SkyTrain rolling stock
স্কাইট্রেন হল কানাডার ব্রিটিশ কলম্বিয়া প্রদেশের মেট্রো ভ্যাঙ্কুভার অঞ্চলে অবস্থিত একটি দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা, যেখানে রোলিং স্টকের বিভিন্ন মডেল রয়েছে। এক্সপো লাইন এবং মিলেনিয়াম লাইন বোম্বার্ডিয়ার অ্যাডভান্সড র্যাপিড ট্রানজিট (এ. আর. টি) প্রযুক্তি হল রৈখিক ইন্ডাকশন মোটর দ্বারা চালিত স্বয়ংক্রিয় ট্রেনের একটি ব্যবস্থা, যা পূর্বে ইন্টারমিডিয়েট ক্যাপাসিটি ট্রানজিট সিস্টেম (আই. সি. টি. এস) নামে পরিচিত ছিল। এই ট্রেনগুলি স্টপগুলিতে অপেক্ষার সময় সহ গতিতে পৌঁছায়, শেষ থেকে শেষ গড় গতি একটি বাসের চেয়ে তিনগুণ দ্রুত এবং বি-লাইন এক্সপ্রেস বাসের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ দ্রুত। ইউটিডিসি আইসিটিএস মার্ক 1 মূল বহরে আরবান ট্রান্সপোর্টেশন ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশনের লাইটওয়েট মার্ক 1 আইসিটিএস গাড়ি রয়েছে, যা টরন্টোর লাইন 3 স্কারবরো (জুলাই 2023 সালে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত) এবং ডেট্রয়েট পিপল মুভার দ্বারা ব্যবহৃত গাড়িগুলির অনুরূপ। মার্ক আই যানবাহনগুলি মিলিত জোড়া নিয়ে গঠিত এবং সাধারণত ছয়-গাড়ির ট্রেন হিসাবে চলে, তবে দুই এবং চার-গাড়ির বিন্যাসেও চালানো যেতে পারে। স্টেশন প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্যের উপর ভিত্তি করে সর্বাধিক ছয়-গাড়ির কনফিগারেশন রয়েছে, স্কাইট্রেন বহরে বর্তমানে 150টি মার্ক আই ট্রেন রয়েছে। এই ট্রেনগুলির পার্শ্ব-মুখী আসন রয়েছে; লাল, সাদা এবং নীল অভ্যন্তরীণ; এবং প্রতি গাড়িতে দুটি করে দরজা রয়েছে। তবে, কিছু পুনরায় রঙ করা ইউনিটে শুধুমাত্র নীল এবং সাদা অভ্যন্তরীণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে। প্রতিটি মার্ক-1 গাড়িতে 36টি আসন এবং 80 জন যাত্রীর ধারণক্ষমতা রয়েছে। মার্ক আই ট্রেনে হুইলচেয়ার ব্যবহারকারী, সাইকেল এবং স্ট্রোলারদের জন্য নির্দিষ্ট জায়গা রয়েছে। এক্সপো লাইনের প্রথম পর্যায়ের জন্য 1984 থেকে 1986 সালের মধ্যে নির্মিত মার্ক আই. সি. টি. এস গাড়িগুলিতে দুটি শেষ দরজা ছিল, প্রতিটি গাড়ির সামনে এবং পিছনে একটি করে। প্রতিটি গাড়ির পিছনের অংশে কালো রঙ করা ছিল। এই ট্রেনগুলি 1983 সালে আইসিটিএস পরীক্ষার সময় ব্যবহৃত টেস্ট ট্রেন জোড়া থেকে আলাদা ছিল। মোট 150টি মার্ক আই গাড়ি রয়েছেঃ 114টি 1984-1986 থেকে, যা গড়ে 3.2million কিলোমিটারেরও বেশি চলে; 1991 সালে স্কট রোড সম্প্রসারণের জন্য 16টি যুক্ত করা হয়; এবং 1994 সালে কিং জর্জ সম্প্রসারণের জন্য 20টি যুক্ত করা হয়। 