Ford Taunus P1
Ford Taunus P1 একটি ছোট পারিবারিক গাড়ি যা 1952 থেকে 1962 সাল পর্যন্ত Ford জার্মানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এটি ফোর্ড টুনস 12এম হিসাবে এবং 1955 থেকে 1959 সালের মধ্যে বৃহত্তর ইঞ্জিনযুক্ত ফোর্ড টুনস 15এম হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। কোম্পানিটি 1970 সাল পর্যন্ত ধারাবাহিকভাবে ফোর্ড টুনস 12এম মডেল তৈরি করেছিল, কারণ নামটি একই আকারের গাড়ির ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা হয়েছিল, তবে কোম্পানির টুনস প্রজেক্ট 1 (পি1)-এর উপর ভিত্তি করে প্রথম টুনস 12এম মডেলগুলি 1962 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল। সেই বছরে টুনস পি1 সিরিজটি টুনস পি4 সিরিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। লঞ্চের সময়, গাড়িটি ফোর্ডকে প্যাকের আগে রেখেছিল, যা দেখানো বিটগুলির ক্ষেত্রে অস্বাভাবিকভাবে আধুনিক ছিল। এটি যুদ্ধের আগে থেকে জার্মানিতে প্রদর্শিত প্রথম নতুন গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল এবং 1949 বর্গওয়ার্ড দ্বারা অগ্রগামী (অন্তত জার্মানিতে) হিসাবে একটি র্যাডিক্যাল পন্টন ফর্ম্যাট "থ্রি বক্স" বডি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। থ্রি-বক্স গাড়ির বডি ফরম্যাট শীঘ্রই মূলধারায় পরিণত হবে, কিন্তু যখন 1952 সালে ফোর্ড টুনস 12এম আবির্ভূত হয় তখন ওপেল, ভক্সওয়াগেন এবং অটো ইউনিয়ন সহ প্রতিযোগী নির্মাতারা 1930-এর দশকে উদ্ভূত নকশার উপর ভিত্তি করে মডেলগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করছিল। গ্লোব টুনস/"ওয়েল্টকুগেলটুনস" (1952-1959) উন্নয়ন 1949 সালে ফোর্ড জার্মানির নতুন পন্টন বডি যাত্রীবাহী গাড়ির পরিকল্পনা শুরু হয়। গাড়ির বিকাশের বিভিন্ন দিকগুলি এমন এক সময়ে দুটি মহাদেশের মধ্যে বিভক্ত ব্যবস্থাপনার সিদ্ধান্তগুলির সাথে একটি ব্যবসা চালানোর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি প্রতিফলিত করে যখন এমনকি আন্তর্জাতিক টেলিফোন কলগুলিও আগে থেকে বুক করার প্রয়োজন ছিল। আকর্ষণীয়ভাবে আধুনিক নকশার মূল পরিকল্পনাটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফোর্ড থেকে এসেছিল যারা কয়েক বছর আগে স্টুডবেকার দ্বারা মার্কিন অটো-মার্কেটে প্রবর্তিত পন্টন ফরম্যাট চ্যাম্পিয়ন মডেলের উপর ভিত্তি করে একটি প্রস্তাব তৈরি করেছিল। স্টুডবেকার নকশা ইতিমধ্যে মূলধারার মার্কিন গাড়ি নির্মাতাদের অভ্যন্তরীণ কর্মসূচিতে অত্যন্ত প্রভাবশালী প্রমাণিত হয়েছিল। কোলোন ভিত্তিক উৎপাদন প্রকৌশলীরা জার্মান বাজারের জন্য মার্কিন প্রস্তাবটি গ্রহণ করেছিলেন। স্টুডবেকারে সামনের গ্রিলের ঠিক উপরে একটি বড় বৃত্তাকার ছিল যার উপর একটি বিমানের প্রপেলার প্রদর্শিত ছিল। ফোর্ড প্রজেক্ট 1-এ গাড়ির সামনে একটি বিশিষ্ট বৃত্তাকার অংশও ছিল, তবে স্টাডবেকারের প্রপেলার ডিজাইনের জায়গায়, ফোর্ড বৃত্তাকার অংশে অর্ধগোলকের অর্ধগোলাকার চিত্র ছিল। এই সাহসী এবং অস্বাভাবিক সাজসজ্জার ফলে নতুন গাড়িটি "ওয়েল্টকুগেলটুনস" (গ্লোব টুনস) নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। 