Korndörfer autotransformer starter
বৈদ্যুতিক প্রকৌশলের ক্ষেত্রে, কর্নডর্ফার স্টার্টার হল একটি কৌশল যা ইন্ডাকশন মোটরের ভোল্টেজ নরম শুরুর জন্য ব্যবহৃত হয়। সার্কিটটি একটি তিন-পর্যায়ের অটোট্রান্সফর্মার এবং তিনটি তিন-পর্যায়ের সুইচ ব্যবহার করে। এই মোটর স্টার্টিং পদ্ধতিটি হিল্টন রেমন্ড বেকন দ্বারা আপডেট এবং উন্নত করা হয়েছে। অপারেশন দ্য কর্নডর্ফার স্টার্টার ম্যানুয়ালি ব্যবহার করা যেতে পারে। নতুন যন্ত্রগুলি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় অপারেশন প্রদান করে, যা ছাড়াও থাকবেঃ ট্রিপল-পোল লাইন কন্ট্যাক্টর (সুইচ), স্টার্ট কন্ট্যাক্টর, রানিং কন্ট্যাক্টর, তিনটি একক-পোল ওভারলোড রিলে, একটি সেট ট্যাপ-চেঞ্জিং লিঙ্ক সহ অটোট্রান্সফর্মার, একটি উপযুক্ত টাইমার এবং পুশবাটন শুরু এবং বন্ধ করা। যদি সমস্ত সুইচ খোলা থাকে তবে মোটরটি থ্রি-ফেজ নেটওয়ার্ক থেকে সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। মোটর চালু করার জন্য, প্রথমে সুইচ 1 এবং 2 বন্ধ থাকে। এটি মোটরটিকে অটোট্রান্সফর্মার থেকে কম ভোল্টেজ সরবরাহ করে। নিম্ন ভোল্টেজ ইনপুট কারেন্টকে প্রাথমিকভাবে স্থির মোটরের মধ্যে সীমাবদ্ধ করে, যা ত্বরান্বিত হয়। মোটরের টর্কও কমে যায়। মোটরটি তার গতি বৃদ্ধি করতে থাকে যতক্ষণ না মোটর টর্ক এবং লোড টর্ক একে অপরের ভারসাম্য বজায় রাখে এবং একটি স্থির গতি অর্জন করে। এই পর্যায়ে সুইচ 2 খোলা হয় এবং ক্ষণিকের জন্য মোটরটি আরও কম ভোল্টেজ দ্বারা সরবরাহ করা হয়, কারণ অটোট্রান্সফর্মারের ঘূর্ণনগুলি মোটরের সাথে সিরিজে সংযুক্ত ইন্ডাক্টর হিসাবে কাজ করে। এই সময়টি সংক্ষিপ্ত-সুইচ 1 সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে এবং সুইচ 3 সংযুক্ত করতে যথেষ্ট, যা পুরো ভোল্টেজকে মোটরের সাথে সংযুক্ত করে। গতিতে আরও বৃদ্ধি শুরু হয় এবং মোটর তার পূর্ণ নির্ধারিত গতিতে পৌঁছায়। এই মুহুর্তে "নরম শুরু" শেষ হয় এবং মোটর পূর্ণ লোডের অধীনে কাজ করতে পারে। অটোট্রান্সফর্মারের আর প্রয়োজন নেই এবং সুইচ 1 খোলার মাধ্যমে ডি-এনার্জাইজ করা হয়। মোটরটি সরাসরি তিন-পর্যায়ের নেটওয়ার্ক থেকে সরবরাহ করা হয়। মোটর থামাতে, সুইচ 3 খোলা হয়। উপকারিতা কর্নডর্ফার স্টার্টার ইনরাশ কারেন্টকে উল্লেখযোগ্যভাবে সীমাবদ্ধ করে। এটি বড় মোটরগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়, যেখানে নেটওয়ার্কের সাথে সরাসরি সংযোগ দিয়ে শুরু করা সম্ভব নয়। বড় মোটরগুলির ক্ষেত্রেও স্টার-ডেল্টা স্টার্টার ব্যবহার করা যায় না, বিশেষত যদি সেগুলি একটি উল্লেখযোগ্য লোড দিয়ে শুরু করা হয়। নিয়মিত অটোট্রান্সফর্মার দিয়ে শুরু করার তুলনায় সার্কিটের সুবিধা রয়েছে, যা উচ্চ ভোল্টেজ প্রবণতা প্ররোচিত করার সময় কোনও সময়ে সম্পূর্ণরূপে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন, যা স্ট্যাটরের বৈদ্যুতিক নিরোধককে ক্ষতিগ্রস্থ করতে পারে। অটোট্রান্সফর্মারের সবচেয়ে কার্যকর অনুপাত হল 65-80% এর মধ্যে। ত্রুটি সার্কিটটি বেশ জটিল এবং তুলনামূলকভাবে ব্যয়বহুল অটোট্রান্সফর্মার জড়িত। পুরো যন্ত্রের আকারের কারণে জায়গার অভাব থাকলে বিদ্যমান যন্ত্রে কর্নডর্ফার স্টার্টার যুক্ত করা সম্ভব নাও হতে পারে। রিডিউসড ভোল্টেজ অটোট্রান্সফর্মার স্টার্টার বা কর্নডর্ফার স্টার্টার 1908 সালে বার্লিনের ম্যাক্স কর্নডর্ফার দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল। তিনি 1908 সালের মে মাসে মার্কিন পেটেন্ট অফিসে আবেদনটি দায়ের করেন এবং 1914 সালের মে মাসে মার্কিন পেটেন্ট 1,096,922 মঞ্জুর করা হয়। ম্যাক্স কর্নডর্ফার তার পেটেন্ট জেনারেল ইলেকট্রিক কোম্পানিকে দিয়েছিলেন। একটি ইন্ডাকশন মোটর তার ত্বরণের সময় খুব উচ্চ প্রারম্ভিক বিদ্যুৎ টানতে থাকে, সাধারণত পূর্ণ লোড কারেন্টের 6 থেকে 10 গুণ। যেখানে বৈদ্যুতিক গ্রিডের পর্যাপ্ত ক্ষমতা নেই, বা যেখানে চালিত লোড উচ্চ প্রারম্ভিক টর্ক সহ্য করতে পারে না, সেখানে হ্রাসকৃত প্রারম্ভিক প্রবাহ কাম্য। স্টার্টিং কারেন্ট হ্রাস করার একটি মৌলিক পদ্ধতি হল একটি হ্রাসকৃত ভোল্টেজ অটোট্রান্সফর্মার যার প্রয়োগকৃত লাইন ভোল্টেজের 50 শতাংশ, 65 শতাংশ এবং 80 শতাংশ ট্যাপ থাকে; মোটর চালু হওয়ার পরে অটোট্রান্সফর্মারটি সার্কিটের বাইরে চলে যায়। কর্নডর্ফার পেটেন্টের বিবরণ ম্যাক্স কর্নডর্ফার হ্রাস ভোল্টেজ মোটর শুরুর জন্য একটি অটোট্রান্সফর্মার ব্যবহার করার চারটি পদ্ধতি দাবি করেছেন। তিনটি পদ্ধতি শিল্প দ্বারা ব্যবহৃত হয় না এবং এটি শুরু করার চতুর্থ পদ্ধতি যা একশো বছরেরও বেশি সময় ধরে ব্যবহৃত হয়ে আসছে চতুর্থ পদ্ধতিটি হল স্টার সুইচ বন্ধ করা এবং মোটর ত্বরান্বিত হওয়ার সাথে সাথে অটোট্রান্সফর্মারের হ্রাসকৃত ভোল্টেজ ট্যাপ থেকে ডাইরেক্ট-অন-লাইনে পরিবর্তন করা হয়। শুরুর ক্রমটি হলঃ-স্টার সুইচটি বন্ধ থাকে অটোট্রান্সফর্মারকে শক্তিশালী করার জন্য স্টার্ট সুইচটি বন্ধ থাকে মোটরটি অটোট্রান্সফর্মারের একটি নির্বাচিত হ্রাসকৃত ভোল্টেজ ট্যাপে সংযুক্ত থাকে এবং ঘুরতে এবং ত্বরান্বিত হতে শুরু করে একটি পূর্বনির্ধারিত সময়ের পরে স্টার সুইচটি খুলবে এক মিলি-সেকেন্ড বিলম্বের পরে রান সুইচটি বন্ধ হয়ে যাবে, মোটরের সাথে পূর্ণ লাইন ভোল্টেজকে সংযুক্ত করবে স্টার্ট সুইচটি তখন খোলা হবে এবং মোটরটি কার্যকরী গতিতে থাকবে 1920 সাল থেকে, অটোট্রান্সফর্মার স্টার্টারটি ইন্ডাকশন মোটরগুলির জন্য প্রারম্ভিক বিদ্যুৎ প্রবাহ হ্রাস করার জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় যন্ত্র হয়ে উঠেছে; এটি ন্যূনতম লাইন স্রোতের সাথে সর্বাধিক প্রারম্ভিক টর্ক সরবরাহ করে। সারণি 1-3টি হ্রাসকৃত ভোল্টেজ ট্যাপ দিয়ে টর্ক/কারেন্ট শুরু করা নির্মাতারা তাদের হ্রাসকৃত ভোল্টেজ অটোট্রান্সফর্মার দুটি কনফিগারেশনে অফার করে, 2টি কয়েল নির্মাণ বা 3টি কয়েল নির্মাণ সহ, চিত্র 2 এবং 3। ন্যাশনাল ইলেকট্রিক্যাল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশনের সুপারিশের ভিত্তিতে প্রতিটি যন্ত্রপাতি 50 শতাংশ, 65 শতাংশ এবং 80 শতাংশে ভোল্টেজ হ্রাস করেছে। ফেজ কয়েলগুলি একটি একক কয়েল সমাবেশে ঐতিহ্যবাহী ক্ষত, যেখানে 0 থেকে 50 শতাংশ ঘূর্ণায়মান অংশটি একটি একক তাপীয় ভরের 50 শতাংশ থেকে 100% ঘূর্ণায়মান অংশের নিচে সমাহিত থাকে, যেমন চিত্র 2 এবং 3-এ দেখানো হয়েছে, চিত্র 4 একটি উন্নত 1000 কিলোওয়াট 11,000 ভোল্ট মোটর স্টার্টার অটোট্রান্সফর্মার দেখায় যা অক্ষীয় কুলিং ফ্যান, কাস্ট রজন এনক্যাপসুলেটেড কয়েল, একটি কেন্দ্রীয় স্যুইচিং যন্ত্র হিসাবে সংযোগের মাধ্যম হিসাবে ওয়াইন্ডিং সরবরাহ করে, 9 টি প্রারম্ভিক ভোল্টেজ ট্যাপ সংযোগগুলি 50 শতাংশ, 65 শতাংশ এবং 80 শতাংশে এনইএমএ প্রস্তাবিত ট্যাপগুলির চারপাশে প্রারম্ভিক টর্কের ± 5 শতাংশ পরিবর্তনের অনুমতি দেয়। এটি মোটর স্টার্টিং টর্কের নির্বাচনকে চালিত লোডের প্রয়োজনীয়তার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে মেলাতে দেয়। বাছাই করা হয় ঘূর্ণায়মান অংশগুলির মধ্যে সংযোগ সংযোগের মাধ্যমে। সারণি 2-9টি হ্রাসকৃত ভোল্টেজ সংযোগ সহ টর্ক/কারেন্ট শুরু করা প্রথম প্রারম্ভিক পর্যায়ের তাপীয় অপচয় দ্বিতীয় প্রারম্ভিক ধাপের ঘূর্ণন থেকে পূর্ণ লাইন ভোল্টেজের শারীরিকভাবে পৃথক ঘূর্ণন দ্বারা সর্বাধিক করা হয়। ব্যবহার এবং শৈলী অটোট্রান্সফর্মার মোটর স্টার্টিং যন্ত্রপাতি সলিড-স্টেট ভেরিয়েবল ফ্রিকোয়েন্সি ড্রাইভের তুলনায় তুলনামূলকভাবে সহজ। যেহেতু এতে কোনও পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স যন্ত্র নেই, তাই আউটপুট তরঙ্গ রূপটি একটি সাইন তরঙ্গ যার কোনও অতিরিক্ত সুরেলা বিকৃতি বা পরিবর্তনশীল তরঙ্গ রূপ নেই। কোনও বিশেষ সুরক্ষা কবচ বা তারের দৈর্ঘ্যের সীমাবদ্ধতা তৈরি করা হয় না। শীতলকরণের