Nova Scotia Light and Power
নোভা স্কটিয়া লাইট অ্যান্ড পাওয়ার কোম্পানি লিমিটেড (এন. এস. এল. পি) একটি বৈদ্যুতিক ও গ্যাস ইউটিলিটি কোম্পানি ছিল যার প্রধান কার্যালয় কানাডার হ্যালিফ্যাক্সে ছিল। কোম্পানিটি এখনও একটি শেল হিসাবে বিদ্যমান কিন্তু আর সক্রিয় নয়; যাইহোক, এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে, এটি নোভা স্কটিয়া প্রদেশের শক্তির প্রধান উৎপাদক এবং এর বৃহত্তম পাবলিক ট্রানজিট অপারেটর ছিল। এন. এস. এল. পি-র উৎপত্তি 11ই জুন, 1866 সালে এবং হ্যালিফ্যাক্স সিটি রেলরোড কোম্পানি (এইচ. সি. আর) দ্বারা হ্যালিফ্যাক্স, নোভা স্কটিয়ায় রাস্তার রেল পরিষেবার উদ্বোধন হিসাবে চিহ্নিত। যাইহোক, কোম্পানিটির পূর্বসূরীরা আরও দূরে চলে যায়, মার্চ, 1840 এবং হ্যালিফ্যাক্স গ্যাস লাইট অ্যান্ড ওয়াটার কোম্পানির সনদ, পরে হ্যালিফ্যাক্স গ্যাস লাইট কোম্পানি (এইচজিএল) নামকরণ করা হয়। কোম্পানির পরিচালকদের মধ্যে ছিলেন শিপিং ম্যাগনেট স্যামুয়েল কুনার্ডের তৃতীয় পুত্র এডওয়ার্ড কুনার্ড। 1843 সালের মধ্যে, এইচজিএল কয়লা গ্যাস উৎপাদন করছিল এবং হ্যালিফ্যাক্স শহরের কেন্দ্রস্থলে 281টি দোকান ও ব্যবসায় ভূগর্ভস্থ পাইপের মাধ্যমে তা বিতরণ করছিল। হ্যালিফ্যাক্স ব্যবসায়ী উইলিয়াম ডি ও 'ব্রায়েন 1863 সালে এইচসিআর-কে চার্টার্ড করেন, তিন বছর পর পাঁচটি ঘোড়া টানা ট্রাম গাড়ি দিয়ে কাজ শুরু করেন। এইচসিআর দশ বছর পর কার্যক্রম স্থগিত করে; কিন্তু 1886 সালে একটি নতুন সংস্থা, হ্যালিফ্যাক্স স্ট্রিট রেলওয়ে কোম্পানি, অবশিষ্ট এইচসিআর সম্পদ কিনে নেয় এবং অশ্ব-চালিত কার্যক্রম পুনরায় শুরু করে। 1885 সালে, হ্যালিফ্যাক্স শিল্পপতি জন স্টার হ্যালিফ্যাক্স ইলেকট্রিক লাইট কোম্পানি (লিমিটেড) চালু করেন, যা শহরের প্রথম বৈদ্যুতিক উৎপাদন কেন্দ্র, লোয়ার ওয়াটার এবং প্রিন্স স্ট্রিটের কোণের কাছে ব্ল্যাকস ওয়ার্ফে অবস্থিত একটি 70 কিলোওয়াট ক্ষমতা সম্পন্ন সুবিধা চালু করে। দুই বছর পর, এইচজিএল স্টারের ফার্মটি কিনে নেয়। 1889 সালে, মর্নিং ক্রনিকল সংবাদপত্রের প্রকাশক চার্লস আনন্দ সহ বিনিয়োগকারীদের একটি দল নোভা স্কটিয়া পাওয়ার কোম্পানি, লিমিটেড প্রতিষ্ঠা করে, তাদের বিদ্যুতায়িত করার অভিপ্রায় নিয়ে রাস্তার রেলপথ পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে; তবে, ফার্মটি কম মূলধনযুক্ত ছিল এবং একটি উৎপাদন কেন্দ্র তৈরি করতে অক্ষম ছিল। 1893 সালে হ্যালিফ্যাক্সের আইনজীবী বেঞ্জামিন ফ্রাঙ্কলিন পিয়ারসন পিপলস হিট অ্যান্ড লাইট কোম্পানি নামে একটি দ্বিতীয় গ্যাস উৎপাদনকারী সংস্থা চালু করেন। 1897 সালে কোম্পানিটি এইচজিএল-এর দায়িত্ব গ্রহণ করে। নোভা স্কটিয়া কয়লা শিল্পে উল্লেখযোগ্য হোল্ডিং সহ পিয়ারসন বৈদ্যুতিক শক্তিতে ভবিষ্যত দেখেছিলেন এবং 1895 সালের 20শে মার্চ তিনটি অংশীদারের সাথে হ্যালিফ্যাক্স ইলেকট্রিক ট্রামওয়ে কোম্পানি লিমিটেডকে অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন। কোম্পানিটি নোভা স্কটিয়া পাওয়ার কোম্পানি এবং তারপর 1902 সালে পিপলস হিট অ্যান্ড লাইট কোম্পানির পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে। 1917 সালে, একীভূত কোম্পানিটি নোভা স্কটিয়া ট্রামওয়েজ অ্যান্ড পাওয়ার কোম্পানি লিমিটেডে পরিণত হয়; অবশেষে, 1928 সালে, কোম্পানিটি নোভা স্কটিয়া লাইট অ্যান্ড পাওয়ার কোম্পানি, লিমিটেড হিসাবে পুনর্গঠিত হয়। মালিকানা 1919 সালে, স্টোন অ্যান্ড ওয়েবস্টার, একটি বস্টন-ভিত্তিক প্রকৌশল সংস্থা, যার উত্তর আমেরিকার বেশ কয়েকটি বৈদ্যুতিক ইউটিলিটিগুলিতে আগ্রহ রয়েছে, সংস্থাটিতে নিয়ন্ত্রণকারী আগ্রহ কিনেছিল। 1924 সালে, সংস্থাটি নোভা স্কটিয়ার অর্থদাতা ইজাক ওয়ালটন কিলামের নেতৃত্বে ব্রোকারেজ হাউস রয়্যাল সিকিউরিটিজ কর্পোরেশনের কাছে তার সুদ বিক্রি করে দেয়। রয়্যাল সিকিউরিটিজ কোম্পানির শেয়ারগুলি জনসাধারণের কাছে ব্যাপকভাবে বিক্রি করে এবং পরবর্তী বছরগুলিতে, এন. এস. এল. পি তার বিস্তৃত মালিকানা ভিত্তিকে জনসংযোগের হাতিয়ার হিসাবে ব্যবহার করে। 1970 সাল নাগাদ, এন. এস. এল. পি 10,785 জন শেয়ারহোল্ডারের মালিকানাধীন ছিল; তাদের মধ্যে 6273 জন মহিলা ছিলেন। কোম্পানির পরিচালকদের হাতে ছিল মাত্র 1 দশমিক 6 শতাংশ শেয়ার। শীর্ষ দশজন বিনিয়োগকারীর যৌথভাবে কোম্পানির শেয়ারের 16 শতাংশেরও কম ছিল। জন ক্রেরার (জ্যাক) ম্যাককিন (1898-1972), একজন বিশিষ্ট নোভা স্কটিয়া ব্যবসায়ী এবং কিলাম প্রোটিজ, গত চার দশক ধরে এনএসএলপি-র নেতৃত্ব দিয়েছেন। 1961 সালে বোর্ডের সভাপতির পদ গ্রহণ করার আগে 1931 সাল থেকে তিনি সভাপতি হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন, মৃত্যুর নয় মাস আগে 1972 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত তিনি এই পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন। তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন ডব্লিউ. এন। উইকওয়্যার কিউসি; তবে উইকওয়্যার অফিসে মাত্র এক বছর থাকার পর 1962 সালের 24শে আগস্ট মারা যান। কোম্পানির মহাব্যবস্থাপক, এ. রাসেল হ্যারিংটন (1914-2006), 1962 সালে রাষ্ট্রপতির পদ গ্রহণ করেন এবং 1972 সালে কোম্পানির অধিগ্রহণের আগে পর্যন্ত উভয় পদেই অধিষ্ঠিত ছিলেন। সম্প্রসারণ তার পরিমিত শুরু থেকে, কেন্দ্রীয় হ্যালিফ্যাক্সের একটি ছোট এলাকায় একটি একক 70 কিলোওয়াট উৎপাদনকারী প্ল্যান্টের সাথে, বছরের পর বছর ধরে কোম্পানির বৈদ্যুতিক উৎপাদন ক্ষমতার বৃদ্ধি স্থিতিশীল এবং উল্লেখযোগ্য ছিল। 1972 সালের জানুয়ারিতে যখন এন. এস. এল. পি কাজ বন্ধ করে দেয়, তখন এটি আন্তঃপ্রাদেশিক পাওয়ার গ্রিডের সাথে সংযোগ ছাড়াও তিনটি তাপ উৎপাদন কেন্দ্র এবং 15টি জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রের একটি নেটওয়ার্কের মাধ্যমে 18.2 লক্ষ কিলোওয়াট ঘন্টা বিদ্যুৎ উৎপাদন করছিল। 1902 সালে কোম্পানিটি মরিস স্ট্রিটের কোণের কাছে লোয়ার ওয়াটার স্ট্রিটে একটি নতুন 1000 কিলোওয়াট কয়লাচালিত তাপ উৎপাদন কেন্দ্র চালু করে। হ্যালিফ্যাক্স প্ল্যান্টের ঘন ঘন সম্প্রসারণ, গ্রামাঞ্চলে জলবিদ্যুৎ উৎপাদন কেন্দ্র নির্মাণ এবং গ্রামীণ নোভা স্কটিয়া জুড়ে ছোট কোম্পানি অধিগ্রহণের মাধ্যমে এনএসএলপি তার সক্ষমতা বৃদ্ধি অব্যাহত রেখেছে। এর মধ্যে প্রথমটি ছিল 1929 সালে অ্যাভন রিভার পাওয়ার কোম্পানি, যা উইন্ডসর শহর এবং অ্যানাপোলিস উপত্যকার অন্যান্য অংশে কাজ করত। তার অ্যাভন রিভার সহায়ক সংস্থার অধীনে, এনএসএলপি পরবর্তী কয়েক দশক ধরে অ্যানাপোলিস, কিংস এবং হ্যান্টস কাউন্টিতে ছোট এবং পৌরসভার মালিকানাধীন ব্যবস্থা অর্জন করতে থাকে। কোম্পানিটি পূর্ব লুনানবার্গ কাউন্টি, কুইন্স কাউন্টি, ইয়ারমাউথ কাউন্টি এবং উত্তর নোভা স্কটিয়ার কোম্পানিগুলিও দখল করে নেয়। 1935 সালে, এন. এস. এল. পি ডার্টমাউথ গ্যাস অ্যান্ড ইলেকট্রিক লাইট অ্যান্ড হিটিং অ্যান্ড পাওয়ার কোম্পানি লিমিটেডের পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে, 1917 সালে হ্যালিফ্যাক্স হারবার থেকে ডার্টমাউথ পর্যন্ত প্রথম জলের নীচে তারের স্থাপন করে। 1928 সালে কোম্পানিটি এন. এস. এল. পি নামটি গ্রহণ করার সময়, এর বৈদ্যুতিক ক্রিয়াকলাপগুলি 600 মাইল লাইনের সাথে প্রায় 20,000 গ্রাহককে পরিবেশন করেছিল; 1948 সালের মধ্যে গ্রাহকের সংখ্যা তিনগুণ হয়ে যায় এবং লাইন-মাইল চারগুণ বেড়ে 2400 মাইল হয়ে যায়। 1917 সালে লোয়ার ওয়াটার স্ট্রিটে একটি নতুন গ্যাস প্ল্যান্ট খোলার মাধ্যমে এন. এস. এল. পি একচেটিয়াভাবে নোভা স্কটিয়া-খনন কয়লা থেকে গ্যাস উৎপাদন অব্যাহত রাখে। 1942 সালে গ্যাস পরিচালনার চূড়ান্ত সম্প্রসারণ ঘটে এবং 1948 সালে সিস্টেমটি হ্যালিফ্যাক্সের নতুন ভিক্টোরিয়া জেনারেল হাসপাতালে গ্যাস সরবরাহ করে তার শেষ প্রধান গ্রাহককে যুক্ত করে। যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, গ্যাস উৎপাদন বেশিরভাগই প্রতি বছর 190 থেকে 200 মিলিয়ন কিউবিক ফুটের মধ্যে স্থিতিশীল ছিল, তবে ক্রমবর্ধমান কয়লা ও শ্রম ব্যয় এই কার্যক্রমকে সামান্য লাভজনক করে তুলেছিল। বিভাগটি বিক্রি করার প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। 1953 সালে গ্যাস ব্যবস্থা পরিত্যাগ করা হয় এবং হ্যালিফ্যাক্স রাস্তার নীচে সমস্ত গ্যাস লাইন পরিষ্কার করা হয়। 1920-এর দশকের শেষের দিকে, এন. এস. এল. পি গ্রামীণ বিদ্যুতায়নের একটি আগ্রাসী কর্মসূচি শুরু করে, যা প্রদেশের প্রত্যন্ত অঞ্চলে বৈদ্যুতিক পরিষেবা আনার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তখন এন. এস. এল. পি ব্যবস্থা বা ক্রাউন-মালিকানাধীন নোভা স্কটিয়া পাওয়ার কমিশনের (এন. এস. পি. সি) অ্যাক্সেস ছাড়াই। মন্দার কারণে কর্মসূচিটি ধীর হয়ে যায়, তারপর 1939 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সাথে সাথে বন্ধ হয়ে যায় কিন্তু 1945 সালে আবার শুরু হয়। যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে কোম্পানিটি 1300 মাইলেরও বেশি নতুন লাইন তৈরি করে এবং প্রায় 9000 নতুন গ্রামীণ গ্রাহক যুক্ত করে। এটি ঘোষণা করে যে প্রোগ্রামটি মূলত 1951 সালের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছে। হ্যালিফ্যাক্সের লোয়ার ওয়াটার স্ট্রিটে কোম্পানির প্রধান তাপ উৎপাদন কেন্দ্রটি বছরের পর বছর ধরে বেশ কয়েকবার সম্প্রসারিত হয়েছিল, শেষটি ছিল 1956 সালে 90,000 কিলোওয়াট সংযোজন। এটি 1986 সাল পর্যন্ত চালু ছিল এবং 1992 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে বাতিল করা হয়। কিন্তু 1954 সালের প্রথম দিকে কোম্পানিটি উপলব্ধি করে যে বিদ্যুতের চাহিদা প্ল্যান্টের ক্ষমতা অতিক্রম করবে এবং ঘোষণা করে যে তারা ডার্টমাউথের টাফ্টস কোভে একটি নতুন 100,000 কিলোওয়াট সুবিধা নির্মাণের পরিকল্পনা করছে। কয়লা ও তেল উভয় জ্বালানোর জন্য পরিকল্পিত এই বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি 1965 সালে বিদ্যুৎ উৎপাদন শুরু করে। চার বছরের মধ্যে টাফ্টস কোভ জেনারেটিং স্টেশনের ক্ষমতা দ্বিগুণ করার কাজ শুরু হয়েছিল। যুদ্ধ-পরবর্তী অন্যান্য প্রধান প্রকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে ব্ল্যাক রিভার (1953) এবং লেকুইলের (1968) জলবিদ্যুৎ প্রকল্প। পরেরটি 1607 সালে উত্তর আমেরিকার প্রথম এই ধরনের কলের জায়গায় একটি ঐতিহাসিক গ্রিস্ট মিলের প্রতিলিপি তৈরি করার জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং কানাডার শতবর্ষে উৎসর্গ করা হয়েছিল। যখন এটি খোলা হয়েছিল, তখন নোভা স্কটিয়ার লেফটেন্যান্ট গভর্নর ভিক্টর ডি. বি একটি জাঁকজমকপূর্ণ অনুষ্ঠানে পোশাক পরিহিত আদিবাসী এবং ইউরোপীয় রি-এন্যাক্টরদের নিয়ে উপস্থিত ছিলেন। ওল্যান্ড কোম্পানিটিকে "একজন খুব ভাল কর্পোরেট নাগরিক" হিসাবে প্রশংসা করেন। 1956 সালে, এন. এস. এল. পি তার নিজস্ব ব্যয়ে ফান্ডি উপসাগরের শীর্ষে বাণিজ্যিক জোয়ার-ভাটা শক্তি উন্নয়নের কার্যকারিতা সম্পর্কে এক জোড়া গবেষণা শুরু করে। স্টোন অ্যান্ড ওয়েবস্টার এবং মন্ট্রিল ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানির দুটি গবেষণা স্বাধীনভাবে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে ফান্ডি থেকে লক্ষ লক্ষ অশ্বশক্তি ব্যবহার করা যেতে পারে তবে সেই সময়ে উন্নয়ন ব্যয় বাণিজ্যিকভাবে নিষিদ্ধ হবে। উত্তরসূরি নোভা স্কটিয়া পাওয়ার 1984 সালে বে অফ ফান্ডিতে উত্তর আমেরিকার প্রথম জোয়ার-ভাটা পাওয়ার ইনস্টলেশন চালু করে। এন. এস. এল. পি 1951 সালে গৃহস্থালী এবং বাণিজ্যিক উভয় সরঞ্জামের বিপণন করে খুচরো দোকানের একটি চেইন খোলার মাধ্যমে গ্রাহকদের কাছে বৈদ্যুতিক শক্তির ব্যবহারকে উৎসাহিত করে। খুচরো কর্মসূচির উদ্দেশ্য ছিল "বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির জনসাধারণের গ্রহণযোগ্যতা তৈরি ও উদ্দীপিত করা" এবং এতে ওয়াটার হিটার, ডিশওয়াশার, ড্রায়ার এবং অন্যান্য পণ্যগুলির "জাতীয়ভাবে পরিচিত লাইন" বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল যা এখনও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়নি। চেইনের ফ্ল্যাগশিপ স্টোরটি হ্যালিফ্যাক্সে স্প্রিং গার্ডেন রোড এবং ব্যারিংটন স্ট্রিটের কোণে ক্যাপিটোল থিয়েটার বিল্ডিংয়ে অবস্থিত ছিল, যেখানে কোম্পানির প্রধান কার্যালয়ও রয়েছে। অন্যান্য দোকানগুলি ডার্টমাউথ, প্রিন্সের পোর্টল্যান্ড স্ট্রিট এবং উইন্ডসর, চেস্টার এবং ইয়ারমাউথ শহরে অবস্থিত ছিল। 1969 সালের শেষের দিকে হ্যালিফ্যাক্সের স্কটিয়া স্কয়ার মল এবং অ্যানাপোলিস উপত্যকার গ্রিনউডে নতুন সরঞ্জামের শোরুম খোলা হয়েছিল। খুচরো ব্যবসা সেই বছর কোম্পানির মূল লাইনে প্রায় 15 লক্ষ ডলার যোগ করে। 1971 সালে, তার স্বাধীন অস্তিত্বের শেষ পূর্ণ বছরে, এন. এস. এল. পি 1001 জন কর্মচারী নিয়োগ করেছিল, যা 1969 সালে ছিল 1168 জন। কোম্পানিটির ট্রানজিট কার্যক্রম বন্ধ করে দেওয়ার ফলে এই হ্রাস ঘটে। বিগত দুই দশক ধরে কর্মসংস্থানের মাত্রা 1100 থেকে 1200 এর মধ্যে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। ট্রানজিট পরিষেবা এন. এস. এল. পি-র মূল ব্যবসায়িক লাইন ছিল গণপরিবহন, এবং সংস্থাটি 1969 সাল পর্যন্ত হ্যালিফ্যাক্সে ট্রানজিট পরিষেবা পরিচালনা করতে থাকে, যখন এটি হ্যালিফ্যাক্স শহরে কার্যক্রম স্থানান্তর করে। নোভা স্কটিয়ার লেফটেন্যান্ট গভর্নর স্যার উইলিয়াম ফেনউইক উইলিয়ামস 1866 সালের 11ই জুন গভর্নমেন্ট হাউস থেকে রিচমন্ড রেলওয়ে স্টেশন পর্যন্ত প্রথম ঘোড়ার গাড়িতে চড়েন। হ্যালিফ্যাক্স সিটি রেলপথটি শহরের দক্ষিণ প্রান্তে ইঙ্গ্লিস স্ট্রিটের পাদদেশ থেকে উত্তরে ডাফাস স্ট্রিট পর্যন্ত মূল "মেইন লাইন" স্থাপন করে, যা রিচমন্ড জেলার নোভা স্কটিয়া রেলওয়ে (এনএসআর) স্টেশনে শেষ হয়। 1874 সাল পর্যন্ত সকাল 6টা থেকে রাত 10টা পর্যন্ত প্রতি পনেরো মিনিটে এই লাইনে গাড়ি চলাচল করত, যখন সকাল 10টা থেকে রাত 8টার মধ্যে ফ্রিকোয়েন্সি প্রতি দশ মিনিটে বৃদ্ধি পেয়েছিল। এইচ. সি. আর 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে হ্যালিফ্যাক্স রাস্তায় এম্বেড করা রেলগুলিতে ঘোড়া টানা স্ট্রিটকার পরিচালনা করেছিল, তবে প্রান্তিক রাজস্ব এবং রেল স্টেশনটিকে শহরের কেন্দ্রস্থলের কাছাকাছি নর্থ স্ট্রিটে স্থানান্তরিত করার পরিকল্পনা 1876 সালে কাজ বন্ধ করে দেয়। 1886 সালে হ্যালিফ্যাক্স স্ট্রিট রেলওয়ে কোম্পানি যখন পরিষেবা পুনরুদ্ধার করে, তখন হ্যানোভার স্ট্রিট এবং ক্যাম্পবেল রোডের (বর্তমানে ব্যারিংটন স্ট্রিট) কোণে 15টি নতুন ট্রাম গাড়ি এবং এইচসিআর-এর প্রাক্তন গাড়ির শস্যাগার ছিল। ট্রানজিট সিস্টেমটি হ্যালিফ্যাক্স ইলেকট্রিক ট্রামওয়ে কোম্পানির অংশ হওয়ার এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে, একটি বৈদ্যুতিক ট্রাম গাড়ি 1896 সালের 12ই ফেব্রুয়ারি প্রথম চালানো হয়; সেই বছরের 1লা এপ্রিলের মধ্যে সিস্টেমটিকে বৈদ্যুতিক ক্রিয়াকলাপে রূপান্তর করা সম্পূর্ণ হয়। কোম্পানিটি লোয়ার ওয়াটার স্ট্রিটের সম্পত্তিতে 12টি খোলা ট্রাম গাড়ি এবং 14টি ক্লোজ-বডি গাড়ির একটি বহর রাখার জন্য একটি নতুন গাড়ির শস্যাগার তৈরি করে। অ্যামহার্স্ট, নোভা স্কটিয়া-ভিত্তিক সংস্থা রোডস কারি কোম্পানি, পরে কানাডিয়ান কার অ্যান্ড ফাউন্ড্রির অংশ, গাড়িগুলি তৈরি করেছিল, যেখানে 48 জন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা ছিল এবং গাঢ় লাল ও ক্রিমের ব্যান্ড দিয়ে রঙ করা হয়েছিল। প্রাথমিক পরিষেবাটি দক্ষিণ প্রান্তের লুপে ছিল যতক্ষণ না বাকি সিস্টেমে ভারী রেল স্থাপন করা যায়। 1896 সালের মে মাসের শেষের দিকে স্প্রিং গার্ডেন রোড এবং কোবার্গ রোড বরাবর পরিষেবা বাড়ানো হয়েছিল। 1912 সালের মধ্যে, নেটওয়ার্কটি গটিঙেন স্ট্রিট বরাবর উত্তরে এবং পশ্চিমে আর্মডেল পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে ট্রাম গাড়ির বহরটি খারাপভাবে জীর্ণ হয়ে যায় এবং 1919 সালে কোম্পানিটি 24টি নতুন বার্নি সেফটি গাড়ির অর্ডার দিয়ে তার প্রতিস্থাপন শুরু করে। গাড়িগুলি, মূলত একটি রক্ষণশীল গাঢ় সবুজ রঙ করা হয়েছিল, উন্নত দৃশ্যমানতার জন্য 1927 সালে একটি উজ্জ্বল ক্যানারি হলুদ এবং ক্রিম পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। 1920-এর দশকে কোম্পানিটি বেশ কয়েকটি নতুন রুট যুক্ত করে সিস্টেমটি প্রসারিত করে; 1927 সালে কোম্পানিটি প্রথমবারের মতো তার 11টি রুটের সংখ্যা দেয়। 1939 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার সময় পর্যন্ত 59টি গাড়ি প্রতি বছর 90 লক্ষ যাত্রী বহন করছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে আরোহী সংখ্যা তিনগুণেরও বেশি হয়ে যায়। 23টি ট্রাম যুক্ত হওয়া সত্ত্বেও, বেশিরভাগই উত্তর আমেরিকার অন্যান্য শহর থেকে সেকেন্ড হ্যান্ড অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, পরিকাঠামো আবার খারাপভাবে জীর্ণ হয়ে গিয়েছিল এবং নতুন সরঞ্জামের অভাব ছিল। এনএসএলপি রেল পরিষেবা বন্ধ করার এবং ট্রামগুলিকে নতুন বৈদ্যুতিক ট্রলি কোচ দিয়ে প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 83 বছর পর স্ট্রিটকার পরিষেবা পরিত্যাগ অনেকের জন্য একটি দুঃখজনক ঘটনা ছিল। 1949 সালের 26শে মার্চ পরিষেবার শেষ দিনে, এন. এস. এল. পি একটি ট্রামকে অশ্রুসিক্ত মুখ এবং বিদায় বার্তা দিয়ে সজ্জিত করে। পরিত্যক্ত রেলগুলি অনেক ক্ষেত্রেই সহজভাবে পাকা করা হত এবং 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে শেষটি অপসারণ না হওয়া পর্যন্ত পর্যায়ক্রমে ভাঙা অ্যাসফল্টের মাধ্যমে পুনরায় উপস্থিত হত। ওয়াটার স্ট্রিট ট্রাম গাড়ির শস্যাগারটি 1949 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয়, শহরের পশ্চিম প্রান্তে ইয়ং স্ট্রিটে একটি বিশাল নতুন গ্যারেজ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়, যাতে নতুন "ট্র্যাকলেস ট্রলি"-র বহর রাখা যায়। ট্রলি কোচগুলি তাদের প্রতিস্থাপিত ট্রামগুলির মতো একই হলুদ এবং ক্রিম রঙের স্কিম পরেছিল। (50-এর দশকের মাঝামাঝি একটি সংক্ষিপ্ত সময় ব্যতীত, এন. এস. এল. পি-র ট্রাম এবং ট্রলিতে কোনও কোম্পানির নাম ছিল না, কেবল একটি নোভা স্কটিয়া ঢাল ছিল।) ট্রলি কোচগুলি প্রাথমিকভাবে সফল হয়েছিল এবং 1952 সালে যাত্রী সংখ্যা 28 মিলিয়নেরও বেশি ছিল। ব্যবহারকারীরা যত বেশি করে ব্যক্তিগত যানবাহনের দিকে ঝুঁকে পড়ে এবং হ্যালিফ্যাক্সের সরু রাস্তাগুলি গাড়ি দিয়ে ক্রমশ দমবন্ধ হয়ে যায়, যাত্রী সংখ্যা ক্রমাগত হ্রাস পায়। 1967 সালের মধ্যে, যে বছরের জন্য কোম্পানিটি তথ্য জানিয়েছিল, হ্যালিফ্যাক্স ট্রলি কোচে বহনকারী যাত্রীর সংখ্যা 1 কোটি 60 লক্ষের নিচে নেমে আসে। কানাডিয়ান কার অ্যান্ড ফাউন্ড্রি এবং পরে পুলম্যান স্ট্যান্ডার্ড দ্বারা উত্পাদিত মোট 87টি ট্রলি কোচ 1963 সাল পর্যন্ত একচেটিয়াভাবে উপদ্বীপীয় হ্যালিফ্যাক্স পরিবেশন করার কথা ছিল, যখন বহরে জেনারেল মোটরসের ডিজেল বাসগুলি যোগ করা হয়েছিল। 1970 সালের নববর্ষের প্রথম দিকে শেষ বৈদ্যুতিক ট্রলি কোচটি গ্যারেজে টানা হয়। বছরের পর বছর ধরে ক্রমবর্ধমান লোকসান এবং রাজনৈতিক বিতর্কের পর, হ্যালিফ্যাক্স শহর একই দিনে এন. এস. এল. পি-র ট্রানজিট পরিষেবা, যা এখন সম্পূর্ণ ডিজেল, তার মালিকানা গ্রহণ করতে সম্মত হয়। উভয় বিশ্বযুদ্ধে এন. এস. এল. পি-র যুদ্ধকালীন কার্যক্রম উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত হয়েছিল। 1917 সালে, হ্যালিফ্যাক্স বিস্ফোরণ, যা 2000 জনেরও বেশি লোককে হত্যা করেছিল এবং হ্যালিফ্যাক্সের উত্তর প্রান্তের একটি বড় অংশকে ধ্বংস করে দিয়েছিল, গ্যাস লাইন, ওভারহেড বৈদ্যুতিক লাইন এবং ট্রাম গাড়ির ট্র্যাক এবং ক্যাটেনারি সহ কোম্পানির বেশিরভাগ অবকাঠামো ধ্বংস করে দেয়। এই দুর্যোগে এন. এস. এল. পি-র নয়জন কর্মচারী নিহত হন, যার মধ্যে একজন মোটরম্যান, জেমস আর্থার বেনেট, 34, যার ট্রাম সরাসরি বিস্ফোরণের সামনে ছিল। তাঁর কন্ডাক্টর বেঁচে গেলেও গুরুতর আহত হন। অলৌকিকভাবে কোনও যাত্রীর মৃত্যু হয়নি। যেহেতু উৎপাদন কেন্দ্র এবং গাড়ির শস্যাগারগুলি শহরের দক্ষিণ প্রান্তে ছিল, তাই ক্ষতি কিছুটা স্থানীয় ছিল, তবে শহরের উত্তর প্রান্তে বৈদ্যুতিক পরিষেবা কয়েক দিনের জন্য বন্ধ ছিল। দুটি ট্রাম ধ্বংস হয়ে যায় এবং কমপক্ষে আরও তিনটি ট্রামকে যথেষ্ট পরিমাণে পুনর্নির্মাণ করতে হয়। ক্ষতিগ্রস্ত পরিকাঠামো পুনর্গঠনে কয়েক মাস সময় লেগেছিল এবং উত্তর-প্রান্তের কিছু এলাকায় ট্রাম ট্র্যাক কখনও প্রতিস্থাপন করা হয়নি। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে, এন. এস. এল. পি-কে যুদ্ধকালীন পরিষেবাতে চাপ দেওয়া হয়েছিল, 1600 টিরও বেশি নৌ ও বণিক জাহাজকে "ডিগাউসিং" করার কাজটি গ্রহণ করা হয়েছিল। এই প্রক্রিয়ায় একটি জাহাজের বাইরের কাঠামোর চারপাশে উত্তাপযুক্ত তারের একটি জটিল কুণ্ডলী স্থাপন করা হয়, যা কুণ্ডলীটিকে একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটরের সাথে সংযুক্ত করে চুম্বকীয় খনিগুলিকে ফয়েল করে। একই সময়ে, যুদ্ধের বছরগুলিতে শহরের জনসংখ্যা দ্বিগুণ হওয়ার কারণে চাহিদা মেটাতে কোম্পানিটি তার ওয়াটার স্ট্রিট জেনারেটিং স্টেশনে একটি বড় নতুন সংযোজন তৈরি করে। সম্ভাব্য নাৎসি বোমা হামলা প্রতিহত করার জন্য কারখানাটি জানালা ছাড়াই এবং ভারী শক্তিশালী কংক্রিট দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। যানবাহন বৃদ্ধি উভয় যুদ্ধের সময় ট্রানজিট ব্যবস্থার উপর ভারী চাহিদা রেখেছিল, যার ফলে উভয় সংঘাতের পরে স্ট্রিটকার বহরের কার্যত প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ট্রাম ব্যবস্থাটি শীর্ষে থাকাকালীন বার্ষিক 3 কোটি 30 লক্ষ যাত্রী বহন করত। ইউরোপে যুদ্ধ শেষ হওয়ার সাথে সাথে দু 'দিনের দাঙ্গার সময় জনাকীর্ণ পরিস্থিতি নিয়ে হতাশা ছড়িয়ে পড়ে। 1945 সালের 7ই মে গভীর রাতে স্প্রিং গার্ডেনের কাছে ব্যারিংটন স্ট্রিটে একটি জনতা ট্রাম 126 ধ্বংস করে এবং পুড়িয়ে দেয়। পরের দিন বিকেলে, গাড়ি 151-কে কমান্ড করা হয়, ভাঙচুর করা হয় এবং ডিউক স্ট্রিটের উত্তরে পরিত্যক্ত করা হয়। সেই গাড়িটি এবং দাঙ্গায় ক্ষতিগ্রস্ত প্রায় এক ডজন গাড়ি এন. এস. এল. পি দ্বারা মেরামত করা হয়েছিল এবং পরিষেবাতে ফিরিয়ে আনা হয়েছিল। যুদ্ধের আরও একটি অস্বাভাবিক গল্পে, হ্যালিফ্যাক্সে রয়্যাল নেভির কাছে পাঠানো 50টি মার্কিন ডেস্ট্রয়ার ধ্বংস করার জন্য এন. এস. এল. পি-কে আহ্বান জানানো হয়েছিল। আমেরিকানরা প্রথম জাহাজ খালি করার সময় এবং ব্রিটিশ আধিকারিকরা দখল নেওয়ার সময়ের মধ্যে দুই ঘন্টার মধ্যে জাহাজগুলি সম্পূর্ণরূপে এন. এস. এল. পি-র অধীনে ছিলঃ "ইতিহাসে, একমাত্র সময় ছিল যখন [একটি বৈদ্যুতিক ইউটিলিটি] সম্পূর্ণরূপে তার নিয়ন্ত্রণে যুদ্ধজাহাজের বহর ছিল।" জনসংযোগ এন. এস. এল. পি তার ভাল কর্পোরেট নাগরিকত্বের জন্য নিজেকে গর্বিত করেছিল এবং কমিউনিটি ইভেন্ট, প্যারেড এবং প্রদর্শনীতে ব্যাপকভাবে জড়িত ছিল এবং এর সম্পত্তিগুলি সূক্ষ্মভাবে বজায় রেখেছিল। এন. এস. এল. পি-র ত্রিভুজাকার লোগো, যার বৈচিত্র্য কমপক্ষে 1920-এর দশক থেকে কোম্পানিটি ব্যবহার করে আসছে, সংস্থার তিনটি মূল জনসাধারণের প্রতিনিধিত্ব করেঃ কর্মচারী, গ্রাহক এবং শেয়ারহোল্ডার। 1948 সালের শুরুতে, এন. এস. এল. পি তার কর্পোরেট মাসকট হিসাবে রেড্ডি কিলোওয়াটকে গ্রহণ করে। 1926 সালে আলাবামা পাওয়ার কোম্পানিতে অ্যাশটন বি কলিন্স সিনিয়র দ্বারা নির্মিত একটি ব্র্যান্ডিং চরিত্র, রেড্ডি কিলোওয়াট, বিশ্বজুড়ে প্রায় 300 টি প্রকাশ্যে ব্যবসা করা ইউটিলিটিগুলির জন্য সদিচ্ছার রাষ্ট্রদূত হিসাবে কাজ করেছিলেন। রেড্ডি কিলোওয়াটের ছবি, তার বজ্রপাত-বোল্ট অঙ্গ এবং হালকা-বাল্ব নাক সহ, কোম্পানির বিজ্ঞাপন, প্রচার এবং সাইনবোর্ডে বিশিষ্টভাবে প্রদর্শিত হয়েছিল এবং 1951 সালে এনএসএলপি-র কর্পোরেট লোগোতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। টাফ্টস কোভ জেনারেটিং স্টেশনের একটি নিয়ন রেড্ডি 1960-এর দশকের শেষের দিকে হ্যালিফ্যাক্স আকাশসীমায় আধিপত্য বিস্তার করেছিল; প্রায় 50 ফুট উচ্চতায়, চিহ্নটি সম্ভবত রেড্ডি কিলোওয়াটের সবচেয়ে বড় চিত্র ছিল। 1972 সালে নোভা স্কটিয়া প্রদেশ দ্বারা কোম্পানিটি অধিগ্রহণ না হওয়া পর্যন্ত চরিত্রটি এন. এস. এল. পি-র প্রতিনিধিত্ব করেছিল। (রেড্ডি কিলোওয়াট ইনকর্পোরেটেড, যা ট্রেডমার্কের মালিকানাধীন, শুধুমাত্র বিনিয়োগকারীদের মালিকানাধীন ইউটিলিটিগুলিতে চরিত্রটির লাইসেন্স দিতে সম্মত হবে।) কোম্পানিটি তার 1951 সালের বার্ষিক প্রতিবেদনের প্রচ্ছদের জন্য একটি মূল সমুদ্রের দৃশ্য আঁকার জন্য বিশিষ্ট নোভা স্কটিয়া সামুদ্রিক শিল্পী উইলিয়াম ই. ডিগার্থকে (1907-1983) নিযুক্ত করে, যা পরবর্তী 20 বছর ধরে পুনরাবৃত্তি করা একটি ঐতিহ্য। এনএসএলপি চিত্রকর্মগুলির উচ্চমানের প্রিন্ট তৈরি করেছিল, যা "সচিবের অনুরোধে" বিনামূল্যে উপলব্ধ করা হয়েছিল। ডিগার্থের এন. এস. এল. পি চিত্রকর্মের ফ্রেমযুক্ত অনুলিপিগুলি সাধারণত নোভা স্কটিয়ার বাড়ি এবং অফিসগুলিতে বহু বছর ধরে প্রদর্শিত হত। এন. এস. এল. পি-র সবচেয়ে সফল জনসংযোগ উদ্যোগগুলির মধ্যে একটি ছিল 1957 সালে ল্যান্ড অফ ফ্যান্টাসি তৈরি করা। মূলত এবং জনপ্রিয়ভাবে ফ্যান্টাসিল্যান্ড নামে পরিচিত, এই ক্রিসমাস-টাইম শোটি হ্যালিফ্যাক্সের ক্যাপিটোল থিয়েটার বিল্ডিংয়ের বেসমেন্টে তার বেশিরভাগ অস্তিত্বের জন্য মঞ্চস্থ হয়েছিল, যেখানে এনএসএলপি-র সদর দফতর ছিল। কোম্পানিটি দ্বারা বিশ্বের একমাত্র এই ধরনের অনুষ্ঠান হিসাবে ঘোষিত এই অনুষ্ঠানটি প্রতি বছর কোম্পানির ডিসপ্লে শিল্পী কার্লটন (কার্ল) এডওয়ার্ডস (1894-1986) দ্বারা নতুন করে ডিজাইন ও নির্মিত হয় এবং প্রযুক্তিবিদ ডোনাল্ড আর্মস্ট্রং দ্বারা পরিচালিত হয়। অর্ধ-ঘন্টার ল্যান্ড অফ ফ্যান্টাসি প্রযোজনায় বড়দিনের গল্প বলার জন্য প্রচুর সংখ্যক অ্যানিমেট্রনিক প্রাণী, আলো এবং সঙ্গীত অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। একটি অ্যানিমেটেড সান্তা ক্লজ, বায়ুচালিত স্নোম্যান এবং ক্লাউন এবং একটি চাঁদ লাফানো গরু সহ জনপ্রিয় পুনরাবৃত্ত চরিত্রগুলি প্রতি বছর রূপকথার গল্প এবং ক্রিসমাসের গল্প থেকে নতুন নাচ এবং গাওয়া প্রাণীর একটি বিন্যাস দ্বারা পরিপূরক হয়। 1970 সালে এন. এস. এল. পি তার শেষ তিন বছরের জন্য ল্যান্ড অফ ফ্যান্টাসিকে স্কটিয়া স্কয়ার মলে স্থানান্তরিত করে। সংস্থাটি অনুমান করেছে যে 16 বছর ধরে এই অনুষ্ঠানটি প্রায় 7,00,000 মানুষ দেখেছে। এডওয়ার্ডস কোম্পানির শৈল্পিক এবং উচ্চাভিলাষী বার্ষিক প্যারেড ফ্লোট এবং তার খুচরো সরঞ্জামের দোকানে কল্পনাপ্রসূত উইন্ডো প্রদর্শনের নকশাও করেছিলেন। 1971 সালের ডিসেম্বরে নোভা স্কোশিয়া সরকার ঘোষণা করে যে, তারা ক্রাউন-মালিকানাধীন এন. এস. পি. সি-এর অধীনে প্রদেশে বিদ্যুৎ উৎপাদন ও বিতরণ সুসংহত করার অভিপ্রায় নিয়ে এন. এস. এল. পি-তে নিয়ন্ত্রণকারী আগ্রহ অর্জনের জন্য একটি প্রতিকূল অধিগ্রহণের দরপত্র চালু করছে। প্রস্তাবের মূল্য ছিল শেয়ার প্রতি 13 মার্কিন ডলার, যা প্রস্তাবের সময় টরন্টো স্টক এক্সচেঞ্জে কোম্পানির ট্রেডিং মূল্যের চেয়ে 5 মার্কিন ডলার বেশি ছিল। এন. এস. এল. পি-র পরিচালকরা বিশ্বাস করেছিলেন যে স্টকটির মূল্য হ্রাস করা হয়েছে এবং সালিশের অনুরোধ করেছিলেন কিন্তু অনুরোধটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। 1970 সালে, এন. এস. এল. পি 40 লক্ষ মার্কিন ডলার লাভের কথা জানায় এবং এন. এস. পি. সি 3,71,000 মার্কিন ডলার হারায়। এই চুক্তির বিরোধীদের মধ্যে পৌর নেতারা ছিলেন যারা বেসরকারী খাতের সংস্থার দ্বারা প্রদত্ত সম্পত্তি কর রাজস্বের ক্ষতির আশঙ্কা করেছিলেন; প্রদেশের প্রধান দৈনিক সংবাদপত্র, ক্রনিকল হেরাল্ড, অধিগ্রহণকে "মুক্ত-উদ্যোগ ব্যবস্থার উপর একটি কঠোর আক্রমণ" বলে অভিহিত করেছে। সরকারের প্রস্তাবের মেয়াদ শেষ হওয়ার আগে, পরিচালকরা শেয়ারহোল্ডারদের তাদের শেয়ার ফিরিয়ে দেওয়ার পরামর্শ দেন। 1972 সালের 27শে জানুয়ারি এই বিক্রির কাজ শেষ হয় এবং সরকারের কাছে 90 শতাংশেরও বেশি শেয়ার ছিল। বর্তমান অবস্থা এনএসএলপি অধিগ্রহণের পরে একটি পৃথক সত্তা হিসাবে বিদ্যমান ছিল, তবে 1973 সালের মধ্যে এটি মূলত একটি শেল ছিল যার সমস্ত সম্পদ নতুন নামকরণ করা নোভা স্কটিয়া পাওয়ার কর্পোরেশনকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। কর্পোরেশন ধীরে ধীরে বেশিরভাগ কার্যক্রম থেকে এন. এস. এল. পি নামের ব্যবহার বন্ধ করে দেয়, খুচরো দোকান চেইন ছাড়া, যা এটি বন্ধ করে দেয়। 1992 সালে, একটি নতুন প্রাদেশিক সরকার নোভা স্কটিয়া পাওয়ার ইনকর্পোরেটেড হিসাবে ইউটিলিটিটিকে বেসরকারীকরণ করে, যা এখন এমেরা ইনকর্পোরেটেডের অংশ। এনএসএলপি-র অবশিষ্ট সম্পদ নতুন ইউটিলিটির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল; সংস্থাটি নিজেই অন্তর্ভুক্ত ছিল না। এন. এস. এল. পি এখনও নোভা স্কটিয়া প্রদেশের অধীনে রয়েছে এবং এখনও প্রদেশের জয়েন্ট স্টক কোম্পানিগুলির রেজিস্ট্রিতে নিবন্ধিত। এর তালিকাভুক্ত প্রধান কার্যালয়ের ঠিকানা হল প্রদেশের অর্থ ও ট্রেজারি বোর্ডের দপ্তর। ট্রানজিট বহরের উৎসঃ কানাডিয়ান রেলরোড হিস্টরিকাল অ্যাসোসিয়েশন বুলেটিন 17 (1954) http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_CRHA_Bulletin_no17_April_1954.pdf; লেগার, পিএ। এবং লরেন্স, এল. এম। (1994), হ্যালিফ্যাক্স-ট্রলিকোচের শহর। উইন্ডসর অনঃ বাস হিস্ট্রি অ্যাসোসিয়েশন; আর্টজ, ডি. এবং কানিংহাম, ডি. (2009)। হ্যালিফ্যাক্স স্ট্রিট রেলওয়ে, 1866-1949। হ্যালিফ্যাক্সঃ নিম্বাস। হ্যালিফ্যাক্স আঞ্চলিক পৌরসভা হ্যালিফ্যাক্স আঞ্চলিক পৌরসভায় ঐতিহাসিক হ্যালিফ্যাক্স পরিবহন হ্যালিফ্যাক্স বিস্ফোরণ রেড্ডি কিলোওয়াট রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক এনএসএলপি লোগো এবং ছবি হ্যালিফ্যাক্স ট্রলিকোচ ফ্যান্টাসিল্যান্ডের ছবি হ্যালিফ্যাক্স ভিত্তিক নোভা স্কশিয়া নোভা স্কশিয়া পাওয়ার কোম্পানি, নোভা স্কশিয়ার সামরিক ইতিহাস হ্যালিফ্যাক্সে নোভা স্কশিয়া ট্রান্সপোর্ট, নোভা স্কশিয়া নিষ্ক্রিয় নোভা স্কশিয়া রেলপথ নোভা স্কশিয়া লাইট এবং পাওয়ার এনার্জি কোম্পানি 1866 সালে প্রতিষ্ঠিত অ-পুনর্নবীকরণযোগ্য সম্পদ কোম্পানি 1866 সালে নোভা স্কশিয়ায় অ-পুনর্নবীকরণযোগ্য সম্পদ কোম্পানিগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় 1972 সালে নোভা স্কশিয়ায় প্রতিষ্ঠানগুলি পূর্বে টরন্টো স্টক এক্সচেঞ্জ 1972 সংযুক্তি এবং অধিগ্রহণগুলিতে তালিকাভুক্ত নোভা স্কশিয়া কোম্পানিগুলি কানাডায় কানাডা বৈদ্যুতিক রেলপথের নিষ্ক্রিয় বৈদ্যুতিক শক্তি কোম্পানি