USS Kitkun Bay
ইউএসএস কিটকুন বে (সিভিই-71) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর জন্য নির্মিত পঞ্চাশটির মধ্যে সতেরোতম ছিল। 1943 সালের নভেম্বরে এটি চালু করা হয় এবং নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত হয় এবং ডিসেম্বরে কমিশন করা হয়। তিনি মারিয়ানা এবং পালাউ দ্বীপপুঞ্জের অভিযান, সামারের যুদ্ধ, যেখানে তিনি প্রথম কামিকাজি আক্রমণের শিকার হন, এবং লিঙ্গায়েন উপসাগরীয় আক্রমণ, যার সময় তিনি অন্য একটি কামিকাজি দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হন এবং প্রত্যাহার করতে বাধ্য হন। যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, তিনি অপারেশন ম্যাজিক কার্পেটে অংশ নিয়েছিলেন, প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চল থেকে মার্কিন সেনাদের প্রত্যাবাসন করেছিলেন। 1946 সালের এপ্রিলে তাকে বরখাস্ত করা হয় এবং নভেম্বরে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয়। শেষ পর্যন্ত, 1947 সালের গোড়ার দিকে তিনি ভেঙে পড়েন। নকশা এবং বিবরণ কিটকুন বে ছিল একটি কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর সহচর বাহক, যা এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে অসংখ্য ধরনের বিমান বাহক, এবং যুদ্ধের প্রথম দিকে ভারী ক্ষয়ক্ষতি প্রতিস্থাপনের জন্য পূর্বনির্ধারিত বিভাগগুলি ব্যবহার করে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হওয়ার জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। তার বোন জাহাজগুলির সাথে মানসম্মত, তিনি সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিলেন, একটি মরীচি ছিল, এবং একটি খসড়া ছিল। তিনি একটি পূর্ণ লোড সহ স্ট্যান্ডার্ডকে স্থানচ্যুত করেছিলেন। তার একটি দীর্ঘ হ্যাঙ্গার ডেক এবং একটি দীর্ঘ ফ্লাইট ডেক ছিল। তিনি দুটি স্কিনার আনাফ্লো পারস্পরিক বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিলেন, যা দুটি শ্যাফ্ট চালায়, যা তাকে তৈরি করতে সক্ষম করে। জাহাজটির ক্রুজ রেঞ্জ ছিল। তার কম্প্যাক্ট আকারের জন্য তার ধনুকে একটি বিমানের ক্যাটাপল্টের কিস্তি প্রয়োজন ছিল এবং ফ্লাইট এবং হ্যাঙ্গার ডেকের মধ্যে বিমানের চলাচলের সুবিধার্থে দুটি বিমান লিফট ছিলঃ সামনে এবং পিছনে একটি করে। ওয়ান/38 ক্যালিবার ডুয়াল-পারপাস বন্দুকটি স্টার্নে লাগানো ছিল। বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষা একক মাউন্টে আটটি বোফর্স অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুকের পাশাপাশি বারটি ওরলিকন কামান দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা ডেকের পরিধির চারপাশে স্থাপন করা হয়েছিল। যুদ্ধের শেষের দিকে, কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর বাহকদের ত্রিশটি কামান বহন করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং বোফর্স বন্দুকের পরিমাণ দ্বিগুণ করে ষোল করা হয়েছিল, সেগুলিকে যমজ মাউন্টে স্থাপন করে। এই পরিবর্তনগুলি ছিল কামিকাজি হামলার কারণে ক্রমবর্ধমান হতাহতের প্রতিক্রিয়ায়। কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর বাহকগুলি সংযুক্ত স্কোয়াড্রনে 50 থেকে 56 জন এয়ারম্যান সহ 890 এর পরিপূরকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট ক্যারিয়ারগুলি 27টি বিমান বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে হ্যাঙ্গার ডেক আরও বেশি থাকার ব্যবস্থা করতে পারে। মারিয়ানা এবং পালাউ দ্বীপপুঞ্জের অভিযানের সময়, তিনি মোট 20টি বিমানের জন্য 12টি এফএম-2 যুদ্ধবিমান এবং 8টি টিবিএম-1সি টর্পেডো বোমারু বিমান বহন করেছিলেন। যাইহোক, ফিলিপাইনের অভিযান এবং সামারের যুদ্ধের সময়, তিনি মোট 28টি বিমানের জন্য 16টি এফএম-2 যোদ্ধা এবং 12টি টিবিএম-1সি টর্পেডো বোমারু বিমান বহন করেছিলেন। লিঙ্গায়েন উপসাগরীয় আক্রমণের সময়, তিনি 15টি এফএম-2 যুদ্ধবিমান, 10টি টিবিএম-3 টর্পেডো বোমারু বিমান, দুটি নজরদারি বিমান, একটি এফএম-2পি এবং একটি টিবিএম-3পি বহন করেছিলেন। 1942 সালের 18ই জুন মেরিটাইম কমিশন চুক্তি, ম্যাক হাল 1108-এর অধীনে ওয়াশিংটনের ভ্যাঙ্কুভারের কাইজার শিপবিল্ডিং কোম্পানিকে তার নির্মাণ কাজটি প্রদান করা হয়। 1943 সালের 3 মে ফ্রাঙ্ক নক্সের নির্দেশে "শব্দ, উপসাগর এবং দ্বীপপুঞ্জ"-এর জন্য সহচর বাহকদের নামকরণের অধীনে তাকে কিটকুন উপসাগর নামে রাখা হয়েছিল। তার নাম, কিটকুন উপসাগর, প্রিন্স অফ ওয়েলস দ্বীপের দক্ষিণ-পূর্ব প্রান্তে অবস্থিত, যা আলেকজান্ডার দ্বীপপুঞ্জের অংশ গঠন করে, সেই সময় আলাস্কা অঞ্চলের মধ্যে ছিল। তাকে এমসি হুল 1108 হিসাবে রাখা হয়েছিল, যা পঞ্চাশটি কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট ক্যারিয়ারের একটি সিরিজের সতেরোতম। 1943 সালের 8ই নভেম্বর মিসেস ফ্রান্সিস ই. ক্রুজ দ্বারা স্পন্সর হয়ে তিনি নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত হন এবং 1943 সালের 15ই ডিসেম্বর ক্যাপ্টেন জন পেরি হুইটনির নেতৃত্বে ওরেগনের অ্যাস্টোরিয়ায় কমিশন লাভ করেন। কমিশন পাওয়ার পর, কিটকুন বে ডিসেম্বরের বাকি সময় এবং জানুয়ারির গোড়ার দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আউটফিটিং করে কাটায়। নেভাল শিপ ইয়ার্ড টঙ্গু পয়েন্ট, অ্যাস্টোরিয়া, ওরেগন। তারপরে তিনি ক্যালিফোর্নিয়ার সান দিয়েগোতে নেভাল এয়ার স্টেশন নর্থ আইল্যান্ডের দিকে পশ্চিম উপকূলে একটি ঝাঁকুনির ক্রুজ করেছিলেন। তিনি 1944 সালের 22শে জানুয়ারি সান দিয়েগোতে পৌঁছন এবং চ্যানেল দ্বীপপুঞ্জের বাইরে এক সপ্তাহ অনুশীলন করার পর, তিনি নিউ হেব্রাইডসের উদ্দেশ্যে একটি পরিবহন মিশনে মেরিন টর্পেডো বোম্বার স্কোয়াড্রন (ভিএমটিবি) 242-কে বোঝাই করেন। কিটকুন বে 14ই ফেব্রুয়ারি এস্পিরিটু সান্টোতে পৌঁছেছিল, যেখানে সে একটি পণ্যসম্ভার বহন করে এফাতে নিয়ে 18ই ফেব্রুয়ারি পৌঁছেছিল। ফেরার পথে তিনি 28শে ফেব্রুয়ারি পার্ল হারবারে থামেন এবং 6ই মার্চ সান দিয়েগোতে ফিরে আসেন। 9 থেকে 17 মার্চ পর্যন্ত, তিনি বন্দরে ফিরে না আসা পর্যন্ত তাঁর কাঙ্ক্ষিত বিমান দল, কম্পোজিট স্কোয়াড্রন (ভিসি) 5-এর সাথে পাইলট যোগ্যতা পরিচালনা করেন, যার সময় ভিসি-5-কে আরও প্রশিক্ষণের জন্য আলাদা করা হয়। মার্চের বাকি সময় তিনি বিভিন্ন স্কোয়াড্রনের জন্য পাইলটের যোগ্যতা অর্জন করেন। এপ্রিল মাসে, তাকে সান দিয়েগো নৌঘাঁটিতে নোঙর করা হয়েছিল, যেখানে রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত করা হয়েছিল। এই সময়কালে, ক্যারিয়ার ডিভিশন 26-এর কমান্ডার রিয়ার অ্যাডমিরাল হ্যারল্ড বুশনেল সালাদা কিটকুন উপসাগরকে তাঁর ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে মনোনীত করেছিলেন। 1 মে তিনি ভিসি-5 সংযুক্ত করে বন্দর ত্যাগ করেন। তার বোনদের সাথে যোগ দেন এবং, তিনি 8ই মে ফোর্ড দ্বীপে পৌঁছান, যেখানে ক্যারিয়ারগুলি মে মাসের বাকি সময় জুড়ে অন্যান্য যুদ্ধজাহাজের সাথে একত্রে প্রশিক্ষণ পরিচালনা করে। মারিয়ানা এবং পালাউ দ্বীপপুঞ্জ অভিযান 31শে মে, কিটকুন উপসাগর একটি নৌবাহিনীর অংশ হিসাবে মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জের সাইপানের দিকে পরিকল্পিত অবতরণের জন্য পরিবহন বিভাগ 16-এর দিকে অগ্রসর হয়। কিটকুন বে, অন্যান্য বাহকদের সাথে, যুদ্ধবিমান এবং ডুবোজাহাজ বিরোধী টহল শুরু করে। 8ই জুন, তিনি কোয়াজালিন প্রবালপ্রাচীরে পৌঁছন। সেখানে, তাকে টাস্ক ইউনিট 52.11.1-এর ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 13ই জুন, তার যোদ্ধারা তাদের প্রথম হত্যা করে, 11:05-এ একটি মিত্সুবিশি জি4এম1 বৈকল্পিক বোমারু বিমানকে গুলি করে। তিনি 14ই জুন সাইপান থেকে অবতরণ করেন এবং পরের দিন তাঁর বিমান বাহিনী ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা শুরু করে। 