Trolleybuses in Modena
মোডেনা ট্রলিবাস ব্যবস্থা () উত্তর ইতালির এমিলিয়া-রোমানিয়া অঞ্চলের মোডেনা শহরের গণপরিবহন নেটওয়ার্কের অংশ। 1950 সাল থেকে চালু হওয়া এই ব্যবস্থাটি কয়েক দশক ধরে সম্প্রসারণ ও সংকোচনের বিভিন্ন পর্যায়ের মধ্য দিয়ে গেছে, যার মধ্যে 2000 সালের শুরু থেকে পুনরায় চালু করা হয়েছে। এটি বর্তমানে তিনটি লাইন নিয়ে গঠিত এবং এটি ইতালির বৃহত্তম ট্রলিবাস ব্যবস্থাগুলির মধ্যে একটি। ইতিহাসের সূচনা 1949 সালে, মোডেনার সম্প্রদায় শহরের ট্রাম নেটওয়ার্ককে একটি ট্রলিবাস ব্যবস্থার সাথে প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেয়, যা আরও দক্ষ এবং আধুনিক বলে মনে করা হয়। পরিকল্পিত ব্যবস্থার প্রথম দুটি লাইন (3-ব্যারাটো সেন্ট্রো-সান ফস্টিনো এবং 5 ভায়ালে বুওন প্যাস্টোর-সান কাতাল্ডো) 1950 সালের 22শে জানুয়ারি খোলা হয়। পরবর্তী মাসগুলিতে, 1950 সালের 21শে অক্টোবরের মধ্যে সমস্ত প্রাথমিক লাইন (1 থেকে 5) খোলার সাথে সাথে ট্রামগুলির ব্যয়ে এই ব্যবস্থাটি ধীরে ধীরে প্রসারিত করা হয়। লাইন 1 এবং 2 একটি "আন্তঃ-স্টেশন" পরিষেবা ছিল, মোডেনা এফএস রেলওয়ে স্টেশন এবং (বা স্ট্যাজিওন ফেরোভাই প্রভিন্সিয়ালি) এর মধ্যে, দক্ষিণ অংশটি দ্বিমুখী লুপ হিসাবে কনফিগার করা হয়েছিল, লাইন 1 ঘড়ির কাঁটার দিকে এবং 2 ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে চলছে। 1952 সালে, প্রায় দুই বছর চাকরি করার পর, ট্রাফিক প্রবাহের পরিপ্রেক্ষিতে এই ব্যবস্থাটি সংশোধন করা প্রয়োজন হয়ে পড়ে। লাইন 5 সম্প্রসারিত করা হয়েছিল এবং একটি নতুন লাইন 6 ছিল। 1954 সালের 30শে সেপ্টেম্বর মিলান-বোলোনা রেলপথের উত্তরে অবস্থিত নতুন সাক্কা জেলায় যথাযথ পরিষেবা প্রদানের জন্য একটি নতুন লাইন 7 (পিয়াজা টোরে-ভায়া ফারিনি-সাক্কা) খোলা হয়। এই লাইনটি এক বছরেরও বেশি সময় ধরে চালু ছিল; এই কমিউনে লাইনটি পশ্চিম দিকে ম্যাডোনিনা গ্রাম পর্যন্ত প্রসারিত করার (এবং বিশেষ করে সমনামযুক্ত ওভারপাসটিকে ওভারহেড তার দিয়ে সজ্জিত করার) সম্পদের অভাব ছিল। লাইনটি তাই 1959 সাল পর্যন্ত প্রচলিত বাস দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যখন ম্যাডোনিনা এক্সটেনশনটি অবশেষে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল এবং সিস্টেমটির দ্বিতীয় পুনর্গঠনের সুযোগ নেওয়া হয়েছিল। সম্প্রসারণ এবং সংকোচন পরবর্তী বছরগুলিতে, নতুন এক্সটেনশনগুলি পরিষেবাতে আসে, তবে প্রথম বন্ধের সাথে ছিল। প্রচলিত বাসগুলিকে আরও নমনীয় হিসাবে দেখা যেতে শুরু করে, চৌরাস্তাগুলিতে ট্র্যাফিক বিশৃঙ্খল হয়ে ওঠে এবং মোডেনার পরিবহন নেটওয়ার্ককে নতুন অবকাঠামোর প্রয়োজন ছাড়াই শহুরে সম্প্রসারণকে আচ্ছাদন করতে সক্ষম করে। বিশেষত, 1963 সালের 8ই ডিসেম্বর নতুন আই. এন. এ কাসা পাবলিক হাউজিং জেলায় পরিষেবা দেওয়ার জন্য 6 নম্বর লাইনটি সাক্কা জেলায় প্রসারিত করা হয় এবং 1965 সালের 14ই জুন ক্রসেটা ওভারপাস নির্মাণের অনুমতি দেওয়ার জন্য 4র্থ লাইনটি "সাময়িকভাবে" স্থগিত করা হয় (যার উপর লাইনটি প্রসারিত করার জন্য ওভারহেড তার লাগানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল)। তারপর, 1965 সালের 24শে জুলাই, লাইনটি নতুন হাসপাতালে (পলিক্লিনিকো) ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। লা ক্রোসেটা বরাবর লাইনটি পরিত্যক্ত হয় এবং পরে স্থায়ীভাবে মুছে ফেলা হয় (18 জুন 1966) এবং নতুন লাইন 7 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, লার্গো পোর্টা স্যান্ট 'অ্যাগোস্টিনো হয়ে মোডেনা রেলওয়ে স্টেশন পর্যন্ত এবং ভিয়ালে মন্টে কোসিকার নতুন রুটিং অনুসরণ করে। এছাড়াও, ম্যাডোনিনার 4র্থ লাইনটি পরিত্যক্ত হয়ে যায়। 1967 সালের 2রা অক্টোবর, ভিয়ালে বুন প্যাস্টোর থেকে ভায়া কনকো পর্যন্ত 6 নম্বর লাইনের একটি সম্প্রসারণ উদ্বোধন করা হয়, যার মধ্যে সেফ্টা লাইনের উপর দিয়ে সসুওলো পর্যন্ত একটি লেভেল ক্রসিং রয়েছে। এই সম্প্রসারণটি একেবারে গোড়া থেকে নির্মিত হয়েছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে মোডেনার ট্রলিবাস ব্যবস্থার শুধুমাত্র সংকোচন দেখা যায়। 1964 সালে মিরান্ডোলা পর্যন্ত রেলপথ বন্ধ হয়ে যাওয়া এবং 1969 সালে ভিগনোলাতে রেলপথের পরিকল্পিত বন্ধ (বাস্তবায়িত) মোডেনার "ছোট স্টেশন" (মোডেনা পিয়াজা মানজোনি রেল স্টেশন) এবং ট্রলিবাস লাইন 1 এবং 2-এর গুরুত্ব হ্রাস করে। তাই 1968 সালের 21শে আগস্ট 3য় লাইন সহ উভয় লাইনই বন্ধ করে দেওয়া হয়, যা একটি প্রচলিত বাস লাইনে রূপান্তরিত হয় এবং সম্প্রসারিত হয়। অবশেষে, 1972 সালের 2রা অক্টোবর, ভিয়ালে ফ্যাব্রিজিকে একমুখী ট্র্যাফিকে রূপান্তর করার অজুহাতে, লাইন 5 বন্ধ করে দেওয়া হয়। কঠোরতা তথাকথিত কঠোরতা এবং পরিবেশগত সচেতনতার সঙ্গতিপূর্ণ বিস্তারের কারণে অন্তত আংশিকভাবে বন্ধের দীর্ঘ ক্রম বন্ধ হয়ে যায়। প্রকৃতপক্ষে, ব্যক্তিগত যানবাহনের জন্য উপলব্ধ জ্বালানির অভাবের কারণে গণপরিবহনের ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ানোর প্রয়োজন ছিল। তবে, ওল্ড টাউনের রাস্তায় অতিরিক্ত বাস চলাচল এড়াতে, প্রচলিত বাসগুলিকে রিং রোডে ঘুরিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এর ফলে শহরের কেন্দ্রে দুটি উত্তর-দক্ষিণ এবং পূর্ব-পশ্চিম বাস লাইন, উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি লাইন পরিচালনার জন্য কেবল ট্রলিবাসগুলি অবশিষ্ট ছিল। ট্রলিবাসের সীমিত প্রাপ্যতা গুরুত্বপূর্ণ লাইন 7-এর অব্যাহত ক্রিয়াকলাপকে সক্ষম করেছিল, তবে লাইন 6 বন্ধ করতে বাধ্য করেছিল। 1973 সালের 1লা অক্টোবর এই সংস্কার কার্যকর হয়। এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে, 1974 সালের 15ই জুন, আরও একটি পরিবর্তন ঘটে, 7 নম্বর লাইনকে রূপান্তরিত করে এবং ইও শাটল বাস পরিষেবাটি রেল স্টেশনে প্রসারিত করে। কঠোরতার সময়কালের শেষে, উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি নিশ্চিত করার প্রয়োজনের পরে, ইডব্লিউ এবং এনএস শাটলগুলি মুছে ফেলা যেতে পারে এবং লাইন 6 এবং 7 পুনরায় সক্রিয় করা যেতে পারে। 6 নম্বর ট্রলিবাস লাইনটি 6-ব্যারাটো (সংক্ষেপে "6/") উপাধি ধারণ করে, যা একটি দীর্ঘ, প্রচলিত বাস রুটের শক্তিবৃদ্ধি। নেটওয়ার্কটি তখন প্রায় দুই দশক ধরে স্থিতিশীল ছিল, কারণ এএমসিএম-এর সমস্ত বিনিয়োগ তহবিল (1988 সালে এটিসিএম দ্বারা শোষিত) 1980-এর দশক জুড়ে ট্রলিবাসের বহর পুনর্নবীকরণের জন্য পরিচালিত হয়েছিল। যাইহোক, 1986 সালে 14টি নতুন সোসিমি ট্রলিবাস (আইভেকো চ্যাসিস সহ) প্রাপ্ত হওয়া সত্ত্বেও, বার্ধক্যজনিত পরিকাঠামো এবং অন্যান্য সমস্যাগুলি 1990-এর দশকের মধ্যে ট্রলিবাসের ব্যবহারকে বিক্ষিপ্ত করে তোলে এবং 6-ব্যারেটো রুটে এটি 1993 সালে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়, শুধুমাত্র 7টি ট্রলিবাস-চালিত রুট রেখে যায়। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ট্রলিবাস ব্যবস্থার পুনরুজ্জীবনের দৃষ্টিভঙ্গি ব্যাপকভাবে উন্নত হয়, কারণ পুরো ব্যবস্থার সংস্কারের জন্য একটি পরিকল্পনা (এর সম্পাদক, সুইস প্রকৌশলী উইলি হসলারের পরে "হসলার প্ল্যান" নামে পরিচিত) প্রস্তুত করা হয়েছিল। এটি আপগ্রেড এবং এক্সটেনশনের জন্য সরবরাহ করেছিল এবং সিস্টেমটিকে সবচেয়ে আধুনিক নির্দেশে পুনর্নির্মাণের সুযোগ নেওয়া হয়েছিল, ওভারহেড তারটিকে উচ্চ গতির জন্য উপযুক্ত করার জন্য পুনর্গঠন করে এবং ভোল্টেজকে 600 ভি থেকে 750 ভি পর্যন্ত বৃদ্ধি করে। এই সমস্ত বিস্তৃত কাজের জন্য 30 অক্টোবর 1995 থেকে মে 2000 পর্যন্ত সমস্ত ট্রলিবাস পরিষেবা স্থগিত করা প্রয়োজন ছিল। পরিকাঠামোর মানোন্নয়ন ও সম্প্রসারণের পাশাপাশি বহরের মানোন্নয়নও অনুমোদিত হয়েছে। এটিসিএম মোডেনা-ভিত্তিক অটোড্রোমো (এম. এ. এন চ্যাসিস সহ) সহ 10টি নতুন আর্টিকুলেটেড, লো-ফ্লোর ট্রলিবাসের জন্য একটি অর্ডার দেয় এবং 14টি সোসিমি যানবাহনকে পুনর্নির্মাণের পরিকল্পনা করে, যা পরিকল্পিত উচ্চতর ভোল্টেজে পরিচালনা করতে সক্ষম করার জন্য পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল। সোসিমি ট্রলিবাসগুলিতে সহায়ক ব্যাটারিও লাগানো ছিল যা ওভারহেড ট্রলি তারের থেকে দূরে সীমিত চলাচলের অনুমতি দেয়। প্রথম অটোড্রোমো গাড়িটি 1999 সালের বসন্তে সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রায় চার বছর স্থগিত থাকার পর 2000 সালে মোডেনাতে ট্রলিবাস পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়। 2000 সালের 13ই মে শহরের কেন্দ্রস্থল দিয়ে যাত্রীবিহীন দুটি সজ্জিত অটোড্রোমো ট্রলিবাসের পরিচালনা এবং 1959 সালে নির্মিত ফিয়াট/ক্যানসা নং 33-এর একটি সংরক্ষিত মদ মোডেনা ট্রলিবাসের প্রদর্শনের মাধ্যমে ট্রলিবাসের প্রত্যাবর্তন আনুষ্ঠানিকভাবে চিহ্নিত করা হয়। ট্রলিবাস পরিষেবার প্রকৃত পুনরুদ্ধার দু 'দিন পরে, সোমবার, 15 মে 2000-এ, সংস্কারকৃত লাইন 7 পুনরায় চালু হওয়ার সাথে সাথে ঘটে। নতুন অটোড্রোমো আর্টিকুলেটেড ট্রলিবাসগুলি সেই তারিখে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 2000 সালের 13ই নভেম্বর ট্রলিবাসের জন্য 6 নম্বর লাইন পুনরায় চালু করা হয়, যা এখন স্যান্ট 'আন্না-শহরের কেন্দ্র-ভায়া ফোরলি পরিচালনা করে, শহরের কেন্দ্রস্থলে করসো ক্যানাল গ্র্যান্ডে (ভায়া ফারিনীর জায়গায়) বরাবর নতুন তারের ব্যবহার এবং উভয় প্রান্তে সম্প্রসারণঃ সাক্কা থেকে স্যান্ট' আন্না এবং ভায়ালে বুওন প্যাস্টোর থেকে ভায়া ফোরলি পর্যন্ত। এটিসিএম 1996 সালে সান্ত 'আন্নাতে একটি বড় নতুন ডিপো (গ্যারেজ) খুলেছিল। 1986 সালের সংস্কারকৃত সোসিমি ট্রলিবাসগুলি সেই সময়ে পরিষেবাতে ফিরে আসে। 2001 সালের 11ই জুন ট্রলিবাস ব্যবস্থার প্রধান সংস্কার ও সম্প্রসারণের চূড়ান্ত পর্যায়টি সম্পন্ন হয়, যেখানে বাস রুট 11 ট্রলিবাসে রূপান্তরিত হয়। এই পরিবর্তনটি রুটগুলির পুনর্গঠনের সাথে মিলে যায়, যেমন 11 নম্বর রুটটি শহরের কেন্দ্র-6 নম্বর রুটের সান্ত 'আন্না অংশটি দখল করে নেয় এবং পরেরটি শহরের কেন্দ্রের উত্তর/পশ্চিমে ঘুরিয়ে দেওয়া হয় পরিবর্তে ভায়া সান্টিতে (যা ইউফিসি কমুনালি নামেও পরিচিত), একটি নতুন রুট বিভাগ যা সেই তারিখে ট্রলিবাসের জন্য খোলা হয়েছিল। 2001 সালের 11ই জুন খোলা আরেকটি নতুন নির্মিত ট্রলিবাস এক্সটেনশন ছিল ভায়া গ্রামসিতে, যা মোটরবাস রুট 11 দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল, কিন্তু ট্রলিবাসে রূপান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে, পরিবর্তে স্ট্যাজিওন এফএস থেকে উত্তরে প্রসারিত একটি রুট 7 দ্বারা পরিবেশন করা হয়। এই খোলার এবং রুট পরিবর্তনের ফলে ট্রলিবাস নেটওয়ার্কটি সপ্তাহের দিন এবং শনিবার সকালে নিম্নলিখিত তিনটি রুট নিয়ে গঠিতঃ 6: ভায়া সান্টি-ভায়ালে বেরেঙ্গারিও-পিয়াজা রোমা (অ্যাকাডেমিয়া)-ভায়া ফোরলি 7: ভায়া গ্রামসি-স্ট্যাজিওন এফএস-অটোস্টাজিওন (আন্তঃনগর বাস স্টেশন)-পলিক্লিনিকো 11: স্যান্ট 'আনা-স্ট্যাজিওন এফএস-অটোস্টাজিওন (আন্তঃনগর বাস স্টেশন)-ভায়ালে ডেলো জোডিয়াকো শনিবার বিকেল এবং রবিবার, লাইন 6 এবং 7 লাইন 60 এবং 70 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার রুটগুলি শহরের কেন্দ্রে ভায়া এমিলিয়ার একটি অংশ এড়ানোর উদ্দেশ্যে ছিল যা সেই সময়ে পথচারী ছিল। (2007 সালে এগুলির নাম পরিবর্তন করে 6এ এবং 7এ করা হয়।) বিস্তারিতভাবে, দুটি পুরানো লাইন 6-ব্যারেটো এবং 7-এর পুনর্গঠন ছাড়াও, 1996-2000 নির্মাণ কর্মসূচি সহ স্ক্র্যাচ থেকে ট্রলিবাস রুটের নিম্নলিখিত নতুন বিভাগগুলি তৈরি করা হয়েছেঃ স্টাজ। অটোলিনি (অটোস্টাজিওন নামেও পরিচিত)-ভায়া স্যান্টি, যা মূলত 1972 সালে বন্ধ হওয়া সান কাতাল্ডো পর্যন্ত লাইন 5 শাখা লাইন অনুসরণ করে; ভায়া কনকো (বুওন প্যাস্টোর টার্মিনাসের কাছে) থেকে ভায়া ফোরলি পর্যন্ত সম্প্রসারণ; ভায়ালে বেরেঙ্গারিও; করসো ক্যানাল গ্র্যান্ডে (ভায়া ফারিনীর জায়গায়); সাক্কা ওভারপাস-ভায়ালে গ্রামসি; সাক্কা থেকে স্যান্ট 'আন্না পর্যন্ত সম্প্রসারণ; পিয়াজালে রিসোরজিমেন্টো থেকে ভায়ালে ডেলো জোডিয়াকো পর্যন্ত নতুন লাইন, সান ফস্টিনো পর্যন্ত লাইন 3 শাখা লাইন সহ 1968 সালে বন্ধ হয়ে যায়। 2 জুলাই 2007-এ, 7 নম্বর রুটটি হাসপাতাল (পলিক্লিনিকো) পূর্ব থেকে ভায়া গোট্টার্ডি পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল, আংশিকভাবে হাসপাতালের মাঠের মধ্য দিয়ে ব্যক্তিগত রাস্তা ধরে চলেছিল, তবে নতুন তারের শংসাপত্রের জন্য অস্থায়ীভাবে মোটরবাসে রূপান্তরিত হয়েছিল; নতুন এক্সটেনশনে ট্রলিবাস পরিষেবা 8 অক্টোবর 2007-এ চালু করা হয়েছিল। এছাড়াও 2 জুলাই, 6 এবং 11 নম্বর রুটটি শহরের কেন্দ্রে সংশোধন করা হয়, 6 নম্বর রুটটি আর রেল স্টেশনটি পরিবেশন করে না, ভিয়ালে বেরেঙ্গারিও বরাবর তুলনামূলকভাবে নতুন তারের অব্যবহৃত রেখে, এবং 11 নম্বর রুটটি 6 নম্বর রুট থেকে করসো ক্যানাল গ্র্যান্ডে এবং পিয়াজা রোমা হয়ে পরিষেবা গ্রহণ করে। উভয় পথের বাইরের প্রান্ত অপরিবর্তিত ছিল। কার্যকর 1 জানুয়ারী 2012, একটি পুনর্গঠন মোডেনার সমস্ত শহুরে ট্রানজিট পরিষেবার অপারেটর হিসাবে সোসাইটি এমিলিয়ানা ট্রাস্পোর্টি অটোফিলোভিয়ারি এস. পি. এ (এস. ই. টি. এ) আই. টি দ্বারা আজিয়েন্ডা ট্রাস্পোর্টি কোলেটিভি ই মোবিলিটা (এটিসিএম) আই. টি প্রতিস্থাপন করেছে। 2012 সালের বসন্তে, নতুন অ্যাপার্টমেন্ট ব্লকগুলি পরিবেশন করার জন্য 2011 সালে নির্মিত নতুন রাস্তাগুলি বরাবর ভিয়া ফোরলি থেকে ভিয়া চিন্নিসি পর্যন্ত দক্ষিণ প্রান্তে 6 নম্বর রুটটি দ্বিতীয়বার বাড়ানো হয়েছিল। 11ই এপ্রিল পরিষেবাটি বাড়ানো হয়েছিল, কিন্তু সাময়িকভাবে ডিজেল বাস ব্যবহার করে, এবং ট্রলিবাসের সাথে নিয়মিত চলাচল 15ই মে 2012 পর্যন্ত শুরু হয়নি। সোমবার থেকে শুক্রবার এবং শনিবার সকালে, বর্তমান মোডেনা ট্রলিবাস ব্যবস্থার অন্তর্ভুক্ত রুটগুলি নিম্নরূপঃ শনিবার বিকেল এবং রবিবার, 6,7 এবং 11 রুট 6এ, 7এ এবং 11এ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। রুট 6এ অটোস্টাজিওনে শেষ হয়, যা ভায়া সান্টির অংশে পরিষেবা প্রদান করে না। 7এ এবং 11এ রুটগুলি এই সময়ে (করসো ডুওমো এবং করসো ক্যানাল গ্রান্ডের মধ্যে) পথচারী ভায়া এমিলিয়ার অংশটি এড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং তারা মূলত তাদের শহর-কেন্দ্রের রুটগুলি বিনিময় করে। রুট 7এ-কে পিয়াজা রোমার মাধ্যমে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছে এবং 11এ-কে অটোস্টাজিওনের মাধ্যমে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছে, তবে তাদের বাইরের প্রান্তের চারটিই অপরিবর্তিত রয়েছে। ফ্লিট পাস্ট ফ্লিট নিম্নলিখিত ট্রলিবাসগুলি মোডেনা সিস্টেমে ব্যবহার করা হয়েছে, কিন্তু এখন অবসর নেওয়া হয়েছেঃ ফিয়াট 668/এফ 122 ক্যানসা সিজিই (4টি ট্রলিবাস, সংখ্যা। 11-14), মূলত কাতানিয়ার জন্য নির্ধারিত; ফিয়াট 668/এফ 131 ক্যানসা মারেলি (12টি ট্রলিবাস, সংখ্যা। 15-26), 1949 থেকে 1950 সালের মধ্যে পরিষেবাতে প্রবেশ করে-শেষ অবশিষ্টগুলি 1972 সালে লাইন 5 বন্ধ হওয়ার পরে অবসর নেওয়া হয়েছিল; না। 17 একজন ব্যক্তিগত ক্রেতার দ্বারা কেনা হয়েছিল, এবং এখনও দেখা যায়, যদিও খারাপ অবস্থায়, সেরামাজ্জনির (এমও) একটি ব্যক্তিগত বনে; ফিয়াট 2401 কানসা মারেল্লিঃ (2টি ট্রলিবাস, সংখ্যা। 27-28), 1953 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে-স্টিয়ারিং এবং বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার সাথে বেশ কয়েকটি সমস্যার কারণে, 1967 সালে এই ইউনিটগুলি প্রত্যাহার করা হয়; ফিয়াট 2411 ক্যানসা সিজিই (6টি ট্রলিবাস, সংখ্যা। 29-34), 1959 সালে নিবন্ধিত-শেষ ইউনিটগুলি 1986 সালে পরিষেবা বন্ধ করে দেয়; না। 33, 1980-এর দশকের শেষ পর্যন্ত চালকদের প্রশিক্ষণের জন্য রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল এবং একটি ঐতিহাসিক বাহন হিসাবে সংরক্ষণ করা হয়েছে-একটি যত্নশীল বাহ্যিক পুনরুদ্ধারের পরে, এটি এখন এটিসিএম মোডেনার বহিরঙ্গন স্টোরেজে অবস্থিত; ফিয়াট 2411 মেনারিনি মারেলি (6টি ট্রলিবাস, সংখ্যা। 35-41), 1964 সালে অধিগ্রহণ করা হয়, 1986 সাল পর্যন্ত কাজ করে-না। 37, অবসর গ্রহণের পর, লা স্পিজিয়ার জাতীয় পরিবহন জাদুঘরে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে এটি এখনও পুনরুদ্ধারের জন্য অপেক্ষা করছে; ফিয়াট 2411 ক্যানসা সিজিই (4টি ট্রলিবাস, সংখ্যা। 42-45 (প্রাক্তন-61,62,63 এবং 65 এটিএএম লিভোর্নো), 1974 সালে লিভোর্নো ট্রলিবাস ব্যবস্থা বন্ধ হওয়ার পরে কেনা হয়েছিল-1986 সালে অবসর নিয়েছিল এবং 1991 সালে দোপোলাভোরো ফেরোভিয়ারিও ডি লিভোর্নো সংগ্রহশালার উদ্দেশ্যে কিনেছিল। আইভেকো 2471 সোসিমি এফ8833 (14টি ট্রলিবাস, সংখ্যা। 11-24), 1986 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে; 2019 সালের শেষে অবসর নেওয়া বর্তমান বহরের মোডেনার বর্তমান ট্রলিবাস বহরটি কেবল নিম্নলিখিত তিনটি প্রকার নিয়ে গঠিতঃ অটোড্রোমো বাসওটো, ম্যান এনজিটি 204এফ চ্যাসি (10টি আর্টিকুলেটেড ট্রলিবাস, নম্বর। 25-34), 2000 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে; নিওপ্ল্যান ইলেক্ট্রোলাইনার এন6316 (5টি ট্রলিবাস, সংখ্যা। 01-05); নির্মিত 2007-08 এবং 2008 সালের শেষের দিকে (01-03) এবং আগস্ট 2009 (04-05) পরিষেবাতে প্রবেশ করে। ভিজিয়ন বাস ইলেক্ট্রোলাইনার এন6316 (2টি ট্রলিবাস, সংখ্যা। 06-07); নির্মিত 2009-10, কিন্তু অক্টোবর 2013 পর্যন্ত পরিষেবাতে প্রবেশ করেনি। নিওপ্লান এবং ভিজিয়ন যানবাহনগুলি প্রায় অভিন্ন এবং একই কারখানায় নির্মিত হয়েছিল। শেষ দুটি গাড়ি (নং। 06-07) 2008 সালে নিওপ্ল্যান থেকে অর্ডার করা হয়েছিল, কিন্তু 2009 সালের গোড়ার দিকে নিওপ্ল্যানের ট্রলিবাস এবং বিশেষ উদ্দেশ্যের বাসের উৎপাদন ডিজাইন এবং উৎপাদন সুবিধা সহ একটি পৃথক সংস্থা, ভিজিয়ন বাস হিসাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। মোডেনা ট্রলিবাস 06-07 ভাইসন দ্বারা 2009-10-এ নির্মিত হয়েছিল এবং জুলাই 2010-এ সরবরাহ করা হয়েছিল, কিন্তু তারপরে পরিবর্তনের জন্য কারখানায় ফেরত দেওয়া হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত 2013 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে প্রবেশ করেনি। আরও দেখুন মোডেনা রেলওয়ে স্টেশন ইতালিতে ট্রলিবাস ব্যবস্থার তালিকা উৎস রেফারেন্স বই বহিরাগত লিঙ্ক সিস্টেমের ইতিহাস, এস. ই. টি. এ অফিসিয়াল সাইট এস. ই. টি. এ ওয়েবসাইটের ইংরেজি সংস্করণে (ইতালীয় সংস্করণের তুলনায় অনেক কম তথ্য; প্রধান ঠিকানার জন্য উপরে ইনফোবক্স দেখুন) মোডেনা ট্রলিবাস ব্যবস্থার চিত্র, যেখানে ইনলাইন উদ্ধৃতি অনুপস্থিত, এই নিবন্ধটি জুলাই 2011 অনুযায়ী ইতালীয় ভাষার সংস্করণের অনুবাদের উপর ভিত্তি করে তৈরি। মোডেনা মোডেনা ট্রান্সপোর্ট ইন এমিলিয়া-রোমাগনা 1950 ইতালিতে প্রতিষ্ঠান