KAI KC-100 Naraon
কেএআই কেসি-100 নারাওন একটি দক্ষিণ কোরিয়ার চার আসনের, নিম্ন-উইং, একক ইঞ্জিনের হালকা বিমান যা কোরিয়া অ্যারোস্পেস ইন্ডাস্ট্রিজ (কেএআই) দ্বারা নির্মিত এবং নির্মিত। জনসাধারণের ইনপুটের ভিত্তিতে নারাওন নামটি বেছে নেওয়া হয়েছিল। এটি দক্ষিণ কোরিয়ায় নির্মিত প্রথম অসামরিক বিমান হওয়ার গৌরব অর্জন করেছে। বেসামরিক বাজারে প্রবেশ করতে আগ্রহী, কেএআই আনুষ্ঠানিকভাবে 2008 সালে কেসি-100-এর উন্নয়ন শুরু করে। যদিও এর মৌলিক বিন্যাসে মূলত প্রচলিত, যৌগিক উপকরণের ব্যবহার এবং অত্যাধুনিক প্রযুক্তি গ্রহণের উদ্দেশ্য ছিল নতুন বিমানটিকে বিদ্যমান প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় 10 শতাংশ বেশি জ্বালানী দক্ষ হতে দেওয়া। 2011 সালের 15ই জুলাই, প্রোটোটাইপ কেসি-100 এই ধরনের প্রথম উড়ান সম্পন্ন করে। 2013 সালের 22শে মার্চ ফ্লাইট টেস্ট প্রোগ্রামটি সফলভাবে সম্পন্ন হয়, যার পরেই বিমানটি টাইপ শংসাপত্র পায়, যা সিভিল অপারেটরদের দ্বারা এর ব্যবহারের অনুমতি দেয়। 2010-এর দশকে, কেএআই দক্ষিণ কোরিয়ার বিমান বাহিনীর জন্য কেটি-100 নামে একটি সামরিক প্রশিক্ষক বৈকল্পিকের বিকাশ শুরু করে; এই মডেলের প্রথম বিমানটি 2015 সালে প্রথম উড়েছিল। তার অস্তিত্বের বেশিরভাগ সময় জুড়ে, দক্ষিণ কোরিয়ার বিমান সংস্থা কোরিয়ান অ্যারোস্পেস ইন্ডাস্ট্রিজ (কেএআই) মূলত কোরিয়ান সরকার এবং সামরিক প্রকল্প উভয় ক্ষেত্রেই নিযুক্ত ছিল, যেমন কেইউএইচ-1 সুরিয়ন, টি-50 গোল্ডেন ঈগল এবং কেটি-1 উংবি। কোম্পানির বেশ কয়েকজন কর্মকর্তা ঐতিহ্যবাহী সরকার-পরিচালিত সামরিক প্রকল্পগুলি অতিক্রম করতে এবং কে. এ. আই-এর জন্য এমন নকশা তৈরি করতে চেয়েছিলেন যা বাণিজ্যিক ও বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে আবেদন করে। কয়েক দশক ধরে, দক্ষিণ কোরিয়া অভ্যন্তরীণ বিকল্পের অভাবে সমস্ত অ-সামরিক বিমান আমদানি করতে বাধ্য হয়েছে। যাইহোক, যে কোনও সম্ভাব্য অসামরিক বিমান কোম্পানির বিদ্যমান সামরিক পণ্যগুলির তুলনায় মৌলিকভাবে ভিন্ন ধরনের শংসাপত্র প্রক্রিয়ার মুখোমুখি হবে; যে কোনও অসামরিক বিমানকে পরিষেবাতে চালু করার জন্য এই প্রক্রিয়াটি সফলভাবে পাস করা প্রয়োজন হবে। এইভাবে, সংস্থাটি কোরিয়া অফিস অফ সিভিল এভিয়েশন (কে. ও. সি. এ)-এর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সমন্বয় করবে, নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষ যা দেশের বিমান চলাচল শিল্পের তদারকি করে, এবং নাগরিক কর্মসূচির জন্য তার ধারণাগুলি অব্যাহত রাখবে। কেএআই চিহ্নিত করেছে যে একটি চার আসনের অসামরিক বিমান কেএএস (কোরিয়া এয়ারওয়ার্দিনেস স্ট্যান্ডার্ড) পার্ট 23-এর অধীনে যুক্তিসঙ্গতভাবে প্রত্যয়িত হতে পারে। প্রস্তাবিত বিমানটি দেশীয়ভাবে উন্নত প্রযুক্তির একটি উচ্চ অনুপাত ব্যবহার করে তৈরি করা হবে, যা কে. ও. সি. এ দ্বারা প্রদত্ত দিকনির্দেশনা দ্বারা পরিমার্জিত হবে। কেএআই ইঞ্জিনিয়াররা বিশ্বাস করতেন যে যৌগিক উপকরণের ব্যাপক ব্যবহার করে ওজন এবং জ্বালানি উভয় ক্ষেত্রেই উল্লেখযোগ্য হ্রাস করা যেতে পারে। এটিও স্থির করা হয়েছিল যে বিমানের প্রযুক্তির 90 শতাংশ পর্যন্ত দেশীয় উৎস হতে পারে। প্রকল্পের একটি প্রধান নকশা লক্ষ্য ছিল এমন একটি বিমানের উৎপাদন যা তার শ্রেণীর অন্যান্য সমসাময়িক বিমানের তুলনায় 10 শতাংশ বেশি জ্বালানী দক্ষ হবে, পাশাপাশি সিরাস এসআর-22 বা সেসনা 400 এর চেয়ে প্রশস্ত একটি কেবিন থাকবে। বিমানের জন্য গৃহীত সাধারণ বিন্যাসটি মূলত ঐতিহ্যবাহী ছিল, একটি প্রচলিত লেজের সাথে একটি নিম্ন-মাউন্ট করা উইং যুক্ত করে। 