Aviation in the Azores
অ্যাজোরেসে বিমান চলাচল পর্তুগালের বিমান চলাচলের বৃহত্তর ইতিহাসের অংশ এবং উত্তর আমেরিকা, দক্ষিণ আমেরিকা এবং ইউরোপীয় বিমান চলাচলের অগ্রগামীদের দ্বারা অ্যাজোরেস দ্বীপপুঞ্জের ঐতিহাসিক ব্যবহার জড়িত। অ্যাজোরেস কৌশলগতভাবে উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপ মহাদেশের মধ্যে উত্তর আটলান্টিক মহাসাগরের কেন্দ্রে অবস্থিত এবং ট্রান্স-আটলান্টিক নৌচালনায় ঐতিহাসিক ভূমিকা পালন করেছে। অ্যাজোরেস-এর তিনটি প্রাথমিক বিমানবন্দর হলঃ সান্তা মারিয়া বিমানবন্দর, বাণিজ্যিক বিমান পরিবহনের ঐতিহাসিক কেন্দ্র। লাজেস ফিল্ড, প্রাথমিক সামরিক পরিষেবা ক্ষেত্র, বেসামরিক বিমান চলাচলও পরিবেশন করে। পন্টা দেলগাদা (নর্ডেলা) জোয়াও পাওলো দ্বিতীয় বিমানবন্দর, বাণিজ্যিক বিমান পরিবহনের বর্তমান কেন্দ্র। দ্বীপপুঞ্জের দ্বীপগুলির মধ্যে আপেক্ষিক দূরত্বের কারণে, বিমান চলাচল অনেক ক্ষেত্রে নৌকা পরিবহনের চেয়ে বেশি কার্যকর, আন্তঃ-দ্বীপ বিমানগুলি আজোরিয়ান অবকাঠামোর একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ 1916 সালের ডিসেম্বরে হোর্টা শহরে বোমাবর্ষণ করা হয় এবং পরের বছর 1917 সালের 4ঠা জুলাই জার্মান ইউ-বোট শহরটিতে গোলাবর্ষণ করে। আগের বছর প্রথম বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রবেশের সাথে সাথে মার্কিন নৌবাহিনী কয়েকটি কার্টিস এইচএস2এল জলবাহী বিমান, 150 জন পদাতিক, দুটি কামান, কিছু জাহাজ এবং ডুবোজাহাজ নিয়ে পন্টা দেলগাদায় একটি নৌ ঘাঁটি দখল করে এবং পরিচালনা করে। প্রথম দলটি 1918 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি পন্টা দেলগাদায় সাও ব্রাস দুর্গের পাশে টহল শুরু করে। তাদের লক্ষ্য ছিল জার্মান সাবমেরিনগুলি চিহ্নিত করা এবং লড়াই করা যা আটলান্টিকে বণিক জাহাজের উপর নজর রাখে এবং অ্যাজোরেস-এর জল রক্ষা করে। এমনকি সংঘাতের সময় এবং তার ঘটনা অনুসরণ করে, পর্তুগিজ নৌবাহিনী ইতিমধ্যে হোর্টা ()-তে একটি স্থায়ী নৌ বিমান স্টেশন স্থাপনের পরিকল্পনা করেছিল, যা কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। একইভাবে, 1919 সালে, ব্রিটিশ রয়্যাল এয়ার ফোর্স অ্যাজোরেসে পর্তুগিজ দ্বীপগুলির মধ্যে একটি অর্জনের সম্ভাবনা পরিকল্পনা করেছিল, যাতে মধ্য-আটলান্টিকে বিমান পরিচালনায় সহায়তা করার জন্য একটি স্থলজ ঘাঁটি স্থাপন করা যায়। আন্তঃযুদ্ধের সময়কালে, ব্রিটিশ এবং আমেরিকান উদ্যোক্তাদের মধ্যে ট্রান্স-আটলান্টিক প্রতিযোগিতা অব্যাহত ছিল; লন্ডন ভিত্তিক ডেইলি মেইল 10,000 পাউন্ড মূল্যের একটি প্রতিযোগিতার প্রচার করেছিল, যে বিমানচালক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা বা নিউফাউন্ডল্যান্ডের মধ্যে গ্রেট ব্রিটেন বা আয়ারল্যান্ডের যে কোনও বিন্দুতে টানা 72 ঘন্টার মধ্যে অবিরাম আটলান্টিক অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিল। এই প্রসঙ্গে, আমেরিকান নৌবাহিনীর তিনটি চার ইঞ্জিনের জলবাহী বিমান 1919 সালের মে মাসের মধ্যে প্রথম নন-স্টপ ট্রান্স-আটলান্টিক পার হওয়ার চেষ্টা করেছিল। দুটি বিমান (এনসি-1 এবং এনসি-3) ফ্লোরেসের কাছে জরুরি অবতরণ করেঃ এনসি-1 সম্পূর্ণরূপে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, অন্যদিকে এনসি-3 পন্টা দেলগাদা (19 মে) পর্যন্ত চলতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু যাত্রা শেষ করতে পারেনি। লেফটেন্যান্ট-কমান্ডার অ্যালবার্ট কুশিং রিডের নেতৃত্বে এনসি-4 17ই মে হোর্টা উপসাগরে থামতে সক্ষম হয় এবং পন্টা দেলগাদা (যেখানে তিনি 20শে মে থামেন) পর্যন্ত চলতে থাকে। এক সপ্তাহের বিশ্রামের পর দলটি 27শে মে সকালে লিসবন অভিমুখে রওনা হয়, সন্ধ্যায় রাজধানীতে পৌঁছায় এবং ট্যাগাস নদীতে নোঙর করে। তবুও 1919 সালে, ইংল্যান্ড থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ভ্রমণকারী একটি জলবাহী বিমান ফায়ালে থামে, যা সময়ের সাথে সাথে ঘন ঘন ঘটনা হয়ে ওঠে, হোর্টাকে স্টপওভার হিসাবে ব্যবহার করে। বাণিজ্যিক দিকনির্দেশনার আবির্ভাবের সাথে সাথে 1924,1927 এবং 1930 সালে জেপেলিন্স দ্বারা জার্মানি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে সংযোগ স্থাপন করে দ্বীপপুঞ্জটি উপচে পড়েছিল। 1926 সালের এপ্রিল মাসে, পর্তুগিজ নৌবাহিনীর পাইলট মোরেইরা ডি ক্যাম্পোস এবং নেভেস ফেরেইরার নেতৃত্বে লিসবন থেকে একটি ফকার হাইড্রোপ্লেন, বাপ্তাইজড ইনফ্যান্ট ডি সাগ্রেস, ইচ্ছাকৃতভাবে মাদেইরা এবং আজোরেসকে সংযুক্ত করার জন্য রওনা হয়, 1926 সালের 9ই মে পন্টা দেলগাদায় পৌঁছায়। এই প্রথম উড্ডয়নের পর, 1927 সালে, ইতালীয় বিমান বাহিনীর কর্নেল মার্কুয়েস ফ্রান্সেসকো ডি পিনেডো নিউফাউন্ডল্যান্ড ছাড়ার পর ফ্লোরেস দ্বীপ থেকে 200 কিলোমিটার দূরে তার বিমানটি ফেলে দিতে বাধ্য হন। দ্বিতীয় সান্তা মারিয়া নামে সাভোয়া-মার্চেট্টি এস. 55 জলবাহী বিমানটি উদ্ধার করা হয় এবং হোর্টায় পৌঁছায়, যেখানে এটি মেরামত করা হয়। সেই বছরের শেষের দিকে, অক্টোবর/নভেম্বরে, একটি জাঙ্কারস জি 24 (ডি-1230) এবং একটি হেইনকেল (ডি-1220) জলবাহী বিমান হোর্টায় থেমে যায়, যেখানে তারা মার্কিন বিমান চলাচলের পথপ্রদর্শক রুথ এল্ডারের মুখোমুখি হয়, যিনি চার্লস লিন্ডবার্গের কৃতিত্ব অনুকরণ করার চেষ্টা করছিলেন। ক্যাপ্টেন জর্জ হ্যালডেম্যানের সঙ্গে একটি ছোট একক বিমান চালানোর সময় যান্ত্রিক সমস্যার কারণে তিনি তারসিরা দ্বীপের উত্তর উপকূলের জলে তার বিমানটি ফেলে দিতে বাধ্য হন এবং বিমানটিতে আগুন ধরে যায়। 