Richelieu-class battleship
রিচেল্যু শ্রেণী 1930 থেকে 1950-এর দশকে ফরাসি নৌবাহিনীর জন্য নির্মিত দ্রুতগতির যুদ্ধজাহাজ ছিল। পূর্ববর্তী বছরের দশকের ইতালীয় আদেশের জবাবে 1935 সালে প্রাথমিকভাবে দুটি জাহাজের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। রিচেলিয়াস পূর্ববর্তীগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল, তবে একই মানের বন্দুক থেকে তাদের রক্ষা করার জন্য আরও শক্তিশালী বন্দুক এবং বর্ম রাখার জন্য স্কেল করা হয়েছিল। ওয়াশিংটন নৌ চুক্তি দ্বারা আরোপিত স্থানচ্যুতি সীমার মধ্যে জাহাজগুলিকে রাখার জন্য, তারা প্রধান ব্যাটারির জন্য ডানকার্কের মতো একই ঘনীভূত ব্যবস্থা প্রদর্শন করেছিলঃ দুটি চতুর্ভুজ বন্দুকের বুরুজ সামনে স্থাপন করা হয়েছিল। তারা নতুন, আরও কমপ্যাক্ট বয়লারও অন্তর্ভুক্ত করেছিল যা পছন্দসই শীর্ষ গতির জন্য একটি ছোট হুলের (যার জন্য কম ভারী বর্মের প্রয়োজন হয়) অনুমতি দেয়। জার্মানি দুটি এস অর্ডার করার পরে, ফ্রান্স রিচেলিয়াসের আরেকটি জোড়া দিয়ে প্রতিক্রিয়া জানায়, যা পরিবর্তিত নকশায় নির্মিত হবে। প্রথমটি, ক্লেমেনসো, পরিবর্তিত সেকেন্ডারি এবং অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট ব্যাটারি পেত, অন্যদিকে গাস্কোগ্নে তার সুপারফায়ারিং প্রধান ব্যাটারি বুরুজকে অন্যান্য পরিবর্তনের সাথে পিছনে সরিয়ে দিত। ক্লেমেনসো কখনই সম্পূর্ণ হয়নি, এবং গ্যাসকোগ্নে কখনও নির্ধারিত হয়নি। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময় ক্লাসের দুই পূর্ণ সদস্যের মধ্যে কেউই সম্পূর্ণ হননি। ফ্রান্সের যুদ্ধে ফরাসিদের পরাজয়ের কিছুক্ষণ আগে এটি শেষ হয়েছিল, যখন অভিযানের সময় সমুদ্রে যাওয়ার জন্য তাড়াহুড়ো করে প্রস্তুত ছিল। উভয় জাহাজই আফ্রিকার ফরাসি উপনিবেশগুলিতে পালিয়ে যায়ঃ রিচেলিউ বাষ্পে ডাকার এবং জিন বার্ট কাসাব্লাঙ্কায় যান। জার্মানরা ফ্রান্স দখল করার পর ক্লেমেনসো এবং গাস্কোগনের কাজ বন্ধ হয়ে যায়। 1940 সালের মাঝামাঝি সময়ে, ব্রিটিশ বাহিনী ফ্রি ফ্রান্সে দলত্যাগের জন্য নাবিকদের বাধ্য করার চেষ্টা করে রিচেলিয়ুকে দু 'বার আক্রমণ করে এবং ক্ষতিগ্রস্ত করে, অন্যদিকে 1942 সালের নভেম্বরে অপারেশন টর্চের সময় জিন বার্ট মার্কিন বাহিনীর দ্বারা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হন। ফরাসি আফ্রিকান উপনিবেশগুলি মুক্ত ফরাসি নিয়ন্ত্রণে স্থানান্তরিত হওয়ার পরে, রিচেলিয়ুকে মেরামত ও আধুনিকীকরণের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যদিও জিন বার্ট সম্পূর্ণ হয়নি। রিচেলিয়ু 1944 সালের গোড়ার দিকে ব্রিটিশ হোম ফ্লিটের সাথে সক্রিয় পরিষেবা দেখেছিলেন এবং সেই বছরের শেষের দিকে ইস্টার্ন ফ্লিট-এ স্থানান্তরিত হন। সেখানে তিনি ভারত মহাসাগরে জাপানি বাহিনীর বিরুদ্ধে অসংখ্য অভিযানে অংশ নেন। যুদ্ধের শেষে সিঙ্গাপুরের জাপানি আত্মসমর্পণের সময় তিনি উপস্থিত ছিলেন। যুদ্ধের পর, রিচেল্যু ফ্রান্সে ফিরে আসার আগে ফরাসি ইন্দোচিনার নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধারের প্রাথমিক অভিযানে অংশ নিয়েছিলেন, যেখানে তিনি 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে সীমিত কার্যকলাপ দেখেছিলেন। এই সময়কালে, ফরাসি নৌবাহিনী জিন বার্টকে সম্পূর্ণ করার বা তাকে একটি বিমান বাহকে রূপান্তরিত করার প্রস্তাব নিয়ে আলোচনা করে, শেষ পর্যন্ত প্রথমটির উপর নিষ্পত্তি করে। জিন বার্ট অবশেষে 1955 সালে কমিশন লাভ করেন, তারপর 1956 সালের নভেম্বরে সুয়েজ সংকটে ফরাসি হস্তক্ষেপে অংশ নেন। তাঁর কর্মজীবন সংক্ষিপ্ত বলে প্রমাণিত হয় এবং 1957 সালে তাঁকে সংরক্ষিত রাখা হয়। উভয় জাহাজই 1960-এর দশকে প্রশিক্ষণ এবং ব্যারাক জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল; 1968 সালে রিচেলিয়ুকে শিপ ব্রেকারদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং 1970 সালে জিন বার্ট তাকে অনুসরণ করেছিলেন। 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে, ফরাসি নৌবাহিনী জার্মানদের প্রতিক্রিয়ায় দুটি ছোট জাহাজ নির্মাণ শুরু করে। ইতালীয় রেজিয়া মেরিনা (রয়্যাল নেভি)-ফ্রান্সের অন্য প্রধান নৌ প্রতিদ্বন্দ্বী-1935 সালের 11ই জুন ঘোষণা করে যে এটি ডানকার্কেসের প্রতিক্রিয়ায় ইতালির দুটি যুদ্ধজাহাজ নির্মাণ শুরু করবে। ইতালীয় জাহাজগুলি নয়টি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত হওয়ার কথা ছিল, যা ফরাসি জাহাজের আটটি বন্দুকের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি শক্তিশালী। সমতা বজায় রাখার জন্য, ফরাসিরা বুঝতে পেরেছিল যে নতুন ইতালীয় জাহাজগুলির বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য অনুরূপ জাহাজের প্রয়োজন হবে। সেই সময়ে, যুদ্ধজাহাজ নির্মাণ ওয়াশিংটন নৌ চুক্তি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা 35,000 টন এবং বন্দুকের অস্ত্রশস্ত্রের মধ্যে স্থানচ্যুতি সীমাবদ্ধ করেছিল। ইতালীয় জাহাজগুলি ঘোষণার দুই সপ্তাহেরও কম সময়ের মধ্যে 24শে জুলাই লিটোরিওসের প্রতিক্রিয়ায় ফরাসি নৌ কমান্ড একটি নতুন যুদ্ধজাহাজের নকশার জন্য নির্দিষ্টকরণ জারি করে। নতুন জাহাজগুলি সর্বোচ্চ ওয়াশিংটন সীমার মধ্যে নির্মিত হবেঃ 35,000 টন স্থানচ্যুতি এবং 380 মিমি বা 406 মিমি এর আটটি বন্দুকের একটি ব্যাটারি। জাহাজগুলি দ্বৈত-উদ্দেশ্য বন্দুকের একটি গৌণ ব্যাটারিও বহন করবে, যা গতিতে সক্ষম হবে এবং বেল্টের বর্ম বহন করবে যা পুরু ছিল। ফরাসি নৌবাহিনীর চিফ অফ স্টাফ ভাইস-অ্যাডমিরাল (ভাইস অ্যাডমিরাল) জর্জেস ডুরান্ড-ভিয়েল মূল ডানকার্ক নকশা ব্যবহার করার পক্ষে ছিলেন, যা স্থানচ্যুতি, অস্ত্রশস্ত্র এবং বর্মের বৃদ্ধির জন্য পরিমাপ করা হয়েছিল, যাতে জাহাজের নকশা করার জন্য প্রয়োজনীয় সময় হ্রাস করা যায়। ডানকার্কেস প্রধান ব্যাটারির একটি অস্বাভাবিক ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিল যা একটি সুপারফায়ারিং জুটিতে সুপারস্ট্রাকচারের সামনে রাখা চার-বন্দুকের বুরুজের একটি জোড়ায় সমস্ত আটটি বন্দুককে গোষ্ঠীভুক্ত করেছিল। নকশা কর্মীদের প্রাথমিক গবেষণায় দ্রুত দেখা গেছে যে 406 মিমি বন্দুকের একটি ব্যাটারি অসম্ভব হবে যদি অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি বরাদ্দ স্থানচ্যুতির মধ্যে পূরণ করা হয়। 27 নভেম্বর ছয়টি প্রস্তাব জমা দেওয়া হয়। প্রথম, প্রজেক্ট 1, একটি স্কেল আপ ডানকার্ক ছিল, যেখানে প্রজেক্ট 2,3 এবং 4 ব্রিটিশদের উপর ভিত্তি করে প্রধান ব্যাটারি ব্যবস্থা সহ সেই নকশার বৈচিত্র্য ছিল, যা উপরিকাঠামোর সামনে তিনটি বুরুজ স্থাপন করেছিল। প্রকল্প 2-এ একটি যমজ এবং দুটি ট্রিপল বুরুজ ব্যবহার করা হয়েছে, প্রকল্প 3-এ একটি চতুর্ভুজ এবং দুটি যমজ বুরুজ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যেখানে প্রকল্প 4-এ তিনটি ট্রিপল বুরুজ ব্যবহার করা হয়েছে। দুটি সম্পর্কিত রূপ, প্রজেক্ট 5 এবং 5 বিস ইতালীয় অ্যাডমিরাল ভিনসেনজো ডি ফিওর ধারণাগুলি দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে সামনের এবং পিছনের সুপারস্ট্রাকচারগুলির মধ্যে দুটি চতুর্ভুজ বুরুজের সমন্বিত একটি আরও অস্বাভাবিক ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিল। নকশার জন্য গৌণ অস্ত্রশস্ত্রের পরিমাণ ডানকার্কসের মতো চতুর্ভুজ বুরুজে বারোটি বন্দুক ছিল। ছয়টি নকশাই অতিরিক্ত ওজনের ছিল এবং শেষ দুটি দ্রুত প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল কারণ তাদের বিন্যাস প্রধান ব্যাটারির ফায়ারিং আর্ককে উল্লেখযোগ্যভাবে সীমাবদ্ধ করেছিল। নৌ কমান্ড দ্রুত প্রজেক্ট 1-এ স্থির হয়, কারণ এটির গতি এবং যুদ্ধের শক্তির সবচেয়ে ভারসাম্যপূর্ণ সংমিশ্রণ ছিল-আক্রমণাত্মক এবং প্রতিরক্ষামূলক-যা ওয়াশিংটন চুক্তি (এবং বিদ্যমান ফরাসি শিপইয়ার্ড সুবিধা) দ্বারা আরোপিত স্থানচ্যুতি সীমাবদ্ধতার মধ্যে বাস্তবসম্মতভাবে অর্জন করা যেতে পারে। কিন্তু বিদেশী মূলধনের জাহাজের তুলনায় গৌণ ব্যাটারির অনুভূত হাল্কাভাব নিয়ে উদ্বেগের কারণে কমান্ডটি একটি নতুন গৌণ ব্যাটারির জন্য গবেষণার অনুরোধ করে, যদিও এটি দ্বৈত উদ্দেশ্যের বন্দুক ব্যবহারের সম্ভাবনাকে বাধা দেবে। ডিজাইনাররা দুটি বিকল্প জমা দিয়েছিলেনঃ পাঁচটি ট্রিপল বা চারটি ট্রিপল বুরুজ, বন্দুকের একটি ভারী বিমান-বিরোধী ব্যাটারি সহ; পাঁচটি বুরুজ বৈকল্পিক 75 মিমি বন্দুকের মধ্যে ছয়টি অন্তর্ভুক্ত করবে, এবং চারটি বুরুজ সংস্করণ 75 মিমি অস্ত্রের মধ্যে দুটি যোগ করবে। এই প্রস্তাবগুলি বেশ কয়েকটি সমস্যা উপস্থাপন করেছিলঃ প্রথমত, বিমান-বিরোধী বন্দুকগুলি প্রধান এবং গৌণ ব্যাটারিগুলির বিস্ফোরণ প্রভাবের প্রতি সংবেদনশীল ছিল, যার জন্য অতিরিক্ত জায়গার প্রয়োজন হত যা উপলব্ধ ছিল না, এবং দ্বিতীয়ত, প্রজেক্ট 1 নকশাটি ইতিমধ্যে অতিরিক্ত ওজনের ছিল এবং যুক্ত বন্দুকগুলি স্থানচ্যুতি আরও বাড়িয়ে তুলত। নৌ কমান্ড শেষ পর্যন্ত 1935 সালের 14ই এপ্রিল সিদ্ধান্ত নেয় যে 152 মিমি বন্দুকের জন্য নতুন দ্বিমুখী মাউন্ট তৈরি করতে হবে। ওজন সমস্যাটি একটি নতুন ধরনের বয়লার গ্রহণ করে সমাধান করা হয়েছিল, যার নাম ছিল "সুরাল" (সুরালিমেন্টের জন্য সংক্ষিপ্ত [চাপ-চালিত]); এই বয়লারগুলি ডানকার্ক শ্রেণিতে ব্যবহৃত প্রকারের তুলনায় অনেক বেশি কম্প্যাক্ট ছিল এবং রিচেলিয়াসের একটি প্রশস্ত মরীচি ছিল (মাত্র দুটির পরিবর্তে তিনটি বয়লার পাশাপাশি রাখার অনুমতি দেয়), তাই বয়লার কক্ষগুলি তিন থেকে দুটিতে হ্রাস করা যেতে পারে, মোট যন্ত্রপাতির স্থান উল্লেখযোগ্যভাবে সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে। যেহেতু যন্ত্রপাতির জায়গাগুলিতে ভারী বর্ম সুরক্ষার প্রয়োজন ছিল, তাই এটি হুলের দৈর্ঘ্য হ্রাস করে যা বর্ম বেল্ট দ্বারা প্রায় ঢেকে দেওয়া প্রয়োজন ছিল। বেল্টের পুরুত্ব 360 মিমি থেকে কমিয়ে 330 মিমি করা হয়েছিল (যদিও হ্রাসের ক্ষতিপূরণের জন্য প্রবণতার কোণ বাড়ানো হয়েছিল); জাহাজের অন্য কোথাও বর্মের সামান্য হ্রাসের সাথে, এই পরিবর্তনগুলি 152 মিমি ব্যাটারির ওজনকে সামঞ্জস্য করে এবং ওয়াশিংটনের সীমার মধ্যে স্থানচ্যুতি নিয়ে আসে। নকশার কাজ দ্রুত এগিয়ে যায় এবং 14ই আগস্ট নৌবাহিনী প্রথম দুটি জাহাজের জন্য অর্ডার দেয়। উভয় জাহাজ স্থানচ্যুতির সীমার মধ্যে থাকা সত্ত্বেও, অক্টোবরে যখন রিচেলিয়ুর নির্মাণ শুরু হয়েছিল, তখন ফ্রান্স ওয়াশিংটন চুক্তি লঙ্ঘন করেছিল। এই চুক্তিতে নতুন যুদ্ধজাহাজ নির্মাণের উপর স্থগিতাদেশ অন্তর্ভুক্ত ছিল যা 1930 সালের লন্ডন নৌ চুক্তি দ্বারা বাড়ানো হয়েছিল (যা ফ্রান্স স্বাক্ষর করেছিল কিন্তু অনুমোদন করেনি), যদিও ফ্রান্স এবং ইতালি তাদের নতুন যুদ্ধজাহাজ নির্মাণের অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি ব্যতিক্রম সুরক্ষিত করেছিল কারণ তাদের নৌবহরগুলি অন্যান্য স্বাক্ষরকারীদের তুলনায় পুরানো ছিল। দুই ডানকার্কের সাথে মিলিত হয়ে, রিচেলিউ মোট ফরাসি নির্মাণ কর্মসূচি নিয়ে এসেছিলেন এবং 1936 সালের ডিসেম্বরে যখন জিন বার্টকে স্থাপন করা হয়েছিল, তখন মোট সংখ্যা বেড়ে দাঁড়ায়। ব্রিটেন নির্মাণ কর্মসূচিতে আপত্তি জানিয়েছিল, কিন্তু ফ্রান্স তাদের প্রত্যাখ্যান করে বলেছিল যে ব্রিটেন একতরফাভাবে 1935 সালে অ্যাংলো-জার্মান নৌ চুক্তিতে স্বাক্ষর করেছে, কার্যকরভাবে ভার্সাই চুক্তির নিরস্ত্রীকরণ ধারাগুলি বাতিল করে যা জার্মান নৌবহরের আকার এবং কার্যকারিতাকে মারাত্মকভাবে সীমাবদ্ধ করেছিল। ফরাসি দৃষ্টিকোণ থেকে, ব্রিটেন যদি ফ্রান্সের শত্রুকে অশ্বারোহীভাবে শক্তিশালী করে, তবে ফরাসিরা একইভাবে আত্মরক্ষার পক্ষে তাদের নিজস্ব চুক্তির বাধ্যবাধকতাগুলিকে উপেক্ষা করবে। সাধারণ বৈশিষ্ট্য প্রথম জাহাজটি সম্পূর্ণ হওয়ার সময়, রিচেলিউ-শ্রেণীর জাহাজগুলি মান স্থানচ্যুত করে এবং সম্পূর্ণরূপে লোড করা হয়। এগুলি লম্বের মধ্যে দীর্ঘ ছিল এবং সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল। তাদের একটি মরীচি এবং সর্বাধিক খসড়া ছিল। যেহেতু কম্প্যাক্ট সুরাল বয়লারগুলি যন্ত্রপাতির স্থানগুলি সংক্ষিপ্ত করার অনুমতি দেয়, তাই জাহাজগুলিতে একটি খুব কম্প্যাক্ট উপরিকাঠামো বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। এর ফলে একটি দীর্ঘ পূর্বাভাসের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল যা উল্লেখযোগ্যভাবে সীকিপিংয়ের উন্নতি করেছিল এবং ভারী সমুদ্রগুলিতে ধনুককে শুকনো রাখতে সহায়তা করেছিল। জাহাজগুলির উপরিকাঠামো মোটামুটি ন্যূনতম ছিল; এতে সাঁজোয়া কনিং টাওয়ারের ঠিক পিছনে একটি একক টাওয়ার মাস্তুল ছিল, পাশাপাশি ফানেলের ঠিক পিছনে একটি ছোট ডেক হাউস ছিল। তাদের কর্মীর সংখ্যা ছিল 1,569 জন অফিসার এবং পুরুষ, যদিও এটি তাদের কর্মজীবনের সময়কালে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল, বিশেষত তাদের বিমান-বিরোধী ব্যাটারিগুলি সংশোধন করা হয়েছিল। তারা আটটি মোটর বোট, এক জোড়া মোটর লঞ্চ, তিনটি মোটর পিনেস, দুটি তিমি নৌকা, দুটি ডিঙ্গি এবং দুটি ছোট সমতল-তলযুক্ত নৌকা সহ বেশ কয়েকটি ছোট নৌকা বহন করত। কম্প্যাক্ট সুপারস্ট্রাকচারটি ডানকার্কসের তুলনায় জাহাজগুলির বিমান চলাচলের সুবিধার সম্প্রসারণেরও অনুমতি দেয়। একটি দীর্ঘ কোয়ার্টারডেকে একজোড়া ক্যাটাপল্ট এবং একটি দীর্ঘ হ্যাঙ্গার ছিল যা দুটি লোয়ার 130 সিপ্লেনকে তাদের ডানা ভাঁজ করে রাখতে পারত, তৃতীয়টি হ্যাঙ্গারের উপরে বহন করা হত; আরও দুটি বিমান বহন করা হত, লঞ্চের জন্য প্রস্তুত, ক্যাটাপল্টগুলিতে। ক্যাটাপল্টগুলি অফসেট এন ইকোলন ছিল, স্টারবোর্ড মাউন্টটি বন্দরের দিকের চেয়ে আরও এগিয়ে ছিল। জাহাজের কাছে সমুদ্রে অবতরণের পর বিমানটি পুনরুদ্ধারের জন্য একটি বড় ক্রেন ব্যবহার করা হয়েছিল এবং যখন ব্যবহার করা হত না, তখন এটি সমতল ভাঁজ করা যেত। যন্ত্রপাতি রিচেল্যু-শ্রেণীর জাহাজগুলি চারটি পার্সন সজ্জিত বাষ্প টারবাইন এবং ছয়টি তেল-চালিত সুরাল ফোর্সড-সার্কুলেশন বয়লার দ্বারা চালিত ছিল যা রিচেলিয়ুর জন্য ইন্দ্রেট এবং জিন বার্টের জন্য পেনহোয়েট এবং এসি ডি লা লোয়ার দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। সুরাল বয়লারগুলি পরীক্ষামূলক ছিল এবং এইভাবে ফরাসি নৌবহরের সবচেয়ে শক্তিশালী মূলধন জাহাজগুলির সাথে নেওয়ার জন্য একটি বড় ঝুঁকি ছিল; তবুও তারা পরিষেবাতে সাধারণত নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল। ডানকার্কদের মতো, রিচেলিয়াস তাদের প্রপালশন সিস্টেমের জন্য যন্ত্রপাতির একক ব্যবস্থা ব্যবহার করেছিলেন, যা যন্ত্রপাতিকে দুটি পৃথক ব্যবস্থায় বিভক্ত করেছিল। একটি বয়লার রুমে তিনটি বয়লার স্থাপন করা হয়েছিল, তারপরে সামনের ইঞ্জিন রুমে একজোড়া টারবাইন রাখা হয়েছিল যা বাইরের জোড়া প্রপেলারকে চালিত করত। এরপরে ছিল একটি দ্বিতীয় বয়লার রুম, তারপরে একটি দ্বিতীয় ইঞ্জিন রুম, যা স্ক্রুগুলির অভ্যন্তরীণ জুটিকে চালিত করে। এই ব্যবস্থাটি উন্নত ক্ষতির প্রতিরোধের প্রস্তাব দিয়েছিল, কারণ একটি ব্যবস্থা যুদ্ধের ক্ষতির কারণে নিষ্ক্রিয় করা যেতে পারে এবং অন্যটি চালু থাকতে পারে। চারটি স্ক্রুতেই চারটি ব্লেড ছিল এবং ব্যাস ছিল। বয়লারগুলি একটি একক ফানেলে প্রবাহিত করা হত। প্রপালশন সিস্টেমটি মোট হিসাবে রেট করা হয়েছিল এবং সর্বাধিক গতি অর্জন করেছিল, যদিও জোরপূর্বক খসড়াটি প্রত্যাশিত ছিল-পরীক্ষায়, রিচেলিউ একটি সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য অর্জন করেছিলেন। জাহাজগুলি সাধারণত জ্বালানি তেল বহন করত, তবে যুদ্ধকালীন সময়ে তারা কেবল বেল্টের বর্ম যতটা সম্ভব জলের উপরে রাখার জন্য বহন করত। পূর্ণ মাত্রায় জ্বালানি এবং 100 মিটার গতিতে পরিভ্রমণের ফলে জাহাজগুলি বাষ্পীভূত হতে পারত। এ, পরিসীমা পড়ে যায়। স্টিয়ারিং একটি একক পাল্টা-ভারসাম্যপূর্ণ রডার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হত; রডারটি কনিং টাওয়ার, সুপারফায়ারিং প্রধান ব্যাটারি বুরুজের গৌণ কনিং অবস্থান বা সরাসরি স্টিয়ারিং কামরার মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। যদি স্টিয়ারিং গিয়ারের শক্তি সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হয়, তবে একটি ব্যাকআপ ম্যানুয়াল স্টিয়ারিং গিয়ার ব্যবহার করা যেতে পারে যার পরিচালনার জন্য চব্বিশ জন লোকের প্রয়োজন হয়। জরুরি ব্যাকআপ শক্তির জন্য এক জোড়া ডিজেল জেনারেটর সহ চারটি টার্বো জেনারেটর এবং তিনটি ডিজেল জেনারেটর দ্বারা বৈদ্যুতিক শক্তি সরবরাহ করা হয়েছিল। জাহাজটি চলার সময় টার্বো জেনারেটরগুলি শক্তি সরবরাহ করত এবং দুটি ইঞ্জিন রুমে #1 স্থাপন করা হয়েছিল এবং অন্য জোড়া প্রপালশন যন্ত্রপাতির পিছনে তাদের নিজস্ব কামরা ছিল। প্রধান ডিজেল জেনারেটরগুলি প্রধান ব্যাটারি বুরুজের জন্য ম্যাগাজিনের মধ্যে তাদের নিজস্ব বগিতে রাখা হয়েছিল এবং সেগুলি কেবল বন্দরে থাকাকালীন ব্যবহার করা হত। এগুলি পাঁচ মিনিট পর্যন্ত ওভারলোড করা যেতে পারে। অস্ত্রশস্ত্র জাহাজগুলি আটটি 380 মিমি/45 মডেল (মিলে) 1935 বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল যা দুটি চতুর্ভুজ বন্দুকের বুরুজে সাজানো ছিল, যা উপরিকাঠামোর সামনে একটি সুপারফায়ারিং জুটিতে স্থাপন করা হয়েছিল। বন্দুকগুলি মোট 832 টি বর্ম-ছিদ্রকারী শেল সরবরাহ করা হয়েছিল, যার ওজন এবং একটি মুখের বেগ ছিল। সেন্ট চামন্ড ডানকার্ক বুরুজ ব্যবহার করে বুরুজগুলির নকশা করেছিলেন, যা কোম্পানিটিও তৈরি করেছিল। একটি একক আঘাতের দ্বারা পুরো বুরুজটি অক্ষম হওয়ার ঝুঁকি কমাতে বুরুজগুলিকে একটি বাল্কহেড দ্বারা দুটি পৃথক বন্দুকের ঘরে বিভক্ত করা হয়েছিল। বুরুজগুলি 35 ডিগ্রি পর্যন্ত উচ্চতার অনুমতি দেয়, যা সর্বোচ্চ পরিসীমা সরবরাহ করে; বন্দুকগুলি-5 ডিগ্রি পর্যন্ত নিচু হতে পারে। যে কোনও কোণে লোডিং সম্পন্ন করা যেতে পারে, এবং ভারী প্রপেল্যান্ট চার্জের কারণে, আগুনের হার তুলনামূলকভাবে ধীর ছিল, প্রতি মিনিটে 1.3 শটে। তাদের গৌণ অস্ত্রশস্ত্রের মধ্যে ছিল পাঁচটি মিলে 1936 ট্রিপল বুরুজে বসানো পনেরো/55 মিলে 1930 বন্দুক, যার মধ্যে তিনটি অন্য দুটি অ্যামিডশিপের সাথে পিছনের উপরিকাঠামোতে সাজানো ছিল (যদিও রিচেলিউ বা জিন বার্ট উভয়েরই কখনও অ্যামিডশিপ বুরুজ লাগানো হয়নি)। বুরুজগুলি হালকা ক্রুজারগুলিতে ব্যবহৃত নিম্ন-কোণ মিলে 1930 বুরুজের পরিবর্তন ছিল, যার উচ্চতা 90 ডিগ্রি পর্যন্ত উন্নত করা হয়েছিল যাতে তারা বায়বীয় লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করতে পারে। বুরুজগুলি গুরুতর সমস্যায় ভুগছিল যা তাদের কার্যকারিতা সীমিত করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে ধীর উচ্চতা এবং প্রশিক্ষণের গতি এবং 45 ডিগ্রির বেশি কোণে উত্থিত হলে জ্যাম করার প্রবণতা। ফলস্বরূপ, এগুলি শুধুমাত্র নিম্ন-উড়ন্ত