Iowa and St. Louis Railway
আইওয়া এবং সেন্ট লুইস রেলপথ (আই অ্যান্ড এসএল) 1902 থেকে 1947 সাল পর্যন্ত দক্ষিণ-পূর্ব আইওয়া এবং উত্তর-পূর্ব মিসৌরিতে পরিচালিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি সহায়ক রেলপথ ছিল। এর বেশিরভাগ অস্তিত্বের জন্য এটি শিকাগো, বার্লিংটন এবং কুইন্সি রেলপথের (সিবিকিউ) অংশ ছিল, যা বার্লিংটন সিস্টেম নামে পরিচিত। ইতিহাস পটভূমি ঐতিহাসিকভাবে নোভিঙ্গার কোলফিল্ড নামে পরিচিত চ্যারিটন নদীর তীরে বিদ্যমান কয়লার স্তরগুলি কাজে লাগানোর জন্য 1900 সালে আই অ্যান্ড এসএল-এর প্রচার করা হয়েছিল। নদী উপত্যকার পরে কোনও রেলপথ ছিল না এবং আশা করা হয়েছিল যে এটি নির্মাণ করলে আরও কয়লা খনি ডুবে যেতে উৎসাহিত হবে। কুইন্সি, মিসৌরি এবং প্যাসিফিক রেলপথ (কিউএম অ্যান্ড পি) 1881 সালে ইলিনয়ের কুইন্সিতে মিসিসিপি নদী পারাপার থেকে ট্রেন্টন পর্যন্ত খোলা হয়েছিল। এটি 1878 সালে প্রতিষ্ঠিত নোভিঙ্গার শহরের মধ্য দিয়ে যায় এবং যেখানে রেলপথের আগমনের প্রতিক্রিয়ায় 1883 সালে প্রথম কয়লা খনিটি ডুবে যায়। কিউএম অ্যান্ড পি 1886 সালে দেউলিয়া হয়ে যায় এবং কুইন্সি, ওমাহা এবং কানসাস সিটি রেলওয়ে (কিউও অ্যান্ড কেসি) হিসাবে পুনরায় কাস্ট করা হয়। ওমাহা, কানসাস সিটি এবং ইস্টার্ন রেলপথ (ও. কে. সি এবং ই) 1897 সালে মিসৌরি, আইওয়া এবং নেব্রাস্কা রেলপথের মাধ্যমে ওমাহার সাথে সংযোগের জন্য ট্রেন্টন থেকে প্যাটনসবার্গ, মিসৌরি পর্যন্ত লাইনটি প্রসারিত করে যা পরে ওয়াবাশ রেলপথের অংশ হয়ে ওঠে। ও. কে. সি অ্যান্ড ই 1899 সালে দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার আগে পর্যন্ত কানসাস সিটি, পিটসবার্গ এবং উপসাগরীয় রেলপথের একটি অধিভুক্ত ছিল। কেসিপি অ্যান্ড জি আর্থার স্টিলওয়েলের মালিকানাধীন ছিল এবং কানসাস সিটি সাউদার্ন রেলওয়ে (কেসিএস)-এর পূর্বসূরি ছিল, যা স্টিলওয়েলকে বের করে দেওয়ার পরে অস্তিত্ব লাভ করে এবং 1899 সালে সংস্থাটি পুনর্গঠন করা হয়। প্যাটনসবার্গ থেকে স্মিথভিল পর্যন্ত 1898 সালে কানসাস সিটি এবং নর্দার্ন কানেক্টিং রেলপথ দ্বারা এবং পরের বছর কানসাস সিটি এবং আটলান্টিক রেলপথ দ্বারা স্মিথভিল থেকে কানসাস সিটি পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। এই লাইনগুলি আরও দেউলিয়া হওয়ার পরে 1902 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে কিউও অ্যান্ড কেসি (ওকে লাইন বা কুইন্সি রুট) হিসাবে একীভূত করা হয়েছিল। সূচনা আই অ্যান্ড এসএল প্রকল্পটি কিউও অ্যান্ড কেসি-র তিনজন কর্মচারী দ্বারা