USS Kadashan Bay
ইউএসএস কাদাশান বে (সিভিই-76) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর একটি জাহাজ ছিল। চিচাগোফ দ্বীপের মধ্যে অবস্থিত কাদাশান উপসাগরের নামে এর নামকরণ করা হয়েছে। আলাস্কান ভারতীয় পল কে. কদাসানের নামে এই উপসাগরের নামকরণ করা হয়, যিনি 1915 সালে উপসাগরকে অন্তর্ভুক্ত করে একটি বাসস্থান প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। 1943 সালের ডিসেম্বরে চালু হয়েছিল এবং 1944 সালের জানুয়ারিতে কমিশন করা হয়েছিল, তিনি মারিয়ানা এবং পালাউ দ্বীপপুঞ্জ অভিযান, সামারের যুদ্ধ এবং লিঙ্গায়েন উপসাগরীয় আক্রমণের সমর্থনে কাজ করেছিলেন। যুদ্ধোত্তর তিনি অপারেশন ম্যাজিক কার্পেটে অংশগ্রহণ করেন। 1946 সালের জুন মাসে তাকে বরখাস্ত করা হয়, যখন তাকে আটলান্টিক রিজার্ভ ফ্লিট-এ মোতবল করা হয়। শেষ পর্যন্ত, 1960 সালের ফেব্রুয়ারিতে তাকে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয়। নকশা এবং বিবরণ কাদাশান বে ছিল একটি কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর সহচর বাহক, যা এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে অসংখ্য ধরনের বিমান বাহক, এবং যুদ্ধের প্রথম দিকে ভারী ক্ষয়ক্ষতি প্রতিস্থাপনের জন্য পূর্বনির্ধারিত বিভাগগুলি ব্যবহার করে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হওয়ার জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। তার বোন জাহাজগুলির সাথে মানসম্মত, তিনি সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিলেন, একটি মরীচি ছিল, এবং একটি খসড়া ছিল। তিনি একটি পূর্ণ লোড সহ স্ট্যান্ডার্ডকে স্থানচ্যুত করেছিলেন। তার একটি দীর্ঘ হ্যাঙ্গার ডেক এবং একটি দীর্ঘ ফ্লাইট ডেক ছিল। তিনি দুটি আনাফ্লো পারস্পরিক বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিলেন, যা দুটি শ্যাফট চালাত, প্রদান করে, এইভাবে তাকে তৈরি করতে সক্ষম করে। জাহাজটির ক্রুজ রেঞ্জ ছিল। তার কম্প্যাক্ট আকারের জন্য তার ধনুকে একটি বিমানের ক্যাটাপল্টের কিস্তি প্রয়োজন ছিল এবং ফ্লাইট এবং হ্যাঙ্গার ডেকের মধ্যে বিমানের চলাচলের সুবিধার্থে দুটি বিমান লিফট ছিলঃ সামনে এবং পিছনে একটি করে। ওয়ান/38 ক্যালিবার ডুয়াল-পারপাস বন্দুকটি স্টার্নে লাগানো ছিল। বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষা একক মাউন্টে আটটি বোফর্স অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুকের পাশাপাশি বারটি ওরলিকন কামান দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা ডেকের পরিধির চারপাশে স্থাপন করা হয়েছিল। যুদ্ধের শেষের দিকে, কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর বাহকদের ত্রিশটি কামান বহন করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং বোফর্স বন্দুকের পরিমাণ দ্বিগুণ করে ষোল করা হয়েছিল, সেগুলিকে যমজ মাউন্টে স্থাপন করে। এই পরিবর্তনগুলি ছিল কামিকাজি হামলার কারণে ক্রমবর্ধমান হতাহতের প্রতিক্রিয়ায়। কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট ক্যারিয়ারগুলি 27টি বিমান বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে হ্যাঙ্গার ডেক আরও বেশি থাকার ব্যবস্থা করতে