Hürth-Kalscheuren–Ehrang railway
হার্থ-কালসচুরেন-এরাং রেলপথ (জার্মানিতে আইফেলস্ট্রেক-আইফেল রেলপথ নামেও পরিচিত) জার্মানির উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়া এবং রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেট রাজ্যের একটি অ-বিদ্যুতায়িত লাইন যা হার্থ-কালসচুরেন থেকে ইউস্কিরচেন এবং জেরোলস্টাইন হয়ে আইফেল পাহাড়ের মধ্য দিয়ে ট্রায়ার-এরাং পর্যন্ত চলে। লাইনটি মূলত ডেনসবর্নের উত্তরে প্রতিলিপি করা হয়েছে। বর্তমানে এটি কেবল কোলন মেসে/ডিউটজ স্টেশন বা ট্রায়ার হুপ্টবাহনহফ পর্যন্ত চলাচলকারী ট্রেনগুলির দ্বারা পরিবেশন করা হয়। 1864 সালে, রেনিশ রেলওয়ে কোম্পানি ডুরেন থেকে ইউস্কিরচেন এবং জেরোলস্টাইন হয়ে ট্রায়ার পর্যন্ত আইফেল লাইন নির্মাণ শুরু করে। ডুরেন থেকে ইউস্কিরচেন পর্যন্ত অংশটি এখন বর্দে রেলপথ (বার্দেবান) নামে পরিচিত। 1875 সালের 1লা অক্টোবর, এটি ইউস্কিরচেন থেকে কালসচুরেনের বাম রাইন লাইনের সাথে সংযুক্ত হয়। এই লাইনের অসংখ্য সেতু এবং সুড়ঙ্গের পাশাপাশি ইউস্কিরচেন, ওয়েইলারসউইস্ট এবং কিয়েরবার্গের স্টেশনগুলি হারমান স্মালেনবাখ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে প্রুশিয়ান রেল প্রশাসন পরিকল্পনা করেছিল যে আইফেল লাইনটি জার্মানির প্রথম লাইনগুলির মধ্যে একটি হবে যা বিদ্যুতায়িত হবে। কিন্তু সামরিক বাহিনীর বিরোধিতার কারণে এটি ব্যর্থ হয় কারণ লাইনটি ফরাসি সীমান্তের খুব কাছাকাছি ছিল। এছাড়াও, সেচটেমের কাছে বন-কোবলেনজ লাইনের সাথে আইফেল লাইনের সংযোগের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা কখনও বাস্তবায়িত হয়নি (এটি স্ট্র্যাটিজিশার বাহান্ডামের অংশ ছিল-"কৌশলগত রেলপথ বাঁধ"-সামরিক সংহতি ত্বরান্বিত করার জন্য কোলোন এবং ডুসেলডর্ফের রেল নোডগুলির একটি পশ্চিম বাইপাস নির্মাণের পরিকল্পনা, যদিও শুধুমাত্র রেমাজেনের লুডেনডর্ফ ব্রিজটি কখনও সম্পন্ন হয়েছিল)। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে, পুরো লাইনটি ডুপ্লিকেট করা হয়েছিল। যুদ্ধের পর, ফরাসি দখলদার বাহিনীর নির্দেশে দক্ষিণে দ্বিতীয় ট্র্যাকটি মূলত ভেঙে ফেলা হয় এবং ট্র্যাকের উপাদান ফ্রান্সে নিয়ে যাওয়া হয়। উত্তর অংশে (যা ব্রিটিশ জোনে ছিল), দ্বিতীয় ট্র্যাকটি তার প্রায় পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে রয়ে গেছে, যেখানে দক্ষিণ অংশটি মূলত একক ট্র্যাক হিসাবে অব্যাহত রয়েছে। বর্তমানে অনেক জায়গায় দ্বিতীয় রেলপথের পুনর্গঠন কঠিন কারণ এর অবস্থান অন্যান্য কাজে ব্যবহার করা হয়েছে, প্রায়শই রেলপথের সমান্তরাল সাইকেল পথ হিসাবে। মালবাহী আইফেল ট্র্যাক এখনও বিদ্যুতায়িত হয়নি। এর অর্থ হল মালবাহী ট্রেনগুলি রুহর থেকে সার পর্যন্ত এবং কোবলেনজ হয়ে লোরেন পর্যন্ত চলে। 2001 সালের 28শে ডিসেম্বর ডিবি কার্গো (বর্তমানে ডিবি শেঙ্কার রেল)-এর শেষ মালবাহী ট্রেনটি এই রুটে চলে। যাত্রীদের দীর্ঘ দূরত্বের এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি সারব্রুকেন এবং ট্রায়ার থেকে কোলোন পর্যন্ত মোসেল লাইন হয়ে কোবলেনজ হয়ে বা আইফেল লাইন হয়ে চলে, প্রায়শই মুনস্টার পর্যন্ত চলতে থাকে। 1974 সালে মোসেল লাইনের বিদ্যুতায়নের পর, বেশিরভাগ দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেন মোসেল লাইনে চলে। এখন সমস্ত দূরপাল্লার পরিষেবা মোসেল লাইনে চলে। 1991 সালে আইফেল লাইনে প্রতি ঘন্টা অন্তর আঞ্চলিক পরিষেবাগুলি চালু করা হয় এবং জেরোলস্টাইন বা জুঙ্কেরাথের উত্তরে অতিরিক্ত ট্রেন চালু করা হয়। প্রায় প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর এক্সপ্রেস ট্রেন বা আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস (আরই) ট্রেনও কোলোন এবং ট্রায়ারের মধ্যে চলে। 