Honda VF1000
ভিএফ1000 হল 1984 থেকে 1988 সাল পর্যন্ত হোন্ডা দ্বারা উৎপাদিত মোটরসাইকেলের একটি পরিসীমা। ভিএফ1000-এর নামকরণ করা হয়েছে এর ভি-4 ডাবল ওভারহেড ক্যাম 16-ভালভ ইঞ্জিনের নামে। ভিএফ1000 পরিসরে তিনটি প্রধান মডেল ছিল, ভিএফ1000এফ (ইন্টারসেপ্টর নামেও পরিচিত), ভিএফ1000আর এবং ভিএফ1000এফ2। ভিএফ1000এফ "ইন্টারসেপ্টর" হন্ডার 1,000 সিসি ভিএফ রেঞ্জের মধ্যে প্রথম, যা 1000 ইন্টারসেপ্টর নামে পরিচিত, 1984 সালের মার্চ মাসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় চালু করা হয়েছিল। ইন্টারসেপ্টরটিতে ডাবল ওভার হেড চেইন চালিত ক্যাম সহ একটি 113 বিএইচপি 16-ভালভ ভি-4 ইঞ্জিন ছিল। বাইকটিতে অ্যাডজাস্টেবল প্রো-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন সহ অ্যাডজাস্টেবল ব্রেসড ফ্রন্ট ফর্ক, কালো এবং রূপালী ঢালাই অ্যালুমিনিয়াম ম্যাগনেসিয়াম রিমস (16 ইঞ্চি সামনে, 17 ইঞ্চি পিছন) এবং একক আয়তক্ষেত্রাকার হেডলাইট সহ একটি অ্যারোডাইনামিক হাফ ফেয়ারিং এবং লোয়ার কাউল রয়েছে। তিনটি ডুয়াল-পিস্টন ডিস্ক ব্রেকে ব্রেকিং সিস্টেম রয়েছে যার সামনে ডুয়াল ডিস্ক এবং পিছনে একটি ডিস্ক রয়েছে। ইউরোপে "ইন্টারসেপ্টর" 1984 সালে এফই মডেল হিসাবে চালু করা হয়েছিল এবং রিপোর্ট করা ইঞ্জিন পাওয়ার আউটপুট বৃদ্ধি করা হয়েছিল। হোন্ডার ডাইভ কন্ট্রোল সিস্টেম (টিআরএসি) এবং সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশনের মতো বৈশিষ্ট্যগুলি এখনও উপস্থিত ছিল। 1985 সালের এপ্রিল মাসে ভিএফ1000এফ বন্ধ হয়ে যায়। 1985 সালের এপ্রিল মাসে ভিএফ1000এফএফ (এবং পরবর্তী বিরল এফজি) মডেলের মাধ্যমে ভিএফ1000এফ (1) থেকে ভিএফ1000এফ2-এর বিবর্তন শুরু হয়। নতুন সাইড প্যানেল এবং গ্র্যাব রেলের সাথে বাইকের স্টাইল পরিবর্তন করা হয়েছে। সামনের চাকাটি একটি চাকা দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল ভিএফ1000এফএফ ইউরোপ, অস্ট্রেলিয়া, দক্ষিণ আফ্রিকা এবং কানাডায় বিক্রি হয়েছিল। 1987 সালের আগস্টে ভিএফ1000এফএফ বন্ধ হয়ে যায়। 1984 সালের মার্চ মাসে হোন্ডা ইউরোপে ভিএফ1000আর চালু করে। এর স্টাইলিং ছিল ভি4-এর রেসিং ঐতিহ্যের উদযাপন এবং ভিএফ1000আর হন্ডা এফডব্লিউএস1000 রেস বাইকের সাথে ট্র্যাকে যে প্রযুক্তি তৈরি করেছিল তার একটি প্রদর্শনী যা ডেটোনা 200 এবং এএমএ এফ1 শ্রেণীর প্রতিযোগিতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ভিএফ1000আর-এর নকশায় হোন্ডার মূল ধারণাটি ছিল যে এটি সেই সময়ের উৎপাদন ভিত্তিক শ্রেণীতে ব্যবহারের জন্য এফ1 শ্রেণীতে ব্যবহৃত সমস্ত উদ্ভাবনী এবং