Air-independent propulsion
এয়ার-ইন্ডিপেন্ডেন্ট প্রপালশন (এআইপি) বা এয়ার-ইন্ডিপেন্ডেন্ট পাওয়ার হল যে কোনও সামুদ্রিক প্রপালশন প্রযুক্তি যা একটি অ-পারমাণবিক ডুবোজাহাজকে বায়ুমণ্ডলীয় অক্সিজেনের অ্যাক্সেস ছাড়াই (পৃষ্ঠতল বা স্নোরকেল ব্যবহার করে) কাজ করতে দেয়। এআইপি অ-পারমাণবিক জাহাজের ডিজেল-বৈদ্যুতিক প্রপালশন ব্যবস্থা বৃদ্ধি বা প্রতিস্থাপন করতে পারে। আধুনিক অ-পারমাণবিক ডুবোজাহাজগুলি পারমাণবিক ডুবোজাহাজের তুলনায় সম্ভবত গোপনীয়; যদিও কিছু আধুনিক ডুবোজাহাজ চুল্লি প্রাকৃতিক সঞ্চালনের উপর নির্ভর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, বেশিরভাগ নৌ পারমাণবিক চুল্লি ক্রমাগত চুল্লি কুল্যান্ট সঞ্চালনের জন্য পাম্প ব্যবহার করে, যা কিছু পরিমাণে সনাক্তযোগ্য শব্দ তৈরি করে। অন্যদিকে ব্যাটারি শক্তি বা এ. আই. পি-তে চালিত অ-পারমাণবিক ডুবোজাহাজ কার্যত নীরব থাকতে পারে। যদিও পারমাণবিক-চালিত নকশাগুলি এখনও নিমজ্জনের সময়, গতি, পরিসীমা এবং গভীর সমুদ্রের পারফরম্যান্সে আধিপত্য বিস্তার করে; ছোট, উচ্চ-প্রযুক্তি অ-পারমাণবিক আক্রমণকারী ডুবোজাহাজগুলি উপকূলীয় ক্রিয়াকলাপে অত্যন্ত কার্যকর হতে পারে এবং কম-গোপনীয় এবং কম-কৌশলগত পারমাণবিক ডুবোজাহাজগুলির জন্য একটি উল্লেখযোগ্য হুমকি তৈরি করতে পারে। এআইপি সাধারণত একটি সহায়ক উৎস হিসাবে প্রয়োগ করা হয়, ঐতিহ্যবাহী ডিজেল ইঞ্জিন হ্যান্ডলিং পৃষ্ঠ প্রপালশন সহ। এই ধরনের বেশিরভাগ ব্যবস্থা বিদ্যুৎ উৎপাদন করে, যা পালাক্রমে চালানোর জন্য একটি বৈদ্যুতিক মোটর চালায় বা নৌকার ব্যাটারিগুলি রিচার্জ করে। সাবমেরিনের বৈদ্যুতিক ব্যবস্থাটি "হোটেল পরিষেবা"-বায়ুচলাচল, আলো, উত্তাপ ইত্যাদি প্রদানের জন্যও ব্যবহৃত হয়-যদিও এটি চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় শক্তির তুলনায় সামান্য পরিমাণে শক্তি খরচ করে। এআইপি একটি অতিরিক্ত হুল বিভাগ সন্নিবেশ করে বিদ্যমান সাবমেরিনের হুলগুলিতে পুনরায় সজ্জিত করা যেতে পারে। এআইপি সাধারণত বায়ুমণ্ডলীয় নির্ভরশীল প্রপালশন প্রতিস্থাপনের জন্য সহনশীলতা বা শক্তি সরবরাহ করে না, তবে প্রচলিতভাবে চালিত সাবমেরিনের তুলনায় জলের নীচে দীর্ঘস্থায়ী সহনশীলতার অনুমতি দেয়। একটি সাধারণ প্রচলিত বিদ্যুৎ কেন্দ্র সর্বোচ্চ 3 মেগাওয়াট বিদ্যুৎ সরবরাহ করে এবং একটি এআইপি উৎস তার প্রায় 10 শতাংশ সরবরাহ করে। একটি পারমাণবিক সাবমেরিনের প্রপালশন প্ল্যান্ট সাধারণত 20 মেগাওয়াটের চেয়ে অনেক বেশি হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী এআইপি দ্বারা চালিত নৌকাগুলিকে মনোনীত করতে হুল শ্রেণিবিন্যাস প্রতীক "এসএসপি" ব্যবহার