Ford Focus (first generation)
ফোর্ড ফোকাস (প্রথম প্রজন্ম) একটি কমপ্যাক্ট গাড়ি যা 1998 থেকে 2004 সাল পর্যন্ত ইউরোপে ফোর্ড এবং 1998 থেকে 2007 সাল পর্যন্ত উত্তর আমেরিকায় ফোর্ড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। ফোর্ড 1998 সালের জুলাই মাসে ইউরোপে এবং 1999 সালে 2000 মডেল বছরের জন্য উত্তর আমেরিকায় ফোকাস বিক্রি শুরু করে। 2008 সাল পর্যন্ত আর্জেন্টিনায় উৎপাদন অব্যাহত ছিল এবং 2009 সাল পর্যন্ত ব্রাজিলে এর বিক্রি অব্যাহত ছিল। ইউরোপ এবং দক্ষিণ আফ্রিকায়, ফোকাস সেই বাজারগুলিতে বিক্রি হওয়া বিভিন্ন ফোর্ড এসকর্ট মডেলগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। এশিয়া ও অস্ট্রেলিয়ায় এটি ফোর্ড লেজারকে প্রতিস্থাপন করে। নকশা এবং প্রকৌশল কোডনাম সি170 এর বিকাশের সময়, মূল ফোকাস 1991 সালে জেনেভা মোটর শোতে প্রদর্শিত একটি ঘিয়া ধারণা গাড়ি থেকে তার চূড়ান্ত নাম নিয়েছিল। চোখের স্তরের পিছনের আলো ক্লাস্টারের মতো আসন্ন সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যগুলি প্রদর্শনের জন্য ফোর্ড দ্বারা ব্যবহৃত প্রোটোটাইপে নকশার কিছু উপাদান আরও আগে দেখা গিয়েছিল। 1996 সালে ফোর্ড কা এবং 1998 সালে ফোর্ড কুগার-এ প্রথম দেখা ফোর্ডের নিউ এজ স্টাইলিং দর্শনের ধারাবাহিকতা হিসাবে, ফোকাসের স্টাইলিংকে প্রায়শই মেরুকরণ হিসাবে বর্ণনা করা হত। নকশাটি জ্যাক টেলনাক তত্ত্বাবধান করেছিলেন এবং ক্লড লোবো এবং অস্ট্রেলিয়ান ডিজাইনার জন ডটি দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল, যা 1996 সালের জানুয়ারিতে প্রোগ্রাম অনুমোদনের পরে শেষ হয়েছিল। 1998 সালের গোড়ার দিকে নতুন গাড়ির নাম ফোর্ড ফোকাস রাখার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, কারণ ফোর্ড তার নতুন প্রজন্মের ছোট পারিবারিক গাড়ির জন্য "এসকর্ট" নেমপ্লেট রাখার পরিকল্পনা করছিল। 1998 সালের জুলাই মাসে একটি শেষ মুহূর্তের সমস্যা দেখা দেয় যখন একটি কোলোন আদালত প্রকাশক বুরদার আনা একটি মামলার প্রতিক্রিয়া জানিয়ে ফোর্ডকে জার্মান বাজারের গাড়ির জন্য "ফোকাস" নামটি এড়িয়ে চলার নির্দেশ দেয় কারণ নামটি ইতিমধ্যে প্রকাশকের ফোকাস ম্যাগাজিন দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। তবে, এগারো ঘন্টার এই বিতর্কটি কাটিয়ে ওঠা যায় এবং গাড়িটি অন্য কোনও "জার্মান বাজার" নাম ছাড়াই চালু করা হয়। ফোকাস আবারও ফোর্ডের একটি সত্যিকারের "বিশ্ব গাড়ি" প্রবর্তনের প্রচেষ্টার প্রতিনিধিত্ব করেছিল যা সামান্য পরিবর্তন সহ বিভিন্ন বাজারে বিক্রি করা যেতে পারে। এটি অর্জনের পূর্ববর্তী প্রচেষ্টাগুলি সীমিত সাফল্যের সাথে মিলিত হয়েছিল-মূল 1981 এসকর্টের ধারণাটি ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকার জন্য কুখ্যাতভাবে দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়িতে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং উভয়ের মধ্যে কেবল উপরিভাগের মিল ছিল। ফোর্ড 1993 সালের মন্ডো এবং কনট্যুর/মিস্টিক দিয়ে আবার চেষ্টা করেছিল কিন্তু দুটি রূপের মধ্যে এখনও অনেক পার্থক্য ছিল যা আমেরিকান এবং ইউরোপীয় উভয়ের ব্যবহারের জন্য একটি সত্যিকারের একক গাড়ি বলা যেতে পারে। 1998 সালের মার্চ মাসে জেনেভা মোটর শোতে আনুষ্ঠানিকভাবে ফোর্ড ফোকাস প্রকাশ করা হয়। ডিজাইন ফোকাস মডেলগুলি রিচার্ড প্যারি-জোন্সের পরিচালনার অধীনে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং তাদের স্টাইলিং, শ্রেণী-নেতৃস্থানীয় রিয়ার সাসপেনশন এবং লম্বা অভ্যন্তরীণ প্যাকেজিং-পাশাপাশি একটি শক্ত এবং হালকা বডি স্ট্রাকচার, লো-ফ্রিকশন স্টিয়ারিং এবং সাসপেনশন, এবং ড্রাইভার এবং যাত্রী এয়ারব্যাগ সহ বিস্তৃত সুরক্ষা এবং সুবিধার বৈশিষ্ট্য, উপলব্ধ মাথা এবং বুকের পাশের এয়ারব্যাগ, পিছনের আইএসওএফআইএক্স শিশু-সুরক্ষা আসন সংযুক্তি, প্রি-টেনশনার এবং লোড-সীমাবদ্ধ রিট্র্যাক্টর সহ সুরক্ষা বেল্ট সিস্টেম, 10 মিনিটের পরে স্বয়ংক্রিয়ভাবে আলো বন্ধ করার জন্য ব্যাটারি সেভার, অভ্যন্তরীণ আলো ম্লান করার বৈশিষ্ট্য এবং পিছনের আসনের কুশনগুলি উল্টানো/ফ্ল্যাট ভাঁজ করার জন্য পরিচিত ছিল। 'স্টাইলিং দ্য ফোকাস' স্টাইলিং, যা প্রায়শই মেরুকরণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়, ফোর্ড দ্বারা নিউ এজ ডিজাইন হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। নকশার ভাষাটি জ্যাক টেলনাক এবং ক্লড লোবো দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল এবং অস্ট্রেলিয়ান ডিজাইনার জন ডটি দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল। 2000 সালে, কার্ল ব্রাউয়ার, Edmunds.com-এর জন্য লিখতে গিয়ে স্টাইলিংটি বর্ণনা করেছেনঃ "কর্মদক্ষতার দিক থেকে শব্দযুক্ত হলেও, 'ফোকাস'-এর অভ্যন্তরটি, তার বাইরের অংশের মতো, ফোর্ডের নিউ এজ দর্শনের বেশিরভাগ প্রদর্শন করে যা সম্পাদকদের এটিকে ভালবাসতে বা ঘৃণা করতে বিভক্ত করেছিল।" শেরি কৌকি, MachineDesign.com-এর জন্য লিখেছেন যে স্টাইলিংটি "ফঙ্কি জ্যামিতিকগুলির সাথে বৃত্তাকার আকারগুলিকে মিশ্রিত করে এবং তীক্ষ্ণ কোণ যোগ করে, যা কোনওভাবে তাদের সবাইকে একসাথে কাজ করতে বাধ্য করে।" ইউএসএ টুডের জন্য লিখতে গিয়ে জেমস আর. হিলি স্টাইলিংকে "বক্ররেখা এবং রেখার সংঘর্ষ" বলে অভিহিত করেছেন। আন্তর্জাতিক ফোর্ড ফোকাসের পরে, যা উত্তর আমেরিকার মডেলগুলির সাথে স্টাইলিং ভাগ করে নিয়েছিল, মর্যাদাপূর্ণ ইউরোপীয় কার অফ দ্য ইয়ার (1999) জিতেছিল, নিউ ইয়র্ক টাইমসের উইলিয়াম ডাইম লিখেছিলেন, "কিছুটা হলেও, পুরস্কারটি ফোকাসের জন্য ফোর্ডের ঝুঁকিপূর্ণ নকশাকে সমর্থন করে, বিশেষত নিউ এজ স্টাইলিং-সরলরেখা, বক্ররেখা এবং বিমানের সংমিশ্রণ।" রিচার্ড প্যারি-জোনস সহ ফোকাসের রিয়ার সাসপেনশন ইঞ্জিনিয়াররা একটি শ্রেণী-নেতৃস্থানীয়, স্থান-সংরক্ষণকারী স্বাধীন মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন তৈরি করেছিলেন, যা কন্ট্রোল ব্লেড সাসপেনশন হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল, একটি পিছনের বাহুর প্যাকেজিংয়ের সংমিশ্রণে, একটি ডাবল উইশবোন সাসপেনশনের জ্যামিতি সহ। সিডিডাব্লু 27 ফোর্ড মন্ডো এস্টেটে ব্যবহৃত সিস্টেমটি থেকে সিস্টেমটি তৈরি করা হয়েছিল, তবে এটি তৈরি করা সহজ এবং সস্তা করার জন্য বিভিন্ন পরিবর্তন সহ এবং তাই একটি গণ-বাজার যানবাহনে অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর। যেখানে কমপ্যাক্ট ক্লাস বা ছোট ফ্যামিলি কার (ইউরোপীয়) ক্লাসের অনেক প্রতিযোগী কম ব্যয়বহুল আধা-স্বাধীন টুইস্ট-বিম রিয়ার সাসপেনশন ব্যবহার করত, সেখানে কন্ট্রোল ব্লেড উন্নত ইলাস্টো-কাইনেমেটিক পারফরম্যান্স, অর্থাৎ, শক্তিশালী বডি কন্ট্রোল, গাড়ির মনোভাব নির্বিশেষে তীক্ষ্ণ এবং সঠিক স্টিয়ারিং এবং বাম্পের উপর একটি শোষক এবং শান্ত যাত্রার প্রস্তাব দেয়। প্রচলিত মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনের বিপরীতে, কন্ট্রোল ব্লেডে হাব ক্যারিয়ারের সাথে একটি প্রশস্ত, সহজ, অভিন্ন পুরুত্ব, চাপা স্টিলের পিছনের বাহু রয়েছে-দুটি অনুদৈর্ঘ্য লোকেটিং রডের জায়গা গ্রহণ করে, একটি ব্যয়বহুল কাস্ট নকল নির্মূল করে এবং একই স্তরের বডি কন্ট্রোল সরবরাহ করে-কম মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র, রাস্তার শব্দ হ্রাস এবং কম উত্পাদন ব্যয়ে। লম্বা পিছনের পার্শ্বীয় বাহু পায়ের আঙ্গুল নিয়ন্ত্রণ করে, সামনের এক জোড়া ছোট পার্শ্বীয় বাহু, একে অপরের উপরে উল্লম্বভাবে, ক্যাম্বার নিয়ন্ত্রণ করে এবং কন্ট্রোল ব্লেড ব্রেক এবং ট্র্যাকশন লোডের প্রতি প্রতিক্রিয়া জানায়। 