Ford Taunus G93A
ফোর্ড টুনস জি93এ একটি ছোট পারিবারিক গাড়ি যা 1939 থেকে 1942 সালের মধ্যে ফোর্ড জার্মানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এটি ফোর্ড জার্মানি দ্বারা কোলনে তৈরি প্রথম গাড়ি ছিল যা পূর্বে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা যুক্তরাজ্যে ফোর্ড ব্যবসার দ্বারা উদ্ভূত গাড়ি তৈরি করেছিল। 1939 সালের 30শে এপ্রিল উৎপাদন শুরু হয়, ইউরোপে যুদ্ধ শুরু হওয়ার ছয় মাসেরও কম সময় আগে 1939 সালের জুন মাসে প্রথম গাড়িটি জনসাধারণের সামনে প্রদর্শিত হয়। 1948 সালে গাড়িটি ফোর্ড টুনস জি73এ হিসাবে পুনরায় আবির্ভূত হয় এবং 1952 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল। এটি ছিল প্রথম (এবং 1970-এর দশক পর্যন্ত শেষ) ফোর্ড টুনস যা একটি ফাস্টব্যাক আকৃতির বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিলঃ এই প্রয়োগে উত্তর-আমেরিকান শৈলীর ফাস্ট-ব্যাক স্টাইলিংকে তুলনামূলকভাবে ছোট হুইলবেসে চেপে ধরে প্রয়োগ করা বরং তীব্র ঢালগুলি সর্বজনীনভাবে প্রশংসিত হয়নিঃ গাড়িটি "বাকেলটুনস" (হাঞ্চব্যাক টুনস) নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। ফোর্ড টুনস জি93এ (1939-1942) 1939 সালের 30শে এপ্রিল ফোর্ড কোলোন টুনস উৎপাদন শুরু করে, একটি মাঝারি আকারের গাড়ি যা ছোট ফোর্ড আইফেল এবং কোম্পানির বড় ভি8 মডেলের মধ্যে স্থান করে নেওয়ার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। 1939 সালের জুন মাসে গাড়িটি জনসাধারণের সামনে উপস্থাপন করা হয়। যদিও গাড়ির কাঠামো ওপেল অলিম্পিয়া দ্বারা ঘোষিত বিপ্লবী মনোকোক কাঠামো অনুসরণ করেনি, তা সত্ত্বেও টুনুস দুটি উপাদানকে কেবল একসঙ্গে বোল্ট করার পরিবর্তে চেসিসের সাথে তার দেহকে ঝালাই করা ছিল। মূলত, প্ল্যাটফর্মটি তার পূর্বসূরি আইফেলের কাছ থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত একটি প্রসারিত ফ্লোরপ্যান এবং ফ্রেম ছিল। লঞ্চের সময় বিজ্ঞাপিত মূল্য ছিল 2870 মার্কস, কিন্তু গ্রাহকদের একটি শাটারপ্রুফ উইন্ডস্ক্রিনের জন্য অতিরিক্ত 22 মার্ক দেওয়ার বিকল্প ছিল। দেহটি শৈলীগতভাবে নতুন গাড়িটি 1930-এর দশকের ফ্যাশনকে স্ট্রিমলাইনিংয়ের জন্য অনুসরণ করেছিল, তবে সেই সময়ের লিঙ্কন-জেফির দ্বারা অনুপ্রাণিত উত্তর আমেরিকার স্বাদ সহ। ডেট্রয়েটের ফোর্ড সদর দফতরে নকশার কাজ মূলত সম্প্রতি নিযুক্ত নকশা প্রধান ই. টি-র মধ্যে করা হয়েছিল। "বব" গ্রেগরি এবং লিঙ্কন-মার্কারি বিভাগের ম্যানেজার এডসেল ফোর্ড, হেনরি ফোর্ডের পুত্র। বডিশেলটি বার্লিনের চাপ দেওয়া ইস্পাত বিশেষজ্ঞ আম্বি বডের কারখানা থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল। আইফেলের মতো, ফোর্ড টুনস কঠোর অক্ষের সাথে এসেছিল, তবে জলবাহী ব্রেকগুলির উদ্ভাবনের সাথে। টাউনাস ইঞ্জিনটি আইফেল-এ ব্যবহৃত 1.2-litre ইউনিট থেকে তৈরি একটি 1.5-litre সাইড-ভালভ ইঞ্জিন নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যাইহোক, 1939 সালের মার্চ মাসে সরকার যুদ্ধের পূর্বাভাস দিয়ে বিধিনিষেধ আরোপ করে যার মাধ্যমে ফোর্ডকে 1.20 থেকে 2 লিটারের মধ্যে ইঞ্জিনের আকারের গাড়ির শ্রেণীতে শুধুমাত্র একটি মানসম্মত ইঞ্জিন তৈরি করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল এবং তাই টুনস আইফেল মডেল থেকে বহন করা ছোট 1,172 সিসি ইঞ্জিন (একটি কে ইংরেজি সাইডভালভ নামে পরিচিত) ব্যবহার করেছিল। এটি মূলত সেই একই ইউনিট ছিল যা ফোর্ড 1959 সাল পর্যন্ত ফোর্ড টুনস পি1 (এবং, তাদের ডাগেনহ্যাম কারখানায় ফোর্ড অ্যাঙ্গলিয়া)-তে ফিট করত। 1939 সালে ফোর্ড টুনুস গাড়িটির 1,172 সিসি ইউনিট একটি দাবি সরবরাহ করেছিল, যা একটি কেন্দ্রীয়ভাবে মাউন্ট করা লিভারের সাথে নিয়ন্ত্রিত তিন গতির ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত ছিল। ড্রাইভটি পিছনের চাকাগুলিতে প্রেরণ করা হয়েছিল। যুদ্ধ জার্মান অটো শিল্প ব্রিটেনের মতো যুদ্ধের উৎপাদনে খুব দ্রুত স্যুইচ-ওভারের মধ্য দিয়ে যায়নি, তবে জার্মানিতে যাত্রীবাহী গাড়ি উৎপাদন তবুও সরকারী নীতি দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল এবং টাউনাস জি93এ-এর একটি ক্যাব্রিওলেট সংস্করণ দেওয়ার জন্য কোম্পানির মূল অভিপ্রায়ের প্রতিনিধিত্ব করার জন্য একক প্রোটোটাইপের চেয়ে বেশি কখনও ছিল না। যুদ্ধ-পূর্বের গাড়িটি শুধুমাত্র পিছনের দিকের দরজা সহ দ্বি-দরজা সেলুন/সেডান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। যুদ্ধ অব্যাহত থাকার সাথে সাথে যুদ্ধের প্রচেষ্টাকে সমর্থন করার জন্য হালকা ট্রাকের প্রযোজক হিসাবে ফোর্ড ক্রমবর্ধমান গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে এবং 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে ফোর্ড কারখানায় যাত্রীবাহী গাড়ির উৎপাদন শেষ হয়। 