Dual ignition
দ্বৈত ইগনিশন স্পার্ক-ইগনিশন ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি ব্যবস্থা, যার মাধ্যমে স্পার্ক প্লাগ এবং ম্যাগনেটোর মতো সমালোচনামূলক ইগনিশন উপাদানগুলি প্রতিলিপি করা হয়। দ্বৈত ইগনিশন সাধারণত বিমানের ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয় এবং কখনও কখনও গাড়ি এবং মোটরসাইকেলগুলিতে পাওয়া যায়। দ্বৈত ইগনিশন দুটি সুবিধা প্রদান করেঃ একটি ইগনিশন সিস্টেমের ইন-ফ্লাইট ব্যর্থতার ক্ষেত্রে অপ্রয়োজনীয়তা; এবং দহন চেম্বারের মধ্যে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের আরও দক্ষ বার্ন। বিমান এবং পেট্রোল চালিত অগ্নিনির্বাপণ সরঞ্জামগুলিতে, অপ্রয়োজনীয়তা প্রধান বিবেচ্য বিষয়, তবে অন্যান্য যানবাহনে প্রধান লক্ষ্যগুলি হল দক্ষ জ্বলন এবং নির্গমন আইনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা। দক্ষতা একটি দ্বৈত ইগনিশন সিস্টেম সাধারণত সরবরাহ করবে যে প্রতিটি সিলিন্ডারে যমজ স্পার্ক প্লাগ রয়েছে এবং ইঞ্জিনে কমপক্ষে দুটি ইগনিশন সার্কিট থাকবে, যেমন ডুপ্লিকেট ম্যাগনেটস বা ইগনিশন কয়েল। দ্বৈত ইগনিশন দুটি ফ্লেম ফ্রন্ট চালু করে ইঞ্জিনের দক্ষতা বাড়ায়, দ্রুত এবং আরও সম্পূর্ণ জ্বলন্ত দেয় এবং এর ফলে শক্তি বৃদ্ধি করে। যদিও একটি দ্বৈত ইগনিশন সিস্টেম সর্বোত্তম জ্বলন এবং আরও ভাল জ্বালানী খরচ অর্জনের একটি পদ্ধতি, তবে সিলিন্ডারের মাথার মধ্যে দ্বিতীয় প্লাগ বসাতে অসুবিধার কারণে গাড়ি এবং মোটরসাইকেলগুলিতে এটি বিরল রয়ে গেছে (সুতরাং, উৎপাদনকারী অটোমোবাইলগুলিতে পাওয়া অনেক দ্বৈত ইগনিশন সিস্টেম সাধারণত চারটি ভালভের পরিবর্তে দুটি ভালভের নকশার ছিল)। 1932-1948-এর জন্য ন্যাশ অ্যাম্বাসেডর সোজা আটটি ইঞ্জিনে যমজ স্পার্কপ্লাগ ব্যবহার করেছিলেন, যেখানে পরে আলফা রোমিও টুইন স্পার্ক গাড়িগুলি দ্বৈত ইগনিশন ব্যবহার করে, যেমন আই-ডিএসআই সিরিজের ইঞ্জিন সহ হোন্ডা গাড়ি এবং ক্রিসলারের আধুনিক হেমি ইঞ্জিন। 1980 সালে নিসান এনএপিএস-জেড ইঞ্জিনে দুটি স্পার্কপ্লাগ স্থাপন করে, ফোর্ড 1989 ফোর্ড রেঞ্জার এবং 1991 ফোর্ড মুস্টাং চার সিলিন্ডার মডেলে এটি চালু করে। বেশ কয়েকটি আধুনিক মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইঞ্জিনে প্রতি সিলিন্ডারে দুটি স্পার্ক প্লাগ রয়েছে, যেমন এম112 এবং এম113 ইঞ্জিন। কিছু মোটরসাইকেল, যেমন হোন্ডা ভিটি 500 এবং ডুকাটি মাল্টিস্ট্রাডারও দ্বৈত ইগনিশন রয়েছে। 2012 ডুকাটি মাল্টিস্ট্রাডা "মসৃণ, আরও দক্ষ জ্বলন জন্য টুইন-প্লাগ সিলিন্ডার হেড" দিয়ে আপগ্রেড করা হয়েছিল, এই পরিবর্তনটি টর্কে 5 শতাংশ বৃদ্ধি এবং জ্বালানী ব্যবহারে 10 শতাংশ উন্নতিতে অবদান রাখে। প্রথম দিকের বিএমডব্লিউ আর1100এস বাইকগুলিতে সিলিন্ডারে একটি করে স্পার্ক প্লাগ ছিল, কিন্তু 2003 সালের পর নির্গমন আইনের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য সেগুলিকে দ্বৈত ইগনিশনে উন্নীত করা হয়। বিমান-ইঞ্জিনে নিরাপত্তা দ্বৈত ইগনিশন একটি ইগনিশন সিস্টেম ব্যর্থতার পরে বিমানটিকে নিরাপদে উড়তে সক্ষম করবে। একটি চৌম্বকে (উভয়ের পরিবর্তে) অ্যারো ইঞ্জিনের পরিচালনার ফলে সাধারণত প্রায় 75 আরপিএম-এর আরপিএম হ্রাস পায়। এভিয়েশন পাওয়ারপ্ল্যান্টগুলিতে এর অস্তিত্ব