Voo da Amizade
ব্রাজিল ও পর্তুগালের মধ্যে 1960 থেকে 1967 সালের মধ্যে পরিচালিত একটি নিবেদিত বিমান পরিষেবার নাম ছিল ভু দা আমিজাদে। এটি পর্তুগিজ টিএপি ট্রান্সপোর্টস আরেওস পর্তুগিজ এবং ব্রাজিলিয়ান প্যানায়ার দো ব্রাজিল (1960-1965) এবং ভেরিগ (1965-1967)-এর মধ্যে একটি কার্যকরী অংশীদারিত্ব ছিল। ইতিহাস ব্রাজিল ও পর্তুগালের মধ্যে ঘনিষ্ঠ সাংস্কৃতিক ও অর্থনৈতিক সম্পর্ককে আরও উন্নীত করার জন্য, প্যানায়ার দো ব্রাজিল এবং টিএপি-ট্রান্সপোর্টস আরেওস পর্তুগিজ খুব নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য সহ একটি যৌথভাবে পরিচালিত বিমান পরিষেবা প্রতিষ্ঠা করেছেঃ এই বিমানের টিকিটগুলি সাধারণ টিকিটের তুলনায় অনেক সস্তা ছিল তবে কেবল ব্রাজিল এবং পর্তুগিজ নাগরিক বা সেই দুটি দেশের একটিতে স্থায়ীভাবে বসবাসকারী বিদেশীরা কিনতে পারত। বিমানগুলি প্রাথমিকভাবে সপ্তাহে একবার একটি নিবেদিত প্যানএয়ার ডু ব্রাজিল ডগলাস ডিসি-7সি দ্বারা পরিচালিত হত যার ফিউজলেজে প্যানএয়ার এবং টিএপি শিরোনাম ছিল, উভয় বিমান সংস্থার ক্রু এবং টিএপি ফ্লাইট নম্বর সহ। 1961 সালের আগস্টের মধ্যে ফ্রিকোয়েন্সি প্রতি সপ্তাহে 2টি ফ্লাইটে বৃদ্ধি পেয়েছিল, প্রতিটি বিমান সংস্থার জন্য একটি করে, এবং 1962 সালের আগস্টের মধ্যে তিনটি সাপ্তাহিক ফ্রিকোয়েন্সি ছিল, যার মধ্যে দুটি প্যানএয়ারের জন্য এবং একটি টিএপি-র জন্য ছিল। যাইহোক, 1964 সালের মে মাসে ফ্রিকোয়েন্সি 1961 সালের বিন্যাসে ফিরে আসে। এই সমস্ত সময়ে পরিষেবাটি সর্ব-অর্থনৈতিক শ্রেণীতে কনফিগার করা একটি প্যানএয়ার বিমান দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। রুটিং ছিল রিও ডি জেনেইরো-গ্যালিও/রেসিফে/সাল/লিসবন। সাও পাওলো-কঙ্গোনহাসেও কিছু উড়ান বন্ধ হয়ে যায়। যেহেতু সেই সময় কেপ ভার্দে, যেখানে সাল দ্বীপ অবস্থিত, একটি পর্তুগিজ বিদেশী প্রদেশ ছিল, তাই পুরো বিমানটি ব্রাজিল এবং পর্তুগালের অঞ্চলগুলির মধ্যে পরিচালিত হত। জ্বালানি ভরার সময় বিমানবন্দরের রেস্তোরাঁগুলিতে খাবার পরিবেশন করা হত। প্রতিটি যাত্রীর 20 কেজি করে ব্যাগেজ ভাতা ছিল। 1960 সালের 30শে নভেম্বর ব্রাজিল থেকে প্রথম বিমানটি যাত্রা শুরু করে এবং 1965 সালের 10ই ফেব্রুয়ারি প্যানেয়ার দো ব্রাজিল বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত মূল পরিকল্পনা অনুযায়ীই ছিল। একটি সংক্ষিপ্ত বিঘ্নের পর, 22শে নভেম্বর, 1965-এ ভেরিগ তার লকহিড এল-188 ইলেক্ট্রা 2-এর একটি ব্যবহার করে ব্রাজিলিয়ান অর্ধেক অভিযানে প্যানায়ারের স্থলাভিষিক্ত হন। এই পর্যায়ে, টিএপি তার পরিষেবার অংশের জন্য তার নিজস্ব বিমান, একটি লকহিড এল-1049জি সুপার কনস্টেলেশন ব্যবহার শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সুতরাং, প্রতিটি বিমান সংস্থার একটি সাপ্তাহিক ফ্রিকোয়েন্সি ছিল এবং নিজস্ব সরঞ্জাম পরিচালনা করত। 1967 সালে বিমান চলাচল শেষ হয়। এটি লক্ষণীয় যে প্যানায়ার, টিএপি এবং ভেরিগ ব্রাজিল এবং পর্তুগালের মধ্যে ভো দা আমিজাদে দ্বারা আরোপিত বিধিনিষেধ ছাড়াই অবিরাম উড়ান পরিচালনা করেছিল। এগুলির জন্য, 1960 থেকে 1965 সাল পর্যন্ত প্যানএয়ার তার ডগলাস ডিসি-8-33 ব্যবহার করে এবং 1966 সাল থেকে টিএপি তার বোয়িং 707 এবং ভেরিগ বোয়িং 707 বা ডগলাস ডিসি-8-33 ব্যবহার করে। দুর্ঘটনা 1 নভেম্বর 1961: প্যানএয়ার ডু ব্রাজিল ডগলাস ডিসি-7সি রেজিস্ট্রেশন পিপি-পিডিও রেসিফেতে চূড়ান্ত পদ্ধতির সময় সাল থেকে রেসিফে দক্ষিণ দিকে উড়ছিল, রানওয়ে থেকে 84 মিটার পাহাড়ে আঘাত হানে এবং ভেঙে যায়। বিমানটি খুব কম এবং নিয়মিত ট্র্যাফিক প্যাটার্নের বাইরে রাতের দিকে যাচ্ছিল। মোট 88 জন যাত্রী ও নাবিকের মধ্যে 45 জন মারা যান। রেফারেন্স ব্রাজিলে বিমান চলাচল পর্তুগালে ব্রাজিলের বিমান চলাচলের ইতিহাস কেপ ভার্দে টিএপি এয়ার পর্তুগালে বিমান চলাচল ব্রাজিল-পর্তুগালের মধ্যে সম্পর্ক 1960 সালে ব্রাজিলে স্থাপনা 1960 সালে পর্তুগিজ সাম্রাজ্যে প্রতিষ্ঠান 1967 সালে ব্রাজিলে স্থাপনা 1960 সালে ব্রাজিলে স্থাপনা 1960 সালে পর্তুগিজ সাম্রাজ্যে 1960-এর দশকে পরিবহনে 1960-এর দশকে বিমান চলাচল