1942 সালে কোলোন কারখানায় মাত্র 42টি গাড়ি একত্রিত করা হয়েছিল, তবে 1940 সালের বেশিরভাগ সময় ধরে উৎপাদন ভালভাবে ধরে ছিল এবং যাত্রী গাড়ির উৎপাদন শেষ হওয়ার সময় পর্যন্ত 7,100 টাউনস জি93এ উৎপাদন করা হয়েছিল। Ford Taunus G73A (1948-1952) যুদ্ধের পরে, অন্যান্য জার্মান অটো-প্ল্যান্টগুলি বোমা হামলায় ধ্বংস হয়ে যায় বা তৈরি করে সোভিয়েত ইউনিয়নে পাঠানো হয়, ফোর্ডের কারখানায় দখলদার শক্তিগুলির অগ্রাধিকার ছিল হালকা ট্রাকের উৎপাদন অব্যাহত রাখা। যাইহোক, এমনকি 1946 সালেও প্রাক-যুদ্ধ টুনুস নকশায় বিভিন্ন বিস্তারিত উন্নতি করা হয়েছিল। দুই বছর পর, 1948 সালের মে মাসে, নতুন ফোর্ড টুনস জি73এ হ্যানোভার রপ্তানি মেলায় প্রদর্শিত হয়। যুদ্ধের সময় প্রেসড-স্টিল বডিওয়ার্কের সরঞ্জাম বার্লিনে মার্কিন মালিকানাধীন বডি বিল্ডার আম্বি বাডের কাছে থেকে যায় এবং সোভিয়েত সামরিক কর্তৃপক্ষের সাথে দীর্ঘ আলোচনার পরে অবশেষে মুক্তি পায়। ফোর্ডের কোলোন কারখানায় উপলব্ধ জায়গার অভাবের কারণে, 1948 সালের প্রথম গাড়ি উৎপাদনের জন্য ওল্ফসবার্গে ভক্সওয়াগেন এবং ওস্নাব্রুকের কারমানকে সাবকন্ট্রাক্ট দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু 1948 সালের নভেম্বরে পুরো উৎপাদন প্রক্রিয়াটি ফোর্ড নিজের হাতে নিয়ে নেয়। এই পর্যায়ে, 1942 সালের মতো, শুধুমাত্র একটি বডি স্টাইল উপলব্ধ ছিল। 1948 সালের ফোর্ড টুনস ছিল দুটি পিছনের কাঁটাযুক্ত দরজা সহ একটি ছোট ফাস্ট-ব্যাক সেলুন, এবং শুধুমাত্র "নাইট শ্যাডো গ্রে"-তে পাওয়া যায়, যা সম্ভবত যুদ্ধের পরে রঙের প্রাপ্যতা প্রতিফলিত করে। পরিসীমা সম্প্রসারণ 1949 সালে ফোর্ড একটি টুনস সংস্করণ যুক্ত করে যার বডি প্যানেলগুলি শুধুমাত্র এ-স্তম্ভগুলির মতো পিছনে লাগানো ছিল এবং বেশ কয়েকটি বিকল্প দেহের আকার উপলব্ধ হয়েছিল, যা ওসনাব্রুকের কারমান, হেইলব্রনের ড্রজ এবং কোলনের প্লাসউইলমের মতো ঐতিহ্যবাহী কোচ-নির্মাতাদের দ্বারা যুক্ত হয়েছিল। কোচ-নির্মিত ফোর্ড টুনস সংস্করণগুলির মধ্যে রয়েছে দুটি দরজা সহ দুই এবং চার আসনের ক্যাব্রিওলেট, পুলিশ বাহিনীর ব্যবহারের জন্য একটি বিশেষ চার দরজার ক্যাব্রিওলেট, ছোট তিন দরজার স্টেশন ওয়াগন এবং এমনকি চার দরজার ট্যাক্সি। 1950 এবং 1951 সালে আপগ্রেড করা হয় 1950 সালের মে মাসে ফোর্ড টুনস স্পেশাল চালু করে, যা একটি কলাম-মাউন্ট করা লিভারের সাথে নিয়ন্ত্রিত একটি চার গতির গিয়ার পরিবর্তন বৈশিষ্ট্যযুক্ত। বাহ্যিকভাবে "স্পেশাল" ক্রোমের ব্যাপক ব্যবহার করেছিল, বিশেষত একটি বর্ধিত সামনের গ্রিল এবং বাম্পারগুলিতে। পিছনের জানালাটি বড় করা হয়েছিল এবং ঝলকানি-আলোর দিক নির্দেশকগুলি সেমাফোর-স্টাইলের ফ্লিপারগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। 