1991 সালে, অতিরিক্ত মার্ক আই. সি. টি. এস গাড়ি কেনা হয়। এই নতুন গাড়িগুলির কোনও শেষ দরজা ছিল না এবং পিছনের দিকটি কালো রঙের ছিল না। প্রতিটি গাড়ির প্রান্তে কোনও দরজা ছিল না; পরিবর্তে, জানালাগুলি সামান্য বড় করা হয়েছিল এবং সামনের দিকে একটি বৈদ্যুতিক মোটর চালিত উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার দিয়ে সজ্জিত ছিল। ট্রেনের সামনের প্রান্তের কাছে একটি ভাঁজ-ডাউন আসন রয়েছে যা একজন আরোহীকে শেষ গাড়ি থেকে ট্র্যাকগুলি দেখতে দেয়। যখন আইসিটিএস গাড়ির 1984/86 বহর চালু করা হয়েছিল, তখন মেঝেগুলি কার্পেট-লাইনযুক্ত ছিল, স্কাইট্রেনকে একটি মার্জিত বিশ্বমানের ব্যবস্থা হিসাবে প্রদর্শনের উপায় হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, কার্পেটগুলি রক্ষণাবেক্ষণ করা কঠিন প্রমাণিত হওয়ায় এবং স্যানিটেশন সমস্যাগুলি দ্রুত উদ্বেগের বিষয় হয়ে ওঠে, সেগুলি 1992 সালের মাঝামাঝি সময়ে মোমের মেঝে দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। ট্রেনের এক্সপো বহরও প্রাথমিকভাবে যাত্রী-প্রবর্তিত দরজার বোতাম দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার অর্থ হল যে পৃথক দরজা সেটগুলি কেবল একটি বোতামের চাপে খোলা হয় যখন যাত্রীরা কোনও নির্দিষ্ট স্টেশনে উঠতে বা নামতে চায়। 1989 থেকে 1991 সালের মধ্যে বোতামগুলি সরানো হয়েছিল, বোতামগুলি কীভাবে সঠিকভাবে ব্যবহার করা যায় এবং দরজা জ্যামিং সম্পর্কে যাত্রীদের বিভ্রান্তির কারণে, এইভাবে ঘন ঘন সিস্টেম-ব্যাপী বা অঞ্চল-নির্দিষ্ট বিলম্বের সমস্যা দেখা দেয়। 1990-এর দশকের শেষের দিক থেকে 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে, মিলেনিয়াম লাইন খোলার ঠিক আগে, স্কাইট্রেন ধীরে ধীরে নকশা এবং বিন্যাসের দিক থেকে সমগ্র মার্ক আই ট্রেনের বহরকে পুনর্নির্মাণ করে। এর মধ্যে বিসি ট্রানজিট থেকে ট্রান্সলিঙ্কে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে এবং পরে ছোটখাটো এবং বড় রঙের স্কিম পরিবর্তন, সাইনেজ আপগ্রেড করা, বসার কাপড়ের রঙের স্কিম এবং বসার ব্যবস্থায় পরিবর্তন এবং 1985 সাল থেকে ব্যবহৃত স্টেশন ঘোষণা ব্যবস্থার সম্পূর্ণ পুনরায় রেকর্ডিং অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1986 সালের জানুয়ারিতে সিস্টেমের রাজস্ব খোলার শুরু থেকে, স্কাইট্রেন পাঁচ মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সিতে চলা দুই-গাড়ি এবং চার-গাড়ির মার্ক আই ট্রেনের সাথে