Constant bearing, decreasing range
ধ্রুবক ভারবহন, হ্রাসমান পরিসীমা (সিবিডিআর) হল নৌচালনার একটি শব্দ যার অর্থ হল যে কিছু বস্তু, সাধারণত নিজের জাহাজের ডেক বা সেতু থেকে দেখা অন্য একটি জাহাজ, কাছাকাছি আসছে কিন্তু একই পরম ভারবহন বজায় রাখছে। যদি এটি চলতে থাকে তবে বস্তুগুলি সংঘর্ষ করবে। ঝুঁকিপূর্ণ নাবিকরা, বিশেষত ডেক হ্যান্ডস এবং যারা সেতুর উপর নজর রাখে, তাদের এই পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করার জন্য প্রশিক্ষণ দেওয়া হয় এবং যখন তারা এটি ঘটছে তা সনাক্ত করে তখন তা জানানো হয়। যুক্তিটি সূক্ষ্মঃ নন-সেলাররা যারা সাধারণত গাড়ি চালাতে অভ্যস্ত তারা পটভূমির অন্তর্নিহিত রেফারেন্সের সাথে সংঘর্ষের সম্ভাব্য ঝুঁকি সনাক্ত করতে সক্ষম হয় (যেমন, রাস্তা, প্রাকৃতিক দৃশ্য, প্রাকৃতিক দৃশ্য ইত্যাদি)। সমুদ্রে, যখন জাহাজগুলি জলে বহন করা হয়, তখন সমুদ্র পৃষ্ঠ এই গুরুত্বপূর্ণ চাক্ষুষ সূত্রটি সরিয়ে দেয়। অজ্ঞ ব্যক্তিরা প্রতিটি জাহাজ কোন দিকে যাচ্ছে তার উপর ভিত্তি করে দুটি জাহাজের সংঘর্ষের ঝুঁকি অনুমান করে। অন্য কথায়, একজন নবাগত ভাববে যে দুটি জাহাজ যা একে অপরের থেকে দূরে সরে যাচ্ছে বলে মনে হয় তা সংঘর্ষ করতে পারে না। এটি মিথ্যা, কারণ যখন একটি দ্রুতগামী জাহাজ ধীরগতির জাহাজকে ছাড়িয়ে যায়, তখন জাহাজগুলি যথেষ্ট ভিন্ন শিরোনামে থাকলেও তাদের মধ্যে সংঘর্ষ হতে পারে। একটি নদীতে, সিবিডিআর কম কার্যকর, কারণ এটি সম্ভবত যে পর্যবেক্ষিত এবং পর্যবেক্ষণকারী জাহাজ উভয়ই জলপথ বরাবর বাঁকানো গতিপথ অনুসরণ করবে, তারা সংঘর্ষের পথে থাকুক বা না থাকুক। এই ধরনের পরিস্থিতিতে নিরাপদ নৌপরিবহন নির্ভর করে নৌপরিবহনের চ্যানেলের পৃথক সেক্টরে আপস্ট্রিম এবং ডাউনস্ট্রিম ট্র্যাফিকের উপর। দৃশ্যমান সূত্র যখন একটি অ-চলমান পটভূমি (সাধারণত উপকূলরেখা) উপস্থিত থাকে, তখন সিবিডিআর পরিস্থিতি সাধারণত লক্ষ্য করা যায় যে চলমান লক্ষ্য জাহাজের কিছু অংশ দৃশ্যত পটভূমির বিরুদ্ধে নড়াচড়া করছে না। অন্যদিকে, যদি লক্ষ্যবস্তু জাহাজটি দৃশ্যত পটভূমির বিরুদ্ধে অগ্রসর হয়, আপেক্ষিক ভারবহন হ্রাস পায়, তবে লক্ষ্যবস্তু জাহাজটি পর্যবেক্ষণকারী জাহাজের সামনে দিয়ে যাবে এবং সংঘর্ষের কোনও ঝুঁকি থাকবে না, যদি উভয় জাহাজই স্থির গতি এবং গতি বজায় রাখে। একইভাবে, যদি লক্ষ্য জাহাজটি দৃশ্যত পটভূমির বিরুদ্ধে পিছন দিকে চলে যায়, আপেক্ষিক ভারবহন বৃদ্ধি পায়, তবে লক্ষ্য জাহাজটি পর্যবেক্ষণকারী জাহাজের পিছনে চলে যাবে। যাইহোক, অ-সিবিডিআর অবস্থা শনাক্ত করার এই পদ্ধতিটি শুধুমাত্র তুলনামূলকভাবে ছোট পর্যবেক্ষণ জাহাজের জন্য সঠিক। বড় জাহাজের ক্ষেত্রে, কেবল ধনুকের কাছাকাছি অবস্থানকারী একজন পর্যবেক্ষক নির্ভরযোগ্যভাবে প্রথম সিদ্ধান্তে পৌঁছাতে পারেন, যেখানে দ্বিতীয় সিদ্ধান্তটি কেবল স্টার্নের কাছাকাছি অবস্থানকারী পর্যবেক্ষকের উপর ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে। আপেক্ষিক ভারবহন বিভ্রান্তির আরেকটি উৎস আপেক্ষিক ভারবহন এবং পরম ভারবহন মধ্যে পার্থক্য থেকে উদ্ভূত হয়। কেউ হয়তো ভাবতে পারে যে, অন্য একটি জাহাজ যা সম্ভবত তার স্টারবোর্ডের দিক থেকে আপাত নড়াচড়ার দিকে অগ্রসর হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে, তার ফলে সংঘর্ষ হতে পারে না। এই কথাটা একেবারেই সত্যি নয়। যেহেতু ভাসমান একটি জাহাজ সুস্পষ্ট সনাক্তকরণ ছাড়াই তার আসল মাথা (উত্তরের তুলনায়) পরিবর্তন করতে পারে (যদি না দৃশ্যমান ল্যান্ডমার্ক না থাকে) দুটি জাহাজের সংঘর্ষ হতে পারে এমনকি যদি একটি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত আপেক্ষিক ভারবহন উপস্থাপন করে। সড়ক নিরাপত্তা এই ঘটনাটি সড়ক নিরাপত্তার ক্ষেত্রেও নিজেকে উপস্থাপন করে। দুটি সোজা রাস্তা পার হওয়ার সময়, একটি সিবিডিআর অবস্থা দেখা দিতে পারে এবং একটি গাড়ি অন্যটির অন্ধ স্থানে রাখতে পারে। এমনকি অন্ধ দাগ ছাড়াই, অপটিক প্রবাহের অভাব সনাক্তকরণকে কঠিন করে তোলে। আরও দেখুন গতি ছদ্মবেশ আনুপাতিক নেভিগেশন রেফারেন্স নটিক্যাল পরিভাষা নেভিগেশন