Rometta Marea derailment
2002 সালের 20শে জুলাই শনিবার ইতালির সিসিলির রোমেটা কম্যুনের অংশ রোমেটা মারিয়ায় রোমেটা মারিয়া লাইনচ্যুত হওয়ার ঘটনা ঘটে। এস্প্রেসো (এক্সপ্রেস ট্রেন) 1932 ফ্রেচিয়া ডেলা লাগুনা, পালের্মো থেকে মেসিনা আসা একটি ফেরোভি ডেলো স্ট্যাটো ট্রেন, যেখানে এটি সিরাকুসা থেকে আসা অন্য একটি কনভয়ে যোগ দেবে, রোমেটা মারিয়া শহরে প্রবেশের সময় লাইনচ্যুত হয় এবং একটি পাস-থ্রু রেল স্টেশন থেকে 400 মিটার দূরে একটি পরিত্যক্ত ভবনে আঘাত করে। বিমানে থাকা 190 জন যাত্রীর মধ্যে 8 জন নিহত এবং 47 জন আহত হন। ট্রেন এবং রেলের অবস্থা E656.032 একটি ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা ইউনিট ছিল, এবং মাত্র কয়েক সপ্তাহ আগে বড় রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। এই লাইনের গতির সীমা 120 কিমি/ঘণ্টা, কিন্তু ট্রেনটি প্রায় 105 কিমি/ঘণ্টা গতিতে যাচ্ছিল। কিছু ট্রেন চালকদের দ্বারা অস্বাভাবিক ব্যাঙ্কিং রিপোর্টের কারণে কয়েক দিন আগে লাইনে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল; তবে, কোনও বড় সমস্যা পাওয়া যায়নি। রক্ষণাবেক্ষণ-পরবর্তী পরীক্ষাগুলি সম্পন্ন হওয়ার পরে, লাইনের স্বাভাবিক গতির সীমা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। দুর্ঘটনা 2002 সালের 20শে জুলাই ফ্রেচিয়া ডেলা লেগুনা পালের্মো থেকে বিকেল 4টায় মেসিনার দিকে রওনা হয়। সেখানে, ট্রেনটি সিরাকুসা থেকে অন্য একটি কনভয়ে যোগ দেবে এবং উত্তর ইতালির দিকে একটি দীর্ঘ যাত্রা শুরু করবে, যা ভেনিসের সান্তা লুসিয়া স্টেশনে শেষ হবে, যেখানে এটি পরের দিন সকাল 1 টায় প্রত্যাশিত ছিল। মেসিনা থেকে 32 কিলোমিটার দূরে রোমেটা মারিয়া স্টেশনের কাছে সাপোনারা প্রবাহের উপরে একটি ছোট সেতু অতিক্রম করার সময় ট্রেনটি ভেনেটিকো অতিক্রম করার কয়েক মিনিট আগে উদ্ধারকারী যানবাহনের দ্বারা খুব কমই পৌঁছানো যায়। লোকোমোটিভ, এফএস ক্লাস ই656 ইউনিট 032, হঠাৎ রেলপথ ছেড়ে চলে যায়। পরবর্তী চারটি বগি লাইনচ্যুত হয় এবং রেলপথের উপর দিয়ে চলে যায়, যা ফেরভি ডেলো স্ট্যাটোর মালিকানাধীন একটি নিকটবর্তী ভবন (একটি পুরানো ডিপো) ভেঙে দেয় এবং সেখানে রেলকর্মীদের তিনটি পরিবার বসবাস করত, যারা সেই সময় অনুপস্থিত ছিল। একটি পঞ্চম গাড়ি সামান্য লাইনচ্যুত হয়, অন্য দুটি রেললাইনে থেকে যায়। গাড়ি থেকে "চাবুকের প্রভাব" লোকোমোটিভটিকে পিছনের দিকে ঘুরিয়ে দেয়, তবে নিয়ন্ত্রণের বাইরে থাকা যন্ত্রটি গাড়িগুলিকে সামান্য আঘাত করে। সেতুটি ধসে পড়ে এবং আংশিকভাবে ধসে পড়ে। লোকোমোটিভের দুটি সংযুক্ত দেহের মধ্যে একটি সেতুর পাশে মাটি থেকে সাত মিটার দূরে ঝুলে থাকার আগে স্ট্রিম এন্ট্রেঞ্চমেন্টের উপরের দেয়ালে আঘাত করে। উদ্ধার অভিযান দুর্ঘটনার কয়েক মিনিট পরে, শহরের মেয়র সহ নিকটবর্তী শহর থেকে প্রায় শতাধিক মানুষ যাত্রীদের সাহায্য করার জন্য দুর্ঘটনাস্থলে ছুটে যান। বিপর্যয়ের গুরুতরতায় তারা দ্রুত অভিভূত হয়ে পড়েছিল এবং বিশেষ সরঞ্জাম ছাড়া খুব কমই