History of Australian naval aviation
নৌ বিমান চলাচলের সঙ্গে অস্ট্রেলিয়ার প্রথম সম্পৃক্ততা ছিল 1911 সালে, যখন অস্ট্রেলিয়ায় জন্মগ্রহণকারী রয়্যাল নেভির একজন কর্মকর্তা পাইলট যোগ্যতা অর্জনকারী প্রথম চারজন নৌ আধিকারিকের মধ্যে একজন হন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নেভি (আরএএন) একটি সামুদ্রিক বিমান পরিচালনার সাথে বিভিন্ন ধরনের বায়ুবাহিত ক্রিয়াকলাপের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিল, যখন এইচএমএ জাহাজগুলি এবং বিমান উৎক্ষেপণ প্ল্যাটফর্মগুলির সাথে পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। সিডনিতে থাকা একটি বিমানও প্রথম নৌ বিমান যুদ্ধে জড়িত ছিল। রয়্যাল নেভাল এয়ার সার্ভিসের অংশ হিসাবে বেশ কয়েকজন অস্ট্রেলিয়ানও উড়েছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, নৌ বিমান চলাচলের সক্ষমতা প্রতিষ্ঠার প্রচেষ্টা বিরোধিতার সম্মুখীন হয় এবং নৌ বিমান চলাচল রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্সের (আরএএএফ) নিয়ন্ত্রণে চলে আসে। 1920-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে, উভচর বিমানগুলি সিপ্লেন ক্যারিয়ার থেকে পরিচালিত হয়েছিল, একটি নতুন বিমান, সুপারমেরিন ওয়ালরাস, এই প্ল্যাটফর্ম থেকে পরিচালনার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে আলবাট্রসকে চাকরি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়, নৌ বিমান চলাচলের কেন্দ্রবিন্দু আরএএন-এর পাঁচ-জাহাজ ক্রুজার বাহিনীতে স্থানান্তরিত হয়। পুনর্বিবেচনার জন্য দরকারী হলেও, বাহক-ভিত্তিক বিমান চলাচল এবং বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষার উন্নতির ফলে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ওয়ালরাস ব্যবহারের বাইরে চলে যায়। যুদ্ধের সময় বাহক বিমানের প্রভাব একটি আরএএন-নিয়ন্ত্রিত ফ্লিট এয়ার আর্মের ভিত্তি স্থাপন করে এবং দুটি হালকা বহরের বাহক অধিগ্রহণ করে, যার মধ্যে প্রথমটি 1948 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। সিডনি কোরিয়ান যুদ্ধে জড়িত একমাত্র অ-মার্কিন, অ-ইউকে বিমান বাহক ছিল। যুদ্ধের সময় সিডনিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি হেলিকপ্টার পরিচালনার ফলে অস্ট্রেলীয় সেনাবাহিনীতে হেলিকপ্টার বিমান চলাচলের বিকাশ ঘটে। আরএএন-এর দ্বিতীয় বিমান বাহক, সর্বশেষ প্রযুক্তিতে উন্নীত হওয়ার সময় বিলম্বের সম্মুখীন হয়েছিল এবং ব্রিটিশ বিমান বাহক 1952 থেকে 1955 সাল পর্যন্ত আরএএন-কে ধার দেওয়া হয়েছিল, যখন মেলবোর্ন কমিশন করা হয়েছিল। 1950-এর দশকের শেষের দিকে সিডনি একটি সৈন্য পরিবহনে রূপান্তরিত হয় এবং মেলবোর্নের ব্রিটিশ নকশা করা বিমানের অপ্রচলিততার কারণে 1960-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত এটি হেলিকপ্টার অপারেশনে হ্রাস পায়, যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছ থেকে নতুন বিমান কেনা হয়। মেলবোর্ন ভিয়েতনাম যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেনি, যদিও আরএএন পাইলটদের আরএএএফ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর হেলিকপ্টার ইউনিটগুলিকে সমর্থন করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রতিস্থাপন ছাড়াই মেলবোর্নকে বাতিল করার পরে, ফ্রিগেট-আকারের জাহাজ থেকে হেলিকপ্টার পরিচালনার দিকে মনোনিবেশ করার জন্য ফ্লিট এয়ার আর্মকে পুনর্গঠন করা হয়েছিল, যদিও আরএএন-এর মধ্যে ফিক্সড-উইং এভিয়েশন টহল, বৈদ্যুতিন যুদ্ধের প্রশিক্ষণ, পরিবহণ এবং হাইড্রোগ্রাফিক জরিপের জন্য ব্যবহৃত স্থল-ভিত্তিক বিমানের সাথে অব্যাহত ছিল। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধ নৌ বিমান চলাচলের অন্যতম পথিকৃৎ ছিলেন অস্ট্রেলিয়ায় জন্মগ্রহণকারী রয়্যাল নেভির অফিসার আর্থার লংমোর, যিনি 1911 সালের 25শে এপ্রিল পাইলট যোগ্যতা প্রাপ্ত প্রথম চার নৌ আধিকারিকের মধ্যে ছিলেন। পরবর্তী বছরগুলিতে, লংমোর ব্রিটেনে প্রথম জল অবতরণ পরিচালনা করেন এবং একটি বিমান থেকে একটি টর্পেডো প্রথম স্থাপন করেন। 1917 সালে বণিক আক্রমণকারী এস. এম. এস ওল্ফের সন্ধানে, একটি সোপউইথ বেবি সিপ্লেন হালকা ক্রুজার থেকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। ব্রিসবেনের কমান্ডিং অফিসার, ক্লড কাম্বারলেজ, বিমানটির কার্যকরী সক্ষমতায় মুগ্ধ হয়েছিলেন এবং অনুরোধ করেছিলেন যে বেশ কয়েকটি আরএএন দ্বারা অধিগ্রহণ করা হোক, কিন্তু যখন অস্ট্রেলিয়ান কমনওয়েলথ নেভাল বোর্ড ব্রিটিশ অ্যাডমিরালটির প্রতি আগ্রহ প্রকাশ করেছিল, তখন তাদের এই দাবি দিয়ে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল যে নৌ বিমান চলাচলের জন্য সিপ্লেনগুলির ব্যবহার "শেষ হয়ে যাচ্ছে"। 1917 সালের আগস্টে, এটি প্রথম যুদ্ধজাহাজ ছিল যা একটি ঘূর্ণায়মান বিমান উৎক্ষেপণ প্ল্যাটফর্ম দিয়ে সজ্জিত ছিল। ক্রুজারটিতে প্রাথমিকভাবে একটি সোপউইথ পুপ লাগানো হয়েছিল, যা 1918 সালে একটি সোপউইথ উট দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। 1918 সালের 1লা জুন, দুটি জার্মান বিমানকে বাধা দেওয়ার জন্য উট চালু করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি গুলি করে নামানো হয়েছে বলে মনে করা হয়ঃ নৌ ইতিহাসবিদ ডেভিড হবস এটিকে "প্রথম নৌ বিমান যুদ্ধগুলির মধ্যে একটি" বলে অভিহিত করেছেন। 1917 সালের ডিসেম্বরে, একটি সোপউইথ পুপ ব্যাটলক্রুজারের কোয়ার্টারডেক থেকে উড্ডয়নের সময় জাহাজ থেকে একটি বিমান চালু করা প্রথম অস্ট্রেলিয়ান যুদ্ধজাহাজ হয়ে ওঠে (ব্রিসবেনের বিপরীতে, যা লঞ্চের আগে সিপ্লেনটিকে জলে রেখেছিল)। 1918 সালের মার্চ থেকে, ব্যাটলক্রুজারটি বিমান উৎক্ষেপণের একটি নতুন পদ্ধতি পরীক্ষা করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল; এবার একটি বন্দুকের বুরুজ এবং তার ব্যারেলের উপরে সুরক্ষিত প্ল্যাটফর্ম থেকে। 14ই মে একটি সম্পূর্ণরূপে বোঝাই সোপউইথ 1 1⁄2 স্ট্রুটার স্কাউট বিমানের সফল উৎক্ষেপণের পর, একটি বুরুজ প্ল্যাটফর্ম থেকে প্রথম বিমান উৎক্ষেপণ, অস্ট্রেলিয়াকে তার দুটি মিডশিপের বুরুজের উপর প্ল্যাটফর্ম লাগানো হয়েছিল এবং দুটি বিমান বহন করতে শুরু করে-একটি নজরদারির জন্য স্ট্রুটার এবং একটি সোপউইথ উট যোদ্ধা-এবং যুদ্ধের শেষ অবধি সেগুলি পরিচালনা করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়কালে, 80 জনেরও বেশি অস্ট্রেলিয়ান রয়্যাল নেভি এয়ার সার্ভিসের (আরএনএএস) অংশ হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, যার মধ্যে অস্ট্রেলিয়ার যুদ্ধের শীর্ষ উড়ন্ত এস, রডেরিক ডালাস এবং রবার্ট এ। সামান্য। 1919 সালের এপ্রিল মাসে, যুদ্ধ শেষ হওয়ার ঠিক আগে, আর. এন. এ. এস এবং সেনাবাহিনী পরিচালিত রয়্যাল ফ্লাইং কর্পসকে একত্রিত করে রয়্যাল এয়ার ফোর্স গঠন করা হয়ঃ অস্ট্রেলিয়ান কর্মীদের নতুন সংস্থায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়, যার মধ্যে অনেককে 1921 সালের মার্চ মাসে এর ভিত্তিতে আর. এ. এ. এফ-এ স্থানান্তরিত করা হয়। যুদ্ধ এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মধ্যে 1920 সালের জুলাই মাসে, ডুমারেস্ক, বর্তমানে রিয়ার অ্যাডমিরাল কমান্ডিং এইচ. এম অস্ট্রেলিয়ান ফ্লিট, অস্ট্রেলিয়ান ফ্লাইং কর্পস থেকে আর. এ. এন-কে দুটি অ্যাভ্রো 504 এল সিপ্লেন ঋণের ব্যবস্থা করেছিলেন। ব্যাটলক্রুজার অস্ট্রেলিয়ায় প্রাথমিক পরীক্ষাগুলি প্রতিশ্রুতি দেখায়, কিন্তু বাজেট কমানোর মাধ্যমে জাহাজটিকে সমুদ্র-বহির্ভূত অবস্থায় নামিয়ে আনা হলে তা ব্যর্থ হয়, অন্যদিকে ক্রুজারের উপরের পরীক্ষাগুলি ব্যর্থ হয় কারণ বিমানটি ক্রান্তীয় অঞ্চলে কাজ করতে সমস্যায় পড়েছিল এবং আবার লোড করার সময় ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। আরএএন 1920 সালে ছয়টি ফেয়েরি আইআইআইডি উভচর বিমানের অর্ডার দেয়, কিন্তু এগুলি আরএএএফ-এর নিয়ন্ত্রণে রাখা হয়। পাইলটরা আরএএএফ দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, অন্যদিকে পর্যবেক্ষক এবং টেলিগ্রাফিস্ট এয়ার গানাররা আরএএন কর্মী ছিলেন। 1924 সালে, স্ট্যানলি গোবল এবং আইভর ম্যাকইন্টায়ার, উভয়ই আরএনএএস অভিজ্ঞরা এখন আরএএএফ-এর সাথে কাজ করছেন, উভচরদের মধ্যে একটিতে অস্ট্রেলিয়া প্রদক্ষিণ করেছিলেন, অন্যজনকে হাইড্রোগ্রাফিক জরিপে সহায়তা করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। আরও দুটি ফেয়েরি আইআইআইডি-কে হাইড্রোগ্রাফিক জরিপ পরিচালনার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, তবে এগুলি ছিল উপকূল-ভিত্তিক। উভচর বিমানগুলি নং-এ বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1926 সালে 101 ফ্লাইট আর. এ. এ. এফ। 