Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd railway
ডাসেল্ডার্ফ-ডেরেনডর্ফ-ডর্টমুন্ড সাদ রেলপথ জার্মানির উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়া রাজ্যের ডাসেল্ডার্ফ-ডেরেনডর্ফ স্টেশন (পূর্বে ডাসেল্ডার্ফ আর. এইচ. ই স্টেশন) থেকে ডর্টমুন্ড দক্ষিণ স্টেশন (পূর্বে ডর্টমুন্ড আর. এইচ. ই স্টেশন) পর্যন্ত একটি আংশিক বন্ধ লাইন। রাইন-রুহর এস-বাহনের জন্য ব্যবহৃত দুটি বিভাগ সহ এর কিছু অংশ এখনও ব্যস্ত। আঞ্চলিকভাবে, এটিকে উপারটালার নর্ডবাহন (উপারটাল উত্তর রেলপথ), ডুসেলটালবাহন (ডুসেলডর্ফ ভ্যালি রেলপথ) বা কেবল রিনিশে স্ট্রেকে (রেনিশ লাইন) বলা হয়। 1873 থেকে 1879 সালের মধ্যে বার্জিশ-মার্কিশে রেলওয়ে কোম্পানি (বার্জিশ-মার্কিশে আইজেনবাহন-গেসেলশাফ্ট, বি. এম. ই) দ্বারা নির্মিত এলবারফেল্ড-ডর্টমুন্ড ট্রাঙ্ক লাইনের প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে রেনিশ রেলওয়ে কোম্পানি (আর. এইচ. ই) এই পথটি নির্মাণ করেছিল। উপার উপত্যকার (উপারটাল) কয়েকটি অব্যবহৃত অঞ্চলে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য, নতুন লাইনটি মেটম্যান, উত্তর উপার উপত্যকা, শোয়েলম, গেভেলসবার্গ, পশ্চিম হ্যাগেন এবং হারডেকের মধ্য দিয়ে যায়। ডর্টমুন্ড দ্য আর. এইচ. ই ইতিমধ্যে 1874 সালের 19শে নভেম্বর তার রুহর লাইনের শেষ অংশটি খুলেছিল। এই পথের অর্থ হ 'ল ডর্টমুন্ড আর. এইচ. ই স্টেশনটি বি. এম. ই এবং সি. এম. ই স্টেশনের যৌথ ডর্টমুন্ড স্টেশনের কাছে নির্মিত হতে পারে না, যা মূলত 1847 সালে কোলোন-মিন্ডেন আইজেনবাহন-গেসেলশাফ্ট, সি. এম. ই দ্বারা খোলা হয়েছিল এবং এখন ডর্টমুন্ড হুপ্টবাহনহোফ নামে পরিচিত। অতএব, এটি ডর্টমুন্ড কেডাব্লুই স্টেশনের পাশে তার স্টেশন তৈরি করেছিল, যা একই সময়ে রয়েল ওয়েস্টফালিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি (কনিগ্লিচ-ওয়েস্টফালিশে আইজেনবাহন, কেডাব্লুই) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, কেন্দ্রীয় ডর্টমুন্ডের দক্ষিণ-পূর্বে মারকিশেন স্ট্রেস এবং ভোসকুহলের রাস্তার মধ্যে তৎকালীন অনুন্নত অঞ্চলে। এই যৌথ স্টেশনটি পরে ডর্টমুন্ড সাউথ স্টেশন (বাহনোফ ডর্টমুন্ড সিড) হয়ে ওঠে। স্থানীয় খনিগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার জন্য আর. এইচ. ই দক্ষিণে ডর্টমুন্ডের স্টেশন থেকে একটি নতুন লাইন তৈরি করেছে। 1875 সালের 12ই নভেম্বর প্রথম মালবাহী ট্রেনটি হোর্ডে আর. এইচ. ই স্টেশনে (পরে হোর্ডে-হ্যাচেনি) চলে যায়। 