Bernard SIMB V.2
বার্নার্ড সিমবি ভি. 2 একটি একক আসনের, একক ইঞ্জিনের ফরাসি মনোপ্লেন ছিল, যা 1920-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে নির্মিত হয়েছিল। এটি মূলত রেসিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল তবে বিশ্ব পরম গতির রেকর্ডে একটি সফল প্রচেষ্টার জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। 1924 সালের জুন মাসে অনুষ্ঠিত বিউমন্ট কাপ প্রতিযোগিতায় উভয় মডেলের প্রবেশের অভিপ্রায় নিয়ে বার্নার্ড ভি. 2-এর নকশা এবং উন্নয়ন নকশা বার্নার্ড ভি. 1-এর মতো একই সময়ে শুরু হয়েছিল, তবে ভি. 2 প্রবেশের জন্য খুব দেরিতে সম্পন্ন হয়েছিল এবং ভি. 1 প্রতিযোগিতার আগে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। বার্নার্ড তখন 429 কিমি/ঘণ্টা (267 মাইল/ঘণ্টা) গতিতে কার্টিস আর-6-এ এ. জে. উইলিয়ামস দ্বারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য অনুষ্ঠিত বিশ্ব এয়ারস্পিড রেকর্ডের একটি প্রচেষ্টায় ভি. 2 ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেন। ডাকনাম ফারবোইস প্রায়শই সিমবির পরিবর্তে ব্যবহৃত হত, তাই ভি. 2 কখনও কখনও বার্নার্ড-ফারবোইস ভি. 2 হিসাবে প্রদর্শিত হয়। ভি. 2 ছিল একটি ক্যান্টিলিভার মিড উইং মনোপ্লেন। এর সমস্ত কাঠের ডানা দুটি সমান্তরাল স্পারের চারপাশে বহুকোষী নির্মাণে নির্মিত হয়েছিল এবং ঘর্ষণ টান কমাতে পৃষ্ঠগুলি বালুকাময় এবং বার্ণিশযুক্ত ছিল। পরিকল্পনায় ডানাগুলি সোজা টেপার করা ছিল, বেশিরভাগ পিছনের প্রান্তে, তির্যক টিপস সহ। আইলারনগুলি প্রায় ত্রিভুজাকার ছিল, যা ডানার অগ্রভাগ পর্যন্ত পৌঁছেছিল; কোনও ফ্ল্যাপ ছিল না। অ্যালুমিনিয়াম ফেয়ারিং ফিউজলেজের মধ্যে ডানার শিকড় মিশ্রিত করে; লিফটের শিকড়ে অনুরূপ ফেয়ারিং ব্যবহার করা হত। লিফটগুলি সোজা ছিল, সামনের প্রান্তগুলি প্রবাহিত করত এবং ফিউজলেজের শীর্ষে স্থাপন করা হত। তারা রডার চলাচলের জন্য একটি কাট-আউট সহ পৃথক লিফট বহন করত। পরেরটি ছিল প্রশস্ত এবং প্রায় আয়তক্ষেত্রাকার, এর উপরের প্রান্তটি প্রায় ত্রিভুজাকার, প্রশস্ত কর্ড ফিনে মিশ্রিত ছিল। কাঠের মনোকোক ফিউজলেজটি সমানভাবে পরিমার্জিত এবং পালিশ করা হয়েছিল, এর ডিম্বাকৃতি অংশটি লেজের দিকে টেপার ছিল। নাকের দিকে ফিউজলেজটি তার 340 কিলোওয়াট (450 এইচপি) ডাব্লু-12 হিস্পানো-সুইজা 12 জিবি ইঞ্জিনের তিনটি চার সিলিন্ডার ব্লককে সামঞ্জস্য করার জন্য সমতল করা হয়েছে, একটি বড় স্পিনার সহ একটি নিম্ন-সেট দুই-ব্লেড প্রপেলার চালাচ্ছে। এটি জল-শীতল ছিল, মূল থেকে অর্ধেক স্প্যান পর্যন্ত আন্ডার-উইং রেডিয়েটার সহ, আন্ডারকারেজের ঠিক পিছনে একটি একক ভেন্ট্রাল রেডিয়েটার দ্বারা সহায়তা করা হয়েছিল। স্থির, ট্রাইসাইকেল আন্ডারকারেজে একটি একক অক্ষের উপর একক মেইনহুইল ছিল, যা দুটি সমতল, ফায়ার্ড, টেপার্ড পায়ে বাঞ্জি কর্ড দ্বারা সংযুক্ত ছিল। এই পাগুলি সুশৃঙ্খল স্টেজের সাথে ক্রস-ব্রেস করা ছিল। খোলা ককপিটটি ডানার পিছনের প্রান্তে ছিল। যেহেতু ভি. 