Granville Gee Bee R-6
গ্রানভিল জি বি আর-6 ইন্টারন্যাশনাল সুপার স্পোর্টস্টার, যার নাম "কিউ. ই. ডি"। গ্রানভিল ব্রাদার্সের রেসিং এবং ট্যুরিং মনোপ্লেন বিমানের একটি সিরিজের শেষ বিমান ছিল (ল্যাটিনঃ কোড় এরাত ডেমনস্ট্রান্ডাম "এটি প্রমাণিত"), এবং পরে "কনকুইস্টাদর দেল সিয়েলো" (স্প্যানিশঃ "স্কাই কনকোয়ারার") নামে পরিচিত। আর-6এইচ তার কর্মজীবন জুড়ে দুর্ভাগ্যের শিকার হয়েছিল এবং কখনও প্রবেশ করা কোনও দৌড় শেষ করেনি। জি বি আর-6-এর উন্নয়ন নকশার কাজ 1933 সালে শুরু হয়েছিল, কিন্তু 1933 সালের অক্টোবরে সংস্থাটি দেউলিয়া হয়ে যায়। তারপর, 1934 সালের 11ই ফেব্রুয়ারি, জ্যানফোর্ড গ্রানভিল দক্ষিণ ক্যারোলিনার স্পার্টানবার্গে মারা যান, যখন তিনি জি বি মডেল ই স্পোর্টস্টারে বিধ্বস্ত হন। এই বিমানটি নিউইয়র্কে অবস্থিত গ্রানভিল, মিলার এবং ডি ল্যাকনার নামে একটি নতুন সংস্থাকে অর্থায়ন করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। আর-6এইচ অবশেষে 1934 সালে ম্যাকরোবার্টসন এয়ার রেসের জন্য জ্যাকুলিন কোক্রানের পক্ষে ফ্লয়েড বি. ওডলামের জন্য সম্পন্ন হবে। সফরকারী বিমানটি ইংল্যান্ড থেকে অস্ট্রেলিয়া দৌড়ের জন্য প্রয়োজনীয় দীর্ঘ পা পরিচালনা করার জন্য বড় জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল। একটি কার্টিস কনকোয়ারার ইঞ্জিন ছিল কোক্রানের পছন্দের ইঞ্জিন, কিন্তু কার্টিস-রাইট সময়মতো একটি সরবরাহ করতে অক্ষম ছিলেন এবং মূলত নকশার জন্য প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি হর্নেটকে রেস বিতরণের তারিখ তৈরি করার জন্য প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। ডিজাইন জি বি আর-6 একই সাধারণ আকৃতি এবং সামগ্রিক নকশা ভাগ করে নেয় যা সুপরিচিত গ্রানভিল জি বি আর-1 সুপার স্পোর্টস্টার রেসারের মতো, তবে স্প্যান এবং দৈর্ঘ্যে প্রায় বড় ছিল। নির্মিত হিসাবে বিমানটি একটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি হর্নেট 9-সিলিন্ডার এয়ার কুলড রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা একটি এন. এ. সি. এ কাউলিং-এ আবদ্ধ ছিল। ডানাগুলি একজোড়া স্প্রুস স্পারের চারপাশে নির্মিত হয়েছিল, সামনের স্পারগুলি উপরের এবং নীচের মরীচিগুলিতে বিভক্ত ছিল এবং পিছনের স্পারগুলি একটি একক মরীচি ছিল। পাঁজরগুলিও স্প্রুস ছিল এবং পুরো ডানাটি প্লাইউড দিয়ে চামড়া করা ছিল এবং ফিউজলেজ এবং স্ট্রিমলাইনড তারের সাথে আন্ডারকারেজের সাথে সংযুক্ত ছিল। আইলারন এবং ফিউজলেজের মধ্যে একটি অতিরিক্ত