Distributed propulsion
বিমানবিজ্ঞানে, ডিস্ট্রিবিউটেড প্রপালশন হল এমন একটি ব্যবস্থা যেখানে একটি বিমানের বায়ুগতিবিদ্যার পৃষ্ঠের উপর প্রণোদক এবং সম্পর্কিত বায়ু প্রবাহ বিতরণ করা হয়। এর উদ্দেশ্য হল সমতুল্য প্রচলিত নকশার তুলনায় নৈপুণ্যের বায়ুগতিবিদ্যা, প্রপালসিভ এবং/অথবা কাঠামোগত দক্ষতার উন্নতি করা। প্রত্যাশিত সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে উন্নত জ্বালানী দক্ষতা, নির্গমন, শব্দ, অবতরণ ক্ষেত্রের দৈর্ঘ্য এবং পরিচালনা। আংশিক বা সম্পূর্ণরূপে এম্বেড করা একাধিক ছোট ইঞ্জিন বা পাখার স্প্যানওয়াইজ ডিস্ট্রিবিউটেড প্রপালশন সম্পন্ন করা যেতে পারে। বিকল্পভাবে, এতে ডানার পুরো পিছনের প্রান্ত বরাবর নিষ্কাশিত গ্যাসগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। নকশার নীতিগুলি সংজ্ঞা একটি বিমানের উপর বিতরণকৃত প্রপালশন সাধারণত কেবল প্রপালসিভ থ্রাস্টের বিতরণকৃত প্রকৃতি দ্বারা নয়, বিমানের বায়ুগতিবিদ্যার উপর এর প্রভাবের ব্যবহার দ্বারাও চিহ্নিত করা হয়। প্রপালসিভ বায়ুপ্রবাহগুলি জাহাজের বায়ুগতিবিদ্যার পৃষ্ঠের উপর বিতরণ করা হয়, সাধারণত একটি নির্দিষ্ট ডানার উপর বিস্তৃতভাবে। এই প্রবাহগুলি ডানার উপর দিয়ে প্রবাহিত অন্যান্য বায়ুর সাথে মিথস্ক্রিয়া করতে পারে এবং বায়ুগতিবিদ্যাকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করতে পারে। তবে কোনও স্বীকৃত আনুষ্ঠানিক সংজ্ঞা নেই। ডিস্ট্রিবিউটেড প্রপালশন সিস্টেমের তিনটি বিস্তৃত শ্রেণী চিহ্নিত করা হয়েছেঃ ডিস্ট্রিবিউটেড নিষ্কাশন, যেমন জেট ফ্ল্যাপ। একাধিক বিচ্ছিন্ন প্রপালসার (ফ্যান, প্রপেলার বা জেট), যা পৃথকভাবে বা কম ইঞ্জিন থেকে রিমোট ড্রাইভ দ্বারা চালিত হতে পারে। ক্রস-ফ্লো ফ্যান, যা এক ধরনের অনুভূমিক-অক্ষ রটার। অ্যারোডাইনামিক ফাংশন প্রপালশন প্রদান করার পাশাপাশি, বিভিন্ন অ্যারোডাইনামিক ফাংশন প্রদানের লক্ষ্যে বিতরণকৃত প্রপালশন ব্যবস্থা অধ্যয়ন করা হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছেঃ সীমানা স্তরের প্রবাহ পৃথকীকরণ নিয়ন্ত্রণের সরাসরি পুনরুজ্জীবিতকরণ চালিত উত্তোলন/সঞ্চালন নিয়ন্ত্রণ ভিসকাস ড্র্যাগ হ্রাস ভোর্টেক্স/ভর্টিসিটি নিয়ন্ত্রণ যানবাহন নিয়ন্ত্রণ/ভেক্টর থ্রাস্ট সম্ভাব্য সুবিধা বেশ কয়েকটি ক্ষেত্র চিহ্নিত করা হয়েছে যেখানে বিতরণকৃত প্রপালশন প্রচলিত নকশার তুলনায় সুবিধা প্রদান করতে পারে। এর মধ্যে রয়েছে জ্বালানি দক্ষতা, শব্দ হ্রাস, সংক্ষিপ্ত উড্ডয়ন ও অবতরণের জন্য খাড়া আরোহণ (এস. টি. ও. এল), অভিনব নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি (বিশেষত রোল, পিচ এবং ইয়া মুহুর্তের জন্য নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি বাদ দেওয়া) এবং উচ্চ বাইপাস অনুপাত। এটিও পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে ছোট প্রপালসারগুলি তৈরি করা সস্তা হবে এবং সমাবেশ ও রক্ষণাবেক্ষণের সময় পরিচালনা করা সহজ হবে। ডিস্ট্রিবিউটেড প্রপালসার একাধিক প্রপালশন ইউনিট কৌশল তিন বা ততোধিক প্রপালশন ইউনিট জড়িত। এই ইউনিটগুলি লিডার বা ফলোয়ার কনফিগারেশনে সাজানো হয়। এগুলিকে পাঁচটি তীব্রতা শ্রেণীতে (এ-ই) এবং তিনটি জোর-থেকে-ওজনের অনুপাত শ্রেণীতে (আই-থ্রি) শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। এগুলি উইং (গুলি)/ফিউজলেজ (গুলি) বা এয়ারফ্রেমের মধ্যে/উপরে/চারপাশে বা জুড়ে সাজানো যেতে পারে। লিডার ব্যবস্থা সরাসরি থ্রাস্ট, অর্থাৎ বিতরণকৃত ইঞ্জিন তৈরি করতে প্রপালশন ইউনিট নিয়োগ করে। অনুসারী ব্যবস্থায় গৌণ প্রপালশন ইউনিট (গুলি) ব্যবহার করা হয়, যেমন একাধিক পাখা যা একটি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়। শেষ ক্ষেত্রে, ফ্যান এবং ইঞ্জিনের মধ্যে পাওয়ার ট্রান্সমিশনকে গরম গ্যাস, যান্ত্রিক গিয়ার বা বৈদ্যুতিক পাওয়ার লাইনের মাধ্যমে সংযুক্ত করা যেতে পারে। ডিস্ট্রিবিউটেড ইলেকট্রিক প্রপালশন (ডিইপি) বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত একাধিক ছোট ফ্যান বা প্রপেলার নিয়ে গঠিত। সাধারণত, প্রতিটি পৃথক থ্রাস্টার তার নিজস্ব তুলনামূলকভাবে ছোট এবং হালকা বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সরাসরি চালিত হয়। যে কোনও উপযুক্ত উৎস থেকে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা যেতে পারে। লাইটওয়েট, উচ্চ দিক অনুপাতের সৌর-চালিত বিমানের জন্য বিতরণ প্রপালশনের সুবিধাগুলি 1983 সালে শুরু হওয়া অ্যারোভায়রনমেন্ট হ্যালসোল/পাথফাইন্ডার/হেলিওস প্রকল্পে এবং মিশিগান বিশ্ববিদ্যালয়ের এক্স-হেল, প্রায় 2012 সাল থেকে উড়ানো হয়েছে। স্প্যান বরাবর বৈদ্যুতিক মোটরগুলি বিতরণ করা এয়ারফ্রেমটি কীভাবে উড্ডয়নের সময় নমনীয় হয় তা নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হয়েছিল, যার ফলে কাঠামোটি প্রচলিত অনমনীয় সমতুল্যের তুলনায় অনেক হালকা হতে পারে। বায়ু স্থিতিস্থাপকতা যখন ভারী প্রপালশন ইউনিটগুলি একটি ডানা বরাবর বিতরণ করা হয়, তখন এটি ডানা কাঠামোকে হালকা করার অনুমতি দেয়। তবে তাদের ওজন এবং চাপ বিভিন্ন লোডের (অ্যারোইলাস্টিসিটি) অধীনে ডানার নমনীয় হওয়ার প্রাকৃতিক প্রবণতার সাথে মিথস্ক্রিয়া করতে পারে। এটি সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ এটি নাসার হেলিওস গবেষণা বিমানের দুর্ঘটনার একটি প্রধান কারণ ছিল। অনুসন্ধান করা একটি সমাধান হল উড়ানের সময় ডানার নমনীয়তা সংশোধন বা এমনকি ব্যবহার করার জন্য সক্রিয় অ্যারোইলাস্টিক নিয়ন্ত্রণের ব্যবহার। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের কিছুদিন আগে সিকোরস্কি ইলিয়া মুরোমেটসের প্রবর্তনের পর থেকে মাল্টি-ইঞ্জিন ইনস্টলেশন বিমানের একটি বৈশিষ্ট্য হয়ে দাঁড়িয়েছে। তবে বেশিরভাগই ডানার উপর বায়ুপ্রবাহকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করে না এবং সর্বদা বিতরণ প্রপালশন হিসাবে বিবেচিত হয় না। 1963 সালে হান্টিং H.126 গবেষণা বিমানটি প্রপালশনের জন্য জেট ফ্ল্যাপের সরাসরি ব্যবহার তদন্তের জন্য নির্মিত হয়েছিল, যখন 2003 সালের শিনমাইওয়া ইউএস-2 ফ্লাইং বোটটি শর্ট টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং (এসটিওএল) কর্মক্ষমতা উন্নত করতে ব্লোইন ফ্ল্যাপ ব্যবহার করেছিল এবং পরবর্তীকালে উৎপাদনে প্রবেশ করেছিল। ফ্যানউইং 1997 সালে একটি সম্মিলিত উত্তোলন এবং প্রপালশন ব্যবস্থা হিসাবে ক্রসফ্লো ফ্যানের বিকাশ শুরু করে এবং পরবর্তী কয়েক বছরে বেশ কয়েকটি মডেল এবং গবেষণা ড্রোন উড়িয়ে দেয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরবর্তী গবেষণায় সীমানা স্তর নিয়ন্ত্রণ এবং জেট ফ্ল্যাপ প্রপালশনের প্রাথমিক চালক হিসাবে ডানার উপরের পিছনের প্রান্তে একটি ক্রসফ্লো ফ্যান ইনসেট ব্যবহারের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছিল। আরও সম্প্রতি, বেশ কয়েকটি মানহীন বায়বীয় যানবাহন (ইউএভি) প্রকল্প শব্দ হ্রাস, জ্বালানী দক্ষতা এবং স্বল্প-ক্ষেত্রের কর্মক্ষমতা প্রদানের জন্য বিতরণ প্রপালশনের সম্ভাবনা অন্বেষণ করেছে। 2022 সালের হিসাবে একটি মনুষ্যবাহী এক্স-প্লেন, এক্স-57 ম্যাক্সওয়েল নাসায় উন্নয়নের অধীনে রয়েছে এবং একটি হালকা বিমানের বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ, লিলিয়াম জেট, জার্মানিতে উড়েছে। বিতরণকৃত প্রপালশন সহ বিমানের তালিকা অরোরা এক্সভি-24 লাইটনিংস্ট্রাইকঃ বিতরণকৃত বৈদ্যুতিক ফ্যান। ইউএভি নিয়ে গবেষণা করুন। 2016 সালে পালিয়ে যায়। ফ্যানওয়িংঃ ক্রস-ফ্লো ফ্যান। গবেষণা ইউ. এ. ভি-র সিরিজ। শিকার H.126: জেট-ফ্ল্যাপ। মানব গবেষণা বিমান। 1963 সাল থেকে পালিয়েছে। লিলিয়াম জেটঃ বিতরণকৃত বৈদ্যুতিক পাখা। মানবযুক্ত প্রোটোটাইপগুলির সিরিজ। নাসা এক্স-57 ম্যাক্সওয়েল (রিসেপ্টর): বিতরণকৃত বৈদ্যুতিক ফ্যান। মানব গবেষণা বিমান। উন্নয়নের অধীনে। তথ্যসূত্র বিমান চালনার উপাদান