South African Class C 4-6-0T
1879 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস সি 4-6-0 টি ছিল নাটাল উপনিবেশে প্রাক-ইউনিয়ন যুগের একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ। 1879 থেকে 1885 সালের মধ্যে, নাটাল সরকারী রেলপথ পরিষেবাতে সাতাশটি দশ চাকার ধরনের ট্যাঙ্ক বাষ্প ইঞ্জিন স্থাপন করে। এর মধ্যে প্রথম সাতটি মুঘল ধরনের লোকোমোটিভ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে একটি চাকা বিন্যাসে পরিবর্তিত হয়েছিল। 1908 সালের মধ্যে এগুলিকে ক্লাস জি মনোনীত করা হয় এবং 1912 সালে, যখন বেঁচে যাওয়া কিছু লোককে দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়েতে একীভূত করা হয়, তখন এগুলিকে পুনরায় নম্বর দেওয়া হয় এবং ক্লাস সি-তে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। এগুলি ছিল প্রাচীনতম প্রাক-ইউনিয়ন লোকোমোটিভ যা শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল এবং এসএআর রোস্টারে পুনরায় নম্বর দেওয়া হয়েছিল। 1875 সালে যখন নাটাল সরকার নাটাল রেলওয়ে কোম্পানির সমস্ত সম্পদ দখল করে এবং নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (এন. জি. আর) গঠন করে, তখন দুটি গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। প্রথমটি ছিল অভ্যন্তরীণ লাইনটি খোলার জন্য ডারবান থেকে পিটারমারিতজবার্গ পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ ট্র্যাকগুলি প্রসারিত করা, এবং উত্তর উপকূলের ভেরুলাম এবং দক্ষিণ উপকূলের ইসিপিঙ্গো পর্যন্ত ডারবান থেকে উপকূলের উপরে এবং নিচে ক্রমবর্ধমান কৃষক সম্প্রদায়ের সেবা করার জন্য। দ্বিতীয়টি ছিল কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে দ্বারা ব্যবহৃত গেজ অনুসারে রেলপথকে ব্রডগেজ থেকে কেপ গেজে রূপান্তর করা। গেপের রেলপথের সাথে চূড়ান্ত সামঞ্জস্যতা ছাড়াও, রিগেজ করার এই সিদ্ধান্তটি সম্ভবত নাটাল অভ্যন্তরে নতুন রেলপথের মুখোমুখি ভূখণ্ডের দ্বারা সমানভাবে আনা হয়েছিল, যার জন্য ভারী গ্রেড এবং টাইট বক্ররেখার প্রয়োজন হবে। এনজিআর-এর প্রথম কেপ গেজ লোকোমোটিভগুলি ছিল সাতটি ক্লাস কে 2-6-0 টি ইঞ্জিন যা এই নতুন লাইনে প্রত্যাশিত ট্র্যাফিক চাহিদা মেটাতে 1877 সালে বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানির কাছ থেকে অর্ডার করা হয়েছিল। এগুলি ডারবান এবং পিটারমারিতজবার্গ ইঞ্জিনের মতো একই নির্দিষ্টকরণে নির্মিত হয়েছিল, এক জোড়া লোকোমোটিভ যা ডারবান এবং পিটারমারিতজবার্গের মধ্যে লাইন নির্মাণকারী ঠিকাদার উইথ এবং জ্যাকসনের জন্য কিটসন অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। নির্মাতারা 1879 সালের এই লোকোমোটিভগুলি সেই প্রথম কেপ গেজ ক্লাস কে ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভগুলির একটি উন্নয়ন ছিল। এই নতুন লোকোমোটিভগুলি প্রাথমিকভাবে তাদের নির্মাতা কিটসন অ্যান্ড কোম্পানি এবং রবার্ট স্টিফেনসন অ্যান্ড কোম্পানির নামে প্রায়শই কেএন্ডএস ক্লাস হিসাবে উল্লেখ করা হত, যতক্ষণ না 1904 থেকে 1908 সালের মধ্যে কোনও পর্যায়ে এনজিআর দ্বারা একটি শ্রেণিবিন্যাস ব্যবস্থা চালু করা হয় এবং এগুলিকে এনজিআর ক্লাস জি হিসাবে মনোনীত করা হয়। 