Havørn Accident
হ্যাভর্ন অ্যাক্সিডেন্ট () 1936 সালের 16ই জুন নরওয়ের হাইলেস্ট্যাডের লিহেস্টেন পর্বতে একটি জাঙ্কার জু 52 বিমানের ভূখণ্ডে একটি নিয়ন্ত্রিত উড়ান ছিল। নরওয়েজিয়ান এয়ার লাইন্স দ্বারা পরিচালিত বিমানটি বার্গেন থেকে ট্রমসো যাওয়ার পথে ছিল। পাইলটরা জানতেন না যে তারা পূর্ব দিকে পরিকল্পিত পথের সমান্তরালে উড়ছেন। নরওয়ের প্রথম মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনায় চারজন ক্রু এবং তিনজন যাত্রীর সবাই নিহত হন। বিমানটি পাহাড়ের মুখের একটি তাকের উপর অবতরণ করে। প্রথম অভিযানে চারটি মৃতদেহ পাওয়া গেলেও বিমানের প্রধান অংশ এবং আরও তিনটি মৃতদেহ নিয়ে তাকের কাছে পৌঁছানোর প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। দু 'দিন পরে একটি দ্বিতীয় দল পাঠানো হয়েছিল, বার্ন্ট বালচেনের সমন্বয়ে এবং বোয়ে শ্লাইটার এবং হেনিং টনসবার্গের নেতৃত্বে, অবশিষ্ট দেহগুলি সফলভাবে উদ্ধার করা হয়েছিল। 1936 সালের 7ই জুন নরওয়েজিয়ান এয়ার লাইন্স বার্গেন এবং ট্রমসোর মধ্যে বিমান পরিষেবা শুরু করে। এটি হাভর্ন, একটি জাঙ্কার জু 52, নিবন্ধিত এলএন-ডিএই-এর সাথে পরিচালিত হয়েছিল, যা ডয়চে লুফথানসার কাছ থেকে কেনা হয়েছিল। 1936 সালের 16ই জুন মধ্য ইউরোপীয় সময়ে বার্গেনের স্যান্ডভিকেনের জল বিমানবন্দর থেকে বিমানটি রওনা হয়। জাহাজে চারজন ও তিনজন যাত্রীর ক্রু এবং 13টি ব্যাগ ভর্তি পোস্ট ছিল। বিমানটির ক্যাপ্টেন ছিলেন ডিটলেভ পেন্টজ স্মিথ, বয়স 27 বছর। তিনি 1930 সালে নরওয়েজিয়ান আর্মি এয়ার সার্ভিসের জন্য উড়ান শুরু করেছিলেন এবং পরে উইডেরোর বেসামরিক পাইলট হয়েছিলেন। তাঁকে দেশের অন্যতম বিখ্যাত পাইলট হিসাবে বিবেচনা করা হত এবং প্রতিযোগিতামূলক উড়ানগুলিতে সক্রিয় ছিলেন। তাঁকে সহায়তা করেছিলেন 32 বছর বয়সী ফার্স্ট অফিসার এরিক স্টর্ম, যিনি রয়্যাল নরওয়েজিয়ান নেভি এয়ার সার্ভিসের পটভূমি ছিলেন। রিজার্ভ পাইলট ছিলেন 21 বছর বয়সী পিটার রুথ পাশে এবং রেডিও অপারেটর ছিলেন পার আরলিং হেগল, 28 বছর বয়সী এবং একজন প্রশিক্ষিত মেকানিক। এই চারজনকে নিয়মিতভাবে বার্গেন-ট্রমসো রুটে চলাচলের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। তিনজন যাত্রী ছিলেন ইন্সপেক্টর স্ভেন স্ভেনসেন লোগিট, কনসাল উইলহেলম আন্দ্রেয়াস মেজডেল ডাল এবং বার্জেন্স টিডেন্ডের সাংবাদিক হ্যারাল্ড উইগাম। বিমানবন্দরে পশ্চিম নরওয়ের পূর্বাভাস বিভাগের আবহাওয়াবিদ-অন-ডিউটি দ্বারা মৌখিকভাবে প্রদত্ত আবহাওয়ার প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে দক্ষিণ-পূর্ব দিক থেকে বাতাস, মেঘলা এবং মেঘ নেমে এসেছে এবং সম্ভবত কিছু জায়গায় কম। দৃশ্যমানতা ছিল। বার্গেনের বিমান এবং বিমানবন্দরের মধ্যে শেষ বেতার যোগাযোগ ছিল 06:54-এ, যখন হেগল উচ্চতায় এবং দৃশ্যমানতার মধ্যে মেঘের কথা জানিয়েছিলেন। তিনি জানান যে বিমানটি ক্রাকেলসুন্ডেটের দিকে একটি গতিপথ ধরে রেখেছিল, যা এই ধরনের আবহাওয়ার সময় পদ্ধতিগত ছিল এবং বিমানটি সোগনেসজোয়েনের দক্ষিণে ছিল। তবে, বিমানটি পাইলটরা যেখানে ভেবেছিলেন সেখানে ছিল না-পরিবর্তে এটি আরও পূর্ব দিকে ছিল। প্রত্যক্ষদর্শীরা জানিয়েছেন যে এটি সোগনেফজর্ডেন অতিক্রম করার পরে পশ্চিম দিকে গতিপথ পরিবর্তন করে এবং আরোহণ করতে শুরু করে। 07:00 এ, একটি জোরে ক্র্যাশ শোনা যায়, যদিও দুর্ঘটনার কোনও প্রত্যক্ষদর্শী ছিল না। বিমানটি সমান্তরাল, তবে আরও পূর্ব দিকে গতিপথ অনুসরণ করেছিল এবং গড় সমুদ্রপৃষ্ঠের উপরে লাইফজর্ডেন থেকে উত্থিত একটি পর্বত লিহেস্টেনে আঘাত করেছিল। বিমানটিতে আগুন ধরে যায় এবং আশেপাশের এলাকা থেকে তা অত্যন্ত দৃশ্যমান ছিল। বিমানের কিছু অংশ পাহাড়ের পাদদেশে পড়ে যায় এবং ধ্বংসাবশেষ পাহাড়ের পাদদেশ জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল। ভূখণ্ডের মধ্যে নিয়ন্ত্রিত উড়ান ছিল নরওয়ের প্রথম মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনা। উদ্ধার ও তদন্ত বেশ কয়েকজন স্থানীয় মানুষ পাহাড়ের পাদদেশে ছুটে যান এবং 08:30-এ শেরিফ কারে ব্রেদভিক ঘটনাস্থলে পৌঁছন। তাত্ক্ষণিকভাবে দুটি মৃতদেহ পাওয়া গেলেও সেগুলি এতটাই পুড়ে গিয়েছিল যে হাসপাতালে পৌঁছনোর আগে তাদের সনাক্ত করা যায়নি। পাহাড়ের দিকে গতিবিধি লক্ষ্য করা যাওয়ায় বেঁচে থাকার গুজব ছড়িয়ে পড়ে। ব্রেদভিকের সোগন পুলিশ জেলায় তার উর্ধ্বতন কর্মকর্তাদের সাথে যোগাযোগ করতে অসুবিধা হয়েছিল এবং বার্গেনের মাধ্যমে তাদের সাথে যোগাযোগ করতে হয়েছিল। সেখান থেকে সংবাদ মাধ্যমকেও সতর্ক করা হয় এবং বেশ কয়েকজন স্থানীয় অস্থায়ী সংবাদদাতা হয়ে ওঠে। ডেপুটি মেয়র হ্যান্স এ. রিসনেসের বাড়িটি পরিচালনার ঘাঁটি হিসাবে ব্যবহৃত হত। তবে পাহাড়ের পাদদেশে কোনও রেডিও সংযোগের অভাবে অনুসন্ধান করা কঠিন হয়ে পড়েছিল। অবশেষে একটি "চিৎকার রিলে" তৈরি করা হয়েছিল, যা বার্তা কার্যকরভাবে প্রেরণের অনুমতি দেয়। অভিজ্ঞ পর্বতারোহীদের একটি দল, যারা বহুবার পাথরের তাক থেকে ভেড়া নামাতে সফল হয়েছিল, তারা ধ্বংসস্তূপে পৌঁছানোর চেষ্টা করেছিল, যা পায়ের উপর একটি তাকের উপর অবস্থিত ছিল। প্রথম দিনে তিনবার চেষ্টা করা সত্ত্বেও তারা বিমানে পৌঁছাতে পারেনি। পুলিশ প্রধান আলফ রেকস্টেন বিকেলে এসে দায়িত্ব গ্রহণ করেন। পরে, বার্গেন স্টিমশিপ কোম্পানির (বিএসডি) মালিকানাধীন মীরা জাহাজটি দুইজন চিকিৎসক, দুইজন নার্স, রেড ক্রসের উপাদান, বিশেষজ্ঞ পুলিশ কর্মকর্তা, দমকল কর্মী, বিমান সংস্থা এবং নরওয়ে পোস্টের প্রতিনিধি এবং সাংবাদিকদের নিয়ে আসে। বোন বিমান নাজাদেন মৃতদের আত্মীয়স্বজন এবং সাংবাদিকদের নিয়ে বিকেলে পৌঁছেছিল; এর মূল উদ্দেশ্য ছিল বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সন্ধান করা, তবে এটি পাহাড়ে অবতরণের কোনও সম্ভাবনা ছিল না এবং তাই উদ্ধারকাজে সহায়তা করতে পারেনি। পরে একটি উইডেরো বিমানও এসে পৌঁছায়, যা ডিএনএল-এর প্রযুক্তিগত পরিচালক বার্ন্ট বালচেন, বিমান কর্তৃপক্ষের জন্য কাজ করা ক্যাপ্টেন একহফ এবং বীমা সংস্থা থেকে জেরমুন্ডসনকে পরিবহন করে। রেকস্টেন ও ব্রেদভিকের সঙ্গে এই তিনজন তদন্ত কমিশনে পরিণত হয়। বালচেন বিমান থেকে দুর্ঘটনাস্থলটি তদন্ত করার পর, পাঁচ পর্বতারোহীর একটি দল 18:00-এ পাহাড়ের দিকে আরোহণ করতে শুরু করে। যখন তারা তাকের কাছে পৌঁছয়, তখন তারা দুটি মৃতদেহ, একটি বড় আকারের খুঁটি এবং একটি ডানা সহ বিমানের কিছু অংশ দেখতে পায়। মৃতদেহগুলি পাহাড়ের দিকে নামিয়ে দেওয়া হয়। এরপর তারা মূল ধ্বংসস্তূপ পর্যন্ত আরোহণের চেষ্টা করে যেখানে শেষ তিনটি মৃতদেহকে ধরে নেওয়া হয়েছিল, কিন্তু বালচেন এটিকে খুব বিপজ্জনক বলে মনে করেন এবং অভিযানটি শেষ হয়। মীরা 02:00-এ বার্গেনে ফিরে আসেন। পরের দিন, চারজন লোক ধ্বংসস্তূপের কাছে পৌঁছানোর জন্য পাহাড়ের মুখ দিয়ে নামার চেষ্টা করে। ম্যাগনাস নিপেনকে নামানো হয়েছিল, কিন্তু বাকিগুলি নামানো অসম্ভব ছিল। বালচেন উপসংহারে এসেছিলেন যে বিমানটিতে পৌঁছানো অসম্ভব, এবং একই বিকেলে অসলোতে ফিরে আসেন। স্থানীয় বাসিন্দারা বিমানটিতে পৌঁছানোর জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ছিলেনঃ ম্যাগনাস কলগ্রভ, রবার্ট এবং বার্ন্ট পোর্টেন সহ, যিনি আরও দু 'জনের সাথে আরও নিচে নেমে আসেন। যদিও তারা দুটি পোস্ট ব্যাগ উদ্ধার করতে সক্ষম হয়েছিল, তবে তারা ধ্বংসস্তূপে পৌঁছাতে পারেনি। অপারেশনটি করতে 10 ঘন্টা সময় লেগেছিল। তারপর থেকে, চুরি রোধ করতে এবং আরোহণ নিষেধাজ্ঞা কার্যকর করতে পুলিশ পাহাড়ের চূড়ায় একজন অফিসারকে মোতায়েন করে। 