Oregon and Northwestern Railroad
ওরেগন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথ (ও অ্যান্ড এনডাব্লু) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব ওরেগনে একটি বিলুপ্ত রেলপথ। এটি হাইন্সের উত্তর থেকে সেনেকা পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল, যা মালহুর জাতীয় অরণ্যের প্রান্তে অবস্থিত, মোট 19টি ট্রেস্টল জুড়ে। 1930 সাল থেকে রেলপথের ইতিহাস শুরু হয় যখন এডওয়ার্ড হাইন্স লাম্বার কোম্পানি, সেনেকার পূর্বে মালহুর ন্যাশনাল ফরেস্টে কাঠ বিক্রির জন্য একটি দরপত্র জিতে, 1928 সালে ফ্রেড হেরিক লাম্বার কোম্পানির কাছ থেকে মালহুর রেলপথ এবং তার সংশ্লিষ্ট করাতকল, উভয়ই অসম্পূর্ণ, 400,000 মার্কিন ডলারে কিনে নেয়। 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে, হেরিক সেনেকার পূর্বে বিয়ার ক্রিক উপত্যকায় পন্ডেরোসা পাইন বনের ফরেস্ট সার্ভিস নিলামে জিতেছিলেন এবং তাঁর সংস্থা 1924 সালে ক্রেন উত্তর-পশ্চিম থেকে বার্নস পর্যন্ত মালহুর রেলপথ তৈরি করেছিল। সংস্থাটি বার্নসের দক্ষিণ-পশ্চিমে একটি করাতকল এবং বার্নস থেকে সেনেকা পর্যন্ত একটি রেললাইন নির্মাণ শুরু করে, কিন্তু এটি আর্থিক সমস্যায় পড়ে এবং সেগুলির কোনওটিই সম্পূর্ণ করতে পারেনি। ফরেস্ট সার্ভিসের সাথে চুক্তির শর্ত পূরণ করতে ব্যর্থ হয়ে, হেরিকের কোম্পানি নিলামের জমি এডওয়ার্ড হাইনস লাম্বার কোম্পানির কাছে হারায়। এডওয়ার্ড হাইনস লাম্বার কোম্পানি করাতকলের নির্মাণ শেষ করে, যেখানে কোম্পানির শহর হাইনস বিকশিত হয়েছিল এবং 1929 সালে হাইনস এবং সেনেকার মধ্যে মালহুর রেলপথ সম্পন্ন করে, যার ফলে ক্রেনকে সেনেকার সাথে সংযুক্ত করা হয়। হাইন্স এবং সেনেকার মধ্যবর্তী রেলপথটি ওরেগন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথে পরিণত হয়। রেলপথটি আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশনের কাছ থেকে অনুমতি পেয়েছিল এবং 1929 সালের 24শে জুন একটি সাধারণ বাহক হয়ে ওঠে। চার্লস জন পেটিবোন রেলপথের তত্ত্বাবধায়ক এবং কাঠ কোম্পানির সহকারী ব্যবস্থাপক ছিলেন। 1929 সালের শেষের দিকে কোম্পানিটি বিয়ার ক্রিক উপত্যকা থেকে পন্ডেরোসা পাইন সংগ্রহ ও পরিবহন শুরু করে। করাতকলটি 1930 সালের জানুয়ারিতে কাঠ প্রক্রিয়াকরণ শুরু করে এবং প্রতি বছর কাঠ উৎপাদন করার পরিকল্পনা করা হয়। শ্রম শিবির হাইন্সের কলটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে মিত্রদের প্রচেষ্টার জন্য কাঠের পণ্য সরবরাহ করেছিল। যেহেতু এডওয়ার্ড হাইনস লাম্বার কোম্পানির অনেক কর্মচারী যুদ্ধে কাজ করার জন্য চলে গিয়েছিলেন, তাই কোম্পানিটি রেলপথ এবং কলের জন্য নতুন শ্রমিক নিয়োগের চেষ্টা করেছিল। জাপানি আমেরিকান নজরদারির সময়, সংস্থাটি বার্নসের উত্তরে একটি "আদিম" রেলপথ শ্রম শিবির ট্রাউট ক্রিক ক্যাম্প পরিচালনা করত। 