Bird of Paradise (aircraft)
বার্ড অফ প্যারাডাইস ছিল একটি সামরিক বিমান যা 1927 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আর্মি এয়ার কর্পস দ্বারা বায়ু নেভিগেশনে রেডিও বীকন সহায়তার প্রয়োগ নিয়ে পরীক্ষা করার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। 1927 সালের জুন মাসে প্রথম লেফটেন্যান্ট লেস্টার জে মেইটল্যান্ড এবং প্রথম লেফটেন্যান্ট অ্যালবার্ট এফ হেগেনবার্গারের নেতৃত্বে বার্ড অফ প্যারাডাইস মূল ভূখণ্ড ক্যালিফোর্নিয়া থেকে হাওয়াই পর্যন্ত প্রশান্ত মহাসাগরের উপর দিয়ে প্রথম উড়ান সম্পন্ন করে। এই কৃতিত্বের জন্য দলটি ম্যাকে ট্রফি পায়। বার্ড অফ প্যারাডাইস বেসামরিক ফকার F.VIIa/3m বিমানের নকশা থেকে এয়ার কর্পসের জন্য তৈরি তিনটি আটলান্টিক-ফকার সি-2 ত্রি-মোটর পরিবহন বিমানের মধ্যে একটি ছিল। এর দুই টন বহন ক্ষমতা এটিকে উড়ানের জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানী বহন করার ক্ষমতা দিয়েছিল এবং একটি ইঞ্জিন ব্যর্থ হলে এর তিনটি মোটর একটি গ্রহণযোগ্য সুরক্ষা উপাদান সরবরাহ করেছিল। অধিকন্তু, দীর্ঘ দূরত্বের উড়ানের জন্য পরিবর্তিত হলেও, সি-2 একটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত মানক নকশা ছিল, যা দীর্ঘ দূরত্বের উড়ানের কার্যকারিতা প্রদর্শন করে। যদিও মেইটল্যান্ড এবং হেগেনবার্গারকে যে স্বীকৃতি দেওয়া হয়েছিল তা মাত্র পাঁচ সপ্তাহ আগে চার্লস লিন্ডবার্গকে তার ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ফ্লাইটের জন্য দেওয়া ব্যাপক প্রশংসার তুলনায় কম ছিল, তবে তাদের কৃতিত্ব নাবিক দৃষ্টিকোণ থেকে যুক্তিযুক্তভাবে আরও বেশি তাৎপর্যপূর্ণ ছিল। 1919 সালের ফেব্রুয়ারিতে ওহাইওর ডেটনের ম্যাককুক ফিল্ডে এয়ার কর্পসের তাৎক্ষণিক অগ্রদূত এয়ার সার্ভিসের সদস্যদের দ্বারা একটি ট্রান্সোসেনিক ফ্লাইটের জন্য পটভূমি পরিকল্পনা শুরু হয়। এয়ার সার্ভিস ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগে নিযুক্ত এমআইটি-প্রশিক্ষিত বৈমানিক প্রকৌশলী 2য় লেফটেন্যান্ট আলবার্ট এফ হেগেনবার্গার এয়ার নেভিগেশনের (বা বিমান চালনা, যেমনটি সেই সময়ে উল্লেখ করা হয়েছিল) ধারণাগুলি অধ্যয়ন করতে এবং "কম্পাস, এয়ারস্পিড মিটার, ড্রিফ্টমিটার, সেক্সট্যান্টস এবং মানচিত্রে নতুন উন্নয়ন" তৈরি করার জন্য যন্ত্র শাখা প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। হেগেনবার্গার ফ্লোরিডার পেনসাকোলা-তে মার্কিন নৌবাহিনীর একটি নেভিগেশন কোর্সে অংশ নিয়ে জলের উপর দিয়ে উড্ডয়নে নিজেকে শিক্ষিত করেছিলেন, যার মধ্যে মেক্সিকো উপসাগরের উপর দিয়ে ডেড রেকনিং এবং সেলেস্টিয়াল নেভিগেশন অনুশীলন করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগ, যা এয়ার কর্পসের ম্যাটেরিয়াল বিভাগে বিকশিত হয়েছিল, বহু অগ্রণী উড়ান এবং এয়ার নেভিগেশন যন্ত্র তৈরি করেছিল যা বেসামরিক পাশাপাশি সামরিক বিমান চলাচলকে তার সম্ভাবনায় পৌঁছাতে সক্ষম করেছিল। শত শত পরীক্ষায় সরঞ্জামগুলি নিখুঁত করার জন্য, ম্যাককুক ফিল্ডের প্রকৌশলী এবং টেস্ট পাইলটরা নৌবাহিনী সহ অন্যান্য সংস্থার সহযোগিতায় নতুন নেভিগেশন পদ্ধতিও তৈরি করেছিলেন। ক্যালিফোর্নিয়া থেকে হাওয়াই পর্যন্ত একটি ট্রান্স প্যাসিফিক ফ্লাইটের জন্য একটি প্রোগ্রাম (সেনাবাহিনী কর্তৃক আনুষ্ঠানিকভাবে বিবেচিত দূরত্বের উপর) 1920 সালের ফেব্রুয়ারিতে ইন্সট্রুমেন্ট শাখা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং পরীক্ষার সময় বহুবার অনুকরণ করা হয়েছিল। যদিও যন্ত্র শাখার প্রাথমিক লক্ষ্য ছিল কার্যকর যন্ত্রপাতি, একটি সর্ব-আবহাওয়া এবং রাতের নেভিগেশন সক্ষমতার বিকাশ বিমান পরিষেবার সহকারী পরিচালক, ব্রিগেডিয়ার দ্বারা সমর্থিত একটি বৃহত্তর লক্ষ্যে অবদান রেখেছিল। জেনারেল বিলি মিচেলঃ বিমান পরিষেবার মিশনকে "সহায়ক" স্থল সহায়তার মতবাদগত ভূমিকার বাইরে প্রসারিত করা। মিচেলের কৌশল ছিল এয়ার শো, ফ্লাইট বিক্ষোভ এবং বিভিন্ন বিমান চলাচলের রেকর্ড স্থাপন ব্যবহার করে একটি প্রচার অভিযানের মাধ্যমে সামরিক বিমানবিদ্যার বিকাশ এবং বিমান পরিষেবার অর্থায়নের জন্য জনসাধারণের সমর্থন তৈরি করা। বিভিন্ন অনুষ্ঠানে অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে ছিলেন ওহাইওর উইলবার রাইট ফিল্ডে টেস্টিং স্কোয়াড্রনে নিযুক্ত 1ম লেফটেন্যান্ট লেস্টার জে মেইটল্যান্ড। 1919 সালের মে মাসে দুই বছরের সফরের জন্য মেইটল্যান্ডকে হাওয়াইতে স্থানান্তরিত করা হয়। সেখানে তিনি এয়ার সার্ভিসের প্রধানের কাছে নতুন দুই ইঞ্জিনের মার্টিন এনবিএস-1 বোমারু বিমান ব্যবহার করে হাওয়াই এবং মূল ভূখণ্ডের মধ্যে একটি ট্রান্স প্যাসিফিক ফ্লাইটের ব্যবস্থা করার জন্য একটি অনুরোধ জমা দিয়েছিলেন, যার একটি প্রোটোটাইপ ম্যাককুক ফিল্ডে ছিল। যখন তাঁর প্রথম অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করা হয়, তখন তিনি 1924 সালে উইলবার রাইট ফিল্ড থেকে অনুরোধটি পুনর্নবীকরণ করেন, যা এখন ফেয়ারফিল্ড এয়ার ইন্টারমিডিয়েট ডিপো (এফ. এ. আই. ডি) নামে পরিচিত, যখন তিনি মেজর অগাস্টিন ওয়ার্নার রবিন্সের স্টাফ অফিসার হিসাবে অস্থায়ী দায়িত্ব পালন করছিলেন। 1923 সালে ম্যাককুক ফিল্ডে, হেগেনবার্গার (যিনি রবিনস প্রোটেজেও হয়েছিলেন) এয়ার নেভিগেশনের শীর্ষস্থানীয় কর্তৃপক্ষ ইঞ্জিনিয়ার ব্র্যাডলি জোন্সের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করেছিলেন, সামরিক উদ্দেশ্যে ন্যাশনাল ব্যুরো অফ স্ট্যান্ডার্ডের সাথে একত্রে পাইওনিয়ার ইন্সট্রুমেন্ট কোম্পানি দ্বারা বিকশিত একটি আর্থ ইন্ডাক্টর কম্পাস পরীক্ষা ও মানিয়ে নেওয়ার জন্য। হেগেনবার্গার একটি যন্ত্র প্যানেল তৈরি করেছিলেন যার মধ্যে আর্থ ইন্ডাক্টর কম্পাস, একটি ড্রিফটমিটার এবং একটি নেভিগেশন স্টেশনের জন্য একটি চৌম্বকীয় কম্পাস অন্তর্ভুক্ত ছিল যেখানে সেক্সন্ট্যান্ট রিডিংও নেওয়া যেতে পারে; এবং নেভিগেশন স্টেশনের সাথে সংযুক্ত একটি ডায়াল সহ একটি ককপিট প্যানেল যা পাইলটকে নির্দেশ করে যে তিনি ইন্ডাক্টর কম্পাস দ্বারা নির্ধারিত কোর্সের ডান বা বাম দিকে স্টিয়ারিং করছেন কিনা। 1923 সালের 6ই সেপ্টেম্বর, হেগেনবার্গার এবং জোন্স ডেটন থেকে ম্যাসাচুসেটসের বস্টন পর্যন্ত একটি ডিএইচ-4-এ অবিচ্ছিন্ন মেঘের উপরে নেভিগেট করে সফলভাবে সরঞ্জামগুলি পরীক্ষা করেছিলেন, যা তাদের মাটিতে কোনও ল্যান্ডমার্ক দেখতে পুরোপুরি বাধা দেয়। হেগেনবার্গার সেই বছরের শেষের দিকে হাওয়াইতে স্থানান্তরিত হন, যেখানে তিনি ক্রমাগত একটি ট্রান্স প্যাসিফিক ফ্লাইটের জন্য লিখিত অনুরোধ জমা দিয়েছিলেন যা মেইটল্যান্ডের মতো বারবার প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। 1926 সালের অক্টোবরে হেগেনবার্গার সরঞ্জাম শাখার প্রধান হিসাবে ম্যাককুকে ফিরে আসেন, যেখানে তিনি এফ. এ. আই. ডি-তে সিগন্যাল কর্পস এয়ারক্রাফট রেডিও ল্যাবরেটরির সাথে একটি "ইন্টারলকিং" নেভিগেশন সিস্টেম পরীক্ষায় কাজ করেছিলেন যা একটি বায়ুপথ সংজ্ঞায়িত করতে চার-কোর্স রেডিও রেঞ্জ বীকন থেকে সংকেত ব্যবহার করত। তিনি ক্যালিফোর্নিয়া থেকে হাওয়াই পর্যন্ত একটি ট্রান্স প্যাসিফিক টেস্ট ফ্লাইটের পরিকল্পনা করার জন্য অনুমোদিত ছিলেন যাতে ন্যাভিগেশনাল সহায়তা হিসাবে রেডিও বীকন ব্যবহার করে স্থলভাগে নয় বরং "বড় সমুদ্রের একটি ছোট দ্বীপে" নেভিগেট করার আরও কঠিন কাজটি প্রদর্শন করা যায়। হেগেনবার্গার পদ্ধতিটি বর্ণনা করেছেনঃ একটি বৈদ্যুতিক প্রবাহ একটি নির্দিষ্ট তরঙ্গ দৈর্ঘ্যে বাতাসের মধ্য দিয়ে পাঠানো হয় এবং একটি বায়ুপথ তৈরি করে যার মাধ্যমে বিমানটি তার গন্তব্যে যাত্রা করে। বায়ুপথে তিনটি সমান্তরাল অঞ্চল রয়েছে-টি, এন এবং এ অঞ্চল। টি জোন হল রাস্তার কেন্দ্র। এটি সর্বোচ্চ প্রায় দুই মাইল চওড়া। তার জাহাজটি মাঝখানে থাকাকালীন পাইলট তার রিসিভিং সেটের মাধ্যমে (মোর্স) কোড লেটার টি (-"ড্যাশ") পায়। যদি সে ডানদিকে ঘুরে যায়, টি একটি এ-তে পরিবর্তিত হয় (·-"ডট-ড্যাশ"); যদি সে বাম দিকে দুলতে থাকে, টি এন-কে (-· "ড্যাশ-ডট") পথ দেয়। এন বা এ শোনার সময় পাইলটকে যা করতে হয় তা হল তার গতিপথ সংশোধন করা। ম্যাককুক ফিল্ডে তৈরি নেভিগেশন সরঞ্জামগুলি ককপিট যন্ত্র প্যানেলে আরডিএফ রিসিভারের তারের মাধ্যমে ধারণাটিকে আরও এক ধাপ এগিয়ে নিয়ে যায়। তিনটি আলো পাইলটকে দৃশ্যমান ইঙ্গিত প্রদান করেঃ একটি লাল আলো যা বিমানটি বায়ুপথের বাম দিকে থাকাকালীন আলোকিত হয়, একটি সবুজ আলো যখন এটি ডানদিকে থাকে এবং তাদের মধ্যে একটি সাদা আলো যা স্থিরভাবে আলোকিত হওয়ার সময় নির্দেশ করে। ইতিমধ্যে, 1926 সালের নভেম্বরে, মেইটল্যান্ডকে এফ. এ. আই. ডি থেকে ওয়াশিংটন, ডি. সি-তে এয়ার এফ ট্রুবি ডেভিসনের সহকারী সচিবের সহকারী নির্বাহী কর্মকর্তা হিসাবে স্থানান্তরিত করা হয়। সেখানে তাকে নেভিগেটর, রেডিও অপারেটর, ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার এবং রিলিফ পাইলট হিসাবে হেগেনবার্গারের সাথে হাওয়াইয়ের একটি ফ্লাইটের জন্য অস্থায়ীভাবে অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল, এই কাজের জন্য নির্বাচিত বিমানের উপর ফিল্ড ট্রায়ালের ফলাফল মুলতুবি ছিল। প্রস্তুতি বিমান অধিগ্রহণ, পরিবর্তন এবং পরিকল্পনা 1923 সালে বিমান পরিষেবা অনেক দূরত্ব এবং সহনশীলতার রেকর্ড স্থাপন করে, যার মধ্যে একটি পরিবর্তিত ফকার টি-2 পরিবহন ব্যবহার করে 17ই এপ্রিল একটি একক উড্ডয়নের সময় 36 ঘন্টারও বেশি (এবং আরও সাতটি বিশ্ব রেকর্ড) সহনশীলতার রেকর্ড স্থাপন করে। এর পরে 2রা মে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে প্রথম বিরতিহীন আন্তঃমহাদেশীয় উড়ান করে, যা হাওয়াইয়ের উড়ানের সমান দূরত্ব। ট্রান্সসোসেনিক উড়ানে সক্ষম প্রমাণিত হলেও, টি-2-এর একটি মাত্র মোটর ছিল। 