Murtaja (1890 icebreaker)
মুর্তজা ছিলেন ফিনল্যান্ডের রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন বাষ্প-চালিত আইসব্রেকার। 1890 সালে সুইডেনের স্টকহোমে বার্গসুন্ডস মেকানিস্কা ভার্কস্ট্যাডস এবি দ্বারা নির্মিত, এটি ছিল ফিনল্যান্ডের প্রথম রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আইসব্রেকার এবং বিশ্বের প্রথম উদ্দেশ্য-নির্মিত আইসব্রেকারগুলির মধ্যে একটি। মুর্তজা 68 বছর ধরে চাকরিতে ছিলেন যতক্ষণ না তিনি বরখাস্ত হন এবং 1958 সালে ডিজেল-বৈদ্যুতিক কারহু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার পরে ভেঙে যান। পটভূমি ফিনল্যান্ডে শীতকালীন নৌপরিবহনের ইতিহাস 17শ শতাব্দী থেকে শুরু হয় যখন ফিনল্যান্ডের তুর্কু এবং সুইডেনের গ্রিসলেহ্যামনের মধ্যে অল্যান্ড সাগরের উপর দিয়ে সারা বছর ডাক পরিবহন করা হত। শীতের মরশুমে, পোস্টম্যানরা বরফের নৌকা ব্যবহার করত, স্লাই-বোটগুলিকে শক্তিশালী করত যা নৌকার ওজনের নিচে না যাওয়া পর্যন্ত বরফের উপর দিয়ে ঠেলে দেওয়া হত। জলে একবার, লোকেরা নৌকাটিকে পিছনে পিছনে দোলাতে শুরু করে যতক্ষণ না এটি ধীরে ধীরে বরফ ভাঙতে শুরু করে এবং খোলা জলের দিকে এগিয়ে যায়। মেল রুটকে প্রায়শই ইউরোপের সবচেয়ে বিপজ্জনক বলা হত। 1860-এর দশকে মহাদেশীয় ফিনল্যান্ডের দক্ষিণতম প্রান্ত হ্যাঙ্কো থেকে বছরব্যাপী যান চলাচল শুরু করার পরিকল্পনা ছিল, তবে ফিনিশ পাইলট এবং লাইটহাউস কর্তৃপক্ষের লোকেরাও এই প্রকল্প সম্পর্কে সন্দিহান ছিলেন-পরিচালকের সহযোগীকে উদ্ধৃত করে বলা হয়েছিল যে হ্যাঙ্কোতে 60 তম সমান্তরাল উত্তর শীতকালীন ট্র্যাফিকের কাছাকাছি এটি চিরকালের জন্য একটি দূরের স্বপ্ন হয়ে থাকবে। বিরোধিতা সত্ত্বেও, একটি বন্দর এবং রেল সংযোগ 1872-73-এ নির্মিত হয়েছিল। বেশ কয়েকটি দেশীয় ও বিদেশী শিপিং সংস্থা বিভিন্ন বাণিজ্যিক সাফল্যের সাথে বছরব্যাপী ট্র্যাফিকের চেষ্টা করেছিল, তবে হ্যাঙ্কো বন্দর প্রায় প্রতি বছর কয়েক মাস ধরে বন্ধ ছিল। 1889 সালে, ফিনিশ কারখানার মালিকরা ড্যানিশ শিপিং সংস্থা ডেট ফোরনেডে ড্যাম্পস্কিবস-সেলস্কাবকে তাদের আইসব্রেকার ব্রাইডেরেনকে উত্তর বাল্টিক সাগরে পাঠাতে এবং হ্যাঙ্কোর বরফের বন্দর পর্যন্ত একটি পথ খোলার চেষ্টা করতে উৎসাহিত করে। সেই সময়ে ইউরোপের সবচেয়ে শক্তিশালী আইসব্রেকার ব্রাইডেরেনের বাষ্পীয় ইঞ্জিন ছিল এবং সহজেই বরফকে পুরু পর্যন্ত ভেঙে দিতে পারত। কথাটি ছড়িয়ে পড়ার সাথে সাথে ফিনল্যান্ডের সিনেটের লোকেরা এই পরীক্ষায় আগ্রহী হয়ে ওঠে কারণ এর ফলাফল আইসব্রেকার এবং শীতকালীন নেভিগেশন সম্পর্কিত সাধারণ মতামতকে প্রভাবিত করবে। 