History of rail transport in Norway
নরওয়েতে রেল পরিবহনের ইতিহাস 1805 সাল থেকে শুরু হয়েছিল। প্রাথমিক ঘোড়া-চালিত রেলপথ নরওয়ের প্রথম রেলপথটি ক্রোকস্কোজেনের দীর্ঘ ঘোড়া-চালিত ড্যাম্টজার্ন-স্টোরফ্লেটান রেলপথ বলে মনে করা হয়, যা ল্যান্ড এবং ভালড্রেস থেকে অসলো পর্যন্ত কাঠ পরিবহনের দীর্ঘ পথের অংশ ছিল। লাইনটি 1805 সালে খোলা হয় এবং সম্ভবত 1849 সালে বন্ধ হয়ে যায়। পরবর্তী লাইনটি সম্ভবত 1820-এর দশকে জার্মান খনি শ্রমিক কার্ল ফ্রেডরিখ বোবার্ট দ্বারা ব্লাফারভেভারকেটে নির্মিত হয়েছিল। এটি একটি খনি রেলপথ ছিল যার রেলপথ ঢালাই লোহার স্লিপারের উপর স্থাপন করা হয়েছিল। এটি ঘোড়া দ্বারা পরিচালিত হত এবং আকরিক পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। প্রায় একই সময়ে, দীর্ঘ জিসবুবানেন মার্ক অস্টফোল্ডের ওটাইডানলেগেটে নির্মিত হয়েছিল। এটি একটি যৌথ খাল এবং রেলপথ নির্মাণ ছিল যা স্টোর লে এবং ওয়াইমার্ক্সজোয়েন হ্রদের মধ্যে কাঠের পরিবহন সম্ভব করেছিল। প্রাথমিকভাবে, ঘোড়া বা ষাঁড় দ্বারা পরিচালিত একটি যন্ত্র দ্বারা ওয়াগনগুলি আঁকা হত। 1854 সাল থেকে একটি স্থির বাষ্পীয় ইঞ্জিনের মাধ্যমে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়। 1825 থেকে 1926 সাল পর্যন্ত ট্র্যাকটি ব্যবহার করা হয়েছিল। মর্টসজোলুঙ্গেন-টিভিলিংটজার্ন-ব্যানেন (যা গ্রাসমো লাইন নামেও পরিচিত) দুটি নদীর মধ্যে কাঠ পরিবহনের জন্য একটি অনুরূপ সংক্ষিপ্ত লাইন ছিল, যথা ম্যাঙ্গেনভাসড্রেজেট এবং হালডেনভাসড্রেজেট। লাইনটি 1849 সালে খোলা হয় এবং 1931 সাল পর্যন্ত চালু ছিল। প্রথমে, এই লাইনের ওয়াগনগুলি ঘোড়া দ্বারা টানা হত। 1918 সাল থেকে একটি মোটর চালিত পালি ব্যবহার করা হয়। লাইনটা বেশ লম্বা ছিল। নরওয়ের প্রথম পাবলিক রেলপথ নরওয়ের প্রথম পাবলিক রেলপথ ছিল নর্স্ক হোভড-জার্নবেন (ট্রাঙ্ক লাইন নামেও পরিচিত)। এই লাইনের কাজের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন জর্জ স্টিফেনসনের পুত্র ইংরেজ রবার্ট স্টিফেনসন, যিনি বিশ্বের প্রথম পাবলিক রেলপথ নির্মাণ করেছিলেন। ট্রাঙ্ক লাইন অসলো থেকে ইডসভোল্ড পর্যন্ত চলেছিল। এর মূল উদ্দেশ্য ছিল মোজোসা থেকে রাজধানীতে কাঠ পরিবহণ করা, তবে যাত্রী পরিষেবাও পরিচালিত হত। 