1926 সালে আটলান্টিক এয়ারক্রাফট কোম্পানি (ফকারের মার্কিন সহায়ক সংস্থা) টি-2-এর একক জল-শীতল লিবার্টি 12-এর পরিবর্তে তিনটি বায়ু-শীতল রাইট জে-5 মোটর দ্বারা চালিত অভ্যন্তরীণভাবে বন্ধনীযুক্ত উচ্চ-উইং মনোপ্লেন নকশা, F.VIIa-এর একটি উন্নয়ন তৈরি করে। সেনাবাহিনী 1926 সালের সেপ্টেম্বরে তিনটি "ট্রান্সপোর্ট এয়ারপ্লেন"-কে সি-2 হিসাবে মনোনীত করার নির্দেশ দেয় এবং অনুমোদিত হতে যাওয়া রেডিও নেভিগেশনাল সহায়তা পরীক্ষার জন্য ম্যাককুক ফিল্ডের ম্যাটেরিয়াল বিভাগে পাঠানো প্রথমটি চিহ্নিত করে। এই বিমানটি, এয়ার কর্পস সিরিয়াল নম্বর 26-202, পরিবর্তনের জন্য নিউ জার্সির টিটারবোরো বিমানবন্দরে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং সরবরাহ করা শেষ বিমান হয়ে ওঠে। স্ট্যান্ডার্ড উইংয়ের জন্য উইং মাউন্টগুলি আটলান্টিক দ্বারা নির্মিত একটি বৃহত্তর ধাতব উইংকে সমর্থন করার জন্য এক্সএলবি-2 বোমারু বিমানের জন্য উইং মাউন্টের কেন্দ্র অংশে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। বৃহত্তর ডানাওয়ালা সি-2 ফেয়ারফিল্ড ডিপোতে সরবরাহ করা হয়েছিল, যেখানে এটি আরও সংশোধন করা হয়েছিল, হেগেনবার্গারের যন্ত্র প্যানেল, অন্যান্য নেভিগেশন এবং রেডিও সরঞ্জাম এবং সহায়ক জ্বালানী ট্যাঙ্ক স্থাপন করা হয়েছিল যাতে এর জ্বালানী ক্ষমতা প্রায় 1,100 গ্যালন (4,164 লিটার) হয়। ওজন কমাতে যাত্রীদের বসার জায়গা সহ অপ্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। ককপিটে যাওয়ার জন্য সামনের সহায়ক জ্বালানি ট্যাঙ্কের উপরে একটি প্যাসেজওয়ে তৈরি করা হয়েছিল যাতে হেগেনবার্গার পর্যায়ক্রমে মেইটল্যান্ডকে নিয়ন্ত্রণে রাখতে পারেন। পরিবর্তনগুলি তদারকির জন্য বিমান বিশেষজ্ঞদের একটি দল একত্রিত হয়েছিল যার মধ্যে জোনস, লেস্টার এ হেন্ড্রিক্স (রেডিও ইঞ্জিনিয়ার এবং ম্যাটুরিয়াল ল্যাবরেটরি, ম্যাককুক ফিল্ডের সহকারী প্রধান), ফ্রেড হারম্যান (বৈমানিক প্রকৌশলী), ভিক্টর ই শোল্টার (নেভিগেশন ইঞ্জিনিয়ার), রেডিও ইঞ্জিনিয়ার ফোর্ড স্টুডবেকার এবং ক্লেটন সি শ্যাংরো (যিনি একজন রিজার্ভ অফিসারও ছিলেন) এবং জেমস রিভারস, একজন বিমান মেকানিক এবং ফোরম্যান ছিলেন। কখনও কখনও পরিবর্তন প্রক্রিয়া চলাকালীন সি-2 একটি ডাকনামও বেছে নিয়েছিলঃ বার্ড অফ প্যারাডাইস। বিমানটি অধিগ্রহণের পরে, হেগেনবার্গার একটি গ্রেট সার্কেল রুট ব্যবহার করে একটি উড়ান পরিকল্পনা প্রস্তুত করেছিলেন, যা চার্লস লিন্ডবার্গ পরে "সর্বকালের সবচেয়ে নিখুঁতভাবে সংগঠিত এবং যত্ন সহকারে পরিকল্পিত উড়ান" হিসাবে চিহ্নিত করেছিলেন। মেইটল্যান্ড বার্ড অফ প্যারাডাইসের সহযোগী জাহাজগুলির মধ্যে একটি উড়ানোর অনুশীলন করেছিলেন এবং ট্রান্স প্যাসিফিক ফ্লাইট গ্রহণের সময় সি-2-এ প্রায় (প্রায় 60 ঘন্টা উড়ানের সময়) উপার্জন করেছিলেন। চূড়ান্ত পরীক্ষা এবং অনুমোদন 1927 সালের 15ই জুন সকালে, মেইটল্যান্ড এবং হেগেনবার্গার বার্ড অফ প্যারাডাইজের ফেয়ারফিল্ড এয়ার ইন্টারমিডিয়েট ডিপো (এফ. এ. আই. ডি) থেকে যাত্রা করেন এবং বিমানের পারফরম্যান্সের চূড়ান্ত উড়ান পরীক্ষার প্রথম পর্যায়ে ইলিনয়ের স্কট ফিল্ডে উড়ে যান। এফ. এ. আই. ডি সাপোর্ট টিমের জোনস, হারম্যান এবং রিভারস জ্বালানি খরচ এবং সরঞ্জামের নির্ভরযোগ্যতা পর্যবেক্ষণ করতে তাদের সাথে উড়েছিল। স্কট ফিল্ড থেকে, তারা ওকলাহোমার মাস্কোগির হ্যাটবক্স ফিল্ডে যেতে থাকে, যেখানে বিমানটি থাকত overnight.Hatbox ফিল্ড ছিল মাস্কোগির সাধারণ বিমান চলাচল বিমানবন্দরের একটি অংশ যা সেনাবাহিনী দ্বারা জ্বালানি ভরার স্টপ হিসাবে ব্যবহারের জন্য ইজারা দেওয়া হয়েছিল। এটি মূলত 1924 অ্যারাউন্ড দ্য ওয়ার্ল্ড ফ্লাইটের চূড়ান্ত পর্যায়ে স্টপ হিসাবে অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, তারপর 1925 সালে ওকলাহোমায় সেনাবাহিনীর প্রথম স্থায়ী এয়ারফিল্ডে পরিণত হয়। পরের দিন কুইন্টেটটি টেক্সাসের কেলি ফিল্ডে চলতে থাকে, পথে ডালাসে থামে, যেখানে তারা জানতে পারে যে যুদ্ধ বিভাগ দ্বারা প্রশান্ত মহাসাগরীয় প্রচেষ্টার ঘোষণা করা হয়েছে। কেলি ফিল্ডে একটি লেওভারের সময়, আর্থ ইন্ডাক্টর কম্পাস, টাইপ বি-5 চৌম্বকীয় কম্পাসগুলির মধ্যে একটি এবং রেডিও মেরামত করা হয়েছিল। কেলি ফিল্ড থেকে তারা 20শে জুন ক্যালিফোর্নিয়ার সান দিয়েগোতে উড়ে যায়, পথে এল পাসো এবং টাকসনের ডেভিস-মন্থন ফিল্ডে থামে। 