যুগান্তকারী প্রযুক্তি প্রদর্শন করবে এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে সমতুল্য করবে। যদিও এটি হওয়ার কথা ছিল না, কারণ সমাপ্ত বাইকটির ওজন প্রায় 600 পাউন্ড এবং অর্ধেক ট্যাঙ্ক জ্বালানী ছিল, যা ভিএফ1000এফ মডেলের তুলনায় প্রায় 85 পাউন্ড ভারী ছিল এবং এই কারণে প্রতিযোগিতায় খুব কমই ব্যবহৃত হত এবং এটি ব্যবহার করার সময় প্রতিযোগিতামূলক হতে লড়াই করত। প্রধান ইঞ্জিনের পুনর্নির্মাণ, প্রধান সামনের সাসপেনশন সংশোধন, বডিওয়ার্ক সংশোধন এবং রাইডার এর্গোনমিক্স সহ "আর" সংস্করণে রূপান্তরের ক্ষেত্রে ভিএফ1000এফ-এ অনেক পরিবর্তন করা হয়েছিল। ভিএফ1000আর-এর ইঞ্জিনটি ভিএফ1000এফ-এর মতো একই কাস্ট ব্লক ছিল, যা স্ট্যান্ডার্ড মডেলের মতো একই 998 সিসি স্থানচ্যুত করেছিল, তবে প্রতিটি মাথায় গিয়ার ট্রেন মাউন্ট করার জন্য পরিবর্তন প্রয়োজন ছিল, যা ক্যাম চালানোর জন্য ব্যবহৃত হত। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিও পরিবর্তন করা হয়েছিল, যাতে একটি সোজা-কাটা গিয়ার গ্রহণ করা যায় যা "এফ" মডেলে ব্যবহৃত চেইন সিস্টেমের পরিবর্তে গিয়ার ট্রেন চালাবে। প্রতিটি মাথার একটি বাহক দ্বারা ধরে রাখা দুটি গিয়ার ছিল, যা তারপর সংশ্লিষ্ট মাথার মধ্যে বোল্ট করা হয়েছিল, প্রতিটি মাথার জন্য একটি দ্বৈত ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট বিন্যাসে সাজানো দুটি ক্যামশ্যাফ্টের প্রতিটি চালাচ্ছিল। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চারটি ক্যামশ্যাফ্টে বিদ্যুৎ প্রেরণের জন্য মোট নয়টি গিয়ারের প্রয়োজন ছিল। আরও শক্তি সরবরাহের জন্য "এফ" মডেলে পাওয়া ক্যামশ্যাফ্টগুলির সাথে সামঞ্জস্য রেখে পরিবর্তন করা হয়েছিল। "এফ" মডেলে উপস্থিত চেইন চালিত ব্যবস্থার তুলনায় এই ব্যবস্থাটি ইঞ্জিনের ওজন বাড়ায়। গিয়ারের শব্দ হ 'ল ক্যাম চালানোর জন্য গিয়ারট্রেন ব্যবহার করার অন্যতম প্রধান ত্রুটি। এটি হ্রাস করার জন্য, হোন্ডা প্রতিটি ক্যামশ্যাফ্টে লাগানো গিয়ারে একটি স্প্রিং মাউন্ট করা কাঁচি গিয়ার সিস্টেম (মূলত দুটি গিয়ার সামান্য অফসেট) ব্যবহার করে, পাশাপাশি প্রতিটি মাথার সর্বনিম্ন মাউন্ট করা গিয়ার (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত) ব্যবহার করে, যা দাঁতগুলিকে প্রায় অর্ধেক পিচ দ্বারা অফসেট করে। এর ফলে নিচের গিয়ারের উপর বিশ্রাম নেওয়া দুটি দাঁতের টান দ্বারা চাবুকটি সম্পূর্ণরূপে তুলে নেওয়া যায়, তাই এই ধরনের ব্যবস্থায় অন্তর্নিহিত কিছু শব্দ এবং চাবুক দূর হয়। মোটরটি এখনও একটি ঘূর্ণায়মান শব্দ করে যা শোনা যায়, কারণ এটি