South African Class 1 4-8-0
1904 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস 1 4-8-0 নাটাল উপনিবেশে প্রাক-ইউনিয়ন যুগের একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1904 সালে, নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে পঞ্চাশটি ক্লাস বি মাস্টোডন ধরনের বাষ্প ইঞ্জিন পরিষেবাতে স্থাপন করে। এর মধ্যে ছয়টি 1906 সালে একটি 4-8-2 মাউন্টেন টাইপ হুইল বিন্যাসে পরিবর্তিত হয়েছিল। 1912 সালে, যখন অবশিষ্ট 44টি লোকোমোটিভকে দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথের সাথে একীভূত করা হয়, তখন সেগুলিকে পুনরায় নম্বর দেওয়া হয় এবং মনোনীত করা হয়। নকশা নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (এনজিআর) ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভগুলির বিদ্যমান বহরের সীমিত কয়লা এবং জলের পরিসীমার পাশাপাশি মূল লাইনের সবচেয়ে খারাপ অংশগুলির উপর দ্বিগুণ এবং এমনকি ট্রিপল-হেড করার প্রয়োজনীয়তার কারণে, এনজিআর লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট ডি. এ। হেন্ড্রিকে প্রধান লাইনের 30 (3 শতাংশ) গ্রেডিয়েন্টে খাড়া 1-এ কাজ করার জন্য আরও বেশি শক্তির একটি লোকোমোটিভ তৈরি করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল এবং এটি পুনরায় জ্বালানি না দিয়ে বা পুনরায় জল সরবরাহ না করে দীর্ঘ দূরত্বের জন্য সক্ষম ছিল। তাঁর ফলস্বরূপ ক্লাস বি আরও শক্তিশালী এবং দীর্ঘ পরিসরের সাথে এটি অর্জন করেছিল। ডিজাইনগুলি সম্পূর্ণ হওয়ার পরে, হেন্ড্রি প্রস্তাব করেছিলেন যে কেবল পাঁচটি লোকোমোটিভ অর্ডার করা উচিত যাতে আরও অর্ডার দেওয়ার আগে সেগুলি পরিষেবাতে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করা যায়। তবে নকশাগুলি এতটাই প্রশংসিত হয়েছিল যে এনজিআর অবিলম্বে নর্থ ব্রিটিশ লোকোমোটিভ কোম্পানিকে (এনবিএল) পঞ্চাশটি ইঞ্জিনের জন্য অর্ডার দেয়। প্রস্তুতকারক এই লোকোমোটিভগুলি পাওয়ার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে জরুরি প্রয়োজন ছিল বলে মনে হয়, একদিকে পরীক্ষিত লোকোমোটিভগুলির জন্য একটি বড় অর্ডার দেওয়ার ভিড় এবং অন্যদিকে এনবিএল-এর হাইড পার্ক এবং কুইন্স পার্কের কাজের মধ্যে সমানভাবে ভাগ করে নির্মাণকে ত্বরান্বিত করা হয়েছিল। হেন্ড্রির দক্ষতার প্রতি এন. জি. আর-এর বিশ্বাস যুক্তিসঙ্গত প্রমাণিত হয়েছিল, তবে এই বিষয়টি বিবেচনা করে যে এই লোকোমোটিভগুলির মধ্যে কয়েকটি সত্তর বছরেরও বেশি সময় ধরে পরিষেবাতে ছিল। 1904 সালে সরবরাহ করা, ক্লাস বি মাস্টোডন টাইপ ছিল প্রথম টেন্ডার লোকোমোটিভ যা 1888 সালের একক বাড়িতে নির্মিত ইঞ্জিন হ্যাভলক ছাড়াও এনজিআর দ্বারা পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। এনবিএল হাইড পার্ক ওয়ার্কসে 275 থেকে 299 পর্যন্ত এবং এনবিএল কুইন্স পার্ক ওয়ার্কসে 300 থেকে 324 পর্যন্ত সংখ্যাযুক্ত পঞ্চাশটি নির্মিত হয়েছিল। এই লোকোমোটিভগুলির সঙ্গে এসএইচ ধরনের দরপত্র চালু করা হয়েছিল। এটি দুই-অক্ষের বগিতে চড়ে এবং কয়লা ও জলের ধারণক্ষমতা