NBR 224 and 420 Classes
এনবিআর 224 এবং 420 শ্রেণীতে 1871 এবং 1873 সালে উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে (এনবিআর) দ্বারা নির্মিত 4-4-0 চাকা ব্যবস্থার ছয়টি বাষ্পীয় ইঞ্জিন ছিল। 224-এর খ্যাতির তিনটি দাবি ছিলঃ এটি গ্রেট ব্রিটেনে চালিত প্রথম অভ্যন্তরীণ-সিলিন্ডার 4-4-0 ইঞ্জিন ছিল; এটি ছিল টে ব্রিজ বিপর্যয়ের সাথে জড়িত লোকোমোটিভ; এবং 1885 সালে পুনর্নির্মাণের পরে, এটি এনবিআর-এর একমাত্র যৌগিক-সম্প্রসারণ লোকোমোটিভ এবং ব্রিটেনের মাত্র তিনটি টেন্ডেম যৌগের মধ্যে একটি ছিল। এডিনবার্গ-গ্লাসগো, এডিনবার্গ-কার্লিসেল এবং বার্নটিসল্যান্ড-ডান্ডি রুটে এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী ট্রেনের উদ্দেশ্যে তারা এগুলি ভালভাবে পরিচালনা করেছিল। 1876 সালের মাঝামাঝি সময়ে যখন লন্ডন থেকে এডিনবার্গের ট্রেনগুলি এনবিআর-এর উপর দিয়ে কার্লিসেলের মাধ্যমে পাঠানো শুরু হয়, তখন এই ভারী ট্রেনগুলি লোকোমোটিভগুলির ক্ষমতার বাইরে ছিল এবং সেগুলিকে কার্লিসেল লাইনের ফ্রন্ট-লাইন পরিষেবা থেকে সরিয়ে ফেলতে হয়েছিল। 1885 থেকে 1897 সালের মধ্যে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, তারা 1914-19 পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল। 1867 সালের ফেব্রুয়ারির শুরুতে টমাস হুইটলি উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ের (এনবিআর) লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট হন। তাঁর সাত বছরের মেয়াদে, তিনি এন. বি. আর-কে 185টি নতুন লোকোমোটিভ সরবরাহ করেছিলেন; তবে এর মধ্যে মাত্র আটটি এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী ট্রেন চালানোর জন্য উপযুক্ত ছিল, যার মধ্যে প্রথম দুটি ছিল 1869 সালে নির্মিত (141 শ্রেণী), যা খুব ভাল ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচিত হত। 1871 সালে, হুইটলি দুটি 4-4-0 গুলি, নম্বর দিয়ে এগুলি অনুসরণ করে। 224 এবং 264, যা এন. বি. আর-এর কাউলেয়ার লোকোমোটিভ ওয়ার্কসে নির্মিত হয়েছিল। এই দুটি লোকোমোটিভ 224 শ্রেণী গঠন করে। এনবিআর-এ তীক্ষ্ণ বক্ররেখার প্রাধান্যের কারণে একটি শীর্ষস্থানীয় বগি বেছে নেওয়া হয়েছিল; বোগির চাকাগুলি বেশ ছোট, ব্যাসে এবং স্পোক ছাড়াই শক্ত কেন্দ্র ছিল। এনবিআর দ্বারা পরে ব্যবহৃত অ্যাডামস প্রকারের বিপরীতে বগি কেন্দ্রটি স্থির করা হয়েছিল এবং বগি হুইলবেস ছিল। জোড়া চাকা ছিল ব্যাস, এবং অন্যান্য প্রধান মাত্রা ছিলঃ স্ট্রোক দ্বারা সিলিন্ডার ব্যাস; জোড়া হুইলবেস। না। 224 ছিল গ্রেট ব্রিটেনে চালিত প্রথম ইনসাইড-ফ্রেম ইনসাইড-সিলিন্ডার 4-4-0, এবং জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর 6 ক্লাসের প্রায় দুই বছর আগে, পরেরটি জুলাই 1873 সালে চালু হয়েছিল। এই বিন্যাস, অভ্যন্তরীণ ফ্রেম এবং অভ্যন্তরীণ সিলিন্ডার সহ 4-4-0, গ্রেট ব্রিটেনের বেশিরভাগ অঞ্চলে বিস্তৃত হয়ে ওঠে, গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে একমাত্র প্রধান-লাইন সংস্থা যা শেষ পর্যন্ত এই ধরনের মালিক ছিল না। অন্যান্য রেলপথে এর আগে 4-4-0 নকশা ছিল, তবে এগুলিতে বাইরের সিলিন্ডার ছিল (যেমন নম্বর। স্টকটন ও ডার্লিংটন রেলপথের 160 ও 161 (1860 সালে নির্মিত) অথবা বাইরের ফ্রেম (যেমন উত্তর-পূর্ব রেলপথের "হুইটবি বোগিজ" (1864-65))। 