1928 সালের জুন মাসে ইংরেজ পাইলট ফ্রাঙ্ক টি. কোর্টনি ডর্নিয়ার ওয়াল জি-সিএজিআই-এর পাইলট ছিলেন এবং পরে জুলাই মাসে লা ফ্রেগেট নামে একটি ছোট জলবাহী বিমানে করে একজন ফরাসি লেফটেন্যান্ট তাদের ট্রান্স-আটলান্টিক ফ্লাইটে হোর্টায় থামেন। গ্রাসিওসায়, 1929 সালের 13ই জুন সকালে, একটি অ্যামিয়ট 123 বাইপ্লেন ব্রাসিলিরার কাছে কিছু মাঠে জরুরি অবতরণের চেষ্টা করার সময় উল্টে যায়। পোলিশ বিমানচালক লুডউইক ইদজিকোভস্কি এবং কাজিমিয়ের কুবালার দ্বারা চালিত বিমানটি তাদের প্রথম ট্রান্স-আটলান্টিক ক্রসিংয়ের অংশ হিসাবে প্যারিসের শহরতলির লে বুর্জেট মাঠ থেকে নিউইয়র্কের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল। দুর্ঘটনায় মেজর ইদজিকোভস্কি নিহত হন এবং কাজিমিয়ের কুবালা সামান্য আহত হন, যখন উদ্ধারের সময় বিমানটি আগুনে পুড়ে যায়, যখন কেউ টর্চ নিয়ে ধ্বংসস্তূপের কাছে আসে। দুর্ঘটনার স্থান চিহ্নিত করার জন্য একটি ক্রস স্থাপন করা হয়েছিল। পরের বছর, পর্তুগিজ সশস্ত্র বাহিনী তেরসিরা দ্বীপে একটি বিমানঘাঁটি নির্মাণের ধারণাকে সমর্থন করে। 1930 সালের 4ঠা অক্টোবর, স্থানীয় ফ্রেডেরিকো কোয়েলহো ডি মেলো দ্বারা চালিত প্রথম মোনো-মোটর অ্যাভ্রো 504কে বাইপ্লেন 600 মিটার দীর্ঘ এবং 70 মিটার প্রশস্ত রানওয়ে থেকে রওনা হয়। 1930 থেকে 1933 সালের মধ্যে, আমেরিকান প্যান আমেরিকান উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপের মধ্যে ট্রান্স-আটলান্টিক রুট পরিচালনার পরিকল্পনার অংশ হিসাবে হোর্টা উপসাগরে পরীক্ষা সম্পন্ন করে। এই প্রসঙ্গে, চার্লস লিন্ডবার্গ (তাঁর স্ত্রী অ্যান মরোর সাথে) প্যান আমেরিকান-এর সেবায় তাঁর লকহিড 8 সিরিয়াস মনোপ্লেন নিয়ে 1933 সালের 21শে নভেম্বর অবতরণ করেন। এই পরীক্ষাগুলির পরে, 1937 থেকে 1944 সালের মধ্যে, প্যান আমেরিকার ফ্লাইং বোটগুলি (বোয়িং 314 ক্লিপার্স) নিয়মিতভাবে নিউ ইয়র্ক-মার্সেলিস এবং নিউ ইয়র্ক-লন্ডন রুটে লিসবনে স্টপওভার করে। ফ্লাইটের নিউইয়র্ক-লন্ডন লেগের সময়কাল ছিল 23 ঘন্টা 55 মিনিট, এবং ফায়ালে এক ঘন্টা ত্রিশ মিনিটের লেওভার অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেখানে লিসবন-মার্সিলে রুটে অতিরিক্ত সাত ঘন্টা সময় লেগেছিল। অন্যান্য সংস্থাগুলিও প্রযুক্তিগত লেওভার হিসাবে ফায়ালের ব্যবহার করেছিল, যারা উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপের মধ্যে স্টপওভারগুলিতে ফায়াল এবং পিকো-র মধ্যবর্তী জল ব্যবহার করত। 1931 সালের এপ্রিলে, অ্যাজোরেস বিদ্রোহের সময়, পর্তুগিজ নৌবাহিনীর তিনটি ছোট জলবাহী বিমান হোর্টাকে আংরা দো হিরোইসমো এবং মন্টে ব্রাজিলের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার জন্য একটি ঘাঁটি হিসাবে ব্যবহার করেছিল। বিদ্রোহীদের আত্মসমর্পণ করতে রাজি করানোর জন্য এই বিমানগুলি দ্বীপে প্রচারপত্র ফেলেছিল। 