Princess May (steamship)
প্রিন্সেস মে 1888 সালে নির্মিত একটি বাষ্পীয় জাহাজ ছিল যা বিভিন্ন নাম এবং মালিকদের অধীনে পরিচালিত হয়েছিল। জাহাজটি 1910 সালে একটি গ্রাউন্ডিংয়ে জড়িত থাকার জন্য সবচেয়ে বেশি পরিচিত, যা জাহাজটিকে পুরোপুরি জল থেকে বের করে দেয়, যা একটি বিখ্যাত জাহাজডুবির ছবির বিষয় হয়ে ওঠে। নামকরণ এই জাহাজটি, যদিও এটি অন্যান্য নামে ব্যবহৃত হত, প্রিন্সেস মে নামে সবচেয়ে বেশি পরিচিত। কানাডিয়ান প্যাসিফিকের সমুদ্রগামী জাহাজের একটি বহর ছিল যার নাম "সম্রাজ্ঞী" দিয়ে শুরু হয়েছিল। সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে উপকূলীয় লাইনারগুলির পরিকল্পিত বহরে (যা 1901 সালে এখনও বিদ্যমান ছিল না) "প্রিন্সেস" দিয়ে শুরু হওয়া নাম থাকবে। প্রিন্সেস মে-র নামকরণ করা হয়েছিল টেকের মেরির নামে, যিনি "মে" নামে পরিচিত ছিলেন। পরবর্তীকালে রাজকুমারী জাহাজগুলির নাম প্রকৃত রাজকুমারীদের নামে রাখা হয়নি। ডিজাইন এবং নির্মাণ প্রিন্সেস মে উত্তর পূর্ব ইংল্যান্ডের টাইন নদীর দক্ষিণ তীরে হেববার্নে ক্যাস নামে 1888 সালে ফর্মোসা ট্রেডিং কোম্পানির জন্য হথর্ন, লেসলি অ্যান্ড কোং লিমিটেড দ্বারা নির্মিত এবং চালু করা হয়েছিল। হথর্ন লেসলি একই সময়ে ফরমোসা ট্রেডিং কোম্পানির জন্য স্মিথ নামে আরেকটি জাহাজ তৈরি করেছিলেন। ক্যাস দীর্ঘ, মরীচি, ধরে রাখার গভীরতা, 1717 মোট এবং 1394 নিবন্ধিত টন ছিল। দুটি ট্রিপল-এক্সটেনশন ইঞ্জিন দ্বারা বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়েছিল, প্রতিটি একটি পৃথক প্রপেলার চালাচ্ছিল। প্রতিটি ইঞ্জিনে তিনটি সিলিন্ডার ছিল, যা উচ্চ চাপ থেকে নিম্ন চাপ পর্যন্ত 19,30 এবং ব্যাসে ছিল। সমস্ত সিলিন্ডারে আঘাত ছিল। তিনটি কয়লাভিত্তিক বয়লার দ্বারা বাষ্প উৎপন্ন হয়েছিল। গ্লাসগো ফার্ম উডসাইড ইলেকট্রিক্যাল ওয়ার্কসের র্যানকিন কেনেডি দ্বারা ইনস্টল করা বৈদ্যুতিক আলো দিয়ে জাহাজটি নির্মিত হয়েছিল। চীন পরিষেবা ক্যাস 1888 থেকে 1901 সাল পর্যন্ত আর্থার, ক্যাস (আবার), নিংচো এবং 1901 সালে জাহাজের নাম হেটিং সহ বিভিন্ন মালিক এবং নামে চীন উপকূল বাণিজ্যে কাজ করেছিল। চীন উপকূলে জাহাজের পরিষেবা চলাকালীন জাহাজে একটি বিদ্রোহ হয়েছিল এবং জাহাজটি জলদস্যুদের দ্বারা আক্রান্ত হয়েছিল। তাইওয়ানে ক্যাস এবং স্মিথের আগমনকে চীন উপকূলের জন্য "বছরের সেরা শিপিং ইভেন্ট" বলা হত। চায়না মার্চেন্ট স্টিম নেভিগেশন কোম্পানির একজন প্রাক্তন ম্যানেজারের পরামর্শের ভিত্তিতে তাইওয়ানের আধুনিকীকরণকারী গভর্নর লিউ মিংচুয়ান