6555th Aerospace Test Group
6555তম অ্যারোস্পেস টেস্ট গ্রুপ হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর একটি নিষ্ক্রিয় ইউনিট। এটি শেষবার ইস্টার্ন স্পেস অ্যান্ড মিসাইল সেন্টারে বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং ফ্লোরিডার প্যাট্রিক এয়ার ফোর্স বেসে স্থাপন করা হয়েছিল। 1990 সালের 1লা অক্টোবর এটি নিষ্ক্রিয় করা হয়। এয়ার ফোর্স স্পেস কমান্ড সক্রিয় হওয়ার আগে, ইউনিটটি ইউএসএএফ ক্ষেপণাস্ত্রের বিকাশের জন্য দায়ী ছিল, উভয়ই কৌশলগত পৃষ্ঠ থেকে পৃষ্ঠ; সিআইএম-10 বোমার্ক ইন্টারসেপ্টর ক্ষেপণাস্ত্র; এসএম-62 স্নার্ক আন্তঃমহাদেশীয় ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র; আন্তঃমহাদেশীয় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র এবং উপগ্রহ মোতায়েনের জন্য সামরিক বাহিনীর জন্য ব্যবহৃত ভারী উৎক্ষেপণ রকেট। ইউনিটটি সামরিক স্পেস শাটল ফ্লাইটের পাশাপাশি বেসামরিক নাসা প্রজেক্ট মার্কারি, প্রজেক্ট জেমিনি এবং প্রজেক্ট অ্যাপোলো ক্রু স্পেস প্রোগ্রামে মূল ভূমিকা পালন করেছিল। ইউনিটটির আজকের মিশনটি 45তম স্পেস লঞ্চ ডেল্টা দ্বারা সম্পাদিত হয় (কোনও সরাসরি বংশ নেই)। 1950 সালের ডিসেম্বরে 550তম গাইডেড মিসাইল উইং প্রতিস্থাপন করে ইতিহাস সক্রিয় করা হয়। 6555 তম ব্যালিস্টিক সিস্টেম বিভাগ, স্পেস সিস্টেম বিভাগ এবং স্পেস অ্যান্ড মিসাইল সিস্টেম অর্গানাইজেশনের জন্য ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র, মহাকাশ উৎক্ষেপণ যানবাহন এবং পেলোড চালু এবং/অথবা পরিচালনা করার একটি বিশিষ্ট কর্মজীবন ছিল। একটি উইং বা একটি গ্রুপ হিসাবে, 6555 তম 21 ডিসেম্বর 1959 এবং অক্টোবর 1990 এর মধ্যে দশটি এয়ার ফোর্স আউটস্ট্যান্ডিং ইউনিট অ্যাওয়ার্ড অর্জন করেছে। 1950-এর দশকে, ইউনিটটির বেশ কয়েকটি পদবি পরিবর্তন এবং সাংগঠনিক পুনর্বিন্যাস হয়েছিল। ডানাযুক্ত ক্ষেপণাস্ত্রের উৎক্ষেপণ অব্যাহত থাকায়, 1951 সালের অক্টোবর এবং 1952 সালের জানুয়ারিতে উইং দুটি নতুন ইউনিট-1ম এবং 69তম পাইলটবিহীন বোম্বার স্কোয়াড্রন অর্জন করে। এরপরে, 6555 তম তার বেশিরভাগ প্রচেষ্টাকে বি-61 ম্যাটাডোর ক্ষেপণাস্ত্রগুলি একত্রিত, পরীক্ষা এবং উৎক্ষেপণের দিকে মনোনিবেশ করেছিল যাতে 1ম এবং 69তম পাইলটহীন বোম্বার স্কোয়াড্রনগুলি ইউরোপে পরিচালনার জন্য প্রস্তুত করা হয়। 1953 সালের 1লা মার্চ 6555তম গাইডেড মিসাইল উইং 6555তম গাইডেড মিসাইল গ্রুপে পরিণত হয় এবং 1954 সালের 15ই জানুয়ারি 1ম ও 69তম পাইলটবিহীন বোম্বার স্কোয়াড্রনকে ট্যাকটিক্যাল এয়ার কমান্ডে (টিএসি) পুনরায় নিয়োগ করা হয়। যেহেতু টি. এ. সি ফ্লোরিডার অরল্যান্ডো এ. এফ. বি-তে টি. এ. সি-এর নিজস্ব বিদ্যালয়ে অন্যান্য সমস্ত বি-61 ম্যাটাডোর স্কোয়াড্রনকে প্রশিক্ষণ দিতে সম্মত হয়েছিল, তাই 1954 সালের গ্রীষ্মে 69তম যখন তার ক্ষেত্র প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করেছিল তখন 6555তম গাইডেড মিসাইল গ্রুপ একটি স্কোয়াড্রনের চেয়ে কিছুটা বেশি ছিল। 1954 সালের 7ই সেপ্টেম্বর 6555তম গাইডেড মিসাইল গ্রুপ বন্ধ করে দেওয়া হয়। 6555তম গাইডেড মিসাইল স্কোয়াড্রনকে বি-61 ম্যাটাডোর গবেষণা ও উন্নয়ন পরীক্ষার ইউনিট হিসাবে টিকে থাকার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল এবং 1954 সালের 7ই সেপ্টেম্বর এটিকে এ. এফ. এম. টি. সি সদর দফতরে পুনরায় নিয়োগ করা হয়। 1959 সালের 15ই আগস্ট 6555তম গাইডেড মিসাইল স্কোয়াড্রন 6555তম গাইডেড মিসাইল গ্রুপ (পরীক্ষা ও মূল্যায়ন) হয়ে ওঠে এবং 1959 সালের 21শে ডিসেম্বর এটিকে বিমান বাহিনীর ব্যালিস্টিক মিসাইল বিভাগে (স্টেশন পরিবর্তন ছাড়াই) পুনরায় নিয়োগ করা হয়। পুনর্বিন্যাসের সাথে সাথে দলটি ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষার জন্য বিমান বাহিনীর ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র বিভাগের সহকারী কমান্ডারের সম্পদ সংগ্রহ করে। 1971 সালের শুরুতে, 6555তম অ্যারোস্পেস টেস্ট গ্রুপ একটি কমান্ডারের অফিস এবং তিনটি বিভাগ (যেমন, সাপোর্ট, অ্যাটলাস সিস্টেমস এবং টাইটান III সিস্টেমস) নিয়ে গঠিত ছিল। যদিও 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে টেস্ট গ্রুপের উৎক্ষেপণ কার্যক্রম অ্যাটলাস এবং টাইটান তৃতীয় সিস্টেম বিভাগকে ঘিরে ছিল, তবে কেনেডি স্পেস সেন্টারে (কেএসসি) প্রতিরক্ষা বিভাগের শাটল প্রয়োজনীয়তাগুলি ভবিষ্যতের শাটল ক্রিয়াকলাপে ফ্যাক্টর করা হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য গ্রুপটি 1 জুলাই 1974-এ তার স্পেস ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম (এস. টি. এস) বিভাগ প্রতিষ্ঠা করে। 1975 সালের 1লা নভেম্বর, টেস্ট গ্রুপ তার অ্যাটলাস এবং টাইটান 3 উৎক্ষেপণ যানবাহন সংস্থাগুলিকে একটি নতুন বিভাগ, স্পেস লঞ্চ ভেহিকল সিস্টেমস ডিভিশনের অধীনে পুনর্গঠন করে। একই তারিখে, অ্যাটলাস স্যাটেলাইট লঞ্চ সিস্টেম শাখা এবং টাইটান তৃতীয় স্পেস স্যাটেলাইট সিস্টেম লঞ্চ অপারেশন শাখা নবগঠিত স্যাটেলাইট সিস্টেম বিভাগের অধীনে একত্রিত করা হয়। 6595তম অ্যারোস্পেস টেস্ট উইং কমান্ডার একটি বিভাগ প্রধানের অধীনে বুস্টার অপারেশন এবং অন্য বিভাগ প্রধানের অধীনে পেলোড অপারেশনগুলিকে একত্রিত করার জন্য এই পরিবর্তনগুলি নির্দেশ করেছিলেন। একইভাবে, আই. ইউ. এস অপারেশনস শাখাকে স্পেস লঞ্চ ভেহিকল সিস্টেমস বিভাগের অধীনে রাখা হয়েছিল যখন সেই শাখাটি 1977 সালের 1 জুলাই গঠিত হয়েছিল। 1978 সালের 6ই এপ্রিল চূড়ান্ত অ্যাটলাস-অ্যাজেনা উৎক্ষেপণের পর, স্পেস লঞ্চ ভেহিকল সিস্টেমস ডিভিশন এবং স্যাটেলাইট সিস্টেমস ডিভিশন কমপ্লেক্স 13-এ অ্যাটলাস-অ্যাজেনা অপারেশন থেকে অ্যাটলাস-সেন্টুর বুস্টার এবং কমপ্লেক্স 36-এ প্রতিরক্ষা বিভাগের মিশনের জন্য মনোনীত পেলোডগুলিতে তাদের নিজ নিজ মনোযোগ স্থানান্তরিত করে। 1979 সালের 1লা অক্টোবর গ্রুপটিকে 45তম স্পেস উইং-এর পূর্বসূরি ইস্টার্ন স্পেস অ্যান্ড মিসাইল সেন্টারে (ই. এস. এম. সি) স্থানান্তরিত করা হয়। 1990 সালের 1লা অক্টোবর ইউনিটটি নিষ্ক্রিয় করা হয় যখন এয়ার ফোর্স স্পেস কমান্ড অস্থায়ী ইউনিটটি নিষ্ক্রিয় করে এবং সংগঠনটিকে ই. এস. এম. সি-র সাথে একীভূত করে। 6555 তম সংস্থার বেশিরভাগ সম্পদ ই. এস. এম. সি-র অধীনে প্রথম স্পেস লঞ্চ স্কোয়াড্রন এবং এ. এফ. এস. পি. সি এবং এয়ার ফোর্স সিস্টেমস কমান্ডের অধীনে দুটি কম্বাইন্ড টাস্ক ফোর্স (সি. টি. এফ) হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, এয়ার ফোর্স সিস্টেমস কমান্ড এবং এয়ার ফোর্স লজিস্টিক কমান্ড একত্রিত হয়ে এয়ার ফোর্স ম্যাটেরিয়াল কমান্ড গঠন করায় 1992 সালের 1লা জুলাই 6555তম বিমানের শেষ চিহ্নগুলি নিষ্ক্রিয় করা হয়। আজ, ইউনিটের মিশনটি 45তম অপারেশন গ্রুপ এবং 45তম স্পেস উইংয়ের 45তম লঞ্চ গ্রুপের উপাদান দ্বারা সম্পাদিত হয়। অস্ত্র ও ক্ষেপণাস্ত্র উন্নয়ন যুদ্ধোত্তর যুগ 1946 থেকে 1950 সালের মধ্যে, গোষ্ঠীর পূর্ববর্তী ইউনিট, 1ম এক্সপেরিমেন্টাল গাইডেড মিসাইল গ্রুপ এবং 550তম গাইডেড মিসাইল উইং, বিভিন্ন ধরনের গ্লাইডড বোমা এবং কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষা করে। তারা পারমাণবিক বোমা পরীক্ষায় এবং পরে বিমান-বিরোধী ক্ষেপণাস্ত্রের লক্ষ্য হিসাবে ব্যবহারের জন্য কিউবি-17 ড্রোন বিমানও তৈরি করেছিল। 1950 সালে ফ্লোরিডার কেপ ক্যানাভেরালের জয়েন্ট লং রেঞ্জ প্রোভিং গ্রাউন্ড থেকে 550তম জি. এম. ডব্লিউ প্রথম রকেট উৎক্ষেপণ করে। রিপাবলিক-ফোর্ড জেবি-2 (1947-1949) জেবি-2 ছিল 1944 সালের জুন মাসে ইংল্যান্ডের বিরুদ্ধে প্রথম ব্যবহৃত বিখ্যাত জার্মান ভি-1 ভূপৃষ্ঠ থেকে ভূপৃষ্ঠ, পাইলটবিহীন উড়ন্ত বোমার একটি U.S.-made অনুলিপি। জাপান আক্রমণে ব্যবহারের জন্য পরিকল্পিত এই ক্ষেপণাস্ত্রটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় যুদ্ধে কখনও ব্যবহার করা হয়নি। প্রথম এক্সপেরিমেন্টাল গাইডেড মিসাইল গ্রুপ 1947 সালের মার্চ মাসে নিউ মেক্সিকোর হোয়াইট স্যান্ডসে জেবি-2-এর সাথে একটি পরীক্ষামূলক কর্মসূচি শুরু করে এবং 1948 সালের নভেম্বরে আলাস্কায় জেবি-2-এর ঠান্ডা আবহাওয়ার পরীক্ষার জন্য প্রস্থান করার জন্য একটি বিচ্ছিন্নতা প্রস্তুত করতে কয়েক মাস ব্যয় করে। ফ্লোরিডার সান্তা রোজা দ্বীপের আর্মি এয়ার ফোর্স প্রোভিং গ্রাউন্ডেও পরীক্ষা করা হয়েছিল। জেবি-2 কখনই কার্যকরীভাবে ব্যবহার করা হয়নি, তবে এটি প্রথম কার্যকরী ইউএসএএফ ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র, মার্টিন বি-61এ ম্যাটাডোরের বিকাশ ঘটায়। কিউবি-17এল ফ্লাইং ফোর্ট্রেস (1946-1950) বি. কিউ-17 ফ্লাইং ফোর্ট্রেস ছিল একটি মানহীন বিমান যা যুদ্ধোত্তর পারমাণবিক পরীক্ষার সময় মাশরুমের মেঘের কাছাকাছি বা এমনকি এর মধ্য দিয়েও উড়ে যেত। বি-17 গুলি রেডিও, রাডার, টেলিভিশন এবং অন্যান্য সরঞ্জাম যোগ করে ড্রোনে রূপান্তর করার জন্য দোকান থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। বেশিরভাগ কাজ টেক্সাসের কেলি ফিল্ডে সান আন্তোনিও এয়ার ডিপো দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে 1ম এক্সপেরিমেন্টাল গাইডেড মিসাইল গ্রুপ দ্বারা সরবরাহ করা, এই পারমাণবিক পরীক্ষাগুলির মধ্যে প্রথমটি দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরে "অপারেশন ক্রসরোডস" কোড নামে হয়েছিল। 1947 সালে যখন ইউ. এস. এ. এফ প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন পরিচালক বিমানটি ডিবি-17জি হয়ে যায়, এবং ড্রোনগুলি কিউবি-17জিএল হয়ে যায়। 1950 সালের জানুয়ারির মধ্যে, এয়ার প্রোভিং গ্রাউন্ড সিদ্ধান্ত নেয় যে এই টুকরো টুকরো অপারেশনটি একত্রিত করা উচিত এবং এটি একটি পৃথক এবং স্থায়ী ড্রোন স্কোয়াড্রন প্রতিষ্ঠার সুপারিশ করে। 1950 সালের মে মাসে 550তম জি. এম. ডব্লিউ 2য় গাইডেড মিসাইল স্কোয়াড্রনের কর্মীদের একটি নতুন ইউনিট, 3200তম প্রুফ টেস্ট গ্রুপে স্থানান্তরিত করা হয়। 1950 সালের ডিসেম্বরে যখন 550তম জি. এম. ডব্লিউ-কে প্যাট্রিক এ. এফ. বি-তে পুনরায় নিয়োগ করা হয়, তখন ড্রোন অপারেশন এগলিনের এয়ার প্রোভিং গ্রাউন্ড সেন্টারে থেকে যায়। ভিবি-6 ফেলিক্স (1947-1948) ফেলিক্স একটি বায়ু-থেকে-পৃষ্ঠ নির্দেশিত বোমা ছিল যা প্রাথমিকভাবে একটি জাহাজ-বিরোধী অস্ত্র হিসাবে নকশাকৃত তাপ-সন্ধানকারী নির্দেশিকা ব্যবস্থায় সজ্জিত ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় বিকশিত, সফল পরীক্ষার ফলে 1945 সালে ফেলিক্সের উৎপাদন শুরু হয়, কিন্তু যুদ্ধে প্রবেশের আগেই প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধ শেষ হয়। প্রথম এক্সপেরিমেন্টাল গাইডেড মিসাইল স্কোয়াড্রন ভিবি-3 রেজন (1947-1948) দ্বারা এগ্লিন ফিল্ডে 1947-1948-এর মধ্যে অস্ত্রের পরীক্ষা পরিচালিত হয়েছিল। ভিবি-3 রেজন (পরিসীমা এবং আজিমুথের জন্য) একটি স্ট্যান্ডার্ড 1,000 পাউন্ডের সাধারণ-উদ্দেশ্য বোমা ছিল যা ফ্লাইট কন্ট্রোল পৃষ্ঠতলের সাথে লাগানো ছিল। রেজনের উন্নয়ন 1942 সালে শুরু হয়েছিল, কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এটি ব্যবহার করা হয়নি। যুদ্ধোত্তর যুগে এগ্লিন ফিল্ডে 1ম এক্সপেরিমেন্টাল গাইডেড মিসাইল স্কোয়াড্রন দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল। রেজন কোরিয়ান যুদ্ধের সময় 19তম বোম্বার্ডমেন্ট গ্রুপ বি-29 দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, প্রথমটি 1950 সালের আগস্টে। স্কোয়াড্রনটি 489টি রেজন নিক্ষেপ করে এবং যার মধ্যে প্রায় এক-তৃতীয়াংশ রেডিও নিয়ন্ত্রণে সাড়া দেয়নি। এই সমস্যাগুলি সত্ত্বেও, বি-29 বোম্বার্ডিয়াররা রেজন বোমা দিয়ে 15টি সেতু ধ্বংস করে। ভিবি-13 টারজন (1947-1948) 1946 সালে তৈরি করা হয়েছিল, টারজন মূলত একটি 12,000 পাউন্ডের ব্রিটিশ "টল বয়" বোমা ছিল যা উত্তোলন সরবরাহের জন্য একটি সামনের কফন লাগানো ছিল, যার লেজে ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠ ছিল। নামটি এসেছে টল বয় এবং রেজনের সংমিশ্রণ থেকে। যুদ্ধোত্তর যুগে এগ্লিন ফিল্ডে 1ম এক্সপেরিমেন্টাল গাইডেড মিসাইল স্কোয়াড্রন দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল। কোরিয়ায় প্রথম টারজন আক্রমণ 1950 সালের ডিসেম্বরে হয়েছিল এবং জানুয়ারির শেষের দিকে 19তম বোম্বার্ডমেন্ট গ্রুপ বি-29 চারটি সেতুর বিস্তার কেটে ফেলেছিল। তবে, টারজনের সরবরাহ কম ছিল এবং একটি বি-29 বিমানটিকে সরিয়ে ফেলার চেষ্টায় হারিয়ে গেছে বলে মনে করার পরে, বিমান বাহিনী 1951 সালের আগস্টে টারজন বাতিল করে দেয়। 30টি নামানো হয়, 1টি তাদের লক্ষ্যে আঘাত করে, ছয়টি সেতু ধ্বংস করে এবং অন্যটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। লার্ক ক্ষেপণাস্ত্রের (1949-1953) উন্নয়ন 1944 সালে শুরু হয়; লার্ক ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর একটি প্রাথমিক ভূপৃষ্ঠ থেকে বায়ু, তরল-প্রণোদক, রকেট-চালিত ক্ষেপণাস্ত্র যা কনসোলিডেটেড-ভল্টি এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং সাধারণত কঠিন প্রণোদক বুস্টারের সাহায্যে জাহাজের ডেক থেকে উৎক্ষেপণ করা হত। এটি 100 পাউন্ডের ওয়ারহেড বহন করত এবং এর পরিসীমা ছিল প্রায় 38 মাইল। এছাড়াও ক্যালিফোর্নিয়ার নেভি পয়েন্ট মুগু টেস্টিং রেঞ্জে বিমান বাহিনীর 550তম জি. এম. ডব্লিউ 3ডি গাইডেড মিসাইল স্কোয়াড্রন দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছে। ফ্লোরিডার লং রেঞ্জ প্রোভিং গ্রাউন্ডে 4800তম জি. এম. ডব্লিউ 4803ডি জি. এম. এস দ্বারাও পরীক্ষা করা হয়েছে। জার্মান ভি-2/ডাব্লুএসি-কর্পোরাল (1950) বন্দী ভি-2 রকেটের বেশিরভাগ পরীক্ষা নিউ মেক্সিকোর হোয়াইট স্যান্ডসে পরিচালিত হয়েছিল, তবে "বাম্পার 7 এবং বাম্পার 8" পরীক্ষা যথাক্রমে 24 এবং 29 জুলাই 1950 সালে কেপ ক্যানাভেরাল থেকে চালু করা হয়েছিল। জেনারেল ইলেকট্রিক কোম্পানি যানবাহনগুলি চালু করার জন্য দায়বদ্ধ ছিল এবং সেনাবাহিনীর ব্যালিস্টিক রিসার্চ ল্যাবরেটরিজ (অ্যাবারডিন প্রোভিং গ্রাউন্ড, মেরিল্যান্ড) যন্ত্রপাতি সহায়তা প্রদান করেছিল। কেপ থেকে বাম্পার উড়ানকে সমর্থনকারী সেনা ও বিমান বাহিনীর ইউনিটগুলির মধ্যে, 550তম গাইডেড মিসাইল উইং ছাড়পত্রের উদ্দেশ্যে রেঞ্জ পর্যবেক্ষণের জন্য বেশ কয়েকটি বিমান এবং কর্মী সরবরাহ করেছিল। লং রেঞ্জ প্রোভিং গ্রাউন্ড ডিভিশন সামগ্রিক সমন্বয় এবং রেঞ্জ ক্লিয়ারেন্স প্রদান করে। এআইএম-4 ফ্যালকন (1952) মার্কিন বিমান বাহিনীর প্রথম অপারেশনাল গাইডেড এয়ার-টু-এয়ার ক্ষেপণাস্ত্র ছিল ফ্যালকন। ক্ষেপণাস্ত্রটি একাধিক প্রোটোটাইপের মাধ্যমে তৈরি করা হয়েছিল (যেমন, মডেল "এ" থেকে "এফ")। 1952 সালের 31শে মার্চ, 6556তম গাইডেড মিসাইল স্কোয়াড্রন হলমন বিমান বাহিনী ঘাঁটিতে একটি ফ্যালকন ক্যাডার স্থাপন করে এবং 1952 সালে বোমারু ড্রোনগুলির বিরুদ্ধে ফ্যালকন মডেল "সি" এবং "ডি" ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করা হয়। জিএএম-63 রাস্কাল (1951-1952) জিএএম-63 একটি পারমাণবিক ওয়ারহেড দিয়ে সজ্জিত একটি বায়ু-থেকে-পৃষ্ঠ সুপারসনিক নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র ছিল। 1946 সালের এপ্রিল মাসে এর উন্নয়নের উদ্বোধন করা হয়। রাস্কালকে একটি "স্ট্যান্ড অফ" অস্ত্র হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যা স্ট্র্যাটেজিক এয়ার কমান্ড (এস. এ. সি) বোমারু বিমান থেকে 100 মাইল দূরে নিক্ষেপ করা হবে, এইভাবে তাৎক্ষণিক লক্ষ্যস্থলে মানবযুক্ত বোমারু বিমানের ক্রুদের শত্রু প্রতিরক্ষার সংস্পর্শে আসা হ্রাস করা হবে। 1951 এবং 1952 সালে 6556তম গাইডেড মিসাইল স্কোয়াড্রন দ্বারা রাস্কাল সিস্টেমের বায়ুগতিবিদ্যা এবং উৎক্ষেপণ বৈশিষ্ট্যগুলি মূল্যায়নের জন্য "শ্রীকে" নামে জিএএম-63 রাস্কালের একটি 2/3-স্কেল সংস্করণ হলমন এএফবি-তে পরীক্ষা করা হয়েছিল। যদিও 1952 সালে রাস্কাল কর্মসূচি প্যাট্রিক এ. এফ. বি এয়ার ফোর্স মিসাইল অ্যান্ড টেস্টিং সেন্টারে স্থানান্তর করার বিষয়ে কিছু চিন্তাভাবনা করা হয়েছিল, তবে সদর দফতর এ. আর. ডি. সি স্বল্প দূরত্বের ক্ষেপণাস্ত্র কর্মসূচির পাশাপাশি হলমান এ. এফ. বি-তে রাস্কাল রাখার সিদ্ধান্ত নেয়। অ্যারোডাইনামিক ক্ষেপণাস্ত্র অ্যারোডাইনামিক বা "ডানাযুক্ত" ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষা 1950-এর দশকের বেশিরভাগ সময় 6555তম-এর ক্রিয়াকলাপে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। এই দশকে বি-61 ম্যাটাডোর, এসএম-62 স্নার্ক, আইএম-99 বোমার্ক, এক্সএসএম-64 নাভাহো এবং টিএম-76 মেস অ্যারোডাইনামিক ক্ষেপণাস্ত্রের প্রবর্তন দেখা যায়, যার মধ্যে ম্যাটাডোর, 280 টিরও বেশি উৎক্ষেপণের কৃতিত্বের সাথে, তার যুগের সর্বাধিক উৎক্ষেপণ ক্ষেপণাস্ত্র হিসাবে দাঁড়িয়েছিল। ম্যাটাডোর ছিল 6555তম প্রথম পূর্ণাঙ্গ অস্ত্র ব্যবস্থা কর্মসূচি এবং বিদেশে এর প্রাথমিক মোতায়েনের মধ্যে কেপ ক্যানাভেরাল এ. এফ. এস-এ প্রশিক্ষিত সামরিক লঞ্চ ক্রু অন্তর্ভুক্ত ছিল। বি-61এ ম্যাটাডোর, (1951-1954) ম্যাটাডোর একটি প্রচলিত বা পারমাণবিক ওয়ারহেড বহন করার জন্য পরিকল্পিত একটি ভূপৃষ্ঠ থেকে ভূপৃষ্ঠের কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র ছিল। মূলত ইউএসএএফ-এর প্রথম "পাইলটবিহীন বোমারু বিমান" বি-61 হিসাবে মনোনীত, এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান ভি-1 (বাজ বোমা)-এর ধারণার অনুরূপ ছিল এবং ভি-1-এর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জেবি-2 অনুলিপি থেকে বিকশিত হয়েছিল। এক্সবি-61 প্রথম 19 জানুয়ারী 1949 সালে চালু করা হয়েছিল। অপারেশনাল টিএম-61এস, যা পরে অনুসরণ করা হয়, ইউএসএএফ ইনভেন্টরির প্রথম কৌশলগত নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র ছিল। 1951 সালের অক্টোবরে পরীক্ষা ও প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে 1ম পাইলটবিহীন বোম্বার স্কোয়াড্রন (লাইট)-এর আয়োজন করা হয়। কেপ ক্যানাভেরাল থেকে 286 টি কার্যকরী টিএম-61 ম্যাটাডোর ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষা করা হয়েছিল, প্রথমটি 20 সেপ্টেম্বর 1951-এ; শেষটি 1 জুন 1961-এ। এসএম-62 স্নার্ক (1952-1959) এসএম-62 (কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র) কর্মসূচি মার্কিন বিমান বাহিনীকে দূরপাল্লার কৌশলগত পারমাণবিক ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা বিকাশে মূল্যবান অভিজ্ঞতা দিয়েছে। এসএম-62 বহু বছর পরে উন্নত ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রের একটি উল্লেখযোগ্য অগ্রদূত ছিল। 1952 সালের মে মাসের শেষের দিকে উইং তার প্রথম স্নার্ক প্রশিক্ষণ ক্ষেপণাস্ত্র (যেমন, একটি এন-25 গবেষণা যান) পায় এবং 16ই জুন 6556তম গাইডেড মিসাইল স্কোয়াড্রন এ. এফ. এম. টি. সি-তে একটি স্নার্ক ক্যাডার সক্রিয় করে। স্কোয়াড্রনটি স্নার্ক এমপ্লয়মেন্ট অ্যান্ড স্যুটাবিলিটি টেস্ট (ই এবং এস. টি) প্রোগ্রামের জন্য এল. সি-1, এল. সি-2 এবং এল. সি-4 থেকে কেপ-এ 1952 সালের 29শে আগস্ট থেকে শুরু করে 1960 সালের 5ই ডিসেম্বর পর্যন্ত 97টি পরীক্ষামূলক উৎক্ষেপণ পরিচালনা করে। পরীক্ষা চলাকালীন বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল-যদিও সেগুলি ছিল মূল্যবান শেখার অভিজ্ঞতা-যার ফলে কেউ কেউ ফ্লোরিডার উপকূলকে "স্নার্ক আক্রান্ত জল" হিসাবে চিহ্নিত করেছিল। 1958 সালের 27শে জুন, স্ট্র্যাটেজিক এয়ার কমান্ডের (এস. এ. সি) 556তম স্ট্র্যাটেজিক মিসাইল স্কোয়াড্রন এল. সি-2 থেকে 6555তম জি. এম. এস-এর তত্ত্বাবধানে তার প্রথম স্নার্ক (একটি এন-69ই) উৎক্ষেপণ করে। এয়ার ট্রেনিং কমান্ড এবং এ. এফ. এম. টি. সি-র মধ্যে একটি অনানুষ্ঠানিক চুক্তির অধীনে 1959 সালের মার্চ মাসে একজন অফিসার এবং পাঁচজন এয়ারম্যানকে এ. এফ. এম. টি. সি-তে পাঠানো হয় এবং 6555তম জি. এম. এস-এর সঙ্গে সংযুক্ত করা হয় যাতে মেইন-এর প্রেসকি আইল এয়ার ফোর্স বেসে এস. এ. সি-র স্নার্ক ইউনিটের জন্য অফিসার এবং এয়ারম্যানদের প্রশিক্ষণ দেওয়া যায়। আইএম-99 বোমার্ক (1952-1958) সুপারসনিক বোমার্ক ক্ষেপণাস্ত্র (আইএম-99এ এবং আইএম-99বি) ছিল বিশ্বের প্রথম দূরপাল্লার অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট ক্ষেপণাস্ত্র এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী দ্বারা মোতায়েন করা একমাত্র ভূপৃষ্ঠ থেকে বায়ু ক্ষেপণাস্ত্র (এসএএম)। লার্ক ক্ষেপণাস্ত্র কর্মসূচির বিপরীতে, কেপে আইএম-99 বোমার্ক পরীক্ষা কর্মসূচি মূলত একটি বোয়িং ঠিকাদার-নেতৃত্বাধীন অপারেশন ছিল। 6555তম-এর লোকেরা কোনও আইএম-99 বোমার্ক উৎক্ষেপণের জন্য দায়ী ছিল না, তবে 6555তম-এর 20-সদস্যের আইএম-99 বোমার্ক বিভাগের ছয়জন বিমানচালককে 1953 সালের মার্চের শেষের দিকে বোয়িংকে বৈদ্যুতিন সরঞ্জাম রক্ষণাবেক্ষণের কাজে সহায়তা করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং নয়জন বিমানচালক মিশিগান বিশ্ববিদ্যালয়কে কেপে আইএম-99 বোমার্ক কার্যক্রমের সাথে সহায়তা করেছিলেন। এয়ার ফোর্স মিসাইল টেস্ট সেন্টার কেপ-এ পরিসীমা সমর্থন এবং পরীক্ষার সুবিধা প্রদান করে এবং এ. এফ. এম. টি. সি-র নিরাপত্তা সংস্থাগুলি 15,000 পাউন্ড, 47 ফুট দীর্ঘ ক্ষেপণাস্ত্রের সুরক্ষার প্রয়োজনীয়তা "কঠোরভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে" তা নিশ্চিত করার জন্য দায়বদ্ধ ছিল। আইএম-99 পরীক্ষার জন্য লঞ্চ প্যাড 3 এবং এলসি-4 ব্যবহার করা হয়েছিল। কেপ-এ অন্যান্য বায়ুগতিবিদ্যার ক্ষেপণাস্ত্র কর্মসূচির ক্ষেত্রে, আইএম-99 বোমার্ক ধীরে ধীরে এগিয়ে যেতে থাকেঃ 1952 সালের 10ই সেপ্টেম্বর প্রথম বোমার্ক উৎক্ষেপণ করা হয়, তবে 1956 সালের মাঝামাঝি সময়ে মাত্র আটটি প্রপালশন টেস্ট যানবাহন, নয়টি র্যামজেট টেস্ট যানবাহন এবং পাঁচটি গাইডেন্স টেস্ট যানবাহন চালু করা হয়েছিল। 1956 সালের অক্টোবর এবং নভেম্বর মাসে কিউবি-17 ফ্লাইং ফোর্ট্রেস টার্গেট ড্রোনের বিরুদ্ধে দুটি কৌশলগত প্রোটোটাইপ বিওএএমএআরসি চালু করা হয়েছিল, তবে 6555 তম লোকেরা কেবল সেই পরীক্ষাগুলি এবং পরে ঠিকাদার-নেতৃত্বাধীন ক্রিয়াকলাপে সহায়ক ভূমিকা পালন করেছিল। 1958 সালের সেপ্টেম্বরে এআরডিসি কেপ ক্যানাভেরাল থেকে ফ্লোরিডার ফোর্ট ওয়ালটন বিচের কাছে সান্তা রোজা দ্বীপে এয়ার প্রোভিং গ্রাউন্ড সেন্টারের এগলিন এএফবি পরীক্ষা সাইটে বোমার্ক প্রোগ্রাম স্থানান্তর করার পরিকল্পনা ঘোষণা করার আগে কেপ থেকে পঁচিশটি বোমার্ক ইন্টারসেপ্টর ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করা হয়েছিল। বোমার্কের শেষ উৎক্ষেপণ হয় 1958 সালের 3রা সেপ্টেম্বর। টিএম-76 মেস (1956-1962) টিএম-61এ ম্যাটাডোরের প্রতিস্থাপন, মেস ছিল একটি কৌশলগত ভূপৃষ্ঠ-উৎক্ষেপণ ক্ষেপণাস্ত্র যা স্থল লক্ষ্যগুলি ধ্বংস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। গদাটির উন্নয়ন 1954 সালে শুরু হয় এবং 1956 সালে প্রথম পরীক্ষামূলক গুলি ছোঁড়া হয়। হার্ডসাইট প্যাড 21 এবং 22 থেকে পরীক্ষা করা হয়েছিল। মেস-এর প্রথম সংস্করণ, "এ", এ. টি. আর. এ. এন (অটোমেটিক টেরেইন রিকগনিশন অ্যান্ড নেভিগেশন) নামে পরিচিত একটি ভূখণ্ড-মিলযুক্ত রাডার গাইডেন্স সিস্টেম নিযুক্ত করেছিল যা একটি রাডার স্ক্যানিং অ্যান্টেনা থেকে ফিরে আসার সাথে মিলিত হয়েছিল যা জাহাজে থাকা রাডার ভূখণ্ডের "মানচিত্র"-এর একটি সিরিজের সাথে মিলিত হয়েছিল। MACE B ছিল MACE A-এর একটি উন্নত সংস্করণ, B-61A ম্যাটাডোরের তাৎক্ষণিক উত্তরসূরি এবং এ. সি দ্বারা নির্মিত একটি ইনার্শিয়াল গাইডেন্স সিস্টেম ব্যবহার করেছিল। স্পার্ক প্লাগ কোম্পানি। মানচিত্র থেকে বিচ্যুত হলে নির্দেশিকা ব্যবস্থাটি উড়ানের পথটি সংশোধন করে। 6555তম গাইডেড মিসাইল স্কোয়াড্রন 1956 সালে প্রথম সফল পরীক্ষার মাধ্যমে গদা পরীক্ষা শুরু করে। পরবর্তীকালে এই বিভাগটি পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হয় এবং ট্যাকটিক্যাল এয়ার কমান্ডের 4504তম ক্ষেপণাস্ত্র প্রশিক্ষণ শাখা দ্বারা চালু করা 16টি মেস বি-এর জন্য যন্ত্রপাতি সহায়তা এবং প্রকৌশল মূল্যায়ন প্রদানের জন্য 1961 সালের 10ই জুলাই মেস অস্ত্র শাখা (পাঁচজন সিনিয়র সিভিল সার্ভিস ইঞ্জিনিয়ার এবং 14 জন এয়ারম্যানের সমন্বয়ে গঠিত) প্রতিষ্ঠিত হয়। 1962 সালের এপ্রিল মাসে MACE বিভাগ III সিস্টেম অপারেশনাল টেস্টিং অ্যান্ড ইভ্যালুয়েশন (SOTE) প্রোগ্রামের সমাপ্তিতে MACE অস্ত্র শাখাটি ভেঙে দেওয়া হয়। এক্স-10/এক্সএসএম-64 নাভাহো (1955-1958) উত্তর আমেরিকার বি-64 নাভাহো প্রথম প্রজন্মের আন্তঃমহাদেশীয় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রগুলি নিখুঁত করার সময় ব্যবহার করার জন্য একটি অন্তর্বর্তীকালীন কৌশলগত অস্ত্র হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। নাভাহো কর্মসূচির মূল ধারণাটি প্রচলিত স্ট্র্যাপ-অন রকেট বুস্টার ব্যবহার করে অস্ত্রটিকে উচ্চ উচ্চতায় নিয়ে যাওয়ার আহ্বান জানিয়েছিল। যেহেতু এক্সবি-64 (পরে নতুন করে ডিজাইন করা এক্সএসএম-64) র্যামজেট দ্বারা চালিত হয়েছিল, তাই র্যামজেট পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় পর্যাপ্ত গতি প্রায় 50,000 ফুট পৌঁছে যাওয়ার পরে ইঞ্জিনগুলি চালু করা হয়েছিল। 6555তম গাইডেড মিসাইল স্কোয়াড্রন 1955 থেকে 1958 সালের মধ্যে পরীক্ষামূলক কর্মসূচির সময় 15টি নাভাহো উৎক্ষেপণ করে। তিনটি পরিকল্পিত সংস্করণের মধ্যে মাত্র দুটি (যেমন, এক্স-10 এবং এক্সএসএম-64) এলসি-9 এবং এলসি-10 থেকে কেপে চালু করা হয়েছিল। ছয় মাস বিলম্বের পর, প্রথম এক্স-10 উড়ান 19 আগস্ট 1955 সালে অনুষ্ঠিত হয়। 1956 সালের 6ই নভেম্বর এক্স. এস. এম-64-এর প্রথম উৎক্ষেপণের সময়, উৎক্ষেপণের 10 সেকেন্ড পরে পিচ জাইরো ব্যর্থ হয় এবং ক্ষেপণাস্ত্র এবং এর বুস্টার ভেঙে যায় এবং উড্ডয়নের 26 সেকেন্ড পরে বিস্ফোরিত হয়। পরবর্তী সাত মাসে আরও তিনটি এক্স. এস. এম-64 উৎক্ষেপণ করা হয় যার ফলাফল হতাশাজনক হলেও সমানভাবে হতাশাজনক নয়। পরের ক্ষেপণাস্ত্রটি মাত্র চার ফুট উপরে ওঠার পর 25শে এপ্রিল লঞ্চ প্যাডে ফিরে পড়ে। এই তিনটির মধ্যে শেষটি 1957 সালের 26শে জুন চালু করা হয়েছিল। বুস্টার পৃথকীকরণের পরে র্যামজেটগুলি কাজ করতে ব্যর্থ না হওয়া পর্যন্ত এটি ভাল পারফর্ম করেছিল এবং ক্ষেপণাস্ত্রটি প্রায় 42 মাইল ডাউনরেঞ্জে আঘাত হানে। প্রোগ্রামের একমাত্র উজ্জ্বল দাগগুলি নাভাহোর বুস্টার রকেটগুলির কিছু স্থির পরীক্ষা এবং প্রথম চারটি এক্সএসএম-64 ফ্লাইটে প্রকাশিত উত্তর আমেরিকার সমস্যা অঞ্চলগুলির বিচ্ছিন্নতা বলে মনে হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত উত্তর আমেরিকার জন্য, নাভাহো ইতিমধ্যে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। 1957 সালের 12ই জুলাই তারিখে একটি বার্তায়, বিমান বাহিনীর সদর দপ্তর নাভাহোর উন্নয়ন বন্ধ করে দেয়। ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র বিমান বাহিনীর ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র কর্মসূচির উৎপত্তি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরপরই আর্মি এয়ার কর্পস দ্বারা শুরু করা গবেষণা এবং প্রকল্পগুলিতে হয়েছিল। 1953 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নের থার্মোনিউক্লিয়ার অস্ত্র এবং ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র প্রযুক্তির বিকাশের ক্রমবর্ধমান প্রমাণের মুখোমুখি হয়ে, বিমান বাহিনী সেই কাজটি সম্পাদনের জন্য লস অ্যাঞ্জেলেসে ওয়েস্টার্ন ডেভেলপমেন্ট ডিভিশন (ডাব্লুডিডি) প্রতিষ্ঠা করে। পি. জি. এম-17 থর (1954-1959) ডগলাস এস. এম-75/পি. জি. এম-17এ থর ছিল প্রথম কার্যকরী ইউ. এস. এ. এফ ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র। থরকে একটি অন্তর্বর্তীকালীন পারমাণবিক প্রতিরোধকারী হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যখন মার্কিন বিমান বাহিনী একটি শীর্ষ জাতীয় অগ্রাধিকার হিসাবে দীর্ঘ-পরিসীমা আন্তঃমহাদেশীয় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র (আইসিবিএম) তৈরি করেছিল। এ. আর. ডি. সি "যত তাড়াতাড়ি সম্ভব" সেই ক্ষেপণাস্ত্রটি তৈরি করার নির্দেশ দেওয়ার পর, 1954 সালের শরত্কালে এয়ার ফোর্স মিসাইল টেস্ট সেন্টার থর (অস্ত্র ব্যবস্থা 325এ) কর্মসূচির সঙ্গে যুক্ত হয়। 1955 সালের ফেব্রুয়ারি ও মার্চ মাসে এ. এফ. এম. টি. সি এবং পশ্চিম উন্নয়ন বিভাগের কর্মকর্তাদের মধ্যে একাধিক বৈঠকের পর, দুটি লঞ্চ প্যাড, একটি ব্লকহাউস, একটি গাইডেন্স সাইট, একটি সার্ভিস স্ট্যান্ড, এয়ারবোর্ন গাইডেন্স টেস্ট সরঞ্জাম, আবাসন এবং মেসিং সুবিধার জন্য সহায়তার প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করা হয়েছিল। বিমান বাহিনীর ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র বিভাগ 1957 সালের 25শে জানুয়ারি কেপ ক্যানাভেরাল লঞ্চ কমপ্লেক্স 17বি (এলসি-17বি) থেকে প্রথম পরীক্ষামূলক উৎক্ষেপণ করে। 