JGR Class 7170
জাপানি ক্লাস 7170 বাষ্পীয় লোকোমোটিভ হোক্কাইডোতে ব্যবহৃত প্রথম ট্রেনগুলির মধ্যে ছিল এবং হোরোনাই রেলপথে জে. এন. আর ক্লাস 7100-এর পাশাপাশি ব্যবহৃত হয়েছিল। 1889 সালে আমেরিকান বাল্ডউইন লোকোমোটিভ ওয়ার্কস থেকে 7170 শ্রেণীর দুটি টেন্ডার লোকোমোটিভ কেনা হয়েছিল এবং 7 ও 8 নম্বর হিসাবে ছয়টি 7100 ট্রেনের সংখ্যায়ন ক্রমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এর পরপরই, হোরুনাই রেলপথটি হোকুয়ুশা কোম্পানির সভাপতি মুরাতা সুতসুমি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যিনি তাদের নাম পরিবর্তন করে "ফার্স্ট মুরাতা" এবং "সেকেন্ড মুরাতা" (দাই-ইচি এবং দাই-নি মুরাতা) রাখেন। পরে মেইজি সরকার এই দুটি বিক্রি করে দেয়, যা অনেক সরকারি প্রচেষ্টাকে বেসরকারিকরণ (বিক্রি) করে দেয়। যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আমদানির পরে মূলত 8 এবং 9 নম্বর দেওয়া হয়েছিল, তবে 1889 সালে সরকার নিয়ন্ত্রিত হোরোনাই রেলওয়ে হোক্কাইডো কোলিয়ারি এবং রেলওয়ে কোম্পানির কাছে বিক্রি করার পরে দুটি লোকোমোটিভগুলিকে 9 এবং 10 নম্বর দেওয়া হয়েছিল। 1906 সালের রেলওয়ে জাতীয়করণ আইন তখন হোক্কাইডো কোলিয়ারি এবং রেলওয়ে কোম্পানিকে জাপানের সরকারী রেলপথে অন্তর্ভুক্ত করে। তিন বছর পরে, আইনটি সংখ্যায়নকে আনুষ্ঠানিক ও মানসম্মত করবে, 7170 এবং 7171 নামে অভিহিত এই দুটি লোকোমোটিভগুলির সমন্বয়ে ক্লাস 7170 প্রতিষ্ঠা করবে। এই সময়ে, চিমনিগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং বাষ্প কক্ষগুলির সামনের অংশগুলি প্রসারিত হয়েছিল। রেলপথের জাতীয়করণের পরে, 1920 সালে দুটি সুতসু রেলপথের কাছে বিক্রি করা হয় এবং পুনরায় নম্বর দেওয়া হয় নং। 1 এবং নং। 2, কুচন, মুরোরান, আসহিকাওয়া এবং হাকোদাতে পরিবেশন করা। যদিও তারা তাদের নতুন উদ্দেশ্য ভালভাবে সম্পন্ন করেছিল এবং ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, 1950 সালের 2রা জুলাই একটি লোকোমোটিভ দুর্ঘটনাক্রমে সংঘর্ষের শিকার হয় এবং পরের বছর বাতিল হয়ে যায়। নির্মাণ দরপত্রের লোকোমোটিভগুলির তাদের প্রস্তুতকারকের স্ট্যান্ডার্ড 2-6-0 (1C) অক্ষ অবস্থান ছিল। 7100 সিরিজের মতো, তারা পুরানো আমেরিকান শৈলীতে একটি হীরা-আকৃতির চিমনি এবং গরু ধরার যন্ত্র বহন করত, তবে ওয়াগন-টপ বয়লারের পরিবর্তে সোজা-শীর্ষ বয়লার এবং দ্বিতীয় বয়লার বগিতে একটি বাষ্প-গম্বুজ ছিল। চুল্লিটি দ্বিতীয় এবং তৃতীয় ড্রাইভিং চাকার মধ্যে অবস্থিত ছিল, যা আলাদা ছিল; প্রথম এবং দ্বিতীয় ড্রাইভিং চাকা আলাদা ছিল। দরপত্রের তিনটি অক্ষের মধ্যে দ্বিতীয় এবং তৃতীয়টি ছিল বগি। প্রধান বৈশিষ্ট্য মোট দৈর্ঘ্যঃ মোট উচ্চতাঃ অ্যাক্সেল অবস্থানঃ 2-6-0 (1সি) ড্রাইভিং হুইল ব্যাসঃ গেজঃ স্ট্যান্ডার্ড স্টিফেনসন গেজ, আমেরিকান টাইপ সিলিন্ডারঃ বয়লার চাপঃ ফায়ার ল্যাটিস এলাকাঃ মোট তাপ এলাকাঃ বাষ্পঃ চুল্লীঃ বয়লার ক্ষমতাঃ ছোট পাইপঃ (160 গণনা) লোকোমোটিভ অপারেটিং ওজনঃ লোকোমোটিভ ওজন খালিঃ ড্রাইভিং হুইল ওজন (চলমান): ড্রাইভিং হুইল অ্যাক্সেল ওজন (বৃহত্তম): দরপত্র অপারেটিং ওজনঃ দরপত্র ওজন খালিঃ জল ট্যাঙ্ক ক্ষমতাঃ জ্বালানী ক্ষমতাঃ জাপান রেলওয়ে লোকোমোটিভ সংখ্যা এবং শ্রেণিবিন্যাস রেফারেন্স দেখুন এখানে উপস্থাপিত বিষয়বস্তু সরাসরি জাপানি উইকিপিডিয়ার সংশ্লিষ্ট নিবন্ধ থেকে উদ্ভূত হয়েছে। হোক্কাইডোতে রেল পরিবহন জাপানের বাষ্পীয় লোকোমোটিভ 1067 মিমি গেজ লোকোমোটিভ 2-6-0 লোকোমোটিভ বাল্ডউইন মালবাহী লোকোমোটিভ