2008 সালের জুন মাসে, এই উদ্যোগের উপর আনুষ্ঠানিকভাবে উন্নয়ন কাজ শুরু হয়। এই মুহুর্তে, এটি অনুমান করা হয়েছিল যে প্রকল্পটি পাঁচ বছরের উন্নয়ন সময়সীমার মধ্যে শেষ হবে। 2010 সালের মে মাসের মধ্যে, প্রাথমিক নকশার পর্যায়টি সম্পন্ন হয়েছিল এবং সেই বছরের শেষের দিকে শেষ করার লক্ষ্য নিয়ে প্রথম প্রোটোটাইপের নির্মাণ শুরু হওয়ার কথা ছিল। 2011 সালে মন্তব্য করে কোম্পানিটি বলেছিল যে তারা আশা করছে যে 2013 সালের মাঝামাঝি সময়ে সরবরাহ শুরু হবে এবং প্রতিটি বিমানের আনুমানিক মূল্য হবে 575,000 মার্কিন ডলার। জানা গেছে, কে. সি-100-এর উন্নয়ন সম্পন্ন হওয়ার পর কে. এ. আই-এর ব্যবসায়িক জেট সহ আরও বেসামরিক প্রকল্প চালু করার উচ্চাকাঙ্ক্ষা রয়েছে। 2011 সালের 15ই জুন, প্রথম প্রোটোটাইপ তার প্রথম উড়ান সম্পন্ন করে, যার পরপরই ফ্লাইট টেস্ট প্রোগ্রাম শুরু হয়। জানা গেছে, কেএআই শুধুমাত্র দক্ষিণ কোরিয়ায় নয়, ইউরোপীয় এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি (ইএএসএ) এবং ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) থেকেও টাইপ শংসাপত্র সুরক্ষিত করার লক্ষ্য রাখে, এইভাবে কেসি-100 বিশ্বের অনেক দেশে বিক্রি করার অনুমতি দেয়। সমস্ত পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের প্রায় অর্ধেক কে. সি-100-এর বায়ুগতিবিদ্যার বৈশিষ্ট্যগুলি অন্বেষণ ও যাচাই করার জন্য পরিচালিত হয়েছিল, যেখানে 17 শতাংশ বিমানবিদ্যা প্রমাণ করার জন্য ছিল, 10 শতাংশ ইঞ্জিনের সাথে সম্পর্কিত ছিল এবং 7 শতাংশ কাঠামোর সাথে সম্পর্কিত ছিল। 2013 সালের 22শে মার্চ, উড়ান পরীক্ষা কর্মসূচি, যা কে. ও. সি. এ-র সঙ্গে অংশীদারিত্বে পরিচালিত হয়েছিল এবং দুটি উড়ন্ত প্রোটোটাইপ দ্বারা 559টি অভিযান জড়িত ছিল, আনুষ্ঠানিকভাবে সম্পন্ন হয়েছিল। এক সপ্তাহ পরে, কেসি-100-কে টাইপ শংসাপত্র দেওয়া হয়েছিল। কোরিয়ান অ্যারোস্পেস ইন্ডাস্ট্রিজ কেসি-100 একটি চার আসনের হালকা বিমান যা সাধারণ বিমান চলাচলের উদ্দেশ্যে, যেমন ছোট আকারের বাণিজ্যিক এবং যাতায়াতের ক্রিয়াকলাপ, বিমান প্রশিক্ষণ এবং অবসর এবং ব্যক্তিগত বিমানের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে। এটিতে একটি সম্পূর্ণ যৌগিক এয়ারফ্রেম রয়েছে, যা মূলত কার্বন ফাইবার থেকে তৈরি করা হয়েছে। এই ধরনের উপকরণের ব্যবহার সামগ্রিক ওজন হ্রাস করে, উৎপাদন সহজ করে এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ হ্রাস করে। প্রশস্ত কেবিনটি অবসর এবং ব্যবসায়িক গ্রাহকদের কাছে আবেদন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ফিউজলেজের উভয় পাশে গল-উইং দরজার মাধ্যমে কেবিনটিতে প্রবেশ করা যায়। কেসি-100-এর বায়ুগতিবিদ্যার বিকাশের সময় উল্লেখযোগ্য মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল; উদাহরণস্বরূপ, উইং একটি ল্যামিনার ফ্লো এয়ারফয়েল নিয়োগ করে এবং উইংলেট রয়েছে, যখন ফ্লাইট কন্ট্রোলগুলি একটি আইলারন-রুডার আন্তঃসংযোগ (এআরআই) সিস্টেমকে অন্তর্ভুক্ত