Automobiles L. Rosengart
প্রতিষ্ঠাতা লুসিয়েন রোজেনগার্ট (1881-1976) একজন প্রতিভাবান প্রকৌশলী এবং ব্যবসায়ী ছিলেন যিনি 24 বছর বয়সে একটি সফল প্রকৌশল ব্যবসা প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। 1920-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, তিনি ফ্রান্সের বাজারের একটি অংশের জন্য একটি খুব ছোট গাড়ি তৈরির সুযোগ দেখেছিলেন যা তিনি বিশ্বাস করতেন যে কোনও প্রধান খেলোয়াড় সঠিকভাবে আচ্ছাদিত হচ্ছে না। 1923 সালে তিনি ইংরেজ অস্টিন 7 নির্মাণের জন্য একটি লাইসেন্স কিনেছিলেন এবং প্রকৌশলী জুলস সলোমনের সহায়তায় তিনি প্যারিসের 17তম অ্যারনডিসমেন্টে পুরানো বেলাঞ্জার কারখানাটি কিনেছিলেন। জায়গাটি বড় ছিল এবং প্রাথমিক বছরগুলিতে ব্যবসাটি এটি পূরণ করতে প্রস্তুত বলে মনে হয়েছিল। 1927 সালে বুলেভার্ড ডি ডিক্সমুডের কারখানায় রোজেনগার্ট এলআর 2 অটোমোবাইলের উৎপাদন শুরু হয় যা 1928 সালে বাজারে আসে, একই সময়ে জার্মানিতে প্রথম বিএমডাব্লু অটোমোবাইলের অগ্রদূত, লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত একটি অস্টিন 7 প্রদর্শিত হয়েছিল। রোজেনগার্ট এলআর2-এর অসংখ্য রূপ তৈরি করা হয়েছিল এবং গাড়িটি অন্তত 1939 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল। এলআর2-কে এর নির্ভরযোগ্যতার জন্য প্রচার করা হয়েছিল। ফ্রঁসোয়া লেকোট দ্বারা চালিত একটি উৎপাদন গাড়ি সাড়ে তিন মাসেরও বেশি সময় ধরে প্রতিদিন চলাচল করত যতক্ষণ না এটি কোনও বড় দুর্ঘটনা ছাড়াই তৈরি হয়েছিল এবং একই সময়ে একটি এলআর2 81টি ক্রীড়া পরীক্ষার মধ্যে 80টিতে একটি শ্রেণী জয় অর্জন করেছিল যেখানে এটি অংশগ্রহণ করেছিল। 1931 সাল থেকে গাড়িটি রোজেনগার্ট এলআর4 হিসাবে পরিবর্তিত আকারে আবির্ভূত হয়, যা এখন অস্টিনের উৎস থেকে ব্যাপকভাবে পৃথক, এবং মডেলটির শক্তিশালী চরিত্রটি বেশ কয়েকটি দীর্ঘ দূরত্বের পরীক্ষার মাধ্যমে প্রদর্শিত হয়েছিল। এই মডেলের বৈচিত্র 1950-এর দশক পর্যন্ত টিকে ছিল, সর্বদা মূল ছোট হুইলবেস ধরে রেখে। 1938 সালে রোজেনগার্ট এলআর42এন 4সিভি-র আবির্ভাবের সাথে রোজেনগার্টের ছোট গাড়ির আরও উল্লেখযোগ্য উন্নতি ঘটে। 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে রোজেনগার্ট জার্মান প্রস্তুতকারক অ্যাডলারের সাথে জোট বেঁধে অ্যাডলার ট্রাম্প এবং ট্রাম্প জুনিয়রের লাইসেন্স নির্মিত অনুলিপি সরবরাহ করে, ছোট ফ্রন্ট-ড্রাইভ গাড়ি যা এর পরিসীমা জোরদার করে। এটি একটি প্রসারিত এবং প্রশস্ত অস্টিনের রেখা বরাবর একটি প্রচলিত পিছন-চালিত গাড়িও যুক্ত করেছে। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলির বিকাশ 1937 সালে মার্জিত রোজেনগার্ট সুপারট্র্যাকশন মডেলের দিকে পরিচালিত করে-যা রোজেনগার্টের সংক্ষিপ্ত ইতিহাসে প্রথমবারের মতো পিউজোট 402 এবং বার্লিয়েট ডাউফাইনের মতো বড় গাড়িগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করে। দুর্ভাগ্যবশত বড় গাড়িগুলি বিনিয়োগের ন্যায্যতা প্রমাণ করার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে বিক্রি করতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং ছোট গাড়িগুলি তুলনামূলকভাবে সন্তোষজনক পরিমাণ অর্জন করলেও বাজারের নীচের প্রান্তে পাতলা মার্জিন একটি সূত্র সরবরাহ করেছিল যে মূলধারার ফরাসি গাড়ি নির্মাতারা কেন এটি এড়াতে চেয়েছিল। 1936 সালে রোজেনগার্ট নিজেই আর্থিক সমস্যায় পড়েন এবং তিনি কোম্পানিটিকে সোসাইটি ইন্ডাস্ট্রিয়েল ডি ল 'ওয়েস্ট প্যারিসিয়েন (এসআইওপি) নামে একটি নতুন সংস্থায় স্থানান্তরিত করেন। যুদ্ধ এবং পরবর্তী সময়ে সুপারট্র্যাকশনের উৎপাদন কখনই বড় ছিল না এবং জার্মান আক্রমণের পর জার্মান সেনাবাহিনী কারখানাটি ধ্বংস করে দেয়। ব্যবসাটি জার্মান দখলদারিত্ব থেকে বাঁচতে সক্ষম হয়েছিল কিন্তু সংঘাতের সময় গাড়ি উৎপাদন করেনি। যুদ্ধের পর লুসিয়েন রোজেনগার্ট, যিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্বাসনে যুদ্ধ কাটিয়েছিলেন, ফ্রান্সে ফিরে আসেন এবং তাঁর কোম্পানিকে ছোট গাড়ি উৎপাদনে ফিরিয়ে আনার চেষ্টা করেন যার উপর 1920 এবং 1930-এর দশকে এর সাফল্য নির্ভর করেছিল। দুর্ভাগ্যবশত, ফ্রান্সের বেশ কয়েকটি প্রধান প্রস্তুতকারক ততদিনে খুব ছোট, সাশ্রয়ী গাড়ি তৈরি করছিল যা যুদ্ধ-পরবর্তী ফ্রান্সের অবস্থার জন্য খুব উপযুক্ত ছিল, যার ফলে বিক্রির পরিমাণ এবং এস. আই. ও. পি-র রোজেনগার্ট ব্র্যান্ডেড গাড়ির সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ পরিমাণের অর্থনীতি অর্জন করতে পারেনি, যার ফলে নিউইলি কারখানাটি ব্যাপকভাবে অব্যবহৃত হয়ে পড়ে। যুদ্ধের পরে আসা প্রথম ছোট গাড়িটি ছিল রোজেনগার্ট ভিভর নামে একটি হালকা ভ্যান যা 1930-এর দশকের এলআর4 মডেলের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, তবে শুধুমাত্র একটি হালকা ভ্যান হিসাবে বা পিছনের দিকের প্যানেলে পার্শ্ববর্তী জানালা সহ "ব্রেক" হিসাবে উপলব্ধ ছিল। 1951 সালে মাত্র 873টি উৎপাদন সহ উৎপাদন শীর্ষে ছিল এবং 1953 সালে, যে বছরে মাত্র 373টি উৎপাদন করা হয়েছিল, ভিভর উৎপাদন শেষ হয়। 1946 সালের অক্টোবরে লুসিয়েন রোজেনগার্টের প্ররোচনায় সংস্থাটি প্যারিস মোটর শোতে প্রোটোটাইপ "রোজেনগার্ট সুপার 5" প্রদর্শন করে। যাইহোক, সোসাইটি ইন্ডাস্ট্রিয়েল ডি ল 'ওয়েস্ট প্যারিসিয়েন (এসআইওপি) থেকে সুপার 5-এর জন্য সমর্থন (যা 1936 সাল থেকে ব্যবসায় নিয়ন্ত্রণের আগ্রহ ধরে রেখেছিল) সম্পূর্ণ হৃদয়ের চেয়ে কম ছিল। এর পরপরই রোজেনগার্ট সেই ব্যবসায় তাঁর অবশিষ্ট আর্থিক স্বার্থের নিষ্পত্তি করেন যা এখনও তাঁর নামে ছিল এবং ক্রমান্বয়ে তাঁর সম্পৃক্ততা প্রত্যাহার করে নিয়েছেন বলে মনে হয়। যুদ্ধের পর রোজেনগার্ট যুদ্ধ-পরবর্তী পনস পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্তির জন্য নির্বাচিত গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে একজন ছিলেন না। পনস পরিকল্পনাটি রাজনীতিবিদ এবং সরকারি কর্মচারীদের দ্বারা চিহ্নিত অগ্রাধিকার অনুযায়ী ফরাসি অটো-শিল্পকে গঠন করার জন্য সরকারের দৃঢ় সংকল্পকে প্রতিফলিত করেঃ এর থেকে বাদ দেওয়া প্রয়োজনীয় অনুমতি এবং উপকরণ অর্জনে বড় অসুবিধা তৈরি করেছিল। "সুপার 5"-এর কথা খুব কমই শোনা গিয়েছিল, কিন্তু পরের বছর, 1947 সালের শেষের দিকে, কোম্পানিটি নতুন "রোজেনগার্ট সুপারট্রাহুইট"-এর দুটি উদাহরণ নিয়ে প্যারিস মোটর শোতে ফিরে আসে। "ট্রা" অক্ষরগুলি এই সত্যকে বোঝায় যে গাড়িটিতে আবার ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ (ট্র্যাকশন আভান্ট) বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল এবং "হুইট" তার আট (হুইট) সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি রেফারেন্স ছিল। প্রদর্শনী স্ট্যান্ডে থাকা গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল যথেষ্ট পরিমাণে দ্বি-দরজা, চার আসনের কুপে এবং অন্যটি ছিল ক্যাব্রিওলেট সংস্করণ যা অন্য দিক থেকে একই নকশার ছিল। হুইল বেস এবং হুইল বেস সহজেই একটি চার-দরজা সেডানকে সামঞ্জস্য করতে পারত, তবে মনে হয় যে কোনওটিই বিবেচনা করা হয়নি। প্রস্তুতকারক আশা করেছিলেন, এই গাড়ির মাধ্যমে, দরিদ্র দেশীয় বাজারে বিক্রি করা একটি গাড়ি প্রস্তুতকারক হিসাবে নয়, বরং রপ্তানি বিক্রির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা একটি বিশেষ গাড়ি প্রস্তুতকারক হিসাবে সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ পনস পরিকল্পনায় ইতিমধ্যে অন্তর্ভুক্ত তিনটি গাড়ি প্রস্তুতকারকের সাথে যুক্ত হবে, এই বিভাগে ডেলাহায়ে-ডেলেজ, হটকিস এবং ট্যালবটের সাথে যোগ দেবে। যদিও তার