Jaguar XK (X100)
জাগুয়ার এক্সকে8 (প্রজেক্ট কোড এক্স100) 1996 সালে জাগুয়ার কার্স দ্বারা চালু করা একটি গ্র্যান্ড ট্যুরার এবং এটি একটি নতুন এক্সকে সিরিজের প্রথম প্রজন্ম ছিল। XK8 নতুন 4.0-litre জাগুয়ার AJ-V8 ইঞ্জিনের সাথে দুই-দরজা কুপে বা দুই-দরজা রূপান্তরযোগ্য বডি স্টাইলে উপলব্ধ ছিল। 1998 সালে, এক্সকেআর ইঞ্জিনের একটি সুপারচার্জড সংস্করণের সাথে চালু করা হয়েছিল। 2003 সালে, ইঞ্জিনগুলি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং সুপারচার্জড উভয় বৈচিত্র্যে নতুন 4.2-litre AJ34 ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এক্সকে সিরিজের প্রথম প্রজন্ম তার এক্সজেএস-উদ্ভূত প্ল্যাটফর্মটি অ্যাস্টন মার্টিন ডিবি7-এর সাথে ভাগ করে নেয়, উভয় গাড়িই 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে এক্সজে41/এক্সজে42 নামে পরিচিত একটি পরিত্যক্ত জাগুয়ার উন্নয়ন অধ্যয়নের ইতিহাস খুঁজে পায়, যা এফ-টাইপ নামে পরিচিত ছিল। সংশোধনগুলির মধ্যে একটি হল জাগুয়ারের স্বাধীন রিয়ার সাসপেনশন ইউনিটের দ্বিতীয় প্রজন্মের ব্যবহার, যা জাগুয়ার এক্সজে (এক্সজে40) থেকে নেওয়া হয়েছে। 1992 সালে উন্নয়ন শুরু হয়, 1991 সালের শেষের দিকে নকশার কাজ শুরু হয়। 1992 সালের অক্টোবরের মধ্যে একটি নকশা বেছে নেওয়া হয় এবং পরে 1993 সালে উৎপাদনের জন্য হিমায়িত করা হয়। এক্স 100-কে আনুষ্ঠানিক অনুমোদন দেওয়ার পর 1993 সালের ডিসেম্বর থেকে প্রোটোটাইপগুলি তৈরি করা হয়েছিল এবং 1994 সালের জুন মাসে ডিজাইনের পেটেন্ট দায়ের করা হয়েছিল। 1996 সালে উন্নয়ন শেষ হয়, সেই বছরের মার্চে গাড়িটি উন্মোচন করা হয় এবং 1996 সালের অক্টোবর থেকে বিক্রি শুরু হয়। ইতিহাস এবং নির্দিষ্টকরণ গ্র্যান্ড ট্যুরারদের এক্সকে পরিসরে উপলব্ধ প্রাথমিক মডেলটি ছিল এক্সকে8 কুপে এবং রূপান্তরযোগ্য যা পরে আরও শক্তিশালী এক্সকেআর মডেল দ্বারা যুক্ত হয়েছিল। XK8-এ নতুন 4.0-litre 32-ভালভ জাগুয়ার AJ-V8 ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এটি একটি দুই-দরজা কুপে এবং দুই-দরজা রূপান্তরযোগ্য বডিস্টাইলে উপলব্ধ ছিল। নতুন সিএটিএস (কম্পিউটার অ্যাক্টিভ টেকনোলজি সাসপেনশন) অভিযোজিত সাসপেনশন, যা ইতিমধ্যেই কুপের একটি বিকল্প ছিল, 1997 সালে রূপান্তরযোগ্য মডেলগুলিতে যুক্ত করা হয়েছিল। 1997 সালের অন্যান্য পরিবর্তনগুলি ছিল হালকা সংবেদনশীল হেডল্যাম্প এবং একটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ডুবন্ত রিয়ার ভিউ মিরর। এক্সকেআর, যা 1998 সালের মে মাসে চালু করা হয়েছিল, এক্সকে8-এ ব্যবহৃত ভি8 ইঞ্জিনের একটি সুপারচার্জড বৈকল্পিক ব্যবহার করেছিল যা এক্সজেআর-এর সাথেও ভাগ করা হয়েছে যদিও কয়েকটি এয়ার-টু-ওয়াটার ইন্টারকুলার