Nissan S20 engine
নিসান এস20 ইঞ্জিনটি 1969 থেকে 1973 সাল পর্যন্ত নিসান দ্বারা উৎপাদিত একটি সোজা-6 চার-ভালভ ডিওএইচসি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ছিল, যা মূলত প্রাক্তন যুবরাজের প্রকৌশলীদের দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি ছিল প্রতি সিলিন্ডারে দুটির বেশি ভালভ সহ প্রথম ব্যাপকভাবে উৎপাদিত জাপানি ইঞ্জিন। মূলত প্রিন্স/নিসানের আর380 রেসকার থেকে 1966 প্রিন্স জিআর-8 ইঞ্জিনের একটি সংশোধিত উৎপাদন বৈকল্পিক, এটি 7000 আরপিএম এ এবং 5600 আরপিএম এ টর্ক উত্পাদন করে এবং ওজন। এস20 নিসানের স্কাইলাইন জিটি-আর (সি10 এবং সি110) এবং ফেয়ারলেডি জেড432 মডেল চালিত করে। এই ইঞ্জিনটিকে সম্পর্কহীন এসআর20 (এসআর20ডিআই, এসআর20ডিই, এসআর20ডিইটি, এসআর20ভিই এবং এসআর20ভিইটি ইঞ্জিন সমন্বিত)-এর সঙ্গে গুলিয়ে ফেলা যাবে না, যা অন্যান্য নিসান মডেলে ব্যবহৃত এসআর সিরিজের স্ট্রেট-4 ডিওএইচসি পেট্রোল ইঞ্জিন ছিল। ইতিহাস এস20 ছিল প্রিন্স প্রযুক্তি থেকে নিসান ব্র্যান্ডের প্রযুক্তিগত বহনকারীদের মধ্যে একটি। 1950-এর দশকে মডেলটির সূচনা থেকেই প্রিন্স স্কাইলাইন উৎপাদন করে আসছিলেন; দুটি সংস্থার সংযুক্তির পরে, নিসান স্কাইলাইনের উৎপাদন গ্রহণ করে, যা 1960-এর দশকের শেষের দিকে নতুন ইঞ্জিনটি গ্রহণ করে। তৃতীয় প্রজন্মের স্কাইলাইন অক্টোবরে 1968 টোকিও মোটর শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল, যার মধ্যে এস20 দিয়ে সজ্জিত একটি বিশেষ "স্কাইলাইন 2000জিটি রেসিং" মডেল অন্তর্ভুক্ত ছিল; এটি আর380-এর মতো একই ইঞ্জিনে সজ্জিত হিসাবে প্রচারিত হয়েছিল। 1969 সালের ফেব্রুয়ারিতে স্কাইলাইন 2000জিটি-আর (চার-দরজা সেলুনের জন্য চ্যাসিস কোড পিজিসি10) চালু করা হয়, তারপরে স্কাইলাইন হার্ডটপ 2000জিটি-আর কুপ (চ্যাসিস কোড কেপিজিসি10, একটি সংক্ষিপ্ত হুইলবেস এবং 2টি কম দরজা সহ) 1970 সালে চালু করা হয়। দুটি মডেল (পি. জি. সি. 10/কে. পি. জি. সি. 10) পরে 1969 থেকে 1971 সালের মধ্যে যৌথভাবে 49টি জাপান সফরকারী গাড়ি জয় করে। পিজিসি10/কেপিজিসি10 স্কাইলাইনে এর ব্যবহার ছাড়াও, এস20-কে নিসান ফেয়ারলেডি জেড 432-এ লাগানো হয়েছিল, যা নিসান ফেয়ারলেডি জেড (এস30) লাইনের একটি স্পোর্টস রেসিং মডেল, যা 1969 সালের শরত্কালে শুরু হয়েছিল। Z432 উপাধিটি S20-এর নকশা থেকে উদ্ভূত হয়েছিলঃ প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ, তিনটি কার্বুরেটর এবং দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট। এস20 ছাড়াও, জেড 432 সংস্করণে পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি 5-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একটি সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল অন্তর্ভুক্ত ছিল। একটি বিশেষ হালকা বৈকল্পিককে Z432R নামকরণ করা হয়েছিল। জেড 432-এর দাম একটি স্ট্যান্ডার্ড ফেয়ারলেডি জেড-এর দামের প্রায় দ্বিগুণ ছিল। 1972 সালের সেপ্টেম্বরে, নিসান এল সিরিজের ইঞ্জিন দ্বারা চালিত চতুর্থ প্রজন্মের স্কাইলাইন (চ্যাসি কোড সি110) চালু করে। এস20 দ্বারা চালিত একটি কেপিজিসি110 "স্কাইলাইন 2000জিটি-আর রেসিং কনসেপ্ট" 1972 সালের টোকিও মোটর শোতে বাণিজ্যিক মডেলগুলি চালু হওয়ার পরে দেখানো হয়েছিল; যদিও ধারণার সংখ্যা (73) 1973 সালের জন্য নিসানের রেসিং প্রচেষ্টার দিকে ইঙ্গিত করেছিল, নিসান সেই বছর দূষণবিরোধী প্রযুক্তি বিকাশ এবং জ্বালানী দক্ষতা উন্নত করার পক্ষে তার কারখানা দলকে বাদ দিয়েছিল। ক্রমবর্ধমান কঠোর নির্গমন আইনের কারণে 1973 সালের জানুয়ারি থেকে এপ্রিল পর্যন্ত কেপিজিসি 110 জিটি-আর-এর 200 টিরও কম উদাহরণ তৈরি করা হবে; উপরন্তু, সেই বছরের সমসাময়িক তেল সংকট অনেক লোকের দ্বারা অটো রেসিং এবং উচ্চ-কার্যকারিতা যানবাহন সম্পর্কে একটি অপচয়মূলক ধারণা তৈরি করেছিল। বিরলতা এবং ভ্রমণকারী গাড়ি প্রতিযোগিতা থেকে প্রত্যাহারের কারণে, কেপিজিসি110 স্কাইলাইন জিটি-আর-কে "ফ্যান্টম জিটি-আর" নামে অভিহিত করা হয়েছে। ইঞ্জিনের নির্দিষ্টকরণ S20 একটি কাস্ট লোহা ব্লক এবং অ্যালুমিনিয়াম মাথা সহ একটি ইনলাইন-ছয়, একটি 7-বহনকারী ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করে। এটিতে একটি দ্বৈত ওভারহেড ক্যাম, পেন্ট-ছাদ জ্বলন চেম্বার সহ ক্রস-ফ্লো হেড এবং প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ রয়েছে। হেডগুলি ম্যানুয়ালি পোর্ট এবং পালিশ করা হত এবং মোটরগুলি ইনস্টলেশনের আগে সামঞ্জস্যপূর্ণ বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য বেঞ্চ পরীক্ষা করা হত। পূর্ববর্তী জিআর-8-এর তুলনায়, গর্তটি ধরে রাখা হয়েছিল তবে স্ট্রোকটি হ্রাস করা হয়েছিল যাতে নিশ্চিত করা যায় যে উত্পাদন চলাকালীন সামান্য ত্রুটি করা হলে স্থানচ্যুতি 2 লিটারের বেশি হবে না। উপরন্তু, ভালভট্রেনটি গিয়ারের পরিবর্তে টাইমিং চেইন দ্বারা চালিত হত। বেশিরভাগ ইঞ্জিনে ট্রিপল মিকুনি-সোলেক্স 40পিএইচএইচ ডুয়াল-চোক কার্বুরেটর ব্যবহার করা হয়েছিল; 1969 সালের পরে মডেলগুলি ঐচ্ছিক লুকাস যান্ত্রিক জ্বালানী ইনজেকশন সরবরাহ করেছিল। রেসিং ট্রিম-এ, ফুজি স্পিডওয়ের মতো বড় ট্র্যাকগুলির জন্য জ্বালানী-ইনজেকশন মোটরগুলি উত্পাদিত হয়েছিল বলে জানা গেছে; কাস্টম টিউনিং 12,000 আরপিএম আউটপুট সহ রেস ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। শিনোহারার নং-এর সঙ্গে মানানসই। 39টি রেসিং গাড়ি (1969), এস20-কে উচ্চতর উৎপাদনের জন্য সুর করা হয়েছিল, যা 8000 আরপিএম এবং 6000 আরপিএম-এ উৎপন্ন হয়েছিল। প্রয়োগ এই ইঞ্জিনটি নিম্নলিখিত যানবাহনগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিলঃ স্কাইলাইন জিটি-আর (পিজিসি10 প্রকার) 4-দরজা সেডান 1969-1970। (832 ইউনিট) স্কাইলাইন জিটি-আর (কেপিজিসি10 টাইপ) 2-ডোর কুপ 1970-1972. পিজিসি10-এর চেয়ে ছোট হুইলবেস। (1,197 ইউনিট) স্কাইলাইন জিটি-আর (কেপিজিসি110 প্রকার) জানুয়ারি-এপ্রিল 1973। (197 ইউনিট) ফেয়ারলেডি জেড 432 (পিএস 30) 1969-1972। (419-420 ইউনিট) ফেয়ারলেডি জেড 432আর (পিএস 30এসবি) জেড 432 রেস গাড়ি-উৎপাদন জেড 432-এর তুলনায় প্রায় হালকা। (30-50 ইউনিট) মোটরস্পোর্টস এস20-চালিত স্কাইলাইন 2000জিটি-আর-এর প্রথম জয় ছিল 1969 সালের 3রা মে, ফুজি স্পিডওয়েতে অনুষ্ঠিত 1969 জেএএফ গ্র্যান্ড প্রিক্সের টিএস-বি রেসে, চার-দরজা পিজিসি10 ব্যবহার করে; বিজয়ী গাড়ি (নং. 39, T.Shinohara দ্বারা চালিত) নিসান হেরিটেজ সংগ্রহে সংরক্ষণ করা হয়েছে। 1971 সালের মার্চ মাসে অল জাপান সুজুকা অটোমোবাইল রেসে হার্ডটপ কুপ কেপিজিসি10 রেসিং সেলুনগুলির সাথে যোগ দেয়। পি. জি. সি. 10/কে. পি. জি. সি. 10 ফুজি, সুজুকা, সুকুবা এবং হোক্কাইডোতে অনুষ্ঠিত পরপর 49টি রেস জিতেছে; যদিও 10ই অক্টোবর, 1971-এ 49তম জয়ের পরে এই ধারাবাহিকতা শেষ হয়েছিল, জি. টি-আর 1972 সালের 20শে মার্চ ফুজি সার্কিটে অনুষ্ঠিত 50তম জয়ের জন্য তার পরবর্তী রেস জিতেছিল। নিসান এল-সিরিজের স্ট্রেট-সিক্স ইঞ্জিনের তুলনায়, এস20 খুব ছোট এবং খুব জটিল ছিল, যদিও এটি প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ সহ একটি টুইন-ক্যাম ছিল। 1970 সালের অল-জাপান ফুজি 1000 কিলোমিটার দৌড়ে, এস20 সহ ছয়টি ফেয়ারলেডি জেড 432আর মডেল এবং একটি এল24 সহ একটি এইচএস30 ফেয়ারলেডি 240জেড প্রবেশ করেছিল। এল24-চালিত ফেয়ারলেডি 240জেড সহজেই জিতে যায়। এর সহজ এবং আরও শক্তিশালী নকশার কারণে, এল-সিরিজ মোটরস্পোর্ট এবং টিউনিংয়ের ক্ষেত্রে সবচেয়ে পছন্দের ইঞ্জিনে পরিণত হয়েছিল, যেখানে এস20 তুলনামূলকভাবে অস্পষ্ট রয়ে গেছে। আরও দেখুন প্রিন্স মোটর কোম্পানি নিসান স্কাইলাইন জিটি-আর নিসান ইঞ্জিনের তালিকা উল্লেখ বাহ্যিক লিঙ্ক পুনরুদ্ধারের সময় তোলা প্রধান উপাদানগুলির বিস্তারিত ছবি। মডেল অনুযায়ী এস20 স্ট্রেইট-সিক্স ইঞ্জিন গ্যাসোলিন ইঞ্জিন