James D. Raisbeck
জেমস ডেভিড রাইসবেক (29শে সেপ্টেম্বর, 1936-31শে আগস্ট, 2021) একজন আমেরিকান বৈমানিক প্রকৌশলী ছিলেন, যিনি উৎপাদন বিমানের কার্যকারিতা উন্নত করে এমন পণ্য বিকাশে তাঁর উদ্যোক্তার জন্য পরিচিত। রাইসবেক উইসকনসিনের মিলওয়াকির উপকণ্ঠে হোয়াইটফিশ বে-তে বেড়ে ওঠেন। উচ্চ বিদ্যালয়ের পরে, তিনি যান্ত্রিক প্রকৌশল অধ্যয়নের লক্ষ্য নিয়ে পারডিউ বিশ্ববিদ্যালয়ে (1954) প্রবেশ করেন। তবে, ব্যর্থ হওয়ার আগে তিনি মাত্র এক সেমিস্টারে টিকে ছিলেন। স্ত্রী ও কন্যাকে সমর্থন করার উপায় খুঁজে বের করার জন্য তিনি মার্কিন বিমান বাহিনীতে ই-1 হিসেবে যোগ দেন। তিনি কনভেয়ার বি-36 বোমারু বিমানের ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। ইউ. এস. এ. এফ-এ চার বছরের তালিকাভুক্তির পর, রাইসবেক 1958 সালে পারডিউ বিশ্ববিদ্যালয়ে ফিরে আসেন। টিউশন এবং জীবনযাত্রার খরচ মেটাতে সাহায্য করার জন্য, তিনি ফেয়ারচাইল্ড সি-119-এ ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে ইন্ডিয়ানার কলম্বাসের বাকলার এএফবি-তে 434 তম ট্রুপ ক্যারিয়ার উইংয়ের সাথে সক্রিয় রিজার্ভ ডিউটির জন্য সাইন আপ করেছিলেন। 1961 সালে তিনি অ্যারোনটিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং, বিজ্ঞান ও গণিতে স্নাতক ডিগ্রি অর্জন করেন। রাইসবেক ওয়াশিংটনের সিয়াটলে চলে যান এবং 1961 সালে গবেষণা বায়ুগতিবিদ হিসাবে বোয়িং-এ যোগ দেন। তার প্রথম বস ছিলেন লুই "বার্নি" গ্র্যাজার, যিনি বোয়িংয়ের বায়ুগতিবিদ্যা গবেষণা দলের প্রধান ছিলেন। (গ্র্যাটজার, অবসর গ্রহণের পরে, এভিয়েশন পার্টনার্স ইনকর্পোরেটেড-এ জো ক্লার্কের সাথে বাহিনীতে যোগ দেবেন, তাদের মিশ্রিত উইংলেটগুলি বিকাশ করবেন।) বোয়িং-এ থাকাকালীন, রাইসবেক এবং প্রকৌশলী এবং ফ্লাইট ক্রুদের একটি দল 707,367-80, যা ড্যাশ 80 নামে পরিচিত, প্রোটোটাইপে একটি অভ্যন্তরীণভাবে উড়ন্ত ট্রেইলিং এজ ফ্ল্যাপ সিস্টেমের নকশা এবং উড়ান-পরীক্ষা করেছিলেন। ড্যাশ 80 প্রথম 1963 সালের ডিসেম্বরে উড়েছিল এবং শীঘ্রই 150,000 পাউন্ডের বেশি মোট ওজনে 60 নটের মতো ধীর গতিতে উড়ান প্রদর্শন করেছিল। বোয়িং-এ রাইসবেকের পরবর্তী দায়িত্বগুলির মধ্যে রাইট-প্যাটারসন এয়ার ফোর্স বেসের বৈমানিক পরীক্ষাগারগুলির সাথে যোগাযোগ এবং বোয়িং-এ প্রাথমিক নকশায় ডিজাইনার এবং প্রোগ্রাম ম্যানেজার হিসাবে অন্তর্ভুক্ত ছিল। বোয়িং-এ কাজ করার সময় রাইসবেক তাঁর অনুমোদিত কোনও ছুটির সময় ব্যবহার করেননি। অবশেষে বেতন বিভাগ তাঁকে তাঁর সঞ্চিত ছুটির সময় ব্যবহার করতে বাধ্য করে। ছুটিতে থাকাকালীন তিনি রবার্টসন এয়ারক্রাফটে কাজ করতে গিয়েছিলেন, সিয়াটল ভিত্তিক একটি ছোট ব্যবসা যা একক এবং যমজ ইঞ্জিনের সেসনা এবং পাইপার বিমানের জন্য এস. টি. ও. এল কিট তৈরি এবং প্রত্যয়িত করার ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞ। 