হিঞ্জ লাইন মিড-কর্ড সহ স্প্লিট ফ্ল্যাপগুলি যা কিছুটা জাপ ফ্ল্যাপের মতো কাজ করত তা ইনস্টল করা হয়েছিল। ম্যাকরোবার্টসন এয়ার রেসের সময় এগুলির সাথে সমস্যার পরে, অতিরিক্ত কব্জি ছাড়াই এগুলিকে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। ফিউজলেজ ফর্মটি ড্র্যাগ হ্রাস করার জন্য গণনা করা একটি আদর্শ টিয়ারড্রপ আকৃতি অনুসরণ করে এবং প্লাইউড ফর্মার এবং স্প্রুস স্ট্রিংারের সাথে ঝালাই করা ক্রোমিয়াম-মলিবডেনাম খাদ ইস্পাত টিউব থেকে নির্মিত হয়েছিল। এরপরে এটি সামনের দিকে অ্যালুমিনিয়াম প্যানেল এবং পিছনের দিকে কাপড় দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়। পাখনাটি ফিউজলেজ কাঠামোর সাথে অবিচ্ছেদ্য ছিল, অন্যদিকে রডার এবং ক্যান্টিলিভারযুক্ত লিফটগুলি প্লাইউডের আচ্ছাদন সহ ডানাগুলির মতো একইভাবে নির্মিত হয়েছিল। ট্যান্ডেম ককপিটগুলি একটি বর্ধিত গ্রিনহাউস চাঁদোয়ার নীচে দুজনের জন্য জায়গা সরবরাহ করেছিল। যদিও বেশিরভাগ সমসাময়িকরা ইতিমধ্যে প্রত্যাহারযোগ্য আন্ডারকারেজের দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল, আর-6 তাদের পূর্ববর্তী নকশার সাধারণ স্প্যাটেড এবং ফেয়ারড ইউনিটগুলির সাথে অব্যাহত ছিল, যদিও সময় বাঁচানোর জন্য, প্রকৃত গিয়ার লেগগুলি কার্টিস এ-12 শ্রাইক থেকে ধার করা হয়েছিল। কার্যকরী ইতিহাস 1934 বেনডিক্স রেস ডেস মইনেসে বেনডিক্স রেসের পথে, আইওয়া লি গেহলবাখ কাউলিংকে আলগা করে দিয়েছিলেন এবং এটি প্রোপে টেনে নিয়ে যায়। তিনি কাউলিং ছাড়াই চালিয়ে যান এবং একটি নতুন পরিবর্তিত কাউলিং পাঠানো হয় কিন্তু প্রতিস্থাপনের দৌড়ের সময় একই পরিণতি ভোগ করেন এবং তিনি বাদ দিতে বাধ্য হন। 1934 ম্যাকরোবার্টসন এয়ার রেস তাদের প্রবেশ বিলম্বিত হওয়ার পরে কারণ ব্রিটিশ কর্তৃপক্ষকে আর-6এইচ-এর সীমিত পরিমাণে পরীক্ষা গ্রহণ করতে সমস্যা হয়েছিল যা একটি বাণিজ্যিক বিমানের জন্য যথেষ্ট ছিল এবং ব্রিটিশ সংবাদমাধ্যমে (যারা এটিকে "হীবি গীবি" নামে অভিহিত করেছিল) অপমান সহ্য করার পরে, জ্যাকুলিন কোক্রান এবং ওয়েসলি স্মিথ রোমানিয়ার বুখারেস্ট পর্যন্ত পৌঁছেছিলেন, উজ্জ্বল সবুজ এবং কমলা কিউ. ই. ডি-তে তাদের প্রথম পায়ের শেষে, যখন একটি ত্রুটিযুক্ত ফ্ল্যাপ এবং একটি ক্ষতিগ্রস্ত স্টেবিলাইজার তাদের ছেড়ে যেতে বাধ্য না হওয়া পর্যন্ত বিলম্বিত করেছিল। 1935-এ বেণ্ডিক্স রেস রয়্যাল লিওনার্ডকে ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে নিচে নামতে বাধ্য করা হয় এবং জি বি আর-1/আর-2 হাইব্রিড ইনটেস্টিনাল ফোর্টিটিউড উড্ডয়নের সময় ভেঙে পড়ে তার পাইলটকে হত্যা করার পরপরই কানসাসের উইচিতায় অবতরণ করতে হয়। 