Curinga train disaster
কুরিঙ্গা ট্রেন বিপর্যয়, যা লামেজিয়া টার্ম ট্রেন বিপর্যয় নামেও পরিচিত, 1980 সালের 21শে নভেম্বর ইতালির কাতানজারো প্রদেশের কুরিঙ্গা এবং এসেলেন্তে স্টেশনের মধ্যে ঘটে যাওয়া একটি রেল দুর্ঘটনা ছিল। প্রাথমিকভাবে 10 জন মৃত এবং 80 জন আহতের দেহ গণনা অনুমান করা হয়েছিল, পরে যথাক্রমে 20 এবং 122-এ আপডেট করা হয়েছিল। চূড়ান্ত গণনায় 29 জন নিহত এবং 104 জন আহত হয়েছেন। ফেরভি ডেলো স্ট্যাটো ট্রেন 587 সালের্নো-রেজিও ক্যালাব্রিয়া রেলপথে রোম থেকে সিরাকুসা পর্যন্ত দক্ষিণ দিকে যাচ্ছিল। 2টা 40 মিনিটে, লামেজিয়া টার্ম স্টেশন ছেড়ে পাওলার দিকে যাওয়ার কিছুক্ষণ পরেই, মালবাহী ট্রেন 40679-এ হারিয়ে যাওয়া কিছু বোঝাই গাড়িতে ধাক্কা লাগে, একই অপারেটরের 41-টি গাড়ির কনভয় লামেজিয়া টার্ম থেকে রেজিও ক্যালাব্রিয়ার উদ্দেশ্যে রওনা হয়। মালবাহী ট্রেনটি এসেলেন্টে স্টেশন অতিক্রম করেছিল এবং কেউ খেয়াল করেনি যে এটি তার 28টি গাড়ি হারিয়ে ফেলেছে এবং টেল লাইট হারিয়ে ফেলেছে, এবং পরে কিছু ভুল হয়েছে বুঝতে পেরে ভিবো পিজো স্টেশনে থামে। বক্সকারগুলি কনভয় থেকে কিলোমিটার 266+200 এ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, যখন একটি ক্ল্যাম্প ভেঙে বক্সকারগুলি মুক্ত করে দেয়। পালিয়ে যাওয়া গাড়িগুলি ট্র্যাকের উপর এসে থামে। ট্রেন 587-এর চালক শেষ মুহূর্তে ব্রেক দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু ট্রেনটি 120 কিলোমিটার/ঘণ্টা গতিতে যাচ্ছিল এবং সম্ভবত 1000 মিটারেরও কম দূরত্বে থামানো যায়নি। অন্ধকার রাতে এবং পালিয়ে যাওয়া গাড়িগুলির টেল লাইট না থাকায় (ইঞ্জিন দ্বারা বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়), যাত্রীবাহী ট্রেন থামানোর জন্য উপলব্ধ দূরত্ব খুব কম ছিল। যাত্রীবাহী ট্রেনটি গাড়িগুলিকে ধাক্কা দেয় এবং লাইনচ্যুত হয়, এর চারটি কোচ উত্তরমুখী লাইনে দুলতে থাকে। দুর্ঘটনার তীব্রতা সত্ত্বেও, লাইনচ্যুতির কারণে সম্ভবত কেবল আঘাতই হয়েছে। ট্রেনের কন্ডাক্টর জরুরি অবস্থার জন্য কল করার আগে, একটি দ্বিতীয় যাত্রীবাহী ট্রেন, এস্প্রেসো 588 (একই যাত্রীবাহী পরিষেবা, কিন্তু সালের্নো-র দিকে উত্তরমুখী) 60 কিলোমিটার/ঘণ্টারও বেশি গতিতে লাইনচ্যুত 587-এর ইঞ্জিনে বিধ্বস্ত হয়। 588 ট্রেনের প্রথম চারটি বগি লাইনচ্যুত হয় এবং একটি খাদে পড়ে যায়। এই ধাক্কায় দক্ষিণমুখী ট্রেনের কয়েকটি কোচ দুমড়ে-মুচড়ে যায় বা ভেঙে যায়। প্রথম প্রতিক্রিয়া হিসাবে ভিগিলি দেল ফুওকো উদ্ধারকারী দলগুলি পলিজিয়া ডি স্ট্যাটো, গার্ডিয়া ডি ফিনানজা এবং কারাবিনিয়েরি সহ ভিবো ভ্যালেন্টিয়া, লামেজিয়া টার্ম এবং কাতানজারো থেকে পাঠানো হয়েছিল। রেলের কর্মীরা অবিলম্বে ক্ষতিগ্রস্ত কোচগুলি সরিয়ে ফেলা এবং ভেঙে ফেলা শুরু করে, যাতে নিরাপত্তা বাহিনীর কর্মীদের সহায়তায় ধ্বংসস্তূপে আটকা পড়া আহতদের উদ্ধার করা যায়। লামেজিয়া, ভিবো এবং কাতানজারোর হাসপাতালগুলি চিকিৎসা সংক্রান্ত জরুরি অবস্থার দ্বারা আক্রান্ত হয়েছিল, তবে শেষ পর্যন্ত সোভেরিয়া ম্যানেলি এবং ট্রোপিয়া ক্লিনিকগুলির সাহায্যের জন্য কম গুরুতর আহত রোগীদের চিকিৎসা সহায়তা গ্রহণের জন্য চাপ বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিল। 24শে নভেম্বর থেকে নিয়মিত পরিষেবার অনুমতি দিয়ে উদ্ধার অভিযানটি পুরো দুই দিন সময় নেয়। দুর্ঘটনার খবরটি সংক্ষিপ্ত ছিল, কারণ মাত্র দু 'দিন পরে দেশের সংবাদপত্রের মনোযোগ মর্মান্তিক ইরপিনিয়া ভূমিকম্পের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। ইঞ্জিন এফএস ক্লাস E656.075 1983 সালের জুলাই মাসে ভেঙে ফেলা হয়, যা তার শ্রেণীর মধ্যে প্রথম বাতিল করা হয়। কয়েক দিন পর এফএস ক্লাস E656.280 ভেঙে ফেলা হয়। কারণ একটি ভাঙা ক্ল্যাম্প একটি অস্বাভাবিক কিন্তু শোনা ঘটনা নয়। স্টিলের ক্ল্যাম্পগুলি কখনও কখনও ক্লান্তি বা জারা ক্ষতির সম্মুখীন হয়, তাই একটি ব্যর্থতা একটি সম্ভাবনা হিসাবে গণ্য করা হয়। ক্ল্যাম্প ব্যর্থ হলে ট্রেনের একটি অংশের ক্ষতি বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক সার্কিটকে ভেঙে দেয়ঃ চাপের অভাবে কনভয়ের উভয় অংশে জরুরি ব্রেক লাগে এবং প্রকৌশলীদের সতর্ক করে দেয়। আপাতদৃষ্টিতে ব্রেক ইমার্জেন্সি সিস্টেমটি ঠিকঠাক কাজ করেছিল, তবে ইঞ্জিনটি পূর্ণ থ্রোটলে এবং ট্রেনটি প্রত্যাশার চেয়ে অনেক হালকা হওয়ায় ইঞ্জিনিয়ার জরুরি অবস্থাটি লক্ষ্য করেননি এবং ট্রেনের মাথাটি থামতে ব্যর্থ হয়েছিল। পাবলিক প্রসিকিউটরের কার্যালয় মালবাহী ট্রেনের চালক, এসেলেন্ট স্টেশনমাস্টার এবং একজন রেলকর্মীকে বক্সকারের ক্ষতি লক্ষ্য করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য অনিচ্ছাকৃত নরহত্যার জন্য অভিযুক্ত করে। শেষ পর্যন্ত, স্টেশন কর্মীদের যথাযথ পদ্ধতি অনুসরণ না করে দোষী বলে মনে করা হয়। একটি প্রাথমিক প্রযুক্তিগত সমীক্ষায় দেখা গেছে যে রোলিং স্টকের রক্ষণাবেক্ষণের অবস্থা ন্যায্য ছিল, ট্র্যাকের পরিকাঠামো ভাল ছিল এবং বর্তমান নিরাপত্তা মানের জন্য পর্যাপ্ত ছিল। আধা-স্বয়ংক্রিয় ব্লক সিগন্যালিং এই মুহুর্তে সক্রিয় ছিল, তবে সেই ব্যবস্থায় স্টেশনের কর্মীদের দ্বারা পাসিং ট্রেনগুলির নিয়মিত চেক করার প্রয়োজন ছিল। সেই সময়ে এই নিয়মটি সুপরিচিত ছিল এবং আনুষ্ঠানিকভাবে প্রয়োগ করা হয়েছিল। সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ব্লক নিয়ন্ত্রণ ট্র্যাজেডি এড়াতে পারত (যাত্রীবাহী ট্রেনে একটি লাল আলো জ্বলছে), কিন্তু 1990-এর দশক পর্যন্ত শুধুমাত্র উচ্চ ক্ষমতা সম্পন্ন প্রধান লাইনে (মোট নেটওয়ার্কের প্রায় এক-অষ্টমাংশ) ইনস্টল করা হয়েছিল। ইতালিতে লাইনচ্যুতির ঘটনা 1980 সালে ইতালির কাতানজারো প্রদেশে রেল দুর্ঘটনা এবং ফেরোভি ডেলো স্ট্যাটো ইতালিয়ান জড়িত ঘটনা