Bombala railway line
বোম্বালা রেলপথ অস্ট্রেলিয়ার নিউ সাউথ ওয়েলসের দক্ষিণে অবস্থিত একটি শাখা রেলপথ। এর উত্তর অংশটি সিডনি থেকে ক্যানবেরা পর্যন্ত প্রধান লাইনের অংশ, তবে দক্ষিণ অংশটি বন্ধ রয়েছে। এটি গলবার্নের দক্ষিণে জোপ্পা জংশনে মেইন সাউথ লাইনের শাখা। সিডনি সেন্ট্রাল এবং ক্যানবেরা স্টেশনের মধ্যে চলমান এনএসডাব্লু ট্রেনলিংক এক্সপ্লোরার পরিষেবাগুলি এই লাইনটি ব্যবহার করে। ইতিহাস এই লাইনটি পর্যায়ক্রমে তারাগো (জানুয়ারি 1884), বানজেন্ডোর (মার্চ 1885), কুইয়ানবেয়ান (সেপ্টেম্বর 1887), মাইকেলাগো (ডিসেম্বর 1887), কুমা (মে 1889), নিমিতাবেল (এপ্রিল 1912) এবং বোম্বালা (নভেম্বর 1921) পর্যন্ত খোলা হয়েছিল। কুয়েনবেয়ান লাইনটির অংশটি বানগেনডোর এবং কুয়েনবেয়ান-এর মধ্যে নির্মাণ করা সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং ছিল, তিনটি সুড়ঙ্গ, মোলোঙ্গলো নদী গিরিখাত বরাবর একটি প্রধান পার্শ্ববর্তী বাঁধ ('পাইন ভ্যালি' নামেও পরিচিত) এবং মোলোঙ্গলো এবং কুয়েনবেয়ান নদী জুড়ে দুটি প্রধান সেতু ছিল। 1884 সালের 27শে মে বাঞ্জেন্ডোর থেকে মাইকেলাগো পর্যন্ত লাইন নির্মাণের চুক্তি জনস্টোন অ্যান্ড কোম্পানিকে প্রদান করা হয়। তারা এই অংশে 1,700 জন লোককে ব্যবহার করেছিল, আরও 100 জন টমাকিনের চারপাশে কাঠ কাটতে এবং করাত কাটার জন্য কাজ করেছিল। কুইয়ানবেয়ান স্টেশনটি 1887 সালের 8ই সেপ্টেম্বর খোলা হয়, এবং ইতিমধ্যে মাইকেলাগো পর্যন্ত সম্প্রসারণের কাজ বেশ এগিয়ে যায়। মাইকেলেগো মাইকেলেগো স্টেশন বুধবার, 7 ডিসেম্বর 1887 সালে খোলা হয়। আগের দিন, দ্য সিডনি মর্নিং হেরাল্ড কুইয়ানবেয়ান এবং মাইকেলাগোর মধ্যে প্রকৌশল কাজের একটি বিস্তারিত বিবরণ প্রকাশ করে। 1885 সালের 18ই আগস্ট মিকেলাগো থেকে কুমা বিভাগের চুক্তি ওয়াকার অ্যান্ড সোয়ানকে প্রদান করা হয়। 1889 সালের 31শে মে কোমা স্টেশন খোলা হয়। মাইকেলাগো থেকে কুমা পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণের সময়, এই বিভাগের বেশিরভাগ প্রধান কাজ-চারটি সেতু, একটি সুড়ঙ্গ এবং কিছু কাটিং এবং উঁচু বাঁধ-মিশেলগো স্টেশন এবং ব্রেডবো নদীর দূরবর্তী অংশের মধ্যে ছিল। নুমেরাল্লা নদীর উপর একটি বড় সেতুও ছিল, নির্মাণ ঠিকাদারের লাইনে 600 জন লোক কাজ করত এবং তাঁবুতে থাকত। জাতীয় রাজধানী নতুন জাতীয় রাজধানীর স্থান নির্ধারণের প্রক্রিয়া চলাকালীন, লাইনটি বোম্বালা, ডালগেটি এবং ডেলিগেট-সমস্ত প্রস্তাবিত জাতীয় রাজধানী স্থানগুলিতে-ইডেন বন্দরে আরও সম্প্রসারণের সম্ভাবনা