South African Class MA 2-6-6-0
1909 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস এমএ 2-6-6-0 ছিল নাটাল কলোনিতে প্রাক-ইউনিয়ন যুগের একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ। 1909 সালে, নাটাল সরকারী রেলপথ একটি একক ম্যালেট আর্টিকুলেটেড যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিনকে পরিষেবাতে স্থাপন করে। 1912 সালে, যখন এটি দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথের সাথে একীভূত হয়, তখন এটি পুনঃনামকরণ করা হয় এবং ক্লাস এমএ মনোনীত করা হয়। নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (এন. জি. আর) লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট ডি. এ-এর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সফরের ফলস্বরূপ প্রস্তুতকারক। 1909 সালে হেনড্রি ম্যালেট ধরনের লোকোমোটিভ এবং সাধারণভাবে আমেরিকান লোকোমোটিভ ডিজাইন অধ্যয়নের জন্য, আমেরিকান লোকোমোটিভ কোম্পানি (এএলসিও) এনজিআর-কে দুটি পরীক্ষামূলক লোকোমোটিভ সরবরাহ করেছিল যা পূর্ববর্তী এনজিআর লোকোমোটিভ ডিজাইন থেকে একটি আমূল প্রস্থানের প্রতিনিধিত্ব করে। একটি ছিল এনজিআর ক্লাস বি আমেরিকা ডি, যা পরে দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথের (এসএআর) ক্লাস 3এ হিসাবে মনোনীত হয়েছিল, অন্যটি ছিল দক্ষিণ আফ্রিকার প্রথম ম্যালেট ধরনের আর্টিকুলেটেড যৌগিক বাষ্পীয় লোকোমোটিভ। ম্যালেটের সুবিধা ম্যালেট লোকোমোটিভ প্রকারের প্রধান সুবিধা ছিল উচ্চারণ এবং যৌগিক সম্প্রসারণ। আর্টিকুলেশন একটি আর্টিকুলেটেড লোকোমোটিভের উদ্দেশ্য হল একটি নমনীয় হুইলবেস সহ বৃহত্তর সংখ্যক ড্রাইভিং চাকার উপর ট্র্যাকশন শক্তি বিতরণ করা। ম্যালেট ধরনের বয়লারটি একটি নিয়মিত বাষ্পীয় লোকোমোটিভের মতো পিছনের ইঞ্জিন ইউনিটের ফ্রেমে স্থির করা হয়েছিল। সামনের ইঞ্জিন ইউনিটটি বয়লার ব্যারেলটিকে একটি বড় সাপোর্টিং ব্র্যাকেটের মাধ্যমে বহন করে, ব্যারেলের নিচের অংশে সংযুক্ত করে এবং সামনের ইঞ্জিন ইউনিটের ফ্রেমে স্থির করে একটি স্লাইডে বহন করে। বক্ররেখায়, সামনের ইঞ্জিন ইউনিট বয়লার ব্যারেলের নিচে কয়েক ইঞ্চি পার্শ্বীয়ভাবে সরাতে পারে। সাইড কন্ট্রোল স্প্রিংস ইঞ্জিন ইউনিটের জন্য একটি কেন্দ্রিক যন্ত্র হিসাবে কাজ করে। যৌগিক সম্প্রসারণ একটি যৌগিক সম্প্রসারণ (যৌগিক) লোকোমোটিভে, বাষ্প পর্যায়ক্রমে প্রসারিত হয়। একটি উচ্চ-চাপের সিলিন্ডারে প্রসারিত হওয়ার পরে এবং তারপরে চাপ হারিয়ে এবং তার তাপের কিছু অংশ ছেড়ে দেওয়ার পরে, এটি গৌণ সম্প্রসারণের জন্য একটি বৃহত্তর-ভলিউম নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারে শেষ হয়ে যায়, যার পরে এটি স্মোকবক্সের মাধ্যমে শেষ হয়ে যায়। তুলনামূলকভাবে, সাধারণ সম্প্রসারণের (সিম্প্লেক্স) আরও সাধারণ বিন্যাসে, ধোঁয়া বাক্সের মাধ্যমে ক্লান্ত হওয়ার আগে যে কোনও একটি সিলিন্ডারে বাষ্প মাত্র একবার প্রসারিত হয়। যৌগিক ম্যালেট