Copenhagen–Ringsted Line
কোপেনহেগেন-রিংস্টেড লাইন ডেনমার্কের জিল্যান্ডের একটি উচ্চ গতির রেলপথ, যা রিঙ্গস্টেডের সাথে কোগের মাধ্যমে কোপেনহেগেনকে সংযুক্ত করে। লাইনটি 31 মে 2019-এ উদ্বোধন করা হয়েছিল এবং 1 জুন ডেনমার্কের প্রথম উচ্চ-গতির রেলপথ হিসাবে কাজ শুরু করে। এটি যাত্রীবাহী ট্রেনের পাশাপাশি এর দৈর্ঘ্য বরাবর প্রতি ঘন্টায় সর্বোচ্চ 24টি ট্রেনের গতিবেগকে সমর্থন করে। ডেনিশ শহর কোপেনহেগেন এবং রিংস্টেডের মধ্যে প্রচলিত কোপেনহেগেন-ফ্রেডেরিসিয়া/টৌলভ লাইন অত্যন্ত জনাকীর্ণ হয়ে ওঠার ফলস্বরূপ মূলত কোপেনহেগেন-রিংস্টেড লাইন নির্মাণ করা হয়েছিল। 1999 সালে, জাতীয় রেল পরিকল্পনা কমিটি দ্বারা প্রস্তুত রুটের জন্য প্রথম প্রস্তাবগুলি ডেনিশ সংসদ দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, যার ফলে আরও অধ্যয়ন এবং পরিমার্জন করা হয়েছিল। 2009 সালে, সরকার ঐতিহ্যবাহী লাইনের পাশাপাশি কেবল একটি অতিরিক্ত ট্র্যাক নির্মাণের ধারণাটি আনুষ্ঠানিকভাবে ছাড় দেয় এবং পরের বছরে, একটি নতুন প্রান্তিককরণ বরাবর একটি উচ্চ-গতির লাইন নির্মাণের অনুমোদন দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। জাতীয় রেল পরিকাঠামো সংস্থা ব্যানডানমার্ক ইচ্ছাকৃতভাবে প্রকল্পের কাজকে পৃথক পৃথক প্যাকেজে ভাগ করেছে, যার মূল্য €30 মিলিয়ন থেকে €200 মিলিয়নের মধ্যে, যা একাধিক কনসোর্টিয়াম এবং পৃথক সংস্থা দ্বারা প্রতিযোগিতামূলকভাবে দরপত্র দেওয়া হয়েছিল। 2012 সালের 12ই সেপ্টেম্বর আনুষ্ঠানিকভাবে এই প্রকল্পের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। লাইনটি ছাড়াও, দুটি নতুন স্টেশন নির্মাণ সহ অন্যান্য প্রকৌশল কাজও করা হচ্ছে, যার মধ্যে একটি এনওয়াই এলেবজার্গে এবং অন্যটি কোগে উত্তরে যা এখন সম্পন্ন হয়েছে, এবং বিদ্যমান স্টেশনগুলিতে অতিরিক্ত পরিকাঠামোও স্থাপন করা হচ্ছে। 2017 সালের শেষের দিকে, নতুন লাইনের সিগন্যালিং ব্যবস্থায় গুরুতর সমস্যার সম্মুখীন হওয়ার খবর প্রকাশিত হয়েছিল; প্রকল্প কর্মকর্তাদের মতে, প্রাথমিক ক্রিয়াকলাপগুলি প্রতিকারমূলক কাজ সম্পাদনের সময় প্রথম বছরের জন্য প্রতি ঘন্টায় কেবল একটি ট্রেনের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে। উন্নয়নের পটভূমি এবং বিকল্প 1990-এর দশকের শেষের দিকে, ডেনমার্কের শহর কোপেনহেগেন থেকে রিংস্টেডের মধ্যে প্রচলিত রেলপথ অত্যন্ত জনাকীর্ণ হয়ে পড়ে, যা কোপেনহেগেন-ফ্রেডেরিসিয়া/টৌলভ লাইনের সেই অংশে একটি বাধা তৈরি করে। এই পরিস্থিতি মোকাবিলার প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করে ড্যানিশ কর্মকর্তারা এটি সমাধানের উদ্দেশ্যে বিভিন্ন পদ্ধতি বিবেচনা করতে শুরু করেন। 