South African Class NG G12 2-6-2+2-6-2
1927 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস এন. জি. জি12 <আই. ডি1> + <আই. ডি1> ছিল একটি সুনির্দিষ্ট ন্যারো-গেজ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ। 1927 সালে, দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে (এস. এ. আর) দুটি ক্লাস এন. জি. জি12 গ্যারাট আর্টিকুলেটেড বাষ্প ইঞ্জিনকে পরিষেবাতে স্থাপন করে। দক্ষিণ আফ্রিকায় পরিষেবা দেখার জন্য এগুলি ছিল সবচেয়ে ছোট গ্যারেট লোকোমোটিভ। প্রস্তুতকারক পাঁচটি শ্রেণীর এন. জি. জি11 গ্যারাট ন্যারো-গেজ লোকোমোটিভ যা 1919 থেকে 1925 সালের মধ্যে ল্যাংক্লুফের অ্যাভন্টুর লাইনে এবং নাটালের স্টুয়ার্টস্টাউন লাইনে পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল তা সাফল্যের সাথে মিলিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, কর্নেল এফ আর। দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ের (এসএআর) প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী কলিন্স ডিএসও 1926 সালে সম্পন্ন হওয়া দুটি নতুন হালকা-রেল সংকীর্ণ-গেজ শাখা লাইনের জন্য একটি ছোট গ্যারেট ধরনের অধিগ্রহণের সিদ্ধান্ত নেন। 1927 সালে, দুটি লাইটওয়েট ন্যারো-গেজ গ্যারেট লোকোমোটিভের নকশা এবং নির্মাণের জন্য বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানির কাছে অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। বেয়ার, ময়ূর তাদের নির্মাণের উপ-চুক্তি করেছিল এবং 1927 সালের নভেম্বরে বেলজিয়ামের লোকোমোটিভ নির্মাতা সোসাইটি ফ্রাঙ্কো-বেলজ দ্বারা দুটি লোকোমোটিভ সরবরাহ করা হয়েছিল। বেয়ার, ময়ূর এবং ফ্রাঙ্কো-বেলজ তাদের পৃথক কাজের নম্বর বরাদ্দ করেছিলেন এবং ডেলিভারির পরে তাদের এন. জি. 56 এবং এন. জি. 57 নম্বর দেওয়া হয়েছিল। বৈশিষ্ট্য লোকোমোটিভগুলি সুপারহিট করা হয়েছিল, বাইরের প্লেট ফ্রেম, ওয়ালশার্টস ভালভ গিয়ার, ইনক্লাইন্ড সিলিন্ডার, পিস্টন ভালভ এবং গোল-শীর্ষ ফায়ারবক্স সহ। হালকা রেলের জন্য ডিজাইন করা, তাদের নির্মাণের হাল্কাতা তাদের ফিটারদের কাছে জনপ্রিয় করে তুলেছিল যাদের তাদের রক্ষণাবেক্ষণ করতে হত। শ্রেণীবিভাগ ন্যারো-গেজ লোকোমোটিভগুলিকে শ্রেণীতে শ্রেণীবদ্ধ করার ব্যবস্থাটি শুধুমাত্র 1928 থেকে 1930 সালের মধ্যে এসএআর দ্বারা গৃহীত হয়েছিল এবং সেই সময়ে, এই দুটি লোকোমোটিভকে ক্লাস এনজি জি 12 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, যেখানে ন্যারো গেজ নির্দেশ করে "এনজি" অক্ষর এবং শ্রেণীবিভাগের সংখ্যার "জি" উপসর্গ এটিকে গ্যারেট লোকোমোটিভ হিসাবে চিহ্নিত করে। পরিষেবা ক্লাস এন. জি. জি12 ফোর্ট বিউফোর্ট থেকে সেমুর এবং আপিংটন থেকে কাকামাস পর্যন্ত নতুন ন্যারো-গেজ লাইনে ব্যবহারের জন্য প্রাপ্ত হয়েছিল যা 1926 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, যেহেতু এটি স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে ক্লাস এন. জি. 6 ললিগুলি নির্মাণের সময় ব্যবহৃত হয়েছিল এই লাইনগুলি সম্পূর্ণরূপে চালু হওয়ার পরে প্রত্যাশিত দৈনিক ট্র্যাফিকের সাথে মোকাবিলা করতে সক্ষম হবে না। আগমনের পরে, দুটি লোকোমোটিভ প্রথমে দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকায় একটি পরীক্ষামূলক সময়ের জন্য কাজ করা হয়েছিল, যার পরে না। এন. জি. 56-কে আপিংটনে নিয়োগ করা হয়েছিল এবং নং। এন. জি. 57 থেকে ফোর্ট বিউফোর্ট। যদিও তারা দুজনেই বেশিরভাগ তাদের নির্ধারিত ডিপোগুলিতে থেকে গিয়েছিল, কখনও কখনও তাদের অস্থায়ীভাবে দেশের অন্যান্য অঞ্চলে ন্যারো-গেজ শাখা লাইনে নিযুক্ত করা হয়েছিল যাতে সেই শাখাগুলির মৌসুমী চাহিদা মেটাতে সহায়তা করা যায়। 1940 সালে, যখন সেমুর শাখাটি কেপ গেজে পুনরায় পরিমাপ করা হয়েছিল, না। এন. জি. 57-কে কাকামা শাখাতেও নিযুক্ত করা হয়েছিল। উভয়ই 1949 সাল পর্যন্ত সেখানে ছিল, যখন কাকামা লাইনটি কেপ গেজে প্রসারিত করা হয় এবং সেগুলি সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকায় ফিরিয়ে দেওয়া হয়। সেখান থেকে, না। এন. জি. 56 নাটালের পোর্ট শেপস্টোনকে বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং নং। পোর্ট এলিজাবেথের এন. জি. 57 থেকে হিউমউড রোড পর্যন্ত, যেখানে 1952 সালে উভয়কেই চাকরি থেকে প্রত্যাহার না করা পর্যন্ত তারা থেকে যায়। উভয় লোকোমোটিভ পরবর্তীকালে রুস্টেনবার্গ প্ল্যাটিনাম মাইনের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, নং। 1952 সালে এন জি 56 এবং নং। 1953 সালে এন. জি. 57, যেখানে তাদের যথাক্রমে 5 এবং 6 পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়। 1959 সালে উভয়ই বাতিল করা হয়। তথ্যসূত্র 2650 2-6-2 + 2-6-2 লোকোমোটিভ ফ্রাঙ্কো-বেলজ লোকোমোটিভ বেয়ার, ময়ূর লোকোমোটিভ গ্যারেট লোকোমোটিভ 2 ফুট গেজ লোকোমোটিভ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1927 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু হয়েছিল স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