Yosemite Valley Bridges
ইয়োসেমাইট ভ্যালি ব্রিজ হল ইয়োসেমাইট জাতীয় উদ্যানের ইয়োসেমাইট উপত্যকার আটটি সেতু, যার বেশিরভাগই মার্সিড নদী জুড়ে বিস্তৃত। এর মধ্যে পাঁচটি 1928 সালে নির্মিত হয়েছিল, বাকিগুলি 1921 থেকে 1933 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। সেতুগুলিতে উপবৃত্তাকার বা তিন-কেন্দ্রিক খিলান বিন্যাসে স্থানীয় পাথরের মুখোমুখি একটি কংক্রিট কাঠামো রয়েছে। তারা তাদের অভিন্ন চরিত্রের জন্য এবং জাতীয় উদ্যান পরিষেবা দেহাতি শৈলীর নীতিগুলির সাথে সামঞ্জস্যের জন্য উল্লেখযোগ্য। জাতীয় উদ্যান পরিষেবার জন্য ইউ. এস. ব্যুরো অফ পাবলিক রোডসের সান ফ্রান্সিসকো জেলা অফিসের জর্জ ডি হুইটল সাতটি নতুন সেতুর নকশা তৈরি করেছিলেন। পার্ক সার্ভিসের টমাস চালমার্স ভিন্টের অনুরোধে স্টিলের ট্রাস ব্রিজ বা পার্ক সুপারিনটেনডেন্টের প্রস্তাবিত ঝুলন্ত সেতুর বিকল্প নকশার পরিবর্তে কংক্রিট সেতুগুলি বেছে নেওয়া হয়েছিল। পৃথক সেতু ইয়োসেমাইট ক্রিক ব্রিজ হল প্রাচীনতম, যা নর্থসাইড ড্রাইভ বহন করে এবং ইয়োসেমাইট জলপ্রপাতের নীচে ইয়োসেমাইট ক্রিক জুড়ে বিস্তৃত। 1922 সালে নির্মিত, এটি গ্রানাইটের মুখোমুখি শক্তিশালী কংক্রিটের একক খিলানে বিস্তৃত। সেতুটি প্রশস্ত এবং 32,000 মার্কিন ডলার ব্যয়ে নির্মিত হয়েছিল। সেতুটিতে মূলত সেতুর উভয় প্রান্তে বুট্রেসগুলিতে লণ্ঠন ছিল। এটি একটি পূর্ববর্তী সেতু প্রতিস্থাপন করে, যা "ছোট লাল সেতু" হিসাবে পরিচিত। আহওয়ানি সেতুটি 1928 সালে মার্সেডের উপর নির্মিত হয়েছিল, যার মোট দৈর্ঘ্য ছিল তিনটি খিলান, একটি বিস্তৃত এবং অন্যগুলি বিস্তৃত। সেতুটি একটি সড়কপথ, একটি ফুটপাত এবং একটি কাঁটাতারের পথ সহ প্রশস্ত। এটি পূর্বদিকের যান চলাচলের জন্য হাফ গম্বুজের একটি দৃশ্য তৈরি করে মিরর লেক রোড বহন করে। দাম ছিল $59,913.09। ক্লার্ক সেতুটিও 1928 সালে নির্মিত হয়েছিল মার্সেডের উপর একটি একক আধা-উপবৃত্তাকার প্রধান স্প্যানের সাথে ঘোড়া এবং আরোহী ট্র্যাফিকের জন্য দুটি বৃত্তাকার খিলানযুক্ত সাবওয়ে দ্বারা পার্শ্ববর্তী, সেতুর আবুটমেন্টগুলির মধ্য দিয়ে প্রশস্ত। খরচ ছিল $40,061.22। সেতুটি কারি স্টেবলস রোড, একটি ফুটপাত এবং একটি ব্রিডল পথ বহন করে। পোহোনো সেতু (1928) মার্সিডের উপর দিয়ে বিস্তৃত, সাউথসাইড ড্রাইভ এবং একটি ব্রিডল পথ বহন করে, $29,081.55 ব্যয়ে। সুগার পাইন ব্রিজ (1928), যা ঐতিহাসিকভাবে কেনিভিল ব্রিজ নং নামেও পরিচিত। 2, একটি রাস্তা, একটি ফুটপাত এবং একটি ফুটপাত সহ মার্সিড জুড়ে পাঁচ-ডিগ্রি তির্যকে বিস্তৃত। এটি মিরর লেক রোড বহন করে। আটটি সেতুর মধ্যে দীর্ঘতম দৈর্ঘ্য, খরচ ছিল $73,507.44। সেতুটির নামকরণ করা হয়েছিল একটি বড় সুগার পাইনের জন্য যা পূর্ব সেতুর উত্তরে বৃদ্ধি পেয়েছিল। টেনায়া ক্রিক ব্রিজ (1928) হ্যাপি আইলস-মিরর লেক রোডে 25 ডিগ্রি তির্যক একটি একক খিলান সহ টেনায়া ক্রিক জুড়ে রয়েছে। সেতুটি স্ট্যান্ডার্ড সড়কপথ, ব্রিডল পথ এবং ফুটপাত বহন করে। খরচ ছিল $37,749.16। মার্সেডের উপর হ্যাপি আইলস রোডের হ্যাপি আইলস ব্রিজটি 1929 সালে নির্মিত হয়েছিল যার একটি স্প্যান এবং দুটি অশ্বারোহী