Theodore Wells Pietsch II
থিওডোর ওয়েলস পিটশ দ্বিতীয় (23শে সেপ্টেম্বর, 1912, বাল্টিমোর, মেরিল্যান্ড-24শে আগস্ট, 1993, এভারেট, ওয়াশিংটনে) একজন আমেরিকান অটোমোবাইল স্টাইলিস্ট এবং ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডিজাইনার ছিলেন, যিনি সামান্য আনুষ্ঠানিক শিক্ষা নিয়ে অটোমোবাইল ডিজাইনে কর্মজীবন শুরু করতে পেরেছিলেন যা তাকে 38 বছরেরও বেশি সময় ধরে দেশের প্রায় প্রতিটি বড় অটোমোবাইল কোম্পানিতে নিয়ে যায়। গঠনমূলক বছরঃ অল্প বয়স থেকেই থিওডোর ডব্লিউ পিটশ গাড়ির প্রতি প্রবল আকর্ষণ দেখিয়েছিলেন, যা অটোমোবাইল এবং স্বয়ংচালিত শিল্পের প্রতি পরিবারের ব্যাপক আগ্রহকে প্রতিফলিত করে। কিশোর এবং 20-এর দশকে, 1929 সালের স্টক-মার্কেট বিপর্যয়ের আগে, পরিবারটি বেশ সমৃদ্ধ ছিল, একজন পূর্ণ-সময়ের চালক দ্বারা চালিত "বড় প্যাকার্ড" বহন করতে সক্ষম ছিল। তাঁর বাবা থিওডোর ওয়েলস পিটশ (1869-1930), একজন সুপরিচিত বাল্টিমোর স্থপতি, কখনও গাড়ি চালাতে শেখেননি, তাঁর মা গারট্রুড ক্যারল জেল (1888-1968) গাড়ি খুব ভালভাবে জানতেন-তিনি মেরিল্যান্ডে গাড়ি চালানোর প্রথম মহিলা ছিলেন বলে জানা যায়। তাঁর কাকা আর্থার স্ট্যানলি জেল (1880-1935) মেরিল্যান্ডের একজন অগ্রগামী অটোমোবাইল ব্যবসায়ী এবং ক্রীড়াবিদ ছিলেন, যিনি জেল মোটর কার কোম্পানি এবং স্ট্যানলি জেল, ইনকর্পোরেটেডের সভাপতি হিসাবে মেরিল্যান্ডের প্রথম অটোমোবাইল পরিবেশক ছিলেন। পিটশ ভার্জিনিয়ার ওয়ারেন্টনের স্টুয়ভেসেন্ট স্কুল ফর বয়েজে এবং পরে 1930 থেকে 1933 সাল পর্যন্ত বাল্টিমোরের মেরিল্যান্ড ইনস্টিটিউটে পড়াশোনা করেন, যেখানে তিনি নকশা এবং যান্ত্রিক অঙ্কনে মেজর হন। কিশোর বয়সের মাঝামাঝি সময়ে, তিনি সেই সময়ের গাড়ির ক্যাটালগের সমতল, দ্বি-মাত্রিক শৈলীতে নিজের মূল নকশা তৈরি করছিলেন। এই প্রাথমিক অঙ্কনগুলির মৌলিকতা এবং শৈলীই পরবর্তীকালে সম্ভাব্য নিয়োগকারীদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল। ক্রিসলার কর্পোরেশন, কেন লি এবং স্টার কারঃ 1934 সালের শেষের দিকে, পিটশ ডেট্রয়েটের উদ্দেশ্যে বাল্টিমোর ত্যাগ করেন যেখানে তিনি ক্রিসলার কর্পোরেশনের জুনিয়র ড্রাফটসম্যান হিসাবে কেন লি-র অধীনে তাঁর কর্মজীবন শুরু করেন, প্রাথমিকভাবে শিক্ষানবিশ হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন কিন্তু শেষ পর্যন্ত একজন "সিনিয়র ডিজাইনার"-এর সমতুল্য দায়িত্ব পালন