Philadelphia & Reading Railroad Bridge (Harrisburg, Pennsylvania)
ফিলাডেলফিয়া অ্যান্ড রিডিং রেলরোড ব্রিজ পেনসিলভেনিয়ার কাম্বারল্যান্ড কাউন্টি এবং পেনসিলভেনিয়ার হ্যারিসবার্গের মধ্যে সুস্কেহান্না নদী জুড়ে নরফোক সাউদার্ন রেললাইন বহন করে। 1891 সালে ফিলাডেলফিয়া, হ্যারিসবার্গ এবং পিটসবার্গ রেলপথ দ্বারা সম্পন্ন হওয়া এই স্থানের পূর্ববর্তী ট্রাস সেতু থেকে এর কিছু কংক্রিট স্তম্ভ পাথরের রাজমিস্ত্রির স্তম্ভগুলিকে আবৃত করে, যা পরে ফিলাডেলফিয়া এবং রিডিং রেলপথ দ্বারা তার হ্যারিসবার্গ এবং লুর্গান লাইনগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। বর্তমান কাঠামোটি 1920 থেকে 1924 সাল পর্যন্ত কংক্রিটের খিলান দিয়ে ট্রাসগুলি প্রতিস্থাপন করে নির্মিত হয়েছিল। সেতুটিতে 51টি কংক্রিটের খিলান রয়েছে, যা নিকটবর্তী রকভিল সেতুর চেয়ে তিনটি বেশি। ইতিহাস হ্যারিসবার্গে, সুস্কেহান্নার উপর প্রথম সেতুটি 19 শতকের শুরুতে আজকের মার্কেট স্ট্রিট ব্রিজের জায়গায় নির্মিত হয়েছিল। এটি নদী দ্বীপ সিটি দ্বীপের উপর দিয়ে যায়, যা বর্তমানে দুটি রেল সেতু সহ ছয়টি সেতু দ্বারা বেষ্টিত, শুধুমাত্র ফিলাডেলফিয়া এবং রিডিং রেলপথ সেতু ব্যবহার করা হয়। তাদের পূর্ববর্তী কাঠামোটি 1890 থেকে 1891 সালের মধ্যে ফিলাডেলফিয়া, হ্যারিসবার্গ এবং পিটসবার্গ রেলপথ (পিএইচএন্ডপি) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যা বেশ কয়েকটি ছোট রেল সংস্থার একটি সমিতি যা হ্যারিসবার্গ প্রায় 75 কিলোমিটার দক্ষিণ-পশ্চিম শিপ্পেনসবার্গের সাথে যুক্ত ছিল। পিএইচএন্ডপি পরে ফিলাডেলফিয়া এবং রিডিং রেলপথ (পিএন্ডআর) দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, যা এইভাবে দক্ষিণ-পশ্চিমে ওয়েস্টার্ন মেরিল্যান্ড রেলপথের সাথে তাদের রেল নেটওয়ার্কের সংযোগ স্থাপন করেছিল এবং পেনসিলভেনিয়া রেলপথের (পিআরআর) সাথে প্রতিযোগিতায় তাদের অবস্থানকে শক্তিশালী করেছিল। তখন পর্যন্ত পিআরআর সেলিনগ্রোভের নিচে পেনসিলভেনিয়ার সুস্কেহানার উপর সমস্ত রেল সেতু, পাশাপাশি উজানে কাম্বারল্যান্ড ভ্যালি রেলরোড ব্রিজ এবং রকভিল ব্রিজ নিয়ন্ত্রণ করত। ফিলাডেলফিয়া এবং রিডিং রেলরোড ব্রিজের নিকটবর্তী অঞ্চলে-লেমোয়েন পাশের নদীর উপরের দিকে-দক্ষিণ পেনসিলভেনিয়া রেলপথের একটি কখনও সম্পূর্ণ না হওয়া রেল সেতুর কিছু স্তম্ভ রয়েছে। তৎকালীন প্রধান রেল সংস্থাগুলির মধ্যে তীব্র ক্ষমতার লড়াইয়ের মধ্যে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, 1885 সালে ব্যাংকার জেপি মরগানের আলোচনার পরে এই সেতুর নির্মাণ বন্ধ হয়ে যায়। মূলত একক-ট্র্যাক পি অ্যান্ড আর সেতুতে 23টি লোহার ট্রাস গার্ডার ছিল যার প্রতিটি দৈর্ঘ্য ছিল 45.5 মিটার, যার মধ্যে বেলেপাথরের স্তম্ভগুলি ইতিমধ্যে পরবর্তী জোড়া-রেল সম্প্রসারণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যেহেতু এই ধরনের সম্প্রসারণ কখনও ঘটেনি, তাই সময়ের সাথে সাথে স্তম্ভগুলির উপর একতরফা বোঝা তাদের ক্ষতির কারণ হয়ে দাঁড়ায়। বিংশ শতাব্দীর শুরুতে আরও শক্তিশালী এবং ভারী বাষ্পীয় ইঞ্জিনের উত্থানের সাথে সাথে সেতুর সর্বোচ্চ লোড ক্ষমতা পৌঁছে যায়। পি অ্যান্ড আর তাই রিইনফোর্সড কংক্রিট দিয়ে তৈরি একটি ডাবল-রেলযুক্ত খিলান সেতুতে রূপান্তর করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1920 থেকে 1924 সালে সেতুটির পুনর্নির্মাণ করা হয়। প্রথমত, মূল স্তম্ভগুলির মধ্যে নতুন কংক্রিট তৈরি করা হয়েছিল, তারপরে একটি কংক্রিট আবরণ দ্বারা পুরানো বেলেপাথরের ইটকে শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং অবশেষে সমস্ত স্তম্ভগুলি শক্তিশালী কংক্রিটের 46 টি শীট দ্বারা সংযুক্ত ছিল, যেখানে একের পর এক সর্বদা দুটি তীরের মধ্যে সেতুর সম্পূর্ণ অর্ধেক তৈরি করা হয়েছিল। প্রথম রূপান্তর পর্যায়ে ব্যবহৃত প্রতিদিন প্রায় 75টি ট্রেনের চলমান পরিচালনা নিশ্চিত করার জন্য, পুরানো ট্রাসের ট্র্যাক। 1922 সালের জুলাই থেকে এটি খিলান সেতুর নতুন তৈরি প্রথমার্ধে নিচের দিকে প্রথম ট্র্যাক ব্যবহার করা হয়েছিল এবং দ্বিতীয়ার্ধের নির্মাণের সাথে অব্যাহত ছিল। পরে হ্যারিসবার্গের দিকে সেতুর সম্প্রসারণ মোট ধনুকের সংখ্যা 51-এ উন্নীত করে। এই সম্প্রসারণের সঠিক তারিখ অজানা। যাইহোক, এটি 1940-এর দশকে ঘটেছিল, যা এই দশকের চিত্রগুলি প্রমাণ করে। 1970-এর দশকে পিঅ্যান্ডআর (রিডিং কোম্পানি) এবং পিআরআর (পেন সেন্ট্রাল)-এর উত্তরসূরি সহ বেশ কয়েকটি রেল সংস্থার দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার ফলে, 1976 সালে রাষ্ট্রীয় উদ্ধারকারী সংস্থা কনরেল গঠিত হয়, তাদের দখলে সুস্কেহান্না রেল সেতু চলে যায়। 1999 সালে নরফোক সাউদার্ন রেলওয়ে এবং সি. এস. এক্স ট্রান্সপোর্টেশন কনরেল অধিগ্রহণ করে। ফিলাডেলফিয়া এবং রিডিং রেলরোড ব্রিজ নরফোক সাউদার্ন রেলওয়েতে যায়, যা এটি পেনসিলভেনিয়ার হ্যারিসবার্গ এবং মেরিল্যান্ডের হ্যাগারস্টাউনের (লুর্গান শাখা) মধ্যে রেল মালবাহী পরিষেবার জন্য ব্যবহার করে, তবে সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টেশন দ্বারা আংশিকভাবে অনুমোদিত। 1924 সালের খিলান সেতুর সম্পূর্ণ অংশটি মাত্র 23 মিটারের বেশি দৈর্ঘ্যের 45টি খিলান এবং পশ্চিম তীরে (লেমোয়েন দিকে) 21.5 মিটার (প্রতিটি তীরের কেন্দ্র থেকে পরিমাপ করা হয়) সহ একটি চূড়ান্ত খিলান নিয়ে গঠিত। এর পরে রয়েছে শক্ত দেয়াল গার্ডার সহ একটি 21 মিটার দীর্ঘ গার্ডার সেতু। মূল সেতুর মোট দৈর্ঘ্য প্রায় 1090 মিটার। পরে, সেতুটি পূর্ব তীরে (হ্যারিসবার্গের দিকে) একই দৈর্ঘ্যের পাঁচটি খিলান দ্বারা প্রসারিত করা হয়েছিল এবং এইভাবে প্রায় 100 মিটার প্রসারিত হয়েছিল। পশ্চিম থেকে পূর্ব তীর পর্যন্ত, সেতুর 7 মিটার ঢাল রয়েছে, যা স্বাভাবিক জলস্তরের উপরে ট্র্যাক স্তরের উচ্চতা 24 মিটার থেকে কমিয়ে 17 মিটার করে দেয়। সেতুটি সেই সময়ের সর্বোচ্চ বন্যার স্তরের উপর ভিত্তি করে ন্যূনতম 8.7 মিটার পরিষ্কার উচ্চতা নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। আরও দেখুন পেনসিলভেনিয়ার ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড দ্বারা নথিভুক্ত সেতুগুলির তালিকা সুস্কেহান্না নদীর ক্রসিংয়ের তালিকা বাহ্যিক সংযোগগুলি 1924 সালে সম্পন্ন হওয়া সেতুগুলি হ্যারিসবার্গ, পেনসিলভেনিয়ার সেতুগুলি সুস্কেহান্না নদীর উপর নরফোক দক্ষিণ রেলপথ সেতুগুলি পড়া রেলপথ সেতুগুলি পেনসিলভেনিয়ায় ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংক্রিট সেতুগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে খিলান সেতু