Angara Airlines Flight 9007
2011 সালের 11ই জুলাই, আঙ্গারা এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 9007, একটি আন্তোনভ অ্যান-24 টার্বোপ্রপ যাত্রীবাহী বিমান, যা টমস্ক থেকে রাশিয়ার সুরগুট পর্যন্ত একটি অভ্যন্তরীণ পরিষেবায় ছিল, ইঞ্জিনে আগুন লাগার পরে ওব নদীতে পড়ে যায়। জাহাজে থাকা 37 জনের মধ্যে সাতজন মারা যান। অ্যাক্সিডেন্ট আঙ্গারা এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট আই. কে. 9007 (ফ্লাইট এস. পি. 5007 হিসাবেও রিপোর্ট করা হয়েছে) 11ই জুলাই স্থানীয় সময় <আই. ডি1>-এ (ইউ. টি. সি + 7) তমস্কের বোগাশেভো বিমানবন্দর থেকে 4 জন ক্রু এবং 33 জন যাত্রী নিয়ে সুরগুট আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে। প্রায় 11:36 এ, যখন বিমানটি ক্রুজ করছিল, তখন একটি চৌম্বকীয় চিপ ডিটেক্টর বন্দরের (বাম) ইঞ্জিনের তেল ব্যবস্থায় কণাগুলির উপস্থিতির ইঙ্গিত দেয়। ক্যাপ্টেন উড়ান চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, কিন্তু 8 মিনিট পরে একটি জ্বলন্ত গন্ধ ককপিটে ভরে যায় এবং পোর্ট ইঞ্জিনের ফায়ার অ্যালার্মটি অল্প সময়ের জন্য সক্রিয় হয়ে যায়। ইঞ্জিনটি পিছন দিকে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল কিন্তু বন্ধ করা হয়নি এবং রক্তক্ষরণ বায়ু সরবরাহ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। নাবিকদল নিঝনেভার্তভস্ক বিমানবন্দরে একটি ডাইভারশন শুরু করে, এবং 11:52 এ, তেলের চাপ হঠাৎ কমে যাওয়া এবং তীব্র কম্পন শুরু হওয়ার পরে, নাবিকদল বুঝতে পারে যে ইঞ্জিনে সত্যিই আগুন লেগেছে, যে সময়ে ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যায় এবং আগুন দমন ব্যবস্থা সক্রিয় হয়। তবে, আগুন নেভানো যায়নি এবং নাবিকরা অবিলম্বে নিকটবর্তী ওব নদীতে খনন করার সিদ্ধান্ত নেয়। আন-24 নিঝনেভার্তভস্কের প্রায় দক্ষিণ-পূর্বে স্ট্রেজেভয়ের কাছে 11:56-এ নেমে আসে। অগভীর জল এবং নদীর তলদেশে ঢেউয়ের উপস্থিতির কারণে, খাদে বিমানটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। জাহাজে থাকা 37 জনের মধ্যে সাতজন নিহত হন। উনিশ জনকে আহত অবস্থায় চিকিৎসা দেওয়া হয়েছে। বিমানটি ছিল আরএ-47302 নিবন্ধিত একটি আন্তোনভ এএন-24আরভি। 1975 সালে নির্মিত, দুর্ঘটনার সময় এটি 36 বছরের পুরনো ছিল এবং 48,000 ঘন্টারও বেশি উড়ানের সময় সংগ্রহ করেছিল। এটি দুটি আইভচেঙ্কো এআই-24 টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। তদন্ত কমনওয়েলথ অফ ইন্ডিপেন্ডেন্ট স্টেটস-এর ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটি (আইএসি/এমএসি) দুর্ঘটনার তদন্ত শুরু করেছে। ককপিট ভয়েস রেকর্ডার এবং ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার উভয়ই উদ্ধার করা হয়েছে এবং পরীক্ষা করা হয়েছে। 2011 সালের আগস্টে, ওয়েস্ট সাইবেরিয়ান ট্রান্সপোর্টেশন প্রসিকিউশন অফিস ঘোষণা করে যে বিমানটির রক্ষণাবেক্ষণ রাশিয়ান নিয়মাবলীর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয় এবং চৌম্বকীয় চিপ ডিটেক্টরের রক্ষণাবেক্ষণ পরীক্ষা বিমানের প্রযুক্তিগত লগ-এ উল্লেখ করা হয়েছিল কিন্তু কখনও করা হয়নি। আঙ্গারা এয়ারলাইন্সের দুই কর্মকর্তাকে অভিযুক্ত করা হয়েছে। 2013 সালের ডিসেম্বরে, এমএকে তার চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করে। এতে দেখা গেছে যে, কম্প্রেসার রটারের সাপোর্ট বিয়ারিং-এর ব্যর্থতার কারণে ইঞ্জিনে আগুন লেগেছিল, সম্ভবত কোনও উৎপাদন ত্রুটি বা রক্ষণাবেক্ষণের পরে ইঞ্জিনের ভুল পুনর্বিন্যাসের কারণে। প্রতিবেদনে বিভিন্ন অস্বাভাবিক ইঙ্গিত সত্ত্বেও ক্যাপ্টেনের প্রভাবিত ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে আপাত অনিচ্ছার কারণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে, যার ফলে আগুন ছড়িয়ে পড়ে এবং অসহনীয় হয়ে ওঠে। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্কস ফাইনাল অ্যাক্সিডেন্ট রিপোর্ট (আর্কাইভড)-ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটি 2011 সালে রাশিয়ায় বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা রাশিয়ায় 2011 সালের বিপর্যয় এবং আন্তোনভ অ্যান-24 এয়ারলাইনার দুর্ঘটনার সাথে জড়িত ঘটনা এবং রাশিয়ায় বিমান দুর্ঘটনা ও দুর্ঘটনার সাথে জড়িত ঘটনা জুলাই 2011-এ রাশিয়ায় বিমান দুর্ঘটনার ঘটনা এবং ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা