Bendix-Stromberg pressure carburetor
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত বড়, উচ্চ-কার্যকারিতা সম্পন্ন বিমানের ইঞ্জিনে ব্যবহৃত তিন ধরনের কার্বুরেটরের মধ্যে বেণ্ডিক্স-স্ট্রোমবার্গ প্রেসার কার্বুরেটর সবচেয়ে বেশি পাওয়া যায়। অন্য দুটি ধরনের কার্বুরেটর তৈরি করেছিল চ্যান্ডলার গ্রোভস (পরে হোলি কার্বুরেটর কোম্পানি) এবং চ্যান্ডলার ইভান্স কন্ট্রোল সিস্টেমস (সিইসিও)। এই উভয় ধরনের কার্বুরেটরের তুলনামূলকভাবে প্রচুর সংখ্যক অভ্যন্তরীণ অংশ ছিল এবং হোলি কার্বুরেটরের ক্ষেত্রে এর "পরিবর্তনশীল ভেন্টুরি" নকশায় জটিলতা ছিল। ফ্লোটলেস প্রেসার কার্বুরেটর হল এক ধরনের বিমান জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ যা খুব সঠিক জ্বালানি সরবরাহ করে, কার্বুরেটরের মধ্যে বরফ তৈরি হতে বাধা দেয় এবং প্রচলিত ফ্লোট-নিয়ন্ত্রিত জ্বালানি ইনলেট ভালভকে বাদ দিয়ে নেতিবাচক "জি" এবং উল্টানো উড়ানের সময় জ্বালানির অনাহার রোধ করে। ফ্লোট-টাইপ কার্বুরেটর জ্বালানী ব্যবস্থার বিপরীতে যা ইঞ্জিনে জ্বালানী টানতে ভেন্টুরি সাকশনের উপর নির্ভর করে, একটি চাপ কার্বুরেটর কেবল ইঞ্জিনে ভর বায়ুপ্রবাহ পরিমাপ করতে ভেন্টুরি ব্যবহার করে এবং জ্বালানীর প্রবাহ পরিচালনা করে যা ক্রমাগত চাপের মধ্যে থাকে জ্বালানী পাম্প থেকে স্প্রে অগ্রভাগে। 1936 সালে, প্রথম বেণ্ডিক্স-স্ট্রোমবার্গ প্রেসার কার্বুরেটর (একটি মডেল পিডি12-বি) ইনস্টল করা হয়েছিল এবং একটি অ্যালিসন ভি-1710-7-এ উড়ানো হয়েছিল। পটভূমি বেণ্ডিক্স কর্পোরেশন বেণ্ডিক্স-স্ট্রোমবার্গ নামে তিন ধরনের বিমান জ্বালানী ব্যবস্থা বাজারজাত করেছিলঃ প্রথম প্রকারটি কম কার্যকারিতা সম্পন্ন বিমানের ইঞ্জিন এবং কার্যত 1938 সালের আগে উৎপাদিত সমস্ত বিমানের ইঞ্জিনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এগুলি সাধারণত প্রচলিত ফ্লোট-টাইপ কার্বুরেটর ছিল যা আকার ব্যতীত সেই সময়ের অটোমোবাইল বা খামারের ট্র্যাক্টরে পাওয়া কার্বুরেটরগুলির থেকে খুব বেশি আলাদা ছিল না। 1938 সালের পর, উচ্চ কার্যকারিতা সম্পন্ন বিমানের ইঞ্জিনগুলি ভাসমান চাপ কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল, বিশেষ করে যুদ্ধবিমানে ব্যবহৃত। ফ্লোটলেস প্রেসার কার্বুরেটর আজকের একক-বন্দর জ্বালানী ইনজেকশনের পূর্বপুরুষ ছিল এবং জ্বালানী সরবরাহ প্রযুক্তির ক্ষেত্রে এটি একটি বড় পদক্ষেপ ছিল। এটিকে আজকের বৈদ্যুতিন জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার যান্ত্রিক প্রতিরূপ হিসাবে দেখা যেতে পারে। এই ভাসমান চাপ কার্বুরেটরগুলি এই নিবন্ধের বিষয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ বছরগুলিতে, যে বিমানের ইঞ্জিনগুলি 1-এর চেয়ে বেশি নির্দিষ্ট অশ্বশক্তি অতিক্রম করেছিল, সেগুলি প্রথমে বিতরণকৃত জ্বালানী ইনজেকশন এবং পরে সরাসরি ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল, যা পছন্দের জ্বালানী ব্যবস্থায় পরিণত হয়েছিল। ইঞ্জিনে বায়ুপ্রবাহ পরিমাপ করতে চাপ কার্বুরেটরের মতো একই নীতি ব্যবহার করে, বিতরণকৃত জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম প্রতিটি সিলিন্ডারে পৃথক জ্বালানী লাইন ব্যবহার করে, ইনটেক পোর্টে জ্বালানী ইনজেকশন করে। ডাইরেক্ট-ইনজেকশন সিস্টেমগুলি প্রেসার কার্বুরেটরের থেকে আলাদা ছিল কারণ প্রতিটি সিলিন্ডার হেডের