Peter Raw
এয়ার কমোডর পিটার ফ্রাঙ্ক র, (5 জুন 1922-14 জুলাই 1988) রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্সের (আরএএএফ) একজন সিনিয়র অফিসার এবং পাইলট ছিলেন। তিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরবর্তী পর্যায়ে ইউরোপীয় থিয়েটারে একটি ভারী বোমারু ইউনিটে এবং ভিয়েতনাম যুদ্ধে একজন সিনিয়র অফিসার হিসাবে যুদ্ধ দেখেছিলেন এবং অনেক উড়ান, প্রশিক্ষণ এবং প্রশাসনিক ভূমিকায় দায়িত্ব পালন করেছিলেন। র 1941 সালে আর. এ. এ. এফ-এ যোগ দেন এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ফ্লাইট প্রশিক্ষক, বোমারু বিমান চালক এবং একটি যোগাযোগ ইউনিটের কমান্ডার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন। যুদ্ধের পর তিনি একজন বিশেষজ্ঞ নাবিক হয়ে ওঠেন। তিনি বোমারু-সজ্জিত নং-এর কমান্ডিং অফিসার নিযুক্ত হন। 1953 সালের জানুয়ারিতে 2 স্কোয়াড্রন, কিন্তু 1953 সালের লন্ডন থেকে ক্রাইস্টচার্চ বিমান প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়ার জন্য সাময়িকভাবে বছরের কিছু অংশের জন্য এই অবস্থান ত্যাগ করেন, যেখানে তিনি দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন। তিনি লিড নং-এ ফিরে আসেন। 2 স্কোয়াড্রন 1953 সালের শেষের দিকে এবং 1955 সাল পর্যন্ত এই পদে অধিষ্ঠিত ছিল। র পরবর্তীকালে 1965 সাল পর্যন্ত কর্মী এবং কূটনৈতিক ভূমিকায় দায়িত্ব পালন করেন, যখন তিনি নং-এর কমান্ড গ্রহণ করেন। 82 উইং, যা আরএএএফ-এর সমস্ত বোমারু ইউনিট নিয়ে গঠিত। 1966 সালের মে থেকে 1967 সালের এপ্রিলের মধ্যে তিনি দক্ষিণ ভিয়েতনামে অস্ট্রেলীয় বাহিনীর বিমান সহায়তা সমন্বয়কারী হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। 1966 সালের আগস্টে লং ট্যানের যুদ্ধের সময় পরাজিত হওয়ার ঝুঁকিতে থাকা অস্ট্রেলিয়ান সেনা বাহিনীকে সহায়তা করার জন্য আর. এ. এ. এফ হেলিকপ্টার পাঠাতে তাঁর প্রাথমিক অনীহা স্থায়ী বিতর্ক সৃষ্টি করে এবং সেনাবাহিনীর কাছে যুদ্ধক্ষেত্রের হেলিকপ্টার স্থানান্তর করার পরবর্তী সিদ্ধান্তে অবদান রাখে। র 1972 সাল পর্যন্ত বিভিন্ন কর্মী এবং প্রশিক্ষণের পদে দায়িত্ব পালন করেন, যখন তিনি আরএএএফ বেস বাটারওয়ার্থের কমান্ডার নিযুক্ত হন। 1976 সালে তিনি অস্ট্রেলিয়ায় ফিরে আসেন এবং দুই বছর পর আরএএএফ থেকে অবসর নেন। প্রাথমিক কর্মজীবনের পিটার ফ্রাঙ্ক র 1922 সালের 5ই জুন মেলবোর্নের শহরতলির গ্লেন হান্টলিতে আলফ্রেড এবং এলেনোর র-এর ঘরে জন্মগ্রহণ করেন। তিনি তুরঙ্গা রোড স্টেট স্কুলে পড়াশোনা করেন এবং পরে মেলবোর্ন হাই স্কুলে পড়াশোনা করেন। র 1939 সালে কার্লটন অ্যান্ড ইউনাইটেড ব্রুয়ারিজ-এ বৈদ্যুতিক শিক্ষানবিশ শুরু করেন এবং মেলবোর্ন টেকনিক্যাল কলেজে খণ্ডকালীন পড়াশোনা করেন। র 1941 সালে রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নেভিতে বৈদ্যুতিক কারিগর হিসাবে তালিকাভুক্ত হওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু প্রত্যাখ্যাত হন এবং বারো মাসের মধ্যে পুনরায় আবেদন করতে বলেন। পরিবর্তে, তিনি সেই বছরের 15ই আগস্ট আর. এ. এ. এফ-এ যোগ দেন। তিনি 1941 সালের নভেম্বরে এম্পায়ার এয়ার ট্রেনিং স্কিমের অধীনে পাইলট হিসাবে প্রশিক্ষণের জন্য দক্ষিণ রোডেশিয়ার উদ্দেশ্যে সিডনি ত্যাগ করেন। 1942 সালের জানুয়ারিতে দক্ষিণ রোডেশিয়ায় পৌঁছে, র তার প্রশিক্ষণ শেষ করেন এবং সেই বছরের ডিসেম্বরে একজন পাইলট অফিসার হিসাবে কমিশন লাভ করেন। পরবর্তীকালে তিনি দক্ষিণ রোডেশিয়ায় উড়ন্ত প্রশিক্ষক হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। 1944 সালের মে মাসে র-এর ডরোথি ম্যাগস-এর সঙ্গে বাগদান হয়, যার পরিবার দক্ষিণ রোডেশিয়া এবং দক্ষিণ আফ্রিকায় বসবাস করত। 1944 সালের মাঝামাঝি সময়ে, র-কে মিশরে স্থানান্তরিত করা হয় এবং একটি অপারেশনাল রূপান্তর কোর্স গ্রহণ করা হয় যা তাকে যুদ্ধে কনসোলিডেটেড বি-24 লিবারেটর ভারী বোমারু বিমান চালানোর জন্য প্রস্তুত করে। সেই বছরের জুলাই মাসে তাঁকে নং-এ পোস্ট করা হয়। 178 স্কোয়াড্রন আরএএফ, দক্ষিণ ইতালির ফজ্জিয়ার কাছে অবস্থিত একটি ব্রিটিশ বি-24 লিবারেটর ইউনিট। এই স্কোয়াড্রনের সাথে কাজ করার সময়, র পূর্ব ভূমধ্যসাগরীয় অঞ্চলের পাশাপাশি হাঙ্গেরি, রোমানিয়া এবং যুগোস্লাভিয়ায় অভিযানে অংশ নিয়েছিলেন। তার প্রথম যুদ্ধ অভিযানের সময়, রোমানিয়ার প্লয়েস্টির কাছে একটি তেল শোধনাগারে অভিযানের সময়, র ভারী বিমান-বিরোধী বন্দুকযুদ্ধ সত্ত্বেও লক্ষ্যবস্তুতে সফলভাবে বোমা হামলা চালায় এবং পরে একজন শত্রু যোদ্ধাকে এড়িয়ে যায়। 1944 সালের আগস্টে নং দ্বারা নিয়ন্ত্রিত দূরপাল্লার বোমারু ইউনিটগুলি। 205 নং সহ গ্রুপ আরএএফ। 178 স্কোয়াড্রন, ওয়ারশ বিদ্রোহের সময় পোলিশ হোম আর্মিকে সরবরাহ করার জন্য ওয়ারশ এয়ারলিফ্টে অংশ নিয়েছিল। উড়ানের দীর্ঘ সময়কাল, প্রতিকূল আবহাওয়া এবং জার্মানির বিরোধিতার কারণে এই মিশনগুলি অত্যন্ত চ্যালেঞ্জিং ছিল। জড়িত বোমারু ইউনিটগুলি ব্যাপক হতাহতের শিকার হয়। র ওয়ারশতে তিনটি উড়ান করেছিলেন। তাঁর বোমারু বিমানটিই ছিল একমাত্র বিমান যা 16ই আগস্ট একটি মিশনের সময় ওয়ারশতে তার পণ্যসম্ভার সরবরাহ করেছিল; র এই কৃতিত্বের জন্য 1945 সালের ফেব্রুয়ারিতে পোলিশ ক্রস অফ ভ্যালোর পেয়েছিল। 1লা সেপ্টেম্বর ওয়ারশতে তাঁর আরেকটি উড়ান হয়েছিল, কিন্তু খারাপ আবহাওয়ার কারণে র যখন পণ্যসম্ভারের বোঝা নামিয়েছিলেন তখন তিনি শহরটি দেখতে পাননি। 1944 সালের 12ই অক্টোবর উত্তর ইতালীয় শহর ভেরোনায় একটি অভিযানের সময়, র-এর বিমান দুটি বিমান-বিরোধী শেল দ্বারা আঘাত হানে যা তার জলবিদ্যুৎ ব্যবস্থা এবং একটি ইঞ্জিন ধ্বংস করে, রেডিও অপারেটরকে আহত করে এবং ফিউজলেজে 166টি ছিদ্র খুলে দেয়। এই ক্ষতি সত্ত্বেও, র বি-24 কে নিরাপদে তার ঘাঁটিতে ফিরিয়ে আনতে সক্ষম হয়। বিমানের নাকের ক্ষতির কারণে বরফের বাতাস ককপিটে প্রবেশ করায় তিনি পায়ে ফ্রস্টবাইটের শিকার হন। 1944 সালের ডিসেম্বরে র ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট পদে উন্নীত হন। তিনি নং-এর কমান্ড গ্রহণ করেন। 1945 সালে 205 গ্রুপ কমিউনিকেশন স্কোয়াড্রন। সেই বছরের 20শে ফেব্রুয়ারি, তিনি "অপারেশনাল ডিউটির একটি উল্লেখযোগ্য সফর সম্পন্ন" করার জন্য বিশিষ্ট ফ্লাইং ক্রসে ভূষিত হন, যেখানে তিনি "ব্যতিক্রমী দক্ষতা এবং কর্তব্যের প্রতি নিষ্ঠা" প্রদর্শন করেন এবং একটি উচ্চ-কার্যকরী এয়ারক্রু তৈরি করেন। র-এর ভাই নরম্যানও আর. এ. এ. এফ-এর পাইলট হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন এবং 1945 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত নিউ গিনিতে নিযুক্ত হন। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, র 1945 সালের নভেম্বরে অস্ট্রেলিয়ায় ফিরে আসেন এবং 1946 সালের 17 জানুয়ারি তাকে বিচ্ছিন্ন করা হয়। দু 'দিন পরে তিনি এবং ডরোথি ম্যাগস ইংল্যান্ডের কলফিল্ডের সেন্ট মেরি চার্চে বিয়ে করেন; তাদের একটি কন্যা সন্তান হয়। র 1946 সালের মে মাসে আর. এ. এ. এফ-এ পুনরায় যোগদান করেন এবং তাঁর যুদ্ধকালীন ফ্লাইট লেফটেন্যান্টের পদমর্যাদা বজায় রাখেন। 1947 থেকে 1949 সালের অক্টোবরের মধ্যে তিনি নৌচালনায় বিশেষজ্ঞ প্রশিক্ষণের জন্য ব্রিটেনে নিযুক্ত হন। অস্ট্রেলিয়ায় ফিরে আসার পর, র আরএএএফ-এর স্কুল অফ এয়ার নেভিগেশনে প্রশিক্ষক হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন এবং পরে নং-এ প্রশিক্ষণের পদে অধিষ্ঠিত হন। 78 উইং এবং নং। 2 কার্যকরী প্রশিক্ষণ ইউনিট (নং. 2 ওটিইউ)। 1952 সালে কিছু সময়ের জন্য তিনি নং-এর ভারপ্রাপ্ত কমান্ডিং অফিসার হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। 2 ওটিইউ, যা সেই সময়ে কোরিয়ান যুদ্ধে যুদ্ধের জন্য পাইলটদের প্রশিক্ষণ দিচ্ছিল। 77 স্কোয়াড্রন। 1953 সালের জানুয়ারিতে র-কে, যিনি এতদিনে একজন স্কোয়াড্রন লিডার ছিলেন, নং-এর কমান্ডিং অফিসার নিযুক্ত করা হয়। 2 স্কোয়াড্রন, অ্যাভ্রো লিঙ্কন দিয়ে সজ্জিত একটি ভারী বোমারু ইউনিট। 23 ফেব্রুয়ারি তিনি নং-এর প্রাথমিক কমান্ডারও হন। 1 লং রেঞ্জ ফ্লাইট, যা 1953 সালে আর. এ. এ. এফ-এর দুটি নতুন ইংলিশ ইলেকট্রিক ক্যানবেরা বোমারু বিমান ব্যবহার করে লন্ডন থেকে ক্রাইস্টচার্চ বিমান প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের জন্য গঠিত হয়েছিল। তিনি মে মাসে উইং কমান্ডার ডেরেক কামিংয়ের কাছে এই পদটি হস্তান্তর করেছিলেন, তবে বিমানের সদস্য ছিলেন। জুলাই মাসে, র সাময়িকভাবে নং-এ তাঁর পদ খালি করেন। 2 স্কোয়াড্রন যাতে তিনি বিমান প্রতিযোগিতার প্রস্তুতির দিকে মনোনিবেশ করতে পারেন। র এবং কামিং দ্বারা চালিত ক্যানবেরাররা 10ই সেপ্টেম্বর যুক্তরাজ্যের উদ্দেশ্যে অস্ট্রেলিয়া ত্যাগ করে এবং 9ই অক্টোবর প্রতিযোগিতা শুরু হয়। দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার ওউমেরায় জ্বালানি ভরার জন্য অবতরণের সময় র-এর বিমানটির নাকের চাকা ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তবে মেরামত করা সম্ভব হয়। এই দুর্ঘটনার কারণে তিনি প্রতিযোগিতায় এগিয়ে যান। ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট রোল্যান্ড (মন্টি) বার্টন দ্বারা চালিত আরএএফ ক্যানবেরার পরে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে র 10ই অক্টোবর ভোর 4টা 32 মিনিটে ক্রাইস্টচার্চে পৌঁছান। র ফিরে এসে ন "নম্বরে এগিয়ে যায়। 2 স্কোয়াড্রন 1953 সালের 18ই ডিসেম্বর। সেই মাসে, কর্মী এবং বিমানের একটি কেন্দ্রবিন্দুতে আঁকা যা নং-এর সাথে কাজ করেছিল। 1 লং রেঞ্জ ফ্লাইট, ইউনিটটি আরএএএফ-এর প্রথম জেট বোমারু-সজ্জিত স্কোয়াড্রন হয়ে ওঠে যখন এর লিঙ্কনগুলি ক্যানবেরার সাথে প্রতিস্থাপিত হয়। পরে ডিসেম্বরে র দ্বারা চালিত একটি ক্যানবেরা নিউজিল্যান্ড এবং অস্ট্রেলিয়ার মধ্যে দ্রুততম উড়ানের জন্য একটি নতুন রেকর্ড স্থাপন করে, অকল্যান্ড এবং সিডনির মধ্যে দুই ঘন্টা 49 মিনিটের মধ্যে ক্রসিং সম্পন্ন করে। 31শে ডিসেম্বর, র-কে লন্ডন থেকে ক্রাইস্টচার্চ বিমান প্রতিযোগিতায় তাঁর ভূমিকার জন্য এয়ার ফোর্স ক্রসে ভূষিত করা হয়; 1954 সালের 10ই মার্চ ব্রিসবেনে রানী দ্বিতীয় এলিজাবেথ তাঁকে এই সম্মাননা প্রদান করেন। 1954 সালের সেপ্টেম্বর মাসে দ্য কুরিয়ার-মেইলে র-কে "লাজুক তরুণ সেনাপতি" হিসাবে বর্ণনা করা হয়। কমান্ডিং অফিসার হিসাবে তাঁর মেয়াদ শেষ করার পর নং। 1955 সালের 11ই জুলাই 2 স্কোয়াড্রন, র-কে রয়্যাল এয়ার ফোর্স ফ্লাইং কলেজে প্রশিক্ষণ নেওয়ার জন্য যুক্তরাজ্যে পাঠানো হয়। 1956 সালের জানুয়ারিতে অস্ট্রেলিয়ায় ফিরে আসার পর তিনি উইং কমান্ডার পদে উন্নীত হন এবং মেলবোর্নে আর. এ. এ. এফ সদর দফতরে পরিকল্পনার দায়িত্ব অর্পণ করেন। সেই বছরের ডিসেম্বর থেকে তিনি পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার উপকূলে মন্টেবেলো দ্বীপপুঞ্জে ব্রিটিশ পারমাণবিক অস্ত্র পরীক্ষায় সমর্থনকারী আরএএএফ বাহিনীর একজন লিয়াজোঁ অফিসার ছিলেন। 1957 সালে র-কে জয়েন্ট প্ল্যানিং স্টাফে নিয়োগ করা হয়। এই ভূমিকায় তিনি 1957 সালের মার্চ মাসে ক্যানবেরায় অনুষ্ঠিত সিটো সামরিক উপদেষ্টাদের সম্মেলনে অস্ট্রেলীয় প্রতিনিধিদলের অংশ ছিলেন। 1958 সালে তাঁর এবং ডরোথির বিবাহবিচ্ছেদ হয় এবং র পরবর্তীকালে সেই বছরের 21শে জুন বালাক্লাভার সেন্ট মার্গারেটের প্রেসবিটেরিয়ান চার্চে হেলেন ডরোথি হ্যামন্ডকে বিয়ে করেন। এই বিয়েতে আরও একটি কন্যা ও একটি পুত্রের জন্ম হয়। 1960 সালের ডিসেম্বরে, র ক্যানবেরার আরএএএফ স্টাফ কলেজের পরিচালক কর্মীদের সাথে যোগ দেন। 1963 সালে তিনি অপেশাদার ক্যানবেরা অ্যাস্ট্রোনমিক্যাল সোসাইটির প্রথম সভাপতি হন। পরে 1963 সালে তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আর্মড ফোর্সেস স্টাফ কলেজে আরও প্রশিক্ষণ গ্রহণ করেন, যার পরে তিনি ওয়াশিংটন ডি. সি-তে অস্ট্রেলিয়ান দূতাবাসে সহকারী এয়ার অ্যাটাশে হন। 1965 সালের ফেব্রুয়ারিতে র নং-এর কমান্ড গ্রহণ করেন। 82 উইং, যা আরএএএফ-এর সমস্ত বোমারু স্কোয়াড্রন নিয়ন্ত্রণ করত। এই সময়ে তিনি ভারপ্রাপ্ত গ্রুপ ক্যাপ্টেন পদে উন্নীত হন এবং পরের বছর জানুয়ারিতে এই পদে নিশ্চিত হন। ভিয়েতনাম যুদ্ধ 1966 সালের মে মাসে, র-কে 1ম অস্ট্রেলিয়ান টাস্ক ফোর্সের (1 এটিএফ) এয়ার সাপোর্ট কমান্ডার হিসাবে দক্ষিণ ভিয়েতনামে নিযুক্ত করা হয়েছিল। এই বাহিনীটি মূলত অস্ট্রেলীয় সেনাবাহিনীর ইউনিট নিয়ে গঠিত ছিল এবং সম্প্রতি ভিয়েতনাম যুদ্ধের প্রতি অস্ট্রেলিয়ার প্রতিশ্রুতির সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে দেশে এসেছিল। যদিও বিমান/স্থল যুদ্ধে তাঁর কোনও পটভূমি ছিল না, এই পদে র-এর প্রধান দায়িত্ব ছিল টাস্ক ফোর্সের দুটি পদাতিক ব্যাটেলিয়নের জন্য হেলিকপ্টার সমর্থনের সমন্বয় করা। নং-এর কমান্ড হস্তান্তরের মধ্যে র-কে তার নতুন ভূমিকার জন্য প্রস্তুত হওয়ার জন্য মাত্র দুই সপ্তাহ সময় দেওয়া হয়েছিল। 