Ford Taunus P3
ফোর্ড টুনস 17 এম একটি মাঝারি আকারের পারিবারিক সেলুন/সেডান যা 1960 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1964 সালের আগস্টের মধ্যে ফোর্ড জার্মানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। টুনস 17এম নামটি গাড়ির পূর্বসূরীর ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা হয়েছিল এবং এটি পরবর্তী ফোর্ড মডেলগুলির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য হবে, যে কারণে 1960 সালে প্রবর্তিত 17এম সাধারণত পূর্ববর্তী দৃষ্টিতে ফোর্ড টুনস পি3 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। এটি ছিল তৃতীয় নতুন নকশা করা জার্মান ফোর্ড যা যুদ্ধের পরে চালু হয়েছিল এবং এই কারণে এটি প্রতিষ্ঠাকাল থেকেই কোম্পানির মধ্যে ফোর্ড প্রজেক্ট 3 (পি 3) বা ফোর্ড টুনস পি 3 নামে পরিচিত ছিল। সংবাদমাধ্যমের সদস্যরা স্পষ্টতই বিতর্কিত শৈলীর প্রথম টুনস 17এম-কে বর্ণনা করার জন্য একটি উপযুক্ত অসম্মানজনক উপাধি খুঁজে বের করার জন্য প্রতিযোগিতা করেছিলেন এবং একই ঐতিহ্যে 1960 সালের নতুন 17এম "ব্যাডেওয়ানেটুনস" (বাথ টব টুনস) নামে পরিচিত হয়েছিল। ফোর্ড টুনস পি3 একটি বাণিজ্যিক সাফল্য ছিল। চার বছরের উৎপাদন চলাকালীন 669,731 টি উৎপাদন করা হয়েছিল, যা পূর্ববর্তী মডেলের তিন বছরের উৎপাদনের তুলনায় দ্বিগুণেরও বেশি বার্ষিক হার প্রদান করে। হাই প্রোফাইল লঞ্চ গাড়িটি বন-এর বিথোভেন হলে প্রকাশ্যে লঞ্চ করা হয়। অস্বাভাবিকভাবে একটি গাড়ি লঞ্চের জন্য, 84 বছর বয়সী জার্মান চ্যান্সেলর কনরাড অ্যাডেনাওয়ার এবং ফার্মের প্রতিষ্ঠাতা হেনরি ফোর্ডের নাতি উভয়ই উপস্থিত ছিলেন। সর্বশেষতম ফোর্ড টুনস ছাড়াও, তারা ফোর্ডের কোলোন কারখানার ত্রিশতম বার্ষিকী উদযাপন করছিল। 1930 সালের 2রা অক্টোবর হেনরি ফোর্ড এবং নিকটবর্তী কোলনের তৎকালীন মেয়র কনরাড অ্যাডেনাওয়ার কোলোন ফোর্ড প্ল্যান্টের ভিত্তি প্রস্তর স্থাপন করেছিলেন। ইউরোপীয় নকশা যুদ্ধ-পরবর্তী প্রথম টুনস মডেল উত্তর আমেরিকায় নকশা করা হয়েছিল। টুনস পি3-এর নকশা করেছিলেন জার্মান বংশোদ্ভূত ডিজাইনার উয়ে বাহেনসেন, যিনি প্রায় ত্রিশ বছর ধরে জার্মানির ফোর্ডে গাড়ির নকশায় আধিপত্য বিস্তার করেছিলেন এবং যার পরবর্তী নকশাগুলির মধ্যে 1969 সালের ফোর্ড ক্যাপ্রি এবং এর উত্তরসূরীরা অন্তর্ভুক্ত ছিল। জার্মানির ফোর্ডের সাথে নকশার দায়িত্বে থাকা তাঁর সময়ের শেষের দিকে, বাহেনসেন সেই দলগুলিকেও নেতৃত্ব দিয়েছিলেন যারা ফোর্ড সিয়েরা এবং স্করপিও নকশা করেছিল। 1960 সালের প্রেক্ষাপটে তা সত্ত্বেও টুনস পি3-কে একটি উৎপাদন গাড়ির জন্য বাহনসেনের সবচেয়ে উদ্ভাবনী নকশা হিসাবে দেখা যেতে পারে। 1960 সালের টুনুস নকশায় একটি পুনরাবৃত্ত জ্যামিতিক আকৃতি ছিল। পিছনের প্যানেল এবং পাশের প্যানেলগুলি সামনের গ্রিলের মতো একই মৌলিক আকারকে সম্মান করে, যা হেডলাইটের জন্য দুটি বড় কাট-আউট সাপেক্ষে। একই আকৃতিটি গাড়ির অভ্যন্তরে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল যেখানে ড্যাশ-বোর্ডের প্রধান ডায়াল এবং নিয়ন্ত্রণগুলি সেই ডিম্বাকৃতি আকারে একটি পুরু ফ্রেম দ্বারা বেষ্টিত ছিল। নকশার বিভিন্ন স্তরে একটি একক সহজ আকৃতির পুনরাবৃত্তিমূলক ব্যবহার সামগ্রিক গাড়িটিকে একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ চাক্ষুষ ঐক্য দিয়েছে যা পূর্ববর্তী টুনস 17এম-এর উচ্চ পাখনার জাঁকজমকের সম্পূর্ণ বিপরীতে ছিল এবং সেই সময়ে জার্মানির ফোর্ড দ্বারা ইউরোপীয় স্টাইলিংয়ের পক্ষে আমেরিকান স্টাইলিং থেকে দূরে একটি আমূল পরিবর্তন হিসাবে দেখা হয়েছিল। কোনও লেজের পাখনা ছিল না এবং খুব কম আলংকারিক ক্রোম অন্তর্ভুক্ত ছিল। এর বাহ্যিকভাবে অনেক বেশি সহজ নকশার দক্ষতা ফোর্ডকে গর্ব করতে সক্ষম করেছিল যে 1960 সালের গাড়িটি, বাইরের দিকে আংশিকভাবে সংকীর্ণ হওয়া সত্ত্বেও, এটি প্রতিস্থাপিত গাড়ির তুলনায় কার্যকরভাবে আরও বেশি অভ্যন্তরীণ প্রস্থ সরবরাহ করেছিল। এটি ছিল এবং রয়ে গেছে "বাডেওয়ানে" (বাথটাব) সৌব্রিক্ট যা সংবাদমাধ্যমের সাংবাদিকদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল এবং এটি "বাডেওয়ানেটুনস" হিসাবে যে গাড়িটি উত্সাহীদের দ্বারা স্মরণ করা হয়। প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন পি3 এবং 1961 সিট্রোয়েন আমি ছিল আয়তক্ষেত্রাকার বা লোজেঞ্জ-আকৃতির (অ-বৃত্তাকার) হেডলাইট সহ প্রথম গাড়ি। এই প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনটি আলো প্রস্তুতকারক হেল্লা (টুনুস) এবং সিবি (আমি) দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। সেই সময়ে, এটি বিশ্বাসের একটি প্রশ্নাতীত নিবন্ধ ছিল যে হেডলাইটগুলি গোলাকার ছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এটি আইন ছিল, তাই এই নতুন হেডলাইটগুলি সেখানে অবৈধ ছিল। দশ বছর পরে এটি ইউরোপীয় গাড়ি নির্মাতাদের বিভিন্ন অ-বৃত্তাকার হেডল্যাম্প আকার নিয়ে আসতে অনুপ্রাণিত করেছিল, যদিও 1970 সালের মধ্যে অনেকে একটি মানসম্মত ভাগ করা আয়তক্ষেত্রাকার আকারে বসতি স্থাপন করেছিল। বেশিরভাগ গাড়ি দুই বা চার দরজার সেডান/সেলুন হিসাবে বিক্রি করা হত। একটি তিন-দরজা "টার্নিয়ার" স্টেশন ওয়াগনও উপলব্ধ ছিল। নতুন এবং ভিন্ন কিছু দিয়ে নতুন দশক উদযাপন করার জন্য গাড়ির ডিজাইনারদের আত্মবিশ্বাসী দৃঢ় সংকল্পটি প্রথম দিকের স্টেশন ওয়াগনগুলিতে পিছনের আলোগুলির অস্বাভাবিক অবস্থানের মধ্যে প্রতিফলিত হয়েছিল, গাড়ির ছাদের পিছনে সামনের প্রান্তে, দুটি লাল অনুভূমিক ইউনিট সরাসরি টেলগেটের উপরে সারিবদ্ধ ছিল। পরবর্তীকালে পি3 টার্নিয়ার্স তাদের পিছনের আলোকে আরও প্রচলিতভাবে স্থাপন করেছিল। পি3 তার পূর্বসূরীর ঐতিহ্যও অনুসরণ করেছিল যে কোচটি দুই-দরজা ক্যাব্রিওলেট তৈরি করেছিল এবং কুপগুলি দেওয়া হয়েছিল, কার্ল ডয়েশ নামে একটি ঐতিহ্যবাহী কোলোন ভিত্তিক বডি বিল্ডার দ্বারা রূপান্তরিত হয়েছিল তবে, এই বিশেষ দেহযুক্ত গাড়িগুলি তুলনামূলকভাবে ব্যয়বহুল বলে মনে হয় এবং মাত্র 150 টি উত্পাদিত হয়েছিল। গাড়িগুলি রঙ এবং অভ্যন্তরীণ ট্রিম বিকল্পগুলির একটি অস্বাভাবিক বিস্তৃত পছন্দের সাথে দেওয়া হয়েছিল। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে পশ্চিম ইউরোপীয় অটো-শিল্পের দ্রুত সম্প্রসারণের সময় ছিল এবং নতুন 17এম-এর রপ্তানি বাজারে গ্রিস ও অস্ট্রেলিয়া অন্তর্ভুক্ত ছিল যেখানে বেশ কয়েকটি গাড়ি স্থানীয়ভাবে "পিকআপ" বা অস্ট্রেলিয়ান ইংরেজিতে "ইউটস"-এ রূপান্তরিত হয়েছিল। 17এম দক্ষিণ আফ্রিকা এবং দক্ষিণ রোডেশিয়াতেও ডান হাতের ড্রাইভে একত্রিত হয়েছিল। ইঞ্জিন এবং রানিং গিয়ার গাড়িগুলি সবই ফোর্ড টুনস 17এম হিসাবে ব্র্যান্ড করা হয়েছিল যা সম্ভবত পর্যবেক্ষকদের এই সিদ্ধান্তে নিয়ে গিয়েছিল যে তারা ফোর্ড জার্মানির নামকরণের নিয়মাবলী বুঝতে পেরেছে যে গাড়িগুলি সবই 1.7 লিটার ইঞ্জিনের সাথে এসেছে। প্রকৃতপক্ষে, তিনটি ভিন্ন ইঞ্জিনের আকার দেওয়া হয়েছিল, 1498 সিসি ইউনিট যা 1954 সালের টুনস 15এম-এ প্রথম দেখা গিয়েছিল, 1698 সিসি ইউনিটটি মূলত 1957 সালে প্রথম ফোর্ড টুনস 17এম-এর ওজন মেটানোর জন্য চালু করা হয়েছিল এবং সেপ্টেম্বর 1961 থেকে, একটি নতুন বড় 1757 সিসি ইঞ্জিন। পাওয়ার আউটপুটগুলি প্রাথমিকভাবে থেকে শুরু করে, এবং এই ইঞ্জিন সংস্করণগুলি মডেলের চার বছরের জীবনকাল জুড়ে উপলব্ধ ছিল, তবে উচ্চতর অক্টেন জ্বালানির বর্ধিত উপলব্ধতার প্রতিক্রিয়ায় উত্থাপিত সংকোচনের অনুপাত সমন্বিত আরও বেশ কয়েকটি শক্তিশালী ইঞ্জিন চার বছরের সময়কালে উপস্থিত হয়েছিলঃ 1964 সালের মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী ফোর্ড 17 এম দেওয়া হয়েছিল। সুইডেনে, 1962 সালে প্রথম পাওয়া আরও শক্তিশালী সংস্করণটি আরও বিলাসবহুল অভ্যন্তরের অন্তর্ভুক্তি সহ "টুনস স্পোর্ট" হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। নির্মিত গাড়ির প্রায় 50 শতাংশ তিনটি ইঞ্জিনের মধ্যে সবচেয়ে ছোট, 1498 সিসি ইউনিট দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলি ছিল পেট্রোল/পেট্রোল চালিত চার-সিলিন্ডার ইনলাইন চার-স্ট্রোক জল-শীতল ইউনিট। গিয়ার পরিবর্তনের সাথে একটি কলাম-মাউন্ট করা গিয়ার পরিবর্তন জড়িত ছিল, যা এখন জার্মানিতে ক্রমবর্ধমান মূলধারায় পরিণত হচ্ছে। থ্রি-স্পিড ট্রান্সমিশনের সাথে একটি "স্যাক্সোম্যাট" স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ নির্দিষ্ট করা সম্ভব ছিলঃ সম্পূর্ণ ম্যানুয়াল গিয়ার পরিবর্তন ব্যবস্থা গ্রহণ করার জন্য চালকদের বিষয়বস্তু চার গতির গিয়ার বক্সও নির্দিষ্ট করতে পারে। চার বছরের মডেল চালানোর সময় বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন হয়েছিল যা কোনও সন্দেহ নেই যে তার পূর্বসূরীর তুলনায় গাড়ির বাণিজ্যিক সাফল্যকে ব্যাখ্যা করার জন্য কোনও উপায়ে যায় এবং এমন একটি বাজারে ফোর্ডের ভাবমূর্তিকে শক্তিশালী করবে যা জেনারেল মোটরসের ওপেল ব্যবসার তুলনায় ফোর্ডের বিক্রয়কে পিছনে ফেলে থাকতে দেখে অভ্যস্ত হয়ে উঠেছিল। 1962 সালের এপ্রিলে 17এম জার্মানির প্রথম মূলধারার উৎপাদনকারী গাড়ি হয়ে ওঠে, যা একটি বিকল্প হিসাবে, সামনের চাকাগুলিতে ডিস্ক ব্রেক সরবরাহ করে। ঠিক এক বছরেরও বেশি সময় পরে সামনের ডিস্ক ব্রেকগুলি সমস্ত মডেলের জন্য একটি আদর্শ ফিটিং হয়ে ওঠে। 1962 সাল ছিল সেই বছর যখন গাড়িটি একটি "স্বয়ংক্রিয় স্টার্টার" অর্জন করেছিল যা প্রচলিত ম্যানুয়াল চোককে অপ্রয়োজনীয় করে তুলেছিল। অতিরিক্ত খরচে উপলব্ধ ঐচ্ছিক অতিরিক্ত বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে ভেলার কার্পেটিং, পিছনের যাত্রীদের জন্য গ্র্যাব হ্যান্ডলগুলি, হোয়াইটওয়াল টায়ার, একটি টু টোন পেইন্ট ফিনিস এবং এমনকি একটি "মেক-আপ মিরর" যা যাত্রীর পাশে সান-ভিজারের মধ্যে চতুরতার সাথে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। বিজ্ঞাপন 1960-এর দশকে ইউরোপে অটো-শিল্প এবং বিজ্ঞাপনের জগতে দ্রুত সম্প্রসারণের সময় ছিল। বিপণনের এই ক্ষেত্রে ফোর্ড এগিয়ে থাকার প্রবণতা দেখিয়েছিল, যদিও ফলস্বরূপ কিছু স্লোগান পঞ্চাশ বছর পরে স্থির হয়ে যায়। নতুন টুনস 17এম-এর শৈলীটি একটি "লিনি ডার ভার্ননফ্ট"-এর প্রতিনিধিত্বকারী হিসাবে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল যা আলগাভাবে একটি "যুক্তিসঙ্গত রূপ" হিসাবে অনুবাদ করে যা পুরানো টুনস 17এম-এর এখনকার ফ্যাশনেবলভাবে বিস্তৃত শৈলীর একটি অন্তর্নিহিত তিরস্কার প্রদান করে। গাড়িটির বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল ভারসাম্যপূর্ণ এবং সূক্ষ্ম স্লোগান "জুম ফারেনহাইট গেবোরেন" দিয়ে। জুম স্পারেন গেবাউট "(গাড়ি চালানোর জন্য জন্ম। সঞ্চয়/সাশ্রয়ের জন্য নির্মিত)। <ডিভ স্টাইল = "ফ্লোটঃ ডান; মার্জিনঃ 0 0 0.5em 1এম; প্রস্থঃ 29.5em; টেক্সট-অ্যালাইনঃ ডান; ফন্ট-সাইজঃ 0.86em; ফন্ট-পরিবারঃ লুসিডা গ্র্যান্ডে, সান্স-সেরিফ; লাইন-উচ্চতাঃ স্বাভাবিক;"> <ডিভ স্টাইল = "বর্ডারঃ 1পিএক্স সলিড #999999; পটভূমিঃ #ffffff; টেক্সট-অ্যালাইনঃ বাম; প্যাডিংঃ 1এম 1এম; টেক্সট-অ্যালাইনঃ বাম;"> ফোর্ড টুনস 17এম (পি3) উৎপাদন (ইউনিট): 1960 29,944 1961 168,430 1962 193,378 1963 164,646 1964 97,658 উৎপাদিত বেশিরভাগ গাড়ি ছিল মূলধারার সেডানগুলির উপর ভিত্তি করে ইস্পাত বডি স্টেশন ওয়াগনের সমতুল্য মডেলগুলি দ্রুত জনপ্রিয়তা অর্জন করছিল। টুনস 17এম স্টেশন ওয়াগনকে একটি বিশেষ নাম দেওয়া, "টার্নিয়ার", যা ফোর্ড ব্র্যান্ডের জন্য অনন্য হওয়ার উদ্দেশ্যে জার্মান মালিকানাধীন প্রতিযোগিতার আগে ফোর্ড বিপণন বিভাগকে দেখিয়েছিল। ওপেল রেকর্ড স্টেশন ওয়াগনকে ইতিমধ্যে 1958 সালে ওপেল একটি "কারভ্যান" নামে অভিহিত করেছিল, কিন্তু বাজারের শীর্ষস্থানীয় ভক্সওয়াগেন 1962 সালে ভক্সওয়াগেন 1500 ভ্যারিয়েন্ট চালু হওয়ার আগে পর্যন্ত তাদের সমতুল্য লেবেল খুঁজে পায়নি। সাহসীভাবে স্টাইল করা এবং নিয়মিতভাবে আপগ্রেড করা টুনস পি3 একটি বাণিজ্যিক সাফল্য ছিল। 6, 69, 731টি উৎপাদিত হয়েছিল। এই সংখ্যার মধ্যে 86,010টি স্টেশন ওয়াগন রয়েছে। 1961/62-এর কয়েক মাসের বিক্রয় পরিসংখ্যানে মডেলটির সাফল্য এমনকি ফোর্ডকে জার্মান বাজারে ওপেলকে সংক্ষিপ্তভাবে ছাড়িয়ে যেতে সক্ষম করে, দ্বিতীয় সর্বাধিক বিক্রিত অটো-ব্র্যান্ড হয়ে ওঠে, শুধুমাত্র ভক্সওয়াগেন দ্বারা শীর্ষ স্থানে পরাজিত হয়। টুনস পি3-কে ফোর্ড টুনস পি5 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল যা বিস্তৃত পরিসরের ইঞ্জিনের সাথে আসবে এবং যা প্রায় একই হারে বিক্রি হবে। যাইহোক, 1960-এর দশকে সামগ্রিক বাজারের আকার বৃদ্ধি পাচ্ছিল এবং এর সাথে ওপেল রেকর্ডের বিক্রয় বৃদ্ধি পেয়েছিল। টুনস পি3-এর পরে কোনও ভবিষ্যতের টুনস মডেল জার্মান অটো-বাজারের বিশাল লাভজনক মধ্য-বাজারের অংশে ওপেলের আধিপত্যকে চ্যালেঞ্জ করার কাছাকাছি আসেনি। টুনস পি3-এর পঞ্চাশ বছর উৎসাহের সৃষ্টি করে চলেছে এবং জার্মানিতে বেঁচে থাকা বেশিরভাগ যানবাহন জার্মানিতে পুরানো সময়ের গাড়ি (জার্মানিতে একটি ক্লাসিক গাড়ির জন্য ব্যবহৃত শব্দ) হিসাবে মনোনীত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা গাড়ির মালিকদের কাছে উপলব্ধ আর্থিক সুবিধা এবং দায়িত্ব উপভোগ করে। 2006 সালে জার্মানিতে 21টি "টার্নিয়ার" স্টেশন ওয়াগন সহ 484টি টুনস পি3 সেডান/সেলুন নিবন্ধিত হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 10 টিরও কম, স্ক্যান্ডিনেভিয়ার দেশগুলিতে নিবন্ধিত এবং/অথবা সড়কযোগ্য যানবাহনের তুলনামূলকভাবে উচ্চ সামগ্রী রয়েছে বলে মনে করা হয়েছিল এবং মুষ্টিমেয় এখনও অন্যান্য দেশে টিকে আছে (উদাহরণস্বরূপ পূর্ব ইউরোপ এবং লাতিন আমেরিকার কিছু দেশ যেখানে এটি বাজারজাত করা হয়েছিল) যেখানে জার্মানির তুলনায় পরিসংখ্যান কম সহজলভ্য। বাহ্যিক সংযোগ ফোর্ড-এম-মডেল 1952-1972 ফোর্ড-ওল্ডটাইমার ফোর্ড-পি3-রেজিস্টার রেফারেন্স টুচেন, বার্ন্ডঃ ফোর্ড টুনস 17এম পি3-ডাই গেসিচটে ডার লেজেন্ডার "বাডেওয়ানে", "ভার্লাগ ড. ফস্টাস" (2007), পি3 মাঝারি আকারের গাড়ি 1960 সালে চালু হয়েছিল।