Swindon railway station
সুইন্ডন রেলওয়ে স্টেশন দক্ষিণ পশ্চিম ইংল্যান্ডের গ্রেট ওয়েস্টার্ন মেইন লাইনে অবস্থিত, যা উইল্টশায়ারের সুইন্ডন শহরে পরিষেবা প্রদান করে। এটি শূন্য বিন্দু থেকে লাইনের নিচে এবং মূল লাইনের মাঝখানে অবস্থিত। এটি গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত হয়, যা স্টেশন থেকে সমস্ত পরিষেবা পরিচালনা করে। লন্ডন এবং কার্ডিফের ইংরেজি এবং ওয়েলশ রাজধানীগুলির মধ্যে প্রায় অর্ধেক হওয়ার কারণে, এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ জংশন, যেখানে প্রাক্তন গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে লাইন এবং, প্রধান লাইন, এবং সাউথ ওয়েলস মেইন লাইন হয়ে যায়। এটি কেন্দ্রীয় বাস স্টেশন এবং শহরের কেন্দ্র থেকে প্রায়। এটি প্যাডিংটন থেকে ব্রিস্টল টেম্পল মিডস, গ্লুসেস্টার হয়ে চেল্টেনহ্যাম স্পা এবং সাউথ ওয়েলসের বাকি অংশে জিডব্লিউআর পরিষেবা দ্বারা পরিবেশন করা হয়। ইতিহাস গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের (জিডব্লিউআর) প্রধান লাইনটি পর্যায়ক্রমে নির্মিত এবং খোলা হয়েছিল। 1835 খ্রিষ্টাব্দের শেষের দিকে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1840 খ্রিষ্টাব্দের আগস্টের শেষের দিকে ব্রিস্টল ও বাথের মধ্যে এবং (পরে চ্যালো নামে পরিচিত) লাইনটি খোলা হয়। ফারিংডন রোড থেকে (উটটন ব্যাসেটের কাছে) একটি অস্থায়ী টার্মিনাস পর্যন্ত বিভাগটি 17 ডিসেম্বর 1840 সালে খোলা হয়; এটি বাজার শহর সুইন্ডনের (বর্তমানে ওল্ড টাউন নামে পরিচিত) উত্তরে চলে যায়; কিন্তু সেই সময়ে খোলা একমাত্র মধ্যবর্তী স্টেশন ছিল। এদিকে, 1836 সালে চেল্টেনহ্যাম এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন ইউনিয়ন রেলওয়েকে জিডব্লিউআর-কে গ্লুসেস্টার এবং চেল্টেনহ্যামের সাথে সংযুক্ত করার জন্য অনুমোদিত করা হয়েছিল এবং এই লাইনের জন্য সুইন্ডনে একটি জংশনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। জিডব্লিউআর লাইনটি ইসামবার্ড কিংডম ব্রুনেল দ্বারা পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে লন্ডন এবং ব্রিস্টল উভয় থেকে সুইন্ডনের কাছে একটি শীর্ষে উঠবে এবং সেই শীর্ষের পূর্ব দিকে সহজ ঢাল এবং পশ্চিমে খাড়া ঢাল থাকবে। ব্রুনেল এবং তাঁর সহকর্মী ড্যানিয়েল গুচ 1840 সালের অক্টোবরে সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে একটি লোকোমোটিভ জ্বালানী গ্রহণ না করে পুরো দূরত্ব পরিচালনা করতে সক্ষম হবে না এবং লোকোমোটিভগুলি আংশিকভাবে পরিবর্তন করা প্রয়োজন হবে। রিডিংকে ইঞ্জিন পরিবর্তনের জন্য একটি স্থান হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল, কারণ এটি একটি প্রধান স্টেশন এবং প্যাডিংটন থেকে ব্রিস্টল পর্যন্ত দূরত্বের প্রায় এক-তৃতীয়াংশ। তারা আরও অনুভব করেছিল যে সুইন্ডনে লোকোমোটিভ পরিবর্তন করা সুবিধাজনক হবে; এটি কেবল চেল্টেনহ্যাম লাইনের জংশনের প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ (ঠিক উপরে) ছিল না, এটি লাইনের শীর্ষস্থানও ছিল; এবং লন্ডন থেকে আসা একটি ট্রেনের দ্রুত লোকোমোটিভ ব্রিস্টলে যাত্রার জন্য একটি ধীর কিন্তু আরও শক্তিশালী লোকোমোটিভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে। তদনুসারে, সুইন্ডনে লোকোমোটিভ রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধা প্রদান করা প্রয়োজন ছিল। নর্থ উইল্টস খালের সান্নিধ্যও একটি কারণ ছিল, কারণ এটি সোমারসেট কোলফিল্ড থেকে যুক্তিসঙ্গত মূল্যে ইঞ্জিনগুলির জন্য কোক এবং কর্মশালার জন্য কয়লা সরবরাহ করতে সক্ষম করবে। এরপরে জংশনের চারপাশে একটি স্টেশন পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং চেল্টেনহ্যাম লাইনের প্রথম অংশের (সুইন্ডন থেকে এবং সিরেনসেস্টার পর্যন্ত) একই সময়ে খোলা হয়েছিল; জিডব্লিউআর প্রধান লাইনটি হে লেন থেকে একই দিনে, 31 মে 1841 পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। জিডব্লিউআর মেসার্সের ওয়েস্টমিনস্টার ফার্মকে নিযুক্ত করেছিল। জে। অ্যান্ড সি রিগবি বেশ কয়েকটি স্টেশন নির্মাণের জন্য, যার মধ্যে রয়েছে এবং; এই সংস্থাটিকে সুইন্ডনের সমস্ত বিল্ডিংয়ের নির্মাণের চুক্তিও দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে স্টেশন এবং এর রিফ্রেশমেন্ট রুম, লোকোমোটিভ মেরামতের দোকান, 300 টি বাড়ি এবং শ্রমিকদের জন্য প্রয়োজনীয় অন্যান্য ভবন রয়েছে। জিডাব্লুআর-এর অর্থের অভাব ছিল এবং 1841 সালের শেষের দিকে ঠিকাদাররা অর্থ প্রদানের পরিবর্তে জিডাব্লুআর-কে সুইন্ডন স্টেশন এবং এর রিফ্রেশমেন্ট রুমগুলি বিনামূল্যে দিতে এবং প্রতি বছর এক (পুরানো) পয়সায় 99 বছরের জন্য রিফ্রেশমেন্ট রুমগুলি ইজারা দিতে সম্মত হন। চুক্তির একটি অংশ ছিল যে এই "যুক্তিসঙ্গত সময়ের" মধ্যে, কেবল যাত্রীদের সতেজ করা যাবে না, লোকোমোটিভও পরিবর্তন করা হবে। মেসার্স রিগবি তখন তাদের আর্থিক ব্যয় পুনরুদ্ধারের জন্য রিফ্রেশমেন্ট রুম থেকে মুনাফা ব্যবহার করতে সক্ষম হবেন। চুক্তি চূড়ান্ত হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, রিগবি তারপর সাত বছরের জন্য চেল্টেনহ্যামের এস. ওয়াই. গ্রিফিথকে অধিকার প্রদান করেন, যার জন্য গ্রিফিথ রিগবিকে আগে 6,000 পাউন্ড এবং তারপর প্রতি বছর 1,100 পাউন্ড প্রদান করেন। এর মেয়াদ শেষ হওয়ার আগে, রিগবি 1848 সালের আগস্টে জে. আর. ফিলিপসের কাছে 20,000 পাউন্ডের বিনিময়ে ইজারাটি বিক্রি করে দেন। 1841 সালের গোড়ার দিকে রেলপথটি শহরের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে ওল্ড সুইন্ডনের গডার্ড আর্মস পাবলিক হাউসটি একটি স্টেশনের পরিবর্তে রেলপথ বুকিং অফিস হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। কেনা টিকিটের মধ্যে পাহাড়ের তলদেশে লাইনে ঘোড়া টানা গাড়ির ভাড়া অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1842 সালে সুইন্ডন রেলওয়ে স্টেশন খোলা হয় এবং জি. ডব্লিউ. আর-এর প্রকৌশল কাজ অব্যাহত থাকে। 1895 সাল পর্যন্ত প্রতিটি ট্রেন লোকোমোটিভ পরিবর্তনের জন্য কমপক্ষে 10 মিনিটের জন্য এখানে থামে। সুইন্ডন স্টেশনে প্রথম রেকর্ডকৃত রেলওয়ে রিফ্রেশমেন্ট রুম ছিল, যা শ্রেণী অনুসারে বিভক্ত ছিল। কিছু সময়ের জন্য সুইন্ডোনিয়ানরা অত্যন্ত গর্বিত ছিল যে, সেই সময়ের বর্তমান রাজা ও রানীও সেখানে জলখাবারে অংশ নিয়েছিলেন। 1842 সালে স্টেশনটি তিন তলা নিয়ে নির্মিত হয়েছিল, যার নিচতলায় রিফ্রেশমেন্ট রুম, উপরের তলায় স্টেশন হোটেল এবং লাউঞ্জ ছিল। 1961 সাল পর্যন্ত, যখন সুইন্ডন টাউন স্টেশন বন্ধ ছিল, স্টেশনটি সুইন্ডন জংশন নামে পরিচিত ছিল। 1972 সালে মূল ভবনটি ভেঙে ফেলা হয়, যেখানে আজকের আধুনিক স্টেশন এবং অফিস ব্লক স্থাপন করা হয়। সুইন্ডনের ট্র্যাভেল সেন্টার (বুকিং অফিস) 1986 সালের অক্টোবরের শেষের দিকে এপিটিআইএস-সজ্জিত হয়, যা এটিকে টিকিট ব্যবস্থা সহ প্রথম স্টেশনগুলির মধ্যে একটি করে তোলে যা শেষ পর্যন্ত 1980-এর দশকের শেষের দিকে যুক্তরাজ্য জুড়ে সমস্ত কর্মীযুক্ত ব্রিটিশ রেল স্টেশনগুলিতে পাওয়া যায়। 2003 সালের 2রা জুন প্ল্যাটফর্ম 4 খোলা হয়। এর আগে পশ্চিমমুখী সমস্ত ট্রেন প্ল্যাটফর্ম 3 এবং পূর্বমুখী পরিষেবা প্ল্যাটফর্ম 1 ব্যবহার করত। চিপেনহ্যাম হয়ে যাওয়ার লাইনে এখানে শেষ হওয়া বা শুরু হওয়া পরিষেবাগুলি প্ল্যাটফর্ম 2 ব্যবহার করে, যা একটি পশ্চিমমুখী অভ্যন্তরীণ উপসাগর। স্টেশনমাস্টার ক্রিস্টোফার হিল 1841-1852 (পরে চিপ্পেনহ্যামের স্টেশন মাস্টার) জর্জ ওয়াসবরো অ্যান্ড্রুস 1852-1855 (পূর্বে চিপ্পেনহ্যামের স্টেশন মাস্টার, পরে বার্মিংহামের স্টেশন মাস্টার) জন হোমস 1859-1873 (পূর্বে সিরেনসেস্টারের স্টেশন মাস্টার) মিঃ রেনল্ডস 1873-1877 উইলিয়াম বনার 1877-1897 (পূর্বে রেক্সহ্যামের স্টেশন মাস্টার) জন ব্রুয়ার 1897-1909 (পূর্বে ট্রুরোতে স্টেশন মাস্টার) এফ. এস. 1909 সাল থেকে ডেভিস (পূর্বে ওয়েমাউথের স্টেশন মাস্টার) এইচ. জি। কটেরল 1915-1919 (পূর্বে ওয়েমাউথের স্টেশন মাস্টার) ডব্লিউ. থিক 1919-1922 (পূর্বে মিলফোর্ড হ্যাভেনের স্টেশন মাস্টার) এস. এন কুপার 1922-1930 (পূর্বে পন্টিপুলের স্টেশন মাস্টার) আর্থার মেডডোস টেলর 1930-1933 (পরে স্টেশন মাস্টার সিডনির ভাই, পূর্বে ডিডকোটের স্টেশন মাস্টার) ডব্লিউ. জে। পেপলার 1933-1935 সিডনি মেডডোস টেলর 1935-1942 (প্রাক্তন স্টেশন মাস্টার আর্থারের ভাই, বাথের প্রাক্তন স্টেশন মাস্টার) জি. নাইলর 1942-1951 (পূর্বে প্লাইমাউথের স্টেশন মাস্টার) আর্নেস্ট শার্পলস 1951-1955 (পরে ম্যানচেস্টার লন্ডন রোডে স্টেশন মাস্টার) পরিষেবা সুইন্ডনে সমস্ত পরিষেবা গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত হয়। স্টেশনটি লন্ডন প্যাডিংটন পূর্বমুখী এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন মেইন লাইন বরাবর ব্রিস্টল, চেল্টেনহ্যাম স্পা এবং কার্ডিফ পর্যন্ত পশ্চিমমুখী ঘন ঘন আন্তঃনগর ট্রেনগুলির পাশাপাশি ওয়েসেক্স মেইন লাইনের মাধ্যমে একটি স্থানীয় পরিষেবা দ্বারা পরিবেশন করা হয়। প্রতি ঘন্টায় ট্রেনের সাধারণ অফ-পিক পরিষেবাটি হ 'লঃ লন্ডন প্যাডিংটন থেকে 5 টি. পি. এইচ 2 টি. পি. এইচ থেকে 2 টি. পি. এইচ পর্যন্ত যার মধ্যে 1 টি 1 টি. পি. এইচ থেকে 1 টি. পি 2 এইচ হয়ে অতিরিক্ত পরিষেবাগুলির মাধ্যমে পিক পিরিয়ডে চলে এবং কিছু বিদ্যমান পরিষেবাগুলি আরও প্রসারিত করা হয়। একটি ট্রেন সোয়ানসি থেকে ব্রিস্টল টেম্পল মিডস পর্যন্ত প্রসারিত এবং বেশ কয়েকটি ট্রেন ব্রিস্টল টেম্পল মিডস থেকে,, এবং পর্যন্ত প্রসারিত। প্যানেল বাক্স সুইন্ডন স্টেশনের আশেপাশে এবং ডিডকোট, ব্রিস্টল, সাউথ ওয়েলস এবং গ্লুসেস্টারের দিকে প্রতিটি দিকে প্রায় 4 নম্বর প্ল্যাটফর্মের পিছনে অবস্থিত একটি সিগন্যাল বাক্স থেকে রেলপথ নিয়ন্ত্রণ করা হত। প্যানেল বক্সটি হেনরি উইলিয়ামস (ডার্লিংটন) দ্বারা নির্মিত এবং 1968 সালের মার্চ মাসে খোলা একটি ওয়েস্টার্ন রিজিয়ন ইন্টিগ্রা ডিজাইন। 2016 সালের ফেব্রুয়ারিতে বাক্সটি বাতিল করা হয় এবং সংরক্ষণের জন্য প্যানেলটি ডিডকোট রেলওয়ে সেন্টারে স্থানান্তরিত করা হয়। পরিকল্পনা 2005 সালের ডিসেম্বরে ঘোষণা করা হয়েছিল যে টেমস উপত্যকা অঞ্চলের স্টেশনগুলি উন্নীত করা হবে। আগস্ট 2014 সালে, নেটওয়ার্ক রেল লন্ডন এবং চেলটেনহ্যাম/গ্লুসেস্টারের মধ্যে রেল পরিষেবার উন্নতির জন্য সুইন্ডন এবং কেম্বলের মধ্যে ট্র্যাকের দ্বিগুণকরণ সম্পন্ন করে এবং সোয়ানসি পরিষেবাগুলি গ্লুসেস্টারের মাধ্যমে ঘুরিয়ে দেওয়া হলে সেভেন টানেলে রক্ষণাবেক্ষণের কাজ করার অনুমতি দেয়। 1842 সালে যখন মূলত লাইনটি স্থাপন করা হয়েছিল তখন পুরো লাইনটি ডাবল-ট্র্যাক ছিল, তবে দ্বিতীয় ট্র্যাকের কিছু অংশ 1968/69-এ সরানো হয়েছিল। রেল রেগুলেশন অফিস এই প্রকল্পটি (পূর্বে বাদ দেওয়া) নেটওয়ার্ক রেলের 2009-2014-এর পরিকল্পনায় পুনরুদ্ধার করার জন্য জমা পেয়েছিল। প্রকল্পটির আনুমানিক ব্যয় ছিল 5 কোটি 20 লক্ষ পাউন্ড এবং এটি দক্ষিণ পশ্চিম উন্নয়ন সংস্থা এবং অন্যান্যদের কাছ থেকে সমর্থন পেয়েছিল কিন্তু 2010 সালের অক্টোবরে নতুন জোট সরকারের ব্যয় পর্যালোচনা থেকে বাদ পড়লে তা স্থগিত হয়ে যায়। 2013 সালের জানুয়ারিতে কাজ শুরু হয় এবং 2014 সালের আগস্টে শেষ হয়। 2011 সালের 1লা মার্চ পরিবহন সচিব ফিলিপ হ্যামন্ড ঘোষণা করেন যে, 70 কোটি 40 লক্ষ পাউন্ডের পরিকল্পিত ব্যয়ে ডিডকোট থেকে সুইন্ডন হয়ে ব্রিস্টল এবং কার্ডিফ পর্যন্ত গ্রেট ওয়েস্টার্ন মেইন লাইনের বিদ্যুতায়নের পরিকল্পনা পুনরায় শুরু হয়েছে। 2009 সালের 23শে জুলাই পূর্ববর্তী সরকারের পরিবহন সচিব অ্যান্ড্রু অ্যাডোনিস প্রথম বিদ্যুতায়ন প্রকল্পের কথা ঘোষণা করেন। দ্রষ্টব্য তথ্যসূত্র বাইরের সংযোগ সুইন্ডন-এ ভবন ও কাঠামো সুইন্ডন ডিএফটি বিভাগে সি1 স্টেশন উইল্টশায়ারের রেলওয়ে স্টেশন গ্রেট ব্রিটেনের প্রাক্তন গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে স্টেশনগুলি 1842 সালে গ্রেট ওয়েস্টার্ন মেইন লাইন সাউথ ওয়েলস মেইন লাইন রেলওয়ে স্টেশনগুলি গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল।