The Last Grain Race
দ্য লাস্ট গ্রেইন রেস 1956 সালে লেখা ভ্রমণ লেখক এরিক নিউবির একটি বই, যা অস্ট্রেলিয়ান শস্য বাণিজ্যে জাহাজের শেষ সমুদ্রযাত্রার সময় চার মাস্তুল ইস্পাত বার্ক মোশুলুতে কাটানো সময় সম্পর্কে। বইটির পটভূমি 1938 সালে 18 বছর বয়সী নিউবি চার মাস্তুল বার্ক মোশুলুতে শিক্ষানবিশ হিসাবে প্রেরণ করেছিলেন। ইউরোপ থেকে অস্ট্রেলিয়ায় তাঁর বহির্গামী পথ ছিল কেপ অফ গুড হোপ হয়ে। তাঁর প্রত্যাবর্তন কেপ হর্নকে ঘিরে ছিল। মোশুলু সেই সময়ে সবচেয়ে বড় পালতোলা জাহাজগুলির মধ্যে একটি ছিল যা এখনও শস্য পরিবহন করে। যদিও 1939 যুক্তিযুক্তভাবে নামের যোগ্য শেষ শস্য প্রতিযোগিতা ছিল, কারণ এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ বাণিজ্যিক জাহাজ চলাচলে প্রায় সম্পূর্ণ ব্যাঘাত ঘটেছিল, বাণিজ্যিক পালতোলা জাহাজগুলি যুদ্ধের পরে আরও দুই বছর 1948 এবং 1949 সালে এই পথে যাত্রা করেছিল। বিষয়বস্তুর সারসংক্ষেপ নিউবি জানতে পারে যে তার বিজ্ঞাপন সংস্থা, ওয়ারজেল এজেন্সি, একটি লাভজনক খাদ্যশস্য অ্যাকাউন্ট হারিয়েছে এবং সে তার শস্যবাহী জাহাজে একটি জায়গার জন্য মারিহ্যামের গুস্তাভ এরিকসনকে চিঠি লেখার সিদ্ধান্ত নেয়, যা তার এক পুরনো পারিবারিক বন্ধু মিঃ মাউন্টসটেওয়ার্টের সমুদ্রের গল্প থেকে অনুপ্রাণিত হয়েছিল। তাকে অবাক করে দিয়ে, সেই সময়ে বিশ্বের বর্গাকার গভীর জলের পালতোলা জাহাজের বৃহত্তম বহরের মালিক 'প্লোডি গুস্তাভ' তাকে গ্রহণ করেছিলেন। ভারী আবহাওয়ার গিয়ার দিয়ে নিজেকে ফিট করার পরে, নিউবি বেলফাস্টের দিকে যাত্রা করে যেখানে মোশুলু ইয়র্ক ডকে তার পণ্যসম্ভার নিষ্কাশন করছে। সে কয়েকজন নাবিকের সাথে দেখা করে এবং তারা তাকে মদ্যপানের জন্য বাইরে নিয়ে যায়, কিন্তু দ্বিতীয় সঙ্গী তাকে "কারচুপি বন্ধ করার" আদেশ দেওয়ার আগে নয়। জাহাজটি বন্দরে অপেক্ষা করার সময়, সে তার সময়টি জাহাজের কাঠামোতে জং লাগাতে কাটায় তবে 58 বছর বয়সী জাহাজের সেলমেকার জন সোমমারস্ট্রমের সাথেও বন্ধুত্ব করে, যার মধ্যে 43 জন সমুদ্রে ছিলেন, যিনি একটি বর্গাকার রিগের সমস্ত প্রযুক্তিগত দিক তরুণ গ্রিনহর্নকে ব্যাখ্যা করেন। জাহাজটি আইরিশ সাগরের মধ্য দিয়ে একটি রুক্ষ পথ অতিক্রম করেছে এবং দশ দিন পর তারা জিব্রাল্টার অতিক্রম করছে। জাহাজের পূর্বাভাস যেখানে নাবিকরা ঘুমায় সেখানে তাদের বিছানা সহ বাগ দ্বারা আক্রান্ত হয়, তাই তারা হ্যামকগুলি স্ট্রিং করে (ব্যবহারিক জোকাররা তাদের ঝুলন্ত দড়ি কেটে দেয়)। 24 দিন পর, জাহাজটি বাণিজ্য বাতাস তুলে নেয় এবং মোশুলু একটি টর্নেডো দ্বারা আক্রান্ত হয়। এতক্ষণে নাবিকরা তাদের প্রধান মেনু থেকে আলাদা যে কোনও খাবারের জন্য মরিয়া হয়ে উঠছে এবং নিউবি তার পীচের শেষ ক্যানটি অন্য নাবিক ক্রোনারের সাথে ভাগ করে নিয়েছে। 34তম দিনে, মোশুলু বিষুবরেখা অতিক্রম করে এবং ক্যাপ্টেনের কাছ থেকে আকভাভিটের একটি বোতল সহ, নতুন নাবিকরা দীক্ষা অনুষ্ঠানের মধ্য দিয়ে যায়-তাদের মাথা টার এবং লাল সীসে আবৃত থাকে। এই পর্যায়ে নিউবাই তার বোসনের চেয়ারটি সঠিকভাবে সংযুক্ত না করে প্রায় আত্মহত্যা করে। তাকে মাথা (শৌচাগার) পরিষ্কার করা এবং ব্যাকস্টার্ন করার মতো ভয়ঙ্কর কাজও করতে হয়-তিনটি পূর্বাভাসের 20 জন বাসিন্দার জন্য ধোয়া। আবহাওয়ার অবস্থা খারাপ হওয়ার সাথে সাথে উত্তেজনা বৃদ্ধি পায় এবং নিউবি অবশেষে হারমানসনের সাথে লড়াই করে, যাকে নিউবি দশ মিনিট পরে ভাঙতে সক্ষম হয়। মোশুলু অবশেষে বন্দরে পৌঁছায় এবং জাহাজটিতে 60,000 বস্তা (প্রায় 5000 টন) শস্য-আমেরিকাতে "গম", অন্যত্র "ভুট্টা"-দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার পোর্ট লিঙ্কনে বোঝাই করা হয় এবং সমস্ত নাবিকরা একটি বেন্ডারে যায় কারণ তারা শেষ পর্যন্ত তাদের সামান্য বেতন পায়। জাহাজটি পোর্ট ভিক্টোরিয়ার দিকে যাত্রা করে এবং নাবিকদের বেলফাস্টের স্টিভডোররা সদয়ভাবে অন্তর্ভুক্ত করা দুটি মৃত কুকুরের মৃতদেহের দুর্গন্ধের মধ্যে কাজ করে বাইরের ব্যালাস্ট মাঠে ব্যালাস্টটি নামাতে হয়। জাহাজটি অবশেষে 1939 সালের 11ই মার্চ অস্ট্রেলিয়া ছেড়ে চলে যায় এবং নিউবির নতুন কাজ, যা তাকে অপছন্দ করে এমন ফার্স্ট মেট তাকে দিয়েছিল, তা হল চারটি বড় শূকরের শূকর বের করা-"আপনার ডোজ ব্রডার"। মোশুলু দক্ষিণ মহাসাগরের সাথে মিলিত হওয়ার জন্য প্রস্তুত এবং নিউবি শেষ পর্যন্ত কিছু সত্যিকারের ঝড়ের সম্মুখীন হয় কারণ সমুদ্র ডেকের উপর দিয়ে ধুয়ে যায় এবং নাবিকদের রিগিংয়ে উঁচুতে থাকা ফ্ল্যাপিং পালের সাথে মোকাবিলা করতে হয়। নিউবি ইয়ার্ড থেকে পিছন দিকে পড়ে যেতে সক্ষম হয়, ক্যানভাসের ধাক্কায় ছিটকে পড়ে, কিন্তু সৌভাগ্যবশত ইয়ার্ডের নীচে আবহাওয়ার কারচুপিতে জড়িয়ে পড়ে। ঝড়টি শেষ পর্যন্ত হ্রাস পায় তবে তার সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক পর্যায়ে প্রবেশের আগে নয়। আমরা ঠাণ্ডা এবং ভিজে ছিলাম, এবং তবুও ঘুমাতে খুব উত্তেজিত ছিলাম. সমুদ্রকে তিনতলা বাড়ির মতো উঁচুতে উঠতে দেখছিলাম। শুধু তাদের উচ্চতা নয়, দৈর্ঘ্যও ছিল চিত্তাকর্ষক। তাদের মধ্যে সবচেয়ে বড়টির মধ্যে এমন একটি দূরত্ব ছিল যা কেবল জাহাজের তুলনায় অনুমান করা যেতে পারে, যা তার পুরো দৈর্ঘ্যের চারগুণ বা প্রায় এক মাইলের এক চতুর্থাংশ। নিউবি সামনের রিগিংয়ে উঠে যায়ঃ এই উচ্চতায়, 130 ফুট উপরে, ঘন্টায় 70 মাইল বাতাসে, শব্দটি ছিল একটি অলৌকিক চিৎকার। আমার উপরে ছিল নগ্ন শীর্ষস্থানীয় উঠান এবং তার উপরে আবার যে রাজকীয় জায়গায় আমি বর্তমানে আরোহণ করছি. হ্যালিয়ার্ডের আস্তরণের মধ্য