প্রয়োজনীয়তা ট্রান্সফরমার বা সুইচগিয়ারের মতো। হ্রাস-ভোল্টেজ স্টার্টার ন্যূনতম লাইন কারেন্ট সহ সর্বাধিক টর্ক সরবরাহ করে। মাঝারি ভোল্টেজ স্টার্টার কম ভোল্টেজ (<600 ভি) কর্ন্ডর্ফার মোটর স্টার্টার বছরের পর বছর ধরে একটি প্রমাণিত ওয়ার্কহর্স। তবে বড় মাঝারি/উচ্চ ভোল্টেজ মোটর স্টার্টাররা এলোমেলো অটোট্রান্সফর্মার ব্যর্থতার কথা জানিয়েছে। Dr.S.E.A-এর আই. ই. ই. ই নিবন্ধ। ইমাম & Pro.Dr.A.H। আইন শামস বিশ্ববিদ্যালয়ের ইঞ্জিনিয়ারিং কনসাল্টিং সেন্টারের আমের 5,400 কিলোওয়াট মোটরের উপর একটি পেট্রোলিয়াম কোম্পানির জন্য করা কিছু তদন্তের বিষয়ে রিপোর্ট করেছেন, ব্যর্থতার কোনও স্পষ্ট কারণ ছাড়াই। তাদের নিবন্ধে তারা জানিয়েছে যে সিমেন্সকে পরামর্শদাতা হিসাবে ডাকা হয়েছিল এবং তাদের সমাধান ছিল ভেনিজুয়েলার পাম্পিং স্টেশনে অন্যান্য মোটর স্টার্টার ব্যর্থতার মতো আর-সি দমন/বৃদ্ধি গ্রেপ্তারকারীদের ফিট করা। ওয়ার্টসিলা টেকনিক্যাল জার্নাল 01.2009-এর একটি নিবন্ধে বলা হয়েছে যে চারটি 2,900 কিলোওয়াট থ্রাস্টার মোটর অটোট্রান্সফর্মার 2008 সালের আগে একটি বহুমুখী তেল ড্রিল জাহাজের কিউ4000-এ বারবার অটোট্রান্সফর্মার ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়েছিল। ট্রান্সফরমার প্রস্তুতকারক, সুইচগিয়ার প্রস্তুতকারক এবং একটি ইউরোপীয় নকশা সংস্থা ব্যর্থতার স্পষ্ট কারণ দিতে পারেনি। 2008 সালে সমস্ত অটো-ট্রান্সফরমার ছয়টি 3000 কিলোওয়াট স্টার্টার পরিবর্তনশীল গতির বৈদ্যুতিন ড্রাইভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। "ওপেন ট্রানজিশন" কন্ট্রোল স্কিম মোটরটিকে পাওয়ার সোর্স থেকে বিচ্ছিন্ন করে দেয় যার ফলে মোটরটি ধীর হয়ে যায় এবং পাওয়ার ফেজের সাথে সিঙ্কের বাইরে চলে যায়, একবার পুনরায় সংযুক্ত হয়ে গেলে যান্ত্রিক এবং বৈদ্যুতিক ট্রানজিয়েন্টগুলি মোটর বা তার ড্রাইভ ট্রেনের ক্ষতি করতে পারে। এমনকি "ক্লোজড ট্রানজিশন"-এর ক্ষেত্রেও স্টার পয়েন্ট সুইচটির যোগাযোগ পৃথকীকরণে একটি ক্ষণস্থায়ী উৎপন্ন হয়। ক্ষণস্থায়ী খুব স্বল্প সময়ের, 5 মাইক্রোসেকেন্ডেরও কম এবং ঘটে যখন অটোট্রান্সফর্মারের সেকেন্ডারি থেকে মোটর কারেন্ট লাইন ভোল্টেজে বাধ্য হয়। এটি একটি খুব দ্রুত ঘটনা এবং এটি ধ্বংসাত্মক ভোল্টেজ ট্রানজিয়েন্টের উৎস যা বড় মাঝারি এবং উচ্চ ভোল্টেজ স্টার্টার> 1000 কিলোওয়াটের বড় ভাঙ্গন ঘটিয়েছে। মাইকেল ফ্যারাডে ডি. সি. এল, এফ. আর. এস, 1831 সালে তড়িৎচুম্বকীয় প্রবর্তন আবিষ্কারের উপর একটি গবেষণাপত্র প্রকাশ করেন যা একটি কয়েলের