Sarah Dixon (sternwheeler)
সারা ডিক্সন 1892 থেকে 1926 সাল পর্যন্ত কলম্বিয়া এবং নিম্ন উইলমেট নদীতে শেভার ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত একটি কাঠের স্টার্নহুইল চালিত স্টিমবোট ছিল। মূলত সারাহ ডিক্সন একটি মিশ্র ব্যবহার যাত্রী এবং মালবাহী জাহাজ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং সেই সময়ের জন্য একটি মর্যাদাপূর্ণ জাহাজ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। পরে, 1906 সালে, সারাহ ডিক্সনকে প্রাথমিকভাবে একটি টানার জাহাজে রূপান্তরিত করা হয়। সারাহ ডিক্সন 1912 সালে একটি গুরুতর বিস্ফোরণের শিকার হন, যা ক্যাপ্টেন এবং প্রথম সঙ্গীকে হত্যা করে। স্টিমবোটটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং 1926 সাল পর্যন্ত কাজ করেছিল যখন অতিরিক্ত পুনর্গঠনের জন্য একটি জাহাজপথে টেনে নিয়ে যাওয়ার সময় এটি আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়। 1926 সালের পুনর্গঠনের পর, সারা ডিক্সন 1934 সাল পর্যন্ত প্রাথমিকভাবে একটি টান এবং মালবাহী জাহাজ হিসাবে পরিষেবাতে ছিলেন, যখন এর যন্ত্রপাতি অপসারণ করা হয় এবং জাহাজটিকে একটি ভাসমান মেশিনের দোকানে রূপান্তরিত করা হয়। শক্তিহীন সারাহ ডিক্সন 1949 সাল পর্যন্ত এই ক্ষমতায় কাজ করেছিল, যখন এর কাঠের কাঠামো খুব দুর্বল হয়ে পড়ছিল যার উপর নির্ভর করা যায় না। 1950 বা তার পরের কোনো এক সময়ে, এটি পোর্টল্যান্ড থেকে কলম্বিয়া নদী পর্যন্ত ওয়াশিংটনের প্যাটারসনে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে শেষ পর্যন্ত এটি নিজেই ডুবে যায়। ডিজাইন ও নির্মাণ সারাহ ডিক্সন 1892 সালে ওরেগনের পোর্টল্যান্ডে পিপলস ফ্রেটিং কোম্পানির জন্য নির্মিত হয়েছিল, যা 1895 সালে শেভার ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি হিসাবে অন্তর্ভুক্ত হয়েছিল। জি. ডব্লিউ. ইভান্স (b.1856) নির্মাণের তত্ত্বাবধান করেন। নির্মিত হিসাবে, জাহাজের মাত্রা ছিল দীর্ঘ, মরীচি, ধরে রাখার গভীরতা, 369 মোট এবং 278 নিবন্ধিত টন। স্মিথের কলটিতে জনসন ও ওলসেন দ্বারা কাঠামোটি নির্মিত হয়েছিল। কেবিনগুলি ক্যাপ্টেন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। চার্লস ব্যুরো (1840-1936) টেক্সাস এবং পাইলট হাউস দ্রুত স্টিমার টেলিফোনের অনুরূপ বলে জানা গেছে। জাহাজটি নির্মাণে প্রায় 35,000 মার্কিন ডলার খরচ হয়েছে। আরেকটি প্রতিবেদনে স্টিমারটি সম্পূর্ণ করার খরচ 45,000 মার্কিন ডলার হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে। স্টিমবোটের নামকরণ করা হয়েছিল জর্জ ওয়াশিংটন শেভারের (1832-1900) স্ত্রী সারাহ ডিক্সন শেভারের (1832-1910) নামে, যিনি একটি ব্যবসার প্রতিষ্ঠাতা ছিলেন যা শেষ পর্যন্ত শেভার ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানিতে পরিণত হয়েছিল। যখন নির্মিত হয়েছিল, সারা ডিক্সন নদীর অন্যতম সেরা জাহাজ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। রঙ করার কাজ লুমিস পেইন্ট কোম্পানি করেছিল, আসবাবপত্র সরবরাহ করেছিল ওরেগন ফার্নিচার কোম্পানি, এবং কার্পেটগুলি মেয়ার ও ফ্রাঙ্ক দ্বারা সজ্জিত করা হয়েছিল। সারা ডিক্সনের একটি বড় পণ্যসম্ভার ক্ষমতা ছিল এবং 1892 সালে 200 জন যাত্রী বহন করার জন্য লাইসেন্স দেওয়া হয়েছিল বলে জানা গেছে। ইঞ্জিনিয়ারিং স্টারন-হুইল ডুবুক, আইওয়ার আইওয়া আয়রন ওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত যমজ উচ্চ-চাপ একক-সিলিন্ডার বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। প্রতিটি ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের ব্যাস এবং স্ট্রোকের একটি বোর ছিল। বয়লারটি তৈরি করেছিলেন পোর্টল্যান্ডের বয়লার প্রস্তুতকারক জেমস মঙ্ক। এটি দেড় ইঞ্চি পুরু ইস্পাত দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং 165 পাউন্ড বাষ্পের চাপ বহন করতে পারে। নির্মিত হিসাবে, সারাহ ডিক্সন বয়লারটি গরম করার জন্য কাঠ পুড়িয়েছিলেন এবং জ্বালানী সরবরাহের জন্য তার পথের কাঠের ইয়ার্ডের উপর নির্ভর করেছিলেন। বন্যার সময়, যেমন জুন 1894 সালে ঘটেছিল, কাঠের ইয়ার্ড থেকে কাঠ পাওয়া কঠিন ছিল, যা সারাহ ডিক্সনের ক্রিয়াকলাপে বাধা সৃষ্টি করেছিল। বৈদ্যুতিক লাইট প্ল্যান্টটি ক্রাউচ (একটি স্থানীয় উদ্ভাবক) সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং এম. জি দ্বারা ইনস্টল করা হয়েছিল। মরগান। ফ্রাঙ্ক টার্নার স্টিম স্টিয়ারিং প্রক্রিয়াটি স্থাপন করেছিলেন। নির্মিত জাহাজটির অফিসিয়াল স্টিমবোট রেজিস্ট্রি নম্বর ছিল 116470। লঞ্চ সারাহ ডিক্সন বুধবার, 3 ফেব্রুয়ারী, 1892-এ পোর্টল্যান্ডে সকাল 1 টায় চালু করা হয়েছিল। উৎক্ষেপণের সময়, নৌকাটি 1892 সালের 1লা মার্চ পরিষেবাতে প্রবেশের জন্য প্রস্তুত হবে বলে আশা করা হয়েছিল। তবে, 26শে ফেব্রুয়ারির মধ্যে, প্রত্যাশিত সমাপ্তির তারিখটি 15ই মার্চ-এ ফিরিয়ে আনা হয়। জাহাজটি বৈদ্যুতিক আলো (তখন কলম্বিয়া নদীর নৌকাগুলিতে একটি অভিনব বৈশিষ্ট্য) এবং বাষ্প-চালিত স্টিয়ারিং গিয়ার এবং উত্তোলন যন্ত্রপাতি দিয়ে সজ্জিত ছিল। যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা উন্নত বলে মনে করা হত। সামগ্রিকভাবে, সারা ডিক্সন যখন এটি নির্মিত হয়েছিল তখন কলম্বিয়া নদী ব্যবস্থায় পরিচালনার জন্য আরও মর্যাদাপূর্ণ জাহাজগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। 1892 সালে জানা যায় যে স্টিমারটি একবার কাজ করে গেলে, প্রতি ঘন্টায় 17 থেকে 18 মাইল হবে বলে আশা করা যেতে পারে। অপারেশনস ট্রায়াল ট্রিপ সারাহ ডিক্সন 1892 সালের 3রা এপ্রিল রবিবার সন্ধ্যায় পোর্টল্যান্ড থেকে উইলো বার পর্যন্ত ট্রায়াল ট্রিপ করেন। 180 জন আমন্ত্রিত অতিথিকে নিয়ে স্টিমারটি বিকেল 5টায় পোর্টল্যান্ডের অ্যাল্ডার স্ট্রিট ডক থেকে রওনা হয়। সারা ডিক্সন প্রবল বাতাসের বিরুদ্ধে 47.5 মিনিটে পোর্টল্যান্ড থেকে উইলমেট নদীর মুখ পর্যন্ত 12 মাইল দূরত্বে রান ডাউন নদীটি তৈরি করেছিলেন। নদীর দিকে ফেরার সময়, জোয়ারের বিরুদ্ধে চলমান স্টিমারটি 50 মিনিটের মধ্যে একই দূরত্ব অতিক্রম করে। শেভার্স ট্রায়াল ট্রিপে তাদের আমন্ত্রিত অতিথিদের মধ্যে সেন্ট হেলেন্স মিস্ট সংবাদপত্রের সম্পাদক জে. আর. বিগলকে অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন, যিনি কয়েক দিন পরে নতুন স্টিমারের একটি চিত্তাকর্ষক পর্যালোচনা লিখেছিলেনঃ "সারা ডিক্সন বরাবরের মতো উইলমেট বা কলম্বিয়ায় চড়ে পরিষ্কার এবং সুন্দর একটি জাহাজ। সে সব দিক থেকে একটি আদর্শ যাত্রীবাহী নৌকা, এবং এই জলের কোনওটিই এত সুন্দরভাবে সজ্জিত নয়। "সারাহ ডিক্সনের প্রাথমিক আধিকারিকরা ছিলেনঃ জর্জ ম্যাকক্লেলান শেভার, ক্যাপ্টেন; সি. ডব্লিউ। এডমন্ডস, প্রধান প্রকৌশলী; ডেলমার "ডেল" শেভার, সঙ্গী; এইচ. সি. জনসন, অনুসারী; লিঙ্কন "লিঙ্ক" শেভার (d.1922), দ্বিতীয় প্রকৌশলী; উইলিয়াম ডিডস, স্টুয়ার্ড। পোর্টল্যান্ড-ক্ল্যাটস্কানি রুট নির্মাণের পরে, সারাহ ডিক্সনকে উইলমেট এবং কলম্বিয়া নদী থেকে ক্ল্যাটস্কানি, ওরেগন পর্যন্ত একটি রুটে স্থাপন করা হয়েছিল। ক্ল্যাটস্কানি অগভীর ক্ল্যাটস্কানি ক্রিক থেকে প্রায় 3 মাইল উপরে অবস্থিত ছিল। জোয়ারের প্রভাব না থাকায় খাঁড়িটি মাত্র 18 ইঞ্চি গভীর ছিল। শুধুমাত্র উচ্চ জোয়ারের সময় সারা ডিক্সন, যিনি 4 ফুট জল টানতেন, শহরে পৌঁছাতে পারতেন। শহরে ডক করার সময় জোয়ারের টেবিলের নিয়মিত উল্লেখ প্রয়োজন ছিল এবং যদি স্টিমারটি সময়মতো প্রস্থান না করে, তবে এটি মাটির সমতলের মধ্যে স্থাপন করা যেতে পারে, যেমনটি অন্তত একবার ঘটেছিল, 1904 সালের 22শে অক্টোবর সকালে। 1892 সালের 13ই এপ্রিল, বুধবার সারা ডিক্সন ওরেগনের ক্ল্যাটস্কানিতে প্রথম ভ্রমণ করেন। ক্যাপ্টেন। গাড়িটি চালাচ্ছিলেন জর্জ ডব্লিউ শেভার। 1892 সালের 22শে এপ্রিল পর্যন্ত সারা ডিক্সন জি. ডব্লিউ-এর পরিবর্তে ক্ল্যাটস্কানি রুটে যাচ্ছিলেন। শেভার। 1893 সালে, সারা ডিক্সন বিজ্ঞাপিত সময়সূচী ছিলঃ পোর্টল্যান্ড থেকে প্রতি সোমবার, বুধবার এবং শুক্রবার সকাল 6টায় সেন্ট হেলেন্স, কালামা, রেইনার, ওক পয়েন্ট এবং মধ্যবর্তী পয়েন্টের উদ্দেশ্যে রওনা হয়ে ক্লাৎস্কানিতে বিকেল 3টায় পৌঁছানো। মঙ্গলবার, বৃহস্পতিবার এবং শনিবার, সারা ডিক্সন পোর্টল্যান্ডে ফিরে আসবেন, ক্লাৎস্কানি থেকে সকাল 6টায় রওনা হবেন। এটি "নেহালেম উপত্যকার নিকটতম এবং সবচেয়ে সরাসরি পথ" হিসাবে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল। জে. ডব্লিউ. শেভার এই সময়ে সারাহ ডিক্সনের মাস্টার ছিলেন। সারাহ ডিক্সনও 1893 সালের গ্রীষ্মে স্কামোকওয়ায় দৌড়ে যান। 1894 সালে ক্ল্যাটস্কানি রুটটি ওরেগনের অ্যাস্টোরিয়া পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। জর্জ এম শেভারকে (1865-1950) প্রধান প্রকৌশলী হিসেবে হেনরি পেপকে নিযুক্ত করা হয়। পোর্টল্যান্ড থেকে অ্যাস্টোরিয়া পর্যন্ত রাউন্ড ট্রিপের ভাড়া ছিল 2 ডলার। অ্যাস্টোরিয়া শিপিং কোম্পানি অ্যাস্টোরিয়ায় স্টিমারের প্রতিনিধি ছিল। এছাড়াও 1894 সালে, এপ্রিলের শেষের দিকে, শেভার্স, তাদের স্টিমার সারাহ ডিক্সন এবং ডব্লিউ. ই. এর মধ্যে ক্ল্যাটস্কানি রুটে একটি রেট যুদ্ধ হয়েছিল। নিউজম, তার স্টিমারের সাথে, প্রপেলার চালিত স্টিমার ইরালদা। প্রায় ছয় বা আট মাস আগে শেভার্স এবং নিউজমের মধ্যে কমপক্ষে একটি পূর্ববর্তী যুদ্ধ হয়েছিল। নিউজম তার পোর্টল্যান্ড থেকে ওক পয়েন্ট রুটে ভাড়া কমিয়ে 25 সেন্ট করে এবং পথে অবতরণের মধ্যে পরিবহনের জন্য একই পরিমাণ কমিয়ে বাণিজ্য নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি বিড করেছিলেন। শেভার ভাইয়েরা, যারা ইতিমধ্যে ক্ল্যাটস্কানি রুটে প্রতিদিন 35 ডলার হারাচ্ছিল, নিউজম ভাড়া কমানোর সাথে মিলে যায় এবং তাদের সময়সূচী সামঞ্জস্য করে, যাতে সারা ডিক্সন ইরাল্ডার এক ঘন্টা আগে পোর্টল্যান্ডে পৌঁছতে পারে। টি. জে. পটার দ্য পটার্সের মালিকদের সাথে প্রতিযোগিতামূলক চুক্তি, ওরেগন রেলওয়ে এবং নেভিগেশন কোম্পানি (ওআরএন্ডএন), শেভার ট্রান্সপোর্টেশনের সাথে একটি প্রতিযোগিতামূলক চুক্তি করেছে, যার মাধ্যমে সারা ডিক্সন সহ শেভার নৌকাগুলি ওআরএন্ডএন থেকে মাসিক ভর্তুকির বিনিময়ে পোর্টল্যান্ড-অ্যাস্টোরিয়া রুট থেকে দূরে থাকবে। 