SS Fenella (1881)
এসএস (আরএমএস) ফেনেলা (আই), No.76303, আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত একটি আয়রন টুইন-স্ক্রু স্টিমার ছিল এবং কোম্পানির ইতিহাসে এই নাম বহনকারী প্রথম জাহাজ ছিল। নির্মাণ এবং মাত্রা ফেনেলা ব্যারো-ইন-ফার্নেসের ব্যারো শিপবিল্ডিং কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং বৃহস্পতিবার 9 জুন 1881 সালে মিস বার্নেট দ্বারা ব্যারোতে চালু করা হয়েছিল। টনেজ; দৈর্ঘ্য 200 ফুট; মরীচি 26 ফুট; গভীরতা 13 ফুট। জাহাজটির দাম £18,750 এবং 28 জন ক্রু এবং 504 জন যাত্রীর জন্য প্রত্যয়িত করা হয়েছিল। বয়লারের চাপ 85 পিএসআই সহ তাঁর নির্দেশিত অশ্বশক্তি ছিল 1,200 এবং গতি ছিল 14 নট। তিনি উল্লম্ব যৌগিক ইঞ্জিনের দুটি সেট দ্বারা চালিত ছিলেন, যার প্রত্যেকটিতে 23 এবং 42 ইঞ্চির সিলিন্ডার বোর ছিল, যার স্ট্রোক ছিল 24 ইঞ্চি। তার ঘুমের বাসস্থান নির্মাণ সম্পর্কে ভুল বোঝাবুঝির কারণে ফেনেলার নির্মাণে সামান্য বিলম্ব হয়েছিল। আইল অফ ম্যান উইকলি অ্যাডভার্টাইজিং সার্কুলার তাকে বর্ণনা করেছেঃ তার ফিটিং আউট এবং সি ট্রায়াল অনুসরণ করে, ফেনেলা ক্যাপ্টেনের নেতৃত্বে তার বাড়ির বন্দর ডগলাসে পৌঁছেছিল। গিবসন শনিবার 9 জুলাই 1881-এ, এবং তারপর ডগলাস এবং মফল্ড হেডের মধ্যে একটি ট্রায়াল রান শুরু করেন। সার্ভিস লাইফ ফেনেলা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় দ্বীপের সেবা সহ 48 বছর ধরে স্টিম প্যাকেট বহরে কাজ করেছিলেন। কমপক্ষে একটি বাণিজ্যিক কর্তৃপক্ষ মনে করে যে বাষ্পীয় জাহাজের বিকাশের দৃষ্টিকোণ থেকে, 1830 সালে প্রথম জাহাজের পর থেকে ফেনেলা কোম্পানির জন্য নির্মিত সবচেয়ে আকর্ষণীয় জাহাজ ছিল। তাঁর কাজ দেখায় যে যৌগিক ইঞ্জিনের সাথে উচ্চ বাষ্প চাপ, প্যাডেল স্টিমারে ব্যবহারিক হওয়ার চেয়ে বেশি পিস্টন গতি থাকার কারণে তিনি কর্মক্ষমতায় আরও বেশি অর্থনীতি পেয়েছিলেন। ফেনেলার প্রথম কার্যকরী দায়িত্বগুলির মধ্যে ছিল ক্লাইড নদীতে একটি বিশেষ ভ্রমণ, যা বৃহস্পতিবার 14 জুলাই ডগলাসকে গ্রীনকের উদ্দেশ্যে রওনা দেয়। এছাড়াও, ফেনেলা তার বোন টিনওয়াল্ডের সাথে দ্বীপের চারপাশে গ্রীষ্মকালীন ক্রুজগুলিতে নিযুক্ত ছিল। মঙ্গলবার 16ই আগস্ট 1881-এ স্টিমার প্রিন্সেস রয়্যাল লিভারপুল এবং গ্লাসগোর মধ্যে যাওয়ার সময় আইল অফ ম্যানের উত্তর-পূর্বে ভেঙে পড়ে। তাকে রামসে উপসাগরে নিয়ে যাওয়া হয় এবং অবশেষে তার যাত্রী ও লাগেজ ফেনেলায় স্থানান্তরিত করা হয়, যা ডগলাস থেকে গ্লাসগো যাওয়ার পথে ছিল। শীতকালীন পরিষেবায় ফেনেলার প্রবর্তন যাত্রীদের কাছে জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল কারণ তিনি একটি সূক্ষ্ম এবং নির্ভরযোগ্য সামুদ্রিক নৌকা হিসাবে তাঁর খ্যাতি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। মঙ্গলবার 7 নভেম্বর 1882-এ, ফেনেলা হোয়াইটহেভেন এবং রামসের মধ্যে যাওয়ার জন্য দ্রুততম সময় রেকর্ড করে, 2 ঘন্টা, 10 মিনিটের সময়কালে ঘাট থেকে ঘাটে যাত্রা করে। 1883 সালের জানুয়ারির গোড়ার দিকে মার্সি নদীতে কুয়াশার সাথে মিলিত হয়ে আইরিশ সাগরে পূর্বাঞ্চলীয় ঝড়ের মিশ্রণ, যা রামসে থেকে ক্রিয়াকলাপকে ব্যাহত করেছিল, এর ফলে মারাত্মক ব্যাঘাত ঘটে। ফেনেলা শনিবার 7 জানুয়ারী সকালে 09:00 এ রামসে ছেড়ে চলে যায়, পরের দিন 13:00 এ প্রিন্সের ল্যান্ডিং স্টেজ বরাবর পৌঁছায়, যার ফলে সমুদ্রে 28 ঘন্টা সময় লাগে। শুক্রবার 19 জানুয়ারী 1883-এ, ফেনেলা মোনা দ্বীপটি তার পুনর্নির্মাণের জন্য ব্যারোতে নিয়ে যায়। তার ধর্মান্তরিত হওয়ার পর, মোনা 'স আইল তার নতুন নাম এলান ভ্যানিনের অধীনে পুনরায় বহরে যোগ দেয়। ফেনেলাকে 1894 সালে সংস্কার করা হয় এবং একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক আলো ব্যবস্থা লাগানো হয়-সব মিলিয়ে 56টি আলো। ইনস্টলেশনটি লিভারপুলের জে. ডব্লিউ. হোমস দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যিনি একই সময়ে ফেনেলার ছোট বোনের মধ্যে বৈদ্যুতিক আলোও স্থাপন করেছিলেন। দুটি জাহাজের কাজের খরচ ছিল 505 পাউন্ড। মূলত শীতকালে ত্রাণ পরিষেবা হিসাবে যাত্রী চালানোর উদ্দেশ্যে তৈরি একটি পণ্যবাহী জাহাজ, সম্ভবত দাবি করা যেতে পারে যে সে তার দিনের কোম্পানির অন্য যে কোনও জাহাজের তুলনায় কঠোর পরিশ্রম করেছিল। তিনি তখন স্টিম প্যাকেট কোম্পানি পরিচালিত প্রতিটি রুটে কাজ করেছিলেন, যার মধ্যে ছিল পিল-বেলফাস্ট রান, যা আর পরিচালিত হয়নি। ফেনেলা হোয়াইটহেভেন থেকে আইল অফ ম্যান পর্যন্ত অসংখ্য নৌযান পরিচালনা করেছিলেন। একবার তিনি ডগলাস এবং লিভারপুলের মধ্যে ছয় রাউন্ড ভ্রমণ করেছিলেন এবং তারপরে তিন দিনের মধ্যে কিংস্টাউনে সৈন্য নিয়ে গিয়েছিলেন। 1896 সালের 6ই জুন শনিবার ডগলাস একটি নতুন লাইফবোট অধিগ্রহণ করে, যা 1895 সালের 12ই জানুয়ারির শনিবার রাতে দক্ষিণ-পূর্ব ঝড়ের সময় ডগলাস হারবারে ধ্বংস হয়ে যাওয়া আগেরটিকে প্রতিস্থাপন করে। নতুন লাইফবোটটি আগেরটির মতো একই নাম ভাগ করেঃ সিভিল সার্ভিস, নং। 6টি। বার্কেনহেডের মেসার্স রাদারফোর্ড দ্বারা নির্মিত, এটি ফেনেলা দ্বারা আইল অফ ম্যান পর্যন্ত টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। মেল এবং কার্গো ফেনেলা যাত্রী এবং পণ্যসম্ভারের মিশ্রণ বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। রয়্যাল মেইল শিপ (আরএমএস) হিসাবে তাঁর পদবি ইঙ্গিত দেয় যে তিনি রয়্যাল মেইলের সাথে চুক্তির অধীনে মেল বহন করেছিলেন। চিঠি, পার্সেল এবং প্রজাতির (স্বর্ণ, মুদ্রা এবং অন্যান্য মূল্যবান জিনিসপত্র) সংরক্ষণের জন্য একটি নির্দিষ্ট এলাকা বরাদ্দ করা হয়েছিল। উপরন্তু, আসবাবপত্র থেকে শুরু করে খাদ্যদ্রব্য এবং এমনকি মোটর গাড়ি পর্যন্ত নিয়মিত পণ্যসম্ভারের একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ ছিল। 1900 সালের মার্চের গোড়ার দিকে, আইল অফ ম্যান জুড়ে ব্যাংকিং সঙ্কটের সম্ভাবনা সম্পর্কে বেশ কয়েকটি গুজব ছড়িয়ে পড়ে, যা শেষ পর্যন্ত দ্বীপের তীরে একটি দৌড়ের দিকে পরিচালিত করে। যা আতঙ্কের সৃষ্টি করেছিল, জমাকারীরা সকলেই তাদের টাকা সোনা দিয়ে তুলতে চেয়েছিল। এই অনুরোধগুলি পূরণ করা হয়েছিল; তবে, ডগলাসের কাছ থেকে সোনা পাঠাতে হয়েছিল এবং মজুদগুলি ব্যাপকভাবে আহ্বান করা হয়েছিল। ফেনেলাকে লিভারপুলের উদ্দেশ্যে যাত্রা করতে হয়েছিল এবং শুক্রবার 16 মার্চ ভোরে দ্বীপে ফিরে এসেছিল, জাহাজে মোট 200,000 পাউন্ড সোনার স্বর্ণমুদ্রা ছিল। যদিও যুদ্ধের পরিষেবার জন্য অনুরোধ করা হয়নি, ফেনেলা প্রথম বিশ্বযুদ্ধ জুড়ে ডগলাস-লিভারপুল রুটটি ভাগ করে নিয়েছিল। যদিও তিনি সরাসরি যুদ্ধে জড়িত ছিলেন না, ফেনেলার ভাসমান মাইনগুলির সাথে বেশ কয়েকটি ঘনিষ্ঠ মুখোমুখি হয়েছিল কিন্তু কখনও আঘাত পায়নি; মাইনসুইপাররা লিভারপুলের কাছে যাওয়ার পথ খোলা রাখার জন্য দিনরাত কাজ করেছিল এবং যদিও হতাহতের ঘটনা ঘটেছিল, তারা তুলনামূলকভাবে কম ছিল। ফেনেলার প্রথম যুদ্ধকালীন কাজ ছিল 1914 সালের 7ই আগস্ট রাতে আইল অফ ম্যান থেকে 200 জন রিজার্ভিস্টকে লিভারপুলে নিয়ে যাওয়া। 1915 সালের ফেব্রুয়ারিতে ডগলাসে ডকারদের একটি ধর্মঘটের জন্য সশস্ত্র বাহিনীর সদস্যদের দ্বারা ফেনেলা থেকে পণ্যসম্ভার নামানোর প্রয়োজন ছিল। তিনি আবার 1917 সালের ডিসেম্বরে একটি শিল্প বিরোধের কেন্দ্রবিন্দুতে ছিলেন, যখন ওয়ার্কার্স ইউনিয়নের সদস্য রামসের ডকাররা অ-ইউনিয়ন ডকারদের সাথে কাজ করতে অস্বীকার করেছিলেন। ঘটনা ফেনেলা 48 বছর ধরে আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানিতে কাজ করেছে। যদিও নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়, তার দীর্ঘ জীবন ঘটনাবিহীন ছিল না। শুক্রবার 27 জানুয়ারী 1882-এর প্রথম দিকে, গ্লাসগো থেকে ডগলাস যাওয়ার সময়, ফেনেলা স্টিমার পেরির সাথে সংঘর্ষে জড়িত ছিল। পেরি ছিল একটি কাঠের স্ক্রু স্টিমার। তিনি নিউক্যাসলে নিবন্ধিত ছিলেন এবং চুনাপাথরের একটি পণ্যসম্ভার নিয়ে অ্যাবার্গেলি থেকে গ্লাসগো যাওয়ার পথে ছিলেন। ম 'গল্ড হেডের পূর্ব দিকে একটি অবস্থানে, পেরি ফেনেলা অ্যামিডশিপকে আঘাত করে। ফেনেলার ন্যূনতম ক্ষতি করার সময়, পেরি একটি উল্লেখযোগ্য মাত্রার ক্ষতি সহ্য করে এবং রামসে-র জন্য অবিলম্বে তৈরি করা হয়। ফেনেলা পেরিকে রামসেতে নিয়ে যায়। 