ফরমোসা ট্রেডিং কোম্পানির আয়োজন করেছিলেন। একটি সমসাময়িক সূত্র জানিয়েছে যে দুটি স্টিমার অর্ডার দেওয়ার আপাত উদ্দেশ্য ছিল তাইওয়ানের আধুনিকীকরণ, তবে আসল লক্ষ্য ছিল ইয়াংজি নদীতে এবং সাংহাই এবং তিয়েনসিনের মধ্যে যাত্রী পরিবহনের জন্য চায়না মার্চেন্ট স্টিম নেভিগেশন কোম্পানি এবং তার দুটি সহযোগী ইংরেজি সংস্থার সাথে প্রতিযোগিতা করা। চায়না মার্চেন্ট স্টিম নেভিগেশন কোম্পানি এই চ্যালেঞ্জকে পরাজিত করতে সক্ষম হয় এবং ফরমোসা ট্রেডিং কোম্পানি বিলুপ্ত হয়ে যায়। ক্যাস এবং স্মিথ তখন তাইওয়ানের গভর্নর লিউ মিংচুয়ান দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল কিন্তু একটি অলাভজনক পদ্ধতিতে। ক্যাস এবং স্মিথের খরচ ছিল 59,000 পাউন্ড এবং পরিষেবায় লাভজনক হবে বলে আশা করা হয়নি। 1901 সালে, তত্ত্বাবধায়ক জেমস ডব্লিউ ট্রুপের অধীনে ব্রিটিশ কলম্বিয়ায় পরিচালিত নবগঠিত কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে কোস্ট সার্ভিস দক্ষিণ-পূর্ব আলাস্কার পথে যানবাহনের উচ্চ চাহিদা মেটাতে একটি বাষ্পীয় জাহাজ চেয়েছিল, কিন্তু একটি নতুন জাহাজ নির্মাণের জন্য এক বছর বা তার বেশি সময় অপেক্ষা করতে চায়নি। ক্যাস, ততদিনে হেটিং (বা হা-টিং) নামে কাজ করছিল। কোস্ট সার্ভিস হেটিং কিনে নেয় এবং 1901 সালের মে মাসে ক্যাপ্টেনের নেতৃত্বে। এ. ও. কুপার এটিকে প্রশান্ত মহাসাগরের ওপারে কানাডার পশ্চিম উপকূলে নিয়ে আসেন। প্রিন্সেস মে ছিল প্রথম জাহাজ যা তখন নবগঠিত কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে কোস্ট সার্ভিস দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। 1901 সালের 27শে মে থেকে শুরু করে, প্রিন্সেস মে-কে ব্রিটিশ কলম্বিয়া উপকূল বরাবর ভ্যাঙ্কুভার, ব্রিটিশ কলম্বিয়া থেকে আলাস্কার স্ক্যাগওয়ে যাওয়ার পথে আইল্যান্ডারের সাথে বিকল্প সপ্তাহগুলিতে চালানো হয়েছিল। এই সময়ে, স্ক্যাগওয়েতে দ্রুত ভ্রমণের চাহিদা বেশি ছিল এবং প্রিন্সেস মে সহ বাষ্পীয় জাহাজগুলি একে অপরের সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল যে কোনটি প্রথমে বন্দরে পৌঁছতে পারে। 1906 সালে উপরিকাঠামোটি পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা বাড়ানো ও উন্নত করা হয়। 1907 সালে, মে সদ্য সমাপ্ত প্রিন্সেস রয়্যালের সাথে বিকল্প সপ্তাহগুলিতে দৌড়েছিলেন। এই জাহাজগুলি উপকূল বরাবর অনেক ছোট ছোট খনি, মাছ ধরা এবং কাঠের বসতিতে কাজ করত। 