Suzuki GSX-R750
সুজুকি জিএসএক্স-আর750 হল 1984 সাল থেকে সুজুকি দ্বারা নির্মিত একটি স্পোর্টস মোটরসাইকেল। এটি 1985 মডেল বছরের জন্য জিএসএক্স-আর সিরিজের একটি মোটরসাইকেল হিসাবে 1984 সালের অক্টোবরে কোলোন মোটরসাইকেল শোতে চালু করা হয়েছিল। বায়ু এবং তেল শীতল বায়ু এবং তেল-শীতল মডেলগুলিকে প্রথম প্রজন্ম এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের কথোপকথনে যথাক্রমে 'স্ল্যাবি' এবং 'স্লিংশট' হিসাবে উল্লেখ করা যেতে পারে। আধুনিক স্পোর্ট-বাইকের তুলনায় 1985-1987 মডেলগুলিতে খুব সমতল দেহ ছিল, তাই 'স্ল্যাব-সাইডেড' শব্দটি ব্যবহার করা হয়। 1988-1991 (1992 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) মডেলগুলিকে কখনও কখনও স্লিংশট হিসাবে উল্লেখ করা হয় কারণ 1988 সালে প্রবর্তিত কার্বুরেটরগুলি স্লিংশট কার্বুরেটর হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল (স্লিংশট আধা-সমতল স্লাইড কার্বসের ক্রস-সেকশন বর্ণনা করে)। জিএসএক্স-আর750 (এফ) 1985 (দ্য ক্লাসিক) মূল মডেলে একটি লাইটওয়েট অ্যালুমিনিয়াম অ্যালো ফ্রেম, ফ্ল্যাট স্লাইড মিকুনি ভিএম29এসএস কার্বুরেটর, 4-পট ক্যালিপার সহ টুইন ডিস্ক এবং সামনে ও পিছনের টায়ার ছিল। ওজন বাঁচানোর জন্য, ডিজাইনাররা জল-শীতল ইঞ্জিনের পরিবর্তে একটি বায়ু-এবং-তেল-শীতল ইঞ্জিন নির্দিষ্ট করেছিলেন। আসনটির সামনে এবং পিছনের আলাদা বিভাগ রয়েছে তবে 1986 সাল থেকে সমস্ত মডেলের এক টুকরো আসন রয়েছে। জিএসএক্স-আর750 (জি) 1986 1986 মডেলটি হ্যান্ডলিং উন্নত করার জন্য একটি 25 মিমি দীর্ঘ সুইং আর্ম পেয়েছিল। একটি পরিবর্তিত বেলি প্যান এবং উন্নত হেডল্যাম্প ছাড়াও, মিকুনি সিভি কার্বস প্রবর্তন ছাড়া 1985 এবং 1986 মডেলের মধ্যে খুব কম পার্থক্য রয়েছে। 1986 সালে প্রথমবার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মডেলটি চালু করা হয়। জিএসএক্স-আর750আর 1986 দ্য রেসিং হোমোলোগেশন লিমিটেড এডিশন মডেল। 500টি বিশ্বব্যাপী তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 199টি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য, 20টি কানাডার জন্য এবং 150টি জাপানি বাজারের জন্য তৈরি হয়েছিল। এর $6,499.99 খুচরো মূল্য স্ট্যান্ডার্ড (জি) মডেলের তুলনায় 40 শতাংশ বেশি ব্যয়বহুল ছিল, যা এটিকে সেই বছরের সবচেয়ে ব্যয়বহুল জাপানি ক্রীড়া-বাইকের টাকায় কিনতে পারে। স্ট্যান্ডার্ড (জি) মডেল থেকে এই মডেলটিকে আলাদা করে এমন অনন্য জিনিসগুলির মধ্যে রয়েছে একটি ড্রাই ক্লাচ সিস্টেম, ক্লোজ-রেশিও 6 স্পিড ট্রান্সমিশন, 29 মিমি ফ্ল্যাট-স্লাইড কার্বস, 19 এল স্টিল গ্যাস ট্যাঙ্ক, একক রেসিং সিট সহ হাতে লাগানো ফাইবারগ্লাস সোলো রিয়ার সেকশন, ডিজাস কুইক রিলিজ ফাস্টেনার এবং লিমিটেড-এডিশন গ্রাফিক্স ব্যবহার করে সাইড বডিওয়ার্ক। স্প্রকেট কভার সহ স্বতন্ত্র ক্লাচ এবং অ্যাকচুয়েটর হাউজিং ওজন কমানোর জন্য ম্যাগনেসিয়াম দিয়ে তৈরি। ক্লাচ অ্যাকচুয়েশন হাইড্রোলিকের পরিবর্তে অনন্যভাবে কেবল চালিত, যা বৃহত্তর অনুভূতি এবং হালকা ওজন প্রদান করে। সাসপেনশনে 1986 জিএসএক্স-আর1100-এর বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত 41 মিমি এনইএএস অ্যান্টি-ডাইভ কাঁটাচামচ, রিম, ব্রেক ক্যালিপার এবং বড় 310 মিমি ভাসমান ডিস্ক, বিশেষভাবে ডিজাইন করা সামনের ব্রেক হোস, একটি অনন্য "3 পয়েন্ট" স্টিয়ারিং ড্যাম্পার এবং হ্যান্ডেলবারে প্রশস্ত ক্লিপ রয়েছে। পিছনের দিকে, একটি 1 "লম্বা সুইংআর্ম একটি রেসিং স্টাইলের প্যাডক স্ট্যান্ডের জন্য থ্রেডেড সন্নিবেশ এবং দূরবর্তী গ্যাস-চার্জড জলাধার সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম-বডি শক অ্যাবসর্বার লাগানো থাকে। শুধুমাত্র এই মডেলে পাওয়া অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে একটি সোনার ধাতুপট্টাবৃত চেইন, অনন্য প্যাটার্নযুক্ত নিষ্কাশন তাপ ঢাল, প্রিমিয়াম অ্যালুমিনিয়াম নিষ্কাশন হ্যাঙ্গার, নিরাময় গার্ড, চেইন গার্ড, বার-এন্ড ওজন, সামঞ্জস্যযোগ্য ক্লাচ লিভার, একটি দৃশ্যমানভাবে মেশিনযুক্ত শীর্ষ ট্রিপল ক্ল্যাম্প এবং শীতলকরণের উন্নতির জন্য বডিওয়ার্কে পরিবর্তন। চুক্তিটি স্বাক্ষর করার জন্য, ক্রয়ের সাথে রেসিং নম্বরের 2 টি সম্পূর্ণ সেট অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1986 সালের জিএসএক্সআর750 লিমিটেড সংস্করণের দুটি রূপ ছিল। একটি সংস্করণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ এবং কানাডায় এবং অন্যটি জাপানি বাজারের জন্য প্রকাশিত হয়েছিল। জাপানি সংস্করণে একটি ফুয়েল গেজ, হেডলাইট কিল সুইচ, রঙিন টার্ন সিগন্যাল লেন্স, জাপানি-স্পেক সিটি লাইট এবং একটি কালো ফোর-ইন-ওয়ান "রে গান" নিষ্কাশন ব্যবস্থা সহ লাল এবং ধূসর গ্রাফিক্স ছিল। অ-জাপানি সংস্করণটি একটি লাল, সাদা এবং নীল রঙে এসেছিল, কেবল জাপানে আইটেম ছিল না এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম তাপ ঢাল সহ একটি নিষ্কাশন পাইপ ছিল। জিএসএক্স-আর750 (এইচ) 1987 1987 মডেলটি আগের বছরের আরআর থেকে এনইএএস (নিউ ইলেকট্রিক্যালি অ্যাক্টিভেটেড সাসপেনশন) সহ 41 মিলিমিটার সামনের কাঁটাচামচ উন্নত করেছে এবং একটি স্টিয়ারিং ড্যাম্পার স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে লাগানো হয়েছিল। জ্বালানি ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 21 লিটারে বৃদ্ধি করা হয়েছিল। জিএসএক্স-আর750 (জে) 1988 প্রথম প্রধান সংশোধন। নতুন চ্যাসি ডিজাইন, ইঞ্জিন সংশোধন এবং বডিওয়ার্ক। তেল-শীতল ইঞ্জিনের একটি নতুন শর্ট-স্ট্রোক সংস্করণের প্রবর্তন, যা এখন 748 সিসি স্থানচ্যুত করছে। ইঞ্জিনে 73 মিলিমিটার বোর এবং 44.7 মিলিমিটার স্ট্রোক ছিল এবং ইঞ্জিনের উচ্চ গতি অর্জন করতে পারত (সুজুকি শপ ম্যানুয়াল অনুসারে 13,000 আরপিএম রেডলাইন নির্দেশিত, তবে রেভ সীমাবদ্ধ 13,500 এ নিযুক্ত)। নতুন বোর এবং স্ট্রোক সামঞ্জস্য করার জন্য অভ্যন্তরীণ ইঞ্জিনের মাত্রা পরিবর্তন করা হয়েছে। এই ইঞ্জিনে আগের বছরগুলির তুলনায় বড় ভালভ এবং কার্বুরেটর ব্যবহার করা হয়েছিল। মিকুনি মডেল বিএসটি36এসএস 'স্লিংসশট' কার্বস 36 মিলিমিটার ব্যাসের ছিল এবং ভ্যাকুয়াম চালিত স্লাইডগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল; স্লাইড ক্রস বিভাগটি একটি স্লিংসশটের আকারের অনুরূপ ছিল। শর্ট স্ট্রোক মোটরটিতে একটি চার স্প্রিং ক্লাচ ব্যবহার করা হয়েছিল। নতুন স্টাইলিং, এবং টুইন ব্ল্যাক সাইলেন্সার। চাকাগুলি এখন একটি ব্যাস, তিন-স্পোক নকশা ছিল এবং পিছনে একটি 160/60 VR17 এবং সামনে 120/70 VR17 ব্যবহার করা হত। স্লিংশট গ্রাফিক প্রথম বডিওয়ার্কে উপস্থিত হয়েছিল। কাঁটাচামচ এখন কার্তুজের নকশা ব্যবহার করত এবং এর ব্যাস ছিল 43 মিলিমিটার। দ্বিতীয় প্রজন্মের মডেলটি প্রথমটির চেয়ে ভারী ছিল তবে একটি শক্ত কাঠামো এবং আরও শক্তি ছিল। জিএসএক্স-আর750 (কে) 1989 ছোটখাটো পরিবর্তন যেমন পরিবর্তিত লোয়ার বডিওয়ার্ক, গ্রাফিক্সের পরিবর্তন এবং সিলভার এক্সস্টাস্ট সাইলেন্সার। ম্যাগাজিনগুলি জানিয়েছে যে নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ডে এখন বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের জন্য সংগ্রাহকদের উপর ছোট চেম্বারগুলি প্রদর্শিত হয়েছিল। সাইকেল ম্যাগাজিনগুলি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স উন্নত করতে রিয়ার শক মাউন্টিং জ্যামিতি এবং সামনের কাঁটাচামচ দৈর্ঘ্যে পরিবর্তনের কথাও জানিয়েছে। গ্রাফিক্স/পেইন্ট স্কিমগুলি বিশ্ব বাজারের মধ্যে সামান্য পরিবর্তিত হয়। মার্কিন মডেলগুলি নীল/সাদা এবং লাল/সাদা স্কিমে পাওয়া যেত। এস. এ. সি. এস-এর সংক্ষিপ্ত রূপ ডেকাল, যা নীল/সাদা মডেলের নিচের অংশের উপর অবস্থিত, একটি তির্যক অক্ষর থেকে একটি সোজা অক্ষরে পরিবর্তিত হয়। জিএসএক্স-আর750আর 1989 লিমিটেড এডিশন রেসিং হোমোলোগেশন মডেল। পুনরায় নকশা করা ইঞ্জিনটি মূল লং-স্ট্রোক (70 x 48.7 মিলিমিটার) বিন্যাসে ফিরে আসে। ক্র্যাঙ্ককেস, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সংযোগকারী রড এবং ক্লাচ রেসের জন্য প্রস্তুত প্ল্যাটফর্ম হিসাবে কাজ করার জন্য আপগ্রেড করা হয়েছিল। আরআর নতুন 40 মিলিমিটার স্লিংশট কার্বস এবং 4-থেকে-1 নিষ্কাশন পাইপ, ক্লোজ-রেশিও গিয়ারবক্স, ব্রেসড রিয়ার সুইং আর্ম, একক আসন ইউনিট এবং 19 লিটার অ্যালুমিনিয়াম জ্বালানী ট্যাঙ্কও পেয়েছে। মার্কিন জিএসএক্সআর-750আরকে 1989 সালে মাত্র 150 টি বিক্রি হয়েছিল জিএসএক্স-আর 750আরকে, যা আরআর নামেও পরিচিত, একটি সীমিত সংস্করণ ছিল যা 1989 সালে প্রথম প্রকাশিত হয়েছিল। তৈরি 500টির মধ্যে 200টি ইউরোপে এবং একটিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যায়নি। জিএসএক্স-আর750 (এল) 1990 যদিও এই মডেলটি আগের '89 মডেলের সাথে খুব মিল দেখায় তবে অনেক পরিবর্তন করা হয়েছিল। 