MT Phoenix (1974)
এমটি ফিনিক্স একটি ট্যাঙ্কার ছিল যা 26 জুলাই 2011-এর সকালে দক্ষিণ আফ্রিকার ডারবানের কাছে বালিতোর ঠিক উত্তরে শেফিল্ড সৈকতে ভারী সমুদ্রে আছড়ে পড়ে। জাহাজটি ভেঙে ফেলার জন্য ভারতের দিকে যাচ্ছিল যখন এটি মাটিতে পড়ে যায়। তিনবার চেষ্টার পর, এটি পুনরায় ভাসিয়ে, টেনে নিয়ে যাওয়া হয় এবং তারপর ডারবানের দক্ষিণে আমানজিমতোতির প্রায় উপকূলে জলে ডুবে যায়। জাহাজটি দুবাইয়ের সুহাইর খান বা নাইজেরিয়ার লাগোসের মারিকা ইনভেস্টমেন্টের মালিকানাধীন ছিল বলে জানা গেছে। জাহাজের ইতিহাস তার গ্রাউন্ডিংয়ের পরে, 8,000 টন 164 মিটার জাহাজটি 1974 সালে জাপানের হিরোশিমার শিন কুরুশিমা ডকইয়ার্ডে নির্মিত প্রাক্তন ফুজিৎসুকি মারু (আই. এম. ও নম্বরঃ 7371123) হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। 1983 সালে তাঁর নাম পরিবর্তন করে গিরাই, এভ্রেনি 1 (1998), কনসেল প্রাইড (2004), কনসেপ (2008) এবং অবশেষে 2011 সালের মাঝামাঝি সময়ে ফিনিক্স করা হয়। গ্রাউন্ডিং ইকুয়েটোরিয়াল গিনির পতাকার নিচে এবং একজন ভারতীয় নাবিক নিয়ে জাহাজটি ভারতের আলাং যাওয়ার পথে ছিল, যখন এটি ইঞ্জিনের ব্যর্থতার সম্মুখীন হয় এবং পূর্ব কেপ শহর হামবুর্গের কাছে প্রায় তীরে চলে যায়। উদ্ধারকারী টাগ স্মিট আমান্ডলাকে ডারবানে নিয়ে যাওয়ার জন্য পাঠানো হয়েছিল। দক্ষিণ আফ্রিকার মেরিটাইম সেফটি অথরিটি (এসএএমএসএ) মালিকদের সাথে যোগাযোগ করে যারা প্রাথমিকভাবে স্মিট আমন্ডলা প্রতিস্থাপন এবং ভারতে যাত্রা সম্পূর্ণ করার জন্য একটি টাগ ভাড়া করার উদ্যোগ নিয়েছিল। যোগাযোগ ভেঙে গেলে, এসএএমএসএ বিমাবিহীন জাহাজটিকে আটক, বাজেয়াপ্ত এবং বিক্রির জন্য আদালতের আদেশের জন্য আবেদন করে। 22শে জুলাই আদালতের আদেশ মঞ্জুর করা হয়, কিন্তু দক্ষিণ আফ্রিকার প্রধান বন্দর মাস্টার রুফাস লেকালা ট্যাঙ্কারটিকে ডারবানে দাঁড় করানোর অনুমতি দিতে অস্বীকার করলে আরও লাল ফিতার কারণে এর সম্পূর্ণ বাস্তবায়ন বিলম্বিত হয়। এই বিলম্বের সময় ফিনিক্স যে অঞ্চলে নোঙর রেখেছিল সেখানে আবহাওয়ার যথেষ্ট অবনতি ঘটে, আদেশ মেনে। 25শে জুলাই সন্ধ্যায় জাহাজটি তার নোঙ্গর টেনে নিয়ে তীরে প্রবাহিত হতে শুরু করে। উদ্ধারকারী টাগ স্মিট আমন্ডলা, যা তখনও এই অঞ্চলে ছিল, টোগুলিকে পুনরায় সংযুক্ত করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু 4 থেকে 6 মিটার ঢেউ এবং 30 নট পর্যন্ত বাতাসের সাথে গভীর সমুদ্রের কারণে প্রচেষ্টাটি পরিত্যক্ত হয়েছিল। পরদিন সকালে জাহাজটি উপকূল থেকে প্রায় 200 মিটার দূরে একটি পর্যটন সৈকতের ঠিক কাছে অবতরণ করে। ন্যাশনাল সি রেসকিউ ইনস্টিটিউট প্রিটোরিয়ায় অবস্থিত 17 স্কোয়াড্রন থেকে দক্ষিণ আফ্রিকার বিমানবাহিনীর সাথে ডারবানে অবস্থিত দক্ষিণ আফ্রিকার পুলিশ এয়ারউইং থেকে একটি হেলিকপ্টার পাঠানোর ব্যবস্থা করেছিল কিন্তু ডারবানে কাজ করছিল এবং 15 জনের ভারতীয় কঙ্কালের নাবিকদের নিরাপদে বিমানে করে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। আগস্টের গোড়ার দিকে স্মিট আমান্ডলার জাহাজটিকে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়ার প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়, তাই দ্বিতীয় টাগ, স্মিট সিয়ান্ডা, ঘটনাস্থলে পাঠানো হয়। জাহাজে থাকা প্রায় 400 কিউবিক মিটার ডিজেল জ্বালানি উপকূলের পাত্রে পাম্প করা হয়েছিল। অবশেষে, সেপ্টেম্বরের গোড়ার দিকে, জাহাজটি সফলভাবে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়া হয়, সমুদ্রে টেনে নিয়ে যাওয়া হয় এবং তারপর 2011 সালের 6ই সেপ্টেম্বর সেই অবস্থানে পড়ে যায়। যেহেতু ফিনিক্স সুরক্ষা এবং ক্ষতিপূরণ বীমা বহন করছিল না, তাই জাহাজের চালক নোহা মেরিন সার্ভিসেস অফ ইন্ডিয়ার উদ্ধার অভিযানের খরচ মেটানোর জন্য পর্যাপ্ত সম্পদ ছিল কিনা তা খুঁজে বের করার জন্য এসএএমএসএ দ্বারা একটি তদন্ত শুরু করা হয়েছিল। তারা আবিষ্কার করে যে এ অ্যান্ড কে শিপিং, বেলিজে নিবন্ধিত একটি সংস্থা, প্রকৃত মালিক ছিল, তবে উভয় সংস্থাকে কেবল বাসস্থানের ঠিকানায় খুঁজে পাওয়া যায়। এসএএমএসএ শেষ পর্যন্ত অর্থ প্রদানের জন্য তাদের প্রচেষ্টা ছেড়ে দেয় এবং খরচ, আর 39 মিলিয়ন, দক্ষিণ আফ্রিকা বহন করে। তথ্যসূত্র বহিরাগত সংযোগ 1974 জাহাজ জাপানে নির্মিত 2011 সালের সামুদ্রিক ঘটনা দক্ষিণ আফ্রিকার ভারত মহাসাগর উপকূলের জাহাজডুবি জুলাই 2011 আফ্রিকায় ঘটনা