2000 সালে সাসপেনশন পরীক্ষা করার সময়, মোটর ট্রেন্ড লেখক জ্যাক কিবলার উল্লেখ করেছিলেন যে "আমাদের স্ল্যালমের মধ্য দিয়ে ফোকাসের গড় গতি 62.6 মাইল প্রতি ঘন্টা যা এটিকে 62,000 মার্কিন ডলারের জাগুয়ার এক্সজে8এল এবং 300,000 মার্কিন ডলারের বেন্টলি কন্টিনেন্টালের চেয়ে কোণের চারপাশে দ্রুততর করে তোলে। ধারণাটি হল বড় জিনিস এবং বড় গাড়ি, সম্প্রসারণ জয়েন্ট এবং ছোট রাস্তার অসম্পূর্ণতার মুখোমুখি হওয়ার সময় পূর্ণ-ফ্রেম বিচ্ছিন্নতার জন্য প্রচুর চাকা ভ্রমণ করা "। প্রকৌশলীরা প্রতিটি উপাদান থেকে স্টিকিং এবং ঘর্ষণ (ওরফে স্টিকশন) অপসারণ করে সামনের সাসপেনশন উন্নত করার জন্যও কাজ করেছিলেন। 1998 সালে কন্ট্রোল ব্লেড সাসপেনশন প্রবর্তনের পরে এবং ফোকাস দ্বারা এর জনপ্রিয়করণের পরে, অন্যান্য নির্মাতারা (যেমন, গল্ফ ভি-এর সাথে ভক্সওয়াগেন) কমপ্যাক্ট শ্রেণীতে মাল্টি-লিঙ্ক ডিজাইন রিয়ার সাসপেনশন বা ছোট পারিবারিক গাড়ি (ইউরোপীয়) শ্রেণী প্রদান শুরু করে। লম্বা প্যাকেজিং ফোকাস ইঞ্জিনিয়াররা গাড়ির ক্লাসের জন্য একটি নতুন অভ্যন্তরীণ প্যাকেজিং তৈরি করেছিলেন, যার মধ্যে একটি কম্পিউটার-মডেলযুক্ত অভ্যন্তর, দীর্ঘ হুইলবেস, লম্বা দরজা, উঁচু ছাদের লাইন, যাত্রী এবং পণ্যসম্ভারের পরিমাণ বৃদ্ধি, পিছনের আসন বৃদ্ধি এবং এইচ-পয়েন্ট সামনের আসন উচ্চতর দৃষ্টিশক্তি সরবরাহ করে এবং পিছনের ফুটরুম বৃদ্ধি করে। ইউ. এস. এ টুডের জন্য লিখতে গিয়ে জেমস আর. হিলি বলেন, "বাইরের অনেক বড় গাড়ির চেয়ে ভিতরে ফোকাস বড়।" ফোর্ড পরে উচ্চ এইচ-পয়েন্ট আসনটিকে কমান্ড সিটিং হিসাবে বাজারজাত করে উল্লেখ করে যে, "এইচ-পয়েন্ট যত বেশি হবে, আপনি গাড়িতে তত বেশি চড়বেন এবং কিছু ক্ষেত্রে, চাকার পিছনে আপনি তত বেশি স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করবেন"। বাজার ইউরোপ (1998-2005) উৎপাদন ঐতিহাসিকভাবে, সার্লুইস, ভ্যালেন্সিয়া এবং হেলউড কারখানাগুলি এসকর্ট তৈরি করেছিল, তবে ফোকাস শুধুমাত্র সার্লুইস এবং ভ্যালেন্সিয়ায় উত্পাদিত হয়েছিল কারণ হেলউডকে জাগুয়ার এক্স-টাইপের উৎপাদনে পরিবর্তন করা হয়েছিল। তবে এসকর্টের ষষ্ঠ এবং চূড়ান্ত প্রজন্ম ফোকাসের বাজেট বিকল্প হিসাবে 2000 সাল পর্যন্ত হেলউডে উৎপাদনে ছিল এবং ভ্যান সংস্করণগুলি ফোকাস-ভিত্তিক ফোর্ড ট্রানজিট কানেক্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত 2002 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। ফোকাস উৎপাদন ফিলিপাইনের সান্তা রোসা-তেও হয়েছিল (যদিও এটি শুধুমাত্র রপ্তানির জন্য ছিল এবং ফিলিপাইনের অভ্যন্তরীণ বাজারে কখনও দেওয়া হয়নি); জেনারেল পাচেকো, আর্জেন্টিনা; চুংলি সিটি, তাইওয়ান এবং ভসেভোলোজস্ক, রাশিয়া। 2001 সালের ফেসলিফ্ট (Mk1.5) 2001 সালের শেষের দিকে এমকে 1 ফোকাস ফেসলিফ্টের অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ সমন্বিত সূচক সহ সংশোধিত হেডল্যাম্প এবং পৃথক প্রধান এবং ডুবানো বাল্ব সূচক ছাড়াই সংশোধিত বাম্পার, তবে অপসারণযোগ্য বাম্প স্ট্রিপ যোগ করার সাথে সংশোধিত উপরের এবং নীচের গ্রিল এবং কুয়াশার আলো ঐচ্ছিক জেনন হেডলাইট ঐচ্ছিক 6-ডিস্ক সিডি চেঞ্জার ঐচ্ছিক ডিজিটাল জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নির্দিষ্ট ট্রিম স্তরের বৈকল্পিক ডিজিটাল জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ বৈশিষ্ট্যগুলি রাবার কাপ হোল্ডারদের সাথে পরিবর্তিত কেন্দ্রের কনসোল পরিবর্তন করেছে বিভিন্ন কেন্দ্রের ড্যাশ রঙ নতুন আসন ট্রিম বিভিন্ন যন্ত্রের ক্লাস্টার সমাপ্ত ড্যাম্পড এবং লাইট গ্লোভবক্স নতুন রঙ রিয়ার পাওয়ার পয়েন্ট টিডিসিআই ইঞ্জিন ভার্সেটিলিটি প্যাক বিকল্প ব্লুটুথ ক্যামেরা সুবিধা যুক্ত পরিসরে প্রবর্তিত একটি নতুন ফ্লেক্সফুয়েল ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল, যা ইউরোপীয় জেড ভিত্তিক ছিল। এটি পেট্রোল এবং বায়ো-ইথানল উভয়ই ব্যবহার করতে পারত, তবে শুধুমাত্র সুইডিশ বাজারে পাওয়া যেত। সম্পূর্ণ নতুন এমকে 2 ফোকাসের আবির্ভাব সত্ত্বেও এই সংস্করণটি এখনও কিছু দেশে পাওয়া যায়। উত্তর আমেরিকা (2000-2007) ফোর্ড 1999 সালের অক্টোবরে মডেল বছর 2000-এর জন্য প্রাথমিকভাবে 3-ডোর হ্যাচব্যাক, 4-ডোর সেডান এবং 5-ডোর ওয়াগন হিসাবে ফোকাস বিপণন শুরু করে-টরন্টোতে কানাডিয়ান ইন্টারন্যাশনাল অটোশোতে মডেল বছর 2002 মডেলের জন্য একটি 5-ডোর হ্যাচব্যাক আত্মপ্রকাশ করে। এর প্রবর্তনের পরপরই ফোকাস আমেরিকার দশটি সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। মডেল বছর পরিবর্তন 2000 এমওয়াই-সোনি লিমিটেড সংস্করণ, স্ট্রিট সংস্করণ, কোনা সংস্করণের পরিচয়। 2001 এমওয়াই-উপলব্ধ বৈদ্যুতিন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ, "অ্যাডভান্সট্র্যাক" হিসাবে বাজারজাত, জেডটিএস সিরিজে স্ট্যান্ডার্ড ফগ ল্যাম্প, জেডটিএস সেডান-এ এখন স্ট্যান্ডার্ড নতুন 6-স্পোক 16 ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়াম চাকা, এসই সেডান এবং ওয়াগনে এখন স্ট্যান্ডার্ড ফ্রন্ট আর্মরেস্ট, এসই সেডান এবং ওয়াগনে স্পিড কন্ট্রোল এবং ফ্রন্ট ম্যাপ লাইট (আর ফ্রন্ট সেন্টার আর্মরেস্ট অন্তর্ভুক্ত নয়), এসই সেডান এবং এসই ওয়াগনে পাওয়ার উইন্ডো স্ট্যান্ডার্ড, এসই স্পোর্ট গ্রুপ চামড়া-মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল, এসই সেডান এবং ওয়াগনে এখন স্ট্যান্ডার্ড একক সিডি, জেডএক্স 3-এ উপলব্ধ নতুন ম্যানুয়াল চাঁদের ছাদ, সামনে এবং পিছনের মেঝে ম্যাট এবং ধূমপায়ীদের প্যাকেজ এখন সমস্ত মডেলে স্ট্যান্ডার্ড, নতুন প্রিমিয়াম এয়ার কন্ডিশনার, 16 ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়াম চাকা এবং টায়ার, টিল্ট/টেলিস্কোপিং হুইল, ফ্রন্ট সেন্টার আর্মরেস্ট, স্পিড কন্ট্রোল, ফ্রন্ট ম্যাপ লাইট) জেডএক্স3-তে পাওয়া যায়, এসই ওয়াগনে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (মুছে ফেলার বিকল্প হিসাবে) পাওয়া যায়, পাওয়ার গ্রুপে রয়েছে অল-ডোর রিমোট এন্ট্রি সহ পাওয়ার লক, পাওয়ার উইন্ডো এবং পাওয়ার মিরর-যা এখন জেডএক্স3-তে পাওয়া যায়, জেটেক ইঞ্জিন এখন এসই ওয়াগনে স্ট্যান্ডার্ড। এস2 সংস্করণের ভূমিকা। 2002 এমওয়াই-জেডএক্স5 5-ডোর হ্যাচব্যাকের প্রবর্তন, সমস্ত বডি স্টাইলে প্রথমবারের জন্য উপলব্ধ পাওয়ার মুন-ছাদ, উপলব্ধ 6-ডিস্ক ইন-ড্যাশ সিডি চেঞ্জার, বড় কাপ গ্রহণের জন্য উন্নত কাপ হোল্ডার, এলএক্স, এসই, জেডএক্স3-এ রিয়ার-সিট ম্যাপ পকেট যোগ করা হয়েছে এবং জেডটিএস-এ ক্যাঙ্গারু পাউচ এবং ওয়াগনের জন্য জেডটিডব্লিউ ট্রিম স্তর-2 এল ডিওএইচসি জেটেক আই-4 ইঞ্জিন, চামড়ার বসার পৃষ্ঠতল, চালকের পাশের কাঠের সাপোর্ট, সিক্স-ডিস্ক ইন-ড্যাশ সিডি প্লেয়ার, টিল্ট/টেলিস্কোপিং স্টিয়ারিং হুইল, রিমোট কী-লেস এন্ট্রি, উইন্ডো পাওয়ার এবং ডোর লক, ইলেকট্রনিক স্পিড কন্ট্রোল এবং এয়ার কন্ডিশনার সহ। 2002 সালে, সমস্ত ফোকাস মডেলগুলি একটি সুরক্ষা প্যাকেজ পেয়েছিল, যা ব্যক্তিগত সুরক্ষা ব্যবস্থা হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল-যার মধ্যে একটি বৈদ্যুতিন ক্র্যাশ তীব্রতা সেন্সর, সংযম নিয়ন্ত্রণ মডিউল, ডুয়াল-স্টেজ ড্রাইভার এবং ডান সামনের যাত্রী এয়ারব্যাগ, ডুয়াল-থ্রেশহোল্ড ড্রাইভার এবং ডান সামনের যাত্রী এয়ারব্যাগ, ড্রাইভারের সিট পজিশন সেন্সর, সামনের আউটবোর্ড সুরক্ষা বেল্ট শক্তি পরিচালন রিট্র্যাক্টর, সামনের আউটবোর্ড সুরক্ষা বেল্ট প্রিটেনশনার, সামনের আউটবোর্ড সুরক্ষা বেল্ট ব্যবহার সেন্সর অন্তর্ভুক্ত ছিল। ম্যাক অডিও সংস্করণের সূচনা। এস. ভি. টি মডেলের প্রবর্তন। 2003 এমওয়াই-জেডএক্স5 এখন তিনটি ট্রিম স্তরে পাওয়া যায়, দুটি নতুন অভ্যন্তরীণ কাপড়, উত্তপ্ত সামনের আসন এবং উত্তপ্ত আয়না বিকল্প, উপলব্ধ ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং এবিএস প্যাকেজ, গ্রে হেডল্যাম্প চারপাশে, সিলভার ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার এবং প্রিমিয়াম ট্রিমগুলিতে রঙ-কীড ট্রিম, জেডএক্স 3, জেডএক্স 5-এ সিডি/এমপি 3 অডিও প্লেয়ার স্ট্যান্ডার্ড, পুনরায় ডিজাইন করা 16-ইঞ্চি অ্যালোয় চাকা, ঐচ্ছিক পরিধি অ্যালার্ম, উন্নত অভ্যন্তরীণ শব্দ স্তর, পুনর্বিন্যস্ত থ্রোটল, ইঞ্জিনের পরিমার্জন। ফোর্ডের 100তম বার্ষিকী উদযাপনে শতবর্ষী সংস্করণের সূচনা। 2004 এমওয়াই-নতুন 2.3 লিটার আই4 ডুরাটেক ইঞ্জিন যা আগে শুধুমাত্র নির্বাচিত রাজ্যগুলিতে উপলব্ধ ছিল তা দেশব্যাপী উপলব্ধ হয়, জেডএক্স3 এখন চামড়ার বসার পৃষ্ঠতল, নতুন স্টিয়ারিং নকেল এবং উন্নত রাইড এবং হ্যান্ডলিংয়ের জন্য স্ট্রট, ঐচ্ছিক বৈদ্যুতিন স্থায়িত্ব নিয়ন্ত্রণ বন্ধ করার জন্য উপলব্ধ। ফেসলিফ্ট 2005 এমওয়াই-(মধ্য-চক্র ফেসলিফ্ট) যখন ইউরোপীয় ফোকাস দ্বিতীয় প্রজন্ম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তখন উত্তর আমেরিকান ফোকাস ফোকাসের প্রধান প্রকৌশলী জন সিডেলকো এবং ফোকাস ডিজাইনার ল্যারি এরিকসনের অধীনে স্টাইলিং এবং ইঞ্জিনিয়ারিং পরিবর্তনগুলি গ্রহণ করেছিল। 2005 সালের মডেল বছরের সাথে, ফোর্ড জেডএক্স4 সেডানের এস. টি মডেল চালু করে (জেডএক্স3 এবং জেডএক্স5-এর এস. ভি. টি মডেলগুলিকে প্রতিস্থাপন করে), এবং ফোকাস নামকরণটি একটি ট্রিম পদবি (এস, এসই বা এসইএস-পরের দুটি সংশ্লিষ্ট লেজ ব্যাজ বহনকারী) সহ একটি বডি-স্টাইল পদবি (জেডএক্স4, জেডএক্স3, জেডএক্স5 এবং জেডএক্সডাব্লু-লেজ ব্যাজ সহ) একত্রিত করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। স্টাইলিং সংশোধনের মধ্যে রয়েছে একটি নতুন ফ্রন্ট বাম্পার ফেসিয়া, একটি সংশোধিত যন্ত্র প্যানেল, নতুন টেল ল্যাম্প এবং সেডান মডেলগুলিতে একটি নতুন রিয়ার বাম্পার ফ্যাসিয়া, হুডের জন্য ব্যবহৃত একটি নতুন শক্ত ইস্পাত খাদ, একটি 11 শতাংশ পুরু প্লাস্টিকের বাম্পার ফ্যাসিয়া, চালকের বাম হাঁটুর পাশে অবস্থিত ছয়টি কমপ্যাক্ট ডিস্কের জন্য একটি স্টোরেজ ড্রয়ার, সানগ্লাস হোল্ডার সহ ঐচ্ছিক ওভারহেড কনসোল এবং গ্যারেজ ডোর ওপেনারের জন্য জায়গা, সামনের দরজার পকেটে ছাঁচযুক্ত পানীয় হোল্ডার, স্টিলের চাকা এবং সমস্ত মরসুমের টায়ার, এন্ট্রি ট্রিম স্তরের মডেলের পরিবর্তে, (এখন মনোনীত এস), এবং মোট ব্রেক সুইপ্ট এলাকা সহ নতুন ব্রেক লাইনিং 17 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। ইঞ্জিনগুলির মধ্যে রয়েছে একটি, ডুরাটেক 20 ডুয়াল-ওভারহেড-ক্যাম, ইনলাইন-ফোর সিলিন্ডার ইঞ্জিন (পিজেডইভি মডেলগুলিতে 10 মিমি উত্তোলন এবং এনওএক্স নির্গমন হ্রাস করার জন্য অনেক কম 2 ডিগ্রি ওভারল্যাপ ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে, এইচপি 127 এইচপি-তে হ্রাস করে) বেস, একক-ওভারহেড-ক্যাম ইনলাইন-ফোর এবং জেটেক ডিওএইচসি ইনলাইন-ফোর উভয়কেই প্রতিস্থাপন করে, যেখানে ডুরাটেক 20 পরিবার থেকে প্রাপ্ত একটি ডুরাটেক 23 ডিওএইচসি ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিন জেডএক্স 4 এসটির জন্য সমস্ত 50টি রাজ্যে উপলব্ধ ছিল। ডুরাটেক 23-এর একটি বৃহত্তর স্থানচ্যুতি এবং কর্মক্ষমতা-সুরযুক্ত নিষ্কাশন রয়েছে, যখন ক্যালিফোর্নিয়া, নিউ ইয়র্ক, ম্যাসাচুসেটস, ভার্মন্ট এবং মেইনে, ডুরাটেক 23ই উপলব্ধ ছিল, যা আংশিক শূন্য নির্গমন যানবাহন (পিজেডইভি) হিসাবে ফোকাসকে যোগ্য করে তুলেছিল। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এখন ওয়াগনে মুছে ফেলার বিকল্পের পরিবর্তে মানক সরঞ্জাম হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। 2006 এমওয়াই-জেডএক্স4, জেডএক্স3 এবং জেডএক্স5-এ, সমস্ত মডেলের স্ট্যান্ডার্ড সিডি/এমপি3 প্লেয়ার, এস এবং এসই মডেলগুলি মিশ্র চাকার সাথে সংশোধিত প্লাস্টিকের চাকা কভার পায় যা এখন স্বতন্ত্র বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ, ছয়-ডিস্ক অডিও সিস্টেমে এখন স্টিয়ারিং-হুইল নিয়ন্ত্রণ, সুবিধাজনক প্যাকেজ এবং সুরক্ষা প্যাকেজগুলি জনপ্রিয় বিকল্পগুলিকে একত্রিত করে। এছাড়াও 2006 সালে ফোর্ড দুটি অনন্য সামনের এবং পিছনের ফ্যাসিয়া বিকল্প সহ 1295 মার্কিন ডলার মূল্যের স্ট্রিট অ্যাপিয়ারেন্স প্যাকেজ চালু করে। সামনের ফ্যাসিয়ায় ইন্টিগ্রেটেড ফগ ল্যাম্প এবং সাইড মার্কার অন্তর্ভুক্ত ছিল, অন্যদিকে পিছনের অংশে একটি বড় র্যালি-স্টাইল স্পয়লারের বিকল্প সহ একটি রিয়ার ডিফিউজার রয়েছে। 2007 এমওয়াই-মডেলগুলি আর বডি কনফিগারেশন (জেডএক্স 3, জেডএক্স 4, জেডএক্স 5, জেডএক্সডাব্লু) লেজ ব্যাজ বহন করে না, পরিবর্তনগুলি ইপিএ মাইলেজ রেটিং বৃদ্ধি করেছে, চামড়ার বিপরীত সন্নিবেশ সহ নতুন চামড়া-ছাঁটা স্পোর্ট আসন, নতুন বাহ্যিক রঙঃ কিউই গ্রিন এবং অ্যাকোয়া ব্লু ক্লিয়ারকোট মেটালিক, র্যালি-স্টাইল রিয়ার ডেক লিড স্পয়লার সহ স্ট্রিট অ্যাপিয়ারেন্স প্যাকেজ I, একক-ডিস্ক সিডি এবং এমপি 3 সক্ষম প্লেয়ার এখন সমস্ত সিরিজে স্ট্যান্ডার্ড, উপলব্ধ ছয়-ডিস্ক সিডি এবং এমপি 3 সক্ষম প্লেয়ারে এখন স্টিয়ারিং কলামে ডুপ্লিকেট অডিও নিয়ন্ত্রণ, নতুন অভ্যন্তরীণ আপগ্রেড প্যাকেজ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 2007 সালের ক্যালেন্ডার বছরের শেষে ওয়াগনের উৎপাদন শেষ হয়। 2005 এবং 2006 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার মডেলগুলিতে, দ্বিতীয় প্রজন্মের ফোকাস একটি বডি-কনফিগারেশন ব্যাজ (যেমন, জেডএক্স3, জেডএক্স4, জেডএক্স5, জেডএক্সডাব্লু) পেয়েছিল এবং ট্রিম স্তর এসই এবং এসইএস ট্রিম মনোনীত করার জন্য পৃথক ব্যাজ সহ; এস ট্রিম স্তরের জন্য কোনও ট্রিম ব্যাজ ছিল না। বডি কনফিগারেশন ব্যাজিং 2007 মডেলের লিফটগেট/ট্রাঙ্কলিড থেকে মুছে ফেলা হয়েছিল, ট্রিম ব্যাজিং রয়ে গেছে। 2005-2007 ট্রিম পদবি ফোকাস এসঃ (জেডএক্স3, জেডএক্স4 এবং জেডএক্স5), পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ ডুরাটেক 20 বা 20ই ইঞ্জিন, ম্যানুয়াল ড্রাইভারের আসনের উচ্চতা সমন্বয়, বিভক্ত পিছনের আসন, এএম/এফএম একক সিডি প্লেয়ার, 15 ইঞ্চি চাকা, ডুয়াল-স্টেজ ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রী এয়ার ব্যাগ। ফোকাস এসইঃ (জেডএক্স 3, জেডএক্স 4, জেডএক্স 5 এবং জেডএক্সডাব্লু) এস সামগ্রী, প্লাস শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, ওভারহেড কনসোল, একক ডিস্ক সিডি/এমপি 3 প্লেয়ার সহ এএম/এফএম স্টেরিও, দ্বৈত পাওয়ার আয়না, পাওয়ার উইন্ডো এবং লক, রিমোট কীলেস এন্ট্রি অন্তর্ভুক্ত। ফোকাস এসইএসঃ (জেডএক্স 3, জেডএক্স 4, জেডএক্স 5 এবং জেডএক্সডাব্লু) এসই সামগ্রী, প্লাস টিল্ট/টেলিস্কোপিং চামড়া-মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল, ট্যাকোমিটার, ডেকলিড স্পয়লার এবং 16 ইঞ্চি খাদ চাকা অন্তর্ভুক্ত। ফোকাস জেডএক্স4 এসটিঃ এসইএস সামগ্রী, প্লাস স্পোর্ট-টিউনড নিষ্কাশন সহ ডুরাটেক 23 ইঞ্জিন, অনন্য 16 ইঞ্চি মিশ্র চাকা সহ এসটি সাসপেনশন, ফগ ল্যাম্প, চার চাকার অ্যান্টিলক ডিস্ক ব্রেক, ক্রোম-টিপড নিষ্কাশন, বডি কালার, গরম বাইরের আয়না, চামড়া-মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল এবং বিপরীতে সেলাই সহ শিফট নোব, অনন্য স্পোর্ট-ছাঁটা অভ্যন্তরীণ কাপড় এবং যন্ত্র প্যানেল অন্তর্ভুক্ত। উত্তর আমেরিকার প্রবর্তনে ফোকাস বিপণন প্রচারে টার্গেটিং জেনারেশন এক্স এবং জেনারেশন ওয়াই-এর প্রথম বিপণন, ফোর্ড একটি এখন বিলুপ্ত যুব-গন্তব্য ওয়েবসাইট (www.focus247.com) তৈরি করেছে, 6ই সেপ্টেম্বর, 1999 থেকে এমটিভি ভিডিও মিউজিক অ্যাওয়ার্ডস চলাকালীন কৌতুকাভিনেতা আনাবেল গুরউইচ সমন্বিত 64টি লাইভ টেলিভিশন স্পট সম্প্রচার করেছে, রিকি মার্টিনের লিভিন লা ভিদা লোকা উত্তর আমেরিকা সফরের (সেপ্টেম্বর 1999) সহ-পৃষ্ঠপোষকতায় ফোকাসকে তুলে ধরেছে, এবং ডাব্লুবি নেটওয়ার্ক শো ডসনের ক্রিকের সাথে একটি কৌশলগত অংশীদারিত্ব গড়ে তুলেছে-যার মধ্যে একটি ব্যক্তিগত লাইভ কনসার্ট ইভেন্ট (নভেম্বর 1999) রয়েছে, যা ডসনের ক্রিকের দুটি পর্বে ফোকাসের বৈশিষ্ট্যযুক্ত এবং ডসনের ক্রিক কাস্ট দ্বারা স্বাক্ষরিত একটি ফোকাস যা Amazon.com-এ নিলাম করা হয়েছিল। 2001 সালের জানুয়ারিতে, ফোর্ড অ্যাটম ফিল্মস এবং জে ওয়াল্টার থম্পসনের (বর্তমানে জেডব্লিউটি) সাথে অংশীদারিত্ব করে ফোর্ড ফোকাস সমন্বিত তিনটি স্বল্পদৈর্ঘ্য চলচ্চিত্র তৈরি করে। 80, 000 মার্কিন ডলার ব্যয়ে চলচ্চিত্রগুলি পরে সানড্যান্স চলচ্চিত্র উৎসবে এবং অ্যাটম ফিল্মসের ওয়েবসাইটে প্রদর্শিত হয়। "লিটল ম্যান অন ক্যাম্পাস"-এ, প্রধান পুরুষ, আন্ডারসাইজড, সমন্বয়হীন, যার তার বাবার আশা পূরণ করতে সমস্যা হয়েছিল, তার বাবা-মায়ের কাছ থেকে একটি ফোর্ড ফোকাস পায় এবং তারপর একটি ভার্সিটি স্পোর্টস দল তৈরি করে, 'দ্য গার্ল' জিতে এবং অবশেষে ফোকাসে চিয়ারলিডারদের একটি দল বহন করে। চলচ্চিত্রটিতে ব্যারি লিভিংস্টনের একটি ক্যামিও উপস্থিতি রয়েছে, যিনি টিভি শো মাই থ্রি সন্স-এ "আর্নি" চরিত্রে অভিনয় করেছিলেন। আরেকটি ছবির নাম ছিল 'দ্য কিস "। পরিচালক জেসন রেইটম্যানের তৃতীয় ছবি 'গাল্প "' অফিশিয়াল সানড্যান্স স্ক্রিনিং রুম"-এ প্রিমিয়ারের জন্য নির্বাচিত হয়েছিল। চলচ্চিত্রটি তার গ্রীষ্মমন্ডলীয় মাছকে বাঁচানোর জন্য এক যুবকের প্রচেষ্টাকে চিত্রিত করেছে। তিনটি চলচ্চিত্রই বর্তমানে বিলুপ্ত একটি ওয়েবসাইট, www.focusinfilm.com-এ দেখার জন্য উপলব্ধ ছিল। বিপণন প্যাকেজগুলি প্রবর্তনের সময়, ফোর্ড ফোকাসের জন্য পাঁচটি বিশেষ প্যাকেজ অফার করেছিল যা যুব বাজারকে লক্ষ্য করে টেলার্ড ফর ইউ কিট হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল, যা ক্রেতাদের তাদের গাড়ির অভ্যন্তরটি কাস্টমাইজ করার অনুমতি দেয়ঃ পেট প্যাকেজ (হ্যাভ স্পট, উইল ট্র্যাভেল কিট নামেও পরিচিত) কাস্টম গাড়ির বিছানা, ইনসুলেটেড পোষ্যদের স্পোর্ট বোতল, লিন্ট রোলার, শিকলের জন্য সমন্বিত পকেট, একটি ভাঁজযোগ্য বাটি, এয়ার পিউরিফায়ার এবং পোষ্যদের সুরক্ষা বেল্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল। পেশাদার প্যাকেজে (মোবাইল প্রো কিট হিসাবেও বাজারজাত করা হয়) একটি ভয়েস-রেকর্ডার, আলোকিত নোটপ্যাড ধারক, সেলুলার ফোন/পেজার স্টোরেজের জন্য পকেট এবং ল্যাপটপ, কাগজ, পেন্সিল এবং সরবরাহ রাখার জন্য একটি ট্রে সমন্বিত একটি মোবাইল ওয়ার্ক স্টেশন অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্পোর্টস প্যাকেজে একটি ব্যাকপ্যাক অন্তর্ভুক্ত ছিল যা সামনের আসনের পিছনের দিকে পিছলে যায় এবং একটি কাস্টমাইজড ছাদ র্যাক। এক্সপ্রেস ইয়োরসেল্ফ প্যাকেজে কাস্টমাইজড ডেকাল, স্টিয়ারিং হুইল কভার, ম্যানুয়াল মডেলগুলিতে গিয়ার শিফট নোব এবং নিওপ্রিন, পশম বা জার্সিতে বিশেষ সিট কভার অন্তর্ভুক্ত ছিল। ফ্রেন্ডস প্যাকেজে এক্সপ্রেস ইয়োরসেল্ফ প্যাকেজের বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি একটি সমন্বিত আইস কুলার এবং ক্যান্ডি ডিসপেনসার অন্তর্ভুক্ত ছিল। বিশেষ সংস্করণ সোনিঃ ফোর্ড 2000 সালের জানুয়ারিতে সোনি লিমিটেড সংস্করণের 7000 টি উদাহরণ বাজারজাত করে যার মধ্যে ওয়্যারলেস রিমোট সহ একটি এএম/এফএম সিডি রিসিভার, চারটি লাল এবং কালো থ্রি-ওয়ে স্পিকার (প্রতিটি দরজায় একটি জোড়া), ট্রাঙ্ক মাউন্ট করা 10 ইঞ্চি সাবউফার রয়েছে। বাইরের রঙগুলি ছিল রেইনফরেস্ট গ্রিন, ইনফ্রা-রেড, পিচ ব্ল্যাক এবং গোয়িং প্ল্যাটিনাম, যার প্রতিটির এম. এস. আর. পি ছিল 15,535 ডলার। কোনাঃ কোনা মাউন্টেন বাইক সংস্করণ (মে 2000,5000 উদাহরণ), একটি "আউট অফ বাউন্ডস" কোনা বাইক, বোল্ট-অন বাইক র্যাক, নাইলন ধোয়া যায় এমন সিট কভার, অনন্য রঙ ময়লা ধাতব এবং রেইনফরেস্ট সবুজ, ছাঁচযুক্ত কোনা মোটো লোগো এবং বাইক টায়ার ট্রেডের সাথে অনন্য পার্শ্ব ছাঁচনির্মাণ; 16 ইঞ্চি ছয়-স্পোক মেশিন অ্যালুমিনিয়াম চাকা এবং ভারী শুল্ক কালো রাবার মেঝে ম্যাট, এছাড়াও কোনা মোটো লোগো এবং বাইক টায়ার ট্রেডস স্ট্রিট