90টি মডেলে ইঞ্জিন, সাসপেনশন, বডিওয়ার্ক, ব্রেক এবং চেসিসে পরিবর্তন আনা হয়েছে। এটি ছিল প্রথম জিএসএক্স-আর যা স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে উল্টানো কাঁটাচামচ দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল (মার্কিন মডেলগুলি 1991 সাল পর্যন্ত প্রচলিত কাঁটাচামচ ধরে রেখেছিল) এবং মূল লং-স্ট্রোক ইঞ্জিনের বোর এবং স্ট্রোকে ফিরে এসেছিল। ইঞ্জিনটি মূল লং-স্ট্রোক ইঞ্জিনের 749 সিসি ইঞ্জিন বোর এবং স্ট্রোক মাত্রায় ফিরে আসে তবে এখনও 13,000 আরপিএম রেডলাইন বজায় রাখে। এটি এখন একটি মিমি ভালভ (88-89 শর্ট স্ট্রোকের চেয়ে ছোট কিন্তু 85-87 এর চেয়ে বড়) বৈশিষ্ট্যযুক্ত এবং বড় কার্বুরেটর ব্যবহার করে। নতুন মিকুনি মডেলের বিএসটি38এসএস কার্বুরেটরগুলির ব্যাস ছিল 38 মিমি এবং এতে একটি অতিরিক্ত "পাওয়ারজেট" উচ্চ-গতির সার্কিট বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল যা 10,000 আরপিএম থেকে রেভ সীমাবদ্ধ পর্যন্ত জ্বালানী মিশ্রণকে সূক্ষ্ম-সুর করতে ব্যবহৃত হত। অনিয়ন্ত্রিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাইকগুলিতে, পাওয়ারজেট সার্কিটটি একটি "শূন্য" আকারের জেট দিয়ে জেট করা হয়েছিল এবং সার্কিটটি সক্রিয় করার জন্য কেবল "শূন্য" জেটটিকে একটি #57.5 থেকে #62.5 জেট দিয়ে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল। 38 মিলিমিটার কার্বোহাইড্রেট সহ অন্যান্য সমস্ত বিশ্বব্যাপী বাইকগুলি একটি কার্যকরী পাওয়ারজেট সার্কিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। স্লাইড ব্রেদাররা এখন এয়ারবক্স থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে। নিষ্কাশন ব্যবস্থাও পরিবর্তন করা হয়েছিল, ডুয়াল সাইলেন্সারগুলি চলে গিয়েছিল এবং ডানদিকে একটি স্টেইনলেস স্টিল সাইলেন্সার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। একটি প্রশস্ত চাকা সমন্বিত করার জন্য ট্রান্সমিশন আউটপুট শ্যাফ্টটি লম্বা করা হয়েছিল। একটি নতুন বাঁকানো তেল-কুলার নকশা এবং তেলের লাইন (মূল 85-87 ইঞ্জিনের মতো তেল প্যানের সাথে সংযুক্ত) স্থাপন করা হয়েছিল। ফ্রেমটি 1990 সালে পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং 1989 জিএসএক্স-আর 1100 ফ্রেম থেকে কিছু বৈশিষ্ট্য ব্যবহার করা হয়েছিল। রেকটি এখন 25.5 ডিগ্রি এবং হুইলবেস ছিল। সামনের সাসপেনশনে এখন উল্টানো কাঁটাচামচ, ট্রিপল ক্ল্যাম্প (ইয়োক) এবং হ্যান্ডেলবারগুলি নতুন কাঁটাচামচ রাখার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। পিছনের সাসপেনশনে একটি নতুন ড্যাম্পার (শক) এবং সুইংআর্ম ছিল। রিয়ার ড্যাম্পার (শক)-এ এখন একটি দূরবর্তী জলাধার এবং ড্যাম্পিং সমন্বয় ছিল। সংশোধিত সুইংআর্মটি এখন অ্যাক্সেল সমন্বয়ের জন্য কাস্ট প্রান্তগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত করেছে। পিছনের চাকাটি (পূর্বে) প্রশস্ত করা হয়েছিল কিন্তু টায়ারের আকার একই ছিল। একটি অ-সামঞ্জস্যপূর্ণ স্টিয়ারিং ড্যাম্পার যুক্ত করা হয়েছিল যা বাম ফ্রেম রেল থেকে বাম কাঁটার উপর একটি ক্ল্যাম্পের সাথে সংযুক্ত ছিল (মার্কিন মডেলগুলি ড্যাম্পারটি গ্রহণ করেনি তবে ফ্রেমে ট্যাপ করা মাউন্টিং গর্ত ছিল)। পিছনের স্প্রকেট বাহক এবং স্প্রকেট একটি ছয়-বলয়ের নকশায় পরিবর্তিত হয় (পূর্বে পাঁচটি)। সামনের ব্রেক রটারগুলি একটি স্লটেড ডিজাইনে পরিবর্তিত হয় (পূর্বে ক্রস ড্রিল করা গর্ত)। শরীরের কাজেও সামান্য পরিবর্তন এসেছে। পার্শ্ববর্তী ভেন্টগুলি কম আয়তক্ষেত্রাকার হয়ে ওঠে এবং কিছুটা ভিন্ন অবস্থানে থাকে। উল্টানো কাঁটার কাঁটার সঙ্গেও নতুন ফেন্ডার ব্যবহার করা হত (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বাদে)। জিএসএক্স-আর750 (এম) 1991 '91 জিএসএক্স-আর750এম আগের মডেলের তুলনায় 15 কেজি বৃদ্ধি পেয়েছে। "এম"-এর সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্য হল হেডল্যাম্পের ফেয়ার এবং একটি তির্যক নাক, যা উভয়ই টান কমাতে ডিজাইন করা হয়েছিল। এছাড়াও একটি নতুন বড় আসন এবং নতুন পিছনের বডিওয়ার্ক লাগানো ছিল যাতে টুইন টেইল ল্যাম্প ছিল। এটি ছিল শেষ জিএসএক্স-আর যা তেল-শীতল এস. এ. সি. এস ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বাদে)। অভ্যন্তরীণ ইঞ্জিনের পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি নতুন ভালভট্রেন অন্তর্ভুক্ত ছিল যা প্রতি ভালভে একটি ডেডিকেটেড ক্যাম লোব এবং রকার আর্ম (ফিঙ্গার ফলোয়ার) ব্যবহার করত (পূর্ববর্তী মডেলগুলি প্রতি দুটি ভালভে একটি লোব এবং একটি কাঁটাচামচ রকার ব্যবহার করত)। ভালভ ক্লিয়ারেন্স (ল্যাশ) এখন শিমের সাথে সামঞ্জস্য করা হয়েছিল (পূর্ববর্তী মডেলগুলি একটি স্ক্রু এবং বাদাম ব্যবহার করত)। একটি ম্যাগাজিনের নিবন্ধ অনুসারে ক্যামেরার সময়কাল এবং সূচীকরণের পাশাপাশি পোর্টিংও সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে। পিছনের টায়ারের প্রস্থ 170 মিলিমিটার বিভাগে বাড়ানো হয়েছিল। গেজগুলি সাদা রঙের সূঁচগুলিতেও পরিবর্তিত হয় (পূর্বে অ্যাম্বার রঙের)। জিএসএক্স-আর750 (এন) 1992 অয়েল কুলড 1992 মার্কিন মডেলগুলি বিভিন্ন রঙ এবং গ্রাফিক্স সহ 1991-এর মতোই। অন্যান্য সমস্ত বাজার নতুন জল-শীতল জিএসএক্স-আর 750 পেয়েছে। মিকুনি কার্বুরেটর 36 জল-শীতল জিএসএক্স-আর750 (ডব্লিউএন) 1992 নতুন জল-শীতল ইঞ্জিন এবং সংশোধিত ফ্রেম, বডিওয়ার্ক এবং সাসপেনশন। মার্কিন বাজারের মডেলগুলি তেল-শীতল ইঞ্জিন ধরে রেখেছে এবং মার্কিন 1992 মডেলটি মূলত বিভিন্ন গ্রাফিক্স সহ 91 টি মডেলের মতোই। 92 এবং 93-এর জন্য জিএসএক্সআর-600 হিসাবে একটি স্লিভড ডাউন সংস্করণ উপলব্ধ ছিল, উভয় বছরই উল্টানো কাঁটাচামচ সহ উপলব্ধ ছিল। 1992 সালের জিএসএক্সআর-600 মার্কিন বাজারের জন্য জল-শীতল করা হয়েছিল এবং 750-কে আরও এক বছর অপেক্ষা করতে হয়েছিল। জিএসএক্স-আর750 (ডাব্লু. পি) 1993 বেশিরভাগ প্রসাধনী পরিবর্তন, ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণগুলির একটি প্রধান সংশোধন, ক্র্যাঙ্ক এবং সংযোগকারী রডগুলি ঢালাই লোহার পরিবর্তে জাল ইস্পাত ছিল। ভালভ-ট্রেনও সংশোধন করা হয়েছিল যা