1879 থেকে 1885 সালের মধ্যে ছয়টি ব্যাচে এই দুই প্রস্তুতকারকের দ্বারা মোট 37টি নির্মিত হয়েছিল। 1879 সালে এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে প্রথম সাতটি কিটসন থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল, যার কাজের সংখ্যা ছিল 2254 থেকে 2258,2269 এবং 2270 পর্যন্ত। এগুলির সংখ্যা 8 থেকে 14 পর্যন্ত ছিল। তাদের পূর্বসূরি ক্লাস কে-এর মতো, এই সাতটি লোকোমোটিভ মোগুল ধরনের চাকা বিন্যাসে নির্মিত হয়েছিল। এগুলি শীঘ্রই একটি দশ চাকার ধরনের চাকা বিন্যাসে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, সম্ভবত 1882 সালে শুরু হয়েছিল, যেহেতু 1883 সালের এনজিআর বার্ষিক প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে 1879 সালের আদেশের পাঁচটি লোকোমোটিভ প্রতিবেদনে অন্তর্ভুক্ত বছরে এই পদ্ধতিতে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এই প্রক্রিয়ায়, চার চাকার বগিকে সামঞ্জস্য করার জন্য লোকোমোটিভ ফ্রেমটি এগিয়ে প্রসারিত করতে হয়েছিল। 1880 সালে আরও তিনটি লোকোমোটিভ অনুসরণ করা হয়, যা কিটসন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, 2358 থেকে 2360 পর্যন্ত কাজের সংখ্যা এবং 16 থেকে 18 পর্যন্ত সংখ্যাযুক্ত। এই তিনটি এবং তার পরে আসা সমস্তগুলি একটি 4-6-0 দশ চাকার ধরনের চাকা ব্যবস্থা দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। বোগিকে সামঞ্জস্য করার জন্য, এই এবং নিম্নলিখিত লোকোমোটিভগুলি 1879 সালের লোকোমোটিভগুলির দৈর্ঘ্যের তুলনায় তাদের বাফার বিমের উপরে দীর্ঘ ছিল। 1882 সালে আরও বারোটি অনুসরণ করা হয়, যার মধ্যে পাঁচটি কিটসন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যার কাজের সংখ্যা 2504 থেকে 2508 পর্যন্ত ছিল এবং 22 থেকে 26 পর্যন্ত ছিল। বাকিগুলি রবার্ট স্টিফেনসন অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যার কাজের সংখ্যা ছিল 2484 থেকে 2490 পর্যন্ত। তাদের পরিচিত ইঞ্জিন নম্বরগুলি (নীচের টেবিলটি দেখুন) ইঙ্গিত করে যে তাদের কালানুক্রমিক ক্রমে সংখ্যায়িত করা হয়নি এবং তাদের মধ্যে কয়েকটিকে পূর্ববর্তী লোকোমোটিভগুলি থেকে নম্বর বরাদ্দ করা হয়েছিল যা প্রত্যাহার করা বা পুনঃসংখ্যায়িত হতে পারে। 1883 সালে স্টিফেনসন দ্বারা নির্মিত 2519 ও 2520 নম্বর দুটি লোকোমোটিভ সরবরাহ করা হয়। তাদের পরিচিত সংখ্যাগুলি লোকোমোটিভ নম্বরিং রোস্টারে পুনঃসংখ্যায়ন এবং ফাঁক পূরণকেও নির্দেশ করে। 1884 সালে স্টিফেনসন দ্বারা নির্মিত দশটি লোকোমোটিভ সরবরাহ করা হয়েছিল, যার কাজের সংখ্যা ছিল 2571 থেকে 2580 এবং সংখ্যা ছিল 32 থেকে 41 পর্যন্ত। 1885-এর শেষের তিনটি কিটসন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যার কাজের সংখ্যা ছিল 2898 থেকে 2900 এবং সংখ্যা ছিল 42 থেকে 44 পর্যন্ত। বৈশিষ্ট্য লোকোমোটিভ ব্যাসার্ধের বক্ররেখা সহ 30 (3⁄3%) গ্রেডের মধ্যে 1-এ সর্বাধিক লোড টানতে সক্ষম হয়েছিল। দীর্ঘ দৌড়ে ব্যবহারের জন্য হুইলবেস সহ দুটি ছোট দুই-অক্ষের জলের টেন্ডার কিটসন সরবরাহ করেছিলেন। 