Kolkata Metro Line 2
কলকাতা মেট্রো লাইন 2, যা পূর্ব-পশ্চিম মেট্রো এবং গ্রিন লাইন নামেও পরিচিত, ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের কলকাতা মেট্রোর একটি দ্রুত ট্রানজিট লাইন। এটি বর্তমানে সল্ট লেক এবং শিয়ালদার মধ্যে একটি কার্যকরী বিভাগ নিয়ে গঠিত, এবং অবশেষে হুগলি নদীর নিচে গিয়ে হাওড়াকে সংযুক্ত করবে, তেঘরিয়ার জন্য একটি পূর্ব সম্প্রসারণেরও পরিকল্পনা করা হয়েছে। এটি পূর্বে তেঘরিয়া (হলদিরাম) থেকে পশ্চিমে হাওড়া ময়দান পর্যন্ত 17টি স্টেশন নিয়ে গঠিত হবে, যার মধ্যে 11টি উত্তোলিত হবে এবং 6টি ভূগর্ভস্থ হবে, যার মোট দূরত্ব হবে। এটি খুব বেশি যাত্রী বহন করবে বলে আশা করা হচ্ছে কারণ এটি ভারতের দুটি বৃহত্তম যাত্রীবাহী রেল এবং দীর্ঘ দূরত্বের রেল টার্মিনাল (হাওড়া এবং (শিয়ালদহ) এবং এর দুটি বৃহত্তম ব্যবসায়িক জেলা (বিবিডি বাগ এবং সল্ট লেক সেক্টর 5) কে সংযুক্ত করবে। এটি কলকাতার শিল্পকেন্দ্রকেও সংযুক্ত করবে। হাওড়া এবং কলকাতার তথ্যপ্রযুক্তি কেন্দ্র। সেক্টর 5। লাইন 2-এ গভীরতম মেট্রো খাদ সহ ভারতের বৃহত্তম জলের তলদেশের মেট্রো সুড়ঙ্গ রয়েছে। হাওড়া মেট্রো স্টেশন ভারতের গভীরতম মেট্রো স্টেশন হবে, যা 33 মিটার দীর্ঘ হবে এবং সল্ট লেক সেক্টর 5 ও সল্ট লেক স্টেডিয়ামের মধ্যে প্রথম পর্যায়ের উদ্বোধন করেন কেন্দ্রীয় রেলমন্ত্রী পীযূষ গোয়েল 13ই ফেব্রুয়ারি এবং বাণিজ্যিক পরিষেবা শুরু হয় 14ই ফেব্রুয়ারি 2020 থেকে। ইতিহাস মাস্টার প্ল্যান ইতিমধ্যে 1971 সালে করিডোরটি চিহ্নিত করেছিল। কিন্তু দিল্লি মেট্রোর সাফল্য পূর্ব-পশ্চিম মেট্রো করিডোরের অনুমোদনে অবদান রেখেছে, যা হাওড়া রেল স্টেশনকে স্যাটেলাইট শহর সল্ট লেকের সাথে সংযুক্ত করবে। 2004 সালের জানুয়ারিতে, প্যাসিফিক কনসালট্যান্ট ইন্টারন্যাশনাল গ্রুপ এই লাইনের জন্য একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন পরিচালনা করে। প্রতিবেদনে প্রস্তাব করা হয়েছে যে রাস্তা এবং নলাকার কাঠামো হুগলি নদীর নিচে থাকবে। কলকাতা মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (কে. এম. আর. সি) নামে একটি নতুন সংস্থা গঠন করা হয়েছিল, যা 2009 সালে নির্মাণ শুরু করে এই লাইনের কার্যক্রম পরিচালনা করবে। কে. এম. আর. সি-র আটজন পরিচালকের মধ্যে চারজন করে রাজ্য ও কেন্দ্রীয় সরকারের। রাজ্য সরকার (30 শতাংশ), কেন্দ্রীয় নগরোন্নয়ন মন্ত্রক (25 শতাংশ) এবং জাপান ব্যাঙ্ক ফর ইন্টারন্যাশনাল কো-অপারেশন (জে. বি. আই. সি) (45 শতাংশ) এই খরচ ভাগ করে নিচ্ছিল। কিন্তু 2011 সালের হিসাবে, রাজ্য সরকার এই প্রকল্প থেকে বিনিয়োগ না করার পর, এই প্রকল্পের বেশিরভাগ অংশ ভারতীয় রেল এবং জাপান ব্যাঙ্ক ফর ইন্টারন্যাশনাল কো-অপারেশন (জে. বি. আই. সি)-এর কাছে চলে যায়। এই প্রকল্পে আনুমানিক খরচ ধরা হয়েছে। যদিও 2019 সালের মধ্যে খরচ বেড়ে দাঁড়ায়। কিন্তু জমি অধিগ্রহণ, বস্তি স্থানান্তর এবং পথের সারিবদ্ধকরণের সমস্যার মতো বড় প্রতিবন্ধকতার কারণে প্রকল্পটি বিলম্বিত হয়। পূর্ব-পশ্চিম করিডোরটি মূলত 2012 সালের মধ্যে চালু হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু পরে তা 2015 সালে পিছিয়ে দেওয়া হয়। প্রকল্পটি এখন চারটি পর্যায়ে বাস্তবায়িত হবে। প্রথম পর্যায়, সল্ট লেক সেক্টর 5 থেকে সল্ট লেক স্টেডিয়াম পর্যন্ত, 2020 সালের 13ই ফেব্রুয়ারি থেকে চালু হয়। ফুলবাগানের দ্বিতীয় পর্যায়টি 2020 সালের 4 অক্টোবর খোলা হয়, যা 2020 সালের 5 অক্টোবর থেকে কার্যকর হয়। শিয়ালদহের তৃতীয় পর্যায়টি 2022 সালের 14ই জুলাই থেকে চালু হবে এবং গঙ্গার তলদেশের নলাকার সুড়ঙ্গগুলির মধ্য দিয়ে যাত্রা সহ চূড়ান্ত পর্যায়টি 2023 সালের মধ্যে চালু হবে। বর্তমান অবস্থা এলিভেটেড করিডরঃ শেষ ট্রায়াল সহ প্রথম পর্যায়ের জন্য এলিভেটেড সেকশনটি সম্পূর্ণ হয়েছে। 