20শে জুন বিকেলে তাঁরা সান দিয়েগোর রকওয়েল ফিল্ডে পৌঁছন। হারমানের সুপারিশে, সি-2-এ একটি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক স্থাপন করা হয়েছিল। সান দিয়েগোতে থাকাকালীন, মেইটল্যান্ড ইউ. এস. নেভি লিউট প্রদান করেন। 1925 সালের সেপ্টেম্বরে কমান্ডার জন রজার্স এবং ক্রু দ্বারা একটি ব্যর্থ প্রশান্ত মহাসাগরীয় প্রচেষ্টায় ব্যবহৃত পিএন-9 উড়ন্ত নৌকার পাইলট বায়রন জে কনেল। 24শে জুন, ক্রস কান্ট্রি পরীক্ষার ফলাফল যুদ্ধ সচিব ডোয়াইট এফ ডেভিসকে জানানো হয় এবং তিনি হাওয়াইয়ের উদ্দেশ্যে উড়ান অনুমোদন করেন, এয়ার কর্পসের প্রধান জেনারেল মেসন প্যাট্রিকের দ্বারা বিমানটির চূড়ান্ত পরিদর্শন মুলতুবি রেখে। পরের দিন তারা ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকোর ক্রিস্সি ফিল্ডে উড়ে যায়। যখন তারা ক্রিস্সি ফিল্ডের দক্ষিণে ছিল তখন তাদের রিসিভার সেখানে ইনস্টল করা সিগন্যাল কর্পস বীকনের সংকেত তুলে নিয়েছিল। তারা দশ দিনের যাত্রাপথে রাইট ফিল্ড থেকে ক্রিস্সি ফিল্ড পর্যন্ত 33 ঘন্টার সামান্য বেশি উড়ানের সময় শেষ করে এবং বার্ড অফ প্যারাডাইসের পারফরম্যান্সে সন্তুষ্ট ছিল। এক মাস আগে চার্লস লিন্ডবার্গের একক ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক উড়ানের মতো সান ফ্রান্সিসকোতে পৌঁছানোর পর সেনাবাহিনীর যাত্রীদের একটি প্রতিযোগিতার বাতাস স্বাগত জানায়। ডিসেম্বরে ট্রান্স প্যাসিফিক ফ্লাইটের প্রথম অস্থায়ী অনুমোদন এবং আগের দিন এর সম্পূর্ণ অনুমোদনের মধ্যে, লিন্ডবার্গের কৃতিত্বের দ্বারা উত্পন্ন উত্তেজনা ক্যালিফোর্নিয়া এবং হাওয়াইয়ের মধ্যে অনুরূপ ট্রান্স প্যাসিফিক ফ্লাইট করার জন্য প্রথম বিমানচালকের জন্য জেমস ডি. ডোলের দেওয়া 25,000 ডলার পুরস্কারকে অনুপ্রাণিত করেছিল। দুই বেসামরিক নাগরিক, আর্নেস্ট এল স্মিথ এবং চার্লস আর কার্টার, ক্যালিফোর্নিয়ার ওকল্যান্ডে উপসাগরের ওপারে ছিলেন, হাওয়াইয়ের উদ্দেশ্যে উড়ানের জন্য প্রায় প্রস্তুত ছিলেন এবং হলিউডের স্টান্ট ফ্লায়ার রিচার্ড ভি "ডিক" গ্রেস হাওয়াইতে পশ্চিম উপকূলে একা উড়ানের প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন। যুদ্ধ বিভাগ, সচিব ডেভিস, সহকারী সচিব ডেভিসন এবং দুই বিমানচালক নিজেই জারি করা অস্বীকৃতিতে একটি "দৌড়"-এর প্রতি কোনও আগ্রহ প্রকাশ করেনি এবং জোর দিয়ে বলেছে যে বেসামরিক যাত্রীদের কোনও পুরস্কার বা আকাঙ্ক্ষার সাথে সংযোগ ছাড়াই বিমানের সময়টি একটি "কাকতালীয় ঘটনা" ছিল। এয়ার কর্পস ঘোষণা করেছিল যে তার উড্ডয়নের উদ্দেশ্য ছিল ক্রিস্সি ফিল্ড এবং পাইয়া, মাউই, হাওয়াইতে রেডিও বীকন নেভিগেশনাল সহায়তা পরীক্ষা করা। হেগেনবার্গার এবং মেইটল্যান্ড, যে কোনও ক্ষেত্রেই ডোল পুরস্কারের জন্য অযোগ্য, তাদের গল্প প্রকাশের জন্য 10,000 ডলারও প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। তা সত্ত্বেও, স্মিথ এবং কার্টার প্রথমে যাত্রা করতে সক্ষম হওয়ার জন্য তাদের প্রস্তুতি জোরদার করেছিলেন। প্রেসিডিওর মাঠে উপসাগরের পাশে অবস্থিত ক্রিস্সি ফিল্ডের রানওয়েটি দৈর্ঘ্যে প্রায় ছিল তবে সম্পূর্ণরূপে লোড করা সি-2-এর জন্য তার টেকঅফ রোলের সময় উত্তোলনের গতি অর্জন করার জন্য খুব ছোট ছিল। 27শে জুন, মেইটল্যান্ড এবং হেগেনবার্গার সান ফ্রান্সিসকো উপসাগর জুড়ে সদ্য খোলা ওকল্যান্ড পৌর বিমানবন্দরে বার্ড অফ প্যারাডাইস উড়িয়েছিলেন, যার 7000 ফুট (2,100 মিটার) রানওয়ে সম্পূর্ণ জ্বালানী লোডের সাথে প্রত্যাশিত মোট ওজনের জন্য গ্রহণযোগ্য ছিল। বিমানটি স্মিথ এবং কার্টারের ট্র্যাভেল এয়ার 5000, ওকল্যান্ড শহরের কাছে পার্ক করা ছিল (ছবি দেখুন) এবং এর সাপোর্ট ক্রু দ্বারা একটি চূড়ান্ত পরিষেবা চেক দেওয়া হয়েছিল। জেনারেল প্যাট্রিকও সি-2 পরিদর্শন করেন এবং পরের দিনের জন্য একটি উড্ডয়নের অনুমোদন দেন। বিমানটি পেট্রোল, তেল গ্রহণ করেছিল এবং একটি স্ফীত রাবার রাফট, টিনজাত গরুর মাংস, হার্ডট্যাক এবং 1925 সালে পিএন-9-এর মতো সমুদ্রে নেমে এলে বেঁচে থাকার জন্য বোর্ডে জল রাখা হয়েছিল। তবে প্যারাসুট সরবরাহ করা হয়নি। বার্ড অফ প্যারাডাইস হাওয়াইয়ের দিবালোক