South African Class NG3 4-6-2T
1907 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস এন. জি. 3 <আই. ডি. 1> টি ছিল নাটাল উপনিবেশে প্রাক-ইউনিয়ন যুগের একটি ন্যারো-গেজ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ। 1907 সালে, নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে ছয়টি প্যাসিফিক ধরনের ন্যারো-গেজ বাষ্প ইঞ্জিন পরিষেবাতে স্থাপন করে। 1912 সালে, যখন এই লোকোমোটিভগুলি দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়েতে একীভূত করা হয়, তখন তারা তাদের ইঞ্জিন নম্বর বজায় রাখে, তবে একটি "এনজি" উপসর্গ যুক্ত করে। 1928 থেকে 1930 সালের মধ্যে যখন সংকীর্ণ-গেজ লোকোমোটিভগুলিকে শ্রেণীতে শ্রেণীবদ্ধ করার একটি ব্যবস্থা চালু করা হয়, তখন সেগুলিকে ক্লাস এন. জি. 3 হিসাবে মনোনীত করা হয়। নাটালের ন্যারো গেজ 1906 সালের মধ্যে, নাটাল সরকার বুঝতে পেরেছিল যে বিদ্যমান প্রধান এবং শাখা লাইন থেকে দূরে উর্বর জেলাগুলি খোলার জন্য ফিডার হিসাবে হালকা রেলপথ অপরিহার্য ছিল, বিশেষত যখন দেশের মধ্যবর্তী অংশগুলি প্রকৌশল দৃষ্টিকোণ থেকে কঠিন ছিল। নাটালে দ্বিতীয় ন্যারো-গেজ রেলপথটি দক্ষিণ উপকূলের উমজিন্টোর এস্পেরানজা থেকে ইক্সোপো হয়ে ডনিব্রুক পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। আলেকজান্দ্রা কাউন্টি এবং ইক্সোপো বিভাগের বাসিন্দারা বছরের পর বছর ধরে রেলপথের জন্য চাপ দিচ্ছিলেন। এই কাউন্টিগুলি কেবল রেলপথ দ্বারা তাদের চূড়ান্ত প্রান্তে ট্যাপ করা হয়েছিল। আলেকজান্দ্রা কাউন্টির পূর্ব প্রান্তটি দক্ষিণ উপকূল রেখা দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল, যা 1900 সালে উমজিন্টোতে পৌঁছেছিল, অন্যদিকে ইক্সোপো বিভাগের চরম পশ্চিম সীমানা আন্ডারবার্গ এবং ককস্টাড লাইন দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল যা 1905 সালে ডনিব্রুকে পৌঁছেছিল। সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উপরে জেলার উপরের প্রান্তের সাথে দূরত্বের জন্য এই দুটি লাইনের মধ্যে যোগাযোগের মাধ্যম খুব কঠিন ছিল। যেহেতু এই ভূখণ্ড জুড়ে একটি কেপ গেজ লাইনের দাম নিষিদ্ধ বলে মনে করা হত, তাই কৃষকরা ন্যারো-গেজ রেলপথ গ্রহণ করেছিলেন যা দেওয়া হয়েছিল। 1908 সালের 3রা জুন নাটালের গভর্নর স্যার ম্যাথিউ নাথান আনুষ্ঠানিকভাবে এই লাইনটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেন। এটি এস্পেরানজা থেকে দীর্ঘ ছিল যেখানে এটি উমজিন্টোতে দক্ষিণ উপকূল রেখার সাথে মিলিত হয়েছিল, ডনিব্রুক পর্যন্ত যেখানে এটি আন্ডারবার্গ শাখার সাথে মিলিত হয়েছিল। ইক্সোপো থেকে ম্যাডোনেলা পর্যন্ত একটি শাখা লাইন যুক্ত করা হয় এবং 1914 সালের 2 ফেব্রুয়ারি সম্পন্ন হয়। ন্যাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (এন. জি. আর)-এর ন্যারো-গেজ লোকোমোটিভগুলির দ্বিতীয় ব্যাচটি এন. জি. আর লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট ডি. এ-এর নকশায় নির্মিত হয়েছিল, যা সাধারণত হথর্ন লেসলি সাইড ট্যাঙ্ক নামে পরিচিত। হেন্ড্রি, 1906 সালের হানসলেট 4-6-2 টি লোকোমোটিভগুলির পূর্ববর্তী নকশার উপর ভিত্তি করে। এর মধ্যে ছয়টি ইঞ্জিনের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল হথর্ন লেসলি অ্যান্ড কোম্পানিকে। লোকোমোটিভগুলি দেখতে আগের হানসলেট সাইড ট্যাঙ্কের মতো ছিল, তবে বড় জলের ট্যাঙ্ক এবং আরও অলঙ্কৃত বয়লার-মাউন্ট করা স্যান্ডবক্স সহ। তাদের গোল-শীর্ষ ফায়ারবক্স, বাইরের প্লেট ফ্রেম এবং ওয়ালশার্টের ভালভ গিয়ারও ছিল। ন্যাটাল সরকারি রেল পরিষেবা হথর্ন লেসলি সাইড ট্যাঙ্কগুলি বিশেষভাবে ডনিব্রুক-এস্পেরানজা রেলপথের কাজ করার জন্য অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। পরের বছর ডনিব্রুক লাইন খোলার প্রত্যাশায় 1907 সালে যখন এগুলি সরবরাহ করা হয়, তখন এগুলি এনজিআর-এ ক্লাস এন-এর অংশ হয়ে ওঠে এবং 4 থেকে 9-এর মধ্যে সংখ্যাযুক্ত হয়। দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ 1910 সালের 31শে মে যখন দক্ষিণ আফ্রিকা ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন তিনটি ঔপনিবেশিক সরকারি রেলপথ (কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে, এনজিআর এবং সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ে) ইউনিয়নের রেলপথ, বন্দর এবং বন্দর নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনার জন্য একক প্রশাসনের অধীনে একত্রিত হয়। যদিও দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ এবং বন্দরগুলি 1910 সালে অস্তিত্ব লাভ করে, তবে তিনটি উপাদান রেলপথের সমস্ত রোলিং স্টকের প্রকৃত শ্রেণিবিন্যাস এবং পুনঃসংখ্যায়ন কেবল 1912 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর করা হয়েছিল। 1912 সালে, এন. জি. আর ন্যারো-গেজ লোকোমোটিভগুলি এস. এ. আর-এর ন্যারো-গেজ নম্বরিং স্কিমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, তবে শ্রেণীবদ্ধ বা পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়নি এবং তাদের বিদ্যমান ইঞ্জিন সংখ্যার সাথে ন্যারো গেজের জন্য কেবল একটি "এন. জি" উপসর্গ যুক্ত করা হয়েছিল। 1915 সালে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পরপরই, জার্মান দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকার উপনিবেশটি ইউনিয়ন প্রতিরক্ষা বাহিনী দখল করে নেয়। যেহেতু জার্মান বাহিনী পশ্চাদপসরণ করে এই অঞ্চলের রেল পরিকাঠামোর একটি বড় অংশ ধ্বংস বা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, তাই সেই অঞ্চলের সংকীর্ণ-গেজ লাইনে ব্যবহারের জন্য লোকোমোটিভগুলির জরুরি প্রয়োজন দেখা দেয়। 1917 সালে, এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে তিনটি, এন. জি. 4, এন. জি. 6 এবং এন. জি. 9, দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকায় পরিষেবার জন্য প্রতিরক্ষা বিভাগে স্থানান্তরিত হয়। এন. জি. 4 এবং এন. জি. 9 নম্বর এবং সম্ভবত তিনটি ইঞ্জিনের সবকটিই যুদ্ধের পর দক্ষিণ আফ্রিকায় ফিরে আসে। 1920-এর দশকের শেষের দিকে এস. এ. আর দ্বারা ন্যারো-গেজ লোকোমোটিভগুলিকে শ্রেণীতে বিভক্ত করার একটি ব্যবস্থা গ্রহণ করা হয়েছিল। সেই সময়ে, বাকি থাকা চারটি হথর্ন লেসলি সাইড ট্যাঙ্ক, এন. জি 4, এন. জি 5, এন. জি 8 এবং এন. জি 9, এস. এ. আর-এ মনোনীত করা হয়েছিল। দক্ষিণ আফ্রিকায় এস. এ. আর পরিষেবায়, ক্লাস এন. জি. 3 মূলত নাটাল ন্যারো-গেজ শাখায় সীমাবদ্ধ ছিল। একটি ব্যতিক্রম ছিল না। এন. জি. 5, যা 1939 সালে পূর্ব কেপ-এর অ্যাভন্টুর শাখায় স্থানান্তরিত হয় ক্লাস এন. জি. 9 নং-এর পরিবর্তে। এন. জি. 45, যা পরবর্তীকালে আপিংটন-কাকামা শাখায় স্থানান্তরিত হয়েছিল তার দুটি বোন ইঞ্জিন, এন. জি. 44 এবং এন. জি. 46-এ যোগ দেওয়ার জন্য। পোর্ট এলিজাবেথে, নং। এন. জি. 5 হিউমউড রোড এবং তার আশেপাশে ইয়ার্ড ডিউটিতে নিযুক্ত ছিল, যেখানে এটি শেষ পর্যন্ত ক্লাস এন. জি 3-এর শেষ বেঁচে যাওয়া হয়ে ওঠে। 1946 সালে এটি বিক্রি না হওয়া পর্যন্ত এটি পরিষেবাতে ছিল। তথ্যসূত্র 2560 2560 4-6-2 লোকোমোটিভ 2 'সি1' এন2টি লোকোমোটিভ হথর্ন লেসলি অ্যান্ড কোম্পানি লোকোমোটিভ 2 ফুট গেজ লোকোমোটিভ 1907 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় প্রবর্তিত রেলওয়ে লোকোমোটিভ স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