Tasmanian Government Railways K class
তাসমানিয়ান গভর্নমেন্ট রেলওয়ে কে ক্লাস ছিল 1909 সাল থেকে তাসমানিয়ান গভর্নমেন্ট রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত 0-4-0 + 0-4-0 গ্যারেট লোকোমোটিভগুলির একটি শ্রেণী-প্রথম গ্যারেট লোকোমোটিভ নির্মিত হয়েছিল। প্রথম গ্যারেট লোকোমোটিভ হিসাবে বিবেচিত হলেও, তারা আসলে হারবার্ট গ্যারেট-এর মূল ধারণার থেকে দুটি গুরুত্বপূর্ণ বিবরণে ভিন্ন ছিল। প্রথমতঃ এগুলি যৌগিক ইঞ্জিন, যার পিছনের ইঞ্জিনে দুটি উচ্চ-চাপের সিলিন্ডার থাকে এবং সামনের ইঞ্জিনে দুটি বড় নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারের দিকে নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি পাইপ থাকে; দ্বিতীয়তঃ সিলিন্ডারের উভয় সেট তাদের ইঞ্জিন ইউনিটের ভিতরে একে অপরের মুখোমুখি স্থাপন করা হয়েছিল, অন্য সমস্ত গ্যারেটের মতো মুখোমুখি না হয়ে। তাসমানিয়ার ওয়েস্ট কোস্ট রেঞ্জের বিরল উষ্ণ দিনগুলিতে এটি একটি সমস্যা ছিল, কারণ এক জোড়া সিলিন্ডার ক্যাবের নীচে ছিল, যা ক্যাবটিকে অস্বস্তিকরভাবে গরম করে তোলে। উত্তর-পূর্ব ডুন্ডাস ট্রামওয়ে, যেখানে তারা কাজ করত, সেই সময়ে রেলপথ দ্বারা পরিবেশন করা বিশ্বের সবচেয়ে রুক্ষ ভূখণ্ড অতিক্রম করেছিল। এটিতে 1-ইন-25 গ্রেডের দীর্ঘ প্রসারিত অংশ, উচ্চ ট্রেসল সেতু এবং 30 মিটার ব্যাসার্ধের বিপরীত বক্ররেখা ছিল। 1929 সালে লাইনটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর, কে1-এর বয়লারটি একটি করাতকলের কাছে বিক্রি করা হয় এবং 1947 সালে কে1-এর নির্মাতা বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কো-এর কাছে বিক্রি করা হয়, যেখানে কে2-এর বয়লার এবং বয়লার ক্রেডল সংযুক্ত করা হয় এবং ইংল্যান্ডে ফেরত পাঠানো হয়। বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কো 1966 সালে বন্ধ হয়ে যায়। তহবিলের আবেদনের পর কে1 1500 জিবিপি-তে ফেফেস্টিনিওগ রেলওয়ের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। যাইহোক, এটি সীমাবদ্ধ লোডিং গেজের মধ্যে ব্যবহারের জন্য খুব লম্বা এবং প্রশস্ত ছিল এবং পোর্থমাডগে দশ বছর সংরক্ষণের পরে, এটি ইয়র্কের জাতীয় রেলওয়ে যাদুঘরকে (এনআরএম) ধার দেওয়া হয়েছিল যেখানে এটি প্রসাধনীভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। ওয়েলশ হাইল্যান্ড রেলওয়ে (ডাব্লুএইচআর) পুনর্নির্মাণ প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হওয়ার সাথে সাথে লাইনটির জন্য কে1-এর সম্ভাবনা স্বীকৃত হয় এবং 1995 সালে এটি এনআরএম ছেড়ে চলে যায়। একটি নতুন বয়লারের প্রয়োজন দেখা গেছে। বিভিন্ন স্থানে অংশগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, বোস্টন লজে কে1 পুনরায় একত্রিত করা হয়েছিল। তেল-নিক্ষেপের ক্ষেত্রে রূপান্তরিত হওয়ার পর, 2004 সালে এটি আবার বাষ্পীভূত হয় এবং অবশেষে 2006 সালের সেপ্টেম্বরে এইচ. এম রেলওয়ে পরিদর্শকের অনুমোদন পায়। 2007 সালের আগস্টে কয়লা উত্তোলনে রূপান্তর সম্পন্ন হয় এবং অন্যান্য কিছু কাজ সেপ্টেম্বরের শুরুতে সুপারপাওয়ার সপ্তাহান্তে প্রদর্শিত হয়। 2007 সালের অক্টোবরে এটি নিয়মিত যাত্রী পরিষেবায় প্রবেশ করে। 2014 সালে, কে1-এর বয়লার শংসাপত্রের মেয়াদ শেষ হয়ে যায় এবং এটি পুনর্বিবেচনার জন্য প্রত্যাহার করা হয়। একটি সম্পূর্ণ বয়লার শেল পরীক্ষা প্রয়োজন। যাইহোক, যেহেতু লোকোমোটিভটি ডাব্লুএইচআর-এর পরিচালন প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না (এটি প্রয়োজনীয় যাত্রীর বোঝা বহন করতে পারে না) এবং ডাব্লুএইচআর-এর কর্মশালা অন্যান্য ওভারহল প্রকল্পের জন্য সম্পূর্ণ প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, তাই 2019 সালে এটি দশ বছরের জন্য স্ট্যাটফোল্ড বার্ন রেলওয়েতে স্থানান্তরিত হয়। 2020 সালের জানুয়ারিতে বয়লারের মেরামতের কাজ শুরু হয়। আরও পড়ুন বেলিবিন, ব্রুস এবং ম্যাককিলপ, বব-কে1 আবার বাষ্পীভূত হয় লাইট রেলওয়ে, সংখ্যা 193 ফেব্রুয়ারি 2007 পিপি। 3-7 বাহ্যিক সংযোগ গ্যারেট লোকোমোটিভ রেল তাসমানিয়া টিজিআর কে ক্লাস অঙ্কন টিজিআর কে ক্লাস বেয়ার, ময়ূর লোকোমোটিভ কম্পাউন্ড লোকোমোটিভ গ্যারেট লোকোমোটিভ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1909 সালে তাসমানিয়ার স্টিম লোকোমোটিভ চালু করা হয়েছে