Dunkerque-class battleship
ডানকার্ক শ্রেণী 1930-এর দশকে ফরাসি নৌবাহিনীর জন্য নির্মিত এক জোড়া দ্রুতগতির যুদ্ধজাহাজ ছিল; দুটি জাহাজ ছিল এবং ছিল। এগুলি ছিল প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পূর্ববর্তী সময়ের পর নির্মিত প্রথম ফরাসি যুদ্ধজাহাজ এবং এগুলি ওয়াশিংটন চুক্তি ব্যবস্থার দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়েছিল যা 1920 এবং 1930-এর দশকে নৌ নির্মাণকে সীমাবদ্ধ করেছিল। ফরাসি যুদ্ধজাহাজ অধ্যয়নগুলি প্রাথমিকভাবে দ্রুত ইতালীয় ভারী ক্রুজারগুলির বিরুদ্ধে লড়াইয়ের দিকে মনোনিবেশ করেছিল, যার ফলে ছোট, তুলনামূলকভাবে হালকা সুরক্ষিত মূল জাহাজগুলির জন্য প্রাথমিক নকশা তৈরি হয়েছিল। কিন্তু শক্তিশালী জার্মানদের আবির্ভাব ফরাসি স্বার্থের জন্য আরও বিপজ্জনক প্রমাণিত হয়, যা বৃহত্তর এবং আরও ভারী সশস্ত্র এবং সাঁজোয়া জাহাজের প্রয়োজনীয়তাকে প্ররোচিত করে। চূড়ান্ত নকশাটি 1932 সালের মধ্যে সম্পন্ন হয়, আটটি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত একটি ছোট যুদ্ধজাহাজ তৈরি করা হয় যা দুটি চারগুণ বন্দুকের বুরুজে কেন্দ্রীভূত ছিল, যার বর্ম ডয়চল্যান্ড বন্দুককে পরাজিত করার জন্য যথেষ্ট ছিল। স্ট্রাসবার্গ সামান্য পরিবর্তিত নকশায় সম্পন্ন হয়েছিল, নতুন ইতালীয় এস-এর প্রতিক্রিয়ায় কিছুটা ভারী বর্ম পেয়েছিল। অন্যান্য সমস্ত চুক্তি যুদ্ধজাহাজের তুলনায় ছোট এবং কম ভারী সশস্ত্র এবং সাঁজোয়া, ডানকার্কেসকে কখনও কখনও ব্যাটলক্রুজার হিসাবে উল্লেখ করা হয়। দুটি জাহাজের তুলনামূলকভাবে সংক্ষিপ্ত কর্মজীবন ছিল; দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের ঠিক আগে সম্পন্ন হয়েছিল, তারা 1930-এর দশকের শেষের দিকে আটলান্টিক স্কোয়াড্রনের সাথে সংক্ষিপ্তভাবে কাজ করেছিল এবং ডানকার্ক 1938 সালে ফরাসি পশ্চিম আফ্রিকা এবং 1937 ও 1939 সালে ব্রিটেন সফর সহ বেশ কয়েকটি বিদেশ সফর করেছিল। 1939 সালের আগস্টে যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে ফরাসিরা দুটি ডানকার্ককে কেন্দ্র করে ফোর্স ডি রেইড (রেইডিং ফোর্স) তৈরি করে, যা আটলান্টিকে বাণিজ্য আক্রমণকারী হিসাবে কাজ করবে বলে আশা করা হয়েছিল। ফরাসিরা কখনই জার্মান ক্রুজারদের ধরেনি এবং পরিবর্তে ইতালিকে ফ্রান্সের বিরুদ্ধে যুদ্ধে প্রবেশ করতে বাধা দেওয়ার জন্য জাহাজগুলি মেরস-এল-কেবিরের কাছে পাঠানো হয়েছিল। 1940 সালের জুন মাসে ফ্রান্সের যুদ্ধে জার্মানি ফ্রান্সকে পরাজিত করার পর, ফরাসিরা তাদের নৌবহরকে নিষ্ক্রিয় করতে বাধ্য হয় এবং দুই ডানকার্ককে মেরস-এল-কেবারে নিষ্ক্রিয় থাকতে হয়। জার্মানির জাহাজগুলি দখল করার কোনও অভিপ্রায় ছিল না জেনে ব্রিটিশরা জাহাজগুলি ডুবিয়ে দেওয়ার জন্য ফোর্স এইচ পাঠিয়েছিল; জুলাই মাসে মার্স-এল-কেবিরের উপর আক্রমণে ডানকার্ক ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, কিন্তু স্ট্রাসবার্গ তুলোনে পালিয়ে যায়, যেখানে সে ফোর্সেস ডি হাউতে মেরের (হাই সিস ফোর্সেস) ফ্ল্যাগশিপ হয়ে ওঠে। আরেকটি আক্রমণে ডানকার্ক মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হলেও সাময়িকভাবে মেরামত করা হয় এবং অবশেষে স্থায়ী মেরামতের জন্য তুলোনে ফিরে আসে। জার্মানির সাথে যুদ্ধবিরতি সীমিত প্রশিক্ষণ কার্যক্রম হিসাবে স্ট্রাসবার্গ এই সময়কালে খুব কম কার্যকলাপ দেখেছিল। 1942 সালের নভেম্বরে জার্মানরা ফ্রান্সের বাকি অংশ দখল করে কেস অ্যান্টন চালু করার সময় ডানকার্ক তখনও ড্রাইডক-এ ছিলেন। জার্মানরা জাহাজগুলি দখল করা থেকে বিরত রাখতে ফরাসি নৌবাহিনী তুলোনে নৌবহরটিকে ধ্বংস করে দেয়। দুটি জাহাজই মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং ইতালির নিয়ন্ত্রণে হস্তান্তর করা হয়, যেখানে সেগুলি আংশিকভাবে ভেঙে যায়। 1944 সালে মার্কিন বিমান দ্বারা বোমাবর্ষণ করা তাদের হাল্কগুলি শেষ পর্যন্ত 1950-এর দশকে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। পটভূমি এবং উন্নয়ন অ্যাংলো-জার্মান জাতির মতো আরেকটি নৌ অস্ত্র প্রতিযোগিতার বিষয়ে সতর্ক থাকুন, যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে অবদান হিসাবে দেখা হয়েছিল, বিশ্বের প্রধান নৌবাহিনীগুলি 1921 সালে ওয়াশিংটন নৌ সম্মেলনের আয়োজন করে যুদ্ধজাহাজ নির্মাণের উপর নিয়ন্ত্রণ নিয়ে আলোচনা করার জন্য, উভয়ই তাদের আকার এবং অস্ত্রশস্ত্র সীমাবদ্ধ করার জন্য কিন্তু নির্মিত হতে পারে এমন জাহাজের সংখ্যা সীমিত করার জন্য। ফলস্বরূপ ওয়াশিংটন নৌ চুক্তি ফরাসি নৌবাহিনীকে মোট যুদ্ধজাহাজের টনেজের মধ্যে সীমাবদ্ধ করে দেয়; অপ্রচলিত এবং ব্রেটেন-শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজের আলোকে যুদ্ধজাহাজ নির্মাণের উপর ফরাসি প্রতিরোধ, যা তার বহরের মূল অংশ গঠন করেছিল, ফ্রান্সের (এবং ইতালি) জন্য 1927 এবং 1929 সালে নির্ধারিত স্থগিতাদেশের সময় যুদ্ধজাহাজের মূল্য প্রতিস্থাপনের ব্যতিক্রম ঘটায়। যে কোনও নতুন যুদ্ধজাহাজের সর্বাধিক স্থানচ্যুতি স্ট্যান্ডার্ড স্থানচ্যুতির মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। 