1851 সালে লাইনটির নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1854 সালের 1লা সেপ্টেম্বর এটি খোলা হয়। নরওয়েজিয়ান বিশেষ বিক্রেতার জন্য 22 লক্ষ শেয়ার ইস্যু করে ট্রাঙ্ক লাইনের জন্য অর্থ সংগ্রহ করা হয়েছিল। অর্ধেক মূলধন ব্রিটিশ শেয়ারহোল্ডারদের দ্বারা এবং বাকি অর্ধেক নরওয়েজিয়ান স্বার্থ দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যার মধ্যে রাষ্ট্রের অর্ধেকেরও বেশি ছিল। ট্রাঙ্ক লাইন 1926 সাল পর্যন্ত একটি কর্পোরেশন ছিল যেখানে বছরের পর বছর ধরে রাজ্য আরও বেশি করে শেয়ার অর্জন করেছিল। তাই এটি আনুষ্ঠানিকভাবে একটি বেসরকারী সংস্থা ছিল এবং 1926 সালের 4ঠা মার্চ পর্যন্ত নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ে ()-এর অংশ হয়ে ওঠেনি। 1902 সালে ক্রিস্টিয়ানিয়া ইস্ট এবং লিলেস্ট্রমের মধ্যবর্তী অংশটি ডাবল ট্র্যাক লাইন হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং 1927 এবং 1953 সালে সমগ্র লাইনটি দুটি অংশে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। 1998 সালের 8ই অক্টোবর পর্যন্ত ট্রাঙ্ক লাইন ছিল অসলো এবং ইডসভোলের মধ্যে প্রধান লাইন, যখন আরও সরাসরি, ডাবল-ট্র্যাকযুক্ত উচ্চ-গতির গার্ডারমোয়েন লাইন খোলা হয়, যা বেশিরভাগ যাত্রীদের যাতায়াত কেড়ে নেয়। ট্রাঙ্ক লাইন খোলার পর নরওয়ের বেশ কয়েকটি জায়গায় গণ রেলপথের উন্নয়নে আগ্রহ দেখা দেয়। প্রাথমিকভাবে, নরওয়েজিয়ান পাবলিক রেলপথকে সমুদ্রপথে পরিবহনের সাথে মিলিত একটি দীর্ঘ পরিবহন পথের বেশ কয়েকটি ধাপের মধ্যে একটি হিসাবে প্রস্তাব করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, ট্রাঙ্ক লাইন অসলোকে মোজোসা হ্রদের স্টিমবোটের সাথে সংযুক্ত করে, যা অসলো থেকে 180 কিলোমিটার দূরে লিলহামারের মতো জায়গায় বাষ্প চালিত পরিবহনের অনুমতি দেয়। 1857 সাল থেকে নরওয়ের সংসদ কর্তৃক অনুমোদিত বেশ কয়েকটি নতুন লাইনের ভিত্তি ছিল অনুরূপ বিবেচনা। 1883 সাল পর্যন্ত এই লাইনগুলির নির্মাণের সময়কালে, সমস্ত নতুন রেলপথ ছিল রাজ্য রেলপথ, যা কর্পোরেশন হিসাবে সংগঠিত হয়েছিল। বেসরকারী বিনিয়োগকারীদের শেয়ারের জন্য সাবস্ক্রাইব করার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল যা উদ্বৃত্ত থাকলে লভ্যাংশ প্রদান করতে পারে। তবে, এই ধরনের বিনিয়োগকারীদের রেলের কাজকর্মের উপর কোনও প্রভাব দেওয়া হয়নি। বরং, সংসদ জোর দিয়েছিল যে এটি কেবল একটি প্রকল্পের শুরুতে শেয়ারের একটি নির্দিষ্ট অনুপাতের জন্য সাবস্ক্রাইব করবে না, তবে পরবর্তী পর্যায়ে প্রাসঙ্গিক লাইনটি গ্রহণ করার এবং সেই লাইনের প্রাথমিক মূলধনের অবশিষ্ট অংশটি যথাযথ করার ক্ষমতাও রাখে। 