Cournil
বার্নার্ড কুর্নিল ছিলেন একজন ফরাসি যানবাহন প্রস্তুতকারক যিনি 1950-এর দশকের শেষের দিকে অন্য মানুষের যানবাহনের উন্নতি থেকে নিজের উৎপাদন পর্যন্ত অগ্রগতি করেছিলেন। গাড়িটির ফরাসি নির্মাতা ছবিটি থেকে অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার পরে পর্তুগালে একের পর এক ব্যবসায় তাঁর নকশা তৈরির অধিকার ছিল। নির্মিত যানবাহনটিকে কোর্নিলও বলা হত এবং এটি মূলত একটি সর্বত্র অফরোড যানবাহন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল যা বিশেষত খামারের ব্যবহারের জন্য উপযুক্তঃ এটি একটি লাঙল টানতে পারে এবং এটি একটি পিটিও, ক্রেন বা এমনকি মেশিনগান মাউন্টিংয়ের সাথে দেওয়া হত। বার্নার্ড কোর্নিল 1909 সালের এপ্রিল মাসে অরিলাকে জন্মগ্রহণ করেন। তিনি একজন আবেগপ্রবণ প্রকৌশলী ছিলেন এবং, একজন যুবক হিসাবে, তার জন্মস্থান ক্যান্টালে ফিরে আসার আগে কম্পাগনেজের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত ছিলেন, যেখানে তিনি একটি অটোমোবাইল ওয়ার্কশপ ব্যবসা স্থাপন করেছিলেন যা পরবর্তী যুদ্ধের অগ্রগতির সাথে সাথে তেল শেষ হয়ে যায়, গাড়িগুলিকে কাঠ ভিত্তিক "গাজোজেন" জ্বালানীতে চালানোর জন্য রূপান্তরিত করার ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞ। যুদ্ধের পরে কুর্নিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত জিপগুলির একটি মজুদ খুঁজে পেয়েছিলেন যা পিছনে ফেলে রাখা হয়েছিল এবং এগুলি তিনি কৃষিকাজের জন্য অভিযোজিত ও রক্ষণাবেক্ষণ করেছিলেন। যখন হটকিস ফ্রান্সে লাইসেন্সের অধীনে জিপগুলি একত্রিত করতে শুরু করে, তখন হটকিস নির্মিত জিপের আঞ্চলিক পরিবেশক হওয়া কর্নিলের জন্য একটি স্বাভাবিক অগ্রগতি ছিল এবং 1954 সালে তিনি আরও এক ধাপ এগিয়ে যান, উইলিস জিপের সাথে তাদের যানবাহন একত্রিত করার জন্য নিজের লাইসেন্সিং চুক্তি শেষ করেন। ধীরে ধীরে কুর্নিল এখন জিপগুলি একত্রিত করা থেকে সেগুলির উন্নতির দিকে অগ্রসর হয়। স্ট্যান্ডার্ড গিয়ার-বাক্সের দৃust়তা নিয়ে একটি অনুভূত উদ্বেগের জবাবে, কুর্নিল কাস্টিং থেকে প্রাপ্ত গিয়ারহুইলগুলি প্রতিস্থাপন করেছিলেন যা তিনি নিজের কর্মশালায় তৈরি করেছিলেন। তারপরে তিনি এমন একটি ইঞ্জিন খুঁজতে শুরু করেন যা হটকিসের দেওয়া ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য হবে, প্রাথমিকভাবে ফার্গুসনের একটি ডিজেল ইউনিট প্রতিস্থাপন করে। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে তিনি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে হটকিস জিপ চ্যাসি মধ্য ফ্রান্সের কৃষি চ্যালেঞ্জের জন্য অপর্যাপ্ত শক্তিশালী ছিল এবং তার নিজস্ব কার্যত অবিনশ্বর চার চাকার ড্রাইভ যানবাহনকে প্রতিস্থাপন করেছিল যা মূল জিপ ডিজাইনের বাইরে অনেক এগিয়ে গিয়েছিল এবং যা খনি শিল্পে "ট্র্যাকিউর কোর্নিল" নামে পরিচিত ছিল। 1960 সালে যখন কুর্নিল নিজেই একটি যানবাহন প্রস্তুতকারক হয়ে ওঠে, তখন "কুর্নিল ট্র্যাকিউর জেএ1"-এর জন্য তাদের নিজস্ব ফ্রেম চালু করা হয়। 