Cooper Mark IV
কুপার মার্ক 4 একটি ফর্মুলা থ্রি, ফর্মুলা টু এবং ফর্মুলা ওয়ান রেসিং গাড়ি ছিল যা 1950 সালে ইংল্যান্ডের সারের সুরবিটনে কুপার কার কোম্পানি দ্বারা ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল। 1949 সালে এফ3-এর জন্য 500সিসি সূত্র গ্রহণের পর, কুপার একটি জেএ প্রেস্টউইচ ইন্ডাস্ট্রিজ (জেএপি) একক ব্যবহার করার জন্য মার্ক 3-এর বিকাশ ঘটান। মইয়ের ফ্রেমটি ধরে রাখা হয়েছিল, অ্যালুমিনিয়াম বডি হুপস দ্বারা সমর্থিত ছিল। লকহিড টুইন-জুতা ডিস্ক ব্রেকগুলি স্ট্যান্ডার্ড হয়ে ওঠে, দুটি মাস্টার সিলিন্ডারের সাথে যুক্ত। সাসপেনশনটি ছিল ফিয়াট 500 ট্রান্সভার্স লিফ স্প্রিং ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন, যা সামনে এবং পিছনে ব্যবহৃত হত। ইতিহাস মার্ক 4 এফ 3-এর জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণে (টি11) এবং এফ 2-এর জন্য লং-হুইলবেস (টি12) সংস্করণে এসেছিল। টি11-এর জন্য স্ট্যান্ডার্ড ছিল এক-সিলিন্ডার স্পিডওয়ে জেএপি ইঞ্জিন। টি12 একটি 1000 সিসি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। 1948 সালে গ্রাহক স্পাইক রিয়ান্ডো 1000 সিসি জেএপি টুইন দিয়ে প্রথম 500 তৈরি করেছিলেন। 1949 সালে, একটি এমজি টিডি থেকে ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি মডেল তৈরি করা হয়েছিল, এবং তার প্রথম যাত্রায় জিতেছিল। প্রথম অভিযানের সবচেয়ে সফল চালক ছিলেন ক্লিফ ডেভিস। ইঞ্জিন ছাড়াই গাড়ি সরবরাহ করা হত, যা গ্রাহক সরবরাহ করতেন। (এটি পরবর্তী বছরগুলিতে ফর্মুলা ওয়ানে নিয়মিত হয়ে উঠবে।) টি12 পর্বতারোহণ এবং স্প্রিন্টের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত ছিল, দীর্ঘ ইভেন্টের জন্য যথেষ্ট টেকসই ছিল না। টিডি-ইঞ্জিন বৈকল্পিকের উপর ভিত্তি করে এফ2 মার্ক 4,1952 সালে আবির্ভূত হয়। এটি একটি ব্রিস্টল ইনলাইন সিক্স দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা ফেরারীদের কাছে চলে গিয়েছিল। ঠিক আছে, তাদের মাঝখানে মাউন্ট করা ইঞ্জিনের কারণে তাদের ফেরারি এবং আরও ভাল কর্নারিং ছিল। এটি ইস্টার সোমবার গুডউডে এরিক ব্র্যান্ডন এবং অ্যালান ব্রাউন (ইকুরি রিচমন্ডের জন্য) এবং মাইক হথর্ন (বব চেজের জন্য ড্রাইভিং) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। হথর্ন ফর্মুলা টু ইভেন্ট এবং দুটি ফর্মুলা লিব্রে রেসের মধ্যে একটি নিয়েছিল এবং আরেকটি লিব্রে আউটিংয়ে গঞ্জালেজের 41⁄2 এল ফেরারির পিছনে দ্বিতীয় হয়েছিল। এটি ফর্মুলা টু-তে প্রথম মধ্য-ইঞ্জিনের প্রবেশকারী এবং অটো ইউনিয়নের পরে শীর্ষস্থানীয় ইউরোপীয় রেসিংয়ে দ্বিতীয় মার্ক হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল। মার্ক IVs 1952 এবং 1953 সাল জুড়ে এফ2-এ সফলভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, যা অন্যদের মধ্যে হথর্ন, পিটার কলিন্স এবং অবশ্যই জন কুপার নিজেই পরিচালনা করেছিলেন। (স্টার্লিং মস-এর ব্যর্থ কুপার-আল্টা আসলে অটোকার্সের ক্রীড়া সম্পাদক জন কুপার দ্বারা নির্মিত হয়েছিল।) 1950 সালের সেপ্টেম্বরে, রেমন্ড সমার একটি টি12-এ ক্যাডার্সের একটি ধ্বংসস্তূপে মারা যান। 1952 সালে এটি 425 পাউন্ডে বিক্রি হয়। আর্থার ওয়েন 1957 সালের শেষের দিকে একটি স্ট্রিমলাইনড গ্লাস ফাইবার বডি এবং 250 সিসি নর্টন ইঞ্জিন দিয়ে একটি মার্ক IV সংশোধন করেছিলেন। বিল নাইট এই গাড়িটি ব্যবহার করে মনজায় পাঁচটি গতির রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। কুপার টি12 কুপার কার কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত একটি ফর্মুলা টু/ফর্মুলা থ্রি রেসিং গাড়ি ছিল। গাড়িটি কুপার এমকে IV ডিজাইনের দীর্ঘ চ্যাসি সংস্করণ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যা এটিকে এফ3 (জেএপি 0.5 এল ইঞ্জিন সহ) এবং এফ2 (জেএপি 1.0/1.1 এল ইঞ্জিন সহ) উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহার করার যোগ্য করে তোলে। এটি একটি ফর্মুলা ওয়ান ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ রেসে একক যাত্রা করেছিল, যেখানে তিনি অবসর নিয়েছিলেন, যেখানে তিনি মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সে হ্যারি শেলের জন্য হর্সচেল রেসিং কর্পোরেশন দ্বারা প্রবেশ করেছিলেন। এটি বিভিন্ন বেসরকারী সংস্থাগুলিও ব্যবহার করত। সব মিলিয়ে এটি 35টি দৌড়ে ব্যবহৃত হয়েছিল, দুটি মঞ্চের অবস্থান অর্জন করেছিল। এর একমাত্র জয় জন বার্বার 500 কার ক্লাব ফর্মুলা 2 রেসে অর্জন করেছিলেন। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের ফলাফল (কী) (গাঢ় ফলাফল মেরু অবস্থান নির্দেশ করে, ইটালিক ফলাফল দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে)। "কুপারঃ আধুনিক রেসিং গাড়ির অগ্রদূত", উত্তরে, সম্পাদক টম। ওয়ার্ল্ড অফ অটোমোবাইলস, খণ্ড 4, পৃ. 427-433। লন্ডনঃ ফোবাস, 1974। racing-database.com পরিসংখ্যান বাহ্যিক লিঙ্ক রেসিং ডাটাবেস 1950 ফর্মুলা ওয়ান মরসুমের গাড়ি কুপার ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি কুপার রেসিং গাড়ি ফর্মুলা টু গাড়ি ফর্মুলা থ্রি গাড়ি