1926 সালে, নৌবাহিনীর প্রধান, অ্যাডমিরাল হেনরি সালাউন, ইতালীয় ভারী ক্রুজারের নতুন প্রজন্মকে প্রতিহত করার উদ্দেশ্যে একটি স্থানচ্যুতি সহ একটি নতুন মূলধন জাহাজের নকশার অনুরোধ করেছিলেন। এই ইতালীয় জাহাজগুলির মধ্যে প্রথমটি, দুটি এস, দ্রুত ছিল এবং মেট্রোপলিটন ফ্রান্স এবং ফরাসি উত্তর আফ্রিকার উপনিবেশগুলির মধ্যে পশ্চিম ভূমধ্যসাগরে ফরাসি শিপিংয়ের জন্য যথেষ্ট হুমকি সৃষ্টি করেছিল। নতুন ফরাসি জাহাজটি দুটি চতুর্ভুজ বন্দুকের বুরুজে লাগানো আটটি বন্দুকের ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত হবে, উভয়ই সামনের দিকে সাজানো, যেহেতু ফরাসিরা ইতালীয় ক্রুজারদের তাড়া করার জন্য জাহাজগুলি ব্যবহার করার কল্পনা করেছিল। ইতালীয় ক্রুজারদের বন্দুক প্রতিরোধ করার জন্য জাহাজগুলি সাঁজোয়া হত এবং যেহেতু বন্দুকগুলি সামনের দিকে কেন্দ্রীভূত ছিল, তাই জাহাজের গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলি রক্ষার জন্য প্রয়োজনীয় বর্মের পরিমাণ ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে সাশ্রয় করেছিল। নির্ধারিত স্থানচ্যুতির জন্য, বরাদ্দকৃত 70,000 টনে এই ধরনের চারটি জাহাজ তৈরি করা যেতে পারে। ধারণাটি ব্রিটিশদের দ্বারা দৃঢ়ভাবে প্রভাবিত হয়েছিল, যারা বর্মের ওজন বাঁচাতে তাদের ব্যাটারি পুরোপুরি সামনে স্থাপন করেছিল। জার্মানরা, যারা ছয়টি 283 মিমি বন্দুকের ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল, ফরাসি নৌবাহিনীর পক্ষ থেকে ছোট মূলধন জাহাজের প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হতে দ্বিধাবোধের সাথে মিলিত হয়েছিল, যখন ইতালি তখনও তার বরাদ্দ টনেজ অসম্পূর্ণ রেখেছিল, ফরাসিদের 17,500-টন প্রকল্পটি পরিত্যাগ করতে পরিচালিত করেছিল। 1926-1927-এ নতুন নকশা অধ্যয়ন প্রস্তুত করা হয়েছিল, যার ফলে 1928 সালে একটি নকশার জন্য বেশ কয়েকটি প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। এই জাহাজগুলি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে তখন নির্মিত ভারী ক্রুজারগুলির একটি বর্ধিত সংস্করণ ছিল। স্থানচ্যুতির বৃদ্ধি তার সাথে নিয়ে আসে একটি তৃতীয় চতুর্ভুজ 305 মিমি বুরুজ একটি সক্ষম সংস্করণে পিছন এবং ভারী বর্ম সুরক্ষা স্থাপন করে, যখন একটি ধীর জাহাজকে যমজ বুরুজে ছয়টি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত করা হত। জাহাজগুলির জন্য তহবিলের ঘাটতি এবং জাহাজ নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য শিপইয়ার্ড এবং বন্দর সুবিধার প্রয়োজনীয় উন্নতি উভয়ই প্রস্তাবগুলি শেষ করে দেয়। উপরন্তু, রাজনৈতিক উদ্বেগ, বিশেষ করে লীগ অফ নেশনস-এ নিরস্ত্রীকরণ আলোচনার নেতৃত্ব দেওয়ার ফরাসি প্রচেষ্টা, ফরাসি সরকারকে যে কোনও নতুন যুদ্ধজাহাজ নির্মাণে বিলম্ব করতে রাজি করেছিল। লন্ডন নৌ চুক্তির পরে নকশা অধ্যয়ন অব্যাহত ছিল, যেখানে ব্রিটিশরা সর্বোচ্চ স্থানচ্যুতি এবং বন্দুকের ক্ষমতা হ্রাস করার জন্য ব্যর্থভাবে চাপ দিয়েছিল। ব্রিটিশ অবস্থানের প্রতি সমর্থন প্রদর্শন হিসাবে, ফরাসি নৌ কমান্ড ব্রিটিশদের দ্বারা চাওয়া ছাদের সর্বাধিক স্থানচ্যুতি এবং সর্বনিম্ন-সর্বাধিক স্থানচ্যুতি সহ নকশার অনুরোধ করেছিল যা বরাদ্দকৃত 70,000 টন ব্যবহার করে তিনটি নতুন জাহাজ নির্মাণের অনুমতি দেবে যা ফ্রান্সের এখনও উপলব্ধ ছিল। বর্ধিত আকার এবং পুরু বেল্ট বর্ম ছাড়াও, প্রস্তাবিত জাহাজটি 17,500 টন ওজনের জাহাজের মতো একই প্রধান ব্যাটারি বহন করেছিল। এই সময়ের মধ্যে, জার্মানি অবশেষে ডয়চল্যান্ডের প্রথমটি নির্মাণ শুরু করে; এর ফলে বর্ম সুরক্ষার মাত্রা নিয়ে নতুন করে উদ্বেগ দেখা দেয়, যা জার্মান 283 মিমি বন্দুককে পরাজিত করার জন্য এখনও খুব পাতলা ছিল। নকশার অনুভূত দুর্বলতা নিয়ে ফরাসি সংসদের চাপের পর, নৌবাহিনীর প্রধান প্রয়োজনীয়তার একটি নতুন সেট জারি করেন, যার মধ্যে রয়েছে স্ট্যান্ডার্ড স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি, আটটি 330 মিমি বন্দুকের একটি অস্ত্র এবং 283 মিমি প্রজেক্টাইল প্রতিরোধ করার জন্য যথেষ্ট বর্ম। নকশা সংশোধনের কাজ এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে 25,000-টন স্ট্যান্ডার্ড স্থানচ্যুতি অনুরোধ করা বৈশিষ্ট্যগুলিকে সামঞ্জস্য করার জন্য খুব কম ছিল, তাই এটি প্রথমে এবং অবশেষে বৃদ্ধি করা হয়েছিল। 1932 সালের গোড়ার দিকে প্রকল্পের কাজ শেষ হয় এবং 27শে এপ্রিল আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদিত হয়। উন্নত বর্ম বিন্যাস জাহাজগুলিকে কেবল প্রত্যাশিত যুদ্ধের পরিসরে 283 মিমি আগুনের বিরুদ্ধে প্রতিরোধ ক্ষমতা প্রদান করেনি, তবে এটি এখনও পরিষেবাতে থাকা পুরানো ইতালীয় যুদ্ধজাহাজের 305 মিমি বন্দুককে পরাজিত করতে সক্ষম ছিল। প্রথম জাহাজ, যার নাম ডানকার্ক, 1932 সালের 26শে অক্টোবর অর্ডার করা হয়েছিল, 1934 সালের প্রোগ্রামের জন্য দ্বিতীয়টি প্রজেক্ট করা হয়েছিল। 