OT M-60
ওটি এম-60 হল 1962 থেকে 1979 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত একটি যুগোস্লাভ সাঁজোয়া কর্মী বাহক। উন্নয়ন ওটি (ওক্লোপনি ট্রান্সপোর্টার-সাঁজোয়া কর্মী বাহক) এম-60 ছিল প্রথম যুগোস্লাভ সাঁজোয়া যান যা ধারাবাহিক উৎপাদনে প্রবেশ করেছিল। 1956 সালে গবেষণা ও উন্নয়ন শুরু হয় এবং 1958 সালের জুন মাসে প্রথম প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়। ধারাবাহিক উৎপাদন শুরু হওয়ার আগে, নতুন সাঁজোয়া কর্মী বাহক ওবজেকাত এম-590 নামে পরিচিত ছিল। 1962 সালে সিরিয়াল প্রযোজনা শুরু হয়। এম-60 প্রথম সেই বছরের বিজয় দিবসের কুচকাওয়াজে জনসমক্ষে উপস্থিত হয়েছিল। যানবাহনের গুণমান যুগোস্লাভ পিপলস আর্মির (জেএনএ) প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারেনি, তাই এফএএমওএস একটি উন্নত মডেল, ওটি এম-60পি (পি-পোবোলজানি-"উন্নত") বিকাশ শুরু করে যা 1970 সালে চালু করা হয়েছিল। 1962 থেকে 1979 সাল পর্যন্ত প্রায় 790টি যানবাহন উৎপাদন করা হয়েছিল, যার মধ্যে 190টি রপ্তানি করা হয়েছিল। 1973 সালে দুটি 82 মিমি এম60 রিকয়েললেস বন্দুক সহ একটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বৈকল্পিক চালু করা হয়েছিল। বেশিরভাগ এম-60 গুলি জে. এন. এ-র সাঁজোয়া এবং যান্ত্রিক ব্রিগেডে ব্যবহৃত হত, যেখানে একটি সংখ্যা ফেডারেল পুলিশ দ্বারা ব্যবহৃত হত, যা একটি চরিত্রগত নীল রঙে আঁকা হত। ইরান-ইরাক যুদ্ধের সময়, এম-60 তার কম অগ্নিশক্তি এবং দুর্বল বর্মের জন্য সমালোচিত হয়েছিল। যুগোস্লাভ যুদ্ধের সময়, এম-60 গুরুতর ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল এবং এর অগ্নিশক্তির ঘাটতিগুলি আবারও উল্লেখ করা হয়েছিল। পরে যুদ্ধের সময়, এম-60-কে সামনের সারিতে গোলাবারুদ পরিবহনের জন্য এবং পদাতিক ও আহত যোদ্ধাদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য সাঁজোয়া কর্মী বাহক (এপিসি) হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। যুগোস্লাভিয়ার ভেঙে যাওয়ার ফলে তৈরি হওয়া প্রায় সমস্ত সেনাবাহিনী এম-60 ব্যবহার করত। 1996 সালের উপ-আঞ্চলিক অস্ত্র নিয়ন্ত্রণ চুক্তির কারণে 2004 সালে সার্বিয়া এবং মন্টিনিগ্রোর সেনাবাহিনী তাদের শেষ 121টি এম-60পি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করে নেয়। যদিও এম-60 সাধারণত সেই সময়ের অন্যান্য এপিসি-র মতো ছিল, তবে এটি কখনই জেএনএ দ্বারা মূলত প্রয়োজনীয় সমস্ত মানদণ্ড পূরণ করতে সক্ষম হয়নি। এর অসুবিধাগুলি সত্ত্বেও, এটি ব্যাপক উৎপাদনে প্রবেশের 40 বছর পরে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং এর ফলে জেএনএ-র ব্যাপক যান্ত্রিকীকরণ হয়েছিল। এর ঘাটতিগুলি পরে বি. ভি. পি এম-80 পদাতিক যুদ্ধ যান প্রবর্তনের মাধ্যমে পূরণ করা হয়েছিল। বৈশিষ্ট্য মূল বিন্যাসটি চালকের সামনের বাম দিকে, তার হ্যাচটিতে একটি দিনের দৃষ্টি রয়েছে, যা রাতে গাড়ি চালানোর জন্য একটি ইনফ্রারেড দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। তার ডানদিকে সহ-বো এমজি অপারেটর রয়েছে। কমান্ডার চালকের পিছনে বসে থাকে, বো এমজি অপারেটরের পিছনে তার কাপোলায় 12.7 মিমি এম-2 এইচবি পিএএম (প্রোটিভাভিয়নস্কি মিত্রালজেজ, অ্যান্টি এয়ারক্রাফট মেশিনগান) অপারেটর বসে থাকে, যা বিমান-বিরোধী ভূমিকায় ব্যবহার করা যেতে পারে। গাড়িটি একটি 6-সিলিন্ডার ডিজেল দ্বারা চালিত, যা 140 এইচপি উৎপন্ন করে, যা 45 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ রাস্তার গতি প্রদান করে। গাড়িটি একটি সম্পূর্ণ ঝালাই করা ইস্পাত নির্মাণ, যা ছোট অস্ত্রের বিরুদ্ধে সুরক্ষা দেয়। এর কোনও এনবিসি সুরক্ষা ব্যবস্থা নেই। পিছনের কামরাটি 10 জন সৈন্যের জন্য যারা পিছন থেকে পিছন বেঞ্চে বসে থাকে যাতে তারা তাদের ব্যক্তিগত অস্ত্রগুলি পার্শ্ববর্তী বন্দরের (3 টি উভয় পাশে) মাধ্যমে গুলি করতে পারে এবং তারা পিছনের দিকে দুটি দরজা দিয়ে গাড়ি ছেড়ে যায়। ভেরিয়েন্ট এম-60-প্রথম উৎপাদন মডেল, যা এম-590 এম-60পি নামেও পরিচিত-উন্নত মডেল (পি মানে পোবোলজানি = উন্নত) এম-60পিবি-জোড়া 82 মিমি এম-60 রিকয়েলেস রাইফেল সহ অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বৈকল্পিক যা পিছনের দিকে হুলের উপরের বাম বা উপরের ডানদিকে মাউন্ট করা। এম-60পিকে-ব্যাটালিয়ন কমান্ডারের যানবাহন এম-60এসএন-দীর্ঘায়িত হুল অপারেটর সহ চিকিৎসা সরিয়ে নেওয়ার বৈকল্পিক বর্তমান অপারেটর প্রাক্তন অপারেটর ইরাক-190 এম-60পি সাঁজোয়া কর্মী বাহক 1990 সালের আগে অর্ডার এবং বিতরণ করা হয়েছিল। চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছে। যুগোস্লাভিয়া-1962 থেকে 1979 সাল পর্যন্ত বিভিন্ন ধরনের প্রায় 600টি যানবাহন সরবরাহ করা হয়েছে। উত্তরসূরি রাজ্যগুলিতে প্রেরণ করা হয়। রিপাবলিক স্র্পস্কা রিপাবলিক স্র্পস্কা ক্রাজিনা সার্বিয়া এবং মন্টিনিগ্রো ক্রোয়েশিয়া রেফারেন্স জেন 'স ট্যাঙ্কস অ্যান্ড কমব্যাট ভেহিকেলস রিকগনিশন গাইড, ক্রিস্টোফার এফ. ফস, হার্পার কলিন্স পাবলিশার্স, 2000। স্রপস্কি ওকলপ (সার্বিয়ান) ট্র্যাকড সাঁজোয়া কর্মী বাহক যুগোস্লাভিয়া মিলিটারি টেকনিক্যাল ইনস্টিটিউট বেলগ্রেডের সাঁজোয়া কর্মী বাহক 1960-এর দশকে প্রবর্তিত শীতল যুদ্ধের সামরিক যানবাহনের সাঁজোয়া কর্মী বাহক