1951 সালের জানুয়ারিতে এক টুকরো উইন্ডস্ক্রিন এবং অনেক অতিরিক্ত সহ একটি টুনস ডি লাক্স চালু করা হয়। প্রযুক্তিগতভাবে টুনস জি73এ 1939 জি93এ থেকে সামান্য পরিবর্তিত হয়েছিল, 1935 ফোর্ড আইফেল-এ প্রথম দেখা পরিচিত 1,172 সিসি সাইড-ভালভ ইঞ্জিনটি ধরে রেখে। ইউরোপে পেট্রোল/পেট্রোলের প্রাপ্যতা কম-অক্টেন জ্বালানির মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকায়, সর্বোচ্চ বিদ্যুৎ উৎপাদনও অপরিবর্তিত ছিল, যা উচ্চ গতির দাবিকে সমর্থন করে। ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করা সম্ভব ছিল না এবং ইঞ্জিনগুলি সাধারণত দীর্ঘস্থায়ী ছিল। 1950 সাল পর্যন্ত সমস্ত গাড়ি শীর্ষ দুটি অনুপাতে সিনক্রোমেশ অন্তর্ভুক্ত করে তিন গতির ট্রান্সমিশনের সাথে আসত। গিয়ার বাক্সগুলি সমস্যা প্রবণ ছিল, বিশেষত দ্বিতীয় গিয়ার সম্পর্কিত, এবং গিয়ারবক্সটি পুনর্নির্মাণের জন্য প্রথমে ইঞ্জিন বা আরও ভাল, পিছনের অক্ষটি সরিয়ে ফেলা প্রয়োজন ছিল। সামনের এবং পিছনের শক্ত অক্ষগুলি পাতার ঝর্ণা ব্যবহার করে ঝুলিয়ে রাখা হয়েছিল। ড্রাইভ শ্যাফ্টটি একটি ইস্পাত নলের মধ্যে আবদ্ধ ছিল এবং গিয়ারবক্সের ঠিক পিছনে অবস্থিত একটি একক সার্বজনীন জয়েন্ট বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। পিছনের চাকা বিয়ারিংগুলি সরাসরি পিছনের অক্ষের উপর স্থাপন করা হয়েছিল। সামগ্রিক রিয়ার অ্যাক্সেল সমাবেশটি অস্বাভাবিকভাবে সহজ বলে মনে হয়, তবে ফলস্বরূপ চাপগুলি একটি সংক্ষিপ্ত অ্যাক্সেল জীবনের জন্ম দেয়। জলবাহীভাবে পরিচালিত সিম্প্লেক্স ব্রেকগুলি একটি একক বর্তনীর মাধ্যমে পরিচালিত হত, যা সেই সময়ে স্বাভাবিক ছিল। হ্যান্ডব্রেক তারটি মরিচের ঝুঁকিতে ছিল। সেই সময়ের ছোট গাড়িগুলির জন্য 6-ভোল্টের বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা স্বাভাবিক ছিল, যেমন প্রতি 1,500 কিলোমিটার (প্রায় 1,000 মাইল) তেল পরিবর্তন এবং প্রতি 4,500 কিলোমিটার (খুব প্রায় 3,000 মাইল) একটি বৃহত্তর পরিদর্শনের প্রয়োজন ছিল। প্রতিস্থাপন 1952 সালের জানুয়ারিতে উত্তরসূরি মডেল, ফোর্ডের পন্টন ফরম্যাট টুনস পি1 বিক্রি শুরু হয়, যদিও পুরানো জি73এ মডেলের প্রাপ্যতা শরৎ পর্যন্ত অব্যাহত ছিলঃ এই সময়ের মধ্যে 76,590টি উৎপাদন করা হয়েছিল। আরও দেখুন 1940 ফোর্ড রেফারেন্স সোর্স রোজেলেন, হ্যানস-পিটারঃ "আন্ড ট্রটজডেম ভারওয়ার্টস", 1। আউফলেজ, জাইক্লাম-ভার্লাগ, ফ্রাঙ্কফুর্ট/এম. (1986), রোজেলেন, হ্যানস-পিটারঃ ফোর্ড-শ্রিট, 1। আউফলেজ, জাইক্লাম-ভার্লাগ, ফ্রাঙ্কফুর্ট/এম. (1987/88), ওসওয়াল্ড, ওয়ার্নারঃ ডয়চে অটোস 1945-1975,2। অফলেজ, মোটরবুচভারল্যাগ স্টুটগার্ট (1967) জি93এ মাঝারি আকারের গাড়ি 1939-এর 1940-এর দশকে চালু হওয়া গাড়ি 1950-এর দশকের গাড়ি