PATrain
প্যাট্রেন, যা মন ভ্যালি কমিউটার রেল নামেও পরিচিত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পেনসিলভেনিয়া রাজ্যের মনোংঘেলা উপত্যকায় পোর্ট অথরিটি অফ অ্যালেগেনি কাউন্টির মালিকানাধীন একটি যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা ছিল। 1975 সালে পরিষেবা শুরু হয় যখন পোর্ট অথরিটি পেনডটের সহায়তায় বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথ (বি অ্যান্ড ও) দ্বারা পরিচালিত পিটসবার্গ-ম্যাককিস্পোর্ট-ভার্সাই কমিউটার ট্রেনের মালিকানা গ্রহণ করে। বন্দর কর্তৃপক্ষ 1989 সালে এই পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে, পোর্ট অথরিটি (পিএটি) যা 1964 সাল থেকে অ্যালেগেনি কাউন্টিতে সমস্ত বাস এবং স্ট্রিটকার পরিষেবা নিয়ন্ত্রণ করত, এই অঞ্চলের শেষ দুটি বেসরকারী খাতের কমিউটার অপারেটর বিঅ্যান্ডও এবং পিটসবার্গ এবং লেক এরি রেলরোড (পিঅ্যান্ডএলই)-এর সাথে রেল পরিষেবা সম্প্রসারণের সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করেছিল। সেই সময়ে, বিঅ্যান্ডও পিটসবার্গ এবং ভার্সাইয়ের মধ্যে ছয়টি সাপ্তাহিক রাউন্ড ট্রিপ পরিচালনা করত, অন্যদিকে পিঅ্যান্ডএলই পিটসবার্গ এবং বিভার ফলসের মধ্যে একটি একক সাপ্তাহিক রাউন্ড ট্রিপ পরিচালনা করত। পৃষ্ঠপোষকতার অভাবের কথা উল্লেখ করে পেনসিলভেনিয়া রেলপথ 1964 সালে তার ছয়টি যাত্রীবাহী রুটে পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। বিদ্যমান পরিচালন লোকসান এবং ক্রমহ্রাসমান পৃষ্ঠপোষকতার কথা উল্লেখ করে বিঅ্যান্ডও বা পিঅ্যান্ডএলই কেউই সম্প্রসারিত পরিষেবায় খুব বেশি আগ্রহ দেখায়নি। পিএটি তখন প্রস্তাব দেয় যে এটি বি অ্যান্ড ও-এর পরিষেবার মালিকানা গ্রহণ করবে, এবং বি অ্যান্ড ও চুক্তির অধীনে এটি পরিচালনা করবে। বি অ্যান্ড ও ট্রেনগুলি 25 মিনিটের মধ্যে ম্যাককেসপোর্ট থেকে পিটসবার্গ পর্যন্ত চলে, যা তুলনামূলক বাস পরিষেবার দ্বিগুণ দ্রুত। স্থানীয় সরকারের সবচেয়ে শক্তিশালী সমর্থকদের মধ্যে ছিলেন তৎকালীন মেয়র পিটার এফ ফ্লাহার্টি এবং কাউন্টি কমিশনার উইলিয়াম হান্ট। আরেকজন চ্যাম্পিয়ন ছিলেন পিএটি-র ট্রানজিট অপারেশনের পরিচালক হ্যারল্ড গেইসেনহেইমার। 1974 সালে পিএটি তিন বছরের বিচারের জন্য 17 লক্ষ মার্কিন ডলার এবং পরিচালন ব্যয়ের জন্য 19 লক্ষ মার্কিন ডলার মূলধন ব্যয় অনুমান করে। মূলধন খরচ ফেডারেল সরকার, পেনসিলভেনিয়া রাজ্য এবং কাউন্টির মধ্যে ভাগ করা হবে এবং এর মধ্যে দুটি লোকোমোটিভ এবং নয়টি কোচ ক্রয় অন্তর্ভুক্ত থাকবে। পিএটি পরিষেবার ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ানোর পাশাপাশি বিদ্যমান দুই-গাড়ির ট্রেনগুলিকে চার-গাড়ির ট্রেনে উন্নীত করবে। সাধারণ বাস যাত্রীদের জন্য 6-13 সেন্টের তুলনায় প্রতি যাত্রীর