Cycling in Denmark
ডেনমার্কে সাইকেল চালানো একটি সাধারণ এবং জনপ্রিয় বিনোদনমূলক এবং উপযোগিতামূলক কার্যকলাপ। সাইকেল চালানোর পরিকাঠামো শহর ও গ্রামাঞ্চলের পরিকাঠামো উভয়েরই একটি প্রভাবশালী বৈশিষ্ট্য, যেখানে অনেক জায়গায় আলাদা আলাদা ডেডিকেটেড সাইকেল পথ এবং লেন রয়েছে এবং 11টি ডেনিশ জাতীয় সাইকেল রুটের (অনেক আঞ্চলিক রুট সহ) নেটওয়ার্ক দেশব্যাপী বিস্তৃত। প্রায়শই ডেনমার্কে সাইকেল চালানো এবং সাইকেল সংস্কৃতিকে নেদারল্যান্ডসের সাথে সাইকেল-জাতি হিসাবে তুলনা করা হয়। পরিকাঠামো সাইকেল পথ এবং লেন ডেনমার্কে আনুমানিক পৃথক নিবেদিত সাইকেল পথ এবং লেন রয়েছে এবং শুধুমাত্র চারটি বৃহত্তম শহর আলবার্গ, ওডেন্সে, আরহাস এবং কোপেনহেগেনের তুলনায় বেশি। সাইকেলের পথগুলি প্রায়শই রাস্তার কাঁধের উপরে উত্থাপিত হয় এবং একটি বাঁধা দ্বারা পৃথক করা হয়, তবে পুরানো রাস্তাগুলিতে একটি সাইকেল লেন একটি পুরু সাদা রেখা দ্বারা পৃথক করা বেশি সাধারণ এবং কখনও কখনও লেনটি রঙিন অ্যাসফল্ট দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে। আরও চক্রের উপায় তৈরি করতে এবং এইভাবে নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য ব্যাপক পরিকাঠামো বিনিয়োগ হচ্ছে। চৌরাস্তাগুলিতে, সাইকেল পথ বা লেনের ধারাবাহিকতা প্রায়শই দৃশ্যমানতা বাড়ানোর জন্য একটি প্রশস্ত নীল ব্যান্ড দ্বারা হাইলাইট করা হয় এবং সাইকেল চালকরা দেখতে পারেন যে তাদের নিজস্ব ট্র্যাফিক লাইট রয়েছে। সাধারণভাবে পথ এবং লেন উভয়ই অন্যান্য দেশে আরও দ্রুত নকশার বিপরীতে ইউটিলিটি সাইক্লিংয়ের আরও ধীর গতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ড্যানিশ রোডস ডিরেক্টরেট স্বীকার করে যে ড্যানিশ সাইকেল ট্র্যাক সিস্টেম "তুলনামূলকভাবে কম গতিতে সাইকেল চালানোর সময় সবচেয়ে ভাল কাজ করে"। কোপেনহেগেনে আন্তঃসংযুক্ত সবুজ সাইকেল রুটের একটি ব্যবস্থা, "গ্রিনওয়ে", শহর জুড়ে দ্রুত, নিরাপদ এবং মনোরম সাইকেল পরিবহনের সুবিধার্থে উন্নয়নের অধীনে রয়েছে। এই নেটওয়ার্কটি 22টিরও বেশি রুট নিয়ে গঠিত হবে। 2011 সালের হিসাবে, কোপেনহেগেনে গ্রিনওয়ে ছিল। ডেনিশ জাতীয় সাইকেল রুট 11টি ডেনিশ জাতীয় সাইকেল রুট সারা দেশে সাইকেল রুটের একটি নেটওয়ার্ক গঠন করে। এগুলি সাইকেল পর্যটনকে সক্ষম করে এবং ডেনমার্কের প্রাকৃতিক সৌন্দর্যের পাশাপাশি এর আঞ্চলিক শহর ও গ্রামগুলি প্রদর্শন করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ রুট। পরিবহনের অন্যান্য মাধ্যমের সঙ্গে সংহতকরণ সাইক্লিং