Renault EF-Type engine
ইএফ-টাইপ ছিল রেনল্ট স্পোর্ট দ্বারা বিকশিত একটি টার্বোচার্জড 90° ভি6 রেসিং ইঞ্জিন, ইঞ্জিনটি 1977 থেকে 1985 সাল পর্যন্ত ফর্মুলা ওয়ানে ইকুইপ রেনল্ট এলফ দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি ফ্রাঁসোয়া ক্যাস্টাইং দ্বারা পরিকল্পিত সিএইচ সিরিজ থেকে উদ্ভূত, এফ1 ইঞ্জিনটি বার্নার্ড ডুডোট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। রেনল্টের এফ1-এ তার 1500 সিসি ভি6 টার্বো ইঞ্জিন ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত ছিল খেলাধুলায় নেওয়া সবচেয়ে সাহসী সিদ্ধান্তগুলির মধ্যে একটি। সাধারণত উচ্চাকাঙ্ক্ষী 3000 সিসি ইঞ্জিনের বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে নয়টি পূর্ণ মরশুমে, তারা নিজেদের সম্পর্কে একটি দুর্দান্ত বিবরণ দিয়েছে, যার মধ্যে রয়েছেঃ 1983 সালে একটি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ রানার-আপ শিরোপা। 20টি রেস জয় (রেনল্টের সাথে 15টি, লোটাসের সাথে 5টি)। 50টি মেরু অবস্থান (রেনল্টের সঙ্গে 32টি, লোটাসের সঙ্গে 18টি)। 51টি মঞ্চ সমাপ্তি (রেনল্টের সঙ্গে 25টি, লোটাসের সঙ্গে 20টি, লিগিয়ারের সঙ্গে ছয়টি)। শেষ পর্যন্ত, তাদের সাফল্যের ফলস্বরূপ, সমস্ত এফ1 দল 1985 মরসুমে টার্বো ইঞ্জিন গ্রহণ করে। ইঞ্জিন EF1 1977-1979 2-লিটার "টাইপ সিএইচএস" ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে এবং 11,000 আরপিএম-এ উন্নয়নশীল, এই ইঞ্জিনটি রেনল্ট আরএস01-এর প্রথম পয়েন্ট এবং তার প্রথম মেরু অবস্থান আনার আগে বেশ কয়েকটি বড় পরিবর্তন (ধাতুবিদ্যা, মিশ্র বায়ু-জল বিনিময়কারী) করেছে। ইএফ1: বোর এক্স স্ট্রোক 7.0:1 কম্প্রেশন, একটি গ্যারেট টার্বোচার্জার। 1979-1983 এর দুটি ছোট টার্বোচার্জারের সাহায্যে, এই ইঞ্জিনটি টার্বো ল্যাগকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। এটি একটি টার্বো ইঞ্জিনের (ডিজন 1979) সাহায্যে রেনল্টের প্রথম এফ1 রেস জয় এনে দেয়। এটি বছরের পর বছর ধরে বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যাবে (1982 সালে বৈদ্যুতিন ইনজেকশন এবং দুই-ফ্ল্যাপ বায়ু গ্রহণ, বায়ু গ্রহণের সময় জল ইনজেকশন) এবং এর অশ্বশক্তি ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পাবে, অবশেষে পৌঁছে যাবে। সব মিলিয়ে, এটি 15টি রেস জয়, 30টি মেরু অবস্থান এবং 19টি মেরু অবস্থান দাবি করে এবং রেনল্ট এবং অ্যালেন প্রস্ট উভয়ই কনস্ট্রাক্টরস এবং ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপে যথাক্রমে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে। এটি 1983 সালে লোটাস দলকেও সরবরাহ করা হয়েছিল। ইএফ1: বোর এক্স স্ট্রোক 7.0:1 কম্প্রেশন, দুটি কেকেকে টার্বোচার্জার। ই. এফ. 4 1984 এই ইঞ্জিনটি গ্যারেট টার্বোচার্জারগুলির প্রত্যাবর্তনকে চিহ্নিত করে। রেনল্ট আরই50, লোটাস 95টি এবং লিগিয়ার জেএস23-এর সঙ্গে মানানসই, এটি পোর্শ নির্মিত টিএজি ভি6 ইঞ্জিনের আধিপত্য ভাঙতে পারেনি যা ম্যাকলারেন এমপি4/2-কে 16টি রেসের মধ্যে 12টি জয় এনে দিয়েছিল। তা সত্ত্বেও এটি 11টি পডিয়াম সমাপ্তি এবং তিনটি মেরু অবস্থান অর্জন করে এবং লোটাস চালক এলিও ডি অ্যাঞ্জেলিসকে তৃতীয় স্থানে মরসুম শেষ করতে দেয়। 