Jaguar XJR-14
জাগুয়ার এক্সজেআর-14 একটি স্পোর্টস-প্রোটোটাইপ রেসিং গাড়ি যা 1991 সালের বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ মরশুমের জন্য চালু করা হয়েছিল। এটি রস ব্রন এবং জন পাইপার দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং জাগুয়ার কার্সের পক্ষে টম ওয়াকিনশ রেসিং (টিডব্লিউআর) দ্বারা নির্মিত ও পরিচালিত হয়েছিল। 1991 সালের মরশুমে এফ. আই. এ-এর নতুন, এবং বিতর্কিত, 3.5 লিটার ফর্মুলা প্রবর্তন করা হয় যা 1982 সাল থেকে বিশ্ব স্পোর্টস কার চ্যাম্পিয়নশিপে ব্যবহৃত অত্যন্ত সফল গ্রুপ সি বিভাগকে প্রতিস্থাপন করে। যাইহোক, নতুন 3.5 লিটার ফর্মুলায় অল্প সংখ্যক এন্ট্রির কারণে গ্রুপ সি গাড়িগুলিকে 1991 মরশুমের জন্য সদ্য তৈরি সি2 বিভাগে অংশগ্রহণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল কিন্তু জাগুয়ার নতুন ফর্মুলায় অংশ নিয়েছিল। নতুন নিয়মকানুন মেনে চলার জন্য জাগুয়ার এক্সজেআর-14 নামে একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি তৈরি করেছে। এটি রস ব্রন এবং জন পাইপার দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং টম ওয়াকিনশ রেসিং (টিডব্লিউআর) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। অতীতে, টিডব্লিউআর-এর জাগুয়ারগুলি টনি সাউথগেটের নির্দেশনায় ডিজাইন করা হয়েছিল, যেখানে ব্রন একটি বড় ডিজাইনের কর্মীদের সাথে কাজ করেছিলেন (জন পাইপারের মতে 12 জন); একটি দৃষ্টান্ত পরিবর্তন (যদিও ছোট) তার নিজস্ব অধিকারে এবং ব্রনের ফর্মুলা ওয়ান পটভূমির প্রতিফলন। গ্রুপ সি জ্বালানি ব্যবহারের নিয়মকানুন পরিত্যাগ করার অর্থ হল বায়ুগতিবিদ্যার নকশা দর্শনে পরিবর্তন। একটি ছোট, হালকা, সাধারণত উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের জন্য ব্যাপকভাবে ভিন্ন প্যাকেজিং প্রয়োজনীয়তার সাথে মিলিত হওয়ার অর্থ হল ড্র্যাগ সম্পর্কিত উদ্বেগগুলি ডাউনফোর্স করার জন্য একটি গৌণ প্রয়োজনীয়তা হয়ে ওঠে। নতুন নকশাটি কম কার্ব ওজন এবং উচ্চতর ডাউনফোর্স স্তরকে লক্ষ্য করে তৈরি করা হয়েছিল যার অর্থ এক্সজেআর-14 পূর্ববর্তী গ্রুপ সি ফ্রন্ট রানারদের তুলনায় কোণে অনেক দ্রুত ছিল। ইঞ্জিন নতুন নিয়মাবলীর প্রাথমিক বৈশিষ্ট্যটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলিকে কেন্দ্র করে। যদিও এক্সজেআর-14-এর পূর্বসূরি, এক্সজেআর-11, মেট্রো 6আর4-থেকে প্রাপ্ত জেভি6 ইঞ্জিন থেকে প্রাপ্ত একটি টুইন টার্বো-চার্জড 3.5-litre ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল, নতুন নিয়মগুলি মেনে চলার জন্য দুটি টার্বোচার্জার অপসারণ করতে হবে। স্বভাবতই এটি একটি বাস্তবসম্মত বিকল্প ছিল না, বা এটি কখনও বিবেচনা করা হয়নি, একটি বেস্পোক ইঞ্জিন ব্যবহার না করার নকশা সমঝোতার কারণে। জাগুয়ার-ফোর্ড সংযোগের পরিপ্রেক্ষিতে, 3.5-litre ফোর্ড এইচবি ভি8 ফর্মুলা ওয়ান বিদ্যুৎ কেন্দ্র ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। জিওফ গডার্ড দ্বারা বিকাশিত, এবং সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেনেটন ফর্মুলা ওয়ান দল দ্বারা ব্যবহৃত, এখন জাগুয়ার-ব্যাজ এইচবি প্রায় 11,500 আরপিএম এবং 650 বিএইচপি (13,000 আরপিএম এবং 700 বিএইচপি এফ 1 স্পেকের তুলনায়) নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানোর লক্ষ্যে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। প্রতিযোগিতার ফলাফল 1991 সালের জন্য তিনটি চেসিস তৈরি এবং ব্যবহার করা হয়েছিলঃ #591, #691, এবং #791। 