1889 সালের 16ই এপ্রিল, দুটি বাষ্পীয় জাহাজকে দক্ষিণ থেকে রাসারোর বাতিঘরের দিকে এগিয়ে আসতে দেখা যায় এবং বরফ ক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে অজ্ঞাত জাহাজ আসার খবর অবিলম্বে ছড়িয়ে পড়তে শুরু করে। জাহাজগুলি ছিল আইসব্রেকার ব্রাইডেরেন এবং 912 টন ওজনের একটি কার্গো স্টিমার ভেসুভ, যা ডেনিশ শিপিং কোম্পানির মালিকানাধীন ছিল, যা আইসব্রেকার দ্বারা ভাঙা চ্যানেলে অনুসরণ করছিল। পরের রাতে, আইসব্রেকার চারটি প্রপেলার ব্লেড হারিয়ে ফেলে, কিন্তু প্রতিস্থাপন ব্লেডগুলি ইনস্টল করার পরে, কনভয়টি 20 এপ্রিল 1889-এ 13:00-এ হ্যাঙ্কো বন্দরে পৌঁছেছিল। ফিনল্যান্ডের প্রধান সংবাদপত্রগুলির বড় শিরোনামগুলি জানিয়েছিল যে কীভাবে অবশেষে বরফ অবরোধ ভেঙে দেওয়া হয়েছিল-একটি বিদেশী আইসব্রেকার বরফের মধ্য দিয়ে এসেছিল এবং এখন একটি ফিনিশ বন্দরে নোঙর করা হয়েছিল। ব্রাইডেরেনের সফল আগমনকে ফিনল্যান্ডে একটি আইসব্রেকারের প্রয়োজন হবে কি না এই প্রশ্নের সুনির্দিষ্ট উত্তর হিসাবে দেখা হয়েছিল। উন্নয়ন ও নির্মাণ ব্রাইডেরেনের সফরের অল্প সময়ের মধ্যেই, সেনেট একটি চ্যানেল ভাঙতে সক্ষম একটি বাষ্প-চালিত আইসব্রেকার নির্মাণের জন্য বেশ কয়েকটি ফিনিশ এবং বিদেশী শিপইয়ার্ডের জন্য দরপত্র পাঠায়। জার্মান জাহাজ নির্মাতা এজি ভলকান স্টেটিন, ড্যানিশ বার্মেইস্টার অ্যান্ড ওয়েইন এবং সুইডিশ শিপইয়ার্ড ককুমস এবি এবং বার্গসুন্ডস মেকানিস্কা ভার্কস্ট্যাডস এবি-এর কাছ থেকে জার্মান আইসব্রেকার আইসব্রেকার আই-এর মতো একক স্ক্রু "ইউরোপীয় ধরনের" আইসব্রেকারের জন্য দরপত্র পাওয়া গিয়েছিল। সেনেট কর্তৃক নিযুক্ত একটি বিশেষজ্ঞ কমিটি দ্বিতীয় সুইডিশ নকশার সুপারিশ করে, যা 445,000 সুইডিশ ক্রোনারে দ্বিতীয় সস্তার ছিল এবং 1889 সালের 25 মে বার্গসুন্ডেটের সাথে চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। 1889 সালের 18ই আগস্ট আইসব্রেকারের নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 23শে ডিসেম্বর এটি চালু করা হয়। একই দিনে তাকে তার জার্মান, সুইডিশ এবং ডেনিশ সমকক্ষদের নামে মুর্তজা নাম দেওয়া হয়েছিল-প্রতিটি দেশ তাদের নিজস্ব ভাষায় তাদের প্রথম আইসব্রেকারের নাম কেবল আইসব্রেকার রেখেছিল। 1890 সালের মার্চ মাসে একদল বিশেষজ্ঞ এই সমুদ্র পরীক্ষার সাক্ষী ছিলেন, তাঁদের মধ্যে ছিলেন ফিনিশ-সুইডিশ আর্কটিক এক্সপ্লোরার অ্যাডলফ এরিক নর্ডেনস্কিল্ড, যিনি উত্তর সমুদ্রপথের মধ্য দিয়ে যাত্রা সম্পন্ন করা প্রথম ব্যক্তি। এই পরীক্ষাগুলির সময় মুর্তজা কর্মক্ষমতা এবং সাধারণ সমুদ্রযোগ্যতার জন্য একটি ছাড়া বাকি সমস্ত পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হন। পূর্ণ লোডে তার খসড়া চুক্তির নির্দিষ্টকরণকে ছাড়িয়ে যায়, যার অর্থ হয় তার বিশেষ হুল ফর্মটি বরফ ভাঙার ক্ষেত্রে সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা যায়নি বা কয়লার ক্ষমতা হ্রাস করতে হবে, যা তার পরিসীমা এবং সহনশীলতাকে প্রভাবিত