ইনলেট পোর্টে ইনটেক ভালভ থেকে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমে জ্বালানী চালু করা হয়, যেখানে প্রেসার কার্বুরেটরের বিপরীতে জ্বালানী চালু করা হয়। এই জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ যন্ত্রগুলি যুদ্ধোত্তর যুগে নির্মিত বেসামরিক ও মিত্র উভয় সামরিক বিমান দ্বারা ব্যবহৃত প্রায় সমস্ত পিস্টন বিমানের ইঞ্জিনের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য পৃথকভাবে আকার এবং ক্রমাঙ্কন করা হয়েছিল। এই জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমগুলি উচ্চ কার্যকারিতা সাধারণ বিমান চালনা পিস্টন ইঞ্জিনগুলিতে পাওয়া যায় যা একবিংশ শতাব্দীতে উড়তে থাকে। নকশা এবং উন্নয়ন জ্বালানী জ্বলন মৌলিক বিষয়গুলি থেকে শুরু করে, প্রদত্ত ইঞ্জিনে যে ধরনের জ্বালানী ব্যবস্থা ব্যবহার করা হোক না কেন, কার্বুরেটরের একমাত্র কাজ হল ইঞ্জিনে প্রবেশ করা নির্দিষ্ট পরিমাণ বাতাসে ঠিক সঠিক পরিমাণে জ্বালানী সরবরাহ করা। দাহ্য হওয়ার জন্য, বায়ু থেকে জ্বালানির অনুপাত অবশ্যই বায়ু থেকে জ্বালানির (পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য) মধ্যে জ্বলনযোগ্যতার সীমার মধ্যে থাকতে হবে। এই অনুপাতের উপরে বা নীচে জ্বালানি জ্বলবে না। এরপরে, এটিও দেওয়া হয়েছে যে গ্রহণযোগ্য মিশ্রণের সেই পরিসরের মধ্যে, পাইলট দ্বারা নির্ধারিত থ্রোটল অবস্থানের পরিপ্রেক্ষিতে কেবল একটি অনুপাত রয়েছে যা সেই সময়ে আদর্শ বায়ু-জ্বালানী অনুপাত। সংক্ষেপে, এটি বলা যেতে পারে যে আদর্শ কার্বুরেটর ইঞ্জিনের সমস্ত অপারেটিং অবস্থার অধীনে সঠিক বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ অনুপাত সরবরাহ করে। সবশেষে, ইঞ্জিনের অপারেটিং অবস্থার পরিবর্তনের সাথে সাথে অতিরিক্ত-ঝোঁকযুক্ত নিম্ন সীমা 16:1 এবং অতিরিক্ত-সমৃদ্ধ উপরের সীমা 9:1-এর মধ্যে প্রয়োজনীয় জ্বালানির সঠিক পরিমাণ পরিবর্তিত হয়। সংক্ষেপে বলতে গেলে, একটি কার্বুরেটরের জন্য প্রয়োজনীয় সঠিক পরিমাণ জ্বালানী সরবরাহ করার জন্য, কার্বুরেটরকে তিনটি জিনিস সরবরাহ করা প্রয়োজনঃ প্রথমত, এর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত বাতাসের সঠিক ওজন, দ্বিতীয়ত, ইঞ্জিনের অপারেটিং অবস্থার জন্য কী বায়ু-জ্বালানী অনুপাত প্রয়োজন, তৃতীয়ত, বিমানের পাইলট কোন ইঞ্জিনের অপারেশন চান। একবার এই তিনটি জিনিস কার্বুরেটরের কাছে পৌঁছে দেওয়া হলে, একটি ভাল পরিকল্পিত কার্বুরেটর ইঞ্জিনকে সর্বদা সঠিক, সঠিক, জ্বালানী প্রবাহ সরবরাহ করবে। যে ধরনের বা আকারের ইঞ্জিনই ব্যবহার করা হোক না কেন, যে কোনও সু-পরিকল্পিত কার্বুরেটর নিয়মিতভাবে এটি করে। অন্যদিকে, বিমানের কার্বুরেটরগুলি অসাধারণ পরিস্থিতিতে কাজ করে, যার মধ্যে রয়েছে তিন মাত্রায় হিংসাত্মক কৌশল, কখনও কখনও সবগুলিই একই সময়ে। সমস্যাঃ বরফ, মাধ্যাকর্ষণ এবং জড়তা যখন জ্বালানি বাষ্পীভূত হয়, তখন রেফ্রিজারেশন প্রভাবের কারণে এটি আশেপাশের বাতাসকে শীতল করে দেয় কারণ জ্বালানি যখন তরল থেকে গ্যাসে পরিবর্তিত হয় তখন তাপ শোষণ করে। এর ফলে বাতাস হিমাঙ্কের নিচে নেমে যেতে পারে, যার ফলে বাতাসে থাকা জলীয় বাষ্প প্রথমে গ্যাস থেকে তরলে পরিবর্তিত হয়, যা পরে বরফে পরিণত হয়। এই বরফ থ্রোটল প্লেটে তৈরি হয়, যা জ্বালানী অগ্রভাগের "ডাউন স্ট্রিম"-এ অবস্থিত। কার্বুরেটরের ভিতরের দেয়ালেও