ছিল। বৈশিষ্ট্য দহন চেম্বার যদিও বয়লারটি খুব বেশি উঁচুতে রাখা হয়নি, তবুও হেন্ড্রি পিছনের জোড়া চাকাগুলির উপর বেলপায়ার ফায়ারবক্সটি পাশের দিকে প্রসারিত করতে পেরেছিলেন, ফলস্বরূপ গ্রিটটি বয়লার শেলের নীচের অংশে প্রায় সমান ছিল। টিউবগুলির নীচের সারিতে আগুন প্রবেশ করতে বাধা দেওয়ার জন্য, হেন্ড্রি গ্রিটের সামনের দিকে একটি উল্লম্ব ফায়ারওয়ালের ব্যবস্থা করেছিলেন, যা একটি শুকনো জ্বলন কক্ষও তৈরি করেছিল। এই জ্বলন চেম্বারটি গেইন্স প্রকারের পূর্ব-তারিখ নির্ধারণ করেছিল, যা কার্যত অভিন্ন ছিল, চার বছর ধরে। গেইন্স প্রকারটি 1908 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চালু করা হয়েছিল এবং আমেরিকান লোকোমোটিভগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। ফায়ারবক্স, যার বাহ্যিক মাত্রা দীর্ঘ এবং প্রশস্ত ছিল, একটি হপার-টাইপ আশপানের সাথে আঙুলের বার এবং ড্রপ গ্রেটের সাথে সাজানো ছিল। ভালভ গিয়ার সিলিন্ডারগুলি পুরু প্লেট ফ্রেমের বাইরে সাজানো ছিল, ফ্ল্যাট ডি টাইপের ভারসাম্যপূর্ণ স্লাইড ভালভগুলি সিলিন্ডারের উপরে সাজানো ছিল এবং ওয়ালশার্টস ভালভ গিয়ার দ্বারা চালিত হয়েছিল, প্রথমবার নাটালে এই ধরনের গতি ব্যবহার করা হয়েছিল। ইঞ্জিন নং-এর কিছু পরেই বৈদ্যুতিক হেডলাইট। 1904 সালের 25শে অক্টোবর 275 এর ট্রায়াল চালানো হয়েছিল, এতে একটি পাইল ন্যাশনাল ইলেকট্রিক হেডলাইট লাগানো হয়েছিল যার মধ্যে একটি স্বয়ংসম্পূর্ণ টারবাইন এবং ডায়নামো এবং একটি আর্ক ল্যাম্প ছিল, যা চিমনির সামনে স্মোকবক্সের উপরে রাখা হয়েছিল এবং দুটি বন্ধনী দ্বারা সমর্থিত ছিল। হেডলাইটটি এতটাই সফল প্রমাণিত হয়েছিল যে এটি ধীরে ধীরে সমস্ত মূল লাইনের লোকোমোটিভগুলিতে পঞ্চাশ বছরেরও বেশি সময় ধরে ব্যবহৃত পুরানো বিশাল তেল-জ্বলন্ত প্রদীপগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। রিড টেনহুইলারের তুলনায়, ক্লাস বি 7.5 শতাংশ বেশি বোঝা বহন করতে সক্ষম হয়েছিল এবং মেরামতের প্রয়োজন হওয়ার আগে গড়ে আরও বেশি দৌড়েছিল। পরিবর্তন 319 থেকে 324 পর্যন্ত সংখ্যাযুক্ত ছয়টি লোকোমোটিভ 1906 সালে 4-8-2 পর্বত প্রকারের মধ্যে পরিবর্তিত হয়েছিল, তবে এনজিআর-এ তাদের ক্লাস বি উপাধি বজায় রেখেছিল। আরেকটি লোকোমোটিভ, নং। 280, 1907 সালে স্টিম রিভার্সিং গিয়ার দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল, হেন্ড্রির নকশাতেও। স্টিম রিভার্সারটি একটি অযোগ্য সাফল্য হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল এবং শীঘ্রই বাকি শ্রেণীতে মানক সরঞ্জাম হিসাবে গৃহীত হয়েছিল। এটি সমস্ত ইঞ্জিনে লাগানো হয়েছিল যা পরবর্তীকালে হেন্ড্রি দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1940-এর দশক পর্যন্ত দক্ষিণ আফ্রিকার বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড রিভার্সার ছিল। দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ 1910 সালের 31শে মে যখন দক্ষিণ আফ্রিকা ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন তিনটি ঔপনিবেশিক সরকারি রেলপথ (কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে, এনজিআর এবং সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ে) ইউনিয়নের রেলপথ, বন্দর এবং বন্দর নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনার জন্য একক প্রশাসনের অধীনে একত্রিত হয়। যদিও দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ এবং বন্দরগুলি 1910 সালে অস্তিত্ব লাভ করে, তবে তিনটি উপাদান রেলপথের সমস্ত রোলিং স্টকের প্রকৃত শ্রেণিবিন্যাস এবং পুনঃসংখ্যায়ন কেবল 1912 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর করা হয়েছিল। 1912 সালে, বাকি 44টি মাস্টোডনের ধরন 1245 থেকে 1288 পর্যন্ত পুনঃসংখ্যায়িত করা হয় এবং দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে (এসএআর)-এ মনোনীত করা হয়। এসএআর রোস্টারে তাদের পুনঃসংখ্যায়ন করার পরে, ছয়টি পরিবর্তিত পর্বত প্রকারকে বাকিদের থেকে আলাদাভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। লোকোমোটিভগুলি ডারবান এবং পিটারমারিতজবার্গের মধ্যে সমস্ত দ্রুত যাত্রী এবং পণ্যবাহী ট্রেনগুলিকে চালিত করার জন্য পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল এবং একই ক্রু সহ এক দিনের মধ্যে এই পরিষেবার প্রত্যাবর্তন কাজ সম্পন্ন করা প্রথম লোকোমোটিভগুলি ছিল। এই লোকোমোটিভগুলি এনজিআর-এ একটি নতুন যুগের সূচনা করেছিল, যেখানে ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভটি শেষ পর্যন্ত মূল লাইনের কাজ থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। পরে, এসএআর পরিষেবায়, এই লোকোমোটিভগুলি পোর্ট এলিজাবেথের বাইরে মূল লাইনের কাজেও ব্যবহার করা হয়েছিল। তাদের পরবর্তী বছরগুলিতে তারা বিশেষত নাটালে কাজ করার পাশাপাশি কেপ টাউন, পোর্ট এলিজাবেথ, পূর্ব লন্ডন এবং ট্রান্সভালে কাজ করার জন্য অবনমিত হয়েছিল। যদিও 1935 সালে তাদের চাকরি থেকে ধীরে ধীরে প্রত্যাহার শুরু হয়েছিল, তবুও 1972 সালের মার্চের মধ্যে অর্ধেক শ্রেণী এখনও মূলধন মজুত ছিল, এবং শেষটি কেবল 1975 সালে বাতিল করা হয়েছিল। শিল্প পরিষেবায়, দুটি লোকোমোটিভ আরও বেশি সময় ধরে টিকে ছিল এবং 1984 সালে এখনও পরিষেবাতে ছিল। এসএআর নং। 1252 হিসাবে র্যান্ডফন্টেইন এস্টেটস সোনার খনি নং। 4. এসএআর নং। 1277 হিসাবে অ্যাপেক্স মাইন নং। গ্রিনসাইডে 2টি। কাজের সংখ্যা এবং পুনঃসংখ্যায়ন তাদের কাজের সংখ্যা, সংখ্যা, এসএআর পুনঃশ্রেণীকরণ এবং পুনঃসংখ্যায়ন টেবিলে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। সংরক্ষণ এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে মাত্র দুটি বেঁচে থাকে। প্রধান ছবিতে এনজিআর ক্লাস বি নম্বর দেখানো হয়েছে। 275, পরে এসএআর ক্লাস 1 নং। 1245, বিতরণ হিসাবে। দহন চেম্বারের ফলে বেলপায়ার ফায়ারবক্সটি স্বাভাবিকের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘ। তথ্যসূত্র 1180 1180 লোকোমোটিভ 2ডি লোকোমোটিভ এনবিএল লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1904 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু করা হয়