1937 সালের ওপেল অলিম্পিয়ার নেতৃত্ব (জার্মানিতে) অনুসরণ করে আমেরিকাতে ফোর্ডের প্রস্তাবটি একটি মনোকোক নির্মাণের আহ্বান জানায়। জার্মানির ফোর্ডের এই নির্মাণ পদ্ধতির কোনও অভিজ্ঞতা ছিল না, তিনি 1940-এর দশকের বেশিরভাগ সময় হালকা ট্রাক তৈরিতে মনোনিবেশ করেছিলেন। প্রজেক্ট 1-এর পূর্বসূরি, 1930-এর দশকে ডিজাইন করা ফোর্ড টুনস-এর দেহটি 1948 সাল পর্যন্ত বার্লিনে একজন স্বাধীন বিশেষজ্ঞ চাপযুক্ত ইস্পাত বডি নির্মাতা আম্বি বাড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং বার্লিন ফার্ম তার বেঁচে থাকা কারখানাটি তৈরি করে সোভিয়েত ইউনিয়নে প্রেরণ করার পরে, 1948 সালে ফোর্ডকে উত্তর জার্মানি, ভক্সওয়াগেন এবং কারম্যানের প্রতিযোগী এবং বিশেষজ্ঞদের দ্বারা উত্পাদিত ফোর্ড টুনস দেহগুলি রাখার জন্য চালিত করা হয়েছিল। ফোর্ডের কোলোন ব্যবস্থাপনা মনোকোক প্রজেক্ট 1 মডেল উৎপাদনের জন্য প্রয়োজনীয় প্রক্রিয়াগুলি বিকাশের জন্য অন্যান্য জার্মান গাড়ি নির্মাতাদের কাছ থেকে সহযোগিতা চেয়েছিল, তবে অন্যান্য জার্মান গাড়ি নির্মাতাদের নিজস্ব অগ্রাধিকার ছিল এবং শেষ পর্যন্ত ফ্রান্সের ফোর্ডের সহায়তায় জার্মান ফোর্ডের প্রজেক্ট 1-এর উৎপাদন লাইনগুলি কোম্পানির কোলোন কারখানায় স্থাপন করা হয়েছিল। যথাসময়ে, এবং গাড়ির নামকরণ সম্পর্কে নির্দিষ্ট পরিমাণে বিভ্রান্তির আগে নয়, ফোর্ডের প্রজেক্ট 1 বাজারে ফোর্ড টুনস 12 এম হিসাবে প্রকাশিত হয়েছিল। এটি সফল বলে প্রমাণিত হয়েছে। গাড়ির নাক থেকে হাফ গ্লোব সরানোর সময়, 12 এম সংস্করণের 247,174 টি বিক্রি হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে চালু হওয়া ফোর্ড টুনস 15 এম এর 127,942 টি বিক্রি হয়েছিল। নাম গাড়ির নামকরণ আরেকটি ক্ষেত্র যা আট ঘন্টার সময়ের পার্থক্য এবং আটলান্টিক মহাসাগর দ্বারা বিভক্ত দুটি মহাদেশের বিভিন্ন পরিচালন দলের মধ্যে দায়িত্ব ভাগ করে নেওয়ার উপায় দ্বারা জটিল হতে পারে। যুদ্ধোত্তর যুগকে পশ্চিমে নতুন সীমানা, নতুন সংবিধান এবং নতুন রাজনৈতিক শ্রেণী নিয়ে নতুনভাবে বিভক্ত জার্মানির জন্য একটি নতুন সূচনা হিসাবে দেখা হয়েছিল। 1952 সালের মনোকোক বডিড নতুন মডেলও ফোর্ডের জন্য একটি নতুন সূচনার প্রতিনিধিত্ব করেছিল, তাই এটিকে জার্মানির প্রজেক্ট 1 (পি1)-এর ফোর্ড হিসাবে চিহ্নিত করা স্পষ্টতই অসন্তোষজনক ছিল। Ford Taunus 12M/15M উৎপাদন (ইউনিট): 1952 30,650 1953 35,888 1954 42,631 1955 58,456 1956 64,872 1957 50,734 1958 29,688 1959 52,648 1960 94,408 1961 61,474 1962 34,014 মোট (সেলুন/সেডান ও এস্টেট/কম্বিস): 1952-1959 Taunus 12M 1.2L: 215,265 1954-1958 Taunus 15M 1.5L: 134,127 1959-1962 Taunus 12M 1.2L: 126,581 1959-1962 Taunus 12M 1.5L: 69,191 এই মোটের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত নয়। 