করেন। তাঁর প্রথম প্রধান কাজ ছিল প্রধান ডিজাইনার যা তখন কেবল "কেন লি রিসার্চ কার" নামে পরিচিত ছিল, একটি পরীক্ষামূলক ছোট গাড়ি যা পরে "স্টার কার" নামে পরিচিত হয়। জার্মান ভক্সওয়াগেন-এর সাথে এই গাড়ির অদ্ভুত সাদৃশ্য অনুমানের জন্ম দেয় যে পিটশের নকশাটি ফার্দিনান্দ পোর্শ দ্বারা অনুলিপি করা হয়েছিল যাকে হিটলার "পিপলস কার" তৈরি করার নির্দেশ দিয়েছিলেন এবং যিনি সম্ভবত 1936 সালে ডেট্রয়েটে তাঁর এক বা উভয় সফরের সময় "স্টার কার" দেখেছিলেন। হাডসন মোটর কার কোম্পানি এবং ওয়ার ওয়ার্কঃ 1940 সালে পিটশ ক্রিসলার ছেড়ে হাডসন মোটর কার কোম্পানিতে সিনিয়র ডিজাইনারের পদে চলে যান, যেখানে তিনি প্রাথমিকভাবে ড্রয়িং বোর্ডে "কুইক-আইডিয়া" স্কেচ, বিভিন্ন মাধ্যমে রঙিন রেন্ডারিং (ক্যাটালগ-মানের এয়ার-ব্রাশ ওয়ার্ক সহ), সঠিক স্কেল এবং পূর্ণ আকারের বিন্যাস এবং ত্রিমাত্রিক কাদামাটির মডেলে রুক্ষ স্কেচিং তৈরি করতেন। হাডসন মোটর-এ তাঁকে যুদ্ধের কাজও দেওয়া হয়েছিল যার মধ্যে ছিল বিমানের সমাবেশ এবং নীলনকশা থেকে উপ-সমাবেশগুলির সঠিক দৃষ্টিকোণ অঙ্কন করা এবং একটি বিমান-বিরোধী বন্দুকের যান্ত্রিক অংশগুলির ফটোগ্রাফগুলির (যা পরে সশস্ত্র পরিষেবার জন্য প্রস্তুত একটি নির্দেশ ম্যানুয়ালে ব্যবহৃত হয়েছিল) এয়ার-ব্রাশ রিটুচিং। এটি এই ধরনের প্রকল্প হবে, তবে বিশেষত বি-29-এর নীলনকশা ব্যাখ্যা করতে ব্যয় করা বছরগুলি, যা তাকে খসড়া থেকে রক্ষা করেছিল এবং পুরো যুদ্ধ জুড়ে সামরিক বিলম্বের ব্যবস্থা করেছিল। ব্রিগস ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি এবং প্যাকার্ড ক্লিপারঃ 1944 সালের শরৎকালে পিটশ হাডসনকে ছেড়ে ব্রিগস ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানিতে কাজ করেন, যা 1908 সালে ওয়াল্টার ওয়েন ব্রিগস (1877-1952) দ্বারা প্রতিষ্ঠিত একটি কোম্পানি যা অটোমোবাইল সংস্থাগুলির বিশ্বের বৃহত্তম স্বাধীন উৎপাদক হয়ে ওঠে। যুদ্ধের সময়, কোম্পানিটি মার্কিন সেনাবাহিনীর জন্য একটি প্রধান সরবরাহকারী ছিল, যা এক বিলিয়ন ডলারেরও বেশি মূল্যের ইস্পাত এবং অ্যালুমিনিয়াম পণ্য উৎপাদন করত। 