ব্যবহৃত সোজা কাটা ধরনের গিয়ারের একটি অভ্যন্তরীণ বৈশিষ্ট্য। গিয়ার চালিত ক্যামগুলি 80-এর দশকের বাকি সময় এবং 90-এর দশক জুড়ে হোন্ডা তাদের ভিএফআর 750 মোটরসাইকেলের লাইনে ব্যবহৃত একটি মূল বৈশিষ্ট্য হয়ে ওঠে। ইঞ্জিনের মাথাও "এফ" মডেলের তুলনায় নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল, জ্বলন চেম্বারে একটি নতুন করে ডিজাইন করা স্কুইশ জোন সহ, সিলিন্ডারের মধ্যে বিস্ফোরণ দূর করতে সহায়তা করে। নতুন নকশা করা মাথাটি "এফ" মডেলের 113 এইচপি থেকে সংকোচনকে 11:1 (স্ট্যান্ডার্ড মডেলের 10.5:1 থেকে) এবং শক্তিকে 122 এইচপি (মার্কিন সংস্করণের জন্য 125)-তে উন্নীত করে। বিভিন্ন থার্মোস্ট্যাট সেটিংস ব্যবহার এবং দুটি রেডিয়েটার ব্যবহারের মাধ্যমে কুল্যান্ট সিস্টেমটি "এফ" মডেল থেকে পরিবর্তন করা হয়েছিল। দুটি রেডিয়েটারের নিচের অংশে 2টি পাখা ছিল যা পিছনের দিক থেকে রেডিয়েটারের মাধ্যমে বাতাস টানত, অন্যদিকে উপরেরটি হেডলাইট খোলার চারপাশে ভেন্ট থেকে টানা র্যাম-এয়ারের উপর নির্ভর করত। "এফ" মডেলের তুলনায় দুটি নিষ্কাশন পাইপের প্রত্যেকটির জন্য সামান্য বর্ধিত আউটপুট কোণ সহ একটি নিষ্কাশন সংগ্রাহক বাক্স (চারটি হেডার পাইপের প্রত্যেকটির জন্য সরাসরি ডাউনস্ট্রিম) ব্যবহার করে নিষ্কাশন ব্যবস্থাটি সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। কর্নারিং করার সময় গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বাড়ানোর প্রয়াসে এটি করা হয়েছিল। রিয়ার সাসপেনশন (অ্যাডজাস্টেবল ড্যাম্পিং কন্ট্রোল সহ এয়ার শক) এবং ফ্রেম (স্কোয়ার-সেকশন স্টিল টিউব টাইপ) "এফ" মডেলের সরাসরি বহনকারী ছিল, তবে সামনের সাসপেনশনে "টিআরএসি" নামে হোন্ডার অ্যান্টি-ডাইভ সিস্টেম ছিল যা "টর্ক রিঅ্যাকটিভ অ্যান্টি-ডাইভ কন্ট্রোল" কে বোঝায়। এই পদ্ধতিতে বাম ব্রেক হ্যাঙ্গারটি নীচের মাউন্টের কাঁটাতে পিন করা হয় এবং ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘুরতে দেওয়া হয়, যার ফলে বাম কাঁটাগাছের পায়ে একটি ভালভ বন্ধ হয়ে যায়, একটি ছোট প্যাসেজওয়ে দিয়ে ড্যাম্পিং তরলকে বাধ্য করে এবং হার্ড ব্রেকিংয়ের অধীনে ড্যাম্পিংয়ের হার বৃদ্ধি করে। বাম কাঁটাচামচ পায়ে চারটি অবস্থানের সমন্বয় সহ একটি স্ক্রু-টাইপ অ্যাডজাস্টার ছিল যা ব্রেকিংয়ের অধীনে এই সিস্টেমের প্রভাবের পরিমাণ পরিবর্তন করবে। কাঁটাতে একটি শ্রেডার-টাইপ এয়ার ভালভও ছিল যা 0-6 পিএসআই থেকে কাঁটাতে বসন্তের হার বাড়ানোর জন্য বায়ু সহায়তা দেয়। ডান কাঁটাচামচ পায়ে একটি 3 পজিশন হ্যান্ড অ্যাডজাস্টেবল ডায়াল ছিল যা ড্যাম্পিংয়ের