Autobleu
অটোব্লিউ প্যারিস ভিত্তিক একটি ফরাসি মোটরগাড়ি যন্ত্রাংশ প্রস্তুতকারক ছিল। তারা বিভিন্ন উপাদান উৎপাদন করত, কিন্তু তাদের গ্রহণ এবং নিষ্কাশন বহুগুণের জন্য সবচেয়ে বেশি পরিচিত ছিল। তারা বৃহত্তর নির্মাতাদের মডেলের উপর ভিত্তি করে অল্প সংখ্যক কাস্টমাইজড গাড়িও তৈরি করেছিল। অটোব্লিউ কোম্পানি 1950 সালের জানুয়ারিতে মরিস মেস্টিভিয়ার এবং রজার লেপিট্রে দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। মেস্টিভিয়ার ছিলেন একজন প্রাক্তন অ্যামিলকার মেকানিক যিনি একজন রেসিং চালক হয়েছিলেন এবং তারপর এল 'অ্যাসোসিয়েশন জেনারেল ডেস অ্যামিকেলস এট কুরিয়ার্স ইন্ডিপেন্ডেন্টস (এল' এজিএসিআই, ফরাসি ড্রাইভার অ্যাসোসিয়েশন)-এর সভাপতি ছিলেন। লেপিট্রে মন্ট্রোজে পিউজিওর প্রতিনিধি ছিলেন এবং এল 'এজিএসিআই-এর মহাসচিব ছিলেন। কোম্পানিটি প্যারিসের 17তম অ্যারনডিসমেন্টের 15 রু অয়ুমন্ট-থিয়েভিলে অবস্থিত ছিল। তাদের প্রথম নিয়োগকারীদের মধ্যে একজন ছিলেন মেকানিক রজার নর্মিয়ার। অটোব্লুর মূল সাফল্য এসেছে ফরাসি গাড়ি, বিশেষ করে রেনল্ট 4সিভি-র পারফরম্যান্স যন্ত্রাংশ তৈরির মাধ্যমে। 4সিভি এই সময়ে ফ্রান্সের সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ি ছিল এবং এর স্থায়ী জনপ্রিয়তা অটোব্লুকে সমৃদ্ধ করতে সহায়তা করেছিল। কোম্পানিটি রেনল্টের যন্ত্রাংশ সরবরাহকারী হয়ে ওঠে। অটোব্লিউ 1953 সালে অল্প সংখ্যক কাস্টমাইজড গাড়ি তৈরি করে। এটি 1957 সালে গাড়ি প্রস্তুতকারক হিসাবে কাজ করা বন্ধ করে দেয়, যদিও 1967 সালে একটি চূড়ান্ত প্রোটোটাইপ দেখানো হয়েছিল। অটো পার্টস বিভাগ 1971 সাল পর্যন্ত কাজ চালিয়ে যায়। এক পর্যায়ে অটোব্লিউ সরাসরি রেনল্টকে প্রতিদিন 120টি ম্যানিফোল্ড সরবরাহ করছিল। এটি কাজ বন্ধ করার সময়, অটোব্লিউ রেনল্ট আর8 গর্ডিনি এবং বিভিন্ন আলপাইন মডেলের মতো গাড়ির জন্য প্রায় 2,00,000 ম্যানিফোল্ড সরবরাহ করেছিল। অল্প সময়ের জন্য অটোব্লিউ লাইসেন্সের অধীনে অ্যাবার্থ যন্ত্রাংশ তৈরি ও বিক্রি করে। 1997 সালে, ন্যান্টেস ইচ্যাপমেন্ট সিন্ট্রেজ অটোব্লু নামে একটি সংস্থা নিষ্কাশন ব্যবস্থার নির্মাতা হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 2009 সালে এই কোম্পানিটি বিলুপ্ত হয়ে যায়। 