Apu (1899 icebreaker)
অপু ছিল 1899 সালে জার্মানির কিয়েল-এ হাওয়াল্ডসওয়ার্কে দ্বারা নির্মিত একটি ফিনিশ রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন বাষ্প-চালিত আইসব্রেকার। প্রাথমিকভাবে ফিনিশ শহর তুর্কু থেকে জাহাজ মালিকদের দ্বারা প্রতিষ্ঠিত একটি বেসরকারী শিপিং সংস্থার মালিকানাধীন এবং অ্যাভান্স নামে পরিচিত, পরে এটি ফিনিশ বোর্ড অফ নেভিগেশন কিনেছিল এবং তার নাম ফিনিশ ভাষায় অনুবাদ করা হয়েছিল। অপু 1959 সাল পর্যন্ত চাকরিতে ছিলেন, যখন তিনি নতুন ডিজেল-বৈদ্যুতিক মুর্তজা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হন। 1895 সালে ফিনল্যান্ডের সিনেট কর্তৃক নিযুক্ত শীতকালীন নৌপরিবহন কমিটি যখন সিদ্ধান্ত নেয় যে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আইসব্রেকাররা শীতকালে কেবল হ্যাঙ্কো বন্দরে বাণিজ্যিক জাহাজগুলিকে সহায়তা করবে, তখন তুর্কুর জাহাজ মালিকরা সারা বছর ধরে তাদের নিজ শহরে যাতায়াতের উপর আস্থা হারাননি। 1898 সালে তারা একটি যৌথ শিপিং সংস্থা প্রতিষ্ঠা করে, ইসব্রাইটার অ্যাক্টিবোলাগেট অ্যাভেন্স (আইসব্রেকার কোম্পানি অ্যাভেন্স), একটি আইসব্রেকার অর্ডার এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য যা তুর্কু বন্দরে সারা বছর ট্র্যাফিক বজায় রাখতে ব্যবহৃত হবে। নতুন কোম্পানিটি আংশিকভাবে শহর দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল এবং রাজ্য থেকে দীর্ঘমেয়াদী সুদমুক্ত ঋণও পেয়েছিল। মোট 650,000 ফিনিশ মার্কা (এফআইএম) সম্পদের সাথে সংস্থাটি জার্মানির কিয়েলের হাওয়াল্ডসওয়ার্ক শিপইয়ার্ড থেকে সুইডিশ প্রকৌশলী সি ব্যাগের নকশা করা একটি নতুন আইসব্রেকারের অর্ডার দেয়। অ্যাভান্স নামে নামকরণ করা নতুন জাহাজটির মোট খরচ ছিল এফ. আই. এম 616,000 এবং অনেক ক্ষেত্রে এটি প্রথম রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আইসব্রেকার মুর্তজার অনুরূপ। 1899 সালের ফেব্রুয়ারিতে এটি সম্পন্ন হয় এবং মালিকদের কাছে হস্তান্তর করা হয়। অ্যাভেন্সের প্রধান কাজ ছিল তুর্কু এবং স্টকহোমের মধ্যে জাহাজগুলিকে সহায়তা করা যদিও জার্মান শহর লুবেকে নির্ধারিত বছরব্যাপী শিপিং পরিষেবা তার পরিচালনার প্রথম বছরে চালু করা হয়েছিল এবং প্রায়শই উটো দ্বীপের পাশ দিয়ে যাওয়া দক্ষিণ শিপিং লেনেও তার প্রয়োজন হত। দ্বীপপুঞ্জের মধ্যে আশ্রয়প্রাপ্ত জলে বরফ ভাঙার জন্য তাকে উপযুক্ত বলে মনে করা হয়েছিল, তবে দৃশ্যমানতা উন্নত করতে পরিষেবাতে প্রবেশের পরপরই তার হুইলহাউসকে আরও উঁচু করতে হয়েছিল। 1907 সালে স্টকহোম শহরে অ্যাভান্সের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু সুইডিশ ক্রেতারা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে এটি খুব ব্যয়বহুল এবং চুক্তিটি ভেঙে দিয়েছিলেন। আইসব্রেকার রক্ষণাবেক্ষণ প্রত্যাশার চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল হয়ে ওঠে এবং 1909 সালে তুর্কু শহর শিপিং কোম্পানির বেশিরভাগ শেয়ার কিনে নেয়। 1914 সালের আগস্টে রাশিয়া প্রথম বিশ্বযুদ্ধে যোগ দেয় এবং ফিনিশ আইসব্রেকারদের ইম্পেরিয়াল রাশিয়ান নৌবাহিনীর বাল্টিক নৌবহরের অধীনে রাখা হয়। আভান্স বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল এবং ফিনল্যান্ড উপসাগরের উপকূলীয় দুর্গগুলিতে সৈন্য ও সরবরাহ পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। সিরিলীয় ভাষায় পাশে তার নাম আভান্স লেখা ছিল। 1917 সালের 6ই ডিসেম্বর ফিনল্যান্ড যখন স্বাধীনতা ঘোষণা করে, তখনও অ্যাভান্স রাশিয়ার নিয়ন্ত্রণে ছিল। 1918 সালের গোড়ার দিকে তাকে পুনরায় দখল করার ব্যর্থ প্রচেষ্টার পর পশ্চাদপসরণকারী রাশিয়ান বিপ্লবীরা তাকে সেন্ট পিটার্সবার্গে নিয়ে যায়। 