1961 সালে কুর্নিল তাদের ট্রাকের নকশা পরিবর্তন করে, একটি স্বতন্ত্র আকৃতি তৈরি করে যা 1986 সাল পর্যন্ত এবং 2004 সাল পর্যন্ত পরিবর্তিত আকারে স্থায়ী ছিল। সামনের দিকটি অত্যন্ত ঢালু ফেন্ডার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল যাতে সংকীর্ণ পাহাড়ি পথগুলিতে সর্বাধিক দৃশ্যমানতা দেওয়া যায় যার জন্য গাড়িটি তৈরি করা হয়েছিল। বেশিরভাগ হাতে নির্মিত তাঁর পণ্যগুলি ধীরে ধীরে আরও বেশি মালিকানাধীন উপাদান ব্যবহার করে, যা কর্নিল বা বিশেষত তাদের জন্য নির্মিত। 1972 সালের মধ্যে উৎপাদন তখনও মোট 850 ইউনিটে পৌঁছেছিল (বেশিরভাগ স্থানীয়ভাবে ম্যাসিফ সেন্ট্রাল অঞ্চলে বিক্রি হয়েছিল)। 1970 সালে দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পর বার্নার্ডের পুত্র অ্যালেন দায়িত্ব গ্রহণ করেন এবং 1971 থেকে 1977 সালের মধ্যে 53টি ইউনিট নির্মাণ করেন। বার্নার্ডের ঘনিষ্ঠ সহযোগিতা সত্ত্বেও ছোট ফার্মের জন্য এটি একটি অন্ধকার সময় ছিল; অ্যালেনের অপারেশন একটি কারখানার পরিবর্তে একটি ছোট গ্যারেজ থেকে শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং উন্নয়নের মাধ্যমে ক্রেডিট পাওয়া কঠিন হয়ে পড়েছিল। 1977 সালে কুর্নিলস দুটি সংস্থার কাছে অপারেশনটি বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নেয়ঃ ফরাসি অধিকার "গ্রুপ গেভেলট"-এর অস্ত্র সংস্থা গেভারমের কাছে যায়, অন্যদিকে ফরাসিদের ক্ষেত্রের বাইরের বাজার এলাকার অধিকার পর্তুগালের ইউ. এম. এম-এর কাছে বিক্রি করা হয়। এটি সেই সময়ও ছিল যখন ব্যবসাটি অরিল্যাক থেকে সেন্ট-জার্মেইন-লাভালে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1980 সালে সংস্থাটি বেলিন গ্রুপের সিমি দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়, যারা 1984 সাল পর্যন্ত আরও 560টি ইউনিট নির্মাণ করে, আবার প্রধানত সরকারি ব্যবহারের জন্য। 1984 সালে আউভারল্যান্ড দায়িত্ব গ্রহণ করে, 1986 সালে তাদের "এ3"-এর জন্য একটি নতুন নকশা প্রবর্তন করে। প্রথম কোর্নিল ট্র্যাকিউর (জেএ1) একটি 26 এইচপি হটকিস ডিজেল ব্যবহার করেছিলেন, পরে ফার্গুসন 35 থেকে স্ট্যান্ডার্ড 23সি ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি উৎপাদন করে। 1964 সালে পূর্ববর্তী ইঞ্জিনটি একটি লেল্যান্ড ইউনিট (ওই) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 138 ")-বাস্তবে এটি একই ইঞ্জিন ছিল, যা স্ট্যান্ডার্ড অধিগ্রহণের পর লেল্যান্ড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1964 সালে একটি ডিফারেনশিয়াল লকের প্রবর্তনও চিহ্নিত হয়েছিল। নতুন ইঞ্জিনটি যথেষ্ট মসৃণ ছিল এবং উচ্চতর আউটপুট সহ একটি সংস্করণেও উপলব্ধ ছিল এবং মডেলটিকে এখন জেএ2 বলা হয়। 1968 সালে বি. এল. এম. সি গঠিত হয় এবং এর ফলে প্রায় পঞ্চাশটি জে. এ2 কম নির্ভরযোগ্য ল্যান্ড রোভার ডিজেল ইঞ্জিনে সজ্জিত হয়। রিকার্ডো, পিউজোট, রেনল্ট, ইন্ডেনর এবং অন্যান্যদের থেকে অন্যান্য উপলব্ধ ইঞ্জিনগুলি অনুসরণ করা হয়েছিল। গেভার্ম-নির্মিত কুর্নিল, প্রথমটি যা একটি সত্যিকারের "উৎপাদন" মডেল হিসাবে বিবেচিত হতে পারে, দুটি হুইলবেসে এসেছিলঃ প্রস্তাবিত ইঞ্জিনগুলি ছিল একটি 2.6-litre সাভিয়াম 817 পেট্রোল ইউনিট (SCE 14/24), অথবা একটি 2.1-litre ইন্ডেনোর ডিজেল ইউনিট (XDP 4/90), যা SCD 14/24 নামে পরিচিত। 