শুরু করা হয়েছিল, যা সেই সময়ে 1898 সাল থেকে মিসৌরির প্যাটনসবার্গ হয়ে কুইন্সি এবং কানসাস সিটির মধ্যে সার্কিটযুক্ত রুট পরিচালনা করছিল। তিনজনই ছিলেন ডব্লিউ. এস। ম্যাককৌল, কিউও অ্যান্ড কেসি-র দাবি প্রতিনিধি, এইচ. এফ. রেডডিগ কোম্পানির প্রধান কেরানি এবং এইচ. এইচ। অডিটর কেন্ড্রিক। কিউও অ্যান্ড কেসি-র কর্মচারী হিসাবে তাদের মর্যাদা থাকা সত্ত্বেও, তিনজনই 1901 সালের 11ই মে তাদের পক্ষে একটি নতুন রেলপথ সংস্থা প্রতিষ্ঠা করেন। তহবিলের খুব অভাব থাকা সত্ত্বেও, তিনজন ক্যানসাস সিটি মিডল্যান্ড কোল কোম্পানির মালিকানাধীন একটি খনি স্পারের শেষ থেকে উত্তর দিকে শিবলিস পয়েন্ট পর্যন্ত প্রায় পাঁচ মাইলের একটি প্রদর্শনী লাইন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, যার পরিবর্তে নোভিঙ্গারে কিউও এবং কেসি-র সাথে একটি সংযোগ ছিল। প্রকল্পটি একটি বিস্তৃত সুযোগের সাথে উপস্থাপন করা হয়েছিল, যা কয়লাক্ষেত্রের মাধ্যমে আইওয়ার ডেস ময়েন্স থেকে সেন্ট লুই পর্যন্ত একটি ট্রাঙ্ক লাইন নির্মাণের। প্রকল্পের জন্য নির্মাণ তহবিল দুটি উৎস থেকে এসেছিল। কে. সি. এস-এর বিনিয়োগকারীরা কিউ. ও এবং কে. সি রুটের মাধ্যমে কানসাস সিটিতে তাদের লাইনের সরবরাহকারী হিসাবে আই অ্যান্ড এসএল-এর ব্যবসায়িক সম্ভাবনার দিকে নজর দিয়েছিলেন এবং এইভাবে 1901 সালের শেষের দিক থেকে সংস্থায় বিনিয়োগ শুরু করেছিলেন। যাইহোক, সেন্ট লুইস এবং শিকাগোর গেটস-কিফে-ল্যামবার্ট সিন্ডিকেট একই সময়ে একটি নিয়ন্ত্রণকারী আগ্রহ অর্জন করে। বিনিয়োগটি আইওয়ার সেন্টারভিলের উত্তরে একটি লাইন দ্রুত নির্মাণের অনুমতি দেয় যেখানে "সামিট" নামে একটি পয়েন্টে শিকাগো, রক আইল্যান্ড অ্যান্ড প্যাসিফিক (সিআরআইপি) রেলপথের সাথে একটি জংশন তৈরি করা হয়েছিল। এখন কিউও এবং কেসি, দেউলিয়া হতে চলেছে, কয়লা পরিবহনের জন্য একটি মূল্যবান সরবরাহকারী হিসাবে আই অ্যান্ড এসএল-কে সমর্থন করেছিল, যতক্ষণ না তারা সিআরআইপি-এর সাথে সংযোগ স্থাপন করেছিল এবং তাই নোভিঙ্গারে কিউও এবং কেসি থেকে কয়লা পরিবহন চুরি করার মতো অবস্থানে ছিল। আই অ্যান্ড এসএল দুর্বল ছিল, কারণ এটি নোভিঙ্গারে পৌঁছানোর জন্য কানসাস সিটি মিডল্যান্ড কোল কোম্পানির লাইনের উপর নির্ভর করেছিল। সুতরাং, কিউও এবং কেসি-র কর্মকর্তারা বলপূর্বক সংযোগটি বন্ধ করে দেন এবং আই ও এস এল নির্মাণ কর্মীদের সাথে সংঘর্ষ হয়, যার ফলে আই ও এস এল-এর সদস্যদের গ্রেপ্তার করা হয় এবং জামিনের আওতায় আনা হয়। 