Southport Pier
সাউথপোর্ট পিয়ার ইংল্যান্ডের মার্সিসাইডের সাউথপোর্টে অবস্থিত একটি আনন্দদায়ক ঘাট। 1860 সালের আগস্টে খোলা, এটি দেশের প্রাচীনতম লোহার ঘাট। এর দৈর্ঘ্য এটিকে সাউথেন্ড পিয়ারের পরে গ্রেট ব্রিটেনের দ্বিতীয় দীর্ঘতম করে তোলে। যদিও এক সময় বিস্তৃত ছিল, 19 শতকের শেষের দিকে এবং 20 শতকের গোড়ার দিকে ধারাবাহিক ঝড় ও আগুনের ফলে এর দৈর্ঘ্য বর্তমান সময়ের তুলনায় কমে যায়। এই ঘাটটি 20 শতকের গোড়ার দিকে চার্লি চ্যাপলিন সহ বিখ্যাত বিনোদনকারীদের আবাসস্থল ছিল। এটি তার উচ্ছ্বাসে স্টিমলাইনার দ্বারা পরিদর্শন করা হয়েছিল, তবে চ্যানেলের পলি পড়ার অর্থ ছিল যে 1920-এর দশকে খুব কম স্টিমার ঘাটে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল এবং 1929 সালে পরিষেবাটি বন্ধ হয়ে যায়। বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে ঘাটটি মেরামতের অনুপযোগী হয়ে পড়ে এবং 1990 সালের মধ্যে রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয় বৃদ্ধি পাওয়ায় এটি উল্লেখযোগ্য বার্ষিক লোকসানে কাজ করছিল। স্থানীয় পরিষদ ঘাটটি ভেঙে ফেলার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু একক ভোটে তাদের প্রচেষ্টায় পরাজিত হয়েছিল। 2000-2002-এর সময় ঘাটটি উল্লেখযোগ্যভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং 2002 সালের মে মাসে জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল। সাউথপোর্ট পিয়ার ট্রামওয়ে সাউথপোর্ট প্রোমেনেড থেকে পিয়ারের মাথা পর্যন্ত পিয়ারের ইতিহাসে বিভিন্ন সময়ে বিভিন্ন রোলিং স্টক সহ চলেছিল, অতি সম্প্রতি জুন 2015 পর্যন্ত। এই ঘাটটি ইংল্যান্ডের জাতীয় ঐতিহ্য তালিকায় একটি মনোনীত দ্বিতীয় গ্রেডের তালিকাভুক্ত ভবন হিসাবে নথিভুক্ত করা হয়েছে, যা 1975 সালের 18ই আগস্ট প্রথম তালিকাভুক্ত হয়েছিল। অবস্থান অ্যাট, সাউথপোর্ট পিয়ার গ্রেট ব্রিটেনের দ্বিতীয় দীর্ঘতম। জলপথে পলি জমে যাওয়ার ফলে, ঘাটের কিছু অংশ এখন সমুদ্র সৈকতে পৌঁছানোর আগে স্থলভাগ অতিক্রম করে, কারণ পলি ঘাটের নীচে জমি পুনরুদ্ধার করার অনুমতি দিয়েছে। প্রবেশদ্বারটি প্রোমেনেড রোড থেকে শুরু হয় এবং প্রিন্সেস পার্কের পাশের একটি অভ্যন্তরীণ পথ অনুসরণ করে, মেরিন ড্রাইভ অতিক্রম করার আগে এবং এর দৈর্ঘ্য বরাবর প্রায় অর্ধেক পথে সৈকতের সাথে মিলিত হয়। 