82 উইং এবং দক্ষিণ ভিয়েতনামের উদ্দেশ্যে রওনা। এই সময়কালে তিনি দেশের পরিস্থিতি সম্পর্কে ব্রিফিং পেয়েছিলেন এবং আরএএএফ-এর কৌশলগত পরিবহন ইউনিটগুলির ক্রিয়াকলাপের সাথে নিজেকে পরিচিত করতে শুরু করেছিলেন। ইতিহাসবিদ অ্যালান স্টিফেন্স লিখেছেন যে, "আরএএএফ-এর অন্যতম সম্মানিত বোমারু নেতা হিসাবে গ্রুপ ক্যাপ্টেন র-এর পটভূমি টাস্ক ফোর্স এয়ার কমান্ডারের কাজের জন্য অনুপযুক্ত ছিলঃ প্রায়শই তিনি কৌশলগত বিমান/স্থল অভিযানের দ্বারা দাবি করা সময়োপযোগী সিদ্ধান্ত নিতে লড়াই করতেন।" দক্ষিণ ভিয়েতনামে আরএএএফ কন্টিনজেন্টের কমান্ডার এয়ার কমোডর জ্যাক ডাউলিং-এরও এই ধরনের অভিযানে দক্ষতার অভাব ছিল এবং স্টিফেনস যুক্তি দিয়েছিলেন যে অস্ট্রেলিয়ান এয়ার বোর্ডের আরও প্রাসঙ্গিক অভিজ্ঞতাসম্পন্ন কর্মকর্তাদের নির্বাচন করা উচিত ছিল। 1 এ. টি. এফ-এর এয়ার সাপোর্ট কমান্ডার হিসাবে, র বেশিরভাগ উদ্দেশ্যে তার কমান্ডিং অফিসার ব্রিগেডিয়ার ডেভিড জ্যাকসনের নির্দেশনায় আসে। রউং তাউতে অবস্থানরত আরএএএফ ইউনিটের কমান্ডার এবং দক্ষিণ ভিয়েতনামে আরএএএফ বাহিনীর ডেপুটি কমান্ডারও ছিলেন। তিনি নিয়মিতভাবে ইউএইচ-1 ইরোকুইস হেলিকপ্টার-সজ্জিত নং-এর সাথে যুদ্ধ মিশনে উড়েছিলেন। 9 স্কোয়াড্রন পাশাপাশি নং। 35 স্কোয়াড্রন, যা ডিএইচসি-4 ক্যারিবৌ কৌশলগত পরিবহন পরিচালনা করত। সেই সময় থেকে নং. 9 স্কোয়াড্রন 1966 সালের জুন মাসে দক্ষিণ ভিয়েতনামে এসে পৌঁছায় এবং ইউনিটটি কীভাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল তা নিয়ে সেনাবাহিনী ও আরএএএফ-এর মধ্যে উত্তেজনা ছিল। দ্রুত প্রস্তুতি, সরঞ্জামের ঘাটতি এবং বিমান বিভাগের একটি নির্দেশের কারণে স্কোয়াড্রনের প্রাথমিক অপারেশনগুলি বাধাগ্রস্ত হয়েছিল যা হেলিকপ্টারগুলির উপর গুলি চালানোর উচ্চ ঝুঁকি ছিল এমন অঞ্চলে এটি পরিচালনা করতে নিষেধ করেছিল। এটি দ্রুত 1 এ. টি. এফ-এর সদর দফতরের মধ্যে একটি ধারণা তৈরি করে যে স্কোয়াড্রনটি পর্যাপ্ত সহায়তা প্রদান করছে না এবং আর. এ. এ. এফ-এর হাইকমান্ডের একটি শান্তিকালীন মানসিকতা ছিল। জ্যাকসন আরএএএফ কন্টিনজেন্টকে অপারেশন চলাকালীন প্রতিক্রিয়া জানাতে ধীর বলে মনে করেছিলেন এবং হতাশ হয়েছিলেন যে এটি সর্বদা অবিলম্বে তাঁর আদেশ অনুসরণ করে না। র বিশ্বাস করতেন যে টাস্ক ফোর্সের সদর দফতরের অবাস্তব প্রত্যাশা ছিল কারণ সেনাবাহিনীর আধিকারিকরা হেলিকপ্টার রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিচালনার অসুবিধা বুঝতে পারতেন না। দু 'জনের মধ্যে প্রায়শই স্কোয়াড্রনের নিয়োগ নিয়ে উত্তপ্ত তর্কাতর্কি হত। জ্যাকসনের অনুরোধে, র ওং তাও থেকে নুই দাতে টাস্ক ফোর্সের ঘাঁটিতে চলে যান যা সেনাবাহিনী এবং আরএএএফ-এর মধ্যে সম্পর্ক উন্নত করার একটি সফল প্রচেষ্টা হিসাবে প্রমাণিত হয়। র সেখানে একটি বিমান পরিবহন পরিচালনা কেন্দ্রও প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। 