1894 সালের নভেম্বরের শেষের দিকে সারাহ ডিক্সন শুক্রবারে ভ্রমণ (অন্তত অ্যাস্টোরিয়ায়) বন্ধ করে দেন। হারও হ্রাস পাবেঃ পোর্টল্যান্ড-অ্যাস্টোরিয়া রাউন্ড ট্রিপ $2; একমুখী $1.25; উপরের বার্থ, 50 সেন্ট; নিম্ন বার্থ, 75 সেন্ট; খাবার, 25 সেন্ট। 1890-এর দশকে সারা ডিক্সন কলম্বিয়া নদীর দ্রুততম স্টিমবোটগুলির মধ্যে একটি ছিল। বেশ কয়েকবার সারা ডিক্সন পোর্টল্যান্ড-অ্যাস্টোরিয়া দৌড়ে দ্রুতগতির স্টিমার টি. জে. পটারকে পরাজিত করতে সক্ষম হন। রবিবার, 5ই আগস্ট, 1894-এ পাঁচটি স্টিমবোট অ্যাস্টোরিয়া থেকে কলম্বিয়া নদীর দিকে ছুটে যায়। তারা একটি দলে অ্যাস্টোরিয়া ত্যাগ করে, যার নেতৃত্বে ছিল লারলাইন, তারপরে ছিল ওশান ওয়েভ, টেলিফোন, সারাহ ডিক্সন এবং টি. জে. পটার। প্রতিটি নৌকায় পূর্ণ ভিড় ছিল। পটার প্রথমে পোর্টল্যান্ডে পৌঁছয়, তারপরে লারলাইন, টেলিফোন, ওশান ওয়েভ এবং সবশেষে সারাহ ডিক্সন। সারা ডিক্সনের মতো পণ্যবাহী জাহাজগুলি যাত্রী ও পণ্যসম্ভার বহন করতে ব্যবহৃত হত। সব ধরনের পণ্যসম্ভার বহন করা হবে। উদাহরণস্বরূপ, 1895 সালের ফেব্রুয়ারিতে সারাহ ডিক্সন অ্যাস্টোরিয়া থেকে পোর্টল্যান্ডে প্রতি হাজার ফুট 2.25 মার্কিন ডলারে 900,000 বোর্ড ফুট কাঠ পরিবহনের চুক্তি পেয়েছিলেন। স্টিমারটি প্রতিটি যাত্রায় প্রায় 25,000 ফুট কাঠ বহন করতে পারে। স্টিমারে গবাদি পশুও পরিবহন করা হত। উদাহরণস্বরূপ, 1898 সালের এপ্রিল মাসে, সারা ডিক্সন কলম্বিয়ায় কাজ করছিলেন, 20শে এপ্রিল, 1898-এ ওয়াশোগালে 95টি গবাদি পশু তুলে নিয়ে দ্য ডেলসের স্টক ইয়ার্ডে নিয়ে গিয়েছিলেন। গরুগুলি ফ্রেঞ্চ অ্যান্ড কোম্পানি কিনেছিল এবং গিলিয়াম কাউন্টি রেঞ্জে নিয়ে যাওয়ার কথা ছিল। পণ্য পরিবহনের আরেকটি রূপ ছিল কাঠের রাফট। 1896 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত সারাহ ডিক্সন করাত লাগ টানার কাজে নিযুক্ত ছিলেন। ওরেগন মিস্টের সম্পাদকের মতে, একটি সেন্ট হেলেন্স সংবাদপত্র, যিনি নৌকার জন্য সর্বদা একটি বুস্টার ছিলেন, "সেই ব্যবসায় এত ভাল নৌকা নষ্ট করা খুব খারাপ, তবে ডিক্সন ঠিক একই রকম একটি ভাল টোবোট।" 1895 সালের নভেম্বরে, সারা ডিক্সনকে একটি নতুন রুটে স্থাপন করা হয়েছিল, পোর্টল্যান্ড থেকে ক্যাসকেডস পর্যন্ত দৌড়, স্টার্নহুইলার ডেলস সিটির জায়গা নেওয়ার জন্য যা তখন মেরামতের কাজ চলছিল। সারা ডিক্সন দ্য ডেলস, পোর্টল্যান্ড এবং অ্যাস্টোরিয়া নেভিগেশন কোম্পানির চার্টারের অধীনে এই রুটে পরিচালিত হয়েছিল। পূর্ব দিক থেকে বয়ে আসা প্রবল বাতাস কমপক্ষে দু 'বার সারাহ ডিক্সনের পক্ষে এই পথে নদীর উপর দিয়ে চলাচল করা কঠিন করে তুলেছিল। 1897 সালের অক্টোবরে, শেভার সংস্থা ডিক্সনকে লগ টয়িং ব্যবসায় প্রতিস্থাপনের জন্য স্টার্নহুইলার নো ওয়ান্ডার কিনেছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল ডিক্সনকে দ্য ডেলেসে ফিরিয়ে আনা, তারপর সম্প্রতি সম্পন্ন ক্যাসকেড লক এবং ক্যানালের মাধ্যমে পোর্টল্যান্ড স্টিমারগুলির কাছে নতুনভাবে অ্যাক্সেসযোগ্য। সারাহ ডিক্সন প্রতিযোগিতা বা নিয়ন্ত্রক লাইনের সাথে সংযোগের জন্য এই রুটে দৌড়াবেন বলে ধারণা করা হয়েছিল। 1897 সালের নভেম্বরে, ক্যাপ্টেন জর্জ ডব্লিউ শেভারের অধীনে হোয়াইট স্টার লাইনের জন্য পোর্টল্যান্ড-দ্য ডেলস রুটে সারাহ ডিক্সনকে চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সারা ডিক্সন তখন পোর্টল্যান্ডের জনসন অ্যান্ড ওলসেন শিপইয়ার্ডে ব্যাপক সংস্কারের কাজ করছিলেন। নতুন বৈদ্যুতিক আলো লাগানো হয়েছিল, সেইসাথে বৈদ্যুতিক হেডলাইট, একটি 150 মোমবাতি পাওয়ার ডায়নামো দ্বারা চালিত। সংস্কারকৃত স্টিমারের জন্য এখনও কোনও নির্দিষ্ট পথ নির্ধারণ করা হয়নি এবং প্রাথমিক পরিকল্পনা ছিল ডিক্সনকে ক্ল্যাটস্কানি পথের জন্য সংরক্ষিত রাখা, যদি জি. ডব্লিউ-এর উপর কিছু পড়ে। শেভার, যা তখন শেভার ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানির জন্য ছিল। পোর্টল্যান্ড-লা সেন্টার রুট 30শে নভেম্বর, 1898 সালে, সারা ডিক্সনকে পোর্টল্যান্ড-দ্য ডেলস রুট থেকে সরিয়ে নেওয়া হয় এবং ডেলস সিটির সাথে পর্যায়ক্রমে ইনল্যান্ড ফ্লায়ার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার কথা ছিল। সারা ডিক্সনকে পোর্টল্যান্ড-লা সেন্টার রান-এ ম্যাসকট প্রতিস্থাপনের জন্য পুনরায় নিয়োগ করা হয়েছিল, যা সম্প্রতি ডুবে গিয়েছিল, যতক্ষণ না পরবর্তী জাহাজটি উত্থাপিত এবং মেরামত করা যায়। 