1870-এর দশকে স্থানীয় এলাকায় জনসংখ্যা বৃদ্ধি এবং ঘাট সম্প্রসারণের পরে 1885 সালে ঘাট নিগম দ্বারা বর্তমানে যে অঞ্চলে সামুদ্রিক হ্রদ এবং ঘাটের স্থল-প্রান্তে আশেপাশের রাস্তাটি অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। 1920-এর দশকের শেষের দিকে কাউন্সিল একটি হ্রদ, ক্ষুদ্র রেলপথ এবং গাড়ি পার্কিং সমন্বিত একটি শহুরে উদ্যান নির্মাণের জন্য সৈকতের একটি বড় এলাকা পুনরুদ্ধার করে। ঘাটটি সাউথপোর্ট রেল স্টেশন থেকে সাত মিনিটের হাঁটার পথ। 1844 সালে ম্যানচেস্টার থেকে একটি সম্ভাব্য রেলপথের সংমিশ্রণে সাউথপোর্টে একটি ঘাটের জন্য 19 শতকের প্রস্তাবগুলি প্রথম প্রস্তাবিত হয়েছিল, 1852 সালে এর নির্মাণের প্রচারে সহায়তা করার জন্য একটি কমিটি গঠন করা হয়েছিল। এর উদ্দেশ্যমূলক ব্যবহার কী হওয়া উচিত সে সম্পর্কে পরবর্তী কয়েক বছর ধরে বিতর্কের পরে, সাউথপোর্ট পিয়ার সংস্থাটি 1859 সালের মার্চ মাসে 12,000 পাউন্ড মূলধন নিয়ে গঠিত হয়েছিল। 1859 সালের আগস্টে নির্মাণ কাজ শুরু হওয়ার সাথে সাথে ঘাটটি নির্মাণের খরচ আনুমানিক £8,000 () ছিল, যা অবশেষে বেড়ে £8,700 () হয়। এই ঘাটের প্রাথমিক উদ্দেশ্য ছিল একটি জাহাজ ডকিং ঘাটের বিপরীতে একটি প্রমিনেড, এবং তাই এটিকে দেশের প্রথম আনন্দ ঘাট হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এক বছর পর, 1860 সালের 2রা আগস্ট, একটি বিশাল শোভাযাত্রার মাধ্যমে আনুষ্ঠানিকভাবে ঘাটটি খোলা হয়; এর দৈর্ঘ্য ছিল দেশের দ্বিতীয় দীর্ঘতম এবং প্রথম লোহা-নির্মিত আনন্দ ঘাট। নৌকার যাত্রীদের জন্য অপেক্ষার কক্ষগুলি পিয়ারের পরিচালনার প্রথম কয়েক বছরে যুক্ত করা হয়েছিল এবং 1865 সালের মধ্যে একটি তার-চালিত ট্রামওয়ে স্থাপন করা হয়েছিল। 1868 সালে ঘাটটি সম্প্রসারিত করা হয় এবং ব্ল্যাকপুল, লিথাম এবং সাউথপোর্ট স্টিম প্যাকেট কোম্পানি সহ বিভিন্ন স্টিমার জাহাজ দ্বারা ব্যবহৃত হয়, যেখানে ঘাট থেকে ফ্লিটউড এবং ল্যান্ডুডনোর মতো রিসর্টগুলিতে পরিষেবা পরিচালিত হয়। ঘাটের দর্শনার্থীদের একটি টোল দিতে হয়েছিল, যার দাম ইচ্ছাকৃতভাবে 6d (2016 সালে 2.75 পাউন্ডের সমতুল্য) ছিল যাতে কেবলমাত্র সবচেয়ে ধনীরা এটি বহন করতে পারে। 1870-এর দশকের অগ্রগতির সাথে সাথে শ্রমিক শ্রেণীর দর্শনার্থীর সংখ্যা বৃদ্ধি পায় এবং টোল কমে 2-এ নেমে আসে। ঝড়ের ক্ষতি একটি ঘন ঘন ঘটনা ছিল-1880-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1890-এর দশকের গোড়ার দিকে বেশ কয়েকটি ঝড় ঘাটের ভিত্তি এবং ভবনগুলির ক্ষতি করেছিল। 