1993 সালে, কোপেনহেগেন এবং রিংস্টেডের মধ্যে রেল পরিবহণের উন্নতির জন্য প্রথম প্রস্তাবগুলি আনুষ্ঠানিক করা হয়েছিল; অনুসন্ধান করা প্রাথমিক বিকল্পগুলির মধ্যে একটি ছিল এইচভিডভ্রে এবং টাস্ট্রুপের মধ্যে নতুন প্রধান লাইন-স্ট্যান্ডার্ড ট্র্যাক নির্মাণ। 1994-1997-এর সময়, রেল পরিকল্পনা কমিটি কোপেনহেগেন এবং রিংস্টেডের মধ্যে যাত্রী ধারণক্ষমতা পূরণের জন্য রেলপথ সম্প্রসারণের সিদ্ধান্ত নেয় এবং দুটি নতুন ট্র্যাকের সম্প্রসারণের মতো বিভিন্ন নির্দিষ্ট পদ্ধতির পরামর্শ দেয়। 1997 সালে পরিকল্পনা আইন পাস করা হয়, যা কোপেনহেগেন এবং রিংস্টেডের মধ্যে একটি নতুন লাইন নির্মাণের পরিকল্পনা অন্তর্ভুক্ত করে। উপরন্তু, এই আইনটি প্রকল্পের জন্য তিনটি ভিন্ন সমাধান প্রদান করে; এগুলির মধ্যে বিদ্যমান লাইনগুলির পাশাপাশি এক জোড়া নতুন ট্র্যাক নির্মাণের মাধ্যমে বিদ্যমান ট্র্যাকগুলির সম্প্রসারণ বা কোগের মাধ্যমে কোপেনহেগেন এবং রিংস্টেডের মধ্যে একটি নতুন প্রান্তিককরণ বরাবর দুটি ট্র্যাক নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে কোগেতে একটি নতুন স্টেশন নির্মাণের বিকল্প অন্তর্ভুক্ত ছিল। সম্প্রসারণ এবং নতুন নির্মাণ উভয়ের সংমিশ্রণও বিবেচনা করা হয়েছিল। 1999 সালের মার্চ মাসে, এই প্রস্তাবিত সমাধানগুলি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, এইভাবে আরেকটি পর্যালোচনার আগে এই প্রস্তাবগুলিকে পরিমার্জন করার প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। আন্তর্জাতিক পরামর্শক সংস্থা এন. আই. আর. এ. এস প্রাথমিক নকশা এবং প্রকল্পের প্রস্তাবনা তৈরিতে জড়িত ছিল। 2005 সালে প্রকাশিত সরকারী নথি অনুসারে, লাইনটির সমাপ্তির জন্য অনুমোদনের পর থেকে আট বছর সময় ছিল, যার মধ্যে নির্মাণ করতে পাঁচ বছর সময় লাগবে। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, কোপেনহেগেন-রিংস্টেড লাইনটি সম্পূর্ণ করতে এককালীন 1.83 কোটি ডলার ব্যয় হবে বলে অনুমান করা হয়েছিল। নির্বাচন ও অনুমোদন 2007 সালের মার্চ মাসে, অধ্যয়নরত বিকল্পগুলির পর্যালোচনার পরে, ডেনিশ সংসদ দুটি সম্ভাব্য সমাধান, তথাকথিত 'গ্রিনফিল্ড সলিউশন' এবং 'পঞ্চম-ট্র্যাক সলিউশন'-এর মধ্যে আরও গবেষণা কার্যক্রম সীমাবদ্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়। 2009 সালের শেষের দিকে, পঞ্চম-ট্র্যাক সমাধানটি আনুষ্ঠানিকভাবে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, যদিও এটি অনুমান করা হয়েছিল যে এই বিকল্পটি সস্তা হত। 2010 সালের মে মাসে, লাইনটির জন্য গ্রিনফিল্ড সমাধানটি নির্মাণ আইনের আকারে ডেনিশ সংসদ থেকে অনুমোদন পেয়েছিল। গ্রিনফিল্ড সলিউশনের লক্ষ্য হ 'ল সমস্ত ট্রেন যা কোপেনহেগেন এবং রসকিল্ডের মধ্যে বা রসকিল্ডে এবং রিংস্টেডের মধ্যে স্থানীয় গন্তব্যগুলিতে পরিষেবা দেয় না, একটি নতুন নির্মিত লাইনে ঘুরিয়ে দেওয়া, যা পরে কোপেনহেগেন-রিংস্টেড লাইন নামে পরিচিত হয়। কোপনহেগন-রিংস্টেড লাইন নির্মাণের মাধ্যমে, এটি অনুমান করা হয়েছিল যে স্থানীয় ট্র্যাফিক তখন বিদ্যমান রেলপথে প্রসারিত করা যেতে পারে, যখন নতুন লাইনে ভ্রমণকারী ট্রেনগুলি কোপনহেগন এবং কোগের মধ্যে ভ্রমণের সময় হ্রাস থেকে উপকৃত হবে, যেখানে কোগে উত্তরে একটি নতুন স্টেশন নির্মিত হবে, 15 মিনিট হ্রাস করা হবে। মোট, যাত্রীবাহী ট্রেনের গতি পরিচালনা করতে সক্ষম নতুন দ্বৈত-ট্র্যাক বিদ্যুতায়িত রেলপথের একটি অংশ তৈরি করা হবে; জানা গেছে, এই উদ্যোগটি জাতীয় রেল পরিকাঠামো সংস্থা বানদানমার্ক দ্বারা পরিচালিত সর্বকালের বৃহত্তম রেল কর্মসূচি হবে। একটি নতুন উচ্চ গতির রেলপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত যা একটি উদ্যোগ গঠনের দিকে পরিচালিত করেছিল, যা এক ঘন্টার লক্ষ্য হিসাবে পরিচিত, যা ডেনমার্কের প্রধান শহরগুলি, যেমন কোপেনহগেন, ওডেন্স, আরহাস এবং আলবার্গ জুড়ে ভ্রমণের সময় হ্রাস করার একটি ঘোষিত লক্ষ্য, মাত্র এক ঘন্টা। কোপেনহেগেন-রিংস্টেড লাইন এই আন্তঃনগর যাত্রার সময়কে এক ঘন্টা বা তারও কম করতে সহায়তা করবে, যদিও এটিও স্বীকৃত যে সমস্ত কাঙ্ক্ষিত হ্রাস অর্জনের জন্য আরও উচ্চ-গতির লাইন নির্মাণ করা দরকার। রুট হিসাবে, ট্রেনগুলি কোপনহেগন সেন্ট্রাল স্টেশন থেকে এনওয়াই এলেবজার্গ স্টেশনের মধ্য দিয়ে বিদ্যমান লাইনটি অনুসরণ করবে। নতুন লাইনটি ভিগার্সলেভ আলে স্টেশনের দক্ষিণে শুরু হবে এবং কুলবনেভেজ স্ট্রিট এবং মোটরওয়ে 21 অনুসরণ করবে। সেখান থেকে, এটি ইশোজের উত্তরে ঘুরবে এবং তারপরে মোটরওয়ে ই20 অনুসরণ করে রিংস্টেড পৌরসভার ফ্জেলেব্রো (কেভারকেবি) পর্যন্ত যাবে, যেখান থেকে এটি রিংস্টেড পর্যন্ত ওল্ড জিল্যান্ড ওয়েস্ট লাইন লাইনের উত্তরে এবং সমান্তরালে যাবে। লাইনটি একটি বিদ্যমান রেলপথের সাথেও সংযুক্ত করা হবে যা কোপেনহেগেন এবং জার্মানির সাথে ডেনিশ স্থল সীমান্তের মধ্যে দিয়ে যায়। কোপেনহেগেন-রিংস্টেড লাইনে একটি নতুন স্টেশন থাকবে; এই সুবিধাটি এস-ট্রেন লাইন এফ এবং ভবিষ্যতের মেট্রো লাইনের সাথে সংযুক্ত করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। আরেকটি নতুন স্টেশন,, এখন এগেডেসভেজ সড়কের ঠিক দক্ষিণে সম্পন্ন হয়েছে। এই সুবিধাটি কোগের উত্তরে মোটরওয়ে প্রস্থান 32-এর কাছে অবস্থিত (এস-ট্রেন) (ওলসেমাগল লিং বা ওলসেমাগল স্ট্র্যান্ডে) এবং মোটরওয়ের পশ্চিমে (ওলসেমাগল গ্রামের কাছাকাছি, আরও পশ্চিমে) উভয় ট্রেন প্ল্যাটফর্ম দিয়ে সজ্জিত। মোটরওয়ের উপর একটি নল হিসাবে গঠিত একটি পথচারী সেতু প্ল্যাটফর্মগুলির মধ্যে একটি সংযোগ তৈরি করে। উপরন্তু, কোগে স্টেশনে একটি অতিরিক্ত ট্র্যাক স্থাপন করা হবে এবং রিংস্টেড স্টেশনটিও সংস্কার করা হবে। এই কর্মসূচীর জন্য বিভিন্ন সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং কাজ নির্মাণের প্রয়োজন ছিল, যার মধ্যে মোট পাঁচটি সুড়ঙ্গ, যার মোট দৈর্ঘ্য ছিল, এবং চারটি সেতু, যার সম্মিলিত দৈর্ঘ্য ছিল। এছাড়াও, পথের দৈর্ঘ্য বরাবর বিভিন্ন রাস্তা, সেতু এবং বিবিধ পথ স্থাপন করতে হবে। জানা গেছে, নির্মাণ পর্যায়ে কংক্রিট, 105,000 টন ইস্পাত, নুড়ি এবং চিপিংয়ের প্রয়োজন। 2011 সালের জানুয়ারিতে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থা অ্যাটকিনসের নেতৃত্বে ভসিং, ই. কে. জে কনসাল্টিং এবং সোয়েকোর একটি কনসোর্টিয়াম রেলপথের প্রথম অংশের নকশা করার জন্য বানেডানমার্কের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। ব্যানেডানমার্ক সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে সিভিল ওয়ার্কসের জন্য চুক্তিগুলিকে 30 মিলিয়ন ইউরো থেকে 200 মিলিয়ন ইউরোর মধ্যে প্যাকেজে ভাগ করা সর্বোত্তম উপায় হবে। 2012 সালের জুলাই মাসে, সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থা এমটি হোজগার্ডকে ভ্যালেন্সবেক এবং ব্রন্ডবির কাছে চারটি সড়ক সেতু এবং রেল সেতু নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি প্রদান করা হয়, যেখানে 2013 সালের জানুয়ারিতে রেল নেট ডেনমার্ক আরস্লেফ রেলকে ইশোজ এবং গ্রেভের মধ্যে 12টি সেতু নির্মাণের জন্য চুক্তি করে। 2013 সালের জুন মাসে, বারস্লুন্ড এবং সিজি জেনসেনের একটি কনসোর্টিয়াম ব্রন্ডবি অস্টারভেজের উপর একটি সেতু নির্মাণের পাশাপাশি হোলবেকোটরভেজেনের কাছে একটি রেল সুড়ঙ্গ এবং ভেস্টভোলডেনের মধ্য দিয়ে একটি পাস নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি পেয়েছিল। 2012 সালের 12ই সেপ্টেম্বর, তৎকালীন পরিবহণ মন্ত্রী হেনরিক ড্যাম ক্রিস্টেনসেন কর্তৃক নতুন লাইনের নির্মাণ কার্যক্রমের সূচনা উপলক্ষে একটি অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়; এই উপলক্ষে, আন্তর্জাতিক ভ্রমণের উন্নতির জন্য অনেক জাঁকজমক করা হয়েছিল যা এটি একবার সম্পন্ন করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল। 2016 সালের সেপ্টেম্বরে নতুন কোগে নর্থ স্টেশনের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। মন্ত্রী হ্যান্স ক্রিশ্চিয়ান শ্মিটও এবার রিংস্টেড থেকে ট্র্যাকলেয়িং শুরু করেন। 