সাথে চৌম্বকীয় প্রবাহের পরিবর্তনের সময়ের হার সেই কয়েলে একটি ভোল্টেজকে প্ররোচিত করে, প্রবর্তিত ভোল্টেজের প্রশস্ততা কয়েলের সাথে ফ্লাক্স সংযোগের বেগের সমানুপাতিক। স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে একটি স্টেপ-আপ অটোট্রান্সফর্মারের সরবরাহ ফ্রিকোয়েন্সিতে ফ্লাক্স সংযোগ থাকবে; যোগাযোগ পৃথকীকরণের মুহূর্তে খুব দ্রুত ডিভি/ডিটির ক্ষেত্রে, প্রথম প্রারম্ভিক পর্যায়ের অপ্রয়োজনীয় ঘূর্ণায়মানগুলিতে প্রবর্তিত ভোল্টেজ অত্যন্ত বড় হবে। এই মৌলিক নীতিটি কর্ন্ডর্ফার মোটর স্টার্টার যন্ত্রপাতিতে ধ্বংসাত্মক ক্ষণস্থায়ী ভোল্টেজের উৎস ব্যাখ্যা করে। আরও একটি ক্ষণস্থায়ী সমস্যা হল যে একটি একক কয়েল নির্মাণ এবং একটি স্টার সুইচ সহ, অটোট্রান্সফর্মার স্টার পয়েন্ট সুইচটির যোগাযোগ পৃথকীকরণে <5 মাইক্রোসেকেন্ড সময়কালে একটি স্টেপ-আপ ট্রান্সফরমার হিসাবে কাজ করে। 80 শতাংশ ভোল্টেজ ট্যাপের সাথে সংযুক্ত মোটরের সাথে 5:1 অনুপাত দ্বারা ক্ষণস্থায়ী বৃদ্ধি হবে। নিম্ন ভোল্টেজ কর্ন্ডর্ফার অটোট্রান্সফর্মার মোটর স্টার্টার <600 ভোল্টও একটি দ্রুত উত্থানের তরঙ্গ সম্মুখভাগের সাথে অনুরূপ ভোল্টেজ ক্ষণস্থায়ী সাপেক্ষে, তবে কম অপারেটিং ভোল্টেজ এবং ব্যবহৃত অত্যাধুনিক নিরোধক উপকরণগুলির সাথে একটি কারণ হতে পারে যা এর দীর্ঘায়ুতে অবদান রাখে। যে কোনও ভোল্টেজ উত্থানের ঝুঁকি কমাতে কর্নডর্ফার মোটর স্টার্টার সার্কিটকে একটি অটোট্রান্সফর্মার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা বাঞ্ছনীয় যার একটি কেন্দ্রীয় সুইচ সার্কিট রয়েছে যা ট্রানজিশনের সময় সার্কিট থেকে প্রথম শুরুর পর্যায়ের অপ্রয়োজনীয় ঘূর্ণায়মান সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে দেয়, যার ফলে কোনও স্টেপ-আপ ট্রান্সফরমার সংযোগ এবং ভোল্টেজ বৃদ্ধি প্রতিরোধ করে। কর্ন্ডর্ফার স্টার্টারদের মধ্যে ধ্বংসাত্মক ক্ষণস্থায়ীগুলির মূল কারণ হল মোটর কারেন্টের পরিবর্তনের এলোমেলো পরিবর্তন। পরিবর্তনের অনিয়ন্ত্রিত সময় তরঙ্গের যে কোনও সময়ে পিক মোটর কারেন্টকে স্যুইচ করার অনুমতি দেয়। চিত্র 5 90 ডিগ্রিতে পরিবর্তন দেখায়। এটি একটি সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি, পরিবর্তনের সময় পিক কারেন্ট, একটি খুব উচ্চ এবং দ্রুত ক্ষণস্থায়ী সৃষ্টি করে। কেন্দ্রীয় সুইচ সার্কিট ভোল্টেজ বৃদ্ধি রোধ করে, যেমন উপরে আলোচনা করা হয়েছে। অতএব তরঙ্গের যে বিন্দুতে স্যুইচ করতে হবে তা নিয়ন্ত্রণ করা বাঞ্ছনীয়, আদর্শ বিন্দুটি হল যখন মোটরটি অটোট্রান্সফর্মারের সমস্ত সক্রিয় ঘূর্ণায়মানগুলির মধ্যে সর্বনিম্ন মান অর্জন করে। একটি 3-কয়েল অটোট্রান্সফর্মারের 3 ফেজ ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণের জন্য 3 পোল সুইচ প্রয়োজন, চিত্র 9-এর একটি পরীক্ষা দেখায় যে 120 ডিগ্রি ব্যবধানে তিনটি সাইন তরঙ্গ স্থানচ্যুত হয়েছে। চক্রের কোনও বাস্তব বিন্দু নেই যেখানে জটিল স্তম্ভিত স্যুইচিং পদ্ধতি অবলম্বন না করে তিনটি পর্যায়কে যে কোনও সমান নিম্ন মোটর অ্যাম্পেরেজে একযোগে পরিবর্তন করা যেতে পারে। (বামে) চিত্র 9.3 ফেজ পাওয়ার সাইন কার্ভ (ডানে) চিত্র 10। 3-কুণ্ডলী অঙ্কিত (বামে) চিত্র 11। 2-কয়েল 2 পর্যায়ের সাইন বক্ররেখা (ডানদিকে) চিত্র 12। 2-কয়েল স্কিমেটিক এ 2-কয়েল অটোট্রান্সফর্মারের মাত্র দুটি উইন্ডিং রয়েছে যা পরিবর্তনের সময় স্যুইচ করা প্রয়োজন। চিত্র 11 একটি 2-কয়েল অটোট্রান্সফর্মারের জন্য মোটর কারেন্ট বক্ররেখা দেখায়। লাইন 2 পরিবর্তন করা হয়নি। এই টপোলজি নিয়ন্ত্রিত পরিবর্তনের জন্য উপযুক্ত। সাইন বক্ররেখার একটি পরিদর্শন দেখায় যে 30 ডিগ্রি এবং 210 ডিগ্রিতে, উভয় মোটর স্রোতের মান একই এবং একই পর্যায়ের চতুর্থাংশে রয়েছে। অতএব ট্রান্সফরমারের প্রথম লেগের চৌম্বকীয় কোর ফ্লাক্স তৃতীয় লেগের চৌম্বকীয় কোর ফ্লাক্সের মতোই, মধ্য লেগের কোনও ঘূর্ণন নেই এবং এর চৌম্বকীয় ফ্লাক্সের কোনও আগ্রহ নেই। 30 ডিগ্রিতে অটোট্রান্সফর্মার দ্বারা সরবরাহ করা মোটর কারেন্টের প্রশস্ততা 90 ডিগ্রিতে ঘটে যাওয়া পিক মোটর কারেন্টের অর্ধেক মাত্র। (sine30° = 0.5) চিত্র 8 দেখুন। কেন্দ্রীয় সুইচটি তাই যে কোনও স্টেপ-আপ অটোট্রান্সফর্মার সংযোগ এবং স্টার সংযুক্ত সুইচটির চেয়ে কম মানের স্যুইচিং ক্ষণস্থায়ী নিয়ন্ত্রণের একটি বাস্তবসম্মত উপায়কে বাধা দেয়। নিয়ন্ত্রিত কেন্দ্রীয় স্যুইচিংয়ের জন্য গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলি হলঃ মোটরের বিদ্যুৎ সরবরাহের আগে কেন্দ্রীয় সুইচটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, মোটর স্রোতে কোনও বিরতি নেই, কেবল কারেন্টের স্থানান্তর, একটি সিঙ্ক্রোনাইজড, কেন্দ্রীয় সুইচটির নিয়ন্ত্রিত উদ্বোধন। মোটর কারেন্ট তরঙ্গের শূন্য ক্রসিংয়ের মাধ্যমে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়। কেন্দ্রীয় সুইচটি হতে পারে একটি বৈদ্যুতিন-যান্ত্রিক সুইচ বা আই. জি. বি. টি, ই. এম. টি বা অন্যান্য অনুরূপ সলিড-স্টেট ডিভাইস ব্যবহার করে একটি বৈদ্যুতিন যন্ত্র। বৈদ্যুতিন কেন্দ্রীয় সুইচটি কেবল তার সার্কিটটি খুলতে হবে যা মোটর কারেন্টকে