Aerial warfare during Operation Barbarossa
অপারেশন বার্বারোসার সময় অক্ষ ও সোভিয়েত বিমান অভিযান ছয় মাস ধরে, 22 জুন-ডিসেম্বর, 1941 পর্যন্ত চলেছিল। বিমান চলাচল এই সময়কালে পূর্ব ফ্রন্টে যুদ্ধে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল, বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব বা বিমান আধিপত্য অর্জন ও বজায় রাখার যুদ্ধে, যুদ্ধক্ষেত্রে সেনাবাহিনীকে ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা প্রদান, শত্রু সরবরাহ লাইনগুলিকে বাধা দেওয়া, বন্ধুত্বপূর্ণ বাহিনী সরবরাহ করার সময়। অক্ষ বিমান বাহিনী সাধারণত সামরিক কৌশল ও অভিযান সম্পাদনে আরও ভালভাবে সজ্জিত, প্রশিক্ষিত এবং অভিজ্ঞ ছিল। 1930-এর দশকে গ্রেট পার্জ এবং সোভিয়েত বিমান বাহিনীর ব্যাপক সম্প্রসারণের কারণে এই শ্রেষ্ঠত্ব বৃদ্ধি পেয়েছিল, যা সাংগঠনিক কাঠামোর মারাত্মক ক্ষতি করেছিল। উদ্বোধনী দিনে, অ্যাক্সিস কাউন্টার-এয়ার অপারেশন 2,000 সোভিয়েত বিমান ধ্বংস করতে এবং বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন করতে সফল হয়। ধর্মঘটের সাফল্য অক্ষশক্তিকে 1941 সালের জুলাই থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত অত্যন্ত সফল ঘেরাও যুদ্ধে তাদের সেনাবাহিনীকে সমর্থন করতে সক্ষম করে। যখন রাশিয়ার শীতকালীন আবহাওয়ার কারণে স্থলভাগে সরবরাহ করা কঠিন হয়ে পড়েছিল তখন এর পরিবহন বহর সেনাবাহিনীকে গুরুত্বপূর্ণ সরবরাহ করতে সহায়তা করেছিল। বিশেষ করে, লুফ্টওয়াফ 1941 সালের ডিসেম্বরে সোভিয়েত আক্রমণের বিরুদ্ধে প্রতিরোধে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। দুর্বল ক্ষতি সত্ত্বেও, সোভিয়েত বিমান চলাচল আক্রমণ রোধ করতে এবং রেড আর্মিকে প্রতিরক্ষা সংগঠিত করার অনুমতি দেওয়ার ক্ষেত্রেও গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল; প্রথমে জুলাই মাসে লেনিনগ্রাদের আগে, তারপর ইউক্রেনের দখলকে ধীর করে, ক্রিমিয়ার উরাল পর্বতমালায় শিল্প প্রত্যাহার করতে সক্ষম করে, সেভাস্তোপলে দীর্ঘমেয়াদী অবস্থান সক্ষম করে এবং তারপরে মস্কোতে প্রতিরক্ষা ও পাল্টা আক্রমণের সময়। এই ঘটনায়, অক্ষশক্তির স্থল ও বিমান অভিযান তাদের চূড়ান্ত লক্ষ্য অর্জন করতে ব্যর্থ হয়-সোভিয়েত সশস্ত্র বাহিনীর পরাজয়। 1941 সালের ডিসেম্বরে যখন অভিযান শেষ হয়, তখন উভয় পক্ষই ব্যাপক ক্ষতির সম্মুখীন হয়, যা এখন পর্যন্ত বিমান যুদ্ধের ইতিহাসে অতুলনীয়। প্রায় 21,000 সোভিয়েত এবং কয়েক হাজার অক্ষ বিমান ধ্বংস করা হয়েছিল। ইউরালস-এ তার কারখানাগুলির সাথে, অক্ষীয় মাঝারি বোমারু বিমানের সীমার বাইরে, সোভিয়েত উৎপাদন বৃদ্ধি পায়, তার শত্রুদের ছাড়িয়ে যায় এবং দেশটিকে তার বায়বীয় ক্ষতি প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম করে। অক্ষশক্তি সোভিয়েত শিল্প ও প্রযুক্তিগত সম্ভাবনাকে ব্যাপকভাবে অবমূল্যায়ন করেছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে, সোভিয়েত বিমান শক্তি শুদ্ধিকরণ এবং ক্ষতি থেকে পুনরুদ্ধার করে, ধীরে ধীরে কৌশলগত এবং কার্যকরী সক্ষমতা অর্জন করে এবং প্রযুক্তিগত ব্যবধানটি বন্ধ করে দেয়। পটভূমি 1941 সালের মধ্যে, অক্ষ শক্তিগুলি স্ক্যান্ডিনেভিয়া, পশ্চিম ইউরোপ এবং বলকানে মিত্রদের পরাজিত করার পরে একটি আরামদায়ক অবস্থানে ছিল (ব্রিটিশ সাম্রাজ্যকে একমাত্র উল্লেখযোগ্য বিরোধী হিসাবে রেখে)। ইউরোপে মোতায়েন অক্ষ বাহিনী কেবল আকাশ বা সমুদ্রে নিযুক্ত হতে পারত, যেখানে উত্তর আফ্রিকার অভিযান তার ইউরোপীয় অঞ্চলগুলিকে হুমকির মুখে ফেলার সম্ভাবনা ছিল না। যাইহোক, যুদ্ধের এই মুহুর্তে, জার্মানির সোভিয়েত ইউনিয়নে উপলব্ধ কাঁচামাল এবং তেল সম্পদের তীব্র প্রয়োজন ছিল। অ্যাডলফ হিটলার এই সমস্যার পূর্বাভাস দিয়েছিলেন এবং 1940 সালের 18ই ডিসেম্বর নির্দেশিকা 21 জারি করেছিলেন। এটি ইউ. এস. এস. আর-এর আক্রমণ অপারেশন বার্বারোসার প্রস্তুতি শুরু করার নির্দেশ দেয়। অন্যদিকে, ব্রিটিশদের সাথে যুদ্ধ এখনও শেষ হয়নি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তাদের সমর্থন করছিল, অন্যদিকে অক্ষশক্তির প্রতি ক্রমবর্ধমান শত্রুভাবাপন্ন মনোভাব দেখাচ্ছিল। প্রাচ্যে একটি দীর্ঘস্থায়ী যুদ্ধ বিপর্যয়কর হতে পারে, তাই দ্রুত বিজয় অপরিহার্য ছিল। পরিকল্পনা ছিল সোভিয়েত ইউনিয়নকে একটি সামরিক, রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক শক্তি হিসাবে ধ্বংস করা, এ-এ লাইন (যা উরাল পর্বতমালার ঠিক নিচে পড়েছিল) পর্যন্ত দেশ দখল করে। এটি তেল, বিরল ধাতু, শিল্প শহর এবং বিশাল জনসংখ্যার মতো বিশাল সম্পদ অর্জন করবে যা তৃতীয় সাম্রাজ্যের জন্য দাস শ্রমিক হিসাবে কাজ করবে। এটি রাইখকে প্রচুর বাসস্থান (জার্মানঃ লেবেনস্রুম) প্রদান করবে এবং হিটলার কমিউনিজম এবং ইহুদি বলশেভিজম (1924 সালে প্রকাশিত মেইন ক্যাম্পে হিটলারের রাজনৈতিক নিয়মের পর থেকে জাতীয় সমাজতান্ত্রিকদের জন্য প্রধান থিম) হিসাবে যা উপলব্ধি করেছিল তা ধ্বংস করবে। তাঁর সম্প্রতি অর্জিত মিত্ররা (রোমানিয়া, স্লোভাকিয়া এবং ফিনল্যান্ড) সামরিকভাবে সহায়তা করবে এবং তাদের দেশগুলিকে জার্মান প্রতিরক্ষা বাহিনীর (জার্মানঃ ওয়েহরমাচ) আক্রমণ শুরু করার জন্য একটি ঘাঁটি হিসাবে ব্যবহার করার অনুমতি দেবে। ব্রিটেনের যুদ্ধে পরাজিত হলেও জার্মানির বিমান বাহিনী (জার্মানঃ লুফ্টওয়াফ) পশ্চিমা মিত্রদের বিরুদ্ধে অক্ষশক্তির সামরিক অভিযানের সময় জার্মান সেনাবাহিনীর (জার্মানঃ হীর) সাফল্যে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। অপারেশন বার্বারোসার জন্য, লুফ্টওয়াফের প্রায় 65 শতাংশ সোভিয়েত ইউনিয়নকে পরাজিত করার জন্য বাকি ওয়েহরমাচকে সমর্থন করার জন্য মোতায়েন করা হবে। জার্মান আক্রমণাত্মক পরিকল্পনা ইউ. এস. এস. আর-এর জন্য জার্মান পরিকল্পনা ছিল সংখ্যা ও শিল্পে সোভিয়েতের শ্রেষ্ঠত্ব কার্যকর হওয়ার আগে এবং রেড আর্মি অফিসার কর্পস (1930-এর দশকে জোসেফ স্ট্যালিনের গ্রেট পার্জ দ্বারা ধ্বংসপ্রাপ্ত) পুনরুদ্ধারের আগে একটি দ্রুত যুদ্ধ জয় করা। পদ্ধতিটিকে সাধারণত ব্লিটজক্রেগ বলা হয়, যদিও ধারণাটি বিতর্কিত এবং কোনও নির্দিষ্ট জার্মান মতবাদের সাথে সম্পর্কিত নয়। বার্বারোসার কাজ ছিল ইউক্রেনের ড্নিপার নদীর পশ্চিমে সোভিয়েত সামরিক বাহিনীকে যতটা সম্ভব ধ্বংস করা, যাতে রাশিয়ার আরও পূর্ব অঞ্চলে রেড আর্মির পশ্চাদপসরণ রোধ করা যায়। আশা করা হয়েছিল যে এটি ইউ. এস. এস. আর-এর পতনের জন্য যথেষ্ট হবে এবং তারপরে ওয়েহরমাচ নীপরের বাইরে অবশিষ্ট শত্রু বাহিনীকে "একত্রিত" করতে পারে। অক্ষশক্তির স্থল বাহিনী যে ধরনের অভিযান পরিচালনা করতে যাচ্ছিল তার জন্য লুফ্টওয়াফ অপরিহার্য ছিল। আন্তঃযুদ্ধের সময়কালে, লুফ্টওয়াফ তার যোগাযোগ, বিমান, প্রশিক্ষণ কর্মসূচি এবং মোবাইল ক্রিয়াকলাপকে সমর্থন করার জন্য তার রসদ কিছুটা উন্নত করেছিল। এর প্রাথমিক লক্ষ্য ছিল সরাসরি ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা নয় বরং কার্যকরী-স্তরের বাধা। এর ফলে শত্রুর রসদ, যোগাযোগ এবং বিমান ঘাঁটিগুলিতে আক্রমণ করা হত। সোভিয়েত যুদ্ধ-তৈরির সম্ভাবনার উপর বিমান হামলা হিটলারের দ্বারা নিষিদ্ধ ছিল। শীঘ্রই অক্ষশক্তির হাতে চলে যাওয়া শিল্পকে ধ্বংস করার কোনও অর্থই ছিল না; জার্মান হাই কমান্ড (জার্মানঃ Oberkommando der Wehrmacht, OKW) বিশ্বাস করত না যে ইউএসএসআর তার শিল্পকে ইউরাল পর্বতমালায় স্থানান্তর করতে পারে। পাল্টা-বিমান অভিযানকে আরও গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করা হত। হীর এবং লুফ্টওয়াফ বোমারু বিমানগুলি তাদের ভূমিকায় কার্যকরভাবে কাজ করার জন্য, অ্যাক্সিস এভিয়েশনের প্রথম কাজ ছিল সোভিয়েত বিমান বাহিনীকে নির্মূল করা এবং শত্রুকে তাদের ক্রিয়াকলাপে হস্তক্ষেপ করার উপায় অস্বীকার করা। একবার এটি সম্পন্ন হয়ে গেলে, স্থল বাহিনীকে ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা প্রদান করা যেতে পারে। এটি সর্বদা লুফ্টওয়াফ মতবাদের একটি মূল তত্ত্ব ছিল। একবার এ-এ লাইনে পৌঁছানোর পরে, লুফ্টওয়াফের ইউরালগুলিতে বেঁচে থাকা কারখানাগুলি ধ্বংস করার কথা ছিল। লুফ্টওয়াফ এইভাবে ওয়ার্কার্স অ্যান্ড পিজেন্টস রেড আর্মির সামরিক বিমান চলাচলকে নিরপেক্ষ করার প্রস্তুতি শুরু করে (রাশিয়ানঃ ভয়েন্নো-ভোজদুশনিয়ে সিলি রবোচে-ক্রেস্টিয়ানস্কায়া ক্রাসনায়া আরমিয়া, ভিভিএস-আরকেকেএ প্রায়শই সংক্ষেপে ভিভিএস)। বিমানবাহিনীর পদাতিক অভিযানগুলি নদী পারাপার দখল করার জন্য বিবেচনা করা হয়েছিল কিন্তু ক্রিটের যুদ্ধের সময় ভারী ক্ষয়ক্ষতি লুফ্টওয়াফের প্যারাট্রুপার বাহিনীকে একটি সংরক্ষিত ভূমিকায় সরিয়ে দেয় (যখন মোতায়েন করা হয়, এটি সাধারণত বিশেষ অভিযানের জন্য ছিল)। প্লোচার 1968, পৃ. 24। লুফ্টওয়াফ সহায়ক শিল্পের শক্তি এই বড় অভিযানের প্রস্তুতির জন্য 1940 সালের শরৎকালে জার্মান উৎপাদনে কোনও উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি হয়নি। 15ই অক্টোবর, লুফ্টওয়াফের ক্রয় প্রধান জেনারেল শেরিক ব্রিটেনের সাথে শান্তি নিশ্চিত হবে এবং 1947 সালের 1লা এপ্রিল পর্যন্ত আর কোনও সামরিক অভিযান হবে না এই ধারণার উপর ভিত্তি করে বিমান প্রতিস্থাপন করছিলেন। হয় ওবারকোমান্ডো ডার লুফ্টওয়াফের (এয়ার ফোর্স হাই কমান্ড বা ও. কে. এল) ক্রয় কর্মকর্তারা হিটলারের উদ্দেশ্য সম্পর্কে অবগত ছিলেন না, অথবা তারা তাকে গুরুত্বের সঙ্গে নেননি। উৎপাদনের জন্য দায়ী এরহার্ড মিলচ ওবারকোমান্ডো ডার ওয়েহরমাচ (জার্মান হাই কমান্ড বা ওকেডাব্লু) কে সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে 1941 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নকে পরাজিত করা যাবে না। তিনি শীতের প্রস্তুতি এবং উৎপাদন বৃদ্ধির আহ্বান জানিয়েছিলেন এই আশায় যে প্রাচ্যে যুদ্ধ সফল হলেও বেশ কয়েক বছর স্থায়ী হবে। জ্যেষ্ঠ গোয়েন্দা কর্মকর্তা জোসেফ শ্মিড এবং লুফ্টওয়াফের অপারেশন প্রধান অটো হফম্যান ভন ওয়ালডাউও বার্বারোসার বিরোধী ছিলেন। শ্মিড তখনও অনুভব করেছিলেন যে লুফ্টওয়াফ তার শিল্পগুলিতে আক্রমণ করে ব্রিটেনকে পরাজিত করতে পারে, অন্যদিকে ওয়ালডাউ যুক্তি দিয়েছিলেন যে একটি বিস্তৃত 'এয়ার ফ্রন্ট' বরাবর জার্মান বিমানের শক্তি হ্রাস করা গভীরভাবে দায়িত্বজ্ঞানহীন। ওয়ালডাউয়ের অব্যাহত বাস্তবতা এবং লুফ্টওয়াফের নেতৃত্বের অপ্রকাশিত সমালোচনা এবং যুদ্ধের বিচারের ফলে 1942 সালে তাঁকে তাঁর পদ থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। মিলচের সংশয়বাদ শীঘ্রই হতাশায় পরিণত হয়। তিনি নিজেকে নিশ্চিত করেছিলেন যে প্রাচ্যে যুদ্ধ একটি বিপর্যয় হবে এবং হিটলারকে বার্বারোসার সাথে এগিয়ে না যেতে রাজি করানোর জন্য গোরিংকে প্রভাবিত করার জন্য তিনি যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিলেন। প্রাথমিকভাবে, গোরিং তার কথা রেখেছিলেন এবং যুক্তি দিয়েছিলেন যে ভূমধ্যসাগরীয় অপারেশন থিয়েটারে একটি কৌশল অনুসরণ করা, বিশেষত জিব্রাল্টারের বিরুদ্ধে রেজিয়া মেরিনা (ইতালীয় নৌবাহিনী) এর সাথে একত্রে, পূর্ব ভূমধ্যসাগরে ব্রিটিশদের দখলকে দুর্বল করার সময় সবচেয়ে আদর্শ কৌশল হবে। হিটলার তা প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। হিটলার ক্রিগসমারিনের আপত্তিও খারিজ করে দিয়েছিলেন যে এটি ব্রিটিশ এবং তাদের শিপিং লেন যা ছিল প্রধান enemy.Plocher 1968, পৃষ্ঠা 7। নেদারল্যান্ডস, বেলজিয়াম, ফ্রান্স এবং বলকানের যুদ্ধগুলি লুফ্টওয়াফের সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপিত না হওয়া ক্ষতির কারণ হয়েছিল। বলকান অভিযানের সমাপ্তির সময়, জার্মান সম্পদের উপর চাপ এবং উৎপাদনের উপর এর প্রভাব ইতিমধ্যে দেখা যাচ্ছিল, এমনকি বার্বারোসা শুরু হওয়ার আগেই। 1941 সালের 21শে জুন জার্মানদের কাছে অভিযানের জন্য মাত্র 1,511টি বোমারু বিমান ছিল, যেখানে 1940 সালের 11ই মে ছিল 1,711টি, যা ছিল দুশো কম। সামগ্রিকভাবে, লুফ্টওয়াফ একই আকারের ছিল, এটি 1939 সালের তুলনায় নাবিকদের মানের ক্ষেত্রে যুক্তিযুক্তভাবে দুর্বল ছিল, এমনকি সফল প্রচারেও এটি ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। উৎপাদনে ব্যর্থতা এবং বার্বারোসার অপর্যাপ্ত সংখ্যক বিমান দিয়ে শুরু হওয়ার ফলে বছরের শেষের দিকে লুফ্টওয়াফ মারাত্মকভাবে হ্রাস পাবে এবং ক্রমবর্ধমান অকার্যকর হয়ে উঠবে, এবং ফলস্বরূপ ভিভিএস, যা প্রাথমিক যুদ্ধে ধ্বংস হয়ে গেছে বলে মনে করা হয়েছিল, 1983 সালের শেষের দিকে ক্রমবর্ধমান শক্তিশালী হয়ে ওঠে। এই ব্যর্থতা নির্বিশেষে বার্বারোসার জন্য পরিকল্পনা এগিয়ে যায় এবং পশ্চিম ইউরোপের অভিজ্ঞতার জ্ঞান দেখায় যে অত্যন্ত কার্যকর হলেও, ঘনিষ্ঠ সমর্থন অপারেশনগুলি ব্যয়বহুল ছিল এবং লোকসান প্রতিস্থাপনের জন্য মজুদ তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। 1940 সালের 15ই নভেম্বর লুফ্টওয়াফ জেনারেল স্টাফ বিভাগ কর্তৃক জারি করা একটি নথিতে এটি স্পষ্ট ছিল যে বর্তমান শক্তি বজায় রাখার জন্য উৎপাদন খুব কমই ছিল, লুফ্টওয়াফের সম্প্রসারণ অনেক কম ছিল। এতে বলা হয়েছেঃ [জার্মানির] নিজস্ব [বিমান] উৎপাদন সর্বোত্তমভাবে বর্তমান শক্তির রক্ষণাবেক্ষণ নিশ্চিত করে। সম্প্রসারণ অসম্ভব (কর্মী বা উপাদান উভয় ক্ষেত্রেই)। 1941 সালে লুফ্টওয়াফের উৎপাদন সমস্যা নাৎসি নেতৃত্বের মিতব্যয়িতার উপর নির্ভর করে না, বরং এমন একটি সামরিক নেতৃত্বের উপর নির্ভর করে যারা বিপুল সংখ্যায় আধুনিক অস্ত্র উৎপাদনের অসুবিধা বুঝতে পারেনি এবং যারা তাদের শত্রুর সক্ষমতা সম্পর্কে খুব কমই উদ্বেগ প্রকাশ করেছিল। উডেট, যিনি প্রযুক্তিগত ও প্রযোজনা বিষয়ে মিলচের স্থলাভিষিক্ত হয়েছিলেন, তাঁর কাজ করার মতো মেজাজ বা প্রযুক্তিগত পটভূমি ছিল না। জেনারেল স্টাফের প্রধান হ্যান্স জেসকোনেক অ-কার্যকরী বিষয় এবং উৎপাদন ও পরিকল্পনার প্রয়োজনীয়তার প্রতি খুব কম আগ্রহ দেখিয়েছিলেন। এইভাবে পরিচালন পরিকল্পনা এবং উৎপাদন পরিকল্পনা সংশ্লেষিত হয়নি। আসন্ন প্রচারাভিযানগুলিতে, লুফ্টওয়াফের বর্ধিত প্রতিশ্রুতির সাথে, উৎপাদন একই ছিল। 1933 থেকে 1937 সাল পর্যন্ত উৎপাদন সবসময়ই বৃদ্ধি পেয়েছিল, কিন্তু তারপর এটিকে সমান করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল এবং 1942 সাল পর্যন্ত আর বৃদ্ধি পায়নি। 1939 সালের 1লা সেপ্টেম্বর থেকে 1941 সালের 15ই নভেম্বর পর্যন্ত উৎপাদন ও পরিকল্পনার 16টি সংশোধনের আহ্বান জানানো হয়েছিল এবং নকশা করা হয়েছিল, কিন্তু কোনওটিই কার্যকর করা হয়নি। লুফ্টওয়াফের শক্তির পরিমাণ ছিল 4,389টি বিমান, যার মধ্যে 2,598টি ছিল যুদ্ধের ধরন এবং 1,939টি ছিল কার্যকরী। এই ইনভেন্টরিতে 929টি বোমারু বিমান, 793টি যুদ্ধবিমান, 376টি ডাইভ-বোমারু বিমান, 70টি ডেস্ট্রয়ার (মেসার্সচমিট বিএফ 110), 102টি পুনর্বিবেচনাকারী এবং 60টি স্থল আক্রমণকারী বিমান, 200টি সংরক্ষিত এবং 60টি বিবিধ ধরনের যুদ্ধবিমান ছিল। এই বাহিনী 31টি বোমারু বিমান, আটটি ডাইভ বোমারু বিমান, "এক, এক-তৃতীয়াংশ" স্থল আক্রমণ, দুটি যমজ ইঞ্জিন এবং 19টি একক ইঞ্জিনের যোদ্ধা গোষ্ঠী (গ্রুপেন) জুড়ে ছড়িয়ে ছিল। জার্মান বিমান বাহিনীর প্রায় 68 শতাংশ সক্রিয় ছিল। অপারেশনাল সক্ষমতা লুফ্টওয়াফ সেনাবাহিনীর প্রত্যক্ষ বা পরোক্ষ সমর্থনে এবং বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন ও বজায় রাখতে ঘনিষ্ঠ সমর্থন অভিযান পরিচালনায় অত্যন্ত কার্যকর ছিল। জার্মান মতবাদ এবং স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের অভিজ্ঞতা, তারপর ইউরোপ, এই ভূমিকার জন্য উপযুক্ত বিমান তৈরি করেছিল, যেমন মেসার্সচমিট বিএফ 109, হেইনকেল হে 111, ডর্নিয়ার ডো 17, জাঙ্কার জু 88 এবং জাঙ্কার জু 87। তাদের বিমানকর্মীরা তখনও উচ্চ প্রশিক্ষিত ছিলেন এবং চাকরিচ্যুত হওয়া সত্ত্বেও অভিজ্ঞ কর্মীদের একটি ক্যাডার ছিল। সেই সময়ে এয়ার-টু-গ্রাউন্ড সাপোর্ট ছিল বিশ্বের সেরা। ফরওয়ার্ড এয়ার কন্ট্রোলারগুলি (ফ্লিভোস) প্রতিটি যান্ত্রিক এবং প্যানজার বিভাগের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল, যাতে বন্ধুত্বপূর্ণ-আগুনের ঘটনা থেকে মুক্ত এবং প্রকৃত time.Andrews 1995, পৃ. 1-এ সঠিক বিমান সহায়তার অনুমতি দেওয়া যায়। জার্মান বিমান অপারেশন কর্মীরা, সব স্তরে, আউফট্রাগস্টাকটিক (বা মিশন কমান্ড) মতবাদের ধারণাও অনুশীলন করত। এটি নির্ধারিত কার্যকরী লক্ষ্যগুলির কাঠামোর মধ্যে কৌশলগুলির উদ্ভাবনকে উৎসাহিত করেছিল এবং কিছু পরিস্থিতিতে কিছু স্তরের কমান্ডকে পাশ কাটিয়ে যাওয়ার পক্ষে পরামর্শ দিয়েছিল। এয়ার ইউনিটগুলিকে বলা হয়েছিল যে উচ্চ স্তরের দ্বারা কী অর্জন করতে হবে, কিন্তু কীভাবে তা করতে হবে তা নয়। উদ্যোগ এবং কার্যকরী গতি বজায় রাখার জন্য সর্বনিম্ন স্তরে এই ধরনের কমান্ডকে উৎসাহিত করা হয়েছিল। যুদ্ধের রূপটি একটি অ্যাডহক শৈলী ছিল, তবে এটি ফিল্ড কমান্ডারদের এয়ার কর্পস পর্যায়ে কমান্ড কাঠামোকে বিচ্ছিন্ন এবং পুনরায় একত্রিত করার অনুমতি দেয় এবং স্বল্প সময়ের মধ্যে তাদের একটি সংকট বা জরুরি ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ করে। এটি লুফ্টওয়াফকে কৌশলগত এবং কার্যকরী নমনীয়তার একটি অতুলনীয় মাত্রা দিয়েছে। যাইহোক, বার্বারোসার সময়কালে লজিস্টিক উপাদানগুলি ব্যাপকভাবে উপেক্ষা করা হয়েছিল। চিফ অফ জেনারেল স্টাফ, হ্যান্স জেসকোনেক, অপারেশন স্টাফের প্রধান হিসাবে তাঁর দিন থেকেই এই ধারণার বিরোধিতা করেছিলেন যে সংগঠন, রক্ষণাবেক্ষণ এবং রসদ জেনারেল স্টাফের দায়িত্ব হওয়া উচিত। পরিবর্তে, তিনি প্রস্তাব করেছিলেন যে কর্মীদের ছোট রাখা উচিত এবং পরিচালন সংক্রান্ত বিষয়ে সীমাবদ্ধ রাখা উচিত। সরবরাহ ও সংগঠন জেনারেল স্টাফের বিষয় ছিল না। জার্মান পরিকল্পনায় লজিস্টিক বিশদে মনোযোগের অভাব স্পষ্ট ছিল। সোভিয়েত ইউনিয়নে রসদ সরবরাহের জন্য কার্যত কোনও মনোযোগ বা সংগঠন প্রস্তুত ছিল না। ওয়েহরমাচ আশাবাদীভাবে ধরে নিয়েছিলেন যে যান্ত্রিক বাহিনী বড় সরবরাহ সমস্যা ছাড়াই দেশে অগ্রসর হতে পারে। সোভিয়েত রেল ব্যবস্থা মেরামতের জন্য রেলপথ মেরামতকারী দলগুলির উপর নির্ভর করে, তারা বিশ্বাস করেছিল যে তারা স্মোলেনস্কে পৌঁছানোর পরে অভিযানটি শেষ করতে পারে, মস্কো দখল করার জন্য এটিকে লাফ দেওয়ার জায়গা হিসাবে ব্যবহার করে। যাইহোক, রেল যোগাযোগ মেরামতের জন্য নির্ধারিত ইউনিটগুলি জার্মান অগ্রাধিকারের তলানিতে ছিল। ও. কে. ডব্লিউ যে স্বাচ্ছন্দ্যে পূর্বাঞ্চলীয় অভিযান জিততে পারে বলে ধরে নিয়েছিল তা বিশাল দূরত্বকে বিবেচনায় নেয়নি। এর ফলে সরবরাহ ব্যাহত হয় এবং পরিষেবার হার, খুচরা যন্ত্রাংশ, জ্বালানি ও গোলাবারুদের মজুদ ব্যাপকভাবে হ্রাস পায়। এই অসুবিধা কেবল শরৎকালের বৃষ্টিপাতের সময় বৃদ্ধি পায়, যখন সোভিয়েত রাস্তাগুলি জলাভূমিতে পরিণত হয়। কখনও কখনও, ইউনিটগুলি চালু রাখার জন্য শুধুমাত্র পরিবহণ বহর সরবরাহ করতে পারত। লুফ্টওয়াফের কার্যকরী ব্যাসার্ধ মস্কোর চেয়ে বেশি গভীরে যাওয়ার কথা ছিল না এবং এটি লেনিনগ্রাদ থেকে রোস্তভ-অন-ডন পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। এর অর্থ জার্মান বিমান শক্তি 579,150 বর্গ মাইলের একটি থিয়েটারে কাজ করছিল। লুফ্টওয়াফ 995 মাইল সামনে থেকে শুরু হয়েছিল, যা লেনিনগ্রাদ থেকে রোস্টভ পর্যন্ত 1,240 মাইল পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল, তারপরে লেনিনগ্রাদ থেকে আরও 620 মাইল অবধি প্রসারিত হয়েছিল। বিমান যুদ্ধ সম্পর্কে জেসকোনেকের কৌশলগত সক্ষমতাও ত্রুটিপূর্ণ ছিল। তিনি দ্রুত যুদ্ধে বিশ্বাস করতেন। এই লক্ষ্যে তিনি সমস্ত কর্মী, এমনকি প্রশিক্ষকদের সংক্ষিপ্ত কিন্তু নিবিড় প্রচারে প্রশিক্ষণ দেওয়ার পক্ষে সওয়াল করেছিলেন। তিনি পাইলট বা সামগ্রীর মজুদ ধরে রাখতে বিশ্বাস করতেন না। কারিগরি বিভাগের প্রধান আর্নস্ট উডেটের মতো তিনিও ডাইভ বোমারু বিমানের পক্ষে ছিলেন। তিনি জোর দিয়েছিলেন যে সমস্ত বিমানের সক্ষমতা থাকা উচিত, যা নকশাকে জটিল করে হেইনকেল হে 177-এর মতো সক্ষম বোমারু বিমানের বিকাশকে বাধাগ্রস্ত করেছিল, যার ফলে উন্নয়ন ও উৎপাদন বিলম্বিত হয়েছিল। ভারী বোমারু বিমানের অভাব লুফ্টওয়াফকে ইউরালদের দূরবর্তী অঞ্চলে সোভিয়েত কারখানাগুলিতে আঘাত হানার এবং অন্ততপক্ষে শত্রুর উৎপাদন ব্যাহত করার সুযোগকে অস্বীকার করেছিল। 1941 সালের জুন মাসে প্রথম আকস্মিক অভিযানের সময় কৌশলগত বোমাবর্ষণ করা যেতে পারে, বিশেষত সেই সোভিয়েত অস্ত্রশস্ত্রের উপর যা মস্কো এবং ভোরোনেজের কাছে হে 111-এর সীমার মধ্যে ছিল। যাইহোক, জার্মান বায়ু চিন্তায় কাউন্টার এয়ার এবং গ্রাউন্ড সাপোর্ট অপারেশনের প্রয়োজনীয়তা প্রবল ছিল। হিটলার সেনাবাহিনীর জন্য ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তার দাবি জানিয়েছিলেন, যার অর্থ তিনটি সেনা গোষ্ঠীর প্রতিটিতে কমপক্ষে একটি করে বিমান বাহিনী সংযুক্ত করা উচিত। সোভিয়েত ইউনিয়নে চারটি এয়ার কর্পস (বা ফ্লিয়েগারকর্পস) ছিল, যা একটি সম্ভাব্য রিজার্ভ কর্পস দিয়েছিল। 1940 সালে এবং 1941 সালের গোড়ার দিকে মোট যুদ্ধের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ স্তরে উৎপাদন আনা হলে, বিমান-স্থল অপারেশন শুরু করার জন্য কৌশলগত ক্রিয়াকলাপের জন্য একটি এয়ার কর্পসের একটি রিজার্ভ আলাদা করে রাখা যেত। কৌশলগত এবং কৌশলগত বিমান ইউনিটগুলির বিভাজন, যা পরে একটি একীভূত বিমান কমান্ডে গঠিত হয়েছিল, সংগঠনের সমস্যাটি স্পষ্ট করার জন্য অনেক কিছু করত। প্রয়াত জেনারেল ওয়েভারের পরামর্শ অনুযায়ী কৌশলগত বোমা হামলা চালাতে সক্ষম হওয়ার পাশাপাশি কৌশলগত বিমান ইউনিটগুলিকে স্থল সমর্থন কর্তব্য থেকে মুক্ত করা যেত যার জন্য তারা প্রশিক্ষিত বা সজ্জিত ছিল না। চূড়ান্ত যুদ্ধে সেনাবাহিনীর জন্য সমস্ত উপলব্ধ বাহিনীকে কেন্দ্রীভূত করার ধারণাটি অবৈধ হয়ে পড়ে, কারণ সম্মুখভাগের বাইরে শিল্প অঞ্চলগুলিতে বোমাবর্ষণ করতে অক্ষশক্তির ব্যর্থতার মাধ্যমে সোভিয়েতদের পুনরায় অস্ত্র ও পুনর্নির্মাণের ক্ষমতা ছিল, যা একটি সিদ্ধান্তমূলক বিজয় অর্জনে বার্বারোসার চূড়ান্ত ব্যর্থতায় অবদান রেখেছিল। শীতের আগে পর্যন্ত জেসকোনেক এবং হিটলার দূরপাল্লার লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানার জন্য একটি ভারী বোমারু বিমান তৈরির ধারণাটি পুনর্বিবেচনা করেছিলেন। 1943 সালের নভেম্বরে লুফ্টওয়াফ স্টাডি ব্যাটেল অ্যাগেইনস্ট রাশিয়ান আর্মামেন্টস ইন্ডাস্ট্রি প্রকাশের পরে ফ্লিয়েগারকর্পস চতুর্থ অবশেষে অভিযানের জন্য প্রস্তুত ছিলেন। তবে, কোনও সক্ষম বিমান না থাকায় প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয়। কৌশল এবং প্রযুক্তিগত মান কৌশলগত ক্ষেত্রে জার্মানরা সোভিয়েতদের বিরুদ্ধে উল্লেখযোগ্য নেতৃত্ব দিয়েছিল। যদিও সোভিয়েতরা বিমানের নকশার মানের ক্ষেত্রে ততটা আদিম ছিল না যতটা বিশ্বাস করা হয়, কৌশলগত স্থাপন, যুদ্ধের কৌশল এবং প্রশিক্ষণের পাশাপাশি সঞ্চিত অভিজ্ঞতার কারণে জার্মানরা গুণগত শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন করেছিল। বিশেষত, জার্মান ফিঙ্গার-ফোর কৌশলটি সোভিয়েতদের দ্বারা গৃহীত ভিক গঠনের চেয়ে ভাল এবং আরও নমনীয় ছিল। উপরন্তু, সমস্ত জার্মান যোদ্ধাদের কাছে রেডিও ছিল, যাতে তারা একে অপরের সাথে যোগাযোগ করতে পারে। সোভিয়েত বিমানগুলিতে এর অভাব ছিল এবং পাইলটদের হাতের সংকেত দিয়ে যোগাযোগ করতে হত। শীতকালীন যুদ্ধ এবং সোভিয়েত-জাপান সীমান্ত যুদ্ধে বারবার সতর্ক করা সত্ত্বেও, সংকেত বা বায়ু-থেকে-বায়ু যোগাযোগে খুব কম বা কোনও বিনিয়োগ করা হয়নি। পরবর্তী সংঘাতের সময়, রেডিও ব্যবহার করা হয়নি এবং এইভাবে অপসারণ করা হয়েছিল। এর বেশিরভাগ কারণ ছিল সোভিয়েত রেডিওগুলি খুব ভারী ছিল এবং যুদ্ধের পারফরম্যান্সকে প্রভাবিত করেছিল, যখন জার্মানরা হালকা রেডিও তৈরি করেছিল। প্রযুক্তিগত পার্থক্য লুফ্টওয়াফকে এগিয়ে দেওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল। সর্বশেষতম বোমারু বিমান, জাঙ্কার জু 88,3,000 মিটার (9,000 ফুট) উপরে প্রধান সোভিয়েত যোদ্ধা, আই-16 কে ছাড়িয়ে যেতে পারে। সেই উচ্চতায় একটি আই-16 কেবল তখনই আক্রমণ করতে পারে যদি এটি জু 88 কে অবাক করে দেয়। এসবি বোমারু বিমানটি ব্রিস্টল ব্লেনহেইমের সমান ছিল, তবে এটি জার্মান মেসার্সচমিট বিএফ 109-এর বিরুদ্ধে মূলত প্রতিরক্ষাহীন ছিল। 1941 সালের জুলাই মাসে, জার্মানির অগ্রগতি বন্ধ করার প্রচেষ্টায় বিপুল সংখ্যক অনির্বাচিত এসবি-র ঢেউ গুলি করে নামানো হবে। ইলুশিন ডিবি-3 বোমারু বিমানটি ব্রিটিশ ভিকারস ওয়েলিংটনের তুলনায় দ্রুত এবং আরও ভাল সশস্ত্র ছিল, তবে আবার, এটি তখনও বিএফ 109-এর জন্য ঝুঁকিপূর্ণ ছিল। যুদ্ধবিমানের প্রযুক্তিতে কর্মক্ষমতার ক্ষমতা আরও কাছাকাছি ছিল। ইয়াক 1 বিএফ 109ই-এর সাথে সমান শর্তে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে, যেখানে এলএজিজি-3 এবং মিগ-3 ধীর এবং কম কৌশলগত ছিল। বিএফ 109এফ সোভিয়েত যোদ্ধাদের তুলনায় উল্লেখযোগ্য ফ্লাইট পারফরম্যান্সের সুবিধা অর্জন করেছিল। কৌশলগত দিক থেকে, পোলিকারপভ আই-153 এবং পোলিকারপভ আই-15 বিএফ 109-কে উল্টে দিতে পারে, যেখানে সোভিয়েতদের বায়ু-থেকে-বায়ু রকেট ব্যবহারের অভিজ্ঞতা বেশি ছিল। সোভিয়েত শিল্পে জার্মান গোয়েন্দা তথ্য ইউএসএসআর-এর অক্ষ আক্রমণের আগে, লুফ্টওয়াফের সিনিয়র গোয়েন্দা কর্মকর্তা জোসেফ "বেপ্পো" শ্মিড পশ্চিম সোভিয়েত ইউনিয়নে ভিভিএস এবং দূরপাল্লার বিমানের 7,300 টি বিমান চিহ্নিত করেছিলেন, যখন প্রকৃত সংখ্যা ছিল 7,850। যাইহোক, লুফ্টওয়াফের গোয়েন্দা বিভাগ 1,500টি বিমানের পাশাপাশি 1,445টি বিমানের বিমান প্রতিরক্ষা ইউনিট (পিভিও) দিয়ে সোভিয়েত নৌবাহিনীকে উপেক্ষা করেছিল। নৌবাহিনী তাদের পশ্চিমা বিমান বাহিনীকে তিনটি পশ্চিমা নৌবহরের মধ্যে বিভক্ত করে; আর্কটিক নৌবহরের অধীনে 114টি বিমান, বাল্টিক রেড ব্যানার নৌবহরের অধীনে 707টি এবং কৃষ্ণ সাগর নৌবহরের অধীনে 624টি বিমান। দেশের পশ্চিমের 13টি সামরিক জেলার মধ্যে পাঁচটি (লেনিনগ্রাদ, বাল্টিক, পশ্চিম, কিয়েভ এবং ওডেসা) সীমান্ত জেলায় অক্ষশক্তির মুখোমুখি হওয়া বিমানের সংখ্যা ছিল 5,440 (1,688টি বোমারু বিমান, 2,736টি যুদ্ধবিমান, 336টি ঘনিষ্ঠ সহায়ক বিমান, 252টি পুনর্বিবেচনা এবং 430টি সেনা-নিয়ন্ত্রিত) বিমান। প্রায় 4,700 টি যুদ্ধবিমান হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, তবে মাত্র 2,850 টি আধুনিক বলে মনে করা হয়েছিল। এর মধ্যে 1,360টি বোমারু বিমান ও নজরদারি বিমান এবং 1,490টি যোদ্ধা যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ছিল। লুফ্টওয়াফের গোয়েন্দারা পরামর্শ দিয়েছিলেন যে 150,000 স্থল ও বিমান কর্মী এবং 15,000 পাইলটের একটি স্থল সমর্থন বাহিনী উপলব্ধ ছিল। পশ্চিম সোভিয়েত ইউনিয়নে ভিভিএস-এর প্রকৃত শক্তি ছিল 13,000 থেকে 14,000 বিমান, লুফ্টওয়াফের দ্বারা পরিচালিত 2,800 বিমানের বিপরীতে। শ্মিড অনুমান করেছিলেন যে সোভিয়েত বিমান বাহিনী ততটা শক্তিশালী ছিল না এবং তাদের শক্তি গড়ে তুলতে এবং পশ্চিম সীমান্ত অঞ্চলে মোতায়েন করতে দীর্ঘ সময় লাগবে। প্রকৃতপক্ষে, ভিভিএস এবং সোভিয়েত বিমান সরবরাহ সম্মুখভাগের অনেক পিছনে সুসংগঠিত ছিল। ও. কে. এল অনুমান করে যে, সোভিয়েতদের 250,000 জন কর্মী, 50টি ফিউজলেজ/এয়ারফ্রেম কারখানা, 15টি এয়ারো ইঞ্জিন কারখানা, 40টি বিমানের সরঞ্জাম ও সরঞ্জাম তৈরির কারখানা এবং 100টি সহায়ক কারখানা ছিল। এটি বিশ্বাস করা হত যে 1930-এর দশকের বর্জ্য সোভিয়েত বিমান শিল্পকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করেছিল এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের বিদেশী মডেলগুলি অনুলিপি করার ক্ষমতা ছিল না, যদিও এটি করার জন্য প্রয়োজনীয় তড়িৎ ধাতুগুলির অভাব ছিল। 1939 সালের আগস্ট মাসে নাৎসি-সোভিয়েত চুক্তির অংশ হিসাবে সোভিয়েতরা জার্মানি থেকে তড়িৎ ধাতু আমদানি করছিল বলে তারা এটিকে মূলত ভিত্তি করে তৈরি করেছিল। 1938 সালের একটি প্রতিবেদন উপসংহারে পৌঁছেছে; এটি সন্দেহজনক বলে মনে হচ্ছে যে সোভিয়েত বিমান শিল্প বিশাল বিমান বাহিনীকে সজ্জিত করতে সক্ষম হবে যা সোভিয়েত কমান্ড establish.Soviet বিমান শক্তিকে আর দুই বছর আগের মতো উচ্চতর মূল্যায়ন করা যাবে না। ভিভিএস সম্পর্কে লুফ্টওয়াফের খুব কম গোয়েন্দা তথ্য ছিল। 1941 সালের বসন্তে ইউরালসের ছয়টি বিমান কারখানা পরিদর্শনের ফলে সোভিয়েত অস্ত্রশস্ত্রের সম্ভাবনা সম্পর্কে কোনও স্পষ্ট অন্তর্দৃষ্টি অর্জন করতে সক্ষম নাৎসি শাসনের মধ্যে মস্কোতে জার্মান বিমান সংযুক্তি হাইনরিখ অ্যাসচেনব্রেনার অন্যতম ছিলেন। তাঁর বিশ্লেষণ ও. কে. এল দ্বারা উপেক্ষা করা হয়েছিল। সামগ্রিকভাবে, সোভিয়েত বিমান শক্তি সম্পর্কে জার্মান দৃষ্টিভঙ্গি এখনও 1920-এর দশকে সোভিয়েত ইউনিয়নের সাথে সহযোগিতার সময় জার্মান প্রকৌশলী ও কর্মকর্তাদের ছাপ এবং শীতকালীন যুদ্ধ ও স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধে ভিভিএস-এর দুর্বল পারফরম্যান্স দ্বারা রঙিন ছিল। সবচেয়ে গুরুতর ত্রুটি ছিল কৌশলগত ক্ষেত্রের সাথে সম্পর্কিত তাদের অবমূল্যায়ন। ও. কে. এল সোভিয়েত উৎপাদন ক্ষমতাকে ব্যাপকভাবে অবমূল্যায়ন করেছিল। এটি কৌশলগত ও অর্থনৈতিক যুদ্ধের বিষয়ে জার্মান জেনারেল স্টাফের প্রশিক্ষণের অভাবকে প্রতিফলিত করে। যদিও যুদ্ধবিরতি এবং মোট সোভিয়েত সামরিক সম্ভাবনার উপলব্ধি সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি ছিল, তবে এটি কোনও পরিকল্পনার বিবেচনার বাইরে ছিল। বেসামরিক ক্ষেত্র, সোভিয়েত বিমান পুনঃশস্ত্রীকরণ এবং সোভিয়েত জনগণের মনোবলের মধ্যে সম্পর্ককেও অবমূল্যায়ন করা হয়েছিল। উৎপাদন দক্ষ হওয়ার জন্য বেসামরিক প্রয়োজনীয়তাগুলি খুব বেশি বলে মনে করা হত এবং যুদ্ধের প্রচেষ্টার পক্ষে বেসামরিক চাহিদাগুলি সীমাবদ্ধ করার জন্য সোভিয়েত দৃঢ় সংকল্পকে অবমূল্যায়ন করা হয়েছিল। ইউরাল অঞ্চলে উৎপাদন পরিবর্তন করার সোভিয়েত ক্ষমতা, যে অঞ্চলটিকে জার্মানরা অনুন্নত বলে মনে করত, সোভিয়েত যুদ্ধের উপকরণ উৎপাদনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল। জার্মানরা বিশ্বাস করত না যে এটি সম্ভব। লুফ্টওয়াফের মূল্যায়ন যে রেল পরিবহন ব্যবস্থা আদিম ছিল তাও ভিত্তিহীন বলে প্রমাণিত হয়েছিল। বার্বারোসার সময় শক্তিবৃদ্ধি ক্রমাগত সম্মুখভাগে পৌঁছেছিল। উৎপাদনকেও অবমূল্যায়ন করা হয়েছিল। 1939 সালে, সোভিয়েত ইউনিয়ন প্রতি বছর জার্মানির তুলনায় 2,000 বেশি বিমান উৎপাদন করেছিল (জার্মানি মাত্র 10,000 এরও বেশি উৎপাদন করছিল)। সোভিয়েত দ্বারা মাসিক মোট 3,500 থেকে 4,000 বিমান নির্মিত হয়েছিল; লুফ্টওয়াফের বিমান অস্ত্রের পরিচালক শ্মিড এবং আর্নস্ট উডেট প্রতি মাসে 600 এর পরিসংখ্যান দিয়েছিলেন, যা একটি গুরুতর অবমূল্যায়ন। শিল্প অঞ্চলগুলির ধ্বংস এবং অক্ষশক্তির দখলের সাথে সাথে উৎপাদন অব্যাহত থাকে এবং 1941 সালে 15,735 টি বিমান উৎপাদন করে জার্মান উৎপাদনকে 3,000 ছাড়িয়ে যায়। এটি আংশিকভাবে জার্মানির বিশ্বাসের কারণে ছিল যে সোভিয়েতদের কাছে অপর্যাপ্ত জ্বালানি সরবরাহ, বিশেষত তেল, যা সোভিয়েত অস্ত্রের উৎপাদনকে দুর্বল করে দেবে। একটি বিশাল যান্ত্রিকীকরণ কর্মসূচি সম্পূর্ণ করার জন্য শক্তি সম্পদ (উরাল-ভোলগা অঞ্চলে 30 শতাংশ, সোভিয়েত এশিয়ায় 27 শতাংশ এবং ককেশাস অঞ্চলে 43 শতাংশ) ব্যবহার করা হয়েছিল। জনগণের আলো এবং সাধারণ বেসামরিক প্রয়োজনের জন্য জ্বালানির ব্যবহার, ও. কে. এল-কে ধরে নিতে বাধ্য করেছিল যে রেড আর্মি এবং ভি. ভি. এস শুধুমাত্র বিধিনিষেধের মাধ্যমে শান্তিকালীন জ্বালানির বরাদ্দ পূরণ করতে পারে। এই সমস্যা কিছু সময়ের জন্য অব্যাহত থাকবে বলে মনে করা হয়েছিল। জার্মান গোয়েন্দাদেরও সোভিয়েত লজিস্টিক সক্ষমতা সম্পর্কে একটি অস্পষ্ট দৃষ্টিভঙ্গি ছিল। এটি সোভিয়েত সড়ক ও রেল নেটওয়ার্ককে অসম্পূর্ণ হিসাবে দেখেছিল, এইভাবে সামনের সারিতে ভিভিএস-কে বিমান জ্বালানির সরবরাহ দুর্বল হবে এবং সোভিয়েত বিমান চলাচলকে হ্রাস করবে। এটিও মনে করা হত যে সোভিয়েত শিল্পের বেশিরভাগ অংশ ইউরালদের পশ্চিমে অবস্থিত এবং তাই যেভাবেই হোক দখল করার জন্য ঝুঁকিপূর্ণ ছিল। যদিও সচেতন ছিল যে সোভিয়েত ইউনিয়ন তার 40 থেকে 50 শতাংশ শিল্পকে ইউরালসের পূর্ব দিকে সরিয়ে নিয়ে যেতে চায় উৎপাদন চালিয়ে যাওয়ার জন্য, জার্মানরা এই পরিকল্পনাটিকে অসম্ভব বলে মনে করেছিল out.Boog 1998, পৃ. 349। লুফ্টওয়াফ সোভিয়েতের উন্নতির ক্ষমতাকেও ব্যাপকভাবে অবমূল্যায়ন করেছিল। লুফ্টওয়াফের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ ব্যর্থতা ছিল সোভিয়েত ইউনিয়নে বেসামরিক বিমান চলাচলের ভূমিকাকে অবমূল্যায়ন করা। জার্মানরা বিশ্বাস করত যে এটি সমস্ত লজিস্টিক ট্র্যাফিকের মাত্র 12 থেকে 15 শতাংশ ছিল এবং সোভিয়েত ভূখণ্ডের প্রকৃতির অর্থ ছিল যে সোভিয়েত সরবরাহের প্রায় 90 শতাংশ সামনে পৌঁছে দেওয়ার জন্য রেলের উপর নির্ভর করা হয়েছিল, যা এটিকে প্রধান লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত করেছিল। বেসামরিক বিমান সংস্থাকে খুব আদিম এবং অকার্যকর বলে মনে করা হত। যুদ্ধকালীন সময়ে, এটি logistics.Schwabedissen 1960, পিপিকে সমর্থনে উল্লেখযোগ্য অবদান রাখবে। 43-45। সোভিয়েত ফিল্ড অর্গানাইজেশন ইন্টেলিজেন্স সঠিকভাবে ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল যে ভিভিএস 1939 সালের এপ্রিল থেকে পুনর্গঠনের অবস্থায় ছিল এবং পুনর্গঠন এখনও সম্পূর্ণ হয়নি। ও. কে. এল বিশ্বাস করেছিল যে রিজার্ভ-এ 50টি বিমান বিভাগ এবং ফ্রন্টলাইনে 38টি বিমান বিভাগ এবং 162টি রেজিমেন্ট রয়েছে। এটা বিশ্বাস করা হত যে সোভিয়েত স্থল আক্রমণ বিমান বাহিনী সেনাবাহিনীর সম্মুখভাগের সাথে সংযুক্ত এবং সমর্থন করবে এবং কৌশলগত বোমারু ও যুদ্ধ বাহিনী বিমান প্রতিরক্ষার জন্য পিছিয়ে থাকবে। প্রকৃতপক্ষে, সোভিয়েত সূত্রগুলি ইঙ্গিত দিয়েছিল যে 1941 সালের জুন মাসে 70টি বিমান বিভাগ এবং পাঁচটি বিমান ব্রিগেড সামনের সারিতে ছিল। উপরন্তু, কৌশলগত বোমারু ও যুদ্ধ প্রতিরক্ষা বাহিনী তাদের শক্তির মাত্র 13.5 শতাংশ এবং 18টি ডিভিশন (পাঁচটি যুদ্ধবিমান ও 13টি বোমারু) নিয়ে গঠিত ছিল। গ্রাউন্ড সাপোর্ট ইউনিটগুলি তাদের বাহিনীর 86.5 শতাংশ গঠন করে এবং 63টি বিভাগে অন্তর্ভুক্ত ছিল; নয়টি বোমারু বিমান, 18টি যুদ্ধবিমান এবং 34টি মিশ্র বিভাগ। আরও 25টি বিভাগ স্থাপন করা হচ্ছে এবং পূর্ববর্তী দুই বছরে রেজিমেন্টের সংখ্যা 80 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। সোভিয়েত বিমানের গুণমান সম্পর্কে জার্মান গোয়েন্দা তথ্য মিশ্র ছিল। শ্মিড সঠিকভাবে অনুমান করেছিলেন যে ভিভিএস বিমানের গুণমান পরিচালনা এবং কৌশলে প্রযুক্তিগতভাবে নিকৃষ্ট ছিল এবং যুদ্ধের প্রাক্কালে হবে। যাইহোক, তারা নতুন, আরও সক্ষম বিমান দিয়ে পুনরায় সশস্ত্র করার জন্য সোভিয়েত ইউনিয়নের বৃদ্ধি এবং ক্ষমতাকে অবমূল্যায়ন করেছিল। ও. কে. এল সম্পূর্ণরূপে অজ্ঞ ছিল যে সবচেয়ে আধুনিক ধরনের বিমান সহ 2,739 টিরও বেশি বিমান তৈরি করা হয়েছিল এবং পরিষেবাতে ছিল। যদিও এখনও কিছু উপায়ে অভাব ছিল (শুধুমাত্র আই-16 এবং এসবি বিমানের স্ব-সিলিং জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল), 399 ইয়াক 1,309 মিগ-3,322 এলএজিজি-3 যুদ্ধবিমান, 460 পিই-2 বোমারু বিমান এবং 249 আইএল-2 স্থল আক্রমণ বিমান উপলব্ধ ছিল। ও. কে. এল ধরে নিয়েছিল যে পুনরায় সরঞ্জামগুলি ধীর গতিতে হবে। গোয়েন্দা সংস্থাগুলি আরও বিশ্বাস করেছিল যে সোভিয়েতদের কাছে 1,200টি ভারী এবং 1,200টি হালকা বিমান-বিরোধী কামান ছিল। সোভিয়েতরা প্রকৃতপক্ষে পূর্বের 3,329টি এবং পরবর্তী 3000টি, পাশাপাশি 1,500টি সার্চলাইটের অধিকারী ছিল। সোভিয়েত অভিযানের সংগঠনকেও দুর্বল বলে মনে করা হত। মনে করা হত যে সোভিয়েত বিমান বাহিনীর যোগাযোগ ছিল না। কেবলমাত্র রেডিও যোগাযোগ, যা অদক্ষ কর্মীদের দ্বারা পরিচালিত হত, তা চালু ছিল। ভিভিএস বিমান কর্মী, সামরিক জেলা, বিমান বিভাগ এবং ঘাঁটির সাথে যোগাযোগ বিদ্যমান ছিল, তবে উড়ন্ত গঠনের সাথে নয় যা কেবল আরটি এবং অন্যান্য টেলিগ্রাফি কর্মীদের অধিকারী ছিল। জটিল পরিস্থিতিতে বিশ্বাস করা হত যে রেডিও ট্র্যাফিক অতিরিক্ত বোঝা হয়ে গেছে এবং বায়ুবাহিত রেডিও সক্ষমতার অভাবের অর্থ ভিভিএস নমনীয় অপারেশন পরিচালনা করতে পারে না। সোভিয়েত অবতরণ স্থল সম্পর্কে ও. কে. এল-এর দৃষ্টিভঙ্গিও সঠিক ছিল না। জার্মানরা মনে করত যে বিমানক্ষেত্রগুলির অনুন্নত প্রকৃতি এবং স্থাপনার অভাবের অর্থ হল ইউনিটগুলি উপাদানগুলির সংস্পর্শে এসেছিল এবং তাদের থেকে কার্যকর অপারেশন পরিচালনা করতে পারেনি। তিনটি জার্মান গ্রেডের বিমান ঘাঁটির তুলনায় পরিমাপ করা ভাল বা প্রথম শ্রেণীর বিমান ঘাঁটিগুলিতে কমান্ড কর্মী এবং তাদের সরবরাহ প্রশাসন থাকবে বলে মনে করা হত। সোভিয়েতরা যে ভ্রাম্যমাণ বিমানক্ষেত্রগুলি বজায় রেখেছিল, সেগুলি সরবরাহের সমস্যার কারণে অপর্যাপ্ত বলে মনে করা হয়েছিল। পশ্চিম সোভিয়েত ইউনিয়নের 2,000টি বিমানক্ষেত্রের মধ্যে মাত্র 200টি বোমারু অভিযানের জন্য ব্যবহারযোগ্য বলে মনে করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, 1941 সালের 8ই এপ্রিল থেকে 15ই জুলাইয়ের মধ্যে 250টিরও বেশি সম্প্রসারণ করা হয়েছিল এবং আরও 164টি প্রধান ঘাঁটি নির্মাণ করা হয়েছিল। কেবল এটিই ঘটছিল না, প্রতিটি বিমান রেজিমেন্টকে নিজস্ব প্রধান ক্ষেত্র, একটি সংরক্ষিত ঘাঁটি এবং একটি জরুরি অবতরণ স্ট্রিপ দেওয়া হয়েছিল। এছাড়াও, স্টাভকার আদেশে, এটি তার পিছনের সংগঠনগুলি থেকে পৃথক করা হয়েছিল। সরবরাহ কেন্দ্রগুলি সামনের বিমানঘাঁটিতে সংগঠিত হওয়ার কথা ছিল, যাতে 36টি বিমান ঘাঁটি পশ্চিমাঞ্চলীয় সামরিক জেলাগুলিতে কাজ করতে পারে এবং দুই থেকে চারটি বিমান বিভাগের মধ্যে সরবরাহ করতে পারে। যুদ্ধের প্রস্তুতির একটি উচ্চ অবস্থা নিশ্চিত করার জন্য এটি করা হয়েছিল। 1940 সালের 21শে সেপ্টেম্বরের পর সোভিয়েত বিমান ঘাঁটিতে ব্যাপক বিমান গোয়েন্দা উড়ান পরিচালনা করা হয়। জড়িত প্রধান ইউনিটগুলি ছিল উচ্চ-উচ্চতার জাঙ্কার জু 86, হেইনকেল হে 111, এবং ডর্নিয়ার ডো 217, যা এত উঁচুতে উড়তে পারে যে সোভিয়েত যোদ্ধাদের দ্বারা বাধা দেওয়ার জন্য অভেদ্য হতে পারে। কিছু ক্ষেত্রে, সোভিয়েত বিমান চলাচল নিষিদ্ধ করা হয়েছিল, কারণ স্ট্যালিন একটি অ-উস্কানিমূলক নীতি অনুসরণ করেছিলেন। এই ঘটনায়, লুফ্টওয়াফ মারমানস্ক এবং রোস্তভ-অন-ডনের মধ্যে 100টিরও বেশি সোভিয়েত বিমানঘাঁটি চিহ্নিত করে। থিওডর রোয়েলের নজরদারি দল, আউফক্লারংসগ্রুপ ওবারবেফেলশেবার ডার লুফ্টওয়াফ (আউফক্লওবিডিএল) দ্বারা প্রায় 500 টি উড়ান, সর্বোচ্চ উচ্চতায় পরিচালিত হয়েছিল। বিমানগুলি বিমানক্ষেত্রের উপর বিশেষ জোর দিয়ে 1941 সালের 15ই জুন পর্যন্ত চলতে থাকে। উন্মুক্ত ক্যামেরা এবং ফিল্ম সহ দুটি জু 86-কে সোভিয়েত ইউনিয়নে অবতরণ করতে বাধ্য করা সত্ত্বেও, স্ট্যালিন কোনও প্রতিবাদ নথিভুক্ত করেননি। এই ইভেন্টে, আউফক্লওবিডিএল এবং এর বুদ্ধিমত্তা আকাশে অপ্রতিরোধ্য প্রাথমিক সাফল্যে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। পিভিও এবং ভিভিএস নেতৃত্ব লক্ষ্য করে যে বিমানগুলি একটি আসন্ন আক্রমণের সূচনা করেছিল, কিন্তু স্ট্যালিন তাদের হস্তক্ষেপ না করার নির্দেশ দেন। তিনি জার্মানদের উস্কানি দেওয়ার ব্যাপারে বিভ্রান্ত ছিলেন। কিন্তু যখন একটি ডয়চে লুফথানসা বিমান অনুমতি ছাড়াই মস্কোতে অবতরণ করে, তখন স্ট্যালিন তার বিমান বাহিনীর নেতাদের নিয়ে উদ্বিগ্ন হয়ে পড়েন। তিনি ভিভিএসের কমান্ডার জেনারেল পাভেল রাইচাগভকে গ্রেপ্তারের নির্দেশ দেন এবং তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন পাভেল জিগারেভকে। 