1878 সালের 28শে ডিসেম্বর, লাইনটি লট্রিংহাউসেন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, যা ডর্টমুন্ড-লট্রিংহাউসেন-বোচাম-ল্যাঙ্গেন্ড্রিয়ার রেলপথের (রাইনিশার এসেল, রেনিশ অ্যাস নামে পরিচিত) সাথে দুই বছর সংযুক্ত ছিল। এছাড়াও 1874 সালের 19শে নভেম্বর, আর. এইচ. ই ট্রয়িসডর্ফ-মুলহেইম-স্পেলডর্ফ রেলপথ চালু করে, যা তার রুহর লাইনকে তার পূর্ব রাইন রেলপথের সাথে সংযুক্ত করে। অন্যান্য অনেক লাইনের মতো, আর. এইচ. ই একটি খুব সরাসরি পথ বেছে নিয়েছিল, যা কেন্দ্রীয় ডাসেল্ডার্ফকে বাইপাস করেছিল। উহউইনকেল এবং হ্যাগেনের মধ্যে রাস্তাটি খুব কঠিন ছিল, বিশেষ করে ঘনবসতিপূর্ণ উপারতাল এলাকায়, কারণ উপার এবং এনেপের উপত্যকার কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সবচেয়ে সহজ রাস্তাটি ইতিমধ্যে বি. এম. ই-এর ট্রাঙ্ক বিভাগ দ্বারা দখল করা ছিল। অতএব, রেলপথটি একটি ঢালের উপর নির্মিত হয়েছিল, যার জন্য ভায়াডাক্ট এবং সুড়ঙ্গের মতো জটিল প্রকৌশল কাঠামোর প্রয়োজন ছিল, যা এখনও উপারতালের উত্তরাঞ্চলীয় জেলার শহরকে প্রভাবিত করে। সবচেয়ে বিখ্যাত কাঠামো হল হারডেকের চিত্তাকর্ষক রুহর ভায়াডাক্ট। এই রেলপথ থেকে আরও বেশ কয়েকটি লাইন শাখা-প্রশাখা হয়ে যায়ঃ উপার্টাল-বার্মেনে হ্যাটজফেল্ডের লাইন এবং হ্যাটিংয়েনের লাইনটি শাখা-প্রশাখা হয়ে যায়, গেভেলসবার্গে এলবসচে ভ্যালি রেলওয়ে উইটেনের দিকে শাখা-প্রশাখা হয়ে যায় এবং ডর্টমুন্ড-লট্রিংহাউসেনে ল্যাঙ্গেন্ড্রেরের পূর্ববর্তী লাইনটি উইটেন অস্টে শাখা-প্রশাখা হয়ে যায়। নিউ-ডোর্নাপ/ভোউইনকেল-এ লাইনটি উপেরতাল-ভোউইনকেল-এসেন-উবের্রুহর রেলপথ (তথাকথিত প্রিন্স উইলিয়াম রেলপথ) অতিক্রম করে, হ্যাগেন-হাস্পে লাইনটি এননেপ ভ্যালি রেলপথের সাথে সংযুক্ত এবং হ্যাগেন-ভোরহাল-এ এটি বি. এম. ই ট্রাঙ্ক লাইন অতিক্রম করে। অর্থনৈতিকভাবে, এটি পরবর্তী বছরগুলিতে ভাল ঢাল থাকা সত্ত্বেও বি. এম. ই-এর আরও কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত প্রধান লাইনের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারেনি-প্রতিদ্বন্দ্বী বি. এম. ই লাইনের খাড়া এরক্রাথ-হোচডাল ঢালটি প্রাথমিকভাবে তাদের নিজস্ব শক্তির অধীনে লোকোমোটিভগুলির দ্বারা আরোহণ করা যায়নি এবং ট্রেনগুলিকে একটি কেবল সিস্টেম দ্বারা টানতে হয়েছিল। 1880 সালে লাইনটির জাতীয়করণের পর উপেরতাল উত্তর রেলপথটি কেবলমাত্র একটি পরিমিত আঞ্চলিক যাত্রী পরিষেবার জন্য এবং প্রধান রুটে ত্রাণ লাইন হিসাবে এবং প্রয়োজনে একটি ঘোরাঘুরি হিসাবে ব্যবহৃত হত। এই উদ্দেশ্যে উপারটাল উত্তর রেলপথ এবং সংলগ্ন লাইনগুলির মধ্যে বিভিন্ন সংযোগ লাইন নির্মিত হয়েছিলঃ 1890 সালের 1লা জুন, এলবারফেল্ডের রয়্যাল রেলওয়ে বিভাগ ওবারবার্মেন এবং উইচলিংহাউসেন (লাইন (ভিজেডজি) নম্বর 2710)-এর মধ্যে লাইনটি চালু করে, যা ছয় বছর আগে উপারটাল-উইচলিংহাউসেন-হ্যাটিংয়েন রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। 1 নভেম্বর 1894-এ, হ্যাস্পে আর. এইচ. ই (বর্তমানে হ্যাগেন-হিউবিং) থেকে হ্যাগেন হুপ্টবাহনহফ (লাইন 2804)-এর সাথে একটি সরাসরি সংযোগ খোলা হয়। 1896 সালের 1লা এপ্রিল, ভার্রেসবেক এবং লুন্টেনবেক থেকে ভোউইনকেল (লাইন 2722) পর্যন্ত প্রাথমিকভাবে মাল পরিবহনের জন্য একটি সংযোগ খোলা হয়; এক মাস পরে প্রথম যাত্রীবাহী ট্রেনটি এতে চলে। 1912 সালের 2রা জানুয়ারি, হারডেক এবং হ্যাগেন-একেসির (পূর্বে হ্যাগেন আর. এইচ. ই) মধ্যে যাত্রী চলাচল বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং হারডেক এবং হ্যাগেন-ভোরহালে ইয়ো জংশনের (বি. এম. ই ট্রাঙ্ক লাইনে) থেকে হ্যাগেন এইচ. বি. এফ-এর মধ্যে একটি নতুন সংযোগ (লাইন 2821) খোলা হয়। 1913 সালে, একটি শাখা লাইন (লাইন 2712) শোয়েলম-লোহ (পূর্বে শোয়েলম আর. এইচ. ই) থেকে পুরানো উপার্টাল-ল্যাঙ্গারফেল্ড মালবাহী ইয়ার্ড পর্যন্ত খোলা হয়েছিল। 1957 সালের 2রা জুন, ডর্টমুন্ড দক্ষিণ স্টেশনের পথটি অবশেষে বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং পরিবর্তে ডর্টমুন্ড-সোয়েস্ট রেলপথের সাথে একটি সংযোগকারী বক্ররেখা খোলা হয় যাতে ডর্টমুন্ড হুপ্টবাহনহোফে সরাসরি প্রবেশ করা যায়। 1991 সালের 27শে সেপ্টেম্বর, উপারটাল উত্তর রেলওয়ের বেশিরভাগ যাত্রী পরিবহন-যা সম্প্রতি ক্লাস 515 ব্যাটারি চালিত রেলবাস দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল-বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। এর পর মাত্র কয়েকটি বিশেষ সফর ছিল। 1999 সালের 17ই ডিসেম্বর এই লাইনে শেষ মালবাহী ট্রেনটি চলাচল করে। বর্তমান ব্যবহারের যাত্রী পরিষেবাগুলি এখন ডাসেল্ডার্ফ থেকে মেটম্যান পর্যন্ত লাইনের অংশে রাইন-রুহর এস-বাহনের লাইন এস 28 হিসাবে রেজিওবাহন জিএমবিএইচ দ্বারা পরিচালিত হয়। এই অংশটি এখন ডর্নাপার-হ্যানেনফুর্থ এবং নিকটবর্তী চুনাপাথর খনিতে চলাচলকারী মালবাহী ট্রেনের জন্যও ব্যবহৃত হয়। এস-বাহান থেকে উপেরতাল-ভোউইনকেল পর্যন্ত সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। 2005 সালে, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে পুনর্বিন্যাসটি হ্যানেনফুর্থের উপারটাল উত্তর রেলপথ ছেড়ে উপারটাল-ডর্নাপে উপারটাল-ভোউইনকেল-এসেন-উবের্রুহর রেলপথের (এস 9) সাথে সংযোগ স্থাপন করবে। উলফ্রাথ জেলার সংযোগের কাছাকাছি একটি নতুন হ্যানেনফুর্ট-ডাসেল স্টেশন পরিকল্পনা করা হয়েছে, বন্ধ হ্যানেনফুর্থ স্টেশনকে বাইপাস করে। 2009 সালের আগস্টে, এই প্রস্তাবটি ডাসেল্ডার্ফ অঞ্চলের সরকার দ্বারা পরিকল্পনার অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল, তবে এর জন্য তহবিল এখনও চিহ্নিত করা হয়নি। ট্র্যাকগুলি হ্যানেনফার্থ থেকে উপার্টাল-লুন্টেনবেক পর্যন্ত সরিয়ে ফেলা হয়েছে, তবে লুন্টেনবেক থেকে উপর্টাল-মিরক এবং উপর্টাল-হিউব্রুচ পর্যন্ত একটি ট্র্যাক এখনও বিদ্যমান। উপারটাল-ভোউইনকেল এবং লুন্টেনবেক এবং উপারটাল-উইচলিংহাউসেনের (সংযোগকারী লাইনটি 1896 সালে খোলা হয়েছিল) মধ্যে লাইনটি 1999 সালের ডিসেম্বর থেকে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। উপারটাল বেওয়েগং ই. ভি. অ্যাসোসিয়েশন লাইনের কাঠামো এবং উপারটাল উত্তর রেলপথকে একটি সাইকেল পথে রূপান্তর বজায় রাখে। 2009 সালের এপ্রিলে রট এবং অস্টারবাউমের মধ্যে পুনর্নির্মাণের মাধ্যমে প্রাথমিক কাজ শুরু হয়। লোহ স্টেশন এলাকায় বাঁধা স্থাপন করা হয় এবং 2010 সালের 9ই মে প্রথম 2 কিলোমিটার পথ সমতল করা হয়। 2010 সালের 5ই জুন উত্তর রাইন-ওয়েস্টফেলিয়ান অর্থনীতি মন্ত্রী, ক্রিস্টা থোবেন, উত্তর রাইন-ওয়েস্টফেলিয়ান ওয়ার্কস অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট মন্ত্রী, লুটজ লিয়েনকেম্পার এবং উপার্টালের মেয়র, পিটার জং দ্বারা সাইকেল পথটি খোলা হয়েছিল। উপারটাল উইচলিংহাউসেনের উত্তর-পূর্বে লাইনটি শোয়েলমের মধ্য দিয়ে বন্ধ এবং ভেঙে দেওয়া হয়। এ 1 অটোবাহনকে ছয় লেনে প্রশস্ত করার সময়, উপেরতাল এবং শোয়েলমের উপকণ্ঠে রেল ওভারব্রিজটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং তাই লাইনের রুটটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। উপারটাল থেকে হ্যাগেন পর্যন্ত রাস্তাটি রাইন-রুহর এস-বাহনের এস 8 এবং এস 9 লাইন দ্বারা ব্যবহৃত হয়। হ্যাগেন হাউপটবাহনহোফ থেকে ডর্টমুন্ড সিগন্যাল-ইডুনা-পার্ক পর্যন্ত বিভাগটি ভলমে ভ্যালি রেলওয়ের লুডেনশেইড থেকে আসা-যাওয়ার ভলমেটাল-বাহান (আরবি 52) আঞ্চলিক বাহান ট্রেনগুলি ব্যবহার করে। গ্যালারি নোট বাহ্যিক সংযোগ 1875 সালে জার্মানিতে খোলা উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়া রেলপথ 1875 সালে ডর্টমুন্ডের উপারটাল পরিবহনের ভবন এবং কাঠামো রুহর বিল্ডিং এবং ডাসেল্ডার্ফের হ্যাগেন পরিবহনের কাঠামো এননেপ-রুহর-ক্রেইসে ভবন এবং কাঠামো