Honolulu Clipper
হনোলুলু ক্লিপার ছিল প্যান আমেরিকান এয়ারওয়েজের জন্য পরিকল্পিত বোয়িং 314 উড়ন্ত নৌকার প্রোটোটাইপ। এটি 1939 সালে ট্রান্স-প্যাসিফিক রুটে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। প্যান-অ্যামের অন্যান্য দূরপাল্লার ক্লিপার বিমানের মতো এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন সেনাবাহিনীকে সহায়তা করেছিল। মার্কিন নৌবাহিনীর সেবায় এটি 1945 সালের 3রা নভেম্বর ওহু থেকে 650 মাইল পূর্বে জোরপূর্বক অবতরণ করে এবং পরবর্তী উদ্ধার প্রচেষ্টা পরিত্যক্ত হলে হনোলুলু ক্লিপার ইচ্ছাকৃতভাবে বন্দুকের গুলিতে ডুবে যায়। ক্লেয়ার বুথে লুস, এডি রিকেনব্যাকার, টমাস কিঙ্কাইড, চেস্টার নিমিতজ এবং পিটার ফ্রেজার সহ 18,000 ঘন্টার উড়ানের সময়কাল ধরে বিমানটিতে থাকা যাত্রীদের মধ্যে ছিলেন। প্রোটোটাইপ প্যান অ্যাম 1935 সালের 22শে নভেম্বর ট্রান্স-প্যাসিফিক এয়ারমেইল পরিষেবা শুরু করে এবং 1936 সালের অক্টোবরে যাত্রী বহন শুরু করে। মূল মার্টিন এম-130 দ্বারা প্রদত্ত পরিষেবার উন্নতির জন্য প্যান অ্যাম বোয়িংকে একটি দীর্ঘ পরিসরের উড়ন্ত নৌকার নকশা তৈরি করার অনুরোধ জানায়; এবং বোয়িং 1938 সালের 1লা জুন বাতিল হওয়া বোয়িং এক্সবি-15 উইং ডিজাইন এবং একটি উল্লম্ব লেজ পাখনা দিয়ে এনএক্স18601 সম্পন্ন করে। প্রাথমিক পরীক্ষা পাইলট বিমানটি ঘুরিয়ে দেওয়ার একমাত্র উপায় ইঞ্জিন শক্তি সামঞ্জস্য করার কথা জানানোর পরে একটি যমজ রডার লেজ প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে এটি উৎপাদন বিমানগুলিতে ব্যবহৃত ট্রিপল লেজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। বোয়িং উড্ডয়ন এবং অবতরণের সময় সন্তোষজনক পারফরম্যান্স প্রদানের জন্য হুল-স্টেপ এবং স্পনসরগুলিও সংশোধন করেছে। পরিষেবার ইতিহাস প্যান অ্যাম হাওয়াই ক্লিপারকে প্রতিস্থাপনের জন্য পরিবর্তিত প্রোটোটাইপ গ্রহণ করেছে। এনসি18601 হিসাবে বিমানটির প্রথম ট্রান্স-প্যাসিফিক উড়ান 1939 সালের 16ই মার্চ শুরু হয়েছিল। ম্যানিলা থেকে হংকং যাওয়ার যাত্রার শেষ পর্যায়ে বিমানটি 30 জন অর্থপ্রদানকারী যাত্রী সহ 45 জনকে বহন করে সেই সময়ে একটি রেকর্ড স্থাপন করেছিল। আটলান্টিকে আন্তঃসমুদ্রীয় পরিষেবা সম্প্রসারণের জন্য প্যান অ্যাম আরও পাঁচটি উৎপাদনকারী বোয়িং 314এস এবং তিনটি উন্নত বোয়িং 314এএস কিনেছে। প্যান অ্যাম সামুদ্রিক উড়ানের জন্য অভিজ্ঞ নটিক্যাল নেভিগেটরদের ভাড়া করেছে। 