1903 সালের মার্চ মাসে পরিস্থিতি সামাল দেওয়া হয় যখন সিবিকিউ আই অ্যান্ড এসএল-এর শেয়ারহোল্ডারদের কিনে নেয় এবং 1905 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে কোম্পানিটিকে একীভূত করে। কিউও অ্যান্ড কেসি, যা 1902 সালে দেউলিয়া হয়ে গিয়েছিল, সি. বি. কিউ-এর সাথে তর্ক করতে যাচ্ছিল না-এবং নিজেই 1908 সালে কিনে নেওয়া হয়েছিল, যদিও এটি 1939 সাল পর্যন্ত সি. বি. কিউ-এর সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক হিসাবে থেকে যায় যখন এর লাইনটি পরিত্যক্ত হয় এবং কোম্পানিটি ভেঙে যায়। পুনর্গঠন আই অ্যান্ড এসএল মূলত 66 পাউন্ড (30 কেজি) রেল বা লাইটার দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং ছোট বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। মালিকানা পাওয়ার সাথে সাথে, সিবিকিউ একটি আপগ্রেডের আদেশ দেয় যার মধ্যে আইওয়ার সেডান এবং নোভিঙ্গারের মধ্যে লাইনটি বন্ধ এবং পুনরায় স্থাপন করা জড়িত। সেডান এবং সেন্টারভিলের মধ্যবর্তী লাইনটি অপ্রয়োজনীয় বলে পরিত্যাগ করা হয়েছিল। এছাড়াও নোভিঙ্গার এবং এলমার, মিসৌরির মধ্যে মিসৌরির অ্যাডেয়ার কাউন্টিতে আরও কয়লা বহনকারী জমিতে একটি সম্প্রসারণ নির্মাণ করা হয়েছিল তবে উত্তর মিসৌরির মধ্য দিয়ে অ্যাচিসন, টোপেকা এবং সান্তা ফে রেলপথ (এটিএসএফ) প্রধান লাইনকে ছেদ করার থেকে কয়েক হাজার ফুট কম সময়ে থামানো হয়েছিল। এ. টি. এস. এফ-এর এলমারের নামে টার্মিনাসটির নামকরণ করা হয়েছিল, তবে এটি আসলে মার্সিভিলে ছিল যা এ. টি. এস. এফ সেখানে একটি স্টেশন তৈরি করার সময় এলমার প্রতিস্থাপন করেছিলেন। আই অ্যান্ড এসএফ এখন থেকে সি. বি. কিউ দ্বারা কিউ. ও অ্যান্ড কে. সি-র একটি শাখা হিসাবে পরিচালিত হয়। প্রস্তাবিত সম্প্রসারণ যাইহোক, সিবিকিউ অবিলম্বে সেন্ট লুই পৌঁছানোর মূল প্রবর্তকদের অভিপ্রায় পরিত্যাগ করেনি। এটি বার্নসভিল এবং ব্লুমিংটনে স্টেশন সহ এটিএসএফ জুড়ে এলমার থেকে ম্যাকন পর্যন্ত একটি সম্প্রসারণের কাজ শুরু করে, তারপর ম্যাকন থেকে এন্টারপ্রাইজ এবং উডলনের মাধ্যমে হলিডের দিকে। চূড়ান্ত গন্তব্য ছিল মেক্সিকো, এবং সেন্ট লুইয়ের সাথে তার লাইনের একটি সংযোগ। এগুলির কোনওটিই সম্পূর্ণ হয়নি। পতন আই অ্যান্ড এসএল-এর পতন দ্রুত ছিল। 1920-এর দশকে মহাসড়ক এবং বাস/ট্রাকের জন্য জনসাধারণের ভর্তুকি উল্লেখযোগ্য হয়ে ওঠার সাথে সাথে মালবাহী ও যাত্রী ব্যবসা দ্রুত নিঃশেষ হয়ে যায়। খনি বন্যার কারণে এবং অতিরিক্ত জল পাম্প করার খরচ এবং কয়লার পাতলা স্তরের কারণে কয়লা খনিগুলি পরিচালনা করা কঠিন হয়ে পড়ে। উচ্চ শ্রম ব্যয় খনি ইউনিয়নকরণের ক্রিয়াকলাপের একটি পণ্য ছিল তবে, খনি শ্রমিকদের কাছে ন্যায্যভাবে, দীর্ঘ সময় ধরে কাজ করা এবং দুর্ঘটনার হার বিবেচনা করলে চাকরিগুলি নোংরা, বিপজ্জনক এবং কম বেতনের ছিল। 