চেকপয়েন্টগুলিতে অবিরাম উড্ডয়নের জন্য যাত্রা শুরু করে মঙ্গলবার, 28শে জুন, 1927-এর সকালে আবহাওয়ার পরিস্থিতি অনুকূল বলে মনে হয়েছিল। থার্মোস বোতল, মুরগির স্যান্ডউইচ এবং কফিতে স্যুপের একটি ইন-ফ্লাইট খাবার পানীয় জল এবং চকোলেট বারের পাশাপাশি বার্ড অফ প্যারাডাইজে রাখা হয়েছিল। মেইটল্যান্ড এবং হেগেনবার্গার তাদের সমর্থনকারী দলের সাথে হাত মেলান এবং জেনারেল প্যাট্রিক, যিনি তাদের বলেছিলেন, অ্যারো ডাইজেস্টে উদ্ধৃত করেছেনঃ "ঈশ্বর আপনাকে আশীর্বাদ করুন, আমার ছেলেরা, আমি জানি আপনি এটি করতে পারবেন।" বার্ড অফ প্যারাডাইসের তিনটি মোটর কোনও সমস্যা ছাড়াই শুরু হয়েছিল এবং তারা একটি টেকঅফ রোলের পরে সকাল 7টা 9 মিনিটে বায়ুবাহিত গতিতে যাত্রা শুরু করে। তাদের গন্তব্য ছিল ওহু দ্বীপের একটি সেনাবাহিনীর বিমানঘাঁটি হুইলার ফিল্ড। দ্য বার্ড অফ প্যারাডাইস একটি উচ্চতায় আরোহণ করে, অন্যান্য সেনাবাহিনীর বিমান দ্বারা এসকর্ট করা হয় এবং গোল্ডেন গেট অতিক্রম করে। হালকা বাতাস এবং পরিষ্কার পরিবেশে সি-2-এর প্রাথমিক ক্রুজ গতি ছিল। স্মিথ এবং কার্টার শীঘ্রই ওকল্যান্ড শহরে যাত্রা শুরু করেন কিন্তু তাদের বিমানের ক্ষতি মেরামত করতে ওকল্যান্ডে ফিরে আসেন, তারপর এই প্রচেষ্টা সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করেন। হাওয়াইতে, গ্রেস কখনই যাত্রা শুরু করেননি। পৃথিবীর সূচক কম্পাস উড্ডয়নের পরপরই ব্যর্থ হয় এবং এটি ঠিক করার একটি প্রচেষ্টার পরে, হেগেনবার্গার যন্ত্রটিকে উপেক্ষা করেন। সকাল 7টা 45 মিনিটে তিনি পরিকল্পনা অনুযায়ী ক্রিসির বাতি তুলে নেন, কিন্তু এক ঘন্টার মধ্যে রিসিভারটি ব্যর্থ হয়। হেগেনবার্গার ব্যাটারিগুলি বন্ধ করে রেডিওটি মেরামত করেছিলেন বলে মনে হয়, তবে আরও ত্রিশ মিনিট পরে সংকেতটি আবার হারিয়ে যায়, যা হেগেনবার্গারকে চৌম্বকীয় কম্পাস এবং ড্রিফ্টমিটার ব্যবহার করে ডেড রেকনিংয়ের মাধ্যমে চলাচল করতে বাধ্য করে। তাঁর প্রাক-উড়ান পরিকল্পনার অংশ হিসাবে, হেগেনবার্গার সূর্যের জন্য আজিমুথ এবং উচ্চতা গণনা করেছিলেন, পাশাপাশি পথের বিভিন্ন পয়েন্টের জন্য দেখার জন্য তারা নির্বাচন করেছিলেন। তিনি এই পরিসংখ্যানগুলিকে স্বর্গীয় পর্যবেক্ষণের জন্য তাঁর মৃত হিসাবের পরিপূরক হিসাবে ব্যবহার করেছিলেন। হেগেনবার্গার লেজের উপর দিয়ে ধোঁয়া বোমা (সেই উদ্দেশ্যে বহন করা) নিক্ষেপ করে বাতাসের প্রবাহ পরীক্ষা করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু চকচকে দ্বারা বাধা পেয়েছিলেন। সারা সকাল ধরে চলা প্রবল ক্রসওয়াইন্ড এবং রুক্ষ পৃষ্ঠের পরিস্থিতি বিমানের নীচে ধোঁয়া বোমা ব্যবহারকে অকার্যকর করে তোলে। হেগেনবার্গার পরিকল্পনা অনুযায়ী সেনাবাহিনীর পরিবহন জাহাজ [[ইউএসএস চ্যাটো থিয়েরি (এপি-31) |Chateau থিয়েরি]] ক্যালিফোর্নিয়ার কাছে আসার সাথে সাথে দৃশ্যমানভাবে তাদের গতিপথ নিশ্চিত করতে সক্ষম হন। সকাল 9টার মধ্যে অবশ্য পরিষ্কার আবহাওয়া মেঘের আচ্ছাদন বাড়ানোর পথ দেখায়। হেগেনবার্গারকে মেঘের ছিদ্রের মধ্য দিয়ে সমুদ্রের তরঙ্গগুলির বিরতিহীন প্রবাহ পাঠের চেষ্টা করতে সক্ষম করার জন্য মেইটল্যান্ড আন্ডারকাস্টের ঠিক উপরে বার্ড অফ প্যারাডাইসকে ধরে রেখেছিলেন, তবে সকাল 9.30 টার মধ্যে তিনি সমুদ্রের পৃষ্ঠ দেখতে সক্ষম হওয়ার জন্য ঠিক উচ্চতায় ক্রুজ করতে বাধ্য হন। প্রবল বাতাস এবং বৃষ্টি এই প্রচেষ্টাকে বাধাগ্রস্ত করে এবং দিগন্তকে অস্পষ্ট করে দেয়। হেগেনবার্গার বিমানের মেঝে দিয়ে ড্রিফ্ট রিডিং নিয়েছিলেন এবং মাঝেমধ্যে মেঘ ভেঙে গেলে সূর্যকে গুলি করার জন্য সেক্সট্যান্ট ব্যবহার করেছিলেন। উড্ডয়নের পাঁচ ঘন্টা পরে, হেগেনবার্গার অন্য একটি চাক্ষুষ চেকপয়েন্ট দিয়ে তার গণনা নিশ্চিত করার জন্য গতিপথ পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেন। দুপুরের অবস্থান ব্যবহার করে, তিনি ম্যাটসন যাত্রীবাহী লাইনার এসএস সোনোমাকে আটকানোর পরিকল্পনা করেন, যখন এটি সান ফ্রান্সিসকো থেকে আসছিল তখন দুপুর 2টা 45 মিনিটে জাহাজটির উপর দিয়ে উড়ে যায়। হেগেনবার্গার রেকর্ড করেছেন যে সি-2 দুপুরের দিকে একটি শক্তিশালী লেজের বাতাস তুলে নিয়েছিল, যা তাদের গড় গতিতে উড়ানের বাকি অংশের জন্য ঠেলে দিয়েছিল এবং মূলটির সমান্তরালে একটি নতুন গতিপথের পরিকল্পনা করেছিল। ডলার লাইন স্টিমশিপ এসএস প্রেসিডেন্ট ক্লিভল্যান্ডের সাথে দিনের আলোয় একটি চূড়ান্ত চেকপয়েন্ট যোগাযোগের চেষ্টা করা হয়েছিল। যাইহোক, অসংখ্য ঝড়ে দৃশ্যমানতা অসম্ভব হওয়ায়, হেগেনবার্গারকে রেডিও যোগাযোগ স্থাপনের জন্য নিষ্পত্তি করতে হয়েছিল, যা তিনি সন্ধ্যা 7টা 10 মিনিটে করেছিলেন। জাহাজটি সান ফ্রান্সিসকো এবং উত্তর-পূর্ব দিকের বাতাস থেকে তার বর্তমান অবস্থানের কথা জানিয়েছে। যাইহোক, হেগেনবার্গার যখন রেডিও দিকনির্দেশনার সন্ধানের মাধ্যমে একটি অবস্থান ঠিক করার চেষ্টা করেছিলেন, তখন বার্ড অফ প্যারাডাইস থেকে ট্রান্সমিটার সংকেতটি জাহাজের জন্য একটি ভারবহন পাওয়ার পক্ষে খুব দুর্বল ছিল। অন্ধকার হওয়ার আগে, এবং উড়ানের প্রায় অর্ধেক পথ পেরিয়ে, নাবিকরা তাদের ইনফ্লাইট খাবার খাওয়ার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু কেউই স্যান্ডউইচ বা থিমোস বোতলগুলি সনাক্ত করতে পারেনি। তাদের মধ্যে একজনকে পরে উদ্ধৃত করে বলা হয়েছিল যে হারিয়ে যাওয়া খাবারটি ছিল "উড়ানের একমাত্র দুর্ঘটনা" এবং তারা শেষ পর্যন্ত (ভুলভাবে) এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে খাবারটি কখনই জাহাজে রাখা হয়নি। সূর্যাস্তের সময়, মেইটল্যান্ড মেঘের উপরে রাখার জন্য বার্ড অফ প্যারাডাইসের উচ্চতায় আরোহণ করেছিলেন, যেখানে হেগেনবার্গার প্রায়শই তারা দেখার মাধ্যমে তাদের অবস্থান পরীক্ষা করতে পারতেন। সকাল 1টায় হেগেনবার্গার একটি রেডিও কম্পাস পড়ার আরেকটি প্রচেষ্টা করেন এবং মাউই ট্রান্সমিটার থেকে সংকেতটি তুলে নেন। তিনি দেখতে পান যে স্বর্গের পাখি উত্তর (ডান) এর পরিবর্তে তার গতিপথের দক্ষিণে (বাম) ছিল, যেমনটি তারা ভেবেছিল। মাউই সিগন্যাল পুরোপুরি কেটে ফেলার আগে তাদের চল্লিশ মিনিটের জন্য পরিচালিত করে। সকাল প্রায় 2টায় (উড্ডয়নের 19 ঘন্টা) বার্ড অফ প্যারাডাইজের কেন্দ্রের ইঞ্জিনটি রুক্ষ হয়ে যায় এবং বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে বিমানটি ধীরে ধীরে উচ্চতা হারায়। দুটি ইঞ্জিনে দেড় ঘন্টা উড়ন্ত সি-2 ধীরে ধীরে নীচে নেমে আসে। উষ্ণ বায়ু গলিত বরফ যা কেন্দ্রের ইঞ্জিনের কার্বুরেটর গ্রহণের উপর জমা হয়েছিল, এটি পুনরায় চালু করার অনুমতি দেয়। আইসিং ঘটেছিল কারণ বায়ু গ্রহণের জন্য হিটারগুলি পরিবর্তনের সময় অপসারণ করা হয়েছিল, একটি শক্তি সংরক্ষণ ব্যবস্থা হিসাবে, যখন হেগেনবার্গারের ফ্লাইট পরিকল্পনা তাদের ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট ঠান্ডা তাপমাত্রার মুখোমুখি হওয়ার প্রত্যাশা করেনি। পূর্ণ শক্তি পুনরুদ্ধারের সাথে সাথে, মেইটল্যান্ড বার্ড অফ প্যারাডাইসে আরোহণ করেন, যেখানে মেঘের মধ্যে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা বিরতিগুলি তারা দেখার অনুমতি দেয়। দুই ঘন্টা পরে, হেগেনবার্গারের চূড়ান্ত তারকা দর্শনীয় স্থানগুলি ইঙ্গিত দেয় যে তারা আবার পরিকল্পিত পথের "ভাল উত্তরে" ছিল এবং বাম দিকে একটি 90 ডিগ্রি বাঁক নির্দেশ করা হয়েছিল। মেইটল্যান্ড "কিছু প্ররোচনার পর" রাজি হন এবং পথ পরিবর্তন করেন। সকাল 6টার ঠিক আগে (হাওয়াই সময় সকাল 3টা 20 মিনিট), উড্ডয়নের 23 ঘন্টা আগে এবং তাদের আগমনের আনুমানিক সময়ে, নাবিকরা কাউয়াইয়ের কিলাউইয়া পয়েন্ট লাইট স্টেশনের বাতিঘরের রশ্মিটি বিমানের নাকের বাম দিকে পাঁচ ডিগ্রি পর্যবেক্ষণ করে। হুইলার ফিল্ড (এক ঘন্টার উড়ানের সময়) থেকে বৃষ্টি এবং সম্পূর্ণ অন্ধকারে উড়ে, মেইটল্যান্ড তার বাতাসের গতি কমিয়ে ভোর না হওয়া পর্যন্ত কাউয়াই চ্যানেলের উপর দিয়ে আরও দুই ঘন্টা উড়ানের সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যাতে তিনি দিনের আলোতে ওহুর পার্বত্য অঞ্চলটি দৃশ্যমানভাবে ট্রানজিট করতে পারেন। বার্ড অফ প্যারাডাইস মেঘের তলদেশের ঠিক নীচে একটি উচ্চতায় চ্যানেলটি অতিক্রম করে, তারপর উত্তর-পশ্চিম থেকে হুইলার ফিল্ডের কাছে নেমে আসে। মেইটল্যান্ড লক্ষ্য করেন যা হাজার হাজার দর্শক বলে মনে হয়, এবং তারপর একটি মাঠের কামান বন্দুকের অভিবাদন থেকে ধোঁয়া। বুধবার, 29শে জুন হাওয়াই সময় সকাল 6টা 29 মিনিটে অবতরণের আগে ভিড়কে স্বীকৃতি জানাতে তিনি মাঠের উপর দিয়ে একটি নিচু পাস করেছিলেন। দ্য বার্ড অফ প্যারাডাইস 25 ঘন্টা 50 মিনিটের মধ্যে হাওয়াইয়ের উদ্দেশ্যে যাত্রা শেষ করে। নিকটবর্তী স্কোফিল্ড ব্যারাক থেকে আরোহী এম. পি. সহ সামরিক পুলিশের একটি দল ভিড় থেকে রক্ষা করার জন্য সি-2 কে ঘিরে ফেলে। হুইলার ফিল্ড বেস কমান্ডার মেজর হেনরি জে. এফ সহ বিভিন্ন গণ্যমান্য ব্যক্তিদের দ্বারা স্বাগত জানানোর জন্য যাত্রীরা তাদের বিমান থেকে উঠে আসেন। মিলার, হাওয়াইয়ান বিভাগের কমান্ডিং জেনারেল এডওয়ার্ড এম লুইস, তৎকালীন টেরিটরিয়াল গভর্নর ওয়ালেস আর ফ্যারিংটন (হাওয়াই 1959 সালে একটি রাজ্যে পরিণত হবে), স্টান্ট ম্যান ডিক গ্রেস এবং তাদের পারস্পরিক