দিনের পরিষেবা পরিচালনা করে। এক্সপো 86-এর সময়, মেলার বড় আকারের জনসংখ্যার প্রবাহ পরিচালনার জন্য প্রাথমিকভাবে চার-গাড়ির ট্রেন ব্যবহার করা হয়েছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে, দুই-গাড়ির ট্রেনগুলি অফ-পিক আওয়ার, গভীর সন্ধ্যা এবং রবিবারগুলিতে পরিচালিত হত, যখন চার-গাড়ির ট্রেনগুলি পিক পিরিয়ড এবং কনসার্ট, ম্যারাথন এবং হকি গেমের মতো বড় শহরতলির ইভেন্টগুলি পরিচালনা করতে ব্যবহৃত হত। অতিরিক্ত ভিড়ের অভিযোগের পরিপ্রেক্ষিতে 1990 থেকে 1993 সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে দুই-গাড়ির ট্রেনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1990 সালে স্কট রোড স্টেশন পর্যন্ত দ্বিতীয় পর্যায়ের সম্প্রসারণের দ্বিতীয় অংশের উদ্বোধনের সময়, ছয়-গাড়ির ট্রেনগুলি প্রথমবারের জন্য কম ফ্রিকোয়েন্সিতে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং সিস্টেমের কম্পিউটার নেটওয়ার্কে একটি অপারেশন ত্রুটি সংশোধন ও পুনরায় প্রোগ্রাম করতে হয়েছিল। মিলেনিয়াম লাইন খোলার আগে, চার-গাড়ির ট্রেনগুলি মানসম্মত হয়ে ওঠে কারণ স্কাইট্রেন ব্যস্ত সময়ে ঘন ঘন পরিষেবা (প্রায় 150 সেকেন্ড) পরিচালনা করতে পারত। জিএম প্লেস (বর্তমানে রজার্স এরিনা নামে পরিচিত) খোলার ফলে বিশেষ অনুষ্ঠানের সংখ্যা (হকি, কনসার্ট এবং বাস্কেটবলের স্বল্পস্থায়ী ট্রায়াল) বৃদ্ধি পায় যার জন্য সন্ধ্যায় বর্ধিত ক্ষমতার প্রয়োজন হয়। বার্নাবিতে বিসিআরটিসি এডমন্ডস রক্ষণাবেক্ষণ ও সঞ্চয় কেন্দ্রে ট্রেনের রক্ষণাবেক্ষণ ও পরীক্ষার সময় শুধুমাত্র দুই-গাড়ির ট্রেন চলাচল করে। 2013 সালে, 2011 থেকে 2026 সাল পর্যন্ত তাদের কাঙ্ক্ষিত আয়ু আরও পনেরো বছর বাড়ানোর জন্য প্রাচীনতম 114টি মার্ক-1 গাড়ি সংস্কার করা শুরু হয়। সংস্কারের মধ্যে একটি অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক পুনর্নির্মাণ (বর্তমান নীল-ধূসর ট্রান্সলিঙ্ক লিভিতে), ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য আসন অপসারণ এবং বিভিন্ন সিস্টেমের প্রতিস্থাপন অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই মূল গাড়িগুলি সবগুলিই পুনরায় রঙ করা হয়েছিল, তবে সবগুলিই সংস্কার করা হয়নি। প্রকল্পটি, যা শেষ পর্যন্ত সমস্ত মার্ক আই গাড়িগুলি আপডেট হতে দেখবে, 2020 সালের এপ্রিলে শেষ হবে বলে আশা করা হয়েছিল, যার ফলে 2রা ডিসেম্বর এভারগ্রিন এক্সটেনশন খোলা হয়, মার্ক আই ট্রেনগুলি আর মূলত চার-গাড়ির ট্রেন হিসাবে কাজ করে না; তারা সাধারণত ছয়-গাড়ির বিন্যাসে