Princess Louise (sidewheeler)
প্রিন্সেস লুইস 1869 সালে নির্মিত একটি সাইডহিল স্টিমবোট ছিল। 1869 থেকে 1879 সাল পর্যন্ত এই জাহাজটির নাম রাখা হয় অলিম্পিয়া। 1878 থেকে 1883 সাল পর্যন্ত কানাডার গভর্নর জেনারেল মার্কুয়েস অফ লর্নের (1845-1914) সাথে বিবাহবন্ধনে আবদ্ধ রানী ভিক্টোরিয়ার কন্যা রাজকুমারী লুইস, ডাচেস অফ আর্গিলের নামানুসারে 1879 সালে নাম পরিবর্তন করে প্রিন্সেস লুইস রাখা হয়। প্রিন্সেস লুইস ছিলেন ব্রিটিশ কলম্বিয়ার উপকূলে বাণিজ্যিকভাবে পরিচালিত শেষ সাইডহিলার। ডিজাইন এবং নির্মাণ অলিম্পিয়া 1869 সালে নিউ ইয়র্ক সিটিতে জন ইংলিশ অ্যান্ড সন্স দ্বারা পুজেট সাউন্ডের অগ্রগামী স্টিমবোট ম্যান জর্জ এস রাইটের আদেশে নির্মিত হয়েছিল। জাহাজটি দীর্ঘ ছিল, যার একটি মরীচি এবং ধরার গভীরতা ছিল। কাঠামোটি পাকা সাদা ওক দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। জন রোচ অ্যান্ড সন্স দ্বারা নির্মিত একক-সিলিন্ডার ওয়াকিং বিম ধরনের বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা শক্তি সরবরাহ করা হয়েছিল। সিলিন্ডারটি ব্যাসে ছিল এবং এর একটি স্ট্রোক ছিল 11 ফুট (132 ইঞ্চি)। ইঞ্জিনটি 350 অশ্বশক্তি উৎপাদন করেছিল। জাহাজটির সামগ্রিক আকার ছিল 971 মোট টন, এবং 1874 সালের হিসাবে, 493 নিবন্ধিত টন। জাহাজটিতে ব্রিগেড হিসাবে একটি সহায়ক পালতোলা রিগ ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অফিসিয়াল স্টিমবোট রেজিস্ট্রি নম্বর ছিল 19297। অলিম্পিয়া নির্মাণের তত্ত্বাবধান করেন ক্যাপ্টেন। জেমস বোলগার, যিনি কেপ হর্ন-এর চারপাশে 75 দিনের ডেলিভারি যাত্রায় জাহাজটির নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। অলিম্পিয়া 1869 সালের 19শে নভেম্বর সান ফ্রান্সিসকোতে আসে। উত্তর দিকে অগ্রসর হয়ে অলিম্পিয়া 1869 সালের 3রা ডিসেম্বর অলিম্পিয়া শহরে পৌঁছায়। 1869 সালের 7ই ডিসেম্বর, অলিম্পিয়া প্রথমবার অলিম্পিয়া-ভিক্টোরিয়া রুটে নিযুক্ত হয়, যা ফিঞ্চ এবং রাইট অংশীদারিত্বের মালিকানাধীন ছিল। অলিম্পিয়া পুরানো এবং ধীরগতির এলিজা অ্যান্ডারসনের প্রতিস্থাপন ছিল, যে জাহাজটি একসময় এতটাই লাভজনক ছিল যে এটি "ভাসমান সোনার খনি" নামে পরিচিত হয়ে ওঠে, যা অংশীদারিত্ব তখন একটি সংরক্ষিত নৌকা হিসাবে ব্যবহার করত। 