Trolleybuses in San Francisco
সান ফ্রান্সিসকো ট্রলিবাস ব্যবস্থা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্যের সান ফ্রান্সিসকোতে পরিবেশন করা গণপরিবহন নেটওয়ার্কের অংশ গঠন করে। 1935 সালের 6ই অক্টোবর খোলা, এটি বর্তমানে 15টি লাইন নিয়ে গঠিত এবং সান ফ্রান্সিসকো মিউনিসিপ্যাল রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত হয়, যা সাধারণত মুনি (বা মুনি) নামে পরিচিত, প্রায় 300টি ট্রলিবাসের সাথে। সান ফ্রান্সিসকোতে, এই যানবাহনগুলি "ট্রলি কোচ" নামেও পরিচিত, একটি শব্দ যা 20 শতকের মাঝামাঝি দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্রলিবাসের সবচেয়ে সাধারণ নাম ছিল। মধ্যে, সিস্টেমের একটি রাইডারশিপ ছিল, বা প্রায় প্রতি সপ্তাহের দিন হিসাবে। মুনি ট্রলি বাস ব্যবস্থা শহরের মালিকানাধীন মুনি বাস পরিষেবা, মুনি মেট্রো এবং কেবল গাড়ি ব্যবস্থা এবং রেল-আবদ্ধ আঞ্চলিক ক্যালট্রেন এবং বে এরিয়া র্যাপিড ট্রানজিট ব্যবস্থার পরিপূরক। এছাড়াও, এটি এফ মার্কেট এবং ওয়ারভেস স্ট্রিটকার লাইনের সাথে তারের কিছু ওভারহেড তার ভাগ করে নেয়। বর্তমানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিচালিত এই ধরনের মাত্র চারটি ব্যবস্থার মধ্যে একটি, মুনি ট্রলি বাস ব্যবস্থা পশ্চিম গোলার্ধে মেক্সিকো সিটির পরে দ্বিতীয় বৃহত্তম ব্যবস্থা। এই ব্যবস্থায় বিশ্বের যে কোনও বিদ্যমান ট্রলি বাস লাইনের একক খাড়া পরিচিত গ্রেড অন্তর্ভুক্ত রয়েছে (24-ডিভিজাদেরো রুটে সিজার শাভেজ স্ট্রিট এবং 26তম স্ট্রিটের মধ্যে নো স্ট্রিটের ব্লকে 22.8%), এবং মুনি ট্রলি বাস রুটের অন্যান্য বেশ কয়েকটি বিভাগ বিশ্বের খাড়া বাস রুটের মধ্যে রয়েছে। দীর্ঘ সময় ধরে স্ট্রিটকার উন্নয়নের একটি কেন্দ্র, সান ফ্রান্সিসকোতে ইতিমধ্যে বিদ্যমান শহরের রাস্তায় ট্রলিবাস পরিষেবা স্থাপনের জন্য প্রয়োজনীয় ওভারহেড তারের অবকাঠামো ছিল। একটি শহরের অধ্যাদেশে স্ট্রিটকারগুলিতে দুটি অপারেটর ব্যবহার করার প্রয়োজন ছিল যা ট্রলিবাস মোতায়েনের জন্য উৎসাহিত করেছিল। 1934 সালের এপ্রিল মাসে রাজ্য মহাসড়ক বিভাগের কর্নেল জোনো এইচ স্কেগস নং-এর রূপান্তরের আহ্বান জানান। 33 লাইন স্ট্রিটকার থেকে "ট্র্যাকলেস ট্রলি", কারণ বে ব্রিজ নির্মাণের জন্য কিছু ট্র্যাক নিতে হবে। সেই বছরের আগস্টের গোড়ার দিকে, ইউআরআর-এর উত্তরসূরি মার্কেট স্ট্রিট রেলওয়ে কোম্পানি (এমএসআরওয়াই) ক্যালিফোর্নিয়ায় প্রথম ট্র্যাকলেস ট্রলি ব্যবস্থা পরিচালনার জন্য রাজ্য রেলপথ কমিশনে আবেদন করে; 30শে আগস্টের মধ্যে অনুমতি দেওয়া হয় এবং ব্রিল দ্বারা নির্মিত 9টি কোচ ব্যবহার করে 1935 সালের 6ই অক্টোবর প্রথম ট্রলিবাস পরিষেবা শুরু হয়। দ্য নং। 33 লাইনটি মূলত 1892 সালে সান ফ্রান্সিসকো অ্যান্ড সান মাতেও রেলওয়ে কোম্পানি দ্বারা 18তম এবং পার্ক বা 18তম রাস্তার শাখা রুট হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এই পথটি প্রাথমিকভাবে গেরেরো থেকে ডগলাস পর্যন্ত 18তম পথ ধরে চলেছিল, যা ফ্রেডরিক এবং অ্যাশবারি পর্যন্ত প্রসারিত হওয়ার আগে, 1894 সালের মে মাসের মধ্যে মার্কেট এবং ক্লেটনের টুইন পিকের নীচের ঢালে একটি ধারালো হেয়ারপিন বাঁক সহ। রূপান্তরের সময়, নং। 