Gábor Demszky
গাবোর ডেমস্কি (জন্ম 4 আগস্ট 1952) একজন হাঙ্গেরিয়ান রাজনীতিবিদ, আইনজীবী এবং সমাজবিজ্ঞানী। ডেমস্কি 1990 থেকে 2010 সাল পর্যন্ত বুদাপেস্টের মেয়র ছিলেন। তিনি 1988 থেকে 2010 সালের মধ্যে অ্যালায়েন্স অফ ফ্রি ডেমোক্র্যাটস (এসজেডডিএসজেড)-এর প্রতিষ্ঠাতা সদস্য ছিলেন। কিশোর বয়সে, ডেমস্কি একটি অনানুষ্ঠানিক মাওবাদী মৌলবাদী গোষ্ঠীতে যোগ দিয়েছিলেন, যারা অতি-কট্টরপন্থী কমিউনিস্ট দৃষ্টিভঙ্গি থেকে সমাজতান্ত্রিক কাদারের সরকারের সমালোচনা করেছিল। দুই বছর পর তিনি রাজনৈতিক বামপন্থী ধারণার প্রতি বিশ্বাস হারিয়ে ফেলেন এবং স্বাধীনতাবাদী মতাদর্শের প্রতি আগ্রহী হয়ে ওঠেন। তিনি ইটভাস লরেন্ড বিশ্ববিদ্যালয় থেকে সমাজবিজ্ঞানে ডিগ্রি অর্জন করেন। কমিউনিস্ট শাসনের শেষের দিকে, ডেমস্কি কাডার-ব্যবস্থার বিরুদ্ধে তৎকালীন অবৈধ ভূগর্ভস্থ গণতান্ত্রিক বিরোধী দলের একজন নেতৃস্থানীয় ব্যক্তিত্ব ছিলেন। তাঁর প্রধান সরকারবিরোধী কার্যকলাপের মধ্যে ছিল অবৈধ বই, সাময়িকী এবং সংবাদপত্রের মুদ্রণ ও প্রকাশনা সংগঠিত করা যা সম্মিলিতভাবে 'সমিজদাত' নামে পরিচিত। এই সময়ে তাঁকে গোপন পরিষেবাগুলি দ্বারা জরিপ করা হয়েছিল, কর্তৃপক্ষের দ্বারা হয়রানি করা হয়েছিল এবং মুক্ত সংবাদপত্র এবং বহুদলীয় গণতন্ত্রের জন্য বিক্ষোভের সময় তিনি রাজ্য পুলিশের সাথে একাধিকবার সংঘর্ষ করেছিলেন। শাসনের শেষ বছরগুলিতে, তিনি এস. জেড. ডি. এস. জেড দলের প্রতিষ্ঠাতা সদস্য ছিলেন, যা তিনি 1990-এর দশকের শেষের দিকে সংক্ষিপ্তভাবে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, উপদলীয় অভ্যন্তরীণ লড়াইয়ের প্রতিবাদে দলের প্রধানমন্ত্রীর পদ থেকে পদত্যাগ করার আগে। 2010 সালে তিনি তাঁর সদস্যপদ নবায়নের জন্য অনুরোধ করেননি, তাই সদস্য হওয়া বন্ধ করে দেন। তিনি তাঁর পদ ছেড়ে দেওয়ার পর থেকে, তিনি প্রাক্তন মেয়রদের একটি দলে রয়েছেন, যাঁরা অবসর গ্রহণের বয়সের চেয়ে কম হওয়া সত্ত্বেও, স্থানীয় সরকারের আইন অনুসারে রাষ্ট্রীয় পেনশনের জন্য যোগ্য। তিনি ঘোষণা করেছিলেন যে তিনি ভবিষ্যতে পূর্ণ-সময়ের কার্যকলাপের পরিকল্পনা করবেন না। অফিস ডেমস্কি 1990 সালে প্রথম বুদাপেস্টের মেয়র নির্বাচিত হন এবং তারপর থেকে (1994,1998,2002,2006) তিনি যে সমস্ত নির্বাচনে এই পদে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছেন সেগুলিতে জয়ী হয়েছেন। কমিউনিজমের পতনের পর থেকে একই পদে অধিষ্ঠিত রাজনীতিবিদদের মধ্যে তিনি সবচেয়ে দীর্ঘ সময় ধরে রয়েছেন। তাঁর প্রথম মেয়াদে, তাঁর মেয়র পদের প্রাথমিক লক্ষ্য ছিল জনসেবা ও শৃঙ্খলার