Mitsubishi Shinten
1930-এর দশকের গোড়ার দিকে ইম্পেরিয়াল জাপানিজ আর্মি এয়ার সার্ভিস (আই. জে. এ. এ. এস) এবং ইম্পেরিয়াল জাপানিজ নেভি এয়ার সার্ভিসের (আই. জে. এন. এ. এস) জন্য মিত্সুবিশি এয়ারক্রাফট কোম্পানি দ্বারা নির্মিত একটি দুই সারির, 14-সিলিন্ডার এয়ার-কুলড রেডিয়াল ইঞ্জিন ছিল এটি। জাপানের অনেক বিমানের ইঞ্জিনের মতো, এই ইঞ্জিনের জন্য একাধিক পদবি ছিল। কোম্পানির মডেলের নাম ছিল এ6 (7) যখন এটি একটি পরীক্ষামূলক ইঞ্জিন প্রকল্প ছিল। একবার গৃহীত হলে, এটি আইজেএনএএস দ্বারা "শিনটেন" বা এমকে1 এবং আইজেএএএস দ্বারা এইচএ6 নামে পরিচিত ছিল। নকশা ও উন্নয়ন মিত্সুবিশি শিনটেন ছিল প্রথম দিকের মিত্সুবিশি কিনসেই (এ4) ইঞ্জিনের একটি উন্নয়ন। কিনসেই-এর স্ট্রোক শিনটেন মডেল 11 এবং শিনটেন মডেল 21 এবং 21কাই নকশায় বৃদ্ধি করা হয়েছিল। স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি কিনসেই থেকে শিনটেন মডেল 11-এ স্থানচ্যুতি বাড়িয়েছে। বর্ধিত স্থানচ্যুতি অশ্বশক্তিকে টেক-অফ শক্তিতে উন্নীত করে। প্রাথমিকভাবে আই. জে. এ. এ. এস মিত্সুবিশি কি-21 বোমারু বিমানের উপর এইচ. এ. 6 স্থাপন করার কথা ছিল, কিন্তু এর পরিবর্তে একটি প্রতিযোগিতামূলক ইঞ্জিন, নাকাজিমা এইচ. এ. 5 ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তদুপরি, মিত্সুবিশিকে লাইসেন্সের অধীনে তার কারখানায় নাকাজিমার ইঞ্জিন তৈরি করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। তাই মাত্র 113টি শিনটেন/এইচ. এ. 6 ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল এবং সেগুলি মাত্র কয়েকটি ধরনের বিমানে স্থাপন করা হয়েছিল। প্রতিদ্বন্দ্বীকে পরাজিত করার জন্য এবং নতুন নেভি অ্যাটাক বোম্বারের জন্য আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন বিকাশের জন্য যা কুখ্যাত মিত্সুবিশি জি6এম বেটি হয়ে ওঠে, শিনটেনকে মিত্সুবিশি কাসেইতে বোর বাড়িয়ে তৈরি করা হয়েছিল যা থেকে স্থানচ্যুতি ঘটানো হয়েছিল এবং শক্তি বৃদ্ধি করা হয়েছিল। আই. জে. এন. এ. এস ইঞ্জিনের নামকরণ পদ্ধতি ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর প্রচলিত অভ্যাস ছিল এর ইঞ্জিনগুলিকে নাম দিয়ে উল্লেখ করা। বিমানের ইঞ্জিনের মডেল সংখ্যা শনাক্ত করার জাপানি পদ্ধতিটি অনন্য যে মডেল সংখ্যার সর্বদা দুটি সংখ্যা থাকে এবং এক বা একাধিক অক্ষর দ্বারা অনুসরণ করা যেতে পারে। প্রথম অঙ্কটি ইঞ্জিনের প্রধান সংস্করণকে উপস্থাপন করে এবং দ্বিতীয় সংখ্যাটি সেই মডেল ইঞ্জিনের ছোট সংস্করণকে উপস্থাপন করে। একটি ইঞ্জিনের জন্য নির্ধারিত প্রথম মডেল নম্বর সর্বদা 11 হয়, যার অর্থ সেই নকশার প্রথম প্রধান নকশা এবং প্রথম ছোট সংস্করণ। নকশায় একটি বড় পরিবর্তন প্রথম সংখ্যাটিকে বৃদ্ধি করে এবং দ্বিতীয় সংখ্যাটিকে একটিতে পুনরায় সেট করে। ইঞ্জিন মডেলের একটি ছোট পরিবর্তন দ্বিতীয় সংখ্যাটিকে এক দ্বারা বৃদ্ধি করে। যদি খুব সামান্য পরিবর্তন করা হয়, তবে মডেল নম্বরের পরে প্রত্যয় অক্ষর যোগ করা হয়। যখন একটি বিশেষ পরিবর্তন করা হয়, তখন মডেল নম্বরটি 'কাই' প্রত্যয় দ্বারা অনুসরণ করা হয়, যেমন শিনটেন মডেল 21কাই, যা শিনটেন ইঞ্জিনের দ্বিতীয় মডেল হিসাবে ডিকোড করে, 1ম সংশোধন, বিশেষভাবে পরিবর্তিত। আই. জে. এ. এ. এস ইঞ্জিনের নামকরণ পদ্ধতি ইম্পেরিয়াল জাপানিজ আর্মি এয়ার সার্ভিস তার ইঞ্জিনগুলিকে তাদের ইঞ্জিন (জাপানিঃ হাটসুডোকি সংক্ষেপে হা) মডেল নম্বর দ্বারা উল্লেখ করে। ইঞ্জিনের নকশা গৃহীত হওয়ার সাথে সাথে ক্রমানুসারে হা নম্বর বরাদ্দ করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি (এইচ. এ. 6) আই. জে. এ. এ. এস দ্বারা গৃহীত 6ষ্ঠ ইঞ্জিন হবে। 2300 আরপিএম-এ শিনটেন 11 (এ7) 920 এইচপি (টেক-অফ), 2100 আরপিএম-এ 700 এইচপি (স্বাভাবিক)। 1934 4 2320 আরপিএম (টেক-অফ) এ শিনটেন 21 (এ6) 950 এইচপি, 2150 আরপিএম (স্বাভাবিক) এ 800 এইচপি তৈরি করে। শিনটেন 21কাই (এ6) 2360 আরপিএম-এ 1200 এইচপি (টেক-অফ), 2250 আরপিএম-এ 1020 এইচপি (স্বাভাবিক)। 1934-1939 109 তৈরি অ্যাপ্লিকেশন মিত্সুবিশি কি-21 ইয়োকোসুকা এইচ5ওয়াই নির্দিষ্টকরণ (শিনটেন) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি মাৎসুওকা হিসামিতসু, নাকানিশি মাসায়োশি। মিত্সুবিশি অ্যারো ইঞ্জিনের ইতিহাস 1915-1945। মিকি প্রেস, জাপান, 2005। 1930-এর দশকের বিমান পিস্টন ইঞ্জিন বিমান বায়ু-শীতল রেডিয়াল পিস্টন ইঞ্জিন শিনটেন