Hybrid Scorecard
মার্কিন বাজারে উপলব্ধ হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহনের একটি বিস্তৃত তুলনা গ্রাহকদের দেওয়ার জন্য ইউনিয়ন অফ কনসার্নড সায়েন্টিস্টস (ইউসিএস) দ্বারা হাইব্রিড স্কোরকার্ড তৈরি করা হয়েছিল। ইউ. সি. এস হাইব্রিড স্কোরকার্ড রেটিং মার্কিন এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সি (ই. পি. এ) দ্বারা রেট করা জ্বালানি অর্থনীতি বিবেচনা করে; তার অনুরূপ বা নিকটতম প্রচলিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রতিরূপের তুলনায় পরিবেশগত সুবিধা; কিভাবে খরচ-কার্যকরভাবে একটি নির্দিষ্ট সংকর তার পরিবেশগত কর্মক্ষমতা অর্জন করে; এবং প্রিমিয়াম বৈশিষ্ট্য যা একটি হাইব্রিডে বান্ডিল করা হয় যা তার ক্রয় মূল্য বাড়িয়ে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে। হাইব্রিড যানবাহন সম্পর্কে ভোক্তা এবং প্রযুক্তিগত তথ্য প্রদানের জন্য 2005 সালে ইউনিয়ন অফ কনসার্নড সায়েন্টিস্টস দ্বারা তৈরি Hybridcenter.org ওয়েবসাইটের মাধ্যমে হাইব্রিড স্কোরকার্ড জনসাধারণের জন্য উপলব্ধ। প্রথম স্কোরকার্ড 2010 সালের জানুয়ারিতে 2009-10 মডেল ইয়ার হাইব্রিডের জন্য প্রকাশিত হয়েছিল। 2011 হাইব্রিড স্কোরকার্ড জুলাই 2011 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উপলব্ধ 2011-12 মডেল বছর থেকে 34টি হাইব্রিড মূল্যায়ন করা হয়েছিল। স্কোরকার্ডটি 2013 সালে অবসর নেওয়া হয় এবং 2015 সালে একটি অনলাইন টুল দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয় যা বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্গমন গণনা করে। সমস্ত হাইব্রিড যানবাহনকে দুটি বিস্তৃত বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছে, অ-বিলাসবহুল এবং বিলাসবহুল মডেল, এবং মার্কিন বাজারে উপলব্ধ প্রতিটি হাইব্রিড বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য হাইব্রিড স্কোরকার্ড স্কোর নিম্নলিখিত চারটি ভেরিয়েবল বিবেচনা করে মূল্যায়ন করা হয়ঃ প্রতি গ্যালন মিলিত মাইল, পরিবেশগত উন্নতি স্কোর, হাইব্রিড মান, এবং বাধ্যতামূলক বৈশিষ্ট্য। এই বিভাগটি ইউ. এস. ই. পি. এ দ্বারা আনুমানিক মহাসড়ক/শহরের জন্য সম্মিলিত জ্বালানী অর্থনীতির রেটিং বিবেচনা করে এবং প্রতি গ্যালনে মাইলগুলিতে প্রকাশ করে। পরিবেশগত উন্নতি স্কোর এই বিভাগটি তার অনুরূপ বা নিকটতম প্রচলিত পেট্রোল প্রতিরূপের বিরুদ্ধে একটি হাইব্রিডের ধোঁয়াশা-গঠন এবং বিশ্ব উষ্ণায়নের দূষণের কার্যকারিতা পরিমাপ করে এবং এইভাবে, এটি গড় গাড়ির তুলনায় গাড়ির