1884 সালের সেপ্টেম্বরে ফেনেলা মেনাই স্ট্রেইট, অ্যাঙ্গলেসি-তে একটি ঘটনায় জড়িত ছিলেন, যার ফলে একটি দীর্ঘ এবং জটিল মামলা হয়েছিল। এতে স্টিমার স্যাটানেলার মালিকরা জড়িত ছিলেন, যারা উদ্ধার পরিষেবাগুলির জন্য দাবি করেছিলেন যা ঘটনার ফলে প্রদান করা হয়েছিল। 1884 সালের 9ই সেপ্টেম্বর মঙ্গলবার ফেনেলা আইল অফ ম্যানের ডগলাস ছেড়ে মেনাই সেতুর উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। তাঁর গুরু ক্যাপ্টেন জেমস মাইলক্রেস্টের নেতৃত্বে, তিনি 200 জন ভ্রমণকারীকে নিয়ে যান এবং 15:00 এ মেনাই ব্রিজে পৌঁছান, যেখানে তিনি তাঁর যাত্রীদের নামিয়ে দেন। বনি রাজকুমারী তখন লিভারপুল থেকে এসেছিলেন এবং তাই ফেনেলা পন্টুনটি ফেলে সুয়েলিস নামে পরিচিত স্ট্রেইটের অংশে নোঙ্গর করতে আসার আগে দুলতে শুরু করে। এই কৌশলটি কার্যকর করার সময়, ফেনেলার স্টারবোর্ড বিলজ হাফ টাইড রকে আঘাত করে, যেখানে সে মাটিতে পড়ে যায় এবং জল জাহাজে প্রবেশ করতে শুরু করে। ফেনেলার দুর্দশা বুঝতে পেরে ক্যাপ্টেন মাইলক্রিস্ট তার বন্দরের নোঙ্গর নামানোর নির্দেশ দেন এবং তার স্টারবোর্ডের ধনুক থেকে একটি হসার বের করে দ্রুত তীরে নিয়ে আসা হয়। এরপরে শব্দগুলি নেওয়া হয়েছিল যা স্টারবোর্ড কোয়ার্টারে 10 ফুট (3 মিটার), বন্দর কোয়ার্টারে চারটি ফাথম (24 ফুট; 7.3 মিটার) এবং সেতুর উভয় পাশে সাতটি ফাথম (42 ফুট; 12.8 মিটার) গভীরতা দেখায়। স্লুইসগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং ফেনেলার দুটি লাইফবোটকে জলে নামানো হয়। জোয়ার কমতে থাকে, যার ফলে ফেনেলা পিছলে গিয়ে বন্দরের দিকে চলে যায়, যার ফলে ক্ষয়ক্ষতি প্রকাশ পায়। ক্যাপ্টেন মাইলক্রিস্ট এবং তাঁর আধিকারিকরা ক্ষয়ক্ষতি পরিদর্শন করেন এবং দেখতে পান যে তার স্টারবোর্ডের পাশে 10 ইঞ্চি (25.4 সেমি) লম্বা এবং 1 ইঞ্চি (2.54 সেমি) চওড়া একটি গ্যাশ দেওয়া হয়েছে। জাহাজের ছুতোর মিস্ত্রি ক্ষতিটিকে কাদামাটি দিয়ে ছিঁড়ে ফেলতে এবং প্লাস্টার করতে সক্ষম হন যাতে এটি জলরোধী হয়ে যায়। পরবর্তীকালে বন্দরের পাশে আরও দুটি গর্ত আবিষ্কৃত হয়, যার মধ্যে একটি সাত ইঞ্চি (17.8 সেমি) লম্বা এবং 1 ইঞ্চি (2.54 সেমি) চওড়া এবং অন্যটি 15 ইঞ্চি (38.1 সেমি) লম্বা এবং 1 ইঞ্চি (2.54 সেমি) চওড়া, যা যথাক্রমে ইঞ্জিন রুম এবং পিছনের দিকে ধরে রাখে। ফেনেলার মাস্টার পরিস্থিতিকে সহায়তা করার জন্য একজন পাইলটের পরিষেবাতে নিযুক্ত হন এবং 19:00 ঘন্টায় স্যাটানেলা ঘটনাস্থলে পৌঁছান। স্যাটানেলা ছিল একটি স্ক্রু-চালিত আনন্দ স্টিমার। তিনি লিভারপুল, ল্যান্ডুড্নো এবং ওয়েলশ কোস্ট স্টিমশিপ কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত এবং লিভারপুলের আর্নেস্ট ল্যাথামের মালিকানাধীন ছিলেন। সাতজনের একটি ক্রু ছিল, যারা তার মাস্টার ক্যাপ্টেন উইলিয়াম থমাসের অধীনে ছিল এবং কার্নার্ফন এবং বিউমারিসের মধ্যে যাত্রীদের বহন করার প্রক্রিয়ায় ছিল। দুই কর্তার মধ্যে আলোচনার পর, এই বিষয়ে একমত হয়েছিল যে, ফেনেলা যখন ভাসবে তখন স্যাটানেলাকে তাকে টেনে নিয়ে সমুদ্র সৈকতের দিকে এগিয়ে যেতে হবে। এর জন্য, 4 পাউন্ডের একটি বিবেচনার বিষয়ে একমত হয়েছিল এবং অপারেশনটি সফল হোক বা না হোক এই পরিমাণ অর্থ প্রদান করতে হয়েছিল। জোয়ার প্রবাহিত হওয়ার সাথে সাথে ফেনেলা ধীরে ধীরে নিজেকে ঠিক করে এবং পরবর্তীকালে ভাসমান হয়, সেই সময়ে স্যাটানেলাকে পাশে আসার সংকেত দেওয়া হয়েছিল, যা তিনি যথাযথভাবে করেছিলেন, ফেনেলার বন্দরের দিকে এগিয়ে এসে দ্রুত তৈরি করেছিলেন। <আইডি1 ঘন্টা এ, স্যাটানেলা ছেড়ে যায় এবং ফেনেলা তার নোঙ্গরের দিকে ঝুঁকে পড়ে। প্রায় দশ মিনিট পর ফেনেলা তার নোঙ্গর তুলে ধরে এবং স্যাটানেলা টানতে শুরু করে। জাহাজগুলি যখন স্রোতকে বাধা দিচ্ছিল, তখন স্যাটানেলা ফেনেলাকে স্ট্রেইটসের অ্যাঙ্গলেসি দিকে টেনে নিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল। তবে, ক্যাপ্টেন। মাইলক্রিস্ট কার্নার্ফন উপকূলে যাওয়ার জন্য সংকেত দিয়েছিলেন, কারণ জোয়ার ফেনেলার মাথা উত্তর দিকে ঠেলে দিচ্ছিল। ক্যাপ্টেন থমাস অবশ্য অ্যাঙ্গলেসি উপকূলের জন্য কাজ চালিয়ে যান, যা ফেনেলাকে একটি বিপজ্জনক পরিস্থিতির মধ্যে নিয়ে আসে কারণ প্রিন্স আর্থার মেনাই ব্রিজ পন্টুনের পাশে শুয়ে ছিলেন। ফেনেলায় থাকা পাইলট স্যাটানেলাকে টো দড়িটি ফেলে দেওয়ার জন্য সংকেত দিয়েছিলেন, যা সম্পন্ন করা হয়েছিল এবং দড়িটি ফেনেলায় আবার টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। সংঘর্ষটি অবশ্য এড়ানো যায়নি এবং ফেনেলা প্রিন্স আর্থারের সাথে সংঘর্ষের ফলে ক্ষতিগ্রস্থ হয় এবং ফেনেলা প্রিন্স আর্থারের পাশাপাশি সুরক্ষিত হয়। এই সময়কালে, স্যাটানেলা পন্টুনের পিছনে একটি বিপজ্জনক অবস্থানে চলে গিয়েছিল, কিন্তু প্রায় ত্রিশ মিনিট পরে সে আবার ফেনেলার কাছে একটি লাইন পেতে সক্ষম হয়েছিল এবং তাকে কার্নার্ফন উপকূলের দিকে নিয়ে যেতে এগিয়ে যায়। কার্নার্ফন উপকূলের কাছাকাছি আসার পরে, ফেনেলা ডুবে যাওয়ার ঝুঁকিতে ছিল বলে মনে হয়েছিল এবং সাতানেলাকে উপকূল বরাবর আরও টানতে থাকার সংকেত দেওয়া হয়েছিল যতক্ষণ না সৈকতের জন্য আরও উপযুক্ত অঞ্চল পাওয়া যায়। পরবর্তীকালে 10ই সেপ্টেম্বর সকালে 01:30 ঘন্টায় ফেনেলাকে তীরে নিয়ে যাওয়া হয়। ফেনেলাকে আবার ভাসমান হতে বাধা দেওয়ার জন্য ফেনেলার মাটিতে নামার পরে স্যাটানেলা দাঁড়িয়ে ছিল। স্যাটানেলা চলে যাওয়ার ঠিক আগে, ক্যাপ্টেন মাইলক্রেস্ট ক্যাপ্টেন থমাসকে সম্মত হিসাবে 4 পাউন্ডের প্রস্তাব দিয়েছিলেন। ক্যাপ্টেন থমাস এই প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে বলেছিলেন যে অপারেশনটি অনেক বেশি কঠিন এবং সম্মত হওয়ার চেয়ে বেশি সময় নিয়েছে এবং বিষয়টি সংশ্লিষ্ট মালিকদের মধ্যে নিষ্পত্তি করা উচিত। ফেনেলার দুর্দশার খবর যখন ডগলাসে আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানির সদর দফতরে পৌঁছয়, তখন ফেনেলার যাত্রীদের ফিরিয়ে আনার জন্য পাঠানো হয়। টিনওয়াল্ড ডগলাসকে 20:00 ঘন্টা ছেড়ে চলে যান, যখন যাত্রীদের একটি বিশেষ ট্রেনে করে ব্রিজ থেকে হোলিহেডে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে তাদের টিনওয়াল্ডে নিয়ে যাওয়া হয় এবং 10ই সেপ্টেম্বর বুধবার ভোরে ডগলাস হারবারে পৌঁছানো হয়। পরবর্তীকালে আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানির বিরুদ্ধে আর্নেস্ট ল্যাথামের পক্ষে একটি মামলা দায়ের করা হয় এবং 1884 সালের 8ই ডিসেম্বর সোমবার হাইকোর্ট অফ জাস্টিসে (অ্যাডমিরাল্টি বিভাগ) শুনানি অনুষ্ঠিত হয়। সভাপতিত্ব করেন বিচারপতি বাট এবং ক্যাপ্টেন ওয়েলার এবং বার্লো (ট্রিনিটি হাউস মাস্টার্স)। আদালতকে যা সিদ্ধান্ত নিতে হয়েছিল তা হল স্যাটানেলা তার ক্রিয়াকলাপের মাধ্যমে উদ্ধারের কাজ করেছে কিনা, বা প্রতিরক্ষার ক্ষেত্রে যুক্তি হিসাবে, তিনি কেবল ফেনেলাকে একটি টো দিয়ে সহায়তা করার জন্য নিযুক্ত ছিলেন। বাদীর পক্ষে উপস্থিত ছিলেন মিঃ মাইবার্গ কিউসি। এবং মিঃ রাদারফোর্ড, আসামীর পক্ষে উপস্থিত হওয়ার সময় ছিলেন ডঃ ফিলিমোর কিউসি। এবং মিঃ বাকনিল। শুনানি শুরু হওয়ার আগে, আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানি আবার বাদীকে 4 পাউন্ডের প্রস্তাব দেয়, দর কষাকষির বিষয়ে, প্রদত্ত সহায়তার আগে। প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করা হয়। সামুদ্রিক উদ্ধার আইনের উদ্দেশ্যে, আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানি অনুসারে টানার সময় ফেনেলার মূল্য 15,899 পাউন্ড দেওয়া হয়েছিল। ডাঃ ফিলিমোর বলেন যে ঘটনার সময় জল মসৃণ ছিল এবং বাতাস মাঝারি ছিল। কোনও সময়েই, তিনি আরও বলেন, পুরো ঘটনার সময় ফেনেলা ডুবে যাওয়ার ঝুঁকিতে ছিল এবং তার অনুসরণ করে ফেনেলা পরবর্তী প্রতিটি উচ্চ জোয়ারে ভাসছিল। তাকে জলরোধী দরজা দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল এবং বাল্কহেডগুলি, যা প্রয়োজনে ছাঁটাই করা যেতে পারে, স্ট্রেন বা ফুটো হওয়ার কোনও লক্ষণ দেখায়নি। দুটি জাহাজের কর্তাদের মধ্যে কোনও চুক্তি হওয়ার আগে ফেনেলার আগুন "টানা" হয়েছিল এবং ফেনেলার তীরে পৌঁছনোর আগে জ্বালানো হয়নি। ডাঃ ফিলিমোর বলেছিলেন যে আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানি দাবির বিবৃতিতে করা প্রতিটি অভিযোগ অস্বীকার করেছে এবং বিবাদীরা অভিযোগ করেছে যে প্রদত্ত পরিষেবাগুলি উদ্ধার পরিষেবা নয়, কেবল টোয়েজ এবং দুটি জাহাজের নিজ নিজ মালিকদের মধ্যে সম্মত চুক্তির সাথে সম্মতি ছিল। তিনি এই বলে উপসংহারে এসেছিলেন যে বিবাদীরা আদালতে 200 পাউন্ডের পরিমাণ নিয়ে এসেছিল যা তারা আদালতে দায়ের করতে চেয়েছিল এবং যার পরিমাণ বাদীর কথিত দাবি সন্তুষ্ট করার জন্য পর্যাপ্তের চেয়ে বেশি হওয়া উচিত। মিঃ মাইবার্গ কিউ. সি. তার উদ্বোধনী বিবৃতিতে জোর দিয়ে বলা হয়েছে যে ফেনেলার মূল্য প্রতিরক্ষা হিসাবে 15,899 পাউন্ড নয়, বরং 16,700 পাউন্ড। এরপর বাদী পক্ষের পক্ষ থেকে ক্যাপ্টেন উইলিয়াম থমাসকে ডাকা হয়, যিনি সাক্ষ্য দেন যে তিনি কার্নার্ফন থেকে বিউমারিস যাওয়ার পথে হাফ টাইড রকে আটকা পড়া ফেনেলাকে দেখতে পান। ক্যাপ্টেন থমাস বলেছিলেন যে মেনাই স্ট্রেইটের জন্য তিনটি পাইলট জেলা ছিল এবং তাদের মধ্যে দুটির জন্য তাঁর কাছে একটি শংসাপত্র ছিল, তবে ফেনেলা যেখানে মাটিতে ছিল সেই নির্দিষ্ট অংশের জন্য নয়। ক্যাপ্টেনের মতে। টমাস, এই সময়ে ফেনেলার কোনও বাষ্প ছিল না এবং তাই যখন জোয়ার তৈরি হবে তখন সে একটি বিপজ্জনক পরিস্থিতিতে থাকবে, কারণ সে সম্পূর্ণরূপে অদম্য হবে। ক্যাপ্টেন থমাস আরও বলেছিলেন যে ফেনেলা যখন প্রথম পাথর থেকে নেমে এসেছিল, তখন তার মাস্টার তাকে জর্জ হোটেলের উপরের তীরে সৈকতে নিয়ে যেতে চেয়েছিলেন এবং ফেনেলার চেহারা থেকে বোঝা যায় যে সে জল খাচ্ছে, যা পরিস্থিতির গুরুত্বকে আরও বাড়িয়ে তোলে। তিনি আরও বলেছিলেন যে, যেদিন প্রশ্ন করা হয়েছিল সেদিন একটি বিশেষভাবে বড় জোয়ার ছিল (সর্বোচ্চ বসন্ত জোয়ার), এবং জোয়ার প্রায় চলে যাবে। অবতরণ মঞ্চের পাশে স্যাটানেলাকে দাঁড় করিয়ে ক্যাপ্টেন। থমাস বলেছিলেন যে তিনি মিঃ হিউজেস (লিভারপুল, ল্যান্ডুড্নো এবং ওয়েলশ কোস্ট স্টিমশিপ কোম্পানির এজেন্ট) এবং একজন ট্রিনিটি পাইলটের সাথে ফেনেলায় একটি ছোট নৌকা নিয়ে গিয়েছিলেন। তিনি বলেছিলেন যে তারা যখন হাফ টাইড রকে পৌঁছেছিল তখন তারা ফেনেলাকে তার বন্দরের দিকে এবং তার মাথার চেয়ে অনেক বেশি উঁচুতে দেখতে পেয়েছিল। এই সময়ে জোয়ার আসতে শুরু করেছিল এবং জল তার সামনের প্রান্তের গোড়ালিতে পৌঁছে গিয়েছিল, তার কঠোরতা জলের উপরে ছিল। ক্যাপ্টেন। টমাস বলেন যে ক্যাপ্টেন। মাইলক্রিস্ট তখন নিজেকে পরিচিত করেছিলেন, এবং ক্যাপ্টেন। থমাস জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে উচ্চ জলে তাদের সাহায্যের প্রয়োজন হবে কিনা। ক্যাপ্টেন। মিঃ মাইবার্গ কিউ. সি তখন থমাসকে জিজ্ঞাসা করেন। তিনি কি উত্তর পেয়েছিলেন। ক্যাপ্টেন। থমাস উত্তর দেন যে, প্রথমে ক্যাপ্টেন। মাইলক্রেস্ট নিশ্চিত ছিলেন না যে তার সাহায্যের প্রয়োজন হবে কিনা। তিনি (ক্যাপ্টেন। মাইলক্রেস্ট)-এর অভিমত ছিল যে ফেনেলা জোয়ারের উপর ভাসবে এবং সে তার নোঙ্গরের দিকে দুলবে, এবং তাদের "বাষ্প" ছিল যার কার্যকরী অর্থ ছিল যে জাহাজটি তার নিজের শক্তি ব্যবহার করতে পারে। তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে জাহাজটি জলরোধী ছিল এবং তিনি নিশ্চিত ছিলেন যে কোনও জল জাহাজে প্রবেশ করবে না। ক্যাপ্টেন। মাইলক্রিস্ট বলেছিলেন যে তার বাল্কহেডগুলি শক্তিশালী ছিল এবং তার জলরোধী দরজা (স্লুইস) সবই নিচু করা ছিল। ক্যাপ্টেন। থমাস তখন বলেছিলেন যে স্ট্রেইটগুলি সংকীর্ণ ছিল, এবং ফেনেলার তার নোঙ্গরটি টেনে নিয়ে যাওয়ার উচ্চ ঝুঁকি ছিল, এবং ফেনেলার নোঙ্গরটি তার নোঙ্গরের উপর দোলানোর সময় সে তার মাথা ঘুরিয়ে দিতে সহায়তা করতে পারে। ক্যাপ্টেন। টমাস আরও বলেন যে ক্যাপ্টেন। মাইলক্রিস্ট বলেছিলেন যে তিনি এই প্রস্তাবটি গ্রহণ করবেন এবং অ্যাঙ্গলেসি তীরে দুটি ঘাটের মধ্যে ফেনেলা পৌঁছানোর জন্যও তাঁর সহায়তা প্রয়োজন হবে। ক্যাপ্টেন। মাইলক্রেস্ট এই ধরনের একটি উদ্যোগ সম্পাদনের জন্য একটি মূল্য চেয়েছিলেন এবং ক্যাপ্টেন। থমাস জোর দিয়েছিলেন যে তিনি 4 পাউন্ডে কাজটি করবেন। আবহাওয়া শান্ত ছিল, এবং 22:00 ঘন্টায় স্যাটানেলা ফেনেলার পাশে দ্রুত অগ্রসর হয়। মিস্টার মাইবার্গ কিউ. সি.-র কাছ থেকে আরও জেরা করার সময় ক্যাপ্টেন. থমাস বলেছিলেন যে তিনি ক্যাপ্টেনকে পরামর্শ দিয়েছিলেন। মাইলক্রিস্ট টু স্লিপ অ্যাঙ্কর; তবে, ক্যাপ্টেন। মাইলক্রিস্ট বলেছিলেন যে তাঁর "বাষ্প ছিল না", এবং এটি ছিল ক্যাপ্টেনের কাছ থেকে প্রথম তথ্য। মনে হয় যে, প্রকৃতপক্ষে ফেনেলায় বাষ্প ছিল না। ক্যাপ্টেন। থমাস আরও বলেন, কুড়ি মিনিট পর ফেনেলা পাথর থেকে নেমে আসে কিন্তু সেই এলাকা যেখানে ক্যাপ্টেন ছিলেন। মাইলক্রিস্ট তাকে নিয়ে যেতে চেয়েছিল বিশেষত বিপজ্জনক ছিল, কারণ ফেনেলায় বাষ্প ছিল না এবং তাই এটি উভয় জাহাজকে পিয়ার্সের মধ্যে ছোট উপসাগরে স্থাপন করার জন্য স্যাটানেলার উপর পড়বে; পাথর এবং পাথর দিয়ে ভরা একটি বিপজ্জনক অঞ্চল এবং যেখানে কাঠ দিয়ে বোঝাই রাতের রাফট ছিল। ওন হিজ (ক্যাপ্টেন। টমাসের) দৃঢ় পরামর্শ, ক্যাপ্টেন। মাইলক্রিস্ট একমত হয়েছিলেন যে এই অঞ্চলটি অত্যন্ত বিশ্বাসঘাতক এবং সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে জর্জ হোটেলের তীরে ফেনেলার সৈকতটি একটি নিরাপদ বিকল্প হবে। ক্যাপ্টেন। থমাস বলেছিলেন যে তিনি কাউকে বলতে পারেননি যে ফেনেলা সেই সময় জল খাচ্ছিল, তবে তিনি জোর দিয়ে বলেছিলেন যে জলে তার অবস্থান থেকে এটি স্পষ্ট যে সে ছিল। ক্যাপ্টেন। থমাস দাবি করেন যে ক্যাপ্টেনের সঙ্গে আলোচনার পর। তাঁর প্রাথমিক আদেশ ছিল ফেনেলাকে জর্জ হোটেলের উত্তর-পূর্বে নিয়ে যাওয়া, যা তিনি করতে এগিয়ে যান। যাইহোক, তিনি তখন দাবি করেছিলেন যে তিনি তাকে প্রিন্স আর্থারের অ্যাঙ্গলেসি তীরে নিয়ে যাওয়ার পাল্টা আদেশ পেয়েছিলেন। ক্যাপ্টেন। থমাস বলেছিলেন যে ফলস্বরূপ তারা একটি শক্তিশালী পাল্টা স্রোতে ধরা পড়েছিল যার ফলে ফেনেলা প্রিন্স আর্থারের দিকে নামতে শুরু করে, সেই সময়ে তিনি টো দড়িটি ছেড়ে দেওয়ার আদেশ পেয়েছিলেন এবং ফলস্বরূপ ফেনেলা প্রিন্স আর্থারকে আঘাত করেছিল। ক্যাপ্টেন। থমাস বলেছিলেন যে শক্তিশালী স্রোতের কারণে স্যাটানেলা সমস্যা সৃষ্টি করছে, কারণ সে ঘাটের দূর প্রান্তে জড়িয়ে পড়ে এবং বেশ কয়েকটি বার্জ এবং একটি বার্কে আঘাত করে। ক্যাপ্টেন। থমাস আরও বলেন, প্রায় আধ ঘন্টা পরে তারা আরও সহায়তা দেওয়ার মতো অবস্থানে ফিরে আসতে সক্ষম হয় এবং তখনই তিনি বেশ কয়েকটি কণ্ঠস্বর শুনতে পান যে তারা (ফেনেলা) দ্রুত ডুবে যাচ্ছে। তিনি জোর দিয়েছিলেন যে এই ডাকটি বেশ কয়েকটি কণ্ঠস্বর থেকে এসেছে, এবং যদিও এটি অন্ধকার ছিল, তিনি দেখতে পেয়েছিলেন যে ফেনেলা গভীরভাবে নিমজ্জিত ছিল, বিশেষত পিছনে, এবং শয়তানেলা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব দ্রুত তৈরি হয়েছিল। আবার ক্যাপ্টেন। থমাস সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে তিনি ক্যাপ্টেনকে পরামর্শ দিয়েছিলেন। তাদের ব্যাঙ্গর ফ্ল্যাটগুলির জন্য তৈরি করা উচিত, কিন্তু আবার ক্যাপ্টেন। মাইলক্রেস্ট জর্জ হোটেলে যাওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন, যা ক্যাপ্টেন। থমাস