Northeast Florida Regional Airport
উত্তর-পূর্ব ফ্লোরিডা আঞ্চলিক বিমানবন্দর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফ্লোরিডার সেন্ট জনস কাউন্টিতে ঐতিহাসিক সেন্ট অগাস্টিনের প্রায় চার মাইল (6 কিলোমিটার) উত্তরে অবস্থিত। এন. এফ. আর. এ উত্তর-পূর্ব ফ্লোরিডা অঞ্চলে বিমান ভ্রমণের জন্য একটি মূল সংযোগ কেন্দ্র হিসাবে কাজ করে। এটি সেন্ট জন্স কাউন্টির নাগরিকদের পক্ষ থেকে সেন্ট জন্স কাউন্টি বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ দ্বারা পরিচালিত একটি সরকারি বিমানবন্দর। বিমানবন্দরের সুবিধাগুলির মধ্যে বাণিজ্যিক এবং সাধারণ বিমান চলাচলের টার্মিনাল উভয়ই রয়েছে। বেশিরভাগ মার্কিন বিমানবন্দরগুলি এফ. এ. এ এবং আই. এ. টি. এ-র জন্য একই তিন-অক্ষরের অবস্থান শনাক্তকারী ব্যবহার করে, তবে উত্তর-পূর্ব ফ্লোরিডা আঞ্চলিক বিমানবন্দরটি এফ. এ. এ-এর জন্য এস. জি. জে এবং আই. এ. টি.-র জন্য ইউ. এস. টি (যা এস. জি. জে-কে পাপুয়া নিউ গিনির সাগরাইকে বরাদ্দ করে)। 1933 সালের 27শে ডিসেম্বর সেন্ট অগাস্টিন সিটি কমিশন শহরের উত্তরে আরাকুয়ে পার্কে একটি পাবলিক বিমানবন্দরে রূপান্তরের জন্য 8,000 মার্কিন ডলারে কেনার পক্ষে ভোট দেয়। দশক জুড়ে মার্কিন সরকারের অনুদান এয়ারফিল্ডের উন্নতির অনুমতি দেয় এবং 1939 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের পরে সম্ভাব্য সামরিক ব্যবহারের জন্য বিশাল নতুন অর্থ প্রদান করা হয়। 1941 সালের 7ই ডিসেম্বর পার্ল হারবারে হামলার পর, বিমানঘাঁটিতে বেসামরিক বিমান চলাচল বাতিল করা হয় এবং মার্কিন নৌবাহিনী বিমানবন্দরটি দখল করে নেয়, এর নাম পরিবর্তন করে নেভাল অক্সিলিয়ারি এয়ার স্টেশন সেন্ট অগাস্টিন রাখা হয়। নিকটবর্তী নেভাল এয়ার স্টেশন জ্যাকসনভিলে প্রশিক্ষণ পরিচালনার সাথে সম্পর্কিত একটি স্যাটেলাইট বন্দুক ঘাঁটি হিসাবে ব্যবহৃত, এনএএএস সেন্ট অগাস্টিনের উন্নতি করা হয়েছিল যার মধ্যে অতিরিক্ত রানওয়ে এবং হ্যাঙ্গার নির্মাণ, সহায়তা সুবিধা এবং একটি নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার অন্তর্ভুক্ত ছিল। যুদ্ধের পর নৌবাহিনী তাদের কার্যক্রম কমিয়ে দেয় এবং 1946 সালের মে মাসে বিমানবন্দরটি শহরে ফিরিয়ে আনা হয়। যুদ্ধোত্তর সময়ে, সরকারি ভর্তুকি ছোট শহরগুলিতে বিমান পরিষেবা প্রদানকারী "ফিডার এয়ারলাইন্স" প্রতিষ্ঠা সম্ভব করে তোলে, সেন্ট অগাস্টিন বিমানবন্দর দুটি যাত্রীবাহী বিমান সংস্থার জন্য একটি নির্ধারিত স্টপ হয়ে ওঠে। ভর্তুকি কমানোর ফলে ফিডার বিমান সংস্থাগুলি ব্যবসার বাইরে চলে যায় এবং 1950 সালের মধ্যে রানওয়েতে ফাটলের মধ্য দিয়ে আগাছা বৃদ্ধি পাওয়ায় বিমানবন্দরটিকে একটি "সাদা হাতি" হিসাবে দেখা হত যা শহরের পরিচালনার সামর্থ্য ছিল না। এটি বন্ধ হয়ে যায় এবং স্থানীয় মূস লজকে বছরে 1 মার্কিন ডলারে ইজারা দেওয়া হয়। শীঘ্রই সাদা হাতি একটি উপহার হয়ে ওঠে-সেন্ট অগাস্টিন এবং সেন্ট জনস কাউন্টির শিল্প বিকাশের একটি প্রধান কারণ। 