সামগ্রিক গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনের কার্যকারিতা প্রতিফলিত করে না। গ্লোবাল ওয়ার্মিং নির্গমন হ্রাস গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাস হাইব্রিড এবং নন-হাইব্রিড মডেল উভয়ের জন্য সম্মিলিত শহর/মহাসড়ক জ্বালানী অর্থনীতি রেটিংয়ের উপর ভিত্তি করে শতাংশ হ্রাস হিসাবে গণনা করা হয় ইপিএর জ্বালানী অর্থনীতি গাইডে প্রকাশিত রেটিং অনুসারে যা অনলাইনে www.fueleconomy.gov এ উপলব্ধ। স্কোরটি 0 থেকে 10 পর্যন্ত স্কেলে পরিমাপ করা হয়, যেখানে 10 হল সেরা রেটিং। স্কোরগুলি আপেক্ষিক শর্তে বরাদ্দ করা হয়, তারপরে গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনের বৃহত্তম হ্রাস সহ হাইব্রিডকে একটি 10 বরাদ্দ করা হয়, যখন ক্ষুদ্রতম হ্রাস সহ হাইব্রিডকে একটি শূন্য বরাদ্দ করা হয়। মডেলগুলিতে নির্ধারিত মানগুলি দুটি শেষ বিন্দুর মধ্যে রৈখিক ইন্টারপোলেশনের মাধ্যমে গণনা করা হয়। স্কোরকার্ড আপডেট করার উদ্দেশ্যে, যদি বছরের মধ্যে নতুন হাইব্রিড মডেল চালু করা হয়, তবে নতুন আগতদের হিসাবের জন্য স্কেলটি পুনরায় গণনা করতে হবে। 2011 সালের স্কোরকার্ডের জন্য, লিঙ্কন এমকেজেড হাইব্রিডকে 10 রেট দেওয়া হয়েছিল এবং ভক্সওয়াগেন টুয়ারেগ হাইব্রিডকে 0 রেট দেওয়া হয়েছিল। টয়োটা প্রিয়াসকে 9.4 রেটিং দেওয়া হয়েছিল। কণা এবং ধোঁয়াশা-গঠনকারী নির্গমন টেলপাইপ নির্গমন প্রতিটি সংকর গাড়ির জন্য ইপিএর বায়ু দূষণ স্কোরের মাধ্যমে বিবেচনা করা হয় এবং অনুরূপ প্রচলিত মডেলের তুলনায় তুলনামূলকভাবে উন্নতির জন্য নয়। যদিও ইপিএ ক্যালিফোর্নিয়া এবং ফেডারেল স্ট্যান্ডার্ড উভয়ের জন্য বায়ু দূষণের স্কোর রেট করে, হাইব্রিড স্কোরকার্ড রেটিং কেবল ক্যালিফোর্নিয়া নির্গমন শংসাপত্র স্তর ব্যবহার করে যাতে টেলপাইপ নির্গমন হ্রাস করার সর্বাধিক সম্ভাবনা প্রবর্তন করা যায়। স্কোরটি 0 থেকে 10 পর্যন্ত স্কেলে পরিমাপ করা হয়, যেখানে 10 হল সেরা রেটিং এবং 0 হল সবচেয়ে খারাপ রেটিং। তারপর, ক্যালিফোর্নিয়া এয়ার রিসোর্সেস বোর্ড (সি. এ. আর. বি) দ্বারা প্রতিষ্ঠিত আইনি সংজ্ঞা ব্যবহার করে, একটি শূন্য নির্গমন যান (জেড. ই. ভি) কে 10, একটি আংশিক শূন্য নির্গমন যান (পি. জেড. ই. ভি) কে 9, একটি অতি অতি নিম্ন নির্গমন যান (এস. ইউ. এল. ই. ভি. 