Charles F. Blair Jr.
চার্লস এফ ব্লেয়ার জুনিয়র (19শে জুলাই, 1909-2রা সেপ্টেম্বর, 1978) একজন আমেরিকান বিমান চলাচলের অগ্রগামী ছিলেন যিনি দীর্ঘ দূরত্বের বিমানের জন্য প্রয়োজনীয় রুট এবং নেভিগেশন কৌশলগুলি তৈরি করতে সহায়তা করেছিলেন। তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর জন্য তাঁর কর্মজীবনের প্রথম দিকে রিজার্ভ অফিসার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, ক্যাপ্টেন পদে পৌঁছেছিলেন এবং পরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর জন্য ব্রিগেডিয়ার জেনারেল পদে পৌঁছেছিলেন। ক্যারিবীয় অঞ্চলে তাঁর বিমান সংস্থা অ্যান্টিলিস এয়ার বোটসের জন্য একটি গ্রুম্যান গুজ সিপ্লেন ক্যাপ্টেন করার সময় তিনি একটি পরিবহন দুর্ঘটনায় মারা যান। জীবন ও কর্মজীবন ব্লেয়ার নিউ ইয়র্কের বাফেলোতে জন্মগ্রহণ করেন। তিনি সান দিয়েগোতে উড়তে শিখেছিলেন এবং 19 বছর বয়সে তাঁর প্রথম একক উড়ান করেছিলেন। 1931 সালে তিনি ভার্মন্ট বিশ্ববিদ্যালয় থেকে মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে স্নাতক ডিগ্রি অর্জন করেন এবং পরের বছর নৌ বিমানচালক হিসাবে একটি এনসাইন কমিশন লাভ করেন এবং যুদ্ধবিমানের পাইলট হিসাবে একটি সফরে লেফটেন্যান্টের পদমর্যাদা অর্জন করে নেভাল রিজার্ভে দায়িত্ব পালন করেন। তিনি যুদ্ধ-পূর্ব বছরগুলিতে নৌবাহিনীতে থেকে যান এবং পাইলট হিসেবে চাকরি নেন। তিনি বোয়িং এয়ার ট্রান্সপোর্টের জন্য বিমান চালিয়েছিলেন এবং সাত বছর ধরে বোয়িং-এর সাথে ছিলেন। 1940 সালে ব্লেয়ার আমেরিকান এক্সপোর্ট এয়ারলাইন্সের প্রধান পাইলট হন, পরে এর নাম পরিবর্তন করে আমেরিকান ওভারসিজ এয়ারলাইন্স রাখা হয়, যেখানে তিনি পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেন। আমেরিকা যখন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশ করে, তখন ব্লেয়ারকে সক্রিয় দায়িত্বের জন্য ডাকা হয় এবং তিনি নেভাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট সার্ভিসের সঙ্গে ক্যাপ্টেন পদে উন্নীত হন। তিনি এয়ার ট্রান্সপোর্ট কমান্ডের পাশাপাশি গ্রুম্যান এয়ারক্রাফটের টেস্ট পাইলট হিসাবেও কাজ করেছিলেন। নেভাল ট্রান্সপোর্ট সার্ভিসের সাথে তিনি আটলান্টিক জুড়ে আয়ারল্যান্ডের ফয়েনসে উড়ন্ত নৌকা চালিয়েছিলেন। একটি প্রত্যাবর্তন ভ্রমণে, সিকোরস্কি ভিএস-44 উড়িয়ে, তিনি নিউফাউন্ডল্যান্ডে তার রিফুয়েলিং স্টেশনটি অতিক্রম করেন এবং নিউইয়র্কের দিকে এগিয়ে যান। 