1954 সালের জুন মাসে, ফেয়ারচাইল্ড ইঞ্জিন অ্যান্ড এয়ারপ্লেন কর্পোরেশন ঘোষণা করে যে তারা বিমানবন্দরে একটি বিমান সংশোধন কারখানা তৈরি করবে এবং পরের বছর এই সুবিধাটি চালু করবে। শীঘ্রই ইউএসএএফ সি-119 এবং ইউএসএমসি আর4কিউ ফ্লাইং বক্সকার এবং ইউএসএএফ এবং ইউএসসিজি সি-123 প্রোভাইডারের মতো সামরিক বিমান ফেয়ারচাইল্ডের সেন্ট অগাস্টিন সুবিধায় পৌঁছেছিল। 1960-এর দশকে, ভিয়েতনামে মার্কিন বিমান বাহিনীর ইউনিটগুলির জন্য সি-119-কে এসি-119 গানশিপ এবং সি-123-কে বায়বীয় স্প্রেয়িং বিমানে রূপান্তরিত করা হবে। ফেয়ারচাইল্ডের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে সুবিধাগুলি বেশ কয়েকবার প্রসারিত হয়েছিল-রানওয়ে 13/31-এর দৈর্ঘ্য প্রায় সামরিক বিমানের জন্য এই ধরনের প্রয়োজনের প্রত্যক্ষ ফলাফল ছিল। ফেয়ারচাইল্ড পর্যায়ক্রমে প্রাক্তন নৌবাহিনীর নিয়ন্ত্রণ টাওয়ারে একটি অ-ফেডারেল এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল টাওয়ারও পরিচালনা করত। 1966 সালে, একটি টার্মিনাল ভবন এবং অতিরিক্ত হ্যাঙ্গার নির্মিত হয়েছিল, যখন ফিক্সড-বেস অপারেশন (এফবিও) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং অতিরিক্ত জমি অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। 1967 সালে, আর্নি মোজার বিমানবন্দরের এফবিও হিসাবে অ্যারো স্পোর্টকে অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন এবং তাঁর স্ত্রী মেরি অ্যালিস এবং পুত্র জিমের সাথে এটি পরিচালনা করেছিলেন। আর্নি একটি শেভ্রোলেট ভ্যানের উপরে একটি কাঠের প্ল্যাটফর্মে "বিশ্বের সংক্ষিপ্ততম রানওয়ে"-তে একটি পাইপার কাব অবতরণ করে কুখ্যাতি অর্জন করেছিলেন। তাঁর পুত্র জিম তাঁর মূল্যবান বিমান, একটি বাকের বু 133 জংমেইস্টার উড়ানোর জন্যও পরিচিত হন। 2006 সালের জানুয়ারিতে প্রয়াত জিম মোজারের স্ত্রী ডায়ান মোজার এফবিও-র গ্যালাক্সি এভিয়েশন চেইনের কাছে ব্যবসাটি বিক্রি করে দিয়ে মোজার যুগের অবসান ঘটান। 1976 সালে, ফেয়ারচাইল্ড ইন্ডাস্ট্রিজ ঘোষণা করে যে এটি তার সেন্ট অগাস্টিন কার্যক্রম বন্ধ করে দেবে। পরে ফেয়ারচাইল্ড সুবিধাগুলিতে একটি শিল্প উদ্যান তৈরি করা হয় এবং 1980 সালে শিল্প উদ্যানটি তৎকালীন গ্রুম্যান কর্পোরেশনের (বর্তমানে নর্থরোপ গ্রুম্যান নামে পরিচিত) কাছে একটি বিমান সংশোধন কারখানার জন্য বিক্রি করা হয় যা শেষ পর্যন্ত এ-6 ইন্ট্রুডার, ইএ-6বি প্রোলার, সি-1 ট্রেডার, সি-2 গ্রেহাউন্ড, ই-2 হকি এবং এফ-14 টমক্যাট সহ অসংখ্য ফ্রন্ট-লাইন মার্কিন নৌবাহিনী এবং মার্কিন মেরিন কর্পস বিমানকে পরিষেবা দেবে। গ্রুম্যান প্রয়োজন অনুযায়ী এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল টাওয়ার পরিচালনা, নৌ বিমানের জন্য জরুরি রানওয়ে অ্যারেস্টিং গিয়ার সিস্টেম বজায় রাখা এবং বিমানবন্দরের জন্য বিমান উদ্ধার ও অগ্নিনির্বাপণ ক্ষমতা (এ. আর. এফ. এফ) প্রদানের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। নেভাল এয়ার সিস্টেমস কমান্ড সাইটে নেভাল প্ল্যান্ট রিপ্রেজেন্টেটিভ অফিস (এনএভিপিআরও) সেন্ট অগাস্টিনও প্রতিষ্ঠা করে। 1986 সালে, ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশন (এফ. এ. আর) অনুসারে, বিমানবন্দরটিকে ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফ. এ. এ) দ্বারা একটি এফ. এ. আর পার্ট 139 অপারেটিং শংসাপত্র প্রদান করা হয়, যা বিমানবন্দরটিকে 35 জনেরও বেশি যাত্রী বহনকারী নির্ধারিত এবং চার্টার বিমান পরিচালনা করতে সক্ষম করে। এই শংসাপত্র প্রক্রিয়াটি বিমানবন্দরের নিরাপত্তা বৃদ্ধি করে এবং বিমানবন্দরটিকে এফ. এ. এ-এর বিমানবন্দর উন্নয়ন কর্মসূচির (এ. আই. পি) অধীনে ফেডারেল অনুদানের অর্থের জন্য যোগ্য করে তোলে। জ্যাকসনভিল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে সাধারণ বিমান চলাচলের জন্য বিমানবন্দরটিকে "রিলিভার বিমানবন্দর" হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, গ্রুম্যান সেন্ট অগাস্টিনকে মার্কিন নৌবাহিনী এবং মার্কিন মেরিন কর্পসের জন্য প্রায় সমস্ত এ-6 অনুপ্রবেশকারী বাহক-ভিত্তিক মাঝারি আক্রমণকারী বোমারু বিমানের "রি-উইং" করার জন্য একটি বড় সামরিক চুক্তির দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 1989 সালে, গ্রুম্যান বিমানবন্দরে বড় নির্মাণ প্রকল্প গ্রহণ করেন, যাতে ফেডারেল এক্সপ্রেস বোয়িং 727 পরিবর্তনের চুক্তির সমর্থনে তাদের "উত্তর 40" সুবিধা নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত করা হয়। বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষের সাথে গ্রুম্যান মার্কিন কোস্ট গার্ডের ই-2সি হকিস রাখার জন্য একটি সুবিধাও তৈরি করেছিলেন, যার নাম দেওয়া হয়েছিল কোস্ট গার্ড এয়ার স্টেশন সেন্ট অগাস্টিন। এই মুহুর্তে, বিমানবন্দরটি প্রযুক্তিগতভাবে একটি যৌথ বেসামরিক-সামরিক সুবিধায় পরিণত হয়, যখন সিজিএএস সেন্ট অগাস্টিন নৌবাহিনীর কাছ থেকে ধার করা ই-2সি বিমানের সাথে দুই বছর ধরে কাজ করে, পূর্ব মার্কিন উপকূলরেখা, মেক্সিকো উপসাগর এবং ক্যারিবিয়ান জুড়ে টহল দেয়। যাইহোক, 1990 সালের আগস্টের শেষের দিকে পুয়ের্তো রিকোর নেভাল স্টেশন রুজভেল্ট রোডে কোস্ট গার্ড ই-2সি-র সাথে জড়িত একটি মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনার পরে, ইউ. এস. সি. জি ই-2সি প্রোগ্রামটি বাতিল করা হয়, সি. জি. এ. এস সেন্ট অগাস্টিন বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং সামরিক সুবিধাটি গ্রুম্যানের নিয়ন্ত্রণে ফিরে আসে। 1990-এর দশক পর্যন্ত বিমানবন্দরের উন্নতি অব্যাহত ছিল। 1994 সালে বিমানবন্দরের টার্মিনাল বিল্ডিংয়ের পুনর্নির্মাণ ও সম্প্রসারণের কাজ শেষ হয়, যার মধ্যে অফিস স্পেস, একটি পাইলট ব্রিফিং এলাকা, শাওয়ার সুবিধা সহ পাইলট লাউঞ্জ, নিকটবর্তী অপেক্ষার টিকিট কাউন্টার এবং শেষ পর্যন্ত কমিউটার/আঞ্চলিক বিমান পরিষেবার জন্য ব্যাগেজ এলাকা, সম্মেলনের সুবিধা এবং একটি রেস্তোরাঁর জন্য দ্বিতীয় তলার সুবিধা যোগ করা হয়। 