পরিবর্তন এবং একটি টু পিস ড্রাইভ শ্যাফ্ট সহ। সুপারচার্জারটি একটি ইটন ইউনিট যা ফোর্ড এফ-150 এসভিটি লাইটনিং পিকআপের সাথে ভাগ করা হয়েছে। সুপারচার্জারটি ইঞ্জিনের গতির 1.9 গুণ গতিতে ঘোরে এবং এর 11.9 পাউন্ড বুস্ট চাপ রয়েছে। এক্সকে8-এর অন্যান্য চাক্ষুষ পার্থক্যগুলির মধ্যে রয়েছে একটি মেশ করা সামনের গ্রিল সহ উন্নত ইঞ্জিনের বায়ু প্রবাহের জন্য বনেটের উপর একটি ছোট পিছনের স্পয়লার এবং হুড লাউভার। 1998 সাল থেকে, এক্সকে লাইনআপের সমস্ত মডেলে সার্ভোট্রনিক II পাওয়ার স্টিয়ারিং লাগানো হয়েছিল। 1999 সালের শেষের দিক থেকে, এক্সকেআর-এর জন্য একটি ঐচ্ছিক আর কিট পাওয়া যায় যার মধ্যে একটি শক্ত সাসপেনশন সিস্টেম এবং সোনার রঙের চাকা অন্তর্ভুক্ত ছিল। কমপক্ষে 2000 সাল থেকে, সমস্ত এক্সকে মডেলগুলিতে একটি বিকল্প হিসাবে একটি জিপিএস সিস্টেম উপলব্ধ ছিল যা সেন্টার কনসোলে (https://www.autoblog.com/buy/2000-Jaguar-XK8-Base__2dr_Convertible/equipment) তিনটি গেজকে প্রতিস্থাপন করেছিল। এক্সকে রেঞ্জ 2002 সালে একটি যান্ত্রিক আপডেট পায় যেখানে এক্সকে8 এবং এক্সকেআর উভয় মডেলের ইঞ্জিনগুলি 4.2-litres-এ বাড়ানো হয়, সামনের হেডল্যাম্পগুলিও একটি পরিষ্কার লেন্স যোগ করে আপডেট করা হয়। আরও পরিবর্তনগুলির মধ্যে বিভিন্ন ব্যাজ সহ নতুন বাহ্যিক রঙ এবং চাকা অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2004 সালের বসন্তে মডেলগুলি আবার সংশোধন করা হয় এবং উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলির মধ্যে নতুন চাকা নকশা, বড় সামনে এবং পিছন স্পয়লার এবং একটি নতুন ডিজাইন করা গ্রিল অন্তর্ভুক্ত ছিল। এক্সকে8 এবং এক্সকেআর উভয়ই বৈদ্যুতিনভাবে সর্বোচ্চ গতির মধ্যে সীমাবদ্ধ। এক্সকে8 17 ইঞ্চি মিশ্র চাকার সাথে স্ট্যান্ডার্ড ছিল, যেখানে 18 ইঞ্চি (এক্সকেআর-এ স্ট্যান্ডার্ড), 19 ইঞ্চি এবং 20 ইঞ্চি চাকা অতিরিক্ত খরচের জন্য উপলব্ধ ছিল। এক্সকেআর মডেলগুলিতে সামনে 245/45 জেডআর-18 এবং পিছনে 255/45জেডআর-18 পরিমাপের পিরেলি পি জিরো টায়ার ব্যবহার করা হয়। 1999 সালের শেষের দিকে চালু হওয়া জাগুয়ারের অ্যাডাপটিভ ক্রুজ কন্ট্রোল, উভয় মডেলে উপলব্ধ একটি ঐচ্ছিক বৈশিষ্ট্য। দুই-দরজা কুপে এবং দুই-দরজা রূপান্তরযোগ্য উভয়ই একটি সম্পূর্ণ চামড়া অভ্যন্তর, বার্ল আখরোট ট্রিম এবং পার্শ্ব এয়ারব্যাগের সাথে আসে। অভ্যন্তরটি দুটি ট্রিম, ক্লাসিক এবং স্পোর্ট-এ উপলব্ধ ছিল। স্পোর্ট ইন্টেরিয়র ট্রিমটি তরুণ ক্রেতাদের জন্য ছিল এবং এতে কারেন অ্যান্ডারসনের নকশা করা একটি ইন্টেরিয়র ছিল যেখানে কাপড়ের আসন সহ চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী অন্তর্ভুক্ত ছিল। ক্লাসিক ট্রিমটি আরও বিলাসবহুল বিকল্প ছিল এবং চামড়ার