ডেনমার্কের জাতীয়, আঞ্চলিক এবং স্থানীয় ট্রেন পরিষেবাগুলির মধ্যে সংহত করা হয়েছে। মিশ্র-মোড যাতায়াতের সুবিধার্থে ট্রেনে সাইকেল চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছে। এটি মেট্রোপলিটন কোপেনহেগেনের শহুরে এবং শহরতলির রেল নেটওয়ার্ক, এস-ট্রেনে সবচেয়ে বেশি দৃশ্যমান, যেখানে প্রতিটি ট্রেনের সামনে এবং পিছনে পাওয়া নির্দিষ্ট গাড়িতে সাইকেল পরিবহন করা যেতে পারে। 2011 সাল পর্যন্ত কোনও এস-ট্রেনে সাইকেল চালানোর জন্য কোনও চার্জ নেই। রিজিয়ন জিল্যান্ডের বেশ কয়েকটি মোভিয়া বাস লাইনে অতিরিক্ত মূল্যে সাইকেল পরিবহনের অনুমতি দেওয়া হয় (কোপেনহেগেন হারবার বাসে কোনও চার্জ নেই) যদি না বাস চালক বাসটিকে খুব ভিড় বলে মনে করেন। সাইকেল পার্কিং যদিও ডেনমার্কে প্রচুর সংখ্যক সাইকেল পার্কিং সুবিধা রয়েছে বলে মনে হয়, আসলে উপলব্ধ সাইকেল স্ট্যান্ডের তীব্র অভাব রয়েছে। যাদের অস্তিত্ব রয়েছে তারা প্রায়শই খারাপ অবস্থানে থাকে, বিশেষ করে বড় শহরগুলিতে। 2008 সালে, পরিস্থিতি প্রতিকারের লক্ষ্যে, ড্যানিশ সাইক্লিস্ট ফেডারেশন বেশ কয়েকটি নির্দেশিকা সহ একটি সাইকেল পার্কিং ম্যানুয়াল প্রকাশ করে। এগুলির লক্ষ্য ব্যবহারকারীদের জন্য তাৎক্ষণিক ব্যবহারিক ব্যবহারিক হওয়া কিন্তু ভবিষ্যতে সুযোগ-সুবিধার উন্নতি করতে ইচ্ছুক নগর পরিকল্পনাবিদদের জন্য পরামর্শও প্রদান করা। ইউটিলিটি সাইক্লিং বেশিরভাগ শিশুরা 8-10 বয়স থেকে স্কুলে সাইকেল চালানো শুরু করে এবং কমপক্ষে 18 বছর (ডেনমার্কে ড্রাইভিং লাইসেন্স অর্জনের জন্য ন্যূনতম বয়স) পর্যন্ত তা চালিয়ে যায়, তবে বড় শহরগুলিতে কিছু লোক সারা জীবন প্রাথমিক পরিবহন হিসাবে সাইকেলের উপর নির্ভর করবে। বেশিরভাগ ডেনিশ পাবলিক স্কুলগুলি তাদের নিয়মিত পাঠ্যক্রমের অংশ হিসাবে ট্র্যাফিক নিয়ম, আচরণ এবং প্রবিধান সম্পর্কে বছরের পর বছর ধরে শিক্ষা দেয়। ইউটিলিটি সাইকেল যা সামান্য রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় এবং লোড বহন করার জন্য উপযুক্ত তা খুব জনপ্রিয়। যাইহোক, অন্যান্য সমস্ত ধরনের সাইকেলগুলি সাইকেলের পথ/পথে সমন্বিত করা হয়, ত্রি-বারের সাথে সাইকেলের দৌড় থেকে শুরু করে সুবিন্যস্ত ভেলোমোবাইলের মাধ্যমে। দুই এবং তিন চাকার কার্গো সাইকেলগুলিও ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় হয়ে উঠছে, এই প্রবণতাটি কোপেনহেগেনে শুরু হয়েছে এবং সারা দেশে ছড়িয়ে পড়েছে। সাইকেলের সাধারণ ব্যবহার এবং ইউটিলিটি সাইক্লিংয়ের জন্য ক্রমবর্ধমান সমর্থন পরিকাঠামো ডেনমার্ককে প্রতিদিনের সাইক্লিংয়ে নিজেকে একটি শীর্ষস্থানীয় দেশ হিসাবে চিহ্নিত করতে উৎসাহিত করেছে। এটি নগর পরিকল্পনা এবং নকশায় উন্নত পথচারী সুবিধা এবং শহরগুলিতে ইউটিলিটি সাইক্লিংয়ের জন্য সাইক্লিং পরিকাঠামো বাস্তবায়নের সাথে সম্পর্কিত একটি ধারণা হিসাবে কোপেন্হেগনাইজেশন শব্দটির পুনর্বিবেচনার দিকে পরিচালিত করেছে এবং কোপেন্হেগন সাইকেল চিক থেকে ক্রমবর্ধমান সংখ্যক সাইকেল চিক ব্লগের জন্য অনুপ্রেরণা হয়ে উঠেছে। ডেনিশ ডাক কর্মীরা কয়েক প্রজন্ম ধরে ডাক সরবরাহের জন্য শহর ও শহরে পরিবহনের জন্য সাইকেল ব্যবহার করে আসছে। একইভাবে ছোট দোকান বিতরণ পরিষেবাগুলি 1960-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত সাইকেল ব্যবহার করত। সুপারমার্কেট কেনাকাটার দিকে সরে যাওয়ার ফলে, সাইকেলের মাধ্যমে ডেলিভারি হ্রাস পায়, যদিও মেসেঞ্জার পরিষেবার বৃদ্ধি 80-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে সাইকেলের মাধ্যমে ডেলিভারির জন্য একটি নতুন জীবন শুরু করে। 2000-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে সাইকেল রিকশা (ভেলোট্যাক্সিস) বড় শহরগুলিতে পরিচালিত হয় এবং প্রাথমিকভাবে গ্রীষ্মের সময় স্বল্প দূরত্বের ভ্রমণ (সাধারণত পর্যন্ত) প্রদান করে। প্রায় একই সময়ে ছোট ছোট উদ্যোগগুলি শহরের কেন্দ্রগুলির চারপাশে ভ্রাম্যমাণ ট্রাইসাইকেল স্টল থেকে কফি বা স্যুপ বিক্রি শুরু করে। 2009 সালের 1লা মার্চ থেকে কোপেনহেগেনের পুলিশ সাইকেলে টহল দিচ্ছে। পরিবহনের একটি দ্রুত এবং দক্ষ মাধ্যম হওয়ার পাশাপাশি, এটি দৃশ্যমানতা বৃদ্ধি এবং নাগরিকদের সাথে যোগাযোগ উন্নত করতে দেখা গেছে। ডেনিশ চক্র ভি. আই. এন-সিস্টেম ডেনিশ সরকার দ্বারা 1942 সালে প্রবর্তিত একটি ব্যবস্থা, যা ডেনমার্কে সমস্ত চক্রকে একটি অনন্য কোড প্রদান করে। কোডটি সাইকেল ফ্রেমে এম্বেড করা অক্ষর এবং সংখ্যার সংমিশ্রণ এবং একটি প্রস্তুতকারক-কোড, একটি ক্রমিক-সংখ্যা এবং নির্মাণ বছর নিয়ে গঠিত। আইন অনুসারে 1948 সাল থেকে ডেনমার্কে এমবেডেড ভি. আই. এন ছাড়া সাইকেল ফ্রেম বিক্রি করা অবৈধ এবং ফলস্বরূপ, ডেনমার্কে বীমা সংস্থাগুলি ভি. আই. এন ছাড়া চুরি হওয়া সাইকেলের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় না। ডেনমার্কে নিয়মিত সাইকেল প্রতিযোগিতা, 1985 সাল থেকে একটি জাতীয় ডেনিশ স্টেজ রেস, যা সাধারণত জুলাইয়ের শেষের দিকে বা আগস্টের শুরুতে অনুষ্ঠিত হয়, একটি বার্ষিক 6 দিনের ট্র্যাক রেস, যা সাধারণত 1934 সাল থেকে জানুয়ারির শেষের দিকে বা ফেব্রুয়ারির শুরুতে বালেরাপে অনুষ্ঠিত হয়, প্রতি বছর বসন্তে, টাওয়ারের 7.5-turn হেলিকাল করিডোরে একটি ইউনিসাইকেল রেস অনুষ্ঠিত হয়। প্রতিযোগীদের রানডেটারনের উপরে এবং নিচে যেতে হবে। 1988 সালে স্থাপিত বিশ্ব রেকর্ডটি হল 1 মিনিট 48.7 সেকেন্ড। পর্যটক গ্রামাঞ্চল বা শহর ঘুরে বেড়ানোর জন্য সাইকেল ভাড়া নেওয়া ডেনমার্কে বেশ প্রচলিত। বেশিরভাগ শহরে সাইকেল ভাগাভাগি করার ব্যবস্থা রয়েছে। পদ্ধতি এবং মূল্য অবস্থানভেদে পরিবর্তিত হয়ঃ উদাহরণস্বরূপ, কোপেনহেগেনের কোপেনহেগেন সিটি বাইকের জন্য ডি. কে. কে 20 আমানতের প্রয়োজন ছিল এবং শহরের কেন্দ্রস্থলে একটি নির্দিষ্ট এলাকায় সাইকেলের ব্যবহার সীমাবদ্ধ ছিল, যেখানে অন্যান্য সংস্থাগুলির জন্য নথিপত্র এবং উচ্চতর আমানতের প্রয়োজন ছিল। আলবার্গের বাইসিকেলটি কোপেনহেগেনে যে ব্যবস্থা ছিল তার অনুরূপ, ডি. কে. কে 20-এর জন্য আপনি শহরে ঘুরে বেড়াতে পারেন। সাইকেল ভাড়া দেওয়ার দোকানগুলি বেশ প্রচলিত এবং বিভিন্ন ধরনের সাইকেল পাওয়া যায়। নেদারল্যান্ডসের মতো ডেনমার্কেও প্রাপ্তবয়স্করা সাইকেল হেলমেট খুব কমই পরেন। 2009 সালে ডেনমার্কে শিশুদের জন্য বাধ্যতামূলক হেলমেট আইন প্রবর্তনের একটি সংসদীয় প্রস্তাব পরাজিত হয়। গাড়ি এবং সাইকেল সাধারণভাবে সাইকেল এবং গাড়ি ডেনমার্কে বেশ ভালভাবে সহাবস্থান করে এবং নেদারল্যান্ডসের মতো নয়, ডেনমার্কের গাড়ি চালকদের জন্য কঠোর দায়বদ্ধতা নেই, তবে এর পরিবর্তে এমন একটি ব্যবস্থা রয়েছে যা আংশিকভাবে এটির অনুরূপ। দুই ধরনের দায়বদ্ধতা রয়েছে যা কার্যকর হয়ঃ ড্যানিশ ট্রাফিক আইন সম্পর্কিত দায়বদ্ধতা (ড্যানিশঃ ফেয়ার্ডসেলস্লোভেন) এবং বীমা সংস্থাগুলির ক্ষেত্রে ক্ষতির দায়বদ্ধতা। একটি দুর্ঘটনায় যেখানে একটি গাড়ি একমুখী রাস্তায় সঠিক পথে চলছে এবং ভুল পথে যাওয়া একজন সাইকেল চালককে ধাক্কা দেয়, সেখানে গাড়ির মালিক (যিনি চালক হবেন না) এবং সাইকেল চালক উভয়েরই দায় থাকবে। এটি গাড়ির মালিকদের জন্য দায়বদ্ধতার বীমার (ড্যানিশঃ আনস্ভারসফোরসিক্রিং) প্রয়োজনীয়তার কারণে; বীমা সংস্থাগুলি সর্বদা এটি প্রয়োগ করবে এবং এইভাবে গাড়ির মালিককে ক্ষতির জন্য দায়বদ্ধ করবে। তবে একমুখী বিধিনিষেধ লঙ্ঘনের জন্য সাইক্লিস্টকে ড্যানিশ আইনি ব্যবস্থা দায়বদ্ধ বলে মনে করতে পারে এবং চালক অভিযোগ থেকে রেহাই পেতে পারে। সেক্ষেত্রে গাড়ির মালিকের বীমা সংস্থা সাইকেল চালকের কাছ থেকে অর্থ ফেরত চাইতে পারে। যাইহোক, বেশিরভাগ দুর্ঘটনায় গাড়ি চালককে উভয় ক্ষেত্রেই দায়বদ্ধ বলে মনে করা হয়; 1999 সালে, গাড়ি এবং সাইকেল চালকদের জড়িত দুর্ঘটনার 90 শতাংশের মধ্যে গাড়ি-চালকদের সম্পূর্ণ দায়বদ্ধ বলে মনে করা হয়। নিয়ম অনুযায়ী, ডেনমার্কে সাইকেল চালকরা দিনের একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে আলো ছাড়া সাইকেল চালানোর জন্য জরিমানা পেতে পারেন; সাইকেল চালানোর সময় হাতে ধরা মোবাইল ফোন ব্যবহার করা; ত্রুটিযুক্ত ব্রেক, প্রতিফলক ইত্যাদি থাকা। ; লাল আলোর বিপরীতে সাইকেল চালানো; ট্র্যাফিকের দিকের বিরুদ্ধে সাইকেল চালানো; পথচারী ক্রসিংয়ে সাইকেল চালানো; সাইকেল পথের বাম দিকে সাইকেল চালানো; ট্র্যাফিক সাইন বা তীরকে সম্মান না করা; পথের নিঃশর্ত ডান দিক ভাঙা; সংকেত না দেওয়া; হ্যান্ডেলবারে কোনও হাত না রেখে সাইকেল চালানো; ফুটপাত বা ফুটপাথে সাইকেল চালানো; অন্য গাড়ি ধরে রাখা; এমন একটি সাইকেলে দু 'জনের সাথে সাইকেল চালানো যার কেবল একটি আসন রয়েছে (উভয় ব্যক্তিকে জরিমানা দেওয়া হবে); বা মোড় নেওয়ার আগে বা ঘুরার সময় নিজেকে ভুল জায়গায় স্থাপন করা। সাইকেল চালকরা তাদের ঘণ্টা কাজ না করলে একটি সতর্কবার্তাও পেতে পারেন। যদিও রক্তে অ্যালকোহলের কোনও নির্দিষ্ট মাত্রা নেই যার উপরে সাইকেল চালানো অবৈধ, তবে সাইকেল চালকরা প্রভাবের মধ্যে সাইকেল চালানোর জন্য জরিমানা পেতে পারেন যদি পুলিশ মূল্যায়ন করে যে এটি করা দায়িত্বজ্ঞানহীন হবে। চৌরাস্তাগুলিতে, বাম দিকে ঘুরতে ইচ্ছুক সাইকেল চালকদের গাড়ির জন্য বাম-বাঁক লেন ব্যবহার করার অনুমতি নেই, তবে প্রথমে ছেদটি অতিক্রম করতে হবে এবং সেখান থেকে বাম দিকে ঘুরতে হবে। যদি আলাদা সাইকেল লেন পাওয়া যায়, সাইকেল চালকদের অবশ্যই সেগুলি ব্যবহার করতে হবে। সূর্যাস্তের পর থেকে সূর্যোদয় পর্যন্ত বা দিনের বেলায়ও খারাপ দৃশ্যমানতার ক্ষেত্রে সাইকেলের আলো জ্বালাতে হবে। ন্যূনতম ফ্রিকোয়েন্সি প্রতি মিনিটে 120 ফ্ল্যাশ (2 হার্জ) সহ ঝলকানি আলো অনুমোদিত। সামনের দিকে কমলা রঙের আলো জ্বলতে দেওয়া হয় না (গাড়ির বাঁক নেওয়ার সংকেত নিয়ে সম্ভাব্য বিভ্রান্তির কারণে)। 1988 সাল থেকে বিক্রি হওয়া সমস্ত বাইকের সামনে এবং পিছনের উভয় চাকার ব্রেক থাকতে হবে। মালিকানা এটি অনুমান করা হয় যে 70 শতাংশেরও বেশি ডেনদের একটি সাইকেল রয়েছে। আরও দেখুন বাইসাইকেল রাজতন্ত্র ড্যানিশ ন্যাশনাল সাইকেল রুটস সাইক্লিং রেফারেন্সের রূপরেখা বাইসাইকেলের রূপরেখা বাইসাইকেলকে গাড়ি, বাস, ট্রেন বা মেট্রোর মতো যাত্রীদের জন্য যৌক্তিক পছন্দ হিসাবে তৈরি করা নভেম্বর 12,2012 ডেনমার্কে পরিবহন ডেনমার্কে নগর পরিকল্পনা