টর্পেডো বোমারু বিমানের বিরুদ্ধে দীর্ঘ-পরিসীমা ব্যারেজ ফায়ার করার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। যখন ভূপৃষ্ঠের লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে ব্যবহার করা হয়, তখন বন্দুকগুলির একটি পরিসীমা ছিল। তাদের মোট 3,600 সেমি-এপি এবং উচ্চ বিস্ফোরক রাউন্ড সরবরাহ করা হয়েছিল, প্রথমটি পৃষ্ঠ লক্ষ্যের জন্য এবং পরেরটি বিমানের বিরুদ্ধে ব্যবহারের জন্য। নকশা অনুযায়ী, হালকা অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট ব্যাটারিতে যমজ মিলে 1935 মাউন্টে স্বয়ংক্রিয় বন্দুক থাকার কথা ছিল, কিন্তু এগুলি 1939 সালের মধ্যে প্রস্তুত ছিল না, এবং তাই দুটি অ্যামিডশিপ 152 মিমি বুরুজকে বারো/45 মিলে 1930 অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুকের একটি গ্রুপ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। এগুলি ছিল দ্বিমুখী বন্দুক, তবে প্রাথমিকভাবে বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষার জন্য সময়-সংযুক্ত শেল দিয়ে সজ্জিত ছিল, কারণ 152 মিমি বন্দুকগুলি নিকট-পরিসীমা বিরোধী জাহাজের ভূমিকা পালন করবে বলে আশা করা হয়েছিল। যেহেতু স্বয়ংক্রিয় 37 মিমি বন্দুক উপলব্ধ ছিল না, তাই চারটি যমজ মাউন্টে আটটি 37 মিমি মিলে 1925 আধা-স্বয়ংক্রিয় বন্দুক যুক্ত করা হয়েছিল। এই হালকা বন্দুকগুলি ছয়টি চতুর্ভুজ মাউন্টগুলিতে চব্বিশটি মেশিনগানের ব্যাটারি দিয়ে পরিপূরক ছিল। জাহাজের অস্ত্রশস্ত্রের জন্য অগ্নি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নিয়ন্ত্রণ পাঁচটি প্রধান পরিচালকের উপর নির্ভরশীল ছিল। তাদের মধ্যে তিনটি একে অপরের উপরে অগ্রভাগের উপর বসানো ছিল, অন্য দুটি পিছনের দিকে, একটি ম্যাকের মতো বিন্যাসে ফানেলের উপরে গৌণ বন্দুকের জন্য এবং অন্যটি একটি ডেক হাউসের উপরে প্রধান ব্যাটারির জন্য। প্রধান ব্যাটারির পরিচালকদের অগ্রভাগের অবস্থানে একটি স্টেরিওস্কোপিক রেঞ্জফাইন্ডার এবং পিছনের অবস্থানে একটি রেঞ্জফাইন্ডার লাগানো ছিল, যখন উভয় বুরুজে স্থানীয় নিয়ন্ত্রণে পরিচালনার জন্য তাদের নিজস্ব 14 মিটার রেঞ্জফাইন্ডার লাগানো ছিল। ফোরমাস্টে সেকেন্ডারি ব্যাটারির জন্য দুটি উপরের ডিরেক্টরের 8-এবং রেঞ্জফাইন্ডার ছিল এবং ম্যাক ডিরেক্টরের 6 মিটার রেঞ্জফাইন্ডারও ছিল। প্রতিটি গৌণ বুরুজের নিজস্ব 8 মিটার রেঞ্জফাইন্ডার ছিল। একজন অ্যাডমিরালের পতাকা কর্মীদের ব্যবহারের জন্য একজোড়া রেঞ্জফাইন্ডার কনিং টাওয়ারে স্পনসরগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল। পরিচালকরা লক্ষ্যগুলির উপর পরিসীমা এবং বহনকারী তথ্য সংগ্রহ করেছিলেন এবং এটি একটি কেন্দ্রীয় প্রক্রিয়াকরণ স্টেশনে প্রেরণ করেছিলেন যা বন্দুক কর্মীদের নির্দেশ দিয়েছিল। জাহাজের বেল্ট বর্ম ছিল পুরু অ্যামিডশিপ যেখানে এটি যন্ত্রপাতির স্থান এবং গোলাবারুদ ম্যাগাজিনগুলিকে আবৃত করত; এটি উভয় প্রান্তে আড়াআড়ি বাল্কহেড দ্বারা আবৃত ছিল যা সামনে এবং পিছনে পুরু ছিল। দীর্ঘ-পরিসীমা আগুনের বিরুদ্ধে এর কার্যকারিতা বাড়ানোর জন্য বেল্টটি উল্লম্ব থেকে 15°24 'এ ঝুঁকে ছিল এবং এটি সেগুন প্ল্যাঙ্কিং দ্বারা সমর্থিত ছিল। এটিতে বর্ম প্লেটের একটি একক স্ট্র্যাক ছিল যা লম্বা ছিল, যার মধ্যে জলরেখার উপরে ছিল। এর নীচের প্রান্তে, বেল্টটি সংকুচিত হয়ে যায়। প্রধান সাঁজোয়া ডেকটি যন্ত্রপাতির জায়গার উপরে ছিল এবং ম্যাগাজিনের উপরে ইস্পাত ধাতুপট্টাবৃত একটি স্তর দ্বারা সমর্থিত ছিল। নীচের বর্ম ডেকটি সমতলের উপর পুরু ছিল এবং বর্ম বেল্টের নীচের প্রান্তের সাথে সংযুক্ত ঢালু দিকগুলিতে বৃদ্ধি পেয়েছিল। ডেকের পুরুত্ব প্রোপেলার শ্যাফ্টের উপর 100 মিমি এবং স্টিয়ারিং গিয়ারের উপর 150 মিমি পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। প্রধান ব্যাটারি বুরুজগুলি মুখে, পাশে, ছাদে এবং সামনের বুরুজের পিছনের অংশে এবং সুপারফায়ারের উপর বর্ম প্লেট দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। যে বারবেটগুলি বুরুজগুলিকে সমর্থন করত সেগুলির প্রধান ডেকের উপরে পুরু বর্ম ছিল এবং নীচের দিকে হ্রাস পেয়েছিল। গৌণ ব্যাটারি বুরুজগুলির 130 মিমি মুখ, পাশ এবং ছাদ এবং রিয়ার ছিল; তাদের বারবেটগুলি 100 মিমি পুরু ছিল। কনিং টাওয়ারটির পুরু দিক ছিল, একটি পিছন এবং ছাদে 170 মিমি। টাওয়ারের মাস্তুলটি হালকা ধাতুপট্টাবৃত দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল যা স্ট্রাফিং আক্রমণ থেকে রক্ষা করার জন্য পুরু ছিল, যখন অগ্নি নিয়ন্ত্রণ পরিচালকরা ধাতুপট্টাবৃত গ্রহণ করেছিলেন। জাহাজগুলির জলের তলদেশের সুরক্ষা ব্যবস্থা ডানকার্ক শ্রেণীতে ব্যবহৃত ব্যবস্থার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। বর্ম বেল্ট এবং বাইরের হুল প্লেটিংয়ের মধ্যে শূন্যস্থানটি একটি রাবার-ভিত্তিক যৌগ দিয়ে ভরা ছিল যা ébonite mouss নামে পরিচিত; উপাদানটি একটি বিস্ফোরণের প্রভাব শোষণ করতে এবং অনিয়ন্ত্রিতভাবে বন্যা থেকে জল রোধ করতে ব্যবহৃত হত। এই কামরার পিছনে একটি বাল্কহেড ছিল যা পুরু ছিল; এই বাল্কহেড এবং ইবোনাইট মুসের মধ্যে তৈরি করা কামরাটি শান্তির সময়ে জ্বালানী তেল সংরক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হত, তবে যুদ্ধের পরিস্থিতিতে খালি রাখা হত। আরও ভিতরে, একটি টর্পেডো বাল্কহেড একটি টর্পেডো বা মাইন বিস্ফোরণের বিস্ফোরণ প্রভাব ধারণ করবে। এই বাল্কহেডটি গৌণ ম্যাগাজিন এবং সামনের প্রধান ব্যাটারি বুরুজের পাশে বাড়ানো হয়েছিল, কারণ সংকীর্ণ হুলটি জলের তলদেশের সুরক্ষা ব্যবস্থার মোট প্রস্থকে হ্রাস করেছিল। অতিরিক্ত বন্যা নিয়ন্ত্রণের জন্য টর্পেডো বাল্কহেড এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কের মধ্যে অতিরিক্ত ইবোনাইট মাউস স্থাপন করা হয়েছিল। কেন্দ্রীয় দুর্গটি যাতে জলরোধী থাকে তা নিশ্চিত করার জন্য আড়াআড়ি বাল্কহেডের উভয় প্রান্তে কম্পার্টমেন্টগুলিতেও যৌগটি ব্যবহার করা হত। 1937 সালের মধ্যে, জার্মানি এবং ইতালি ক্রমবর্ধমান আগ্রাসী অবস্থান নেওয়ার সাথে সাথে ইউরোপে উত্তেজনা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল, যা অদূর ভবিষ্যতে যুদ্ধের সম্ভাবনা বাড়িয়ে তোলে। জার্মান নৌ নির্মাণ সেই সময়ে ফ্রান্সের বিরুদ্ধে পরিচালিত হয়েছিল; দুটি এস ডানকার্কেসের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য স্থাপন করা হয়েছিল এবং দুটি এসকে দুই রিচেলিয়াসের সাথে মিলিত করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। যেহেতু দুটি ফরাসি যুদ্ধজাহাজকে ক্রমবর্ধমান ইতালীয় নৌবহরের প্রতিক্রিয়ায় আদেশ দেওয়া হয়েছিল, তাই ফরাসি নৌ কমান্ড নির্ধারণ করেছিল যে বিসমার্কের ভারসাম্য বজায় রাখতে আরও এক জোড়া যুদ্ধজাহাজের প্রয়োজন হবে। 1938 সালের 2রা মে ক্লেমেনসো এবং গাস্কোগ্নে নামে দুটি জাহাজ অনুমোদিত হয়। কিন্তু নির্মাণ কর্মসূচিতে বিলম্ব, এই আকারের অতিরিক্ত হুলগুলি পরিচালনা করার জন্য যথেষ্ট বড় ডকইয়ার্ডের অভাবের কারণে, নৌ কমান্ডের অনুরোধে অতিরিক্ত নকশা অধ্যয়নের জন্য সময় দেয়। কমান্ডটি তাদের নতুন জাহাজগুলিকে সাম্প্রতিকতম বিদেশী সমসাময়িকদের সাথে তুলনা করতে চেয়েছিল; তারা উল্লেখ করেছে যে অন্যান্য সমস্ত যুদ্ধজাহাজ তাদের প্রধান অস্ত্রশস্ত্র সামনে এবং পিছনে বহন করে এবং তাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি তাদের গৌণ ব্যাটারির জন্য নিবেদিত উচ্চ এবং নিম্ন-কোণ বন্দুক ব্যবহার করে। ডানকার্কেসে ব্যবহৃত 130 মিমি দ্বিমুখী বন্দুকগুলি পরিষেবাতে সমস্যাযুক্ত প্রমাণিত হয়েছিল এবং কমান্ডটি নির্ধারণ করতে চেয়েছিল যে এই ব্যবস্থাটি ভবিষ্যতের নির্মাণের জন্য উপযুক্ত হবে কিনা। ভাইস-অ্যাডমিরাল ফ্রাঁসোয়া ডার্লান, যিনি ততদিনে চিফ অফ স্টাফ হিসাবে ডুরান্ড-ভিলের স্থলাভিষিক্ত হয়েছিলেন, 1937 সালের 2রা ডিসেম্বর গবেষণার জন্য একটি অনুরোধ জারি করেন যাতে প্রস্তাবগুলি রিচেলিয়ুর নকশার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়, যা চতুর্ভুজ বা ট্রিপল টার্রেটে আট বা নয়টি 380 মিমি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত, 152 মিমি বা 130 মিমি দ্বৈত-উদ্দেশ্য বন্দুকের একটি গৌণ ব্যাটারি বা 152 মিমি এবং 100 মিমি বন্দুকের একটি মিশ্র ব্যাটারি এবং রিচেলিয়ুর মতো একই মাত্রায় বর্ম দিয়ে সজ্জিত। ছোটখাটো উন্নতির সঙ্গে রিচেলিয়ুর নকশার কার্যকর পুনরাবৃত্তি (প্রজেক্ট এ সিরিজ) থেকে শুরু করে সুপারফায়ারিং প্রধান ব্যাটারি বুরুজটিকে সুপারস্ট্রাকচারের (প্রজেক্ট বি সিরিজ) পিছনে স্থানান্তরিত করার পরিকল্পনা পর্যন্ত একাধিক প্রস্তাব জমা দেওয়া হয়েছিল, নয়টি বন্দুকের রূপ যা দুটি ট্রিপল বুরুজকে সামনে এবং একটি তৃতীয় বুরুজকে (প্রজেক্ট সি সিরিজ) পিছনে রেখেছিল। তিনটি মৌলিক বিন্যাসে বেশ কয়েকটি বৈচিত্র্য অন্তর্ভুক্ত ছিল যা গৌণ এবং বিমান-বিরোধী ব্যাটারির গঠন এবং বিন্যাসে পরিবর্তনকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল। প্রজেক্ট সি-এর সমস্ত রূপগুলি কাছাকাছি স্থানচ্যুত হয়েছিল এবং তাই এগুলি গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করা হয়নি, কারণ তারা স্থানচ্যুতির সীমা বিস্তৃত ব্যবধানে অতিক্রম করেছিল। ডিজাইনাররা 1938 সালের 19শে মার্চ দারলানের কাছে এ এবং বি ভ্যারিয়েন্ট জমা দেন এবং তিনি যথাক্রমে ক্লেমেনসো এবং গাস্কোগনের জন্য একটি করে ভ্যারিয়েন্ট বেছে নেন। ফলস্বরূপ, প্রথমটি মৌলিক রিচেলিউ বিন্যাস বজায় রাখবে, এবং পরেরটি একটি প্রধান ব্যাটারি বুরুজকে পিছনে স্থানান্তরিত করার ব্যবস্থা গ্রহণ করবে। উভয় রূপের জন্য হালকা অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট ব্যাটারি এবং বিমান চালনা সুবিধা সহ অন্যান্য সরঞ্জামের বিন্যাসে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন প্রয়োজন ছিল, তবে গ্যাসকোগনের আরও বেশি আমূল কাজের প্রয়োজন ছিল। বাকি নৌ কমান্ড গ্যাসকোগনের জন্য গৃহীত বি সংস্করণকে পছন্দ করেছিল এবং প্রশ্ন করেছিল যে কেন ডার্লান ক্লেম্যান্সো-এর জন্য এ বৈকল্পিককে অনুমোদন করেছে; তিনি বলেছিলেন যে তিনি 1938 সালের শেষের দিকে তৃতীয় রিচেলিউ-শ্রেণীর জাহাজটি স্থাপন করতে সক্ষম হবেন বলে আশা করেছিলেন এবং বি বৈকল্পিকের জন্য প্রয়োজনীয় কাঠামোর অভ্যন্তরের জন্য প্রয়োজনীয় নতুন নকশার কাজটি কমপক্ষে বারো মাস বিলম্বিত করবে। আদেশটি সম্মত হয় এবং 24শে আগস্ট পরবর্তী জাহাজের জন্য অনুমোদন জারি করা হয়। ক্লেমেনসো নির্দিষ্টকরণ ক্লেমেনসোর নকশায় সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছিল গৌণ এবং বিমান-বিরোধী ব্যাটারির বিন্যাসে। 152 মিমি দৈর্ঘ্যের তিনটি বুরুজের সংখ্যা কমিয়ে চার করা হয়, যার মধ্যে দুটি অ্যামিডশিপ উইং বুরুজ এবং উপরিকাঠামোর পিছনের মাঝামাঝি দুটি বুরুজ রয়েছে। যদিও বন্দুকের সংখ্যা হ্রাস করা হয়েছিল, নতুন ব্যবস্থাটি প্রকৃতপক্ষে একই প্রশস্ত দিকটি সুরক্ষিত করেছিল, কারণ তিনটি বুরুজ এখনও জাহাজের উভয় পাশে বহন করতে পারে। খুব বেশি বৃদ্ধি থেকে স্থানচ্যুতি রোধ করার প্রয়াসে, বেল্ট বর্মটি হ্রাস করা হয়েছিল। 152 মিমি বন্দুকের সেন্টারলাইন ব্যবস্থা সামঞ্জস্য করার জন্য হ্যাঙ্গারটি ছোট করতে হবে, তবে হ্যাঙ্গারটিও প্রশস্ত করা হবে যাতে দুটি বিমান পাশাপাশি সংরক্ষণ করা যায়, এইভাবে রিচেলিয়ুর মতো একই পরিপূরক সংরক্ষণ করা হয়। এই বুরুজগুলির মধ্যে একটি অপসারণের মাধ্যমে প্রাপ্ত ওজন হ্রাস নতুন দ্বৈত-উদ্দেশ্য 100 মিমি মিলে 1937 অটোকেনন গ্রহণের অনুমতি দেয়; এই যমজ মাউন্টগুলির মধ্যে ছয়টি সামনের উপরিকাঠামোর চারপাশে, চারটি পিছনের উপরিকাঠামোর পাশে এবং দুটি কনিং টাওয়ার এবং প্রধান ব্যাটারির মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল। এগুলি একই বন্দুক ছিল যা নির্মাণের সময় রিচেলিয়ুর জন্য গ্রহণ করা হয়েছিল, তবে পূর্ববর্তী জাহাজে খোলা মাউন্টগুলির তুলনায় মাউন্টগুলি নতুন, সম্পূর্ণ আবদ্ধ বন্দুকের বুরুজ ছিল। 