Stroke ratio
একটি পারস্পরিক পিস্টন ইঞ্জিনে, স্ট্রোক অনুপাত, যা বোর/স্ট্রোক অনুপাত বা স্ট্রোক/বোর অনুপাত দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়, সিলিন্ডার বোর ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক দৈর্ঘ্যের মধ্যে অনুপাত বর্ণনা করার জন্য একটি শব্দ। এটি একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, যেখানে ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের মধ্যে জ্বালানী পোড়ানো হয়, অথবা বাহ্যিক জ্বলন ইঞ্জিন, যেমন একটি বাষ্প ইঞ্জিন, যেখানে ইঞ্জিনের কার্যকরী সিলিন্ডারের বাইরে জ্বালানীর জ্বলন হয়। স্ট্রোক/বোর প্রভাবগুলির একটি মোটামুটি বিস্তৃত কিন্তু বোধগম্য গবেষণা 1916 সালে হর্সলেস এজ-এ প্রকাশিত হয়েছিল। একটি পিস্টন ইঞ্জিনে, তার সিলিন্ডারের স্ট্রোক অনুপাত বর্ণনা করার দুটি ভিন্ন উপায় রয়েছে, যথাঃ বোর/স্ট্রোক অনুপাত এবং স্ট্রোক/বোর অনুপাত। বোর/স্ট্রোক অনুপাত বোর/স্ট্রোক হল সাধারণভাবে ব্যবহৃত শব্দ, যা উত্তর আমেরিকা, ইউরোপ, যুক্তরাজ্য, এশিয়া এবং অস্ট্রেলিয়ায় ব্যবহৃত হয়। সিলিন্ডার বোরের ব্যাসকে অনুপাত দেওয়ার জন্য পিস্টন স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য দ্বারা ভাগ করা হয়। বর্গাকার, ওভারস্কোয়ার এবং আন্ডারস্কোয়ার ইঞ্জিন নিম্নলিখিত পদগুলি বিভিন্ন বোর/স্ট্রোক অনুপাতের বিন্যাসের জন্য নামকরণের নিয়মাবলী বর্ণনা করেঃ বর্গাকার ইঞ্জিন একটি বর্গাকার ইঞ্জিনের সমান বোর এবং স্ট্রোক মাত্রা থাকে, যা ঠিক 1:1 এর বোর/স্ট্রোক মান দেয়। স্কয়ার ইঞ্জিনের উদাহরণ 1953-ফেরারি 250 ইউরোপা-তে বোর এবং স্ট্রোক সহ ল্যাম্প্রেডি ভি12 ছিল। 1967-এফআইএটি 125,124স্পোর্ট ইঞ্জিন 125এ 000-90 এইচপি, 125বি 000-100 এইচপি, 125বিসি 000-110 এইচপি, 1608 সিসিএম, ডিওএইচসি, বোর এবং স্ট্রোক। 1970-ফোর্ড 400-এর একটি বোর এবং স্ট্রোক ছিল। 1973-কাওয়াসাকি জেড1 এবং কেজেড (জেড) 900-এর বোর এবং স্ট্রোক হয়েছিল। 1973-ব্রিটিশ লেল্যান্ডের অস্ট্রেলিয়ান বিভাগ রোভার ভি8 ইঞ্জিনের একটি 4.4-litre সংস্করণ তৈরি করে, যার বোর এবং স্ট্রোক উভয়ই 88.9 মিমি পরিমাপ করে। এই ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র লেল্যান্ড পি76-এ ব্যবহৃত হয়েছিল। 1982-হোন্ডা নাইটহক 250 এবং হোন্ডা সিএমএক্স 250সি রেবেলের একটি বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে, যা এটিকে একটি বর্গাকার ইঞ্জিনে পরিণত করে। 1983-একটি নিখুঁত বর্গাকার বোর এবং স্ট্রোক সহ মাজদা এফই 2 এল ইনলাইন চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন। এই ইঞ্জিনে আদর্শ 1.75:1 রড/স্ট্রোক অনুপাতও রয়েছে। 1987-ওপেল/ভক্সহল 2 এল জিএম ফ্যামিলি 2 ইঞ্জিনগুলি বোর এবং স্ট্রোকে বর্গাকার; উদাহরণস্বরূপ সি20এক্সই সি20এনই সি20এলইটি এক্স20এ এক্স20এক্সইভি এক্স20এক্সইআর জেড20এলইটি জেড20এলইএইচ জেড20এনএইচটি এ20এনএফটি। 1989-নিসানের এসআর20ডিই একটি বর্গাকার ইঞ্জিন, যার বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে। 1990-মাসেরাটি শামলের বোর এবং স্ট্রোক সহ বিটার্বো ভি8 ইঞ্জিন এএম 479 ছিল। এই ইঞ্জিনটি, পরিবর্তনের পরে, পরে চতুর্থ কোয়াট্রোপোর্ট এবং 3200 জিটিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। সাব বি234/বি235 একটি বর্গাকার ইঞ্জিন, যার বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে। 1991-ফোর্ডের 4.6 ভি8 ওএইচসি ইঞ্জিনে একটি বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে। এটি দুই দশক ধরে বিভিন্ন শক্তি স্তর এবং মাথার নকশায় ফোর্ড ভি8-চালিত গাড়ি এবং ট্রাকের মেরুদণ্ড। 1995-2793 কিউবিক সেন্টিমিটার স্থানচ্যুতি সহ বিএমডব্লিউ এম52 ইঞ্জিনটি বোর এবং স্ট্রোক সহ একটি নিখুঁত বর্গাকার ইঞ্জিনের উদাহরণ। 1996-4.0-litre আকারে জাগুয়ারের এ. জে-ভি8 ইঞ্জিনে 86 মিমি বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে। 2000-মার্সিডিজ-বেঞ্জ 4.0-litre () ওএম628 ভি8 ডিজেল ইঞ্জিন একটি বর্গাকার ইঞ্জিনের উদাহরণ-একটি বোর এবং স্ট্রোক সহ। বুগাটি ভেরনে ব্যবহৃত ভক্সওয়াগেন গ্রুপের 2005 ডাব্লু 16 ইঞ্জিনটিও বোর এবং স্ট্রোক ব্যবহার করে। পিউজোট এক্সইউ10 ইঞ্জিন লাইন-1998 কিউবিক সেন্টিমিটারের স্থানচ্যুতি সহ-একটি বোর এবং স্ট্রোক সহ একটি নিখুঁত বর্গাকার ইঞ্জিনের উদাহরণ। টয়োটার 2জেজেড, 1টিআর এবং 4ইউ হল বর্গাকার ইঞ্জিন, যার বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে। টয়োটার 2টিআর-এফই একটি বর্গাকার ইঞ্জিন, যার বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে। টয়োটার 1জি একটি বোর এবং স্ট্রোক সহ একটি বর্গাকার ইঞ্জিন। টয়োটার 3এনআর-এফই এবং দাইহাতসু 3এনআর-ভিই হল বোর এবং স্ট্রোক সহ বর্গাকার ইঞ্জিন। হোন্ডার জে30এ ইঞ্জিনে বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে। সুজুকি এএক্স100 ইঞ্জিনে বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে। ইয়ামাহা ওয়াইবিআর125 ইঞ্জিনে বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে। ওভারস্কোয়ার বা শর্ট-স্ট্রোক ইঞ্জিন একটি ইঞ্জিনকে ওভারস্কোয়ার বা শর্ট-স্ট্রোক হিসাবে বর্ণনা করা হয় যদি এর সিলিন্ডারগুলির স্ট্রোক দৈর্ঘ্যের চেয়ে বেশি বোর ব্যাস থাকে, যা বোর/স্ট্রোক অনুপাত 1:1 এর বেশি দেয়। একটি ওভারস্কোয়ার ইঞ্জিন সিলিন্ডারের মাথায় আরও বেশি ভালভ, সর্বাধিক পিস্টন গতি কমিয়ে উচ্চতর সম্ভাব্য আরপিএম এবং একই ইঞ্জিনের (ঘূর্ণনশীল) গতির জন্য নিম্ন শিখর পিস্টন ত্বরণের কারণে ক্র্যাঙ্ক স্ট্রেস কমায়। যেহেতু এই বৈশিষ্ট্যগুলি উচ্চ ইঞ্জিনের গতি পছন্দ করে, তাই ওভারস্কোয়ার ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই তুলনামূলকভাবে উচ্চ গতিতে শীর্ষ টর্ক বিকাশের জন্য সুর করা হয়। বর্ধিত পিস্টন এবং মাথার পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফলের কারণে, বোর/স্ট্রোকের অনুপাত বাড়ার সাথে সাথে তাপ হ্রাস বৃদ্ধি পায়। এইভাবে অতিরিক্ত উচ্চ অনুপাত অন্যান্য ইঞ্জিনের জ্যামিতির তুলনায় তাপ দক্ষতা হ্রাস করতে পারে। ইগনিশনের সময় জ্বলন চেম্বারের বড় আকার/প্রস্থ জ্বলন চলাকালীন বায়ু/জ্বালানী মিশ্রণে অসমতা বৃদ্ধি করতে পারে, যার ফলে উচ্চ নির্গমন হতে পারে। হ্রাসপ্রাপ্ত স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য একটি ছোট সিলিন্ডার এবং কখনও কখনও একটি ছোট সংযোগকারী রডের জন্য অনুমতি দেয়, যা সাধারণত ওভারস্কোয়ার ইঞ্জিনগুলিকে কম লম্বা কিন্তু অনুরূপ ইঞ্জিন স্থানচ্যুতির আন্ডারস্কোয়ার ইঞ্জিনগুলির চেয়ে প্রশস্ত করে তোলে। ওভারস্কোয়ার ইঞ্জিনের উদাহরণ ওভারস্কোয়ার ইঞ্জিন (উদা. "শর্ট স্ট্রোক ইঞ্জিন") খুব সাধারণ, কারণ তারা অত্যধিক পিস্টন গতি ছাড়াই উচ্চতর আরপিএম (এবং এইভাবে আরও শক্তি) দেয়। উদাহরণের মধ্যে রয়েছে শেভ্রোলেট এবং ফোর্ড স্মল-ব্লক ভি8এস; জিএমসি 478 ভি6-এর বোর/স্ট্রোক অনুপাত 1.33। বিএমডব্লিউ এন45 পেট্রোল ইঞ্জিনের 1.6 লিটার সংস্করণের বোর/স্ট্রোক অনুপাত 1.167। অনুভূমিকভাবে বিপরীত, যা "বক্সার" বা "ফ্ল্যাট" নামেও পরিচিত, ইঞ্জিনগুলিতে সাধারণত অতিরিক্ত বর্গাকার নকশা থাকে কারণ স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধির ফলে সামগ্রিক ইঞ্জিনের প্রস্থ দ্বিগুণ বৃদ্ধি পায়। বিশেষ করে সুবারুর সামনের ইঞ্জিনের বিন্যাসে, যেখানে সামনের চাকাগুলির স্টিয়ারিং কোণটি ইঞ্জিনের প্রস্থ দ্বারা সীমাবদ্ধ থাকে। সুবারু ইজে181 ইঞ্জিনটি 3200 আরপিএম-এর মতো কম গতিতে সর্বোচ্চ টর্ক তৈরি করে। নিসানের আরবি, ভিকিউ, ভিকে, ভিএইচ এবং ভিআর38ডিইটিটি ইঞ্জিনগুলি সবই অতিরিক্ত বর্গাকার। উপরন্তু, নিসান পালসার ভিজেড-আর এবং ভিজেড-আর এন1-এ পাওয়া এসআর16ভিই ইঞ্জিনটি বোর এবং স্ট্রোক সহ একটি ওভারস্কোয়ার ইঞ্জিন, এটি দেয় তবে ফর্মুলা ওয়ান রেসিং গাড়িগুলিতে এক্সট্রিম ওভারস্কোয়ার ইঞ্জিনের তুলনামূলকভাবে ছোট টর্ক পাওয়া যায়, যেখানে কঠোর নিয়মগুলি স্থানচ্যুতি সীমাবদ্ধ করে, যার ফলে উচ্চ ইঞ্জিনের গতির মাধ্যমে সেই শক্তি অর্জন করা প্রয়োজন। স্ট্রোক অনুপাত 2.5:1-এর কাছাকাছি অনুমোদিত, যা 18,000 আরপিএম ইঞ্জিনের গতি সক্ষম করে এবং একাধিক দৌড়ের জন্য নির্ভরযোগ্য থাকে। ডুকাটি প্যানিগেল মোটরসাইকেল ইঞ্জিনটি 1.84:1 এর বোর/স্ট্রোক অনুপাত সহ অত্যন্ত অতিরিক্ত বর্গাকার। এটিকে ডুকাটি দ্বারা "সুপারকোয়াড্রো" নাম দেওয়া হয়েছিল, যা মোটামুটিভাবে ইতালীয় থেকে "সুপার-স্কোয়ার" হিসাবে অনুবাদ করা হয়েছিল। সাইড-ভালভ বেলজিয়ান ডি-মোটর এলএফ26 অ্যারো-ইঞ্জিনের বোর/স্ট্রোক অনুপাত 1.4:1। প্রথম দিকের মার্সিডিজ-বেঞ্জ এম116 ইঞ্জিনে 3.5 লিটার ভি8-এর জন্য বোর এবং স্ট্রোক ছিল। আন্ডারস্কোয়ার বা লং-স্ট্রোক ইঞ্জিন একটি ইঞ্জিনকে আন্ডারস্কোয়ার বা লং-স্ট্রোক হিসাবে বর্ণনা করা হয় যদি এর সিলিন্ডারগুলির স্ট্রোকের (পিস্টন ভ্রমণের দৈর্ঘ্য) চেয়ে ছোট বোর (প্রস্থ, ব্যাস) থাকে-যা 1:1 এরও কম অনুপাত মান দেয়। একটি প্রদত্ত ইঞ্জিনের গতিতে, একটি দীর্ঘ স্ট্রোক ইঞ্জিনের ঘর্ষণ বাড়ায় এবং উচ্চতর শিখর পিস্টন ত্বরণের কারণে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের উপর চাপ বাড়ায়। ছোট বোর সিলিন্ডারের মাথায় ভালভের জন্য উপলব্ধ এলাকাও হ্রাস করে, যার জন্য তাদের সংখ্যা কম বা কম হতে হয়। আন্ডারস্কোয়ার ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই একটি ওভারস্কোয়ার ইঞ্জিনের তুলনায় কম আরপিএম-এ শীর্ষ টর্ক প্রদর্শন করে কারণ তাদের ছোট ভালভ এবং উচ্চ পিস্টন গতি তাদের উচ্চতর পুনরুদ্ধারের সম্ভাবনাকে সীমাবদ্ধ করে। আন্ডারস্কোয়ার ইঞ্জিনগুলি ইদানীং আরও সাধারণ হয়ে উঠেছে, কারণ নির্মাতারা আরও বেশি দক্ষ ইঞ্জিন এবং উচ্চতর জ্বালানী অর্থনীতির জন্য চাপ দিচ্ছে। আন্ডারস্কোয়ার ইঞ্জিনের উদাহরণ অনেক ইনলাইন ইঞ্জিন, বিশেষ করে যেগুলি সামনের চাকা চালিত গাড়িতে আন্ডারস্কোয়ার নকশা ব্যবহার করে। ছোট বোর একটি ছোট ইঞ্জিনের জন্য অনুমতি দেয় যা সামনের চাকাগুলি চালানোর জন্য উপলব্ধ জায়গা বাড়ায়। এর উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে অনেক