Peak car
পিক কার (এছাড়াও পিক কার ব্যবহার বা পিক ট্র্যাভেল) একটি অনুমান যে প্রধানত ব্যক্তিগত গাড়ি দ্বারা মাথাপিছু ভ্রমণ করা মোটর গাড়ির দূরত্ব শীর্ষে রয়েছে এবং এখন একটি টেকসই পদ্ধতিতে হ্রাস পাবে। এই তত্ত্বটি প্রচলিত বাজার স্যাচুরেশন মডেলের বিকল্প হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যা পরামর্শ দিয়েছিল যে গাড়ির ব্যবহার পরিপূর্ণ হবে এবং তারপরে যুক্তিসঙ্গতভাবে স্থির থাকবে, বা জিডিপি-ভিত্তিক তত্ত্বগুলি যা ভবিষ্যদ্বাণী করে যে অর্থনীতির উন্নতির সাথে সাথে ট্র্যাফিক আবার বৃদ্ধি পাবে, সাম্প্রতিক ট্র্যাফিক হ্রাসকে 2008 সালের মহা মন্দার সাথে যুক্ত করে। এই তত্ত্বটি হ্রাসের পরে প্রস্তাব করা হয়েছিল, যা এখন অস্ট্রেলিয়া, বেলজিয়াম, ফ্রান্স, জার্মানি, আইসল্যান্ড, জাপান (1990-এর দশকের গোড়ার দিকে), নিউজিল্যান্ড, সুইডেন, যুক্তরাজ্য (প্রায় 1994 সাল থেকে অনেক শহর) এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দেখা গেছে। 2013 সালে ভলপে ট্রান্সপোর্টেশনের একটি সমীক্ষায় উল্লেখ করা হয়েছে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যক্তিদের দ্বারা চালিত গড় মাইল 2004 সালের জুলাই থেকে 2012 সালের জুলাই পর্যন্ত প্রতি মাসে হ্রাস পাচ্ছে এবং মার্কিন অর্থনীতিতে সাম্প্রতিক উত্থানের পর থেকে এই পতন অব্যাহত রয়েছে। অক্সফোর্ড বিশ্ববিদ্যালয় এবং ইউসিএল-এর পরিবহন গবেষণা গোষ্ঠীর প্রাক্তন পরিচালক ফিল গুডউইন এবং যুক্তরাজ্যের পরিবহন বিভাগের প্রাক্তন প্রধান বিজ্ঞানী ডেভিড মেটজ সহ বেশ কয়েকজন শিক্ষাবিদ এই তত্ত্বের সমর্থনে লিখেছেন। এই তত্ত্বটি ইউকে ডিপার্টমেন্ট ফর ট্রান্সপোর্ট দ্বারা বিতর্কিত, যা ভবিষ্যদ্বাণী করে যে 2036 সালের মধ্যে যুক্তরাজ্যে সড়ক ট্র্যাফিক 50 শতাংশ বৃদ্ধি পাবে এবং আরএসি ফাউন্ডেশনের পরিচালক অধ্যাপক স্টিফেন গ্লাইস্টার বলেছেন যে অর্থনীতির উন্নতির সাথে সাথে ট্র্যাফিক আবার বৃদ্ধি পেতে শুরু করবে। পিক অয়েলের বিপরীতে, সম্পদ হ্রাসের কারণে তেল উত্তোলনের ক্ষমতা হ্রাসের উপর ভিত্তি করে একটি তত্ত্ব, পিক কারকে আরও জটিল এবং কম বোঝার কারণগুলির জন্য দায়ী করা হয়। ইতিহাস স্যাচুরেশন মডেল গাড়ির মালিকানা একটি স্যাচুরেশন স্তরে পৌঁছাবে এবং আরও বৃদ্ধি বন্ধ করবে এই ধারণাটি কমপক্ষে 1925 সাল থেকে রয়েছে যখন, উদাহরণস্বরূপ, মিলার ম্যাকক্লিন্টক উল্লেখ করেছিলেন যে "তিনি স্যাচুরেশন পয়েন্টের সর্বাধিক স্বীকৃত অনুমান পাঁচ থেকে এক, অর্থাৎ প্রতি পাঁচ ব্যক্তির জন্য একটি অটোমোবাইল"। ম্যাকক্লিন্টক আরও ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেনঃ "যানজটের ঘনত্ব সর্বদা সম্পূর্ণ সম্পৃক্ততার একটি বিন্দুতে পৌঁছাবে। রাস্তার ধারণক্ষমতায় [একটি] বৃদ্ধি. যানজটের ঘনত্ব হ্রাস করবে না, কারণ এইভাবে উপলব্ধ স্থানগুলি সেই চালকদের দ্বারা নেওয়া হবে যাদের সুবিধার সীমানায় বলা যেতে পারে। " 1963 সালে যুক্তরাজ্যের পরিবহন মন্ত্রকের জন্য তৈরি ট্র্যাফিক ইন টাউনস-এ অধ্যাপক স্যার কলিন বুকানন পরামর্শ দিয়েছিলেন যে একবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে ট্র্যাফিক পরিপূর্ণ হয়ে উঠবে। এটি অবশ্যই 1970-এর দশক থেকে সরকারী ট্র্যাফিক পূর্বাভাসে ব্যবহৃত হয়ে আসছে, উদাহরণস্বরূপ তুলপুলে (1973) দ্বারা যুক্তরাজ্য সরকারের একটি সমীক্ষায় যা পূর্বাভাস দিয়েছে যে গাড়ির মালিকানা প্রায় 2010 সালের মধ্যে তার সর্বোচ্চ স্তরে পৌঁছাবে, সেই সময়ের পরে গাড়ির ব্যবহার সামান্য বৃদ্ধি দেখায়। 1993 সালে শুরু হওয়া এবং 2011 সালে তাঁর মৃত্যু পর্যন্ত অব্যাহত আন্তর্জাতিক তুলনার একটি সিরিজে, মার্কিন গবেষক লি শিপার এবং তাঁর সহকর্মীরা উল্লেখ করেছেন যে বেশ কয়েকটি উন্নত অর্থনীতিতে গাড়ির ট্র্যাফিক বৃদ্ধি ধীর হয়ে গেছে বা বন্ধ হয়ে গেছে। 'পিক কার' তত্ত্ব 1990-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে কিছু জায়গায় এবং প্রায় 2008 সাল থেকে জাতীয় পর্যায়ে সকালের পিক পিরিয়ডে যানজট হ্রাসের পরে 'পিক কার' অনুমানটি প্রস্তাব করা হয়েছিল। যুক্তরাজ্যের একটি পেশাদার পরিবহন জার্নাল, লোকাল ট্রান্সপোর্ট টুডে জানিয়েছে যে, সকালের ব্যস্ত সময়ে ব্রিটেনের শহর ও শহরের কেন্দ্রগুলিতে প্রবেশকারী "পিক কার ট্র্যাফিক"-এর সংখ্যা গত দশ বছরে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে; অধ্যয়ন করা 21টি এলাকার মধ্যে লিডস ছাড়া বাকি সব জায়গাতেই পতন দেখা গেছে। 1994 থেকে 2003 সালের মধ্যে লন্ডনে যানজট চার্জ চালু হওয়ার সময় সকালের শীর্ষ সময়ে লন্ডনে যানবাহন 28 শতাংশ এবং 2004 সালের মধ্যে আরও 12 শতাংশ হ্রাস পেয়েছিল। 1995 থেকে 2003 সালের মধ্যে বার্মিংহামে সকালের শীর্ষ সময়কালে অভ্যন্তরীণ গাড়ি ভ্রমণ 29 শতাংশ কমেছে। 2010 সালের জুন থেকে সেপ্টেম্বরের মধ্যে অধ্যাপক ফিল গুডউইন যুক্তরাজ্যের পেশাদার পরিবহন সংবাদপত্রে একাধিক নিবন্ধ প্রকাশ করেন যে তথ্যগুলি কেবল যানবাহন চালিত মাইলের একটি মালভূমিই নয়, বরং মাথাপিছু সামগ্রিক অটোমোবাইল ব্যবহারের হ্রাসও দেখায়। এই নিবন্ধগুলি পরে 2011 সালে প্রকাশিত গুডউইনের একটি জার্নাল নিবন্ধে সংকলিত এবং আপডেট করা হয়েছিল। ইউনিভার্সিটি কলেজ লন্ডনের ডেভিড মেটজ এবং যুক্তরাজ্যের পরিবহন বিভাগের প্রাক্তন প্রধান বিজ্ঞানী উল্লেখ করেছেন যে "কমপক্ষে 15 বছর আগে [যুক্তরাজ্যে] গাড়ির ব্যবহার শীর্ষে ছিল, যখন আমরা কেউ লক্ষ্য করিনি।" তারপরে তিনি 2010 এবং 2012 সালে নিবন্ধ প্রকাশ করেছিলেন যে বিভাগের বৃদ্ধির পূর্বাভাস ভুল ছিল কারণ যুক্তরাজ্যে ইতিমধ্যে একটি স্যাচুরেটেড শিখর স্তরে পৌঁছে গেছে। 2010 সালের নভেম্বরে মিলার্ড-বল এবং শিপার আটটি দেশের শহরগুলির প্রবণতা নিশ্চিত করার তথ্য উপস্থাপন করেছেনঃ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা, সুইডেন, ফ্রান্স, জার্মানি, যুক্তরাজ্য, জাপান এবং অস্ট্রেলিয়া। নিউম্যান এবং কেনওয়ার্দি 2011 সালের জুন মাসে একটি নিবন্ধ প্রকাশ করে যে এই প্রভাব অস্ট্রেলিয়ার জন্যও বৈধ ছিল। 2016 সালের মধ্যে, বেশ কয়েকটি গবেষণাপত্র শীর্ষ গাড়ির ঘটনা নিয়ে সন্দেহ প্রকাশ করেছে, যা প্রমাণ করে যে অর্থনৈতিক এবং সামাজিক-জনতাত্ত্বিক কারণগুলি বেশিরভাগ বা সমস্ত পর্যবেক্ষিত মন্দার জন্য দায়ী। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাম্প্রতিক পরিসংখ্যান দেখায় যে কয়েক বছরের পতনের পরে মোট যানবাহন-মাইল ভ্রমণ (ভিএমটি) বৃদ্ধি পাচ্ছে, যদিও মাথাপিছু ভিএমটি তার সর্বকালের সর্বোচ্চের নিচে রয়েছে। প্রস্তাবিত কারণগুলি গাড়ির ব্যবহার হ্রাসের কারণগুলি সম্পর্কে অনুমান রয়েছে। নিউম্যানের মতো বিশ্লেষকরা এবং মেলিয়া সম্পাদিত ওয়ার্ল্ড ট্রান্সপোর্ট পলিসি অ্যান্ড প্র্যাকটিস শীর্ষক জার্নালে প্রকাশিত মতামত বিভিন্ন আন্তঃসম্পর্কিত কারণের দিকে ইঙ্গিত করে। কারণগুলির মধ্যে রয়েছেঃ ভ্রমণের সময় বাজেট, একটি তাত্ত্বিক মনস্তাত্ত্বিক সীমা যা লোকেরা দিনে প্রায় এক ঘন্টা ভ্রমণের জন্য বরাদ্দ সময়ের পরিমাণের উপর দীর্ঘমেয়াদী সীমাবদ্ধতার পরামর্শ দেয়। এই ধারণাটি ব্যবহার করে করা গবেষণাগুলি (যদিও সবসময় একইভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয় না) জাহাভি (1974), মোগরিজ (1983) এবং মেটজ (2010)-এর অন্তর্ভুক্ত যারা পরামর্শ দিয়েছিলেন যে স্যাচুরেশন স্বাভাবিকভাবেই এই পর্যবেক্ষণ থেকে অনুসরণ করবে যে গন্তব্যগুলিতে প্রবেশাধিকার গতির বর্গের সাথে বৃদ্ধি পেয়েছে, তবে গন্তব্যের প্রতিটি অতিরিক্ত পছন্দের কম এবং কম অতিরিক্ত সুবিধা দেওয়ার প্রবণতা দ্বারা অফসেট করা হয়েছিল। মার্চেট্টি একটি সংস্করণের পরামর্শ দিয়েছিলেন, যাকে কখনও কখনও 'মার্চেট্টি প্রাচীর' বলা হয়; যখন শহরগুলি "এক ঘন্টার বেশি প্রশস্ত" হয়ে যায়, তখন সেগুলির বৃদ্ধি বন্ধ হয়ে যায় বা সেগুলি