বরফ তৈরি হয়, কখনও কখনও এমন মাত্রায় যে এটি ইঞ্জিনে বায়ুপ্রবাহকে বাধা দেয়। ফ্লোট টাইপ কার্বুরেটর সবচেয়ে ভালো কাজ করে যখন একটি স্থিতিশীল অপারেটিং অবস্থায় থাকে। সাধারণ বিমান চলাচলের বিমানগুলি বিভিন্ন পরিস্থিতিতে কাজ করে যা একটি অটোমোবাইলের থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, তাই একটি ভাসমান ধরনের কার্বুরেটরের প্রয়োজন হতে পারে। বড় বা দ্রুতগতির বিমান একটি ভিন্ন বিষয়, বিশেষত যখন বিবেচনা করা হয় যে যুদ্ধবিমানগুলি উল্টোভাবে উড়তে পারে, বা উচ্চ জি বাঁক, আরোহণ এবং ডাইভের মাধ্যমে, সমস্ত গতি এবং উচ্চতার বিস্তৃত পরিসরে এবং খুব অল্প সময়ের মধ্যে উড়তে পারে। একবার কার্বুরেটর একটি স্থিতিশীল অবস্থা ছেড়ে গেলে, ভাসমান মাধ্যাকর্ষণ এবং জড়তা উভয়ের দ্বারা প্রভাবিত হয়, যার ফলে ভুল জ্বালানী পরিমাপ এবং বায়ু-জ্বালানী অনুপাত পরিবর্তনের সাথে সাথে ইঞ্জিনের কার্যকারিতা হ্রাস পায়, যা ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ কার্যকারিতার জন্য খুব দুর্বল বা খুব সমৃদ্ধ হয়ে ওঠে এবং কিছু ক্ষেত্রে ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেয়। ফ্লোট টাইপ কার্বুরেটরগুলি বিভিন্ন নকশা বৈশিষ্ট্যের মাধ্যমে এই অস্থির অবস্থার জন্য ক্ষতিপূরণ করতে সক্ষম, তবে শুধুমাত্র কারণের মধ্যে। উদাহরণস্বরূপ, একবার ফ্লোট টাইপ কার্বুরেটর নেতিবাচক জি অবস্থার অধীনে থাকে, যেমন একটি দ্রুত নাক ডাউন মনোভাব, ফ্লোট জ্বালানী বাটির উপরের দিকে উঠে যায় কারণ ফ্লোট ওজনহীন হয়ে যায় যখন বিমানটি ফ্লোট এবং জ্বালানির চেয়ে দ্রুত নেমে আসে। ফ্লোটটি জড়তার দ্বারা উপরের দিকে তোলা হয়, জ্বালানী প্রবেশের ভালভটি এমনভাবে বন্ধ করে দেয় যেন জ্বালানী বাটিটি জ্বালানীতে পূর্ণ। জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ করে দেওয়ার ফলে জ্বালানি-বায়ুর অনুপাত ষোল থেকে এক-এর বেশি হয়ে যায়, যা তখন জ্বলন ঘটানোর জন্য খুব দুর্বল হয়ে পড়ে, যার ফলে ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যায়। বিপরীতটিও সত্য যখন বিমানটি উল্টানো উড্ডয়নে থাকে। মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা জ্বালানীটি জ্বালানী পাত্রের শীর্ষে নীচের দিকে টেনে নিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে ফ্লোটটি নিমজ্জিত হয়ে যায়। ফ্লোটটি উল্টানো জ্বালানী বাটির নীচের দিকে উপরের দিকে উঠে যায়। জ্বালানী বাটির নীচে ফ্লোটের সাথে, জ্বালানী প্রবেশের ভালভটি খোলে, যেমনটি হয় যখন জ্বালানী বাটিতে পর্যাপ্ত জ্বালানী থাকে না। ফুয়েল ইনলেট ভালভ খোলার সাথে সাথে ফুয়েল পাম্প ফুয়েল বাটিতে ফুয়েল পাম্পিং চালিয়ে যায়, যেখানে ফলস্বরূপ অতিরিক্ত জ্বালানির ফলে ফুয়েল-এয়ার অনুপাত নয় থেকে এক-এর নিচে নেমে যায়, যা তখন জ্বলন ঘটানোর জন্য খুব সমৃদ্ধ হয়, ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেয়। সমাধানঃ জ্বালানী অগ্রভাগ সরান এবং ফ্লোট বেনডিক্স-স্ট্রোমবার্গ ইঞ্জিনিয়াররা ফ্লোট-টাইপ কার্বুরেটরগুলির সাথে পাওয়া সমস্যাগুলি কার্বুরেটর অ্যাডাপ্টারে বা কিছু ক্ষেত্রে সুপারচার্জারের "আই"-তে জ্বালানী স্রাব অগ্রভাগ সরানোর মাধ্যমে কাটিয়ে ওঠেন, উভয়ই থ্রোটল প্লেটের নীচে এবং জ্বালানী মিটারিং সিস্টেম থেকে ফ্লোটকে বাদ দিয়ে। নতুন "প্রেসার কার্বুরেটর" নকশাটি