1996 সালে লাইনটি টিল্টিং ট্রেনের জন্য উন্নীত করা হয়েছিল যাতে ক্লাস 611 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট দ্বারা পরিচালিত আরই পরিষেবাগুলি সারব্রুকেন থেকে কোলোন পর্যন্ত আইফেল লাইনের উপর দিয়ে চলতে পারে। যানবাহনগুলির প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে এই প্রকল্পটি ব্যর্থ হয়েছিল, তাই সারব্রুকেন থেকে আরই ট্রেনগুলি আইফেল লাইনের উপর দিয়ে কোলোন পর্যন্ত ট্রায়ারের সাথে ডিজেল ট্রেনের সংযোগ সহ কোবলেনজ পর্যন্ত চলতে থাকে। 1970-এর দশক পর্যন্ত এক্সপ্রেস ট্রেনের পরিবহণে ক্লাস 39 এবং 1-এর বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির আধিপত্য ছিল, যেখানে ডয়চে রেইচবাহন যুগে ব্যবহৃত সমস্ত শ্রেণীর প্রুশিয়ান মালবাহী লোকোমোটিভগুলি, বিশেষত ভারী ক্লাস 44-এর দ্বারা মালবাহী ট্র্যাফিক পরিচালিত হত। এগুলি ধীরে ধীরে 50 এবং 86 শ্রেণীর বাষ্পীয় ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1950-এর দশক থেকে 23 শ্রেণীর যাত্রী ইঞ্জিন যুক্ত করা হয়। লাইন লোকোমোটিভগুলির ডিজেলাইজেশন শুরু হওয়ার সাথে সাথে ক্লাস 211 এবং 216-এর লোকোমোটিভগুলি স্বাভাবিক ছিল এবং 1970-এর দশক থেকে 2001 পর্যন্ত ক্লাস 215 লোকোমোটিভগুলি এই লাইনে পরিচালিত হত। 2001 থেকে 2009 সালের মধ্যে কিছু ক্লাস 218 ডিজেল লোকোমোটিভ লাইনে চলেছিল। এছাড়াও, 1964 থেকে 1980 সাল পর্যন্ত এই লাইনের উপর দিয়ে ক্লাস 624 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট পরিচালিত হয়েছিল। 1950-এর দশকে, প্রুশিয়ান কম্পার্টমেন্ট কোচ সহ ট্রেনগুলি আঞ্চলিক পরিষেবাগুলিতে চলেছিল। এগুলি ক্লাস 215 ডিজেল লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত সিলবার্লিং বগি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা পরে 2009 সাল পর্যন্ত ক্লাস 644 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট সহ আইফেল লাইনে চলমান ক্লাস 218 লোকোমোটিভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই সময়ে কিছু ট্রেন 612 এবং 628 শ্রেণীর রেলগাড়ি দিয়ে পরিচালিত হত। 2009 সালের ডিসেম্বরে সময়সূচি পরিবর্তনের পর 218 শ্রেণীর কোনও ট্রেন চলাচল করেনি। পরিবর্তে, তারা ক্লাস 628 একাধিক ইউনিট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ডিসেম্বর 2013 থেকে ক্লাস 54 এবং 81 এল. আই. এন. টি রেলগাড়ি ব্যবহার করা হচ্ছে। বর্তমান পরিষেবাগুলি আইফেল লাইনটি নিম্নলিখিত আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস এবং আঞ্চলিকবাহন পরিষেবাগুলির দ্বারা প্রতিদিন পরিবেশন করা হয়ঃ আরই 12: আইফেল-মোসেল-এক্সপ্রেস, কোলোন-ইউস্কিরচেন-জেরোলস্টাইন-ট্রিয়ার রুটে দিনে তিনবার চলে আরই 22: আইফেল-এক্সপ্রেস, কোলোন থেকে জেরোলস্টাইন হয়ে ইউস্কিরচেন হয়ে ঘন্টায় চলে এবং আরবি 22 থেকে ট্রায়ার আরবি 24 আইফেলবাহন হিসাবে অব্যাহত থাকে, শুধুমাত্র (জুঙ্কেরথ-) জেরোলস্টাইন-ট্রিয়ার রুটে শীর্ষে অতিরিক্ত পরিষেবা হিসাবে চলে এই পরিষেবাগুলি ডিবি রিজিও এনআরডাব্লু দ্বারা পরিচালিত হয়, আলস্টম কোরাডিয়া এলআইএনটি 54 বা 81 ডিজেল ইউনিট ব্যবহার করে ডিসেম্বর 2013 সালে সময়সূচী পরিবর্তনের একাধিক। বিবরণ বাহ্যিক সংযোগ উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়া রেলপথ রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেট রেলপথ 1865 সালে জার্মানিতে খোলা হয়েছিল