1936 সালের 23শে সেপ্টেম্বর আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশন আই অ্যান্ড এসএল-কে এলমার থেকে সাউথ গিফোর্ড এবং নোভিঙ্গার থেকে সেডান পর্যন্ত, যেখানে কয়লা খনন বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, সেখানে কাজ বন্ধ করার অনুমোদন দেয়। এটি যাত্রী পরিষেবার সমাপ্তি চিহ্নিত করেনি, যা নোভিঙ্গার থেকে দক্ষিণ গিফোর্ড পর্যন্ত স্টাবে অব্যাহত ছিল। 1939 সালে, কিউও অ্যান্ড কেসি মিলানের পশ্চিমে পরিত্যক্ত হয় এবং কোম্পানিটি ভেঙে যায়। সিবিকিউ নোভিঞ্জারের মাধ্যমে কুইন্সি থেকে মিলান পর্যন্ত অবশিষ্ট লাইনের সরাসরি মালিকানা নিয়েছিল। 1942 সালে, নোভিঙ্গার থেকে বিলি ক্রিক কয়লা কোম্পানির বায়োটো খনির দিকে যাওয়ার স্পার অ্যাক্সেস করার একটি ছোট অংশ ছাড়াও বেঁচে থাকা বেশিরভাগ লাইন পরিত্যাগ করা হয়েছিল। এটি কয়লাক্ষেত্রে পরিচালিত শেষ খনি হওয়ার কথা ছিল, যা 1966 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং এটি তার বেশিরভাগ উৎপাদন কর্কসভিলের শহরের বিদ্যুৎকেন্দ্রে পাঠাচ্ছিল। অপারেশনগুলি একটি কল এবং ডিমান্ড ভিত্তিতে ছিল, যার অর্থ খনি ব্যবস্থাপক যদি এবং যখন কোনও পিক-আপের প্রয়োজন হয় তখন সিবিকিউ কন্ট্রোলে ফোন করতেন। এর অর্থ ছিল যে এই ব্যবস্থাটি পারস্পরিক চুক্তির মাধ্যমে বাতিল করা যেতে পারে এবং এটি আর একটি বিধিবদ্ধ সাধারণ বাহক পরিষেবা ছিল না। 1947 সালে সিবিকিউ এবং কয়লা কোম্পানি এই পরিষেবা বন্ধ করতে সম্মত হয়, কয়লা খনির আই অ্যান্ড এসএল-এর শেষ অংশটি পরিত্যক্ত হয় এবং ট্র্যাকগুলি সরিয়ে ফেলা হয়। অবশিষ্টাংশ প্রাক্তন ডিপোগুলির কয়েকটি আজও টিকে আছে, কিছু অন্যান্য ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত করা হচ্ছে। এর একটি উদাহরণ হল ইয়ারোর একটি ব্যক্তিগত বাড়ি। সাউথ গিফোর্ড ডিপোটি এখনও দাঁড়িয়ে আছে কিন্তু খুব খারাপ অবস্থায় রয়েছে। কয়েক দশক ধরে ক্রমবর্ধমান বৃদ্ধি সত্ত্বেও, বায়বীয় চিত্রগুলি এখনও প্রাক্তন আই অ্যান্ড এসএল ট্র্যাক বেডের কিছু অংশ প্রকাশ করে। লাইনটিতে মালবাহী পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে সর্বদা কয়লার আধিপত্য ছিল, যার জন্য লাইনটি নির্মিত হয়েছিল। এটি মিসৌরির কনেলসভিল, মেন্ডোটা, ইয়ারো এবং ইয়ংস্টাউন এবং দক্ষিণ আইওয়ার কোল সিটি এবং এক্সলাইন এলাকায় ভূগর্ভস্থ খনি থেকে এসেছে। অন্যান্য ব্যবসার মধ্যে ছিল মিসৌরির ওয়ার্থিংটনে একটি শসা আচার কারখানা এবং লিভোনিয়া, ওয়ার্থিংটন এবং এলমার, মিসৌরি এলাকা থেকে খামারের চালান। 