ভর্তুকি আনুমানিক 95 সেন্ট ছিল। দৈনিক যাত্রী সংখ্যা তখন ছিল 300; পিএটি-র সেরা কেস প্রজেকশন ছিল 3,000। এলিজাবেথ পর্যন্ত পরিষেবা সম্প্রসারণের জন্য হান্টের একটি প্রস্তাব ব্যর্থ হয়েছিলঃ রুটটি পি অ্যান্ড এলই-এর মালিকানাধীন ছিল, যা লাইনটি পুনর্বাসনের জন্য 500,000 ডলার অনুরোধ করেছিল। এটি রাজ্য সরবরাহ করবে না, কারণ লাইনটি এখনও বেশিরভাগ পি অ্যান্ড এলই মালবাহী ট্র্যাফিক বহন করবে এবং যাত্রীদের নয়। 1977 সালের মাঝামাঝি সময়ে, দৈনিক যাত্রী সংখ্যা বেড়ে 1,400-এ দাঁড়ায়, যা বি ও ও-এর দিনগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি। অন্যদিকে, প্রতি যাত্রীর ভর্তুকি দাঁড়ায় 2.77 মার্কিন ডলার, যা 1974 সালের অনুমানের প্রায় তিনগুণ, যেখানে বাস ভর্তুকি ছিল প্রতি যাত্রীর 8 সেন্ট। ডিফেন্ডাররা উল্লেখ করেছেন যে এই পরিসংখ্যানে মূলধন খরচ অন্তর্ভুক্ত ছিল (সরঞ্জাম ইজারা দেওয়ার জন্য বিঅ্যান্ডও-কে প্রতি মাসে 10,000 ডলার প্রদান সহ), যা খরচকে বাড়িয়ে তোলে এবং তুলনাটিকে অযৌক্তিক করে তোলে। উপরন্তু, প্যাট্রেন ভার্সাই এবং পিটসবার্গের মধ্যে 23 মিনিটের মধ্যে যাত্রা করেছিল, যেখানে বাসে এক ঘন্টারও বেশি সময় লেগেছিল। 1978 সালে, পিএটি বি অ্যান্ড ও-এর সাথে তার চুক্তি পুনর্নবীকরণ করে এবং অবশেষে নতুন সরঞ্জাম এবং ম্যাককিসপোর্টে একটি নতুন আন্তঃমোডাল পরিবহন কেন্দ্রের জন্য মূলধন তহবিল সুরক্ষিত করতে সক্ষম হয়। 1981 সালের 21শে ডিসেম্বর ম্যাককিস্পোর্ট পরিবহন কেন্দ্রটি খোলা হয়। বাস এবং প্যাট্রেন ছাড়াও, কেন্দ্রটি অ্যামট্র্যাকের শিকাগো-ওয়াশিংটন ক্যাপিটোল লিমিটেড থেকে পরিষেবা দেখেছিল। অতিরিক্ত মূলধনের উন্নতির মধ্যে রয়েছে ব্র্যাডক এবং ভার্সাইতে নতুন পার্ক এবং রাইড লট নির্মাণ এবং পোর্ট ভ্যুতে একটি নতুন স্টপ যুক্ত করা। 1979 সালের মাঝামাঝি সময়ে, পরিষেবাটি সোমবার-শুক্রবার আটটি রাউন্ড-ট্রিপ এবং শনিবার পাঁচটি রাউন্ড-ট্রিপ ছিল। (রবিবার কোনও পরিষেবা ছিল না।) তিনটি রাউন্ড-ট্রিপ ম্যাককিসপোর্টে শেষ হয়, বাকিগুলি ভার্সাইতে চলতে থাকে। রেলপথ ঐতিহ্যের সম্মতিতে, বন্দর কর্তৃপক্ষ ট্রেনগুলির নাম বরাদ্দ করেছেঃ প্যাট্রেন, আর্লি বার্ড, পিটসবার্গার, গোল্ডেন ট্রায়াঙ্গেল, শপার, মিড ডে, মন ভ্যালি, ম্যাককিস্পোর্টার এবং ইউঘিওঘেনি। 1981 সালে পার্কওয়ে ইস্ট (যা স্বল্পস্থায়ী পেনডোট-পরিচালিত পার্কওয়ে লিমিটেডের জন্ম দিয়েছিল) পুনর্গঠনের সময় দৈনিক যাত্রী সংখ্যা 1,800-এ পৌঁছেছিল। 