যথাযথভাবে সম্পন্ন করেছিলেন, কেবল তখনই ব্যাঙ্গর ফ্ল্যাটে যাওয়ার জন্য আরও আদেশ পেয়েছিলেন। মিস্টার মাইবার্গ তখন ক্যাপ্টেনকে জিজ্ঞাসা করেন। ব্যাঙ্গর ফ্ল্যাটগুলি ফেনেলাকে নিয়ে যাওয়ার একমাত্র নিরাপদ জায়গা ছিল কিনা তা নিয়ে থমাস, যেখানে ক্যাপ্টেন। টমাস উত্তর দিল। ক্যাপ্টেন। থমাস অব্যাহত রেখেছিলেন যে তারা অবশেষে ব্যাঙ্গর ফ্ল্যাটে পৌঁছেছিল এবং ফেনেলা প্রথমে কঠোরভাবে তীরে পৌঁছেছিল। এর পরে, স্যাটানেলা স্টেশনে থেকে যায় কারণ স্রোত পরিবর্তন হতে শুরু করেছিল। চলে যাওয়ার ঠিক আগে, ক্যাপ্টেন। থমাস বলেছিলেন যে তিনি ফেনেলায় চড়ে গিয়েছিলেন, কারণ তিনি তার মাস্টারকে বলতে চেয়েছিলেন যে তিনি আর কোনও পরিষেবা দিতে পারবেন না। মিস্টার মাইবার্গ তখন ক্যাপ্টেনকে জিজ্ঞাসা করেন। থমাস কোন অবস্থায় ফেনেলাকে খুঁজে পেয়েছিলেন। ক্যাপ্টেন। থমাস উত্তর দেয় যে সে গভীরভাবে নিমজ্জিত ছিল, প্রধান ডেকের উপর দিয়ে জল ধুয়ে নিয়ে। তবে, তিনি বলেছিলেন যে তিনি তার ইঞ্জিন রুমে নিচে তাকাননি। মিস্টার মাইবার্গ তখন ক্যাপ্টেনকে জিজ্ঞাসা করেন। থমাস, যে সে তার পেশাদার মতামত ভেবেছিল কিনা, যে তার রাজ্যে, ফেনেলা ভাসমান থাকতে পারে; যা ক্যাপ্টেন। টমাস উত্তর দিল, "না। সে কম জলে পাঁচটি ফাথমে চলে যেত। ডাঃ ফিলিমোরের কাছ থেকে জেরা করা ক্যাপ্টেন। থমাসকে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে আসলে কি ক্যাপ্টেন। মাইলক্রেস্ট বলেছিলেন যে এটি তাঁর (ক্যাপ্টেন। থমাসের) ফেনেলাকে সহায়তা দেওয়ার সিদ্ধান্ত, যা ক্যাপ্টেন। থমাস উত্তর দিল, "না।" ড. ফিলিমোর আরও বলেন যে, তিনি কি তাঁর (ক্যাপ্টেন ফিলিমোর) কথা ভেবেছিলেন? থমাসের) মতামত, যে পরবর্তী টো, যেখানে ব্যাঙ্গর ফ্ল্যাটে ফেনেলাকে তীরে রাখা হয়েছিল, একটি অতিরিক্ত পরিষেবা প্রদান করেছিল, যার জন্য ক্যাপ্টেন। থমাস উত্তর দিল, "হ্যাঁ।" ক্যাপ্টেন। টমাস আরও বলেন যে ক্যাপ্টেন। পরিষেবা শেষ হওয়ার পর মাইলক্রেস্ট তাকে 4 পাউন্ডের প্রস্তাব দিয়েছিল; এবং সে (ক্যাপ্টেন। থমাস) উত্তর দিয়েছিলেন যে প্রদত্ত পরিষেবার জন্য 4 পাউন্ড তাকে ক্ষতিপূরণ দেবে না। ডাঃ ফিলিমোর যুক্তি দিয়েছিলেন যে 4 পাউন্ড আসলে সম্মত পরিমাণ ছিল এবং এটি একটি "অতিরিক্ত" পরিষেবা নয়, বরং সেই পরিষেবা যা ক্যাপ্টেন। থমাস দায়িত্ব নিতে রাজি হয়েছিলেন। ডাঃ ফিলিমোর আরও যুক্তি দিয়েছিলেন যে যদি ক্যাপ্টেন. থমাস জানতেন যে, টানতে শুরু করার আগে ফেনেলার কোনও বাষ্প ছিল না, কেন তিনি দর কষাকষি বন্ধ করার জন্য জোর দিয়েছিলেন না, কিন্তু আসলে ক্যাপ্টেন পর্যন্ত দর কষাকষি বন্ধ হওয়ার বিষয়ে কিছুই বলা হয়নি। থমাস ফেনেলার তীরে সফলভাবে পৌঁছনোর পর তাতে চড়ে যান। ডঃ ফিলিমোর ক্যাপ্টেনকে জিজ্ঞাসা করে শেষ করেন। থমাস, যদি সত্যিই শয়তানেলা হাতে না থাকত তবে তিনি কি একমত হতেন যে ফেনেলা সফলভাবে নিজেকে কার্নার্ফন তীরে নিয়ে যেতে পারত এবং তার ডুবে যাওয়া এড়াতে পারত। ক্যাপ্টেন। থমাস উত্তর দিয়েছিলেন যে এটি সম্ভব হতে পারে, যদি তিনি একটি দড়ি বের করতে সক্ষম হন, তবে তার মতে তিনি প্রতিষ্ঠিত হতেন। ক্যাপ্টেন। থমাস এই বলে শেষ করেন যে, দরকষাকষি করার সময় তাকে আশ্বস্ত করা হয়েছিল যে ফেনেলা বাষ্পীভূত হয়ে গেছে এবং জল বাইরে রাখা হবে, এবং তার কোনও ধারণা ছিল না যে তাকে বাষ্পবিহীন একটি জাহাজ টানতে হবে, যার মধ্যে দুটি ছিদ্র থাকবে এবং জল পূর্ণ থাকবে যখন তিনি দর কষাকষি করবেন। ব্যাঙ্গোরের উপকূলরক্ষী বাহিনীর স্টেশন মাস্টার এবং প্রধান নাবিক মিঃ উইলিয়াম বার্নস বলেছেন যে, টানার কাজ শুরু হওয়ার সময় তিনি স্ট্যাটানেলায় ছিলেন এবং স্যাটানেলাকে কার্নার্ফনশায়ারের দিকে জর্জ হোটেলের দিকে টানতে আদেশ দেওয়া হয়েছিল। শয়তানেলা টানতে শুরু করে, কিন্তু তার মাথা দক্ষিণ এবং পূর্ব দিকে ঘুরতে থাকে। ফেনেলায় থাকা পাইলট তখন স্যাটানেলাকে ফেনেলাকে জর্জ হোটেলের নিচে টেনে নিয়ে যেতে বলেন, যা মেনে চলা হয় এবং স্যাটানেলা টোটি অ্যাঙ্গলেসি উপকূলের দিকে নিয়ে যায়। মিঃ বার্নস আরও বলেছিলেন যে "ফেনেলা ডুবে যাচ্ছিল" এমন কোনও চিৎকার তিনি শোনেননি। কোস্টগার্ডে নিযুক্ত নাবিক মিঃ জন জেফ্রিস মিঃ বার্নসের প্রমাণ নিশ্চিত করেছেন। ফেনেলার প্রধান প্রকৌশলী মিঃ উইলিয়াম বেল তখন অবস্থান নেন। তিনি বলেছিলেন যে ফেনেলা যখন হাফ টাইড রকে আঘাত করেছিল, তখন সে তাকে ফিরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু বুঝতে পেরেছিল যে সে তার আগুন "টানতে" পারেনি। তিনি ইঞ্জিন রুমের জলরোধী দরজা বন্ধ করে দেন এবং আগুন নেভানো পর্যন্ত তাঁর স্টেশনে অবস্থান করেন। বেল তখন জাহাজ ছেড়ে চলে যায় এবং প্রায় আধ ঘন্টা পর আবার জাহাজে ওঠে। তিনি আরও বলেছিলেন যে বাষ্প তৈরি করতে প্রায় এক ঘন্টা সময় লেগেছিল এবং যখন জোয়ার শুরু হয়েছিল তখন জল স্টোক হোল্ড অঞ্চলের ফেনেলায় প্রবেশ করতে শুরু করেছিল, তবে তিনি এটি বন্ধ করার জন্য কিছুই করেননি। বেল তখন বলেছিল যে জলটি পরের বগিতেও ছিল। বেলকে তখন জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে তিনি বাষ্প উত্থাপনের কোনও আদেশ পেয়েছেন কিনা, যার উত্তরে তিনি বলেছিলেন, "না"। ব্যাঙ্গোরের এক নাবিক রবার্টস তখন তার প্রমাণ দেন। তিনি জোর দিয়েছিলেন যে ফেনেলা যখন পাথর থেকে ভাসছিল এবং স্যাটানেলা টানতে শুরু করেছিল তখন ফেনেলা দক্ষিণ দিকে চলে গিয়েছিল এবং তারপরে তার (ফেনেলা) কোনও শক্তি না থাকায় তার মাথাটি বৃত্তাকার করা হয়েছিল। এরপর তিনি উত্তর দিকে প্রিন্স আর্থারের বিরুদ্ধে যান। রবার্টস আরও প্রমাণ করেছেন যে তিনি ফেনেলার কাছ থেকে কোনও চিৎকার শোনেননি। ফেনেলার ফার্স্ট অফিসার উইলিয়াম উডস তখন তার প্রমাণ দেন। তিনি বলেছিলেন যে যে আদেশ দেওয়া হয়েছিল তা ছিল জর্জ হোটেলের কাছে কার্নার্ফনের পাশে ফেনেলার সৈকত; কিন্তু তার পরিবর্তে তাকে মেনাই সেতুর দিকে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। ফার্স্ট অফিসার উডস তখন অব্যাহত রেখেছিলেন যে পরবর্তীকালে ফেনেলার কাছ থেকে জর্জ হোটেলের দিকে নিয়ে যাওয়ার আদেশ দেওয়া হয়েছিল এবং অ্যাঙ্গলেসি উপকূলের দিকে এগিয়ে যাওয়ার কোনও আদেশ দেওয়া হয়নি। মিস্টার মাইবার্গের কাছ থেকে ক্রস-পরীক্ষার অধীনে, ফার্স্ট অফিসার উডস জোর দিয়েছিলেন যে স্যাটানেলাকে যে কোনও সময় তার হেলমেট রাখার কোনও আদেশ দেওয়া হয়নি এবং টো ফেনেলার মাথাটি সেতুর দিকে নিয়ে যায়, যা ভুল উপায় ছিল। মিঃ মাইবার্গ তখন আদালতে বক্তব্য রাখেন, প্রমাণের সারসংক্ষেপ করেন এবং মামলার সমর্থনে নির্ধারিত মামলাগুলির কথা উল্লেখ করেন যা তিনি দাবি করেছিলেন যে স্যাটানেলার মালিকদের পক্ষে তৈরি করা হয়েছিল। আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানির পক্ষ থেকে ডঃ ফিলিমোর তখন যুক্তি দিয়েছিলেন যে স্যাটানেলার দ্বারা প্রদত্ত পরিষেবাগুলি 4 পাউন্ডের জন্য অনুমোদিত পরিষেবাগুলির চেয়ে বড় নয়। ডঃ ফিলিমোর জোর দিয়ে বলেন যে ক্যাপ্টেন. থমাস স্বীকার করেছিলেন যে 4 পাউন্ডের জন্য অনেক কিছু করা হয়েছিল এবং এটি একটি কঠিন দরকষাকষি ছিল। বাদীদের কাছে হয়তো 200 পাউন্ড ছিল যা দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু তারা তা না করার সিদ্ধান্ত নেয়। ডাঃ ফিলিমোর তখন বিভিন্ন সংস্থার উদ্ধৃতি দিয়েছিলেন যা তাঁর এই দাবিকে সমর্থন করেছিল যে প্রদত্ত পরিষেবাগুলি ছিল উদ্ধার পরিষেবা নয়, এমনকি একটি উদ্ধার-উদ্ধার পরিষেবাও নয়, প্রমাণগুলি দেখায় যে ফেনেলাকে স্যাটানেলার সহায়তা ছাড়া বিকৃত করা এবং সৈকত করা যেতে পারে এবং এটি ক্যাপ্টেনের কাছে প্রতিনিধিত্ব করা হয়নি। থমাস বলেছিল যে ফেনেলা জল তৈরি করছে না, বা সে তার নিজের বাষ্প ব্যবহার করবে। ডঃ ফিলিমোরের ভাষণের শেষে বিচারপতি বাট তাঁর রায় দেন। তিনি বলেছিলেন যে হাফ টাইড রকে ফেনেলার আটকা পড়ার কারণটি বিতর্কিত ছিল না এবং যোগ করেছেন যে জাহাজটির জন্য একটি গুরুতর ঝুঁকি ছিল। ঘটনার গতিপথ ক্যাপ্টেনকে নিয়ে এসেছিল। মাইলক্রিস্ট এবং ক্যাপ্টেন। থমাস একসাথে এবং নিঃসন্দেহে কিছু পরিষেবা প্রদানের জন্য দুই ভদ্রলোকের মধ্যে একটি চুক্তি হয়েছিল, যা যদিও সংশ্লিষ্ট পক্ষের যুক্তি দ্বারা ঠিক একইভাবে বর্ণনা করা হয়নি, তবে এমন পরিষেবাগুলি ছিল যা তিনি খুঁজে পেয়েছিলেন যে স্যাটানেলা দ্বারা ফেনেলাকে প্রদত্ত পরিষেবাগুলি যথেষ্ট পরিমাণে ছিল। সেই ক্যাপ্টেন। থমাস শপথ করেছিলেন যে সেই সময়ে তাকে স্পষ্টভাবে বলা হয়েছিল যে ফেনেলার নিজস্ব ইঞ্জিন এবং নিজস্ব বাষ্প ব্যবহার করা হয়েছিল; কিন্তু আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানি এই দাবিটি স্পষ্টভাবে অস্বীকার করেছিল এবং এই দুটি অ্যাকাউন্টের মধ্যে কোনটি সঠিক তা নির্ধারণ করা কঠিন ছিল। যাইহোক, দুটি জাহাজের মধ্যে আকারের তুলনার পরিপ্রেক্ষিতে এটা ধরে নেওয়া ঠিক হবে যে ক্যাপ্টেন। থমাস আশা করবেন যে ফেনেলা এই অভিযানের সময় ক্ষমতার মাধ্যমে সহায়তা তৈরি করে শয়তানেলাকে সহায়তা করতে সক্ষম হবে এবং তিনি এখন মনে করেন যে এটি ক্যাপ্টেনের উদ্দেশ্য ছিল না। ফেনেলা এত দ্রুত জল গ্রহণ করছিল যে তার বয়লারগুলিতে বাষ্প পাওয়া প্রায় অসম্ভব হয়ে পড়েছিল কারণ যখন সে ভাসছিল তখন দেখা গিয়েছিল যে স্টোক হোল্ডটি জলে পূর্ণ ছিল এবং সেইসাথে আফটার হোল্ডও ছিল। যে পরিস্থিতি তৈরি হয়েছিল, তাতে সত্যটি স্পষ্ট ছিল যে 4 পাউন্ডের বিবেচনার অবস্থা বজায় রাখা যায় না; এবং তাই প্রশ্ন উত্থাপিত হয়েছিল যে প্রদত্ত পরিষেবাগুলির জন্য কী ধরনের অর্থ প্রদান ন্যায্য বলে বিবেচিত হবে। মিঃ বিচারপতি বাট অব্যাহত রেখেছিলেন যে ফেনেলা থেকে স্যাটানেলার কাছে প্রদত্ত আদেশের পরস্পরবিরোধী বিবরণ রয়েছে এবং দুটি জাহাজের কর্তাদের মধ্যে যা ঘটেছিল সে সম্পর্কে ভুল বা ভুল ধারণা থাকতে পারে এবং বলেছিলেন যে স্যাটানেলার নাবিকদের পক্ষে কোনও অসদাচরণের পরামর্শ দেওয়ার কোনও প্রমাণ নেই এবং সত্যটি স্পষ্ট যে সহায়তা ধার দেওয়ার মাধ্যমে স্যাটানেলার নাবিকরা নিজেদেরকে যথেষ্ট বিপদের অবস্থানে ফেলেছিল এবং তাদের কাজে নাবিকরা দক্ষতার সাথে কাজ করেছিল। এই বিষয়েও কোনও বিতর্ক ছিল না যে, যখন ফেনেলাকে তীরে তোলা হয়েছিল, তখন তার হোল্ড এবং স্টোক হোল্ডের পরে জল দিয়ে ভরা ছিল এবং এটি খুব সম্ভবত ছিল যে ফেনেলাকে ডুবিয়ে দেওয়া হত যদি এটি স্যাটানেলার দেওয়া সহায়তার জন্য না হত। মিঃ বিচারপতি বাট এই বলে উপসংহারে এসেছিলেন যে আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানি কর্তৃক আদালতে দায়ের করা 200 পাউন্ডকে পর্যাপ্ত প্রতিদান হিসাবে বিবেচনা করা যায় না এবং তিনি স্যাটানেলার মালিকদের পক্ষে 300 পাউন্ড এবং খরচ প্রদান করছেন। প্রাথমিক মেরামতের পর ফেনেলা লিভারপুলের মেসার্স জ্যাক অ্যান্ড কো-তে আরও ব্যাপক মেরামতের কাজ করে। তিনি সোমবার 29 সেপ্টেম্বর চাকরিতে ফিরে আসেন, যখন তিনি ডগলাসের নৌযাত্রার জন্য 06:00 ঘন্টা লিভারপুল ত্যাগ করেন। চাকরিতে ফিরে আসার পর ফেনেলাকে রামসে স্টেশনে রাখা হয়। অন্যান্য ঘটনা শনিবার 8 নভেম্বর 1884-এ ডগলাস থেকে লিভারপুল যাওয়ার পথে ফেনেলায় একটি গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটে। পথের আবহাওয়া খুব ঝড়ো ছিল এবং তার ডেকগুলি প্রায়শই সমুদ্রের দ্বারা প্রবাহিত হত। একবার, ম্যানচেস্টারের উইথিংটনের জন ব্রাউন নামে এক বয়স্ক যাত্রী সমুদ্রের ধাক্কায় জাহাজের পাশের রেলিংয়ে ছিটকে পড়েন, যার ফলে তাঁর একটি পা ভেঙে যায়। প্রাথমিক চিকিৎসা দেওয়া হয় এবং ফেনেলা লিভারপুলে না পৌঁছানো পর্যন্ত তাকে একটি কেবিনে স্থানান্তরিত করা হয়। মিঃ ব্রাউন ছাড়া সমস্ত যাত্রীকে প্রিন্সস ল্যান্ডিং স্টেজে অবতরণ করা হয় এবং তারপরে ফেনেলা কুইন্স হাফ-টাইড ডকের দিকে অগ্রসর হয়, যেখানে তাকে একটি অ্যাম্বুলেন্সে নিয়ে যাওয়া হয় এবং নর্দার্ন হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। এছাড়াও উত্তরণের সময়, একজন যুবক জাহাজের পাশে ছিটকে পড়ে এবং মাথায় গুরুতর আঘাত পায়। শনিবার 10 মে 1890-এ ফেনেলা লিভারপুল ছেড়ে রামসের উদ্দেশ্যে রওনা হন। তিনি যখন রামসের কাছে আসছিলেন, তখন তার একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট যান্ত্রিক ব্যর্থতার সম্মুখীন হয় এবং এইভাবে তার একটি ইঞ্জিন অক্ষম করে দেয়। তিনি তার নিজের বাষ্পের নিচে উত্তরণ সম্পন্ন করেন, 15:00 ঘন্টা এ রামসে পৌঁছান। পরের দিন তিনি একটি ইঞ্জিনে লিভারপুলে যান এবং তারপরে মেরামত করেন, 10 দিন পরে চাকরিতে ফিরে আসেন। 1896 সালের 10ই ফেব্রুয়ারি সোমবার সকালে ক্যাপ্টেন রিডের নেতৃত্বে ফেনেলা ডগলাসের উদ্দেশ্যে নির্ধারিত নৌযাত্রায় লিভারপুল ত্যাগ করেন। উত্তর-পশ্চিম হালকা জাহাজটি অতিক্রম করার সময়, তার পোর্ট শ্যাফ্টটি একটি ফ্র্যাকচারের শিকার হয়। মেরামত করতে না পারায় জাহাজটি এগিয়ে যায়, যখন প্রপেলারটি সুরক্ষিত ছিল। লিভারপুলের অভ্যন্তরে, পেভেরিল তার বোনের কাছ থেকে একটি সংকেত পেয়েছিল, তার দুর্দশা ব্যাখ্যা করে এবং বন্দরে পৌঁছানোর পরে তথ্যটি জানাতে সক্ষম হয়েছিল। এটি টেলিগ্রাফের মাধ্যমে আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানির সদর দফতরে ডগলাসকে পাঠানো হয়েছিল। ফেনেলা তার স্টারবোর্ড ইঞ্জিনের শক্তিতে ডগলাসের পথে চলতে থাকে, 19:40 ঘন্টা ডগলাসে পৌঁছায়। ফেনেলার ক্ষতির ফলস্বরূপ, স্নেফেলকে কমিশন দেওয়া হয়েছিল এবং পরের দিন সকালে লিভারপুলের দিকে যাত্রা পরিচালনা করা হয়েছিল। ফেনেলা তার মেরামতের জন্য তার নিজের ক্ষমতার অধীনে পরের দিন সকালে লিভারপুলের দিকে অগ্রসর হয়। ফেনেলা মিস্ট্রি সোমবার 2 জানুয়ারী 1899, ক্যাপ্টেনের নেতৃত্বে। পাহাড়, ফেনেলা ডগলাসের জন্য 11:30 ঘন্টা লিভারপুল ছেড়ে চলে যায়, যার সময় তিনি হারিকেন ফোর্স 12-এ পৌঁছানোর বাতাসের সাথে তীব্র আবহাওয়ার মুখোমুখি হন যার ফলে 8 ঘন্টা উত্তরণের সময় হয়। প্রাসাদে অনুষ্ঠিত একটি কুকুর প্রদর্শনীতে, ডগলাস, বিভিন্ন গুজব ছড়াতে শুরু করে যখন ফেনেলা বিলম্বিত বলে জানা যায়, এবং এগুলি প্রতিবেদনে বৃদ্ধি পায় যে ডগলাস লাইফবোটটি জাহাজের সাথে দেখা করার জন্য পাঠানো হয়েছিল; শুধুমাত্র এই প্রতিবেদনগুলি ভিত্তিহীন বলে প্রমাণিত হওয়ার জন্য। ডগলাসে পৌঁছনোর পর অনেক যাত্রী স্থানীয় সংবাদপত্রে তাদের সমুদ্রযাত্রার কাহিনী বর্ণনা করেন। বিবরণ দেওয়া হয়েছিল যে লোকদের তাদের বার্থ থেকে ফেলে দেওয়া হয়েছিল এবং একজন মহিলাকে একটি কেবিন জুড়ে ফেলে দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে তার মুখে কাটা পড়েছিল। স্টিয়ারজ বিভাগে যাত্রীদের তাদের বাসস্থানের মধ্যে আটকে রাখা হয়েছিল বলে জানা গেছে, ভারী আসবাবপত্রের মতো ফিক্সচারগুলি সরিয়ে ফেলার কারণে কেউ কেউ আহত হয়েছেন। জানা গেছে যে, প্রস্থানের সময় আবহাওয়া ঝলমলে থাকলেও ক্যাপ্টেনের পক্ষে তা যথেষ্ট ছিল না। পথ অতিক্রম না করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য পাহাড়। ফেনেলা সময়মতো লিভারপুল ছেড়ে চলে যান এবং ভিক্টোরিয়া চ্যানেল থেকে বেরিয়ে বার লাইট শিপ অতিক্রম করেন, যার ফলে তিনি ডগলাসের জন্য একটি পথ নির্ধারণ করেন। ফেনেলা লিভারপুল উপসাগরের উত্তর-পশ্চিমে সরে যাওয়ার সাথে সাথে আবহাওয়ার অবনতি ঘটে এবং যা "বহু বছরের মধ্যে সবচেয়ে খারাপ ঝড়গুলির মধ্যে একটি" হিসাবে রিপোর্ট করা হয়েছিল, উত্তর-পশ্চিম থেকে প্রবাহিত বাতাসের সাথে, সম্পর্কিত তুষারপাত এবং শিলাবৃষ্টি তৈরি করে। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে আবহাওয়ার তীব্রতার কারণে জাহাজের নাবিকরা ডেকের যাত্রীদের নীচে যাওয়ার পরামর্শ দিয়েছিল, তবে বেশ কয়েকজন যাত্রী এটি করতে অস্বীকার করেছিলেন, কেউ কেউ ফানেলের পিছনে একটি আচ্ছাদিত আসনে আশ্রয় চেয়েছিলেন। একজন প্রত্যক্ষদর্শীর মতে, মিঃ টম উড, দুইজন যাত্রী ডেকে ফিরে আসেন, (মিঃ জন ম্যাক কম্বে এবং একজন যুবতী, মিস জেনি ক্লুকাস), যিনি তিনজন পুরুষের সাথে মিলিত হন, যাদেরকে ভুক্তভোগী বলে মনে করা হয়, আচ্ছাদিত আসনে বসে। উড তখন বলেছিলেন যে ফেনেলার বন্দর রশ্মির উপর একটি তরঙ্গ এত জোরে আছড়ে পড়ে যে এটি আসনটি ভাসিয়ে নিয়ে যায় এবং এর বাসিন্দাদের ছত্রভঙ্গ করে দেয়, যার ফলে ম্যাক কম্বে এবং মিস ক্লুকাস সেলুনের দরজার বিপরীতে ভেসে যায়। দু 'জনেই আহত হওয়ায় তাদের সেলুনে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে চিকিৎসা দেওয়া হয় এবং যাত্রার বাকি সময় তারা সেলুনে থেকে যায়। যাত্রীদের হারানোর বিষয়ে কোনও সঠিক প্রত্যক্ষদর্শীর বিবরণ নেই, তবে উড বলেছিলেন যে তিনি অন্য আরোহীদের আর কিছু দেখেননি, তিনি বলেছিলেন যে তিনি ভেবেছিলেন যে তারা জাহাজের অন্য অংশে আশ্রয় নিয়েছে, এবং এটি তার কাছে কখনও ঘটেনি যে তারা হয়তো জলে ভেসে গেছে। তিনি আরও বলেছিলেন যে এটি প্রায় 15:30 ঘন্টা এ ঘটেছিল এবং দৃশ্যমানতা কম হলেও অন্ধকার ছিল না। বোর্ডে থাকা আরেকজন যাত্রী, মিস্টার উইটম্যান (একজন বাণিজ্যিক ভ্রমণকারী হিসাবে পরিচিত), মোনা 'স হেরাল্ডের সাথে একটি সাক্ষাৎকারের সময় বলেছিলেন যে ঘটনার সময় তিনি ডেকে ছিলেন। উইটম্যান বলেছিলেন যে "মহিলা আশ্রয়" হিসাবে যা উল্লেখ করা হয়েছিল তা তরঙ্গ দ্বারা নেওয়া হয়েছিল, তবে এটি যেখানে দাঁড়িয়ে ছিল তার চেয়ে আরও পিছনে ছিল। উইটম্যান তখন অব্যাহত রেখেছিলেন যে তিনি জাহাজের সেই আশ্রয়প্রাপ্ত অংশে বাকি যাত্রার জন্য ফানেলের ঠিক পিছনে ছিলেন, ফানেল দ্বারা পর্যাপ্ত আশ্রয় পেয়েছিলেন। উইটম্যান আরও বলেছিলেন যে, যখন সমুদ্র তার উপর এসে পৌঁছয়, তখন তিনি যে এলাকায় দাঁড়িয়ে ছিলেন সেখানে অন্তত জলের গভীরতা ছিল। তরঙ্গটি তিনি যেখানে ছিলেন তার চেয়ে আরও পিছনে আঘাত করে বলে মনে হয়েছিল এবং সমুদ্র "সম্ভবত" তার সমস্ত শক্তি নিয়ে আশ্রয়স্থলের উপর পড়েছিল, যা ভেসে গিয়েছিল। উইটম্যান আরও বলেন যে আশ্রয়টি ভেসে না যাওয়া পর্যন্ত কাউকে নিচে নামার নির্দেশ দেওয়া হয়নি, কারণ পরিস্থিতি তখন "অনিরাপদ" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। উইটম্যান এই বলে শেষ করেন যে, তাঁর স্মরণে, ফেনেলা যখন লিভারপুল ছেড়ে চলে যায় তখন ছয়জন লোক আসনে বসে ছিল; মাত্র একজন ব্যক্তির প্রায় 2 ঘন্টা পরে চলে যাওয়ার জন্য, এবং ঘোষণা করার পরে অন্য ব্যক্তির নীচে যাওয়ার জন্য। মিঃ জন ম্যাক কম্বে তাঁর সাক্ষাৎকারের সময় বলেছিলেন যে বার লাইটশিপ পাশ করার পরে তিনি এবং মিস ক্লুকাস উভয়ই সেলুনের ঠিক সামনের আশ্রয়কেন্দ্রে তাদের জায়গা নিয়েছিলেন এবং আশ্রয়কেন্দ্রে আরও চারজন ব্যক্তি ছিলেন। ম্যাক কম্বে বলেন, যাত্রীদের মধ্যে একজন গুরুতর সামুদ্রিক অসুস্থতায় ভুগছিলেন। ম্যাক কম্বে আরও বলেন যে প্রায় 15:30 ঘন্টায় জাহাজের বন্দর বা বাতাসের দিক থেকে একটি বড় ঢেউ এসে তাদের সবাইকে ভাসিয়ে নিয়ে যায়। তিনি বলেছিলেন যে সেখানে প্রচুর পরিমাণে জল ছিল এবং এটি আসনটি ভেঙে দিয়েছে নাকি নিয়ে গেছে সে সম্পর্কে তিনি নিশ্চিত হতে পারেননি। ম্যাক কম্বে আরও বলেছিলেন যে সেই সময়ে তিনি সাময়িকভাবে হতবাক হয়ে গিয়েছিলেন, একটি বিচ্ছিন্ন ফিক্সচার দ্বারা মাথায় আঘাত পেয়েছিলেন। সেলুনের সিঁড়ির উপরে দাঁড়িয়ে থাকা দু 'জন লোক ম্যাক কম্বে এবং মিস ক্লুকাস উভয়কেই টেনে নিয়ে যায় এবং ম্যাক কম্বে এই বলে শেষ করেন যে ঘটনার পরে তিনি আশ্রয়কেন্দ্রে থাকা অন্য কোনও যাত্রীকে আর দেখতে পাননি এবং প্রতিবেদনের বিপরীতে, জাহাজের কোনও সংস্থা যাত্রীদের নিচে নামার পরামর্শ দেয়নি। ডগলাস পৌঁছানোর পরের দিনগুলিতে, প্রাথমিকভাবে একজন কিন্তু পরবর্তীকালে ফেনেলায় আরোহণকারী তিন জন যাত্রী নিখোঁজ অবস্থায় পাওয়া যায়। পরে নিশ্চিত করা হয় যে তাঁরা হলেন উইলিয়াম কোয়েল, ফ্রেডরিক হোয়াইট এবং জোসেফ স্কার্যাট। উইলিয়াম কোয়েল মূলত আইল অফ ম্যানের বাসিন্দা ছিলেন কিন্তু সেই সময় তিনি লিভারপুলে থাকতেন যেখানে তিনি স্কুলশিক্ষক হিসাবে নিযুক্ত ছিলেন। তিনি তার বাবা এবং বোনদের সাথে দ্বীপে বড়দিন কাটিয়েছিলেন কিন্তু ছুটির মেয়াদ বাড়ানোর জন্য লিভারপুলে ফিরে আসেন। এটি মঞ্জুর করা হয়েছিল এবং কোয়েল ফেনেলার আইল অফ ম্যান-এ ফিরে যাওয়ার জন্য একটি টিকিট কিনেছিলেন। সেই সোমবার রাতে কোয়েল যখন তার বাবার বাড়িতে ফিরে আসতে ব্যর্থ হয়, তখন পরিবারের ধারণা ছিল যে আবহাওয়ার কারণে সে রাস্তা না নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। যাইহোক, বুধবার কোয়েলের বাবার বাড়িতে একটি চিঠি পৌঁছেছিল, যা লিভারপুলে কোয়েলের স্ত্রী পাঠিয়েছিলেন; যিনি তার কাছ থেকে না শুনে উদ্বিগ্ন হয়ে পড়েছিলেন। কোয়েলের বোন চিঠিটি খোলার সিদ্ধান্ত নেয়, যা প্রকৃতপক্ষে তার স্ত্রীর কাছ থেকে ছিল, জিজ্ঞাসা করে যে সে কেন তার কাছ থেকে শোনেনি এবং তার সাথে কিছু ভুল আছে কিনা তা জিজ্ঞাসা করে। কোয়েলের বোন ক্যাপ্টেনের সঙ্গে যোগাযোগ করেন। কেইগ, (সম্রাজ্ঞী রানীর গুরু এবং একজন পারিবারিক আত্মীয়), দেখতে যে সে তার ভাই সম্পর্কে কোনও তথ্য খুঁজে পেতে পারে কিনা। ক্যাপ্টেন। কেইগ পরবর্তীকালে জানতে পারেন যে উইলিয়াম কোয়েলের লাগেজ ছিল যা ডগলাস অফিসে দাবিহীন ছিল। একজন সংবাদ প্রতিনিধি একটি আনুষ্ঠানিক বিবৃতির জন্য স্টিম প্যাকেট কোম্পানির অফিসে গিয়েছিলেন কিন্তু কোনও বিবৃতি পাননি। এর ফলে আরও গুজব ছড়িয়ে পড়ে এবং পরবর্তীকালে আরও দু 'জন নিখোঁজ ব্যক্তির সন্ধান পাওয়া যায়। হোয়াইট এবং স্কার্যাট উভয়কেই সেই সময়ে বাণিজ্যিক ভ্রমণকারী হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল এবং তারা যথাক্রমে ওয়ারিংটন এবং ট্রানমেরে থেকে এসেছিলেন। হোয়াইটের ক্ষেত্রে, যখন তিনি নির্ধারিত সময়ে কোনও বৈঠকে যোগ দিতে ব্যর্থ হন তখন সতর্কবার্তা জারি করা হয়। অ্যাথোল হোটেলে থাকা আরেকজন বিক্রেতা হোটেল ম্যানেজারকে জানিয়েছিলেন যে হোয়াইট বৈঠকে যোগ দিতে ব্যর্থ হয়েছে এবং ম্যানেজার তখন সন্দেহ করেছিলেন যখন হোয়াইট তার জন্য বুক করা ঘরটি নেয়নি এবং তার জিনিসপত্র হোটেলে এসে পৌঁছেছে। নিকটবর্তী ভিলিয়ার্স হোটেলে থাকা স্কারাতের ক্ষেত্রেও একই পরিস্থিতি প্রযোজ্য ছিল। মার্চের গোড়ার দিকে উইলিয়াম কোয়েলের দেহ ফ্লিটউড থেকে একটি মাছ ধরার নৌকার নাবিকরা তুলে নিয়ে যায়। 7ই মার্চ ফ্লিটউড মাছ ধরার নৌকার নাবিকরা ফ্রেডরিক হোয়াইট নামে চিহ্নিত এক ব্যক্তির ক্ষতবিক্ষত দেহটিও তুলে নিয়ে যায়। জোসেফ স্কারাতের মৃতদেহ আনুষ্ঠানিকভাবে কখনও পাওয়া যায়নি। যাইহোক, 21 ফেব্রুয়ারি, একজন মানুষের শুঁড় ডগলাসে তীরে ভেসে যায়, কিন্তু পচনের অবস্থা এমন ছিল যে এটি সনাক্ত করা যায়নি। এটি স্কার্রাট বা ডগলাস পাবলিকান জর্জ ওয়ার্নারের হতে পারে, যিনি আগের ডিসেম্বর থেকে নিখোঁজ ছিলেন। 1899 সালের 27শে মে শনিবার, ফেনেলাকে গ্রীষ্মকালীন শিবির থেকে ফিরে আসার জন্য 8ম ল্যাঙ্কাশায়ার আর্টিলারি স্বেচ্ছাসেবকদের (টিএ) সৈন্য পরিবহনের জন্য পিল এবং লিভারপুলের মধ্যে একটি নৌযান চালানোর দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। আইডি1 ঘন্টায় ফেনেলা ম্যানের বাছুরের দক্ষিণে যাচ্ছিল, যখন তার একটি প্রপেলার শ্যাফ্টের একটি বন্ধনী ভেঙে যায় এবং ফলস্বরূপ তার দুটি স্ক্রুগুলির মধ্যে কেবল একটি প্রপালশনের জন্য উপলব্ধ ছিল। এর অর্থ ছিল schedule.Capt থেকে প্রায় 3 ঘন্টা পিছিয়ে লিভারপুলে পৌঁছানো। ফ্যারাঘের তাই ফেনেলাকে ডগলাসের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন যাতে সৈন্যদের অন্য জাহাজে স্থানান্তরিত করা যায়। কিন্তু টিনওয়াল্ড ইতিমধ্যে ডগলাসকে ছেড়ে চলে গিয়েছিল, যখন আংশিকভাবে প্রতিবন্ধী ফেনেলা ডগলাস হেডের কাছে এসে পৌঁছেছিল। ফেনেলা তার হুইসেল বাজিয়ে এবং তার মাস্তুল থেকে বিভিন্ন পতাকা সংকেত চালিয়ে টিনওয়াল্ডের দৃষ্টি আকর্ষণ করতে সক্ষম হয়েছিল। ফলস্বরূপ, টিনওয়াল্ড ডগলাসে ফিরে আসে, যার ফলে সৈন্যদের স্থানান্তরিত করা হয় এবং টিনওয়াল্ড লিভারপুলের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। 1900 সালের 21শে নভেম্বর বুধবার, ফেনেলা লিভারপুলের নিয়মিত পরিষেবাতে ডগলাসকে 09:00 ঘন্টায় ছেড়ে যায়। ফেনেলা ডগলাস উপসাগরের দক্ষিণ-পূর্বে সরে যাওয়ার সাথে সাথে কনডেন্সারটি শ্বাসরোধ হয়ে যাওয়ার ফলে তার স্রাব পাইপের সমস্যা দেখা দেয়। আগের রাতে ডগলাসের বাইরের বন্দরে ফেনেলাকে নোঙর করা হয়েছিল এবং একটি হপার বার্জ থেকে বর্জ্য নিষ্কাশন আগত জোয়ারের দ্বারা ধুয়ে ফেলা হয়েছিল, পাইপটি শ্বাসরোধ করে। সমস্যাটি দ্রুত সংশোধন করা হয় এবং ফেনেলা পরিষেবাতে ফিরে আসে। কয়েক সপ্তাহ পরে 1900 খ্রিষ্টাব্দের বড়দিনের দিন, লিভারপুল থেকে ডগলাস যাওয়ার সময়, ফেনেলার স্রাবের পাইপগুলি আবার আটকে যায়। এর জন্য ফেনেলাকে বার লাইটশিপের উত্তর-পশ্চিমে নোঙ্গর করতে আসতে হয়েছিল, যখন পরিস্থিতি সামাল দেওয়া হয়েছিল, ডগলাসে তার আগমনে দুই ঘন্টা বিলম্ব হয়েছিল। 1901 সালের অক্টোবরে ফেনেলা আবার মাটিতে আছড়ে পড়ে, এবার লুস উপসাগরে। 1901 সালের 1লা অক্টোবর মঙ্গলবার ফেনেলা কম দৃশ্যমানতা নিয়ে ডগলাস ছেড়ে গ্লাসগোর উদ্দেশ্যে রওনা হন। ক্যাপ্টেন হজসনের নেতৃত্বে, তিনি প্রায় 200 জন যাত্রীকে বহন করেছিলেন, তাদের মধ্যে অনেকেই ম্যানক্স ছিলেন যারা গ্লাসগো আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীতে যোগ দিতে ভ্রমণ করছিলেন। কুয়াশা ঘন হয়ে আসে এবং প্রায় 1 ঘন্টা পর ফেনেলা লুস উপসাগরের একটি বালুকাময় কোভে আছড়ে পড়ে, যা ম্যারিপোর্ট নামে পরিচিত, যা গ্যালোওয়ের মুল পয়েন্টের কয়েক মাইল ভিতরে। জোয়ার কমতে শুরু করায় এবং ফলস্বরূপ ফেনেলাকে মাটিতে ফেলে যাওয়ায় জাহাজটিকে থামানো যায়নি। যাইহোক, গ্রাউন্ডিংয়ের সময় কোনও ক্ষতি হয়নি, এবং পরের দিন সকালে জোয়ারের সময় ফেনেলাকে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়া হয়, যখন সে ড্রামমোর হারবারের দিকে অগ্রসর হয়। মঙ্গলবার 12 নভেম্বর 1901-এ, লিভারপুল যাওয়ার পথে ডগলাস ছাড়ার কিছু পরেই, ফেনেলা একটি ছোট নৌকার সহায়তায় যায় যা হোয়াইটহেভেন, কাম্বারল্যান্ডের প্রিমরোজ হিসাবে পরিণত হয়েছিল এবং যা তার মাস্তুল হারিয়ে সমস্যায় পড়েছিল। একটি ঝড়ো হাওয়া বইছিল, যার অর্থ ছিল যে ফেনেলা সহায়তা দেওয়ার জন্য তার নিজের একটি নৌকাকে নামাতে পারেনি, এবং তাই প্রিমরোজ (ক্যাপ্টেন, তার ছেলে এবং একটি ডেক হাত)-এ থাকা তিনজনকে আক্ষরিক অর্থে সরিয়ে নিতে হয়েছিল। ফেনেলার মাস্টার, ক্যাপ্টেন। থমাস রবার্টস, ফেনেলা পরিচালনায় সূক্ষ্ম নাবিকত্ব প্রদর্শন করেছিলেন এবং উদ্ধারের পরে প্রিমরোজের তিন ক্রু সদস্যকে লিভারপুলে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল বলে নথিভুক্ত করা হয়েছে। 1906 সালের 5ই ডিসেম্বর বুধবার লিভারপুল থেকে ডগলাস যাওয়ার পথে ফেনেলা ক্ষতিগ্রস্ত হন। সংশ্লিষ্ট ঝড়ো হাওয়ার সঙ্গে উত্তর-পশ্চিমাঞ্চলীয় ঝড়ে, সেতুর কিছু অংশের ক্ষতি হয়েছে, সেতুর উপরের চূড়াটি ধুয়ে গেছে এবং হুইলহাউসের সামনের অংশে কাঁচ ভেঙে গেছে। কেউ আহত হয়নি, এবং ক্ষতি জাহাজটিকে অক্ষম করেনি; যাইহোক, উত্তরণের সময় আট ঘন্টারও বেশি বাড়ানো হয়েছিল। রাতের মধ্যে ডগলাসে সমস্ত ক্ষতি মেরামত করা হয় এবং পরের দিন সকালে ফেনেলা তার সময়সূচী পুনরায় শুরু করে। 1911 সালের এপ্রিল মাসে লিভারপুলে ফেনেলার দ্বিতীয় কর্মকর্তা জেমস রবিনসনের "রহস্যজনক মৃত্যু" ঘটে। ফেনেলা শনিবার 8ই এপ্রিল ভোরে লিভারপুলের কোবার্গ ডকে ডক করেছিল, যার পরে জাহাজের সংস্থাটি অবসর নিয়েছিল। জাহাজে সেকেন্ড অফিসার রবিনসনের আর কিছুই দেখা যায়নি। নাবিকরা যখন সকালের নাস্তা করেন, তখন সেকেন্ড অফিসার রবিনসনের অনুপস্থিতি ফার্স্ট অফিসার উইলিয়ামস লক্ষ্য করেন, যিনি সেকেন্ড অফিসার রবিনসনের অবস্থান সম্পর্কে অনুসন্ধান করেন। সাধারণভাবে অনুমান করা হত যে, তিনি জনসভায় যোগ দিতে তীরে গিয়েছিলেন। ফার্স্ট অফিসার উইলিয়ামস 10:00 ঘন্টায় তীরে গিয়েছিলেন এবং যখন একজন পুলিশ তাঁর কাছে এসেছিলেন তখন তিনি একটি ডকসাইড গুদামে ছিলেন। পুলিশ অফিসার ফার্স্ট অফিসার উইলিয়ামসকে জানান যে আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানির ইউনিফর্ম পরিহিত এক ব্যক্তির মৃতদেহ নদী থেকে উদ্ধার করা হয়েছে এবং তাকে সাউদার্ন হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়েছে। ফার্স্ট অফিসার উইলিয়ামস হাসপাতালে যান, যেখানে তাঁকে জানানো হয় যে এক ব্যক্তিকে একটি ফ্ল্যাটের ক্রু নদীতে ডুবে যাওয়া থেকে বাঁচিয়ে ভর্তি করেছে এবং তিনি অচেতন হয়ে পড়েছিলেন। ফার্স্ট অফিসার উইলিয়ামস দিনে তিনবার হাসপাতালে ফিরে আসেন; তবে, সেকেন্ড অফিসার রবিনসন জ্ঞান ফিরে পাননি এবং পরবর্তীকালে পরের দিন সকালে, রবিবার মারা যান। তাঁর মৃত্যুর তদন্ত চলাকালীন বলা হয়েছিল যে সেকেন্ড অফিসার রবিনসনকে কোবার্গ ডকের ডিউক ডক থেকে উদ্ধার করা হয়েছিল, যেখানে ফেনেলা অবস্থিত ছিল সেখান থেকে যথেষ্ট দূরে; এবং তাই তার ফেনেলা থেকে পড়ে যাওয়ার সম্ভাবনা খারিজ করা হয়েছিল। উপসংহার টানা হয়েছিল যে, গণসমাবেশে অংশ নেওয়ার পরে সেকেন্ড অফিসার রবিনসন নদীর তীরে হাঁটতে গিয়েছিলেন এবং দুর্ঘটনাক্রমে পড়ে গিয়েছিলেন। মৃত্যুর সময় জেমস রবিনসনের বয়স ছিল 62 বছর এবং তিনি 40 বছর ধরে স্টিম প্যাকেটের কর্মচারী ছিলেন। তাঁর দেহ টিনওয়াল্ডে ডগলাসকে ফিরিয়ে দেওয়া হয় এবং পরবর্তীকালে তাঁকে ডগলাস বরো কবরস্থানে দাফন করা হয়। 1919 সালের 28শে আগস্ট বৃহস্পতিবার, একজন যাত্রী যিনি মানসিক অসুস্থতায় ভুগছিলেন, তিনি ডগলাস থেকে যাওয়ার পরে ফেনেলা থেকে নামার পরে প্রিন্সের অবতরণ পর্যায়ে পড়ে যান এবং মারা যান। হ্যারি ওয়াট ওয়ারিংটনের একজন কর আদায়কারী ছিলেন এবং তাঁর ছেলের সাথে আইল অফ ম্যান পরিদর্শন করছিলেন, যেখানে তারা কানিংহামের ক্যাম্পে থাকতেন। ওয়াট বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছিলেন এবং শেষ পর্যন্ত নিজেকে ছুরিকাঘাত করেছিলেন বলে জানা গেছে। একজন ডাক্তারের কাছ থেকে চিকিৎসার পর, ওয়াটকে ওয়ারিংটনে ফিরিয়ে আনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় এবং তিনি এবং তাঁর 14 বছর বয়সী ছেলে উভয়ই ফেনেলায় যাত্রা শুরু করেন। উত্তরণের সময়, ওয়াট আবার হিংস্র হয়ে ওঠে বলে জানা যায় এবং নাবিকদের সদস্যদের দ্বারা তাকে তার বঙ্কে সংযত করতে হয়। 1920 সালের 10ই অক্টোবর রবিবার ফেনেলা জাহাজে থাকা একজন যাত্রী রামসে হারবারে ঝাঁপ দেন এবং ফলস্বরূপ একজন পুলিশের প্রচেষ্টায় রক্ষা পান। লরেন্স ওয়াটসন, যাকে মানসিক অসুস্থতায় ভুগছেন বলে বর্ণনা করা হয়েছিল, রামসেতে জাহাজটি দাঁড়ানোর পরে বন্দরে ঝাঁপিয়ে পড়েছিলেন এবং ডুবে যাওয়ার আসন্ন ঝুঁকিতে ছিলেন বলে জানা গেছে। ওয়াটসনের পিছু ধাওয়া করে কনস্টেবল এডমন্ড ব্রিন্ডল বন্দরে ঝাঁপ দেন এবং পরে তাকে উদ্ধার করেন। 1920 সালের 9ই নভেম্বর ট্রাফালগার স্কয়ার সদর দফতরে রয়্যাল হিউম্যান সোসাইটির একটি বৈঠকে সর্বসম্মতভাবে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে কনস্টেবল ব্রিন্ডলকে তাঁর নিঃস্বার্থ কাজের জন্য ভূষিত করা হবে। 1920 সালের নববর্ষের প্রাক্কালে একটি পুরস্কার অনুষ্ঠানে আইল অফ ম্যানের চিফ কনস্টেবল কর্নেল ম্যাডক কনস্টেবল ব্রিন্ডলকে তাঁর শংসাপত্র প্রদান করেন। 