1944 সালে, প্রায় 31,000 জন পুরুষ ও মহিলার একটি রেকর্ড কর্মশক্তি বি-29-এর জন্য বিমান বন্দুকের বুরুজ, ডানা, স্থিতিশীল, আইলারন, ট্যাঙ্ক হুল, বোমা এবং চাকা দরজা সহ বিভিন্ন ধরনের পণ্য তৈরি করেছিল, শুধুমাত্র কয়েকটি উল্লেখ করার জন্য। কিন্তু 1944 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে, যখন পিটশ স্বাক্ষর করেন, তারা ইতিমধ্যে যুদ্ধ-পরবর্তী গাড়ির নকশার দিকে তাকিয়ে ছিলেন এবং অন্যান্য সংস্থাগুলির মধ্যে প্যাকার্ড এবং ক্রিসলারের কাছ থেকে স্বয়ংচালিত সংস্থাগুলির জন্য চুক্তি সুরক্ষিত করার প্রচেষ্টা চলছে। পিটশকে নির্ধারিত প্রাথমিক স্টাইলিং প্রকল্পগুলির মধ্যে প্যাকার্ড ক্লিপারের পাশাপাশি ক্রিসলার চ্যাসিসের কিছু আনুষ্ঠানিক লিমুজিন এবং "বিশেষ সেডান"-এর কাজ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে কিছু বিশেষভাবে ওয়াল্টার পি. ক্রিসলারের জন্য এবং অন্যগুলি ডাব্লু. ও. ব্রিগস-এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যার কোনওটিই কখনও নির্মিত হয়নি। ফোর্ড মোটর কার কোম্পানিঃ আগের বছরগুলিতে তিনি হাডসন এবং ব্রিগস-এ যেমন করেছিলেন, তেমনই পিটশ আরও একটি সংস্থায়, এবার ফোর্ড মোটর কার কোম্পানিতে, চাকরির সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করার জন্য একটি অ্যাপয়েন্টমেন্ট করেছিলেন। 1947 সালের অক্টোবরে, তাঁর কাজের নমুনা নিয়ে তিনি সফলভাবে সাক্ষাৎকার নেন এবং সেই বছরের নভেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে, তিনি ফোর্ড স্টুডিওতে স্টাইলিংয়ের নতুন সহকারী প্রধান হিসাবে কাজ করছিলেন, প্রাথমিকভাবে অ্যাড্রিয়ান গিল স্পিয়ারের তত্ত্বাবধানে বাইরের অংশে কাজ করছিলেন। বেশিরভাগ মার্কিন অটোমোবাইল সংস্থাগুলির জন্য, যুদ্ধোত্তর প্রথম দুই বা তিনটি বছরের নকশা 1941 এবং 1942 মডেলের ফেসলিফ্টের চেয়ে বেশি কিছু ছিল না। এটি অবশ্যই ফোর্ডের জন্য সত্য ছিল-1946 সালে প্রায় সমস্ত প্রচেষ্টা প্রথম সম্পূর্ণ নতুন মডেলের দিকে পরিচালিত হয়েছিল, যা 1949 সালের অত্যন্ত সফল ফোর্ড হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। পিটশ সেই সময়ের উত্তেজনায় অংশ নিতে খুব দেরি করে এসেছিলেন-'49-এর প্রোটোটাইপের কাজ সবেমাত্র শেষ হয়েছিল এবং এর অর্থ ছিল যে তাকে নির্ধারিত বাহ্যিক কাজের বেশিরভাগ 1950 এবং তার পরেও অপেক্ষা করছিল। ক্রিসলার, ভার্জিল এক্সনার এবং ঘিয়ার ড্রিম কারগুলিতে ফিরে আসুনঃ 1950 সালে পিটশ ক্রিসলারে ফিরে যান, এবার ভার্জিল ম্যাক্স এক্সনারের (1909-1973) জন্য কাজ করার জন্য, যিনি স্বয়ংচালিত ডিজাইনের অন্যতম বিখ্যাত ব্যক্তিত্ব এবং যিনি এক বছর আগে ক্রিসলারের অ্যাডভান্সড স্টাইলিং গ্রুপের দায়িত্ব নিয়েছিলেন। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ক্রিসলারকে আমেরিকান অটোমোবাইল ডিজাইনের অগ্রভাগে নিয়ে আসার জন্য খারাপভাবে প্রয়োজনীয় পরিবর্তনগুলি করার জন্য এক্সনারের বিক্রয় দক্ষতা এবং প্ররোচনা ছিল। এখন স্টাইলিংয়ের পরিচালক হিসাবে, এক্সনার বিভাগটি পুনর্নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিলেন, এটিকে কেবল ডেট্রয়েটের স্টাইলিং চেনাশোনাগুলির মধ্যেই নয়, সমগ্র দেশের আলোচনার বিষয় করে তুলেছিলেন। এই ঘরোয়া সাফল্যের পাশাপাশি ইতালীয় গাড়ি নির্মাতাদের সাথে ক্রিসলারের সহযোগিতায় পিটশ একটি সিদ্ধান্তমূলক ভূমিকা পালন করেছিলেন-প্রথমে, 1950 সালে পিনিন ফারিনার সাথে একটি স্বল্পস্থায়ী সম্পর্ক এবং তারপরে, পরের বছর, তুরিনের ক্যারোজেরিয়া ঘিয়ার সাথে। 1953 সালের মধ্যে আধা ডজন ইতালীয় নির্মিত ক্রিসলার শো-কার তৈরি করা হয়েছিল। এই আদর্শ কাজের পরিস্থিতিতে, এটি একটি আশ্চর্যের বিষয় যে পিটশ এক্সনারের সাথে বেশি দিন থাকেননি-নতুন এবং উত্তেজনাপূর্ণ জিনিসগুলির জন্য ক্রিসলারের সম্ভাবনা বিশাল ছিল, তবে আবারও একটি নতুন চ্যালেঞ্জের রোমাঞ্চ খুব দুর্দান্ত ছিল। 1952 সালের গোড়ার দিকে রেমন্ড লোউয়ের কাছ থেকে একটি আকর্ষণীয় প্রস্তাবের প্রতিক্রিয়া জানিয়ে, যা তার পুরানো বন্ধু বব কোটো দ্বারা আংশিকভাবে দালাল করা হয়েছিল, তিনি রেমন্ড লোউই অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস-এ যোগদানের জন্য ডেট্রয়েট থেকে সাউথ বেন্ড, ইন্ডিয়ানায় চলে যান, যা সেই সময়ে স্টুডবেকার ডিজাইনের চুক্তিতে ছিল। রেমন্ড লোউই অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস অ্যান্ড দ্য স্টাডবেকার অ্যাকাউন্টঃ রেমন্ড ফার্নান্ড লোউই (1893-1986), সম্ভবত বিশ্বের সর্বাধিক পরিচিত শিল্প ডিজাইনার, 1934 সালে সিয়ার্স, রোবাক অ্যান্ড কোম্পানির জন্য প্রথম আধুনিক, স্বতন্ত্র রেফ্রিজারেটর ডিজাইন করে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছিলেন, যার ফলস্বরূপ পরের বছর কোম্পানির জন্য বিশাল বিক্রয় হয়েছিল। এর অল্প কিছুদিন পরেই, সব ধরনের লাভজনক চুক্তি তাঁর হাতে আসে। 