Kolkata Metro Line 1
লাইন 1, ব্লু লাইন, যা কলকাতা মেট্রোর উত্তর-দক্ষিণ মেট্রো নামেও পরিচিত, ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের কলকাতায় পরিষেবা প্রদানকারী একটি দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা। এটি দক্ষিণেশ্বর থেকে কবি সুভাষ পর্যন্ত 26টি কার্যকরী স্টেশন নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে 9টি এলিভেটেড, 2টি গ্রেডে এবং বাকি 15টি ভূগর্ভস্থ। এই লাইনটি দক্ষিণেশ্বর এবং নিউ গারিয়াকে সংযুক্ত করে এবং ব্রডগেজ রোলিং স্টক ব্যবহার করে। 2021 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি খোলা দক্ষিণেশ্বর নোয়াপারার উত্তরে অবস্থিত একটি উত্তোলিত স্টেশন। এটি ছিল ভারতে নির্মিত প্রথম ভূগর্ভস্থ রেলপথ, যার প্রথম কাজ শুরু হয় 1984 সালের অক্টোবরে এবং পুরো অংশটি যা প্রাথমিকভাবে 1995 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 2010 সালের 28শে ডিসেম্বর এটি ভারতীয় রেলের 17তম জোনে পরিণত হয়। দেশের প্রথম এবং সম্পূর্ণ দেশীয় প্রক্রিয়া হওয়ায় কলকাতা মেট্রোর নির্মাণ দিল্লি মেট্রোর তুলনায় অনেক বেশি পরীক্ষামূলক ও ত্রুটিপূর্ণ ছিল, যেখানে অসংখ্য আন্তর্জাতিক পরামর্শদাতা জড়িত ছিলেন। ফলস্বরূপ, বীরপাড়া থেকে টালিগঞ্জ মেট্রো স্টেশন পর্যন্ত ভূগর্ভস্থ রেলপথ সম্পূর্ণরূপে তৈরি করতে প্রায় 23 বছর সময় লেগেছিল। গণপরিবহন বিশেষজ্ঞরা পরামর্শ দিয়েছেন যে লাইনটি দক্ষিণেশ্বর থেকে বালি (যেখানে এটি পূর্ব রেলওয়ের হাওড়া বিভাগের স্থানীয় ট্রেনের সাথে সংযুক্ত হতে পারে) এবং অবশেষে একটি উদীয়মান শিল্প শহর ডানকুনি পর্যন্ত প্রসারিত করা উচিত। 1972 সালে ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করা হয়েছিল, কিন্তু লাইন 1-এর প্রকৃত নির্মাণ শুরু হয়েছিল 1978 সালে। লাইন 1 26 টি স্টেশন সহ দীর্ঘ (উপরে দেখুন)। 1984 সালের মধ্যে এই লাইনে প্রথম মেট্রো গাড়ি চালানো একটি বড় ইঞ্জিনিয়ারিং চ্যালেঞ্জ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। প্রাক্তন রেলমন্ত্রী এ. বি। এ. গনি খান চৌধুরী এটি সঞ্চালনের জন্য ব্যাপক প্রচেষ্টা করেছিলেন। প্রথম অংশটি এস্প্ল্যানেড এবং ভবানীপুরের (বর্তমানে নেতাজি ভবন নামে পরিচিত) মধ্যে খোলা হয়েছিল। প্রথম দিনের মেট্রো রেল কলকাতা শ্রী তপন কুমার নাথ এবং শ্রী সঞ্জয় শীল দ্বারা শুরু হয়েছিল। দমদম ও টালিগঞ্জ (বর্তমানে মহানাযক উত্তম কুমার নামে পরিচিত)-এর দুটি ডিপোর সঙ্গে এই অংশের কোনও সংযোগ ছিল না। তাই মেট্রোর গাড়িগুলিকে সরাসরি রাস্তার পৃষ্ঠ খনন করে ক্রেনের মাধ্যমে এস্প্ল্যানেডের কাছে ট্র্যাকে নামাতে হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, 1986 সাল পর্যন্ত শুধুমাত্র চার-গাড়ির ট্রেন চলাচল করত। সেই সময়ে কোনও চৌম্বকীয় গেট বা এসকেলেটর ছিল না এবং সাধারণ ঘূর্ণায়মান গেটগুলি প্রস্থান হিসাবে কাজ করত। মেট্রোও শুধুমাত্র একটি লাইনে চলাচল করত। দুই বছর পর, লাইন 1 দক্ষিণ প্রান্তে টালিগঞ্জ পর্যন্ত প্রসারিত হয়। একই সময়ে, মেট্রো পরিষেবাটি ডাবল লাইনে প্রসারিত করা হয়েছিল। সেই সময়ে চৌম্বকীয় টিকিট এবং আরও প্রবেশদ্বার চালু করা হয়েছিল। প্রতিটি ট্রেনে কামরার সংখ্যা বাড়িয়ে আট করা হয়েছে। দক্ষিণে লাইন সম্প্রসারণের সমান্তরালে উত্তর প্রান্তে দমদম থেকে বেলগাছিয়া পর্যন্ত মেট্রো পরিষেবাও শুরু করা হয়েছিল। কিন্তু এই ছোট অংশটি জনপ্রিয় ছিল না এবং উত্তর-দক্ষিণ করিডোর বরাবর পুরো অংশটি শেষ হওয়ার পরে পরিষেবাটি পুনরায় চালু করার জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1986 সালের পর অনেক রাজনৈতিক ঘটনা নির্মাণ কাজে ব্যাঘাত ঘটায় এবং প্রায় ছয় বছর ধরে কাজ প্রায় বন্ধ হয়ে যায়। কাজ পুনরায় শুরু করার পর 1994 সালে দমদম থেকে শ্যামবাজার মেট্রো পরিষেবা শুরু হয়। এই অংশটি চার-গাড়ির ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। দুই মাস পরে, এসপ্ল্যানেড-চাঁদনী চক বিভাগটি খোলা হয় এবং তিন মাস পরে চাঁদনী চক-সেন্ট্রাল বিভাগটি খোলা হয়। দমদম থেকে টালিগঞ্জ পর্যন্ত পরিষেবা 1995 সালে মহাত্মা গান্ধী রোড মেট্রো স্টেশন দিয়ে শুরু হয়, যা 1996 সালে খোলা হয়। এই সময়ে, আরও চৌম্বকীয় গেট এবং এসকেলেটর যুক্ত করা হয়েছিল এবং ঘূর্ণায়মান গেটগুলি ধীরে ধীরে পর্যায়ক্রমে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 2009 সালে তৎকালীন রেলমন্ত্রী মমতা বন্দ্যোপাধ্যায় 1 নম্বর লাইনের বিপুল সংখ্যক স্টেশনের নাম পরিবর্তন করেন। 2021 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী নোয়াপাড়া-দক্ষিণেশ্বর পথের উদ্বোধন করেন। সময়সীমা নিম্নলিখিত তারিখগুলি ব্যক্তিগত উদ্বোধনের পরিবর্তে জনসাধারণের জন্য বিভাগটি খোলার তারিখগুলি উপস্থাপন করে। স্টেশনগুলির তালিকা (উত্তর থেকে দক্ষিণ) এই করিডোরগুলির স্টেশনগুলি হলঃ দক্ষিণেশ্বর, বারানগর, দমদম, পার্ক স্ট্রিট, মহানায়ক উত্তম কুমার, নেতাজি, মাস্টারদা সূর্য সেন, গীতাঞ্জলি, কবি নজরুল, শহীদ খুদিরাম এবং কবি সুভাষের পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম রয়েছে; অন্যান্য সমস্ত স্টেশনে দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। সেন্ট্রাল এবং নোয়াপাড়া ব্যতিক্রম কারণ তাদের উভয় পাশে এবং কেন্দ্রে প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। কলকাতা শহরতলির রেলপথের সঙ্গে দক্ষিণেশ্বর, বারানগর, দমদম, রবীন্দ্র সরোবর এবং কবি সুভাষের সংযোগ রয়েছে। শ্যামবাজার, মহাত্মা গান্ধী রোড, এস্প্ল্যানেড, কালিঘাট, রবীন্দ্র সরোবর এবং মহানাযক উত্তম কুমার স্টেশনগুলির ট্রাম নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ রয়েছে। শহীদ খুদিরাম মেট্রো স্টেশন এবং কবি সুভাষ মেট্রো স্টেশন থেকে ই এম বাইপাস অ্যাক্সেস করা যায়। নতুন গড়িয়া পর্যন্ত সম্প্রসারণ (2010) মমতা বন্দ্যোপাধ্যায় রেলমন্ত্রী হিসাবে তাঁর প্রথম মেয়াদে টালিগঞ্জ-গড়িয়া মেট্রো সম্প্রসারণ প্রকল্পের সূচনা করেছিলেন। তাঁর দ্বিতীয় মেয়াদে (2009-2011) তিনি সম্প্রসারণের উদ্বোধন করেন এবং ইন্টিগ্রাল কোচ ফ্যাক্টরিতে দেশীয়ভাবে নির্মিত নতুন শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত রেকও চালু করেন। 2009 সালের 23শে আগস্ট দক্ষিণে গড়িয়া বাজারের নতুন সম্প্রসারণ জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। কবি নজরুলের নামে গড়িয়া বাজার স্টেশনের নামকরণ করা হয়। 2010 সালের 7ই অক্টোবর কবি নজরুল (গড়িয়া বাজার) থেকে কবি সুভাষ (নতুন গড়িয়া) পর্যন্ত দক্ষিণ প্রান্তে একটি চূড়ান্ত সম্প্রসারণের উদ্বোধন করা হয়, যার ফলে মোট স্টেশন সংখ্যা 23-এ পৌঁছে যায়। একই দিনে দুটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত র্যাককেও কাজে লাগানো হয়। নোয়াপাড়া (2013) এবং দক্ষিণেশ্বর (2021) পর্যন্ত সম্প্রসারিত লাইনটি 10 জুলাই 2013-এ দমদম থেকে নোয়াপাড়া পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। লাইনটি নোয়াপাড়া থেকে দক্ষিণেশ্বর পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল (4,1 কিমি) এখন সম্পূর্ণ এবং চালু রয়েছে। এটি ব্যারাকপুর থেকে বারানগরে (12.5 কিলোমিটার) একটি মেট্রো লাইন দ্বারা মিলিত হবে। কোভিড-19 মহামারীর কারণে বিলম্বের পর 2020 সালের 23শে ডিসেম্বর এই অংশের ট্রায়াল রান শুরু হয়। 2021 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি এই অংশটির উদ্বোধন করা হয় এবং পরের দিন থেকে বাণিজ্যিক কার্যক্রম শুরু হয়। এই অংশের স্টেশনগুলি হলঃ নোয়াপাড়া বারানগর দক্ষিণেশ্বর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য মেট্রো নির্মাণ অত্যন্ত জটিল প্রকৃতির যার জন্য সিভিল, বৈদ্যুতিক, সিগন্যালিং এবং টেলিযোগাযোগ প্রকৌশল ক্ষেত্রে বেশ কয়েকটি নতুন প্রযুক্তির প্রয়োগ প্রয়োজন। ভারতীয় প্রকৌশলীরা তাঁদের নিজস্ব অভিজ্ঞতার সহায়তায় এবং বিদেশে তাঁদের অধ্যয়নের মাধ্যমে ভারতে প্রথমবার নিম্নলিখিত ক্ষেত্রগুলিতে উন্নত প্রযুক্তি গ্রহণ করেছেন। ডায়াফ্রামের দেয়াল এবং পাতার স্তূপ ব্যবহার করে নির্মাণের পদ্ধতিটি কাটুন এবং ঢেকে দিন। নির্মাণের কাজ চলার সময় কাটের উপর দিয়ে যান চলাচল বজায় রাখার জন্য ব্যাপক ডেকিং ব্যবহার করা হয়। সংকুচিত বায়ু এবং এয়ারলক ব্যবহার করে ঢাল টানেলিং। স্থিতিস্থাপক বন্ধন, রাবার প্যাড, ইপোক্সি মর্টার এবং নাইলন সন্নিবেশ ব্যবহার করে ব্যালাস্টহীন ট্র্যাক। স্টেশন এবং সুড়ঙ্গগুলির পরিবেশগত নিয়ন্ত্রণের জন্য শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং বায়ুচলাচল ব্যবস্থা। ট্র্যাকশনের জন্য তৃতীয় রেল বর্তমান সংগ্রহ ব্যবস্থা। শুকনো ধরনের ট্রান্সফরমার এবং এস. এফ. 6 সার্কিট ব্রেকার সহ ভূগর্ভস্থ সাবস্টেশন। সুড়ঙ্গ-ট্রেন ভিএইচএফ-রেডিও যোগাযোগ ব্যবস্থা। সাবস্টেশনগুলির জন্য মাইক্রোপ্রসেসর-ভিত্তিক ট্রেন নিয়ন্ত্রণ এবং তত্ত্বাবধায়ক রিমোট কন্ট্রোল সিস্টেম। স্বয়ংক্রিয় টিকিট বিক্রয় এবং চেকিং ব্যবস্থা। প্রস্তাবিত ফিচার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন ডোর (পি. এস. ডি) হল পূর্ণ উচ্চতা/অর্ধ উচ্চতা মোটর চালিত স্লাইডিং দরজার একটি ব্যবস্থা যা ট্রেনে নিয়ন্ত্রিত প্রবেশাধিকার প্রদান করে এবং প্ল্যাটফর্মের প্রান্তকে রক্ষা করে। এই রুটে সাধারণ আত্মহত্যার ঘটনা হ্রাস করার জন্য এই লাইনের সমস্ত স্টেশনের জন্য পিএসডি কাজের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। নম্বর রাখার জন্য প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন ডোরের সফল ব্যবহারের পরে এই পরিকল্পনাটি প্রস্তাব করা হয়েছিল। কলকাতা মেট্রো লাইন 2-এ আত্মহত্যার ঘটনা সম্পূর্ণ শূন্য। রোলিং স্টক পুরো নৌবহর ভেস্টিবুল করা হয়। ব্যাঙ্গালোরের এন. জি. ই. এফ দ্বারা তৈরি বৈদ্যুতিক উপাদান দিয়ে আই. সি. এফ দ্বারা কার্বডি এবং যান্ত্রিক উপাদান তৈরি করা হয়েছিল। নৌবহরটি অনন্য কারণ এটি ভারতের একমাত্র রেলপথ সরঞ্জাম যা শেষ-মাউন্ট করা ক্যাব দরজা সহ (ডাব্লুএজি-6 সিরিজের কিছু লোকোমোটিভ ব্যতীত)। আই. সি. এফ বিশেষভাবে প্রথম ভূগর্ভস্থ রেল ব্যবস্থার জন্য এই গাড়িগুলির নকশা, উৎপাদন এবং সরবরাহ করেছে। বিশেষ বৈশিষ্ট্যগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছেঃ তৃতীয় রেল বিদ্যুৎ সংগ্রহ ব্যবস্থার মাধ্যমে ট্র্যাকশন বিদ্যুৎ সরবরাহ। স্বয়ংক্রিয়ভাবে দরজা খোলা/বন্ধ করা এবং ট্রানজিটের ক্রমাগত পর্যবেক্ষণ। স্বয়ংক্রিয় ট্রেন স্টপ (এটিএস) ব্যবস্থা যা মানুষের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেক প্রয়োগ করবে। স্বয়ংক্রিয় ট্রেন অপারেশন (এ. টি. ও) যেখানে চালক ট্রেনের তত্ত্বাবধায়ক হিসাবে কাজ করেন (ঐচ্ছিক)। নিকটবর্তী স্টেশনগুলি ঘোষণা করার জন্য ট্রেনগুলিতে একটি পাবলিক অ্যাড্রেস সিস্টেম সরবরাহ করা হয়। একজন কেন্দ্রীয় প্রেরক ট্রেনের যে কোনও কর্মীর সঙ্গে যোগাযোগ করতে পারেন এবং সরাসরি ব্যবস্থার মাধ্যমে যাত্রীদের কাছে গুরুত্বপূর্ণ ঘোষণাও করতে পারেন। এই সমস্ত বৈশিষ্ট্য সহ, নির্ভরযোগ্যতা এবং সুরক্ষার একটি খুব উচ্চ মানের এই গাড়িগুলির নকশা এবং উত্পাদন প্রক্রিয়া একটি চ্যালেঞ্জ হয়ে দাঁড়িয়েছে। কোনও প্রযুক্তিগত সহযোগিতা ছাড়াই এটি অর্জন করা হয়েছে। মহিলাদের জন্য সংরক্ষণ 2008 সালে কলকাতা মেট্রো রেলওয়ে মহিলাদের জন্য দুটি সম্পূর্ণ কামরা সংরক্ষণের অনুশীলন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে। এই ব্যবস্থাটি অকার্যকর বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং অনেক যাত্রীর (মহিলা সহ) জন্য অসুবিধার সৃষ্টি করেছিল এবং অবশেষে মেট্রো কর্তৃপক্ষ এই পরিকল্পনাটি বাতিল করে দেয়। কিন্তু আটটি বিভাগের প্রত্যেকটিতে একটি নির্দিষ্ট আসন মহিলাদের জন্য সংরক্ষিত। এই লাইনের সমস্যা দিল্লি মেট্রোর প্রতিষ্ঠাতা ই. শ্রীধরন বলেন, ভারতীয় রেল শহুরে পরিবহনে বিশেষজ্ঞ নয় এবং শুরু থেকেই কলকাতা মেট্রোর ভুল পরিকল্পনা করেছিল। একটি বেসরকারী সংস্থার মেট্রো চালানো উচিত এবং পাঁচ বছরের মধ্যে এটি মানসম্মত করতে পারে। যেহেতু কলকাতা মেট্রো ভারতীয় রেলের অধীনে, তাই এটি নিজস্ব স্বাধীন সিদ্ধান্ত নিতে পারে না। সবকিছুর জন্য (যেমন রেক ইত্যাদি) ভারতীয় রেলের উপর নির্ভর করতে হয়। রেকগুলি কোনও বৈশ্বিক দরপত্র ভাসিয়ে না দিয়ে সরাসরি আই. সি. এফ থেকে অর্ডার করা হয়। এবং আই. সি. এফ মেট্রো রেক তৈরিতে অনভিজ্ঞ হওয়ায় ত্রুটিপূর্ণ রেক সরবরাহ করেছে। এর ফলে ঝামেলা ও দুর্ঘটনা ঘটছে। আরও দেখুন কলকাতা মেট্রো স্টেশনগুলির তালিকা কলকাতা মেট্রো রোলিং স্টক ট্রাম কলকাতা শহরতলি রেলপথ রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক লাইন 1-এর জন্য পুরানো অফিসিয়াল ওয়েবসাইট কলকাতা মেট্রো লাইনের সমস্ত লাইনের জন্য নতুন অফিসিয়াল ওয়েবসাইট কলকাতা মেট্রো