করবে। যাইহোক, শিপইয়ার্ডটি জাহাজের খসড়া গ্রহণযোগ্য স্তরে হ্রাস করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল এবং সেই সময়ের বৃহত্তম এবং সবচেয়ে শক্তিশালী ইউরোপীয় আইসব্রেকার মুর্তজা 1890 সালের 30শে মার্চ মালিকের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। পরের দিন তিনি শিপইয়ার্ড ছেড়ে হেলসিঙ্কির দিকে রওনা হন, যেখানে 1890 সালের 2রা এপ্রিল বিপুল উচ্ছ্বসিত জনতা তাঁকে স্বাগত জানায়। কর্মজীবনের প্রথম দিকে মুর্তজাকে হ্যাঙ্কো বন্দরে জাহাজগুলিকে সহায়তা করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 5 ফেব্রুয়ারি 1890-এ দেওয়া অস্থায়ী নির্দেশে, তিনি বন্দর এবং খোলা জলের মধ্যে একটি খোলা চ্যানেল বজায় রাখবেন এবং প্রয়োজনে ইনবাউন্ড এবং আউটবাউন্ড জাহাজগুলিকে টানতে সহায়তা করবেন। নির্দেশটি আইসব্রেকারদের জন্য কিছু প্রাথমিক নির্দেশিকাও দিয়েছে উদাহরণস্বরূপ নাবিকদের কাছ থেকে প্রয়োজনীয় যোগ্যতা সম্পর্কে। এপ্রিলের গোড়ার দিকে মুর্তজা যখন হেলসিংকিতে আসেন, তখন বেশিরভাগ বরফ ইতিমধ্যেই গলে গিয়েছিল এবং নতুন আইসব্রেকারকে কাজে লাগানো হয়নি। তিনি মে মাসে ওয়ারেন্টির অধীনে মেরামতের জন্য ফিনবোডায় ফিরে আসেন এবং আগস্টের মাঝামাঝি পর্যন্ত শিপইয়ার্ডে ছিলেন। 1890-1891-এর শীতকাল হালকা ছিল, তাই মুর্তজা তার বরফ ভাঙার ক্ষমতা পুরোপুরি প্রদর্শন করতে পারেননি। যাইহোক, তিনি প্রচুর পরিমাণে ঢালাই লোহার প্রপেলার ব্লেড হারিয়েছিলেন এবং জাহাজটি ছাঁটাই করে প্রতিস্থাপন ব্লেডগুলি সমুদ্রে স্থাপন করা যেতে পারে যাতে প্রপেলার শ্যাফ্টটি জলের পৃষ্ঠের কাছাকাছি থাকে, ভারী কাজটি করতে কয়েক দিন সময় লেগেছিল। এই কারণে হেলসিংকি পলিটেকনিকরা পরে আরও টেকসই ইস্পাত ব্লেড তৈরি করেছিল যা পরবর্তী আইসব্রেকারেও ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রথম স্বাভাবিক শীতকালে মুর্তজার বরফ ভাঙার ক্ষমতা নির্ধারণ করা যেতে পারে। যতক্ষণ তুষার না থাকে ততক্ষণ তিনি ক্রমাগত গতিতে সমতল বরফকে পুরু পর্যন্ত ভাঙতে পারতেন, এমনকি এই ক্ষেত্রে বরফেরও ব্যাকিং এবং র্যামিংয়ের প্রয়োজন হত। এই পদ্ধতিতে জাহাজটিকে দুই থেকে চারটি জাহাজের দৈর্ঘ্য বিপরীত করা হয়েছিল, যার পরে জাহাজটি প্রায় ছয়টি জাহাজের দৈর্ঘ্য পর্যন্ত নতুন চ্যানেলটি ভেঙে দিতে পারে। যাইহোক, আরও কঠিন বরফের পরিস্থিতিতে প্রতিটি র্যামিং জাহাজটিকে কেবল সামনের দিকে নিয়ে যায়। তুষার-আচ্ছাদিত বরফ এবং প্রবাহিত বরফের মধ্যে মুর্তজা তার অদক্ষ কাঠামো গঠনের কারণে দক্ষতার সাথে কাজ করতে পারেনি। কখনও কখনও নাবিকদের কম্প্রেসিভ বরফের ক্ষেত্র থেকে জাহাজটি ছেড়ে দেওয়ার জন্য হ্যাকিং এবং বরফ কাটা বা এমনকি বিস্ফোরকগুলির উপর নির্ভর করতে হত। তার প্রচেষ্টা সত্ত্বেও 930-টন একক-স্ক্রু মুর্তজাকে প্রতি শীতে