2020 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি থেকে বাণিজ্যিক কার্যক্রম শুরু হয়। দ্বিতীয় পর্যায়ের সুড়ঙ্গঃ 5490 মিটার সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ শেষ হয়েছে। এই অংশটি আই. টি. ডি-আই. টি. ডি সিমেন্টেশন জে. ভি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। দ্বিতীয় পর্যায়ের ভূগর্ভস্থ স্টেশনঃ ফুলবাগান স্টেশনের কাজ শেষ হয়েছে এবং এটি 4 অক্টোবর 2020 থেকে চালু হয়েছে। তৃতীয় পর্যায়ের ভূগর্ভস্থ স্টেশনঃ শিয়ালদহ স্টেশনটি এখন সম্পূর্ণ হয়েছে এবং কেন্দ্রীয় মন্ত্রী স্মৃতি ইরানি উদ্বোধন করেছেন এবং 14 জুলাই 2022 থেকে বাণিজ্যিক ব্যবহারের জন্য উপলব্ধ। তৃতীয় পর্যায়ের টানেলঃ তৃতীয় পর্যায়ের টানেলের কাজ শেষ হয়েছে। তবে, দুর্গা পিথুরি লেনের খালের কাজ চলছে। চতুর্থ পর্যায়ের ভূগর্ভস্থ স্টেশনঃ হাওড়া ময়দান, হাওড়া, মহাকরন এবং নতুন এসপ্ল্যানেড কাঠামোগতভাবে সম্পূর্ণ। চতুর্থ পর্যায়ের জন্য সুড়ঙ্গের কাজঃ চতুর্থ পর্যায়ের জন্য উভয় সুড়ঙ্গই সম্পূর্ণ হয়েছে। এসপ্ল্যানেড এবং শিয়ালদার মধ্যে সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ 2020 সালের 9ই অক্টোবর শেষ হয় এবং শিয়ালদহ ও বাউবাজারের মধ্যে সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ 2021 সালের 15ই মে শেষ হয়। টিবিএমগুলির পুনরুদ্ধার এবং খাদটির আচ্ছাদন চলছে। ট্রেন ডিপোঃ নির্মাণ, বৈদ্যুতিক এবং যান্ত্রিক কাজ সম্পন্ন হয়েছে এবং এটি বর্তমানে চালু রয়েছে। টাইমলাইন 2009: ওভারগ্রাউন্ড স্টেশন এবং ভায়াডাক্ট নির্মাণের জন্য গ্যামন এবং সিম্প্লেক্স ইনফ্রাস্ট্রাকচারকে চুক্তি প্রদান করা হয়। 2009: সুভাষ সরাবর থেকে সেন্ট্রাল স্টেশন পর্যন্ত ভূগর্ভস্থ অংশ নির্মাণের জন্য আই. টি. ডি-আই. টি. ডি সিমেন্টেশন জে. ভি-কে চুক্তি প্রদান করা হয়। 2009-ফেব্রুয়ারিঃ ই. ডব্লিউ করিডোরের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 2010: সেন্ট্রাল থেকে হাওড়া ময়দান পর্যন্ত ভূগর্ভস্থ অংশ নির্মাণের চুক্তি আফকনদের দেওয়া হয়। 2012: কে. এম. আর. সি স্পেনের কনস্ট্রুসিওনেস ওয়াই অক্সিলিয়ার ডি ফেরোক্যারিলেস (সি. এ. এফ)-কে রোলিং স্টক চুক্তি প্রদান করে। 2012: বাউবাজার থেকে 80টি পরিবার এবং ব্রাবোর্ন রোড থেকে হকারদের স্থানান্তর এড়াতে পুনর্বিন্যাসের প্রস্তাব। 2014: খরচ বৃদ্ধির কারণে সিএএফ কেএমআরসি রোলিং স্টক চুক্তি থেকে সরে আসে। 2015: শিয়ালদহ থেকে হাওড়া স্টেশনের মধ্যে রেলপথ এবং জাইকা দ্বারা পুনর্বিন্যাস অনুমোদিত। 2015: হকারদের উচ্ছেদ এড়াতে সংশোধিত নীলনকশার একটি মূল স্টপ, সুবোধ মল্লিক স্কয়ার স্টেশনটি সরিয়ে ফেলা হয়। 2015: দত্তাবাদ ছাড়া সম্পূর্ণ এলিভেটেড ট্র্যাক প্রস্তুত। 2016-ফেব্রুয়ারিঃ বিইএমএল-কে 6টি কোচ সহ 14টি রেকের রোলিং স্টক চুক্তি প্রদান করা হয়। 2017-জানুয়ারিঃ সমস্ত উত্তোলিত স্টেশনের কাঠামো ও ছাদের কাজ শেষ হয়েছে। 2017-মার্চঃ ক্ষতিগ্রস্ত পরিবারের পুনর্বাসনের পর দত্তাবাদে উত্তোলিত অংশে কাজ শুরু হয়। উঁচু অংশটি স্টিলের গার্ডার দিয়ে তৈরি করতে হবে। 2017-মার্চঃ আফকনস তাদের কর্মচারীর মেয়ের নাম থেকে অনুপ্রাণিত হয়ে টানেল বোরিং মেশিনের ডাকনাম দেয় প্রেরণা এবং রচনা। 2017-23 মে-প্রথম টিবিএম হুগলি নদীর নিচে পূর্বদিকের সুড়ঙ্গের সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ শেষ করে। 2017-21 শে জুন-দ্বিতীয় টিবিএম হুগলি নদীর নিচে পশ্চিমমুখী সুড়ঙ্গের সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ শেষ করে। 2017-জুন-তিনটি ঐতিহ্যবাহী ভবনের মধ্যে সুড়ঙ্গ নির্মাণের জন্য ভারতীয় পুরাতত্ত্ব সর্বেক্ষণের কাছ থেকে অনুমতি পাওয়া যায়। 