Burntisland Shipbuilding Company
বার্নটিসল্যান্ড শিপবিল্ডিং কোম্পানি স্কটল্যান্ডের ফাইফের বার্নটিসল্যান্ডের একটি জাহাজ নির্মাতা এবং মেরামতকারী ছিল যা 1918 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1969 সালে এটি রব-ক্যালেডন শিপবিল্ডার্স দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়, যা 1977 সালে ব্রিটিশ শিপবিল্ডার্সের অংশ হিসাবে জাতীয়করণ করা হয়। 1970-এর দশকে বার্নটিসল্যান্ড ইয়ার্ড জাহাজ নির্মাণ থেকে অফশোর তেল প্ল্যাটফর্মের জন্য সুপারস্ট্রাকচারের প্রিফ্যাব্রিকেটিং মডিউলে পরিবর্তিত হয়েছিল, তবে অর্ডারগুলি বিরতিহীন ছিল এবং 1980-এর দশকে ইয়ার্ডটি মূলত নিষ্ক্রিয় ছিল। 1990 সালে নতুন মালিকরা তেল প্ল্যাটফর্মের জন্য সুপারস্ট্রাকচার মডিউলগুলির উৎপাদন পুনরায় শুরু করে বার্নটিসল্যান্ড ফ্যাব্রিকেশনস বা বাইফ্যাব হিসাবে উৎপাদনে ইয়ার্ডটি ফিরিয়ে দেয়। 2001 সালে একটি ম্যানেজমেন্ট বাইআউটের অধীনে বার্নটিসল্যান্ড ইয়ার্ড একটি স্বাধীন সংস্থায় ফিরে আসে। প্রতিষ্ঠাকালীন এবং প্রাথমিক বছরগুলিতে ব্রাদার্স আমোস আয়ার এবং উইলফ্রিড আয়ার 1918 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের জরুরি শিপইয়ার্ড হিসাবে বার্নটিসল্যান্ড শিপবিল্ডিং কোং প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। বার্নটিসল্যান্ড ওয়েস্ট ডকে এর ইয়ার্ডে চারটি বার্থ এবং দীর্ঘ এবং মরীচি পর্যন্ত জাহাজ নির্মাণের ক্ষমতা ছিল। যাইহোক, 1950-এর দশক পর্যন্ত বার্নটিসল্যান্ড প্রায় দীর্ঘ এবং মরীচি থেকে তুলনামূলকভাবে কম জাহাজ তৈরি করেছিল। ইয়ার্ডটি উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ের সাথে একটি বিস্তৃত অভ্যন্তরীণ রেল নেটওয়ার্কের মাধ্যমে সংযুক্ত ছিল যা ইয়ার্ডের বিভিন্ন অংশে ইস্পাত বহন করত। বার্নটিসল্যান্ডের প্রথম তিনটি জাহাজ ছিল যুক্তরাজ্য সরকারের যুদ্ধকালীন শিপিং কন্ট্রোলারের জন্য মাত্র 3,100 জিআরটি-র স্ট্যান্ডার্ড "সি" ধরনের পণ্যবাহী জাহাজ, যা 1918 সালে 101,102 এবং 103 নম্বর কাঠামো হিসাবে স্থাপন করা হয়েছিল। যুদ্ধবিরতির পর 1919 সালে এগুলি চালু করা হয়ঃ জুনে 101, সেপ্টেম্বরে 102 এবং নভেম্বরে 103। বার্নটিসল্যান্ডের প্রথম শান্তিকালীন অর্ডার ছিল আলজেরিয়ার ওরানের কম্প্যাগ্নি ল্যাসরির জন্য 2,300 জিআরটি কার্গো স্টিমারের জন্য। হালস 104 এবং 105 1920 সালে নেলি লাসরি এবং সিডনি লাসরি হিসাবে চালু হয়েছিল। 1920-এর দশকে ইয়ার্ডটি প্রায় 600 টন কোস্টার থেকে শুরু করে 4,700 টন জিআরটি পর্যন্ত সমুদ্রগামী পণ্যবাহী জাহাজ তৈরি করেছিল। সর্বাধিক প্রচলিত ছিল 1,500 থেকে 2,500 টন ওজনের সমুদ্রে যাওয়া চার-বা পাঁচ-হোল্ড ট্রাম্প স্টিমার। ইয়ার্ডটি 900 থেকে 2,300 টন জিআরটি পর্যন্ত বেশ কয়েকটি খিলান-ডেক কলিয়ারও তৈরি করেছিল। বার্নটিসল্যান্ড টেমস নদীর উপর পুল অফ লন্ডন থেকে উপরের দিকে সেতুর নিচে ফিট করার জন্য নিম্ন সুপারস্ট্রাকচার, কব্জির ফানেল এবং কব্জির বা টেলিস্কোপিক মাস্তুল (গুলি) সহ অসংখ্য ফ্ল্যাটিরন কলিয়ার তৈরি করেছিল। বার্নটিসল্যান্ডের প্রথম ফ্ল্যাটিরন ছিল হুল 119, যা 1922 সালে ওয়ান্ডসওয়ার্থ, উইম্বলডন এবং ইপসম জেলা গ্যাস কোম্পানির জন্য 932 জিআরটি উপকূলীয় কলিয়ার ওয়ান্ডল হিসাবে চালু হয়েছিল। 1923 থেকে 1946 সাল পর্যন্ত বার্নটিসল্যান্ড একই গ্রাহকের জন্য আরও 11টি কলিয়ার তৈরি করে, যা 1932 সাল থেকে ওয়ান্ডসওয়ার্থ অ্যান্ড ডিস্ট্রিক্ট গ্যাস কোম্পানি নামে পরিচিত ছিল। মহামন্দা থেকে বেঁচে যাওয়া 1918 সালে নির্মিত হওয়ার কারণে ইয়ার্ডটি আধুনিক, সুসজ্জিত এবং এইভাবে মহামন্দার সময় প্রতিযোগিতা করার জন্য ভালভাবে স্থাপন করা হয়েছিল। 1929 সালে কোম্পানিটি সর্বোচ্চ জ্বালানি দক্ষতার উদ্দেশ্যে তার "বার্নটিসল্যান্ড ইকোনমি" জাহাজের নকশা চালু করে। অবনতির সময় ধারণাটি জাহাজ-মালিকদের কাছে জনপ্রিয় ছিল এবং বার্নটিসল্যান্ড 1930-এর দশকে ধারাবাহিকভাবে উন্নয়নের সাথে নকশাটি অব্যাহত রেখেছিল। কিছু জাহাজ যা বার্নটিসল্যান্ড শিপিং কোম্পানিগুলির জন্য তৈরি করেছিল তা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে যুদ্ধ পরিবহন মন্ত্রকের অধীনে সাম্রাজ্যের জাহাজে পরিণত হয়েছিল। হল 164,1935 সালে রক্সবার্গ নামে চালু হয়, 1942 সালে পরিণত হয়। হাল 207,1937 সালে জিনহেইম নামে চালু হয় এবং 1945 সালে এম্পায়ার আউজে পরিণত হয়। বার্নটিসল্যান্ড অসংখ্য কলিয়ার নির্মাণ অব্যাহত রাখে। 1932 সালে আলেকজান্ডার কেনেডি এবং ফেরান্টি হিসাবে চালু হওয়া হালস 171 এবং 172, লন্ডন পাওয়ার কোম্পানির জন্য 1,315 জিআরটি ফ্ল্যাটিরন ছিল, যা ব্যাটারসি পাওয়ার স্টেশন এবং ডেপ্টফোর্ড পাওয়ার স্টেশন পরিচালনা করত। বার্নটিসল্যান্ড 1933 থেকে 1945 সালের মধ্যে এলপিসির জন্য আরও ছয়টি কলিয়ার নির্মাণ করে। হাল 173 1932 সালে ওয়ান্ডসওয়ার্থ, উইম্বলডন এবং ইপসম জেলা গ্যাস কোম্পানির জন্য একটি 1,482 জিআরটি ফ্ল্যাটিরন হিসাবে চালু করা হয়েছিল। তিনি পূর্ববর্তী ওয়ান্ডেলকে প্রতিস্থাপন করেছিলেন যা বার্নটিসল্যান্ড 1922 সালে একই মালিকের জন্য তৈরি করেছিলেন (উপরে দেখুন)। হল 174 1933 সালে লন্ডন কুইন হিসাবে চালু হয়েছিল, যা লন্ডন এবং চ্যানেল দ্বীপপুঞ্জ শিপিং কোম্পানির জন্য একটি 781 জিআরটি কোস্টার। তার মালিকরা ব্রিটিশ চ্যানেল আইল্যান্ডস শিপিং কো হয়ে ওঠে, যার জন্য বার্নটিসল্যান্ড 1937 থেকে 1948 সালের মধ্যে আরও সাতটি জাহাজ চালু করে। 1933 এবং 1934 সালে পুলবরো এবং পেটওয়ার্থ হিসাবে চালু হওয়া হালস 178 এবং 179 স্টিফেনসন, ক্লার্ক এবং অ্যাসোসিয়েটসের জন্য ছিল। বার্নটিসল্যান্ড স্টিফেনসনের জন্য আটটি জাহাজ তৈরি করেছিল, ক্লার্ক প্রায় 30 বছর ধরে ছড়িয়ে পড়েছিল, শেষটি হল 398 যা 1961 সালে এমভি গিলসল্যান্ড হিসাবে চালু হয়েছিল। 1934 সালে চালু হওয়া হাল 184 ছিল বার্নটিসল্যান্ডের প্রথম ডিজেল চালিত জাহাজ। তিনি হাম্বোল্ট-ডিউটজ ইঞ্জিন সহ একটি 403 জিআরটি কোস্টার ছিলেন এবং লন্ডনের টি. জে. মেটকাফের জন্য নির্মিত হয়েছিল। বার্নটিসল্যান্ড মেটকাফের জন্য একটি দ্বিতীয় হাম্বোল্ট-ডিউটজ-ইঞ্জিনযুক্ত মোটর কোস্টার তৈরি করেছিলেন, হুল 196, যা 1936 সালে চালু হয়েছিল। হলস 191 এবং 192,1935 সালে করব্রে এবং করবার্ন হিসাবে চালু হয়েছিল, উইলিয়াম কোরি এবং পুত্রের জন্য ছিল। পরবর্তী 21 বছরে বার্নটিসল্যান্ড কোরির জন্য মোট 17টি কলিয়ার তৈরি করে, যার মধ্যে শেষ দুটি হল হল 376 এবং 378 1956 সালে এমভি করস্টার এবং এমভি করসি হিসাবে চালু হয়েছিল। 1935 সালে ফুলহ্যাম, 1936 সালে ফুলহ্যাম দ্বিতীয় এবং 1937 সালে ফুলহ্যাম তৃতীয় হিসাবে ধারাবাহিক বছরগুলিতে হালস 193-195 ফ্ল্যাটিরনগুলির একটি ত্রয়ী চালু হয়েছিল। ফুলহ্যাম পাওয়ার স্টেশন সরবরাহের জন্য ফুলহ্যাম মেট্রোপলিটন বরোর জন্য এগুলি নির্মিত হয়েছিল। বার্নটিসল্যান্ড 1938 থেকে 1948 সালের মধ্যে ফুলহামের জন্য আরও ছয়টি ফ্ল্যাটিরন নির্মাণ করে। 1938 সালে এমভি ডেরিমোর নামে চালু হওয়া হাল213 ছিল ম্যাককওয়েন এবং লন্ডনের গ্রসের জন্য 4,799টি জিআরটি পণ্যবাহী জাহাজ। বার্নটিসল্যান্ড 1938 থেকে 1951 সালের মধ্যে ম্যাককোয়েন এবং গ্রসের জন্য আরও পাঁচটি জাহাজ তৈরি করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় বার্নটিসল্যান্ড বণিক জাহাজ নির্মাণে মনোনিবেশ করতে থাকে। যাইহোক, 1943 সালে এটি তিনটি এস তৈরি করেঃ, এবং। 1941 সালের মে মাসে বার্নটিসল্যান্ড মার্টন হিসাবে হল 233 চালু করে, যা নিউক্যাসল আপন টাইন-এর কার্লটন স্টিম শিপ কো-এর জন্য বেশ কয়েকটি বড় স্ট্যান্ডার্ড-ডিজাইন 7,195 জিআরটি কার্গো জাহাজের মধ্যে প্রথম। যুদ্ধ জাহাজের চাহিদা এবং লোকসানের জন্য জাহাজ নির্মাণের অভূতপূর্ব হার প্রয়োজন। 1941 সালের জুলাই, আগস্ট এবং অক্টোবরে বার্নটিসল্যান্ড কার্লটনের জন্য একই মানের নকশার আরও তিনটি বড় জাহাজ চালু করে। এগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা তার উৎক্ষেপণের এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে 1942 সালের জুলাই মাসে উত্তর কেপ থেকে টর্পেডো করা হয়েছিল এবং ডুবে গিয়েছিল। বার্নটিসল্যান্ড 1942-44-এ কার্লটনের জন্য প্রতি বছর আরও দুটি বড় জাহাজ চালু করে। এছাড়াও 1941 সালে বার্নটিসল্যান্ড পূর্ব লন্ডনে বেকন গ্যাস ওয়ার্কস সরবরাহের জন্য গ্যাস লাইট অ্যান্ড কোক কোম্পানির জন্য কলিয়ার নির্মাণ শুরু করে। হাল 235 এপ্রিল মাসে 2,816 জিআরটি অ্যাডামস বেক হিসাবে চালু করা হয়েছিল। বার্নটিসল্যান্ড 1940-এর দশকে জিএল অ্যান্ড সিসির জন্য আরও পাঁচটি কলিয়ার তৈরি করে। 1942 সালে বার্নটিসল্যান্ড প্রিন্স লাইনের জন্য 7,043 জিআরটি কার্গো জাহাজ এমভি হাইল্যান্ড প্রিন্স হিসাবে হাল 264 চালু করে। 1944 সালে হুল 280 7,150 জিআরটি এমভি স্কটিশ প্রিন্স হিসাবে চালু করা হয়েছিল। বার্নটিসল্যান্ড 1946 থেকে 1960 সালের মধ্যে প্রিন্স লাইনের জন্য আরও আটটি বণিক জাহাজ নির্মাণ করে। বার্নটিসল্যান্ড 1942 এবং 1943 সালে এম্পায়ার রোজালিন্ড এবং এম্পায়ার গ্লোরি হিসাবে চালু করা 7,290 জিআরটি হুল 261 এবং 266 সহ যুদ্ধ পরিবহন মন্ত্রকের জন্য বেশ কয়েকটি যুদ্ধের মান জাহাজ তৈরি করেছিল। এমওডব্লিউটি-র অন্যান্য আদেশে দুটি বাণিজ্যিক বিমান বাহক অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ হল 268 1942 সালে চালু হয়েছিল এবং হল 277 1943 সালে চালু হয়েছিল। হালস 291 থেকে 294 1944 সালের ফেব্রুয়ারি এবং মার্চ মাসে চ্যান্ট 66 থেকে চ্যান্ট 69 হিসাবে চালু করা হয়েছিলঃ 400 জিআরটি প্রিফ্যাব্রিকেটেড উপকূলীয় ট্যাঙ্কারের বড় চ্যান্ট বহরের অংশ। যুদ্ধকালীন চাহিদা এতটাই বৃদ্ধি পেয়েছিল যে বার্নটিসল্যান্ডে হল, রাসেল অ্যান্ড কোম্পানি অফ অ্যাবারডিনের পাঁচটি কোস্টারঃ হালস 270,273,274,276 এবং 281-এর জন্য সাবকন্ট্রাক্ট করা হয়েছিল। 1945 সালের এপ্রিল মাসে বার্নটিসল্যান্ড ব্রিটিশ-ভারত স্টিম নেভিগেশন কোম্পানির জন্য হল 290,7,541 জিআরটি চালু করে। যুদ্ধের পর বিআই বার্নটিসল্যান্ড থেকে আরও দুটি পণ্যবাহী জাহাজের অর্ডার দেয় (নীচে দেখুন)। 1945 সালের মে মাসে 1,337টি জিআরটি কোস্টার এবং অবশেষে জুলাই মাসে 7,134টি জিআরটি পণ্যবাহী জাহাজ এমভি এম্পায়ার ক্যালশট হিসাবে 289টি জাহাজের উৎক্ষেপণের মাধ্যমে জার্মানির আত্মসমর্পণের পর এমওডব্লিউটি-র আদেশের সমাপ্তি অব্যাহত ছিল। যুদ্ধ-পরবর্তী উৎপাদন বার্নটিসল্যান্ড যুদ্ধের পরেও কলিয়ার নির্মাণ অব্যাহত রাখে। 1946 সালে চেসিংটন এবং মিচাম হিসাবে চালু হওয়া হালস 295 এবং 301, ওয়ান্ডসওয়ার্থ এবং জেলা গ্যাস কোম্পানির জন্য শেষ দুটি ফ্ল্যাটিরন ছিল। হাল 328 1948 সালে জিএল অ্যান্ড সিসির জন্য এমভি অ্যাডামস বেক হিসাবে চালু করা হয়েছিল। 1948 সালের গ্যাস আইনের অধীনে ওয়ান্ডসওয়ার্থ অ্যান্ড ডিস্ট্রিক্ট গ্যাস কোম্পানি সাউথ ইস্টার্ন গ্যাস বোর্ডের অংশ হয়ে ওঠে, যাকে বার্নটিসল্যান্ড 1949 থেকে 1956 সালের মধ্যে আরও পাঁচটি ফ্ল্যাটিরন সরবরাহ করেছিল। হালস 307 এবং 308,1947 এবং 1948 সালে 1,776 জিআরটি এমভি ফুলহ্যাম VIII এবং 1,759 জিআরটি এমভি ফুলহ্যাম IX হিসাবে চালু হয়েছিল, 1947 সালের বিদ্যুৎ আইন ব্রিটেনের বিদ্যুৎ সরবরাহ শিল্পকে জাতীয়করণ করার আগে ফুলহ্যাম বরো কাউন্সিলের জন্য শেষ দুটি ফ্ল্যাটিরন ছিল। বার্নটিসল্যান্ড নতুন রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ব্রিটিশ বিদ্যুৎ কর্তৃপক্ষের জন্য একটি কলিয়ার সরবরাহ করেছিলঃ হুল 341, উত্তর লন্ডনের ব্রিমসডাউন পাওয়ার স্টেশনের নামে নামকরণ করা 1,837 জিআরটি ব্রিমসডাউন হিসাবে 1951 সালে চালু হয়েছিল। বার্নটিসল্যান্ড উচ্চমানের ট্র্যাম্প এবং কার্গো-লাইনারের জন্য তার খ্যাতি বজায় রেখেছে। 1945 সালের মধ্যে বেশিরভাগ অর্ডার মোটর জাহাজের জন্য ছিল। হালস 316 এবং 317 ছিল ব্রিটিশ-ভারত এস. এন-এর 3,668টি জিআরটি ভগিনী জাহাজের একটি জোড়া। কো 1948 সালে এবং হিসাবে চালু হয়েছিল। প্রত্যেকটিতে বার্কলে কার্ল-ডক্সফোর্ড তিন সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন ছিল। 1948 সালের মে মাসে 3,623 জিআরটি এমভি থরসহল, 1948 সালের ডিসেম্বরে 3,632 জিআরটি এমভি থরসট্র্যান্ড এবং 1949 সালের মার্চ মাসে 3,713 জিআরটি এমভি থরসাইল হিসাবে সদ্য প্রতিষ্ঠিত ক্রিস্টেনসেন কানাডিয়ান আফ্রিকান লাইনের জন্য হালস চালু করা হয়েছিল। প্রতিটি জাহাজে একটি করে হথর্ন লেসলি-ডক্সফোর্ড চার সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন ছিল। হাল 330 1949 সালে এমভি সাইকামোর হিসাবে চালু করা হয়েছিল, যা লিভারপুলের জনস্টন ওয়ারেন লাইনের জন্য একটি 3,343 জিআরটি কার্গো জাহাজ। জনস্টন ওয়ারেন লাইন্স থেকে আরও অর্ডার দেওয়া হয়েছিল 1954 সালে 3,596 জিআরটি এমভি বিচমোর এবং 3,597 জিআরটি এমভি পিনেমোর হিসাবে হাল 353 এবং 355 চালু করা হয়েছিল এবং 1958 সালে 6,659 জিআরটি কার্গো জাহাজ এমভি মিস্টিক হিসাবে হাল 385 চালু করা হয়েছিল। হালস 334 এবং 335 প্রিন্স লাইনের জন্য 3,364 জিআরটি কার্গো লাইনারের একটি জোড়া ছিল, যা 1950 সালে চালু হয়েছিল। প্রতিটি জাহাজে একটি 300 বিএইচপি হথর্ন লেসলি চার সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন ছিল, যার সর্বোচ্চ গতি ছিল 12 জন যাত্রীর জন্য। হাল 337 1951 সালের ফেব্রুয়ারিতে এমভি ডেরিমোর নামে চালু করা হয়েছিল, একটি 5,678 জিআরটি কার্গো জাহাজ যা 1938 সালে একই গ্রাহকের জন্য বার্নটিসল্যান্ড নির্মিত একই নামের একটি প্রতিস্থাপন করেছিল। 1951 সালের শেষের আগে নতুন ডেরিমোর ও-এর কাছে চলে যায়। এমভি হান্টসমোর হিসাবে গ্রসের পাওয়ার স্টিম শিপ কো। বার্নটিসল্যান্ড 1954 থেকে 1958 সালের মধ্যে পাওয়ার এস. এস. কো-এর জন্য আরও তিনটি জাহাজ তৈরি করে। হাল 349 1952 সালের সেপ্টেম্বরে এমভি মাস্টার নিকোস হিসাবে চালু করা হয়েছিল, যা কোস্টারিকায় নিবন্ধিত গ্রীক মালিকানাধীন সংস্থা মটোরস মারিটিমোস কম্পানিয়া লিমিটাডার জন্য একটি 8,453 জিআরটি কার্গো জাহাজ। 1952 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে শুরু হওয়া পর্যন্ত মাস্টার নিকোস নির্মাণের তত্ত্বাবধানকারী আবাসিক প্রকৌশলী ছিলেন ভিক্টোরিয়া ড্রামন্ড এমবিই, যিনি ছিলেন প্রথম ব্রিটিশ মহিলা যিনি মেরিন ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এবং পরে বৃহত্তর পণ্যবাহী জাহাজের চাহিদা বৃদ্ধি পায়। বার্নটিসল্যান্ডের স্লিপওয়ে এবং বার্থগুলি আকারে সীমিত ছিল, তবে 1950-এর দশকে ইয়ার্ডটি দৈর্ঘ্য এবং মরীচি থেকে বেশি সংখ্যক জাহাজ তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। হাল 347,1954 সালে পাওয়ার এস. এস. কো-এর জন্য 6,515 জিআরটি হিসাবে চালু হয়েছিল, যার দৈর্ঘ্য এবং মরীচি ছিল এবং। হল 362,1956 সালে পাইরেউসের ট্রাম্প চার্টারিং কর্পোরেশনের জন্য 8,390 জিআরটি (11,850 ডিডব্লিউটি) হিসাবে চালু হয়েছিল, এর দৈর্ঘ্য, মরীচি এবং খসড়া ছিল এবং। হল 367, যা 1956 সালের অক্টোবরে 1,873 জিআরটি এমভি কিংস্টন হিসাবে চালু হয়েছিল, দক্ষিণ পূর্ব গ্যাস বোর্ডের জন্য চূড়ান্ত ফ্ল্যাটিরন কলিয়ার ছিল। 34 বছর ধরে বার্নটিসল্যান্ড বিভিন্ন গ্রাহকদের জন্য যে 28টি ফ্ল্যাটিরন তৈরি করেছিল তার মধ্যে তিনিই শেষ ব্যক্তি। 1950-এর দশকে দ্য স্কটিশ অ্যান্ড মার্কেন্টাইল ইনভেস্টমেন্ট কোম্পানি কোম্পানির সংখ্যাগরিষ্ঠ শেয়ার কিনে নেয়। যাইহোক, আয়ার ভাইয়েরা ব্যবসা পরিচালনা করতে থাকেন। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বার্নটিসল্যান্ডের জন্য অ্যাবারডিনের হল রাসেলের সাথে দুটি কোস্টার সাবকন্ট্রাক্ট করার আদেশ যথেষ্ট ছিল। 1956 সালে হল রাসেল ডাব্লুএম-এর জন্য 3,373 জিআরটি এমভি করসি হিসাবে হাল 378 চালু করেছিলেন। কোরি। হাল 379 গ্লেন অ্যান্ড কোম্পানি অফ গ্লাসগো হিসাবে অ্যাবারডিনে চালু হয়েছিল এবং 1957 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। উইঙ্গা বার্নটিসল্যান্ডের শেষ বাষ্পচালিত জাহাজ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। টারবাইন স্টিমার 1950-এর দশকে পারস্পরিক বাষ্প ইঞ্জিনযুক্ত জাহাজের জন্য অনেক কম অর্ডার ছিল। যাইহোক, প্রস্তুত বাষ্প টারবাইনগুলি পারস্পরিক ইঞ্জিনের তুলনায় আরও কম কম্প্যাক্ট, আরও শক্তিশালী এবং কম কম্পনশীল। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে বার্নটিসল্যান্ড বাষ্প টারবাইন পণ্যবাহী জাহাজের জন্য দুটি অর্ডার নিয়েছিল। প্রথম অর্ডারটি পানামানিয়ান প্যান ওর স্টিম শিপ কো, ইনকর্পোরেটেডের জন্য একজোড়া আকরিক বাহকদের জন্য ছিল। হাল 352 1953 সালে 5,000 জিআরটি হিসাবে চালু করা হয়েছিল। তার বোন জাহাজ হুল 351 1954 সালে 4,952 জিআরটি হিসাবে চালু করা হয়েছিল। ডেভিড রোয়ান অ্যান্ড কোম্পানি অফ গ্লাসগো, লিথগোস লিমিটেডের অংশ, উভয় জাহাজের জন্য টারবাইন এবং রিডাকশন গিয়ারিং তৈরি করেছিল। দ্বিতীয় টারবাইন অর্ডার ছিল হাল 377, যা 1956 সালে নরওয়ের আরেন্ডালের স্কিবস এ/এস গেরুলভ (জিজেরুলডসেন ও ট্যাম্বস)-এর জন্য চালু করা হয়েছিল। তার টারবাইনটি ক্লাইড নদীর উপর স্কটস অফ গ্রিনক দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1950-এর দশকে বার্নটিসল্যান্ড বেশ কয়েকটি বাতিল আদেশের সম্মুখীন হয়। 1954 সালে হাল 365 এবং 1955 সালে হল 368 বাতিল করা হয়, কিন্তু 1959-60-এ ছয়টি হাল বাতিল হওয়ার ফলে আরও খারাপ হয়। প্রথম তিনটি বাতিল হল প্রায় 1959 সালে পাওয়ার এস. এস. কো.-এর জন্য ছিল। শেষ বাতিলটি ছিল প্রায় 1960 সালে প্রিন্স লাইনের জন্য হাল 396। প্রিন্স লাইনের জন্য বার্নটিসল্যান্ডের শেষ সম্পূর্ণ অর্ডার হিসাবে 4,800 জিআরটি এমভি ল্যানকাস্ট্রিয়ান প্রিন্স হিসাবে চালু করা এই বাম হুল 395। 1959 সালের 2 জুলাই নাগাদ বার্নটিসল্যান্ড শিপবিল্ডিং 100 জন শ্রমিককে ছাঁটাই করে এবং হাউস অফ কমন্সে গুজব ছড়িয়ে পড়ে যে কোম্পানিটি বন্ধ হয়ে যাবে। 1959 সালের 30শে অক্টোবর একজন নতুন লেবার এমপি, হ্যারি গোরলে, যার কার্ককাল্ডি বার্গস নির্বাচনী এলাকা বার্নটিসল্যান্ডকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল, হাউস অফ কমন্সে তার প্রথম বক্তৃতা দেয়। এতে তিনি উল্লেখ করেন যে, 1957 সালে কার্ককাল্ডি এবং বার্নটিসল্যান্ডের শিপইয়ার্ডে প্রায় 1,700 জন লোক নিযুক্ত ছিল কিন্তু এই কর্মশক্তি এখন প্রায় 800-এ নেমে এসেছে। 1962 সালের 26শে জুলাই হ্যারি গোরলে আবার কমন্সে উদ্বেগ প্রকাশ করেন যে বার্নটিসল্যান্ড শিপবিল্ডিং তার বেশ কয়েকজন কর্মচারীকে অপ্রয়োজনীয় করে তুলেছে। যাইহোক, কনজারভেটিভ এমপি ফ্রেডরিক এরোল, বাণিজ্য বোর্ডের সভাপতি, জবাব দিয়েছিলেন যে অপ্রয়োজনীয়তা বার্নটিসল্যান্ডে বেকারত্ব বাড়ায়নি। 1962 সালের 5ই নভেম্বর গোরলে কমন্সকে বলেন যে তিনি যুক্তরাজ্যে জাহাজ নির্মাণের পতনের জন্য রক্ষণশীল সরকারের অর্থনৈতিক নীতিকে দায়ী করেন। শ্রমমন্ত্রীর সংসদীয় সচিব উইলিয়াম হোয়াইটলা এমপি এটি অস্বীকার করেন এবং উত্তর দেন যে শ্রম মন্ত্রক বিকল্প কর্মসংস্থানের জন্য অপ্রয়োজনীয় শ্রমিকদের পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য ফাইফেতে একটি কেন্দ্র তৈরির পরিকল্পনা করেছে। 1963 সালের 14ই মার্চ এবং 27শে মে গোরলে কমন্সকে বলেন যে বার্নটিসল্যান্ড শিপবিল্ডিং 1961 সালে প্রায় 1,500 জন কর্মী থেকে 1963 সালে মাত্র 500 জনেরও বেশি কর্মী ছাঁটাই করেছে। (একটি বিকল্প সূত্রে বলা হয়েছে যে 1961 সালে বার্নটিসল্যান্ডে 1,000 জন কর্মচারী ছিল।) 14ই মার্চ গোরলে স্কটল্যান্ডের পূর্ব উপকূলে বার্নটিসল্যান্ডের মতো ছোট শিপইয়ার্ডগুলিকে যুদ্ধ বিভাগের চুক্তি প্রদানের জন্য অনুরোধ করেছিলেন এবং 27শে মে তিনি কমন্সে দাবি করেছিলেন যে স্থানীয় কর্মসংস্থান আইন বার্নটিসল্যান্ডে কোনও নতুন কর্মসংস্থান সৃষ্টির দিকে পরিচালিত করেনি। হোয়াইটলা স্বীকার করেছেন যে বার্নটিসল্যান্ডে বেকার শিপইয়ার্ড শ্রমিকদের সংখ্যা 1961 সালের মে মাসে ছয় থেকে বেড়ে 1963 সালের মে মাসে 116-এ দাঁড়িয়েছে। 1963 সালে স্যার উইলফ্রিড আয়ার কোম্পানির প্রধান হিসেবে 45 বছর দায়িত্ব পালনের পর অবসর গ্রহণ করেন। 