1966 সালের 18ই আগস্ট লং ট্যানের যুদ্ধে র-এর ভূমিকা বিতর্কিত ছিল। এই লড়াইয়ের সময়, 6ষ্ঠ ব্যাটালিয়নের ডি কোম্পানি, রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান রেজিমেন্ট প্রায় অনেক বড় বাহিনী দ্বারা বেষ্টিত ছিল। এটি ভারী লড়াইয়ের সময় কম চলার পরে জরুরিভাবে গোলাবারুদ পুনরায় সরবরাহের অনুরোধ করেছিল। জ্যাকসন র-কে এই গোলাবারুদ পরিবহনের জন্য দুটি হেলিকপ্টার পাঠাতে বলেছিলেন, কিন্তু র প্রথমে আপত্তি জানিয়েছিলেন যে, সেই সময়ে ভারী বৃষ্টিপাতের সংমিশ্রণ এবং এলাকায় তীব্র লড়াই হেলিকপ্টারগুলিকে গোলাবারুদ ফেলে দেওয়ার সময় সহজ লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত করবে। হেলিকপ্টারগুলিকে তীব্র লড়াইয়ে পাঠানো বিমান বিভাগের নির্দেশকেও লঙ্ঘন করবে যা তাদের কীভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে তা নিয়ন্ত্রণ করে। জ্যাকসন র-এর প্রতিক্রিয়ায় ক্ষুব্ধ হয়েছিলেন এবং যুক্তি দিয়েছিলেন যে গোলাবারুদ ও অন্যান্য সরবরাহের অভাবে একটি পদাতিক সংস্থা ধ্বংস হওয়ার সম্ভাবনার তুলনায় কয়েকটি হেলিকপ্টার হারানোর ঝুঁকি গুরুত্বহীন ছিল। তিনি তাঁর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর এভিয়েশন লিয়াজোঁ অফিসারের কাছে সাহায্য চেয়েছিলেন, যিনি পরামর্শ দিয়েছিলেন যে মার্কিন হেলিকপ্টারগুলি 20 মিনিটের মধ্যে নুই দাতে পৌঁছতে পারে। প্রায় একই সময়ে, র চার নম্বরের সাথে পরামর্শ করেন। 9 স্কোয়াড্রন এয়ারক্রু 1 এ. টি. এফ-এর ঘাঁটিতে উপস্থিত ছিলেন যে মিশনটি সম্ভবপর কিনা; ইতিহাসবিদ ক্রিস ক্লার্ক লিখেছেন যে হেলিকপ্টার পরিচালনায় যোগ্যতার অভাবের কারণে তিনি তা করেছিলেন। দুইজন পাইলট এই অভিযানের পক্ষে ছিলেন এবং অন্যরা এর বিরোধিতা করেছিলেন। হেলিকপ্টার পাইলটদের মধ্যে সবচেয়ে অভিজ্ঞরা বলেছিলেন যে ঝুঁকি নির্বিশেষে মিশনটি উড়িয়ে দেওয়া দরকার বলে র পুনরায় সরবরাহের উড়ানকে অনুমোদন করেছিলেন। দুটি হেলিকপ্টার সফলভাবে ডি কোম্পানিকে সরবরাহ করেছে। অন্য পাঁচজন নং। 9 স্কোয়াড্রন ইরোকুইস পুনরায় সরবরাহের উড়ান শুরু হওয়ার কিছুক্ষণ আগে নুই দাতে পৌঁছেছিল। সাতটি হেলিকপ্টারই সেই রাতে আহত সৈন্যদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য একটি মিশন পরিচালনা করেছিল, র ব্যক্তিগতভাবে ক্রুদের রওনা হওয়ার আগে ব্রিফ করেছিল। ক্লার্ক উল্লেখ করেছেন যে লং ট্যানের যুদ্ধের সময় "যদিও র বিশেষভাবে বিচক্ষণ ছিলেন না", ওয়ারশ এয়ারলিফ্টে তাঁর অভিজ্ঞতার অর্থ ছিল যে তিনি পাইলটদের মুখোমুখি হওয়া বিপদগুলি বুঝতে পেরেছিলেন যাদের একটি বিপজ্জনক পরিবহন উড়ান চালাতে বলা হয়েছিল এবং পুনরায় সরবরাহ মিশন অনুমোদনের আগে তিনি তাদের মতামত চাওয়ার ক্ষেত্রে সঠিকভাবে কাজ করেছিলেন। দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় সংঘাতে অস্ট্রেলিয়ার জড়িত থাকার আনুষ্ঠানিক ইতিহাস ভিয়েতনাম যুদ্ধের এই সময়কালে সেনাবাহিনীর ভূমিকাকে কভার করে এবং ইতিহাসবিদ ডেভিড ডব্লিউ ক্যামেরন পরামর্শ দিয়েছেন যে মিশন পরিচালনার জন্য আমেরিকানদের ইচ্ছায় বিব্রত হওয়ার পরে র পুনরায় সরবরাহের অনুমতি দিয়েছে। লং ট্যানের যুদ্ধের সময় মতবিরোধের ফলে, দক্ষিণ ভিয়েতনামে তাঁর বাকি সময় জুড়ে 1 এটিএফ-এ র এবং সিনিয়র সেনা কমান্ডারদের মধ্যে ব্যক্তিগত সম্পর্ক টানাপোড়েনপূর্ণ ছিল। হেলিকপ্টার অপারেশনকে প্রভাবিত করে এমন বাধাগুলি সম্পর্কে টাস্ক ফোর্সের মধ্যে সিনিয়র সেনা কর্মকর্তাদের শিক্ষিত করে র আংশিকভাবে কাজের সম্পর্ক উন্নত করতে সক্ষম হয়েছিল। লং ট্যানের যুদ্ধের সময় আর. এ. এ. এফ-এর পাইলটদের দ্বারা প্রদর্শিত সাহসিকতা ও দক্ষতাও বিষয়টিকে উন্নত করেছিল। 