1897 সালের সেপ্টেম্বরে একটি অগ্নিকাণ্ড মূল প্যাভিলিয়নটি ধ্বংস করে দেয়; এর প্রতিস্থাপনটি 1902 সালের জানুয়ারিতে খোলা হয় এবং একটি মিলনায়তন অন্তর্ভুক্ত করে আরও বড় বলে বিবেচিত হয়। 1903 সাল থেকে একটি জনপ্রিয় আকর্ষণ ছিল ডাইভারদের একটি বিন্যাস, সাধারণত চা বাড়ির ছাদ থেকে প্রতিদিন বেশ কয়েকবার ডাইভিং করা; সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং দীর্ঘতম পরিবেশনকারী ছিলেন অধ্যাপক অসবর্ন এবং পাউসি, পরেরটি প্রায়শই একটি সাইকেলে করে ঘাট থেকে লাফিয়ে পড়ে। 1906 সাল থেকে, চার্লি চ্যাপলিন এবং জর্জ রবি সহ বিভিন্ন বিনোদনকারীকে হোস্ট করার জন্য নতুন নির্মিত প্যাভিলিয়নটি ইজারা দেওয়া হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর, প্যাভিলিয়নের নাম পরিবর্তন করে ক্যাসিনো রাখা হয় এবং এর প্রধান আকর্ষণ ছিল নাচ। 1913 সালে 9155 পাউন্ডের নিট মুনাফা এবং 1920-এর দশকে 6750 পাউন্ডের বার্ষিক গড় মুনাফা সহ এই সময়কালটি ঘাটের জন্য একটি আর্থিক সাফল্য ছিল। 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে, জলপথে পলি জমি পুনরুদ্ধারের অনুমতি দেয়, যদিও স্টিমার জাহাজগুলির পক্ষে ঘাটে পৌঁছানো আরও বেশি কঠিন হয়ে পড়ে; 1929 সালে পরিষেবাটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়। 1930-এর দশকের মন্দার সময় মুনাফা কমে যায়, 1933 সালের জুলাই মাসে একটি বড় অগ্নিকাণ্ডের ফলে ঘাটের মাথাটি ধ্বংস হয়ে যায়। ক্ষতির আনুমানিক মূল্য ছিল 6000 পাউন্ড যা সাউথপোর্ট পিয়ার কোম্পানির পক্ষে অসহনীয় ছিল, যারা 1936 সালের জুন মাসে 34,744 পাউন্ডের বিনিময়ে সাউথপোর্ট কর্পোরেশনের কাছে ঘাটটি বিক্রি করে দেয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় লিভারপুল ডকগুলিতে ভ্রমণকারী শত্রু বিমানগুলি সনাক্ত করার জন্য সার্চলাইটগুলি রাখার এবং পরিচালনা করার জন্য ঘাটটি জনসাধারণের জন্য বন্ধ ছিল, তবুও এই সময়ে অন্যান্য ঘাটগুলির মতো স্থল থেকে শারীরিকভাবে পৃথক করা হয়নি। 1950 সাল পর্যন্ত ঘাটটি আবার খোলা হয়নি এবং 1959 সালের জুন মাসে একটি উল্লেখযোগ্য আগুনের সম্মুখীন হয় যা ডেকিং ধ্বংস করে দেয়, যার ফলে এর দৈর্ঘ্য বর্তমান দিনে হ্রাস পায় এবং কিছু সময়ের জন্য হার্ন বে পিয়ারের পরে এটি তৃতীয় দীর্ঘতম ঘাট হয়ে ওঠে, যতক্ষণ না 1978 সালে একটি ঝড়ের দ্বারা এটি ধ্বংস হয়। স্থানীয় সরকারের জাতীয় পুনর্গঠনের পর 1974 সালে সেফটন কাউন্সিল ঘাটটির মালিকানা অর্জন করে এবং অবনতিশীল অবস্থায় থাকা সত্ত্বেও 1975 সালের 18ই আগস্ট এটিকে দ্বিতীয় গ্রেডের তালিকাভুক্ত কাঠামো হিসাবে মনোনীত করা হয়। 