Maurer Motorsport (Germany)
মৌরার মোটরস্পোর্ট ছিলেন একজন জার্মান ফর্মুলা টু রেসিং গাড়ি নির্মাতা এবং প্রবেশকারী, যিনি উইলি মৌরার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত, যার জার্মান মাম্পে পানীয় সংস্থার সাথে সংযোগ ছিল। দলটি ভবিষ্যতের ফেরারি ডিজাইনার গুস্তাভ ব্রুনার এবং ফর্মুলা ওয়ান চালক স্টেফান বেলোফের প্রাথমিক কর্মজীবনে জড়িত থাকার জন্য উল্লেখযোগ্য ছিল। রেসিং হিস্ট্রি ওয়ার্কস এবং প্রাইভেটর মরিয়ার্স ইউরোপীয় ফর্মুলা টু চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। মাম্পের পক্ষ থেকে মৌরার, বিশেষত চালক আরমিন হানের জন্য ডিআর্এম জার্মান স্পোর্টসকার সিরিজে ফোর্ড-জ্যাক্সপিড এবং ক্রেমার-পোর্শ দলগুলিকে স্পনসর করেছিলেন এবং বিএমডাব্লু ইঞ্জিনের সাথে দলের নিজস্ব নকশার একটি চ্যাসিসে ইউরোপীয় ফর্মুলা টুতে প্রবেশ করেছিলেন। গাড়িটি শুধুমাত্র একটি রেস শুরু করতে পেরেছিল, যেখান থেকে এটি অবসর নিয়েছিল এবং মরশুমের শেষে হান চলে যায়। এর জন্য, মৌরার এজে এলঘকে নিয়োগ করেছিলেন, যার আগে এই সিরিজের কিছু অভিজ্ঞতা ছিল এবং অস্ট্রিয়ান চালক মার্কাস হোটিঙার। প্রাথমিকভাবে ফলাফলের উন্নতি হয়নি এবং হকেনহেইমে হটিংজারের মৃত্যুর পরে বিপত্তি ঘটেছিল যখন তিনি একটি চাকা দ্বারা আঘাত পেয়েছিলেন যা একটি বিধ্বস্ত গাড়ি থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল এবং এলঘ একটি পরীক্ষার দুর্ঘটনায় একটি হাত ভেঙে ফেলেছিল। যাইহোক, এলঘ তার আগের দল শেভরন থেকে কিছু প্রযুক্তিগত কর্মী নিয়ে এসেছিলেন এবং মাঝামাঝি মরশুমে গাড়িটি (মনোনীত এমএম80) আরও প্রতিযোগিতামূলক ছিল, বিকল্প চালক, বেপ্পে গ্যাব্বিয়ানি এবং হেলমুট হেনজলার দ্বারা চালিত। কারণ, এলঘ দলের সাথে অব্যাহত ছিলেন এবং ভবিষ্যতের ফর্মুলা ওয়ান চালক রবার্তো গুয়েরেরো যোগ দিয়েছিলেন। প্রাক্তন শেভরন কর্মীদের জোরাজুরিতে, দলের ঘাঁটি ইংল্যান্ডে স্থানান্তরিত হয় এবং গুস্তাভ ব্রুনার পূর্ণ-সময়ের ভিত্তিতে যোগদান করেন। ফলাফলের উন্নতি হয় এবং এলঘ চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় স্থান অধিকার করেন, এবং গেরেরো সপ্তম স্থান অধিকার করেন। 1981 সালের শেষের দিকে, ব্রুনার মৌরারের জন্য কসওয়ার্থ-ইঞ্জিনযুক্ত ফর্মুলা ওয়ান নকশার কাজ শুরু করেন, কিন্তু 1982 সালে স্টেফান বেলফ যোগদানের পর প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয় এবং দলটি আবার ফর্মুলা 2-এ আরও সফল হয়। 2007 সালে, এলঘ একটি ফর্মুলা ওয়ান ক্যারিয়ারের আশায় চলে যান এবং দলটি বেলফ এবং গ্যাব্বিয়ানিকে প্রধান চালক হিসাবে নিয়োগ করে। লোটাস 88 ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির মতো একইভাবে উচ্চ গতিতে গাড়িটি বন্ধ করে দেওয়া একটি বিতর্কিত ব্যবস্থার সাহায্যে বেলফ প্রথম দুটি রেস জিতেছিলেন তবে ধারাবাহিক প্রতিবাদ এবং নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা বাকি মরশুমে বাধা সৃষ্টি করেছিল। বেলফ এবং গাববিয়ানি চ্যাম্পিয়নশিপে যথাক্রমে চতুর্থ এবং পঞ্চম স্থানে শেষ করেন। মোটরস্পোর্টে প্রবেশকারী হিসেবে এটি ছিল মৌরারের শেষ মরশুম। দলটি জার্মানিতে পুনরায় অবস্থান নেয় এবং ব্রুনার এটিএস-এ যোগ দিতে চলে যান। ইঞ্জিন সরবরাহের সমস্যাও ছিল এবং দলটি কোনও জয় অর্জন করতে পারেনি, যদিও দুটি জয় যথাক্রমে শেষ ল্যাপের নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা এবং পরীক্ষা-নিরীক্ষার ব্যর্থতার সাথে হেরে যায়। বেলফ এবং অ্যালেন ফার্টের জন্য চ্যাম্পিয়নশিপে নবম এবং পঞ্চদশ স্থান নিয়ে মরসুমটি শেষ হয় এবং কেনি অ্যাকসনের জন্য দশম স্থান অর্জন করে যিনি দলের জন্য একটি দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন। অপারেশনটির ব্রিটিশ পক্ষের সাথে বিরোধে দলটি শীঘ্রই ভাঁজ হয়ে যায় এবং বেলফ আংশিকভাবে উইলি মৌরারের সমর্থনে ফর্মুলা ওয়ানে টাইরেলে চলে যান। সম্পূর্ণ ইউরোপীয় ফর্মুলা টু ফলাফল (কী) (গাঢ় ফলাফল মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিক ফলাফল দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে।) জার্মান রেসকার নির্মাতারা জার্মানিতে অটো রেসিং দলগুলি ফর্মুলা টু নির্মাতারা 1979 সালে প্রতিষ্ঠিত অটো রেসিং দলগুলি 1983 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়