1934 সালের মে মাসে ইতালীয় ঘোষণা যে তারা বন্দুক দিয়ে সজ্জিত নতুন 35,000-টন যুদ্ধজাহাজ নির্মাণ শুরু করবে, ফরাসি পরিকল্পনাগুলিকে বিশৃঙ্খলার দিকে ঠেলে দেওয়ার হুমকি দেয়, কারণ এই জাহাজগুলি ডানকার্ক নকশার চেয়ে অনেক বেশি উন্নত হবে, তবে প্রথম ফরাসি জাহাজটি ইতিমধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল এবং প্রতিক্রিয়ায় দ্বিতীয় জাহাজ স্ট্রাসবার্গকে নতুন করে ডিজাইন করতে খুব দেরি হয়ে গিয়েছিল। দ্বিতীয় জাহাজের জন্য পার্শ্ব বর্ম সামান্য বৃদ্ধি করা হবে যখন ইতালীয় জাহাজের জন্য 35,000-টন কাউন্টারে নকশার কাজ অবিলম্বে শুরু হয়েছিল। ডানকার্ক-শ্রেণীর জাহাজগুলির তুলনামূলকভাবে ছোট আকার এবং হালকা অস্ত্রশস্ত্র এবং সুরক্ষার পরিবর্তে গতির উপর জোর দেওয়া, বিশেষত সেই সময়ের অন্যান্য চুক্তি যুদ্ধজাহাজের তুলনায়, কেউ কেউ তাদের ব্যাটলক্রুজার হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করতে পরিচালিত করেছে। বৈশিষ্ট্য দুটি জাহাজের মাত্রায় সামান্য পার্থক্য ছিল; উভয়ই লম্বের মধ্যে দীর্ঘ ছিল, অন্যদিকে ডানকার্ক সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল এবং সামগ্রিকভাবে স্ট্রাসবার্গ ছিল। উভয় জাহাজের একটি মরীচি ছিল। ডানকার্ক স্থানচ্যুত স্ট্যান্ডার্ড, সাধারণত, এবং সম্পূর্ণরূপে লোড করা। স্ট্রাসবার্গ সামান্য ভারী ছিল, স্বাভাবিকভাবে, এবং পূর্ণ লোডে, পার্থক্যটি বর্ধিত বর্ম সুরক্ষার ফলস্বরূপ। ডানকার্কের জন্য খসড়া সাধারণত পরিমাপ করা হয় এবং পূর্ণ লোডে বৃদ্ধি করা হয়, এবং স্ট্রাসবার্গ স্বাভাবিক লোডে এবং পূর্ণ লোডে টানা হয়। ডানকার্কে 81 জন অফিসার এবং 1,300 জন নাবিকের ক্রু ছিল, যখন স্ট্রাসবার্গের ক্রু 32 জন অফিসার এবং 1,270 জন নাবিক নিয়ে গঠিত ছিল, ডানকার্কে থাকা অতিরিক্ত ক্রু অ্যাডমিরালের কর্মী ছিলেন, কারণ তিনি সাধারণত ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ করতেন। প্রতিটি জাহাজ বিভিন্ন ধরনের মোটর পিনেস, তিমি নৌকা, লঞ্চ এবং ডিঙ্গি সহ বেশ কয়েকটি ছোট নৌকা বহন করত। স্টিয়ারিং একটি একক রডার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হত; রডারের কেন্দ্রের লাইন থেকে 0 থেকে 32 ডিগ্রি পর্যন্ত ট্রেনের পরিসীমা ছিল, তবে 25 ডিগ্রির বেশি ঘুরলে জ্যাম করার প্রবণতা ছিল। রডারটি বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত হত, তবে বিদ্যুৎ ব্যর্থতার ক্ষেত্রে জাহাজগুলিতে ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণও ছিল। জাহাজগুলি ফ্যান্টেলে পুনর্বিবেচনা এবং স্পটার বিমান হিসাবে ব্যবহারের জন্য তিনটি লোয়ার 130 সিপ্লেন বহন করেছিল এবং বিমানের সুবিধাগুলিতে ভাসমান বিমানগুলি পরিচালনা করার জন্য একটি বাষ্প ক্যাটাপল্ট, একটি হ্যাঙ্গার এবং একটি ক্রেন ছিল। হ্যাঙ্গারে দুটি তলা এবং একটি অভ্যন্তরীণ লিফট ছিল এবং চলমান অবস্থায় বিমানের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কর্মশালা অন্তর্ভুক্ত ছিল। ব্যবহার না করার সময় ক্রেনটি ডেক জুড়ে সমতল ভাঁজ করা যেতে পারে। যন্ত্রপাতি জাহাজগুলি ডানকার্কের জন্য চারটি 3-ব্লেডযুক্ত স্ক্রু এবং স্ট্রাসবার্গের জন্য 4-ব্লেডযুক্ত স্ক্রু চালনাকারী চারটি সেট পার্সন সজ্জিত বাষ্প টারবাইন দ্বারা চালিত ছিল। ছয়টি তেল-চালিত জল-নল বয়লার দ্বারা বাষ্প সরবরাহ করা হয়েছিল, যা একটি একক বড় ফানেলে প্রবাহিত হয়েছিল। ডানকার্করা তাদের প্রপালশন সিস্টেমের জন্য যন্ত্রপাতির একক ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিল, যা যন্ত্রপাতিকে দুটি পৃথক সিস্টেমে বিভক্ত করেছিল। এই ব্যবস্থাটি উন্নত ক্ষতির প্রতিরোধের প্রস্তাব দিয়েছিল, কারণ যুদ্ধের ক্ষতির কারণে একটি ব্যবস্থা নিষ্ক্রিয় করা যেতে পারে এবং অন্যটি চালু থাকতে পারে। জাহাজের বয়লারগুলি তিনটি বয়লার রুমে পাশাপাশি জোড়ায় সাজানো ছিল; প্রথমটি কমান্ড টাওয়ারের নীচে এবং অন্য দুটি ফানেলের নীচে স্থাপন করা হয়েছিল। টারবাইনগুলি দুটি ইঞ্জিন কক্ষের মধ্যে বিভক্ত ছিল; প্রথমটিতে বাইরের শাফ্ট ছিল এবং বয়লার কক্ষের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল এবং অভ্যন্তরীণ টারবাইনগুলি পিছনের বয়লার কক্ষের পিছনে একটি ইঞ্জিন রুমে স্থাপন করা হয়েছিল। জাহাজগুলিকে পরিকল্পিত থেকে সর্বোচ্চ গতির জন্য মূল্যায়ন করা হয়েছিল। গতি পরীক্ষায়, ডানকার্ক সর্বোচ্চ থেকে পৌঁছেছে, যেখানে স্ট্রাসবার্গ তৈরি করেছে। শান্তিকালে জ্বালানি তেল সংরক্ষণের পরিমাণ ছিল কম, কিন্তু যুদ্ধকালীন সময়ে তা কমিয়ে আনা হয় যাতে জ্বালানির ওজন সাঁজোয়া ফ্রি-বোর্ডকে হ্রাস করতে না পারে। যুদ্ধকালীন জ্বালানীর অবস্থার অধীনে ক্রুজ গতিতে, জাহাজগুলির একটি পরিসীমা ছিল এবং তাদের ক্রুজ ব্যাসার্ধ ছিল। জাহাজের বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা চারটি টার্বো জেনারেটর দ্বারা চালিত ছিল, প্রতি ইঞ্জিন রুমে দুটি, টাওয়ারের নীচে অবস্থিত দুটি ডিজেল জেনারেটর দ্বারা সরবরাহ করা সমালোচনামূলক সিস্টেমের জন্য ব্যাকআপ শক্তি সহ। বন্দরে থাকাকালীন ব্যবহারের জন্য, তিনটি ডিজেল জেনারেটর লাগানো হয়েছিল এবং এগুলি প্রধান ব্যাটারির জন্য গোলাবারুদ ম্যাগাজিনের নীচে একটি পৃথক ঘরে অবস্থিত ছিল। অস্ত্রশস্ত্র উভয় জাহাজই আটটি 330 মিমি 50-ক্যালিবার (ক্যালোরি) দিয়ে সজ্জিত ছিল। দুটি চতুর্ভুজ বন্দুকের বুরুজে সজ্জিত বন্দুক, যা উভয়ই উপরিকাঠামোর সামনে একটি সুপারফায়ারিং জুটিতে স্থাপন করা হয়েছিল। সেন্ট চামন্ড বুরুজগুলির নকশা করেছিলেন, যা সর্বোচ্চ পরিসরের জন্য 35 ডিগ্রি এবং নিম্নচাপ-5 ডিগ্রি পর্যন্ত সর্বোচ্চ উচ্চতার অনুমতি দেয়। বন্দুকগুলি পৃথক ক্র্যাডেলে বহন করা হত যা সীমিত স্বাধীন ক্রিয়াকলাপের অনুমতি দেয় এবং বন্দুকগুলি যে কোনও কোণে লোড করা যেতে পারে, যদিও ক্রুরা সাধারণত শেলগুলি জ্যাম হওয়ার সম্ভাবনা কমাতে সেগুলি 15 ডিগ্রিতে ফিরিয়ে দেয়, এমন একটি সমস্যা যা ঘটতে পারে যখন বন্দুকগুলি উচ্চতার কোণে ছিল এবং একই বুরুজের অন্যান্য বন্দুকগুলি ছোঁড়া হত। চারটি বন্দুক নিষ্ক্রিয় করার জন্য একটি শেল আঘাতের ঝুঁকি কমাতে, বুরুজগুলি একটি অভ্যন্তরীণ বাল্কহেড দ্বারা বিভক্ত করা হয়েছিল এবং সেগুলি আলাদা করা হয়েছিল। বন্দুকগুলি একটি থুতনির গতিতে একটি শেল নিক্ষেপ করেছিল; শেলগুলি তাদের আকারের জন্য তুলনামূলকভাবে বড় বিস্ফোরণ চার্জ বৈশিষ্ট্যযুক্ত, এই সত্যের প্রতিফলন যে ডানকার্করা তুলনামূলকভাবে হালকা-সাঁজোয়া ডয়চল্যান্ডের সাথে লড়াই করার উদ্দেশ্যে ছিল। গোলাবারুদ সংরক্ষণের পরিমাণ ছিল সামনের বুরুজের জন্য 456টি শেল এবং সুপারফায়ারিং বুরুজের জন্য 440টি শেল। তাদের গুলি চালানোর হার ছিল প্রতি মিনিটে বন্দুক প্রতি 1.5 থেকে 2টি শট। জাহাজগুলির গৌণ অস্ত্রশস্ত্র ছিল ষোলটি 45-ক্যালোরি ওজনের। দ্বৈত উদ্দেশ্যের বন্দুক; এগুলি তিনটি চতুর্ভুজ এবং দুটি যমজ বুরুজে বসানো ছিল। চতুর্ভুজ বুরুজগুলি স্টার্নে স্থাপন করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি উপরের কাঠামোর কেন্দ্ররেখায় এবং অন্য দুটি উপরের ডেকে উভয় পাশে ছিল এবং যমজ বুরুজগুলি ফানেলের ঠিক সামনে অ্যামিডশিপে অবস্থিত ছিল। এগুলি ছিল ফরাসি নৌবাহিনীর প্রথম দ্বিমুখী বন্দুক। বন্দুকগুলির উচ্চতার পরিসীমা ছিল-10 থেকে 75 ডিগ্রি; 45 ডিগ্রিতে, তাদের সর্বোচ্চ পরিসীমা ছিল। তাদের আগুনের হার ছিল প্রতি মিনিটে 10 থেকে 12 টি শেল। তাদের যুদ্ধজাহাজের বিরুদ্ধে ব্যবহারের জন্য বর্ম-ছিদ্রকারী (এপি) শেল এবং বিমানের বিরুদ্ধে ব্যবহারের জন্য উচ্চ-বিস্ফোরক (এইচই) শেল উভয়ই সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রতিটি বন্দুকের জন্য প্রায় 400 টি শেল বরাদ্দ করা হয়েছিল, যার মধ্যে এক তৃতীয়াংশ ছিল এপি শেল, বাকিগুলি ছিল এইচই এবং স্টার শেল। ডানকার্কের জন্য যমজ মাউন্টে দশটি বন্দুকের ব্যাটারি এবং স্ট্রাসবার্গের জন্য আটটি বন্দুকের ব্যাটারি, ডানকার্কের জন্য চতুর্ভুজ মাউন্টে বত্রিশটি মেশিনগান এবং স্ট্রাসবার্গের জন্য ছত্রিশটি বন্দুকের মাধ্যমে ক্লোজ-রেঞ্জ অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট ডিফেন্স সরবরাহ করা হয়েছিল। 37 মিমি মাউন্টের মধ্যে দুটি সুপারফায়ারিং বুরুজের পাশে স্থাপন করা হয়েছিল, বাকি তিনটি পিছনের সুপারস্ট্রাকচারে ছিল যার মধ্যে একটি সেন্টারলাইনে ছিল; স্ট্রাসবার্গ সেন্টারলাইন মাউন্টটি বাদ দিয়েছিলেন, পরিবর্তে তার জায়গায় আরও একটি চতুর্ভুজ 13.2 মিমি বন্দুক পেয়েছিলেন। 2 মিমি মাউন্টগুলির মধ্যে দুটি কমান্ড টাওয়ারের উভয় পাশে উপরের ডেকে অবস্থিত ছিল, চারটি উপরের ডেকের চারপাশে আরও পিছনে সাজানো ছিল এবং বাকি দুটি পিছনের উপরের কাঠামোর উপর স্থাপন করা হয়েছিল। অগ্নি নিয়ন্ত্রণ জাহাজগুলি ছিল প্রথম ফরাসি যুদ্ধজাহাজ যা অগ্নি-নিয়ন্ত্রণ পরিচালকদের দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। জাহাজগুলি পাঁচটি পরিচালক বহন করত যার প্রত্যেকটিতে প্রধান এবং গৌণ ব্যাটারির জন্য একটি স্টেরিওস্কোপিক রেঞ্জফাইন্ডার ছিল। প্রধান বন্দুকের জন্য, একটি রেঞ্জফাইন্ডার সহ একজন পরিচালক টাওয়ারে এবং দ্বিতীয়টি পিছনের উপরিকাঠামোতে একটি রেঞ্জফাইন্ডার সহ স্থাপন করা হয়েছিল। ফরোয়ার্ড ডিরেক্টরের উপরে সেকেন্ডারি বন্দুকের জন্য একজোড়া ডিরেক্টর ছিলেন, প্রথমজন রেঞ্জফাইন্ডার এবং শীর্ষ ইউনিট রেঞ্জফাইন্ডার সহ। সেকেন্ডারি ব্যাটারির জন্য একটি তৃতীয় ডিরেক্টর পিছনের প্রধান ডিরেক্টরের ছাদে বসানো ছিল, এছাড়াও একটি 6 মিটার রেঞ্জফাইন্ডার সহ। প্রধান ব্যাটারি দুটি বুরুজেই তাদের নিজস্ব 12 মিটার রেঞ্জফাইন্ডার লাগানো ছিল এবং পরিচালকদের অক্ষম করার ক্ষেত্রে স্থানীয় নিয়ন্ত্রণের জন্য গৌণ চতুর্ভুজ বুরুজে 6 মিটার রেঞ্জফাইন্ডার লাগানো ছিল। অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট ব্যাটারির জন্য অগ্নি নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামগুলিতে চারটি রেঞ্জফাইন্ডার ছিল, দুটি টাওয়ারের সামনে এবং দুটি পিছনের উপরিকাঠামোতে। পরিচালকদের পরিসীমা, ভারবহন এবং প্রবণতার তথ্য সংগ্রহ করতে ব্যবহার করা হত, যা পরে বর্ম ডেকের নীচে একটি কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ স্টেশনে পাঠানো হত; সেখানে, প্লটিং টেবিল এবং অ্যানালগ কম্পিউটারগুলি বন্দুকের জন্য ফায়ারিং সমাধান গণনা করতে ব্যবহৃত হত। বন্দুকগুলি বৈদ্যুতিক মোটরের মাধ্যমে দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রিত হত, তবে প্রশিক্ষণ এবং উত্তোলনের গিয়ারগুলি অবিশ্বস্ত হওয়ায়, পরিচালকদের কাছ থেকে বন্দুকগুলিতে প্রায়শই যোগাযোগ করার ব্যবস্থাটি কাজ করে না এবং বন্দুকধারীদের ছোটখাটো সমন্বয় করার জন্য ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণে ফিরে যাওয়ার প্রয়োজন হওয়ায় এই ব্যবস্থাটি পরিষেবাতে সমস্যাযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এই সমস্যাগুলি সংশোধন করার প্রয়াসে জাহাজগুলির ব্যবস্থাগুলি সংশোধন করা হয়েছিল, তবে সেগুলি কখনই নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করেনি। বর্ম জাহাজের সুরক্ষা প্রকল্পে সমস্ত বা কিছুই না নীতি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। তাদের বেল্ট বর্ম ডানকার্ক এবং স্ট্রাসবার্গের জন্য পুরু অ্যামিডশিপ ছিল, উভয় জাহাজের জন্য সেগুন দ্বারা সমর্থিত, যা ফরোয়ার্ড 330 মিমি ম্যাগাজিন থেকে 130 মিমি ম্যাগাজিন পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। বেল্টটি উভয় প্রান্তে আড়াআড়ি সাঁজোয়া বাল্কহেড দ্বারা আবৃত ছিল; সামনের বাল্কহেডগুলি ডানকার্ক এবং স্ট্রাসবার্গের জন্য ছিল এবং পিছনের বাল্কহেডগুলি ছিল যথাক্রমে 210 মিমি। ডুবন্ত আগুনের বিরুদ্ধে প্রতিরোধের উন্নতি করতে এটি উল্লম্ব থেকে 11.3 ডিগ্রি ঝুঁকে ছিল। বেল্টটি জলরেখার প্রায় উপরে এবং নীচে থেকে প্রসারিত হয়েছিল। বেল্ট এবং বাল্কহেড দ্বারা তৈরি সাঁজোয়া বাক্সটি দুটি বর্ম ডেক দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল, যার মধ্যে প্রথমটি বেল্টের শীর্ষে সংযুক্ত ছিল এবং সামনের ম্যাগাজিনের উপরে ছিল এবং প্রপালশন যন্ত্রপাতি এবং পিছনের ম্যাগাজিনের উপরে হ্রাস পেয়েছিল, একটি ইস্পাত ডেক দ্বারা সমর্থিত। নীচের ডেকটি পুরু ছিল, ঢালু দিকগুলি বেল্টের নীচের প্রান্তের সাথে সংযুক্ত ছিল; স্ট্রাসবার্গের জন্য, ঢালু দিকগুলি বাড়ানো হয়েছিল। কেন্দ্রীয় দুর্গের পিছনে, স্টার্নটি ঢালু দিক সহ একটি ডেক দ্বারা সুরক্ষিত ছিল এবং অতিরিক্ত 50 মিমি প্লেটগুলি ডেকের সেই অংশটি ঢেকে রেখেছিল যা স্টিয়ারিং গিয়ারকে রক্ষা করেছিল। প্রধান ব্যাটারি বুরুজগুলি মুখ, পাশে এবং ছাদে 330 মিমি বর্ম প্লেট দ্বারা সুরক্ষিত ছিল, যখন স্ট্রাসবার্গ মুখ এবং ছাদ সহ কিছুটা ভাল সুরক্ষা পেয়েছিল। তাদের পিছনের প্লেটগুলি বুরুজ এবং জাহাজের মধ্যে পরিবর্তিত হত এবং বন্দুকের ওজনের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য ভারী ছিল। ডানকার্কের জন্য, তার সামনের বুরুজের একটি পিছনের প্লেট ছিল এবং তার সুপারফায়ারিং বুরুজের একটি পিছন ছিল; স্ট্রাসবার্গের যথাক্রমে এবং প্লেট ছিল। টাওয়ারগুলি সাঁজোয়া বারবেটের উপরে বসেছিল যা ডানকার্ক এবং স্ট্রাসবার্গের জন্য ছিল; উভয়ই উপরের ডেকের নীচে 50 মিমি পর্যন্ত হ্রাস করা হয়েছিল। উভয় জাহাজের গৌণ বুরুজগুলির মুখ, পাশ এবং ছাদ এবং বারবেটের উপরে রিয়ার ছিল। কনিং টাওয়ারটির পুরু দিক ছিল, যা পিছনের দিকে এবং ছাদে সংকুচিত ছিল। টাওয়ারটি প্লেটিং আকারে বিমানের স্ট্রাফিং আক্রমণের বিরুদ্ধে হালকা সুরক্ষা পেয়েছিল, অন্যদিকে অগ্নি-নিয়ন্ত্রণ পরিচালকদের ইস্পাত দিয়ে সুরক্ষিত করা হয়েছিল। জলের তলদেশের আক্রমণের বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষা-টর্পেডো এবং নৌ মাইন-স্তরযুক্ত টর্পেডো বাল্কহেড আকারে এসেছিল যা বিস্ফোরণের প্রভাব শোষণ করতে তরল ভরাট শূন্যস্থানগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল। উপরন্তু, একটি রাবার-ভিত্তিক যৌগ যা ébonite mousse হিসাবে উল্লেখ করা হয় তা প্রভাব শোষণ করতে এবং সংকটপূর্ণ এলাকায় বন্যা নিয়ন্ত্রণে সহায়তা করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। জলের নীচে সুরক্ষা ব্যবস্থাটি বেল্ট বর্মের মতো হুলের একই এলাকা জুড়ে ছিল। এই ব্যবস্থায় তিনটি বাল্কহেড অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে প্রথমটি পুরু ছিল, তারপরে একটি 10 মিমি বাল্কহেড এবং প্রধান টর্পেডো বাল্কহেড দ্বারা সমর্থিত ছিল, যা পুরু ছিল। যেখানে এটি যন্ত্রপাতির জায়গাগুলি রক্ষা করত, সেখানে এই ব্যবস্থার গভীরতা ছিল প্রায়, সমসাময়িক বিদেশী জাহাজের গভীরতার তুলনায়, যা সাধারণত আশেপাশে ছিল। যেখানে সিস্টেমটি সংকুচিত করতে হয়েছিল, সামনের এবং পিছনের ম্যাগাজিনের পাশে, কার্যকারিতা হ্রাসের জন্য প্রধান বাল্কহেড পুরুত্ব 40 এবং তারপরে 50 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছিল। গোলাবারুদের ম্যাগাজিনগুলি লঙ্ঘন করা থেকে কাঠামোর নীচে একটি খনির বিস্ফোরণ রোধ করতে, ম্যাগাজিনের নীচের অংশগুলি দুটি নীচের অংশের উপরে তোলা হয়েছিল এবং সেগুলি 30 মিমি প্লেট দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। পরিবর্তন জাহাজগুলি তাদের সংক্ষিপ্ত কর্মজীবনে তুলনামূলকভাবে ছোটখাটো পরিবর্তন পেয়েছিল; উভয় জাহাজই 1938 সালে কমান্ড টাওয়ারের সাথে ধোঁয়ার হস্তক্ষেপ কমাতে একটি ফানেল ক্যাপ পেয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পর, সামনের প্রধান ব্যাটারি ডিরেক্টরের জন্য 12 মিটার রেঞ্জফাইন্ডারকে ডানকার্কে একটি সংস্করণ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে স্ট্রাসবার্গ একটি আপডেট রেঞ্জফাইন্ডার পায়নি। 1939 সালের নভেম্বর থেকে 1940 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত একটি রিফিটের সময় জার্মান চৌম্বকীয় খনিগুলির বিস্ফোরণের ঝুঁকি কমাতে স্ট্রাসবুর্গে একটি ডিগাউসিং কেবল লাগানো হয়েছিল এবং আগস্ট-সেপ্টেম্বরে আরেকটি রিফিটের সময়, হালকা বিমান-বিরোধী বন্দুকগুলিকে স্ট্র্যাফিং আক্রমণ থেকে রক্ষা করার জন্য একটি ইস্পাত পর্দা স্থাপন করা হয়েছিল। 1940 সালের নভেম্বর এবং ডিসেম্বরে স্ট্রাসবার্গ তার কমান্ড টাওয়ারটি পরিবর্তন করেছিলেন যাতে তাকে ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে ব্যবহারের জন্য পুনর্বিন্যাস করা যায়, কারণ ততদিনে ডানকার্ক অক্ষম হয়ে পড়েছিল। 1942 সালে যখন ডানকার্ক তুলোনে মেরামতের অধীনে ছিল, তখন তার বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষা উন্নত করার জন্য তার বিমান চলাচলের সুবিধাগুলি অতিরিক্ত 37 মিমি বন্দুক দিয়ে প্রতিস্থাপনের বিষয়টি বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে নভেম্বরে নৌবহরটি ভেঙে দেওয়ার আগে এই কাজটি শুরু করা হয়নি। 1942 সালের জানুয়ারি থেকে এপ্রিল পর্যন্ত আরেকটি রিফিটের সময়, স্ট্রাসবার্গের ফরোয়ার্ড 37 মিমি মাউন্টগুলি তার পূর্বাভাস থেকে ওয়েদার ডেকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, কারণ তারা ডানকার্কে ছিল, এবং তিনি চারটি অ্যান্টেনা সহ একটি এয়ার-সার্চ রাডার সেট পেয়েছিলেন। সেটের সাথে প্রাথমিক পরীক্ষাগুলি একটি সনাক্তকরণ পরিসীমা নির্দেশ করে। জাহাজ পরিষেবার ইতিহাস 1936 সালে চালু হওয়ার পরে, ডানকার্কের তার বন্দুকের সাথে ব্যাপক পরীক্ষা সহ ব্যাপক পরীক্ষা এবং মূল্যায়নের প্রয়োজন ছিল, কারণ প্রধান এবং মাধ্যমিক ব্যাটারি মাউন্ট উভয়ই ফরাসি নৌ পরিষেবায় নতুন ছিল। এই সময়কালে, 1937 সালের মে মাসে, তিনি রাজা ষষ্ঠ জর্জ এবং রানী এলিজাবেথের রাজ্যাভিষেকের জন্য নেভাল রিভিউতে ফ্রান্সের প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন। 1938 সালের গোড়ার দিকে, ডানকার্ক ফ্রান্সের পশ্চিম আফ্রিকার উপনিবেশ এবং ক্যারিবিয়ান দ্বীপপুঞ্জ পরিদর্শন করেন। অবশেষে সেপ্টেম্বরে সক্রিয় পরিষেবার জন্য প্রস্তুত ঘোষণা করার পরে, তিনি আটলান্টিক স্কোয়াড্রনের ফ্ল্যাগশিপ হয়ে ওঠেন। এর অল্প সময়ের মধ্যেই, স্ট্রাসবার্গকে কাজ শুরু করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল, কিন্তু ইউরোপের ক্রমবর্ধমান অস্থিতিশীল আন্তর্জাতিক পরিস্থিতি ফরাসিদের পরীক্ষার মাধ্যমে জাহাজটি তাড়াতে বাধ্য করেছিল; ডানকার্কের দুই বছরেরও বেশি সময়ের তুলনায় স্ট্রাসবার্গ পরিষেবাতে প্রবেশের আগে ছয় মাসেরও বেশি পরীক্ষা ও প্রশিক্ষণ পেয়েছিলেন। 1939 সালের এপ্রিলের গোড়ার দিকে জার্মানির সাথে সুডেটেনল্যান্ড সঙ্কটের সময়, ক্যারিবিয়ানের একটি ক্রুজ থেকে ফিরে আসার সময় প্রশিক্ষণ ক্রুজারের প্রত্যাবর্তন কভার করার জন্য ডানকার্ককে পাঠানো হয়েছিল, কারণ যুদ্ধ শুরু হলে নিকটবর্তী জার্মান স্কোয়াড্রন জাহাজটিকে হুমকি দিত। স্ট্রাসবার্গ তখন স্কোয়াড্রনে যোগ দেন এবং দুটি জাহাজকে 1ম যুদ্ধ বিভাগ হিসাবে মনোনীত করা হয়। জাহাজগুলি সেই মাসের শেষের দিকে এবং জুন মাসে ব্রিটেনে দীর্ঘ সফর শুরু করার আগে মে মাসে পর্তুগাল সফর করেছিল। ইউরোপ যুদ্ধের দিকে এগিয়ে যাওয়ার সময় জুলাই ও আগস্টে উভয় জাহাজই ব্রিটানিতে ব্যাপক প্রশিক্ষণ মহড়া পরিচালনা করে। পোলিশ অঞ্চলে জার্মানির আগ্রাসী দাবি নিয়ে উত্তেজনা বাড়ার সাথে সাথে ব্রিটিশ ও ফরাসি নৌ কমান্ডগুলি প্রত্যাশিত যুদ্ধে যৌথ অভিযানের দায়িত্ব ভাগ করে নিতে সম্মত হয়; ফ্রান্স মধ্য আটলান্টিকে মিত্রবাহিনীর জাহাজ চলাচলকে কভার করবে এবং এই উদ্দেশ্যে, ডানকার্ক এবং স্ট্রাসবার্গকে জার্মান বাণিজ্য আক্রমণকারীদের শিকার করার জন্য নতুন ফোর্স ডি রেইড (রেইডিং ফোর্স) নিযুক্ত করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ সেপ্টেম্বরের গোড়ার দিকে যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, ভাইস-অ্যামিরাল ডি 'এস্ক্যাড্রে (স্কোয়াড্রন ভাইস অ্যাডমিরাল) মার্সেল-ব্রুনো জেনসোলের নেতৃত্বে ফোর্স ডি রেইড সমুদ্রে চলে যায় যখন রিপোর্টগুলি ইঙ্গিত দেয় যে জার্মান ডয়চল্যান্ড-শ্রেণীর ক্রুজারগুলি মিত্র জাহাজগুলিকে আক্রমণ করার জন্য বাছাই করা হয়েছিল। জার্মান আক্রমণকারীরা তখনও উত্তর সাগরে ছিল, এবং তাই একটি ফরাসি যাত্রীবাহী লাইনারের সাথে দেখা করার পরে, ফোর্স ডি রেইড বন্দরে ফিরে আসে। জার্মান ক্রুজারগুলি খুঁজে পাওয়ার সম্ভাবনা বাড়ানোর জন্য ইউনিটটি বিভক্ত করা হয়েছিল, ডানকার্ক ফ্রান্সের ব্রেস্ট থেকে বিমান বাহক নিয়ে কাজ করছিল এবং স্ট্রাসবার্গ ব্রিটিশ বাহকের সাথে দক্ষিণে ফরাসি পশ্চিম আফ্রিকার ডাকারে চলে গিয়েছিল। নভেম্বরে, ডানকার্ক জার্মান যুদ্ধজাহাজের সন্ধানে ব্যাটলক্রুজারের সাথে যোগ দেন এবং তারা জার্মান জাহাজগুলি সনাক্ত করতে অক্ষম হন। নভেম্বরের শেষের দিকে, স্ট্রাসবার্গকে ডাকার থেকে প্রত্যাহার করা হয় এবং ফোর্স ডি রেইড পুনর্গঠন করা হয়। ডানকার্ক ব্যাংক ডি ফ্রান্সের স্বর্ণ সঞ্চয়ের একটি অংশ কানাডায় নিয়ে যান এবং তারপর ডিসেম্বরে ব্রিটেনে একটি সৈন্যবাহিনীর জাহাজের কনভয়কে নিয়ে যান। 1940 সালের গোড়ার দিকে ইতালির সাথে যুদ্ধের হুমকি বৃদ্ধি পাওয়ায় জাহাজগুলি ভূমধ্যসাগরে পাঠানো হয়েছিল; ফরাসিরা ইতালিকে যুদ্ধে প্রবেশ করতে বাধা দেওয়ার জন্য শক্তি প্রদর্শন করার আশা করেছিল। 1940 সালের এপ্রিলে নরওয়েজিয়ান অভিযানকে সমর্থন করার জন্য তাদের পাঠানোর বিষয়টি বিবেচনা করা হয়েছিল, কিন্তু ইতালির ক্রমবর্ধমান শত্রুতাপূর্ণ ভঙ্গি ফরাসিদের তাদের ভূমধ্যসাগরে রাখতে বাধ্য করেছিল। ফরাসি নৌবহরের অন্যান্য উপাদানগুলির সাথে মেরস-এল-কেবারে অবস্থিত, জাহাজগুলি ফ্রান্সের যুদ্ধের সময় খুব কম কার্যকলাপ দেখেছিল যা ফরাসি পরাজয়ের সাথে শেষ হয়েছিল; যুদ্ধবিরতিতে বাধ্যতামূলক করা হয়েছিল যে ফরাসি নৌবহরকে অসামরিক করা হবে, ডানকার্ক এবং স্ট্রাসবার্গকে মেরস-এল-কেবারে থাকতে হবে। মেরস-এল-কেবীর ব্রিটিশ সরকার, ভুলভাবে এই ভয়ে যে জার্মানরা ফরাসি নৌবহর দখল করতে এবং ব্রিটেনের বিরুদ্ধে এটি নিয়োগ করতে চায়, জাহাজগুলিকে নিরপেক্ষ করার জন্য একটি অভিযান শুরু করে। ব্রিটিশ ফোর্স এইচ, যার মধ্যে হুড এবং যুদ্ধজাহাজ অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং মার্স-এল-কেবিরের ফরাসি জাহাজগুলিকে মুক্ত ফরাসি বাহিনীতে যোগ দিতে বাধ্য করতে, ফ্রান্সের ক্যারিবিয়ান উপনিবেশ বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অসামরিকীকরণ করতে বা তাদের ডুবিয়ে দেওয়ার জন্য পাঠানো হয়েছিল। জেনসুল তাদের দাবি প্রত্যাখ্যান করার পর ব্রিটিশরা গুলি চালায়। ফরাসি জাহাজগুলিকে সমুদ্রের দিকে তাদের স্টার্নস দিয়ে নোঙর করা হয়েছিল, যা প্রাথমিকভাবে ডানকার্ক এবং স্ট্রাসবার্গকে আগুন ফিরিয়ে দেওয়া থেকে বিরত করেছিল যতক্ষণ না তারা চলতে পারে। ব্রিটিশ জাহাজের বন্দুকগুলি দ্রুত ডানকার্ক এবং পুরানো যুদ্ধজাহাজের গুরুতর ক্ষতি করে। ডানকার্কেসের নাবিকদল তাকে ডুবে যেতে বাধা দেওয়ার জন্য তাকে সমুদ্র সৈকতে নিয়ে যেতে বাধ্য হয়; ব্রেটাগেন বিস্ফোরিত হয় এবং প্রোভেন্স বন্দরের তলদেশে ডুবে যায়। স্ট্রাসবার্গ অবশ্য বিভ্রান্তির মধ্যে বন্দর থেকে পালাতে সক্ষম হন। চারজন ডেস্ট্রয়ারের সহায়তায় তিনি ব্রিটিশ নৌবহর এড়িয়ে তুলোনে পালিয়ে যান। জাহাজটিকে সমুদ্রের উপযোগী অবস্থায় ফিরিয়ে আনার লক্ষ্যে ডানকার্কে প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই মেরামতের কাজ শুরু হয়, যাতে তাকে ড্রাইডকিং এবং স্থায়ী মেরামতের জন্য তুলোনে ফিরিয়ে আনা যায়। জাহাজটি স্থায়ীভাবে নিষ্ক্রিয় করা হয়নি জানতে পেরে ব্রিটিশরা ফিরে আসে এবং বাহক থেকে একটি বিমান হামলা চালায়, যার জন্য জেনসুল এবং ডানকার্কস কমান্ডাররা টর্পেডো জাল বা মানব-চালিত বিমান-বিরোধী বন্দুকের আকারে প্রতিরক্ষা স্থাপন করতে ব্যর্থ হয়েছিল। ফেয়েরি সোর্ডফিশ টর্পেডো বোমারু বিমানগুলি ডানকার্কে কোনও সরাসরি আঘাত করতে ব্যর্থ হয়েছিল, তবে একজোড়া টর্পেডো জাহাজের পাশে নোঙর করা টহল নৌকা টেরে-নিউভে আঘাত করেছিল। এই আঘাতগুলি সেই জাহাজের গভীরতার চার্জের একটি গৌণ বিস্ফোরণ ঘটায় যা আটটি বায়বীয় টর্পেডোর সমতুল্য ছিল, যা ডানকার্কেসের কাঠামোর ব্যাপক ক্ষতি করেছিল। তা সত্ত্বেও, মেরামতের কাজ দ্রুত পুনরায় শুরু হয় এবং তার ছিদ্রযুক্ত কাঠামোটি ধাতুপট্টাবৃত করা হয় এবং পাম্প করে শুকিয়ে দেওয়া হয়। ইতিমধ্যে, স্ট্রাসবার্গ ফোর্সেস ডি হাউতে মেরের ফ্ল্যাগশিপ হয়ে ওঠে, যা আমিরাল জিন ডি ল্যাবোর্ডে-এর নেতৃত্বে তুলোনে এখনও উপলব্ধ ফরাসি নৌবহরের অবশিষ্টাংশ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। এই সময়কালে, যুদ্ধবিরতি থেকে ফরাসি নৌবাহিনীর কার্যকলাপের সীমাবদ্ধতা স্ট্রাসবার্গকে মূলত বন্দরে রেখেছিল, প্রতি মাসে দুটি প্রশিক্ষণ ক্রুজের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। 1940 সালের সেপ্টেম্বরে, জাহাজ এবং বেশ কয়েকটি ক্রুজার প্রোভেন্সকে আচ্ছাদন করার জন্য বাছাই করা হয়েছিল, যা মেরস-এল-কেবিরের উপর আক্রমণের পরে মেরামত করা হয়েছিল এবং তুলোনে ফিরে আসার সাথে সাথে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1941 সালের এপ্রিলের মধ্যে, ডানকার্ক সমুদ্রের যোগ্য অবস্থায় ফিরে এসেছিলেন, যদিও তিনি এগিয়ে যেতে সক্ষম হওয়ার আগে তার প্রপালশন সিস্টেমের পরীক্ষা প্রয়োজন ছিল। ভূমধ্যসাগরীয় অভিযানের সময় ব্রিটিশ ও ইতালীয় বাহিনীর মধ্যে প্রবল লড়াই 1942 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত ডানকার্কেসকে ফ্রান্সে ফিরে আসতে বিলম্বিত করে। পাঁচটি ডেস্ট্রয়ার এবং প্রায় 65টি বিমানের সহায়তায় তিনি 20 ফেব্রুয়ারি তুলোনে পৌঁছান এবং পরে জুন মাসে মেরামত শুরু করার জন্য সেখানে ড্রাইডক করা হয়। 8ই নভেম্বর ফরাসি উত্তর আফ্রিকায় মিত্রবাহিনীর অভিযান অপারেশন টর্চের পর, জার্মানি প্রতিশোধ নেওয়ার জন্য কেস অ্যান্টন চালু করে, তথাকথিত "জোন লিব্রে" দখল করার জন্য অগ্রসর হয়, সেই সময় পর্যন্ত ভিচি ফ্রান্সের অংশটি দখলহীন ছিল। জার্মানরা জাহাজগুলি পরিচালনা করার জন্য পৌঁছাবে বলে আশা করে, ডি ল্যাবোর্ডে তার নাবিকদের তাদের জাহাজগুলি ধ্বংস করার জন্য প্রস্তুত থাকার নির্দেশ দেন। 27শে নভেম্বর জার্মানরা যখন তুলোনে পৌঁছায়, তখন কাজ শেষ হয়ে যায় এবং ডি ল্যাবোর্ডে আদেশ জারি করেন। স্যাবোটেজ দলগুলি জাহাজগুলির মধ্য দিয়ে গিয়েছিল, রেঞ্জফাইন্ডার, জাইরোকম্পাস এবং রেডিও সহ জার্মানদের দ্বারা ব্যবহারযোগ্য যে কোনও সরঞ্জাম ধ্বংস করে। তারা বয়লারগুলিতে আগুন জ্বালায় এবং জল সরবরাহ বন্ধ করে দেয় যাতে বয়লারগুলি অতিরিক্ত গরম হয় এবং বিস্ফোরিত হয় এবং তারা বিস্ফোরক দিয়ে বন্দুকের ব্যারেলগুলি প্যাক করে। স্ট্রাসবার্গের নাবিকরা তখন সীককগুলি খুলে দেয় এবং জাহাজটি ডুবে যাওয়া নিশ্চিত করার জন্য স্কাটলিং চার্জ বিস্ফোরণ ঘটায়। ডানকার্ক তখনও ড্রাইডক-এ অসম্পূর্ণ ছিল, তাই তাকে আগুন ধরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, ধ্বংসের দায়ে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং তালা খোলার সময় ড্রাইডক-এ প্লাবিত হয়েছিল। ইতালি বেশিরভাগ ধ্বংসাবশেষের উপর নিয়ন্ত্রণ পেয়েছিল, কারণ জার্মানির খুব কম আগ্রহ ছিল; ইতালীয় নৌবহর যতটা সম্ভব জাহাজ চেয়েছিল, কিন্তু ডানকার্ক এবং স্ট্রাসবার্গ এতটাই খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যে দ্রুত মেরামত করা যায়নি, এবং তাই তারা সেগুলিকে মোট ক্ষতি হিসাবে লিখে রেখেছিল। ভবিষ্যতে ফরাসিদের মেরামত করা থেকে বিরত রাখতে, ইতালীয়রা তাদের প্রধান-ব্যাটারি বন্দুক কাটা সহ ধ্বংসস্তূপের আরও ক্ষতি করেছিল। এরপর তারা উভয় জাহাজ ভেঙে ফেলতে শুরু করে, কিন্তু 1943 সালের সেপ্টেম্বরে ইতালীয় আত্মসমর্পণের পর জার্মানরা বন্দরের উপর পুনরায় নিয়ন্ত্রণ স্থাপন করে। জার্মানরা তখন স্ট্রাসবার্গকে ভিচির নিয়ন্ত্রণে ফিরিয়ে দেয়, যারা যুদ্ধের পরে জাহাজটি মেরামত করার আশায় জাহাজটিকে লাজারেট উপসাগরে সংরক্ষণের অবস্থায় রাখে। দক্ষিণ ফ্রান্সে মিত্রবাহিনীর আক্রমণ অপারেশন ড্রাগুন-এর পরে মার্কিন বিমান দ্বারা তাকে আবার বোমা মেরে ডুবিয়ে দেওয়া হয়। যুদ্ধের শেষ বছরগুলিতে ডানকার্কেও বেশ কয়েকবার বোমাবর্ষণ করা হয়েছিল। 1944 সালের অক্টোবরে ফ্রি ফরাসি নিয়ন্ত্রণে আসার পর, স্ট্রাসবার্গকে আবার উত্থাপিত করা হয়েছিল কিন্তু ততদিনে মেরামতের বাইরে ছিল। পরিবর্তে, তাকে জলের নীচে অস্ত্র পরীক্ষার লক্ষ্য হিসাবে রাখা হয়েছিল। এক দশকেরও বেশি সময় ধরে ধ্বংসাবশেষ নিয়ে খুব কমই করা হয়েছিল; 1955 সালের মার্চ মাসে স্ট্রাসবার্গকে দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছিল এবং মে মাসে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি হওয়ার আগে কিউ 45 নামকরণ করা হয়েছিল। সেপ্টেম্বর মাসে ডানকার্ক কিউ56 হয়ে ওঠে কিন্তু 1958 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত টিকে থাকে, যখন তাকেও শিপ ব্রেকারদের কাছে বিক্রি করা হয়। উদ্ধৃতি রেফারেন্স ব্যাটেলশিপ ক্লাস ব্যাটেলক্রুজার ক্লাস দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধজাহাজ ফ্রান্সের জাহাজ ফরাসি নৌবাহিনীর শ্রেণী