1943 সালে, ক্যাম্পে কিছু জাপানি আমেরিকান প্রতি ঘন্টায় এক ডলারেরও কম মজুরিতে প্রতিদিন 8 থেকে 10 ঘন্টা কাজ করত। জাপানি আমেরিকানরা সেই সময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য হুমকি সৃষ্টি করেছিল এমন ধারণার কারণে, তাদের নিয়োগের আগে "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতি আনুগত্যের শপথ নিতে" বাধ্য করা হয়েছিল। যুদ্ধের সময় এই শিবিরে 30 জনের বেশি লোকের বসবাস ছিল না এবং "1945 সালে যখন যুদ্ধ শেষ হয়, তখন বেশিরভাগ জাপানি-আমেরিকানরা চলে যায়, যাতে বাস্ক শ্রমিকরা তাদের উত্তরসূরি হয়।" রেলপথ 1976 সালে ক্যাম্পটি বন্ধ করে দেয়। পরিত্যাগের পরবর্তী বছরগুলিতে এডওয়ার্ড হাইনস লাম্বার কোম্পানি বহু দশক ধরে রেলপথের মালিকানাধীন এবং পরিচালনা করে। 1962 সালে, কলটি কাঠ উৎপাদনের শীর্ষে পৌঁছেছিল-সেই বছর-পাশাপাশি বেতনের ক্ষেত্রেও, কিন্তু কর্মচারীরা সেই দশকের শেষের দিকে ধর্মঘট করে এবং 1970-এর দশকে কাঠের বাজার হ্রাস পেতে শুরু করে। 1981 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, কাঠের চাহিদা তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছিল; কোম্পানিটি ক্ষমতার মাত্র এক চতুর্থাংশে কাঠ পরিবহণ করছিল এবং রেলপথের জন্য মাত্র 12 জন শ্রমিক নিয়োগ করছিল। সেই সময়ে, কোম্পানিটি মোট 229 জনকে নিয়োগ করেছিল, যা তার সর্বোচ্চ 900 জনের তুলনায় প্রায় চারগুণ কম ছিল; অনেককে 1980 সালে ছাঁটাই করা হয়েছিল। মালহুর হ্রদের বন্যায় ওরেগন পূর্ব শাখার ক্ষতির কারণে এবং কাঠ কোম্পানির জন্য এটি আর লাভজনক না হওয়ার কারণে 1984 সালের মার্চ মাসে রেলপথটি বন্ধ হয়ে যায়। 1990 সালে, রেলপথটি সম্পূর্ণরূপে পরিত্যক্ত হয়ে যায় এবং তার সাধারণ বাহক মর্যাদা হারায়। চার বছর পর, 1994 সালে, রেলপথের সুড়ঙ্গ, যা 1984 সাল থেকে ব্যবহার করা হয়নি, জনসাধারণের ব্যবহারের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল কারণ এর ছাদ ভেঙে পড়তে শুরু করেছিল। যদিও এর রেলপথগুলি ভালভাবে নির্মিত হয়নি, তবে বেশিরভাগ রেলপথ ভালভাবে সংরক্ষণ করা হয়েছে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক হার্নি কাউন্টি লাইব্রেরি থেকে হাইন্সের কাঠের কলের ঐতিহাসিক ছবি রিচার্ড গিবসনের পুরানো বক্সকারের ছবি ওরেগনে 1928 প্রতিষ্ঠান 1990 ওরেগনে অচল ওরেগন রেলপথ লগিং রেলপথ 1990 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেলপথ বন্ধ হয়ে যায় 1928 সালে খোলা হয় ওরেগনের হার্নি কাউন্টির ওরেগন পরিবহণের গ্রান্ট কাউন্টিতে পরিবহন