1941 সালের 28শে অক্টোবর রাইচাগভকে নির্যাতন করা হয় এবং মৃত্যুদণ্ড কার্যকর করা হয়। এই সময়ে, ভিভিএস-এর পশ্চিমে 1,100টি বিমানঘাঁটি ছিল, কিন্তু মাত্র 200টি বিমানঘাঁটি চালু ছিল। সোভিয়েত যুদ্ধ সক্ষমতার বিষয়ে সোভিয়েত যুদ্ধবিমানের, অর্থাৎ আই-16-এর দৃষ্টিভঙ্গি ইতিবাচক ছিল। কিন্তু ভিভিএস-এর বাকি বিমানগুলি অপ্রচলিত বলে মনে করা হয়েছিল। যাইহোক, সোভিয়েত ফ্লাইং ক্রু এবং অপারেশনাল কর্মীদের গঠিত দৃষ্টিভঙ্গি ভাল ছিল না। জার্মানদের মতে তাদের জেনারেল স্টাফ প্রশিক্ষণের অভাব ছিল এবং পরিচালন পদ্ধতি জটিল ছিল, যদিও তারা দক্ষ তাৎক্ষণিক উদ্ভাবনের মাধ্যমে কিছু দুর্বলতা দূর করতে সক্ষম হয়েছিল। অপারেশনগুলি আক্রমণ এবং প্রতিরক্ষায় নমনীয়তার অভাব বলে মনে করা হয়েছিল এবং এর জন্য তারা প্রচুর ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। বিমানকর্মীদের সাহসী এবং তাদের নিজস্ব অঞ্চল রক্ষা করতে আগ্রহী বলে মনে করা হত, তবে তারা শত্রু অঞ্চলের উপর লড়াইয়ের মনোভাবের অভাব দেখিয়েছিল। বিশিষ্ট পাইলটরা নিয়মের পরিবর্তে ব্যতিক্রম ছিলেন। সোভিয়েত পাইলটদের গঠনমূলক উড়ানের প্রশিক্ষণ ছিল দুর্বল, যেমনটি ছিল বোমারু বিমানের প্রশিক্ষণ। অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট ইউনিটগুলি বর্ধিত অগ্রগতি দেখিয়েছে কিন্তু লুফ্টওয়াফ বায়ু-থেকে-বায়ু এবং বায়ু-ভূমি communication.Schwabedissen 1960, পৃ. 24-এ গুরুতর ত্রুটি দেখেছে। সোভিয়েত সশস্ত্র বাহিনী সম্পর্কে তথ্যের অভাবের কারণে, রাশিয়ান অভিবাসী এবং জার্মানদের প্রত্যাবাসনের উপর অত্যধিক নির্ভরতা রাখা হয়েছিল, বিশেষত যেহেতু তাদের মনোভাব নাৎসি মতাদর্শের সাথে আরও একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল; জার্মান সাংস্কৃতিক শ্রেষ্ঠত্বের প্রতি দৃঢ় বিশ্বাস এবং জার্মানির জাতিগত শ্রেষ্ঠত্বের জাতীয় সমাজতান্ত্রিক থিসিস। স্লাভিক জনগণের গঠিত দৃষ্টিভঙ্গি, নাৎসি প্রচারের মাধ্যমে ওয়েহরমাচটে আঘাত হানে, লুফ্টওয়াফকে সোভিয়েত বিমান বাহিনীর একটি বাস্তবসম্মত রায় গঠন করতে বাধা দেয়। এমনকি অপারেশন স্টাফের প্রধান সাধারণত দৃঢ় এবং উদ্দেশ্যমূলক মেজর জেনারেল হফম্যান ভন ওয়ালডাউও সোভিয়েতকে "সবচেয়ে কেন্দ্রীভূত নির্বাহী ক্ষমতা এবং গড়ের নিচে গোয়েন্দা রাষ্ট্র" হিসাবে মন্তব্য করেছিলেন। সম্ভবত গোয়েন্দা সম্পর্কে জার্মান মনোভাবের সর্বোত্তম সংক্ষিপ্তসারটি জেনারেল স্টাফের প্রধান হ্যান্স জেসকোনেক দ্বারা সর্বোত্তমভাবে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল, যিনি পশ্চিমে ওয়েহরমাচ নিযুক্ত থাকাকালীন দুই দেশের সম্পর্ক বজায় রাখার জন্য অ্যাসচেনব্রেনারকে বলেছিলেন; "সোভিয়েত ইউনিয়নের সাথে সর্বোত্তম সম্ভাব্য সম্পর্ক স্থাপন করুন এবং গোয়েন্দা তথ্য সংগ্রহের বিষয়ে চিন্তা করবেন না"। সাধারণভাবে ভিভিএস সম্পর্কে লুফ্টওয়াফের সাধারণ চিত্র সামরিক ক্ষেত্রের অনেক দিক থেকে সম্পূর্ণ সঠিক ছিল; এটি পরে বার্বারোসার প্রাথমিক পর্যায়ে এবং যুদ্ধ-পরবর্তী ব্রিটিশ ও আমেরিকান গবেষণায় এবং ইস্টার্ন ব্লকেও নিশ্চিত করা হয়েছিল। সোভিয়েত সূত্রগুলি নিশ্চিত করে যে আক্রমণের আগে ভিভিএস পুনর্গঠনের অবস্থায় ছিল এবং আধুনিক যন্ত্রগুলিতে পুনরায় প্রশিক্ষণ নিচ্ছিল যা এটিকে একটি বড় সংঘাতের জন্য প্রস্তুত করে তোলে। সোভিয়েত কৌশলগত-কার্যকরী সীমাবদ্ধতা সম্পর্কে অনুমানগুলি অনেকাংশে সঠিক ছিল। বিমানের ধরন, সরঞ্জাম ও প্রশিক্ষণ, স্থল সংগঠন, পরিচালন পর্যায়ে সরবরাহ ব্যবস্থা, প্রচেষ্টার বিচ্ছুরণ এবং পরিচালন কমান্ডের স্থায়িত্ব, সীমিত আঘাত করার ক্ষমতা সহ একটি বিমান বাহিনীর ছাপ দিয়েছে। অন্যদিকে, সোভিয়েত সেনাবাহিনীতে যুদ্ধ-পূর্ব শিক্ষার স্তরকে উপলব্ধি করতে একটি নিয়মতান্ত্রিক ব্যর্থতা ছিল। রসদ ব্যবস্থাপনায় বিশৃঙ্খলার জন্য সোভিয়েতদের উন্নতি ও ক্ষতিপূরণ করার ক্ষমতা তাদের ব্যর্থতা পূরণ করে। ছদ্মবেশের ব্যাপক ব্যবহার এবং বিমান আক্রমণের বিরুদ্ধে সমস্ত অস্ত্র প্রতিরক্ষা সোভিয়েতদের প্রতিরক্ষামূলকভাবে দৃঢ় করে তুলেছিল। জার্মান পক্ষ বুঝতে ব্যর্থ হয়েছিল যে, সোভিয়েত বিমান শক্তির বিশাল ভূখণ্ডের প্রতিকূল অনুপাত সংখ্যার দিক থেকে দুর্বল লুফ্টওয়াফের ক্ষেত্রে আরও বেশি প্রযোজ্য। সোভিয়েত বিমান বাহিনী শিল্পকে সমর্থন করে সোভিয়েত বিমান চলাচল একটি বড় শিল্প দ্বারা ব্যাপকভাবে সমর্থিত ছিল। বার্বারোসা শুরু হওয়ার কিছুদিন আগে পর্যন্ত হিটলার সোভিয়েত ইউনিয়নের গভীরে বিমানের নজরদারি উড়ান নিষিদ্ধ করেছিলেন এবং সোভিয়েত শিল্প কতটা বিশাল তা দেখার জন্য উরাল কারখানায় পৌঁছাতে সক্ষম হওয়ার মতো বিমান লুফ্টওয়াফের কাছে ছিল না। আক্রমণের অল্প কিছুদিন আগে, জার্মান প্রকৌশলীদের 7 থেকে 16 এপ্রিল পর্যন্ত ইউরালসের সোভিয়েত শিল্প কমপ্লেক্স এবং বিমান কারখানাগুলিতে একটি নির্দেশিত সফর দেওয়া হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে ব্যাপক উৎপাদনের প্রমাণ চলছে। ও. কে. ডব্লিউ-এর কাছে তাদের রিপোর্ট ছিল <আই. ডি1> 1960, পৃ. 39। প্রধান প্রকৌশলী এবং সামরিক বিমান সংযুক্তি, ওবারস্ট হাইনরিখ অ্যাসচেনব্রেনার একটি কঠোর সতর্কবার্তা পাঠিয়েছিলেন যে সোভিয়েত উৎপাদন প্রথম ধারণার চেয়ে আরও পরিশীলিত এবং উন্নত ছিল। হিটলারের প্রতিক্রিয়া ছিল প্রস্তুতিকে ত্বরান্বিত করা; "আপনারা দেখতে পাচ্ছেন যে এই লোকেরা ইতিমধ্যেই কতটা দূরে রয়েছে। আমাদের অবিলম্বে শুরু করতে হবে। "হুটন 1997, পৃ. 93। ডেমলার-বেঞ্জ, হেনশেল এবং মাউসারের বিশেষজ্ঞরা হারমান গোরিংকে বলেছিলেন যে মস্কো অঞ্চলের একটি বিমান ইঞ্জিন কারখানা জার্মানির ছয়টি বৃহত্তম কারখানার তুলনায় ছয়গুণ বড়। গোরিং এই প্রতিবেদনে ক্ষুব্ধ হয়ে তা খারিজ করে দেন। তিনি বিশ্বাস করতেন যে তারা একটি সোভিয়েত প্রতারণার ফাঁদে পড়ে গেছে। ও. কে. এল দ্বারা নেতিবাচক হিসাবে বিবেচিত গোয়েন্দা প্রতিবেদনগুলি সাধারণত খারিজ করা হত। বিশেষ করে, অ্যাসচেনব্রেনার কিছু সতর্কবার্তা তালিকাভুক্ত করেছেন যা জার্মান গোয়েন্দা সংস্থা গ্রহণ করেনিঃ সফরের সুসংহত প্রতিবেদনে অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে জোর দেওয়া হয়েছেঃ (1) কারখানাগুলি সহায়ক অংশ সরবরাহ থেকে সম্পূর্ণ স্বাধীন ছিল (2) চমৎকারভাবে সাজানো কাজ-- বিস্তারিত [উৎপাদন পদ্ধতি] পর্যন্ত বিস্তৃত, (3) সু-রক্ষণাবেক্ষণ করা আধুনিক যন্ত্রপাতি, এবং (4) প্রযুক্তিগত ম্যানুয়াল যোগ্যতা, সোভিয়েত শ্রমিকদের নিষ্ঠার মিতব্যয়িতা। অন্যান্য উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্য ছিল যে, 50 শতাংশ পর্যন্ত শ্রমিক ছিলেন মহিলা, যাঁরা কর্মক্ষেত্রে নিযুক্ত ছিলেন, অন্যান্য দেশে একচেটিয়াভাবে উচ্চ যোগ্যতাসম্পন্ন কর্মীদের দ্বারা কাজ করতেন [কাজের অভিজ্ঞতা ছিল] এবং সমাপ্ত পণ্যগুলি একটি চমৎকার মানের ছিল। যদিও এটি সম্ভবত ধরে নেওয়া হয়েছিল যে সেরা কারখানাগুলি দেখানো হয়েছিল, তবে এই সিদ্ধান্তেও আসতে পারে যে অন্যান্য সোভিয়েত কারখানাগুলিও একই মান বজায় রাখতে সক্ষম ছিল। সোভিয়েত শিল্প অত্যন্ত উৎপাদনশীল ছিল এবং বার্বারোসার প্রাক্কালে কমপক্ষে 9,576টি ফ্রন্টলাইন বিমান ছিল যা এটিকে বিশ্বের বৃহত্তম বিমান বাহিনীতে পরিণত করেছিল। যাইহোক, রেড আর্মির মতো এর সরঞ্জামগুলি মূলত অপ্রচলিত ছিল এবং দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারে ভুগছিল। গ্রেট পার্জেস বিমান নির্মাতাদেরও আঘাত করেছিল এবং কর্মীদের ক্ষতি বিমানের নকশা এবং বিমানচালনায় সোভিয়েতের নেতৃত্বের অবসান ঘটিয়েছিল। একটি বিমান দুর্ঘটনার সময় নাশকতার অভিযোগে কমপক্ষে একজন ডিজাইনারকে গুলি করা হয়েছিল এবং অনেক ডিজাইনারকে গুলাগে পাঠানো হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, ভিভিএস-এর প্রধান, ইয়াকভ আলকসনিসকে গুলি করে হত্যা করা হয় এবং 400 থেকে 500 জন বিমান প্রকৌশলীকে বিমান চলাচল শিল্পের কমিশনারিয়েট থেকে গ্রেপ্তার করা হয়। প্রায় 70 জনকে গুলি করে হত্যা করা হয় এবং 100 জন জোরপূর্বক শ্রম শিবিরে মারা যায়। অন্যদের পরে কারাগারের কর্মশালায় রাখা হয় এবং তাদের কাজ চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। বিমান শিল্প মারাত্মকভাবে বিঘ্নিত হয়েছিল এবং পরে 1941 সালে ক্ষয়ক্ষতি সামাল দেওয়া হলেও, কয়েক মাসের অলসতা এবং বিশৃঙ্খলা 1941 সালের বিপর্যয়ে অবদান রেখেছিল। সংখ্যার দিক থেকে বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী বিমান বাহিনী হলেও বার্বারোসার সময়ে ব্রিটিশ, আমেরিকান এবং জার্মানদের তুলনায় ভিভিএস একটি ভারসাম্যহীন শক্তি ছিল। এটি খুব কম প্রতিষ্ঠিত ডিজাইনার এবং একটি অতি-কেন্দ্রীভূত ব্যবস্থার উপর নির্ভর করেছিল যা বেশিরভাগ শক্তির মানের পিছনে পড়ে যাওয়া বিমান তৈরি করেছিল। ভিভিএস জিউলিও ডুহেট এবং বিমান শক্তির তত্ত্ব দ্বারা গভীরভাবে প্রভাবিত হয়েছিল যা আক্রমণাত্মক এবং শত্রুর কেন্দ্রস্থলে বোমাবর্ষণের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল। এটি অপর্যাপ্তভাবে নকশাকৃত বোমারু বিমান দিয়ে পূর্ণ ছিল, যা যুদ্ধে বেঁচে থাকবে বলে আশা করা হয়েছিল। 1938 সালে আরও বোমারু বিমান উৎপাদনের জন্য হালকা ও আঘাতকারী বিমানের পাশাপাশি যুদ্ধবিমানের উৎপাদন দুই ভাগে ভাগ করতে হয়। প্রশিক্ষণ, সরঞ্জাম এবং শুদ্ধিকরণ ভিভিএস-এর নেতৃত্বকে প্রভাবিত করেছিল। 1941 সালের জুন মাসে 91 শতাংশ প্রধান নেতা মাত্র ছয় মাস ধরে ক্ষমতায় ছিলেন। লেনিনগ্রাদ জেলার অধিনায়ক মেজর জেনারেল আলেকজান্ডার নভিকভ ব্যতীত, বেশিরভাগই তাদের পদে ব্যর্থ হবে এবং তাদের জীবন দিয়ে সেই ব্যর্থতার মূল্য দিতে হবে। ভিভিএস-এর একটি গুরুত্বপূর্ণ অপারেশনাল বাদ দেওয়া ছিল তার বিমানকে ছত্রভঙ্গ করতে ব্যর্থতা। সোভিয়েত বিমানগুলিকে দলবদ্ধভাবে 'বাঁধা' করে রাখা হয়েছিল এবং বিমানঘাঁটিতে সারিবদ্ধ করা হয়েছিল, যা জার্মানদের জন্য খুব সহজ লক্ষ্যবস্তু তৈরি করেছিল। সোভিয়েত প্রশিক্ষণ কাঙ্ক্ষিত হওয়ার জন্য অনেক কিছু রেখে গেছে। স্ট্যালিনের শুদ্ধিকরণ ভিভিএস-কে তার সিনিয়র এবং সেরা কমান্ডারদের থেকে বঞ্চিত করেছিল। এটি সামরিক কার্যকারিতার একটি দুর্বল হ্রাসের সূচনা করেছিল। শীতকালীন যুদ্ধ এবং ফরাসি অভিযানে জার্মানির বিজয়ের আলোকে সোভিয়েত নেতৃত্ব আতঙ্কিত হয়ে পড়ে এবং স্ট্যালিন সশস্ত্র বাহিনীকে দ্রুত সংস্কারের নির্দেশ দেন। পিপলস কমিসার ডিফেন্সের অর্ডার 0362,22 ডিসেম্বর 1940 পাইলটদের জন্য ত্বরান্বিত প্রশিক্ষণ কর্মসূচির নির্দেশ দেয় যার অর্থ প্রশিক্ষণের সময় কাটা। 1940 সালের 14ই মার্চ তারিখের একটি পূর্ববর্তী প্রতিরক্ষা আদেশ, 288-এর কারণে এই কর্মসূচিটি ইতিমধ্যেই বাদ দেওয়া হয়েছিল। এটি স্বেচ্ছাসেবকদের জন্য উড়ান প্রশিক্ষণের অবসান ঘটায় এবং গণ খসড়া চালু করে। 1941 সালের ফেব্রুয়ারিতে, বার্বারোসার আগে পাইলট প্রশিক্ষণের মান বিপর্যয়করভাবে হ্রাস পায়। গ্রেট পার্জে অফিসার কর্পস ধ্বংস হয়ে যায় এবং অপারেশনাল স্তরের কার্যকারিতা ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 6, 000 কর্মকর্তা হারান এবং তারপরে ব্যাপক সম্প্রসারণ প্রকল্প, যা 1938 সালে 15 লক্ষ থেকে বাড়িয়ে 1941 সালে 50 লক্ষ করে ভিভিএসকে অনভিজ্ঞ কর্মীদের দ্বারা প্লাবিত করে এবং পরিকাঠামো মোকাবেলা করতে লড়াই করে। তখনও 1941 সালে ভিভিএস-এর 60,000 যোগ্যতাসম্পন্ন আধিকারিকের অভাব ছিল। 1937 থেকে 1941 সালের জুন পর্যন্ত ফ্লাইট স্কুলগুলির সম্প্রসারণ 12 থেকে 83-এ হওয়া সত্ত্বেও, স্কুলগুলিতে তাদের অর্ধেক ফ্লাইট প্রশিক্ষক এবং তাদের বরাদ্দকৃত জ্বালানী সরবরাহের অর্ধেকের অভাব ছিল। এই ইভেন্টগুলির সাথে মিলিত হয়ে, 1939-1940-এ প্রশিক্ষণ মোট সাতবার সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল। বার্বারোসায় অভিজ্ঞ পাইলটদের অবসর গ্রহণ এবং হারানো কিছু পাইলটের দক্ষতার স্তরের বাইরে দ্রুত পদোন্নতির সংস্কৃতিকে উৎসাহিত করেছিল। এটি VVS.Sterret 2007, পৃ. 76-এর জন্য গুরুতর কার্যকরী সমস্যা তৈরি করেছিল। ভিভিএস-এর সামনের সারির শক্তিতে আধুনিকীকরণের প্রক্রিয়াটি গতি এবং শক্তি অর্জন করতে শুরু করেছিল। সোভিয়েত বিমানের কথিত প্রযুক্তিগত আদিমত্ব একটি কল্পকাহিনী। পোলিকারপভ আই-16 যুদ্ধবিমান এবং টুপোলেভ এসবি বোমারু বিমান বিদেশী বিমানের মতোই সক্ষম ছিল। 1941 সালে, ইলিউশিন ইল-2, ইয়াকোভলেভ ইয়াক-1, লাভোচকিন-গোরবুনভ-গুডকভ লাগজি-3, পেটলিয়াকভ পে-2 এবং মিকোয়ান-গুরেভিচ মিগ-3 বিশ্বের সেরাদের সাথে তুলনীয় ছিল। 22শে জুন মাত্র 37টি মিকোয়ান-গুরেভিচ মিগ-1 এবং 201টি মিগ-3 চালু হয়েছিল এবং মাত্র চারজন পাইলটকে সেগুলি উড়ানোর জন্য প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। এই ধরনের পাইলটদের সঙ্গে পরিচিত করার প্রচেষ্টার ফলে শুধুমাত্র 1941 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে দুর্ঘটনায় 141 জন পাইলট নিহত এবং 138টি বিমান বাতিল হয়ে যায়। 31শে আগস্ট প্রথম বিদেশী বিমান আসে। হস্তান্তরিতদের মধ্যে কার্টিস পি-40 ওয়ারহক ছিল কিন্তু সোভিয়েতদের কাছে রাশিয়ান ভাষার ম্যানুয়াল ছিল না। এই প্রকারটির মূল্যায়ন করা হয় এবং 1941 সালের সেপ্টেম্বর/অক্টোবরে এটি চালু করা হয়। এমনকি সবচেয়ে হতাশাবাদী জার্মান গোয়েন্দা প্রতিবেদনেও বিশ্বাস করা হয়েছিল যে, ভিভিএস-এর সংখ্যাসূচক শ্রেষ্ঠত্ব নির্বিশেষে, প্রযুক্তিগত এবং কৌশলগত সুবিধার কারণে যুদ্ধক্ষেত্রে লুফ্টওয়াফের আধিপত্য থাকবে। জার্মান স্থল বাহিনীর উপর বিমান হামলা সম্ভব বলে মনে করা হয়নি, যদিও লুফ্টওয়াফের ভূমিকা নির্ণায়ক প্রমাণিত হবে। লুফ্টফ্লোটে 4 ফ্লিয়েগারকর্পস ভি-কে প্রথম প্যানজার সেনাবাহিনী এবং জার্মান সপ্তদশ সেনাবাহিনী এবং জার্মান ষষ্ঠ সেনাবাহিনীকে 215 মাইলের প্রাথমিক ফ্রন্টে কিয়েভ এবং রোস্টভ দখলের সন্ধানে সহায়তা করার জন্য অর্ডার অফ ব্যাটেলের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। রোস্তভ ক্রাকোতে তার ঘাঁটি থেকে 950 মাইল দূরে ছিল। চতুর্থ ফ্লিয়েগারকর্পস কৃষ্ণ সাগরে ক্রিমিয়া জয় করার জন্য ইউক্রেনে প্রবেশকারী জার্মান একাদশ সেনাবাহিনী, তৃতীয় রোমানিয়ান সেনাবাহিনী এবং চতুর্থ রোমানিয়ান সেনাবাহিনীকে সমর্থন করে 350 মাইল সম্মুখভাগে কাজ করেছিলেন। এয়ার ফ্লিটের প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ইউনিটগুলি মাঝারি বোমারু এবং যোদ্ধা উভয়ই ছিল। গ্রেইমের অধীনে ফ্লিয়েগারকর্পস ভি-এর ছিল ক্যাম্পফগেশওয়াডার 51 (কেজি 51), ক্যাম্পফগেশওয়াডার 55 (কেজি 55) এবং আই, এবং দ্বিতীয়, ক্যাম্পফগেশওয়াডার 54 (কেজি 54)। এটিকে সম্পূর্ণ ফাইটার উইং জগজেশওয়াডার 3 (জেজি 3) দেওয়া হয়েছিল। কার্ট ফ্লুগবেইল এবং ফ্লিয়েগারকর্পস চতুর্থের মধ্যে রয়েছে, II./ক্যাম্পফগেশওয়াডার 4 (কেজি 4), ক্যাম্পফগেশওয়াডার 27, কেজি 27, II., III., জগগেশওয়াডার 77 (জেজি 77) এবং I। (জে)/লেহরগেশওয়াডার 2 (লার্নিং উইং 2)। হ্যান্স স্পিডেলের অধীনে ডয়চে লুফ্টওয়াফেনমিশন রুমানিয়েন (জার্মান বিমান বাহিনী মিশন রোমানিয়া)-এর স্ট্যাব এবং III./Jagdgeschwader 52 (জেজি 52) ছিল। বার্নহার্ড ওয়াবেরের অধীনে লুফ্টগাউকোমান্ডো (এয়ার ডিস্ট্রিক্ট কমান্ড) অষ্টম একটি রিজার্ভ হিসাবে কাজ করেছিল। জেনারেল ডের ফ্লাকার্টিলারি ফ্রেডরিখ হির্সাওয়ারের অধীনে লুফ্টগাউকোমান্ডো XVII-কেও রিজার্ভ হিসাবে সংযুক্ত করা হয়েছিল। লুফ্টফ্লোট 4-এর রোমানিয়ান বিমান বাহিনীর সাথে সমন্বয় করার কথা ছিল, যদিও পরবর্তীটিকে লুফ্টওয়াফের থেকে স্বাধীন বলে মনে করা হয়েছিল। লুফ্টফ্লোট 2 সাপোর্টিং আর্মি গ্রুপ সেন্টারের মস্কোতে অগ্রগতিকে প্রাথমিকভাবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উদ্দেশ্য হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। দ্বিতীয় এবং অষ্টম ফ্লিয়েগারকর্পসকে সেরা স্থল আক্রমণ ইউনিট দেওয়া হয়েছিল, বিশেষত প্রাক্তন, ভন রিচথোফেনের নেতৃত্বে। লোয়ারজারের কর্পস ছিল আর্মি গ্রুপের বাম দিকে জার্মান চতুর্থ সেনাবাহিনী এবং দ্বিতীয় প্যানজার সেনাবাহিনীকে সমর্থন করার জন্য। ডানদিকে রিচথোফেন তৃতীয় প্যানজার সেনাবাহিনীকে সমর্থন করেছিলেন। লুফ্টওয়াফের সম্মুখভাগ মাত্র 186 মাইল দীর্ঘ ছিল, তবে 680 মাইল গভীর প্রসারিত ছিল। 1ম এ. এ কর্পস ছিল সীমান্তের দুর্গগুলি ভেঙে ফেলতে সহায়তা করা। কেসেল্রিং-এর অধীনে, লুফ্টওয়াফেতে IV./K.Gr.z.b.V ছিল। 1, এর কমান্ড সদর দফতরের জন্য জাঙ্কার জু 52 এবং ডর্নিয়ার ডো 217 সহ একটি পরিবহন ইউনিট। রিচথোফেনের অধীনে ফ্লিয়েগারকর্পস অষ্টম প্রথম, এবং তৃতীয়,/জগজেশওয়াডার 53 (জেজি 53, ফাইটার উইং 53), এবং 2-এর অধিকারী ছিলেন। (এফ)./122, যা জু 88, ডো 17, বিএফ 110 এবং হে 111 দিয়ে সজ্জিত ছিল। II., III., জগজেশওয়াডার 27 (জেজি 27, ফাইটার উইং 27), II./Jagdgeschwader 52 (জেজি 52), I., এবং II., জেরস্টোরগেশওয়াডার 26 (জেডজি 26, ডেস্ট্রয়ার উইং 26), II. (এস)। এবং 10টি। (এস)./লেহরগেশওয়াডার 2 (লার্নিং উইং 2)। আই, ক্যাম্পফগেশওয়াডার 2 এবং ডিও 17-এর সাথে তৃতীয় ক্যাম্পফগেশওয়াডার 3-ও স্থল সহায়তার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যেমন আই., III./Sturzkampfgeschwader 1 (এস. টি. জি 1, ডাইভ বম্বিং উইং 1) এবং আই., III./Sturzkampfgeschwader 2 (এস. টি. জি 2) জু 87-এর সাথে। ব্রুনো লোয়ারজারের দ্বিতীয় ফ্লিয়েগারকর্পস আই., 11., 3., 4., জগজেশওয়াডার 51 (জে. জি 51), আই., এবং 2., এস. কে. জি 210, আই., 2., কে. জি 3, আই., 2., 3., ক্যাম্পফেশওয়াডার 53 (কে. জি 53), এবং আই., 2., <আই. ডি1> 77 (এস. টি. জি 77) থেকে স্টাফেলন দিয়ে সজ্জিত ছিল। লুফ্টফ্লোট 1 আর্মি গ্রুপ নর্থের লেনিনগ্রাদে অগ্রগতিকে সমর্থন করেছিলেন প্রথম ফ্লিয়েগারকর্পস। পূর্ব প্রুশিয়া থেকে অগ্রসর হয়ে এটি জার্মান ষোড়শ সেনাবাহিনী, জার্মান অষ্টাদশ সেনাবাহিনী এবং চতুর্থ প্যানজার সেনাবাহিনীকে সমর্থন করার জন্য ছিল। ডানদিকে রিচথোফেন তৃতীয় প্যানজার সেনাবাহিনীকে সমর্থন করেছিলেন। লুফ্টওয়াফের সম্মুখভাগ মাত্র 125 মাইল দীর্ঘ ছিল, তবে 528 মাইল গভীর প্রসারিত ছিল। এটি সোভিয়েত বাল্টিক সাগর নৌবহরের সাথে মোকাবিলা করার জন্যও নিযুক্ত করা হয়েছিল। আলফ্রেড কেলারের অধীনে, লুফ্টওয়াফের মধ্যে K.Gr.z.b.V ছিল। 106, এর কমান্ড সদর দফতরের জন্য জাঙ্কার জু 52 এবং ডর্নিয়ার ডো 217 সহ একটি পরিবহন ইউনিট। হেলমুথ ফার্স্টার এবং প্রথম ফ্লিয়েগারকর্পস, জগগেশওয়াডার 53 (জেজি 53, ফাইটার উইং) থেকে স্টাফেলন, জগগেশওয়াডার 54 (জেজি 54), কাম্ফগেশওয়াডার 1 (কেজি 1, বোম্বার উইং 1), কাম্ফগেশওয়াডার 76 (কেজি 76) এবং কাম্ফগেশওয়াডার 77 (কেজি 77) দিয়ে সজ্জিত ছিল। ওল্ফগ্যাং ভন ওয়াইল্ডের নেতৃত্বে ফ্লাইগারফুহরার অস্টসি (ফ্লাইং লিডার ইস্ট সি) জু 88 এবং হেইনকেল হে 115 এবং হেইনকেল হে 59 ফ্লোটপ্লেন পরিচালনা করেছিলেন। রিচার্ড পুটজিয়ারের অধীনে প্রথম লুফ্টগাউকোমান্ডো ছিলেন লুফ্টফ্লটেন রিজার্ভ। হ্যান্স-জার্গেন স্টাম্পফের নেতৃত্বে লুফ্টফ্লোট 5-এর মূল লক্ষ্য ছিল সোভিয়েত সড়ক ও রেল চলাচল ব্যাহত করা এবং পরবর্তী বন্দরে জাহাজ চলাচল বন্ধ করা, যা আটলান্টিক মহাসাগর জুড়ে মার্কিন সরঞ্জাম নিয়ে আসছিল। এয়ার ফ্লিট 240টি বিমান দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1 স্টাফেল জে. জি. 77, স্ট্যাব/জেরস্টোরেরেগেশওয়াডার 76 (জেড. জি. 76, ডেস্ট্রয়ার উইং 76), 2. (এস)। এবং চতুর্থ। (স্তুকা)./লেহরগেশওয়াডার 1 (এলজি 1, লার্নিং উইং 1)। 5./Kampfgeschwader 30 (কেজি 30) [একক কর্মী] এবং I./Kampfgeschwader 26 (কেজি 26)। লুফ্টওয়াফের চিফ অফ দ্য জেনারেল স্টাফ হ্যান্স জেসকোনেক জার্মান গোলন্দাজ বাহিনী গুলি চালানোর আগে বিমান হামলা শুরু করতে চেয়েছিলেন। যাইহোক, হিটলার এবং ওকেডাব্লু সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে এটি সোভিয়েতদের তাদের বিমান ইউনিটগুলিকে ছত্রভঙ্গ করার সুযোগ দিতে পারে এবং জেসকোনেকের প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করেছিল। হিটলার ভোরবেলায় বিমানঘাঁটিতে বিমান হামলা চালানোর নির্দেশ দিয়েছিলেন। যদিও অনেক নতুন জার্মান বোমারু বিমানের ক্রুদের যন্ত্র-উড্ডয়নের সীমিত প্রশিক্ষণ ছিল, লুফ্টফ্লটেন অভিজ্ঞ ক্রুদের হাতে তুলে নিয়ে সমস্যাটি কাটিয়ে উঠেছিল, যারা তাদের লক্ষ্যবস্তুতে ঝাঁপিয়ে পড়ার জন্য উচ্চ উচ্চতায় সীমান্ত অতিক্রম করবে। জার্মানরা ইচ্ছাকৃতভাবে প্রথমে সোভিয়েত যুদ্ধ বিমান ঘাঁটিগুলিকে লক্ষ্যবস্তু করেছিল, যাতে তার বোমারু বিমান এবং ডাইভ বোমারু বিমানের সম্ভাব্য বিরোধিতা দমন করা যায়। 22শে জুন 03:00-এ প্রথম আক্রমণ শুরু হয়। সোভিয়েতরা অবাক হয়ে তাদের বিমানগুলিকে পরিচ্ছন্ন সারিতে একত্রিত করেছিল যা দুর্বল ছিল। ফলাফল বিপর্যয়কর প্রমাণিত হয়। পিন্সক বিমানঘাঁটিতে 10ম মিক্সড এভিয়েশন ডিভিশনের 39তম মিক্সড বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্ট কেজি 3-এর আক্রমণের পরে মাটিতে 43টি এসবি এবং পাঁচটি পিই-2 হারিয়েছে, যা একটি বোমারু বিমানকে হারিয়েছে। আরও পশ্চিমে, 10ম মিক্সড এভিয়েশন ডিভিশনের 33তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট জেজি 51-এর ফাইটার-বোম্বারদের কাছে 46টি আই-53 এবং আই-16 হারিয়েছে। এসকেজি 210-এর মেসার্সচমিট বিএফ 110এস 10ম মিশ্র বিমান চলাচল বিভাগ এবং সোভিয়েত চতুর্থ সেনাবাহিনীর সদর দফতরের কাছে কোব্রিন এয়ারফিল্ডে 50টি বিমান ধ্বংস করে। এয়ারফিল্ডটি 74তম অ্যাটাক এভিয়েশন রেজিমেন্ট ভিত্তিক, যা 22শে জুন 47টি আই-15,5টি আই-153 এবং 8টি আইএল-2 বিমান হারায়। সামান্য পরে, কেজি 54 এলাকার বিমানঘাঁটিতে আক্রমণ করে এবং এর 80 জু 88 গুলি 100টি সোভিয়েত বিমান ধ্বংস করে দেয়। যাইহোক, লুফ্টওয়াফ এবং তার মিত্ররা আকাশে একা ছিল না। ভিভিএস 6,000টি উড়োজাহাজ উড়েছিল (জার্মানদের 2,272টি উড়োজাহাজের তুলনায়) এবং ভিভিএস জোভো 1,900টি বিমান আকাশে উড়িয়ে দিয়েছিল। তারা হাওয়ায় তীব্র প্রতিরোধ গড়ে তোলে এবং কয়েকটি সাফল্য অর্জন করে। সোভিয়েত পাইলটদের তীব্রতা এবং দৃঢ় সংকল্প ছিল যে তারা তাদের ক্ষতি উপেক্ষা করেছিল এবং এমন একটি সংকল্প নিয়ে লড়াই করেছিল যা জার্মান বিমানবাহিনীকে অবাক করে দিয়েছিল। বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে সোভিয়েত পাইলটরা তারানের কৌশল ব্যবহার করে জার্মান যন্ত্রগুলিকে ধাক্কা দেয়। প্রাথমিক আক্রমণে হতবাক হয়ে স্ট্যাভকা বিপর্যয়কর পরিস্থিতি অনুধাবন করতে এবং প্রতিক্রিয়া জানাতে কয়েক ঘন্টা সময় নেয়। তারা প্রতিটি উপলব্ধ ভিভিএস বোমারু বিমানকে আকাশে নামার নির্দেশ দেয়। সমন্বয় এবং যোদ্ধা সহচর ছাড়া, তারা বিপর্যয়কর ক্ষতির সম্মুখীন হয়, এবং আক্ষরিক অর্থে, "শেষ মানুষ"-এর কাছে উড়ে যায়। জার্মানরা এই ক্ষেত্রে সোভিয়েত বোমারু বাহিনীর সাহসিকতাকে অতুলনীয় বলে মূল্যায়ন করেছিল। ঘটনাচক্রে, ভিভিএস-এর বোমারু বিমান আসতে থাকে এবং বেশ কয়েকবার বিএফ 109-এর পুরো গঠনকে নিশ্চিহ্ন করে দেয়। প্রথম অক্ষ আক্রমণের মাত্র 10 ঘন্টা পরে, 13:40-এ, রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের (ভিভিএস কেএ-) কমান্ডার পাভেল ঝিগারেভ দূরপাল্লার বিমান চলাচলের নির্দেশ দেন। তৃতীয় বোম্বার এভিয়েশন কর্পসের 96 লং-রেঞ্জ এভিয়েশন রেজিমেন্ট 70টি ডিবি-3 আকাশে নিক্ষেপ করে কিন্তু 22টি হারিয়ে যায় এবং আরও অনেকে ক্ষতিগ্রস্ত হয়ে ফিরে আসে। জার্মান যুদ্ধবিমানের পাইলটরা এই পরিস্থিতিতে লক্ষ্য-সমৃদ্ধ পরিবেশে অপ্রতিরোধ্য বোমারু বিমানগুলিকে আক্রমণ করে খুব সহজ ছিল। জেজি 53 দুটি পরাজয়ের বিনিময়ে 74টি বিমান জয় দাবি করে। III./JG 53 একাই 36টি বিমান বিজয় এবং মাটিতে 28টি জয় দাবি করে। জেজি 51-কে 12টি যোদ্ধা এবং 57টি বোমারু বিমানের কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল। জে. জি 54 45টি বিমান বিজয় এবং একটি বি. এফ 109 ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার জন্য মাটিতে 35টি জয় লাভ করে। এস. কে. জি 210-এর বি. এফ 110-এ 14টি বিমানক্ষেত্রের বিপরীতে 334টি সোভিয়েত বিমান ছিল। এটি সাতটি বিএফ 110 ধ্বংস বা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। দিনের শেষে, জার্মান প্রতিবেদনে দাবি করা হয় যে, শুধুমাত্র মাটিতে 1,489টি সোভিয়েত বিমান ধ্বংস করা হয়েছে। প্রাথমিকভাবে, এই পরিসংখ্যানগুলি খুব কমই বিশ্বাসযোগ্য বলে মনে হয়েছিল। এমনকি হারমান গোরিংও এই পরিসংখ্যানগুলি বিশ্বাস করতে অস্বীকার করেছিলেন এবং গোপনে সেগুলি পরীক্ষা করেছিলেন। প্রকৃতপক্ষে, জার্মান আধিকারিকরা বিমানক্ষেত্রগুলি পরীক্ষা করে যা ওয়েহরমাচ শীঘ্রই অতিক্রম করেছিল, 2,000-এরও বেশি ধ্বংসাবশেষ গণনা করেছিল। সোভিয়েত সূত্রগুলি এই মোট সংখ্যাকে নিশ্চিত করে। ভিভিএস বাল্টিক জেলা 11টি বিমানঘাঁটিতে 56টি বিমান হারায়। ভিভিএস জোভো 26টি বিমানঘাঁটিতে তার 1,789টি বিমানের মধ্যে 738টি হারিয়েছে। ভিভিএস কিয়েভ জেলা তার 23টি বিমানঘাঁটিতে বোমাবর্ষণ করে 192টি বিমান হারায়, যার মধ্যে 97টি মাটিতে ছিল। এছাড়াও, 109টি প্রশিক্ষণ বিমান ধ্বংস করা হয়। লং-রেঞ্জ এভিয়েশন এবং নৌ বিমান বাহিনী 336টি বিমানের ক্ষয়ক্ষতির কথা জানিয়েছে। পুরো ইউনিট প্রায় নিশ্চিহ্ন হয়ে গিয়েছিল। নবম মিক্সড এভিয়েশন ডিভিশন তার 129তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের 57টি মিগ 3 এবং 52টি আই-16 সহ 409টি বিমানের মধ্যে 347টি হারিয়েছে। এই ব্যর্থতার জন্য ডিভিশনের কমান্ডার সের্গেই চেরনিখকে গুলি করা হয়। শুধুমাত্র ভিভিএস ওডেসা, এর নেতৃত্বে, আক্রমণের জন্য প্রস্তুত ছিল, ছয়টি বিমানঘাঁটিতে মাত্র 23টি বিমান ইমানয়েল আয়োনেস্কুর রোমানিয়ান এয়ার কর্পসের কাছে হেরেছিল। এই তারিখে আয়োনেস্কু তার শক্তির চার শতাংশ হারান, যা 1941 সালের প্রচারাভিযানের একদিনে সবচেয়ে খারাপ রোমানিয়ান পরাজয়। সব মিলিয়ে অক্ষশক্তির দুটি ঢেউ আঘাত হানে। সকালে, প্রথম তরঙ্গ দুটি ক্ষতির জন্য 1,800 বিমান ধ্বংস করে, এবং দ্বিতীয় তরঙ্গ 33টি অক্ষ যন্ত্র হারিয়েছিল কিন্তু 700টি সোভিয়েত বিমান ধ্বংস করে দেয়। ভিভিএস-এর সোভিয়েত সরকারী ইতিহাস শুধুমাত্র "প্রায়" 1,200 ক্ষয়ক্ষতির কথা স্বীকার করে। বিমান যুদ্ধে অক্ষশক্তির ক্ষয়ক্ষতি বেশি ছিল। কিছু কিছু ক্ষেত্রে তাদের শক্তির সঙ্গে প্রাসঙ্গিক লুফ্টওয়াফের পরাজয় "মর্মান্তিক" ছিল; কেজি 51 একটি অ্যাকশনে 15 জুলাই 88 হারায়। বিমানঘাঁটিতে 10টি হে 111 হারান। এর বিপরীতে অন্যান্য বোমারু বিমানের ইউনিটগুলি সামান্য ক্ষতিগ্রস্ত হয়। কোনও ক্ষতি ছাড়াই মাটিতে 40টি সোভিয়েত বিমান দাবি করে। 22শে জুন মোট লুফ্টওয়াফের ক্ষতির পরিমাণ ছিল 78; 24 বিএফ 109, সাত বিএফ 110,11 হে 111, দুটি জু 87, একটি ডো 17 এবং 10টি বিবিধ প্রকার। রোমানিয়ান বিমান বাহিনী চারটি ব্লেনহিম, দুটি পিজেডএল পি-37 যোদ্ধা, দুটি সাভোয়া-মার্চেট্টি SM.79, একটি পোটেজ 633, একটি আইএআর 37 এবং একটি আইএআর 39 হারিয়েছে। ক্ষতির পরিমাণ ছিল অন্যান্য 90টি অক্ষীয় বিমানের। সোভিয়েত পরিসংখ্যানে যথেষ্ট অতিরঞ্জিততা রয়েছে, দাবি করা হয়েছে যে প্রথম দিনে "200 টিরও বেশি শত্রু বিমান" ধ্বংস করা হয়েছে। যাইহোক, অপারেশন বার্বারোসার নিখুঁত মাত্রার অর্থ ছিল যে লুফ্টওয়াফ ব্রিটেনের যুদ্ধের সময় তার সবচেয়ে খারাপ দিনের তুলনায় একদিনে যতগুলি বিমান হেরেছিল। পরবর্তী কয়েক মাসের জন্য বাতাসে শক্তির ভারসাম্য পরিবর্তিত হয়েছিল। লুফ্টওয়াফরা এই মুহুর্তে আধিপত্য না থাকলেও বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন করেছিল। সোভিয়েত যুদ্ধের ক্ষমতা সম্পর্কে জার্মানির নিম্ন মতামত নিশ্চিত করা হয়েছিল এবং বন্দী ভিভিএস কর্মীদের দেওয়া তথ্য দ্বারা এটি শক্তিশালী হয়েছিল। সোভিয়েত বোমারু নৌবহর পঙ্গু হয়ে গিয়েছিল; এর অবশিষ্ট বাহিনী জার্মান রিয়ারের উপর ব্যয়বহুল আক্রমণ অব্যাহত রেখেছিল। বিস্ময় শেষ হয়ে যাওয়ার পর ভিভিএস ফিরে আসে। শরৎকালের আবহাওয়া সোভিয়েতদের আংশিকভাবে পুনর্নির্মাণের জন্য শ্বাস-প্রশ্বাসের জায়গাও সরবরাহ করেছিল। লুফ্টফ্লোট 2, প্রথম ঘেরাও যুদ্ধ প্রথম আট দিনের জন্য, অক্ষশক্তি তাদের বিমান বাহিনীকে ধ্বংস করার জন্য সোভিয়েত বিমান ঘাঁটিগুলিকে তীব্র চাপের মধ্যে ফেলে এবং সেনাবাহিনীর দাবি অনুযায়ী ঘনিষ্ঠ সমর্থন প্রদান করে। উত্তর-পশ্চিম ফ্রন্টের (বাল্টিক সামরিক জেলা) কমান্ডার ফেডর কুজনেৎসভ বড় 3য়, 12তম এবং 23তম যান্ত্রিক বাহিনীকে আর্মি গ্রুপ নর্থের অগ্রগতির পাল্টা আক্রমণ করার নির্দেশ দেন। লুফ্টফ্লোট 1-এর কেজি 76 এবং 77 এই স্তম্ভগুলির ব্যাপক ক্ষতি করেছে। এটি জানা যায় যে 12তম যান্ত্রিক বাহিনী বিমান হামলায় 40টি ট্যাঙ্ক এবং যানবাহন হারিয়েছে। বিশেষায়িত ঘনিষ্ঠ সমর্থন বিমানের অভাবে জার্মানরা জু 88-কে এই ভূমিকায় মোতায়েন করতে বাধ্য হয় এবং তাদের মধ্যে 22 জনকে যুদ্ধে হারায়। আগের দিনের বিমান হামলা ভিভিএস উত্তর-পশ্চিম ফ্রন্টের কার্যকারিতা হ্রাস করেছিল। তারা অপ্রতিরোধ্য বোমারু বিমান পাঠায় যা যুদ্ধবিমান সহচর ছাড়াই ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যা উদ্বোধনী বিমান হামলায় ক্ষতির কারণে অনুপস্থিত ছিল। অন্যত্র, লুফ্টওয়াফ সোভিয়েত প্রতিরোধকে ভেঙে ফেলতে সাহায্য করেছিল। উলফ্রাম ফ্রেইহের ভন রিচথোফেনের ফ্লিয়েগারকর্পস অষ্টম বিনা প্রতিদ্বন্দ্বিতায় আকাশে পরিচালিত হয়ে প্রচুর পরিমাণে সোভিয়েত স্থল লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করে দেয়। 24শে জুন, গ্রোডনোতে একটি সোভিয়েত পাল্টা আক্রমণ পরাজিত হয় এবং 13টি বিএডি থেকে ভিভিএস বাহিনী জেজি 51-এর বিরুদ্ধে 64টি এসবি এবং 18টি ডিবি-3 হারায়; একই দিনে, 557টি সোভিয়েত বিমান সামগ্রিকভাবে হারিয়ে যায়। প্রথম তিন দিনে জার্মানরা দাবি করে যে 3,000 সোভিয়েত বিমান ধ্বংস হয়েছে। সোভিয়েত পরিসংখ্যান এটিকে উচ্চতর রাখে; 3,922-এ। 24শে জুন লুফ্টওয়াফের ক্ষয়ক্ষতি ছিল 70 (40টি ধ্বংস)। সোভিয়েত আক্রমণ বিমান হামলায় 105টি ট্যাঙ্ক হারায়। সোভিয়েত সূত্রগুলি স্বীকার করেছে যে স্থল ও বিমান বাহিনীর মধ্যে সমন্বয়ের অভাব দুর্বল ছিল এবং সোভিয়েত যোদ্ধারা স্থল বাহিনীকে রক্ষা করতে ব্যর্থ হয়েছিল যা "শত্রু বোমারু হামলার ফলে গুরুতর ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল"। লুফ্টওয়াফ মিনস্কে একাধিক ধ্বংসাত্মক বিমান হামলা চালায় এবং দ্বিতীয় প্যানজার সেনাবাহিনীকে ভাল সমর্থন প্রদান করে। সোভিয়েত ফাইটার এভিয়েশন কিছু সাফল্য অর্জন করে, শিল্প শহরগুলি কভার করার জন্য ফাইটার এসকর্টের দায়িত্ব থেকে বিরত থাকে। সোভিয়েত বোমারু বিমানগুলি চাপ কমাতে জার্মান বিমানক্ষেত্রগুলি ধ্বংস করার ব্যর্থ চেষ্টা করেছিল। অভিযানের সাধারণ দুটি উল্লেখযোগ্য যুদ্ধে, 57তম মিশ্র বিমান বিভাগ মাটিতে 56টি বিমান হারায় এবং আরও 53টি বোমারু বিমান জেজি 27 ও 53-এর বিরুদ্ধে হেরে যায়। 25শে জুন জেজি 51 70টি এবং লুফ্টওয়াফ 351টি দাবি করে। লুফ্টওয়াফ স্থল বাহিনীর জন্য সমর্থনও উড়িয়েছিল, রিচথোফেনের ফ্লিয়েগারকর্পস অষ্টম মূল্যবান সমর্থন মিশন উড়িয়েছিল। পাভলভ কোব্রিন-এর অধীনে সোভিয়েত 4র্থ সেনাবাহিনীর সদর দপ্তর ইস্টজি 77 থেকে জু 87 দ্বারা ব্রেস্ট-লিটভস্কের কাছে ধ্বংস করা হয়েছিল। ব্রেস্ট-লিটভস্কের দুর্গটি কেজি 3 দ্বারা নিক্ষেপ করা একটি 1800 এসসি শয়তান বোমা দ্বারা ধ্বংস হয়েছিল। জার্মান সেনাবাহিনী যখন সোভিয়েত বাহিনীকে ঘেরাও করতে সফল হয়েছিল তখন পকেটগুলি বজায় রাখতে লড়াই করেছিল। প্রায়শই, রেড আর্মি ফাঁক দিয়ে রাতে ছড়িয়ে পড়ে। সেদিন, রাস্তা এবং সুস্পষ্ট পথ এড়িয়ে ছোট ছোট দলগুলি ছড়িয়ে পড়ে। লুফ্টওয়াফ হস্তক্ষেপ করতে ব্যর্থ হয়েছিল কারণ নজরদারি বিমান সোভিয়েতদের সতর্ক করেছিল। রিচথোফেন অ্যাড হক কৌশল তৈরি করেছিলেন; সশস্ত্র পুনর্বিবেচনা। দ্বিতীয় ও তৃতীয় প্যানজার সেনাবাহিনী দ্বারা বেষ্টিত সোভিয়েত স্থল বাহিনীকে দমন করার জন্য তাঁর কমান্ডিং অফিসার কেসেলিং এলজি 2 থেকে বোমারু বিমান এবং হেনশেল এইচএস 123 ব্যবহার করে লুফ্টফ্লোট 2-কে সশস্ত্র নজরদারি অভিযান চালানোর নির্দেশ দেন। রেড আর্মি রেডিও ব্যবহার করতে ব্যর্থ হয়ে এবং বিমান হামলায় ক্ষতিগ্রস্ত টেলিফোন লাইনের উপর নির্ভর করে যোগাযোগমূলক বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি করে জার্মান অভিযানকে সহজ করে তোলে। পশ্চিম ফ্রন্টের কমান্ডার দিমিত্রি পাভলভ তার ইউনিটগুলি সনাক্ত করতে পারেননি। তা সত্ত্বেও, রেড আর্মির কাছের সমর্থনকারী বিমানগুলিতে সমস্ত অস্ত্র দিয়ে গুলি চালানোর স্থায়ী নির্দেশ জার্মানির লোকসানের বৃদ্ধি ঘটায়। লুফ্টফ্লোট 28শে জুন 458টি অভিযান পরিচালনা করে, যা 26শে জুনের অর্ধেক। 29শে জুন মাত্র 290টি উড়ান হয়েছিল। জার্মান ফরোয়ার্ড এয়ারফিল্ডের সান্নিধ্য আরও বেশি বিমান হারিয়ে যেতে বাধা দেয়। বিয়াস্টোক-মিনস্কের যুদ্ধে সমগ্র সোভিয়েত সেনাবাহিনীকে ঘিরে ফেলা হয়েছিল। কেসেলারিং, লোয়ারজার এবং রিচথোফেন মিনস্ক এবং ওরশা অঞ্চলের সরবরাহ কেন্দ্রগুলিতে মনোনিবেশ করেছিলেন। যোগাযোগ বিঘ্নিত করা সোভিয়েতদের পকেট থেকে মুক্তি পেতে বাধা দেয়। পাভলভ এবং তার কর্মীদের মস্কোতে ডেকে পাঠানো হয় এবং তারপর 22শে জুলাই গুলি করে হত্যা করা হয়। তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন সেমিয়ন টিমোশেঙ্কো। জুনের শেষের দিকে, ভিভিএস ওয়েস্টার্ন ফ্রন্ট অক্ষশক্তির আরও অগ্রগতি বন্ধ করার জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা চালায়। তৃতীয় বোম্বার এভিয়েশন কর্পস, 42 তম, 47 তম এবং 52 তম লং-রেঞ্জ এভিয়েশন ডিভিশন এবং টিবি-3 সজ্জিত 1ম এবং 3য় হেভি বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্ট, লং-রেঞ্জ এভিয়েশন, জার্মান অবস্থানগুলিতে নিম্ন স্তরে আঘাত করে যাতে তারা বব্রুইস্কে বেরেজিনা নদী অতিক্রম করতে না পারে। এর ফল ছিল গণহত্যা। জার্মান ফ্ল্যাক ইউনিট এবং জেজি 51-এর যোদ্ধারা গঠনগুলিকে ধ্বংস করে দেয়। জার্মানির দাবি অনুযায়ী, এটি সোভিয়েতদের জন্য একটি বিপর্যয়কর বিমান যুদ্ধ ছিল, যার জন্য তাদের খরচ হয়েছিল 146টি বিমান। এর পরে, ভিভিএস ওয়েস্টার্ন ফ্রন্ট দশ দিন আগে 1,789 জনের বাহিনী থেকে 1 জুলাই মাত্র 374 টি বোমারু বিমান এবং 124 জন যোদ্ধা জড়ো করতে পেরেছিল। আরও ইতিবাচক দৃষ্টিতে, ভিভিএস-এর 4র্থ অ্যাটাক এভিয়েশন রেজিমেন্ট জুন মাসে পদক্ষেপ দেখেছিল; এটি ইলিউশিন ইল-2 শ্টুরমোভিক দিয়ে সজ্জিত ছিল, এবং যদিও কেবল তাদের অবতরণ এবং উড্ডয়নের জন্য প্রশিক্ষিত ছিল, তাদের ক্রুদের লড়াইয়ে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। জার্মান যুদ্ধবিমানের পাইলটরা তাদের ভারী বর্মের কার্যকারিতা দেখে হতবাক হয়ে গিয়েছিলেন, যা তাদের আগুনকে বিপথগামী করেছিল। তবুও, 249 জনের একটি বাহিনী থেকে এই যুদ্ধে রেজিমেন্টটি 20 জন নাবিককে হারায়। 1 জুলাই বিয়াস্টোক পকেট পড়ে যায় এবং দুই প্যানজার সেনাবাহিনী মিনস্কের পশ্চিমে অন্য পকেটের দিকে এগিয়ে যায়। লুফ্টফ্লোট 2 রিলেতে সাঁজোয়া কলামগুলিকে সমর্থন করেছিল এবং শহরের কাছে আরও চারটি সোভিয়েত সেনাবাহিনীকে ঘিরে রাখতে সহায়তা করেছিল। ফ্লিয়েগারকর্পস VIII যথেষ্ট সহায়তা প্রদান করেছিল, কারণ এটি এই কাজের জন্য সজ্জিত ছিল। ব্রুনো লোয়ারজারের দ্বিতীয় ফ্লিয়েগারকর্পস মিনস্কের দক্ষিণে হাইঞ্জ গুডেরিয়ানের দ্বিতীয় প্যানজার সেনাবাহিনীকে সমর্থন করে ততটা সাফল্য অর্জন করতে পারেনি। লজিস্টিক প্রসারিত করা হয়েছিল এবং লোয়ারজার তাদের বোমারু বিমান এবং দীর্ঘ-পরিসীমা নজরদারি ইউনিটগুলিকে পরিচালনা করতে পারেনি যা আরও পিছনের দিকে ছিল। প্যানজাররা তাদের বিমান সমর্থনকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল। যাইহোক, সামনে থেকে 100 কিলোমিটারের মধ্যে অবস্থিত ঘনিষ্ঠ সমর্থন বিমান থেকে নির্বিঘ্ন সহযোগিতা নিশ্চিত করার জন্য, ফ্লিয়েগারকর্পস VIII-এর চিফ অফ স্টাফ মেজর জেনারেল মার্টিন ফাইবিগকে ক্লোজ সাপোর্ট লিডার II (নাহক্যাম্পফুহরার II) হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করা হয়েছিল। এটি একটি অ্যাডহক গ্রুপ ছিল, যা দ্বিতীয় প্যানজার সেনাবাহিনীকে সমর্থন করে দ্বিতীয় ফ্লিয়েগারকর্পস-এর ঘনিষ্ঠ সমর্থন ইউনিট, এসকেজি 210 এবং জেজি 51-এর নেতৃত্ব নেওয়ার অনুমতি দেয়। গুডেরিয়ান, যদিও সবসময় ফাইবিগের পদ্ধতির সাথে একমত নন, বিমান সহায়তার মানের জন্য কৃতজ্ঞ ছিলেন। জার্মান সেনাবাহিনী বিমান সহায়তার স্তরে নষ্ট হয়ে যায় এবং সর্বত্র অভিযানকে সমর্থন করার জন্য বিমান শক্তি চায়। ভন রিচথোফেন বজায় রেখেছিলেন যে লুফ্টওয়াফকে আটকে রাখা উচিত, এবং কৌশলগত প্রভাবের জন্য নয়, অপারেশনাল জন্য ঘনত্বে ব্যবহার করা উচিত। ইভেন্টে, ফাইবিগ বেশিরভাগ সময় রেডিও ছাড়াই কাজ করছিল এবং সিগন্যাল প্যানেল এবং পতাকা ব্যবহার করে বন্ধুত্বপূর্ণ-আগুনের ঘটনা এড়ানো হয়েছিল। কার্যকরী দিক থেকে, লুফ্টওয়াফ এবং বিশেষ করে রিচথোফেন ভাল পারফর্ম করেছিল। ফ্লিভোস, ফরওয়ার্ড রেডিও লিয়াজোঁ অফিসারদের ব্যবহার করে, যান্ত্রিক বিভাগগুলি খুব দ্রুত বিমান সহায়তা আহ্বান করতে পারে, সাধারণত দুই ঘন্টা অপেক্ষা করার পরে। লুফ্টওয়াফ সোভিয়েত রেলপথের বিশেষ ক্ষতি করেছিল, যার উপর সোভিয়েত মতবাদ নির্ভর করেছিল, যা অক্ষীয় সেনাবাহিনীকে সহায়তা করেছিল। যদিও বব্রুইস্কের একটি প্রধান সরবরাহ সেতু ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, তবে 1,000 সোভিয়েত শ্রমিক 24-36 ঘন্টার মধ্যে মেরামত করেছিলেন, যা সোভিয়েত সংকল্পকে দেখায়। সোভিয়েত ইউনিয়ন রাস্তার চৌরাস্তাগুলিতে আক্রমণের জন্য এতটাই উন্মুক্ত ছিল যে লাইনে সরবরাহ পৌঁছানো বা শত্রু ইউনিটগুলির পশ্চাদপসরণ রোধে অনেক প্রভাব ফেলতে পারে, তাই সেতুগুলির দিকে মনোনিবেশ করা হয়েছিল। লুফ্টওয়াফ স্মোলেনস্ক এবং পোলোটস্কের আশেপাশের সোভিয়েত বিমানঘাঁটিতে ক্রমাগত আক্রমণ করে। গোমেলও বিশেষ মনোযোগ পেয়েছিলেন। সোভিয়েত যোগাযোগের বিরুদ্ধে লুফ্টওয়াফের নিষেধাজ্ঞাও যথেষ্ট ছিল। জেনারেল ফ্রাঞ্জ হাল্ডার উল্লেখ করেছেনঃ "দাঁড়িয়ে থাকা ট্রেনের সাথে দখল করা ট্র্যাক বিভাগের সংখ্যা সন্তোষজনকভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে"। এই ঘটনায় মিনস্ক অভিযানে 287,000 বন্দীকে নিয়ে যাওয়া হয়। কেসেল্রিং-এর লুফ্টফ্লোট 2 জুলাইয়ের গোড়ার দিকে ভিভিএস ওয়েস্টার্ন ফ্রন্টকে ধ্বংস করে দিয়েছিল। জার্মান পাইলটদের দ্বারা 1,000-এরও বেশি বিমান বিজয় নথিভুক্ত করা হয়েছিল, এবং আরও 1,700 মাটিতে দাবি করা হয়েছিল। সোভিয়েত সূত্রগুলি 22 থেকে 30 জুনের মধ্যে আকাশে 1,669টি ক্ষয়ক্ষতির কথা স্বীকার করেছে। একই সময়ে সোভিয়েতরা 662টি জার্মান বিমান (আকাশে 613টি এবং মাটিতে 49টি) দাবি করে। জার্মানির ক্ষতির পরিমাণ ছিল 699টি বিমান। প্রায় 480টি শত্রু অভিযানের কারণে হয়েছিল (276টি ধ্বংস এবং 208টি ক্ষতিগ্রস্ত)। এক সপ্তাহেরও সামান্য বেশি লড়াইয়ের পরে, সম্মুখভাগে লুফ্টফ্লটেন তাদের শক্তি 960 টি বিমানে নেমে আসে। 30শে জুনের মধ্যে ভিভিএস মোট 4,614টি ধ্বংস (আকাশে 1,438টি এবং মাটিতে 3,176টি) ভোগ করে। 