History of the SkyTrain
কানাডার গ্রেটার ভ্যাঙ্কুভারে স্কাইট্রেন র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেমকে এক্সপো 86-এর একটি উত্তরাধিকার প্রকল্প হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল এবং মেলার থিমটি প্রদর্শন করার জন্য সময়মতো শেষ করা হয়েছিলঃ "পরিবহন ও যোগাযোগঃ বিশ্ব গতিশীল-বিশ্ব স্পর্শ"। নির্মাণের জন্য প্রাদেশিক ও যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকার অর্থায়ন করেছিল। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে ভ্যানকুভারের একটি মনোরেল ব্যবস্থা নির্মাণের পরিকল্পনা ছিল, আধুনিক স্থপতি ওয়েলস কোটস এটির নকশা করার জন্য পেনসিল করেছিলেন; সেই প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয়েছিল। 1970-এর দশকে দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থার অভাব ট্রাফিক সমস্যার কারণ বলে মনে করা হয়েছিল এবং পৌর সরকার এই ধরনের ব্যবস্থা নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করতে পারেনি। একই সময়ে, আরবান ট্রান্সপোর্টেশন ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন, তখন একটি অন্টারিও ক্রাউন কর্পোরেশন, একটি নতুন দ্রুত ট্রানজিট প্রযুক্তি তৈরি করছিল যা "ইন্টারমিডিয়েট ক্যাপাসিটি ট্রানজিট সিস্টেম" নামে পরিচিত। 1980 সালে, দ্রুত পরিবহনের প্রয়োজন ছিল এবং অন্টারিওর নতুন প্রযুক্তির জন্য ক্রেতাদের প্রয়োজন ছিল। এক্সপো 86-এ অন্টারিও প্রকল্পটি প্রদর্শনের জন্য ভ্যানকুভারে নির্মিত হওয়ার জন্য "অ্যাডভান্সড র্যাপিড ট্রানজিট" নির্বাচন করা হয়েছিল। বিল বেনেটের সোশ্যাল ক্রেডিট সরকারের অধীনে, যিনি ওয়াটারফ্রন্ট স্টেশনে এই ব্যবস্থার উদ্বোধন করেছিলেন, এক্সপো 86 এবং মূল লাইনের এক্সপো লাইন নির্মাণ শুরু হয় 1982 সালের 1লা মার্চ। স্কাইট্রেন 11ই ডিসেম্বর, 1985-এ বিনামূল্যে সপ্তাহান্ত পরিষেবা দিয়ে খোলা হয় এবং 3রা জানুয়ারী, 1986-এ সম্পূর্ণ রাজস্ব পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 1989 সাল পর্যন্ত, স্কাইট্রেন নিউ ওয়েস্টমিনস্টার স্টেশনে শেষ হয়; 1987 সালে, স্কাইব্রিজ, কলম্বিয়া স্টেশন এবং স্কট রোড স্টেশন সহ একটি সম্প্রসারণের উপর নির্মাণ শুরু হয়, যা সারে পর্যন্ত পরিষেবা প্রসারিত করে। 1994 সালে গেটওয়ে, সারে সেন্ট্রাল এবং কিং জর্জ স্টেশন খোলার মাধ্যমে লাইনটি আবার প্রসারিত করা হয়। স্কাইট্রেন 1996 সালের গ্রেটার ভ্যাঙ্কুভার আঞ্চলিক জেলার (জি. ভি. আর. ডি) বসবাসযোগ্য অঞ্চল কৌশলগত পরিকল্পনার অংশ ছিল, যা এই অঞ্চলে জনসংখ্যার প্রত্যাশিত বৃদ্ধি মোকাবেলার কৌশল নিয়ে আলোচনা করেছিল। এই কৌশলগুলির মধ্যে রয়েছে পরিবহণের বিকল্প এবং পরিবহণের ব্যবহার বৃদ্ধি করা। 