100 মিমি বন্দুকের পরিপূরক হিসাবে ছয়টি নতুন 37 মিমি এসিএডি টুইন মাউন্ট যুক্ত করা হবে; এর মধ্যে চারটি 100 মিমি বন্দুকের পিছনের দিকের চেয়ে উঁচু এবং আরও ভিতরে একটি ডেক স্থাপন করা হবে এবং অন্য দুটি সুপারফায়ারিং প্রধান বুরুজের উভয় পাশে স্থাপন করা হবে। এই বন্দুকগুলি উন্নয়নের সময় সমস্যাযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল, অত্যধিক ব্যারেল পরিধানের কারণে যা এর খুব উচ্চ মুখের বেগ এবং প্রক্ষেপকের ওজনের ফলে হয়েছিল। সমস্যাটি সংশোধন করার প্রচেষ্টাগুলি পূর্ববর্তী রিচেলিয়াসের জন্য এই বন্দুকটি গ্রহণ করতে বিলম্ব করেছিল এবং এটি আসলে অ্যাভিসোতে ইনস্টল করা একটি প্রোটোটাইপ ছাড়া পরিষেবাতে প্রবেশ করেনি। নতুন বন্দুকের জন্য অতিরিক্ত অগ্নি নিয়ন্ত্রণ পরিচালক নিয়োগ করা হয়েছিল। নকশার বিলম্বকে ন্যূনতম রাখার জন্য, অভ্যন্তরীণ কামরাগুলি যতটা সম্ভব রিচেলিয়ুর মতো রাখা হয়েছিল; 152 মিমি বন্দুকের জন্য বিদ্যমান ম্যাগাজিনগুলি 100 মিমি এবং 37 মিমি বন্দুকের জন্য গোলাবারুদ সংরক্ষণের জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। ওয়াশিংটন চুক্তির সীমা মেনে চলার জন্য স্ট্যান্ডার্ড স্থানচ্যুতি 35,000 টনে রাখা হয়েছিল, তবে অতিরিক্ত বিমান-বিরোধী বন্দুকের কারণে পূর্ণ লোড স্থানচ্যুতি সামান্য বৃদ্ধি পেয়েছিল। জাহাজটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে তার অর্ধ-বোনদের অনুরূপ ছিল, একই মাত্রা এবং প্রপালশন সিস্টেম, প্রধান ব্যাটারি এবং বর্ম বিন্যাস সহ। তার বিমান-বিরোধী অস্ত্রশস্ত্রের বৃদ্ধি তার নাবিকদের মোট 1,670 জন কর্মকর্তা ও পুরুষে নিয়ে আসে। গ্যাসকোগ্নে নির্দিষ্টকরণ গ্যাসকোগ্নে অনেক বেশি আমূল নতুন নকশার প্রতিনিধিত্ব করেছিল; সুপারফায়ারিং প্রধান ব্যাটারি বুরুজটি কোয়ার্টারডেকে স্থানান্তরিত হয়েছিল, তিনটি গৌণ বুরুজকে কেন্দ্রের লাইনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। দুটি সামনের প্রধান ব্যাটারি বুরুজের উপর সুপারফায়ার করা হয় এবং তৃতীয়টি পিছনের দিকে সুপারফায়ার করা হয়। প্রাথমিক এবং গৌণ ব্যাটারিগুলির পুনর্বিন্যাসের বেশ কয়েকটি সুবিধা ছিল, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বিমান-বিরোধী ব্যাটারির জন্য জাহাজের পার্শ্বগুলি মুক্ত করা, যেখানে তারা বৃহত্তর বন্দুকের বিস্ফোরণ প্রভাব থেকে আরও বেশি হবে। এটি প্রধান এবং গৌণ ব্যাটারিগুলির জন্য চারপাশে আগুনের অনুমতি দেয়, অন্যান্য নকশার বিপরীতে যেখানে প্রধান বন্দুকগুলির জন্য মোটামুটি প্রশস্ত অন্ধ চাপ ছিল। তবে এটি নকশা কর্মীদের জন্যও সমস্যা তৈরি করেছিল, কারণ প্রধান ব্যাটারি বুরুজ এবং ম্যাগাজিনের পিছনে পর্যাপ্ত জায়গা থাকার জন্য উপরিকাঠামোটি এগিয়ে নিয়ে যেতে হবে, যার জন্য যন্ত্রপাতির স্থানগুলি সরানোর জন্য এবং সঠিক ছাঁটাই রাখার জন্য হুলের ব্যাপক নতুন নকশার প্রয়োজন ছিল। এটি বিমান চলাচলের সুবিধাগুলি সম্পূর্ণরূপে নতুন করে ডিজাইন করতে বাধ্য করেছিল, কারণ পিছনের প্রধান বুরুজটি সেই জায়গাটি দখল করেছিল যা আগে হ্যাঙ্গার ছিল। ডিজাইনাররা অবশেষে আমেরিকান যুদ্ধজাহাজ ডিজাইনাররা যে সমাধানটি গ্রহণ করেছিলেন তা স্থির করেছিলেন, একটি ক্রেন সহ হুলের একটি অভ্যন্তরীণ হ্যাঙ্গার ব্যবহার করে একটি একক ক্যাটাপল্টের উপর বিমান তুলতে। তবে এই ব্যবস্থার মাধ্যমে মাত্র তিনটি বিমান সংরক্ষণ করা যেতে পারেঃ দুটি হ্যাঙ্গারে এবং একটি ক্যাটাপল্টের উপর। জাহাজটি এসএনসিএসি NC.420 ফ্লোটপ্লেন বহন করবে, যা লোয়ার 130 কে প্রতিস্থাপনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। প্রধান ব্যাটারি পুনর্বিন্যাসের আরেকটি প্রধান প্রভাব ছিল বেল্ট বর্মের দৈর্ঘ্য বাড়ানোর প্রয়োজনীয়তা, যার ফলে স্থানচ্যুতি নিয়ন্ত্রণে রাখার জন্য পরিবর্তনের প্রয়োজন হয়েছিল। ইবোনাইট মুস দিয়ে ভরা কামরাটি ছোট করা হয় এবং আংশিকভাবে জ্বালানি সঞ্চয়ে রূপান্তরিত করা হয়। গৌণ বুরুজগুলি বন্দুকের সংখ্যা হ্রাসের ক্ষতিপূরণ হিসাবে ঘন বর্ম সুরক্ষা পেয়েছিল, যদিও বুরুজগুলি পরিচালনাকারী মোটরগুলির শক্তির দ্বারা বৃদ্ধি সীমাবদ্ধ ছিল। স্থানচ্যুতি কিছুটা কমেছে। 1939 সালে জার্মানির সাথে যুদ্ধের ক্রমবর্ধমান সম্ভাবনা থাকায় রিচেলিয়ুর উপর কাজ ত্বরান্বিত করা হয়েছিল এবং 1940 সালের জুনে জার্মানরা ফ্রান্সের যুদ্ধে জয়লাভের মাত্র কয়েকদিন আগে এটি সম্পন্ন হয়েছিল। জাহাজটি, যা এখনও তার বেশিরভাগ বিমান-বিরোধী বন্দুক হারিয়ে ফেলেছিল, ফরাসি নিয়ন্ত্রণে রাখার জন্য ফরাসি পশ্চিম আফ্রিকার ডাকারে পালিয়ে যায়। সেখানে, তিনি বারবার ব্রিটিশ আক্রমণের শিকার হন যার উদ্দেশ্য ছিল যুদ্ধজাহাজটিকে মুক্ত ফরাসি নৌবাহিনীতে যোগ দিতে বাধ্য করা বা তাকে ডুবিয়ে দেওয়া। প্রথমটি, 1940 সালের জুলাই মাসে অপারেশন ক্যাটাপল্টের সময়, ফেয়েরি সোর্ডফিশ টর্পেডো বোমারু বিমানের আক্রমণকে কেন্দ্র করে যা একটি টর্পেডো আঘাত করেছিল কিন্তু গুরুতর ক্ষতি করেনি। দ্বিতীয় আক্রমণ, যার ফলে সেপ্টেম্বর মাসে ডাকারের যুদ্ধ হয় এবং উপনিবেশ দখলের জন্য মুক্ত ফরাসি বাহিনীর একটি পরিকল্পিত অবতরণ জড়িত ছিল। একজোড়া ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজ-এবং-দীর্ঘ দূরত্বে জাহাজটিকে আক্রমণ করেছিল, যদিও রিচেল্যু এবং নিকটবর্তী উপকূলীয় ব্যাটারি থেকে আগুন ব্রিটিশদের উপসাগরে রেখেছিল যতক্ষণ না সাবমেরিন টর্পেডো এবং রেজোলিউশনকে খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করে, ব্রিটিশদের প্রত্যাহার করতে বাধ্য করে। রিচেলিউ যুদ্ধে একবার আঘাত পেয়েছিলেন এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে তার প্রস্তুতির অবস্থার জন্য, তার তিনটি প্রধান ব্যাটারি বন্দুক ক্রিয়াকলাপের সময় ত্রুটিযুক্ত শেল থেকে বিস্ফোরিত হয়েছিল। 1942 সালের নভেম্বরে উত্তর আফ্রিকায় মিত্রবাহিনীর আক্রমণের পর, যার ফলে ফরাসি বৈদেশিক সাম্রাজ্যের উল্লেখযোগ্য অংশ দলত্যাগ করে, রিচেলিয়ুকে মুক্ত ফরাসি নিয়ন্ত্রণে স্থানান্তরিত করা হয়। 