33 স্ট্রিটকার থার্ড অ্যান্ড হ্যারিসন (ডাউনটাউন) এবং ওয়ালার অ্যান্ড স্ট্যানিয়ান (গোল্ডেন গেট পার্ক)-এর মধ্যে পরিচালিত হয়। বর্তমান 33-অ্যাশবারি ট্রলিবাস রুটটি এখনও সেই রুটের একটি অংশে চলে। ট্র্যাকলেস ট্রলিতে চড়ার পরে, সান বার্নার্ডিনো সানের সম্পাদক একটি গুজব প্রকাশ করেছিলেন যে সমস্ত স্ট্রিটকার পরিষেবা শেষ পর্যন্ত ট্রলিবাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। 1941 সালের 7ই সেপ্টেম্বর, মুনি সেন্ট লুইস কার কোম্পানি দ্বারা নির্মিত যানবাহন ব্যবহার করে এমএসআরআই, আর-হাওয়ার্ড লাইনের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য তার প্রথম ট্রলিবাস লাইন চালু করে। আর-হাওয়ার্ড খুব কম চলাচলকারী নং-এর মূল রুটে নির্মিত হয়েছিল। 35 নং স্ট্রিটকার লাইন; এমএসআরআই-এর ফ্র্যাঞ্চাইজি নং। 1930-এর দশকের শেষের দিকে 35-এর মেয়াদ শেষ হয়ে যায়। আর-হাওয়ার্ড লাইনটি বিশেষভাবে চালু করা হয়েছিল যাতে মুনি মিশন স্ট্রিটের সমান্তরাল রুটে এমএসআরআই-এর দাম কমাতে পারে। 35-হাওয়ার্ড লাইনটি মূলত হাওয়ার্ড, সাউথ ভ্যান নেস বরাবর ফেরি বিল্ডিং থেকে এবং 24 তম রোড আইল্যান্ডের সাথে সেই রাস্তার ছেদ পর্যন্ত চলেছিল। আর-হাওয়ার্ডের জন্য হাওয়ার্ড অ্যান্ড বেল থেকে হাওয়ার্ড এবং সাউথ ভ্যান নেস বরাবর সাউথ ভ্যান নেস অ্যান্ড আর্মি (বর্তমানে সিজার শাভেজ নামে পরিচিত) পর্যন্ত একই পথ অনুসরণ করা হয়েছিল। যদিও ওভারহেড তারগুলি এখনও হাওয়ার্ড বরাবর উপস্থিত রয়েছে, তবে এগুলি রাজস্ব পরিষেবাতে ব্যবহৃত হয় না। বর্তমান 14-মিশন ট্রলিবাস রুটটি হাওয়ার্ডের মূল আর-হাওয়ার্ড রুটের সমান্তরালে মিশন বরাবর চলে। 1944 সালের মধ্যে এমএসআরআই আর্থিক সমস্যায় পড়ে যায়। এইভাবে, 1944 সালের 29শে সেপ্টেম্বর সকাল 5টায় মুনি তার বাণিজ্যিক প্রতিদ্বন্দ্বীকে অর্জন করে। রুট এবং সরঞ্জামের পাশাপাশি, মুনি তার প্রতিদ্বন্দ্বীর আরও ব্যয়বহুল সাত শতাংশ ভাড়া (মুদ্রাস্ফীতির জন্য সামঞ্জস্য করা $) গ্রহণ করে। সেই সময়ে, আর-হাওয়ার্ড লাইনে একটি রুটে (রাউন্ড-ট্রিপ) 9টি ট্রলিবাস ব্যবহার করা হত। শহরের অ্যাটর্নির কার্যালয় রায় দিয়েছিল যে স্ট্রিটকারের পরিবর্তে ট্রলিবাস ব্যবহার করা পরিষেবা পরিত্যাগ নয়; এই মতামত অবশেষে 1959 সালে উল্টে দেওয়া হবে, তবে মুনি 1940 এবং 1950-এর দশকে তার বেশিরভাগ স্ট্রিটকার রেললাইনকে ট্রলিবাস পরিষেবার সাথে প্রতিস্থাপনের জাতীয় প্রবণতা অনুসরণ করার আগে নয়। ই-ইউনিয়ন লাইনটি প্রথম ট্রলিবাস পরিষেবার সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা ই-ইউনিয়ন-হাওয়ার্ড হিসাবে আর-হাওয়ার্ডের সাথে রুটটিকে একত্রিত করেছিল। নতুন ই লাইনের ট্রলিবাস অপারেশন 1947 সালের 9ই জুন শুরু হয়; এটি 1949 সালে পুনরায় নকশা করা হয় এবং 41-ইউনিয়ন হিসাবে টিকে থাকে। 1948 সালে 8-মার্কেটকে ট্রলিবাস পরিষেবায় রূপান্তরিত করা হয়। নতুন "ট্র্যাকলেস ট্রলি" স্থাপনার ব্যাপক সম্প্রসারণ ঘটে 1949 সালের 3রা জুলাই, যখন মুনি 21-হেইস এবং 5-ম্যাকএলিস্টার স্ট্রিটকার লাইন সহ পাঁচটি প্রাক্তন এমএসআরআই লাইন প্রতিস্থাপনের জন্য ট্রলিবাস পরিষেবা চালু করেন। 1951 সালের মধ্যে মোট 14টি স্ট্রিটকার লাইন ট্রলিবাস পরিষেবায় রূপান্তরিত হয়। 1956 সালের 29শে ডিসেম্বর বি-গিয়ারি লাইন বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে রেল-ভিত্তিক স্ট্রিটকার লাইন হিসাবে কেবলমাত্র পাঁচটি লাইন (টুইন পিকস এবং সানসেট টানেলের মধ্য দিয়ে চলা সহ) অব্যাহত ছিল। এই পাঁচটি লাইন 1970-এর দশকে 1940-এর দশকের পি. সি. সি স্ট্রিটকারগুলিতে চলেছিল এবং পরবর্তীকালে বোয়িং-ভার্টল এস. এল. আর. ভি ব্যবহার করে মুনি মেট্রো হালকা রেল ব্যবস্থায় রূপান্তরিত হয়েছিল। 