Interstate 82
ইন্টারস্টেট 82 (আই-82) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলের একটি আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক যা ওয়াশিংটন এবং ওরেগনের কিছু অংশের মধ্য দিয়ে যায়। এটি ওয়াশিংটনের এলেনসবার্গে আই-90-এর উত্তর-পশ্চিম টার্মিনাস থেকে ওরেগনের হারমিস্টনে আই-84-এর দক্ষিণ-পূর্ব টার্মিনাস পর্যন্ত চলে। মহাসড়কটি ইয়াকিমা এবং ত্রি-শহরগুলির মধ্য দিয়ে গেছে এবং এটি সিয়াটল এবং সল্ট লেক সিটি, উটাহের মধ্যে সংযোগের অংশ। আই-82 মার্কিন রুট 97 (ইউ. এস. 97)-এর সাথে একযোগে এলেন্সবার্গ এবং ইউনিয়ন গ্যাপের মধ্যে ভ্রমণ করে; ইউ. এস. 12 ইয়াকিমা থেকে ত্রি-শহর পর্যন্ত; এবং ইউ. এস. 395 কেনেউইক এবং ওরেগনের উমাতিলা থেকে। আই-82 মূলত ইয়াকিমা এবং কলম্বিয়া নদীর দক্ষিণ-পূর্ব দিক থেকে ত্রি-শহর পর্যন্ত ইয়াকিমা উপত্যকার কৃষি অঞ্চলে পরিষেবা প্রদান করে। মহাসড়কটি মানস্তশ শৈলশিরা অতিক্রম করে উত্তর থেকে উপত্যকায় প্রবেশ করে, যা ইয়াকিমাকে কিট্টিতাস উপত্যকা থেকে পৃথক করে। আই-82 ত্রি-শহরগুলিকে বাইপাস করে রিচল্যান্ড এবং কেনেউইকের চারপাশে দক্ষিণ-পশ্চিমে ভ্রমণ করে এবং তারপর উমাতিলা ব্রিজের উপর কলম্বিয়া নদী অতিক্রম করার জন্য দক্ষিণে বাঁক নেয়। এর একমাত্র সহায়ক রুট, আই-182, মহাসড়কটিকে ত্রি-শহরের রিচল্যান্ড এবং পাসকোর সাথে সংযুক্ত করে। আই-82 করিডোরটি মূলত ইনল্যান্ড এম্পায়ার হাইওয়ে এবং ইউএস 410 সহ বেশ কয়েকটি রাজ্য ও জাতীয় মহাসড়ক দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, যা 20 শতকের গোড়ার দিকে নির্মিত হয়েছিল। ফেডারেল সরকার 1957 সালের শেষের দিকে এই অঞ্চলে সামরিক সুবিধাগুলি পরিবেশন করার জন্য আই-82 তৈরি করে, যা এখন আই-84 এর জন্য একটি পূর্ববর্তী পদবি প্রতিস্থাপন করে। আই-82-এর প্রথম অংশটি ছিল ইয়াকিমার পূর্ব দিকের বাইপাস, যা 1963 সালে খোলা হয়েছিল এবং ধীরে ধীরে 1971 সালের মধ্যে উত্তরে এলেনসবার্গ পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। ইয়াকিমা উপত্যকা বিভাগ, যা ইউনিয়ন গ্যাপকে প্রোসারের সাথে সংযুক্ত করে, 1977 থেকে 1982 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। প্রসার এবং আই-84-এর মধ্যে মহাসড়কের রুটিং ত্রি-শহরের বাসিন্দাদের মধ্যে অত্যন্ত বিতর্কিত ছিল, যারা তাদের পরিবেশনার জন্য একটি দীর্ঘ আই-82 সারিবদ্ধকরণের জন্য তদবির করেছিল। ওরেগনের বিধায়ক এবং মহাসড়কের কর্মকর্তারা উমাতিলাকে পাশ কাটিয়ে যাওয়ার একটি পথের বিরোধিতা করেছিলেন, যার ফলে ওয়ালুলা ফাঁক বরাবর বা ত্রি-শহরগুলির দক্ষিণ-পূর্বের অন্যান্য অঞ্চলে সমঝোতা করার বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। 1973 সালে, ওরেগন এবং ওয়াশিংটন উমাতিলার মধ্য দিয়ে এবং ত্রি-শহরের উপকণ্ঠে একটি স্পার রুট (আই-182) সহ আই-82 নির্মাণের জন্য একটি যুক্তরাষ্ট্রীয় সমঝোতা গ্রহণ করে। ত্রি-শহর বিভাগটি 1986 সালে খোলা হয় এবং ওরেগনে আই-82-এর চূড়ান্ত বিভাগটি 1988 সালে সম্পন্ন হয়। 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে, ওরেগন মহাসড়কের কর্মকর্তারা পূর্ব ওরেগনের মধ্য দিয়ে এবং ক্যালিফোর্নিয়ার দিকে আই-82 আরও দক্ষিণে প্রসারিত করার পরিকল্পনা পরীক্ষা করেছিলেন, তবে সেগুলি আরও গবেষণার জন্য বিবেচনা করা হয়নি। রুট বিবরণ আই-82 ইয়াকিমা এবং কলম্বিয়া নদী বরাবর সাধারণত উত্তর-পশ্চিম-দক্ষিণ-পূর্ব দিকে অভ্যন্তরীণ উত্তর-পশ্চিমের একটি অংশের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করে। চার লেনের বিভক্ত মহাসড়কটি সিয়াটল এবং অভ্যন্তরীণ পশ্চিমের মধ্যে সংযোগের অংশ গঠন করে, যার মধ্যে রয়েছে বোইজ, আইডাহো এবং সল্ট লেক সিটি, উটাহ। আই-82 আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার একটি উপাদান এবং জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অধীনে একটি গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় মহাসড়ক হিসাবেও মনোনীত। এটি ওয়াশিংটন রাজ্য সরকার দ্বারা রাজ্যব্যাপী তাৎপর্যের মহাসড়ক হিসাবেও তালিকাভুক্ত। আই-82-এর একটি সহায়ক রুট রয়েছে, আই-182, একটি স্পার রুট যা ত্রি-শহর অঞ্চলে পরিষেবা প্রদান করে। ওয়াশিংটনে দুটি শিশু রাজ্য মহাসড়ক রয়েছেঃ স্টেট রুট 821 (এসআর 821) যা সেলাহ থেকে এলেনসবার্গ পর্যন্ত এবং এসআর 823 যা ইয়াকিমা থেকে সেলাহ পর্যন্ত চলে। আই-82 তাদের নিজ নিজ রাজ্যের মধ্যে ওয়াশিংটন স্টেট ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (ডাব্লুএসডিওটি) এবং ওরেগন ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (ওডিওটি) দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। উভয় সংস্থা ফ্রিওয়ের অংশগুলিতে ট্র্যাফিকের বার্ষিক সমীক্ষা পরিচালনা করে, যার ফলাফল গড় বার্ষিক দৈনিক ট্র্যাফিকের (এএডিটি) পরিপ্রেক্ষিতে প্রকাশ করা হয়, যা বছরের যে কোনও গড় দিনের জন্য ট্র্যাফিকের পরিমাণের একটি পরিমাপ। আই-82-এর সবচেয়ে বেশি পাচার হওয়া এবং সবচেয়ে কম পাচার হওয়া অংশগুলি ওয়াশিংটনে অবস্থিত; ব্যস্ততম অংশটি এসআর 24-এর কাছে ইয়াকিমা শহরের কেন্দ্রস্থলে অবস্থিত, যা 2016 সালে দৈনিক গড়ে 52,000 যানবাহন বহন করে এবং সবচেয়ে কম পাচার হওয়া অংশটি হল এলেন্সবার্গের কাছে আই-90-এর টার্মিনাস, যা 9,100 যানবাহন বহন করে। 2016 সালে, ও. ডি. ও. টি-র গড় দৈনিক ট্রাফিকের পরিমাপ হারমিস্টনের কাছে পাওয়ারলাইন রোডে ন্যূনতম 13,700 যানবাহন থেকে শুরু করে উমাতিলা ব্রিজে সর্বোচ্চ 21,700 যানবাহন পর্যন্ত ছিল। ইয়াকিমা ভ্যালি আই-82 ওয়াশিংটনের এলেনসবার্গের দক্ষিণ-পূর্বে রাজ্যের প্রধান পূর্ব-পশ্চিম ফ্রিওয়ে আই-90-এর সাথে একটি ট্রাম্পেট ইন্টারচেঞ্জে শুরু হয়। আই-82 ইউএস 97-এর সাথে সমান্তরালে দক্ষিণ দিকে যাত্রা করে, যা এলেন্সবার্গের চারপাশে আই-90 বরাবর উত্তর-পশ্চিমে অব্যাহত থাকে এবং কিটিটাস উপত্যকার দক্ষিণ প্রান্তে থ্রালে এসআর 821-এর সাথে ছেদ করে। মুক্তপথটি মানস্তশ শৈলশিরায় আরোহণ করে, ইয়াকিমা নদী ক্যানিয়নের চারপাশে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে যাত্রা করে, যেখানে এসআর 821 একটি সর্পিল প্রাকৃতিক উপপথ হিসাবে চলে। এখানে, আই-82 ইয়াকিমা ফায়ারিং রেঞ্জের পশ্চিম প্রান্ত গঠন করে, যা একটি সামরিক প্রশিক্ষণ এবং অনুশীলন সুবিধা যা মালভূমি জুড়ে কলম্বিয়া নদী গিরিখাত পর্যন্ত প্রসারিত। মুক্তপথটি ভ্যান্ডারবিল্ট গ্যাপে তার সর্বোচ্চ বিন্দুতে পৌঁছেছে, যা সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উপরে এবং আই-90-এর স্নোকোয়ালমি পাসের চেয়ে কম। ফাঁক থেকে, মহাসড়কটি ইয়াকিমা কাউন্টিতে প্রবেশ করে এবং শৈলশিরা থেকে অবতরণ শুরু করার সাথে সাথে দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে বাঁক নেয়। সেলাহর ঠিক উত্তরে, আই-82 ফ্রেড জি রেডমন ব্রিজ অতিক্রম করে, একটি জোড়া খিলান সেতু যা সেলাহ ক্রিক জুড়ে বিস্তৃত। 1971 সালে এর উদ্বোধনের সময়, রেডমন ব্রিজটি উত্তর আমেরিকার দীর্ঘতম কংক্রিট-খিলান সেতু ছিল, 1993 সালে সেন্ট পল, মিনেসোটা এবং ফ্রাঙ্কলিন, টেনেসিতে নতুন সেতুর কাছে তার রেকর্ড হারিয়েছিল। সেতুর দক্ষিণ-পশ্চিমে, ফ্রিওয়েটি এসআর 821-এর দক্ষিণ প্রান্তের সাথে একটি বিনিময় পৌঁছানোর আগে বেশ কয়েকটি খামার এবং শিল্প ভবন অতিক্রম করে। আই-82 সেলাহর পূর্বে ইয়াকিমা নদীর পূর্ব তীরে অব্যাহত রয়েছে এবং ইয়াকিমা শৈলশিরার দুটি বাহুর মধ্যে একটি সংকীর্ণ গিরিখাত সেলাহ গ্যাপে এসআর 823 কে ছেদ করেছে। এসআর 823-এর একটি অংশের সমান্তরালে চলা এই মুক্তপথটি ইয়াকিমা এবং নাচেস নদীর সঙ্গমস্থলে অতিক্রম করে ইয়াকিমায় প্রবেশ করে। সঙ্গমস্থলের দক্ষিণ দিকে, আই-82 এবং ইউএস 97 ইউএস 12 কে ছেদ করে, একটি প্রধান আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক যা ক্যাসকেড পর্বতমালার উপর দিয়ে যাওয়ার জন্য হোয়াইট পাস ব্যবহার করে এবং এর সাথে একটি সমান্তরাল যাত্রা শুরু করে। তিনটি মহাসড়ক ইয়াকিমা নদী বরাবর দক্ষিণ দিকে প্রবাহিত হয়, যা ইয়াকিমা শহরের কেন্দ্রস্থল এবং এর অভ্যন্তরীণ এলাকাগুলির পূর্ব দিকে প্রবাহিত হয়। ফ্রিওয়েটি বেশ কয়েকটি শহুরে ইন্টারচেঞ্জের মধ্য দিয়ে যায়, যার মধ্যে রয়েছে নোব হিল বুলেভার্ডে এসআর 24-এর পশ্চিম টার্মিনাস এবং ভ্যালি মলে একটি হাইব্রিড ডগবোন-আংশিক ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জ। আই-82 ইউনিয়ন গ্যাপের মধ্য দিয়ে দক্ষিণ দিকে চলতে থাকে এবং ইউএস 97 থেকে একই নামের গিরিখাতে বিভক্ত হয়, যেখানে এটি ইউএস 12 দিয়ে ইয়াকিমা নদী অতিক্রম করে। আই-82 এবং ইউএস 12 দক্ষিণ-পূর্ব দিকে র্যাটলস্নেক পাহাড়ের ছায়ায় এবং ইয়াকিমা নদীর উত্তর দিক বরাবর, ইউএস 97 এবং বিএনএসএফ রেলওয়ের ইয়াকিমা ভ্যালি সাবডিভিশনের বিপরীতে ইয়াকামা ইন্ডিয়ান রিজার্ভেশন অতিক্রম করে। ফ্রিওয়েটি সেন্ট্রাল ওয়াশিংটন রেলপথ অনুসরণ করে এবং নদীর দক্ষিণ দিকের শহরগুলির সাথে সংযোগকারী বেশ কয়েকটি রাস্তাকে ছেদ করে, যার মধ্যে ওয়াপাটো এবং টপপেনিশ রয়েছে, যার পরেরটি বুয়েনার কাছে এসআর 22-এর সাথে একটি বিনিময়ের মাধ্যমে সংযুক্ত। মহাসড়কের এই অংশটি ইয়াকিমা উপত্যকার কৃষি অঞ্চলের মধ্য দিয়েও যায়, যার মধ্যে রয়েছে র্যাটলস্নেক পাহাড় এভিএ এবং ইয়াকিমা উপত্যকা এভিএ-অন্যান্য ফসলের পাশাপাশি ওয়াইন এবং হপ উৎপাদনের প্রধান অঞ্চল। আই-82 জিল্লাহর দক্ষিণ প্রান্ত বরাবর ভ্রমণ করে এবং ঐতিহাসিক টিপট গম্বুজ সার্ভিস স্টেশন, একটি গ্যাস স্টেশন এবং রাজনৈতিক ও অভিনব স্থাপত্যের অংশ অতিক্রম করে যা রাস্তার পাশের আকর্ষণ হয়ে ওঠে। জিল্লাহ পেরিয়ে, ফ্রিওয়েটি গ্রেঞ্জারে এসআর 223 এবং সানিসাইডের দক্ষিণ-পূর্বে এসআর 241 কে ছেদ করে, উভয় শহরকে বাইপাস করে। আই-82 গ্র্যান্ডভিউ হয়ে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে এবং বেন্টন কাউন্টির ট্রাই-সিটি মেট্রোপলিটন এলাকার প্রান্তে প্রোসারের দিকে অগ্রসর হয়। ত্রি-শহর এবং উমাতিলা আই-82 এবং ইউএস 12 শহরের কেন্দ্রের পূর্বে ইয়াকিমা নদী অতিক্রম করার আগে উত্তর প্রসারে বেশ কয়েকটি ওয়াইনারি এবং টেস্টিং রুম অতিক্রম করে। মুক্তপথটি ইয়াকিমা নদীর দক্ষিণ দিকে উত্তর-পূর্ব দিকে হর্স হ্যাভেন পাহাড়ের তলদেশ বরাবর চলে গেছে। চ্যান্ডলার বাটের কাছে, মহাসড়কটি দক্ষিণ-পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং বেন্টন শহরের দক্ষিণ দিকে এসআর 224 এবং এসআর 225 কে ছেদ করে। আই-82 পূর্ব দিকে পশ্চিম রিচল্যান্ডের কাছে গুস গ্যাপ-এ আই-182-এর সাথে একটি বিনিময় পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে, এখান থেকে আই-182 ইউএস 12-এর সাথে রিচল্যান্ড এবং পাসকোতে একযোগে ভ্রমণ করে, যেখানে আই-82 ত্রি-শহরগুলিকে বাইপাস করে দক্ষিণ-পশ্চিমে ব্যাজার পর্বতের দক্ষিণে অবস্থান করে। আই-82 হর্স হ্যাভেন পাহাড়ের প্রান্ত বরাবর দক্ষিণ-পূর্ব দিকে কেনউইকের দক্ষিণে ইউএস 395-এর সাথে একটি বিনিময় পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে, যেখানে এটি আরেকটি সমান্তরাল মুদ্রা গঠন করে। ফ্রিওয়ের কেনেউইক-প্লাইমাউথ বিভাগটি লুইস এবং ক্লার্ক ট্রেইলের অংশ হিসাবে স্বাক্ষরিত হয়েছে, যা একটি ওয়াশিংটন রাজ্যের মনোরম উপপথ। আই-82 এবং ইউএস 395 দক্ষিণ দিকে যাত্রা করে এবং এসআর 397-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে হর্স হ্যাভেন পাহাড়ে আরোহণ করে, একটি মহাসড়ক যা কেনেউইক এবং ফিনলির জন্য একটি বিকল্প ট্রাক রুট সরবরাহ করে। ফ্রিওয়েটি বোফার এবং ফোর মাইল গিরিখাত বরাবর দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে চলতে থাকে, পাহাড় থেকে নেমে আসে এবং কলম্বিয়া নদীর কাছে পৌঁছানোর সময় সেচযুক্ত কৃষিজমি অতিক্রম করে। প্লাইমাউথের উত্তর-পূর্বে, এটি এসআর 14-এর পূর্ব টার্মিনাসকে ছেদ করে, একটি আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক যা কলম্বিয়া নদীকে অনুসরণ করে পশ্চিমে ভ্যাঙ্কুভারের দিকে যায় এবং বিএনএসএফ ফলব্রিজ মহকুমা অতিক্রম করে, যা অ্যামট্র্যাকের এম্পায়ার বিল্ডার যাত্রীবাহী ট্রেন বহন করে। আই-82 এবং ইউএস 395 উমাতিলা সেতুর উপর ম্যাকন্যারি বাঁধের পশ্চিমে কলম্বিয়া নদী অতিক্রম করে, যা একটি অনন্য, একাধিক ক্যান্টিলিভার, পূর্বমুখী লেন বহনকারী ইস্পাত ট্রাস সেতু, পশ্চিমমুখী লেন বহনকারী একটি নতুন কংক্রিট সেগমেন্টাল সেতু এবং সাইকেল চালক এবং পথচারীদের জন্য একটি বহু-ব্যবহারের পথ রয়েছে। ওরেগন অতিক্রম করার পরে, মুক্তপথটি উমাতিলায় প্রবেশ করে এবং ইউ. এস. 730 কে ছেদ করে, যা আই-82 থেকে বিভক্ত হওয়ার পরে ইউ. এস. 395-এর সাথে সংক্ষিপ্তভাবে একযোগে পরিণত হয়। আই-82, স্বাক্ষরহীন ম্যাকন্যারি হাইওয়ে নং হিসাবে মনোনীত। 70 ওরেগনের নামক মহাসড়ক ব্যবস্থার অধীনে, কেন্দ্রীয় হারমিস্টনের চারপাশে উমাতিলা নদী জুড়ে দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে চলতে থাকে। ফ্রিওয়েটি উমাতিলা কেমিক্যাল ডিপোর প্রান্ত বরাবর চলে এবং আই-84-এর সাথে একটি বিনিময়ে শেষ হয়, যা হার্মিস্টনের দক্ষিণ-পশ্চিমে ইউএস 30-এর সাথে একযোগে রয়েছে; আই-84 এবং ইউএস 30 কলম্বিয়া নদী বরাবর পশ্চিম দিকে পোর্টল্যান্ডের দিকে এবং পূর্ব দিকে পেন্ডলটন এবং বোইস, আইডাহো পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে। ইতিহাস পূর্ববর্তী মহাসড়ক আই-82-এর বেশ কয়েকটি বিভাগ 19 শতকের শেষের দিকে ওয়াশিংটন অঞ্চলের শহরগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য নির্মিত রেলপথ এবং ওয়াগন সড়ক অনুসরণ করে, সাধারণত প্রাথমিক ভারতীয় পথ অনুসরণ করে। 