South African Class NG4 4-6-2T
1911 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস এন. জি. 4 <আই. ডি. 1> টি ছিল নাটাল উপনিবেশে প্রাক-ইউনিয়ন যুগের একটি ন্যারো-গেজ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ। 1911 সালে, দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়েতে একীভূত হওয়ার অল্প কিছুদিন আগে, নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে সাতটি প্যাসিফিক ধরনের ন্যারো-গেজ ট্যাঙ্ক বাষ্প ইঞ্জিনগুলির মধ্যে প্রথম দুটি পরিষেবাতে স্থাপন করে। 1912 সালে, যখন এই দুটি লোকোমোটিভকে দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথের সাথে একীভূত করা হয়, তখন তারা তাদের ইঞ্জিন নম্বর বজায় রাখে, তবে একটি "এনজি" উপসর্গ যুক্ত করে। 1913 এবং 1914 সালে এই লোকোমোটিভগুলির মধ্যে আরও পাঁচটি দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়েকে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1928 থেকে 1930 সালের মধ্যে যখন সংকীর্ণ-গেজ লোকোমোটিভগুলিকে শ্রেণীতে শ্রেণীবদ্ধ করার একটি ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল, তখন সেগুলিকে ক্লাস এন. জি. 4 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। নাটালের ন্যারো গেজ 1906 সালের মধ্যে, নাটাল সরকার বুঝতে পেরেছিল যে বিদ্যমান প্রধান এবং শাখা লাইন থেকে দূরে উর্বর জেলাগুলি খোলার জন্য ফিডার হিসাবে হালকা রেলপথ অপরিহার্য ছিল, বিশেষত যখন দেশের মধ্যবর্তী অংশগুলি প্রকৌশল দৃষ্টিকোণ থেকে কঠিন ছিল। নাটালের তৃতীয় ন্যারো-গেজ রেলপথ ছিল আলফ্রেড কাউন্টি রেলপথ যা দক্ষিণ উপকূলের পোর্ট শেপস্টোন থেকে হার্ডিং পর্যন্ত চলেছিল। প্যাডকের প্রথম বিভাগটি 1911 সালের 8ই নভেম্বর খোলা হয়। প্রস্তুতকারকরা তাদের দুটি পূর্ববর্তী লোকোমোটিভ প্রকারের মতো, 1906 সালের হানসলেট সাইড-ট্যাঙ্ক এবং 1907 সালের হথর্ন লেসলি সাইড-ট্যাঙ্ক, নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (এন. জি. আর)-এর ন্যারো-গেজ প্যাসিফিক লোকোমোটিভগুলির এই তৃতীয় ব্যাচটিও এন. জি. আর লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট ডি. এ-এর নকশায় নির্মিত হয়েছিল। ক্লাস এন. জি. 3-এর জন্য হথর্ন লেসলি অঙ্কন ব্যবহার করে হেন্ড্রি। তাদের বেশিরভাগ অংশ পূর্ববর্তী ইঞ্জিনগুলির সাথে বিনিময়যোগ্য ছিল। 1911 থেকে 1913 সালের মধ্যে দক্ষিণ আফ্রিকা ইউনিয়নের হাই কমিশনার কের, স্টুয়ার্ট অ্যান্ড কোম্পানির কাছে মোট সাতটি ইঞ্জিনের জন্য তিনটি অর্ডার দেন। 1911 সালের 10ই জানুয়ারি দুটি ইঞ্জিনের অর্ডার দেওয়া হয়। একই বছরের সেপ্টেম্বরে কের, স্টুয়ার্ট ওয়ার্কস নম্বর 1207 এবং 1208 এর সাথে নাটাল সরকারী রেলপথে সরবরাহের জন্য এগুলি কারখানা থেকে পাঠানো হয়েছিল। তাদের এনজিআর 10 এবং 11 নম্বর দেওয়া হয়েছিল এবং এনজিআর রোস্টারে ক্লাস এন মনোনীত করা হয়েছিল। 1912 সালের 28শে সেপ্টেম্বর আরও দুটি অর্ডার দেওয়া হয়। দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়েতে (এসএআর) সরবরাহের জন্য এগুলি কারখানা থেকে 1913 সালের এপ্রিল এবং মে মাসে ওয়ার্ক নম্বর 1294 এবং 1295 সহ পাঠানো হয়েছিল। এগুলির নম্বর ছিল এস. এ. আর. এন. জি12 এবং এন. জি13। 1913 সালের 10ই জুন আরও তিনটি অর্ডার দেওয়া হয়। এগুলি 1914 সালের জুলাই মাসে 1342 থেকে 1344 নম্বর ওয়ার্ক নম্বর সহ কারখানা থেকে পাঠানো হয়েছিল। তাদের এস. এ. আর. এন. জি. 14 থেকে এন. জি. 16 পর্যন্ত নম্বর দেওয়া হয়েছিল। এই শেষ আদেশে ক্লাস এনজি8 4-6-0 টেন্ডার লোকোমোটিভগুলির চূড়ান্ত দুটি অন্তর্ভুক্ত ছিল যা কের, স্টুয়ার্ট ওয়ার্কস নম্বর 1345 এবং 1346 দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল। বৈশিষ্ট্য এই লোকোমোটিভগুলি বয়লার এবং ফায়ারবক্সের নকশা ব্যতীত হথর্ন লেসলি সাইড ট্যাঙ্কের সাথে কার্যত অভিন্ন ছিল। একটি বৃহত্তর অগ্নিকুণ্ডকে সম্ভব করার জন্য বয়লারের পিচটি উপরে তোলা হয়েছিল। তাদের বাইরের প্লেট ফ্রেম, বেলপায়ার ফায়ারবক্স এবং ওয়ালশার্টস ভালভ গিয়ার ব্যবহার করা হত। হথর্ন লেসলি লোকোমোটিভগুলির থেকে সবচেয়ে সুস্পষ্ট চাক্ষুষ পার্থক্য ছিল উপরের পাশের ট্যাঙ্ক, বয়লারের উপরে কম অলঙ্কৃত বালির বাক্স এবং বেলপায়ার ফায়ারবক্স কুঁজো। নির্মিত হিসাবে, তাদের কোনও হেডল্যাম্প ছিল না, তবে কিছু পরে বড় তেলের হেডল্যাম্প দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল যা সেই সময়ে এসএআর-এ ব্যবহৃত হত। 