1968 সালে, শহরটি তার ট্রলিবাস বহরকে নির্মূল করার এবং তার বাস নেটওয়ার্ককে ডিজেলে রূপান্তরিত করার পথে ছিল। জবাবে, সান ফ্রান্সিসকো পাবলিক ইউটিলিটিজ কমিশন বায়ু দূষণ এবং শব্দ দূষণের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য "শহরের বৈদ্যুতিক সুবিধা এবং বৈদ্যুতিক ট্রানজিট সরঞ্জামের ব্যবহারের অনুকূলকরণের মাধ্যমে বৈদ্যুতিক চালিত ট্রানজিটের উপর জোর দেওয়ার" সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 2019 সালে, ক্যালিফোর্নিয়া এয়ার রিসোর্সেস বোর্ড ইনোভেটিভ ক্লিন ট্রানজিট রুল নামে পরিচিত একটি আদেশ জারি করে, যার জন্য রাজ্যের সমস্ত পাবলিক ট্রানজিট অপারেটরদের গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন নির্মূল করতে এবং জলবায়ু পরিবর্তনের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য শূন্য-নির্গমন বাস ব্যবহার করতে হবে। বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে সান ফ্রান্সিসকোতে ট্রলিবাস নেটওয়ার্কের রক্ষণাবেক্ষণ ও সম্প্রসারণ মুনির পক্ষে আদেশ মেনে চলা এবং তার বহরকে কার্বন মুক্ত করার দ্রুততম এবং সস্তা উপায় হতে পারে। বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে অনেক পৌরসভা তাদের ট্রলিবাস ব্যবস্থাকে ডিজেল বাসে রূপান্তরিত করলেও, সান ফ্রান্সিসকো শহরের উল্লেখযোগ্যভাবে খাড়া গ্রেডে আরোহণের দক্ষতার কারণে এবং শহরের মালিকানাধীন ও 'শগ্নেসি বাঁধ থেকে অত্যন্ত কম খরচে বিদ্যুৎ উপলব্ধ হওয়ার কারণে ট্রলিবাসগুলি বজায় রেখেছিল। মুনি বলেছেন যে কিছু লাইন নিয়মিত বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা অসম্ভব। এই ব্যবস্থায় বিশ্বের যে কোনও বিদ্যমান ট্রলি বাস লাইনের একক খাড়া পরিচিত গ্রেড অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, বিশেষত 24-ডিভিজাদেরো রুটে সিজার শাভেজ স্ট্রিট এবং 26তম স্ট্রিটের মধ্যে নো স্ট্রিটের ব্লকে 22.8% এবং মুনি ট্রলি বাস রুটের অন্যান্য বেশ কয়েকটি বিভাগ বিশ্বের খাড়া বাস রুটের মধ্যে রয়েছে। 1981 সালের 16ই ডিসেম্বর, 55-স্যাক্রামেন্টো লাইনটি ডিজেল মোটর কোচ পরিষেবা থেকে ট্রলিবাসে রূপান্তরিত করা হয় বিশেষ করে স্যাক্রামেন্টো স্ট্রিট আপ নোব হিলের পশ্চিমমুখী আরোহণের জন্য, এবং মাত্র ছয় সপ্তাহ পরে, 27শে জানুয়ারী, 1982-এ, রুট 1-ক্যালিফোর্নিয়াকে 55-এর নতুন বিদ্যুতায়িত বিভাগগুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য সংশোধন করা হয়, এবং পরেরটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। ডিজেলাইজেশনের আগে, স্যাক্রামেন্টোতে লাইনটি কেবল গাড়ি ব্যবহার করে পরিচালিত হত। সেই সময়ে, মুনি বয়স এবং বিলম্বিত রক্ষণাবেক্ষণের কারণে উপলব্ধ ডিজেল মোটর কোচের মারাত্মক ঘাটতির মুখোমুখি হয়েছিলেন, যার ফলে 1982 সালে 45-গ্রিনউইচ ডিজেল বাস পরিষেবাকে 45-ইউনিয়ন-ভ্যান নেস ট্রলিবাসে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। দীর্ঘায়িত হওয়ার এক বছর পর, 1983 সালে 24-ডিভিজাডেরো রুটকে ট্রলিবাস অপারেশনে রূপান্তরিত করা হয়। 