1936 থম্পসন ট্রফি দৌড় 1936 থম্পসন ট্রফিতে বেশিরভাগ প্রধান প্রতিযোগী দৌড়ের আগে বাদ পড়া সত্ত্বেও, লি মাইলস 15-এর 11তম ল্যাপে ইঞ্জিন ব্যর্থতার কারণে মাইকেল ডেট্রয়েটের বিজয়ী কাউড্রন C.460-এর থেকে পিছিয়ে পড়েছিলেন। এরপর বিমানটি অ্যারিজোনার টাকসনে সংরক্ষণ করা হয়। 1938 বেণ্ডিক্স রেস বিমান ব্যবসায়ী চার্লস বাব কিনে নেওয়ার পর, বিমানটি সামগ্রিকভাবে একটি সবুজ ডোরাকাটা ক্রিম দিয়ে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল এবং একটি 14:1 সুপারচার্জার সহ আরও শক্তিশালী প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি হর্নেট লাগানো হয়েছিল। জর্জ আর্মিস্টেড দ্বারা দৌড়ে যাওয়ার সময় এটি আরেকটি ইঞ্জিনের ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়েছিল কিন্তু তুলনামূলকভাবে অক্ষত ছিল, তবে, দৌড়ের সময় তার সমস্যাগুলি শেষ হয়নি, তেলের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পেয়েছিল, তিনি তেলের চাপ হারিয়েছিলেন, আইসিং অনুভব করছিলেন এবং তার রেডিও ব্যর্থ হয়েছিল যার ফলে উইন্সলো, অ্যারিজোনায় তার দৌড় শেষ হয়েছিল। 1939 মেক্সিকো সিটি থেকে নিউ ইয়র্ক সিটির রেকর্ড ফ্লাইট ফ্রান্সিসকো সারাবিয়া টিনোকো 24 মে 10 ঘন্টা 47 মিনিটের মধ্যে মেক্সিকো সিটি থেকে নিউ ইয়র্ক সিটিতে নন-স্টপ ফ্লাইটের রেকর্ড স্থাপন করে। তিনি 1938 সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে বাবের কাছ থেকে আর-6এইচ কিনেছিলেন এবং মেক্সিকান রেজিস্ট্রেশন এক্সবি-একেএম সহ একটি লাল ফিউজলেজ স্ট্রাইপ দিয়ে উজ্জ্বল সাদা রঙ করেছিলেন এবং এর নাম পরিবর্তন করে কনকুইস্টাদর দেল সিলো রেখেছিলেন। 1939 সালের রিটার্ন ফ্লাইট যখন ফ্রান্সিসকো সারাবিয়া ওয়াশিংটন ডি. সি.-র বলিং এয়ারফিল্ড থেকে মেক্সিকো ফেরার জন্য পুরো জ্বালানি বোঝাই করে রওনা দিচ্ছিলেন, এবং তাঁর পরিবারের পূর্ণ দৃষ্টিতে, কার্বুরেটর গ্রহণের মধ্যে একটি তৈলাক্ত রাগ চুষে নেওয়ার কারণে তাঁর ইঞ্জিন ব্যর্থ হয় এবং তিনি পোটোম্যাক নদীতে পড়ে যান, যেখানে তিনি ককপিটের ধসে পড়া কাঠামোতে আটকা পড়েন এবং নদীর তলদেশের কাদা থেকে তাঁর বিমানটি বের করার আগেই মারা যান। তাঁর বিমানের ধ্বংসাবশেষ উদ্ধার করা হয় এবং ইউকাটান-এর মেরিডায় ফিরিয়ে আনা হয় যেখানে এটি একটি জাদুঘরে রাখা হয়। 