PS Castalia
ক্যাস্টালিয়া ছিল একটি যমজ-ছিদ্রযুক্ত প্যাডেল স্টিমার যা 1874 সালে ইংলিশ চ্যানেল স্টিমশিপ কোম্পানির জন্য লন্ডনের লেমাউথের টেমস আয়রনওয়ার্কস অ্যান্ড শিপবিল্ডিং কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এটি 1878 সালে লন্ডন, চ্যাথাম অ্যান্ড ডোভার রেলওয়ে (এল. সি. ডি. আর) দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল কিন্তু ততদিনে এটি স্থাপন করা হয়েছিল এবং এল. সি. ডি. আর দ্বারা পরিচালিত হয়নি। 1883 সালে, তাকে মেট্রোপলিটন এসাইলামস বোর্ডের কাছে বিক্রি করা হয় এবং একটি হাসপাতালের জাহাজে রূপান্তরিত করা হয়। তিনি 1904 সাল পর্যন্ত দায়িত্ব পালন করেন এবং 1905 সালে তাঁকে বরখাস্ত করা হয়। বর্ণনা কাস্টালিয়া ছিল একটি যমজ-ছিদ্রযুক্ত প্যাডেল স্টিমার, যার দৈর্ঘ্য এবং একটি মরীচি সহ দুটি অর্ধ-হুল ছিল। দুটি হাফ-হাল অভ্যন্তরীণভাবে আলাদা ছিল। তার ড্রাফট ছিল। ফ্রান্সের ক্যালাইসে ঘোরার প্রয়োজনীয়তা এড়ানোর জন্য জাহাজটি সামনের দিকে ধনুক দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি দুটি তির্যক যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। একটি একক প্যাডেল চাকা চালানো। ইঞ্জিনগুলি জেএন্ডএ ব্লিথ, লন্ডন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। দুটি প্যাডেল চাকা যমজ হুলের মধ্যে পাশাপাশি স্থাপন করা হয়েছিল। এগুলি তাকে এগিয়ে নিয়ে যেতে পারে। 1875 সালে উন্নতির পর, বয়লার এবং প্যাডেল চাকা মডসলে, সন্স, এবং ফিল্ড, ল্যামবেথ, সারে দ্বারা তৈরি করা হয়। তার 700 জন যাত্রী বহন করার ক্ষমতা ছিল। 1874 সালে ইংলিশ চ্যানেল স্টিমশিপ কোম্পানির জন্য টেমস আয়রনওয়ার্কস অ্যান্ড শিপবিল্ডিং কোম্পানি, লেমাউথ দ্বারা একটি অপ্রচলিত ক্রস-চ্যানেল ফেরি ক্যাস্টালিয়া নির্মাণ করা হয়েছিল। এটি তৈরি করতে প্রায় 70,000 পাউন্ড খরচ হয়, এটি একজন ক্যাপ্টেন ডাইসি দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, যিনি ভেবেছিলেন যে এটি আরও স্থিতিশীল হওয়া উচিত তাই তার যাত্রীদের জন্য সমুদ্রের অসুস্থতা কম হয়। কাস্টালিয়া 2রা জুন চালু করা হয়েছিল। তার নাম রাখা হয়েছিল লেডি গ্রানভিলের নামে, যিনি তাকে চালু করেছিলেন। দুর্বল এবং অর্থনৈতিকভাবে ধীর গতিতে অক্টোবরে সম্পন্ন হওয়া ট্রায়ালগুলি শীঘ্রই দেখিয়েছিল যে তিনি খুব ধীর ছিলেন। নতুন বয়লার এবং প্যাডেল লাগানোর জন্য কাস্টালিয়াকে তার নির্মাতাদের কাছে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। উন্নতির জন্য অর্থায়নের জন্য ইংলিশ চ্যানেল স্টিমশিপ কোম্পানি 16,000 পাউন্ডের একটি ঋণপত্র চেয়েছে। 1874 সালের 15ই সেপ্টেম্বর গ্রেভেসেন্ড, কেন্ট থেকে ডোভার পর্যন্ত তার ডেলিভারি যাত্রায়, তার বয়লারগুলির প্রাইমিং নিয়ে সমস্যা দেখা দেয়, যার ফলে অর্ধ-শক্তিতে হ্রাসের প্রয়োজন হয়, যদিও এর গতিবেগ অর্জন করা হয়েছিল। ডোভারে পৌঁছনোর পর বিপুল সংখ্যক মানুষ নতুন জাহাজটি দেখতে আসেন। 1875 সালের 21শে জুলাই কাস্টালিয়া ডোভার এবং ক্যালাইসের মধ্যে একটি ট্রায়াল রান করে। সমুদ্রযাত্রাটি গ্রেভেসেন্ডে শুরু হয়েছিল এই অভিপ্রায় নিয়ে যে তিনি ক্যালাইসের দিকে যাত্রা করবেন, কিন্তু বোর্ডে থাকা বোর্ড অফ ট্রেড ইন্সপেক্টর তাকে উত্তর ফোরল্যান্ডের কাছে পৌঁছানোর সাথে সাথে ডোভারে প্রবেশের নির্দেশ দেন। ডোভারের অ্যাডমিরাল্টি পিয়ারের উপর একটি প্রসারিত বল্টু সামান্য ক্ষতি করে, যা দ্রুত মেরামত করা হয়। যদিও তার স্টিয়ারিং গিয়ার ব্যর্থ হয়েছিল, জাহাজটি চালাতে কোনও অসুবিধা হয়নি, কারণ ইঞ্জিনগুলি প্রতিটি প্যাডেল চাকা স্বাধীনভাবে চালায়। এরপর ক্যাস্টালিয়া ক্রসিং করে ক্যালাইসের দিকে যাত্রা করে। তিনি 2রা আগস্ট চ্যানেলের একটি পাবলিক ট্রায়াল ক্রসিং করেছিলেন। দ্য টাইমস মন্তব্য করেছে যে তিনি দুর্বল ছিলেন, যার মোট রেজিস্টার টনেজ ছিল 1,533। তখন পরিষেবায় থাকা মেলবোটগুলির এক টন ওজনের খরচ ছিল। 1875 সালের 5ই আগস্ট কাস্তালিয়া নিয়মিত চাকরিতে প্রবেশ করে। তিনি ডোভার থেকে 09:35-এ রওনা হন, যাত্রীদের প্যারিস যাওয়ার 12:30 ট্রেনটি ধরার জন্য সময়মতো পৌঁছান। সেই সন্ধ্যায় মহাদেশের যাত্রীদের লন্ডনে পৌঁছানোর অনুমতি দিয়ে তিনি ক্যালাইস থেকে 13:20-এ রওনা হন। তিনি রবিবার ছাড়া প্রতিদিন কাজ করতেন। ভাড়া ছিল 8s 6d প্রথম শ্রেণী, 6s 6d দ্বিতীয় শ্রেণী। ব্যক্তিগত কেবিনগুলি অতিরিক্ত 1 পাউন্ডে পাওয়া যেত এবং জাহাজে জলখাবারের ব্যবস্থা ছিল। তার গতির অভাবের অর্থ ছিল যে তিনি মেল ট্রেনের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে পারেননি এবং তিনি আর্থিকভাবে সফল হননি। শুধুমাত্র সক্ষম হওয়ার জন্য, তাকে অন্ততপক্ষে জাহাজের মতো দ্রুত গতিতে তখন ক্রস-চ্যানেল রুটে পরিষেবাতে থাকতে এবং প্রয়োজনীয় পরিষেবা প্রদান করতে সক্ষম হতে হবে। আশা করা হয়েছিল যে ক্যাস্টালিয়া তা অর্জন করতে সক্ষম হবে। 1875 সালের 12ই আগস্ট ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে সাঁতার কাটার ব্যর্থ প্রচেষ্টার পর, ম্যাথিউ ওয়েব ক্যাস্টালিয়ায় চড়ে যুক্তরাজ্যে ফিরে আসেন। 