ফ্লোট-চালিত ফুয়েল ইনলেট ভালভকে একটি সার্ভো-চালিত পপেট-স্টাইল ফুয়েল মিটারিং ভালভ দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছে। যাইহোক, জ্বালানী নিয়ন্ত্রক এয়ার ব্লিড সিস্টেমে এক বা দুটি ছোট ফ্লোট রয়েছে। এই ফ্লোটগুলির সঙ্গে বায়ু-জ্বালানির অনুপাতের কোনও সম্পর্ক নেই, কারণ তাদের একমাত্র উদ্দেশ্য হল জ্বালানি নিয়ন্ত্রকের মধ্যে আটকে থাকা যে কোনও প্রবেশ করা বাতাসকে জ্বালানি ট্যাঙ্কে ফিরে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া যেখানে এটি বায়ুমণ্ডলে প্রবাহিত হবে। কার্বুরেটর উপাদান চাপ কার্বুরেটর তিনটি প্রধান উপাদান নিয়ে গঠিত। থ্রোটল বডি হল কার্বুরেটরের প্রধান উপাদান। এতে এক বা একাধিক ছিদ্র থাকে যার মধ্য দিয়ে সমস্ত বায়ু ইঞ্জিনে প্রবাহিত হয়। প্রতিটি গর্তে বেশ কয়েকটি থ্রোটল প্লেট থাকে যা ইঞ্জিনে বায়ুপ্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করতে পাইলট দ্বারা ব্যবহৃত হয়। প্রতিটি গর্তে একটি ভেন্টুরিও লাগানো হয়। ইমপ্যাক্ট টিউবগুলি প্রতিটি ভেন্টুরিতে বসানো হয়, তাদের সরাসরি আগত বাতাসের পথে স্থাপন করা হয়। অবশিষ্ট সমস্ত প্রধান উপাদান শরীরের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং অভ্যন্তরীণ প্যাসেজ বা বাহ্যিক টিউব বা পায়ের পাতার মোজাবিশেষের সাথে আন্তঃসংযুক্ত। জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ উপাদানটি ইঞ্জিনে জ্বালানী প্রবাহ সামঞ্জস্য করতে পাইলট দ্বারা ব্যবহৃত হয়। এতে বেশ কয়েকটি জেট রয়েছে যা জ্বালানি নিয়ন্ত্রণের মধ্যে জ্বালানির চাপ নিয়ন্ত্রণ করে। এটিতে তিনটি বা চারটি অবস্থান সহ একটি ঘূর্ণায়মান প্লেট-টাইপ ভালভ রয়েছেঃ অলস-কাটঅফ, যা সমস্ত জ্বালানী প্রবাহ বন্ধ করে দেয়, অটো লীন যা স্বাভাবিক উড়ান বা ক্রুজ অবস্থার জন্য ব্যবহৃত হয়, অটো রিচ যা টেকঅফ, আরোহণ এবং অবতরণ পরিচালনার জন্য ব্যবহৃত হয়, এবং কিছু কার্বুরেটরের উপর, সামরিক যা সর্বোচ্চ, যদিও জীবন সংক্ষিপ্তকরণ, ইঞ্জিনের কার্যকারিতার জন্য ব্যবহৃত হয়। ইঞ্জিনে স্বয়ংক্রিয়ভাবে জ্বালানির প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করতে জ্বালানি নিয়ন্ত্রক উপাদানটি বিভিন্ন উৎস থেকে ইনপুট সংকেত গ্রহণ করে। এটি ধাতব প্লেটগুলির মধ্যে স্যান্ডউইচ করা বেশ কয়েকটি ডায়াফ্রাম নিয়ে গঠিত, মোটামুটি বৃত্তাকার ডায়াফ্রামগুলির কেন্দ্রটি একটি সাধারণ রডের সাথে সংযুক্ত থাকে, একত্রিত হলে চারটি চাপ চেম্বার তৈরি করে। রডের বাইরের প্রান্তটি জ্বালানী মিটারিং সার্ভো ভালভের সাথে সংযুক্ত হয় যা থ্রোটল বডি থেকে দূরে সরে যায়, যার ফলে আরও জ্বালানী প্রবাহ বা থ্রোটল বডির দিকে বন্ধ হয়, যা প্রবাহিত জ্বালানির পরিমাণ হ্রাস করে। চারটি চাপ চেম্বারের মধ্যে পরিমাপ করা বল দ্বারা রডটি সরানো হয়। কার্বুরেটরের ছোট উপাদানগুলি হয় সংযুক্ত থাকে, প্রধান অংশগুলির একটি অংশ, অথবা ইঞ্জিনের প্রয়োগের উপর নির্ভর করে দূরবর্তীভাবে মাউন্ট করা হয়। বুস্ট উপাদানটি থ্রোটল বডির প্রবেশ পথে লাগানো থাকে। এটি কার্বুরেটরের মধ্যে বায়ুর ঘনত্ব, ব্যারোমেট্রিক চাপ এবং বায়ুপ্রবাহ পরিমাপ করে। এটি গলার প্রবেশপথে বাতাসের প্রবাহে সরাসরি স্থাপন করা হয়। স্বয়ংক্রিয় মিশ্রণ নিয়ন্ত্রণ, যদি সজ্জিত থাকে, হয় দুই বা ততোধিক গলা সহ থ্রোটল বডিগুলির জন্য বুস্ট অংশে বা একক গলার মডেলগুলির জন্য থ্রোটল বডি নিজেই মাউন্ট করা হয়। জ্বালানি সরবরাহকারী উপাদানটি হয় দূরবর্তীভাবে ইঞ্জিনের সুপারচার্জারের "চোখে" অথবা কার্বুরেটরের গোড়ায় বসানো থাকে। এক বা একাধিক স্প্রিং-নিয়ন্ত্রিত স্প্রে ভালভের মাধ্যমে ইঞ্জিনে প্রবেশ করার সময় জ্বালানীটি বায়ু প্রবাহে স্প্রে করা হয়। ক্রমাগত জ্বালানি সরবরাহের চাপ ধরে রেখে জ্বালানির প্রবাহ পরিবর্তনের সাথে সাথে স্প্রে ভালভগুলি খোলা বা বন্ধ হয়ে যায়। একটি অ্যাক্সিলারেটর পাম্প হয় দূরবর্তীভাবে মাউন্ট করা হয় বা কার্বুরেটর বডিতে মাউন্ট করা হয়। অ্যাক্সিলারেটর পাম্পটি হয় যান্ত্রিকভাবে থ্রোটলের সাথে সংযুক্ত থাকে, অথবা থ্রোটলটি খোলার সময় বহুগুণ চাপের পরিবর্তন অনুধাবন করে এটি পরিচালিত হয়। যেভাবেই হোক, মসৃণ ইঞ্জিনের ত্বরণের জন্য এটি বায়ুপ্রবাহে পরিমাপ করা পরিমাণ অতিরিক্ত জ্বালানী প্রবেশ করায়। সামরিক কার্বুরেটরগুলির একটি অ্যান্টি-ডিটোনেশন ইনজেকশন (এডিআই) ব্যবস্থা থাকতে পারে। এর মধ্যে রয়েছে জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ উপাদানের একটি "ডেরিচমেন্ট ভালভ", এডিআই তরলের জন্য একটি স্টোরেজ ট্যাঙ্ক, একটি পাম্প, একটি নিয়ন্ত্রক যা জ্বালানি প্রবাহের উপর ভিত্তি করে নির্দিষ্ট পরিমাণে এডিআই তরল সরবরাহ করে এবং একটি স্প্রে অগ্রভাগ যা সুপারচার্জারের মধ্যে প্রবেশকারী বায়ু প্রবাহে লাগানো থাকে। ক্রিয়াকলাপের তত্ত্ব কার্বুরেটরের জ্বালানী নিয়ন্ত্রক অংশে চারটি চেম্বার রয়েছে। এগুলি এ, বি, সি এবং ডি অক্ষর দ্বারা উল্লেখ করা হয়, এ চেম্বারটি থ্রোটল বডির নিকটতম। জ্বালানি মিটারিং সার্ভো ভালভ চেম্বারগুলিকে পৃথক করে ডায়াফ্রাম জুড়ে চাপের পার্থক্যের প্রতি সাড়া দেয়। ফলস্বরূপ ডায়াফ্রাম চলাচল সমস্ত উড়ানের পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনে জ্বালানী প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে। কার্বুরেটর বস্তুর সবচেয়ে কাছে অবস্থিত ডায়াফ্রামটি হল এয়ার মিটারিং ডায়াফ্রাম। এটি কার্বুরেটরের মধ্যে দুটি অবস্থান থেকে নেওয়া বায়ুর চাপের পার্থক্য পরিমাপ করে। চেম্বার এ এবং বি বায়ু মিটারিং ডায়াফ্রামের বিপরীত দিকে রয়েছে। কার্বুরেটরের মধ্যে প্রবেশকারী বায়ুপ্রবাহের বেগ এক বা একাধিক ভেন্টুরিকে সরাসরি বায়ুপ্রবাহে স্থাপন করে পরিমাপ করা হয়। ভেন্টুরি একটি নিম্নচাপ তৈরি করে যা বাতাসের বেগের সাথে পরিবর্তিত হয়। যেহেতু বৃহত্তর বায়ু প্রবাহের সাথে চেম্বার এ-তে বায়ুর চাপ হ্রাস পায়, ডায়াফ্রামটি কার্বুরেটর বডির দিকে টানা হয়। চেম্বার এ-তে একটি স্প্রিংও রয়েছে যা বায়ু প্রবাহ অনুপস্থিত থাকলে জ্বালানী মিটারিং ভালভ খোলে। কার্বুরেটরের মধ্যে প্রবেশ করা বায়ুর ভর সরাসরি বায়ুপ্রবাহে বেশ কয়েকটি প্রভাব নল স্থাপন করে পরিমাপ করা হয়, যা বায়ুর ঘনত্বের প্রতিনিধিত্ব করে এমন একটি চাপ তৈরি করে। প্রভাব নলের চাপ কার্বুরেটর বডি থেকে সবচেয়ে দূরে বায়ু মিটারিং ডায়াফ্রামের পাশে "চেম্বার বি"-এর সাথে সংযুক্ত থাকে। চেম্বার বি-তে বায়ুর চাপ বাড়ার সাথে সাথে ডায়াফ্রামটি কার্বুরেটর বডির দিকে সরানো হয়। কক্ষ এ এবং বি-এর মধ্যে চাপের পার্থক্য তৈরি করে যা বায়ু পরিমাপ বল নামে পরিচিত। দ্বিতীয় ডায়াফ্রামটি নিয়ন্ত্রকের জ্বালানী পরিমাপের অংশ, এবং কার্বুরেটর বডি থেকে সবচেয়ে দূরে অবস্থিত। এটি নিয়ন্ত্রকের মধ্যে দুটি অবস্থান থেকে নেওয়া জ্বালানির চাপের পার্থক্য পরিমাপ করে। চেম্বার সি এবং ডি জ্বালানী মিটারিং ডায়াফ্রামের বিপরীত দিকে রয়েছে। চেম্বার সি-তে "মিটারবিহীন জ্বালানী" থাকে, যা হল কার্বুরেটরের মধ্যে প্রবেশ করার সময় জ্বালানী। চেম্বার ডি-তে "মিটারযুক্ত জ্বালানী" রয়েছে, যা এমন জ্বালানী যা ইতিমধ্যে জেটগুলির মধ্য দিয়ে গেছে, তবে এখনও বায়ু প্রবাহে ইনজেকশন দেওয়া হয়নি। দুটি জ্বালানি চেম্বারের মধ্যে চাপের পার্থক্য জ্বালানি মিটারিং বল তৈরি করে। চেম্বার এ এবং বি থেকে বায়ু পরিমাপ শক্তি চেম্বার সি এবং ডি থেকে জ্বালানী পরিমাপ শক্তি দ্বারা বিরোধিতা করা হয়। এই দুটি শক্তি ইঞ্জিনের চাহিদা এবং পাইলটের প্রয়োজনের জন্য প্রয়োজনীয় সঠিক পরিমাণে জ্বালানী প্রবাহ সামঞ্জস্য করতে সার্ভো ভালভের চলাচলে একত্রিত হয়। অপারেশন যখন ইঞ্জিন শুরু হয়, বায়ু বুস্ট ভেন্টুরির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হতে শুরু করে, যার ফলে বার্নৌলির নীতি অনুসারে ভেন্টুরিতে চাপ (আংশিক ভ্যাকুয়াম হিসাবে উল্লেখ করা হয় কারণ এটি বায়ুমণ্ডলীয় চাপের চেয়ে কম, তবে সম্পূর্ণ ভ্যাকুয়াম নয়) পড়ে যায়। এর ফলে চেম্বার এ-তে বায়ুর চাপ বুস্ট ভেন্টুরিতে আংশিক ভ্যাকুয়ামের অনুপাতে কমে যায়। একই সময়ে, কার্বুরেটরের মধ্যে প্রবেশকারী বায়ু প্রভাবের টিউবগুলিতে বাতাসকে সংকুচিত করে, যা চেম্বার বি-তে একটি ধনাত্মক চাপ তৈরি করে যা ইঞ্জিনে প্রবেশকারী বাতাসের ঘনত্ব এবং গতির সাথে আনুপাতিক। চেম্বার এ এবং চেম্বার বি-এর মধ্যে চাপের পার্থক্য বায়ু পরিমাপ শক্তি তৈরি করে যা সার্ভো ভালভকে জ্বালানী নিয়ন্ত্রকের মধ্যে প্রবেশের অনুমতি দেয়। জ্বালানি পাম্প থেকে জ্বালানির চাপ চেম্বার সি-তে ডায়াফ্রামের বিরুদ্ধে ধাক্কা দেয়, সার্ভো ভালভকে বন্ধ অবস্থানে নিয়ে যায়। জ্বালানিটি মিশ্রণ নিয়ন্ত্রণ ভালভেও প্রবাহিত হয়, যা নিষ্ক্রিয় অবস্থায় বন্ধ থাকে এবং অন্যান্য সমস্ত অবস্থানে খোলা থাকে। চেম্বার সি এবং চেম্বার ডি একটি জ্বালানী উত্তরণ দ্বারা সংযুক্ত যা জ্বালানী মিটারিং জেট ধারণ করে। যখন মিশ্রণ নিয়ন্ত্রণ লিভারটি নিষ্ক্রিয়-কাটা অবস্থান থেকে সরানো হয়, তখন জ্বালানী মিটারিং জেটগুলির মধ্য দিয়ে এবং চেম্বার ডি-তে প্রবাহিত হতে শুরু করে যেখানে এটি মিটারযুক্ত জ্বালানীতে পরিণত হয়। স্রাব ভালভটি একটি পূর্বনির্ধারিত চাপ স্রাব চাপে স্প্রিং-লোড করা হয়, যা বিভিন্ন জ্বালানী প্রবাহের হার সত্ত্বেও চেম্বার ডি-তে একটি ধ্রুবক চাপ ধরে রাখার জন্য পরিবর্তনশীল আকারের সীমাবদ্ধতা হিসাবে কাজ করে। ভালভটি খোলা হয় যখন স্রাব জ্বালানীর চাপ স্প্রিং থেকে বলের উপরে বৃদ্ধি পায়, যার ফলে স্প্রিং বলের সাথে ভারসাম্যপূর্ণ অবস্থান বজায় রাখতে জ্বালানীর চাপ হ্রাস পায়। স্বয়ংক্রিয় মিশ্রণ নিয়ন্ত্রণ দ্বারা জ্বালানি মিশ্রণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে উচ্চতা-নিয়ন্ত্রিত হয়। এটি একটি টেপার্ড সুই ভালভের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হওয়ার সময় চেম্বার বি থেকে চেম্বার এ-তে উচ্চ চাপের বাতাস রক্তপাত করে কাজ করে। সুই ভালভ একটি অ্যানেরয়েড বেলো দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা ব্যারোমেট্রিক চাপ অনুভব করে, যার ফলে উচ্চতা বাড়ার সাথে সাথে মিশ্রণটি ঝুঁকে