South African Class NG8 4-6-0
1904 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস এন. জি. 8 <আই. ডি. 1> কেপ অফ গুড হোপে প্রাক-ইউনিয়ন যুগের একটি ন্যারো-গেজ বাষ্প ইঞ্জিন ছিল। 1904 সালে, কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে ল্যাংক্লুফের অ্যাভন্টুর ন্যারো-গেজ লাইনে ছয়টি টাইপ বি বাষ্প ইঞ্জিন স্থাপন করে। 1912 সালে, যখন এই লোকোমোটিভগুলি দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথের সাথে একীভূত করা হয়, তখন তাদের নতুন সংখ্যার সাথে একটি "এনজি" উপসর্গ দিয়ে পুনরায় নম্বর দেওয়া হয়। 1914 সালে দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ দ্বারা আরও তিনটি "উন্নত বি" লোকোমোটিভ পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। 1928 থেকে 1930 সালের মধ্যে যখন সংকীর্ণ-গেজ লোকোমোটিভগুলিকে শ্রেণীতে শ্রেণীবদ্ধ করার একটি ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল, তখন সেগুলিকে ক্লাস এন. জি. 8 হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, তবে ইতিমধ্যে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। প্রস্তুতকারক কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (সি. জি. আর) 1903 সালে ডব্লিউ. জি. বাগনালের কাছ থেকে চাকা ব্যবস্থা সহ ছয়টি ন্যারো-গেজ লোকোমোটিভ এবং আট চাকার বোগি দরপত্রের আদেশ দেয়। এগুলি 1904 সালের মে থেকে আগস্টের মধ্যে কারখানা থেকে পাঠানো হয়েছিল এবং একই বছরের শেষের দিকে যখন তারা পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, তখন সি. জি. আর দ্বারা টাইপ বি হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। লোকোমোটিভের নকশাটি বাল্ডউইন-নির্মিত 2-6-0 লোকোমোটিভগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল যা 1902 সালে হোপফিল্ড লাইনে ব্যবহারের জন্য অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। তাদের বার ফ্রেম, তামার ফায়ারবক্স এবং স্টিফেনসন ভালভ গিয়ার ব্যবহার করা হত। যদিও টাইপ বি লোকোমোটিভগুলি একটি ব্রিটিশ সংস্থা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, তবে এগুলির সাধারণত মার্কিন নির্মাণ এবং চেহারা বাল্ডউইন লোকোমোটিভগুলির মতোই ছিল। অর্ডারটি প্রাথমিকভাবে একই চাকা বিন্যাস নির্দিষ্ট করেছিল, তবে তিনটি হোপফিল্ড লোকোমোটিভগুলির অভিজ্ঞতার ফলে নকশার নির্দিষ্টকরণগুলি পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। দাবি করা হয়েছিল যে এই লোকোমোটিভগুলি স্তরে গতি অর্জন করতে পারে এবং 40 (2 1⁄2%) গ্রেডে 1 পর্যন্ত লোড টানতে পারে। সংখ্যায়ন বাগনাল কাজের তালিকায় এই প্রথম ছয়টি লোকোমোটিভকে নম্বর থেকে সংখ্যাযুক্ত হিসাবে দেখানো হয়েছে। 1 থেকে না। 6, তবে এটি সম্ভবত ভুল, কারণ সেই সময়ে 1 থেকে 4 নম্বরটি ইতিমধ্যে 1902 সালের সি. জি. আর-এর বাল্ডউইন <আই. ডি1> লোকোমোটিভগুলিকে বরাদ্দ করা হয়েছিল, যা হোপফিল্ড লাইনে কাজ করত। যদিও এটি সম্ভব যে একটি পৃথক সংখ্যায়ন পরিকল্পনা, এছাড়াও নং থেকে শুরু হয়। 1, অ্যাভন্টুর লাইনের জন্য বিবেচনা করা হয়েছিল, 1910 সালের রেলপথের পুনঃসংখ্যায়ন তালিকায় এই লোকোমোটিভগুলির সংখ্যা 33 থেকে 38 পর্যন্ত দেখানো হয়েছে। সার্ভিস কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে সমস্ত লোকোমোটিভগুলি পোর্ট এলিজাবেথ এবং অ্যাভনটুয়ারের মধ্যে ল্যাংক্লুফ লাইনে পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল এবং অ্যাভনটুয়ার শাখায় মোটিভ পাওয়ারের মূল ভিত্তিতে পরিণত হয়েছিল। দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ 1910 সালের 31শে মে যখন দক্ষিণ আফ্রিকা ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন তিনটি ঔপনিবেশিক সরকারি রেলপথ (সি. জি. আর, নাটাল সরকারি রেলপথ এবং মধ্য দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ) ইউনিয়নের রেলপথ, বন্দর এবং বন্দর নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনার জন্য একক প্রশাসনের অধীনে একত্রিত হয়। যদিও দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ এবং বন্দরগুলি 1910 সালে অস্তিত্ব লাভ করে, তবে তিনটি উপাদান রেলপথের সমস্ত রোলিং স্টকের প্রকৃত শ্রেণিবিন্যাস এবং পুনঃসংখ্যায়ন কেবল 1912 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর করা হয়েছিল। 1912 সালে, ন্যারো-গেজ লোকোমোটিভগুলি দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে (এসএআর) পুনঃসংখ্যায়ন প্রকল্পে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং একটি "এনজি" উপসর্গ সহ নতুন ইঞ্জিন নম্বর বরাদ্দ করা হয়েছিল, তবে সেগুলি লোকোমোটিভ শ্রেণীতে সাজানো হয়নি। ছয়টি টাইপ বি লোকোমোটিভগুলিকে এন. জি. 32-কে এস. এ. আর নম্বর এন. জি. 27 বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1913 সালে এস. এ. আর দ্বারা সামান্য দীর্ঘ বয়লার সহ আরও তিনটি লোকোমোটিভের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। এগুলির মধ্যে প্রথমটি বাগনাল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 1914 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল, যার সংখ্যা ছিল এন. জি. 36। অন্য দুটি কের, স্টুয়ার্ট অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এগুলি 1914 সালের সেপ্টেম্বরে নির্মাতাদের কাছ থেকে পাঠানো হয় এবং এন. জি. 37 ও এন. জি. 38 নম্বর দেওয়া হয়। এই তিনটি লোকোমোটিভকে সাধারণত উন্নত বি হিসাবে উল্লেখ করা হত। যদিও এই ইঞ্জিনগুলি মূলত ল্যাংক্লুফে কাজ করত, কেউ কেউ সালদানহা পর্যন্ত কালবাস্ক্রাল শাখায় সহায়তা করেছিল এবং ছবি থেকে বিচার করে, সম্ভবত নাটালেও। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ 1915 সালে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পরপরই, জার্মান দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকার উপনিবেশটি ইউনিয়ন প্রতিরক্ষা বাহিনী দখল করে নেয়। যেহেতু জার্মান বাহিনী পশ্চাদপসরণ করে এই অঞ্চলের রেল পরিকাঠামো এবং রোলিং স্টকের একটি বড় অংশ ধ্বংস বা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, তাই সেই অঞ্চলে সংকীর্ণ-গেজ লাইনে ব্যবহারের জন্য লোকোমোটিভগুলির জরুরি প্রয়োজন দেখা দেয়। 1917 সালে, এন. জি. 28, এন. জি. 30, এন. জি 31, এন. জি 32, এন. জি 36 এবং এন. জি 37 নম্বরগুলি দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকায় পরিষেবার জন্য প্রতিরক্ষা বিভাগে স্থানান্তরিত করা হয়। ছয়জনই যুদ্ধের পর দক্ষিণ আফ্রিকায় ফিরে এসেছিলেন বলে মনে করা হয়। সংকীর্ণ-গেজ শ্রেণিবিন্যাস একটি ব্যতিক্রম ছাড়া, 1931 সালের মধ্যে নয়টি লোকোমোটিভ পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয় এবং বাতিল করা হয়। না। এন. জি. 27 ইস্টার্ন প্রভিন্স সিমেন্ট কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং পোর্ট এলিজাবেথের নিউ ব্রাইটন থেকে তার শিল্প লাইনে চুনাপাথর টানতে নিযুক্ত করা হয়েছিল, যা চেলসি জংশনে অ্যাভন্টুর শাখার সাথে যুক্ত ছিল। সংকীর্ণ-গেজ লোকোমোটিভগুলিকে শ্রেণীতে শ্রেণীবদ্ধ করার একটি ব্যবস্থা শুধুমাত্র 1928 থেকে 1930 সালের মধ্যে কোনও এক সময়ে গৃহীত হয়েছিল। যাইহোক, এই লোকোমোটিভগুলি পরিষেবাতে দীর্ঘ সময় ধরে টিকে থাকতে পারেনি যাতে শ্রেণীবিভাগ ব্যবস্থার পরিকল্পনা করার সময় স্পষ্টতই তাদের জন্য সংরক্ষিত ক্লাস এন. জি. 8 হয়ে ওঠে। তথ্যসূত্র 2610 লোকোমোটিভ 2 'সি এন 2 লোকোমোটিভ বাগনাল লোকোমোটিভ কের স্টুয়ার্ট লোকোমোটিভ 2 ফুট গেজ রেল লোকোমোটিভ 1904 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু হয়েছিল স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