1942 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী ক্লিপার্সের নিয়ন্ত্রণ গ্রহণের পর এই ব্যক্তিরা বিমানটি উড়ানো অব্যাহত রাখে। হোনোলুলু ক্লিপার ক্যালিফোর্নিয়া এবং হাওয়াইয়ের মধ্যে এবং ক্যান্টন দ্বীপ, ফিজি, নুমিয়া এবং নিউজিল্যান্ড হয়ে অস্ট্রেলিয়ায় উড়েছিল যখন জাপান ওয়েক দ্বীপ, গুয়াম এবং ম্যানিলা উপসাগরে প্রাক-যুদ্ধ প্যান অ্যাম সুবিধার নিয়ন্ত্রণ অর্জন করেছিল। প্যান অ্যামের ক্রুরা নিউজিল্যান্ড এবং অস্ট্রেলিয়ায় একটি অনন্য লাইন-ক্রসিং অনুষ্ঠান বজায় রেখেছিল। প্রথমবারের মতো বিষুবরেখা অতিক্রমকারী যাত্রীরা আগে যারা উত্তরণটি করেছিলেন তাদের দ্বারা অনুমোদিত হওয়ার জন্য একটি ব্যাংকনোট সরবরাহ করেছিলেন। সংক্ষিপ্ত স্নার্টার নামে পরিচিত অনুমোদিত নোটটি ভবিষ্যতের ক্রসিংয়ের জন্য শংসাপত্র হিসাবে সূচনায় ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। লস হনোলুলু ক্লিপার 1945 সালের 3রা নভেম্বর 26 জন সামরিক কর্মীকে নিয়ে প্রশান্ত মহাসাগরে পরিষেবা শেষে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে আসার জন্য একটি অপারেশন ম্যাজিক কার্পেট ফ্লাইট নিয়ে হাওয়াই ত্যাগ করেন। বিমানটি পাঁচ ঘন্টা উড়ানের পর উভয় স্টারবোর্ড ইঞ্জিনের শক্তি হারিয়ে ফেলে এবং মধ্যরাতের ঠিক আগে ওহু থেকে 650 মাইল পূর্বে সফলভাবে অবতরণ করে। মার্চেন্ট ট্যাঙ্কার এঙ্গেলউড হিলস রেডিও যোগাযোগ বজায় রাখে, বিমানটি খুঁজে পায় এবং 4 নভেম্বর সকালে যাত্রীদের সরিয়ে দেয়। এসকর্ট ক্যারিয়ার ম্যানিলা বে এসে বিমানের যান্ত্রিকদের পাঠিয়েছিল যারা সমুদ্রে ইঞ্জিনগুলি মেরামত করতে অক্ষম ছিল। ম্যানিলা বে তখন বিমানটিকে টেনে নিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করে; কিন্তু আবহাওয়ার অবনতি হওয়ায় টো লাইনটি আলাদা হয়ে যায়। সমুদ্র বিমানের দরপত্র সান পাবলোকে উড়ন্ত নৌকাটি বন্দরে নিয়ে যাওয়ার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 7ই নভেম্বর পর্যন্ত টো ধীরে ধীরে এগিয়ে যায় যখন হনোলুলু ক্লিপার একটি তরঙ্গের চূড়ায় চড়ে সান পাবলোর পাশে আছড়ে পড়ে। সংঘর্ষটি বিমানের ধনুককে চূর্ণ করে এবং স্টারবোর্ডের ডানার অগ্রভাগ থেকে ছিটকে পড়ে। 14ই নভেম্বর হনোলুলু ক্লিপারকে ইচ্ছাকৃতভাবে 1200 20 মিমি ওরলিকন খোল দিয়ে ছিদ্র করে ডুবিয়ে দেওয়া হয়েছিল, উদ্ধারকে অবাস্তব বলে মনে করা হয়েছিল। রেফারেন্স 1945 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পৃথক বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা প্যান অ্যাম দুর্ঘটনা এবং ঘটনা প্রশান্ত মহাসাগরে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা নভেম্বর 1945 ওশেনিয়ায় ঘটনা 1945 ওশেনিয়ায় বিপর্যয়