ভক্সওয়াগেন, নিসান, হোন্ডা এবং মাজদা ইঞ্জিন। অন্যদের মধ্যে টয়োটা আইগো, সিট্রন সি1 এবং পিউজিও 107-এ ব্যবহৃত 1কেআর-এফই-ইঞ্জিনটি এফএফ লেআউট গাড়িগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত আধুনিক লং-স্ট্রোক ইঞ্জিনের একটি উদাহরণ। এই ইঞ্জিনের একটি বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে যা এটিকে 0.845:1 এর বোর/স্ট্রোক অনুপাত দেয়। কিছু রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ গাড়ি যা ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ গাড়ি থেকে ইঞ্জিন ধার করে (যেমন মাজদা এমএক্স-5) একটি আন্ডারস্কোয়ার ডিজাইন ব্যবহার করে। বিএমডাব্লিউ-এর প্রশংসিত এস54বি32 ইঞ্জিনটি একটি বোর এবং স্ট্রোকের সাথে আন্ডারস্কোয়ার ছিল), যা সেই সময়ে সাধারণভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী উৎপাদন ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি বিশ্ব রেকর্ড টর্ক-প্রতি-লিটার ফিগার () প্রদান করেছিল; ফেরারি 458 ইটালিয়া উন্মোচন না করা পর্যন্ত এই রেকর্ডটি দাঁড়িয়ে ছিল। অনেক ব্রিটিশ অটোমোবাইল কোম্পানি 1950-এর দশক পর্যন্ত আন্ডারস্কোয়ার ডিজাইন ব্যবহার করত, মূলত একটি মোটর কর ব্যবস্থার কারণে যা তাদের সিলিন্ডার বোর দ্বারা গাড়িগুলির উপর কর আরোপ করত। এর মধ্যে রয়েছে বি. এম. সি এ-সিরিজ ইঞ্জিন এবং অনেক নিসান ডেরিভেটিভ। ট্রোজান কার একটি আন্ডারস্কোয়ার, স্প্লিট পিস্টন, টু স্ট্রোক, টু-সিলিন্ডার ইনলাইন ইঞ্জিন ব্যবহার করত; এটি আংশিকভাবে এই কর সুবিধার জন্য ছিল এবং আংশিকভাবে কারণ এর অনুপাত প্রতিটি ইউ-আকৃতির সিলিন্ডারের দুটি পিস্টনের জন্য ফ্লেক্সিং ভি-আকৃতির সংযোগকারী রডগুলিকে অনুমতি দেয়, যা একটি অতিরিক্ত ভারবহন সহ যুক্ত দুটি সংযোগকারী রডের চেয়ে সস্তা এবং সহজ ছিল। সেই সময়ে তাদের ফরাসি এবং জার্মান প্রতিযোগীরা কর যুক্তির অভাবেও আন্ডারস্কোয়ার ডিজাইন ব্যবহার করত, যেমন রেনল্ট বিলানকর্ট ইঞ্জিন এবং ওপেল স্ট্রেট-6 ইঞ্জিন। 225 কিউ ইঞ্চির (3.7 লিটার) ক্রিসলার স্ল্যান্ট-6 ইঞ্জিনটি আন্ডারস্কোয়ার, যার একটি বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে (বোর/স্ট্রোক অনুপাত = 0.819:1)। ফোর্ড 5.4এল মডুলার ইঞ্জিনে একটি বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে, যা 0.852:1 এর বোর/স্ট্রোক অনুপাত তৈরি করে। যেহেতু স্ট্রোকটি বোরের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘ, তাই এই ইঞ্জিনের এসওএইচসি 16ভি (সিলিন্ডারে 