পারে। মারিয়ানা এবং পালাউ দ্বীপপুঞ্জের অভিযানের সময়, তিনি মোট 27টি বিমানের জন্য 16টি এফএম-2 যুদ্ধবিমান এবং 11টি টিবিএম-1সি টর্পেডো বোমারু বিমান বহন করেছিলেন। তবে, সামারের যুদ্ধের সময়, তিনি মোট 33টি বিমানের জন্য 24টি এফএম-2 যুদ্ধবিমান এবং 9টি টিবিএম-1সি টর্পেডো বোমারু বিমান বহন করেছিলেন। লিঙ্গায়েন উপসাগরীয় আক্রমণের সময়, তিনি 22টি এফএম-2 যুদ্ধবিমান, 11টি টিবিএম-1সি টর্পেডো বোমারু বিমান এবং একটি টিবিএম-1সিপি নজরদারি বিমান বহন করেছিলেন। নির্মাণ 1943 সালের 2রা সেপ্টেম্বর ওয়াশিংটনের ভ্যাঙ্কুভারের কাইজার শিপবিল্ডিং কোম্পানি দ্বারা মেরিটাইম কমিশন চুক্তি, এমসি হাল 1113-এর অধীনে এসকর্ট ক্যারিয়ার স্থাপন করা হয়েছিল। আলাস্কায় বে বা শব্দের নামে এসকর্ট ক্যারিয়ারের নামকরণ করা একটি ঐতিহ্যের অংশ হিসাবে তার নামকরণ করা হয়েছিল কদশন বে। 1943 সালের 11ই ডিসেম্বর মিস অড্রে অ্যাকারম্যানের পৃষ্ঠপোষকতায় তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত হন এবং 1944 সালের 18ই জানুয়ারি ক্যাপ্টেন রবার্ট নিসবেট হান্টারের নেতৃত্বে কমিশন লাভ করেন। পরিষেবার ইতিহাস কমিশন হওয়ার পরে, কাডাসন বে সান দিয়েগো থেকে একটি ঝাঁকুনির ক্রুজের মধ্য দিয়ে যায়। 6ই মার্চ, তিনি সান দিয়েগো থেকে এস্পিরিটু সান্টোর উদ্দেশ্যে একটি ক্রুজ যাত্রায় রওনা হন। 13ই মে সান দিয়েগোতে ফিরে আসার আগে তিনি 154টি বিমান পরিবহন করে দুটি রান করেন। সংক্ষিপ্ত সময়ের মেরামত ও প্রশিক্ষণের পর, এসকর্ট ক্যারিয়ারটি 10ই জুলাই পার্ল হারবারে একটি টাস্ক গ্রুপ 32.7-এ যোগদানের জন্য যাত্রা করে। আসন্ন মারিয়ানা এবং পালাউ দ্বীপপুঞ্জ অভিযানের প্রস্তুতির জন্য এই টাস্ক গ্রুপটি গঠন করা হয়েছিল। রিয়ার অ্যাডমিরাল উইলিয়াম স্যাম্পেলের নেতৃত্বে ক্যারিয়ার ডিভিশন 27-এর অংশ হিসাবে, তিনি পাশাপাশি যাত্রা করেছিলেন, এবং, যা ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ করেছিল। আগস্টে, তিনি তুলাগির উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন, যেখানে আসন্ন আক্রমণের জন্য চূড়ান্ত প্রস্তুতি নেওয়া হয়েছিল। তার টাস্ক গ্রুপ 6ই সেপ্টেম্বর তুলাগি থেকে রওনা হয় এবং 11ই সেপ্টেম্বর পেলেলিউ থেকে রওনা হয়। সেখানে, এসকর্ট ক্যারিয়াররা প্রতিরক্ষা ধ্বংস করতে এবং অবতরণের জন্য প্রস্তুত করার জন্য বিমান হামলা শুরু করে, যদিও এই বোমা হামলার প্রভাব অপর্যাপ্ত প্রমাণিত হয়। মেরিনরা 15ই সেপ্টেম্বর অবতরণ করে, বিমানক্ষেত্র দখল করে এবং একটি দৃঢ়প্রতিজ্ঞ জাপানি গ্যারিসনের বিরুদ্ধে যুদ্ধের সম্মুখীন হয়। কাদাশান উপসাগর দ্বীপের উপকূলে থেকে যায়, অক্টোবরের শুরু পর্যন্ত ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা প্রদান করে, যখন তিনি সরবরাহ পুনরায় চালু করার জন্য মানুসে অবসর গ্রহণ করেন। অল্প সময়ের বিশ্রামের পর, তিনি 14ই অক্টোবর লেয়েট উপসাগরের দিকে যাত্রা করেন, টাস্ক গ্রুপ 78.6-এর জন্য সুরক্ষা প্রদান করেন, একটি শক্তিবৃদ্ধি গোষ্ঠী যা লেয়েটের উপকূলে থাকবে। 21শে অক্টোবর পৌঁছনোর পর এবং টাফি 2-এ যোগদানের পর, তিনি ইতিমধ্যে অবতরণ করা সৈন্যদের সমর্থনে বিমান হামলা পরিচালনা শুরু করেন। 25শে অক্টোবর, একটি নিয়মিত টহল মিশনে এনসাইন হ্যান্স এল. জেনসেন দ্বারা চালিত তার এক যোদ্ধা সামার থেকে জাপানি নৌবহরের কেন্দ্রীয় বাহিনীকে দেখতে পান। তার দেখার খবর দেওয়ার পরে, তিনি নেতৃস্থানীয় ক্রুজারের বিরুদ্ধে একটি অসমর্থিত আক্রমণ শুরু করেন, যার ফলে সামারের বিরুদ্ধে সিদ্ধান্তমূলক যুদ্ধ শুরু হয়। একবার জাপানি নৌবহরের আকার এবং গুরুত্ব সম্পর্কে জানতে পেরে তিনি জাপানি বাহিনীর বিরুদ্ধে তিনটি যোদ্ধা এবং তিনটি টর্পেডো হামলা চালিয়েছিলেন, যা টাফি 3-কে হুমকি দিচ্ছিল। বিপুল সংখ্যক মার্কিন বিমান ভাইস অ্যাডমিরাল টেকো কুরিতাকে অবসর নিতে এবং তার অবস্থানের সুযোগ না নিতে রাজি করাতে একটি অবদানকারী শক্তি ছিল। 30শে অক্টোবর, তিনি অবসর নিয়ে মানুসে যান, যেখানে তিনি 3রা নভেম্বর পৌঁছেছিলেন। নভেম্বরের শেষের দিকে, এসকর্ট বাহকেরা মানুস ছেড়ে কোসোল রোডে জড়ো হতে শুরু করে এবং 10ই ডিসেম্বর, তিনি মিন্দোরোর উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। 12 থেকে 13 ডিসেম্বর পর্যন্ত তিনি সুরিগাও প্রণালী অতিক্রম করেন এবং পশ্চিম দিকে অগ্রসর হওয়ার সাথে সাথে তার টাস্ক গ্রুপ ভারী বিমান আক্রমণের শিকার হয়। এই ক্রিয়াকলাপে, তার যোদ্ধাদের এগারোটি বিমান ছিল, যার মধ্যে ডিসেম্বরের শেষ পর্যন্ত চলমান যুদ্ধ অব্যাহত ছিল। এতদিনে, লিঙ্গায়েন উপসাগরীয় আক্রমণের প্রস্তুতি চলছিল। ভাইস অ্যাডমিরাল ড্যানিয়েল ই বার্বির সান ফ্যাবিয়ান টাস্ক গ্রুপের অংশ হিসাবে, তিনি প্রধান বাহিনীর পিছনে এগিয়ে যাওয়ার সময় জাহাজগুলির জন্য বিমানের আচ্ছাদন সরবরাহ করেছিলেন। অবশেষে, তিনি 1945 সালের 3 জানুয়ারি অবতরণের সময় মূল বাহিনীর সঙ্গে মিলিত হন। 8ই জানুয়ারি কাদাশান উপসাগর লুজন থেকে এসে পৌঁছায়, যেখানে তিনি অপারেশন শুরু করার জন্য প্রস্তুত হন। সেদিন সকাল 7টায়, তিনি মার্কাস দ্বীপের সাথে যোদ্ধাদের দুটি স্কোয়াড্রন চালু করেন। 7টা 16 মিনিটে, রাডার টাস্ক গ্রুপের পূর্বে জাপানি বিমানের একটি বড় দল সনাক্ত করে, যা তিনটি গ্রুপে বিভক্ত হয়ে যায়। যোদ্ধারা বাধা দিতে এগিয়ে যায়, অন্যান্য এসকর্ট বাহক তাদের নিজস্ব যোদ্ধাদের অবদান রাখে। 7টা 46 মিনিটে, কাদাশান বে তার শেষ চারজন যোদ্ধাকে উৎক্ষেপণ করা শেষ করে, এবং যখন তারা উচ্চতার জন্য লড়াই করছিল, তখন একটি নাকাজিমা কি-43 কামিকাজি বিমান বাহকের দিকে চলে যায়। যখন সদ্য চালু হওয়া যোদ্ধারা প্রথম কামিকাজির বিরুদ্ধে অসহায় ছিল, তখন তারা একটি ভিন্ন কামিকাজে, একটি কাওয়াসাকি কি-61 যোদ্ধাকে গুলি করে নামাতে সক্ষম হয়েছিল, যা কাডাশান উপসাগরে অনুসরণ করার চেষ্টা করেছিল। নকাজিমা কি-43 যেটি যুদ্ধবিমানের নাবিকরা দেখতে পেয়েছিল, সেটিও কাদাশান উপসাগরের নাবিকদল লক্ষ্য করেছিল। নাবিকরা লক্ষ্য করেন যে বিমানটি কয়েক মাইল পূর্বে একটি সংঘর্ষ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং সরাসরি বাহকের দিকে অগ্রসর হয়। ফলস্বরূপ, জাহাজের নাবিকরা সময়ের জন্য থেমে থাকার প্রয়াসে একটি শক্ত বাম বাঁক শুরু করে। যদিও বিমানটি ভারী বিমান-বিরোধী আগুনের কবলে পড়েছিল, তবে এটি সরাসরি বাহকের সেতুর দিকে লক্ষ্য করে চলতে থাকে। সম্ভবত ঘনীভূত আগুনের ফলস্বরূপ, এটি তখন নিচে পড়ে যায়, জলসীমায় সেতুর নিচে আঘাত করে, একটি ছিদ্র ছিঁড়ে যায়, জুনিয়র অফিসারদের বাসস্থান ধ্বংস করে দেয়। কামিকাজে একটি সংক্ষিপ্ত গ্যাসোলিনের আগুন ছড়িয়ে দেয়, যা দ্রুত নিয়ন্ত্রণে আনা হয়। আরও বেশি উদ্বেগের বিষয় ছিল বন্যা, যা জাহাজের পালা আরও তীব্র করে তুলেছিল। তার পেট্রোল ব্যবস্থা নিষ্ক্রিয় ছিল এবং তার ধনুক নকশা নির্দিষ্টকরণের নিচে ডুবে গিয়েছিল। উল্লেখযোগ্যভাবে, কেউ নিহত হয়নি এবং কামিকাজির দ্বারা মাত্র তিনজন নাবিক আহত হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, ক্ষতির কারণে কদশন উপসাগর অপারেশন থেকে অবসর নিতে বাধ্য হয়। 10ই জানুয়ারি, তিনি তার বিমান বাহিনীকে মার্কাস দ্বীপে স্থানান্তরিত করেন এবং 12ই জানুয়ারি তিনি অস্থায়ী মেরামতের জন্য লেইটে ফিরে আসেন। 13 ফেব্রুয়ারি, তিনি আরও মেরামতের জন্য সান দিয়েগোতে পৌঁছেছিলেন এবং তারপরে সম্পূর্ণ মেরামতের জন্য সান ফ্রান্সিসকোতে রিপোর্ট করেছিলেন। একবার মেরামত শেষ হয়ে গেলে, তিনি 8ই এপ্রিল পার্ল হারবারের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন, যেখানে তিনি 14ই এপ্রিল পৌঁছেছিলেন। যুদ্ধের বাকি সময় তিনি প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে বিমান এবং পুরুষদের বহন করে কাটাতেন। জুলাই মাসে এসকর্ট বাহককে তৃতীয় নৌবহরের জন্য পুনঃপ্রতিষ্ঠা বাহক হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। তিনি পার্ল হারবার থেকে তার নতুন দায়িত্ব শুরু করার পথে ছিলেন যখন জাপানের আত্মসমর্পণের খবর পাওয়া যায়। যুদ্ধ-পরবর্তী যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, কাদাশান বে অপারেশন ম্যাজিক কার্পেটে যোগ দেয়, যা প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে মার্কিন সেনাদের প্রত্যাবাসন করে। তিনি সেপ্টেম্বরে গুয়ামে রিপোর্ট করেছিলেন এবং 26 সেপ্টেম্বর তার প্রথম দলের প্রবীণদের সাথে সান ফ্রান্সিসকোতে পৌঁছেছিলেন। পরবর্তী তিন মাস ধরে, এসকর্ট ক্যারিয়ারটি ম্যাজিক কার্পেট রান পরিচালনা করে, পার্ল হারবার, গুয়াম, ওকিনাওয়া এবং চীনে থামে। তিনি তার শেষ প্যাসিফিক ক্রুজ শেষ করতে 22শে ডিসেম্বর সান পেড্রোতে পৌঁছান এবং 1946 সালের 10ই জানুয়ারি বস্টনের উদ্দেশ্যে সান দিয়েগো ত্যাগ করেন। কাদাশান উপসাগর 29শে জানুয়ারি বোস্টনে পৌঁছায়, 1946 সালের 14ই জুন তা বাতিল করা হয় এবং পরবর্তীকালে সেখানে আটলান্টিক রিজার্ভ ফ্লিট-এ রাখা হয়। 1955 সালের 12ই জুন তাঁকে সি. ভি. ইউ-76-এ পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। 1959 সালের 7ই মে তাকে একটি বিমান ফেরি হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয় এবং কাঠামো প্রতীক একেভি-26 দেওয়া হয়। 1959 সালের 1লা আগস্ট তাকে নৌবাহিনীর তালিকা থেকে বাদ দেওয়া হয় এবং 1960 সালের ফেব্রুয়ারিতে কমার্কেট ইনকর্পোরেটেডের কাছে বিক্রি করা হয়। 1960 সালের জুন মাস থেকে হংকংয়ে তার বিচ্ছেদ ঘটে। তথ্যসূত্র অনলাইন উৎস গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট বাহক দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের এসকর্ট বিমান বাহক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাহাজ ভ্যাঙ্কুভারে নির্মিত, ওয়াশিংটন 1944 জাহাজ এস4-এস2-বিবি3