শক্তিতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির অনুমতি দেয়। জিএসএক্স-আর750 (ডাব্লুআর) 1994 গত বছরের মডেলের শক্তি এবং ওজন হ্রাস করেছে। এই বছরের জন্য উল্টানো কাঁটাচামচগুলি নীল অ্যানোডাইজ করা হয়েছিল। ঝুলন্ত বাহুতে এখন আগের মডেলের 'কলা' শৈলীর পরিবর্তে উপরের ব্রেসিং (750আরকে-র মতো) রয়েছে। জিএসএক্স-আর750 এসপিআর 1994-1995 'এসপিআর' লিমিটেড-এডিশন রেসিং হোমোলোগেশন মডেলে বিস্তৃত-মুখযুক্ত টিআরএম40 কার্বস, ক্লোজ-রেশিও গিয়ারবক্স, ম্যাগনেসিয়াম ইঞ্জিনের কভার, একটি খাদ জল পাম্প, ছয়-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার এবং একটি নতুন ব্রেসড সুইংআর্ম সহ বিশেষ কারখানার যন্ত্রাংশ রয়েছে। একটি বৃহত্তর পিছনের চাকাও লাগানো হয়েছিল যা একটি বৃহত্তর 180 টি পিছনের অংশের টায়ার ধারণ করে। 'এস. পি. আর' ছিল ডব্লিউ. পি-র চেয়ে 10 কিলো হালকা। জিএসএক্স-আর750 (ডাব্লুএস) 1995 94 মডেল বছরে আরও কঠোরতার জন্য ডাবল-ক্র্যাডল ব্যবহার করা শেষ মডেল এবং শীর্ষ ফেয়ারিং হালকা, টুইন রিফ্লেক্টর বিম হেডলাইট সহ নতুন ছিল। মোটরসাইকেল চালকের মতে, ডুকাটি 916-এর ঠিক পিছনে সবচেয়ে বেশি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স রয়েছে। এসআরএডি (সুজুকি রাম এয়ার ডাইরেক্ট) সামনে এয়ার ইনটেক সরবরাহ করে যা বাতাসকে সরাসরি এয়ারবক্সে বাধ্য করে। 1996 সাল পর্যন্ত সমস্ত মডেল এই নকশাটি ব্যবহার করেছে। জিএসএক্স-আর750 (টি) 1996 1996 জিএসএক্স-আর একটি নতুন টুইন-স্পার ফ্রেম চালু করে যা সুজুকির আরজিভি 500 জিপি রেসার থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। একটি নতুন কমপ্যাক্ট এবং লাইটওয়েট ইঞ্জিনে ওজন হ্রাসে সহায়তা করার জন্য সিলিন্ডারের মাথায় ম্যাগনেসিয়াম কভার, স্টার্টার মোটর এবং ক্লাচ কভার অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। এই পরিবর্তনগুলির ফলে ওজন 20 কেজি কমে দাঁড়ায় এবং শক্তি বেড়ে দাঁড়ায় এক কেজি হয়ে দাঁড়ায়। এই বছরের মডেল অবশেষে 90-এর দশকের প্রথমার্ধে জিএসএক্স-আর-এর ওজন সংক্রান্ত সমস্যাগুলির সমাধান করেছে। অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি বৈদ্যুতিন-নিয়ন্ত্রিত "মেইন জেট ব্লক অফ আন্ডার ডিসেল" সিস্টেম (নির্গমনের উদ্দেশ্যে) 39 মিলিমিটার মিকুনি কার্বুরেটর এবং 43 মিমি উল্টানো কাঁটাচামচ অন্তর্ভুক্ত ছিল যা সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য ছিল। এছাড়াও, 1996 থেকে 1999 সাল পর্যন্ত সমস্ত মডেলের জন্য 190/50-17 আকারের টায়ার সহ একটি 17 ইঞ্চি পিছনের রিম স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে লাগানো হয়েছিল। জিএসএক্স-আর750 (ভি) 1997 1996 মডেলের ছোট অভ্যন্তরীণ পরিবর্তন, উন্নত বায়ুগতিবিদ্যা। জিএসএক্স-আর750 (ডাব্লু) 1998 বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন প্রবর্তন। 134-135 বিএইচপি-তে ক্ষমতা অর্জন করুন। জি. এস. এক্স-আর750 (এক্স) 1999 1999 মডেলে নতুন গ্রাফিক্স এবং কয়েকটি অভ্যন্তরীণ পরিবর্তন সহ শুধুমাত্র ছোটখাটো পরিবর্তন করা হয়েছিল। 1999 মডেল ইয়ার জিএসএক্স-আর স্পোর্ট বাইক অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার জিতেছে এবং এসআরএডি ডিজাইনের চূড়ান্ত বছরের জন্য 134 ক্র্যাঙ্ক হর্সপাওয়ার উৎপাদন করেছে। ম্যানুয়ালটিতে পিছনের চাকাটি পূর্ববর্তী বছরগুলিতে 180 মিলিমিটার থেকে 190 মিলিমিটারে বৃদ্ধি পেয়েছে বলে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। নিচের জোয়ালের নিচে একটি স্টিয়ারিং ড্যাম্পার লাগানো ছিল। 1998 মডেল ডাব্লুডাব্লু থেকে ইউকে এবং ইইউ মডেল বাইকগুলিতে একটি 6 "পিছনের চাকা সরবরাহ করা হয়েছিল। এই রিমটি একটি 190/50/17 টায়ার নিয়েছিল। জিএসএক্স-আর750 ওয়াই 2000 2000 থেকে 2003 পর্যন্ত সমস্ত নতুন মডেল-হালকা শক্তিশালী দ্রুতঃ কখনও কখনও হেডলাইট আকৃতির কারণে সুপারম্যান বাইক বলা হয়। ইঞ্জিনঃ অনেক ছোট অথচ শক্তিশালী মোটর, ব্যারোমেট্রিক চাপ/উচ্চতার জন্য উন্নত জ্বালানী সংশোধনের সাথে উন্নত জ্বালানী ইনজেকশন, স্ট্রেইটার ইনটেক ট্র্যাক্ট সহ পুনরায় ডিজাইন করা সংকীর্ণ সিলিন্ডার হেড, বড় এয়ার বক্স, আরও ভাল র্যাম এয়ার, স্টেইনলেস স্টিল 4 গুণ 1 নিষ্কাশন, হালকা শক্তিশালী ইঞ্জিনের উপাদান এবং কভার। বডিঃ আরও বায়ুগতিবিদ্যার বডিওয়ার্ক, ছোট সামনের এলাকা, নতুন ডিজাইন করা যন্ত্র ক্লাস্টার, নতুন এলসিডি তথ্য (ওডোমিটার, কুল্যান্ট তাপমাত্রা, ঘড়ি)। কাঠামোঃ নতুন পুনরায় নকশা করা টুইন স্পার ফ্রেম, বর্ধিত সুইংআর্ম, অপ্রচলিত ভর কমাতে হালকা সামনের ব্রেক, ঘূর্ণায়মান ভর কমাতে হালকা ঢালাই চাকা। জিএসএক্স-আর750 কে1 2001 ট্রান্সমিশনে নকশার ত্রুটির কারণে বেশ কয়েকটি অংশ পরিবর্তন করা হয়েছিল যার ফলে 2য় গিয়ার পিছলে যায় এবং ট্রান্সমিশন ব্যর্থ হয়। ইনপুট শাফ্ট এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি যন্ত্রাংশ উন্নত করা হয়েছিল এবং সুজুকি তার ডিলারশিপগুলিতে একটি অভ্যন্তরীণ পরিষেবা বুলেটিন জারি করেছিল। 2002 সালের জন্য জিএসএক্স-আর750 কে2 2002 কয়েকটি ছোটখাটো পরিবর্তনঃ ই. এফ. আই-তে পরিবর্তন, নতুন সামঞ্জস্যযোগ্য সুইংআর্ম, নতুন আয়না এবং নতুন সম্পূর্ণরূপে ব্রাশ করা নিষ্কাশন। জিএসএক্স-আর750 কে3 2003 রঙ পরিবর্তিত হয়েছে। প্রথম বছর যে বাইকগুলিতে 24 ঘন্টা (ইউকে) আলো থাকে। পুনরায় নকশা করা বছর (যুক্তরাজ্য নয়)। জিএসএক্স-আর750 কে4 2004 00-03 মডেল বছরের পরিমার্জিত সংস্করণ। ইসিইউ এখন 32 বিট, 16 বিট থেকে, টাইটানিয়াম ভালভ, নতুন বডি ওয়ার্ক, কালো পাউডারকোটেড ফ্রেম এবং সুইংআর্ম, এবং 4-পিস্টন রেডিয়ালভাবে মাউন্ট করা টোকিকো ব্রেক। ইঞ্জিনটি ক্র্যাঙ্ক শ্যাফ্টে দাবি করা শক্তি উৎপাদন করে; 12,750 আরপিএম-এ পিছনের চাকা এইচপি বাইক ম্যাগাজিন দ্বারা অ-প্রত্যয়িত ডায়নামোমিটারে পরীক্ষা করা হয়, এবং টর্ক 79 এনএম (58.2 ft.lb) @10,750 আরপিএম। রেডলাইন ছিল 14,500 আরপিএম। শুকনো ওজন এটিকে এখন পর্যন্ত উৎপাদিত সবচেয়ে হালকা জিএসএক্স-আর-এর