1899 সালের জুন মাসে শেভার ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানির দুটি নৌকা ছিল যা পোর্টল্যান্ড-দ্য ডেলস রুটে কাজ পরিচালনা করতে সক্ষম বলে মনে করা হত এবং সেখানে আলোচনা হয়েছিল যে তাদের মধ্যে একটি বা উভয়ই রেগুলেটর লাইনের বিপরীতে রুটে স্থাপন করা যেতে পারে। এরা হলেন সারাহ ডিক্সন এবং জিও। ডব্লিউ শেভার। সারাহ ডিক্সনকে "দ্রুত এবং উপরের নদীর ব্যবসার জন্য প্রতিটি উপায়ে পর্যাপ্ত" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল যেখানে "শেভার এত দ্রুত বা এত সহজে পরিচালিত হয় না"। বছরের পর বছর ধরে, সারা ডিক্সন বিভিন্ন স্থানে অসংখ্য ট্যুর পার্টি বহন করেছিলেন, যেমন ইম্প্রুভড অর্ডার অফ রেড মেন টু মাল্টনোমা ফলস, যা 1892 সালের 31 জুলাই নির্ধারিত ছিল, 1890-এর দশকে অতিরিক্ত যাত্রী বহন করার জন্য একটি শক্তিহীন বার্জ বরাবর স্টার্নহুইলারদের ভ্রমণের জন্য এটি সাধারণ ছিল এবং এটি তার ভ্রমণের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা শনিবার, 30 জুলাই, 1892-এ নাইটস অফ পাইথিয়াস বহনকারী মার্টিনের ব্লাফ-এ নির্ধারিত ছিল। ভ্রমণকারীদের বিনোদন দেওয়ার জন্য প্রায়শই পিতলের ব্যান্ড ভাড়া করা হত। আরেকটি উদাহরণে, মঙ্গলবার, 27শে জুন, 1899-এ, সারা ডিক্সন পোর্টল্যান্ড থেকে সেন্ট হেলেন্স এবং ব্যাঙ্ক পর্যন্ত ট্রিনিটি সানডে স্কুলের প্রায় 300 জনের একটি ভ্রমণ করেছিলেন। ভ্রমণ কাজের একটি পরবর্তী উদাহরণে, জাহাজটি শুধুমাত্র টানার কাজে রূপান্তরিত হওয়ার অনেক পরে, শনিবার, 6 জুন, 1925-এ ক্যাপ্টেন। ডেলমার শেভার, একটি স্নাতক উপহার হিসাবে, তার কন্যা এলেন এবং ডরিসের আলামেডা স্কুলের সহপাঠীদের নিয়ে গিয়েছিলেন, সারা ডিক্সনকে পোর্টল্যান্ড থেকে উইলমেট নদীর নিচে এবং কলম্বিয়া পর্যন্ত ভ্রমণে ব্যবহার করার অনুমতি দিয়েছিলেন। মঙ্গলবার রাতে, 2রা অক্টোবর, 1894-এ, সারা ডিক্সন যখন অ্যাস্টোরিয়া থেকে নদীর উপর দিয়ে আসছিলেন এবং কাঠ নেওয়ার জন্য রেইনিয়ারে শুয়ে ছিলেন, তখন হার্ভেস্ট কুইন স্টার্নহুইলারটি পাশে অবতরণের চেষ্টা করেছিল, কিন্তু এটি করার সময় সারা ডিক্সনের সাথে সংঘর্ষ হয় এবং প্রায় ধ্বংস হয়ে যায়। সারা ডিক্সন বয়লারের বিপরীতে বাম দিকে আঘাত পেয়েছিলেন এবং গার্ডের কয়েক ফুট এবং কেবিন কাঠামোটি নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। কয়েক দিন পরে, 5ই অক্টোবর, সারাহ ডিক্সন মেরামতের জন্য পোর্টল্যান্ড বনিয়ার্ডে ছিলেন বলে জানা যায়। লারলাইনের সঙ্গে সংঘর্ষ 9ই নভেম্বর, 1894-এ ক্যাপ্টেনের অধীনে সারাহ ডিক্সন। জর্জ এম শেভার, ক্যাপ্টেনের অধীনে লারলাইনের সাথে সংঘর্ষ হয়। জেমস টি. গ্রে, ওয়াশিংটনের কালামার কাছে ঘন কুয়াশায়। উভয় জাহাজের সামান্য ক্ষতি হয়েছিল, লারলাইনের জন্য 50 মার্কিন ডলার এবং সারাহ ডিক্সনের জন্য 150 মার্কিন ডলার। তবুও, 10ই ডিসেম্বর একটি শুনানির পরে, উভয় ক্যাপ্টেন, যারা বিশিষ্ট স্টিমবোট পুরুষ ছিলেন, নেভিগেশন নিয়ম লঙ্ঘনের জন্য দোষী বলে প্রমাণিত হন এবং তাদের লাইসেন্স সাত দিনের জন্য স্থগিত করা হয়। তবুও, শেভার ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি, লারলাইনের মালিক জ্যাকব কামের বিরুদ্ধে আইনি ব্যবস্থা নিয়েছিল, সারাহ ডিক্সনের ক্ষতির জন্য এবং স্টিমারের জন্য সময় নষ্ট করার জন্য $2,000 ক্ষতিপূরণ চেয়েছিল। গভর্নর নিওয়েলের সঙ্গে সংঘর্ষ রবিবার, 2রা মে, 1897-এর রাতে, সারা ডিক্সন পোর্টল্যান্ডে বার্নসাইড ব্রিজের ড্রয়ের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় স্টার্নহুইলার গভর্নর নিওয়েলের সঙ্গে ধাক্কা খায়। ডিক্সন তার প্রতিরক্ষামূলক পার্শ্ব কাঠের কিছু অংশ, যাকে গার্ড বলা হয়, এবং তার কেবিন কাঠামোর কিছু অংশ হারিয়েছে। সেই সময় কাঠ বোঝাই একটি বার্জ টানতে থাকা নিওয়েলের কোনও ক্ষতি হয়নি। অষ্টাদশ মাইল দ্বীপে সংঘর্ষ রবিবার, 14ই আগস্ট, 1898, সারা ডিক্সন যখন হুড নদী থেকে পূর্ব দিকে যাচ্ছিলেন, তখন তিনজনকে নিয়ে একটি পালতোলা মাছ ধরার নৌকা স্টিমারের পথ অতিক্রম করে। বর্তমান ওরেগনের হুড নদী শহর থেকে প্রায় উজানে অষ্টাদশ মাইল দ্বীপের কাছে কলম্বিয়া নদীতে সংঘর্ষটি ঘটে। পালতোলা নৌকাটি নদীর নীচের দিকে পশ্চিম দিকে যাচ্ছিল। জাহাজে থাকা লোকেরা দ্য ডেলস থেকে হোয়াইট সালমনের কাছে ফিরছিল, যেখানে তারা একটি নতুন ওয়াগন এবং জোতা কিনেছিল। পশ্চিম থেকে ঘন্টায় প্রায় 25 মাইল বেগে বাতাস বইছিল এবং তাই পালতোলা নৌকাকে বাতাসের বিরুদ্ধে অগ্রসর হওয়ার জন্য নদীর ওপারে পিছনে পিছনে যেতে হয়েছিল। ডিক্সন হুইসেল দিয়ে মাছ ধরার নৌকাকে ধাক্কা এড়াতে একপাশে সরে যাওয়ার জন্য সতর্ক করে দেয়। পরিবর্তে ছোট নৌকাটি স্টিমারের পাশে ধাক্কা মেরে ডুবে যায়। জাহাজে থাকা তিনজনের মধ্যে দুজনকে বাঁচানো গেলেও তৃতীয় ব্যক্তি হার্পার (বা পার্কার) হ্যানসেন, 18 বছর বয়সী, ডুবে মারা যান। পরবর্তী একটি বিতর্কিত আদালতের মামলায়, অনুসন্ধানটি ছিল যে সারাহ ডিক্সনের ক্যাপ্টেনের কোনও দোষ ছিল না, কারণ পালতোলা জাহাজটি অপ্রত্যাশিতভাবে ঘুরে গিয়েছিল, যার ফলে স্টিমারের সাথে অনিবার্য সংঘর্ষ হয়েছিল। বিচারে অভিযোগ করা হয়েছিল যে পালতোলা জাহাজে থাকা লোকেরা মদের প্রভাবে ছিল। মাউন্ট কফিনে সান্ক 18ই ডিসেম্বর, 1900, মঙ্গলবার রাত 1টায় সারা ডিক্সন একটি বুম স্টিক তোলার জন্য ওয়াশিংটনের স্টেলার উদ্দেশ্যে পোর্টল্যান্ড ত্যাগ করেন। পরের দিন সকাল 5টার দিকে, কলম্বিয়ায় নদীর নিচের দিকে এগিয়ে যাওয়ার সময়, সারাহ ডিক্সন মাউন্ট কফিনের (বর্তমান লংভিউ, ওয়াশিংটনের কাছে) বিপরীতে জেটিতে আঘাত করে, ধনুকে একটি বড় গর্ত ধরে রাখে। পাঁচ মিনিটেরও কম সময়ের মধ্যে কাঠামোটি পূর্ণ হয়ে যায় এবং নৌকাটি 15 ফুট গভীর জলে স্থির হয়ে যায়। সারাহ ডিক্সনের কিছু অংশ জেটির উপর দাঁড়িয়ে ছিল। কোনও মৃত্যু হয়নি, তবে ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ 1,000 মার্কিন ডলার বলে অনুমান করা হয়েছিল। কোম্পানির স্টিমার জিও। ডিক্সনকে উপরে তোলার জন্য ডাব্লু শেভারকে নৌকা নিয়ে ঘটনাস্থলে পাঠানো হয়েছিল এবং অনুমান করা হয়েছিল যে এই কাজটি খুব কঠিন হবে না, ডিক্সনের ধনুকটি জেটির জলের উপরে এখনও রয়েছে। অ্যানি লারসেনের সঙ্গে সংঘর্ষ 1904 সালের 14ই ডিসেম্বর সকালে সারা ডিক্সন কাঠের স্কুনার অ্যানি লারসেনের ধাক্কায় আহত হন যখন ডিক্সন ওয়াশিংটন স্ট্রিটের পাদদেশে শেভার ডকে আরেকটি শেভার স্টার্নহুইলার, এম. এফ-এর পাশে পড়ে ছিল। হেন্ডারসন, যা ডিক্সন এবং ডকের মধ্যে অবস্থিত। সংঘর্ষের ঠিক আগে, অ্যানি লারসেন মরিসন ব্রিজের ড্রয়ের মধ্য দিয়ে এসেছিলেন, টাগ নরম্যান এটিকে ডানদিকে টানছিল এবং স্টার্নহুইলার ওকলাহামা লারসেনের স্টার্নে ধাক্কা দিয়েছিল। সারাহ ডিক্সনের উপর কেউ আহত হয়নি, তবে লারসেনের সরাসরি ক্র্যাশ এবং হেন্ডারসনের সাথে জ্যাম হওয়ার কারণে নৌকাটি নিজেই গুরুতর ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। বাইরের সিলিন্ডারের কাঠ ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, একটি স্টার্ন-হুইল ক্র্যাঙ্ক আর্ম (যাকে "পিটম্যান" বলা হয়) ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, রক্ষীরা কেবিন কাঠামোর মতো মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। ঘটনার প্রত্যক্ষদর্শীরা বলেন, ডিক্সনকে দুই ভাগে ভাগ করা হবে বলে মনে হচ্ছে। জলাধার বরাবর ব্লকগুলিতে দুর্ঘটনার শব্দ শোনা যায়। ক্যাপ্টেন জেমস ডব্লিউ "জিম" শেভার (1859-1922) ডিক্সনের ক্ষতির পরিমাণ 1000 মার্কিন ডলার বলে অনুমান করেছিলেন। অ্যানি লারসেন বা এম. এফ. কেউই নয়। হেন্ডারসন আহত হন। বরফের সমস্যা 1909 সালের জানুয়ারির গোড়ার দিকে, সারা ডিক্সন এবং ড্যালস সিটি ক্যাসকেডস লকের উপরের খালে বরফে আবদ্ধ হয়ে পড়ে। উভয় স্টিমারই নিরাপদ স্থানে রয়েছে এবং বরফের মধ্যে দীর্ঘ সময় ধরে টিকে থাকার জন্য জ্বালানি ও সরবরাহ পর্যাপ্ত পরিমাণে মজুত রয়েছে বলে জানা গেছে। স্টিমারগুলি 1909 সালের 21শে জানুয়ারি পর্যন্ত বরফের মধ্যে আটকে ছিল। 1909 সালে, সারা ডিক্সন এবং নিয়ন্ত্রককে ছয় সপ্তাহের জন্য ক্যাসকেডস লকের লক চেম্বারে স্থির করা হয়েছিল যখন কলম্বিয়া নদী হিমায়িত হয়েছিল। 1918 সালের 1লা জানুয়ারি সারা ডিক্সন ফ্রাঙ্ক থর্নের মালিকানাধীন একটি তৃণভূমিতে একটি ফ্রেশের সময় লেক নদীতে পড়ে যান। একবারে টানা সাতটি স্টিমার সারা ডিক্সনকে মুক্ত করতে পারেনি, বন্যার জল কমে যাওয়ার সাথে সাথে গ্রাউন্ডিং আরও খারাপ হয়ে যায়। মর্নিং ওরেগনিয়ানের মতে, "শেভারের সমস্ত স্টিমার এবং শেভারের সমস্ত লোকেরা তাকে আবার গভীর জলে নিয়ে যেতে পারেনি।" জানুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে ক্যাপ্টেন। জেমস "জিম" শেভার ডিক্সনকে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়ার জন্য বাড়ি সরানোর সরঞ্জাম নিয়ে গ্রাউন্ডিংয়ের দৃশ্যে গিয়েছিলেন। 1918 সালের 17ই জানুয়ারি স্টার্নহুইলার ওয়ুনার টোতে পুরুষ ও সরঞ্জাম বোঝাই একটি বার্জ পাঠানো হয়েছিল। জে. এইচ-এর সহায়তায় জনস্টন, একজন দক্ষ পোর্টল্যান্ড জাহাজ নির্মাতা, সারা ডিক্সন অবশেষে প্রায় ছয় সপ্তাহ পরে, ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়া হয়েছিল, অক্ষত ছিল। ক্যাসকেড লকের প্রথম ট্রানজিট 5ই নভেম্বর, 1896 সালে, সারা ডিক্সন প্রথম স্টারনহুইলার ছিলেন যিনি কাজের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে সদ্য সমাপ্ত ক্যাসকেড লক এবং খালের মধ্য দিয়ে গিয়েছিলেন। ড্যালেস, পোর্টল্যান্ড এবং অ্যাস্টোরিয়া নেভিগেশন কোম্পানির (ডিপি এবং এএনসি, যা রেগুলেটর লাইন নামেও পরিচিত) মালিকানাধীন নিয়ন্ত্রকও তালা খোলার সময় উপস্থিত ছিল এবং দুটি জাহাজ ড্যালেসের দিকে ছুটে যায়, সারা ডিক্সন নিয়ন্ত্রকের আধ ঘন্টা আগে আসে। স্টিমারগুলি বিকেল 4.30 টায় তালা ছেড়ে চলে যায় এবং 7.45 টায় দ্য ডেলেসে পৌঁছায়। সহ-অধিনায়ক হিসাবে বোর্ডে থাকা দুই শেভার ভাই ছাড়াও, আরেকজন অত্যন্ত অভিজ্ঞ স্টিমবোট ম্যান, ক্যাপ্টেন। ফ্রেড এইচ. শেরম্যান (1858-1954), যিনি 1901 থেকে 1913 সাল পর্যন্ত বিখ্যাত স্টারনহুইলার বেইলি গ্যাটজার্টকে কমান্ড করার কথা ছিল, তিনি পাইলট (সেকেন্ড ইন কমান্ড) হিসাবে দায়িত্ব পালন করছিলেন। রেগুলেটর লাইন পরে শেভার ট্রান্সপোর্টেশনের প্রস্তাব দেয় এবং শেভার প্রতি মাসে 250 ডলার ভর্তুকি গ্রহণ করে যাতে তারা দ্য ডেলসের দৌড়ে তাদের সাথে প্রতিযোগিতা করা থেকে বিরত থাকে। ফলস্বরূপ, শেভার ট্রান্সপোর্টেশন সারা ডিক্সনকে পোর্টল্যান্ড-ক্ল্যাটস্কানি রুটে ফিরিয়ে দেয়। 