অকার্যকর হয়ে যায়, বা উভয়ই হয়ে যায়। গণপরিবহনের বৃদ্ধি। উদাহরণস্বরূপ, একটি দৃষ্টিভঙ্গি অনুসারে, যুক্তরাজ্যে রেল ভ্রমণ একটি নবজাগরণের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমট্র্যাক 2009 ব্যতীত 2000 সাল থেকে প্রতি বছর রেকর্ড সংখ্যক যাত্রী পাঠিয়েছে। শহুরে বিস্তৃতি এবং অন্যান্য জনসংখ্যার বিপরীতমুখীতা শহরতলি থেকে শহরে স্থানান্তরিত হয়। নগরবাদের সংস্কৃতির বিকাশ। শহরগুলির বার্ধক্য, বিশেষত তাদের সড়ক পরিকাঠামো, যার বেশিরভাগই তার কাঙ্ক্ষিত জীবনের শেষে বা কাছাকাছি। বাড়ছে জ্বালানির দাম। বীমা এবং পার্কিং খরচ সহ গাড়ির মালিকানার খরচ বৃদ্ধি। যানজট-হ্রাস নীতি যেমন শহরের কেন্দ্রগুলিতে "পথচারীকরণ", যানজট শান্ত করা, পার্কিং নিয়ন্ত্রণ, যানজট চার্জিং। স্ট্রিটকার, জিপকার এবং হুইপকারের মতো যানবাহনের মালিকানা এবং ভাড়া নেওয়ার বিভিন্ন উপায়ের পাশাপাশি গাড়ি ভাগ করে নেওয়ার অন্যান্য বিকল্পগুলির বিস্তার। গাড়ি থেকে দূরে বাইক এবং পথচারীদের যাতায়াতের জন্য রাস্তার ক্ষমতা পুনর্বিন্যাসের ফলে যানজট কমে যায়। বিশেষত তরুণদের মধ্যে সাংস্কৃতিক পরিবর্তন যাদের জন্য ড্রাইভিং লাইসেন্স অর্জন এখন প্রাপ্তবয়স্ক হওয়ার মূল অনুষ্ঠান হিসাবে কম দেখা হয় এবং তরুণদের ড্রাইভিং লাইসেন্স অর্জনের প্রবণতা সাম্প্রতিক হ্রাসের মধ্যে প্রতিফলিত হয়। একটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে মর্যাদা সম্পর্কে ধারণায় পরিবর্তন এসেছেঃ গাড়িটি আর আগের দশকগুলির মতো "বড় মর্যাদার জিনিস" নয়। সহস্রাব্দ এবং ডিজিটাল নেটিভদের জন্য, জিনিসগুলির মালিকানা, বিশেষত গাড়ির মতো বড় টিকিটের আইটেমগুলিতে কম মনোযোগ দেওয়া হয়। সহস্রাব্দ গাড়িগুলিকে "নিছক যন্ত্রপাতি-অপ্রয়োজনীয়, ব্যয়বহুল যা তারা এড়ানোর চেষ্টা করবে" হিসাবে দেখে। আইনি বিধিনিষেধ; উদাহরণস্বরূপ, কিশোর-কিশোরীদের ড্রাইভিং লাইসেন্স চাওয়ার উপর বিধিনিষেধ। জনতাত্ত্বিক পরিবর্তন; উদাহরণস্বরূপ, একটি দৃষ্টিভঙ্গি অনুসারে, বেবি বুমাররা বয়সের সাথে সাথে কম গাড়ি চালায়। অর্থনৈতিক কারণ, বিশেষ করে বেকারত্ব। চাহিদার পরিপূর্ণতা এই অর্থে যে গাড়িতে ভ্রমণের জন্য সম্ভাব্য জায়গাগুলির "সমতলকরণ" হয়েছে। এই দৃষ্টিভঙ্গি অনুসারে, যখন সড়ক নেটওয়ার্কগুলি প্রসারিত হচ্ছিল, তখন গাড়ি চালানোর জন্য নতুন জায়গাগুলির অসংখ্য বিকল্প ছিল, তবে সড়ক নেটওয়ার্কগুলি সাধারণত প্রসারিত হওয়া বন্ধ করে দেওয়ার সাথে সাথে গাড়ি ভ্রমণের চাহিদা বৃদ্ধি পেয়েছে। টেলি-শপিং, সম্মেলন এবং স্মার্টফোন বা কম্পিউটার ভিত্তিক সামাজিক