1862 থেকে 1883 সালের মধ্যে, মধ্য ও পশ্চিম নরওয়েতে বিচ্ছিন্ন রেলপথ সহ দক্ষিণ নরওয়ে জুড়ে কমবেশি বিচ্ছিন্ন লাইনগুলির একটি সিরিজ খোলা হয়েছিল। প্রাচীনতম রেলপথগুলি (স্ট্যান্ডার্ড গেজ) পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল কিন্তু কার্ল পিহলের প্রভাবে খরচ কমাতে এটি পরিবর্তন করা হয়েছিল। যুগের উচ্চতা আসে 1877 সালে যখন ররোস লাইন মধ্য নরওয়েকে রাজধানীর সাথে সংযুক্ত করে। 1883 সালে বেশ কয়েকটি রেলপথ নির্মাণে বিরতি দেওয়া হয়। একই বছর, রাজ্য রেলপথের জন্য একটি নতুন প্রশাসনিক ব্যবস্থা চালু করা হয়, যেখানে ক্রিশ্চিয়ানিয়ায় একটি প্রধান প্রশাসন এবং ক্রিশ্চিয়ানিয়া, ড্র্যামেন, হামার, ট্রনডহেইম, স্টাভাঙ্গার এবং বার্গেনে ছয়টি জেলা প্রশাসন ছিল। "ডি নর্স্কে স্ট্যাটসব্যানার" শব্দটি 1883 সালে গৃহীত হয় এবং 1885 সালের ডিসেম্বরে "নর্জেস স্ট্যাটসব্যানার" শব্দটি প্রথমবার ব্যবহার করা হয়। 1890 সালের মধ্যে বেসরকারী রেলপথের জন্য রেলপথের কালানুক্রমিক তালিকা খোলা হয়, 1880-এর দশকের মধ্যে, যে মডেলের অধীনে ট্রাঙ্ক লাইন নির্মিত হয়েছিল তার সাথে কিছু মিশ্র অভিজ্ঞতার পরে, নরওয়েজিয়ান রেলপথ নির্মাণের নিয়ন্ত্রণ রাজ্যের ছিল। যাইহোক, 1892 থেকে 1956 সালের মধ্যে নরওয়েতে বেশ কয়েকটি বেসরকারী পাবলিক রেলপথ খোলা হয়েছিল। এর মধ্যে কয়েকটি পৃথক ব্যবসার পরিবহণের প্রয়োজনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, অন্যগুলি একটি নির্দিষ্ট জেলায় পরিষেবা দেওয়ার জন্য সাধারণ পাবলিক রেলপথ ছিল। একটি নির্দিষ্ট কোম্পানির প্রয়োজনের জন্য নির্মিত বেসরকারী রেলপথ দীর্ঘতম সময় ধরে চালু ছিল। অবশিষ্টাংশ, বেশিরভাগ অংশের জন্য, ইতিমধ্যে আন্তঃযুদ্ধের বছরগুলিতে বন্ধ ছিল, যখন তারা সড়ক পরিবহণের মাধ্যমে বিতাড়িত হয়েছিল। 1890 সালের পর রেল নেটওয়ার্কের উন্নয়ন 1883 সালের পর রেলপথ নির্মাণের পরিবর্তন অনেকের দ্বারা সমালোচিত হয়েছিল। বিগত দুই দশকে রেলপথ নির্মাণে নরওয়ে জাতীয় দক্ষতা অর্জন করেছে। যখন নির্মাণ কাজ বন্ধ হয়ে যায়, তখন এই দক্ষতা হারানোর ঝুঁকি ছিল। 1880-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে নরওয়েতে রেলপথ পরিকল্পনা ও ইচ্ছার কোনও ঘাটতি ছিল না। যাইহোক, 1870-এর দশকের গ্রেট বিল্ডিং বুম বিদেশে সরকারী ঋণ দ্বারা বড় অংশে অর্থায়ন করা হয়েছিল। 1890 সাল থেকে রেলপথ নির্মাণ পুনরায় শুরু করার ইচ্ছা ছিল। কয়েক বছর পরে, একটি উত্থান আবার পুরোদমে ছিল, এবং এটি সম্ভবত আগের চেয়ে আরও বেশি উচ্চাভিলাষী ছিল। 1875 থেকে 1893 সালের মধ্যে অসলো, বার্গেন এবং ট্রন্ডহাইম-এ তিনটি শহুরে রেলপথ হরসেকার ব্যবস্থা হিসাবে শুরু হয়েছিল। এগুলির সবকটিই শতাব্দীর শেষের দিকে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। 