Jetstar Japan
এটি একটি জাপানি কম খরচের বিমান সংস্থা যার সদর দপ্তর চিবার নারিতায় অবস্থিত। প্রাথমিকভাবে 2012 সালের শেষের দিকে উড়ান শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, এটি 3 জুলাই 2012-এ নির্ধারিত সময়ের আগে চালু হয়েছিল। এয়ারবাস এ320 বিমানের একটি বহর ব্যবহার করে বিমান সংস্থাটি এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চল জুড়ে গন্তব্যগুলিতে পরিষেবা প্রদান করে। 2012 সালের মার্চ মাসে জেটস্টার জাপান ঘোষণা করে যে এটি টোকিওর নারিতা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে ঘাঁটি হিসাবে ব্যবহার করে 3 জুলাই 2012-এ কার্যক্রম শুরু করবে। 2012 সালের 6ই এপ্রিল বিমান সংস্থাটিকে বিমান পরিষেবা চালু করার প্রস্তুতির জন্য জাপানের ভূমি, অবকাঠামো ও পরিবহন মন্ত্রক (এম. এল. আই. টি. টি) একটি বিমান অপারেটরের শংসাপত্র প্রদান করে। 3 জুলাই 2012-এ টোকিও নারিতা এবং ফুকুওকার মধ্যে প্রথম রুটটি ছিল, যখন টোকিও নারিতা এবং ওকিনাওয়া (নাহা বিমানবন্দর), ওসাকা (কানসাই) এবং সাপ্পোরো (নিউ চিটোজ)-এর মধ্যে পরিষেবা 9 জুলাই 2012-এ শুরু হয়েছিল। 2012 সালের 24শে আগস্ট ওসাকা কানসাই থেকে ফুকুওকা এবং সাপ্পোরো পর্যন্ত পরিষেবা চালু হয়। বিমান সংস্থাটি ঘোষণা করে যে এটি ওসাকার কানসাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি দ্বিতীয় ঘাঁটি স্থাপন করবে এবং 28 অক্টোবর 2012-এ ওসাকা কানসাই এবং ওকিনাওয়ার মধ্যে পরিষেবা শুরু করে। কানসাই ঘাঁটিটিটি মূলত 2013 সালের 18ই জুলাই খোলার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু এম. এল. আই. টি. টি-র একটি সতর্কতার পরে রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতির উন্নতির সমস্যাগুলির কারণে উদ্বোধনটি স্থগিত করা হয়েছিল। 2013 সালের জুলাই মাসে, বিমান সংস্থার প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা (সি. ই. ও) ঘোষণা করেন যে জেটস্টার জাপানের নেটওয়ার্ক কৌশলটি অদূর ভবিষ্যতের জন্য টোকিও নারিতা থেকে দেশীয় বাজারের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করবে এবং সংস্থাটি অস্ট্রেলিয়া ভিত্তিক জেটস্টার এয়ারওয়েজ দ্বারা পরিচালিত আন্তর্জাতিক বিমানের সাথে ট্র্যাফিক সংযোগের জন্য তার সময়সূচীকে অনুকূল করার চেষ্টা করবে। সুজুকি পরে 2013 সালের আগস্টে বলেছিল যে জেটস্টার জাপান 2014 সালের মধ্যে কানসাই ঘাঁটি খোলার সময় নির্ধারণ করবে বলে আশা করছে। ওসাকা কানসাই ঘাঁটির অনুমোদনের জন্য অপেক্ষা করার সময়, জেটস্টার জাপান টোকিও নারিতা থেকে বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত অভ্যন্তরীণ রুট খুলেছে এবং নাগোয়ার চুবু সেন্ট্রেয়ার আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি নতুন ঘাঁটি প্রতিষ্ঠার ঘোষণা করেছে। 