Kharkiv model V-2
খারকিভ মডেল ভি-2 () ছিল একটি সোভিয়েত ডিজেল ট্যাঙ্ক ভি-12 ইঞ্জিন, 60° এ ভি কোণ, প্রতি তীরে দ্বৈত ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, বালতি-শৈলী অনুসারীদের দ্বারা খোলা সিলিন্ডারে চারটি ভালভ এবং সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন, আধুনিক উচ্চ-কার্যকারিতা ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে পাওয়া যায়। কনস্ট্যান্টিন চেলপান এবং তার দল খারকিভ লোকোমোটিভ ফ্যাক্টরিতে নকশা করা, এটি বি. টি-7 এম (বি. টি-8), টি-34, কে. ভি, আই. এস এবং আই. এস-10 (টি-10) ট্যাঙ্কগুলিতে পাওয়া যায় এবং সম্প্রসারণ দ্বারা, তাদের উপর ভিত্তি করে যানবাহন, যেমন টি-34 এবং আই. এস. ইউ-122 এবং আই. এস-2 ভিত্তিক আই. এস-152 স্ব-চালিত বন্দুকের উপর ভিত্তি করে এস. ইউ-85 এবং এস. ইউ-100 ট্যাঙ্ক ডেস্ট্রয়ার। এর উৎপাদন জীবন জুড়ে, আউটপুট মোটামুটি 450-700 এইচপি থেকে শুরু করে। উন্নয়ন ও উৎপাদনের ইতিহাস ভি-2 1931 থেকে 1939 সাল পর্যন্ত খারকিভ লোকোমোটিভ ওয়ার্কসের ডিজেল বিভাগের নকশা দল দ্বারা বিকাশে ছিল, প্রথমে 1938 সালে গ্রেপ্তার হওয়া কনস্ট্যান্টিন চেলপানের নেতৃত্বে। প্রকল্প কাজের জন্য তাঁর সহকারী ইয়াকোভ এফিমোভিচ ভিখমান এবং পরীক্ষামূলক ও উৎপাদন কাজের জন্য তাঁর সহকারী ইভান ইয়াকোভলেভিচ ট্রাশুটিনকে কাজ হস্তান্তর করা হয়, যিনি 1939 সালে ইঞ্জিনের উন্নয়ন সম্পন্ন করেন। 1939 সালের 1লা সেপ্টেম্বর থেকে ভি-2-এর ধারাবাহিক উৎপাদন শুরু হয়। রেড আর্মি একই বছরে তিনটি পরিবর্তনে ভি-2 ইঞ্জিন গ্রহণ করেঃ ভি-2 (500 এইচপি), কেভি লাইনের ট্যাঙ্কের জন্য ভি-2কে (600 এইচপি) এবং ভি-2ভি (375 এইচপি)। 20 শতকের শেষের দিকে, চেলিয়াবিনস্ক ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টের প্রধান নকশা ব্যুরোর প্রধান ডিজাইনার ভ্লাদিমির ইভানোভিচ বুটভ ভি-2-এ আরও আধুনিক পরিবর্তন এনেছিলেন। ইঞ্জিনটি একটি বদ্ধ জল-শীতলকরণ ব্যবস্থা সহ অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। এর মধ্যে ছিল সিলিন্ডার ব্লকের একটি জলের জ্যাকেট, রেডিয়েটার, একটি জলের পাম্প, একটি কেন্দ্রত্যাগী পাখা, বাষ্প এবং বায়ু ভালভ সহ একটি টি-ভালভ এবং পাইপিং। কুলিং সিস্টেমের ক্ষমতা ছিল 90-95 লিটার। রেডিয়েটারগুলি একটি বায়ু ভালভের মাধ্যমে আশেপাশের বাতাসের সাথে সংযুক্ত ছিল। টি-ভালভ, যা উভয় রেডিয়েটারের দিকে নিয়ে যায়, কুলিং সিস্টেমটি কুল্যান্ট দিয়ে পূরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ভ্যারিয়েন্ট ভি-2: প্রাথমিক উৎপাদন সংস্করণ, 1937। এটি বি. টি-7এম (বি. টি-8)-এ ব্যবহৃত হয়। ভি-2-34: সংশোধিত হুল মাউন্ট, জ্বালানী এবং কুলিং সংযোগকারী এবং পরিশোধিত ক্লাচ সহ ভি-2,1939। টি-34, এসইউ-85 এবং এসইউ-100-এ ব্যবহৃত, এটি 1800 আরপিএম-এ 500 এইচপি (370 কিলোওয়াট) উৎপাদন করে। নিম্নলিখিত ইউনিটগুলি ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত ছিলঃ ফুয়েল ফিড পাম্প; ফুয়েল ফিল্টার; ফুয়েল পাম্প এনকে-1; উচ্চ চাপের ফুয়েল লাইন; অয়েল পাম্প; অয়েল ফিল্টার; ওয়াটার পাম্প এবং অল্টারনেটর। চালকের বগিতে অবস্থিত দুটি বায়ু সিলিন্ডার ব্যবহার করে বৈদ্যুতিক স্টার্টার এস. টি-700 (প্রধান পদ্ধতি), বা সংকুচিত বায়ু (বিকল্প পদ্ধতি) ব্যবহার করে ইঞ্জিনের সূচনা করা যেতে পারে। ভি-2কেঃ বর্ধিত ইনজেকশন চাপ এবং উচ্চ ইঞ্জিনের গতি সহ ভি-2,1939। কেভি-1 এবং কেভি-2-এ ব্যবহৃত, এটি 2,000 আরপিএম-এ 600 এইচপি উৎপাদন করে। ভি-2 ভিঃ হালকা যানবাহনে ব্যবহারের জন্য ভি-2 বিচ্ছিন্ন, 1940। ভোরোশিলোভেটস আর্টিলারি ট্র্যাক্টরে ব্যবহৃত, এটি 375 এইচপি উৎপাদন করে। ভি-2এল/পিঃ ভি-2 নৌকার জন্য পরিবর্তিত, নির্মিত নয়। ভি-2এসএন (সুপারচার্জার সিস্টেম): মিকুলিন এএম-38 বিমান ইঞ্জিন থেকে একটি সুপারচার্জার সহ ভি-2,1940। কেভি-3-এ ব্যবহৃত, এটি 862 এইচপি উৎপাদন করে। ভি-2-10 (ভি-2আইএস): শক্তিশালী সিলিন্ডার এবং হেড সহ ভি-2, উন্নত জ্বালানী পাম্প, বৃহত্তর রেডিয়েটর এবং তেল কুলার এবং পরিবর্তিত হুল মাউন্ট, 1943। আইএস-1, আইএস-2, আইএসইউ-122 এবং আইএসইউ-152-এ ব্যবহৃত, এটি 520 এইচপি উৎপাদন করে। ভি-2-450 এভি-এস3: ভি-2 তেল খনন সরঞ্জামের জন্য পরিবর্তিত, এটি 450 এইচপি উৎপাদন করে। ভি-4: মূলত একটি ভি-2 ইঞ্জিন অর্ধেক কেটে একটি ইনলাইন সিক্স ইঞ্জিন তৈরি করে। টি-50 হালকা ট্যাঙ্কে ব্যবহৃত, এটি 300 এইচপি উৎপাদন করে। ভি-11: আইএস-3-এ ব্যবহৃত; এটি 520 এইচপি উৎপাদন করে। টি-44-এ ব্যবহৃত ভি-44-এ বিকশিত হয়েছে। ভি-12: আইএস-4-এ ব্যবহৃত হয়। একটি সুপারচার্জার দিয়ে সজ্জিত, এটি 750 এইচপি উৎপাদন করে। এর চরম অবিশ্বস্ততার কারণে অল্প সংখ্যায় উৎপাদিত হয়। ভি-12-5: উন্নত ভি-12, টি-10-এ ব্যবহৃত হয়, এটি 700 এইচপি