1978 সালের পর 1984 সালে প্রথমবার রেনল্ট ইঞ্জিন ফর্মুলা ওয়ান রেস জিততে পারেনি। 1984 সালের মধ্যে, রেনল্ট টার্বো প্রায় রেস ট্রিম এবং প্রায় যোগ্যতা অর্জনের জন্য উৎপাদন করছিল। ইএফ4: বোর এক্স স্ট্রোক 7.0:1 কম্প্রেশন, দুটি গ্যারেট টার্বোচার্জার। এটি "রেনল্ট গর্ডিনি" ব্যাজ করা শেষ ইঞ্জিন ছিল, কারণ এখন প্রচারের জন্য একটি নতুন নাম ছিলঃ রেনল্ট স্পোর্ট। "টাইপ-বিস" 1985 সালের গোড়ার দিকে এই ইঞ্জিনের সংজ্ঞায়িত বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল এর কেন্দ্রীভূত বৈদ্যুতিন ইনজেকশন এবং ইগনিশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। এটি রেনল্ট আরই60, লোটাস 97টি, লিগিয়ার জে. এস. 25 এবং টাইরেল 044-কে চালিত করে। এটি একটি রেস জয়, দুটি মেরু অবস্থান এবং দুটি মঞ্চ সমাপ্তির জন্য দায়ী ছিল। ইএফ4: বোর এক্স স্ট্রোক 7.0:1 কম্প্রেশন, দুটি গ্যারেট টার্বোচার্জার। 1985 সালের মাঝামাঝি EF15 এর নতুন মাত্রা এবং কম বুস্ট চাপের জন্য বৃহত্তর জ্বালানী অর্থনীতির সাথে, টার্বোচার্জারগুলিতে ধাতববিদ্যার বিকাশের জন্য এর অশ্বশক্তি তবুও এবং এর মধ্যে দোলন করে। এটি লোটাসের জন্য দুটি রেস জয় এবং পাঁচটি মেরু অবস্থান অর্জন করেছে, পাশাপাশি দশটি পডিয়াম সমাপ্তি অর্জন করেছে (লোটাস 97টি-র জন্য চারটি, লিগিয়ার জে. এস. 25-এর জন্য চারটি এবং রেনল্ট আর. ই. 60-এর জন্য দুটি)। ইএফ15: বোর এক্স স্ট্রোক 7.5:1 কম্প্রেশন, দুটি গ্যারেট টার্বোচার্জার। "টাইপ-বি" 1986 সালের গোড়ার দিকে এই ইঞ্জিনটি দুটি উদ্ভাবনী বৈশিষ্ট্য নিয়ে গর্ব করেছিল যা শীঘ্রই ব্যাপক গ্রহণযোগ্যতা অর্জন করবে-স্ট্যাটিক ইগনিশন এবং নিউম্যাটিক ভালভ অ্যাকুয়েশন-যা এটিকে 12,500 আরপিএম পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। রেস ট্রিম তৈরি করতে সক্ষম, এটি লোটাসের সাথে দুটি রেস জয় এবং পাঁচটি মেরু অবস্থানের পাশাপাশি পাঁচটি পডিয়াম সমাপ্তি (লোটাসের সাথে তিনটি এবং লিগিয়ারের সাথে দুটি) রেকর্ড করবে। এটি লোটাস 98টি এবং লিগিয়ার জে. এস. 27 চালিত করে। EF15B: বোর x স্ট্রোক 7.5:1 কম্প্রেশন, দুটি গ্যারেট টার্বোচার্জার। "টাইপ-সি" 1986 সালের মাঝামাঝি বেশ কয়েকটি নতুন বৈশিষ্ট্য (সিলিন্ডার হেড, সিলিন্ডার ব্লক, বর্জ্য-গেট, ম্যাপিং ইত্যাদি) দিয়ে সজ্জিত। এবং যোগ্যতা অর্জনে 12,500 আরপিএম-এরও বেশি বিকাশ ঘটিয়ে, এই ইঞ্জিনটি আয়ার্টন সেনার লোটাস 98টি-কে চারটি মেরু অবস্থান এবং তিনটি পডিয়াম সমাপ্তিতে ভি6 টার্বো যুগকে শৈলীতে বন্ধ করতে সক্ষম করে। ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ ফলাফল রেফারেন্স ই. এফ ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন মডেল ভি6 ইঞ্জিন দ্বারা গ্যাসোলিন ইঞ্জিন