1870 সালের এপ্রিল মাসে ক্যাপ্টেনের কাছে মেল চুক্তি হারিয়ে গেলে অংশীদারিত্বটি ব্যবসায়িক বিপর্যয়ের সম্মুখীন হয়। জে. টি ন্যাশ, যিনি ভিক্টোরিয়া, ব্রিটিশ কলম্বিয়া এবং অলিম্পিয়া এবং পোর্ট টাউনসেন্ড, ওয়াশিংটন অঞ্চলের মধ্যে একটি অর্ধ-সাপ্তাহিক রুটে সাপ্তাহিক দৌড়ে মেল বহন করার জন্য বার্ষিক 12,000 ডলারের দরপত্র জমা দিয়েছিলেন। ন্যাশ, যিনি 1 জুলাই, 1870-এ মেল চুক্তির দায়িত্ব নেওয়ার কথা ছিল, অর্ধ-সম্পূর্ণ সাইডহিলার টাকোমা কিনে এবং পুনর্গঠন করে প্রস্তুত করেছিলেন। এটি করার জন্য, ন্যাশ পোর্টল্যান্ড, ওরেগনের দুই সফল ব্যবসায়ী, এডউইন এ এবং লুই এ স্টারের আর্থিক সহায়তা অর্জন করেন। টাকোমা পুনর্নির্মাণের কাজ শেষ হলে জাহাজটির নাম পরিবর্তন করে আলিদা রাখা হয় এবং স্টাররা জাহাজটির সম্পূর্ণ মালিকানায় ছিল। তারা ডাক চুক্তিতে ন্যাশের আগ্রহও ধরে নিয়েছিল। স্টারদের সঙ্গে জোট বেঁধে বরুণ নামে একটি ছোট জাহাজ চালানোর দায়িত্ব নেন ন্যাশ। একবার এডউইন স্টার তার মাস্টার্স লাইসেন্স অর্জন করলে, স্টার ভাইয়েরা ইসাবেল নামে আরেকটি স্টিমার কিনে নেয়, যা আলিদার চেয়ে কিছুটা বড় ছিল এবং উপকূলের সবচেয়ে সমুদ্রযোগ্য জাহাজগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হত। 1871 স্টিমবোট রেস [[ফাইলঃ নর্থ প্যাসিফিক (সাইডহিলার) সার্কা 1870.jpg |thumb |North প্যাসিফিক সার্কা 1871,1871 স্টিমবোট রেসে অলিম্পিয়াদের প্রতিদ্বন্দ্বী]] স্টারদের চ্যালেঞ্জ মোকাবেলা করার জন্য, রাইট এবং ফিঞ্চের অংশীদারিত্ব এলিজা অ্যান্ডারসনকে তাদের প্রাথমিক জাহাজ হিসাবে নিয়ে আসে এবং যাত্রী ভাড়া এবং মালবাহী হারে স্টারদের হ্রাস করে। ইসাবেল অ্যান্ডারসনের চেয়ে দ্রুতগামী জাহাজ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল এবং তাই রাইট এবং ফিঞ্চ স্টারসের বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতায় অলিম্পিয়াকে প্রতিস্থাপন করেছিলেন। স্টাররা অবশ্য কলম্বিয়া নদীর স্টিমবোটের একজন সুপরিচিত প্রকৌশলী জোসেফ গেটসকে অলিম্পিয়ার চেয়ে দ্রুত এবং সস্তা একটি স্টিমার ডিজাইন ও নির্মাণের জন্য নিযুক্ত করে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল। উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় নামে এই জাহাজটি সান ফ্রান্সিসকোর গেটস এবং কলিয়ার শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং 1871 সালের 18 মে চালু হয়েছিল। ক্যাপ্টেন। ড্যান মরিসন 1871 সালের 23শে জুন উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরকে হুয়ান ডি ফুকা প্রণালীতে নিয়ে আসেন। এর কয়েক দিন পরে, উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চল পরীক্ষামূলক যাত্রায় জড়িত ছিল। এদিকে, অলিম্পিয়ার অধিনায়ক ফিঞ্চ জনসাধারণকে দেখানোর জন্য একটি প্রতিযোগিতার প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন যে কোন স্টিমবোটটি শ্রেষ্ঠ। ফিঞ্চ এতদূর গিয়েছিলেন যে অলিম্পিয়ায় কয়লার পিণ্ডগুলি অভিন্ন আকারে সাজানো হয়েছিল। 