সাবওয়ে ক্লার্ক ব্রিজের অনুরূপ, এটি কাছাকাছি যমজ। সেতুর মোট দৈর্ঘ্য। খরচ ছিল $46,673.03। স্টোনম্যান ব্রিজ (1933) ক্লার্ক এবং হ্যাপি আইলস সেতুর অনুরূপ, যার একটি প্রধান স্প্যান মার্সেডের উপর দিয়ে নর্থসাইড ড্রাইভ এবং দুটি ফুটপাথ বহন করে। অশ্বারোহী সাবওয়েগুলি প্রস্থে সামান্য প্রসারিত করা হয়েছিল এবং আরও বেশি জোর দেওয়ার জন্য ডানার দেয়ালের পৃষ্ঠ থেকে প্রসারিত করা হয়েছিল। এটি ক্যাম্প কারি সংযোগস্থলে অবস্থিত। খরচ ছিল $71,675.08। সেতুটি একটি কাঠের সেতুকে প্রতিস্থাপন করেছিল যা প্রাক্তন "রয়্যাল আর্চ অ্যাভিনিউ" কে স্টোনম্যান হোটেলে নিয়ে গিয়েছিল, যা 1920-এর দশকে ভেঙে ফেলা হয়েছিল। ক্যালিফোর্নিয়ার ওকল্যান্ডের সুলিভান এবং সুলিভান এই সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু করেছিলেন, কিন্তু যখন পাবলিক রোডস ব্যুরো ঠিকাদারের কাজ সম্পাদনের ক্ষমতার উপর আস্থা হারিয়ে ফেলে তখন তা বন্ধ করে দেওয়া হয়। সেতুটি কুয়েকেনবার্গ অ্যান্ড উইটম্যানের পোর্টল্যান্ড, ওরেগন সংস্থা দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল। সেতুগুলি 1977 সালের 25শে নভেম্বর ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে একটি ঐতিহাসিক জেলা হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। ভবিষ্যতের অবস্থা জাতীয় উদ্যান পরিষেবা 2012 সালের অক্টোবরে তাদের মার্সিড নদী পরিকল্পনার জন্য একটি খসড়া পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি প্রকাশ করবে। ডিইআইএস-এ আহওয়ানি, স্টোনম্যান এবং সুগার পাইন সেতু অপসারণের প্রস্তাব থাকতে পারে। মার্সিড নদী কংগ্রেস দ্বারা বন্য এবং প্রাকৃতিক নদী ব্যবস্থায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং 1987 সালে রাষ্ট্রপতি রোনাল্ড রিগ্যান দ্বারা আইনে স্বাক্ষরিত হয়েছিল। আইনে বর্ণিত একটি মুক্ত-প্রবাহিত নদী বজায় রাখার জন্য চূড়ান্ত পরিকল্পনা বাস্তবায়নের আগে এন. পি. এস-কে বেশ কয়েকটি বিকল্প বিবেচনা করতে হবে। একটি বিকল্প বিবেচনা করা হচ্ছে তিনটি সেতু অপসারণ, তবে এটি নিশ্চিত নয় যে সেতু অপসারণ বিকল্পটি মার্সিড রিভার প্ল্যান ডিইআইএস-এ অন্তর্ভুক্ত করা হবে। একবার ডিইআইএস প্রকাশিত হলে, একটি 90 দিনের প্রকাশ্য মন্তব্যের সময়কাল থাকবে। আরও দেখুন ক্যালিফোর্নিয়ায় ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড দ্বারা নথিভুক্ত সেতুর তালিকা রেফারেন্স ক্যালিফোর্নিয়ার মারিপোসা কাউন্টিতে সেতুগুলি 1922 সালে সম্পন্ন ক্যালিফোর্নিয়ায় মার্সিড নদী গ্রামীণ স্থাপত্য সেতুগুলি 1928 সালে সম্পন্ন সেতুগুলি 1933 সালে সম্পন্ন সেতুগুলি ক্যালিফোর্নিয়ায় ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে রোড ব্রিজগুলি ক্যালিফোর্নিয়ার ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে জাতীয় নিবন্ধে ক্যালিফোর্নিয়ার ইয়োসেমাইট জাতীয় উদ্যানের ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড ক্যালিফোর্নিয়ার ঐতিহাসিক জেলাগুলিতে ক্যালিফোর্নিয়ার কংক্রিট সেতুগুলির ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে