Silicon Valley BART extension
সিলিকন ভ্যালি বার্ট সম্প্রসারণ হল বে এরিয়া র্যাপিড ট্রানজিট (বার্ট) দ্বারা আলামেডা কাউন্টির ফ্রেমন্ট স্টেশনে তার প্রাক্তন টার্মিনাস থেকে পূর্ব উপসাগর হয়ে সান্তা ক্লারা কাউন্টিতে পরিষেবা সম্প্রসারণের একটি চলমান প্রচেষ্টা। কমপক্ষে 1981 সাল থেকে পরিকল্পিত এই প্রকল্পে তিনটি পর্যায়ক্রমে সাতটি স্টেশন রয়েছে। প্রথম পর্যায়, যা ওয়ার্ম স্প্রিংস এক্সটেনশন নামে পরিচিত, BART দ্বারা $790 মিলিয়ন ব্যয়ে নির্মিত হয়েছিল, যা নতুন ওয়ার্ম স্প্রিংস/সাউথ ফ্রেমন্ট স্টেশনে শেষ হয়েছিল। 2009 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 2017 সালে সম্প্রসারণ ও নতুন স্টেশন খোলা হয়। $2.3-billion দ্বিতীয় পর্যায়, যা BART সিলিকন ভ্যালি ফেজ I বা বেরিশা এক্সটেনশন নামে পরিচিত, তার মধ্যে দুটি নতুন স্টেশন রয়েছে, মিলপিটাস এবং বেরিশা/নর্থ সান জোসে। 2012 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয়, এবং সম্প্রসারণ এবং এর দুটি নতুন স্টেশন 2020 সালের 12ই জুন উদ্বোধন করা হয়, এবং পরের দিন জনসাধারণের জন্য পরিষেবা শুরু হয়। এই প্রকল্পটি বাস্তবায়িত করার জন্য অনেকেই সান জোসের প্রাক্তন মেয়র রন গঞ্জালেসকে কৃতিত্ব দেন। বি. এ. আর. টি সিলিকন ভ্যালি ফেজ 2 নামে পরিচিত সান জোসে শহরের কেন্দ্রস্থলে $12.2-billion তৃতীয় পর্যায়টি অর্থহীন রয়ে গেছে। 2036 সালে সমাপ্তির লক্ষ্যে, এটি বেরিশার দক্ষিণে তিনটি নতুন সাবওয়ে স্টেশন যুক্ত করবেঃ 28তম স্ট্রিট/লিটল পর্তুগাল, ডাউনটাউন সান জোসে, ডিরিডন এবং সান্তা ক্লারায় একটি সারফেস স্টেশন। 2019 সালের জানুয়ারিতে প্রাথমিক পরীক্ষা এবং প্রাথমিক নির্মাণ কার্যক্রম শুরু হয়। সান্তা ক্লারা ভ্যালি ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি (ভিটিএ) বেরিশা এক্সটেনশন তৈরি করেছে এবং চূড়ান্ত ডাউনটাউন সান জোসে এক্সটেনশন তৈরি করতে চায়, তবে বিএআরটি এক্সটেনশনের সম্পূর্ণ অংশটি পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ করে এবং শেষ পর্যায়ে সম্পন্ন হওয়ার পরেও তা করবে। সান্তা ক্লারা কাউন্টির অর্থায়ন মূলত বি. এ. আর. টি ব্যবস্থার অংশ হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু স্থানীয় সরকারগুলি অনুমোদন করেনি। সান মাতেও কাউন্টির কাছে পালো আল্টোতেও ছোটখাটো পরিষেবার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 2000 সালে, সান্তা ক্লারা কাউন্টির ভোটাররা বিএআরটি-র তহবিলের জন্য 30 বছরের অর্ধ-শতাংশ বিক্রয় কর বৃদ্ধির অনুমোদন দেয়, যা 2006 সালের এপ্রিলে কার্যকর হয়। প্রস্তাবিত যুক্তরাষ্ট্রীয় তহবিলের ঘাটতি মেটাতে, অতিরিক্ত যুক্তরাষ্ট্রীয় তহবিল সুরক্ষিত থাকলে বিক্রয় করের পরিমাণ 0.125 শতাংশ বাড়ানোর প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। বি. এ. আর. টি সম্প্রসারণ নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় যুক্তরাষ্ট্রীয় তহবিল প্রাপ্তির প্রক্রিয়ায়, ফেডারেল ট্রানজিট প্রশাসন 2004 সালের জানুয়ারিতে একটি "প্রস্তাবিত নয়" রেটিং জারি করে। এফটিএ একই সময়ে বার্ট এবং অন্যান্য বাস পরিষেবা পরিচালনার জন্য ভিটিএ-র ক্ষমতা নিয়ে উদ্বিগ্ন ছিল। ভিটিএ বার্টের নকশা তৈরি এবং প্রয়োজনীয় পরিবেশগত নথি প্রস্তুত করা অব্যাহত রেখেছে। 