হার বাড়িয়ে তুলত। সহনশীলতা প্রতিযোগিতায় দ্রুত টায়ার পরিবর্তনের জন্য কাঁটাচামচটিতে দ্রুত-মুক্তি, সুইং-অ্যাওয়ে অ্যাক্সেল ক্ল্যাম্পও ছিল। এই বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে অনেকগুলি সেই সময়ের জন্য খুব বহিরাগত হিসাবে দেখা হত এবং আধুনিক সামঞ্জস্যযোগ্য স্পোর্টবাইক সাসপেনশন এই বৈশিষ্ট্যগুলির নকশার শিকড়গুলি সনাক্ত করতে পারে। ভেন্টিলেটেড রিয়ার ডিস্কে ডুয়াল ফ্লোটিং ফ্রন্ট ডিস্ক এবং রেসিং স্টাইলের পিস্টন ক্যালিপার ব্যবহারের মাধ্যমে ব্রেকিং সিস্টেমটি উন্নত করা হয়েছিল। এটি ভিএফ1000আর (এসসি 16)-এ ব্যবহৃত 1981.then-এ হোন্ডা সিবিএক্স 1000-এ প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল। ভিএফ1000এফ-এর তুলনায়, ভিএফ1000আর-এর বডিওয়ার্ক এবং রাইডার পজিশনিং সম্পূর্ণ আলাদা ছিল। "আর" মডেলটি সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত, রিয়ারসেট ফুটপেগ এবং সামঞ্জস্যযোগ্য ক্লিপ-অন হ্যান্ডেলবার সহ রেসার রেপ্লিকা বডিওয়ার্ক পেয়েছে। হ্যান্ডেলবারগুলি একটি ডাবল সেরেটেড রিংয়ের মাধ্যমে 2 ডিগ্রি ইনক্রিমেন্টে 4 ডিগ্রি রেঞ্জের মাধ্যমে সামঞ্জস্যযোগ্য ছিল যা হ্যান্ডেল এবং ক্লিপের মাউন্টিং রিং অংশগুলির সাথে মেশানো ছিল। এমনকি ক্লিপ অনগুলিতে উপলব্ধ সমন্বয় সত্ত্বেও, পিরিয়ড পরীক্ষাগুলি ট্যাঙ্কের উপরে দীর্ঘ প্রসারিত সহ একটি রাইডিং পজিশনে খুব প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হওয়ার জন্য বাইকটির সমালোচনা করেছিল। ইউরোপীয় মডেলগুলির জন্য জ্বালানী ট্যাঙ্কটির ধারণক্ষমতা ছিল 6.2 গ্যালন, এবং মার্কিন মডেলগুলির জন্য একটি ছোট 5.8 গ্যালন ধারণক্ষমতা ট্যাঙ্ক সহ নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি সহনশীলতা রেসিংয়ের উপর নজর রেখে ব্যবহার করা হয়েছিল, রেসিংয়ে হোমোলোগেশনের জন্য বৃহত্তর ট্যাঙ্কটি ব্যবহার করে যেখানে বৃহত্তর ক্ষমতার ফলে পিট স্টপগুলির মধ্যে দীর্ঘ সময় লাগবে। ভিএফ1000আর-এর সামনের ফেয়ারিং দুটি অংশে বিভক্ত ছিল। এই দুটিই একটি ধাতব বন্ধনীতে সংযুক্ত যা ইঞ্জিনের পরিধির চারপাশে চলে। নিম্ন ফেয়ারিং প্রাথমিকভাবে 6টি কোয়ার্টার-টার্ন, রেস টাইপ ফাস্টেনার (প্রতি পাশে 3টি) এবং 4টি ঐতিহ্যবাহী বোল্ট (প্রতি পাশে 2টি) ব্যবহার করে অনুষ্ঠিত হত। যে বোল্টগুলি উপরের ফেয়ারিংয়ের সংযোগে নীচের ফেয়ারিং ধরে রেখেছিল সেগুলিও সঠিক প্যানেলের ফাঁক এবং প্রান্তিককরণ নিশ্চিত করার জন্য উপরের ফেয়ারিংয়ের গর্তগুলির মধ্য দিয়ে গিয়েছিল। 