কাজ করে (যদিও রক্ষণাবেক্ষণে অতিরিক্ত গাড়ি থাকলে মাঝে মাঝে চার-গাড়ির গঠন দেখা যায়)। বোম্বার্ডিয়ার এ. আর. টি মার্ক 2 যখন মিলেনিয়াম লাইন নির্মিত হয়েছিল, তখন ট্রান্সলিংক বোম্বার্ডিয়ার ট্রান্সপোর্টেশন থেকে নতুন প্রজন্মের মার্ক 2 এ. আর. টি ট্রেনের অর্ডার দিয়েছিল, যার মধ্যে 50টি বার্নাবি কারখানায় তৈরি করা হয়েছিল। কুয়ালালামপুরের কেলানা জয়া লাইন, নিউইয়র্কের জেএফকে এয়ারট্রেন এবং বেইজিং বিমানবন্দর এক্সপ্রেসেও অনুরূপ ট্রেন ব্যবহার করা হয়। এই ট্রেনগুলি সাধারণত দুই-গাড়ি এবং চার-গাড়ির বিন্যাসে দেখা যায়। প্রতিটি জোড়া গাড়ি স্থায়ীভাবে একটি যমজ ইউনিট বা "বিবাহিত জোড়া"-তে একত্রিত হয়, যার দৈর্ঘ্য হয়। মার্ক 2 ট্রেনের সামনে এবং পিছনের দিকে একটি সুবিন্যস্ত জোড় রয়েছে, যা যাত্রীদের বিবাহিত জুটির দৈর্ঘ্য, সাদা/ধূসর/নীল অভ্যন্তর এবং প্রতি গাড়িতে তিনটি দরজা হাঁটার অনুমতি দেয়। মার্ক 1 ট্রেনের মতো, মার্ক 2 যানবাহনগুলি হুইলচেয়ার ব্যবহারকারী, স্ট্রোলার এবং সাইকেলের জন্য নিবেদিত স্থান সহ সম্পূর্ণ অ্যাক্সেসযোগ্য। প্রথম প্রজন্মের মার্ক 2 যানবাহনের প্রত্যেকটিতে 41টি আসন এবং 130 জন যাত্রী ধারণ ক্ষমতা রয়েছে, যদিও ট্রেনগুলি ক্রাশ লোডের অধীনে 150 জন যাত্রী বহন করেছে। 2002 সালে মিলেনিয়াম লাইন এবং এক্সপো লাইনে আরোহী বৃদ্ধির জন্য 60টি মার্ক 2 গাড়ি যুক্ত করা হয়েছিল। 2006 সালের নভেম্বরে, বোম্বার্ডিয়ার 113 মিলিয়ন ডলারের দরপত্রে আরও 34টি দ্বিতীয় প্রজন্মের এ. আর. টি মার্ক 2 গাড়ি সরবরাহের জন্য একটি চুক্তি লাভ করে। দ্বিতীয় প্রজন্মের মার্ক II যানবাহনে তাদের প্রথম প্রজন্মের সমকক্ষদের তুলনায় কম আসন এবং প্রশস্ত আইল রয়েছে, যা স্ট্যান্ডি, হুইলচেয়ার, স্ট্রোলার এবং সাইকেলের জন্য আরও জায়গা সরবরাহ করে; তাদের 33 টি আসন এবং 145 জন যাত্রীর মোট ক্ষমতা রয়েছে। দ্বিতীয় প্রজন্মের মার্ক 2 ট্রেনে ইন্টারেক্টিভ এলইডি মানচিত্র, ট্রেনের সামনের ও পিছনের জানালায় গন্তব্য বোর্ড, আরও হ্যান্ডেলবার, দরজার নির্দেশক আলো এবং ভিডিও ক্যামেরা রয়েছে। এই গাড়িগুলি সেই সময়ে বাসে প্রদর্শিত নতুন ট্রান্সলিঙ্ক লিভোরিতে আঁকা হয়েছিল। ট্রেনগুলি মেক্সিকোর সাহাগুন এবং অন্টারিওর থান্ডার বে-তে তৈরি ও একত্রিত করা হয়েছিল। 