2013 সালের 31শে মার্চ জেটস্টার টোকিও নারিতা থেকে ওইতা এবং কাগোশিমা পর্যন্ত পরিষেবা চালু করে, একই দিনে নাগোয়া সেন্ট্রেয়ার থেকে ফুকুওকা, সাপ্পোরো এবং কাগোশিমা পর্যন্ত তিনটি রুট যুক্ত করে। 2013 সালের 31শে মে, টোকিও নারিতা এবং নাগোয়া সেন্ট্রেয়ার থেকে কাগোশিমা পর্যন্ত পরিষেবা শুরু হয়, এবং 2013 সালের 11ই জুন, মাতসুয়ামা বিমানবন্দর টোকিও নারিতার পরিষেবার সাথে জেটস্টার জাপানের নবম গন্তব্য হয়ে ওঠে। 2013 সালের 10ই ডিসেম্বর জেটস্টার জাপান টোকিও নারিতা এবং তাকামাতসু বিমানবন্দরের মধ্যে দৈনিক দুইবার পরিষেবা চালু করে। বিমানবন্দর রক্ষণাবেক্ষণের বিলম্বের পরে, 2014 সালের জুন মাসে ওসাকার কানসাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে জেটস্টার জাপানের ঘাঁটি খোলা হয়, বিমানবন্দর এবং ফুকুওকা, ওকিনাওয়া, সাপ্পোরো এবং টোকিও নারিতার মধ্যে বিমান সংস্থার বিদ্যমান রুটে ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধি পায়। যদিও এর অন্তর্ভুক্তির সময় ঘাঁটিতে কোনও নতুন রুট যুক্ত করা হয়নি, জেটস্টার জাপান 16 জুলাই 2014-এ 9 অক্টোবর 2014 থেকে ওইতা বিমানবন্দরে দৈনিক পরিষেবা যোগ করার ঘোষণা করে এবং 20 আগস্ট 2014-এ কুমামোটো বিমানবন্দরে দৈনিক পরিষেবা যোগ করে আরও সম্প্রসারণের ঘোষণা করে। উপরন্তু, একই তারিখে নাগোয়া সেন্ট্রেয়ার এবং টোকিও নর্টিয়া উভয় থেকে কুমামোতোতে প্রতিদিন দু 'বার পরিষেবা দেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 2014 সালের জুন মাসে বিমান সংস্থার ওসাকা কানসাই ঘাঁটি খোলার পর, সিইও মিয়ুকি সুজুকি নিশ্চিত করেন যে অর্ডার করা বিমান সংস্থার অবশিষ্ট এ320 বিমানের সরবরাহ ধীর হয়ে যাবে এবং পরবর্তী আর্থিক বছর জুড়ে ছড়িয়ে পড়বে। তিনি জেটস্টার জাপানের আসন্ন শীতকালীন মরশুমে আন্তর্জাতিক কার্যক্রম শুরু করার পরিকল্পনাও জানিয়েছিলেন, প্রাথমিক গন্তব্যগুলি বিমান সংস্থার টোকিও নারিতা ঘাঁটি থেকে চার বা পাঁচ ঘন্টার মধ্যে ভ্রমণের সময় বিবেচনা করা হচ্ছে। জুলাই 2014 সালে, জেটস্টার জাপান মূল বিমান সংস্থা জাপান এয়ারলাইন্সের সাথে কোডশেয়ার এবং ফ্রিকোয়েন্ট-ফ্লায়ার প্রোগ্রাম চুক্তি প্রতিষ্ঠার ঘোষণা দেয়। এটি বিমান সংস্থাটিকে পিচ এবং ভ্যানিলা এয়ারের মতো ঐতিহ্যবাহী কম খরচের বাহক থেকে আলাদা করে দেয়, যা উভয়ই অল নিপ্পন এয়ারওয়েজের সাথে যুক্ত ছিল কিন্তু এএনএ-এর সাথে একই ধরনের চুক্তির অভাব ছিল। উপরন্তু, জেটস্টার জাপান জাপান এয়ারলাইন্স এবং অস্ট্রেলিয়া ভিত্তিক জেটস্টার এয়ারওয়েজ উভয়ের সাথেই আন্তর্জাতিক সংযোগ প্রদান শুরু করে। অক্টোবর 2014 থেকে, আমেরিকান এয়ারলাইন্স একটি কোডশেয়ার অংশীদার হিসাবে যোগ দেয়, তারপরে জেটস্টার জাপানের অন্য মূল সংস্থা এয়ারলাইন কান্টাস যা জানুয়ারী 2015 সালে কোডশেয়ার অংশীদার হিসাবে যোগ দেয়। আন্তর্জাতিক পরিষেবা এবং সম্প্রসারণ (2014-বর্তমান) 3 ডিসেম্বর 2014-এ, জেটস্টার জাপান ওসাকা কানসাইকে হংকং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত করার জন্য তার প্রথম পরিষেবা সহ দীর্ঘ বিলম্বিত আন্তর্জাতিক পরিষেবা শুরু করার ঘোষণা দেয়। পরিষেবাটি প্রাথমিকভাবে প্রতি সপ্তাহে তিনবার পরিচালনার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, সময়ের সাথে সাথে অতিরিক্ত ফ্রিকোয়েন্সি যোগ করা হয়েছিল। 2015 সালের 16ই মার্চ ঘোষণা করা হয় যে, হংকংয়ে পরিষেবাগুলি দুটি অতিরিক্ত সাপ্তাহিক ফ্রিকোয়েন্সি সহ বৃদ্ধি পাবে, 18 জুলাই 2015 থেকে 31 আগস্ট 2015 পর্যন্ত পাঁচটি সাপ্তাহিক ফ্লাইট পরিচালনা করবে এবং 1 সেপ্টেম্বর 2015 থেকে 24 অক্টোবর 2015 পর্যন্ত চারটি সাপ্তাহিক ফ্লাইট পরিচালনা করবে। 21শে জানুয়ারী 2015-এ, জেটস্টার জাপান ঘোষণা করে যে নাগোয়া সেন্ট্রেয়ার এবং ওকিনাওয়ার মধ্যে একটি নতুন দৈনিক পরিষেবা 29শে মার্চ 2015 থেকে শুরু হবে। তবে নাগোয়া সেন্ট্রেয়ার থেকে পরিষেবাগুলির মোট পরিমাণ একই রাখার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কুমামোটোর দুটি দৈনিক পরিষেবার মধ্যে একটি প্রতিস্থাপন করে ওকিনাওয়ায় পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল। পালাক্রমে, কুমামোতো বিমানবন্দর থেকে দৈনিক প্রস্থানের সংখ্যা ছয় থেকে কমে পাঁচ হয়েছে। 2015 সালের 1লা এপ্রিল ঘোষণা করা হয় যে সিইও মিয়ুকি সুজুকি পদত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন এবং জেটস্টার গ্রুপের নির্বাহী গ্যারি টার্নার সিইও হিসাবে তাঁর স্থান গ্রহণ করেছেন। মাসারু কাটাওকারও কোম্পানির চেয়ারম্যানের দায়িত্ব নেওয়ার কথা ছিল। 7ই এপ্রিল 2015-এ, জেটস্টার জাপান টোকিও থেকে তার প্রথম আন্তর্জাতিক পরিষেবা ঘোষণা করে, যেখানে টোকিও নারিতা এবং হংকং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মধ্যে পরিষেবা শুরু হয় প্রাথমিকভাবে 1লা জুন 2015 থেকে শুরু করে তিনটি সাপ্তাহিক ফ্লাইটের ফ্রিকোয়েন্সিতে, পরিষেবাটি 1লা সেপ্টেম্বর থেকে দৈনিক পর্যন্ত অগ্রসর হওয়ার আগে। 2015 সালের 5ই আগস্ট, বিমান সংস্থাটি তার দশ মিলিয়নতম যাত্রী বহন করে। 