1960-এর দশকের উৎপাদন মেটকাফ মোটর কোস্টারস পাঁচটি নতুন উপকূলীয় ট্যাঙ্কার অর্ডার দিয়ে বার্নটিসল্যান্ডের সাথে তার সম্পর্ক পুনর্নবীকরণ করেঃ 1961 সালে এমভি অ্যান এম হিসাবে হাল 399 চালু, 1962 সালে এমভি জন এম হিসাবে হাল 404 চালু, 1964 সালে এমভি ফ্রাঙ্ক এম হিসাবে হাল 410 চালু, 1965 সালে এমভি নিকোলাস এম হিসাবে হাল 411 চালু এবং অবশেষে 1966 সালে এমভি আইলিন এম হিসাবে হাল 417 চালু হয়েছিল। বার্নটিসল্যান্ড উল্লেখযোগ্য গ্রাহকদের কাছ থেকে অর্ডার সুরক্ষিত করতে সফল হয়েছিল। হাল 402,1962 সালে এমভি মন্ট্রিল সিটি এবং হাল 406 হিসাবে চালু হয়েছিল, 1964 সালে এমভি হ্যালিফ্যাক্স সিটি হিসাবে চালু হয়েছিল ব্রিস্টল সিটি লাইনের জন্য মাত্র 6,500 জিআরটি-র সহযোগী জাহাজ ছিল। হল 403,1962 সালে এমভি বিভারপাইন হিসাবে চালু হয়েছিল, কানাডিয়ান প্যাসিফিক স্টিমশিপের জন্য একটি 4,514 জিআরটি কার্গো জাহাজ ছিল। হালস 407 এবং 408,1964 সালে এমভি নিউফাউন্ডল্যান্ড এবং এমভি নোভা স্কটিয়া হিসাবে চালু হয়েছিল, ফার্নেস উইথির জন্য 6,660 জিআরটি বোন জাহাজের একটি জোড়া ছিল। হালস 414 এবং 415 ছিল উপকূলীয় ট্যাঙ্কার, যা বিশেষজ্ঞ তরল গ্যাস বাহক হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। সহযোগী জাহাজগুলি যথাক্রমে 1965 সালে এমভি টেভিওট এবং 1966 সালে এমভি ট্র্যাকোয়ার হিসাবে নীল স্টিম শিপ কো-এর জন্য চালু করা হয়েছিল। বার্নটিসল্যান্ড একটি বৃহত্তর ট্যাঙ্কারও তৈরি করেছিল, হুল 416, যা 1965 সালে ডেনমার্কের ওলাউ লাইনের জন্য 3,971 জিআরটি এমভি ওলাউ মার্ক হিসাবে চালু হয়েছিল। এমভি ওহরমাজদ এবং রিসিভারশিপ হাল 418 1967 সালের এপ্রিল মাসে 11,046 জিআরটি হিসাবে চালু করা হয়েছিল, যা পাকিস্তানের করাচির ইস্ট অ্যান্ড ওয়েস্ট স্টিমশিপ কোম্পানির জন্য একটি দ্রুত যাত্রী এবং কার্গো লাইনার। যাইহোক, জাহাজের নির্দিষ্টকরণ নিয়ে ওহরমাজ্ডের মালিকদের সাথে দীর্ঘ আলোচনা 1968 সালের নভেম্বর পর্যন্ত তার সমাপ্তি বিলম্বিত করে। এটি বিল্ডিং চুক্তিতে একটি পেনাল্টি ধারা সক্রিয় করে যা থেকে বার্নটিসল্যান্ড শিপবিল্ডিং পুনরুদ্ধার করতে অক্ষম প্রমাণিত হয় এবং সংস্থাটি 1968 সালে রিসিভারশিপে যায়। 1968 সালের 20শে ডিসেম্বর বার্নটিসল্যান্ড ইয়ার্ড বন্ধ হয়ে যায় এবং কনজারভেটিভ এমপি জেমস প্রাইয়ার কমন্সকে বলেন যে তিনি আশা করেন যে এটি এড়ানো যেতে পারে, কিন্তু 1969 সালের 22শে জানুয়ারি ঘোষণা করা হয় যে ইয়ার্ডটি বন্ধ হয়ে যাবে। পরের দিন, 23শে জানুয়ারি, কমন্স শ্রম সরকারের জাহাজ নির্মাণ শিল্প বিল নিয়ে বিতর্ক করে। প্রযুক্তি মন্ত্রকের যুগ্ম সংসদীয় সচিব, শ্রম সাংসদ জেরাল্ড ফাউলার হাউসকে বলেনঃ "আমরা প্রযুক্তি মন্ত্রকের মধ্যে এই ইয়ার্ডগুলিকে জাহাজ নির্মাণে রাখার জন্য এই সমস্যার বাণিজ্যিক সমাধান খুঁজে বের করার কোনও প্রচেষ্টা ছাড়িনি। কার্ককাল্ডি বার্গসের সদস্য (মিঃ গোরলে) এই প্রাঙ্গণটি বাঁচানোর জন্য কঠোর প্রচেষ্টা করেছেন, যা যে কোনও নির্বাচনী এলাকার সদস্যের কাছ থেকে আশা করা যেতে পারে এবং এর জন্য সমস্ত কৃতিত্ব তাঁর, এবং আমি আশা করি যে তাঁর প্রচেষ্টা এবং আমাদের প্রচেষ্টা সাফল্যের সাথে পুরস্কৃত হবে। 1967 সালের জাহাজ নির্মাণ আইনের অধীনে শ্রম সরকার জাহাজ নির্মাণ শিল্পকে সহায়তা করার জন্য ঋণের প্রস্তাব দেয়। অতএব, 23 জানুয়ারির বিতর্কের সময় ওয়ালসেন্ডের শ্রম সাংসদ এডওয়ার্ড গ্যারেট প্রযুক্তি মন্ত্রী, টনি বেন এম. পি-কে বার্নটিসল্যান্ড জাহাজ নির্মাণ সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেছিলেন, "এটা কি সত্য যে যেহেতু ঋণ সুবিধা উপলব্ধ হয়েছে, ব্যবস্থাপনার দ্বারা সামান্য প্রচেষ্টা করা হয়েছে, এবং আমি আশঙ্কা করছি, মন্ত্রীর দ্বারা, মাঝারি এবং ছোট গজগুলিকে আরও অর্থনৈতিক হতে সহায়তা করা হচ্ছে কিনা তা নির্ধারণ করার জন্য?" একদিন পর, 24শে জানুয়ারি, স্কটিশ ন্যাশনাল পার্টির এমপি উইনি ইউইং কমন্সে জিজ্ঞাসা করেন যে প্রযুক্তি মন্ত্রক বার্নটিসল্যান্ড ইয়ার্ড কেনার জন্য একটি সরকারী হোল্ডিং সংস্থা গঠন করবে কিনা এবং এটি এবং এর সমস্ত কর্মচারীদের কাজে রাখবে কিনা। জেরাল্ড ফাউলার বলেছিলেন যে এটি হবে না, এবং "দীর্ঘমেয়াদী সমাধানের সর্বোত্তম আশা হবে যদি একটি জাহাজ নির্মাণের উদ্যোগ যা এই ইয়ার্ডে লাভজনকভাবে পরিচালিত হতে সক্ষম অর্ডারগুলি খুঁজে পেতে পারে"। 