2010 সালের গোড়ার দিকে সরবরাহের জন্য একটি অতিরিক্ত 14টি এ. আর. টি মার্ক 2য় প্রজন্মের গাড়ির অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। এই ট্রেনগুলির মধ্যে প্রথমটি 2009 সালের 3 জুলাই নিয়মিত পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 2002 সালে প্রাথমিক 60টি বড় মার্ক 2 গাড়ি অধিগ্রহণের সাথে সাথে স্কাইট্রেন দুই-গাড়ির ট্রেনে (260 জন যাত্রী ধারণক্ষমতা) বেশিরভাগ পরিচালনা করার সিদ্ধান্ত নেয়। এটি চার-গাড়ির মার্ক আই ট্রেনের (~ 320 জন যাত্রী) সাথে যুক্তিসঙ্গত মিল ছিল, যা লাইনের উভয় শাখায় ছয় মিনিটের অফ-পিক পরিষেবা এবং ওয়াটারফ্রন্ট এবং কলম্বিয়া স্টেশনের মধ্যে অভ্যন্তরীণ অংশে তিন মিনিটের পরিষেবার অনুমতি দেয়, যখন পিক আওয়ারের সময় একটি ব্যবহারিক পরিচালনা বজায় রাখে (55 টি ট্রেন পরিষেবাতে, ওয়াটারফ্রন্ট এবং কলম্বিয়া স্টেশনের মধ্যে 108-সেকেন্ড ফ্রিকোয়েন্সি সহ)। 2010 সালের মে মাসে যাত্রী সংখ্যা বৃদ্ধির জন্য 48টি গাড়ির বহর সম্প্রসারণের মাধ্যমে স্কাইট্রেন প্রথম ও দ্বিতীয় প্রজন্মের বেশিরভাগ মার্ক-2 গাড়িকে চার-গাড়ির ট্রেনে রূপান্তরিত করে, যা একই অগ্রগতিতে (108 সেকেন্ড) একই সংখ্যক ট্রেনের (55) সাথে আরও বেশি ক্ষমতা প্রদান করে। বোম্বার্ডিয়ার ইনোভিয়া মেট্রো 300 (এ. আর. টি মার্ক III) যখন স্কাইট্রেন বিদ্যমান লাইনগুলিতে (বিশেষত ব্যস্ততম রুট, এক্সপো লাইন) অতিরিক্ত ট্রেনের ক্ষমতা যুক্ত করে কার্যক্রম প্রসারিত করে, সেইসাথে নতুন লাইন নির্মাণ করে যা প্রপালশনের জন্য এল. আই. এম রেল ব্যবহার করে (যেমন এভারগ্রিন এক্সটেনশন), ট্রান্সলিংক বোম্বার্ডিয়ার এ. আর. টি ট্রেনের গাড়িগুলির জন্য আরও অর্ডার দেয়। এভারগ্রিন এক্সটেনশন নির্মাণের মধ্যে 28টি নতুন গাড়ি কেনা এবং নেটওয়ার্কের ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য 28টি অতিরিক্ত গাড়ির অর্ডার দেওয়ার বিকল্প (যা 16ই ডিসেম্বর, 2016-এ প্রয়োগ করা হয়েছিল) অন্তর্ভুক্ত ছিল। এক্সপো লাইনের সক্ষমতা ধীরে ধীরে বাড়ানোর পরিকল্পনার অংশ হিসাবে, পাঁচ-গাড়ির মার্ক 2 ট্রেনের চূড়ান্ত পরিচালনা বর্তমান প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্যের সর্বাধিক ব্যবহার করবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2010 সাল পর্যন্ত বিদ্যমান এক্সপো লাইন স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য বাড়ানোর বিষয়টি বিবেচনাধীন ছিল না। বোম্বার্ডিয়ার এ. আর. টি মার্ক 3 মডেল, যা ইনোভিয়া মেট্রো 300 নামেও পরিচিত, মূল ইউ. টি. ডি. সি আই. সি. টি. এস মডেল থেকে নতুন পুনরাবৃত্তি এবং নতুন নকশা। এর মাত্রা মার্ক 2-এর মতো, যানবাহনগুলি মসৃণ দেখায় এবং ট্রেনের উভয় পাশে বড় জানালা রয়েছে, পাশাপাশি গাড়ির প্রান্তে নতুন করে ডিজাইন করা জানালা এবং হেডলাইট