Heilmann locomotive
হেইলম্যান লোকোমোটিভগুলি 1890-এর দশকে ফরাসি কেমিন্স ডি ফের ডি ল 'ওয়েস্ট (সিএফ ডি ল' ওয়েস্ট)-এর জন্য উত্পাদিত তিনটি পরীক্ষামূলক বাষ্প-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির একটি সিরিজ ছিল। একটি প্রোটোটাইপ 1894 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং 1897 সালে দুটি বড় লোকোমোটিভ নির্মিত হয়েছিল। এই লোকোমোটিভগুলি বৈদ্যুতিক সঞ্চালন ব্যবহার করত, অনেকটা পরবর্তী-জনপ্রিয় ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি এবং অন্যান্য বিভিন্ন স্ব-চালিত লোকোমোটিভগুলির মতো। লা ফুসি ইলেক্ট্রিক 1890 সালে একটি পেটেন্ট নিবন্ধিত করে (ফ্রান্স নং। 207055) একটি স্বচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য; নকশাটি একটি প্রচলিত যান্ত্রিক বাষ্প লোকোমোটিভের ক্র্যাঙ্ক ক্রিয়া দ্বারা সৃষ্ট ভারসাম্যহীন দোলক মুহুর্ত এবং "হাতুড়ি আঘাত" দূর করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। তাঁর নকশায় বৈদ্যুতিক সংক্রমণের মাধ্যমে লোকোমোটিভ চালানোর জন্য একটি ভারসাম্যপূর্ণ বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল (একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর যা রিওস্ট্যাট এবং সুইচ নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে বৈদ্যুতিক মোটর চালায়)। হেইলম্যান বিদ্যুতায়িত পরিকাঠামোর উচ্চ খরচ ছাড়াই উচ্চ গতির ট্রেনের জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত একটি মেশিন তৈরি করতে চেয়েছিলেন। তাঁর প্রথম দিকের নকশা ছিল একটি ট্রেনসেট যা একটি ট্রিপল সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন (600 এইচপি) সহ একটি গাড়ির সমন্বয়ে গঠিত। এবং জেনারেটর (80 শতাংশ প্রত্যাশিত দক্ষতার সাথে 480 এইচপি সরবরাহ করে), একটি দরপত্র এবং তিনটি বগি। পুরো ট্রেনটি বগিতে চালানো হত এবং তিনটি বগিতে 12টি এক্সল-মাউন্ট করা বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সরবরাহ করা একটি বিতরণকৃত ট্র্যাকশন সিস্টেম ব্যবহার করা হত। হেইলম্যানের নকশায় নির্মিত প্রথম আসল লোকোমোটিভ ছিল একটি প্রোটোটাইপ বাষ্প-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ, যার বয়লার, বাষ্প ইঞ্জিন, জেনারেটর এবং মোটরগুলি একক লোকোমোটিভে নির্মিত হয়েছিল; নির্মাণ 1892 সালে শুরু হয়েছিল এবং 1893 সালের আগস্টে সম্পন্ন হয়েছিল। 1830 সালের স্টিফেনসন লোকোমোটিভ "রকেট"-এর একটি রেফারেন্স, সমাপ্তির পরে এর নামকরণ করা হয়েছিল ফুসি (লা ফুসি ইলেক্ট্রিক নামেও পরিচিত)। বাষ্প ইঞ্জিন (সুইজারল্যান্ডের উইন্টারথুর-এ সুইস লোকোমোটিভ অ্যান্ড মেশিন ওয়ার্কস (এস. এল. এম) দ্বারা পরিকল্পিত)। এবং বয়লার লে হাভ্রের ফোর্জস এট চ্যান্টিয়ার্স দে লা মেডিটেরানিতে নির্মিত হয়েছিল, বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি সুইজারল্যান্ডের বাডেনের ব্রাউন, বোভেরি এবং কোম্প্যানিতে ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল, যখন লোকোমোটিভ ফ্রেম এবং বগিগুলি কম্প্যাগ্নি দে ম্যাটেরিয়েল দে কেমিন্স দে ফেরে নির্মিত হয়েছিল। লোকোমোটিভটিতে একটি (@300 থেকে 400 আরপিএম) দ্বি-সিলিন্ডার অনুভূমিক যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিন ছিল যার ব্যাস 300 মিমি (11 