Ford Taunus P6
ফোর্ড টুনস 12 এম হল বৃহৎ পারিবারিক সেলুন/সেডানগুলির একটি পরিসীমা যা 1966 থেকে 1970 সালের মধ্যে ফোর্ড জার্মানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। 12এম-এ দুটি ভিন্ন ইঞ্জিনের আকার ছিল। অন্যথায় খুব অনুরূপ ফোর্ড টুনস 15 এম-এ দুটি বড় ইঞ্জিন পাওয়া যেত। বাইরে থেকে 15 এম-কে তার গ্রিল এবং আয়তক্ষেত্রাকার হেডলাইট দ্বারা 12 এম-এর থেকে আলাদা করা হয়েছিল যার সামনে গোলাকার আলো ছিল। একটি জটিল বৈশিষ্ট্য ছিল 12এম-এ 15এম থেকে বৃহত্তর ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটির অতিরিক্ত মূল্যে প্রাপ্যতা। ইতিহাস এটি প্রথম 1966 সালের সেপ্টেম্বরে প্রদর্শিত হয়েছিল। 1967 সালের আগস্টে মডেলটির প্রথম এবং সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ফেসলিফ্ট "টুনস" নামটি অপসারণের মাধ্যমে চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং এর পরে গাড়িগুলি কেবল ফোর্ড 12 এম এবং ফোর্ড 15 এম নামে পরিচিত ছিল। টুনস 12 এম নামটি গাড়ির পূর্বসূরীর জন্য প্রয়োগ করা হয়েছিল এবং 15 এম নামটিও 1959 সাল পর্যন্ত পূর্ববর্তী মডেলের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। এই কারণেই 1966 সালে প্রবর্তিত 12এম এবং 15এম মডেলগুলি সাধারণত পূর্ববর্তী পর্যবেক্ষণে ফোর্ড টুনস পি6 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। এটি ছিল ষষ্ঠ নতুন নকশা করা জার্মান ফোর্ড যা যুদ্ধের পরে চালু হয়েছিল এবং এই কারণে এটি প্রতিষ্ঠাকাল থেকেই কোম্পানির মধ্যে ফোর্ড প্রজেক্ট 6 (পি 6) বা ফোর্ড (টুনস) পি 6 নামে পরিচিত ছিল। 1966 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1970 সালের আগস্টের মধ্যে যখন এটি প্রতিস্থাপিত হয় তখন 668,187টি ফোর্ড (টুনস) পি6এস তৈরি করা হয়। এটি 1962 থেকে 1966 সালের মধ্যে উৎপাদিত পূর্ববর্তী মডেলের 672,695টি ইউনিটের কাছাকাছি ছিল। টুনস পি6 বিভিন্ন ইঞ্জিনের আকারের গাড়ির জন্য বিভিন্ন নাম ব্যবহার করেছিল এবং এটি নথিভুক্ত করা হয়েছে যে উৎপাদিত গাড়ির মধ্যে প্রায় 385,000 ছিল (বেশিরভাগ ছোট-ইঞ্জিনের) 12এম এবং বড়-ইঞ্জিনের 15এম ছিল প্রায় 285,000। বিবর্তনীয় নকশা ফোর্ড টুনস পি6 পূর্ববর্তী মডেল থেকে তার হুইলবেস উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল তবে নতুন বডিটি কম হলেও দীর্ঘ এবং প্রশস্ত ছিল। এটি সেই সময়ে পশ্চিম ইউরোপ জুড়ে দৃশ্যমান নকশার প্রবণতাকে প্রতিফলিত করেছিল। গাড়িটি ভি4 ইঞ্জিন এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ কনফিগারেশনও উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল যা 1960 সালে তার পূর্বসূরীকে উদ্ভাবক হিসাবে চিহ্নিত করেছিল। যাইহোক, পি6 চারটি ভিন্ন ইঞ্জিনের আকারের বিকল্প নিয়ে এসেছিল যেখানে পি4 ক্রেতারা মাত্র দুটির মধ্যে বেছে নিতে বাধ্য হয়েছিল। 12এম এবং 15এম একই বডি ভাগ করে নিয়েছে, তবে সামনের গ্রিল এবং হেডল্যাম্প ট্রিটমেন্টগুলি পিছনের আলোর ক্লাস্টারগুলির মতো আলাদা ছিল। 12এম-এর পিছনের আলোর গুচ্ছগুলি, যা পূর্ববর্তী মডেলের স্মরণ করিয়ে দেয়, একটি বর্ধিত লজেঞ্জের রূপ নেয়। 15 মিটারের পিছনের আলোর গুচ্ছগুলি আয়তক্ষেত্রাকার ছিল। ইঞ্জিন পূর্ববর্তী টুনস 12এম-এর মতো, ইঞ্জিনটি সামনে-মাউন্ট করা ছিল এবং সামনের চাকাগুলি চালিত করত। ফ্রান্স এবং ব্রিটেনে এই বিন্যাসটি পিউজিও 204 এবং মরিস 1100-এর মতো গাড়িগুলির জন্য ব্যাপক গ্রহণযোগ্যতা অর্জন করতে শুরু করেছিল, তবে জার্মানিতে, তুলনামূলকভাবে কম ভলিউম অটো ইউনিয়ন ব্র্যান্ডগুলির অগ্রগামী মডেলগুলি ছাড়াও, যা 1930-এর দশকে ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ চালু করেছিল এবং তখন থেকেই এটি প্রয়োগ করেছিল, ফোর্ড টুনস 12 এম/15 এম এখনও এই কনফিগারেশনটি ব্যবহার করার ক্ষেত্রে স্বতন্ত্র হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। 1967 থেকে 1968 সালের মধ্যে প্রবেশ স্তরের ফোর্ড টুনস 12এম-কে 1183 সেমি 3 ভি4 ইঞ্জিনের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল যা তার পূর্বসূরীকে চালিত করেছিল এবং যার জন্য 5,000 আরপিএম-এ 45 পিএস/এইচপি-র সর্বোচ্চ পাওয়ার আউটপুট দাবি করা হয়েছিল। বেশিরভাগ 12এম একই ইঞ্জিনের একটি নতুন প্রবর্তিত 1305 সেমি 3 ভি 4 সংস্করণের সাথে বিক্রি হয়েছিল, কিন্তু একটি অতিরিক্ত ইঞ্জিন দ্বারা বিরক্ত হয়েছিল। এই ইউনিটটি লঞ্চের সময় এবং মডেল জীবন জুড়ে দেওয়া হয়েছিল। দুটি ভিন্ন সংস্করণ 50 বা 53 পিএস/এইচপি-তে বিভিন্ন স্তরের শক্তির প্রতিশ্রুতি দেয়। এই দুটির মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালীটি শুধুমাত্র 1967 থেকে 1968 সালের মধ্যে দেওয়া হয়েছিল। দুটি ইঞ্জিনকে "এলসি" এবং "এইচসি" ইঞ্জিন হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, যা "লো কম্প্রেশন" এবং "হাই কম্প্রেশন"-এর জন্য সংক্ষিপ্ত ছিল। তেল কোম্পানিগুলি সেই সময়ে জার্মান গাড়িচালকদের জন্য "সুপার" গ্রেডের উচ্চতর অক্টেন জ্বালানী অনুরূপভাবে বেশি দামে চালু করছিল, যা গাড়ি নির্মাতাদের এখন পর্যন্ত স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি সংকোচনের অনুপাত ব্যবহার করে গাড়ির উন্নত পারফরম্যান্স সংস্করণ সরবরাহ করতে উৎসাহিত করেছিল। পরবর্তী ইঞ্জিন আপ, 12এম-এ একটি ঐচ্ছিক অতিরিক্ত হিসাবে উপলব্ধ, এবং 15এম-এ স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনটি ছিল 1498 সিসি। এটি 12 এম-এ লাগানো উভয় ছোট ইঞ্জিনের একই স্ট্রোক দৈর্ঘ্য ভাগ করে নিয়েছিল, তবে এই প্রয়োগের জন্য বোর বাড়ানো হয়েছিল। 