1882 সালে ডারবান কর্মশালায় লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট উইলিয়াম মিলনের নকশায় হুইলবেস সহ আরেকটি দ্বি-অক্ষের দরপত্র তৈরি করা হয়। কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (সি. জি. আর)-এর বিপরীতে, যেখানে শুরু থেকেই মূল লাইনের কাজের জন্য টেন্ডার লোকোমোটিভগুলি অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, এন. জি. আর 1904 সাল পর্যন্ত তাদের অন্তর্নিহিত সীমিত কয়লা এবং জলের ক্ষমতা সত্ত্বেও মূল লাইনের কাজে সাইড-ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভগুলির সাথে অব্যাহত ছিল। পরিবর্তনগুলি পরিষেবার বছরগুলিতে এই লোকোমোটিভগুলির অনেকগুলিতে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন করা হয়েছিল। এর ফলে বিভিন্ন দিকের এক বা একাধিক ক্ষেত্রে লোকোমোটিভগুলির মধ্যে পার্থক্য দেখা দেয়। স্যান্ডবক্সের অবস্থান হয় চলমান বোর্ডে বা বয়লারের উপরে ছিল। তাদের পার্শ্ব-ট্যাঙ্কের আকার এবং আকৃতি। তাদের বাষ্পীয় বুক পরিদর্শন কভারের আকার এবং আকৃতি। দীর্ঘ বয়লার, যার ফলে স্মোকবক্সগুলি আরও এগিয়ে স্থানান্তরিত হয়। কাঠামোর দৈর্ঘ্য, 1879 ব্যাচে বোগিকে সামঞ্জস্য করার জন্য সামনের দিকে প্রসারিত, বা বর্ধিত ফুটপ্লেটগুলিকে সামঞ্জস্য করার জন্য পিছনের দিকে প্রসারিত। বড় জোড়া চাকা ব্যাস। অপারেটিং বয়লারের চাপ বৃদ্ধি এবং ফলস্বরূপ, ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা বৃদ্ধি। কয়লা বাঙ্কারের ক্ষমতা বৃদ্ধি। সমস্ত লোকোমোটিভগুলি সল্টার সুরক্ষা ভালভ দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল। ছবিগুলি দেখায় যে কোনও পর্যায়ে বিদ্যমান সল্টার ভালভের পাশাপাশি র্যামসবটম সুরক্ষা ভালভ ইনস্টল করা হয়েছিল। টি বাল্টিকের পুনর্নির্মাণ এই লোকোমোটিভগুলির মধ্যে দুটি জি. ডব্লিউ দ্বারা পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। রিড, যিনি 1893 সালের 1 জুলাই এনজিআর-এর লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট হিসাবে নিযুক্ত হন। না। 21-কে 1896 সালে দক্ষিণ উপকূল লাইনে ব্যবহারের জন্য একটি 4-6-4 টি বাল্টিক ধরনের চাকা বিন্যাসে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। সেই সময়ে, এই লাইনের শেষে কোনও বাঁক নেওয়ার সুবিধা ছিল না এবং লোকোমোটিভটি উভয় দিকে সমানভাবে চালাতে সক্ষম করার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। এই লোকোমোটিভটির পরে 39 নম্বর পরিবর্তন করা হয় এবং এনজিআর ক্লাস এইচ থেকে 4-6-2 টি প্যাসিফিক নামকরণ করা হয় 1901 সালে, নং। 25 একটি 4-6-2 T প্যাসিফিক টাইপ চাকা বিন্যাসে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এই লোকোমোটিভটিকে পরে 38 নম্বর দেওয়া হয় এবং এনজিআর-এ একটি শ্রেণিবিন্যাস ব্যবস্থা চালু করা হলে এনজিআর ক্লাস এইচ নামকরণ করা হয়। সার্ভিস নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে এনজিআর পরিষেবায়, ক্লাস জি সামান্য ছোট বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানি নির্মিত ক্লাস কে ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভগুলিকে ডারবানের বাইরে মেইনলাইন ট্রেনে প্রতিস্থাপন করেছে। দীর্ঘ দূরত্বে কাজ করার সময় তাদের জল বহন ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য এগুলি মাঝে মাঝে ছোট চার চাকার দরপত্রের সাথে ব্যবহার করা হত। 