1983 সালে ইউরোপীয় আঞ্চলিক উন্নয়ন তহবিল দ্বারা ঘাটের কাঠামোকে শক্তিশালী করার জন্য 62,400 পাউন্ডের অনুদান প্রদান করা হয়। বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে অবনতি অব্যাহত থাকে এবং 1989 সালে একটি ঝড়ের কারণে আরও খারাপ হয়, যার ফলে ব্যাপক ক্ষতি হয়। তালিকাভুক্ত মর্যাদা থাকা সত্ত্বেও, 1990 সালের ডিসেম্বরে মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের ক্রমবর্ধমান ব্যয়ের কারণে সেফটন কাউন্সিল ঘাটটি ভেঙে ফেলার চেষ্টা করেছিল, তবুও একক ভোটে পরাজিত হয়েছিল। 100, 000 পাউন্ডের বার্ষিক লোকসানে পরিচালিত এবং ঘাটের ভবিষ্যত সুরক্ষিত করার জন্য আনুমানিক 1 মিলিয়ন পাউন্ডের কাছাকাছি, এবং পুনরায় রঙ করার জন্য প্রতি পাঁচ বছরে আরও 250,000 পাউন্ডের প্রয়োজন হয়, 1993 সালে ঘাটের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি দাতব্য ট্রাস্ট গঠন করা হয়েছিল; ঘাটের পরিচালনা বজায় রাখার জন্য পরবর্তী বছরগুলিতে বিভিন্ন তহবিল সুরক্ষিত করা হয়েছিল। 1997 সালের ফেব্রুয়ারিতে, একটি কাঠামোগত জরিপ পরিচালনার জন্য লটারি তহবিল থেকে 34,000 পাউন্ডের অনুদান প্রদান করা হয়, যা ঘাটের তখনকার খারাপ অবস্থা নিশ্চিত করে এবং এটি বন্ধ করার সুপারিশ করে। 1998 সালের অক্টোবরে, ঘাটটি হেরিটেজ লটারি তহবিল থেকে 17 লক্ষ পাউন্ডের একটি ঐতিহ্য অনুদান পেয়েছিল, যা পুনরুদ্ধার এবং প্রবেশাধিকারকে সমর্থন করার জন্য প্রদান করা হয়েছিল। একবিংশ শতাব্দী মেরামতের অভাবে এবং পরবর্তীকালে বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, 2000 সালে ঘাটটি পুনরুদ্ধারের কাজ শুরু হয় এবং 2002 সালে সম্পন্ন হয়, 2002 সালের মে মাসে জনসাধারণের জন্য একটি নতুন ট্রাম দিয়ে পুনর্নির্মাণের জন্য 7.7 লক্ষ পাউন্ড ব্যয়ে খোলা হয়। ঘাটের পুনরুদ্ধার একটি বৃহত্তর পুনর্বাসন কৌশলের অংশ, যার মধ্যে রয়েছে বন্যা প্রতিরোধে সহায়তা করার জন্য একটি নতুন সমুদ্র প্রাচীর, ঘাটের চারপাশে ল্যান্ডস্কেপিং এবং একটি নতুন 28 মিলিয়ন পাউন্ডের ওশান প্লাজা শপিং কমপ্লেক্স। ঘাটটি আজ একটি খোলা কাঠামো, একটি পুরানো বেসে আধুনিক রেলিং এবং শক্ত কাঠের স্ল্যাট দিয়ে তৈরি একটি ডেক সহ, যা নীচের সমুদ্রের আংশিক দৃশ্য ধারণ করে। হাঁটার পথে নাম ফলক রয়েছে যা স্থানীয় লোকেরা পুনরুদ্ধারের তহবিল সংগ্রহের জন্য অর্থায়ন