1985 এবং তার পরের মডেলগুলিতে, নিম্ন ফেয়ারে স্প্রিং-লোডেড ভেন্ট দরজাও ছিল যা উচ্চ তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে ইঞ্জিন এবং রাইডারকে শীতল করার জন্য খোলা এবং বন্ধ করা যেতে পারে। ভিএফ1000আর-এর উপরের ফেয়ারে হেডলাইটের পিছনে একটি সিল করা বায়ু গ্রহণ বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, যা বাতাসকে উপরের মাউন্ট করা ইঞ্জিন কুল্যান্ট রেডিয়েটারের দিকে পরিচালিত করে। এই কারণে, প্রতিযোগিতায় ব্যবহৃত বেশিরভাগ ভিএফ1000আর-এর সামনের নম্বর প্লেটগুলি প্রচলিত অবস্থানের পরিবর্তে উইন্ডস্ক্রিনের সামনে লাগানো ছিল, যেখানে হেডলাইটটি রাস্তায় চলা সংস্করণে থাকবে। রেডিয়েটারকে যতটা সম্ভব বাতাস সরবরাহ করার জন্য এই এলাকাটি একটি জাল পর্দা দিয়ে ভরা ছিল। 16 ইঞ্চি সামনের এবং 17 ইঞ্চি পিছনের এনএস টাইপের বোল্ট একসাথে অ্যালুমিনিয়াম কমস্টার চাকা ব্যবহার করার জন্য "এফ" মডেল থেকে চাকা পরিবর্তন করা হয়েছিল। এই চাকাগুলি একটি 5-পয়েন্টযুক্ত নকশা দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল যা অ্যালুমিনিয়াম "স্পোক" কে হাব এবং রিমের সাথে সংযুক্ত করতে বোল্ট ব্যবহার করত। 16 ইঞ্চি সামনের চাকাটি স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়ায় সহায়তা করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 17 ইঞ্চি পিছন ইউরোপীয় মডেলগুলির জন্য রেডিয়াল নির্মাণ টায়ারের প্রথম ব্যবহার দেখেছিল। আমেরিকান বাজারের মডেলগুলি ঐতিহ্যবাহী বায়াস প্লাই নির্মাণ টায়ার দিয়ে বিক্রি করা হত। বাইকের সহনশীলতা রেসার চেহারা সম্পূর্ণ করার জন্য, একটি অপসারণযোগ্য একক আসন কাউল অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যেমন দ্বৈত বৃত্তাকার সহনশীলতা রেসার হেডলাইট এবং টেললাইট ছিল। দ্বৈত হেডলাইটটি প্রাথমিক মার্কিন রিলিজ মডেলগুলিতে সাদা এবং কালো প্লাস্টিকের চারপাশে একক বর্গাকার আলোতে পরিবর্তন করা হয়েছিল যাতে বেশিরভাগ প্রধান নির্মাতারা অদূর ভবিষ্যতে মার্কিন রাস্তার আইনী যানবাহনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে। আইনটি কখনই পাস হয়নি এবং হোন্ডা 1986 সালের মার্কিন মডেলগুলিতে খুব পছন্দসই দ্বৈত বৃত্তাকার হেডলাইট অন্তর্ভুক্ত করেছিল। ভিএফ1000আর-এর তিনটি প্রধান মডেল সংশোধন ছিল। প্রথম মডেল যা 1984 সালে উৎপাদনের শুরু থেকে 1985 সালের এপ্রিল পর্যন্ত চলেছিল তা আরই মডেল (অভ্যন্তরীণ হোন্ডা ফ্যাক্টরি কোড) কোড করা হয়েছিল দ্বিতীয় মডেল, যা আরএফ প্রত্যয় দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল, 1985 থেকে 1988 সালে বিশ্বব্যাপী উৎপাদনের শেষ পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল। আরজি মডেল ছিল চূড়ান্ত মডেল এবং 1986 থেকে 1987 সাল পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল মডেলগুলির মধ্যে পার্থক্যগুলি মূলত প্রসাধনী ছিল, তবে হোন্ডা যখন আরই থেকে আরএফ মডেলের পদে রূপান্তরিত হয়েছিল তখন নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানোর জন্য বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ যান্ত্রিক পরিবর্তন করা হয়েছিল। আরএফ মডেলটি আরই-এর সাথে সম্পর্কিত ফেয়ারিং রিডিজাইনগুলির মাধ্যমে উন্নত শীতলকরণের পাশাপাশি একটি ডাবল অয়েল সম্প সিস্টেম যুক্ত করেছে, যা অয়েল প্যানে লাগানো অ্যান্টি-স্লশ প্লেট দিয়ে সম্পূর্ণ (আরই মডেলে ব্যবহৃত একক পাম্প সিস্টেমের তুলনায়)। কর্নারিংয়ের সময় তেলের অনাহারের বিরুদ্ধে লড়াই করার পাশাপাশি মোটরের ক্যাম এবং হেডগুলি পর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণ পাচ্ছে কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য এটি করা হয়েছিল। আরই মডেলগুলির প্রাথমিকভাবে ক্যামশ্যাফ্ট পরিধান নিয়ে সমস্যা ছিল। পরিস্থিতির উন্নতির জন্য দ্বিতীয় তেল পাম্প যোগ করার পাশাপাশি ক্যামশ্যাফ্ট ক্ল্যাম্পগুলির একটি নতুন নকশা করা হয়েছিল। আরএফ মডেলটি অয়েল কুলার এবং সংশ্লিষ্ট লাইনের জন্য ট্যাপ সহ একটি নতুন ডিজাইন করা অয়েল প্যানও পেয়েছে, যাতে অয়েলিং সিস্টেমে দেখা উচ্চ তাপমাত্রায় সহায়তা করা যায়। আরই থেকে আরএফ মডেলের চূড়ান্ত পরিবর্তনগুলি ছিল কাটআউট ভেন্ট সহ একটি কঠিন প্লাস্টিক সংস্করণ থেকে একটি জাল সংস্করণে সাইড কভার ডিজাইনের পরিবর্তন। এটি কভারগুলি অপসারণ না করে ব্যাটারি তরল স্তরের পাশাপাশি কুল্যান্ট স্তরের পরিদর্শনের অনুমতি দেয়। রঙ বিন্যাসের ক্ষেত্রে আরই থেকে আরএফ-এ পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে নীল/লাল/সাদা (নীল আসন সহ) রঙ বিন্যাস বাদ দেওয়া এবং শুধুমাত্র লাল/সাদা/নীল (লাল আসন সহ) এইচআরসি প্রতিরূপ রং বিন্যাসের মাধ্যমে উৎপাদন অব্যাহত রাখা। আরএফ মডেলটি ইউরোপের বাইরে বিক্রি হওয়া প্রথম মডেল ছিল। আরজি মডেলটি আরএফ মডেলের সাথে সম্পর্কিত খুব কম পরিবর্তন বহন করেছিল, ব্যতিক্রম ছিল কালো থেকে রূপালী/সোনার অ্যানোডাইজড হ্যান্ডেলবারে ক্লিপটির পুনরায় রঙ করা, পাশাপাশি সামান্য রঙের স্কিম টুইকিং যা উপরের সাদা ফিতে দেখেছিল উপরের ফেয়ারিং এবং গ্যাস ট্যাঙ্ক শরীরের উপর সামান্য নিচে চলে যায়, নকশায় আরও নীল অন্তর্ভুক্ত করে। আরজি মডেলে মার্কিন মডেলে খুব পছন্দসই ইউরো-স্টাইলের টুইন এন্ডুরেন্স হেডলাইটও অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেখানে আরএফ মডেলটি শুধুমাত্র মার্কিন রিলিজে একক, বর্গাকার হেডলাইটের সাথে পাওয়া যেতে পারে। অবশেষে, আরজি মডেল নীল/সাদা রথম্যানের রেসিং পোশাক তৈরি করে, যা হোন্ডার রেসিং প্রচেষ্টার দ্বারা জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। এই রঙের বিকল্পটি শুধুমাত্র 1986 সালের মার্চ থেকে 1987 সালের আগস্ট পর্যন্ত দেওয়া হয়েছিল এবং মার্কিন সংস্করণে কখনই উপলব্ধ ছিল না। কাওয়াসাকি জিপিজেড900 দ্বারা সিংহাসনচ্যুত হওয়ার আগে ভিএফ1000আর অল্প সময়ের জন্য 150 মাইল প্রতি ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতিতে "বিশ্বের দ্রুততম উৎপাদন মোটরসাইকেল" খেতাব দাবি করতে সক্ষম হয়েছিল। ভিএফ1000এফ2 1985 সালে ভিএফ1000এফএফ-এর মুক্তির পর, একটি সম্পূর্ণ সাজানো সংস্করণ চালু করা হয় এবং ভিএফ1000এফ2 (এফ) 1985 সালের এপ্রিলে একটি স্পোর্টস ট্যুরার হিসাবে চালু করা হয়। এফ2-এ একই স্টাইলিং পরিবর্তন অন্তর্ভুক্ত ছিল যা আমরা ভিএফ1000এফএফ-এ দেখেছি কিন্তু হোন্ডা আরও একটি বায়ুগতিবিদ্যার পূর্ণ ফেয়ারিং যুক্ত করেছিল যা বেশিরভাগ ইঞ্জিনকে আচ্ছাদিত করেছিল এবং দীর্ঘ দূরত্বে আরোহী এবং যাত্রীদের জন্য আরামের উন্নতির জন্য আসনের নকশা পরিবর্তন করেছিল। এফ2-এর ফরাসি 24 ঘন্টা সহনশীলতা দৌড়ের নাম "বোল ডি 'অর" সূচকের পিছনে ফেয়ারিংয়ের শীর্ষে রয়েছে, যা এই ভিএফকে বোল ডি' অর ডাকনাম দেয়। শীতল করতে সহায়তা করার জন্য একটি অতিরিক্ত রেডিয়েটার অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে এবং এটি "বায়ু সুড়ঙ্গ" নকশা করা ফেয়ারে সংহত করা হয়েছে। রাইডারের স্বাচ্ছন্দ্য বৃদ্ধি এবং ড্র্যাগ হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা ফেয়ারে একটি অন্তর্নির্মিত বায়ুচলাচল ব্যবস্থা এবং টুইন স্টোরেজ "পকেট" রয়েছে। ককপিটটি একটি কেন্দ্রীয়ভাবে মাউন্ট করা জ্বালানী এবং কুল্যান্ট তাপমাত্রা গেজ, নতুন স্টাইলের স্পিডোমিটার এবং হলুদ সূঁচ এবং সংখ্যা সহ ট্যাকোমিটার দিয়ে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। ভিএফ1000আর-এ প্রথম দেখা যমজ হেডলাইটগুলিও কিছু মডেলে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। সাসপেনশন এবং ব্রেকিং নির্দিষ্টকরণগুলি ভিএফ1000এফ/এফই-এর মতোই থাকে। আর এবং এফএফ মডেলের বিকাশ থেকে ইঞ্জিন এবং ফ্রেম পরিবর্তন করা হয়েছিল, তবে এফ 2-এ তখনও চেইন চালিত ক্যাম ছিল। ভিএফ1000এফ2-(এফ/জি) 1986 সালের মে মাসে বন্ধ হয়ে যায়। তথ্যসূত্র ভিএফ1000 স্পোর্ট বাইক 1984 সালে চালু হওয়া স্পোর্ট ট্যুরিং মোটরসাইকেল