Stourbridge Canal
স্টুরব্রিজ খাল ইংল্যান্ডের ওয়েস্ট মিডল্যান্ডসের একটি খাল। এটি স্টাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার খালকে (স্টরটন জংশনে, সেভার্ন নদী থেকে যানবাহনের প্রবেশাধিকার প্রদান করে) ডাডলি খালের সাথে এবং তাই বার্মিংহাম খাল নেভিগেশনের মাধ্যমে বার্মিংহাম এবং ব্ল্যাক কান্ট্রির সাথে সংযুক্ত করে। ইতিহাস 1775 সালে স্টুরব্রিজ এবং ডাডলি খালগুলি মূলত একটি একক খাল হিসাবে প্রস্তাব করা হয়েছিল, যার প্রাথমিক উদ্দেশ্য ছিল ডাডলি থেকে স্টুরব্রিজ পর্যন্ত কয়লা বহন করা। রবার্ট হুইটওয়ার্থ একটি সমীক্ষা করেছিলেন, যা ফেব্রুয়ারিতে স্টুরব্রিজে অনুষ্ঠিত একটি বৈঠকে অনুমোদিত হয়েছিল, যেখানে গ্রাহকদের দ্বারা আনুমানিক ব্যয়ের প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল। প্রধান প্রবর্তক ছিলেন লর্ড ডাডলি, কিন্তু বার্মিংহাম খালের তীব্র বিরোধিতার পর বিলটি সংসদ থেকে প্রত্যাহার করা হয়। শরৎকালে দুটি বিল পেশ করা হয়েছিল, প্রতিটি খালের জন্য একটি করে, যার বিবরণ মূলত অপরিবর্তিত ছিল এবং বার্মিংহামের অব্যাহত বিরোধিতা সত্ত্বেও 1776 সালের 2 এপ্রিল উভয়ই সংসদের আইনে পরিণত হয়েছিল। এই আইনটি প্রবর্তকদের 30,000 পাউন্ড সংগ্রহের অনুমতি দেয়, কিন্তু এই ধরনের বেশিরভাগ কাজের বিপরীতে, অতিরিক্ত পরিমাণের জন্য কোনও বিধান করা হয়নি। টমাস ড্যাডফোর্ড প্রকৌশলী এবং জেমস গ্রিন সহকারী হিসেবে নিযুক্ত হন। স্টুর নদীর উপর দিয়ে খালটি বহনকারী জলসেচের কাজ শুরু হয়। শেয়ার মূলধনের 30,000 পাউন্ড 1778 সালের এপ্রিলের মধ্যে ব্যয় করা হয়েছিল এবং এটি করার জন্য অনুমোদিত না হলেও, সংস্থাটি আরও অর্থ সংগ্রহের জন্য বন্ড জারি করেছিল। 1779 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে নির্মাণ কাজ সম্পূর্ণ হয় এবং ব্যবসা শুরু হয়। ডিসেম্বরের মধ্যে সম্ভবত সমস্ত খাল খুলে দেওয়া হয়েছিল। ড্যাডফোর্ড 1781 সালে পদত্যাগ করেন এবং পরের বছর সংসদের দ্বিতীয় আইন (22 জিও। 3. গ. 14) অতিরিক্ত 10,000 পাউন্ড সংগ্রহের অনুমোদন এবং ইতিমধ্যে জারি করা বন্ডগুলিকে বৈধতা দেওয়ার জন্য প্রাপ্ত হয়েছিল। এইভাবে মোট খরচ ছিল 43,000 পাউন্ড। খালের উপর থেকে উদ্ভূত এবং তারপর স্টাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার খালে বহন করা কয়লার টোল সেই খালের অন্যান্য কয়লার তুলনায় বেশি ছিল এবং স্টুরব্রিজ কোম্পানি এই ধারাটি বাতিল করতে ব্যর্থ হয়েছিল। তাই তারা স্টাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার খালকে বাইপাস করার চেষ্টা করে এবং 1784 সালে ডাডলি খাল এবং তাদের ব্যবস্থার মধ্যে সংযোগের প্রস্তাব নিয়ে বার্মিংহাম খালের কাছে যায়। এর ফলে ডাডলি টানেল নির্মাণের জন্য একটি আইন প্রণয়ন করা হয়, যা 1792 সালে খোলা হয়। তারা ডিগলিসের স্টোরব্রিজ থেকে সেভার্ন নদী পর্যন্ত একটি খালের প্রস্তাব দেয়, যার জন্য দুটি সুড়ঙ্গ এবং 128টি তালা প্রয়োজন হত। 1786 সালে স্ট্যাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার কোম্পানির বিরোধিতার পর হাউস অফ লর্ডসে পৌঁছলে বিলটি প্রত্যাখ্যাত হয়, কিন্তু দুই বছর পর তারা স্টুরব্রিজ কয়লার জন্য তাদের টোল কমিয়ে দেয়। কয়লা, লৌহপাথর এবং চুনাপাথরের একটি স্বাস্থ্যকর বাণিজ্য বিকশিত হয়েছিল, যার পরিপূরক ছিল লৌহজাত পণ্য, ইট, কাদামাটি, মাটির পাত্র এবং কাচ। 1785 সালে 2 দশমিক 45 শতাংশ লভ্যাংশ দেওয়া হয়েছিল, যা 1789 সালের মধ্যে বেড়ে 6.3 শতাংশে পৌঁছেছিল। অপারেশন বাণিজ্য বৃদ্ধি পেতে থাকে, 1796 সালে 100,000 টনে পৌঁছায় এবং লোহা ও কয়লা শিল্পের বিকাশের সাথে সাথে খালটি একটি থ্রু রুটের অংশ হয়ে ওঠে, ডাডলি টানেল এবং ডাডলি খালের সম্প্রসারণের পরে লাপাল টানেলের মাধ্যমে সেলি ওক পর্যন্ত। লভ্যাংশ ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছিল, 1840 সালে 13.75 শতাংশ প্রদান করা হয়েছিল। তাদের অবস্থান বজায় রাখার জন্য, তারা ডাডলি খালের উপর গ্যাডের গ্রিন জলাধারের সম্প্রসারণের জন্য অর্থ সহায়তা করেছিল এবং পাম্পিংয়ে সহায়তা করার জন্য বেশ কয়েকটি কয়লা খনিকে অর্থও দিয়েছিল, এই শর্তে যে জল খালের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হবে। যানবাহনের পরিমাণ সামাল দিতে 1807 সালে স্টুরব্রিজ অববাহিকা সম্প্রসারণ করতে হয়। 1815 সালের পর আরও যান চলাচল শুরু হয়, যখন ওয়ার্সেস্টার এবং বার্মিংহাম খাল খোলা হয়। লন্ডনের উদ্দেশ্যে লোহা খাল এবং ডাডলির সেলি ওক শাখার মাধ্যমে কোলব্রুকডেল থেকে পাঠানো হয়েছিল। 1820-এর দশকে, কিংসউইনফোর্ডের কাছে উন্নয়নশীল কয়লা খনিগুলির জন্য বেশ কয়েকটি ঘাট তৈরি করা হয়েছিল এবং সংস্থাটি 1829 সালে সংসদের একটি নতুন আইনের জন্য আবেদন করার কথা বিবেচনা করেছিল, যাতে তাদের এই অঞ্চলে অতিরিক্ত লাইন নির্মাণের ক্ষমতা দেওয়া যায়, কিন্তু তারা এগিয়ে যায়নি। পরিবর্তে, স্টোরব্রিজ এক্সটেনশন খালের জন্য পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল, যা একই উদ্দেশ্যে কাজ করেছিল এবং 1840 সালে খোলা হয়েছিল। আরও ব্যক্তিগত পর্যায়ে, স্টোরটনের লক-কিপার 1830 সালে বেতন বৃদ্ধি পেয়েছিলেন, কারণ লকগুলি এখন সারা রাত এবং রবিবার ব্যবহার করা হত, অন্যদিকে স্টুরব্রিজ লক-কিপার 1834 সালে একই ধরনের পুরস্কার পেয়েছিলেন এবং দুই বছর পরে আরও বড় পুরস্কার পেয়েছিলেন। 1836 সালে অন্যান্য সমস্ত যানবাহন ছাড়াও 144,606 টন কয়লা পরিবহন করা হয়েছিল। 1844 সালে, অক্সফোর্ড, ওয়ার্সেস্টার এবং ওলভারহ্যাম্পটন রেলওয়ে (ওডব্লিউডাব্লুআর) একটি লাইন নির্মাণের অভিপ্রায় ঘোষণা করে যা আংশিকভাবে খাল এবং ডাডলি খাল উভয়ের সমান্তরালে চলবে। খাল কোম্পানির বিরোধিতা সত্ত্বেও, লাইনটি 1852 এবং 1853 সালে নির্মিত এবং খোলা হয়েছিল। তবে, এর প্রভাব তাৎক্ষণিকভাবে উল্লেখযোগ্য ছিল না এবং টোলের প্রস্তাবিত হ্রাস প্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয়নি। কিছু পণ্য একটি ব্যক্তিগত অববাহিকা থেকে রেলপথে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত এই ধরনের স্থানান্তরের জন্য টোলের বিষয়ে একটি চুক্তির দিকে পরিচালিত করেছিল এবং 1858 সালে স্টুরব্রিজ ঘাটের উপর একটি ট্রান্সশিপমেন্ট সাইডিং নির্মাণ করা হয়েছিল। ছয়টি লোহার কাজ এবং স্টুরব্রিজ উড়ানের উপরে খালের উপর অবস্থিত একটি টিনপ্লেটের কাজ, এক্সটেনশন খালের কলিয়ারি থেকে ট্র্যাফিক এবং অগ্নি-ইট প্রস্তুতকারক এবং কাচের কাজ সহ অন্যান্য বিভিন্ন শিল্প সংস্থা থেকে উদ্ভূত বাণিজ্য ভালভাবে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 1865 সালে, সংসদের একটি নতুন আইন উচ্চ স্তর ব্যবহার করে ট্র্যাফিকের জন্য মাইলেজ টোল চার্জ করার ক্ষমতা প্রবর্তন করে, তবে কোনও তালা দিয়ে না যাওয়া। আয় ধীরে ধীরে কমে যায় এবং 1873 সালে প্রথমবার লভ্যাংশ 8 শতাংশের নিচে নেমে আসে। অনেক খাল সংস্থার জন্য, রেলওয়ে এবং খাল ট্র্যাফিক অ্যাক্ট 1888 রাজস্বের উপর ক্ষতিকারক প্রভাব ফেলেছিল, তবে স্টুরব্রিজের টোল উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল, যা 1894 সালে 1,695 পাউন্ড থেকে 1896 সালে 2,718 পাউন্ড হয়ে যায়। ড্রেজিং এবং অন্যান্য উন্নতির একটি কর্মসূচি, যা স্থানীয় বাণিজ্য চালিয়ে যেতে সক্ষম করেছিল, সড়ক যানবাহনের কাছ থেকে কার্যকর প্রতিযোগিতা শুরু না হওয়া পর্যন্ত কোম্পানিকে লাভজনক রেখেছিল। 1929 সালে, টোল ছিল 3,750 পাউন্ড, যদিও অন্যান্য উৎস থেকে আয় বৃদ্ধি পেয়ে 5,270 পাউন্ড হয় এবং 3 শতাংশ লভ্যাংশ প্রদান করা হয়। 1938 সাল নাগাদ পরিচালন মুনাফা ছিল মাত্র 222 পাউন্ড। 1946 সালে টোল কমে 1,278 পাউন্ডে নেমে আসে এবং বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত বাণিজ্যিক যানজট হ্রাস পেতে থাকে। স্টুরব্রিজ এক্সটেনশন ক্যানাল একটি পৃথক সংস্থা ফেনস শাখা থেকে শাট এন্ড (কিংসউইনফোর্ডে) পর্যন্ত স্টুরব্রিজ এক্সটেনশন ক্যানাল নির্মাণ করে এইভাবে কয়লাক্ষেত্রের আরেকটি অংশ উন্নয়নের জন্য উন্মুক্ত করে দেয়। এটি 1860 সালে ওডব্লিউডাব্লুআর-এর উত্তরসূরি ওয়েস্ট মিডল্যান্ড রেলওয়ের হাতে চলে যায়, যা পরে শীঘ্রই গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের অংশ হয়ে ওঠে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর পর্যন্ত এটি ব্যবহার করা হয়েছিল। ফেনস শাখার প্রান্তে কয়েক গজ বাদে এর বেশিরভাগ অংশ পূরণ করা হয়েছিল, যা জল সরবরাহ করে এবং দাঁড় রাখার জায়গা হিসাবে কাজ করে। 1903 সালের 14ই নভেম্বর খালের তীর এবং নীচের অংশের একটি অংশ খনির কাজে ভেঙে পড়ে, যা খালের একটি অংশকে প্রভাবিত করে। ব্রেটেল লেন সেতু এবং রেল সেতুর মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় খালের পশ্চিম দিকে অববাহিকায় এই ফাটল ঘটে। ডেলফ লক থেকে ব্রেটেল লেন সেতুর উত্তরে অল্প দূরত্বে খালের অংশটি সম্পূর্ণরূপে জল নিষ্কাশিত হয়েছিল, এবং সেতুর আরও বাইরে লেইস জংশন পর্যন্ত জলের স্তর উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছিল। অববাহিকার পাশে জি. কে. হ্যারিসনের ইটের কাজ সহ আশেপাশের কারখানাগুলি যথেষ্ট গভীরতায় প্লাবিত হয়েছিল এবং প্রচুর পরিমাণে অবনমন হয়েছিল। একটি বয়লার একটি গর্তে অদৃশ্য হয়ে যায় যা খুলে যায় এবং কাছাকাছি একটি খনির ঘূর্ণায়মান গিয়ার ফ্রেমটি অন্যটিতে ধসে পড়ে। সৌভাগ্যবশত শনিবার বিকেলে খনি শ্রমিক এবং অন্যান্য শ্রমিকরা সবাই বাড়ি চলে যাওয়ার সময় ফাটলটি ঘটে, অন্যথায় যথেষ্ট প্রাণহানির ঘটনা ঘটতে পারত। খনি ও কারখানাগুলি কিছু সময়ের জন্য নিষ্ক্রিয় ছিল এবং মেরামত করা হয়েছিল কারণ তারা বাষ্প উৎপাদনের জন্য জলের পাশাপাশি কাঁচামাল সরবরাহ এবং সমাপ্ত পণ্যগুলি কেড়ে নেওয়ার জন্য খালের উপর নির্ভরশীল ছিল। অবশ্যই খালটি স্টরটন জংশনে স্টাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার খাল ছেড়ে যায় এবং উচ্চতা অর্জনের জন্য অবিলম্বে একটি চার-তালা ফ্লাইটে প্রবেশ করে। তালাগুলির উপরের পাউন্ডটি দীর্ঘ, এবং ওয়ার্ডসলি জংশনের ঠিক আগে একটি জলসেচের মাধ্যমে স্টুর নদী অতিক্রম করে। জংশনে, স্টুরব্রিজ আর্ম একই স্তরে স্টুরব্রিজের কেন্দ্রে চলতে থাকে, যখন ষোলটি লকের একটি উড়ান খালটিকে পাহাড়ের উপরে পেনসনেট চেজের দিকে নিয়ে যায়, যেখানে কলিয়ারি ছিল। নিচের লকটি জংশনের ঠিক উপরে এবং লেইস জংশনটি উপরের লকের ঠিক উপরে। এখান থেকে, ফেনস শাখা ফেনস পুল থেকে একটি ছোট, নাব্য সরবরাহকারী এবং প্রধান খালটি ডেলফ লক পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে, যা ডাডলি খালের শুরুতে একটি উড়ান, যা মূলত নয়টি তালা নিয়ে গঠিত ছিল, কিন্তু 1858 সালে আটটি হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। খালটি স্টোরপোর্ট রিংয়ের অংশ, যা অবসর নৌকায় চড়ার জন্য জনপ্রিয় ক্রুজ রিংগুলির মধ্যে একটি। এই পথের দৈর্ঘ্য হল, এবং এটি ছয়টি আন্তঃসংযুক্ত জলপথে অবস্থিত 105টি লকের মধ্য দিয়ে যায়। স্টুরব্রিজ টাউন আর্ম ওয়ার্ডসলি জংশনে, স্টুরব্রিজ টাউন আর্ম দক্ষিণ-পূর্ব দিকে স্টুরব্রিজ শহরে প্রবেশ করে। স্টুরব্রিজ টাউন শাখা লাইন রেলপথটি 1870-এর দশকের শেষের দিকে স্টুরব্রিজ জংশন রেল স্টেশন থেকে স্টুরব্রিজ টাউন রেল স্টেশন হয়ে স্টুরব্রিজ অববাহিকায় পরিষেবা দেওয়ার জন্য নির্মিত হয়েছিল। অববাহিকাটি রেলপথ এবং খালের মধ্যে বিনিময়ের জন্য ছিল এবং এটি খালের অব্যাহত ব্যবহারে সহায়তা করেছিল। 1958 সালে, সরকার নিযুক্ত বোয়েস কমিটি জলপথগুলি তালিকাভুক্ত করেছিল যা তারা ভেবেছিল যে বাণিজ্যিক পরিচালনার জন্য রাখা উচিত এবং পরের বছর অভ্যন্তরীণ জলপথ পুনর্নির্মাণ উপদেষ্টা কমিটি (আইডাব্লুআরএসি) গঠন করা হয়েছিল বাকিগুলির সাথে কী করা উচিত তা বিবেচনা করার জন্য। 1958 সালে ইস্ট মিডল্যান্ডসে গঠিত ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ প্রোটেকশন সোসাইটি স্টোরব্রিজ এবং ডাডলি খাল পুনরুদ্ধারের জন্য একটি বিস্তারিত প্রস্তাব পেশ করে, যা তারা 1959 সালের আগস্টে আইডাব্লুআরএসি-র কাছে উপস্থাপন করে। ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাসোসিয়েশনও 1960 সালে স্টুরব্রিজ ফ্লাইট বন্ধ হওয়ার পর একটি সেতু মেরামতের অনুমতি দেওয়ার জন্য জলপথের জন্য প্রচারণা শুরু করে। তাদের মামলায় সহায়তা করার জন্য, ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাসোসিয়েশন, স্টাফস অ্যান্ড ওয়ার্কস ক্যানাল সোসাইটির সাথে একত্রে 1962 সালে স্টুরব্রিজে একটি জাতীয় নৌকা সমাবেশের আয়োজন করে। ব্রিটিশ জলপথ স্টুরব্রিজের উড়ান ব্যবহার করা যাবে না বলে ঘোষণা করার জন্য সাইনবোর্ড স্থাপন করেছিল এবং স্টুরব্রিজের বাহুটি ইতিমধ্যে একটি শোল দ্বারা আংশিকভাবে অবরুদ্ধ ছিল। শোলটি সরানো হবে এমন কোনও আশ্বাস পেতে ব্যর্থ হওয়ার পরে, স্বেচ্ছাসেবকরা পদক্ষেপ নিয়েছিলেন এবং তারা ধার করা একটি ড্র্যাগলাইন খননকারী ব্যবহার করে খালটি পরিষ্কার করেছিলেন। দ্য ডেইলি টেলিগ্রাফে আইডব্লিউএ এবং ব্রিটিশ জলপথ উভয়ের চিঠি ছিল, যা আরও প্রচারের সৃষ্টি করেছিল এবং 118টি নৌকা সমাবেশের জন্য এসেছিল। প্রেস কভারেজের মধ্যে দ্য টাইমস এবং দ্য ডেইলি টেলিগ্রাফের সহানুভূতিশীল নিবন্ধ অন্তর্ভুক্ত ছিল, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ একটি পুনরুজ্জীবিত খালের জন্য সমর্থন দেখিয়েছিল এবং স্টাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার ক্যানাল সোসাইটির ভূমিকা, যারা যৌথভাবে এই অনুষ্ঠানের আয়োজন করেছিল, যথাযথভাবে স্বীকৃত হয়েছিল। 1964 সালের জানুয়ারিতে ব্রিটিশ জলপথ বোর্ড দ্য ফিউচার অফ দ্য ওয়াটারওয়েজ নামে একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে, যেখানে তারা পরামর্শ দেয় যে স্টোরব্রিজ খাল ধরে রাখার বিষয়টি সীমান্তরেখা ছিল, তবে এর বেঁচে থাকার জন্য আগ্রহীদের কাছ থেকে যদি ব্যবহারিক সমর্থন পাওয়া যায়, তবে তা ভারসাম্যকে পরিবর্তন করতে পারে। স্ট্যাফোর্ডশায়ার অ্যান্ড ওরচেস্টারশায়ার ক্যানাল সোসাইটি (এস অ্যান্ড ডব্লিউসিএস) 1963 সালের শেষের দিকে নবগঠিত ব্রিটিশ জলপথ বোর্ডের কাছে একটি পুনরুদ্ধার কর্মসূচির প্রস্তাব দেয়, যেখানে ব্রিটিশ জলপথের নির্দেশনায় স্বেচ্ছাসেবীদের দ্বারা নৌপরিবহন করা হবে, যারা উপকরণও সরবরাহ করবে। 1962 সালের পরিবহন আইন খালগুলিকে বিশুদ্ধ বাণিজ্যিক উদ্যোগের পরিবর্তে তাদের সুবিধার জন্য বিবেচনা করার পথ প্রশস্ত করেছিল এবং এই পটভূমির বিপরীতে, এস অ্যান্ড ডব্লিউসিএস প্রস্তাবটি বোর্ড দ্বারা একটি পরীক্ষামূলক মামলা হিসাবে গৃহীত হয়েছিল এবং 1964 সালে পুনরুদ্ধারের কাজ শুরু হয়েছিল। এস অ্যান্ড ডব্লিউসিএস, ডাডলি টানেল সোসাইটি এবং কভেন্ট্রি ক্যানাল সোসাইটির সদস্যদের সহ সপ্তাহান্তে কর্মরত দলগুলি খালটির কাজ হাতে নিয়েছিল। 1965 সালের এপ্রিলে আই. ডব্লিউ. এ দ্বারা জারি করা একটি অগ্রগতি প্রতিবেদন শেষ পর্যন্ত নেভিজ নোটবুক নামে একটি প্রকাশনা গঠনের দিকে পরিচালিত করে, যা কী ঘটছে সে সম্পর্কে মানুষকে অবহিত করে। এটি একটি বিস্তৃত এলাকা থেকে স্বেচ্ছাসেবকদের আকৃষ্ট করার অনুমতি দেয় এবং 1967 সালে, খালের উপর একটি সপ্তাহান্তে ওয়ার্কিং পার্টিতে রেকর্ড 45 জন লোক অংশ নিয়েছিল। 1967 সালের মে মাসে খালটি আবার নৌ চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। সেই সাফল্যের পরে ব্রিটিশ জলপথ খাল ব্যবস্থা জুড়ে অনুরূপ পুনরুদ্ধারের কাজ দলগুলিকে গ্রহণ করে। 2008 সালের 7ই সেপ্টেম্বর স্টুর নদীর বন্যার সময় একটি বড় ফাটল ঘটে। এটি বেলসমিল এবং স্টরটন লকের মধ্যে টোপথ এবং তীরের একটি দৈর্ঘ্য ভাসিয়ে নিয়ে যায়, যার ফলে স্টুরব্রিজ টাউন আর্ম সহ পাউন্ডগুলি সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশিত হয়। স্টুর নদী স্টুরব্রিজ টার্মিনাসের আশেপাশের এলাকা প্লাবিত করার ফলে সমস্যাটি দেখা দেয়, যার ফলে খাল বরাবর জলের স্তর আরও বৃদ্ধি পায়। ব্রিটিশ জলপথ ডাডলি খাল থেকে ডেলফ লক এবং ওয়ার্ডসলি জংশন হয়ে টাউন আর্মের মধ্যে মোটামুটি দ্রুত নৌ চলাচল পুনরুদ্ধার করে। ব্রিটিশ জলপথ নির্ধারিত সময়ের আগে 650,000 পাউন্ড ব্যয়ে মেরামত শেষ করার পর 2008 সালের 18ই ডিসেম্বর খালটি পুনরায় খোলা হয়। এই কাজের মধ্যে ছিল বাঁধের পাদদেশে স্থিতিশীল করার জন্য নির্মিত একটি কংক্রিট ব্লক। আরও দেখুন গ্রন্থপঞ্জি-অত্যন্ত বিস্তারিত মুদ্রিত 1:30,000 শীটের মানচিত্র রেফারেন্স ইংল্যান্ডে খাল 1779 সালে খোলা ডাডলি খালগুলিতে পরিবহন