ভারী ব্যবহার বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। জেরেমি ক্লার্কসন, একটি টপ গিয়ার টেস্ট-ড্রাইভের সময়, মূল এক্সকে8-এর অভ্যন্তরভাগকে ব্লেনহেইম প্যালেসের ভিতরে বসার সাথে তুলনা করেছিলেন। যদিও পর্যালোচকরা উচ্চ বসার অবস্থান এবং অভ্যন্তরের অনুপযুক্ত গেজ বিন্যাসের সমালোচনা করেছেন। এর পূর্বসূরি, এক্সজেএস-এর মতো, এক্সকে মডেলগুলি অভ্যন্তরের জন্য 2 + 2 আসনের বিন্যাস ব্যবহার করে। একটি ঐচ্ছিক "জাগুয়ার বুট" বিকল্পে লাগেজ স্পেস বাড়ানোর পক্ষে পিছনের ছোট আসনগুলি অপসারণ করা হয়েছিল। এক্সজেএস-এর তুলনায় এক্সকে মডেলগুলি 25 শতাংশ শক্ত এবং আরও প্রতিক্রিয়াশীল পাওয়ারট্রেন রয়েছে। প্রাথমিকভাবে, জেডএফ 5এইচপি24 পাঁচ গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রচলিতভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 4.0-litre মডেল এবং সুপারচার্জড সংস্করণে একটি মার্সিডিজ ডব্লিউ5এ580 পাঁচ গতির ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত ছিল, কিন্তু 2002 সালে নতুন জেডএফ 6এইচপি26 ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 4.2-litre মডেলের উভয় সংস্করণেই লাগানো হয়েছিল। 2001 সালে ফর্মুলা ওয়ান (এফ1) রেসিংয়ে জাগুয়ারের প্রবেশের উদযাপনে সীমিত সংস্করণ এক্সকেআর সিলভারস্টোন তৈরি করা হয়। এগুলিতে অনন্য প্ল্যাটিনাম পেইন্ট ফিনিস (শুধুমাত্র সিলভারস্টোন এক্সকেআর-এ পাওয়া যায়), নির্দিষ্ট ব্যাজ এবং ট্রেড প্লেট, স্ট্যান্ডার্ড এক্সকেআর-এর মতো একই ইঞ্জিন সহ একটি উচ্চ-কার্যকারিতা প্যাকেজ, তবে উন্নত ট্রান্সমিশন, স্টিয়ারিং, সাসপেনশন এবং ব্রেক (অ্যালুমিনিয়াম ক্যালিপার সহ ব্রেম্বো 4-পিস্টন ব্রেক 97 কিমি/থেকে 0 ইঞ্চি পর্যন্ত গাড়ি থামায়), 20 ইঞ্চি সিলভার বিবিএস চাকা এবং একটি কাস্টম অভ্যন্তর (লাল-সেলাই করা কালো চামড়া এবং সিলভার পাখি-চোখের ম্যাপেল কাঠ) ছিল। টেলিফোন এবং নেভিগেশন সিস্টেম বাদে সমস্ত সম্ভাব্য কারখানার বিকল্পগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যা আলাদাভাবে অর্ডার করতে হয়েছিল। সমস্ত সিলভারস্টোন গাড়ি 2000 সালের ক্যালেন্ডার বছরে নির্মিত হয়েছিল, শেষটি ছিল 23শে ডিসেম্বর 2000-এ নির্মিত জাপানি বাজারের জন্য একটি কুপে। প্রথম ধাপঃ মডেল ইয়ার 2000 এক্সকেআর-এর উপর ভিত্তি করে। প্রথম পর্যায়ে মাত্র 100টি সিলভারস্টোন মডেলের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। "রেজিস্ট্রে ইন্টারন্যাশনাল ডেস এক্সকেআর সিলভারস্টোন" অনুসারে, এই প্রথম 100টি "প্রথম পর্যায়ের" গাড়ি মোট 102টি ছিল এবং শুধুমাত্র যুক্তরাজ্যে বিক্রি হয়েছিল। প্রথম পর্যায়ের গাড়িগুলিতে স্থির হেডরেস্ট ছিল এবং সবগুলিই ডান হাতের ড্রাইভ ছিল। দ্বিতীয় ধাপঃ মডেল ইয়ার 2001 এক্সকেআর-এর উপর ভিত্তি করে কিন্তু সবগুলিই 2000 সালে নির্মিত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং বাকি বিশ্বের চাহিদা মেটাতে আরও 500টি গাড়ির উৎপাদন চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। মোট 558টি 'সিলভারস্টোন' গাড়ি দিয়ে শেষ পর্যন্ত মোট 'ফেজ টু' উৎপাদন দাঁড়ায় 456-এ। দ্বিতীয় পর্যায়ের যুক্তরাজ্যের গাড়িগুলিতে পৃথক এবং সামঞ্জস্যযোগ্য হেডরেস্ট ছিল এবং ডান এবং বাম-হাত ড্রাইভ উভয় ক্ষেত্রেই উপলব্ধ ছিল। জাগুয়ারের প্রতিষ্ঠাতার শতবর্ষ উদযাপন উপলক্ষে 2002 সালে মোট 500টি 'এক্সকেআর 100' কুপে এবং কনভার্টিবল তৈরি করা হয়। এক্সকেআর 100-এ সমস্ত উপলব্ধ বিকল্প এবং একটি অ্যানথ্রাসাইট পেইন্ট ফিনিস, রিকারো আসন, 20 ইঞ্চি বিবিএস অ্যালোয় চাকা, ব্রেম্বো ব্রেক, নির্দিষ্ট গাঢ় কাঠের ড্যাশবোর্ড প্যানেল এবং জিপিএস রয়েছে। যেহেতু এটি 2001 সালের পরেই তৈরি করা হয়েছিল, তাই সমস্ত ইঞ্জিনে উন্নত ধাতব চেইন টেনশনার এবং জল পাম্প ইমপেলার লাগানো হয়েছিল, যা প্লাস্টিক এবং আধা-প্লাস্টিক টেনশনারের দুর্বলতার কারণে সাধারণ ইঞ্জিনের ব্যর্থতা সমাধান করে। এক্স. কে. আর পোর্টফোলিও রূপান্তরযোগ্য-শুধুমাত্র পোর্টফোলিও মডেলগুলিতে রিকারো স্পোর্টস আসন এবং অভ্যন্তরের সাথে লাল রঙ অথবা নীল রঙের পেইন্টওয়ার্ক এবং অভ্যন্তরের বৈশিষ্ট্য রয়েছে। 2005 সালের 1লা মার্চ জেনেভা মোটর শোতে ইউরোপে এক্সকেআর 4.2-S উন্মোচন করা হয়। এটি 1996 সালের মূল নকশার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা শেষ এক্সকে ছিল। 4.2-S-এর বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে নতুন বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ রঙ এবং যন্ত্র প্যানেলের জন্য দুটি স্বতন্ত্র ব্যহ্যাবরণ বিকল্প, চেকার-ফ্ল্যাগ প্রতীক সহ পালিশ করা দরজার ট্রেডপ্লেট এবং এমবস করা, চামড়া-ধারযুক্ত মেঝে মাদুর অন্তর্ভুক্ত ছিল। বনেটের সংশোধিত সাদা জাগুয়ার ব্যাজটিতে চেকার অ্যাকসেন্টও রয়েছে। নতুন অনন্য 20 ইঞ্চি স্প্লিট রিম বিবিএস পার্সিয়াস পারফরম্যান্স চাকা এবং ক্রস-ড্রিলড ব্রেম্বো ব্রেক ডিস্ক, লাল চাকা ব্যাজ এবং লাল ব্রেক ক্যালিপারও লাগানো হয়েছিল। এস আরও দৃঢ় স্প্রিংস, ড্যাম্পার এবং অ্যান্টি-রোল বার লাভ করে, স্টিয়ারিং 10 শতাংশ দ্রুত এবং যাত্রার উচ্চতা 10 মিমি হ্রাস করা হয়েছে। গাড়িটি সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম করার জন্য বৈদ্যুতিন গতি সীমাবদ্ধকারীটি সরানো হয়েছিল। কপার ব্ল্যাক মেটালিক, ফ্রস্ট ব্লু মেটালিক, বে ব্লু মেটালিক এবং স্যাটিন সিলভার মেটালিক-এই চারটি নতুন একচেটিয়া বাহ্যিক রঙে মাত্র 200টি গাড়ির উৎপাদন সীমিত ছিল। এক্সকেআর-আর ধারণা এক্সকেআর-আর নামে একটি ধারণা গাড়ি যা উৎপাদন এক্সকেআর-এর সাথে খুব মিল ছিল 2001 সালে ভবিষ্যতের জাগুয়ার মডেলগুলির জন্য একটি পরীক্ষার বিছানা হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। এটি একটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন, একটি সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল, একটি 6-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড এক্সকেআর থেকে চাক্ষুষ পার্থক্যের সাথে উন্নত হ্যান্ডলিং নিয়ে গর্ব করেছিল যার মধ্যে একটি বৃহত্তর রিয়ার স্পয়লার, একটি কোয়াড-পাইপ নিষ্কাশন ব্যবস্থা, একটি সম্পূর্ণ কার্যকরী ফ্রন্ট গ্রিল এবং বৃহত্তর পাঁচটি স্পোক অ্যালোয় চাকা রয়েছে। দুটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, একটি ওপেন টপ শো গাড়ি জনসাধারণের কাছে দেখানো হবে এবং একটি কুপে বডি স্টাইল সহ একটি কার্যকরী টেস্ট গাড়ি। টেস্ট গাড়িটিতে শো কারের মতো কার্বন ফাইবার ট্রিম ইন্টেরিয়র বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল তবে ছয় পয়েন্ট হার্নেস সহ রিকারো রেসিং বালতি আসন ছিল। মোটর সাংবাদিক টিফ নিডেল 2001 সালে টপ গিয়ারের একটি পর্বে এক্সকেআর-আর টেস্ট গাড়িটি পরীক্ষা করেছিলেন। কার্বন ফাইবার সংস্করণ জাগুয়ারের সবচেয়ে সীমিত সংস্করণগুলির মধ্যে একটি ছিল, 2004 সালের শেষের দিকে যুক্তরাজ্যে প্রাথমিকভাবে মাত্র 100টি যানবাহন মুক্তি পায়। 2005 সালে, এস. সি. সি. এ ট্রান্স-অ্যাম রেসিং সাফল্যের স্মরণে মার্কিন বাজারের জন্য 200টি কার্বন ফাইবার সংস্করণ যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল (উৎসঃ জাগুয়ার প্রচারমূলক পুস্তিকা)। এই যানবাহনগুলি শুধুমাত্র একটি কনফিগারেশনে (এক্সকে8 কনভার্টিবলস) তৈরি করা হয়েছিল এবং চারটি রঙের সংমিশ্রণের মধ্যে একটিতে উপলব্ধ ছিলঃ চারকোল অভ্যন্তরের উপর আবলুস বহির্মুখী; আইভরি অভ্যন্তরের উপর প্ল্যাটিনাম বহির্মুখী; চারকোল অভ্যন্তরের উপর প্ল্যাটিনাম বহির্মুখী, এবং; ডোভের অভ্যন্তরের উপর স্লেট বহির্মুখী। তাদের খুব সীমিত উৎপাদনের কারণে, যদি কোনও ব্যবসায়ীকে বেছে নেওয়া হয়, তবে তারা বিক্রয়ের জন্য শুধুমাত্র একটি গ্রহণ করার জন্য অনুমোদিত ছিল। অভ্যন্তরে ঐতিহ্যবাহী জাগুয়ার কাঠের পরিবর্তে কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি ড্যাশ, কনসোল এবং দরজার উপাদান, একটি এক্সকেআর স্টিয়ারিং হুইল, এক্সকেআর থেকে শিফটার এবং ফুট প্যাডেলের পাশাপাশি এক্সকেআর স্পয়লার এবং বর্ধিত নিষ্কাশন টিপস রয়েছে। উনিশ ইঞ্চি ঢালাই ধাতব অ্যাটলাস চাকা লাগানো হয়েছিল। জেনন হেডলাইটও প্রদর্শিত হয়েছিল। 4. 2 এল-294 অশ্বশক্তির ভি8 6.3 সেকেন্ডে 0-60 মাইল প্রতি ঘণ্টা চালাতে সক্ষম ছিল (উৎসঃ জাগুয়ার প্রচারমূলক পুস্তিকা); সম্প্রচারটি ছিল একটি ছয় গতির মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইউনিট (জেডএফ6এইচপি26) (উৎসঃ জাগুয়ার প্রচারমূলক পুস্তিকা)। একটি নেভিগেশন সিস্টেম অতিরিক্ত উপলব্ধ ছিল। যদিও এক্সকে8/এক্সকেআর-এর উৎপাদন শুক্রবার 27 মে 2005-এ বন্ধ হয়ে যায়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেশ কয়েকটি কার্বন ফাইবার সংস্করণ 2006 মডেল হিসাবে নিবন্ধিত হয়েছিল। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আমদানি/নিবন্ধনের নিয়মের কারণে হয়েছিল। জাগুয়ারের প্রেস বিবৃতি অনুসারে, 2005 লস অ্যাঞ্জেলেস আন্তর্জাতিক অটো শোতে প্রবর্তিত, ভিক্টরি সংস্করণটি মডেল বছর 2006-এ দেওয়া হয়েছিল, "উত্তর আমেরিকান ট্রান্স-অ্যাম রোড রেসিং সিরিজে জাগুয়ারের চারটি চ্যাম্পিয়নশিপ জয় উদযাপন করতে এবং বিশেষ এবং সীমিত সংস্করণ এক্সকে-এর একটি সফল বংশ যোগ করার জন্য। বিবৃতিটি আরও ব্যাখ্যা করে যে, "চারটি এক্সকে মডেল-এক্সকে8 কুপে এবং কনভার্টিবল এবং সুপারচার্জড এক্সকেআর কুপে এবং কনভার্টিবল-আগামী গ্রীষ্মে লাইন-আপ বিক্রির সময় 'ভিক্টরি' সংস্করণ হিসাবে দেওয়া হবে। 2005 সালের মডেলগুলির জন্য প্রবর্তিত নতুন বাহ্যিক স্টাইলিং পরিবর্তনগুলি গাড়িটিকে আরও সাহসী, আরও আক্রমণাত্মক এবং আরও পেশীবহুল চেহারা দেয়। ভিক্টরি সংস্করণটি সমস্ত স্ট্যান্ডার্ড এক্সকে রঙে এবং চারটি অনন্য ভিক্টরি সংস্করণ রঙে দেওয়া হয়েছিলঃ ব্ল্যাক কপার মেটালিক, ফ্রস্ট ব্লু মেটালিক, বে ব্লু মেটালিক এবং স্যাটিন সিলভার মেটালিক। ভিক্টরি এডিশনগুলি এক্সকেআর মডেলগুলিতে কার্বন ফাইবার ইন্টেরিয়র ট্রিম এবং এক্সকে8 মডেলগুলিতে একটি নতুন এলম কাঠের ব্যহ্যাবরণ সরবরাহ করেছিল। বিজয় সংস্করণগুলিও বিশেষ ব্যাজ এবং উচ্চারণ পেয়েছিল। হুডে (বনেট) "গ্রোলার" ব্যাজটির একটি অনন্য চেকার-ফ্ল্যাগ ব্যাকগ্রাউন্ড ছিল এবং দরজার সিল প্লেটগুলিতে চেকার-ফ্ল্যাগ প্রতীক ছিল। ভিক্টরি এডিশন মডেলের উৎপাদন ছিল 1,050টি গাড়ি। নেইম্যান মার্কাস সংস্করণ 1996 সালে নেইম্যান মার্কাস ক্রিসমাস ক্যাটালগের একটি 1997 এক্সকে8 বিশেষ সংস্করণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। 1996 এবং 2005 সালের মধ্যে, জাগুয়ার 90,064 এক্সকে তৈরি করেছেঃ 19,748 এক্সকে8 কুপে 46,760 এক্সকে8 রূপান্তরযোগ্য 9,661 এক্সকেআর কুপে 13,895 এক্সকেআর রূপান্তরযোগ্য রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক এক্সকে8 বাইবেল এবং অন্যান্য নথি https://www.tothegarage.co.uk/services-1 এক্সকে8 গ্র্যান্ড ট্যুরার রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহন রূপান্তরযোগ্য কুপে 2000-এর গাড়ি 1996 সালে চালু করা হয়েছিল।