12ই জুলাই সীমান্তবর্তী অঞ্চলে লড়াই শেষ হওয়ার মধ্যে, সোভিয়েতের হতাহতের সংখ্যা বেড়ে 6,857-এ দাঁড়ায় এবং 550টি জার্মান বিমান ধ্বংস হয়, এবং আরও 336টি বিমান ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ভিভিএস-এর বিপর্যয় মূলত দুটি কারণে ঘটেছিল; লুফ্টওয়াফের দ্বারা ব্যবহৃত উন্নত কৌশল এবং সোভিয়েত পাইলটদের মধ্যে যোগাযোগের অভাব। লুফ্টওয়াফরা রোট (বা জোড়া) ব্যবহার করত যা উইংম্যান-লিডার কৌশলের উপর নির্ভর করত। দু 'জন 200 মিটার দূরে উড়ে যায়, প্রত্যেকে অন্যের অন্ধ দাগ ঢেকে দেয়। যুদ্ধে নেতা নিযুক্ত হন এবং উইংম্যান তার লেজ রক্ষা করেন। দুটি রটে একটি শোয়ার্ম (বিভাগ) তৈরি করে এবং তিনটি শোয়ার্ম স্টেপ আপ লাইন অ্যাস্টার্ন গঠনে একটি স্টাফেল তৈরি করে। এটি গঠনটি বজায় রাখার পরিবর্তে শত্রুর সন্ধানে মনোনিবেশ করার অনুমতি দেয়। সোভিয়েত বিমানগুলি গঠন কৌশলের প্রতি সামান্য সম্মান রেখে লড়াই করেছিল, সাধারণত কৌশলগত সমন্বয় ছাড়াই পাশাপাশি বা জোড়ায়। বিমানে রেডিওর অভাব সমন্বয়কে আরও খারাপ করে তুলেছিল। যখন সোভিয়েতরা গঠন পদ্ধতি ব্যবহার করেছিল, তখন জার্মান ফিঙ্গার-ফোর সোভিয়েত পঞ্চম গঠনের তুলনায় অনেক ভাল ছিল। ভিভিএস নর্থ-ওয়েস্টার্ন ফ্রন্ট বনাম লুফ্টফ্লোট 1 আলেক্সি আয়োনভ এবং তার ভিভিএস নর্থ-ওয়েস্টার্ন ফ্রন্ট ভিভিএস ওয়েস্টার্ন ফ্রন্টের প্রায় ধ্বংস এড়াতে পেরেছিল, তবে অনেক অঞ্চল স্বীকার করার মূল্যে। আলফ্রেড কেলারের লুফ্টফ্লোট 1 লিথুয়ানিয়ায় সোভিয়েত পাল্টা আক্রমণের প্রচেষ্টাকে পরাজিত করেছিল, তারপর চতুর্থ প্যানজার সেনাবাহিনী এবং এরিক ভন ম্যানস্টাইনের এলভিআই প্যানজারকর্পস রেড আর্মিকে ছাড়িয়ে যায়, 26শে জুন দৌগাভপিলে পৌঁছায় এবং চার দিনের মধ্যে 240 কিলোমিটার অগ্রসর হয়। এটি প্রায় তেমনই ছিল, কারণ এর বেশিরভাগ বাহিনী ব্যাপকভাবে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। বেশ কয়েকটি সোভিয়েত বিমান পরিত্যক্ত হয়ে গিয়েছিল, যেমনটি 25শে জুন দেখা গিয়েছিল, যখন III./JG 54 কাউনাসের কাছে বিমানবন্দর দখল করে 86টি অক্ষত সোভিয়েত বিমান পেয়েছিল, যা 8ম মিশ্র বিমান বিভাগের অবশিষ্টাংশ। লুফ্টফ্লোট 1 যুদ্ধক্ষেত্রের উপর আকাশ নিয়ন্ত্রণ করত। প্রথম আট দিনে ভিভিএস বাহিনী আকাশে 425টি এবং মাটিতে 465টি বিমান হারিয়েছিল। যুদ্ধের সময় আরও 187 জনের ক্ষয়ক্ষতি হয়েছিল। 22শে জুন উপলব্ধ 403টি এসবি বোমারু বিমানের মধ্যে 205টি গুলি করে নামানো হয়েছিল, 148টি মাটিতে হারিয়ে গিয়েছিল এবং 30শে জুনের মধ্যে 33টি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। যোদ্ধাদের ক্ষতির মধ্যে 110টি আই-153,81টি আই-16 এবং 17টি মিগ-3 অন্তর্ভুক্ত ছিল। লুফ্টফ্লোটের একটি সমস্যা ছিল যে এটির ঘনিষ্ঠ সমর্থনকারী বিমানের অভাব ছিল এবং ভূমিকাটিতে মাঝারি বোমারু বিমান ব্যবহার করতে বাধ্য হয়েছিল। পর্যাপ্ত বাহিনী ডাকতে না পেরে, আয়োনভ রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের বিমান বাহিনী ভিভিএস কেবিএফ-এর দিকে ফিরে যান। পরিকল্পনাটি ডুয়াগাভাতে জে. জি 54 দ্বারা অধিকৃত দৌগাভপিলস এবং এয়ারফিল্ডের সেতুগুলিতে একটি বিশাল বিমান হামলার চারপাশে ঘোরে। সোভিয়েতরা পূর্ববর্তী বিমান যুদ্ধ থেকে কৌশলগত পাঠ শেখেনি এবং তাদের বোমারু বিমানগুলিকে বিনা বাধায় পাঠিয়েছিল। পথে 8টি বিএবি, 1এমটিএপি, 57তম বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্ট এবং 73তম বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্টকে আটক করা হয়। 57তম এবং 73তম বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্টের 36টি বোমারু বিমানের আক্রমণও আটকানো হয়। 30শে জুন সন্ধ্যায় আরেকটি আক্রমণ করা হয়। 57তম এবং 73তম বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্টও এই যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। সেদিন সোভিয়েতদের 22টি ধ্বংস এবং ছয়টি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। ইভোনভকে গ্রেপ্তার করা হয়। তাঁর উত্তরসূরি টিমোফি কুটসেভালভ ভিভিএস উত্তর-পশ্চিম ফ্রন্টের অবশিষ্টাংশের নেতৃত্ব গ্রহণ করেছিলেন, তবে এটি গণনা করার মতো শক্তি হিসাবে শেষ হয়ে গিয়েছিল। ভিভিএস কেবিএফ এখন বেশিরভাগ বিমান অভিযানের দায়িত্ব গ্রহণ করেছে। কুৎসেভালভ ভিভিএস উত্তর-পশ্চিম ফ্রন্টের নেতৃত্ব গ্রহণ করার সাথে সাথে নিকোলাই ফিওডোরোভিচ ভাটুতিন রেড আর্মির উত্তর-পশ্চিম ফ্রন্টের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। তাঁর কমান্ডের প্রথম দিনে, তিনি ব্রিজের মাথাটি পুনরায় দখল করার জন্য ডুয়াগাভপিলসে 21তম যান্ত্রিক বাহিনীকে কাজে নিক্ষেপ করেন। ঘনিষ্ঠ সমর্থন বিমানের অভাব সত্ত্বেও, যা জেডজি 26 থেকে 40 বিএফ 110-এর আগমনের সাথে সহজ করা হয়েছিল, লুফ্টফ্লোট 1 বিমান হামলার একটি সিরিজ সরবরাহ করেছিল, যার মধ্যে প্রায় 250 সোভিয়েত ট্যাঙ্ক ছিল। আক্রমণের পর, চতুর্থ প্যানজার সেনাবাহিনী দৌগাভা নদী জুড়ে আক্রমণ শুরু করে। ভিভিএস উত্তর-পশ্চিম ফ্রন্ট রাষ্ট্রের অর্থ হল আলেকজান্ডার নভিকভের উত্তর ফ্রন্ট বাল্টিক অঞ্চলে অভিযানের জন্য দায়ী হয়ে ওঠে। মারমানস্কের কাছে সুদূর উত্তরে এর দায়িত্বের কারণে এটি ক্ষতি থেকে রক্ষা পেয়েছিল। যাইহোক, প্যানজার সেনাবাহিনী যখন সেতুর শীর্ষে একটি ব্রেকআউট শুরু করে, তখন ভারী বৃষ্টি বড় আকারের বিমান অভিযানকে বাধা দেয়। আবহাওয়া পরিষ্কার হয়ে গেলে, সোভিয়েত 2য় মিক্সড এভিয়েশন ডিভিশন থেকে অনির্বাচিত বোমারু বিমান নিয়ে আসে, কিন্তু জেজি 54.Brookes 2003, পৃ. 43-এর কাছে 28টি হেরে যায়। লুফ্টফ্লোট 1-এর কেজি 1, কেজি 76 এবং কেজি 77 সোভিয়েত যোগাযোগকে বাধাগ্রস্ত করে, সোভিয়েত স্থল বাহিনীকে ধীর করে দেয়, যারা জার্মানরা ছড়িয়ে পড়ার আগে এই অঞ্চলে পৌঁছাতে ব্যর্থ হয়েছিল। প্রথম ফ্লিয়েগারকর্পস বিশেষত সাফল্যে অবদান রেখেছিলেন এবং প্যানজাররা কেবল দুর্বল বিরোধিতার মুখোমুখি হয়েছিল। 5ই জুলাই কিছু সোভিয়েত বায়বীয় পুনরুত্থান দেখা যায়, কিন্তু হুমকি মোকাবেলা করা হয় এবং 112টি সোভিয়েত বিমান মাটিতে ধ্বংস করা হয়। একটি সোভিয়েত পাল্টা আক্রমণ তখনও ঘটেছিল এবং 1ম প্যানজার বিভাগের একটি অগ্রগামী দলকে নিশ্চিহ্ন করে দিয়েছিল। আবার, লুফ্টওয়াফ বাধা দেয় এবং তিনটি বোমারু বিমান দল অস্ট্রভে স্থল সমর্থন মিশনে উড়ে যায়, শহরের সমস্ত সরবরাহ লাইন কেটে দেয় এবং হারিয়ে যাওয়া দুটি বোমারু বিমানের জন্য 140 টি সোভিয়েত ট্যাঙ্ক ধ্বংস করে দেয়। বর্শাধারীদের বিরুদ্ধে আরও সোভিয়েত বিমান হামলা বিপুল ক্ষতির সাথে প্রতিহত করা হয়েছিল। 7ই জুলাই, সোভিয়েত বিমান চলাচল জার্মানির অগ্রযাত্রা ধীর করতে এবং চতুর্থ প্যানজার সেনাবাহিনীর উত্তর-পূর্ব দিকে, লেনিনগ্রাদে অগ্রসর হওয়া বন্ধ করতে বাধ্য করতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। তারা জার্মান সৈন্যদল এবং যানবাহনের ঘনত্বের মধ্যে পৌঁছাতে এবং ভেলিকায়া নদীর জনাকীর্ণ সেতুগুলিতে সর্বনাশ ছড়িয়ে দিতে সফল হয়েছিল। কিন্তু তারা ভয়ঙ্কর মূল্যে তা করেছিল এবং জেজি 54-এর কাছে 42টি বোমারু বিমান হারায়। 1 থেকে 10 জুলাইয়ের মধ্যে, ভিভিএস 1,200 উড়ান চালায় এবং 500 টন বোমা ফেলে। আর্মি গ্রুপ নর্থ সরঞ্জামের ব্যাপক ক্ষতির কথা জানিয়েছে। বিশেষ করে 1ম প্যানজার বিভাগ উল্লেখ করেছে যে এই ক্ষয়ক্ষতি বিমান হামলার কারণে হয়েছিল। 6ষ্ঠ প্যানজার ডিভিশনের অধিনায়ক ফ্রাঞ্জ ল্যান্ডগ্রাফ বিশেষ করে উচ্চ ক্ষয়ক্ষতির কথা জানিয়েছেন। যাইহোক, যদিও কিছু ইউনিট প্রায় নিশ্চিহ্ন হয়ে গিয়েছিল (2য় এবং 41তম মিশ্র বিমান বিভাগ 60টি বোমারু বিমান হারিয়েছিল), রেড আর্মি উপযুক্ত প্রতিরক্ষা প্রস্তুত করার আগে তারা চতুর্থ প্যানজার আর্মিকে লেনিনগ্রাদে পৌঁছাতে বাধা দিয়েছিল; ভিভিএসের হস্তক্ষেপ ছাড়া রেড আর্মি তাদের তা করতে বাধা দিতে পারত বলে মনে হয় না। সোভিয়েতরা এখন সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়ে ছিল। নোভিকভ এখন এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে, সোভিয়েত বিমান বাহিনী পরিবর্তন আনার মাধ্যমে কার্যকর হতে পারে। সমস্ত বোমারু বিমানকে পাহারা দিতে হত, সোভিয়েত যুদ্ধবিমানের পাইলটদের আরও আক্রমণাত্মক হতে এবং নিম্ন-স্তরের দমন আক্রমণে অংশ নিতে উৎসাহিত করা হত এবং জার্মান নাইট ফাইটার ফোর্সের অনুপস্থিতির কারণে আরও বেশি রাতের স্ট্রাইক কম ব্যয়বহুল হত। সোভিয়েত বাহিনী তাদের কার্যকারিতা বৃদ্ধি করেছিলঃ লোয়ারজারের কর্পস 22 জুন থেকে 13 জুলাইয়ের মধ্যে 487টি সোভিয়েত বিমান বাতাসে এবং 1,211টি মাটিতে ধ্বংস হয়েছে বলে দাবি করা সত্ত্বেও, আকাশ থেকে প্রতিরোধ স্পষ্টভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছিল। 13ই জুলাই, আর্মি গ্রুপ নর্থ আকাশে 354টি সোভিয়েত মেশিন গণনা করে। এই সমস্ত কিছু লুফ্টওয়াফকে বিমানঘাঁটিতে বোমাবর্ষণ করতে বাধ্য করেছিল। বিশেষ উদ্বেগের বিষয় ছিল তারান কৌশল-জুলাই মাসে ভিভিএস এই 60টি আক্রমণ চালায়। জুলাইয়ের মাঝামাঝি সময়ে, বিধ্বস্ত চতুর্থ প্যানজার সেনাবাহিনী লেনিনগ্রাদ থেকে 96 কিলোমিটার দক্ষিণে লুগা নদীতে পৌঁছেছিল। জার্মানরা ইলমেন হ্রদও বন্ধ করে দেয়। এই মুহুর্তে, আর্মি গ্রুপ নর্থ এখন পর্যন্ত সবচেয়ে ভারী বিমান হামলার শিকার হয়েছিল। নোভিকভ উত্তর ও উত্তর-পশ্চিম ফ্রন্ট থেকে 235টি বোমারু বিমানকে কেন্দ্রীভূত করেছিলেন। এটি 14ই জুলাই আলেক্সান্দ্র মাতভেয়েভের সোভিয়েত 11তম সেনাবাহিনীর আক্রমণকে সমর্থন করেছিল। 1, 500টি উড়ানের মাধ্যমে তারা জার্মানদের 40 কিলোমিটার পিছনে ঠেলে দেয় এবং 8ম প্যানজার ডিভিশনের ব্যাপক ক্ষতি করে। লজিস্টিক্যাল সমস্যার কারণে লুফ্টওয়াফ কার্যকর হতে লড়াই করেছিলঃ সোভিয়েত বাহিনীর বিক্ষিপ্ত আক্রমণের কারণে প্সকভ থেকে গডোভ পর্যন্ত একমাত্র সরবরাহ রাস্তাটি ব্যবহার করা অসম্ভব ছিল। পরিবর্তে, জু 52 পরিবহণকে বিমানের মাধ্যমে সরবরাহ আনতে হয়েছিল, যা আগস্টের মাঝামাঝি পর্যন্ত ছিল। আর্মি গ্রুপকে আর সমর্থন করতে না পেরে, দ্রুত চলমান অপারেশনগুলি শেষ হয়ে যায় এবং যুদ্ধগুলি ধীর এবং অ্যাট্রিশন ভিত্তিক হয়ে ওঠে। আর্মি গ্রুপ নর্থ বাল্টিক রাজ্যগুলিকে এগিয়ে নিয়ে গিয়ে এবং সুরক্ষিত করে একটি কার্যকরী বিজয় অর্জন করেছিল, কিন্তু লেনিনগ্রাদ দখল করতে বা রেড আর্মির উত্তর-পশ্চিম ফ্রন্টকে ধ্বংস করতে ব্যর্থ হয়েছিল। 1941 সালের জুলাই মাসের শেষের দিকে, ভিভিএস স্থল বাহিনীর সমর্থনে 16,567টি অভিযান পরিচালনা করে। কিয়েভে একযোগে ইয়েভগেবি পটুখিনের ভিভিএস কোভো (কিয়েভ) দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্রন্টের বিরুদ্ধে অভিযান শুরু হয়। আলেকজান্ডার লোহরের লুফ্টফ্লোট 4 গের্ড ভন রুন্ডস্টেডের আর্মি গ্রুপ সাউথকে সমর্থন করেছিল যা কিয়েভ দখল এবং ইউক্রেন জয় করার কথা ছিল। দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্রন্ট, রেড আর্মি দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানায়, বাগ নদীর তীরে সেতুগুলি ধ্বংস করে দেয়। জার্মানরা পন্টুন সেতু প্রস্তুত করে এবং ভিভিএস সাউথ ওয়েস্ট অ্যাক্সিস ক্রসিং পয়েন্টগুলি থামানোর চেষ্টা করে। সোভিয়েতরা অগ্রসরমান জার্মানদের মধ্যে ধ্বংসযজ্ঞ চালানোর দাবি করেছিল কিন্তু 2য় এবং 4র্থ বোম্বার এভিয়েশন কর্পস কার্ট ফ্লুগবিলের ফ্লিয়েগারকর্পস 4র্থ-এর বিরুদ্ধে উল্লেখযোগ্য ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। 23শে জুন 18টি বোমারু বিমানকে গুলি করে ভূপাতিত করে জেজি 3 বিশেষভাবে সফল হয়। যদিও লুফ্টওয়াফ স্বীকার করেছে যে ভিভিএস কোভো 1941 সালের জুন মাসে এটিকে সবচেয়ে শক্তিশালী প্রতিরোধের প্রস্তাব দিয়েছিল, তবে এটি প্টুখিনকে বাঁচাতে পারেনি, যাকে 24শে জুন গ্রেপ্তার করা হয়েছিল এবং 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে গুলি করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, লুফ্টফ্লোট 4 এবং জার্মান সেনাবাহিনীর নজরদারি ইউনিটগুলির জন্য বিমান যুদ্ধগুলি ব্যয়বহুল ছিল, যা 22 থেকে 25 জুন পর্যন্ত 92টি বিমান (55টি বাতিল) হারিয়েছিল। বিনিময়ে, তারা 77টি সোভিয়েত বিমান ঘাঁটির বিরুদ্ধে 1,600টি অভিযান চালায় এবং মাটিতে 774টি এবং আকাশে 89টি সোভিয়েত বিমান ধ্বংস করে। যখন সোভিয়েত 8ম যান্ত্রিক বাহিনী ফার্স্ট প্যানজার আর্মির বিরুদ্ধে আক্রমণ পুনরায় শুরু করে, তখন কর্পসের সমর্থনের ফলে 22টি জার্মান বিমান গুলি করে ভূপাতিত করা হয়। চতুর্থ ফ্লিয়েগারকর্পসের লোকসান আজ অবধি অন্যথায় মাঝারি জার্মান লোকসানের সিংহভাগের প্রতিনিধিত্ব করে। পঞ্চম ফ্লিয়েগারকর্পস রয়্যাল হাঙ্গেরিয়ান এয়ার ফোর্সের (মাগিয়ার কিরালি হনভেদ লেজিয়েরোথে) কাছ থেকে সমালোচনামূলক সহায়তা পেয়েছিলেন। এটি 530 টি, বেশিরভাগ অপ্রচলিত যুদ্ধ বিমান নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে 86 টি জার্মান জু 86 এবং ইতালীয় ক্যাপ্রোনি Ca.135। এটি দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্রন্টের বিরুদ্ধে লড়াই করা ফার্স্ট প্যানজার আর্মির সমর্থনে ফ্লুগবিলের কর্পসকে সমর্থন করেছিল। উভয় অ্যাক্সিস এভিয়েশন গ্রুপ গ্রাউন্ড সাপোর্ট অপারেশনে সিদ্ধান্তমূলক ভূমিকা পালন করেছিল। 15তম যান্ত্রিক বাহিনীর আক্রমণে 30শে জুনের মধ্যে 201টি ট্যাঙ্ক ধ্বংস হয়ে যায় যার ফলে দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্রন্ট প্রত্যাহার করে নেয়। 1 জুলাই একটি সোভিয়েত পাল্টা আক্রমণ চতুর্থ ফ্লিয়েগারকর্পস দ্বারা পরাজিত হয়। সেদিন কেজি 51, কেজি 54 এবং কেজি 55 দ্বারা 220 টি মোটর গাড়ি এবং 40 টি ট্যাঙ্ক ছিটকে পড়েছিল। কিন্তু লোকসান বেশি ছিল; কে. জি. 55 হারায় 24টি হে 111 এবং আরও 22টি ক্ষতিগ্রস্ত হয়; কে. জি. 51-এর শক্তি এক-তৃতীয়াংশ কমে যায়, যেখানে কে. জি. 54 16টি জু 88 হারায়। তা সত্ত্বেও, বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন করা হয়েছিল এবং সোভিয়েত রেল ও সড়ক যোগাযোগ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। ফার্স্ট প্যানজার আর্মি 5ই জুলাই পোলোনোয়ে-শেপেটোভকা-তে একটি সাফল্য অর্জন করে এবং ফ্লুগবেলের ফ্লিয়েগারকর্পস ভি সহায়তা করে 18টি সরবরাহ ট্রেন এবং 500টি ওয়াগন ধ্বংস করে। যাইহোক, যুদ্ধের ফলে জার্মান এবং সোভিয়েত উভয় ইউনিট প্রত্যাহার করা হয়। ভারী মূল্যে, ক্রমাগত বিমান হামলা ফার্স্ট প্যানজার আর্মির অগ্রযাত্রা বন্ধ করে দেয়। লুফ্টওয়াফ উল্লেখ করেছেন যে সোভিয়েতরা সময় অর্জনের জন্য তাদের বিমান ব্যবহার করেছিল, অন্যদিকে রেড আর্মি কিয়েভে একটি প্রতিরক্ষা প্রতিষ্ঠা করেছিল। আরও দক্ষিণে রোমানিয়ান তৃতীয় সেনাবাহিনী এবং জার্মান একাদশ সেনাবাহিনী ড্নিএস্টার নদীর উপর মোগিলেভ-পডিলস্কির দিকে এবং উত্তরে চেরনোভস্টির দিকে অগ্রসর হয়। অ্যাক্সিস এভিয়েশন ভালো করেছে। 7ই জুলাই 27 তারিখে দাবি করা হয় যে 70টি লরি ধ্বংস হয়েছে এবং অক্ষশক্তির যোদ্ধারা ভিভিএস দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্রন্টের ব্যাপক ক্ষতি করেছে। বিরল সময়ে ভিভিএস লুফ্টওয়াফকে মাটিতে ধরতে সক্ষম হয়। 55তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট 12ই জুলাই এস. টি. জি 77 থেকে 11টি জু 87-কে ছিটকে দেয়। যাইহোক, মলদাভিয়ার জন্য যুদ্ধ সেই একই দিনে শেষ হয়। রোমানীয়রা 22,765 জন লোককে হারিয়েছিল (10,439 জন নিহত এবং 12,326 জন আহত)। এর বিমান বাহিনী 5,100টি অভিযান চালিয়েছিল এবং 58টি ক্ষতির বিনিময়ে 88টি সোভিয়েত বিমান ভূপাতিত করেছিল। জেজি 77 দাবি করে যে একই সময়ে 130টি ধ্বংস করা হয়েছে। সোভিয়েত বিমান বাহিনী 204টি ক্ষয়ক্ষতি স্বীকার করেছে, তবে এটি আরও বেশি হতে পারে। এর শক্তি 826টি অ-সেবামূলক থেকে কমে 358-এ নেমে এসেছে, যা 468-এর হ্রাস। জার্মানির ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ ছিল 31টি ধ্বংস এবং 30টি ক্ষতিগ্রস্ত। স্মোলেনস্কের উপর লুফ্টফ্লোট 2 [[ফাইলঃ বুন্দেসার্কিভ বিল্ড 146-2006-0107, অ্যালবার্ট, কেসেলারিং, উইলহেলম স্পিডেল, হারমান Göring.jpg |thumb |left |alt = কেসেলারিং তার জেনারেলফেল্ডমার্শাল baton|Kesselring (বামে), তার চিফ অফ স্টাফ, উইলহেলম স্পিডেল (মাঝখানে), এবং হারমান গোরিং (ডানে) সহ]] বিয়াস্টোক-মিনস্কে বিজয় ছিল আর্মি গ্রুপ সেন্টারের দুটি প্রধান ঘেরাওগুলির মধ্যে প্রথম। দ্বিতীয়টি স্মোলেনস্কের যুদ্ধে হয়েছিল। 9ই জুলাই তৃতীয় প্যানজার সেনাবাহিনী ভিতেবস্ক দখল করে। স্মোলেনস্ক-ওরশা অপারেশনের জন্য ফাইবিগের ক্লোজ সাপোর্ট কমান্ড দ্বিতীয় সরাসরি স্থল সমর্থন প্রদান করে, ফ্লিয়েগারকর্পস অষ্টম, সম্মুখভাগের উত্তর অংশে মনোনিবেশ করে, অন্যদিকে লোয়েরজারের ফ্লিয়েগারকর্পস দ্বিতীয় সোভিয়েত পিছনের অঞ্চলে মনোনিবেশ করে। 1941 সালের জুলাই মাসের প্রথম পাঁচ দিনে, লুফ্টফ্লোটে2 2,019টি অভিযান চালায় এবং 41টি ক্ষয়ক্ষতি ও 12টি ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার বিনিময়ে 353টি সোভিয়েত বিমান ধ্বংস করে। 1833 সালের 5ই জুলাই সোভিয়েত বিমানগুলি মাটিতে ধ্বংস করা হয়, ডিও 17 দ্বারা III./KG 2 এবং III./KG 3 থেকে। সোভিয়েত শক্তিবৃদ্ধি তখনও ঢেলে দেওয়া হয়েছিল; 46তম মিশ্র বিমান বিভাগ এবং 61তম, 215তম এবং 430তম অ্যাটাক এভিয়েশন রেজিমেন্ট থেকে এর আইএল-2এস, যা সংরক্ষিত রাখা হয়েছিল, অপারেশন শুরু করে। তারা XXXXVII প্যানজারকর্পস আক্রমণ করে। 430তম অ্যাটাক এভিয়েশন রেজিমেন্টের নিকোলাই মালিশেভ দ্বারা চালিত একটি আইএল-2 200টি আঘাত করে এবং আকাশে থেকে যায়। স্থল-আক্রমণকারী বিমানটি জার্মান আক্রমণ বিলম্বিত করার জন্য যথেষ্ট ক্ষতি করেছিল। এদিকে, জার্মান বিমান চলাচলও নির্ণায়ক প্রমাণিত হয়েছে। ওরশার পশ্চিমে, 8ই জুলাই 17তম প্যানজার ডিভিশন একটি পাল্টা আক্রমণে ঘেরাও হয় এবং অষ্টম ফ্লিয়েগারকর্পস থেকে স্থানান্তরিত এস. টি. জি 1 থেকে জু 87, ডিভিশন ব্রেকআউটকে সহায়তা করে। 11ই জুলাই লুফ্টফ্লোট 2 গুডেরিয়ানের দ্বিতীয় প্যানজার সেনাবাহিনীকে ড্নিপর জুড়ে 1,048টি অভিযান পরিচালনা করতে সহায়তা করে। এর পরপরই, 10ম প্যানজার ডিভিশন গোর্কি দখল করে সোভিয়েত 13তম সেনাবাহিনীর 12তম যান্ত্রিক এবং 61তম রাইফেল কর্পসকে ঘিরে ফেলে। সোভিয়েত বিমান চলাচল জার্মানদের দিকে মনোনিবেশ করে এবং একটি এসএস রেজিমেন্টকে নিশ্চিহ্ন করে দেয়। ফ্রন্টটি বিভ্রান্ত হয়ে পড়ে, রেড আর্মির বিশাল বাহিনী গুডেরিয়ান থেকে পালানোর জন্য পূর্ব দিকে অগ্রসর হয় এবং শক্তিশালী ঘনত্ব এটিকে অবরুদ্ধ করার জন্য এগিয়ে যায়। লুফ্টওয়াফ উভয় স্রোতেই কেন্দ্রীভূত ছিল। সোভিয়েত বিমান চলাচল ক্রমাগত আকাশে ছিল এবং জার্মান বিমান হামলার বিরোধিতা করছিল। 16ই জুলাই, বব্রুইস্ক এলাকায় সোভিয়েত 21তম সেনাবাহিনীর বিরুদ্ধে 615টি অভিযানের একটি বড় প্রচেষ্টা, 14টি ট্যাঙ্ক, 514টি ট্রাক, নয়টি কামান এবং দুটি বিমান-বিরোধী বন্দুক দাবি করে। 17ই জুলাই নাগাদ 16তম ও 20তম সোভিয়েত সেনাবাহিনী স্মোলেনস্কে এবং ওরশা ও মোগিলেভের কাছে সোভিয়েত 21তম সেনাবাহিনীকে ঘিরে ফেলে। যাইহোক, প্রচুর বিমান সমর্থন জার্মান সেনাবাহিনীর ইউনিটগুলিকে বিমানের আচ্ছাদন ছাড়াই অগ্রসর হতে অনিচ্ছুক হতে উৎসাহিত করেছিল। লুফ্টওয়াফের শক্তি না থাকলে জার্মান বাহিনী পিছু হটতে আগ্রহী হয়ে ওঠে। সেনাবাহিনী অভিযোগ করেছিল যে বিমান যোগাযোগ যথেষ্ট কার্যকর ছিল না। ফ্লিয়েগারকর্পস VIII-এর কমান্ডার ভন রিচথোফেন যুক্তি দিয়েছিলেন যে sorties.Plocher 1968, পৃ. সংগঠিত করতে সময় লেগেছে। 97-98। দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্রন্ট রেড আর্মি এবং দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্রন্ট, ভিভিএস, ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং তিনটি সেনাবাহিনী কার্যকরভাবে ধ্বংস হয়েছিল। কিন্তু তাদের বিলম্বের কৌশল জার্মান বাহিনীকে এক মাসের জন্য আটকে রাখে। এমনকি তারা 10ম প্যানজারকে ইয়েলনিয়ার দিকে ঠেলে দিতেও সফল হয়। ভিভিএস, ভয়ানক ক্ষতির সম্মুখীন হয়ে, এখন সংখ্যাসূচক এবং গুণগত নিকৃষ্টতার অবস্থানে ছিল। জার্মানরা ট্যাঙ্কগুলিতে সোভিয়েতদের চেয়ে পাঁচ থেকে এক, এবং কামানগুলিতে দুই থেকে এক, কিন্তু কার্যকরী বিমানেও দুই থেকে এক সংখ্যায় বেশি ছিল। 20শে জুলাই ভিভিএস কোভোর মাত্র 389টি বিমান (103টি যুদ্ধবিমান 286টি বোমারু বিমান) ছিল। জার্মান যুদ্ধ ইউনিটগুলির কার্যকারিতা, বিশেষত জেজি 51, নতুন পিই-2 ইউনিটগুলি প্রায় নিশ্চিহ্ন হয়ে যেতে দেখেছিল। 