25 ঘন্টা 45 মিনিট বাতাসে থাকার পর তিনিই প্রথম আটলান্টিক মহাসাগরের ওপারে একটি উড়ন্ত নৌকায় অবিরাম বিমানে যাত্রী ও ডাক বহন করেন। একজন গ্রুম্যান টেস্ট পাইলট হিসাবে তিনি এমন প্রকল্পগুলিতে কাজ করেছিলেন যা গ্রুম্যান এফ6এফ হেলক্যাট, গ্রুম্যান এফ7এফ টাইগারক্যাট, গ্রুম্যান এফ8এফ বিয়ারক্যাট এবং মার্টিন মার্স ফ্লাইং বোট হয়ে ওঠে। যুদ্ধের পর, ব্লেয়ারকে আমেরিকান ওভারসিজ এয়ারলাইন্সের জন্য লকহিড কনস্টেলেশন এবং বোয়িং স্ট্র্যাটোক্রুইজার বিমানের উড়ান পরীক্ষার দায়িত্বে নিযুক্ত করা হয় এবং তিনি নতুন ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক রুটে তাদের প্রবর্তনের তদারকি করেন। আমেরিকানদের জন্য কাজ করার সময় তিনি তার নিজস্ব ছোট পরিবহন পরিষেবা, উড়ন্ত কর্মী এবং প্রয়োজনীয় অঞ্চলে বিশেষ অনুরোধের ভিত্তিতে সামগ্রী শুরু করেছিলেন। তিনি বিমান পরিষেবা অ্যাসোসিয়েটেড এয়ার ট্রান্সপোর্ট, ইনকর্পোরেটেডকে ফোন করেছিলেন। 1950 সালে আমেরিকান ওভারসিজ এয়ারলাইন্স প্যান আমেরিকান ওয়ার্ল্ড এয়ারওয়েজের সাথে একীভূত হয়। ব্লেয়ারকে প্যান আম-এ প্রধান পাইলট হিসাবে নিয়োগ করা হয়েছিল। 1950 সালে প্যান আমেরিকান ওয়ার্ল্ড এয়ারওয়েজ ব্লেয়ারকে একটি নতুন দীর্ঘ দূরত্বের রেকর্ড করার সুযোগ দেওয়ার জন্য একটি পি-51 মুস্টাং কিনেছিল। দীর্ঘ-পরিসীমা অভ্যন্তরীণ জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত একটি পি-51সি, বিমানটি পল মান্টজ দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, 1946 এবং 1947 সালে ট্রান্সকন্টিনেন্টাল বেণ্ডিক্স ট্রফি বিমান প্রতিযোগিতা জিতেছিল এবং 1948 সালে দ্বিতীয় এবং 1949 সালে তৃতীয় স্থান অর্জন করেছিল। ব্লেয়ার বিমানটির নাম পরিবর্তন করে "স্টর্মি পেট্রেল" এবং তারপর "এক্সক্যালিবার থ্রি" রেখে রেকর্ড স্থাপন করতে শুরু করেন। 1951 সালের 31শে জানুয়ারি ব্লেয়ার জেট স্ট্রিম পরীক্ষা করার জন্য নিউইয়র্ক থেকে লন্ডন পর্যন্ত অবিরাম উড়ে যান, সাত ঘন্টা 48 মিনিটের গড় গতিতে ভ্রমণ করে পিস্টন ইঞ্জিন প্লেনের জন্য একটি রেকর্ড স্থাপন করেন। একই বছরের 29শে মে তিনি নরওয়ের বারদুফস থেকে আলাস্কার ফেয়ারব্যাঙ্কসে উত্তর মেরু জুড়ে 3260 ননস্টপ মাইল উড়ে যান। প্রেসিডেন্ট ট্রুম্যানের কাছ থেকে ক্যাপ্টেন ব্লেয়ারকে হারমন ট্রফি প্রদান করা হয়। একই বছর তিনি নরওয়েজিয়ান অ্যারো ক্লাবের স্বর্ণপদকেও ভূষিত হন। এক্সক্যালিবার 3 এখন স্টিভেন এফ উদভার-হ্যাজি সেন্টারে প্রদর্শিত হচ্ছে। 1952 সালে ব্লেয়ার তাঁর নৌ কমিশন থেকে পদত্যাগ করেন। দূরপাল্লার ফ্লাইটে তাঁর অগ্রণী কাজের দ্বারা আকৃষ্ট হয়ে বিমান বাহিনী তাঁকে পরামর্শদাতা হিসাবে কাজ করার জন্য আমন্ত্রণ জানায়। 1953 সালের এপ্রিল মাসে তিনি কর্নেল পদমর্যাদার এয়ার ফোর্স রিজার্ভে একটি কমিশন গ্রহণ করেন। পরবর্তী 15 বছরের জন্য তিনি প্যান অ্যাম এবং বিমান বাহিনীর মধ্যে বিমান চালানোর সময় ভাগ করে নেন। 1956 সালে ব্লেয়ার তিনটি এফ-84 বিমানকে আটলান্টিক মহাসাগরের ওপারে উড়ানে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, ইন-এয়ার রিফুয়েলিং ব্যবহার করে। 1959 সালে তিনি ব্রিগেডিয়ার জেনারেল পদে উন্নীত হন। তাঁর পদোন্নতির দুই সপ্তাহ পর তিনি ইংল্যান্ড থেকে আলাস্কা পর্যন্ত একটি বিরতিহীন ফ্লাইটে দুটি এফ-100 সুপার স্যাবার্সের একটি ফ্লাইটের নেতৃত্ব দেন এবং উত্তর মেরুর উপর দিয়ে উড়ানটি পরিচালনা করেন। এই কৃতিত্বের জন্য ব্লেয়ারকে ডিস্টিংগুইশড ফ্লাইং ক্রস প্রদান করা হয়। ব্রিগেডিয়ার জেনারেল ব্লেয়ার 1962 সালে ন্যাশনাল অ্যারোনটিক্স অ্যান্ড স্পেস অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের পরামর্শদাতা হন। 1963 সালে তিনি অ্যান্টিলিস এয়ার বোট প্রতিষ্ঠা করেন, যা মার্কিন ভার্জিন দ্বীপপুঞ্জের সেন্ট থমাস এবং সেন্ট ক্রোইক্সের পাশাপাশি পুয়ের্তো রিকোর সান জুয়ানের মধ্যে পরিবহন সরবরাহ করে। ছয় বছর পর তিনি প্যান আম থেকে অবসর নেন। তিনি ধীরে ধীরে অ্যান্টিলিস এয়ার বোট তৈরি করেছিলেন যতক্ষণ না এটি 27টি বিমান পরিচালনা করত, যুদ্ধের বছরগুলি থেকে সমস্ত প্রপেলার চালিত উড়ন্ত নৌকা যা বিশেষায়িত বিমান সংস্থার জলের উপর ছোট হপগুলির জন্য উপযুক্ত ছিল। 1974 সালে ব্লেয়ার অ্যানসেট এয়ারলাইন্সের কাছ থেকে দুটি স্যান্ড্রিংহাম উড়ন্ত নৌকা কিনেছিলেন যা সিডনি-থেকে-লর্ড হো দ্বীপ পথে পরিষেবা দিয়েছিল। 1967 সালে তিনি শেষ সিকোরস্কি ভিএস-44 "এক্সক্যাম্বিয়ান" অর্জন করেন যা অ্যান্টিলিস 1969 সালে ক্ষতিগ্রস্ত না হওয়া পর্যন্ত পরিচালনা করেছিল। তিনি 1956 সালে এ. জে ওয়ালিসের সাথে থান্ডার অ্যাবাভ নামে একটি উপন্যাস সহ-রচনা করেছিলেন, যা বিয়ন্ড দ্য কার্টেইন নামে চিত্রায়িত হয়েছিল। 1960 সালে তিনি রেড বল ইন দ্য স্কাই নামে একটি আত্মজীবনী প্রকাশ করেন, যা তাঁর উড়ানের রোমাঞ্চকর অভিজ্ঞতাকে তুলে ধরে। 