OMRE OE-01
ও. এম. আর. ই ও. ই-1 (এ. কে. এ। রুবিক আর-20) হাঙ্গেরিতে 1950-1951-এর সময় পরিকল্পিত এবং নির্মিত একটি পরীক্ষামূলক উচ্চ কার্যকারিতা সম্পন্ন পালতোলা বিমান ছিল। ডিজাইন এবং উন্নয়ন রুবিক আর-22 জুনিয়াস-18-এর জন্য নকশার কাজ চলাকালীন এবং প্রতিযোগিতা এবং রেকর্ড ব্রেকিংয়ের জন্য একটি উচ্চ কার্যকারিতা গ্লাইডারের প্রয়োজনীয়তা উপলব্ধি করা হয়েছিল। প্রয়োজনীয়তাগুলির মধ্যে রয়েছে ন্যূনতম ডুবন্ত গতি মাত্র 0,5 মিটার/সেকেন্ডের সামান্য বেশি, উচ্চ গতিতে ভাল পারফরম্যান্স দেওয়ার জন্য কম বক্রতা মেরু বক্ররেখা সহ 32 থেকে 35 এর সেরা গ্লাইড অনুপাত। ডানার নকশাটি 23:1 এর উচ্চ দিকের অনুপাতে বিকশিত হয়েছিল, 20 কেজি/মি2 এর একটি পরিমিত ডানা লোডিং এবং হালকা খাদ ত্বকের কাঠামোকে চাপ দেয়, যা একটি মসৃণ পৃষ্ঠ এবং ল্যামিনার প্রবাহের সম্ভাবনা দেয়। প্রাথমিক নকশার কাজ ও. এম. আর. ই-ওরসজাগোস মাগিয়ার রিপুলে ইজিয়েসুলেট (জাতীয় হাঙ্গেরিয়ান ফ্লাইং অ্যাসোসিয়েশন)-এ করা হয়েছিল কিন্তু 1951 সালে এই সংস্থাটি এম. আর. এস. জেড (হাঙ্গেরিয়ান অ্যারোনটিক্যাল অ্যাসোসিয়েশন) দ্বারা দখল করা হয়েছিল, যার ফলে অভিজ্ঞ ডিজাইনার এবং নির্মাতাদের ক্ষতি হয়েছিল। এম. আর. এস. জেড-এর ডুনাকেজি ওয়ার্কশপগুলি ও. ই-1-এর হালকা মিশ্র কাঠামো তৈরি করতে সক্ষম ছিল না, তাই ঐতিহ্যবাহী পদ্ধতি ব্যবহার করে একটি সম্পূর্ণ কাঠের ডানা তৈরি করা হয়েছিল। ওই-1 ছিল একটি ক্যান্টিলিভার মিড-উইং মনোপ্লেন যা সম্পূর্ণরূপে কাঠ দিয়ে নির্মিত ছিল এবং কাঠামোগত অংশে প্লাইউডের চামড়া এবং নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠে বিমানের ফ্যাব্রিক আচ্ছাদন ছিল। বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে অ্যাপ্রোচ কন্ট্রোলের জন্য একটি ফিক্সড মেইন-হুইল, ভি-টেইল এবং টেইল প্যারাশুট অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1951 সালের 14ই মে ও. ই-1-এর উড়ান পরীক্ষা শুরু হয়, যা মাঝারি গতিতে এবং ভাল পরিচালনার বৈশিষ্ট্যগুলিতে ভাল পারফরম্যান্স প্রদর্শন করে। উচ্চ গতিতে ভাল পারফরম্যান্সের নকশার লক্ষ্যটি দুর্বল পৃষ্ঠের সমাপ্তি এবং উচ্চ গতিতে লোডের অধীনে ডানাগুলির বিকৃতির কারণে বাস্তবায়িত হয়নি। ল্যামিনার প্রবাহ অর্জন করা যায়নি যার ফলে বিশেষত উচ্চ গতিতে অনেক বেশি টান পড়ে। অধিগ্রহণের সময় আরও নকশা কর্মীদের ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং ওই-1-এর উন্নয়ন চালিয়ে যাওয়ার জন্য উপলব্ধ ছিল না। ভাল পরিচালনার গুণাবলী থাকা সত্ত্বেও ও. ই-1 বিমানের ডানার অস্বাভাবিকভাবে উচ্চ নমনীয়তা এবং মাঝের সেটের অবস্থানের কারণে পাইলটদের দ্বারা পছন্দ করা হয়নি যার ফলে ডানার টিপসগুলি মাটির কাছাকাছি ছিল। ও. ই-1-কে অ্যারোব্যাটিক্স, স্পিন এবং ক্লাউড ফ্লাইং-এর জন্যও প্রত্যয়িত করা হয়নি যা এর উপযোগিতা এবং আবেদনকে সীমাবদ্ধ করেছিল। 1950-এর দশকের শেষের দিকে একমাত্র ওই-1 বাতিল করা হয়। ওই-1-এর ক্যান্টিলিভার, মিড সেট, কাঠের ডানা তিনটি অংশ নিয়ে গঠিতঃ স্প্যান কর্ড আয়তক্ষেত্রাকার প্ল্যানফর্ম সেন্টার সেকশন এবং দুটি টেপারড বাইরের প্যানেল স্প্যান এবং গোলাকার ডানা-টিপস। তিনটি পজিশন প্লেইন ফ্ল্যাপ কেন্দ্রের অংশের পিছনের প্রান্তে লাগানো হয়েছিল এবং − 0.5, + 8 এবং + 80 ডিগ্রির অবস্থান নির্ধারণ করা হয়েছিল। আইলেরনগুলি বাইরের প্যানেলের পুরো পিছনের প্রান্তগুলি দখল করে। বাইরের প্যানেলে ডাইহেড্রাল হ্রাসের কারণে একটি অগভীর গল ফর্ম ছিল। নির্বাচিত এয়ারফয়েল বিভাগটি মার্টন প্যাপ দ্বারা এন. এ. সি. এ 23012 থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, পছন্দসই চাপ বিতরণ অর্জনের জন্য বিভাগের পুরুত্ব পরিবর্তন করা হয়েছিল। বুদাপেস্টের টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটির বায়ু সুড়ঙ্গে পরীক্ষা করা ল্যামিনার প্রবাহ অর্জনের জন্য সর্বোচ্চ পুরুত্ব 45 শতাংশ কর্ড-এ ফিরিয়ে আনা হয়েছিল। ওই-1-এর ফিউজলেজটি ন্যূনতম ক্রস সেকশনাল এলাকা দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল, যা নাকের বৃত্তাকার থেকে ককপিটে ডিম্বাকৃতিতে ফিরে টেপার্ড লেজ-বুমের জন্য বৃত্তাকার হয়ে যায়। পাইলটের আসনটি নীচের অংশে অবস্থিত ছিল এবং নিয়ন্ত্রণ রডগুলি ককপিটের উভয় পাশে চ্যানেলগুলির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হত। ল্যান্ডিং গিয়ারটি মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের পিছনে একটি প্রধান চাকা নিয়ে গঠিত যার নাক এবং লেজ-স্কিডগুলি রাবার দিয়ে ছড়িয়ে দেওয়া হয়। লেজ শঙ্কুতে একটি স্প্রিং-লোডেড ব্যাসের প্যারাসুট লাগানো ছিল যা পাইলট দ্বারা প্রয়োজন অনুযায়ী স্থাপন এবং প্রত্যাহার করা যেতে পারে। ভি-টেইল পৃষ্ঠগুলি লেজ-বুমের শেষে একে অপরের সাথে 114° কোণে বহন করা হত এবং পুশ রডগুলি ইয়ো নিয়ন্ত্রণের পাশাপাশি পিচের জন্য বড় হর্ন ভারসাম্যপূর্ণ রডারভেটরগুলি পরিচালনা করত। নির্দিষ্টকরণ (ও. এম. আর. ই. ও. ই.-1) বিবরণ বাহ্যিক সংযোগ হাঙ্গেরির গ্লাইডার্স 1950-এর দশকের হাঙ্গেরির পালতোলা বিমান গ্লাইডার বিমান রুবিক বিমান শোল্ডার-উইং বিমান 1951 সালের ভি-টেল বিমানে প্রথম উড়েছিল