1966 সালের অক্টোবরে ভুঙ তাউতে আর. এ. এ. এফ চিকিৎসা কেন্দ্র পরিদর্শন করার সময় র একটি বিপথগামী গুলিতে আহত হন এবং সামান্য আহত হন। 1966 সালের নভেম্বরে তিনি অপারেশন হেইম্যান-এ অংশ নেন, যা লং সন দ্বীপে ভিয়েত কং বাহিনীর বিরুদ্ধে অস্ট্রেলিয়ান বাহিনী দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এটি ছিল প্রথম বড় এয়ারমোবাইল অপারেশন 1 এটিএফ যা বন্ধুত্বপূর্ণ বাহিনী দ্বারা সুরক্ষিত নয় এমন একটি অঞ্চলে পরিচালিত হয়েছিল এবং র আক্রমণকারী সৈন্যদের সাথে উড়ে এসে স্নাইপার ফায়ার সহ বিমান মিশন পরিচালনা করার জন্য দ্বীপে থেকে যায়। 1967 সালের জানুয়ারিতে জ্যাকসনের বিদায়ী কুচকাওয়াজে র সেনা কর্মকর্তার প্রশংসা করেন। জ্যাকসন পরবর্তীকালে একটি সেমিনারে বলেছিলেন যে না। 9 স্কোয়াড্রন তাঁর বাহিনীকে "দুর্দান্ত" সমর্থন দিয়েছিল। ক্লার্ক পরামর্শ দিয়েছেন যে এই সময়ের মধ্যে দু 'জনের মধ্যে ভাল সম্পর্ক থাকতে পারে। র 1967 সালের এপ্রিল মাসে দক্ষিণ ভিয়েতনামে তাঁর দায়িত্বের সফর শেষ করেন এবং অস্ট্রেলিয়ায় ফিরে আসেন। সেই বছরের নভেম্বরে যুদ্ধে তাঁর ভূমিকার জন্য তাঁকে ডিস্টিংগুইশড সার্ভিস অর্ডার প্রদান করা হয়। লং ট্যানের যুদ্ধের সময় জ্যাকসন এবং র-এর মধ্যে মতবিরোধ অস্ট্রেলিয়ান সেনাবাহিনীর যুদ্ধক্ষেত্রের হেলিকপ্টার সম্পর্কিত আন্তঃ-পরিষেবা উত্তেজনায় অবদান রেখেছিল। হেলিকপ্টার চালানোর জন্য র-এর প্রাথমিক দ্বিধা কিছু সেনা আধিকারিকদের মধ্যে এই ধারণাকে আরও জোরদার করেছিল যে আরএএএফ যুদ্ধে তাদের পরিষেবাকে সমর্থন করতে অনিচ্ছুক ছিল। সেনাবাহিনীর কিছু সদস্য ভুলভাবে বিশ্বাস করেছিলেন যে আর. এ. এ. এফ-এর পাইলটরা সরবরাহ মিশন পরিচালনা করতে অস্বীকার করেছিলেন এবং দক্ষিণ ভিয়েতনাম থেকে স্কোয়াড্রনকে প্রত্যাহারের হুমকি দেওয়ার পরে এবং র দ্বারা তাদের সাথে জোর করে কথা বলার পরে তা করেছিলেন। এই ধারণাটি দীর্ঘস্থায়ী বলে প্রমাণিত হয় এবং সেনাবাহিনীকে আরএএএফ-এর যুদ্ধক্ষেত্রের হেলিকপ্টারগুলিকে তার নিয়ন্ত্রণে স্থানান্তরিত করার পক্ষে সওয়াল করতে পরিচালিত করে। 1980-এর দশকের শেষের দিকে ডিব রিপোর্ট সুপারিশ করে যে এই ধরনের সংস্কার হেলিকপ্টারগুলির যুদ্ধ দক্ষতা উন্নত করবে। পরবর্তী কর্মজীবনে অস্ট্রেলিয়ায় ফিরে আসার পর, র-কে বিমান বিভাগের পরিচালন প্রয়োজনীয়তার পরিচালক নিযুক্ত করা হয়। 1969 সালে তিনি আর. এ. এ. এফ-এর জন্য একটি ভারী উত্তোলন হেলিকপ্টার নির্বাচনের দায়িত্বপ্রাপ্ত একটি মূল্যায়ন দলের নেতৃত্ব দেন। দলটি বোয়িং সিএইচ-47 চিনুক এবং সিকোরস্কি সিএইচ-53 সি স্ট্যালিয়নের মধ্যে একটি পছন্দের মুখোমুখি হয়েছিল এবং র-এর চূড়ান্ত প্রতিবেদনে সিএইচ-53 কেনার সুপারিশ করা হয়েছিল। এর আগে 1962 সালে গ্রুপ ক্যাপ্টেন চার্লস রিডের নেতৃত্বে একটি আরএএএফ দল সিএইচ-47-কে অস্ট্রেলিয়ার প্রয়োজনের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত হেলিকপ্টার হিসাবে বিচার করেছিল এবং সেনাবাহিনী ও আরএএএফ র-এর সুপারিশে অসন্তুষ্ট ছিল। এয়ার বোর্ড র-এর প্রতিবেদন প্রত্যাখ্যান করে, যা এটি "কিছুটা বিভ্রান্তিকর" বলে বিচার করে এবং রিডকে দুটি প্রকারের মূল্যায়ন করতে বলে। সিএইচ-47-এর পক্ষে এই ভিত্তিতে সুপারিশ করা হয়েছিল যে এটি আরও পণ্যসম্ভার বহন করতে পারে এবং অস্ট্রেলিয়া-শাসিত অঞ্চল পাপুয়া ও নিউ গিনিতে পরিচালনার জন্য আরও উপযুক্ত ছিল এবং 1970 সালে এই ধরনের বারোটি অর্ডার করা হয়েছিল। র 1970 সাল পর্যন্ত অপারেশনাল প্রয়োজনীয়তার পরিচালক ছিলেন, যখন তিনি আরএএএফ স্টাফ কলেজের কমান্ড্যান্ট হন। 