2022 সালের হিসাবে, কিছু পুনরুত্পাদন অটোব্লিউ যন্ত্রাংশ মেকাপার্টসের মাধ্যমে পাওয়া যায়, যারা মূলগুলির উৎপাদন অধিকার অর্জন করেছিল। অটো পার্টস এবং কিট অটোব্লুর সবচেয়ে জনপ্রিয় পণ্য ছিল তাদের ইনটেক এবং এক্সজাস্ট ম্যানিফোল্ডের পরিসীমা, বিশেষ করে রেনল্ট গাড়ির জন্য। তাদের ম্যানিফোল্ডগুলিকে প্রায়শই কেবল "লে পাইপ অটোব্লু" বলা হত। রেসার, রেকর্ড, র্যালি, মঞ্জা, মিলে মাইলস, সেব্রিং, স্টেলভিও এবং ভেলোস সহ কোম্পানির বিভিন্ন বহুগুণ পণ্য লাইন ছিল। একটি পণ্য লাইনের মধ্যে, বিভিন্ন অ্যাপ্লিকেশনের জন্য বিভিন্ন মডেল ছিল; ভেলোস II ছিল রেনল্ট ডাউফাইনের জন্য, ভেলোস 16 ছিল রেনল্ট 16-এর জন্য এবং ভেলোস আইডি ছিল সিট্রোয়েন আইডি 19-এর জন্য। অটোব্লুর কিছু যন্ত্রাংশ রেনল্ট ফ্যাক্টরি স্পেশালগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছিল। তারা রেনল্ট 4সিভি 1063-এর জন্য বহুগুণ সরবরাহ করেছিল। যে অংশগুলি একটি স্টক 4সিভিকে 1063-এ পরিণত করেছিল সেগুলি একটি কিট হিসাবেও উপলব্ধ ছিল যা এস. এ. পি. আর. এ. আর (সোসাইটি অ্যানোনিমে ডি পাইসেস, রিপারেশনস এট অ্যাক্সেসোয়ার্স রেনল্ট)-এর মাধ্যমে কেনা যেতে পারে। অটোব্লিউ যন্ত্রাংশ সহ আরেকটি ফ্যাক্টরি মডেল ছিল রেনল্ট 4সিভি "পাই" পুলিশ সংস্করণ। 1962 সালে পুলিশ বিভাগগুলি অটোব্লিউ-সুরযুক্ত মডেলে পরিবর্তন করতে শুরু করে। যখন পারফরম্যান্স-ভিত্তিক ডাউফিন 1093 নির্মিত হয়েছিল, তখন এটি অটোব্লিউ অংশ ব্যবহার করেছিল। 1093 খ্রিষ্টাব্দে দ্বিতীয় ভেলোস ম্যানিফোল্ড ব্যবহার করা হয়েছিল। 4সিভি 1063-এর বিপরীতে, 1093 শুধুমাত্র সম্পূর্ণরূপে একত্রিত করা হয়েছিল এবং একটি কিট হিসাবে উপলব্ধ ছিল না। 1093-এর অটোব্লিউ-বর্ধিত ইঞ্জিনটি মার্কিন বিক্রয়ের দায়িত্বে থাকা রেনল্টের নির্বাহী রবার্ট লামাইসনকে এতটাই প্রভাবিত করেছিল যে, তাঁর ব্যক্তিগত গাড়ি ছিল 1093। তিনি মার্কিন বাজারে বিক্রি হওয়া ডাউফাইনের জন্য একই যন্ত্রাংশ গ্রহণের ব্যবস্থা করেছিলেন। মার্কিন বাজারের জন্য গাড়িগুলিকে অটোব্লুর অ্যামেলিওরেশন "গ্র্যান্ড ট্যুরিজম" ("গ্র্যান্ড ট্যুরিং" আপগ্রেড) নামে একটি নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য পূরণ করতে হত। মার্কিন গাড়িগুলিতে অটোব্লিউ ম্যানিফোল্ডগুলি পরে ব্যয় সাশ্রয়ের ব্যবস্থা হিসাবে বাদ দেওয়া হয়েছিল। আরও বিভিন্ন অংশ তৈরি করা হয়েছিল। অটোব্লিউ ঢালাই খাদ সম্প তৈরি করে। তারা লক-টু-লক ঘোরার সংখ্যা কমাতে উচ্চ অনুপাত পিনিয়ন সহ একটি স্টিয়ারিং র্যাকের প্রস্তাব