1880-এর দশকে, উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথ স্ট্যাম্পেড পাস হয়ে টাকোমা যাওয়ার আন্তঃমহাদেশীয় পথের অংশ হিসাবে এলেনসবার্গ এবং পাসকোর মধ্যে ইয়াকিমা নদী বরাবর একটি রেলপথ নির্মাণ করে। ইয়াকিমা নদী ক্যানিয়নের মধ্য দিয়ে এলেন্সবার্গ এবং উত্তর ইয়াকিমা (বর্তমানে ইয়াকিমা)-র মধ্যবর্তী অংশটি বসতি স্থাপনকারী জ্যাকব ডুর দ্বারা নির্মিত একটি প্রাথমিক টোল রোডকে বাইপাস করেছিল যা ওয়েনাস ভ্যালি এবং শুশুস্কিন ক্যানিয়নের মধ্য দিয়ে আরও পশ্চিমে ভ্রমণ করেছিল। 1909 সালে, ওয়াশিংটন রাজ্য সরকার রাজ্য সড়ক ব্যবস্থার সম্ভাব্য সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে ইয়াকিমা উপত্যকার মধ্য দিয়ে রুট জরিপ করার জন্য তহবিল বরাদ্দ করে। 1913 সালে, ভাল রাস্তার সমর্থকদের পরামর্শে, ওয়াশিংটন রাজ্য আইনসভা তার রাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার ট্রাঙ্ক রুটগুলির মধ্যে একটি হিসাবে ইনল্যান্ড এম্পায়ার হাইওয়ে প্রতিষ্ঠা করে এবং আধুনিক মান অনুযায়ী এটি নির্মাণের জন্য 301,000 মার্কিন ডলার (ডলারের সমতুল্য) বরাদ্দ করে। মহাসড়কটি এলেন্সবার্গ থেকে পাসকো পর্যন্ত বেশ কয়েকটি বিদ্যমান এবং পরিকল্পিত কাউন্টি সড়ককে অন্তর্ভুক্ত করেছিল; এটি তারপর পূর্ব দিকে ওয়ালা ওয়ালা এবং উত্তর দিকে স্পোকানে এবং কেটল জলপ্রপাতের কাছে কানাডার সীমান্ত পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। দুর টোল রোডটি ইয়াকিমা নদী ক্যানিয়নের মধ্য দিয়ে একটি নতুন মহাসড়ক দ্বারা বাইপাস করা হয়েছিল যা 1924 সালের 12ই সেপ্টেম্বর খোলা হয়েছিল এবং 1932 সালে সম্পূর্ণরূপে পাকা করা হয়েছিল। ইনল্যান্ড এম্পায়ার হাইওয়ে ইয়েলোস্টোন ট্রেইল, একটি জাতীয় অটো ট্রেইল এবং 1926 সালে তৈরি ফেডারেল নম্বরযুক্ত হাইওয়ে সিস্টেমেও অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। যুক্তরাষ্ট্রীয় ব্যবস্থার অধীনে, এলেন্সবার্গ-ইয়াকিমা বিভাগটি মধ্য ওয়াশিংটন এবং ওরেগনের মধ্য দিয়ে উত্তর-দক্ষিণ পথ ইউএস 97-এর অংশ গঠন করে এবং ইয়াকিমা-ওয়ালা ওয়ালা অংশটি ইউএস 410-এর অংশ হয়ে ওঠে, যা অ্যাবারডিনকে আইডাহোর লুইস্টনের সাথে সংযুক্ত করে। 1923 সালে, ওয়াশিংটন রাজ্য সরকার ইনল্যান্ড এম্পায়ার হাইওয়েকে স্টেট রোড 3 হিসাবে পুনঃনামকরণ করে, যা 1937 সালে প্রাইমারি স্টেট হাইওয়ে 3 (পিএসএইচ 3) হিসাবে বহন করবে। 1930-এর দশকে ত্রি-শহর থেকে পেন্ডলটন, ওরেগনের দিকে ইউ. এস. 730 বরাবর ইউ. এস. 395-এর সম্প্রসারণের মাধ্যমে যুক্তরাষ্ট্রীয় মহাসড়ক ব্যবস্থাটি প্রসারিত করা হয় এবং দক্ষিণ দিকে অব্যাহত থাকে। পি. এস. এইচ 3 এবং প্লাইমাউথের কাছে কলম্বিয়া নদীর মধ্যে একটি শাখা মহাসড়ক-ওরেগনের উমাতিলা জুড়ে-1943 সালে পি. এস. এইচ 8-নর্থ ব্যাংক মহাসড়কের সম্প্রসারণ হিসাবে রাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থায় যুক্ত করা হয়েছিল; এটি 1964 সালে এস. আর 12 এবং পরে 1967 সালে এস. আর 14-এ পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল। 1955 সালে ম্যাকনারি বাঁধ থেকে নিচের দিকে নির্মিত একটি টোল সেতু, উমাতিলা সেতুর সাথে সংযুক্ত প্লাইমাউথ এক্সটেনশন। ইউএস 410 নিজেই ইউএস 12-এর একটি পশ্চিমাঞ্চলীয় সম্প্রসারণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা জুন 1967 সালে অনুমোদিত হয়েছিল। পরিকল্পনা এবং প্রাথমিক বিরোধ এলেন্সবার্গ-পেন্ডলটন করিডোর 1956 সালে অনুমোদিত হয়েছিল কিন্তু 17ই অক্টোবর, 1957 পর্যন্ত আনুষ্ঠানিকভাবে আন্তঃরাজ্য ব্যবস্থায় যুক্ত করা হয়নি। প্রতিরক্ষা বিভাগ এবং ওয়াশিংটনের সিনেটর ওয়ারেন ম্যাগনুসন আংশিকভাবে পুজেট সাউন্ড অঞ্চলের সামরিক সুবিধাগুলি হ্যানফোর্ড সাইট এবং উমাতিলা কেমিক্যাল ডিপোর সাথে সংযুক্ত করার জন্য করিডোরটি প্রস্তাব করেছিলেন। পোর্টল্যান্ডের মধ্য দিয়ে ইন্টারমাউন্টেইন ওয়েস্টের দিকে যাওয়া ট্রাক ট্র্যাফিকের ক্ষতির আশঙ্কায় ওরেগন প্রাথমিকভাবে এর অন্তর্ভুক্তির বিরোধিতা করেছিল। 1958 সালের জানুয়ারিতে ওয়াশিংটন রাজ্য সরকার কর্তৃক অনুমোদিত প্রাথমিক পরিকল্পনার অধীনে, মহাসড়কটি ইয়াকিমা উপত্যকার মধ্য দিয়ে অতিক্রম করবে এবং ত্রি-শহর অঞ্চলকে পুরোপুরি বাইপাস করে ওরেগনের বোর্ডম্যান-এ কলম্বিয়া নদী অতিক্রম করবে। 1958 সালে এটির "ইন্টারস্টেট 82" নম্বর দেওয়া হয়, যা ইন্টারস্টেট 80এন (বর্তমানে আই-84) হয়ে ওঠার জন্য একটি পুরানো পদবি পুনরায় ব্যবহার করে। 1959 সালে, ওয়াশিংটন স্টেট হাইওয়ে কমিশন অনুরোধ করেছিল যে আন্তঃরাজ্যটি ন্যাচেস পাস থেকে টাকোমা এবং অ্যাবারডিন পর্যন্ত ইউএস 410 অনুসরণ করবে, কিন্তু প্রস্তাবটি নিঃশব্দে পরিত্যাগ করা হয়েছিল। ফ্রিওয়ের উত্তর-পশ্চিম অর্ধেকের রুটিং বিতর্কের বিষয় ছিল, যেমন ইয়াকিমা নদী ক্যানিয়নকে বাইপাস করা যা এর মৃদু গ্রেডের কারণে ট্রাকচালকদের দ্বারা পছন্দ করা হয়েছিল। 