1910 সালের 31শে মে যখন দক্ষিণ আফ্রিকা ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন তিনটি ঔপনিবেশিক সরকারি রেলপথ (কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে, এনজিআর এবং সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ে) ইউনিয়নের রেলপথ, বন্দর এবং বন্দর নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনার জন্য একক প্রশাসনের অধীনে একত্রিত হয়। যদিও দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ এবং বন্দরগুলি 1910 সালে অস্তিত্ব লাভ করে, তবে তিনটি উপাদান রেলপথের সমস্ত রোলিং স্টকের প্রকৃত শ্রেণিবিন্যাস এবং পুনঃসংখ্যায়ন কেবল 1912 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর করা হয়েছিল। 1912 সালে, ন্যারো-গেজ লোকোমোটিভগুলি এসএআর-এর ন্যারো-গেজ নম্বরিং স্কিমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, তবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়নি। তারা তাদের বিদ্যমান ইঞ্জিন নম্বরগুলি ধরে রেখেছিল, তবে ন্যারো গেজের জন্য একটি "এনজি" নম্বর উপসর্গ সহ। 1911 সালে যে দুটি লোকোমোটিভ সরবরাহ করা হয়েছিল, সেগুলি "লেট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এস. এ. আর". হিসাবে তালিকাভুক্ত ছিল। পুনর্নবীকরণ তালিকায় 10 এবং 11 "নম্বরগুলি তাই এন. জি. 10 এবং এন. জি. 11 হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল। এসএআর ন্যারো-গেজ লোকোমোটিভগুলিকে শ্রেণীতে শ্রেণীবদ্ধ করার ব্যবস্থাটি 1928 থেকে 1930 সালের মধ্যে কোথাও গ্রহণ করা হয়েছিল এবং সেই সময়ে, এই সাতটি লোকোমোটিভকে ক্লাস এনজি 4 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। সার্ভিস রেলওয়ে ক্লাস এন. জি. 4-কে আলফ্রেড কাউন্টি রেলওয়েতে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল যার মধ্যে প্যাডকের প্রথম বিভাগটি 8 নভেম্বর 1911-এ খোলা হয়েছিল, নাটাল দক্ষিণ উপকূলের পোর্ট শেপস্টোন থেকে হার্ডিং পর্যন্ত কাজ করার জন্য। ব্যতিক্রম ছাড়া, না। এন. জি. 12, সকলেই তাদের সমগ্র কর্মজীবনের জন্য তিনটি নাটাল ন্যারো-গেজ শাখায় কাজ করে যাচ্ছিলেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ 1915 সালে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পরপরই, জার্মান দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকার উপনিবেশটি ইউনিয়ন প্রতিরক্ষা বাহিনী দখল করে নেয়। যেহেতু জার্মান বাহিনী পশ্চাদপসরণ করে এই অঞ্চলের রেল পরিকাঠামোর একটি বড় অংশ ধ্বংস বা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, তাই সেই অঞ্চলের সংকীর্ণ-গেজ লাইনে ব্যবহারের জন্য লোকোমোটিভগুলির জরুরি প্রয়োজন দেখা দেয়। 1917 সালে, না। এন. জি. 12-কে দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকায় পরিষেবার জন্য প্রতিরক্ষা বিভাগে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। যুদ্ধের পর এটি নাটালে ফিরে আসে। শিল্প নং। এন. জি11 1942 সালে রোডেশিয়ান টিম্বার কনসেশনের সাভানে সওমিলের কাছে বিক্রি করা হয়। চাকরিতে থাকা শেষ ব্যক্তি, না। 1948 সালে এন. জি. 16, রুস্টেনবার্গ প্ল্যাটিনাম মাইন্সের (আর. পি. এম) কাছে বিক্রি করা হয়, যেখানে এটি আর. পি. এম নং-এ পুনঃনামকরণ করা হয়। 8. সংরক্ষণ নং। এন. জি. 16 হল একমাত্র জীবিত ব্যক্তি। আর. পি. এম 1969 বা 1970 সালে সংরক্ষণের জন্য এটি এস. এ. আর-এর কাছে ফিরিয়ে দেয়, কিন্তু 2003 সালের 31শে জানুয়ারি স্যান্ডস্টোন এস্টেটস এটি অধিগ্রহণ করার পরে এটি কার্যকরী অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা হয়। দৃষ্টান্ত 2570 2570 4-6-2 লোকোমোটিভ 2 'সি1' এন2টি লোকোমোটিভ কের স্টুয়ার্ট লোকোমোটিভ 2 ফুট গেজ লোকোমোটিভ 1911 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু করা হয়।