1930-এর দশকে জার্মানির ফোর্ড, ওপেলের সাথে, মডেলের নাম ব্যবহারের পথপ্রদর্শক ছিল যা গ্রাহকদের জন্য ইতিবাচক সম্পর্ক স্থাপন করবে। অটো ইউনিয়নের গ্রাহকরা যখন ডি. কে. ডব্লিউ এফ8 এবং বি. এম. ডব্লিউ-এর মতো নামযুক্ত গাড়ি কিনতে প্রলুব্ধ হয়েছিলেন, তখন বি. এম. ডব্লিউ 326-এর মতো নাম দ্বারা প্রলুব্ধ হওয়ার জন্য গ্রাহকদের আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন, তখন ফোর্ড একটি বড় ক্যাথেড্রাল শহরের নামে নামকরণ করা ফোর্ড কোলন, সেইসাথে ফোর্ড আইফেল এবং ফোর্ড টুনস বিক্রি করছিল যা দুর্দান্ত প্রাকৃতিক সৌন্দর্যের পাহাড়ি অঞ্চলের নামে নামকরণ করা হয়েছিল। প্রথম প্রকল্পের জন্য, ফোর্ড জার্মানি স্পষ্টতই প্রাকৃতিক সৌন্দর্যের আরেকটি পাহাড়ি অঞ্চল আহ্বান করতে চেয়েছিল এবং "ফোর্ড হানস্রুক" নামটি ফোর্ড টুনসের উত্তরসূরি হিসাবে বিতর্কিত বলে মনে করা হয়েছিল। যাইহোক, "হানস্রুক" নামটি প্রবর্তনের ঠিক আগে অবরুদ্ধ করা হয়েছিল, সম্ভবত ডিয়ারবর্ন-এ পরিচালন সহকর্মীদের কাছে "হানস্রুক"-এর উচ্চারণ ব্যাখ্যা করতে সমস্যার সম্মুখীন হওয়ার কারণে। এটি টুনস নামটি রেখে যায় এবং বিদ্যমান ফোর্ড টুনস থেকে আলাদা করার জন্য নতুন গাড়ির নাম "টুনস 12 মেইস্টারস্টাক" রাখার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল যা এখন পর্যন্ত একটি বার্ধক্যজনিত মডেল যা 1952 সালের বেশিরভাগ সময় জুড়ে নতুন মডেলের সমান্তরালে তালিকাভুক্ত করা অব্যাহত থাকবে। যাইহোক, এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে "মেইস্টারস্টাক" ("মাস্টারপিস") নামটি কোনও ফোর্ড গাড়ির জন্য অনুপলব্ধ ছিল, যা একটি জার্মান সাইকেল প্রস্তুতকারকের দ্বারা পেটেন্ট-সুরক্ষিত ছিল। অতএব, যখন ফোর্ডের আমূল নতুন গাড়ি বাজারে আসে তখন এটি "ফোর্ড টুনস 12 এম" নামে আসে। নামের "12" 1.2 লিটার ইঞ্জিনের আকারকে বোঝায় এবং "এম" ফোর্ডের কাছে উপলব্ধ "মেইস্টারস্টাক" নামের একমাত্র অংশ ছিল। ইঞ্জিনগুলি বিকাশের সময় এটি উদ্দেশ্য করা হয়েছিল যে গাড়িটি একটি 1,498 সিসি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হবে। এটি অনেক দিক থেকে সেই ইঞ্জিন ছিল যা মূলত 1939 সালে প্রথম উৎপাদিত পূর্ববর্তী ফোর্ড টুনসের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু এখন এটি একটি ওএইচভি ইউনিটে বিকশিত হওয়ার কথা ছিল। যাইহোক, খরচের সীমাবদ্ধতা হস্তক্ষেপ করে এবং 1952 সালে যখন নতুন টুনস 12এম আবির্ভূত হয় তখন এটি 1,172 সিসি সাইড-ভালভ ইউনিট দ্বারা চালিত হয় যা কেবল তার পূর্বসূরি নয়, তার পূর্বসূরি 1935 সালের ফোর্ড আইফেলকেও চালিত করেছিল। 1952 সালের মধ্যে সাইডভালভ ইঞ্জিনগুলিকে ইতিমধ্যেই পুরনো ধাঁচের বলে মনে করা হত। 