56টি বোফর্স বন্দুক এবং 48টি ওরলিকন অটোক্যাননের একটি শক্তিশালী অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট ব্যাটারি সহ জাহাজটিকে সর্বশেষ মার্কিন ও ব্রিটিশ মান অনুযায়ী আনার জন্য তাকে স্থায়ী মেরামত ও আধুনিকীকরণের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো হয়েছিল, যদিও মার্কিন নৌবাহিনী ফরাসিদের সাথে তার সবচেয়ে উন্নত রাডারগুলি ভাগ করে নিতে অস্বীকার করেছিল। মেরামত ও আধুনিকীকরণ সম্পন্ন করার পর, জাহাজটি 1944 সালের গোড়ার দিকে ব্রিটিশ হোম ফ্লিটের সাথে কাজ করে; সেখানে, তিনি জার্মান যুদ্ধজাহাজের বিরুদ্ধে পাহারা দেওয়ার বাহিনীর অংশ হিসাবে কাজ করেছিলেন যা সোভিয়েত ইউনিয়নের কনভয় লেনগুলিকে হুমকি দিয়েছিল। তিনি এই সময়কালে কোনও পদক্ষেপ দেখেননি, কারণ জার্মান নৌবহর বন্দরে রয়ে গিয়েছিল, মূলত পঙ্গু জ্বালানির ঘাটতির ফলস্বরূপ। এপ্রিল মাসে, ভারত মহাসাগরে জাপানিদের বিরুদ্ধে অভিযানের জন্য পূর্ব নৌবহরকে শক্তিশালী করার জন্য তাকে স্থানান্তরিত করা হয়। এর মধ্যে ছিল অধিকৃত ডাচ ইস্ট ইন্ডিজে জাপানি সুবিধাগুলিতে আঘাত হানার সময় ব্রিটিশ এবং আমেরিকান বিমান বাহকদের সহচর করা এবং বেশ কয়েকটি বোমাবর্ষণ অভিযান যা তার প্রধান ব্যাটারি বন্দুক থেকে অত্যধিক শেল ছড়িয়ে দেওয়ার সমস্যা প্রকাশ করেছিল। এই সময়কালে, তিনি অপারেশন ককপিট, ট্রান্সম, প্যাডেল এবং ক্রিমসনের জন্য উপস্থিত ছিলেন। জাহাজটি 1944 সালের শেষের দিকে একটি সংস্কারের জন্য ফ্রান্সে ফিরে আসে যার মধ্যে আরও উন্নত রাডার সেট স্থাপন অন্তর্ভুক্ত ছিল। তিনি 1945 সালের জানুয়ারিতে এই অঞ্চলে আরও অভিযানের জন্য ভারত মহাসাগরে ফিরে আসেন, যার মধ্যে অপারেশন সানফিশ, বিশপ এবং ডিউকডম, মে মাসে একটি জাপানি ভারী ক্রুজার এবং ডেস্ট্রয়ারকে অতর্কিত হামলা ও ধ্বংস করার প্রচেষ্টা যার ফলস্বরূপ মালাক্কা প্রণালীর যুদ্ধ হয়। অন্যান্য জাহাজের দ্বারা ডুবে যাওয়ার আগে রিচেলিয়ু জাপানি জাহাজগুলির সাথে লড়াই করার জন্য অনেক দূরে ছিলেন। এরপর রিচেলিয়ু আরেকটি সংস্কারের জন্য দক্ষিণ আফ্রিকায় যান এবং আগস্টের মাঝামাঝি সময়ে এটি সম্পন্ন হওয়ার আগেই জাপান আত্মসমর্পণ করে যুদ্ধের অবসান ঘটায়। সেপ্টেম্বরে জাপানিদের আনুষ্ঠানিক আত্মসমর্পণের পর সিঙ্গাপুর এবং ডাচ ইস্ট ইন্ডিজের অন্যান্য অংশকে মুক্ত করা বাহিনীর অংশ ছিলেন রিচেলিয়ু, যে সময় তিনি একটি চৌম্বক খনিতে বিস্ফোরণ ঘটান কিন্তু সামান্য ক্ষতিগ্রস্থ হন। এরপরে তিনি ফরাসি ঔপনিবেশিক শাসন পুনরুদ্ধারের প্রাথমিক প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে ফরাসি ইন্দোচিনায় কাজ করেছিলেন। সেখানে তিনি অপারেশন ম্যাপোরের সময় উপনিবেশে লড়াই করা ফরাসি বাহিনীকে অগ্নি সহায়তা প্রদান করেন। 1945 সালের ডিসেম্বরে ফ্রান্সে ফিরিয়ে আনা হয়, 1946 সালে এটি মেরামত করা হয় এবং সামান্য আধুনিকীকরণ করা হয়। পরীক্ষায় শেল ছড়িয়ে দেওয়ার সমস্যার কারণ নির্ধারণ করা হয়েছিল এবং বাইরের বন্দুকগুলি 60 মিলিসেকেন্ড বিলম্বিত করার জন্য বুরুজগুলিতে পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা সমস্যাটি সংশোধন করেছিল। যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে জাহাজটি তুলনামূলকভাবে সীমিত শান্তিকালীন প্রশিক্ষণ দেখেছিল এবং 1952 সালে, বন্দুক প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ব্যবহারের জন্য তাকে সক্রিয় পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1956 সালে, তাকে সংরক্ষিত স্থানে রাখা হয় এবং তারপর 1967 সাল পর্যন্ত একটি স্থির প্রশিক্ষণ জাহাজ এবং ব্যারাক জাহাজ হিসাবে ব্যবহার করা হয়, যখন ফরাসি নৌবাহিনী তাকে ফেলে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। 1968 সালে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়, 1968 থেকে 1969 সাল পর্যন্ত ইতালিতে এটি ভেঙে যায়। 1940 সালের মে মাসে ফ্রান্সের যুদ্ধের শুরুতে জিন বার্ট চালু হয়েছিল, তাই শিপইয়ার্ডটি যতটা সম্ভব জাহাজটিকে সমুদ্রের জন্য প্রস্তুত করার দিকে মনোনিবেশ করেছিল। শ্রমিকরা টারবাইন এবং বয়লার স্থাপনের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন যাতে তিনি কাজ শুরু করতে পারেন। জার্মান বাহিনী সেন্ট-নাজায়ারের দিকে এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে জিন বার্টকে আটলান্টিক মহাসাগরের দক্ষিণে কাসাব্লাঙ্কার দিকে পালানোর জন্য তড়িঘড়ি করে একটি ড্রেজড চ্যানেল দিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়। সেই সময়ের মধ্যে, তিনি তার প্রধান বুরুজগুলির মধ্যে একটি স্থাপন করেছিলেন, পাশাপাশি মুষ্টিমেয় বিমান-বিরোধী বন্দুকগুলি, যার মধ্যে কয়েকটি বন্দরের অন্য জাহাজ থেকে স্ক্রুন করা হয়েছিল। প্রধান ব্যাটারির জন্য শেল হ্যান্ডলিং সরঞ্জাম এবং গোলাবারুদ উত্তোলন সম্পূর্ণ করা হয়নি, এবং শুধুমাত্র ব্যবহারযোগ্য বন্দুক ছিল তিনটি 37 মিমি এবং 13.2 মিমি মাউন্টের মধ্যে ছয়টি। পথে জার্মান হেইঙ্কেল 111 বোমারু বিমানের দ্বারা একবার আক্রমণ ও আঘাতের (তবে গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত নয়) পর, জাহাজটি 22শে জুন দুই ডেস্ট্রয়ারের সহচর নিয়ে কাসাব্লাঙ্কায় পৌঁছায়। কাসাব্লাঙ্কায় থাকাকালীন ফরাসিরা সীমিত পরিকাঠামো এবং জাহাজটি সম্পূর্ণ করার জন্য অনেক প্রয়োজনীয় যন্ত্রাংশের অভাবের কারণে যতটা সম্ভব জাহাজটিকে প্রস্তুত করার চেষ্টা করেছিল। সেখানকার সুবিধাগুলি দ্বিতীয় প্রধান ব্যাটারি বুরুজটি সম্পূর্ণ করতে সক্ষম ছিল না, অথবা জার্মানরা প্রয়োজনীয় বর্ম প্লেট এবং বন্দুকগুলি সেখানে পাঠানোর অনুমতি দিতে আগ্রহী ছিল না। পরিবর্তে, জাহাজের অভ্যন্তর রক্ষা করার জন্য, ফরাসিরা খোলা বারবেটটি কংক্রিট দিয়ে ঢেকে দেয়; খালি গৌণ বারবেটগুলি একই আবরণ পায়। 1941 সালে একটি অস্থায়ী অগ্নি নিয়ন্ত্রণ পরিচালক স্থাপন করা হয়েছিল, তবে এটি অবিশ্বস্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং তাই প্রধান ব্যাটারির জন্য ত্রিভুজ লক্ষ্য নির্ধারণের জন্য উপকূল-ভিত্তিক পর্যবেক্ষণ পয়েন্ট ব্যবহার করে একটি অ্যাডহক ডিরেক্টর সিস্টেম স্থাপন করা হয়েছিল। 