2017 সালের মে মাসে এটি সময়মতো শেষ হয়। সমান্তরালে 2017 সালের জানুয়ারিতে রিংস্টেড স্টেশনের পরিকাঠামোর নতুন নকশা তৈরি করা শুরু হয়। প্রায় 16 কিলোমিটার রেলপথ পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং 24টি টার্নআউট বাস্তবায়িত হয়েছিল। 2017 সালের মে মাসে ক্যাটেনারি এবং সিগন্যালিং সরঞ্জামের ব্যবস্থা সহ চূড়ান্ত নির্মাণ কাজ শুরু হয়। ট্রেনগুলিতে ই. টি. সি. এস (ই. আর. টি. এম. এস-এর সিগন্যালিং এবং নিয়ন্ত্রণ উপাদান) সরবরাহের ক্ষেত্রে সমস্যার কারণে কিছু পুনর্বিন্যাস করা হয়েছে। তাই অব্যবহৃত এটিসি সরঞ্জামের অতিরিক্ত ইনস্টলেশনের প্রয়োজন ছিল, যার ফলে খোলার ক্ষেত্রে আরও বিলম্ব ঘটে। 2018 সালের আগস্টে নির্মাণ পর্ব শেষ হয়, আগস্টের মাঝামাঝি সময়ে বিদ্যুৎ চালু হয় এবং আগস্টের শেষে রোলিং স্টক দিয়ে পরীক্ষা শুরু হয়। লাইনটি 31 মে 2019-এ পরিষেবাতে প্রবেশ করে। প্রাথমিকভাবে ইটিসিএস সিগন্যালিং সিস্টেম (পরিবর্তে এটিসি ব্যবহার করে) ছাড়াই খোলা হওয়ায়, লাইনের সর্বোচ্চ পরিচালন গতি হ্রাস করা হয় এবং এর ক্ষমতা প্রতি ঘন্টায় 5টি ট্রেনে সীমাবদ্ধ করা হয়। পরিচালনার প্রথম মাসগুলিতে, নতুন লাইনে প্রতি ঘন্টায় মাত্র 1 বা 2টি ট্রেন নির্ধারিত ছিল। 2023 সালের এপ্রিল মাসে, ই. টি. সি. এস লেভেল 2 ইনস্টলেশন সম্পন্ন হয়, যা ট্রেনের নিয়মিততা উন্নত করবে। ভবিষ্যতে লাইন নির্মাণের গতি এবং ধারণক্ষমতায় ট্রেন পরিচালনার জন্যও এটি একটি প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ ছিল। নকশা অনুযায়ী, নতুন লাইনের মোট ধারণক্ষমতা প্রতি দিকে ঘন্টায় 24টি ট্রেন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে এই সংখ্যাটি কোপেনহেগেন সেন্ট্রাল স্টেশনের বর্তমান ধারণক্ষমতার তুলনায় অনেক বেশি, যা 2006 সালের হিসাবে সিএ ছিল। পশ্চিম থেকে প্রতি ঘন্টায় 17টি ট্রেন আসছে। 2019 সালের 31শে মে লাইনটি উদ্বোধন করা হয়; জাতীয় রেল পরিকাঠামো সংস্থা বানদানমার্ক নতুন উচ্চ-গতির রেলপথটি খোলার সময় ক্রাউন প্রিন্স ফ্রেডেরিক সম্মানিত অতিথি ছিলেন। ট্র্যাকটি উচ্চ গতির ট্রেনগুলিকে সক্ষম করার জন্য নির্মিত হয়েছে যা প্রতি ঘন্টায় 250 কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণ করতে পারে, যদিও এই ধরনের ট্রেনগুলি প্রাথমিকভাবে লাইনে ব্যবহার করা হবে না, অপারেটর ডিএসবি পরিবর্তে বর্ধিত গতিতে বিদ্যমান ট্রেনগুলি ব্যবহার করবে। তবে ভবিষ্যতে নতুন লাইনে উচ্চ-গতির রেল (এইচএসআর) সম্ভব হবে। 2019 সালে ডেনমার্ক রেলওয়ে লাইনে জিল্যান্ড হাই-স্পিড রেললাইন খোলা হয়েছে