1906 সালের 21শে ডিসেম্বর, শেভার ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি সারা ডিক্সন পুনর্গঠনের জন্য পোর্টল্যান্ড শিপবিল্ডিং কোম্পানির সাথে একটি চুক্তি করে। নতুন কাঠামোটি 160 ফুট লম্বা এবং মূল কাঠামোর চেয়ে 15 ফুট লম্বা হবে। মরীচিটি দুই ফুট বৃদ্ধি করা হবে, নতুন জাহাজটি 28 ফুট পর্যন্ত প্রশস্ত করা হবে। উপরের সমস্ত কাজ তদনুসারে প্রসারিত করা হবে এবং সামগ্রিকভাবে নৌকাটি প্রায় একটি নতুন জাহাজ হবে। নৌকাটিকে তেল পোড়ানোর যন্ত্রে রূপান্তরিত করা হবে এবং কাঠ টানার ব্যবসায় কাজ করার জন্য সজ্জিত করা হবে। ডিক্সন পুনর্নির্মাণের সিদ্ধান্ত সম্ভবত ক্যাপ্টেনের একটি সফরের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। জেমস ডব্লিউ "জিম" শেভার একটি স্টিমবোট কেনার তদন্ত করার জন্য পুজেট সাউন্ডের কাছে গিয়েছিলেন, কিন্তু উইলমেট এবং কলম্বিয়া নদীতে পরিচালনার জন্য উপযুক্ত একটি খুঁজে পাননি। নতুন কাঠামো নির্মাণের কাজ শুরু হয় এবং 1906 সালের 10ই ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত তা অব্যাহত ছিল। 1906 সালের 4ঠা এপ্রিল বিকেলে পুরনো নৌকাটির যন্ত্রপাতি সরিয়ে নতুন নৌকায় স্থাপন করার জন্য রাস্তা থেকে বের করার কথা ছিল। 1906 সালের 26শে মে বিকেলে কোনও ধরনের অনুষ্ঠান ছাড়াই নতুন সারাহ ডিক্সন চালু করা হয়। পুরনো কাঠামোটি সারাহ নামে একটি শক্তিহীন নৌকায় রূপান্তরিত করা হয়েছিল। পুনর্নির্মিত জাহাজের মাত্রা ছিল দীর্ঘ, মরীচি, ধরে রাখার গভীরতা, 368 মোট টন এবং 334 নিবন্ধিত টন। নতুন রেজিস্ট্রি নম্বর ছিল 203009। 1906 সালের 5ই জুলাই নাগাদ নতুন সারাহ ডিক্সন লগ টোয়িং পরিষেবায় কাজ করছিল, যা তার নাবিকদের জন্য বিপজ্জনক কাজ ছিল। 1907 সালের ফেব্রুয়ারিতে জানা যায় যে ক্যালিফোর্নিয়ার স্বার্থ সারাহ ডিক্সন কেনার জন্য আলোচনা করছে। 1908 সালের এপ্রিল মাসে সারাহ ডিক্সনকে একটি নতুন বয়লার বসানোর জন্য চাকরি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। নতুন বয়লারটি পোর্টল্যান্ড বয়লার ওয়ার্কসে নির্মিত হয়েছিল। একই সময়ে একটি নতুন স্টার্ন-হুইল বসানো হয়েছিল এবং এই দুটি পরিবর্তন নৌকার গতি এবং শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে বলে আশা করা হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলি এখন 400 অশ্বশক্তি উৎপাদন করে। 1910 সালের অক্টোবরে, পুরানো বয়লার, যা এখনও 160 পাউন্ড চাপ বহন করতে পারে, নো ওয়ান্ডারে ইনস্টল করা হয়েছিল, সেই স্টিমারের বয়লারকে প্রতিস্থাপন করে, যা কেবল বাষ্পকে 100 পাউন্ড চাপে তুলতে পারে। বেনসন রাফট টোয়েজ 1908 সালের আগস্টের গোড়ার দিকে, সারাহ ডিক্সন এবং এম. এফ. হেন্ডারসন কলম্বিয়া নদী থেকে অ্যাস্টোরিয়া পর্যন্ত একটি বেনসন রাফট নামে একটি বিশাল সমুদ্রগামী নৌকা নামিয়েছিলেন, যেখানে রাফটটি সান দিয়েগোর দক্ষিণে টানার জন্য অপেক্ষা করছিল। ডিক্সন এবং হেন্ডারসন দুই সপ্তাহেরও কম সময়ের মধ্যে বেনসন রাফ্টের আরেকটি পরিবহন করেছিলেন। সারাহ ডিক্সন 1918 সাল পর্যন্ত বেনসন রাফট টানার কাজ চালিয়ে যান। 1908 সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে, শেভার ট্রান্সপোর্টেশন সারা ডিক্সনকে ওপেন রিভার ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানিতে ভাড়া দেয়, পোর্টল্যান্ড-দ্য ডেলস দৌড়ে যাত্রী ও মালবাহী পরিষেবায় ব্যবহারের জন্য এবং যদি সম্ভব হয় কলম্বিয়া পর্যন্ত। ওপেন রিভার কোম্পানি এই রুটে জে. এন-এর সাথে একটি দৈনিক পরিষেবা স্থাপন করতে চেয়েছিল। সোমবার, বুধবার এবং শুক্রবার চলমান টিল এবং মঙ্গলবার, বৃহস্পতিবার এবং শনিবার সারা ডিক্সন, উভয়ই পোর্টল্যান্ড থেকে সন্ধ্যা 7 টায় রওনা হয়। সেলিলোতে গমের চালান জে. এন দ্বারা বহন করা যেতে পারে তার চেয়ে বেশি জমা হয়েছিল। টিল একা। সেলিলো র্যাপিডস-এর চারপাশে পোর্টেজ রেলপথের উপরের প্রান্তে প্রতিদিন প্রায় 1500 বস্তা গম আনা হচ্ছিল। ডিক্সনের নেতৃত্ব দেবেন ক্যাপ্টেন। ডব্লিউ. পি. সংক্ষিপ্ত, এইচ. সি. অ্যালেনের সাথে পার্সার হিসাবে। ইঞ্জিনিয়ারের ক্রু শেভার ট্রান্সপোর্টেশন কোং দ্বারা সরবরাহ করা হবে হথর্ন ব্রিজের নির্মাণ 1910 সালের 27শে নভেম্বর বিকেলে, সারাহ ডিক্সন এবং শেভার হথর্ন ব্রিজের লিফট বিভাগটি বহনকারী বার্জগুলিকে জায়গায় ঠেলে দেয়। উত্তোলন অংশটির ওজন ছিল 840 টন এবং দৈর্ঘ্য ছিল 262 ফুট। এটি নতুন সেতুর উত্তরে উইলমেট নদীর পূর্ব দিকে খাঁজ করা স্কোগুলির উপর নির্মিত হয়েছিল। 1912 সালের বিস্ফোরণ বয়লার বিস্ফোরিত হয় বৃহস্পতিবার, 18 জানুয়ারী, 1912-এ সারা ডিক্সনে বয়লারটি বিস্ফোরিত হয়। বিস্ফোরণে নিহতরা হলেন ক্যাপ্টেন। ফ্রেড আর. স্টিনসন, বয়স 32 বছর; ফার্স্ট মেট আর্থার মনিকাল, বয়স 29 বছর; এবং ফায়ারম্যান সিলাস নোলস। আর্থার মিনোকালের এক ভাই ছিলেন, ওয়াল্টার মিনোকাল, যিনি নিউ ওয়ান্ডারের ক্যাপ্টেন হিসাবে শেভার ট্রান্সপোর্টেশন কো-এর জন্যও কাজ করেছিলেন। পাইলট ডি কনওয়ের নেতৃত্বে একটি নৌকায় আরও নয়জন ব্যক্তি ধ্বংসস্তূপ থেকে পালিয়ে যায়। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা, যাদের মধ্যে কয়েকজন আহত হয়েছিল, সাহায্য এবং চিকিৎসা পাওয়ার জন্য ওয়াশিংটনের কালামায় চার মাইল (6 কিলোমিটার) নদীর নিচে নৌকা চালিয়ে যায়। 