1952 সালের প্যারিস মোটর শোতে প্রদর্শিত মডেলগুলির একটি বিশ্লেষণে উল্লেখ করা হয়েছে যে, প্রদর্শিত গাড়িগুলির মধ্যে 48টিতে ওভারহেড ভালভ ব্যবহারকারী ইঞ্জিন লাগানো ছিল, যেখানে মাত্র 6টিতে সাইডভালভ ইঞ্জিন লাগানো ছিল। যে ফোর্ড তখনও দশ বছর পরে, 1962 সালে একটি সাইডভালভ ইঞ্জিন দিয়ে তাদের প্রবেশ স্তরের টুনস পি1-কে শক্তিশালী করছিল, মডেলটিকে বনেট/হুডের নীচে খারাপভাবে শ্রেণীবদ্ধ দেখাবে। বডি এবং রানিং গিয়ার দুই-দরজার আধুনিক স্ল্যাব সাইডেড ফোর্ড টুনস যা 1952 সালের জানুয়ারিতে একটি পুরানো ফ্যাশনযুক্ত ইঞ্জিনের সাথে একটি আড়ম্বরপূর্ণ নতুন দেহের সাথে বিবাহ বন্ধনে আবদ্ধ হয়েছিল, ফ্যাশনেবল ছোট 13 "চাকা ব্যবহার করে রাস্তার সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল যা খরচ সাশ্রয় করবে এবং যাত্রীদের এবং তাদের লাগেজের জন্য উপলব্ধ স্থানকে সর্বাধিক করবে। স্বতন্ত্রভাবে ঝুলন্ত সামনের চাকাগুলি মূল টুনুসের সাথে গৃহীত পদ্ধতির সাথে বৈপরীত্য চিহ্নিত করেছিল, তবে 1952 সালে দৃঢ় পিছনের অক্ষটি ফোর্ডের বিদ্যমান জার্মান গ্রাহকদের কাছে খুব পরিচিত ছিল। পুরানো টুনস 1950 সালে একটি চার গতির গিয়ার বাক্সের বিকল্প অর্জন করেছিল, তবে 1952 সালে চালু হওয়া নতুন মডেলটি কেবল পুরানো তিন গতির বাক্সের সাথে এসেছিল, যা একটি কলাম-মাউন্ট করা লিভার ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। (1960-এর দশক পর্যন্ত এই শ্রেণীর ইউরোপীয় গাড়িগুলি কখনও স্বয়ংক্রিয় গিয়ার পরিবর্তনের বিকল্প দেয়নি।) প্রাথমিক বছরগুলিতে সমস্ত গাড়ি, সরঞ্জামের স্তর নির্বিশেষে, এবং সেলুন/সেডান, বা ক্যাব্রিওলেট বডি নির্বিশেষে, বেশিরভাগ ইউরোপীয় নির্মাতাদের দ্বারা লাগানো পৃথক সামনের আসনের জায়গায় গাড়ির পুরো প্রস্থ জুড়ে একটি একক বেঞ্চ আসন নিয়ে আসেঃ এটি এমন একটি বিষয় ছিল যার ক্ষেত্রে টুনস 12 এম তার প্রস্তুতকারকের উত্তর আমেরিকার পিতামাতাকে প্রতিফলিত করতে দেখা গিয়েছিল এবং এর ফলে এমন এক সময়ে একটি নির্দিষ্ট গ্ল্যামার প্রদান করেছিল যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইউরোপের বেশিরভাগ অংশে এবং বিশেষত পশ্চিম জার্মানিতে ব্যাপকভাবে গৃহীত রোল মডেল ছিল। পিছনের চাকাগুলিতে সর্বোচ্চ 38 পিএস/এইচপি (28 কিলোওয়াট) শক্তি সরবরাহ করা হয়েছিল। এটি পূর্ববর্তী মডেলের জন্য দাবি করা তুলনায় একটি দরকারী বৃদ্ধি ছিল, এবং সম্ভবত একটি উচ্চতর সংকোচন অনুপাত প্রতিফলিত করেছে এবং উপলব্ধ জ্বালানী অক্টেন স্তরের ক্ষেত্রে ইউরোপ জুড়ে বৃদ্ধি আসতে শুরু করেছে। 1953 সালের মে মাসে টুনস পি1 অবশেষে একটি চার গতির গিয়ার বাক্সের সাথে উপলব্ধ হয়, যদিও শুধুমাত্র একটি ঐচ্ছিক অতিরিক্ত হিসাবে। এই সময়েই একটি 3-দরজা কোম্বি/এস্টেট সংস্করণ এই পরিসরে যোগ দেয়। 