Zrinski Bridge
জ্রিন্স্কি সেতু বা জ্রিনি সেতু (,) মুরা নদী জুড়ে ক্রোয়েশীয় এ4 এবং হাঙ্গেরিয়ান এম7 মোটরওয়েকে সংযুক্ত করে। যেহেতু এটি হাঙ্গেরিয়ান-ক্রোয়েশীয় সীমান্তেও বিস্তৃত, তাই সেতুর উত্তরে একটি যৌথ সীমান্ত চেকপয়েন্ট অবস্থিত। সেতুটি এ4 মোটরওয়ের গোরিকান ইন্টারচেঞ্জ এবং এম7-এর এম70 মোটরওয়ে ইন্টারচেঞ্জের মধ্যে অবস্থিত। সেতুটি ক্রোয়েশিয়া এবং হাঙ্গেরির একটি প্রধান উত্তর-দক্ষিণ পরিবহন করিডোরের একটি অংশ এবং ইউরোপীয় রুট E65 এবং E71-এর পাশাপাশি প্যান-ইউরোপীয় করিডোর Vb-এর একটি অংশ। সেতুটি একটি সমন্বিত অবিচ্ছিন্ন গার্ডার কাঠামো যা সামগ্রিকভাবে পাঁচটি স্প্যান জুড়ে সম্পাদিত হয়। এটি দুটি সমান্তরাল কাঠামো নিয়ে গঠিত, যার প্রত্যেকটিতে একটি করে ক্যারিজওয়ে রয়েছে, যা আলাদা করা হয়েছে। 2007 সালে ক্রোয়েশীয় ও হাঙ্গেরীয় সরকার একটি যৌথ অধিবেশনের পরে সেতুটির নির্মাণ ও নামকরণের কথা ঘোষণা করে এবং 40 বছর নির্মাণের পর হাঙ্গেরির রাজধানী বুদাপেস্টকে ক্রোয়েশিয়ার রাজধানী জাগ্রেব এবং রিজেকা বন্দরের সাথে সংযুক্ত মোটরওয়ে রুটের শেষ অংশ হিসাবে 2008 সালের 22শে অক্টোবর আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করা হয়। সেতুটি উভাতর্ভ দ্বারা নকশা করা হয়েছিল এবং 8 মিলিয়ন কুনা (1.08 লক্ষ ইউরো) ব্যয়ে হিড্রোইলেক্ত্রা-নিস্কোগ্রাডঞ্জা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। ক্রোয়েশিয়া ও হাঙ্গেরি এই খরচ সমানভাবে ভাগ করে নেয়। সেতুটি হার্ভাটস্কে অটোসেস্টে এবং আলামি অটোপালিয়া কেজেলো জর্ট দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। জ্রেনস্কি সেতু/জ্রেনই সেতুটি মুরা নদী জুড়ে ক্রোয়েশীয় এ4 এবং হাঙ্গেরিয়ান এম7 মোটরওয়েকে সংযুক্ত করে। যেহেতু এটি হাঙ্গেরিয়ান-ক্রোয়েশীয় সীমান্তেও বিস্তৃত, তাই উত্তর তীরে সেতু সংলগ্ন একটি সীমান্ত চেকপয়েন্ট অবস্থিত। সেতুটি এ4 মোটরওয়ের গোরিকান ইন্টারচেঞ্জ এবং এম7-এর এম70 মোটরওয়ে ইন্টারচেঞ্জের মধ্যে অবস্থিত। সেতুটি ক্রোয়েশিয়া এবং হাঙ্গেরির একটি প্রধান উত্তর-দক্ষিণ পরিবহন করিডোরের একটি অংশ এবং ইউরোপীয় রুট E65 এবং E71-এর পাশাপাশি প্যান-ইউরোপীয় করিডোর Vb-এর একটি অংশ। কাঠামো এ4/এম7 মোটরওয়ে রুটটি সেতুর জায়গায় একটি ব্যাসার্ধ অনুভূমিক বক্ররেখা এবং একটি ব্যাসার্ধ উল্লম্ব উত্তল বক্ররেখা অনুসরণ করে, যা 75 ডিগ্রি কোণে জলধারাকে ছেদ করে। সেতুটি দ্বৈত কাঠামো নিয়ে গঠিত, প্রতিটি মোটরওয়ে ক্যারিজওয়ের জন্য একটি করে, যা যৌগিক, অবিচ্ছিন্ন কাঠামো হিসাবে কার্যকর করা হয়েছে। প্রতিটি কাঠামোতে দুটি × বক্স স্টিলের গার্ডার রয়েছে যা পরিবর্তনশীল গভীরতার (মধ্য-স্প্যানে) ডেক স্ল্যাবের সাথে যৌগিক, সিটুতে কংক্রিটযুক্ত। যেহেতু নদীটি চওড়া এবং গড়ে কেবল গভীর, তাই সেতুটি নির্মাণের জন্য একটি পাঁচ স্প্যান কাঠামো নির্বাচন করা হয়েছিলঃ + 3 × +। সেতুটি সামগ্রিকভাবে এবং দুটি সমান্তরাল কাঠামোর প্রত্যেকটি প্রশস্ত, ব্যবধান আলাদা। কংক্রিট সেতুর স্তম্ভগুলি প্রতিটি দুটি × কলাম নিয়ে গঠিত, চালিত, পূর্বনির্ধারিত কংক্রিটের স্তূপের উপরে কার্যকর করা হয়। সেতুর আবুটমেন্টগুলিও কংক্রিট দিয়ে তৈরি এবং একই ধরনের স্তূপ দ্বারা সমর্থিত। সমস্ত স্তূপগুলি লম্বা এবং ব্যাস নিয়ে গঠিত। নদীর তলদেশে স্থাপন করা গ্যাবিয়ন ব্যবহার করে সাবস্ট্রাকচারটি স্কুরিং থেকে সুরক্ষিত। সেতুটিতে বৈদ্যুতিক আলো, রক্ষণাবেক্ষণ খোলার অননুমোদিত প্রবেশাধিকারের বৈদ্যুতিন নজরদারি, পাশাপাশি তুষার এবং বাতাসের গতি নিয়ন্ত্রণের যন্ত্রগুলি লাগানো রয়েছে। জিরিনস্কি ব্রিজ/জ্রিনি ব্রিজ ব্যবহার করে ট্র্যাফিকের পরিমাণ ক্রোয়েশীয় সড়ক ট্র্যাফিকের পরিমাণের উপর তাদের বার্ষিক বুলেটিনে হারভাটস্কে সেস্টে নিয়মিত রিপোর্ট করেন না, যদিও এটি এ 4 মোটরওয়ের একটি অংশ যেখানে ট্র্যাফিকের পরিমাণ সাধারণত পরিমাপ করা হয়। তবুও, এ4-এর সংলগ্ন অংশের জন্য এই ধরনের পরিমাপ পাওয়া যায়, যেখানে 2010 সালে গড়ে বার্ষিক দৈনিক 2,188টি যানবাহন চলাচলের পরিমাণ লক্ষ্য করা গেছে। যেহেতু সেতুটি নিয়ে গঠিত পথটি হাঙ্গেরি এবং অ্যাড্রিয়াটিক সি রিসর্টগুলির মধ্যে ভ্রমণকারী যথেষ্ট সংখ্যক পর্যটকদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়, তাই জুলাই-আগস্ট সময়কালে ট্র্যাফিকের পরিমাণ বৃদ্ধি পায়-2010 সালে 7,247 টি যানবাহন। মূলত, সেতুর নির্মাণ পরিকল্পনা হার্ভাটস্কে অটোসেস্টে দ্বারা 2006 সালে শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, সেই সময়ের মধ্যে সম্পন্ন এ 4 মোটরওয়ের একটি সংযোগকারী এবং একটি এম 7 সংযোগকারী সহ। প্রাথমিকভাবে 2007 সালের মধ্যে কাজ শেষ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 2007 সালের মে মাসে ক্রোয়েশিয়া সরকার এবং হাঙ্গেরি সরকারের যৌথ অধিবেশনে নির্মাণ কাজের প্রকৃত সূচনা ঘোষণা করা হয়। একই