1993 সালে, শেষ বড় বৈদ্যুতিক রূপান্তর ঘটে যখন রুট 31-বালবোয়া আংশিকভাবে ট্রলিবাস পরিষেবাতে রূপান্তরিত হয়। সম্পূর্ণ বাস্তবায়ন 1994 সাল পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল, যখন অ্যাক্সেসযোগ্য ফ্লায়ার ই60 ট্রলিবাসগুলি উপলব্ধ হয়েছিল। 1995 সালের শেষের দিকে 8-মার্কেট ট্রলিবাস লাইনটি সংস্কারকৃত পি. সি. সি ব্যবহার করে এফ-মার্কেট অ্যান্ড ওয়ারভেস স্ট্রিটকার লাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। নতুন এফ লাইনের অপ্রতিরোধ্য জনপ্রিয়তা মুনিকে 8-মার্কেটের ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস করতে এবং তারপরে বন্ধ করতে দেয়, যদিও ওভারহেড তারগুলি জায়গায় থাকে। মুনির প্রায় দৈনিক আরোহীদের ট্রলিবাসে বহন করা হয়; 2010 সালে, প্রতি সপ্তাহে 2,27,000 জন যাত্রী ছিল। লাইন ট্রলি বাসগুলি বর্তমানে নিম্নলিখিত মুনি রুটগুলি পরিচালনা করেঃ ফ্লিট 1935 সালে পরিষেবা শুরু হওয়ার পর থেকে (মার্কেট স্ট্রিট রেলওয়ে সিস্টেমে), সান ফ্রান্সিসকো ট্রলিবাস সিস্টেম বহরে জে. জি. ব্রিল কোম্পানি, সেন্ট লুই কার কোম্পানি, মারমন-হেরিংটন, টুইন কোচ, ফ্লায়ার ইন্ডাস্ট্রিজ (এখন নতুন ফ্লায়ার) এবং বৈদ্যুতিক ট্রানজিট সহ বিভিন্ন নির্মাতাদের দ্বারা নির্মিত যানবাহন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। প্রারম্ভিক বহর (ব্রিল, সেন্ট লুই) মার্কেট স্ট্রিট রেলওয়ে ছিল সান ফ্রান্সিসকোর প্রথম ট্রানজিট সংস্থা যা ট্র্যাকলেস ট্রলি চালায়, 1935 সালে ব্রিল দ্বারা নির্মিত 33 টি লাইনের জন্য নয়টি কোচ ব্যবহার করে, যার নম্বর ছিল 51-59। প্রতিটি ব্রিল লম্বা এবং 37 টি আসনবিশিষ্ট ছিল; প্রায় অর্ধেক জেনারেল ইলেকট্রিক (জিই) থেকে ট্র্যাকশন মোটর এবং বাকি অর্ধেক ওয়েস্টিংহাউস (ডাব্লুএইচ) মোটর ব্যবহার করে। 1944 সালে মুনি এমএসআরআই-এর দায়িত্ব গ্রহণের অল্প সময়ের মধ্যেই, ব্রিল কোচগুলি মুনির জন্য নির্মিত নতুন ট্রলিবাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং 1946 সালের মধ্যে অতিরিক্ত ভিড়ের সময় পরিষেবাতে স্থানান্তরিত হয়। 1954 সালের মধ্যে ব্রিলের সমস্ত কোচ বাতিল করে দেওয়া হয়। মুনি 1939 সালে সেন্ট লুই কার কোম্পানি থেকে প্রথম ট্রলিবাস চালু করেন এবং সেগুলি সেই বছরেই নির্মিত হয়েছিল কিন্তু 1941 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে রাখা হয়নি। এগুলি ছিল 40 আসনের কোচ। এমএসআরআই-এর জন্য নির্মিত পূর্ববর্তী ব্রিলসের মতো, নয়টি সেন্ট লুইস কোচের প্রথম সেটে জিই এবং ওয়েস্টিংহাউসের মোটর ব্যবহার করা হত। 501-509 নম্বরযুক্ত, তারা 1941 সালে আর-হাওয়ার্ড লাইনে কাজ শুরু করে। 1947 সালে সামান্য বড় 16টি কোচের জন্য দ্বিতীয় অর্ডারটি মুনির জন্য 25টি কোচের প্রথম বহরটি সম্পন্ন করে। স্ট্রিটকার (মারমন, টুইন কোচ, সেন্ট লুইস) প্রতিস্থাপন মুনি ট্র্যাকলেস ট্রলি বহরটি 1947 সালে প্রসারিত করা হয়েছিল কারণ স্ট্রিটকার পরিষেবা প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। মুনি প্রাথমিকভাবে মারমন-হ্যারিংটন থেকে তিনটি ভিন্ন মাপের ট্রলিবাস কিনেছিলেনঃ 1947 সালে "বেবি মারমনস" (মডেল টিসি40, সংখ্যাযুক্ত 526-549,40টি আসন), তারপরে 1949 সালে "মিডিয়াম মারমনস" (মডেল টিসি44, সংখ্যাযুক্ত 550-569 এবং 660-739,44টি আসন), এবং অবশেষে 1950 সালে "লার্জ মারমনস" (মডেল টিসি48, সংখ্যাযুক্ত 740-849,48টি আসন)। 1954 সালের মধ্যে বেবি মারমনসকে সম্পূরক পরিষেবাতে অবনমিত করা হয় এবং 1961 সালের মধ্যে অবসর নেওয়া হয়; 1969 সালের মধ্যে কয়েকটি ব্যতিক্রম ছাড়া বেশিরভাগই বাতিল করা হয়। এছাড়াও, মুনি 1949 সালে মিডিয়াম মার্মনের সাথে তুলনীয় টুইন কোচ থেকে 90টি ট্রলিবাসের অর্ডার দিয়েছিলেন (মডেল 44টিটিডাব্লু, সংখ্যাযুক্ত 570-659,44টি আসন)। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে সেন্ট লুই কার কোম্পানির কাছ থেকে 40টি 48 আসনের কোচ কিনে ট্রলিবাস বহরের চূড়ান্ত সম্প্রসারণ সম্পন্ন করা হয়। মাঝারি ও বড় মারমন, টুইন কোচ এবং সেন্ট লুইস ট্রলিবাসের মিশ্র বহর 1960-এর দশক জুড়ে এবং 1970-এর দশক পর্যন্ত মুনিকে পরিবেশন করত; মুনি যখন তার ট্রলিবাসগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য প্রস্তুত ছিল, তখন কোনও আমেরিকান প্রস্তুতকারক নতুন ট্রলিবাস তৈরি করতে রাজি ছিল না। মুনি ফ্লায়ার ইন্ডাস্ট্রিজের দিকে ঝুঁকেছিলেন, একজন কানাডিয়ান প্রস্তুতকারক যিনি তখনও তাদের দেশীয় বাজারের জন্য ট্রলিবাস তৈরি করছিলেন। 1977 সালের মধ্যে 300 টিরও বেশি ফ্লায়ার ই800 ট্রলিবাসের সরবরাহের মাধ্যমে মুনি তার বিদ্যমান ট্রলিবাসের বহরকে অবসর নিতে সক্ষম হয়; এর মধ্যে সবচেয়ে নতুনটি (ফ্লায়ার্সের বাইরে) তখন 25 বছরেরও বেশি পুরানো ছিল। উত্তরাধিকারের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ মারমন/সেন্ট। লুই নৌবহর মেক্সিকো সিটির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। ফ্লায়ার ট্রলিবাসের বহর বয়স বাড়ার সাথে সাথে নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস পায়। 1991 সালে, ফ্লায়ার ই800 ট্রলিবাসের বহর ব্যর্থতার (এমডিবিএফ) মধ্যে গড় দূরত্ব অতিক্রম করে। 1995 সালের মধ্যে, এম. ডি. বি. এফ ঠিক হয়ে গিয়েছিল, এবং প্রতিটি ভাঙ্গন ঠিক করতে গড়ে 4 দিন সময় লাগত, প্রায়শই ই800-এর যন্ত্রাংশের অনুপলব্ধতার কারণে জটিল হত, যা সেই সময়ে প্রায় 20 বছর পুরানো ছিল। এছাড়াও, বেশ কয়েকটি ঘটনা যেখানে খুঁটিগুলি তার থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং পরবর্তীকালে পথচারী ও যানবাহনগুলিকে আঘাত করে সেগুলি সেই সময়ে প্রচার পেয়েছিল। 1993 সালে, মুনি 60টি নতুন ফ্লায়ার ই60-এর একটি বহর সংগ্রহ করেন, যা সেই সংস্থার প্রথম আর্টিকুলেটেড ট্রলিবাসের ব্যবহার। মুনি নিউ ফ্লায়ার গ্যালাক্সির ই60 ট্রলিবাস বৈকল্পিকের একমাত্র গ্রাহক ছিলেন; 1992 সালে একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল এবং বৃহত্তর ক্রয় সম্পন্ন হওয়ার আগে মূল্যায়নের জন্য 7000 নম্বর দেওয়া হয়েছিল। পরবর্তীকালে নৌবহর দুর্ঘটনার হার বৃদ্ধির জন্য নিউ ফ্লায়ার ই60 নৌবহরকে দায়ী করা হয়। 1996 সালের মধ্যে, নৌবহরের গড় ছিল প্রতি ভ্রমণে 12.5টি দুর্ঘটনা; তুলনায়, ই60 হার ছিল একই দূরত্বে 26টি দুর্ঘটনা। তারা ড্রাইভ সিস্টেম-ওয়াইডের সবচেয়ে কঠিন বাস হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছিল এবং প্রায়শই স্বল্প অভিজ্ঞ চালকদের দ্বারা চালিত হত, কারণ তাদের বর্ধিত ক্ষমতার অর্থ ছিল এগুলি ব্যস্ততম লাইনে ব্যবহার করা হত, যা সর্বনিম্ন জ্যেষ্ঠতার চালকদের কাছে অবনমিত করা হত। 2001 সালে, প্রথম পরিচিত ট্রলিবাসে আগুন নং. 