Boeing 737 MAX
বোয়িং 737 ম্যাক্স হল বোয়িং 737-এর চতুর্থ প্রজন্ম, যা মার্কিন কোম্পানি বোয়িং-এর একটি বিভাগ বোয়িং কমার্শিয়াল এয়ারপ্লেনস (বিসিএ) দ্বারা নির্মিত একটি সংকীর্ণ দেহের বিমান। এটি বোয়িং 737 নেক্সট জেনারেশন (এন. জি)-এর স্থলাভিষিক্ত হয় এবং এয়ারবাস এ320নিও পরিবারের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। 2011 সালের 30শে আগস্ট নতুন সিরিজটি ঘোষণা করা হয়। এটি 29শে জানুয়ারী, 2016-এ তার প্রথম উড়ান গ্রহণ করে এবং মার্চ 2017-এ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) দ্বারা প্রত্যয়িত হয়। প্রথম ডেলিভারি ছিল 2017 সালের মে মাসে মালিন্দো এয়ারের কাছে একটি ম্যাক্স 8, যার মাধ্যমে এটি 22 মে, 2017-এ পরিষেবা শুরু করে। 737 ম্যাক্স পূর্ববর্তী 737 নকশার উপর ভিত্তি করে তৈরি, আরও দক্ষ সিএফএম ইন্টারন্যাশনাল এলইএপি-1বি ইঞ্জিন, স্বতন্ত্র স্প্লিট-টিপ উইংলেট সহ বায়ুগতিবিদ্যার পরিবর্তন এবং এয়ারফ্রেমের পরিবর্তন সহ। 737 ম্যাক্স সিরিজটি চারটি ভ্যারিয়েন্টে দেওয়া হয়েছে, যা সাধারণ দ্বি-শ্রেণীর বিন্যাসে 138 থেকে 204 টি আসন সরবরাহ করে। 737 ম্যাক্স 7, ম্যাক্স 8 (200 আসনের ম্যাক্স 200 সহ), এবং ম্যাক্স 9 যথাক্রমে 737-700,-800, এবং-900 প্রতিস্থাপন করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে, এবং আরও প্রসারিত 737 ম্যাক্স 10 উপলব্ধ। 737 ম্যাক্সে 4,485টি অসম্পূর্ণ অর্ডার এবং 1,313টি ডেলিভারি রয়েছে। 737 ম্যাক্স ম্যানুভারিং ক্যারেকটেরিস্টিক্স অগমেন্টেশন সিস্টেমে (এমসিএএস) একটি পুনরাবৃত্ত ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়, যার ফলে দুটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটে, লায়ন এয়ার ফ্লাইট 610 এবং ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 302, যার মধ্যে 346 জন মারা যায়। পরবর্তীকালে এটি 2019 সালের মার্চ থেকে 2020 সালের নভেম্বর পর্যন্ত বিশ্বব্যাপী বন্ধ করে দেওয়া হয়। এফ. এ. এ বিমানটিকে রক্ষা করার জন্য সমালোচনা অর্জন করেছিল এবং এটি গ্রাউন্ড করার শেষ প্রধান কর্তৃপক্ষ ছিল। তদন্তগুলি বোয়িং-এর একটি ত্রুটি এবং এফ. এ. এ-এর বিমানের উড্ডয়নের শংসাপত্রের ত্রুটিগুলি আড়াল করতে ব্যর্থ হয়েছিল। দুর্ঘটনা এবং গ্রাউন্ডিংয়ের জন্য বোয়িংকে আনুমানিক 20 বিলিয়ন ডলার জরিমানা, ক্ষতিপূরণ এবং আইনি ফি দিতে হয়েছে, এবং 1,200টি বাতিল অর্ডার থেকে পরোক্ষভাবে 60 বিলিয়ন ডলারেরও বেশি লোকসান হয়েছে। 2021 সালে, বোয়িং কোম্পানির বিরুদ্ধে ডিওজে-এর জালিয়াতি ষড়যন্ত্র মামলা নিষ্পত্তি করার জন্য জরিমানা এবং ক্ষতিপূরণও প্রদান করে। আরও তদন্তে আরও জানা গেছে যে এফ. এ. এ এবং বোয়িং পুনরায় শংসাপত্র পরীক্ষার ফ্লাইটে মিলিত হয়েছিল, গুরুত্বপূর্ণ তথ্য আড়াল করার চেষ্টা করেছিল এবং এফ. এ. এ হুইসেল ব্লোয়ারদের বিরুদ্ধে প্রতিশোধ নিয়েছিল। এফ. এ. এ 2020 সালের 18ই নভেম্বর বাধ্যতামূলক নকশা এবং প্রশিক্ষণ পরিবর্তন সাপেক্ষে পরিষেবাতে ফিরে আসার অনুমতি দেয়। কানাডিয়ান এবং ইউরোপীয় কর্তৃপক্ষ কেবল 2021 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে অনুসরণ করেছিল এবং চীনা কর্তৃপক্ষ 2021 সালের ডিসেম্বরে, কারণ 195 টির মধ্যে 180 টিরও বেশি দেশ গ্রাউন্ডিং তুলে নিয়েছিল। 2020 সালের নভেম্বরে 450টিরও বেশি ম্যাক্স বিমান সরবরাহের অপেক্ষায় ছিল; 2022 সালের জানুয়ারির মধ্যে 335টি অবশিষ্ট ছিল। বোয়িং অনুমান করেছিল যে বিমানের উপর আস্থা হারানোর কারণে বাতিল হওয়ার কারণে এর অর্ডার বুক প্রায় 1,000 বিমান কমে যাওয়ার পরে 2023 সালের শেষের দিকে ব্যাকলগটি মূলত সাফ হয়ে যাবে। উন্নয়নের পটভূমি 2006 সালে, বোয়িং 737-কে একটি "ক্লিন-শীট" নকশা দিয়ে প্রতিস্থাপনের কথা বিবেচনা করতে শুরু করে যা বোয়িং 787 ড্রিমলাইনারকে অনুসরণ করতে পারে। 2010 সালের জুন মাসে, এই প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত 2011 সাল পর্যন্ত স্থগিত করা হয়। 2010 সালের 1লা ডিসেম্বর, বোয়িং-এর প্রতিদ্বন্দ্বী, এয়ারবাস, নতুন ইঞ্জিনগুলির সাথে জ্বালানী অর্থনীতি এবং পরিচালন দক্ষতা উন্নত করার জন্য এয়ারবাস এ320নিও পরিবার চালু করেঃ সিএফএম ইন্টারন্যাশনাল এলইএপি এবং প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি পিডব্লিউ1000জি। 2011 সালের ফেব্রুয়ারিতে, বোয়িং-এর সিইও জিম ম্যাকনের্নি বলেছিলেন, "আমরা একটি নতুন বিমান তৈরি করতে চলেছি।" 2011 সালের মার্চ মাসে, বিসিএ সভাপতি জেমস আলবাগ একটি বাণিজ্য বৈঠকে অংশগ্রহণকারীদের বলেছিলেন যে বোয়িং সিএফও জেমস এ হিসাবে সংস্থাটি 737 রি-ইঞ্জিন সম্পর্কে নিশ্চিত ছিল না। বেল একই মাসে একটি বিনিয়োগকারী সম্মেলনে বলেছিলেন। এয়ারবাস এ320নিও 2011 সালের জুন মাসে প্যারিস এয়ার শোতে চালু হওয়ার পর থেকে 1,029টি ব্যাকলগের জন্য 667টি প্রতিশ্রুতি সংগ্রহ করে, যা একটি নতুন বাণিজ্যিক বিমানের জন্য অর্ডার রেকর্ড স্থাপন করে। 20শে জুলাই, 2011-এ, আমেরিকান এয়ারলাইন্স 130টি এ320সিইও (কারেন্ট ইঞ্জিন অপশন), 130টি এ320নিও, 100টি 737এনজি সহ 460টি ন্যারোবডি জেটের জন্য একটি অর্ডার ঘোষণা করে এবং বোয়িং নিশ্চিতকরণ মুলতুবি রেখে সিএফএম এলইএপি সহ 100টি রি-ইঞ্জিন 737 অর্ডার করার ইচ্ছা প্রকাশ করে। এই আদেশটি বিমান সংস্থার সাথে বোয়িংয়ের একচেটিয়া অধিকার ভেঙে দেয় এবং বোয়িংকে পুনরায় ইঞ্জিনযুক্ত 737-এ বাধ্য করে। যেহেতু এই বিক্রির মধ্যে একটি সর্বাধিক পছন্দের-গ্রাহক ধারা অন্তর্ভুক্ত ছিল, এয়ারবাসকে আমেরিকান এয়ারলাইন্সকে যে কোনও পার্থক্য ফেরত দিতে হবে যদি এটি অন্য বিমান সংস্থাকে কম দামে বিক্রি করে, তাই ইউরোপীয় প্রস্তুতকারক এটি এমন দামে দিতে অক্ষম ছিল যা ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স বোয়িং-তির্যক বহরের সাথে বিমান সংস্থাটিকে ছেড়ে "প্রতিযোগিতামূলক" বলে মনে করেছিল। 30শে আগস্ট, 2011-এ, বোয়িং-এর পরিচালনা পর্ষদ এয়ারবাস এ320নিওর তুলনায় 4 শতাংশ কম জ্বালানি পোড়ানোর আশা করে পুনরায় ইঞ্জিনযুক্ত 737-এর প্রবর্তনের অনুমোদন দেয়। 2011 সালে অতিরিক্ত টান হ্রাসের জন্য গবেষণা করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে সংশোধিত লেজ শঙ্কু, প্রাকৃতিক ল্যামিনার প্রবাহ নেসেল এবং হাইব্রিড ল্যামিনার প্রবাহ উল্লম্ব স্থিতিশীল। বোয়িং একটি নতুন নকশার উন্নয়ন পরিত্যাগ করে। বোয়িং আশা করেছিল যে 737 ম্যাক্স এয়ারবাস এ320নিওর পরিসীমা পূরণ করবে বা অতিক্রম করবে। 737 ম্যাক্সের জন্য দৃঢ় কনফিগারেশন 2013 সালের জন্য নির্ধারিত ছিল। 2010 সালের মার্চ মাসে, বোয়িং কমার্শিয়াল এয়ারপ্লেন্সের ব্যবসায়িক কৌশল ও বিপণনের সহ-সভাপতি মাইক বেয়ারের মতে, 737-এর পুনরায় ইঞ্জিনের আনুমানিক খরচ হবে সিএফএম ইঞ্জিনের উন্নয়ন সহ। বোয়িং-এর 2011 সালের দ্বিতীয় প্রান্তিকের আয়ের আহ্বানের সময়, প্রাক্তন সি. এফ. ও জেমস বেল বলেছিলেন যে এয়ারফ্রেমের জন্য উন্নয়ন ব্যয় কেবল সেই সময়ে আনুমানিক একটি নতুন প্রোগ্রামের ব্যয়ের 10-15% হবে। বার্নস্টাইন রিসার্চ 2012 সালের জানুয়ারিতে ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল যে, এই খরচ এ320নিওর দ্বিগুণ হবে। ম্যাক্স উন্নয়ন ব্যয় অভ্যন্তরীণ লক্ষ্যের তুলনায় অনেক বেশি হতে পারত এবং এর কাছাকাছিও হতে পারত। 737এনজি থেকে জ্বালানি খরচ 14 শতাংশ কমেছে। সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্স 2011 সালে লঞ্চ গ্রাহক হিসাবে সাইন আপ করা হয়েছিল। 2014 সালের নভেম্বরে, ম্যাকনের্নি বলেছিলেন যে 2030 সালের মধ্যে 737 একটি নতুন বিমান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে-সম্ভবত যৌগিক উপকরণ ব্যবহার করে-যা কিছুটা বড় হবে এবং নতুন ইঞ্জিন থাকবে, তবে 737-এর সাধারণ বিন্যাস বজায় রাখবে। 13ই আগস্ট, 2015-এ, প্রথম 737 ম্যাক্স ফিউজলেজ একটি পরীক্ষামূলক বিমানের জন্য উইচিটা, কানসাসের স্পিরিট অ্যারোসিস্টেমসে সমাবেশ সম্পন্ন করে যা শেষ পর্যন্ত গ্রাহক সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্স চালু করার জন্য সরবরাহ করা হবে। 8ই ডিসেম্বর, 2015-এ, প্রথম 737 ম্যাক্স-স্পিরিট অফ রেন্টন নামে একটি ম্যাক্স 8-বোয়িং রেন্টন ফ্যাক্টরিতে চালু করা হয়েছিল। যেহেতু জিকেএন যথেষ্ট দ্রুত থ্রাস্ট রিভার্সারের জন্য টাইটানিয়াম মধুচক্রের ভিতরের দেয়াল তৈরি করতে পারেনি, বোয়িং 2017 সালে প্রতি মাসে 47টি ম্যাক্স সরবরাহ করার জন্য স্পিরিট দ্বারা উত্পাদিত একটি যৌগিক অংশে স্যুইচ করে। স্পিরিট 737 এয়ারফ্রেমের 69 শতাংশ সরবরাহ করে, যার মধ্যে রয়েছে ফিউজলেজ, থ্রাস্ট রিভার্সার, ইঞ্জিন পাইলন, নেসেল এবং উইং লিডিং এজ। রোবোটিক ড্রিলিং মেশিন সহ একটি নতুন স্পার-অ্যাসেম্বলি লাইন থ্রুপুট 33 শতাংশ বৃদ্ধি করবে বলে আশা করা হয়েছিল। ইলেক্ট্রোইম্প্যাক্ট স্বয়ংক্রিয় প্যানেল অ্যাসেম্বলি লাইন ডানার নিম্ন-ত্বকের অ্যাসেম্বলিকে 35 শতাংশ বাড়িয়ে দেয়। বোয়িং তার 737 ম্যাক্স মাসিক উৎপাদন হার 2017 সালে 42টি বিমান থেকে 2019 সালের মধ্যে 57টি বিমানে উন্নীত করার পরিকল্পনা করেছে। নতুন স্পার-অ্যাসেম্বলি লাইনটি ইলেক্ট্রোইম্প্যাক্ট দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে। ইলেক্ট্রোইম্প্যাক্ট ডানার ত্বকে স্ট্রিংার লাগানোর জন্য সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় রিভেটিং মেশিন এবং টুলিংও স্থাপন করেছে। হার বৃদ্ধি উৎপাদনকে চাপ দেয় এবং আগস্ট 2018 এর মধ্যে, 40 টিরও বেশি অসমাপ্ত জেটগুলি রেন্টনে পার্ক করা হয়েছিল, যন্ত্রাংশ বা ইঞ্জিন ইনস্টলেশনের জন্য অপেক্ষা করছিল, কারণ সিএফএম ইঞ্জিন এবং স্পিরিট ফিউজলেজগুলি দেরিতে সরবরাহ করা হয়েছিল। সেপ্টেম্বরের শুরুতে পার্ক করা বিমানগুলি 53-এ পৌঁছনোর পর, বোয়িং পরের মাসে এটিকে নয়টি করে কমিয়ে দেয়, কারণ জুলাই মাসে 29টি এবং আগস্টে 48টি থেকে ডেলিভারি বেড়ে 61-এ দাঁড়ায়। 23শে সেপ্টেম্বর, 2015-এ, বোয়িং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে প্রথম চীনের ঝৌশানে 737-এর জন্য একটি সমাপ্তি এবং বিতরণ সুবিধা নির্মাণের জন্য কম্যাকের সাথে একটি সহযোগিতার ঘোষণা করে। এই সুবিধাটি প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ সমাপ্তি পরিচালনা করে, তবে পরবর্তীকালে পেইন্টওয়ার্ক অন্তর্ভুক্ত করার জন্য প্রসারিত করা হবে। প্রথম বিমানটি 2018 সালের 15ই ডিসেম্বর এই সুবিধা থেকে এয়ার চায়নার কাছে সরবরাহ করা হয়েছিল। সরবরাহকারীদের খরচের সবচেয়ে বড় অংশ হল (মোটের-%) বিমান কাঠামো, তারপরে (-%) ইঞ্জিন, প্রতিটি (-%) সিস্টেম এবং অভ্যন্তরীণ, তারপর (-%) বিমানবিদ্যা। ফ্লাইট টেস্টিং এবং শংসাপত্র মূল 737-100-এর প্রথম উড্ডয়নের প্রায় 49 বছর পর, 1967 সালের 9ই এপ্রিল, 2016 সালের 29শে জানুয়ারি রেন্টন মিউনিসিপ্যাল বিমানবন্দরে প্রথম উড়ানটি অনুষ্ঠিত হয়। প্রথম ম্যাক্স 8,1এ001, বায়ুগতিবিদ্যার পরীক্ষার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিলঃ ফ্লাটার টেস্টিং, স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণ, এবং টেকঅফ পারফরম্যান্স-ডেটা যাচাইকরণ, এটি কোনও অপারেটরের জন্য সংশোধন এবং বিতরণ করার আগে। 1এ002 কর্মক্ষমতা এবং ইঞ্জিন পরীক্ষার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিলঃ আরোহণ এবং অবতরণ কর্মক্ষমতা, ক্রসওয়াইন্ড, শব্দ, ঠান্ডা আবহাওয়া, উচ্চ উচ্চতা, জ্বালানী পোড়া এবং জল-ইনজেকশন। অটোল্যান্ড সহ বিমান ব্যবস্থা 1এ003 দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1এ004, একটি বিমানের বিন্যাস সহ, একটি হালকা উড়ান-পরীক্ষার যন্ত্রপাতি সহ 300 ঘন্টার জন্য ফাংশন-এবং-নির্ভরযোগ্যতা শংসাপত্র উড়িয়েছিল। 737 ম্যাক্স 8ই মার্চ, 2017-এ এফএএ শংসাপত্র অর্জন করে এবং একই মাসে 27শে মার্চ, 2017-এ ইএএসএ দ্বারা অনুমোদিত হয়। 2017 সালের এপ্রিলে 2,000 পরীক্ষামূলক ফ্লাইট ঘন্টা এবং 180 মিনিটের ইটিওপিএস পরীক্ষার জন্য 3,000 সিমুলেটেড ফ্লাইট চক্রের প্রয়োজন হওয়ার পর, সিএফএম ইন্টারন্যাশনাল বোয়িংকে এলইএপি-1বি ইঞ্জিনে লো প্রেসার টারবাইন (এলপিটি) ডিস্কের সম্ভাব্য উৎপাদন মানের সমস্যা সম্পর্কে অবহিত করে। বোয়িং 4ঠা মে 737 ম্যাক্সের উড়ান স্থগিত করে এবং 12ই মে পুনরায় উড়ান শুরু করে। শংসাপত্র প্রক্রিয়া চলাকালীন, এফ. এ. এ বোয়িংকে অনেক মূল্যায়ন অর্পণ করে, যা প্রস্তুতকারককে তাদের নিজস্ব পণ্য পর্যালোচনা করার অনুমতি দেয়। এটি ব্যাপকভাবে রিপোর্ট করা হয়েছিল যে বোয়িং এয়ারবাস এ320নিওর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য 737 ম্যাক্সের অনুমোদন ত্বরান্বিত করার জন্য চাপ দিয়েছিল, যা বোয়িংয়ের মডেলের নয় মাস আগে বাজারে এসেছিল। পরিষেবায় প্রবেশ প্রথম ডেলিভারি ছিল একটি ম্যাক্স 8, যা মালিন্দো এয়ারের (লায়ন এয়ারের একটি সহায়ক সংস্থা) কাছে 16ই মে, 2017-এ হস্তান্তর করা হয়; এটি 22শে মে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। নরওয়েজিয়ান এয়ার ইন্টারন্যাশনাল ছিল দ্বিতীয় বিমান সংস্থা যা 737 ম্যাক্সকে পরিষেবাতে চালু করেছিল, যখন এটি 15 জুলাই, 2017-এ স্কটল্যান্ডের এডিনবার্গ বিমানবন্দর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কানেকটিকাট রাজ্যের ব্র্যাডলি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মধ্যে স্যার ফ্রেডি লেকার নামে একটি ম্যাক্স 8 দিয়ে প্রথম ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক উড়ান করেছিল। বোয়িং 737 ম্যাক্সের লক্ষ্য ছিল 737 নেক্সট জেনারেশন (এনজি)-এর 99.7% প্রেরণ নির্ভরযোগ্যতার সাথে মেলে। সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্স, লঞ্চ গ্রাহক, 29 আগস্ট, 2017-এ তার প্রথম ডেলিভারি নিয়েছিল। বোয়িং 2017 সালে কমপক্ষে বিমানগুলিতে সরবরাহ করার পরিকল্পনা করেছিল, 10-15% বছরে বিতরণ করা পাঁচ শতাধিক 737 এর মধ্যে। 2019 সালে, ইন্দোনেশিয়ায় (29শে অক্টোবর, 2018-এ লায়ন এয়ার ফ্লাইট 610) এবং ইথিওপিয়ায় (10ই মার্চ, 2019-এ ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 302) একটি ত্রুটিপূর্ণ ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেমের কারণে দুটি নতুন বিমান বিধ্বস্ত হওয়ার পরে বোয়িং 737 ম্যাক্স বিশ্বব্যাপী গ্রাউন্ড করা হয়েছিল, যাতে উভয় ফ্লাইটে 346 জন নিহত হয়েছিল। চীন 11ই মার্চ, 2019-এ বিমানটি ভূপাতিত করার জন্য প্রথম বিমান কর্তৃপক্ষ হয়ে ওঠে, যা সিঙ্গাপুর, ভারত, তুরস্ক, দক্ষিণ কোরিয়া, ইউরোপীয় ইউনিয়ন, অস্ট্রেলিয়া এবং মালয়েশিয়ার মতো বিশ্বব্যাপী নজির স্থাপন করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন 11ই মার্চ অপারেটরদের একটি অব্যাহত উড়ানের যোগ্যতার বিজ্ঞপ্তি জারি করে গ্রাউন্ডিংয়ের বিরুদ্ধে রক্ষা করে বিমানটি গ্রাউন্ড করার শেষগুলির মধ্যে একটি ছিল, অবশেষে 13ই মার্চ, 2019-এ এটি গ্রাউন্ড করার আগে ব্যাপক বিতর্ক তৈরি করে। তদন্তগুলি বোয়িং-এর একটি ত্রুটি এবং এফ. এ. এ-এর বিমানের উড্ডয়নের শংসাপত্রের ত্রুটিগুলি আড়াল করতে ব্যর্থ হয়েছিল। জালিয়াতির অভিযোগে অভিযুক্ত হওয়ার পর, বোয়িং জরিমানা এবং ক্ষতিপূরণ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। আরও তদন্তে আরও জানা গেছে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এবং বোয়িং পুনরায় শংসাপত্র পরীক্ষার ফ্লাইটে মিলিত হয়েছিল, গুরুত্বপূর্ণ তথ্য আড়াল করার চেষ্টা করেছিল এবং এফএএ হুইসেল ব্লোয়ারদের বিরুদ্ধে প্রতিশোধ নিয়েছিল। গ্রাউন্ডিং চলাকালীন কুড়ি মাসে, বোয়িং কম্পিউটার স্থাপত্যকে নতুন করে ডিজাইন করেছিল যা ম্যানুভারিং ক্যারেকটেরিস্টিক্স অগমেন্টেশন সিস্টেমকে (এমসিএএস) সমর্থন করেছিল যখন তদন্তগুলি বিমানের নকশা এবং শংসাপত্রের ত্রুটিগুলিকে ত্রুটিপূর্ণ করেছিল। সিস্টেমে খাওয়ানো একটি একক বাহ্যিক সেন্সর থেকে ত্রুটিপূর্ণ তথ্যের কারণে এটি বারবার বিমানের নাককে নিচে ঠেলে দেয় কারণ উভয় দুর্ঘটনার আগে পাইলটরা সেগুলিকে বাতাসে রাখতে লড়াই করেছিল। বোয়িং আইনি ও আর্থিক পরিণতির মুখোমুখি হয়, কারণ বিমানটি অবতরণের সময় ম্যাক্সের কোনও ডেলিভারি করা যায়নি এবং বিমান সংস্থাগুলি এই সময়ের মধ্যে উত্পাদিত বোয়িংয়ের চেয়ে বেশি অর্ডার বাতিল করে। বোয়িং 50 টি গ্রাউন্ডেড 737 ম্যাক্স বিমানের 35 টির জ্বালানী ট্যাঙ্কে বিদেশী বস্তুর ধ্বংসাবশেষ খুঁজে পেয়েছিল যা পরিদর্শন করা হয়েছিল এবং 400 টি অবিকৃত বিমানের বাকি অংশ পরীক্ষা করতে হয়েছিল। দক্ষিণ ক্যারোলিনায় উৎপাদিত 787-এর ক্ষেত্রেও বোয়িং-এর অনুরূপ সমস্যা ছিল। এফ. এ. এ বোয়িং-এর প্রত্যয়িত কর্তৃত্ব হ্রাস করে এবং বৈশ্বিক বিমান চলাচলের অংশীদারদের বিমানের মুলতুবি পরিবর্তন এবং পাইলট প্রশিক্ষণের বিষয়ে মন্তব্য করার জন্য আমন্ত্রণ জানায়। এফ. এ. এ 2020 সালে তার গ্রাউন্ডিং অর্ডার তুলে নেয়; বিভিন্ন উড়ানের যোগ্যতা নির্দেশাবলী মেনে চলার জন্য সমস্ত বিমান মেরামত করতে হবে। 737 ম্যাক্সের দুটি দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে জালিয়াতির অভিযোগে অভিযুক্ত হওয়ার পর, বোয়িং $25 লক্ষেরও বেশি অর্থ প্রদান করেঃ $10 লক্ষ (10 শতাংশ) এর ফৌজদারি আর্থিক জরিমানা, বিমান সংস্থার গ্রাহকদের (70 শতাংশ) $17 লক্ষ কোটি ক্ষতিপূরণ এবং ক্র্যাশ-ভিকটিম সুবিধাভোগীদের তহবিলে (20 শতাংশ) $50 লক্ষ টাকা। 2022 সালের এপ্রিলে, মার্কিন দুর্ঘটনার শিকারদের পরিবারগুলি টেক্সাসের একটি মার্কিন ফেডারেল বিচারকের কাছে নিষ্পত্তি বাতিল করার এবং ফৌজদারি মামলাটি পুনরায় খোলার জন্য আবেদন করতে শুরু করে, এই যুক্তি দিয়ে যে মার্কিন বিচার বিভাগ (ইউএসডিওজে) পরিবারের সাথে পরামর্শ না করে নিষ্পত্তি করার ক্ষেত্রে অপরাধ ভুক্তভোগীর অধিকার আইন লঙ্ঘন করেছে এবং ইউএসডিওজের সিনিয়র বোয়িং আধিকারিকদের মামলা থেকে রক্ষা করতে রাজি হওয়া উচিত ছিল না। ইউএসডিওজে প্রসিকিউটররা দাবি করেছেন যে নিষ্পত্তিটি বৈধ কারণ এটি প্রমাণ করা যায় না যে দুর্ঘটনার শিকারদের বিরুদ্ধে কোনও অপরাধ করা হয়েছিল। 20শে জানুয়ারী, 2023-এ, মার্কিন জেলা আদালতের একজন বিচারক বোয়িংকে এই মামলায় ফৌজদারি ষড়যন্ত্রের অপরাধমূলক অভিযোগের মুখোমুখি হওয়া উচিত কিনা তা নিয়ে আলোচনার জন্য 26শে জানুয়ারির একটি শুনানিতে উপস্থিত হওয়ার নির্দেশ দেন। উৎপাদন মন্দা এবং স্থগিত 2019 সালের এপ্রিলের মাঝামাঝি থেকে, বোয়িং ঘোষণা করে যে 737 ম্যাক্স গ্রাউন্ডিংয়ের মধ্যে 737 বিমানের উৎপাদন সাময়িকভাবে প্রতি মাসে 52 থেকে কমিয়ে 42 করা হচ্ছে। এল. ই. এ. পি-1বি ইঞ্জিনের উৎপাদন অপরিবর্তিত হারে চলতে থাকে, যার ফলে সি. এফ. এম কয়েক সপ্তাহের মধ্যে তার ব্যাকলগ ধরে রাখতে সক্ষম হয়। 737 ম্যাক্স 2020 সালে পুনরায় শংসাপত্রের দিকে অগ্রসর হওয়ার সাথে সাথে বোয়িং নগদ সংরক্ষণ এবং সংরক্ষিত বিমান সরবরাহকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য জানুয়ারি থেকে উৎপাদন স্থগিত করে। 737 ম্যাক্স কর্মসূচিটি ছিল কোম্পানির লাভের বৃহত্তম উৎস। 737 উৎপাদন খরচের প্রায় 80 শতাংশ যন্ত্রাংশ সরবরাহকারীদের অর্থ প্রদানের সাথে জড়িত, যা বিমান অনুসারে কম হতে পারে। এই ঘোষণার পর, মুডিজ ডিসেম্বরে বোয়িং-এর ঋণের রেটিং কমিয়ে দেয়, সরবরাহকারীদের আর্থিক সহায়তা এবং বিমান সংস্থা ও ইজারাদাতাদের ক্ষতিপূরণ সহ উৎপাদন বন্ধের কারণে ক্রমবর্ধমান খরচের কথা উল্লেখ করে যা বছরের পর বছর ধরে প্রোগ্রামের মার্জিন এবং নগদ উৎপাদন হ্রাস করতে পারে। রেটিং সংস্থাটি আরও সতর্ক করে দিয়েছিল যে উৎপাদন বন্ধের ফলে সমগ্র মহাকাশ ও প্রতিরক্ষা সরবরাহ শৃঙ্খলের উপর ব্যাপক ও ক্ষতিকারক প্রভাব পড়বে এবং র্যাম্প-আপ পূর্বের প্রত্যাশার চেয়ে ধীর হবে। সিএফএম ইন্টারন্যাশনাল 737 ম্যাক্সের জন্য এলইএপি-1বি-র উৎপাদন হ্রাস করে, এয়ারবাস এ320নিওর জন্য এলইএপি-1এ-এর পক্ষে, কিন্তু উভয় বিমানের চাহিদা মেটাতে প্রস্তুত ছিল। বোয়িং প্রকাশ্যে বলেনি যে এই স্থগিতাদেশ কতদিন স্থায়ী হবে। শেষ প্রাক-সাসপেনশন ফিউজলেজগুলি 2020 সালের জানুয়ারির শুরুতে চূড়ান্ত সমাবেশে প্রবেশ করে। বোয়িং অভ্যন্তরীণভাবে আশা করেছিল যে কমপক্ষে 60 দিনের জন্য উৎপাদন বন্ধ থাকবে। শিল্প পর্যবেক্ষকরা প্রশ্ন করতে শুরু করেন যে বোয়িং-এর প্রতি মাসে 57 শতাংশ রেকর্ড উৎপাদন হার কখনও পৌঁছবে কি না। এপ্রিলের গোড়ার দিকে, কোভিড-19 মহামারী বোয়িংকে তার অন্যান্য বিমান উৎপাদন লাইন বন্ধ করতে বাধ্য করে এবং ম্যাক্সের পুনঃপ্রমাণন আরও বিলম্বিত করে। পুনর্বিবেচনা এবং পরিষেবাতে ফিরে আসা 2020 সালের জানুয়ারির শুরুতে, ম্যাক্স সফ্টওয়্যার আপডেটে একটি সমস্যা আবিষ্কৃত হয়েছিল, যা এর পুনর্বিবেচনার প্রচেষ্টাকে প্রভাবিত করেছিল। জানুয়ারির মাঝামাঝি পর্যন্ত, বোয়িং আশা করেছিল যে 2020 সালের মাঝামাঝি সময়ে ম্যাক্স পরিষেবাতে ফিরে আসবে। এপ্রিলের শেষের দিকে, কোভিড-19 মহামারীর পরে, বোয়িং 2020 সালের আগস্টের মধ্যে নিয়ন্ত্রক অনুমোদন পাওয়ার আশা করেছিল। 29শে জুন থেকে 1লা জুলাইয়ের মধ্যে, এফ. এ. এ এবং বোয়িং একাধিক পুনঃপ্রমাণন পরীক্ষামূলক উড়ান পরিচালনা করে। ট্রান্সপোর্ট কানাডা এবং ই. এ. এস. এ প্রত্যেকে আগস্টের শেষের দিকে এবং সেপ্টেম্বরের শুরুতে তাদের নিজস্ব স্বাধীন পুনর্বিবেচনার উড়ান সম্পন্ন করে। 18ই নভেম্বর, এফ. এ. এ ঘোষণা করে যে ম্যাক্সকে পরিষেবাতে ফিরে আসার অনুমতি দেওয়া হয়েছে। পৃথক বিমান পরিষেবা পুনরায় শুরু করার আগে, এফ. এ. এ-র একটি উড়ানের যোগ্যতার নির্দেশে নির্ধারিত মেরামতের প্রয়োজন ছিল। বিমান প্রশিক্ষণ কর্মসূচিরও অনুমোদনের প্রয়োজন ছিল। 3রা ডিসেম্বর, আমেরিকান এয়ারলাইন্স সাংবাদিকদের জন্য জনসাধারণের আস্থা পুনরুদ্ধারের জন্য এফ. এ. এ-প্রয়োজনীয় পরিবর্তনগুলি ব্যাখ্যা করার জন্য একটি বিক্ষোভ উড়ান করেছিল। 9ই ডিসেম্বর ব্রাজিলিয়ান স্বল্পমূল্যের গোল প্রথম বিমান সংস্থা যা নিয়মিত যাত্রী পরিষেবা পুনরায় চালু করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথমটি ছিল 29শে ডিসেম্বর আমেরিকান এয়ারলাইন্স। ট্রান্সপোর্ট কানাডা এবং ইএএসএ উভয়ই 2021 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে অতিরিক্ত প্রয়োজনীয়তা সাপেক্ষে ম্যাক্সকে সাফ করে দেয়। সংযুক্ত আরব আমিরাত, অস্ট্রেলিয়া, কেনিয়া এবং ব্রাজিল সহ বিশ্বব্যাপী অন্যান্য নিয়ন্ত্রকরা ধীরে ধীরে বিমানটিকে অবরুদ্ধ করে। ইন্ডিয়ান ডিরেক্টরেট জেনারেল অফ সিভিল এভিয়েশন (ডিজিসিএ) আগস্টের শেষের দিকে এফএএ এবং ইএএসএ দ্বারা নির্ধারিত প্রয়োজনীয়তা পূরণের শর্তে ম্যাক্স বিমানের উপর নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাহার করে। চীনের বেসামরিক বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রক (সিএএসি) চীনে 11 টি বাহক দ্বারা সংরক্ষিত 94 টি জেটকে 2021 সালের ডিসেম্বরে আবার উড়ানের অনুমতি দিয়েছে। বোয়িং দ্বারা সংরক্ষিত প্রায় বিমানের সরবরাহ 2022 সালের গোড়ার দিকে পুনরায় শুরু হয়, যেখানে 195টির মধ্যে 180টিরও বেশি দেশ গ্রাউন্ডিং তুলে নেয়। তবে, ইএএসএ বিমান সংস্থাগুলিকে ম্যাক্সের সাথে আরএনপি এআর পদ্ধতির সম্পাদন করতে নিষেধ করেছে। উৎপাদন বৃদ্ধি এবং পুনরুদ্ধার 2020 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে, উৎপাদন এপ্রিল মাসে পুনরায় শুরু হবে বলে আশা করা হয়েছিল এবং 400টি বিমানের তালিকা সাফ করতে দেড় বছর সময় লাগবে, ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পাবে এবং সময়ের সাথে সাথে গড়ে উঠবেঃ বোয়িং বছরের শেষের দিকে 180টি সঞ্চিত জেট সরবরাহ করতে পারে এবং সমান সংখ্যক উৎপাদন করতে পারে। বোয়িং প্রতিটি বিমানের উড়ানের যোগ্যতা প্রত্যয়িত করার জন্য এফ. এ. এ-এর বোয়িংয়ের প্রত্যয়িত কর্তৃত্ব প্রত্যাহারের কারণে সরবরাহের উপর কোনও সম্ভাব্য প্রভাব প্রকাশ করেনি। ম্যাক্স সরবরাহকারী স্পিরিট অ্যারো সিস্টেমস বলেছে যে তারা 2022 সালের শেষ পর্যন্ত প্রতি মাসে উৎপাদন হার 52-এ ফিরিয়ে আনার আশা করছে না। 