পতনের বিরুদ্ধে কাজ করা এবং ক্রমবর্ধমান গৃহহীনতা ও বেকারত্বের বিরুদ্ধে কাজ করা, যখন সোভিয়েত-যুগের উত্তরাধিকারের সাথে মোকাবিলা করাঃ পরিবেশগত ক্ষতি এবং ধ্বংসপ্রাপ্ত কাজের পরিকাঠামো যা স্বল্প বিনিয়োগে ভুগছিল এবং কমপক্ষে এক দশক ধরে সন্তোষজনক মেরামতের অভাব ছিল। অভাব-অর্থনীতির বাস্তবসম্মত আধুনিকীকরণের কারণে নগরদৃশ্যের গুণমানও নষ্ট হয়ে গিয়েছিল। প্রথম পাঁচ বছরে তারা বেসরকারী বিনিয়োগকারীদের আমন্ত্রণ জানিয়ে এবং কর্মচারী-প্রশিক্ষকদের সাথে সম্পর্ক গড়ে তুলে বেকারত্ব ও গৃহহীনতা হ্রাস করতে সক্ষম হয়েছিল, তবে শহরের অর্থনীতি মূলত সরকারী নীতির উপর নির্ভরশীল ছিল। প্রথম দুটি মেয়াদে মিলেনিয়াম আন্ডারগ্রাউন্ডের ডুয়ালিজম-এরা মানের পুনর্গঠন করা হয়েছিল, পাশাপাশি নতুন লাগিম্যানিয়োসি সেতু এবং হাঙ্গেরি বুলেভার্ড (বর্তমানে শহরের কেন্দ্র থেকে সবচেয়ে দূরে অবস্থিত বুলেভার্ড) নির্মাণ করা হয়েছিল, যখন জাতীয় সরকার অস্থায়ীভাবে হ্রাসকৃত ক্ষমতার উপর এম0-এর দক্ষিণ সেক্টর তৈরি করেছিল। 1998-2002 মেয়াদে শহরের বাধ্যতামূলক পরিষেবাগুলিতে বাধ্যতামূলক তহবিল স্থানান্তরের সরকারি অস্বীকারের ফলে পরিকাঠামো বিনিয়োগ বন্ধ হয়ে যায় এবং মহানগর সরকারের নিজস্ব তহবিল মেরামত-রাজনীতিতে পরিচালিত হওয়া সত্ত্বেও, পাইপ ব্যবস্থার পরিসংখ্যানগত অবনতি ঘটে এবং মহানগর মালিকানায় সমস্ত উপকরণ (স্কুল, বাস, ট্রাম, হিট প্ল্যান্ট) চার বছর ধরে ঘটে। সরকারী তহবিল থেকে হাউস অফ টেরর, ন্যাশনাল থিয়েটার, পার্ক মিলেনারিসের হাউস অফ ফিউচার এবং প্যালেস অফ মিরাকলস ইত্যাদি নির্মাণ করে শহরের সাংস্কৃতিক জীবনকে উৎসাহিত করা হয়েছিল। সমস্ত উল্লেখযোগ্য রাজনৈতিক বিশ্লেষক যা বর্ণনা করেছেন যে সরকার ডেমস্কির পতন ঘটানোর চেষ্টায় ব্যর্থ হয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, মেট্রো লাইন 4 বাতিলের ফলে প্রভাবিত সমস্ত জেলার যে কোনও নির্বাচনী জেলায় কোনও ফিডেজ এমইপি-মনোনীত বিজয়ী জিততে পারেনি, সেখানে ভোটদানের সংখ্যা হার-সংজ্ঞায়িত সংসদীয় আসনগুলিকে নাটকীয়ভাবে প্রভাবিত করেছিল), ব্যাপক মেরামতের মাধ্যমে একটি দ্রুত উন্নয়ন শুরু হয়েছিল। 2004 সাল থেকে, বি. কে. ভি একটি আধুনিকীকরণ শুরু করে, 2010 50% দ্বারা শহরের প্রধান রাস্তাগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়, শুধুমাত্র এম0-এর উত্তর-পশ্চিম সেক্টরটি অনুপস্থিত ছিল, মেট্রো লাইন 4-এর সুড়ঙ্গ শুরু করা হয়েছিল এবং মেট্রো লাইন 2 পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, আরও 1 টি সেতু (মেগিয়েরি ব্রিজ) নির্মিত হয়েছিল এবং আরও 3 টি সম্পূর্ণরূপে পুনর্গঠন ও সংস্কার করা হয়েছিল (লিবার্টি ব্রিজ, মার্গারেট ব্রিজ এবং নর্থ রেল ব্রিজ)। পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থা 1990 সালে উৎপাদিত পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থার 20 শতাংশ থেকে 2010 সালে 98 শতাংশে উন্নীত হয়, পাইপ-কভারেজও প্রায় 100%-এ বৃদ্ধি পায়। আলো এবং ট্র্যাফিক-লাইট সিস্টেমগুলি শক্তি-দক্ষ এবং অ-স্কাইপোলুটিং ল্যাম্প দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং কেন্দ্রীয় হিটিং এবং বৈদ্যুতিক পাওয়ার সিস্টেমগুলিও পুনর্গঠন করা হয়েছিল। শেষ দুটি পদে যে সমস্যাগুলির বিরুদ্ধে কাজ করতে হবে এবং অবশেষে হ্রাস করতে হবে সেগুলি হল আধুনিক গাড়ি এবং ট্র্যাফিকের দ্রুত বৃদ্ধি এবং নৈশ জীবনের অনুপ্রবেশকারী প্রভাব। স্থানীয় সরকারের মনোযোগ ধীরে ধীরে শহুরে পুনর্নবীকরণের দিকে চলে যায় কারণ পরিকাঠামো-আধুনিকীকরণ কর্মসূচিগুলি শেষ হয়ে যায় এবং সেগুলির জন্য ব্যয় করা তহবিল মুক্ত হয়ে যায়। সমালোচনা তাঁর দল কেন্দ্রীয় স্থানীয় সরকারকে জেলা সরকারগুলিতে ভেঙে দেওয়ার সূচনা করেছিল, যার ক্ষুদ্র স্তরের অঞ্চলগুলির বিন্যাস নির্ধারণ করা বা বেসরকারী বিনিয়োগকারীদের কাছে বিক্রি করে বড় অঞ্চলগুলি ভেঙে ফেলার অনুমতি দেওয়ার মতো উল্লেখযোগ্য ক্ষমতা ছিল, যা বিনিময়ে রাস্তা তৈরি ও পাকা করে এবং বাইরের জেলাগুলিতে পাইপ তৈরি ও প্রতিস্থাপন করে। মেয়র নির্বাচিত হওয়ার পর তিনি শহরটির সাম্প্রতিককরণের জন্য কাজ করেছিলেন, কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বের চিরতরে গলে যাওয়ার মুহূর্তে তৈরি আইনটি সংসদকে সংশোধন করাতে পারেননি। তিনি জেলাগুলির একজন সোচ্চার সমালোচক হয়ে ওঠেন কারণ তারা শহরের কাঠামোতে অনুপ্রবেশের মূল্যে ত্বরান্বিত উন্নতি অর্জন করেছিল, বিশেষত পর্যটন বা ঐতিহাসিক পুনর্গঠনের সম্ভাবনা সহ এর সংলগ্ন অঞ্চলগুলিতে, এবং তিনি রাজধানীতে প্রযোজ্য স্থানীয় সরকারের আইনের অনুচ্ছেদগুলিরও সোচ্চার সমালোচক হয়ে ওঠেন। পরিবর্তে জেলাগুলি মহানগর সরকারের পক্ষ থেকে অবহেলা এবং অন্যায্য লেনদেন এবং তহবিল ও সহযোগিতার অভিযোগ করে যা বাইরের জেলাগুলি এবং এমনকি মহানগর সরকারের পেশাদাররা কেন্দ্র থেকে শুরু করে সমস্যা সমাধান হিসাবে বর্ণনা করে। তাঁর প্রশাসন তাদের সংস্থাগুলির আর্থিক কার্যক্রমের সরাসরি তদারকিতে পদক্ষেপ না নেওয়ার জন্যও সমালোচিত হয়েছিল। গত সরকারের দেশ-পর্যায়ের স্বচ্ছতার কর্মসূচির সময় সরকারি সংস্থাগুলির (জাতীয় তদন্ত ব্যুরো, পুলিশ) সহযোগিতায় এটি অর্জন করা হয়েছিল। 2006 সালে, ফেরেঙ্ক গিউর্সানির অডিওটেপ-সৃষ্ট রাজনৈতিক সংকট শুরু হওয়ার পর, সরকারের সমালোচনামূলক বিক্ষোভকে সীমাবদ্ধ বা অন্যথায় সীমাবদ্ধ করার উপায় খোঁজার জন্য ডেমস্কির পদক্ষেপগুলি তার দলের বিরোধী এবং পাশাপাশি নাগরিক অধিকার গোষ্ঠীগুলির দ্বারা সমালোচিত হয়েছিল। তিনি বুদাপেস্টের প্রধান রাস্তাগুলি ব্যবহার করতে এবং শহরের কেন্দ্রে প্রবেশ করতে কৃষি যানবাহন নিষিদ্ধ করার জন্য 100-150 চিহ্নগুলি পোস্ট করার নির্দেশ দিয়েছিলেন, যাতে একটি কৃষি সমিতি সরকারের বিরুদ্ধে প্রতিবাদ করতে না পারে এবং তিনি একটি প্রবিধানও শুরু করেছিলেন, যা একটি রাজনৈতিক অনুষ্ঠানের উদ্দেশ্যে একটি মঞ্চ স্থাপনের জন্য মেয়রের কার্যালয় থেকে অনুমতি নেওয়ার আদেশ দেয় এবং পার্কিং না করার কারণে সরকারী সম্পত্তিতে যানবাহন রাখার জন্য অনুমতি নেওয়ারও আদেশ দেয়। সরকারি সংখ্যাগরিষ্ঠতা দ্বারা সিটি কাউন্সিলে প্রবিধানটি পাস করা হয়েছে, তবে সংবিধান এবং গণ সমাবেশ নিয়ন্ত্রণকারী আইনের বিরোধিতা করার জন্য এটি ব্যাপকভাবে সমালোচিত হয়েছে (এটি একটি তথাকথিত যোগ্য সংখ্যাগরিষ্ঠ আইন, অর্থাৎ। সেই আইন সংশোধনের জন্য জাতীয় পরিষদে দুই-তৃতীয়াংশ সংখ্যাগরিষ্ঠতা অর্জন করতে হবে)। একটি সাক্ষাত্কারে, ডেমস্কি বলেছিলেন যে ট্র্যাক্টরগুলি নিষিদ্ধ করার কারণ ছিল যে তারা সদ্য পুনর্গঠিত রাস্তাগুলি ক্ষয় করত (200 কিলোমিটার রাস্তা শুধুমাত্র 2006 সালে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল) এবং বুদাপেস্টের পুরো যান চলাচল সম্পূর্ণরূপে ব্যাহত করত এবং যেহেতু তারা মাত্র কয়েকশো মানুষের মতামত প্রকাশ করত, এটি অগ্রহণযোগ্য ছিল। তা সত্ত্বেও, তিনি ভেবেছিলেন যে প্রতিবাদের কোনও প্রকৃত ভিত্তি নেই, কারণ সেই বছর সমস্ত তহবিল স্থানান্তর করা হয়েছিল, ট্র্যাক্টরগুলি সরকার দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল এবং যে কৃষি সমিতির নেতারা সংগঠিত হতে চলেছেন তারা সেই ফিডেজ গোষ্ঠীর সদস্য ছিলেন যারা সংসদের সামনে উগ্রপন্থীদের বিরুদ্ধে আন্দোলন করেছিল এবং প্রধানমন্ত্রীর বক্তৃতার সময় বিধানসভায় উপস্থিত থাকতে অস্বীকার করেছিল, একমাত্র পার্থক্য ছিল যে এই সদস্যরা তাদের সমর্থকদের ট্র্যাক্টরের বিরুদ্ধেও লড়াইয়ে নেমেছে। তবে, তিনি বলেছিলেন যে তিনি কখনও প্রতিবাদের অধিকার অস্বীকার করেননি এবং কেবল পুনর্গঠিত রাস্তাগুলিকে সেখানে চলাচলের জন্য অনুমিত যানবাহন থেকে রক্ষা করেছিলেন। তিনি মেট্রো লাইন 3-এর জীর্ণ অবস্থার জন্য সমালোচিত হয়েছিলেন, যা তাঁর উত্তরসূরি ইস্তভান টার্লোস উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিলেন। টার্লোসের প্রথম মেয়াদে ট্রেনগুলি একাধিকবার জ্বলতে বা ধূমপান করতে শুরু করেছিল, তবে এর ফলে কোনও প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি বা গুরুতর আঘাতও লাগেনি। টার্লোস 40 বছরেরও বেশি পুরনো সমস্ত গাড়ি বাতিল করে এবং লাইন পুনর্গঠনের কাজ শুরু করে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন। ডেমস্কি তার শেষ মেয়াদের বাজেটের অর্ধেক পরিকাঠামোতে বিনিয়োগের (যেমন মেট্রো লাইন 4 এবং সেন্ট্রাল ওয়েস্টওয়াটার ট্রিটমেন্ট প্ল্যান্ট, যা এখন রাজধানীর পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থার 50 শতাংশ পরিচালনা করে) জন্য একত্রিত করেছিলেন এবং বেঁধে রেখেছিলেন, যার জন্য তিনি একাধিকবার মূলধনের বিনিয়োগকৃত পরিমাণের পরিপূরক হিসাবে জাতীয় এবং ইইউ তহবিলও সুরক্ষিত করেছিলেন। এইভাবে তিনি মেট্রো লাইন 3 পুনর্নির্মাণের সামর্থ্য রাখতে পারেননি, তবে পুনর্গঠনের পরিকল্পনার অর্থায়নে প্রায় 500 বিলিয়ন-ফরান্ট বার্ষিক বাজেটে মাত্র কয়েকশ মিলিয়ন ফোরিন্ট খরচ হত এবং এটি পুনর্নির্মাণকে কয়েক বছর আগে শুরু করার অনুমতি দিত। সম্মান ও পুরস্কারঃ 2008 সালের 29শে ফেব্রুয়ারি আলবেনিয়ায় তাঁর রাষ্ট্রীয় সফর উপলক্ষে তিরানা শহরের চাবির একটি অনুলিপি পেয়েছিলেন। বুদাপেস্ট রেফারেন্সের টাইমলাইন নোটস মেয়র নির্বাচনের ফলাফল হাঙ্গেরি, 1990-2006 (হাঙ্গেরিয়ান ভাষায়), ইনস্টিটিউট অফ পলিটিক্যাল হিস্ট্রির ভোক্সসেন্ট্রাম ওয়েবসাইটে, 2রা অক্টোবর, 2006-এ পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। বুদাপেস্ট মেয়র নির্বাচনের ফলাফল পুনরুদ্ধারের জন্য মেগিক সেরিন্ট চিহ্নিত সার্চ বক্সে "বুদাপেস্ট" বা এবিসি সোর্রেন্ডবেন চিহ্নিত সার্চ বক্সে "বুদাপেস্ট ফোপোলগার্মেস্টার" নির্বাচন করুন। আরও দেখুন প্রাথমিক ফলাফল বুদাপেস্ট মেয়র এবং সিটি কাউন্সিল, 2006 (হাঙ্গেরিয়ান ভাষায়), মাগিয়ার হিরলাপ, অক্টোবর 1,2006,2 অক্টোবর, 2006 পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। হাঙ্গেরিয়ান কমিউনিস্ট-বিরোধী হাঙ্গেরিয়ান সমাজবিজ্ঞানীরা 20 শতকের হাঙ্গেরিয়ান আইনজীবীরা হাঙ্গেরিয়ান লিবার্টারিয়ানস অ্যালায়েন্স অফ ফ্রি ডেমোক্র্যাটস রাজনীতিবিদরা বুদাপেস্টের মেয়রস 1952 জন্ম লিভিং পিপল অ্যালায়েন্স অফ ফ্রি ডেমোক্র্যাটস হাঙ্গেরির জন্য এমইপিএস হাঙ্গেরির জাতীয় পরিষদের সদস্য (1990-1994) হাঙ্গেরির জাতীয় পরিষদের সদস্য (1998-2002) হাঙ্গেরির জাতীয় পরিষদের সদস্য (2002-2006) হাঙ্গেরির জাতীয় পরিষদের সদস্য (2006-2010)