1967 সালে, মডেলটির প্রবর্তনের এক বছর পর, একটি 1699 সিসি ইঞ্জিন দ্রুততর ফোর্ড 15এম-এর জন্য উপলব্ধ হয়। এই বৃহত্তর ভি4 ইঞ্জিনটি 1964 সালে বৃহত্তর ফোর্ড টুনস 17এম-এ প্রথম আবির্ভূত হয়েছিল। বেশিরভাগ 12এম এবং 15এম-এ ব্যবহৃত কম শক্তিশালী ইউনিটগুলির বিপরীতে, এই 1699 সিসি ইউনিটগুলি কেবল তুলনামূলকভাবে উচ্চ 9:1 সংকোচন অনুপাতের সাথে উপলব্ধ ছিল এবং সমস্তগুলিকে "সুপার" গ্রেড উচ্চ অক্টেন পেট্রোল/পেট্রোল দিয়ে জ্বালানী দেওয়া প্রয়োজন ছিল। বডি একটি সর্ব-ইস্পাত মনোকোক কাঠামো ছিল, যা এখন বৃহত্তর ইউরোপীয় অটো-নির্মাতাদের মধ্যে একটি সর্বজনীন প্যাটার্নে পরিণত হয়েছে। পছন্দগুলি বিস্তৃতভাবে পূর্ববর্তী মডেলের মতোই ছিলঃ বেশিরভাগ ক্রেতারা দ্বি-দরজা এবং চার-দরজা সেলুন/সেডানের মধ্যে বেছে নিয়েছিলেন। একটি তিন-দরজা স্টেশন ওয়াগন ("টার্নিয়ার") তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি দুই-দরজা কুপেও তৈরি করা হয়েছিল, যা কোমর স্তর পর্যন্ত দুই-দরজা সেডান/সেলুনের মতো ছিল, তবে একটি ছোট ছাদের লাইন এবং পিছনের জানালার জন্য একটি বর্ধিত রেক সহ, গাড়ির পিছনে বসার জন্য উপলব্ধ হেডরুমকে কঠোরভাবে সীমাবদ্ধ করে। কিন্তু একজন অনুপস্থিত ছিলেনঃ পি6 ছিল প্রথম যুদ্ধোত্তর ফোর্ড টুনস নকশা যার জন্য কোম্পানি কোনও কোচ-নির্মিত ক্যাব্রিওলেট সংস্করণ দেয়নি। ফোর্ডের বিজ্ঞাপনে শরীরের একটি বৈশিষ্ট্য যা উচ্চস্বরে ঘোষণা করা হয়েছিল তা হল এর অভ্যন্তরীণ প্রশস্ততা, যা এর উদার বাহ্যিক মাত্রায় প্রতিফলিত হয়। গাড়িটি বাজারজাত করা হয়েছিল এবং এর কম শক্তিশালী সংস্করণের সাথে, ভক্সওয়াগেন এবং ওপেল ক্যাডেটের বিপরীতে দাম নির্ধারণ করা হয়েছিল। ওপেল লক্ষ্য করেছিল যে, ফোর্ড আরও বড় হয়ে উঠছে এবং 1965 সালে আবির্ভূত নতুন ক্যাডেট বি ক্যাডেট এ-এর চেয়ে দীর্ঘ (দেহের প্রকারের উপর নির্ভর করে) ছিল। যাইহোক, 1966 সালে আবির্ভূত ফোর্ড (টুনস) পি6 নতুন ক্যাডেটের চেয়েও লম্বা ছিল। রানিং গিয়ার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দিক থেকে, টুনস পি6-এর আন্ডারপিনিং পূর্ববর্তী মডেলের অনুকরণ করে। একটি চার গতির অল-সিঙ্ক্রোমেশ ম্যানুয়াল গিয়ার বক্স, যা আগের মডেলে একটি বিকল্প ছিল, এখন একটি আদর্শ বৈশিষ্ট্য। গিয়ার বাক্সটি একটি কলাম-মাউন্ট করা লিভার দিয়ে নিয়ন্ত্রিত হত, যা এখন জার্মানিতে মূলধারায় ছিল। যাইহোক, 1968 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে, অতিরিক্ত খরচে, (এই মডেলগুলির জন্য) পৃথক সামনের আসনের মধ্যে একটি মেঝে-মাউন্ট করা গিয়ার চেঞ্জ লিভার নির্দিষ্ট করা সম্ভব হয়। 1968 সালের মার্চ মাসে চালু হওয়া শীর্ষস্থানীয় ফোর্ড টুনস 15এম আরএস-এর জন্য মেঝে-মাউন্ট করা গিয়ার পরিবর্তন একটি আদর্শ বৈশিষ্ট্য ছিল। এছাড়াও পূর্ববর্তী মডেল থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত ছিল সামনে ডিস্ক ব্রেক এবং পিছনে ড্রাম ব্রেকগুলির সংমিশ্রণ। 1967 সালের সেপ্টেম্বরে একটি অতিরিক্ত নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য হিসাবে টুইন ব্রেকিং সার্কিটের প্রবর্তন দেখা যায় এবং 1968 সালের ফেব্রুয়ারিতে ব্রেকিং সিস্টেমের জন্য সার্ভো-সহায়তা বেশিরভাগ মডেলে একটি বিকল্প হিসাবে চালু করা হয় এবং গাড়ির আরও ব্যয়বহুল সংস্করণের দামে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। সামনের সাসপেনশন জ্যামিতিটি ফোর্ড পি4 থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং আবার ম্যাকফারসন স্ট্রটগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল যা গাড়ির ট্র্যাকের শ্রেণীর শীর্ষ প্রস্থের সাথে মিলিত হয়ে প্রস্তুতকারককে গাড়ির পরিচালনা এবং কর্নারিং গুণাবলীর প্রচার করতে উৎসাহিত করেছিল। টেলিস্কোপিক ড্যাম্পারগুলি গাড়ির পিছনের চাকাগুলির সাসপেনশনকেও উন্নত করেছে যেখানে স্টিলের বিম অ্যাক্সেল এবং আধা-উপবৃত্তাকার পাতার স্প্রিংসগুলি পূর্ববর্তী টুনস মডেলের চালকদের কাছে পরিচিত ছিল। ফেসলিফ্ট এবং আপগ্রেড ফোর্ড (টুনস) পি6 আগের ফোর্ড টুনস মডেলগুলির তুলনায় চার বছরের উৎপাদনের সময় অনেক বেশি আপগ্রেডের সংগ্রহ করেছে বলে মনে হয়। এটি জার্মান অটো-বাজারের ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতামূলকতাকে প্রতিফলিত করতে পারে যা 1960-এর দশকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল, যদিও বিপরীতমুখী না হলেও। প্রথম এবং সবচেয়ে বিস্তৃত ফেসলিফ্টটি মাত্র এক বছর পরে এসেছিল। সেই সময়ের বিজ্ঞাপনগুলি যন্ত্রপাতি এবং গৃহসজ্জার সামগ্রীর মতো বিষয়গুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে উন্নতির একটি দীর্ঘ তালিকা তুলে ধরে, যদিও এর মধ্যে অনেকগুলি, পাঁচ দশকের পশ্চাদদৃষ্টির সুবিধা সহ, খুব তুচ্ছ বলে মনে হয়। বার্ষিক গ্রীষ্মকালীন ছুটি বন্ধ হওয়ার পরে 1967 সালের সেপ্টেম্বর থেকে উৎপাদন লাইনের যে গাড়িগুলি এসেছিল সেগুলি পুনরায় স্টাইল করা গ্রিল এবং ড্যাশবোর্ডের সাথে উপস্থিত হয়েছিল। অনেক মূলধারার গাড়ি ইতিমধ্যে ঐচ্ছিক অতিরিক্ত জিনিসের দীর্ঘ তালিকা জমা করে ফেলেছিল এবং টুনস পি6-এ একটি অবলম্বন ছিল যে অতিরিক্ত সরঞ্জামের জিনিসগুলি অতিরিক্ত দামে আসে এবং যা গাড়ির বিভিন্ন সংস্করণের দামে অন্তর্ভুক্ত ছিল। "টুনস" নামটি সরিয়ে ফেলা হয়েছিলঃ এখন থেকে ফোর্ড টুনস 12এম-কে ফোর্ড 12এম হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল এবং 15এম-এর নামও একইভাবে হ্রাস করা হয়েছিল। এই