1958 সালের 16ই ডিসেম্বর ইউ. এস. এ. এফ এস. এ. সি ক্ষেপণাস্ত্র ক্রু দ্বারা প্রথম উৎক্ষেপণ করা হয়। গ্রেট ব্রিটেন এবং ন্যাটোর অন্যান্য স্থানে আরও পরীক্ষা ও মোতায়েনের জন্য 1959 সালে প্রশিক্ষণ ভ্যান্ডেনবার্গ এএফবিতে হস্তান্তর করা হয়। আজও ব্যবহৃত, থর বুস্টার গ্লোবাল পজিশনিং স্যাটেলাইট (জিপিএস) এবং বাণিজ্যিক মহাকাশ উৎক্ষেপণ ক্রিয়াকলাপের জন্য ব্যবহৃত ডেল্টা 2 নামে পরিচিত একটি মহাকাশ যানের প্রথম পর্যায় হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এসএম-65 অ্যাটলাস (1957-1965) এসএম-65 অ্যাটলাস ক্ষেপণাস্ত্রটি মার্কিন বিমান বাহিনীর জন্য জেনারেল ডায়নামিক্স (কনভেয়ার ডিভিশন) দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এটি ছিল আমেরিকার পারমাণবিক অস্ত্রাগারের প্রথম কার্যকরী আন্তঃমহাদেশীয় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মহাকাশ কর্মসূচির সূচনা। অ্যাটলাসের উন্নয়ন থর প্রোগ্রামের তুলনায় অনেক বড় উদ্যোগ ছিল, তবে ক্ষেপণাস্ত্রটি কেপে পৌঁছানোর পরে এর ফ্লাইট টেস্ট প্রোগ্রামটি দ্রুত এগিয়ে যায়। 1957 সালের 11ই জুন লঞ্চ প্যাড 12 থেকে প্রথম এক্সএসএম-16এ অ্যাটলাস প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করা হয়। মার্চ মাসে এক্সএসএম-16এ ফ্লাইট টেস্ট প্রোগ্রাম শেষ হওয়ার পর, কনভেয়ার এসএম-65এ অ্যাটলাস ডেভেলপমেন্ট প্রোগ্রাম নিয়ে এগিয়ে যায়, যা এয়ার ফোর্স ব্যালিস্টিক মিসাইল ডিভিশন দ্বারা চারটি সিরিজের ফ্লাইট পরীক্ষার মাধ্যমে এগিয়ে যাওয়ার কথা ছিলঃ সিরিজ এ-এয়ারফ্রেম এবং প্রপালশন টেস্ট, জুন থেকে ডিসেম্বর 1957-এর মধ্যে সাতটি 181,000 পাউন্ডের টেস্ট মিসাইল নিয়োগ করে। প্রথম সিরিজ এ (এসএম-65এ) পরীক্ষামূলক ক্ষেপণাস্ত্র 1957 সালের 11ই জুন 14 নম্বর প্যাড থেকে উৎক্ষেপণ করা হয় এবং 1958 সালের 3রা জুন 12 নম্বর প্যাড থেকে সম্পূর্ণ হয়। সিরিজ বি-বুস্টার পৃথকীকরণ এবং প্রপালশন পরীক্ষা, 1958 সালের জানুয়ারি থেকে মার্চের শেষের মধ্যে তিনটি 248,000 পাউন্ডের পরীক্ষা ক্ষেপণাস্ত্র নিয়োগ করে। প্রথম সিরিজ বি অ্যাটলাস (এসএম-65বি) 19 জুলাই 1958 সালে লঞ্চ প্যাড 11, তৃতীয় সাইট থেকে চালু করা হয়েছিল, শেষটি 2 এপ্রিল 1959-এ প্যাড 11 থেকে চালু করা হয়েছিল, যদিও এই পরীক্ষার পর্যায়ে প্যাড 13 এবং 14 ব্যবহার করা হয়েছিল। সিরিজ সি-গাইডেন্স এবং নাক শঙ্কু পরীক্ষা, এপ্রিল থেকে নভেম্বর 1958-এর শেষের মধ্যে আঠারোটি 243,000 পাউন্ডের পরীক্ষামূলক ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহার করে। 1958 সালের 23শে ডিসেম্বর প্যাড 12 থেকে প্রথম সিরিজ সি (এসএম-65সি) ক্ষেপণাস্ত্রটি সফলভাবে উৎক্ষেপণ করা হয়। শেষ সিরিজ সি মিশন (1959 সালের 24শে আগস্ট প্যাড 12 থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল) একটি উচ্চ নোটে শেষ হয়েছিল যখন ক্ষেপণাস্ত্রের নাক শঙ্কু 5,000 মাইল ডাউনরেঞ্জ উদ্ধার করা হয়েছিল। সিরিজ ডি-অ্যাটলাস প্রোটোটাইপের কার্যকরী পরীক্ষা (অর্থাৎ, সম্পূর্ণ ক্ষেপণাস্ত্র), চব্বিশটি 243,000 পাউন্ডের অ্যাটলাস প্রোটোটাইপ নিয়োগ করে। 1959 সালের 14ই এপ্রিল প্যাড 13 থেকে প্রথম সিরিজ ডি (এসএম-65ডি) ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ করা হয়। 1959 সালের 1লা সেপ্টেম্বর বিমান বাহিনী অ্যাটলাস গ্রহণ করে এবং এস. এ. সি কমান্ডার টমাস এস পাওয়ার প্রায় এক সপ্তাহ পরে ক্ষেপণাস্ত্রটি "কার্যকরী" বলে ঘোষণা করেন। 1959 সালে সম্পূর্ণ অ্যাটলাস আই. সি. বি. এম প্রোগ্রামটি অস্ত্র ব্যবস্থা 107এ-1 হিসাবে ভ্যান্ডেনবার্গ এ. এফ. বি-তে স্থানান্তরিত হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের মধ্যে একটি আপাত "ক্ষেপণাস্ত্র ফাঁক" থেকে ক্রমাগত চাপের মুখে, মার্কিন বিমান বাহিনী অ্যাটলাস সক্রিয় করার জন্য দ্রুত অগ্রসর হয়। "ডি" সিরিজ কেপ-এ নিজেকে প্রমাণ করার কয়েক মাস আগে, ভ্যান্ডেনবার্গে প্রথম কার্যকরী অ্যাটলাস লঞ্চ কমপ্লেক্স সম্পন্ন হয়েছিল এবং এস. এ. সি ক্ষেপণাস্ত্রটি কার্যকরী বলে ঘোষণা করার পরপরই ভ্যান্ডেনবার্গের কমপ্লেক্স 576এ-তে এ. টি. এল. এ. এস "ডি" ক্ষেপণাস্ত্রগুলিকে সতর্ক করা হয়েছিল। 1960 সালের শুরুতে, অ্যাটলাস অপারেশনস ডিভিশনে নিযুক্ত এয়ারম্যানরা 6555 তম কাজের প্রশিক্ষণ কর্মসূচির অংশ হিসাবে অ্যাটলাস গ্রাউন্ড এবং ফ্লাইট পরীক্ষায় কনভেয়ারের জন্য কাজ করছিলেন। এই পৃথক প্রশিক্ষণ অব্যাহত থাকায়, কনভেয়ার 1960 সালের 6ই জানুয়ারি থেকে 1961 সালের 25শে মার্চের মধ্যে কেপ থেকে 18টি অ্যাটলাস "ডি" এবং ছয়টি এসএম-65 ই অ্যাটলাস পরীক্ষা ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ করে। 1961 সালের 17ই এপ্রিল 6555তম অভ্যন্তরীণ পুনর্গঠনের পর, অ্যাটলাস প্রকল্প বিভাগকে অ্যাটলাস অস্ত্র শাখা এবং অ্যাটলাস বুস্টার শাখায় বিভক্ত করা হয়। অ্যাটলাস অপারেশনস ডিভিশনকে তিনটি বিভাগের (যেমন, সিস্টেম, প্রয়োজনীয়তা এবং অপারেশন) একটি হিসাবে অ্যাটলাস অস্ত্র বিভাগে একীভূত করা হয়েছিল। 1 জুন নাগাদ, অপারেশন বিভাগের তিনজন কর্মী এ. আর. এম. এ-র গাইডেন্স ল্যাবরেটরিতে কাজ করছিলেন এবং বিভাগের বাকি এয়ারম্যানরা কমপ্লেক্স 11-এ ঠিকাদার প্রযুক্তিবিদদের প্রতিস্থাপন করে সেই সুবিধাকে সামরিক অভিযানে পরিণত করেছিলেন। যদিও সেই রূপান্তরটি 1961 সালে সম্পন্ন হয়নি, অপারেশন বিভাগটি 1961 সালের শেষার্ধে কমপ্লেক্স 11 থেকে পাঁচটি অ্যাটলাস লঞ্চে অংশ নিয়েছিল এবং বিমানচালক/প্রযুক্তিবিদরা সেই দুটি ফ্লাইটে প্রয়োজনীয় বেশিরভাগ চেকআউট এবং লঞ্চ আইটেম সম্পন্ন করেছিলেন। 1961 সালে 11 ও 13 নং কমপ্লেক্স থেকে মোট 15টি এসএম-65ই এবং চারটি এসএম-65এফ অ্যাটলাস সিরিজ ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ করা হয়। অ্যাটলাস আই. সি. বি. এম পরবর্তী পাঁচ বছর ধরে সতর্ক ছিল। দেশের প্রথম প্রজন্মের অ্যাটলাস এবং টাইটান আই. সি. বি. এম-এর সাধারণ অবসর গ্রহণের অংশ হিসাবে 1964 সালের মে থেকে 1965 সালের মার্চের মধ্যে তিনটি অ্যাটলাস সিরিজ পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হয়েছিল। থরের মতো, অ্যাটলাস বুস্টারকে পরবর্তী চতুর্থাংশ শতাব্দীতে বিভিন্ন উচ্চ শক্তির উপরের পর্যায়ে যুক্ত করা হয়েছিল এবং এটি মার্কিন মহাকাশ কর্মসূচির একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হিসাবে রয়ে গেছে। HGM-25A টাইটান I (1957-1962) টাইটান I অস্ত্র ব্যবস্থা 107A-2 প্রোগ্রামটি প্রাথমিকভাবে এসএম-65 অ্যাটলাস সম্ভাব্য ব্যর্থতার বিরুদ্ধে বীমা হিসাবে অনুসরণ করা হয়েছিল, তবে এটি অনেক প্রযুক্তিগত সংশোধন উপভোগ করেছিল যা ইচ্ছাকৃতভাবে অ্যাটলাস থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল যাতে অ্যাটলাস স্থাপনায় বিলম্ব এড়ানো যায়-টাইটান I এক্সএসএম-68 (এক্সপেরিমেন্টাল স্ট্র্যাটেজিক মিসাইল 68) নামেও পরিচিত ছিল যখন এটি বিকাশের অধীনে ছিল। প্রথম টাইটান ফ্লাইট টেস্ট প্রোগ্রামটি সিরিজ I, II এবং III-এ বিভক্ত ছিল। প্রথম দুটি সিরিজের প্রত্যেকটির জন্য বারোটি ফ্লাইট প্রোগ্রাম করা হয়েছিল এবং 45টি সিরিজ তৃতীয় ফ্লাইট প্রোগ্রামটি সম্পূর্ণ করবে বলে আশা করা হয়েছিল। সময় বাঁচানোর জন্য, প্রথম এবং দ্বিতীয় সিরিজের পরীক্ষাগুলি উড়ানের ক্ষেত্রে যথেষ্ট ওভারল্যাপের সাথে একযোগে চালানো হবে। 1958 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে প্রথম টাইটান সমাবেশ ভবনগুলি কার্যকরী পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত ছিল এবং 1958 সালের নভেম্বরের শেষের দিকে প্রথম টাইটান আই কমপ্লেক্স (এলসি 15) ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত করার জন্য ঠিকাদার সেপ্টেম্বরে প্রায় চব্বিশ ঘন্টা কাজ শুরু করেন। লঞ্চ কমপ্লেক্স 16-এর কাজ বছরের শেষের দিকে প্রায় শেষ হয়ে যায় এবং লঞ্চ কমপ্লেক্স 19 ও 20-এর কাজ 1959 সালে শেষ হয়। প্রথম টাইটান 1958 সালের 19শে নভেম্বর কেপ ক্যানাভেরালে পৌঁছায়। 6555তম টেস্ট উইং (ডেভেলপমেন্ট)-এর প্রথম টাইটান প্রকল্পের জন্য পৃথক প্রকল্প পরীক্ষা বিভাগ এবং অপারেশন বিভাগ ছিল। প্রকল্প বিভাগগুলি টেস্ট ডিরেক্টরের অধীনে গোষ্ঠীভুক্ত করা হয়েছিল, যিনি ঠিকাদার-পরিচালিত ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষার ঘটনাস্থলে প্রযুক্তিগত তদারকি করেছিলেন। অপারেশন বিভাগগুলি অপারেশনস ডিরেক্টরের অধীনে সংগঠিত হয়েছিল, যাকে ক্ষেপণাস্ত্র এবং মহাকাশ কর্মসূচির জন্য ইউএসএএফ-সক্ষম উৎক্ষেপণ ক্ষমতা প্রদানের জন্য অভিযুক্ত করা হয়েছিল। 6555 তম সহায়তা পরিচালকের অধীনে, প্রকৌশল, যন্ত্রপাতি, পরিকল্পনা এবং প্রয়োজনীয়তা, সুবিধা, উপকরণ এবং পরিদর্শনের জন্য অন্যান্য বিভাগ ছিল। এই বিভাগগুলি ক্ষেপণাস্ত্র এবং মহাকাশ যানবাহনের জন্য একটি বিমান বাহিনীর পরীক্ষা এবং মূল্যায়ন ক্ষমতা সরবরাহ করেছিল। টাইটান প্রজেক্ট ডিভিশনের চারটি টাইটান লঞ্চ কমপ্লেক্স (15,16,19 এবং 20), একটি রেডিও-গাইডেন্স সাইট এবং ল্যাবরেটরি, একটি অল-ইনার্শিয়াল গাইডেন্স ল্যাব, হ্যাঙ্গার টি এবং ইউ, এবং একটি রি-এন্ট্রি ভেহিকল হ্যাঙ্গার সিরিজ 1 ফ্লাইটের উপর এখতিয়ার ছিল যা টাইটানের প্রথম পর্যায় পরীক্ষা করার জন্য এবং উচ্চতায় দ্বিতীয় পর্যায়ের রকেট ইঞ্জিন শুরু করার সমস্যা অন্বেষণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রথম চারটি টাইটান-1 পরীক্ষা ক্ষেপণাস্ত্র 1959 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি 25শে ফেব্রুয়ারি 3রা এপ্রিল এবং 4ঠা মে কমপ্লেক্স 15 থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়। দ্বিতীয় সিরিজের উড়ানগুলিতে, দ্বিতীয় পর্যায়ের নির্দেশিকা ব্যবস্থাটি টাইটানের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে একত্রে পরিচালিত হয়েছিল এবং সেই উড়ানগুলি টাইটানের নাক শঙ্কু পৃথকীকরণ প্রক্রিয়া পরীক্ষা করার অতিরিক্ত উদ্দেশ্যে কাজ করেছিল। দ্বিতীয় সিরিজটি 1959 সালের 14ই আগস্ট এলসি 19 থেকে উৎক্ষেপণের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল। 1960 সালের 27শে মে এলসি 16 থেকে একটি পরীক্ষামূলক উৎক্ষেপণের মাধ্যমে এটি সম্পন্ন হয়, সিরিজ 3-এর উড়ানগুলি টাইটান 1-এর উৎপাদন প্রোটোটাইপের কার্যকারিতা যাচাই করে। 1960 সালের 24শে জুন এলসি 15 থেকে সিরিজ 3-এর পরীক্ষামূলক উৎক্ষেপণ শুরু হয়। 6555 তম 1959 সালে কেপে টাইটান 1 ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র কর্মসূচির জন্য একটি সামরিক উৎক্ষেপণ ক্ষমতা বিকাশ শুরু করে। 1960 সালের বসন্তের মধ্যে, টাইটান অপারেশনস ডিভিশন একটি সর্ব-সামরিক টাইটান লঞ্চ ক্রু গঠনের জন্য প্রয়োজনীয় প্রশিক্ষণের প্রায় 50 শতাংশ সম্পন্ন করে এবং এর অনেক বিমানচালক মার্টিন কোম্পানির সাথে ঠিকাদারের টাইটানফায়ারিং দলের সদস্য হিসাবে কাজ করছিলেন। 1960 সালের 20শে ডিসেম্বর এলসি 20 থেকে শেষ টাইটান 1-এর পরীক্ষামূলক উৎক্ষেপণ করা হয় এবং প্রকল্পটি কার্যকরী স্থাপনার জন্য ভ্যান্ডেনবার্গ এএফবি-কে হস্তান্তর করা হয়। প্রথম টাইটান ছিল ভূগর্ভস্থ সাইলো ভিত্তিক প্রথম মার্কিন আই. সি. বি. এম, যা 1961 সালের এপ্রিলে মোতায়েন করা হয় এবং চালু করা হয়। যদিও প্রথম টাইটান মাত্র তিন বছর ধরে চালু ছিল, এটি বিমান বাহিনীর কৌশলগত পারমাণবিক বাহিনী গড়ে তোলার ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ ছিল। এলজিএম-25সি টাইটান 2 (1962-1964) যখন এসএম-68এ টাইটান 1 সিস্টেমটি চালু হচ্ছিল, তখন ইউএসএএফ স্বীকৃতি দিয়েছিল যে এটি সরলীকৃত এবং উন্নত করা যেতে পারে। একই উৎপাদন এবং পরীক্ষার সুবিধা ব্যবহার করে, এস. এম-68বি আই. সি. বি. এম প্রযুক্তিতে একটি বড় পদক্ষেপ হিসাবে রূপ নিয়েছে। সম্ভবত দ্বিতীয় টাইটান-এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য ছিল এর দ্রুত উৎক্ষেপণ ক্ষমতা। এটি ভূগর্ভস্থ সাইলো থেকে প্রায় 60 সেকেন্ডের মধ্যে উৎক্ষেপণ করা যেতে পারে (প্রথম টাইটান 15 মিনিট সময় নিয়েছিল এবং প্রথমে মাটি থেকে উপরে উঠতে হয়েছিল)। আগত ক্ষেপণাস্ত্রগুলি আসার আগে একটি পূর্বনির্ধারিত পারমাণবিক আক্রমণের প্রতিক্রিয়া জানাতে এই গতি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। আরএন্ডডি টেস্টিং প্রোগ্রাম থেকে টাইটান 1-এর মুক্তির প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই, টাইটান ডিভিশন ফলো-অন এলজিএম-25সি টাইটান 2-এর গবেষণা ও উন্নয়ন পরীক্ষা শুরু করে। এই বিভাগের লোকেরা 1962 সালের প্রথমার্ধে ডেনভারে মার্টিনের টাইটান প্লান্টে দুই মাসের আনুষ্ঠানিক প্রশিক্ষণ পেয়েছিল এবং তারা কেপ ক্যানাভেরালে তাদের কাজের প্রশিক্ষণ অব্যাহত রেখেছিল। লঞ্চ কমপ্লেক্স 15 এবং 16 কে নতুন ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণের জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং টাইটান 2-এর প্রথম পরীক্ষামূলক উড়ানটি 1962 সালের 16ই মার্চ এলসি-15 থেকে করা হয়েছিল। 6 জুলাই এবং 7 নভেম্বর কমপ্লেক্স 15 এবং 16 থেকে আরও দুটি সফল পরীক্ষামূলক উড়ান করা হয়। এই সময়কালে দ্বিতীয় টাইটান উৎক্ষেপণের ক্ষেত্রে অপারেশন শাখার অংশগ্রহণ কিছুটা সীমিত ছিল, তবে 1962 সালের 12ই সেপ্টেম্বর 26শে অক্টোবর এবং 19শে ডিসেম্বর তিনটি পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের সময় এর অংশগ্রহণ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। অবশেষে, 1963 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি, টাইটান অস্ত্র বিভাগ টাইটান 2-এর প্রথম ইউ. এস. এ. এফ ক্রু উৎক্ষেপণ রেকর্ড করে। অপারেশন শাখার দ্বিতীয় শিফট লঞ্চ ক্রু 1963 সালের 21শে আগস্ট কমপ্লেক্স 15 থেকে একটি অত্যন্ত সফল পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের মাধ্যমে তাদের টাইটান 2 প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করে। কেপ ক্যানাভেরালে ক্ষেপণাস্ত্রের গবেষণা ও উন্নয়ন কর্মসূচি শেষ হওয়ার আগে 1964 সালে কমপ্লেক্স 15 থেকে আরও চারটি টাইটান 2 পরীক্ষার উড়ান চালু করা হয়েছিল। 1964 সালের 15ই জানুয়ারি এবং 26শে ফেব্রুয়ারি চালু হওয়া দুটি উড়ান তাদের কিছু পরীক্ষামূলক উদ্দেশ্য পূরণ করে। 1964 সালের 23শে মার্চ এবং 9ই এপ্রিল অন্য দুটি পরীক্ষামূলক উড়ান তাদের সমস্ত উদ্দেশ্য পূরণ করে। 