1936 সাল পর্যন্ত এই লাইনে যাত্রী পরিষেবাও উপলব্ধ ছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1926 সালের ফেব্রুয়ারিতে, সি. বি. কিউ-এর সর্বজনীন সময়সূচিতে সেডান থেকে এলমার পরিষেবাটি "টেবিল 33এ" হিসাবে ছিল। এর মধ্যে ছিল একটি মিশ্র ট্রেন (অর্থাৎ, একটি যাত্রীবাহী কোচ সহ একটি মালবাহী পিক-আপ পরিষেবা) যা এলমার থেকে ভোর 5টা 10 মিনিটে শুরু হয়, 9টায় সেডান পৌঁছায় এবং তারপর 9টা 20 মিনিটে ফিরে এলমারে ফিরে আসে। টার্মিনালের মধ্যে যাত্রা 3 ঘন্টা 20 মিনিট সময় নেয়, যা গড় গতি। এই পরিষেবা অব্যাহত ছিল, যদিও কেটে ফেলা হয়েছিল, যখন লাইনটি নোভিঙ্গার-সাউথ গিফোর্ডে হ্রাস করা হয়েছিল। অ্যাডেয়ার কাউন্টি রেলপথ কয়লা খনিগুলিতে ব্যক্তিগত স্পার্স ছাড়াও, লাইন থেকে একটি একক অফ-শাখা বিদ্যমান ছিল, যা অ্যাডেয়ার কাউন্টি রেলপথ নামে পরিচিত। এটি 1904 সালে ইয়ংস্টাউন থেকে কয়লা খনিতে ছয় মাইল (9.7 কিমি) লাইন নির্মাণের জন্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং এটি সিবিকিউ-এর একটি ছোট সহায়ক সংস্থা ছিল। এই পোশাকে ট্যাপ লাইনের স্থানীয় নাম ছিল "দ্য স্পার আপ বিলিস ক্রিক"। লাইনটি ইয়ংস্টাউন থেকে উত্তর-পশ্চিমে চলেছিল। রুট রেলপথের মূল উত্তর টার্মিনাস ছিল সেন্টারভিল, যেখানে শিকাগো, রক আইল্যান্ড এবং প্যাসিফিক রেলপথের সাথে একটি জংশন তৈরি করা হয়েছিল। সেখান থেকে লাইনটি সিবিকিউ থেকে সেডান পর্যন্ত সমান্তরালভাবে চলে। এখানকার সহযোগী লাইন ছিল কেওকুক এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথ, যা 1901 সালে সি. বি. কিউ-এর অংশ হয়ে ওঠে। সেন্টারভিল এবং সেডানের মধ্যে আই অ্যান্ড এসএল লাইনটি 1903 সালে অপ্রয়োজনীয় হিসাবে পরিত্যক্ত হয়। সেডান থেকে লাইনটি মিসৌরিতে স্টেট লাইন অতিক্রম করার আগে কোল সিটি, আইওয়া পর্যন্ত চলে যায়। এর পরে যাত্রী স্টপগুলি ছিল লিভোনিয়া, ম্যাপেলটন, ওয়ারথিংটন, হিলবার্টন, কনেলসভিল এবং নোভিঙ্গার। শেষ নামযুক্ত স্থানে, কিউও এবং কেসি লাইনটি অতিক্রম করা হয়েছিল এবং দুটি লাইন একটি স্টেশন ভাগ করে নিয়েছিল। তারপর ইয়ংস্টাউন, ইয়ারো, সাউথ গিফোর্ড এবং অবশেষে এলমারের টার্মিনাস আসে। এলমারের অ্যাচিসন, টোপেকা এবং সান্তা ফে রেলপথের প্রধান লাইনও ছিল, কিন্তু লাইনগুলি সংযুক্ত হয়নি এবং দুটি স্টেশন এক মাইল দূরে ছিল। তথ্যসূত্র আইওয়া রেলপথ মিসৌরি রেলপথ