লোকোমোটিভে, সংযুক্ত চাকাগুলির পিছনের সেটটি ছোট উচ্চ-চাপ সিলিন্ডার দ্বারা চালিত হয়, যেখান থেকে ব্যয়িত বাষ্প তারপর বৃহত্তর নিম্ন-চাপ সিলিন্ডারে খাওয়ানো হয় যা সংযুক্ত চাকাগুলির সামনের সেটটিকে চালিত করে। বৈশিষ্ট্য এনজিআর 2-6-6-0 ম্যালেট লোকোমোটিভে ওয়ালশার্টস ভালভ গিয়ার, একটি বার ফ্রেম এবং স্যাচুরেটেড বাষ্প ব্যবহার করা হত। এটি দক্ষিণ আফ্রিকায় পরিষেবাতে প্রবেশ করা প্রথম স্পষ্ট যৌগিক বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল এবং এর নকশা এবং বড় অনুপাত কেপ গেজে মোটিভ পাওয়ারের একটি বড় অগ্রগতির প্রতিনিধিত্ব করেছিল। সেই সময় এটি ছিল দেশের সবচেয়ে শক্তিশালী লোকোমোটিভ। অভ্যন্তরীণ ব্যাসের তামার বাষ্প পাইপগুলি বাষ্প গম্বুজের প্রতিটি পাশ থেকে সাজানো হয়েছিল এবং বয়লারের বাইরের দিকে উল্লম্বভাবে উচ্চ-চাপ সিলিন্ডারের বাষ্পের বুকে চলে গিয়েছিল। উচ্চ-চাপ সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন একটি রিসিভার পাইপের কাছে যায়, অভ্যন্তরীণ ব্যাসে, লোকোমোটিভের কেন্দ্র রেখা বরাবর সাজানো এবং উচ্চ-চাপ সিলিন্ডার ঢালাইয়ের সাথে সংযোগে একটি বল-জয়েন্ট সহ। পাইপের সামনের প্রান্তে সংযোগের কাছে একটি সম্প্রসারণ জয়েন্ট লাগানো ছিল যার ফলে নিম্নচাপ সিলিন্ডারগুলির বাষ্পের বুক তৈরি হয়েছিল। নিম্নচাপ সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন একটি পাইপ দ্বারা বহন করা হত, যা অভ্যন্তরীণ ব্যাসেও ছিল, স্মোকবক্সে যাওয়ার নমনীয় সংযোগ সহ। উচ্চ-চাপের সিলিন্ডারগুলিতে ব্যাসের পিস্টন ভালভ লাগানো ছিল এবং এর একটি বোর ছিল, অন্যদিকে নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারগুলিতে রিচার্ডসন ভারসাম্যপূর্ণ স্লাইড ভালভ লাগানো ছিল এবং এর একটি বোর ছিল। সিলিন্ডারের উভয় সেটের একটি স্ট্রোক ছিল। উচ্চ-চাপ সিলিন্ডার ঢালাইয়ে একটি ইন্টারসেপ্টিং ভালভের ব্যবস্থা করা হয়েছিল, যার মাধ্যমে প্রয়োজন হলে ইঞ্জিনটি সিম্প্লেক্স মোডে কাজ করা যেতে পারে। শুরু করার পরে, ভালভটি সংযুক্ত চাকাগুলির কয়েকটি ঘূর্ণনের জন্য বয়লারকে সরাসরি নিম্ন-চাপ সিলিন্ডারে বাষ্প সরবরাহ করবে, যা ইঞ্জিনকে শুরু করার সময় অতিরিক্ত শক্তি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট, যার পরে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে কেটে যায় এবং কাজটি যৌগে পরিণত হয়। গাড়িতে একটি বাষ্পীয় মোরগের মাধ্যমে, চালক খাড়া ঢাল আরোহণের সময় অতিরিক্ত শক্তির জন্য নিম্নচাপ সিলিন্ডারে বয়লারের বাষ্প প্রবেশ করাতে পারে। দরপত্রটি ডায়মন্ড-ফ্রেমযুক্ত চার চাকার বগিতে চড়েছিল এবং দরপত্রের ট্যাঙ্কের পাশে একটি গ্লাস ওয়াটার গেজ দিয়ে সজ্জিত ছিল, দক্ষিণ আফ্রিকায় প্রথমবারের মতো এই ধরনের যন্ত্র ব্যবহার করা হয়েছিল। পারফরম্যান্স যদিও পরিষেবাতে ম্যালেটের সাথে প্রাপ্ত ফলাফলগুলি উত্সাহজনক ছিল, তবে লোকোমোটিভটি অতিরিক্ত গরম করা হলে এটি পর্যাপ্তের চেয়ে ভাল হতে পারত। তা