Self-separation
এয়ারক্রাফট সেলফ-সেপারেশন হল এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলের মতো রেফারি এজেন্টের নির্দেশাবলী অনুসরণ না করে অন্য বিমান থেকে গ্রহণযোগ্যভাবে নিরাপদ বিচ্ছেদ বজায় রাখার একটি বিমানের ক্ষমতা। এর সহজতম রূপগুলিতে, এটি অ-মানব চালিত বিমানের (যেমন ইউএভি) ক্ষেত্রে, মানব-চালিত বিমানের ক্ষেত্রে, বা ইন্দ্রিয় এবং এড়ানোর ক্ষেত্রে, দেখুন এবং এড়িয়ে চলার ধারণা দ্বারা বর্ণনা করা যেতে পারে। যাইহোক, আবহাওয়া, যন্ত্রের উড়ানের নিয়ম এবং বিমানের ট্র্যাফিক জটিলতার মতো বেশ কয়েকটি কারণের কারণে, স্ব-পৃথকীকরণের সক্ষমতায় অন্যান্য উপাদান এবং দিক যেমন বায়ুর নিয়ম, যোগাযোগ প্রযুক্তি এবং প্রোটোকল, বিমানের ট্র্যাফিক পরিচালনা এবং অন্যান্য বিষয় জড়িত। প্রসঙ্গ এবং ঐতিহাসিক পটভূমি আধুনিক বিমানের পাইলটরা অন্যান্য বিমান থেকে গ্রহণযোগ্যভাবে নিরাপদ পৃথকীকরণ বজায় রাখার জন্য শুধুমাত্র চাক্ষুষ ক্ষমতা এবং পাইলটিং দক্ষতার উপর নির্ভর করতে পারে না, এইভাবে সমসাময়িক উড়ানগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অনুপাত এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলের (এটিসি) অন্তর্গত পৃথকীকরণের দায়িত্ব সহ যন্ত্রের উড়ান নিয়মের অধীনে সঞ্চালিত হয়। যাইহোক, বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে এবং একবিংশ শতাব্দীর শুরুতে বিমানের ট্র্যাফিক বৃদ্ধি এটিসি সক্ষমতাকে চাপ দিচ্ছে, বিমান ও বিমান পরিবহণের গবেষকরা এই স্ট্রেনটি মোকাবেলা করার জন্য অপারেশনাল এবং প্রযুক্তিগত উন্নতির প্রস্তাব দেওয়ার চেষ্টা করছেন, যার মধ্যে একটি হল স্ব-বিচ্ছেদ। ফ্রি ফ্লাইট উদ্যোগের মধ্যে স্ব-পৃথকীকরণকে একটি সম্ভাব্য সম্ভাব্য কার্যকরী ধারণা হিসাবে বিবেচনা করা শুরু হয়। এর মূল প্রযুক্তিগত সক্রিয়কারী হল স্বয়ংক্রিয় নির্ভরশীল নজরদারি-সম্প্রচার (এডিএস-বি), যেখানে বিমান স্বতঃস্ফূর্তভাবে পর্যায়ক্রমিক অবস্থান এবং রাষ্ট্র প্রতিবেদন প্রেরণ করে, যার মধ্যে পরম অনুভূমিক অবস্থানের তথ্য রয়েছে, যা পূর্ব-বিদ্যমান ট্র্যাফিক সংঘর্ষ এড়ানো ব্যবস্থার (টিসিএএস) তথ্য উৎস হিসাবে ব্যবহৃত হয় না। টি. সি. এ. এস-এর বর্তমান বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে, যা শুধুমাত্র সংঘর্ষ এড়ানোর উদ্দেশ্যে করা হয়েছে, স্ব-পৃথকীকরণের জন্য প্রক্রিয়াকরণ যুক্তি, সময়ের প্রত্যাশা এবং পদ্ধতি পরিবর্তনের ক্ষেত্রে একটি লাফ প্রয়োজন। এর সম্ভাব্যতা স্বয়ংক্রিয়করণের প্রতি আস্থা এবং ককপিটে মানুষের ভূমিকার সাথে এর সহাবস্থানের উপর নির্ভরশীল। এই সম্পর্ক মূল্যায়ন করার জন্য কিছু গবেষণা পরিচালিত হয়েছে এবং ফলাফলগুলি দেখায় যে অযৌক্তিক কাজের বোঝা চাপিয়ে না দিয়ে পাইলট দৃষ্টিকোণ থেকে ধারণাটি ভালভাবে গ্রহণযোগ্য। একটি সারিবদ্ধ কিন্তু কম আমূল এবং আরও বাস্তবায়নযোগ্য পদ্ধতির পরে প্রস্তাব করা হয়েছিল এবং এটিসিকে এখনও একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রেখে রেখে ডিস্ট্রিবিউটেড এয়ার-গ্রাউন্ড ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট (ডিএজি-টিএম) নামে নামকরণ করা হয়েছিল, তবে এন-রুট আকাশসীমায় আরও স্বাধীনতা দেয়। এছাড়াও, ভূমধ্যসাগরীয় মুক্ত উড়ান প্রকল্পে (এম. এফ. এফ) একটি বৃহত্তর প্রেক্ষাপটে