Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie railway
গ্রোডজিস্ক মাজোউইকি-জাওয়িয়ার্সি রেলপথ, যা সেন্ট্রাল রেল লাইন (সি. এম. কে) নামে বেশি পরিচিত, পোলিশ জাতীয় রেল পরিকাঠামো ব্যবস্থাপক পি. কে. পি পোলস্কি লিনি কোলেজোউ দ্বারা রেল লাইন নম্বর 4 () হিসাবে মনোনীত, পোল্যান্ডের আপার সিলেসিয়ান মেট্রোপলিটন এরিয়ার বাইরে জাওয়ার্সি এবং ওয়ারশ শহরতলির গ্রোডজিস্ক মাজোউইকির মধ্যে একটি দীর্ঘ রেলপথ। লাইনটি মূলত মালবাহী পরিবহনের জন্য নির্মিত হয়েছিল, তবে এখন বেশিরভাগই দেশের দক্ষিণাঞ্চলের শহরগুলি যেমন কাটোউইস, ক্রাকো, ঵্রোকলা, ওপোল এবং চেস্টোচোয়া থেকে ওয়ারশ পর্যন্ত ইন্টারসিটি এবং ইউরোসিটি দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী পরিষেবা বহন করে। সি. এম. কে 1971 থেকে 1977 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল, একটি মালবাহী লাইন হিসাবে যা আপার সিলেসিয়া এবং ডাব্রোভা অববাহিকা থেকে ট্রাইসিটি বন্দরে কয়লা বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। মূল ধারণা অনুযায়ী, এটি জাওয়িয়ার্সি থেকে শুরু হয়ে বাল্টিক সাগর উপকূলের চেজু বা গদানস্কে শেষ হওয়ার কথা ছিল। যাইহোক, 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে পোল্যান্ডের অর্থনৈতিক সংকট এই পরিকল্পনাগুলিকে পরিবর্তন করে এবং সিএমকে গ্রোডজিস্ক মাজোউইকিতে শেষ হয়, যেখানে এটি প্রাক্তন ওয়ারশ-ভিয়েনা রেলপথ থেকে গঠিত ইতিমধ্যে বিদ্যমান পিকেপি লাইন 1-এর সাথে সংযুক্ত ছিল। 1920-এর দশকে অধ্যাপক আলেকজান্ডার ওয়াসিউটিনস্কি উচ্চ সিলেসিয়া এবং ওয়ারশ-এর মধ্যে সরাসরি রেল সংযোগ নির্মাণের ধারণাটি প্রথম প্রস্তাব করেছিলেন। তিনি যথাযথভাবে উল্লেখ করেছিলেন যে ওয়ারশ-ভিয়েনা রেলপথ, যা জাওয়িয়ার্সি, মাইস্কৌ, চেস্টোচোয়া, রাদোমস্কো, পিওট্রকো ট্রাইবুনালস্কি, কোলুস্কি এবং স্কিয়ার্নিউইসের মধ্য দিয়ে ওয়ারশ পর্যন্ত যায়, নতুন প্রতিষ্ঠিত দেশের দুটি শিল্প কেন্দ্রের মধ্যে সমস্ত যাত্রী এবং মালবাহী ট্র্যাফিক বহন করতে সক্ষম হবে না। এই ধারণাটি পরিত্যাগ করা হয় যখন সরকার ওয়ারশকে বাইপাস করে আপার সিলেসিয়াকে সরাসরি গডিনিয়া বন্দরের সাথে সংযুক্ত করার পরিবর্তে পোলিশ কয়লা ট্রাঙ্ক-লাইন নির্মাণ করে। 1950-এর দশকের শেষের দিকে পোলিশ পরিকল্পনাবিদরা আবার এই ধারণাটি বিবেচনা করেছিলেন, তবে এই সিদ্ধান্তে এসেছিলেন যে প্রাক্তন ওয়ারশ-ভিয়েনা রেলপথের বিদ্যুতায়ন বর্ধিত ট্র্যাফিকের জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত। 1957 সালে বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়, যার ফলে যানবাহনের পরিমাণ প্রায় 25 শতাংশ বৃদ্ধি পায়, কিন্তু তা এখনও যথেষ্ট ছিল না। 