1930-এর দশকের শেষের দিকে এবং 40-এর দশকের গোড়ার দিকে, তিনি গ্রেহাউন্ড বাস, পেনসি রেলকার এবং লোকোমোটিভ, টিডব্লিউএ স্লিপার প্লেন, ম্যাটসন জাহাজ এবং বড় সমুদ্রের লাইনার, পেপসোডেন্ট টুথপেস্ট টিউব, স্কিক বৈদ্যুতিক শেভার, সুপারমার্কেট সহ সমস্ত ধরণের বিল্ডিং এবং শত শত অন্যান্য পণ্যের নকশা বিক্রি করেছিলেন, যার মধ্যে স্টডবেকার ছিল সবচেয়ে কম নয়। রেমন্ড লোউই অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটসের জন্য কাজ করা, যা সেই সময়ে সমস্ত স্টুডবেকার স্টাইলিংয়ের জন্য দায়ী ছিল, একটি অনন্য অভিজ্ঞতা ছিল। ডিজাইনারদের জন্য সব ধরনের শিরোনাম সহ কোনও পৃথক স্টুডিও স্থাপন করা হয়নি, সাউথ বেন্ডের পুরানো চিপ্পেওয়া অ্যাভিনিউ ট্রাক প্লান্টে অবস্থিত বেশ কয়েকটি বড় কক্ষ যেখানে যুদ্ধের সময় স্টুডবেকার তার বিমানের ইঞ্জিন এবং সেনাবাহিনীর ট্রাক তৈরি করেছিল। ডিজাইনারদের মাত্র একজন বস ছিলেন, বব বোর্কে এবং তাঁর সহকারী বব কোটো এবং বোর্কে এবং কোটো সহ প্রত্যেকে অনেক টুপি পরেছিলেন। তারা স্কেচ করেছিল এবং কাদামাটিতে মডেলিং করেছিল; প্রকৃতপক্ষে, মডেলিংয়ের উপর জোর দেওয়া হয়েছিল। তারা প্রায়শই ওভারটাইম বেতন ছাড়াই সকালের ছোট ঘন্টা পর্যন্ত কাজ করত। পিটশের কাছে মাটির কাজটি নতুন ছিল এবং তিনি নিজেই স্বীকার করেছেন যে তিনি কখনই এতে খুব বেশি পারদর্শী হননি কারণ ডেট্রয়েটের ডিজাইনাররা, যেখানে তিনি তাঁর সমস্ত পূর্ব প্রশিক্ষণ পেয়েছিলেন, মডেলিংয়ের সাথে জড়িত ছিলেন না। তবে, তিনি দৃঢ়ভাবে বিশ্বাস করতেন যে, নকশাকারদের অঙ্কন ও উপস্থাপনের পাশাপাশি মডেলিংয়ে দক্ষ হওয়া উচিত। স্টুডবেকার 1949 সালে তার শীর্ষ আয়ের বছর থেকে পতনের দিকে যাচ্ছিল-বাজারের পরিস্থিতি বুঝতে ব্যর্থতা এবং ভাল-বিক্রিত মডেলগুলির প্রতি জনস্বার্থের প্রশংসা করতে অক্ষমতা, যার ফলে গুরুতর কম উৎপাদন হয়েছিল-এমন পরিচালকদের ভুল ছিল যারা লোউয়ের উন্নত স্টাইলিং স্টুডিওকে দোষারোপ করা ছাড়া হতাশাজনক বিক্রয়ের প্রতিক্রিয়া জানাতে অক্ষম বলে মনে হয়েছিল। পিটশ মনে করেন যে কীভাবে ইউরোপীয় স্টাইলিং স্টুডবেকারকে নষ্ট করে দিয়েছিল সে সম্পর্কে ম্যানেজমেন্ট অভিযোগ করেছিল, তবে তার মতে, এটি সমস্ত ভুল নিন্দা ছিল। 1953 সালের শেষের দিকে পরিস্থিতি এতটাই খারাপ হয়ে যায় যে আলোচনাটি অন্য একটি গাড়ি সংস্থার সাথে জোটবদ্ধ হওয়ার ধারণার দিকে মোড় নেয় এবং পরের জুনের মধ্যে, 1954 সালের আগের চেয়ে খারাপ বিক্রির সাথে, প্যাকার্ডের সাথে একত্রীকরণ অনুমোদিত হয়। নতুন স্টুডবেকার-প্যাকার্ড ম্যানেজমেন্ট লোউই এবং অ্যাসোসিয়েটসের সাথে ব্যয়বহুল সম্পর্ক ছিন্ন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এই ভেবে যে তাদের নিজস্ব ইন-হাউস স্টাইলিং