1972 সালে তিনি এয়ার কমোডোর পদে উন্নীত হন এবং মালয়েশিয়ায় আরএএএফ বেস বাটারওয়ার্থের কমান্ড গ্রহণ করেন। র 1976 সাল পর্যন্ত এই পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন যখন তিনি অস্ট্রেলিয়ায় ফিরে আসেন এবং আরএএএফ সাপোর্ট কমান্ডের সদর দফতরের সিনিয়র প্রশিক্ষণ ও স্টাফ অফিসার হন। 1977 সালের আগস্ট মাসে তিনি জাতীয় পদক লাভ করেন। 1978 সালের 28 ফেব্রুয়ারি র বিমান বাহিনী থেকে অবসর গ্রহণ করেন। অবসর গ্রহণের কিছুদিন আগে একটি সংবাদপত্রের সাক্ষাত্কারে, র 1953 সালের লন্ডন থেকে ক্রাইস্টচার্চ বিমান প্রতিযোগিতাটিকে তাঁর কর্মজীবনের একটি হাইলাইট হিসাবে চিহ্নিত করেছিলেন। তিনি আরও লক্ষ্য করেন যে, আর. এ. এ. এফ-এর কর্মীদের উচ্চ স্তরের পেশাদার যোগ্যতার প্রয়োজন ছিল যখন তিনি বিমান বাহিনীতে যোগ দিয়েছিলেন এবং নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে আরও বেশি বিশেষীকরণ ছিল। র বলেন যে উত্তর অস্ট্রেলিয়ার প্রতিরক্ষা উন্নত করার প্রয়োজন ছিল এই ভিত্তিতে যে "রাজনৈতিক পরিস্থিতি রাতারাতি পরিবর্তিত হতে পারে"। 1988 সালের 15ই জুলাই মেলবোর্নের রিচমন্ডে র লিম্ফোমায় মারা যান। তাঁকে দাহ করা হয়। 1992 সালে পোলিশ সরকার র-কে মরণোত্তর ওয়ারশ বিদ্রোহ ক্রস প্রদান করে এবং অস্ট্রেলিয়ায় পোলিশ দূতাবাস হেলেন র-কে এই পদক প্রদান করে। আর. এ. এ. এফ নিউজ পত্রিকায় র-এর শোকবার্তায় তাঁকে "আর. এ. এ. এফ-এর দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ এবং যুদ্ধ-পরবর্তী অন্যতম অত্যন্ত সুসজ্জিত পাইলট" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। অস্ট্রেলিয়ান ডিকশনারি অফ বায়োগ্রাফি বলেছে যে তাকে "ভদ্র, উচ্ছ্বসিত, জনপ্রিয় এবং দক্ষ হিসাবে বিবেচনা করা হত" এবং "চাপের মধ্যে সবচেয়ে ভাল কাজ করা অফিসার হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল"। 2007 সালে লিখতে গিয়ে, ক্রিস ক্লার্ক উল্লেখ করেছেন যে র-এর কর্মজীবন "আরএএএফ-এ পাইলটদের দ্বারা উপভোগ করা সাধারণ" ছিল, তবে এটি "অবশ্যই পরিষেবার মধ্যে পাওয়া সবচেয়ে রঙিন ব্যক্তিগত গল্পগুলির মধ্যে একটি" ছিল। উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি 1922 জন্ম 1988 মৃত্যু ভিয়েতনাম যুদ্ধের অস্ট্রেলিয়ান সামরিক কর্মীরা বিশিষ্ট পরিষেবা আদেশের মেলবোর্ন থেকে সামরিক কর্মীরা এয়ার ফোর্স ক্রসের প্রাপক (যুক্তরাজ্য) বীরত্বের ক্রস প্রাপক (পোল্যান্ড) বিশিষ্ট ফ্লাইং ক্রসের অস্ট্রেলিয়ান প্রাপক (যুক্তরাজ্য) রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্স অফিসার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্সের কর্মীরা অস্ট্রেলিয়ান বিমান চলাচলের রেকর্ডধারী গ্লেন হান্টলি, ভিক্টোরিয়ার লোকেরা মেলবোর্ন হাই স্কুলে শিক্ষিত