Wellington and Drayton Railway
ওয়েলিংটন এবং ড্রেটন রেলওয়ে মধ্য ইংল্যান্ডের একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ লাইন ছিল যা 1960-এর দশকে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত মালবাহী এবং স্থানীয় যাত্রী পরিবহনের মাধ্যমে বহন করত। এটি গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের ডাবল ট্র্যাক ওয়েলিংটন-ক্রিউ লাইনের অংশ ছিল, যা মিডল্যান্ডসকে উত্তর এবং উত্তর-পশ্চিমে সংযুক্ত করে। ইতিহাস ওয়েলিংটন এবং ড্রেটন রেলওয়ে 1862 সালের 7ই আগস্ট অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং সেই বছরের নভেম্বরে ওয়েলিংটনকে মার্কেট ড্রেটন-এর সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি লাইনের পরিকল্পনা জমা করা হয়েছিল, একসাথে ম্যানচেস্টারের দিকে উত্তর দিকে সম্প্রসারণের সাথে, মিনশুল ভার্ননের কাছে এলএনডাব্লুআর-এ যোগ দেওয়ার জন্য, নটসফোর্ডের কাছে চেশায়ার মিডল্যান্ড রেলওয়ে, ম্যানচেস্টার সাউথ জংশন এবং অল্ট্রিঞ্চাম রেলওয়ে এবং স্যালফোর্ডে ম্যানচেস্টার এবং বোল্টন রেলওয়ে, গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়েকে ম্যানচেস্টারে প্রবেশাধিকার দেওয়ার জন্য। উপরন্তু মার্কেট ড্রেটন থেকে নিউক্যাসল-আন্ডার-লাইম পর্যন্ত একটি শাখার পরিকল্পনা ছিল, কিন্তু এলএনডাব্লুআর এবং নর্থ স্টাফোর্ডশায়ার রেলওয়ের বিরোধিতার কারণে এগুলি পরিত্যক্ত হয়েছিল। পরিস্থিতি দ্রুত পরিবর্তিত হয় এবং ন্যান্টউইচ এবং মার্কেট ড্রেটন রেলপথের সাথে জোটবদ্ধ হয়ে ন্যান্টউইচ থেকে ক্রিউ এবং তারপর ম্যানচেস্টার পর্যন্ত পশ্চিম মিডল্যান্ড রেলপথের সাথে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলপথের সংমিশ্রণের মাধ্যমে ম্যানচেস্টারে প্রবেশের জন্য জিডব্লিউআর-এর আর উত্তর সম্প্রসারণের প্রয়োজন ছিল না। লাইনটি ওয়েলিংটন স্টেশনের ঠিক পশ্চিমে শ্রিউসবারি এবং ওয়েলিংটন জয়েন্ট রেলওয়ের ড্রেটন জংশন থেকে প্রায় 16 মাইল দূরত্বে মার্কেট ড্রেটন-এ ন্যান্টউইচ এবং মার্কেট ড্রেটন রেলওয়ের সাথে একটি এন্ড-অন জংশন পর্যন্ত চলেছিল। 1864 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1867 সালে লাইনটি খোলা হয়। পরামর্শদাতা প্রকৌশলী ছিলেন জন ফাউলার। ওরচেস্টারশায়ারের ম্যালভার্নে প্রথম বৈঠকের পর, পরবর্তী সমস্ত পরিচালকদের সভা প্যাডিংটন স্টেশনে অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে জি. ডব্লিউ. আর দ্বারা সরবরাহকৃত পরিচালকদের নিয়ে, এবং 1864 সালের 14ই জুলাই একটি আইন ওয়েলিংটন এবং ড্রেটন রেলওয়েকে জি. ডব্লিউ. আর-এর কাছে হস্তান্তর করার অনুমোদন দেয়। যাইহোক, এই স্থানান্তরটি 1877 সালের 30শে আগস্ট পর্যন্ত আনুষ্ঠানিকভাবে সিল করা হয়নি। 1963 সালে যাত্রী পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয়। 1967 সাল পর্যন্ত মালবাহী পরিষেবা অব্যাহত ছিল, এই লাইনটি লন্ডন-ক্রিউ লাইনের বিদ্যুতায়নের সময় একটি ত্রাণ পথ সরবরাহ করেছিল। 1970 সালে ট্র্যাকের উত্তোলনের কাজ শেষ হয়। যাত্রীদের যাতায়াত ছিল পরিমিত, সাধারণত প্রতিটি দিকে দিনে প্রায় ছয়টি স্থানীয় ট্রেন থামে। বেশিরভাগই ক্রিউ এবং ওয়েলিংটনের মধ্যে চলেছিল, কিছু উত্তর দিকে ম্যানচেস্টার থেকে এবং দক্ষিণে ওয়ার্সেস্টার বা ওলভারহ্যাম্পটন (প্যাডিংটনের জন্য) পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, বা বর্ধিত রুটের জন্য কোচের মাধ্যমে অন্তর্ভুক্ত ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এই অঞ্চলে বেশ কয়েকটি আরএএফ বিমানঘাঁটি প্রতিষ্ঠার পরে, রেলপথটি একটি নতুন উদ্দেশ্য অর্জন করে, ওয়েলিংটন মেইনলাইন স্টেশন থেকে গ্রামীণ শিবিরে কর্মীদের পরিবহন করে। লাইনটির পরবর্তী বছরগুলিতে ভ্রমণ ট্রেনগুলি দেখা গিয়েছিল এবং এর চূড়ান্ত বছরে ম্যানচেস্টার এবং বোর্নেমাউথের মধ্যে "পাইন্স এক্সপ্রেস" লাইনটি ব্যবহার করেছিল। পণ্য পরিবহনের পরিমাণ অনেক বেশি ছিল। সাধারণত প্রতিটি দিকে দিনে প্রায় কুড়িটি ট্রেন থাকত, যার মধ্যে দুটি স্থানীয় পণ্য হত এবং বাকিগুলি ট্র্যাফিকের মাধ্যমে হত, হয় লাইনের উপর অবিরাম বা শুধুমাত্র মার্কেট ড্রেটন-এ থামে। মূলত এগুলি মধ্যভূমি থেকে উত্তর-পশ্চিমে উৎপাদিত পণ্য বহন করত, এছাড়াও ওয়ার্সেস্টার অঞ্চল থেকে ফল আসত। কয়লা ও খনিজ পদার্থের পরিবহন ছিল সামান্য। বর্তমানে কেবল পেপলোর স্টেশন ভবনটি একটি ব্যক্তিগত বাসভবন হিসাবে রয়ে গেছে। 2017 সালে, শ্রপশায়ার স্টার জানিয়েছে যে নিউক্যাসল-আন্ডার-লাইমের জন্য 2017 কনজারভেটিভ সংসদীয় প্রার্থী, ওয়েন মেরেডিথ, নিউক্যাসলকে স্টোক এবং এইচএস 2-এর সাথে সংযুক্ত করার জন্য লাইনের অংশটি পুনরায় খোলার বিষয়ে একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের পরামর্শ দিয়েছেন। 2019 সালের জানুয়ারিতে, ক্যাম্পেইন ফর বেটার ট্রান্সপোর্ট স্টোক এবং ওয়েলিংটনের মধ্যে লাইনটিকে পুনরায় খোলার জন্য অগ্রাধিকার 2 হিসাবে চিহ্নিত করেছে। অগ্রাধিকার 2 সেই লাইনগুলির জন্য যা আরও উন্নয়ন বা পরিস্থিতির পরিবর্তনের প্রয়োজন (যেমন আবাসন উন্নয়ন)। স্টেশন রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ 2008 সালে লাইনের অবশিষ্টাংশের ছবি ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস (অঞ্চল) গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের উপাদানগুলিতে বন্ধ রেললাইন ইংল্যান্ডে শ্রপশায়ার স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথে রেল পরিবহন 1867 সালে খোলা রেললাইন ইংল্যান্ডে বিচিং বন্ধ