সহ এবং ভিক্টোরিয়ান সীমান্তে পৌঁছানোর জন্য বিবেচনা করা হয়েছিল। বোম্বালায় পরবর্তী সম্প্রসারণ জাতীয় রাজধানী নির্বাচনের সাথে সম্পর্কিত ছিল না। রাজধানী হিসেবে ক্যানবেরা নির্বাচিত হওয়ার পর 1913 সালে কুইয়ানবেয়ানে নতুন রাজধানীকে তৎকালীন বিদ্যমান কুওমা রেলপথের সঙ্গে সংযুক্ত করার জন্য একটি ছোট লাইনের কাজ শুরু হয়। বর্ডার কোমা রেলপথ, যা সেই সময়ে পরিচিত ছিল, সিট অফ গভর্নমেন্ট অ্যাকসেপ্টেন্স অ্যাক্ট 1909-এর দ্বিতীয় তফসিলে অস্ট্রেলিয়ান রাজধানী অঞ্চলের বর্ণনায় মনোনীত করা হয়েছে। যদিও রেলপথটি সম্পূর্ণরূপে নিউ সাউথ ওয়েলসের মধ্যে অবস্থিত, বারবংয়ের উত্তরে ব্রুকস ব্যাংক টানেল থেকে 'দ্য অ্যাঙ্গেল' নামে পরিচিত এলাকা পর্যন্ত (উইলিয়ামসডেলের ছোট বসতির ঠিক দক্ষিণে), এর করিডোরের পশ্চিম সীমানা অস্ট্রেলিয়ান রাজধানী অঞ্চলের সাথে সীমানা গঠন করে। নিমিতাবেল এবং বোম্বালা 1912 সালের এপ্রিল মাসে কুমা এবং নিমিতাবেলের মধ্যে লাইনটি খোলা হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় তহবিলের অভাবে নিমিতাবেলের বাইরে লাইনের কাজ স্থগিত করা হয়েছিল। বোম্বালা পর্যন্ত রেলপথের সম্প্রসারণ 1921 সালের নভেম্বরে শুরু হয়। লাইনের দক্ষিণ প্রান্ত বন্ধ 1986 সালের 26শে মার্চ, কুমার দক্ষিণ লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। কুইয়ানবেয়ানের দক্ষিণে যাত্রী পরিষেবা 1988 সালের সেপ্টেম্বরে বন্ধ হয়ে যায়। চাকোলায় নুমেরাল্লা নদীর উপর লাইন বহনকারী একটি সেতু অনিরাপদ ঘোষণা করা হয়েছিল তাই 1989 সালের মে মাসে কুইয়ানবেয়ানের দক্ষিণে মালবাহী পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়। যাইহোক, একটি বিশেষ বাষ্প ট্রেন পরিষেবা কয়েক সপ্তাহ পরে কোমা পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল, যদিও সেতুর উপর দিয়ে কোনও যাত্রী ছিল না। জোপ্পা জংশন গলবার্ন এবং কুইয়ানবেয়ানের মধ্যে লাইনটি খোলা থাকে এবং সিডনি এবং ক্যানবেরার মধ্যে প্রতিটি দিকে তিনটি দৈনিক এনএসডাব্লু ট্রেনলিংক এক্সপ্লোরার পরিষেবা দ্বারা পরিবেশন করা হয়। এই লাইনের বেশিরভাগ মালবাহী ট্র্যাফিক হল তারাগোতে উডলন বায়োরিয়েক্টরের জন্য বর্জ্য ট্রেন। 2009 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত ক্যানবেরায় জ্বালানি ট্রেন চলাচল করে। 6 মার্চ 2015 থেকে, এসপি রেলরোড সার্ভিসেস (অস্ট্রেলিয়ান রেলওয়ে হিস্টরিকাল সোসাইটির এসিটি বিভাগের মালিকানাধীন) এবং স্থানীয় সংস্থা অ্যাক্সেস রিসাইক্লিংয়ের মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ ক্যানবেরা থেকে ক্যানবেরা শাখা এবং বোম্বালা লাইনের মাধ্যমে পোর্ট বোটানি পর্যন্ত স্ক্র্যাপ ধাতু বোঝাই সাপ্তাহিক মালবাহী ট্রেন পরিচালনা শুরু করে। এসপি এবং ক্যানবেরা রেলওয়ে মিউজিয়াম বন্ধ হয়ে গেলে এই পরিষেবাটি বন্ধ হয়ে যায়। অস্ট্রেলিয়ান রেলওয়ে হিস্টরিকাল সোসাইটির এসিটি বিভাগ দ্বারা ঐতিহ্যবাহী পর্যটন পরিচালনার জন্য 1993 সালের এপ্রিলে কুয়েনবেয়ান এবং মাইকেলাগোর মধ্যে 49 কিলোমিটার অংশটি পুনরায় খোলা হয়। যানবাহনের জন্য উপলব্ধ লাইনটি রয়াল্লা পর্যন্ত কেটে ফেলা হয়েছিল কারণ এটি খারাপ হয়ে গিয়েছিল, অবশেষে ঝড়ের ক্ষতির ফলে 2007 সালের শুরুতে স্থগিত করা হয়েছিল। লাইনটি পুনরায় খোলার জন্য, যথেষ্ট পরিমাণে স্লিপার প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে, প্রায় 16,000 টুকরো। এছাড়াও, জেরাবোম্বেরা ক্রিকের একটি বড় কাঠের সেতু প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং আরও কিছু ছোটখাটো সেতুর কাজ ও অন্যান্য কাজ হাতে নিতে হবে। এ. আর. এইচ. এস ইস্পাত স্লিপারের একটি বড় স্তূপের তদন্ত করছিল যা সম্ভবত যথেষ্ট ছিল যা উত্তর লাইন বরাবর অব্যবহৃত অবস্থায় পড়ে ছিল। তবে এ. আর. এইচ. এস দ্বারা পুনরুদ্ধারের কাজ পরিকল্পনা কখনই সম্পন্ন হয়নি। এ. আর. এইচ. এস আনুষ্ঠানিকভাবে 2011 সালে কুইয়ানবেয়ান থেকে মাইকেলাগো লাইনের অংশের ইজারা ছেড়ে দেয় এবং পরবর্তীকালে লাইনের ক্যানবেরা থেকে বানজেন্ডোর অংশে ক্যানবেরার জনসংখ্যার জন্য বুটিক অভিনব ভ্রমণের দিকে মনোনিবেশ করে। 1999 সালের অক্টোবরে ফ্রেট অস্ট্রেলিয়া কুয়েনবেয়ান থেকে হিউম পর্যন্ত কয়েক কিলোমিটার দক্ষিণে লগ ট্রেন পরিচালনা শুরু করে। যদিও এই মালবাহী জাহাজটি এখন বন্ধ হয়ে গেছে, ফ্রেম এফ ক্রসওভারের বাইরে কুইয়ানবেয়ানে একটি স্টপ ব্লক স্থাপন করা হয়েছে, যা বোম্বালা লাইনের বর্তমান কার্যকরী প্রান্তকে নির্দেশ করে। লাইনের কোমা প্রান্তে, আরেকটি ঐতিহ্যবাহী রেলপথ রয়েছে, কোমা মোনারো রেলপথ, যা 1992 সালে গঠিত হয়েছিল, যখন স্থানীয় কোমা জনগণের একটি দল কোমা রেল স্টেশন পুনরুদ্ধার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। দলটি স্টেশনটি পুনরুদ্ধার করার পরে, দলটি কিছু রোলিং স্টক অর্জন এবং ট্র্যাকের একটি অংশ পুনরায় খোলার চেষ্টা করেছিল। 1998 সালে রেলপথ পুনরায় চালু এবং কুমা ও চাকোলার মধ্যে পরিচালিত সিপিএইচ রেলমোটরগুলি পুনরুদ্ধার করার মাধ্যমে এটি বাস্তবায়িত হয়। 2014 সালের জানুয়ারি থেকে রেলপথের এই অংশে ট্রেন চলাচল স্থগিত করা হয়েছে এবং সি. এম. আর রেল নিরাপত্তা জাতীয় আইনের প্রয়োজনীয়তা মেনে চলার জন্য কাজ করছে। স্থানীয় পর্যটন বৃদ্ধির লক্ষ্যে বোম্বালা টার্মিনাস-এ একটি রেল জাদুঘর তৈরি করা হয়েছে। বোম্বালা এবং বুকালং সাইডিংয়ের পূর্ববর্তী স্টেশনের মধ্যে রেলের বিশাল অংশ অনুপস্থিত থাকায় পর্যটন ট্রেন পরিষেবা চালু হওয়ার সম্ভাবনা খুব কম। রেলপথ হিসাবে পুনরায় খোলার ভবিষ্যতের সম্ভাবনা মাইকেলাগো এবং চাকোলার মধ্যে ট্র্যাকের অংশটি কুয়েনবেয়ান এবং কুমার মধ্যে লাইনটি পুনরায় খোলার জন্য একটি বাধা হিসাবে রয়ে গেছে। মোনারো মহাসড়কের পুনর্বিন্যাস কয়েকটি ক্ষেত্রে রেলপথ সংরক্ষণের উপর লঙ্ঘন করেছে এবং নুমেরাল্লা নদীর উপর রেল সেতুও রয়েছে যা আধুনিক মান পূরণের জন্য প্রতিস্থাপন করতে হবে। কুয়েনবেয়ান এবং কুওমার মধ্যে রেলের অংশটি পুরোপুরি পুনরায় খোলার জন্য বেশ কয়েকবার আশা করা হয়েছে। সাম্প্রতিক সময়ে, কুমার কাছে খনির কাজ শুরু হয়েছে। ক্যানবেরা থেকে কুয়েনবেয়ান হয়ে বাঞ্জেন্দোর পর্যন্ত স্থানীয় পরিষেবার জন্য এই লাইনটি ব্যবহার করারও আহ্বান জানানো হয়েছে। কুমা থেকে বোম্বালা পর্যন্ত লাইনের দূরবর্তী অংশের ভবিষ্যত কম নিশ্চিত বলে মনে হয়। মূলত এলাকার কৃষকদের গবাদি পশু, ভেড়া এবং উৎপাদিত পণ্য পরিবহনের জন্য পরিকল্পিত, এই অংশটি আধুনিক যুগের শিকার হয়েছে বলে মনে করা হয়। গত শতাব্দীর গোড়ার দিকে, কুমা থেকে বোম্বালা লাইনের নির্মাতারা আশা করেছিলেন যে ভবিষ্যতের রেল নির্মাণ এবং বোম্বালা থেকে পরিষেবাগুলি ভিক্টোরিয়ান সীমান্ত জুড়ে দক্ষিণে অব্যাহত থাকবে। বোম্বালার প্রধান লাইন এবং পারওয়ে স্টেশন অতিক্রম করে কিছু দূরত্ব অব্যাহত রাখার মাধ্যমে এটি প্রমাণিত হয়। 1987 সাল পর্যন্ত অরবোস্টে ভিক্টোরিয়ার একটি রেললাইন থাকা সত্ত্বেও ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ে নেটওয়ার্কের সাথে এই যোগদান কখনই ঘটেনি। 2018 সালের আগস্টে এনএসডাব্লু সরকার ক্যানবেরা থেকে বোম্বালা রেললাইন পুনরায় খোলার পাশাপাশি ইডেন বন্দরে লাইনটির সম্প্রসারণ পরীক্ষা করার জন্য 1 মিলিয়ন ডলার সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের ঘোষণা করে। সম্ভাব্যতা সমীক্ষায় (মে 2020) এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে উচ্চ খরচ এবং কম লাভের কারণে ক্যানবেরা থেকে ইডেন রেলপথটি কার্যকর ছিল না, যার সুবিধা-ব্যয়ের অনুপাত ছিল 0.1। 2019-2020-এর বুশফায়ারের মরসুমে লাইনের আরও ক্ষতি হয়েছিল, কলিনটন এবং ব্রেডবোর মধ্যবর্তী লাইন বরাবর কিছু কাঠের স্লিপার পুড়িয়ে ফেলা হয়েছিল। এখন মাইকেলাগো স্টেশনের ঠিক উত্তরে বাঁধের মধ্যে তৈরি একটি বিরতির মধ্য দিয়ে একটি রাস্তা রয়েছে। মাইকেলাগো এবং কুমার মধ্যবর্তী লাইনে বেশ কয়েকটি বড় কাঠের সেতু, পাশাপাশি ছোট কাঠের কালভার্ট রয়েছে। স্থানীয় বাসিন্দারা 2016 সালের শেষের দিকে মাইকেলাগো খাঁড়ি জুড়ে সেতুটিকে পরিকল্পিত ধ্বংস থেকে বাঁচিয়েছিলেন। যাইহোক, তিন দশকেরও বেশি সময় পরে, উল্লেখযোগ্য রক্ষণাবেক্ষণের কাজ ছাড়াই, সময়ের সাথে সাথে সেতুগুলির অবস্থা অনিবার্যভাবে খারাপ হচ্ছে। মনারো রেলপথের প্রস্তাব রেল করিডোর এবং এর অবশিষ্ট ঐতিহ্যগত বৈশিষ্ট্যগুলি সংরক্ষণ ও ব্যবহার করার উপায় হিসাবে কুয়েনবেয়ান এবং বোম্বালার মধ্যে লাইনের জন্য একটি রেলপথের প্রস্তাব করা হয়েছে, যদিও এটি কোমার কাছে পর্যটন রেলপথ পুনরায় খোলার যে কোনও পরিকল্পনার সাথে সাংঘর্ষিক হতে পারে। 2022 সালের আগস্টে, এন. এস. ডব্লিউ সংসদ পরিবহন প্রশাসন সংশোধনী (রেল ট্রেইল) বিল 2022 পাস করে, যার উদ্দেশ্য হল অব্যবহৃত রেলপথগুলিকে রেলপথ হিসাবে ব্যবহার করা সহজতর করা এবং বিশেষ করে সেই উদ্দেশ্যে রেলপথ এবং অন্যান্য কাজগুলি অপসারণের অনুমতি দেওয়া। 2022 সালের ডিসেম্বরে, এন. এস. ডব্লিউ সরকার কুইয়ানবেয়ান এবং কুমার মধ্যে রেলপথের উন্নয়ন পরিকল্পনা সম্পূর্ণ করার জন্য 273,000 মার্কিন ডলার প্রদান করে। উইনস্ক্রিন কুমার দক্ষিণে অব্যবহৃত লাইনটি সু হেলির "এন রুট" শিরোনামে 30 মিনিটের ডিজিটাল শিল্পের মধ্যে ব্যাপকভাবে প্রদর্শিত হয়েছে। জিঙ্কাম্বিলির অব্যবহৃত স্টেশনটি সবচেয়ে স্পষ্টভাবে সনাক্তযোগ্য অংশ। এটি বর্তমানে উইনস্ক্রিনে দেখা যায়, যা উইনইয়ার্ড ওয়াক প্রকল্পের অংশ হিসাবে নির্মিত একটি দীর্ঘ ভিডিও স্ক্রিন। গ্যালারি রেফারেন্স আরও পড়ার বই সময়সূচী নিউ সাউথ ওয়েলস সরকারি রেলপথ দেশের সময়সূচী 1885-1972 গণপরিবহন কমিশন দেশের সময়সূচী 1972-1980 রাজ্য রেল কর্তৃপক্ষ দেশের সময়সূচী 1980-1989 কান্ট্রিলিঙ্ক সময়সূচী 1989-2013 বাহ্যিক লিঙ্ক এনএসডাব্লু রেল নেট-স্টেশন খোলার এবং বন্ধের তারিখ ইঞ্জিনিয়ারিং হেরিটেজ ক্যানবেরা-ঐতিহাসিক রেফারেন্স মোনারো ইঞ্জিনিয়ারিং হেরিটেজ ক্যানবেরা-ঐতিহাসিক রেফারেন্স কোমা মনারো রেলওয়ে ওয়েবসাইট কোমা মনারো রেলওয়ে এফবি বোম্বালা রেলপথের বন্ধুরা প্ল্যাটিপাস কান্ট্রি রেলপথের বন্ধুরা ছবি কোমা থেকে চকোলা বোম্বালা ওয়াংমের রেল গ্যালারি নিউ সাউথ ওয়েলসের অস্ট্রেলিয়ান রাজধানী অঞ্চল সীমান্ত