1970 সালে রেল কর্তৃপক্ষ সংক্ষিপ্তভাবে বিদ্যমান লাইনে নতুন ট্র্যাক যুক্ত করার কথা বিবেচনা করে, তবে, এই ধারণাটি দ্রুত পরিত্যাগ করা হয় এবং একটি নতুন লাইনের ধারণা পুনরুজ্জীবিত হয়। এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী ট্রেন এবং ভারী মালবাহী ট্রেন উভয়ই বহন করার জন্য এই লাইনটি দ্বি-ট্র্যাক, উচ্চ-গতির সংযোগ হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। রাস্তার সঙ্গে ছেদ এড়াতে বেশ কয়েকটি ওভারপাস নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য গতি অনুমান করা হয়েছিল, যা এটিকে ইউরোপের প্রথম উচ্চ-গতির রেল লাইনে পরিণত করত এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য সর্বোচ্চ ওজন 5,000 মোট টন পর্যন্ত হত। রুট পোলিশ প্রকৌশলীরা নতুন সংযোগের পথের জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প বিবেচনা করেছিলেন। এগুলি বিভিন্ন দিক থেকে পৃথক ছিল-শুরুর বিন্দু থেকে (জাওয়িয়ার্সি বা লাজিতে), বিস্তৃত ওয়ারশ রেল জংশনের কোথাও একটি সমাপ্তি বিন্দু পর্যন্ত। মূল নকশা অনুযায়ী, সি. এম. কে পোলিশ রাজধানীর দক্ষিণে ওয়ারশ এবং রাডমের মধ্যে পি. কে. পি লাইন 8-এর সাথে একীভূত হবে। ওয়ারশ-রাডম লাইনের অপর্যাপ্ত পরিকাঠামো এবং সিএমকে আরও উত্তর দিকে প্রসারিত করার অসম্ভবতার কারণে এটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। আরেকটি ধারণা ছিল যে সিএমকে পিয়াস্তোর কাছে পিকেপি লাইন 1-এর সাথে একীভূত হবে, তবে ঘনবসতিপূর্ণ অঞ্চলের কারণে এটি খুব ব্যয়বহুল হত। অবশেষে, জাওয়িয়ার্সি থেকে গ্রোডজিস্ক মাজোউইকি যাওয়ার পথটি বেছে নেওয়া হয়েছিল। জাওয়িয়ার্সি-র্যাডজাইস সংযোগের নির্মাণ শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় 1971 সালের জুন মাসে এবং সেই বছরের আগস্টে প্রথম কাজ শুরু হয়। প্রায় 30টি কোম্পানি এই নির্মাণে অংশ নেয় এবং প্রথম ট্রেনগুলি 26শে সেপ্টেম্বর 1974 সালে অসমাপ্ত সিএমকে-তে চলে, যখন জাওয়িয়ার্সি এবং ইদজিকোউইসের মধ্যে একটি একক ট্র্যাক খোলা হয়, একসাথে ক্রাকো (স্টারজিনি-সারি), কিলস (নাপোওকা-জারঙ্কা), চেস্টোচোয়া (ওলোসকোয়া পোলনোক্না-জেলিস্লাউইস), লাডেজ (ইদজিকোউইস-ডেবা ওপোকজিন্সকা), এবং রাডম (ইদজিকোউইস-রাডজাইস)-এর শাখা সহ। সি. এম. কে অবশেষে 23শে ডিসেম্বর 1977 সালে সম্পন্ন হয়, যখন সংযোগটি মেসচোনো-গ্রোডজিস্ক মাজোউইকি বিদ্যুতায়িত হয়। জাওয়িয়ার্সি থেকে গ্রোডজিস্ক পর্যন্ত ট্র্যাকের সমাপ্তির পরে, ওয়ারশ-গডান্স্ক পোর্ট পোলনোকনি (ওয়াইজোগ্রড, প্লক, সিয়েরপসি, ব্রডনিকা এবং মালবর্কের মাধ্যমে) সংযোগ নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে পোল্যান্ডে চলমান আর্থিক সঙ্কটের কারণে 1970-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1980-এর গোড়ার দিকে এটি পরিত্যক্ত হয়। 5 নম্বর রেললাইনটি সিএমকে-র উত্তরমুখী সম্প্রসারণের জন্য সংরক্ষিত রয়েছে। প্রথম সাত বছরে, সি. এম. কে বেশিরভাগ মাল পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। 1980 সালে এই লাইনে প্রতিদিন 73টি মালবাহী ট্রেন এবং মাত্র 4টি যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করত। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে এটি পরিবর্তিত হয়, যখন সরকার আরও যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য লাইনটি খোলার সিদ্ধান্ত নেয়। 1984 সালের 1লা জুন প্রথম এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি (গার্নিক, ওয়ারসাওয়া উইশোডনিয়া থেকে গ্লিউইস এবং ক্রাকাস, ওয়ারসাওয়া উইশোডনিয়া থেকে ক্রাকোউ গ্লাউনি) সিএমকে-তে যাত্রা শুরু করে, যা পিকেপি লাইন 3-এ ওয়ারশ এবং পোজনার মধ্যে আগের রেকর্ড গতিবেগকে ছাড়িয়ে যায়। দুই বছর পর সর্বোচ্চ গতি বাড়ানো হয়। 1994 সালের 11ই মে, পোল্যান্ডে কেনার জন্য মূল্যায়ন করা একটি ইতালীয় পেন্ডোলিনো এফএস ক্লাস ইটিআর 460 ট্রেন গতিবেগ পৌঁছেছিল যার জন্য লাইনটি বিয়া রাওস্কার কাছে ট্র্যাকের একটি প্রস্তুত অংশে ডিজাইন করা হয়েছিল, যা নভেম্বর 2013 পর্যন্ত মধ্য-পূর্ব ইউরোপে ট্রেন ভ্রমণের জন্য গতি রেকর্ড ছিল। তবে, এই একক সাফল্যের অর্থ এই নয় যে ট্রেনগুলি 100 কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে নিয়মিত পরিষেবা শুরু করে। 2009 সালের আগে পোলিশ রাজ্য রেলপথের এই ধরনের গতিতে সক্ষম কোনও রোলিং স্টকের মালিকানা ছিল না এবং অবকাঠামোর অসংখ্য উন্নতির প্রয়োজন ছিল। সি. এম. কে লাইনে উচ্চ গতির রেল লাইনে প্রয়োজনীয় ক্যাব সিগন্যালেরও অভাব ছিল, যেখানে ট্রেনগুলি লাইনের পাশের সংকেত পর্যবেক্ষণকে অবিশ্বস্ত করে তোলে। 2009 সালের পর আধুনিকীকরণ জুন 2008 সালে পিকেপি পোল্যান্ডে পিকেপি ক্লাস ইইউ44 হিসাবে মনোনীত দশটি সিমেন্স ইউরোস্প্রিন্টার ইএস64ইউ4 বৃষ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির অর্ডার দেয়, যার মধ্যে প্রথমটি 28 মে 2009-এ সিএমকে লাইনে একটি পরীক্ষায় 100 মিটার গতিতে পৌঁছেছিল। 2010 সালের জুন মাসে 10টি ইঞ্জিন সরবরাহের কাজ শেষ হয়। তাদের উচ্চ গতির ক্ষমতা থাকা সত্ত্বেও এই লোকোমোটিভগুলি প্রাথমিকভাবে প্রচলিত পরিষেবাগুলিতে বরাদ্দ করা হয়েছিল। 2009 সালের 29শে আগস্ট পিকেপি সি. এম. কে রেল লাইনে ইউরোপীয় ট্রেন কন্ট্রোল সিস্টেম (ইটিসিএস) লেভেল 1 সিগন্যালিং স্থাপনের জন্য থেলস রেল সিগন্যালিংয়ের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে, যা একটি আধুনিক সিগন্যালিং সিস্টেম যা ইউরোপীয় ইউনিয়ন জুড়ে বিশেষ করে উচ্চ-গতির রেল লাইনে ইনস্টল করা হচ্ছে। ই. টি. সি. এস ট্রেনের অন-বোর্ড কম্পিউটারে ডেটা ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে লাইনসাইড সিগন্যালগুলি প্রতিস্থাপন করে, সিগন্যালের দিকগুলি, গতির সীমাবদ্ধতা এবং চালকের সামনে একটি মনিটরের উপর প্রদর্শিত একটি নিরাপদ ব্রেকিং বক্ররেখা সহ। লেভেল 1 এর চেয়ে কম গতিতে চলাচলকারী ট্রেনগুলির জন্য লাইনসাইড সংকেত বজায় রাখে, যখন ইটিসিএস সজ্জিত ট্রেনগুলিকে উপরের গতিতে চালানোর অনুমতি দেয়। ই. টি. সি. এস উচ্চ গতির ট্রেনের জন্য ক্যাব সিগন্যালের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, পাশাপাশি ব্যাপকভাবে বর্ধিত নিরাপত্তা প্রদান করে। সি. এম. কে-তে ই. টি. সি. এস সিগন্যালিং 2013 সালের 21শে নভেম্বর প্রত্যয়িত হয়, যার ফলে সি. এম. কে-তে ট্রেন চলাচল করতে পারে। 