2015 সালের 19শে আগস্ট ঘোষণা করা হয় যে, 2015 সালের 25শে অক্টোবর গ্রীষ্মকালীন মরশুমের শেষে ওসাকা এবং ওইটার মধ্যে দৈনিক পরিষেবা সহ নাগোয়া সেন্ট্রেয়ার এবং কুমামোটোর মধ্যে পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হবে। 2015 সালের 13ই অক্টোবর, বিমান সংস্থাটি ঘোষণা করে যে তাইপেই তাওয়ুয়ানে পরিষেবা টোকিও নারিতা, ওসাকা কানসাই এবং নাগোয়া সেন্ট্রেয়ার থেকে শুরু হবে। পরিষেবাগুলি 2015 সালের শেষের দিকে দৈনিক ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ানোর অতিরিক্ত পরিকল্পনা সহ তিনটি সাপ্তাহিক ফ্লাইটের প্রাথমিক ফ্রিকোয়েন্সি সহ পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 2016 সালের গোড়ার দিকে, 15 জানুয়ারী ঘোষণা করা হয়েছিল যে ওসাকা কানসাই এবং কুমামোটোর মধ্যে পরিষেবাগুলি 27 শে মার্চ গ্রীষ্মের সময়সূচির শুরুতে বন্ধ হয়ে যাবে, যখন 21 শে জানুয়ারী ঘোষণা করা হয়েছিল যে টোকিও নারিতা, ওসাকা কানসাই এবং নাগোয়া সেন্ট্রেয়ারকে ম্যানিলার নিনয় অ্যাকুইনো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত করার নতুন পরিষেবা মার্চ মাসে উদ্বোধন করা হবে। বিমান সংস্থাটি ম্যানিলায় পরিষেবা প্রদানকারী প্রথম জাপানি কম খরচের বাহক হয়ে ওঠে, যা বিমান সংস্থার তৃতীয় আন্তর্জাতিক গন্তব্যও ছিল। তবে 1 জুলাই 2016-এ, জেটস্টার জাপান ওসাকা কানসাই এবং ম্যানিলার মধ্যে পরিষেবা বাতিল করে, এবং নাগোয়া এবং টোকিও নারিতা থেকে ম্যানিলায় পরিষেবা সাময়িকভাবে 1 সেপ্টেম্বর 2016 পর্যন্ত স্থগিত করা হয়। 2016 সালের 9ই আগস্ট, জেটস্টার জাপান চীনের বেসামরিক বিমান চলাচল প্রশাসনের কাছ থেকে জাপান ও চীনের মধ্যে চারটি রুটে পরিষেবা দেওয়ার অনুমোদন লাভ করে, যার মধ্যে রয়েছে টোকিও এবং ওসাকা থেকে সাংহাই এবং গুয়াংঝু। 2016 সালের 23শে আগস্ট, বিমান সংস্থাটি তার প্রথম মুনাফা অর্জন করেছে বলে নিশ্চিত করা হয় এবং আগামী তিন বছরে তার বহরের বর্তমান 20টি বিমান থেকে 28টিতে উন্নীত করার পরিকল্পনাও ঘোষণা করে। 2018 সালের 27শে নভেম্বর জেটস্টার জাপান ঘোষণা করে যে তারা টোকিও নারিতা, ওসাকা কানসাই এবং নাগোয়া সেন্ট্রেয়ারের পরে জাপানে একটি চতুর্থ ঘাঁটি খোলার কথা বিবেচনা করছে। 2019 সালের এপ্রিলে, জেটস্টার জাপান টোকিও নারিতা এবং শোনাই বিমানবন্দরের মধ্যে একটি নতুন অভ্যন্তরীণ রুট ঘোষণা করে, যা 1 আগস্ট 2019 থেকে শুরু হয়। 2020 সালের জুন মাসে, বিমান সংস্থার এয়ারবাস এ321এলআর-এর একটি সংশোধিত পোশাকে উৎপাদনের সময় দেখানো হয়েছিল। কর্পোরেট বিষয়ক কর্পোরেট কাঠামো এবং মূলধন জেটস্টার জাপানের প্রধান কার্যালয় চিবা প্রিফেকচারের নারিতায় অবস্থিত। বিমান সংস্থাটি কান্টাস (33.3%), জাপান এয়ারলাইন্স (33.3%), মিত্সুবিশি কর্পোরেশন (16.7%) এবং সেঞ্চুরি টোকিও লিজিং কর্পোরেশনের (16.7%) মালিকানাধীন। নতুন বিমান সংস্থার জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ মোট মূলধন 12 বিলিয়ন ইয়েন পর্যন্ত হয়েছে। 2013 সালের নভেম্বরে, কান্টাস এবং জাপান এয়ারলাইন্স প্রত্যেকে অ-ভোটদান শেয়ারের আকারে 5.5 বিলিয়ন ইয়েন নতুন মূলধন ইনজেকশন দেয়। এর ফলে মালিকানার কাঠামো একই থাকে, তবে জেটস্টার জাপানে কান্টাস এবং জাপান এয়ারলাইন্স উভয়েরই অর্থনৈতিক আগ্রহ বেড়ে দাঁড়ায় 45.7%-এ। 2014 সালের নভেম্বরে, কান্টাস এবং জাপান এয়ারলাইন্স প্রত্যেকে অ-ভোটদান শেয়ারের আকারে আরও 5.5 বিলিয়ন ইয়েন নতুন মূলধন প্রবেশ করাতে সম্মত হয়। এই মূলধন ইনজেকশনটি দুটি কিস্তিতে গ্রহণ করার কথা ছিল এবং এক বছরের কম সময়ের মধ্যে এটি ছিল দ্বিতীয় পুনর্বিন্যাস। নন-ভোটিং শেয়ার ইস্যুর ফলে মালিকানা কাঠামো একই থাকে, তবে জেটস্টার জাপানে কান্টাস এবং জাপান এয়ারলাইন্স উভয়েরই অর্থনৈতিক আগ্রহ বেড়ে দাঁড়ায় 47.1%-এ। প্রথম কিস্তি মোট 7 বিলিয়ন ইয়েন 2014 সালের নভেম্বরে দেওয়া হয়েছিল এবং দ্বিতীয় কিস্তি 4 বিলিয়ন ইয়েন 2015 সালের জুলাই মাসে প্রদান করা হয়েছিল। 2015 সালের আগস্টে, কান্টাসের বার্ষিক আর্থিক ফলাফলের ঘোষণায়, এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে জেটস্টার জাপানে আরও মূলধন ইনজেকশন মোট 10 বিলিয়ন ইয়েন হবে। মূলধন কখন ইনজেকশন দেওয়া হবে তার জন্য কোনও তারিখ ঘোষণা করা হয়নি, যদিও এটি দুটি কিস্তিতে করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল যার মধ্যে প্রথমটি ছিল 7 বিলিয়ন ইয়েন এবং দ্বিতীয়টি ছিল 3 বিলিয়ন ইয়েন। 2013 সালের 30শে জুন শেষ হওয়া আর্থিক বছরে জেটস্টার জাপান মোট 12.8 বিলিয়ন মার্কিন ডলার আয় করে এবং 8.8 বিলিয়ন মার্কিন ডলার লোকসান করে। 2014 সালের 30শে জুন শেষ হওয়া আর্থিক বছরে জেটস্টার জাপানের মোট আয় বেড়ে দাঁড়ায় 29.1 বিলিয়ন মার্কিন ডলার হলেও এর লোকসানও বেড়ে দাঁড়ায় 11.1 বিলিয়ন মার্কিন ডলার। 2014 সালের সেপ্টেম্বর মাসের আর্থিক ত্রৈমাসিকে, জাপানের এম. এল. আই. টি. টি অভ্যন্তরীণ বাজারের পরিসংখ্যান জানিয়েছে যে জেটস্টার জাপানের অভ্যন্তরীণ বাজার থেকে মোট আয় ছিল 10,123 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা 2013 সালের সেপ্টেম্বর মাসের প্রান্তিকের তুলনায় 1 কোটি টাকা বেশি। প্রতি যাত্রীর আয় ছিল 9,000 মার্কিন ডলার, প্রতি আরপিকে যাত্রীর আয় ছিল 8.7 শতাংশ এবং যাত্রীর সংখ্যা ছিল 11 লক্ষ, যা 2 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছিল। 