Rolls-Royce Trent 500
রোলস-রয়েস ট্রেন্ট 500 হল একটি হাই-বাইপাস টার্বোফ্যান যা রোলস রয়েস দ্বারা বৃহত্তর এ 340-500/600 ভ্যারিয়েন্টগুলিকে শক্তি দেওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছে। এটি 1997 সালের জুন মাসে নির্বাচিত হয়, 1999 সালের মে মাসে প্রথম হয়, 2000 সালের জুন মাসে প্রথম হয় এবং 2000 সালের 15ই ডিসেম্বর শংসাপত্র অর্জন করে। এটি 2002 সালের জুলাই মাসে পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং 2012 সালে এ340-এর উৎপাদন শেষ না হওয়া পর্যন্ত 524টি ইঞ্জিন অন-উইং সরবরাহ করা হয়। ট্রেন্ট পরিবারের তিনটি স্পুল স্থাপত্য বজায় রেখে, এতে ট্রেন্ট 700-এর 2.47 মিটার (97.5 ইঞ্চি) ফ্যান এবং একটি ট্রেন্ট 800 কোর রয়েছে। এটি উড্ডয়নের সময় 275 কেএন (61,900 পাউণ্ডএফ) পর্যন্ত থ্রাস্ট উৎপাদন করে এবং ক্রুজ-এ এর বাইপাস অনুপাত 8.5:1 পর্যন্ত। 1995 সালে, এয়ারবাস তার চার-ইঞ্জিনের এ340, এ 340-500/600-এর দুটি নতুন দীর্ঘ-পরিসীমা ডেরিভেটিভের জন্য একটি ইঞ্জিনের কথা বিবেচনা করতে শুরু করে। বিদ্যমান এ 340-200/300 সিএফএম ইন্টারন্যাশনাল সিএফএম56 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। যাইহোক, সিএফএম56 তার উন্নয়ন ক্ষমতার সীমাতে ছিল, এবং নতুন এ 340-500-600-কে শক্তি দিতে অক্ষম হবে। 1996 সালের এপ্রিলে, এয়ারবাস একটি উপযুক্ত ইঞ্জিন বিকাশের জন্য জিই এভিয়েশনের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে, কিন্তু জিই যখন এ340-এর উপর একটি এক্সক্লুসিভিটি চুক্তি দাবি করে তখন এগিয়ে না যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। 1998 সালের 9ই ফেব্রুয়ারি শংসাপত্রের জন্য আবেদন করা হয়েছিল। ট্রেন্ট 500 প্রথম 1999 সালের মে মাসে চলেছিল। 1999 সালের জুলাই মাসের মধ্যে রোলস-রয়েস 5 বিলিয়ন ডলার মূল্যের ট্রেন্ট 500 অর্ডার পেয়েছিল। 2000 সালের জুন মাসের শেষের দিকে একটি পরিবর্তিত এ340 টেস্টবেডে উড়ান পরীক্ষা শুরু হয়। 2000 সালের জুলাই মাসের মধ্যে, পরীক্ষার কর্মসূচিটি 1,750h এবং 2,00 চক্র সংগ্রহ করেছিল এবং প্রবর্তনের আগে 15,000h এবং 4,000-5,000 চক্রের লক্ষ্য ছিল। এটি 2000 সালের 15ই ডিসেম্বর শংসাপত্র অর্জন করে। এটি জুলাই 2002 সালে ভার্জিন আটলান্টিকের সাথে এ 340-600-এ এবং ডিসেম্বর 2003 সালে এমিরেটসের সাথে অতি-দীর্ঘ পরিসীমা এ 340-500-এ পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 2003 সালের মে মাসে এয়ার কানাডা এ 340-500-এর লঞ্চ গ্রাহক হবে বলে আশা করা হয়েছিল, কিন্তু এর ঠিক আগে 2003 সালের 1লা এপ্রিল বিমান সংস্থাটি দেউলিয়া সুরক্ষার জন্য আবেদন করে যার ফলে তার দুটি এ 340-500-এর ডেলিভারি বিলম্বিত হয়। এর ফলে এমিরেটস এই ধরনের বিমান পরিচালনাকারী প্রথম বিমান সংস্থা হয়ে ওঠে। 2011 সালে এয়ারবাস এ340-এর উৎপাদন শেষ হওয়ার পর, মোট 131টি এ 340-500-600 মোট 524টি ট্রেন্ট 500 ইঞ্জিনের সাথে সরবরাহ করা হয়েছে; লুফথানসা হল বৃহত্তম অপারেটর, 24টি এ 340-600 সরবরাহ করেছে। ডিজাইন ট্রেন্ট 500 তিনটি স্পুল সহ একটি উচ্চ বাইপাস টার্বোফ্যানঃ ফ্যানটি একটি 5 পর্যায়ের নিম্ন চাপ টারবাইন (নামমাত্র গতিঃ 3,900 আরপিএম) দ্বারা চালিত হয়, মধ্যবর্তী চাপ স্পুলের একটি 8-পর্যায়ের অক্ষীয় সংকোচকারী (9,100 আরপিএম) এবং উচ্চ চাপ স্পুলের একটি 6-পর্যায়ের অক্ষীয় সংকোচকারী (13,300 আরপিএম) রয়েছে, উভয়ই একটি একক টারবাইন পর্যায় দ্বারা চালিত। এটিতে একটি বলয়াকার জ্বলনকারী রয়েছে এবং এটি একটি বৈদ্যুতিন ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় সজ্জিত। এটি আইএসএ + 15 ডিগ্রি সেলসিয়াসে সমতল রেট করা হয়েছে 248.1-275.3 কেএন (55,780-61,902 পাউন্ডএফ) নেট থ্রাস্টের জন্য এবং ক্রুজ-এ এর বাইপাস অনুপাত 8.5:1। ট্রেন্ট 500 মূলত একটি স্কেল ট্রেন্ট 800, ট্রেন্ট 700-এর মতো 26টি অদম্য ব্লেড সহ একটি 2.47 মিটার (97.5 ইঞ্চি) ফ্যান সহ। আই. পি এবং এইচ. পি কম্প্রেসারগুলি ট্রেন্ট 892 থেকে 20 শতাংশ হ্রাস পেয়েছে, যখন টারবাইনগুলি 90 শতাংশ হ্রাস পেয়েছে এবং তাপীয় বাধা আবরণ সহ একক স্ফটিক সি. এম. এস. এক্স-4 খাদ দিয়ে তৈরি। থ্রিডি অ্যারোডাইনামিক্সের কারণে জ্বালানি পোড়ানোর হার 1 শতাংশ কম। সীমা নির্ধারণের জন্য এটি পরীক্ষা করা হয়েছিল। ট্রেন্ট 500 এ 340-500/600-কে শক্তি দেয়। এটি থ্রাস্টে প্রত্যয়িত হয়েছিল, তবে এ 340-500-কে শক্তি দেওয়ার জন্য ট্রেন্ট 553 হিসাবে এবং এ 340-600 এবং এ 340-500 এইচজিডব্লিউ-এর জন্য ট্রেন্ট 556 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। তবে, এ 340-600 এইচজিডব্লিউ (উচ্চ মোট ওজন)-এ একটি সংস্করণ ইনস্টল করা আছে, যা এ 340-600-এর একটি উচ্চতর-কার্যকারিতা সংস্করণ। ট্রেন্ট 500-এর ট্রেন্ট 700-এর মতো একই প্রশস্ত কর্ড ফ্যান রয়েছে, ট্রেন্ট 800 থেকে স্কেল করা একটি কোর সহ। অ্যাপ্লিকেশন এয়ারবাস এ340 নির্দিষ্টকরণ আরও দেখুন রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক উচ্চ-বাইপাস টার্বোফ্যান ইঞ্জিন ট্রেন্ট 500 1990-এর টার্বোফ্যান ইঞ্জিন