Mount Tamalpais and Muir Woods Railway
মাউন্ট তামালপাইস অ্যান্ড মুইর উডস রেলওয়ে ছিল একটি মনোরম পর্যটন রেলপথ যা ক্যালিফোর্নিয়ার মারিন কাউন্টির মিল ভ্যালি এবং মাউন্ট তামালপাইসের পূর্ব শিখরের মধ্যে পরিচালিত হয়, মুইর উডস পর্যন্ত একটি স্পার লাইন সহ। রেলপথটি 1896 সালের জানুয়ারিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয় এবং 1930 সালের গ্রীষ্মে বন্ধ হয়ে যায়। মূলত একটি বৈদ্যুতিক ট্রলি লাইন হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, রেলপথটি ধারাবাহিকভাবে সজ্জিত বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। "বিশ্বের ক্রুকেডেস্ট রেলপথ" হিসাবে বিল করা, লাইনটি তার খাড়া এবং সর্পিল পথের জন্য বিখ্যাত ছিল, যা সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরীয় অঞ্চলের প্রথম শ্রেণীর আতিথেয়তা এবং প্যানোরামিক দৃশ্য সরবরাহ করে একটি পাহাড়ের উপরের সরাইখানায় চিত্রানুগ ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে ঘুরছিল। এর জনপ্রিয়তা সত্ত্বেও, 1929 সালে অগ্নিকাণ্ডের পরে রেলপথটি তার মৃত্যুর মুখোমুখি হয়েছিল এবং অটোমোবাইলটি অবশেষে তামালপাইয়ের শীর্ষে যেতে পারার পরে যাত্রী সংখ্যা হ্রাস পেয়েছিল। উৎপত্তিস্থল মাউন্ট তামালপাইস মাউন্ট তামালপাইসের শৃঙ্গগুলি লাল কাঠের ছায়াযুক্ত গিরিখাত এবং মারিনের রুক্ষ ঘাস-আচ্ছাদিত পাহাড়ের উপরে উঠে গেছে। এর সর্বোচ্চ বিন্দু হল ইস্ট পিক। 19 শতকের শেষের দিকে, সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরের ঠিক দক্ষিণে ঘনবসতিপূর্ণ অঞ্চলগুলি থেকে প্রাকৃতিক সৌন্দর্য এবং স্বস্তির স্থানের চেয়ে মারিন কাউন্টিকে কাঠের উৎস হিসাবে বেশি বিবেচনা করা হত। তামালপাই পর্বতের পাদদেশে অবস্থিত মিল ভ্যালি 1880-এর দশকের শেষের দিকে প্রথম পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং 1900 সালে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। আশেপাশের এলাকা থেকে কাটা কাঠ কাটার জন্য জন রিড দ্বারা নির্মিত একটি করাতকলের জন্য শহরটির নামকরণ করা হয়েছিল। একবার এলাকাটি লগ করা হলে, জমিটি পার্সেলগুলিতে বিভক্ত করা হয় এবং হোম সাইট হিসাবে বিক্রি করা হয়, যা প্রথমে প্রাথমিকভাবে ছুটির বাসস্থান ছিল। শহরটি দ্য সাসালিটো ল্যান্ড অ্যান্ড ফেরি কোম্পানি এবং নর্থ প্যাসিফিক কোস্ট রেলপথ দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। এগুলি মিল ভ্যালিতে প্রবেশাধিকার প্রদান করে, যার জন্য সান ফ্রান্সিসকো থেকে সাসালিটো পর্যন্ত উপসাগর জুড়ে একটি সংক্ষিপ্ত ফেরি যাত্রার প্রয়োজন হয়, তারপরে মিল ভ্যালিতে শেষ হওয়া আরেকটি সংক্ষিপ্ত ভ্রমণের জন্য রেলপথে স্থানান্তর করা হয়। মাউন্ট তামালপাইস সান ফ্রান্সিসকোর সরাসরি উত্তরে এবং প্রশান্ত মহাসাগরের সরাসরি পূর্বে অবস্থিত। ফেরি এবং রেল পরিষেবা দ্বারা প্রদত্ত সহজ প্রবেশাধিকারের কারণে, উদ্যোক্তারা সান ফ্রান্সিসকোর উত্তরে অনুন্নত পাহাড়গুলিকে একটি বিনোদনমূলক গন্তব্যে রূপান্তরিত করার সম্ভাবনা উপলব্ধি করেছিলেন। সিডনি বি. কুশিং এমনই একজন ব্যক্তি ছিলেন। তিনি সম্প্রতি কর্টে মাদেরা ক্যানিয়নের মিল ভ্যালির ঠিক উত্তরে ব্লিথেডেল হোটেল সামার রিসর্ট অর্জন করেছিলেন। মিল উপত্যকার আশেপাশের পাহাড়গুলি খাড়া ছিল-তাদের ছুটির স্থান হওয়ার জন্য পরিবহনের একটি নির্ভরযোগ্য মাধ্যমের প্রয়োজন ছিল। সেই সময়ে রেল ছিল সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত উপায় এবং এই ধরনের লাইনের জন্য মাউন্ট তামালপাই ছিল সবচেয়ে আকর্ষণীয় গন্তব্য। লুই এল জেনেস রেলপথ গঠন ও নির্মাণ ছিল মাউন্ট তামালপাইসে একটি রেলপথ তৈরির পিছনে প্রাথমিক অনুপ্রেরণা। জেনেস ছিলেন তামালপাইজ ল্যান্ড অ্যান্ড ওয়াটার কোম্পানির আবাসিক পরিচালক এবং মিল ভ্যালির প্রথম টাউন ক্লার্ক। সান রাফায়েল গ্যাস অ্যান্ড ইলেকট্রিক কোম্পানির সভাপতি সিডনি বি কুশিং কর্পোরেশনের সভাপতি নির্বাচিত হন। মুইর উডস শাখার পরিকল্পনা এখনও করা হয়নি বলে প্রাথমিকভাবে এর নামকরণ করা হয়েছিল মিল ভ্যালি এবং মাউন্ট তামালপাইস সিনিক রেলওয়ে। বিভিন্ন উৎস থেকে তহবিল এসেছিল, যা কোম্পানিতে স্টকের বিনিময়ে কর্পোরেশনকে দেওয়া হয়েছিল। একজন প্রভাবশালী বাসিন্দা, এ. ই. কেন্ট, 10,000 ডলার স্টকের বিনিময়ে কর্টে মাদেরা ক্যানিয়নে তাঁর সম্পত্তির মাধ্যমে কর্পোরেশনকে রাইট-অফ-ওয়ে দিয়েছিলেন। এ. ই. কেন্ট এবং তাঁর পুত্র উইলিয়াম ছিলেন প্রথম দিকের মারিন বাসিন্দা, যারা উপসাগরীয় অঞ্চল এবং এর বাইরে থেকে আসা দর্শনার্থীদের কাছে এই অঞ্চলের আবেদনকে পূর্বাভাস দিয়েছিলেন। উইলিয়াম কেন্ট 1911 থেকে 1917 সাল পর্যন্ত ক্যালিফোর্নিয়ার প্রতিনিধিত্বকারী একজন প্রগতিশীল রিপাবলিকান কংগ্রেসম্যান ছিলেন। রেলপথে তাঁর পরিবারের আর্থিক স্বার্থ বিবেচনা করে, কেন্ট লাইনের একটি জনপ্রিয় গন্তব্য মুইর উডস জাতীয় স্মৃতিসৌধ গঠনের আন্দোলনে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। 1896 সালের 5ই ফেব্রুয়ারি নির্মাণ কাজ শুরু হয়। মিল ভ্যালির নর্থ প্যাসিফিক কোস্ট রেলরোড ডিপো থেকে শুরু করে, লাইনটি আশেপাশের পাহাড়গুলি মাউন্ট তামালপাইসের শীর্ষে আরোহণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তারপরে শিখরের শীর্ষে এবং বলিনাস সৈকত পর্যন্ত। প্রাচীন সৈকতে প্রবেশ করা কঠিন ছিল এবং বাসিন্দারা লাইনের পরিকল্পিত আগমনকে সমর্থন করেছিলেন। লাইনটিকে বৈদ্যুতিক ট্রলি রুটে পরিণত করার প্রাথমিক প্রস্তাবের মতো এটি কেবল একটি পরিকল্পনা হিসাবে রয়ে গেছে। 1902 সালে উইলো ক্যাম্প (স্টিনসন বিচ) পর্যন্ত একটি ওয়াগন রোড নির্মিত হয়েছিল এবং লাইনটি নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত প্রস্তুত বাষ্প ইঞ্জিনগুলি বৈদ্যুতিক শক্তি কখনও প্রতিস্থাপন করেনি। সরবরাহকারী ও শ্রমিকরা মিল ভ্যালিতে এসে পৌঁছায় এবং 1896 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে কাজ শুরু করে। 200 জনেরও বেশি পুরুষ, শ্রমিকদের একটি আন্তর্জাতিক মিশ্রণ, রুটটি শ্রেণীবদ্ধ করে এবং রেলপথ স্থাপন করে। অনেকে দুর্বল বেতন এবং ব্যয়বহুল বোর্ডের প্রতিবাদে তাদের চাকরি ছেড়ে দেয়-10 ঘন্টা কাজের জন্য দিনে 1.75 ডলার এবং তারপরে বাধ্যতামূলক বোর্ডিং হাউসে এক রাতে সপ্তাহে 5.25 ডলার খরচ করে। এই শ্রম উদ্বেগ এবং বাসিন্দাদের কাছ থেকে কিছু স্থানীয় শত্রুতা সত্ত্বেও যারা তাদের সম্পত্তি সংলগ্ন কোলাহলপূর্ণ লোকোমোটিভগুলির বিরোধিতা করেছিল, নির্মাণ শুরু হয়েছিল। ছয় মাসের মধ্যে 55,000 মার্কিন ডলার ব্যয়ে রেলপথ নির্মাণের কাজ শেষ হয়; সরঞ্জামের জন্য অতিরিক্ত 80,000 মার্কিন ডলার খরচ হয়। শেষ স্পাইকটি 18ই আগস্ট, 1896-এ চালানো হয়েছিল, মাত্র চার দিন পরে প্রথম যাত্রীবাহী ট্রেনটি চলাচল করেছিল। অপারেশন রুট পাহাড়ি রেলপথের ট্র্যাকগুলি 87 থ্রকমর্টন অ্যাভিনিউতে অবস্থিত ডিপোতে শুরু হয়েছিল, প্রায় 500 মিটার উচ্চতায়। এই ভবনটি বছরের পর বছর ধরে বিভিন্ন রূপ নিয়েছে, বর্তমান মিশন-স্টাইলের ডিপোর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি জাঁকজমকপূর্ণ এবং ভিক্টোরিয়ান, আজ একটি বইয়ের দোকান এবং ক্যাফে। ট্রেনগুলি থ্রকমর্টনের উত্তর দিকে, দুটি ভবনের মধ্যে, ম্যাসনিক হলের পিছনে এবং লাভেল অ্যাভিনিউতে একটি জলের ট্যাঙ্ক এবং শেড অতিক্রম করে। ট্র্যাকগুলি কর্টে মাদেরা অ্যাভিনিউ অতিক্রম করে এবং আলকাট্রাজ প্লেসে রক্ষণাবেক্ষণের দোকান (ইঞ্জিন হাউস) অতিক্রম করে। ডিপো থেকে কিং স্ট্রিট পর্যন্ত, গ্রেডটি অ্যারোয়ো কর্টে মাদেরা দেল প্রেসিডিও প্রবাহের