1989 থেকে 1993 সাল পর্যন্ত বিসি ট্রানজিট ভ্যানকুভার থেকে রিচমন্ড পর্যন্ত দ্রুত পরিবহনের উপর একটি বিস্তৃত বিশ্লেষণ চালিয়েছিল। বিসি ট্রানজিট বিভিন্ন সম্ভাব্য সারিবদ্ধকরণের উপর প্রকৌশল এবং ব্যয়ের অনুমান বহন করে প্রায় এক মিলিয়ন ডলার ব্যয় করেছিল। ভ্যানকুভারের গ্রানভিল, ওক, হিথার, অন্টারিও এবং মেইন স্ট্রিটের মতো রুটগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং বাদ দেওয়া হয়েছিল। চূড়ান্ত মূল্যায়নের জন্য প্রস্তাবিত রুটগুলি ছিল ক্যাম্বি স্ট্রিট করিডোর এবং আরবুটাস করিডোর। চূড়ান্ত বিকল্পটি ছিল ক্যাম্বি বরাবর চলমান স্কাইট্রেন, তবে ব্যয় এবং এল. আর. টি প্রযুক্তির দৃষ্টিকোণ থেকে আরবুটাস প্রান্তিককরণ একটি শক্তিশালী প্রতিযোগী ছিল। প্রায় 1995 সালে, প্রাদেশিক সরকার তার অগ্রাধিকারগুলি পরিবর্তন করে এবং ব্রডওয়ে-লৌঘিদ-নিউ ওয়েস্টমিনস্টার দ্রুত ট্রানজিট রুট ঘোষণা করে, কোকুইটলামে ভবিষ্যতের লাইন সহ; এটির নামকরণ করা হবে মিলেনিয়াম লাইন (ওয়াটারফ্রন্ট থেকে কিং জর্জ পর্যন্ত মূল লাইনটি পূর্ববর্তীভাবে এক্সপো লাইন নামে নামকরণ করা হয়েছে)। সেই ঘোষণার অংশ হিসাবে, আরবুটাস এবং ক্যাম্বি স্ট্রিট করিডোরগুলি ভ্যাঙ্কুভার থেকে রিচমন্ড পর্যন্ত সম্ভাব্য ভবিষ্যতের দ্রুত ট্রানজিট করিডোর হিসাবে দেখানো হয়েছিল। বর্নাবির ক্রমবর্ধমান অঞ্চল এবং লুঘিদ অঞ্চলের মাধ্যমে পরিকল্পিত সম্প্রসারণ লাইনের সাথে কীভাবে মোকাবিলা করা যায় সে সম্পর্কে বিভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গি উদ্ভূত হওয়ার পরে 1997 সালে বৃহত্তর ভ্যাঙ্কুভার আঞ্চলিক জেলায় স্কাইট্রেনের দায়িত্ব প্রদেশ থেকে স্থানীয় সরকারের কাছে হস্তান্তর করার বিষয়ে আলোচনা শুরু হয়। 1999 সালে, গ্রেটার ভ্যাঙ্কুভার ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি অ্যাক্ট (বর্তমানে সাউথ কোস্ট ব্রিটিশ কলম্বিয়া ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি অ্যাক্ট) গ্রহণের সাথে সাথে স্কাইট্রেনের দায়িত্ব এবং স্কাইট্রেনের অপারেটিং সংস্থা, ব্রিটিশ কলম্বিয়া র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানির মালিকানা বিসি ট্রানজিট থেকে গ্রেটার ভ্যাঙ্কুভার ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটিতে স্থানান্তরিত হয়, যা ট্রান্সলিংক হিসাবে ব্র্যান্ড করা হয়। চুক্তির অংশ হিসাবে, প্রবক্তারা একটি সীমিত প্রবৃদ্ধি পরিকল্পনায় সম্মত হন, যেখানে প্রদেশটি ক্রাউন কর্পোরেশন র্যাপিড ট্রানজিট প্রজেক্ট 2000 (আরটিপি 2000)-এর অধীনে সম্প্রসারণের দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং একটি ব্যয়-ভাগাভাগি প্রকল্প গ্রহণ করে। দ্রুত বর্ধনশীল অঞ্চলের জন্য ট্রানজিট সম্প্রসারণ বিকল্পগুলির মধ্যে স্ট্রিটকার, দ্রুত বাস এবং হালকা দ্রুত ট্রানজিট অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা নতুন স্কাইট্রেন লাইনের পক্ষে পাস করা হয়েছিল। আরটিপি 2000 দুটি পর্যায়ের সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেয়ঃ প্রথম পর্যায়ে নিউ ওয়েস্টমিনস্টার থেকে ভ্যাঙ্কুভার কমিউনিটি কলেজ পর্যন্ত লুঘিদ টাউন সেন্টার হয়ে একটি $1.2-billion মিলেনিয়াম লাইন; এবং পোর্ট মুডি হয়ে লুঘিদ মল থেকে কোকুইটলাম সেন্টার পর্যন্ত 73 মিলিয়ন ডলারের কোকুইটলাম লাইন, এবং ভ্যাঙ্কুভার কমিউনিটি কলেজ থেকে ব্রডওয়ে করিডোর হয়ে গ্রানভিল স্ট্রিট পর্যন্ত একটি ওয়েস্টার্ন লাইন, উভয়ই দ্বিতীয় পর্যায়ে 2006 সালের আগে সম্পন্ন হবে। মিলেনিয়াম লাইনের প্রথম অংশটি 2002 সালে দুটি স্টেশন, ব্রেইড এবং স্যাপারটন যোগ করে খোলা হয়। বাকি অংশের বেশিরভাগই সেই বছরের শেষের দিকে কাজ শুরু করে, উত্তর বার্নাবি এবং পূর্ব ভ্যাঙ্কুভারে পরিষেবা প্রদান করে। সহস্রাব্দ লাইনের প্রথম পর্যায়টি বাজেটের অধীনে 50 মিলিয়ন ডলার সম্পন্ন হয়েছিল। প্রকল্পটির সমালোচকরা এটিকে "স্কাইট্রেন টু নোওয়েয়ার" বলে অভিহিত করেছেন, দাবি করেছেন যে নতুন লাইনের রুটটি রাজনৈতিক উদ্বেগের উপর ভিত্তি করে ছিল, যাত্রীদের প্রয়োজনের উপর নয়। এই অভিযোগের বৈধতাটির একটি দৃষ্টান্ত ছিল যে মিলেনিয়াম লাইনের শেষটি একটি খালি জমিতে অবস্থিত ছিল, মূলত এটি বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ এটি একটি নতুন উচ্চ-প্রযুক্তি উন্নয়নের জন্য স্থান হওয়ার কথা ছিল এবং কিউএলটি ইনকর্পোরেটেডের প্রধান কার্যালয়ের কাছাকাছি ছিল, তবে অতিরিক্ত উন্নয়ন বাস্তবায়িত হতে ধীর ছিল। সেই স্টেশন, ক্লার্ক ড্রাইভ এবং ব্রডওয়ের কাছে ভিসিসি-ক্লার্ক, 2006 সাল পর্যন্ত খোলা হয়নি কারণ বি. এন. এস. এফ রেলপথ থেকে রাইট-অফ-ওয়ে নিয়ে আলোচনা করতে অসুবিধা হয়েছিল, তবে এটি তখনও গ্রানভিল স্ট্রিটের মূল প্রস্তাবিত দ্বিতীয় পর্যায়ের টার্মিনাস থেকে কম ছিল। 