2) এবং 8 ইত্যাদি বরাদ্দ করা হয়। সম্মিলিত পরিবেশগত উন্নতি স্কোর চূড়ান্ত পরিবেশগত উন্নতি স্কোর বিশ্ব উষ্ণায়ন নির্গমন হ্রাস এবং টেলপাইপ নির্গমনের মানগুলির গড় (এবং নিকটতম দশমাংশ পর্যন্ত বৃত্তাকার) দ্বারা নির্ধারিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, 2011 লিঙ্কন এম. কে. জেড হাইব্রিড তার ভাই-বোন পেট্রোল-শুধুমাত্র মডেলের তুলনায় গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনে 46 শতাংশ হ্রাস অর্জন করেছে। যেহেতু এটি সমস্ত হাইব্রিডের মধ্যে প্রাপ্ত বৃহত্তম শতাংশ হ্রাস, এম. কে. জেড হাইব্রিড 10-এর গ্লোবাল ওয়ার্মিং নির্গমন স্কোর অর্জন করে। ক্যালিফোর্নিয়া প্রত্যয়িত আংশিক শূন্য নির্গমন যানবাহন হিসাবে, এম. কে. জেড হাইব্রিড 9.0 এর ইপিএ বায়ু দূষণ স্কোর অর্জন করে। যখন উভয় স্কোর একত্রিত করা হয়, এম. কে. জেড হাইব্রিড 9.5 এর সামগ্রিক পরিবেশগত উন্নতি স্কোর অর্জন করে। হাইব্রিড মান এই বিভাগটি পরিমাপ করে যে কোনও নির্দিষ্ট হাইব্রিড কীভাবে ব্যয়-কার্যকরভাবে তার পরিবেশগত কর্মক্ষমতা অর্জন করে এবং স্কোরগুলি "খুব খারাপ" থেকে "উচ্চতর" পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। প্রতিটি হাইব্রিড মডেলের মূল্যায়ন করা হয় গাড়িতে ব্যবহৃত হাইব্রিড প্রযুক্তির আনুমানিক ব্যয়কে শতাংশ হিসাবে প্রকাশিত প্রচলিত মডেলের তুলনায় বৈশ্বিক উষ্ণায়নের নির্গমন হ্রাস দ্বারা ভাগ করে। ডানদিকে টেবিলে দেখানো পরিসরের মান অনুযায়ী ফলস্বরূপ ক্রমবর্ধমান ব্যয়ের উপর ভিত্তি করে প্রতিটি মডেলকে রেটিং বরাদ্দ করা হয়। যখন একটি হাইব্রিড তার প্রচলিত প্রতিরূপের তুলনায় একটি ভাল ধোঁয়াশা শংসাপত্রের স্তর অর্জন করে, তখন হাইব্রিড প্রযুক্তি ব্যয়ে হাইব্রিড মডেলে ব্যবহৃত যে কোনও অতিরিক্ত নির্গমন নিয়ন্ত্রণের খরচ অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। বাধ্যতামূলক বৈশিষ্ট্য এই বিভাগটি পরিমাপ করে যে তার ভাইবোনের প্রচলিত মডেলের তুলনায় একটি হাইব্রিড মডেলে কতগুলি প্রিমিয়াম বা আপগ্রেড বৈশিষ্ট্য, যাকে বাধ্যতামূলক বৈশিষ্ট্য বলা হয়, স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। ইউসিএস মনে করে যে এই জোরপূর্বক বৈশিষ্ট্যগুলি ভোক্তাদের জন্য একটি বেস হাইব্রিড মডেল কেনার জন্য কম সাশ্রয়ী করে তোলে। ইউ. সি. এস জোরপূর্বক বৈশিষ্ট্যগুলির খরচ গণনা করে মূল প্রচলিত মডেলের মধ্যে এমএসআরপি-র পার্থক্য হিসাবে, কোনও আপগ্রেড ছাড়াই, এবং বেস হাইব্রিড মডেল, এবং তারপর হাইব্রিড প্রযুক্তির আনুমানিক খরচ বিয়োগ করা হয়। এই বিভাগটি পরিমাণগতভাবে 'নন' থেকে $$$$পর্যন্ত স্কোর করা হয়েছে। যে যানবাহনগুলিতে কোনও বাধ্যতামূলক বৈশিষ্ট্য নেই তাদের "নন" রেটিং দেওয়া হয় যার অর্থ গাড়ির জন্য অতিরিক্ত খরচ শুধুমাত্র হাইব্রিড সিস্টেমের খরচ বহন করে। যে যানবাহনগুলিতে বা তার বেশি জোরপূর্বক বৈশিষ্ট্য রয়েছে তাদের সর্বোচ্চ "$$$$$" বরাদ্দ করা হয়। অন্যান্য স্কোরগুলি এর মধ্যবর্তী পরিসরে সংজ্ঞায়িত করা হয়। 