1910 সালের 5ই আগস্ট ক্যাপ্টেন ম্যাকলাওডের নেতৃত্বে প্রিন্সেস মে 80 জন যাত্রী, 68 জন ক্রু এবং সোনার একটি চালান নিয়ে স্ক্যাগওয়ে থেকে ভারী কুয়াশায় লিন খালের দক্ষিণে যাচ্ছিলেন। প্রায় এক কিলোমিটার গতিতে জাহাজটি সেন্টিনেল দ্বীপের উত্তর প্রান্তের কাছে পাথরের উপর আছড়ে পড়ে, যেখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি বাতিঘর স্টেশন ছিল। এটি ছিল উচ্চ জোয়ার (জোয়ারের পরিসীমা এই মুহুর্তে প্রায়) এবং জাহাজের গতিবেগ এটিকে পাথরের উপর ভালভাবে চাপিয়ে দেয়, ধনুকটি 23 ডিগ্রি কোণে উপরের দিকে ঝাঁপিয়ে পড়ে। এটি জাহাজের দুর্দশার বেশ কয়েকটি ছবি তৈরি করেছিল যা পুরো পশ্চিম উপকূল জুড়ে বিক্রি হয়েছিল। মে মাসে ওয়্যারলেস দিয়ে সজ্জিত ছিল, কিন্তু সেই সময়ে ওয়্যারলেস সেটকে সহায়ক ব্যাটারি শক্তি দিয়ে সজ্জিত করা আদর্শ অনুশীলন ছিল না। সুতরাং, যদি সাধারণভাবে জাহাজের বৈদ্যুতিক শক্তি নষ্ট হয়ে যায়, তবে বেতারও কমে যাবে। এটি মে মাসে ঘটেছিল যখন ইঞ্জিন রুম প্লাবিত হয়েছিল। ওয়্যারলেস অপারেটর, ডব্লিউ. আর. কেলার, মূল শক্তি হারিয়ে যাওয়ার আগে একটি বিপত্তি কল পাঠানোর সময় পাননি। তাড়াতাড়ি চিন্তা করে সে ইঞ্জিন রুমে চলে যায়, যেখানে ততক্ষণে আসা জল কোমরের গভীরে ছিল। কেলার ইঞ্জিন রুম টেলিগ্রাফ ব্যাটারির সাথে একটি ইম্প্রোভাইজড বৈদ্যুতিক সংযোগ কারচুপি করেছিলেন এবং এটি ব্যবহার করে ইঞ্জিন রুম পুরোপুরি প্লাবিত হওয়ার আগে একটি ওয়্যারলেস ডিস্ট্রেস কল পাঠাতে সক্ষম হয়েছিলেন। কেলারের পাঠানো বার্তায় বলা হয়েছেঃ "এস. এস. প্রিন্স সিঙ্কিং সেন্টিনাল আইল্যান্ড হতে পারে; সাহায্য প্রেরণ করুন। "সেন্টিনেল দ্বীপের কাছাকাছি থাকার ফলে যাত্রী ও নাবিকদের সরিয়ে নেওয়ার পাশাপাশি সোনার চালান এবং মেল নিরাপদে রাখার জন্য একটি নিরাপদ জায়গা তৈরি হয়েছিল। পরে প্রিন্সেস এনা এবং অন্যান্য উদ্ধারকারী জাহাজ যাত্রী ও নাবিকদের তুলে নিয়ে জুনাউতে নিয়ে যায়। কাঠামোতে 120টিরও বেশি প্লেট ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। সবচেয়ে বড় গর্তটি প্রায় দীর্ঘ এবং প্রশস্ত ছিল। ইঞ্জিন রুমগুলি প্লাবিত হয়ে পড়ে এবং জাহাজটি একা চলতে পারে না। প্রিন্সেস মে-কে পাথর থেকে সরিয়ে দেওয়ার জন্য জাহাজের মালিকরা ক্যাপ্টেনকে ভাড়া করেছিলেন। ডব্লিউ. এইচ. লোগান এবং সিয়াটল-ভিত্তিক উদ্ধার টাগ সান্তা ক্রুজ, পাশাপাশি উইলিয়াম জোলিফ, ব্রিটিশ কলম্বিয়া উপকূলের অন্যতম শক্তিশালী টাগ। অস্থায়ী জাহাজপথ তৈরি করা হয়েছিল এবং পাথরগুলি বিস্ফোরিত হয়েছিল এবং আগের বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হওয়ার পরে, 