1920-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, আরএএন একটি অস্ট্রেলিয়ান ফ্লিট এয়ার আর্মের জন্য সরকারী সমর্থন অর্জনের চেষ্টা করেছিল, যা আরএনএএস এবং এর রয়্যাল এয়ার ফোর্স-নিয়ন্ত্রিত উত্তরসূরি, ফ্লিট এয়ার আর্মের উপর আলগাভাবে মডেল করা হয়েছিল। এটি অস্ট্রেলিয়ার সামরিক বাহিনীর উন্নতির অংশ হিসাবে অনুমোদিত হয়েছিল, কিন্তু আর. এ. এ. এফ-এর বিরোধিতা মন্ত্রিপরিষদকে নৌ বিমান চলাচলের উপর আর. এ. এ. এফ-এর নিয়ন্ত্রণ অব্যাহত রাখার পক্ষে তার অনুমোদন বাতিল করতে প্ররোচিত করেছিল। 1925 সালে, গভর্নর-জেনারেল লর্ড স্টোনহেভেন একটি সিপ্লেন ক্যারিয়ার নির্মাণের ঘোষণা করেন, যা আরএএন এবং আরএএএফ উভয়কেই অবাক করে দেয়। 1926 সালে স্থাপন করা হয়, ফেয়েরি আইআইআইডি-এর পরেই আরএএন-এ কমিশন দেওয়া হয়, যে বিমানটি দিয়ে তিনি কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল তা পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1926 সালে ফেয়েরিগুলি সুপারমেরিন সিগাল মার্ক 3 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা আলবাট্রস সম্পন্ন হওয়ার সময় গ্রেট ব্যারিয়ার রিফের সমীক্ষায় নিযুক্ত করা হয়েছিল। মার্ক থ্রি-গুলি অ্যালবাট্রসের সাথে পরিচালনার জন্য অনুপযুক্ত ছিল, বিশেষত যেহেতু বিমানগুলি ক্যাটাপল্ট লঞ্চ সহ্য করার মতো যথেষ্ট টেকসই ছিল না। একটি নতুন বিমানের নকশার জন্য নির্দিষ্টকরণগুলি আরএএন এবং আরএএএফ পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল এবং সুপারমেরিন সিগাল ভি (পরে ওয়ালরাস নামে পরিচিত) ডিজাইন করেছিল। ক্যাটাপল্ট উৎক্ষেপণের জন্য এবং রুক্ষ আবহাওয়া এবং সমুদ্রের পরিস্থিতি থেকে বেঁচে থাকার জন্য ডিজাইন করা, ওয়ালরাস অ্যালবাট্রসকে অ-সমুদ্রগামী অবস্থানে নামিয়ে আনার দুই মাস পরে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। ক্রুজারের জন্য আংশিক অর্থ প্রদান হিসাবে 1938 সালে অ্যালবাট্রসকে রয়্যাল নেভিতে স্থানান্তরিত করা হয়। 1935 সাল থেকে, নৌ বিমান চলাচল আরএএন-এর ক্রুজার বাহিনীর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছিলঃ দুটি কাউন্টি-শ্রেণীর ভারী ক্রুজার এবং তিনটি টাউন-শ্রেণীর হালকা ক্রুজার, প্রতিটি ডেক-মাউন্ট করা ক্যাটাপল্ট থেকে একটি একক সুপারমেরিন ওয়ালরাস উভচর বিমান পরিচালনা করে। 1936 সালে, নং। 101 নং ফ্লাইট সম্প্রসারিত এবং পুনঃনির্ধারণ করা হয়েছিল। 5 স্কোয়াড্রন, তারপর পুনঃনির্ধারিত নং। 1939 সালের শুরুতে 9 স্কোয়াড্রন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, বিশেষত জার্মান বাণিজ্য আক্রমণকারীদের শিকারের সময় প্রতিটি জাহাজের নজরদারি পরিসীমা বাড়ানোর জন্য ওয়ালরাস ব্যবহার করা হয়েছিল। যুদ্ধের সময় চারটি বিমান হারিয়ে যায়; দুটি অক্ষ বিমান দ্বারা গুলি করে নামানো হয়, একটি ব্রিটিশ যোদ্ধাদের দ্বারা মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং একটি জার্মান সহায়ক ক্রুজার করমোরানের মধ্যে যুদ্ধের সময় ডেকের উপর ধ্বংস হয়ে যায়। প্রশান্ত মহাসাগরীয় অভিযানের সময়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর বিমান বাহকগুলির প্রাদুর্ভাব ক্রুজার-ভিত্তিক বিমানের প্রয়োজনীয়তাকে অস্বীকার করেছিল এবং ওয়ালরাসের তুলনায় জাহাজ-ভিত্তিক বিমান-বিরোধী অস্ত্র এবং অন্যান্য বিমান উভয়েরই ক্রমবর্ধমান উন্নতির অর্থ উভচর কম এবং কম ব্যবহার দেখেছিল। 