2010 স্কোরকার্ড দ্য ইউ. সি. এস 2010 হাইব্রিড স্কোরকার্ডের জন্য 2009-10 মডেল বছর থেকে 31টি হাইব্রিড মূল্যায়ন করা হয়েছে। 2010 সালের টয়োটা প্রিয়াস পরিবেশগত সুবিধা এবং সংকর মূল্য সম্পর্কিত বিভাগগুলিতে শীর্ষ নম্বর অর্জন করেছে। ইউসিএস দেখেছে যে, তার নিকটতম প্রচলিত প্রতিরূপ টয়োটা ম্যাট্রিক্সের তুলনায়, প্রিয়াস 44 শতাংশ কম বিশ্ব উষ্ণায়ন দূষণ নির্গত করে। জোরপূর্বক বৈশিষ্ট্যগুলির উপর প্রিয়াস স্কোর তুলনামূলকভাবে ভাল রেট দেওয়া হয়েছিল, কারণ গাড়িটি জোরপূর্বক বৈশিষ্ট্যগুলির মূল্য নিয়ে এসেছিল। 2010 হাইব্রিড স্কোরকার্ডের মূল্যায়নে দেখা গেছে যে সবচেয়ে খারাপ অপরাধী ছিল বিলাসবহুল লেক্সাস এলএস 600এইচএল হাইব্রিড যা প্রচলিত, বেস মডেল লেক্সাস এলএস 460এল-এর তুলনায় জোরপূর্বক বৈশিষ্ট্যগুলির চেয়ে বেশি ছিল। মার্কিন বাজারে মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস400 এবং বিএমডব্লিউ অ্যাক্টিভ-হাইব্রিড এক্স6-এর মতো নতুন হাইব্রিডগুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য 2010 সালের স্কোরকার্ডটি 2010 সালের এপ্রিলে আপডেট করা হয়েছিল। 2011 স্কোরকার্ড 2011 হাইব্রিড স্কোরকার্ড এপ্রিল 2011 পর্যন্ত বিক্রি হওয়া 2011-12 মডেল বছর থেকে 34টি হাইব্রিড মূল্যায়ন করেছে। 2011 সালের মূল্যায়নে দেখা গেছে যে মার্কিন বাজারে উপলব্ধ 34টি হাইব্রিডের মধ্যে মাত্র 13টি তাদের পেট্রোল ইঞ্জিনের সমকক্ষের তুলনায় 25 শতাংশেরও বেশি গ্রিনহাউস নির্গমন হ্রাস করে, তবে 2011 সালের স্কোরকার্ডে এখন 2010 সালের তুলনায় বেশি শীর্ষস্থানীয় পারফর্মার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। তুলনামূলক নন-হাইব্রিড মডেলের তুলনায় 40 শতাংশ কম গ্রিনহাউস নির্গমন করে টয়োটা প্রিয়াস পরিবেশগত উন্নতি বিভাগে শীর্ষ নন-লাক্সারি মডেল হিসাবে রয়ে গেছে। বিলাসবহুল বিভাগে, দুটি নতুন সংযোজন, লিঙ্কন এমকেজেড হাইব্রিড এবং লেক্সাস সিটি200এইচ একই ধরনের কর্মক্ষমতা অর্জন করেছে, একটি কৃতিত্ব যা ইউসিএস তাদের তুলনামূলকভাবে ছোট পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য দায়ী করেছে, কারণ গাড়ি নির্মাতারা এই যানবাহনের ইঞ্জিনগুলিকে ছয় থেকে চারটি সিলিন্ডারে নামিয়ে এনেছে যাতে জ্বালানী অর্থনীতি সর্বাধিক হয়। মূল্যায়নে দেখা গেছে যে এমকেজেড হাইব্রিড তার ভাই-বোন পেট্রোল-শুধুমাত্র এমকেজেড এবং লেক্সাস সিটি200এইচ-এর তুলনায় গ্রিনহাউস নির্গমনকে 42.9% হ্রাস করে। প্রিয়াস ছাড়াও, 2011 সালের মূল্যায়নে দেখা গেছে যে আরও বেশি গাড়ি নির্মাতারা সেই সুবিধাগুলির জন্য উল্লেখযোগ্য মূল্য প্রিমিয়াম চাপিয়ে না দিয়ে জ্বালানী দক্ষতা বাড়াতে এবং টেলপাইপ নির্গমন হ্রাস করতে হাইব্রিড প্রযুক্তি ব্যবহার করছেন এবং পরিবেশগত উন্নতিতে উচ্চ স্কোর করা অন্যান্য হাইব্রিডগুলির মধ্যে রয়েছে ফোর্ড ফিউশন হাইব্রিড, হোন্ডা সিভিক হাইব্রিড এবং টয়োটা হাইল্যান্ডার হাইব্রিড। অ-বিলাসবহুল বিভাগে, সবচেয়ে খারাপ অপরাধী হল ভক্সওয়াগেন টুয়ারেগ হাইব্রিড, যা গ্রিনহাউস নির্গমনের 10 শতাংশেরও কম হ্রাস করে, যা স্কোরকার্ডে সর্বকালের সর্বনিম্ন। ইউ. সি. এস-এর মতে, "টুয়ারেগকে একটি" পেশী "সংকরের উদাহরণ হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল যা জ্বালানী দক্ষতার উপর শক্তির উপর জোর দিয়েছিল।" ইউসিএস পরিবেশগত উন্নতির জন্য সবচেয়ে খারাপ রেটযুক্ত হাইব্রিডগুলির মধ্যে নতুন পোর্শ কায়েনে এস হাইব্রিড, বিএমডাব্লু অ্যাক্টিভ হাইব্রিড 750আই এবং অ্যাক্টিভ হাইব্রিড এক্স 6-কে চিহ্নিত করেছে। ইউসিএস ব্যাখ্যা করে যে, মূল্যায়নে শেভ্রোলেট ভোল্ট প্লাগ-ইন হাইব্রিড (পিএইচইভি) অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি, যদিও ভোল্টকে প্রচলিত হিসাবে শেভ্রোলেট ক্রুজের সাথে তুলনা করা যেতে পারে। বাদ দেওয়ার কারণ হল পিএইচইভিগুলি বিভিন্ন কারণ দ্বারা প্রভাবিত হয় যা তাদের পরিবেশগত কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করে, যেমন ব্যবহৃত জ্বালানির প্রকার (কয়লা, বায়ু, সৌর ইত্যাদি)। গাড়ি চার্জ করার জন্য বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য, এবং গাড়ি চালানোর অভ্যাসের দ্বারা, গাড়িটি কত ঘন ঘন প্লাগ ইন করা হয় এবং কেবল বিদ্যুৎ মোডে চালিত মাইলের সংখ্যা সহ। আরও দেখুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জ্বালানি সাশ্রয়ী যানবাহনের জন্য সরকারি প্রণোদনা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সবুজ যানবাহন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হাইব্রিড যানবাহনের তালিকা রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক Fueleconomy.gov: ইপিএর জ্বালানি অর্থনীতি রেটিং হাইব্রিড বিশ্লেষণ-2013 মডেল বছরের হাইব্রিডের জন্য মালিকানার মোট খরচ, ভিনসেন্ট্রিক, অক্টোবর 2013। ইউসিএস হাইব্রিড স্করকার্ড ওয়েবপেজ হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন সবুজ যানবাহন পরিবেশগত সূচক