করে, যখন ক্লাসিক ডিজেল-বৈদ্যুতিক আক্রমণকারী সাবমেরিনের জন্য "এসএসকে" ধরে রাখে। ইতিহাস সাবমেরিনের বিকাশে, জলের নিচে সন্তোষজনক প্রপালশন খুঁজে পাওয়ার সমস্যা স্থায়ী হয়েছে। প্রাচীনতম সাবমেরিনগুলি হাতে-ক্র্যাঙ্ক করা প্রপেলার দিয়ে চালিত ছিল, যা দ্রুত ভিতরের বাতাসকে ব্যবহার করত; এই জাহাজগুলিকে বেশিরভাগ সময় হ্যাচগুলি খোলা রেখে পৃষ্ঠের উপর চলাচল করতে হত, বা কোনও ধরণের শ্বাস-প্রশ্বাসের নল ব্যবহার করতে হত, উভয়ই সহজাতভাবে বিপজ্জনক এবং যার ফলে বেশ কয়েকটি প্রাথমিক দুর্ঘটনা ঘটে। পরে, যান্ত্রিকভাবে চালিত জাহাজগুলি সংকুচিত বায়ু বা বাষ্প বা বিদ্যুৎ ব্যবহার করত, যা উপকূল থেকে বা অন-বোর্ড অ্যারোবিক ইঞ্জিন থেকে পুনরায় চার্জ করতে হত। 1867 সালে স্প্যানিশ প্রকৌশলী নার্সিসো মন্টুরিওল সফলভাবে একটি রাসায়নিকভাবে চালিত অ্যানেরোবিক বা বায়ু স্বাধীন বাষ্প ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন। 1908 সালে ইম্পেরিয়াল রাশিয়ান নৌবাহিনী ডুবোজাহাজ পোচটোভি চালু করে, যা সংকুচিত বাতাসে ভরা এবং জলের নিচে ক্লান্ত একটি পেট্রোল ইঞ্জিন ব্যবহার করে। এই দুটি পদ্ধতি, একটি জ্বালানির ব্যবহার যা একটি মুক্ত-চক্র ব্যবস্থায় শক্তি সরবরাহ করে এবং একটি বদ্ধ চক্রে একটি অ্যারোবিক ইঞ্জিনে অক্সিজেনের সরবরাহ, আজ এআইপিকে বৈশিষ্ট্যযুক্ত করে। প্রকার বায়ু স্বাধীন প্রপালশন (অ-পারমাণবিক) বিভিন্ন রূপ নিতে পারে। বর্তমানে সক্রিয় সমস্ত এআইপি ডুবোজাহাজের এআইপি-র জন্য অক্সিজেন প্রয়োজন, যা সাধারণত তরল (এলওএক্স) হিসাবে সংরক্ষণ করা হয়। এআইপি সাবমেরিনের পরিসীমা প্রাথমিকভাবে এটি বহন করতে পারে এমন এলওএক্সের পরিমাণ দ্বারা সীমাবদ্ধ। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মান সংস্থা ওয়াল্টার সাবমেরিন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল যা জলের নিচে অক্সিজেনের উৎস হিসাবে উচ্চ-পরীক্ষার (ঘনীভূত) হাইড্রোজেন পারক্সাইড ব্যবহার করত। এগুলি বাষ্প টারবাইন ব্যবহার করে, একটি পটাসিয়াম পারম্যাঙ্গানেট অনুঘটক দ্বারা হাইড্রোজেন পারক্সাইডের পচন দ্বারা সৃষ্ট বাষ্প/অক্সিজেন বায়ুমণ্ডলে ডিজেল জ্বালানী জ্বালিয়ে উত্তপ্ত বাষ্প ব্যবহার করে। বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক নৌকা তৈরি করা হয়েছিল, যদিও কাজটি কোনও কার্যকর যুদ্ধ জাহাজে পরিণত হয়নি। একটি ত্রুটি ছিল অস্থিতিশীলতা এবং জ্বালানির অভাব। আরেকটি ছিল যে, এই ব্যবস্থাটি যখন জলের নিচে উচ্চ গতি উৎপাদন করত, তখন এটি জ্বালানির সাথে অতিরিক্ত ছিল; প্রথম নৌকা, ভি-80-এর ভ্রমণের জন্য 28 টন জ্বালানির প্রয়োজন ছিল এবং চূড়ান্ত নকশাগুলি কিছুটা