সমান্তরালে ছিল যা ব্লিথেডেল এবং কর্টে মাদেরা অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে মিল উপত্যকার মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। প্রবাহ বরাবর, ট্র্যাকগুলি উত্তর দিকে ব্লিথেডেল হোটেল অতিক্রম করে মাইলপোস্ট ওয়ানে পৌঁছানো পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যেখানে প্রায় আজ শ্যাডি লেন প্রবাহটি অতিক্রম করে। লি স্ট্রিটে ট্র্যাকগুলি একটি ছোট স্টেশন এবং জলের ট্যাঙ্ক অতিক্রম করে হর্স জুতো বক্ররেখার দিকে আরও 3/4 মাইল এগিয়ে যাওয়ার আগে, যেখানে ট্র্যাকগুলি শেষবারের মতো প্রবাহটি অতিক্রম করে মাইলপোস্ট টু-এর দক্ষিণ-পশ্চিমে চলে যায়। মাইলপোস্ট টু-তে একবার একটি সাইডিং অবস্থিত ছিল। দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয়ে, মাইলপোস্ট থ্রি পৌঁছানোর আগে ট্র্যাকগুলি প্রায় এক ডজন বার বাঁকানো ছিল। মাইলপোস্ট থ্রি-তে, রাস্তাটি উচ্চতায় পৌঁছেছে। ফার্ন ক্যানিয়ন ড্রাইভ বর্তমানে সামিট অ্যাভিনিউতে একটি শক্ত বক্ররেখা সহ পুরানো রোডবেডের এই অংশটি অনুসরণ করে, তারপরে মাইলপোস্ট ফোর পর্যন্ত অসংখ্য বক্ররেখা অনুসরণ করে, বর্তমানে ফার্ন ক্যানিয়ন রোডের শেষে অবস্থিত একটি বড় বাড়ির ঠিক বাইরে অবস্থিত। মাইলপোস্ট ফোর থেকে, রাস্তার তলদেশটি বাড়ির চারপাশে লুপ করে এবং পর্বতারোহীদের জন্য উপলব্ধ একটি ফায়ার রোডে পরিণত হয়, যারা এই বিন্দু থেকে, রাস্তার তলদেশটি অনুসরণ করে শীর্ষে তার টার্মিনাস পর্যন্ত যেতে পারে। মাইলপোস্ট ফোর, একটি উচ্চতায়, বাঁকানো "ডাবল বো নট"-এর সূচনা বিন্দু ছিল যেখানে ট্র্যাকটি দ্রুত উচ্চতা অর্জনের জন্য পাঁচবার সমান্তরাল ছিল। এই বক্ররেখার মধ্যে ছিল মেসা স্টেশন, একটি ছোট ডিপো, একটি সাইডিং এবং বাষ্প ইঞ্জিনের জন্য জলের ট্যাঙ্ক। মেসার ঠিক উপরে লাইনের দীর্ঘতম সোজা পথ ছিলঃ মেইনলাইন থেকে একটি শাখা মেসা জংশনে যুক্ত করা হয়েছিল এবং দক্ষিণ-পশ্চিমে মুইর উডসের দিকে অগ্রসর হয়েছিল, যা রেডউড ক্যানিয়ন নামে পরিচিত যখন এটি 1907 সালে খোলা হয়েছিল। মুইর উডসে প্রথম পর্যটকরা মনোরম রেলপথে এসেছিলেন। ডাবল বো নটের ঠিক পশ্চিমে, ট্র্যাকগুলি মাইলপোস্ট ফাইভের উচ্চতায় পৌঁছেছিল। হেইসলার লোকোমোটিভ নং। 