Southend-on-Sea Corporation Tramways
সাউথেন্ড-অন-সি কর্পোরেশন ট্রামওয়ে 1901 সালের 19 জুলাই থেকে 1942 সালের 8ই এপ্রিল পর্যন্ত এসেক্সের সাউথেন্ড-অন-সি শহরে পরিষেবা প্রদান করে। ইতিহাস ঊনবিংশ শতাব্দী পর্যন্ত, সাউথেন্ড-অন-সি একটি স্থান হিসাবে বিদ্যমান ছিল না এবং জনসংখ্যার প্রতিষ্ঠিত কেন্দ্রগুলি ছিল পশ্চিমে লেই-অন-সি এবং উত্তরে প্রিটলওয়েল। যাইহোক, এটি 18 শতকে একটি স্নান রিসর্ট হিসাবে বিকশিত হয়েছিল এবং 1830 সালে প্রথম ঘাটটি নির্মিত হয়েছিল। এটি যাত্রী বহনকারী স্টিমারগুলিকে শহরটি দেখার অনুমতি দেয়, তবে শুধুমাত্র নির্দিষ্ট সময়ে। ফলস্বরূপ, 1846 সালে ঘাটটি গভীর জলে পৌঁছানোর জন্য প্রসারিত করা হয়, যাতে স্টিমারগুলি জোয়ারের সমস্ত অবস্থাতেই যেতে পারে। 1851 সালে ঘাট বরাবর একটি ন্যারো গেজ হর্স ট্রামওয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং 1854 সালে লন্ডন, টিলবারি এবং সাউথেন্ড রেলপথের আগমনের ফলে সাউথেন্ড লন্ডনবাসীদের জন্য একটি ছুটির রিসর্ট এবং লন্ডনে কাজ করা লোকদের জন্য একটি ছাত্রাবাস শহর হিসাবে বিকশিত হয়েছিল। 1890 সালে পিয়ার ট্রামওয়েকে বিদ্যুতায়িত করা হয়, একটি কন্ডাক্টর রেল দ্বারা বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয় এবং ট্র্যাকগুলির গেজ ছিল। শহরটি প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে গণপরিবহনের প্রয়োজন ছিল এবং তাই বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য ওভারহেড তার ব্যবহার করে একটি গেজ বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং 19 জুলাই 1901 সালে ব্যবসার জন্য খোলা হয়েছিল। লাইনগুলি হাই স্ট্রিটের শীর্ষে ভিক্টোরিয়া সার্কাস থেকে লেই-অন-সি এবং সাউথচার্চ পর্যন্ত চলেছিল। একটি শাখা সাউথচার্চ অ্যাভিনিউ বরাবর সাউথেন্ড ভিক্টোরিয়া রেলওয়ে স্টেশন থেকে সৈকতে পৌঁছানোর জন্য চলেছিল, অন্যদিকে একটি বৃত্তাকার পথ ভিক্টোরিয়া অ্যাভিনিউ বরাবর উত্তর দিকে প্রিটলওয়েল পর্যন্ত চলেছিল, যেখানে এটি ওয়েস্ট রোড বরাবর পশ্চিমে ঘুরেছিল এবং তারপর নর্থ রোড বরাবর দক্ষিণ দিকে ক্রিকেটার্স হোটেলে পৌঁছেছিল, যেখানে এটি লেই-অন-সি যাওয়ার পথে পুনরায় যোগ দিয়েছিল। প্রাথমিক রোলিং স্টকে তিনটি ব্যাচের ট্রাম ছিল, সবগুলিই ব্রাশ ইলেকট্রিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি দ্বারা নির্মিত। 1 থেকে 10 নং গাড়িগুলি ছিল চার চাকার যানবাহন, যার হুইলবেস এবং একটি খোলা উপরের ডেক ছিল। গাড়ি 11 এবং 12 ছিল 8 চাকার যানবাহন, আবার একটি খোলা উপরের ডেক সহ, যেখানে গাড়ি 13 এবং 14-এর একটি একক ডেক এবং একটি হুইলবেস ছিল। কর্পোরেশন 1902 সালে ব্রাশ থেকে আরও তিনটি 8 চাকার ট্রামের অর্ডার দেয়। 15 থেকে 17 নম্বর গাড়ির উপরের দিকের ডেকগুলি খোলা ছিল। পাঁচটি ট্রামের পরবর্তী ব্যাচ, 18 থেকে 22 টি গাড়ি একই নকশার ছিল, তবে জি. এফ. মিলনেস অ্যান্ড কোম্পানির কাছ থেকে অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। রবার্ট বারকেট 1905 সালের 1 জুলাই মহাব্যবস্থাপক হন এবং নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ ও বহরের আধুনিকীকরণ শুরু করেন। সমুদ্রের সামনের লাইনটি পূর্ব দিকে প্রসারিত করা হয়, 1908 সালের আগস্টে ব্রায়ান্ট অ্যাভিনিউ, 1909 সালে "হাফওয়ে হাউস" পাব এবং থর্প হল কর্নার এবং 1912 সালের ফেব্রুয়ারিতে থর্প বে পৌঁছানোর জন্য সমুদ্র থেকে দূরে সরে যায়। প্রিটলওয়েলের রাস্তাটি লাভজনক প্রমাণিত হচ্ছিল না এবং 1912 সালের জানুয়ারিতে নর্থ রোড বরাবর অংশটি পরিত্যক্ত হয়ে যায়, এবং শীঘ্রই ট্র্যাকগুলি তুলে নেওয়া হয়। লন্ডন রোডের ডিপোটি ইঞ্জিনিয়ারদের কর্মশালায় পরিণত হয়েছিল, যেখানে প্রথম দিকের অনেক ট্রাম পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। সিঙ্গেল ডেক গাড়ি 13 এবং 14 1907 এবং 1909 সালের মধ্যে ওপেন টপ ডাবল ডেক গাড়ি হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। চার চাকার ট্রামের বসার ক্ষমতা 38 থেকে বাড়িয়ে 62 করা হয়েছে। কার 6-এর নিচের সেলুনের শেষে অতিরিক্ত বাল্কহেড তৈরি করা হয়েছিল এবং উপরের ডেকটি চালকের অবস্থানের উপরে প্রসারিত করা হয়েছিল। আরও বেশ কয়েকটি গাড়ি অর্ধেক কেটে ফেলা হয় এবং একটি অতিরিক্ত জানালার অংশ ঢোকানো হয়। এর ফলে হুইলবেস বেড়ে দাঁড়ায় এবং আবার চালকের জন্য একটি চাঁদোয়া তৈরি করার জন্য উপরের ডেকটি প্রসারিত করা হয়। 3, 5, 8 এবং 11 নং গাড়িতে ওপেন টপ বডি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং মূল ট্রাকগুলিকে পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। 1909 সালে প্রেস্টনের ইউনাইটেড ইলেকট্রিক কার কোম্পানির কাছ থেকে 23 থেকে 25 নম্বরের নতুন 8 চাকার গাড়ি অর্ডার করা হয়েছিল, যারা মিলনেস দখল করেছিল এবং 1910 সালে ব্রাশ আরও ছয়টি 4 চাকার, খোলা শীর্ষ গাড়ি তৈরি করেছিল। এগুলির সংখ্যা ছিল 26 থেকে 31, তারপরে আরও দুটি ব্যাচ, গাড়ি 33 থেকে 36 এবং 37 থেকে 39, যা একই নকশার ছিল এবং 1912 সালে ব্রাশ দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। ট্রামওয়ের জন্য বৈদ্যুতিক শক্তি লন্ডন রোড ডিপোর কাছে অবস্থিত একটি উৎপাদন কেন্দ্র দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল এবং সমুদ্রের সামনে কয়লা ঘাট থেকে ট্রামওয়ে বরাবর উৎপাদন কেন্দ্রে কয়লা পরিবহনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। কর্পোরেশনের গ্যাস কাজের কাছে সমুদ্রের সামনে একটি ছোট লোডিং পিয়ারের মালিকানা ছিল এবং 1914 সালে এটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যাতে ট্রামগুলি এটিতে চলতে সক্ষম হয়। বোল্টনের গ্রেনশ এবং পিয়ার্স দ্বারা 1এ থেকে 3এ সংখ্যার তিনটি 4 চাকার কয়লা ট্রাম নির্মিত হয়েছিল, যার উভয় প্রান্তে ক্যাব এবং তাদের মধ্যে দুটি বড় "ভি"-স্কিপ ছিল। এগুলি ধূসর রঙ করা হয়েছিল এবং 1915 সাল থেকে 1930-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত কাজ করেছিল, যখন বিদ্যুৎ কেন্দ্রের বাষ্প ইঞ্জিনগুলি ডিজেল জেনারেটর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। মূল উৎপাদনকারী সেটগুলি প্রতিটি 200 কিলোওয়াট উৎপাদন করত এবং উল্লম্ব যৌগ করলিস বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হত। সিলিন্ডারগুলি একটি স্ট্রোক সহ ব্যাসে ছিল এবং জেনারেটরগুলিকে 110 আরপিএম-এ চালিত করত। সমস্ত ট্রামকারগুলি ওভারহেড তার থেকে বিদ্যুৎ তোলার জন্য সুইভেল হেড ট্রলি ব্যবহার করত। এগুলির সুবিধা ছিল যে তারগুলি ট্র্যাকের কেন্দ্র রেখার উপরে থাকার প্রয়োজন ছিল না এবং রাস্তায় কম বিশৃঙ্খল চেহারা উপস্থাপন করত, বিশেষত যখন ডাবল ট্র্যাক ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে এই ব্যবস্থার আরও সম্প্রসারণ ঘটেছিল। 1913 সালে সাউথচার্চ রোড বরাবর ট্র্যাকগুলি পূর্ব দিকে বোর্নস গ্রিন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং 1914 সালে থর্প বে-তে ট্র্যাকগুলির সাথে যুক্ত হওয়ার জন্য সেগুলি আবার প্রসারিত করা হয়। এটি সাউথেন্ডের পূর্ব দিকে একটি বৃত্তাকার পথ তৈরি করে। বাকি বেশিরভাগ ব্যবস্থার বিপরীতে, এই সম্প্রসারণগুলি রাস্তার পরিবর্তে পৃথক অধিকারের উপর তৈরি করা হয়েছিল এবং ডাবল ট্র্যাক বুলেভার্ডগুলি গাছ দিয়ে সারিবদ্ধ করা হয়েছিল। 1914 সালে ব্রাশ ইঞ্জিনিয়ারিং থেকে বৃত্তাকার রুটে ব্যবহারের জন্য চারটি একক ডেক টোস্ট্র্যাক গাড়ি অর্ডার করা হয়েছিল, যার সংখ্যা 40 থেকে 43 হবে, তবে যুদ্ধ শুরুর আগে কেবল প্রথম তিনটি এসেছিল এবং চতুর্থটি 1921 সাল পর্যন্ত সরবরাহ করা হয়নি। কর্পোরেশন 1921 সালে ব্রাশ থেকে 12টি 8 চাকার গাড়ির একটি ব্যাচ সরবরাহ করে এবং প্রথমবারের জন্য উপরের ডেকটি আবদ্ধ করা হয়। তাদের সংখ্যা ছিল 44 থেকে 55। ছয়টি নতুন ট্রামের চূড়ান্ত ব্যাচ 1923 সালে ইংলিশ ইলেকট্রিক দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যা বহরের সংখ্যা 56 থেকে 61 বহন করে। 1925 থেকে 1927 সালের মধ্যে প্রচুর পরিমাণে সংস্কারের কাজ হয়েছিল, অনেকগুলি খোলা শীর্ষ যানবাহন উপরের ডেকে একটি ছাদ পেয়েছিল এবং পরে চালককে উপাদানগুলি থেকে রক্ষা করার জন্য উইন্ডস্ক্রিন যুক্ত করা হয়েছিল। বুলেভার্ড বরাবর রাস্তাটি অলাভজনক বলে মনে করা হয়েছিল এবং শীতের মাসগুলিতে কাউন্সিলের মধ্যে পরিষেবা বন্ধ করার চেষ্টা করা হয়েছিল। ট্রামওয়ে বিভাগ রাস্তার পাশে বাগানগুলি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ছয়জন গার্ডেনারের মজুরি প্রদান করে এবং উদ্যান বিভাগে গার্ডেনারদের স্থানান্তর করা হলে মুনাফা ফিরে আসে। বুলেভার্ডের ছবিগুলি শহুরে ট্রামওয়ের পরিবর্তে বনভূমির ছাপ দেয় এবং রেলপথের মধ্যে ঘাস লাগানোর মাধ্যমে এই ছাপ আরও বাড়ানো হয়েছিল। ইংলিশ ইলেকট্রিক ট্রামগুলি ছিল কর্পোরেশনের দ্বারা কেনা সর্বশেষ নতুন-নির্মিত ট্রাম, কিন্তু 1934 সালে তারা কিছু সেকেন্ড হ্যান্ড যানবাহন কিনেছিল। গাড়ি 62 থেকে 65 মিডলসব্রো কর্পোরেশন ট্রামওয়ে সিস্টেম থেকে এসেছিল যখন এটি বন্ধ হয়ে যায় এবং 1921 সালে হার্স্ট নেলসন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। তাদের দুটি ডেক ছিল, উপরের ডেকে একটি ছাদ ছিল, তবে উভয় প্রান্তে খোলা বারান্দা ছিল। মিডলসব্রো ব্যবস্থায় একটি ট্র্যাক গেজ ছিল এবং সাউথেন্ডে পৌঁছানোর পরে ট্রামগুলি পুনরায় পরিমাপ করতে হয়েছিল। গাড়ি 66 থেকে 68 অ্যাক্রিংটন কর্পোরেশন ট্রামওয়েজ থেকে এসেছিল এবং 1919-1920-এ ব্রাশ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এগুলি 8টি চাকা সহ সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ ডাবল ডেক ট্রাম ছিল এবং অ্যাক্রিংটন সিস্টেমটি গেজ ছিল বলে আবার পুনরায় পরিমাপ করতে হয়েছিল। 1925 সালে, কর্পোরেশন ট্রামগুলিকে ট্রলিবাস দিয়ে প্রতিস্থাপনের দিকে নজর দেয়। মূল্যায়নের জন্য দুটি যানবাহন ভাড়া করা হয়েছিল এবং প্রিটলওয়েলের পথে ট্রামের পরিপূরক হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। ট্রায়ালটি সফল প্রমাণিত হয় এবং 1928 সালের 28শে ডিসেম্বর ট্রলিবাসগুলি সেই রুটে ট্রামগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। আরও ট্রলিবাস কেনা হয়েছিল এবং নৌবহরের আকার হ্রাস করার জন্য ট্রামগুলি প্রত্যাহার করে বাতিল করা হয়েছিল। 1938 সালের মধ্যে, ট্র্যাকের বেশিরভাগ অংশ খারাপ অবস্থায় ছিল এবং পুনর্নবীকরণের প্রয়োজন ছিল। পূর্ব লুপের উত্তর অংশ, সাউথচার্চ থেকে থর্প উপসাগর পর্যন্ত, 1938 সালের 6ই জুলাই বন্ধ হয়ে যায়, যদিও এই ক্ষেত্রে ট্রামগুলি মোটরবাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং 1939 সালের 3রা জুন কুরসাল থেকে থর্প উপসাগর পর্যন্ত সমুদ্রের সামনের অংশে ট্রলিবাসগুলি দখল করে নেয়। বাকি ব্যবস্থাটি সম্ভবত শীঘ্রই বন্ধ হয়ে যেত, কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আবির্ভাবের ফলে বন্ধের কর্মসূচিটি বিলম্বিত হয় এবং এই ব্যবস্থাটি 1942 সালের 8ই এপ্রিল পর্যন্ত স্থায়ী হয়। লাইট রেলওয়ে ট্রান্সপোর্ট লিগ 1942 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি একটি বিদায়ী সফরের আয়োজন করে। ট্রলিবাসগুলি 1954 সালের 28শে অক্টোবর পর্যন্ত স্থায়ী ছিল, যখন মোটর বাসের উপর ভিত্তি করে একটি সমন্বিত পরিবহন নেটওয়ার্কের জন্য চাপ তাদের মৃত্যুর কারণ হয়। সাউথচার্চ রোড, চিচেস্টার রোড, ওয়ারিয়র স্কয়ার এবং হাই স্ট্রিটের চারপাশে একটি ছোট লুপ সহ ভিক্টোরিয়া সার্কাসে সিস্টেমটির কেন্দ্র ছিল। এই হাব থেকে রুটগুলি ছিলঃ 1901 সালের জুলাই মাসে খোলা-ভিক্টোরিয়া অ্যাভিনিউ, ওয়েস্ট স্ট্রিট, নর্থ রোড, লন্ডন রোড বরাবর ভিক্টোরিয়া সার্কাসে ফিরে আসা। 1912 সালে নর্থ রোড বিভাগের বেশিরভাগ অংশ বন্ধ করে দেওয়া হয়, গ্রিড রেফারেন্সের সময় ওয়েস্ট স্ট্রিটের ঠিক কাছে একটি টার্মিনাস রেখে যায়। খোলা হয় 1901 সালের জুলাই মাসে-সাউথচার্চ রোড বরাবর, সাউথচার্চ অ্যাভিনিউ থেকে এস্প্ল্যানেড পর্যন্ত। 1901 সালের আগস্টে খোলা হয়-লন্ডন রোড, লেই রোড এবং ব্রডওয়ে বরাবর সেন্ট ক্লিমেন্টস চার্চ সংলগ্ন গ্রিড রেফারেন্সের লেই-অন-সি-তে একটি টার্মিনাস পর্যন্ত। 1908 সালের আগস্ট মাসে খোলা হয়-ইস্টপ্ল্যানেড বরাবর হাফওয়ে হাউস পর্যন্ত সম্প্রসারণ। 1912 সালের ফেব্রুয়ারিতে খোলা হয়-এস্প্ল্যানেড বরাবর থর্প উপসাগর পর্যন্ত প্রসারিত। খোলা হয় 1913 সালের জুলাই মাসে-সাউথচার্চ রোড, সাউথচার্চ বুলেভার্ড থেকে বোর্নস গ্রিন পর্যন্ত। 1914 সালের জুলাই মাসে খোলা হয়-লুপটি সম্পূর্ণ করার জন্য বোর্নস গ্রিন থেকে থর্প বে পর্যন্ত সম্প্রসারণ। খোলা 1914-গ্রিড রেফারেন্স এ নতুন পুনর্নির্মিত কর্পোরেশন লোডিং পিয়ারের উপর এস্প্ল্যানেড থেকে স্পার। ডিপোটি গ্রিড রেফারেন্সে লন্ডন রোডে ছিল, যা এখন লন্ডন রোড রিটেইল পার্কের স্থান। ট্রামকার ক্রিম এবং সবুজ রঙের বহরে 65টি ডাবল ডেক ট্রামকার ছিল। 6টি একক ডেক ট্রামকার। গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স ব্রিটিশ ট্রামওয়ে কোম্পানির ব্যাজ এবং বাটন ওয়েবসাইটে সাউথেন্ড-অন-সি কর্পোরেশনের ট্রামওয়েজের বাইরের লিঙ্ক আরও দেখুন যুক্তরাজ্যের টাউন ট্রামওয়ে ব্যবস্থার তালিকা ইংল্যান্ডে আরিভা সাউথেন্ড ট্রাম পরিবহন এসেক্সে সাউথেন্ড-অন-সি রেল পরিবহণ 3 ফুট 6 ইংল্যান্ডের গেজ রেলপথে