De Rivaz engine
ডি রিভাজ ইঞ্জিন ছিল একটি অগ্রগামী পারস্পরিক ইঞ্জিন যা 1804 সাল থেকে ফ্রাঙ্কো-সুইস উদ্ভাবক আইজাক ডি রিভাজ দ্বারা পরিকল্পিত এবং বিকশিত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি বিশ্বের প্রথম অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বলে দাবি করে এবং এতে স্পার্ক ইগনিশন এবং জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেন গ্যাসের ব্যবহার সহ আধুনিক ইঞ্জিনগুলির কিছু বৈশিষ্ট্য রয়েছে। 1804 সালে একটি পাম্প কাজ করার জন্য উপযুক্ত একটি স্থির ইঞ্জিন দিয়ে শুরু করে, ডি রিভাজ 1807 সালে নির্মিত একটি ছোট পরীক্ষামূলক যানবাহনে অগ্রসর হন, যা একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত প্রথম চাকাযুক্ত যানবাহন ছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে ডি রিভাজ তাঁর নকশা তৈরি করেন এবং 1813 সালে প্রায় এক টন ওজনের একটি 6 মিটার দীর্ঘ গাড়ি তৈরি করেন। পটভূমি 18 শতকের শেষের দিকে ফ্রাঙ্কো-সুইস আর্টিলারি অফিসার এবং উদ্ভাবক আইজাক ডি রিভাজ বেশ কয়েকটি সফল বাষ্প চালিত গাড়ি বা চার্রেটের নকশা করেছিলেন যা তিনি ফরাসি ভাষায় বলেছিলেন। কামানের সঙ্গে তাঁর সেনাবাহিনীর অভিজ্ঞতা তাঁকে বাষ্পের পরিবর্তে পিস্টন চালানোর জন্য বিস্ফোরক চার্জ ব্যবহার করার কথা ভাবতে পরিচালিত করেছিল। 1804 সালে তিনি একটি সিলিন্ডারের ভিতরে পিস্টন দিয়ে তৈরি বিস্ফোরণ নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করেন। তাঁর প্রথম নকশা ছিল একটি পাম্পকে শক্তি দেওয়ার জন্য একটি স্থির ইঞ্জিনের জন্য। ইঞ্জিনটি হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেন গ্যাসের মিশ্রণ দ্বারা চালিত হয়েছিল যা সিলিন্ডারের মধ্যে একটি বিস্ফোরণ তৈরি করে এবং পিস্টনকে বের করে দেয়। আধুনিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মতো একই পদ্ধতিতে একটি বৈদ্যুতিক স্ফুলিঙ্গ দ্বারা গ্যাসের মিশ্রণটি প্রজ্বলিত হয়েছিল। 1806 সালে তিনি নকশাটি প্রয়োগ করতে এগিয়ে যান যা বিশ্বের প্রথম অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালিত অটোমোবাইল হয়ে ওঠে। 1807 সালে, ডি রিভাজ তাঁর পরীক্ষামূলক প্রোটোটাইপ ইঞ্জিনটি একটি গাড়িতে স্থাপন করেন এবং গাড়িটি অল্প দূরত্বে চালিত করার জন্য এটি ব্যবহার করেন। এটি একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত প্রথম যানবাহন ছিল। 1807 সালের 30শে জানুয়ারি আইজাক ডি রিভাজকে পেটেন্ট নং। 731 প্যারিসে। ভালাইস রাজ্যের (বর্তমানে সুইস) পেটেন্ট অফিসে একটি পেটেন্টও 1807 সালের বলে মনে করা হয়। স্বাধীনভাবে কাজ করে, ফরাসি ভাই নিসেফোর এবং ক্লড নিপস 1807 সালে পাইরোলোফোর নামে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন, যা তারা একটি স্পন্দিত জলের জেট থেকে প্রতিক্রিয়া দ্বারা একটি নৌকাকে শক্তি যোগাতে ব্যবহার করত। যার নকশা প্রথম অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ছিল তা নিয়ে এখনও বিতর্ক রয়েছে। নাইপস পেটেন্ট 20 জুলাই 1807 তারিখের। অপারেশন ডি রিভাজ ইঞ্জিনের কোনও সময় পদ্ধতি ছিল না এবং জ্বালানী মিশ্রণের প্রবর্তন এবং ইগনিশন সবই ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণে ছিল। সংকুচিত হাইড্রোজেন গ্যাস জ্বালানী সিলিন্ডারের সাথে একটি পাইপ দ্বারা সংযুক্ত একটি বেলুনে সংরক্ষণ করা হত। একটি পৃথক বায়ু প্রবেশপথের মাধ্যমে বায়ু থেকে অক্সিজেন সরবরাহ করা হয়েছিল। ম্যানুয়ালি পরিচালিত ভালভগুলি চক্রের সঠিক বিন্দুতে গ্যাস এবং বায়ু প্রবর্তনের অনুমতি দেয়। হাতে কাজ করা একটি লিভার একটি গৌণ, বিপরীত, পিস্টনকে সরিয়ে দেয়। এটি নিষ্কাশিত গ্যাসগুলি সরিয়ে দেয়, একটি তাজা মিশ্রণে চুষে নেয় এবং প্রবেশ এবং নিষ্কাশিত ভালভ বন্ধ করে দেয়। একটি ভোল্টা সেল ব্যবহার করে সিলিন্ডারের ভিতরে একটি বাহ্যিক বোতাম টিপে গ্যাস জ্বালানো হয় যা সিলিন্ডারের ভিতরে একটি বৈদ্যুতিক স্ফুলিঙ্গ তৈরি করে। বিস্ফোরণটি পিস্টনকে উল্লম্বভাবে মাউন্ট করা সিলিন্ডারের উপরে অবাধে চালিত করে, ভারী পিস্টনকে একটি উঁচু অবস্থানে তুলে শক্তি সঞ্চয় করে। পিস্টনটি তার নিজের ওজনের নিচে ফিরে আসে এবং একটি র্যাচেট যুক্ত করে যা পিস্টন রডটিকে একটি পুলির সাথে সংযুক্ত করে। এই পালিটি পালাক্রমে একটি ড্রামের সাথে সংযুক্ত ছিল যার চারপাশে একটি দড়ি ক্ষত করা ছিল। দড়ির অন্য প্রান্তটি সিগারেটের সামনের চাকাগুলিতে একটি দ্বিতীয় ড্রামের সাথে সংযুক্ত ছিল। সিলিন্ডার থেকে নামার সময় পিস্টনের ওজন ড্রামগুলি ঘোরাতে এবং সিগারেটটি সরানোর জন্য যথেষ্ট ছিল। রিটার্ন স্ট্রোক শেষ হলে, র্যাচেটটি পিস্টনের পরবর্তী চালিত লিফটের জন্য প্রস্তুত পিস্টন রড থেকে উপরের ড্রামটিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার অনুমতি দেয়। 1985 সালের দিকে, জিয়ানাডা অটোমোবাইল মিউজিয়াম সিগারেটের দুটি পুনর্গঠন তৈরি করে, একটি মডেল প্রায় 50 সেন্টিমিটার লম্বা এবং একটি বড় কাজ করে যা প্রায় 2 মিটার লম্বা। কার্যকরী মডেলটি গ্যাস/রাসায়নিক বিস্ফোরণ অনুকরণ করতে বায়ুর চাপ ব্যবহার করে। একবার এই গাড়িটি একটি প্রদর্শনীর অংশ হিসাবে জাদুঘরের সামনে প্রায় 100 মিটার সরে গিয়েছিল। পরবর্তী যানবাহন 1813 সালে ডি রিভাজ একটি অনেক বড় পরীক্ষামূলক যানবাহন তৈরি করেছিলেন যা তিনি গ্র্যান্ড চার মেকানিক নামে অভিহিত করেছিলেন। এটি ছিল 6 মিটার লম্বা, দুই মিটার ব্যাসের চাকার সাথে সজ্জিত এবং ওজন প্রায় এক টন। সিলিন্ডারটি ছিল দেড় মিটার লম্বা এবং পিস্টনের স্ট্রোক ছিল 97 সেন্টিমিটার। ব্যবহৃত বিস্ফোরক গ্যাসের মিশ্রণটি এখন প্রায় 2 লিটার কয়লা গ্যাস এবং 10 থেকে 12 লিটার বায়ু নিয়ে গঠিত ছিল। সুইস শহর ভেভিতে যন্ত্রটি 700 পাউন্ড পাথর এবং কাঠ দিয়ে বোঝাই ছিল, চারজন লোকের সাথে, এবং 3 কিমি/ঘন্টা গতিতে প্রায় 9 শতাংশ ঢালে 26 মিটার দৌড়েছিল। পিস্টনের প্রতিটি আঘাতে গাড়িটি চার থেকে ছয় মিটার এগিয়ে যায়। তাঁর সমসাময়িক কয়েকজন তাঁর কাজকে গুরুত্বের সঙ্গে নেন। ফরাসি একাডেমি অফ সায়েন্সেস যুক্তি দিয়েছিল যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কখনই বাষ্প ইঞ্জিনের কার্যকারিতার প্রতিদ্বন্দ্বী হবে না। এছাড়াও হাইড্রোজেন প্রযুক্তির সময়রেখা দেখুন পাইরিওলোফোর একই ঐতিহাসিক যুগের আরেকটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন পদ্ধতি। তথ্যসূত্র অভ্যন্তরীণ জ্বলন পিস্টন ইঞ্জিন 1807 পরিচিতি ইঞ্জিন প্রযুক্তি