2000 সালে তাঁর সম্মানে একটি মেক্সিকান ডাকটিকিট জারি করা হয়েছিল, যেখানে সারাবিয়ার একটি ছবি ছিল এবং 1934 সালের 5ই জানুয়ারি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি হর্নেট এয়ার-কুলড রেডিয়াল ইঞ্জিনের সাহায্যে কনকুইস্টডোর দেল সিয়েলো ভ্যারিয়েন্টস জি বি আর-5-এর অঙ্কন সম্পন্ন হয়েছিল। আর-5 মূলত শুধুমাত্র একটি আসন দিয়ে সজ্জিত হওয়ার ক্ষেত্রে ভিন্ন ছিল এবং আর-5-এর অঙ্কনগুলি প্রায়শই আর-6 হিসাবে ভুলভাবে চিহ্নিত করা হয়। স্প্যানটি ছোট ছিল, দৈর্ঘ্যটি ছোট ছিল, সবচেয়ে লক্ষণীয়ভাবে ফায়ারওয়ালের চারপাশে। আর-6-এর মতো, আর-5-এ ফ্ল্যাপ লাগানো হত, যেখানে ককপিটে প্রবেশের জন্য চাঁদোয়া দিয়ে না গিয়ে পূর্ববর্তী রেসারদের মতো ফিউজলেজের পাশের একটি বড় দরজা দিয়ে যেতে হত। জি বি আর-6সি (বিজয়ী) একটি সুপারচার্জড কার্টিস বিজয়ী ভি-12 ইনলাইন জল-শীতল ইঞ্জিন সহ অন্তর্নির্মিত সংস্করণ। আর-6সি-তে কোচরান দ্বারা চালিত নর্থরোপ গামা 2জি-র অনুরূপ ইঞ্জিন ইনস্টলেশন থাকত। কোচরানের অনুরোধে একটি চাপযুক্ত ককপিট স্থাপনের বিষয়টি অধ্যয়ন করা হয়েছিল কিন্তু তা এগিয়ে নেওয়া হয়নি। জি বি আর-6এইচ (হর্নেট) নির্মিত হিসাবে, প্রাথমিকভাবে একটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি হর্নেট এয়ার-কুলড রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। হর্নেটের অন্যান্য সংস্করণগুলিও ইনস্টল করা হয়েছিল, যা পর্যন্ত প্রদান করে। বেঁচে থাকা বিমান একমাত্র বেঁচে থাকা জি বি রেসার, কনকুইস্টডোর দেল সিলো 1972 সালে মেক্সিকো সিটিতে একটি বড় পুনরুদ্ধারের মধ্য দিয়ে যায় এবং সিউদাদ লারডোতে অবস্থিত ফ্রান্সিসকো সারাবিয়া, মিউজিও ফ্রান্সিসকো সারাবিয়ার সম্মানে বিশেষভাবে নির্মিত একটি জাদুঘরে প্রদর্শিত হয়। রাইট আর-1820 ঘূর্ণিঝড় ব্যবহার সহ মূল থেকে যথেষ্ট পরিবর্তন সহ আর-6এইচ-এর একটি প্রতিরূপ তৈরি করা হয়েছিল এবং 26 সেপ্টেম্বর 2013-এ প্রথম উড়েছিল। নির্দিষ্টকরণ (Granville Gee Bee R-6H) আরও দেখুন 1934 সালে তুলনীয় ভূমিকা, বিন্যাস এবং যুগের বিমান চালনায় বেলাঙ্কা 28-70 লকহিড মডেল 8 সিরিয়াস নর্থরোপ গামা সম্পর্কিত তালিকা রেসিং বিমানের তালিকা উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক ভিডিও-দ্য গ্রেট এয়ার রেস-ইংল্যান্ড থেকে মেলবোর্ন 1934 জাদুঘর ভিডিও গ্রানভিল ব্রাদার্স বিমান 1930-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্রীড়া বিমান একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান নিম্ন-উইং বিমান রেসিং বিমান বিমান প্রথম 1934 সালে উড়েছিল।