Packard X-2775
প্যাকার্ড এক্স-2775 (কোম্পানির নাম 1এ-2775) একটি মার্কিন পরীক্ষামূলক তরল-শীতল বিমান ইঞ্জিন ছিল। ইঞ্জিনটি একটি এক্স-কনফিগারেশনের কাছাকাছি ছয়টি সিলিন্ডারের চারটি তীর সহ একক ক্র্যাঙ্ককেস হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। ইঞ্জিনে দুটি 60° ভি12 ইঞ্জিন ছিল, একটি সোজা এবং একটি উল্টো, একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্ককেস ভাগ করে। প্রযুক্তিগতভাবে ভুল হলেও, ইঞ্জিনটিকে পারস্পরিক ক্র্যাঙ্ককেসের সাথে দুটি প্যাকার্ড 1এ-1500 ভি-12 ইঞ্জিন হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। 1926 সালে জেমস প্যাকার্ড সহ নিউইয়র্কের প্রায় 20 জন ব্যবসায়ী এবং মার্কিন নৌবাহিনীর একদল কর্মকর্তা স্থায়ী বায়ুপ্রবাহের গতির রেকর্ড ভাঙার জন্য একটি বিমান তৈরিতে আগ্রহ প্রকাশ করেন। তহবিল পাওয়া গেলে নৌবাহিনীর কর্মকর্তারা এই প্রকল্পে অর্থায়ন করতে রাজি হন। 1927 সালের স্নাইডার ট্রফি রেসে অংশগ্রহণের জন্য বিমানটি সময়মতো শেষ করার কথা ছিল, যা ইতালিতে অনুষ্ঠিত হবে। 1এ-2775 ইঞ্জিনটি ক্যাপ্টেন লিওনেল নেলসন, ইউএসএন, প্যাকার্ডের একজন বৈমানিক প্রকৌশলী দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি একটি "এক্স" কনফিগারেশন ছিল, যা একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্ককেস সহ একই ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে লাগানো একটি সোজা এবং একটি উল্টানো ভি-12 ইঞ্জিনের অনুরূপ ছিল। একটি বোর এবং স্ট্রোকের সাথে, ফলস্বরূপ স্থানচ্যুতি হয়েছিল। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, একক টুকরো ক্র্যাঙ্ককেস এবং সংযোগকারী রড সিস্টেমের নকশার সাথে জড়িত প্রকৌশল খুব জটিল ছিল। সংযোগকারী রডগুলি একটি মাস্টার-অ্যান্ড-স্লেভ ডিজাইনের ছিল যা একটি রেডিয়াল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হত। মাস্টার-অ্যান্ড-স্লেভ রড ব্যবহার করা যে কোনও ইঞ্জিনে, মাস্টার রড ব্যবহার করে সিলিন্ডার থেকে 180° দূরে অবস্থিত নয় এমন সমস্ত সিলিন্ডারে মাস্টার রড সহ সিলিন্ডারের তুলনায় সামান্য দীর্ঘ স্ট্রোক দৈর্ঘ্য থাকবে। এখানে, স্ট্রোকটি চারটি তীরের মধ্যে দুটিতে কিছুটা দীর্ঘ হয়ে ওঠে এবং এর ফলে সেই বোর এবং স্ট্রোকের ইঞ্জিনের নামমাত্র স্থানচ্যুতির তুলনায় কিছুটা বেশি স্থানচ্যুতি ঘটে। ইঞ্জিনটি 2,700 আরপিএম-এ উৎপাদিত হয় এবং ওজন হয়। ক্র্যাঙ্ক গালগুলি প্রধান ভার বহনকারী জার্নাল হিসাবে ব্যবহৃত হত এবং ব্যাসের ছিল। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দৈর্ঘ্য 1এ-1500 ইঞ্জিনের সমান রাখার জন্য এটি প্রয়োজনীয় ছিল যাতে এর উপাদানগুলি ব্যবহার করা যায় এবং ওজন যতটা সম্ভব কম রাখা যায়। একক টুকরো ক্র্যাঙ্ককেস ওজন সাশ্রয় এবং সর্বাধিক শক্তি দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে ইঞ্জিনের সমাবেশকে কঠিন করে তুলেছিল। ইঞ্জিনটি 1927 সালের আগস্টের মধ্যে শেষ হয়। নৌবাহিনীর ব্যুরো অফ অ্যারোনটিক্স তাদের মূল চুক্তি নং-এর অধীনে একটি দ্বিতীয়, সুপারচার্জড ইঞ্জিনের অর্ডার দেয়। 3224। এটি একটি বিশেষ রুট-টাইপ সুপারচার্জার দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি একটি সুপারচার্জার দিয়ে অর্ডার করা হয়েছিল যখন এটি আবিষ্কৃত হয়েছিল যে অন্যান্য প্রতিযোগীদের রিপোর্ট করা গতির সমান হওয়ার জন্য ইঞ্জিনটি সুপারচার্জ করা প্রয়োজন হবে। বিউরো অফ অ্যারোনটিক্স বিমানটি প্রতিযোগিতামূলক রেস প্লেনে পরিণত হওয়ার সম্ভাবনাগুলি বিশ্লেষণ করে সিদ্ধান্ত নেয় যে সুপারচার্জারের অতিরিক্ত ওজন উন্নত প্রপেলার দক্ষতার জন্য একটি এপিসাইক্লিক রিডাকশন গিয়ার ইনস্টল করে আরও ভালভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, যার ফলে পারফরম্যান্সে আরও বেশি উন্নতি প্রদান করে যা সরাসরি ড্রাইভ প্রপেলার সহ সুপারচার্জড ইঞ্জিন একই ওজনের জন্য সরবরাহ করতে পারে। ইঞ্জিনের সংকোচন অনুপাত বাড়ানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল, ওজন বৃদ্ধি না করে এর কার্যকারিতা উন্নত করা হয়েছিল, তবে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য সুপারচার্জড ইঞ্জিনে ডায়নামোমিটার ডেটা সুরক্ষিত করার প্রয়োজন ছিল। ডাইনোমোমিটার পরীক্ষাগুলি ইঙ্গিত দেয় যে বড় ইমপেলার ক্লিয়ারেন্সের কারণে বিদ্যুৎ উৎপাদন মাত্র 2,800 আরপিএম ছিল যা শুধুমাত্র এইচজি (3.8 পিএসআই) বৃদ্ধির অনুমতি দেয়। ইমপেলার ক্লিয়ারেন্স হ্রাস করার পরে, সুপারচার্জারটি এইচজি (4.7 পিএসআই) বুস্ট তৈরি করে এবং ইঞ্জিনটি 2,700 আরপিএম-এ সরবরাহ করে। প্রথম ইঞ্জিনটি পরে অ্যালিসনের তৈরি একটি এপিসাইক্লিক প্রপেলার রিডাকশন গিয়ার, তার সংকোচন অনুপাতের বৃদ্ধি, একটি সিনটিলা ম্যাগনেট ইগনিশন এবং 3এ-1500 উল্টানো ইঞ্জিনের নতুন নকশা সিলিন্ডার ব্যাংক পেয়েছিল, এমন একটি নকশা যা সহজ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বাইরের দিকে উভয় স্পার্ক প্লাগ ছিল। এই ইঞ্জিনের অফিসিয়াল প্যাকার্ড ফটোগ্রাফগুলি "মডেল 2এ-2775" চিহ্নিত করা হয়েছে এবং পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির ফটোগ্রাফগুলি "সংবাদমাধ্যমের কাছে প্রকাশ করা হবে না-এরপরে কেবল 2এ-2775 প্রকাশ করা হবে-ক্যাপ্টেন প্রতি। উলসন "। প্রকাশিত বেশিরভাগ ছবি এই ইঞ্জিনের। ক্যাপ্টেন উলসনের নোট সত্ত্বেও, এটি 1এ-2775 বা "প্যাকার্ড এক্স ইঞ্জিন" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি 1930 সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে "বিল্ট-টু-অর্ডার" হিসাবে 35,000 মার্কিন ডলারে উপলব্ধ বলে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল। কোনও অর্ডার পাওয়া যায়নি, এবং যেহেতু শুধুমাত্র দুটি ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল, উভয়ই নৌবাহিনীর জন্য এক্স-2775 হিসাবে, 2এ-2775 এর প্যাকার্ড মডেল উপাধিটি কখনই জনসাধারণের ব্যবহারের জন্য আসেনি। ইঞ্জিন নং। 2 নতুন শৈলীর সিলিন্ডার ব্যাংকগুলিও পেয়েছে এবং হ্রাস গিয়ার সহ এবং ছাড়াই উভয়ই পরীক্ষা করা হয়েছিল। ডাইরেক্ট ড্রাইভ এবং রিডাকশন গিয়ার ইউনিটগুলি বিনিময়যোগ্য ছিল এবং প্রয়োজন অনুযায়ী দুটি ইঞ্জিনের মধ্যে পরিবর্তন করা হয়েছিল। ইঞ্জিন নং। 1 এর সর্বাধিক পরিবর্তিত সংস্করণে, উচ্চ সংকোচন, হ্রাস গিয়ার এবং দেরী টাইপ সিলিন্ডার ব্যাংক সহ, নেভাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি মার্কারি রেসিং প্লেনে ইঞ্জিন 1এ-2775, সিরিয়াল নং সহ ব্যবহৃত হয়েছিল। 1, ব্যুরো No.10960,1929 স্নাইডার ট্রফিতে মার্কিন প্রবেশ হিসাবে। ইঞ্জিন নং। 1 হল একমাত্র পরিচিত 1এ-2775 বেঁচে যাওয়া এবং এটি 1971 সালে নৌবাহিনী দ্বারা স্মিথসোনিয়ানকে দেওয়া হয়েছিল। এটি একই কনফিগারেশনে রয়েছে যা বুধ রেসার-এ ব্যবহৃত হওয়ার সময় ছিল। 2এ-2775 ইঞ্জিন প্যাকার্ড স্পষ্টতই 1931 সালের কিছু সময় পরে একটি তৃতীয় ইঞ্জিন তৈরি করেছিল যখন নৌবাহিনী তার ইঞ্জিনগুলির পরীক্ষা বন্ধ করে দিয়েছিল। এই ইঞ্জিনের কোনও ছবি পাওয়া যায়নি, তবে 1939 সালের গোড়ার দিকের প্রকৌশল তথ্য @2,800 আরপিএম আউটপুট সহ 2এ-2775 দেখায়। বিএমইপি তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল যা নির্দেশ করে যে ইঞ্জিনটি সুপারচার্জ করা ছিল। ভেরিয়েন্ট 1এ-2775 নং. 1 2600 আরপিএম-এ রেট করা হয়েছে এবং 2700 আরপিএম-এ সর্বোচ্চ,-ওজন। 1এ-2775 নম্বর 2 রেটিং 2600 আরপিএম এবং সর্বোচ্চ 2700 আরপিএম,-ওজনঃ-সুপারচার্জড (1928) 2এ-2775 নম্বর 3 রেটিং 2800 আরপিএম,-ওজনঃ-সুপারচার্জড (1935) অ্যাপ্লিকেশন কিরখাম-উইলিয়ামস এক্স নেভাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি এসপি (ওরফে মার্কারি রেসার) বেঁচে যাওয়া নম্বর 1 ইঞ্জিন স্মিথসোনিয়ান মিউজিয়াম সংগ্রহে টিকে আছে। নির্দিষ্টকরণ (1এ-2775 নং 2) রেফারেন্স নোট আরও পড়ুন গানস্টন, বিল। ওয়ার্ল্ড এনসাইক্লোপিডিয়া অফ অ্যারো ইঞ্জিনস। কেমব্রিজ, ইংল্যান্ড। প্যাট্রিক স্টিফেনস লিমিটেড, 1989। পাকার্ড ইঞ্জিন পরিসংখ্যান এয়ারক্রাফট ইঞ্জিন হিস্টরিকাল সোসাইটি এক্স-2775 1920 বিমান পিস্টন ইঞ্জিন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এক্স ইঞ্জিনের সামরিক বিমান ইঞ্জিন প্রকল্পগুলি পরিত্যাগ করেছে