History of rail transport in Namibia
নামিবিয়ায় রেল পরিবহনের ইতিহাস 1895 সালে কেপ ক্রসে একটি ছোট খনির রেল লাইন দিয়ে শুরু হয়েছিল। প্রথম বড় রেল প্রকল্পটি 1897 সালে শুরু হয়েছিল যখন জার্মান ঔপনিবেশিক কর্তৃপক্ষ সোয়াকোপমুন্ড থেকে উইন্ডহোক পর্যন্ত গেজ স্ট্যাটসবাহন (রাজ্য রেলপথ) তৈরি করেছিল। 1902 সালের মধ্যে লাইনটি সম্পূর্ণ হয়। সরকারের এই উদ্যোগের সমান্তরালে, ওটাভি মাইনিং অ্যান্ড রেলওয়ে কোম্পানি (O.M.E.G)। প্রতিষ্ঠিত হয়। এটি 1903 থেকে 1906 সালের মধ্যে সোয়াকোপমুন্ড থেকে ওটাভি হয়ে সুমেব পর্যন্ত আরেকটি গেজ লাইন, এবং 1907/08-এ ওটাভি থেকে গ্রুটফন্টেইন পর্যন্ত একটি শাখা নির্মাণ করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ জার্মান ঔপনিবেশিক রেলপথ দখল করে নেয় এবং দক্ষিণ আফ্রিকার নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত হয়। নামিবিয়ার স্বাধীনতার পর, ট্রান্সনামিব জাতীয় রেল নেটওয়ার্কের নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে, যা সেই সময়ের মধ্যে গেজে রূপান্তরিত হয়ে গিয়েছিল। জার্মান ঔপনিবেশিক যুগের সূচনা নামিবিয়ার রেল ব্যবস্থার মৌলিক কাঠামো সেই সময় থেকে শুরু হয় যখন দেশটি জার্মান সাম্রাজ্যের একটি উপনিবেশ ছিল যা জার্মান দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকা নামে পরিচিত ছিল। আফ্রিকা মহাদেশের এই শুষ্ক অংশটি কৃষির জন্য খুব বেশি উৎপাদনশীল ছিল না। প্রাথমিকভাবে, স্থলপথে পরিবহন সম্পূর্ণরূপে ষাঁড়ের গাড়ি দ্বারা পরিচালিত হত। 1895 সালে কেপ ক্রসে একটি ছোট খনির রেল লাইন খোলা হয়। এর পরপরই, 1897 সালে গণ্ডগোলজনিত মহামারীর পরিপ্রেক্ষিতে ষাঁড়-গাড়ি পরিবহন ব্যবস্থা সম্পূর্ণরূপে ভেঙে পড়ে। যেহেতু এখনকার অত্যন্ত অনিশ্চিত পরিবহন পরিস্থিতিতে দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানানো প্রয়োজন ছিল, তাই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিলঃ জার্মানির সোয়াকোপমুন্ড বন্দর থেকে উইন্ডহোক পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণ করা, বিদ্যমান, গেজ সামরিক ফেল্ডবাহন উপাদান ব্যবহার করা এবং 1897 সালের সেপ্টেম্বরে শুরু হওয়া নির্মাণ কাজের জন্য একটি রেল ব্রিগেডকে দায়িত্ব দেওয়া। পুরো নতুন লাইনে ট্রেন পরিষেবা, যা স্ট্যাটসবাহন (রাজ্য রেলপথ) নামে পরিচিত ছিল, 19 জুন 1902 সালে শুরু হয়েছিল। নেটওয়ার্ক উন্নয়ন স্ট্যাটসবাহনের সাথে সংযোগকারী রেলপথ নির্মাণের লক্ষ্য ছিল আংশিকভাবে হেরেরো ও নামার বিদ্রোহের পরে সামরিক কৌশলগত উদ্দেশ্য এবং আংশিকভাবে অর্থনৈতিক প্রয়োজনীয়তা। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় নিম্নলিখিত লাইনগুলি তৈরি করা হয়েছিল (সম্পূর্ণ পরিচালনার প্রথম বছরের মধ্যে তালিকাভুক্ত): 1902: সোয়াকোপমুন্ড-উইন্ডহোক লাইন, গেজ, কারিবিব-উইন্ডহোক বিভাগটি 1911 সালে পরিমাপের জন্য পুনরায় পরিমাপ করা হয়েছিল। 1906: ওটাভিবাহন, গেজ। 1905: ওঙ্গুয়াতি-কারিবিব শাখা। 1908: ওটাভি-গ্রুটফন্টেইন শাখা। 1907: লুডেরিত্জবাহন,। 1909: সিহেইম-কাল্কফন্টেইন শাখা। সিএ 1911: কোলমানস্কুপে-এলিসাবেথবুচট-বোগেনফেলস, হীরা ক্ষেত্রের শিল্প রেলপথ। 1912: উইন্ডহোক-কিটমানশুপ রেলপথ, গেজ। 1912: রেহোবোথ শাটল, গেজ (প্রশ্নবিদ্ধ)। 1914: ওটজিওয়ারঙ্গো-ওতজো-ওকহাকানা, গেজ (প্রকল্পটি শুরু হয়েছিল, কিন্তু যুদ্ধের কারণে শেষ হয়নি)। হীরা ক্ষেত্রের শিল্প রেলপথ কোলমানস্কুপ্পে এবং বোগেনফেলসের মধ্যে হীরা ক্ষেত্রের 600 মিমি গেজ শিল্প রেলপথটি 1911 সাল থেকে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল এবং এইভাবে আজ অবধি নামিবিয়ার একমাত্র বৈদ্যুতিক রেলপথ হয়ে উঠেছে। যেহেতু হীরা খনন সবসময় আরও দক্ষিণে যাচ্ছিল, তাই 1931 সালে পোমোনা পর্যন্ত লাইনের উত্তর অংশটি পরিত্যক্ত হয়ে যায় এবং এর কিছু উপকরণ ওরাঞ্জেমুন্ডের দিকে রেলপথ সম্প্রসারণের জন্য ব্যবহার করা হয়। দক্ষিণ অংশটি ডিজেল ট্র্যাকশন দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল। শিল্প রেলপথ আজ আর বিদ্যমান নেই; লাইনটির উত্তোলন বুলডোজার এবং ট্রাক দ্বারা করা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ এবং তার পরে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সাথে সাথে জার্মান শুটজট্রুপ সামরিক ইউনিট উপকূল থেকে পিছু হটে এবং অভ্যন্তরীণ অঞ্চলে ফিরে যায়। এই প্রক্রিয়ায়, শুটজট্রুপ্পে ওটাভিবাহান এবং কারিবিবের দিকে পুরনো স্ট্যাটসবাহানকে ধ্বংস করে দেয়, রোসিং পর্যন্ত। ব্রিটিশ সৈন্যরা অবিলম্বে ওয়ালভিস উপসাগরের ব্রিটিশ ছিটমহল থেকে এগিয়ে যায় এবং 1914 সালের শেষের দিকে তারা সোয়াকোপমুন্ড পর্যন্ত একটি দীর্ঘ রেলপথ নির্মাণ করে। ওটাভিবাহানও উসাকোস পর্যন্ত পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং উসাকোস ও কারিবিবের মধ্যবর্তী অংশটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। উসাকোসের উত্তরে নেটওয়ার্কটি গেজে রয়ে গেছে; উভয় গেজগুলির জন্য কর্মশালা উসাকোসে একীভূত করা হয়েছিল এবং কারিবিবে একটি বন্ধ ছিল। প্রতিবেশী দক্ষিণ আফ্রিকাও জার্মান সাম্রাজ্যের শত্রু ছিল। সেখান থেকে দক্ষিণ আফ্রিকার সৈন্যদের জন্য একটি নিরাপদ সরবরাহ পথ অর্জনের জন্য দে আর-প্রিসকা রেলপথের সম্প্রসারণ হিসাবে একটি নতুন রেলপথ নির্মাণ করা হয়েছিল। 1916 সালে, লাইনটি কাল্কফন্টেইনে (বর্তমানে কারাসবার্গ) জার্মান নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ দক্ষিণ আফ্রিকা/ব্রিটিশ দখলদারিত্বের অধীনে, নিম্নলিখিত লাইনগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল (সম্পূর্ণ পরিচালনার প্রথম বছরে তালিকাভুক্ত): 1914: ওয়ালভিস বে-সোয়াকোপমুন্ড। 1915: সোয়াকোপমুন্ড-কারিবিবঃ পুনর্গঠন। 1915/1916: (ডি আর)-নাকপ (বর্ডার)-কাল্কফন্টেইন ইন। 1921: ওটজিওয়ারঞ্জ-ওটজো 600 মিমি গেজ (জার্মান প্রস্তুতির উপর ভিত্তি করে)। 1929: উইন্ডহোক-গোবাবিস রেলপথ। 1958 সাল থেকেঃ উসাকোসের উত্তরে ওটাভিবাহান ধীরে ধীরে পুনরায় পরিমাপ করা হয়েছিল, নতুন লাইনটি বিদ্যমান লাইনের সমান্তরালে স্থাপন করা হয়েছিল, তবে মূলত নতুন ভিত্তির উপর; নতুন লাইনটি 1961 সাল থেকে চালু ছিল। 1915 সালের আগস্ট থেকে নামিবিয়ার রেলপথ দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ দ্বারা কার্যত পরিচালিত হয়েছিল এবং 1922 সালে এই ব্যবস্থাটি সরকারী হয়ে ওঠে। 1959 সাল থেকে, বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি ধীরে ধীরে ডিজেল লোকোমোটিভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার জন্য উইন্ডহুকে একটি ইঞ্জিন-হাউস নির্মিত হয়েছিল। এর ফলে কাজকর্ম অনেক সহজ হয়ে যায়, কারণ নামিবিয়ায় জলের অভাব রয়েছে এবং বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলিতে জল গরম করার জন্য প্রয়োজনীয় কয়লাও ট্রান্সভাল থেকে সংগ্রহ করতে হয়েছিল। নামিবিয়ার স্বাধীনতার পর ট্রান্সনামিব জাতীয় রেল নেটওয়ার্কের নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে। আরও দেখুন রেল পরিবহনের ইতিহাস নামিবিয়ায় রেল পরিবহনের ইতিহাস রেফারেন্স বিব্লিওগ্রাফি নোট বাইরের লিঙ্ক নামিবিয়ায় রেল পরিবহন ডিঃ শিয়েনভারকেহর ইন Namibia#Geschichte আন্ড নেটজ