রয়েছে। পুনরায় নকশা করা অভ্যন্তর বিন্যাসের মাধ্যমে গাড়ির ক্ষমতা উন্নত করা হয়েছিল, যেমন আসনের একটি অংশ অপসারণ। কানাডা লাইনে ব্যবহৃত ট্রেনের মতো, মার্ক III গাড়িতে ট্রেনের বাইরের এবং অভ্যন্তরের প্রান্তে বড় এলইডি ডিসপ্লে রয়েছে, যা বাইরের সাইনবোর্ডে টার্মিনাস স্টেশন প্রদর্শন করে, অভ্যন্তরীণ ডিসপ্লেগুলি পরবর্তী স্টেশন, টার্মিনাস স্টেশন এবং সিস্টেম ঘোষণার তথ্য দেখায়। প্রাথমিক 28-গাড়ির অর্ডারের প্রথম মার্ক III যানবাহন 18ই আগস্ট, 2016-এ এক্সপো লাইনে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 26শে সেপ্টেম্বর, 2016 তারিখে আরও পরীক্ষার জন্য তাদের সাময়িকভাবে পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়, যখন কয়েক দিন আগে স্কাইব্রিজ অতিক্রম করার সময় একটি ট্রেনসেট বিদ্যুৎ হারিয়ে ফেলে। সেই বছরের শেষের দিকে অতিরিক্ত 28 টি গাড়ির অর্ডার দেওয়া হয়েছিল এবং 2018 সালের শুরুতে এসে পৌঁছেছিল; সেই দ্বিতীয় 28-গাড়ির অর্ডারটি পরে 2018 সালের গোড়ার দিকে 56 টি গাড়িতে প্রসারিত করা হয়েছিল, যার সবগুলিই 10-বছরের দৃষ্টি পরিকল্পনার অংশ হিসাবে 2019 সালের মধ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল, যার ফলে পরিষেবাতে মার্ক III গাড়ির মোট সংখ্যা 84-এ পৌঁছেছিল। 2021 সালের নভেম্বরে, এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে ট্রান্সলিঙ্ক ভবিষ্যতে নির্বাচিত মার্ক III ট্রেনগুলিকে আপগ্রেড করার ক্ষেত্রে মার্ক IV পদবি সংরক্ষণ করছে। 2020 সালের ডিসেম্বরে, ট্রান্সলিংক বোম্বার্ডিয়ারের কাছ থেকে প্রায় 722 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে 205টি স্কাইট্রেন গাড়ি কেনার কথা ঘোষণা করে। এই ট্রেনগুলি প্রথম প্রজন্মের মার্ক আই ট্রেনগুলিকে প্রতিস্থাপন করতে, ব্রডওয়ে সম্প্রসারণের জন্য বহর প্রসারিত করতে এবং এক্সপো এবং মিলেনিয়াম লাইনের সক্ষমতা উন্নত করতে মনোনীত করা হয়েছে। এগুলি স্কাইট্রেন নেটওয়ার্কে প্রথম 41টি পাঁচ-গাড়ির ট্রেন হিসাবে গঠিত হবে, কারণ এই বিন্দু পর্যন্ত সমস্ত ট্রেন বর্তমানে দুই, চার বা ছয়-গাড়ির বিন্যাসে পরিচালিত হয়েছে। মার্ক থ্রি ট্রেনের বিপরীতে যাত্রী ওয়াইফাই, একটি নতুন বসার বিন্যাস, বাইক র্যাক এবং নির্ভরযোগ্যতার সামগ্রিক বৃদ্ধির মতো বেশ কয়েকটি উন্নতি হবে। 2021 সালের নভেম্বরে, এটি প্রকাশ করা হয়েছিল যে নতুন ট্রেনগুলিকে মার্ক ভি যানবাহন হিসাবে মনোনীত করা হবে, মার্ক IV উপাধিটি বর্তমান মার্ক III গাড়ির জন্য সংরক্ষিত থাকবে যা ছোটখাটো আপগ্রেড পাবে। 