South African Class NG9 4-6-0
1915 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস এন. জি9 <আই. ডি1> একটি ন্যারো-গেজ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1915 এবং 1916 সালে, দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ ল্যাংক্লুফ ন্যারো-গেজ রেলপথে ছয়টি বাষ্পীয় ইঞ্জিন স্থাপন করে। 1928 থেকে 1930 সালের মধ্যে যখন সংকীর্ণ-গেজ লোকোমোটিভগুলিকে শ্রেণীতে বিভক্ত করার একটি ব্যবস্থা চালু করা হয়, তখন সেগুলিকে ক্লাস এন. জি. 9 হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। প্রস্তুতকারক 1914 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের কারণে, সাধারণ ব্রিটিশ লোকোমোটিভ সরবরাহকারীদের সেই সময়ে ব্রিটিশ প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য কঠোর চাপ দেওয়া হয়েছিল, বিশ্বের অন্যান্য অংশের কথা তো বাদই দিন। ফলস্বরূপ, দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে (এসএআর) 1915 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাল্ডউইন লোকোমোটিভ ওয়ার্কসের কাছে ছয়টি ন্যারো-গেজ লোকোমোটিভগুলির জন্য একটি অর্ডার দেয়। এগুলি সবই 1915 সালের আগস্টের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল এবং 1915 এবং 1916 সালে এন. জি. 42 থেকে এন. জি. 47 পর্যন্ত সীমার মধ্যে এস. এ. আর-এর কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। বৈশিষ্ট্য লোকোমোটিভগুলি বাগনাল-নির্মিত টাইপ বি লোকোমোটিভগুলির সাথে খুব মিল ছিল যা 1903 সালে কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়েতে (সিজিআর) সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে এগুলি ওয়ালশার্টস ভালভ গিয়ারে সজ্জিত ছিল। পরিষেবা দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ এগুলি উইটেনহাগে কর্মশালায় স্থাপন করা হয়েছিল এবং পোর্ট এলিজাবেথ এবং অ্যাভনটুয়ারের মধ্যে ল্যাংক্লুফ রেলপথের ওয়ালমার শাখায় পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। তারা সকলেই 1929 সাল পর্যন্ত সেখানে কর্মরত ছিলেন, যদিও এক সময় কেউ কেউ পশ্চিম কেপ-এর কালবাস্করাল থেকে সালদানহা পর্যন্ত লাইনে সাহায্য করার জন্যও নিযুক্ত ছিলেন। সংকীর্ণ-গেজ লোকোমোটিভগুলিকে শ্রেণীতে শ্রেণীবদ্ধ করার ব্যবস্থাটি শুধুমাত্র এসএআর দ্বারা 1928 থেকে 1930 সালের মধ্যে কোথাও গ্রহণ করা হয়েছিল এবং সেই সময়ে, এই লোকোমোটিভগুলিকে ক্লাস এনজি 9 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। ওয়ালমার শাখাটি বাস প্রতিযোগিতার কাছে নতিস্বীকার করে এবং কুড়ি বছরেরও বেশি সময় ধরে কাজ করার পর 1928 সালের 26শে নভেম্বর বন্ধ হয়ে যায়। 1929 সালে এন. জি. 42 এবং এন. জি. 43 নম্বরটি চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা হয়। সেই একই বছরে, এন. জি. 44 এবং এন. জি. 46 নম্বরগুলি আপিংটনে স্থানান্তরিত করা হয় কাকামার শাখা লাইনে কাজ করার জন্য। অ্যাভন্টুর রেলপথের এই লোকোমোটিভগুলির মধ্যে শেষ অবশিষ্ট একটি, নং। এন. জি. 45-কে লাইনের কাজ থেকে মুক্তি দেওয়া হয় এবং 1939 সাল পর্যন্ত পোর্ট এলিজাবেথের হিউমউড রোডে ইয়ার্ডের দায়িত্বের জন্য রাখা হয়, যখন এটি আপিংটনে স্থানান্তরিত হয় এবং ক্লাস এন. জি. 3 ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন নং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। নাটাল থেকে এন. জি5। মোকামেদেস রেলওয়ে আপিংটনের তিনটি লোকোমোটিভ, এন. জি. 44, এন. জি. 45 এবং এন. জি. 46,1951 সালের এপ্রিল পর্যন্ত এস. এ. আর পরিষেবাতে টিকে ছিল যখন সেগুলি অ্যাঙ্গোলার কামিনহস ডি ফেরো ডি মোকামেদেস (সি. এফ. এম)-এর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। সিএফএম-এ তাদের সংখ্যা ছিল 111 থেকে 113, স্পষ্টতই তাদের পুরানো এসএআর ইঞ্জিন সংখ্যার মতো একই ক্রমে নয়, এবং সা দা বান্দেইরা (এখন লুবাঙ্গো) থেকে চিয়াঞ্জ পর্যন্ত একটি সংকীর্ণ-গেজ শাখা লাইন রামাল দা চিবিয়ায় পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। এই শাখাটি 1949 এবং 1953 সালে দুটি পর্যায়ে খোলা হয়েছিল। বিশ্বাস করা হয় যে 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে এই লাইনটি কেপ গেজে পুনরায় পরিমাপ না করা পর্যন্ত তিনটি লোকোমোটিভ মোমেদেস থেকে সা দা বান্দেইরা (বর্তমানে লুবাঙ্গো) পর্যন্ত মূল লাইনেও কাজ করেছিল। সম্ভবত এই সময়েই সেগুলি অবসর নেওয়া হয়েছিল, শাখা লাইনে 60-সিরিজের লোকোমোটিভগুলি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা মূল লাইনের পুনঃনির্ধারণের মাধ্যমে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে, এই 0-8-2 টি লোকোমোটিভগুলি তাদের কাঠ এবং জল বহন ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য এনজি9 দরপত্র দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। ক্লাস এন. জি. 9 লোকোমোটিভগুলি 1969 সালের মধ্যে তাদের দরপত্র ছাড়াই সা দা বান্দেইরা দোকানে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। সেই সময় মনে হয়েছিল যেন তারা কিছু সময়ের জন্য এই অবস্থায় ছিল। শাখাটি নিজেই 1970 সালে বন্ধ হয়ে যায়। তথ্যসূত্র 2620 লোকোমোটিভ 2 'সি এন 2 লোকোমোটিভ বাল্ডউইন লোকোমোটিভ 2 ফুট গেজ রেল লোকোমোটিভ 1915 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু হয়েছিল স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