1900 খ্রিষ্টাব্দের 22শে আগস্ট মাইলপোস্ট ফাইভের প্রায় এক মাইল আগে 2 ধ্বংস হয়ে যায় এবং প্রকৌশলী আর্নেস্ট থমাস নিহত হন। রেলের উপর গ্রীস জমা হওয়ার ফলে লোকোমোটিভটি রেলপথ থেকে লাফিয়ে পড়ে এবং ট্র্যাকের দক্ষিণ দিকের ঢালে উল্টে যায়, লোকোমোটিভের ক্ষতি করে এবং বাষ্প ছেড়ে দেয় যা আর্নেস্ট থমাসকে মারাত্মকভাবে জ্বালিয়ে দেয়। এই বিন্দু থেকে, ট্র্যাকগুলি পশ্চিম দিকে আরেকটি জলের ট্যাঙ্ক অতিক্রম করে মাইলপোস্ট সিক্স-এ পৌঁছায়, যেখানে বুট জ্যাক সাইডিং অবস্থিত ছিল। বুট জ্যাক থেকে আধা মাইল দূরে ট্র্যাকগুলি ওয়েস্ট পয়েন্ট ইন-এ তাদের পশ্চিমমুখী আরোহণ শেষ করে। একটি শক্ত 252° বাঁক নেওয়ার সময়, তারা সরাইখানার চারপাশে বাঁক নেয় এবং মাইলপোস্ট সেভেনের দিকে আরও অর্ধ মাইল পূর্ব দিকে নির্দেশ করে। মাইলপোস্ট এইট পর্বতের আরও পূর্ব দিকে ছিল। এখান থেকে, রেলপথের চূড়ান্ত গন্তব্য, তামালপাইস ট্যাভার্ন পর্যন্ত মাত্র এক মাইলের এক চতুর্থাংশেরও কম সময়ের জন্য একটি প্রশস্ত বক্ররেখার চারপাশে ট্র্যাকগুলি ঘোরাফেরা করে। বক্রতা রেলপথটি মিল ভ্যালির উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূল ডিপোতে তার প্রারম্ভিক বিন্দু থেকে-প্রায় উচ্চতায়-তামালপাই পর্বতের চূড়ার ঠিক নীচে একটি সরাইখানায় তার গন্তব্য পর্যন্ত একটি বিশেষভাবে খাড়া গ্রেড আরোহণ করে। বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি আরোহণ করতে পারে এমন একটি পথ অনুসরণ করার জন্য, ট্র্যাকটিকে এমন একটি গ্রেড বজায় রাখতে হয়েছিল যা অত্যধিক ছিল না। পুরো লাইনের গড় গ্রেড ছিল 5 শতাংশ, যার মধ্যে লাইনের কিছু পয়েন্টে সর্বোচ্চ গ্রেড ছিল 7 শতাংশ। কাক যখন উড়ে যায়, তখন তামালপাই পর্বতের চূড়াটি মিল ভ্যালি থেকে মাত্র কয়েক মাইল দূরে। যাইহোক, একটি সরাসরি পদ্ধতি রেলপথের জন্য একটি অবাস্তবভাবে খাড়া আরোহণ উপস্থাপন করেছিল। এইভাবে, এটি পাহাড়ের উপর দিয়ে বেঁকে যায়, ভূখণ্ডের উপর দিয়ে তার পথ কেটে দেয়। সায়েন্টিফিক আমেরিকান-এর 16 জুলাই, 1898 সংস্করণ থেকে "গিয়ারড লোকোমোটিভস অন দ্য মাউন্ট তামালপাইস রেলওয়ে" শিরোনামে একটি নিবন্ধ অনুসারে, মূল লাইনে কেবল সোজা ট্র্যাক ছিল, বাকিগুলি নিম্নলিখিত 266টি বক্ররেখা নিয়ে গঠিতঃ ব্যাসার্ধের 26টি বক্ররেখা, ব্যাসার্ধের 24টি বক্ররেখা, ব্যাসার্ধের 20টি বক্ররেখা, ব্যাসার্ধের 49টি বক্ররেখা, ব্যাসার্ধের 110টির 46টি বক্ররেখা, ব্যাসার্ধের 150টির 59টি বক্ররেখা, ব্যাসার্ধের 42টি বক্ররেখা এবং ঊর্ধ্বমুখী, মাধ্যাকর্ষণ গাড়ি রেলপথ তার মাধ্যাকর্ষণ গাড়ির জন্য বিখ্যাত হয়ে ওঠে-1902 সালে চালু হওয়া চার চাকার কোস্টার যা খাড়া, নিরবচ্ছিন্ন গ্রেডের সুবিধা নিয়েছিল। মাধ্যাকর্ষণকারী গাড়িগুলির একজন চালক ছিলেন যিনি মাধ্যাকর্ষণকারী