1918 সালে গৃহযুদ্ধের সময় হোয়াইট গার্ড দ্বারা বন্দী দুই প্রাক্তন রাশিয়ান আইসব্রেকার ওয়াইনমোইনেন এবং ইলমারিনেনকে তাদের পূর্ববর্তী মালিকদের কাছে ফিরিয়ে দেওয়ার পরে 1922 সালে রাশিয়ানরা তাকে খারাপ অবস্থায় ফিরিয়ে দেয়। ব্যাপক মেরামতের জন্য অর্থ প্রদান করতে না পেরে, শিপিং সংস্থাটি অ্যাভান্সকে এফ. আই. এম. 1.58 কোটি টাকায় নেভিগেশন বোর্ডের কাছে বিক্রি করে দেয়। আব ক্রিচটন শিপইয়ার্ডে তাকে মেরামত করা হয়েছিল, যাকে এই কাজের জন্য এফ. আই. এম 25 লক্ষ টাকা দেওয়া হয়েছিল এবং 1923 সালের 15ই ডিসেম্বর তার নাম অপুতে অনুবাদ করা হয়েছিল, যার অর্থ ফিনিশ ভাষায় "সহায়তা"। রিফিটের পরে অপু দ্বীপপুঞ্জ সাগরে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আইসব্রেকার হিসাবে তার দায়িত্ব পুনরায় শুরু করেন এবং 1959 সাল পর্যন্ত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় পর্যন্ত চাকরিতে ছিলেন, যদিও তাঁর শেষ বছরগুলিতে কাজ করার সময় দ্বীপপুঞ্জ সাগরে তাঁর সহায়তা "আরও বেশি নৈতিক প্রকৃতির" বলে বর্ণনা করা হয়েছিল। 60 বছর বয়সী আইসব্রেকারটি 1959 সালের 7ই এপ্রিল বাতিল করা হয় এবং এর কিছু পরেই ভেঙে যায়। তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন দ্বিতীয় কারহু শ্রেণীর আইসব্রেকার মুর্তজা। 1969 সালে ফিনল্যান্ডের ক্ষুদ্রতম রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আইসব্রেকারের নামে একটি নতুন ডিজেল-বৈদ্যুতিক আইসব্রেকারের নামকরণ করা হয় অপু। নতুন আইসব্রেকারটি স্থানচ্যুতির দিক থেকে পুরনোটির চেয়ে পাঁচগুণ বড় ছিল এবং তার চারটি প্রপেলারে প্রায় আট গুণ বেশি শক্তি ছিল। প্রযুক্তিগত বিবরণ অ্যাভান্স সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ এবং জলসীমায় ছিল। তার ছাঁচযুক্ত প্রস্থ ছিল এবং জলরেখায় প্রস্থ কিছুটা ছোট ছিল। সর্বোচ্চ স্থানচ্যুতিতে আইসব্রেকারের খসড়া, 900 টন, সমান সমান ছিল। জাহাজটি একটি 1,500 আই. এইচ. পি ট্রিপল-এক্সটেনশন বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা একটি একক প্রপেলারকে স্টার্নে চালিত করে এবং অ্যাভেন্সকে খোলা জলে সর্বোচ্চ গতি দেয়। তার দুটি কয়লাভিত্তিক বয়লার এবং একটি ছোট সহায়ক বয়লার ছিল, সবগুলিই একটি একক ইঞ্জিন রুম অ্যামিডশিপে ছিল। তার দোকানে 100 টন কয়লা রাখা যেত, যা জাহাজের বরফ ভাঙার সময় বয়লারগুলিতে প্রতি ঘন্টায় 1.3 থেকে 1.8 টন হারে খাওয়ানো হত। তাঁর সময়ের অন্যান্য আইসব্রেকারদের মতো, তিনি পাল দিয়ে সজ্জিত ছিলেন, যা খুব কমই ব্যবহৃত হলেও, 1920-এর দশক পর্যন্ত ইনভেন্টরিতে ছিল। অনেক দিক থেকে অ্যাভান্স ফিনল্যান্ডের প্রথম রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আইসব্রেকার মুর্তজার সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ ছিল, যদিও তার ধনুক উন্নত সুইডিশ নকশার ছিল যা তার আইসব্রেকার ক্ষমতা বাড়িয়েছে। কান্ডের কোণ, বরফের মুখোমুখি হওয়া এবং ভেঙে দেওয়া জাহাজের প্রথম অংশটি ছিল 22 ডিগ্রি। তবুও, তিনি মুর্তজার মতো একই পুরানো ইউরোপীয় নকশার ছিলেন এবং তাই কঠিন বরফের পরিস্থিতিতে তাঁর অনুরূপ সমস্যা ছিল। তার কয়লার দোকানগুলিও সামনে খুব দূরে অবস্থিত ছিল, যার ফলে পুরো লোডে একটি প্রতিকূল ছাঁটাই হয়েছিল। তার ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও অ্যাভান্স দ্বীপপুঞ্জের মধ্যে পরিষেবার জন্য উপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি ফিনল্যান্ডের আইসব্রেকার 1899 জাহাজ প্রথম বিশ্বযুদ্ধের কিয়েল-এ নির্মিত রাশিয়ার নৌ জাহাজ