5204, একটি ফ্লায়ার E800 যা 20 বছরেরও বেশি পুরানো ছিল। সেই সময়ে, উত্তরসূরি ই. টি. আই 14টি. আর. এস. এফ প্রতিস্থাপন যানবাহন সংগ্রহের কাজ ইতিমধ্যেই চলছে। নিউ ফ্লায়ার ই60-এর নির্ভরযোগ্যতা বয়স বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যা 2011 সালের জানুয়ারি এবং 2012 সালের জানুয়ারিতে প্রায় এমডিবিএফ অর্জন করে। মূলত অর্ডার করা 60 জনের মধ্যে 20 জন 2010 সালের মধ্যে অবসর নিয়েছিলেন। সেই সময়ে, নিউ ফ্লায়ার ই60-এর বহরটি 20 বছরের কাছাকাছি চলে আসছিল এবং বাসগুলি গড়ে প্রতি পাঁচ দিনে একবার ভেঙে যাচ্ছিল। 2013 সালের গোড়ার দিকে 12টি নতুন ফ্লায়ার ই60-কে অবসর দেওয়া হয় এবং বাকি 28টি ই60-কে 2015 সালের জানুয়ারির গোড়ার দিকে অবসর দেওয়া হয়। ইলেকট্রিক ট্রানজিট, ইনক। বৈদ্যুতিক ট্রানজিট, ইনকর্পোরেটেড (ই. টি. আই) ট্রলিবাসগুলি 2001 এবং 2003 সালের মধ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং দুটি ভিন্ন মডেলে এসেছিলঃ 240 40-ফুট ইউনিট (মডেল 14টি. আর. এস. এফ) এবং 33 আর্টিকুলেটেড 60-ফুট ইউনিট (মডেল 15টি. আর. এস. এফ), বিশেষভাবে মুনি সিস্টেমে ব্যবহারের জন্য যথাক্রমে স্কোডা 14টি. আর এবং 15টি. আর থেকে উদ্ভূত। দুটি ই. টি. আই মডেল সংখ্যার এস. এফ প্রত্যয়টি সান ফ্রান্সিসকোকে বোঝায়। 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে ট্রলিবাস নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের পরিকল্পনার ফলে প্রত্যাশিত চাহিদার কারণে নতুন ই. টি. আই 14টি. আর. এস. এফ-এর মাধ্যমে মোট অনমনীয় (40 ফুট) ট্রলিবাসের সংখ্যা 240-এ উন্নীত করা হয়। যাইহোক, ট্রানজিট কার্যকারিতা প্রকল্প নির্ধারণ করার পরে সম্প্রসারণ প্রকল্পগুলি অনুসরণ করা হয়নি যে দক্ষতা উন্নত করার জন্য ছোটখাটো পরিবর্তনই প্রয়োজন ছিল। পরীক্ষার সময়, নতুন ই. টি. আই ট্রলিবাসগুলিকে একজন চালক একটি "বিলাসবহুল গাড়ি"-র সাথে তুলনা করেছিলেন এবং ট্রলি খুঁটিগুলি বাড়াতে এবং কমাতে একটি নতুন বায়ুসংক্রান্ত ব্যবস্থা এবং একটি অন-বোর্ড ব্যাটারি অন্তর্ভুক্ত ছিল যাতে অফ-ওয়্যার অপারেশন করা যায়। তবে, নতুন ই. টি. আই ট্রলিবাসগুলি পরীক্ষার সময় অতিরিক্ত ওজনের বলে প্রমাণিত হয়েছে। মিয়ামি ভ্যালি আর. টি. এ-তে আগে যে 14টি ট্রলিবাস সরবরাহ করা হয়েছিল, সেগুলির অফ-ওয়্যার অপারেশন সক্ষম করার জন্য সহায়ক বিদ্যুৎ ইউনিট সম্পর্কিত কিছু বৈদ্যুতিক সমস্যা ছিল; এই সমস্যাগুলি ঠিক করার খরচ ই. টি. আই-কে 1999 সালে মুনির সাথে চুক্তির জন্য নগদ অগ্রিম চাইতে বাধ্য করেছিল। ই. টি. আই ট্রলিবাসগুলি পিয়ার 15-এ একত্রিত করা হয়েছিল; চেক প্রজাতন্ত্রে ফ্রেম, মোটর এবং নিয়ন্ত্রণ দিয়ে উৎপাদন শুরু হয়েছিল, মেরিল্যান্ডের হান্ট ভ্যালিতে অব্যাহত ছিল, যেখানে বডি, পেইন্ট, আন্ডার ফ্লোরিং এবং তারের যোগ করা হয়েছিল এবং সান ফ্রান্সিসকোতে শেষ হয়েছিল। উৎপাদন কার্যক্রমগুলি যুক্তরাষ্ট্রীয় সহায়তা ব্যবহার করে সংগ্রহ করা যানবাহনের জন্য প্রয়োজনীয় "আমেরিকা কিনুন" নিয়মকানুনগুলি পূরণ করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 14TrSF পূর্ববর্তী ফ্লায়ার E800 বহরকে স্থানচ্যুত করে এবং 15TrSF ফ্লায়ার E60s-কে পরিপূরক করে। 2002 সালে ই. টি. আই ট্রলিবাসের প্রাথমিক মোতায়েনের পর, এক্সলে ব্রেক সুরক্ষিত করা বাদামগুলি আলগা বলে মনে করা হয়েছিল। 