CRRNJ Newark Bay Bridge
নিউ জার্সির কেন্দ্রীয় রেলপথের নিউয়ার্ক বে ব্রিজ (সি. এন. জে) নিউ জার্সির একটি রেলপথ সেতু ছিল যা নিউয়ার্ক উপসাগরের দক্ষিণ প্রান্তে এলিজাবেথপোর্ট এবং বায়োনকে সংযুক্ত করেছিল। এর তৃতীয় এবং চূড়ান্ত অবতার ছিল একটি চার-ট্র্যাক উল্লম্ব-উত্তোলন নকশা যা 1926 সালে খোলা হয়েছিল, 1904 সাল থেকে একটি বেসকুল সেতু প্রতিস্থাপন করে যা 1887 সাল থেকে মূল সুইং ব্রিজকে প্রতিস্থাপন করেছিল। সেতুটি দৈনিক আন্তঃরাজ্য ট্রেনের পাশাপাশি যাত্রীবাহী ট্রেন বহন করে সি. এন. জে-এর প্রধান লাইনটি পরিবেশন করে। ইতিহাস 1887 থেকে 1980-এর দশকের শেষের দিকে, নিউয়ার্ক উপসাগর জুড়ে রেল সেতুটি তিনটি রূপে বিদ্যমান ছিল। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে ট্রেন পরিষেবা ফ্রিকোয়েন্সি এবং জটিলতা উভয় ক্ষেত্রেই বৃদ্ধি পেয়েছিল, অতিরিক্ত ট্র্যাক এবং ভারী ট্রেনের জন্য সেতুটি দুবার প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। মূল সেতু (1887) 1887 সালে উপসাগর জুড়ে প্রথম রেলপথের কাঠামো তৈরি করা হয়েছিল এবং এতে একটি ইস্পাত কেন্দ্র-পিয়ের সুইং ব্রিজ দ্বারা জলপথের পূর্ব দিকে যুক্ত সাধারণ কাঠের ট্রেস্টল পাইল সেতু ছিল। একটি নাব্য চ্যানেলের মধ্যে নির্মিত, চলাচলযোগ্য সেতুটি কিল ভ্যান কুল থেকে মেরিন ট্র্যাফিককে নেওয়ার্ক বন্দরে প্রবেশের অনুমতি দেয়। শতাব্দীর শুরুতে, সেতুটি নিউ জার্সির সেন্ট্রাল রেলপথ এবং ফিলাডেলফিয়া অ্যান্ড রিডিং রেলপথ উভয়েরই একটি প্রধান ধমনী ছিল, তবে এর হালকা এবং অপ্রচলিত নির্মাণ সেই সময়ের ভারী এবং ঘন ঘন ট্রেন পরিচালনা করার জন্য অপর্যাপ্ত হয়ে পড়েছিল বলে জানা গেছে। স্প্যানটি প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনাগুলি 1901 সালের প্রথম দিকে বিবেচনা করা হয়েছিল এবং 1902 সালের আগস্টের মধ্যে দৃঢ় করা হয়েছিল, প্রকৌশলীরা পছন্দসই নকশা এবং কমপক্ষে $1,000,000 এর বাজেট হিসাবে শেরজার রোলিং লিফট বেসকুল ব্রিজের উপর বসতি স্থাপন করেছিলেন। বাসকিউল সেতু (1904) নতুন চলমান সেতু, যা যমজ দ্বৈত-ট্র্যাক মিররযুক্ত বাসকিউল পাতা হিসাবে কনফিগার করা হয়েছে, পুরানো সুইং-সেতুর তুলনায় অনেক সুবিধার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। এর দুটি পেট্রোল ইঞ্জিন দ্রুত তার উপরিকাঠামোকে ন্যূনতম প্রয়োজনীয় দূরত্বে উন্নীত করতে পারে যাতে বার্জগুলির মতো কম উচ্চতার জাহাজগুলি (যা চ্যানেলের ট্র্যাফিকের প্রায় 80 শতাংশ) সামঞ্জস্য করতে পারে এবং রেলগুলি তার লিফ জয়েন্টগুলিতে ব্রিজের ডেকে আরও পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে সুরক্ষিত করা যেতে পারে (এইভাবে ট্রেনের উচ্চ গতির অনুমতি দেয়)। উপরন্তু, আরেকটি সমান্তরাল স্প্যান যোগ করা যেতে পারে যদি ক্রসিংয়ের ট্র্যাকের দ্বিগুণ করার প্রয়োজন হয়-বিশেষ করে বিবেচনা করে যে চারটি স্থল-পার্শ্ব ট্র্যাক ইতিমধ্যে সেতুর উভয় প্রান্তে মিলিত হয়েছে। সেতুর নির্মাণটি অনন্য ছিল কারণ এটি নিরবচ্ছিন্ন রেল পরিষেবা নিশ্চিত করার পাশাপাশি বিদ্যমান সক্রিয় রাইট-অফ-ওয়ে বরাবর পর্যায়ক্রমে সম্পন্ন হয়েছিল। প্রথম পর্যায়ে স্থির ট্রেসল পদ্ধতির পুনর্গঠন জড়িত ছিল; ট্রেনের কার্যক্রম একটি ট্র্যাকের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল এবং ট্রেসলের বাকি অর্ধেকটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং "স্তূপ দ্বারা সমর্থিত কাঠের প্ল্যাটফর্মে কংক্রিট" দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ব্যাসকুলের পশ্চিম পাতাটি তখন বিদ্যমান ট্রেসলের উপরে সরাসরি (সোজা অবস্থানে) তৈরি করা হয়েছিল, যার ফলে ট্রেনগুলি তার অসমাপ্ত উপরিকাঠামোর মধ্য দিয়ে যেতে পারত। 1904 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি ট্রেসলের সেই অংশটি ভেঙে ফেলা হয় এবং প্রথমবার পাতাটি নামানো হয়। রেলবেডের দ্রুত স্থাপনের পরে, নতুন বেসকিউলটি অবিলম্বে 12 ঘন্টারও কম মোট ডাউনটাইম সহ পরিষেবাতে প্রবেশ করে। পরবর্তী সপ্তাহগুলিতে, বিদ্যমান সুইং-ব্রিজ বিভাগটি একটি অস্থায়ী ট্রেসল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং পূর্ব পাতাটি তার যমজ পাতার মতো একই পদ্ধতিতে সম্পন্ন হয়েছিল। উল্লম্ব-উত্তোলন সেতু (1926) লিফট স্প্যানগুলি দুটি পৃথক শিপিং চ্যানেলের উপর দুই-ট্র্যাক স্প্যানের একটি জোড়া ছিল; দীর্ঘ স্প্যান দীর্ঘ ছিল, এবং ছোট স্প্যান ছিল, যা যথাক্রমে এবং একটি নাব্য প্রস্থ দেয়। উল্লম্ব ছাড়পত্র খোলা এবং বন্ধ ছিল। প্রতিটি স্প্যান স্বাধীন চলাচলের পাশাপাশি টেন্ডেম আন্দোলনের যে কোনও সংমিশ্রণে সক্ষম ছিল। সেতুর চলাচল, ইন্টারলকিং এবং সংকেতগুলি পূর্ব এবং পশ্চিম ড্র স্প্যানগুলির মধ্যে এবং ট্র্যাকের উপরে কার্যকরী মাঝখানে একটি বড় মানব কাঠামো থেকে নিয়ন্ত্রণ করা হত। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, সেতুটি নিউ ইয়র্ক বন্দর এবং নিউ জার্সির লজিস্টিক নেটওয়ার্কের গুরুত্বপূর্ণ অংশ ছিল, যা ইউরোপীয় প্রেক্ষাগৃহে আমেরিকান প্রচেষ্টার জন্য প্রতিদিন 300 বা তার বেশি ট্রেনকে সৈন্য ও সামগ্রী সরবরাহ করার অনুমতি দেয়। সেতুর মধ্যে পরিচালনগত নমনীয়তা এবং সুরক্ষা ব্যবস্থা থাকা সত্ত্বেও, সামুদ্রিক যান চলাচল এবং জাহাজের আকার বৃদ্ধি সেতুটিকে আরও বড় সামুদ্রিক বিপদের কারণ করে তুলেছে। একই সময়ে, রেল চলাচলের হ্রাস এটিকে রেলপথের জন্য কম বিপদের কারণ করে তোলেনি। 1958 সালের 15ই সেপ্টেম্বর, একটি যাত্রীবাহী ট্রেন দক্ষিণ স্প্যান থেকে ডুবে যায় যা সামুদ্রিক ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়েছিল, যার ফলে নিউইয়র্ক ইয়াঙ্কিসের প্রাক্তন দ্বিতীয় বেসম্যান স্নাফি স্টার্নউইস সহ 48 জন নিহত হন। 19শে মে, 1966 সালে, ফরাসি মালবাহী এস. এস. ওয়াশিংটন উত্তর-পূর্ব লিফট স্প্যানের সাথে সংঘর্ষ হয়, যার ফলে দুটি ট্র্যাক অব্যবহারযোগ্য হয়ে পড়ে। সি. এন. জে-এর পক্ষে শেষ পর্যন্ত দ্বিতীয় সার্কিটের রায় সত্ত্বেও, স্প্যানটি কখনই মেরামত করা হয়নি, কারণ রেল ট্র্যাফিকের তীব্র হ্রাস এবং রেলপথের ক্রিয়াকলাপে গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তনের কারণে রেলপথ দ্বারা দুটি ক্ষতিগ্রস্থ ট্র্যাককে অপ্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয়েছিল, যা দুর্ঘটনার এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে ঘটেছিল। 1967 সালের মে মাসে অ্যালডিন পরিকল্পনা কার্যকর হওয়ার পর, সেতুর একমাত্র যাত্রী পরিষেবা ছিল বেয়ন-ক্র্যানফোর্ড শাটল, যা "স্কুট" নামে পরিচিত। কনরেইল গঠনের আগে 1976 সালে শেষ মালবাহী ট্রেনটি সেতুটি অতিক্রম করে; শেষ যাত্রীবাহী ট্রেনটি 1978 সালের 6ই আগস্ট বেয়নের অষ্টম স্ট্রিট স্টেশন থেকে ছেড়ে যায়। সেতুটি বাঁচানোর জন্য বেয়নের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, 1980 সালের জুলাই মাসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনী এই কাঠামোটিকে জাহাজের জন্য নৌ চলাচলের ঝুঁকি হিসাবে ঘোষণা করার পরে কেন্দ্রীয় উত্তোলন স্প্যানগুলি ধ্বংস করা শুরু হয়। যখন এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে প্রতিস্থাপনের সময়কাল আর সম্ভব নয় তখন ট্রেসল এবং পদ্ধতিকে 1987-1988 থেকে সরিয়ে ফেলা হয়। 2012 সালে ঘাটগুলি অপসারণ শুরু হয়। আরও দেখুন নিউ জার্সিতে ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড দ্বারা নথিভুক্ত সেতুগুলির তালিকা হাডসন কাউন্টি, নিউ জার্সিতে সুড়ঙ্গ এবং কাটের তালিকা নিউইয়র্ক বে রেল দুর্ঘটনার রেফারেন্স আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক সিআরআরএনজে নিউইয়র্ক বে ক্রসিং ব্রিজনিকঃ নিউ জার্সিতে সেন্ট্রাল রেলরোড নিউইয়র্ক বে ব্রিজ রেলরোড ব্রিজ 1864 সালে সম্পন্ন ব্রিজ 1926 সালে সম্পন্ন নিউ জার্সির সেন্ট্রাল রেলরোড ইউনিয়ন কাউন্টি, নিউ জার্সি বেয়ন, নিউ জার্সিতে ব্রিজ এলিজাবেথের ইতিহাস, নিউ জার্সিতে ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড 1926 সালে এলিজাবেথ, নিউ জার্সিতে স্থাপনা এবং কাঠামো হাডসন কাউন্টিতে নিউ জার্সিতে উল্লম্ব উত্তোলন সেতু, নিউ জার্সিতে ট্রেস্টল ব্রিজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পার্কার ট্রাস ব্রিজ