29শে জানুয়ারি কমন্সে ওয়েস্ট ফাইফের লেবার এমপি উইলি হ্যামিল্টন বার্নটিসল্যান্ড ইয়ার্ড বন্ধ হওয়ার কারণ সম্পর্কে একটি প্রকাশ্য তদন্তের আহ্বান জানান। তার উত্তরে, জেরাল্ড ফাউলার বলেছিলেনঃ "আমি আশা করি যে আমরা একটি বাণিজ্যিক এবং কার্যকর সমাধানে পৌঁছাতে পারি যা ইয়ার্ডকে উৎপাদনে থাকতে সক্ষম করবে। যাইহোক, আমি অবশ্যই উল্লেখ করতে চাই যে জাহাজ নির্মাণ শিল্প আইনে এই হাউস দ্বারা ভোট দেওয়া সহায়তাটি অ-অর্থনৈতিক গজ বাঁচানোর জন্য নয় বরং শিল্পে প্রতিযোগিতামূলক প্রচারের লক্ষ্যে পুনর্গঠনে সহায়তা করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। যদি বার্নটিসল্যান্ড ইয়ার্ডটি সেই প্যাটার্নের সাথে মানানসই হয় তবে আমি সন্তুষ্ট হব, তবে আমি মনে করি না যে কোনও তদন্ত আমাদের এখন পর্যন্ত সাহায্য করবে। চূড়ান্ত জাহাজ বার্নটিসল্যান্ড ওহরমাজদ উৎক্ষেপণের পর আরও চারটি জাহাজ চালু করে। হাল 419,1967 সালে এমভি পিটার শ্রোডার এবং হাল 420 হিসাবে চালু হয়েছিল, যা 1968 সালে এমভি পল শ্রোডার হিসাবে চালু হয়েছিল, জার্মানির হামবুর্গের রিডেরি রিচার্ড শ্রোডারের জন্য মাত্র 5,000 জিআরটি-র একটি জোড়া পণ্যবাহী জাহাজ ছিল। 1968 সালে এমভি ক্রিস্টিয়ান বোল্টেন নামে চালু হওয়া হাল 421, হামবুর্গের আরেকজন গ্রাহক, দীর্ঘ-প্রতিষ্ঠিত আগস্ট বোল্টেন উইলিয়াম মিলারের নাচফোলগারের জন্য একই ধরনের পণ্যবাহী জাহাজ ছিল। হাল 422 ছিল ইয়ার্ডের চূড়ান্ত জাহাজ, পিটার শ্রোডার এবং পল শ্রোডারের মতো আরেকটি পণ্যবাহী জাহাজ। তিনি 1969 সালের এপ্রিল মাসে লিভারপুলের সেন্ট ভিনসেন্ট শিপিং কোম্পানির জন্য চালু করা হয়েছিল এবং সেই জুলাই মাসে নির্ধারিত সময়ের আগে শেষ হয়েছিল। ইয়ার্ডটি তখন তার অবশিষ্ট প্রায় 800 জন শ্রমিককে অপ্রয়োজনীয় করে তোলে। 1970 সালের 30শে এপ্রিল, কমন্সে আরেকটি জাহাজ নির্মাণ বিল বিতর্কের সময়, লিবারেল এমপি জো গ্রিমন্ড জিজ্ঞাসা করেছিলেন "বার্নটিসল্যান্ডের সাইট সম্পর্কে কি কোনও খবর আছে? । আমি বুঝতে পারি যে এটি জাহাজ নির্মাণের বাইরে। এটা কি পুরোপুরি ইন্ডাস্ট্রির বাইরে? এটি কি প্রিফ্যাব্রিকেশন বা অন্য কোনও উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হচ্ছে? পেমাস্টার জেনারেল হ্যারল্ড লিভার এমপি জবাব দিয়েছিলেন যে বার্নটিসল্যান্ড ইয়ার্ড "এখন পূর্ব স্কটল্যান্ড গ্রুপে সন্তোষজনকভাবে এবং বেশ সক্রিয়"। গ্রিমন্ড সঙ্গে সঙ্গে জিজ্ঞাসা করেন, "এটা কি আবার গড়ে উঠবে?" ", যার উত্তরে লিভার বলেন", আমি মনে করি এটি এখন তৈরি হচ্ছে। এটি আরেকটি যুক্তিসঙ্গতভাবে সফল গোষ্ঠীতে ভালভাবে কাজ করছে। বার্নটিসল্যান্ডের নতুন মালিক ছিলেন লেইথ এবং ডান্ডির রব-ক্যালেডন শিপবিল্ডার্স। 1972 সালের 31শে জানুয়ারি গোরলে কমন্সকে বলেন, "এখন সেখানে মাত্র 80 জন লোক নিযুক্ত রয়েছে [অর্থাৎ। বার্নটিসল্যান্ড ইয়ার্ডে], এবং এমনকি তাদের চাকরিও ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে যদি না খুব শীঘ্রই কিছু করা হয়। তাঁর লেবার সহকর্মী ডিক ডগলাস এমপি যোগ করেছেনঃ "আমার সম্মান। বন্ধু একটি নির্দিষ্ট সমস্যা নির্দেশ করে। এটি হতে পারে যে বিভাগের ভাল অফিসগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে যাতে রব ক্যালেডন বোর্ডে যে কিছু কাজ করে তা কেবল বার্নটিসল্যান্ড ইয়ার্ডে নয়, ডান্ডি ইয়ার্ডে ছড়িয়ে দেওয়া হয়, বর্তমান উচ্চ স্তরের বেকারত্বের পরিপ্রেক্ষিতে। পুরুষের হার 12.3 শতাংশ এবং স্থানীয় হার 9.8 শতাংশ। ডান্ডি এবং ব্রটি ফেরির বীমাকৃত জনসংখ্যার "। বার্নটিসল্যান্ড তখনও আর কোনও জাহাজ তৈরি করেনি, এবং 1972 সালের 11ই ফেব্রুয়ারি রব-ক্যালেডন বার্নটিসল্যান্ডে আরও 10 জন শ্রমিককে 1972 সালের 6ই মার্চ কমন্সে অপ্রয়োজনীয় করে তোলে, গোরলে আবার ইয়ার্ডটি খোলা রাখতে সাহায্য করার জন্য সরকারী অর্থের জন্য অনুরোধ করেন। রক্ষণশীল সাংসদ নিকোলাস রিডলি জবাব দিয়েছিলেন যে বাণিজ্য ও শিল্প বিভাগের কাছে রব-ক্যালেডনকে সাহায্য করার কোনও প্রস্তাব নেই। রব-ক্যালেডন অবশেষে বার্নটিসল্যান্ডের সরঞ্জামগুলি তার অন্য গজগুলিতে সরিয়ে দেয়। অফশোর তেল ও গ্যাস ফ্যাব্রিকেশন রব-ক্যালেডন শেষ পর্যন্ত স্কটল্যান্ডের উত্তর সাগরের তেল ও প্রাকৃতিক গ্যাস শিল্পের জন্য কাঠামো নির্মাণের আদেশ আকর্ষণ করতে সফল হয়। 