Voima (1924 icebreaker)
ভোইমা ছিলেন একজন ফিনিশ এবং পরে সোভিয়েত বাষ্প-চালিত আইসব্রেকার। 1916 সালে তাল্লিনের ওয়ারফ্ট বেকার অ্যান্ড কোম্পানিতে স্থাপন করা হয় এবং 1918 সালে ড্যানজিগে ইঞ্জিন লাগানো হয়, অসম্পূর্ণ আইসব্রেকারটি 1920 সালে হেলসিঙ্কিতে নিয়ে যাওয়া হয় এবং 1923-1924-এ স্যান্ডভিকেন্স স্কেপসডকা ও মেকানিস্কা ভার্কস্ট্যাডস আব দ্বারা সম্পন্ন হয়। দুই দশকের সফল সেবার পর 1945 সালে ভয়েমাকে যুদ্ধের ক্ষতিপূরণ হিসাবে সোভিয়েত ইউনিয়নের কাছে হস্তান্তর করা হয় এবং এর নাম পরিবর্তন করে মালিগিন রাখা হয়। তিনি 1970 সাল পর্যন্ত চাকরিতে ছিলেন এবং 1971 সালে ভেঙে যান। স্বাধীন ফিনল্যান্ড কর্তৃক অধিগ্রহণ করা প্রথম রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আইসব্রেকার ছিল ভোইমা। তাকে ফিনিশ নৌ স্থপতিদের দ্বারা পরিকল্পিত এবং ফিনিশ শিপইয়ার্ড দ্বারা সরবরাহ করা প্রথম রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আইসব্রেকার হিসাবেও বিবেচনা করা যেতে পারে। ইতিহাস পটভূমি এবং নির্মাণ 1920 সালের 14ই অক্টোবর ফিনল্যান্ড যখন তার্তু চুক্তি স্বাক্ষর করে, তখন 1918 সালে গৃহযুদ্ধের সময় ফিনিশ হোয়াইট গার্ড যে রাশিয়ান আইসব্রেকারগুলি বাজেয়াপ্ত করেছিল তা ফিরিয়ে দিতে সম্মত হয়। ফলস্বরূপ, 1922 সালে ফিনল্যান্ডের বৃহত্তম এবং সবচেয়ে শক্তিশালী রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আইসব্রেকার ওয়াইনামাইনেন এস্তোনিয়ার কাছে এবং ছোট ইলমারিনেন সোভিয়েত ইউনিয়নের কাছে হস্তান্তর করা হয়। ফিনল্যান্ড যখন বিনিময়ে অ্যাভেনস ফিরে পেয়েছিল, তখন একটি শক্তিশালী আইসব্রেকারের একটি নির্দিষ্ট প্রয়োজন ছিল-ফিনিশ শীতকালীন বন্দরগুলিকে ডাকা জাহাজের আকার এবং রপ্তানি পণ্যের পরিমাণ, বিশেষত বনজ পণ্য, উভয়ই প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল। বন শিল্পের মালিকরা যখন তাদের উদ্বেগ প্রকাশ করেন, তখন ফিনিশ জাহাজের মালিক জন নুরমিনেন এগিয়ে আসেন এবং দুই বছর আগে জার্মানির কাছ থেকে কেনা একটি অসম্পূর্ণ আইসব্রেকার রাজ্যকে দেওয়ার প্রস্তাব দেন। 1916 সালে এস্তোনিয়ার তাল্লিনে ওয়ারফ্ট বেকার অ্যান্ড কোং থেকে রাশিয়ান বাল্টিক ফ্লিট দ্বারা অর্ডার করা দুটি আইসব্রেকারের মধ্যে একটি ছিল আংশিকভাবে সম্পন্ন আইসব্রেকার। শ্টর্ম হিসাবে স্থাপন করা, আইসব্রেকারটি কেবল বাল্টিক সাগরে এসকর্ট অপারেশনগুলির জন্যই নয়, শীতের মাসগুলিতে মাইন স্থাপন এবং রাশিয়ান যুদ্ধজাহাজ এবং উপকূলীয় দুর্গগুলিতে সৈন্য ও সরবরাহ পরিবহনের মতো নৌ কাজের জন্যও তৈরি করা হয়েছিল। যুদ্ধের সময় নির্মাণ কাজ ধীরে ধীরে এগিয়ে যায় এবং 1918 সালে, জাহাজটি চালু হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, অসম্পূর্ণ আইসব্রেকারটি জার্মানরা দখল করে ড্যানজিগে নিয়ে যায়, যেখানে তাকে বয়লার লাগানো হয়। যাইহোক, 1918-1919-এর জার্মান বিপ্লব শীঘ্রই জাহাজটির নির্মাণ বন্ধ করে দেয়, যা এখন হানসা নামে পরিচিত। নুরমিনেন 1920 সালে অসম্পূর্ণ আইসব্রেকারটি কিনে নেন এবং তাকে হেলসিঙ্কিতে নিয়ে যান। নুরমিনেন যখন ফিনল্যান্ড রাজ্যের কাছে হানসার প্রস্তাব দিতে শুরু করেন, তখন তিনি তীব্র বিরোধিতার মুখোমুখি হন, যদিও তিনি এমনকি পুরোনো এবং কিছু লোকের কাছে পুরানো বরফ ভাঙ্গা মুর্তজাকে অর্থ প্রদানের অংশ হিসাবে গ্রহণ করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন। তার জংযুক্ত কাঠামোকে স্ক্র্যাপের স্তূপ হিসাবে দেখা হত, যা সরকারের স্বল্প তহবিলের যোগ্য ছিল না, এবং তার কাছে একটি ধনুক চালিত যন্ত্রও ছিল না যা আধুনিক আইসব্রেকারের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হিসাবে দেখা হত। যাইহোক, বেশ কয়েকজন সামুদ্রিক পেশাদার তার সম্ভাবনা দেখেছিলেন এবং গোটাভারকেনের মালিক হুগো হ্যামার এমনকি বলেছিলেন যে একবার শেষ হয়ে গেলে, হানসা সেই সময়ের ফিনল্যান্ডের বৃহত্তম আইসব্রেকার স্যাম্পো এবং টারমোকে ছাড়িয়ে যাবে। ফলস্বরূপ, ফিনিশ বোর্ড অফ নেভিগেশন হানসার ক্রয় এবং সমাপ্তির জন্য 17 মিলিয়ন এফ. আই. এম সংরক্ষণ করে। হেলসিঙ্কিতে হানসার পুনর্নির্মাণের দায়িত্ব দেওয়া হয় স্যান্ডভিকেন্স স্কেপসডকা ও মেকানিস্কা ভার্কস্ট্যাডস আব-কে এবং 1923 সালের বসন্তের শেষের দিকে কাজ শুরু হয়। আইসব্রেকার শিপইয়ার্ডে দশ মাস কাটানোর সময় তিনি একটি বো প্রপেলার সহ একটি নতুন ধনুক এবং দুটি জার্মান বাষ্প ইঞ্জিন পেয়েছিলেন যার একটি সরকারী সম্মিলিত সর্বোচ্চ আউটপুট ছিল, যা তাকে সেই সময়ের সবচেয়ে শক্তিশালী ফিনিশ আইসব্রেকার করে তুলেছিল। 1923 সালের 15ই ডিসেম্বর তাকে ভোইমা নাম দেওয়া হয়, যার অর্থ ফিনিশ ভাষায় "শক্তি", এবং 1924 সালের 6ই মার্চ প্রথম সমুদ্র পরীক্ষার সময় তিনি একটি দুর্দান্ত আইসব্রেকার হিসাবে প্রমাণিত হন যা তার পিছনে একটি বিস্তৃত বরফ-মুক্ত চ্যানেল রেখে যায়। একই ধরনের বৈশিষ্ট্য এবং কর্মক্ষমতা সহ একটি নতুন আইসব্রেকারের তুলনায় ভোইমার দামও যথেষ্ট কম ছিল। 