1969 সালে রাইসবেক রবার্টসন এয়ারক্রাফটে পূর্ণকালীন কাজ করার জন্য বোয়িং ছেড়ে দেন, যেখানে তিনি শীঘ্রই চেয়ারম্যান, সিইও, প্রেসিডেন্ট এবং প্রধান প্রকৌশলী হন। রবার্টসনে, রাইসবেক কানসাস রেডহক বিশ্ববিদ্যালয়ের উন্নয়ন ও নির্মাণে অংশ নিয়েছিলেন, একটি পরিবর্তিত সেসনা 177 কার্ডিনাল এবং অ্যাডভান্সড টেকনোলজি লাইট টুইন, একটি পরিবর্তিত পাইপার পিএ-34 সেনেকা, উভয়ই নাসার চুক্তির অধীনে। রেডহক উইংয়ে রোল নিয়ন্ত্রণের জন্য চলমান শীর্ষ প্রান্তের যন্ত্র, ফাউলার ফ্ল্যাপ এবং স্পয়লার ছিল। 1970 সালে তিনি পিয়েরে ক্লোস্টারম্যানের সাথে আলোচনা করেন যাতে রেইমস এভিয়েশন রবার্টসন স্টল কিটগুলি রেইমস এফ 337 স্কাইমাস্টার উৎপাদনে ইনস্টল করতে পারে। 1973 সালে সম্প্রসারিত রবার্টসন এয়ারক্রাফট কোম্পানি একটি বিনিয়োগ সংস্থার কাছে বিক্রি করা হয় এবং রাইসবেক চলে যান। তিনি লস অ্যাঞ্জেলেসের আমেরিকান জেট ইন্ডাস্ট্রিজে প্রযুক্তির সহ-সভাপতি হিসাবে অ্যালেন ই. পলসনের জন্য এক বছর কাজ করেছিলেন। নিজের কোম্পানি শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়ে তিনি 1973 সালে তাঁর ডাইনিং রুমের টেবিলে 500 ডলার দিয়ে রাইসবেক ইঞ্জিনিয়ারিং প্রতিষ্ঠা করেন। তাঁর প্রথম প্রকল্পটি ছিল গেটস লিয়ারজেটের জন্য লিয়ারজেটের ডানা পুনরায় নকশা করার কাজ। ক্লে লেসি রাইসবেককে হাওয়ার্ড অ্যারো এবং দ্য ডি হাওয়ার্ড কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা ডি হাওয়ার্ডের সাথে পরিচয় করিয়ে দিয়েছিলেন। উইং রিডিজাইন নিয়ে সমস্যা থাকায়, রাইসবেক 1975 সালের ফেব্রুয়ারিতে হাওয়ার্ডের সাথে অংশীদার হন, যাতে তিনি মার্ক 2 সিস্টেমের বিকাশ সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হন। এই পরিবর্তনের উদ্দেশ্য ছিল লিয়ারজেট পরিবারের গতি এবং উড্ডয়নের গতি হ্রাস করা। হাওয়ার্ডের সহায়তায় তিনি প্রোগ্রামটি শেষ করেন এবং গেটস লিয়ারজেট 1976 সালে মার্ক দ্বিতীয় শাখার নীতিগুলি গ্রহণ করে। কম গতির লিয়ারজেট উড়ানের বৈশিষ্ট্য এবং সংক্ষিপ্ত রানওয়ে পারফরম্যান্সের সিস্টেমের বর্ধন গেটস লিয়ারজেটকে 1976 সালে শুরু হওয়া নতুন উৎপাদন বিমানে অত্যন্ত সফল প্রযুক্তি গ্রহণ করতে পরিচালিত করে। 