17ই জুন রবার্ট এম. স্টিন কর্তৃক জমা দেওয়া আফটেনপোস্টেন পত্রিকার সম্পাদকের কাছে লেখা একটি চিঠিতে পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে পর্বতারোহণ সংস্থা নর্স্ক টিন্ডেক্লুবের জন্য এই প্রান্তে পৌঁছানো একটি উপযুক্ত চ্যালেঞ্জ হবে। সংবাদপত্রটি ক্লাবের সঙ্গে যোগাযোগ করে এবং সমস্ত খরচ মেটানোর প্রস্তাব দেয়। ক্লাবটি বয় স্লাইটার এবং হেনিং টনসবার্গকে বার্গেনে পাঠায়, যেখানে তারা পুলিশ অফিসার হারমান হেগেনেস এবং ফটোগ্রাফার এবং অগ্নিনির্বাপক আলফ অ্যাড্রিয়ানসেনের সাথে বাহিনীতে যোগ দেয়। এই অভিযানের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন বালচেন, বিএসডি জাহাজ ভালকানাস নিয়ে এসেছিলেন। আর্নে নেস, জুনিয়র ডলোমাইট আরোহণের জন্য কেবল বোল্ট ব্যবহার করেছিলেন এবং এগুলি টনসবার্গকে ধার দেওয়া হয়েছিল। এইভাবে, নরওয়েতে আরোহণের জন্য এই প্রথম বোল্ট ব্যবহার করা হয়েছিল। তারা 19:00-এ আরোহণ শুরু করে এবং প্রায় দুই ঘন্টা পরে প্রথম তাকটিতে পৌঁছায়। এখানে একটি ফিল্ড রেডিও স্থাপন করা হয়েছিল। পরে একই সন্ধ্যায়, তারা মূল তাকটিতে পৌঁছেছিল যেখানে বিমানের দেহটি পড়ে ছিল। যদিও অবশিষ্ট মৃতদেহগুলি খুঁজে পাওয়া গেছে, দলটি কেবল কিছু পোস্ট উদ্ধার করেছে, এই সিদ্ধান্তে যে মৃতদেহগুলি নামানো তাদের পক্ষে খুব কঠিন হবে। তারা আবার 01:30-এ নেমে গেছে। 20শে জুন 10:00-এ দলটি আবার পর্বতে আরোহণ করে। বার্ন্ট পোর্টেন কমপক্ষে এক ডজন বার অর্ধেক উপরে উঠেছিলেন, জল তুলে নিয়েছিলেন এবং তরপাল দিয়ে মোড়ানো মৃতদেহগুলি নামিয়ে এনেছিলেন। তিনটি দেহ এবং পর্বতারোহীরা আবার 21:00-এ নেমে আসে। এর পরে বিমান সংস্থাটি স্থানীয়দের ক্ষতিপূরণের প্রস্তাব দেয়, কিন্তু 27শে জুন তারিখে একটি চিঠিতে এটি প্রত্যাখ্যান করা হয়, যেখানে স্থানীয়রা সম্মিলিতভাবে বলে যে তারা সাহায্য করতে পেরে খুশি। 21শে আগস্ট কাউন্সিল অফ স্টেট-এ শ্লাইটার, টনসবার্গ, রবার্ট পোর্টেন এবং হেগেনেসকে বীরত্বপূর্ণ কাজের জন্য পদক প্রদান করা হয়। কয়েক দিন পর হোটেল কন্টিনেন্টাল, অসলোতে এক অনুষ্ঠানে এই পদকগুলি প্রদান করা হয়। 