1933 সালে, ইটালো বালবোর নেতৃত্বে 24টি জলবাহী বিমানের একটি স্কোয়াড্রন দ্বীপপুঞ্জে আসেঃ নয়টি হোর্টা বন্দরে অবতরণ করে, বাকিগুলি পন্টা দেলগাদায় অবতরণ করে, যেখানে একটি পথ হারিয়ে যায়। এক বছর পরে, 1938 সালের 19শে মে, প্রথম আটলান্টিক লাইট স্কোয়াড্রনের চারটি ট্রাই-মোটর বায়বীয় নজরদারি ব্রেগুয়েট-বিসার্টের একটি তুলনামূলক স্কোয়াড্রন পন্টা ডেলগাডায় অবতরণ করে, এর আগে একটি হোর্টা এবং অন্যটি আংরা দো হিরোইসমোতে অবতরণ করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে পর্তুগিজ নৌবাহিনী অবশেষে পন্টা দেলগাদায় একটি স্থায়ী বিমান-নৌবাহিনী কেন্দ্র প্রতিষ্ঠা করে। একই সময়ে, রিবেরা গ্র্যান্ডে পৌরসভার রাবো ডি পেইক্সের সিভিল প্যারিশের সান্টানায় একটি সামরিক বিমানঘাঁটি স্থাপন করা হয়েছিল। দ্বীপের উত্তর অংশে অবস্থিত, এটি যুদ্ধের সময় একটি সামরিক স্থাপনা হিসাবে কাজ করত, যখন এটি বেস এরিয়া নং 4 নামে পরিচিত ছিল। কিন্তু, 1941 সালের বসন্তের মধ্যে, আন্তোনিও ডি অলিভিয়েরা সালাজার বিশ্বাস করতে শুরু করেন যে জার্মানি বা তার মিত্ররা আইবেরিয়ান উপদ্বীপকে সম্পূর্ণরূপে দখল করে নেবে। ফলস্বরূপ, এস্তাদো নোভো শাসন ব্রিটেনের সমর্থনে পর্তুগিজ সরকারকে আজোরেসে প্রত্যাহার করার কথা ভেবেছিল। এই প্রেক্ষাপটে দ্বীপপুঞ্জে নতুন বিমানক্ষেত্র নির্মাণের কাজ অধ্যয়ন ও নকশা করার জন্য একটি অ্যাংলো-পর্তুগিজ ওয়ার্কিং গ্রুপ গঠন করা হয়েছিল। কিন্তু ভয় কমে যাওয়ার পরেও ব্রিটিশ প্রধানমন্ত্রী উইনস্টন চার্চিল বিশ্বাস করেছিলেন যে আটলান্টিক মহাসাগরের মধ্য ও দক্ষিণ সরবরাহ পথের নিয়ন্ত্রণের পাশাপাশি উত্তর আফ্রিকা ও ভূমধ্যসাগরে সক্রিয় মিত্র বাহিনীকে সমর্থন করার জন্য নতুন স্থাপনাগুলি অপরিহার্য হবে। আকাশ-সমুদ্র ঘাঁটি নির্মাণের ফলে অ্যাজোরেস ফাঁক বন্ধ হয়ে যাবে এবং উত্তর আটলান্টিকের জন্য একটি নিরাপদ কম্বল তৈরি হবে। পার্ল হারবারে ইম্পেরিয়াল জাপানি বাহিনীর আকস্মিক আক্রমণের ফলে পর্তুগিজ নির্দেশিকাগুলি পর্যালোচনা করা হয়, যা ওয়ার্কিং গ্রুপকে পঙ্গু করে দেয়। একটি জাহাজ (পর্তুগিজ মিরান্ডেলা) 30টি গ্লোস্টার এস. এস. 37 গ্ল্যাডিয়েটর এবং পাঁচটি জাঙ্কার জু 52 মনোপ্লেন, পাশাপাশি সহায়তা সরঞ্জাম এবং কর্মীদের এজোরেসে পাঠানো হয়েছিল (1941 সালের 4ঠা জুন রওনা হয়েছিল)। প্রথম এক্সপিডিশনারি ফাইটার স্কোয়াড্রনের জন্য গ্লোস্টার গ্ল্যাডিয়েটরদের মধ্যে পনেরোটি এবং পাঁচটি জু 52 বিমান এয়ার বেস 4-এ সাও মিগুয়েল-এ জমা করা হয়েছিল, এবং অবশিষ্ট বিমানগুলি 2য় এক্সপিডিশনারি ফাইটার স্কোয়াড্রন গঠনের জন্য তেরসিরায় পাঠানো হয়েছিল। একই সময়ে, ব্রিটিশরা তৃতীয় এক্সপিডিশনারি ফাইটার স্কোয়াড্রন গঠনের জন্য সাও মিগুয়েল 12 কার্টিস পি-36 হককে পাঠায়। কিন্তু, তেরসিরার আচাদা বিমানঘাঁটি কুয়াশার কবলে পড়ে, যা বছরের বেশিরভাগ সময় অঞ্চলটিকে ঢেকে রাখে। এই আবহাওয়া সংক্রান্ত সমস্যাটি লাজেসের সমভূমিতে বিমান চলাচল স্থানান্তর করতে বাধ্য করে, যেখানে তারা একটি নতুন রানওয়ে নির্মাণ করে। দীর্ঘ আলোচনার পর, পর্তুগাল এবং গ্রেট ব্রিটেনের মধ্যে একটি চুক্তি (1 আগস্ট 1943) প্রতিষ্ঠিত হয়, যা ব্রিটিশ বাহিনী দ্বারা তাদের উত্তর আটলান্টিক অ্যান্টি-সাবমেরিন টহল ঘাঁটির ব্যবহারের জন্য এয়ার বেস 4 এবং লাজেসের সুবিধাগুলি স্বীকার করে। বিনিময়ে পর্তুগিজরা হকার হারিকেনের ছয়টি স্কোয়াড্রন পেয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, 1942 সালে, হামবার্তো দেলগাদোকে অ্যাংলো-পর্তুগিজ ওয়ার্কিং গ্রুপের বিমান বাহিনীর প্রতিনিধি নিযুক্ত করা হয়। অ্যাজোরেস থেকে ট্রান্স-আটলান্টিক ফ্লাইটের ভূ-কৌশলগত গুরুত্ব সম্পর্কে সচেতন হয়ে, ডেলগাডো সালাজারকে সুপারিশ করেছিলেন যে দুটি বিমান ঘাঁটির (সান্তা মারিয়া বা লাজেস) মধ্যে একটি ট্রান্স-আটলান্টিক বিমানবন্দর এবং বিমান ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণের কেন্দ্রে রূপান্তরিত করা উচিত, উল্লেখ করেঃ "মহামান্য যদি সিদ্ধান্ত নিতে চান [কোন বিমানবন্দর], আমি বলব যে লাজেস করবে, তবে প্রত্যেকে, এমনকি ব্রিটিশরাও সান্তা মারিয়াকে আরও ভাল বলে মনে করে।" কমিশনে তাঁর দক্ষতার জন্য, ব্রিটিশ সরকার হামবার্তো দেলগাদোকে অর্ডার অফ দ্য ব্রিটিশ এম্পায়ার দিয়ে সজ্জিত করেছিল, কারণ এই কর্মকর্তা মিত্রশক্তির কারণে তাঁর কর্মজীবন এবং ভবিষ্যতের ঝুঁকি নিয়েছিলেন। 1943 সালের মে মাসের মধ্যে, ট্রাইডেন্ট সম্মেলন অ্যাজোরেসে একটি মিত্র কৌশল অনুমোদনের জন্য। এর পরে 11 থেকে 30 আগস্টের মধ্যে কুইবেক সম্মেলন অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে মার্কিন রাষ্ট্রপতি ফ্রাঙ্কলিন ডি রুজভেল্ট এবং ব্রিটিশ প্রধানমন্ত্রী একমত হন যে গ্রেট ব্রিটেন পর্তুগিজ অনুমোদনের সাথে অ্যাজোরেসে প্রবেশ করবে, তারপরে দুই সপ্তাহ পরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। 10ই সেপ্টেম্বর, এয়ার মার্শাল জি. আর-এর নেতৃত্বে একটি যৌথ ব্রিটিশ বাহিনী। ব্রোমেট, লিভারপুল থেকে তেরসিরা দ্বীপের দিকে রওনা হয়েছিল। ব্রিটিশ বাহিনী 1943 সালের 8ই অক্টোবর আংরা দো হিরোইসমোর পিপাস বন্দরে অবতরণ করে এবং 3000 সৈন্যের একটি দল লাজেস ভ্রমণ করে টেরা চা নামে এলাকায় ছোট বিমানঘাঁটি সম্প্রসারণ শুরু করে। বছরের শেষের আগে, রয়্যাল এয়ার ফোর্সের কোস্টাল কমান্ডের 235 স্কোয়াড্রন তেরসিরায় তার কন্টিনজেন্ট ব্যবহার করে একটি জার্মান সাবমেরিনকে ডুবিয়ে দিতে সক্ষম হয়েছিল। 