পড়ে। একবার বায়ুবাহিত হয়ে এবং ক্রুজিং উচ্চতায় পৌঁছানোর পরে, পাইলট মিশ্রণ নিয়ন্ত্রণটি অটো রিচ থেকে অটো লিনে স্থানান্তরিত করে। এটি রিচ জেটের মধ্য দিয়ে প্যাসেজওয়ে বন্ধ করে জ্বালানির প্রবাহ হ্রাস করে। প্রবাহের ফলস্বরূপ হ্রাস জ্বালানী মিটারিং ডায়াফ্রামকে ভারসাম্যহীন করে, যার ফলে জ্বালানী মিটারিং ভালভের অবস্থান পরিবর্তিত হয়, যার ফলে স্বয়ংক্রিয় দুর্বল প্রবাহের সেটিংয়ে জ্বালানী প্রবাহ হ্রাস পায়। যুদ্ধ বা জরুরি অবস্থার ক্ষেত্রে, মিশ্রণ নিয়ন্ত্রণটি স্বয়ংক্রিয় সমৃদ্ধ অবস্থানে স্থানান্তরিত হতে পারে, ইঞ্জিনে অতিরিক্ত জ্বালানী সরবরাহ করে, বা সামরিক বিমানে, সামরিক অবস্থানে, যদি বিমানটি এতটাই সজ্জিত থাকে। সামরিক অবস্থানে থাকাকালীন, অ্যান্টি-ডিটোনেশন ইনজেকশন (এডিআই) সিস্টেমটি সক্রিয় করা হয়, যা ইঞ্জিন ইনটেক সিস্টেমে এডিআই তরল ইনজেকশন দেয়। এডিআই ব্যবস্থার চাপ জ্বালানী নিয়ন্ত্রণে ডিরিচমেন্ট ডায়াফ্রামকে ডিরিচমেন্ট জেট বন্ধ করার জন্য সরিয়ে দেয়, যা জ্বালানী প্রবাহকে একটি পাতলা মিশ্রণে হ্রাস করে যা গড় কার্যকর চাপ বাড়িয়ে উচ্চ ইঞ্জিন শক্তি তৈরি করে। এর ফলে সিলিন্ডারের মাথার তাপমাত্রা খুব উচ্চ স্তরে বৃদ্ধি পায়, যা নাটকীয়ভাবে বিস্ফোরণের ঝুঁকি বাড়ায় (দেখুনঃ ইঞ্জিন কড়া নাড়ছে)। এডিআই তরল যোগ করা চার্জের গড় অক্টেন স্তরকে প্রাক-ইগনিশন প্রতিরোধ করে এবং সিলিন্ডারের তাপমাত্রা আরও গ্রহণযোগ্য স্তরে কমিয়ে দেয়। যেহেতু এই অপারেশনটি ইঞ্জিনকে তার স্বাভাবিক নকশার সীমার বাইরে নিয়ে যায়, তাই এই পাওয়ার সেটিং দীর্ঘস্থায়ী ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত নয়। একবার এডিআই তরল শেষ হয়ে গেলে বা মিশ্রণ নিয়ন্ত্রণ ভালভটি সামরিক অবস্থানের বাইরে চলে গেলে, জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ ডেরিচমেন্ট ডায়াফ্রাম চাপ হারিয়ে যায় এবং স্বাভাবিক জ্বালানী প্রবাহের জন্য ডেরিচমেন্ট জেটটি আবার খোলা হয়। বেণ্ডিক্স-স্ট্রোমবার্গ বেশ কয়েকটি চাপ কার্বুরেটর শৈলী এবং আকার তৈরি করেছিল, যার প্রতিটি একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিন এবং এয়ারফ্রেমে ক্রমাঙ্কিত করা যেতে পারে। চারটি শৈলী রয়েছেঃ পিএস একক ব্যারেল কার্বুরেটর পিডি ডাবল ব্যারেল কার্বুরেটর পিটি ট্রিপল ব্যারেল কার্বুরেটর পিআর আয়তক্ষেত্রাকার বোর কার্বুরেটর এই শৈলীগুলির প্রত্যেকটি আয়তক্ষেত্রাকার বোরের উপর বোরের ক্ষেত্রফলের পরিমাপ বা বৃত্তাকার বোরের জন্য একটি বিশেষ ব্যবস্থা এবং আয়তক্ষেত্রাকার শৈলীর জন্য গলার প্রকৃত বর্গ ইঞ্চি এলাকা ব্যবহার করে বিভিন্ন আকারে পাওয়া যায়। পিএস স্টাইল একক বৃত্তাকার গলা, সামান্য পরিবর্তন সহ আপড্রাফ্ট, ডাউনড্রাফ্ট এবং অনুভূমিক মাউন্ট করা যেতে পারে পিএস-5, পিএস-7, পিএস-9 পিডি স্টাইল ডাবল রাউন্ড থ্রোট, সামান্য পরিবর্তন সহ আপড্রাফ্ট এবং ডাউনড্রাফ্ট মাউন্ট করা যেতে পারে পিডি-7, পিডি-9, পিডি-12, পিডি-14, পিডি-16, পিডি-17, পিডি-18 পিটি স্টাইল ট্রিপল রাউন্ড থ্রোট, পিটি-13 পিআর স্টাইলের সামান্য পরিবর্তন সহ আপড্রাফ্ট এবং ডাউনড্রাফ্ট মাউন্ট করা যেতে পারে দুই বা চারটি আয়তক্ষেত্রাকার গলা, সামান্য পরিবর্তন সহ আপড্রাফ্ট এবং ডাউনড্রাফ্ট মাউন্ট করা যেতে পারে পিআর-38, পিআর-48, পিআর-52, পিআর-53, পিআর-58, পিআর-62, পিআর-64, পিআর-74, পিআর-78, পিআর-88, পিআর-100 