Range Rover (P38A)
রেঞ্জ রোভার (এল. পি) হল ব্রিটিশ গাড়ি নির্মাতা ল্যান্ড রোভারের দ্বিতীয় প্রজন্মের রেঞ্জ রোভার মডেল। রেঞ্জ রোভার ক্লাসিক চালু হওয়ার 24 বছর পর 1994 সালের 28শে সেপ্টেম্বর এটি চালু করা হয়। এতে রোভার ভি8 ইঞ্জিনের একটি আপডেটেড সংস্করণ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে একটি 2.5-litre বিএমডব্লিউ ছয় সিলিন্ডার টার্বো-ডিজেলের বিকল্প ছিল। নতুন মডেলটি এসইউভি বাজারে বর্ধিত প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হওয়ার জন্য ল্যান্ড রোভার ডিসকভারির উপরে গাড়িটি স্থাপন করে আরও সরঞ্জাম এবং প্রিমিয়াম ট্রিম সরবরাহ করেছিল। এটি সাধারণত ল্যান্ড রোভারের বাইরে রেঞ্জ রোভার পি38 বা পি38এ নামে পরিচিত, অফিস বিল্ডিংয়ের পরে যেখানে যানবাহন উন্নয়ন দল অবস্থিত ছিল। প্রাথমিক উন্নয়ন পর্যায়ে, ইঞ্জিনিয়ারিং দল সলিহুলের ইঞ্জিনিয়ারিং ব্লকে অবস্থিত ছিল, এবং দলটি সলিহুলের ব্লক 38এ-তে চলে যাওয়ার সময় গাড়িটি 'পেগাসাস' এবং 'ডিসকভারি' প্রকল্পের পদবি দ্বারা পরিচিত ছিল, যা পি38এ-তে পরিবর্তিত হয়েছিল। 'ডিসকভারি' নামটি সাময়িকভাবে সাংবাদিকদের বিভ্রান্ত করার জন্য একটি প্রচ্ছদ হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল যখন আসল ডিসকভারি যানবাহনটি তৈরি করা হচ্ছিল। উৎপাদনের সময় ল্যান্ড রোভার এটিকে 'নিউ রেঞ্জ রোভার' বা তার মডেল উপাধি 'এলপি' হিসাবে উল্লেখ করে। 1999 সালে রেঞ্জ রোভার ভি8 বিএমডব্লিউ 7 সিরিজ (ই38) থেকে একটি নতুন বশ মোটরনিক ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম পেয়েছিল। এটি লুকাস "সেজেম" জিইএমএস ব্যবস্থাকে প্রতিস্থাপন করে। এই ইঞ্জিনটি বশ বা থর ইঞ্জিন নামেও পরিচিত, পরবর্তী ইঞ্জিনে সংশোধন উন্নত করতে এবং কেবিনে কম্পন প্রবেশ রোধ করতে ইঞ্জিনের শক্তকরণের জন্য একটি কাঠামোগত খাদ সম্প সহ সংশোধিত ইঞ্জিন মাউন্টও বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। এর বহুগুণ গ্রহণের মাধ্যমে এটি সহজেই শনাক্ত করা যায়। দৃশ্যের পিছনে দুটি ভি12 প্রোটোটাইপ ছিল। এই প্রকল্পটি কখনই উৎপাদনে পৌঁছয়নি এবং স্থগিত করা হয়েছিল। পি38 বিএমডব্লিউ 750 থেকে 5.4 ভি12 এম73 ব্যবহার করত এবং বিলাসবহুল ভাবমূর্তি আরও বাড়ানোর উদ্দেশ্যে ছিল। পেট্রোল জেমস "লুকাস" (1999-এর আগে) 4 লিটার ভি8 তৈরি করে 190 এইচপি @4750 আরপিএম এবং 320 এনএম (236 পাউন্ড-ফুট) টর্ক @3200 আরপিএম 4.6 লিটার ভি8 তৈরি করে 230 এইচপি @4750 আরপিএম এবং 380 এনএম (280 পাউন্ড-ফুট) টর্ক @3200 আরপিএম বশ "মোটরনিক" (1999-এর পরে) 4 লিটার ভি8 তৈরি করে 188 এইচপি @4750 আরপিএম এবং 339 এনএম (250 পাউন্ড-ফুট) টর্ক @2600 আরপিএম 4.6 লিটার ভি8 তৈরি করে 218 এইচপি @4750 আরপিএম এবং 407 এনএম (300 পাউন্ড-ফুট) টর্ক @2600 আরপিএম ডিজেল 1997 সালের পর ডিজেল সংস্করণটি একটি ই. জি. আর সিস্টেম পায়, যা একটি প্লাস্টিক ইনলেট ম্যানিফোল্ড সহ আসে। একটি মড্যুলেটর নিষ্কাশন গ্যাসের কিছু অংশ বহুগুণের মধ্যে ফেরত পাঠায়, এইভাবে একটি ভ্যাকুয়াম পাম্পের মাধ্যমে গরম নিষ্কাশন গ্যাসকে ইন্টারকুলার থেকে ঠান্ডা বাতাসে মিশ্রিত করে। পোস্ট 97 গাড়িগুলি উন্নত অর্থনীতি এবং পরিচ্ছন্ন চালনার জন্য একটি এমএএফ সেন্সরও ব্যবহার করেছে। দ্বিতীয় প্রজন্মের রেঞ্জ রোভার একটি উন্নত বৈদ্যুতিন এয়ার সাসপেনশন (যাকে ইএএস বলা হয়) অন্তর্ভুক্ত করেছিল যা 1993-1996 রেঞ্জ রোভার ক্লাসিক-এ ব্যবহৃত সিস্টেমের একটি অভিযোজন ছিল এটি স্বয়ংক্রিয়, গতি নির্ধারিত উচ্চতা সমন্বয়ের অনুমতি দেয়। ইএএস দ্বারা প্রদত্ত পাঁচটি ঝুলন্ত উচ্চতা হল (উচ্চতার দিক থেকে সর্বনিম্ন থেকে