1944 সালের শুরুতে, 1400 মার্কিন সেনা এবং 1700 টন সরঞ্জামও আংরা এবং প্রিয়া দা ভিটোরিয়ায় এসে পৌঁছেছিল, যাতে লাজেসের রানওয়ে সম্প্রসারণ ও শক্তিশালী করা যায়। এর মধ্যে মার্কিন বিমান বাহিনীর 928 ইঞ্জিনিয়ারিং রেজিমেন্ট (17 জানুয়ারি) এবং মার্কিন নৌবাহিনীর সিবি কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশনের 95 ব্যাটালিয়ন (19 জানুয়ারি) অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরে আমেরিকানরা সান্তা মারিয়া দ্বীপে একটি বিমানবন্দর নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে (28 নভেম্বর 1944)। এটি প্যান আমেরিকান এয়ারলাইন্সের নির্দেশনায় করা হয়েছিল, কারণ পর্তুগিজরা নাৎসি জার্মানির ক্রোধ জাগাতে চায়নি, কেবল এই ভিত্তিতে প্রকল্পটি গ্রহণ করেছিল যে এটি একটি বেসামরিক সুবিধা ছিল। 1944 সালে একটি কোম্পানি হাসপাতাল নির্মাণের সাথে সাথে নির্মাণ কাজ শুরু হয়, যা ইউরোপীয় অপারেশন থিয়েটারে আহত মার্কিন সৈন্যদের চিকিৎসা সহায়তা প্রদান করে। 1946 সালের শেষের দিকে, সান্টানার বিমানবন্দরটি একটি বেসামরিক বিমানবন্দরে রূপান্তরিত হয়, যেখানে দুটি ঘাসের মাঠ (একটি 1500 মিটার রানওয়ে এবং অন্যটি 100 মিটার দৈর্ঘ্যের) ছিল। স্থানীয় জনসংখ্যা, তার গ্রামীণ অবস্থানের কারণে, প্রধান কৃষি স্থানে, এর স্থানীয় কথ্য নাম অ্যারোভাকাস হিসাবে পরিণত হয়েছিল, কারণ যখন বিমান চলাচল করছিল না তখন গবাদি পশু জমিতে চরত। পন্টা দেলগাদা-সান্তানা ক্ষেত্রটি তখন একটি আঞ্চলিক বিমানবন্দর ছিল এবং আন্তর্জাতিক পরিষেবাগুলি সান্তা মারিয়া বা লাজেস এয়ারফিল্ডের আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরগুলিতে পরিচালিত হত। কিন্তু, 1969 সালের 10ই আগস্ট সাও মিগুয়েল দ্বীপের দক্ষিণ উপকূলে পোন্টা দেলগাদা-নর্ডেলা বিমানবন্দরের উদ্বোধন, প্রধান জনসংখ্যা কেন্দ্রের সামনে, অ্যাজোরেসে আঞ্চলিক/আন্তর্জাতিক পরিষেবার চেহারা বদলে দেয়। উদ্বোধনের পর থেকে নর্ডেলা বিমানবন্দরটি সাটা এয়ার অ্যাজোরেস-এর কার্যকরী ঘাঁটি হিসাবে কাজ করে এবং দুই বছর পরে (1971 সালে), ট্যাপ এয়ার পর্তুগাল লিসবন এবং পন্টা দেলগাদার মধ্যে নিয়মিত উড়ান সরবরাহ করতে শুরু করে। 1970-এর দশকের শুরুতে, দ্বীপপুঞ্জের অন্যান্য দ্বীপগুলিতে আরও দুটি বিমানবন্দর নির্মিত হয়েছিলঃ 24শে আগস্ট 1971-এ, ফায়ালের দক্ষিণ উপকূল বরাবর ক্যাস্টেলো ব্র্যাঙ্কোর সিভিল প্যারিশে একটি নতুন বিমানবন্দর উদ্বোধন করা হয়েছিল; এবং 1972 সালে, ফ্লোরেস বিমানবন্দরটি পার্শ্ববর্তী দ্বীপ ফ্লোরেস এবং করভোকে সমর্থন করার জন্য বিমানবন্দর দ্বীপের পূর্ব উপকূলে নির্মিত হয়েছিল। 1976 সালে, এস্তাদো নোভো শাসনের পতনের পরে, এমন এক যুগে যা অশান্ত ছিল, গণতান্ত্রিক রাজনীতিবিদরা পর্তুগিজ জাতীয় পরিষদে অ্যাজোরেস এবং মাদেইরায় পরিষেবার বিধানকে আঞ্চলিককরণের জন্য একটি প্রস্তাব নিয়ে বিতর্ক করেছিলেন। এই ঘটনাগুলির পরে, 1981 থেকে 1983 সালের মধ্যে অ্যাজোরেসের ক্রমবর্ধমান স্বায়ত্তশাসিত সরকারগুলি অবশিষ্ট দ্বীপগুলিতে সম্প্রসারিত পরিষেবা প্রদানের জন্য বেশ কয়েকটি বিমানবন্দর তৈরি করেছিল। হোর্টা বিমানবন্দরের উন্নতির পাশাপাশি, অ্যাজোরেস সরকার নির্মাণ চূড়ান্ত করেছেঃ গ্রেসিওসা বিমানবন্দর; পিকো বিমানবন্দর; সাও জর্জ বিমানবন্দর; করভো বিমানবন্দর। 