নেটওয়ার্কের মতো ই-কমার্সের বৃদ্ধি। এই দৃষ্টিভঙ্গি অনুসারে, এই উন্নয়নগুলি গাড়িতে ভ্রমণের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করেছে, যেমন "ফোনের সাথে প্রেমের সম্পর্ক" জনসংখ্যার একটি অনুপাতের জন্য "গাড়ির সাথে প্রেমের সম্পর্ক" কে প্রতিস্থাপন করেছে এবং সেল ফোন এবং স্কাইপের ব্যাপক ব্যবহারের অর্থ ব্যক্তিগতভাবে দেখা করার প্রয়োজন কম ছিল। যাইহোক, একটি বিপরীত দৃষ্টিভঙ্গি পরামর্শ দেয় যে ই-কমার্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কম গাড়ি ভ্রমণের ব্যাখ্যা করার একটি উল্লেখযোগ্য কারণ ছিল না। তবুও, ইন্টারনেটের বেশি ব্যবহারকারী দেশগুলি 20 থেকে 24 বছর বয়সী কম বয়সীদের ড্রাইভিং লাইসেন্স পাওয়ার সাথে সম্পর্কযুক্ত। একজন বিশ্লেষক তরুণদের পরিবর্তিত মনোভাব সম্পর্কে ব্যাখ্যা করেছেনঃ আরেকজন চাহিদা অনুমানের পরিপূর্ণতা সম্পর্কে বিশদ ব্যাখ্যা করেছেনঃ যুক্তরাজ্যে গাড়ির ব্যবহার যে শীর্ষে রয়েছে তা নিয়ে বিতর্ক রয়েছে। 2010 সালের ডিসেম্বরে, আরএসি ফাউন্ডেশনের পরিচালক স্টিফেন গ্লাইস্টার পরামর্শ দিয়েছিলেন যে 1950-এর দশক থেকে মোট ট্র্যাফিক একটি সরলরেখা হিসাবে কমবেশি বৃদ্ধি পেয়েছে এবং অর্থনৈতিক অবস্থার উন্নতি হলে এই ধরনের বৃদ্ধি পুনরায় শুরু হবে; 2011 সালে, যুক্তরাজ্যের পরিবহন বিভাগ আগামী 25 বছরে ট্র্যাফিকের 50 শতাংশ বৃদ্ধির পূর্বাভাস দিয়েছে। উপরন্তু, পল ওয়াটার্সের একটি সমর্থনমূলক দৃষ্টিভঙ্গি পরামর্শ দেয় যে ব্রিটেনে গাড়ির ব্যবহার গুরুত্বপূর্ণ হয়ে থাকবে এবং 2020 সালের মধ্যে "চূর্ণবিচূর্ণ পরিবর্তন" হবে না। পরিবহন এবং সামাজিক-প্রযুক্তিগত পরিবর্তন অধ্যয়নরত পণ্ডিতরা ইংল্যান্ড এবং নেদারল্যান্ডসে গাড়ি ব্যবহারের জন্য সম্ভাব্য ভবিষ্যতের পরিস্থিতি বিশদভাবে বর্ণনা করেছেন। স্বায়ত্তশাসিত গাড়ির আবির্ভাব গাড়ির মালিকানা হ্রাসকে ত্বরান্বিত করতে পারে। ওইসিডি ইন্টারন্যাশনাল ট্রান্সপোর্ট ফোরামের একটি সাম্প্রতিক কেস স্টাডিতে পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে লিসবন তার বর্তমান যানবাহন বহরের দশমাংশ আকারের একটি স্বায়ত্তশাসিত গাড়ি শেয়ার বহরের সাথে বর্তমান স্তরের গতিশীলতা বজায় রাখতে পারে। দেশগুলি অস্ট্রেলিয়া বেলজিয়াম কানাডা ফ্রান্স জার্মানি জাপান নিউজিল্যান্ড নরওয়ে দক্ষিণ কোরিয়া স্পেন সুইডেন যুক্তরাজ্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র নোট, চীনে গাড়ির মালিকানা এবং ভ্রমণের ক্ষেত্রে অসাধারণ বৃদ্ধির পূর্বাভাস রয়েছে, যদিও পরিবেশগত সমস্যাগুলির পাশাপাশি গাড়ির