2017-জুলাই-মেট্রো স্টেশন নির্মাণের সুবিধার্থে এসপ্ল্যানেডের ট্রাম ডিপো স্থানান্তরিত করা হয়। 2017-জুলাই-ব্রেবর্ন রোডের 11টি ভবন থেকে লোকজনকে পর্যায়ক্রমে সরিয়ে নেওয়া হয় যখন টিবিএম এই পুরানো ভবনগুলির নিচে দিয়ে যায়। 2017-আগস্টঃ ভূগর্ভস্থ স্টেশন নির্মাণের সুবিধার্থে মহাকরণের মিনি-বাস স্ট্যান্ডটি স্থানান্তরিত করা হয়। 2017-সেপ্টেম্বরঃ প্যানাসনিক ম্যানুফ্যাকচারিং এবং ঝুঝু সিআরআরসি টাইমস ইলেকট্রিককে 12টি স্টেশনেই প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন ডোরের চুক্তি দেওয়া হয়েছে। 2017-অক্টোবরঃ দত্তাবাদে ইস্পাতের গার্ডার ব্যবহার করে 365 মিটার উঁচু অংশের কাজ শেষ হয়েছে। 2017-ডিসেম্বরঃ মহাকরণ স্টেশন এবং এস্প্ল্যানেড স্টেশনের মধ্যে টানেলিং চলছে। 2017-ডিসেম্বরঃ কে. এম. আর. সি ঘোষণা করে যে প্রথম পর্যায়টি ফুলবাগানের পরিবর্তে সেক্টর 5 এবং আই. এফ. এ সল্ট লেক স্টেডিয়ামের মধ্যে হবে যা 2018 সালের জুনে উদ্বোধন করা হবে। 2018-জানুয়ারিঃ আই. এফ. এ সল্টলেক মেট্রো ডিপোতে ডেমো কোচ আসে। মানুষ এর ব্যবহার নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে। 2018-ফেব্রুয়ারি 12: মেট্রোর মহাব্যবস্থাপক শ্রী অজয় বিজয়বর্গীয় আবার জুন থেকে সেপ্টেম্বর 2018 পর্যন্ত প্রথম পর্যায়ের উদ্বোধন স্থগিত করেন। 2018-ফেব্রুয়ারিঃ কে. এম. আর. সি এবং রেলপথ ক্রমাগত প্রথম পর্যায়ের উদ্বোধন স্থগিত করেছে (নতুন সময়সীমা অক্টোবর 2018-এর আগে ছিল) এবং শিয়ালদহ থেকে ফুলবাগান পর্যন্ত প্রথম পর্যায়ের রুটটি কেটে দিয়েছে এবং এখন কেবল সল্ট লেক সেকশন 5 পর্যন্ত। 2018-23 মার্চঃ প্রেরণা নামে প্রথম টিবিএম হাওড়া ময়দান থেকে এসপ্ল্যানেড পর্যন্ত বিভাগটি সম্পূর্ণ করে এসপ্ল্যানেড স্টেশনে পৌঁছেছে। এই সুড়ঙ্গটি হাওড়া বাঁধা সুড়ঙ্গ দ্বারা ব্যবহার করা হবে। 2018-31 মার্চঃ বিইএমএল কে. এম. আর. সি-তে প্রথম মেট্রো ট্রেন সরবরাহ করে। 20 দিনের মধ্যে ট্রেন এসে পৌঁছবে। দ্বিতীয় ট্রেন সেট এপ্রিলের শেষের দিকে সরবরাহ করা হবে। 2018-5 এপ্রিলঃ দ্বিতীয় টিবিএম হাওড়া ময়দান এবং এস্প্ল্যানেড স্টেশনের মধ্যে দ্বিতীয় সুড়ঙ্গের খনন কাজ শেষ করে। 2018-20 এপ্রিলঃ আইএফএ সল্ট লেক ডিপোতে প্রথম মেট্রো রেক আসে। 2018-মে 1: বিইএমএল থেকে দ্বিতীয় মেট্রো রেক আসে। 2018-জুন 20: ডিপোর ভিতরে প্রথম পরীক্ষামূলক যাত্রা শুরু হয়। 2018-27 জুন-উত্তর-দক্ষিণ লাইনে বিদ্যমান ইস্পাত কাঠামোর কারণে এসপ্ল্যানেড শিয়ালদহ সুড়ঙ্গ খনন কাজ বন্ধ হয়ে যায়। 2018-জুলাই 4: সেন্ট্রাল পার্ক এবং সেক্টর 5-এর মধ্যে প্রথম ট্রায়াল রান 2018-জুলাইঃ উদ্বোধনের অক্টোবরের সময়সীমা 2018-আগস্ট ঘোষণা করা হয়েছেঃ লাইন 1-এর ভূগর্ভস্থ ইস্পাত রশ্মি সনাক্তকরণের কারণে এসপ্ল্যানেড থেকে শিয়ালদহ পর্যন্ত টানেলিং স্থগিত করা হয়েছে। 2018-আগস্টঃ তহবিল সংকট এবং অন্যান্য সমস্যার কারণে, প্রাথমিক রান মার্চ 2019 পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছে। 2018-30 আগস্টঃ করুণাময়ী এবং সেন্ট্রাল পার্ক স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন ডোর বসানোর কাজ শুরু হয়। 2018-অক্টোবরঃ সেক্টর 5 এবং আই. এফ. এ সল্টলেক স্টেডিয়াম স্টেশনগুলির মধ্যে ট্রায়াল রান অনুষ্ঠিত হয়। 2018-নভেম্বরঃ সেক্টর 5 এবং আই. এফ. এ সল্ট লেক স্টেডিয়াম স্টেশনগুলির মধ্যে আর. ডি. এস. ও দ্বারা ট্রায়াল রান পরিচালিত হয়। 2018-নভেম্বরঃ ইস্পাত রশ্মি অপসারণের জন্য লাইন 1-এ চলাচলকারী ট্রেনের গতির সীমা হ্রাস করা হয়েছে। 2018-নভেম্বরঃ 1980-এর দশকে উত্তর-দক্ষিণ মেট্রো নির্মাণের সময় অবশিষ্ট ইস্পাত রশ্মি অপসারণের জন্য এস্প্ল্যানেডে এনএটিএম পদ্ধতি ব্যবহার করে ছোট সুড়ঙ্গ তৈরি করা হচ্ছে। 