4র্থ বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্ট 5ই জুলাই 38টি বোমারু বিমানের মধ্যে 33টি হারায়। আইএল-2 সজ্জিত 4র্থ অ্যাটাক এভিয়েশন রেজিমেন্টে মাত্র তিন সপ্তাহ পর 65টি বিমানের মধ্যে মাত্র 10টি ছিল। সোভিয়েতরা চতুরতার সাথে ইয়েলনিয়ায় তাদের বিমান শক্তি কেন্দ্রীভূত করেছিল এবং লুফ্টওয়াফের শক্তি (কেন্দ্রীয় সেক্টরে 600-এ) হ্রাসের মিশ্রণ জার্মানদের প্রধান থেকে সরে যেতে বাধ্য করেছিল। ক্লান্ত জার্মান চতুর্থ সেনাবাহিনী এবং জার্মান নবম সেনাবাহিনী স্মোলেনস্কের চারপাশে পকেট বন্ধ করে দেয়। এসকেজি 210, বিএফ 110-সজ্জিত ক্লোজ সাপোর্ট ইউনিট 165টি ট্যাঙ্ক, 2,136টি মোটর যানবাহন, 194টি কামান, 52টি ট্রেন এবং 60টি ওয়াগনযুক্ত লোকোমোটিভ ধ্বংস বা ধ্বংস করে দেয়। 22শে জুন থেকে এই অভিযানে 915টি সোভিয়েত বিমান ছিল, যার মধ্যে 823টি স্থলভাগে ছিল। তবুও, রেড আর্মির প্রায় 1,00,000 সৈন্য কেসেল্রিংয়ের অনুমান অনুযায়ী পালিয়ে যায়। বেশিরভাগই রাতে পালিয়ে যায়, যা দেখায় যে যখন লুফ্টওয়াফের বায়ু শ্রেষ্ঠত্ব ছিল, তখনও এর সমস্ত আবহাওয়ার, প্রত্যাহার প্রতিরোধ করার জন্য চব্বিশ ঘন্টা সক্ষমতার অভাব ছিল। ওয়ালথার ভন অ্যাক্সথেলমের আই ফ্ল্যাক পুলিশ স্মোলেনস্কের দক্ষিণে অভিযানে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। তাঁর 101তম এবং 104তম মোটর চালিত রেজিমেন্ট ব্যবহার করার পাশাপাশি, প্রতিটি তিনটি ভারী এবং একটি হালকা ব্যাটালিয়ন সহ, দ্বিতীয় প্যানজার সেনাবাহিনীকে সমর্থন করেছিল। এটি স্থল বাহিনীকে রক্ষা করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 22শে আগস্ট থেকে 9ই সেপ্টেম্বরের মধ্যে 500টি সোভিয়েত বিমান দাবি করা হয়েছিল, তবে স্থল লক্ষ্যের বিরুদ্ধেও ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি একই period.Hooton 1997, পৃ. 97-এ 360টি সোভিয়েত যানবাহন দাবি করেছে। প্রথম অক্ষ সমস্যা এই পর্যায়ে অক্ষের জন্য সবচেয়ে উদ্বেগজনক দিক হল বিমানের অভাব। ভিভিএস ওয়েস্টার্ন ফ্রন্ট জুলাই মাসে 900টি নতুন বিমান পেয়েছিল। এর বিপরীতে, 6 থেকে 19 জুলাই স্মোলেনস্কের জন্য উদ্বোধনী যুদ্ধে লুফ্টফ্লোট 2 447 হেরেছিল। পূর্ব ফ্রন্টে লুফ্টওয়াফ 1,284টি বিমান হারিয়েছিল, যা তার মূল শক্তির অর্ধেক। ক্যাম্পফগ্রুপেন তখনও যুদ্ধে অবদান রেখেছিল; ওরেল, কোরোবেটস এবং স্টোডোলিশে ধ্বংস হওয়া 126টি ট্রেন এবং 15টি সরবরাহ সেতু দাবি করে। 25শে জুলাই জার্মান বিমান হামলায় আরও 73টি মূল্যবান মোটরযান, 22টি ট্যাঙ্ক, 15টি রেলগাড়ি এবং আরও 40টি ধ্বংস হয়ে যায়। আগস্টের গোড়ার দিকে পকেটটি শেষ পর্যন্ত ধ্বংস হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে লুফ্টওয়াফ আরও এক দফা দাবির সাথে অবদান রেখেছিল; শুধুমাত্র স্মোলেনস্কে 100টি ট্যাঙ্ক, 1,500টি ট্রাক, 41টি কামানের টুকরো এবং 24টি এএএ ব্যাটারি। স্মোলেনস্কের উপর বিমান যুদ্ধের তীব্রতা এটি 12,653 জন জার্মান এবং 5,200 জন সোভিয়েত দ্বারা পরিচালিত অভিযান এবং অভিযানের সংখ্যা নির্দেশ করে। হিটলারের মনোযোগ লেনিনগ্রাদের দিকে সরে যায় এবং 30শে জুলাই রিচথোফেনের অষ্টম ফ্লিয়েগারকর্পস পাঠানো হয়। হিটলারের নির্দেশিকা 34 বন্দর শহর দখলের দাবি জানায়। আর্মি গ্রুপ সেন্টারকে প্রতিরক্ষামূলক নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। অপারেশনাল থিয়েটারের বর্ধিত আকার এবং সোভিয়েতদের লোকসান প্রতিস্থাপনের ক্ষমতা (আংশিকভাবে আমেরিকান লেন্ড-লিজের মাধ্যমে) স্থল যুদ্ধে লুফ্টওয়াফের প্রভাবকে প্রভাবিত করেছিল। সোভিয়েত উৎপাদন একটি "বিস্ময়কর" হারে বিমানকে প্রতিস্থাপন করেছিল, যখন রেল ও যোগাযোগ লাইনের ক্ষতি খুব দ্রুত মেরামত করা হয়েছিল, যার অর্থ এই বিষয়ে জার্মান বিমান হামলা শুধুমাত্র অস্থায়ী প্রভাব ফেলতে পারে। অপারেশনাল থিয়েটারের আকার বোঝায় যে জার্মান যুদ্ধ অভিযানও কঠিন ছিল। বিমানের গুণমান, যুদ্ধের কৌশল, মনোবল এবং প্রযুক্তিগত মানের ক্ষেত্রে লুফ্টওয়াফ তখনও এগিয়ে ছিল, জার্মান বিমানের অপর্যাপ্ত সংখ্যা সর্বত্র বিমান নিয়ন্ত্রণ অর্জন করতে অক্ষম হওয়ায় সোভিয়েতরা সম্মুখভাগের উপর বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব অর্জনের যথেষ্ট ক্ষমতা প্রদর্শন করছিল। যখনই বি. এফ 109-এর শক্তি দেখা দিয়েছিল, তখনই কেবল স্থানীয় শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন করা যেত। জার্মান সেনা বাহিনী ক্রমাগত আকাশে সোভিয়েতের শ্রেষ্ঠত্ব সম্পর্কে অভিযোগ করে। প্রাথমিক আক্রমণে জয়ী সম্মুখভাগের উপর সম্পূর্ণ আধিপত্য সরে যেতে শুরু করে। দূরপাল্লার নজরদারির জন্য বিমানের অভাবও একটি সমস্যা ছিল। চাপ বজায় রাখার জন্য এবং যে কোনও সম্ভাব্য সোভিয়েত বিল্ড-আপ অপারেশন সনাক্ত করার জন্য, লুফ্টওয়াফের কৌশলগত পুনর্বিবেচনা সম্পদের প্রয়োজন ছিল। থিয়েটারের বিশাল আকার এটিকে অপরিহার্য করে তুলেছিল। তবে, ইউনিট এবং বিমানের অভাবে শুধুমাত্র নির্বাচিত অঞ্চলগুলিকে পর্যবেক্ষণে রাখা যেতে পারে। এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে কোনও একটি লাইনের বিরুদ্ধে প্রয়োজনীয় দুটি দৈনিক নজরদারি অভিযান এই কারণগুলির জন্য বাস্তবায়ন করা অসম্ভব ছিল। এইভাবে ওয়েহরমাচটের বিমান গোয়েন্দা বিভাগগুলি সেনাবাহিনীর চোখ হিসাবে কাজ করতে এবং এটিকে বিপদের বিষয়ে সতর্ক করতে অক্ষম। যে এককগুলি পাওয়া যেত সেগুলি প্রধান চাপের অঞ্চলে কেন্দ্রীভূত ছিল। আরেকটি সমস্যা ছিল যোগাযোগ ব্যবস্থা। এয়ার সিগন্যাল কর্পসকে তীব্র চাপের মধ্যে রাখা হয়েছিল। বিশাল এলাকায় বেতার সংকেতগুলি বাধাগ্রস্ত হওয়ার ঝুঁকিতে ছিল তাই এর পরিবর্তে টেলিফোন লাইন ব্যবহার করা হয়েছিল। রিচথোফেনের সপ্তম ফ্লিয়েগারকর্পস থেকে লুফ্টফ্লোট 2-এ কেসেল্রিংয়ের কমান্ড ট্রেন পর্যন্ত লাইনটি ছিল 780 মাইল। টেলিফোন যোগাযোগ পার্টিজানদের জন্য ঝুঁকিপূর্ণ ছিল। যাইহোক, রেডিওর বিকাশ এবং ফরওয়ার্ড এয়ার কন্ট্রোলারগুলির সাথে তাদের ব্যবহার, ফ্লিভোস সমালোচনামূলক ছিল এবং অপ্রভাবিত ছিল। এই কৌশলগত ক্ষেত্রে, প্রাপ্ত প্রতিবেদনগুলি স্বল্প সময়ের মধ্যে রেডিও ব্যবহার করে বাস্তব সময়ে কার্যকর করা যেতে পারে, যা শত্রুর প্রতিক্রিয়া করার ক্ষমতা হ্রাস করে। এটি লুফ্টওয়াফকে ঠিক সামনের দিকে তরল ইভেন্টগুলিতে দ্রুত সাড়া দিতে সক্ষম করেছিল। মস্কোর আগে অচলাবস্থা লুফ্টওয়াফের কেন্দ্রীয় ভূমিকা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যখন আগস্টের শুরুতে রিচথোফেনের ফ্লিয়েগারকর্পস অষ্টমকে লুফ্টফ্লোট 1-এ স্থানান্তরিত করা হয়। এর মধ্য থেকে লোয়ারজারের অধীনে কেবল দ্বিতীয় ফ্লিয়েগারকর্পস অবশিষ্ট ছিল, যা কেসেল্রিংয়ের এয়ার ফ্লিটকে দুই ভাগে বিভক্ত করেছিল। লোয়ারজার এস. টি. জি 77-কে লুফ্টফ্লোট 4-এর কাছে হেরে যান, কিন্তু <আই. ডি1> 26, <আই. ডি2> 28 এবং কে. জি. আর 100 অর্জন করেন। যথেষ্ট বিমান সহায়তার অভাবে আর্মি গ্রুপ সেন্টার মস্কোতে একটি অভিযান পরিত্যাগ করতে বাধ্য হয়, এবং এর পরিবর্তে রোজলাভায়, যেখানে সোভিয়েত 28তম সেনাবাহিনী উত্তর-পূর্বের রিজার্ভ ফ্রন্টের অন্যান্য উপাদানগুলির সাথে সমন্বয় করে সেনা গোষ্ঠীর দক্ষিণ পার্শ্বে চাপ দিচ্ছিল। গুডেরিয়ানের দ্বিতীয় প্যানজার সেনাবাহিনী 28তম সেনাবাহিনীকে পরাজিত করে এবং 38,000 বন্দীকে বন্দী করে। দুর্বল সোভিয়েত বিমান প্রতিরক্ষার কারণে দ্বিতীয় ফ্লিয়েগারকর্পস যে বিজয় অর্জন করেছিলেন তার একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। জর্জি ঝুকভের সামগ্রিক নির্দেশনায় এই অঞ্চলের তৃতীয় বোম্বার এভিয়েশন কর্পসের বেশিরভাগই মস্কোকে সুরক্ষিত করেছিল এবং স্মোলেনস্কের দক্ষিণ-পূর্বে ইয়েলিনার দিকে মনোনিবেশ করেছিল। ইয়েলিনায়, ভিভিএস রিজার্ভ ফ্রন্ট, বরিস পোগ্রেবভের অধীনে জার্মান অবস্থানগুলি নিরলসভাবে আক্রমণ করে, কিন্তু এলাকার প্রধান জার্মান যোদ্ধা শাখা জেজি 51-এর কাছে ভারী ক্ষতির সম্মুখীন হয়। কিন্তু দ্বিতীয় ফ্লিয়েগারকর্পস অঞ্চলে যুদ্ধগুলি জার্মানির পক্ষে চলে গেলেও, উত্তরে, যেখানে অষ্টম ফ্লিয়েগারকর্পস পরিচালিত হয়েছিল, সেখানে ভিভিএসকে বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন করতে বাধা দেওয়ার মতো খুব কমই ছিল। জার্মান নবম সেনাবাহিনী স্বীকার করেছে যে "সমগ্র সেনা সেক্টরে শত্রু বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব উপভোগ করে"। সোভিয়েতরা দ্রুত স্থল আক্রমণকারী বিমানও ব্যবহার করতে শুরু করে। এটি বাধা দেওয়া কঠিন করে তোলে এবং জার্মান যুদ্ধ ইউনিটগুলি প্রায়শই দেরিতে পৌঁছায়। শক্তিশালী সোভিয়েত এএএ গোলাগুলির কারণে সোভিয়েতদের অনুসরণ করা শত্রু লাইনের উপর অলাভজনক ছিল। এই আক্রমণে সামান্য ক্ষয়ক্ষতি হলেও সৈন্যদের মনোবল কমে যায়। ভিভিএস সারা দেশ থেকে প্রচুর সংখ্যক বিমান নিয়ে এসেছিল, যদিও বেশিরভাগই অপ্রচলিত এবং প্রশিক্ষণ যন্ত্র ছিল। এর ফলে আগস্টের মধ্যে ভিভিএস-এর সংখ্যা 3,700-এ পৌঁছেছে। কিন্তু অপ্রশিক্ষিত ও অনভিজ্ঞ নাবিকদের ফলে ব্যাপক লোকসান অব্যাহত থাকে। তবুও 30 আগস্টের মধ্যে, ভিভিএস বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব বজায় রেখেছিল, যদিও এটি জুকভকে ইয়েলনিয়ায় কোনও অগ্রগতি করতে সহায়তা করতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং গুডেরিয়ান রোজলাভ এবং ক্রিচেভে কৌশলগত সাফল্যের একটি সিরিজ অর্জন করেছিল। জার্মান পরিবহনের মধ্যে মারাত্মক ক্ষতির মধ্যে সোভিয়েত বিমান চলাচলের প্রভাব স্পষ্ট ছিল। 31শে আগস্টের মধ্যে, লুফ্টওয়াফ 22শে জুন থেকে 1,320টি (820টি ধ্বংস) হারিয়েছে যার মধ্যে 170টি সেনাবাহিনীর নজরদারি বিমান এবং 97টি পরিবহন ও যোগাযোগ মেশিন রয়েছে। অপ্রতিরোধ্য সংখ্যাগরিষ্ঠ বিমান হামলায় হারিয়ে যায়। ভিভিএস 10 জুলাই থেকে 10 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত 903টি বিমানের ক্ষয়ক্ষতির কথা জানিয়েছে। সোভিয়েতরা বিশ্বাস করত যে ব্লিটজক্রিগ মস্কো থেকে দূরে থেমে গেছে। অনেকে যুদ্ধের একটি আসন্ন সন্ধিক্ষণের আশা করতে শুরু করেছিলেন। যাইহোক, ওয়েহরমাচটের ফোকাস উত্তর ও দক্ষিণে স্থানান্তরিত হয়েছিল; কিয়েভ এবং লেনিনগ্রাদে। হিটলারের নতুন নির্দেশ এবং লুফ্টওয়াফের নমনীয়তা অনুসারে, ফ্লিয়েগারকর্পস অষ্টমকে লুফ্টফ্লোট 2 থেকে লুফ্টফ্লোট 1-এ স্থানান্তরিত করা হয়েছিল যাতে প্রাক্তন অত্যন্ত প্রয়োজনীয় স্থল সমর্থন ইউনিটগুলি দেওয়া যায়। II./এবং 10 (গুলি)./এলজি 2, I II./JG 27, II./JG 52, স্ট্যাব থেকে 17s, I./KG 2, II I./KG 3 এবং I থেকে জু 8s, III./StG 2 এবং II./StG 1 এবং III./StG 1 এখন বিমান বহরের যুদ্ধের ক্রমের অধীনে এসেছে। 8ই আগস্ট, চতুর্থ প্যানজার সেনাবাহিনী লেনিনগ্রাদের দক্ষিণ-পশ্চিমে লুগা ফ্রন্টে আক্রমণ শুরু করে। রেড আর্মি নর্থওয়েস্টার্ন ফ্রন্টের কমান্ডার মার্কিয়ান পোপভ ভিভিএস দ্বারা অক্ষশক্তির উপর সর্বাত্মক আক্রমণের দাবি জানান। যদিও ভিভিএস উত্তর-পশ্চিম ফ্রন্টের কাছে 560টি বিমান ছিল, তবুও লেনিনগ্রাদের উত্তরে কারেলিয়ান ইস্থমাসে ফিনিশ সেনাবাহিনীর আরেকটি আক্রমণের কারণে তারা ছত্রভঙ্গ হয়ে যায়। উত্তরে প্রতিরক্ষার জন্য 162টি সোভিয়েত বিমান পাঠানো হয়েছিল। ভিভিএস কেবিএফ নেভাল এভিয়েশন এস্তোনিয়ার যুদ্ধে এবং বার্লিন আক্রমণে সোভিয়েত 8ম সেনাবাহিনীকে সমর্থন করার জন্য সংযুক্ত ছিল। 10ই আগস্ট আবহাওয়া পরিষ্কার হওয়ায় অ্যালেক্সান্দ্র নভিকভ লেক ইমলেন এবং কারেলিয়ান ইস্তমাস অঞ্চল থেকে 5ম মিশ্র বিমান বিভাগের 2টি বিএডি এবং 7ম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট পাঠাতে সক্ষম হন। 288তম অ্যাটাক এভিয়েশন রেজিমেন্টের আইএল-2এস অক্ষশক্তির স্থল বাহিনীর বিরুদ্ধে বড় সাফল্য দাবি করে কারণ ভিভিএস উত্তর-পশ্চিম ফ্রন্ট 908টি উড়ান চালায়। লুফ্টফ্লোট 1 10ই আগস্ট 1,126টি অভিযান চালিয়ে দশটি ট্যাঙ্ক, 200টি মোটর গাড়ি এবং 15টি কামানের টুকরো দাবি করে। 22শে জুন থেকে লুফ্টফ্লোট 1-এর যুদ্ধের আদেশে, লুগার উপর আক্রমণে অমূল্য ছিল, যা ছাড়া চতুর্থ প্যানজার সেনাবাহিনী অগ্রসর হতে পারত না। জার্মান সেনাবাহিনীও ভারী শত্রু স্থল আক্রমণের কথা জানায়, যা জেডজি 26 এবং II./JG 54 কে সোভিয়েত বিমানক্ষেত্রগুলিতে 17 থেকে 22 টি ধ্বংসের দাবি করার দিকে মনোনিবেশ করতে বাধ্য করে। 13ই আগস্ট চতুর্থ প্যানজার তালিনকে লেনিনগ্রাদের সাথে সংযুক্ত রেললাইনে পৌঁছায়। নোভিকভ 8ম সেনাবাহিনীকে সহায়তা করার জন্য 126টি নৌবাহিনীর বিমান প্রেরণ করেছিলেন, কিন্তু বিমানের আচ্ছাদন সীমিত ছিল। জার্মান একাদশ সেনাবাহিনী ইলমেন হ্রদের উত্তরে নভগোরদ হ্রদে পৌঁছেছিল, যা মস্কো থেকে লেনিনগ্রাদ পর্যন্ত যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন করে দিয়েছিল। এই যুদ্ধ 11 দিন ধরে চলে। এস. টি. জি 2 একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, সরবরাহ সেতুগুলিকে ভেঙে দেয় এবং শহরের দুর্গটি ধ্বংস করে দেয়। 24শে আগস্ট নভগোরদকে পরিত্যাগ করা হয়। লুফ্টফ্লোট 2 উল্লেখ করেছে যে সোভিয়েত বিমান প্রতিরক্ষার শক্তি কেন্দ্রীয় সেক্টরের চেয়ে বেশি ছিল। উত্তর-পশ্চিম ফ্রন্ট, রেড আর্মি, নভগোরদ সেক্টরে চাপ কমানোর চেষ্টা করেছিল। এটি স্টারায়া রুসার কাছে পাল্টা আক্রমণ শুরু করে। ফ্লিয়েগারকর্পস VIII-এর সবাইকে ফ্লিয়েগারকর্পস I-এর কেজি 76 এবং কেজি 77 দ্বারা পরিপূরক আক্রমণ প্রতিহত করার জন্য নিক্ষেপ করা হয়েছিল। আক্রমণগুলি সোভিয়েত ঘনত্বকে ধ্বংস করে দেয়। I./KG 4 পুরো ফ্রন্ট জুড়ে ঘূর্ণায়মান আক্রমণ পরিচালনা করেছিল যা সোভিয়েত সৈন্যবাহিনীর অবস্থানের উপর বিধ্বংসী প্রভাব ফেলেছিল। 17ই আগস্ট কেজি 2 থেকে ডিও 17এস একটি মিশনে 18টি ট্যাঙ্ক ধ্বংস করে। লুফ্টওয়াফ বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব বজায় রাখার জন্য স্থানীয় বিমানক্ষেত্রগুলিতেও চাপ বজায় রেখেছিল। 19শে আগস্ট জেডজি 26 20টি সোভিয়েত বিমান ধ্বংস করে এবং আরও 13টি ক্ষতিগ্রস্ত করে, যদিও জার্মানরা একটি ক্ষতির বিনিময়ে 40টি দাবি করে। পরের দিন জেডজি 26 দ্বারা পাল্টা বিমান অভিযানে আরও 18 টি ধ্বংস করা হয়। প্রথম ফ্লিয়েগারকর্পসও যুদ্ধে সিদ্ধান্তমূলক অবদান রেখেছিলেন, সোভিয়েত রেল ট্র্যাফিক আক্রমণ ও ধ্বংস করেছিলেন। 20শে আগস্ট জার্মানির অষ্টাদশ সেনাবাহিনী নারভা দখল করে, তালিনকে কেটে ও ঘেরাও করে এবং ষোড়শ সেনাবাহিনী চুডোভো দখল করে, মস্কো থেকে লেনিনগ্রাদ পর্যন্ত দুটি প্রধান যোগাযোগ লাইনের মধ্যে একটি কেটে দেয়। এই অভিযানের সমর্থনে অষ্টম ফ্লিয়েগারকর্পস আগের 10 দিনে 3,000 টন বোমা ফেলেছে। উইলহেলম রিটার ভন লিব XXXXI প্যানজারকর্পসকে উত্তর-পূর্বের পরিবর্তে দক্ষিণ-পশ্চিমে লেনিনগ্রাদের দিকে স্থানান্তরিত করেন। তিনি লুগা-নভগোরোদ অঞ্চলে সোভিয়েতদের ঘিরে ফেলতে চেয়েছিলেন। কিন্তু সোভিয়েতরা ভালোভাবে প্রস্তুত ছিল, অন্তত আকাশে নয়। ভিভিএস নর্থ ওয়েস্ট 402 তম এবং 6ষ্ঠ ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট পেয়েছিল যা সেখানে সোভিয়েত বিমান শক্তিকে পুনরুজ্জীবিত করেছিল। 32টি নতুন এলএজিজি-3 যুদ্ধবিমান দিয়ে সজ্জিত, এটি 24শে আগস্ট 174টি বিমানের শক্তি নিয়ে গর্ব করেছিল। জার্মানরা লক্ষ্য করেছিল যে সোভিয়েতরা গুণমানের উন্নতি করেছে। উত্তরে উপলব্ধ 299টি বিমানের অধিকাংশই ভিভিএস লেনিনগ্রাদ ফ্রন্টকে দেওয়া হয়েছিল। শুধুমাত্র 1ম এবং 55তম মিশ্র বিমান চলাচল বিভাগকে ভিভিএস কারেলিয়ান ফ্রন্টে নিয়োগ করা হয়েছিল। রিচথোফেন তার ইউনিটগুলিকে নভগোরোদ থেকে 48 কিলোমিটার উত্তর-পূর্বে স্পাস্কায়ায় সরিয়ে নিয়ে যান। XXXXI প্যানজারকর্পস সোভিয়েতদের ঘিরে ফেলতে সফল হয়, কিন্তু তাদের প্রতিরক্ষায় পিভিও 7 ফাইটার এভিয়েশন কর্পস 25শে আগস্ট ফ্লিয়েগারকর্পস অষ্টমকে একাধিক তীব্র বিমান যুদ্ধে লিপ্ত করে। পরবর্তী চার দিনে আরও যুদ্ধ হয়। জেজি 54 আগস্টে 188টি জয় দাবি করে; 7টি ফাইটার এভিয়েশন কর্পস 25টি দাবির জন্য 20 থেকে 30 আগস্টের মধ্যে 44টি পরাজয় স্বীকার করে। 26তম এবং 191তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট তাদের মধ্যে 17 জন যোদ্ধাকে হারিয়েছে, এবং 35তম এবং 44তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট তাদের মধ্যে 154 জন যোদ্ধার (113 জন সেবামূলক) থেকে পাঁচজনকে হারিয়েছে। সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত জার্মান ইউনিটগুলি ছিল এস. টি. জি 1 এবং কে. জি 77, যা যথাক্রমে 20 এবং 14 হারায়। পরবর্তী কয়েক দিনের মধ্যে, অপারেশন বেউলফ ছোট এস্তোনিয়ান দ্বীপপুঞ্জ দখল করে এবং লুফ্টওয়াফ তার মনোযোগ লেনিনগ্রাদের দিকে ফিরিয়ে দেয়। মেসার্সচমিট মি 321 পরিবহণ পদাতিক বাহিনীর জন্য সরবরাহ নিয়ে এসেছিল, যখন নর্ডওয়াইন্ডের মতো আরও অভিযানের সময় উপকূলীয় ব্যাটারিগুলির বিরুদ্ধে বোমা হামলা চালানো হয়েছিল। 21শে অক্টোবর সমস্ত বাল্টিক দ্বীপপুঞ্জকে অক্ষশক্তির নিয়ন্ত্রণে ঘোষণা করা হয়। লুফ্টওয়াফের আটটি জু 88, দুটি বিএফ 110, দুটি বিএফ 109 এবং একটি আকাশ-সমুদ্র-উদ্ধার বিমান হারায়। 26টি ব্যাটারি, 25টি কামানের টুকরো, 26টি মোটরযান, 16টি ফিল্ড এমপ্ল্যাসমেন্ট, সাতটি বাঙ্কার, সাতটি ব্যারাক, একটি গোলাবারুদ ডাম্প এবং ঘোড়া টানা পরিবহনের দুটি কলাম দাবি করে এটি সারেমা দ্বীপের বিরুদ্ধে 1,313টি অভিযান চালায়। এছাড়াও চারটি মোটর টর্পেডো নৌকা, তিনটি মাইনসুইপার, 13টি বণিক জাহাজ এবং চারটি ছোট জাহাজ ডুবে যায়। আকাশে 15টি শত্রু বিমান ধ্বংস করা হয়। বাল্টিক অগ্রগতির সময় লুফ্টওয়াফ সোভিয়েত রেড ব্যানার বাল্টিক নৌবহরেরও অনেক ক্ষতি করেছিল। এস্তোনিয়ার উপর পরিচালিত জু 88 ইউনিটগুলি সোভিয়েত জাহাজের মারাত্মক ক্ষতি করেছিল। কেজিআর 806 1941 সালের 8ই আগস্ট লোকসা বে তাল্লিনে সোভিয়েত ধ্বংসকারী কার্ল মার্ক্সকে ডুবিয়ে দেয়। তালিন থেকে সোভিয়েতদের সরিয়ে নেওয়ার সময় আরও ক্ষতি হয়েছিল। 28শে আগস্ট জু 88-এর দশকে আরও সাফল্য আসে যখন কেজি 77 এবং কেজিআর 806 2,026 গ্র্যাট স্টিমার ভিরোনিয়া, 2,317 গ্র্যাট লুসার্ন, 1,423 গ্র্যাট আতিস ক্রোনভাল্ডস এবং আইস ব্রেকার ক্রিশজানিস ভালডেমারস (2,250 গ্র্যাট) ডুবিয়ে দেয়। বাকি সোভিয়েত "নৌবহর" পথ পরিবর্তন করতে বাধ্য হয়। এটি তাদের একটি ভারী খনি এলাকার মধ্য দিয়ে নিয়ে যায়। ফলস্বরূপ, পাঁচটি ডেস্ট্রয়ার সহ 21টি সোভিয়েত যুদ্ধজাহাজ মাইন আঘাত করে এবং ডুবে যায়। 29শে আগস্ট, জু 88-এর দশকে পরিবহন জাহাজ ভটরায়া পাইয়াটিলেটকা (3,974 গ্রা. টি), কালপাকস (2,190 গ্রা. টি) এবং লেনিনগ্রাদসোভেট (1,270 গ্রা. টি) ডুবে যায়। উপরন্তু, ইভান পাপানিন, সোল, কাজাখস্তান এবং সর্প আই মোলোট জাহাজগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। প্রায় 5,000 সোভিয়েত সৈন্য হারিয়ে যায়। লুফ্টওয়াফ কমান্ডার বাল্টিক 1941 সালের এপ্রিলে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং লেনিনগ্রাদের চারপাশে সোভিয়েত সমুদ্রের যান চলাচল ব্যাহত করার জন্য একটি অ্যাডহক কমান্ড সিস্টেমের অধীনে ইউনিটগুলিকে একত্রিত করেছিল। 15ই জুলাই পোভেনেটে একটি বড় তালা ভেঙে দেওয়ার পরে শ্বেত সাগর-বাল্টিক খালটি কিছু সময়ের জন্য অব্যবহারযোগ্য হয়ে পড়েছিল। 22শে জুন থেকে 31শে আগস্ট পর্যন্ত খালের বিরুদ্ধে 1,775টি অভিযান চালানো হয়; 806তম কোস্টাল এয়ার গ্রুপ 737টি, জেজি 54 339টি এবং II./KG 1 দ্বারা আটটি এবং ছোট নৌ বিমান স্কোয়াড্রন দ্বারা একটি সংখ্যা। তারা পাঁচটি ডেস্ট্রয়ার সহ 66,000 টন জাহাজ ডুবিয়ে দেয় এবং আরও 17,000 টন বাণিজ্যিক জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যা সম্ভবত বাঁচানোর বাইরে। একটি ভারী ক্রুজার, 17টি ডেস্ট্রয়ার এবং 132,000 টন বাণিজ্যিক জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং 11 জুলাই 88 এবং পাঁচটি বিএফ 109-এর ক্ষতি হয়। তিনটি আরাডো আর 95 এবং একটি আরাডো আর 196 হারিয়ে যায়। প্রতিরক্ষামূলক অভিযানে ভিভিএস 46টি বিমান হারায়। 26শে অক্টোবর, লেনিনগ্রাদ সম্পূর্ণরূপে বেষ্টিত হয়ে পড়েছিল এবং খালটি অবরোধের কারণে অবরুদ্ধ হয়ে যাওয়ায় এর উপর আক্রমণ করার খুব কমই প্রয়োজন ছিল। লুফ্টওয়াফ কমান্ড বাল্টিক 26শে অক্টোবর ভেঙে দেওয়া হয় এবং এর কিছু ইউনিট ফ্লিয়েগারকর্পস আই লুফ্টফ্লোটে পাঠানো হয়। মিখাইল কিরপোনোসের নেতৃত্বে দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্রন্ট ভন রান্ডস্টেডের অধীনে আর্মি গ্রুপ সাউথকে তীব্র প্রতিরোধের প্রস্তাব দিয়েছিল। জুলাইয়ের মাঝামাঝি সময়ে এটি কিয়েভের পশ্চিমে অক্ষশক্তির অগ্রযাত্রা বন্ধ করে দেয়। হতাশ হয়ে রুন্ডস্টেড্ট তাঁর সেনাবাহিনীর বেশিরভাগ দলকে উমানের দিকে দক্ষিণে যাওয়ার নির্দেশ দেন। উদ্দেশ্য ছিল সোভিয়েতদের খোলা বাম পার্শ্বে একটি পার্শ্ব আক্রমণের মাধ্যমে ঘেরাও করা। আলেকজান্ডার লোহরের অধীনে লুফ্টফ্লোট 4-কে এই অভিযানকে সমর্থন করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। সোভিয়েত রেললাইনে লুফ্টওয়াফের আক্রমণ ড্নিপারের পশ্চিমে রেড আর্মির অপারেশন পরিচালনার ক্ষমতার উপর ব্যাপক প্রভাব ফেলেছিল। এটি প্রথম প্যানজার সেনাবাহিনীকে কিয়েভের দক্ষিণ-পশ্চিমে বিলা সেরকাভা দখল করতে সক্ষম করে। জার্মান একাদশ সেনাবাহিনী উত্তর দিকে ড্নিএস্টার নদী অতিক্রম করার জন্য প্রস্তুত হয়েছিল। শীঘ্রই উপলব্ধি করা হয় যে জার্মানরা একটি ঘেরাও অভিযানের চেষ্টা করেছিল এবং ভিভিএসকে ডাকা হয়েছিল। ভিভিএস সাউদার্ন ফ্রন্ট তখনও মলদাভিয়ায় নিযুক্ত ছিল, তাই ক্ষতিগ্রস্ত ভিভিএস সাউথ ওয়েস্টার্ন ফ্রন্টকে মোতায়েন করতে হয়েছিল। ভিভিএস গঠনের নেতৃত্বদানকারী কিরপোনোস আস্তাখভকে বলেছিলেন, "আপনার যা কিছু আছে তা নিয়ে ট্যাঙ্কের উপর নিক্ষেপ করুন!" আক্রমণ চালিয়ে যান! এই হল আপনার প্রধান কাজ! " বাকি থাকা কয়েকজন বোমারু বিমান আকাশে উড়ে যায়। সৌভাগ্যবশত খারাপ আবহাওয়া জার্মান যোদ্ধাদের কার্যকরভাবে বাধা দিতে বাধা দেয় এবং জার্মান কলামগুলির যথেষ্ট ক্ষতি হয়, কিন্তু আক্রমণ বন্ধ করা যায়নি। এস. টি. জি 77 একাদশ সেনাবাহিনীকে ইয়ামপোলে সহায়তা করেছিল, অন্যদিকে জার্মান বোমারু বিমানগুলি কম মেঘ এবং বৃষ্টি সত্ত্বেও রেল পরিবহনে গুলি চালিয়েছিল। 20শে জুলাই 20টি ট্রেন ধ্বংস করা হয়েছে বলে দাবি করা হয়েছে। লুফ্টফ্লোট 4 ক্রমাগত নিষেধাজ্ঞা আক্রমণ চালিয়েছিল এবং তাদের থামানোর জন্য খুব কমই ছিল। ভিভিএস-এর গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টগুলিতে তার হ্রাসপ্রাপ্ত সম্পদ কেন্দ্রীভূত করার প্রয়োজন হওয়ায়, সোভিয়েত ইউনিটগুলিকে কিয়েভে ফিরে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল যাতে জার্মানরা ড্নিপর অতিক্রম করতে না পারে। সোভিয়েতরা কার্যকরভাবে উমানের উপর আকাশ ত্যাগ করে। 25শে জুলাই নাগাদ এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে বিমান নিষেধাজ্ঞার প্রভাব পড়ছে, যখন মস্কোর কাছে একটি সোভিয়েত যোগাযোগে বলা হয়; "পূর্ব ও উত্তর-পূর্বে 6ষ্ঠ ও 12তম সেনাবাহিনী প্রত্যাহারের সমস্ত প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছে।" কিন্তু জার্মান পদমর্যাদার লোকদের মধ্যে পতনের প্রবণতা দেখা দিতে শুরু করে। বেশ কয়েকটি জার্মান সংগঠনকে তাদের ক্ষয়প্রাপ্ত অবস্থার কারণে দেশে পাঠাতে হয়েছিল। Stab./JG 53, I./JG 53, I./KG 54, II I./KG 51 এবং III./55 সবই জার্মানিতে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। I./KG 54 বিশেষভাবে সফল হয়েছিল, 23টি বিমান ব্যয়ে হাজার হাজার যানবাহন, 240টি বিমান এবং শত শত ট্যাঙ্ক এবং কামান ধ্বংস হয়েছিল। 7ই আগস্ট সোভিয়েতরা কিয়েভ এবং উমানের মাঝামাঝি সময়ে বোগুস্লাভে একটি আকস্মিক পাল্টা আক্রমণ শুরু করে পকেট থেকে মুক্তি পাওয়ার চেষ্টা করে। কিছুক্ষণের জন্য মনে হয়েছিল পুরো জার্মান পক্ষ হাল ছেড়ে দেবে এবং উমানে অভিযান স্থগিত করবে। লুফ্টওয়াফ ভারসাম্য ফিরিয়ে অক্ষশক্তির পক্ষে যায়। কার্ট ফ্লুগবিলের ফ্লিয়েগারকর্পস ভি আক্রমণকারী সোভিয়েত 26তম সেনাবাহিনীর উপর আক্রমণ চালায়। দুই দিনের মধ্যে 148টি মোটর গাড়ি এবং 48টি সোভিয়েত ট্যাঙ্ক ধ্বংস করা হয় যা আক্রমণ বন্ধ করে দেয়। আটকে পড়া সোভিয়েত সেনাবাহিনীর বিরুদ্ধে পালাক্রমে রোলিং আক্রমণ ব্যবহার করা হয়েছিল। 10ই আগস্ট লুফ্টফ্লোট 2 আরও 300টি যানবাহন এবং 54টি ট্যাঙ্ক ধ্বংস করে। ফ্লিয়েগারকর্পস ভি 420 টি মোটর যানবাহন, 58 টি ট্যাঙ্ক এবং 22 টি আর্টিলারি ব্যাটারি দাবি করেছে। দুই সেনাবাহিনীর 79,220 জন সৈন্য নিহত এবং 103,054 জন বন্দী হয়ে যুদ্ধ শেষ হয়, যদিও বিপুল সংখ্যক বেসামরিক নাগরিককে আটক করা হয়েছিল। উমান বিপর্যয়ের আলোকে কিয়েভ সোভিয়েত দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্রন্টের কমান্ডার সেমিয়ন বুডিওনির বিরুদ্ধে দুজন লুফ্টফ্লটেন পশ্চিম ইউক্রেনের বেশিরভাগ অংশ পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেন। শুধুমাত্র ওডেসা বন্দর অনুষ্ঠিত হওয়ার কথা ছিল। তাঁর 26তম সেনাবাহিনী, যা সফলভাবে কিয়েভ থেকে 96 কিলোমিটার দক্ষিণে জার্মানদের ধরে রেখেছিল। সেনাবাহিনীকে নীপরের ওপারে সরে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। ভন রুন্ডস্টেড্ট এখন 26তম সেনাবাহিনীকে ধ্বংস করার লক্ষ্যে দক্ষিণ থেকে কিয়েভকে ঘিরে ফেলার দিকে মনোনিবেশ করেন। 26তম সেনাবাহিনীর পশ্চাদপসরণ রোধ করার জন্য লজিস্টিক এবং যোগাযোগ লাইন ধ্বংস করে উমানে বিজয়ের পুনরাবৃত্তি করার জন্য ভন রান্ডস্টেড্ট লুফ্টওয়াফের দিকে ফিরে যান। লোহর তার ইউনিটগুলিকে কাজে লাগানোর নির্দেশ দেন। প্রধান পশ্চাদপসরণ পথটি ছিল নীপর নদীর ওপারে, তাই সেতুগুলি একটি প্রধান লক্ষ্য ছিল। এস. টি. জি 77 এবং এর জু 87-কে সেতুগুলিতে, বিশেষত কানেভে, অবিচ্ছিন্ন আক্রমণ করার আহ্বান জানানো হয়েছিল। ভিভিএস সেতুগুলির প্রতিরক্ষায় সমস্ত উপলব্ধ যোদ্ধা বাহিনীকে কেন্দ্রীভূত করেছিল। 13ই আগস্ট বিমান যুদ্ধ শুরু হয় যখন 88তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট ব্রিজহেডের উপর দিয়ে জেজি 3-এর বিরুদ্ধে লড়াই করে, যা জু 87-এর নির্বিঘ্নে তাদের দায়িত্ব পালন করতে সক্ষম হয় তা নিশ্চিত করার জন্য সেখানে কেন্দ্রীভূত ছিল। একটি দক্ষতার সাথে পরিচালিত প্রত্যাহারের মাধ্যমে, 26তম সেনাবাহিনী পালাতে সক্ষম হয়। লুফ্টফ্লোট 4 সোভিয়েতদের বিচ্ছিন্ন করার কাজে ব্যর্থ হয় এবং তাদের পদক্ষেপ সম্পূর্ণ হওয়ার পরে ডিফেন্ডাররা নিজেরাই সেতুটি উড়িয়ে দেয়। লোহর, কেসেল্রিং-এর লুফ্টফ্লোট 2-এর সাহায্যে, রেড আর্মির দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্রন্টের অবশিষ্টাংশকে নীপরের উপর দিয়ে পালাতে বাধা দেওয়ার দিকে ঝুঁকেছিলেন। লুফ্টফ্লোট 2 উত্তরে গুডেরিয়ানকে সমর্থন করেছিল। 17ই আগস্ট রবার্ট রিটার ভন গ্রেইমের ফ্লিয়েগারকর্পস ভি নেপ্রোপেট্রোভস্কের ট্রাফিক কেন্দ্রগুলির বিরুদ্ধে নিবিড় অভিযান শুরু করে, কিন্তু আট সপ্তাহের অভিযানের পরে বিমান বহরটি খুব দুর্বল হয়ে পড়ে এবং সাফল্য অর্জন করতে অক্ষম হয়। শীঘ্রই জাপোরোজিয়ে এবং চেরকাসিতে নদীর ওপারে ফার্স্ট প্যানজার সেনাবাহিনীকে সাহায্য করার জন্য অভিযানগুলি স্থানান্তরিত করা হয়। সোভিয়েতরা এটি ধ্বংস করার আগেই 11তম প্যানজার বিভাগ গর্নোস্টেপোলের একটি ব্রিজহেড দখল করে নেয়। কিয়েভের উত্তরে সোভিয়েত 5ম সেনাবাহিনী 23শে আগস্ট নদীর ওপারে 26তম সেনাবাহিনীকে অনুসরণ করে। একই দিনে, হিটলারের লেনিনগ্রাদ এবং কিয়েভের উপর মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করার আদেশের পর, গুডেরিয়ানের দ্বিতীয় প্যানজার সেনাবাহিনী, আর্মি গ্রুপ সেন্টার, কিয়েভের পূর্বে রান্ডস্টেডের সাথে যোগ দেওয়ার লক্ষ্যে গোমেলের দক্ষিণে অগ্রসর হয়। দ্বিতীয় ফ্লিয়েগারকর্পস তাকে সমর্থন করার জন্য জে. জি 51 এবং এস. কে. জি 210 ব্যবহার করেছিলেন। কে. জি 3 এবং কে. জি 53 দক্ষিণে 160 কিলোমিটার দূরে চেরনিগভের রেল স্টেশনগুলি ধ্বংস করে দেয় যখন গুডেরিয়ান 13 তম এবং 40 তম সোভিয়েত সেনাবাহিনীর সংযোগস্থলে দুর্বল সোভিয়েত পার্শ্ব অতিক্রম করে, প্রথম দিনে 96 কিলোমিটার এগিয়ে যায় এবং নভোরড-সিভার্স্কিতে সেতুর মাথা দখল করে। ভিভিএস সাউথ-ওয়েস্টার্ন ফ্রন্টের অধিনায়ক কিরপোনোস তাঁর বাহিনীকে গর্নোস্টেপোলের ব্রিজহেডের বিরুদ্ধে নির্দেশ দিয়েছিলেন, কিন্তু এই প্রক্রিয়ায় তাঁর 33টি বিমান হারিয়েছিলেন। 74তম অ্যাটাক এভিয়েশন রেজিমেন্টের একটি আইএল-2 একটি আঘাত দিয়ে ব্রিজহেডকে ছিটকে দেয়। সেতুর ক্ষতি জার্মান ষষ্ঠ সেনাবাহিনীর অগ্রযাত্রাকে গুরুতরভাবে বিলম্বিত করেছিল। এদিকে, 210 অ্যাটাক এভিয়েশন রেজিমেন্ট নেপ্রোপেট্রোভস্কের ব্রিজহেড আক্রমণ করে। এটি বেশ কয়েকটি ট্যাঙ্ক এবং 13টি জার্মান যানবাহন দাবি করে। রোমানিয়ান, হাঙ্গেরিয়ান, ইতালীয় এবং স্লোভাকিয়ান বিমান ইউনিটগুলি এই যুদ্ধে জড়িত ছিল। 22 গ্রুপো ক্যাশিয়ার 51টি মাচ্চি C.200s শক্তি ছিল এবং কোনও ক্ষতি ছাড়াই সাফল্য দাবি করেছিল। গুডেরিয়ানকে পরাজিত করার জন্য, আন্দ্রে ইয়েরেমেঙ্কোর নেতৃত্বে নবগঠিত ব্রায়ানস্ক ফ্রন্ট গুডেরিয়ানের বর্শা ঘেরাও করার চেষ্টা করে। কাজটি করার জন্য এটিকে সেরা সোভিয়েত সরঞ্জাম এবং নতুন টি-34 ট্যাঙ্ক দেওয়া হয়েছিল। তাঁকে ফাইডর পলিনিনের অধীনে নতুন ভিভিএস ব্রায়ানস্ক ফ্রন্টের দায়িত্বও দেওয়া হয়েছিল। সম্মুখভাগে 464টি যুদ্ধবিমান ছিল। 1941 সালের আগস্টে নতুন স্টাভকা রিজার্ভ, সবচেয়ে আধুনিক বিমান দিয়ে সজ্জিত ছয়টি আরএজি (রিজার্ভ এভিয়েশন গ্রুপ) সহ ক্ষতির প্রতিস্থাপন করার সোভিয়েত ক্ষমতার ইঙ্গিত দেয়। এটি ফ্লাইট স্কুল, ট্রান্সককেসাস মিলিটারি ডিস্ট্রিক্ট, মস্কো পিভিও এবং নৌ বিমান বাহিনীর বিমান দ্বারাও পরিপূরক হয়েছিল। ভিভিএস গঠনগুলি অভিজ্ঞ জার্মান গঠন, জেজি 51-এর বিরুদ্ধে উচ্চ ক্ষতির সম্মুখীন হয়, 27শে আগস্ট 35টি বিমান হারায়। দ্বিতীয় ফ্লিয়েগারকর্পসের বোমারু বিমান নিষেধাজ্ঞার মাধ্যমে শক্তিবৃদ্ধি বিলম্বিত করে। কিন্তু 29শে আগস্ট যখন সোভিয়েতরা হামলা চালায়, তখন এটি গুডেরিয়ানকে প্রতিরক্ষামূলক পথে যেতে বাধ্য করে। দ্বিতীয় ফ্লিয়েগারকর্পস সোভিয়েত শক্তিবৃদ্ধিকে ধীর করার জন্য চেরনিগভ ব্রিজহেড আক্রমণ করেন এবং এসকেজি 210 ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা প্রদান করে। ভিভিএস বিমানঘাঁটিতে জার্মান ব্রিজহেডগুলির বিরুদ্ধে অবিচ্ছিন্ন পদক্ষেপ নিয়েছিল। আগস্টের শেষে, লুফ্টফ্লোট 4 320টি বোমারু বিমান, প্রায় 100টি অপারেশনাল যোদ্ধা এবং 35টি নজরদারি মেশিনে নেমে আসে। ভিভিএস নর্থ-ওয়েস্টার্ন ফ্রন্ট এবং সাউদার্নের কাছে 493টি বোমারু বিমান, 473টি যুদ্ধবিমান এবং 20টি নজরদারি বিমান ছিল। অধিকাংশই প্রথম ফ্রন্টে কেন্দ্রীভূত ছিল। ভিভিএস সাউদার্ন ফ্রন্ট মাত্র 119টি ব্যবহারযোগ্য মেশিন একত্রিত করতে পেরেছিল। এর ইউনিটগুলি গত চার সপ্তাহে প্রচুর লোকসানের সম্মুখীন হয়েছে। গুডেরিয়ান কিয়েভ এবং কুর্স্কের মাঝামাঝি সময়ে সেম নদীতে পৌঁছানোর সাথে সাথে ইভান হালুজনিকির নেতৃত্বে জেজি 3 এবং স্লোভাক 12 লেটকা তাদের সুরক্ষার জন্য মনোনিবেশ করেছিল এবং 249 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের সাথে তীব্র বিমান যুদ্ধে জড়িত ছিল। জার্মান বোমারু ইউনিটগুলির হস্তক্ষেপ একটি বিশাল প্রভাব ফেলেছিল। চেরনিগোভে, কেজি 28 সরবরাহ সেতু এবং কামানের ঘনত্বের উপর বোমাবর্ষণ করে। অন্যান্য ইউনিটও এতে জড়িত ছিল। জার্মান বোমারু বিমানের কার্যকারিতার পরিমাপে, কেজি 3-কে 349টি ট্রেন, 488টি ট্রাক, 30টি ট্যাঙ্ক এবং 450টি সোভিয়েত বিমানের কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল। এটি 22শে জুন থেকে যুদ্ধে 21 জন যোদ্ধাকে গুলি করে হত্যা করেছে। বিমান হামলার ফলে ব্রায়ানস্ক ফ্রন্ট আক্রমণ বন্ধ করে দেয়। জার্মান সপ্তদশ সেনাবাহিনী এবং ফার্স্ট প্যানজার সেনাবাহিনীর বিরুদ্ধে বুডিওনি পাল্টা আক্রমণের নির্দেশ দিয়েছিলেন। সোভিয়েত 38তম সেনাবাহিনী আক্রমণ করে, কিন্তু ভারী বিমান হামলায় তাদের দমন করা হয়। এটি রিপোর্ট করেছে; "আকাশ থেকে আক্রমণের কারণে খোলা ভূখণ্ডে চলাচল করা অসম্ভব"। সোভিয়েত বিমান হামলায় জার্মান যোদ্ধাদের ব্যাপক ক্ষতি হয়। জোসেফ স্ট্যালিন ব্যক্তিগতভাবে হস্তক্ষেপ করেছিলেন এবং 90 শতাংশেরও বেশি সোভিয়েত বিমান উত্তরে গুডেরিয়ানকে প্রতিহত করতে এবং সোভিয়েত 40তম সেনাবাহিনীকে সমর্থন করার জন্য, 5,000 সৈন্য এবং 10 tanks.Plocher 1968, পৃ. 147। গুডেরিয়ানের সেনাবাহিনী লুবনি এবং লোখভিৎসার আরও গুরুত্বপূর্ণ ব্রিজহেড দখল করে, পরেরটি তৃতীয় প্যানজার ডিভিশন দ্বারা। এটি প্রতিরোধ করার জন্য 38তম সেনাবাহিনীর প্রচেষ্টা একটি বিপর্যয় ছিল। লুফ্টওয়াফের ঘূর্ণায়মান আক্রমণ সেনাবাহিনীর অবশিষ্টাংশ ধ্বংস করে দেয়। ভিভিএস ব্রানস্ক ফ্রন্ট এবং ভিভিএস সাউথ-ওয়েস্টার্ন ফ্রন্ট হস্তক্ষেপের সুযোগ হারিয়েছিল। জার্মান যোদ্ধারা ইওয়াল্ড ভন ক্লেইস্টের অধীনে ফার্স্ট প্যানজার আর্মির উপর একটি এয়ার ছাতা স্থাপন করেছিল কারণ তিনি গুডেরিয়ানের সাথে দেখা করার জন্য দ্রুত উত্তর দিকে অগ্রসর হয়েছিলেন। 14ই সেপ্টেম্বর, দুই প্যানজার সেনাবাহিনীকে পকেট বন্ধ করার নির্দেশ দেওয়া হয়। গুডেরিয়ান একই দিনে লুবনিতে ক্লেইস্টের সাথে যোগাযোগ স্থাপন করেন এবং 4,50,000 সোভিয়েত কর্মীকে আটকে রাখেন। লুফ্টওয়াফকে এখন লাল সেনাবাহিনীকে পকেটে রাখতে সাহায্য করতে বলা হয়েছিল যাতে তাদের ধ্বংস করা যায়। ফ্লিয়েগারকর্পস ভি কিরোভোগ্রাড থেকে চলাচলকারী 727টি ট্রাক ধ্বংস করে। I./KG 55-কে কিয়েভের যুদ্ধে 675টি ট্রাক, 22টি ট্যাঙ্ক এবং 58টি ট্রেনের কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল। এক নাবিকদল একবারে সাতটি ট্রেন ধ্বংস করে। লজিস্টিক্যাল ত্রুটির কারণে জ্বালানি কম ছিল, এবং জ্বালানির কম তৃষ্ণা জু 87-এর আটকে থাকা বাহিনীকে শেষ করতে হয়েছিল। 16 এবং 17 সেপ্টেম্বর, এস. টি. জি 77-এর জু 87 পকেটে থাকা 920টি যানবাহন ধ্বংস করে এবং সেখানকার দুর্গটি ধ্বংস করে দেয়। সোভিয়েত জনবলের ক্ষতি ছিল মারাত্মক। পকেটে নৈতিকতা ভেঙে পড়ার কাছাকাছি ছিল। 1941 সালের 12-21 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, ফ্লিয়েগারকর্পস ভি দাবি করে যে, মাটিতে 42টি এবং আকাশে 65টি বিমান, 23টি ট্যাঙ্ক এবং 2,171টি মোটর যানবাহন ধ্বংস করা হয়েছে। এর মধ্যে মোট 52টি ট্রেন, 6টি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট ব্যাটারি, 52টি ট্রেন, 28টি লোকোমোটিভ ধ্বংস করা হয়েছে এবং আরও 355টি ক্ষতিগ্রস্ত মোটর যানবাহন, 41টি ঘোড়া টানা ওয়াগন এবং 36টি ট্রেন ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। একটি সেতু এবং 18টি রেললাইন বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে। খরচ ছিল 17টি বিমান হারানো এবং 14টি ক্ষতিগ্রস্ত, নয়জন নিহত, পাঁচজন আহত এবং 18 missing.Boog 1998, পৃ. 784। ফ্লিয়েগারকর্পস ভি 1,422টি অভিযান চালিয়েছিল এবং 567,650 কেজি বোমা ফেলেছিল। লুফ্টওয়াফ ঘেরাও করার কার্যকারিতা বজায় রাখতে সহায়তা করেছিল, অনেককে প্রতিরোধ করেছিল, তবে সমস্ত নয়, সোভিয়েত গঠনগুলি পালাতে বাধা দেয়। বিশেষ করে, রেলপথ ধ্বংস সোভিয়েত বাহিনীকে লাইনটি শক্তিশালী করতে বা প্রত্যাহার করতে বাধা দেয়। কারেলিয়া হান্স-জার্গেন স্টাম্পফের লুফ্টফ্লোট 5-এর উপর লুফ্টফ্লোট 5 ফিনিশ বিমান বাহিনীর পাশাপাশি সুদূর উত্তরে অক্ষীয় বিমান অভিযানের জন্য দায়ী ছিল। মারমানস্ক বন্দর এবং কিরোভ রেলপথ ছিল প্রধান উদ্দেশ্য; পরবর্তীকালে সোভিয়েত অভ্যন্তরে মারমানস্কের জীবনরেখা ছিল। বন্দরটি ছিল উত্তর রাশিয়ার একমাত্র বরফ-মুক্ত বন্দর। শুধুমাত্র 7ম সেনাবাহিনী এবং 14তম সেনাবাহিনী মোতায়েন করা হয়েছিল। 7মটি প্রায় লাদোগা হ্রদ এবং কোলা উপদ্বীপের মধ্যে সমগ্র সোভিয়েত-ফিনিশ সীমান্ত জুড়ে ছিল। 14তম সেনাবাহিনী উত্তর কোলা, কিরোভ রেলপথ এবং মারমানস্ক বন্দরকে রক্ষা করেছিল। জার্মান বাহিনী বিপুল লজিস্টিক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। সুইডিশ সরকার যখন তাদের বাহিনীকে সুইডেনের মধ্য দিয়ে পরিবহনের অনুমতি দেয় তখনই এই সমস্যাগুলি সহজ হয়। অক্ষশক্তির লক্ষ্য ছিল মুরমানস্ক, গুরুতর কিরোভ রেলপথ দখল করা এবং কোলা উপদ্বীপকে বিচ্ছিন্ন করা। 22শে জুনের আগে উত্তরে বিমান যুদ্ধ শুরু হয়। 72 এসএপি ভিভিএস নজরদারি বিমানের সাথে বিমান সংঘর্ষে জড়িত ছিল। 22শে জুন আবহাওয়ার কারণে শুধুমাত্র ছোট ছোট অভিযান চালানো হয়। বিমান বহরের একটি ইউনিট, ফ্লিয়েগারফুহরার কার্কেনেস (ফ্লাইং লিডার কার্কেনেস), মারমানস্কের উপর বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব এবং জাহাজ-বিরোধী অভিযানের জন্য দায়ী ছিল। প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই, কেজি 30-এর জার্মান বোমারু বাহিনী মারমানস্কের উপর ভারী এএএ প্রতিরক্ষাকে সম্মান জানাতে আসে। সোভিয়েত যুদ্ধ ইউনিটগুলিও অন্যান্যদের তুলনায় বেশি অভিজ্ঞ ছিল। অর্ধেক স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধ, খালখিন গোলের যুদ্ধ বা ফিনল্যান্ডের সাথে শীতকালীন যুদ্ধের সময় অ্যাকশন দেখেছিল। 145তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট, 137তম বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্ট এবং 202 এসএপি বেশিরভাগ সোভিয়েত অভিযান পরিচালনা করে। 29শে জুন মারমানস্কের বন্দর সুবিধাগুলির গুরুতর ক্ষতি করে এবং এর বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি ভেঙে দেয়। চতুর্থ জু 87s। (সেন্ট)/এলজি 1 এডুয়ার্ড ডায়েটলের XIX মাউন্টেন কর্পসের স্থল অগ্রগতিতে সহায়তা করেছিল। জু 87-এর দশক এবং সোভিয়েত অবস্থানের উপর তাদের ক্রমাগত আক্রমণ ছাড়া, মারমানস্কের দিকে অগ্রসর হওয়া সম্ভব হত না। ভিভিএস লিনাহামারি এবং পেটসামোতে জার্মান রসদ সরবরাহের উপর আঘাত হানে। 137তম বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্ট একটি মালবাহী জাহাজ ডুবিয়ে দেয় এবং বন্দরগুলির ঘাট এলাকা ও তেলের ট্যাঙ্কগুলির ব্যাপক ক্ষতি করে। মাত্র 24 কিলোমিটার অগ্রসর হওয়ার পর ডিটলের বাহিনীকে থামানো হয়। এর চেয়েও খারাপ ছিল, যখন সোভিয়েত উত্তর নৌবহর সোভিয়েত মেরিনদের রিবাচি উপদ্বীপে ডিটলের বাহিনীর পিছনে অবতরণ করে। এলজি 1-এর জু 87 বাহিনীকে কেন্দ্রীভূত করতে পারেনি, কারণ তাদের 320 কিলোমিটার দক্ষিণে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল যাতে ফিনিশ-জার্মান XXXVI কর্পসকে কোলাকে বিচ্ছিন্ন করার জন্য সাহায্য করা যায়, অপারেশন সিলভার ফক্স নামে একটি পরিকল্পনা। একযোগে যুদ্ধগুলি জার্মান সম্পদকে প্রসারিত করেছিল। উত্তরে 2 জুলাই 72 এসএপি দ্বারা ডিটলের বাহিনী আক্রমণ করা হয়, যারা 45টি অভিযান চালায় এবং তিন ঘন্টার মধ্যে 400টি বোমা ফেলে। সোভিয়েত নৌবাহিনী এবং বিমানক্ষেত্রগুলি, যা রাইবাচিতে অবতরণকে সমর্থন করেছিল, তাদের বাধা দিতে ব্যর্থ হয়েছিল, অন্তত ভিভিএস যুদ্ধবিমানের প্রতিরক্ষার কারণে নয়। জার্মানদের প্রতিক্রিয়া ছিল জেজি 77, একটি বিএফ 109-সজ্জিত ইউনিটের উপাদান নিয়ে আসা। 128 থেকে 160 কিলোমিটার পরিসীমা সহ ফ্রেয়া রাডার দ্বারা সমর্থিত, বিএফ 109 এবং বিএফ 110-এর ক্রমবর্ধমান সংখ্যা ভিভিএসকে চাপের মধ্যে ফেলে। মনস্তাত্ত্বিক যুদ্ধ হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে, জার্মান পাইলটরা "হেল্টার-স্কেল্টার" কৌশল অনুশীলন করেছিল, যার মাধ্যমে জার্মান যোদ্ধারা এককভাবে কিন্তু নিরলসভাবে বোমারু বিমান এবং যোদ্ধাদের আক্রমণ করেছিল এমন ধারণা তৈরি করার জন্য যে যুদ্ধে অক্ষশক্তির যোদ্ধারা আগের চেয়ে বেশি ছিল। তারা ভিভিএস-এর ভয়ানক ক্ষতি করেছিল। 9 জুলাই নাগাদ 147তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট 53টি আই-153-এর মধ্যে 33টি হারিয়েছে। 145তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট 22শে জুন থেকে 10ই জুলাই পর্যন্ত 14টি ক্ষয়ক্ষতির রেকর্ড করেছে। 14 এবং 16 জুলাই সোভিয়েত নৌবহর ডায়েটলের পিছনে আরও বাহিনী অবতরণ করে। এলজি 1-এর জু 87-গুলি মাউন্টেন কর্পসকে সমর্থন করার জন্য স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 20শে জুলাই এলজি 1 দ্বারা কোলা উপসাগরে টহল জাহাজ এসকেআর-20/শ্টিল সহ সোভিয়েত ধ্বংসকারী স্ট্রেমিটেলনিকে ডুবিয়ে দেওয়া হয়। মাত্র কয়েক দিন পরে সাল্লা আক্রমণকে সমর্থন করার জন্য এটি আবার সরানো হয়েছিল। ইউনিটটিকে অগ্নিনির্বাপক বাহিনীর মতো ব্যবহার করা হয়েছিল, এক হট স্পট থেকে অন্য হট স্পটে ছুটে যাওয়া। চতুর্থ (সেন্ট)/এলজি 1-এর জু 87 1941 সালে অন্য যে কোনও স্টুকা ইউনিটের তুলনায় বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, তার 36 টি বিমানের মধ্যে 25 টি হারিয়েছিল। খারাপভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত হয়ে, এটি কোলা উপদ্বীপকে বিচ্ছিন্ন করার জন্য কোনও অগ্রগতি সমর্থন করতে পারেনি, এবং ডিটল দ্বারা মারমানস্কের দখলকেও সমর্থন করতে পারেনি। এই অগ্রগতি কিরোভ রেলপথ থেকে 64 কিলোমিটার দূরে থেমে যায় এবং তিন বছরের অবস্থানগত যুদ্ধ শুরু হয়। উত্তরে অক্ষশক্তির সবচেয়ে বড় সাফল্য সোভিয়েতদের বিরুদ্ধে নয়, ব্রিটিশ রয়্যাল এয়ার ফোর্সের (আরএএফ) বিরুদ্ধে এসেছিল। 25শে জুলাই উইনস্টন চার্চিল দ্বারা সোভিয়েত ইউনিয়নকে 200টি পি-40 দেওয়া হয়েছিল। একজন নৌ কৌশলবিদ হিসাবে, ফার নর্থ চার্চিলের কাছে হস্তক্ষেপের আবেদন জানিয়েছিল। তিনি কিরকেনেস এবং পেটসামোতে ফিনিশ ঘাঁটিতে আক্রমণ করার জন্য ফ্লিট এয়ার আর্ম (এফ. এ. এ) পাঠান। 30শে জুলাই বিমানবাহী রণতরী ভিক্টোরিয়াস অ্যান্ড ফিউরিয়াসকে স্ট্রাইক বাহিনীকে সরবরাহ করার জন্য পাঠানো হয়। 817 স্কোয়াড্রনের ফেয়েরি আলবাকোরস, 812 স্কোয়াড্রন থেকে ফেয়েরি সোর্ডফিশ, 801 স্কোয়াড্রনের ছয়টি ফেয়েরি ফুলমারের তত্ত্বাবধানে যাত্রা শুরু করে। ভিক্টোরিয়াস থেকে অপারেশনটি একটি বিপর্যয় ছিল। 827 এবং 828 স্কোয়াড্রন থেকে 20 টি আলবাকোর এবং 809 স্কোয়াড্রন থেকে নয়টি ফুলমারকে বাধা দেওয়া হয়েছিল। এফ. এ. এ-র লোকসান 13টি হারানো এবং নয়টি আলবাকোর ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার ইঙ্গিত দেয়। বারো জন বিমানবাহিনীর সদস্য নিহত হন এবং 22 জন বন্দী হন। 1941 সালে হারিকেনগুলি একটি গুরুত্বপূর্ণ বিমান প্রতিরক্ষামূলক ভূমিকা পালন করেছিল। সোভিয়েতদের সহায়তা করার ব্রিটেনের সিদ্ধান্তের অর্থ ছিল সুদূর উত্তরের বন্দরগুলিতে সমুদ্রপথে সরবরাহ পাঠানো, এবং যেহেতু কনভয়গুলিকে প্রতিবেশী ফিনল্যান্ড ভিত্তিক জার্মান ঘাঁটির সীমার মধ্যে যাত্রা করতে হবে, তাই বেশ কয়েকটি হারিকেন এমকে আইআইবি সরবরাহ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 81 এবং 134 নং স্কোয়াড্রন। সুরক্ষা প্রদানের জন্য আর. এ. এফ-এর 151 নং উইং। ক্যারিয়ার আর্গাস আগস্টে 48টি পি-40 এবং 39টি হারিকেন সরবরাহ করেছে। 1941 সালের সেপ্টেম্বরের গোড়ার দিকে সোভিয়েত বাহিনী নভগোরদ ও লুগা নদী ঘেরাও করে এবং 20,000 সোভিয়েত সৈন্যকে বন্দী করে। এই বাহিনী অপসারণের সাথে সাথে আর্মি গ্রুপ নর্থ লেনিনগ্রাদের বিরুদ্ধে অভিযান শুরু করতে পারে। একটি নমনীয় কমান্ড কাঠামোর সাথে কাজ করে, লুফ্টফ্লোট 1-এর বাহিনী অন্যান্য গঠনের সাথে শক্তিশালী করা হয়েছিল। ওল্ফ্রাম ভন রিচথোফেনের অষ্টম ফ্লিয়েগারকর্পস লুফ্টফ্লোট 2 থেকে প্রথম ফ্লিয়েগারকর্পসের সাথে যোগ দিয়ে লুফ্টফ্লোটকে 1 টি প্রয়োজনীয় স্থল সমর্থন ইউনিট দেয়। 6ই সেপ্টেম্বর, বিমান হামলা এমন তীব্রতার সাথে শুরু হয় যা এখনও বিমান যুদ্ধে দেখা যায়নি। প্রথম দিনে দুটি জার্মান বিমান বাহিনী 1,004টি অভিযান চালায়। এই মোট থেকে, 16 বর্গ মাইলেরও কম পরিমাপের সামনে 186 জনকে নগ্ন করে আনা হয়েছিল। 186টি অভিযান 11 hours.Plocher 1968, পৃ. 146 পর্যন্ত ধারাবাহিকভাবে চালানো হয়েছিল। লুফ্টওয়াফ সোভিয়েত যোদ্ধাদের হস্তক্ষেপ থেকে মুক্ত ছিল। সমগ্র সেক্টরে দুটি ফ্লিয়েগারকর্পকে কেন্দ্রীভূত করে জার্মানরা সংখ্যাসূচক শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন করেছিল। লুফ্টফ্লোট 1-এ 481টি বিমান (203টি বোমারু বিমান, 166টি যুদ্ধবিমান, 39টি বিএফ 110,12টি দূরপাল্লার নজরদারি বিমান এবং 60টি জু 87) ছিল। ভিভিএস লেনিনগ্রাদ ফ্রন্ট মাত্র 286টি বিমান (163টি কার্যকরী) একত্রিত করতে পেরেছিল। অধিকাংশই ছিলেন যোদ্ধা। 14ই সেপ্টেম্বর, মাত্র 21টি বোমারু বিমান এবং স্ট্রাইক বিমান যুদ্ধের আদেশে ছিল (11টি এসবি, দুটি আইএল-2, ছয়টি পিই-2 এবং দুটি এআর-2)। এর ফলে ভিভিএস লেনিনগ্রাদ ফ্রন্ট ক্ষমতা দখল করতে ব্যর্থ হয়। 8ই সেপ্টেম্বর আর্মি গ্রুপ নর্থ বাম দিকে অষ্টাদশ সেনাবাহিনী এবং ডানদিকে XXXIX কর্পস নিয়ে একটি দ্বিমুখী আক্রমণ গঠন করে। ফ্লিয়েগারকর্পস অষ্টম প্রতিরক্ষামূলক সোভিয়েত 54তম সেনাবাহিনীকে তীব্র চাপের মুখে ফেলে, এটিকে লাডোগা হ্রদ থেকে ফিরে যেতে বাধ্য করে এবং শহরটিকে সোভিয়েত পশ্চাদভূমি থেকে বিচ্ছিন্ন করে দেয়। জার্মান বিমান অভিযানের কেন্দ্রবিন্দু শহরের কেন্দ্রে স্থানান্তরিত হয়। 8ই সেপ্টেম্বর রাতে, 18:55 থেকে শুরু করে, 27শে জুলাই 88-এর মধ্যে শুধুমাত্র 6,327টি অগ্নিসংযোগ করা হয়েছিল যার ফলে 183টি আগুন লেগেছিল। লেনিনগ্রাদের বাদায়েভোর গুদামগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যার ফলে 2,500 টন চিনির পুরো মজুদ ধ্বংস হয়ে যায়। কেজি 4-এর ক্রুরা প্রতি রাতে দুটি মিশনে উড়েছিল এবং ফ্লিয়েগারকর্পস আকাশ থেকে লেনিনগ্রাদকে ধ্বংস করার প্রয়াসে শত শত মিশনে উড়েছিল। 7টি ফাইটার এভিয়েশন কর্পস দ্বারা শক্তিশালী ভারী সোভিয়েত এএএ অগ্নি এবং যুদ্ধ প্রতিরক্ষার কারণে মিশনগুলি মূলত রাতে উড়েছিল। 9ই সেপ্টেম্বর, লুফ্টফ্লোট 1 479টি অভিযান চালায়। 10ই সেপ্টেম্বর, এটি 436-এ উড়েছিল। 11ই সেপ্টেম্বর, অক্ষশক্তির স্থল বাহিনী লুফ্টওয়াফের তৈরি লঙ্ঘনের দিকে অগ্রসর হয়। 11ই সেপ্টেম্বর জার্মান বোমারু বিমান দলগুলি 478টি উড়ান চালায় এবং ভিভিএস কেবিএফ-এর 5ম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের পাইলটদের প্রতিদিন সাতটি অভিযান পরিচালনা করতে হয়। 12ই সেপ্টেম্বর জুকভ ভিভিএস উত্তর-পশ্চিম ফ্রন্টের প্রধান সেনাপতি আলেকজান্ডার নভিকভকে জার্মান সৈন্যদের ঘনত্ব এবং বিমানক্ষেত্রের বিরুদ্ধে সমস্ত উপলব্ধ বিমান পাঠানোর নির্দেশ দেন। সোভিয়েত যুদ্ধ বিমানের ভারী চাপ সত্ত্বেও, জার্মান 58তম পদাতিক ডিভিশন লেনিনগ্রাদ শহরের জেলার অভ্যন্তরে ক্রাসনোয়ে সেলো দখল করে। 13ই সেপ্টেম্বর স্ট্যাভকা আকাশ থেকে ঘেরা শহরকে সরবরাহ করার জন্য বিভিন্ন কমান্ড থেকে বিমান একত্রিত করে। সিভিল এয়ার ফ্লিট স্পেশাল নর্দার্ন এভিয়েশন গ্রুপ এবং মস্কো এয়ার গ্রুপ (ম্যাগন জিভিএফ) উভয়ের ছয়টি স্কোয়াড্রন থেকে পিএস-84 (লিসুনভ লি-2এস) অবদান রাখে। লং-রেঞ্জ এভিয়েশন 7ম হেভি বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্ট থেকে বিমান এবং কেবিএফ-এর পরিবহন বহর থেকে 39 টি. বি. এ. ই-তে অবদান রাখে। ম্যাগন জিভিএফ-এর তিনটি স্কোয়াড্রন ছাড়াও, যা সরাসরি মস্কো থেকে লেনিনগ্রাদে উড়েছিল, বেশিরভাগই তিখভিন থেকে পরিচালিত হয়েছিল। সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে, সোভিয়েত বেসামরিক বিমান চলাচল থেকে প্রতিদিন 100 টন পণ্য আসে। অক্টোবরে তা বেড়ে দৈনিক 150 টন হয়েছে। জার্মান যোদ্ধাদের এড়িয়ে কুয়াশা ও অন্ধকারে উড়ার সোভিয়েত কৌশলের কারণে ক্ষয়ক্ষতি হালকা ছিল। নভেম্বরে যখন তিখভিনকে বন্দী করা হয়, তখন 14তম হেভি বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্টের পাশাপাশি 7ম হেভি বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্টের টিবি-3 গুলি। 9ই নভেম্বর, স্ট্যালিন ব্যক্তিগতভাবে আদেশ দেন যে পরবর্তী পাঁচ দিনের মধ্যে প্রতিদিন 200 টন বিমান চলাচল করবে। এসকর্ট অপারেশনের জন্য 127তম এবং 154তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট হস্তান্তর করা হয়েছে। যদিও কিছু গঠনকে বাধা দেওয়া হয়েছিল, তবে বেশিরভাগই সনাক্ত করা যায়নি। অনাহারে থাকা এই শহরে পরিবহনের যথেষ্ট অবদান ছিল। ম্যাগন জিভিএফ 10 অক্টোবর থেকে 25 ডিসেম্বর পর্যন্ত 4,325 টন খাদ্য এবং 1,271 টন গোলাবারুদ সহ 6,186 টনে উড়েছিল। সোভিয়েত যোদ্ধারা তাদের পাহারা দিয়ে 1,836টি উড়োজাহাজ উড়েছিল। 14ই সেপ্টেম্বর সোভিয়েতের পাল্টা আক্রমণ জার্মানদের ভিভিএস এবং রেড ব্যানার ফ্লিটের সহায়তায় সস্নোভকা এবং ফিনস্কোয়ে কয়রোভো থেকে বিতাড়িত করে। লুফ্টওয়াফ একটি বায়বীয় আক্রমণের মাধ্যমে প্রতিক্রিয়া জানায় যা প্রথম দিনের চাপকে অতিক্রম করে। জার্মান বোমারু ইউনিটগুলি সোভিয়েত অবস্থানের বিরুদ্ধে 606টি অভিযান চালায়। জার্মান বিমান গোয়েন্দাদের দ্বারা তিনটি বড় জাহাজ লাডোগা হ্রদের ওপারে (এটি এখনও হিমায়িত হয়নি) লেনিনগ্রাদে পৌঁছনোর চেষ্টা করতে দেখা যায়। এস. টি. জি 2-এর জু 87-কে বাধা দেওয়ার জন্য পাঠানো হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে দুটিকে ডুবিয়ে দেওয়া হয়েছিল। ভিভিএস জার্মান বাহিনীর বিরুদ্ধেও সর্বোচ্চ প্রচেষ্টা চালিয়েছিল। জেজি 54-কে ক্রাসনোগভার্ডেস্কের দক্ষিণে লুগা-লেনিনগ্রাদ মহাসড়কে আক্রমণের শিকার জার্মান সরবরাহ কলাম এবং বর্শা রক্ষার জন্য আহ্বান জানানো হয়েছিল। শুক্রবার 19শে সেপ্টেম্বর, লেনিনগ্রাদের বিরুদ্ধে জার্মানির ছয়টি বড় বিমান হামলা গুরুতর ক্ষতি করে। একটি হাসপাতালে বোমা হামলায় 442 জন নিহত হয়। প্রথম ফ্লিয়েগারকর্পস ছয়টি বিমানের ক্ষয়ক্ষতি রেকর্ড করেছে। এর পরপরই রসদ সংক্রান্ত সমস্যা দেখা দেয় এবং সক্রিয় জার্মান যোদ্ধাদের সংখ্যা হ্রাস পায় এবং ক্রমবর্ধমান প্রতিরোধী সোভিয়েত যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে এসকর্টের জন্য জার্মান বোমারু বাহিনীর ক্রমবর্ধমান চাহিদা ভিভিএসকে লেনিনগ্রাদের উপর আকাশের নিয়ন্ত্রণে ফেলে দেয়। এর সংমিশ্রণ এবং আক্রমণাত্মক সোভিয়েত বিমান হামলা হিটলারকে লেনিনগ্রাদ দখল পরিত্যাগ করতে বাধ্য করে। পরিবর্তে, তিনি পূর্ব দিকে, সোভিয়েত পশ্চাৎভূমি থেকে শহরটিকে বিচ্ছিন্ন করে দেওয়া ফাঁদে এবং রেড আর্মি বাহিনী যারা এটি ভাঙার চেষ্টা করছিল তাদের দিকে ফিরে যান। সেপ্টেম্বর মাসে সোভিয়েত 54তম সেনাবাহিনীর নাম পরিবর্তন করে 48তম সেনাবাহিনী করা হয়। নভগোরোডের যুদ্ধের পরে এটি 6,000 জনের মধ্যে হ্রাস পেয়েছিল। কিন্তু আরও শক্তিশালী হয়ে, এটি জার্মান XXXIX কর্পসকে হুমকি দিতে শুরু করে যা রাশিয়ার বাকি অংশ থেকে লেনিনগ্রাদকে বিচ্ছিন্ন করে দেয়। কার্যকর বিমান সহায়তা প্রদান করে, তারা 24শে সেপ্টেম্বর 8ম প্যানজার ডিভিশনকে ফিরে যেতে বাধ্য করে। অষ্টম ফ্লিয়েগারকর্পসকে লুফ্টফ্লোট 2-এ ফেরত পাঠানো হয়েছিল এবং চতুর্থ প্যানজার সেনাবাহিনীকে আর্মি গ্রুপ সেন্টারে পাঠানো হয়েছিল। উপরন্তু, ফ্লিয়েগারকর্পস 1-এর III./KG 4 এবং কেজি 76-কে মস্কোতে আসন্ন আক্রমণের জন্য কেন্দ্রীয় সেক্টরে পাঠানো হয়েছিল। এই মুহুর্তে, সোভিয়েতরা লেনিনগ্রাদের সাথে যোগাযোগ প্রায় পুনরায় স্থাপন করে এবং জার্মান XXXIX কর্পসকে পিছনে ঠেলে দেয়। সেনাবাহিনী দ্রুত শক্তিবৃদ্ধিতে উড়তে লুফ্টওয়াফের দিকে ফিরে যায়। স্প্যানিশ ব্লু ডিভিশন, ফ্রান্স থেকে জার্মানির 72তম পদাতিক ডিভিশন এবং 7ম ফ্লিয়েগার ডিভিশন সবই লুফ্টওয়াফের পরিবহন ইউনিটের আই., 2., <আই. ডি. 1> 1, কে. জি. আর. জি. বি. ভি 106, আই. এবং <আই. ডি. 2> 1 দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। জার্মানরা লুফ্টফ্লোট 1 থেকে বেশ কয়েকটি ইউনিট প্রত্যাহার করে নেয়। জেজি 53 বিমান বহরের একমাত্র যুদ্ধ ইউনিট হিসাবে জেজি 54 ছেড়ে জার্মানিতে ফিরে যায় এবং ফ্লিয়েগারকর্পস অষ্টমকে মস্কো আক্রমণের জন্য কেসেল্রিংকে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। ভিভিএস উত্তর-পশ্চিম ফ্রন্টকে একটি বিভাগের আকারে হ্রাস করা হয়েছিল, 22 সেপ্টেম্বরের মধ্যে মাত্র 191 টি বিমানের শক্তি ছিল। এটি আকাশে 749 সহ 1,283টি যুদ্ধের ক্ষয়ক্ষতি সহ্য করেছিল। উত্তর ফ্রন্টে (আর্কটিক সহ), 22শে জুন থেকে মোট ক্ষতির পরিমাণ 2,692। মাত্র 450 জন প্রতিস্থাপন লাইনে পৌঁছেছিল। 2টি বিএডি এবং 41তম মিশ্র বিমান চলাচল বিভাগ সহ বেশ কয়েকটি বিভাগ প্রায় ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। এটা সৌভাগ্যের বিষয় যে সোভিয়েত গোয়েন্দা সঠিকভাবে নির্ধারণ করেছিল যে জার্মানরা লেনিনগ্রাদ আক্রমণ পরিত্যাগ করছে এবং তাদের বর্ম কেন্দ্রীয় সেক্টরে সরিয়ে নিচ্ছে। সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে মস্কো হল সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ শহর, তাই রেড আর্মি এবং ভিভিএস সেখানে তাদের সর্বাধিক সম্পদ কেন্দ্রীভূত করেছিল। লুফ্টফ্লোট 2; মস্কো কৌশলগত বোমাবর্ষণে পরাজয় 1941 সালের নভেম্বরে, ওয়েহরমাচ ইতিমধ্যে মস্কোর কাছাকাছি ছিল। কিন্তু সোভিয়েত ইউনিয়নের পিছন দিক থেকে সামরিক সরঞ্জাম ও অস্ত্রশস্ত্র আসতে থাকে। প্রধান সরবরাহকারী ছিল গাজ, যা গোর্কি (বর্তমানে নিঝনি নভগোরদ)-তে ছিল। অতএব, জার্মান কমান্ড শহরের শিল্প সম্ভাবনা এবং দখল ধ্বংস করার জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করে। এইভাবে, জার্মানি সমগ্র ভোলগা অঞ্চলের উপর নিয়ন্ত্রণ অর্জনের উপর নির্ভর করছিল। 4ঠা নভেম্বর লুফ্টওয়াফ গোর্কি-তে বোমাবর্ষণ শুরু করে। প্রথম অভিযানের পর গাজ এবং ডিভিগাটেল রেভোলিউটসি কারখানার কিছু কর্মশালা ক্ষতিগ্রস্ত হয়। প্রধান ভবনটি নিটেল প্ল্যান্টে ধ্বংস হয়ে যায়, যার ফলে পরিচালক ও পরিচালকের মৃত্যু হয়। শহরের উপর দ্বিতীয় আক্রমণ অনেক বেশি ধ্বংস নিয়ে আসে। গাজ প্রায় সম্পূর্ণরূপে নিষ্ক্রিয় ছিল। এর অঞ্চলে, অনেক দোকান এবং সংলগ্ন সামাজিক সুযোগ-সুবিধা ধ্বংস করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি অ্যান্ড্রুজ, উইলিয়াম। লুফ্টওয়াফ এবং বায়ু শ্রেষ্ঠত্বের যুদ্ধঃ নীলনকশা বা সতর্কতা? এয়ার পাওয়ার জার্নালঃ শরৎ, 1995. পৃষ্ঠা 1-8। বেইলস, কে. ই. প্রযুক্তি ও বৈধতা-প্রযুক্তি ও সংস্কৃতিতে 1930-এর দশকে সোভিয়েত বিমান চলাচল ও স্তালিনিজমঃ খণ্ড 17 (নভেম্বর, 1976 সংখ্যা): পৃ. 55-81 বার্নাড, ডেনেস; কার্লেঙ্কো, দিমিত্রি; রোবা, জিন-লুই। বার্বারোসা থেকে ওডেসা পর্যন্ত, খণ্ড 1: বেসারাবিয়ার জন্য বিমান যুদ্ধ 22 জুন-31 জুলাই 1941। ইয়ান অ্যালান, 2008। বার্গস্ট্রম, ক্রিস্টার এবং মিখাইলভ, আন্দ্রে। ব্ল্যাক ক্রস রেড স্টারঃ দ্য এয়ার ওয়ার ওভার দ্য ইস্টার্ন ফ্রন্ট ভলিউম 1: অপারেশন বারবারোসা, 1941। প্রশান্ত মহাসাগরীয় সামরিক ইতিহাস, 2000। বার্গস্ট্রম, ক্রিস্টার। বার্বারোসা-দ্য এয়ার ব্যাটেলঃ জুলাই-ডিসেম্বর 1941, লন্ডনঃ শেভরন/ইয়ান অ্যালান, 2007। । বুগ, হর্স্ট-এর সঙ্গে জার্গেন ফার্স্টার, জোয়াকিম হফম্যান, আর্নস্ট ক্লিঙ্ক, রল্ফ-ডিয়েটার মুলার এবং গার্ড আর. উয়েবার্সচার, ইওয়াল্ড ওসার্স। জার্মানি এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের চতুর্থ খণ্ডঃ সোভিয়েত ইউনিয়নের উপর আক্রমণ। ক্লারেন্ডন প্রেস। 1998 সালে। ব্রুকস, অ্যান্ড্রু। রাশিয়ার উপর বিমান যুদ্ধ। ইয়ান অ্যালান পাবলিশিং। 2003 সালে। সিটিনো, রবার্ট এম. (2005)। দ্য জার্মান ওয়ে অফ ওয়ারঃ ফ্রম দ্য থার্টি ইয়ার্স ওয়ার টু দ্য থার্ড রাইখ। লরেন্স, কেএনঃ ইউনিভার্সিটি অফ কানসাস প্রেস। । কুপার, ম্যাথিউ (1981)। জার্মান বিমান বাহিনী 1933-1945: ব্যর্থতার একটি অ্যানাটমি। নিউ ইয়র্কঃ জেন 'স পাবলিশিং ইনকর্পোরেটেড। । করম, জেমস। দ্য জার্নাল অফ মিলিটারি হিস্ট্রি, ভলিউমে 'দ্য লুফ্টওয়াফের আর্মি সাপোর্ট ডক্ট্রিইন, 1918-1941'। 59, নং। 1 (জানুয়ারি, 1995), পৃ. 53-76 করম, জেমস। দ্য লুফ্টওয়াফঃ ক্রিয়েটিং দ্য অপারেশনাল এয়ার ওয়ার, 1918-1940। কানসাস ইউনিভার্সিটি প্রেস। 1997 সালে। করম, জেমস। ওলফ্রাম ভন রিচথোফেনঃ জার্মান বিমান যুদ্ধের মাস্টার। লরেন্সঃ ইউনিভার্সিটি প্রেস অফ কানসাস। 2008.. ডাইচম্যান, পল। সেনাবাহিনীর সমর্থনে জার্মান বিমান অভিযান। আয়ার অ্যান্ড কো, 1968। ফেবার, হ্যারল্ড। লুফ্টওয়াফঃ প্রাক্তন লুফ্টওয়াফ জেনারেলদের একটি বিশ্লেষণ। সিডউইক এবং জ্যাকসন, লন্ডন, 1977। ফ্রিসার, কার্ল-হেইঞ্জ। ব্লিটজক্রিগ কিংবদন্তি। নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস। 2005 সালে। গ্লান্টজ, ডেভিড এম.; হাউস, জোনাথন (1995)। যখন টাইটানস সংঘর্ষঃ কীভাবে রেড আর্মি হিটলারকে থামিয়েছিল লরেন্স, কানসাসঃ ইউনিভার্সিটি অফ কানসাস প্রেস। । হেওয়ার্ড, জোয়েল এস. স্ট্যালিনগ্রাডে থামলেনঃ লুফ্টওয়াফ এবং প্রাচ্যে হিটলারের পরাজয়, 1942-1943। ইউনিভার্সিটি প্রেস অফ কানসাস, লরেন্স। 1998 হেওয়ার্ড, জোয়েল এস. 'দ্য লুফ্টওয়াফ অ্যান্ড অ্যাজিলিটিঃ অ্যান অ্যাসেসমেন্ট অফ কনসেপ্টস অ্যান্ড রিলেভেন্ট কনসেপ্টস অ্যান্ড প্র্যাকটিসেস' ইন এয়ার পাওয়ারঃ দ্য এজাইল এয়ার ফোর্স, (রয়্যাল এয়ার ফোর্স 2008 পাবলিকেশন), পৃ। 40-49 হার্ডস্টি, ভন (1992)। রেড ফিনিক্সঃ সোভিয়েত বিমান শক্তির উত্থান, 1941-1945। ওয়াশিংটন, ডি. সিঃ স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশন প্রেস। । হুটন, ই. আর. ঈগল ইন ফ্লেমসঃ দ্য ফল অফ দ্য লুফ্টওয়াফ। ওয়েডেনফেল্ড মিলিটারি, 1997। হুটন, ই. আর. দ্য লুফ্টওয়াফঃ এ স্টাডি ইন এয়ার পাওয়ার, 1933-1945। লন্ডনঃ আর্মস অ্যান্ড আর্মার প্রেস, 2010। লিচ, ব্যারি। রাশিয়ার বিরুদ্ধে জার্মানির কৌশল 1939-1941। অক্সফোর্ডঃ ক্লারেন্ডন প্রেস, 1973। মরজিক, ফ্রিটজ। জার্মান এয়ার ফোর্স এয়ারলিফ্ট অপারেশনস। ইউনিভার্সিটি প্রেস অফ দ্য প্যাসিফিক, 2002 মুলার, রিচার্ড। রাশিয়ায় জার্মান বিমান যুদ্ধ। নটিকাল অ্যান্ড এভিয়েশন পাবলিশিং কোম্পানি অফ আমেরিকা, 1992। মারে, উইলিয়ামসন (1983)। পরাজয়ের কৌশলঃ লুফ্টওয়াফ 1933-1945। ম্যাক্সওয়েল এএফবিঃ এয়ার ইউনিভার্সিটি প্রেস। মারে, উইলিয়ামসন। ফোর্স স্ট্র্যাটেজি, ব্লিটজক্রেগ স্ট্র্যাটেজি অ্যান্ড ইকোনমিক ডিফিকল্টিজঃ 1930-এর দশকে নাৎসি গ্র্যান্ড স্ট্র্যাটেজি। আরইউএসআই রয়্যাল ইউনাইটেড সার্ভিসেস ইনস্টিটিউট ফর ডিফেন্স স্টাডিজ, জার্নাল। খণ্ড 128, সিরিজ 1। মার্চ 1983, পৃ. 39-43। ন্যাশনাল আর্কাইভস। (2000) জার্মান বিমান বাহিনীর উত্থান ও পতন, 1933-1945। নিলসেন, আন্দ্রেয়াস। জার্মান বিমান বাহিনীর জেনারেল স্টাফ। ইউনাইটেড স্টেটস এয়ার ফোর্স স্টাডিজ, 1968। ওভেরি, রিচার্ড (1980)। দ্য এয়ার ওয়ার, 1939-1945। ওয়াশিংটনঃ পোটোম্যাক। । ওভেরি, রিচার্ড (1980বি)। "হিটলার অ্যান্ড এয়ার স্ট্র্যাটেজি"। সাময়িকী সমসাময়িক ইতিহাস। 15 (3): 405-421। আইএসএসএন 0022-0094। ওভেরি, রিচার্ড জে। (2013)। বোমাবর্ষণ যুদ্ধঃ ইউরোপ 1939-1945। লন্ডন ও নিউ ইয়র্কঃ অ্যালেন লেন। । প্লোচার, হারমান। জার্মান বিমান বাহিনী বনাম রাশিয়া, 1941। ইউনাইটেড স্টেটস এয়ার ফোর্স স্টাডিজ, ওয়াশিংটন, 1968। প্লোচার, হারমান। জার্মান বিমান বাহিনী বনাম রাশিয়া, 1942। ইউনাইটেড স্টেটস এয়ার ফোর্স স্টাডিজ, ওয়াশিংটন, 1968। রোটুন্ডো, লুই। জার্নাল অফ মিলিটারি অ্যাফেয়ার্সে 'দ্য ক্রিয়েশন অফ রিজার্ভস অ্যান্ড দ্য 1941 ক্যাম্পেইন', খণ্ড। 50 (নং। 1), জানুয়ারি 1986, পৃ. 21-28। সোয়াবেডিসেন, ওয়াল্টার। জার্মান কমান্ডারদের চোখে রাশিয়ান বিমান বাহিনী। ইউনাইটেড স্টেটস এয়ার ফোর্স স্টাডিজ, ওয়াশিংটন, 1960। স্ট্যাটিয়েভ, আলেকজান্ডার। 'অ্যান্টোনেস্কুর ঈগলস অ্যাগেইনস্ট স্ট্যালিনের ফ্যালকনসঃ দ্য রোমানিয়ান এয়ার ফোর্স, 1920-1941', দ্য জার্নাল অফ মিলিটারি হিস্ট্রিতে, খণ্ড 66, নং। 4 (অক্টোবর 2002), পৃ. দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সোভিয়েত ইউনিয়নের যুদ্ধগুলির সাথে জড়িত বিমান অপারেশন এবং যুদ্ধগুলি জার্মানির বিমান অপারেশন এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধগুলির সাথে জড়িত সোভিয়েত ইউনিয়নের বিমান অপারেশন এবং জার্মানির সাথে জড়িত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধগুলি