History of Heathrow Airport
প্রাথমিক বছরগুলিতে যা এখন হিথ্রো বিমানবন্দর তা ছিল গ্রেট ওয়েস্ট এয়ারড্রোম, যা কখনও কখনও হিথ্রো এয়ারড্রোম নামে পরিচিত। 1920 সালের আগে প্রায় 1410: হিথ্রো নামে একটি আধা-গ্রামীণ লেনের প্রথম পরিচিত উল্লেখ (লা হেথেরউই বানান)। হিথ্রো 1819 সাল পর্যন্ত কৃষিজমি এবং হিথকে বিভক্ত করেছিল যখন হিথও কৃষিজমি হয়ে ওঠে। বিশেষত, লেনটি হ্যামন্ডসওয়ার্থের হ্যামলেটকে (আজকের বিমানবন্দরের উত্তর-পশ্চিম প্রান্তে) 17শ এবং 18শ শতাব্দীর হাইওয়েম্যানের লেয়ার হাউন্সলো হিথ (মোটামুটিভাবে যেখানে টার্মিনাল 3 বর্তমানে রয়েছে) থেকে বিভক্ত করেছে। হার্লিংটন, বেডফন্টের হ্যাটন এবং স্ট্যানওয়েলের সামান্য অংশও বিমানবন্দরের পেরিমিটার রোডের মধ্যে পড়ে। 1915: ব্রিটিশ বিমান-প্রকৌশলী এবং বিমান নির্মাতা রিচার্ড ফেয়েরি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত ফেয়েরি এভিয়েশন, আধুনিক হিথ্রো বিমানবন্দরের প্রায় ছয় মাইল উত্তরে নর্থোল্ট এরোড্রোম থেকে তার বিমানগুলি একত্রিত করা এবং উড়ান পরীক্ষা শুরু করে। 1917-1919: হিথ্রোর প্রায় দক্ষিণ-পূর্বে, হাউন্সলো হিথ বিমানবন্দর 1919 সালে শুল্ক সুবিধা সহ একমাত্র লন্ডন বিমানবন্দর ছিল। 1919 সালে হাউন্সলো হিথ বিমানবন্দর বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর, ক্রয়ডন বিমানবন্দরটি লন্ডনের প্রধান বিমানবন্দরে পরিণত হয়। 1920-এর দশক 1925: নরম্যান ম্যাকমিলান, একজন আরএএফ অফিসার, হিথ্রোতে জোরপূর্বক অবতরণ এবং টেক-অফ করেছিলেন। তিনি জমির সমতলতা এবং একটি এয়ারফিল্ডের জন্য এর উপযুক্ততার কথা উল্লেখ করেন। সেই সময় জমিটি বাজার বাগান এবং গম চাষের জন্য ব্যবহৃত হত। 1928: বিমান মন্ত্রক নর্থোল্ট ব্যবহার বন্ধ করার জন্য ফেয়ারিকে নোটিশ দেয়। হেইসের নর্থ হাইড রোডে তার কারখানায় নকশাকৃত এবং নির্মিত বিমানের উড়ান পরীক্ষার জন্য ফেয়েরি এভিয়েশনের একটি এয়ারফিল্ডের প্রয়োজন ছিল। ততদিনে ফেয়ারির প্রধান পরীক্ষামূলক পাইলট নরম্যান ম্যাকমিলান 1925 সালে হিথ্রোতে জোরপূর্বক অবতরণ ও উড্ডয়নের কথা স্মরণ করেছিলেন এবং একটি বিমানবন্দরের জন্য এই অঞ্চলের উপযুক্ততার সুপারিশ করেছিলেন। ম্যাকমিলান এই স্থানটির আকাশপথে জরিপ পরিচালনা করেন। 1929: ফেয়েরি এভিয়েশন চারজন স্থানীয় জমির মালিকের কাছ থেকে হিথ্রো গ্রামের দক্ষিণ-পূর্ব দিকে সংলগ্ন চারটি জমিতে কৃষিজমি কেনার মাধ্যমে শুরু করে, যা 1929 সালের সাধারণ বাজার দরে একর প্রতি 10 পাউন্ড। (প্রথম জমিটি রেভের কাছ থেকে 71 একর জমি কেনা হয়েছিল। আর. রস, হারমন্ডসওয়ার্থের ভিকার।) এই স্থানটি উত্তর-পূর্বে কেইন 'স লেন, দক্ষিণে ডিউক অফ নর্দাম্বারল্যান্ডস নদী এবং পশ্চিমে হাই ট্রি লেন দ্বারা বেষ্টিত ছিল। বিমানবন্দরের সীমানা ছিল বাথ রোডের দক্ষিণে, গ্রেট সাউথ ওয়েস্ট রোডের উত্তর-পশ্চিমে এবং গ্রেট ওয়েস্ট রোডের পশ্চিম প্রান্ত থেকে প্রায় দুই মাইল পশ্চিমে। বিমানবন্দরটি হেইস কারখানা থেকে সড়কপথে প্রায় তিন মাইল দূরে ছিল। 1930-এর দশকের জুন 1930: বিমানবন্দরটি চালু ঘোষণা করা হয়। 1930 থেকে 1939: এয়ারফিল্ডটি প্রথমে হারমন্ডসওয়ার্থ এয়ারড্রোম, তারপর দ্য গ্রেট ওয়েস্ট এয়ারড্রোম এবং কখনও কখনও হিথ্রো এয়ারড্রোম নামে পরিচিত ছিল। যুদ্ধ-পূর্বের একটি মানচিত্রে এটিকে "বিমানবন্দর" হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে। একটি হ্যাঙ্গার তৈরি করা হয়েছিল। ফেয়েরি হেইস-এ তার কারখানাটি সেই জায়গায় স্থানান্তরিত করার পরিকল্পনা করেছিল। গ্রেট ওয়েস্ট এয়ারড্রোম বিমান সমাবেশ এবং পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। বাণিজ্যিক যানবাহন ক্রয়েডন বিমানবন্দর ব্যবহার করত, যা সেই সময়ে লন্ডনের প্রধান বিমানবন্দর ছিল। 1935 থেকে 1939: রয়্যাল অ্যারোনটিক্যাল সোসাইটি (আর. এ. ই. এস) ফেয়েরি এভিয়েশন কোম্পানি লিমিটেডের চেয়ারম্যান ও ব্যবস্থাপনা পরিচালক এবং আর. এ. ই. এস-এর প্রাক্তন সভাপতি রিচার্ড ফেয়ারির আমন্ত্রণে হিথ্রো এয়ারফিল্ডে তার বার্ষিক গার্ডেন পার্টির ফ্লাই-ইন আয়োজন করে। 1947 সাল থেকে ব্রিটেনে বিমান শিল্প প্রদর্শনীর বিকাশের আগে বিমান ও তাদের নির্মাতাদের প্রচার ও প্রদর্শনের সাথে ইভেন্টগুলি ছিল এভিয়েশন সোসাইটির সমাবেশ। রিচার্ড ফেয়েরি, যিনি মডেল বিমান দিয়ে ব্যবসা শুরু করেছিলেন, তিনি মডেল বিমান ক্লাবগুলির দ্বারা সপ্তাহান্তে এয়ারফিল্ড ব্যবহারের অনুমতিও দিয়েছিলেন। বছরের বাকি সময়ের তুলনায় সেই একদিনে হিথ্রোতে আরও বেশি লোক আসে বলে জানা গেছে। 5 মে 1935: প্রথম ফেয়ারির এয়ারশো। দ্য এয়ারপ্লেন ম্যাগাজিনে (8 মে 1935) একটি বর্ণনা এই স্থানটিকে "হিথ্রো এয়ারড্রোম, হারমন্ডসওয়ার্থ" বলে অভিহিত করেছে। 19 জুন 1936: মিডলসেক্স কাউন্টি কাউন্সিলের অ্যারোড্রোমস কমিটির একটি বৈঠকে অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, পেরি ওকস স্লাজ ওয়ার্কসের কাছে হারমনডসওয়ার্থে হিথ্রো এলাকায় একটি বিমানঘাঁটি স্থাপনের ধারণা নিয়ে আলোচনা ও প্রত্যাখ্যান করা হয়, যা পরে 300 একর পর্যন্ত বাড়ানো হয়ঃ এর বিরুদ্ধে কারণ ছিল পেরি ওকস নিকাশী স্লাজ ট্রিটমেন্ট কাজ এবং ফেয়েরি এভিয়েশনের বিমানঘাঁটির উপস্থিতি এবং কৃষি মন্ত্রক প্রথম-হারের কৃষিজমি হারানোর বিষয়ে আপত্তি জানিয়েছিলঃ হিথ্রো (হ্যামলেট) দেখুন। 14 মে 1939: শেষ ফেয়ারির এয়ারশো। এর ব্রোশারটি জায়গাটিকে "হেইসের কাছে গ্রেট ওয়েস্ট এয়ারড্রোম" বলে অভিহিত করে এবং হিথ্রোর কোনও উল্লেখ নেই। 1940-এর দশকে যা বিমানবন্দর হয়ে ওঠে তা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় আরএএফ দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, তবে কেবল ডাইভারশনের জন্য। 1940: না। আরএএফ নর্থোল্ট থেকে 229 স্কোয়াড্রন হারিকেন গ্রেট ওয়েস্ট এরোড্রোমে পাঠানো হয়েছিল যখন নর্থোল্টে শত্রু আক্রমণের হুমকি ছিল। 1942: রিচার্ড ফেয়েরি স্যার রিচার্ড ফেয়েরি হিসাবে নাইট উপাধিতে ভূষিত হন এবং প্রাথমিকভাবে ওয়াশিংটন ডিসিতে অবস্থিত ব্রিটিশ এয়ার মিশনের ডিরেক্টর জেনারেলের পদে অধিষ্ঠিত হন। 1943: ফেয়েরি এভিয়েশন 1929,1930,1939 এবং 1942 সালে কেনা মোট জমির সাথে যোগ করার জন্য আরও 10 একর জমি কিনেছিল। কোম্পানিটি তার কারখানাটি হেইস থেকে হিথ্রোর বিমানঘাঁটিতে স্থানান্তরিত করার পরিকল্পনা করেছিল। 1943: বিমান সচিব (স্যার আর্চিবাল্ড সিনক্লেয়ার)-এর নেতৃত্বে বিমান মন্ত্রক গোপনে যুদ্ধকালীন আইন-দ্য ডিফেন্স অফ দ্য রিয়েলম অ্যাক্ট 1914-এর অধীনে বিমানঘাঁটি অধিগ্রহণের পরিকল্পনা তৈরি করে। পরিকল্পনাগুলি ইউ. এস. এ. এ. এফ বোয়িং বি-29-এর মতো দূরপাল্লার বোমারু বিমানের যথেষ্ট চাহিদা মেটানোর জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তবে এগুলি আসলে লন্ডনের জন্য একটি নতুন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের জন্য অধ্যাপক প্যাট্রিক অ্যাবারক্রম্বির সুপারিশের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। এই প্রকল্পের নেতৃত্বে ছিলেন হ্যারল্ড বালফোর (তৎকালীন আন্ডার সেক্রেটারি অফ স্টেট ফর এয়ার, পরে লর্ড বালফোর অফ ইঞ্চ্রি), যিনি এর প্রকৃত প্রকৃতি সংসদ থেকে গোপন রেখেছিলেন। 1944 সালের জানুয়ারিঃ অবশেষে সিদ্ধান্ত ও পরিকল্পনা প্রকাশ করা হয়। যুদ্ধকালীন আইন ক্ষতিপূরণ দেওয়ার কোনও বাধ্যবাধকতা প্রদান করেনি; ফেয়েরি এভিয়েশনকে 1939 সালের কৃষি জমি বাজারের হারে একর প্রতি 10 পাউন্ড ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল; যা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। স্যার রিচার্ড তাঁর ফেয়েরি এভিয়েশনের সহ-সভাপতিকে লিখেছিলেনঃ বিমান মন্ত্রক বিমানবন্দরটি অধিগ্রহণের দাবি জানিয়েছিল, যদিও যুদ্ধের প্রচেষ্টায় ফেয়েরি এভিয়েশন যে ভূমিকা পালন করছিল তার অর্থ বিমান উৎপাদন মন্ত্রক কেবল তখনই পদক্ষেপের অনুমোদন দেবে যদি পরীক্ষার জন্য অন্য কোনও স্থান খুঁজে পাওয়া যায়। ফেয়েরি হেস্টন এয়ারড্রোমে চলে যান এবং 1947 সাল পর্যন্ত সেখানে ছিলেন, যখন এটি বার্কশায়ারের হোয়াইট ওয়ালথাম এয়ারফিল্ডে স্থানান্তরিত হয়। এটি কোম্পানির জন্য বিশেষভাবে অসুবিধাজনক প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ হেইস থেকে এয়ারফিল্ড শেষ হয়ে গিয়েছিল। যেহেতু হিথ্রো বিমানবন্দরটি 1914 সালের প্রতিরক্ষা আইনের অধীনে কেনা হয়েছিল, তার অর্থ বাধ্যতামূলকভাবে জমি অধিগ্রহণের সময় সরকারকে ক্ষতিপূরণ দিতে হয়নি। ফেয়েরি আইনি প্রক্রিয়ার মাধ্যমে ক্ষতিপূরণ চেয়েছিলেন যা 1964 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। তাদের সমাপ্তির আগে পর্যন্ত, হিথ্রোতে প্রাক্তন ফেয়েরি হ্যাঙ্গারটি ভেঙে ফেলা যায়নি; পরে এটি হিথ্রো বিমানবন্দরের ফায়ার স্টেশন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। তিনটি রানওয়ের ρ বিন্যাসের উপরের বাম কোণে ফিট করার জন্য পেরি ওকস পয়ঃনিষ্কাশন স্লাজ কাজের দায়িত্ব নেওয়ার জন্য বিমান মন্ত্রকের একটি প্রচেষ্টা মিডলসেক্স কাউন্টি কাউন্সিলের সাথে তীব্র মতবিরোধের সৃষ্টি করেছিল, যাদের প্রতিরোধ করতে হয়েছিল, কারণ সেখানে পরিচালিত পয়ঃনিষ্কাশন স্লাজের চিকিত্সা করার জন্য প্রথমে অন্য কোথাও বিল্ডিংয়ের প্রয়োজন হবে এবং নতুন সংযোগকারী নর্দমার নির্মাণ করা হবে, সবই যুদ্ধকালীন সময়ে। 12 ফেব্রুয়ারি 1944: উইনস্টন চার্চিল অপারেশন ওভারলর্ড চলাকালীন হিথ্রো প্রকল্পে 3,000 লোকের ব্যবহার এবং অনেক প্রচেষ্টার বিষয়ে আপত্তি জানান। কৃষি মন্ত্রক ভাল খামার এবং বাজারের বাগানের জমি হারানোর বিষয়ে আপত্তি জানিয়েছিল। 1944 সালের এপ্রিলঃ বিমান মন্ত্রক সামরিক বোমারু বিমানের থাকার জন্য বিমানবন্দর এবং আশেপাশের খামার, রাস্তা এবং বাড়িগুলি অধিগ্রহণ করে। (হ্যারল্ড বালফোর (পরে লর্ড বালফোর), তৎকালীন আন্ডার-সেক্রেটারি অফ স্টেট ফর এয়ার (1938-44), তাঁর 1973 সালের আত্মজীবনী উইংস ওভার ওয়েস্টমিনস্টারে লিখেছিলেন যে তিনি ইচ্ছাকৃতভাবে সরকারী কমিটিকে প্রতারণা করে বিশ্বাস করেছিলেন যে একটি অনুরোধ প্রয়োজনীয় ছিল যাতে হিথ্রো জাপানের সাথে যুদ্ধের সমর্থনে দীর্ঘ-পরিসীমা পরিবহন বিমানের ঘাঁটি হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। বাস্তবে, বালফোর লিখেছেন যে তিনি সর্বদা এই স্থানটিকে বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য ব্যবহার করতে চেয়েছিলেন এবং একটি দীর্ঘ এবং ব্যয়বহুল পাবলিক তদন্ত এড়াতে যুদ্ধকালীন জরুরি অনুরোধ আদেশ ব্যবহার করেছিলেন।) এটি প্রাথমিকভাবে মোট প্রায় 1,300 একর জমি বিশজন কৃষক এবং বাজার-উদ্যানপালকদের সমস্ত বা আংশিক জমি দখল করে নেয়। উইম্পে কনস্ট্রাকশন দ্বারা নতুন বিমানবন্দরের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 1944 সালের মে মাসে উচ্ছেদের নোটিশ জারি করা হয়। এয়ারফিল্ড নির্মাণের কাজ শুরু হয়ঃ হিথ্রোতে গার্হস্থ্য ও খামার ভবন ধ্বংস করা এবং গাছ ও হেজ ও ফলের বাগান ধ্বংস করা। 1945 সালের মে মাসে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর যখন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হয়, তখনও নতুন বিমানঘাঁটিটি নির্মাণাধীন ছিল। পরিকল্পনাগুলি যুদ্ধকালীন দুর্বল সামরিক ব্যবহার থেকে একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে পরিবর্তিত হয়েছিল। 1945 সালে তৈরি একটি ছবিতে তিনটি রানওয়ের প্রথম ρ বিন্যাস এবং পরবর্তী বিমানবন্দরের সীমানার চেয়ে ছোট একটি পেরিমিটার রাস্তা এবং প্রাক্তন কান্ট্রি লেনগুলি এখনও বিদ্যমান এবং পেরি ওকস ফার্ম এবং কেইনস লেন বরাবর কিছু ভবন এখনও এই পরিধির বাইরের মাঠের মধ্যে দাঁড়িয়ে রয়েছে। 1945: ল্যানকাস্টার এবং হ্যালিফ্যাক্স সহ বেশ কয়েকটি বোমারু বিমান সেখানে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। কোনও আরএএফ বিমান সেখানে স্থাপন করা হয়নি, যদিও আরএএফ ঘাঁটিতে সাধারণ সুবিধা তৈরি করা হয়েছিল। 1946 সালের 1 জানুয়ারিঃ স্থানটির মালিকানা (সামরিক) বিমান মন্ত্রক থেকে অসামরিক বিমান পরিবহণ মন্ত্রকের কাছে হস্তান্তর করা হয়। রানওয়ে 1-এ উদ্বোধনী উড়ান, সম্প্রতি সম্পন্ন হয়েছে; রানওয়ে 2 এবং 3 সমাপ্তির কাছাকাছি। বিমানবন্দর ভবনগুলি ছিল সেনাবাহিনীর মার্কি এবং কাফেলা এবং পূর্বনির্মিত আরএএফ কুঁড়েঘর। 10 জানুয়ারী 1946: ব্রিটিশ মন্ত্রিসভা বিমানবন্দরের তৃতীয় পর্যায়ে সম্মত হয়, যা বাথ রোডের উত্তরে একটি সম্প্রসারণ ছিল, তিনটি রানওয়ের একটি বড় ত্রিভুজ সহ, সিপসন এবং হার্লিংটনের বেশিরভাগ অংশকে নিশ্চিহ্ন করে দেয় (হার্লিংটন গির্জা তিনটি দিকের কাছাকাছি বিমানবন্দর সহ একটি ছোট জমিতে বেঁচে থাকত), এবং বাথ রোডকে ঘুরিয়ে দেয়। 1946 সালের 25শে মার্চঃ বিমান মন্ত্রী লর্ড উইনস্টার আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনী অনুষ্ঠান সম্পন্ন করেন। নতুন বিমানবন্দরটি ব্যবহার করা প্রথম বিমানটি ছিল স্টার লাইট নামে একটি ব্রিটিশ সাউথ আমেরিকান এয়ারওয়েজ (বিএসএএ) অ্যাভ্রো ল্যানকাস্ট্রিয়ান, যার অধিনায়ক ছিলেন বিএসএএর ব্যবস্থাপনা পরিচালক এভিএম ডিসিটি বেনেট। যাত্রীবাহী টার্মিনালটি বাথ রোডের দক্ষিণ দিকের পাশে সেনাবাহিনীর তাঁবু এবং ডাকবোর্ডিংয়ের একটি এলাকা ছিল। পরে তাঁবুগুলি পূর্বনির্ধারিত ভবন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। (এটি ব্রিকলেয়ার্স আর্মস পাবের বিপরীতে ছিল, যা 1954 সালে এয়ার হোস্টেস নামকরণ করা হয় এবং 1988 সালে ভেঙে ফেলা হয়।) প্রথম নিয়ন্ত্রণ টাওয়ারটি ছিল একটি অপরিশোধিত ইটের বিল্ডিং (3 তলা, তার সমতল ছাদে 2 টি কুঁড়েঘর) যেখানে মোটামুটিভাবে বিমানবন্দর পুলিশ স্টেশনটি পরে নির্মিত হয়েছিল। 31 মে 1946: নতুন নামকরণ করা লন্ডন বিমানবন্দর আনুষ্ঠানিকভাবে বাণিজ্যিক কার্যক্রমের জন্য খোলা হয়। 16 এপ্রিল 1946: একটি বিদেশী বিমান সংস্থার প্রথম বিমান, প্যানএয়ার লকহিড 049 কনস্টেলেশন, রিও ডি জেনেইরো থেকে একটি উড্ডয়নের পর অবতরণ করে। বি. ও. এ. সি-এর প্রথম নির্ধারিত উড়ান ছিল কান্টাসের সাথে যৌথভাবে পরিচালিত একটি রুটে অস্ট্রেলিয়ার উদ্দেশ্যে যাওয়া একটি আভ্রো ল্যানকাস্ট্রিয়ান। 31 মে 1946: বেসামরিক ব্যবহারের জন্য বিমানবন্দরটি সম্পূর্ণরূপে খোলা হয়। 1947: ততদিনে হিথ্রো রানওয়েগুলি 100/280 (দীর্ঘ), 156/336 (দীর্ঘ) এবং 52/232 (দীর্ঘ) নিয়ে গঠিত একটি ত্রিভুজ গঠন করে। আরও পশ্চিমে একটি সমান্তরাল রানওয়ে শীঘ্রই 156/336 প্রতিস্থাপন করে যার ফলে ত্রিভুজের অভ্যন্তরে পরিকল্পিত টার্মিনাল এলাকা প্রসারিত হয়। অস্থায়ী "প্রিফ্যাব" যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার ভবনগুলি বাথ রোডের ঠিক দক্ষিণে বিমানবন্দরের উত্তর-পূর্ব প্রান্তে ছিল। 1948: পেরি ওকস খামার ভেঙে ফেলা হয়। 1948 থেকে 1949: হ্যাটন রোড বরাবর ভবনগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছিল, এইভাবে সম্ভবত হ্যাটন রোডের পূর্ব দিকে বিমানবন্দরের সূচনা হয়েছিল। 1949 সালে ক্রাউন ফিল্ম ইউনিট দ্বারা নির্মিত একটি স্বল্পদৈর্ঘ্য চলচ্চিত্র, লন্ডন বিমানবন্দর (ইন্টারনেট আর্কাইভে উপলব্ধ), বিমানবন্দরের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন এবং নিবিড় নির্মাণের কাজ দেখায়। রানওয়ে 1 ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত ছিল কিন্তু পুরানো হিথ্রো গ্রাম এলাকার কান্ট্রি লেনগুলি তখনও দৃশ্যমান ছিল এবং পেরি ওকস ফার্ম এবং হ্যাটন রোড বরাবর কিছু বাড়ি তখনও সেখানে ছিল। 1950-এর দশকে হিথ্রো বিমানবন্দরের ছবি 1953 বা 1954-এর 1950-এর দশকের গোড়ার দিকেঃ আরও তিনটি রানওয়ে হেক্সাগ্রাম সম্পন্ন করেছে; দুটি রানওয়ে সর্বদা বাতাসের দিক থেকে 30° এর মধ্যে থাকবে। 1950 সালের অক্টোবরঃ উত্তরমুখী সম্প্রসারণ পরিকল্পনার সংশোধনঃ ছোট এলাকা; হার্লিংটনের কিছু অংশ স্থগিত; হারমন্ডসওয়ার্থের বেশিরভাগ অংশ ভেঙে ফেলা হবে। 31 অক্টোবর 1950: বিইএ ভিকারস ভাইকিং ঘন কুয়াশায় বিধ্বস্ত হয়। 7 ফেব্রুয়ারি 1952: রাজকুমারী এলিজাবেথ রানী দ্বিতীয় এলিজাবেথ হিসাবে যুক্তরাজ্যে ফিরে আসেন। তিনি বিওএসি আর্গোনট আটলান্টায় পৌঁছেছিলেন, বিমানবন্দরের একটি এলাকায় যা এখন হিথ্রো রেনেসাঁ হোটেলের ব্রাসেরি রেস্তোরাঁ দ্বারা আচ্ছাদিত। 1953: রানী দ্বিতীয় এলিজাবেথ সেই বছর আনুষ্ঠানিকভাবে একটি নতুন রানওয়ের প্রথম স্ল্যাব স্থাপন করেন। ডিসেম্বর 1953: বছরে মোট 62,000 টি উড়ান সহ যাত্রীদের সংখ্যা 10 লক্ষে পৌঁছেছে। ডিসেম্বর 1953: অনেক প্রতিবাদের পর উত্তরমুখী সম্প্রসারণ পরিকল্পনা বাতিল করা হয়। 1955: রানী দ্বিতীয় এলিজাবেথ প্রথম স্থায়ী যাত্রী টার্মিনাল, ইউরোপা বিল্ডিং (পরে টার্মিনাল 2 নামে পরিচিত) পাশাপাশি কুইন্স বিল্ডিং উদ্বোধন করেন। এই টার্মিনাল ভবনগুলি রানওয়ের স্টার প্যাটার্নের মাঝখানে কেন্দ্রীয় এলাকায় দাঁড়িয়ে ছিল এবং রানওয়ে 28আর/10এল-এর নিচে দিয়ে যাওয়া বাথ রোড (এ4) থেকে একটি যমজ প্রবেশ সুড়ঙ্গ দিয়ে পৌঁছানো হয়েছিল। 1 এপ্রিল 1955:1940-এর দশকের মূল টাওয়ারটি প্রতিস্থাপনের জন্য ফ্রেডরিক গিবার্ডের নকশা করা একটি নতুন নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার খোলা হয়। 1950-এর দশকের শেষের দিকেঃ বিইএ হেলিকপ্টারগুলি লন্ডনের দক্ষিণ তীর এবং অন্যান্য গন্তব্য থেকে হিথ্রো সেন্ট্রালে একটি পরীক্ষামূলক হেলিকপ্টার পরিষেবা চালায়। কুইন্স বিল্ডিং এবং ইউরোপা টার্মিনালের উপরে ছাদের বাগানগুলি জনসাধারণের কাছে জনপ্রিয় ছিল এবং সুড়ঙ্গের উপরে একটি স্থল ঘের ছিল যেখান থেকে দর্শনীয় বিমান চলাচল করত। 1955: প্রথম কেন্দ্রীয় টার্মিনাল ভবনের নাম দেওয়া হয় বিল্ডিং 1 ইউরোপা। 1956: দ্বিতীয় কেন্দ্রীয় টার্মিনাল বিল্ডিং (বিল্ডিং 1-এর একটি এক্সটেনশন)-এর নাম দেওয়া হয় বিল্ডিং 2 ব্রিটানিক। 1957: ব্রিটিশ ইউরোপীয় এয়ারওয়েজের জন্য একটি চেক-ইন সুবিধা, ওয়েস্ট লন্ডন এয়ার টার্মিনাল, কার্যক্রম শুরু করে। 1960-এর দশক 1961: রানওয়ের দৈর্ঘ্যঃ রানওয়ে 10 এল 9313 ফুট, 10 আর পশ্চিমে 11000 ফুট, 5 এল 6255 ফুট, 5 আর 7734 ফুট, 15 আর 7560 ফুট, 15 এল ব্যবহার করা হয়নি। 13 নভেম্বর 1961: বিল্ডিং 3, মহাসাগরীয় ভবন (1968 সালে টার্মিনাল 3 হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়) দীর্ঘ দূরত্বের উড়ান প্রস্থান পরিচালনা করার জন্য খোলা হয়। কুইন্স বিল্ডিং এবং ইউরোপা টার্মিনালের ছাদের বাগানগুলি জনপ্রিয় ছিল। বসন্ত 1962: লন্ডন বিমানবন্দর উত্তর (প্যান অ্যাম, টিডব্লিউএ এবং পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল) থেকে শেষ নির্ধারিত বিমান পরিষেবা। 1964: তথ্যচিত্র সিটি অফ দ্য এয়ার হিথ্রোতে চিত্রায়িত হয়। 1944 সালের গোড়ার দিকে শুরু হওয়া ক্ষতিপূরণ নিয়ে ফেয়েরি এভিয়েশন এবং সরকারের মধ্যে আইনি বিরোধ অবশেষে £ 1,600,000-এর যোগফলের মধ্যে নিষ্পত্তি হয়েছিল। 20 বছর ধরে আইনি জটিলতায় থাকা ফেয়ারির 1930 সালের হ্যাঙ্গারটি হিথ্রো বিমানবন্দরের ফায়ার স্টেশন হিসাবে এবং বিওএসি-র জন্য একটি বিজ্ঞাপন বিলবোর্ডের পটভূমি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, অবশেষে ভেঙে ফেলা হয়েছিল। 1965: বিমানবন্দরের মালিকানা ও নিয়ন্ত্রণ বিমান পরিবহন মন্ত্রকের কাছ থেকে নতুন ব্রিটিশ বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষের (বিএএ) কাছে চলে যায়। সেপ্টেম্বর 1966: বিএএ আনুষ্ঠানিকভাবে হিথ্রো বিমানবন্দরের নাম পরিবর্তন করে, যাতে শহরের অন্যান্য বিমানবন্দর, গ্যাটউইক এবং স্ট্যানস্টেডের সাথে বিভ্রান্তি এড়ানো যায়। 8ই জুন 1968: নাগরিক অধিকার নেতা মার্টিন লুথার কিং জুনিয়রকে হত্যার দায়ে দোষী সাব্যস্ত মার্কিন অপরাধী জেমস আর্ল রে, কানাডার ভুয়ো পাসপোর্ট ব্যবহার করে যুক্তরাজ্য থেকে বেরিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করার সময় ধরা পড়েন। চেক-ইন করার সময়, টিকিট এজেন্ট জাল পাসপোর্টে নামটি লক্ষ্য করেন, র্যামন জর্জ স্নাইড, রয়েল কানাডিয়ান মাউন্টেড পুলিশের নজরদারিতে ছিলেন। যুক্তরাজ্য দ্রুত রায়কে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হস্তান্তর করে যেখানে টেনেসিতে তাঁর বিচার হওয়ার কথা ছিল, যেখানে ডঃ কিংকে হত্যা করা হয়েছিল। 6 নভেম্বর 1968: বিমানবন্দরের কেন্দ্রস্থলে ভবনগুলির গুচ্ছ সম্পূর্ণ করে টার্মিনাল 1 খোলা হয়। এই সময়ের মধ্যে হিথ্রো বার্ষিক 1 কোটি 40 লক্ষ যাত্রী পরিচালনা করছিল। তারপর বা পরে, বিল্ডিং 1 (ইউরোপা) এবং বিল্ডিং 2 (ব্রিটানিক) যৌথভাবে টার্মিনাল 2 নামকরণ করা হয়। 17 এপ্রিল 1969: রানী দ্বিতীয় এলিজাবেথ আনুষ্ঠানিকভাবে টার্মিনাল 1-এর উদ্বোধন করেন। মূল টার্মিনালগুলি স্থানটির কেন্দ্রে থাকায় সম্প্রসারণের ক্ষেত্রে একটি বাধা হয়ে দাঁড়ায়। সমস্ত রানওয়েতে সহজে প্রবেশের জন্য নির্মিত, এটি অনুমান করা হয়েছিল যে টার্মিনাল ব্যবহারকারী যাত্রীদের বিস্তৃত গাড়ি পার্কিংয়ের প্রয়োজন হবে না, কারণ বিমান ভ্রমণ সবকিছুর ঊর্ধ্বে ছিল কিন্তু ধনীরা, যারা চালক-চালিত হবে এবং চালক তার যাত্রীদের চলে যাওয়ার পরে গাড়ি নিয়ে চলে যাবে এবং তার ফিরে আসা যাত্রীকে সংগ্রহ করতে গাড়ি নিয়ে ফিরে আসবে। 1960-এর দশকের শেষের দিকেঃ কার্গো টার্মিনালটি দক্ষিণ রানওয়ের দক্ষিণে নির্মিত হয়েছিল, যা হিথ্রো কার্গো টানেল দ্বারা টার্মিনাল 1,2 এবং 3-এর সাথে সংযুক্ত ছিল। 1970-এর দশকঃ 1970 সালে একটি আগমনকারী ভবন যুক্ত করে টার্মিনাল 3-এর সম্প্রসারণ করা হয়। অন্যান্য নতুন সুবিধাগুলির মধ্যে যুক্তরাজ্যের প্রথম চলমান হাঁটার পথ অন্তর্ভুক্ত ছিল। হিথ্রোর দুটি প্রধান পূর্ব-পশ্চিম রানওয়ে, 10 এল/28 আর এবং 10 আর/28 এল (পরে নতুন করে 09 এল/27 আর এবং 09 আর/27 এল) বোয়িং 747-এর মতো নতুন বড় জেট বিমানের জন্য তাদের বর্তমান দৈর্ঘ্যে প্রসারিত করা হয়েছিল। রানওয়ে 23 ছাড়া অন্যান্য রানওয়েগুলি টার্মিনাল সম্প্রসারণের সুবিধার্থে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যা 2002 সাল পর্যন্ত ক্রসওয়াইন্ড অবতরণের জন্য উপলব্ধ ছিল। 1973: হ্যারল্ড বেলফোরের আত্মজীবনীতে (উইংস ওভার ওয়েস্টমিনস্টার, পাবলিক) গোপন বিমান মন্ত্রকের পরিকল্পনা সম্পর্কে সত্য প্রকাশিত হয়। হাচিনসন, লন্ডন, 1973)। 1974: পশ্চিম লন্ডন এয়ার টার্মিনালে চেক-ইন সুবিধা বন্ধ। 1974: হিথ্রো সেনাবাহিনী দ্বারা সংক্ষিপ্তভাবে দখল করা হয়েছিল, আপাতদৃষ্টিতে সম্ভাব্য আই. আর. এ সন্ত্রাসবাদের ক্ষেত্রে প্রশিক্ষণ চালানোর জন্য। তবে, 2006 সালে দ্য প্লট অ্যাগেইনস্ট হ্যারল্ড উইলসন নামে একটি তথ্যচিত্রে ব্যারনেস ফালকেন্ডার জোর দিয়ে বলেন যে, সরকারকে আগে থেকে জানানো হয়নি। হিথ্রো দখলকে ব্যক্তিগতভাবে 10 নম্বরে সেনাবাহিনী উইলসনের জন্য একটি সতর্কবার্তা বা এমনকি অভ্যুত্থানের জন্য একটি ড্রেস রিহার্সাল হিসাবে দেখা হয়েছিল। 19 জুলাই 1975: লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডের পিকাডিলি লাইন সম্প্রসারণ হাউন্সলো ওয়েস্ট থেকে হ্যাটন ক্রস পর্যন্ত খোলা হয়। 1977: হ্যাটন ক্রস থেকে হিথ্রো সেন্ট্রাল পর্যন্ত পিকাডিলি লাইন খোলা হয়, যা বিমানবন্দরটিকে সেন্ট্রাল লন্ডনের মাত্র এক ঘন্টার যাত্রার মধ্যে রাখে। 1980-র দশকের গোড়ার দিকেঃ বার্ষিক যাত্রীর সংখ্যা বেড়ে 3 কোটিতে পৌঁছেছিল এবং আরও টার্মিনাল জায়গার প্রয়োজন ছিল। টার্মিনাল 4 দক্ষিণ রানওয়ের দক্ষিণে, মেফিল্ডস এবং মেফিল্ড ফার্ম নামে খামার বা খামারের জায়গায়, বিদ্যমান কার্গো টার্মিনালের পাশে এবং বিদ্যমান হিথ্রো কার্গো টানেল দ্বারা টার্মিনাল 1,2 এবং 3 এর সাথে সংযোগ সহ তিনটি পুরানো টার্মিনাল থেকে দূরে নির্মিত হয়েছিল। (গুগল আর্থ গ্রাউন্ড ভিউ) স্টেইনস রোড এবং স্ট্যানওয়েল রোডের মধ্যে কিছু খোলা জমি এখনও মেফিল্ড ফার্ম নামে পরিচিত। 1984: হিথ্রো টার্মিনাল 4 (কেন্দ্রীয় টার্মিনাল এলাকার দক্ষিণে) পরিবেশনকারী একমুখী ভূগর্ভস্থ রেলপথটি লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড পিকাডিলি লাইনে যুক্ত করা হয়। হিথ্রো সেন্ট্রাল স্টেশনের নাম পরিবর্তন করে হিথ্রো টার্মিনাল 1,2,3 রাখা হয়। 20 এপ্রিল 1984: টি2-এর ব্যাগেজ এলাকায় একটি বোমা বিস্ফোরিত হয়, যার ফলে 1 জন সহ 22 জন গুরুতর আহত হয়। 1986: এম25 মোটরওয়ে 1986 সালে খোলা হয় এবং দেশের বেশিরভাগ অংশে সরাসরি মোটরওয়ে সংযোগ প্রদান করে। 1 এপ্রিল 1986:4র্থ টার্মিনালটি প্রিন্স এবং প্রিন্সেস অফ ওয়েলস দ্বারা খোলা হয় এবং নতুন বেসরকারীকরণ করা ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের আবাসস্থল হয়ে ওঠে। 1987: যুক্তরাজ্য সরকার ব্রিটিশ বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষকে (বিএএ) বেসরকারিকরণ করে যা হিথ্রো এবং যুক্তরাজ্যের আরও ছয়টি বিমানবন্দর নিয়ন্ত্রণ করে। বেসরকারিকরণের পর, 1980 এবং 1990-এর দশকের শেষের দিকে বিএএ খুচরো ক্রিয়াকলাপের জন্য বরাদ্দ টার্মিনাল স্থানের অনুপাত প্রসারিত করে এবং খুচরো উন্নয়নমূলক ক্রিয়াকলাপে বিনিয়োগ করে। এর মধ্যে রয়েছে আরও দোকান ও রেস্তোরাঁ সরবরাহের জন্য টার্মিনাল এলাকা সম্প্রসারণ করা এবং খুচরো পণ্যের প্রতি তাদের এক্সপোজার সর্বাধিক করার জন্য শপিং এলাকার মাধ্যমে যাত্রীদের রুট করা। 1990-এর দশকের মার্চ 1994:1994 হিথ্রো মর্টার আক্রমণ 7 ফেব্রুয়ারি 1996: কনকর্ড জি-বিওএডি নিউইয়র্ক থেকে আটলান্টিক অতিক্রম করে হিথ্রোতে একটি নতুন রেকর্ড সময়ে পৌঁছেছেঃ 2 ঘন্টা, 52 মিনিট এবং 59 সেকেন্ড। মে 1997: টার্মিনাল 5 পাবলিক প্ল্যানিং তদন্তের পরিকল্পনার পর্যায়টি মোট 80 মিলিয়ন পাউন্ড ব্যয়ে শেষ হয়। 700 জন সাক্ষীর কাছ থেকে সাক্ষ্য গ্রহণ করা হয় এবং 100,000 পৃষ্ঠার প্রতিলিপি রেকর্ড করা হয়। পরামর্শ প্রক্রিয়াটি 524 দিন সময় নিয়েছিল; প্রথম আবেদন থেকে চূড়ান্ত সরকারী অনুমোদন পর্যন্ত আট বছর কেটে গেছে-যুক্তরাজ্যের ইতিহাসে দীর্ঘতম পরিকল্পনা প্রক্রিয়া। 23শে জুন 1998: হিথ্রো এক্সপ্রেস লন্ডনের প্যাডিংটন স্টেশন থেকে রেল পরিষেবা প্রদান শুরু করে। এই পরিষেবার জন্য হিথ্রো এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন মেইন লাইনের মধ্যে একটি বিশেষ রেল লাইন নির্মিত হয়েছিল। 2000-এর দশক 2001: পেরি ওকস পয়ঃনিষ্কাশন কাজের পশ্চিমে 24টি ছোট জমি ধ্বংস করা হয়েছিলঃ প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে হিথ্রো (হ্যামলেট) #Timeline দেখুন। সেপ্টেম্বর 2002: টার্মিনাল 5-এর নির্মাণ শুরু হয়। এর প্রথম পর্যায় (যা 18 মাস সময় নেয়) ছিল টুইন রিভার ডাইভারশন স্কিম, যা লংফোর্ড নদী এবং ডিউক অফ নর্দাম্বারল্যান্ডের নদীকে বিমানবন্দরের পশ্চিম পরিধির চারপাশে ঘুরিয়ে দেয় এবং এ3044 দ্বৈত ক্যারিজওয়ে এবং ওয়েস্টার্ন পেরিমিটার রোডকে পুনরায় সাজিয়ে তোলে। 2003: 1974 সালের মতো সেনাবাহিনীকে আবার সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য হিথ্রোতে মোতায়েন করা হয়, কিন্তু এবার প্রধানমন্ত্রী টনি ব্লেয়ারের নির্দেশে। আবার, প্রদত্ত কারণগুলি সন্ত্রাসবাদের সাথে সম্পর্কিত, বিশেষত, একটি "অত্যন্ত সম্ভাব্য" সন্ত্রাসী হামলার গোয়েন্দা তথ্য, যা এই ঘটনায় কখনও ঘটেনি। 2005: রানওয়ে 23, শক্তিশালী দক্ষিণ-পশ্চিম বাতাসে ব্যবহারের জন্য একটি ছোট রানওয়ে, বাতিল করা হয়েছিল। এটি এখন একটি ট্যাক্সিওয়ের অংশ। 2005: টার্মিনাল 1-এর ইস্টার্ন এক্সটেনশন খোলা হয়। 2006: এয়ারবাস এ380 সুপারজাম্বোর থাকার ব্যবস্থা করার জন্য টার্মিনাল 3-এ নতুন 105 মিলিয়ন পাউন্ডের পিয়ার 6 সম্পন্ন হয় এবং চারটি নতুন বিমান স্ট্যান্ড সরবরাহ করা হয়। এয়ারবাস এ380-এর প্রস্তুতির জন্য এয়ারফিল্ড জুড়ে 340 মিলিয়ন পাউন্ডের বেশি ব্যয়ে অন্যান্য পরিবর্তনও করা হয়েছিল। 7 জানুয়ারী 2005 থেকে 17 সেপ্টেম্বর 2006 পর্যন্তঃ হিথ্রো টার্মিনাল 4-এর মাধ্যমে ভূগর্ভস্থ রেলপথটি হিথ্রো টার্মিনাল 5 স্টেশনের সাথে একটি স্পার লাইন সংযোগ করার জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। হিথ্রো টার্মিনাল 1,2,3 আবার একটি টার্মিনাস ছিল। শাটল বাসগুলি হ্যাটন ক্রস বাস স্টেশন থেকে টার্মিনাল 4-এ পরিষেবা প্রদান করে। সংক্ষিপ্তভাবে 2006 সালের গ্রীষ্মে, লাইনটি হ্যাটন ক্রসে শেষ হয় এবং শাটল বাসগুলিও টার্মিনাল 1,2,3 পর্যন্ত চলে এবং সেখানে ট্র্যাক কনফিগারেশন এবং টানেলগুলি টার্মিনাল 5 লিঙ্কের কাজের জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। 18 মে 2006: হিথ্রোতে প্রথম এ380 পরীক্ষামূলক উড়ান আসে। 21 এপ্রিল 2007: একটি নতুন উচ্চ 50 মিলিয়ন পাউন্ডের এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল টাওয়ার পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং 13 জুন 2007-এ পরিবহন সচিব ডগলাস আলেকজান্ডার আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করেন। টাওয়ারটি রিচার্ড রজার্স অংশীদারিত্ব দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এটি যুক্তরাজ্যের সর্বোচ্চ এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল টাওয়ার। নভেম্বর 2007: একটি নতুন তৃতীয় রানওয়ে এবং ষষ্ঠ টার্মিনাল নির্মাণের জন্য একটি পরামর্শ প্রক্রিয়া শুরু হয়। 14 মার্চ 2008: রানী দ্বিতীয় এলিজাবেথ টার্মিনাল 5 উদ্বোধন করেন। 18 মার্চ 2008: এ380-এর উৎপাদনে বিলম্বের পর, নির্ধারিত যাত্রী পরিষেবার প্রথম এ380,9ভি-এসকেএ রেজিস্ট্রেশন নম্বর সহ সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 380,470 জন যাত্রী নিয়ে সিঙ্গাপুর থেকে অবতরণ করে, যা এ380-এর প্রথম ইউরোপীয় বাণিজ্যিক উড়ান। 27 মার্চ 2008:5 নম্বর টার্মিনালটি যাত্রীদের জন্য খুলে দেওয়া হয়। হিথ্রো টার্মিনাল 5 স্টেশন খোলা হয়েছে। 2008: টার্মিনাল 2বি নির্মাণ শুরু হয়। 2009: রানীর ভবনটি ভেঙে ফেলা হয়। 15 জানুয়ারী 2009: নতুন 3য় রানওয়ে এবং 6ষ্ঠ টার্মিনাল যুক্তরাজ্য সরকারের মন্ত্রীদের দ্বারা বিতর্কিতভাবে অনুমোদিত। 29 অক্টোবর 2009: ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ টার্মিনাল 4 খালি করে এবং টার্মিনাল 5-এ স্থানান্তরিত হয়। নভেম্বর 2009: টার্মিনাল 2বি নির্মাণের প্রথম পর্যায় সম্পন্ন হয়। 23 নভেম্বর 2009: পুরনো টার্মিনাল 2 বন্ধ হয়ে যায়। 2010-এর দশকঃ টার্মিনাল 5-এর দ্বিতীয় স্যাটেলাইট বিল্ডিং সম্পন্ন হয়। 12 মে 2010: নির্বাচনের পর নতুন সরকার তৃতীয় রানওয়ে এবং 6ষ্ঠ টার্মিনাল বাতিল করে। গ্রীষ্মকাল 2010: পুরনো টার্মিনাল 2 ভেঙে ফেলা হয়। অক্টোবর 2010: টার্মিনাল 2বি নির্মাণের দ্বিতীয় পর্যায় শুরু হয়। 20 মে 2011: টার্মিনাল 5সি অনানুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়। 