অন্যান্য প্রাসঙ্গিক দিকগুলি অধ্যয়ন করা হয়েছে, যার অন্যতম প্রধান সিদ্ধান্ত ছিল যে, স্ব-পৃথকীকরণ সামগ্রিকভাবে উপকারী হবে, তবে এটি কম বা মাঝারি ঘনত্বের আকাশসীমায় সীমাবদ্ধ থাকতে হবে। স্ব-পৃথকীকরণ এবং এডিএস-বি-র মধ্যে সংযোগের শুরু থেকেই, এটি এয়ারবোর্ন সেপারেশন অ্যাসিস্ট্যান্স সিস্টেম (এএসএএস) নামে আরেকটি প্রযুক্তিগত ধারণার সাথেও যুক্ত হয়েছে, যা সংক্ষেপে, স্ব-পৃথকীকরণ এবং অন্যান্য সম্পর্কিত প্রয়োগের মূল যুক্তি সম্পাদন করে। এই সহযোগিতার মাধ্যমে, সম্পূর্ণ প্রযুক্তিগত এবং কার্যকরী প্রেক্ষাপটে বিমানের স্ব-পৃথকীকরণের ধারণাটি ইতিমধ্যেই উদ্ধৃত দেখুন এবং এড়িয়ে চলুন এবং প্রাথমিক ধারণাগুলি এড়িয়ে চলুন থেকে আরও স্পষ্টভাবে আলাদা করা যায়। এ. এস. এ. এস এম. এফ. এফ প্রকল্পে এবং পরবর্তী গবেষণায় যেমন কনসিগলিও এট আল-এর সিরিজে একটি অনুমান ছিল, যা মানব ফ্যাক্টরের দিকগুলিতে আরও গভীরভাবে গিয়েছিল এবং স্ব-পৃথকীকরণে কৌশলগত এবং কৌশলগত দ্বন্দ্ব পরিচালনার প্রক্রিয়াগুলিকে পৃথক করার ভিত্তি স্থাপন করেছিল। অন্যান্য প্রকল্পগুলি পরিপূরক অবদান প্রদান করে, যেমন অ্যাডভান্সড সেফ সেপারেশন টেকনোলজিস অ্যান্ড অ্যালগরিদমস (এ. এস. এস. টি. এ. আর), যা এ. এস. এ. এস অ্যাপ্লিকেশনের জন্য কর্মক্ষমতা, নিরাপত্তা এবং খরচ-সুবিধা বিশ্লেষণ করে, যার মধ্যে স্ব-পৃথকীকরণের একটি সীমিত সংস্করণ রয়েছে, যার ফলে ইতিবাচক ফলাফল পাওয়া যায়। উপরে উল্লিখিত এবং অন্যান্য গবেষণার উপর ভিত্তি করে, একক ইউরোপীয় স্কাই এটিএম রিসার্চ অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট (এসইএসএআর) এবং ইউ. এস. নেক্সট জেনারেশন এয়ার ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম (নেক্সটজেন)-এর মতো বিমান ট্র্যাফিক ব্যবস্থাপনার প্রধান উন্নয়ন কর্মসূচিগুলির দ্বারা অনুসরণ করা লক্ষ্যগুলির মধ্যে একটি হিসাবে এএসএএস-ভিত্তিক স্ব-পৃথকীকরণকে নির্বাচিত করা হয়েছে, এমনকি নির্দিষ্ট শর্ত এবং আকাশসীমায় সীমাবদ্ধ থাকলেও। সাম্প্রতিক উন্নয়ন আরও সম্প্রতি, আইফ্লাই প্রকল্পটি উপরে বর্ণিত কাজের উপর ভিত্তি করে উচ্চ ঘনত্বের আকাশসীমায় স্ব-পৃথকীকরণের ক্রিয়াকলাপের একটি নতুন ধারণাকে সংজ্ঞায়িত করেছে এবং উন্নত স্টোকাস্টিক সিমুলেশন পদ্ধতি ব্যবহার করে এটিকে পরিমাণগতভাবে মূল্যায়ন করেছে। এই গবেষণা থেকে প্রাপ্ত ফলাফলগুলি ইঙ্গিত দেয় যে 2005 সালের হিসাবে ইউরোপীয় এন-রুট আকাশসীমার ঘনত্বের তিনগুণ সহ একটি আকাশসীমায় স্ব-পৃথকীকরণ নিরাপদে ব্যবহার করা যেতে পারে, যদি এডিএস-বি নির্ভরযোগ্যতার স্তরটি পাঁচ গুণক দ্বারা উন্নত হয় বা যদি টিসিএএস নির্ভরযোগ্যতা একই কারণ দ্বারা উন্নত হয়। স্ব-পৃথকীকরণের জন্য কিছু প্রাসঙ্গিক সমস্যার সমাধান করতে হবেঃ কীভাবে নিয়ন্ত্রিত আকাশসীমা থেকে স্ব-পৃথকীকরণ আকাশসীমায় নিরাপদে স্থানান্তর করা যায়? ব্যবহারিক দক্ষতা এবং গ্রহণযোগ্য নিরাপত্তা অর্জনের জন্য গতিপথের পূর্বাভাস এবং নমনীয়তার মধ্যে সঠিক ভারসাম্য কী? যদিও এই বিষয়গুলি নিয়ে গবেষণা করা হয়েছে এবং তাদের জন্য কিছু সমাধানের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে, সমস্যার জটিলতা নির্দিষ্ট প্রতিক্রিয়া অর্জন করতে বাধা দিয়েছে। তথ্যসূত্র বিমান পরিচালনা বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