224 শ্রেণীটি এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী ট্রেনে ব্যবহৃত হয়েছিল, নং। 264 এডিনবার্গ এবং এডিনবার্গ এবং গ্লাসগোর মধ্যে ওয়েভারলি রুটে উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহৃত হচ্ছে। না। ফিফেতে 224 ব্যবহার করা হয়েছিল, যা ফোর্থ ব্রিজ নির্মাণের আগের দিনগুলিতে এনবিআর ব্যবস্থার একটি বিচ্ছিন্ন অংশ ছিল। 1873 সালে হুইটলি 'স 420 ক্লাসের চারটি লোকোমোটিভ 224 ক্লাস অনুসরণ করে। 420-3। এগুলি বিভিন্ন দিক থেকে 224 শ্রেণীর থেকে আলাদা ছিলঃ বোগি চাকাগুলি ব্যাসের পরিবর্তে ছিল; সংযুক্ত হুইলবেস এর পরিবর্তে ছিল; গম্বুজটি ফায়ারবক্সের পরিবর্তে বয়লার ব্যারেলের উপর স্থাপন করা হয়েছিল; এবং পিছনের চাকা স্প্ল্যাশারগুলি বর্গাকার-শীর্ষের পরিবর্তে চাকাটির আকার দেওয়া হয়েছিল। এগুলি ওয়েভারলি রুটে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, যার উপর দিয়ে যানজট বৃদ্ধি প্রত্যাশিত ছিলঃ মিডল্যান্ড রেলওয়ে (এমআর) সেই সময় তাদের সেটেল-কার্লিসেল লাইন তৈরি করছিল। এই রুটটি এখনও খোলা হয়নি এবং ইংলিশ ট্র্যাফিক সম্পূর্ণরূপে লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথের হাতে ছিল যা এনবিআর-এর প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী ক্যালেডোনিয়ান রেলপথের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করেছিল, ওয়েভারলি রুটে ট্রেনগুলি তুলনামূলকভাবে হালকা এবং 420 শ্রেণীর ক্ষমতার মধ্যে ছিল। এমআর 1876 সালের 1লা মে সেটেল এবং কার্লিসল লাইন চালু করে এবং একই সময়ে লন্ডন সেন্ট প্যানক্রাস এবং এডিনবার্গ ওয়েভারলির মধ্যে সেই রুটটি ব্যবহার করে একটি পরিষেবা চালু করা হয়। প্রতিটি দিকে প্রতিদিন দুটি করে ট্রেন ছিল-একটি দিনের বেলায় এবং একটি রাতের বেলায়। উত্তর দিকে, ট্রেনগুলি তাদের ওয়েভারলি রুটে এনবিআর দ্বারা পরিচালিত হত। প্রতিটি সংস্থা তাদের নিজ নিজ লাইনে নিজস্ব লোকোমোটিভ ব্যবহার করত এবং প্রাথমিকভাবে এনবিআর দ্বারা ব্যবহৃত লোকোমোটিভগুলি ছিল 420 ক্লাস, নং। 421 ওয়েস্টিংহাউস ব্রেক দিয়ে সজ্জিত করা হচ্ছে (অন্য তিনটি লোকোমোটিভগুলির মতো প্রতি ইঞ্জিনে 90 পাউন্ড বা £ হিসাবে), যে ব্রেক দিয়ে এমআর গাড়িগুলি তখন লাগানো হয়েছিল। তবে এই লোকোমোটিভগুলি অপর্যাপ্তভাবে শক্তিশালী প্রমাণিত হয়েছিল, বিশেষত ফালাহিল (এবং এর মধ্যে) এবং হুইটরোপে (এবং এর মধ্যে) ঢাল আরোহণ করতে সহায়তা করার জন্য প্রায়শই একটি দ্বিতীয় ইঞ্জিনের প্রয়োজন হত। হুটলির উত্তরসূরি, ডুগাল্ড ড্রামন্ড মতামত দিয়েছিলেন যে সেই সময়ের এনবিআর এক্সপ্রেস লোকোমোটিভগুলি ছিল "চর্মসার মুরগির মতো, সমস্ত পা এবং ডানা"। ফলস্বরূপ, ড্রুমন্ড 4-4-0 (476 শ্রেণী)-এর একটি নতুন শ্রেণীর নকশা তৈরি করেছিলেন যা 1877 সালে ট্রেনগুলির মাধ্যমে হুইটলি 4-4-0-কে স্থানচ্যুত করতে শুরু করে এবং যা 2 ঘন্টা 35 মিনিটের সময়সূচী বজায় রাখতে সক্ষম ছিল (তিনটি মধ্যবর্তী স্টপ সহ)। 420 শ্রেণীটি ওয়েভারলি রুটে থেকে যায়, তবে স্থানীয় ট্রেনগুলিতে ব্যবহৃত হত, যা ইংল্যান্ড থেকে আসা ট্রেনের তুলনায় হালকা ছিল। না। 224 এবং টে ব্রিজ বিপর্যয় 1890 সালে ফোর্থ ব্রিজ খোলার আগে পর্যন্ত, এডিনবার্গ থেকে ডান্ডি পর্যন্ত যাত্রীরা গ্র্যান্টন থেকে একটি ফেরিতে করে ফোর্থ অফ ফোর্থ অতিক্রম করত যা বার্নটিসল্যান্ডে ট্রেনের সাথে সংযুক্ত ছিল। আরও উত্তরে, 1878 সালে ফার্থ অফ টে সেতু করা হয়েছিল এবং ট্রেনগুলি এখান থেকে এবং সেখানে যেতে পারত। 1879 সালের 28শে ডিসেম্বর, ডান্ডি থেকে বার্নটিসল্যান্ড (নং. 89 88 শ্রেণীর লেডিব্যাঙ্ক, একটি 0-4-2 T) ব্যর্থ হয়েছে, এবং না। 224 (যা ডান্ডিতে অবস্থিত ছিল, এবং সেই সময়ে অতিরিক্ত) ট্রেনটি চালানোর জন্য ডাকা হয়েছিল। এটি দক্ষিণমুখী দৌড়ে কোনও ঘটনা ছাড়াই তা করেছিল, কিন্তু পরের দিন সন্ধ্যা 5টা 20 মিনিটে উত্তরমুখী পরিষেবার কাজ করার সময়, 7টা 30 মিনিটের একটু আগে ডান্ডিতে পৌঁছানোর কারণে, এটি টে ব্রিজের উপর ছিল যখন সন্ধ্যা 7টা 13 মিনিটের কিছু পরেই পরেরটি ধসে পড়ে। চালক, ডেভিড মিচেল এবং "স্টোকার" (ফায়ারম্যান), জন মার্শাল, নং। 224-এর কাছে আসন্ন বিপর্যয়ের কোনও সতর্কতা ছিল না, এবং নিয়ন্ত্রককে বন্ধও করেনি বা ব্রেকও প্রয়োগ করেনি; নিহত 75 জনের মধ্যে তারাও ছিল। পতন সত্ত্বেও, লোকোমোটিভটি তুলনামূলকভাবে অক্ষত ছিল, সেতুর গার্ডার দ্বারা সুরক্ষিত ছিল যা ট্রেনের চারপাশে একটি খাঁচা তৈরি করেছিল কারণ তারা একসাথে পড়েছিল। 1880 সালের এপ্রিল মাসে, চেইনগুলি ভেঙে গেলে লোকোমোটিভ পুনরুদ্ধারের একটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। দু 'দিন পরে, দ্বিতীয় প্রচেষ্টাটিও ব্যর্থ হয় কারণ লোকোমোটিভটি ভূপৃষ্ঠে আনার পরে উদ্ধার সরঞ্জামগুলি ভেঙে যায়। এক সপ্তাহ পরে, এটি উদ্ধার করা হয় এবং টে নদীর তীরে দাঁড়িয়ে থাকে যতক্ষণ না এটি মেরামতের জন্য নিজস্ব চাকার কাউলেয়ারে পাঠানো হয়, যার পরে এটি ট্র্যাফিকে ফিরে আসে। দুর্ঘটনা এবং কঠিন পুনরুদ্ধারের ফলে এটি "দ্য ডাইভার" ডাকনাম অর্জন করে। এর পরে, চালকরা না নিতে অস্বীকার করে। দ্বিতীয় টে ব্রিজ জুড়ে 224 (যা একটি নতুন নকশায় নির্মিত হয়েছিল এবং 1887 সালে খোলা হয়েছিল)। যাইহোক, বিপর্যয়ের 29 তম বার্ষিকীতে, 28 ডিসেম্বর 1908, না। রবিবার সন্ধ্যায় টে ব্রিজের মাধ্যমে ডান্ডিতে পাঠানো মেলটিতে 224 ব্যবহার করা হয়েছিল। 1882 থেকে 1903 সালের মধ্যে এন. বি. আর-এর লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট ম্যাথিউ হোমস পুনর্নির্মাণ নং। 1885 সালে একটি চার সিলিন্ডার ট্যান্ডেম যৌগ হিসাবে 224। এই রূপে, নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারগুলি, যা ব্যাসের ছিল, বোগি কেন্দ্রের উপরে মূল সিলিন্ডারগুলির দ্বারা দখল করা অবস্থানে স্থাপন করা হয়েছিল; এবং উচ্চ-চাপের সিলিন্ডারগুলি, যা ব্যাসের ছিল, এগুলির সামনে স্থাপন করা হয়েছিল; সাধারণ স্ট্রোকটি ছিল। ইঞ্জিনটিকে জয় ভালভ গিয়ারের একটি পরিবর্তিত রূপ দেওয়া হয়েছিল। বয়লারের চাপ ছিল, এবং গ্রিট এলাকা ছিল। নকশার প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি পেটেন্ট করা হয়েছিল (নং। 