Airport policing in the United Kingdom
যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে নির্ধারিত বিমান পরিষেবাগুলির উত্থানের পর থেকে যুক্তরাজ্যে বিমানবন্দর পুলিশিং অনেক রূপ নিয়েছে। 1974 সাল পর্যন্ত প্রধান অসামরিক বিমানবন্দরগুলিতে পুলিশিংয়ের দায়িত্ব ছিল তিনটি কেন্দ্রীয় সরকারি বিভাগ দ্বারা পরিচালিত বিশেষজ্ঞ কনস্টাবুলারির, যখন আন্তর্জাতিক সন্ত্রাসবাদের উত্থানের ফলে বিমানবন্দর পুলিশিং আইনের বিধানের অধীনে আঞ্চলিক পুলিশ বাহিনী থেকে সশস্ত্র পুলিশ প্রধান বিমানবন্দরগুলিতে মোতায়েন করা হয়। আরও ছোট বিমানবন্দরের আকার বাড়ার সাথে সাথে তারাও স্থানীয় পুলিশ বাহিনী দ্বারা প্রদত্ত সশস্ত্র পুলিশে চলে যায়। যাইহোক, এই ধরনের পরিষেবাগুলির বিধানের জন্য তহবিল চুক্তিগুলি বিমানবন্দর থেকে বিমানবন্দরে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়, যার ফলে বিমানবন্দর অপারেটর এবং প্রধান কনস্টেবলদের মধ্যে মতবিরোধ দেখা দেয়। 2010 সালের জানুয়ারিতে বিমানবন্দর নিরাপত্তা পরিকল্পনা কাঠামো নামে একটি নতুন ব্যবস্থা কার্যকর হয় এবং সমস্ত যাত্রীবাহী বিমানবন্দরের জন্য যৌথ নিরাপত্তা ও পুলিশি পরিকল্পনা বিকাশের জন্য বিমানবন্দর চালক, বিমান সংস্থা এবং পুলিশ বাহিনীকে একত্রিত করে। যুক্তরাজ্যের বিমান মন্ত্রকের কনস্টাবুলারি বেসামরিক বিমানবন্দরগুলি মূলত বিমান মন্ত্রকের নিয়ন্ত্রণে ছিল, যা মূলত রয়্যাল এয়ার ফোর্সের পরিচালনার সাথে সম্পর্কিত ছিল, তবে অ-সামরিক বিমান চলাচলের জন্যও দায়বদ্ধ ছিল। এই সময়ে, বিমানক্ষেত্র এবং বিমানবন্দরগুলিতে বিমান মন্ত্রকের কনস্টাবুলারি দ্বারা নজরদারি করা হত, যারা 1923 সালের বিশেষ কনস্টেবল আইনের 3 ধারার অধীনে বিশেষ কনস্টেবল হিসাবে শপথ নিয়েছিল। 1946 সালে, এফ. জে. মে ও. বি. ই প্রথম চিফ কনস্টেবল হিসাবে নিযুক্ত হন এবং স্কোয়াড্রন লিডার ডি. এফ. গ্রিয়ারসন এম. বি. ই ডেপুটি চিফ কনস্টেবল হিসাবে নিযুক্ত হন। অসামরিক বিমান পরিবহণ মন্ত্রক কনস্টাবুলারি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর 1946 সালে অসামরিক বিমান পরিবহণ মন্ত্রক গঠিত হয় এবং সেই বছরই হিথ্রো বিমানবন্দরকে মন্ত্রকের নিয়ন্ত্রণে আনা হয়। বেসামরিক বিমান পরিবহন কনস্টাবুলারি মন্ত্রক 1948 সালে গঠিত হয় এবং এর প্রথম প্রধান কনস্টেবল (সেই বছর নিযুক্ত) ছিলেন স্যার জন বেনেট, যিনি ভারতের পাঞ্জাব প্রদেশের প্রাক্তন পুলিশ মহাপরিদর্শক ছিলেন। 1949 সালের জুন মাসে বেনেট মারা যান এবং তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন ডব্লিউ. রনি, যিনি বেনেটের অধীনে ডেপুটি চিফ কনস্টেবল ছিলেন, যার আগে তিনি ব্রেকনশায়ার কনস্ট্যাবুলারির চিফ কনস্টেবল এবং 1927 থেকে 1947 সাল পর্যন্ত বাকিংহামশায়ার কনস্ট্যাবুলারির সদস্য ছিলেন। সিভিল এভিয়েশন কনস্ট্যাবুলারির সদস্যরা সিভিল এভিয়েশন অ্যাক্ট 1949-এর 37 ধারার অধীনে বিশেষ কনস্টেবল হিসাবে শপথ গ্রহণ করেছিলেন। 1965 সালে বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ আইন 1965 দ্বারা ব্রিটিশ বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ প্রতিষ্ঠিত হয় এবং 1966 সালের 1লা এপ্রিল নতুন ব্রিটিশ বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ কনস্টাবুলারি (বিএএসি) লন্ডন হিথ্রো, লন্ডন গ্যাটউইক এবং লন্ডন স্ট্যানস্টেড বিমানবন্দর পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে। প্রশাসনের পরিবর্তনকে আংশিকভাবে পুরানো কার্যপদ্ধতির সংস্কারের সুযোগ হিসাবে দেখা হয়েছিল এবং তখনকার উপন্যাস উদ্ভাবনগুলি চালু করা হয়েছিল, যেমন টিক-বাক্স সহ রিপোর্ট ফর্ম, একটি সূচক কার্ড ব্যবস্থা এবং গোয়েন্দাদের জন্য ডিক্টেশন মেশিন। সেই বছরের ডিসেম্বরে, বাহিনীর শক্তি ছিল 201। 1969 সালে প্রধান কনস্টেবল মেজর ডব্লিউ রনি কুইন্স পুলিশ পদক লাভ করেন। বিএএ 1971 সালে এডিনবার্গ বিমানবন্দর এবং 1975 সালে অ্যাবারডিন বিমানবন্দর ও গ্লাসগো বিমানবন্দর দখল করে। 1970 সালের মাঝামাঝি সময়ে বিএএসি-র শক্তি দাঁড়ায় 326 জন, যার মধ্যে 28 জন মহিলা ছিলেন। বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ আইন 1965-এর 10 নম্বর ধারার অধীনে বিএএসি-র কনস্টেবলরা শপথ গ্রহণ করেন। তাদের জাস্টিস অফ দ্য পিস (বা স্কটল্যান্ডের একজন শেরিফ)-এর সামনে প্রত্যয়িত করা হয়েছিল এবং বিএএ-এর মালিকানাধীন বা পরিচালিত সমস্ত বিমানঘাঁটিতে "একজন কনস্টেবলের ক্ষমতা ও সুযোগ-সুবিধা এবং দায়িত্বের জন্য দায়বদ্ধ" ছিল। এই ধরনের বিমানঘাঁটি থেকে কোনও ব্যক্তিকে অনুসরণ করার (তাড়া করার) সময়ও তারা তাদের ক্ষমতা উপভোগ করত, যদি তারা বিমানঘাঁটি থেকে তাদের গ্রেপ্তার করতে পারত। বি. এ. এ-এর কনস্টেবলদের বরখাস্ত বা বরখাস্ত করার ক্ষমতা ছিল এবং তাদের কাজের জন্য পরোক্ষভাবে দায়বদ্ধ ছিল। 1971 সালের এপ্রিল মাসে, আর. এম. কারসন বিএএসি-র প্রধান কনস্টেবল হিসাবে নিযুক্ত হন। তবে, সমস্ত প্রধান বিমানবন্দর বিএএর নিয়ন্ত্রণে ছিল না। 1961 সালে, লিভারপুল বিমানবন্দরের নিয়ন্ত্রণ বেসামরিক বিমান চলাচল মন্ত্রক থেকে লিভারপুল সিটি কাউন্সিলের কাছে চলে যায়, যারা সেই বছরে লিভারপুল বিমানবন্দর পুলিশ প্রতিষ্ঠা করে। 1954 থেকে 1976 সাল পর্যন্ত ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর (ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর পুলিশ), 1970 থেকে 1976 সাল পর্যন্ত বার্মিংহাম বিমানবন্দর (বার্মিংহাম বিমানবন্দর পুলিশ) এবং 1969 থেকে 1975 সাল পর্যন্ত গ্লাসগো বিমানবন্দরের জন্য পৃথক পুলিশ বাহিনীও রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। বেলফাস্ট আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর 1971 সাল থেকে বেলফাস্ট আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর কনস্টাবুলারি নামে একটি পৃথক পুলিশ বাহিনী পরিচালনা করে আসছে, যা আজও বিদ্যমান। বিমানবন্দরে থাকাকালীন সমস্ত পুলিশ বাহিনীর সদস্যদের পূর্ণ পুলিশ ক্ষমতা ছিল (বার্মিংহাম বিমানবন্দর পুলিশের ক্ষেত্রে, বিএএসি-র মতো বিমানবন্দর থেকে কোনও ব্যক্তিকে ধাওয়া করার সময় তাদের ক্ষমতা বাড়ানো হয়েছিল)। 1974 সালে লিভারপুল বিমানবন্দর পুলিশ কার্যকরভাবে ভেঙে দেওয়া হয়, যখন সিটি কাউন্সিলের রাজনৈতিক পরিবর্তনে দেখা যায় যে লিভারপুল পার্কস পুলিশ বিমানবন্দর পুলিশের সাথে একটি বেসামরিক "লিভারপুল সিটি সিকিউরিটি ফোর্স"-এ একীভূত হয়েছে। টিসাইড বিমানবন্দর, অ্যাবারডিন বিমানবন্দর (প্রাক-বিএএসি), ইস্ট মিডল্যান্ডস বিমানবন্দর, লুটন বিমানবন্দর এবং সাউথেন্ড বিমানবন্দর দ্বারাও পুলিশ বাহিনী রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। বিমানবন্দর পুলিশিং আইনের অধীনে পদবি 1974 সালে, হিথ্রো বিমানবন্দরে একটি সন্ত্রাসবাদী সতর্কতার কারণে সেনাবাহিনীকে তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়ায় মোতায়েন করা হয়েছিল। যদিও তাদের মোতায়েনের সঠিক পরিস্থিতি এখনও অস্পষ্ট, তবে প্রভাব ছিল যে মেট্রোপলিটন পুলিশের সশস্ত্র কর্মকর্তাদের প্রথমবারের মতো হিথ্রো বিমানবন্দরে স্থায়ীভাবে মোতায়েন করা হয়েছিল। বিএএ, একটি পাবলিক কর্পোরেশন হওয়ায় (তবে সরকারের সরাসরি নিয়ন্ত্রণে নয়), তার কর্মকর্তাদের অস্ত্র সরবরাহ করতে পারত না এবং বার্মিংহাম বা ম্যানচেস্টারে পৌরসভা-নিয়ন্ত্রিত পুলিশ বাহিনীও করতে পারত না। এর প্রতিক্রিয়া হিসাবে, সরকার বিমানবন্দর পুলিশিং আইন 1974 চালু করে, যা তাদের পুলিশিংয়ের উদ্দেশ্যে বিমানবন্দরগুলিকে "মনোনীত" করার ক্ষমতা দেয়। একটি নির্দিষ্ট বিমানবন্দরের নামকরণের ফলে সেই বিমানবন্দরে পুলিশিং বিমানবন্দরের জন্য স্থানীয় আঞ্চলিক পুলিশ বাহিনীর দায়িত্ব হয়ে ওঠে (যারা সশস্ত্র অফিসার মোতায়েন করতে পারে), এবং বিমানবন্দর অপারেটর সেই অনুযায়ী পুলিশ বাহিনীকে অর্থ প্রদান করে। মনোনীত বিমানবন্দরগুলি সেই সময়ে বিএএ-এর মালিকানাধীন ছিল (হিথ্রো, স্ট্যানস্টেড, গ্যাটউইক, অ্যাবারডিন, এডিনবার্গ, গ্লাসগো এবং (গ্লাসগো) প্রেস্টউইক) এবং বার্মিংহাম ও ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরগুলি তখন তাদের নিজ নিজ স্থানীয় কর্তৃপক্ষের নিয়ন্ত্রণে ছিল। ফলস্বরূপ, বিএএসি এবং গ্লাসগো, বার্মিংহাম এবং ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর পুলিশ বাহিনী 1 নভেম্বর 1974-এ ভেঙে দেওয়া হয় এবং এর সদস্যরা সংশ্লিষ্ট আঞ্চলিক পুলিশ বাহিনীর পদমর্যাদার মধ্যে অন্তর্ভুক্ত হয়। যাইহোক, সিভিল এভিয়েশন অ্যাক্ট 1982-এর ধারা 57 "যে কোনও প্রাঙ্গনে বিশেষ কনস্টেবলদের একটি সংস্থা তৈরি করার অনুমতি দেয় যা বর্তমানে রাষ্ট্রসচিবের অধীনে বা নিয়ন্ত্রণে রয়েছে। এইভাবে নিযুক্ত প্রত্যেক ব্যক্তি সেই প্রাঙ্গনে কনস্টেবলের পদ সম্পাদনের জন্য যথাযথভাবে বিচারপতিদের দ্বারা শপথ গ্রহণ করবেন এবং যখন এইভাবে শপথ নেবেন, তখন সেই প্রাঙ্গনে তাঁর ক্ষমতা ও বিশেষাধিকার থাকবে এবং তিনি কনস্টেবলের দায়িত্ব ও কর্তব্যের জন্য দায়বদ্ধ থাকবেন। যদিও পদবি ব্যবস্থা আঞ্চলিক পুলিশ বাহিনীকে তাদের পুলিশ এলাকায় বিমানবন্দরের জন্য অতিরিক্ত পুলিশ অফিসার সরবরাহের অতিরিক্ত খরচ পুনরুদ্ধারের অনুমতি দেয়, তবে এর কিছু সীমাবদ্ধতা ছিল। বিমানবন্দরের অপারেটর এবং পুলিশ বাহিনীর মধ্যে সালিশের কোনও কার্যকর উপায় ছিল না-পরিবহণের রাজ্য সচিব অর্থ প্রদান কী হবে তা "নির্ধারণ" করতে পারতেন, তবে কোন স্তরের পরিষেবা প্রদান করা উচিত সে সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নিতে পারতেন না। লুটন বিমানবন্দরে, যা মনোনীত করা হয়নি, বেডফোর্ডশায়ার পুলিশ "কার্যকর এবং দক্ষ পুলিশিং" প্রদানের জন্য তাদের বিধিবদ্ধ দায়িত্বের অধীনে সশস্ত্র পুলিশ সরবরাহ করেছিল, কিন্তু বিমানবন্দর অপারেটর পরিষেবার জন্য অর্থ প্রদান করতে অস্বীকার করেছিল। 2006 বিমানবন্দরে পুলিশিংয়ের স্বাধীন পর্যালোচনা 2006 সালে, স্টিফেন বয়েজ স্মিথকে পরিবহন বিভাগ এবং হোম অফিস দ্বারা বিমানবন্দর পুলিশিংয়ের পর্যালোচনা করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। তাঁর প্রতিবেদনে সুপারিশ করা হয়েছে যে অংশীদারিত্বের কাজ বাড়ানো উচিত এবং "পদবি" ব্যবস্থা বন্ধ করা উচিত। পুলিশিং অ্যান্ড ক্রাইম অ্যাক্ট 2009 একটি নতুন বিধিবদ্ধ কাঠামো চালু করেছে, বিমানবন্দর নিরাপত্তা পরিকল্পনা কাঠামো, যা পরিবহন নিরাপত্তা ও আকস্মিকতা অধিদপ্তরের নির্দেশে মনোনীত বিমানবন্দরগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য (নীচে দেখুন)। এই কাঠামোর অধীনে, প্রতিটি বিমানবন্দরে দুটি গ্রুপ স্থাপন করা হয়েছেঃ একটি রিস্ক অ্যাডভাইজারি গ্রুপ এবং একটি সিকিউরিটি এক্সিকিউটিভ গ্রুপ। রিস্ক অ্যাডভাইজারি গ্রুপ বিমানবন্দরের নিরাপত্তা ঝুঁকি মূল্যায়ন করে এবং রিস্ক রিপোর্ট জারি করে। রিস্ক রিপোর্টগুলি সিকিউরিটি এক্সিকিউটিভ গ্রুপে ফিড করে, যারা একটি এয়ারড্রোম সিকিউরিটি প্ল্যান (এএসপি) তৈরি করে। এএসপি বিমানবন্দরে থাকা ব্যবস্থাগুলি কভার করে, কে ব্যবস্থাগুলির জন্য দায়বদ্ধ এবং কীভাবে সেই ব্যবস্থাগুলি পর্যবেক্ষণ করা হবে। যদি এ. এস. পি-তে পুলিশ পরিষেবার বিধান অন্তর্ভুক্ত থাকে, তাহলে একটি পুলিশ পরিষেবা চুক্তিও (পি. এস. এ) করা হয়। একটি পি. এস. এ-র মধ্যে রয়েছে পুলিশিংয়ের স্তর যা প্রদান করা হবে, কীভাবে এর জন্য অর্থ প্রদান করা হবে এবং বিমানবন্দর অপারেটর দ্বারা পুলিশ বাহিনীকে কী কী সুবিধা প্রদান করা হবে। পি. এস. এ-তে জরুরি অবস্থার প্রতিক্রিয়া (প্রতিদিনের জরুরি অবস্থা এবং সিভিল কন্টিনজেন্সি অ্যাক্ট 2004-এর আওতায় থাকা), মনোনীত বিমানবন্দরগুলি হাইজ্যাক করার জন্য অতিরিক্ত পুলিশ ব্যবস্থা, সীমান্ত নিয়ন্ত্রণের কাজ বা ম্যান-পোর্টেবল এয়ার-ডিফেন্স সিস্টেমের বিরুদ্ধে সুরক্ষা অন্তর্ভুক্ত নয়। নতুন কাঠামোতে পরিবহন সচিবের জন্য বিরোধ নিষ্পত্তির সম্প্রসারিত ক্ষমতাও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং হাইকোর্টের দ্বারা বিচারিক পর্যালোচনার ব্যবস্থা রয়েছে। জাতীয় বিমান চলাচল নিরাপত্তা পরিকল্পনার আওতায় থাকা বিমানবন্দরগুলি নিম্নলিখিত বিমানবন্দরগুলি একক সুসংহত নির্দেশিকা 2010-এর আওতায় রয়েছে এবং উপরে বর্ণিত বিমানবন্দর নিরাপত্তা পরিকল্পনা কাঠামোর অধীনে রয়েছে। আরও দেখুন বিমানবন্দর পুলিশ বিমানবন্দর নিরাপত্তা ট্রানজিট পুলিশ রেফারেন্স পদবি আদেশ পদবি আদেশ, এবং নীচে তালিকাভুক্ত আইনগুলি *, শুধুমাত্র সংসদীয় সংরক্ষণাগারে সর্বজনীনভাবে উপলব্ধ। অন্যান্য রেফারেন্স যুক্তরাজ্যে আইন প্রয়োগকারী