Grand Trunk Pacific dock
গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক প্যাসিফিক ডক ছিল ওয়াশিংটনের সিয়াটলে অবস্থিত একটি শিপিং ঘাট। মূল ঘাটটি 1910 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং 1914 সালে আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়। তারপর ঘাটটি পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং 1964 সাল পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল, যখন এটি ভেঙে ফেলা হয়। যে এলাকায় ঘাটটি দাঁড়িয়ে ছিল সেটি এখন ওয়াশিংটন স্টেট ফেরি ব্যবস্থার সিয়াটল টার্মিনালের অংশ। অবস্থান গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক প্যাসিফিক ডক ম্যাডিসন স্ট্রিটের পাদদেশে অবস্থিত ছিল। ডক এলাকাটি আগে স্টিমশিপ ফ্লায়ারের জন্য একটি ঘাট হিসাবে ব্যবহৃত হত। গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক প্যাসিফিক ডকটি কলম্যান ডকের ঠিক উত্তরে অবস্থিত ছিল, যার মাঝখানে পশ্চিম সিয়াটল ফেরির জন্য ছোট ইউ-আকৃতির ডক ছিল। গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক ডকের ঠিক উত্তরে সিয়াটল ফায়ার ডিপার্টমেন্টের ফায়ারবোট ডুওয়ামিশ ব্যবহার করত। সিয়াটল ফায়ার বোট ডকের উত্তরে পরবর্তী ঘাটটি ছিল এখনও বিদ্যমান পিয়ার 54, যা পূর্বে পিয়ার 3 বা গ্যালব্রেথ ডক নামে পরিচিত ছিল। নির্মাণ গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক প্যাসিফিক রেলওয়ে ডকটি মেরিয়ন স্ট্রিটের পাদদেশে কোলম্যান ডকের ঠিক উত্তরে দাঁড়িয়ে ছিল। মূল ডকটি 1910 সালে পশ্চিম উপকূলের বৃহত্তম কাঠের ঘাট হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। ডক নির্মাণের জন্য 5,000 টি কাঠের পাইলিং এবং 3,700,000 বোর্ড ফুট কাঠের প্রয়োজন ছিল। নির্মিত হিসাবে, ডকটির জলের প্রান্তে একটি বিশিষ্ট টাওয়ার ছিল যা উঁচু ছিল। ডকের উপরের তলাটি অফিসের জন্য ব্যবহৃত হত। ডকটি গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক প্যাসিফিক রেলওয়ে দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, একটি কানাডিয়ান সংস্থা যা দ্বিতীয় কানাডিয়ান আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথ তৈরি করেছিল এবং যার বাষ্পীয় লাইনেও আগ্রহ ছিল। 1910 সালে, কোম্পানিটির দুটি নতুন বাষ্পীয় জাহাজ নির্মিত হয়েছিল, প্রিন্স রুপার্ট এবং প্রিন্স জর্জ, যা গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক ডককে তাদের সিয়াটল টার্মিনাল হিসাবে ব্যবহার করত। যুবরাজ রুপার্ট এবং যুবরাজ জর্জ প্রত্যেকে 1,500 দিনের যাত্রী বহন করতে পারতেন এবং দীর্ঘ দৌড়ের জন্য 220টি স্টেটাররুমও ছিল। গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক রেলওয়ে তাদের "ট্রায়াঙ্গেল রুট"-এ কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ের বাষ্পীয় জাহাজের সাথে প্রতিযোগিতায় নিযুক্ত করেছিল, যা সিয়াটল, ভিক্টোরিয়া এবং ভ্যাঙ্কুভার, ব্রিটিশ কলম্বিয়ার মধ্যে চলেছিল। গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক লাইনারগুলি ডক থেকে ব্রিটিশ কলম্বিয়ার প্রিন্স রুপার্টে রেলপথের পশ্চিম টার্মিনাস পর্যন্ত চলেছিল। লাইনারগুলি 1910 সালে এসে পৌঁছয়, যদিও প্রথম ট্রেনটি 1914 সাল পর্যন্ত প্রিন্স রুপার্টের কাছে পৌঁছয়নি। আগুনে ধ্বংস 1914 সালের 30শে জুলাই একটি বিস্ফোরণ এবং ব্যাপক আগুনে ডকটি ধ্বংস হয়ে যায়। একটি সূত্র জানিয়েছে যে এর কারণ ছিল একটি সিগারেট বা সিগারেটের স্ফুলিঙ্গ খড়ের স্তূপের মধ্যে পড়ে যাওয়া। যখন আগুন লাগে, তখন কাঠের অভ্যন্তরীণ স্টিমবোট অ্যাথলন এবং উপকূলীয় স্টিমশিপ অ্যাডমিরাল ফারাগুটের পাশাপাশি দুটি জাহাজ নোঙর করা হয়। একটি সূত্র অনুসারে, অ্যাথলন-এর প্রকৌশলী বিকেল 3টার দিকে প্রথম আগুন লক্ষ্য করেন। তিনি সিয়াটল ফায়ার ডিপার্টমেন্টকে সতর্ক করেন। আরেকটি সূত্র জানায় যে, ঘাটওয়ালাটিই বিকেল 3টা 40 মিনিটে আগুন লক্ষ্য করে এবং সতর্কবার্তা দেয়। যদিও আগুন ডক দিয়ে দ্রুত ছড়িয়ে পড়ে, যা ক্রেওসোট-স্যাচুরেটেড পিয়ার্স এবং ঘাটের কাঠের দ্বারা চালিত হয়, অ্যাথলন এবং অ্যাডমিরাল ফারাগুট উভয়কেই কোনও ক্ষতি ছাড়াই ডক থেকে সরিয়ে আনা হয়। ইঞ্জিন কোম্পানি নং। সিয়াটল ফায়ার ডিপার্টমেন্টের 5 জন অ্যালার্মে সাড়া দেয় এবং ডকের বাইরে চলে যায়। সিয়াটল পোস্ট-ইন্টেলিজেন্সারের মতে, 'তারা বলেছিল যে তারা কেবল সেখানে দাঁড়িয়ে আছে-এবং তাদের চারপাশের বাতাসটি আগুনে পরিণত হয়েছে বলে মনে হয়েছিল। পঞ্চাশ গ্যালন পেট্রোল ধারণকারী ফায়ার ইঞ্জিনের জ্বালানী ট্যাঙ্কটি বিস্ফোরিত হয়, অনেক দমকলকর্মীকে পুড়িয়ে দেয়। দুই দমকলকর্মী, প্যাট্রিক কুপার এবং জন স্টোকস আগুনে আটকা পড়েছিলেন। মারাত্মকভাবে পুড়ে যাওয়ায় দুজনকেই নিজেদের বাঁচানোর জন্য জলে ঝাঁপ দিতে হয়েছিল। কুপার তিন দিন পরে মারা যান এবং স্টোকস কখনও দমকলকর্মী হিসাবে পূর্ণ দায়িত্ব ফিরে পেতে সক্ষম হননি। দমকল সংস্থাগুলি শহরের চারপাশ থেকে সাড়া দেয়। ডুয়ামিশ এবং স্নোকোয়ালমি দমকলের নৌকাগুলি আগুনের বিরুদ্ধে লড়াই করে এবং রাজস্ব কাটার সংস্থা উনালগার সহায়তায় তারা সংলগ্ন কলম্যান ডক ধ্বংস করা থেকে আগুনকে রক্ষা করতে সক্ষম হয়, যদিও সেই ডকটি 10,000 ডলার ক্ষতি সহ্য করেছিল। পাঁচজন মারা যান এবং 10 জন দমকলকর্মী সহ আরও 29 জন আহত হন। আগুন দুই ঘন্টা ধরে জ্বলছিল এবং সিয়াটলের মেয়র সহ বিপুল সংখ্যক দর্শককে আকৃষ্ট করেছিল। কিছু লোক আগুনের সুযোগ নিয়ে আশেপাশের ব্যবসা লুট করে, যার মধ্যে ইয়ে ওল্ড কিউরিওসিটি শপ, 2014 সাল পর্যন্ত এখনও বিদ্যমান একটি ব্যবসা, যা তখন কলম্যান ডকে অবস্থিত ছিল। পরবর্তী ইতিহাস একটি প্রতিস্থাপন ডক, একটি ওয়াচটাওয়ার ছাড়া, অবিলম্বে নির্মিত হয়েছিল এবং 1964 সাল পর্যন্ত টিকে ছিল, যখন এটি নতুন ফেরি টার্মিনালে অটোমোবাইল বোর্ডিং ফেরির জন্য অপেক্ষার জায়গা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1917 সালে, নতুন ডকটি 605 বাই 116 ফুট পরিমাপ করে, 1200 ফুট বার্থিং স্থান সহ, 12,000 টন পণ্যসম্ভার সঞ্চয় ক্ষমতা সহ। গুদামঘরের দ্বিতীয় তলায় একটি গুদামঘর ছিল যা 400 টন ধারণক্ষমতা সম্পন্ন একটি লিফট দ্বারা পরিবেশন করা হত। 1917 সালে বিদ্যমান ঘাটটি "আধা-অগ্নিরোধী" ছিল বলে জানা যায়। সেখানে সামঞ্জস্যযোগ্য যাত্রী স্লিপ এবং মালবাহী গাড়ি লোড করার জন্য একটি ডিপ্রেসড রেলপথ ছিল। রাস্তার প্রান্তে অফিস এবং ওয়েটিং রুম ছিল। কলম্যান ডকের মতো, গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক ডকের সিয়াটল ব্যবসায়িক জেলার জন্য একটি ওভারহেড সেতু ছিল। ডকটির পাশে জলের গভীরতা ছিল 55 ফুট। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় ভারী নির্মাণ ব্যয় এবং অর্থনৈতিক স্থানচ্যুতি 1920 সালে গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক প্যাসিফিকের দেউলিয়া হয়ে যায়। লাইনটি কানাডা সরকার দখল করে নেয় এবং কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ের একটি বিভাগ হিসাবে পরিচালিত হয়। 1927 সালে, কিটসাপ কাউন্টি ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি (কে. সি. টি. সি) এবং পুজেট সাউন্ড ফ্রেট লাইন্স (পি. এস. এফ. এল) ফেরি ডক কোম্পানি নামে একটি যৌথ উদ্যোগ সংস্থা গঠন করে, যা গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক প্যাসিফিক ডকের উপর একটি দীর্ঘমেয়াদী ইজারা নেয়, যা তখন একটি অপ্রচলিত অবস্থায় ছিল। ডকটি প্রধান টার্মিনাল এবং উভয় লাইনের জন্য হয়ে ওঠে। 1929 সালে, কে. সি. টি. সি এবং পি. এস. এফ. এল-এর শেয়ারহোল্ডাররা উইলবার বি. ফোশে (খ। 1887) ফেরি ডক কোম্পানি সহ তাদের কোম্পানিগুলি ফোশেয়ের কাছে বিক্রি করার জন্য, যিনি তখন একটি ইউটিলিটি এবং পরিবহন ব্যবসায়িক সাম্রাজ্য একত্রিত করছিলেন। যাইহোক, 1929 সালের অক্টোবরের শেয়ারবাজার বিপর্যয়ে ফোশে আর্থিকভাবে ধ্বংস হয়ে যান এবং লেনদেনটি কখনই এগোয়নি। 1930 সালের আগস্টে, কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে 181,188,196 এবং 200 পৃষ্ঠায় সিয়াটল-ভিক্টোরিয়া-ভ্যানকুভার, ব্রিটিশ কলম্বিয়া route.Kline এবং বেইলেস, ফেরিবোট-এ লেজেন্ড অন পুজেট সাউন্ডে তাদের জাহাজের জন্য সিয়াটল টার্মিনাল হিসাবে গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক প্যাসিফিক ডক ব্যবহার শুরু করে। 1959 সালে ব্ল্যাক বল ফ্রেট সার্ভিস গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক ডক ব্যবহার করে। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে ডকটি ভেঙে ফেলা হয় এবং যে এলাকায় এটি দাঁড়িয়ে ছিল সেটি ওয়াশিংটন স্টেট ফেরি টার্মিনালের অংশ হয়ে ওঠে। আরও দেখুন সেন্ট্রাল ওয়াটারফ্রন্ট, সিয়াটল নোটস রেফারেন্স বিটন, ওয়েলফোর্ড, সংস্করণ। ফ্রাঙ্ক ওয়াটারহাউস অ্যান্ড কোম্পানির প্যাসিফিক পোর্টসঃ এ কমার্শিয়াল জিওগ্রাফি (1917)। ফেবার, জিম, স্টিমার্স ওয়েক-পুজেট সাউন্ড, ব্রিটিশ কলম্বিয়া এবং কলম্বিয়া নদীর পুরানো সামুদ্রিক মহাসড়কগুলিতে ভ্রমণ, এনেটাই প্রেস, সিয়াটল, ডব্লিউএ 1985 ক্লাইন, মেরি এস, এবং বেইলেস, জি. এ., ফেরিবোট-এ লেজেন্ড অন পুজেট সাউন্ড, বেইলেস বুকস, সিয়াটল, ডব্লিউএ 1983 নেওয়েল, গর্ডন আর., এড।, এইচ. ডব্লিউ। ম্যাককার্ডি মেরিন হিস্ট্রি অফ দ্য প্যাসিফিক নর্থওয়েস্ট, সুপিরিয়র পাবলিশিং কোং, সিয়াটল, ডব্লিউএ (1966) নিওয়েল, গর্ডন আর. এবং উইলিয়ামসন, জো, প্যাসিফিক কোস্টাল লাইনারস, সুপিরিয়র পাবলিশিং, সিয়াটল ডব্লিউএ (1959) স্টেট অফ ওয়াশিংটন, পাবলিক ইউটিলিটিজ কম 'ন, তৃতীয় বার্ষিক প্রতিবেদন (1 ডিসেম্বর, 1912 থেকে 30 নভেম্বর, 1913 পর্যন্ত সময়কাল জুড়ে), খণ্ড। 3, 199 পৃষ্ঠায়। (অ্যাক্সেস করা হয়েছে 06-09-11) স্টেইন, অ্যালান জে., "সিয়াটলের গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক প্যাসিফিক ডক জুলাই 30,1914-এ জ্বলছে", HistoryLink.org প্রবন্ধ 3475, (জুলাই 31,2001)। (অ্যাক্সেস 06-11-11)। কিং কাউন্টি, ওয়াশিংটন পিয়ার্সের ইতিহাস সিয়াটল সেন্ট্রাল ওয়াটারফ্রন্ট, সিয়াটল 1910-এ ওয়াশিংটন (রাজ্য)-এ প্রতিষ্ঠানগুলি 1964-এ ওয়াশিংটন (রাজ্য)-এ ভবন ও কাঠামো ভেঙে ফেলা হয় 1910-এ সম্পন্ন ভবন ও কাঠামো 1914-এ ভেঙে ফেলা ভবন ও কাঠামো 1914-এ সম্পন্ন ভবন ও কাঠামো 1964-এ ভেঙে ফেলা হয়।