Don Det–Don Khon railway
ডন ডেট-ডন খোন রেলপথ (কখনও কখনও "ডন ডেথ-ডন খোন" বানান করা হয়) দক্ষিণ লাওসের চম্পাসক প্রদেশের সি ফান ডন (চার হাজার দ্বীপপুঞ্জ) দ্বীপপুঞ্জের অংশ ডন ডেট এবং ডন খোন দ্বীপপুঞ্জে একটি দীর্ঘ সংকীর্ণ-গেজ পোর্টেজ রেলপথ ছিল। মেকং এক্সপ্লোরেশন কমিশন দ্বারা নির্মিত, রেলপথটি লাও রাজ্য রেলপথ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এটি 1893 সালে খোলা হয় এবং 1940 বা 1949 সালে বন্ধ হয়ে যায়। রেলপথটি প্রাথমিকভাবে পরিমাপের জন্য স্থাপন করা হয়েছিল এবং আংশিকভাবে (বা সম্পূর্ণভাবে) রেলপথে রূপান্তরিত হতে পারে। এটি মেকং নদীর তীরে জাহাজ, মালবাহী এবং যাত্রীদের পরিবহণকে সহজতর করেছিল। ডন ডেট-ডন খোন দ্বীপপুঞ্জ রেলপথটি 2009 সাল পর্যন্ত লাওসে নির্মিত, খোলা এবং পরিচালিত একমাত্র রেলপথ ছিল, যখন থাইল্যান্ডের নং খাই প্রদেশের নং খাই এবং ডংফোসির (ভিয়েনতিয়ানের কাছে) থানালেং রেলস্টেশনের মধ্যে একটি লাইন খোলা হয়েছিল। ইতিহাস পটভূমি ইন্দোচীন-এর ফরাসি ঔপনিবেশিক প্রশাসন মেকং নদীকে চীনে প্রবেশের পথে ব্যবহার করতে এবং উচ্চ বার্মায় ব্রিটিশ ঔপনিবেশিক সম্প্রসারণের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে সহায়তা করতে বদ্ধপরিকর ছিল। ইন্দোচিনের গভর্নর মেকংকে "ফরাসি ইন্দো-চীনের বিভিন্ন দেশের (কোচিন-চীন, কম্বোডিয়া, লাওস এবং টনকিন) মধ্যে সংযোগের প্রধান কেন্দ্র হিসাবে দেখেছিলেন, যা এর মাধ্যমে একে অপরের সাথে যোগাযোগ করতে সক্ষম হবে"। প্রধান বাধা ছিল দক্ষিণ লাওসে, যেখানে নদীটি সিফানডন দ্বীপপুঞ্জে দ্রুতগতির (খোনে ফাফেং জলপ্রপাত নামে পরিচিত) সঙ্গে বেশ কয়েকটি চ্যানেলে বিভক্ত হয়। 1891, 1892 এবং 1893 সালে জলপ্রপাতটি পরিমাপ করার প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়; "ইঞ্জিনগুলি গর্জন করে এবং বয়লারগুলি ফেটে যাওয়ার কাছাকাছি, শত শত লোক পাথর থেকে দড়ি দিয়ে টেনে নিয়ে যায় এবং অন্যরা ডেক থেকে পাইক দিয়ে ধাক্কা দেয়", এবং একটি জাহাজ "চেষ্টাটি পরিত্যাগ করার আগে উপরের পঞ্চাশ মিটারের মধ্যে একটি সংকীর্ণ জল-স্লাইডের উপর দিয়ে চলে যায়" বলে অভিযোগ রয়েছে। পরিবহনের বিকল্প মাধ্যমের প্রয়োজন ছিল। সিয়ামে বসবাসকারী ব্রিটিশ জোয়ার বিশেষজ্ঞ হারবার্ট ওয়ারিংটন স্মিথের আকারে একটি ধারণা আসে যে, জলপ্রপাতের চারপাশে একাধিক তালা সহ একটি ট্রামওয়ে বা খাল তৈরি করা উচিত; একটি খাল "ফরাসি অর্থনীতিকে সন্তোষজনকভাবে পঙ্গু করে দেবে, যার দাম ম্যানচেস্টার শিপ খালের সমান হলেও কখনও তার টনের দশ হাজার ভাগের বেশি বহন করবে না।" ফরাসিরা ডন খোন এবং (পরে) ডন ডেট দ্বীপপুঞ্জ জুড়ে একটি ছোট পোর্টেজ রেলপথে বসতি স্থাপন করেছিল, যা বিশেষভাবে নকশাকৃত জাহাজগুলিকে ভেঙে ফেলবে, রেলপথে পরিবহন করবে, পুনরায় একত্রিত করবে এবং আরও উজানে চালু করবে। 