1942 সালে বন্দুক উপলব্ধ হওয়ার সাথে সাথে তার বিমান-বিরোধী অস্ত্রশস্ত্র ধীরে ধীরে শক্তিশালী করা হয় এবং একটি অনুসন্ধান রাডার লাগানো হয়। তার বোনের মতো, জিন বার্ট এই সময়ে ব্রিটিশ বাহিনীর দ্বারা লক্ষ্যবস্তু হননি। নভেম্বরে, আমেরিকান এবং ব্রিটিশ বাহিনী অপারেশন টর্চ-এ ফরাসি উত্তর আফ্রিকা আক্রমণ করে; আক্রমণের প্রথম দিনে আমেরিকান যুদ্ধজাহাজ এবং ভারী ক্রুজারের সাথে বন্দুকের দ্বন্দ্বে লিপ্ত হয়ে জিন বার্ট প্রাথমিকভাবে আক্রমণ প্রতিরোধে সহায়তা করেছিলেন। ম্যাসাচুসেটস থেকে শেল দ্বারা বেশ কয়েকবার আঘাত করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি তার অপারেশনাল বুরুজকে জ্যাম করেছিল, জিন বার্ট তবুও গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি এবং আমেরিকানদের কাছে অজানা ছিল, তার প্রধান ব্যাটারিটি সেই দিনের পরে ক্ষতিগ্রস্ত বর্ম প্লেট কেটে ফেলার পরেও চালু ছিল। পরের দিন সকালে, দীর্ঘ পরিসরে মার্কিন ভারী ক্রুজারের সঙ্গে লড়াই করার পর, জিন বার্ট মার্কিন ডাইভ বোমারু বিমানের ভারী বিমান হামলার শিকার হন এবং এক জোড়া বোমার আঘাতে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হন। তিনি অগভীর বন্দরে স্টার্নের কাছে ডুবে গিয়েছিলেন, তবে তার বন্দুকগুলি কার্যকর ছিল। এই অঞ্চলে ফরাসি বাহিনী মিত্রশক্তির দিকে সরে যাওয়ার পরে, ফরাসিরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জাহাজটি সম্পূর্ণ করার চেষ্টা করেছিল। তারা পরিবর্তিত নকশায় জাহাজটি সম্পূর্ণ করার প্রস্তাব জমা দিয়েছিল, যার মধ্যে একটি বিমান-বিরোধী যুদ্ধজাহাজ হিসাবে ব্যবহারের জন্য চৌত্রিশ/38 ক্যালিবারের দ্বৈত-উদ্দেশ্য বন্দুক সহ, কিন্তু মার্কিন নৌবাহিনীর কোনও আগ্রহ না থাকায় অনুরোধগুলি ব্যর্থ হয়েছিল। যুদ্ধের সেই পর্যায়ে, আমেরিকান এবং ব্রিটিশ নৌবহরের কাছে তাদের উদ্দেশ্যে পর্যাপ্ত সংখ্যক আধুনিক যুদ্ধজাহাজ ছিল এবং উপলব্ধ আমেরিকান শিপইয়ার্ডগুলি প্রয়োজনীয় যন্ত্রাংশ তৈরি করতে সক্ষম হত না। সেই অনুযায়ী জিন বার্টকে কাসাব্লাঙ্কায় যতটা সম্ভব মেরামত করা হয়েছিল, যদিও এই কাজটি এই কারণে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল যে ফরাসি শিপইয়ার্ডগুলি হয় তখনও জার্মান দখলে ছিল বা যুদ্ধের সময় ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। তা সত্ত্বেও, শিপইয়ার্ড কর্মীরা 1943 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে তার কাঠামোর ক্ষতি মেরামত করেছিল এবং তিনি যুদ্ধের বাকি সময় ভূমধ্যসাগরে একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে কাটিয়েছিলেন। 1945 সালে, জাহাজের ভাগ্য নিয়ে আলোচনা তাকে একটি বিমান বাহকে রূপান্তরিত করার, যুদ্ধজাহাজ হিসাবে শেষ করার বা এটিকে পুরোপুরি বাতিল করার কথা বিবেচনা করেছিল। যেহেতু বাহক রূপান্তরটি প্রচুর ব্যয় এবং প্রচেষ্টায় একটি মাঝারি আকারের জাহাজ তৈরি করত, তাই শেষ পর্যন্ত তাকে যুদ্ধজাহাজ হিসাবে শেষ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, এমন একটি প্রক্রিয়া যা বেশ কয়েক বছর সময় নিয়েছিল। জাহাজের বেশিরভাগ কাজ 1955 সালের মধ্যে শেষ হয়, যখন তিনি আনুষ্ঠানিকভাবে সক্রিয় পরিষেবাতে প্রবেশ করেন এবং এর পরেই তিনি ডেনমার্ক ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সফরের জন্য দুটি বিদেশী জাহাজ পরিচালনা করেন। তিনি 1956 সালের নভেম্বরে সুয়েজ সঙ্কটে ফরাসি হস্তক্ষেপে অংশ নিয়েছিলেন, যার মধ্যে পোর্ট সাইদের একটি সংক্ষিপ্ত চার-গুলি বোমা হামলা ছিল। 1957 সালের আগস্টে সংরক্ষণ করা হয়, এটি 1961 সাল পর্যন্ত ব্যারাক জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। তিনি 1970 সাল পর্যন্ত ফরাসি নৌবাহিনীর ইনভেন্টরিতে অব্যবহৃত ছিলেন, যখন তাকে নৌ রেজিস্টার থেকে আঘাত করা হয় এবং স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়। ক্লেমেনসো এবং গ্যাসকোগ্নে ক্লেমেনসোকে 1939 সালের 17ই জানুয়ারি সালু নং-এ বসানো হয়। সেই দিনের শুরুতে সেই ডক থেকে রিচেলিয়ুর উৎক্ষেপণের ঠিক পরে ব্রেস্টে 4টি ডক। জার্মানির সাথে ক্রমবর্ধমান উত্তেজনার কারণে, জাহাজের কাজ ত্বরান্বিত করা হয় এবং এটি 1941 সালে চালু হওয়ার কথা ছিল, যা 1943 সালের শেষের দিকে শেষ হওয়ার কথা ছিল। 1939 সালের 28শে সেপ্টেম্বর, জার্মানির সাথে যুদ্ধের জন্য ফরাসিরা বড় আকারের সমাবেশ শুরু করায় কাজ সাময়িকভাবে বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে উপলব্ধ কর্মী সংখ্যা হ্রাস পায়। পুরুষদের যা পাওয়া যেত তা রিচেলিয়ুকে বরাদ্দ করা হয়েছিল, কারণ তিনি সমাপ্তির কাছাকাছি ছিলেন। 6ই ডিসেম্বর "ভুয়ো যুদ্ধের" সময় শিপইয়ার্ডটি আবার কাজ শুরু করে, কিন্তু অগ্রগতি ধীর ছিল এবং 10ই জুনের মধ্যে কাঠামোর মাত্র 10 শতাংশ-প্রায় দৈর্ঘ্য-একত্রিত করা হয়েছিল, যখন জার্মান বিজয়ের পরিপ্রেক্ষিতে আবার কাজ বন্ধ হয়ে যায়। জার্মান বাহিনী যখন ব্রেস্টের কাছে পৌঁছয়, তখন শিপইয়ার্ডের কর্মীরা ড্রাইডক প্লাবিত করে। জাহাজটি জার্মানরা বাজেয়াপ্ত করে, নাম পরিবর্তন করে শ্ল্যাচশিফ আর (ব্যাটেলশিপ আর) রাখা হয়, এবং জাহাজটি সম্পূর্ণ করার জন্য সংক্ষেপে বিবেচনা করা হয়, কিন্তু উপকরণ এবং শিপইয়ার্ড শ্রমিকদের অভাব এটিকে একটি অবাস্তব প্রকল্পে পরিণত করে। 1941 সালে হুলটি ভাসিয়ে দেওয়া হয়েছিল যাতে স্লিপওয়েটি অন্যান্য উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা যায়। ইতিহাসবিদ জন জর্ডান এবং রবার্ট ডুমাসের মতে, তখন ব্রেস্টে ইউ-বোট কলমের সামনে কাঠামো বাঁধা ছিল, যদিও হেনরি লে ম্যাসন বলেছেন যে তাকে ব্রেস্টের রাস্তার পাশে ল্যান্ডেভেনেকে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। 1944 সালের 27শে আগস্ট মিত্রবাহিনীর বোমারু বিমানগুলি হাল্ককে ডুবিয়ে দেয় এবং যুদ্ধের পরে, নৌবাহিনী 1948 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি ধ্বংসাবশেষটি বিক্রির জন্য রাখে। কোনও ক্রেতা ছিল না, তাই নৌবাহিনী বন্দরের তলদেশ পরিষ্কার করার জন্য জাহাজটিকে পুনরায় ভাসিয়ে দেয় এবং টানার সময় এটি অর্ধেক ভেঙে আবার ডুবে যায়। অবশেষে 1951 সালের 1লা আগস্ট স্যালভার্স ধ্বংসাবশেষটি কিনে নেয়। গাস্কোগ্নেকে কখনই রাখা হয়নি, কারণ তাকে জিন বার্ট চালু না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হয়েছিল, যে সময়ের মধ্যে যুদ্ধ শুরু হয়েছিল। 1939 সালের জুন মাসে সামগ্রীর জন্য অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু 1940 সালের 12ই এপ্রিল পুনরায় চালু হওয়ার আগে 28শে সেপ্টেম্বর পরবর্তী কাজ বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1942 সালে উৎক্ষেপণ এবং 1944 সালের জুনের মধ্যে সমাপ্তির পরিকল্পনা সহ, পরবর্তী মাসগুলির কোনও এক সময়ে জাহাজটি নামিয়ে দেওয়ার লক্ষ্যে 1লা জুনের মধ্যে প্রায় ছয় শতাংশ কাঠামো তৈরি করা হয়েছিল, তবে 1940 সালের জুনের ঘটনাগুলি অবশ্যই কোনও কাজ শুরু করতে বাধা দেয়। পাদটীকা উদ্ধৃতি রেফারেন্স যুদ্ধজাহাজ শ্রেণী ফরাসি নৌবাহিনীর জাহাজ শ্রেণী