করা যেত। কমান্ডার বালদাসারে বাটাগলিয়ার নেতৃত্বে নিকটবর্তী পালের্মো ভিজিলি দেল ফুওকোর এসএএফ বাহিনীর (আলপাইন, গুহা এবং নদী উদ্ধারের বিশেষজ্ঞ) দশজন বিশেষজ্ঞকে চারটি উদ্ধারকারী যানবাহন, বৈদ্যুতিক আলো প্রজেক্টর সহ একটি ট্রাক, দুটি উদ্ধারকারী হেলিকপ্টার এবং একটি হেলি-অ্যাম্বুলেন্স সহ বিপর্যয়ে পাঠানো হয়েছিল। মেসিনা থেকে আওস্তা মেকানাইজড ইনফ্যান্ট্রি ব্রিগেডের একশো লোককে উদ্ধারকাজে সহায়তা করার জন্য যানবাহন এবং প্রথম প্রতিক্রিয়া সরঞ্জাম সহ ঘটনাস্থলে পাঠানো হয়েছিল। মেসিনা নৌ ঘাঁটি থেকে হেলিকপ্টারগুলিকে প্রয়োজনে সতর্ক করা হয়েছিল। হতাহতের ঘটনা স্থানীয় বাসিন্দা অ্যান্টোনিও ক্যারিনির কাছ থেকে মাত্র কয়েক মিটার দূরে একটি গাড়ি এসে থামে, যিনি তাঁর সবজির বাগান দেখাশোনা করছিলেন। ভাগ্যক্রমে গাড়িটি সোজা ছিল, নতুবা লোকটি পিষ্ট হয়ে যেত। কারিনি পরে চিফ জিওভান্নি ভিলারির নেতৃত্বে ফায়ার ব্রিগেডে মৃত এবং আহত প্রকৌশলীদের অবস্থানকে সম্বোধন করার ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিলেন। ট্রেন ইঞ্জিনিয়ার, 36 বছর বয়সী মার্সেলো রানেরি, বিধ্বস্ত কেবিনের মধ্যে আটকা পড়েছিলেন। উদ্ধারকারীরা ঘটনাস্থলে পৌঁছলে তিনি চিৎকার করে সাহায্যের জন্য ডাকলেও তাঁকে উদ্ধার করা যায়নি। এক ঘন্টা পরে, চিকিৎসকরা এবং দমকলকর্মীরা তার পা কেটে ফেলার সিদ্ধান্ত নেন যাতে তাকে অবিলম্বে ভারসাম্যহীন লোকোমোটিভ থেকে সরিয়ে ফেলা যায়। দ্বিতীয় প্রকৌশলী, দুই শ্রীলঙ্কান যাত্রী, দুই সিসিলিয়ান পুরুষ এবং একজন অজানা শিকারকে প্রাথমিকভাবে ধ্বংসস্তূপ থেকে উদ্ধার করা হয়। পরে দুটি মৃতদেহ উদ্ধার করা হয়। নিহত সাতজনের মধ্যে ছয়জন দ্বিতীয় গাড়ির তিনটি কামরায় ছিলেন, যেটি ভবনে আঘাত হানে। আহত হয়েছেন আরও 30 জন যাত্রী, যাদের মধ্যে পাঁচজনের অবস্থা আশঙ্কাজনক। হতাহতের তালিকায় রয়েছে সান ফিলিপ্পো দেল মেলার 45 বছর বয়সী ট্রেন ইঞ্জিনিয়ার সাভেরিও নানিয়া, জার্মানির লুডউইগসবার্গে বসবাসকারী সিসিলির 22 বছর বয়সী মেসিনা জুসেপিনা মানমানা, মেসিনা স্টেফানো লা মালফার 76 বছর বয়সী, মিলাজো আবদেলহাকিম মিলৌদির 51 বছর বয়সী, 59 বছর বয়সী, মিলৌদির স্ত্রী আলি, 33 বছর বয়সী, মিলৌদির ছেলে লারবি, 35 বছর বয়সী, মিলৌদির ছেলে তদন্ত লাইনচ্যুত হয়েছে। সেতু ধসের জন্য দুর্ঘটনাকে দায়ী করার প্রাথমিক প্রতিবেদনগুলি ভুল বলে প্রমাণিত হয়েছে। রেলের প্রযুক্তিবিদরা বোগি ব্যর্থতার অনুমানটি বিবেচনা ও প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। বোগীদের মাত্র এক মাস আগে পর্যায়ক্রমিক পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং নিয়মিত পরীক্ষার পরে মাত্র 6 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করতে পেরেছিল। দুটি তদন্ত, একটি প্রযুক্তিগত এবং একটি বিচার বিভাগ গঠন করা হয়েছিল। লাইনে কর্মরত অনেক প্রকৌশলীকে রেলওয়ে পুলিশ জিজ্ঞাসাবাদ করেছিল; তাদের মধ্যে বেশিরভাগই (যেমন তাদের মধ্যে কেউ কেউ দুর্ঘটনার আগে তত্ত্বাবধায়কদের কাছে