27শে মে, বোয়িং কম উৎপাদন হারে 737 ম্যাক্স উৎপাদন পুনরায় শুরু করে, এবং 2021 সালে এই হার প্রতি মাসে 31-এর দিকে বাড়ানোর পরিকল্পনা করা হয়। 19শে আগস্ট, বোয়িং ঘোষণা করে যে তারা 2020 সালে প্রথমবার 737 ম্যাক্সের জন্য নতুন অর্ডার পেয়েছে। কোম্পানির একটি বিবৃতি অনুসারে, পোল্যান্ডের এন্টার এয়ার এসএ চারটি 737 পর্যন্ত কেনার জন্য একটি চুক্তি করেছে। 28শে অক্টোবর, বোয়িং ইঙ্গিত দেয় যে এটি 2021 সালে 450টি মজুতকৃত বিমানের প্রায় অর্ধেক এবং 2022 সালে অবশিষ্ট বেশিরভাগ সরবরাহ করবে বলে আশা করা হচ্ছে, উল্লেখ করে যে এই বিমানগুলির মধ্যে কয়েকটি পুনরায় বিপণন এবং সম্ভাব্য পুনর্গঠন করা প্রয়োজন হবে। সরবরাহের হার নতুন বিমানের উৎপাদন হারকেও শর্ত দেবে, যাতে সমস্যাটি আরও জটিল না হয়। নভেম্বরে, বোয়িং মার্চ 2019-এ গ্রাউন্ডিংয়ের পর থেকে 1,000-এরও বেশি অর্ডার বাতিল করেছে। ইতিমধ্যে নির্মিত এই বিমানগুলির মধ্যে কয়েকটি তাদের অর্ডার বাতিল হতে দেখেছে এবং বোয়িং ডেলিভারি নেওয়ার জন্য নতুন গ্রাহক খুঁজে বের করার জন্য কাজ করছে। 2022 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে, বোয়িংয়ের চিফ ফিনান্সিয়াল অফিসার বলেছিলেন যে 737 প্রোগ্রামটি মাসে 27 টি বিমানের হারে উৎপাদন করছে এবং উৎপাদন বাড়ানোর পথে রয়েছে। 4ঠা মার্চ, বোয়িং 2023 সালের শেষ নাগাদ 737 ম্যাক্স বিমানের উৎপাদন প্রতি মাসে প্রায় 47-এ উন্নীত করার প্রাথমিক পরিকল্পনা করেছিল কারণ কোম্পানিটি ধারাবাহিক সংকট থেকে তার পুনরুদ্ধারের মেয়াদ বাড়াতে চেয়েছিল। 12ই জুলাই, কোম্পানিটি বলেছিল যে তারা 737 উৎপাদন প্রতি মাসে 31-এ বাড়ানোর লক্ষ্য পূরণ করেছে যখন তারা জুনের অর্ডার এবং ডেলিভারি তালিকার কথা জানিয়েছে। তবে, সেপ্টেম্বরে কোম্পানিটি উল্লেখ করে যে, উপাদানের ঘাটতি এবং অন্যান্য সরবরাহ শৃঙ্খল সমস্যার কারণে নিয়মিত উৎপাদন বন্ধ করতে হচ্ছে। 2023 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে, বোয়িং ঘোষণা করে যে ওয়াশিংটনের এভারেটে বোয়িং এভারেট ফ্যাক্টরিতে একটি চতুর্থ উৎপাদন লাইন খোলা হবে। এই লাইনটি কারখানায় বন্ধ হয়ে যাওয়া বোয়িং 787 লাইনকে প্রতিস্থাপন করবে। ম্যাক্স 7 এবং ম্যাক্স 10-এর শংসাপত্র ম্যাক্স 8 এবং ম্যাক্স 9-এর পুনঃশংসাপত্রের পরে, বোয়িং ম্যাক্স 7 এবং ম্যাক্স 10-এর শংসাপত্রের কাজ পুনরায় শুরু করে। 2022 সালের মার্চ মাসে গুজব ছড়িয়েছিল যে বোয়িং 2020 সালের মার্কিন বিমান নিরাপত্তা ও শংসাপত্র সংস্কার আইন থেকে ছাড়ের অনুরোধ করবে, যা ম্যাক্স দুর্ঘটনার প্রতিক্রিয়ায় গৃহীত একটি নিরাপত্তা সংস্কার আইন। এই আইনে 31শে ডিসেম্বর, 2022-এর পরে টাইপ প্রত্যয়িত হলে বিমানগুলিকে ইঞ্জিন-ইন্ডিকেটিং অ্যান্ড ক্রু-অ্যালার্টিং সিস্টেম (ই. আই. সি. এ. এস) লাগানো প্রয়োজন। এই বৈশিষ্ট্যটি যুক্ত করা ম্যাক্স 10-কে অন্যান্য ম্যাক্স বৈকল্পিক থেকে আলাদা করে তুলবে, পাইলটদের জন্য অতিরিক্ত প্রশিক্ষণের প্রয়োজন হবে। 2022 সালের নভেম্বরে, বোয়িং ম্যাক্স 7 এবং ম্যাক্স 10-এর শংসাপত্রের প্রত্যাশিত বিলম্বের কথা ঘোষণা করে, যা এখন যথাক্রমে 2023 সালের প্রথম দিকে এবং 2024 সালের প্রথম দিকে প্রত্যাশিত। ডিসেম্বরে, ম্যাক্স 7 এবং ম্যাক্স 10-কে নতুন প্রয়োজনীয়তা থেকে অব্যাহতি দেওয়ার দুটি প্রস্তাব মার্কিন প্রতিরক্ষা ব্যয় বিলে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য বিবেচনা করা হয়েছিল-একটি সময়সীমা পর্যন্ত সহজ দুই বছরের সম্প্রসারণ, দ্বিতীয়টি এমন বিমানের জন্য ছাড় যার শংসাপত্রের আবেদন আইন প্রণয়নের আগে জমা দেওয়া হয়েছিল, কিছু সরঞ্জাম পরিবর্তনের সাথে মিলিত হয়েছিল-তবে কোনও প্রস্তাবই চূড়ান্ত ব্যয় বিলে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। 2022 সালের ডিসেম্বরে, মার্কিন কংগ্রেস একটি বিলে সম্মত হয় যা বোয়িংকে ইআইসিএএস ছাড়াই ম্যাক্স 7 এবং ম্যাক্স 10-কে প্রত্যয়িত করার অনুমতি দেয়, তবে ইউরোপীয় এবং কানাডিয়ান নিয়ন্ত্রকদের দ্বারা পূর্বে দাবি করা সমস্ত 737 ম্যাক্স প্রকারের একটি তৃতীয় অ্যাঙ্গেল-অফ-অ্যাটাক সেন্সর ইনস্টল করতে হবে। স্টিক শেকারটি নিষ্ক্রিয় করার জন্য কোম্পানিকে অবশ্যই একটি সুইচ ইনস্টল করতে হবে, যা ম্যাক্স ক্র্যাশের সময় পাইলটদের বিভ্রান্ত করেছিল। বোয়িং-কে ম্যাক্স 10 শংসাপত্রের তিন বছরের মধ্যে কানাডা, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইতিমধ্যে বিতরণ করা সমস্ত 737 ম্যাক্স-এ এই নকশা পরিবর্তনগুলি পুনরায় ফিট করতে হবে। 2014 সালের নভেম্বরে, বোয়িং 737 কে প্রতিস্থাপনের জন্য একটি ক্লিন শীট বিমান তৈরির কথা বলেছিল। ধারণা করা হয়েছিল যে বিমানটির 737-এর মতো একটি ফিউজলেজ থাকবে যদিও কিছুটা বড়, এবং 787 ড্রিমলাইনারের জন্য উন্নত যৌগিক প্রযুক্তি ব্যবহার করবে। বোয়িং 1970-এর দশকে 757 এবং 767-এর উন্নয়নের অনুরূপ 757 প্রতিস্থাপনের পাশাপাশি একটি সমান্তরাল উন্নয়নও বিবেচনা করেছিল। 2011 সালের মাঝামাঝি সময়ে, একটি নকশার উদ্দেশ্য ছিল 737 ম্যাক্সের জ্বালানি পোড়ানোর সঙ্গে এয়ারবাস এ320নিওর 15 শতাংশ জ্বালানি পোড়ানোর সুবিধার মিল। প্রাথমিক 737 ম্যাক্স হ্রাস ছিল 10-12%; পরে এটি 14.5%-এ উন্নীত করা হয়। নাকের গিয়ারটি উঁচু করে এবং ইঞ্জিনটি উপরে এবং সামনে রেখে ফ্যানটি 1 থেকে 2 পর্যন্ত প্রশস্ত করা হয়েছিল। স্প্লিট টিপ উইংলেট যোগ করেছে 1-1.5% জ্বালানি পোড়া হ্রাস এবং একটি পুনরায় উঁচু লেজ শঙ্কু আরও 1 শতাংশ। বৈদ্যুতিনভাবে রক্তক্ষরণ বায়ু ব্যবস্থাকে নিয়ন্ত্রণ করার ফলে দক্ষতা বৃদ্ধি পায়। নতুন ইঞ্জিন নেসেলের মধ্যে বোয়িং 787-এর মতো শেভরন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা ইঞ্জিনের শব্দ কমাতেও সাহায্য করেছিল। বায়ুগতিবিদ্যার পরিবর্তন নতুন "স্প্লিট-টিপ" অ্যাডভান্সড টেকনোলজি (এটি) উইংলেটটি বর্তমান বোয়িং 737-এর মতো একই আইসিএও এরোড্রোম রেফারেন্স কোড লেটার সি গেটে থাকার সময় ভোর্টেক্স ড্র্যাগ কমাতে, জ্বালানী দক্ষতা উন্নত করতে এবং উত্তোলন সর্বাধিক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি 1990-এর দশকের ম্যাকডনেল ডগলাস এমডি-12 টুইন-ডেক ধারণার সাথে এর নকশাটি চিহ্নিত করে, যা বোয়িংয়ের সাথে একীভূত হওয়ার আগে অনুরূপ গেট বিধিনিষেধের জন্য প্রস্তাবিত ছিল। একটি ফ্লাইটে 162 জন যাত্রী সহ একটি ম্যাক্স 8-এ ব্লেন্ডেড-উইংলেট-সজ্জিত বিমানের তুলনায় 1.8 শতাংশ ভাল জ্বালানী পোড়ানো এবং ম্যাকের 0.79-এ 1 শতাংশ বেশি জ্বালানী পোড়ানো অনুমান করা হয়। নতুন উইংলেটের মোট উচ্চতা হল। এভিয়েশন পার্টনার্স পূর্ববর্তী 737এনজি-র জন্য একটি অনুরূপ "স্প্লিট-টিপ সিমিটার" উইংলেট সরবরাহ করে। এটি একটি মিশ্র উইংলেট, উইংটিপ বেড়া এবং রেকড উইংটিপের ত্রি-মুখী সংকরের অনুরূপ। অন্যান্য উন্নতির মধ্যে রয়েছে একটি রি-কনট্যুরড লেজ শঙ্কু, সংশোধিত অক্জিলিয়ারি পাওয়ার ইউনিট ইনলেট এবং নিষ্কাশন, অ্যাফ্ট-বডি ভোর্টেক্স জেনারেটর অপসারণ এবং অন্যান্য ছোট বায়ুগতিবিদ্যার উন্নতি। 