1944 সালের মধ্যে, সমস্ত ওয়ালরাস অস্ট্রেলিয়ান জাহাজ থেকে সরানো হয়েছিল, এবং নং। বছরের শেষে 9 স্কোয়াড্রন ভেঙে দেওয়া হয়। আরএএন-এ নৌ বিমান পরিষেবার সুযোগের অভাবের অর্থ হল অনেক আগ্রহী কর্মী ভিক্টর স্মিথ সহ ব্রিটিশ ফ্লিট এয়ার আর্মের সাথে কাজ করার জন্য বিদেশে গিয়েছিলেন বা আরএএএফ-এ স্থানান্তরিত হয়েছিলেন। আরএএন ফ্লিট এয়ার আর্মের ভিত্তি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় নৌ বিমান চলাচলের সাফল্যগুলি আরএএন-নিয়ন্ত্রিত বিমান বাহিনীর ধারণাকে পুনরুজ্জীবিত করেছিল, এই পরামর্শের সাথে যে অস্ট্রেলিয়া একটি ব্রিটিশ বিমান বাহক এবং সংযুক্ত স্কোয়াড্রনগুলি পরিচালনা করার জন্য কর্মীদের সরবরাহ করে যা 1944 সালে রয়্যাল নেভির কর্মীদের ঘাটতি মেটাতে সহায়তা করার জন্য একটি বিস্তৃত প্রস্তাবের অংশ হিসাবে সরকার দ্বারা কণ্ঠস্বর দেওয়া হয়েছিল। অ্যাডমিরালটি একটি কলসাস-শ্রেণীর হালকা বহরের বাহককে সবচেয়ে উপযুক্ত জাহাজ বলে মনে করেছিল এবং প্রাথমিকভাবে উপহার হিসাবে বা ঋণে আরএএন-এ স্থানান্তরের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। পুরো যুদ্ধের প্রচেষ্টা জুড়ে জনবলের প্রয়োজনীয়তার পর্যালোচনা শেষ না হওয়া পর্যন্ত অস্ট্রেলিয়ান প্রান্তে পরিকল্পনাটি স্থগিত করা হয়েছিল। জাহাজ পরিচালনার প্রস্তাবটি 1945 সালের মাঝামাঝি সময়ে পুনর্বিবেচনা করা হয়েছিল, কিন্তু মে মাসে জার্মানির আত্মসমর্পণের অর্থ ছিল যে ব্রিটিশদের ঘাটতি ততটা সমস্যাযুক্ত ছিল না; পাল্টা প্রস্তাব হিসাবে, অস্ট্রেলিয়া দ্বারা কলসাস-শ্রেণীর বাহক মহাসাগর কেনার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। অস্ট্রেলিয়ান সরকার জুন মাসে মহাসাগর কেনার বিরুদ্ধে সিদ্ধান্ত নেয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে অনুষ্ঠিত অস্ট্রেলীয় সরকারের প্রতিরক্ষা কমিটির একটি পর্যালোচনায় সুপারিশ করা হয়েছিল যে, যুদ্ধ-পরবর্তী আরএএন-এর বাহিনীকে একাধিক বিমান বাহককে অন্তর্ভুক্ত করে একটি টাস্ক ফোর্সের চারপাশে গঠন করা হবে। প্রাথমিক পরিকল্পনা ছিল তিনটি বাহকের জন্য, যার মধ্যে দুটি সক্রিয় এবং একটি তৃতীয় সংরক্ষিত ছিল, যদিও তহবিল কাটছাঁট 1947 সালের জুন মাসে রয়্যাল নেভির কাছ থেকে ম্যাজেস্টিক-শ্রেণীর হালকা বহরের বাহক, ম্যাজেস্টিক এবং টেরিবল কেনার দিকে পরিচালিত করে। কমনওয়েলথ ডিফেন্স কাউন্সিল 1947 সালের 3 জুলাই এই দুটি বাহক থেকে বিমান চালানোর জন্য একটি ফ্লিট এয়ার আর্ম প্রতিষ্ঠা করে এবং সহায়তা সুবিধা হিসাবে দুটি প্রাক্তন আরএএএফ ঘাঁটি বজায় রাখেঃ এগুলি নওরা, নিউ সাউথ ওয়েলস এবং স্কোফিল্ডস, নিউ সাউথ ওয়েলসে পরিণত হয়। যেহেতু ভয়ঙ্কর দুটি জাহাজের কাজ শেষ হওয়ার কাছাকাছি ছিল, তাই কোনও বড় পরিবর্তন ছাড়াই নির্মাণ কাজ শেষ হয়েছিল। জাহাজটি 1948 সালের 16ই ডিসেম্বর আরএএন-এ কমিশন করা হয়েছিল। সিডনির প্রথম সমুদ্রযাত্রায় ফ্লিট এয়ার আর্ম দ্বারা পরিচালিত প্রথম দুটি স্কোয়াড্রন সরবরাহ করা হয়েছিলঃ হকার সি ফিউরিস সহ 805 স্কোয়াড্রন এবং ফেয়েরি ফায়ারফ্লাইস সহ 816 স্কোয়াড্রন। দুটি স্কোয়াড্রন 20তম ক্যারিয়ার এয়ার গ্রুপ (সিএজি) হিসাবে কাজ করত। সিডনি 1950 সালে 21তম সিএজি সংগ্রহ করতে ইংল্যান্ডে ফিরে আসেঃ 808 এবং 817 স্কোয়াড্রন, যথাক্রমে সি ফিউরিজ এবং ফায়ারফ্লাইস সহ। শীতল যুদ্ধের বাহক বিমান চলাচল কোরিয়ান যুদ্ধের সময়, সিডনি 1951 সালের শেষের দিকে কোরিয়ার জলে মোতায়েন করা হয়েছিল, 805,808 এবং 817 স্কোয়াড্রনের যুদ্ধকালীন সিএজি সহ। ফ্লিট এয়ার আর্ম মোতায়েনের সময় একটি স্ট্রাইক, গ্রাউন্ড সাপোর্ট এবং এসকর্ট ভূমিকায় কাজ করেছিল, যেখানে তিনজন আরএএন পাইলট নিহত এবং চতুর্থজন গুরুতর আহত হয়েছিল, এবং তেরোটি বিমান হারিয়ে গিয়েছিল। এর মধ্যে নয়টি উত্তর কোরিয়ার ফ্ল্যাক আর্টিলারি দ্বারা গুলি করে নামানো হয়েছিল, কমপক্ষে নব্বইটি অন্যান্য অনুষ্ঠানে ফ্ল্যাক দ্বারা বিমান ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। বাকি চারজন ডেক দুর্ঘটনায় হারিয়ে গেছে, অথবা খারাপ আবহাওয়ার কারণে বিধ্বস্ত হয়েছে। এদিকে, জেট বিমান পরিচালনার জন্য নির্মাণের সময় ম্যাজেস্টিক একটি অ্যাঙ্গেলড ফ্লাইট ডেক, স্টিম ক্যাটাপল্ট এবং একটি মিরর ল্যান্ডিং এইড স্থাপন সহ বড় আপগ্রেডের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল। ম্যাজেস্টিক সম্পন্ন হওয়ার সময় আরএএন-কে দ্বি-বাহক বাহিনী হিসাবে কাজ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য, রয়্যাল নেভি 1952 সালের শেষের দিকে আরএএন-কে কলসাস-শ্রেণীর হালকা বাহক ধার দেয়। ভেঞ্জেন্স ফ্লিট এয়ার আর্মের জন্য তিনটি ব্রিস্টল সাইকামোর হেলিকপ্টার নিয়ে অস্ট্রেলিয়ায় পৌঁছেছিল। যদিও অস্ট্রেলিয়ায় সামরিক পরিষেবা দেখার জন্য প্রথম হেলিকপ্টার নয় (যে শিরোনামটি আরএএএফ-এর সিকোরস্কি এস-51-এর অন্তর্গত), সাইকামোররা প্রথম অস্ট্রেলিয়ান সামরিক হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রন গঠন করে এবং অস্ট্রেলিয়ার প্রথম হেলিকপ্টার পাইলট স্কুল প্রতিষ্ঠার জন্য প্ররোচিত করে। 1955 সালে প্রতিশোধ যুক্তরাজ্যে ফিরে আসে, নাবিকদের ম্যাজেস্টিক-এ স্থানান্তরিত করা হয়, যা 1955 সালের 28শে অক্টোবর আরএএন-এ কমিশন করা হয়। নতুন বাহক ফ্লিট এয়ার আর্মকে নতুন বিমান সরবরাহ করেছেঃ 805 এবং 808 স্কোয়াড্রনের জন্য ডি হ্যাভিল্যান্ড সি ভেনম জেট ফাইটার-বোম্বার এবং 816 এবং 817 স্কোয়াড্রনের জন্য টার্বোপ্রপ-চালিত ফেয়েরি গ্যানেট অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমান। 1950-এর দশকের শেষের দিকে এই বিমানগুলি অপ্রচলিত হয়ে যাওয়ার কথা ছিল এবং আরএএন ফরাসি বা ইতালীয় নকশার আধুনিক বিমান কেনার কথা বিবেচনা করেছিল, যা ব্রিটিশ উন্নয়নের তুলনায় ছোট ছিল এবং হালকা বাহক পরিচালনার জন্য আরও উপযুক্ত ছিল। 1950-এর দশকের শেষের দিকে, সিডনিকে পরিষেবা থেকে বরখাস্ত করা হয় এবং সৈন্যবাহিনীর পরিবহন হিসাবে পুনর্বিন্যস্ত করা হয়, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে মেলবোর্ন থেকে পরিচালনার জন্য 27টি ওয়েস্টল্যান্ড ওয়েসেক্স অ্যান্টি-সাবমেরিন হেলিকপ্টারের একটি বাহিনী দ্বারা স্থির-উইং নৌ বিমান চলাচলকে প্রতিস্থাপিত করা হবে। 1963 সালে গ্রুম্যান এস-2ই ট্র্যাকার অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমান এবং ফ্লিট এয়ার আর্মের জন্য ম্যাকডোনেল ডগলাস এ-4জি স্কাইহক যুদ্ধবিমানের অর্ডার দিয়ে এই সিদ্ধান্ত বাতিল করা হয়। যদিও মেলবোর্ন এবং তার বিমান বাহিনী ভিয়েতনাম যুদ্ধে কোনও ভূমিকা পালন করেনি, অস্ট্রেলিয়ান নৌ বিমান চালকরা রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নেভির হেলিকপ্টার ফ্লাইট ভিয়েতনাম (যৌথ অস্ট্রেলিয়ান-আমেরিকান এক্সপেরিমেন্টাল মিলিটারি ইউনিটের একটি উপাদান) এবং আরএএন ডিট্যাচমেন্ট, 9 স্কোয়াড্রন ভিয়েতনামের অংশ হিসাবে পদক্ষেপ দেখেছিল। 9 স্কোয়াড্রন আরএএএফ)। 1972 সালে, ফ্লিট এয়ার আর্মের ওয়েসেক্স হেলিকপ্টারগুলি ওয়েস্টল্যান্ড সি কিং অ্যান্টি-সাবমেরিন হেলিকপ্টার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যদিও অল্প সংখ্যক ওয়েসেক্স ইউটিলিটি এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধারের ভূমিকায় কাজ চালিয়ে যায়। মেলবোর্ন 1982 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত চাকরিতে ছিলেন, যখন তাকে সংরক্ষিত রাখা হয়েছিল। প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা 1981 সালে শুরু হয় এবং আমেরিকান, ইতালীয় এবং স্প্যানিশ নকশাগুলি বিবেচনা করার পরে, অস্ট্রেলিয়ান সরকার বিক্রির জন্য একটি ব্রিটিশ প্রস্তাব গ্রহণ করে, যা হ্যারিয়ার এবং হেলিকপ্টার দিয়ে পরিচালিত হবে। যাইহোক, ফকল্যান্ডস যুদ্ধে জাহাজের পারফরম্যান্স এই যুক্তিটি অস্বীকার করার পরে রয়্যাল নেভি প্রস্তাবটি প্রত্যাহার করে নেয় যে এটি প্রয়োজনীয়তার তুলনায় উদ্বৃত্ত ছিল এবং 1983 সালে অস্ট্রেলিয়ান লেবার পার্টির নির্বাচনের ফলে মেলবোর্ন প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা বাতিল করা হয়। কোনও বিমান বাহক না থাকায়, আর. এ. এন-এ বাহক-বাহিত স্থির-উইং বিমান চলাচল 1983 সালের 30শে জুন বেশ কয়েকটি স্কোয়াড্রন বাতিলের সাথে শেষ হয় এবং অনেক আর. এ. এন পাইলট সেনাবাহিনী এবং আর. এ. এ. এফ-এ যোগ দেন, অথবা অন্যান্য দেশের নৌবাহিনীর বিমান শাখায় স্থানান্তরিত হন। আরএএন স্কাইহকগুলি রয়্যাল নিউজিল্যান্ড এয়ার ফোর্সের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং ট্র্যাকারগুলিকে পরিষেবা থেকে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল এবং নিষ্পত্তির জন্য একটি বেসরকারী সংস্থার কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। বিক্রি হওয়ার আগে, আরএএন ট্র্যাকারগুলি স্থল ঘাঁটি থেকে টহল ও নজরদারি বিমান হিসাবে উড়ানো হত এবং এইচএস 748 বিমান অন্যান্য সমস্ত ফিক্সড-উইং সম্পদ নিষ্পত্তি করার পরে বৈদ্যুতিন যুদ্ধের প্রশিক্ষণ এবং পরিবহণের ভূমিকায় অব্যাহত ছিল। হেলিকপ্টারগুলি সামনের দিকে পূর্ণ, বাহক-এমবার্কড স্কোয়াড্রনগুলি থেকে একক বা দুটি হেলিকপ্টার ফ্লাইটে স্থানান্তরিত হয় যা ফ্রিগেটগুলি থেকে পরিচালিত হয় এফ. এ. এ-এর পরিচালনা ও সাংগঠনিক শৈলীর ওভারহল করতে বাধ্য করে, যেখানে স্কোয়াড্রনগুলি ক্রমবর্ধমান স্বাধীনতা এবং কম অভিজ্ঞ জুনিয়র অফিসারদের সাথে কাজ করে তাদের নির্ধারিত জাহাজের বিমান চলাচলের কার্যক্রমের জন্য বৃহত্তর দায়িত্ব গ্রহণ করে। 1980-এর দশকে, অ্যাডিলেড-শ্রেণীর ফ্রিগেট থেকে পরিচালনার জন্য ইউরোকপ্টার ইক্যুরুইল (কাঠবিড়ালি) এবং সিকোরস্কি এস-70 সিহক অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, এই হেলিকপ্টারগুলি উপসাগরীয় যুদ্ধের সময় আন্তর্জাতিক জোটকে সমর্থন করার জন্য মোতায়েন করা অস্ট্রেলিয়ান জাহাজগুলিতে পরিচালিত হয়েছিল; এগুলি অ্যান্টি-এয়ার নজরদারি এবং পৃষ্ঠ অনুসন্ধানের জন্য, আটকে থাকা জাহাজগুলিতে বোর্ডিং পার্টি সরবরাহ করতে এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার ক্ষমতা সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হত। 1992 সালে, সোমালিয়ায় দুর্ভিক্ষ-ত্রাণ অভিযানের অংশ অপারেশন সোলেসের জন্য এফ. এ. এ সি কিংসকে জাহাজে তোলা হয়েছিল। 1990-এর দশকে, এফ. এ. এ বেশ কয়েকটি সংস্কারকৃত কামান এস. এইচ-2জি সুপার সিসপ্রাইট হেলিকপ্টারকে অ্যানজ্যাক-শ্রেণীর ফ্রিগেট থেকে ডুবোজাহাজ-বিরোধী এবং ভূপৃষ্ঠ-বিরোধী ভূমিকায় পরিচালনার নির্দেশ দেয়। যদিও 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে পরিষেবাতে প্রবেশের কারণে, হেলিকপ্টারগুলি 2006 সাল পর্যন্ত চালু ছিল না এবং তাদের উড়ানের যোগ্যতা, ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম, ক্র্যাশ বেঁচে থাকা এবং খারাপ আবহাওয়ায় কাজ করতে অক্ষমতা নিয়ে উদ্বেগের কারণে শীঘ্রই গ্রাউন্ড করা হয়েছিল। অধিগ্রহণের ক্ষেত্রে বিলম্ব ও সমস্যার কারণে 2008 সালের মার্চ মাসে প্রকল্পটি বাতিল করা হয় এবং সম্পন্ন হেলিকপ্টারগুলি কামানে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। 2000 সাল থেকে, যখন এইচএস 748-এর শেষ জোড়াটি অবসর নিয়েছিল, তখন ফ্লিট এয়ার আর্ম সম্পূর্ণরূপে ঘূর্ণায়মান-ডানাযুক্ত বাহিনী ছিল, যদিও আরএএন অস্ট্রেলিয়ান হাইড্রোগ্রাফিক সার্ভিসের নিয়ন্ত্রণে একটি বোম্বার্ডিয়ার ড্যাশ 8 বিমান পরিচালনা করে চলেছে। ফ্লিট এয়ার আর্ম অ্যাডিলেড এবং আনজাক শ্রেণীর ফ্রিগেট এবং আরএএন-এর উভচর এবং সহায়ক জাহাজ থেকে আরএএন-এর হেলিকপ্টার বাহিনীর পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়বদ্ধ হয়ে ওঠে। আরও দেখুন ফ্লিট এয়ার আর্ম মিউজিয়াম (অস্ট্রেলিয়া) উদ্ধৃতি রেফারেন্স বই জার্নাল এবং সংবাদ নিবন্ধ ওয়েবসাইট অস্ট্রেলিয়ান নৌ বিমান চলাচল অস্ট্রেলিয়ার সামরিক ইতিহাস