Renzo Pasolini
রেনজো পাসোলিনি (18 জুলাই 1938-20 মে 1973), ডাকনাম "পাসো", একজন ইতালীয় পেশাদার মোটরসাইকেল রোড রেসার ছিলেন। তিনি 1964 থেকে 1972 সাল পর্যন্ত এফআইএম গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটরসাইকেল রেসিং বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নিয়েছিলেন। যদিও তিনি কখনও বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জিততে পারেননি, তবে তাঁর নির্ভীক এবং আবেগপ্রবণ রাইডিং শৈলীর কারণে পাসোলিনি একজন জনপ্রিয় প্রতিযোগী ছিলেন। তিনি এমন এক সময়ে ওপেন-ফেস হেলমেট এবং কালো হর্ন-রিম্ড চশমা নিয়ে রেসিংয়ের জন্য উল্লেখযোগ্য ছিলেন যখন বেশিরভাগ প্রতিযোগীরা পুরো মুখের হেলমেট গ্রহণ করেছিলেন। পাসোলিনি তাঁর কর্মজীবনে পাঁচটি গ্র্যান্ড প্রিক্স রেস জিতেছিলেন এবং 1972 সালের 250 সিসি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে জার্নো সারিনেনের কাছে এক পয়েন্টের ব্যবধানে হেরে যান। 1973 সালের নেশনস গ্র্যান্ড প্রিক্সের শুরুতে একটি দুর্ঘটনায় তিনি সারিনেনের সাথে মারা যান। 1985 সালে, ডুকাটি EICMA-তে ডুকাটি পাসো 750 উপস্থাপন করে, যা পাসোলিনির নামে নামকরণ করা হয়। রেনজো পাসোলিনি ইতালির সবচেয়ে শক্তিশালী মোটরসাইকেল ক্রীড়া ঐতিহ্যের অঞ্চল রোমাগনার প্রাণকেন্দ্রে রিমিনিতে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তাঁর বাবা একজন মোটরসাইকেল চালক ছিলেন এবং খুব অল্প বয়সেই তাঁকে মোটরক্রস এবং রোড রেসিং উভয়ের সঙ্গেই পরিচয় করিয়ে দিয়েছিলেন। বক্সিং এবং ফুটবলের প্রতিও গভীর আগ্রহ দেখানোর পর 1958 সালে তিনি তাঁর মোটোক্রস কর্মজীবন শুরু করেন। একজন ধূমপায়ী এবং অপ্রতিরোধ্য পার্টি-গেয়ার, তিনি একজন অস্বাভাবিক ক্রীড়াবিদ ছিলেন, যেমন রেসিংয়ের সময় কর্নারগুলিতে তাঁর দৃষ্টিভঙ্গি ছিল-ভারসাম্য এবং গতির একটি বিপজ্জনক সংমিশ্রণ যা তাকে সর্বদা তার বাইক থেকে পড়ে যেতে বাধ্য করত। পাসোলিনি যখন মোটোক্রস থেকে রোড রেসিংয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন তখন তাঁর বয়স ছিল কুড়ি। 1962 সালে, তিনি এর্মাচি 175 সিসি দিয়ে আত্মপ্রকাশ করেন, যখন গিয়াকোমো অ্যাগোস্টিনির আগে তাঁর দুটি প্রথম স্থান অর্জন তাদের দীর্ঘ প্রতিদ্বন্দ্বিতাকে উস্কে দেয়। পাসোলিনি তার সামরিক পরিষেবা শেষ করার জন্য রেসিং থেকে দুই বছরের বিরতি নিয়েছিলেন এবং সার্ডিনিয়ায় অবস্থান করার সময় তার ভবিষ্যত স্ত্রী অ্যানার সাথে দেখা হয়েছিল, যার সাথে তার দুটি সন্তান ছিল, সাবরিনা এবং রেনজো স্টেফানো। পাসোলিনি 1964 সালে তাঁর রেসিং কর্মজীবন পুনরায় শুরু করেন, সিনিয়র স্তরে এর্মাচি 250 সিসি এবং 350 সিসি বাইক রেসিং করেন। 1965 সালের ইতালীয় চ্যাম্পিয়নশিপে, পাসোলিনি, একটি বেনেল্লির রেসিংয়ে, 250 সিসি শ্রেণিতে তারকুইনিও প্রোভিনির পরে দ্বিতীয় এবং 350 সিসি শ্রেণিতে গিয়াকোমো অ্যাগোস্টিনি এবং জুসেপ্পে ম্যান্ডোরলিনির পরে তৃতীয় স্থান অর্জন করেন। 1966 সাল ছিল দেশীয় ও আন্তর্জাতিক উভয় ক্ষেত্রেই বিভিন্ন ফলাফলের বছর; সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ছিল ইতালীয় চ্যাম্পিয়নশিপের চূড়ান্ত রেস, যা পাসোলিনি তখনকার নতুন চার সিলিন্ডারযুক্ত বেনেলি 500-এ জিতেছিল। আরও প্রতিযোগিতামূলক বাইকের মাধ্যমে, পাসোলিনি সেরা বাইকের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম হয়েছিল এবং এটি মাইক হেইলউডের সাথে মহাকাব্যিক সংঘর্ষের সূচনা করেছিল, তারপরে একটি হোন্ডা চালাচ্ছিল এবং এমভি আগুস্তা রাইডার অ্যাগোস্টিনির সাথে তার প্রতিদ্বন্দ্বিতার পুনরুজ্জীবন ঘটিয়েছিল। 1968 সালের মরশুমে তিনি 250 সিসি এবং 350 সিসি ইতালীয় খেতাব অর্জনের পরে 350 সিসি চ্যাম্পিয়নশিপে অ্যাগোস্টিনির পরে দ্বিতীয় হন। 1969 সালে মিশ্র ফলাফল আসে, যার ফলে পাসোলিনি 250 সিসি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে বেনেলির সতীর্থ কেল ক্যারুথার্সের কাছে হেরে যান। 1970 গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটরসাইকেল রেসিং মরশুমের জন্য 250 সিসি শ্রেণিবিন্যাসের নতুন নিয়মাবলী বিভাগটিকে দুই সিলিন্ডার বাইকের মধ্যে সীমাবদ্ধ করে দেয়, যা বেনেলি দলকে 350 সিসি শ্রেণিতে মনোনিবেশ করতে প্ররোচিত করে। একটি খারাপ মরশুমের পর, পাসোলিনি বেনেলি ছেড়ে চলে যান এবং হার্লি-ডেভিডসনের সাথে একীভূত হয়ে নতুন করে এরমাচ্চিতে যোগ দেন। 1971 সালের মরশুমের বেশিরভাগ সময় এয়ারমাচ্চি/হার্লি-ডেভিডসন 250 সিসি বাইকের পরীক্ষার জন্য হারিয়ে যায়, যা বিকাশে প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি সময় নেয়। ফলস্বরূপ বাইকটি বেশিরভাগের চেয়ে শ্রেষ্ঠ ছিল না, এবং বেশ কয়েকজন উদীয়মান রেসার প্রতিযোগিতা বাড়িয়েছিলেন; তাদের মধ্যে ছিলেন জার্নো সারিনেন, যার কাছে পাসোলিনি 1972 সালে 250 সিসি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে একটি পয়েন্টের ব্যবধানে হেরেছিলেন। 1973 সালের 20শে মে মনজায় ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে ডেথ পাসোলিনি প্রাণ হারান। যান্ত্রিক সমস্যার কারণে তিনি 350 সিসি রেস শেষ করতে পারেননি, চারটি ল্যাপ বাকি রেখে রেস থেকে অবসর নিয়েছিলেন এবং 250 সিসি রেসের প্রথম ল্যাপের সময় পড়ে গিয়েছিলেন। জার্নো সারিনেন, অবিলম্বে তার পিছনে, তাকে এড়াতে অক্ষম হন এবং পাশাপাশি পড়ে যান, যার ফলে শেষ পর্যন্ত বারো জন আরোহী জড়িত একটি শৃঙ্খল প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করে এবং ফলস্বরূপ পাসোলিনি এবং সারিনেনের মৃত্যু হয়। দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণগুলি নিয়ে অনেক বিতর্ক হয়েছে, সবচেয়ে সাধারণ ব্যাখ্যায় বলা হয়েছে যে 350 সিসি রেসের সময় ট্র্যাকে একটি স্পিল বাকি ছিল (যখন ওয়াল্টার ভিলার বেনেল্লি উপান্ত্য কোলে ফাঁস হয়েছিল, কিন্তু চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট সংগ্রহের তাগিদ রাইডারকে রেস চালিয়ে যেতে পরিচালিত করেছিল) সম্ভবত বাইকটি পিছলে যাওয়ার কারণ হয়েছিল। যদিও এটি নিশ্চিত করা হয়েছে যে রেস কর্মকর্তারা 250 সিসি রেসের আগে ট্র্যাক পরিষ্কার করার আদেশ দিতে অবহেলা করেছিলেন-একজন আরোহী, জন ডডস, কর্তৃপক্ষের কাছে তার উদ্বেগ জানিয়েছিলেন, কেবল হুমকির সম্মুখীন হওয়ার জন্য-পাসোলিনির পতন এবং তার গাড়ির দ্বারা যে ক্ষতি হয়েছে তা ইঞ্জিনের সমস্যার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, সম্ভবত পিস্টনগুলি বাজেয়াপ্ত করা। 1986 সালে, ডুকাটি মোটর হোল্ডিং, তখন ক্যাগিভার মালিকানাধীন, ডুকাটি পাসো চালু করে, যা পাসোলিনির নামে নামকরণ করা হয় এবং বিমোটার সহ-প্রতিষ্ঠাতা মাসিমো তাম্বুরিনি দ্বারা ডিজাইন করা হয়। 1964 থেকে 1968 সাল পর্যন্ত মোটরসাইকেল গ্র্যান্ড প্রিক্স ফলাফল পয়েন্ট সিস্টেমঃ 1969 সাল থেকে পয়েন্টঃ (গাঢ় রেসে মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিক রেসে দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে।) (মূল) তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক রেনজো পাসোলিনি অফিসিয়াল ওয়েবসাইট 1938 জন্ম 1973 মৃত্যু রিমিনি ইতালীয় মোটরসাইকেল রেসার মোটরসাইকেল রেসারদের ক্রীড়াবিদ যারা 250 সিসি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ রাইডার 350 সিসি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ রাইডার 500 সিসি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ রাইডার আইল অফ ম্যান টিটি রাইডার ইতালিতে ক্রীড়া মৃত্যু