মালিক এবং অ-মালিকদের মধ্যে বৈষম্যের বিষয়গুলি সম্পর্কে আরও বেশি সচেতনতা রয়েছে। নির্দিষ্ট দেশগুলিতে হ্রাস জার্মানি হ্যামবুর্গ শহর তার তথাকথিত গ্রিন নেটওয়ার্ক পরিকল্পনায়, গণপরিবহন বৃদ্ধি এবং সাইকেল চালক এবং পায়ে চলা মানুষের জন্য বিশেষ রুট যুক্ত করে আগামী দুই দশক ধরে শহরের কেন্দ্রে অটোমোবাইল ট্র্যাফিককে পর্যায়ক্রমে বন্ধ করার উপায় বিবেচনা করছে। ইউনাইটেড কিংডম ওয়ান-এর প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে 1990 সাল থেকে যুক্তরাজ্যে গাড়ি চালানো হ্রাস পাচ্ছে। একটি প্রতিবেদন অনুযায়ী, 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে ড্রাইভিং লাইসেন্সধারী 17 থেকে 20 বছর বয়সীদের সংখ্যা 48 শতাংশ থেকে কমে 2011 সালে 35 শতাংশে নেমে এসেছে। 2007 সাল থেকে গাড়ি ও ট্যাক্সির যাতায়াত কমেছে। একটি প্রতিবেদনে রেল ভ্রমণের পুনর্নবীকরণ বৃদ্ধির পরামর্শ দেওয়া হয়েছে, যেমন একটি "রেল নবজাগরণ" চলছে। লন্ডন শহরের রাস্তায় গাড়ির সংখ্যা হ্রাস পাচ্ছে। 2022 সালে ব্রিটিশ সোসাইটি অফ মোটর ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যান্ড ট্রেডার্স জানিয়েছে যে টানা দ্বিতীয় বছর গাড়ির মালিকানা হ্রাস পেয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র টাইম ম্যাগাজিনের একটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে আমেরিকানরা "প্রতি বছর কম এবং কম গাড়ি চালাচ্ছে"। এতে উল্লেখ করা হয়েছে যে, কম সংখ্যক আমেরিকান কাজ করার জন্য "একা যাতায়াত" করছেন। 2011 সালে দেশব্যাপী সড়ক যানজট 27 শতাংশ কমেছে। প্রজন্মগত পরিবর্তনের কিছু প্রমাণ রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, একজন 24 বছর বয়সী গাড়ি নিয়ে কাজের উদ্দেশ্যে ওয়াশিংটন, ডি. সি-তে চলে যায় কিন্তু তার গাড়ি নেয়নি, এবং সে ব্যাখ্যা করেঃ পরিবহন পরামর্শদাতা রয় কিয়েনিটজের মতে, 2004 সালে মন্দা শুরু হওয়ার আগে গাড়ি চালানোর অভ্যাস পরিবর্তন হতে শুরু করে। গবেষণায় উল্লিখিত নির্বাচিত শহরগুলিতে মোট 'যানবাহন কিলোমিটার ভ্রমণ' (ভিকেটি) হ্রাস পেয়েছেঃ এছাড়াও দেখুন ব্রেইসের প্যারাডক্স গাড়ির খরচ গাড়ি নির্ভরতা মাথাপিছু যানবাহনের দ্বারা দেশগুলির চাহিদা তালিকা আরও পড়ুন অস্ট্রেলিয়া ট্র্যাফিক বৃদ্ধিঃ একটি গ্লোবাল ফেনোমেনন মডেলিং, অবকাঠামো ও পরিবহন বিভাগ, অস্ট্রেলিয়ান সরকার, মার্চ 2012। অস্ট্রেলিয়ায় ট্রাফিক বৃদ্ধি, অবকাঠামো ও পরিবহন বিভাগ, অস্ট্রেলিয়ান সরকার, মার্চ 2012। যুক্তরাজ্য (ই-বুক সংস্করণ) যথাযথ অধ্যবসায়, ট্র্যাফিক পূর্বাভাস