24শে আগস্ট চ্যানেল জুড়ে সফল সাঁতার কাটার পর, তিনি আবার কাস্টালিয়ায় জাহাজে করে যুক্তরাজ্যে ফিরে আসেন। কাস্তিলিতে যাত্রা করা যাত্রীদের প্রতিক্রিয়া সাধারণত অনুকূল ছিল। ভারী সমুদ্রে বন্দর এবং স্টারবোর্ডে ক্যাস্টালিয়া প্রায় 5 ডিগ্রি গড়িয়ে যায় বলে জানা গেছে, যেখানে একটি প্রচলিত জাহাজ 15 ডিগ্রি বা তার বেশি গড়িয়ে যায়। অনুরূপ পরিস্থিতিতে, ক্যালাইস থেকে ডোভার পর্যন্ত একটি ক্রসিংয়ের জন্য 1 ঘন্টা 42 মিনিট সময় লেগেছে বলে জানা গেছে, পিচিং এবং ভারী রোলিং, যেখানে ক্যাস্টালিয়া তিন ঘন্টা সময় নিয়েছে, তবে সামান্য পিচিং এবং রোলিং সহ। 11ই অক্টোবর, প্রিন্স অফ ওয়েলস লন্ডন থেকে ভারতে তাঁর যাত্রার অংশ হিসাবে ক্যাস্টালিয়ায় ভ্রমণ করেছিলেন। রাজপুত্র ক্যাস্টালিয়াকে বেছে নিয়েছিলেন কারণ তিনি সামুদ্রিক রোগে প্রবণ ছিলেন। তাঁর সঙ্গে লন্ডন থেকে ক্যালাইস পর্যন্ত ছিলেন ওয়েলসের রাজকুমারী, যিনি ক্যালাইসে পৌঁছনোর পর ক্যাস্টালিয়ায় ঘুমিয়েছিলেন এবং পরের দিন ডোভারে ফিরে এসেছিলেন। একটি উন্নত উত্তরসূরি 1876 সালের জানুয়ারিতে, ইংলিশ চ্যানেল স্টিমশিপ কোম্পানির বোর্ড ক্যাস্টালিয়ার একটি উন্নত সংস্করণের অর্থায়নের জন্য 7 শতাংশ লভ্যাংশ প্রদান করে 150,000 পাউন্ড শেয়ার ইস্যু করতে সম্মত হয়। নতুন জাহাজটি সক্ষম হতে পারত। নতুন জাহাজটি ছিল দ্য, যা হথর্ন, লেসলি অ্যান্ড কো লিমিটেড, হেবার্ন-অন-টাইন, নর্দাম্বারল্যান্ড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এল. সি. ডি. আর-এর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশের আগে এক্সপ্রেসের নাম পরিবর্তন করা হয়েছিল। রাজনৈতিক কৌশল জানা গেছে যে আগস্ট থেকে নভেম্বর পর্যন্ত প্রতিটি মাসে প্রতিদিন গড় যাত্রীর সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে, যা আগস্টে 38 থেকে নভেম্বরে 159-এ পৌঁছেছে। মার্চ মাসে দক্ষিণ-পূর্ব রেল বিলটি সংসদে দ্বিতীয়বার পাঠ করা হয়। স্যার চার্লস রাসেল, এমপি বলেন যে সাউথ ইস্টার্ন রেলওয়ে (এসইআর) ইংলিশ চ্যানেল স্টিমশিপ কোম্পানিকে বাধা দেওয়ার জন্য তার ক্ষমতায় সবকিছু করেছে। লর্ড এলচো বলেছিলেন যে রেলপথ যদি মহাদেশের সাথে যোগাযোগ উন্নত করার ইচ্ছায় আন্তরিক হয় (বিলের বর্ণিত লক্ষ্য), তবে জাহাজটি তার ট্রেনের সাথে মানানসই হবে বলে আশা করার পরিবর্তে এটি কাস্টালিয়ার সাথে মানানসই ট্রেন চালাবে। বেশ কিছু আলোচনার পর বিলটি তার দ্বিতীয় পাঠে পাস হয়। 3রা আগস্ট এসইআর-এর শেয়ারহোল্ডারদের বৈঠকে স্যার এডওয়ার্ড ওয়াটকিনকে এই পরিস্থিতি সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল। তিনি উত্তর দিয়েছিলেন যে রেলপথটি ক্যাস্টালিয়া দ্বারা পরিচালিত অনিয়মিত পালতোলা সময়সূচী পূরণের জন্য ট্রেনগুলির একটি বিশেষ এবং নিয়মিত পরিষেবা চালাতে পারে না, যা শীতকালে চলে না। এসইআর ট্রেনের সঙ্গে সংযুক্ত নৌকাগুলি নিয়মিত, সারা বছর পরিষেবা পরিচালনা করত। পরিবর্তন, আরও পরীক্ষা এবং ফেরি কর্মজীবনের সমাপ্তি আরও পরিবর্তন এবং উন্নতির জন্য প্রত্যাহার করা হওয়ার পরে, কাস্তালিয়া 1876 সালের 3 জুন পুনরায় পরিষেবাতে প্রবেশ করে। ক্যাস্টালিয়া ব্যবহারকারী যাত্রীদের গড় সংখ্যা জুন মাসে 1,741 থেকে জুলাই মাসে 2,933 এবং আগস্টে 5,388-এ বৃদ্ধি পেয়েছে। 1877 সালের মার্চ মাসে কাস্টালিয়ায় নতুন প্যাডেল চাকা লাগানো হয়। এগুলিতে মূল চাকার 32টির বিপরীতে মাত্র বারোটি প্যাডেল ছিল। যদিও তার বয়লারগুলি প্রাথমিক ছিল, তবে পুরানো প্যাডেল চাকাগুলির জন্য অনুরূপ পাওয়ার সেটিংসের তুলনায় এর গতি বৃদ্ধি করা হয়েছিল। যদিও বিচারটি সফল ঘোষণা করা হয়েছিল, কাস্টালিয়াকে চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। তাকে কেন্টের এরিথে টেমস নদীর উপর গ্যালিয়ন্স রিচে রাখা হয়েছিল। ক্যাস্টালিয়াস বিল্ডারদের আবেদনের পর কোর্ট অফ চ্যান্সেরির আদেশে ইংলিশ চ্যানেল স্টিমশিপ কোম্পানি বন্ধ করে দেওয়া হয়। জাহাজটি কোম্পানির মালিকানাধীন একমাত্র সম্পদ ছিল এবং এটি তার নির্মাতাদের কাছে 20,000 পাউন্ডের বিনিময়ে বন্ধক রাখা হয়েছিল। 1878 সালে ইংলিশ চ্যানেল স্টিমশিপ কোম্পানি এল. সি. ডি. আর দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয় এবং ক্যাস্টালিয়া এল. সি. ডি. আর দ্বারা অধিগ্রহণ করা জাহাজগুলির মধ্যে একটি ছিল। 1878 সালের 17ই আগস্ট আরও চার ঘন্টা ট্রায়াল রান করা হয় যখন ক্যাস্টালিয়া সতেরো মাস ধরে উত্তর উলউইচ থেকে যাত্রা করে। তার তলদেশ কলুষিত হওয়ার কারণে এবং সেই সময়ে তার বাষ্প ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার না করার কারণে গতি হ্রাস পেয়েছিল। 1878 সালের 3রা সেপ্টেম্বর বিপর্যয়ের পর বাণিজ্য বোর্ড একটি তদন্ত করে। সুপারিশগুলির মধ্যে একটি ছিল যে জাহাজগুলি স্থাপন করা হয়েছিল, যেমন এবং ক্যাস্টালিয়া হয় বিভিন্ন স্থানে স্থানান্তরিত করা উচিত বা নদীর তীরের কাছাকাছি নোঙর করা উচিত, যাতে নদীর একটি বিস্তৃত এলাকা নৌচালনার জন্য উপলব্ধ থাকে। 24শে অক্টোবর, ক্যাস্টালিয়া রুথের ক্যাপ্টেনকে উদ্ধার করেন, যিনি একটি ঝড়ের সময় টেমস নদীতে ডুবে গিয়েছিলেন। একটি অপ্রচলিত হাসপাতাল জাহাজ হিসাবে পুনর্গঠন 1881 সালের সেপ্টেম্বরে, মেসার্স বেইলি এবং রিডলির নির্দেশে কাস্টালিয়াকে পরের মাসে বিক্রি করার বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল। 1881 সালের 20শে অক্টোবর লন্ডনের রয়্যাল এক্সচেঞ্জের ক্যাপ্টেন রুমে এই বিক্রির বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল। 