দিয়ে বাতাসের উঁচু হুইসেল এবং সর্বোপরি ফ্যাকাশে নীল সীমাহীন আকাশ, ঠান্ডা এবং নির্মল, আমাকে গভীরভাবে ভয় পেয়েছিল এবং আমার তুচ্ছতা সম্পর্কে সচেতন করেছিল। কেপ হর্নকে ঘিরে ফেলার সময়, নাবিকরা তাদের চারপাশের জনশূন্যতায় বিরক্ত হয়ে পড়ে এবং একটি দড়ি টানাটানি প্রতিযোগিতায় লিপ্ত হয় যেখান থেকে নিউবি বিজয়ী হয়। তারা গুড ফ্রাইডে উদযাপনের জন্য একটি শূকরকেও হত্যা করে এবং তারা আরও চার-মাস্টার-প্যাসাটকে দেখতে পায়-যাকে তারা পাশ কাটিয়ে যায় যা ক্যাপ্টেন স্জোগ্রেনকে খুশি করে। কেপ হর্ন এবং ফকল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জ অতিক্রম করার পরে, নাবিকরা বুঝতে শুরু করে যে তারা একটি রেকর্ড-ব্রেকিং প্যাসেজ তৈরি করছে। নাবিকরা এখন ক্ষুধার্ত হয়ে পড়ছে, পুরো সময় 'কক' দ্বারা রান্না করা 'বাফেল' (সিদ্ধ লবণের গরুর মাংস) খেতে হচ্ছে। যাইহোক, ট্রেডদের ফিরে আসার সাথে সাথে জীবন সহজ হয়ে যায় কিন্তু তারপর মোশুলু পরিণত হয়। অবশেষে তারা লাইনটি অতিক্রম করে এবং একটি বিশাল রম রেশন দেওয়া হয় যা তাদের অতিক্রম করা কঠিন বলে মনে হয় এবং যখন তারা মনে করে যে তারা একটি হাঙ্গর ধরেছে কিন্তু এটি হুকটি বাঁকিয়ে দেয় তখন প্রফুল্লতা তুলে নেওয়া হয়। শেষ শূকর, ফিল্যামনকে জবাই করা হয় এবং নাবিকরা এত বেশি শুয়োরের মাংস খায় যে এটি তাদের পেটে সর্বনাশ করে। ফ্যালমাউথের কাছে পারমার 83 দিনের রেকর্ড হারানোর আশা হারিয়ে যায় কারণ তারা বিশ্বাস করে যে লাইনের উত্তরে শান্তি মোশুলুর পক্ষে খুব বেশি হতে পারে। তিনি যখন ফাস্টনেটের কাছে পৌঁছন, তখন একটি রোয়িং নৌকায় পাঁচজন লোক জাহাজের কাছে আসে যাদের তারা উপহার দেয় এবং তারা একটি স্ম্যাক থেকে কিছু লবস্টারও পায়। 1939 সালের 10ই জুন, মোশুলু পোর্ট ভিক্টোরিয়া থেকে 91 দিন দূরে কুইন্সটাউনে পৌঁছায় এবং যেহেতু পাদুয়া ফালমাউথে পৌঁছাতে 93 দিন সময় নেয়, তাই তারা লাস্ট গ্রেইন রেস জিতেছে। 27শে জুন, জাহাজটি গ্লাসগোর কুইন্স ডকে কঠিনভাবে প্রবেশ করে। ক্যাপ্টেন স্জোগ্রেন, যার সাথে নিউবির কঠোরভাবে আনুষ্ঠানিক সম্পর্ক ছিল, তাকে জিজ্ঞাসা করে যে সে আবার আসছে কিনা যখন সে সাধারণ নাবিক হিসাবে তার স্রাবে কালি দেয়, কিন্তু নিউবাই ডক গেট দিয়ে চলে যায় এবং আর কখনও মোশুলুকে দেখতে পায় না। এরিকসন লাইন টুডে ইস্পাত, বর্গাকার পালতোলা পালতোলা জাহাজগুলি আর বিশ্বের মহাসাগরগুলিতে বাণিজ্য করে না। ফিনল্যান্ডের মারিহ্যামনের গুস্তাভ এরিকসন ছিলেন শেষ ব্যক্তি যিনি পালতোলা জাহাজের একটি বড় বহরের মালিক ছিলেন এবং নিউবি বর্ণনা করেছেন যে তিনি কখনও এমন কোনও ফোরমাস্ট হাতের সাথে দেখা করেননি যিনি 'প্লোডি গুস্তাভ' পছন্দ করতেন। মূলত, নয় বছর বয়সে, তিনি উত্তর সাগরের কাঠের ব্যবসায় নিযুক্ত একটি পালতোলা জাহাজে করে সমুদ্রে গিয়েছিলেন। উনিশ বছর বয়সে তিনি উত্তর সাগরে তাঁর প্রথম কমান্ড পেয়েছিলেন এবং তার পরে সঙ্গী হিসাবে ছয় বছর গভীর জলের নৌকায় কাটিয়েছিলেন। 