Colin Seeley
কলিন জর্ডান সেলি (2 জানুয়ারী 1936-7 জানুয়ারী 2020) একজন ব্রিটিশ মোটরসাইকেল খুচরা বিক্রেতা ছিলেন যিনি পরে মোটরসাইকেল সাইডকার রেসার, মোটরসাইকেল ডিজাইনার, নির্মাতা এবং আনুষাঙ্গিক খুচরা বিক্রেতা হয়ে ওঠেন। 1992 সালে তিনি নর্টন রোটারি রেস দল পরিচালনার সঙ্গে জড়িত ছিলেন। প্রারম্ভিক দিনগুলিতে সেলির জন্ম কেন্টের ক্রেফোর্ডে হয়েছিল। তিনি চৌদ্দ বছর বয়সে স্কুল ছেড়ে দেন এবং তাঁর হ্যান্ডিম্যান-বাবা পার্সির ভিনসেন্ট র্যাপিডে চড়তে শুরু করেন যখন তিনি ষোল বছর বয়সে লাইসেন্স পান, হারকোর্ট মোটরসাইকেলের শিক্ষানবিশ হিসাবে তাঁর মোটরসাইকেল কর্মজীবন শুরু করেন, তার কাছাকাছি ব্যবহৃত মোটরসাইকেল বিক্রয় কক্ষে বার্নি এক্লেস্টোনের সাথে পরিচিত হন, তারপরে কেন্টের বেক্সলিহিথে হেলফোর্ড মোটর চালকদের দোকান এবং তারপরে একটি ড্রাইভিং স্কুলের মেকানিক হিসাবে যেখানে সেলিও গাড়ি চালানো শিখেছিলেন। আরেকটি পদক্ষেপ ছিল কেন্টের ডার্টফোর্ডে শুইসো ব্রাদার্সের বাইক ব্যবসায় যেখানে তিনি বিভিন্ন মার্কের সাথে কাজ করার অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন, এছাড়াও অবসর সময়ে তার পিতামাতার বাড়িতে একটি কাঠের শেডে কাজ করে বাইক মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ করেছিলেন, যন্ত্রাংশ সংরক্ষণের জন্য তার শয়নকক্ষ ব্যবহার করেছিলেন। 1954 সালে, জাতীয় পরিষেবার জন্য অযোগ্য বলে প্রত্যাখ্যাত হওয়ার পর, সেলির নিজস্ব মোটরসাইকেল ব্যবসার মালিক হওয়ার আকাঙ্ক্ষা ছিল, কেন্টের বেলভেডেরের স্ট্যাপলি রোডে একটি গাড়ি গ্যারেজ ওল্ড ফোর্জে ভাড়া করা প্রাঙ্গণটি সুরক্ষিত করে। যখন তার বাবা পার্সি সিরিজ এ র্যাপিড থেকে সিরিজ সি শ্যাডো থেকে ব্ল্যাক লাইটনিং-এ অগ্রসর হয়েছিলেন, কলিন তার ব্যবসার বিজ্ঞাপনের সাথে সাইন-লিখিত মোটরসাইকেল পরিবহনের জন্য একটি বড় বক্স সাইডকার সহ একটি অতুলনীয় ভি-টুইন সাইডভালভ ব্যবহার করছিলেন। 1956 সালে সেলি নিকটবর্তী নাক্সলি রোডে তার প্রথম খুচরো দোকান স্থাপন করেন, যেখানে তার বাবা পার্সির সাথে তারা C.J.Seeley (সেলস) লিমিটেড, মোটরসাইকেল বিশেষজ্ঞ হিসাবে ব্যবসা করে, ওল্ড ফোর্জ সাইটটি পরিষেবা এবং মেরামতের জন্য রাখে। যেহেতু সংস্থাগুলি পাওয়া কঠিন ছিল, সেলি জানডাপ, এনএসইউ এবং মোটো রুমির কাছ থেকে উপ-সংস্থাগুলি (প্রধান বিক্রেতার ছত্রছায়ায়) নিয়ে শুরু করেছিলেন, এছাড়াও সাইকেল, পোশাক এবং আনুষঙ্গিক বিক্রয় করেছিলেন, পরে এজেএস, এরিয়েল, বিএমডাব্লু, ফ্রান্সিস-বার্নেট, গ্রিবস এবং ম্যাচলেসের প্রধান এজেন্ট হিসাবে নিযুক্ত হন। 