General Survey Act
জেনারেল সার্ভে অ্যাক্ট 1824 সালের এপ্রিলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেস দ্বারা গৃহীত একটি আইন ছিল, যা রাষ্ট্রপতিকে "বাণিজ্যিক বা সামরিক দৃষ্টিকোণ থেকে, বা জনসাধারণের মেল পরিবহনের জন্য প্রয়োজনীয়" জাতীয় গুরুত্বের পরিবহন রাস্তা এবং খালগুলির জন্য রুট তৈরি করার জন্য অনুমোদিত করেছিল। যদিও জাতীয় পরিসরের এই ধরনের পরিকাঠামো নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল এবং বছরের পর বছর ধরে অভাব দেখানো হয়েছিল, তবে এর উত্তরণ শীঘ্রই মার্কিন সুপ্রিম কোর্টের যুগান্তকারী রায়, গিবনস বনাম ওগডেনের পরে হয়েছিল, যা নদীর মাধ্যমে নৌচলাচল সহ আন্তঃরাজ্য বাণিজ্যের উপর প্রথম যুক্তরাষ্ট্রীয় কর্তৃত্ব প্রতিষ্ঠা করেছিল। মার্কিন রাষ্ট্রপতি এই সমীক্ষার দায়িত্ব কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্সকে (ইউ. এস. এ. সি. ই) দিয়েছেন। জাতীয় গুরুত্বের সড়ক ও খাল জরিপের জন্য যুক্তরাষ্ট্রীয়ভাবে বরাদ্দকৃত তহবিলের মধ্যে রাষ্ট্রপতি জেমস মনরো মিশিগানের ডেট্রয়েটকে ইলিনয়ের শিকাগোর ফোর্ট ডিয়ারবর্ন-এর সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি সামরিক মহাসড়ক জরিপের জন্য এক তৃতীয়াংশ বরাদ্দ করেছিলেন। বাণিজ্য এবং ডাক শীঘ্রই শিকাগো রোডে অনেক দ্রুত ভ্রমণ করেছিল। এক মাস পরে পাস হওয়া একটি পৃথক আইনে যা প্রায়শই প্রথম নদী ও বন্দর আইন নামে পরিচিত, কংগ্রেস ওহাইও এবং মিসিসিপি নদীতে স্যান্ডবার, স্ন্যাগ এবং অন্যান্য বাধা অপসারণের মাধ্যমে নৌ চলাচলের উন্নতির জন্য $75,000 বরাদ্দ করেছিল। এই কাজটি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্সকেও দেওয়া হয়েছিল, যা নতুন প্রজাতন্ত্রের প্রকৌশলীদের একমাত্র আনুষ্ঠানিকভাবে প্রশিক্ষিত সংস্থা। পরবর্তী ঘটনাবলী জেনারেল সার্ভে অ্যাক্ট পাস হওয়ার সাথে সাথে কংগ্রেস সামরিক বাহিনীকে দেশের সামরিক সুরক্ষা বা বাণিজ্যিক বিকাশের জন্য গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন উন্নতির তালিকা তৈরি করার ক্ষমতা প্রদান করে। সেনাবাহিনীর প্রকৌশলীরা রাষ্ট্রীয় ও বেসরকারী রাস্তা, খাল এবং রেলপথের নকশা তৈরিতে সহায়তা করেছিলেন এবং সৈন্যরা বন পরিষ্কার করে এবং রাস্তা স্থাপন করেছিল; কার্যনির্বাহী শাখার নির্দেশে কাজটি পরিচালিত হয়েছিল। 1824 থেকে 1837 সাল পর্যন্ত এই আইনটি প্রাথমিকভাবে 30,000 মার্কিন ডলার বরাদ্দ করা হলেও, জরিপ পরিচালনা এবং অভ্যন্তরীণ উন্নতির পরিকল্পনা করার জন্য কর্পসকে কয়েকটি বিধিনিষেধ সহ মোট 425,000 মার্কিন ডলার প্রদান করা হয়েছিল। যদিও আইনটি স্পষ্টভাবে এটি অনুমোদন করে না, তবে বেশিরভাগ কার্যকলাপ নদী ও বন্দর প্রকল্পগুলিকে সমর্থন করেছিল, যা কর্পস পরিকল্পনা করেছিল এবং গ্রহণ করেছিল এবং রাস্তা ও খাল এবং পরে রেলপথের জরিপ করেছিল। 1824 থেকে 1837 সালের মধ্যে কর্পস 120টি সমীক্ষা করে এবং 90টি প্রকল্পে সহায়তা বা নির্মাণ করে। বছরের পর বছর ধরে আরও বেশি বরাদ্দ করা হয়েছে এবং অন্যান্য অঞ্চলে সড়ক ও খালের ব্যবস্থা গড়ে উঠেছে। 19 শতকে দেশের অর্থনৈতিক উন্নয়ন এবং পশ্চিমমুখী সম্প্রসারণের জন্য বিভিন্ন অভ্যন্তরীণ পরিবহন ব্যবস্থার উপর এই আইনগুলির উত্তরণ এবং কর্পসের কাজ গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তি ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যুক্তরাষ্ট্রীয় পরিবহন আইনের 1824 সালের তথ্যসূত্র