দলকে স্টুডবেকার ডিজাইনের প্রচেষ্টার সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ দেওয়া উচিত। সুতরাং, 1955 সালের গোড়ার দিকে, রেমন্ড লোউয়ের সাথে চুক্তি, যা 1938 সাল থেকে বিদ্যমান ছিল, তা পুনর্নবীকরণ করা হয়নি এবং পিটশকে অন্য সকলের সাথে লোউয়ের সাথে থাকার বা স্টুডবেকারে সঠিকভাবে স্যুইচ করার বিকল্প দেওয়া হয়েছিল। পিটশ সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে লোউয়ের পরিস্থিতি অনেক বেশি দুর্বল ছিল এবং স্টুডবেকারের মতো সেই সময়েও নোংরা ছিল, সে ডুবন্ত জাহাজের সাথে থাকার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। স্টুডবেকার-প্যাকার্ড-দ্য এন্ড ইন সাইট, এবং ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডিজাইনঃ এখন 1955 সালের মাঝামাঝি, স্টুডবেকার পুরোপুরি প্যাকার্ডের সাথে মিশে গিয়েছিল, এবং লোউই এবং তার ডিজাইনারদের দল চলে গিয়েছিল-উভয় পদক্ষেপই পিটশ দ্বারা "একটি মৃতপ্রায় সংস্থার দ্বারা খড়ের উপর মরিয়া আঁকড়ে ধরা" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। নতুন শিরোনামগুলি পাস করা হয়েছিল এবং পিটশকে "ম্যানেজার স্টুডবেকার প্রেসিডেন্ট এক্সটেরিওর স্টুডিও" নামকরণ করা হয়েছিল এবং এক বছর পরে (1956), "অ্যাসিস্ট্যান্ট হেড ট্রাক এক্সটেরিওর স্টুডিও", দুই ডিজাইনার এবং একজন ক্লে মডেলারের দায়িত্বে, স্টুডিও প্রধানের অনুপস্থিতিতে তাদের কাজ বরাদ্দ ও তদারকি করে এবং স্টাইলিং এবং ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের মধ্যে যোগাযোগ হিসাবে কাজ করে। কিন্তু পুনর্গঠন এবং নতুন মুখ থাকা সত্ত্বেও স্টুডবেকার-প্যাকার্ড গভীর সমস্যায় পড়ে যায়। 1958 সালে, পরিস্থিতি এতটাই ভয়াবহ ছিল যে পিটশ এবং তার বেশ কয়েকজন সহকর্মী ডিজাইনারকে ছাঁটাই করা হয়েছিল। এখন, তার কর্মজীবনে প্রথমবার, পিৎশ অবিলম্বে অন্য একটি স্বয়ংচালিত নকশার কাজে পা রাখতে পারেননি। সাউথ বেন্ড এলাকায় কয়েক মাস কাজ খোঁজার পর তিনি শিকাগো যান, যেখানে শীঘ্রই ডেভ চ্যাপম্যানের ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডিজাইন ফার্ম, ইনকর্পোরেটেড তাঁকে একটি পদের প্রস্তাব দেয়। সাউথ বেন্ড এবং শিকাগোর মধ্যে ট্রেনে সাপ্তাহিক যাতায়াতের সময়, তিনি মন্টগোমেরি ওয়ার্ড অ্যান্ড কোম্পানির একটি বিভাগের হিসাবের জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন, যার মধ্যে অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে ছিল ওয়াটার হিটার, ওয়াটার সফ্টনার, ওয়াটার পাম্প, চুল্লি, এয়ার-কন্ডিশনার, ইনসিনারেটর এবং বায়ুচলাচল পাখার নকশা। তিনি নৌকা, আউটবোর্ড মোটর এবং রেডিওর নকশা নিয়েও যথেষ্ট কাজ করেছিলেন। শিকাগোর কাজ নিয়ে অসন্তুষ্ট হয়ে পিটশ সাউথ বেন্ডে ফিরে আসেন যেখানে তিনি গুড ডিজাইন অ্যাসোসিয়েটস নামে আরেকটি ছোট শিল্প নকশা সংস্থায় কয়েক মাসের জন্য চাকরি পান, কিন্তু তারপর, 1959 সালের শেষের দিকে, তিনি গাড়িতে ফিরে আসেন-এবার, ডেট্রয়েটে আমেরিকান মোটরসের সাথে, যে চাকরিটি তিনি মাত্র এক বছরের জন্য ধরে রেখেছিলেন, হঠাৎ করে ছেড়ে দেন যখন তাকে হঠাৎ করে স্টাডবেকারে ফিরে ডাকা হয়। নবনিযুক্ত স্টাইলিং প্রধান র্যান্ডাল ডি. ফৌরট পিটশকে তাঁর সহকারী হিসাবে এমন একটি পদের প্রস্তাব দিয়েছিলেন যা তিনি প্রত্যাখ্যান করতে পারেননি। যাইহোক, 1962 সালের জুন মাসে, তাঁর বহু মাস ধরে কাজ করা একটি প্রকল্প-1962 সালের স্টুডবেকার লার্কের একটি সম্পূর্ণ নতুন সংস্করণের নকশা-বাতিল করার ব্যবস্থাপনার আকস্মিক সিদ্ধান্তে হতাশ ও ক্ষুব্ধ হয়ে পিটশ মেজাজ হারিয়ে ফেলেন এবং তাঁকে বরখাস্ত করা হয়। এটি স্টুডবেকারে এক হতাশাজনক, দশকব্যাপী সংগ্রামের একটি অশান্ত এবং আকস্মিক সমাপ্তি ছিল। এ লাস্ট স্টিন্ট অ্যাট ক্রিসলার, আমেরিকান মোটরস অ্যান্ড রিটায়ারমেন্টঃ পিৎশ 1962 সালের 2রা জুলাই ডেট্রয়েটে তাঁর পুরনো বন্ধু ক্লিফ ভসকে লিখেছিলেন, যিনি "এক্সনারের ছেলেদের" মধ্যে একজন, যার সঙ্গে তিনি 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে ক্রিসলারে কাজ করেছিলেন। কয়েক সপ্তাহের মধ্যে, পিটশ ক্রিসলার কর্পোরেশনের সাথে তৃতীয় এবং চূড়ান্ত চুক্তির জন্য ফিরে এসেছিলেন, তবে এই বছরগুলি অসুখী হয়ে ওঠে। ক্রিসলার তখন সম্পূর্ণ আলাদা জায়গা ছিল। আগে যে সৌহার্দ্য ও উষ্ণ পরিবেশ ছিল, তা আর ছিল না। স্টুডিওগুলি এখন আলাদা হয়ে গেছে এবং তার বেশিরভাগ পুরানো বন্ধুদের সাথে দলবদ্ধ প্রচেষ্টার পুরানো অনুভূতি চলে গেছে। ফোর্ড এবং জেনারেল মোটরসের পরিস্থিতির মতোই স্টাইলিং একটি বড় সুসংগঠিত এবং নৈর্ব্যক্তিক সংস্থায় পরিণত হয়েছিল। হতাশার সাথে যোগ করে, পিটশকে শুরু থেকেই "ইন্টেরিয়ার্স"-এ নিযুক্ত করা হয়েছিল, যার অর্থ ড্যাশবোর্ড-স্কেচ এবং যন্ত্র এবং যন্ত্র প্যানেলের আরও স্কেচ, যা 1940-এর দশকের শেষের দিকে ফোর্ড-এ ফিরে আসা কাজের স্মরণ করিয়ে দেয় যা তাকে "মৃত্যুর জন্য বিরক্ত করেছিল"। শীঘ্রই এটি "অলঙ্করণ" ছাড়া আর কিছুই নয়, যেখানে তিনি তাঁর সমস্ত সময় নেমপ্লেট, অক্ষর এবং স্পিডোমিটার, ট্যাকোমিটার এবং অন্যান্য যন্ত্রগুলিতে সংখ্যার বিন্যাস ডিজাইন করতে ব্যয় করতে বাধ্য হয়েছিলেন, এগুলি সবই অত্যন্ত ক্লান্তিকর কাজ। কিন্তু তিনি সাড়ে সাত বছর ধরে এটি ধরে রেখেছিলেন, পরে বলেছিলেন যে তিনি জানেন না যে তিনি কীভাবে এত দীর্ঘ সময় ধরে এটি করতে পেরেছিলেন। 1970 সালের ফেব্রুয়ারিতে, পিটশ শেষবারের মতো অনেক ক্রিসলার ছাঁটাইয়ের একটিতে ধরা পড়েছিলেন, কিন্তু, আরও একবার ভাগ্যবান, তিনি আমেরিকান মোটরসের কাছ থেকে একটি কল পেয়েছিলেন, জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে তিনি জিপের জন্য কাজ করতে যেতে চান কিনা। কিন্তু পিটশ এটি উপলব্ধি করার আগেই, তিনি ঠিক আগের বছর ক্রিসলারে যেখানে ছিলেন সেখানে ফিরে এসেছিলেন, "বেশিরভাগ ড্যাশবোর্ড যন্ত্রগুলিতে সংখ্যার ক্রমাঙ্কন করছিলেন"। '72 এবং' 73 জীপ ওয়াগনিয়ারের যন্ত্র প্যানেলে কোনও পরিবর্তন ছাড়াই তাঁর গ্রাফিক্স ব্যবহার করা হয়েছিল যা সামান্য সন্তুষ্টি প্রদান করেছিল। জিপ লাইন সম্পর্কে এমন কিছু ছিল না যা তাকে আগ্রহী করেছিল। যদিও তিনি প্রতিদিন উত্সাহী দেখানোর জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিলেন, পিটশ কর্মক্ষেত্রে এতটাই বিরক্ত ছিলেন যে তিনি "খুব কমই সোজা দেখতে পেতেন", এবং তিনি আরও চিন্তিত ছিলেন যে তাঁর স্বাস্থ্য খারাপ হতে শুরু করেছে। 1972 সালের ফেব্রুয়ারিতে, জিপে মাত্র দুই বছর কাজ করার পর, তিনি অবসর নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। 1938 সালের 24শে জুন পিটশ লুইস মেরি শামলিয়ানকে (1লা ডিসেম্বর, 1914, ওয়াটারটাউন, ম্যাসাচুসেটস-15ই জানুয়ারি, 1987, সিল বিচ, ক্যালিফোর্নিয়া) বিয়ে করেন, যার সাথে তাঁর তিনটি সন্তান ছিলঃ প্রিসিলা এস্থার পিটশ, জন্ম 22শে ডিসেম্বর, 1941; থিওডোর ওয়েলস পিটশ তৃতীয়, 6ই মার্চ, 1945; এবং লুইস জিন পিটশ 11ই মে, 1948। তাঁর স্বাস্থ্য ধীরে ধীরে খারাপ হতে থাকে, তিনি 1993 সালের 24শে আগস্ট 80 বছর বয়সে ওয়াশিংটনের এভারেটে একটি নার্সিং হোমে কনজেস্টিভ হার্ট ফেইলিউরের কারণে মারা যান। তথ্যসূত্র আমেরিকান অটোমোবাইল ডিজাইনার 1912 জন্ম বাল্টিমোরের শিল্পী 1993 মৃত্যু হাডসন মোটর কার কোম্পানি ক্রিসলার ডিজাইনার ফোর্ড ডিজাইনার আমেরিকান মোটরের মানুষ প্যাকার্ড মানুষ