1880 সালের 1লা ডিসেম্বর বুধবার পিটারমারিতজবার্গের লাইনের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনের সময়, পাঁচটি বগি এবং কিটসন 2-6-0 ইঞ্জিন নং দ্বারা নির্মিত একটি ব্রেক-ভ্যান নিয়ে গঠিত একটি বিশেষ ট্রেন। 12, সমস্ত নতুন স্টক, ডারবান থেকে পিটারমারিতজবার্গ পর্যন্ত চালানো হয়েছিল। রক্ষী ফ্রেজার এবং ডি ব্রয়েজের সাথে চালক ছিলেন হ্যারি হেইস। ট্রেনটি মিঃ ডেভিড হান্টার এবং অন্যান্য রেল আধিকারিকদের পাশাপাশি ডারবানের মেয়র, টাউন কাউন্সিলর, বেশ কয়েকজন বিশিষ্ট নাগরিক এবং সরকারী আধিকারিক সহ আমন্ত্রিত অতিথিদের একটি দলকে পৌঁছে দিয়েছিল। দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ 1910 সালের 31শে মে যখন দক্ষিণ আফ্রিকা ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন তিনটি ঔপনিবেশিক সরকারি রেলপথ (সি. জি. আর, এন. জি. আর এবং মধ্য দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ) ইউনিয়নের রেলপথ, বন্দর এবং বন্দর নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনার জন্য একক প্রশাসনের অধীনে একত্রিত হয়। যদিও দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ এবং বন্দরগুলি 1910 সালে অস্তিত্ব লাভ করে, তবে তিনটি উপাদান রেলপথের সমস্ত রোলিং স্টকের প্রকৃত শ্রেণিবিন্যাস এবং পুনঃসংখ্যায়ন কেবল 1912 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর করা হয়েছিল। 1912 সালে, ক্লাস জি-র পনেরো জন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে (এসএআর) ক্লাস সি হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল এবং 62 থেকে 76 পর্যন্ত পরিসরে পুনরায় নম্বর দেওয়া হয়েছিল। এগুলি ছিল প্রাচীনতম লোকোমোটিভ যা শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল এবং এসএআর রোস্টারে পুনরায় নম্বর দেওয়া হয়েছিল। সেই সময়ে পরিষেবাতে থাকা সমস্ত পুরানো এবং বেশ কয়েকটি নতুন লোকোমোটিভকে অপ্রচলিত বলে মনে করা হত এবং তাদের বিদ্যমান সংখ্যার সাথে "0" সংখ্যা যুক্ত করে পুনরায় নম্বর দেওয়া হত। এসএআর পরিষেবায়, ক্লাস সি লোকোমোটিভগুলি শান্টিং ইঞ্জিন হিসাবে ব্যবহৃত হত যতক্ষণ না 1940 সালে শেষটি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়। বিদ্যুৎ সরবরাহ কমিশন এসএআর-পরবর্তী পরিষেবায়, প্রাক্তন 2-6-0 টি পুনর্নির্মাণ লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি, 1879 সালের 2269 নম্বর কিটসন ওয়ার্কস, ইউনিয়নের পরপরই ভিক্টোরিয়া ফলস এবং ট্রান্সভাল পাওয়ার কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। বিদ্যুৎ সংস্থাটি পরে বিদ্যুৎ সরবরাহ কমিশনে (এস্কম) পরিণত হয়। এস্কমের সেবায় থাকাকালীন, এর নির্মাতা কিটসনের নামে এর নামকরণ করা হয়েছিল কিটি এবং এটি এস্কমের বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলিতে এবং শেষ পর্যন্ত তাদের রোশারভিল কর্মশালায় ব্যবহৃত হত। লোকোমোটিভটি 1980-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত এস্কমের সাথে পরিষেবাতে ছিল, সেই সময়ের মধ্যে এটি 105 বছরেরও বেশি পরিষেবা প্রদান করেছিল। 1983 সালে এটিকে ঐতিহ্যবাহী বস্তু হিসেবে ঘোষণা করা হয়। দক্ষিণ আফ্রিকার ঐতিহ্য সম্পদ সংস্থার (সাহরা) প্রাসঙ্গিক গেজেট, নং। 29শে এপ্রিল 1983-এর 8682, এটিকে দক্ষিণ আফ্রিকার প্রাচীনতম কার্যকরী বাষ্পীয় লোকোমোটিভ এবং প্রথম এক শতাব্দীর পরিষেবা সম্পন্নকারী হিসাবে বর্ণনা করে। প্রাথমিকভাবে 1970-এর দশকে দক্ষিণ আফ্রিকার রেলওয়ে জাদুঘরের জাতীয় সংগ্রহে যোগদানের জন্য নির্ধারিত, এটি শেষ পর্যন্ত বেসরকারী দক্ষিণ আফ্রিকার জাতীয় রেলওয়ে এবং বাষ্প জাদুঘর (এস. এ. এন. আর. এ. এস. এম) সংগ্রহে রাখা হয়েছিল। এই ঐতিহাসিক লোকোমোটিভের বর্তমান ভাগ্য অজানা। পুনঃসংখ্যায়ন এন. জি. আর-এ অনুসরণ করা প্রাথমিক লোকোমোটিভ সংখ্যায়ন অনুশীলনগুলি এখনও বোঝা বাকি রয়েছে। মনে হচ্ছে যে লোকোমোটিভগুলি মেইনলাইন পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল সেগুলিকে 500 নম্বর পরিসরে পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়েছিল। এই পদ্ধতিতে বা লোকোমোটিভ প্রত্যাহার, বিক্রয় বা স্ক্র্যাপিংয়ের ফলে শূন্য হয়ে যাওয়া নম্বর স্লটগুলি নতুন লোকোমোটিভগুলিকে বরাদ্দ করে বা পাইকারি পুনঃসংখ্যায়ন করে পুনরায় ব্যবহার করা হত। প্রকাশিত নম্বর তালিকাগুলির সবগুলিই এক সময়ে স্ন্যাপশট বলে মনে হয় এবং কোনওটিই সম্পূর্ণ চিত্র উপস্থাপন করে না। টেবিলে তালিকাভুক্ত সংখ্যাগুলি দুটি উৎস থেকে এসেছে, যেগুলি ডি. এফ দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছে। হল্যান্ড তাঁর 1971 সালের প্রকাশনা এবং আর. ভি. দ্বারা উপস্থাপিত। 1995 সালের তাঁর পুস্তিকায় কনিঙ্ঘাম। দুটি উৎসকে টেবিলের শিরোনামে যথাক্রমে "ডি. এফ. এইচ" বা "আর. ভি. সি" দ্বারা নির্দেশিত করা হয়েছে, দুটি উৎসের মধ্যে পার্থক্য হলুদ ছায়াযুক্ত। হল্যান্ড এবং কনিঙ্ঘামের তালিকাভুক্ত তিনটি এসএআর সংখ্যার মধ্যে দুটিতে এস. এ. আর-এর আনুষ্ঠানিক শ্রেণিবিন্যাস দ্বিমত পোষণ করে। 1912 সালের জানুয়ারিতে প্রিটোরিয়ার প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলীর কার্যালয় কর্তৃক জারি করা ইঞ্জিনগুলির পুনঃসংখ্যায়ন তালিকা হল্যান্ডকে সঠিক প্রমাণ করে বলে মনে হয়, যেমন টেবিলের নোটস কলামে ছায়াযুক্ত সবুজ দেখানো হয়েছে। এই সরকারী নথিতে পুরানো এবং নতুন সংখ্যা দেখানো হয়েছে, তবে নির্মাতার কাজের সংখ্যা নয়। তৃতীয় মতবিরোধে, ঐতিহাসিক নথিতে দুটি লোকোমোটিভ দেখানো হয়েছে যা 47 নম্বর বহন করে। এখানে, কনিঙ্ঘামকে সঠিক বলে মনে করা হয়, কারণ লোকোমোটিভ কিটি স্টিফেনসন নয়, কিটসন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল বলে জানা যায়। তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ 1060 4-6-0 লোকোমোটিভ 2 'সি এন2টি লোকোমোটিভ কিটসন লোকোমোটিভ রবার্ট স্টিফেনসন এবং কোম্পানি লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1879 সালে চালু হয়েছিল