প্রথম বিশ্বযুদ্ধের বছরগুলিতে শুরু হয়েছিল, যখন হিস্পানো-সুইজা 8 এবং মার্সিডিজ D.III এর মতো ইঞ্জিন এবং এমনকি পরবর্তী জিনোম মনোসোউপেপ মডেল 9এন সংস্করণের মতো ঘূর্ণমান ইঞ্জিনগুলিতে প্রতি সিলিন্ডারে টুইন স্পার্ক প্লাগ বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। হিউল্যান্ড এ. ই. 75, এ. আর. ভি সুপার 2-এর জন্য তৈরি একটি ইনলাইন থ্রি সিলিন্ডার অ্যারো-ইঞ্জিনের তিনটি ইগনিশন সার্কিট ছিল, প্রতিটি সার্কিট দুটি ভিন্ন সিলিন্ডারে একটি প্লাগ পরিবেশন করে। যদি তিনটি সার্কিটের মধ্যে একটি ব্যর্থ হয়, তবে তিনটি সিলিন্ডারই এখনও স্ফুলিঙ্গ পায় এবং দুটি সার্কিট ব্যর্থ হলেও, অবশিষ্ট সার্কিটটি দুটি সিলিন্ডারে ইঞ্জিনকে চালু রাখবে। আংশিক দ্বৈত ইগনিশন যদিও সত্যিকারের দ্বৈত ইগনিশন সম্পূর্ণ পৃথক এবং অপ্রয়োজনীয় ব্যবস্থা ব্যবহার করে, কিছু প্রত্যয়িত ইঞ্জিন, যেমন লাইকামিং ও-320-এইচ2এডি একটি একক ইঞ্জিন ম্যাগনেট ব্যবহার করে যা দুটি পৃথক ম্যাগনেটোর ড্রাইভ-শফ্ট ঘুরিয়ে দেয়। ওজন বাঁচানোর সময়, এটি যান্ত্রিক দিক থেকে ব্যর্থতার একটি একক বিন্দু তৈরি করে, যার ফলে উভয় ইগনিশন সিস্টেম কাজ করা বন্ধ করে দিতে পারে। কিছু অপেশাদার-নির্মিত বিমানে আংশিক দ্বৈত ইগনিশনের একটি সহজ ফর্ম একটি একক স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করে, তবে প্রচলিত একক ইগনিশনের তুলনায় আরও ভাল অপ্রয়োজনীয়তার জন্য কয়েল এবং পিক-আপকে নকল করে। আংশিক দ্বৈত ইগনিশনের আরও একটি রূপ (যেমন হোন্ডা ভিটি 500-তে) প্রতিটি সিলিন্ডারে একটি একক এইচটি কয়েল থাকে যা একটি প্লাগে বিদ্যুৎ প্রেরণ করে এবং পৃথিবীর পরিবর্তে দ্বিতীয় প্লাগের মাধ্যমে সার্কিটটি সম্পূর্ণ করে। এই ব্যবস্থায় উভয় প্লাগ ফাঁক লাফিয়ে ওঠার জন্য পর্যাপ্ত ভোল্টেজের প্রয়োজন হয়, তবে একটি সুবিধা হল যে যদি একটি প্লাগ ফাউল হয়, তবে ইঞ্জিন চলতে থাকলে ফাউল করা প্লাগটি নিজেই পুড়ে যেতে পারে। ওয়াংকেল ইঞ্জিনের ওয়াংকেল ইঞ্জিনে এমন একটি দীর্ঘায়িত জ্বলন কক্ষ রয়েছে যে অ-বায়ু ওয়াংকেল ইঞ্জিনগুলিও আরও ভাল জ্বলন প্রচারের জন্য দ্বৈত ইগনিশন গ্রহণ করতে পারে। মিডওয়েস্ট এইই সিরিজের ওয়াংকেল অ্যারো-ইঞ্জিনে প্রতি চেম্বারে দুটি করে প্লাগ রয়েছে, তবে এগুলি পাশাপাশি স্থাপন করা হয়, ক্রমানুসারে নয়, তাই তাদের প্রধান উদ্দেশ্য হল উন্নত জ্বলন না করে অপ্রয়োজনীয়তা দেওয়া। ইলেকট্রো-মোটিভ কর্পোরেশনের রিচার্ড ডব্লিউ. দিলওয়ার্থ ট্রেনের গাড়ির ইঞ্জিনে "ডিস্টিলেট" জ্বালানি পোড়ানোর জন্য প্রতি সিলিন্ডারে চারটি স্পার্ক প্লাগ এবং একটি কার্বুরেটর ব্যবহার করে একটি ব্যবস্থা তৈরি করেছিলেন। যেহেতু এই ধরনের ভারী, কিন্তু সস্তা জ্বালানি জ্বালানো কঠিন ছিল, তাই কেরোসিন বা বাড়ির গরম করার জ্বালানির সমতুল্য জ্বালানি পোড়ানোর জন্য একটি চারগুণ ইগনিশন ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল। এই পাতিত জ্বালানি ব্যবহার করে, যা মহামন্দার আগে পেট্রোলের দামের এক-পঞ্চমাংশ হিসাবে কম ছিল, একটি রেলপথ জ্বালানি খরচ যথেষ্ট পরিমাণে সাশ্রয় করতে পারে। যাইহোক, এই পেটেন্টযুক্ত ইগনিশন সিস্টেমটি খুব কম বাণিজ্যিক ব্যবহার দেখেছিল। রেফারেন্স ইঞ্জিন প্রযুক্তি ইগনিশন সিস্টেম গ্যাসোলিন ইঞ্জিন