South African Class NG1 0-4-0T
1900 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস এন. জি1 <আই. ডি1> টি ছিল ট্রান্সভালে প্রাক-ইউনিয়ন যুগের একটি ন্যারো-গেজ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ। 1900 সালে, ব্রিটিশ যুদ্ধ অফিস জার্মানিস্টনের কাছে দুটি সিরদার শ্রেণীর ন্যারো-গেজ বাষ্প ইঞ্জিন স্থাপন করে। দ্বিতীয় বোয়ার যুদ্ধের শেষে, লোকোমোটিভগুলি একজন কৃষকের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যিনি মধ্য দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ দ্বারা লাইন এবং লোকোমোটিভগুলি গ্রহণ না করা পর্যন্ত পিয়েনারস্রিভিয়ারের বাইরে একটি জ্বালানি কাঠের লাইনে এগুলি ব্যবহার করেছিলেন। 1912 সালে, যখন এই লোকোমোটিভগুলি দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথের সাথে একীভূত করা হয়, তখন তাদের সংখ্যার সাথে একটি "এনজি" উপসর্গ দিয়ে পুনরায় নম্বর দেওয়া হয়। 1928 থেকে 1930 সালের মধ্যে যখন সংকীর্ণ-গেজ লোকোমোটিভগুলিকে শ্রেণীতে শ্রেণীবদ্ধ করার একটি ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল, তখন সেগুলিকে মনোনীত করা হয়েছিল। প্রস্তুতকারক মিশরে নীল বাঁধ নির্মাণের সময় ব্যবহারের জন্য অ্যালান অ্যাল্ডারসন অ্যান্ড কোম্পানি অফ কায়রোর জন্য তিনটি সিরদার শ্রেণীর ন্যারো-গেজ বাষ্প ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। 1899 সালের নভেম্বরে, ব্রিটিশ যুদ্ধ অফিসের সেনা চুক্তির পরিচালক কের, স্টুয়ার্ট অ্যান্ড কোম্পানির কাছ থেকে দশ দিনের মধ্যে দুটি ন্যারো-গেজ বাষ্প ইঞ্জিন সরবরাহের নির্দেশ দেন, কারণ রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ারদের জুইড-আফ্রিকানশে রিপাবলিকের একটি অবরোধ পার্কে ব্যবহারের জন্য লোকোমোটিভগুলি জরুরিভাবে প্রয়োজন ছিল যেখানে দ্বিতীয় বোয়ার যুদ্ধ চলছিল। একটি অবরোধ উদ্যান ছিল ইঞ্জিনিয়ারদের দোকান রাখার জন্য একটি ডিপো যা অবরোধের সময় প্রয়োজন হতে পারে। মিশরে নীল বাঁধ নির্মাণ কাজে পাঠানোর জন্য প্রস্তুত তিনটি লোকোমোটিভগুলির মধ্যে দুটি ডাইভার্ট করে লোকোমোটিভ নির্মাতারা আসলে চার দিনের মধ্যে ইঞ্জিন সরবরাহ করতে সক্ষম হন। স্ট্যান্ডার্ড সিরদার শ্রেণীর ইঞ্জিনগুলি একক গেজ ইঞ্জিন হোপের অনুরূপ ছিল যা 1899 সালে ওয়ালভিস উপসাগরে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, তবে সামনের এবং পিছনের পনি চাকা ছাড়াই। কের, স্টুয়ার্ট ঠিকাদারের ইঞ্জিন সরবরাহকারী ছিলেন এবং প্রায়শই স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইনের লোকোমোটিভ তৈরি করতেন, তবে ফ্রেম স্ট্রেচার এবং অ্যাক্সেল ছাড়াই, এবং অর্ডার না দেওয়া পর্যন্ত সেগুলি স্টকে রাখতেন। এটি তাদের ন্যূনতম বিলম্বের সাথে সরবরাহ করার অনুমতি দেয়। 600 এবং 610 মিলিমিটার পরিমাপের লোকোমোটিভগুলিতে প্লেট ফ্রেম ছিল এবং স্টিফেনসন ভালভ গিয়ার ব্যবহার করা হত। যদিও শেষ পর্যন্ত দক্ষিণ আফ্রিকার বাকি ন্যারো-গেজ লোকোমোটিভ বহরের সাথে এগুলিকে ন্যারো-গেজ লোকোমোটিভ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, তবে এগুলি আসলে মেট্রিক গেজের জন্য নির্মিত হয়েছিল। ঐতিহাসিকভাবে, প্রকৃত দুই ফুট সংকীর্ণ-গেজ রেলের ব্যবধান নির্ভর করত ট্র্যাকটি একটি মেট্রিকাইজড দেশ দ্বারা স্থাপন করা হয়েছিল কিনা তার উপর। জার্মান-নির্মিত ডয়েশ-সাদওয়েস্ট-আফ্রিকায় (ডিএসডাব্লুএ) সংকীর্ণ-গেজ লাইনগুলি তাই গেজ ছিল, যেখানে দক্ষিণ আফ্রিকায় ইম্পেরিয়াল স্ট্যান্ডার্ডে নির্মিত গেজ ছিল। বাস্তবে, যাইহোক, দুটি পরিমাপ এখনও এক এবং একই হিসাবে বিবেচিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, ব্রিটিশ সামরিক বাহিনী। সেই সময়ে ব্রিটিশ সেনাবাহিনী দ্বারা আক্রমণ করা জুইড-আফ্রিকানশে রিপাবলিকের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য ছিল। এই পার্থক্যটিকে তুচ্ছ হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল এবং পরবর্তী বছরগুলিতে, ন্যারো-গেজ লোকোমোটিভগুলি নিয়মিতভাবে দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকায় জার্মান