1871 সালের 27শে জুন, অলিম্পিয়া এবং উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় উভয়ই ভিক্টোরিয়ায় ছিল, অলিম্পিয়া সকালে পোর্ট টাউনসেন্ডের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার কথা ছিল, এবং উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চল বিকেলে একই রান করেছিল। সেদিন উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরকে চ্যালেঞ্জ করার উদ্দেশ্যে, ফিঞ্চ অলিম্পিয়া ছাড়তে বিলম্ব করলেও বয়লারে গতি বজায় রেখেছিলেন। ভিক্টোরিয়ার চারপাশে খবর ছড়িয়ে পড়ে, যা অলিম্পিয়ার পক্ষে ছিল, যে একটি দৌড় আসন্ন, এবং উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে 10 থেকে 1-এ অলিম্পিয়ার পক্ষে বাজি ধরা হয়েছিল। এদিকে স্টাররা লোকদের বলে যে তাদের জাহাজ এখনও রেসিংয়ের জন্য প্রস্তুত নয়, প্রত্যাশা কমানোর চেষ্টা করেছিল। যখন উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চল লাইন বন্ধ করে দেয়, অলিম্পিয়াও একইভাবে ভিক্টোরিয়া বন্দর থেকে উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চল অনুসরণ করে। উত্তর প্রশান্ত মহাসাগর ভিক্টোরিয়া থেকে দূরে খোলা জলের পয়েন্ট উইলসনের জন্য দক্ষিণ-পূর্ব দিকে অগ্রসর হওয়ার সাথে সাথে অলিম্পিয়ার দমকলকর্মীরা কয়লার উপর ঢেলে দেয়, যার ফলে জাহাজের ধোঁয়ার স্তূপ থেকে কালো ধোঁয়ার মেঘ বেরিয়ে আসে। অলিম্পিয়া, ভারী, ওক-নির্মিত জাহাজ, দীর্ঘ খোলা প্রসারিত অংশে পছন্দ করা হয়েছিল, যেখানে উত্তর প্রশান্ত মহাসাগর পয়েন্ট উইলসনের কাছে সংকীর্ণ জলে আরও ভাল করতে সক্ষম বলে মনে করা হয়েছিল। দুটি জাহাজের মধ্যে ফলস্বরূপ প্রতিযোগিতা, যার প্রতিটি প্রায় নতুন ছিল এবং সেই সময়ের জন্য প্রযুক্তিগত কৃতিত্বের সর্বোচ্চ পয়েন্টের প্রতিনিধিত্ব করেছিল, জাহাজে থাকা লোকেরা এবং ভিক্টোরিয়া এবং পোর্ট টাউনসেন্ডের ঘাটের পাশাপাশি দীর্ঘকাল মনে রেখেছিল। বেশিরভাগ দৌড়ে, দুটি স্টিমার সর্বোচ্চ গতিতে প্রায় পাশাপাশি দৌড়েছিল। কিন্তু পয়েন্ট উইলসনের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে উত্তর প্রশান্ত মহাসাগর এগিয়ে যায়, অলিম্পিয়া থেকে 2 ঘন্টা 41 মিনিট, 13 মিনিট এবং চার মাইল (6 কিলোমিটার) এগিয়ে পোর্ট টাউনসেন্ডে পৌঁছায়। ফিঞ্চ এবং রাইট শীঘ্রই স্টারদের সাথে তাদের মতবিরোধ তৈরি করে, যারা অলিম্পিয়ায় ফিঞ্চ এবং রাইট ডক এবং গুদাম