2021 সালের জানুয়ারিতে বোম্বার্ডিয়ার ট্রান্সপোর্টেশন অধিগ্রহণের পর এটি ফরাসি প্রস্তুতকারক অ্যালস্টম দ্বারা নির্মিত প্রথম স্কাইট্রেন যানবাহন হবে। এই সময়েই ডিজাইনের পর্যায়ে সহায়তা করার জন্য ট্রান্সলিঙ্কে একটি মকআপ পাঠানো হয়েছিল। প্রথম ট্রেনটি পরীক্ষার জন্য 2023 সালের অক্টোবরে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং 2024 সালের জুন থেকে 2027 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে প্রতি মাসে একটি করে ট্রেন আসার কথা রয়েছে। অর্ডারটিতে ভবিষ্যতের বহরের সম্প্রসারণ, প্রতিস্থাপন এবং সিস্টেম সম্প্রসারণ প্রকল্পগুলিকে সমর্থন করার জন্য 400 টি পর্যন্ত অতিরিক্ত গাড়ি কেনার বিকল্প রয়েছে। আলস্টমের কুইবেক উৎপাদন কারখানায় 2022 সালের জুন মাসে প্রথম গাড়ির সমাবেশ শুরু হয়। প্রথম মার্ক ভি ট্রেনের আগমনের প্রস্তুতির জন্য নির্বাচিত এক্সপো লাইন স্টেশনগুলিতে 2023 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত ছোটখাটো নির্মাণ কাজ চলছে। প্রথম মার্ক ভি ট্রেনটি একত্রিত করা হয়েছিল এবং 2023 সালের আগস্ট পর্যন্ত অন্টারিওর কিংস্টনে আলস্টমের সুবিধায় পরীক্ষাধীন ছিল। টাইমলাইন কানাডা লাইনের বহর হুন্ডাই রোটেম ই. এম. ইউ কানাডা লাইনের হুন্ডাই রোটেম গাড়িগুলি বোম্বার্ডিয়ার এ. আর. টি গাড়ির তুলনায় ভিন্ন ট্রেন প্রপালশন প্রযুক্তি ব্যবহার করে, যা লিনিয়ার ইন্ডাকশন মোটর (এল. আই. এম) প্রযুক্তির পরিবর্তে প্রচলিত বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয় এবং তাই অন্যান্য স্কাইট্রেন লাইনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। দক্ষিণ কোরিয়ার চাংওয়নে হুন্ডাই রোটেম দ্বারা নির্মিত মোট 32টি ট্রেনসেট রয়েছে। ট্রেনগুলি দুই-ক্যারেজের আর্টিকুলেটেড ইউনিট হিসাবে কাজ করে এবং স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে বা ক্যাচ-আপ মোডে গতি অর্জন করতে পারে। বাকি স্কাইট্রেন নেটওয়ার্কে ব্যবহৃত একই সেলট্র্যাক স্বয়ংক্রিয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দ্বারা ট্রেনগুলি পরিচালিত হয়। এগুলি রিচমন্ডের ব্রিজপোর্ট স্টেশনের পাশের একটি উঠোনে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। হুন্ডাই রোটেম গাড়িগুলি প্রস্থ এবং দৈর্ঘ্যে বোম্বার্ডিয়ার মার্ক I, মার্ক II এবং মার্ক III ট্রেনের চেয়ে প্রশস্ত এবং দীর্ঘ উভয়ই। প্রতিটি দুই-গাড়ির ট্রেনে 88 জনের বসার ব্যবস্থা রয়েছে এবং প্রতি বর্গমিটারে চারজন যাত্রী সহ 334 জন যাত্রীর স্বাভাবিক ক্ষমতা রয়েছে, যার ক্রাশ লোড