করেছিল। ঘাটের মাথায় আধুনিক প্যাভিলিয়ন কাঠামোটি লিভারপুলের স্থপতি শেড কেএম দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এর জন্য 12 লক্ষ পাউন্ড খরচ হয়েছিল; ভবনটিতে বিমানবন্দরের শৈলীর মেঝে থেকে ছাদের জানালা সহ একটি ক্যাফেটেরিয়া রয়েছে যা সমুদ্র সৈকতকে উপেক্ষা করে এবং ভিনটেজ যান্ত্রিক বিনোদন মেশিন এবং পেনি আর্কেডের সংগ্রহ রয়েছে। এডওয়ার্ডিয়ান এবং ভিক্টোরিয়ান মেশিনের প্রদর্শনী প্রাক-দশমিককরণ পেনিগুলিতে পরিচালিত হয়, যা 10 টি পুরানো পেনির জন্য 1 পাউন্ডে সাইটে কেনার জন্য উপলব্ধ। মেরামত এবং নতুন খুচরো ইউনিটগুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য কোস্টাল কমিউনিটিজ ফান্ড থেকে আসা ব্যয়ের দুই-তৃতীয়াংশ সহ, 2017 সালের এপ্রিলে 2.9 মিলিয়ন পাউন্ডের সংস্কারের অংশ হিসাবে ঘাটটি সংস্কারের পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়েছিল। উপরন্তু, কাউন্সিল পুনর্নির্মাণ এবং যান্ত্রিক কাজের পাশাপাশি প্যাভিলিয়নের উন্নতি এবং সৈকত থেকে ঘাটে সহজে প্রবেশের ব্যবস্থা করার চেষ্টা করে। 2022 সালে, ডেকিংটি পচনশীল এবং অস্থিতিশীল বলে মনে হয়েছিল এবং সতর্কতা হিসাবে পুরো ঘাটটি জনসাধারণের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল-মেরামতের জন্য মুলতুবি। ট্রামওয়ে প্রাথমিকভাবে, 1863 সাল থেকে ঘাটটিতে একটি ব্যাগেজ লাইন ছিল, যদিও 1864 সালে এটি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল যখন যাত্রী এবং তাদের লাগেজ পরিবহনে সক্ষম একটি বাষ্প চালিত ট্রামওয়ে সরবরাহের জন্য ঘাটটি প্রশস্ত করা হয়েছিল। 1893 সালে লাইনটি পুনরায় স্থাপন করা হয় এবং 1905 সালের এপ্রিল মাসে বিদ্যুতায়ন করা হয়। 1936 সালে সাউথপোর্ট কর্পোরেশন লাইনটি দখল করলে রোলিং স্টকটি পুনর্নির্মাণ করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ঘাটটি বন্ধ ছিল, কিন্তু যখন এটি পুনরায় খোলা হয় তখন ট্রামটি আবার খোলা হয়নি, কারণ শহরটি ডিসি বিদ্যুতের সরবরাহ হারিয়ে ফেলেছিল। ট্রাম লাইনটি অবশেষে 1950 সালে পুনরায় খোলা হয়, ট্র্যাক গেজ পরিবর্তন করে ঘাটের পাশে (পূর্বে কেন্দ্রীয়) স্থানান্তরিত হয় এবং 1954 সাল থেকে নতুন ডিজেল ট্রেন দিয়ে পরিচালিত হয়, যা সিলভার বেল নামে পরিচিত এবং স্থানীয় প্রকৌশলী হ্যারি বারলো দ্বারা নির্মিত, যিনি লেকসাইড মিনিয়েচার রেলওয়ের মালিক ছিলেন। স্টকটি 1973 সালে ইংলিশ রোজ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা 1990-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল, সেই সময়ে ঘাটের ভবিষ্যত নিয়ে সন্দেহ ছিল। পশ্চিম ল্যাঙ্কাশায়ার লাইট রেলওয়েতে গাড়িতে রূপান্তরিত হওয়ার আগে সিলভার বেল স্টকটি কয়েক বছরের জন্য স্টিমপোর্টে পরিত্যক্ত হয়ে পড়ে। 2002 সালে পুনরুদ্ধারের ফলে একটি প্রশস্ত ডেকের কেন্দ্রে একটি নতুন ন্যারো গেজ ট্রাম ট্র্যাক সরবরাহ করা হয় এবং 1 আগস্ট 2005-এ, একটি নতুন টুইন-সেকশন আর্টিকুলেটেড, ব্যাটারি চালিত ট্রাম গাড়ি এই ট্র্যাকে পরিষেবা শুরু করে, যার যাত্রী ধারণ ক্ষমতা 74 জন। ট্রামটি বড়দিনের দিন বাদে বছরের প্রতিটি দিন চলে এবং উভয় দিকে অর্ধ ঘন্টা পরিষেবা প্রদান করে। 2013 সালের জুলাই মাসে, সহায়ক কলামের মধ্যে ফাটল আবিষ্কারের পর ট্রাম পরিষেবা স্থগিত করা হয় এবং রক্ষণাবেক্ষণের ক্রমবর্ধমান খরচ এবং কাউন্সিলের খরচ কমানোর ব্যবস্থার কারণে 2015 সালের জুন মাসে সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়। এটি একটি পূর্ব-বিদ্যমান ছোট ল্যান্ড ট্রেনের সম্প্রসারণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, ট্রামটি মার্চ 2016 সালে বিক্রয়ের জন্য সরানো হয়েছিল। সাংস্কৃতিক রেফারেন্স দ্য পিয়ার চলচ্চিত্রে প্রদর্শিত হয়েছে, যেমন 1985 সালের চলচ্চিত্র মিস্টার লাভ, যা মূলত সাউথপোর্টে চিত্রায়িত হয়েছিল। 2014 সালে, 'দেয়ার টু হিয়ার' শিরোনামে বিবিসির একটি নাটকে সাউথপোর্ট পিয়ারের কিছু দৃশ্য চিত্রায়িত করা হয়, যা 1996 সালের জুন মাসে ম্যানচেস্টারে ঘটেছিল যখন একটি আইআরএ বোমা ম্যানচেস্টারের শহরের কেন্দ্রে উল্লেখযোগ্য ক্ষতি করেছিল। 2021 সালে, ঘাটটি বিবিসির নাটক টাইম-এর সমাপ্তি দৃশ্যে প্রদর্শিত হয়েছিল, যেখানে শন বিন এবং স্টিফেন গ্রাহাম অভিনয় করেছিলেন। পুরষ্কার 2003 ন্যাশনাল পিয়ার্স সোসাইটিঃ পিয়ার অফ দ্য ইয়ার এছাড়াও দেখুন সাউথপোর্ট কর্পোরেশন ট্রামওয়েজ ইংল্যান্ডের টাউন ট্রামওয়ে সিস্টেমের তালিকা যুক্তরাজ্যের টাউন ট্রামওয়ে সিস্টেমের তালিকা রেফারেন্স নোট উদ্ধৃতি সূত্র বহিরাগত লিঙ্ক সাউথপোর্ট পিয়ার সাউথপোর্ট পিয়ার রেলওয়ে সি1991 ফ্লিকার সাউথপোর্ট পিয়ার ওয়েবক্যাম বিল্ডিং এবং মার্সিসাইডের সাউথপোর্ট পিয়ার্সের কাঠামো মার্সিসাইডের পর্যটক আকর্ষণ দ্বিতীয় গ্রেডের তালিকাভুক্ত ভবন মার্সিসাইড পিয়ার রেলওয়ের ট্রাম পরিবহন ইংল্যান্ডে মার্সিসাইডের রেল পরিবহণ 3 ফুট 6 গেজ রেলপথে 1 ফুট 11 1⁄2 গেজ রেলপথ