2006 সালে, সান্তা ক্লারা কাউন্টি বোর্ড অফ সুপারভাইজার অন্যান্য কাউন্টি পরিষেবাগুলির পাশাপাশি অনির্দিষ্ট পরিবহন প্রকল্পের জন্য অর্ধ-শতাংশ সাধারণ বিক্রয় কর বৃদ্ধি করে। এটি বার্ট সিলিকন ভ্যালি সম্প্রসারণ এবং শ্রম গোষ্ঠীর সমর্থকদের দ্বারা সমর্থিত হয়েছিল। এই পদক্ষেপটি স্থানীয় হাসপাতাল, ক্লিনিক এবং পরিবহণের উন্নতির জন্য অর্থায়ন করত। 2006 সালের 6ই জুন ভোটাররা এই পদক্ষেপকে 58 শতাংশ থেকে 42 শতাংশের ব্যবধানে পরাজিত করেন। 2006 সালের ডিসেম্বরে, ভিটিএ বোর্ড 2008 সালে বিএআরটি এক্সটেনশন পরিচালনার জন্য কর বৃদ্ধির প্রস্তাব সহ সম্প্রসারণের উপর প্রকৌশল কাজ এবং পরিবেশগত ছাড়পত্র চালিয়ে যাওয়ার জন্য চুক্তি সংশোধনে 13.5 কোটি ডলার অনুমোদন করে। দুই-তৃতীয়াংশ সংখ্যাগরিষ্ঠতার সাথে, সান্তা ক্লারা কাউন্টির ভোটাররা 2008 সালের নভেম্বরে মেজার বি অনুমোদন করে, একটি 30 বছরের, 1/8 শতাংশ স্থানীয় বিক্রয় কর প্রয়োগ করে যা শুধুমাত্র বার্ট সিলিকন ভ্যালি সম্প্রসারণের সাথে সম্পর্কিত পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ের জন্য নিবেদিত। 2008 সালের মেজার বি বিক্রয় কর 2012 সালের জুলাই মাসে কার্যকর হয়। 2009 সালে অর্থনীতির অবনতি ঘটে এবং 2000 সালের বিক্রয় কর 7 বিলিয়ন মার্কিন ডলার আয় করবে বলে ধারণা করা হয়েছিল, যা মূলত প্রত্যাশিত 11 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের তুলনায় কম। ফলস্বরূপ, পরিকল্পিত স্টেশনগুলির সংখ্যা হ্রাস করা হয়েছিল। এছাড়াও, বেরিশা থেকে সান জোসে শহরের কেন্দ্রস্থল পর্যন্ত লাইনটি 2026 সাল পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল, 2025 সাল থেকে পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। ভিটিএ 2011 সালে বেরিশা এক্সটেনশনের (মিলপিটাস এবং বেরিশা/নর্থ সান জোসে স্টেশন) প্রথম পর্যায়ের জন্য স্কানস্কা-শিমিক-হারজগকে $77 কোটি প্রদান করে এবং 2012 সালে ফেডারেল সরকার এই প্রকল্পের জন্য $900 মিলিয়ন প্রদান করে। একই বছর নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এটি 2016 সালে খোলার কথা ছিল। দ্বিতীয় পর্যায়ের জন্য, ভিটিএ 2016 সালে ফেডারেল নিউ স্টার্টস প্রোগ্রাম থেকে তহবিল চেয়েছিল। 2016 সালের নির্বাচনে অর্ধ-শতাংশ 30 বছরের বিক্রয় কর পাশ করা হয়, যার মধ্যে বিএআরটি-র জন্য 25 শতাংশ (বা 1.6 বিলিয়ন মার্কিন ডলার) সহ 6 থেকে 6.5 বিলিয়ন মার্কিন ডলার বৃদ্ধি করা হয়। ভিটিএ নিউ স্টার্টস থেকে 15 কোটি ডলার এবং ক্যালিফোর্নিয়া ক্যাপ অ্যান্ড ট্রেড প্রোগ্রাম থেকে 7 কোটি 50 লক্ষ ডলারও চেয়েছিল। 