1998 সালের মধ্যে, 2010 শীতকালীন অলিম্পিকের জন্য ভ্যাঙ্কুভারের পরিকল্পিত দরপত্রকে শক্তিশালী করার জন্য ভ্যাঙ্কুভার আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি স্পার সহ রিচমন্ডের একটি লাইনের পরিকল্পনা পুনরুত্থিত হয়। যুক্তরাষ্ট্রীয় ও প্রাদেশিক সরকারের পাশাপাশি বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে তহবিলের সমান অংশ পাওয়া যেত। রিচমন্ড লাইন কোকুইটলাম পর্যন্ত মিলেনিয়াম লাইনের দ্বিতীয় পর্যায় নির্মাণের জন্য ট্রান্সলিঙ্কের বর্ণিত অগ্রাধিকারের বিরোধিতা করে এবং ট্রান্সলিঙ্কের বোর্ড রিচমন্ড পর্যন্ত লাইন নির্মাণের জন্য প্রস্তাবিত তহবিল ব্যবহার করে দু 'বার প্রত্যাখ্যান করে, তারপর 2004 সালে তৃতীয় ভোটে সংকীর্ণভাবে এটি অনুমোদন করে। যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকারের অবদানকে স্বীকৃতি জানাতে নতুন লাইনের নামকরণ করা হয় কানাডা লাইন। কানাডা লাইন একটি সরকারী-বেসরকারী অংশীদারিত্ব হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, এসএনসি-লাভালিনের (বর্তমানে প্রোট্রান্সবিসি নামে পরিচিত) নেতৃত্বে বিজয়ী দরদাতাদের সাথে, এটি নির্মাণ এবং 35 বছর ধরে পরিচালনার জন্য তহবিল অবদান রেখেছিল। ট্রান্সলিংক প্রোট্রান্সবিসি-র ন্যূনতম যাত্রার নিশ্চয়তা দিয়েছে। কানাডা লাইন নির্ধারিত সময়ের 15 সপ্তাহ আগে এবং বাজেটে 17ই আগস্ট, 2009-এ খোলা হয়। 2010 সালের মে মাসে প্রতি সপ্তাহের দিনে 100,000 যাত্রী এবং 2011 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রতি সপ্তাহের দিনে 110,000 যাত্রীকে আঘাত করে, পূর্বাভাসের তিন বছর আগে রাইডারশিপ বৃদ্ধি পায়। কানাডা লাইন এক্সপো এবং মিলেনিয়াম লাইন থেকে কার্যকরীভাবে স্বাধীন এবং রোলিং স্টক ব্যবহার করে যা অন্যান্য লাইনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়, তবে এটি এখনও স্কাইট্রেন নেটওয়ার্কের অংশ হিসাবে বিবেচিত হয়। চিরসবুজ সম্প্রসারণ চিরসবুজ সম্প্রসারণ (পূর্বে চিরসবুজ লাইন নামে পরিচিত এবং এর আগে, সহস্রাব্দ লাইন দ্বিতীয় পর্যায়ের প্রকল্পের অংশ) সহস্রাব্দ লাইনের একটি সম্প্রসারণ। এটি স্কাইট্রেন নেটওয়ার্ককে বার্নাবির লৌঘিদ টাউন সেন্টার থেকে কোকুইটলামের লাফার্জ লেক-ডগলাস পর্যন্ত প্রসারিত করে, ছয়টি নতুন স্টেশন যোগ করে এবং দুটি বিদ্যমান স্টেশনে (বাণিজ্যিক-ব্রডওয়ে স্টেশন এবং লৌঘিদ টাউন সেন্টার) বড় আপগ্রেড করে। 2016 সালের 2রা ডিসেম্বর এটি উদ্বোধন করা হয়। ব্রডওয়ে এক্সটেনশন সহস্রাব্দ লাইনকে ভিসিসি-ক্লার্ক স্টেশন থেকে পশ্চিমে একটি নতুন টার্মিনাস, আরবুটাস স্টেশন পর্যন্ত প্রসারিত করবে। $2.83-billion এক্সটেনশনটি দীর্ঘ, প্রধানত ভূগর্ভস্থ হবে এবং এতে পাঁচটি নতুন স্টেশন থাকবে। 