Noar Linhas Aéreas Flight 4896
2011 সালের 13ই জুলাই, নোয়ার লিনহাস এরিয়াস ফ্লাইট 4896, একটি লেট এল-410 টার্বোলেট যাত্রীবাহী বিমান রেসিফে থেকে ব্রাজিলের মোসোরো পর্যন্ত একটি অভ্যন্তরীণ পরিষেবায়, ইঞ্জিন ব্যর্থতার কারণে রেসিফের বোয়া ভাইজেম পাড়ায় উড্ডয়নের কিছু পরেই বিধ্বস্ত হয়। এতে বিমানে থাকা 16 জনের সবাই নিহত হন। দুর্ঘটনা বিমানটি রেসিফ বিমানবন্দরের রানওয়ে 18 থেকে স্থানীয় সময় (06:50 ইউটিসি) ন্যাটাল-এর অগাস্টো সেভেরো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং তারপর তার চূড়ান্ত গন্তব্য মোসোরো বিমানবন্দরের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে। লিফট-অফের কয়েক সেকেন্ড পরে, বাম ইঞ্জিনটি শক্তি হারিয়ে ফেলে এবং এক মিনিট পরে নাবিকরা অবিলম্বে বিমানবন্দরে ফিরে আসার অনুরোধ জানিয়ে একটি কল জারি করে। বিপরীত রানওয়ে 36-এ অবতরণের জন্য নিজেকে ঘুরিয়ে নেওয়ার সময় টার্বলেট 400 ফুট উপরে উঠেছিল, কিন্তু পরবর্তীকালে এটি উচ্চতা হারাতে শুরু করে। 06:54-এ, নাবিকরা সমুদ্র সৈকতে জরুরি অবতরণের চেষ্টা করার কথা ঘোষণা করার পরপরই, বিমানটি থেমে যায় এবং রানওয়ের প্রায় শেষ থেকে ভিসকোন্ডে ডি জেকুইটিনহোনহা এবং বোয়া ভিয়েজেম অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে বোয়া ভিয়েজেমের একটি খোলা এলাকায় বিধ্বস্ত হয়। প্রভাবের পরে একটি তীব্র আগুন ছড়িয়ে পড়ে, যা বেশিরভাগ ধ্বংসাবশেষ গ্রাস করে। উভয় পাইলট এবং চৌদ্দজন যাত্রীর সবাই নিহত হন। বিমান দুর্ঘটনা বিমানটি ছিল লেট এল-410ইউভিপি-ই20, যা 2010 সালে সি/এন 2722 হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। 2010 সালের জুন মাসে পরিষেবাতে প্রবেশ করে এটি নোয়ার লিনহাস এরিয়াস দ্বারা কেনা দ্বিতীয়টি ছিল। এল-410 চেক প্রস্তুতকারক ওয়াল্টার দ্বারা উত্পাদিত দুটি এম 601 টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়। এম601 একটি মুক্ত-টারবাইন টারবশাফ্ট, যেখানে প্রপেলারটি একটি পাওয়ার টারবাইন দ্বারা চালিত হয় যা গ্যাস জেনারেটর টারবাইনের সাথে সংযুক্ত নয় (কখনও কখনও সংকোচকারী টারবাইন বলা হয়)। অ্যারোনটিক্যাল অ্যাক্সিডেন্টস ইনভেস্টিগেশন অ্যান্ড প্রিভেনশন সেন্টার (-সিইএনআইপিএ) এই দুর্ঘটনার তদন্ত শুরু করেছে। 2013 সালের জুলাই মাসে সিইএনআইপিএ তাদের চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করে। এতে দেখা গেছে যে বিমানটি রানওয়ে থেকে নামার পরপরই গ্যাস জেনারেটর টারবাইনের একটি ফলক ভেঙে যাওয়ার কারণে বাম ইঞ্জিনটি ব্যর্থ হয়েছিল, যার ফলে ইঞ্জিনের ব্যাপক ক্ষতি হয়েছিল এবং শক্তি হ্রাস পেয়েছিল। ব্লেডের পৃষ্ঠের নীচে থেকে উদ্ভূত ধাতব ক্লান্তির কারণে এই ব্যর্থতা ঘটেছিল। দুর্ঘটনার ছয় মাস আগে রক্ষণাবেক্ষণের সময় করা একটি ফ্লুরোসেন্ট অনুপ্রবেশকারী পরিদর্শন কোনও অস্বাভাবিকতা প্রকাশ করেনি। দ্বৈত ইঞ্জিনের বিমানগুলি সাধারণত একটি ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয়তার সাথে উড়তে সক্ষম হলেও, প্রতিবেদনে বেশ কয়েকটি কারণ চিহ্নিত করা হয়েছে যা টার্বোলেটকে উচ্চতা এবং গতি বজায় রাখতে বাধা দেয়, যার মধ্যে রয়েছে ফ্লাইট ডিসপ্যাচার দ্বারা ব্যবহৃত সফ্টওয়্যারে ত্রুটির ফলে সর্বাধিক টেক-অফ ওজনের সীমা অতিক্রম, পাইলট উড়ানের সময় ডান রডারের অপর্যাপ্ত প্রয়োগ এবং টেক-অফের সময় ইঞ্জিনের ব্যর্থতার জন্য প্রস্তাবিত জরুরি পদ্ধতির অসম্পূর্ণ বাস্তবায়ন। প্রতিবেদনে এল-410 বিমানের জন্য নোয়ারের প্রশিক্ষণ কর্মসূচির ত্রুটিগুলি তুলে ধরা হয়েছে, যা উড্ডয়নের সময় ইঞ্জিনের ব্যর্থতা এবং বিমানের ক্রুদের জন্য উপলব্ধ বিমানের চেকলিস্টের বিভিন্ন সংস্করণের মধ্যে অসামঞ্জস্য রয়েছে। এই ধরনের সমস্যা সমাধানের জন্য সেনিপা নোয়ার এবং লেটকে এবং ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক ওয়াল্টারের মালিক জিই এভিয়েশনকে "ব্লেড পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত পদ্ধতির পুনর্মূল্যায়ন" করার জন্য বেশ কয়েকটি নিরাপত্তা সুপারিশ করেছিল। রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্ক সিইএনআইপিএ চূড়ান্ত প্রতিবেদন সিইএনআইপিএ চূড়ান্ত প্রতিবেদন (পর্তুগিজ ভাষায়) (আর্কাইভ) 2011 সালের ধ্বংসাবশেষের ছবি ব্রাজিলে বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা 2011 সালের বিপর্যয় এবং লেট এল-410 টার্বোলেট রিসাইফ এভিয়েশন দুর্ঘটনা ও পেরনামবুকোতে ব্রাজিল পরিবহনের ঘটনা জুলাই 2011 দক্ষিণ আমেরিকার বিমান দুর্ঘটনা এবং ইঞ্জিন ব্যর্থতার কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা