South African Class Experimental 2 2-8-0
1902 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস এক্সপেরিমেন্টাল 2 2-8-0 কেপ অফ গুড হোপে প্রাক-ইউনিয়ন যুগের একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1902 সালে, কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে 1901 সালের শেনেক্ট্যাডি-নির্মিত 8ম শ্রেণীর উপর ভিত্তি করে একটি একক পরীক্ষামূলক একত্রীকরণ ধরনের ট্যান্ডেম যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিনকে পরিষেবাতে স্থাপন করে। 1912 সালে, যখন লোকোমোটিভটি দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথের সাথে একীভূত করা হয়, তখন এটি পুনরায় নম্বর দেওয়া হয় এবং ক্লাস এক্সপেরিমেন্টাল 2 মনোনীত করা হয়। প্রস্তুতকারক বিংশ শতাব্দীর প্রথম কয়েক বছরে, কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (সি. জি. আর)-এর যান্ত্রিক বিভাগকে ভারী লোকোমোটিভগুলির জন্য কঠোর চাপ দেওয়া হয়েছিল, কারণ ট্রেনের বোঝা সেই সময়ের লোকোমোটিভগুলির শক্তিকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল এবং ট্রেনের ডাবল-হেডিং প্রচলিত হয়ে উঠেছিল। সি. জি. আর-এর লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট এইচ. এম. বেটি তাই ব্রিটিশ এবং আমেরিকান উভয় ইঞ্জিনের বিভিন্ন নকশা নিয়ে একাধিক পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করেন, যার মধ্যে একটি ছিল যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিনের বিভিন্ন সংস্করণ নিয়ে। এই পরীক্ষামূলক ইঞ্জিনগুলির মধ্যে প্রথমটি 1902 সালে আমেরিকান লোকোমোটিভ কোম্পানি (এএলসিও) দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। এর সামগ্রিক নকশাটি পূর্ববর্তী বছরের সি. জি. আর-এর শেনেক্টাডি-নির্মিত 8ম শ্রেণীর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, পরে দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথের (এস. এ. আর) 8ম শ্রেণীর উপর ভিত্তি করে, তবে এটি একটি টেন্ডেম কম্পাউন্ড লোকোমোটিভ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এটির সংখ্যা ছিল 804, কিন্তু সি. জি. আর দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ করা হয়নি এবং এটিকে কেবল ট্যান্ডেম কম্পাউন্ড হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। যৌগিক সম্প্রসারণ যৌগিক লোকোমোটিভ একটি যৌগিক লোকোমোটিভে, বাষ্প পর্যায়ক্রমে প্রসারিত হয়। একটি উচ্চ-চাপের সিলিন্ডারে প্রসারিত হওয়ার পরে এবং তারপরে চাপ হারিয়ে এবং তার তাপের কিছু অংশ ছেড়ে দেওয়ার পরে, এটি গৌণ সম্প্রসারণের জন্য একটি বৃহত্তর-ভলিউম নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারে শেষ হয়ে যায়, যার পরে এটি স্মোকবক্সের মাধ্যমে শেষ হয়ে যায়। তুলনামূলকভাবে, সাধারণ সম্প্রসারণের (সিম্প্লেক্স) আরও সাধারণ বিন্যাসে, ধোঁয়া বাক্সের মাধ্যমে ক্লান্ত হওয়ার আগে যে কোনও একটি সিলিন্ডারে বাষ্প মাত্র একবার প্রসারিত হয়। ট্যান্ডেম কম্পাউন্ড লোকোমোটিভ 1867 সালে আমেরিকান এরি রেলপথে প্রথম আবির্ভূত হয়। একটি টেন্ডেম যৌগিক ইঞ্জিনে, উচ্চ এবং নিম্ন-চাপ সিলিন্ডারের প্রতিটি জোড়া একটি সাধারণ ক্রসহেড চালায়, যা রড এবং ক্র্যাঙ্ককে সংযুক্ত করে। উচ্চ-চাপের সিলিন্ডারগুলি নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারের সম্মুখভাগে বোল্ট করা হত, যা সাধারণত প্রতিটি স্মোকবক্স স্যাডলের অর্ধেকের সাথে অবিচ্ছেদ্যভাবে ঢালাই করা হত। ফাঁপা পিস্টন ভালভগুলি একটি সাধারণ বাষ্পের বুকে একই ভালভের স্পিন্ডলে লাগানো ছিল, উচ্চ-চাপের ভালভগুলি ভিতরে প্রবেশের জন্য এবং বাইরের প্রবেশের জন্য নিম্ন-চাপের ভালভগুলি সাজানো ছিল। বৈশিষ্ট্য সি. জি. আর ট্যান্ডেম কম্পাউন্ডের বয়লারটি সাধারণ আমেরিকান অনুশীলন অনুসারে নির্মিত হয়েছিল এবং বয়লার ব্যারেলের শেষ রিংয়ে বাষ্প গম্বুজ সাজানো ছিল, ফায়ারবক্সের ঠিক সামনে, বয়লার ব্যারেলের প্রায় কেন্দ্রের উপরে গম্বুজটি সনাক্ত করার ব্রিটিশ অনুশীলনের বিপরীতে। অগ্নিকুণ্ডটির ভিতরের প্রস্থ এবং দৈর্ঘ্য ছিল। পেটেন্টযুক্ত ধরনের ট্যান্ডেম যৌগ সিলিন্ডারগুলি বার ফ্রেমের বাইরে সাজানো ছিল। সামনে উচ্চ-চাপের সিলিন্ডারগুলি ব্যাসে ছিল, অন্যদিকে পিছনে সাজানো নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারগুলি ব্যাসে ছিল, যার একটি সাধারণ স্ট্রোক ছিল। প্রতিটি সিলিন্ডার, তার ভালভ বুক সহ, আলাদাভাবে ঢালাই করা হত এবং স্যাডল ঢালাই থেকে আলাদা করা হত। উচ্চ-চাপের সিলিন্ডারগুলি নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারের সামনের দিকে বোল্ট করা হত যা মূল বার ফ্রেমে লাগানো স্যাডল কাস্টিংয়ের উপর বোল্ট করা হত। উচ্চ-চাপ সিলিন্ডারের জন্য ভালভ অভ্যন্তরীণ প্রবেশের জন্য ব্যবস্থা করা হয়েছিল, এবং নিম্ন-চাপ সিলিন্ডারের জন্য ভালভ বাহ্যিক প্রবেশের জন্য ব্যবস্থা করা হয়েছিল। উচ্চ-চাপের সিলিন্ডার ঢালাইয়ে ক্রস করা বন্দরগুলির একটি জটিল ব্যবস্থার মাধ্যমে প্রতিটি পিস্টনের একই দিকে বাষ্প প্রবেশ করানো হত, যাতে তার ব্যয়িত বাষ্পটি নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারে পৌঁছে দেওয়া যায়, যেখান থেকে এটি ব্যবহারের পরে শেষ হয়ে যায়। একটি প্রারম্ভিক ভালভ, উচ্চ-চাপের সিলিন্ডারের উপর বাষ্পের বুকের পাশে সুরক্ষিত, সরাসরি উচ্চ-চাপের সিলিন্ডারের বাষ্প পথের সাথে সংযুক্ত ছিল তবে, শুরু করার পরে, বয়লার বাষ্পকে সরাসরি নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারে যাওয়ার অনুমতি দেয়। উচ্চ-চাপের সিলিন্ডারের জন্য একটি ছোট বাই-পাস ভালভ প্রারম্ভিক ভালভের আবরণের মধ্যে ছিল। নিম্নচাপ সিলিন্ডারগুলিতে বাই-পাস ভালভও সরবরাহ করা হয়েছিল। কর্মক্ষমতা পরিষেবায়, টেন্ডেম ব্যবস্থা নিয়ে যথেষ্ট সমস্যা দেখা দিয়েছিল কারণ উচ্চ-চাপ সিলিন্ডারগুলি অপসারণ না করে উচ্চ-চাপ সিলিন্ডারের মধ্যে পিস্টন রড প্যাকিং পরিদর্শন বা সার্ভিস করা যেত না। প্যাকিং ঝোপের তৈলাক্তকরণও কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল, যার ফলে পিস্টন রডগুলি দ্রুত ক্ষয় হয়ে যায়। উপরন্তু, উচ্চ মাত্রার ঘনীভবনের ফলে, নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারগুলি অকার্যকর ছিল কারণ ড্রেন ককগুলি লোকোমোটিভের অন্যথায় ভাল পারফরম্যান্স থেকে বিচ্ছিন্ন করার জন্য ঘন ঘন খুলতে হত। পরিবর্তন ট্যান্ডেম কম্পাউন্ড এবং অনুরূপ সিমপ্লেক্স লোকোমোটিভের মধ্যে তুলনামূলক পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং জ্বালানি খরচের ক্ষেত্রে কোনও সাশ্রয় দেখা যায়নি। বেটি স্পষ্টতই ট্যান্ডেম কম্পাউন্ড দ্বারা খুব বেশি প্রভাবিত হননি এবং লোকোমোটিভটিকে একটি সিম্প্লেক্স ইঞ্জিনে রূপান্তরিত করার জন্য যৌগিক সিলিন্ডারগুলি সরিয়ে ফেলার খুব বেশি সময় লাগেনি। পরবর্তী ঘটনাগুলি দেখায় যে দক্ষিণ আফ্রিকার পরিস্থিতিতে যখন মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ সহ সমস্ত খরচ বিবেচনা করা হয় তখন যৌগিক ইঞ্জিনগুলি থেকে কোনও প্রকৃত সামগ্রিক অর্থনীতি পাওয়া যায় না। পরিষেবা কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে লোকোমোটিভটি কেপ মেইনলাইনের নীচের অংশে পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে এটি সিমপ্লেক্স স্টিমিংয়ে রূপান্তরিত না হওয়া পর্যন্ত সীমিত সাফল্যের সাথে ব্যবহৃত হয়েছিল। দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ 1910 সালের 31শে মে যখন দক্ষিণ আফ্রিকা ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন তিনটি ঔপনিবেশিক সরকারি রেলপথ (সি. জি. আর, নাটাল সরকারি রেলপথ এবং মধ্য দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ) ইউনিয়নের রেলপথ, বন্দর এবং বন্দর নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনার জন্য একক প্রশাসনের অধীনে একত্রিত হয়। যদিও দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ এবং বন্দরগুলি 1910 সালে অস্তিত্ব লাভ করে, তবে তিনটি উপাদান রেলপথের সমস্ত রোলিং স্টকের প্রকৃত শ্রেণিবিন্যাস এবং পুনঃসংখ্যায়ন কেবল 1912 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর করা হয়েছিল। 1912 সালে, লোকোমোটিভটিকে ক্লাস এক্সপেরিমেন্টাল 2 মনোনীত করা হয় এবং এসএআর-এ 908-এ পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়। এটি শুধুমাত্র 1916 সাল পর্যন্ত এসএআর পরিষেবাতে ছিল, যখন এটি প্রত্যাহার করা হয় এবং বাতিল করা হয়। তথ্যসূত্র 2110 2110 2110 2-8-0 লোকোমোটিভ 1ডি লোকোমোটিভ এএলসিও লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1902 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু করা হয়েছিল স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