1923 সালের ফেব্রুয়ারিতে ফেনেলা মার্সি নদীতে কম দৃশ্যমানতার মধ্যে সমুদ্রের লাইনার ক্ল্যান কামিংয়ের সাথে ধাক্কা খায়, ক্ষতি বজায় রাখে এবং পরবর্তীকালে সৈকত ছিল। রবিবার 18 ফেব্রুয়ারি ফেনেলা যাত্রী এবং গবাদি পশুর একটি পণ্যসম্ভার নিয়ে ঝড়ো পরিস্থিতিতে ডগলাস ছেড়েছিল। তিনি সেই রাতে পরে প্রিন্সের অবতরণ পর্যায়ে পৌঁছেছিলেন এবং তার যাত্রী ও পণ্যসম্ভার ছেড়ে দিয়েছিলেন। এর পরে তিনি মার্সে নোঙর করতে এগিয়ে যান এবং এই কৌশলের সময়ই তিনি ক্ল্যান লাইনার, ক্ল্যান কামিংয়ের কান্ডে আঘাত করেন এবং তার বন্দর কোয়ার্টারের যথেষ্ট ক্ষতি সাধন করেন। ক্ল্যান কামিং ছিল দৈর্ঘ্য এবং ফুটের একটি জাহাজ। সংঘর্ষের সময় তিনি মার্সির নোঙরে শুয়ে ছিলেন, যার ফলে তিনি তার কান্ডের সামান্য ক্ষতি করেছিলেন, তবে পরবর্তীকালে ডক করতে সক্ষম হন। সংঘর্ষের পরে ফেনেলার পাশে একটি গর্ত ছিঁড়ে যায় এবং তার মাস্টার ক্যাপ্টেন। লি, ক্ষয়ক্ষতির সম্পূর্ণ পরিমাণ না জেনে, ট্রানমিয়ার বাইটে জাহাজটি সৈকতে নিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। তারপরে ফেনেলার নাবিকদের ডক বোর্ডের নৌকা, সালভর দ্বারা নিয়ে যাওয়া হয়; তবে, ক্যাপ্টেন। লি জাহাজের সঙ্গেই থাকতেন। ফেনেলাকে কোম্পানির মেরিন সুপারিনটেনডেন্ট মিঃ জে কেলি পরিদর্শন করেছিলেন, যিনি অস্থায়ী মেরামতের তদারকি করেছিলেন, তবে ফলাফলগুলি ছিল যে ক্ষতিটি প্রথম ধারণার চেয়ে যথেষ্ট খারাপ ছিল এবং পরের বৃহস্পতিবার বিকেল পর্যন্ত ফেনেলাকে ট্রানমেরে উপকূলে রাখা হয়েছিল। পরবর্তীকালে তাকে ভাসিয়ে দেওয়া হয় এবং আরও মেরামতের জন্য ক্যামেল লেয়ার্ডের ড্রাই ডকে নিয়ে যাওয়া হয়। তার শুকনো ডকিংয়ের পরে, ফেনেলা তার ক্ষতি মেরামত করেছিলেন এবং সংঘর্ষের ফলে একটি উল্লেখযোগ্য মেরামত করেছিলেন। লয়েডের তালিকা অনুসারে, এই মেরামতের কাজে ছয় সপ্তাহ সময় লেগেছিল এবং এর মধ্যে ছিল তার বলিয়ার, সিলিন্ডার এবং বাষ্প পাইপগুলির পুনর্নবীকরণ এবং বেশ কয়েক দিন ধরে লবণাক্ত জলে ডুবে থাকার ফলে জনসাধারণের ঘর এবং বাসস্থানের ক্ষতি করা। ক্ল্যান কামিংয়ের ক্ষতি তুলনামূলকভাবে সামান্য ছিল; যাইহোক, তাকে একটি শুকনো ডকেও নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে তার কান্ডের আবরণ অপসারণ করা হয়েছিল এবং তার বাঁকানো কান্ড সোজা করা হয়েছিল। ফেনেলা শুক্রবার 20 এপ্রিল পুনরায় পরিষেবাতে প্রবেশ করেন। শনিবার 12 জানুয়ারী 1924-এর রাতে, ফেনেলার আরেকজন ক্রু সদস্য একটি মারাত্মক দুর্ঘটনায় জড়িত ছিলেন যখন জাহাজটি লিভারপুলের কোবার্গ ডকে দাঁড় করানো ছিল। নাবিক রবার্ট ব্রিডসন জাহাজে ওঠার সময় পিছলে পড়ে এবং জলে পড়ে মারা যান। ইনকুয়েস্ট ফেনেলার মাস্টার, ক্যাপ্টেন। ক্লুকাস বলেন যে, ব্রিডসন কেলি নামে আরেকজন নাবিকের সাথে ফেনেলা পৌঁছনোর পরপরই 20:00 ঘন্টা ছেড়ে চলে যান এবং উভয় পুরুষই 21:00 ঘন্টা ফিরে আসেন। সিম্যান কেলি ব্রিডসন নিখোঁজ হওয়ার বিষয়টি লক্ষ্য করে অ্যালার্মটি উত্থাপন করে এবং পরে সমস্ত হাত ডেকের উপর ছিল। ব্রিডসন নামে আরেকজন নাবিক একটি দড়িতে করে জাহাজের পাশের দিকে নিজেকে নামিয়ে রেখেছিলেন, যেখানে তিনি মৃত ব্যক্তিকে জলের উপরে মুখ করে পড়ে থাকতে দেখেছিলেন। মৃতদেহটি উদ্ধার করা হয় এবং দক্ষিণ হাসপাতালে নিয়ে যাওয়ার আগে ঘটনাস্থলে আসা পুলিশ বিভাগের প্রধান প্রাথমিক চিকিৎসা কর্মকর্তা কৃত্রিম শ্বাস-প্রশ্বাস নেন। তাঁর মৃত্যুর সময়, রবার্ট ব্রিডসন 74 বছর বয়সী ছিলেন এবং বহু বছর ধরে স্টিম প্যাকেটের কর্মচারী ছিলেন, যিনি তাঁদের সবচেয়ে বয়স্ক কর্মচারীদের মধ্যে একজন ছিলেন। তিনি মহাযুদ্ধের সময় স্নেফেলে কাজ করেছিলেন এবং সুবলা উপসাগরের অবতরণে ছিলেন। ব্রিডসন এবং আরেকজন কোম্পানির নাবিক, মাইলক্রেস্ট, স্নেফেলকে টর্পেডো করার আগে গৃহহীন হয়ে পড়েছিলেন। তার কর্মজীবনের সময় শেষ হওয়ার সাথে সাথে ফেনেলা কোম্পানির ক্রিয়াকলাপের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসাবে অব্যাহত ছিল। তাঁর চূড়ান্ত কাজগুলির মধ্যে একটি ছিল আইল অফ ম্যান এবং ওয়ার্কিংটনের মধ্যে একটি পরিষেবার উদ্বোধন করা। যাইহোক, এই পরিষেবাটি 1929 সালের 29শে জুন শনিবার শুরু হয়েছিল, যা মূলত পরিকল্পনার এক সপ্তাহ আগে ছিল। এই পূর্ববর্তী তারিখের ফলস্বরূপ, এটি ছিল টিনওয়াল্ড যা উদ্বোধনী পালতোলা গ্রহণ করেছিল, যার ফলে ফেনেলাকে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। পরবর্তী সপ্তাহগুলিতে ফেনেলা রয়্যাল হল্যান্ড লাইন জাহাজ, গেলরিয়ায় দরপত্র পরিষেবা প্রদান করে, যখন পরেরটি 1929 সালের 15ই জুলাই ডগলাসকে ডাকে এবং বুধবার 7ই আগস্ট ওয়ার্কিংটন থেকে বয় 'স ব্রিগেডের একটি কোম্পানিকে আইল অফ ম্যানের দিকে নিয়ে যায়। 21শে আগস্ট বুধবার ফেনেলা আইরিশ বন্দর ডোনাঘাদি থেকে পরিচালিত আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানির প্রথম জাহাজ হয়ে ওঠে, যখন সে ডগলাসে 500 দিনের ভ্রমণ ভ্রমণকারীদের নিয়ে আসে। কিছু অংশে আশা করা হয়েছিল যে [[এসএস মোনার রানী (1885) |Mona এর রানী]] সহ ফেনেলাকে ধরে রাখা হবে যাতে তারা 1930 সালে আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানির জন্য নির্ধারিত আসন্ন শতবার্ষিকী উদযাপনের অংশ হতে পারে। যাইহোক, দুটি জাহাজ আগস্টের শেষে বিক্রির জন্য দেওয়া হয়েছিল, পরবর্তীকালে জাহাজ দালালদের একটি ডাচ ফার্মের প্রতিনিধিদের দ্বারা এবং রাজস্ব পরিষেবাতে Ardrossan.Fenella এর চূড়ান্ত পালের জাহাজ দালালদের দ্বারা শনিবার 7 সেপ্টেম্বর পরিদর্শন করা হয়েছিল, যখন তিনি ডগলাস এবং ওয়ার্কিংটনের মধ্যে মরসুমের সময়সূচী শেষ করেছিলেন। thumb|right |The জাহাজের কোম্পানি আরএমএস ফেনেলা, আইল অফ ম্যানের ডগলাস থেকে তার চূড়ান্ত সমুদ্রযাত্রার আগে চিত্রিত; সোমবার 9 সেপ্টেম্বর 1929 ফেনেলা ক্যাপ্টেনের নেতৃত্বে সোমবার 9 সেপ্টেম্বর বিকেলে তার হোম পোর্ট ডগলাস, আইল অফ ম্যান থেকে শেষবারের জন্য রওনা হন। উইলফ্রেড কোয়ালট্রফ, বার্কেনহেডের মরপেথ ডকের জন্য আবদ্ধ, স্থাপন করা হবে। তিনি যখন ডাবল কর্নার থেকে রওনা হন, তখন জানা যায় যে তাঁর মাস্তুল থেকে পতাকা উড়ছিল এবং তাঁর স্টিম প্যাকেট বোন এবং স্টিমার গ্লেন স্ট্রাথালানের কাছ থেকে উচ্ছ্বসিত অভিবাদন পেয়েছিলেন, ফেনেলা যথাযথভাবে প্রশংসা ফিরিয়ে দিয়েছিলেন। বৃহস্পতিবার 27শে সেপ্টেম্বর লিভারপুলের কুনার্ড বিল্ডিং-এ মেসার্স সি. ডব্লিউ. কেলকের নিলামে ফেনেলা এবং মোনার রানী উভয়েরই প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল এবং জানা গিয়েছিল যে নিলামে ভালভাবে উপস্থিত ছিলেন। ফেনেলার জন্য দরপত্র 1,000 পাউন্ডে শুরু হয়, এবং চূড়ান্ত দরপত্র 2,290 পাউন্ডে রাখা হয়। কোম্পানির সাথে 48 বছর ঘটনাবহুল থাকার পর, ফেনেলাকে মিঃ জন ক্যাশমোর কিনে নেন এবং নিউপোর্ট, মনমাউথশায়ারে ভেঙে দেন। ট্রিভিয়া 1929 সালের নভেম্বরে তার বিক্রির ছয় সপ্তাহ পরে একটি রহস্য তৈরি হয়েছিল, যখন ফেনেলার একটি লাইফবোট একটি ঝড়ের পরে কার্ডিগান উপসাগরের বারমাউথে তীরে ভেসে যায়। লাইফবোটে "এস. এস. ফেনেলা, ডগলাস" লেখা ছিল এবং নৌকার মধ্যে কয়েক জোড়া তেলের চামড়া ছিল। এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে নিলামে ফেনেলা কেনার পাশাপাশি জন ক্যাশমোর লিভারপুল ড্রেজার, ব্র্যাঙ্কারও কিনেছিলেন, যা স্ক্র্যাপিংয়ের জন্যও নির্ধারিত ছিল। ব্র্যাঙ্কার যখন একটি টাগ থেকে মার্সি ছেড়ে চলে যায়, তখন ফেনেলার একটি লাইফবোট তার উপর স্থাপন করা হয়েছিল। টানার সময়, ব্র্যাঙ্কার একটি ঝড়ে ভেসে যায়, যার ফলে তার উপর থাকা চারজনকে লাইফবোটে নিয়ে যেতে বাধ্য করে। কয়েক ঘন্টা পরে স্টিমার, সিটি অফ লিওনস দ্বারা পুরুষদের উদ্ধার করা হয় এবং লাইফবোটটি তখন ভেসে যায়, পরবর্তীকালে বারমাউথের তীরে ভেসে যায়। সরকারি নম্বর এবং কোড লেটার সরকারি নম্বরগুলি পৃথক পৃথক পতাকা রাজ্য দ্বারা জারি করা হয়। তাদের আই. এম. ও জাহাজ শনাক্তকরণ নম্বরের সঙ্গে গুলিয়ে ফেলা উচিত নয়। ফেনেলার যুক্তরাজ্যের অফিসিয়াল নম্বর 76303 ছিল এবং কোড লেটার জে. সি. টি. জি ব্যবহার করত। তথ্যসূত্র সূত্র জাহাজের নাম আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানির জাহাজ 1881 যুক্তরাজ্যের আইল অফ ম্যান স্টিমশিপের জাহাজ 1884 সালের সেপ্টেম্বরে যুক্তরাজ্যের বণিক জাহাজের সামুদ্রিক ঘটনা 1923 সালে যুক্তরাজ্যের প্রথম বিশ্বযুদ্ধের বণিক জাহাজের ব্যারো-ইন-ফার্নেস প্যাসেঞ্জার জাহাজে নির্মিত জাহাজ