2018 সালে, ভিটিএ-কে 2017 সালের গ্যাস কর বিলের অর্থায়নে রাজ্যের ট্রানজিট এবং ইন্টারসিটি রেল ক্যাপিটাল প্রোগ্রাম থেকে এই প্রকল্পের জন্য 2 কোটি 60 লক্ষ মার্কিন ডলার প্রদান করা হয়েছিল। ভিটিএ 2021 সালের শেষের দিকে এফটিএ থেকে একটি সম্পূর্ণ তহবিল চুক্তি পাওয়ার প্রত্যাশা করে। 2019 সালের আগস্টে, ভিটিএ একটি নতুন ত্বরান্বিত তহবিল কর্মসূচির আওতায় এফটিএ থেকে 125 মিলিয়ন ডলার পেয়েছিল। হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভস দ্বারা গৃহীত 2021 সালের আমেরিকান রেসকিউ প্ল্যান অ্যাক্টের সংস্করণে 14 কোটি ডলার অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, কিন্তু সিনেটে বাদ দেওয়া হয়েছিল। পর্যায়গুলি প্রকল্পটি তিনটি পর্যায়ে বিভক্ত। নোটস ওয়ার্ম স্প্রিংস এক্সটেনশন ওয়ার্ম স্প্রিংস-এর এক্সটেনশনটি বর্তমান ফ্রেমন্ট স্টেশন (1972 সালে খোলা) থেকে নতুন ওয়ার্ম স্প্রিংস/সাউথ ফ্রেমন্ট স্টেশন পর্যন্ত বি. এ. আর. টি দক্ষিণ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল; রাজস্ব পরিষেবা মার্চ 2017 সালে শুরু হয়েছিল। মূল অনুমান ছিল $890 মিলিয়ন, কিন্তু লেক এলিজাবেথের অধীনে পাতাল রেল বিভাগের খরচ মূল অনুমান $249 মিলিয়ন থেকে $136 মিলিয়ন-এ 45 শতাংশ হ্রাস পেয়ে মোট খরচ $790 মিলিয়ন-এ নিয়ে আসে। ওয়ার্ম স্প্রিংস/সাউথ ফ্রেমন্ট স্টেশনটি 2017 সালের 25শে মার্চ খোলা হয়। 2009 সালে সম্প্রসারণের কাজ শুরু হয় এবং মূলত 2014 সালে শেষ হওয়ার কথা ছিল। 2011 সালে স্টেশনটির নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং সাড়ে তিন বছর সময় লাগবে বলে আশা করা হয়েছিল। তবে, উদ্বোধনটি বারবার বিলম্বিত হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত 2017 সালের বসন্তে পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। বেরিশা এক্সটেনশন ওয়ার্ম স্প্রিংস/সাউথ ফ্রেমন্ট স্টেশন থেকে দক্ষিণে প্রসারিত। বেরিশা সম্প্রসারণ উত্তর সান জোসে বেরিশা সম্প্রসারণ মিলপিটাস স্টেশন এবং বেরিশা স্টেশনকে ঘিরে রেখেছে। শহরটির তহবিল সুরক্ষিত না হওয়া পর্যন্ত মিলপিটাস শহরের কেন্দ্রস্থলের ক্যালাভেরাস বুলেভার্ডে একটি প্রস্তাবিত ইনফিল স্টেশন স্থগিত করা হয়েছে। মিলপিটাস স্টেশন একটি পথচারী সেতুর মাধ্যমে গ্রেট মল অফ দ্য বে এরিয়ার কাছে ভিটিএ-র মিলপিটাস হালকা রেল স্টেশনের (পূর্বে মন্টেগু স্টেশন নামে পরিচিত) সাথে সংযুক্ত। মূলত ফ্রেমন্ট থেকে সান্তা ক্লারা পর্যন্ত সমগ্র সিলিকন ভ্যালি এক্সটেনশনকে একটি মেগা প্রকল্প হিসাবে প্রস্তাব করা হয়েছিল, তবে প্রত্যাশার চেয়ে কম ফেডারেল তহবিল এবং বিক্রয় কর রাজস্ব মূল প্রকল্প থেকে কিছু স্টেশনকে সরিয়ে দেয় এবং বিভাজনকে দুটি পর্যায়ে পরিণত করে। প্রথম পর্যায়টি বেরিশা পর্যন্ত প্রসারিত এবং দ্বিতীয় পর্যায়টি সান জোসে শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে সান্তা ক্লারা পর্যন্ত প্রসারিত হবে। ভি. টি. এ-র সামর্থ্য অনুযায়ী প্রথম পর্যায়ের সুযোগ নির্ধারণ করা হয়েছিল। 2011 সালে একটি স্থানীয় শিল্প পার্ক পরিবেশগত ভিত্তিতে মামলা দায়ের করে, যা সফল হয়নি, দাবি করে যে এই সম্প্রসারণ যানবাহনের প্রবেশাধিকার হ্রাস করবে। প্রকল্পটি অসংখ্য বিলম্ব দেখেছিল এবং মূল পরিকল্পিত 2016 থেকে সমাপ্তির কাজটি বহুবার পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। মিলপিটাস এবং বেরিশা/নর্থ সান জোসে স্টেশনগুলি 13ই জুন, 2020-এ খোলা হয়েছিল। ডাউনটাউন সান জোসে/সান্তা ক্লারা এক্সটেনশন চূড়ান্ত ডাউনটাউন সান জোসে/সান্তা ক্লারা লেগ সান জোসে শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে সান্তা ক্লারা পর্যন্ত আনুমানিক 6.8 বিলিয়ন ডলার ব্যয়ে পরিকল্পনা করা হয়েছে। দীর্ঘ এই তৃতীয় পর্যায়টি মূলত ভূগর্ভস্থ, যার একটি সুড়ঙ্গ রয়েছে। এটি বেরিশা থেকে দক্ষিণে চলতে থাকবে, শহরের "পূর্ব দিকে" 28তম স্ট্রিট/লিটল পর্তুগাল স্টেশনে যাওয়ার আগে বায়শোর ফ্রিওয়ে অতিক্রম করার জন্য একটি সুড়ঙ্গে প্রবেশ করবে। সেখান থেকে, সুড়ঙ্গটি সান্তা ক্লারা স্ট্রিটের নীচে পশ্চিমে একটি ডাউনটাউন সান জোসে সাবওয়ে স্টেশন পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে, যা সান্তা ক্লারার পৃষ্ঠে ভিটিএ হালকা রেল লাইনের একটি বিনিময় স্টেশন হবে। মূল প্রস্তাবে সিভিক প্লাজা/এসজেএসইউ এবং প্লাজা ডি সিজার শাভেজের অ্যালাম রক এবং ডাউনটাউনের মধ্যে অতিরিক্ত পাতাল রেল স্টেশন ছিল, তবে খরচ কমানোর জন্য এগুলি একটি একক স্টেশনে একীভূত করা হয়েছিল। লাইনটি সান জোসে ডিরিডন স্টেশন, অ্যামট্র্যাক, ক্যালট্রেন, আল্টামন্ট করিডোর এক্সপ্রেস, ভিটিএ লাইট রেল এবং বাস এবং পরিকল্পিত ক্যালিফোর্নিয়া হাই-স্পিড রেল সিস্টেমের স্থানান্তর পয়েন্ট পর্যন্ত ভূগর্ভস্থ অব্যাহত থাকবে। প্রস্তাবিত বার্ট সাবওয়ে স্টেশনের নাম হবে "ডিরিডন"। সম্প্রসারণটি তখন দেখা যাবে এবং বর্তমান সান্তা ক্লারা ক্যালট্রেন স্টেশনের জায়গায় অব্যাহত থাকবে। এই পর্যায়ের অংশ হিসাবে নিউহলে একটি বার্ট রক্ষণাবেক্ষণ ইয়ার্ডও তৈরি করা হবে, সান্তা ক্লারা স্টেশনের ঠিক দক্ষিণে জমি ব্যবহার করে যা ভিটিএ ইউনিয়ন প্যাসিফিক থেকে কিনেছিল। বেরিশা এক্সটেনশনের মতো, এটি ভিটিএ দ্বারা নির্মিত হবে, তবে বার্ট দ্বারা পরিচালিত হবে। 2012 সালের মার্চ মাসে বেরিশার (সিলিকন ভ্যালি এক্সটেনশনের প্রথম পর্যায়) জন্য তহবিল সুরক্ষিত হওয়ার পর, ভিটিএ $6.8 বিলিয়ন দ্বিতীয় পর্যায়টি সম্পূর্ণ করার জন্য অতিরিক্ত তহবিলের সন্ধান শুরু করে। 2029-2030-এ সমাপ্তির আশা করা হচ্ছে। 