মুহুর্তে 6 ভোল্ট বৈদ্যুতিক ব্যবস্থাটিকে একটি (1966 সাল থেকে একটি ঐচ্ছিক অতিরিক্ত হিসাবে উপলব্ধ) 12 ভোল্ট সিস্টেমে উন্নীত করা হয়েছিল, যা উপাদানগুলির ক্রমবর্ধমান জটিলতা থেকে বৈদ্যুতিক ব্যবস্থাগুলির উপর ক্রমবর্ধমান বৃহত্তর চাহিদাকে প্রতিফলিত করে যা ইতিমধ্যে বেশিরভাগ ফোর্ডের প্রতিযোগীদের বহু বছর আগে এই পদক্ষেপ নিতে রাজি করেছিল। যদিও এটি সম্ভবত ফোর্ডের চিন্তাধারায় ধরা পড়ে যে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানি করা গাড়িগুলি ছাড়া, ভক্সওয়াগেন নিজেই 1972 সাল পর্যন্ত শুধুমাত্র 6-ভোল্ট বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা সহ কিছু মডেল সরবরাহ করতে থাকে। 1967 সালের সেপ্টেম্বরের জন্য উন্নত গাড়িগুলিতে জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি 38 লিটার থেকে বাড়িয়ে 45 লিটার করা হয়েছিল, যা সম্ভবত লাগেজের ক্ষমতা সামান্য হ্রাস করবে, কারণ জ্বালানী ট্যাঙ্কটি বুট/ট্রাঙ্কের ডান দিকে, পিছনের ডান হাতের ডানার নীচে স্থাপন করা হয়েছিল। জ্বালানি ট্যাঙ্কের আকার বৃদ্ধি সেলুন/সেডান এবং কুপে প্রয়োগ করা হয়েছিল কিন্তু গাড়ির "টার্নিয়ার" স্টেশন ওয়াগন সংস্করণগুলিতে প্রসারিত করা হয়নি, ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমটিও 1967 সালের সেপ্টেম্বর আপগ্রেডের জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং আর একটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। 1967 সালের শরৎকালে ফোর্ড 15এম র্যালি স্পোর্ট উন্মোচন করা হয় যা সাধারণত 15এম আরএস নামে পরিচিত। এই মডেলটি, বিশেষত এর কুপে আকারে, উত্সাহীদের একটি নির্ধারিত গোষ্ঠীর মধ্যে দ্রুত কিছু নিকটবর্তী কাল্ট স্ট্যাটাস অর্জন করে। যাইহোক, 15 এম আরএস নিজেই 1968 সালের বসন্তে আপগ্রেড করা হয়েছিল, যখন একটি মেঝে-মাউন্ট করা গিয়ার পরিবর্তন এই মডেলের মানক সরঞ্জাম হয়ে ওঠে। পরবর্তী ফেসলিফ্টগুলি ড্যাশবোর্ডে ডায়ালের সংখ্যা পুনর্বিন্যাস এবং বিকল্প তালিকা পুনরায় কনফিগার করার মধ্যে সীমাবদ্ধ বলে মনে হয়। একটি স্থির বাজারে তার পূর্বসূরীর বার্ষিক ভলিউমের সাথে মেলে পি6-এর অর্জনকে একটি সাফল্য হিসাবে গণ্য করা হত, তবে জার্মান অটো-বাজার এই সময়ে বৃদ্ধি পাচ্ছিল। 1962 সালের পর জার্মানির ছোট যাত্রীবাহী গাড়ি নির্মাতাদের কেবল ভক্সওয়াগেন নয়, ওপেল ক্যাডেটেরও মুখোমুখি হতে হয়েছিল। 1966 থেকে 1970 সালের মধ্যে ফোর্ড তাদের পি6 মডেলের 6,68,187টি উৎপাদন করে, যা প্রতি বছর প্রায় 1,67,000টি গাড়ির হারের সমান। 