1937 সালের গোড়ার দিকে, খবর প্রকাশিত হয়েছিল যে এরিক স্টর্মের বিধবা এবং বাবা নরওয়েজিয়ান এয়ার লাইনের বিরুদ্ধে মামলা দায়ের করেছেন। বাবা মেজর বি। স্টর্ম বলেছিলেন যে তার লক্ষ্য ছিল "আমার ছেলের পুনর্বাসনের পাশাপাশি ক্ষতিপূরণ"। পরিবারটি বীমার অর্থ পেয়েছিল, কিন্তু জানা গেছে যে তারা আরও চেয়েছিল, এবং দুর্ঘটনার দায় বিমান সংস্থাটিকে নিতেও চেয়েছিল। পরিবারটি নরওয়ের সংসদে আরও দুর্ঘটনার তদন্তের জন্য একটি আনুষ্ঠানিক আবেদন পাঠায়, কিন্তু সোগন এবং রিকসাদভোকাটেনের পুলিশ প্রধানের কাছ থেকে বিবৃতি পাওয়ার পরে এবং প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের মাধ্যমে মামলাটি সাইকেল চালানোর পরে, সংসদ ঘোষণা করে যে কোনও ব্যবস্থা নেওয়া উচিত নয়। উপরন্তু, বিমান সংস্থাটি স্টর্মের পরিবারের সাথে একটি "চুক্তিতে" পৌঁছানোর পরে মামলাটি বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং প্রকাশ্যে একটি চিঠি ছাপা হয়েছিল যাতে স্টর্মকে দুর্ঘটনার সমস্ত দায় থেকে মুক্ত করা হয়েছিল। 1937 সালের 23শে মে, চারজন পর্বতারোহীর একটি দল একটি ভিন্ন পথে মুখ নামিয়ে একটি সোনার আংটি এবং একটি সোনার ঘড়ি খুঁজে পেতে সক্ষম হয়, যা তারা বিমান সংস্থাকে পাঠায়। তারা শরীরের কিছু অঙ্গ খুঁজে পেয়েছিল যা তারা 500 নরওয়েজিয়ান ক্রোন দিয়ে পুনরুদ্ধারের প্রস্তাব দিয়েছিল, কিন্তু তা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। হেগেনেস বলেছিলেন যে এগুলি এমন অংশ ছিল যা পূর্ববর্তী অভিযানে সমাহিত করা হয়েছিল। বিমানটি প্রতিস্থাপনের জন্য, ডিএনএল লুফথানসা থেকে ব্যবহৃত ফালকেন নামে আরেকটি জু 52 কিনেছিল। ধ্বংসাবশেষের কিছু অংশ সোলার ফ্লাইহিস্টোরিস্ক জাদুঘরে প্রদর্শিত রয়েছে। 2008 সালের 14ই জুন, পর্বতের মাঝামাঝি একটি স্মৃতিসৌধ নির্মাণ করা হয়, যেখানে 200 জন লোক অনুষ্ঠানে উপস্থিত ছিলেন। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি 1936 সালে নরওয়েজিয়ান এয়ার লাইনের দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1936 সালে নরওয়েজিয়ান এয়ার লাইনের দুর্ঘটনা এবং ঘটনা হাইলস্ট্যাড দুর্ঘটনা এবং জাঙ্কার জু 52 এয়ারলাইনার দুর্ঘটনার সাথে জড়িত ঘটনা এবং ভূখণ্ডে নিয়ন্ত্রিত উড্ডয়নের সাথে জড়িত ঘটনা