স্ট্যান্ডার্ড (এসডব্লিউএ) এবং দক্ষিণ আফ্রিকায় ইম্পেরিয়াল স্ট্যান্ডার্ডের মধ্যে ন্যারো-গেজ লাইনের মধ্যে স্থানান্তরিত হয়েছিল। সার্ভিস রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ার্স 1900 সালে 47তম ফিল্ড কোম্পানি রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ার্স বেজুইডেনহাউট লাইট রেলওয়ে নির্মাণের সময় এই দুটি লোকোমোটিভ ব্যবহার করেছিল, যা জার্মানিস্টনের কাছে সিমার এবং জ্যাকের সাইডিং থেকে বেজুইডেনহাউট উপত্যকা বরাবর একটি অবরোধ শিবির পর্যন্ত একটি হালকা ন্যারো-গেজ রেলপথ। 1902 সালে যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, দুটি লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টক সেনাবাহিনীর উদ্বৃত্ত স্টক হিসাবে একজন কৃষকের কাছে বিক্রি করা হয়। তিনি প্রিটোরিয়া এবং পিটারসবার্গের মধ্যবর্তী প্রধান লাইনের পিয়েনারশ্রীভিয়ার থেকে স্প্রিংবোকভ্লাক্টের পান্কপ পর্যন্ত নির্মিত একটি রেলপথে জ্বালানি কাঠ টানতে এটি ব্যবহার করেছিলেন। সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ে 1905 সালে সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ে (সি. এস. এ. আর) দ্বারা পান্কপ রেলওয়ে এবং রোলিং স্টক অধিগ্রহণ করা হয়। সি. এস. এ. আর বসতি স্থাপনকারীদের জন্য লাইনটি প্রসারিত করে এবং 1906 সালের 21শে জুন ট্র্যাফিকের জন্য লাইনটি খুলে দেয়। উদ্দেশ্য ছিল, একদিকে, বসতি স্থাপনকারীদের আশেপাশের অভিবাসী কৃষক সম্প্রদায়ের সেবা করা এবং অন্যদিকে, যে জেলাগুলিতে শুরুতে যানজট কম হবে সেখানে এই প্রকৃতির একটি হালকা রেলপথ ঠিক কতটা অর্জন করতে পারে তা নির্ধারণ করা। সি. এস. এ. আর পরিষেবায়, লোকোমোটিভগুলি প্যানকপ ইঞ্জিন হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠে এবং তাদের নির্মাতার কাজের সংখ্যা 676 এবং 677 দ্বারা উল্লেখ করা হয়। ভারী বোঝা সামাল দেওয়ার জন্য এগুলি প্রায়শই পিছনে পিছনে জোড়া লাগানো হত। দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ 1910 সালের 31শে মে যখন দক্ষিণ আফ্রিকা ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন তিনটি ঔপনিবেশিক সরকারি রেলপথ (কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে, নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে এবং সি. এস. এ. আর) ইউনিয়নের রেলপথ, বন্দর এবং বন্দর নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনার জন্য একক প্রশাসনের অধীনে একত্রিত হয়। যদিও দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ এবং বন্দরগুলি 1910 সালে অস্তিত্ব লাভ করে, তবে তিনটি উপাদান রেলপথের সমস্ত রোলিং স্টকের প্রকৃত শ্রেণিবিন্যাস এবং পুনঃসংখ্যায়ন কেবল 1912 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর করা হয়েছিল। সংকীর্ণ-গেজ লোকোমোটিভগুলি 1912 সালে এসএআর-এর সংকীর্ণ-গেজ সংখ্যায়ন প্রকল্পে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং একটি "এনজি" উপসর্গ সহ ইঞ্জিন নম্বর বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1928 থেকে 1930 সালের মধ্যে সংকীর্ণ-গেজ লোকোমোটিভগুলিকে শ্রেণীতে বিভক্ত করার একটি ব্যবস্থা গ্রহণ করা হয়েছিল এবং সেই সময়ে, দুটি সিরদার লোকোমোটিভগুলিকে ক্লাস এন. জি. 1 হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। 1923 সালে যখন সেটেল্লার্স শাখা লাইনকে কেপ গেজে রূপান্তরিত করা হয়, তখন লোকোমোটিভগুলি ইল্যান্ডশোক এবং মাউন্ট কারমেলের মধ্যে নির্মাণাধীন লাইনের কাজে স্থানান্তরিত করা হয়। 1931 সালে যখন এই লাইনটি বন্ধ করা হয়, তখন ক্লাস এন. জি1 লোকোমোটিভগুলি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়। তথ্যসূত্র 2540 0-4-0 টি লোকোমোটিভ বি লোকোমোটিভ কের স্টুয়ার্ট লোকোমোটিভ 600 মিমি গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1900 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু করা হয়েছিল স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