737 ম্যাক্সের ইঞ্জিনগুলিও প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, নতুন ইঞ্জিনের উপরের অংশটি ডানার উপরের পৃষ্ঠের চেয়ে কিছুটা উঁচু ছিল, যার ফলে এয়ারফ্রেমের বায়ুগতিবিদ্যার বৈশিষ্ট্যগুলিতে পরিবর্তন ঘটে। বিমানটি মাটির কাছাকাছি থাকার কারণে, বৃহত্তর এবং আরও বেশি জ্বালানী দক্ষ ইঞ্জিনগুলির পর্যাপ্ত ছাড়পত্র ছিল না। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনগুলি বায়ুগতিবিদ্যার বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তন করে ডানাগুলিতে আরও উঁচুতে এবং আরও সামনের দিকে স্থাপন করা হয়েছিল। অবাঞ্ছিত বায়ুগতিবিদ্যার পরিবর্তনের জন্য এমসিএএস সফ্টওয়্যার ভিত্তিক উড়ান নিয়ন্ত্রণ আইন প্রয়োগ করা হয়েছিল। কাঠামোগত এবং অন্যান্য পরিবর্তন লম্বা নাক-গিয়ার স্ট্রট পূর্ববর্তী 737 ইঞ্জিনের নেসেলের একই গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বজায় রাখে। ভারী ইঞ্জিনগুলির জন্য নতুন স্ট্রট এবং নেসেলগুলি প্রচুর পরিমাণে যোগ করে, প্রধান অবতরণ গিয়ার এবং সমর্থনকারী কাঠামোকে শক্তিশালী করা হয়েছে এবং কিছু জায়গায় ফিউজলেজের চামড়া পুরু হয়-এইভাবে ম্যাক্স 8-এর খালি বিমানের ওজন যোগ করে। জ্বালানি এবং পেলোড ক্ষমতা সংরক্ষণের জন্য, এর সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন ভারী। রকওয়েল কলিন্সকে চারটি ল্যান্ডস্কেপ লিকুইড ক্রিস্টাল ডিসপ্লে (এলসিডি) সরবরাহ করার জন্য নির্বাচিত করা হয়েছিল, যেমনটি 787-এ ব্যবহৃত হয়েছিল, পাইলটদের পরিস্থিতি সচেতনতা এবং দক্ষতা উন্নত করার জন্য। বোয়িং 737 ম্যাক্স ফ্লাইট ডেকের জন্য কোনও বড় পরিবর্তনের পরিকল্পনা করেনি, কারণ এটি 737 নেক্সট জেনারেশন পরিবারের সাথে সাদৃশ্য বজায় রাখতে চায়। বোয়িং কমার্শিয়াল এয়ারপ্লেন্সের সিইও জিম আলবাগ 2011 সালে বলেছিলেন যে আরও ফ্লাই-বাই-ওয়্যার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যুক্ত করা "খুব কম" হবে। যাইহোক, 737 ম্যাক্স বর্ধিত স্পয়লারগুলি ফ্লাই-বাই-ওয়্যার নিয়ন্ত্রিত। ফ্লাইট ক্রুদের আপগ্রেড করার জন্য একটি সংক্ষিপ্ত পার্থক্য-প্রশিক্ষণ কোর্সের অনুমতি দেওয়ার জন্য বেশিরভাগ সিস্টেম 737NG থেকে বহন করা হয়। স্পিড ট্রিম সিস্টেম (এস. টি. এস) ছাড়াও, এম. সি. এ. এস অন্তর্ভুক্ত করার জন্য স্বয়ংক্রিয় স্টেবিলাইজার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা উন্নত করা হয়েছে। এস. টি. এস-এর তুলনায়, এম. সি. এ. এস-এর বৃহত্তর কর্তৃত্ব রয়েছে এবং পিছন এবং সামনের কলাম কাটআউট সুইচগুলির সাথে বিচ্ছিন্ন করা যায় না। সেন্টার কনসোল স্টেবিলাইজার-ট্রিম কাটআউট সুইচগুলি পুনরায় তারযুক্ত করা হয়েছে। 737-এর পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির বিপরীতে, বৈদ্যুতিক ট্রিম সুইচগুলির কার্যকারিতা বজায় রাখার সময় স্বয়ংক্রিয় স্টেবিলাইজার ট্রিম নিয়ন্ত্রণ ফাংশনগুলি বন্ধ করা যায় না। 737এনজি-তে ইতিমধ্যেই যোগ্য পাইলটদের প্রশিক্ষণের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করার অভ্যন্তরীণ উদ্দেশ্য পূরণের জন্য বোয়িং দ্বারা এমসিএএস প্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয়েছিল। এমসিএএস স্বয়ংক্রিয়ভাবে নতুন ফ্লাইট জ্যামিতির পিচ-আপ প্রবণতা হ্রাস করতে চেয়েছিল কারণ ইঞ্জিনগুলি আগের 737 মডেলের তুলনায় আরও এগিয়ে এবং উঁচুতে অবস্থিত ছিল। 2020 সালের ফেব্রুয়ারিতে বিমানটির পুনর্বিবেচনার সময়, এফ. এ. এ এবং ই. এ. এস. এ উভয়ই নির্ধারণ করেছিল যে এম. সি. এ. এস সহ বা ছাড়া বিমানের স্থিতিশীলতা এবং স্টল বৈশিষ্ট্য গ্রহণযোগ্য হবে। একটি উৎপাদন মান হিসাবে, 737 ম্যাক্সে বোয়িং 787-এর অভ্যন্তরের উপর ভিত্তি করে ওভারহেড বিন এবং এলইডি আলো সহ বোয়িং স্কাই ইন্টেরিয়র রয়েছে। ইঞ্জিন 2011 সালে, সিএফএম এলইএপি-1বি ইঞ্জিন প্রাথমিকভাবে 737এনজি-র পূর্ববর্তী সিএফএম 56-7 বি-এর তুলনায় 10-12% বেশি দক্ষ ছিল। 18-ব্লেড, বোনা কার্বন-ফাইবার ফ্যানটি 40 শতাংশ ছোট শব্দ পদচিহ্নগুলির জন্য 9:1 বাইপাস অনুপাত (পূর্ববর্তী 24-ব্লেড টাইটানিয়াম ফ্যানের সাথে 5.1:1 থেকে উপরে) সক্ষম করে। সি. এফ. এম. 56 বাইপাস 5.1:1 থেকে 5.5:1 পর্যন্ত বিস্তৃত। দুই-স্পুল নকশায় পাঁচটি অক্ষীয় টারবাইন পর্যায় দ্বারা চালিত ফ্যান এবং তিনটি বুস্টার পর্যায় নিয়ে গঠিত একটি নিম্ন-চাপ বিভাগ এবং একটি দুই-পর্যায়ের টারবাইন দ্বারা চালিত 10-পর্যায়ের অক্ষীয় সংকোচকারী সহ একটি উচ্চ-চাপ বিভাগ রয়েছে। 41ঃ1 সামগ্রিক চাপের অনুপাত 28ঃ1 থেকে বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং উচ্চতর অপারেটিং তাপমাত্রা সক্ষম করার জন্য উন্নত হট-সেকশন উপকরণগুলি 20 শতাংশ কম কার্বন নির্গমন, 50 শতাংশ কম নাইট্রোজেন-অক্সাইড নির্গমনের পাশাপাশি থ্রাস্ট-নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ (টি. এস. এফ. সি) 15 শতাংশ হ্রাস করার অনুমতি দেয়, যদিও প্রতিটি ইঞ্জিনের ওজন বেশি। 2011 সালের আগস্টে, বোয়িংকে ফ্যানের ব্যাসের মধ্যে বেছে নিতে হয়েছিল, নতুন ইঞ্জিনের নীচে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বজায় রাখার জন্য ল্যান্ডিং গিয়ার পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল; বোয়িং কমার্শিয়াল এয়ারপ্লেন্সের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা জিম আলবাগ বলেছিলেন যে "বাইপাস অনুপাতের কারণে একটি বড় ফ্যানের সাথে আপনি আরও দক্ষতা পাবেন [তবে] আরও ওজন এবং আরও টান", আরও এয়ারফ্রেম পরিবর্তনের সাথে। 2011 সালের নভেম্বরে, বোয়িং বৃহত্তর ফ্যান ব্যাস নির্বাচন করে, যার জন্য একটি দীর্ঘ নাক অবতরণ গিয়ারের প্রয়োজন হয়। 2012 সালের মে মাসে, বোয়িং 2013 সালের মাঝামাঝি চূড়ান্ত বিন্যাসের আগে ছোটখাটো নকশা পরিবর্তনের মধ্যে একটি ছোট ইঞ্জিনের কোরের সাথে যুক্ত করে ফ্যানটিকে আরও প্রসারিত করে। নেসেল-এ 787-এর মতো শব্দ হ্রাসের জন্য শেভরন রয়েছে। একটি নতুন ব্লিড এয়ার ডিজিটাল নিয়ন্ত্রক এর নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করবে। নতুন নেসেলগুলি বড় এবং আরও সামনের দিকে বায়ুগতিবিদ্যার বৈশিষ্ট্য ধারণ করে যা পিচের হারকে আরও বাড়ানোর কাজ করে। বড় ইঞ্জিনটি ডানার সামনে এবং সামান্য উপরে ক্যান্টিলিভার করা থাকে এবং ল্যামিনার ফ্লো ইঞ্জিন নেসেল লিপস্কিন একটি জিকেএন অ্যারোস্পেস ওয়ান-পিস, 787 দ্বারা অনুপ্রাণিত অ্যালুমিনিয়াম শীট। অপারেশনাল ইতিহাস এক বছরের পরিষেবার পর, 28 জন গ্রাহকের কাছে 130টি ম্যাক্স সরবরাহ করা হয়েছে, 1,18,000 ঘন্টায় 41,000-এরও বেশি উড়ান নথিভুক্ত করেছে এবং 6.5million যাত্রীদের উপর দিয়ে উড়েছে। ফ্লাইদুবাই এনজি-র তুলনায় 15 শতাংশ বেশি দক্ষতা লক্ষ্য করেছে, যা প্রতিশ্রুত 14 শতাংশের চেয়ে বেশি, এবং নির্ভরযোগ্যতা 99.4%-এ পৌঁছেছে। দীর্ঘ রুটের মধ্যে রয়েছে 24 ওভার, যার মধ্যে রয়েছে বুয়েনোস আইরেস থেকে পুন্টা কানা পর্যন্ত দৈনিক অ্যারোলিনিয়াস আর্জেন্টিনার পরিষেবা। 