ভাল ছিল। যুদ্ধের পর এক ধরনের XVII নৌকা, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, উদ্ধার করা হয় এবং রয়্যাল নেভিতে পুনরায় নিযুক্ত করা হয়। ব্রিটিশরা 1950-এর দশকের শেষের দিকে দুটি উন্নত মডেল তৈরি করেছিল। মেটিওরাইট তার কর্মীদের কাছে জনপ্রিয় ছিল না, যারা এটিকে বিপজ্জনক এবং অস্থির বলে মনে করেছিল; তাকে আনুষ্ঠানিকভাবে 75 শতাংশ নিরাপদ হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। এক্সক্যালিবার এবং এক্সপ্লোরারের সুনাম কিছুটা ভাল ছিল; নৌকাগুলির ডাকনাম ছিল এক্সক্রুসেটার এবং এক্সপ্লোডার। সোভিয়েত ইউনিয়নও এই প্রযুক্তি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল এবং একটি পরীক্ষামূলক নৌকা তৈরি করা হয়েছিল যা ওয়াল্টার ইঞ্জিনে হাইড্রোজেন পারক্সাইড ব্যবহার করেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইউ-1406 নামে একটি টাইপ XVII নৌকাও পেয়েছিল এবং দুটি এআইপি সাবমেরিন প্রকল্প শুরু করেছিল। প্রজেক্ট এস. সি. বি 66 একটি পরীক্ষামূলক মাঝারি ডুবোজাহাজ তৈরি করেছে, যা 1955 সালের সেপ্টেম্বরে চালু করা হয়েছিল। 1957 সালের 20শে মে তার হাইড্রোজেন পারক্সাইড সরবরাহের বিস্ফোরণের আগে পর্যন্ত এটি মূলত একটি হাইড্রোজেন পারক্সাইড/ডিজেল ইঞ্জিন এবং ব্যাটারি সিস্টেম দ্বারা চালিত ছিল। এক্স-1 কে পরে ডিজেল-বৈদ্যুতিক যন্ত্রে রূপান্তরিত করা হয়। দ্বিতীয় মার্কিন নৌবাহিনী প্রকল্পটি ছিল 1950 সালে এস. সি. বি 67-এর অধীনে একটি পূর্ণ আকারের এ. আই. পি ডুবোজাহাজ, পরে এস. সি. বি 67এ। এস. এস. এক্স নামে মনোনীত এই সাবমেরিনে উন্নয়নের অধীনে থাকা তিনটি প্রপালশন প্ল্যান্টের মধ্যে একটি থাকবেঃ একটি ওয়ালথার ওপেন সাইকেল হাইড্রোজেন পারক্সাইড প্ল্যান্ট (অ্যালটন নামে পরিচিত), একটি তরল অক্সিজেন বাষ্প প্ল্যান্ট (এলিস) এবং একটি এআইপি গ্যাস টারবাইন (ওলভারিন)। 1951 সালের শেষের দিকে নৌবাহিনী বুঝতে পেরেছিল যে প্রতিরক্ষার কারণে প্রতিযোগিতামূলক পারমাণবিক নকশাগুলি ভারী ছিল, তবে সেগুলি তিনটি এআইপি প্ল্যান্টের তুলনায় আরও কমপ্যাক্ট ছিলঃ এসএসএক্স এসএসএন-এর চেয়ে প্রায় 40 ফুট লম্বা হবে। এই সময়ের এ. আই. পি প্রযুক্তির তুলনায় এস. এস. এন সম্ভবত শান্ত এবং কম জটিল হবে। 1952 সালের মধ্যে পারমাণবিক চুল্লিগুলি এতদূর বিকাশের পথে ছিল যে এটি প্রদর্শিত হয়েছিল যে এসএসএক্স সাবমেরিনের স্টপগ্যাপ হিসাবে প্রয়োজন হবে না। 