1983 সালের মধ্যে দৈনিক যাত্রীর সংখ্যা 1,300-এর নিচে নেমে এসেছিল, যা আটটি দৈনিক রাউন্ড ট্রিপ জুড়ে ছড়িয়ে পড়েছিল। আর্থিক বছরের 1982-83-এর পরিচালন ব্যয় ছিল 18 লক্ষ মার্কিন ডলার, যার মধ্যে মাত্র 500,000 মার্কিন ডলার পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। পিএটি-র অপারেশন ডিরেক্টর ভাড়া বৃদ্ধি, ভ্যান পুল এবং মনোংঘেলা উপত্যকার সাধারণভাবে দুর্বল অর্থনৈতিক পরিস্থিতি সহ একাধিক কারণের কথা উল্লেখ করেছেন। যাত্রী সংখ্যা হ্রাস এবং পরিচালন ক্ষতির বৃদ্ধির কারণে 1989 সালের 28শে এপ্রিলের পর পিএটি পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। পিএটি এই রুটে এক্সপ্রেস বাস পরিষেবা চালু করে। সরঞ্জামবাহী ট্রেনগুলি পুশ-পুল মোডে পরিচালিত হয়। 1980-র দশকে একটি সাধারণ কোচ ছিল তিন-চারটি, যার মধ্যে শেষটি ক্যাব নিয়ন্ত্রণের জন্য লাগানো ছিল। এক জোড়া সংস্কারকৃত ই. এম. ডি. এফ. 7এ ডিজেল-বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন দ্বারা অনুপ্রেরণামূলক শক্তি সরবরাহ করা হয়েছিল। ট্রেনগুলি বাদামি ও কমলা রঙে আঁকা হয়েছিল। পিএটি দশটি প্রাক্তন চেজাপিক এবং ওহিও রেলওয়ে (সিঅ্যান্ডও) কোচের মালিক ছিল, সবগুলিই মূলত পুলম্যান-স্ট্যান্ডার্ড দ্বারা নির্মিত। কখনও কখনও এর পরিবর্তে বড রেল ডিজেল গাড়ি ব্যবহার করা হত। 1989 সালে পরিষেবা শেষ হলে, নতুন শোর লাইন ইস্ট পরিষেবার বুটস্ট্র্যাপ করার জন্য সরঞ্জামগুলি কানেকটিকাট পরিবহন বিভাগের কাছে বিক্রি করা হয়। সরঞ্জামগুলি 1990-এর দশকের শেষভাগ পর্যন্ত শোর লাইন ইস্ট-এ চলেছিল। 2012 সালে গ্যালভেস্টন রেলপথ জাদুঘরে দান না হওয়া পর্যন্ত লোকোমোটিভগুলি সংরক্ষণ করা ছিল। রুট ইনবাউন্ড প্যাট্রেনের উৎপত্তি ভার্সাইতে (1ম ও ওয়াম্পলার)। এরপর তারা পি অ্যান্ড এল লিবার্টি বোরো সেতু ব্যবহার করে ইউঘিওঘেনি নদী অতিক্রম করে পোর্ট ভু-লিবার্টিতে (রিভার রোড বরাবর) পৌঁছায়। পোর্ট ভু থেকে প্রস্থান করে ট্রেনগুলি পূর্ব দিকে ঘুরে পি অ্যান্ড এলই ম্যাককিস্পোর্ট ব্রিজ দিয়ে দ্বিতীয়বার ইউঘিওঘেনি অতিক্রম করে ম্যাককিস্পোর্টে (লাইসল বুলেভার্ড এবং সিনক্লেয়ার) পৌঁছায়। এরপরে ট্রেনগুলি মনোংঘেলা নদীর উত্তর তীর অনুসরণ করে উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে ব্র্যাডকের (6ষ্ঠ এবং ওয়াশিংটন) দিকে অগ্রসর হয়। অবশেষে, পিটসবার্গ শহরের কেন্দ্রস্থলে বি অ্যান্ড ও-এর গ্রান্ট স্ট্রিট স্টেশনে পৌঁছানোর জন্য ট্রেনগুলি নদী বরাবর পশ্চিমে চলতে থাকে। গ্রান্ট স্ট্রিট শুধুমাত্র একটি যাত্রী স্টেশন ছিল; বি অ্যান্ড ও-এর সমস্ত আন্তঃনগর ট্রাফিক নদীর বিপরীত দিকে (বর্তমানে স্টেশন স্কয়ার) পি অ্যান্ড এলই-এর স্টেশন ব্যবহার করত। 1976 সালের শেষের দিকে ট্রেনগুলি হ্যাজেলউড এবং গ্লেনউডে মাঝামাঝি সময়ে থামে। উদ্ধৃতি পিটসবার্গ শহরতলি রেল সময়সূচী প্রাক্তন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আঞ্চলিক রেল ব্যবস্থা পোর্ট অথরিটি অফ অ্যালেগেনি কাউন্টি বাল্টিমোর এবং ওহাইও পিটসবার্গে রেলপথ পরিবহন 1975 সালে প্রবর্তিত রেল পরিষেবা 1989 সালে বন্ধ হয়ে যায়