2017 সালের শেষের দিকে, সুড়ঙ্গটিতে একক গর্ত বা দ্বৈত গর্ত থাকা উচিত কিনা তা নিয়ে ভিটিএ এবং বার্টের মধ্যে মতবিরোধ দেখা দেয়। ভিটিএ একটি একক বোরের পক্ষে ছিল, যা উপরের স্তরে একটি এবং নীচের স্তরে একটি ট্র্যাক সহ একটি ডাবল-ডেক স্ট্যাক হিসাবে কনফিগার করা হয়েছিল। ভিটিএ নির্মাণের সময়সূচী সংক্ষিপ্ত করতে এবং স্টেশন সাইটগুলির জন্য সান্তা ক্লারা স্ট্রিটে কাটা এবং আচ্ছাদন নির্মাণ এড়াতে একটি একক বোর পছন্দ করেছিল। প্রমাণ হিসাবে মার্কেট স্ট্রিট সাবওয়ে নির্মাণের উদ্ধৃতি দিয়ে শহরের কর্মকর্তারা বিশ্বাস করেছিলেন যে কাটা এবং আচ্ছাদন নির্মাণ রাস্তা এবং ব্যবসায়ের জন্য বিঘ্নজনক হবে। একক-বোর নকশাটি নতুন, তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কম পরীক্ষিত। যাইহোক, বি. এ. আর. টি দ্বৈত গর্ত পছন্দ করে, যেমনটি তার সিস্টেমে অন্য কোথাও ব্যবহার করা হয়, নির্মাণ ব্যয় হ্রাস করতে এবং জরুরি সরিয়ে নেওয়ার পদ্ধতির মান নির্ধারণ করতে। যমজ ছিদ্রগুলি প্রশস্ত হবে এবং অনুভূমিকভাবে পৃথক করা হবে। স্থানীয় ব্যবসা, শহর এবং ভিটিএ 2018 সালে একটি একক বোরের জন্য তদবির করছিল। নকশার সিদ্ধান্তটি তিন মাসের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল; মার্চ মাসে, বার্ট এবং ভিটিএ একটি একক বোরের বিষয়ে চুক্তিতে পৌঁছেছিল। লন্ডন-ভিত্তিক মট ম্যাকডোনাল্ড এবং সান ফ্রান্সিসকো-ভিত্তিক পিজিএইচ ওয়াং ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের যৌথ উদ্যোগে একক বোর টানেল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের জন্য 125 মিলিয়ন ডলারের চুক্তি দেওয়া হয়েছিল। 2019 সালের জানুয়ারিতে প্রাথমিক নির্মাণ ও মাটির নমুনা সংগ্রহ শুরু হয়। সেপ্টেম্বরে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে প্রকল্পটি তিন থেকে চার বছর বিলম্বিত হবে, রাজস্ব পরিষেবা 2029-2030-এ শুরু হবে। 2021 সালের 15ই অক্টোবর, ভিটিএ ঘোষণা করে যে তারা 2022 সালের গ্রীষ্মে এই পর্যায়ের স্টেশনগুলির জন্য নির্মাণ চুক্তি প্রদান করবে। 2022 সালের মে মাসে, ডাউনটাউন সান জোসে/সান্তা ক্লারা সম্প্রসারণের জন্য প্রথম বড় চুক্তিটি কিভিট শিয়া ট্রেইলর জয়েন্ট ভেঞ্চারকে দেওয়া হয়েছিল, যা কিভিট কর্পোরেশন, জে. এফ-এর মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ। শিয়া কো এবং ট্রেইলর ব্রাদার্স, ইনকর্পোরেটেড কে. এস. টি. জে. ভি বেরিশা থেকে ডিরিডন পর্যন্ত 4 মাইল সুড়ঙ্গ নির্মাণ করবে এবং ডিরিডন থেকে সান্তা ক্লারা পর্যন্ত 1 মাইল উঁচু স্থলপথ নির্মাণ করবে। আরও দেখুন বে এরিয়া র্যাপিড ট্রানজিট স্টেশনগুলির সম্প্রসারণ তালিকা রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক VTA.org: BART এক্সটেনশন ওয়েবপেজ সান জোসে মার্কারি নিউজঃ BART নিউজ বিভাগ MTC.gov এক্সটেনশন সম্পর্কে রিপোর্ট বে এরিয়া র্যাপিড ট্রানজিট সান ফ্রান্সিসকো বে এরিয়ায় প্রস্তাবিত গণপরিবহন আলামেডা কাউন্টিতে, ক্যালিফোর্নিয়া সান্টা ক্লারা কাউন্টিতে গণপরিবহন, ক্যালিফোর্নিয়া সান জোসে, ক্যালিফোর্নিয়া মিলপিটাস, ক্যালিফোর্নিয়া সান্তা ক্লারা, ক্যালিফোর্নিয়া সিলিকন ভ্যালিতে প্রস্তাবিত রেলপথ 2020-2036 সালে খোলা হয়েছিল।