সহঃ ইউরোপীয় সাসপেনশন, কালো ট্রিম, 16 ইঞ্চি পালিশ অ্যালুমিনিয়াম চাকা, একটি 6-ডিস্ক সিডি চেঞ্জার, চামড়া-মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল সহ স্ট্রিট সংস্করণ (সেপ্টেম্বর 2000)। বাইরের দিকে, সামনের চিবুক, রকার প্যানেল, বডিসাইড ছাঁচনির্মাণ এবং নীচের পিছনের ফ্যাসিয়া কালো ছিল, অন্যদিকে বাইরের রঙগুলি ছিল ইনফ্রা-রেড, ডিমের কুসুম হলুদ এবং মালিবু নীল। মডেলগুলি ইউরোপীয় ফোকাসে পাওয়া একই স্প্রিংস, ড্যাম্পার এবং অ্যান্টি-রোল বার ব্যবহার করেছিল। অভ্যন্তরীণ বিবরণের মধ্যে হীরা, সিলভার-মাস্কযুক্ত যন্ত্র ক্লাস্টার, রেডিও বেজেল, দরজার অ্যাকসেন্ট এবং একটি সিলভার শিফট নোব সহ স্পোর্ট বালতি আসন অন্তর্ভুক্ত ছিল। মোট 7,500টি রাস্তার সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রায় 85 শতাংশ সেডান (15,750 মার্কিন ডলার) এবং বাকি মডেলগুলি ওয়াগন (17,745 মার্কিন ডলার) হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। এস2: ফোকাস এস2 (2001), শুধুমাত্র থ্রি-ডোর জেডএক্স3 মডেলে পাওয়া যায়, এতে ইউরোপীয়-সুরযুক্ত সাসপেনশন, অনন্য ফ্রন্ট স্পয়লার এবং রকার প্যানেল সহ গ্রে বডি ট্রিম, কালার-কীড বডিসাইড মোল্ডিং এবং এস2 ব্যাজ, রিয়ার স্পয়লার, সিক্স-স্পোক 16 ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়াম চাকা এবং ক্রোম এক্সস্টাস্ট টিপ, সিক্স-ডিস্ক ইন-ড্যাশ সিডি চেঞ্জার, ডায়মন্ড-প্যাটার্নযুক্ত ইনসার্ট সহ স্পোর্ট বালতি আসন এবং সিডি সিলভার, সানগ্রিয়া রেড এবং একটি ফোকাস লিকুইড গ্রে সহ বাহ্যিক রঙ রয়েছে। ম্যাক অডিওঃ ফোকাস ম্যাক অডিও জেডটিএস সেডানটিতে সিক্স-ডিস্ক ইন-ড্যাশ সিডি চেঞ্জার সহ একটি অডিও সিস্টেম, চারটি 5 x 7 ইঞ্চি ডোর-মাউন্টেড, টু-ওয়ে স্পিকার, একটি 10 ইঞ্চি ডুয়াল-ভয়েস কয়েল সাবউফার, ফোকাসের অভ্যন্তরীণ কনফিগারেশন এবং 460 ওয়াটের অনন্য সিলভার-ফেসড ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার, মেশ সিট ফ্যাব্রিক্স এবং ডোর ট্রিম প্যানেল, সিক্স-স্পোক, মেশিন-অ্যালুমিনিয়াম চাকা, ম্যাক অডিও ব্যাজিং, ক্রোম এইচআইডি প্রজেক্টর হেডল্যাম্প, সিডি সিলভার, লিকুইড গ্রে এবং ম্যান্ডারিন কপারের বাহ্যিক রঙ এবং 16,975 মার্কিন ডলারের একটি এমএসআরপি রয়েছে। শতবর্ষঃ 20শে ডিসেম্বর, 2002-এ তার 100তম বার্ষিকী উদযাপনের সময়, ফোর্ড ফোর্ড ফোকাস শতবর্ষী সংস্করণের 3000টি উদাহরণ বাজারজাত করে, যার প্রত্যেকটিতে কালো রং, 16 ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়াম চাকা সহ 2003-এর চার দরজার সেডান; পিছনের স্পয়লার, ফগ ল্যাম্প, টিল্ট এবং টেলিস্কোপিং কলাম সহ চামড়া-মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল, সিডি এবং এমপি 3 প্লেয়ার সহ এএম/এফএম স্টেরিও, ড্রাইভারের সিট লম্বার সাপোর্ট, দুই-টোন পার্চমেন্টে প্রিমিয়াম ভেরোনা-গ্রেন ইমোলা চামড়ার বসার পৃষ্ঠ, ফোর্ডের 100তম বার্ষিকী ডেকের ঢাকনা এবং পার্শ্ব ব্যাজ, একটি স্মারক কী চেইন এবং ঘড়ি, সীমিত সংস্করণের কফি টেবিল বই "দ্য ফোর্ড সেঞ্চুরি"-এর একটি অনুলিপি এবং একটি কালো চামড়ার মালিকের গাইড পোর্টফোলিও। এস121-এ রয়েছে উন্নত সাসপেনশন সহ একটি ডুরাটেক 2-এল আই4 ইঞ্জিন, ফিল ফ্রাঙ্ক দ্বারা ডিজাইন করা কাস্টম বডি ওয়ার্ক এবং সিএডি মডেল, কাস্টম গ্রাফিক্স, টায়ার এবং হুইল প্যাকেজ, কাস্টমাইজড অভ্যন্তরীণ উপাদান এবং ঐচ্ছিক আপগ্রেড ব্রেক। ফ্যাক্টরি পেপার এয়ার ফিল্টারকে আরও অবাধে প্রবাহিত পুনর্ব্যবহারযোগ্য এয়ার ক্লিনার দিয়ে প্রতিস্থাপন করে এবং ফ্যাক্টরি নিষ্কাশনকে একটি ক্যাট ব্যাক নিষ্কাশন ব্যবস্থা দিয়ে প্রতিস্থাপন করে ফ্যাক্টরি ডুরাটেক 2 এল আই 4 ইঞ্জিনে 10 শতাংশ কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি অর্জন করা হয়েছিল। এন20 একই বেস ইঞ্জিন এবং অন্যান্য উন্নতির পাশাপাশি একটি কারখানা ইনস্টল করা নাইট্রাস অক্সাইড সিস্টেম সরবরাহ করে যা এন2ও-কে আরও শক্তিশালী করে তোলে। S121/N2O অনেক ফোর্ড ডিলারের কাছে নতুন হিসাবে বিক্রি হয়। 2005 সালে সালিন দ্বারা উৎপাদিত 200টি এস121/এন2ও ছিল। বেশ কয়েকটি মার্কিন কোম্পানি উত্তর আমেরিকার নির্মিত ফোকাসগুলিকে সম্পূর্ণ বা আংশিক ইউরোপীয় মানদণ্ডে পরিবর্তন করার জন্য প্রকৃত ফোর্ড যন্ত্রাংশ সরবরাহ করে। ফোকাসের জন্য একটি ভি8 ইঞ্জিন রূপান্তরও রয়েছে। দক্ষিণ আমেরিকা মার্ক 1 ফোকাস 2008 সাল পর্যন্ত দক্ষিণ আমেরিকার বাজারের জন্য আর্জেন্টিনার জেনারেল পাচেকোতে উৎপাদনে ছিল। আর্জেন্টিনায় উৎপাদিত মার্ক 1 ফোকাসের শেষ সংস্করণে (2008 সংস্করণ) একটি 1.6 লিটার জেটেক রোক্যাম ফ্লেক্স ফুয়েল ইঞ্জিন, একটি 2.0 লিটার ডুরাটেক এইচই ইঞ্জিন বা 1.8 লিটার ডুরাটোক ডিজেল ইঞ্জিন ছিল। 2008 সালে 2009 মডেলের জন্য মার্ক 2 ফোকাসের সমাবেশ শুরু হয়। যাইহোক, ব্রাজিলে, ফোর্ড ডু ব্রাজিল 2009 সাল পর্যন্ত 1.6 (ফ্লেক্স ফুয়েল-105 পিএস পেট্রোল/112 পিএস ইথানল) জিএল বা জিএলএক্স হ্যাচব্যাক বা সেলুন সংস্করণে এটি সরবরাহ করেছিল। ট্রিম স্তর (ব্রাজিলিয়ান) জিএল (2000-2003)-1.8 পেট্রোল, 5-দরজা হ্যাচব্যাক, 4-দরজা সেলুন। জিএল (2004-2007)-1.6 পেট্রোল, 5-দরজার হ্যাচব্যাক, 4-দরজার সেলুন। জিএল (2007-2008)-1 দশমিক 6 ফ্লেক্সফুয়েল, 5-ডোর হ্যাচব্যাক, 4-ডোর সেলুন। জি. এল. এক্স (2000-2004)-1.8 পেট্রোল, বা 2.0 পেট্রোল, 5-দরজার হ্যাচব্যাক, 4-দরজার সেলুন। জি. এল. এক্স (2005-2008)-1 দশমিক 6 ফ্লেক্সফুয়েল, বা 2 পেট্রোল, 5-ডোর হ্যাচব্যাক, 4-ডোর সেলুন। এক্সআর (2003)-2 পেট্রোল, 5-ডোর হ্যাচব্যাক। ঘিয়া (2000-2004)-2 পেট্রোল, 5-ডোর হ্যাচব্যাক, 4-ডোর সেলুন। ঘিয়া (2005-2008)-2 পেট্রোল, 5-ডোর হ্যাচব্যাক, 4-ডোর সেলুন। এমকে 1 ফোর্ড ফোকাস তার ইউরো এনসিএপি পরীক্ষায় (69 শতাংশ সম্মুখভাগ, 83 শতাংশ পার্শ্বভাগ, 28 শতাংশ পথচারী) যাত্রীদের সুরক্ষার জন্য 5-এর মধ্যে 4টি এবং পথচারীদের সুরক্ষার জন্য 4-এর মধ্যে 2টি তারা পেয়েছে। অস্ট্রেলিয়ায়, 2002-2005 ফোর্ড ফোকাসকে ব্যবহৃত গাড়ি নিরাপত্তা রেটিং 2006-এ দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে তার আরোহীদের জন্য "গড়" সুরক্ষা প্রদান হিসাবে মূল্যায়ন করা হয়েছিল। 2003 সালে রাশিয়ান এআরসিএপি নিরাপত্তা মূল্যায়ন কর্মসূচি দ্বারা পরিচালিত একটি ফ্রন্টাল ক্র্যাশ পরীক্ষায় গাড়িটি 16-এর মধ্যে 11.6 পয়েন্ট অর্জন করে। ইউরোপীয় প্রবর্তন গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি ছিল ফোর্ড মন্ডো থেকে প্রমাণিত 1.8 লিটার এবং 2.0 লিটার জেটেক ইউনিট এবং জেটেক-এস/এসই ইউনিটের 1.4 লিটার এবং 1.6 লিটার সংস্করণ, যা ফোর্ড ফিয়েস্টা এবং ফোর্ড পুমা-তেও পাওয়া যায়। এস. টি. 170 এবং আর. এস পারফরম্যান্স মডেলগুলি 2 এল জেটেক-এর পরিবর্তিত সংস্করণ ব্যবহার করে। মূলত, উপলব্ধ একমাত্র ডিজেল ইঞ্জিন ছিল এন্ডুরা টিডিডিআই (পুরানো ডিউটজ-ডিজাইন করা মোটরের একটি উন্নয়ন যা ফোর্ড 1980-এর দশক থেকে ব্যবহার করে আসছে)। এটি 2002 সালে ডুরাটোরক টিডিসিআই দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। আন্তর্জাতিক সারসংক্ষেপ উত্তর আমেরিকা ট্রান্সমিশন ইউরোপ 5-গতির এমটিএক্স-75 ম্যানুয়াল (2, আরএস এবং 1.8 টিডিসিআই, 1.8 টিডিডিআই, 1.6) 5-গতির আইবি5 + ম্যানুয়াল (2 এসপিআই ইউএসএ শুধুমাত্র) 5-গতির আইবি5 ম্যানুয়াল (1.4,1.6,18) 6-গতির গেট্রাগ 285 ম্যানুয়াল (এসটি170) 4-গতির 4এফ27ই স্বয়ংক্রিয় (1.6,2) উত্তর আমেরিকা 5-গতির এমটিএক্স-75 ম্যানুয়াল (এসটি) 5-গতির আইবি5 ম্যানুয়াল 6-গতির গেট্রাগ এমটি285 ম্যানুয়াল (এসভিটি) 4-গতির 4এফ27ই স্বয়ংক্রিয় (জেটেক, স্প্লিট পোর্ট এবং ডুরাটেক) পারফরম্যান্স সংস্করণ এসভিটি 2001 সালের শেষের দিকে, ফোর্ডের ইন-হাউস পারফরম্যান্স গ্রুপ, স্পেশাল ভেহিকল টিম (এসভিটি), এসভিটি মডেল চালু করে। বাইরের অংশে সংশোধিত সামনের এবং পিছনের বাম্পার ফ্যাসিয়াস, সাইড স্কার্ট, ফগ ল্যাম্প, রিয়ার ডিফিউজার, হ্যাচ লিপ স্পয়লার এবং কন্টিনেন্টাল থেকে মোটামুটি আঠালো "ওয়াই" রেটযুক্ত 215/45 আর17 টায়ার পরা 5-স্পোক অ্যালোয় চাকা অন্তর্ভুক্ত ছিল। এসভিটি-তে অন্যান্য ফোকাস মডেলগুলিতে উপলব্ধ 2.0-liter জেটেক ইঞ্জিনের একটি পুনর্বিন্যস্ত সংস্করণও রয়েছে। কসওয়ার্থের সাথে যৌথভাবে বিকশিত এই ইঞ্জিনে একটি বিশেষ অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড, বর্ধিত ইনটেক পোর্ট, উচ্চ কম্প্রেশন পিস্টন এবং জাল সংযোগকারী রড, পিস্টন অয়েল স্কুইটার, ইনটেক ক্যাম-এ সোলেনয়েড পরিচালিত পরিবর্তনশীল ক্যামশ্যাফ্ট টাইমিং, ডুয়াল স্টেজ ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং একটি 4-2-1 টিউবুলার নিষ্কাশন হেডার ছিল। এই সংযোজনগুলি, একটি বর্ধিত 10.2:1 সংকোচন অনুপাতের সাথে মিলিত হয়ে, থেকে শক্তি বৃদ্ধি করে। গেট্রাগ মিনি কুপার এস-এর সাথে ভাগ করে নেওয়া একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সরবরাহ করেছিল। এই ট্রান্সমিশনটি একটি টুইন লেশাফ্ট ডিজাইন ছিল এবং কম্পন এবং ট্রান্সমিশনের শব্দ দূর করতে একটি ডুয়াল মাস ফ্লাইহুইল অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্যাকেজটি সম্পূর্ণ করার জন্য অন্যান্য পরিবর্তনগুলির মধ্যে রয়েছে স্টিয়ারিং র্যাকের বর্ধিত বুস্ট অনুপাতের মাধ্যমে তীক্ষ্ণ স্টিয়ারিং, স্ট্যান্ডার্ড এবিএস (300 মিমি সামনে/280 মিমি পিছন) সহ চারটি কোণে বড় ডিস্ক ব্রেক এবং সামান্য বড় পিছনের অ্যান্টি-রোল বার সহ শক্ত সাসপেনশন। বাহ্যিক রঙের পছন্দগুলি সিডি সিলভার, ইনফ্রা-রেড টিন্টকোট, সোনিক ব্লু এবং পিচ ব্ল্যাকের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। অভ্যন্তরীণ বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে ইনফ্রা-রেড/সোনিক ব্লু কাপড়ের আসন/দরজা সন্নিবেশ সহ দ্বি-স্বর চামড়া/কাপড়ের আসন, ছিদ্রযুক্ত চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল, চামড়ার বুট সহ ছিদ্রযুক্ত চামড়ার শিফট নোব, পাশাপাশি একটি ছিদ্রযুক্ত চামড়ার জরুরী-ব্রেক হ্যান্ডেল এবং চামড়ার বুট। ফোকাস এসভিটি-র বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে ওয়ান-টাচ স্লাইডিং পাওয়ার গ্লাস সানরুফ, সাব-উফার সহ সেভেন-স্পিকার অডিওফাইল সাউন্ড সিস্টেম, একটি কোল্ড ওয়েদার প্যাকেজ (গরম আসন/বাইরের আয়না, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং একটি 115 ভি ব্লক হিটার সহ) এবং 2003 এবং 2004 মডেলের জন্য, এইচআইডি জেনন হেডল্যাম্প। 2003 সালে, এসভিটি একটি সম্পূর্ণ নতুন পাঁচ-দরজা জেডএক্স5 এসভিটি প্রতিরূপে এবং শুধুমাত্র জেডএক্স3 এসভিটি-র জন্য উপলব্ধ একটি বিশেষ ইউরোপীয় উপস্থিতি প্যাকেজে দেওয়া হয়েছিল। ইউরোপীয় উপস্থিতি প্যাকেজে (বা সংক্ষেপে ইএপি) উপরে তালিকাভুক্ত সমস্ত উপলব্ধ বিকল্প, পূর্ণ কালো ছিদ্রযুক্ত চামড়ার রিকারো আসন/দরজার প্যানেল এবং পনেরো-স্পোক ডার্ক আর্জেন্ট রঙিন চাকা অন্তর্ভুক্ত ছিল। বাইরের অংশটি দুটি নতুন এক্সক্লুসিভ ইএপি রঙে উপলব্ধ ছিল, স্ক্রিমিন ইয়েলো এবং কম্পিটিশন অরেঞ্জ। 2003-2004 ZX5 SVT-তে উপলব্ধ নয় এমন একমাত্র বিকল্প ছিল 2003 সালের EAP বা পার্শ্বীয় স্কার্ট। 2004 সালে, ফোকাস এসভিটি-র উৎপাদনের চূড়ান্ত বছর, ইউরো প্যাকেজটি জেডএক্স5 এসভিটি মডেলেও উপলব্ধ ছিল। বেস 5-স্পোক "কোবরা আর" হুইল ডিজাইনটি 6-স্পোক ডিজাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে যা বেস হুইল বিকল্প হিসাবে স্টিডা ফোকাসে পাওয়া যায়, 2004 ইএপি ডার্ক আর্জেন্ট 15-স্পোক ডিজাইন ধরে রাখবে। ফোকাস এসভিটি 2005 ফোকাস জেডএক্স4 এসটি সেডান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। 2004 সালে উত্তর আমেরিকার এসভিটি ফোকাস বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর, ফোর্ড একটি 2.3-litre, ((এস. এ. ই) টর্ক) ডুরাটেক সহ বিপরীত লক-আউট সহ পাঁচ গতির এম. টি. এক্স-75 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন চালানোর জন্য জেড. এক্স4-এর এস. টি বৈকল্পিক চালু করে। যদিও এস. ভি. টি-র তুলনায় শক্তি কম ছিল, তবে উচ্চতর পার্থক্য অনুপাতের কারণে ত্বরণ সামান্য কম ছিল। 2005 এস. টি.-তে এস. ভি. টি-র মতো ড্যাম্পার এবং স্টেবিলাইজার বার ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে উল্লেখযোগ্যভাবে নরম স্প্রিংস। এস. টি-তে একটি অনন্য অভ্যন্তর, পিরেলি পি6 ফোর সিজন টায়ার, স্পয়লার, কালার-কীড ফ্যাসিয়া, একটি কালার কীড গ্রিল এবং চার চাকার অ্যান্টি-লক ডিস্ক ব্রেক সহ চাকা ছিল। 2005 এস. টি-তে সমস্ত এস. ই. এস প্যাকেজ সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত ছিল-গরম আসন, উত্তপ্ত আয়না, চামড়ার অভ্যন্তর, চাঁদের ছাদ এবং ব্লুপাঙ্কট হেডইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত অডিওফাইল প্যাকেজ সহ সমস্ত ঐচ্ছিক। 2007 ছিল ফোকাসে 2.3 লিটার ইঞ্জিনের শেষ বছর। 2006 এবং 2007 এস. টি-র জন্য সাসপেনশন জ্যামিতি পরিবর্তন করা হয়েছিল যাতে একটি নরম যাত্রা প্রদান করা যায়। কানাডায়, রাস্তার চেহারা উপলব্ধ ছিল এবং জি. এফ. এক্স প্যাকেজ নামকরণ করা হয়েছিল। ফোকাস এস. টি নামটি 2012 সালে একটি সম্পূর্ণ নতুন মডেলে ফিরে আসে। মোট উৎপাদনঃ 14464 2005:9329 2006:2419 2007:2716 এস. টি170 এস. টি170 (কোডনাম পিরানহা), যা 2002 সালে চালু হয়েছিল, একটি যৌথ এস. ভি. ই/এস. ভি. টি বৈশ্বিক দল দ্বারা আন্তর্জাতিক বাজারের জন্য তৈরি করা প্রথম ফোকাস স্পোর্ট মডেল ছিল। ফেসলিফ্ট এমকে 1 ফোকাস থেকে অভিযোজিত, এস. টি. 170-তে নিম্নলিখিত প্রসাধনী সংশোধনগুলি ছিলঃ মাল্টি-স্পোক অ্যালোয় হুইলস; অ্যালার্ম; সাইড এয়ারব্যাগ; ঐচ্ছিক 1/2 (অ-ইউ. কে বাজারে) এবং সম্পূর্ণ রিকারো চামড়ার আসন; ঐচ্ছিক 9006 স্টেরিও সিস্টেম সহ বেস্পোক সাবউফার; ব্রাশ অ্যালুমিনিয়াম ডোর রিলিজ; মধুচক্র 'টেক ফ্লেক' ফ্রন্ট গ্রিল, বৃত্তাকার প্রজেক্টর স্টাইলের কুয়াশার আলো, রঙ-কোডেড বাম্পার এবং সাইড বিডিং এবং ডোর হ্যান্ডলগুলি; এবং স্থানীয়ভাবে উন্নত বডিকিট (শুধুমাত্র অস্ট্রেলিয়া)। 172.3PS ইঞ্জিনটি কসওয়ার্থ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং টিউনিং থেকে শক্তিকে ধাক্কা দেওয়া হয়েছিল। আপগ্রেডের মধ্যে রয়েছেঃ হাই-ফ্লো অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড; ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং; ডুয়াল স্টেজ ইনটেক ম্যানিফোল্ড; স্টেইনলেস স্টিল এক্সস্টাস্ট সিস্টেম এবং কসওয়ার্থ দ্বারা এক্সস্টাস্ট ম্যানিফোল্ড; স্পোর্টস ক্যাটালাইটিক কনভার্টার; বড় ব্রেক ডিস্ক (300 মিমি সামনে, 280 মিমি পিছন); গেট্রাগ 6-স্পিড ম্যানুয়াল এম 6 গিয়ারবক্স; সংশোধিত পাওয়ার স্টিয়ারিং 'ফলিং-ফ্লো' পাম্প এবং ক্লোজ রেশিও স্টিয়ারিং র্যাক। ব্ল্যাক ওক ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম। ইঞ্জিনটি মেক্সিকো চিহুয়াহুয়ার ফোর্ড কারখানা থেকে নেওয়া হয়েছিল। গাড়ির চূড়ান্ত সমাবেশ জার্মানির ফোর্ড সারলুইস প্লান্টে ছিল, কিছু সামগ্রী যেমন সাবউফার প্ল্যান্টের সাথে সংযুক্ত এসিইউ সুবিধায় অফ-লাইনে একত্রিত হয়েছিল। 2003 সালে ইউরোপে একটি অতিরিক্ত ওয়াগন/এস্টেট বৈকল্পিক (কোডনাম সোর্ডফিশ) চালু করা হয়েছিল, যার মধ্যে নিভোম্যাট স্ব-সমতল রিয়ার ড্যাম্পার ছিল। আরএস ফোকাস আরএস এমকে1 2রা অক্টোবর, 2002 থেকে 11ই নভেম্বর, 2003 পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল এবং টুইকড এসকর্টস, বিশেষত কল্পিত ফোর্ড এসকর্ট আরএস কসওয়ার্থের মৃত্যুর পরে আরএস (র্যালি স্পোর্ট) ব্যাজে ফোর্ডের প্রত্যাবর্তন ছিল। উৎপাদন শুধুমাত্র 4501 ইউনিটে সীমাবদ্ধ ছিল। গাড়িটি মূলত ফোর্ডের সারলুইস কারখানায় নিজস্ব অ্যাসেম্বলি লাইনে নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে কিছু অতিরিক্ত বিশেষজ্ঞ অফ-লাইন অ্যাসেম্বলি উবারনে এসিইউ গ্রুপ দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল। আরএস পুরো ইউরোপ জুড়ে দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু 2147 যুক্তরাজ্যে বিক্রি করা হয়েছিল, যা এখন পর্যন্ত এর বৃহত্তম বাজার। মার্ক 1 ফোকাস আরএস 21টি ইউরোপীয় দেশে উপলব্ধ একটি সীমিত উৎপাদন ছিল। উৎপাদন গাড়িটি চালু হওয়ার আগে, 12টি উন্নয়ন প্রোটোটাইপ ছিল, যার পরে 26টি প্রাক-উৎপাদন যানবাহন ছিল। 2.0-litre ফোর্ড জিটা ইঞ্জিনের একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ ব্যবহার করে, ফোকাস আরএস রেট করা হয়েছে। এটি স্যাক্স ড্যাম্পার, লাইটওয়েট ও. জেড অ্যালোয় হুইলস এবং একটি কোয়েফ এটিবি ডিফারেনশিয়ালের মতো রেসিং অংশগুলির কারণে পার্শ্বীয় ত্বরণে একটি স্থিতিশীল 0.98G তৈরি করবে। এটি স্ট্যান্ডার্ড ব্রেম্বো ব্রেকিং সিস্টেম 324 মিমি (সামনে) 280 মিমি (পিছন) এর কারণে 1জি ব্রেকিং বলের অনুমতি দেবে। ফোকাস আরএস-এর উন্নয়ন মূলধারার ফোর্ড ইঞ্জিনিয়ারদের একটি মিশ্র দল (এসভিই বা টিমআরএস গ্রুপ নয় যা পরে এটি প্রতিস্থাপন করেছিল) এবং যুক্তরাজ্যের মিল্টন কেইনসে টিকফোর্ড ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের দ্বারা করা হয়েছিল। মূলত এটি রেসিং ফোকাস হিসাবে মুক্তি পাওয়ার কথা ছিল, তবে রেসিং পুমা খারাপভাবে বিক্রি হওয়ার পরে, ফোর্ড (মার্টিন লিচ দ্বারা চালিত) আরএস ব্যাজটি পুনরুজ্জীবিত করার সিদ্ধান্ত নেয়। সমবর্তী ফোর্ড ফোকাস এস. ভি. টি-র (ইউরোপে ফোকাস এস. টি170 হিসাবে চিহ্নিত) তুলনায় আরও বেশি বেস্পোক, ফোকাস আর. এস স্ট্যান্ডার্ড ফোকাস মেকানিক্যালের 70 শতাংশ আপগ্রেড বা প্রতিস্থাপন করেছে। একটি একক গ্যারেট এয়ারসার্চ জিটি25 (60) এসজি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিনটি ন্যূনতম 5500 আরপিএম-এ এবং 3500 আরপিএম-এ টর্ক উৎপাদন করে, যা পরে 5-গতির ফোর্ড এমটিএক্স-75 ট্রান্সমিশনে যুক্ত করা হয়, এসটি 170-এ ব্যবহৃত গেট্রাগের সাথে নয়। যান্ত্রিকভাবে, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে, গাড়িটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সেটআপ থেকে ট্র্যাকশন উন্নত করতে একটি কুইফ স্বয়ংক্রিয় টর্ক বায়াসিং ডিফারেনশিয়াল অন্তর্ভুক্ত করেছে। স্টিয়ারিংয়ে এস. টি. 170-এর মতো দ্রুত অনুপাতের র্যাক ব্যবহার করা হয়, যেখানে ব্রেকগুলিতে ফিক্সড-ক্যালিপার, সামনে ডিস্ক সহ চার-পিস্টন ব্রেম্বো ইউনিট এবং পিছনে একক-পিস্টন ভাসমান ক্যালিপার এবং ডিস্ক ব্যবহার করা হয়। চাকা ছিল 18 ইঞ্চি মিশ্র ধাতু যা বিশেষভাবে ওজেড রেসিং দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি জাল অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন, শক্ত ভালভ আসন, সোডিয়াম ভর্তি নিষ্কাশন ভালভ, স্টেইনলেস স্টিল নিষ্কাশন ব্যবস্থা দিয়ে ব্যাপকভাবে সংশোধন করা হয়েছিল। ফোর্সড ইন্ডাকশন সিস্টেমে একটি গ্যারেট টার্বোচার্জার এবং একটি জল-শীতল চার্জ এয়ার কুলার এবং একটি বৈদ্যুতিক জল পাম্প ছিল। উচ্চতর টর্ক প্রেরণের জন্য একটি উন্নত এপি ক্লাচ ব্যবহার করা হয়েছিল। ফোকাস আরএস একটি ধাতব রঙে পাওয়া যেত, ইম্পেরিয়াল ব্লু। দেহটি স্ট্যান্ডার্ড ফোকাস বা এস. টি. 170-এর মতো দেখতে, যদিও আর. এস-এ প্রশস্ত চাকা খিলানের জন্য প্রয়োজনীয় অনন্য সামনের এবং পিছনের বাম্পার সমাবেশগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল যা বৃহত্তর সামনের ট্র্যাককে সামঞ্জস্য করে। অভ্যন্তরীণভাবে, থিমটি নীল এবং কালো রঙের, দরজার ট্রিম প্যানেলে নীল চামড়ার ট্রিমের বিভাগ, স্টিয়ারিং হুইল এবং স্পারকো আসন যা নীল/কালো চামড়া এবং আলকান্টারায় ছাঁটা হয়েছিল। একটি সবুজ স্টার্টার বোতাম ইঞ্জিন চালু করে। যন্ত্রগুলির একটি নীল পটভূমি রয়েছে এবং কুল্যান্ট তাপমাত্রা পরিমাপের জায়গায়, আরএস একটি বুস্ট চাপ সূচক (1.5 বার পর্যন্ত) দিয়ে সজ্জিত ছিল। গিয়ার লিভার নোব, হ্যান্ডব্রেক লিভার এবং প্যাডেলগুলি স্পারকো দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। হোন্ডা সিভিক টাইপ আর-এর মতো হ্যাচব্যাক এবং একই দামের কিছু চার চাকার গাড়ি সহ অন্যান্য প্রতিযোগীদের তুলনায় সামগ্রিক পারফরম্যান্স মোটামুটি সমান বা ভাল ছিল। শক্তি একটি হ্রাসপ্রাপ্ত অগ্রাধিকার ছিল এবং একটি ট্র্যাকের পরিচালনা, সামনের পার্থক্যের সৌজন্যে, বেশিরভাগ পর্যবেক্ষকরা এর সবচেয়ে শক্তিশালী বৈশিষ্ট্য হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন। একটি টপ গিয়ার পর্যালোচনায়, জেরেমি ক্লার্কসন উল্লেখ করেছেন যে "এতে সুবারু ইম্প্রেজার মতো সোজাসুজি শব্দের অভাব রয়েছে। [.] আমাদের ট্র্যাকের চারপাশে এটি দ্রুত হওয়ার কারণটি সহজঃ এই গাড়িটি একটি কার্টুনের মতো পরিচালনা করে। ক্লার্কসন এবং অন্যান্য মোটর সাংবাদিকরাও ব্রিটিশ রাস্তায় গাড়ির টর্ক স্টিয়ার সম্পর্কে মন্তব্য করেছেন। কসওয়ার্থ কনসেপ্ট ফোর্ড মোটর কোম্পানি 1998 সালে তার দীর্ঘদিনের অংশীদার কসওয়ার্থ রেসিং অধিগ্রহণ করে এবং তাদের উৎপাদনকারী গাড়িগুলিতে কসওয়ার্থ ব্যাজের প্রত্যাবর্তন অন্বেষণ করছিল। 1999 সালের জেনেভা আন্তর্জাতিক মোটর শোতে ফোর্ড ফোকাস কসওয়ার্থ নামে ধারণা মডেলের প্রতিনিধিত্ব করে। এটি 1999 সালে অনন্য বডিকিট সহ ফোর্ড ফোকাস ডাব্লুআরসি দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল এবং একটি কসওয়ার্থ-বিকাশিত 2.0-litre টার্বো-চার্জড এবং আন্তঃ-শীতল জেটেক-ই ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল যা 200 পিএস এরও বেশি উত্পাদন করে। ফোকাস আরএস ডাব্লুআরসি 1999 সালে ফোর্ড এসকর্ট ডাব্লুআরসি প্রতিস্থাপনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এটি মন্টে কার্লো র্যালিতে কলিন ম্যাকরে এবং সাইমন জিন-জোসেফকে দুটি গাড়ির চাকার পিছনে নিয়ে আত্মপ্রকাশ করে। এটি অবিলম্বে গতিতে ছিল, অনেক দ্রুততম পর্যায়ের সময় নির্ধারণ করে, কিন্তু একটি অবৈধ জল পাম্প ব্যবহারের অর্থ ছিল যে দুটি গাড়ি ইভেন্ট থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। ম্যাকরে ফোকাসকে তার প্রথম জয় দেয় দুটি ইভেন্টের পরে সাফারি র্যালি কেনিয়া দ্বিতীয় স্থানে থাকা টয়োটার ডিডিয়ার অরিয়লের চেয়ে 15 মিনিটের বেশি এগিয়ে শেষ করে। 2003 সালে, ফোর্ড মরসুমের দ্বিতীয় অংশে প্রতিযোগিতার জন্য ফোকাস আরএস ডাব্লুআরসি 03 নামে একটি নতুন ডিজাইন করা ফোকাস ডাব্লুআরসি প্রকাশ করে। গাড়িটি, বেশিরভাগ অংশগুলি গ্রাউন্ড আপ থেকে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে, একটি হালকা বডি শেল এবং একটি নতুন বায়ুগতিবিদ্যার উন্নত ফ্রন্ট বাম্পার এবং উইং বৈশিষ্ট্যযুক্ত। মার্কো মার্টিন গাড়ি চালিয়ে দুটি বিশ্ব র্যালি জয় করেন। 2004 এবং 2005 ফোকাস ডাব্লু. আর. সি ছিল আর. এস ডাব্লু. আর. সি 03-এর উপর ভিত্তি করে বিবর্তন। ফোকাস আরএস ডাব্লুআরসি 04 মার্টিনের সাথে তিনটি ইভেন্ট জিতেছে। 2005 সালের মধ্যে, গাড়িটি আর প্রতিযোগিতামূলক ছিল না এবং ফোর্ডের একটি জয়হীন মরসুম ছিল। সামগ্রিক বিক্রয় এবং ইতিহাস ইউরোপে, হ্যাচব্যাকটি সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া বডি স্টাইল। ফোর্ড ইউরোপে সেলুনটিকে একটি মিনি-এক্সিকিউটিভ গাড়ি হিসাবে শুধুমাত্র ঘিয়া ট্রিম স্তরে বিক্রি করার চেষ্টা করেছিল, যা এটি 1980-এর দশকের ওরিওনের সাথে আগে চেষ্টা করেছিল। এটি তখন থেকে এই কৌশলটি ছেড়ে দিয়েছে এবং সেলুনের কম নির্দিষ্ট সংস্করণ বিক্রি শুরু করেছে। এর আমূল স্টাইলিং (বিশেষত হ্যাচব্যাক সংস্করণ) এবং উত্তর আমেরিকায় কিছু বিতর্কিত নিরাপত্তা স্মরণ সত্ত্বেও, গাড়িটি বিশ্বজুড়ে, এমনকি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, যেখানে ফোর্ড ঐতিহ্যগতভাবে তার ইউরোপীয় মডেলগুলি সফলভাবে বিক্রি করতে ব্যর্থ হয়েছে, সেখানেও সাফল্য অর্জন করেছে। ইউরোপে, যেখানে ভলিউমের দিক থেকে ফোকাস বৃহত্তম বাজার বিভাগের কেন্দ্রবিন্দুতে অবস্থিত ছিল, 1995 থেকে 2000 সালের মধ্যে ফোর্ডের সামগ্রিক বাজারের অংশীদারিত্ব 25 শতাংশ হ্রাস পেয়েছিল কারণ বয়স্ক ফোর্ড এসকর্ট প্রযুক্তিগত দিক থেকে ভক্সহল/ওপেল অ্যাস্ট্রা এবং ভক্সওয়াগেন গল্ফের সাথে মেলে ধরতে ব্যর্থ হয়েছিল কম দামের সেক্টরে ক্ষতিপূরণ বিক্রির পরিমাণ অর্জন করতে সক্ষম না হয়ে যেখানে বিশেষত কোরিয়ান নির্মাতারা ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠছিল। ফোকাস ইউরোপে ফোর্ডের জন্য পচন বন্ধ করে দেয়, বিশেষ করে যুক্তরাজ্যে জোরালোভাবে বিক্রি করে। 1999 থেকে 2004 সাল পর্যন্ত এটিই ছিল বিশ্বের সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ি। এটি 1999 সালে জিএম-এর নতুন অ্যাস্ট্রা মডেলের আগে কার অফ দ্য ইয়ার নির্বাচিত হয়েছিল। দ্য ফোকাস 2000 সালে নর্থ আমেরিকান কার অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার লাভ করে। ফোকাসের উভয় সংস্করণই আয়ারল্যান্ডে 1999 এবং 2005 সেমপেরিট আইরিশ কার অফ দ্য ইয়ার হয়েছে। ফোকাস, এসকর্টের বিপরীতে, কখনও একটি ডেডিকেটেড প্যানেল ভ্যান বডি স্টাইলে দেওয়া হয়নি; তবে, 3-ডোর হ্যাচ ভিত্তিক একটি বাণিজ্যিক ফোকাস ইউরোপে পাওয়া যায়-সাধারণত আয়ারল্যান্ডে। 2002 সালে এর প্রতিস্থাপন হিসাবে উদ্দেশ্য-পরিকল্পিত ট্রানজিট কানেক্ট চালু না হওয়া পর্যন্ত ফোর্ড এসকর্ট ভ্যান চালিয়ে যায়। একটি রূপান্তরযোগ্য সংস্করণ ছিল আরেকটি উল্লেখযোগ্য বাদ যা এমকে2 কুপে-ক্যাব্রিওলেট দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল। জার্মান প্রতিবেদন এবং সমীক্ষা অনুসারে, 2002 সালে ইউরোপীয় ফোকাস জার্মান গাড়ির বাজারে এক থেকে তিন বছরের মধ্যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য গাড়ি বলে দাবি করা হয়েছিল। 1998 সালে চালু হওয়ার পর থেকে, প্রথম প্রজন্মের ফোকাস ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকা উভয় ক্ষেত্রেই 13টি কার অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার সহ 60টিরও বেশি পুরস্কার জিতেছে এবং আরও সম্প্রতি, সর্বকালের সেরা পারিবারিক গাড়ি (অটোকার ইউকে 2003)। 2000 সালে, ফোকাস অটোমোবাইল ম্যাগাজিনের বছরের সেরা অটোমোবাইল এবং মোটরউইকের সেরা ছোট গাড়ি জিতেছিল। যদিও ফোকাস আর. এল পেয়েছে। পোল্ক অ্যান্ড কো। 2000 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত চার বছর ধরে পুনরাবৃত্তি ক্রেতাদের সর্বোচ্চ শতাংশের জন্য অটোমোটিভ লয়্যালটি অ্যাওয়ার্ড-ফোকাস গাড়ির জীবনের প্রথম দিকে অসংখ্য স্মরণের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিল। লেমন-এইড 2004 সাল পর্যন্ত এটিকে "ত্রুটিপূর্ণ" হিসাবে বর্ণনা করা সত্ত্বেও, ফোকাসের নির্ভরযোগ্যতা ক্রমাগত উন্নত হয়েছে। 2005 সালের মধ্যে, ফোকাস একটি কনজিউমারস ডাইজেস্ট বেস্ট বাই রেটিং পেয়েছে, (নির্ভরযোগ্যতা এবং স্মরণ ইতিহাস সহ অসংখ্য বিষয় বিবেচনা করে) পাশাপাশি স্ট্র্যাটেজিক ভিশন 2005 টোটাল কোয়ালিটি অ্যাওয়ার্ড পেয়েছে। 2006 সালে ফোকাস 2006 সালের জন্য শীর্ষ-রেটযুক্ত কমপ্যাক্ট গাড়ি হিসাবে অটো প্যাসিফিকের প্রথম আদর্শ যানবাহন পুরস্কার পেয়েছিল। 2000 থেকে 2004 সালের মধ্যে টানা পাঁচ বছর ধরে দ্য ফোকাস কার অ্যান্ড ড্রাইভার ম্যাগাজিনের দশ সেরা তালিকায় স্থান পেয়েছে। তথ্যসূত্র ইউরো এনসিএপি ছোট পারিবারিক গাড়ি ফোর্ড সি1 প্ল্যাটফর্ম গাড়ি 1998-এর 2000-এর দশকে চালু করা গাড়ি জার্মানিতে নির্মিত পণ্য ফোর্ড ফোকাস সেডান হ্যাচব্যাক স্টেশন ওয়াগন মেক্সিকোর গাড়ি আর্জেন্টিনার গাড়ি ভেনেজুয়েলার গাড়ি