বন্ধু 1ম লেফটেন্যান্ট জন গ্রিফিথ, যিনি বিমানটি পরিদর্শন করার সময় হারিয়ে যাওয়া খাবারটি খুঁজে পেয়েছিলেন-একটি তরপালের নিচে হেগেনবার্গারের প্লটিং বোর্ডের নীচে। পরবর্তীকালে এবং উত্তরাধিকার হেগেনবার্গার এবং মেইটল্যান্ড হাওয়াইতে সদ্য খোলা রয়্যাল হাওয়াইয়ান হোটেলে থেকে যান, যেখানে একটি ঐতিহ্যবাহী হাওয়াইয়ান ভোজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 6ই জুলাই, জেনারেল প্যাট্রিক বার্ড অফ প্যারাডাইসকে মূল ভূখণ্ডে ফিরিয়ে আনার অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করার পর তারা সান ফ্রান্সিসকোতে ফিরে যাওয়ার জন্য লাইনে চড়েন। সি-2 এর পরিবর্তে হুইলার ফিল্ডে 18তম পার্সুইট গ্রুপকে বরাদ্দ করা হয়েছিল। 12ই জুলাই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে আসার পর, আধিকারিকরা একটি সি-2 ভগিনী জাহাজে করে দেশের একটি উড়ন্ত সফর করেন যার মধ্যে মিলওয়াকি, উইসকনসিন (মেইটল্যান্ডের নিজ শহর; 18ই জুলাই), ম্যাককুক ফিল্ড (20শে জুলাই), ওয়াশিংটন ডিসি (21শে জুলাই) এবং বস্টন (হেগেনবার্গারের নিজ শহর; 23শে জুলাই) অন্তর্ভুক্ত ছিল। বোস্টনে তারা কমান্ডার রিচার্ড ই. বার্ড এবং আমেরিকার নাবিকদের সাথে দেখা করেন, একটি বেসামরিক মালিকানাধীন সি-2 যা হাওয়াইয়ের ফ্লাইটের সাথে প্রায় একযোগে একটি ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক এয়ার মেইল ফ্লাইট তৈরি করেছিল। আর্নেস্ট স্মিথ এবং নতুন নাবিক এমোরি বি. ব্রন্টে 14ই জুলাই হাওয়াইয়ের উদ্দেশ্যে ট্র্যাভেল এয়ার 5000 উড়ানোর দ্বিতীয় চেষ্টা করেন। সেনাবাহিনীর মাউই বেকন চালানোর জন্য তাদের বিমানে একটি রেডিও রিসিভার স্থাপন করা হয়েছিল, তবে তারা কেবল সময়ের একটি অংশই সংকেত পেয়েছিল। তাদের জ্বালানি শেষ হয়ে যায় এবং তারা মলোকাইয়ের একটি গাছে আছড়ে পড়ে। আগস্ট মাসে "ডোল এয়ার রেস"-এ অংশগ্রহণকারী একজোড়া বেসামরিক বিমানচালক $25,000 ডলারের ডোল পুরস্কার জিতেছিলেন, যেখানে অংশগ্রহণকারী আটটি বিমানের মধ্যে মাত্র দুটি গাইড হিসাবে মাউই বীকন ব্যবহার করে হাওয়াই পৌঁছেছিল। আরও তিনটি বিমান নিখোঁজ হয় এবং সাতজন মারা যায়। হাওয়াইয়ের উড়ানগুলি পরের বছর অস্ট্রেলিয়ায় প্রথম ট্রান্স প্যাসিফিক ফ্লাইটের পথ প্রশস্ত করে, যা আটলান্টিক-ফকার ট্রাইমোটরের একটি বেসামরিক রূপ সাউদার্ন ক্রস দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। সাউদার্ন ক্রস, চার সদস্যের ক্রু সহ, ফিজির দিকে এগিয়ে যাওয়ার আগে হাওয়াইকে একটি মধ্যবর্তী স্টপিং পয়েন্ট হিসাবে ব্যবহার করেছিল। এছাড়াও 1928 সালে বার্ড অফ প্যারাডাইসের নেভিগেশন এবং যোগাযোগের বিন্যাসটি ম্যাটেরিয়াল ডিভিশনকে (26-203) বরাদ্দ করা দ্বিতীয় সি-2-এর উন্নতির সাথে পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল এবং তিন বছর ধরে "ফ্লাইং রেডিও ল্যাবরেটরি" হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। হেগেনবার্গার এবং ব্র্যাডলি জোন্স 1929 সালের জানুয়ারিতে বলিং ফিল্ডে ছয় রেটযুক্ত পাইলটের জন্য একইভাবে সজ্জিত সি-2এ বৈকল্পিক ব্যবহার করে এয়ার নেভিগেশনে চার মাসের কোর্স চালু করেন। 1930 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত মেইটল্যান্ড সচিব ডেভিসনের সহকারী ছিলেন, যখন তিনি কেলি ফিল্ডে ফ্লাইট প্রশিক্ষক হন। 1928 সালে তিনি এবং চার্লস লিন্ডবার্গকে রাষ্ট্রপতি ক্যালভিন কুলিজের সাথে দেখা করার জন্য হোয়াইট হাউসে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। মেইটল্যান্ড অবশেষে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় কর্নেল পদে উন্নীত হন, 1943 সালে যুদ্ধে একটি বি-26 মারাউডার বোমা গোষ্ঠীর নেতৃত্ব দেন, তারপর এয়ার কর্পস থেকে অবসর গ্রহণ করেন। 1950-এর দশকে তিনি এপিস্কোপাল মন্ত্রী হন। হেগেনবার্গার ম্যাটেরিয়াল বিভাগের সাথে তার কাজে ফিরে আসেন এবং প্রথম অন্ধ উড়ন্ত অবতরণ ব্যবস্থা বিকাশের জন্য 1934 সালের কলিয়ার ট্রফি জিতেছিলেন। তিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় চীনে দশম বিমান বাহিনীর মেজর জেনারেল এবং কমান্ড পদে উন্নীত হন। দ্য বার্ড অফ প্যারাডাইস হাওয়াইতে তিন বছর ধরে কাজ চালিয়ে যায়, যেখানে এটি সেনাবাহিনীর জন্য আন্তঃ-দ্বীপ বিমান পরিবহণের ব্যবস্থা করে। 1929 সালের 15ই নভেম্বর, এটি ওয়াইমিয়া ক্যানিয়নের কাছে তিনটি বন রিজার্ভের ক্ষয় প্রক্রিয়াটি ধীর করার জন্য বাতাস থেকে কারাকা গাছের বীজ বপন করে কাউয়াইয়ের আঞ্চলিক কৃষি ও বন বোর্ডকে সহায়তা করেছিল। হানাপেপ বিমানবন্দর থেকে পাঁচজনের একটি দল এবং একজন বনবিদ্যা বিশেষজ্ঞ তিনটি বিমানে বীজ ছড়িয়ে দেন, যার ফলে 1935 সালের মধ্যে বন বৃদ্ধি পায়। 