1883 সালের মে মাসে, ক্যাস্টালিয়াকে মেট্রোপলিটন এসাইলামস বোর্ডের কাছে 5,500 পাউন্ডে বিক্রি করা হয় এবং 150 জন রোগীর জন্য একটি হাসপাতালের জাহাজে রূপান্তরিত করা হয়। তাকে 30,000 পাউন্ড থেকে 35,000 পাউন্ডের মধ্যে খরচ করে ধর্মান্তরিত করা হয়েছিল। ডার্টফোর্ডের কাছে লং রিচ-এ কাস্টালিয়া বোর্ডের আরও দুটি জাহাজে যোগ দেয়। তার ইঞ্জিন এবং প্যাডেল চাকা সরানো হয়েছিল এবং শূন্যস্থানটি একটি ডেক তৈরি করার জন্য ঢেকে দেওয়া হয়েছিল, যে যন্ত্রপাতিটি সরানো হয়েছিল তা 1883 সালের জুলাই মাসে বিক্রয়ের জন্য বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল। তার যমজ কাঠামোতে একটি তির্যক কোণে পাঁচটি ওয়ার্ড ব্লক তৈরি করা হয়েছিল। এটি ছিল ওয়ার্ডগুলির মধ্য দিয়ে বাতাসের প্রবাহ নিশ্চিত করার জন্য। পুরুষ রোগীদের অ্যাটলাস বোর্ডে এবং মহিলা রোগীদের ক্যাস্টালিয়ায় রাখা হয়েছিল; এন্ডিমিয়ন একটি প্রশাসন এবং স্টোর জাহাজ হিসাবে কাজ করে। বয়েলের বেশ কয়েকটি স্ব-সক্রিয় ভেন্টিলেটরের মাধ্যমে বায়ুচলাচল ছিল, যা জাহাজ থেকে প্রতি মিনিটে বায়ু অপসারণ করত। শান্তির সময়ে একটি পাম্প একটি কৃত্রিম খসড়া সরবরাহ করত। ভেন্টিলেটরগুলি প্রতি ঘন্টায় নয় বার বাতাস পরিবর্তন করতে পারে। ক্যাস্টালিয়া 1884 সালের জুন মাসে একটি হাসপাতাল জাহাজ হিসাবে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 1885 সালে জানা যায় যে, জাহাজে জন্ম নেওয়া একটি শিশুর নাম রাখা হয়েছিল কাস্তালিয়া। [ফাইলঃ পুরনো গুটিবসন্তের হাসপাতাল। ওয়েলকাম L0006809EB.jpg |thumb |The পুরানো গুটিবসন্ত হাসপাতালের জাহাজ; অ্যাটলাস, এন্ডিমিয়ন এবং ক্যাস্টালিয়া] 1898 সালের 9ই ডিসেম্বর ক্যাস্টালিয়ার সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়। কয়েকজন রোগী নদীতে ঝাঁপ দেন। মেরামতের জন্য কাস্তালিয়াকে শুকনো ডক করতে হয়েছিল। তিনটি জাহাজ 1904 সাল পর্যন্ত কাজ করে, যখন কেন্টের ডার্টফোর্ডে নতুন জয়েস গ্রিন হাসপাতাল খোলা হয়। 1904 সালের ডিসেম্বরে, কেন্টের ডার্টফোর্ডের বুল হোটেলে তাকে নিলামে ভাঙার জন্য বিক্রি করা হয়। ক্যাস্টালিয়া 1,120 পাউন্ডে বিক্রি হয়। অ্যাটলাস এবং এন্ডিমিয়নের পাশাপাশি, মোট £8,045 আদায় করা হয়েছিল। জাহাজগুলি দুই মাসের মধ্যে সরিয়ে ফেলার কথা ছিল অথবা প্রতি সপ্তাহে 25 পাউন্ড ভাড়া দেওয়ার কথা ছিল। আরও দেখুন মাল্টিহাল নোটের তালিকা জাহাজের নাম কখনও কখনও "কাস্তালি" বানান করা হত, তবে বেশিরভাগ সূত্র এটিকে "কাস্তালিয়া" বানান করে। রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ 1874 জাহাজ টেমস নদীর উপর নির্মিত জাহাজ যুক্তরাজ্যের বণিক জাহাজের স্টিমার যুক্তরাজ্যের স্বতন্ত্র ক্যাটামারান ফেরি ইংল্যান্ডের পরীক্ষামূলক জাহাজ 1898 সালে কেন্টের হাসপাতালগুলিতে যুক্তরাজ্যের সামুদ্রিক ঘটনার হাসপাতাল জাহাজ