1991 সালের বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ মরশুমের প্রথম দিকে এক্সজেআর-14 তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের এবং বিশেষ করে পিউজোট 905 এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি291-কে সম্পূর্ণরূপে পরাজিত করে তার নিজস্ব একটি লীগে ছিল। শুধুমাত্র উদ্বোধনী প্রতিযোগিতা পিউজোটের পক্ষে যায়, কিন্তু 905-এর প্রতিযোগিতার চেয়ে ভাগ্যের ফল হিসেবে এটি বেশি দেখা যায়। জাগুয়ারের ইতিমধ্যে একটি রেস প্রমাণিত ইঞ্জিন থাকার বিষয়টি অবশ্যই দলের উদ্দেশ্যকে সহায়তা করেছিল, তবে বাকি গাড়িটি তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় অনেক বেশি উন্নত ছিল। মৌসুমের মাঝামাঝি পর্যন্ত পিউজোটের নতুন 905বি-র মাধ্যমে জাগুয়ার তার প্রতিদ্বন্দ্বিতার মুখোমুখি হয়। এর অর্থ ছিল বাকি মরশুমের জন্য নতুন এবং দ্রুত উন্নতিশীল পিউজোট স্কোয়াডের সাথে একটি কঠিন লড়াই, তবে জাগুয়ার 3টি জয় নিয়ে প্রস্তুতকারকের খেতাব ধরে রাখতে এবং সুরক্ষিত করতে সক্ষম হয়েছিল। 1991 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এ, জাগুয়ার প্রাথমিকভাবে দুটি এক্সজেআর-14-এ প্রবেশ করেছিল কিন্তু পরে সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে এক্সজেআর-14 24 ঘন্টা স্থায়ী হওয়ার জন্য কসওয়ার্থ এইচবি-র বিকাশে অজানা কারণে দূরত্ব শেষ করতে সক্ষম হবে না। জাগুয়ার পরিবর্তে তিনটি পুরনো এক্সজেআর-12-এ প্রবেশ করার সিদ্ধান্ত নেয় যা সি2 শ্রেণীতে প্রবেশ করে। যদিও এক্সজেআর-12 গুলি জিততে পারেনি, তবে পরীক্ষিত এক্সজেআর-14 না চালানোর জন্য জাগুয়ারের সিদ্ধান্তটি এই সত্য দ্বারা প্রমাণিত হয়েছিল যে পিউজিওর 905 রেসটি শেষ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। মার্সিডিজ তার পুরানো সি11 মডেলের পক্ষে সি291 প্রত্যাহার করে নেয়। 1991 সালের পর, জাগুয়ার গ্রুপ সি-তে না থাকার সিদ্ধান্ত নেয়, এই বিশ্বাস নিয়ে যে তারা গ্রুপ সি-তে যথেষ্ট সময় ব্যয় করেছে এবং সম্প্রতি বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপে নিয়মের অস্থিতিশীলতা রয়েছে। এক্সজেআর-16-এর আরও উন্নয়নের বিরুদ্ধে নির্বাচন করে, টিডব্লিউআর 1992 সালের আইএমএসএ ক্যামেল জিটিপি চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এক্সজেআর-14 পাঠায়। চ্যাসিস 691 (#192 হিসাবে রিব্যাজ করা হয়েছে) 1992 সালে মিয়ামির গ্র্যান্ড প্রিক্সে আত্মপ্রকাশ করে যেখানে এটি ট্র্যাক রেকর্ডটি চার সেকেন্ডের ব্যবধানে ভেঙে দেয়। সাসপেনশনে একটি বড় আপগ্রেড ছাড়া এবং গাড়িটি মার্কিন সার্কিটের উচ্চ জি লোড মোকাবেলা করতে অক্ষম হওয়ায়, এক্সজেআর-14 টয়োটা এবং নিসানের সর্বশেষ চ্যালেঞ্জারদের পরাজিত করতে পারেনি, মাত্র দুটি জয় নিয়ে চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় স্থান অর্জন করতে বাধ্য হয়েছিল। জাগুয়ার পুরো মরশুম জুড়ে 1991 সালের তিনটি আপডেটেড চ্যাসি ব্যবহার অব্যাহত রেখেছে। এদিকে, টিডব্লিউআর মাজদাকে আরও এক্সজেআর-14 চ্যাসি সরবরাহ করার জন্য একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল, বাদ দিয়ে কসওয়ার্থ ভি8এস কিন্তু বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য মাজদা-ব্যাজযুক্ত জুড ভি10এস দিয়ে ইনস্টল করা হয়েছিল। মাজদা এক্সজেআর-14এস-কে এমএক্সআর-01এস হিসাবে পুনর্বিন্যাস করবে। এমএক্সআর-01 মূলত একটি উত্পাদিত এক্সজেআর-14 ছিল এবং যেহেতু কোনও চলমান উন্নয়ন হয়নি তাই তারা বিশেষভাবে প্রতিযোগিতামূলক হয়নি, কোনও জয় পায়নি এবং চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় স্থান অর্জন করে। বেশ কয়েক বছর পরে, টিডব্লিউআর পোর্শের জন্য একটি নতুন প্রোটোটাইপ বিকাশের জন্য এক্সজেআর-14 চ্যাসি #691/192 পুনরুত্থিত করবে। তারা গাড়িটির নাম পরিবর্তন করে টিডব্লিউআর-পোর্শ ডব্লিউএসসি-95 রাখে। এর সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্য ছিল যে এটির ছাদটি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, যা এটিকে তৎকালীন নতুন এলএমপি প্রবিধানের অধীনে চালানোর জন্য একটি খোলা ককপিট প্রোটোটাইপে পরিণত করেছিল। ডব্লিউ. এস. সি-95 একটি পোর্শ 3-এল টার্বোচার্জড ফ্ল্যাট-6 বহন করবে। চেসিস #691-এর পরিবর্তনের পর, টিডব্লিউআর স্ক্র্যাচ থেকে দ্বিতীয় ডাব্লুএসসি-95 তৈরি করে। 1996 এবং 1997 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস উভয় ক্ষেত্রেই টিডব্লিউআর-পোর্শ সামগ্রিক জয় লাভ করতে সক্ষম হয়েছিল। চ্যাসিস লগ দেখুন। চেসিস লগ 591-1991: সুজুকা (ডি. এন. এফ), মঞ্জা (1ম), সিলভারস্টোন (3য়), অটোপোলিস (2য়)। 1992: লাগুনা সেকা (4র্থ), রোড আমেরিকা (প্রস্তুতি চলাকালীন দুর্ঘটনা)। টিডব্লিউআর-এ রনিং অর্ডারে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে, মার্কিন সংগ্রাহকের কাছে বিক্রি করা হয়েছে (2003-2009)। 2015 সাল থেকে ইংল্যান্ডের চেম্বারলাইন-সিনার্জির কাছে বিক্রি করা হয়েছে (2009-2015) অবস্থানঃ মেকঅটো, বেলজিয়াম। 1991: সুজুকা (ডি. এন. এফ), মঞ্জা (2য়), সিলভারস্টোন (1ম), নুরবার্গিং (2য়), ম্যাগনি কোর্স (3য়), মেক্সিকো (রেস করেনি), অটোপোলিস (3য়), সুগো (1ম)। 1992 (চেসিস নম্বর পরিবর্তন করে 192): মিড-ওহিও (1ম), নিউ অরলিন্স (4র্থ), ওয়াটকিনস গ্লেন (3য়), লাগুনা সেকা (3য়), পোর্টল্যান্ড (ডিএনএফ), ফিনিক্স (2য়), ডেল মার (3য়-ডিএনএফ)। 1994 সালের শেষের দিকে একটি পোর্শ ডাব্লুএসসি 95 স্পাইডারে রূপান্তরিত হয়, 1996 এবং 1997 সালে রেইনহোল্ড জোয়েস্ট দ্বারা লে ম্যানসে রেস করে, উভয় অনুষ্ঠানেই রেস জিতেছিল। অবস্থানঃ এখন রেইনহোল্ড জোয়েস্টের ব্যক্তিগত জাদুঘরে। 791-1991: নুরবার্গিং (1ম), ম্যাগনি কোর্স (5ম), মেক্সিকো (6ষ্ঠ), সুগো (9ম)। 1992: মিয়ামি (6ষ্ঠ-ডি. এন. এফ), রোড আটলান্টা (1ম), লাইম রক (রেসে দুর্ঘটনা)। রিট্রাক্ট কম্পোজিট এবং ল্যানজান্টে মোটরস্পোর্ট দ্বারা পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। এখন শো কার হিসাবে। অবস্থানঃ পূর্বে ইংল্যান্ড 2014-2015-এ এক্স91-এর মতো একই মালিকের সাথে ছিল, কিন্তু তারপর থেকে 2017 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি এবং রপ্তানি করা হয়। এক্স91: টিডব্লিউআর তরলীকরণের আগে 2003 সালে নির্মিত নতুন চ্যাসি টব। অবস্থানঃ ল্যানজান্টে মোটরস্পোর্টস, ইংল্যান্ডের দক্ষিণে (2003-2014)। 2015 সালে ইংল্যান্ডে নতুন মালিকের কাছে বিক্রি করা হয়। আরও দেখুন জাগুয়ার এক্সজেআর স্পোর্টস্কার মাজদা এমএক্সআর-01 টিডব্লিউআর ডব্লিউএসসি-95 রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক জাগুয়ার এক্সজেআর-14 টেকনিক্যাল অ্যানালাইসিস জাগুয়ার এক্সজেআর-14 ওয়েবসাইট জাগুয়ার এক্সজেআর-14 উইকিএফ1 এক্সজেআর-14 গ্রুপ সি গাড়ি আইএমএসএ জিটিপি গাড়ি