কমনীয়তার জন্য স্বীকৃত, গাড়িটি এই রাজনৈতিকভাবে সংবেদনশীল সময়ে ফোর্ডের বুধ বিভাগ দ্বারা সরবরাহ করা একটি আমেরিকান 3,917 সিসি ইঞ্জিনে ফিট করার জন্য প্রস্তুতকারকের সিদ্ধান্তের দ্বারা সাহায্য পায়নি। প্রস্তুতকারকের কিছু সংশোধিত পনস পরিকল্পনায় রোজেনগার্টকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য সরকারকে প্ররোচিত করার কোনও রেকর্ড নেই এবং রোজেনগার্ট সুপারট্রাহুইট মডেলগুলির কতগুলি আসলে বিক্রয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছিল তা স্পষ্ট নয়। অ্যারিয়েট শেষ রোজেনগার্ট গাড়ি, অ্যারিয়েট, 1951 সালের শেষের দিকে প্যারিস মোটর শোতে চালু করা হয়েছিল। ছোট গাড়িটিতে ফিলিপ চারবোনিয়ক্সের শৈলীতে একটি দুই-দরজা চার আসনের আধুনিক বডি ছিল যা শো স্ট্যান্ডে অনুকূল অভ্যর্থনা পেয়েছিল, তবে বডিটি গাড়ির "অ্যানিমিক" পারফরম্যান্স থেকে মনোযোগ সরিয়ে নিতে ব্যর্থ হয়েছিল। 1922 সালে অস্টিন 7 দ্বারা প্রথম ব্যবহৃত হওয়ার সময় 747 সিসি ইঞ্জিনটি পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহ করেছিল এবং 1951 সালে রোজেনগার্টে এটির জন্য যে দাবি করা হয়েছিল তা 1927 সালে সংস্থাটি প্রথম ইউনিটটি ব্যবহার করার সময় অর্জনের চেয়ে বেশি আউটপুট ছিল। শীর্ষ দুটি অনুপাতে সিনক্রোমেশ সহ একটি চার গতির গিয়ার বাক্স এবং গাড়ির তুলনামূলকভাবে হালকা ওজন উপলব্ধ শক্তিকে সর্বোত্তম করে তুলত, তবে আধুনিক চেহারার গাড়ির ইঞ্জিনটি পুরানো এবং শ্রেণীবদ্ধ ছিলঃ 1952 সালের মধ্যে জিজ্ঞাসা মূল্যের বিপরীতে সেট করার সময় উপলব্ধ শক্তি অপর্যাপ্ত ছিল যা 668,500 ফ্রাঙ্ক ছিল। নিউইলিতে কোম্পানির বড় কারখানা থেকে পরিশোধ করার জন্য নির্ধারিত খরচের মাত্রা দ্বারা দামটি ন্যায়সঙ্গত হতে পারে, তবে একজন গ্রাহকের জন্য 458,000 ফ্রাঙ্কে (বা হ্রাসকৃত নির্দিষ্টকরণের জন্য 399,000 ফ্রাঙ্ক) একটি স্ট্যান্ডার্ড রেনল্ট 4সিভি কিনতে সক্ষম হওয়ার জন্য রোজেনগার্টের দাম অবশ্যই ন্যায্যতা দেওয়া কঠিন ছিল। 1952 সালে ব্যর্থ ভিভরকে প্রতিস্থাপনের জন্য একটি অ্যারিয়েট ব্রেক (স্টেশন ওয়াগন) এসেছিল। বিরতিটি অ্যারিয়েট সেলুনের চেয়ে কিছুটা ভারী ছিল এবং এর একটি চিত্তাকর্ষক সর্বোচ্চ লোড ক্ষমতা ছিল। অ্যারিয়েটের প্রতিযোগিতাহীন দামের কথা মাথায় রেখে 1953 সালের গোড়ার দিকে কোম্পানিটি (কয়েক মাস আগে রেনল্ট 4সিভি সার্ভিসের দ্বারা নির্ধারিত উদাহরণ অনুসরণ করে) আর্টিসেন নামে একটি স্ট্রিপ-ডাউন সংস্করণ চালু করে। এটি অ্যারিয়েটের বডি শেল ভাগ করে নিয়েছে