1893 সালে, যখন লাওস ফরাসি ইন্দোচীন (দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় ফরাসি ঔপনিবেশিক সাম্রাজ্য)-এর অংশ হয়ে ওঠে, তখন ডন খোন-এ প্রথম রেলপথ স্থাপন করা হয়। এর পথটি দ্বীপের দক্ষিণ-পূর্ব কোণ থেকে (বান হাংখোন গ্রামের কাছে) উত্তর-পশ্চিমে বান খোন গ্রামের কাছে দ্বীপের উত্তর অংশ পর্যন্ত চার কিলোমিটার প্রসারিত ছিল। রেলপথটি তার প্রথম চার বছরের জন্য অস্থায়ী ছিল, যা ট্রেনটি অতিক্রম করে সামনে পুনরায় স্থাপন করার সময় উত্তোলন করা যেতে পারে এমন অংশগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল। গান-লুপ ল্যাগ্রান্ডিয়ের, হ্যাম লুওং এবং ম্যাসি এই পদ্ধতিতে প্রথম দ্বীপটি অতিক্রম করে, তারপরে 1896 সালে গার্সেরি, কলম্বার্ট এবং ট্রেন্টিনিয়ান; 1928 সালের পেট্রোল বিস্ফোরণের পরে মেকং নদীতে ডুবে যায়। আমদানি করা ভিয়েতনামী শ্রম চালিত ওয়াগনগুলি জাহাজের কিছু অংশ বহন করত। 1897 সালের মধ্যে একটি স্থায়ী রেলপথ স্থাপন করা হয় এবং একটি কাঠ-জ্বলন্ত বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ট্র্যাকশনের জন্য জনবলকে প্রতিস্থাপন করে। প্রথম সাত টন ওজনের বাষ্পীয় লোকোমোটিভের নামকরণ করা হয়েছিল পল ডুমার (1897 থেকে 1902 সাল পর্যন্ত ফরাসি ইন্দোচিনার গভর্নর-জেনারেল), এবং কোচিনচিনার মাধ্যমে ডিকাউভিল দ্বারা সরঞ্জাম সরবরাহ করা হয়েছিল। ট্রেনগুলিতে সর্বোচ্চ 12টি গাড়ি থাকতে পারে (একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ, ওপেন-টপ ওয়াগন এবং বগি নিয়ে গঠিত) এবং একটি জাহাজকে লোড করতে গড়ে দুটি ট্রেন লাগে। উত্তর টার্মিনালে, যাত্রীদের ডন ডেট এবং ডন খোনকে বিভক্ত করে নদী চ্যানেলের একটি বাষ্পীয় জাহাজে স্থানান্তরিত করা হয়। যেহেতু জাহাজগুলি কেবল তখনই চলাচল করতে পারত যখন নদীটি বন্যায় ছিল, 1910-এর দশকে রেলপথটি ডন ডেট পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল এবং এটি বান খোন-এর কাছে একটি ঘাটে শেষ হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব স্পষ্টতই রেলপথের ভাগ্যকে সিল করে দেয় এবং শেষ ট্রেনটি 1940 সালে চলেছিল বলে জানা যায়। ফরাসিরা 1917 সালে সেতুটি নির্মাণ শুরু করে এবং এটি পরিচালনার জন্য 1923 সালের 1লা জানুয়ারি "কম্প্যাগ্নি ডেস মেসেজরি ফ্লুভিয়ালে ডি কোচিনচিনে" সরবরাহ করা হয়। এটি 1920 থেকে 1921 সালের মধ্যে শেষ হয়েছিল কিন্তু তারা 1922 সালের অক্টোবরে ডন ডেট সম্প্রসারণের জন্য রেলপথ প্রাপ্তির কারণে উদ্বোধন বিলম্বিত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের কারণে, তাদের প্রচুর উপাদান সরবরাহের সমস্যা ছিল (বেশিরভাগ সিমেন্ট এবং ইস্পাতের ক্ষেত্রে)। সমসাময়িক বিবরণ যদিও রেলপথ-লিখিত বা সচিত্র বিবরণ রয়েছে-মার্থে বাসেন, একজন চিকিৎসকের স্ত্রী, 1910 সালে নম পেন এবং লুয়াং প্রবাংয়ের মধ্যে ভ্রমণ করেছিলেনঃ বর্তমান রুট যদিও কংক্রিট ভায়াডাক্ট সহ রেলপথটি বেশিরভাগ অক্ষত রয়েছে এবং হাঁটা বা সাইকেল চালানো যায় (রক্ষণাবেক্ষণ ইয়ার্ডে ছোট প্রসারিত অংশ ব্যতীত), এর রেলগুলি সরানো হয়েছে। সঙ্কুচিত ব্যালাস্ট এবং বালি সমন্বিত ট্র্যাকবেডটি দ্বীপগুলি অতিক্রম করতে ব্যবহৃত হয়। প্রায় সমস্ত দর্শনার্থী চম্পাসক প্রদেশের নাকাসাং হয়ে (রুট 13-এর বাইরে) ডন ডেটের বান হুয়া ডেট-এ নৌকায় করে দ্বীপগুলিতে পৌঁছায়। ডন খোন-এর বান খোন-এ, এখনও বিদ্যমান দুটি কাঠ-জ্বলন্ত বাষ্প ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি প্রাক্তন রক্ষণাবেক্ষণ ডিপোতে রয়েছে। 1911 সালে ওরেনস্টাইন ও কোপেল দ্বারা নির্মিত এবং এলোইস নামে নামকরণ করা, জংযুক্ত ইঞ্জিনটি ট্র্যাকের একটি ছোট অংশে বসে। লোকোমোটিভটিকে আরও অবনতি থেকে রক্ষা করার জন্য একটি শেড তৈরি করা হয়েছে এবং চাকাটিকে জল থেকে রক্ষা করার জন্য ট্র্যাকের অংশটি একটি ছোট কংক্রিটের ভিত্তির উপর তোলা হয়েছে। প্রস্তাবিত পুনর্গঠন একবিংশ শতাব্দীর প্রথম দশক পর্যন্ত, লাওস সরকার 1940-এর দশকে বন্ধ হওয়ার পর থেকে রেলপথটি পুনরায় চালু করার কোনও গুরুতর প্রচেষ্টা করেনি। ভিয়েনতিয়ান টাইমস 2005 সালের ডিসেম্বরে পর্যটনের জন্য 2007 সালের মধ্যে রেলপথ পুনরায় চালু করার বিষয়ে সংবাদ প্রকাশ করে। পুনর্গঠনের বাজেট ছিল আনুমানিক 15 লক্ষ মার্কিন ডলার এবং যদিও স্থানীয় উপকরণ চাওয়া হত, তবে বিদেশ থেকে নতুন রোলিং স্টক কিনতে হত। প্রধান সমর্থক (দক্ষিণ কোরিয়ার কিউঙ্গিন ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন কোম্পানি) এবং লাওটিয়ান সরকারের মধ্যে একটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষরিত হয়েছিল, কিন্তু কোম্পানিটি চুক্তি থেকে সরে এসেছিল। স্থানীয় ও আঞ্চলিক মহাসড়ক এবং বিমানবন্দরের পরিকাঠামোর উন্নতি লাওসে মাল পরিবহনের জন্য মেকং নদী ব্যবহার করার প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করেছে। আরও দেখুন লাওসে ফরাসি ইউনিয়ন পরিবহন ভিয়েনতিয়ান-বোটেন রেলওয়ে নোটস রেফারেন্স কেই, জন (2005)। "ম্যাড অ্যাবাউট দ্য মেকংঃ এক্সপ্লোরেশন অ্যান্ড এম্পায়ার ইন সাউথ ইস্ট এশিয়া"। হার্পার কলিন্স। হোয়েট, ব্রেন্ডন (2010)। "দ্য রেলওয়ে অ্যাটলাস অফ থাইল্যান্ড, লাওস অ্যান্ড কম্বোডিয়া"। হোয়াইট লোটাস, ব্যাংকক। বহিঃসংযোগ লাওস চম্পাসাক প্রদেশে 600 মিমি গেজ রেলপথ পোর্টেজ রেলপথ লাওসে রেল পরিবহন