North Liverpool Extension Line
নর্থ লিভারপুল এক্সটেনশন লাইন ইংল্যান্ডের লিভারপুলে 1879 থেকে 1972 সালের মধ্যে পরিচালিত একটি রেলপথ ছিল। এক পর্যায়ে এটি মার্সিরেল আউটার লুপের পূর্ব অংশে পরিণত হওয়ার উদ্দেশ্যে ছিল, যা শহরকে প্রদক্ষিণকারী একটি কক্ষপথ। এই লাইনটি চেশায়ার লাইনস কমিটি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যা শহরের দক্ষিণে হান্টস ক্রসে কমিটির লিভারপুল থেকে ম্যানচেস্টার লাইন পর্যন্ত শাখা ছিল, যা লিভারপুলের পূর্ব প্রান্তের উত্তর দিকে চলে গিয়ে অবশেষে ওয়ালটন ট্রায়াঙ্গেল জংশনে পৌঁছেছিল। একটি লাইন উত্তরে আইন্ট্রি পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, আরেকটি বাঁকানো পশ্চিমে রাইস লেনের মধ্য দিয়ে কার্কডেল সুড়ঙ্গ পর্যন্ত যা দক্ষিণমুখী লাইনটিকে লিভারপুল ডক্সের দিকে নিয়ে এসেছিল। স্যান্ডহিলস রেলস্টেশনের ঠিক পরে হাসকিসন রেলস্টেশনে শেষ হওয়ার আগে লাইনটি ইতিমধ্যে বিদ্যমান এলওয়াইআর লাইনের পাশাপাশি চলেছিল। একটি ছোট লাইন হুস্কিসন ছেড়ে চলে যায়, নদী এবং মিডল্যান্ড রেলওয়ের স্যান্ডন এবং কানাডা ডক গুডস স্টেশনের দিকে বাঁক নেওয়ার আগে উত্তর দিকে রাস্তাটি পুনরুদ্ধার করে। লাইনটি 1879 থেকে 1880 সালের মধ্যে খোলা হয়েছিল। 1884 সালে আইন্ট্রি শাখাটি সাউথপোর্ট পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। পর্যায়ক্রমে রাস্তাটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1960 সালে লাইনটি আইন্ট্রি এবং গেটাকারের মধ্যে যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1972 সালে লিভারপুল সেন্ট্রাল হাই লেভেল থেকে গেটাকার পর্যন্ত যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি প্রত্যাহার করা হয়। গেটএকার পরিষেবাটি 1978 সালে পুনরায় চালু করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, স্টেশনটি নতুন মার্সিরেল উত্তর লাইনের টার্মিনাস ছিল। তবে এটি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি, টার্মিনাসটি দক্ষিণ লিভারপুল থেকে ম্যানচেস্টার লাইনের হান্টস ক্রস স্টেশনে কেটে দেওয়া হয়েছিল। 1979 সালে উত্তোলন না হওয়া পর্যন্ত লাইনটি লিভারপুলের ডকগুলিতে মালবাহী পরিবহন অব্যাহত রেখেছিল। লাইনের প্রধান অংশের ট্র্যাকবেড এখন জাতীয় সাইকেল নেটওয়ার্ক রুট 62 এবং ট্রান্স পেনাইন ট্রেইলের অংশ। অরবিটাল আউটার রেল লুপ পুনরায় খোলার পরিকল্পনা 1970-এর দশকের প্রাথমিক মার্সিরেল পরিকল্পনার একটি অংশ ছিল। প্রাথমিকভাবে বিদ্যমান রেল লাইনগুলি ব্যবহার করে লুপ তৈরি করার জন্য রুটটি লিভারপুল শহরের বাইরের প্রান্তগুলি প্রদক্ষিণ করেছিল। লিভারপুল শহরের অর্ধ-বৃত্তাকার পদচিহ্ন রয়েছে এবং শহরের কেন্দ্রটি মার্সি নদীর বিপরীতে পশ্চিম প্রান্তে অবস্থিত, লুপের পশ্চিম অংশটি শহরের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে চলে। এটি এখন মার্সিরেলের উত্তর রেখার একটি অংশ হিসাবে সম্পন্ন হয়েছিল। মার্সিরেল তৈরির পাশাপাশি এই প্রকল্পটি শুরু করা হয়েছিল, তবে খরচ কমানোর কারণে পূর্ব অংশটি স্থগিত করা হয়েছিল। লিভারপুলের পূর্ব শহরতলির মধ্য দিয়ে প্রাক্তন চেশায়ার লাইনস কমিটির নর্থ লিভারপুল এক্সটেনশন লাইন রুট ব্যবহার করার ধারণাটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে শহরের উপকণ্ঠে প্রদক্ষিণকারী দ্রুত-ট্রানজিট অরবিটাল রুটের পূর্ব অংশ হিসাবে প্রথম আবির্ভূত হয়েছিল। প্রস্তাবটি ছিল একটি 'বেল্ট' লাইনের জন্য যা এখন ধ্বংসপ্রাপ্ত লিভারপুল ওভারহেড রেলপথ ব্যবহার করে, যা নদীর সম্মুখভাগ বরাবর চলেছিল, এর পশ্চিম অংশ হিসাবে। 1960-এর দশকে, মার্সিরেলের পরিকল্পনার সময়, এটি আউটার রেল লুপ প্রকল্পে বিকশিত হয়েছিলঃ একটি বৈদ্যুতিক দ্রুত-ট্রানজিট যাত্রীবাহী লাইন যা নতুন বিদ্যুতায়িত বিদ্যমান লাইনগুলির সংমিশ্রণ ব্যবহার করে শহরের বাইরের জেলাগুলিকে প্রদক্ষিণ করে এবং শহরের কেন্দ্রের নীচে একটি নতুন সংযোগ সুড়ঙ্গ যা শহরের কেন্দ্রের উত্তর এবং দক্ষিণে লাইনগুলিকে একত্রিত করে লুপটি সম্পূর্ণ করে। একটি বৈশিষ্ট্য ছিল যে পূর্ব ও দক্ষিণ থেকে লাইম স্ট্রিট স্টেশনে মেইনলাইন রেডিয়াল রুটের যাত্রীরা দুটি পার্কওয়ে ইন্টারচেঞ্জ স্টেশনে আউটার লুপে স্থানান্তরিত হতে পারে এবং শহরের কেন্দ্রে ভ্রমণের প্রয়োজনীয়তা এড়াতে লিভারপুল শহরতলিতে তাদের যাত্রা শেষ করতে পারেঃ লিভারপুল সাউথ পার্কওয়ে এই স্টেশনগুলির মধ্যে একটি ছিল, যা প্রাথমিক প্রস্তাবের ত্রিশ বছর পরে খোলা হয়েছিল। আউটার লুপ শহরের পূর্ব শহরতলিকে-গেটাকার, চাইল্ডওয়াল, ব্রডগ্রিন, নটি অ্যাশ, ওয়েস্ট ডার্বি, নরিস গ্রিন এবং ওয়ালটন-শহরের কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত করত। আউটার লুপের চূড়ান্ত পরিকল্পনায় দুটি উপ-লুপ ছিল-উত্তর ও দক্ষিণ শহরতলিতে পরিষেবা প্রদান করে এবং উভয়ই পূর্ব থেকে শহরের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে চলে। এই উপ-লুপগুলি পূর্ব শহরতলির থেকে শহরের কেন্দ্রে আরও সরাসরি ভ্রমণের অনুমতি দেয়, যা সামগ্রিক প্রকল্পটিকে আরও বেশি কার্যকারিতা দেয়। মূল উপাদানগুলি লুপটির মূল উপাদানগুলি নিম্নরূপ ছিলঃ পশ্চিম বিভাগ-উত্তরে স্যান্ডহিলস (পরে ওর্মস্কার্ক শাখার আইন্ট্রি) থেকে হান্টস ক্রস পর্যন্ত বিদ্যমান মার্সিরেল ইলেক্ট্রিক্স উত্তর লাইন। এই বিভাগে বাইরের রেল লুপের সবচেয়ে ব্যয়বহুল অংশ-লিভারপুল শহরের কেন্দ্রের অধীনে লিঙ্ক লাইন সুড়ঙ্গ-এবং লিভারপুল সেন্ট্রাল থেকে হান্টস ক্রস পর্যন্ত পুনরায় খোলা এবং বিদ্যুতায়িত লাইন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। পূর্ব বিভাগ-প্রাক্তন চেশায়ার লাইনস কমিটি নর্থ লিভারপুল এক্সটেনশন লাইন প্রাথমিকভাবে হান্টস ক্রস থেকে ওয়ালটন পর্যন্ত, তবে, আইন্ট্রি-তে সংশোধন করা হয়েছে। উত্তর বিভাগ-মূলত ওয়ালটন থেকে কার্কডেল পর্যন্ত ব্রীজ হিল সুড়ঙ্গের মাধ্যমে সিএলসি লাইন। এই পরিকল্পনার পরবর্তী সংস্করণগুলিতে আইন্ট্রি থেকে বুটল পর্যন্ত উত্তর মার্সি শাখা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পরেরটি এখনও অক্ষত রয়েছে যদিও শুধুমাত্র রক্ষণাবেক্ষণ ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয় যেখানে পূর্ববর্তীটি এখন আংশিকভাবে নির্মিত। কেন্দ্রীয় বিভাগ-কেন্দ্রীয় বিভাগটি পরিকল্পনার একটি পরবর্তী সংযোজন ছিল এবং কার্যকরভাবে লুপটিকে দুটি উপ-লুপে বিভক্ত করেছিল এবং মার্সিসাইডের পূর্বের শহরগুলির জন্য শহরের কেন্দ্রের প্রবেশাধিকারও দিয়েছিল। এর মধ্যে রয়েছে ওয়াটারলু টানেল ব্যবহার করে লিভারপুল সেন্ট্রাল লো লেভেল থেকে এজ হিল পর্যন্ত অবাস্তব এজ হিল স্পার স্কিম এবং এজ হিল থেকে ব্রড গ্রিন পর্যন্ত সিটি লাইনের একটি অংশ। এম62/কুইন্স ড্রাইভ রোড জংশনের কাছে রকেট পাবের গাড়ি পার্কের নীচে রকেট নামে একটি ছয়টি প্ল্যাটফর্ম ভূগর্ভস্থ স্টেশন সহ আউটার লুপ-এর পূর্ব অংশের সাথে ব্রড গ্রিনে একটি বড় জংশন গঠন করার কথা ছিল। মার্সিরেল বৈদ্যুতিন নেটওয়ার্ক দ্বারা ব্যবহৃত 750 ভি ডিসি তৃতীয়-রেল ব্যবস্থা ব্যবহার করে বাইরের রেল লুপটি সর্বত্র ডাবল-ট্র্যাক এবং বিদ্যুতায়িত হত। যদিও সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এই প্রকল্পটি পুনরুজ্জীবিত করার জন্য কোনও সরকারী প্রস্তাব দেওয়া হয়নি, তবে সম্পূর্ণ প্রকল্পের পুনরুজ্জীবনের জন্য বা হান্টস ক্রস থেকে গেটএকার পর্যন্ত পথের সংক্ষিপ্ত অংশের জন্য স্থানীয় রাজনীতিবিদদের পর্যায়ক্রমিক আহ্বানের মাধ্যমে রুটটি কার্যকরভাবে সুরক্ষিত করা হয়েছে। গেটএকার পরিষেবাটি 1972 সালে বন্ধ হওয়ার আগে প্রাক্তন লিভারপুল সেন্ট্রাল হাই-লেভেল স্টেশন থেকে পরিচালিত সর্বশেষ পরিষেবা ছিল। বর্তমানে আউটার রেল লুপ প্রকল্পটি 1970-এর দশকের শেষের দিকে মন্দার শিকার হয়েছিল, যা লুপ এবং লিঙ্ক প্রকল্প এবং স্থানীয় রাজনৈতিক বিরোধীদের বিলম্ব এবং অতিরিক্ত খরচের কারণে আরও বৃদ্ধি পেয়েছিল। 1980-এর দশকে মার্সিট্রাভেল একটি কার্যকরী প্রস্তাব হিসাবে প্রকল্পটি পরিত্যাগ করে। পূর্ব অংশের উপর দিয়ে এম62 মোটরওয়ে এবং লিভারপুল সেন্ট্রাল স্টেশনে হেডার টানেল নিয়ে একটি বড় সেতু নির্মাণে অনেক খরচ হয়েছিল। রাস্তাটি এখনও অনেকাংশে অক্ষত, সেতু দিয়ে সম্পূর্ণ, এটি শহরতলির মধ্য দিয়ে হাঁটা এবং সাইকেল চালানোর পথ হিসাবে ব্যবহৃত হয়, যদিও রাস্তাটি এখনও রেল ব্যবহারের জন্য সুরক্ষিত। উল্লেখযোগ্য ঘটনা 2012 সালে নিখোঁজ ব্যক্তি পওলা হাউন্সলিয়ার মৃতদেহ ফজাকারলির ব্ল্যাকথর্ন রোডের সংযোগস্থলের কাছে লুপ লাইন সাইকেল পথের একটি বাঁধের উপর পাওয়া যায়। রুট মেইন লাইন হান্টস সিএলসি লিভারপুল থেকে ম্যানচেস্টার লাইনের সাথে ক্রস জংশন। গেটাকার 1 ডিসেম্বর 1879-15 এপ্রিল 1972। চাইল্ডওয়াল 1 ডিসেম্বর 1879-1 জানুয়ারি 1931। নটি অ্যাশ 1 ডিসেম্বর 1879-7 নভেম্বর 1960। ওয়েস্ট ডার্বি 1 ডিসেম্বর 1879-7 নভেম্বর 1960। ক্লাবমুর 14 এপ্রিল 1927-7 নভেম্বর 1960। ফাজাকার্লি সাউথ জংশন। ফাজাকার্লি ওয়েস্ট জংশন। ওয়ালটন অন দ্য হিল ওয়ালটন 1 ডিসেম্বর 1879-1 জানুয়ারি 1918। ওয়ালটন টানেল নং 41 (240 yd) ওয়ালটন টানেল নং 42 (643 yd) ওয়ালটন টানেল নং 43 (249 yd) হুস্কিসন 13 জুলাই 1880-1 মে 1886। উত্তর শাখা ফাজাকার্লি দক্ষিণ জংশন। ফাজাকার্লি নর্থ জংশন। মিডল্যান্ড রেলওয়ের ল্যাংটন ডক শাখার সঙ্গে ফাজাকার্লি জংশন। ওয়ারব্রেক 1 আগস্ট 1929-7 নভেম্বর 1960। আইন্ট্রি সেন্ট্রাল আইন্ট্রি 13 জুলাই 1880-7 নভেম্বর 1960। সাউথপোর্ট জংশন সাউথপোর্ট এবং চেশায়ার লাইন এক্সটেনশন রেলওয়ে পরিকল্পনা চেশায়ার লাইন কমিটি সম্প্রসারণের মাধ্যমে লিভারপুল ডকের সাথে রেলপথ সংযোগ করার জন্য বেশ কয়েকটি পরিকল্পনা সামনে রেখেছে। এর মধ্যে একটি ছিল লিভারপুল, সেন্ট হেলেন্স এবং দক্ষিণ ল্যাঙ্কাশায়ার রেলপথ। বাহ্যিক সংযোগ লিভারপুল চাইল্ডওয়াল রেলস্টেশনে রেলপথের ঐতিহাসিক মানচিত্র রেফারেন্স মার্সিসাইডে ঐতিহাসিক পরিবহন উত্তর পশ্চিম ইংল্যান্ডে বন্ধ রেললাইন চেশায়ার লাইন কমিটি লাইন রেলওয়ে লাইন 1880 সালে খোলা হয়েছিল ইংল্যান্ডের লিভারপুল রেল ট্রেইলে সুড়ঙ্গ