1924 সালের মার্চ মাসে নিযুক্ত হয়ে, ভয়েমাকে সাধারণত বোথনিয়া উপসাগরে পাঠানো হত যেখানে তিনি ডিসেম্বরের শেষ পর্যন্ত ভাসা বন্দরে জাহাজগুলিকে সহায়তা করতেন। বরফের অবস্থা খারাপ হওয়ার সাথে সাথে তিনি দক্ষিণে চলে যান, ফেব্রুয়ারি থেকে, তাকে তুর্কু-স্টকহোম রুটে ফিনল্যান্ড এবং সুইডেনের মধ্যে একটি খোলা চ্যানেল বজায় রাখার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 1927 সালে, ফিনিশ টর্পেডো বোট এস 2 হারানোর পরে, ফিনিশ নৌবাহিনী দ্বারা ভয়েমা একটি বন্দুক প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, 1939 সালের 30শে নভেম্বর শীতকালীন যুদ্ধ শুরু হওয়ার সময় তার কাছে ইতিমধ্যে ডেক গান মাউন্ট ছিল এবং আইসব্রেকারগুলি সোভিয়েত যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে সশস্ত্র ছিল। যুদ্ধের সময় ভোইমা বোথনিয়ান সাগরে জাহাজগুলিকে সহায়তা করেছিলেন এবং বড় সংঘর্ষের বাইরে ছিলেন। 1944 সালের 19শে সেপ্টেম্বর যখন মস্কো যুদ্ধবিরতি স্বাক্ষরিত হয়, তখন ফিনল্যান্ডকে সোভিয়েত ইউনিয়নকে যুদ্ধের ক্ষতিপূরণ দেওয়ার আদেশ দেওয়া হয়। প্রথম অর্থপ্রদানের মধ্যে অন্যতম ছিল নতুন এবং সবচেয়ে শক্তিশালী রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন বাষ্প-চালিত আইসব্রেকার। 1945 সালের 24শে ফেব্রুয়ারি বিশাল জাকারহু সহ ভোইমাকে হস্তান্তর করা হয়। 18 শতকের রাশিয়ান আর্কটিক এক্সপ্লোরার স্টেপান মালিগিনের নামে নামকরণ করা দ্বিতীয় সোভিয়েত আইসব্রেকার হয়ে তার নাম পরিবর্তন করে মালিগিন রাখা হয়। 1912 সালে নির্মিত পুরনো মালাইগিন 1940 সালে কামচাটকার কাছে একটি ঝড়ে হারিয়ে যায়। 1950 সালে তার আধুনিকীকরণ করা হয় এবং বয়লারগুলিকে তেলে রূপান্তরিত করা হয়। ভয়েমা নামটি পরে প্রথম ফিনিশ যুদ্ধ-পরবর্তী আইসব্রেকারকে দেওয়া হয়েছিল। মালাইগিন 1970 সাল পর্যন্ত চাকরিতে ছিলেন। পরের বছর তার বিচ্ছেদ হয়। প্রযুক্তিগত বিবরণ ভয়েমা সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ এবং জলরেখায় ছিল। তার ছাঁচযুক্ত প্রস্থ ছিল এবং জলরেখায় প্রস্থ কিছুটা ছোট ছিল। তার বরফ ভাঙা বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করার জন্য ভোইমা যথেষ্ট কঠোর ছাঁটাই দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, যার অর্থ তার খসড়াটি ধনুকের চেয়ে স্টার্নে বেশি ছিল। 2, 070 টনের স্বাভাবিক স্থানচ্যুতিতে কাজ করার সময়, তার ধনুকের খসড়াটি ছিল এবং কঠোর খসড়া, তবে কঠিন বরফের অবস্থার ক্ষেত্রে পরেরটি বাড়ানো যেতে পারে। ভোইমার 44 জন নাবিক ছিল। ফিনিশ নৌ স্থপতি কে. অ্যালবিন জোহানসন দ্বারা নকশাকৃত ভোইমার কাঠামোটি ফিনিশ আইসব্রেকার স্যাম্পো এবং তারমো এবং রাশিয়ান আইসব্রেকার পিয়োটার ভেলিকির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল-তার