1976 সালে রকওয়েল তার স্যাব্রেলাইনার সিরিজের উইং পুনরায় নকশা করার জন্য রাইসবেকের সাথে চুক্তি করে। সমস্ত উৎপাদন স্যাব্রেলাইনার 65 বিমানগুলি রাইসবেক দ্বারা উন্নত সুপারক্রিটিকাল উইংস দিয়ে সজ্জিত করা হবে এবং স্যাব্রেলাইনার মডেল 60 এবং 80 পুনরায় সজ্জিত করা হবে। ফলস্বরূপ মার্ক ভি উইং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিষেবাতে প্রথম সুপারক্রিটিকাল উইং ছিল। রাইসবেক সিয়াটলে সেবর 65-এর জন্য সমস্ত 75টি উইং সেট তৈরি করেছিলেন এবং সেগুলি ক্যালিফোর্নিয়ার এল সেগুন্ডোর রকওয়েলে পাঠিয়েছিলেন। তাঁর কোম্পানিতে এখন 750 জন কর্মচারী ছিল, যাদের অধিকাংশই সুপারক্রিটিকাল উইং প্রোগ্রামে কাজ করে। যদিও প্রোগ্রামটি একটি প্রযুক্তিগত সাফল্য ছিল, 1979 সালের মধ্যে, রাইসবেকের কোম্পানি আর্থিক সঙ্কটের মধ্যে ছিল। 1979 সালে রাইসবেক দেউলিয়া ঘোষণা করেন। 1979 সালে তিনি নিজে লিয়ারজেট 35/36 পরিবারের বিমানের জন্য মার্ক 4 উইং সিস্টেম তৈরি করেন। এই ব্যবস্থাটি বিমানের গতিবেগ হ্রাস করে, অপারেটিং সুরক্ষার মাত্রা বৃদ্ধি করে। 1981 সালে পাঁচ জন কর্মচারী নিয়ে রাইসবেক তাঁর কোম্পানিকে পুনরায় সংগঠিত ও সংস্কার করেন। তাঁর সহ-সভাপতি, জো ক্লার্ক, মরিসন-নুডসেনের সাথে একটি চুক্তির ব্যবস্থা করেছিলেন এবং রাইসবেককে বিচ সুপার কিং এয়ারের জন্য কর্মক্ষমতা বৃদ্ধির মার্ক ষষ্ঠ সিস্টেমের বিকাশ শুরু করেছিলেন। ক্লার্ক পরে হরাইজন এয়ারলাইন্স এবং এভিয়েশন পার্টনার্স ইনকর্পোরেটেডের সহ-প্রতিষ্ঠাতা হন। মার্ক VI সিস্টেমে নেসেল উইং লকার, ডুয়াল আফ্ট বডি স্ট্র্যাক, এক্সস্টাস্ট স্ট্যাক ফেয়ারিং, ইঞ্জিন ইনলেট র্যাম এয়ার রিকভারি সিস্টেম, হাই-ফ্লোটেশন ল্যান্ডিং গিয়ার ডোর এবং ইনবোর্ড উইং লিডিং এজ উন্নত পারফরম্যান্স অন্তর্ভুক্ত ছিল। রাইসবেক 1983 সালে হার্টজেল প্রোপেলারের সাথে কিং এয়ারের জন্য শান্ত টার্বোফ্যান প্রোপেলার তৈরি করতে গিয়েছিলেন। একই প্রপেলার প্রযুক্তি পরে রাইসবেক এবং হার্টজেল ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ডিএইচসি-6 টুইন ওটারের জন্য একটি শান্ত টার্বোফ্যান প্রপেলার তৈরি করতে ব্যবহার করেছিলেন। কিং এয়ার-এ ইনস্টল করা, শান্ত প্রপেলারগুলি অনুভূত শব্দের মাত্রা যথেষ্ট হ্রাস করে যাতে বিমানগুলি সবচেয়ে কঠোর শব্দের প্রয়োজনীয়তার সাথে ইউরোপীয় বিমানবন্দরগুলির বাইরে কাজ করতে পারে। 1994 সালে রাইসবেক লিয়ারজেট 35/36 বিমানের জন্য পিছনের ফিউজলেজ লকার চালু করেন, যা জলরোধী লকারে সহজে বাহ্যিক প্রবেশাধিকার সহ 11 কিউবিক ফুট (0.31 মি3) এবং 300 পাউন্ড (136 কেজি) পণ্যসম্ভার বহন করতে দেয়। লকারটি পরে লিয়ারজেট 31-এ ব্যবহারের জন্য প্রত্যয়িত করা হয়েছিল। বিমানের দিকে ফিরে, 1996 সালে রাইসবেক কমার্শিয়াল এয়ার গ্রুপ ওজন এবং কর্মক্ষমতা জরিমানা ছাড়াই স্টেজ 3 গোলমাল সীমা পূরণের জন্য বোয়িং 727-এর পুনর্বিবেচনা