1997 সালে ফ্লাই-বাই ক্যাফে এয়ারফিল্ডের দ্বিতীয় তলার দৃশ্য, বিমান-থিমযুক্ত খাবারের একটি মেনু এবং বিমান এবং এয়ারশো স্মৃতিচিহ্নগুলির রঙিন ম্যুরাল সরবরাহ করে। 1990-এর দশকের শেষের দিকে মার্কিন প্রতিরক্ষা ঠিকাদারদের মধ্যে অসংখ্য সংযুক্তি দেখা যায়, 1994 সালে নর্থ্রপ কর্পোরেশন দ্বারা অধিগ্রহণ করা গ্রুম্যান কর্পোরেশন নর্থ্রপ গ্রুম্যান হয়ে ওঠে, এই নামটি আজ বিমানবন্দরের প্রধান বিমান চলাচল এবং শিল্প কার্যকলাপ এবং বৃহত্তম একক নিয়োগকর্তা হিসাবে ব্যবহার করা হয়। আজ, নর্থরোপ গ্রুম্যান সুবিধাটি মার্কিন নৌবাহিনীর ই-2ডি অ্যাডভান্সড হকি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বায়ুবাহিত প্রাথমিক সতর্কতা বিমানের উৎপাদন ও উৎপাদন সাইট হিসাবে সর্বাধিক পরিচিত, বলেছে যে লং আইল্যান্ড, নিউ ইয়র্কে কোম্পানির পূর্ববর্তী উৎপাদন সাইট থেকে উৎপাদন স্থানান্তরিত করা হয়েছে। 1980 এবং 1990-এর দশকে বিমানবন্দরটি একক এবং দ্বৈত ইঞ্জিনের বিমানের জন্য 100 টিরও বেশি হ্যাঙ্গার যুক্ত করেছে এবং বর্তমানে 200 টিরও বেশি বিমান রয়েছে। যদিও উপকূলরক্ষী বাহিনীর প্রস্থানের সাথে সাথে বিমানবন্দরটি একটি যৌথ বেসামরিক-সামরিক বিমানবন্দর হিসাবে বন্ধ হয়ে যায়, নর্থরোপ গ্রুম্যান এবং প্রতিরক্ষা বিভাগের (ডিওডি) প্রতিরক্ষা চুক্তি পরিচালন সংস্থার (ডিসিএমএ) জন্য সামরিক বিমান চলাচল অব্যাহত রয়েছে। মার্কিন সেনাবাহিনীর অপারেশনাল সাপোর্ট এয়ারক্রাফট কমান্ড (ওএসএসিওএম) ডিট্যাচমেন্ট 8 স্থায়ীভাবে বিমানবন্দরে অবস্থিত, ফ্লোরিডা আর্মি ন্যাশনাল গার্ড এবং ফ্লোরিডা এয়ার ন্যাশনাল গার্ডের কোলোকেটেড সদর দফতরের ক্রিয়াকলাপগুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য ফ্লোরিডা ন্যাশনাল গার্ডের সদর দফতরে সি-12 হুরন বিমানের সাথে এয়ারলিফ্ট সহায়তা প্রদান করে। 2007 সালে একটি টার্মিনাল ভবন নির্মাণ করা হয়। 2010 সালের এপ্রিল মাসে বিমানবন্দরটির নাম পরিবর্তন করে "উত্তর-পূর্ব ফ্লোরিডা আঞ্চলিক বিমানবন্দর" রাখা হয়। বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষের কর্মীদের বর্তমানে বিমানবন্দরের প্রশাসন ও রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্ব দেওয়া 11 জন কর্মচারী রয়েছে, অন্যদিকে বিমানবন্দরের নিয়ন্ত্রণ টাওয়ারটি নর্থ্রপ গ্রুম্যানের পর্যায়ক্রমিক পরিচালনা থেকে এফ. এ. এ-এর কন্ট্রাক্ট টাওয়ার প্রোগ্রামের পৃষ্ঠপোষকতায় লেভেল আই এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল টাওয়ার হিসাবে একটি পূর্ণ-সময়ের পরিচালনায় স্থানান্তরিত হয়েছিল। এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল টাওয়ারটি মাঠের চারপাশে একটি ব্যাসার্ধের মধ্যে এবং পর্যন্ত একটি ক্লাস ডি এয়ারস্পেস পরিষেবা এলাকা নিয়ন্ত্রণ করে। 2016 সালে, বর্ধিত যাত্রী পরিষেবা পরিচালনা করার জন্য একটি নতুন টার্মিনাল ভবন নির্মিত হয়েছিল এবং চারটি যাত্রী গেটের ব্যবস্থা করতে পারে। টার্মিনাল ভবনে অ্যাভিস, এন্টারপ্রাইজ এবং হার্টজের সুবিধার মধ্যে গাড়ি ভাড়া কাউন্টার রয়েছে এবং এয়ারলাইন টার্মিনাল সংলগ্ন সুবিধাজনক পার্কিং লট রয়েছে। ফ্রন্টিয়ার এয়ারলাইন্স 2014 সালের 2রা মে ফ্লোরিডার সেন্ট অগাস্টিন এবং নিউ জার্সির ট্রেন্টনের মধ্যে সফল বিমান পরিষেবা চালু করে এবং 2016 সালে ফিলাডেলফিয়া ও শিকাগোকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য পরিষেবা প্রসারিত করে। এই উড়ানগুলির জনপ্রিয়তা সত্ত্বেও, ফ্রন্টিয়ার এয়ারলাইন্স 2017 সালে বিমান পরিষেবা স্থগিত করে, আগামী বছরে জ্যাকসনভিল এবং বিমানের উপলব্ধতার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। ভায়া এয়ার 18ই ডিসেম্বর, 2014-এ সেন্ট অগাস্টিন, ফ্লোরিডা এবং শার্লট, নর্থ ক্যারোলিনার (সিএলটি) মধ্যে বিমান পরিষেবা শুরু করে এবং নভেম্বর 2018 পর্যন্ত উত্তর-পূর্ব ফ্লোরিডার বাজারে পরিষেবা অব্যাহত রাখে। 2019 সালের এপ্রিলে, নর্থরোপ গ্রুমম্যানকে সেন্ট অগাস্টিনে নির্মিত ই-2ডি অ্যাডভান্সড হকির উৎপাদনের জন্য মার্কিন নৌবাহিনীর কাছ থেকে 3 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের একটি চুক্তি সংশোধনী প্রদান করা হয়। 2019 সালের অক্টোবরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিরক্ষা বিভাগ জাপানি এয়ার সেলফ-ডিফেন্স ফোর্সের কাছে অতিরিক্ত নয়টি ই-2ডি অ্যাডভান্সড হকির উৎপাদন ও বিক্রির অনুমোদন দিয়ে $1.4 বিলিয়ন ডলারের একটি বিদেশী সামরিক বিক্রয় চুক্তি অনুমোদন করেছে। অ্যাভেলো এয়ারলাইনস 2023 সালে সেন্ট অগাস্টিনে পরিষেবা চালু করার আগ্রহ প্রকাশ করেছিল, তবে বিমানবন্দরের সাথে একটি চুক্তিতে পৌঁছাতে ব্যর্থ হওয়ার পরে পরবর্তীকালে প্রত্যাহার করে নেয়। সুবিধাগুলি বিমানবন্দরের তিনটি রানওয়ে এবং তিনটি সিপ্লেন লেন রয়েছেঃ 13/31:, পৃষ্ঠভাগঃ অ্যাসফল্ট 06/24:, পৃষ্ঠভাগঃ অ্যাসফল্ট 02/20:, পৃষ্ঠভাগঃ অ্যাসফল্ট 2020 সালের 30শে সেপ্টেম্বর শেষ হওয়া বছরে, বিমানবন্দরে 116,045টি বিমান চলাচল করেছে, প্রতিদিন গড়ে 318টিঃ 93 শতাংশ সাধারণ বিমান চলাচল, 2 শতাংশ সামরিক, 5 শতাংশ এয়ার ট্যাক্সি এবং 1 শতাংশেরও কম নির্ধারিত বাণিজ্যিক। বিমানবন্দরে তখন 228টি বিমান ছিলঃ 155টি একক ইঞ্জিন, 22টি সামরিক, 29টি মাল্টি ইঞ্জিন, 17টি জেট বিমান এবং 5টি হেলিকপ্টার। যোগাযোগ টাওয়ার/সিটিএএফ/পাইলট নিয়ন্ত্রিত আলো-127.625 মেগাহার্টজ (269.475 মেগাহার্টজ-শুধুমাত্র টাওয়ার) গ্রাউন্ড-121.175 মেগাহার্টজ (251.125 মেগাহার্টজ) এটিআইএস-119.625 মেগাহার্টজ এফবিও (আটলান্টিক এভিয়েশন)-130.05 মেগাহার্টজ রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক এসকে জেটস ফ্লোরিডার সেন্ট জনস কাউন্টি, ফ্লোরিডার পরিবহন ভবন এবং কাঠামোতে বিমানবন্দর।