হিসাবে পরিচিত ছিলেন যিনি সামনের-ডান আসনে (বেশিরভাগ গাড়িতে) বসেছিলেন এবং দুটি ব্রেক লিভার পরিচালনা করতেন যা গাড়ির চাকাগুলির বিরুদ্ধে ভারী-শুল্ক ব্রেক জুতাগুলিকে চাপ দিত। গ্র্যাভিটিম্যানদের মাউন্টের নিচে নামার সময় একটি গতির সীমা মেনে চলার কঠোর আদেশ ছিল। তামালপাই, হয় মুইর উডস বা মিল ভ্যালিতে। "মাধ্যাকর্ষণ" নির্ধারিত সময়ে চলে, লাইনের সমস্ত ট্রেনের মতো, একক ট্র্যাক রেলপথে নিরাপদ পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয়। মাধ্যাকর্ষণ গাড়িগুলি বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা শীর্ষে ফিরিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে সেগুলি পরবর্তী দৌড়ের জন্য উঠোনে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। 2রা জুলাই, 1929-এ, একটি বায়ু-চালিত দাবানল ব্লিথেডেল ক্যানিয়নের মধ্য দিয়ে মাউন্ট তামালপাইসের ঢালে আছড়ে পড়ে এবং মিল ভ্যালি ডিপোর দুটি ব্লকের মধ্যে এসে প্রায় একশো বাড়ি পুড়ে যায়। পাহাড়ের নিচে শেষ ট্রেনটি পঁয়ষট্টি জন যাত্রীকে ধোঁয়ার মধ্য দিয়ে নিরাপদে নিয়ে যায়। সাপগুলি রেলপথে সংলগ্ন আগুনের শিখা থেকে আশ্রয় নিয়েছিল এবং ট্রেনের চাকাগুলির নিচে পিষ্ট হয়েছিল, যার ফলে রেলগুলি পিচ্ছিল হয়ে পড়ে এবং অত্যধিক গতি রোধ করতে বালির উদার ব্যবহারের প্রয়োজন হয়। উত্তরাধিকার 2009 সালের 3রা মে মাউন্টের প্রাক্তন ইস্ট পিক ইয়ার্ডে একটি ছোট জাদুঘর খোলা হয়। তামালপাইস এবং মুইর উডস রেলওয়ে। গ্র্যাভিটি কার বার্ন একটি পুনঃনির্মিত মাধ্যাকর্ষণ গাড়ি আশ্রয় দেয় যা 84 ফুট রেলপথের শস্যাগার থেকে গড়িয়ে যায়। মাউন্টের বন্ধুদের স্বেচ্ছাসেবক শিক্ষকগণ। সপ্তাহান্তে জাদুঘরের কর্মচারীরা। প্রদর্শন এবং একটি ছোট তথ্যচিত্র রেলপথের গল্পকে চিত্রিত করে। আরও দেখুন মাধ্যাকর্ষণ রেলপথ রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বহিরাগত লিঙ্ক মাউন্টের বন্ধুরা। Tam.org: মাউন্ট তামালপাইস এবং মুইর উডস রেলওয়ে প্লাকটি পড়েঃ মাধ্যাকর্ষণ গাড়ি নিষ্ক্রিয় ক্যালিফোর্নিয়া রেলপথ মাউন্ট তামালপাইস মিল ভ্যালি, ক্যালিফোর্নিয়ার ইতিহাস মারিন কাউন্টির ইতিহাস, ক্যালিফোর্নিয়া সান ফ্রান্সিসকো বে এরিয়ায় পরিবহন 1896 ক্যালিফোর্নিয়ায় প্রতিষ্ঠান 1930 ক্যালিফোর্নিয়া রেলওয়ে সংস্থাগুলিতে বিচ্ছিন্নতা 1896 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে সংস্থাগুলি 1930 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়