1958 সালে আরও সম্প্রসারণে নুক্সলি রোডে একটি নিকটবর্তী নতুন শোরুম দেখা যায়, যা সাইডকার বিক্রি এবং ফিট করার জন্য নিবেদিত। রেসিং পটভূমি সেলির যখন চৌদ্দ বছর বয়স তখন তিনি নিকটতম স্থানীয় রেস ট্র্যাক ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ সাইকেল চালাতেন, যা তখন ঘাসের ট্র্যাক থেকে শক্ত পৃষ্ঠে রূপান্তরিত হয়েছিল, যেখানে তিনি ভিনসেন্ট মোটরসাইকেলের কর্মচারী টেড ডেভিস তার ভিনসেন্ট সাইডকার পোশাকে রেসিং করে মুগ্ধ হয়েছিলেন। সেলি 1954 সালে ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ তাঁর প্রথম রেসে প্রবেশ করেন, এক ঘন্টার সহনশীলতা ইভেন্ট, এক বন্ধুর কাছ থেকে ধার করা একক 500 সিসি বিএসএ স্টার টুইন-এ চড়ে, যেখানে তিনি এক ঘন্টার মধ্যে 42টি ল্যাপ সম্পন্ন করেন। কাজের চাপ 1957 সাল পর্যন্ত আর কোনও প্রতিযোগিতাকে বাধা দেয় যখন সেলি একটি আংশিক-বিনিময় ট্রায়াম্ফ টুইন-এ তাঁর প্রথম ঝাঁপিয়ে পড়েন, তারপরে একই মেশিন ব্যবহার করে ঘাসের ট্র্যাক, পাহাড়ে আরোহণ এবং র্যামসগেট স্প্রিন্ট করেন। 1958 সালের মধ্যে সেলি একটি এ. জে. এস এজেন্সি অর্জন করেছিলেন এবং একটি প্রাক্তন ওয়ার্কস 500 সিসি স্ক্র্যাম্বলার কিনেছিলেন যা নিয়ে তিনি অস্বস্তিতে ছিলেন; এছাড়াও একটি গ্রিবস এজেন্সি ধারণ করে, সেলি সহায়তার জন্য কারখানার কাছে গিয়েছিলেন এবং 1958 এবং 1959 সালে তাদের জন্য স্ক্র্যাম্বলার চালিয়েছিলেন। 1960 সালে, সেলি তার বন্ধু-মেকানিক এবং কর্মচারী ওয়ালি রাওলিংস-এর সাথে তাদের প্রথম সাইডকারের পোশাক এবং ম্যানক্স নর্টনের উপর ভিত্তি করে প্রাক্তন এরিক অলিভার মেশিন কিনেছিলেন, 1960 সালের এপ্রিলে স্নেটার্টনে তাদের প্রথম রেসে প্রবেশ করেছিলেন। 1960 সালে কেন্টে তাঁর ঘাঁটি থেকে 400 মাইল দূরে স্কটল্যান্ডের চার্টারহলে কেবলমাত্র একটি এন্ট্রি গ্রহণ করা হয়েছিল-সেলি জাতি-নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলির প্রতি হতাশ হয়ে পড়েছিলেন। 1960 সালের শেষের দিকে, একজন রাইডার-এজেন্ট হিসাবে, সেলি এএমসি কারখানাকে তাকে একটি নতুন অতুলনীয় জি50 একক রেস বাইক বিক্রি করতে রাজি করাতে সক্ষম হন যা একটি ক্যান্টারবারি রেসিং সাইডকারের সাথে সংশোধন এবং ব্যবহার করা হবে, যার জন্য সেলি একজন এজেন্ট ছিলেন। স্থানীয় ট্র্যাকগুলিতে কিছু উৎসাহব্যঞ্জক ফলাফলের পর, সেলি 1961 সালে তাঁর প্রথম গ্র্যান্ড প্রিক্স ইভেন্ট আইল অফ ম্যান টিটি-তে প্রবেশ করেন, ষষ্ঠ স্থানে শেষ করেন। সেলি 1961 থেকে 1967 সালের মধ্যে ব্রিটিশ এবং বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ সাইডকার প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিলেন। তিনি অতুলনীয় জি50 500সিসি ইঞ্জিন এবং যুক্তরাজ্যের বড়-ক্ষমতা শ্রেণীর অতুলনীয় 650সিসি জি12 সিএসআর-এর জন্য পল ডানস্টল দ্বারা প্রস্তুত নর্টন 650সিসি ডমিনেটর ইঞ্জিনের জন্য তাঁর নিজস্ব নকশা মেশিনগুলি চালান, তবে গ্র্যান্ডস প্রিক্সের জন্য আকারের সীমা ছিল 500সিসি, যার অর্থ একমাত্র নির্ভরযোগ্য, প্রতিযোগিতামূলক ইঞ্জিন ছিল বিএমডব্লিউ আরএস54 রেনস্পোর্ট। সিঙ্গল-সিলিন্ডার ম্যাচলেস জি50 পোশাকের লম্বা ইঞ্জিনের বিন্যাস পরিত্যাগ করে, সেলি এফসিএস-বিএমডাব্লু (ফাথ-কামথিয়াস স্পেশাল) নামে একটি নিম্ন-লাইনের পোশাকে ইনস্টল করা ফ্ল্যাট-টুইন বিএমডাব্লু প্রচার করেছিলেন। তাঁর সেরা প্রতিযোগিতামূলক ফলাফল ছিল 1964 সালের ডাচ টিটি-তে প্রথম স্থান এবং 1964 সালের আইল অফ ম্যান টিটি-তে সাইডকার প্রতিযোগিতায় দ্বিতীয় স্থান এবং ক্লারমন্ট-ফেরান্ডে 1966 সালের ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্স। 1967 সালের মরশুমে যাত্রী রয় লিন্ডসের সাথে লাল স্যুট ব্যবহার করে সেলি প্রথম রঙিন রেসিং চামড়া পরতেন, যা 1966 সালে ডেরেক মিন্টার দ্বারা শুরু হয়েছিল। প্রতিযোগিতা থেকে অবসর নেওয়ার পর, সেলি প্রাথমিকভাবে এ. জে. এস এবং অতুলনীয় মোটরসাইকেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত সেলি-ফ্রেমযুক্ত রেসিং মোটরসাইকেলের নকশা ও নির্মাণে মনোনিবেশ করেন। শীতের মাসগুলিতে পরীক্ষার পরে, প্রথম প্রোটোটাইপ ফ্রেম-একটি অতুলনীয় জি 50 একক সিলিন্ডার 500 সিসি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত-1966 সালের গোড়ার দিকে রেনল্ডস '531' টিউবিং থেকে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি একটি স্ট্যান্ডার্ড জি 50 ফ্রেমের চেয়ে 9 পাউন্ড হালকা ছিল। প্রোটোটাইপে ইঞ্জিনিয়ার এডউইন 'এডি' রবিনসনের আট ইঞ্চি দ্বিমুখী ব্রেক সহ ম্যানক্স নর্টনের সামনের কাঁটাচামচ ছিল, যা পরে সেলি আলাদাভাবে বিক্রি করেছিলেন এবং ম্যানক্স শঙ্কুযুক্ত পিছনের হাব সহ ম্যানক্স নর্টনের পিছনের কাঁটাচামচ (ঝুলন্ত বাহু, সুইংআর্ম) ছিল। উৎপাদন ফ্রেমগুলিতে সেলির তৈরি একটি ঝুলন্ত বাহু থাকবে এবং গ্রাহকরা চার, পাঁচ বা ছয় গতির গিয়ারবক্স নির্দিষ্ট করতে পারবেন। ডেরেক মিন্টার নিজের এবং কলিন সেলি-ব্র্যান্ডস হ্যাচ উভয়ের কাছে স্থানীয় একটি রেস সার্কিটে বাইকটি পরীক্ষা করেছিলেন-এটিকে "তাঁর সর্বকালের সেরা স্টিয়ারিং সোলো" হিসাবে বর্ণনা করেছেন এবং সামনের ব্রেকটি সাধারণত তাঁর ম্যানক্স নর্টনে ব্যবহৃত ওল্ডানির চেয়ে ভাল। 1963 সালে যখন এএমসি মোটরসাইকেল সংস্থা আর্থিক সমস্যার কারণে তাদের অভ্যন্তরীণ রেসের দোকানগুলি বন্ধ করে দেয়, যদিও যন্ত্রাংশগুলি তখনও উপলব্ধ ছিল, তখন প্রকৃত ইঞ্জিনগুলি অপ্রচলিত ছিল। 350 সিসি এয়ারমাচ্চি ছাড়া ক্রয়ের জন্য নতুন 350 সিসি এবং 500 সিসি রেস মেশিন উৎপাদনকারী কোনও প্রস্তুতকারক ছিল না, যা বিদ্যমান এএমসি রেস ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব নিয়ে আশঙ্কা জাগিয়ে তোলে এবং কিছু টিউনারকে রাস্তার ইঞ্জিন তৈরির দিকে পরিচালিত করে, যেমন জিওফ মন্টি এবং অ্যালেন ডাডলি-ওয়ার্ড দ্বারা লাইটওয়েট কম্পোজিট-ফ্রেমযুক্ত 'মনার্ড'-এ ব্যবহৃত ট্রায়াম্ফ টাইগার 100, অ্যালেন ডাডলি-ওয়ার্ড-এর নিজস্ব 'ডিডব্লিউএস 500' (একটি ট্রায়াম্ফ নর্টন) এবং ব্রায়ান বেনেট-এর টুইন-কার্ব অল-ট্রায়াম্ফ)। যদিও এগুলি ওএইচসি এএমসি রেস ইঞ্জিনের বিরুদ্ধে সম্পূর্ণ প্রতিযোগিতামূলক হবে বলে আশা করা হয়নি, তবে এগুলি ক্লাবম্যানদের জন্য একটি সস্তা স্টার্টার বিকল্প ছিল। 1966 সালের শেষের দিকে সেলি তাদের রেসিং এ. জে. এস, ম্যাচলেস এবং নর্টন মোটরসাইকেল ব্র্যান্ডের জন্য সমস্ত ইঞ্জিন টুলিং এবং যন্ত্রাংশ কিনে নেয়। এ. জে. এস 7আর এবং অতুলনীয় জি50 ইঞ্জিনের প্রাপ্যতা নিশ্চিত করা হয়েছিল এবং সেলিকে এ. জে. এস এবং অতুলনীয় সাইকেল যন্ত্রাংশ তৈরির কথা বিবেচনা করতে হয়নি। 1969 সালে প্রাক্তন সাইডকার রেসার জন টিকলের কাছে ম্যানক্স নর্টনের যন্ত্রাংশ বিক্রি করা হয়, 1994 সালের মধ্যে আবার দু 'বার হাত বদল হয়। সুইস রেসার আর্নস্ট ওয়েইস দ্বারা প্রথম উপলব্ধ জি50 500 সিসি বাইক কেনার মাধ্যমে 1966 সালের জুলাই মাসে উৎপাদন শুরু হয়। ডেভিড ডিক্সন মোটর সাইকেলের জন্য 350 সিসি এ. জে. এস 7আর-ইঞ্জিন সংস্করণটি ট্র্যাক-টেস্ট করেছিলেন, যদিও ছোট ডেরেক মিন্টারের জন্য চ্যাসি লাগানো এবং একটি নতুন ইঞ্জিনে রান-ইন করার কারণে তিনি বাইকটি-ছয় গতির স্ক্যাফ্লিটনার গিয়ারবক্স সহ-তাঁর চালানো সবচেয়ে মসৃণ 7আর বলে রিপোর্ট করেছিলেন। ডিক্সন আরও জানিয়েছে যে দুটি গিয়ারবক্স বিকল্প ছিল-অতিরিক্ত খরচে চার গতির বা ছয় গতির। মোটর সাইকেলের কর্মী লেখক ডেভিড ডিক্সন 1966 সালের নভেম্বরে রিপোর্ট করেছিলেন যে সেলি "1967 সালের জন্য তার সেলি 349 সিসি এ. জে. এস এবং 549 সিসি ম্যাচলেসের আউটপুট বাড়ানোর আশা করছেন। এগুলি, অতীতের মতো, দৌড়ের জন্য প্রস্তুত সম্পূর্ণ মেশিন হিসাবে বিক্রি করা হবে। সেলিকে রেনল্ডস 531 ফ্রেম টিউবিং স্টকিস্ট হিসাবেও নিযুক্ত করা হয়েছিল। সেলি শীঘ্রই অন্যান্য ইঞ্জিনের জন্য ফ্রেম তৈরি করতে শুরু করেন। 1967 সালের ইউআরএস 500 সিসি ফোর সিলিন্ডার গ্র্যান্ডস প্রিক্স রেসিং-এর জন্য প্রাথমিকভাবে জন ব্ল্যানচার্ড দ্বারা চালিত হয়েছিল, তবে প্রকল্পের সেলি-ফ্রেম দিকটি (কলিন সেলি রেস ডেভেলপমেন্টস দ্বারা সরবরাহ করা) ব্যক্তিত্বের সাথে এবং প্রতিদ্বন্দ্বী রিকম্যান ব্রাদার্সের কাছ থেকে একটি নন-সিলির ফ্রন্ট-ব্রেক হঠাৎ ব্যবহারের কারণে সমস্যায় পড়েছিল, যার ফলে কলিন সেলি তার ঘূর্ণায়মান চেসিসটি ব্রেক ছাড়াই বাজেয়াপ্ত করে, ফ্যাথ (ইউআরএস) দলকে 1968 সাল থেকে রিকম্যান মেটিস ফ্রেম ব্যবহার করতে বাধ্য করে, যা জার্মান কার্ল হপের দ্বারা প্রচারিত একটি সফল গ্র্যান্ডস প্রিক্স মেশিন। কলিন সেলি পরে ফ্রেমটি ব্যক্তিগতভাবে বিক্রি করে দেন, যা শেষ পর্যন্ত ব্ল্যানচার্ড কিনে নেন এবং একটি অতিরিক্ত ফাথ/ইউআরএস ইঞ্জিন ব্যবহার করে একটি সম্পূর্ণ মেশিন তৈরি করতে সক্ষম হন। 1968 সালে সেলি 250 সিসি কিউইউবি টু-স্ট্রোক টুইন সিলিন্ডারের জন্য রোড-রেস ফ্রেম তৈরি করেছিলেন, তারপরে 500 সিসি কিউইউবি টু-স্ট্রোক সিঙ্গেল সিলিন্ডার ইঞ্জিন, উভয়ই কুইন্স ইউনিভার্সিটি বেলফাস্টে ডাঃ গর্ডন ব্লেয়ার দ্বারা কল্পনা করা হয়েছিল। অন্যান্য ইঞ্জিনগুলি ছিল ইয়ামাহা, যা জন কুপার এবং পরে নর্টন যমজদের দ্বারা ইয়ামসেলকে এত কার্যকরভাবে চালিত করেছিল। সেলি 1971 সালে সেলি কনডর নামে অতুলনীয় জি50 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি রোডস্টার তৈরি করেন। 1960-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে যখন প্রায় সমস্ত প্রধান মোটরসাইকেল নির্মাতারা গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিং থেকে সরে এসেছিল, তখন সেলি-ডিজাইন করা চ্যাসি সেই যুগের বেসরকারী রেসারদের পছন্দের রেস বাইক হয়ে ওঠে। জন কুপার 1968 সালের নর্থ ওয়েস্ট 200-এ 500 সিসি ক্লাস জিতেছিলেন, যেখানে ব্রায়ান বল 1968 সালের আইল অফ ম্যান টিটি-তে সিনিয়র টিটি-তে গিয়াকোমো অ্যাগোস্টিনির পরে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন, উভয়ই সেলি-ম্যাচলেসের আরোহী ছিলেন। 1969 সালের নর্থ ওয়েস্ট 200-এ, জন ব্ল্যানচার্ড এবং ব্রায়ান স্টিনসন সেলি-ডিজাইন করা মোটরসাইকেলগুলিতে 500 শ্রেণিতে প্রথম এবং দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন। 1969 সালে আইল অফ ম্যান টিটি-তে, সেলি তার চারটি মেশিনকে সিনিয়র টিটি রেসে তৃতীয়, চতুর্থ, ষষ্ঠ এবং সপ্তম স্থান অর্জন করে শীর্ষ দশে স্থান দেন। একজন নির্মাতা হিসাবে তাঁর সেরা ফলাফল আসে 1970 সালে যখন টমি রব তাঁর একটি মেশিনে চড়ে 500 সিসি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে চতুর্থ স্থান অর্জন করেন। সেলি পরে তার চ্যাসিসে অন্যান্য জাপানি ইঞ্জিন ব্যবহার করেন, বিশেষ করে 1971 সালে ব্যারি শিন-এর জন্য একটি হাই-ট্যাক সুজুকি টি 500 ইঞ্জিন ব্যবহার করেন। শিন ব্রিটিশ জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপ জেতার জন্য বাইকটি ব্যবহার করেছিলেন এবং এটিকে তাঁর চালানো সর্বকালের সেরা হ্যান্ডলিং মোটরসাইকেল বলে ঘোষণা করেছিলেন। তাঁর নকশাগুলি প্রতিযোগিতায় এতটাই সফল প্রমাণিত হয়েছিল যে তিনি এই শিল্পের অন্যতম সেরা মোটরসাইকেল ফ্রেম ডিজাইনার হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছিলেন। 1970-এর দশকে, সেলি অটোমোবাইল রেসিং-এ চলে যান যখন বার্নি একলেস্টোন তাকে ব্র্যাভাম রেসিং গাড়ি উৎপাদনে এবং 1986 সালে ব্র্যাভাম ফর্মুলা ওয়ান দলের সাথে কাজ করার জন্য মোটর রেসিং ডেভেলপমেন্টের যুগ্ম ব্যবস্থাপনা পরিচালক হিসাবে নিয়োগ করেন। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে কন্ডোর রোডস্টার থেকে অনুসরণ করা রোড বাইক এবং অন্যান্য, সেলি-কলিন সেলি ইন্টারন্যাশনাল নামে-হোন্ডা সিবি 750 750 সিসি এসওএইচসি ইঞ্জিন এবং সামনের কাঁটাচামচ সহ একটি বিশেষ, লাইটওয়েট, একক আসনের স্পোর্টিং রোড বাইক তৈরি করেছিলেন, যার নিজস্ব জ্বালানী ট্যাঙ্ক, আসন এবং নিষ্কাশন বৈশিষ্ট্যযুক্ত। উপরন্তু, ফ্রেম এবং ঝুলন্ত-বাহু পৃথকভাবে হন্ডা 750 ইঞ্জিন এবং আনুষঙ্গিক স্ব-নির্মাতাদের জন্য একটি কিট হিসাবে উপলব্ধ ছিল। মার্কিন-নির্মিত লেস্টার অ্যালুমিনিয়াম মোটরসাইকেল চাকার যুক্তরাজ্য-আমদানিকারক ছিলেন সেলি। 