South African Class 3A 4-8-2
1910 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস 3এ 4-8-2 ছিল নাটাল উপনিবেশে প্রাক-ইউনিয়ন যুগের একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ। 1910 সালের গোড়ার দিকে, নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে একটি একক আমেরিকান-নির্মিত মাউন্টেন টাইপ লোকোমোটিভ চালু করে, যা আমেরিকা ডি নামেও পরিচিত। এটি নাটালে রেলওয়ে দ্বারা অধিগ্রহণ করা প্রথম সুপারহিট লোকোমোটিভ এবং বার ফ্রেম সহ প্রথম। 1912 সালে, যখন এটি দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথের সাথে একীভূত হয়েছিল, তখন এটি পুনঃসংখ্যায়িত এবং মনোনীত হয়েছিল। নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (এন. জি. আর) লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট ডি. এ-এর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সফরের ফলস্বরূপ প্রস্তুতকারক। 1909 সালে হেনড্রি ম্যালেট ধরনের লোকোমোটিভ এবং সাধারণভাবে আমেরিকান লোকোমোটিভ ডিজাইন অধ্যয়নের জন্য, আমেরিকান লোকোমোটিভ কোম্পানি (এএলসিও) দুটি পরীক্ষামূলক লোকোমোটিভ সহ এনজিআর সরবরাহ করে। এই ইঞ্জিনগুলি পূর্ববর্তী এনজিআর লোকোমোটিভ ডিজাইন থেকে একটি আমূল প্রস্থানের প্রতিনিধিত্ব করে। এর মধ্যে একটি ছিল দক্ষিণ আফ্রিকার প্রথম ম্যালেট ধরনের লোকোমোটিভ, যা পরে দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়েতে (এসএআর) মনোনীত হয়েছিল। অন্যটি ছিল পাহাড়ি ধরনের লোকোমোটিভ যা 1910 সালের গোড়ার দিকে পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। এটি 1909 সালের এনজিআর ক্লাস বি-এর সাথে খুব মিল ছিল, যা হেন্ড্রি ডি নামেও পরিচিত। যদিও এএলসিও লোকোমোটিভকে ক্লাস বি হিসাবেও মনোনীত করা হয়েছিল, এটি সাধারণত এনজিআর-এ আমেরিকা ডি নামে পরিচিত ছিল এবং কানাডিয়ান বংশোদ্ভূত নৃত্যশিল্পীর নামে ইঞ্জিন দ্বারা মড অ্যালান ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। ক্লাস বি হেন্ড্রি ডি-এর মতো, এএলসিও লোকোমোটিভেও ওয়ালশার্টস ভালভ গিয়ার ব্যবহার করা হত, তবে এতে একটি বার ফ্রেম, বড় ব্যাসের পিস্টন, নিম্ন বয়লার চাপ, সুপারহিটিং, একটি আমেরিকান টাইপ ক্যাব এবং কিছু অন্যান্য বৈশিষ্ট্য ছিল যা আমেরিকান ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য ছিল, যেমন উচ্চ চলমান বোর্ড। এটি এনজিআর দ্বারা অধিগ্রহণ করা প্রথম সুপারহিট লোকোমোটিভ এবং বার ফ্রেম সহ প্রথম। সুপারহিটিং সেই সময়ে, সুপারহিটিং দ্বারা প্রাপ্ত সুবিধাগুলি ধীরে ধীরে ইঞ্জিনের শক্তি এবং দক্ষতা উন্নত করার সবচেয়ে ব্যবহারিক উপায় হিসাবে স্পষ্ট হয়ে উঠছিল। বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলির উন্নত কর্মক্ষমতা এবং দক্ষতার ক্ষেত্রে সুপারহিটিংকে সবচেয়ে বড় পদক্ষেপ হিসাবে বিবেচনা করা হত। সুপারহিটিং জ্বালানির 10 থেকে 20 শতাংশ এবং জলের 15 থেকে 25 শতাংশ সাশ্রয় করতে পারে এমন দাবিগুলি ভিত্তিহীন ছিল না এবং পরবর্তী বছরগুলিতে এমনকি উন্নতও হয়েছিল। ক্লাস বি আমেরিকা ডি-এর অভিজ্ঞতা প্রমাণ করে, যখন স্যাচুরেটেড বাষ্প ক্লাস বি হেন্ড্রি ডি-এর সাথে তুলনা করা হয়, যে এটি জ্বালানী এবং জল ব্যবহারের ক্ষেত্রে আরও সাশ্রয়ী ছিল। লোকোমোটিভের সুপারহিটারটি কোল ধরনের ছিল, যা কিছুটা শ্মিট সিস্টেমের অনুরূপ ছিল, তবে কোল ধরনের শীর্ষে একটি পরিবর্তে স্মোকবক্সের উভয় পাশে দুটি হেডার সাজানো ছিল। পনেরো ব্যাসের বয়লার ফ্লুগুলির প্রত্যেকটিতে বাইরের ব্যাসের চারটি দৈর্ঘ্যের বিরামবিহীন বাষ্প পাইপ ছিল, যা ডাবল জোড়ায় সাজানো ছিল যা পিছনের প্রান্তে রিটার্ন বাঁকের মাধ্যমে সংযুক্ত ছিল এবং দুটি জোড়া সামনে অন্য রিটার্ন বাঁকের মাধ্যমে একে অপরের সাথে সংযুক্ত ছিল। এটি বাষ্পের বুকে প্রবেশের আগে বাষ্পকে পুরো চারটি পাইপের দৈর্ঘ্য অতিক্রম করতে বাধ্য করেছিল। এই ধরনের চারটি পাইপের দুটি মুক্ত সামনের প্রান্ত বাষ্প হেডারগুলির সাথে মিলিত হওয়ার জন্য চারপাশে বাঁকানো ছিল। সুপারহিটারের এই নকশাটি স্যাচুরেশন তাপমাত্রার উপরে থেকে একটি সুপারহিট তৈরি করে। বড় ফ্লু এবং সুপারহিটিং পাইপের চারপাশে গ্যাসের উত্তরণ একটি ড্যাম্পার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হত, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে বাষ্পের বুকের সাথে সরাসরি সংযুক্ত একটি বাষ্প সিলিন্ডার দ্বারা পরিচালিত হত। যখন থ্রোটলটি খোলা হত, তখন বাষ্পের বুকের চাপ ড্যাম্পারটি খুলে দিত, যা বাষ্প বন্ধ হয়ে গেলে পাল্টা ওজন দ্বারা আবার বন্ধ হয়ে যেত। সুপারহিটার ড্যাম্পারগুলি বহু বছর ধরে ব্যবহার করা হত যতক্ষণ না এটি নির্ধারিত হয় যে ড্যাম্পিং অপ্রয়োজনীয়, কারণ সুপারহিটিং উপাদানগুলির জীবন তাদের ব্যবহারের দ্বারা প্রশংসনীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়নি। এসএআর-এ, সুপারহিটার ড্যাম্পারগুলির ব্যবহার 1924 সালে বন্ধ করা হয়েছিল। আনুগত্যের উপাদান লোকোমোটিভে ক্লাস বি হেন্ড্রি ডি-এর চেয়ে বড় ব্যাসের সিলিন্ডার ছিল, তবে এর আঠালো ওজন কম ছিল। ফলস্বরূপ, এর আনুগত্যের উপাদানটি যে পরিষেবার জন্য এটি প্রয়োজন ছিল তার জন্য নিম্ন দিকে পাওয়া গেছে। রেলপথ ভিজে গেলে লোকোমোটিভটি পিছলে যাওয়ার প্রবণতা ছিল, যা প্রায়শই নাটালে আবহাওয়া কুয়াশাচ্ছন্ন থাকাকালীন ঘটেছিল। ট্রানসভাল সীমান্তে ইস্টকোর্ট এবং চার্লসটাউনের মধ্যে কাজ করে লোকোমোটিভটি ক্লাস বি হেন্ড্রি ডি লোকোমোটিভগুলিতে যোগ দেয়। 1910 সালের 31শে মে যখন দক্ষিণ আফ্রিকা ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন তিনটি ঔপনিবেশিক সরকারি রেলপথ (কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে, এনজিআর এবং সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ে) ইউনিয়নের রেলপথ, বন্দর এবং বন্দর নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনার জন্য একক প্রশাসনের অধীনে একত্রিত হয়। যদিও দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ এবং বন্দরগুলি 1910 সালে অস্তিত্ব লাভ করে, তবে তিনটি উপাদান রেলপথের সমস্ত রোলিং স্টকের প্রকৃত শ্রেণিবিন্যাস এবং পুনঃসংখ্যায়ন কেবল 1912 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর করা হয়েছিল। 1912 সালে, লোকোমোটিভটির নাম পরিবর্তন করে 1476 করা হয় এবং এসএআর-এর একমাত্র সদস্য হিসাবে মনোনীত করা হয়। 1935 সালে এটি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়। তথ্যসূত্র 1240 1240 4-8-2 লোকোমোটিভ 2ডি1 লোকোমোটিভ এএলসিও লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1910 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু হওয়া রেল লোকোমোটিভগুলি স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