1953 সালের 26শে অক্টোবর প্রকল্পটি বাতিল করা হয়। ইউ. এস. এস. আর এবং যুক্তরাজ্য, সেই সময়ে এই প্রযুক্তি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করার জন্য পরিচিত একমাত্র অন্যান্য দেশগুলিও এটি পরিত্যাগ করেছিল যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সাবমেরিন চালানোর জন্য যথেষ্ট ছোট পারমাণবিক চুল্লি তৈরি করেছিল। জার্মানি ও সুইডেন সহ অন্যান্য দেশগুলি পরে এআইপি উন্নয়ন পুনরায় শুরু করবে। এটি ব্রিটিশ এবং সোভিয়েত ইউনিয়ন দ্বারা টর্পেডো চালানোর জন্য রাখা হয়েছিল, যদিও ট্র্যাজেডির পরে প্রাক্তন তাড়াহুড়ো করে পরিত্যাগ করেছিল। এটি এবং এর ক্ষতি উভয়ই হাইড্রোজেন পারক্সাইড চালিত টর্পেডোর সাথে জড়িত দুর্ঘটনার কারণে হয়েছিল। ক্লোজড-সাইকেল ডিজেল ইঞ্জিন এই প্রযুক্তিটি একটি সাবমেরিন ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করে যা প্রচলিতভাবে পৃষ্ঠের উপর পরিচালিত হতে পারে, তবে যা জারক হিসাবেও সরবরাহ করা যেতে পারে, যা সাধারণত জলে ডুবে গেলে তরল অক্সিজেন হিসাবে সংরক্ষণ করা হয়। যেহেতু একটি ইঞ্জিনের ধাতু বিশুদ্ধ অক্সিজেনে পুড়ে যায়, তাই অক্সিজেন সাধারণত পুনর্ব্যবহৃত নিষ্কাশন গ্যাস দিয়ে পাতলা করা হয়। ইঞ্জিন চালু হলে আর্গন নিষ্কাশিত গ্যাসকে প্রতিস্থাপন করে। 1930-এর দশকের শেষের দিকে সোভিয়েত ইউনিয়ন ক্লোজ-সাইকেল ইঞ্জিন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে এবং রেডো ব্যবস্থা ব্যবহার করে বেশ কয়েকটি ছোট এম-শ্রেণীর জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল, তবে 1941 সালে জার্মান আক্রমণের আগে কোনওটিই সম্পূর্ণ হয়নি। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মান ক্রিগসমেরিন ওয়াল্টার পারক্সাইড সিস্টেমের বিকল্প হিসাবে এই ধরনের একটি সিস্টেম নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল, তাদের টাইপ XVII ইউ-বোট এবং তাদের টাইপ XXVIIB সিহুন্ড মিডজেট সাবমেরিন, যথাক্রমে টাইপ XVIIK এবং টাইপ XXVIIK-এর বৈকল্পিক নকশা তৈরি করেছিল, যদিও যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগে কোনওটিই সম্পন্ন হয়নি। যুদ্ধের পর ইউ. এস. এস. আর 650 টন ওজনের ছোট ডুবোজাহাজ তৈরি করে, যার মধ্যে ত্রিশটি 1953 থেকে 1956 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। এগুলিতে তিনটি ডিজেল ইঞ্জিন ছিল-দুটি প্রচলিত ছিল এবং একটি তরল অক্সিজেন ব্যবহার করে বন্ধ চক্র ছিল। সোভিয়েত সিস্টেমে, যাকে "একক প্রপালশন সিস্টেম" বলা হয়, একটি চুন-ভিত্তিক রাসায়নিক শোষকের মাধ্যমে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ফিল্টার করার পরে অক্সিজেন যুক্ত করা হয়েছিল। সাবমেরিনটি একটি স্নোরকেল ব্যবহার করে তার ডিজেলও চালাতে পারে। কিউবেকের তিনটি ড্রাইভ শ্যাফ্ট ছিলঃ কেন্দ্রের শ্যাফ্টে একটি 32ডি ডিজেল এবং বাইরের শ্যাফ্টে দুটি