কিনেছিল। উপরন্তু, সেই সময়ের একটি সাধারণ প্রতিযোগিতামূলক বিরোধী চুক্তিতে, অলিম্পিয়াকে ভিক্টোরিয়া পথ থেকে দূরে রাখার জন্য ফিঞ্চ এবং রাইটকে ভর্তুকি দেওয়া হয়েছিল। ফিঞ্চ এবং রাইট পরবর্তী সাত বছরের জন্য ক্যালিফোর্নিয়ায় অবস্থিত অলিম্পিয়াকে প্রত্যাহার করে নেন এবং প্রতিযোগিতার বাইরে থাকার বিনিময়ে ক্যালিফোর্নিয়ার প্রতিদ্বন্দ্বীর কাছ থেকে আরেকটি ভর্তুকি সংগ্রহ করতে সক্ষম হন। এই সময়ে অলিম্পিয়া হাওয়াইয়ের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। 1878 সালের মধ্যে স্টাররা অলিম্পিয়ার মালিকদের 50,000 মার্কিন ডলার প্রদান করে এবং তারা ভর্তুকি বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেয়। অলিম্পিয়া তখন পুজেট সাউন্ডে ফিরে আসে এবং তখন এটি জর্জ এস রাইটের মালিকানাধীন ছিল। সেই সময়ে, হাডসনের বে কোম্পানি (এইচবিসি) জন ইরভিংয়ের সাথে একটি প্রতিযোগিতামূলক সংগ্রামে জড়িত ছিল, যিনি সম্প্রতি প্রাক্তন গোল্ড রাশ স্টিমার উইলসন জি হান্ট কিনেছিলেন। হান্টকে পরাজিত করার জন্য, হাডসনের বে কোম্পানি এইচবিসি রাইটের কাছ থেকে অলিম্পিয়া 75,000 মার্কিন ডলারে কিনে নেয়। জাহাজটি কানাডায় পুনরায় নিবন্ধিত হয়েছিল এবং কানাডিয়ান রেজিস্ট্রি #72682 বরাদ্দ করা হয়েছিল। এইচবিসি 1879 সালের মে মাস পর্যন্ত জাহাজের আসল নামে অলিম্পিয়া পরিচালনা করে, যখন রানী ভিক্টোরিয়ার কন্যা রাজকুমারী লুইস, ডাচেস অফ আর্গিল (1848-1939), যিনি 1878 থেকে 1883 সাল পর্যন্ত কানাডার গভর্নর জেনারেল মার্কুয়েস অফ লর্নের (1845-1914) সাথে বিবাহ বন্ধনে আবদ্ধ ছিলেন, তার নাম পরিবর্তন করে প্রিন্সেস লুইস রাখা হয়। 1879 সালের গ্রীষ্মে, প্রিন্সেস লুইস এবং হান্টের মধ্যে প্রতিযোগিতা ভ্যাঙ্কুভার দ্বীপ এবং মূল ভূখণ্ডের মধ্যবর্তী রুটে হার কমিয়ে দেয়। 1879 সালের আগস্টে প্রিন্সেস লুইস ভ্যানকুভার দ্বীপের চারপাশে একটি ভ্রমণ করেছিলেন, যা সম্ভবত এই ধরনের প্রথম ক্রুজ ছিল। 1880 সালে, এইচবিসি এবং আরভিং হার যুদ্ধের নিষ্পত্তি করে। একচেটিয়া ব্যবস্থায় যা 'আর্ফ এবং আর্ফ চুক্তি' নামে পরিচিত হয়ে ওঠে, এইচবিসি জাহাজগুলি নিউ ওয়েস্টমিনস্টারে এবং সেখান থেকে যাত্রীদের বহন করত, যেখানে তারা ইয়েলে নেভিগেশনের শীর্ষে যাওয়ার জন্য একটি ইরভিং-মালিকানাধীন স্টার্নহুইলারে স্থানান্তরিত হত। এটি প্রিন্সেস লুইসের জন্য একটি উপযুক্ত ব্যবস্থা ছিল কারণ একটি সাইডহিলার হিসাবে জাহাজটির উন্নত ডকিং সুবিধার প্রয়োজন ছিল যা নিউ ওয়েস্টমিনস্টার থেকে নদীর উপরে উপলব্ধ ছিল না। 