মধ্যে একটি করে তুলছিল। জিএসএক্স-আর750 কে5 2005 মোটরসাইকেলের রঙ পরিবর্তনের পাশাপাশি সুজুকি সুজুকি 20তম বার্ষিকী জিএসএক্স-আর750 চালু করে মডেলটির 20তম বার্ষিকী উদযাপন করে, যার মধ্যে কাস্টম পেইন্ট, কাস্টম এক্সস্টাস্ট এবং সুনেক্স ব্রেক রটার, ইএল ব্লু চেইন, ব্লু সিট এবং 20তম বার্ষিকী প্ল্যাকার্ড অন্তর্ভুক্ত ছিল। জিএসএক্স-আর750 কে6, কে7 2006-2007 পুনঃনির্ধারণ বছর। নতুন ফ্রেম এবং সুইংআর্ম এবং মোটর। স্ট্রোক বৃদ্ধি পেয়েছে এবং সংক্রমণ এখন স্ট্যাক করা হয়েছে। রটারগুলিও 300 মিমি থেকে 310 মিমি পর্যন্ত চলে গেছে। পূর্ববর্তী মডেলের তুলনায় পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে সম্পূর্ণ নতুন কমপ্যাক্ট এবং লাইটওয়েট 4-স্ট্রোক, 4-সিলিন্ডার, তরল-শীতল ইঞ্জিন যা সামগ্রিক ওজন হ্রাস, সর্বোত্তম জ্বলন দক্ষতা এবং শক্তি সরবরাহের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সংকীর্ণ ভালভ কোণ সহ পুনরায় নকশা করা সিলিন্ডার হেড আরও কমপ্যাক্ট জ্বলন চেম্বার ডিজাইন, উচ্চতর 12.5:1 সংকোচন অনুপাত, উন্নত গ্রহণ এবং নিষ্কাশন দক্ষতার জন্য বড় গ্রহণ এবং নিষ্কাশন বন্দর তৈরি করে এবং আরও আক্রমণাত্মক ক্যামশ্যাফ্টের সাথে কাজ করার জন্য উচ্চ শক্তি আউটপুট ভালভ বালতি ব্যাস বৃদ্ধি করা হয়। ইস্পাত মিশ্র স্প্রিং এবং অ্যালুমিনিয়াম স্প্রিং রিটেইনার সহ হালকা টাইটানিয়াম ভালভগুলি ওজন এবং জড়তা কমাতে পাতলা-প্রাচীর ফাঁপা ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা পরিচালিত হয়। জিএসএক্স-আর750 কে8, কে9, এল0 2008-2010 নতুন মডেল-সংশোধিত হেডলাইট, নতুন রঙ, মাল্টি-মোড পাওয়ার সমন্বয়। পিছনের চাকায়, ইঞ্জিনটি 12,500 আরপিএম-এ এবং 11,200 আরপিএম-এ টর্ক উৎপাদন করে। শুষ্ক ওজন হল। জিএসএক্স-আর750 (এল1-এল9) 2011-2024 বর্তমানে কোনও বড় পরিবর্তন ছাড়াই দীর্ঘতম উত্পাদিত জিএসএক্স-আর750 সিরিজ। নতুন মডেল, পরিষ্কার এবং মসৃণ বডি স্টাইল, নতুন হেডলাইট, ইতালীয় তৈরি ব্রেম্বো ব্রেক ক্যালিপার (সামনে) এবং নিসিন (পিছনে)। 2011 মডেলটি আগের বছরের মডেলের তুলনায় প্রায় হালকা। এটিতে একটি "ব্যাক টর্ক লিমিটেডিং" ক্লাচ রয়েছে যা স্লিকার ডাউনশিফ্টিংয়ের অনুমতি দেয়। একটি লাইটওয়েট শোয়া বিগ পিস্টন ফর্ক (বি. পি. এফ) একটি শোয়া রিয়ার শক সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে। একটি আরও সংক্ষিপ্ত যন্ত্র প্যানেল রয়েছে যা জিএসএক্স-আর1000 যন্ত্র প্যানেল দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। পিছনের চাকায় উৎপাদিত ইঞ্জিনের শক্তি 12,600 আরপিএম। পিছনের চাকাটির টর্ক 11,100 আরপিএম। ভিজে ওজন হল। আগস্ট 2019-এ, সুজুকি 2020 জিএসএক্স-আর750-এর ঘোষণা করে, রঙের বিকল্পগুলি উল্লেখ করে কিন্তু অন্য কোনও পরিবর্তন হয়নি। আরও দেখুন সুজুকি জিএসএক্স-এস750 রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক অফিসিয়াল জিএসএক্স-আর750 সাইট জিএসএক্স-আর750 স্পোর্ট বাইক 1985 সালে প্রবর্তিত