এম-50পি ডিজেল। উপরন্তু একটি "ক্রিপ" মোটর সেন্টার শ্যাফ্টের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল। শুধুমাত্র সেন্টারলাইন ডিজেল ব্যবহার করে নৌকাটি ধীর গতিতে চালানো যেতে পারে। যেহেতু তরল অক্সিজেন অনির্দিষ্টকালের জন্য সংরক্ষণ করা যায় না, তাই এই নৌকাগুলি একটি ঘাঁটি থেকে বেশি দূরে কাজ করতে পারে না। এটি বিপজ্জনক ছিল; কমপক্ষে সাতটি সাবমেরিন বিস্ফোরিত হয়েছিল এবং এর মধ্যে একটি বিস্ফোরণ ও আগুনের পরে ডুবে যায়। এগুলিকে কখনও কখনও সিগারেট লাইটার ডাকনাম দেওয়া হত। এই প্রযুক্তি ব্যবহার করা শেষ সাবমেরিনটি 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে বাতিল করা হয়েছিল। জার্মান নৌবাহিনীর প্রাক্তন টাইপ 205 ডুবোজাহাজ (1967 সালে চালু) একটি পরীক্ষামূলক ইউনিট দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। বন্ধ-চক্র বাষ্প টারবাইন ফরাসি এমইএসএমএ (মডিউল ডি 'এনার্জি সাউস-মেরিন অটোনোম) ব্যবস্থা ফরাসি শিপইয়ার্ড ডিসিএনএস দ্বারা সরবরাহ করা হয়। এমইএসএমএ অ্যাগোস্টা 90বি এবং এস-এর জন্য উপলব্ধ। এটি মূলত ইথানল এবং অক্সিজেন দ্বারা উত্পন্ন তাপ সহ তাদের পারমাণবিক প্রপালশন সিস্টেমের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ। বিশেষত, একটি প্রচলিত বাষ্প টারবাইন বিদ্যুৎ কেন্দ্র ইথানল জ্বলন থেকে উৎপন্ন বাষ্প দ্বারা চালিত হয় এবং 60টি বায়ুমণ্ডলের চাপে অক্সিজেন সংরক্ষণ করে। এই চাপ-নিক্ষেপ একটি নিষ্কাশন সংকোচকারী ছাড়াই যে কোনও গভীরতায় নিষ্কাশন কার্বন ডাই অক্সাইডকে ওভারবোর্ডে বহিষ্কৃত করার অনুমতি দেয়। প্রতিটি এমইএসএমএ ব্যবস্থার খরচ প্রায় $50-60 মিলিয়ন। স্করপিনে ইনস্টল করা হিসাবে, এটির জন্য সাবমেরিনে একটি 305-টন কাঠামো বিভাগ যুক্ত করা প্রয়োজন, এবং গতির মতো চলকের উপর নির্ভর করে একটি সাবমেরিন 21 দিনেরও বেশি সময় ধরে জলের নিচে কাজ করতে সক্ষম হয়। অ্যাগোস্টা 90বি-তে, এআইপি সিস্টেম সাবমেরিনটিকে 16 দিন জলের নিচে কাজ করার অনুমতি দেয় এবং এটি একটি পরিসীমা দেয়। আন্ডারসি ওয়ারফেয়ার ম্যাগাজিনের একটি নিবন্ধে উল্লেখ করা হয়েছে যেঃ "যদিও এমইএসএমএ অন্যান্য বিকল্পের তুলনায় উচ্চতর উৎপাদন শক্তি প্রদান করতে পারে, তবে এর অন্তর্নিহিত দক্ষতা চারটি এআইপি প্রার্থীদের মধ্যে সর্বনিম্ন, এবং এর অক্সিজেন ব্যবহারের হার অনুরূপভাবে বেশি।" স্টার্লিং সাইকেল ইঞ্জিন সুইডিশ জাহাজ নির্মাতা ককমস সুইডিশ নৌবাহিনীর জন্য তিনটি এস তৈরি করেছিলেন যা একটি সহায়ক স্টার্লিং ইঞ্জিনের সাথে লাগানো হয় যা তরল অক্সিজেনের সাথে ডিজেল জ্বালানী জ্বালিয়ে 75 কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক জেনারেটর চালানোর জন্য চালিত বা ব্যাটারি চার্জ করার জন্য। আনুমানিক 1700 নটিক্যাল মাইল পরিসীমা সহ 1,500 টন ওজনের নৌকার জলের তলদেশের সহনশীলতা প্রায় 14 দিন। ককমস সুইডিশ সাবমেরিনগুলিকে একটি স্টার্লিং এআইপি প্লাগইন সেকশন দিয়ে সংস্কার ও উন্নত করেছে। দু 'জন (সোডারম্যানল্যান্ড এবং ওস্টারগটল্যাণ্ড) সুইডেনে সার্ভিসে রয়েছেন এবং অন্য দু' জন সিঙ্গাপুরে (আর্চার এবং সোর্ডসম্যান) হিসাবে সার্ভিসে রয়েছেন। ককমস জাপানে স্টার্লিং ইঞ্জিনও সরবরাহ করেছিলেন। দশটি জাপানি সাবমেরিন স্টার্লিং ইঞ্জিনে সজ্জিত ছিল। এই শ্রেণীর প্রথম ডুবোজাহাজটি 2007 সালের 5ই ডিসেম্বর চালু করা হয় এবং 2009 সালের মার্চ মাসে নৌবাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হয়। ক্লাসের একাদশটি প্রথম যা স্টার্লিং ইঞ্জিন ছাড়াই লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত। এই সাবমেরিনের এ. আই. পি থেকে 6500 নটিক্যাল মাইল পর্যন্ত পরিসীমা থাকতে পারে এবং 40 দিন ধরে নিমজ্জিত থাকতে পারে। নতুন সুইডিশদের প্রধান শক্তির উৎস হিসাবে রয়েছে স্টার্লিং এআইপি ব্যবস্থা। এআইপি ব্যবহার করে 5 নট এ নিমজ্জিত সহনশীলতা 18 দিনের বেশি হবে। জ্বালানী কোষ সিমেন্স একটি 30-50 কিলোওয়াট জ্বালানী কোষ ইউনিট তৈরি করেছে, একটি যন্ত্র যা জ্বালানী এবং অক্সিডাইজার থেকে রাসায়নিক শক্তিকে বিদ্যুতে রূপান্তরিত করে। জ্বালানি কোষগুলি ব্যাটারির থেকে আলাদা যে তাদের রাসায়নিক বিক্রিয়া বজায় রাখার জন্য ক্রমাগত জ্বালানি (যেমন হাইড্রোজেন) এবং অক্সিজেন প্রয়োজন হয়, যা চাপযুক্ত ট্যাঙ্কগুলিতে জাহাজে বহন করা হয়। এর মধ্যে নয়টি ইউনিট জার্মান নৌবাহিনীর টাইপ 212এ-এর জন্য হাওয়াল্ডসওয়ার্কে ডয়চে ওয়ারফ্ট এজি-র 1,830 টি সাবমেরিনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। এই শ্রেণীর অন্যান্য নৌকাগুলি এবং এইচ. ডি. ডব্লিউ-এর এ. আই. পি সজ্জিত রপ্তানি ডুবোজাহাজ, টাইপ 209 মোড এবং টাইপ 214, দুটি মডিউল ব্যবহার করে, এছাড়াও সিমেন্স থেকে। টাইপ 212 21 দিনের জন্য নিমজ্জিত থাকতে পারে; এরকম একটি সাবমেরিন 2016 সালে শুধুমাত্র এআইপি-তে 1600 নটিক্যাল মাইল যাত্রা পরিচালনা করেছিল। রপ্তানি কার্যক্রমে হাওয়াল্ডসওয়ার্কে ডয়চে ওয়ারফ্ট এজি-র সাফল্যের পর, বেশ কয়েকজন নির্মাতা সাবমেরিনের জন্য ফুয়েল-সেল অক্জিলিয়ারি ইউনিট তৈরি করেছিলেন, কিন্তু 2008 সাল পর্যন্ত অন্য কোনও শিপইয়ার্ডের এত সুসজ্জিত সাবমেরিনের চুক্তি নেই। স্প্যানিশ নৌবাহিনীর উপর বাস্তবায়িত এআইপি একটি বায়ো-ইথানল-প্রসেসরের উপর ভিত্তি করে তৈরি (অ্যাবেঙ্গোয়া, এসএ থেকে হাইনারগ্রীন দ্বারা সরবরাহ করা) যা একটি প্রতিক্রিয়া চেম্বার এবং বেশ কয়েকটি মধ্যবর্তী কপ্রক্স চুল্লি নিয়ে গঠিত, যা বায়ো-ইটোএইচ-কে উচ্চ বিশুদ্ধতা হাইড্রোজেনে রূপান্তরিত করে। আউটপুটটি কলিন্স অ্যারোস্পেস (যা স্পেস শাটলের জন্য জ্বালানী কোষও সরবরাহ করত) থেকে একাধিক জ্বালানী কোষ সরবরাহ করে। সংস্কারককে জ্বালানি হিসাবে জৈব ইথানল এবং অক্সিজেন (উচ্চ চাপের ক্রায়োজেনিক ট্যাঙ্কে তরল হিসাবে সঞ্চিত) দেওয়া হয়, যা উপ-পণ্য হিসাবে হাইড্রোজেন তৈরি করে। উৎপাদিত হাইড্রোজেন এবং আরও বেশি অক্সিজেন জ্বালানী কোষে খাওয়ানো হয়। চীন এআইপি সাবমেরিনের জন্য ফুয়েল সেল ইঞ্জিন নিয়ে গবেষণা করছে। ডালিয়ান ইনস্টিটিউট অফ কেমিক্যাল ফিজিক্স 100-কিলোওয়াট এবং 1000-কিলোওয়াট জ্বালানী কোষ ইঞ্জিন তৈরি করেছে বলে জানা গেছে। ভারতীয় প্রতিরক্ষা গবেষণা ও উন্নয়ন সংস্থার নেভাল ম্যাটেরিয়ালস রিসার্চ ল্যাবরেটরি লারসেন অ্যান্ড টুব্রো এবং থার্ম্যাক্সের সহযোগিতায় 270 কিলোওয়াট ফসফরিক অ্যাসিড ফুয়েল সেল (পিএএফসি) তৈরি করেছে, যা নকশার উপর ভিত্তি করে। কালভারি শ্রেণীর ছয়টি ডুবোজাহাজকে তাদের প্রথম উন্নতিকরণের সময় এ. আই. পি-তে পুনরায় সজ্জিত করা হবে। এটি সোডিয়াম বোরোহাইড্রাইড থেকে উৎপন্ন হাইড্রোজেনের সাথে বিক্রিয়া করে বিদ্যুৎ উৎপাদন করে এবং ফসফরিক অ্যাসিডের সাথে সঞ্চিত অক্সিজেন একটি তড়িৎবিশ্লেষ্য হিসাবে কাজ করে। পর্তুগিজ নৌবাহিনীও জ্বালানী কোষ দিয়ে সজ্জিত। পারমাণবিক শক্তি বায়ু-স্বাধীন প্রপালশন এমন একটি শব্দ যা সাধারণত প্রচলিতভাবে চালিত সাবমেরিনের কার্যকারিতা উন্নত করার প্রসঙ্গে ব্যবহৃত হয়। তবে, একটি সহায়ক বিদ্যুৎ সরবরাহ হিসাবে, পারমাণবিক শক্তি এআইপি-র প্রযুক্তিগত সংজ্ঞার মধ্যে পড়ে। উদাহরণস্বরূপ, সহায়ক শক্তির জন্য একটি ছোট 200-কিলোওয়াট চুল্লি ব্যবহার করার প্রস্তাব-এইসিএল দ্বারা "পারমাণবিক ব্যাটারি" হিসাবে স্টাইল করা-কানাডিয়ান সাবমেরিনের আন্ডার-আইস সক্ষমতা উন্নত করতে পারে। পারমাণবিক চুল্লিগুলি 1950-এর দশক থেকে সাবমেরিনগুলিকে শক্তি দেওয়ার জন্য ব্যবহার করা হচ্ছে। এই ধরনের প্রথম সাবমেরিন ছিল ইউএসএস নটিলাস যা 1954 সালে চালু করা হয়েছিল। আজ চীন, ফ্রান্স, ভারত, রাশিয়া, যুক্তরাজ্য এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রই একমাত্র দেশ যারা সফলভাবে পারমাণবিক শক্তিচালিত ডুবোজাহাজ তৈরি ও পরিচালনা করেছে। অ-পারমাণবিক এআইপি সাবমেরিন 2017 সাল পর্যন্ত, প্রায় 10টি দেশ এআইপি ভিত্তিক সাবমেরিন পরিচালনা করে প্রায় 20টি দেশ নিয়ে এআইপি সাবমেরিন তৈরি করছেঃ তথ্যসূত্র সূত্র আরও পড়ুন সাবমেরিন ডিজাইন সামুদ্রিক প্রপালশন স্প্যানিশ উদ্ভাবন