3. 6 লিটারের একটি বৃহত্তর সাভিয়াম 712 ডিজেলও পাওয়া যায়। এটি মূলত শুধুমাত্র দীর্ঘ হুইলবেসের সাথে দেওয়া হয়েছিল এবং এটিকে এসসিডি 28 বলা হয়। তিনটি মডেলের সর্বোচ্চ গতি ছিল বলে দাবি করা হয়েছিল। ইংরেজ আমদানিকারক স্থানীয় চাহিদা অনুযায়ী 2.7-litre পারকিনস 4.165 ডিজেল ইঞ্জিনও স্থাপন করেছিলেন। ডান হাতের ড্রাইভ মডেলগুলি 1979 সাল পর্যন্ত দেওয়া হয়নি। পরে বৃহত্তর 2.3-litre ইনডেনর ডিজেল ইঞ্জিনটি আগে ব্যবহৃত 2.1 কে প্রতিস্থাপন করে এসসিডি 15/25 মডেল তৈরি করে। 1979 সাল থেকে পাওয়া দুই লিটার রেনল্ট 829 ইঞ্জিনের একটি সংস্করণও ছিল (এসসিই 15/25)। এটি রেনল্ট 20 টিএস-এর তুলনায় আলাদা করা হয়েছিল, যেখানে এটি সাধারণত ইনস্টল করা হত। সিমি যুগের সিমি বিদ্যমান গেভারম লাইনআপ দখল করে শুরু হয়েছিল, কিন্তু শীঘ্রই নতুন ইঞ্জিন যোগ করা শুরু করে। নতুন মাত্রা সহ একটি পরিবর্তিত চেসিসের মতো একটি নতুন নকশাও অনুসরণ করা হয়েছিল। প্রস্তাবিত হুইলবেসগুলি এখন ছিল, যখন পিএসএর 2.5-litre এক্সডি3পি ডিজেল এবং 2.3-litre এক্সডি2 পিএস টার্বোডিসেল ইঞ্জিনগুলি 2-এবং 3.6-litre রেনল্ট/সাভিয়াম পেট্রোল ইউনিটগুলির পাশাপাশি উপলব্ধ ছিল। সিমির মালিকানার সময়, ছোট হুইলবেস মডেলটিকে "র্যান্ডোনিয়ার" হিসাবে উল্লেখ করা শুরু হয় এবং এলডব্লিউবি মডেলটিকে "উদ্যোক্তা" বলা হয়। 1987 সালের জুলাই মাসে এ-3 চালু না হওয়া পর্যন্ত আউভারল্যান্ড এসসি (এসসি-200,-250 এবং এসসি-11 সংস্করণে) হিসাবে সিমির হালকাভাবে পরিবর্তিত সংস্করণ এবং এ-2 হিসাবে আরও ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত সংস্করণ তৈরি করতে থাকে। সেন্ট জার্মেইন-লাভালের (লোয়ার) বার্নার্ড কর্নিল কোম্পানি প্রায় 1960 সালে যানবাহন উৎপাদনের দিকে অগ্রসর হয়। 1979 সাল থেকে ইউ. এম. এম দ্বারা পর্তুগালে লাইসেন্সের অধীনে যানবাহনও তৈরি করা হয়েছিল; ফরাসি বাজার ইউ. এম. এম-এর সীমার বাইরে ছিল। এই ব্যবসাটি সোসাইটি আই. এম. আই দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। 1980 সালে কোম্পানি (সিমি) এবং সেই সময় যখন 1983/84-এ মালিকানা আউভারল্যান্ডে স্থানান্তরিত হচ্ছিল তখন গাড়িটি সংক্ষিপ্তভাবে অটোল্যান্ড হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। 1982 সালে আউভারল্যান্ড ব্যবসাটি গ্রহণ করে এবং 1985 সালের পর গাড়িটি বাজারজাত করা হয়। ইউ. এম. এম গাড়িটি উন্নত করতে থাকে এবং বছরের পর বছর ধরে বিভিন্ন ইঞ্জিনের প্রস্তাব দেয়, যা 2004 সাল পর্যন্ত উৎপাদন অব্যাহত রাখে। আভারল্যান্ড ব্রাজিলের "জেপিএক্স মন্টেজ"-এর ভিত্তিও সরবরাহ করেছিল, যা 1992 থেকে 2002 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। সূত্র এবং আরও পড়া হ্যারাল্ড এইচ. লিনজ, হ্যালওয়ার্ট শ্রেডারঃ ডি গ্রোবে অটোমোবিল-এনজাইক্লোপেডি। বিএলভি, মিউনিখ 1986, এক্সটার্নাল লিঙ্ক ফ্রান্সের অফ-রোড যানবাহনগুলির কর্নিল ডিফাঙ্ক মোটর যানবাহন নির্মাতাদের উপর জিটিইউ ওল্ডটাইম সার্ভিস পৃষ্ঠা