Hotchkiss M201
হটকিস এম201 ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে 1980-এর দশকে ফরাসি পরিষেবা থেকে অবসর নেওয়া পর্যন্ত ফরাসি সেনাবাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত স্ট্যান্ডার্ড লাইট ইউটিলিটি যানবাহন। এটি লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জিপ হিসাবে শুরু হয়েছিল এবং পরবর্তী চল্লিশ বছরে অনেক ক্ষেত্রে সামান্য পরিবর্তন হয়েছিল। শেষ এম201-কে 2000 সালের শেষের দিকে ফরাসি পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। ফ্রান্সে এটিকে সাধারণত "লা জিপ" বলা হয়। বিবরণ এম201 একটি সাধারণ প্রচলিত কাঠামো নিযুক্ত করেছিল, যা পাতার ঝর্ণায় ঝুলানো দুটি অনমনীয় অক্ষ সহ একটি হালকা ধাতব ফ্রেমের চারপাশে ডিজাইন করা হয়েছিল। 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিনটি একটি পরিবর্তিত উইলিস গো ডেভিল ইঞ্জিন ছিল এবং সামনের দিকে স্থাপন করা হয়েছিল এবং টর্ক স্প্লিটারের পাশাপাশি গিয়ার বক্সটি চালকের পাশাপাশি গাড়ির মাঝখানে ছিল। ছাদ ছিল না, দরজাও ছিল না। স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণে চারজনের বসার ব্যবস্থা এবং পিছনে একটি খোলা লোড এলাকা ছিল। উইন্ডস্ক্রিনটি ইঞ্জিনের হুড/বনেটের উপর দিয়ে সামনের দিকে ভাঁজ করা যেতে পারে। রাস্তা ব্যবহারের জন্য পিছনের অক্ষটি চালিত করা হত, অফ-রোড ব্যবহারের জন্য সামনের অক্ষটিতেও শক্তি পরিবর্তনযোগ্য ছিল। গিয়ারবক্সটি রাস্তা ব্যবহারের জন্য তিনটি সামনের গতি এবং একটি বিপরীত গতি প্রদান করে এবং অফ-রোড ব্যবহারের জন্য একটি নিম্ন "ক্রলার" অনুপাত উপলব্ধ ছিল। কোনও সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল ছিল না তবে গাড়ির হালকা ওজন এবং উপলব্ধ গিয়ারিং তবুও দুর্দান্ত অফ-রোড ক্ষমতা সরবরাহ করেছিল। সেনাবাহিনী এম201-কে ভিএলটিটি ('ভেহিকুলে লেগার টাউট টেরেইন' ওরফে 'লাইট অল-টেরেইন ভেহিকল') হিসাবে সংজ্ঞায়িত করেছে। স্ট্যান্ডার্ড যানবাহনগুলি বেশিরভাগই কর্মী গাড়ি বা রেডিও গাড়ি হিসাবে ব্যবহৃত হত। উত্তর আফ্রিকায় ব্যবহারের জন্য কোম্পানিটি একটি "সাহারা" সংস্করণ তৈরি করে, যার মধ্যে একটি শক্তিশালী চেসিস, পিছনে আরও দৃঢ় স্প্রিং, সামনের গ্রিলের নীচে একটি সম্পূরক টুল বক্স এবং যাত্রী আসনের নীচে একটি দ্বিতীয় জ্বালানী ট্যাঙ্ক রয়েছে। খুব শীঘ্রই গাড়িটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক বা রকেটের জন্য লঞ্চ যানবাহন হিসাবে ব্যবহারের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল এবং কিছুতে নজরদারি রাডার ডিশ লাগানো হয়েছিল। ইতিহাস দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ঠিক পরে, ফরাসি সরকারকে মার্কিন সেনাবাহিনী 22,000 উইলিস জিপ এবং ফোর্ড জিপিডব্লিউ উপহার দিয়েছিল। উদ্দেশ্য ছিল সেনাবাহিনীকে দ্রুত পুনরায় সজ্জিত করা। তবে, প্রায় অর্ধেক যানবাহন ব্যবহারযোগ্য অবস্থায় ছিল এবং 1946 সালে E.R.G.M ছিল। (ইটাব্লিসমেন্ট ডি রিসার্ভ জেনারেল ডু ম্যাটেরিয়েল অটোমোবাইল) প্যারিসের উত্তর-পূর্বে মাল্টোরনি নামে একটি প্যারিস শহরতলিতে যানবাহনগুলিকে ব্যবহারযোগ্য করার কাজ শুরু করে, যা এখন প্যারিসের উত্তর-পূর্বে সাইন-সেন্ট-ডেনিস বিভাগ। সবচেয়ে খারাপ অবস্থায় থাকা জিপগুলি খুচরা যন্ত্রাংশ হিসাবে ব্যবহার করার জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, এটি দ্রুত অনেক খুচরা যন্ত্রাংশের একটি বৃহত্তর তালিকা তৈরি করে যা আগে কখনও ব্যবহার করা হত না, এবং ব্যবহৃত মার্কিন-সামরিক জিপগুলির মধ্যে সবচেয়ে কম ব্যবহারযোগ্য অংশগুলি ভেঙে প্রাপ্ত উদ্বৃত্ত খুচরা যন্ত্রাংশগুলি ব্যবহার করে আধা-নতুন জীপ তৈরির কাজ শুরু হয়। সময়ের অগ্রগতির সাথে সাথে, এই উৎপাদন প্রক্রিয়া, যা 1978 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, ক্রমবর্ধমানভাবে পুরানো যন্ত্রাংশগুলিকে এই উদ্দেশ্যে অর্জিত নতুন যন্ত্রাংশের সাথে একত্রিত করে, প্রতিটি যানবাহন উইলিস, ফোর্ড এবং হটকিস উপাদানগুলির একটি অনন্য মিশ্রণ। 1940-এর দশকের শেষের দিকে সামরিক বাহিনী 1949 সাল থেকে হটকিস এম201-কে ডেলাহায়ে ভিএলআর দিয়ে প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা করেছিল, যা জিপের সাথে অনেক মিল ছিল, তবে যা নতুন নকশা এবং ফরাসি ছিল। ডেলাহায়ে প্রযুক্তিগতভাবে তুলনামূলকভাবে জটিল ছিল, কিন্তু ফরাসি সামরিক বাহিনী জোর দিয়ে বলেছিল যে এটি তাদের জন্য কোনও সমস্যা নয়। তা সত্ত্বেও, 1955 সালের মধ্যে, ডেলাহায়ে গাড়ির মাত্র 9,623টি উৎপাদিত হয় এবং ডেলাহায়ে কোম্পানি নিজেই আর্থিকভাবে মৃত, ডেলাহায়ে ভিএলআর-এর উৎপাদন হঠাৎ করে পরিত্যক্ত হয়ে যায় যখন ডেলাহায়ে-এর অর্থ শেষ হয়ে যায় এবং এর সম্পদ হটকিসের হাতে চলে যায়। এই পর্যায়ে E.R.G.M তখনও মাল্টোরনিতে উদ্বৃত্ত যন্ত্রাংশের মজুদ থেকে পুনর্গঠিত জিপ সরবরাহ করছিল, কিন্তু ডেলাহায়ে ভিএলআর আর উপলব্ধ না থাকায় সেনাবাহিনী সিদ্ধান্ত নেয় যে হালকা সমস্ত ভূখণ্ডের পুনর্বিবেচনা যানবাহন সরবরাহের জন্য আরও স্থায়ী সমাধান খুঁজে বের করতে হবে। হটকিস এতদিনে জিপ সম্পর্কে একটি যুক্তিসঙ্গত বোঝাপড়া গড়ে তুলেছিলেন, যেখানে প্রয়োজন ছিল, মাল্টর্নি ভিত্তিক অ্যাসেম্বলি অপারেশনে উৎপাদিত খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহকারী ছিলেন এবং নিজেই উইলিসের লাইসেন্সের অধীনে প্রাথমিকভাবে ফ্রান্সে বেসামরিক ব্যবহারের জন্য জিপ তৈরি করছিলেন। 1955 সালে 465টি জিপ তৈরি করা হয়েছিল এবং এগুলিকে হটকিস লাইসেন্স এমবি বলা হত। 1956 সাল থেকে গাড়িটি হটকিস এম201 নামে পরিচিত ছিল। শুধুমাত্র 1959 সালে সামরিক বাহিনী 2,696 টি যানবাহন সরবরাহ করার সাথে সাথে দশকের শেষের দিকে ভলিউমগুলি বেড়েছে। বেসামরিক বাজার আরও চঞ্চল প্রমাণিত হয়, তবে 1959 সালে 366টি জে. এইচ-101 মডেল গ্রহণ করে, যা 1958 সালে 987 থেকে কমে যায়। 1966 সালের মধ্যে হটকিস 27,628 এম201 উৎপাদন করেছিল, বেশিরভাগই প্যারিসের উত্তরে অল্প দূরত্বে স্টেইন্সের একটি কারখানায়। সম্ভবত দামের ভিত্তিতে, এবং সম্ভবত উপযুক্ত ডিলার নেটওয়ার্কের অভাবের কারণে, বেসামরিক বাজারে গাড়িটি বিক্রি করার প্রচেষ্টা কখনই খুব বেশি ছিল না। 1961 সালের জানুয়ারিতে বেসামরিক সংস্করণটিকে জে. এইচ-102 হিসাবে সরকারের সাথে সামঞ্জস্য করা হয়, যা জে. এইচ-101 কে প্রতিস্থাপন করে এবং পরবর্তী মাসগুলিতে অল্প অল্প করে উৎপাদনে প্রবেশ করে, যদিও কয়েকটি সুস্পষ্ট পার্থক্য ছিল। 1962 সালে হটকিস একটি বিকল্প পাওয়ার ইউনিটের প্রস্তাব দেয়, 1959 সালে পিউজোট 403-এর জন্য পিউজোট ডিজেল ইঞ্জিন চালু করা হয়। হটকিস জিপের জন্য এটি একটি ব্যতিক্রমী বছর ছিল এবং সামরিক বাহিনী 4,370টি যানবাহন নিয়েছিল, যেখানে বেসামরিক বাজার মাত্র 269টি নিয়েছিল। সেনাবাহিনীর বাইরে যেখানে এগুলি ব্যবহার করা হত, সেখানে হটকিস জিপগুলি প্রধানত কৃষি ও বনায়নে ব্যবহৃত হত। 1981 সালে, 8,000 জিপ ব্যবহার করে, সেনাবাহিনী অবশেষে মার্সিডিজ ডিজাইন করা পিউজোট পি4 দিয়ে এম201 প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেয়। প্রায় দুই দশক পরে, 2000 সালে, এম201-এর শেষটিকে পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়। আরও দেখুন লেবাননের গৃহযুদ্ধের অস্ত্র উইলি এমবি উইলি এম38 উইলি এম38এ1 জিপ সিজে রেফারেন্স ফ্রান্সের জিপ এম201 অফ-রোড যানবাহন অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন সামরিক হালকা ইউটিলিটি যানবাহন ফ্রান্সের সামরিক যানবাহন