IFR Aspid
আইএফআর অ্যাসপিড একটি স্প্যানিশ ওপেন-হুইল স্পোর্টস গাড়ি যা 2008 সালে চালু করা হয়েছিল। এটি দুটি মডেলে পাওয়া যেত, স্পোর্ট এবং সুপারস্পোর্ট, যার বেস প্রাইস ছিল যথাক্রমে £75,000 এবং £107,000। অ্যাসপিড মূলত একটি স্বয়ংচালিত পরামর্শদাতা গোষ্ঠী আইএফআর দ্বারা বিকশিত প্রযুক্তির প্রদর্শনী হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। ক্লিওপেট্রাকে হত্যাকারী ছোট এবং খুব দ্রুত সাপের জন্য স্প্যানিশ শব্দ থেকে অ্যাসপিড এর নাম পেয়েছে। পারফরম্যান্স অ্যাস্পিড হোন্ডা এস 2000-এ ব্যবহৃত 2 লিটার হোন্ডা এফ20সি আই4 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, যা প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড বেস ট্রিম এবং সুপারচার্জড, সুপারস্পোর্ট ট্রিমের আউটপুটের জন্য আইএফআর দ্বারা সুর এবং শুকনো সম্প করা হয়েছে। প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী সংস্করণটি 0-62 মাইল প্রতি ঘন্টা (100 কিমি/ঘন্টা) 3.9 সেকেন্ডে সুপারচার্জ করা সংস্করণটি 2.8 সেকেন্ড সময় নেয়, উভয়ই হোন্ডা এস 2000-এর 9,000 আরপিএম রেডলাইন ভাগ করে নেয়। কোণগুলিতে অ্যাসপিড 1.6 গ্রাম পার্শ্বীয় ত্বরণ টানতে পারে, এটির সর্বোচ্চ গতিবেগ 250 কিমি/ঘণ্টা (155 মাইল/ঘণ্টা) বলে দাবি করা হয় এবং এটি 3.1 সেকেন্ডে 0 থেকে হ্রাস পেতে পারে। যান্ত্রিকভাবে অ্যাসপিড হন্ডা এস 2000 থেকে 6 গতির ম্যানুয়াল ব্যবহার করে এবং কাস্টম নিষ্কাশন ব্যবস্থার আকারে আসা একমাত্র পাওয়ারট্রেন আপগ্রেড ব্যবহার করে। প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন আইএফআর অ্যাস্পিড বিপণনের সময় যে দিকগুলির উপর ব্যাপকভাবে মনোনিবেশ করেছে তার মধ্যে একটি হল যে এটি পুরো গাড়ি জুড়ে ব্যবহৃত প্রযুক্তির জন্য চারটি অনন্য পেটেন্ট ধারণ করে। প্রথম পেটেন্টটি একটি টুইন ব্রেক ডিস্ক (টিবিডি) সিস্টেমের জন্য, যার মধ্যে দুটি লাইটওয়েট স্টেইনলেস স্টিল ডিস্ক রয়েছে যার সাথে বড় টারবাইন আকৃতির স্লট রয়েছে যা ব্রেক কুলিং এবং দক্ষতা সর্বাধিক করার পাশাপাশি প্রচলিত ব্রেক ডিস্ক সেটআপের তুলনায় 70 শতাংশ হালকা বলে দাবি করা হয়। দ্বিতীয় পেটেন্টটি অ্যালুমিনিয়াম এক্সট্রুশন চ্যাসিসের জন্য, যা সর্বাধিক অনমনীয়তার জন্য এবং অ্যাস্পিডের ডাবল উইশবোন সাসপেনশন সিস্টেমে ফিট করার জন্য তৈরি করা হয়েছে। চ্যাসিসে তখন অতিরিক্ত শক্তির জন্য উপরে একটি হালকা ওজনের অ্যালুমিনিয়াম মধুচক্র লাগানো থাকে। এই অগ্রগতির মাধ্যমে আই. এফ. আর শুধুমাত্র অ্যাস্পিডের চ্যাসিসের ওজন কমাতে সক্ষম হয়েছে। তৃতীয় পেটেন্টটি ডুয়াল লিপ রিইনফোর্সমেন্ট (ডিএলআর) উইশবোনের জন্য যা অনমনীয়তা এবং বায়ুগতিবিদ্যার উন্নতির জন্য কেন্দ্রগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়া শক্তিশালী মরীচি সহ বাদাম আকৃতির স্পার ব্যবহার করে। সবশেষে, 4র্থ পেটেন্টটি একটি মডুলার ওয়্যারিং তাঁতের জন্য যা প্রয়োজনীয় হার্নেসের পরিমাণ মূলত যা ছিল তার এক-তৃতীয়াংশে কমিয়ে দেয় এবং এর ওজন 70 শতাংশ কমিয়ে দেয়। অ্যাসপিড একটি অপসারণযোগ্য এফ1 স্টাইলের কার্বন ফাইবার স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করে যা ডেটা লগিং এবং টেলিমেট্রি দক্ষতার সাথে সম্পূর্ণ এবং গাড়ির বিভিন্ন দিক যেমন রেভ সীমা, যাত্রার উচ্চতা, ব্রেক ব্যালেন্স, ভালভের সময়কাল এবং অন্যান্য নিয়ন্ত্রণের জন্য অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলিও ব্যবহার করে, যা রাস্তার গাড়িগুলিতে খুব কমই ব্যবহৃত হয়। উপরন্তু অ্যাসপিড স্টক থেকে এফ. আই. এ নিরাপত্তা বিধিমালা, সেইসাথে ইউরোপীয় হোমোলোগেশন মানগুলির সাথে সম্পূর্ণরূপে সঙ্গতিপূর্ণ এবং যেমন ট্র্যাকে নিয়ে যাওয়া যেতে পারে এবং সামান্য অতিরিক্ত পরিবর্তনের প্রয়োজন সহ রেস করা যেতে পারে। 2008 সালে ইভো, অটোকার, কার ম্যাগাজিন, মোটর ট্রেন্ড এবং অন্যান্য মোটরিং প্রকাশনাগুলি থেকে মিডিয়া দ্য অ্যাস্পিড প্রচুর সংবাদমাধ্যমের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল, যারা প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের পাশাপাশি বাজারে অন্যান্য খোলা চাকার গাড়ির তুলনায় আরাম এবং সুযোগ-সুবিধার জন্য অ্যাস্পিডের অত্যন্ত প্রশংসা করেছিল। অনেক পর্যালোচক দামের জন্য দুঃখ প্রকাশ করেছেন, তবে, প্রায়শই অন্যান্য খোলা চাকার গাড়ির সাশ্রয়যোগ্যতা তুলে ধরেছেন এবং অ্যাস্পিডকে ক্যাটারহ্যাম 7-এর আরও উন্নত এবং বিলাসবহুল, যদিও বেশি দামের, সংস্করণের সাথে তুলনা করেছেন। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক গাড়ি ম্যাগাজিনের নিবন্ধে RSportscars.com নিবন্ধে Evo.co.uk নিবন্ধে topspeed.com নিবন্ধে Autocar.com নিবন্ধে caradvice.com নিবন্ধে Motortrend.com স্পেনের গাড়ি 2009 সালে চালু করা হয়েছিল