1964 সালের 30শে জুন পরীক্ষা শেষ হওয়ার পর, টাইটান অস্ত্র বিভাগ বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং এর কর্মীদের অন্যান্য বিভাগে পুনরায় নিয়োগ করা হয়। এলজিএম-30 মিনিটম্যান (1959-1970) বোয়িং এলজিএম-30এ মিনিটম্যান আইএ বোয়িং এলজিএম-30এ মিনিটম্যান আইএ ক্ষেপণাস্ত্র ছিল আইসিবিএম-এর একটি বিপ্লবী নতুন পরিবারের প্রথম প্রজন্ম। তারা তরল জ্বালানির পরিবর্তে কঠিন জ্বালানি ব্যবহার করত, এবং তাই এক মিনিটেরও কম সময়ে চালু করা যেত-তাই "মিনিটম্যান" নামটি ঔপনিবেশিক আমেরিকান কৃষকদের বোঝায় যারা এক মুহুর্তে তাদের বাড়ি রক্ষা করতে প্রস্তুত থাকতে পারে। মিনিটম্যানের বিপরীতে, অ্যাটলাস এবং টাইটান 1-এর মতো পুরনো ক্ষেপণাস্ত্রগুলি জ্বালানি এবং উৎক্ষেপণ করতে আধ ঘন্টা পর্যন্ত সময় নেয়। এগুলি জটিল এবং ব্যয়বহুল ছিল, যার জন্য নিবিড় পর্যবেক্ষণ এবং অবিচ্ছিন্ন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন ছিল এবং তাদের প্রপেল্যান্টগুলি বিপজ্জনক হতে পারে। উপরন্তু, তারা আক্রমণের ঝুঁকিতে ছিল। মিনিটম্যান ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষা ছিল কেপ কানাভেরালে শেষ আন্তঃমহাদেশীয় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র প্রচেষ্টা। 1959 সালের 21শে ডিসেম্বর মিনিটম্যান প্রজেক্ট ডিভিশনের মাধ্যমে 6555তম টেস্ট উইং মিনিটম্যান কার্যক্রম শুরু হয়। 1960 সালের বসন্তে একটি নিষ্ক্রিয় এলজিএম-30এ মিনিটম্যান-1 ক্ষেপণাস্ত্র তার 90 শতাংশ সহায়ক সরঞ্জাম সহ প্রক্রিয়াজাত করা হয়েছিল। আরেকটি নিষ্ক্রিয় ক্ষেপণাস্ত্র (বৈদ্যুতিক উপাদান দিয়ে সজ্জিত যা সুবিধাগুলির বৈদ্যুতিন সামঞ্জস্যতা পরীক্ষা করে) 1960 সালের অক্টোবর এবং নভেম্বর মাসে কেপে একত্রিত এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1961 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি লঞ্চ প্যাড 31 থেকে প্রথম মিনিটম্যান আই উৎক্ষেপণের জন্য শেষ মুহূর্তের নির্মাণ, সরঞ্জাম স্থাপন এবং লঞ্চ প্যাড প্রস্তুতির জন্য 1960 সালের শেষের দিকে বোয়িং থেকে চব্বিশ ঘন্টা প্রচেষ্টার প্রয়োজন ছিল। উড়ানটি অত্যন্ত সফল ছিল এবং এটি প্রথম উৎক্ষেপণ অভিযান হিসাবে একটি রেকর্ড স্থাপন করেছিল যেখানে একটি বহু-পর্যায়ের ক্ষেপণাস্ত্রের সমস্ত পর্যায় একটি গবেষণা ও উন্নয়ন কর্মসূচির প্রথম পরীক্ষামূলক উড্ডয়নে পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1963 সালের 27শে জুন ইউ. এস. এ. এফ-এর প্রথম ক্রু ফ্লাইট হয়। 1961 সালের 19শে মে এবং 30শে আগস্ট প্যাড 31 এবং সিলো 32 থেকে তাদের উড্ডয়নের সময় দ্বিতীয় এবং চতুর্থ মিনিটম্যান 1 ক্ষেপণাস্ত্রগুলি ধ্বংস হয়ে গেলে সাফল্যগুলি ব্যর্থতার সাথে পরিবর্তিত হয়, তবে 1961 সালের শেষের আগে সিলো 32 এবং সিলো 31 থেকে আরও দুটি মিনিটম্যান ফ্লাইট চালু করা হয়েছিল এবং তারা তাদের বেশিরভাগ পরীক্ষার উদ্দেশ্য পূরণ করেছিল। 1962 সালের এপ্রিল মাসে একটি উড়ান ব্যর্থতা ছাড়াও, বোয়িং 1962 সালের 5 জানুয়ারি থেকে 9 মার্চের মধ্যে সিলো 31 থেকে পাঁচটি সফল উড়ান করেছিল এবং কেপ 1962 সালের মে ও জুন মাসে সিলো 32 থেকে আরও চারটি সফল পরীক্ষামূলক উড়ান রেকর্ড করেছিল। (পরেরটির মধ্যে 29শে জুন সর্ব-সামরিক বাহিনীর প্রথম মিনিটম্যান-1 ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ অন্তর্ভুক্ত ছিল।) খারাপ শুরুর পর, 1962 সালের শেষার্ধে পরীক্ষার ফলাফলও কিছুটা মিশ্র ছিলঃ 1962 সালের জুলাই ও আগস্টে পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের সময় দুটি মিনিটম্যান আই পরীক্ষা ক্ষেপণাস্ত্র নিজেদের ধ্বংস করে দেয় এবং 17 অক্টোবর উৎক্ষেপণের প্রায় আট সেকেন্ড পরে রেঞ্জ সেফটি অফিসার দ্বারা আরেকটি মিনিটম্যান আই ধ্বংস করতে হয়। 1962 সালের সেপ্টেম্বর, নভেম্বর এবং ডিসেম্বরে পাঁচটি সফল পরীক্ষামূলক উড়ান রেকর্ড করা হয়েছিল এবং 20শে ডিসেম্বর সিলো 32 থেকে আংশিকভাবে সফল উড়ান দ্বারা বছরের কার্যক্রম সীমাবদ্ধ করা হয়েছিল। প্রথম মিনিটম্যানের উৎক্ষেপণ কেপ ক্যানাভেরালে অব্যাহত থাকলেও, মিনিটম্যান প্রোগ্রামের অন্যান্য দিকগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অন্য কোথাও অগ্রসর হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1962 সালের 28শে সেপ্টেম্বর, সেই ঘাঁটির ইতিহাসে প্রথমবারের মতো ভ্যান্ডেনবার্গ বিমান বাহিনী ঘাঁটি থেকে একটি মিনিটম্যান-1 ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ করা হয়। 1962 সালের 27শে অক্টোবর মন্টানার ম্যাল্মস্ট্রম এয়ার ফোর্স বেসে 10টি ক্ষেপণাস্ত্রের প্রথম মিনিটম্যান আই (মডেল "এ") ফ্লাইটকে সতর্ক করা হয় এবং 1963 সালের বসন্তের মধ্যে 50 মিনিটম্যান আই ক্ষেপণাস্ত্রের প্রথম পূর্ণ স্কোয়াড্রন ম্যাল্মস্ট্রোমে সতর্ক করা হয়। 1964 সালের জুলাই মাসের মধ্যে, পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এলজিএম-30বি মিনিটম্যান আইবি-তে 12টি কার্যকরী ক্ষেপণাস্ত্র স্কোয়াড্রনে 600 মিনিটম্যান-1 ক্ষেপণাস্ত্র শক্ত ভূগর্ভস্থ উৎক্ষেপণ সুবিধাগুলিতে ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং মিনিটম্যানের প্রযুক্তিগত উন্নতিগুলি ইতিমধ্যে সেই সময়ের মধ্যে তার মোতায়েনের চেয়ে বেশি দূরত্বে চলে গিয়েছিল এবং প্রতিরক্ষা সচিব 1963 সালের নভেম্বরে ধীরে ধীরে পুরো মিনিটম্যান-1 "এ" এবং "বি" বাহিনীকে আরও শক্তিশালী মিনিটম্যান-2 ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে প্রতিস্থাপনের জন্য একটি কর্মসূচি অনুমোদন করেছিলেন। প্রথম এলজিএম-30বি মিনিটম্যান আইবি ক্ষেপণাস্ত্র 1963 সালের জুলাই মাসে দক্ষিণ ডাকোটার এলসওয়ার্থ বিমান বাহিনী ঘাঁটিতে সতর্ক হয়ে যায় এবং এলসওয়ার্থের 66তম কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র স্কোয়াড্রনকে তিন মাসেরও কম সময়ের মধ্যে কার্যকর ঘোষণা করা হয়। এলজিএম-30এফ মিনিটম্যান 2য় 1963 সালের 2রা অক্টোবর, প্রথম মডেল "এ" এবং "বি" মিনিটম্যান 1ম স্কোয়াড্রনগুলি কার্যকরী মর্যাদা অর্জনের পরপরই, সদর দফতর ইউএসএএফ নির্দিষ্ট কার্যকরী প্রয়োজনীয়তা 171-এর জন্য অ্যানেক্স এ জারি করে যা মিনিটম্যান 2য় আইসিবিএম (মডেল "এফ")-এর জন্য একটি প্রয়োজনীয়তা প্রতিষ্ঠা করে। মিনিটম্যান 1-এর যে কোনও মডেলের তুলনায় আরও উন্নত ক্ষেপণাস্ত্র, "এফ" মডেলটিতে একটি নতুন, বৃহত্তর দ্বিতীয় পর্যায়, উন্নত গাইডেন্স সিস্টেম, একটি বৃহত্তর পরিসীমা এবং পেলোড ক্ষমতা এবং পারমাণবিক বিস্ফোরণের প্রভাব থেকে বেঁচে থাকার জন্য একটি বর্ধিত ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। 1964 সালের শেষার্ধে মিনিটম্যান দ্বিতীয় কর্মসূচির জন্য সুবিধাগুলি পুনর্গঠন করা হয় এবং অপারেশন শাখা 24 সেপ্টেম্বর সিলো 32 থেকে প্রথম মিনিটম্যান দ্বিতীয় পরীক্ষা ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ করে। 1964 সালের শেষের আগে কেপ ক্যানাভেরাল থেকে তিনটি অতিরিক্ত অত্যন্ত সফল মিনিটম্যান দ্বিতীয় উড়ান চালু করা হয়েছিল এবং 1965 সালে সিলোস 31 এবং 32 থেকে সাতটি প্রায়-নিখুঁত পরীক্ষামূলক উড়ান চালু করা হয়েছিল। অপারেশনস শাখা 1966 সালে চারটি মিনিটম্যান-2 পরীক্ষা ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ করে এবং 1967 সালে আরও চারটি উৎক্ষেপণ করে। 1968 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি কেপ থেকে দ্বিতীয় মিনিটম্যান উৎক্ষেপণ করা হয়। এলজিএম-30জি মিনিটম্যান তৃতীয় অপারেশন শাখা 1968 সালের 16ই আগস্ট সিলো 32 থেকে প্রথম মিনিটম্যান তৃতীয় পরীক্ষামূলক ক্ষেপণাস্ত্র সফলভাবে উৎক্ষেপণ করে। সেই উড্ডয়নের পরে 24শে অক্টোবর 1968 থেকে 13ই মার্চ 1970-এর মধ্যে সিলো 32 এবং সিলো 31 থেকে আরও নয়টি পরীক্ষামূলক উড়ান হয়েছিল, যদিও পরবর্তী চারটি মিনিটম্যান তৃতীয় উড়ান তাদের পরীক্ষার উদ্দেশ্য পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছিল, অপারেশন শাখা 3রা এপ্রিল থেকে 28শে মে 1970-এর মধ্যে সিলো 32 থেকে তিনটি অত্যন্ত সফল উড়ান দিয়ে মিনিটম্যান তৃতীয় আরএন্ডডি ফ্লাইট টেস্ট প্রোগ্রামটি শেষ করে। যদিও 1970 সালের 16ই সেপ্টেম্বর 2রা এবং 14ই ডিসেম্বর সিলো 32 থেকে আরও তিনটি মিনিটম্যান 3য় ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল, সেগুলি বোয়িং দ্বারা স্পেশাল টেস্ট মিসাইল (এস. টি. এম) প্রকল্পের জন্য উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল-মিনিটম্যান 3য়-এর কার্যকারিতা এবং নির্ভুলতার মূল্যায়নের জন্য একটি গবেষণা ও উন্নয়ন-পরবর্তী প্রচেষ্টা। 14ই ডিসেম্বর তৃতীয় মিনিটম্যানের চূড়ান্ত উৎক্ষেপণের পর, মিনিটম্যান টেস্ট ডিভিশন তার সংখ্যা হ্রাস করতে থাকে এবং 1970 সালের 31শে ডিসেম্বর বিভাগটি নিষ্ক্রিয় হওয়ার পর মিনিটম্যান সরঞ্জামের ব্যবহার সম্পূর্ণ করার জন্য হাতে গোনা কয়েকজন কর্মীকে রাখা হয়। অবশিষ্ট কর্মীদের অন্যান্য কাজে পুনরায় নিয়োগ করা হয় এবং মিনিটম্যান ঠিকাদারদের মধ্যে শেষজন 1971 সালে চলে যান। ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র বিকাশে 6555তম-এর ভূমিকা 1970 সালে মিনিটম্যান তৃতীয় উড়ান পরীক্ষা কর্মসূচির মাধ্যমে শেষ হয়, কিন্তু মিনিটম্যান এবং টাইটান ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষা ভ্যান্ডেনবার্গ বিমান বাহিনী ঘাঁটিতে এস. এ. সি এবং 6595তম মহাকাশ পরীক্ষা শাখার অধীনে অব্যাহত থাকে। কৃত্রিম উপগ্রহের প্রতি বিমান বাহিনীর আগ্রহ-এবং তাই, মহাকাশ অভিযান-দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পরপরই নৌবাহিনীর সাথে আলোচনার মাধ্যমে শুরু হয়েছিল। মেজর জেনারেল কার্টিস ই. লেমে-এর অনুরোধে, ডগলাস এয়ারক্রাফট কোম্পানির র্যান্ড গ্রুপ 1946 সালের মে মাসে পেন্টাগনকে সামরিক পুনর্বিবেচনা, আবহাওয়া নজরদারি, যোগাযোগ এবং ক্ষেপণাস্ত্র নেভিগেশনের জন্য উপগ্রহের সম্ভাব্যতা নিয়ে 321 পৃষ্ঠার একটি গবেষণা প্রদান করে। 1957 সালের 4ঠা অক্টোবর সোভিয়েতদের স্পুটনিক-1-এর সফল উৎক্ষেপণ মার্কিন জনগণের কাছে একটি ধাক্কা হিসাবে আসে, কিন্তু সেই ক্ষমতার সামরিক প্রভাব আরও তীক্ষ্ণ ফোকাসে আসে কারণ পরবর্তী মাস এবং বছরগুলিতে সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে অনেক ভারী পেলোড প্রদক্ষিণ করা হয়েছিল। সোভিয়েত ইউনিয়নের সাফল্যের দ্বারা সক্রিয় হয়ে, মার্কিন প্রতিরক্ষা বিভাগ সামরিক উপগ্রহ ব্যবস্থার উন্নয়নে উচ্চ অগ্রাধিকার নির্ধারণ করে। এটি 1958 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত সামরিক মহাকাশ প্রচেষ্টার তদারকির জন্য অ্যাডভান্সড রিসার্চ প্রজেক্ট এজেন্সি (এ. আর. পি. এ) তৈরি করে। বিমান বাহিনী 1958 সালের এপ্রিলে একটি ক্রুযুক্ত সামরিক মহাকাশ ব্যবস্থা উন্নয়ন পরিকল্পনা তৈরি করে এবং এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ম্যান-ইন-স্পেস মিশন চালানোর জন্য স্বেচ্ছায় কাজ করে। যদিও পরিকল্পনার বেশিরভাগ অংশ পরবর্তী ক্রু মহাকাশ প্রচেষ্টায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল (যেমন, প্রজেক্ট মার্কারি, প্রজেক্ট জেমিনি এবং প্রজেক্ট অ্যাপোলো), রাষ্ট্রপতি ডোয়াইট আইজেনহাওয়ার এই প্রচেষ্টার নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য বিমান বাহিনীর প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। পরিবর্তে, তিনি কংগ্রেসকে একটি বেসামরিক মহাকাশ সংস্থা প্রতিষ্ঠার আহ্বান জানান এবং 1958 সালের জুলাই মাসে কংগ্রেস ন্যাশনাল অ্যারোনটিক্স অ্যান্ড স্পেস অ্যাক্ট পাস করে। যেহেতু এয়ার রিসার্চ অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট কমান্ড বিমান বাহিনী এবং মহাকাশে দুটি নন-এয়ার ফোর্স ক্লায়েন্টকে (অর্থাৎ এ. আর. পি. এ এবং নাসা) সেবা দেওয়ার জন্য নির্ধারিত ছিল, তাই মহাকাশ মিশনের প্রাথমিক সাফল্যের জন্য সংস্থাগুলির মধ্যে কার্যকর সমন্বয় অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। 1959 সালের ডিসেম্বরে 6555 তম বিমানটি কেপ-এ বিমান বাহিনীর ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র বিভাগের সম্পদ শোষণ করার আগে, কেপ-এর মহাকাশ উৎক্ষেপণ কার্যক্রমে বিমান বাহিনীর বেশিরভাগ অংশগ্রহণ বিমান বাহিনীর ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র বিভাগের ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষার সহকারী কমান্ডারের অধীনে ডব্লিউএস-315এ (টিএইচওআর) প্রকল্প বিভাগ দ্বারা পরিচালিত হত। ডব্লিউএস-315এ প্রকল্প বিভাগকে 1959 সালের 16ই নভেম্বর মহাকাশ প্রকল্প বিভাগের নতুন নকশা দেওয়া হয় এবং 1960 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি এটি 6555তম টেস্ট উইংয়ের অধীনে মহাকাশ প্রকল্প বিভাগে পরিণত হয়। এয়ার ফোর্স সিস্টেমস কমান্ড প্রতিষ্ঠার পর, 1961 সালের 17ই এপ্রিল 6555তম টেস্ট ডিরেক্টরেট এবং অপারেশনস ডিরেক্টরেটকে স্পেস প্রোগ্রাম অফিস এবং ব্যালিস্টিক মিসাইল অফিসে রূপান্তরিত করা হয়। সেই পুনর্গঠনের অধীনে, পুরানো অ্যাটলাস প্রজেক্ট অফিসের সম্পদগুলি একটি অ্যাটলাস বুস্টার শাখা এবং একটি অ্যাটলাস অস্ত্র শাখা তৈরি করার জন্য মোটামুটি অর্ধেকে ভাগ করা হয়েছিল। অ্যাটলাস বুস্টার শাখাটি স্পেস প্রোগ্রাম অফিসের অধীনে স্থাপন করা হয়েছিল। পুরনো অ্যাটলাস অপারেশনস বিভাগটি নতুন অ্যাটলাস অস্ত্র শাখার অপারেশনস বিভাগে পরিণত হয় এবং নতুন অ্যাটলাস অস্ত্র শাখাটি ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র অফিসের অধীনে স্থাপন করা হয়। স্পেস প্রজেক্টস ডিভিশন 17ই এপ্রিল স্পেস প্রোগ্রামস অফিসের অধীনে স্পেস প্রজেক্টস শাখায় পরিণত হয় এবং এর থর বুস্টার শাখা (17ই মার্চ 1961 সালে তৈরি) সরিয়ে স্পেস প্রোগ্রামস অফিসের অধীনে একটি পৃথক শাখা হিসাবে স্থাপন করা হয়। থর-অ্যাবল (1958-1961) কমপ্লেক্স 17 এবং তিনটি ক্ষেপণাস্ত্র সমাবেশ ভবন (যেমন. হ্যাঙ্গার এম, এল এবং এএ)। এটি 1959 সালের শেষের আগে প্যাড 17এ থেকে মোট 10টি বিমান বাহিনীর পৃষ্ঠপোষকতায় থর-অ্যাবল, থর-অ্যাবল I এবং থর-অ্যাবল II মহাকাশ উৎক্ষেপণকে সমর্থন করেছিল। এই বিভাগটি নাসার পাইওনিয়ার 1 এবং পাইওনিয়ার 2 মিশনকেও সমর্থন করেছিল, যা ডগলাস দ্বারা 11ই অক্টোবর এবং 8ই নভেম্বর 1958 সালে প্যাড 17এ থেকে চালু করা হয়েছিল এবং নাসার এক্সপ্লোরার 6 মিশন, যা ডগলাস দ্বারা 7ই আগস্ট 1959 সালে প্যাড 17এ থেকে চালু করা হয়েছিল। 6555তম টেস্ট উইং (ডেভেলপমেন্ট)-এর অধীনে, স্পেস প্রজেক্টস ডিভিশন 1960 সালে সেনাবাহিনী, নৌবাহিনী এবং এ. আর. পি. এ-র জন্য পাঁচটি থর-অ্যাবল-স্টার মিশন পরিচালনা করে। এটি 1960 সালের মার্চ মাসে শুক্র গ্রহে নাসার পাইওনিয়ার 5 গভীর মহাকাশ মিশন এবং 1960 সালের এপ্রিলে টিআইআরওএস-1 আবহাওয়া উপগ্রহ মিশনের জন্য ডগলাসের প্রস্তুতি এবং দুটি থর-অ্যাবল বুস্টার উৎক্ষেপণ পর্যবেক্ষণ করে। অ্যাটলাস (অ্যাটলাস-অ্যাজেনা, অ্যাটলাস-সেন্টুর, অ্যাটলাস-প্রজেক্ট বুধ) (1959-1965) 1961 6555 তম এবং এর মহাকাশ উৎক্ষেপণ ঠিকাদারদের জন্য একটি খুব ব্যস্ত বছর হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। 1959 সালের সেপ্টেম্বর (বিগ জো 1) এবং 1960 সালের জুলাই (মার্কারি-অ্যাটলাস 1)-এ নাসার জন্য তার প্রথম দুটি চালকবিহীন প্রজেক্ট মার্কারি ক্যাপসুল উৎক্ষেপণের পরে, কনভেয়ার 1961 সালে কমপ্লেক্স 14 থেকে তিনটি সফল (এবং একটি ব্যর্থ) প্রজেক্ট মার্কারি ফ্লাইটে অ্যাটলাস-ডি বুস্টার চালু করে (মার্কারি-অ্যাটলাস 2, মার্কারি-অ্যাটলাস 3, মার্কারি-অ্যাটলাস 4)। ডগলাস এয়ারক্রাফট কোম্পানি মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য প্যাড 17বি থেকে তিনটি ট্রানজিট নেভিগেশন স্যাটেলাইট মিশন চালু করে এবং এটি 1961 সালে প্যাড 17এ থেকে চালু হওয়া দুটি প্রজেক্ট এক্সপ্লোরার মিশন এবং একটি টিআইআরওএস মিশনের (টিআইআরওএস-3) জন্য বুস্টার সহায়তা প্রদান করে। অ্যারোন্যুট্রনিক এবং ব্লু স্কাউট শাখার অপারেশন বিভাগ 1961 সালে 18এ এবং 18বি প্যাড থেকে মোট ছয়টি মহাকাশ যান উৎক্ষেপণ করে। নাসার সহযোগী প্রশাসক রবার্ট সি সিম্যানস, জুনিয়র 1961 সালের 30শে জানুয়ারি আরএম-81 এজেনা বি লঞ্চ ভেহিকল প্রোগ্রামে বিমান বাহিনীর অংশগ্রহণের বিষয়ে একটি যৌথ নাসা/এআরডিসি চুক্তি স্বাক্ষর করেন এবং সেন্টুর প্রোগ্রামে 6555তম অংশগ্রহণ 1961 সালের এপ্রিলে একটি যৌথ চুক্তিপত্রের অধীনে নাসার সাথে নিষ্পত্তি করা হয়। বিমান বাহিনীর ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র বিভাগ এই কর্মসূচির জন্য প্রয়োজনীয় এ. টি. এল. এ. এস বুস্টার সংগ্রহ করে এবং এটি সেই উৎক্ষেপণ যানবাহনের জন্য কার্যকরী, প্রশাসনিক এবং প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রদান করে। নাসার জেট প্রপালশন ল্যাবরেটরি এবং গডার্ড স্পেস ফ্লাইট সেন্টার মহাকাশযানটি সরবরাহ করেছিল। লঞ্চ অপারেশনস ডিরেক্টরেটের টেস্ট সাপোর্ট অফিস ইস্টার্ন টেস্ট রেঞ্জের এজেনা বি প্রোগ্রামের সাথে জড়িত সমস্ত সংস্থার জন্য নাসার আনুষ্ঠানিক যোগাযোগের কেন্দ্র হিসাবে কাজ করেছিল, তবে 6555 তম বিমান বাহিনীর ঠিকাদারদের তদারকির জন্য দায়বদ্ধ ছিল যারা এজেনা বি-এর জন্য বুস্টার সরবরাহ করেছিল। যদিও নাসা এবং বিমান বাহিনীর প্রতিনিধিরা যৌথভাবে অনেক পরীক্ষা পর্যবেক্ষণ করেছিলেন, নাসা মহাকাশযানের জন্য দায়বদ্ধ ছিল, লকহিড এজেনা বি-এর জন্য দায়বদ্ধ ছিল, কনভেয়ার অ্যাটলাস-ডি বুস্টারের জন্য দায়বদ্ধ ছিল এবং 6555 তম পুরো উৎক্ষেপণ যানের প্রস্তুতির জন্য দায়বদ্ধ ছিল। শেষ পর্যন্ত, নাসার অপারেশনস এবং টেস্ট ডিরেক্টরের কাউন্টডাউনের জন্য সামগ্রিক দায়িত্ব ছিল, তবে তিনি 6555 তম টেস্ট কন্ট্রোলারের কাছ থেকে উৎক্ষেপণের দিন গাড়ির অবস্থা সম্পর্কে সরাসরি ইনপুট পেয়েছিলেন। অ্যাটলাস-সেন্টুর আরএন্ডডি টেস্ট ফ্লাইটের জন্য অ্যাটলাস-ডি বুস্টারে কাজ করার সময় 6555তম বিমানটিকে কনভেয়ারের প্রক্রিয়াকরণ দলগুলিতে বিমান বাহিনীর সুপারভাইজারদের নিয়োগ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ যেখানে নাসার লঞ্চ অপারেশনস ডিরেক্টরেট কনভেয়ারের অ্যাটলাস-ডি চেকলিস্টে পদ্ধতিগুলি যুক্ত করতে চেয়েছিল, 6555 তম সেই আইটেমগুলিকে সংহত করেছিল। নাসা 6555 তমের সাথে সেন্টুর পরীক্ষার ডকুমেন্টেশন সমন্বয় করতেও সম্মত হয়েছে। প্রচেষ্টার পুনরাবৃত্তি এড়াতে, নাসা এবং বিমান বাহিনী সেন্টুর, এজেনা-বি এবং প্রজেক্ট মার্কারি প্রচেষ্টার জন্য "বিপুল সংখ্যক সুবিধা" (যেমন, কমপ্লেক্স 36 এবং হ্যাঙ্গার এইচ, জে এবং কে) ভাগ করে নিতে সম্মত হয়। যেহেতু নাসা প্রথমে সেন্টুরের সুবিধাগুলি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছিল, তাই পরিবর্তনগুলি করার আগে বিমান বাহিনী নাসার কাছ থেকে তার সেন্টুর সুবিধা এবং 6555 তমের সাথে সরঞ্জাম পরিবর্তনের সমন্বয় করার প্রতিশ্রুতি পেয়েছিল। 6555 তম অ্যাটলাস-সেন্টুর লঞ্চ অপারেশন চলাকালীন নাসার লঞ্চ ডিরেক্টরের পরামর্শদাতা হিসাবে একজন অফিসারকে উপলব্ধ করতে সম্মত হয়েছিল। 1962 সালে, বিমান বাহিনীর ঠিকাদার এবং অ্যাটলাস স্পেস ব্রাঞ্চ কমপ্লেক্স 12 থেকে তিনটি রেঞ্জার প্রোগ্রাম এবং দুটি মেরিনার প্রোগ্রাম মিশনকে সমর্থন করেছিল এবং তারা কমপ্লেক্স 14 থেকে চালু করা প্রথম তিনটি ক্রু অরবিটাল বুধ-অ্যাটলাস মিশনকে সমর্থন করেছিল। নাসার সমস্ত মিশন ঠিকাদারদের দ্বারা চালু করা হয়েছিল, কিন্তু বিমান বাহিনী 1962 সালের শেষার্ধে একটি অ্যাটলাস-অ্যাজেনা বি ইউএসএএফ উৎক্ষেপণ ক্ষমতা প্রতিষ্ঠার পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করে। 1963 সালের মে মাসে (বুধ-অ্যাটলাস 9) বুধের শেষ উড্ডয়নের পর বিভাগের প্রজেক্ট বুধ সহায়তা মিশন শেষ হয়, কিন্তু ইউনিটটি তখনও কমপ্লেক্স 13-এ ডিওডি অপারেশনকে সমর্থন করে। এর পরপরই এটি জেমিনি প্রকল্পের জন্য অ্যাটলাস-এজেনা বি টার্গেট ভেহিকল অপারেশন শুরু করে। দ্বিতীয় টাইটান (থর-টাইটান, টাইটান-প্রজেক্ট জেমিনি) (1961-1966) থর-টাইটান শাখা 1961 সালে থর বুস্টার শাখার পুনঃনামকরণের মাধ্যমে গঠিত হয়। 1962 সালের 10ই সেপ্টেম্বর, উইং পৃথকভাবে টাইটান তৃতীয় প্রোগ্রাম পরিচালনা করার জন্য এস. এল. ভি-ভি বিভাগ প্রতিষ্ঠা করে এবং 1লা অক্টোবর 1962 সালে এস. এল. ভি-ভি/এক্স-20 বিভাগের নাম পরিবর্তনের আগে এটি থর/টাইটান শাখা থেকে নতুন বিভাগে টাইটান তৃতীয় কর্মীদের স্থানান্তর করে। থর/টাইটান শাখা 1962 সালের 1লা অক্টোবর এস. এল. ভি 2য়/4র্থ বিভাগে পরিণত হয়, কিন্তু 1963 সালের 20শে মে এটি দুটি নতুন বিভাগ-এস. এল. ভি 2য় বিভাগ (থরের জন্য) এবং টাইটান 2য়-এর জন্য জেমিনি লঞ্চ ভেহিকল বিভাগ-গঠন করার জন্য বিভক্ত করা হয়। যদিও কমপ্লেক্স 17 1964 এবং 1965 সালে নাসার আরও সাতটি মিশনকে সমর্থন করেছিল, তবে দুটি অংশের এ. এস. এস. ই. টি (অ্যারোথার্মোডাইনামিক/ইলাস্টিক স্ট্রাকচারাল সিস্টেমস এনভায়রনমেন্টাল টেস্টস) প্রোগ্রামটি 18 সেপ্টেম্বর 1963-এ প্রথম প্রজেক্ট এ. এস. এস. ই. টি উৎক্ষেপণের পরে দ্রুত এস. এল. ভি-2 বিভাগের প্রধান আগ্রহ হয়ে ওঠে। কেপ-এ এএসএসইটি ফ্লাইট টেস্ট প্রোগ্রামের একটি অংশের অধীনে 1964 সালের 24শে মার্চ, 1964 সালের 22শে জুলাই এবং 1965 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি প্যাড 17বি থেকে দ্বিতীয়, তৃতীয় এবং ষষ্ঠ হাইপারভেলোসিটি যানবাহন চালু করা হয়েছিল। এই উড়ানগুলি বায়ুমণ্ডলীয় পুনঃপ্রবেশের চাপ এবং তাপমাত্রা পরিচালনা করার জন্য উপকরণ এবং কাঠামোর ক্ষমতা সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যদিও 24শে মার্চ থর রকেটের উপরের পর্যায়ে ত্রুটির কারণে উড়ানটি তার পরীক্ষার উদ্দেশ্য পূরণ করতে ব্যর্থ হয়, তবে অন্য দুটি উড়ান সফল হয় এবং 22শে জুলাই উৎক্ষেপণ করা গাড়িটি উদ্ধার করা হয়। এ. এস. এস. ই. টি ফ্লাইট পরীক্ষার অন্য অংশের অধীনে, 1964 সালের 27শে অক্টোবর এবং 8ই ডিসেম্বর প্যাড 17বি থেকে দুটি অ-পুনরুদ্ধারযোগ্য ডেল্টা উইং গ্লাইড যানবাহন চালু করা হয়েছিল। উভয় অভিযানই হাইপারসোনিক গতির বিস্তৃত পরিসরে উচ্চ গরম অবস্থার অধীনে "প্যানেল ফ্লাটার"-এর তথ্য এবং যানবাহনের "অস্থির বায়ুগতিবিদ্যা"-র তথ্য পাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। উভয় উড়ানই সফল হয় এবং 1965 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি চূড়ান্ত এ. এস. এস. ই. টি উড়ান এ. এস. এস. ই. টি কর্মসূচি সম্পন্ন করে। এএসএসইটি প্রোগ্রাম শেষ হওয়ার পরে কেপ ক্যানাভেরালে থর রকেট সুবিধার জন্য বিমান বাহিনীর আর কোনও ব্যবহার ছিল না, তাই স্পেস সিস্টেমস বিভাগ 6555 তমটিকে বেসামরিক সংস্থার থর-ডেল্টা (ডিএম-19) প্রোগ্রামের জন্য নাসার কাছে তার এসএলভি-2 সুবিধাগুলি হস্তান্তর করার নির্দেশ দেয়। এয়ার ফোর্স ইস্টার্ন টেস্ট রেঞ্জ পদ্ধতি অনুসারে, 6555 তম এপ্রিল 1965 সালে রেঞ্জগুলিতে সুবিধাগুলি ফিরিয়ে দেয় এবং এয়ার ফোর্স ইস্টার্ন টেস্ট রেঞ্জ 1965 সালের মে মাসে নাসার কেনেডি স্পেস সেন্টারে স্থানান্তরিত করে। 6555তম টাইটান-জেমিনি বিভাগটি তার এসএলভি-2য় বিভাগের তুলনায় যথেষ্ট দীর্ঘস্থায়ী ছিল। বিভাগটি টাইটান 2 জিএলভি উৎক্ষেপণ যানের উপর প্রযুক্তিগত পরীক্ষা নিয়ন্ত্রণ প্রয়োগ করেছিল, কিন্তু মার্টিন কোম্পানি বুস্টার চালু করেছিল। মার্টিন 1964 সালের 8ই এপ্রিল কমপ্লেক্স 19 থেকে প্রথম চালকবিহীন জেমিনি-টাইটান জিএলভি মিশন চালু করেন এবং সেই তারিখে একটি 7,000 পাউন্ডের চালকবিহীন জেমিনি 1 ক্যাপসুলকে পৃথিবীর নিম্ন কক্ষপথে স্থাপন করতে সফল হন। প্রথম ক্রুযুক্ত জেমিনি মিশন (জেমিনি 3) 1965 সালের 23শে মার্চ কমপ্লেক্স 19 থেকে চালু করা হয়েছিল এবং এটি তার সমস্ত পরীক্ষার উদ্দেশ্য পূরণ করেছিল। (নভোচারী ভার্জিল আই. গ্রিসম এবং জন ডব্লিউ. ইয়ং 23শে মার্চ তিনটি কক্ষপথের পরে প্রাথমিক পুনরুদ্ধার এলাকায় তাদের ক্যাপসুল দিয়ে উদ্ধার করা হয়েছিল।) 1965 এবং 1966 সালে জেমিনি-টাইটান জিএলভি উৎক্ষেপণ যানবাহনে আরও নয় জোড়া নভোচারীকে কক্ষপথে নিয়ে যাওয়া হয় এবং ছয়টি প্রজেক্ট জেমিনি মিশনের সমর্থনে কমপ্লেক্স 14 থেকে সাতটি অ্যাটলাস-অ্যাজেনা টার্গেট যানবাহন উৎক্ষেপণ করা হয়। 1966 সালের নভেম্বরে শেষ অত্যন্ত সফল জেমিনি-টাইটান জিএলভি উড্ডয়নের পর, জেমিনি লঞ্চ ভেহিকল ডিভিশন তার মিশন সম্পন্ন করে এবং 6555তম অ্যারোস্পেস টেস্ট উইংয়ের অধীনে অন্যান্য বিমান বাহিনীর ঘাঁটিতে বা অন্যান্য সংস্থায় কর্মীদের স্থানান্তর শুরু করে। জেমিনি প্রকল্পের সামগ্রিক ব্যবস্থাপক হিসাবে, নাসা অত্যন্ত সফল প্রচেষ্টায় তার ভূমিকার জন্য বোধগম্যভাবে গর্বিত ছিল, তবে বিমান বাহিনী এবং তার ঠিকাদাররা জেমিনি প্রকল্পের সাথে যুক্ত সমস্ত টাইটান 2 জিএলভি স্পেস বুস্টার পরিকল্পনা, নির্মাণ এবং চালু করেছিল। টাইটান IIIA/C (1961-1982) স্যাটার্ন হেভি-লিফ্ট রকেট প্রোগ্রামের জন্য নাসার পরিকল্পনা ইতিমধ্যে 1961 সালে চলছে, এবং সংস্থাটি পৃথিবীর নিম্ন কক্ষপথ, জিওসিঙ্ক্রোনাস কক্ষপথ বা গভীর মহাকাশ মিশনের জন্য সামরিক হেভিওয়েট স্পেস বুস্টারের কোনও প্রয়োজন দেখেনি। ফলস্বরূপ, নাসা টাইটান III উদ্যোগের জন্য তহবিল সুরক্ষিত করার জন্য বিমান বাহিনীর প্রথম প্রচেষ্টাকে প্রতিহত করেছিল এবং বিমান বাহিনীকে টাইটান III-এর জন্য তার কেস প্রস্তুত করার জন্য দীর্ঘ এবং কঠোর পরিশ্রম করতে হয়েছিল। সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে টাইটান 3 1965 সালের পরে প্রতিরক্ষা বিভাগের ভারী-উত্তোলন কক্ষপথের মিশনের জন্য একচেটিয়াভাবে তৈরি করা হবে। সেই ছাড়ের পরে, 1961 সালের 11ই ডিসেম্বর টাইটান তৃতীয় চুক্তিবদ্ধ প্রচেষ্টার জন্য প্রাথমিক তহবিল মঞ্জুর করা হয় এবং স্পেস সিস্টেমস বিভাগের নতুন 624এ সিস্টেমস প্রোগ্রাম অফিস চার দিন পরে টাইটান তৃতীয় প্রোগ্রাম পরিচালনা শুরু করে। প্রাথমিকভাবে টাইটান 3-কে এক্স-20 ডায়না সোয়ার ক্রু স্পেস গ্লাইডারে ব্যবহারের পরিকল্পনা করা হয়েছিল যা কক্ষপথে উন্নীত করা যেতে পারে, পরিচালনা করা যেতে পারে এবং পৃথিবীতে ফিরে আসা যেতে পারে। এই কর্মসূচির পরিকল্পনায় এডওয়ার্ডস এয়ার ফোর্স বেসে ক্রু গ্লাইডার অবতরণ সহ দুটি চালকবিহীন এবং আটটি ক্রুযুক্ত টাইটান আইআইআইসি স্পেস ফ্লাইটের আহ্বান জানানো হয়েছিল। সচিব ম্যাকনামারার অনুরোধে, 1963 সালের ডিসেম্বরে রাষ্ট্রপতি লিন্ডন বি জনসন কোনও মহাকাশ উড়ান চালানোর আগে এটি বন্ধ করে দিয়েছিলেন। যদিও টাইটান তৃতীয় কমপ্লেক্স 41 কেপ ক্যানাভেরাল সীমানা জুড়ে মেরিট দ্বীপের নাসার অঞ্চলে প্রসারিত হয়েছিল, কমপ্লেক্স 41-এর নিরাপত্তা বেড়ার মধ্যে এবং সাইটে প্রবেশের রাস্তা বরাবর সমস্ত সম্পত্তি বিমান বাহিনীর টাইটান তৃতীয় কর্মসূচির অংশ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। সহজ কথায় বলতে গেলে, মেরিট আইল্যান্ড লঞ্চ এরিয়া, স্যাটার্ন রকেট প্রোগ্রাম এবং মেরিট আইল্যান্ড এবং কেপ ক্যানাভেরালের স্যাটার্ন রকেট সুবিধার উপর নাসার এখতিয়ার ছিল। কেপ ক্যানাভেরাল, টাইটান তৃতীয় কর্মসূচি এবং কমপ্লেক্স 41 সহ সমস্ত টাইটান তৃতীয় সুবিধার উপর বিমান বাহিনীর এখতিয়ার ছিল। যদিও এয়ার ফোর্স ইস্টার্ন টেস্ট রেঞ্জ এবং এর ঠিকাদাররা মেরিট দ্বীপ এবং কেপ ক্যানাভেরালে নাসার সমস্ত উৎক্ষেপণ যান কর্মসূচির জন্য পরিসীমা সহায়তা প্রদান অব্যাহত রেখেছিল, স্যাটার্ন রকেট এবং টাইটান তৃতীয় রকেট কর্মসূচিগুলি নাসা এবং বিমান বাহিনীর স্বতন্ত্র উৎক্ষেপণ প্রচেষ্টা হিসাবে অনুসরণ করা হয়েছিল। মার্টিন 1964 সালের 1লা সেপ্টেম্বর কমপ্লেক্স 20 থেকে প্রথম টাইটান IIIA উৎক্ষেপণ করেন এবং 1965 সালের 18ই জুন একটি সফল মিশনে কমপ্লেক্স 40 থেকে প্রথম টাইটান IIIC উৎক্ষেপণের আগে আরও তিনটি টাইটান IIIA উড়ান সম্পন্ন হয়। 1965 সালের 6ই মে চতুর্থ এবং চূড়ান্ত টাইটান IIIA উৎক্ষেপণের পর, কমপ্লেক্স 20 নিষ্ক্রিয় করা হয় এবং 1965 সালের সেপ্টেম্বরে এয়ার ফোর্স ইস্টার্ন টেস্ট রেঞ্জে ফিরে আসে। কমপ্লেক্স 41-কে 1965 সালের 18ই জুন লাভজনক দখলদারিত্বের জন্য টাইটান তৃতীয় বিভাগের অপারেশন শাখায় হস্তান্তর করা হয় এবং 1965 সালের ডিসেম্বরে বিমান বাহিনী এই সুবিধাটি গ্রহণ করে। প্রথম টাইটান আইআইআইসি 21শে ডিসেম্বর প্যাড 41 থেকে উৎক্ষেপণ করে। এই উড়ানটি এলইএস-3 এবং এলইএস-4 যোগাযোগ উপগ্রহ এবং ওএসসিএআর-4 অপেশাদার রেডিও উপগ্রহের সফল মুক্তি সহ তার বেশিরভাগ পরীক্ষার উদ্দেশ্য পূরণ করেছে। 1966 সালের 16ই জুন এবং 26শে আগস্ট কমপ্লেক্স 41 থেকে আরও দুটি টাইটান IIIC মিশন চালু করা হয়। এই উড়ানগুলির মধ্যে প্রথমটির মধ্যে ছিল সাতটি ইনিশিয়াল ডিফেন্স কমিউনিকেশন স্যাটেলাইট প্রোগ্রাম (আই. ডি. সি. এস. পি) স্যাটেলাইট এবং একটি মাধ্যাকর্ষণ গ্রেডিয়েন্ট স্যাটেলাইটের সফল মুক্তি, কিন্তু দ্বিতীয় উড়ানটি টাইটান আই. আই. আই. সি-এর পেলোড ফেয়ারিং উৎক্ষেপণের প্রায় 79 সেকেন্ড পরে ভেঙে যাওয়ার পরে শেষ হয়। (এই দুর্ঘটনায় আটটি আই. ডি. সি. এস. পি উপগ্রহ ধ্বংস হয়ে গেছে।) আরেকটি টাইটান আইআইআইসি 1966 সালের 3রা নভেম্বর কমপ্লেক্স 40 থেকে উৎক্ষেপণ করা হয় এবং এটি সেই তারিখে একটি সফল পরীক্ষামূলক মিশনের সময় একটি পরিবর্তিত জেমিনি 2 মহাকাশযান এবং তিনটি গৌণ উপগ্রহকে কক্ষপথে উন্নীত করে। যেহেতু বিমান বাহিনী তার ম্যানড অরবিটিং ল্যাবরেটরি (এমওএল) ফ্লাইটের জন্য কমপ্লেক্স 40 ব্যবহার করতে চেয়েছিল। 1969 সালের জুন মাসে এমওএল বাতিল করা হয়। কমপ্লেক্স 41 অবশেষে 1967 সালের শুরু থেকে দশকের শেষের মধ্যে কেপ থেকে চালু হওয়া সমস্ত টাইটান IIIC মিশনকে সমর্থন করেছিল। এটি 1974 সালে একটি প্রজেক্ট ভাইকিং সিমুলেটর মিশন এবং একটি প্রজেক্ট হেলিওস সৌর মিশনের জন্য টাইটান আইআইআইসি রকেট দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, 1975 সালে মঙ্গল গ্রহে দুটি নাসা প্রজেক্ট ভাইকিং (ভাইকিং 1, ভাইকিং 2) মিশন, 1976 সালে আরেকটি প্রজেক্ট হেলিওস মিশন এবং 1977 সালে বাইরের গ্রহগুলিতে দুটি নাসা ভয়েজার প্রোগ্রাম (ভয়েজার 1, ভয়েজার 2) মিশন। 1970 সালের 6ই নভেম্বর কমপ্লেক্স 40 থেকে একটি ডিফেন্স সাপোর্ট প্রোগ্রাম (ডিএসপি) মিশন চালু করা হয়েছিল, কিন্তু পেলোড সঠিক কক্ষপথ অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছিল। (এর ফলে মহাকাশযানের কার্যকরী সম্ভাবনা হ্রাস পায়।) পরবর্তী টাইটান আইআইআইসি যানবাহন এবং এর ডিএসপি পে-লোড একত্রিত করা হয় এবং 1971 সালের 5ই মে উৎক্ষেপণের জন্য পরীক্ষা করা হয়। 5ই মে উৎক্ষেপণটি সফল হয় এবং পরিকল্পনা অনুযায়ী পেলোডটি একটি সমন্বিত পৃথিবীর কক্ষপথে স্থাপন করা হয়। সেই উড়ানটি 6555তম টেস্ট গ্রুপের ইতিহাসে 16তম টাইটান আইআইআইসি মিশন হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল। 1971 সালের 2রা নভেম্বর, বিমান বাহিনী এবং এর ঠিকাদাররা কমপ্লেক্স 40 থেকে প্রায় সমান্তরাল নিরক্ষীয় কক্ষপথে প্রথম দুটি দ্বিতীয় পর্যায়ের ডিফেন্স স্যাটেলাইট কমিউনিকেশন প্রোগ্রাম (ডি. এস. সি. পি) উপগ্রহ উৎক্ষেপণ করে। সেই টাইটান আই. আই. আই. সি মিশনটি সফল হয়েছিল এবং এটি 1966 সালের 16ই জুন থেকে 1968 সালের 14ই জুনের মধ্যে কেপ থেকে উৎক্ষেপণ করা প্রথম পর্যায়ের ডি. এস. সি. পি উপগ্রহগুলিকে প্রতিস্থাপনের জন্য নির্ধারিত শ্রেণীবদ্ধ উড়ানের একটি সিরিজের মধ্যে প্রথমটি চিহ্নিত করেছিল। 1972 সালের 1লা মার্চ কমপ্লেক্স 40 থেকে 1,800 পাউন্ডের ডিএসপি উপগ্রহ বহনকারী একটি টাইটান আইআইআইসি সফলভাবে উৎক্ষেপণ করা হয়। আট দিন পর, একটি টাইটান আইআইআইসি মূল যানবাহন (সি-24) সি-5এ গ্যালাক্সি বিমানের মাধ্যমে এসে পৌঁছায় এবং এটি 1972 সালের 16ই মার্চ ভিআইবিতে স্থাপন করা হয়। 1973 সালের 12ই জুন এটি সফলভাবে উৎক্ষেপণ করা হয়। 1970-এর দশক জুড়ে, যখন লঞ্চ ভেহিকল সি-37 এবং একটি টুইন-ডি. এস. সি. এস পে-লোড ছিল, টাইটান আই. আই. সি-এর উৎক্ষেপণ অব্যাহত ছিল। 1979 সালের 12ই নভেম্বর সি. এস. টি উৎক্ষেপণ করা হয়। উৎক্ষেপণ সম্পর্কে, 20 নভেম্বর সি-37-এর উৎক্ষেপণ গণনা চলাকালীন একটি অনির্ধারিত পাঁচ মিনিটের হোল্ড ছিল। কাউন্টডাউনটি আর কোনও ঘটনা ছাড়াই পুনরায় শুরু হয় এবং টাইটান আইআইআইসি 20 তারিখে পূর্ব স্ট্যান্ডার্ড সময় 2110:00 এ কমপ্লেক্স 40 থেকে উত্তোলন করে। দ্বিতীয় পর্যায়ের ডি. এস. সি. এস যোগাযোগ উপগ্রহ উভয়ই তাদের সঠিক কাছাকাছি সমন্বিত কক্ষপথে স্থাপন করা হয়েছিল এবং মিশনটি সম্পূর্ণ সফল হয়েছিল। টাইটান আই. আই. আই. সি প্রোগ্রামের অধীনে চালু করা সর্বশেষ যানটি ছিল লঞ্চ ভেহিকল সি-38। এটি 1979 সালের 24শে অক্টোবর কেপ-এ পৌঁছেছিল এবং 1965 সালের 18ই জুন থেকে 1982 সালের 6ই মার্চ সন্ধ্যার মধ্যে কেপ থেকে উৎক্ষেপণ করা 36টি টাইটান IIIC-এর মধ্যে এটি ছিল শেষ। দুই বছরের পরীক্ষা, সংরক্ষণ এবং পুনঃপরীক্ষার পর, সি-38 একটি শ্রেণীবদ্ধ মিশনে 1982 সালের 6ই মার্চ ইস্টার্ন স্ট্যান্ডার্ড টাইমে চালু করা হয়। এই উড়ান কেপ-এ একটি যুগের সমাপ্তি চিহ্নিত করে। কমপ্লেক্স 41 1980-এর দশকের শেষার্ধে টাইটান 4 প্রোগ্রামের জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, তবে এর প্রথম টাইটান 4 উৎক্ষেপণ 14 জুন 1989 পর্যন্ত হয়নি-এটি বাইরের গ্রহগুলিতে ভয়েজার প্রোগ্রাম মিশন চালু করার জন্য ব্যবহৃত হওয়ার প্রায় 12 বছর পরে। টাইটান 34ডি (1980-1989) শেষ টাইটান আইআইআইসি আকাশের দিকে গর্জন করার সাথে সাথে মার্টিন মেরিয়েটা এবং টেস্ট গ্রুপ টাইটান 34ডি-র প্রথম উৎক্ষেপণের জন্য তাদের দ্বিতীয় বছরের প্রস্তুতি শেষ করছিল। 1980 সালের মার্চ মাসে প্রথম টাইটান 34ডি কোর ভেহিকল (ডি-01) কেপ-এ পৌঁছানোর পর এই প্রচেষ্টা আন্তরিকভাবে শুরু হয়। বেসলাইন সি. এস. টি 1980 সালের সেপ্টেম্বরে সম্পন্ন হয় এবং 11ই নভেম্বর এস. এম. এ. বি-তে একটি সংক্ষিপ্ত রাউন্ডট্রিপ রাইড ছাড়াও, মূল গাড়িটি 1981 সালের 18ই মে পর্যন্ত ভি. আই. বি-তে সংরক্ষিত ছিল। মূল গাড়িটি 1981 সালের আগস্টে গৃহীত হয় এবং 1982 সালের 18ই জানুয়ারি এটি এস. এম. এ. বি-তে স্থানান্তরিত হয়। টাইটান 34ডি-র কার্যকরী আই. ইউ. এস (আই. ইউ. এস-2) 1981 সালের 22শে ডিসেম্বর কেপে পৌঁছেছিল। এটি এস. এম. এ. বি-তে নিয়ে যাওয়া হয় এবং 1982 সালের 8ই জুন সেখানে এর সমাবেশ সম্পন্ন হয়। যদিও আই. ইউ. এস-এর পূর্বপরিকল্পিত গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা 19শে আগস্ট সম্পন্ন হয়েছিল, তবে মহাকাশ বিভাগের প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত পরীক্ষার জন্য এর আনুষ্ঠানিক গ্রহণযোগ্যতা বিলম্বিত হয়েছিল। 1982 সালের 1লা সেপ্টেম্বর আই. ইউ. এস-কে উৎক্ষেপণ যানের সঙ্গে যুক্ত করা হয় এবং 29শে সেপ্টেম্বর এটিকে গাড়ির ডি. এস. সি. এস-2য়/3য় পেলোডের সঙ্গে যুক্ত করা হয়। 2রা অক্টোবর গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা সম্পন্ন হয় এবং গাড়িটি উৎক্ষেপণের জন্য প্রস্তুত করা হয়। উৎক্ষেপণ যান ডি-1-এর প্রথম উৎক্ষেপণ সি. এস. টি 1982 সালের 20শে অক্টোবর বাতিল করা হয়, কিন্তু এর দ্বিতীয় উৎক্ষেপণ সি. এস. টি 21শে অক্টোবর সফলভাবে সম্পন্ন হয়। 29শে অক্টোবর 2055জেড (গ্রিনউইচ মিন টাইম)-এ গণনাটি মসৃণভাবে গ্রহণ করা হয় এবং প্রথম টাইটান 34ডি 1982 সালের 30শে অক্টোবর 0405:01 জেড-এ কমপ্লেক্স 40 থেকে উত্তোলন করা হয়। টাইটানের উড়ান কার্যত ত্রুটিহীন ছিল এবং আই. ইউ. এস উভয় ডি. এস. সি. এস উপগ্রহকে প্রায় নিখুঁত নিরক্ষীয় কক্ষপথে স্থাপন করেছিল। এই প্রথম অত্যন্ত সফল উৎক্ষেপণ অভিযানের সমাপ্তির সাথে সাথে কেপ দৃঢ়ভাবে টাইটান 34ডি যুগে চলে যায়। 1986 সালের এপ্রিলে টাইটান 34ডি-9 উৎক্ষেপণ ব্যর্থ হওয়ার পরে ভ্যান্ডেনবার্গ এবং কেপে সমস্ত টাইটান 34ডি উৎক্ষেপণ কার্যক্রম স্থগিত করা হয়েছিল, তবে এই সিদ্ধান্তে আসা ভুল হবে যে এই স্থগিতাদেশ 6555তম অ্যারোস্পেস টেস্ট গ্রুপ এবং বিমান বাহিনীর টাইটান ঠিকাদারদের নিষ্ক্রিয়তার সময়কালের মধ্যে থাকতে দেয়। অন্যদিকে, মহাকাশ উৎক্ষেপণ পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টা এবং টাইটান IV কর্মসূচির উদ্যোগগুলি টেস্ট গ্রুপের এজেন্ডাকে পূর্ণ রেখেছিল। টেস্ট গ্রুপ কেপে প্রাথমিক পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টার তদারকি করে। সেই কর্মসূচির অংশ হিসাবে, প্রণোদক, নিয়ন্ত্রক, নিরোধক এবং পডিং যৌগের ত্রুটিগুলির জন্য টাইটান কঠিন রকেটগুলি পরিদর্শনের উদ্দেশ্যে আইটিএল এলাকায় একটি অ-ধ্বংসাত্মক পরীক্ষার (এনডিটি) এক্স-রে সুবিধা তৈরি করা হয়েছিল। 1986 সালের 1লা অক্টোবর এনডিটি সুবিধার নির্মাণ শুরু হয় এবং 23শে ডিসেম্বর 1986 থেকে 12ই জুন 1987 পর্যন্ত টাইটান 34ডি পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে সেখানে কঠিন রকেট মোটর পরীক্ষা করা হয়। কেপ থেকে উৎক্ষেপণ করা শেষ টাইটান 34ডি-র প্রথম কেপ পৌঁছনোর সময় (যেমন, 19 আগস্ট 1981) এবং ট্রান্সপোর্টার নং-এ চূড়ান্ত সময়ের জন্য এটি স্থাপন করার সময়কালের মধ্যে একটি বিস্তৃত প্রক্রিয়াকরণের ইতিহাস ছিল। 3 নং প্রকোষ্ঠে। 1 ডিসেম্বর 13,1988 তারিখে। 1989 সালের 28শে মার্চ মূল গাড়ির উপর ট্রানস্টেজটি স্থাপন করা হয়। 1989 সালের 23শে জুন সফলভাবে সি. এস. টি গ্রহণ সম্পন্ন হয়। 2 জুলাই মূল যান ডি-2-কে শক্ত রকেট সংযোগের জন্য এস. এম. এ. বি-তে স্থানান্তরিত করা হয় এবং 5 জুলাই 1989-এ লঞ্চ ভেহিকল ডি-2-কে কমপ্লেক্স 40-এ স্থানান্তরিত করা হয়। গাড়িটি একটি শ্রেণীবদ্ধ পে-লোডের সঙ্গে যুক্ত করা হয়েছিল এবং উৎক্ষেপণের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল। 21শে আগস্ট প্রথম সি. এস. টি উৎক্ষেপণ ব্যর্থ হলেও 27শে আগস্ট সি. এস. টি উৎক্ষেপণ সম্পূর্ণ সফল হয়। একটি বাল্কি মোবাইল সার্ভিস টাওয়ার 4 সেপ্টেম্বর প্রাক-লঞ্চ কার্যক্রম বিলম্বিত করে, কিন্তু 22 মিনিটের দীর্ঘ ব্যবহারকারী হোল্ড টি মাইনাস 30 মিনিটে ক্রিয়াকলাপের গতি বাড়ায়। 0524Z-এ কাউন্টডাউন পুনরায় শুরু হওয়ার পর, এটি 4 সেপ্টেম্বর 1989-এ 0554:01 Z-এ যানবাহন উত্তোলন করার জন্য অগ্রসর হয়। টাইটান 4র্থ (1988-1990) টাইটান 34ডি উৎক্ষেপণ কার্যক্রম অব্যাহত থাকায়, প্রথম টাইটান 4র্থ তরল রকেট ইঞ্জিনটি 1988 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে টাইটান 4র্থ "পাথফাইন্ডার" গাড়িতে স্থাপন করা হয়েছিল, ভিআইবিতে মূল গাড়িটি স্থাপন করার কিছু আগে। 1988 সালের ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে এস. এম. এ. বি-তে চারটি টাইটান IV সলিড রকেট মোটর সেগমেন্ট পাওয়া যায় এবং মার্চের শুরুতে দুটি বৈদ্যুতিক কার্যকরী পরীক্ষা করা হয়। যেহেতু বিভিন্ন সিস্টেম থেকে "বাগ" তৈরি করা হয়েছিল, তাই 1988 সালের 11ই মে মূল গাড়ির প্রথম সফল সি. এস. টি হয়েছিল। মে মাসের মাঝামাঝি সময়ে গাড়িটি এস. এম. এ. বি-তে স্থানান্তরিত করা হয়। শক্ত রকেট মোটর সেগমেন্টের দুটি পাঁচ-বিভাগের স্ট্যাক সহ একটি সফল সঙ্গী অনুসরণ করে, 21শে মে শনিবার পাথফাইন্ডার যানটিকে কমপ্লেক্স 41-এ স্থানান্তরিত করা হয়। প্রথম টাইটান 4 যানটি একটি শ্রেণীবদ্ধ মিশনকে সমর্থন করেছিল। এর উৎক্ষেপণ 1989 সালের 7ই জুন নির্ধারিত ছিল, কিন্তু রেঞ্জ টাইমিং জেনারেটর সমস্যা এবং কম্পিউটারের ত্রুটির কারণে উত্তোলন 14ই জুন পর্যন্ত পিছিয়ে দেওয়া হয়। 14ই জুন কাউন্টডাউনটি 0254জেড-এ তোলা হয়েছিল। দুটি অনির্ধারিত হোল্ড ডাকা হয়েছিল যাতে লঞ্চ টিম নির্ধারিত সময়ের পিছনে থাকা চেকলিস্ট আইটেমগুলি ধরতে পারে এবং গাড়ির এস-ব্যান্ড ট্রান্সমিটারে উচ্চ তাপমাত্রার রিডিংয়ের জন্য আরেকটি হোল্ড ডাকা হয়েছিল। শেষ অনির্ধারিত হোল্ডের পরে, কাউন্টডাউনটি অপ্রত্যাশিতভাবে এগিয়ে যায় এবং টাইটান 4র্থ 1989 সালের 14ই জুন 1318:01 Z-এ কমপ্লেক্স 41 থেকে উত্তোলন করে। নাভস্টার গ্লোবাল পজিশনিং সিস্টেম এবং ডেল্টা II (1978-1990)-এর উন্নয়ন নাভস্টার গ্লোবাল পজিশনিং সিস্টেম (জিপিএস) প্রোগ্রামটি 1980-এর দশকে কেপ-এ স্পেস সাপোর্ট অপারেশনের জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন ক্ষেত্র উন্মুক্ত করেঃ অত্যন্ত সঠিক ত্রিমাত্রিক স্থল, সমুদ্র এবং বায়ু নেভিগেশন প্রদানের জন্য উপগ্রহ উৎক্ষেপণ। মার্কিন নৌবাহিনী এবং বিমান বাহিনী 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে সামরিক নৌচালনার কার্যকারিতা উন্নত করতে উপগ্রহ-উত্পাদিত রেডিও সংকেত ব্যবহারের সম্ভাব্যতা নিয়ে একাধিক গবেষণা এবং পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করে। দশ বছরের ব্যাপক গবেষণার পর, পরিষেবাগুলি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে প্রতিরক্ষা বিভাগের প্রয়োজনীয়তাগুলি একটি একক, অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট, উপগ্রহ-ভিত্তিক গ্লোবাল পজিশনিং সিস্টেম (জিপিএস) দ্বারা সর্বোত্তমভাবে পরিবেশন করা হবে। 1973 সালের ডিসেম্বরে, ডিফেন্স নেভিগেশন স্যাটেলাইট সিস্টেম (পরে নাভস্টার জিপিএস নামে পরিচিত) তার ধারণার বৈধতা পর্যায়ে প্রবেশ করে। সেই পর্যায়ে জিপিএস স্থাপন করার জন্য প্রয়োজনীয় প্রযুক্তি নিশ্চিত করা হয়েছিল এবং 1978 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি থেকে 11ই ডিসেম্বরের মধ্যে ভ্যান্ডেনবার্গের স্পেস লঞ্চ কমপ্লেক্স 3 (পূর্ব) থেকে রূপান্তরিত এসএম-65এফ অ্যাটলাস বুস্টারে চারটি উন্নত উন্নয়ন মডেল ব্লক আই নাভস্টার উপগ্রহ উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। 1980 সালের 9ই ফেব্রুয়ারি এবং 26শে এপ্রিল ভ্যান্ডেনবার্গ কমপ্লেক্স 3 (পূর্ব) থেকে রূপান্তরিত এসএম-65এফ অ্যাটলাস বুস্টারে আরও দুটি ব্লক-1 উপগ্রহ (নভস্টার 5 এবং নভস্টার 6) উৎক্ষেপণ করা হয়। 1980 সালের শেষের দিকে, নভস্টার জিপিএস নক্ষত্রপুঞ্জটি তিনটি উপগ্রহের দুটি কক্ষীয় সমতলে সাজানো হয়েছিল, যা প্রায় 10,900 নটিক্যাল মাইল উচ্চতায় পৃথিবীকে প্রদক্ষিণ করছিল। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে জিপিএস উন্নয়নের পর্যায় অনুসরণ করে, বিমান বাহিনী 1987 সালের শেষের দিকে স্পেস শাটল উৎক্ষেপণের মাধ্যমে 24টি ব্লক 2 জিপিএস উপগ্রহ সংগ্রহ ও মোতায়েনের পরিকল্পনা করে। 1980 এবং 1981 সালে তহবিল কাটছাঁট পরিকল্পিত নক্ষত্রপুঞ্জকে 18টি ব্লক 2 স্যাটেলাইট-এ নামিয়ে আনে এবং তাদের স্থাপনায় এক বছর যোগ করে, কিন্তু কর্মসূচিটি এগিয়ে যেতে থাকে। 1981 সালের 18ই ডিসেম্বর ভ্যান্ডেনবার্গ কমপ্লেক্স 3 (পূর্ব) থেকে রূপান্তরিত এসএম-65ই অ্যাটলাস বুস্টারে একটি ব্লক আই পুনঃপ্রতিষ্ঠা উপগ্রহ উৎক্ষেপণ করা হয়। দুর্ভাগ্যবশত, অ্যাটলাস বুস্টারের একটি প্রধান ইঞ্জিনের একটি গরম গ্যাস জেনারেটর উৎক্ষেপণের পরপরই ব্যর্থ হয় এবং গাড়িটি প্যাড থেকে প্রায় 150 গজ দূরে বিধ্বস্ত হয়। 1982 সালে অ্যাটলাস ইঞ্জিনগুলি সংস্কার ও পরীক্ষা-নিরীক্ষার সময় পরবর্তী পুনঃপ্রতিষ্ঠা উপগ্রহ উৎক্ষেপণ স্থগিত করা হয়, কিন্তু মিশনটি অবশেষে 14 জুলাই 1983-এ ভ্যান্ডেনবার্গ কমপ্লেক্স 3 (পশ্চিম) থেকে সফলভাবে উৎক্ষেপণ করা হয়। উপগ্রহটি (নাভস্টার 8) জিপিএস নক্ষত্রপুঞ্জের 240-ডিগ্রি অরবিটাল প্লেনে নাভস্টার 1 কে প্রতিস্থাপন করেছে। প্রথম ব্লকের শেষ তিনটি উপগ্রহ মিশন (নাভস্টার 9,10 এবং 11) 1984 সালের 13ই জুন, 1984 সালের 8ই সেপ্টেম্বর এবং 1985 সালের 8ই অক্টোবর কমপ্লেক্স 3 (পশ্চিম) থেকে রূপান্তরিত এসএম-65ই অ্যাটলাস বুস্টারে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। তিনটি উৎক্ষেপণই সফল হয়েছিল এবং উপগ্রহগুলি পরিকল্পনা অনুযায়ী কাজ করেছিল। প্রথম ব্লক 2 স্যাটেলাইটের পরীক্ষা 1985 সালে ভালভাবে চলছিল, কিন্তু নভস্টার 2 স্যাটেলাইট প্রোগ্রাম ইতিমধ্যে নির্ধারিত সময়ের উল্লেখযোগ্যভাবে পিছিয়ে ছিল। 1985 সালের শেষের দিকে, প্রথম দ্বিতীয় ব্লক মিশন 1986 সালের অক্টোবর থেকে 1987 সালের জানুয়ারিতে পুনর্নির্ধারণ করতে হয়েছিল। 1986 সালের জানুয়ারিতে স্পেস শাটল চ্যালেঞ্জার বিপর্যয়ের পর, জিপিএস প্রোগ্রাম অফিস স্পেস শাটলের পরিবর্তে নতুন ডেল্টা 2 ব্যয়যোগ্য মাঝারি উৎক্ষেপণ যানের জন্য প্রথম আটটি ব্লক 2 উপগ্রহ পুনরায় তৈরি করে। 1987 সালের 21শে জানুয়ারি স্পেস ডিভিশন ম্যাকডনেল-ডগলাস অ্যাস্ট্রোনটিক্স কোম্পানিকে মিডিয়াম লঞ্চ ভেহিকল (এমএলভি) চুক্তি প্রদান করে। তবে, পূর্ববর্তী বাণিজ্যিক ব্যবস্থার বিপরীতে, সংস্থাটি আর নাসার চুক্তির অধীনে থাকবে না। 1983 সাল থেকে রাষ্ট্রপতি রোনাল্ড রিগ্যান দ্বারা উৎসাহিত নতুন বাণিজ্যিক ব্যয়বহুল লঞ্চ ভেহিকল প্রোগ্রামের অধীনে, ম্যাকডোনেল-ডগলাস তার বাণিজ্যিক ডেল্টা II-এর উৎপাদন, বিপণন এবং প্রবর্তনের জন্য দায়বদ্ধ থাকবে। বাণিজ্যিক ও সামরিক উৎক্ষেপণের জন্য নিরাপত্তা ও পরিবেশগত মান নিশ্চিত করার জন্য বিমান বাহিনী দায়বদ্ধ থাকবে, তবে সেই মানগুলি (মান নিয়ন্ত্রণ সহ) পূরণে ম্যাকডোনেল-ডগলাসের আরও বেশি দায়িত্ব থাকবে। উভয় লঞ্চ প্যাড (17এ এবং 17বি) বাণিজ্যিক এবং প্রতিরক্ষা বিভাগের মিশন পরিচালনা করার জন্য সজ্জিত থাকবে। ম্যাকডনেল-ডগলাস এবং এর সাবকন্ট্রাক্টররা শীঘ্রই নতুন ডেল্টা II যানবাহনের জন্য প্যাড প্রস্তুত করার জন্য কঠোর পরিশ্রম করেছিলেন। লঞ্চ যানবাহনের টাইটান এবং অ্যাটলাস লাইনের মতো, ডেল্টা 2 লাইনটি বিভিন্ন ঠিকাদারদের দ্বারা সরবরাহ করা প্রধান উপাদানগুলির উপর নির্মিত হয়েছিল। ম্যাকডোনেল-ডগলাস মূল মূল যানবাহনটি তৈরি করেছিলেন এবং ক্যালিফোর্নিয়ার হান্টিংটন বিচে তার কারখানায় ফেয়ারিং উপকরণ সরবরাহ করেছিলেন, তবে এটি অন্যান্য ঠিকাদারদের উপাদানগুলির সাথে আরও সমাবেশ এবং/অথবা মিলনের জন্য কলোরাডোর পুয়েব্লোর অন্য একটি কারখানায় প্রেরণ করেছিল। রকেটডাইন ডেল্টার প্রধান ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল এবং অ্যারোজেট গাড়ির দ্বিতীয় পর্যায়ের ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল। ডেলকো ইনার্শিয়াল গাইডেন্স সিস্টেম সরবরাহ করেছিল এবং মর্টন থিওকোল মৌলিক মডেল 6925 ডেল্টা II গাড়ির জন্য ব্যবহৃত স্ট্র্যাপ-অন সলিড রকেট মোটর তৈরি করেছিল। প্রথম এবং দ্বিতীয় পর্যায়গুলি ধ্বংসাত্মক সিস্টেম ইনস্টলেশনের জন্য এরিয়া 55-এর অনুভূমিক প্রক্রিয়াকরণ সুবিধায় (এইচ. পি. এফ) স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। এইচ. পি. এফ-এ প্রক্রিয়াকরণের পরে, উভয় পর্যায়ই কমপ্লেক্স 17-এ স্থানান্তরিত করা হয় এবং স্থাপন করা হয়। কমপ্লেক্স 17-এ, সম্পূর্ণ প্রক্রিয়াটি একটি সম্পূর্ণ ডেল্টা 2 উৎক্ষেপণ যান তৈরি করতে একত্রিত হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, 1988 সালের জুলাই মাসে একটি ভিন্ন প্রান্তিক থেকে সমস্যা দেখা দেয়ঃ ম্যাকডোনেল-ডগলাস প্যাড 17এ-এর জন্য অর্ডার করা কিছু ফাইবার অপটিক সরঞ্জাম পেতে সমস্যায় পড়ে এবং প্রথম ডেল্টা 2 উৎক্ষেপণ 13 অক্টোবর 1988 থেকে 8 ডিসেম্বর 1988 পর্যন্ত পুনর্নির্ধারণ করা হয়। অতিরিক্ত বিলম্ব এবং প্রাক-উৎক্ষেপণ পরীক্ষার পরে, 1989 সালের 12ই ফেব্রুয়ারি গণনা শুরু হয়েছিল, কিন্তু অত্যধিক উচ্চতার বাতাসের কারণে এটি 1827জেড-এ স্ক্রাব করা হয়েছিল। 14ই ফেব্রুয়ারি কাউন্টডাউন আবার শুরু হয় এবং 1989 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি 1829:59.988Z-এ উত্তোলন রেকর্ড করা হয়। প্রথম ডেল্টা 2 প্রথম নাভস্টার 2 জিপিএস পেলোডকে সঠিক স্থানান্তর কক্ষপথে স্থাপন করে। মিশনটি সফল হয়েছিল। 1989 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি প্রথম নভস্টার দ্বিতীয় জিপিএস মিশনের পর, জিপিএস প্রোগ্রাম অফিস আশা করেছিল যে সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে পাঁচটি নভস্টার দ্বিতীয় উপগ্রহ কক্ষপথে থাকবে, কিন্তু সেই সময়ের মধ্যে সেই মহাকাশযানগুলির মধ্যে মাত্র তিনটি উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। যেহেতু জিপিএস নক্ষত্রপুঞ্জকে তার প্রথম বিশ্বব্যাপী দ্বি-মাত্রিক নেভিগেশন ক্ষমতা দেওয়ার জন্য বারোটি ব্লক 2 উপগ্রহের প্রয়োজন হবে, পরিকল্পনাকারীরা অনুমান করেছিলেন যে 1991 সালের বসন্তের আগে এই ক্ষমতা অর্জন করা যায়নি। প্রকৃতপক্ষে, পরের বছরে আরও ছয়টি নভস্টার-2 উপগ্রহ উৎক্ষেপণ করা হয়। 1990 সালের আগস্টে ইরাকের কুয়েত আক্রমণ ম্যাকডোনেল-ডগলাস এবং বিমান বাহিনীকে এই চ্যালেঞ্জ মোকাবেলায় অতিরিক্ত উৎসাহ প্রদান করে। নভস্টার 2য়-9 (উল্লিখিত ছয়টি নভস্টার-এর মধ্যে শেষটি) 1990 সালের 1লা অক্টোবর উৎক্ষেপণ করা হয় এবং এটি মধ্যপ্রাচ্যের কক্ষপথে স্থাপন করা হয়। স্যাটেলাইটটির অন-অরবিট টেস্টিং প্রোগ্রাম রেকর্ড সময়ে সম্পন্ন হয় এবং 1990 সালের 24শে অক্টোবর নভস্টার 2য়-9 বিমান বাহিনী স্পেস কমান্ডের কাছে হস্তান্তর করা হয়। 1990 সালের 26শে নভেম্বর নভস্টার 2য়-10 সফলভাবে উৎক্ষেপণ করা হয়। অপারেশন ডেজার্ট স্টর্মের সময় দ্বিতীয়-10-এর সাথে, জিপিএস নেটওয়ার্ক 4.5 মিটার গড় নির্ভুলতার সাথে দ্বি-মাত্রিক স্থানাঙ্ক সরবরাহ করেছিল। যুদ্ধের সময় নাভস্টার ব্যবস্থার ত্রিমাত্রিক নির্ভুলতার গড় ছিল 8.3 মিটার। জিপিএস প্রোগ্রাম অফিস 1991 সালের অক্টোবরের মধ্যে পাঁচটি ব্লক আইআইএ নাভস্টার মহাকাশযান উৎক্ষেপণের আশা করেছিল, তবে নতুন নকশার সাথে সম্পর্কিত উপাদান সমস্যাগুলি দীর্ঘ বিলম্বের কারণ হয়েছিল। 1991 সালের অক্টোবরের মধ্যে মাত্র দুটি ব্লক আই. আই. এ মিশন চালু করা হয়েছিল, কিন্তু 1992 সালের শেষের দিকে আরও পাঁচটি ব্লক আই. আই. এ লঞ্চ সম্পন্ন হয়েছিল। 1993 সালের শুরুতে এই নক্ষত্রপুঞ্জটি সম্পূর্ণ কার্যকরী অবস্থায় পৌঁছনোর পথে ছিল। স্পেস শাটল সামরিক মিশন 6555তম অ্যারোস্পেস টেস্ট গ্রুপ 1 জুলাই 1974 সালে তার স্পেস ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম (এস. টি. এস) বিভাগ প্রতিষ্ঠা করে। নাসা কেনেডি স্পেস সেন্টারে (কেএসসি) ভবিষ্যতের স্পেস শাটল পরিচালনার পরিকল্পনায় প্রতিরক্ষা বিভাগের প্রয়োজনীয়তা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য এই বিভাগটি তৈরি করা হয়েছিল। এর প্রথম দিকের দুটি সাফল্য হিসাবে, বিভাগটি শাটল লঞ্চ প্যাডে উল্লম্ব পেলোড ইনস্টলেশন এবং শাটল লঞ্চ কন্ট্রোল সেন্টারের (এলসিসি) ফায়ারিং রুমে একটি সুরক্ষিত সম্মেলন এলাকায় প্রতিরক্ষা বিভাগের প্রয়োজনীয়তার সাথে একমত হতে নাসাকে পেয়েছিল। এই বিভাগটি কে. এস. সি এবং প্রতিরক্ষা বিভাগের পে-লোড সম্প্রদায়ের মধ্যে মধ্যস্থতাকারী হিসাবে কাজ করে চলেছে। এই বিভাগটি কেবল কে. এস. সি স্থল কার্যক্রমকে প্রভাবিত করে এমন সময়সূচী এবং চুক্তিগত সীমাবদ্ধতার বিষয়ে পেলোড সম্প্রদায়কে আরও ভাল ধারণা দেয়নি, এটি নাসাকে সেই প্রোগ্রামগুলিকে সমর্থন করতে সহায়তা করার জন্য সামরিক পেলোড প্রোগ্রামগুলি থেকে প্রয়োজনীয়তার আরও বিশদ সেট সংগ্রহ করেছে। এই বিভাগটি 6595তম স্পেস টেস্ট গ্রুপকে ভ্যান্ডেনবার্গ এয়ার ফোর্স বেসে শাটল লঞ্চ প্রসেসিং সিস্টেমের প্রয়োজনীয়তা বিকাশে সহায়তা করেছিল। বিভাগটি স্পেস অ্যান্ড মিসাইল সিস্টেমস অর্গানাইজেশনকে তার শাটল পেলোড ইন্টিগ্রেশন ঠিকাদার নির্বাচন করতে সহায়তা করার জন্য নির্বাচনের মানদণ্ড এবং পটভূমি তথ্যও সরবরাহ করেছিল। 1977 সালের 15ই সেপ্টেম্বর মার্টিন মেরিয়েট্টাকে শাটল পে-লোড ইন্টিগ্রেশন চুক্তি প্রদান করা হয়। সামরিক স্পেস শাটল অভিযানের প্রস্তুতি অব্যাহত থাকায়, এস. টি. এস বিভাগ সামরিক পেলোডের "ফ্যাক্টরি-টু-প্যাড" প্রক্রিয়াকরণের সাথে সম্পর্কিত অনেক সমস্যা চিহ্নিত ও বিশ্লেষণ করে। বিভাগের অনুসন্ধানগুলি একটি অফ-লাইন শাটল পেলোড ইন্টিগ্রেশন ফেসিলিটি (এস. পি. আই. এফ)-এর প্রয়োজনীয়তার ন্যায্যতা প্রমাণ করতে সহায়তা করেছিল এবং তারা এ. এফ. এস. সি কমান্ডারকে 1979 সালের জানুয়ারিতে এস. পি. আই. এফ-এর স্থান হিসাবে এস. এম. এ. বি-এর পশ্চিম উপসাগরকে অনুমোদন করতে রাজি করেছিল। এস. পি. আই. এফ-এর কাজ শুরু হওয়ার সাথে সাথে 6555তম অ্যারোস্পেস টেস্ট গ্রুপ 1981 সালের সেপ্টেম্বরে এস. টি. এস/আই. ইউ. এস সাইট অ্যাক্টিভেশন টিম গঠন করে যাতে শাটলে প্রসেস করা প্রথম আই. ইউ. এস-এর সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলি সমাধান করা যায়। 1983 সালের 1লা নভেম্বর এস. টি. এস বিভাগ এবং স্যাটেলাইট সিস্টেম বিভাগকে একত্রিত করে মহাকাশযান বিভাগ গঠন করা হয়। প্রথম সামরিক স্পেস শাটল মিশন, এস. টি. এস-4,1982 সালের 27শে জুন 1500জেড-এ প্যাড 39এ থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। 1984 সালের আগস্ট থেকে 1992 সালের জুলাইয়ের মধ্যে কেপ থেকে চালু হওয়া 37টি শাটল বিমানের মধ্যে 14টির অংশ বা সবকটিরই অংশ ছিল সামরিক মহাকাশ অভিযান। যদিও এই মিশনগুলির অনেক বিবরণ প্রকাশযোগ্য নয়, শাটল পে-লোড গ্রাউন্ড প্রসেসিং অপারেশন এবং রেঞ্জ সাপোর্ট প্রয়োজনীয়তার কিছু বৈশিষ্ট্য সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে যাকে "সাধারণ" সামরিক মহাকাশ মিশন বলা যেতে পারে। অনেক সামরিক শাটল মিশনের একটি সাধারণ প্রক্রিয়া ছিল ইনার্শিয়াল আপার স্টেজ (আই. ইউ. এস)-এর প্রস্তুতি। যদিও আই. ইউ. এস-এর চূড়ান্ত গন্তব্য ছিল মিশন-নির্দিষ্ট, আই. ইউ. এস-কে দুটি মৌলিক সমাবেশ/চেকআউট প্রবাহের মধ্যে একটিতে প্রক্রিয়া করা হয়েছিল (অর্থাৎ, একটি সামরিক পেলোডের জন্য এবং অন্যটি নাসা মহাকাশযানের জন্য)। উভয় প্রক্রিয়া শুরু হওয়ার আগে, ইনার্শিয়াল আপার স্টেজের স্ট্রাকচারাল অ্যাসেম্বলি, এভিওনিক্স এবং ফ্লাইট ব্যাটারিগুলি হ্যাঙ্গার ই এবং এইচ-এ গ্রহণ করা হয়েছিল এবং কেপ-এর বিভিন্ন স্টোরেজ এলাকায় স্থাপন করা হয়েছিল। উপযুক্ত সময়ে, সমস্ত গাড়ির উপাদানগুলি এস. এম. এ. বি-তে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে সেগুলি একত্রিত করা হয়েছিল এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল। পাওয়ার আপ চেক এবং কার্যকরী পরীক্ষার পরে, সামরিক আই. ইউ. এস পরিষ্কার করা হয় এবং এস. পি. আই. এফ-এ স্থানান্তরিত করা হয়। বেসামরিক মিশনগুলির জন্য, আই. ইউ. এস প্রক্রিয়াটির এই পর্যায়ে একটি ভিন্ন সমাবেশ/চেকআউট প্রবাহে প্রবেশ করে। এগুলি সরাসরি মেরিট দ্বীপে নাসার উল্লম্ব প্রক্রিয়াকরণ সুবিধায় পাঠানো হয়েছিল। এস. টি. এস-4 ও. ভি-102 কলম্বিয়া (27 জুন-4 জুলাই 1982) প্রথম শাটল/ডি. ও. ডি পেলোড 1982 সালের এপ্রিল মাসে কেপ-এ আসে। এটি একটি বিমান বাহিনী/নাসা/ঠিকাদার দল দ্বারা প্রক্রিয়াজাত করা হয়েছিল এবং এটি শাটল কলম্বিয়ায় লোড করা হয়েছিল কারণ গাড়িটি প্যাড 39এ-তে দাঁড়িয়ে ছিল। নৌবাহিনীর ক্যাপ্টেন টমাস কে. ম্যাটিংলি দ্বিতীয়, একজন সক্রিয় নৌ অফিসার, পরে শ্রেণীবদ্ধ পেলোড-ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ সনাক্ত করার জন্য দুটি সেন্সর-কে "ছোটখাটো জিনিসের রিংকি-ড্রিংক সংগ্রহ যা তারা উড়তে চেয়েছিল" হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন। পেলোডটি কাজ করতে ব্যর্থ হয়। 87 ঘন্টার গণনার পর, কলম্বিয়া 1982 সালের 27শে জুন 1500:00 Z-এ যাত্রা শুরু করে। ম্যাটিংলি এবং বিমান বাহিনীর কর্নেল হেনরি ডব্লিউ হার্টসফিল্ড, জুনিয়র "অন-অরবিট" থাকাকালীন বেশ কয়েকটি বেসামরিক পরীক্ষা-নিরীক্ষা ছাড়াও সামরিক মিশন পরিচালনা করেছিলেন। এবং শাটল সাবসিস্টেমের উপর তাপমাত্রা পরিবর্তনের দীর্ঘমেয়াদী প্রভাবগুলি শাটলের পে-লোড উপসাগরে অরবিটার-প্ররোচিত দূষণের একটি সমীক্ষার সাথে অধ্যয়ন করা হয়েছিল। কলম্বিয়া 1982 সালের 4ঠা জুলাই এডওয়ার্ডস এয়ার ফোর্স বেসে 1609:00 Z-এ একটি হার্ড রানওয়ে অবতরণ করে। এস. টি. এস-41-ডি ও. ভি-103 ডিসকভারি (30শে আগস্ট-5ই সেপ্টেম্বর 1984) পাঁচটি কার্যকরী সিনকম চতুর্থ সামরিক যোগাযোগ উপগ্রহের মধ্যে প্রথমটি 1984 সালের 30শে আগস্ট ডিসকভারির প্রথম উড্ডয়নে উৎক্ষেপণ করা হয়। ফ্লাইটটি একটি মিশ্র ডিওডি/বেসামরিক মিশনকে সমর্থন করেছিল এবং ডিসকভারির অন-অরবিট এজেন্ডায় দুটি বেসামরিক উপগ্রহ (যেমন, এটিএন্ডটি-র টেলস্টার 3-সি এবং স্যাটেলাইট বিজনেস সিস্টেমের এসবিএস-ডি) এবং একটি সৌর অ্যারে পরীক্ষা (ওএএসটি-1) স্থাপন করা হয়েছিল। এস. টি. এস-51-এ ও. ভি-103 ডিসকভারি (<আই. ডি. 1> নভেম্বর 1984) মিশন 51-এ ছিল ডিসকভারির মহাকাশে দ্বিতীয় যাত্রা, এবং এটির পেলোডগুলির মধ্যে একটি সামরিক মহাকাশযান ছিল। 1984 সালের 7ই নভেম্বর উৎক্ষেপণের সময় নির্ধারণ করা হয়েছিল, কিন্তু উচ্চ স্তরের বায়ু শিয়ার 8ই নভেম্বর পর্যন্ত উৎক্ষেপণ বিলম্বিত করে। 1984 সালের 8ই নভেম্বর প্যাড 39এ থেকে 1215:00 জেড-এ আবিষ্কারটি চালু করা হয়। এএনআইকে ডি2 উপগ্রহটি 9ই নভেম্বর 2104জেড-এ সফলভাবে মোতায়েন করা হয় এবং সামরিক পেলোড-সিনকম 4র্থ-10ই নভেম্বর 1256জেড-এ সফলভাবে মোতায়েন করা হয়। মিলনস্থল এবং স্যাটেলাইট ক্যাপচার সিকোয়েন্সগুলি মহাকাশে পরবর্তী চার দিনের মধ্যে সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছিল এবং ডিসকভারি 1984 সালের 16ই নভেম্বর কেএসসির শাটল ল্যান্ডিং ফ্যাসিলিটিতে 1200:01 জেড-এ অবতরণ করে। এস. টি. এস-51-সি ও. ভি-103 ডিসকভারি (24-27 জানুয়ারি 1985) প্রথম সর্ব-সামরিক শাটল মিশনটি মূলত 1984 সালের 8ই ডিসেম্বর উৎক্ষেপণের জন্য নির্ধারিত ছিল, এটি 1985 সালের 24শে জানুয়ারি পর্যন্ত উৎক্ষেপণ করা হয়নি। ক্যাপ্টেন টমাস কে ম্যাটিংলি, দ্বিতীয়কে অত্যন্ত শ্রেণীবদ্ধ মিশনে ডিসকভারির নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য নির্বাচিত করা হয়েছিল। আবহাওয়ার কারণে 23শে জানুয়ারি উৎক্ষেপণ বিলম্বিত হয় এবং ঠান্ডা আবহাওয়ার কারণে 24শে জানুয়ারি দুই ঘন্টা ধরে ক্রায়োজেনিক জ্বালানির কাজ বন্ধ থাকে। সেই বিলম্বগুলি বাদ দিয়ে, গণনাটির শেষ চার ঘন্টা মসৃণভাবে এগিয়ে যায় এবং ডিসকভারি 24 জানুয়ারী 1985-এ প্যাড 39এ-কে 1950:00 জেড-এ তুলে নেয়। মিশনের বিশদ বিবরণ প্রকাশযোগ্য নয়, এটি বিশ্বাস করা হয় যে একটি ম্যাগনাম 1 পুনর্বিবেচনা উপগ্রহ একটি ইনার্শিয়াল আপার স্টেজ (আই. ইউ. এস) কঠিন-জ্বালানী বুস্টার রকেট ব্যবহার করে মুক্তি দেওয়া হয়েছিল। ডিসকভারি 1985 সালের 27শে জানুয়ারি কে. এস. সি-তে 2123:24 জেড-এ অবতরণ করে। এস. টি. এস-51-ডি ও. ভি-103 ডিসকভারি (12-19 এপ্রিল 1985) 1985 সালের এপ্রিলের মাঝামাঝি সময়ে ডিসকভারির মিশনের সময় টেলিস্যাট কানাডার আনিক-সি উপগ্রহের সাথে তৃতীয় সিনকম চতুর্থ মহাকাশযানটি মোতায়েন করা হয়েছিল। ডিসকভারি 1985 সালের 12ই এপ্রিল 1359:05 Z-এ প্যাড 39এ-কে তুলে নেয়। ডিসকভারির কর্মীরা মিশনের প্রথম দিনে সফলভাবে আনিক-সি উপগ্রহ মোতায়েন করে এবং দ্বিতীয় দিনে সিনকম চতুর্থ মোতায়েন করা হয়। দুর্ভাগ্যবশত, সিনকম-4-এর পেরিজি কিক মোটর গুলি চালাতে ব্যর্থ হয় এবং মহাকাশযানটিকে পুনরায় চালু করার জন্য মিশনে আরও দুই দিন যুক্ত করা হয়। শাটলের রিমোট ম্যানিপুলেটিং সিস্টেমের (আরএমএস) সাথে দুটি "ফ্লাইসোয়াটার" ডিভাইস সংযুক্ত করা হয়েছিল যাতে ক্রুরা সিনকম IV-এর টাইমার সুইচকে চাপ দিতে পারে। 6ষ্ঠ দিনে একটি সফল সাক্ষাৎ এবং একটি সুইচ রিসেট সত্ত্বেও, প্রচেষ্টাটি ব্যর্থ হয়। SYNCOM IV মহাকাশযানটি 1985 সালের সেপ্টেম্বরের গোড়ার দিকে পুনরুদ্ধার এবং পুনরায় নিযুক্ত করার জন্য কক্ষপথে রেখে দেওয়া হয়েছিল। 1985 সালের 19শে এপ্রিল কে. এস. সি-র শাটল ল্যান্ডিং ফ্যাসিলিটিতে 1355:37 জেড-এ ডিসকভারি অবতরণ করে। এস. টি. এস-51-আই ও. ভি-103 ডিসকভারি (27শে আগস্ট-3রা সেপ্টেম্বর 1985) 1985 সালের আগস্টের শেষের দিকে মহাকাশে ডিসকভারির ষষ্ঠ যাত্রা শুরু হয়। 27শে আগস্ট 0205জেড-এ কাউন্টডাউন আবার শুরু হয় এবং একটি শক্ত রকেট বুস্টার পুনরুদ্ধার এলাকায় ট্রাফিক পরিষ্কার করার জন্য একটি বিল্ট-ইন হোল্ডে তিন মিনিটের এক্সটেনশন ছাড়া এটি মসৃণভাবে এগিয়ে যায়। 1985 সালের 27শে আগস্ট ডিসকভারি প্যাড 39এ-কে 1058:01 জেড-এ তুলে নেয়। AUSSAT-1 মহাকাশযানটি 27 তারিখে 1733Z এ অরবিটারের কার্গো বে থেকে নির্গত হয়েছিল এবং উপগ্রহের স্থাপনার এবং পেরিজি কিক মোটর পোড়া উভয়ই সফল হয়েছিল। মিশনের প্রথম দিনে এ. এস. সি-1 মোতায়েনের কাজ সফল হয়। সিনকম আইভি-4 স্থাপনার তৃতীয় দিনে অত্যন্ত ভালভাবে কাজ করে এবং ডিসকভারির ক্রুরা 5ম দিনে পথভ্রষ্ট সিনকম আইভি-3 মহাকাশযানের সাথে তাদের সাক্ষাতের জন্য প্রস্তুত হয়। মহাকাশযানটি উদ্ধার করা হয় এবং মিশনের 6ষ্ঠ দিনে স্যাটেলাইটটির মেরামত করা হয়। SYNCOM IV-3 1985 সালের 1লা সেপ্টেম্বর 1512Z-এ পুনরায় নিযুক্ত করা হয়। এপ্রিল মাসে এর আগের পারফরম্যান্সের বিপরীতে, মহাকাশযানটি শীঘ্রই গ্রাউন্ড স্টেশনগুলিতে ভাল টেলিমেট্রি ডেটা পাঠাতে শুরু করে। ডিসকভারি 1985 সালের 3রা সেপ্টেম্বর 1315জেড-এ এডওয়ার্ডসের রানওয়ে 23-এ অবতরণ করে। এস. টি. এস-51-জে ও. ভি-104 আটলান্টিস (3-7 অক্টোবর 1985) শাটল আটলান্টিসের প্রথম উড়ান 1985 সালের অক্টোবরের গোড়ার দিকে সম্পন্ন হয়েছিল এবং এটি একটি অত্যন্ত শ্রেণীবদ্ধ সামরিক মিশনে নিবেদিত ছিল। 1985 সালের 3রা অক্টোবর প্যাড 39এ থেকে 1515:30 জেড-এ আটলান্টিস উৎক্ষেপণ করা হয়। মিশনের বিবরণ শ্রেণীবদ্ধ রয়ে গেছে, এটি বিশ্বাস করা হয় যে শাটল থেকে একটি আই. ইউ. এস বুস্টার ব্যবহার করে দুটি ডি. এস. সি. এস-3 বি4 এবং ডি. এস. সি. এস-3 বি5 উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। আটলান্টিস 7ই অক্টোবর 1700জেড-এ এডওয়ার্ডসের রানওয়ে 23-এ অবতরণ করে। এস. টি. এস-27 ও. ভি-104 আটলান্টিস (2-7 ডিসেম্বর 1988) চ্যালেঞ্জার বিপর্যয়ের পরে শাটলের পরবর্তী সামরিক মিশন স্থগিত করা হয়েছিল, তবে এটি আটলান্টিস দ্বারা 2 থেকে 7 ডিসেম্বর 1988 এর মধ্যে পরিচালিত হয়েছিল। মিশনটি অত্যন্ত শ্রেণীবদ্ধ ছিল, তাই বেশিরভাগ বিবরণ প্রকাশযোগ্য নয়। যদিও 1লা ডিসেম্বর 0230জেড-এ গণনা করা হয়েছিল, উচ্চ স্তরের বায়ু শিয়ার প্রভাবগুলি 2রা ডিসেম্বর পর্যন্ত উৎক্ষেপণ বিলম্বিত করেছিল। 2রা ডিসেম্বর কাউন্টডাউনটি আবার তোলা হয়, কিন্তু একটি গ্রাউন্ড ফিড তরল অক্সিজেন ভালভের সমস্যার জন্য টি মাইনাস 180 মিনিটে 50 মিনিটের অনির্ধারিত হোল্ডের প্রয়োজন হয়। বায়ু শিয়ার সমস্যাগুলি অতিরিক্ত 99 মিনিটের জন্য টি মাইনাস নয় মিনিটে আরেকটি বিলম্বকে বাধ্য করেছিল, তবে চূড়ান্ত অনির্ধারিত হোল্ড (টি মাইনাস 31 সেকেন্ডে) মাত্র 71 সেকেন্ড স্থায়ী হয়েছিল। আটলান্টিস 2রা ডিসেম্বর প্যাড 39বি থেকে 1430:34 জেড-এ উত্তোলন করে। শাটলটি 1988 সালের 6ই ডিসেম্বর 2336:11 Z-এ এডওয়ার্ডস এয়ার ফোর্স বেসে অবতরণ করে। এস. টি. এস-28 ও. ভি-102 কলম্বিয়া (8-13 আগস্ট 1989) কলম্বিয়াকে 1989 সালের আগস্টে তার দ্বিতীয় সামরিক মহাকাশ মিশনকে সমর্থন করার জন্য কাজে লাগানো হয়েছিল। আরও একবার, মিশনটি অত্যন্ত শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, তাই মাত্র কয়েকটি বিবরণ প্রকাশযোগ্য। 1989 সালের 8ই আগস্ট গণনা শুরু হয়। একটি ব্যবহারকারীর ডেটা লিঙ্ক সমস্যা বিল্ট-ইন হোল্ডের সময় প্রায় 70 মিনিটের জন্য কাউন্টডাউন বিলম্বিত করেছিল, তবে সেই ঘটনার পরে গণনা স্বাভাবিকভাবে এগিয়ে যায়। কলম্বিয়া 1989 সালের 8ই আগস্ট 1237:00-এ প্যাড 39বি-কে তুলে নেয়। সফলভাবে তাদের সামরিক পেলোড মোতায়েনের পাশাপাশি, কলম্বিয়ার ক্রুরা পাঁচ দিনের মিশনে বেশ কয়েকটি অন-অরবিট পরীক্ষা-নিরীক্ষা চালিয়েছিল। শাটলটি 1989 সালের 13ই আগস্ট 1337জেড-এ এডওয়ার্ডসের রানওয়ে 22-এ অবতরণ করে। এস. টি. এস-33 ও. ভি-103 ডিসকভারি (23-28 নভেম্বর 1989) ডিসকভারি 1989 সালের নভেম্বরের শেষের দিকে তার দ্বিতীয় সর্ব-সামরিক শাটল মিশনে চালু করা হয়েছিল। 23শে নভেম্বরের কাউন্টডাউন টি মাইনাস পাঁচ মিনিট পর্যন্ত অপ্রত্যাশিতভাবে চলতে থাকে, যখন ব্যবহারকারীকে চেকলিস্ট আইটেমগুলি সম্পূর্ণ করার জন্য তিন মিনিট এবং ত্রিশ সেকেন্ডের হোল্ড ডাকা হয়। কাউন্টডাউন আবার শুরু হয় এবং ডিসকভারি 1989 সালের 23শে নভেম্বর 0023:30 Z-এ প্যাড 39B-কে তুলে নেয়। এটি বিশ্বাস করা হয় যে একটি ম্যাগনাম 2 নজরদারি উপগ্রহ একটি ইনার্শিয়াল আপার স্টেজ (আই. ইউ. এস) কঠিন-জ্বালানী বুস্টার রকেট ব্যবহার করে মুক্তি দেওয়া হয়েছিল। এডওয়ার্ডস এয়ার ফোর্স বেসের উপর প্রবল বাতাসের কারণে ডিসকভারির অবতরণ 27শে নভেম্বর পর্যন্ত বিলম্বিত হলেও, শাটলটি 1989 সালের 28শে নভেম্বর 0030জেড-এ রানওয়ে 4-এ সফল অবতরণ করে। এস. টি. এস-32 ও. ভি-102 কলম্বিয়া (9-20 জানুয়ারি 1990) কলম্বিয়ার নবম মহাকাশ অভিযান ছিল একটি মিশ্র সামরিক/বেসামরিক অভিযান। এই অভিযানের তিনটি প্রধান উদ্দেশ্য ছিলঃ 1) পঞ্চম সিনকম 4র্থ সামরিক উপগ্রহ স্থাপন, 2) 1984 সালের এপ্রিলের গোড়ার দিকে শাটল চ্যালেঞ্জার দ্বারা নিযুক্ত লং ডিউরেশন এক্সপোজার ফেসিলিটি (এল. ডি. ই. এফ) পুনরুদ্ধার এবং 3) শাটলের মাঝামাঝি এলাকায় বিভিন্ন পরীক্ষা-নিরীক্ষা পরিচালনা। 1990 সালের 8ই জানুয়ারি আবহাওয়ার কারণে একটি উৎক্ষেপণের প্রচেষ্টা বাতিল করা হয়, কিন্তু 9ই জানুয়ারি গণনা সুষ্ঠুভাবে এগিয়ে যায় এবং 1990 সালের 9ই জানুয়ারি কলম্বিয়া 39এ কমপ্লেক্স থেকে 1235:00 জেড-এ উৎক্ষেপণ করা হয়। 10ই জানুয়ারি SYNCOM IV-5 মহাকাশযানটি 1318Z-এ সফলভাবে মোতায়েন করা হয় এবং 12ই জানুয়ারি কলম্বিয়া LDEF-এর সঙ্গে মিলিত হয়। মিশনের দ্বিতীয় দিনের শেষে সমস্ত মাঝারি পর্যায়ের পরীক্ষা-নিরীক্ষা চলছিল। যদিও আবহাওয়ার কারণে শাটলের অবতরণ একদিন বিলম্বিত হয়েছিল, কলম্বিয়া 1990 সালের 20শে জানুয়ারি 0935:38 Z-এ এডওয়ার্ডসের রানওয়ে 22-এ নিরাপদে অবতরণ করে। এস. টি. এস-36 ও. ভি-104 আটলান্টিস (28শে ফেব্রুয়ারি-4ঠা মার্চ 1990) আটলান্টিস 1990 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি 0750:22 জেড-এ আরেকটি সর্ব-সামরিক শাটল মিশনে প্যাড 39এ-কে তুলে নেয়। যদিও মিশনের বিবরণ শ্রেণীবদ্ধ রয়ে গেছে, তবে উড়ানটি সফল হয়েছিল। আটলান্টিস 1990 সালের 4ঠা মার্চ এডওয়ার্ডসের রানওয়ে 23-এ 1808:44 Z-এ অবতরণ করে। এস. টি. এস-38 ও. ভি-103 ডিসকভারি (15-20 নভেম্বর 1990) আটলান্টিস 1990 সালের নভেম্বরে আরেকটি সর্ব-সামরিক শাটল মিশন পরিচালনা করে। উৎক্ষেপণটি মূলত 1990 সালের গ্রীষ্মের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু আটলান্টিস এবং কলম্বিয়া অরবিটারে হাইড্রোজেন ফুটো পাওয়া যাওয়ার পরে এটি বিলম্বিত হয়েছিল। (আটলান্টিসকে 1990 সালের জুলাইয়ের শেষের দিকে মেরামতের জন্য ভিএবি-তে ফিরিয়ে আনা হয়েছিল।) 1990 সালের 21শে অক্টোবর একটি নতুন মিশন এক্সিকিউশন অর্ডার (90-7) কার্যকর করা হয় এবং এটি 1990 সালের 10ই নভেম্বর একটি সম্ভাব্য উৎক্ষেপণের তারিখ ঘোষণা করে। 15ই নভেম্বর 1340জেড-এ কাউন্টডাউনটি নেওয়া হয়েছিল এবং এটি টি মাইনাস 9 মিনিটে একটি অন্তর্নির্মিত হোল্ডে মসৃণভাবে অগ্রসর হয়েছিল। সেই হোল্ডটি দুই মিনিট এবং 34 সেকেন্ড বাড়ানো হয়েছিল যাতে ব্যবহারকারী চেকলিস্টের আইটেমগুলি ধরতে পারে এবং কাউন্টডাউনটি 1990 সালের 15 নভেম্বর 2348:15 Z এ উত্তোলন করতে এগিয়ে যায়। মিশনটি অত্যন্ত শ্রেণীবদ্ধ ছিল, তাই কক্ষপথের বিবরণগুলি প্রকাশযোগ্য নয়। এটি বিশ্বাস করা হয় যে একটি ম্যাগনাম 3 নজরদারি উপগ্রহ একটি ইনার্শিয়াল আপার স্টেজ (আই. ইউ. এস) কঠিন-জ্বালানী বুস্টার রকেট ব্যবহার করে মুক্তি দেওয়া হয়েছিল। আটলান্টিসের ক্রুরা 19শে নভেম্বর এডওয়ার্ডস এয়ার ফোর্স বেসে অবতরণের পরিকল্পনা করেছিলেন, কিন্তু প্রবল বাতাস অবতরণে বিলম্ব ঘটায় এবং নাসাকে অরবিটারটিকে পরিবর্তে কেএসসির শাটল ল্যান্ডিং সুবিধার দিকে ঘুরিয়ে দিতে বাধ্য করে। আটলান্টিস 1990 সালের 20শে নভেম্বর কেএসসি রানওয়ে 33-এ 2142:43 জেড-এ অবতরণ করে। এস. টি. এস-39 ও. ভি-103 ডিসকভারি (28শে এপ্রিল-মে 1991) ডিসকভারির এস. ডি. আই মিশনে দুটি স্থাপনযোগ্য পেলোড, তিনটি অরবিটার বে পেলোড এবং দুটি মিডডেক পরীক্ষা-নিরীক্ষা ছিল। ইনফ্রারেড ব্যাকগ্রাউন্ড সিগনেচার সার্ভে (আইবিএসএস) এসডিআই সিস্টেমগুলি সংজ্ঞায়িত করতে এবং শাটল নিষ্কাশন প্লুম, আর্থলিম্ব এবং অরোরা ঘটনা, রাসায়নিক/গ্যাস নিঃসরণ এবং স্বর্গীয় ইনফ্রারেড উত্সগুলির উপর ইনফ্রারেড তথ্য সংগ্রহ করতে সহায়তা করার জন্য বোর্ডে ছিল। এটি দুটি স্থাপনযোগ্য হার্ডওয়্যার উপাদান (যেমন, শাটল প্যালেট স্যাটেলাইট 2 এবং তিনটি রাসায়নিক রিলিজ পর্যবেক্ষণ উপ-উপগ্রহের সংগ্রহ) এবং একটি অ-স্থাপনযোগ্য ক্রিটিক্যাল আয়নীকরণ বেগ উপাদান নিয়ে গঠিত। এয়ার ফোর্স প্রোগ্রাম 675 পেলোডকে অরোরাল, আর্থলিম্ব এবং স্বর্গীয় উৎসগুলিতে ইনফ্রারেড, অতিবেগুনী এবং এক্স-রে তথ্য সংগ্রহের মিশনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এটি শাটল পেলোড উপসাগরের একটি প্যালেটে মাউন্ট করা পাঁচটি পরীক্ষা-নিরীক্ষা নিয়ে গঠিত। স্পেস টেস্ট পেলোড-1 (এস. টি. পি-1) একটি গৌণ পেলোড ছিল পাঁচটি পরীক্ষার সমন্বয়ে যা তথ্য সংগ্রহের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিলঃ 1) ওজনহীন পরিস্থিতিতে তরল ব্যবস্থাপনা, 2) মিলভ্যাক্স কম্পিউটার এবং ওজনহীন পরিস্থিতিতে অপ্টিকাল ডিস্কের কার্যকারিতা, 3) পারমাণবিক অক্সিজেন গ্লো প্রভাব, 4) ফ্লাইট আরোহণের সময় শাটল পেলোড উপসাগরে উপস্থিত মুক্ত কণা এবং 5) উপরের বায়ুমণ্ডলের গঠন। ক্লাউড লজিক টু অপ্টিমাইজ ইউজ অফ ডিফেন্স সিস্টেমস (ক্লাউডস) পরীক্ষায় মেঘের ছবি তুলতে এবং সামরিক নজরদারি ব্যবস্থার দক্ষতার উপর মেঘের বৈশিষ্ট্যগুলির প্রভাবের সাথে সম্পর্কযুক্ত করার জন্য একটি 36-এক্সপোজার ক্যামেরা ব্যবহার করা হয়েছিল। হ্যান্ড-হেল্ড রেডিয়েশন মনিটরিং ইকুইপমেন্ট III (আর. এম. ই. III) সেন্সরটি শাটল জাহাজে গামা বিকিরণের তথ্য সংগ্রহের জন্য ক্রমাগত পরীক্ষার একটি সিরিজে মিশনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। পৃথিবীর নিম্ন কক্ষপথে নিরাপদে আবিষ্কারের সাথে, নাবিকরা মিশনটি শেষ করার জন্য প্রস্তুত হয়। দ্বিতীয় এস. পি. এ. এস 1991 সালের 1লা মে 0928জেডে মোতায়েন করা হয়। যদিও জাহাজে থাকা সূর্য সংবেদকের সমস্যাগুলি প্রথম নিষ্কাশন প্লুম পর্যবেক্ষণ বাতিল করতে বাধ্য করেছিল, অন্যান্য পর্যবেক্ষণগুলি দিনের শেষে ভালভাবে চলেছিল। নাসা এই ফলাফলে "অত্যন্ত সন্তুষ্ট" বলে জানা গেছে। এ. এফ. পি-675 পেলোডের পরীক্ষা-নিরীক্ষা ভালোভাবে চলে এবং 3 মে শাটলের রিমোট ম্যানিপুলেটিং সিস্টেম 1445জেড-এ এস. পি. এ. এস-2 পুনরুদ্ধার করার সময় পর্যন্ত 33টি পৃথক পরীক্ষার মধ্যে 31টি সম্পন্ন হয়। পৃথিবীর পর্যবেক্ষণের আরেকটি দিনের পরে, এস. পি. এ. এস 2-কে পে-লোড উপসাগরে ফিরিয়ে আনা হয় এবং সংরক্ষণ করা হয়। ডিসকভারির ডিওরবিট পোড়া 6ই মে 1750জেড-এর কাছাকাছি সময়ে ঘটে এবং শাটলটি একই দিনে 1855জেড-এ কেএসসির রানওয়ে 15-এ অবতরণ করে। এস. টি. এস-44 ও. ভি-104 আটলান্টিস (24 নভেম্বর-1 ডিসেম্বর 1991) শেষ সামরিক শাটল মিশনটি আটলান্টিস দ্বারা চালিত হয়েছিল। মিশন এক্সিকিউশন অর্ডার (91-7) 1991 সালের 11ই অক্টোবর কার্যকর করা হয়েছিল, কিন্তু পেলোডের আই. ইউ. এস-এর সমস্যার কারণে নভেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে নির্ধারিত উৎক্ষেপণটি পাঁচ দিনের জন্য বিলম্বিত হয়েছিল। 24শে নভেম্বর গণনা চলাকালীন মুষ্টিমেয় আলোকবিদ্যা, যোগাযোগ এবং আবহাওয়ার যন্ত্রপাতির সমস্যাও দেখা দেয় এবং রেঞ্জ সেফটি ডিসপ্লে সিস্টেমের উৎক্ষেপণের প্রায় আধ ঘন্টা আগে পুনরায় লোড করার প্রয়োজন হয়। এই সমস্যাগুলি সত্ত্বেও, প্যাড 39এ থেকে আটলান্টিসের উত্তোলন 1991 সালের 24শে নভেম্বর 2344:00 জেড-এ মসৃণভাবে চলে। এই মিশনের প্রাথমিক উদ্দেশ্য ছিল একটি ডিফেন্স সাপোর্ট প্রোগ্রাম (ডিএসপি) স্যাটেলাইটকে উড়ানের প্রায় 6 ঘন্টা 18 মিনিটের মধ্যে স্থাপন করা। নাবিকদল 25শে নভেম্বর ডি. এস. পি মহাকাশযানটিকে নির্ধারিত সময়সূচী অনুযায়ী 0603জেড-এ মোতায়েন করে, কিন্তু শাটলে একটি ইনার্শিয়াল মেজারমেন্ট ইউনিটের ব্যর্থতার কারণে মিশনটি তিন দিন আগে শেষ করা হয়। যদিও কে. এস. সি-তে একটি অবতরণ নির্ধারিত ছিল, আটলান্টিসকে শেষ পর্যন্ত তার অবতরণের জন্য এডওয়ার্ডস এয়ার ফোর্স বেসে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 2131জেড-এ ডিওরবিট বার্ন সম্পন্ন হওয়ার পর, আটলান্টিস 1 ডিসেম্বর 1991-এ রানওয়ে 05-এ 2234:42 জেড-এ অবতরণ করে। 6555তম গাইডেড মিসাইল গ্রুপ (টেস্ট অ্যান্ড এক্সপেরিমেন্টেশন) হিসাবে মনোনীত এবং 15ই আগস্ট 1959-এ সংগঠিত 6555তম টেস্ট উইং (ডেভেলপমেন্টাল) 21শে ডিসেম্বর 1959-এ পুনঃনির্ধারিত 6555তম অ্যারোস্পেস টেস্ট উইং 25শে অক্টোবর 1961-এ পুনঃনির্ধারিত 6555তম অ্যারোস্পেস টেস্ট গ্রুপ 1লা জুলাই 1992-এ নিষ্ক্রিয় এয়ার ফোর্স মিসাইল টেস্ট সেন্টার, 15ই আগস্ট 1959 ব্যালিস্টিক মিসাইল ডিভিশন, 21শে ডিসেম্বর 1959 স্পেস অ্যান্ড মিসাইল সিস্টেম অর্গানাইজেশন, 25শে অক্টোবর 1961 স্পেস অ্যান্ড মিসাইল টেস্ট সেন্টার, 1লা এপ্রিল 1970 ইস্টার্ন স্পেস অ্যান্ড মিসাইল সেন্টার, 1লা অক্টোবর 1979-1লা জুলাই 1992 স্টেশন প্যাট্রিক এয়ার ফোর্স বেস, ফ্লোরিডা, 15ই আগস্ট 1959-1লা জুলাই 1992 আরও দেখুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর তালিকা