সময়ে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে ব্রিজটিকে হাউস অফ জ্রিনস্কির নামে জ্রিনস্কি ব্রিজ বলা হবে। সেতুটি খোলার পরেও সংবাদপত্রগুলি সাধারণ নাম "মুরা" (নদীর নামে) উল্লেখ করতে থাকে। জাস্ট্রেবারস্কোতে টোভর্নিকা বেটনস্কিহ স্টুপোভা-টিবিএস দ্বারা নির্মিত পূর্বনির্ধারিত স্তূপ এবং স্লাভোনস্কি ব্রোডে ডুরো ডাকোভিচ দ্বারা নির্মিত ইস্পাত কাঠামোগত উপাদানগুলির অংশগুলি ট্রাকের মাধ্যমে নির্মাণ সাইটে সরবরাহ করা হয়েছিল। ইস্পাতের কাঠামোটি নদীর উত্তর (হাঙ্গেরিয়ান) তীরে একত্রিত করা হয়েছিল এবং তারপরে উপরিকাঠামোটি ক্রমবর্ধমানভাবে চালু করা হয়েছিল। সেতুর নকশাটি হাঙ্গেরিয়ান সংস্থা উভাতেরভ তৈরি করেছিল এবং সেতু নির্মাণের কাজ ক্রোয়েশীয় হিড্রোইলেক্ত্রা-নিস্কোগ্রাডঞ্জা দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল। সেতুর সরঞ্জামগুলি ডালেকোভড দ্বারা ইনস্টল করা হয়েছিল। সেতু নির্মাণের মোট খরচ ছিল 8 মিলিয়ন কুনা (1 কোটি 80 লক্ষ ইউরো)। ক্রোয়েশিয়া ও হাঙ্গেরি এই খরচ সমানভাবে ভাগ করে নেয়। গোরিকান ইন্টারচেঞ্জের উত্তরে সংযোগকারী মোটরওয়ে বিভাগটি নির্মাণের জন্য অতিরিক্ত 50 মিলিয়ন কুনা (6.7 মিলিয়ন ইউরো) প্রয়োজন ছিল। 2008 সালের 22শে অক্টোবর ক্রোয়েশিয়ান এবং হাঙ্গেরিয়ান পরিবহন মন্ত্রীদের দ্বারা সেতুটি সম্পন্ন হয় এবং যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। সেতুর উদ্বোধনটি 40 বছরের নির্মাণের পর জাগ্রেব হয়ে বুদাপেস্ট এবং রিজেকা জুড়ে মোটরওয়ে রুটের সমাপ্তির ইঙ্গিত দেয়। এই উপলক্ষে একটি যৌথ সীমান্ত পারাপারের চেকপয়েন্ট খোলা হয়। এটি 2007 সালের অক্টোবরে সম্পন্ন হয় এবং ইউরোপীয় ইউনিয়ন দ্বারা অর্থায়ন করা হয়। সেতুটির সমাপ্তি পর্যটন, পরিবহন নিরাপত্তা এবং অর্থনৈতিক উন্নয়নের ক্ষেত্রে অগ্রগতির প্রত্যাশায় স্বাগত জানানো হয়েছিল, কারণ সেতুটি দেশগুলির মধ্যে প্রথম আধুনিক মোটরওয়ে সংযোগের প্রতিনিধিত্ব করেছিল। সেতুটি হার্ভাটস্কে অটোসেস্টে এবং আলামি অটোপালিয়া কেজেলো জার্ট দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, যে সংস্থাগুলি সেতুর সংযোগকারী মোটরওয়েগুলি রক্ষণাবেক্ষণ করে। আরও দেখুন ক্রোয়েশিয়ায় মোটরওয়েজ হাঙ্গেরিতে মোটরওয়েজ রেফারেন্স বক্স গার্ডার ব্রিজ ক্রোয়েশিয়ায় সেতু হাঙ্গেরিতে সেতু 2008 সালে সম্পন্ন সেতু মুরা নদীর উপর মেদিমুর্জে কাউন্টি সেতুতে ভবন এবং কাঠামো