1965 সালে, রাজ্য মহাসড়ক কমিশনাররা ইয়াকিমা ফায়ারিং সেন্টারের মধ্য দিয়ে পূর্ব পথটি বেছে নিয়েছিলেন, মূলত এর খরচ এবং চার লেনের জন্য জায়গা থাকার কারণে। 1967 সালের নভেম্বরে ফায়ারিং সেন্টারের কাছে মুক্তপথ নির্মাণের অনুমতি দেওয়ার জন্য কংগ্রেস মার্কিন সেনাবাহিনীর কাছ থেকে একটি জমি হস্তান্তর অনুমোদন করে। ইয়াকামা নদী মুক্তপথের একটি অংশও ইয়াকামা ভারতীয় সংরক্ষণের অংশের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল কিন্তু ইয়াকামা জাতি তার সদস্যদের অন্তর্ভুক্তির নিন্দা করতে অস্বীকার করে এবং 1969 সালে রাজ্য সরকারের বিরুদ্ধে মামলা দায়ের করে। ইউ. এস. ডিস্ট্রিক্ট কোর্ট এবং ইউ. এস. 9ম সার্কিট কোর্ট অফ আপিল উভয়ই ইয়াকামার পক্ষে রায় দেয়, যার ফলে আই-82-কে অ-সংরক্ষণ জমিতে নদীর ওপারে পুনর্নির্দেশ করতে বাধ্য করা হয়। ইউনিয়ন গ্যাপ এবং গ্রেঞ্জারের মধ্যে আই-82-এর নির্বাচিত পথটি ইয়াকিমা নদীর প্লাবনভূমির মধ্য দিয়ে যাবে, যা এই অঞ্চলে এর সম্ভাব্য প্রভাবের জন্য ফেডারেল এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সির সমালোচনা আকর্ষণ করবে। ইয়াকিমা কাউন্টি সরকারও এই রুটিং অপছন্দ করেছিল, এই যুক্তি দিয়ে যে এটি শত শত একর প্রধান কৃষিজমি ধ্বংস করবে। পরে পরিবেশবিদদের দ্বারা নদী থেকে আরও দূরে মুক্তপথটি সরানোর একটি প্রচেষ্টা, যার মধ্যে র্যাটলস্নেক রিজ বরাবর একটি সম্ভাব্য পথ রয়েছে, 1978 সালে রাজ্য শোরলাইন শুনানি বোর্ড দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল কারণ এর অতিরিক্ত দূরত্ব এবং একটি বিরল প্রজাপতি বোগের উপর সম্ভাব্য প্রভাব ছিল। ত্রি-শহর রাউটিং বিতর্ক আই-82-এর দক্ষিণ অর্ধেকের রাউটিং পরিকল্পনা প্রক্রিয়া চলাকালীন বেশ কয়েকবার পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা 1970-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। ব্লালক দ্বীপে একটি ক্রসিং নির্মাণের জটিলতার কারণে, যা মরো বন্দরের পক্ষে ছিল, ওরেগন নেতারা বিদ্যমান উমাতিলা সেতুতে আন্তঃরাজ্যকে আরও পূর্ব দিকে অতিক্রম করার জন্য তদবির করেছিলেন। ত্রি-শহর এবং ওয়ালা ওয়ালার ব্যবসায়ী নেতাদের ক্রমবর্ধমান বিরোধিতা সত্ত্বেও, যারা আন্তঃরাজ্য সংযোগ চেয়েছিলেন, বিকল্পগুলি চিহ্নিত করার প্রক্রিয়ার প্রাথমিক অংশে প্রসেসার-উমাতিলা রুটটি উভয় রাজ্যের পক্ষে অনুকূল প্রান্তিককরণ ছিল। 1962 সালে, ত্রি-শহর এলাকার বিধায়কদের অনুরোধ শোনার পর ওয়াশিংটন হাইওয়ে কমিশনার আই-82 করিডোরের জন্য একটি নতুন রুটিং অধ্যয়নের নির্দেশ দেন। গবেষণাটি চারটি সাধারণ করিডোর তৈরি করেছিল, যার মধ্যে বিকল্পগুলি আই-82-কে ত্রি-শহরের কাছাকাছি স্থানান্তরিত করেছিল, অঞ্চলটি অতিক্রম করেছিল এবং ওয়ালুলা হ্রদ বরাবর দক্ষিণ-পূর্ব দিকে অব্যাহত ছিল। রাজ্যগুলি উমাতিলা ক্রসিংয়ের প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল এবং 1963 সালের অক্টোবরে দু 'দিনের গণশুনানির পরে আনুষ্ঠানিকভাবে হর্স হ্যাভেন রুটিং অনুমোদন করে। আন্তঃরাজ্য কর্মসূচিতে কংগ্রেস কর্তৃক বরাদ্দকৃত মাইলের সীমিত সরবরাহের কারণে ত্রি-শহর এবং ওয়ালুলা রুটগুলি আংশিকভাবে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। সিনেটর ম্যাগনুসন এবং ওরেগনের কংগ্রেস সদস্য আল উলম্যান রাউটিংয়ের ফেডারেল অনুমোদনের সময় হস্তক্ষেপ করেন এবং পুনরায় অধ্যয়নের আহ্বান জানান। ম্যাগনুসন পরে আন্তঃরাজ্য ব্যবস্থায় যোগ করার জন্য একটি বিলের প্রস্তাব করেছিলেন, যার মধ্যে ত্রি-শহরগুলির জন্য একটি বরাদ্দ অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে এটি আই-82-কে চুপচাপ বাদ দেওয়ার আগে বেশ কয়েক বছর ধরে কংগ্রেসনাল কমিটিগুলির বাইরে অগ্রসর হতে ব্যর্থ হয়েছিল। 1968 সালে, যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকার এই সংযোজনের জন্য 2 কোটি 50 লক্ষ মার্কিন ডলার (ডলারের সমতুল্য) তহবিল অনুমোদন করে। নতুন গবেষণাটি দুই রাজ্য যৌথভাবে অর্থায়ন করেছিল এবং একটি স্বাধীন সংস্থার সাথে চুক্তি করেছিল যা 1966 সালের সেপ্টেম্বরে এটি সম্পন্ন করে। সমীক্ষায় সুপারিশ করা হয় যে আই-82-কে পাসকোর মধ্য দিয়ে নিয়ে যাওয়া হবে এবং ওয়ালুলা হ্রদকে অনুসরণ করে পেন্ডলটনের কাছে আই-80এন-এর সঙ্গে একটি সংযোগস্থলে নিয়ে যাওয়া হবে, যা মহাসড়কের সঙ্গে যুক্ত হওয়া এবং আরও 36 মিলিয়ন ডলার (ডলারের সমতুল্য) খরচ হওয়া সত্ত্বেও প্রকল্পের সাধারণ লক্ষ্যগুলি পূরণ করবে। ওরেগনের আইনপ্রণেতারা, বিশেষ করে যারা উমাতিলা অঞ্চলের প্রতিনিধিত্ব করেন, তাঁরা এই পথের বিরোধিতা করেন এবং ওয়াশিংটনকে ওরেগনের দিকে যাতায়াতের জন্য "পিক-পকেট" করার চেষ্টা করার জন্য অভিযুক্ত করেন। ওয়াশিংটন স্টেট হাইওয়ে কমিশন 1967 সালের ডিসেম্বরে পাবলিক রোড ব্যুরোর আঞ্চলিক পরিচালকের সহায়তায় ওয়ালুলা রুটের প্রাথমিক অনুমোদন দেয়, কিন্তু তাদের ওরেগন প্রতিপক্ষ বিরোধিতা করে। ওরেগনের গভর্নর টম ম্যাককল সিনেটর ম্যাগনুসনের সাথে একটি আপোষ পথের প্রস্তাব দেওয়ার জন্য সাক্ষাৎ করেছিলেন যা ত্রি-শহর এবং উমাতিলা বন্দরকে পরিবেশন করবে, যা পরে 1968 সালের মাঝামাঝি সময়ে শুরু হওয়া একটি নতুন গবেষণার ভিত্তি তৈরি করবে। 1969 সালের মে মাসে, ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ), পাবলিক রোড ব্যুরোর উত্তরসূরি, একটি নতুন সমঝোতার প্রস্তাব ঘোষণা করে, উমাতিলার মধ্য দিয়ে আই-82 রুট করে এবং ত্রি-শহরগুলিতে পরিষেবার জন্য একটি স্পার রুট আই-182 যুক্ত করে। 1969 সালের জুলাই মাসে ওয়াশিংটন স্টেট হাইওয়ে কমিশন এই সমঝোতার অনুমোদন দেয়, কিন্তু ওরেগনের প্রতিনিধিদল স্ট্যানফিল্ডের কাছে আরও পশ্চিমে শেষ করার জন্য সংশোধন করার পরে ওয়ালুলা রুটিংয়ের প্রতি সমর্থন প্রকাশ করে। এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ 1971 সালের অক্টোবরে ওয়ালুলা প্রান্তিককরণ অনুমোদন করে, কিন্তু ম্যাকন্যারি ন্যাশনাল ওয়াইল্ডলাইফ রিফিউজি সহ স্থানীয় বন্যপ্রাণী অঞ্চলের সম্ভাব্য ক্ষতি নিয়ে পরিবেশবিদদের প্রতিবাদ 1973 সালের গোড়ার দিকে পরিকল্পনাটি পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য করে। ওরেগন কমিশন পেন্ডলটনে শুনানি থেকে জনমতকে প্রতিফলিত করে উমাতিলা ব্রিজকে পাশ কাটিয়ে যাওয়া সমস্ত বিকল্পের বিরোধিতা করে, যখন ওয়াশিংটন কমিশন উমাতিলাকে ঘিরে বিকল্পগুলির একটি সংকীর্ণ সেট বিবেচনা করে যা ত্রি-শহর এবং ওয়ালা ওয়ালা উভয়ের দ্বারা বিরোধিতা করা হয়েছিল। 1973 সালের শেষের দিকে ত্রি-শহরগুলি থেকে ওয়ালুলা পথের জন্য সমর্থন হ্রাস পায়, যা এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ দ্বারা প্রস্তাবিত আই-182 সমঝোতার পুনরুজ্জীবনের অনুমতি দেয়। ওয়াশিংটন কমিশন 1973 সালের অক্টোবরে ত্রি-শহরগুলিতে আই-182 স্পার সহ কেনেউইককে উমাতিলা সেতুর সাথে সংযুক্ত করার জন্য হর্স হ্যাভেন পাহাড় বরাবর একটি আপোষ পথ অনুমোদন করে এবং ওরেগন কমিশন সেই ডিসেম্বরে এটি অনুমোদন করে। ওয়াশিংটন রাজ্য সরকার একটি নতুন রাজ্য মহাসড়ক, এসআর 143 তৈরি করেছে, যা উমাতিলা ব্রিজকে প্লাইমাউথের সাথে সংযুক্ত করেছে। এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ রাউটিং সিদ্ধান্ত অনুমোদন করে কিন্তু 1978 সালের শেষের দিকে, ওরেগনে ফ্রিওয়ের জন্য নতুন সারিবদ্ধকরণের প্রস্তাব দেওয়ার চেষ্টা করা হয়। নির্মাণ ও উদ্বোধন আই-82-এর প্রথম অংশটি ছিল ইয়াকিমার পূর্ব বাইপাস, যা 1950-এর দশকে পি. এস. এইচ 3-এ উন্নীত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং 1963 সালের নভেম্বরে সম্পন্ন হয়েছিল। বাইপাস মুক্তপথটি পরে 1965 সালের আগস্টে দক্ষিণ দিকে ইউনিয়ন গ্যাপ এবং 1967 সালের আগস্টে উত্তর দিকে সেলাহ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। এলেন্সবার্গ এবং ইয়াকিমার মধ্যবর্তী অংশটি নির্ধারিত সময়ের আগে অর্থায়ন করা হয়েছিল, সিয়াটল এলাকায় স্থগিত ফ্রিওয়ে প্রকল্পগুলি থেকে অর্থ সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং 1968 সালের অক্টোবরে নির্মাণ শুরু হয়েছিল। 35 মিলিয়ন ডলারের ফ্রিওয়ে প্রকল্পে (ডলারের সমতুল্য) প্রায় 20 মিলিয়ন কিউবিক ইয়ার্ড ময়লা খনন করা হয়েছিল এবং একটি নতুন ভূতাত্ত্বিক ত্রুটি আবিষ্কারকে সহজতর করেছিল যা ভূমিকম্পের গতিবিধির জন্য পর্যবেক্ষণ করা হবে। ডাব্লু. এস. ডি. ও. টি-র ঠিকাদাররা ফ্রেড জি. রেডমন ব্রিজের উপর উত্তর আমেরিকার দীর্ঘতম কংক্রিটের খিলান স্প্যান তৈরি করেছিলেন, যা একই নামের শহরের কাছে সেলাহ ক্রিক অতিক্রম করে। 1971 সালের 12ই নভেম্বর এলেন্সবার্গ-ইয়াকিমা মুক্তপথ খোলা হয় এবং ইউ. এস. 97 নতুন মহাসড়কে স্থানান্তরিত হয় এবং ইয়াকিমা ক্যানিয়ন রুটটি এস. আর. 821, একটি মনোরম মহাসড়কে পরিণত হয়। 1977 সালে ইয়াকিমা উপত্যকায় জিলাহ এবং গ্রেঞ্জারের মধ্যে 5 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের একটি অংশ (ডলারের সমতুল্য) এবং প্রসারের একটি বাইপাস নির্মাণের জন্য আনুমানিক 7.2 মিলিয়ন মার্কিন ডলার (ডলারের সমতুল্য) খরচ হয়। ঘূর্ণায়মান মহাসড়ক বা উচ্চ-ট্র্যাফিক রাস্তা সহ ইউ. এস. 410-এর সবচেয়ে খারাপ প্রসারিত অংশগুলিকে বাইপাস করার জন্য ফ্রিওয়ে নির্মাণ ত্বরান্বিত করা হয়েছিল। 1979 সালের জানুয়ারিতে জিল্লাহ-গ্রেঞ্জার মুক্তপথ খোলা হয় এবং একই বছরের আগস্টের শেষের দিকে প্রোসার বাইপাস খোলা হয়। 1981 সালের জানুয়ারিতে 19 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে আই-82-কে প্রোসার থেকে গ্র্যান্ডভিউ পর্যন্ত পশ্চিম দিকে প্রসারিত করা হয়। ইউনিয়ন গ্যাপের বিদ্যমান ইয়াকিমা ফ্রিওয়ে এবং জিল্লাহ ফ্রিওয়ের মধ্যে একটি সংযোগ 24শে নভেম্বর, 1981 সালে সম্পন্ন হয় এবং নির্মাণ করতে $47 মিলিয়ন (ডলারের সমতুল্য) খরচ হয়। ফ্রিওয়ে নির্মাণের ফলে ইয়াকিমা নদী এবং আশেপাশের অঞ্চলের মধ্যে একটি বাঁধ তৈরি হয়েছিল, যা বড় বন্যার অবনতি ঘটাতে সাহায্য করেছিল; এর জন্য কাছাকাছি বেশ কয়েকটি নুড়িপাথরের গর্ত খনন করতে হয়েছিল, যা পরে স্থানীয় অস্প্রে জনগোষ্ঠীকে খাওয়ানোর জন্য সাতটি ট্রাউট-স্টকড পুকুরে রূপান্তরিত হয়েছিল। গ্রেঞ্জার থেকে সানিসাইড এবং গ্র্যান্ডভিউ পর্যন্ত নির্মিত ইয়াকিমা ভ্যালি ফ্রিওয়ের শেষ অংশটি 1982 সালের 29শে অক্টোবর ইয়াকিমা ভ্যালি প্রকল্পের স্মরণে একটি উৎসর্গ অনুষ্ঠানের পরপরই যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। ত্রি-শহরগুলির চারপাশে এবং উমাতিলা সেতুতে আই-82-এর রুটিং 1972 সালে বেন্টন কাউন্টি সরকার দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, সাধারণত এসআর 14 অনুসরণ করে এবং দক্ষিণ-পশ্চিমে কেনেউইককে বাইপাস করে। 1980 সালে আই-82 এবং আই-182-এর নির্মাণ কাজ শুরু হয়, যেখানে মার্কিন কংগ্রেসের নতুন বরাদ্দকৃত তহবিলে 340 মিলিয়ন মার্কিন ডলার (ডলারের সমতুল্য) ব্যবহার করা হয়। প্লাইমাউথকে বাইপাস করে এবং নতুন উমাতিলা সেতুর প্রস্তুতির জন্য একটি ছোট অংশ 31শে আগস্ট, 1981-এ যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয় এবং নির্মাণ করতে $5 মিলিয়ন (ডলারের সমতুল্য) খরচ হয়। প্লাইমাউথ এবং কেনেউইকের মধ্যে এসআর 14-এর অবশিষ্ট অংশগুলি 1983 এবং 1985 সালের মধ্যে নির্মিত এবং পাকা করা হয়েছিল। ইউএস 395 1985 সালে নতুন ফ্রিওয়েতে পুনরায় সারিবদ্ধ করা হয়, যা ওয়ালুলার মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করা একটি পূর্ববর্তী সারিবদ্ধকরণকে প্রতিস্থাপন করে, যখন এসআর 14 প্লাইমাউথে কাটা হয় এবং এসআর 143 বাদ দেওয়া হয়। ওয়াশিংটন রাজ্যের মধ্যে আই-82-এর চূড়ান্ত অংশ, যা কিয়োনা থেকে কেনেউইকের দক্ষিণে একটি বিনিময় পর্যন্ত বিস্তৃত, 23শে ফেব্রুয়ারী, 1986-এ উৎসর্গ করা হয়েছিল এবং পরের মাসে খোলা হয়েছিল। আই-82 নির্মাণের সময়, একটি মাস্টোডন এবং কলম্বিয়ান ম্যামথের একজোড়া জীবাশ্মযুক্ত দাঁত যথাক্রমে কিয়োনা এবং প্লাইমাউথের কাছে শ্রমিকরা খুঁজে পেয়েছিলেন এবং স্থানীয় প্রত্নতাত্ত্বিকরা খনন করেছিলেন। 1960 সালে নির্মিত প্রসার এবং কিয়োনার মধ্যে বিদ্যমান বিভক্ত মহাসড়কটি 1987 সালে 19.2 মিলিয়ন ডলার (ডলারের সমতুল্য) ব্যয়ে আন্তঃরাজ্য মানগুলিতে উন্নীত করা হয়েছিল। মূল সেতু থেকে নদীর উপরে অবস্থিত উত্তরমুখী উমাতিলা সেতুর নির্মাণ কাজ 1985 সালে শুরু হয়। নতুন সেতুটির জন্য 16.5 লক্ষ মার্কিন ডলার (মার্কিন ডলারের সমতুল্য) খরচ হয়েছে এবং দুই বছর নির্মাণের পর 1987 সালের অক্টোবরে এটি সম্পন্ন হয়। উমাতিলা এবং হারমিস্টনের মধ্যে প্রসারিত আই-82-এর চূড়ান্ত অংশটি 1984 সালের ফেব্রুয়ারিতে নির্মাণ শুরু হয় এবং 1988 সালের 20শে সেপ্টেম্বর এটি উৎসর্গ করা হয় এবং যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। এটি ওরেগনের আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার চূড়ান্ত অংশ ছিল, যা বিস্তৃত ছিল। দক্ষিণমুখী উমাতিলা সেতুটি একটি বড় $52 লক্ষ (ডলারের সমতুল্য) পুনর্বাসন প্রকল্পের মধ্য দিয়ে যায় এবং 1990 সালের জুলাই মাসে পুনরায় খোলা হয়। 1988 সালে আই-82 নির্মাণের মোট খরচ অনুমান করা হয়েছিল $317 মিলিয়ন (ডলারের সমতুল্য), যার মধ্যে $288 মিলিয়ন (ডলারের সমতুল্য) ওয়াশিংটনে এবং $29 মিলিয়ন (ডলারের সমতুল্য) ওরেগনে ব্যয় করা হয়েছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে 1980 সালে আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ স্টেট হাইওয়ে অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন অফিসিয়ালস দ্বারা প্রত্যয়িত রুটগুলি দূর করতে এবং ভ্রমণকারীদের বিভ্রান্তি হ্রাস করার জন্য একটি আদেশের অংশ হিসাবে আই-80এন-এর নাম পরিবর্তন করে আই-84 করা হয়। আই-82-এর পদবি আন্তঃরাজ্যের জন্য আদর্শ সংখ্যায়ন পরিকল্পনার বাইরে চলে যায়, যা উত্তরতম পূর্ব-পশ্চিম পথের জন্য তুলনামূলকভাবে বেশি সংখ্যা ব্যবহার করে। সাইন প্রতিস্থাপনের খরচ এবং জনসাধারণের বিভ্রান্তির সম্ভাবনার কারণে ওয়াশিংটন স্টেট ডিপার্টমেন্ট অফ হাইওয়েজ দ্বারা 1970-এর দশকে আই-82-এর পুনঃসংখ্যার প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। 1999 সালে, ওরেগন আইনসভা ক্যালিফোর্নিয়া বা নেভাদা সীমান্তে আই-82 সম্প্রসারণের প্রস্তাব অধ্যয়নের জন্য ওরেগন পরিবহন বিভাগকে নির্দেশ করে একটি বিল পাস করে। গবেষণাটি দুই বছর পরে সম্পন্ন হয়েছিল এবং তিনটি সাধারণ রুটের রূপরেখা তৈরি করা হয়েছিল যা পূর্ব ওরেগনে বিদ্যমান উত্তর-দক্ষিণ মহাসড়কগুলিকে প্রতিস্থাপন করবে। পশ্চিমতম পথটি ক্লামাথ জলপ্রপাত থেকে বেন্ড এবং রেডমন্ড হয়ে বিগস জংশন পর্যন্ত ইউএস 97 অনুসরণ করবে, আই-82-এর সাথে সংযোগ সম্পূর্ণ করার জন্য আই-84-এর উপর নির্ভর করবে। হারমিস্টনের কাছে আই-82-এর সাথে সরাসরি সংযোগ সহ রুটের একটি পরিবর্তন মাদ্রাজে শাখা স্থাপন করবে এবং রুট 218 এবং রুট 207 বরাবর একটি পার্বত্য অঞ্চলের মধ্য দিয়ে উত্তর-পূর্ব দিকে যাত্রা করবে। পূর্বতম রুটটি ক্যালিফোর্নিয়া সীমান্ত এবং পেন্ডলটনের মধ্যে ইউএস 395 অনুসরণ করবে, যা কম ঘনবসতিপূর্ণ অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যাবে তবে বার্নস এবং জন ডেকে পরিবেশন করবে। সমীক্ষায় দেখা গেছে যে একটি নতুন মুক্তপথ পূর্ব ওরেগনের অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি এবং উইলমেট উপত্যকায় যানজটের ত্রাণের উপর খুব কম প্রভাব ফেলবে, তবে দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণের জন্য একটি উপযুক্ত বিকল্প পথ সরবরাহ করবে। 1990-এর দশক থেকে, ওয়াশিংটন রাজ্য সরকার আই-82-এর বেশ কয়েকটি ইন্টারচেঞ্জ উন্নত বা পুনর্নির্মাণ করেছে, বিশেষ করে ইয়াকিমা এলাকায়। 1998 সালে, এসআর 823-কে আই-82-এর মাঝামাঝি একটি নতুন রাস্তার মাধ্যমে সেলাহ থেকে উত্তর ইয়াকিমা পর্যন্ত দক্ষিণ দিকে প্রসারিত করা হয়েছিল, যার নাচ এবং ইয়াকিমা নদীর উপর সেতুগুলিও সংস্কার করা হয়েছিল। ইউনিয়ন গ্যাপের ভ্যালি মল ইন্টারচেঞ্জটি 2009 থেকে 2011 সাল পর্যন্ত বিদ্যমান ফ্রিওয়ে র্যাম্পগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য একাধিক বৃত্তাকার এবং একটি লুপ র্যাম্প ব্যবহার করে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 2010 সালে, আই-82 বহনকারী দুটি ওভারপাস ভেঙে ফেলা হয় এবং নতুন কাঠামো দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয় যা ভবিষ্যতের প্রশস্তকরণ প্রকল্পের জন্য উপযোগী হবে। 2010-এর দশকের গোড়ার দিকে একটি পৃথক প্রস্তাবে উত্তর ইয়াকিমায় আই-82-এর জন্য একটি তৃতীয় লেন অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে ক্যাসকেড মিল উন্নয়ন সাইটে একটি নতুন ইন্টারচেঞ্জ এবং পূর্ব-পশ্চিম রাস্তা নির্মাণের পক্ষে এটি স্থগিত করা হয়েছিল। 2000-এর দশকে এলেন্সবার্গ এবং ইয়াকিমার মধ্যে মানস্তশ শৈলশিরায় খাড়া গ্রেডে ট্রাকের জন্য আরোহণের লেন যুক্ত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল এবং এখনও অর্থায়ন করা হয়নি। কিয়োনায় এসআর 224-এর সাথে আই-82-এর বর্তমান বিনিময়টি 2016 সালে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং রেড মাউন্টেন এভিএ পরিবেশনকারী একটি নতুন বিনিময় দিয়ে পরিপূরক করা হবে। 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে স্থানীয় রাজনীতিবিদরা ওয়াইনারি অঞ্চল এবং পশ্চিম রিচল্যান্ডের কাছে নতুন উন্নয়নের জন্য সীমাবদ্ধ ট্র্যাফিক ঘুরিয়ে দেওয়ার উদ্দেশ্যে নতুন ইন্টারচেঞ্জ নির্মাণের প্রস্তাব করেছিলেন কিন্তু রাজ্য থেকে তহবিল উপার্জন করতে ব্যর্থ হন। 2019 সালের সেপ্টেম্বরে ফেডারেল কর্মকর্তারা বলেছিলেন যে একটি বিনিময়কে ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য ট্র্যাফিকের পরিমাণ খুব কম হবে বলে প্রকল্পটি স্থগিত করা হয়েছিল। প্রস্থান তালিকা রেফারেন্স বহিরাগত সংযোগ ইন্টারস্টেট 82 ইন্টারস্টেট Guide.com ইন্টারস্টেট 82 হাইওয়েজ অফ ওয়াশিংটন স্টেট ইন্টারস্টেট 82 ওআরওডস 82 82 82 কিটিটাস কাউন্টিতে পরিবহন, ইয়াকিমা কাউন্টিতে ওয়াশিংটন পরিবহন, বেন্টন কাউন্টিতে ওয়াশিংটন পরিবহন, ওরেগনের উমাতিলা কাউন্টিতে ওয়াশিংটন পরিবহন