নো-ব্রেক, ক্লোজড ট্রানজিশন অ্যাকশনে 80 শতাংশ ঘূর্ণায়মান স্থানান্তর করতে বাধ্য করে। এটি ঘর্ষণহীন, সঠিক এবং তাত্ক্ষণিক স্যুইচিং ক্রিয়া প্রদান করতে পারে যা 30 ডিগ্রিতে চেঞ্জওভার পয়েন্ট পরিচালনা করার জন্য প্রয়োজনীয়। নিয়ন্ত্রিত স্যুইচিংয়ের জন্য সময় পরিমাপ প্রদানের জন্য কারেন্ট জিরো ক্রসিং সনাক্ত করার একটি পদ্ধতি প্রয়োজন। একটি নিয়ন্ত্রিত সুইচ খোলার জন্য এই ধরনের সময় সংকেতের সঠিক ট্রিগারের জন্য একটি বিদ্যুৎ থেকে ভোল্টেজ ট্রান্সফরমার ব্যবহার করা হয়। ইলেক্ট্রোমেকানিকাল সেন্ট্রাল সুইচটি সাবধানে নির্বাচন করতে হবে কারণ এটির খোলার এবং বন্ধ করার উভয়ই অন্তর্নিহিত অপারেটিং সময় রয়েছে। এটিতে একটি সঞ্চিত-শক্তি প্রক্রিয়া এবং একটি নিয়ন্ত্রিত "ওপেন" কমান্ড সিগন্যালের জন্য একটি ডিসি পরিচালিত রিলিজ সোলনয়েড থাকতে হবে। মোটর কারেন্ট জিরো ক্রসিং সনাক্তকরণ একটি কারেন্ট ট্রান্সফরমার/রেজিস্টার ভোল্টেজ সেন্সিং সার্কিট থেকে পাওয়া যেতে পারে, ভোল্টেজ ক্রসিং থেকে নয়। একটি কেন্দ্রীয় সুইচ-এর জন্য তড়িৎ-যান্ত্রিক সংযোগকারী ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় না কারণ তাদের সুইচ খোলার গতির সামঞ্জস্য হোল্ড-ইন কয়েলে প্রয়োগ করা ভোল্টেজের সাপেক্ষে হয়। একটি মোটর স্টার্টের সময় লাইন ভোল্টেজ ড্রপ ওঠানামা করবে এবং হোল্ড-ইন ডিভাইসে চৌম্বকীয় প্রবাহও পরিবর্তিত হবে, যার ফলে খোলার সময়ে বিচ্যুতি ঘটবে। মোটর কারেন্টের বৃদ্ধি হ্রাস করার জন্য নিয়ন্ত্রিত স্যুইচিং হ্রাসকৃত ভোল্টেজ পর্যায় থেকে মোটর স্টার্টিং কারেন্টের পরিবর্তন একটি প্রাথমিক চুল্লির দ্বিতীয় প্রারম্ভিক পর্যায়ে পরিবর্তনের মাধ্যমে হ্রাস করা যেতে পারে। তাঁর পেটেন্টে ম্যাক্স কর্নডর্ফার ডাইরেক্ট-অন-লাইনে পরিবর্তনের আগে একটি বাহ্যিক চুল্লি কুণ্ডলী পদ্ধতি দেখিয়েছেন "যাতে ধাপগুলির মধ্যে ভোল্টেজের ক্রমবিন্যাস করা যায়"। দ্বিতীয় প্রারম্ভিক পর্যায়ের জন্য বাহ্যিক চুল্লি কুণ্ডলী পদ্ধতির যোগ্যতা রয়েছে, কারণ মোটরের ভোল্টেজ লাইন থেকে নেওয়া মোটর কারেন্টের একটি ফাংশন। এটি দেখা যায় যে একটি সিরিজ চুল্লির সাথে দ্বিতীয় পর্যায়ে, ত্বরণের সময় লাইন কারেন্ট কমে যাওয়ার সাথে সাথে মোটর ভোল্টেজ বৃদ্ধি পাবে। এই সম্পর্কের ফলে উচ্চ মোটর গতিতে বৃহত্তর ত্বরণ শক্তি এবং পূর্ণ লাইন ভোল্টেজে পরিবর্তনের সময় কম ব্যাঘাত ঘটে। জেনারেল ইলেকট্রিক ইঞ্জিনিয়াররা কর্নডর্ফার পদ্ধতির উন্নতি করার চেষ্টা করেছিলেন কিন্তু প্রস্তাবিত কোনও পদ্ধতিই সফল হয়নি। তথ্যসূত্র বৈদ্যুতিক মোটর নিয়ন্ত্রণ