1910 সালের 3রা সেপ্টেম্বর উদ্ধারকারীরা জাহাজটিকে পুনরায় ভাসিয়ে বন্দরে নিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল। এটি ছিল 32তমবার যখন ক্যাপ্টেন লোগান সফলভাবে একটি জাহাজ উদ্ধার করেছিলেন। উদ্ধার এবং পরবর্তী মেরামতের খরচ ছিল 115,000 মার্কিন ডলার। তেল জ্বালানিতে রূপান্তর 1911 সালে, সেন্টিনেল দ্বীপের স্ট্র্যান্ডিং থেকে মেরামতের সময়, প্রিন্সেস মে কয়লা থেকে তেল জ্বালানিতে রূপান্তরিত হয়েছিল। জাহাজটি ছিল রাজকুমারী নৌবহরের মধ্যে প্রথম যা এইভাবে রূপান্তরিত হয়েছিল। তেল-জ্বালানী বয়লারের অনেক সুবিধা ছিল। কয়লাভিত্তিক বয়লারগুলি পরিষ্কার এবং ছাই অপসারণের জন্য পরিষেবা থেকে সরিয়ে ফেলতে হয়েছিল। এটি কখনও কখনও জাহাজটিকে পরিষেবার গতিতে পৌঁছাতে বাধা দেয় এবং কখনও কখনও জাহাজটি আলাস্কার কিছু সংকীর্ণ পথে অনুকূল জোয়ার মিস করে। তেলের জ্বালানি বয়লারের পরিষেবা সময়কে তীব্রভাবে হ্রাস করে, এতটাই যে প্রিন্সেস মে-তে দেখা যায় যে দুটি তেল-চালিত বয়লার তিনটি কয়লাভিত্তিক বয়লারের কাজ করতে পারে। তেল জ্বালানি শ্রম খরচের ক্ষেত্রেও একটি বড় সাশ্রয়ের সুযোগ করে দিয়েছে। একটি তেল-জ্বালানী জাহাজে একজন ব্যক্তি এমন কাজ করতে পারতেন যা একটি কয়লাভিত্তিক জাহাজে 18 জন দমকলকর্মী এবং 9 জন ট্রিমারের প্রয়োজন হত। পুনরায় জ্বালানি ভরার কাজও অনেক সহজ এবং দ্রুত ছিল। পরবর্তী ইতিহাস 1919 সালে জাহাজটি প্রিন্সেস মে (স্টিম শিপ) কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয় এবং ক্যারিবীয় অঞ্চলে স্থানান্তরিত হয়। 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে জাহাজটি ইচ্ছাকৃতভাবে ডুবে যায়। নোটস রেফারেন্সস নিওয়েল, গর্ডন আর। এড., এইচ. ডব্লিউ। ম্যাককার্ডি মেরিন হিস্ট্রি অফ দ্য প্যাসিফিক নর্থওয়েস্ট, সুপিরিয়র পাবলিশিং, সিয়াটল ডব্লিউ. এ. (1966) টার্নার, রবার্ট ডি., প্যাসিফিক প্রিন্সেসিস-অ্যান ইলাস্ট্রেটেড হিস্ট্রি অফ কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে 'স প্রিন্সেস ফ্লিট অন দ্য নর্থওয়েস্ট কোস্ট, সোনো নিস প্রেস, ভিক্টোরিয়া, বিসি (1977) আরও পড়া হ্যাকিং, নরম্যান আর., এবং ল্যাম্ব, ডব্লিউ. কায়ে, দ্য প্রিন্সেস স্টোরি-এ সেঞ্চুরি অ্যান্ড আ হাফ অফ ওয়েস্ট কোস্ট শিপিং, মিচেল প্রেস, ভ্যাঙ্কুভার বিসি (1974) 1888 জাহাজ 1910 সালে আলাস্কার ইতিহাস 1910 সালে তাইওয়ানের সামুদ্রিক ঘটনা 1910 সালে তাইওয়ান নদীর টাইন জাহাজে নির্মিত জাহাজ কানাডার আলাস্কা উপকূলের স্টিমশিপগুলির সিপি জাহাজ ভেঙে যায়