2018-ডিসেম্বরঃ সফ্টওয়্যারের সমস্যা সনাক্ত করা হয়েছে। 2019-25 জানুয়ারিঃ এসপ্ল্যানেড শিয়ালদহ অংশে টানেলিং শুরু হয়। চন্ডী নামে টিবিএম এস্প্ল্যানেড স্টেশন থেকে তার প্রাথমিক ধাক্কা শুরু করে। টানেলিং শেষ করতে 12-15 মাস সময় লাগবে। 2019-ফেব্রুয়ারী-19: উরভি নামে দ্বিতীয় বোরিং মেশিন এস্প্ল্যানেড স্টেশন থেকে টানেলিং শুরু করে। 2019-ফেব্রুয়ারিঃ ভাড়া তালিকা প্রকাশ করা হয়েছে। 2019-এপ্রিলঃ লাইনে বক্ররেখা নিয়ে আলোচনা করার সময় সফ্টওয়্যার ইন্টিগ্রেশনের সময় ত্রুটিগুলি সনাক্ত করা হয়েছে (প্রকল্পের প্রথম পর্যায় সল্ট লেক স্টেডিয়াম পর্যন্ত)। ত্রুটিগুলি সংশোধন করা হয়েছে এবং সিগন্যালিং ও যোগাযোগ সংস্থা আনসাল্ডো এস. টি. এস পরিষেবা শুরু করার আগে 1000 ঘন্টা ট্রায়াল রানের সুপারিশ করেছে। 2019-এপ্রিলঃ উদ্বোধন আবার বিলম্বিত হয়। এপ্রিলের শেষ সময়সীমা মিস করে। নতুন সময়সীমা জুন 2019-মে-টানেল বোরিং মেশিন উরভি এবং চন্ডী প্রাথমিক ধীর গতির পরে শিয়ালদহের দিকে ধীরে ধীরে এগিয়ে চলেছে। 2019-মে-18: আর. ডি. এস. ও ছাড়পত্র পায়, এবং রেলওয়ে বোর্ডের অনুমোদন পায়। 2019-মে-31: আই. এফ. এ সল্টলেক স্টেডিয়াম ও ফুলবাগান স্টেশন থেকে ভূগর্ভস্থ অংশে তৃতীয় রেল ও ট্রেইলের বিদ্যুতায়ন। 1995 সালের পর এই প্রথম ভূগর্ভস্থ মেট্রো ট্রায়াল অনুষ্ঠিত হয়। 2019-14ই জুন-দমকল বিভাগ পরিদর্শন করে। বলেন, বেঙ্গল কেমিক্যাল এবং আইএফএ সল্টলেক স্টেডিয়াম স্টেশনগুলিতে অপর্যাপ্ত জরুরি প্রস্থান। 2019-15ই জুন-ফরাসি সার্টিফায়ারের কাছ থেকে আন্তর্জাতিক নিরাপত্তা অনুমোদন পায়। 2019-জুলাই-3: কার্জোন পার্ক থেকে টিবিএম রচনা ও প্রেরণা সফলভাবে বের করা হয়েছে 2019-জুলাই-7: দমকল বিভাগ। 2টি স্টেশন, বেঙ্গল কেমিক্যাল এবং আইএফএ সল্টলেক স্টেডিয়াম স্টেশনগুলিতে অস্থায়ী অনুমতির আশ্বাস দিয়েছে। এনওসি এক বছরের জন্য বৈধ। 2019-18ই জুলাই কলকাতা মেট্রো রেল কর্পোরেশনের কাছ থেকে কলকাতা মেট্রো রেলওয়ের হাতে হস্তান্তর করা হয় 2019-23শে জুলাই পর্যন্তঃ প্রাথমিক পর্যায়ে সি. আর. এস পরিদর্শন ও নিরাপত্তা নিরীক্ষা। কিন্তু, দমকল বিভাগ এনওসি দিতে বিলম্ব করে। 2019-জুলাই-30: সেপ্টেম্বরে পুনরায় খোলার সময়সূচী নির্ধারণ করা হয়েছে। স্মার্ট কার্ড প্রকাশ করা হয়েছে। কলকাতা মেট্রো রেল কর্পোরেশনের দ্বারা কলকাতা মেট্রো রেলের কর্মচারীদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হচ্ছে। 2019-আগস্ট-02: ছাড়পত্রের 3 মাসের বৈধতা সহ সি. আর. এস অনুমোদন দেওয়া হয়েছে। 2019-আগস্ট-12: ভারতের গভীরতম মেট্রো স্টেশন হাওড়া (হাওড়া) কাঠামোগত নির্মাণের কাজ শেষ করেছে। এতে 17 মাস সময় লেগেছিল। 2019-আগস্ট-21: শিয়ালদহ ক্রসওভার পর্যন্ত ট্রায়াল এবং 7 দিনের মক ট্রায়াল শুরু হয়। 2019-সেপ্টেম্বর-1: সুড়ঙ্গ বোরিং মেশিন চন্ডী একটি ভূগর্ভস্থ সিক্ত শিলাস্তরে আঘাত করে যার ফলে প্রচুর পরিমাণে মাটি জমে যায়। একাধিক ভবন ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, শত শতকে 2019-অক্টোবরের মধ্যে হোটেলগুলিতে স্থানান্তরিত করতে হয়েছেঃ মাসের মাঝামাঝি সময়ে, জমিটি গ্রাউটিং দ্বারা স্থিতিশীল হয়ে পড়েছিল এবং আর কোনও অবনমন রেকর্ড করা হয়নি। পরবর্তী নির্দেশ না দেওয়া পর্যন্ত সুড়ঙ্গ নির্মাণ বন্ধ রাখার নির্দেশ দিয়েছে হাইকোর্ট। 2019-30 অক্টোবরঃ প্রথম দফার পরিষেবা পরীক্ষা শুরু হয়। 2019 অক্টোবরঃ এই লাইনের প্রথম পর্যায়টি 24শে অক্টোবর তার প্রথম বাণিজ্যিক যাত্রা শুরু করার কথা ছিল, সেই একই দিনে যখন ভারতের প্রথম মেট্রো কলকাতা মেট্রো লাইন 1 উদ্বোধন করা হয়েছিল 1984-24শে অক্টোবরঃ কিন্তু কিছু প্রযুক্তিগত কারণে তারিখটি 7ই নভেম্বর পর্যন্ত পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 2019-30 অক্টোবরঃ দ্বিতীয় দফা পরিষেবা পরীক্ষা শুরু হয়। 