1977 সালে সেলি হোন্ডার জন্য 150 টি 'ফিল রিড রেপ্লিকা' টিটি ফর্মুলা 1 রেস-স্টাইল রোডস্টারের একটি সীমিত উৎপাদন তৈরি করে যা সিবি750এফ2-এর উপর ভিত্তি করে হোন্ডা ব্রিটেনের নীল ও লাল রঙে সেলির আনুষঙ্গিক সামগ্রী সহ, তারপরে 1979 সালে সিবি750এসএস নামে একটি আপডেটেড সংস্করণ লাল বা নীল ফ্ল্যাশ সহ সাদা রঙে তৈরি করে। আবার 1979 সালে তিনি একটি সেলি হোন্ডা টিএল 200 ট্রায়াল বাইক তৈরি করেন, যা রব শেফার্ড দ্বারা চালিত 360 সিসি ওয়ার্কস বাইকের একটি ছোট সংস্করণ, যা রেনল্ডস 531 টিউবিং ফ্রেম, মারজোচি কাঁটাচামচ এবং গার্লিং রিয়ার শক অ্যাবসর্বার সহ এক্সএল185 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি। সমস্ত যন্ত্রগুলি হাতে তৈরি করা হয়েছিল এবং সীমিত পরিমাণে উৎপাদন সহ, সংগ্রাহকদের পণ্য হয়ে উঠেছে। অন্যান্য পণ্য লাইন তৈরি করা হয়েছিল। সেলি ফেয়ারিংগুলি স্টাইলিং এবং টুইন হেডলাইট দ্বারা তাত্ক্ষণিকভাবে শনাক্তযোগ্য ছিল, যেমন মেগাফোন-আকৃতির প্রতিস্থাপন সাইলেন্সারগুলি দীর্ঘ বিপরীত-কোণগুলির সাথে ছিল যা তিনি ইজি-ফিট বলে অভিহিত করেছিলেন। ভিনটেজ রেসিংয়ের জনপ্রিয়তা বাড়ার সাথে সাথে সেলির মোটরসাইকেলগুলি 1988 সালের ম্যানক্স গ্র্যান্ড প্রিক্সে জয়ের সাথে পুনরুত্থানের অভিজ্ঞতা অর্জন করে। তারপর থেকে, ম্যানক্স গ্র্যান্ড প্রিক্সে ভিনটেজ ক্লাস রেসিংয়ে সেলি মেশিনগুলি বারোবার জিতেছে। দাতব্য কাজ 1976 সালে, সেলির প্রথম স্ত্রী জোয়ানের ক্যান্সার ধরা পড়ে যা শেষ পর্যন্ত চূড়ান্ত প্রমাণিত হয়; তার স্মৃতিতে, সেলি জোয়ান সেলি পেইন রিলিফ মেমোরিয়াল ট্রাস্ট নামে একটি ছোট দাতব্য সংস্থা প্রতিষ্ঠা করেন। পূর্বে ট্রাস্টিদের একটি ছোট দল দ্বারা পরিচালিত যারা মারা গেছেন বা অবসর নিয়েছেন, 2013 সাল পর্যন্ত সেলি এবং তার দ্বিতীয় স্ত্রী ইভা দাতব্য সংস্থাটি পরিচালনা করেন, যার থেকে তারা কোনও খরচ নেন না, উত্থাপিত সমস্ত অর্থ হাসপাতালের সুবিধার জন্য সরঞ্জামগুলিতে বিনিয়োগ করা হয়। বর্তমান পৃষ্ঠপোষক হলেন মারে ওয়াকার এবং পূর্বে মাইক হেইলউড, যিনি 1981 সালে তাঁর মৃত্যুর পর তাঁর বিধবা পলিন দ্বারা স্থলাভিষিক্ত হন। তথ্যসূত্র 1936 জন্ম 2020 মৃত্যু ব্রিটিশ মোটরসাইকেল ডিজাইনার ব্রিটিশ অটোমোবাইল ডিজাইনার ইংরেজ মোটরসাইকেল রেসার সাইডকার রেসার ফর্মুলা ওয়ান ডিজাইনার ক্রেফোর্ডের লোক লন্ডন বরো অফ বেক্সলি আইল অফ ম্যান টিটি রাইডারদের ক্রীড়াবিদ