2010 সালের জানুয়ারির মধ্যে, একচেটিয়াভাবে উচ্চ-তলের মুনি ট্রলিবাসের বহরে 313টি পরিষেবা-যোগ্য যানবাহন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে তিনটি ভিন্ন ধরনের ছিল, যার মধ্যে 240টি ছিল 40-ফুট প্রচলিত (দুই-অক্ষ) ইউনিট, ই. টি. আই 14টি. আর. এস. এফ এবং 73টি ছিল 60-ফুট আর্টিকুলেটেড বাস, 33টি ই. টি. আই 15টি. আর. এস. এফ এবং 40টি নতুন ফ্লায়ার ই60 <আই. ডি1>-এ নির্মিত যানবাহন। ই. টি. আই ট্রলিবাসের যন্ত্রাংশ চেক প্রজাতন্ত্র থেকে পাঠানোর প্রয়োজন ছিল, যার ফলে পরিষেবার বাইরে কাটানো সময় বৃদ্ধি পেয়েছিল। ই. টি. আই 14টি. আর. এস. এফ এবং 15টি. আর. এস. এফ ট্রলিবাসের এম. ডি. বি. এফ প্রায় 2011 এবং 2012 সালের জানুয়ারিতে ছিল। যাইহোক, বয়স বাড়ার সাথে সাথে, 2014 এবং 2015 সালে বেশ কয়েকটি অগ্নিকাণ্ডের পরে ই. টি. আই ট্রলিবাসগুলি মেরামতের জন্য সাময়িকভাবে পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। 2016 সালে ঘটে যাওয়া একটি পৃথক ঘটনায়, ই. টি. আই 14টি. আর. এস. এফ নং-এ ট্র্যাকশন মোটর কন্ট্রোল সার্কিট ব্যর্থ হয়। 5623 এবং বাসটি ব্রেক প্যাডেল এবং জরুরী ব্রেক উভয় ক্ষেত্রেই সাড়া দিতে ব্যর্থ হয়, একটি পার্ক করা ডেলিভারি ট্রাকের পিছনে শেষ হয়। 2017 সালের মধ্যে, 14টি টিআরএসএফ নৌবহর এমন এক পর্যায়ে পৌঁছে গিয়েছিল যেখানে যান্ত্রিক ব্যর্থতার ফলে সমস্ত মুনি পরিষেবা বিলম্বের প্রায় অর্ধেকের জন্য তারা সম্মিলিতভাবে দায়ী ছিল। 2013 সালে, এস. এফ. এম. টি. এ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং মূল্য নির্ধারণের জন্য কিং কাউন্টি মেট্রো এবং নিউ ফ্লায়ারের সাথে যৌথ ক্রয়ে বিদ্যমান ট্রলিবাস বহরের চূড়ান্ত এক-জন্য-এক প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা গ্রহণ করে। 2013 সালের চুক্তির অধীনে প্রথম অর্ডার দেওয়া হয়েছিল 2014 সালের আদেশে বহরে অবশিষ্ট 61টি আর্টিকুলেটেড ট্রলিবাস (28টি ই60 এবং 33টি 15টিআরএসএফ) কে 60টি নতুন ফ্লায়ার এক্সটি60 আর্টিকুলেটেড লো-ফ্লোর ট্রলিবাসের সাথে প্রতিস্থাপিত করার জন্য, যার ডেলিভারি 2015 সালে শুরু হয়েছিল। এগুলি ট্রলিবাস ব্যবস্থার প্রথম নিম্ন-তলের যানবাহন। দুটি প্রোটোটাইপ (নং। 7201 এবং 7202) যথাক্রমে 2015 সালের মার্চ এবং 2015 সালের মে মাসে এসেছিল এবং 2015 সালের মে এবং সেপ্টেম্বরে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। 2015 সালের সেপ্টেম্বরে 58টি উৎপাদন-সিরিজের যানবাহন সরবরাহ শুরু হয় এবং সিরিজটি 2015 সালের নভেম্বর থেকে 2016 সালের জুলাইয়ের মধ্যে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 33টি ই. টি. আই 15টি. আর. এস. এফ আর্টিকুলেটেড ট্রলিবাসের মধ্যে শেষটি 2016 সালের এপ্রিল-মে মাসে অবসর গ্রহণ করে। এই পরিবর্তনগুলি বহরে ই. টি. আই (মডেল 14টি. আর. এস. এফ) দ্বারা নির্মিত 240টি প্রচলিত 40 ফুট ইউনিট এবং 60টি আর্টিকুলেটেড নিউ ফ্লায়ার এক্স. টি. 60 রেখে যায়। জুলাই 2016 সালে, একটি অতিরিক্ত 33টি নতুন ফ্লায়ার এক্সটি60 আর্টিকুলেটেড বাসের জন্য একটি অর্ডার প্রথম চুক্তি সংশোধনীর মাধ্যমে দেওয়া হয়েছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল 60 ফুট আর্টিকুলেটেড বহরের সম্প্রসারণ। 2018-র মার্চ মাসের মধ্যে 33টি অতিরিক্ত এক্সটি60 কোচ সরবরাহের কাজ শেষ হয়েছে। 2015 সালের নভেম্বরে অভ্যন্তরীণ পরীক্ষা অনুযায়ী, নিউ ফ্লায়ার এক্সটি60 আর্টিকুলেটেড ট্রলিবাসগুলি 10 শতাংশেরও কম গ্রেডের রুটে সীমাবদ্ধ। 2013 সালের চুক্তির অধীনে দ্বিতীয় এবং চূড়ান্ত চুক্তি সংশোধনীতে 185টি দ্বি-অক্ষ, 40 ফুটের নতুন ফ্লায়ার এক্সটি40 ট্রলিবাসের জন্য একটি অর্ডার যুক্ত করা হয়, যা 2017 সালের জুন মাসে চূড়ান্ত অনুমোদন পায়। এই যানবাহনগুলি অবশিষ্ট ই. টি. আই-গুলির স্থান নেবে। যদিও মুনির কাছে অতিরিক্ত 55টি এক্সটি40 ট্রলিবাসের বিকল্প রয়েছে (যা ই. টি. আই 14টি. আর. এস. এফ বহরের একক প্রতিস্থাপন হিসাবে মোট অর্ডার 240টি 40 ফুট এক্সটি40-তে নিয়ে আসবে), বিকল্পটি ব্যবহার করা হয়নি কারণ 2016 সালে 33টি অতিরিক্ত এক্সটি60 আর্টিকুলেটেড ট্রলিবাসের জন্য প্রথম চুক্তি সংশোধনী পর্যাপ্ত সিস্টেম ক্ষমতা সরবরাহ করেছিল। 2010 সালের ফ্লিট ম্যানেজমেন্ট প্ল্যানে, মুনি অনুমান করেছিলেন যে ট্রলিবাস দ্বারা পরিবেশন করা রুটে যাত্রীদের বৃদ্ধি বহরে স্পষ্ট যানবাহনের একটি বর্ধিত অনুপাত দ্বারা সমন্বিত হবে। 7ই সেপ্টেম্বর, 2019-এর মধ্যে, 40-ফুট ই. টি. আই 14টি. আর. এস. এফ ট্রলিবাসের বহরটি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়, যা 93-ফুট এক্স. টি 60 এবং 185-ফুট এক্স. টি 40-এ সম্পূর্ণ নতুন ফ্লায়ার বহরটি রেখে যায়। বর্তমান বহরে ট্রলিবাস এবং আর্টিকুলেটেড ট্রলিবাস রয়েছে। ট্রলিবাসগুলি পোট্রেরো এবং প্রেসিডিও ডিভিশনগুলিতে (গ্যারেজ) বরাদ্দ করা হয়, যেখানে 60 ফুট আর্টিকুলেটেড ট্রলিবাসগুলি একচেটিয়াভাবে পোট্রেরো থেকে পরিচালিত হয়। অবসরপ্রাপ্ত নৌবহর ট্রলিবাস ব্যবস্থার মূল নৌবহর, যা মার্কেট স্ট্রিট রেলওয়ের মালিকানাধীন এবং পরিচালিত ছিল যখন শুধুমাত্র এমএসআরওয়াই সান ফ্রান্সিসকোতে ট্রলিবাস পরিচালনা করছিল, জে. জি. ব্রিল কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1944 সালে এমএসআরআই মুনির সাথে একীভূত হয় এবং তারপর থেকে ট্রলিবাসের বহরে সেন্ট লুইস কার কোম্পানি, মারমন-হেরিংটন, টুইন কোচ এবং ফ্লায়ার ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা নির্মিত যানবাহনও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। সান ফ্রান্সিসকোতে পরিবেশন করার পরে বেশ কয়েকটি ট্রলিবাস সংরক্ষণ করা হয়েছেঃ না। 506 (1939 সালে সেন্ট লুই কার কোম্পানি দ্বারা নির্মিত, কিন্তু 1941 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে রাখা হয়নি) নং। 530 এবং 536 (মারমন-হেরিংটন টিসি40, অরেঞ্জ এম্পায়ার রেলওয়ে মিউজিয়ামে (ওইআরএম)) নং। 614 (টুইন কোচ 44টিটিডাব্লিউ, ওইআরএম-এ) নং। 776 (মারমন-হেরিংটন টিসি48) নং। 5300 (ফ্লায়ার ই800) নং। 5538 (ই. টি. আই 14টি. আর. এস. এফ) অবসরপ্রাপ্ত ই. টি. আই 15টি. আর. এস. এফ আর্টিকুলেটেড ট্রলিবাসের কোনওটিই ঐতিহাসিক বহরের জন্য সংরক্ষণ করা হয়নি। একটি ই60, যানবাহন 7031,2019 সাল পর্যন্ত চার বছরের জন্য সংরক্ষিত ছিল, যখন এটি নিলামে পাঠানো হয়েছিল। আগ্রহী সংরক্ষণ গোষ্ঠীগুলির অনুরোধে মুনি 7031 টাকার নিলাম প্রত্যাহার করে নেন। নোটস ইনফ্রাস্ট্রাকচার মার্কেট স্ট্রিট রেলওয়ে (ওভারহেড লাইন) স্টকটন স্ট্রিট টানেল ভ্যান নেস বাস র্যাপিড ট্রানজিট আরও দেখুন সান ফ্রান্সিসকো মিউনিসিপ্যাল রেলওয়ে বহরের তালিকা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্রলিবাস ব্যবস্থার তালিকা রেফারেন্স বই বহিরাগত লিঙ্ক এসএফএমটিএ-অফিসিয়াল ওয়েবসাইট মুনির ট্রলি বাস ইতিহাস সান ফ্রান্সিসকো মিউনিসিপ্যাল রেলওয়ে বাস পরিবহন ক্যালিফোর্নিয়ায় সান ফ্রান্সিসকো সান ফ্রান্সিসকো 1935 ক্যালিফোর্নিয়ায় প্রতিষ্ঠান