সর্বোচ্চ) "অ্যাক্সেস", "মোটরওয়ে", "স্ট্যান্ডার্ড", "অফ-রোড" এবং "অফ-রোড এক্সটেনডেড"। প্রথম চারটি সেটিংসের মধ্যে উচ্চতাও ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্যযোগ্য ছিল। "অফ-রোড এক্সটেন্ডেড" সেটিংটি কেবলমাত্র চেসিসের তীরে পৌঁছানোর ক্ষেত্রে ইএএস ইসিইউ দ্বারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল। ট্রান্সমিশন 4.0 এল ভি8 পেট্রোল এবং 2.5 এল আই6 ডিজেল ইঞ্জিনটি হয় আর380 ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স বা জেডএফ 4এইচপি22 ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত ছিল, যেমনটি শেষ ক্লাসিক রেঞ্জ রোভার, 300 টিডিআই, টিডি5 বা ভি8 ডিসকভারিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 4. 6 এল ভি8 পেট্রোল ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র জেডএফ 4এইচপি24 ট্রান্সমিশনের সঙ্গে যুক্ত ছিল। আর380 গিয়ারবক্স মূলত আগের রেঞ্জ রোভার বা ডিসকভারি 300টিডিআই-এর মতোই। বিএমডাব্লিউ ফ্লাইহুইলের অভ্যন্তরে স্পিগট বিয়ারিংয়ের জন্য একটি ছোট ইনপুট ব্যাস সহ ডিজেলের প্রাথমিক খাদটি আলাদা এবং বিভিন্ন বর্গ ওয়ার্নার বাক্সের জন্য আউটপুট খাদটি পরিবর্তন করা হয়েছে। ক্লাসিকের মতো পি38-এর বোর্গ ওয়ার্নার 4462 ট্রান্সফার বাক্সের উচ্চ/নিম্ন পরিসরের গিয়ারগুলির কোনও সরাসরি নিয়ন্ত্রণ নেই যার অর্থ গাড়িটি উচ্চ থেকে নিম্ন পরিসরে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে প্রায় থামতে হয় এবং ক্লাসিক মডেলের লিভারটি ম্যানুয়ালটির জন্য ড্যাশবোর্ডে একটি বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং স্বয়ংক্রিয় গিয়ার লিভারে একটি এইচ-প্যাটার্ন গেট উচ্চ/নিম্ন টিবি-তে একটি বৈদ্যুতিন অ্যাকচুয়েটর দ্বারা নির্বাচিত হয়। স্থানান্তর মামলার চেইন এবং স্প্রকেটগুলি আরও শক্তিশালী করা হয়েছে। 4. 6 এল ভি8 পেট্রোল মডেলের পিছনের পার্থক্যটি ছিল একটি 4-পিন সংস্করণ এবং গাড়ির সাথে চার চাকার ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যেখানে প্রাথমিকভাবে 4.0 এল ভি8 এবং 2.5 এল আই6-এ কেবল 2-পিন সংস্করণ এবং শুধুমাত্র পিছনের চাকাগুলিতে দুই চাকার ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ছিল। পরবর্তী সংস্করণগুলিতে চার চাকার ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ছিল এবং পরবর্তী 4.6 লিটার ভি8 পেট্রোল মডেলে 4-পিন ফ্রন্ট ডিফারেনশিয়াল ছিল। চ্যাসিসকে আরও শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং নতুন ঢালাই কৌশল ব্যবহার করা হয়েছিল, তাই এর পূর্বসূরীর মতো নয়, চ্যাসিস এবং দেহের অংশগুলি ক্ষয়প্রবণ নয়। এটি একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং একটি ক্লাসিক ট্রান্সফার বক্স সহ উপলব্ধ শেষ রেঞ্জ রোভার ছিল। অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম এবং কিছু স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স মডেলগুলিতে দ্বি-চাকা ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত ছিল-যদিও পরবর্তী মডেলগুলিতে এই বৈশিষ্ট্যটি চারটি চাকার ক্ষেত্রেই প্রয়োগ করা হয়েছিল। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক সিভিসি রেজিস্টার-উৎসাহীদের একটি ক্লাব যারা প্রাক-উৎপাদন, প্রেস-লঞ্চ এবং কারখানার মালিকানাধীন পি38 রেঞ্জ রোভার্স নিয়ে গবেষণা এবং পুনরুদ্ধার করে। ল্যান্ড রোভার যানবাহন পূর্ণ আকারের স্পোর্ট ইউটিলিটি যানবাহন অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন ফ্ল্যাগশিপ যানবাহন বিলাসবহুল স্পোর্ট ইউটিলিটি যানবাহন 2000s গাড়ি 1994 সালে চালু হয়েছিল