করে, পরেরটির লক্ষ্য বিমানের পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি করা। কে. সি-100-এর উড়ান পরীক্ষা কর্মসূচির প্রতিক্রিয়ার ভিত্তিতে বাস্তবায়িত বেশ কয়েকটি পরিবর্তনের মধ্যে এ. আর. আই ছিল একটি। এভিওনিক্স অ্যাভিডিন এন্টেগ্রা II গ্লাস ককপিটকে অন্তর্ভুক্ত করে, যার মধ্যে ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম, ডুয়াল হাই-রেজোলিউশন ইন্টিগ্রেটেড ফ্লাইট ডিসপ্লে, এমএলবি700/এমএলএক্স770 ডেটা লিঙ্ক, এফএমএস900ডাব্লু ফ্লাইট ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম, ডিজিটাল ভিএইচএফ রেডিও এবং ডিএফসি100 অটোপাইলট সহ বিভিন্ন সাবসিস্টেম রয়েছে। একটি প্রধান নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য হল একটি বায়ুবাহিত সংঘর্ষ এড়ানো ব্যবস্থা। কেসি-100 একটি একক মার্কিন-নির্মিত মহাদেশীয় টিএসআইওএফ-550-কে টার্বোচার্জড পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, যা একটি পূর্ণ কর্তৃত্ব ডিজিটাল ইঞ্জিন (এফএডিইসি) সিস্টেমের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়। 2010 সালে, অস্ট্রো এ. ই. 300 ব্যবহার করার বিষয়টি বিবেচনা করা হয়েছিল, যা এ. ভি. জি. এ-র পরিবর্তে সস্তা ডিজেল জ্বালানিতে চলে, যা প্রশিক্ষক বাজারের জন্য আরও উপযুক্ত বলে মনে করা হয়। ইঞ্জিনটি 2500 আরপিএম নামমাত্র গতিতে হার্টজেল-নির্মিত যৌগিক তিন-ব্লেড এএসসি-2 প্রপেলার চালায়। বিমানটি স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে এয়ার কন্ডিশনার এবং একটি পরিপূরক অক্সিজেন সিস্টেমের পাশাপাশি একটি টিকেএস অ্যান্টি-আইসিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। কেসি-100-কে স্পিন রিকভারি প্যারাসুট সিস্টেম (এসআরপিএস) দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্থাপন করতে সক্ষম যখন অনবোর্ড সেন্সরগুলি অত্যধিক স্পিন সনাক্ত করে এবং বিমানের নিরাপদ পুনরুদ্ধারে পাইলটদের সহায়তা করার উদ্দেশ্যে করা হয়। এস. আর. পি. এস একটি স্ট্যান্ডার্ড ফিট আইটেম নয়, পরিবর্তে এটি একটি ঐচ্ছিক অতিরিক্ত হিসাবে উপলব্ধ করা হয়েছে। অপারেশনাল ইতিহাস 2014 সালের মে মাসে, দক্ষিণ কোরিয়ার বিমান বাহিনী (এস. কে. এ. এফ) একাডেমি কে. টি-100 মনোনীত কে. সি-100-এর একটি সামরিক প্রশিক্ষক বৈকল্পিক পাওয়ার জন্য একটি সমঝোতা স্মারকে প্রবেশ করে; এটি ছিল বিমানের জন্য প্রাপ্ত প্রথম গণ উৎপাদন চুক্তি। একবার সরবরাহ করা হলে, কেটি-100 বহরটি বর্তমানে একাডেমিতে অবস্থানরত 20টি ইলুশিন আইএল-103 বিমানকে প্রতিস্থাপন করবে, যেখানে সেগুলি শিক্ষার্থীদের উড়ানের সাথে পরিচিত করার জন্য ব্যবহার করা হবে। 2015 সালের 5ই অক্টোবর, প্রথম কেটি-100 তার প্রথম উড়ান পরিচালনা করে; সেই সময়ে, সমস্ত বিমান 2016 সালের শেষের মধ্যে সরবরাহ করা হবে বলে আশা করা হয়েছিল। বৈকল্পিক কে. সি-100 চার আসনের হালকা বিমান কে. টি-100 সামরিক প্রশিক্ষক বৈকল্পিক নির্দিষ্টকরণ (কে. সি-100 নারাওন) আরও দেখুন তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক কে. এ. আই বিমান 2010-এর দক্ষিণ কোরিয়ার ক্রীড়া বিমান 2010-এর দক্ষিণ কোরিয়ার সামরিক প্রশিক্ষক বিমান নিম্ন-উইং বিমান একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান বিমান 2011 সালে প্রথম উড়েছিল।