2014 সালের ডিসেম্বর মাসের আর্থিক ত্রৈমাসিকে, জাপানের এম. এল. আই. টি. টি অভ্যন্তরীণ বাজারের পরিসংখ্যান জানিয়েছে যে জেটস্টার জাপানের অভ্যন্তরীণ বাজার থেকে মোট আয় ছিল 7,818 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা 2013 সালের ডিসেম্বর মাসের ত্রৈমাসিকের তুলনায় 1 কোটি টাকা বেশি। প্রতি যাত্রীর রাজস্ব ছিল জেপিওয়াই7,600 আপ 10.1%, প্রতি আরপিকে যাত্রীর রাজস্ব ছিল JPY7.6 আপ 15.2% এবং যাত্রীর সংখ্যা ছিল 1 মিলিয়ন যা আপ 31.2% ছিল। 2015 সালের মার্চ মাসের আর্থিক ত্রৈমাসিকে, জাপানের এম. এল. আই. টি. টি অভ্যন্তরীণ বাজারের পরিসংখ্যান জানিয়েছে যে জেটস্টার জাপানের অভ্যন্তরীণ বাজার থেকে মোট আয় ছিল 8,982 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা 2014 সালের মার্চ মাসের ত্রৈমাসিক থেকে 1 কোটি টাকা বেশি। যাত্রী প্রতি রাজস্ব ছিল জেপিওয়াই7,600 আপ 20.6%, আরপিকে যাত্রীর রাজস্ব ছিল JPY7.6 আপ 24.6% এবং যাত্রীর সংখ্যা ছিল 12 লক্ষ যা আপ 39.3% ছিল। 2015 সালের জুন মাসের আর্থিক ত্রৈমাসিকে, জাপানের এম. এল. আই. টি. টি ঘরোয়া বাজারের পরিসংখ্যান জানিয়েছে যে জেটস্টার জাপানের অভ্যন্তরীণ বাজার থেকে মোট আয় ছিল 8,005 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা 2014 সালের জুন মাসের ত্রৈমাসিক থেকে 1 কোটি টাকা বেশি। প্রতি যাত্রীর আয় ছিল 6,800 মার্কিন ডলার, প্রতি আরপিকে যাত্রীর আয় ছিল 0.9 শতাংশ এবং যাত্রীর সংখ্যা ছিল 12 লক্ষ, যা 2 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছিল। এর অর্থ হল, 2015 সালের 30শে জুন শেষ হওয়া আর্থিক বছরে জেটস্টার জাপানের মোট অভ্যন্তরীণ রাজস্ব ছিল 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যার মধ্যে আন্তর্জাতিক কার্যক্রম বা আনুষঙ্গিক পরিষেবা থেকে প্রাপ্ত রাজস্ব অন্তর্ভুক্ত নয়। গন্তব্য জেটস্টার জাপান এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের 20টি গন্তব্যে উড়ান চালায়। যদিও বিমান সংস্থাটি বেশিরভাগ জাপানের অভ্যন্তরে অভ্যন্তরীণ উড়ান পরিচালনা করে, এটি চীন, হংকং, ফিলিপাইন এবং তাইওয়ানেও আন্তর্জাতিক উড়ান পরিচালনা করে। কোডশেয়ার চুক্তি জেটস্টার জাপানের নিম্নলিখিত বিমান সংস্থাগুলির সাথে কোডশেয়ার চুক্তি রয়েছেঃ আমেরিকান এয়ারলাইন্স জাপান এয়ারলাইন্স কান্টাস ফ্লিট, জেটস্টার জাপান নিম্নলিখিত বিমানগুলি পরিচালনা করেঃ ফ্লিট ডেভেলপমেন্ট জেটস্টার জাপান তিনটি বিমান নিয়ে কাজ শুরু করেছিল এবং অক্টোবর 2013 পর্যন্ত প্রতি চার থেকে