Gateshead TMD
গেটসহেড টিএমডি ইংল্যান্ডের গেটসহেডে অবস্থিত একটি রেলওয়ে ট্র্যাকশন রক্ষণাবেক্ষণ ডিপো ছিল। বাষ্প যুগে ডিপোর কোড ছিল 52এ এবং পরে জিডি। নর্থ ইস্টার্ন রেলওয়ে (এনইআর) যার কাছ থেকে জমিটি কিনেছিল, সেই মিস্টার গ্রিনের নামে এটি সংলগ্ন লোকোমোটিভ কাজের পাশাপাশি গ্রিনসফিল্ড বা গ্রিনসফিল্ড নামে পরিচিত ছিল। 1958 সালে, টাইনসাইড, ওয়েয়ারসাইড এবং নর্দাম্বারল্যান্ডের সমস্ত বিআর লোকোমোটিভ ডিপো গেটসহেডের সাব-শেডে পরিণত হয়। ডিপোটি 1991 সালে বন্ধ হয়ে যায়। আবাসন এখন জায়গাটি দখল করে, যা এখন ওচর ইয়ার্ডস নামে পরিচিত। রাস্তার নামগুলি সাইটের ইতিহাসকে প্রতিফলিত করে, ওরসডেল ড্রাইভ এবং ফ্লেচার রোড এনইআর-এর প্রাক্তন লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্টদের নামে নামকরণ করা হয়েছে। ইঞ্জিন শেড এবং পরিকাঠামো প্রধান শেডে তার কর্মজীবনের বেশিরভাগ সময় চারটি টার্নটেবল ছিল। 1908 সালের আগে, চারটি টার্নটেবলই ছিল 48 '5 ", যা একটি সমস্যা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল কারণ লোকোমোটিভগুলির আকার ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছিল। যাইহোক, সেই একই বছরে, রেডহিউ ইনক্লাইন বন্ধ করে দেওয়া হয়, যার ফলে শেডের দক্ষিণ দেওয়ালের পাশে চলমান ট্র্যাকটি তুলে নেওয়া হয় এবং তিনটি বড় 60 '0 "টার্নটেবল রাখার জন্য একটি এক্সটেনশন তৈরি করা হয়। 1920-এর দশকে, বড় 4-6-2 "প্যাসিফিক" ধরনের লোকোমোটিভগুলির আগমন (ভিনসেন্ট রেভেন এনইআর "2400" শ্রেণীর নকশা করেছিল যা এলএনইআর-এর অধীনে "এ2" হয়ে ওঠে এবং ডনকাস্টার জিএনআর-এর জন্য নকশা করা গ্রেসলি "এ1এস" তৈরি করে), পার্শ্ববর্তী লোকোমোটিভ কাজের টেন্ডার শপকে একটি শেডে রূপান্তরিত করার প্রয়োজন হয় যা তাদের স্থান দিতে পারে, কারণ মূল শেডের 60 'টার্নটেবলগুলিও যথেষ্ট বড় ছিল না। হাই লেভেল এবং কিং এডওয়ার্ড সপ্তম সেতুর দক্ষিণ প্রান্তে ত্রিভুজাকার জংশনগুলি ব্যবহার করে এই লোকোমোটিভগুলিকে যথেষ্ট বড় টার্নটেবল ছাড়াই ঘোরানোর সমস্যাটি কাটিয়ে ওঠা হয়েছিল, যা লোকোমোটিভগুলিকে রাস্তার গাড়ির মতো একইভাবে তিন-পয়েন্টের বাঁক সঞ্চালন করতে দেয়। 1950-এর দশকে শেডটির পুনর্নির্মাণের মধ্যে একটি 70 'টার্নটেবলের ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত ছিল যা এই লোকোমোটিভগুলি ব্যবহার করতে পারে, তবে বিআর 1955 আধুনিকীকরণ পরিকল্পনার অধীনে বাষ্পের আকর্ষণ পর্যায়ক্রমে বন্ধ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে এটি শীঘ্রই অপ্রচলিত হয়ে যাবে। বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি চলে যাওয়ার পরে, গেটসহেডের প্রধান শেডটি পাঁচটি রাস্তার সোজা শেডে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে বিভিন্ন ডিজেল সংরক্ষণ ও রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। রূপান্তরটি ডিপোটিকে ব্যাপকভাবে পরিবর্তন করেছিল, কারণ কয়লা উত্তোলনের পর্যায় এবং অনুরূপ বাষ্প ইঞ্জিন পরিকাঠামো ডিজেল-সম্পর্কিত পরিকাঠামো যেমন জ্বালানী ট্যাঙ্কের পথ তৈরি করেছিল। একটি ব্যতিক্রম ছিল দুটি জলের টাওয়ারের মধ্যে একটি, যা বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত থাকবে। এর প্রতিরূপ যা বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলির সাথে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল এবং শেডের দক্ষিণে ইয়ার্ডে নিজস্ব যথেষ্ট ইটের কাঠামোর উপরে একটি ট্যাঙ্ক নিয়ে গঠিত ছিল, এটি বিল্ডিংয়ের উত্তর-পশ্চিম কোণে ছাদে বসেছিল এবং এইভাবে বাহ্যিক ট্র্যাকওয়ার্কের কোনও পুনর্গঠনে কোনও বাধা উপস্থাপন করত না। । বিআর বাষ্পের দিনগুলিতে গেটসহেডের বেশ কয়েকটি সাব-শেড ছিল, যার মধ্যে কয়েকটির নিজস্ব সাব-শেড ছিল। যখন সান্ডারল্যান্ড (যা পূর্বে 54এ ছিল) গেটসহেডের একটি সাব-শেডে পরিণত হয়, তখন এটি তার নিজস্ব সাব-শেডের সাথে গেটসহেডের 52 প্রিফিক্স সহ নতুন কোড পায়। 52বি হিটন এই শেডটি গেটসহেডের মতো একই ধরনের ইস্ট কোস্ট মেইন লাইন (ইসিএমএল) লোকোমোটিভ বরাদ্দ করা হয়েছিল। হিটনের কাছে (এবং এখনও রয়েছে) বিস্তৃত গাড়ির সাইডিং ছিল। এটি দক্ষিণ গোসফর্থ কারশেডগুলিকেও অন্তর্ভুক্ত করবে, যেখানে টাইনসাইড বৈদ্যুতিক স্টক স্থির ছিল, যার মধ্যে রয়েছে খাড়া গ্রেডেড কোয়েসাইড শাখার জন্য এনইআর ক্লাস ইএস1 শান্টিং লোকোমোটিভ। হিটন এবং সাউথ গসফর্থ গেটসহেডের একমাত্র বেঁচে থাকা প্রাক্তন সাব-শেড; এখানে তালিকাভুক্ত অন্যান্য সমস্তই এখন বন্ধ। হিটন ক্যারেজ সাইডিংসের একটি এইচ. এস. টি-র নির্দিষ্ট রেক, পাওয়ার ইউনিট এবং ড্রাইভিং ভ্যান ট্রেলার সমন্বিত করার ক্ষমতা গেটসহেড বন্ধ করার সিদ্ধান্তে প্রধান ভূমিকা পালন করেছিল, যার অ্যাসকিউ রোড এবং টাইন-এর মধ্যে সংকীর্ণ অবস্থান সম্প্রসারণের জন্য সীমিত সুযোগ দিয়েছিল। এটি কার্যকরভাবে একই কারণ ছিল যে ডার্লিংটন এনইআর-এর প্রধান কাজের অবস্থান হিসাবে গেটসহেডকে প্রতিস্থাপন করেছিল। 52সি ব্লেডন যা 1955 সালের মধ্যে হেক্সহ্যাম এবং অ্যালস্টনকেও অন্তর্ভুক্ত করেছিল। 52ডি টুইডমাউথ গেটসহেডের নিয়ন্ত্রণের উত্তরতম সীমা, যার মধ্যে অ্যালনমাউথের শেড অন্তর্ভুক্ত ছিল। 52ই পার্সি মেইন দক্ষিণ-পূর্ব নর্দাম্বারল্যান্ডের প্রাক্তন ব্লিথ ও টাইন লাইনে ব্যবহারের জন্য লোকোমোটিভগুলি বরাদ্দ করেছে। 52এফ উত্তর ও দক্ষিণ ব্লিথ মূলত নর্থামবারল্যান্ড কয়লাক্ষেত্রে ভারী খনিজ পরিবহনে ব্যবহারের জন্য লোকোমোটিভগুলি বরাদ্দ করা হয়েছিল, নর্থ ব্লিথ ক্যাম্বোইসে ছিল এবং পরে একটি সম্পূর্ণ নতুন ডিজেল ডিপো (ব্লিথ কাম্বোইস টিএমডি) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। নতুন ডিপোটি 1994 সালে বন্ধ হয়ে যায়। 52জি সান্ডারল্যান্ড (1958 সাল পর্যন্ত 54এ)-বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির বরাদ্দ সহ এই অঞ্চলের শেষ এমপিডি, যার শেষ উদাহরণ 1967 সালে ছেড়ে যায়। এছাড়াও ডারহাম অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার কোনও বিআর শেড কোড ছিল না। 52এইচ টাইন ডক (1958 সাল পর্যন্ত 54বি)-কনসেটকে লোহার আকরিকের কাজ সহ দক্ষিণ টাইনসাইডে মালবাহী কাজের জন্য উদ্দেশ্য শক্তি সরবরাহ করেছিল। এছাড়াও স্ট্যানলির কাছে পেল্টন স্তরের এমপিডি অন্তর্ভুক্ত। 52জে বরো গার্ডেনস (1958 সাল পর্যন্ত 54 ডিগ্রি সেলসিয়াস)-একটি চতুর্ভুজ গোলঘর যা বন্ধ এবং ধ্বংসের পরে পার্ক লেন পণ্য ডিপোর স্থান হয়ে ওঠে। গেটসহেড, সান্ডারল্যান্ড এবং তাদের বিভিন্ন সাব-শেড দ্বারা তুলনামূলকভাবে ছোট ভৌগলিক অঞ্চলের মধ্যে পরিচালিত মালবাহী-বিশেষত কয়লা-ট্র্যাফিকের পরিমাণ সম্পর্কে একটি ধারণা তাদের 1950 সালের লোকোমোটিভ বরাদ্দ থেকে প্রাপ্ত হতে পারে 59 টি কিউ 5, কিউ 6 এবং কিউ 7 0-8-0 এর চেয়ে কম নয় ভারী খনিজ কাজের জন্য (শুধুমাত্র বরো গার্ডেনগুলিতে 22 টি ছিল) প্রায় 200 টি বৈচিত্র্যময় 0-6-0 এর সাথে। 52কে কনসেট (1958 সাল পর্যন্ত 54ডি)-কনসেটের ভিতরে এবং বাইরে লাইনগুলিতে কাজ করা লোকোমোটিভগুলির জন্য সুবিধা প্রদান করে, (শুধুমাত্র প্রাক্তন স্ট্যানহোপ ও টাইন রুটটি 1980 সালের মধ্যে স্টিলওয়ার্কগুলিতে আসা-যাওয়ার জন্য অবশিষ্ট ছিল, যখন কারখানাটি শেষ পর্যন্ত বন্ধ হয়ে যায়) পাশাপাশি তুষারপাত বরাদ্দ করা হয়েছিল যা পেনিনের প্রান্তে শহরের অবস্থানের কারণে শীতকালে প্রয়োজনীয় ছিল। লোকোমোটিভ বাষ্প ছাউনিতে অসংখ্য এক্সপ্রেস লোকোমোটিভ ছিল, যেমন 1954 সালে বরাদ্দ করা 35টি প্যাসিফিক। নিউক্যাসল সেন্ট্রাল স্টেশনের পাইলট এবং স্থানীয় যাত্রীবাহী ট্রেন এবং পণ্যের কাজের জন্য অন্যান্য ছোট লোকোমোটিভগুলিও ডিপোতে অবস্থিত ছিল। পরীক্ষামূলক জল-নলটি বয়লার করা "ডব্লিউ1" 4-6-4 নং। 10000, যা নির্মাণের চারপাশের গোপনীয়তার কারণে "হুশ-হুশ" নামে পরিচিত হয়ে ওঠে, আরও প্রচলিত লোকোমোটিভে রূপান্তরিত হওয়ার আগে গেটসহেডেও স্থির করা হয়েছিল। বি. আর-এর দিনগুলিতে, ছাউনিতে প্রধানত প্রাক্তন-এন. ই. আর/এল. এন. ই. আর লোকোমোটিভগুলি রাখা অব্যাহত ছিল, বি. আর স্ট্যান্ডার্ড ক্লাসগুলি উত্তর-পূর্ব লাইনে তাদের অনুপস্থিতির কারণে কিছুটা সুস্পষ্ট ছিল (একটি ব্যতিক্রম ছিল বিশাল "9এফ"-এর একটি পরিবর্তিত ব্যাচ যা বিশেষভাবে বড় ওয়েস্টিংহাউস এয়ার পাম্প দিয়ে লাগানো হয়েছিল; এই লোকোমোটিভগুলি টাইন ডক শেডে স্থাপন করা হয়েছিল এবং কনসেট স্টিলওয়ার্কসের জন্য ভারী লোহার আকরিক ট্রেনে নিযুক্ত করা হয়েছিল যেখানে বড় বগি আকরিক হপারগুলিতে বায়ু চালিত দরজা চালানোর জন্য পাম্পগুলির প্রয়োজন ছিল)। গেটসহেড পশ্চিমে ডানস্টন স্টেইথেসের জন্য প্রেরণা শক্তিও সরবরাহ করেছিল, যার উপর কাজ করতে পারে এমন লোকোমোটিভগুলির ক্ষেত্রে বিধিনিষেধ ছিল, এগুলি হল, এলএনইআর এবং বিআর দিনে, জে71 এবং জে72 0-6-0 ট্যাঙ্ক এবং ওয়াই3 সেন্টিনেল গিয়ারড লোকোমোটিভগুলির একটি জোড়া যা স্নেহের সাথে "কুকুরছানা" নামে পরিচিত। 0-6-0 ট্যাঙ্কগুলি লোড করা ট্রেনগুলিকে নরউড কোল ইয়ার্ড থেকে স্টেইথেসের উপরে চালিত করে যেখানে অপেক্ষারত কুকুরগুলি লোডিং চাটগুলির উপরে অবস্থানে ওয়াগনগুলিকে সরিয়ে দেয়, যখন খালিগুলি মাধ্যাকর্ষণের অধীনে স্টেইথে ফিরে আসে এবং ব্লেডন বা বরো গার্ডেন থেকে একটি 0-8-0 দ্বারা কলিয়েরিতে ফিরে যাওয়ার জন্য সংগ্রহ করা হয়। বোয়েস ব্রিজ, যার নিজস্ব শেড কোড ছিল না, গেটসহেডের একটি সাব-শেড ছিল এবং ট্যানফিল্ড শাখা স্তরের বিভাগগুলিতে কাজ করার জন্য একজোড়া এন10 0-6-2 ট্যাঙ্ক বরাদ্দ করা হয়েছিল যাতে দড়ি টানার প্রয়োজন না হয়। গেটসহেডের বাষ্প বরাদ্দের শেষটি 1965 সালের অক্টোবরে অবশিষ্ট ছিল, উত্তর-পূর্বে সান্ডারল্যান্ড এমপিডি, মুষ্টিমেয় শিল্প স্থান এবং এন. সি. বি লাইনগুলি কয়েক বছর ধরে রাজস্ব অর্জনের ক্ষমতার সাথে বাষ্পের সাথে পর্যায়ক্রমে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যাওয়ার আগে (যদিও এটি এই অঞ্চল থেকে কখনই সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়নি, ট্যানফিল্ড রেলওয়ে একটি সংরক্ষণ কেন্দ্র হিসাবে পুনরায় খোলা হয়েছে ঠিক যেমন এন. সি. বি বাষ্প বহরের শেষ বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা অবসর নিয়েছিলেন)। শেডে ডিজেল ডিজেলের মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ ক্লাস 03 শান্টার ক্লাস 08 শান্টার ক্লাস 25 ক্লাস 45 "পিকস" ক্লাস 46 "পিকস" ট্রান্স-পেনাইন পরিষেবাগুলিতে ব্যবহৃত ক্লাস 47/4 ইস্ট কোস্ট মেইন লাইন এক্সপ্রেসে ব্যবহৃত ক্লাস 55 "ডেল্টিকস"। ক্লাস 56 1991 সালে বন্ধ হওয়ার পর, ডিপোটি বেশ কয়েক বছর ধরে দাঁড়িয়ে ছিল যতক্ষণ না এর শেষ অবশিষ্ট বাসিন্দা, 08618 (যা 1990 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রত্যাহার করার পর থেকে শেডে ঘুরে বেড়াচ্ছিল), স্টকটন-অন-টিসের টিজে থমসনের কাছে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল এবং 2001 সালের ফেব্রুয়ারিতে বেশিরভাগ ভবন ভেঙে ফেলার ঠিক আগে সাইটে কেটে ফেলা হয়েছিল। গেটসহেড রেলওয়ে ওয়ার্কস গেটসহেড 1910 সালের আগে এনইআর-এর লোকোমোটিভ বিভাগের সদর দপ্তর এবং প্রধান কাজ ছিল। কাজের কিছু অংশ মূল গেটসহেড স্টেশনের প্রাক্তন স্থান দখল করে, যেখানে লন্ডন থেকে ট্রেনগুলি হাই লেভেল ব্রিজ এবং নিউক্যাসল সেন্ট্রাল স্টেশন খোলা না হওয়া পর্যন্ত শেষ হয়। গেটসহেড স্টেশনের ট্রেন শেড পরবর্তীকালে 'নং' হয়ে ওঠে। 1 স্থাপনকারী দোকান (যেখানে লোকোমোটিভগুলির চূড়ান্ত সমাবেশ করা হয়েছিল), এবং স্টেশন সংলগ্ন হোটেলটি অফিসে পরিণত হয়েছিল। চলমান লাইনের বিপরীত দিকে, চ্যাটার্স ব্যাঙ্ক সাইডিংয়ের পূর্ব প্রান্তে, 1895 থেকে 1898 সালের মধ্যে নির্মিত একটি বৃত্তাকার বাড়ি কাজের রঙের দোকান হিসাবে কাজ করেছিল। 1957 সালের মধ্যে, এটি ওএস মানচিত্রে একটি ইঞ্জিন শেড হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা ইঙ্গিত দেয় যে শীঘ্রই বন্ধ হওয়া বরো গার্ডেনস এমপিডি থেকে লোকোমোটিভগুলি গেটসহেডে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। রাউন্ডহাউসটি 1960-এর দশক থেকে ওএস মানচিত্রে উপস্থিত নেই, তবে 1983 সালে বিআর মালবাহী কাজের একটি ভিডিওতে দৃশ্যমান (এই ভিডিওতে গেটসহেড ব্রেকডাউন ট্রেন, নতুন রেডহিউ ব্রিজ এবং এর শীঘ্রই ভেঙে ফেলা পূর্বসূরি, ব্যাকগ্রাউন্ডে ডানস্টন পাওয়ার স্টেশনের অনুরূপ ধ্বংসপ্রাপ্ত চিমনি সহ)। 1910 সালে গেটসহেডে লোকোমোটিভ উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়, যখন উৎপাদন ডার্লিংটনে স্থানান্তরিত হয়। যাইহোক, 1932 সালে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত ইঞ্জিনগুলির রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের কাজ অব্যাহত ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় লোকোমোটিভগুলির রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য ডার্লিংটনের উপর চাপ কমাতে কাজগুলি পুনরায় খোলা হয়েছিল। এই সময়ে 60 টন ওজনের একটি নতুন ক্রেন বসানো হয়। কাজগুলি 1959 সাল পর্যন্ত খোলা ছিল, যখন তারা শেষবারের মতো বন্ধ হয়ে যায়। 1996 সালে, প্রাক্তন কাজের একটি অংশ অ্যান্টনি গরমলির "ফিল্ড ফর দ্য ব্রিটিশ আইলস"-এর জন্য একটি প্রদর্শনী স্থান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, যার মধ্যে 40,000 ছোট পোড়ামাটির মূর্তি ছিল। 2002 সালে সংলগ্ন ইঞ্জিন শেড সহ বেশিরভাগ কাজ ভেঙে ফেলা হয়েছিল, যদিও নদীর নিকটবর্তী কিছু ভবন বেঁচে গেছে এবং অ্যাপার্টমেন্টে রূপান্তরিত হয়েছে। অবশিষ্ট রেলপথের ক্রিয়াকলাপ একমাত্র অবশিষ্ট রেলপথের ক্রিয়াকলাপ সেতুগুলির দিকে যাওয়ার সংযোগস্থল এবং সাইটের পশ্চিমে (কিং এডওয়ার্ড সপ্তম সেতু লাইনের কাছে) টাইনসাইড আইইসিসি সংযোগকারী লাইনে রয়েছে, যা নর্থালার্টন এবং মরপেথের মধ্যে পূর্ব উপকূলের প্রধান লাইনে ট্রেনের চলাচল নিয়ন্ত্রণ করে। প্রধানত 20 শতকের শেষার্ধে পণ্য ও খনিজ ট্র্যাফিক হ্রাসের কারণে এই অঞ্চলের অন্যান্য বেশিরভাগ টিএমডি বন্ধ হয়ে গেছে। শুধুমাত্র হিটন টিএমডি এবং সাউথ গসফর্থ টিএমডি (বর্তমানে টাইন অ্যান্ড ওয়েয়ার মেট্রোকার রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ব্যবহৃত) চালু রয়েছে, যদিও লেমসলির টাইন ইয়ার্ডে মালবাহী ইঞ্জিনগুলির জন্য কিছু সুবিধা রয়েছে। গেটসহেড রেলওয়ে ক্লাব, গেটসহেড স্টেশনের (বর্তমানে আলিজিজ পিৎজার দোকান) প্রাক্তন প্রবেশদ্বারের বিপরীতে, হাই লেভেল ব্রিজের দক্ষিণ প্রান্তের কাছে টিকে আছে, এবং সান্ডারল্যান্ডে লাইনটি বহনকারী ভায়াডাক্টের বিপরীত দিকে সেন্ট্রাল বারে দেয়ালে এলাকার রেলপথের ইতিহাস সম্পর্কিত স্মৃতিচিহ্ন রয়েছে, যার মধ্যে কিছু গেটসহেড (52এ) বাষ্পীয় লোকোমোটিভের শেড প্লেট রয়েছে। তথ্যসূত্র রেল অ্যাটলাস গ্রেট ব্রিটেন ও আয়ারল্যান্ড, এস. কে. বেকার এক্সটার্নাল লিঙ্ক ডিপো সাইটের একটি ওভারহেড দৃশ্য। টাইনসাইড আইইসিসি নীচের বাম দিকে দৃশ্যমান এবং গেটসহেড এবং নিউক্যাসলের মধ্যে টাইন অ্যান্ড ওয়েয়ার মেট্রো লাইনগুলি সুড়ঙ্গ থেকে কুইন এলিজাবেথ দ্বিতীয় সেতুর উপর উঠে আসতে দেখা যায় যা তাদের সাইটের নীচে বহন করে। গেটসহেড ওয়ার্কসে গেটসহেড ডিপো "ফিল্ড ফর দ্য ব্রিটিশ আইলস" ইনস্টলেশন ডিজেল যুগে, বন্ধ হওয়ার পরে এবং ধ্বংস প্রক্রিয়া চলাকালীন ডিপোর একাধিক ছবি তোলা হয়েছে। বছরের পর বছর ধরে নেওয়া বিভিন্ন অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক দৃশ্য এখানে দেখা যায়। রেভেন এ2 নং-এর বিরল দৃশ্য। 2403 সালে গেটসহেডে "সিটি অফ ডারহাম", এ1 নং-এর সাথে। 2577 "নাইট হক" এবং যা কমপক্ষে অন্য একটি এ2 বলে মনে হয়। 1983 সালে মালবাহী কাজ এবং হালকা ইঞ্জিনের গতিবিধি, বিভিন্ন বিআর মেইনলাইন এবং শান্টিং লোকোমোটিভগুলির প্রমাণ সহ। 46229 "ডাচেস অফ হ্যামিল্টন" 1985 সালে ইংল্যান্ডের রেলওয়ে ডিপোতে গেটসহেড টিএমডি অতিক্রম করে টাইন এবং ওয়েয়ার-এ রেল পরিবহন 2002 সালে ইংল্যান্ডের ধ্বংসপ্রাপ্ত ভবন এবং কাঠামো ধ্বংস করে দেয়।