Pedro Mountain Road
পেড্রো মাউন্টেন রোড পেড্রো মাউন্টেন, মন্টারা মাউন্টেন এবং ক্যালিফোর্নিয়ার সান মাতেও কাউন্টির ডেভিলস স্লাইডের উপকূলীয় পাহাড়ের মধ্যে অবস্থিত একটি প্রোমন্টরি শৈলশিরার ঐতিহাসিক সড়ক ক্রসিংয়ের একটি সিরিজ বর্ণনা করে। এই পেড্রো মাউন্টেন হেডল্যান্ড ক্যালিফোর্নিয়ার প্যাসিফিকার পেড্রো ভ্যালি এবং ক্যালিফোর্নিয়ার মন্টারার মধ্যে উপকূলীয় ভ্রমণকারীদের সহজ পথকে অবরুদ্ধ করে। এই পেড্রো মাউন্টেন রাস্তাগুলির মধ্যে সবচেয়ে বিশিষ্ট ছিল কোস্টসাইড বুলেভার্ড, 1914 থেকে 1937 উপকূলীয় মহাসড়ক 57, যা ম্যাকনি রাঞ্চ স্টেট পার্কের ট্রেইল নেটওয়ার্কের অংশ হিসাবে আজও ব্যবহৃত হয়। পেড্রো পর্বতমালা অতিক্রম করার প্রথম ঐতিহাসিক রেকর্ডটি 1769 সালের অক্টোবর মাসে পোর্টোলা অভিযানের জার্নালে ছিল। ". একটি খুব খারাপ রাস্তায় একটি উঁচু mountain.though এর উপরে সহজেই আরোহণ করা যায়, বিপরীত দিকে খুব শক্ত আকস্মিক অবতরণ ছিল।" এই রুটটি বর্তমানে ইন্ডিয়ান ট্রেইল নামে পরিচিত, যা মার্টিনি ক্রিক থেকে স্যাডল পাসের উপর দিয়ে এবং শৈলশিরার নিচে প্যাসিফিকার লিন্ডা মার জেলার বর্তমান উইলো ব্রুক এস্টেটে যায়। 1848 থেকে 1879 সাল পর্যন্ত রোড ট্রেইল নামে পরিচিত রুটটি স্যাডল পাস থেকে পেড্রো পর্বতের শৈলশিরা বরাবর পূর্ব ও পশ্চিমে অ্যাডোব ড্রাইভের উপরে এবং সানচেজ অ্যাডোবের দিকে নেমে যাওয়ার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। 1879 থেকে 1914 সাল পর্যন্ত রুটটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করা হয়, যাকে হাফ মুন বে-কলমা রোড বলা হয়, এবং শামরোক রাঞ্চের উপর থেকে মার্টিনি ক্রিকের দিকে খুব খাড়া এবং রুটেড সুইচব্যাকের মাধ্যমে সমুদ্রের কাছাকাছি পাহাড়ের উপর দিয়ে অতিক্রম করা হয়। এই রুটিংয়ের সবচেয়ে খাড়া অংশগুলি 24 শতাংশ গ্রেডিং সহ অটোমোবাইলগুলির জন্য কার্যত দুর্গম ছিল। । 31শে অক্টোবর, 1915 থেকে 1937 সালের জুন পর্যন্ত আরেকটি নতুন (পাকা) রুটিং, যা কোস্টসাইড বুলেভার্ড (হাইওয়ে 57) নামে পরিচিত, প্যাসিফিকার হিগিনস রোড থেকে স্যাডল পাসের দিকে ফিরে যায় এবং এটিকে আরও বেশি অটোমোবাইল অ্যাক্সেসযোগ্য রুটিং হিসাবে স্বাগত জানানো হয়। এই রাস্তার অবশিষ্টাংশগুলি এখনও পর্বতারোহী, মাউন্টেন বাইকার এবং ঘোড়ার জন্য যাতায়াতযোগ্য এবং বর্তমানে এটিকে 'ওল্ড পেড্রো মাউন্টেন রোড' বলা হয়। অনেক সাইকেল আরোহী এটিকে অনানুষ্ঠানিকভাবে 'প্ল্যানেট অফ দ্য এপস' বলে অভিহিত করেছেন। হাফ মুন বে-কলমা রোড এটি একটি সংকীর্ণ, খাড়া এবং ঘূর্ণায়মান রাস্তা ছিল এবং জানা গেছে যে খুব কমই ভাল অবস্থায় ছিল। এই বিপজ্জনক রাস্তায় অসংখ্য দুর্ঘটনা ঘটেছে এবং কিছু ধ্বংসপ্রাপ্ত গাড়ি এখনও পথের নীচের উপত্যকায় পাওয়া যায়। "এমনকি একটি সম্পূর্ণ নির্ভরযোগ্য চালক এবং বিশ্বাসযোগ্য গাড়ির ক্ষেত্রেও", মোটরিং ম্যাগাজিন 1913 সালে সতর্ক করে দিয়েছিল, "পেড্রো মাউন্টেন রোড এতটাই খারাপ অবস্থায় রয়েছে যে যে কেউ এই পথে গেলে কেবল বিপর্যয় ডেকে আনবে।" বিপদটি একটি বড় সাইন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল যাতে লেখা ছিলঃ "চালকদের জন্য বিপজ্জনক-সান ম্যাটিও থেকে রাস্তা নিয়ে যান" মোটর চালকরা যারা এই সাইনটি উপেক্ষা করতে বেছে নিয়েছিলেন তারা কিছু জায়গায় 25 শতাংশের মতো খাড়া গ্রেডের মুখোমুখি হয়েছিলেন। চুলের পিন ঘোরার জন্য বলা হয় "শীতলতম মাথা, দৃঢ় হাত এবং একটি গাড়ির সবচেয়ে শক্তিশালী ব্রেক"। এটি রাস্তার ভিনটেজ ফটোগ্রাফ দ্বারা সমর্থিত। ওশান শোর রেলপথ, যা 1907 থেকে 1920 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল, প্রায় দুর্গম হাফ মুন বে-কলমা সড়ক পথের বিকল্প পথ হিসাবে কাজ করেছিল। উপকূল বরাবর রেলপথের কাজ বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, সংস্থাটি মহাসড়কটি রেলপথের ডানদিকে সরিয়ে নেওয়ার জন্য ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্যের সাথে সন্তোষজনক চুক্তিতে পৌঁছাতে পারেনি। অবশেষে, যখন স্টেট রুট 1 সম্পন্ন হয়েছিল, তখন রাজ্যটি মহাসড়কের বেশিরভাগ অংশ ডান দিকের সমান্তরালে, এমনকি বিশ্বাসঘাতক ডেভিলস স্লাইড বরাবর অবস্থিত ছিল। লেজিসলেটিভ রুট 56 1933 সালে, সড়কপথের এই অংশটি লেজিসলেটিভ রুট 56 হিসাবে মহাসড়ক ব্যবস্থায় কোড করা হয়েছিল। পরের বছর 1934 সালে মহাসড়কটি স্টেট রুট 1 হিসাবে স্বাক্ষরিত হবে যতক্ষণ না 1937 সালে ডেভিলস স্লাইড বরাবর মহাসড়কটি পুনর্নির্দেশ করা হয়। এই নতুন রুটটি মন্টারার 14 তম স্ট্রিট থেকে রকওয়ে বিচের রকওয়ে বিচ অ্যাভিনিউ (বর্তমান প্যাসিফিক) পর্যন্ত স্টেট রুট 1 কে প্রতিস্থাপন করেছে পেড্রো মাউন্টেন রোডের ভেঙে পড়া ফুটপাতের অংশগুলি এখনও মন্টারা এবং প্যাসিফিকার মধ্যে পাওয়া যায়। কিছু কিছু জায়গায়, রাস্তার তলদেশ ভেসে গেছে বা ভূমিধসে আংশিকভাবে চাপা পড়েছে। স্থানীয় নার্সারির কাছে মন্টারায় মহাসড়কের একটি ছোট স্টাব এখনও ব্যবহৃত হচ্ছে। তা সত্ত্বেও, পুরনো রাস্তাগুলি এখনও পর্বতারোহীদের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য। দীর্ঘদিনের উপকূলবর্তী বাসিন্দা, চার্লি নাই, জুনিয়র স্মরণ করেনঃ "পেড্রো পর্বতের উপর দিয়ে আসা রাস্তাটি ছিল ভয়ানক, কেবল ভয়ঙ্কর। শব্দ দিয়ে বোঝানো যায় না। একেবারেই অসম্ভব ছিল। এটি ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে ঘুরতে থাকে। গর্তের উপরে গর্ত ছিল। আপনি যখন আজ এখানে নেমে আসবেন এবং ডেভিলস স্লাইডে কয়েকটি আর্থ-স্লাইড সম্পর্কে অভিযোগ করবেন, ঠিক আছে, সেই পুরানো পেড্রো মাউন্টেন রোডের তুলনায় এটি কিছুই নয়। রাস্তার আজকের অংশটি মন্টারার বিদ্যমান স্টাবে একটি চেইন লিঙ্ক বেড়া থেকে শুরু হয় এবং উত্তরে মার্টিনি ক্রিক পর্যন্ত চলে যায়। খাঁড়ি জুড়ে মূল সেতুটি চলে গেছে, তবে খাঁড়ির উত্তর দিকে রেঞ্জারের বাসভবনে একটি ট্রেইল উপলব্ধ। রাস্তাটি প্যাসিফিকার উপরে স্যাডল পাস অতিক্রম করে উত্তর উদ্যানের সীমানা পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে। পর্বতারোহীরা এই পথটিকে মাঝারি থেকে কঠোর বলে মনে করবেন, যা উচ্চতায় আরোহণ করবে। রাস্তাটি শহরের হিগিন্স ওয়েতে পরিণত হওয়ার জন্য প্যাসিফিকায় নেমে যায়। পেড্রো মাউন্টেন রোড গ্রিন ভ্যালির ঠিক আগে নর্থ পিক অ্যাক্সেস রোডের (যা মন্টারা পর্বতের শীর্ষে যায়) সাথে ছেদ করে। রেফারেন্স বাইরের লিঙ্ক পেড্রো মাউন্টেন ট্রেইল হাইকিংয়ের অলট্রেলস রিভিউ। ক্যালিফোর্নিয়ার ঐতিহাসিক ট্রেইল এবং রাস্তাগুলি ক্যালিফোর্নিয়ার সান মাতেও কাউন্টির ইতিহাস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সান মাতেও কাউন্টির রাস্তাগুলিতে স্থানীয় আমেরিকান ট্রেইল, ক্যালিফোর্নিয়া সান্তা ক্রুজ পর্বতমালা হাফ মুন বে, ক্যালিফোর্নিয়া প্যাসিফিক, ক্যালিফোর্নিয়ার স্থানীয় আমেরিকান ইতিহাস