2021 সালের মে মাসে প্রধান নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এটি 2026 সালে খোলা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। স্কাইট্রেন নির্মাণের সময়সীমার প্রভাব স্কাইট্রেন ব্যবস্থা স্টেশনগুলির নিকটবর্তী অঞ্চলের উন্নয়নে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছে এবং মেট্রো ভ্যাঙ্কুভারে শহুরে ঘনত্ব গঠনে সহায়তা করেছে। 1991 থেকে 2001 সালের মধ্যে স্কাইট্রেন স্টেশনের মধ্যে বসবাসকারী জনসংখ্যা আঞ্চলিক গড় 24 শতাংশের তুলনায় 37 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। ব্যবস্থাটি চালু হওয়ার পর থেকে পরিষেবা এলাকার মোট জনসংখ্যা 4,00,000 থেকে বেড়ে 13 লক্ষ হয়েছে। বিসি ট্রানজিটের নথি স্কাইট্রেন অনুসারেঃ উন্নয়নের জন্য একটি অনুঘটক, স্কাইট্রেন এবং সিবাসের 10-15 মিনিট হাঁটার দূরত্বের মধ্যে $5 বিলিয়ন ডলারেরও বেশি ব্যক্তিগত অর্থ বিনিয়োগ করা হয়েছিল। প্রতিবেদনে দাবি করা হয়েছে যে পরিবহণের এই দুটি মাধ্যম বিনিয়োগের চালিকা শক্তি ছিল, যদিও এটি সেই ক্ষেত্রের সাধারণ প্রবৃদ্ধিকে পৃথক করেনি। গ্রাহাম আর. ক্র্যাম্পটনের মতে, স্কাইট্রেন এবং সান দিয়েগোর ট্রলি ব্যবস্থা তিনটি ক্ষেত্রে সবচেয়ে সফল পরিবহন ব্যবস্থার মধ্যে ছিলঃ শহরের কেন্দ্রগুলিতে বৃদ্ধির উদ্দীপনা; ক্রমহ্রাসমান অঞ্চলে বৃদ্ধির উদ্দীপনা; এবং নগর উন্নয়নের ধরণে পরিবর্তন। ই. বাবালিকের মতে, ভ্যাঙ্কুভারের সিস্টেমটি বিশেষভাবে চিত্তাকর্ষক ছিলঃ ব্রিটিশ কলম্বিয়া র্যাপিড ট্রানজিট কর্পোরেশনের প্রাক্তন সভাপতি এবং সিইও ল্যারি ওয়ার্ড গোলিয়াথকে বলেছিলেন যে মিলেনিয়াম লাইনের প্রতি জনসাধারণের প্রতিক্রিয়া ইতিবাচক ছিল; গ্রাহকরা মার্ক দ্বিতীয় গাড়ির প্রশস্ততা, উজ্জ্বল স্টেশনের রঙ এবং সাধারণ পরিবেশ উপভোগ করেছিলেন। 1985 সালে যখন ব্রডওয়ে স্টেশন খোলা হয়, তখন এটি স্টেশনের দক্ষিণে ব্যবসায় ব্যাঘাত ঘটায়। 2003 সালে যখন সংলগ্ন কমার্শিয়াল ড্রাইভ স্টেশনটি খোলা হয়, তখন ক্ষয়ক্ষতির প্রতিকারের প্রচেষ্টায় দ্য হাব তৈরি করা হয়। হাব হল কমার্শিয়াল ড্রাইভ স্টেশনের মধ্যে খুচরো ব্যবসার একটি অংশ, যা এক্সপো এবং মিলেনিয়াম লাইনের মধ্যে একটি স্থানান্তর কেন্দ্র। প্রতিদিন প্রায় 50,000 মানুষ এই চৌরাস্তা দিয়ে যাতায়াত করে। কানাডা লাইনকে রিচমন্ডে ট্রানজিট-ভিত্তিক উন্নয়নের জন্য কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল, যেখানে 40,000 বাসিন্দা লাইনের মধ্যে বাস করে। রিচমন্ড শহরটি 2031 সালের মধ্যে তার শহরের কেন্দ্রে আরও 80,000 বাসিন্দাকে যুক্ত করার পরিকল্পনা করেছে, যা শহরের কানাডা লাইন স্টেশনগুলির আশেপাশের পাঁচটি উচ্চ-ঘনত্বের পাড়ায় কেন্দ্রীভূত। ভ্যানকুভার শহর