1 জুন 2011: আনুষ্ঠানিকভাবে টার্মিনাল 5সি খোলা হয়। ফেব্রুয়ারী 2012:2012 অলিম্পিক শেষ হওয়ার পরে প্রায় 7,000 ক্রীড়াবিদ এবং তাদের অ-প্রতিযোগিতামূলক অনুসারীদের ভিড় সামঞ্জস্য করার জন্য একটি স্টাফ কার পার্কে একটি অস্থায়ী নতুন টার্মিনালের নির্মাণ শুরু হয়। "অলিম্পিক আকারের 3টি সুইমিং পুলের এলাকা" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে, এটি ধাতব খুঁটির উপর প্লাস্টিকের চাদর দিয়ে তৈরি বলে মনে হয়। চেক-ইন করার পর, যাত্রীদের বাসগুলি স্থায়ী টার্মিনালগুলির প্রস্থানগুলিতে নিয়ে যাওয়া হয় যেখান থেকে তাদের উড়ানগুলি ছাড়ার কথা ছিল। তাদের কিছু লাগেজ তাদের হোটেলে চেক করা হয়েছিল। সেপ্টেম্বর 2012: ইংল্যান্ডের দক্ষিণ-পূর্বে, বিশেষত হাব বিমানবন্দরের ক্ষমতার দীর্ঘস্থায়ী ঘাটতি কীভাবে সর্বোত্তমভাবে মোকাবেলা করা যায় তা বিবেচনা করার জন্য বিমানবন্দর কমিশন প্রতিষ্ঠিত হয়। বিবেচনাধীন প্রধান বিকল্পগুলি ছিল হিথ্রোতে তৃতীয় রানওয়ে নির্মাণ, গ্যাটউইক বিমানবন্দর সম্প্রসারণ, অথবা লন্ডনের মেয়র বরিস জনসনের টেমস ইস্টুয়ারি বিমানবন্দরের পরামর্শ। এগুলি সাধারণত পারস্পরিক একচেটিয়া বিকল্প বলে মনে করা হত, যদিও 2015 সালে লন্ডন চেম্বার অফ কমার্সের প্রধান নির্বাহী হিথ্রো সম্প্রসারণকে প্রথম অগ্রাধিকার দিয়ে হিথ্রো এবং গ্যাটউইক উভয় সম্প্রসারণের সুপারিশ করেছিলেন। 2013: 1950-এর দশকের মূল লাল ইটের নিয়ন্ত্রণ টাওয়ারটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল যাতে নতুন টার্মিনাল 2-এর জন্য প্রবেশের রাস্তা স্থাপন করা যায়। ডিসেম্বর 2013: বিমানবন্দর কমিশন তার অন্তর্বর্তীকালীন প্রতিবেদন প্রদান করে। 4 জুন 2014: যাত্রীদের জন্য নতুন টার্মিনাল 2 খোলা হয় নভেম্বর 2014: টার্মিনাল 1-এর কাছে অবস্থিত বড় রাডারটি ভেঙে ফেলা হয়। জুন 2015: টার্মিনাল 2-এর সম্প্রসারণের দ্বিতীয় পর্যায়ের অনুমতি দেওয়ার জন্য টার্মিনাল 1 বন্ধ এবং ধ্বংস করা হয়েছিল। শেষ উড়ানগুলি ছিল 29শে জুন এবং টার্মিনালটি 30শে জুন স্থায়ীভাবে বন্ধ হয়ে যায়। জুলাই 2015: ইংল্যান্ডের দক্ষিণ-পূর্বে বিমানবন্দরের সক্ষমতা সম্প্রসারণের বিষয়ে বিমানবন্দর কমিশনের চূড়ান্ত প্রতিবেদন হিথ্রো সম্প্রসারণের সুপারিশ করে। কিছু মোটরওয়ে এবং বাথ রোডের কিছু অংশ এবং গ্যাটউইকের তুলনায় বিমানের গোলমাল দ্বারা প্রভাবিত আরও অনেক বাড়ির পাশে বায়ু দূষণে বিধিবদ্ধ সীমা অতিক্রমের (আইনি ওভারশুট) পূর্বাভাস থাকায় বিতর্ক দেখা দেয়। কমিশন মতামত দিয়েছে যে এই ধরনের দূষণের যে কোনও বৃদ্ধি, যদি ব্যাপকভাবে প্রশমিত করা হয়, তবে কোনও বাধা হওয়া উচিত নয় কারণ লন্ডনের আরও জনবহুল পকেট রয়েছে যেখানে দূষণের মাত্রা বর্তমানে আরও খারাপ ছিল। প্রধানমন্ত্রী ডেভিড ক্যামেরন এই প্রতিবেদনটি বিবেচনা করার জন্য একটি ক্যাবিনেট কমিটির সভাপতিত্ব করেন। কমিটি হিথ্রো সম্প্রসারণের সমালোচনাকারী বিশিষ্ট অসন্তুষ্ট মন্ত্রিপরিষদের সদস্যদের বাদ দিয়েছিল, যা আরও বিতর্কের সূত্রপাত করেছিল। এই মন্ত্রীদের বাদ দেওয়ার যৌক্তিকতা ছিল যে, পূর্বে তাদের মতামত নির্ধারণ করার পরে, তাদের স্বার্থের দ্বন্দ্ব ছিল। রিচমন্ড পার্কের কনজারভেটিভ সংসদ সদস্য (মূলত একটি প্রধান অবতরণ পথকে কেন্দ্র করে) এবং দ্য ইকোলজিস্ট ম্যাগাজিনের প্রাক্তন সম্পাদক জ্যাক গোল্ডস্মিথ, যিনি জুলাই 2015 সালে লন্ডনের মেয়রের জন্য রানার আপ হয়েছিলেন এবং হিথ্রো সম্প্রসারণ পরিকল্পনা সরকার কর্তৃক অনুমোদিত হলে সংসদে তাঁর আসন এবং নিজের দলের বিরুদ্ধে পদত্যাগ করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। 26 অক্টোবর 2016: নতুন রানওয়ে নির্মাণের জন্য গ্যাটউইকের পরিবর্তে হিথ্রোকে পছন্দের জায়গা হিসেবে বেছে নেওয়া হয়। গোল্ডস্মিথ পদত্যাগ করেন এবং উপনির্বাচনে হেরে যান যদিও পরবর্তীকালে তিনি পরবর্তী সাধারণ নির্বাচনে সম্প্রসারণ-সমালোচনামূলক রক্ষণশীল হিসাবে পুনরায় নির্বাচিত হন। 2019: নতুন টার্মিনাল 2-এর দ্বিতীয় পর্যায় সম্পূর্ণ। 2020-এর দশক 2020: কোভিড-19 মহামারী বিমান চলাচল ও পর্যটন শিল্পকে কঠোরভাবে আঘাত করেছে; বিমানবন্দর ঘোষণা করেছে যে 6ই এপ্রিল থেকে বিমানবন্দরটি একক-রানওয়ে পরিচালনায় পরিবর্তিত হবে। জানা গেছে যে প্রায় 200 জন গৃহহীন মানুষ হিথ্রো বিমানবন্দর ব্যবহার করতে চলে গেছে, কারণ যুক্তরাজ্যের লকডাউনের কারণে লন্ডনের কিছু সুযোগ-সুবিধা বন্ধ ছিল। হিথ্রো রেফারেন্সের ভবিষ্যতের ঐতিহাসিক চিত্রগুলির জন্য পরিকল্পনা আরও পড়ার বাহ্যিক লিঙ্ক ইম্পেরিয়াল ওয়ার মিউজিয়াম সংগ্রহ থেকে প্রথম রানওয়ে ca.1944-এর জন্য ফটোগ্রাফ খনন http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205210809 গবেষণা প্রকল্পঃ বিমান ডিজাইনার এবং শিল্পপতি স্যার রিচার্ড ফেয়ারির (1887-1956) জীবন, লন্ডন হিথ্রো বিমানবন্দর হিথ্রো বিমানবন্দর