2-এর হিস্পানো ইঞ্জিনটি ভি. 1-এর আরেকটি ডব্লিউ-12 লোরেন-ডিয়েট্রিচের তুলনায় নাকের নিচে স্থাপন করা হয়েছিল, তাই কেন্দ্রীয় সিলিন্ডার ব্যাংক পাইলটের সামনের দৃশ্যকে পুরোপুরি অস্পষ্ট করে দেয়নি। বিশ্ব গতির রেকর্ডে সফল প্রচেষ্টার আগে নীচে বিস্তারিত কিছু পরিবর্তন ভি. 2-এ করা হয়েছিল। বার্নার্ড (বা সিমবি) ভি. 3 একটি প্রস্তাবিত, একটি প্রত্যাহারযোগ্য আন্ডার ক্যারেজ এবং একটি লোরেন-ডিয়েট্রিক্ট ইঞ্জিন সহ নির্মিত হয়নি। অপারেশনাল ইতিহাস ভি. 2 1924 সালের 2রা অক্টোবর ইস্ট্রেস থেকে প্রথম উড়ান চালায়, ফ্লোরেন্টিন বোনেট দ্বারা চালিত। কয়েকটি ছোট সমস্যা সত্ত্বেও, বিমানটিকে বায়ুপ্রবাহে একটি প্রচেষ্টার জন্য প্রস্তুত বলে বিচার করা পর্যন্ত আরও পাঁচটি পরীক্ষামূলক উড়ান অনুসরণ করা হয়। ভি. 2 একটি 3 কিলোমিটার (1.86 মাইল) ট্র্যাকের চারটি পাসের পরে 393 কিমি/ঘণ্টা (244 মাইল/ঘণ্টা) গড় গতি ফিরে আসে। এটি একটি নতুন ফরাসি জাতীয় রেকর্ড ছিল কিন্তু কাঙ্ক্ষিত বিশ্ব রেকর্ড ছিল না। নভেম্বরে বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক উড়ান এবং পরিবর্তন করা হয়েছিল। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলি ছিল ডানাগুলিতে যেখানে দুটি ধারাবাহিক স্প্যান হ্রাস 9.10 মিটার (29 ফুট 10 ইঞ্চি) এবং 10.8 বর্গ মিটার (112.8 বর্গফুট) এলাকা তৈরি করে। আইলারনগুলিও সংশোধন করা হয়েছিল। পৃষ্ঠীয় রেডিয়েটারটি সরানো হয়েছিল এবং ইঞ্জিনটি একটি উন্নত কাউলিংয়ের নিচে এগিয়ে গিয়েছিল; কাঠের প্রপেলারটি লেভাসুর দ্বারা তৈরি একটি ধাতব দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ককপিটটি উপরে তোলা হয়েছিল এবং পাইলটের দৃষ্টিভঙ্গির উন্নতির জন্য কিছুটা এগিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। 1924 সালের 11ই ডিসেম্বর গতি রেকর্ডের দ্বিতীয় প্রচেষ্টা করা হয়, যখন গড় গতিবেগ 448 কিমি/ঘণ্টা (279 মাইল/ঘণ্টা) অর্জন করা হয়। এফ. এ. আই-এর নিয়মগুলি নিয়ে বিতর্কের সময় একটি সংক্ষিপ্ত বিলম্বের পরে, এটি পরম বিশ্ব গতির রেকর্ড হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল এবং প্রায় তিন বছর ধরে দাঁড়িয়ে ছিল। পরে সেই ডিসেম্বরে প্যারিস অ্যারো শোতে ভি. 2-এর একটি পূর্ণ আকারের প্রতিরূপ প্রদর্শিত হয়, যেখানে দাবি করা হয় যে এটিই রেকর্ডধারী। মডেলটি বিভিন্ন বিবরণে আসল ভি. 2 থেকে আলাদা ছিল। আসল বিমানটি 1933 সালের নভেম্বরে প্যারিসের পেটিট প্যালেসে একবার জনসাধারণের প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছিল, যার পরে এটি বাতিল করা হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণ (V. 2, চূড়ান্ত পরিবর্তনের আগে ফরাসি গতির রেকর্ড ধারক) তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি 1920-এর দশকের ফরাসি ক্রীড়া বিমান V002 মধ্য-উইং বিমান একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান বিমান 1924 সালে প্রথম উড়েছিল।