1952, 1957, 1969 এবং 1970 সালে এটি সম্প্রসারিত ও পুনরায় প্রকাশিত হয়। ব্যক্তিগত জীবনে ব্লেয়ার 4 বার বিয়ে করেছেন। মার্কিন নৌবাহিনীতে যোগদানের পর, এনসাইন ব্লেয়ার 1932 সালের 6ই সেপ্টেম্বর ভার্মন্টের ওয়ালিংফোর্ডে জেনিস এভলিন ডেভিসকে বিয়ে করেন। তাদের দুটি সন্তান ছিল, সুজান (জন্ম 1934) এবং ক্রিস্টোফার নোয়েল (জন্ম 1950)। পরে তাঁদের বিবাহবিচ্ছেদ হয়। 1953 থেকে 1965 সাল পর্যন্ত ব্লেয়ারের দ্বিতীয় বিয়ে হয় মে ই. গ্যালমোয়ারের (জন্ম 1924) সঙ্গে, যিনি সাধারণত কানেকটিকাটের ফার্মিংটনে থাকেন। তিনি পেনসিলভেনিয়ার টপটনে জন্মগ্রহণ করেন, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন নৌবাহিনীতে ওয়েভ হিসাবে সক্রিয় দায়িত্ব পালন করেন এবং পরে আরবিয়ান আমেরিকান অয়েল কোম্পানি, আমেরিকান এয়ারলাইন্স এবং প্যান আমেরিকান ওয়ার্ল্ড এয়ারওয়েজের পরিচারিকা হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন। দেশটি মার্কিন নাগরিকদের জন্য পর্যটন উন্মুক্ত করার পরপরই তিনি চীন সহ বিশ্বের অনেক দেশ ভ্রমণকারী একজন ব্যাপক ভ্রমণকারী ছিলেন। পরবর্তীকালে কর্মজীবনে তিনি একজন ট্রাভেল এজেন্ট হিসেবে কাজ করেন এবং অনেক বিশিষ্ট ব্যক্তির জন্য ভ্রমণের ব্যবস্থা করেন এবং লিন্ডব্লাড ট্র্যাভেল ও টৌক ট্যুর-এ দায়িত্ব পালন করেন। এই বিয়েতে দুই সন্তানের জন্ম হয়, চার্লস লি, একজন চিকিৎসক এবং স্টিফেন ওয়ালেস, একজন সুরকার, জ্যাজ গিটারবাদক এবং সঙ্গীতের অধ্যাপক। 1968 সালের 11ই মার্চ চার্লস ব্লেয়ার অভিনেত্রী মরিন ও 'হারার সাথে চতুর্থবারের মতো বিবাহ বন্ধনে আবদ্ধ হন, যার সাথে 1947 সালে আয়ারল্যান্ডের একটি বিমানে তাঁর প্রথম দেখা হয়েছিল। ব্লেয়ারের ভাই রবার্ট নোয়েল ব্লেয়ার (1912-2003), নিউইয়র্কের বাফেলোতে একজন চিত্রশিল্পী এবং শিল্প শিক্ষক ছিলেন, যিনি যুদ্ধের সময় সম্পাদিত তাঁর ব্যাটল অফ দ্য বুলজ চিত্রকলার জন্য বিখ্যাত ছিলেন। তাঁর শ্যালিকা জ্যানেট ব্লেয়ার এবং ভাগ্নে ব্রুস ব্লেয়ারও বাফেলো এলাকার চিত্রশিল্পী। 1978 সালের 2রা সেপ্টেম্বর ব্লেয়ার অ্যান্টিলিস এয়ার বোটস ফ্লাইট 941-এ একটি গ্রুম্যান জি21 "গুজ" চালাচ্ছিলেন, যা সেন্ট ক্রোইক্স থেকে সেন্ট থমাস পর্যন্ত উত্তর দিকে ভ্রমণকারী একটি নিয়মিত যাত্রীবাহী বিমান। একমাত্র পাইলট, ব্লেয়ার সহ-পাইলটের আসনে ব্লেয়ারের পাশে বসা 13 বছর বয়সী এক ছেলে সহ 10 জন যাত্রীকে বহন করছিলেন। সংক্ষিপ্ত উড্ডয়নের শেষের দিকে পোর্ট ইঞ্জিনটি বিপর্যয়কর ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়। নং এর পিস্টন। 5টি সিলিন্ডার ভেঙে যায়, যার ফলে সিলিন্ডারটি তার মাউন্টিং থেকে আলগা হয়ে যায়। সিলিন্ডারটি ইঞ্জিনের কাউলিংকে আঘাত করে এবং পোর্ট নেসেলের মাউন্টিং ভেঙে দেয়। ব্লেয়ার সেন্ট থমাস থেকে পাঁচ মাইল দূরে 1,700 ফুট উচ্চতায় উড়ছিল। তিনি অবিলম্বে তার পোর্ট প্রপেলারটি পালকযুক্ত করেন এবং ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেন, এবং স্টারবোর্ডে শক্তি যোগ করে সমতল উড়ান বজায় রাখার চেষ্টা করেন। বিমানটি একটি ইঞ্জিনে তার উচ্চতা বজায় রাখতে সক্ষম হওয়া উচিত ছিল, তবে এই ক্ষেত্রে বিমানটি উচ্চতা হারাতে শুরু করে। ব্লেয়ার সেন্ট থমাস টাওয়ারকে জানিয়েছিলেন যে তিনি একটি ইঞ্জিন হারিয়ে ফেলেছেন এবং তার সাহায্যের প্রয়োজন হবে। টাওয়ারটি সাড়া দিলে ব্লেয়ার বলেন যে তিনি পশ্চিম গ্রেগেরি চ্যানেলের সুরক্ষিত জলে অবতরণ করবেন এবং তিনি তাঁর যাত্রীদের তুলে নেওয়ার জন্য একটি নৌকাকে অনুরোধ করেন। কলগুলি শুনে, আশেপাশে থাকা একটি দ্বিতীয় অ্যান্টিলিস এয়ার বোট বিমান উপর থেকে কাছে এসে দৃশ্যমান যোগাযোগ অর্জন করে। সমুদ্র উত্তাল ছিল, দক্ষিণ-পূর্ব থেকে 15 থেকে 20-গিঁট বাতাস হোয়াইট ক্যাপ তৈরি করে এবং 5 থেকে 6 ফুট ফুলে ফেঁপে ওঠে। ব্লেয়ার একক কার্যকরী ইঞ্জিনে সমতল উড়ান বজায় রাখতে অক্ষম ছিলেন এবং প্রতি মিনিটে 300 থেকে 400 ফুট উচ্চতা হারাচ্ছিলেন। এর দুটি প্রধান কারণ ছিলঃ স্টারবোর্ড ইঞ্জিনে লাগানো প্রপেলারটি পিটিং এবং ক্ষয়জনিত সমস্যায় ভুগছিল। রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা ত্রুটিগুলি অপসারণের জন্য এটিকে পুনরুজ্জীবিত করেছিলেন, তবে প্রপেলারের বায়ুগতিবিদ্যার আকৃতি বজায় রাখা হয়নি। উপরন্তু, বন্দরের পাশে পৃথক কাউলিং টান উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। উচ্চতা হ্রাস পেলেও ব্লেয়ার বিশ্বাস করতেন যে তিনি এখনও বিমানটি উড়াতে পারবেন। তিনি ডেকের উপর নামার পরে জল থেকে স্থল প্রভাব থেকে অতিরিক্ত উত্তোলন পাওয়ার প্রত্যাশা করেছিলেন। অ্যান্টিলিস এয়ার বোটসের পাইলটদের মধ্যে ব্যাপকভাবে বিশ্বাস ছিল যে তারা যদি একটি ইঞ্জিনের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে তবে তারা নিচে নামবে না, কারণ তারা উঁচুতে থাকার জন্য স্থল প্রভাব ব্যবহার করতে পারে। এই ধারণার প্রতি তাদের সম্মিলিত বিশ্বাস কোম্পানির গবেষণাপত্রে নথিভুক্ত করা হয়েছিল। বাস্তব হলেও, যদি পৃষ্ঠটি অনিয়মিত হয় তবে স্থল প্রভাবের অতিরিক্ত উত্তোলন কম শক্তিশালী হয়। ব্লেয়ার যাত্রীদের জরুরি নির্দেশ দেননি বা জল অবতরণের জন্য প্রস্তুত হতেও বলেননি। মনে হয় তিনি এই ধারণাটি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন এবং বিমানটিকে উপকূলের কাছাকাছি নিয়ে যাওয়ার জন্য তাঁর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিলেন। তিনি কখনই বিমানটিকে বাতাসে পরিণত করেননি। তিনি কখনও ক্ষমতা হ্রাস করেননি বা ফ্ল্যাপও নামাননি। দক্ষিণ-পূর্ব দিক থেকে আসা বাতাস ব্লেয়ারের বিমানকে যথেষ্ট টেলওয়াইন্ড সরবরাহ করেছিল, যা জলের পৃষ্ঠের তুলনায় তার গতি বাড়িয়েছিল। ব্লেয়ার বিমানটিকে বাতাসে রাখার দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন। এটি শীঘ্রই প্রমাণ করে যে তিনি তা করতে অক্ষম ছিলেন। বিমানটি সমুদ্রের পৃষ্ঠের কাটা অবস্থার সাথে উচ্চ গতিতে যোগাযোগ করেছিল, স্টারবোর্ডের ডানা কম ছিল। প্রথম যোগাযোগ বন্ধ করে, এটি বাতাসে 3 বা 4 সমতল দৈর্ঘ্য ভ্রমণ করে এবং তারপর আবার নিচে নেমে আসে। যখন এটি তৈরি হয় তখন বন্দরের ডানার ভাসমান অংশটি জলে ডুবে যায়। বিমানটি এর চারপাশে এবং সমুদ্রে ঘোরে, ভেঙে পড়ে এবং জলে উল্টে যায়। কয়েক মিনিটের মধ্যেই এটি ডুবে যায়। দুর্ঘটনার প্রভাবে কেউ মারা যায়নি, তবে ব্লেয়ার এবং তার তিনজন যাত্রী ডুবে মারা যান। বিমানটি 85 ফুট জলের তলায় স্থির হয়ে যায়। বেঁচে যাওয়া যাত্রীদের শীঘ্রই স্থানীয় নৌকাগুলি তুলে নিয়ে যায়। একজন যাত্রী তার প্রথম কটিদেশীয় কশেরুকায় কম্প্রেশন ফ্র্যাকচারের শিকার হন। বাকিদের সবারই সামান্য আঘাত ও ক্ষতচিহ্ন ছিল। দুর্ঘটনার তদন্তে এন. টি. এস. বি-র অনুসন্ধান তার তদন্তের পরে, এন. টি. এস. বি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে প্রাক-ফ্লাইট পরিকল্পনাটি অনুপযুক্ত ছিল কারণ রক্ষণাবেক্ষণ রিলিজটি একজন লাইসেন্সপ্রাপ্ত মেকানিক দ্বারা মিথ্যা প্রমাণিত হয়েছিল। মেকানিক বিমানটিকে উড়ন্তযোগ্য হিসাবে প্রত্যয়িত করেছিলেন, যখন বাস্তবে তা ছিল না। নির্দিষ্ট কিছু মূল ব্যবস্থাপক, তত্ত্বাবধায়ক এবং লাইসেন্সপ্রাপ্ত কর্মীদের জ্ঞান নিয়ে বিমানটি নির্ধারিত পরিদর্শন সময়ের বাইরে 22 ঘন্টা উড়েছিল। পরিচালনা, তত্ত্বাবধায়ক এবং লাইসেন্সপ্রাপ্ত কর্মীদের সম্পূর্ণ জ্ঞানের সাথে বিমানের লগবুকের মোট সময়গুলি মিথ্যা করা হয়েছিল। কোম্পানির নীতি ও সিদ্ধান্ত ব্লেয়ার নিয়েছিলেন, যিনি কোম্পানির উদ্দেশ্যের স্বার্থে প্রবিধান লঙ্ঘন করেছিলেন বা ক্ষমা করেছিলেন। বাম ইঞ্জিনটি ব্যর্থ হয় যখন নং। ইঞ্জিন থেকে 5 সিলিন্ডার এবং পিস্টন আলাদা হয়ে যায়, যার ফলে ইঞ্জিনের কাউল আলাদা হয়ে যায়। সেই ইঞ্জিনটি বাতাসের উপযোগী ছিল না কারণ এটি দুর্ঘটনার প্লেনে ইনস্টল করার আগে 10 বছর ধরে স্টোরেজে ছিল। কাউলিংয়ের ক্ষতির কারণে সৃষ্ট অতিরিক্ত টান, অনুপযুক্তভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা ডান প্রপেলারের হ্রাস দক্ষতার সাথে মিলিত হয়ে বিমানের অতিরিক্ত ওজনের অবস্থার সাথে মিলিত হয়-যা একটি ঘাটতি এফএএ পরিপূরক প্রকারের শংসাপত্রের ফলস্বরূপ-স্তরের একক-ইঞ্জিনের উড়ান বজায় রাখা অসম্ভব করে তোলে। "দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ ছিল একক ইঞ্জিনের উড়ান বজায় রাখতে বিমানের অক্ষমতা এবং ক্যাপ্টেনের খোলা সমুদ্রে জরুরি অবতরণের চেষ্টা করার পরিবর্তে স্থল প্রভাবে বিমানটি উড়ানোর চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত [যা একটি অনুমোদিত পদ্ধতি ছিল না]।" দুর্ঘটনার কারণ ছিল কোম্পানির অপর্যাপ্ত রক্ষণাবেক্ষণ কর্মসূচি, ব্যবস্থাপনার প্রভাব যার ফলে ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশন এবং এফ. এ. এ-অনুমোদিত কোম্পানির রক্ষণাবেক্ষণ নীতিগুলির অবজ্ঞা, বিমান সংস্থার অপর্যাপ্ত এফ. এ. এ নজরদারি এবং ত্রুটিপূর্ণ প্রয়োগকারী পদ্ধতি। "এই বেঁচে যাওয়া দুর্ঘটনায় প্রাণহানির ক্ষেত্রে অবদান ছিল ক্যাপ্টেনের জরুরি পদ্ধতি সম্পর্কে যাত্রীদের সঠিকভাবে অবহিত করতে ব্যর্থতা।" ইঞ্জিনটি ব্যর্থ হওয়ার পরে, ক্যাপ্টেন যাত্রীদের লাইফ ভেস্ট, জরুরি প্রস্থান বা ক্রমবর্ধমান পরিস্থিতি সম্পর্কে সতর্ক বা অবহিত করেননি। ফলস্বরূপ, কোনও যাত্রী প্রতিটি আসনের নিচে সংরক্ষিত লাইফ জ্যাকেট ব্যবহার করেননি। উপরন্তু, ক্যাপ্টেন ফ্ল্যাপগুলি প্রসারিত করতে ব্যর্থ হন এবং বিমানটিকে বাতাসে পরিণত করতে ব্যর্থ হন। এই ব্যর্থতার ফলে বিমানটি গতিশক্তির প্রায় দ্বিগুণ শক্তি দিয়ে সমুদ্রকে আঘাত করে যা অন্যথায় উৎপন্ন হত, যার ফলে বিমানটি ভেঙে যায় এবং দ্রুত ডুবে যায়। লিগ্যাসি ব্লেয়ার 1942 থেকে 1945 সাল পর্যন্ত আয়ারল্যান্ডের ফয়েনে উড়ন্ত নৌকা চালিয়েছিলেন। ফয়েন্সের আশ্রয়প্রাপ্ত প্রবেশপথটি উড়ন্ত নৌকাগুলির জন্য একটি ভাল অপারেশন এলাকার জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি আয়ারল্যান্ডের পশ্চিম তীরে কলের শেষ বন্দর ছিল। ফলস্বরূপ, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ফোয়নেস ইউরোপের বৃহত্তম বেসামরিক বিমানবন্দরগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। ব্লেয়ার ছিলেন প্রথম পাইলট যিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে যাত্রী ও ডাক বহনকারী ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ফ্লাইট তৈরি করেছিলেন। 1989 সালের 8ই জুলাই তাঁর বিধবা স্ত্রী মরিন ও 'হারা ফয়েন্স ফ্লাইং বোট অ্যান্ড মেরিটাইম মিউজিয়ামের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানের ফিতা কেটেছিলেন। তিনি 2006 সালে ফ্লাইং বোটস মিউজিয়ামের গ্র্যান্ড রিওপেনিং এবং সম্প্রসারণের সভাপতিত্ব করেন। ও 'হারাকে জাদুঘরের পৃষ্ঠপোষক হতে বলা হয়েছিল। তিনি এটি গ্রহণ করেন এবং এর উদ্বোধন থেকে 2015 সালে তার মৃত্যু পর্যন্ত এই পদে দায়িত্ব পালন করেন। ও 'হারা তাঁর প্রয়াত স্বামীর উড়ন্ত নৌকা (সিকোরস্কি ভিএস-44এ) "দ্য কুইন অফ দ্য স্কাইস" ন্যাশনাল মিউজিয়াম অফ নেভাল এভিয়েশনকে দান করেছিলেন এবং পরবর্তীকালে এটি কানেকটিকাটের নিউ ইংল্যান্ড এয়ার মিউজিয়ামে স্থায়ী ঋণে দেওয়া হয়েছিল। হিথ্রো বিমানবন্দরে কুইন্স বিল্ডিংয়ের ছাদে ব্লেয়ারের লাল পি-51-এর একটি পুনরুত্পাদন প্রদর্শিত হত। ব্লেয়ারের স্যান্ড্রিংহাম ফ্লাইং বোট ভিপি-এলভিই "সাউদার্ন ক্রস" 1984 সাল থেকে সাউদাম্পটন হল অফ এভিয়েশনের কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে। নিবন্ধকরণ নম্বর ভিএইচ-বিআরসি এবং "বিচকম্বার" নাম সহ বিমানটি অ্যানসেট ফ্লাইং বোট সার্ভিসেসের মতো উপস্থিতির জন্য পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। শার্লট আমালি হারবার সিপ্লেন বেসে অবস্থিত সিপ্লেন টার্মিনালটি তাঁর সম্মানে উৎসর্গ করা হয়েছিল। ব্লেয়ার এবং মরিন ও 'হারাকে ভার্জিনিয়ার আর্লিংটনের আর্লিংটন জাতীয় কবরস্থানে সমাহিত করা হয়েছে। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি 1909 জন্ম 1978 নিউ ইয়র্কের বাফেলো থেকে সামরিক কর্মীদের মৃত্যু নিউ ইয়র্ক (রাজ্য) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর জেনারেল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর কর্মকর্তারা বিশিষ্ট ফ্লাইং ক্রস (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) প্রাপক আর্লিংটন জাতীয় কবরস্থানে দাফন মার্কিন বিমান দুর্ঘটনা বা ঘটনায় নিহত মার্কিন বিমান রেকর্ডধারী বাণিজ্যিক বিমানচালক 1978 সালে ভার্মন্ট বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রাক্তন শিক্ষার্থী বিমান দুর্ঘটনা বা ঘটনার শিকার