2019-8 নভেম্বরঃ মেট্রো কর্তৃপক্ষও 7 নভেম্বর উদ্বোধনী যাত্রা শুরু করতে পারেনি। ব্যর্থতা মহড়া শুরু হয় এবং 18 নভেম্বর পর্যন্ত সঞ্চালিত হয়। 2019-26 নভেম্বরঃ প্রাথমিক সিআরএস সময়সীমা শেষ হয়েছে। 3 মাসের ছাড় দেওয়া হয়েছে। 29শে ফেব্রুয়ারী 2020 পর্যন্ত বৈধ। 2019-ডিসেম্বরঃ নতুন খোলার তারিখ পরিকল্পনা করা হয়েছে, অর্থাৎ। ডিসেম্বরের শেষ। কিন্তু, সেটা আবার মিস হয়ে যায়। 2020-জানুয়ারী-07: হাইকোর্ট রেলপথকে পূর্ব-পশ্চিম মেট্রো টানেলের কাজ পুনরায় শুরু করার বিষয়ে প্রতিবেদন দাখিল করতে বলেছে, যা বাউবাজার দুর্ঘটনার পরে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। 2020-28 জানুয়ারিঃ 2022 হল সমগ্র করিডোরের সংশোধিত সময়সীমা। 2020-ফেব্রুয়ারি-03: বাউবাজার দুর্ঘটনার পর 2টি পরিবারের শেষ দলটি হোটেল থেকে নতুন ফ্ল্যাটে চলে যায়। উদ্বোধনের চূড়ান্ত তারিখ ঘোষণা করা হয়েছে। 13ই ফেব্রুয়ারি রেলমন্ত্রী পরিষেবাগুলির সূচনা করবেন। 2020-ফেব্রুয়ারী-11: 'টাইম-টেবিল ট্রায়াল' নামে পরিচিত শেষ ট্রেইলগুলি পরিচালিত হয়। হাইকোর্ট বাউবাজার এলাকায় নির্মাণ কাজ পুনরায় শুরু করার অনুমতি দেয়। 2020-13 ফেব্রুয়ারিঃ সল্ট লেক সেক্টর 5 থেকে আই. এফ. এ সল্ট লেক স্টেডিয়াম পর্যন্ত প্রথম পর্যায়ের উদ্বোধন। 2020-14 ফেব্রুয়ারিঃ বাণিজ্যিক পরিষেবা শুরু। 2020-28 ফেব্রুয়ারিঃ বাউবাজার এলাকায় টানেলিং পুনরায় শুরু হয় এবং ভবনগুলিতে ফাটল পুনরায় তৈরি হয়। 2020-মার্চঃ দেশব্যাপী করোনভাইরাস লকডাউনের কারণে সমস্ত কার্যক্রম ও নির্মাণ কাজ বন্ধ হয়ে যায়। 2020-18 জুনঃ আই. এফ. এ সল্টলেক স্টেডিয়াম থেকে ফুলবাগান বিভাগ সিআরএস অনুমোদন পায়। 2020-আগস্ট-10: স্ট্র্যান্ড রোডে ভারতের গভীরতম সরিয়ে নেওয়ার কাজ শেষ হয়েছে। 2020-2 অক্টোবরঃ এই জরাজীর্ণ সেতুর নিচে টিবিএম দ্বারা সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ শুরু হওয়ার কারণে কলকাতা পুলিশ বিদ্যাপতি সেতু (শিয়ালদহ ফ্লাইওভার) বন্ধ করে দিয়েছে। 2020-4 অক্টোবরঃ ফুলবাগান পর্যন্ত পরিষেবা বাড়ানো হয়। 2020-8 অক্টোবরঃ ইন্ডিয়ান ফুটবল অ্যাসোসিয়েশন, পশ্চিমবঙ্গ ঘোষণা করেছে যে সল্ট লেক স্টেডিয়াম মেট্রো স্টেশনের নাম পরিবর্তন করে আইএফএ সল্ট লেক স্টেডিয়াম করা হয়েছে। 2020-9 অক্টোবরঃ পূর্বদিকের সুড়ঙ্গের (সল্টলেক সেক্টর 5-এর দিকে) কাজ শেষ হয়েছে, টিবিএম উরভি বিকেল 5টার দিকে নির্মাণাধীন শিয়ালদহ মেট্রো স্টেশনে প্রবেশ করেন। এর আগে, 2020 সালের 4ঠা অক্টোবর কলকাতা পুলিশ বিদ্যাপতি সেতু (শিয়ালদহ ফ্লাইওভার) যানবাহন চলাচলের জন্য পুনরায় খুলে দেয় কারণ সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ 13 ঘন্টা আগে শেষ হয়েছে। 2021-4ঠা জানুয়ারিঃ টিবিএম উরভি শিয়ালদহ থেকে এস্প্ল্যানেড পর্যন্ত ই-ডাব্লু মেট্রো সুড়ঙ্গের শেষ ফাঁকটি পূরণ করা শুরু করে। 2021-15 মে-টিবিএম উরভি বাউবাজারে পৌঁছয়। পুরো প্রকল্পের শেষ টানেলিং অংশটি সম্পন্ন হয়েছে। 2022-জুলাই-12: শিয়ালদহ পর্যন্ত পরিষেবা বাড়ানো হয়েছে। 2023-21 এপ্রিলঃ কলকাতা মেট্রো হাওড়া ময়দান এবং এসপ্ল্যানেডের মধ্যে প্রথম জলের নিচে যাত্রীবাহী ট্রায়াল রান চালায়। টানেলিং এবং বাউবাজার ইস্যু (ফেজ 2) পশ্চিমবঙ্গ সরকারের আপত্তির কারণে শিয়ালদহ এবং মহাকরন স্টেশনের মধ্যবর্তী অংশটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 2016 সালের মার্চ মাসে হাওড়া ময়দানে কাজ শুরু হয়। হাওড়া ময়দান এবং এস্প্ল্যানেড স্টেশনের মধ্যবর্তী অংশটি এফকনস-ট্রান্স্টননেলস্ট্রয় জেভি দল দ্বারা নির্মিত হয়েছে, সুড়ঙ্গটি খনন করার জন্য হেরেনকনেক্ট থেকে দুটি সুড়ঙ্গ বোরিং মেশিন ব্যবহার করা হচ্ছে। এই অংশটি হুগলি নদীর মধ্য দিয়ে অতিক্রম করে। নদীর নীচের অংশটি গভীরতায় (ছাদ থেকে মাটির দূরত্ব) যেখানে ছাদ থেকে মাটির গড় দূরত্ব হল। নদীর পশ্চিম দিকে হাওড়া স্টেশনটি গভীরতায় থাকবে। হাওড়া ময়দানের দিক থেকে এফকনস দ্বারা সুড়ঙ্গ নির্মাণ শুরু হয়। 2017 সালের 23শে মে রচনা নামে একটি টিবিএম 36 দিনের মধ্যে হুগলি নদীর নিচে সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ শেষ করে। প্রেরণা নামে আরেকটি টিবিএম 2017 সালের 21শে জুন নদীর নিচে সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ শেষ করে। ব্রাবোর্ন সড়কের নিচে সুড়ঙ্গ নির্মাণের সময় কিছু উদ্বেগ ছিল কারণ সুড়ঙ্গটি ঐতিহ্যবাহী কাঠামোর মধ্যে দিয়ে যাবে এবং এই অংশে অনেক পুরনো ও জরাজীর্ণ ভবনও ছিল। কে. এম. আর. সি 2017 সালের জুন মাসে আর্কিওলজিক্যাল সার্ভে অফ ইন্ডিয়ার কাছ থেকে অনুমতি পায়। পুরনো ভবনের বাসিন্দাদের এবং দোকানগুলিকে সাময়িকভাবে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং সুড়ঙ্গ নির্মাণের আগে ভবনগুলিকে শক্তিশালী করা হয়েছিল। 2017 সালের নভেম্বরে মহাকরন স্টেশন পর্যন্ত সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ শেষ হয়। 2018 সালের 23শে মার্চ মহাকরন-এসপ্ল্যানেড অংশের জন্য সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ শেষ হয়েছে। অপর সুড়ঙ্গটির কাজও এপ্রিলের মধ্যে শেষ হয়েছে। এই বিভাগগুলিতে, টানেলের আগে পর্যায়ক্রমে মাটির উপরের খুচরো ভবনগুলি স্থানান্তরিত করা হয়েছে। আই. টি. ডি সিমেন্টেশন জে. ভি দ্বারা এসপ্ল্যানেড-শিয়ালদহ বিভাগটি কার্যকর করা হবে এবং 2018 সালের মে মাসে শুরু হবে। কলকাতা মেট্রোর প্রথম লাইন নির্মাণের সময় অবশিষ্ট ইস্পাত রশ্মি সনাক্তকরণের কারণে এসপ্ল্যানেড-শিয়ালদহ বিভাগটি বিলম্বিত হয়েছে। ইস্পাত রশ্মি কাটার জন্য এনএটিএম টানেলিং পদ্ধতি ব্যবহার করা হচ্ছে। 2019 সালের ফেব্রুয়ারিতে এই কাজ শেষ হয় এবং তারপর মূল সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ শুরু হয়। 2019 সালের সেপ্টেম্বরে, টিবিএম চান্দি যখন বাউবাজারে পৌঁছায়, তখন এটি তার গন্তব্য শিয়ালদহ থেকে এক কিলোমিটারেরও কম দূরে একটি বিশাল জলখাতে আঘাত করে। এর ফলে মাটি ধসে পড়ে এবং অনেক ভবন ধসে পড়ে। বাসিন্দাদের হোটেল ও অ্যাপার্টমেন্টে স্থানান্তরিত করা হয়েছে। পরে জমিটি গ্রাউটিং দ্বারা স্থিতিশীল করা হয় এবং অনিরাপদ ভবনগুলি টেনে নামানো হয়। হাইকোর্ট অবিলম্বে আরও সুড়ঙ্গ নির্মাণ বন্ধ করার নির্দেশ দিয়েছে। এই ঘটনার কারণে সুড়ঙ্গ নির্মাণ বিলম্বিত হয়, যার ফলে এক বছরের জন্য সামগ্রিক সময়সীমা বিলম্বিত হয়। পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে ক্ষতিগ্রস্ত টিবিএমটিকে ঘটনাস্থল থেকে বের করে আনা হবে এবং দ্বিতীয়টি শিয়ালদহ পর্যন্ত সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ শেষ করবে। তারপর প্রথম টিবিএম সুড়ঙ্গের অবশিষ্ট অংশটি সম্পূর্ণ করার জন্য এটি আবার বিপরীত করা হবে। 2020 সালের ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে হাইকোর্ট ক্ষতিগ্রস্ত এলাকায় কাজ পুনরায় শুরু করতে বলে। সতর্কতার সাথে কাজ করা, আরও কিছু ভর্তুকির সাথে, সমস্ত টানেলিং কাজ, দুটি টিবিএম পুনরুদ্ধার এবং সমস্ত খাদ বন্ধ করার কাজ 2023 সালের এপ্রিলে সম্পন্ন হয়েছিল। মেট্রো কর্তৃপক্ষ এস্প্ল্যানেড-সিয়ালদাহ বিভাগকে (বিশেষ করে অসম্পূর্ণ, পশ্চিমমুখী সুড়ঙ্গ যা সম্পূর্ণ হতে দীর্ঘ সময় নিয়েছে) চ্যালেঞ্জিং এবং 2023 সালের মধ্যে শেষ করা অসম্ভব বলে মনে করেছিল। তাই, তারা প্রায় সম্পূর্ণ হয়ে যাওয়া একটি কাটা এস্প্ল্যানেড-হাওড়া ময়দান অংশের উপর দিয়ে ট্রেন চালানোর (পূর্বমুখী সুড়ঙ্গের মাধ্যমে আনা) পরিকল্পনা করেছিল। এর জন্য কর্তৃপক্ষ 2023 সালের 9ই এপ্রিল সেন্ট্রাল পার্ক ডিপো থেকে এস্প্ল্যানেড মেট্রো স্টেশনে দুটি র্যাক নিয়ে আসে। এগুলি ব্যাটারি-চালিত, হাইব্রিড লোকোমোটিভের মাধ্যমে আনা হয়েছিল কারণ এসপ্ল্যানেড-সিয়ালদা বিভাগটি বিদ্যুতায়িত হয়নি। সেখান থেকে 2023 সালের 13ই এপ্রিল হাওড়া ময়দান স্টেশনে দুটি ট্রেন পৌঁছনোর পর হুগলি নদীর নিচে প্রথমবার রেলপথের চাকা ঘুরতে থাকে। বর্তমানে, এই কাটা অংশের উপর ট্রায়াল রান চলছে, যার পরে কর্তৃপক্ষ আশা করছে যে এই অংশটি 2023 সালের ডিসেম্বরে বাণিজ্যিক কার্যক্রমের জন্য খোলা হবে, এবং তারা একই মাসের মধ্যে এসপ্ল্যানেড-সিয়ালদাহ অংশে অবশিষ্ট নির্মাণ কাজ শেষ করার পরিকল্পনা করেছে। স্টেশনগুলির তালিকা (পূর্ব থেকে পশ্চিম) প্রথম পর্যায়ের উদ্বোধন 2020 সালের 3 ফেব্রুয়ারি, চূড়ান্ত উদ্বোধনের তারিখ প্রকাশ করা হয়। 11 বছর পর, নির্মাণ শুরু হওয়ার পর, 13ই ফেব্রুয়ারি কেন্দ্রীয় রেলমন্ত্রী পীযূষ গোয়েল এই লাইনের প্রথম পর্যায়ের উদ্বোধন করেন, যার পরের দিনই বাণিজ্যিক পরিষেবা শুরু হবে। প্রতিদিন 37 জোড়া পরিষেবা দিয়ে সকাল 8টা থেকে শুরু হয়ে রাত 8টায় শেষ হবে এই পরিষেবা। 5টি রেক 20 মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সিতে চলবে। প্রথম ট্রেনটি চালাচ্ছিলেন দীপক কুমার। 2021 সালের অক্টোবরে, প্রথম পর্যায়ের অংশ হিসাবে ফুলবাগান পর্যন্ত পরিষেবাগুলি বাড়ানো হয়েছিল। দ্বিতীয় পর্যায় 2022 সালের 14ই জুলাই দ্বিতীয় পর্যায়ের অংশ হিসেবে শিয়ালদহ মেট্রো স্টেশন থেকে প্রথম বাণিজ্যিক যাত্রা শুরু হয়। পরিকাঠামো স্টেশন এই লাইনের সমস্ত স্টেশনগুলিকে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন ডোর দিয়ে সজ্জিত করা হবে যাতে লোকেরা ট্র্যাক থেকে দূরে থাকে। মট ম্যাকডোনাল্ড সমস্ত উত্তোলিত স্টেশনের বিস্তারিত নকশা পরামর্শদাতা, যেখানে লি হ্যারিস পোমেরয় আর্কিটেক্টস সমস্ত ভূগর্ভস্থ স্টেশনের নকশা করেছেন। 6টি ভূগর্ভস্থ স্টেশনের মধ্যে 3টি ইতালীয়-থাই ডেভেলপমেন্ট পাবলিক কোম্পানির একটি অংশ আইটিডি সিমেন্টশন দ্বারা নির্মিত হবে এবং বাকি 3টি 520 মিটার জলের তলদেশ সহ এফকনস দ্বারা নির্মিত হবে। সমস্ত এলিভেটেড স্টেশনগুলি কলকাতা ভিত্তিক সিমপ্লেক্স ইনফ্রাস্ট্রাকচার লিমিটেড দ্বারা নির্মিত হবে। শারীরিকভাবে প্রতিবন্ধী এবং বয়স্ক ব্যক্তিদের সহ যাত্রীদের মসৃণ চলাচলের সুবিধার্থে লাইনের বিভিন্ন স্তরে নব্বইটি এস্কেলেটর এবং চল্লিশটি লিফট স্থাপন করা হবে। 41টি এসকেলেটর এবং 8টির জন্য 26টি লিফট স্থাপনের জন্য এল. ও. এ। প্রথম পর্যায়ের স্টেশনগুলিকে পুরস্কৃত করা হয়েছে। টানেল ভেন্টিলেশন সিস্টেম (টিভিএস) টিভিএস ধোঁয়ার প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ এবং আগুনের ক্ষেত্রে যাত্রীদের নিরাপদ সরিয়ে নেওয়ার পাশাপাশি সুড়ঙ্গ এবং স্টেশন ট্র্যাকের পথে একটি গ্রহণযোগ্য পরিবেশ বজায় রাখার উপায় সরবরাহ করবে। টিভিএস-এর জন্য দরপত্র আহ্বান করা হয়েছে এবং যোগ্য দরদাতাদের দরপত্র মূল্যায়ন করা হচ্ছে। প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন ডোরস (পিএসডি) হল পূর্ণ উচ্চতা/অর্ধ উচ্চতা মোটর চালিত স্লাইডিং দরজার একটি ব্যবস্থা যা ট্রেনে নিয়ন্ত্রিত প্রবেশাধিকার প্রদান করে এবং প্ল্যাটফর্মের প্রান্তকে রক্ষা করে। 6টি উত্তোলিত এবং 2টি ভূগর্ভস্থ স্টেশনের জন্য পিএসডি-র কাজ শেষ হয়েছে। বিদ্যুতায়ন, সিগন্যালিং এবং স্বয়ংক্রিয় ভাড়া সংগ্রহ এই লাইনে দুই ধরনের সিগন্যালিং সরঞ্জাম থাকবে যা এএনএসএএলডিও এস. টি. এস দ্বারা সরবরাহ করা হবে। একটিতে স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা সহ ক্যাব সিগন্যালিং এবং অবিচ্ছিন্ন স্বয়ংক্রিয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণ থাকবে। অন্যান্য সিগন্যালিং সরঞ্জামগুলির মধ্যে ফাইবার অপটিক কেবল, এসসিএডিএ, রেডিও এবং একটি পিএ সিস্টেম সমন্বিত একটি সমন্বিত ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত থাকবে। এই লাইনে একটি ট্রেন তথ্য ব্যবস্থা, নিয়ন্ত্রণ টেলিফোন এবং একটি কেন্দ্রীভূত ঘড়ি ব্যবস্থাও থাকবে। এ. এফ. সি-র কাজের জন্য মেসার্স-কে চুক্তি দেওয়া হয়েছে। ইন্দ্র সিস্টেমাস এসএ (স্পেন)। উত্তর-দক্ষিণ করিডোরের বিপরীতে, পূর্ব-পশ্চিম মেট্রো সকাল 8টা থেকে রাত 8টা পর্যন্ত ব্যস্ত সময়ে দেড় মিনিট এবং অপ্রচলিত সময়ে 5 মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সিতে চলবে। কিন্তু প্রথম পর্যায়ের ক্রিয়াকলাপে, ফ্রিকোয়েন্সি হবে 20 মিনিট, এবং প্রতিটি স্টেশনে 20 সেকেন্ডের জন্য থামবে। মেলকোর সহযোগিতায় রোলিং স্টক সিএএফ এই লাইনের জন্য 14টি ট্রেন সরবরাহ করবে। 14টি রেক প্রায় 110 মিলিয়ন ইউরো ব্যয়ে অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। প্রতিটি রেক 6টি কোচ নিয়ে গঠিত হবে যার প্রতি ট্রেনে 2068 জনের ধারণক্ষমতা থাকবে। ট্রেনের সর্বোচ্চ গতি হবে। প্রথম ট্রেনগুলি স্পেনে তৈরি করা হবে এবং 2014 সালের নভেম্বরে কলকাতায় আমদানি করা হবে। পরবর্তী লটটি ভারতে তৈরি হওয়ার কথা ছিল। তবে, প্রযুক্তিগত কারণে এবং প্রকল্পে অত্যধিক বিলম্বের কারণে কে. এম. আর. সি দ্বারা দরপত্র বাতিল করা হয়েছিল। এবং 2015 সালের জুলাই মাসে পুনরায় দরপত্র জারি করা হয়। রোলিং স্টক সরবরাহের জন্য চতুর্থ দফার নিলামে বিইএমএল একমাত্র দরদাতা হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল। এইভাবে, রেক সরবরাহের চুক্তি বিইএমএল-কে দেওয়া হয়েছিল। বিইএমএল এর আগে দিল্লি মেট্রো, বেঙ্গালুরু মেট্রো এবং জয়পুর মেট্রোর জন্য রেক সরবরাহ করেছে। ছয়টি কোচ সহ চৌদ্দটি রেক অর্ডার করা হয়েছিল। চৌদ্দটির মধ্যে এগারোটি রেক ইতিমধ্যেই কে. এম. আর. সি পেয়েছে। প্রস্তাবিত সম্প্রসারণ পশ্চিমবঙ্গ সরকার পূর্ব-পশ্চিম মেট্রো লাইনের সম্প্রসারণের প্রস্তাব দিয়েছে। এই প্রস্তাবে পূর্ব-পশ্চিম মেট্রোকে আবার তেঘরিয়ার (হলদিরাম) দমদম বিমানবন্দর-নিউ গারিয়া মেট্রোর সঙ্গে যুক্ত করা হবে। এই প্রস্তাব অনুযায়ী পূর্ব-পশ্চিম মেট্রোর হাওড়া ময়দান, সেক্টর 5 এবং প্রস্তাবিত তেঘরিয়া স্টেশনে 3টি টার্মিনেটিং স্টেশন থাকবে। তেঘরিয়ায়, এটি এন. এস. সি. বি. আই বিমানবন্দর-নিউ গারিয়া মেট্রো রুটের (ভি. আই. পি রোড স্টেশন) সাথে সংযুক্ত হবে এবং আন্তঃসংযোগ সুবিধা উপস্থিত থাকবে। এটি আগে পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে সম্প্রসারণ এবং বর্তমান রুটটি সেন্ট্রাল পার্ক স্টেশনে একত্রিত হবে। কিন্তু এখন পরিকল্পনা পরিবর্তন করা হয়েছে এবং সল্টলেক সেক্টর 5 স্টেশন থেকে সরাসরি লাইনটি প্রসারিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। প্রস্তাবিত সম্প্রসারণটি নিয়ে গবেষণা চলছে এবং এটি বাস্তবায়িত হওয়ার আগে বেশ কয়েকটি ছাড়পত্রের প্রয়োজন হবে। হাওড়া ময়দান থেকে সাঁতরাগাছি বাস টার্মিনাস পর্যন্ত 10 কিলোমিটার পূর্ব-পশ্চিম মেট্রো সম্প্রসারণ প্রকল্পের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। এই প্রকল্পের বাস্তবায়নকারী সংস্থা আরআইটিইএস 2017 সালের প্রথম দিকে করিডোরের কাজ শুরু করার পরিকল্পনা করেছিল। গ্যালারি আরও দেখুন কলকাতা মেট্রো কলকাতা মেট্রো স্টেশনগুলির তালিকা কলকাতা মেট্রো রোলিং স্টক দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থার তালিকা কলকাতায় ট্রাম কলকাতা লাইটরেল কলকাতা মনোরেল কলকাতা শহরতলি রেল তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক লাইন 2 কলকাতা মেট্রো লাইনের জন্য অফিসিয়াল ওয়েবসাইট কলকাতা মেট্রো