1930 সালে নতুন উভচর বিমানের আগমনের পর পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়, সি-2 কে বিচ্ছিন্ন করে হাওয়াইয়ের লুক ফিল্ডে সংরক্ষণাগারে রাখা হয়। হাওয়াই অঞ্চল বিমানটি সংরক্ষণ ও প্রদর্শন করতে সম্মত হওয়ার পর, 1931 সালে মহামন্দার কারণে এর আইনসভা যথাযথ তহবিল দিতে অস্বীকার করে। বেশ কয়েকটি জাদুঘর বিমানটির প্রতি আগ্রহ প্রকাশ করেছিল, কিন্তু মূল ভূখণ্ডে এটি পাঠানোর ব্যয়ের কারণে কোনওটিই অনুসরণ করা হয়নি। এয়ার কর্পস হাওয়াইয়ান বিভাগকে হুইলার ফিল্ডের প্রবেশদ্বারে এটি প্রদর্শনের জন্য একটি প্যাভিলিয়ন নির্মাণের নির্দেশ দেয়, তবে খারাপ অর্থনৈতিক পরিস্থিতিও এই প্রকল্পটি বাতিল করে দেয় এবং 1937 বা 1938 সালে এটি সংরক্ষণের জন্য রাইট ফিল্ডে ফেরত পাঠানো হয়। 1944 সালে, এর সুস্পষ্ট ঐতিহাসিক মূল্য থাকা সত্ত্বেও, "যুদ্ধের প্রচেষ্টার জন্য প্রয়োজনীয় সংরক্ষণের জায়গার সংকটপূর্ণ অভাবের কারণে" এটি ইচ্ছাকৃতভাবে ধ্বংস করা হয়েছে বলে রিপোর্ট করা হয়েছিল। হাওয়াইয়ের ট্রান্স প্যাসিফিক ক্রসিংয়ে প্রথম হয়ে, মেইটল্যান্ড এবং হেগেনবার্গার এয়ার কর্পস দ্বারা ডিস্টিংগুইশড ফ্লাইং ক্রসের তৃতীয় পুরস্কার অর্জন করেছিলেন এবং সেই বছরের জন্য ম্যাকে ট্রফি পেয়েছিলেন। উপরন্তু, হেগেনবার্গার, শ্যাংর এবং হেন্ড্রিক্স 1958 সালে অ্যারোনটিক্যাল এবং নেভিগেশনাল ইলেকট্রনিক্সের প্রফেশনাল গ্রুপ দ্বারা নেভিগেশনাল সহায়তা হিসাবে রেডিও বীকন ব্যবহারের অগ্রগামী হিসাবে স্বীকৃত হন। উড্ডয়নের অব্যবহিত পরেই সচিব ডেভিসন এই কৃতিত্ব সম্পর্কে বলেন, "নিঃসন্দেহে এই উড়ানটি এখন পর্যন্ত করা সবচেয়ে বড় বিমান সাফল্যগুলির মধ্যে একটি।" 70 বছর পরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর আনুষ্ঠানিক ইতিহাসে বলা হয়েছেঃ চার্লস লিন্ডবার্গ নিউইয়র্ক থেকে প্যারিসে অবিরাম উড়ে যাওয়ার এক মাস পরে. (মেইটল্যান্ড এবং হেগেনবার্গার). ওকল্যান্ড [সিএ] থেকে কাউয়াই দ্বীপে ভূমিধসে কিছু উড়েছিল, তারপরে ওহুতে নিরাপদে অবতরণ করেছিল। flight.tested কেবল যন্ত্রের নির্ভরযোগ্যতা নয়, দুই আধিকারিকের নৌচালনার দক্ষতা এবং সহনশীলতাও, কারণ তাঁরা যদি সাড়ে তিন ডিগ্রি পথভ্রষ্ট হয়েও যেতেন, তা হলে তাঁরা কাউয়াই মিস করতেন এবং সমুদ্রের উপর দিয়ে অদৃশ্য হয়ে যেতেন। আরও দেখুন প্রশ্ন চিহ্ন (বিমান)-পরিবর্তিত আটলান্টিক-ফকার সি-2এ যা ইন-ফ্লাইট রি-ফুয়েলিং ডেভেলপমেন্টের জন্য ব্যবহৃত হয়। এনসি-4 (বিমান)-আটলান্টিক স্টপ সহ প্রথম ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ফ্লাইট; 1919। অ্যালকক এবং ব্রাউন-প্রথম নন-স্টপ ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ফ্লাইট; 1919। আর34 (এয়ারশিপ)-প্রথম নন-স্টপ এয়ারশিপ ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ফ্লাইট, এছাড়াও প্রথম নন-স্টপ ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক পূর্ব-পশ্চিম ফ্লাইট; 1919। প্লাস আল্ট্রা (বিমান)-আটলান্টিক স্টপ সহ স্পেন এবং দক্ষিণ আমেরিকার মধ্যে প্রথম উড়ান; 1926। স্পিরিট অফ সেন্ট লুইস (বিমান)-প্রথম নন-স্টপ একক ট্রান্সাটল্যাটিক ফ্লাইট; 1927। ব্রেমেন (বিমান)-প্রথম অবিরাম বিমান ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক পূর্ব-পশ্চিম উড়ান; 1928। গ্রাফ জেপেলিন (এয়ারশিপ)-প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে প্রথম নন-স্টপ ফ্লাইট; 1930 মিস ভিডল (বিমান)-প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে প্রথম বিরতিহীন বিমানের উড়ান; 1931। এভিয়েশনে প্রথমদের তালিকা পাদটীকা উদ্ধৃতি রেফারেন্স ওয়েবসাইট সূচক থেকে এয়ার কর্পস নিউজ লেটার, এয়ার ফোর্স হিস্টরিকাল স্টাডিজ অফিস (এ. এফ. এইচ. এস. ও) বাহ্যিক লিঙ্ক "ক্রিটিক্যাল পাস্ট" বার্ড অফ প্যারাডাইস ফ্লাইটের নিউজরিল কভারেজের ভিডিও আটলান্টিক ফকার সি-2 ট্রান্সপোর্ট <আই. ডি1>, ডেভিস-মন্থন এভিয়েশন ফিল্ড রেজিস্টার পৃষ্ঠা মোশন পিকচার্সঃ লেস্টার মেইটল্যান্ড, আলবার্ট হেগেনবার্গার এবং দ্য বার্ড অফ প্যারাডাইস অ্যাট টাকসন, উচ্চমানের ফিল্ম ক্লিপ আটলান্টিক-ফকার সি-2 "বার্ড অফ প্যারাডাইস" মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ব্যক্তিগত বিমান মার্কিন সামরিক বিমানের সাথে জড়িত অ-যুদ্ধ সামরিক অপারেশন 1920-এর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরীক্ষামূলক বিমান