1880 সালের গ্রীষ্মের শেষের দিকে, যখন ভিক্টোরিয়ায় খবর পৌঁছয় যে 19শে আগস্ট, 1880 সালে বেলা বেলা থেকে পাঁচ মাইল (8 কিলোমিটার) দূরে স্টিমশিপ অটার ধ্বংস হয়ে গেছে, তখন প্রিন্সেস লুইসকে লয়েডের এজেন্ট এবং এইচবিসি কর্মকর্তাদের সাথে ঘটনাস্থলে পাঠানো হয়। এটি সম্ভব হয়নি বলে প্রমাণিত হয় এবং রাজকুমারী লুইস ওটারের কাছ থেকে যতটা সম্ভব পণ্যসম্ভার নিয়ে ভিক্টোরিয়ায় ফিরে আসতে বাধ্য হন। 1881 সালের মে মাসে, কানাডিয়ান প্যাসিফিক উদ্বেগজনকভাবে ফ্রেজার নদীর উপত্যকায় আন্তঃমহাদেশীয় রেললাইন সম্পন্ন করার কঠিন কাজের জন্য যতটা সম্ভব শ্রমিক নিয়োগ করছিল। প্রিন্সেস লুইস শ্রমিকদের প্রথম দলকে পরিবহন করেছিলেন, যাদের সান ফ্রান্সিসকো থেকে এবং চীন থেকে 25শে মার্চ, 1881 সালে নিউ ওয়েস্টমিনস্টারে নিয়োগ করা হয়েছিল। মালিকানা হস্তান্তর 1883 সালে কানাডিয়ান প্যাসিফিক নেভিগেশন কোম্পানি অন্তর্ভুক্ত করা হয়। যদিও উল্লিখিত মূলধন ছিল 500,000 মার্কিন ডলার, যা প্রতিটি 100 মার্কিন ডলার মূল্যের 5,000টি শেয়ারে বিভক্ত ছিল, প্রকৃত পরিশোধিত মূলধন ছিল মাত্র 336,000 মার্কিন ডলার, যা শেয়ার প্রতি 100 মার্কিন ডলার মূল্যে 3,360টি শেয়ারে বিভক্ত ছিল। বেশিরভাগ শেয়ার পরোক্ষভাবে জন ইরভিং দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল, তবে হাডসনের বে কোম্পানিকে মোট 1,150 টি শেয়ার বরাদ্দ করা হয়েছিল। এটি প্রিন্সেস লুইস সহ তিনটি এইচবিসি বাষ্পীয় জাহাজের মালিকানা নতুন কোম্পানিতে হস্তান্তর করার বিনিময়ে ছিল, বিশেষ করে প্রিন্সেস লুইসকে বরাদ্দ করা 750টি শেয়ার দিয়ে 1883 সালের 13ই মার্চ ক্যাপ্টেনের অধীনে নতুন কোম্পানির জন্য প্রথম যাত্রা শুরু করে। উইলিয়াম ম্যাককুলক, ভিক্টোরিয়া থেকে অ্যালার্ট বে, প্রিন্স রুপার্ট, মেটলাকাটলা, পোর্ট সিম্পসন, স্কিনা নদী, র্যাঙ্গেল, আলাস্কা এবং পথ বরাবর বন্দর। 1883 সালের 4ঠা মে, নতুন কোম্পানি ঘোষণা করে যে প্রিন্সেস লুইসকে ভিক্টোরিয়া থেকে ব্রিটিশ কলম্বিয়ার বারার্ড ইনলেট এবং পোর্ট মুডি পর্যন্ত নিয়মিত পথে নিয়ে যাওয়া হবে। এছাড়াও 1883 সালে ভিক্টোরিয়ার অ্যালবিয়ন আয়রন ওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত নতুন বয়লার দিয়ে প্রিন্সেস লুইসকে পুনর্নির্মাণ করা হয়। অন্যান্য মেরামতের কাজ সম্পন্ন হয় এবং 1884 সালের শুরুর আগে জাহাজটি পরিষেবাতে ফিরে আসে। 1887 সালের অক্টোবরে, ভ্যাঙ্কুভারের মেয়র, যা তখন ভিক্টোরিয়ার পরে ব্রিটিশ কলম্বিয়ার দ্বিতীয় বৃহত্তম শহর ছিল, প্রিন্সেস লুইসকে অযোগ্য বলে নিন্দা করে ভ্যাঙ্কুভার দ্বীপে দর্শকদের নিরুৎসাহিত করার চেষ্টা করেছিলেন। জন ইরভিং অনুভব করেছিলেন যে এটি অনেক দূরে চলে গেছে এবং তিনি মেয়রের বিরুদ্ধে মানহানির মামলা করার হুমকি দিয়েছিলেন। তিনি মেয়রকে কোম্পানির যে কোনও জাহাজে ভ্রমণ করতে নিষেধ করেছিলেন। 1886 থেকে 1890 সাল পর্যন্ত, প্রিন্সেস লুইস উত্তর রুটে পরিচালিত হয়েছিল, অন্যান্য সম্প্রদায়ের মধ্যে উপকূলীয় ব্রিটিশ কলম্বিয়ার অনেক ক্যানারি বন্দরে পরিষেবা দিয়েছিল। 1898 সালে, প্রিন্সেস লুইসকে পশ্চিম উপকূলের অন্যান্য জাহাজের মতো স্বর্ণ সন্ধানকারীদের ক্লন্ডাইক স্বর্ণক্ষেত্রে নিয়ে যাওয়ার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। 16ই আগস্ট, 1890-এ, রাজকুমারী লুইসের একটি গুরুতর ফুটো হয়ে যায় যা জাহাজটিকে ভিক্টোরিয়ায় ফিরে যেতে বাধ্য করে। পথে রাজকুমারী লুইসের স্থলাভিষিক্ত হন আইল্যান্ডার। 1895 সালে প্রিন্সেস লুইসের আনুমানিক মূল্য ছিল 35,000 মার্কিন ডলার। 1898 সালের সেপ্টেম্বরে, প্রিন্সেস লুইস অ্যালার্ট বে থেকে 8,100 টি টিনজাত স্যামন নিয়ে ভিক্টোরিয়ায় ফিরে আসেন, কিন্তু এই ভ্রমণে একটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটে। নাবিকদের মধ্যে তিনজন যখন একটি ছবি তোলার জন্য একটি রেলিং-এর উপর ঝুঁকে পড়ছিলেন তখন তারা ওভারবোর্ডে পড়ে গিয়েছিলেন। এগুলি সাইডহিলের নিচে ধুয়ে ফেলা হয়েছিল এবং আর কখনও দেখা যায়নি।/কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে 1901 সালে, কানাডিয়ান প্যাসিফিক নেভিগেশন কোম্পানি এবং প্রিন্সেস লুইস সহ এর সমস্ত জাহাজ কিনে নেয়। প্রিন্সেস লুইসের নাম কানাডিয়ান প্যাসিফিককে উপকূলীয় লাইনারের একটি নতুন সিরিজের নাম "প্রিন্সেস" রাখতে অনুপ্রাণিত করেছিল। 1901 সালে ক্যাপ্টেন। জেমস ডব্লিউ. ট্রুপ রিপোর্ট করেছেন যে প্রিন্সেস লুইসের যান্ত্রিক অবস্থা খারাপ ছিল, জীর্ণ বয়লার এবং ইঞ্জিনগুলির মেরামতের প্রয়োজন ছিল। যেহেতু কাঠামোটি এখনও ভাল অবস্থায় ছিল এবং জর্জিয়া প্রণালীর প্রায়শই বিপজ্জনক জলে পরিচালিত হতে সক্ষম ছিল, ট্রুপ ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপনের পরামর্শ দেয়। যদিও এই কাজটি করা হয়নি। তা সত্ত্বেও, সিপিআর শীতকালে স্টারনহুইলার আর. পি. প্রতিস্থাপন করতে প্রিন্সেস লুইসকে ব্যবহার করেছিল। ভিক্টোরিয়া থেকে নিউ ওয়েস্টমিনস্টার যাওয়ার পথে রিথেট এবং নীচের ফ্রেজার নদীর দিকে নির্দেশ করে। গ্রীষ্মে, প্রিন্সেস লুইস রিভার ইনলেট, পোর্ট সিম্পসন, ব্রিটিশ কলম্বিয়া এবং কুইন শার্লট দ্বীপপুঞ্জের উত্তর পথে একটি গৌণ জাহাজ ছিল। এই পথে জাহাজগুলি মাসে দু 'বার ভিক্টোরিয়া ছেড়ে যায়, 1ম ও 15 তারিখে 11:00 অপরাহ্ন, এবং পরের দিন উত্তরের পথে ভ্যাঙ্কুভারে থামে। 