1965 থেকে 1973 সালের মধ্যে ওপেল 'ওপেল ক্যাডেট বিএস' উৎপাদন করে যা প্রতি বছর প্রায় 336,500টি গাড়ির হারের সমান। অটো, মোটর আন্ড স্পোর্ট দ্বারা মাসিক প্রকাশিত সরকারী পরিসংখ্যান অনুসারে উভয় গাড়িই ভক্সওয়াগেন বিটল দ্বারা দেশীয় বাজারে আরামদায়কভাবে বিক্রি হয়েছিল এবং এই পর্যায়ে বিটলকে এখনও মূল রপ্তানি বাজারে অচল বলে মনে হয়েছিল। প্রতিস্থাপন ফোর্ড (টুনস) পি6 জার্মান অটো-বাজারের বৃদ্ধির সাথে তাল মিলিয়ে চলতে ব্যর্থ হয়েছিল যা একটি বড় পুনর্বিবেচনার ক্ষেত্রে অবদান রেখেছে বলে মনে হয়। 1970 সালে ফোর্ড ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি উৎপাদন বন্ধ করে দেয় এবং 1976 সালে ফোর্ড ফিয়েস্টার আগমনের আগে পর্যন্ত সস্তা এবং সহজ রিয়ার হুইল ড্রাইভ কনফিগারেশন অনুসরণ করে। 12এম/15এম কার্যকরভাবে দুটি মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তাদের মধ্যে একটি ছোট এবং তাদের মধ্যে একটি একটু বড়। গাড়িটি এখন পর্যন্ত প্রধান দেশীয় বাজারের প্রতিযোগীদের তুলনায় অনেক বড় হয়ে উঠেছে, এটি প্রতিস্থাপনের সময়, ছোট গাড়ির শ্রেণীতে একটি টুনুস বজায় রাখার কোনও প্রচেষ্টা করা হয়নি। পরিবর্তে, ফোর্ড ব্রিটিশ ফোর্ড এসকর্ট নকশাকে 1970 সাল থেকে সার্লুইসে একটি উদ্দেশ্য নির্মিত কারখানায় উৎপাদনের জন্য অভিযোজিত করে। এই সময়ের এসকর্ট ব্রিটেনে তাত্ক্ষণিকভাবে ছোট ফোর্ড অ্যাঙ্গলিয়ার যোগ্য উত্তরসূরি হিসাবে সফল হয়েছিল। জার্মানিতে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে যে কোনও ফোর্ডের তুলনায় এটি যথেষ্ট ছোট ছিল এবং এটি ওপেল এবং ভক্সওয়াগেন-এর বাজারের আধিপত্যের মুখোমুখি হয়েছিল। 1968 এসকর্ট ভক্সওয়াগেন মালিকের অভিজ্ঞতাকে চ্যালেঞ্জ করার জন্য সংকীর্ণ কেবিন স্পেসের প্রস্তাব দিয়েছিল, তবে ভক্সওয়াগেন এর ক্ষতিপূরণ গুণাবলী ছাড়াই, এবং এসকর্টকে জার্মানিতে যুক্তিসঙ্গত স্তরের বাজার গ্রহণযোগ্যতা অর্জন করতে শুরু করার আগে তার পরবর্তী প্রজন্মের প্রবর্তন পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে। রেঞ্জের উপরের প্রান্তে পি6-এর প্রতিস্থাপন একবারে আরও ভাল হয়েছিল, কারণ টুনুস নামটি ফিরে এসেছিল এবং ফোর্ড (টুনুস) পি6-কে রিয়ারহুইল ড্রাইভ ফোর্ড টুনুস টিসি দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। এটি ব্রিটিশ ফোর্ড কর্টিনা মার্ক 3-এর সাথে মৌলিক পদচিহ্ন এবং সরলীকৃত স্থাপত্য (যদিও এই পর্যায়ে এর বেশিরভাগ ইঞ্জিন নয়) ভাগ করে নিয়েছে। টুনস টিসি ওপেলের অ্যাস্কোনার বিরুদ্ধে দৃঢ়ভাবে বিক্রি করবে এবং ডাগেনহামে দীর্ঘ ধর্মঘটের ফলে কর্টিনা সরবরাহ সমস্যার কারণে ভাগ করা ইউরোপীয় রপ্তানি বাজারেও সহায়তা করেছিল। টুনস পি6-এর তুলনায় বার্ষিক হারে টুনস টিসি তৈরি করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক ফোর্ড-এম-মডেল 1952-1972 পি6 মাঝারি আকারের গাড়ি 1966-এর 1960-এর দশকে 1970-এর দশকে চালু হওয়া গাড়ি