Frigate Ecojet
ফ্রিগেট ইকোজেট (রাশিয়ান ভাষায়ঃ ফ্রিগেট ইকোডজেট, ফ্রিগেট ইকোডজেট হিসাবে লিপ্যন্তরিত), নতুন বায়ুগতিবিদ্যা এবং নকশা কনফিগারেশন ব্যবহার করে একটি নতুন প্রশস্ত দেহের মাঝারি দূরত্বের বেসামরিক বিমানের বিকাশের জন্য একটি প্রোগ্রাম। প্রকল্পটি 1991 সালে ভ্যালেন্টিন ক্লিমভের (টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরোর তৎকালীন প্রধান ডিজাইনার) নেতৃত্বে টুইনজেট টিইউ-304 হিসাবে শুরু হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে 500 জন যাত্রী বহন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 2004 সাল থেকে প্রকল্পটি ভ্যালেন্টিন ক্লিমভের নেতৃত্বে একটি নতুন ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা পরিচালিত হয়েছে এবং ভ্যালেন্টিন ক্লিমভের পুত্র আলেকজান্ডার ক্লিমভের নেতৃত্বে টুপোলেভের একটি কন্যা সংস্থা হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। 2017 সাল থেকে, কোয়াডজেট বিমানের নকশাকে ফ্রিগেট ফ্রিজেট ব্র্যান্ড করা হয়েছে। প্রাথমিক প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য ফ্রিগেট ইকোজেট কর্মসূচির প্রাথমিক লক্ষ্য ছিল 2018 সালের মধ্যে চালু করার উদ্দেশ্যে নতুন প্রশস্ত দেহের মাঝারি দূরত্বের বিমানের একটি পরিসীমা তৈরি করা। নতুন প্রশস্ত দেহের বিমানটি একটি ডিম্বাকৃতি ফিউজলেজ কনফিগারেশন ব্যবহার করে। নির্বাচিত ফর্মটি তিনটি কেবিন, তিনটি প্রধান আইল, 500 মিমি (20 ইঞ্চি) এর কম চওড়া এবং 810 মিমি (32 ইঞ্চি) এর কম আসনের মধ্যে স্থান সহ 300-350 যাত্রীদের জন্য ন্যূনতম মাত্রা নিশ্চিত করে। সর্ব-অর্থনৈতিক বিন্যাসে আসন সংখ্যা 400-এ উন্নীত করা যেতে পারে। বিমানটি মৌলিক তিন শ্রেণীর বিন্যাসে (বিজনেস ক্লাস, প্রিমিয়াম ইকোনমি এবং ইকোনমি) 302 জন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা করতে পারে। 2015 সালে সংস্থা এবং প্রকল্প প্রকৌশলীদের মস্কো থেকে একটি অ-ইইউ ইউরোপীয় দেশে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল যাতে রাশিয়ার পরিবর্তে ইএএসএর কাছ থেকে ফ্লাইট শংসাপত্র চাওয়া যায়, কারণ এটি আয়োজক দেশ নির্ধারণকারী শংসাপত্র কর্তৃপক্ষের কারণে সঞ্চয়ের প্রস্তাব দেয়। রাশিয়ান মানগুলি কম এবং এখনও ই. এ. এস. এ/এফ. এ. এ-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয় এবং এটি যদি রাশিয়ায় অবস্থিত হয় তবে ইউরোপীয় ফ্লাইট শংসাপত্র পাওয়ার পাশাপাশি আরও কঠোর নকশার মান পূরণের জন্য ই. এ. এস. এ-র জন্য কমপক্ষে 30 শতাংশ যোগ্যতা অর্জনকারী ফ্লাইটের পুনরাবৃত্তি করতে হবে। যদি কোম্পানিটি একটি ই. এ. এস. এ দেশে অবস্থিত হয় তবে এটি একটি