1940-এর দশক থেকে, পর্তুগিজ পতাকা বাহক ট্রান্সপোর্টস আরেওস পর্তুগিজ (আজকের টিএপি পর্তুগাল) পন্টা দেলগাদা, লাজেস এবং ভিলা দো পোর্তোর প্রবেশদ্বারের মাধ্যমে অ্যাজোরেসে নিয়মিত উড়ান পরিচালনা করে। এদিকে, বিনিয়োগকারীদের একটি দল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় তাদের নিজস্ব বিমান বাহক শুরু করেছিলঃ সোসিয়েডেড আকোরিয়ানা ডি ট্রান্সপোর্টস এরিয়োস, বা এসএটিএ, যা এটি পরিচিত ছিল। এই বিনিয়োগকারীরা, যার মধ্যে অগাস্টো রেবেলো আরুদা অন্তর্ভুক্ত ছিলেন, দ্বীপপুঞ্জ এবং মূল ভূখণ্ড পর্তুগালের মধ্যে উড়ান স্থাপনের জন্য পর্তুগিজ সরকারের কাছ থেকে অনুমোদন পাওয়ার লক্ষ্যে সোসিয়েডেড আকোরিয়ানা ডি এস্টুডোস আরেওস, লিমিটাডা (21 আগস্ট 1941) প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। ছয় বছর পর, এর উদ্দেশ্য পৌঁছায়, কোম্পানিটি তার নাম পরিবর্তন করে সোসিয়েডেড আকোরিয়ানা ডি ট্রান্সপোর্টস আরেওস, লিমিটাডা রাখে এবং 1947 সালের 15ই জুন আকোর নামে তাদের প্রথম বিচক্রাফট (সিরিয়াল নম্বর সিএস-টিএএ) ব্যবহার করে ফ্লাইটের উদ্বোধন করে। বিমানটি দুইজন ক্রু এবং সাতজন যাত্রী পরিবহন করে এবং সান্তা মারিয়া ও তেরসিরার সাথে সাও মিগুয়েল দ্বীপপুঞ্জের (1969 সাল পর্যন্ত সান্তানা বিমান ক্ষেত্র থেকে এবং পরে 1969 সালের পরে নর্ডেলা থেকে) সংযোগ স্থাপন করে। এক বছর পরে, এসএটিএ দুটি ডি হ্যাভিল্যান্ড ডোভ (23 মে 1948) পেয়েছিল, যার ধারণক্ষমতা ছিল নয়জন যাত্রী এবং 700 কিলো পণ্যসম্ভার (নাবিক ছাড়াও)। 1948 সালের 1লা আগস্ট বিমান চলাচল শুরু হয়, কিন্তু বিচক্রাফট একটি দুর্ঘটনায় জড়িত হওয়ার পর দ্রুত তা স্থগিত করা হয়। 5ই আগস্ট সকালে, সাও মিগুয়েল থেকে সান্তা মারিয়ার রুটিন ফ্লাইটে রওনা হওয়ার পর আকোর ক্রু অসুবিধা নথিভুক্ত করে। 1963 সালের 21শে আগস্ট, 26 জন যাত্রী ধারণক্ষমতা সম্পন্ন একটি ডগলাস ডিসি-3 অধিগ্রহণের মাধ্যমে এস. এ. টি. এ-র বহর বৃদ্ধি পায়। 1972 সালে, এসএটিএ অ্যাভ্রো এইচএস-748-এর ছোট বহরটি অর্জন করে যা এটি 1969 সাল থেকে ব্যবহার করে আসছে, 48 জন যাত্রীর জন্য উন্নত ক্ষমতা সহ। 1976 সালে কার্নেশন বিপ্লবের পর, যখন পর্তুগিজ সরকার বিমান পরিষেবাগুলির আঞ্চলিককরণ নিয়ে বিতর্ক করে, তখন পর্তুগিজ বিমান বাহিনী দুটি ডগলাস ডিসি-6 এসএটিএ-তে স্থানান্তরিত করে। আঞ্চলিককরণ 17ই অক্টোবর 1980 সালে অর্জন করা হয়েছিল, যখন অ্যাজোরেস আঞ্চলিক সরকার (বাকি অংশ টিএপি এয়ার পর্তুগাল, ইপি দ্বারা) বেনসোড গ্রুপের কাছ থেকে এস. এ. টি. এ-র 50 শতাংশ পরিচালন শেয়ার কিনেছিল। এই ক্রয়টি বিমান পরিষেবাগুলিকে সরকারী সংস্থা "সার্ভিকো আকোরিয়ানো ডি ট্রান্সপোর্টস আরেওস, এম্প্রেসা পুবলিকা" (এর সংক্ষিপ্ত রূপ বজায় রেখে)-তে আঞ্চলিককরণের অনুমতি দেয়। একই বছর যখন এস. এ. টি. এ একটি পাবলিক কোম্পানিতে পরিণত হয়, এটি ইউরোপীয় আঞ্চলিক এয়ারলাইন অ্যাসোসিয়েশন (ই. আর. এ. এ) এবং ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনে (আই. এ. টি. এ) যোগ দেয়। আঞ্চলিক সভাপতি মোটা আমারালের পরামর্শ অনুসরণ করে, 1986 সালে, আঞ্চলিক বিমান বাহক "সাটা এয়ার অ্যাকোরেস" হিসাবে কাজ শুরু করে। 1985 সালের পর, গ্রুপো এস. এ. টি. এ-র একটি সংস্থা অ্যাজোরেস এক্সপ্রেস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং দ্বীপপুঞ্জের মধ্যে চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করে, যেখানে এস. এ. টি. এ এক্সপ্রেস কানাডায় চার্টার পরিষেবা প্রদান করে। 1980-এর দশকের শেষের দিকে, এস. এ. টি. এ নিজেকে পুনরায় বাজারজাত করেঃ 1988 সালে, এটি তার রঙ পরিবর্তন করে; তার জাহাজে থাকা ম্যাগাজিন প্যারালেলো 38 দ্বিভাষিক এস্পিরিটো আকোরিয়ানো/আজোরিয়ান স্পিরিট হিসাবে পুনরায় প্রকাশ করতে শুরু করে; এবং 1989 থেকে 1990 সালের মধ্যে, অ্যাভ্রো বিমানটি ব্রিটিশ মহাকাশ এ. টি. পি বিমানের একটি ছোট বহর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। প্রথম বিমান, বাপ্তাইজিত সান্তা মারিয়া 1989 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে; দ্বিতীয়টি, ফ্লোরেস নামে, 1990 সালে; এবং তৃতীয়টি, গ্রাসিওসা, 1991 সালে। এখনও 1991 সালে, প্রথম স্থায়ী উড়ানগুলি করভো দ্বীপে একটি একক ডর্নিয়ার 228-212 দিয়ে পরিষেবা শুরু করে, যা মাঝে মাঝে পর্তুগিজ বিমান বাহিনীর একটি সিএএসএ সি-212 অ্যাভিওকার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এস. এ. টি. এ গ্রুপ ওশানএয়ার (যা 1994 সালে উড়ান স্থগিত করেছিল) অধিগ্রহণের মাধ্যমে আন্তর্জাতিকভাবে প্রসারিত হয়েছিল এবং 1998 সালের 20শে ফেব্রুয়ারি এটির নাম পরিবর্তন করে এস. এ. টি. এ ইন্টারন্যাশনাল রাখা হয়, 1998 সালের 8ই এপ্রিল পরিষেবাগুলি পুনরায় উদ্বোধন করা হয়। যদিও এস. এ. টি. এ এয়ার অ্যাকোরেস দ্বীপপুঞ্জের মধ্যে কাজ চালিয়ে যায়, নতুন সত্তাটি আন্তর্জাতিকভাবে এবং ইউরোপীয় মহাদেশের সাথে এয়ারবাস ইন্ডাস্ট্রিজ বিমানের একটি বহরের (দীর্ঘ দূরত্বের জন্য এ 310 এবং অভ্যন্তরীণ/স্বল্প দূরত্বের পরিষেবার জন্য এ 320 সহ) সংযোগ সরবরাহ করে। 2015 সালের অক্টোবরে, এস. এ. টি. এ ইন্টারন্যাশনাল "অ্যাজোরেস এয়ারলাইন্স"-এ নাম পরিবর্তন এবং বহরের পুনর্নবীকরণ সহ একটি বড় রিব্র্যান্ডিং ঘোষণা করে। আরও দেখুন উত্তর আটলান্টিক ট্র্যাক রেফারেন্স নোটের উৎস