2-ভালভ) সংস্করণটি 2501 আরপিএম-এর মতো 350 পাউন্ড ফুটের সর্বোচ্চ টর্ক তৈরি করতে সক্ষম। উইলিস জিপ এল134 এবং এফ134 ইঞ্জিনগুলি আন্ডারস্কোয়ার ছিল, যার একটি বোর এবং স্ট্রোক ছিল (বোর/স্ট্রোক অনুপাত = 0.714:1)। ডজ পাওয়ার ওয়াগন 230 কিউ ইঞ্চির (3.8 এল) একটি সোজা-ছয় ক্রিসলার ফ্ল্যাটহেড ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল যার একটি বোর এবং স্ট্রোক ছিল, যা 0.709:1 এর যথেষ্ট আন্ডারস্কোয়ার বোর/স্ট্রোক অনুপাত প্রদান করে। অস্ট্রেলিয়ান ফোর্ড ফ্যালকন থেকে 4-লিটার বারা ইনলাইন 6 ইঞ্জিন, স্ট্রোকের একটি বোর এবং স্ট্রোক ব্যবহার করে, যা একটি 0.929:1 বোর-স্ট্রোক অনুপাতের সমান। 292 শেভ্রোলেট আই6-ও আন্ডারস্কোয়ার, যার বোর এবং স্ট্রোক ইন (বোর/স্ট্রোক অনুপাত = 0.939:1)। মিত্সুবিশির 4জি63টি ইঞ্জিনটি মূলত মিত্সুবিশি ল্যান্সার বিবর্তনের বহু প্রজন্মের মধ্যে পাওয়া যায় যা একটি আন্ডারস্কোয়ার ইঞ্জিন যার বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে। জাগুয়ার এক্সকে6 ইঞ্জিনটি 1949 থেকে 1987 সাল পর্যন্ত সমস্ত 6-সিলিন্ডার জাগুয়ারে ব্যবহৃত হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 4.2 লিটার ইঞ্জিনের একটি বোর এবং স্ট্রোক ছিল, যা 0.869:1 এর বোর/স্ট্রোক অনুপাত প্রদান করে। সামরিক বিমানে ব্যবহৃত প্রায় সমস্ত পিস্টন ইঞ্জিনই ছিল লং-স্ট্রোক ইঞ্জিন। পিডব্লিউ আর-2800, রাইট আর-3350, প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-4360 ওয়াস্প মেজর, রোলস-রয়েস মার্লিন (1650), অ্যালিসন ভি-1710 এবং হিস্পানো-সুইজা 12ওয়াই-জেড হল শতাধিক উদাহরণের মধ্যে মাত্র কয়েকটি। সমস্ত ডিজেল চালিত জাহাজে সাধারণত ক্রসহেড ব্যবহার করে ব্যাপকভাবে আন্ডারস্কোয়ার সামুদ্রিক ইঞ্জিন থাকে। একটি ওয়ার্টসিলা দুই-স্ট্রোক সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনের একটি বোর এবং স্ট্রোক থাকে, (বোর/স্ট্রোক অনুপাত = 0.384:1)। যদিও বেশিরভাগ আধুনিক মোটরসাইকেল ইঞ্জিনগুলি বর্গাকার বা অতিরিক্ত বর্গাকার, তবে কিছু আন্ডারস্কোয়ার। কাওয়াসাকি জেড1300-এর স্ট্রেট-সিক্স ইঞ্জিনটি ইঞ্জিনের প্রস্থ হ্রাস করার জন্য আন্ডারস্কোয়ার তৈরি করা হয়েছিল, আরও সম্প্রতি, হোন্ডা এনসি700 সিরিজের জন্য একটি নতুন স্ট্রেট-টুইন ইঞ্জিন জ্বালানী খরচ হ্রাস করার জন্য আরও ভাল জ্বলন দক্ষতা অর্জনের জন্য একটি আন্ডারস্কোয়ার ডিজাইন ব্যবহার করেছে। উল্লেখ ইঞ্জিন প্রযুক্তি পিস্টন ইঞ্জিন ইঞ্জিনিয়ারিং অনুপাত