করেছিলেন) সেমেনজারা সেতুর কাছে অস্বাভাবিক ধাক্কা এবং সুইচগুলির চারপাশে কাঁপছিল। এই প্রাথমিক প্রতিবেদনগুলি স্থানীয় প্রধান প্রযুক্তিবিদকে সতর্ক করেছিল, যিনি জাতীয় প্রশাসনের সাথে একটি লাইন চেকের প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দিয়েছিলেন। এর ফলে লাইনের রক্ষণাবেক্ষণের কাজ শুরু হয়, যা দুর্ঘটনার মাত্র তিন দিন আগে সম্পন্ন হয়, যার ফলে গতির সীমা 60 কিমি/ঘণ্টা থেকে 120 কিমি/ঘন্টায় ফিরিয়ে আনা হয়। মৃত প্রকৌশলী নানিয়ার স্ত্রী কনসেটা ক্রিসেন্টি তদন্তকারীদের বলেন যে, তাঁর স্বামী প্রায়শই ওই এলাকা অতিক্রম করার সময় তাঁর কাছে কাঁপছে বলে অভিযোগ করতেন। রক্ষণাবেক্ষণের কাজগুলি পুরানো রেলপথের সরঞ্জামগুলিতে অনেক সমস্যা খুঁজে পেয়েছে এবং সমাধান করেছে, যার মধ্যে কিছু ভাঙা কাঠের স্লিপার এবং রেলের ভুল বিন্যাস রয়েছে। প্রমাণের সাথে হস্তক্ষেপ করে রোমেট্টা ভিত্তিক একজন রেলকর্মী সাধারণ ব্যবস্থাপনার কাছে একটি প্রতিবেদন জমা দিয়েছিলেন, দাবি করেছিলেন যে বিপর্যয়ের কয়েক মিনিট পরে তিনি লোকেরা রেলপথের সুইচটিতে হস্তক্ষেপ করতে দেখেছিলেন যা সম্ভবত ট্র্যাজেডির কারণ হয়েছিল। সন্দেহভাজনদের ট্রেনটি রেল ছেড়ে যাওয়ার জায়গায় একটি রেল বন্ধনী প্রতিস্থাপন করতে দেখা গেছে, অভিযোগ করা হয়েছে যে বিপর্যয়ের সম্ভাব্য কারণের প্রমাণ সরিয়ে ফেলা হয়েছে। ট্রেনিটালিয়া, রেলওয়ে অপারেটর, পুলিশ এবং গোয়েন্দাদের এই রিপোর্ট সম্পর্কে সতর্ক করে এবং রেলকর্মীকে জিজ্ঞাসাবাদ করা হয়। ঘটনাস্থলের ছবিগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে কারচুপি করার কোনও প্রমাণ পাওয়া যায়নি। যেহেতু লাইনটি শুধুমাত্র একটি ট্র্যাক দিয়ে সজ্জিত ছিল, তাই পালের্মো এবং মেসিনা-র মধ্যে দৈনিক যান চলাচল বেশ কয়েক দিন ধরে ব্যাহত হয়েছিল। লাইনচ্যুত হওয়ার আগে রেলের মিটারগুলিতে স্কিড লক্ষণগুলি রেকর্ড করা হয়েছিল, যা রেলের একটি উপ-সর্বোত্তম অবস্থার দিকে ইঙ্গিত করে। এই মর্মান্তিক ঘটনার পরের দিনগুলিতে ফেরভি ডেলো স্ট্যাটো তাদের বিজ্ঞাপন প্রচারণা স্থগিত করে দেয়। 2004 সাল পর্যন্ত ট্রেনের ধ্বংসাবশেষ ট্র্যাকের পাশে রেখে দেওয়া হয়েছিল, যখন পুলিশ প্রমাণ রক্ষাকারী সিলগুলি সরিয়ে দেয় এবং তিনটি কোচ সহ ইঞ্জিনটি নিকটবর্তী স্থানে সরিয়ে নেওয়া হয় এবং এখনও সেখানে রয়েছে। পূর্ববর্তী দুর্ঘটনাগুলি 1978 সালে একই যাত্রীবাহী ট্রেনটি মুরাজে দি ভাদোতে আরেকটি বিপর্যয়ে জড়িত ছিল। ফ্র্যাকিয়া ডেলা লেগুনা আরেকটি ট্রেনকে পদদলিত করে এবং একটি উপত্যকায় পড়ে যায়, যার ফলে 42 জন নিহত এবং 120 জন আহত হয়। 1969 সালের 15ই জুন মাত্র 20 কিলোমিটার দূরে বার্সেলোনা শহরে গ্যালেরিয়া স্যান্ট 'অ্যান্টোনিওর নিকটবর্তী রেল সুড়ঙ্গে দুটি ট্রেনের মুখোমুখি সংঘর্ষ হয়, যার ফলে 20 জন নিহত হয়। উল্লেখ 2002 ইতালিতে বিপর্যয় 2002 ইতালিতে লাইনচ্যুত 2002 মেট্রোপলিটন সিটি অফ মেসিনাতে রেল দুর্ঘটনা এবং ফেরোভি ডেলো স্ট্যাটো ইতালিয়ানের সাথে জড়িত ঘটনা জুলাই 2002 ইউরোপে ঘটনা রোমেটা