স্কাইট্রেন-সম্পর্কিত বৃদ্ধির কৌশল গ্রহণ করতে ধীর হয়েছেঃ এর ক্যাম্বি করিডোর প্ল্যানিং প্রোগ্রাম, যা 2011 সালের মধ্যে সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল, পুরো করিডোরের জন্য একটি সমন্বিত কৌশল তৈরি করার পাশাপাশি শহরটিকে "কৌশলগত সাইট" বলা হয়। বিতর্ক প্রযুক্তি পছন্দ মেট্রো ভ্যাঙ্কুভার অঞ্চলে দ্রুত ট্রানজিট প্রদানের জন্য স্কাইট্রেন প্রযুক্তির পছন্দ অপ্রতিরোধ্য হয়নি। র্যাপিড ট্রানজিট প্রকল্পের জন্য কানাডিয়ান ফ্যাক্টস দ্বারা পরিচালিত এবং 1998 সালে প্রকাশিত একটি সমীক্ষায়, প্রিমিয়ার গ্লেন ক্লার্ক কোকুইটলাম সেন্টারকে ভ্যাঙ্কুভারের সাথে সংযুক্ত করার জন্য তাঁর পছন্দের প্রযুক্তি পছন্দ স্কাইট্রেন বলে উল্লেখ করার আট দিন পরে দেখা গেছে যেঃ বৃহত্তর ভ্যাঙ্কুভার বাসিন্দাদের 61 শতাংশ স্থল-স্তরের হালকা রেল ট্রানজিটের চেয়ে স্কাইট্রেন নির্মাণে সমর্থন করার সম্ভাবনা বেশি ছিল; 71 শতাংশ বলেছেন যে "যদিও স্কাইট্রেন তৈরি করা বেশি ব্যয়বহুল, এটি স্থল এলআরটির চেয়ে ভাল"; 69 শতাংশ মনে করেন যে স্কাইট্রেন ট্র্যাফিক হ্রাসে সবচেয়ে বেশি প্রভাব ফেলবে, তারপরে ট্রানজিট লিঙ্ক (54 শতাংশ), বি-লাইন বাস রুটের জন্য ব্যবহৃত ডেডিকেটেড লেনে দ্রুত বাস (40 শতাংশ) এবং কম ব্যয়বহুল এলআরটি লাইন (32 শতাংশ)। সোসাইটি প্রোমোটিং এনভায়রনমেন্টাল কনজারভেশন-এর ডেমিং স্মিথ বিশ্বাস করেছিলেন যে বোম্বার্ডিয়ারের প্রযুক্তি নির্বাচন রাজনৈতিকভাবে অভিযুক্ত ছিল, কারণ নির্মাণ শ্রমিকরা গ্লেন ক্লার্কের দল, ব্রিটিশ কলম্বিয়া নিউ ডেমোক্র্যাটিক পার্টিকে তাদের কর্মসংস্থান প্রদানের জন্য ভোট দেবে। ঋণ 1998 সালে এই ব্যবস্থায় ঋণের সমস্যা ছিল। স্কাইট্রেনের ঋণ পরিষেবা ছিল প্রকৃত পরিচালন বাজেটের সাড়ে তিনগুণ, যেখানে বাসগুলির ঋণ পরিষেবা ছিল পরিচালন বাজেটের মাত্র এক-সপ্তমাংশ। সারে সম্প্রসারণ নির্মাণের সময়, বিসি ট্রানজিটের একটি বিভাগ ভ্যাঙ্কুভার আঞ্চলিক ট্রানজিট কমিশনের ঋণ ছিল 3 কোটি ডলার। প্রাদেশিক সরকার 1991 সালে তিন বছরের জন্য ঋণ মেটাতে সম্মত হয়। পরিবেশগত প্রভাব 2001 সালের মে মাসে, বিক্ষোভকারীরা গ্র্যান্ডভিউ কাটের মধ্যে গাছ এবং গাছপালা বাঁচানোর প্রয়াসে মিলেনিয়াম লাইন নির্মাণ বন্ধ করে দেয়। ট্রান্সলিংক একটি গাইডওয়ের পক্ষে একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের মূল পরিকল্পনাটি বাতিল করে দেয়। ফলস্বরূপ 2001 সালের এপ্রিল থেকে ডিসেম্বর পর্যন্ত সেতুর কাজ বন্ধ ছিল। এটি বাস পরিষেবা এবং কানাডা পোস্ট, একটি হেয়ারড্রেসিং স্কুল এবং একটি রেস্তোরাঁ সহ বেশ কয়েকটি স্থানীয় ব্যবসাকে