1910-এর দশকে প্রধান রেলপথের দ্বিতীয় নির্মাণের উত্থান ঘটে এবং এর মধ্যে পূর্ব ও পশ্চিম নরওয়েকে সংযুক্ত করে ফিন্স থেকে বার্গেন জুড়ে বার্গেন লাইন অন্তর্ভুক্ত ছিল। এছাড়াও 1920-এর দশকে আরও বেশ কয়েকটি বড় প্রকল্প নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে একটি দ্বিতীয় লাইন, ডোভ্রে লাইন, ট্রন্ডহাইম পর্যন্ত ছিল। এই সময়কালে প্রথম বিদ্যুতায়িত রেলপথ এবং কেপ গেজ থেকে স্ট্যান্ডার্ড গেজে একটি অবিচলিত রূপান্তরও দেখা যায়। নরওয়ে তার রেল নেটওয়ার্ককে বিদ্যুতায়িত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, ফেস্টুং নরওয়েগেন তৈরির অংশ হিসাবে জার্মান দখলদার বাহিনীর জন্য নেটওয়ার্কের বিকাশ একটি অগ্রাধিকার ছিল। বেশ কয়েকটি লাইন প্রসারিত বা নির্মিত হয়েছিল, যার বেশিরভাগই নিম্নমানের ফলাফল ছিল। বিশেষত, নর্ডল্যান্ড লাইনটি ডান্ডারল্যান্ড পর্যন্ত দীর্ঘ দূরত্ব প্রসারিত করা হয়েছিল, ফ্লেম লাইনটি 1941 সালে খোলা হয়েছিল এবং পুরো সোরল্যান্ডেট লাইনটি 1944 সালে স্টাভাঙ্গারে সম্পন্ন হয়েছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর নর্ডল্যান্ড লাইন বোড়ো পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1962 সালে সেই সম্প্রসারণটি খোলার পরে, নরওয়েজিয়ান রেলপথ নির্মাণ সম্পূর্ণ হয়েছিল, এই অর্থে যে পরবর্তী সমস্ত কাজকে বিদ্যমান রেলপথের আধুনিকীকরণ বা ক্ষমতা সম্প্রসারণ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারেঃ 1973 সালে লিয়েরাস্টুনেলেন, 1980 সালে অসলো টানেল, 1993 সালে ফিনস টানেল, স্কি-সান্দবুক্তা 1996 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, 1998/1999-এ গার্ডারমোয়েন লাইন, 1999 সালে বার্গেনসবেনে গ্রাসকালেন টানেল, 2001 সালে কোবারভিক-হোম এবং 2005 সালে অ্যাস্কার লাইন। বিংশ শতাব্দীর বেশিরভাগ সময় নরওয়েতে রেল পরিচালনার ক্ষেত্রে এনএসবির প্রায় একচেটিয়া অধিকার ছিল। তবে, 1996 সালে জাতীয় রেল প্রশাসনকে (এন. এস. বি) থেকে আলাদা করে রেল নেটওয়ার্ক রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্ব দেওয়া হয়। তারপর থেকে বিভিন্ন ট্রেন কোম্পানি এই নেটওয়ার্কে ট্রেন পরিচালনা করে আসছে। আরও দেখুন রেল পরিবহনের ইতিহাস নরওয়ের রেলপথের তালিকা নরওয়েতে সংকীর্ণ গেজ রেলপথ নরওয়েতে রেল পরিবহন রেফারেন্স নোট গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক 1930-এর দশকে নরওয়েয় রেলপথের সচিত্র বিবরণ নরওয়ে নংঃ জার্নবানেন আই Norge#Jernbanens হিস্টোরি আই নর্জে