Ilyushin DB-4
ইলুশিন ডিবি-4 (ডিবি-ডালনি বোম্বার্ডিরোভশিক-দূরপাল্লার বোমারু বিমান) বা টিএসকেবি-56 (টিএসকেবি-সেন্ট্রাল 'নোয়ে কনস্ট্রুকটোরস্কোয়ে বায়ুরো-কেন্দ্রীয় নির্মাণ ব্যুরো) 1940-এর দশকের গোড়ার দিকে একটি সোভিয়েত যমজ ইঞ্জিনের বোমারু বিমান ছিল। এটি ইলিউশিন ডিবি-3-এর একটি উন্নয়ন ছিল এবং এটি পূর্ববর্তী বিমানের প্রতিস্থাপন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, তবে কেবল দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল; ইঞ্জিনের সমস্যা এবং 1941 সালের জুনে সোভিয়েত ইউনিয়নে জার্মান আক্রমণের পরে বিদ্যমান প্রকারের উপর উৎপাদন কেন্দ্রীভূত করার প্রয়োজনীয়তার অর্থ ছিল যে আর কোনও উদাহরণ তৈরি করা হয়নি। 1930-এর দশকের শেষের দিকে, ইলিউশিন ওকেবি (বা ডিজাইন ব্যুরো)-কে তার ডিবি-3 টুইন-ইঞ্জিন, লং-রেঞ্জ বোমারু বিমানের প্রতিস্থাপনের নকশা করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। ইলুশিন নতুন বিমানের নকশার কাজ পরিচালনা করেন, যা ডিবি-3এফ (পরে আইএল-4 মনোনীত) এর সমান্তরালে অভ্যন্তরীণ নকশা ব্যুরোর পদবি টিএসকেবি-56 দেওয়া হয়েছিল। যদিও ডিবি-3এফ ডিবি-3-এর তুলনামূলকভাবে সহজ আপগ্রেড ছিল, টিএসকেবি-56, যার পরিষেবা উপাধি ডিবি-3 ছিল, বৃহত্তর কর্মক্ষমতা এবং ভারী বোমা লোডের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য বড় এবং ভারী ছিল। ডিবি-4-এর একটি বড় বোমা উপসাগরকে সামঞ্জস্য করার জন্য একটি উচ্চ-মাউন্ট করা ডানা ছিল, একটি প্রত্যাহারযোগ্য টেলহুইল আন্ডার ক্যারেজ লাগানো ছিল, অন্যদিকে ডিবি-3-এর রেডিয়াল ইঞ্জিনগুলিকে নতুন ক্লিমভ এম-120 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, একটি 18-সিলিন্ডার তরল-শীতল ইঞ্জিন যা অস্বাভাবিক নকশার, ছয় সিলিন্ডারের তিনটি তীর একটি উল্টানো "ওয়াই" আকারে সাজানো ছিল, যার টেকঅফ শক্তি ছিল 1,800 এইচপি (1,346 কিলোওয়াট)। এতে একজন পাইলট, নেভিগেটর, ডর্সাল গানার এবং রেডিও অপারেটর নিয়ে চারজনের একটি ক্রু থাকার কথা ছিল। প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রশস্ত্র ছিল তিনটি শকাস মেশিনগান, একটি নাকে, একটি পৃষ্ঠীয় বুরুজে এবং একটি ভেন্ট্রাল হ্যাচ দিয়ে গুলি চালানো, যখন গভীর বোমা উপসাগর 1,000 কেজি (2,200 পাউন্ড) বোমা বহন করতে পারে। প্রস্তাবিত এম-120 ইঞ্জিনগুলি সমস্যাযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং প্রথম প্রোটোটাইপের পরীক্ষা সম্পন্ন করার জন্য সেগুলিকে 1,400 এইচপি (1,044 কিলোওয়াট) মিকুলিন এএম-37 ভি12 ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। একক উল্লম্ব পাখনা দিয়ে সজ্জিত এই বিমানটি 1940 সালের 15ই অক্টোবর পরীক্ষামূলক পাইলট ভ্লাদিমির কোকিনাকি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়ে প্রথম উড্ডয়ন করে। যমজ লেজ সহ দ্বিতীয় বিমানটি 1940 সালের নভেম্বরে এম-120 ইঞ্জিন দিয়ে সম্পন্ন হয়েছিল, তবে 1941 সালের 20 ফেব্রুয়ারি এটি উড়ে যাওয়ার আগে এএম-37 দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। উড়ান পরীক্ষায় দেখা গেছে যে বিমানটির নিম্ন গতির স্থায়িত্ব দুর্বল ছিল, অন্যদিকে ফিউজলেজ, তার বড় বোমা উপসাগর সহ নমনীয় হওয়ার প্রবণতা ছিল, যার ফলে বড় লেজের পৃষ্ঠগুলি লাগানো হয়েছিল এবং ফিউজলেজকে শক্তিশালী করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী এএম-35 ইঞ্জিনের বিকাশের সময় এএম-37 ইঞ্জিনগুলি অবিশ্বস্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং শ্বেতসভ এম-71 এবং এম-82 রেডিয়াল ইঞ্জিন এবং চারমস্কি এসিএইচ-30 ডিজেল ইঞ্জিন সহ বিকল্প ইঞ্জিনগুলিকে ফিট করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যদিও এই বিকল্পগুলির কোনওটিই লাগানো হয়নি। 1941 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নে জার্মান আক্রমণের ফলে ডিবি-4-এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়, উৎপাদন করার জন্য বরাদ্দকৃত কারখানাটি মস্কো থেকে পূর্ব দিকে সরিয়ে নেওয়া হয় এবং জরুরিভাবে প্রয়োজনীয় আইএল-2 স্থল-আক্রমণকারী বিমান এবং আইএল-4 বোমারু বিমানের দিকে মনোনিবেশ করার নির্দেশ দেওয়া হয়। আইএল-4 এবং পরবর্তী ইলুশিন আইএল-6 বোমারু বিমানের উন্নত সংস্করণের বিকাশে সহায়তা করার জন্য দুটি প্রোটোটাইপ টেস্টবেড হিসাবে ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল। নির্দিষ্টকরণ নোট রেফারেন্স গর্ডন, ইয়েফিম, দিমিত্রি কমিসারভ এবং সের্গেই কমিসারভ। ওকেবি ইলিউশিনঃ ডিজাইন ব্যুরো এবং এর বিমানের ইতিহাস। হিঙ্কলি, যুক্তরাজ্যঃ মিডল্যান্ড পাবলিশিং, 2004। গানস্টন, বিল। রাশিয়ান বিমানের অসপ্রে এনসাইক্লোপিডিয়া 1875-1995। লন্ডনঃ অসপ্রে, 1995। ডিবি-4 1940-এর সোভিয়েত বোমারু বিমান উচ্চ-উইং বিমান বিমান প্রথম 1940 সালে টুইন পিস্টন-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমানে উড়েছিল