একক পরীক্ষা প্রোগ্রাম থেকে ই. এ. এস. এ এবং এফ. এ. এ দ্বৈত শংসাপত্র পেতে পারে। ফ্রিগেট ইকোজেটের বিপণন বিক্রয় পরিচালক সের্গেই গ্রাচেভ বলেছেন, 'এখানে এই ধরনের বিমান তৈরি করা অসম্ভব'। সংস্থাটি এখনও 2018 বা 2019 সালে তার প্রথম উড়ান পরিচালনা করতে এবং 2021 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করতে চায়। ইউরোপে যাওয়ার সময় কোম্পানিটি পাইলট প্রশিক্ষণের খরচ কমাতে একজন প্রতিযোগীর সাথে ককপিটের নকশা সামঞ্জস্য করার চেষ্টা করবে। 2016 সালের জানুয়ারিতে কোম্পানিটি ঘোষণা করে যে তারা থাইসেনক্রুপের সাথে অংশীদারিত্বে জার্মানিতে বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষা সম্পন্ন করেছে এবং প্রথম 15টি (অনানুষ্ঠানিকভাবে প্রথম 45টি) বিমান ইইউতে তৈরি ও প্রত্যয়িত করা হবে যা ফেব্রুয়ারী 2016-এ ঘোষণা করা হবে, মনে করা হয় যে জার্মানি, চেক প্রজাতন্ত্র এবং স্লোভাকিয়া সংক্ষিপ্ত তালিকায় ছিল। পারফরম্যান্সের নির্দিষ্টকরণগুলি সর্ব-অর্থনৈতিক আসনের 352-400 যাত্রীদের ক্ষেত্রেও হিমায়িত করা হয়েছিল, এমটিওডাব্লু 123টি, 33.4t পেলোড সহ 2340 কিলোমিটার এবং 24.7t সহ 4500 কিলোমিটার, ন্যূনতম রানওয়ে দৈর্ঘ্য 2375 মিটার এবং ম্যাক 0.8 গতি। তবে প্রযোজনার স্থান সম্পর্কে কোনও ঘোষণা করা হয়নি। 2017 সালের আগস্টে, প্রাথমিকভাবে পিডি-18আর বা পিএস-90এ20 দ্বারা চালিত কিন্তু আধুনিক ইঞ্জিনের অভাবে, টুইনজেটকে একক-আইজল বাজারের জন্য প্রবর্তিত আধুনিক ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি ফ্রিজেট চার-ইঞ্জিনের নকশায় রূপান্তরিত করা হয়েছিলঃ ইরকুট এমসি-21-এর অ্যাভিয়াডভিগাটেল পিডি-14, প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি পিডব্লিউ1100জি বা সিএফএম ইন্টারন্যাশনাল এলইএপি যা এ320নিও এবং বি737 ম্যাক্সকে শক্তি সরবরাহ করে, বায়ুগতিবিদ্যা এবং ওজনে কিছুটা হ্রাস পায় এবং সর্ব-অর্থনৈতিক 10-অ্যাব্রিস্ট ট্রিপল-আইজল কেবিনে 300 জন যাত্রীর জন্য সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন বাড়ায়, যা 244 জন যাত্রী নিয়ে বৃদ্ধি পায়। কোম্পানিটি বলেছিল যে তারা কাঙ্ক্ষিত শক্তি শ্রেণিতে বাজারে বর্তমান ইঞ্জিনগুলির বয়স নিয়ে অসন্তুষ্ট, যার বিকাশে কোনও নতুন বা আপডেটেড মডেল নেই এবং নিজস্ব উন্নয়নের পৃষ্ঠপোষকতার জন্য তহবিল এবং সময়ের (প্রায় 3-5 বছরের উন্নয়ন) অভাব রয়েছে। গ্যালারি আরও দেখুন অরোরা ডি8 বাজারের মাঝখানে সংকীর্ণ বিমান এয়ারবাস এ320নিও বোয়িং 737 ম্যাক্স কম্যাক সি919 ইরকুট এমসি-21 ওয়াইডবডি বিমান এয়ারবাস এ330 বোয়িং 787 রেফারেন্স রাশিয়ার প্রস্তাবিত বিমান কোয়াডজেট ওয়াইড-বডি বিমান