ইঞ্চি) স্ট্রোক দ্বারা আড়াআড়িভাবে মাউন্ট করা সিলিন্ডার ছিল। এটি একটি লেন্টজ-টাইপ বয়লার দ্বারা বাষ্প সরবরাহ করা হয়েছিল, যা একটি স্থির ঢেউখেলান ধরনের ফায়ারবক্সের চাপে কাজ করে। এটির একটি গর্ত এলাকা ছিল। বয়লারটির মোট পৃষ্ঠ এলাকা ছিল। ইঞ্জিনের একটি নির্দিষ্ট কাটঅফ ছিল যার কোনও বিপরীত প্রক্রিয়া ছিল না এবং কেন্দ্রত্যাগী ওভারস্পিড সুরক্ষা ডিভাইস বাদে কোনও স্পিড গভর্নর ছিল না। প্রায় 500 কিলোওয়াট (1,200 এ @400 ভি) রেটযুক্ত বাষ্প ইঞ্জিন সরাসরি একটি সরাসরি বর্তমান ডায়নামো চালায়; এটি ছয়টি ব্রাশ সহ গ্র্যাম ডায়নামো নীতির উপর নির্মিত আর্মেচার সহ একটি ছয় মেরু মেশিন ছিল। জেনারেটরের ফিল্ড কয়েলগুলি 100 ভি () এ 100 এ উত্পাদন করতে সক্ষম একটি পৃথক বাইপোলার ডায়নামো দ্বারা শক্তিশালী করা হয়েছিল, যা সরাসরি মূল ইঞ্জিনের অনুরূপ নকশার 20 সিভি দুই সিলিন্ডার উল্লম্ব যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা প্রায় 300 আরপিএম এ চালিত হয়েছিল। এই গৌণ জেনারেটরের আউটপুটটি গাড়িতে বৈদ্যুতিক আলো সরবরাহের জন্যও ব্যবহৃত হত। একটি বারো ধাপের ড্রাম রিওস্ট্যাট ব্যবহার করে ডায়নামো থেকে আসা প্রধান জেনারেটরের ক্ষেত্রের উত্তেজনা প্রবাহকে হ্রাস করে বৈদ্যুতিক গতি এবং লোড নিয়ন্ত্রণ অর্জন করা হয়েছিল। আটটি ট্র্যাকশন মোটর সমান্তরালভাবে সংযুক্ত ছিল; কম গতির নিয়ন্ত্রণের জন্য মোটরগুলি সমান্তরালভাবে সংযুক্ত চারটি সেটের দুটি সেটে সিরিজ সংযুক্ত হতে পারে। মোটরগুলি দুটি চার-অক্ষের বগিতে অবস্থিত ছিল, যার চাকাগুলিতে একটি সিলড অ্যাক্সেল মাউন্ট করা বৈদ্যুতিক মোটর ছিল; যা ডু-ডু হুইল ব্যবস্থা দেয়। ব্রেকিং ছিল ওয়েস্টিংহাউস এয়ার ব্রেক দ্বারা, সমস্ত চাকায় ডিস্ক ব্রেক লাগানো ছিল। লোকোমোটিভটি ছিল একটি ক্যাব ফরওয়ার্ড ডিজাইন। লোকোমোটিভের প্রথম আনুষ্ঠানিক পরীক্ষা 2 ফেব্রুয়ারী 1894-এ শুরু হয়েছিল; লে হাভরে থেকে ব্রিয়াউতে-বিউজেভিল (প্যারিস-লে হাভরে রেলপথে) পর্যন্ত ফিরে আসার কাজ করে, যা তার কঠিন গ্রেডিয়েন্টের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল যার মধ্যে প্রতি মিলে 8 (125-এ 1) গ্রেডিয়েন্টের চেয়ে বেশি ছিল। পরীক্ষামূলক ট্রেনে লোকোমোটিভ (সম্পূর্ণরূপে 118 টন জ্বালানী), চারটি নতুন প্রথম শ্রেণীর বগি, একটি ডায়নামোমিটার গাড়ি এবং তাদের মধ্যে এক টন ব্যাটারি সম্বলিত দুটি ভ্যান ছিল; যাত্রীর স্তরের উপর নির্ভর করে ট্রেনের মোট ওজন ছিল 173 থেকে 183 টন। পরবর্তী রানগুলিতে গতি বৃদ্ধি করা হয়েছিলঃ প্রথম রান গড়, চতুর্থ রান গড় গতি ছিল, 8 Â ঢালে গতি সহ, এবং সমতল ট্র্যাকে। 1894 সালের 9ই মে, লা ফুসি ইলেক্ট্রিক প্যারিসের সেন্ট-লাজারে স্টেশন থেকে মান্তেস-লা-জোলি পর্যন্ত একটি ট্রায়াল রান করে, আটটি বগি নিয়ে একটি ট্রেন চালায়। যাত্রাটি 55 মিনিট সময় নেয়। একটি গতি অর্জন করা হয়েছে বলে জানা গেছে। পরীক্ষা চালানোর পরে, লোকোমোটিভটি একটি নিয়মিত পরিষেবা ট্রেনকে প্যারিসে ফিরিয়ে নিয়ে যায়। পরীক্ষাগুলি দেখায় যে ইঞ্জিনটি প্রচলিত বাষ্প ইঞ্জিনের তুলনায় 15 শতাংশ কম কয়লা ব্যবহার করে। বলা হয় যে লোকোমোটিভটি "পুলম্যান গাড়ির মতো" চলে। লোকোমোটিভের সমালোচনা ছিল যে এটি "খুব জটিল, খুব ব্যয়বহুল, খুব ভারী"। প্রায় অর্ধ শতাব্দী পরে মূল-লাইন ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির প্রবর্তনের সাথে এই একই যুক্তি পুনরাবৃত্তি করা হবে। লোকোমোটিভটি পরীক্ষামূলক রান সম্পন্ন করে। সিএফ ডি ল 'ওউস্টে আরও পরীক্ষার জন্য দুটি বড় লোকোমোটিভের আদেশ দেওয়া হয়েছিল। লা ফুসি ইলেক্ট্রিকে 1897 সালের মধ্যে ভেঙে ফেলা হয়েছিল, সেন্ট-জার্মেইন ওউয়েস্ট এবং গ্র্যান্ডে-সিন্টুরের মধ্যে ভূগর্ভস্থ রেলপথে নিযুক্ত দুটি 0-8-0 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির জন্য বগিগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। 1903 সালে তৈরি প্রোটোটাইপ লোকোমোটিভের একটি স্কেল মডেল হেইলম্যানের দান করা প্যারিসের কনজারভেটোয়ার ন্যাশনাল ডেস আর্টস এট মেটিয়ার্সের সংগ্রহে রয়েছে। সিএফ ডি ল 'ওয়েস্ট 8001 এবং 8002 1897 সালে, দুটি বড় লোকোমোটিভ নির্মিত হয়েছিল। তাদের সংখ্যা ছিল 8001 এবং 8002। লোকোমোটিভগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড বেলপায়ার ফায়ারবক্স ছিল, যার একটি গ্রিট এলাকা ছিল। বাষ্প ইঞ্জিনগুলি উইলান্স অ্যান্ড রবিনসন, রাগবি, ওয়ারউইকশায়ার, যুক্তরাজ্য দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। বয়লারটির একটি গরম করার জায়গা ছিল এবং এর চাপে কাজ করত। লোকোমোটিভটির ওজন ছিল। লা ফুসি অনুসারে ড্রাইভিং চাকাগুলি দুটি চার-অক্ষের বগিতে সাজানো হয়েছিল। তাদের ব্যাস ছিল। লোকোমোটিভগুলি লম্বা, চওড়া এবং উঁচু ছিল। জলের ক্ষমতা ছিল। 1897 সালের 12ই নভেম্বর প্যারিসের সেন্ট-লাজারে এবং ম্যান্টেস-লা-জোলির মধ্যে একটি পরীক্ষা চালানো হয় এবং ফিরে আসে। 1897 সালের 18ই নভেম্বর, একটি লোড টানার জন্য গতি কমিয়ে দিয়ে একটি পরীক্ষামূলক রান করা হয়েছিল। একটি পরবর্তী দৌড়ে একটি বোঝা টানতে, একটি গতি অর্জন করা হয়েছিল। যদিও অন্যান্য রেল সংস্থা, যেমন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওহিও নদী, ম্যাডিসন ও দক্ষিণ রেলপথ এবং রাশিয়ার দক্ষিণ রেলপথ, পাশাপাশি জার্মানির কমপক্ষে একটি বাষ্প-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিতে আগ্রহ দেখিয়েছে, তবে দুটি লোকোমোটিভগুলি তাদের পূর্বসূরীর মতো একই পরিণতি ভোগ করেছে। তারা ডিজেল-বৈদ্যুতিক এবং সেই গ্যাস টারবাইন এবং বাষ্প টারবাইন লোকোমোটিভগুলির পূর্বপুরুষ ছিল যা বৈদ্যুতিক সংক্রমণ ব্যবহার করে। 1905 সালে যখন প্রথম ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির একটি রিপোর্ট করা হয়েছিল, তখন অটোমোটর জার্নাল বলেছিল যে এটি হেইলম্যান নীতির কিছু বলে মনে হয়, অর্থাৎ ইঞ্জিনটি একটি ডায়নামো চালানোর জন্য নিযুক্ত করা হয় যা পরিবর্তে মোটরগুলিকে বৈদ্যুতিক প্রবাহ সরবরাহ করে। আরও দেখুন ইলেকট্রিক-স্টিম লোকোমোটিভ স্টিম টারবাইন ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ নোটস রেফারেন্স সোর্স সিয়েন্স ডু 20 ফেভিয়ার 1891 p.105 প্লেট 31, প্লেট 32, (p.162, p.178 বিকল্প লিঙ্ক) প্রসেস-ভার্বাল দে লা সিয়েন্স ডু 5 জুন 1896 (5 জুন 1896 অধিবেশনের মিনিট), p.784 প্লেট 170, প্লেট 171, (বিকল্প লিঙ্ক) বাহ্যিক লিঙ্ক ফ্রান্সের স্ট্যান্ডার্ড গেজ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ স্টিম লোকোমোটিভ ফ্রান্সের পরীক্ষামূলক লোকোমোটিভ ডু-ডু লোকোমোটিভ স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ ডিঃ হেইলম্যান-লোকোমোটিভ