তবে ক্রোম সজ্জা বা হুইল ট্রিম ছাড়াই। বাম্পারগুলি শুধুমাত্র রঙে আবৃত ছিল এবং গাড়িটি শুধুমাত্র ধূসর রঙের গাঢ় ছায়ায় পাওয়া যেত। পিছনের আসন সহ যা কিছু অপসারণ করা যেতে পারে তার ভিতরে ছিল। আর্টিসেন-এর দাম ছিল 599,000 ফ্রাঙ্ক যা একটি অ্যারিয়েটের দামে 10 শতাংশেরও বেশি সাশ্রয় করেছিল, কিন্তু এই সময়ের মধ্যে রোজেনগার্ট আর্টিসেন-এর জন্য বাজারের অভ্যর্থনা আর সমালোচনামূলক সমস্যা ছিল না। 1952 সালের প্যারিস মোটর শো শেষ হওয়ার কয়েক সপ্তাহ পর সোসাইটি ইন্ডাস্ট্রিয়েল ডি ল 'ওয়েস্ট প্যারিসিয়েন (এসআইওপি কোম্পানি) দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার জন্য আবেদন করতে বাধ্য হয়। আর্থিকভাবে রোজেনগার্ট অটো-বিজনেসের প্রতিষ্ঠাতা লুসিয়েন রোজেনগার্ট খুব কমই প্রভাবিত হয়েছিলেন কারণ তিনি 1936 সালে রোজেনগার্ট নামটি ব্যবহারের অধিকার সহ ব্যবসাটি এসআইওপি-র কাছে বিক্রি করেছিলেন। এতদিনে, 72 বছর বয়সে, তিনি দক্ষিণে অবসর নিয়েছিলেন এবং বেশ কয়েক বছর ধরে ব্যবসার সাথে দৈনন্দিন যোগাযোগে ছিলেন না। 1952 সালের শেষের দিকে নিউইলি প্ল্যান্টের গেটগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1,700 জনের চাকরি চলে যায়। ব্যাংকার এবং অন্যান্য ঋণদাতাদের সঙ্গে আলোচনার পর 1953 সালের গোড়ার দিকে কারখানাটি পুনরায় খোলা হয় এবং প্রতিদিন প্রায় চার হারে অ্যারিয়েটের উৎপাদন পুনরায় শুরু হয়, সেই পরিমাণগুলি দ্রুত বাড়ানোর পরিকল্পনা সহ। যাইহোক, অন্তর্নিহিত সমস্যাটি রয়ে গেছে যে গাড়িটি প্রচুর পরিমাণে বিক্রি না করে প্রতিযোগিতামূলক দামে বিক্রি করা যায় না এবং দাম প্রতিযোগিতামূলক না হওয়ার কারণে এটি প্রচুর পরিমাণে বিক্রি করতে পারে না। কোম্পানিটি 1955 সালের গ্রীষ্মে তার নতুন গাড়ি, সাগাই, ফ্ল্যাট-টুইন ইঞ্জিনের সাথে অ্যারিয়েটের একটি বিকাশ চালু করতে ব্যর্থ হওয়ার পরে তার দরজা বন্ধ করে দেয়। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্কগুলি http://www.ritzsite.nl/Archive/0812.htm https://web.archive.org/web/20110726142434/http:// W. Ekren-ton.nl http://www.rosengart-museum.de https://web.archive.org/web/20121018184007/http:// W. bmwism. com/bmws _ ڊیزائنাররা. এইচটিএম https://web.archive.org/web/20120207170607/http:// W. ক্লাব-rosengart-france.fr http://www.cartype.com/pages/2588/rosengart_brochures ফ্রান্সের নিষ্ক্রিয় মোটরযান নির্মাতারা প্যারিস ভিত্তিক ফরাসি গাড়ি উৎপাদনকারী সংস্থাগুলি