1884 সালের 16,967) ডব্লিউ. এইচ. নেসবিট (বা নিসবেট), যিনি হোমসের চাচাত ভাই ছিলেন। যদিও এটি সম্পূর্ণরূপে সফল হয়নি, তবে এটি কেবলমাত্র দুটি অন্যান্য ব্রিটিশ ট্যান্ডেম কম্পাউন্ড-গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে নম্বরের তুলনায় কিছুটা ভাল করেছে। 1886 সালের 7 এবং 8; যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং রাশিয়ায় টেন্ডেম যৌগ ব্যবস্থা আরও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। না। 1887 সালে 224 কে সহজ সম্প্রসারণ আকারে পুনর্নির্মাণ করা হয়। এনবিআর-এ, ইঞ্জিনগুলি সাধারণত পুনর্নির্মাণ করা হত যখন তাদের বয়লারগুলি শেষ হয়ে যেত। না। 224 তার জীবনকালে দুটি নতুন বয়লার পেয়েছিলঃ একটি ড্রুমন্ড দ্বারা, অন্যটি হোমস দ্বারা লাগানো হয়েছিল। হোমস শেষ পর্যন্ত সমস্ত লোকোমোটিভ পুনর্নির্মাণ করেছিলেনঃ না ছাড়া। 224, নং। 420/1 1887 সালে পুনর্নির্মাণ করা হয়। 1890 সালে 422/3 এবং নং। 1893 সালে 264। না। তারপর 1897 সালে 224 এর তৃতীয় পুনর্নির্মাণ করা হয়। পরবর্তী বছরগুলিতে, না। সেকেন্ডারি এবং ব্রাঞ্চ লাইনের ট্রেনে 224 ব্যবহার করা হয়েছিল। শেষ বছরগুলিতে প্রতি ছয় মাসে, এনবিআর নতুন নির্মাণের জন্য নম্বর খালি করার জন্য তার কিছু পুরানো লোকোমোটিভগুলিকে একটি "ডুপ্লিকেট লিস্ট"-এ পুনঃসংখ্যায়িত করে। তদনুসারে, 1913 সালে, নং। 224 এবং 264 কে ডুপ্লিকেট তালিকায় রাখা হয়েছিল, সংখ্যা হয়ে ওঠে। 1192/8 যথাক্রমে; নং। 420-3 একইভাবে 1914 সালে চিকিত্সা করা হয়েছিল, একই ক্রমে 1241-4 হয়ে ওঠে। না। 1914 সালে 1244 জনকে চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা হয়, অন্যরা 1915 সালে (নং। 1241), 1917 (নং। 1198), 1918 (নং। 1242/3) এবং 1919 (নং। 1192)। 1923 সালের গ্রুপিংয়ের আগে এন. বি. আর-এ <আই. ডি1>-এর একমাত্র শ্রেণীগুলি সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। এইভাবে, তারা এই চাকা ব্যবস্থার 183 টি লোকোমোটিভগুলির মধ্যে ছিল না যা এনবিআর দ্বারা লন্ডন এবং উত্তর-পূর্ব রেলপথকে দেওয়া হয়েছিল যখন 1923 সালের শুরুতে অন্যান্য বেশ কয়েকটি রেলপথের সাথে এনবিআরের সংমিশ্রণে পরবর্তী সংস্থাটি গঠিত হয়েছিল। নম্বরের দরপত্র থেকে নম্বর প্লেট। 224টি সেলকার্ক জাদুঘরে সংরক্ষিত রয়েছে। সংক্ষিপ্তসার লোকোমোটিভগুলির নামকরণ 1875 সালের নামে করা হতে পারে-এটি বলা হয়েছে যে ড্রুমন্ড, যিনি 1875 সালে হুইটলি প্রতিস্থাপন করেছিলেন, এনবিআর ইঞ্জিনগুলির নামকরণ করেছিলেন "ইতিমধ্যে পরিষেবাতে থাকা ইঞ্জিনগুলি সহ"। বিবরণ আরও পড়া 224 4-4-0 লোকোমোটিভগুলি 1871 সালে প্রবর্তিত রেল লোকোমোটিভগুলি গ্রেট ব্রিটেনের যাত্রীবাহী লোকোমোটিভগুলির যৌগিক লোকোমোটিভগুলি স্ক্র্যাপড স্ট্যান্ডার্ড গেজ বাষ্প লোকোমোটিভগুলি