দেয়। তারা একটি কিট তৈরি করেছিল যা একটি ফ্লোর-শিফট ডাউফিনকে কলাম শিফটে রূপান্তরিত করেছিল। এবং তাদের স্বাভাবিক যান্ত্রিক পণ্য থেকে প্রস্থান করে, 1964 সালে কোম্পানিটি রেনল্টের দেওয়া অনুরূপ সংশোধনের এক বছর আগে আর8-এর জন্য একটি কোয়াড-হেডল্যাম্প রূপান্তর শুরু করে। অটোব্লিউ সম্পূর্ণ ইঞ্জিন আপগ্রেড কিটও বিক্রি করে। তাদের "টাইপ 40" কিটের মধ্যে ছিল একটি অটোব্লিউ "টেটে ব্লু" সিলিন্ডার হেড, একটি অটোব্লিউ "রকেট" ক্যামশ্যাফ্ট, একটি স্টেলভিও ম্যানিফোল্ড, একটি সোলেক্স 32 পিআইসিবিটি কার্বুরেটর, একটি এয়ার ফিল্টার, একটি কাস্টম ডিস্ট্রিবিউটর, একটি অটোব্লিউ অ্যালোয় রকার কভার এবং একটি দুই-আউটলেট নিষ্কাশন। বিজ্ঞাপিত শক্তি 40 এইচপি। অন্যান্য অ্যাপ্লিকেশন অটোব্লিউ রেনল্টের কৃষি পণ্য লাইনআপে কিছু ট্র্যাক্টর মডেলের জন্য বহুগুণ সরবরাহ করেছিল। কোম্পানিটি অটোব্লু মেরিন নামে পাওয়ারবোটে ব্যবহৃত ইঞ্জিনের জন্য বহুগুণ এবং নিষ্কাশনের একটি লাইনও তৈরি করেছিল। কিছু অটোব্লু সামুদ্রিক রূপান্তর রেনল্ট ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে ছিল, অন্যগুলি পিউজোট ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে ছিল। গাড়ির মডেল অটোব্লিউ সিমকা যদিও অটোব্লিউ 1950 সাল পর্যন্ত আনুষ্ঠানিকভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়নি, অটোব্লিউ সিমকা নামে একটি সাইকেল ফেন্ডার রেসিং স্পেশাল 1948 সালের। এই গাড়িটি সিমকা 8 টাইপ এইচএস রেসিং চ্যাসিসের উপর নির্মিত হয়েছিল এবং ক্যারোসেরি অটোব্লিউ দ্বারা চালিত হয়েছিল। অটোব্লিউ সিমকা 1949 সালের বোল ডি 'অর অটোমোবাইল-এ আবির্ভূত হয়েছিল। জাস্ট-এমিল ভার্নেট দ্বারা চালিত, এটি 1100 সিসি শ্রেণী জিতেছে এবং সামগ্রিকভাবে তৃতীয় স্থান অর্জন করেছে। 1949 এবং 1950 সালে বেশ কয়েকটি রেসে উপস্থিত হওয়ার পরে, গাড়িটি এল 'এজিএসিআই-এর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যারা মান্থলেরি ভিত্তিক তাদের রেসিং স্কুলে এটি ব্যবহার করেছিল। গাড়িটি 1966 সালে মান্থলেরিতে জ্যাক পোথের্যাট এবং বার্নার্ড পিগেলেট দ্বারা পুনরায় আবিষ্কৃত হয় এবং শীঘ্রই জ্যাক পিকার্ডের কাছে বিক্রি করা হয়। গাড়িটি হালকা রাস্তার ব্যবহার দেখেছিল এবং তারপর ত্রিশ বছরেরও বেশি সময় ধরে পিকার্ডের শোরুমে প্রদর্শিত হয়েছিল। এটি 2000 সালে আবার বিক্রি করা হয়, তারপর একটি পুনরুদ্ধারের মধ্য দিয়ে যায় যা 2005 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হয়। অটোব্লিউ রেনল্ট 4সিভি 1953 সালের মে মাসে অটোব্লিউ একটি কাস্টম বডি 4সিভি-ভিত্তিক বিলাসবহুল কুপে উন্মোচন করে। গাড়িটি 1952 সালের আগস্টে মেস্টিভিয়ার এবং লেপিট্রের কান ভ্রমণের ফল ছিল। সেখানে থাকাকালীন দুজনে একটি কনকোর্স ডিলিগেন্সে অংশ নিয়েছিলেন এবং তুরিনে ক্যারোজেরিয়া ঘিয়ার লুইজি সেগ্রে এবং ফেলিস মারিও বোয়ানো দ্বারা করা একটি বডি ডিজাইন সহ একটি ল্যানসিয়া লক্ষ্য করেছিলেন। 1952 সালে স্যালন ডি ল 'অটোতে এই চারজনের দেখা হয়, যেখানে মেস্টিভিয়ার এবং লেপিট্রে 4সিভি মেকানিক্যালের উপর ভিত্তি করে একটি আড়ম্বরপূর্ণ গাড়ি তৈরি করার ইচ্ছা প্রকাশ করেছিলেন। ঘিয়া 1953 সালের মে মাসে একটি প্রোটোটাইপ সরবরাহ করেন। রেনল্টের ব্যবস্থাপনা তার বিক্রয় চ্যানেলগুলিতে অটোব্লিউ প্রবেশাধিকার দেওয়ার জন্য যথেষ্ট প্রভাবিত হয়েছিল। 1953 সালে সেলুনে দুটি উদাহরণ প্রদর্শিত হয়েছিল। অটোব্লুর 4সিভি কুপে 4সিভির ইস্পাত চেসিসের উপর নির্মিত হয়েছিল, অ্যালুমিনিয়াম বডিওয়ার্ক সহ। এটির 4সিভি-র মতো একই হুইলবেস ছিল তবে এটি প্রায় দীর্ঘ ছিল। এটি 4সিভি থেকে রিয়ার-মাউন্টেড, ওয়াটার-কুলড রেনল্ট বিলানকর্ট ইঞ্জিন এবং এর 3-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সঅ্যাক্সেল উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছে। কুপেতে, একটি অটোব্লিউ ইনলেট ম্যানিফোল্ড এবং একটি সোলেক্স কার্বুরেটর দ্বারা আংশিকভাবে বিদ্যুৎ উৎপাদন বৃদ্ধি করা হয়েছিল। পরবর্তী গাড়িগুলিতে 747 সিসি ইঞ্জিনটি ডাউফাইনের ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। চূড়ান্ত পারফরম্যান্সের পরিবর্তে শৈলী এবং কমনীয়তার উপর জোর দেওয়া হয়েছিল। সর্বোচ্চ গতি দাবি করা হয়েছিল। অটোব্লিউ 4সিভির বডি বেশ কয়েকটি ভবিষ্যতের স্টাইলিং ইঙ্গিত অন্তর্ভুক্ত করেছে, যার মধ্যে রয়েছে পিছনের চাকা খিলানের সামনে বিশিষ্ট এয়ার ইনলেট যা 4সিভির চেয়ে বড় ছিল। রেনল্ট 1956 সালে চালু হওয়া তাদের রেনল্ট ডাউফিন মডেলের জন্য একই ধরনের ইনলেট গ্রহণ করেছিল। অটোব্লু কুপের উৎপাদন শুরু হয় 1953 সালের শেষের দিকে। দেহগুলি তৈরি করার জন্য সরঞ্জাম তৈরি করতে, মেস্টিভিয়ার এবং লেপিট্রে সাহায্যের জন্য ফ্রান্সিস গুয়েরিন নামে এক বন্ধুর কাছে যান, যিনি একজন কোচ বিল্ডারও ছিলেন। গুয়েরিন রেজোলিন নামক একটি সিন্থেটিক রজন ব্যবহার করে সরঞ্জাম তৈরির প্রস্তাব দিয়েছিলেন। ফলাফল খারাপ ছিল এবং উৎপাদন পিছিয়ে ছিল। ফিগোনি এট ফালাসচি এবং ক্যারোসেরি পোর্টআউট সহ একাধিক ক্যারোসারি পালাক্রমে গাড়ির জন্য বিল্ডিং বডি নিয়েছিল। অবশেষে, 1956 সালে, হেনরি চ্যাপ্রন কুপের সংস্থার সরবরাহকারী হন। চাপ্রন একই বছর গাড়ির একটি রূপান্তরযোগ্য সংস্করণ তৈরি করেন। ফিগোনি একটি অটোব্লিউ কুপে থেকে একটি উদ্বৃত্ত পিছনের প্রান্তকে সিমকা 9 স্পোর্ট ফিগোনি নামে একটি ভিন্ন গাড়িতে রূপান্তরিত করে অটোব্লিউ রেনল্ট 4সিভির মোট উৎপাদন সাধারণত 80টি গাড়ি বলে অনুমান করা হয়। অটোব্লিউ রেনল্ট ফ্রেগেট কোম্পানি রেনল্ট ফ্রেগেটের চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে একটি বৃহত্তর মডেলের একক অনুলিপি চালু করেছে। এই গাড়িটিও বোয়ানো দ্বারা স্টাইল করা হয়েছিল, এখন তার নিজের ক্যারোজেরিয়ায় কাজ করছে। এই প্রোটোটাইপের ইঞ্জিনটি অ্যাবার্থ দ্বারা সুর করা হয়েছিল এবং একটি 4-গতির ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল। অটোব্লিউ রেনল্ট ফ্রেগেট 1955 সালের তুরিন অটো শোতে আত্মপ্রকাশ করে। অটোব্লিউ পিউজিও 204 জিটি পিউজিও 1965 সালে তাদের হার্ডটপ 204 মডেল এবং 1967 সালে একটি ক্যাব্রিওলেট সংস্করণ চালু করে। বিজ্ঞাপন নির্বাহী এবং মোটরগাড়ি উৎসাহী পিয়েরে থিরিওট লেপিট্রেকে গাড়ির একটি কাস্টম সংস্করণ তৈরি করতে রাজি করান। অটোব্লিউ 1967 সালের ফেব্রুয়ারিতে কিছু প্রাচীনতম ক্যাব্রিওলেট কিনেছিল এবং একটি নতুন ফাস্টব্যাক কুপের ভিত্তি প্রদানের জন্য পিয়েট্রো ফ্রুয়া দ্বারা পরিচালিত ক্যারোজেরিয়ায় সেগুলি সরবরাহ করেছিল। নতুন ছাদের রেখা ছাড়াও, সামনের কোয়াড হেডল্যাম্প দ্বারা গাড়িটি ফ্যাক্টরি মডেল থেকে দৃশ্যমানভাবে আলাদা করা হয়েছিল। এক্সকে ইঞ্জিনটি মোতুর মডার্ন দ্বারা সুর করা হয়েছিল। এটি একটি 40 মিমি ওয়েবার কার্বুরেটর, কাস্টম নিষ্কাশন এবং নতুন ম্যানিফোল্ড পেয়েছে, যা স্টক ইঞ্জিনের তুলনায় 32 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। অটোব্লিউ পিউজিও 204 জিটি ফ্রুয়া কুপে 1967 সালের জেনেভা মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করে। একটি প্রিমিয়াম মূল্য বহন করে এবং বাজারে শক্তিশালী প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হয়ে, অটোব্লিউ 204 জিটি কুপের উৎপাদন শুরু হয়নি। কার্টস অটোব্লিউ ইড্রাল থেকে একক সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ রেসিং কার্টের একটি সিরিজ তৈরি করেছিল। একটি অনুভূমিক সিলিন্ডার সহ ইড্রাল টাইপ এইচ ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। অটোব্লিউ কার্টস 1960 থেকে 1963 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। মোটর স্পোর্টস 1954 সালের মিলে মিগলিয়ার জন্য কোম্পানিটি এখন পর্যন্ত উৎপাদিত একমাত্র ওয়ার্কস রেসিং গাড়ি তৈরি করেছে; মডেল 750 মিলে মাইলস (এমএম)। ইঞ্জিনটি তখনও 4সিভি থেকে রেনল্ট বিলানকর্ট ছিল, তবে স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি পোর্শ দ্বারা সুর করা হয়েছিল এবং বিকশিত হয়েছিল। সুবিন্যস্ত দেহটি বৈমানিক প্রকৌশলী মার্সেল রিফার্ড তৈরি করেছিলেন এবং ক্যারোসারি জি. টি. আর দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1954 সালের রেসে এটি জিন সিগ্রান্ড এবং জিন বিয়ানচি দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং একটি দুর্ঘটনার কারণে বাইরে চলে যায়। এটি 1955 সালে মিলে মিগলিয়ায় প্রবেশ করেছিল, তবে এটি রেস করেছিল কিনা তা স্পষ্ট নয়। এরপরে এটি 1956 সালের 12 আওয়ারস অফ রিমে চলেছিল। লুসিয়েন বিয়ানচি এবং ক্রিশ্চিয়ান পোয়ারো দ্বারা চালিত, এটি শ্রেণীতে একাদশ এবং সামগ্রিকভাবে একুশতম স্থান অর্জন করে। অটোব্লিউ 750 এমএম-এর আগে রেনল্ট-রিফার্ড নামে একটি গাড়ির জন্য একটি পূর্ববর্তী রিফার্ড নকশা ছিল। 1950 থেকে 1954 সালের মধ্যে গুয়েপার্ড নামে একটি বিদ্যমান রেস গাড়ির চ্যাসিসের উপর নির্মিত, এই কম্প্যাক্ট বারকুয়েটে একটি এয়ারফয়েল ক্রস-সেকশনের পার্শ্ব প্রোফাইল সহ পূর্ণ-প্রস্থের "ট্যাঙ্ক" স্টাইলের বডিওয়ার্ক ছিল। বডিওয়ার্কের নকশা করেছিলেন রিফার্ড এবং হিউলিয়েজ তৈরি করেছিলেন। একটি 4সিভি ইঞ্জিন থেকে শক্তি এসেছিল এবং একটি অটোব্লিউ সিলিন্ডার হেড লাগানো ছিল। গাড়ির ইঞ্জিনটি চালকের চেয়ে এগিয়ে ছিল এবং একটি সামনের ইঞ্জিন, পিছনের চাকা-ড্রাইভ বিন্যাসে একটি পিছনের অক্ষ চালাত। 1950 সালে প্রতিষ্ঠিত ফরাসি সংস্থাগুলি 1950 সালে প্রতিষ্ঠিত যানবাহন উৎপাদন সংস্থাগুলি প্যারিস ভিত্তিক উৎপাদন সংস্থাগুলি নিষ্ক্রিয় মোটর যানবাহন নির্মাতারা ফ্রান্সের অটোমোটিভ মোটরস্পোর্টস এবং পারফরম্যান্স সংস্থাগুলি ফ্রান্সের অটো পার্টস সরবরাহকারী