ফিনল্যান্ডের দক্ষিণতম বন্দরটি খোলা রাখার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী বলে মনে করা হয়নি এবং সেনেট দ্বারা নিযুক্ত শীতকালীন নেভিগেশন কমিটি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে দ্বিতীয় আইসব্রেকারের প্রয়োজন হবে। নতুন আইসব্রেকার, ধনুক এবং স্টার্ন উভয় ক্ষেত্রেই প্রপেলার দিয়ে সজ্জিত, 1898 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং স্যাম্পো নাম দেওয়া হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ 1914 সালের আগস্টে রাশিয়া প্রথম বিশ্বযুদ্ধে যোগ দেয় এবং নৌ মাইন এবং জার্মান ইউ-বোটগুলির কারণে বাল্টিক সাগরে চলাচল বিপজ্জনক হয়ে ওঠে। ফিনিশ আইসব্রেকারদের ইম্পেরিয়াল রাশিয়ান নৌবাহিনীর বাল্টিক নৌবহরের অধীনে রাখা হয়েছিল এবং ফিনল্যান্ড উপসাগরে নৌ জাহাজ ও সৈন্য পরিবহনে সহায়তা করার কাজ দেওয়া হয়েছিল। মুর্তজা দ্বীপপুঞ্জ সাগরের দক্ষিণ অংশে এবং তুর্কু ও মারিহ্যামনের মধ্যে সাম্পোর সাথে অবস্থান করছিলেন। বণিক জাহাজগুলিতে আইসব্রেকার সহায়তা মূলত অবহেলিত ছিল এবং আইসব্রেকাররা প্রায়শই রাশিয়ান সৈন্যদের জন্য সরবরাহ বহন করত। 1917 সালের 6ই ডিসেম্বর ফিনল্যান্ডের সংসদ সেনেট কর্তৃক প্রদত্ত স্বাধীনতার ঘোষণা গ্রহণ করে এবং 29শে ডিসেম্বর বরফ ভাঙা মুর্তজা ও সাম্পো প্রথমবার স্বাধীন ফিনল্যান্ডের রাষ্ট্রীয় পতাকা উত্তোলন করে। যাইহোক, ইতিমধ্যে 1918 সালের জানুয়ারির গোড়ার দিকে জাহাজটি রাশিয়ান বিপ্লবী নৌবহর দ্বারা জব্দ করা হয় এবং ফিনল্যান্ডে অবস্থানরত রাশিয়ান সৈন্যদের সহায়তা করার আদেশ দেওয়া হয়। শুরু থেকেই ফিনিশ কর্মকর্তারা আইসব্রেকারের প্রত্যাবর্তনের জন্য আলোচনার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু মুর্তজাকে ফিনল্যান্ডের কাছে হস্তান্তর করার আগে 5 এপ্রিল 1918 পর্যন্ত তা হয়নি। মুর্তজা কোনও বড় ক্ষতি ছাড়াই যুদ্ধে বেঁচে যান এবং আন্তঃযুদ্ধের সময়কাল জুড়ে কাজ চালিয়ে যান। 1920-এর দশকে নতুন আইসব্রেকাররা পরিষেবাতে প্রবেশ করার সাথে সাথে তিনি দ্বিতীয় সরকারী শীতকালীন বন্দর তুর্কুতে অবস্থান নিয়েছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ সোভিয়েত ইউনিয়নের সাথে সম্পর্কের অবনতির কারণে, মুর্তজা এবং অন্যান্য রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আইসব্রেকারদের সশস্ত্র করা হয়েছিল এবং 1939 সালের 30শে নভেম্বর শীতকালীন যুদ্ধ শুরু হওয়ার ঠিক আগে একটি যুদ্ধকালীন আইসব্রেকার বহরে নিযুক্ত করা হয়েছিল। ফিনিশ আইসব্রেকাররা ইতিমধ্যে 1920-এর দশকে বন্দুকের মাউন্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং হালকা কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল। মুর্তজা যুদ্ধের প্রাথমিক পর্যায়গুলি ভিপুরিতে কাটিয়েছিলেন এবং কোইভিস্টো বন্দরে সরবরাহকারী জাহাজগুলিকে সহায়তা করেছিলেন। 1941 সালের 25শে জুন যখন ধারাবাহিকতা যুদ্ধ শুরু হয়, তখন ফিনিশ আইসব্রেকারদের পুনরায় সশস্ত্র করা হয় এবং তাদের বিমান-বিরোধী অস্ত্রশস্ত্র উন্নত করা হয়। 20শে জুলাই, হ্যাঙ্কো ফ্রন্টে একটি মোট্টি পাহারা দেওয়ার সময়, ছদ্মবেশী মুর্তজাকে সোভিয়েত যোদ্ধা-বোমাবাজদের একটি দল আক্রমণ করে। কোনও বিমান সরাসরি আঘাত করেনি, তবে নিকটবর্তী বিস্ফোরণগুলি ইঞ্জিন এবং জিনিসপত্রের মারাত্মক ক্ষতি করেছে। পরের দিন মুর্তজাকে মেরামতের জন্য তুর্কুর ক্রিচটন-ভালকান শিপইয়ার্ডে নিয়ে যাওয়া হয়। পরে ফ্রন্টটি পূর্ব দিকে সরে যায় এবং 1941 সালের ডিসেম্বরে আইসব্রেকার বহরটি ভেঙে দেওয়া হয়, যার পরে কিছু অস্ত্র অপসারণ করা হয় এবং আইসব্রেকাররা তাদের স্বাভাবিক শান্তিকালীন দায়িত্ব পুনরায় শুরু করে। যুদ্ধের বাকি সময় মুর্তজা কোনও বড় ঘটনা ছাড়াই জাহাজগুলিকে সহায়তা করেছিলেন। মুর্তজাকে বরখাস্ত করা কঠিন বরফের পরিস্থিতিতে তার খারাপ পারফরম্যান্সের জন্য প্রায়শই সমালোচিত হত এবং 1906 সালে তাকে বৃদ্ধ এবং অপ্রচলিত বলে মনে করা হত। একটি নতুন আইসব্রেকার অর্ডার করার জন্য তাকে বিক্রি করা পূর্বশর্ত হিসাবে নির্ধারণ করা হয়েছিল, কিন্তু যখন বেশ কয়েকটি বিদেশী বন্দর মুর্তজা কিনতে আগ্রহী ছিল, 1906 সালের সেপ্টেম্বরে সেনেট পুরানোটি বিক্রি না করে তৃতীয় রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আইসব্রেকার, টারমো অর্ডার করার সিদ্ধান্ত নেয়। 1920-এর দশকে আরও আধুনিক আইসব্রেকার পরিষেবাতে প্রবেশ করার সাথে সাথে মুর্তজাকে আবার অপ্রচলিত এবং জীর্ণ বলে মনে করা হয়েছিল এবং তার উচ্চ পরিচালন ব্যয়ের জন্য তিনি সমালোচিত হয়েছিলেন। 1926 সালে তার সম্পূর্ণ সংস্কার ও পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন ছিল বলে জানা যায়, কিন্তু প্রায় দশ বছর পর পর্যন্ত ফিনিশ বোর্ড অফ নেভিগেশন এতে সম্মত হয়নি, যদিও এটি উল্লেখ করেছে যে তাকে বরখাস্ত করা সম্ভবত একটি ভাল সমাধান হবে। সমালোচনা সত্ত্বেও, মুর্তজা 1950-এর দশকের শেষভাগ পর্যন্ত প্রথম ও দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় পরিষেবাতে ছিলেন, যদিও তাঁর পরিষেবার শেষ বছরগুলিতে দ্বীপপুঞ্জ সাগরে তাঁর সহায়তা "আরও নৈতিক প্রকৃতির" বলে বর্ণনা করা হয়েছিল। সোভিয়েত ইউনিয়নকে ফিনিশ যুদ্ধের ক্ষতিপূরণ দেওয়ার পরে 1952 সালে ফিনিশ আইসব্রেকার বহরের পুনর্নবীকরণ শুরু হয় এবং 1953 সালে প্রথম যুদ্ধ-পরবর্তী আইসব্রেকার, ভোইমা চালু করা হয়। 1950-এর দশকের কঠোর শীত যখন দেখায় যে আধুনিক আইসব্রেকারের প্রয়োজন ছিল, তখন দ্বীপপুঞ্জের মধ্যে পরিচালনার জন্য ছোট ছোট ডিজেল-বৈদ্যুতিক আইসব্রেকার তৈরি করা হয়েছিল। প্রথম বাষ্প-চালিত আইসব্রেকারটি ছিল পুরানো মুর্তজা, যা প্রায় 70 বছরের চাকরির পর 1958 সালের 3 মে বাতিল করা হয়। তাকে নতুন ডিজেল-বৈদ্যুতিক কারহু দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল এবং শীঘ্রই ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। ফিনল্যান্ডের প্রথম রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আইসব্রেকারকে সম্মান জানাতে 1959 সালে দ্বিতীয় কারহু-শ্রেণীর আইসব্রেকারের নাম মুর্তজা রাখা হয়। প্রযুক্তিগত বিবরণ মুর্তজা সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ এবং জলসীমায় ছিল। তার ছাঁচযুক্ত প্রস্থ ছিল এবং জলরেখায় প্রস্থ কিছুটা ছোট ছিল। সম কিলের আইসব্রেকারের খসড়াটি ছিল, তবে অপারেটিং অবস্থায় তাকে স্টার্ন দ্বারা ছাঁটা হয়েছিল। চুক্তিতে সর্বাধিক 930 টন স্থানচ্যুতির কঠোর খসড়া হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল, কিন্তু যখন মুর্তজা সরবরাহ করা হয়েছিল, তখন তার সর্বোচ্চ খসড়া পূর্ণ লোড হিসাবে পরিমাপ করা হয়েছিল। মুর্তজার বৃত্তাকার ধনুকটি হামবুর্গের প্রকৌশলী ফার্দিনান্দ স্টেইনহাউস দ্বারা নকশাকৃত এবং 1871 সালে নির্মিত জার্মান আইসব্রেকার প্রথম আইসব্রেচারের অনুকরণে তৈরি করা হয়েছিল, যদিও অভিজ্ঞ ফিনিশ নৌ স্থপতি এবং ফিনল্যান্ডের জাতীয় কবির পুত্র রবার্ট রুনবার্গ চামচ-আকৃতির পরিবর্তে আরও তীক্ষ্ণ বরফ কাটার ধনুকের সুপারিশ করেছিলেন। কান্ডের কোণ, বরফের মুখোমুখি হওয়া এবং জাহাজের ওজনের নিচে বাঁকানোর জন্য আইসব্রেকারের প্রথম অংশটি ছিল 33 ডিগ্রি। কাঠামোটি তার আকারের জন্য অত্যন্ত শক্তিশালী ছিল এবং বরফের বেল্টে শেল প্লেটিং পুরুত্ব, সেই সময়ের শক্তিশালী শীতকালীন জাহাজগুলির তুলনায় দ্বিগুণ পুরু ছিল। মুর্তজা একটি 1,600 আই. এইচ. পি দ্বি-সিলিন্ডার ট্যান্ডেম যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা স্টার্নে একটি চার-ব্লেডযুক্ত প্রপেলার চালায়। তার চারটি কয়লা-চালিত বয়লার মাঝখানের একটি বয়লার রুমে দুটি জোড়া হিসাবে শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত অবস্থিত ছিল। আইসব্রেকার খোলা জলে 100 মিটার গতি অর্জন করতে পারত, যদিও তার সীকিপিং বৈশিষ্ট্যগুলি বিশেষ হুল ফর্মের কারণে অত্যন্ত দুর্বল ছিল। ইঞ্জিনের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে মুর্তজাকে প্রাথমিকভাবে দুটি স্টেসেল এবং দুটি বারমুডা পাল দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল, যদিও 1920-এর দশকে এগুলি খুব কমই ব্যবহার করা হয়েছিল এবং ইনভেন্টরি থেকে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল। তথ্যসূত্র ফিনল্যান্ডের আইসব্রেকার 1890 সালের জাহাজ স্টকহোমে নির্মিত প্রথম বিশ্বযুদ্ধের রাশিয়ার নৌ জাহাজ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ফিনল্যান্ডের নৌ জাহাজ