2011 সালের 30শে মে, পিকেপি 20টি আলস্টম পেন্ডোলিনো ইটিআর 610 ট্রেন কেনার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে, যা 2014 সালে বিতরণের জন্য 250 কিমি/ঘণ্টা (155 মাইল/ঘণ্টা) সর্বোচ্চ গতিতে সক্ষম। প্রথম আলস্টম পেন্ডোলিনো 12ই আগস্ট 2013-এ সরবরাহ করা হয়েছিল। সিএমকে লাইনের বিদ্যুতায়ন বর্তমান 3 কেভি ডিসি থেকে 25 কেভি এসি-তে পরিবর্তন করার পরিকল্পনা রয়েছে এবং পেন্ডোলিনোস এবং সিমেন্স ইএস64ইউ4 লোকোমোটিভগুলি উভয় বৈদ্যুতিক ব্যবস্থায় কাজ করতে পারে। প্রাথমিকভাবে, পেন্ডোলিনো ট্রেনগুলি সিএমকে লাইনে চলে, কিন্তু যখন সিএমকে বিদ্যুতায়ন 25 কেভি এসি-তে পরিবর্তিত হয়, তখন তারা এখানে চলতে সক্ষম হবে। 2013 সালের নভেম্বরে সিএমকে-তে নতুন পেন্ডোলিনো ব্যবহার করে উচ্চ গতির পরীক্ষা করা হয়েছিল। পরীক্ষার প্রথম দিনে, 16ই নভেম্বর, পেন্ডোলিনো পৌঁছেছিল। 2013 সালের 24শে নভেম্বর পেন্ডোলিনো সি. এম. কে-তে পরীক্ষার শেষ দিন পৌঁছয়। 2014 সালের গোড়ার দিকে গ্রোডজিস্ক মাজোউইকি থেকে প্রায় 22 কিলোমিটার দক্ষিণে সিএমকে-তে সবচেয়ে আধুনিক ধরনের 13টি উচ্চ-গতির রেলপথ সুইচ (ব্রিটিশ পরিভাষায় পয়েন্ট) স্থাপন করা হয়েছিল। এগুলি ফরাসি টিজিভি এবং জার্মান উচ্চ-গতির রেল লাইনে ব্যবহৃত ধরণের চলমান-ব্যাঙ (বা 'সুইংনোজ') সুইচ এবং সেলিগিতে সুইচগুলি পোল্যান্ডে এই ধরনের প্রথম ইনস্টলেশন। সমস্ত সুইচগুলি 5টি সুইচগুলিতে ডাইভারজিং গতি এবং অন্যান্য 4টি সুইচগুলিতে ডাইভারজিং গতি সহ 'মাধ্যমে' দিকে গতি অনুমতি দেয়। সেলিগিতে ইনস্টলেশনটি অস্ট্রিয়ান সরবরাহকারী ভয়েস্টালপাইন ওয়েইচেনসিস্টেম জিএমবিএইচ-এর পোলিশ সহায়ক সংস্থা ভিএই পোলস্কা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 2014 সালের 14ই ডিসেম্বর 'এক্সপ্রেস ইন্টারসিটি প্রিমিয়াম' নামে পেন্ডোলিনো পরিষেবাগুলি সিএমকে-তে কাজ শুরু করে, ট্রেনগুলি সিএমকে-তে ক্রাকো এবং কাটোউইস থেকে ওয়ারশ পর্যন্ত চলে এবং পিকেপি লাইন 9-এ গডান্স্ক এবং গডিনিয়া পর্যন্ত চলতে থাকে। পেন্ডোলিনোরা সিএমকে-র মোট 133 কিলোমিটার জুড়ে পৌঁছায়, যা দুটি বিচ্ছিন্ন বিভাগে বিভক্ত; পোল্যান্ডে 200 কিমি/ঘন্টা গতিতে প্রথম নিয়মিত নির্ধারিত অপারেশন। এছাড়াও, দুটি দৈনিক পেন্ডোলিনো ওয়ারশ থেকে ঵্রোকলা পর্যন্ত চলে, যা সিজেস্টোচোয়া যাওয়ার পথের সিএমকে অংশে চলে এবং ওপোল হয়ে ঵্রোকলা পর্যন্ত চলতে থাকে। তথ্যসূত্র বহিরাগত সংযোগ সি. এম. কে-এর ফটো গ্যালারি ড্রোন থেকে রেল লাইনের দৃশ্য আরও দেখুন পোল্যান্ডের হাই-স্পিড রেল পোল্যান্ডের কয়লা ট্রাঙ্ক-লাইন ব্রড গেজ মেটালার্জি লাইন পেন্ডোলিনো রেললাইন