1952 সালের ডিসেম্বর থেকে একটি ক্যাব্রিওলেট সংস্করণ দেওয়া হয়েছিল, যা কলোন এলাকায় ফোর্ড ভিত্তিক কোচ বিল্ডিং বিশেষজ্ঞের দ্বারা রূপান্তরিত হওয়ার ফলস্বরূপ এবং কার্ল ডয়েশ নামে পরিচিত, প্রথম দিকের গাড়িগুলিতে দুর্বল কারিগরিত্ব কিছুটা হতাশার কারণ ছিল। যাইহোক, মোটামুটি শীঘ্রই (এবং জার্মান বাজারে তার প্রাথমিক বছরগুলিতে অনেক সরাসরি প্রতিযোগিতার অভাবে) ফোর্ড টুনস 12 এম, তার প্রশস্ত আধুনিক বডি সহ একটি উচ্চ মানের পণ্য হিসাবে দেখা যায়, তবে প্রবর্তনের সময় এটি পূর্ববর্তী মডেলের 1952 সালের দামের তুলনায় 37 শতাংশ বেশি ব্যয়বহুল ছিল। এই সময়ের মধ্যে আরেকটি 1200 সিসি ছোট গাড়ি, ভক্সওয়াগেন বিটলও বাজারে পা রাখছিল, এবং ভক্সওয়াগেন কেবিন স্পেসে নতুন টুনস 12এম-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে না পারলেও, এর কম দাম এমন একটি দেশে একটি জোরালো যুক্তি উপস্থাপন করেছিল যা যুদ্ধের আঘাত এবং জাতীয় পরাজয়ের পরেও দরিদ্র ছিল। 1952 সালের শেষের দিকে পুরানো টুনস ফোর্ডের শোরুম থেকে অদৃশ্য হয়ে যায় এবং 1952 সালের ডিসেম্বরে ম্যানেজমেন্ট সমস্ত ক্রোম ট্রিমিং এবং অন্যান্য বিভিন্ন "অপ্রয়োজনীয়" উপাদানগুলি সরিয়ে নতুন টুনস 12এম-এর একটি স্ট্রিপ-ডাউন সংস্করণ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। মার্কিন ধাঁচের সামনের বেঞ্চ আসনের জায়গায় মূল সংস্করণে দুটি পৃথক সামনের আসন ছিল যা প্লাস্টিকের কাপড়ের পাতলা আবরণ সহ সাধারণ অ-সামঞ্জস্যযোগ্য ইস্পাত ফ্রেম নিয়ে গঠিত। মার্কিন-শৈলীর কলাম-মাউন্ট করা গিয়ার পরিবর্তনের পরিবর্তে স্ট্রিপ-ডাউন সংস্করণে দুটি সামনের আসনের মধ্যে মেঝের মাঝখানে একটি গিয়ার লিভার বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিলঃ এটি সেই সময়ে খুব পুরানো ফ্যাশন বলে মনে করা হত। মৌলিক ফোর্ড টুনস 12 শুধুমাত্র একটি দুই-দরজা সেলুন/সেডান হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। তা সত্ত্বেও টানাস 12 একটি ফোর্ড টানাস 12এম-এর দামের চেয়ে 10 শতাংশ কম দামে বিক্রি হয়েছিল। এবং অতিরিক্ত মাত্র চল্লিশ নম্বরের জন্য, মৌলিক গাড়ির ক্রেতা তার গিয়ার-পরিবর্তন প্রক্রিয়াটিকে কাঙ্ক্ষিত কলাম-মাউন্ট করা ডিভাইসে উন্নীত করতে পারে। ফেসলিফ্ট এবং আপগ্রেড 1955 সালে টুনস 12এম তার প্রথম ফেসলিফ্ট পায়। পূর্বে বিভক্ত ক্রোম গ্রিলটি একটি সরলীকৃত একক টুকরা গ্রিল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। যাইহোক, এই সময়ে গ্রিলের উপরে বিশিষ্ট হেমি-গোলাকার গ্লোব নকশাটি অবস্থানে ছিল। এতদিনে ফোর্ড টুনস 12এম-এর ভিত্তি মূল্য 6,000 মার্কের নিচে নামিয়ে আনা হয়েছে এবং জাতীয়ভাবে আয় বৃদ্ধি পাওয়ায় ফোর্ড টুনস 12-কে চুপচাপ পরিসীমা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছে। 1957 সাল থেকে টুনস 12এম অন্যান্য জার্মান গাড়ি প্রস্তুতকারকদের সাথে একটি বিকল্প হিসাবে স্বয়ংক্রিয় "স্যাক্সোম্যাট" ক্লাচ প্রদানের ক্ষেত্রে যোগ দেয় 1958 সালে রেডিয়েটর গ্রিলের প্রশস্ত ক্রোম বারগুলি একটি কম ঝলমলে গ্রিল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কিন্তু গ্রিলের ঠিক উপরে গ্লোবের নকশা আরও এক বছর স্থায়ী হয়। টুনস 15এম (1955-1959) 1954 সালের গোড়ার দিকে ফোর্ড টুনস অবশেষে 1500 সিসি ইঞ্জিন পেয়েছিল যা 1939 সাল থেকে ধারাবাহিক টুনস মডেলের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এতদিন পর্যন্ত ফোর্ড টুনস 12এম এই সেক্টরে একটি বড় (যদি কম চালিত হয়) গাড়ি হিসাবে প্রতিযোগিতা করেছিল যা ক্রমবর্ধমানভাবে ভক্সওয়াগেন বিটল দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এর আকার সবসময়ই ওপেল অলিম্পিয়া রেকর্ড, বর্গওয়ার্ড ইসাবেলা, ফিয়াট 1400 এবং পিউজিও 403-এর মতো বড় গাড়িগুলির সাথে তুলনা করার আমন্ত্রণ জানিয়েছিল। যাইহোক, এই গাড়িগুলির মধ্যে যা মিল ছিল তা হল প্রায় 1500 সিসি ইঞ্জিন, যা এমন কিছু ছিল যা এখন পর্যন্ত টুনুসের সুস্পষ্ট অভাব ছিল। জার্মানিতে ফোর্ডের কাছে মধ্যম আকারের (সময় এবং স্থানের মান অনুযায়ী) পারিবারিক গাড়ির দ্রুত বর্ধনশীল বাজার বিভাগে তাদের নিজস্ব একটি নতুন মডেল বিকাশের জন্য বিনিয়োগের নগদ অর্থ উপলব্ধ ছিল না, তবে টুনস 12এম-এ একটি 1498 সিসি ইঞ্জিন স্থাপন করে তারা প্রায় একটি নতুন গাড়ি হিসাবে ঘোষণা করতে সক্ষম হয়েছিল ফোর্ড টুনস 15এম যা লাভজনকভাবে উৎপাদন এবং গাড়ির পাশাপাশি বিক্রি করা যেতে পারে যার সাথে এটি ইঞ্জিন ব্লক এবং প্রসাধনী স্পর্শ ব্যতীত কার্যত প্রতিটি উপাদান ভাগ করে নিতে পারে, যার মধ্যে একটি দৃঢ়ভাবে পৃথক সামনের গ্রিল সহ, সম্ভাব্য গ্রাহকদের সাথে গাড়ির মধ্যে পার্থক্যের উপর জোর দেওয়ার উদ্দেশ্যে। নতুন ইঞ্জিনটি সেই ইউনিটের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল যা মূলত 1939 সালের "বাকেলটাউনস"-এ উৎক্ষেপণের জন্য একটি পার্শ্ব-মাউন্ট করা ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। এখন, যাইহোক, মূলত পরিকল্পিত সাইড-ভালভ কনফিগারেশনটি প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, প্রথমবারের জন্য একটি জার্মান ফোর্ডে, ওভারহেড ভালভ দিয়ে। এটি ইংল্যান্ডে চলমান উন্নয়নের প্রতিফলন ঘটায় যেখানে 1951 সালে একটি নতুন ও. এইচ. ভি-ইঞ্জিনযুক্ত ফোর্ড কনসাল উপস্থিত হয়েছিল। নতুন জার্মান ফোর্ড ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি একটি শক্ত ঢালাইয়ের পরিবর্তে ফাঁপা তৈরি করা হয়েছিল, যা ওজন সাশ্রয়ের উপায় হিসাবে দেখা হত। টুনস 15এম-কে 12এম-এর মতো একই পছন্দের বডি দেওয়া হয়েছিল। এটি একটি "স্যাক্সোম্যাট" স্বয়ংক্রিয় ক্লাচের বিকল্পের সাথেও দেওয়া হয়েছিল, যা তিন গতির গিয়ারবক্সের সাথে মিলিত হয়েছিল (যদিও চার গতির বাক্সের সাথে নয়)। 1955 সালের সেপ্টেম্বরে, টুনস 12এম-এর আপডেট পাওয়ার সাথে সাথে, ফোর্ড একটি টুনস 15এম ডি লাক্সও চালু করে। এই টপ-লাইন মডেলটি একটি বিশেষভাবে বিস্তৃত সামনের গ্রিল এবং একটি দ্বি-স্বর রঙের স্কিম দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। ফোর্ড টুনস 15এম ডি লাক্সের ক্রেতাদের জন্য দামের মধ্যে বিভিন্ন বিলাসবহুল বৈশিষ্ট্য এখনও পর্যন্ত অনুপলব্ধ বা অন্যথায় শুধুমাত্র ঐচ্ছিক অতিরিক্ত হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। এর মধ্যে উইন্ডস্ক্রিন ওয়াশার, রিভার্সিং লাইট, টিউবলেস টায়ার, সান ভিজারের ভ্যানিটি আয়না এবং একটি হেডল্যাম্প ফ্ল্যাশারের মতো জিনিস অন্তর্ভুক্ত ছিল। এর মধ্যে অনেকগুলি উত্তর আমেরিকার গাড়িগুলিতে তুলনামূলকভাবে মূলধারার হিসাবে বিবেচিত হবে, যা এমন একটি দেশে টুনস 15এম-এ ট্রান্স-আটলান্টিক গ্ল্যামার যুক্ত করবে যেখানে, বিশেষত জার্মানির দক্ষিণে, বিপুল সংখ্যক মার্কিন সৈন্যের অব্যাহত উপস্থিতি মার্কিন অটো বাজারের প্রবণতা সহ অন্যান্য ইউরোপীয়দের তুলনায় ফোর্ডের গ্রাহকদের অনেক বেশি আপ টু ডেট হতে সক্ষম করেছে। 1958 সালের ফেসলিফ্ট অনুসরণ করে, টুনস 15এম এবং 12এম, প্রথমবারের জন্য একই ফ্রন্ট গ্রিল ভাগ করেঃ এখন পর্যন্ত ফোর্ড ম্যানেজমেন্ট স্পষ্টতই টুনস 15এম প্রচারের কৌশলের জন্য উৎসাহ হারাচ্ছিল, যতদূর সম্ভব, যেন এটি একটি পৃথক মডেল। সাইড-স্ট্রিপস টুনস/"সেইটেনস্ট্রেইফেন্টাউনস" (1959-1962) 1959 সালের মধ্যে, ফোর্ডের মার্কিন ব্যবস্থাপনা সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে টুনস 12এম এবং টুনস 15এম আলাদা মডেল হিসাবে বিক্রি করার পূর্ববর্তী নীতি আর অর্থহীন হয়ে পড়েছিল। এটি আংশিকভাবে কার্যকারিতার অভাবের প্রতিক্রিয়ায় ছিল যার সাথে 15 এম মডেল ওপেলের বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছিল। এই সময়ে জেনারেল মোটরস স্পষ্টতই নগদ সমৃদ্ধ ছিল এবং 1953 থেকে 1957 সালের মধ্যে ওপেল প্রতি বছর তাদের ওপেল অলিম্পিয়া রেকর্ডের একটি ব্যাপকভাবে নতুন নকশা বা উন্নত সংস্করণের প্রস্তাব দিয়েছিল এবং জার্মান অটো বাজারের মাঝারি ওজনের সেডান খাতে আধিপত্য বিস্তার করছিল। যাইহোক, আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ গেম চেঞ্জার ছিল 1957 সালে ফোর্ডের দ্বিতীয় নতুন যুদ্ধ-পরবর্তী মডেল, প্রজেক্ট 2-এর প্রবর্তন, যা সেই সময়ে গ্রাহকদের কাছে ফোর্ড টুনস 17 এম নামে পরিচিত ছিল। বড় এবং জাঁকজমকপূর্ণ শৈলীর টুনস 17এম-কে সফল ওপেল এবং বর্গওয়ার্ড ইসাবেলার বিরুদ্ধে বিক্রি করার জন্য অনেক বেশি শক্তিশালী প্রতিযোগী হিসাবে দেখা হয়েছিল, যা 1950-এর দশকের শেষের দিকে আইকনিক মর্যাদার কাছাকাছি কিছু অর্জন করেছিল। 1959 সালের জন্য, ফোর্ডের ছোট টুনসকে আর অর্ধেক শ্রেণীর সাথে প্রতিযোগিতা করার চেষ্টা করার প্রয়োজন ছিল না। টুনস 15এম-কে বিক্রয় থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। গাড়ির সামনের অংশের একটি নতুন নকশায় বিশিষ্ট গ্লোব প্রতীকটি সরিয়ে ফেলা হয়েছে, যা টুনস 12এম-এর জন্য আরও সংযত সম্মুখভাগ রেখে গেছে যা এখন ছোট গাড়ি বিভাগে বিভ্রান্তি ছাড়াই প্রতিযোগিতা করছে, যা ক্রমবর্ধমানভাবে ভক্সওয়াগেন-এর বিটল দ্বারা প্রভাবিত একটি ক্ষেত্র। তার সংজ্ঞায়িত গ্লোব মাসকট হারানোর পরে, ছোট টুনুস গাড়ির কোমরের স্তরের সামান্য নিচে, প্রতিটি পাশে একটি পুরু আঁকা ডোরাকাটা অর্জন করে। এর ফলে এটি তার "সেইটেনস্ট্রেইফেন্টাউনস" (পার্শ্ব-স্ট্রিপস টুনস) সৌব্রিক্ট অর্জন করে। এই সময়ের মধ্যে, ফোর্ড টুনস 12এম-এর পঁচিশ বছরের পুরনো ভিত্তিগুলি অস্বস্তিকরভাবে সুস্পষ্ট হয়ে উঠছিল এবং গাড়িটি মূলত দামের ক্ষেত্রে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছিল। যাইহোক, এর অর্থ এটিও ছিল যে অর্থের জন্য দেওয়া গাড়ির পরিমাণের দিক থেকে এটি একটি দরকষাকষির কিছু প্রতিনিধিত্ব করে। 1959 সালের প্রবেশ-স্তরের মূল্য ছিল 5,555 নম্বর, যা অনেক ছোট এবং আরও সংকীর্ণ ভক্সওয়াগেন-এর চেয়ে সামান্য বেশি ছিল। যেমনটি ফোর্ডের পরিচালকরা আশঙ্কা করেছিলেন, প্রতিযোগী নির্মাতাদের কাছ থেকে নতুন মডেলের আগমন একসময় ফ্যাশনেবল টুনস 12এম-কে বিক্রয় তালিকায় আটকে রেখেছিল। ছোট তুলনামূলকভাবে সংকীর্ণ ভক্সওয়াগেন এবং মধ্য-ওজনের ক্রমবর্ধমান শ্রেণীর মধ্যে এর একসময়ের বিস্তৃত স্থানটি ওপেল, ফিয়াট এবং পিউজিওট থেকে আরও সম্প্রতি প্রবর্তিত মডেলগুলির প্রবেশ-স্তরের সংস্করণগুলির ক্রমবর্ধমান চাপের মধ্যে ছিল। 1959 সালের সেপ্টেম্বরে, 15এম নিজেই পরিসীমা থেকে মুছে ফেলার সাথে সাথে, ফোর্ড মাত্র 110 নম্বরের সম্পূরক অর্থ প্রদানের জন্য 12এম-এ 15এম থেকে বৃহত্তর 1.5-litre ইঞ্জিনের প্রস্তাব দিয়ে তীব্র প্রতিযোগিতার প্রতিক্রিয়া জানায়। বড় ইঞ্জিনের গাড়িগুলি এখন কেবল "টুনস 12 এম সুপার" নামে চিহ্নিত করা হয়েছিল। 1966 সালে ফোর্ড টুনস পি6-এর নির্দিষ্ট কিছু সংস্করণের প্রয়োজন না হওয়া পর্যন্ত টুনস 15এম নামটি পুনরায় আবির্ভূত হয়নি। প্রতিস্থাপন 1961 সালের মধ্যে, তিন-বাক্সের দেহের আকৃতি থাকা সত্ত্বেও, টুনস 12এম একটি ইঞ্জিন, সাসপেনশন সিস্টেম এবং গিয়ার-বক্স সহ পুরানো এবং বহির্মুখী হয়ে পড়েছিল, যা এখনও তাদের 1935 সালের মূল নকশাগুলিকে বেশ ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করে। 1962 সালের আগস্টে 555,463টি গাড়ি তৈরি হওয়ার পর টুনস পি1-এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। গাড়িটি টুনস পি4 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা "টুনস 12এম" নামটি ধরে রেখেছিল, তবে এটি একটি আধুনিক কমপ্যাক্ট ভি4 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি ফোর্ডের প্রথম জার্মান নির্মিত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মডেলে প্রয়োগ করা হয়েছিল। এর তিন বছরের উৎপাদন চলাকালীন, 1959 থেকে 1962 সালের মধ্যে, 245,614 স্ট্রিপস টুনস মডেল তৈরি করা হয়েছিল। এর মধ্যে 56,843টিতে দেড় লিটারের বড় মোটর লাগানো ছিল। প্রযুক্তিগত তথ্য রেফারেন্স রোজেলেন, হ্যানস-পিটারঃ ফোর্ড-শ্রিট, 1। অফলেজ, জাইক্লাম-ভার্লাগ, ফ্রাঙ্কফুর্ট/এম. (1987/88), বাহ্যিক সংযোগ ফোর্ড-এম-মডেলস 1952-1972 পি1 মাঝারি আকারের গাড়ি 1952-এর 1960-এর দশকে চালু হওয়া গাড়ি