পেনশন গুডউইন, পি. লোকাল ট্রান্সপোর্ট টুডে (সাবস্ক্রিপশন) 13 এপ্রিল 2012 কাউন্সিল সড়ক নির্মাণের জন্য সরকারী তহবিল 'শীর্ষ গাড়ি' ঘটনা হিসাবে সমালোচিত হয়েছে স্থানীয় পরিবহন আজ (সাবস্ক্রিপশন) 21 অক্টোবর 2011 অর্থনৈতিক পুনর্গঠন গাড়ির ব্যবহারে মন্দা ব্যাখ্যা করতে পারে স্যান্ডি ওচোজনা স্থানীয় পরিবহন আজ (সাবস্ক্রিপশন) 20 নভেম্বর 2009 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র (ই-বুক সংস্করণ) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মোটরাইজেশন হয়েছে। মাইকেল সিভাক, ইউনিভার্সিটি অফ মিশিগান, ট্রান্সপোর্টেশন রিসার্চ ইনস্টিটিউট (ইউ. এম. টি. আর. আই)-এর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মোটরাইজেশন রয়েছে। , জুন 2013। দ্বিতীয় অংশঃ হালকা যানবাহনের ব্যবহার, জুলাই 2013। তৃতীয় অংশঃ হালকা যানবাহন দ্বারা ব্যবহৃত জ্বালানি, নভেম্বর 2013। চতুর্থ অংশঃ হালকা যানবাহনবিহীন পরিবার, জানুয়ারি 2014। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মোটরাইজেশন কি শীর্ষে রয়েছে? অংশ 5,2012 সালের মধ্যে হালনাগাদ করুন, এপ্রিল 2014 ট্রানজিশনে পরিবহন-আমেরিকার বৃহত্তম শহরগুলিতে ভ্রমণের ধরণ পরিবর্তনের দিকে নজর, ইউ. এস. পি. আই. আর. জি শিক্ষা তহবিল এবং ফ্রন্টিয়ার গ্রুপ, ডিসেম্বর 2013। , জন এ. ভোলপে ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেমস সেন্টার, আগস্ট 2013 দ্য এন্ড অফ কার কালচার, দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস, 29 জুন 2013। মার্কিন ভ্রমণের উপর বেবি বুমার্সের প্রভাব, 1969-2009 এএআরপি পাবলিক পলিসি ইনস্টিটিউট, নভেম্বর 2012। 'পিক কার' যুগের মেগাসিটি ড্রাইভিং সিগন্যাল ডনের আন্তর্জাতিক সুযোগ, ব্লুমবার্গ নিউজ, ফেব্রুয়ারি 2014। গাড়ি ব্যবহারের দীর্ঘমেয়াদী প্রবণতা, আন্তর্জাতিক পরিবহন ফোরাম (আই. টি. এফ) রাউন্ড টেবিল, নং। 152, ওইসিডি, 2013 গাড়ি চালানোর ভবিষ্যৎ-গাড়ির পিছন দেখাঃ ধনী বিশ্বে, লোকেরা আগের তুলনায় কম গাড়ি চালাচ্ছে বলে মনে হয়, দ্য ইকোনমিস্ট, 22 সেপ্টেম্বর 2012। গাড়ির বাইরেও ভবিষ্যৎ? ওয়ার্ল্ড ট্রান্সপোর্ট, পলিসি অ্যান্ড প্র্যাকটিস ভলিউম 17.4, জানুয়ারি 2012 উই আর অ্যাপ্রোচ পিক কার ইউজ পিক কার থিওরি 'এ রিস্কফুল বেসিস ফর পলিসি' লোকাল ট্রান্সপোর্ট টুডে (সাবস্ক্রিপশন), 3 জুন 2011 পিক কার? আন্তর্জাতিক মাত্রা গুডউইন, পি. লোকাল ট্রান্সপোর্ট টুডে (সাবস্ক্রিপশন), 3 জুন 2011 শীর্ষ তেল পরিবহন অর্থনীতি সড়ক পরিবহনের ইতিহাস সড়ক পরিবহন গাড়ি শেষ ঘটনা