18ই জুন বিকেলে, জাপানি বিমানের একটি বড় গঠন, আনুমানিক ত্রিশ থেকে পঞ্চাশটি বিমান, দক্ষিণ থেকে আসছে বলে সনাক্ত করা হয়েছিল। 17:55 এ, ছয়টি বিমান এয়ার স্ক্রিন ভেঙে এসকর্ট ক্যারিয়ারের কাছে যায়। নাকাজিমা জে1এন হিসাবে চিহ্নিত এই বিমানগুলির মধ্যে একটি তার স্টারবোর্ড ধনুক থেকে কিটকুন উপসাগরে দৌড়েছিল। বিমানটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট ফায়ার দ্বারা জড়িত ছিল, তবে তখনও বাহকের মধ্যে তার টর্পেডো ছেড়ে দিতে সক্ষম হয়েছিল। যাইহোক, তার কঠিন মোড়ের কারণে, টর্পেডো প্রায় কিটকুন উপসাগর মিস করে। বিমানটি যখন বাইরে বেরোনোর চেষ্টা করছিল, তখন সমুদ্রে ডুব দেওয়ার আগে এটি আরও ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। একটি দ্বিতীয় বিমানও বাহককে জড়িত করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু এটি দ্রুত গুলি করে নামানো হয়েছিল, তার বন্দর কোয়ার্টারে প্রায় ছিটকে পড়েছিল। পরের দিন, 19শে জুন, কিটকুন বেইজ বিমান ফিলিপাইন সাগরের যুদ্ধে অংশগ্রহণ করে, একটি পর্দা প্রদান করে এবং জাপানি বিমানগুলিকে বাধা দেয়। 5 থেকে 10 জুলাই পর্যন্ত মার্শাল দ্বীপপুঞ্জের এনিওয়েটকে কিটকুন উপসাগর পুনরায় পরিপূর্ণ হয়। 23শে জুলাই, এসকর্ট বাহকগুলি টিনিয়ানের দিকে মনোনিবেশ করে, এবং কিটকুন বে দ্বীপের চারপাশে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানতে ষোলটি এফএম-2 ওয়াইল্ডক্যাটস এবং এগারোটি টিবিএম-1সি অ্যাভেঞ্জার্স পাঠায়। 1 আগস্ট, এসকর্ট বাহকগুলি গুয়ামে অবতরণকে সমর্থন করার দিকে অগ্রসর হয়। মেরিনরা দ্বীপটি সুরক্ষিত করার সাথে সাথে এসকর্ট বাহকগুলি 7ই আগস্ট এনিওয়েটকের উদ্দেশ্যে অবসর গ্রহণ করে। 8ই আগস্ট রিয়ার অ্যাডমিরাল রালফ এ. অফস্টি ক্যারিয়ার ডিভিশন 26-এর দায়িত্ব গ্রহণ করেন এবং কিটকুন উপসাগরে তাঁর পতাকা ভেঙে দেন। 8ই সেপ্টেম্বর, তিনি পালাউ দ্বীপপুঞ্জের পেলেলিউ এবং আঙ্গাউরে অবতরণে অংশগ্রহণকারী অবতরণকারী জাহাজটিকে 15ই সেপ্টেম্বর অবতরণের সময় ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা প্রদান করেন। 21শে সেপ্টেম্বর, এসকর্ট বাহকগুলি ক্যারোলিন দ্বীপপুঞ্জের উলিথিতে ফিরে যায়। এরপর তারা অ্যাডমিরাল্টি দ্বীপপুঞ্জের মানুস দ্বীপের সিডলার হারবারের দিকে অগ্রসর হয়, যেখানে তারা পরিকল্পিত ফিলিপাইন অভিযানের জন্য প্রস্তুতি নেয়। কিটকুন বে 12ই অক্টোবর রিয়ার অ্যাডমিরাল উইলিয়াম ফেকটেলারের টাস্ক গ্রুপ 28.2-কে নিয়ে একটি অগ্রিম কন্টিনজেন্টের অংশ হিসাবে সিডলার হারবার ত্যাগ করে। তিনি 19শে অক্টোবর মিন্দানাও থেকে রওনা হন এবং 20শে অক্টোবর থেকে লেইটে অবতরণের সমর্থনে অভিযান শুরু করেন। ফিলিপাইনের অভিযান সামারের বিরুদ্ধে যুদ্ধ আক্রমণের সময়, রিয়ার অ্যাডমিরাল ক্লিফটন স্প্রেগের নেতৃত্বে টাফি 3, তিনটি ডেস্ট্রয়ার এবং চারটি ডেস্ট্রয়ার এসকর্টের একটি স্ক্রিন সহ, কিটকুন বে এবং গাম্বিয়ার বে নিয়ে গঠিত ছিল। কিক্টুন উপসাগর এবং গাম্বিয়ার উপসাগরের উপর রিয়ার অ্যাডমিরাল অফস্টির দায়িত্ব ছিল, তবে সমগ্র ইউনিটের উপর স্প্রাগের কর্তৃত্ব ছিল। মার্কিন নৌবহর ফিলিপাইনের কাছে জড়ো হওয়ার সাথে সাথে সুলুয়ানে জাপানি গ্যারিসন তাদের কমান্ডকে সতর্ক করতে সক্ষম হয়। এটি অ্যাডমিরাল সোয়েমু টয়োডাকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার তেলক্ষেত্রে জাপানের প্রবেশাধিকার রক্ষার জন্য একটি জুয়া, শো-গো 1 চালু করতে প্ররোচিত করেছিল। 18 এবং 19 অক্টোবর, টাফি 3 সেবু, নেগ্রোস এবং পানায় অবস্থিত জাপানি ঘাঁটির বিরুদ্ধে হামলা চালায়, মোট আটত্রিশটি বিমান ধ্বংস করে এবং আরও আটচল্লিশটি বিমানের ক্ষতি করে। এরপরে তিনি 20 থেকে 25 অক্টোবর পর্যন্ত সামার দ্বীপের বাইরে যাত্রা করেন, উপকূলে মার্কিন বাহিনীর জন্য বিমান সহায়তা প্রদান করেন এবং জাপানি অবস্থানগুলিতে লিফলেট ফেলে দেন। এদিকে, ভাইস অ্যাডমিরাল জিসাবুরো ওজাওয়ার ডাইভারশনারি নর্দান ফোর্সকে চিহ্নিত করার পরে অ্যাডমিরাল উইলিয়াম হ্যালসি জুনিয়র তার তৃতীয় নৌবহরকে উত্তর দিকে নিয়ে যান। সুতরাং, লেইট উপসাগরের দুর্বল অবতরণ জাহাজগুলি আচ্ছাদনকারী একমাত্র জাহাজ ছিল তিনটি এসকর্ট ক্যারিয়ার টাস্ক গ্রুপ এবং তাদের পর্দা। ট্যাফি 3, উত্তরতম টাস্ক গ্রুপ, সান বার্নার্ডিনো প্রণালীর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হওয়ার সময় ভাইস অ্যাডমিরাল টেকো কুরিতার সেন্টার ফোর্সের প্রভাব বহন করবে। 25শে অক্টোবর ভোরে কুরিতার কেন্দ্র বাহিনী সান বার্নার্ডিনো প্রণালী অতিক্রম করে লেইট উপসাগরের খোলা জলে প্রবেশ করে। হোয়াইট প্লেইন্সের রাডার সম্ভবত 3 টায় জাপানি বাহিনীকে অবস্থান নিতে দেখেছিল, কিন্তু জাহাজের আদেশে এই তথ্য উপেক্ষা করা হয়েছিল। যদিও দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুগের পৃষ্ঠ রাডার কুখ্যাতভাবে ত্রুটিপূর্ণ ছিল, তবে স্পটড ব্লিপের গতি এবং গতিপথ সেন্টার ফোর্স দ্বারা নির্ধারিত গতিপথের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। বিকেল 4টা 30 মিনিটে, এসকর্ট বাহকগুলি আরেকটি দফা বিমান হামলা এবং ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তার প্রস্তুতির জন্য সাধারণ কোয়ার্টারে যায়। জাপানি যোগাযোগের প্রথম ইঙ্গিতটি 6টা 30 মিনিটের পরেই ঘটেছিল, যখন টাফি 3 প্রায় একই সময়ে তিনটি সতর্কবার্তা অনুভব করেছিল। প্রথমত, তারা এনক্রিপ্ট না করা জাপানি কথোপকথন পেতে শুরু করে। দ্বিতীয়ত, তারা বিমান বিধ্বংসী আগুন লক্ষ্য করে, যা আনুমানিক উত্তরে ছিল, যেখানে কোনও মিত্র পৃষ্ঠের উপস্থিতি ছিল না বলে জানা যায়। আসলে, সেন্ট থেকে একটি টিবিএম অ্যাভেঞ্জার। লো জাপানি নৌবহরের মাঝখানে হোঁচট খেয়েছিল এবং রিয়ার অ্যাডমিরাল স্প্রেগ সতর্কবার্তা রেডিওতে সম্প্রচার করতে শুরু করেছিল। তৃতীয়ত, ফ্যানশ বেজ রাডার অপারেটররা ঠিক দূরে অজানা পৃষ্ঠ জাহাজের একটি অবিশ্বাস্য পৃষ্ঠ স্বাক্ষর সনাক্ত করেছে। এইভাবে, সামারের যুদ্ধের শুরুর পর্যায়গুলি স্প্রাগ এবং এসকর্ট বাহকদের পুরোপুরি অবাক করে দেয়। পরিস্থিতির তীব্রতা বোঝার পর, স্প্রাগ ট্যাফি 3-কে পূর্ব দিকে বাষ্পীভূত হওয়ার নির্দেশ দেয়, এই আশায় যে একটি প্রবাহিত বৃষ্টির ঝড় দ্বারা রক্ষা পাবে। বিমান উৎক্ষেপণের কাজে সহায়তা করার জন্য কিটকুন উপসাগর বাতাসে 70° পর্যন্ত ঝাঁপিয়ে পড়ে। 6টা 55 মিনিটে, কিটকুন বে ফ্লাইট কোয়ার্টারে যায়, "অন দ্য ডাবল", 6টা 56 থেকে 7টা 03 পর্যন্ত আটটি এফএম-2 ওয়াইল্ডক্যাটসের একটি সেট চালু করে। 7টা 10 মিনিটে, কিটকুন বে ছয়টি টিবিএম-1সি অ্যাভেঞ্জার পাঠায়, প্রত্যেকে চারটি আধা-বর্ম ছিদ্রকারী বোমা দিয়ে সজ্জিত। 7টা 11 মিনিটে আরেকটি এফএম-2 ওয়াইল্ডক্যাট পাঠানো হয়। স্প্রাগ সুরিগাও প্রণালীর যুদ্ধে সবেমাত্র দক্ষিণ বাহিনীকে পরাজিত করা টাস্ক গ্রুপ 77.2-এর কমান্ডার ভাইস অ্যাডমিরাল জেসি বি ওল্ডেনডর্ফের সহায়তার জন্য রেডিও সম্প্রচার করেছিলেন। দুর্ভাগ্যবশত স্প্রাগের জন্য, ওল্ডেনডর্ফ কমপক্ষে তিন ঘন্টা দূরে ছিল, টাস্ক গ্রুপ 77.2 আগের রাতের যুদ্ধের কারণে প্রচুর দূরত্বে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল এবং এতে জ্বালানি ও গোলাবারুদ উভয়ই কম ছিল। টাফি 3-কে একাই সেন্টার ফোর্সের মুখোমুখি হতে হবে। যদিও কিটকুন উপসাগর গঠনটির পশ্চিম দিকে অবস্থিত ছিল, তবে এটি ফ্যানশ বে এবং হোয়াইট প্লেইন দ্বারা সুরক্ষিত ছিল, যা জাপানি নৌবহর থেকে খোলা সালভোর প্রভাব বহন করেছিল, যা সেই সময় প্রায় দূরে ছিল। জাপানিরা তাদের লক্ষ্য নির্ধারণের জন্য রং-চিহ্নিত শেল নিক্ষেপ করছিল এবং ফ্যানশ বে এবং হোয়াইট প্লেইনগুলি দ্রুত রঙের প্লামের মধ্যে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যা জাহাজে তাদের কমান্ডের উদ্বেগের বিষয় ছিল। অফিসাররা অবশ্যই আরও বেশি উদ্বিগ্ন হবেন যদি তারা কোনও নির্দিষ্ট জাপানি জাহাজের সাথে রঙিন জলের রঙ মেলাতে সক্ষম হন, কারণ গোলাপী রঙগুলি জাপানি যুদ্ধজাহাজের সাথে মিলে যায়, যার বন্দুকগুলি সর্বকালের বৃহত্তম নির্মিত এবং হলুদ রঙগুলি জাপানি যুদ্ধজাহাজের সাথে মিলে যায়, তার বন্দুক সহ। জাপানি নৌবহর কাছাকাছি আসার সাথে সাথে কিটকুন বে তার হাতে থাকা কিছু অস্ত্র সরিয়ে ফেলতে শুরু করে, এবং উন্মত্তভাবে ধোঁয়া নির্গত করতে থাকে। 7টা 35 মিনিটে, স্প্রাগ এসকর্ট বাহকদের তাদের 5 ইঞ্চি বন্দুক দিয়ে লড়াই শুরু করার নির্দেশ দেয় এবং যুদ্ধের শেষে, কিটকুন বে উপলব্ধ 180 রাউন্ডের মধ্যে 120 রাউন্ড ব্যয় করে। 7ঃ59 এ, তার একটি শেল সম্ভবত একটি ক্রুজারকে আঘাত করে, সামনের দিকে আগুন শুরু করে। 8টা 3 মিনিটে, কিটকুন বে আরও তিনটি এফএম-2 ওয়াইল্ডক্যাটস চালু করে, যা আগে চালু হওয়া আটটিতে যোগ দেয়। জাপানি ক্রুজার এবং এসকর্ট বাহকদের এড়ানোর জন্য একটি দক্ষিণ-পশ্চিম গতিপথ নির্ধারণ করা হয়, যা গাম্বিয়ার উপসাগর এবং কিটকুন উপসাগরকে জাপানি বাহিনীর ক্রসহেয়ারে নিয়ে আসে। ইতিমধ্যে, কিটকুন বেইজ এয়ার কন্টিনজেন্ট, ভি. সি-5-এর পাইলটরা জাপানি নৌবহরের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে নিজেদের আলাদা করে দেখিয়েছিলেন। 8টা 44 মিনিটে, ভিসি-5-এর কমান্ডার রিচার্ড এল ফাউলার আটটি এফএম-2 ওয়াইল্ডক্যাটস এবং ষোলটি টিবিএম অ্যাভেঞ্জার্সের একটি দলের নেতৃত্ব দেন এবং তাঁর নেতৃত্বে, 8টা 53 মিনিটে, ম্যানিলা বে থেকে একজন অ্যাভেঞ্জার চিকুমার উপর একটি টর্পেডো আঘাত করতে সফল হন, তার পরিচালনা অক্ষম করে এবং তাকে যুদ্ধ থেকে বের করে আনেন। গাম্বিয়ার উপসাগর শেল দ্বারা সম্পূর্ণরূপে ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পরে, জাহাজটিতে আগুন ধরিয়ে দেওয়ার পরে, জাপানিরা তাদের মনোযোগ কিটকুন উপসাগরের দিকে ঘুরিয়ে দেয়, যখন সে ধোঁয়া থেকে উঁকি দেয়। জাপানি বন্দুকধারীরা ধীরে ধীরে তাদের লক্ষ্য সামঞ্জস্য করে এবং 8টা 28 মিনিটে তাদের প্রথম সালভো থেকে শুরু করে ভিতরে প্রবেশ করে। ধোঁয়ার পর্দার মরিয়া ব্যবহার এবং তার এসকর্টদের বীরত্বপূর্ণ প্রতিরক্ষা সত্ত্বেও, 8ঃ55 নাগাদ, জাপানিরা ইতিমধ্যে কেবল দূরত্বটি বন্ধ করে দিয়েছিল। 8ঃ59 এ, ক্রুজারটি, যা ইতিমধ্যে ডেস্ট্রয়ার এসকর্ট থেকে একটি টর্পেডো দ্বারা তার স্টার্ন উড়িয়ে দিয়েছিল, একটি গৌণ বিস্ফোরণের শিকার হয়েছিল, সম্ভবত জাহাজে গোলাবারুদ রান্না করা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, তার পরিচালনাকে পঙ্গু করে দিয়েছিল এবং তাকে ভ্যানগার্ড গঠন থেকে বের করে দিয়েছিল। 9টা 05 মিনিটে, ফাউলার দুই অ্যাভেঞ্জারকে চোকাইয়ের দিকে পরিচালিত করেন, যেখানে তারা তাদের পেলোডগুলি ছেড়ে দেয়, যেখানে ফাউলার নয়টি বোমা আঘাত, পাঁচটি অ্যামিডশিপ, তিনটি ধনুকের কাছে এবং একটি স্টার্নের কাছে রিপোর্ট করে, ভারী ক্রুজারটিকে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করে। 9টা 40 মিনিটে, চোকাই ধ্বংসকারীর টর্পেডো দ্বারা বিধ্বস্ত হয়। অপ্রতিরোধ্য, টোন কিটকুন উপসাগরের মধ্যে দূরত্ব বন্ধ করে দিয়েছিল, এর সালভো উভয় পক্ষের পালিয়ে যাওয়া বাহককে ছড়িয়ে দিয়েছিল। একটি বিদায়ী শট হিসাবে, একটি ভলি কিটকুন বেইজকে পাশ কাটিয়ে যায়। যাইহোক, এই মুহুর্তে, অ্যাডমিরাল কুরিতা যে প্রতিরোধের মুখোমুখি হয়েছিলেন তাতে নিরুৎসাহিত হয়ে এবং তাকে প্রদত্ত গোয়েন্দা তথ্য সম্পর্কে অনিশ্চিত হয়ে নিজেকে প্রত্যাহার করতে রাজি করান। 9টা 25 মিনিটে রিয়ার অ্যাডমিরাল স্প্রেগ হতভম্ব হয়ে যায়, জাপানি নৌবহর ঘুরে যায় এবং অবসর নেয়। উল্লেখযোগ্যভাবে, কিটকুন উপসাগর, বেশ কয়েকটি কাছাকাছি মিস হওয়া সত্ত্বেও, বাগদানের সময় কোনও উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়নি এবং উড়ন্ত টুকরোগুলির কারণে মাত্র কয়েকজন হতাহত হয়েছে। "টাফি 3" জাপানিরা সামারের যুদ্ধ থেকে সরে আসার সময় তাদের হয়রানি করতে থাকে। 10:15-এ, ছয়টি টিবিএম-1সি অ্যাভেঞ্জার্স কিটকুন বে থেকে চালু করা হয়েছিল, তাদের মধ্যে পাঁচটি টর্পেডোর সাথে সজ্জিত ছিল, পশ্চাদপসরণকারী জাপানি নৌবহর আক্রমণ করার জন্য আরও চারটি টিবিএম অ্যাভেঞ্জার্সের সাথে যোগ দেয়। উত্তর দিকে অগ্রসর হয়ে, যান্ত্রিক সমস্যার কারণে টিবিএম অ্যাভেঞ্জার্সের একটি ভেঙে যেতে বাধ্য হয়েছিল। অবশিষ্ট স্ট্রাইক ফোর্স চিকুমাকে দেখতে পায় এবং পরবর্তী অভিযানে চিকুমাস বন্দরের দিকে দুটি টর্পেডো আঘাত করে, এটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়। এর কিছু পরেই, চিকুমাকে এবং থেকে বিমানে উড়িয়ে দেওয়া হয়। 10:51-এ, পাঁচটি কামিকাজি জেরোকে উত্তর-পশ্চিম থেকে "টাফি 3"-এর দিকে এগিয়ে আসতে দেখা যায়। এই বিমানগুলি ইউকিও সেকির "শিকিশিমা" স্কোয়াড্রনের অংশ ছিল, যা যুদ্ধের প্রথম সরকারী কামিকাজি আক্রমণ পরিচালনা করছিল। বাহক এবং তাদের এসকর্টগুলি অবস্থানের বাইরে ধরা পড়েছিল এবং যখন ঘনীভূত বিমান-বিরোধী আগুন সহ্য করা যেত, তখন কামিকাজগুলি গঠনের প্রায় শীর্ষে ছিল। প্রথম আক্রমণকারী কামিকাজি তার বন্দরের দিক থেকে ডাইভিং করে কিটকুন উপসাগরে দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। এটি বাহকের কাছে পৌঁছানোর সাথে সাথে, কামিকাজি তার ডুব দেওয়ার কোণটি পরিবর্তন করে, সরাসরি কিটকুন বেই দ্বীপের দিকে লক্ষ্য করে, কিন্তু শেষ মুহুর্তে, সম্ভবত পাইলটের অক্ষমতার কারণে, এটি দ্বীপের ঠিক উপর দিয়ে প্রবাহিত হয়। এটি বন্দরের ওয়াকওয়ে জালে প্রবেশ করে, বন্দরের ক্যাটওয়াকটি ছিঁড়ে ফেলে, এটি নিয়ে আসে, যা তার বন্দর থেকে কিছু সমুদ্রে ডুবে যাওয়ার আগে জাহাজে তার বোমার বিস্ফোরণ ঘটায়। বোমাটি ফ্লাইট ডেক জুড়ে টুকরোগুলি বর্ষণ করে, 100 টিরও বেশি ছিদ্র ছিদ্র করে এবং পেট্রোলের লাইনগুলি লঙ্ঘন করে, একটি বন্দুক স্পনসরনের মধ্যে একটি পুকুর তৈরি করে, যা ওভারবোর্ডে ধুয়ে ফেলা হয়েছিল। জাহাজে থাকা একজন নাবিক নিহত হন, চারজন গুরুতরভাবে আহত হন, বারো জন সামান্য আহত হন এবং দুটি টিবিএম-1সি অ্যাভেঞ্জার আক্রমণ থেকে নিষ্ক্রিয় হয়ে পড়ে। এটি কিটকুন উপসাগরকে প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের সময় কামিকাজি আক্রমণের শিকার হওয়া প্রথম জাহাজ হওয়ার অস্বস্তিকর পার্থক্য প্রদান করে। তার অনেক সহকর্মী জাহাজ অনুসরণ করবে, যার মধ্যে "টাফি 3"-তে তার বোনেরাও ছিল, যারা এতটা ভাগ্যবান ছিল না, কালিনিন বে মারাত্মকভাবে আহত হয়েছিল এবং সেন্ট। লো মারাত্মক ক্ষতির সম্মুখীন হচ্ছে। 11:10-এ, পনেরোটি ইয়োকোসুকা ডি4ওয়াই-এর একটি দল কিটকুন উপসাগরের দিকে এগিয়ে আসছে বলে সনাক্ত করা হয়েছিল। 11:23-এ, বোমারু বিমানগুলির মধ্যে একটি বাহকের উপর দৌড়ে যায়, কিন্তু বিমান-বিরোধী আগুনে এর উভয় ডানা ছিঁড়ে যায় এবং এটি তার বন্দর ধনুক থেকে সমুদ্রে পড়ে যায়, আঘাতের পরে বিস্ফোরিত হয় এবং সমুদ্রের জল দিয়ে ফ্লাইট ডেকের উপর বর্ষণ করে। 26শে অক্টোবর, "টাফি 3"-কে পুনঃপ্রতিষ্ঠা এবং মেরামতের জন্য মানুসে অবসর নেওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়, এবং 1লা নভেম্বর সেখানে পৌঁছায়। সেখানে ক্যাপ্টেন অ্যালবার্ট হ্যান্ডলি জাহাজের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। পূর্ব দিকে অগ্রসর হয়ে, 18ই নভেম্বর সকালে ভি. সি-5-এর বিমানগুলি ফোর্ড দ্বীপে বিচ্ছিন্ন করা হয় এবং সেই দিন পরে স্কোয়াড্রনের পাইলটদের পার্ল হারবারে নামানো হয়। মেরামতের জন্য তাঁকে ড্রাই ডকে রাখা হয়, 29শে নভেম্বর তাঁকে ছেড়ে দেওয়া হয়, যখন তিনি কম্পোজিট স্কোয়াড্রন (ভিসি) 91-কে তাঁর এয়ার স্কোয়াড্রন হিসাবে গ্রহণ করেন। 17ই ডিসেম্বর মানুসে প্রবেশ করে, অফস্টি আবার তাঁর ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কিটকুন উপসাগরে প্রবেশ করেন। মানুসে লুজোনে পরিকল্পিত অবতরণের প্রস্তুতি নেওয়া হয়েছিল। কিটকুন বে-কে তার বোন সহ টাস্ক ইউনিট 77.4.3, লিঙ্গায়েন প্রোটেকটিভ গ্রুপের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল। লিঙ্গায়েন উপসাগরীয় আক্রমণ 31শে ডিসেম্বর মার্কিন নৌবহর সিডলার হারবার থেকে যাত্রা শুরু করে। পথে, 1945 সালের 8ই জানুয়ারি পর্যন্ত, যখন মার্কিন নৌবহর লিঙ্গায়েন উপসাগরে পৌঁছায়, তখন টাস্ক ইউনিটের বিমান দল ভাইস অ্যাডমিরাল থিওডোর স্টার্ক উইলকিনসনের নেতৃত্বে টাস্ক ফোর্স 79-এর জন্য একটি এয়ার স্ক্রিন সরবরাহ করে, যার মধ্যে ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল, যখন এটি আক্রমণস্থলের দিকে স্থানান্তরিত হয়েছিল। ট্রানজিটের শেষার্ধে, আমেরিকান নৌবহর কামিকাজ দ্বারা বিক্ষুব্ধ হয়েছিল, যা ওমানি উপসাগরকে ডুবিয়ে দিয়েছিল এবং এবং উভয়কেই ক্ষতিগ্রস্ত করেছিল। 10 জানুয়ারী সন্ধ্যায়, কিটকুন বে তখনও টাস্ক ফোর্স 79-এর স্ক্রিনিং করছিল, যখন 18:06-এ, জাপানি বিমানের একটি দল দক্ষিণ-পশ্চিম থেকে কিছু দিকে এগিয়ে আসছে বলে সনাক্ত করা হয়েছিল। সেই সময়ে বিমান টহল পরিচালনাকারী কিটকুন উপসাগর এবং শামরোক উপসাগরের যোদ্ধাদের বিমানগুলিকে বাধা দেওয়ার জন্য ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, দুইজন কামিকাজি পর্দা এড়িয়ে যায় এবং 18:55 এ, সূর্য অস্ত যাওয়ার পরপরই, একটি কামিকাজি কিটকুন উপসাগরে ডুব দিতে শুরু করে। তীব্র ফ্ল্যাক দ্বারা বিচলিত না হয়ে, এটি প্রায় সামান্য সমতল হয়ে যায়, তার পোর্টসাইডে 18:57 এ ভেঙে যাওয়ার আগে, তার কাঠামোতে একটি ছিদ্র খোদাই করে, যার একটি অংশ জলরেখার নীচে প্রসারিত হয়। সৌভাগ্যবশত কিটকুন উপসাগরের জন্য, কামিকাজের বোমা ডুড হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, যদিও এর জ্বালানী ট্যাঙ্কের বিস্ফোরণে চারজন নিহত হয়েছিল এবং আগুন জ্বলছিল। উপরন্তু, আঘাতের দিকে পরিচালিত করে, তার একটি সহকর্মী জাহাজ থেকে ছোঁড়া একটি 5 ইঞ্চি রাউন্ড বন্দুকের পৃষ্ঠপোষকের অধীনে তার ধনুকের কাছে বিস্ফোরিত হয়, যার ফলে বেশ কয়েকজন নিহত ও আহত হয়, এবং বিস্ফোরণে একজন নাবিককে জলে পাঠানো হয়, যেখানে তাকে উদ্ধার করতে হয়। সব মিলিয়ে, হামলায় ষোলজন নিহত এবং সাতাশজন আহত হয়। কিটকুন বে দ্রুত বন্দরের দিকে 13°-এর একটি তালিকা অর্জন করে এবং সে তার কঠোরতার দ্বারা নিচে নেমে যায়। উপরন্তু, জল ইঞ্জিনিয়ারিং কামরাগুলিকে ঢেকে দেয়, ভিতরে থাকা নাবিকদের সরিয়ে নিতে বাধ্য করে এবং নীচের ডেক জুড়ে ধোঁয়া ফিল্টার করে। এই গুরুতর পরিস্থিতিতে উদ্বুদ্ধ হয়ে, সম্পূর্ণ নাবিকদলকে ফ্লাইট ডেকে পাঠানোর আদেশ দেওয়া হয়েছিল, যেখানে তালিকাটি সংশোধন করার প্রয়াসে হাতে থাকা বিমানটিকে স্টারবোর্ডের দিকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। সমস্ত অপ্রয়োজনীয় নাবিকদের জাহাজ থেকে তার পর্দায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং রিয়ার অ্যাডমিরাল অফস্টি নিজেকে এবং তার পরিপূরককে ধ্বংসকারীর কাছে স্থানান্তর করার আগে জাহাজে থাকা সমস্ত গোপনীয় নথি ধ্বংস করার নির্দেশ দিয়েছিলেন, যা তাকে শ্যামরক উপসাগরে নিয়ে যায়। 19:10 দ্বারা আগুনের শিখা নেভানো হয়েছিল এবং 19:47 দ্বারা, সুরক্ষিত থাকাকালীন কিটকুন উপসাগরকে টেনে নিয়ে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিল। পাম্পিং তার তালিকা 4° পর্যন্ত পরীক্ষা করে এবং ইঞ্জিন রুমে প্রবেশ করা মেরামতকারী দলগুলি আংশিক শক্তি পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়। 20:42 এ, চোয়ানাক তার কাছে একটি লাইন সুরক্ষিত করে, যেখানে তারা সান্তিয়াগো দ্বীপের দিকে অগ্রসর হয়। 9 জানুয়ারী সকালে, তিনি নিজের শক্তিতে বাষ্প তৈরি করতে সক্ষম হন এবং আহত ছাড়া সমস্ত কর্মী সেদিন পরে ফিরে আসেন। সীমিত ফ্লাইট অপারেশন এমনকি পুনরায় শুরু করা হয়েছিল, যদিও তাকে একটি কনভয়ের অংশ হিসাবে 11 জানুয়ারী অবসর নেওয়ার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। লেইট উপসাগরে সীমিত মেরামতের জন্য স্টপ করে, যেখানে তিনি তার বিমান, মানুষ এবং পার্ল হারবার স্থানান্তর করেছিলেন, তিনি ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে আসেন। মেরামত ও পুনর্বিন্যাসের জন্য টার্মিনাল আইল্যান্ডে মুর করা, কিটকুন বে 27 এপ্রিল পর্যন্ত আর যাত্রা শুরু করবে না, যখন সে পার্ল হারবারে একটি পরিবহন মিশনের মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে এটি আবিষ্কৃত হয় যে অতিরিক্ত মেরামতের প্রয়োজন ছিল। তার নতুন বিমান দল, কম্পোজিট স্কোয়াড্রন (ভিসি) 63-এর সাথে কিছু অনুশীলন করার পর, তিনি 15ই জুন সকালে গুয়ামে থেমে উলিথির উদ্দেশ্যে রওনা হন। সেখানে, তিনি তার বোনের সাথে টাস্ক ইউনিট 30.8.23 গঠন করে টাস্ক ফোর্স 30.8, থার্ড ফ্লিটকে রিপোর্ট করেন। দুটি বাহক দ্রুত বাহকদের জন্য স্ক্রিনিং এবং অ্যান্টিসুবারিন টহল প্রদান করে, যা পুরো জাপানি দ্বীপপুঞ্জ জুড়ে ধর্মঘট শুরু করে এবং বাকি নৌবহরের সমর্থনে পুনঃপ্রতিষ্ঠা মিশন পরিচালনা করে। উল্লেখযোগ্যভাবে, এই মুহুর্তে, জাপানিরা জাপানে প্রত্যাশিত আক্রমণের জন্য তাদের বাহিনীকে সংরক্ষণ করছিল এবং কিটকুন বে তার টহলের ক্ষেত্রে সামান্য গুরুতর বিরোধিতার মুখোমুখি হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, কিটকুন উপসাগর এই সময়কালে পুরুষদের হারিয়েছিল। 4 আগস্ট, জাহাজচালকের দোকানের মধ্যে একটি ফোর্জ বিস্ফোরিত হয়, বেশ কয়েকজন লোককে পুড়িয়ে দেয়, একজনকে হত্যা করে এবং আরও দুজনকে আগুন থেকে বাঁচতে বাধ্য করে, যাদের পরে ধ্বংসকারী সহচর দ্বারা উদ্ধার করা হয়। 11ই আগস্ট ক্যাপ্টেন জন ফ্রান্সিস গ্রিনস্লেড এনিওয়েটকে জাহাজের নেতৃত্বের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। 15ই আগস্ট এনিওয়েটকে কিটকুন উপসাগরের নাবিকরা জাপানিদের আত্মসমর্পণের খবর পায়। যুদ্ধ-পরবর্তী কিটকুন বে টাস্ক ইউনিট 49.5.2 গঠন করে, যা 16ই আগস্ট আদাক দ্বীপের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে। সেখানে, তিনি মুতসু উপসাগরের দিকে অগ্রসর অন্যান্য যুদ্ধজাহাজের একটি দলে যোগ দেন, যেখানে ভাইস অ্যাডমিরাল ফ্রাঙ্ক জ্যাক ফ্লেচার উত্তর হনশু এবং হোক্কাইডোতে জাপানি বাহিনীর কাছে আত্মসমর্পণ গ্রহণ করেন। তারপর, তিনি দক্ষিণ দিকে টোকিও উপসাগরে প্রবেশ করেন। সেখানে, তিনি অপারেশন ম্যাজিক কার্পেট বহরে যোগ দেন, যা প্রশান্ত মহাসাগরের আশেপাশের মার্কিন সৈন্যদের প্রত্যাবাসন করে। তাঁর প্রথম ম্যাজিক কার্পেট সমুদ্রযাত্রায়, তিনি প্রাক্তন যুদ্ধবন্দী সহ জাপানে 554 জন সেনা সদস্যকে তুলে নিয়ে সান ফ্রান্সিসকোতে নিয়ে যান। তিনি পার্ল হারবার এবং ওকিনাওয়ায় অতিরিক্ত ভ্রমণ পরিচালনা করেন এবং 1946 সালের 12ই জানুয়ারি সান পেড্রোতে প্রবেশ করেন। এরপর তিনি পশ্চিম উপকূলের দিকে অগ্রসর হন এবং 18 ফেব্রুয়ারি পুজেট সাউন্ডে প্রবেশ করেন। সেখানে 19শে এপ্রিল কিটকুন উপসাগরকে বাতিল করা হয় এবং 8ই মে নৌবাহিনীর তালিকা থেকে বাদ দেওয়া হয়। 18ই নভেম্বর তাকে পোর্টল্যান্ডের জিডেল শিপ ডিসম্যান্টলিং কোম্পানির কাছে 12,700 মার্কিন ডলারে বিক্রি করা হয়। 1947 সালের জানুয়ারিতে তাঁকে বদলি করা হয় এবং 1947 সালের গোড়ার দিকে তাঁকে বরখাস্ত করা হয়। কিটকুন বে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরিষেবার জন্য ছয়টি ব্যাটল স্টার পেয়েছিল এবং বাকি টাফি 3-এর সাথে সামারের যুদ্ধের সময় আচরণের জন্য প্রেসিডেন্সিয়াল ইউনিট সাইটেশন পেয়েছিল। তথ্যসূত্র অনলাইন উৎস গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট বাহক দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এসকর্ট বিমান বাহক 1943 সালের ওয়াশিংটনের ভ্যাঙ্কুভারে নির্মিত জাহাজ এস4-এস2-বিবি3 জাহাজ