সত্ত্বেও, লোকোমোটিভের কর্মক্ষমতা যথেষ্ট ভাল ছিল যাতে এনজিআর আরও পাঁচটি সামান্য বড় এবং আরও শক্তিশালী যৌগ ম্যালেটের জন্য পরবর্তী আদেশ দেয়। ম্যালেট প্রকারটি ধীরে ধীরে অপছন্দের মধ্যে পড়ে যায়, তবে, তাদের মেরামতের উচ্চ ব্যয়, ভারী মেরামতের মধ্যে কম মাইলেজ, উচ্চ প্রাথমিক ব্যয় এবং তাদের কাছ থেকে যুক্তিসঙ্গতভাবে উচ্চ টেকসই গতি অর্জনের অসুবিধাগুলির ফলে, ডি. এ দ্বারা প্রবর্তিত নন-আর্টিকুলেটেড টেন্ডার ইঞ্জিনগুলির দুর্দান্ত পারফরম্যান্সের তুলনায়। সেই সময়ে এন. জি. আর-এর হেন্ড্রি এবং কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ের (সি. জি. আর) এইচ. এম. বেটি। একটি নির্দিষ্ট গতিতে পৌঁছানোর পরে ম্যালেটদের "শ্বাসরোধ" বলে মনে হয়েছিল, তাদের দীর্ঘ বাষ্প পাইপ এবং সংকীর্ণ বাষ্পের পথগুলির জন্য দায়ী একটি সমস্যা। কিছু কিছু ক্ষেত্রে, যেখানে ম্যালেটস অ-আর্টিকুলেটেড লোকোমোটিভগুলির মতো একই বিভাগে এবং একই সময়সূচীতে কাজ করত, সেখানে তারা অ-আর্টিকুলেটেড প্রকারের তুলনায় ক্ষয় এবং ভাঙনের হার বেশি দেখায়। উপরন্তু, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে যখন চার সিলিন্ডার বিশিষ্ট গ্যারাট আর্টিকুলেটেড টাইপ চালু করা হয়েছিল, তখন এটি শীঘ্রই দেখিয়েছিল যে দক্ষিণ আফ্রিকার পরিস্থিতিতে ম্যালেটের তুলনায় এর নির্দিষ্ট সুবিধা ছিল। পরিষেবা লোকোমোটিভটি একটি ব্যাংকিং ইঞ্জিন হিসাবে পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল, যা নাটাল মেইনলাইনে ইস্টকোর্ট এবং হাইল্যান্ডসের মধ্যে ভারী কয়লা ট্রেনের কাজ করে। এই অংশটি প্রায় দীর্ঘ ছিল এবং এর ঢাল ছিল 30-এর মধ্যে প্রায় 1 (3⁄3%), যা কার্যত 25-এর মধ্যে প্রায় 1 (4%)-এর সমতুল্য। 1910 সালের 31শে মে যখন দক্ষিণ আফ্রিকা ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন তিনটি ঔপনিবেশিক সরকারি রেলপথ (সি. জি. আর, এন. জি. আর এবং সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ে) ইউনিয়নের রেলপথ, বন্দর এবং বন্দর নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনার জন্য একক প্রশাসনের অধীনে একত্রিত হয়। যদিও দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ এবং বন্দরগুলি 1910 সালে অস্তিত্ব লাভ করে, তবে তিনটি উপাদান রেলপথের সমস্ত রোলিং স্টকের প্রকৃত শ্রেণিবিন্যাস এবং পুনঃসংখ্যায়ন কেবল 1912 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর করা হয়েছিল। 1912 সালে, এনজিআর 2-6-6-0 ম্যালেটকে 1601 নম্বর দেওয়া হয় এবং এসএআর-এ একমাত্র ক্লাস এমএ লোকোমোটিভ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। 1927 সালে এটি চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা হয়। তথ্যসূত্র 2200 2200 2-6-6-0 লোকোমোটিভ (1সি) সি লোকোমোটিভ এএলসিও লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1909 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু করা হয়েছিল।