ব্যাহত করেছিল, যা প্রতি মাসে 5,000 ডলার রাজস্বের ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। মালিক ক্ষতিপূরণের জন্য সিটি হল এবং মিলেনিয়াম লাইন র্যাপিড ট্রানজিট প্রজেক্ট অফিসে আবেদন করেছিলেন এবং প্রিমিয়ার উজ্জ্বল দোসাঞ্জ এবং ডেপুটি প্রিমিয়ার জয় ম্যাকফেলের কাছে অভিযোগ করেছিলেন। দোসাঞ্জ তাকে একটি চিঠি পাঠিয়েছিলেন যে তিনি তার উদ্বেগ অর্থনৈতিক উন্নয়ন মন্ত্রী মাইক ফার্নওয়ার্থের কাছে পাঠাবেন। ম্যাকফেল ক্ষতিপূরণ প্রত্যাখ্যান করে এবং বলেন যে নানাইমো সেতু নির্মাণ প্রকল্পটি একটি "প্রয়োজনীয় মন্দ" ছিল। স্থানীয় ব্যবসায়ে ব্যাঘাত কানাডা লাইনের নির্মাণ ইয়ালেটাউন, ক্যাম্বি স্ট্রিট এবং নং-এর কাছে স্থানীয় ব্যবসা বিঘ্নিত হওয়ার বিষয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছে। রিচমন্ডে 3 রোড। ট্রানজিটবিসি, নির্মাণ কনসোর্টিয়াম, লাইনে স্থানীয় ব্যবসার প্রচারের জন্য একটি বিজ্ঞাপন প্রচার শুরু করে সাড়া দেয়। ক্যাম্বি স্ট্রিটের বাসিন্দারা তাদের রাস্তায় কানাডা লাইন নির্মাণের বিরোধিতা করেছিলেন এবং এর পরিবর্তে রেল পরিবহনের জন্য জোন করা আরবুটাস করিডোরের নিচে লাইনটি নির্মাণের পক্ষে সওয়াল করেছিলেন। কর্মকর্তারা বলেছিলেন যে ক্যাম্বি পছন্দ করা হয়েছিল কারণ লাইনটি ছোট এবং আরও গুরুত্বপূর্ণ এবং পাচারকৃত গন্তব্যগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে যা আরও বেশি রাজস্ব তৈরি করতে পারে, যেমন ভ্যানকুভার জেনারেল হাসপাতাল, ভ্যানকুভার সিটি হল, ওক্রিজ সেন্টার এবং ল্যাঙ্গারা কলেজ। ভ্যানকুভারের মেয়র গ্রেগর রবার্টসন ক্যাম্বি স্ট্রিট ব্যবসায়ীদের একজন শক্তিশালী সমর্থক ছিলেন এবং কানাডা লাইন নির্মাণ থেকে উদ্ভূত কষ্ট সম্পর্কে নিয়মিত কথা বলতেন। তিনি রেললাইন নির্মাণের পরিচালনাকে "অবিচার" বলে অভিহিত করেছেন। 23শে মার্চ, 2009-এ, রবার্টসন বিসি সুপ্রিম কোর্টে ক্যাম্বি স্ট্রিটের এক বণিকের একটি মামলায় নির্মাণ থেকে তার ব্যবসার ক্ষতির বিষয়ে সাক্ষ্য দেন। আদালত বণিককে 600,000 মার্কিন ডলার প্রদান করে, যা রায় দেয় যে ক্যাম্বি স্ট্রিট ব্যবসায়ীদের উপর কানাডা লাইন নির্মাণের প্রভাব প্রশমিত করার জন্য অপর্যাপ্ত পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছে। 2009 সালের 17ই আগস্ট যখন কানাডা লাইন খোলা হয়, রবার্টসন বলেন যে গ্রেটার ভ্যাঙ্কুভারের আরও দ্রুত ট্রানজিটের প্রয়োজন ছিল, কিন্তু কানাডা লাইন একটি "দুর্দান্ত সূচনা" ছিল এবং তিনি এই প্রকল্পের জন্য "জনি-কাম-লেটলি" ছিলেন। তথ্যসূত্র স্কাইট্রেন (ভ্যাঙ্কুভার) স্কাইট্রেন