GCR Class 9K
গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ে 9কে এবং 9এল শ্রেণী ছিল 4-4-2 টি আটলান্টিক বাষ্প ইঞ্জিনগুলির দুটি সম্পর্কিত শ্রেণী। এগুলি উভয়ই শহরতলির যাত্রী পরিষেবার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। 1923 সালের গ্রুপিং-এর পর, তারা এলএনইআর-এ ক্লাস সি 13 এবং সি 14 হিসাবে কাজ করেছিল। তাদের নকশাকার ছিলেন জন জি. রবিনসন। নকশাটি পূর্ববর্তী পলিট ক্লাস 9জি 2-4-2 টি লোকোমোটিভগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, তবে এটি বহন করার জন্য একটি লম্বা বয়লার এবং একটি শীর্ষস্থানীয় বগি ছিল। রানিং গিয়ারের এই সম্প্রসারণ আইরিশ ওয়াটারফোর্ড, লিমেরিক এবং ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের জন্য প্রাথমিক রবিনসনের নকশার অনুরূপ ছিল। সবগুলিই ব্রিটিশ রেল পরিষেবায় চলে যায় এবং প্রথমটি 1952 সাল পর্যন্ত প্রত্যাহার করা হয়নি। অধিকাংশই 1955 থেকে 1959 সালের মধ্যে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। প্রতিটি শ্রেণীর শেষ উদাহরণ, 9কে 67417 এবং 9এল 67450,1960 সালে বাতিল করা হয়েছিল। কোনওটিই সংরক্ষণ করা হয়নি। জিসিআর 9কে/এলএনইআর সি13 1903 থেকে 1905 সালের মধ্যে চারটি ব্যাচে 9কে শ্রেণীতে চল্লিশটি লোকোমোটিভ নির্মিত হয়েছিল। এই শ্রেণীটি নির্মিত হওয়ার প্রায় একই সময়ে জিসিআর জলের গর্ত স্থাপন করেছিল। এগুলিতে জলের স্কুপ লাগানো ছিল, কিন্তু 1930-এর দশকে এগুলি খুব কমই ব্যবহৃত হয়েছিল এবং তাই অপসারণ করা হয়েছিল। 1933 সালে, জিসিআর যান্ত্রিক ব্যবস্থা অনুসারে, পুশ-পুল কাজের জন্য ছয়টি লোকোমোটিভ লাগানো হয়েছিল। এগুলি এলএনইআর ভ্যাকুয়াম সিস্টেমে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং 1941 সালে আরও দুটি রূপান্তরিত হয়েছিল। সুপারহিটিং একটি উদাহরণ, না। 1915 সালে 18 পরীক্ষামূলকভাবে সুপারহিট করা হয়। 1926 থেকে 1935 সাল পর্যন্ত পুরো ক্লাসটি সুপারহিট করা হয়েছিল। এই সময়ে, মূল স্যাচুরেটেড লোকোমোটিভগুলি সি 13/1 হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল এবং সুপারহিট করা পুনর্নির্মাণগুলি সি 13/2 হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। এলএনইআর লোডিং গেজের মধ্যে ফিট করার জন্য ছোট চিমনি এবং গম্বুজ সহ কিছু লোকোমোটিভ সি 13/3 হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1938 সালের মধ্যে, সমস্ত লোকোমোটিভগুলি সি 13/3 স্ট্যান্ডার্ডে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং তাই স্বতন্ত্র উপ-শ্রেণীগুলি পরিত্যাগ করা হয়েছিল। 9কে ক্লাসটি লন্ডনের শহরতলির পরিষেবাগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা জিসিআর-এর মেরিলেবোন টার্মিনাস থেকে চলছে। কয়েক বছরের মধ্যে, এই শহরতলির ট্রেনগুলির সময় বৈদ্যুতিক পরিষেবাগুলির কাছ থেকে প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হয়েছিল। এগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য প্রয়োজনীয় দ্রুত ত্বরণ এবং আরও শক্তিশালী 4-6-2 T ক্লাস 9N চালু করা হয়েছিল। 1922 সাল থেকে তারা লন্ডন থেকে জিসিআর নেটওয়ার্কের মাধ্যমে ম্যানচেস্টার, শেফিল্ড এবং মেক্সবারোর মধ্যে দক্ষিণ ইয়র্কশায়ারে ছড়িয়ে পড়ে। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে, তাদের মধ্যে অনেকেই রেক্সহামে গিয়েছিলেন যেখানে তারা 1950-এর দশক পর্যন্ত সফলভাবে অবস্থান করেছিলেন। দক্ষিণ ইয়র্কশায়ারের ইঞ্জিনগুলি ধীরে ধীরে গর্টন লোকোমোটিভ শেডে স্থানান্তরিত হয়, যেখান থেকে এগুলি ম্যানচেস্টার শহরতলির পরিষেবাগুলিতে এবং হেফিল্ড এবং ম্যাকলসফিল্ড পর্যন্ত গন্তব্যগুলিতে ব্যবহৃত হত, পরে 9এল-এর সাথে যোগ দেয়, যতক্ষণ না 1955-এর ডিজেলাইজেশনের পরে উভয়ই ডিএমইউ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। সকলেই ব্রিটিশ রেলওয়ে পরিষেবায় উত্তীর্ণ হন এবং কমপক্ষে 1952 সাল পর্যন্ত টিকে ছিলেন. কিন্তু 1955 থেকে 1959 সালের মধ্যে প্রত্যাহার করা হয়। সর্বশেষ নম্বর 67417 1960 সালে বাতিল করা হয়েছিল। কোনওটিই সংরক্ষণ করা হয়নি। ক্লাসটি তার কর্মজীবন জুড়ে সফল ছিল এবং রবিনসনের সেরা ডিজাইনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়। জিসিআর 9এল/এলএনইআর সি14 1907 সালে বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোং দ্বারা আরও বারোটি লোকোমোটিভ নির্মিত হয়েছিল। এগুলি মূলত একই নকশার ছিল, তবে এর জল ও কয়লার ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছিল। এগুলিকে জিসিআর দ্বারা 9 এল এবং পরে এলএনইআর দ্বারা সি 14 মনোনীত করা হয়েছিল। পার্শ্ব ট্যাঙ্কগুলি তাদের পার্শ্ব প্লেটগুলি প্রশস্ত করে অতিরিক্ত 375 গ্যালনের জন্য প্রসারিত করা হয়েছিল। ট্যাঙ্ক জুড়ে সামগ্রিক প্রস্থ 8 '6 "থেকে 8' 9"-এ বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি ফটোগ্রাফগুলিতে একটি দৃশ্যমান স্বীকৃতি বৈশিষ্ট্যের জন্ম দেয়ঃ 9কে-তে একটি সমতল সমতলে ট্যাঙ্ক এবং ক্যাব সাইড রয়েছে, 9 এল ট্যাঙ্ক সাইডগুলি সামান্য প্রজেক্ট করে। অর্ধবৃত্তাকার সম্প্রসারণ সহ বাঙ্কারের পিছনের প্রাচীরটি উঁচু করে কয়লার ক্ষমতাও বাড়ানো হয়েছিল। বয়লারগুলি 9কে-র মতোই ছিল। সবগুলিই স্যাচুরেটেড বয়লার দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং 9কে-র বয়লারগুলি প্রতিস্থাপিত হওয়ার সাথে সাথে সুপারহিটিং দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1914 সালে প্রথম সুপারহিট করা হয় 1122 নং বয়লার, যদিও এটি কোনও নতুন বয়লার ছিল না এবং 1923 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল যখন এটি একটি স্যাচুরেটেড বয়লার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1926 থেকে 1935 সাল পর্যন্ত সবগুলিই এল. এন. ই. আর-এর মালিকানাধীন ছিল। এলএনইআর লোডিং গেজ ফিট করার জন্য জল তোলার সরঞ্জাম এবং ছোট চিমনিগুলি সরানো হয়েছিল এবং 9কে শ্রেণীর জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। 9 এল ক্লাসটি মেরিলেবোন থেকে লন্ডন শহরতলির পরিষেবাগুলির জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং সেগুলি নিয়াসডেন শেডে অবস্থিত ছিল। ক্লাস 9এন-এর প্রবর্তনের সাথে সাথে 9এল-কে গ্রেট সেন্ট্রাল মেইন লাইনে পরিষেবা বন্ধ করার জন্য স্থানান্তরিত করা হয় এবং 1922 সালের মধ্যে তারা নটিংহামের আশেপাশে অবস্থিত ছিল, উডফোর্ডে বারোটি স্টেবলের মধ্যে একটি এবং হিচিন এবং হ্যাটফিল্ডে কিছু সাময়িক বরাদ্দ ছিল। 1934 সাল থেকে, তারা ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল, কেউ কেউ পূর্ব অ্যাংলিয়ায় এবং অন্যরা ওয়েস্ট রাইডিং এবং ম্যানচেস্টারে। জাতীয়করণের পর, তারা আবার ম্যানচেস্টারের বাইরে 9কে-র সঙ্গে শহরতলির যাত্রী পরিষেবাগুলিতে কাজ করছিল। শহরতলির পরিষেবাগুলির জন্য ডিএমইউ প্রবর্তনের পরে 1957 সালে প্রায় সবগুলিই বাতিল করা হয়েছিল। শেষ নম্বর 67450 1960 সাল পর্যন্ত টিকে ছিল। কোনওটিই সংরক্ষণ করা হয়নি। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1939 সালের 8ই জুন, লোকোমোটিভ নং। 5020 একটি যাত্রীবাহী ট্রেন চালাচ্ছিল যা ল্যাঙ্কাশায়ার স্টেশন থেকে একটি বিপদ সংকেতের বিরুদ্ধে রওনা হয়েছিল। এটি অন্য একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের সঙ্গে সংঘর্ষে পতিত হয় এবং লাইনচ্যুত হয়। আহত হয়েছেন বেশ কয়েকজন। তথ্যসূত্র 09কে 4-4-2 টি লোকোমোটিভগুলি 1903 সালে চালু হওয়া রেল লোকোমোটিভগুলি গ্রেট ব্রিটেন ভলকান ফাউন্ড্রি লোকোমোটিভগুলির স্ট্যান্ডার্ড গেজ বাষ্প লোকোমোটিভগুলি বেয়ার, ময়ূর লোকোমোটিভগুলি যাত্রীবাহী লোকোমোটিভগুলি