উৎপাদন করে। ভি-46: টি-72, টি-72এম, টি-62এম-1 এবং 2কে22 টুঙ্গুস্কায় ব্যবহৃত হয়। এটি 780 এইচপি উৎপাদন করেছিল; তুঙ্গুস্কা একটি 710 এইচপি সংস্করণ ব্যবহার করেছিল। ভি-54: টি-54-এ ব্যবহৃত, এটি 520 এইচপি উৎপাদন করে। ভি-55: টি-55-এ ব্যবহৃত, এটি 580 এইচপি উৎপাদন করে। ভি-55ভিঃ টি-62-এ ব্যবহৃত, এটি 580 (পরে 620) এইচপি উৎপাদন করে। ভি-84: টি-72এ, টি-72বি, 2এস19 এমস্টা-এস এবং টি-90-এ ব্যবহৃত হয়। এটি 840 এইচপি উৎপাদন করেছিল; এম. এস. টি. এ-এস একটি 780 এইচপি সংস্করণ ব্যবহার করেছিল। ভি-92: টি-90এ, 2এস35 কোয়ালিতসিয়া-এসভি এবং টি-90এম-এ ব্যবহৃত হয়। ভি-401: এটি-টি আর্টিলারি ট্র্যাক্টরের জন্য ভি-54-এর বিচ্ছিন্ন সংস্করণ, এটি 415 এইচপি উৎপাদন করে। নির্মাতারা 2য় বিশ্বযুদ্ধের আগে, এটি শুধুমাত্র ইঞ্জিন প্ল্যান্ট নং-এ উৎপাদিত হত। 75 (খার্কভ লোকোমোটিভ প্ল্যান্টের একটি শাখা), ঠিকাদাররা ছিলেন কে. এইচ. টি. জেড, চেলিয়াবিনস্ক এবং কিরোভ (লেনিনগ্রাদ) প্ল্যান্ট। যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর, এটি স্ট্যালিনগ্রাদ ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টে এবং Sverdlovsk-এ প্ল্যান্ট নং। 76। 1941 সালের অক্টোবরে, প্ল্যান্ট নং। 75 জনকে চেলিয়াবিনস্কে সিএইচটিজেড সাইটে নিয়ে যাওয়া হয়। কিরোভ কারখানাটিও সেখানে স্থানান্তরিত হয়। তারা সবাই এক বিশাল ট্যাঙ্কোগ্রাডে একত্রিত হয়েছিল। এই কারখানাটি যুদ্ধের সময় ভি-2-এর প্রধান প্রস্তুতকারক হয়ে ওঠে (খারকোভে উৎপাদিত ইঞ্জিন সহ প্রায় 50 হাজার ইঞ্জিন)। পরে, 1942 সালে, ভি-2-এর উৎপাদন নং প্ল্যান্টেও আয়ত্ত করা হয়। 77 বার্নৌলে। 2022 সাল পর্যন্ত, চেলিয়াবিনস্ক ট্র্যাক্টর প্ল্যান্ট, বার্নালট্রান্সমাশ এবং ইউরাল ডিজেল ইঞ্জিন প্ল্যান্টে ভি-2 ইঞ্জিনের পরিবর্তনের উৎপাদন অব্যাহত রয়েছে। আরও দেখুন মেব্যাক এইচএল230, সমতুল্য সমসাময়িক জার্মান ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন রোলস-রয়েস মেটিওর, সমতুল্য সমসাময়িক ব্রিটিশ ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন রেফারেন্স নোটস সোর্স ডিজেল ইঞ্জিন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মডেল দ্বারা সোভিয়েত ইউনিয়নের ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন মালিশেভ ফ্যাক্টরি পণ্যগুলির সাঁজোয়া লড়াইয়ের যানবাহন