1972 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে বার্নটিসল্যান্ড শেলের আউক তেলক্ষেত্রের জন্য একটি কাঠামো তৈরি করছিল। এর পরে 1973 সালে উত্তর সাগরের তেল প্ল্যাটফর্মের জন্য মডিউলগুলির জন্য একটি অর্ডার দেওয়া হয়। 1974 সালের নভেম্বরের মধ্যে রব-ক্যালেডন একটি বার্নটিসল্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং ফ্যাব্রিকেটরস (বিইএফ) সহায়ক সংস্থা গঠন করেছিল এবং ইয়ার্ডটি উত্তর সাগরের নরওয়েজিয়ান সেক্টরের জন্য মডিউল তৈরি করছিল, কিন্তু গোরলে কমন্সে অভিযোগ করেছিলেন যে ইয়ার্ডটি ব্যয় এবং "সাইটের ভৌগলিক অবস্থার" কারণে বিদেশী প্রতিযোগীর কাছে একটি তেল রিগের সম্ভাব্য অর্ডার হারিয়েছে। 1975 সালের এপ্রিল মাসে জন স্মিথ এমপি, জ্বালানি বিভাগের আন্ডার সেক্রেটারি অফ স্টেট কমন্সকে বলেন যে বিইএফ যুক্তরাজ্যের উপকূলীয় তেল ও গ্যাস শিল্পের জন্য দুটি বৃহত্তম নির্মাতাদের মধ্যে একটি। এটি অফশোর প্ল্যাটফর্মগুলির জন্য অর্ডার সুরক্ষিত করেনি তবে তাদের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য যুক্তরাজ্যের শীর্ষস্থানীয় মডিউল নির্মাতা হয়ে উঠেছে। 1975 সালের ডিসেম্বরে শিল্প বিভাগের মন্ত্রী গ্রেগর ম্যাকেঞ্জি এমপি কমন্সকে বলেন যে তাঁর বিভাগ শিল্প আইন 1972-এর অধীনে বিইএফ-কে 4,50,000 পাউন্ড ধার দিয়েছিল, তার মূল সংস্থা রব-ক্যালেডনকে 4,00,000 পাউন্ড ঋণ এবং প্রায় 11 লক্ষ পাউন্ড অনুদান দিয়েছিল এবং কোম্পানিটি স্থানীয় কর্মসংস্থান আইনের অধীনে অনুদানের জন্যও যোগ্য ছিল। 1977 সালের বিমান ও জাহাজ নির্মাণ শিল্প আইনের অধীনে শ্রম সরকার যুক্তরাজ্যের জাহাজ নির্মাণ শিল্পকে জাতীয়করণ করে। রব-ক্যালেডন ব্রিটিশ শিপবিল্ডার্সের একটি সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা হয়ে ওঠে, যার ফলে বিইএফ-এ 52 শতাংশ শেয়ার ছিল। 1979 সালের 7ই জানুয়ারি বার্নটিসল্যান্ড তার বর্তমান আদেশের সমাপ্তির কাছাকাছি ছিল এবং গুরলে কমন্সে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে শিল্প সচিব "বর্তমান চুক্তি সম্পন্ন হওয়ার পরে বার্নটিসল্যান্ডে ইয়ার্ডের অব্যাহত কার্যক্রম নিশ্চিত করার জন্য আলোচনা করবেন কিনা"। "যদিও ইয়ার্ডের জন্য আর কোনও অর্ডারের সম্ভাবনা নেই, ব্রিটিশ শিপবাইডাররা ইয়ার্ডটি একটি চলমান উদ্বেগ হিসাবে বিক্রি করার জন্য তার সর্বোত্তম প্রচেষ্টা ব্যবহার করছে, যার ফলে কর্মসংস্থান সংরক্ষণ করা হচ্ছে।" 1979 সালের 24শে অক্টোবর গোরলে বার্নটিসল্যান্ড ইয়ার্ড বন্ধের বিষয়ে কমন্সকে বলেন এবং জিজ্ঞাসা করেন যে স্কটল্যান্ডের সেক্রেটারি অফ স্টেট জর্জ ইয়ংগার এমপি বেকারদের পুনরায় কর্মসংস্থান খুঁজে পেতে সহায়তা করার জন্য কী করবেন। 1990 সালে নতুন মালিকদের অধীনে বার্নটিসল্যান্ড ওয়েস্ট ডক প্রধান উপকূলীয় তেল ও গ্যাস তৈরির উৎপাদন পুনরায় শুরু করে। 2001 সালে একটি ম্যানেজমেন্ট বাইআউট বার্নটিসল্যান্ড ফ্যাব্রিকেশনস বা বাইফ্যাব হিসাবে ইয়ার্ডটি দখল করে নেয়। কোম্পানিটি এখন ফাইফের মেথিল-এ একটি ইয়ার্ড এবং আউটার হেব্রাইডসের লুইসের আর্নিশে একটি সুবিধার মালিক। 1919 সালে ফুটবল ক্লাব একটি বিনোদন তহবিল প্রতিষ্ঠা করে, যা শ্রমিকদের মজুরি থেকে সাপ্তাহিক সাবস্ক্রিপশনের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়। এই তহবিল একটি ক্রিকেট দল, একটি বোল দল এবং দুটি ফুটবল দল তৈরি করে। 1925 সালে ফুটবল দলগুলি বার্নটিসল্যান্ড শিপইয়ার্ড অ্যামেচার এফ. সি. হিসাবে গঠিত হয়। 1929 সাল থেকে ক্লাবটি স্কটিশ কাপে অংশ নিয়েছে এবং ক্লাবটি এখন ইস্ট অফ স্কটল্যান্ড ফুটবল লিগের সদস্য। উদ্ধৃতি আরও পড়া বাইরের লিঙ্ক পিকাসা ওয়েব অ্যালবামে নেল্লি লাস্রির ছবি ShipsAndHarbours.com স্কটল্যান্ডের কোম্পানিগুলির নিষ্ক্রিয় জাহাজ নির্মাণ সংস্থাগুলির উপর হেলেন মিলারের ছবি Shipspotting.com স্কটল্যান্ডের শিল্প ইতিহাসের ফাইফ নিষ্ক্রিয় সংস্থাগুলিতে অবস্থিত 1918 সালে প্রতিষ্ঠিত ব্রিটিশ সংস্থাগুলি 1918 সালে প্রতিষ্ঠিত উত্পাদন সংস্থাগুলি স্কটল্যান্ডে 1968 সালে প্রতিষ্ঠিত উত্পাদন সংস্থাগুলি 1968 সালে স্কটল্যান্ড বার্নটিসল্যান্ডে বিচ্ছিন্ন