ছয় সপ্তাহে একটি নতুন বিমান যুক্ত করছিল। বিমান সংস্থাটি পরিচালনার প্রথম কয়েক বছরের মধ্যে তিনটি এয়ারবাস এ320 বিমানের প্রাথমিক বহরকে মোট 24টিতে প্রসারিত করার পরিকল্পনা করেছে। যাইহোক, কানসাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে দ্বিতীয় ঘাঁটি খোলার বিলম্বের পাশাপাশি জাপানি কর্তৃপক্ষ কর্তৃক কোম্পানির উপর আরোপিত বিধিনিষেধের কারণে, সংস্থাটি আঠারোটি বিমানে তার বহরের সম্প্রসারণ বন্ধ করে দেয়। 2014 সালের অক্টোবরে নৌবহর সম্প্রসারণ পুনরায় শুরু হয় এবং সেই বছরের শেষের আগে দুটি নতুন এ320 সরবরাহ করা হয়। 2018 সালের 30শে নভেম্বর, জেটস্টার জাপানের জেটস্টার অনুমোদিত বিমান সংস্থাগুলির জন্য কান্টাস কর্তৃক অর্ডার করা 18টি এ321এলআর-এর মধ্যে তিনটি এয়ারবাস এ321এলআর বিমান বরাদ্দ করা হয়েছিল, মূলত 2020 সালের মাঝামাঝি সময়ে জেটগুলি সরবরাহ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু পরবর্তীকালে তা 2021 সাল পর্যন্ত পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। জেটস্টারের এ321এলআর-এর বিপরীতে, যার বসার ক্ষমতা 232 জন, জেটস্টার জাপান জানিয়েছে যে এর এ321এলআর-এর বসার ক্ষমতা 238 জন। 2021 সালের মার্চ মাসে, কোভিড-19 মহামারী চলাকালীন জাপানের অভ্যন্তরীণ ভ্রমণ বাজারের ধীর পুনরুদ্ধারের কথা উল্লেখ করে কান্টাস জেটস্টারের কাছে জেটস্টার জাপানের এয়ারবাস এ320-এর ছয়টি পর্যন্ত অস্থায়ী স্থানান্তরের ঘোষণা দেয়। জেটস্টার জাপানের নিজস্ব ফ্রিকোয়েন্ট-ফ্লায়ার প্রোগ্রাম না থাকলেও এটি এমিরেটস স্কাইওয়ার্ডস, জেএএল মাইলেজ ব্যাংক এবং কান্টাস ফ্রিকোয়েন্ট ফ্লায়ার নিয়ে গঠিত অন্যান্য বিমান সংস্থাগুলির প্রোগ্রামে অংশ নেয়। বিপণন জেটস্টার জাপান "জেট্টা" নামে একটি লাল পান্ডা মাসকট চরিত্র ব্যবহার করে। বিমান সংস্থাটি পরে জেট্টার পরিবার হিসাবে অন্যান্য চরিত্র তৈরি করে, যার মধ্যে পাপা, মামা, সেইকো এবং হোশিমি ছিল। জেটস্টারের জাপানি ব্যবসায়িক অংশীদাররা যুক্তি দিয়েছিলেন যে মাস্কটগুলি জাপান ভিত্তিক ব্যবসায় সাফল্য নিয়ে আসে বলে বিমান সংস্থাটি চরিত্রটি তৈরি করেছে। দ্য অস্ট্রেলিয়ান-এর স্টিভ ক্রিডি 2015 সালে লিখেছিলেন যে চরিত্রটি "তারপর থেকে জাপানে একটি কাল্ট ব্যক্তিত্ব হয়ে উঠেছে"। আরও দেখুন জেটস্টার জেটস্টার এশিয়া এয়ারওয়েজ জেটস্টার হংকং প্যাসিফিক এয়ারলাইন্স রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ 2011 সালে প্রতিষ্ঠিত জাপানি সংস্থাগুলি 2011 সালে প্রতিষ্ঠিত এয়ারলাইন্স জাপান এয়ারলাইন্স কান্টাস চিবা প্রিফেকচার ভিত্তিক বহুজাতিক যৌথ উদ্যোগ সংস্থা নারিতা, চিবা