Lublin R-XVIII
লুবলিন আর-এক্সভিআইআই (অন্যথায় লুবলিন R.XVIII নামে পরিচিত) একটি পোলিশ ভারী বোমারু বিমান প্রকল্প ছিল, যা 1924 সালের ব্যর্থ লুবলিন আর-সপ্তম ওডওয়েট নকশার উপর ভিত্তি করে লুবলিন-এর প্লেজ আই লাসকিউইজ কারখানার জার্জি রুডলিকি তৈরি করেছিলেন। নকশা এবং উন্নয়ন প্রাথমিক ত্রি-মোটর আর-সপ্তম পোলিশ বিমান নির্মাতাদের দ্বারা অন্যান্য সমস্ত প্রস্তাবের সাথে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, কারণ কোনওটিকেই বড়, জটিল বোমারু বিমান তৈরির জন্য যথেষ্ট দক্ষ এবং অভিজ্ঞ বলে মনে করা হয়নি। সেই কারণে 1926 সালে 1ম এয়ার রেজিমেন্টের নবগঠিত 2য় ধ্বংসকারী স্কোয়াড্রন ফ্রান্সে কেনা 32টি ফরমান গোলিয়াথ বোমারু বিমান দিয়ে সজ্জিত ছিল। তবে শীঘ্রই এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে 1918 সালে নকশা করা ফরাসি বোমারু বিমানটি ইতিমধ্যে অপ্রচলিত ছিল। উপরন্তু, গোলিয়াথরা গুরুতরভাবে দুর্বল ছিল এবং শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিনে উড়তে পারত না, যা একটি বোমারু বিমানের একটি গুরুতর ত্রুটি। এই কারণে সামরিক বিষয়ক মন্ত্রকের বিমান বিভাগ একটি স্ব-উত্পাদিত ভারী বোমারু বিমানের প্রতি আগ্রহ পুনর্নবীকরণ করে। লুবলিন-ভিত্তিক প্লাজ আই লাসকিউইজ 1929 সালে লুবলিন আর-এক্সভিআইআই উপস্থাপন করেন, যেখানে পোডলাস্কা উইটুর্নিয়া সামোলোটো পিডব্লিউএস-22 এবং পিডব্লিউএস-23 জমা দেন। লুবলিন আর-এক্সভিআইআই আসলে 1924 সালের একটি উন্নত ও পরিবর্তিত লুবলিন আর-সপ্তম ছিল, যা রুডলিকের 1922 সালের "প্রজেক্ট ডি 'এভিয়ন রু-টাইপ চ্যাসিস প্লায়ান্ট" যাত্রীবাহী বিমানের নকশায় ব্যবহৃত কিছু ধারণাকে ব্যবহার করে 1922 সালে প্যারিসের ইকোলে ন্যাশনাল সুপারিয়র ডি' এরোনাটিক-এ তাঁর ডক্টরাল থিসিস হিসাবে জমা দেওয়া হয়েছিল। মিশ্র নির্মাণের একটি উচ্চ-উইং ট্রাইমোটর বাইপ্লেন, বিমানটি প্রতিটি তিনটি রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হবে এবং বোমা সরবরাহ করতে সক্ষম হবে। প্রধান পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি ছিল রুডলিকির নিজস্ব পেটেন্টযুক্ত ভি-টেইল এবং একটি প্রত্যাহারযোগ্য অবতরণ গিয়ার ব্যবহার করার সম্ভাবনা, যা 1920-এর দশকে একটি নতুনত্ব। তার পূর্বসূরীর মতো, নতুন বিমানটিতে শক্তিশালী প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র এবং 6 জন ক্রু থাকার কথা ছিল। জিউলিও ডুহেটের তত্ত্বের সাথে সামঞ্জস্য রেখে, বিমানটি একটি "উড়ন্ত দুর্গ" হতে হবে, যা এসকর্ট যোদ্ধাদের প্রয়োজন ছাড়াই নিজেকে রক্ষা করতে সক্ষম। এই কারণে বোমারু বিমানের চারপাশে 98 শতাংশ গোলার্ধ আগুনের মেশিনগান ক্ষেত্র দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। সমসাময়িক ফরাসি-নির্মিত বোমারু বিমানের তুলনায় উচ্চতর হলেও, প্রকল্পটি প্রস্তুত ছিল না এবং মন্ত্রক সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে ধারাবাহিক উৎপাদন শুরু হওয়ার আগে নকশাটি ইতিমধ্যে পুরানো হয়ে যাবে। সেই কারণে 1928 সালে এটি একটি ফকার এফ-সপ্তম বি/3এম বোমারু বিমানের পরিবর্তে প্লেজ আই লাসকিউইজ ওয়ার্কসে তৈরি করার নির্দেশ দেয়। ফকারদের বিকল্প হিসাবে, 1930 সালে জার্জি রুডলিকি তাঁর নকশার কাজ পুনরায় শুরু করেন এবং 1932 সালের মধ্যে মাত্র দুটি রেডিয়াল ইঞ্জিন এবং বোমার একটি পেলোড সহ একটি পরিবর্তিত সংস্করণ তৈরি করেন। যাইহোক, পুনরায় নকশা করা লুবলিন আর-এক্সভিআইআইও প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল এবং কোনওটিই কখনও নির্মিত হয়নি। একইভাবে পিডব্লিউএস-22 এবং পিডব্লিউএস-23-ও প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল এবং অবশেষে 1930-এর দশকে আধুনিক PZL.37 লোশ চালু হওয়ার আগে একটি অন্তর্বর্তীকালীন নকশা হিসাবে ব্যর্থ এলডব্লিউএস-6 ঝুবরকে বেছে নেওয়া হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণ (আর-এক্সভিIII-ট্রাইমোটর সংস্করণ-আনুমানিক) আরও দেখুন রেফারেন্স 1920-এর দশকের পোলিশ বোমারু বিমান আর18