1912 সালের 3রা জুন ক্যাপ্টেনের দেহ। ফ্রেড স্টিনসনকে বিস্ফোরণস্থল থেকে 20 মাইল নিচে পাওয়া যায়। বিস্ফোরণের সময় স্টিমারটি মার্টিনের দ্বীপের (ওয়াশিংটনের কালামার কাছে) বিপরীতে ছিল। বেঁচে যাওয়া এক ব্যক্তির মতে, প্রহরী সি. জি। ওসলি (বা ওসলি), ডিক্সন বিকেলে পোর্টল্যান্ড ছেড়ে বিভার স্লফের দিকে রওনা হয়েছিল, পথে কোনও অস্বাভাবিক ঘটনা ঘটেনি। বিস্ফোরণের সময় ক্যাপ্টেন ও সঙ্গী দুজনেই পাইলট হাউসে ছিলেন। বিস্ফোরণের সময় প্রধান প্রকৌশলী চেস্টার এল. লুইস ইঞ্জিন রুমে দায়িত্ব পালন করছিলেন এবং ভাগ্যক্রমে মৃত্যুর হাত থেকে বেঁচে যান। প্রধান প্রকৌশলীর মতে, তিনি সন্ধ্যা 6টা থেকে দায়িত্ব পালন করছিলেন এবং যন্ত্রপাতি স্বাভাবিকভাবে কাজ করছিল। 205 থেকে 210 পাউন্ড চাপে বাষ্প বহন করা হচ্ছিল এবং ব্যবহৃত জ্বালানী ছিল স্টিমারের মান, যা ইউনিয়ন অয়েল কোম্পানির কাছ থেকে কেনা হয়েছিল। উদ্ধার অভিযান যখন বিস্ফোরণের খবর পোর্টল্যান্ডে পৌঁছয়, ক্যাপ্টেন। ডেল শেভার অবিলম্বে স্টার্নহুইলার ওয়ুনাকে ধ্বংসস্তূপে পৌঁছনোর নির্দেশ দেন। পরের দিন (শুক্রবার, 19 জানুয়ারী) 10:00 এ, গ্যাসোলিন লঞ্চ ইকোকে সরবরাহ এবং সরঞ্জাম নিয়ে ঘটনাস্থলে এগিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। বিস্ফোরণের সময় সারাহ ডিক্সনের মূল্য ছিল প্রায় 30,000 মার্কিন ডলার। যদিও প্রাথমিকভাবে জাহাজটি সম্পূর্ণ ক্ষতিগ্রস্থ বলে মনে হয়েছিল, সংস্থাটি পরে সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে এটি একটি টানার জাহাজে পুনর্নির্মাণ করা যেতে পারে। সারাহ ডিক্সনকে উত্থাপনের কাজ 1912 সালের 21শে জানুয়ারি শুরু হয়, যেখানে কাঠামোর উভয় পাশে নৌকা স্থাপন করা হয় এবং এটি তোলার জন্য তারগুলি ধ্বংসস্তূপের নিচে পিছলে যায়। পরের দিন, 22শে জানুয়ারী, খবর পাওয়া যায় যে দুপুরের মধ্যে, চারটি শিকল কাঠামোর নিচে স্থাপন করা হয়েছে, এবং আরও দুটি স্থাপন করা হবে। চেইনগুলি ইনস্টল হয়ে গেলে, কাঠগুলি একটি বার্জ থেকে অন্যটিতে হুল জুড়ে স্থাপন করা হত এবং তারপরে জ্যাক স্ক্রু দ্বারা উত্থাপিত হত। সেখানে 35 জন লোক স্টিমারটি তোলার কাজ করছিল। 23শে জানুয়ারি ধ্বংসস্তূপ থেকে দমকলকর্মী সিলাস নোলসের মৃতদেহ উদ্ধার করা হয়। দমকলকর্মীর বাঁ হাত কেটে ফেলা হয়েছিল এবং জুতো ছাড়া তার সমস্ত পোশাক পুড়ে গিয়েছিল। 1912 সালের 28শে জানুয়ারি, দুটি বার্জ-এর মধ্যে শিকল দিয়ে ঝুলিয়ে রাখা সারা ডিক্সনের ধ্বংসাবশেষ পোর্টল্যান্ড হয়ে দক্ষিণ পোর্টল্যান্ড শিপইয়ার্ডে ফিরিয়ে আনা হয়। ধ্বংসাবশেষটি কালামার ঠিক নীচে যে নদী থেকে এসেছিল সেখান থেকে নিয়ে যেতে 14 ঘন্টা সময় লেগেছিল। দুটি শেভার নৌকা টো সম্পন্ন করে, ওয়ানা নেতৃত্বে এবং নো ওয়ান্ডার স্টার্ন ধাক্কা এবং স্টিয়ারিংয়ে। ইঞ্জিনিয়ার স্টিমবোট ইন্সপেক্টর ফুলার এবং ই. এস-এর বিরুদ্ধে লাইসেন্স প্রক্রিয়া। বয়লারের কম জলের কারণে বিস্ফোরণ ঘটেছে কিনা তা এডওয়ার্ডস তদন্ত শুরু করেন। মনে করা হয়েছিল যে সম্ভবত ফায়ারম্যান নোলস, যাকে শেষবার ওয়াটার গেজের দিকে তাকাতে দেখা গিয়েছিল, সে এমনটা করছিল কারণ সে সন্দেহ করেছিল যে জল খুব কম। 1912 সালের ফেব্রুয়ারির গোড়ার দিকে, স্টিমবোট পরিদর্শন পরিষেবাগুলি প্রধান প্রকৌশলী চেস্টার লুইসের বিরুদ্ধে অবহেলার অভিযোগ এনেছিল, বুধবার, 7 ফেব্রুয়ারি বিচার অনুষ্ঠিত হবে। লুইস 1907 সালের 3রা আগস্ট থেকে ডিক্সনের প্রধান প্রকৌশলী ছিলেন। বিচারের পরে, লুইসকে অসাবধানতার জন্য দোষী সাব্যস্ত করা হয় এবং তার লাইসেন্স বাতিল করা হয়। বিচারের পর সহকারী প্রকৌশলী স্টিফেন জে মিনির বিরুদ্ধেও অভিযোগ আনা হয়। 1912 সালের 21শে ফেব্রুয়ারি মিনির বিরুদ্ধে মামলায় সাক্ষ্য গ্রহণ করা হয়। শুনানির ফলস্বরূপ মিনির লাইসেন্স ত্রিশ দিনের জন্য স্থগিত করা হয়। শেভার পরিবহনের বিরুদ্ধে দাবি 19শে ফেব্রুয়ারী, 1912-এ, ফেডারেল জেলা আদালতের একটি নিয়োগ অনুসারে, ক্যাপ্টেন। সান ফ্রান্সিসকো বোর্ড অফ আন্ডার রাইটার্সের মেরিন সার্ভেয়ার অ্যালবার্ট ক্রো এবং পোর্টল্যান্ড শিপবিল্ডিং কোম্পানির ম্যানেজার চার্লস এম নেলসন সারাহ ডিক্সনের ধ্বংসাবশেষ পরিদর্শন করেন। 1912 সালের 19শে মার্চ যখন মূল্যায়নকারীর প্রতিবেদন আদালতে ফিরে আসে, তখন এটি বিস্ফোরণের পরে সারাহ ডিক্সনকে 8,340 মার্কিন ডলার মূল্য দেয়, তবে উদ্ধারের খরচ, যা আনুমানিক 4 মার্কিন ডলার, 345.69 ছিল, তার চেয়ে কম, জাহাজটির মোট মূল্য ছিল 3 মার্কিন ডলার, 994.31 এ. এল। মনিকাল, উইলিয়াম স্টিনসন (ক্যাপ্টেন স্টিনসনের পিতা), এবং এ. পি. নোলস (সিলাস নোলসের পিতা) সারাহ ডিক্সনের বিরুদ্ধে দাবি পেশ করেছিলেন এবং তাদের মূল্যায়নকারীর মূল্যায়ন সম্পর্কে অবহিত করা হয়েছিল। আইন অনুসারে, আত্মীয়দের দাবি ধ্বংসাবশেষের মূল্য অতিক্রম করতে পারে না। 1912 সালের অক্টোবরের গোড়ার দিকে সারাহ ডিক্সনের বিরুদ্ধে সমস্ত দাবি বিচারক বিন-এর অনুমোদন নিয়ে মার্কিন জেলা আদালতে নিষ্পত্তি করা হয়। মোট নিষ্পত্তি ছিল 3,000 মার্কিন ডলার, যার মধ্যে এ. পি. ছিল। নোলস 750 মার্কিন ডলার, উইলিয়াম স্টিনসন 1,250 মার্কিন ডলার এবং ক্যাপ্টেন। ওয়াল্টার মনিকাল, তার ভাই আর্থার মনিকালের সম্পত্তির প্রশাসক, $1,000। দাবি নিষ্পত্তির জন্য প্রয়োজনীয় 3000 ডলারের মধ্যে 750 ডলার শেভার ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি থেকে এসেছিল এবং বাকিটা ডিক্সনের বীমাকারীদের কাছ থেকে এসেছিল। 1912 সালের মার্চের মাঝামাঝি সময়ে, সারা ডিক্সনের বয়লার এবং জলের ট্যাঙ্কটি কালামা থেকে নদীর নিচে অবস্থিত ছিল এবং শেভার ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি 14ই মার্চ এই জিনিসগুলি পুনরুদ্ধারে সহায়তা করার জন্য ডুবুরি ফ্রিটজ ডি রককে পাঠাচ্ছিল। সারাহ ডিক্সনের কাঠামো পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং 1912 সালের 13ই মে পুনরায় চালু করা হয়। 1912 সালের জুলাই মাসের মধ্যে সারাহ ডিক্সনের পুনর্গঠনের কাজ শুরু হয় এবং শেষ হতে সাত মাস সময় লাগবে বলে আশা করা হয়েছিল। 1913 সালের 4ঠা জুন, পুনর্গঠন এবং একটি ট্রায়াল রান সম্পন্ন হওয়ার পর, পুনর্নির্মিত সারাহ ডিক্সন তার প্রথম বাণিজ্যিক ভ্রমণে পোর্টল্যান্ড ছেড়ে লেক নদীতে একটি কাঠের ভেলা তুলতে যায়। শিপইয়ার্ডে আগুন 1924 সালের জুন মাসে, সারাহ ডিক্সনকে মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নেব্রাস্কা স্ট্রিটের পাদদেশে পোর্টল্যান্ড শিপবিল্ডিং ইয়ার্ডে নিয়ে যাওয়া হয়। 21শে জুন, 1924, শনিবার বিকেল 3টার দিকে আগুন ছড়িয়ে পড়ে এবং শিপইয়ার্ডে ছড়িয়ে পড়ে, যার ফলে কেবিন কাঠামো এবং সারাহ ডিক্সনের কাঠামোর কিছু অংশ, পাশাপাশি শিপইয়ার্ডের কাছে একটি বার্জ এবং তিনটি ছোট বাড়ি ধ্বংস হয়ে যায়। ক্যাপ্টেন। শেভার ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানির সচিব হোমার ডি শেভার যন্ত্রপাতির ক্ষতির পরিমাণের উপর নির্ভর করে সারাহ ডিক্সনের ক্ষতির পরিমাণ $50,000 থেকে $60,000 হিসাবে অনুমান করেছিলেন। ক্ষতিটি বীমা দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। 1924 সালের শেষের দিকে, সারাহ ডিক্সন মেরামত করা হয়েছিল এবং কেবিনগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং শেভার বহরের বাকি অংশের সাথে আবার কাজ শুরু হয়েছিল। ডিসপোজিশন সারাহ ডিক্সন 1934 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত কলম্বিয়া নদীতে শস্য বহন করে কর্মরত ছিলেন বলে জানা গেছে। যখন জাহাজটিকে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়, তখন ইঞ্জিনগুলি সরিয়ে ফেলা হয় এবং জাহাজটিকে শেভার কোম্পানির ডকগুলিতে একটি ভাসমান যন্ত্রের দোকানে রূপান্তরিত করা হয়। মার্চেন্ট ভেসেলের রেজিস্ট্রি অনুসারে, সারা ডিক্সনকে "বয়স বা অবনতির কারণে" পরিত্যক্ত বলে মনে করা হয়েছিল। যাইহোক, সারা ডিক্সন 1937 সালের 30শে আগস্ট একটি বার্জ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, যখন ক্যাসকেডে কাজ করা একজন রাঁধুনি, আরেকটি শেভার নৌকা, ডিক্সন অতিক্রম করে ক্যাসকেডে যাওয়ার সময় পড়ে যায়, যার ফলে শেভার ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানির বিরুদ্ধে 15,000 মার্কিন ডলারের মামলা দায়ের করা হয়। ততদিনে, ডিক্সনের কাঠের কাঠামো নরম হয়ে যাচ্ছিল এবং শেভার ফার্মটি চিন্তিত ছিল যে এটি সমস্ত মূল্যবান দোকানের যন্ত্রপাতি সহ নিজেই ডুবে যেতে পারে, তাই ফার্মটি একটি যুদ্ধের উদ্বৃত্ত উভচর আক্রমণ জাহাজ কেনার ব্যবস্থা করেছিল, যাকে বলা হয় ল্যান্ডিং শিপ মিডিয়াম বা এলএসএম, এবং তারপরে মেশিন জাহাজটিকে ইস্পাত-ছিদ্রযুক্ত এলএসএম-এ স্থানান্তরিত করার প্রক্রিয়া চলছিল। শেভার মুরাজ তখন পোর্টল্যান্ডের 3850 এনডব্লিউ ফ্রন্ট অ্যাভিনিউতে ছিল। সারাহ ডিক্সনের নাতি হোমার টি শেভার তখন কোম্পানির মহাব্যবস্থাপক ছিলেন। অপ্রচলিত হাল্কটি 1950 সালের নভেম্বরের শেষের দিকে ভাসছিল বলে মনে হয়, যখন ব্যাটেলশিপ ওরেগন নেভাল পোস্ট ক্লাবহাউস হিসাবে ব্যবহারের জন্য দক্ষিণ-পশ্চিম জেফারসন রাস্তার পাদদেশে হাল্কটি বন্ধ করার জন্য পোর্টল্যান্ড কমিশন অফ পাবলিক ডক্সে আবেদন করেছিল। অন্য একটি প্রতিবেদন অনুসারে, হাল্কটি কলম্বিয়া নদী পর্যন্ত ওয়াশিংটনের প্যাটারসনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে এটি রেখে দেওয়া হয়েছিল যতক্ষণ না প্ল্যাঙ্কিংয়ের সিলগুলি খোলা হয় এবং নৌকাটি ডুবে যায়। উদ্ধৃতি রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ওরেগনের সালেমের পাবলিক লাইব্রেরির সংগ্রহ থেকে নেওয়া ছবিঃ মারিয়া, ডেলস সিটি, হারভেস্ট কুইন এবং সারাহ ডিক্সন ক্যাসকেডস লকের উদ্বোধনী দিনে তালা দেওয়ার জন্য অপেক্ষা করছেন, 8ই নভেম্বর, 1896 (অ্যাক্সেস করা 07-13-11) সারাহ ডিক্সন, ক্যাসকেডস এবং ওরেগনের উত্তর পোর্টল্যান্ডে হেন্ডারসন (অ্যাক্সেস করা 07-13-11)। এই ছবিতে, সারাহ ডিক্সনকে "অপ্রচলিত (কোনও ফানেল নেই) বলে মনে হচ্ছে এবং ছবিটি 1926 থেকে 1930 বা 1933 সালের মধ্যে কোনও সময়ের বলে মনে করা হয়। উম্পকোয়া ভ্যালি মিউজিয়ামের সংগ্রহ থেকে তোলা ছবিঃ সারাহ ডিক্সনের উদ্বোধন, ফেব্রুয়ারি 3,1892, উম্পকোয়া ভ্যালি মিউজিয়াম, ইমেজ এন4597। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কলম্বিয়া নদীর যাত্রী জাহাজের ওরেগন স্টিমবোটের স্টিমবোট 1892 সালে ওরেগনের পোর্টল্যান্ডে নির্মিত জাহাজগুলি 1894 সালে সামুদ্রিক ঘটনা 1898 সালে সামুদ্রিক ঘটনা 1906 সালে 1912 সালে শেভার ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানির সামুদ্রিক বয়লার বিস্ফোরণে সামুদ্রিক ঘটনা