কাঠামো এবং প্রধান মাত্রা তিনটি পুরানো আইসব্রেকার থেকে ইন্টারপোলেট করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে ধনুক চালিত যন্ত্র ছাড়াই নকশা করা হলেও, তার ধনুকটি পরে একটি দিয়ে সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। কান্ডের কোণ, বরফের মুখোমুখি হওয়া এবং জাহাজের ওজনের নিচে বাঁকানোর জন্য আইসব্রেকারের প্রথম অংশটি ছিল 26 ডিগ্রি। ভয়েমা ভলকান-ওয়ার্ক হামবুর্গ উন্ড স্টেটিন এজি দ্বারা নির্মিত দুটি কয়লাচালিত ট্রিপল-সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল, যার মধ্যে একটি স্টার্নে একটি প্রপেলার চালাচ্ছিল এবং অন্যটি কাঠামো এবং বরফের মধ্যে ঘর্ষণ কমাতে ধনুকে একটি দ্বিতীয় প্রপেলার চালাচ্ছিল। স্টার্ন ইঞ্জিনকে 95 আরপিএম-এ 2,500 আইএইচপি এবং 140 আরপিএম-এ বো ইঞ্জিনকে 1,000 আইএইচপি রেট দেওয়া হয়েছিল, তবে ব্যাকিং এবং র্যামিংয়ের সময় ইঞ্জিনগুলি সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য যথাক্রমে 2,800-3,100 আইএইচপি এবং 1,200-1,300 আইএইচপি উত্পাদন করতে পারে। খোলা জলে তার গতি ছিল। 1918 সালে ড্যানজিগে আইসব্রেকারে স্থাপন করা চারটি কয়লাচালিত যান্ত্রিকভাবে বায়ুচলাচল প্রধান বয়লার 1899 সালে ব্লম অ্যান্ড ভস দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং মূলত জার্মান সাঁজোয়া ফ্রিগেট এস. এম. এস ফ্রেডরিখ ডার গ্রসের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। এছাড়াও ভয়েমার একটি ছোট সহায়ক বয়লার ছিল, যা তুর্কুর ভলকান দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। তার জ্বালানির দোকানে 380 টন কয়লা রাখা যেত যা অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে প্রতি ঘন্টায় 2.4-3.3 টন হারে ফায়ারবক্সে খাওয়ানো হত। এসকর্ট আইসব্রেকার দায়িত্বের জন্য সজ্জিত, ভোইমার একটি বাষ্প-চালিত টোয়িং উইঞ্চ, একটি কেবল এবং একটি স্টার্ন খাঁজ ছিল। কঠিন বরফের পরিস্থিতিতে সহায়তা করা জাহাজটিকে টেনে নিয়ে যাওয়া হয় এবং অত্যন্ত কঠিন সংকুচিত বরফের মধ্যে এটিকে আইসব্রেকারের কঠোর খাঁজ পর্যন্ত টেনে নিয়ে যাওয়া হয়। উদ্ধার অভিযানের জন্য ভয়েমার একটি শক্তিশালী কেন্দ্রত্যাগী পাম্প ছিল যা প্রতি ঘন্টায় 1,000 টন জল পাম্প করতে সক্ষম ছিল। রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি ফিনল্যান্ডের আইসব্রেকার 1918 জাহাজ রাশিয়ান সাম্রাজ্যে নির্মিত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সোভিয়েত ইউনিয়নের ফিনল্যান্ডের নৌ জাহাজের আইসব্রেকার