1902 থেকে 1913 সাল পর্যন্ত তিনি মালিক হওয়ার আগে বেশ কয়েকটি বর্গাকার জাহাজের মালিক ছিলেন। 1930-এর দশকের মধ্যে, দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়া থেকে ইউরোপে শস্য বাণিজ্য ছিল শেষ উদ্যোগ যেখানে বর্গাকার-রিগাররা লাভের যে কোনও প্রকৃত আশা নিয়ে জড়িত থাকতে পারে, এবং তারপরেই যদি মালিকের পরিচালন ব্যয় হ্রাসে গভীর আগ্রহ থাকে। নিউবি উল্লেখ করেছেন যে, এরিকসনকে তার নাবিকদের যতটা সম্ভব কম বেতন দিতে হয়েছিল এবং তিনি জাহাজের বীমা করার সামর্থ্য রাখেননি, তবে তাকে সেগুলি এমন একটি মানদণ্ডে বজায় রাখতে হয়েছিল যে লয়েডে তাদের 100 এ1 রেট দেওয়া হয়েছিল। নিউবির নিজের বর্ণনা থেকে তিনি একজন দুর্ধর্ষ চরিত্র ছিলেনঃ তিনি এমন একজন মানুষ হিসাবে সম্মানিত ও ভয় পেয়েছিলেন যার চোখের উপর কোনও পশম টানতে পারতেন না যে মাস্টারদের তিনি তাঁর জাহাজ চালানোর জন্য নিযুক্ত করেছিলেন এবং তারা যে কম্পন অনুভব করেছিলেন তা নতুন যোগদানকারী শিক্ষানবিশকে দেওয়া হয়েছিল। এই ধরনের জিনিসের মধ্যে শৃঙ্খলা তৈরি করা হয়। এখনকার একটি অপ্রচলিত শব্দ, কিন্তু পালতোলা জাহাজগুলি ভাসমান থাকে না এবং নাবিকদের একটি কমিটির ইচ্ছায় দ্রুত পথ তৈরি করে। বোর্ডে, মোশুলুর অধিনায়ক ছিলেন ক্যাপ্টেন মিকেল সজোগ্রেন, অফিসার, রাঁধুনি, স্টুয়ার্ড ইত্যাদি সহ আটচল্লিশ জনের একটি ক্রু সহ। বড় একর জমি পরিচালনা করার কাজ খুব ভারী ছিল, এমনকি শক্তিশালী গঠন সহ পুরুষ এবং ছেলেদের জন্যও। ন্যায্য আবহাওয়ার ক্যানভাসের একটি সম্পূর্ণ সেট বাঁকানো কোনও সহজ কাজ ছিল না এবং একটি জাহাজ বাণিজ্য বাতাসে প্রবেশ ও প্রস্থান করার সময় সমুদ্রযাত্রায় সর্বদা চারবার পাল পরিবর্তন করা হত। চব্বিশ ঘন্টার এক সময়ের মধ্যে যখন পাম্পেরো (দক্ষিণ আমেরিকার পূর্ব উপকূলে একটি বাতাস) বইছিল, বন্দর এবং স্টারবোর্ড ঘড়ি, একটি ঘড়িতে আটজন লোক, আটটি পাল নিয়েছিল, পুনরায় সেট করেছিল, নিয়েছিল এবং আবার সেট করেছিল আটচল্লিশটি পাল, যার মধ্যে সবচেয়ে ভারী ওজন ছিল 11/2 টন-মোট 112 টি অপারেশন। সূত্র দ্য লাস্ট গ্রেইন রেস, পিকাডোর (1990) এক্সটার্নাল লিঙ্কস টাইম ইন পার্টনারশিপ উইথ সিএনএন 'গ্রেইন রেস' মে 4,2007 দ্য গার্ডিয়ান 'দ্য এন্ডারিং ম্যাজিক অফ এরিক নিউবি' মার্চ 14,2007 ব্রিটিশ গিল্ড অফ ট্র্যাভেল রাইটার্স বিজিটিডাব্লু লাইফটাইম অ্যাচিভমেন্ট অ্যাওয়ার্ড পিকচার অফ মোশুলু দ্য ইন্ডিপেন্ডেন্ট 'এরিক নিউবি' অক্টোবর 23,2006 1956 নন-ফিকশন বই সেলিং বই ব্রিটিশ ভ্রমণ বই সেকার এবং ওয়ারবার্গ বই ইংরেজি নন-ফিকশন বই