2019 সালে, মুডিজ অনুমান করেছিল যে বোয়িংয়ের অপারেটিং মার্জিন প্রতিটি 737 ম্যাক্স 8-এর জন্য তার তালিকা মূল্য $121.6 মিলিয়ন (~ $in) হবে, যদিও তালিকার মূল্য সাধারণত 50-55% ছাড় দেওয়া হয়। এই উচ্চ ব্যবধানটি উৎপাদন পরিমাণের দক্ষতা এবং কয়েক দশক ধরে চলমান উন্নয়ন ব্যয় এবং মূলধন বিনিয়োগের ঋণ পরিশোধের মাধ্যমে সম্ভব হয়েছে। যাইহোক, তারপর থেকে খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং দুটি ক্র্যাশ, এফ. এ. এ গ্রাউন্ডিং এবং উৎপাদনে মারাত্মক ব্যাঘাতের পরে মার্জিন হ্রাস পেয়েছে। বোয়িং অনুমান করেছে যে অবশিষ্ট 737 ম্যাক্স প্রোগ্রামটি তৈরি করতে অতিরিক্ত $6.3 বিলিয়ন, উৎপাদন পুনরায় শুরু হওয়ার সাথে সাথে "ভবিষ্যতের অস্বাভাবিক ব্যয়ের" জন্য $4 বিলিয়ন, এবং গ্রাহকদের ছাড় ও ক্ষতিপূরণের জন্য আনুমানিক $8.3 বিলিয়ন খরচ হবে। ক্রমবর্ধমান খরচের কারণে মুডিজ বোয়িং-এর ক্রেডিট রেটিং কমিয়ে দেয়। বৈকল্পিক 737-700,-800 এবং-900ER, পূর্ববর্তী 737NG-এর সর্বাধিক বিস্তৃত সংস্করণ, যথাক্রমে 737 MAX 7, MAX 8 এবং MAX 9 দ্বারা সফল হয় (FAA টাইপ শংসাপত্রঃ 737-7,-8, এবং-9)। 737 ম্যাক্স 8 মে 2017 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং ম্যাক্স 9 মার্চ 2018 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। ম্যাক্স 7 এবং ম্যাক্স 200 (ম্যাক্স 8-এর একটি উচ্চ-ঘনত্ব সংস্করণ)-এর ডেলিভারি প্রাথমিকভাবে 2021 সালে এবং ম্যাক্স 10-এর ডেলিভারি 2023 সালে শুরু হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 2018 সালের ফেব্রুয়ারিতে, বোয়িং পূর্বাভাস দিয়েছিল যে 737 ম্যাক্স 8 বৈকল্পিকের জন্য 60-65%, ম্যাক্স 9 এবং ম্যাক্স 10-এর জন্য 20-25% এবং ম্যাক্স 7-এর জন্য 10 শতাংশ চাহিদা থাকবে। 737 ম্যাক্স 7 মূলত 737-700-এর উপর ভিত্তি করে, বোয়িং 2016 সালের জুলাই মাসে ফার্নবরো এয়ার শোতে ম্যাক্স 8 থেকে উদ্ভূত ম্যাক্স 7-এর নতুন নকশা ঘোষণা করে, যেখানে 138টি আসনের জন্য 737-700-এর চেয়ে আরও দুটি আসন সারি রাখা হয়েছে, যা 12টি আসন বৃদ্ধি পেয়েছে। নতুন নকশায় 737-8 উইং এবং ল্যান্ডিং গিয়ার ব্যবহার করা হয়েছে; একক-দরজা কনফিগারেশনের পরিবর্তে এক জোড়া ওভার-উইং প্রস্থান; একটি 46 ইঞ্চি দীর্ঘ পিছনের ফিউজলেজ এবং 30 ইঞ্চি দীর্ঘ সামনের ফিউজলেজ; কাঠামোগত রি-গগিং এবং শক্তিশালীকরণ; এবং দীর্ঘ দৈর্ঘ্যের সমন্বয়ের জন্য সিস্টেম এবং অভ্যন্তরীণ পরিবর্তন। এটি প্রতি আসনে 18 শতাংশ কম জ্বালানি খরচ সহ-700 এর চেয়ে বেশি দূরে উড়বে। বোয়িং ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে ম্যাক্স 7 প্রতি আসনে 7 শতাংশ কম পরিচালন ব্যয় সহ এ319নিওর চেয়ে আরও 12 জন যাত্রী বহন করবে। 2016 সালে, বোয়িং 2021 সাল থেকে তার পরিসীমা উন্নত করার পরিকল্পনা করেছিল। 737-7-এর জন্য প্রথম উইং স্পারের উৎপাদন 2017 সালের অক্টোবরে শুরু হয়। প্রথম উড়ান-পরীক্ষা বিমানের সমাবেশ 22 নভেম্বর, 2017-এ শুরু হয়েছিল এবং 5 ফেব্রুয়ারী, 2018-এ কারখানা থেকে চালু করা হয়েছিল। 2018 সালের 16ই মার্চ ওয়াশিংটনের রেন্টনের কারখানা থেকে ম্যাক্স 7 তার প্রথম উড্ডয়নের জন্য যাত্রা শুরু করে এবং ওয়াশিংটন রাজ্যের উপর দিয়ে তিন ঘন্টার জন্য উড়ে যায়। এটি পৌঁছেছিল এবং, একটি নিম্ন পদ্ধতির প্রদর্শন করেছিল, সিস্টেম চেক এবং একটি ইনফ্লাইট ইঞ্জিন পুনরায় চালু হয়েছিল এবং ওয়াশিংটনের মোজেস হ্রদে বোয়িংয়ের ফ্লাইট টেস্ট সেন্টারে অবতরণ করেছিল। লঞ্চ অপারেটর সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ মূলত 2019 সালের জানুয়ারিতে প্রত্যাশিত ছিল। ওয়েস্টজেট কমপক্ষে 2021 সাল পর্যন্ত কোনও ম্যাক্স 7এস নেওয়ার আশা না করে ম্যাক্স 7এস-এর জন্য তার অর্ডারকে ম্যাক্স 8এস-এ রূপান্তরিত করে, যা মূলত 2019 সালে সরবরাহের জন্য নির্ধারিত ছিল। 2021 সালের মার্চ মাসে দক্ষিণ-পশ্চিম 100টি ম্যাক্স 7-এর জন্য একটি অর্ডার দেয় এবং 2021 সালে আরও 34টির জন্য বিকল্প ব্যবহার করে, তাদের মোট অর্ডার 234-এ নিয়ে আসে; ওয়েস্টজেটের ছিল 22টি। জুলাই 2022-এ, দক্ষিণ-পশ্চিম ঘোষণা করেছিল যে চলমান শংসাপত্রের বিলম্বের কারণে 2023 সাল পর্যন্ত এটি কোনও ম্যাক্স 7 বিমান পাওয়ার আশা করছে না এবং এর পরিবর্তে অন্তর্বর্তীকালীন সময়ে ম্যাক্স 8 বিমান সরবরাহ করবে। সেই একই নভেম্বরে, বোয়িং ঘোষণা করে যে তারা 2023 সালের প্রথম দিকে ম্যাক্স 7 শংসাপত্র আশা করে। 2023 সালের অক্টোবরের মধ্যে, 2024 সালের প্রথম দিকে সরবরাহ প্রত্যাশিত ছিল। 737 ম্যাক্স 8 737 ম্যাক্স সিরিজে বিকশিত প্রথম বৈকল্পিক, ম্যাক্স 8 ম্যাক্স 7 এর চেয়ে দীর্ঘ ফিউজলেজ দিয়ে 737-800 কে প্রতিস্থাপন করে। 2016 সালে, বোয়িং 2021 সাল থেকে তার পরিসীমা উন্নত করার পরিকল্পনা করেছিল। 23শে জুলাই, 2013-এ, বোয়িং 737 ম্যাক্স 8-এর জন্য দৃঢ় বিন্যাস সম্পন্ন করে। এ320নিওর তুলনায় ম্যাক্স 8-এর খালি ওজন কম এবং সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন বেশি। এভিয়েশন সপ্তাহের জন্য পরিচালিত একটি পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের সময়, সর্বোত্তম উচ্চতার (এফএল350 বনাম পছন্দের এফএল390) চেয়ে কম উচ্চতায় এবং মাধ্যাকর্ষণের একটি "অস্বাভাবিকভাবে দূরবর্তী" কেন্দ্র সহ, প্রকৃত বায়ুপ্রবাহে এবং ওজনে পরিভ্রমণ করার সময়, পরীক্ষামূলক বিমানটি প্রতি ঘন্টায় জ্বালানী খরচ করে। বোয়িং 737 ম্যাক্স 8 বলিভিয়ার লা পাজে তার প্রথম উড়ান পরীক্ষা সম্পন্ন করেছে। এল আল্টো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের উচ্চতা ম্যাক্সের উচ্চ উচ্চতায় উড্ডয়ন এবং অবতরণের ক্ষমতা পরীক্ষা করে। এর প্রথম বাণিজ্যিক উড়ানটি মালিন্দো এয়ার দ্বারা 22 মে, 2017-এ কুয়ালালামপুর এবং সিঙ্গাপুরের মধ্যে ফ্লাইট ওডি803 হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। 2017 সালের গোড়ার দিকে, একটি নতুন-8-এর মূল্য ছিল $52.85million, যা 2018 সালের মাঝামাঝি সময়ে $54.5million-এর নিচে নেমে আসে। 2014 সালের সেপ্টেম্বরে, বোয়িং 737 ম্যাক্স 8,737 ম্যাক্স 200-এর একটি উচ্চ-ঘনত্বের সংস্করণ চালু করে, যা স্লিমলাইন আসন সহ একক-শ্রেণীর উচ্চ-ঘনত্বের বিন্যাসে 200 জন যাত্রীর বসার জন্য নামকরণ করা হয়; উচ্চ যাত্রী ধারণক্ষমতার কারণে অতিরিক্ত জোড়া প্রস্থান দরজা প্রয়োজন। বোয়িং বলেছে যে এই সংস্করণটি বর্তমান 737 মডেলের তুলনায় আসন প্রতি 20 শতাংশ বেশি সাশ্রয়ী হবে এবং 737 ম্যাক্স 8-এর তুলনায় 5 শতাংশ কম পরিচালন খরচ সহ বিতরণ করার সময় বাজারে সবচেয়ে দক্ষ সংকীর্ণ বস্তু হবে। যাত্রীদের আরও বেশি জায়গা রাখার জন্য আটটি গ্যালি ট্রলির মধ্যে তিনটি সরিয়ে ফেলা হয়। 2014 সালের ডিসেম্বরে রায়ানএয়ারের সঙ্গে 100টি বিমানের অর্ডার চূড়ান্ত করা হয়। 2018 সালের নভেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে, রায়ানএয়ার দ্বারা অর্ডার করা 135-এর মধ্যে প্রথমটি 197-আসনের বিন্যাসে চালু হয়েছিল। এটি প্রথম 13ই জানুয়ারী, 2019-এ রেন্টন থেকে উড়েছিল এবং 2019 সালের এপ্রিলে পরিষেবাতে প্রবেশের কথা ছিল, 2019 সালের পরে আরও চারটি ম্যাক্স 200 আশা করা হয়েছিল, যদিও ম্যাক্স গ্রাউন্ড হওয়ার সময় শংসাপত্র এবং বিতরণ স্থগিত করা হয়েছিল। 2019 সালের নভেম্বরে, রায়ানএয়ার তার পাইলটদের জানিয়েছিল যে, অতিরিক্ত ওভার-উইং প্রস্থান দরজাগুলির সাথে একটি অনির্দিষ্ট নকশার সমস্যার কারণে, এটি এপ্রিলের শেষের দিকে বা 2020 সালের মে মাসের গোড়ার দিকে কোনও ম্যাক্স 200 পাওয়ার আশা করেনি। 2020 সালে, কোভিড মন্দার শীর্ষে, রায়ানএয়ার 135-এর জন্য তার অর্ডার পুনর্বিবেচনা করে এবং তালিকার দামের এক-তৃতীয়াংশে আরও 75-এর অর্ডার দেয়। উচ্চ-ঘনত্বের বৈকল্পিকটি 2021 সালের 31শে মার্চ এফ. এ. এ দ্বারা প্রত্যয়িত হয়েছিল। রায়ানএয়ার 2021 সালের জুন মাসে তার প্রথম 8-200-এর ডেলিভারি নেয়। লঞ্চ গ্রাহক রায়ানএয়ার ছাড়াও অন্যান্য গ্রাহকদের মধ্যে রয়েছে ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স গ্রুপ এবং কম খরচের বিমান সংস্থা ভারতের আকাসা এয়ার, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অ্যালিজিয়েন্ট এয়ার, ডোমিনিকান প্রজাতন্ত্রের আরাজেট এবং ভিয়েতনামের ভিয়েতজেট। প্রস্তাবিত 737-8 ই. আর. এক্স এয়ারলাইন্সকে 737 ম্যাক্স 8-এর উপর ভিত্তি করে একটি 737-8 ই. আর. এক্স ধারণা দেখানো হয়েছে, যা এয়ারবাস এ321এলআর-এর কাছাকাছি 150 জনের আসন সহ একটি দীর্ঘ পরিসীমা প্রদান করার জন্য ম্যাক্স 9 থেকে উইংস, ল্যান্ডিং গিয়ার এবং কেন্দ্রীয় বিভাগ ব্যবহার করে একটি উচ্চতর সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন সহ। 737 ম্যাক্স 9 737 ম্যাক্স 9 737-900 প্রতিস্থাপন করবে এবং ম্যাক্স 8-এর চেয়ে দীর্ঘতর ফিউজলেজ রয়েছে। 2016 সালে, বোয়িং 2021 সাল থেকে তার পরিসীমা উন্নত করার পরিকল্পনা করেছিল। লায়ন এয়ার 2012 সালের ফেব্রুয়ারিতে 201 টাকার অর্ডার সহ লঞ্চ গ্রাহক ছিল। এটি 7ই মার্চ, 2017-এ যাত্রা শুরু করে এবং 13ই এপ্রিল, 2017-এ প্রথম উড়ান চালায়; এটি রেন্টন মিউনিসিপ্যাল বিমানবন্দর থেকে যাত্রা শুরু করে এবং 2 ঘন্টা 42 মিনিটের উড়ানের পর বোয়িং ফিল্ডে অবতরণ করে। এটি 2017 সালের প্যারিস এয়ার শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। বোয়িং 737-9 ফ্লাইট পরীক্ষাগুলি 2017 সালের মধ্যে চালানোর কথা ছিল,-8 পরীক্ষার 30 শতাংশ পুনরাবৃত্তি করা হয়েছিল; বিমান 1ডি001 অটো-ল্যান্ডিং, এভিওনিক্স, ফ্লাটার এবং বেশিরভাগ স্থিতিশীলতা ও নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, যেখানে 1ডি002 পরিবেশ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। 2018 সালের ফেব্রুয়ারিতে এটি প্রত্যয়িত হয়। এশীয় স্বল্পমূল্যের বাহক লায়ন এয়ার গ্রুপ থাই লায়ন এয়ারের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশের আগে 21শে মার্চ, 2018-এ প্রথমটির ডেলিভারি নিয়েছিল। যেহেতু প্রতিদ্বন্দ্বী A321neo আরও অর্ডার আকর্ষণ করে, একটি 737-9 এর বিক্রয় মূল্য 2018 737-8 এর সমান $53 মিলিয়ন (~ $in)। 737 ম্যাক্স 10 এয়ারবাস এ321নিওর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য, কোরিয়ান এয়ার এবং ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের মতো অনুগত গ্রাহকরা ম্যাক্স 9-এর চেয়ে বড় একটি বৈকল্পিক বিকাশের জন্য বোয়িংকে চাপ দিয়েছিলেন, যার মধ্যে বোয়িং 2016 সালের গোড়ার দিকে গবেষণা প্রকাশ করেছিল। যেহেতু এয়ারবাস এ321নিও ম্যাক্স 9 ফাইভ-টু-ওয়ান-কে ছাড়িয়ে গেছে, প্রস্তাবিত ম্যাক্স 10-এ 2016 সালের মাঝামাঝি সময়ে একটি বড় ইঞ্জিন, শক্তিশালী ডানা এবং টেলিস্কোপিং ল্যান্ডিং গিয়ার অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2016 সালের সেপ্টেম্বরে, জানা গিয়েছিল যে বৈকল্পিকটি সহজ এবং কম ঝুঁকিপূর্ণ হবে, দৈর্ঘ্যের জন্য পরিমিত প্রসারিত হবে, দ্বৈত-শ্রেণীর বিন্যাসে 192-198 এর জন্য 12-18 বেশি যাত্রী বসবে বা একক শ্রেণীর জন্য 226-232, একটি আপ্রেটেড LEAP-1B প্রয়োজন যা 2019 বা 2020 সালের মধ্যে উপলব্ধ হতে পারে এবং ঘূর্ণন বিন্দুটি সামান্য পিছনে সরানোর জন্য সম্ভবত একটি অবতরণ-গিয়ার পরিবর্তনের প্রয়োজন হবে। 2016 সালের অক্টোবরে, বোয়িং-এর পরিচালনা পর্ষদ ম্যাক্স 9-এর থেকে হ্রাস করা পরিসীমা সহ দুটি অতিরিক্ত ফিউজলেজ বিভাগ সামনে এবং পিছনে প্রসারিত বৈকল্পিক সরবরাহ করার ক্ষমতা প্রদান করে। 2017 সালের গোড়ার দিকে, বোয়িং A321neo-এর দ্বি-শ্রেণীর আসনের 193-এর তুলনায় একক শ্রেণিতে 230 বা দ্বি-শ্রেণীর ধারণক্ষমতায় 189-এর আসন সক্ষম করে। ম্যাক্স 10-এর পরিমিত প্রসারিত অংশটি বিমানটিকে বিদ্যমান ডানা ধরে রাখতে সক্ষম করে এবং ম্যাক্স 9 থেকে লিপ 1বি ইঞ্জিনটি একটি ট্রেইলিং-লিঙ্ক মেইন ল্যান্ডিং গিয়ার সহ একমাত্র বড় পরিবর্তন হিসাবে সক্ষম করে। বোয়িং 737 ম্যাক্স-এর ভাইস প্রেসিডেন্ট এবং জেনারেল ম্যানেজার কিথ লেভারকুহন বলেন, 2020 সালের প্রবর্তনের জন্য 2018 সালে নকশাটি হিমায়িত করতে হয়েছিল। বোয়িং আশা করে যে 737 অপারেটর এবং 737 ম্যাক্স গ্রাহক যেমন ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স, ডেল্টা এয়ার লাইন্স, আলাস্কা এয়ারলাইন্স, এয়ার কানাডা, লায়ন এয়ার এবং চীনা বিমান সংস্থাগুলি নতুন সংস্করণে আগ্রহী হবে। বোয়িং এ321নিওর তুলনায় 5 শতাংশ কম ভ্রমণ খরচ এবং আসন খরচের পূর্বাভাস দিয়েছে। এয়ার লিজ কর্পোরেশন এক বছর আগে এটি চায়; এর সিইও জন প্লুগার বলেছেন "2019 সালের মার্চ মাসে প্রথম বিমানটি পাওয়া ভাল হত, তবে আমি মনে করি না যে এটি সম্ভব"। এয়ারক্যাপের সিইও এঙ্গাস কেলি সতর্ক এবং বলেছেন-9 এবং-10 "একে অপরকে নরখাদক করে তুলবে"। দশজনেরও বেশি গ্রাহকের 240টি অর্ডার এবং প্রতিশ্রুতি সহ 737 ম্যাক্স 10 19শে জুন, 2017-এ চালু করা হয়েছিল। ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স বৃহত্তম 737 ম্যাক্স 10 গ্রাহক হবে, ম্যাক্স 9-এর জন্য তাদের 161টি অর্ডারের মধ্যে 100টিকে ম্যাক্স 10-এর অর্ডারে রূপান্তরিত করবে। লায়ন এয়ারের 50টি অর্ডার সহ 16 জন গ্রাহকের কাছ থেকে 214টি রূপান্তর সহ 361টি অর্ডার এবং প্রতিশ্রুতি দিয়ে বোয়িং 2017 প্যারিস এয়ার শো শেষ করে। বৈকল্পিক বিন্যাসটি 2018 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে দৃঢ় করা হয়েছিল এবং 2018 সালের মাঝামাঝি সময়ে, সমালোচনামূলক নকশা পর্যালোচনা সম্পন্ন হয়েছিল। 2019 সালের শেষের দিকে পরিকল্পিত প্রথম উড়ান নিয়ে সমাবেশ চলছিল। সেমি-লেভারড ল্যান্ডিং গিয়ার ডিজাইনে লম্বা গিয়ারের অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি ডাউন-সুইংিং লিভার সহ একটি টেলিস্কোপিং অলিও-নিউমেটিক স্ট্রট রয়েছে। বিদ্যমান প্রত্যাহার ব্যবস্থা দ্বারা চালিত, পায়ের শীর্ষে একটি সঙ্কুচিত-সংযোগ যান্ত্রিক সংযোগ প্রক্রিয়া, বাহক বিমানের নকশা দ্বারা অনুপ্রাণিত, বিদ্যমান চাকা কূপের মধ্যে প্রত্যাহার করার সময় গিয়ারটি টানতে এবং ছোট করার অনুমতি দেয়। 2020 সালের জুলাই মাসে পরিষেবাতে প্রবেশের কথা ছিল। 22শে নভেম্বর, 2019-এ, বোয়িং তার রেন্টন ফ্যাক্টরি, ওয়াশিংটনের কর্মচারীদের কাছে প্রথম ম্যাক্স 10 উন্মোচন করে, যা 2020 সালে প্রথম উড্ডয়নের জন্য নির্ধারিত ছিল। সেই সময়ে, বিক্রি হওয়া 3,142টি এয়ারবাস এ321নিও-এর তুলনায় 531টি ম্যাক্স 10-এর অর্ডার ছিল, যা 244 জন যাত্রী বহন করতে বা তার সবচেয়ে ভারী এ321এক্সএলআর বৈকল্পিক পর্যন্ত উড়তে সক্ষম। ম্যাক্স 10-এর এ321এক্সএলআর-এর মতো একই ক্ষমতা রয়েছে, তবে স্বল্প পরিসীমা এবং অনেক দুর্বল ক্ষেত্রের কর্মক্ষমতা, যা এ321এক্সএলআর-এর তুলনায় ছোট বিমানবন্দরগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার সম্ভাবনাকে ব্যাপকভাবে বাধা দেয়। 2021 সালের গোড়ার দিকে, বোয়িং আশা করেছিল যে 737 ম্যাক্স 10 সরবরাহ 2023 সালে শুরু হবে। বৈকল্পিকটি 18 জুন, 2021-এ তার প্রথম উড়ান করেছিল, তার উড়ান পরীক্ষা এবং শংসাপত্র প্রোগ্রাম শুরু করে। 29শে জুন, 2021-এ, ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স বোয়িং 737 ম্যাক্স 10-এর আরও 150টির জন্য অর্ডার দেয়। এই ম্যাক্স 10-গুলি ইউনাইটেডের পুরনো বোয়িং 757-200-এর একটি বড় সংখ্যাকে প্রতিস্থাপন করবে। 2021 সালের সেপ্টেম্বরে, রায়ানএয়ার ম্যাক্স 10এস-এর অর্ডার নিয়ে বোয়িংয়ের সাথে একটি চুক্তিতে পৌঁছাতে ব্যর্থ হয়, প্রাথমিক উদ্বেগের বিষয় হিসাবে খরচ উল্লেখ করে। যাইহোক, 2023 সালের মে মাসে রায়ানএয়ার 150 ম্যাক্স 10-এর অর্ডার এবং আরও 150 কেনার বিকল্প ঘোষণা করে। 2022 সালের নভেম্বরে, বোয়িং কমার্শিয়াল এয়ারপ্লেন্সের সিইও স্ট্যানলি ডিল একটি সম্মেলনে বিনিয়োগকারীদের বলেছিলেন যে ম্যাক্স 10 2024 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2023 সালের অক্টোবরের মধ্যে, 2025 সালের প্রথম দিকে সরবরাহ প্রত্যাশিত ছিল। বোয়িং বিজনেস জেট বিবিজে ম্যাক্স 8 এবং বিবিজে ম্যাক্স 9 হল 737 ম্যাক্স 8 এবং 9-এর ব্যবসায়িক জেট বৈকল্পিক, নতুন সিএফএম এলইএপি-1বি ইঞ্জিন এবং উন্নত উইংলেটগুলি বোয়িং বিজনেস জেটের তুলনায় 13 শতাংশ ভাল জ্বালানী পোড়াতে সহায়তা করে; বিবিজে ম্যাক্স 8-এর একটি পরিসীমা এবং বিবিজে ম্যাক্স 9-এর একটি পরিসীমা রয়েছে। বিবিজে ম্যাক্স 7 অক্টোবর 2016 সালে উন্মোচন করা হয়েছিল, মূল বিবিজে-র তুলনায় একটি পরিসীমা এবং 10 শতাংশ কম পরিচালন খরচ সহ, যদিও বড় ছিল। বিবিজে ম্যাক্স 8 প্রথম 16ই এপ্রিল, 2018-এ উড়েছিল, একই বছরের শেষের দিকে সরবরাহের আগে, এবং একটি সহায়ক জ্বালানী ট্যাঙ্ক সহ এর একটি পরিসীমা রয়েছে। বোয়িং 737 ম্যাক্সের পাঁচটি বৃহত্তম অপারেটর ছিল সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্স (207), ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স (145), রায়ানএয়ার হোল্ডিংস (126), আলাস্কা এয়ারলাইন্স (59) এবং আমেরিকান এয়ারলাইন্স (53)। অর্ডার এবং ডেলিভারি আমেরিকান এয়ারলাইন্স ছিল প্রথম প্রকাশিত গ্রাহক। 2011 সালের 17ই নভেম্বরের মধ্যে লায়ন এয়ার এবং এস. এম. বি. সি এভিয়েশন ক্যাপিটাল সহ নয়জন গ্রাহকের 700টি প্রতিশ্রুতি ছিল। 2011 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, 737 ম্যাক্সের তেরো জন গ্রাহকের কাছ থেকে 948 টি প্রতিশ্রুতি এবং দৃঢ় অর্ডার ছিল। 2014 সালের 8ই সেপ্টেম্বর রায়ানএয়ার 100টি বিকল্প সহ 100টি দৃঢ় অর্ডারে সম্মত হয়। 2017 সালের জানুয়ারিতে, বিমান লিজিং সংস্থা জিইসিএএস 75টি অর্ডার করে। 2019 সালের জানুয়ারির মধ্যে 737 ম্যাক্সের 78 জন চিহ্নিত গ্রাহকের কাছ থেকে 5,011টি দৃঢ় অর্ডার ছিল, যার মধ্যে 280টি দিয়ে সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্স, 251টি দিয়ে ফ্লাইদুবাই এবং 251টি দিয়ে লায়ন এয়ার শীর্ষে ছিল। প্রথম 737 ম্যাক্স 8 2017 সালের 16ই মে মালিন্দো এয়ারকে সরবরাহ করা হয়েছিল। মার্চ 2019-এ গ্রাউন্ডিংয়ের পরে, বোয়িং 737 ম্যাক্স বিমানের সমস্ত সরবরাহ স্থগিত করে, প্রতি মাসে 52 থেকে 42 টি বিমানের উৎপাদন হ্রাস করে এবং 16 ডিসেম্বর, 2019-এ ঘোষণা করে যে নগদ সংরক্ষণের জন্য 2020 সালের জানুয়ারি থেকে উৎপাদন স্থগিত করা হবে। গ্রাউন্ডিংয়ের সময়, 737 ম্যাক্সের আনুমানিক 600 বিলিয়ন ডলার মূল্যের 4,636 টি অসম্পূর্ণ অর্ডার ছিল। বোয়িং 450 টিরও বেশি ম্যাক্স বিমান সরবরাহের অপেক্ষায় তৈরি করেছে, যার মধ্যে প্রায় অর্ধেক 2021 সালে এবং বাকি বেশিরভাগ 2022 সালে সরবরাহ করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2020 সালের 30শে নভেম্বরের মধ্যে, আনগ্রাউন্ডিংয়ের সময়, অসম্পূর্ণ অর্ডার ছিল 4,039টি বিমান। 2021 সালের নভেম্বরে, দুবাই এয়ারশো চলাকালীন, বোয়িং একটি নতুন 737 ম্যাক্স গ্রাহক, ভারত ভিত্তিক আকাসা এয়ারের কাছ থেকে 72টি দৃঢ় অর্ডার পেয়েছিল, যা 2022 সালের জুনে প্রথম ডেলিভারি সহ 4 বছরের সময়কালে পূরণ করা হবে। 2022 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে বোয়িং 335টি ম্যাক্স বিমানের অবশিষ্ট তালিকা সাফ করার জন্য কাজ করছিল এবং অনুমান করা হয়েছিল যে তাদের বেশিরভাগ 2023 সালের শেষের মধ্যে সরবরাহ করা হবে। 2022 সালের ডিসেম্বরে, 1000তম 737 ম্যাক্স সরবরাহ করা হয়েছিল। জুলাই 2023 সালে, বোয়িং প্রথম 737 ম্যাক্স সাব-টাইপ অর্ডার প্রকাশ করেঃ 2,751 ম্যাক্স-8 (63 শতাংশ), 810 ম্যাক্স-10 (19 শতাংশ), 344 ম্যাক্স-200 (8 শতাংশ), 297 ম্যাক্স-7 (7 শতাংশ), এবং 137 ম্যাক্স-9 (3 শতাংশ)। দুর্ঘটনা ও ঘটনা মার্চ 2017 থেকে মার্চ 2019-এর মধ্যে, বিশ্বব্যাপী 387টি বিমানের বহর 500,000টি উড়ান পরিচালনা করেছে এবং দুটি মারাত্মক দুর্ঘটনার সম্মুখীন হয়েছে, যার মধ্যে প্রতি মিলিয়ন ফ্লাইটে চারটি দুর্ঘটনার হার রয়েছে, যেখানে পূর্ববর্তী বোয়িং 737 প্রজন্ম প্রতি মিলিয়ন ফ্লাইটে গড়ে 0.2টি দুর্ঘটনা ঘটিয়েছে। লায়ন এয়ার ফ্লাইট 610 29শে অক্টোবর, 2018 তারিখে, লায়ন এয়ার ফ্লাইট 610, একটি 737 ম্যাক্স 8, ইন্দোনেশিয়ার জাকার্তার সোকারনো-হাট্টা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের 13 মিনিট পর জাভা সাগরে বিধ্বস্ত হয়। বিমানটি ইন্দোনেশিয়ার পাংকাল পিনাং-এর দেপতি আমির বিমানবন্দরে যাওয়ার একটি নির্ধারিত অভ্যন্তরীণ উড়ান ছিল। বিমানে থাকা 189 জনের সবাই মারা যান। এটি ছিল প্রথম মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনা এবং 737 ম্যাক্সের প্রথম হুল ক্ষতি। বিমানটি দুই মাস আগে লায়ন এয়ারকে সরবরাহ করা হয়েছিল। তদন্তের সাথে পরিচিত ব্যক্তিরা জানিয়েছেন যে দুর্ঘটনার আগের দিন একটি ভিন্ন ক্রু দ্বারা চালিত একটি ফ্লাইটের সময়, একই বিমানটি একই ধরনের ত্রুটির সম্মুখীন হয়েছিল কিন্তু ককপিট জাম্পসিটে বসে থাকা একজন অতিরিক্ত পাইলট সঠিকভাবে সমস্যাটি নির্ণয় করেছিলেন এবং ক্রুদের বলেছিলেন যে কীভাবে ত্রুটিযুক্ত এমসিএএস ফ্লাইট-কন্ট্রোল সিস্টেমটি অক্ষম করা যায়। ইন্দোনেশিয়ার জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা কমিটি 25শে অক্টোবর, 2019-এ দুর্ঘটনার বিষয়ে তার চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করে, একটি ত্রুটিপূর্ণ অ্যাঙ্গেল-অফ-অ্যাটাক সেন্সর থেকে প্রাপ্ত তথ্যের কারণে এমসিএএস বিমানটিকে ডুব দেওয়ার দিকে ঠেলে দেওয়ার জন্য এই দুর্ঘটনার জন্য দায়ী করে। লায়ন এয়ার দুর্ঘটনার পরে, বোয়িং একটি অপারেশনাল ম্যানুয়াল নির্দেশিকা জারি করে, বিমান সংস্থাগুলিকে ভুল ককপিট রিডিংয়ের সমাধান করার পরামর্শ দেয়। ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 302 10ই মার্চ, 2019-এ, ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 302, একটি 737 ম্যাক্স 8, ইথিওপিয়ার আদ্দিস আবাবা থেকে কেনিয়ার নাইরোবিতে একটি নির্ধারিত ফ্লাইটে উড্ডয়নের প্রায় ছয় মিনিট পরে বিধ্বস্ত হয়, এতে 149 জন যাত্রী এবং 8 জন ক্রু সদস্য নিহত হন। সেই সময় বিমানটি চার মাসের পুরনো ছিল। দুর্ঘটনার কারণ প্রাথমিকভাবে অস্পষ্ট ছিল, যদিও উড্ডয়নের পরে বিমানটির উল্লম্ব গতি অস্থির বলে জানা গেছে। দুর্ঘটনাস্থলে উদ্ধার করা প্রমাণ থেকে জানা যায় যে, দুর্ঘটনার সময় বিমানটি ডাইভের জন্য কনফিগার করা হয়েছিল, লায়ন এয়ার ফ্লাইট 610-এর মতো। 4ঠা এপ্রিল, ইথিওপিয়ার পরিবহন মন্ত্রী ডাগমাউইট মোগেস বলেছিলেন যে নাবিকরা "প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রদত্ত সমস্ত পদ্ধতি বারবার সম্পাদন করেছিল কিন্তু বিমানটি নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হয়নি"। দুর্ঘটনার শারীরিক এবং ফ্লাইট ডেটা প্রমাণের সাদৃশ্য দ্বিতীয় দুর্ঘটনার দিন থেকে শুরু করে বিশ্বব্যাপী 737 ম্যাক্স গ্রাউন্ডিংয়ের দিকে পরিচালিত করে। নির্দিষ্টকরণ আরও দেখুন বোয়িং 737 ম্যাক্স গ্রাউন্ডিং-এর আর্থিক প্রভাব বিবরণ আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক বিমান প্রথম 2016 737 ম্যাক্স লো-উইং বিমান টুইনজেট 2010-এর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমানগুলিতে উড়েছিল