Peugeot D3 and D4
পিউজিও ডি3 এবং এর উত্তরসূরি, পিউজিও ডি4 ছিল 1950 সালের অক্টোবর থেকে 1965 সাল পর্যন্ত পিউজিও দ্বারা বিক্রি করা ফরওয়ার্ড কন্ট্রোল প্যানেল ভ্যান। ভ্যানটি একটি ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ লাইট ভ্যান হিসাবে তৈরি হয়েছিল যা চেনার্ড-ওয়ালকার দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, যার ব্যবসা পিউজোট 1950 সালের মধ্যে অধিগ্রহণ করেছিল। যুদ্ধকালীন নকশার উপর ভিত্তি করে ভ্যানটি মুক্তির পরপরই 1946 সালের জুন মাসে চেনার্ড-ওয়ালকার সিপিভি হিসাবে পুনরায় চালু করা হয়। এই রূপে এটি মাত্র 1,021 সিসি-র দ্বি-সিলিন্ডার জল-শীতল দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। 26 এইচপি বিদ্যুৎ উৎপাদনের দাবি করা হয়েছিল। এমনকি সেই সময়ের মান অনুযায়ী, এই স্তরের শক্তি অপর্যাপ্ত ছিল তা স্বীকার করে, 1947 সালে নির্মাতারা পিউজোট 202-এর 1,133 সিসি ইঞ্জিন ব্যবহার করতে শুরু করে এবং দাবি করে যে শক্তি 30 এইচপি-তে বৃদ্ধি পেয়েছে। মূল দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের খুব কমপ্যাক্ট হওয়ার যোগ্যতা ছিল এবং পিউজিও থেকে চার-সিলিন্ডার ইউনিটকে সামঞ্জস্য করার জন্য ভ্যানের নাক প্রসারিত করতে হয়েছিল, যা মূল ভ্যানের পরিষ্কার সামনের নকশাকে আপস করে এবং "নেজ ডি কোচন" ("পিগ নোজ") সুব্রিকুয়েটের ঘন ঘন ব্যবহারের জন্ম দেয়। এমন এক সময়ে যখন ব্যবসায় নগদ অর্থের অভাব ছিল তখন চেনার্ড-ওয়ালকারকে ভ্যানের ইঞ্জিন সরবরাহ করা পিউজোটকে একটি প্রধান ঋণদাতা হিসাবে রেখেছিল এবং তাই এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে চেনার্ড-ওয়ালকার স্বাধীনভাবে টিকে থাকতে পারে না। পিউজোটের ব্যবসা অধিগ্রহণের ফলে ভ্যানটির পিউজোট হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ডিং করা হয়, যদিও 1951 সালের জানুয়ারিতে চেনার্ড এট ওয়ালকার সিপি3 (যেমন তাদের সিপিভি এখন হয়ে গেছে) আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ হয়ে যায়। 1950 সালের শেষের দিকে শক্তিও বৃদ্ধি করা হয় যখন পিউজোট 202-এর (এখন আর উৎপাদিত হয় না) ইঞ্জিনটি সম্প্রতি প্রবর্তিত পিউজোট 203-এর 1,290 সিসি ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ডি3-কে ডি3এ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। ইতিমধ্যেই ইঞ্জিনের পরিবর্তন পিউজোটকে ভ্যানের পাওয়ার আউটপুটকে 32 এইচপি হিসাবে বিজ্ঞাপন দিতে সক্ষম করেছে এবং পরবর্তী কয়েক বছরে গাড়িটি আরও বর্ধিতকরণ থেকে উপকৃত হয়েছে কারণ ইঞ্জিনটি ভ্যান এবং সেই সময়ে কোম্পানির একমাত্র যাত্রীবাহী গাড়ি উভয়ের জন্যই তৈরি করা হয়েছিল। 1952 সালে ভ্যানটির নাম পরিবর্তন করে ডি3বি করার মাধ্যমে শক্তি 40 এইচপিতে উন্নীত করা হয়। 1953 সালের ফেব্রুয়ারিতে, যে চালকরা একা কাজ করতে পছন্দ করতেন না, তাদের জন্য একটি যাত্রী আসন লাগানো হয়েছিল। 1955 সালে পিউজোট তাদের যাত্রীবাহী গাড়ির পরিসরে একটি দ্বিতীয় মডেল যুক্ত করে এবং ভ্যানটি সদ্য চালু হওয়া পিউজোট 403-এর 1,468 সিসি ইঞ্জিন অর্জন করে যা এমনকি বাণিজ্যিক যানবাহন প্রয়োগের জন্য ব্যবহৃত বিচ্ছিন্ন অবস্থায় 45 এইচপি শক্তি সরবরাহ করে। এইভাবে উন্নত, 1955 সালের আগস্টে পিউজোট ডি3 পিউজোট ডি4 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। নতুন ভ্যানটি বাইরের থেকে পুরনোটির থেকে কার্যত আলাদা ছিল না, যদি না গ্রাহক পাশের দরজার জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতেন যা এখন লোড এলাকার জন্য নির্দিষ্ট করা যেতে পারে। এছাড়াও ডি4-এ নতুন ছিল সামনের বাম্পারে দুটি "ব্যাগুয়েট-স্টাইল" ওভার-রাইডার যা আগ্রহী পর্যবেক্ষকদের দুটি সংস্করণকে আলাদা করতে সক্ষম করেছিল (1960 সাল পর্যন্ত, যখন ওভার-রাইডাররা অদৃশ্য হয়ে যায়)। 1959 সালের অক্টোবরে ডি4 (403-এর মতো) একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ হয়, যা সেই সময়ে একটি প্রধান উদ্ভাবন ছিল। 1960 সালে পেট্রোল ইঞ্জিনের শক্তি বাড়িয়ে 55 এইচপি করা হয় এবং ভ্যানটিকে ডি4বি নতুন করে ডিজাইন করা হয়। 1960 সালে সামনে এবং পিছনে ঝলকানি দিকনির্দেশকগুলির ফিটিংয়ের সাথে বাহ্যিক আলোগুলির একটি পুনর্বিন্যাসও দেখা যায়। শেষ পাঁচ বছরে আরও পরিবর্তনগুলি ছিল সামান্য প্রকৃতির, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য হল 1963 সালে সামনের গ্রিলে বারের সংখ্যা সামান্য হ্রাস। একটি মৌলিক প্যানেল ভ্যান, একটি মিনিবাস এবং অ্যাম্বুলেন্স এবং ঘোড়ার বাক্স সহ বিভিন্ন ধরনের দেহের অস্তিত্ব ছিল। অ্যাভ্রাঞ্চেস-এ থেল্ট ব্যবসা দ্বারা একটি তুলনামূলকভাবে জনপ্রিয় ঘোড়া-বাক্স রূপান্তর করা হয়েছিল। ছোট মিনিবাস সংস্করণের গ্রাহকদের মধ্যে বিভিন্ন ফরাসি পুলিশ বাহিনী এবং ফরাসি ডাকঘর ছিল যারা ডাকাত পরিবহনের জন্য ভ্যানগুলি ব্যবহার করত। 1965 সালে ডি4বি প্রত্যাহার করা হয় পিউজোট জে7 সেলিব্রিটি সংযোগ এ ডি4 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার জন্য যা মূল পিঙ্ক প্যান্থার ছবিতে স্মরণীয়ভাবে প্রদর্শিত হয়েছিল যখন ইন্সপেক্টর ক্লাউসোকে একই নামের হীরার দখলে ধরা পড়ার পরে একটিতে তাড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। উৎস এবং আরও পড়া এই এন্ট্রিতে ফরাসি উইকিপিডিয়ার সমতুল্য এন্ট্রি থেকে তথ্য অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 1950 সালে প্রবর্তিত ডি3 ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন ভ্যান যানবাহন 1965 সালে বন্ধ হয়ে যায়।