1906 সালের নভেম্বরে রাজকুমারী লুইসকে ভিক্টোরিয়ার মারপোল ম্যাকডোনাল্ডের কাছে বিক্রি করা হয়, যিনি যন্ত্রপাতি সরিয়ে ফেলেন এবং জাহাজটিকে একটি নৌকায় রূপান্তরিত করেন। 1908 সালে ম্যাকডোনাল্ড ভ্যানকুভার ড্রেজিং অ্যান্ড স্যালভেজ কোম্পানির কাছে বার্জটি বিক্রি করে দেয়। 1916 সালে, বার্জটি আবার ব্রিটানিয়া মাইনিং অ্যান্ড স্মেল্টিং কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়, যা 1917 সালে বার্জটি হোলেন পাল্প অ্যান্ড পেপার কোম্পানির কাছে বিক্রি করে দেয়, যা একই বছরে ব্রিটিশ কলম্বিয়ার উডফাইবারে হাউ সাউন্ডের কাঠামোটি ধরে রাখে। শক্তিহীন জাহাজটি 1919 সালে উত্তর ভ্যাঙ্কুভার দ্বীপে ব্রিটিশ কলম্বিয়ার পোর্ট অ্যালিসে উডফাইবার থেকে যথেষ্ট দূরে ডুবে যায় বলে জানা গেছে। উল্লেখ করা হয়েছে ক্যারি, রোল্যান্ড, দ্য স্টিমবোট ল্যান্ডিং অন এলিয়ট বে, অ্যাল্ডারব্রুক পাবলিশিং, সিয়াটল, ডব্লিউএ 1962 (কোনও আইএসবিএন নম্বর নেই) ফেবার, জিম, স্টিমার্স ওয়েক-পুজেট সাউন্ড, ব্রিটিশ কলম্বিয়া এবং কলম্বিয়া নদী, এনেটাই প্রেস, সিয়াটল, ডব্লিউএ 1985 হ্যাকিং, নরম্যান আর, এবং ল্যাম্ব, ডব্লিউ কায়ে, দ্য প্রিন্সেস স্টোরি-এ সেঞ্চুরি অ্যান্ড এ হাফ অফ ওয়েস্ট কোস্ট শিপিং, মিচেল প্রেস, ভ্যাঙ্কুভার বিসি (1974) নেওয়েল, গর্ডন আর। এড., এইচ. ডব্লিউ। ম্যাককার্ডি মেরিন হিস্ট্রি অফ দ্য প্যাসিফিক নর্থওয়েস্ট, সুপিরিয়র পাবলিশিং, সিয়াটল ডব্লিউএ (1966) নিওয়েল, গর্ডন আর., শিপস অফ দ্য ইনল্যান্ড সি-দ্য স্টোরি অফ দ্য পুজেট সাউন্ড স্টিমবোট, বিনফোর্ড অ্যান্ড মর্ট (2য় সংস্করণ। 1960) নেওয়েল, গর্ডন আর, এবং উইলিয়ামসন, জো ডি, প্যাসিফিক কোস্টাল লাইনারস, সুপিরিয়র পাবলিশিং, সিয়াটল ডব্লিউএ (বোনানজা বুকস সংস্করণ। 1959) (কোনও আই. এস. বি. এন নম্বর নেই) টার্নার, রবার্ট ডি., প্যাসিফিক প্রিন্সেসিস-অ্যান ইলাস্ট্রেটেড হিস্ট্রি অফ কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়েজ প্রিন্সেস ফ্লিট অন দ্য প্যাসিফিক নর্থওয়েস্ট কোস্ট, "সোনো নিস প্রেস, ভিক্টোরিয়া, বি. সি., 1977 আরও দেখুন স্টিমশিপস অফ কানাডা শিপস বিল্ট ইন নিউ ইয়র্ক সিটি 1869 শিপস স্টিমবোটস অফ ওয়াশিংটন (রাজ্য) সাইডহুইল স্টিমবোটস অফ ওয়াশিংটন (রাজ্য) প্যাডেল স্টিমারস অফ ব্রিটিশ কলম্বিয়া প্যাডেল স্টিমারস অফ দ্য ইউনাইটেড স্টেটস প্যাসেঞ্জার শিপস ফ্রেজার রিভার শিপস অফ সিপি হডসন 'স বে কোম্পানি শিপস