বেণ্ডিক্স সনাক্ত করার জন্য একটি বিশেষ পদ্ধতি ব্যবহার করে বোর ব্যাসের প্রথম ইঞ্চি বেস নম্বর এক হিসাবে ব্যবহৃত হয়, তারপরে ব্যাসের এক ইঞ্চি বৃদ্ধির প্রতিটি চতুর্থাংশ বেস নম্বরের সাথে একটি যোগ করে। উদাহরণস্বরূপঃ একটি 1-1/4 ইঞ্চি বোরকে আকার নম্বর 2 হিসাবে কোড করা হবে (1 ইঞ্চির উপর 1/4 ইঞ্চির জন্য বেস নম্বর 1 + 1) একটি 1-1/2 ইঞ্চি বোরকে আকার নম্বর 3 হিসাবে কোড করা হবে (1 ইঞ্চির উপর 1/4 ইঞ্চির জন্য বেস নম্বর 1 + 2), এবং তাই আকার 18 পর্যন্ত (1 ইঞ্চির উপর সতেরো ইঞ্চি বৃদ্ধির জন্য বেস নম্বর 1 + 17)। সবশেষে, প্রকৃত সমাপ্ত বোর ব্যাসের জন্য কোড করা আকারে 3/16 ইঞ্চি যোগ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, আকার সংখ্যা 18 বোর ব্যবহার করে, আমরা প্রকৃত বোরের আকার গণনা করতে পারিঃ প্রথম ইঞ্চিটি বেস নম্বর এক দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয় এবং আমরা আকার সংখ্যা 18 থেকে সেটি বিয়োগ করি। এর ফলে 17টি এক-চতুর্থাংশ ইঞ্চি ইউনিট বা 17/4 অবশিষ্ট থাকে, যা কমে 4-1/4 ইঞ্চি হয়ে যায়। এক ইঞ্চি বেস নম্বর যোগ করলে, এখন আমাদের কাছে একটি 5-1/4 ইঞ্চি বোর রয়েছে। সবশেষে, আমরা পিডি-18 কার্বুরেটরের প্রতিটি ছিদ্রের জন্য মোট 5-7/16 ইঞ্চি ব্যাসের জন্য 3/16 যোগ করি। প্রতিটি কার্বুরেটর মডেল সংখ্যায় শৈলী, আকার এবং একটি নির্দিষ্ট মডেল অক্ষর অন্তর্ভুক্ত থাকে, যার পরে একটি সংশোধন সংখ্যা থাকতে পারে। প্রতিটি অ্যাপ্লিকেশন (নির্দিষ্ট ইঞ্জিন এবং এয়ারফ্রেম সংমিশ্রণ) তারপর একটি "তালিকা নম্বর" পায় যাতে সেই অ্যাপ্লিকেশনটির জন্য নির্দিষ্ট অংশ এবং ফ্লোশিটের একটি তালিকা থাকে। বলা বাহুল্য, মাস্টার ক্যাটালগ-এ শত শত অংশের তালিকা এবং ফ্লোশিট রয়েছে। প্রয়োগগুলি সাধারণত, পিএস স্টাইলের কার্বুরেটরগুলি হালকা বিমান এবং হেলিকপ্টারে পাওয়া বিপরীত পিস্টন ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়। ইঞ্জিনটি নাক, লেজ, ডানা বা এয়ারফ্রেমের অভ্যন্তরে লাগানো যেতে পারে। ইঞ্জিনটি উল্লম্ব এবং অনুভূমিকভাবে বসানো যেতে পারে। পিডি স্টাইলের কার্বুরেটরগুলি 900 থেকে 1900 কিউবিক ইঞ্চি পর্যন্ত ইনলাইন এবং রেডিয়াল ইঞ্জিনের জন্য। পিটি স্টাইলের কার্বুরেটর সাধারণত 1700 থেকে 2600 কিউবিক ইঞ্চি ইঞ্জিনে পাওয়া যায়, পিআর স্টাইলের কার্বুরেটর 2600 থেকে 4360 কিউবিক ইঞ্চি ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়। থর্নার, রবার্ট এইচ., এয়ারক্রাফট কার্ব্যুরেশন, জন উইলি অ্যান্ড সন্স, নিউইয়র্ক ও লন্ডন, 1946 প্রেসার ইনজেকশন, ফ্লাইট, সেপ্টেম্বর 11,1941 শ্লেইফার, রবার্ট, ডেভেলপমেন্ট অফ এয়ারক্রাফট ইঞ্জিনস, হার্ভার্ড ইউনিভার্সিটি, বস্টন, 1950 আইন, পিটার, এ. ই. এইচ. এস-এর কাছে এডিআই উপস্থাপনা, এ. ই. এইচ. এস-এর ওয়েবসাইট স্ট্রোমবার্গ এয়ারক্রাফট কার্ব্যুরেশন থেকে, বেণ্ডিক্স কর্পোরেশন তারিখবিহীন, কিন্তু 1940-এর আগে বেণ্ডিক্স কার্ব্যুরেটর, ফ্লাইট, প্রশিক্ষণ ম্যানুয়াল, আর. এস. এ ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম, প্রিসিশন এয়ারমোটিভ কর্পোরেশন। জানুয়ারি, 1990 বেণ্ডিক্স পি. এস সিরিজ কার্ব্যুরেটর ম্যানুয়াল, এপ্রিল 1,1976 ইঞ্জিন জ্বালানী সিস্টেম প্রযুক্তি বিমান জ্বালানী সিস্টেম উপাদান প্রস্তুতকারক বেণ্ডিক্স কর্পোরেশন