ক্ষমতা 400 জন। তাই দুই-গাড়ির হুন্ডাই রোটেম ট্রেনের ক্ষমতা চার-গাড়ির মার্ক আই ট্রেনের চেয়ে বেশি। ট্রেনগুলিতে হুইলচেয়ার ব্যবহারকারীদের জন্য বড়, নিবেদিত স্থান, সাইকেল এবং স্ট্রোলার এবং লাগেজের জন্য আসনের মধ্যে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে। ট্রেনের বাইরের এবং অভ্যন্তরের উভয় প্রান্তে বড় এলইডি ডিসপ্লে রয়েছে, যা বাইরের সাইনবোর্ডে টার্মিনাস স্টেশন প্রদর্শন করে, অভ্যন্তরীণ ডিসপ্লেগুলি পরবর্তী স্টেশন, টার্মিনাস স্টেশন এবং সিস্টেম ঘোষণার তথ্য প্রদর্শন করে। অন্যান্য স্কাইট্রেন লাইনের মতো, কানাডা লাইনে যাত্রী সংখ্যা ভবিষ্যতে বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং শেষ পর্যন্ত সক্ষমতা বাড়াতে হবে। আরও ট্রেন যুক্ত করে ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধির মাধ্যমে লাইনের ক্ষমতা 50 শতাংশ এবং তিন-গাড়ির কনফিগারেশনে দীর্ঘায়িত ট্রেনের মাধ্যমে আরও 50 শতাংশ বৃদ্ধি করা যেতে পারে। 2016 সালের আগস্টে একটি পরীক্ষায় যাত্রী ধারণক্ষমতা বাড়ানোর প্রয়াসে প্রতিটি ট্রেনে 20 টি আসন সহ দুটি ট্রেন সরিয়ে ফেলা হয়। বোম্বার্ডিয়ার এ. আর. টি ট্রেনের বিপরীতে, হুন্ডাই রটেম ট্রেনগুলি দীর্ঘ চার বা ছয়-গাড়ির ট্রেন হিসাবে পরিচালিত হবে না। দুটি শেষ গাড়ির মধ্যে আর্টিকুলেটেড জয়েন্টে একটি মাঝারি "সি" গাড়ি ঢোকানোর মাধ্যমে, উপলব্ধ ক্ষমতা চার-গাড়ির মার্ক II বা ছয়-গাড়ির মার্ক I ট্রেনের মতো হবে। কানাডা লাইনের স্টেশন প্ল্যাটফর্মগুলি এই ভবিষ্যতের তিন-গাড়ির ট্রেনগুলিকে সমন্বিত করার জন্য দৈর্ঘ্যে প্রসারিত করা যেতে পারে; পাঁচটি ব্যস্ততম স্টেশন ইতিমধ্যে দৈর্ঘ্যে রয়েছে। দুই মিনিটের হেডওয়েতে তিন-গাড়ির ট্রেন চালানোর সময় কানাডা লাইনের পরিকল্পিত ভবিষ্যতের ক্ষমতা 15,000 পি. এফ. পি. ডি রয়েছে। 2009 সালে যখন লাইনটি খোলা হয়, তখন লাইনটি 20টি ট্রেনসেট দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল, যা 2007 এবং 2008 সালে দক্ষিণ কোরিয়া থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল। 2018 সালে, লাইনের ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য হুন্ডাই রোটেম থেকে 88 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে বারোটি অতিরিক্ত ট্রেনসেট অর্ডার করা হয়েছিল। এগুলি 2019 এবং 2020 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র রোলিং স্টক তালিকা রোলিং স্টক বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট কানাডা 750 ভি ডিসি একাধিক ইউনিট