সম্পন্ন করে। বোয়িং 727-এর জন্য রাইসবেক স্টেজ 3 নয়েজ রিডাকশন সিস্টেম সমস্ত মডেল এবং ওজনকে অন্তর্ভুক্ত করে। অ্যারোডাইনামিক উদ্ভাবন ব্যয়বহুল ইঞ্জিন পরিবর্তন ছাড়াই স্টেজ 3 শব্দ সম্মতি প্রদান করে, প্রতিটি ইনস্টলেশনে তাদের অপারেটরদের কয়েক মিলিয়ন ডলার সাশ্রয় করে। আমেরিকান এয়ারলাইন্স 52টি রাইসবেক 727 স্টেজ 3 সিস্টেমের অর্ডার এবং ডেলিভারি নেয়। অন্যান্য গ্রাহকদের মধ্যে রয়েছে টিডব্লিউএ, প্যান অ্যাম, এয়ার আলজেরি, ট্যাম এবং অনেক ছোট বিমান সংস্থা। 2001 সালের আগস্টে রাইসবেক জেটব্লুর এয়ারবাস এ320-এর বহরের জন্য একটি নতুন ডিজাইন করা ওভারহেড বিন সিস্টেম সরবরাহ করেন। বড় ডাবের নকশার কারণে, যাত্রীদের দ্বারা বহন করা জনপ্রিয়, 22 ইঞ্চি, খাড়া ব্যাগগুলি দরজার দিকে মুখ করে ক্রসওয়াইজ সংরক্ষণ করা যেতে পারে। নতুন করে ডিজাইন করা ওভারহেড দরজা এবং বর্ধিত বিন মেঝে ব্যবহারযোগ্য ওভারহেড স্টোরেজ স্পেসের প্রায় দ্বিগুণ, যা দ্রুত এবং সহজ ব্যাগেজ সংরক্ষণের অনুমতি দেয়। রাইসবেক এখন জেটব্লুর এয়ারবাস বহরে 100টিরও বেশি বিমান সজ্জিত করেছে। রাইসবেক 2000 সালে বোয়িং 737 এবং 757-এর জন্য বুলেটপ্রুফ দরজা এবং বাল্কহেড তৈরি করা শুরু করেন (সেপ্টেম্বর 11-এর বাধ্যতামূলক এফ. এ. এ প্রয়োজনীয়তার আগে)। 11ই সেপ্টেম্বর, 2001-এর হামলার চার সপ্তাহ পর, রইসবেকের প্রথম প্রোটোটাইপ হার্ডেড ককপিট সিকিউরিটি সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল। আলাস্কা এয়ারলাইন্স, আমেরিকান ট্রান্স এয়ার এবং বোয়িং 737 পরিচালনাকারী অন্যান্য বিমান সংস্থাগুলি অবিলম্বে ককপিটের দরজা সরবরাহের আদেশ দেয়। দরজাগুলির মধ্যে ছিল দ্রুত ডিকম্প্রেশন, জরুরী পাইলট প্রস্থান এবং ক্র্যাশ-ক্রু ককপিটে প্রবেশ, বুলেটপ্রুফ সুরক্ষা, ককপিট-টু-কেবিন ভিজ্যুয়াল আইডেন্টিফিকেশন এবং কাঠামোগত অখণ্ডতা। 2002 সালের মার্চ মাসে রাইসবেক তার ফ্লাইট ডেক নিরাপত্তা ব্যবসা এবং গ্রাহকদের বোয়িংয়ের কাছে হস্তান্তর করে। 2002-2005-এ ব্যবসায়িক বিমানে ফিরে এসে, রাইসবেক লিয়ারজেট 35/36 বিমানের জন্য জেডআর লাইট পারফরম্যান্স বর্ধন ব্যবস্থা তৈরি করেছিলেন। জেডআর লাইট উইং এবং ফ্ল্যাপ সিস্টেম ক্রুজ ড্র্যাগকে প্রায় 10 শতাংশ হ্রাস করে এবং এফএএ-প্রত্যয়িত টেকঅফ কর্মক্ষমতা বাড়ায়, যার ফলে এই বিমানগুলি পূর্বে অনুপলব্ধ অনেক বিমানবন্দরে নিরাপদে চলাচল করতে পারে। লিয়ারজেট 35/36 2005 সালে প্রথম প্রত্যয়িত হয়, তারপরে 2006 সালে লিয়ারজেট 31/31 এ হয়। বোম্বার্ডিয়ার এভিয়েশন সার্ভিসেস এবং অন্যান্য স্বাধীন লিয়ারজেট রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধাগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং আন্তর্জাতিকভাবে এই কিট ইনস্টলেশনগুলি তৈরি করে। বর্তমানে রাইসবেক ইঞ্জিনিয়ারিং-এ লিয়ারজেট 60 বিমানের জন্য একটি পিছনের ফিউজলেজ লকার সিস্টেম তৈরির কাজ চলছে। রাইসবেক হাইলাইন স্কুল জেলার এভিয়েশন হাই স্কুলের একজন প্রধান দাতা ছিলেন। সিয়াটলের মিউজিয়াম অফ ফ্লাইট সংলগ্ন নতুন সুবিধায় স্থানান্তরিত হওয়ার পর থেকে এটি এখন রাইসবেক এভিয়েশন হাই স্কুল নামে পরিচিত। তিনি 2021 সালের 31শে আগস্ট 84 বছর বয়সে মারা যান। পুরস্কার ও সম্মাননা রইসবেক মিউজিয়াম অফ ফ্লাইট, সিয়াটল অপেরা, প্যাসিফিক নর্থওয়েস্ট ব্যালে, সিয়াটল সিম্ফনি অর্কেস্ট্রা এবং সিয়াটল আর্টস ফান্ডের বোর্ডের সদস্য ছিলেন। সিয়াটলের হোপ হার্ট ইনস্টিটিউট রাইসবেক এবং তাঁর স্ত্রী শেরি, একজন শিল্পী এবং প্রাক্তন বিশেষ শিক্ষার শিক্ষককে তাদের জনহিতকর নেতৃত্বের জন্য 2003 সালের বার্ষিক পুরস্কার "উইংস অফ হোপ" দিয়ে সম্মানিত করে। স্থানীয় শিল্পকলা, শিক্ষা এবং চিকিৎসা গবেষণা সংস্থাগুলির উদার সমর্থনের জন্য 2007 সালে সিয়াটল-কিং কাউন্টি ফার্স্ট সিটিজেন হিসাবে রাইসবেক্স নির্বাচিত হয়েছিল। পারডিউ বিশ্ববিদ্যালয় 1979 সালে রাইসবেককে তার বিশিষ্ট প্রকৌশল প্রাক্তন ছাত্র পুরস্কার দিয়ে সম্মানিত করে এবং 1999 সালে তাকে তার অসামান্য মহাকাশ প্রকৌশলী পুরস্কার প্রদান করে। 2005 সালের মে মাসে তিনি ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য পারডিউ বিশ্ববিদ্যালয়ের সর্বোচ্চ স্বীকৃতি, ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে সম্মানসূচক ডক্টরেট লাভ করেন। 2000 সালে, প্রফেশনাল পাইলট ম্যাগাজিন রাইসবেক এভিয়েশন এন্টারপ্রেনার অফ দ্য ইয়ারের নাম ঘোষণা করে। 2002 সালে ন্যাশনাল বিজনেস এভিয়েশন অ্যাসোসিয়েশন তাঁকে এন. বি. এ. এ মেরিটোরিয়াস সার্ভিস টু এভিয়েশন অ্যাওয়ার্ড প্রদান করে। 2007 সালের অক্টোবরে সিয়াটলের মিউজিয়াম অফ ফ্লাইট কর্তৃক প্রদত্ত মর্যাদাপূর্ণ পাথফাইন্ডার পুরস্কারের প্রাপক ছিলেন রাইসবেক। 2008 সালের জানুয়ারিতে তিনি 50 বছরের সময়কাল ধরে বিমান চলাচল এবং বৈমানিক ক্ষেত্রে তাঁর অবদানের সম্মানে লাইফটাইম এভিয়েশন এন্টারপ্রেনার লিভিং লেজেন্ডস অফ এভিয়েশন পুরস্কার পেয়েছিলেন। 2011 সালে, রাইসবেককে সান দিয়েগো এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়ামের ইন্টারন্যাশনাল এয়ার অ্যান্ড স্পেস হল অফ ফেমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক রাইসবেক ইঞ্জিনিয়ারিং ওয়েবসাইট জেমস এবং শেরি রাইসবেক ফাউন্ডেশন 1936 জন্ম জীবিত মানুষ হোয়াইটফিশ বে, উইসকনসিনের আমেরিকান মহাকাশ প্রকৌশলী