John Brogden and Sons
জন ব্রগডেন অ্যান্ড সন্স রেলওয়ে কন্ট্রাক্টর, আয়রন অ্যান্ড কোল মাইনার্স এবং আয়রন স্মেল্টার্সের একটি সংস্থা ছিল, প্রাথমিকভাবে একটি সাধারণ ঠিকাদার হিসাবে, প্রায় 1828 সাল থেকে 1880 সালে দেউলিয়া হয়ে যাওয়া পর্যন্ত। 1820-এর দশকে ব্যবসা শুরু হয় যখন জন ব্রগডেন (1798-1869) ক্লিথেরোর কাছে তাঁর বাবার খামার থেকে দ্রুত প্রসারিত ম্যানচেস্টারে (এখনও একটি শহর নয়) ব্যবসা শুরু করার জন্য চলে আসেন। 1828 সালে তিনি ম্যানচেস্টার ডিরেক্টরি ইন এভরি স্ট্রিট, অ্যানকোটস-এ একজন কৃষক হিসাবে উপস্থিত হন, 1829 সালে একজন ঘোড়া-ব্যবসায়ী হিসাবে একই ঠিকানায়। 1832 সালে তিনি সফলভাবে স্থানীয় কাউন্সিলের (বোরোরিভ) সাথে ম্যানচেস্টারের পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতা ও জল সরবরাহের জন্য একটি চুক্তির জন্য দরপত্র দেন। এই সময়ে তিনি লন্ডনে অনুরূপ একটি চুক্তি পেয়েছিলেন। 1843 সালে জোসেফ হুইটওয়ার্থের (পরে স্যার জোসেফ) অংশীদার হিসাবে তিনি হুইটওয়ার্থের পেটেন্ট মেশিন দিয়ে ম্যানচেস্টারের রাস্তাগুলি ঝাড়ু দেওয়ার চুক্তি করেছিলেন। ওয়েস্টমিনস্টারেও তারা একই ধরনের চুক্তি করেছিল। 1844 সালে ব্রগডেন লন্ডনে চলে যান কারণ তাঁর আগ্রহের কেন্দ্রবিন্দু সেখানে চলে গিয়েছিল। ব্রগডেনের অনেক চুক্তির অর্থায়ন ও সমর্থন করেছিলেন কানলিফের স্যামুয়েল ব্রুকস, ব্রুকস অ্যান্ড কোং। উত্তর ল্যাঙ্কাশায়ারে প্রাথমিক জীবনে তাদের পরিচয় হয় এবং ম্যানচেস্টারে এই সম্পর্ক পুনর্নবীকরণ করা হয়। ব্রুকস ম্যানচেস্টার এবং লিডস রেলওয়ের ভাইস-চেয়ারম্যান ছিলেন তাই তিনি ব্রগডেনকে প্রাথমিক রেলপথ চুক্তি অর্জনে সহায়তা করার জন্যও ভাল অবস্থানে ছিলেন। প্রথম রেলওয়ে চুক্তি 1838 সালের জুলাই মাসে ব্রগডেন ম্যানচেস্টার ও বার্মিংহামে একটি চুক্তি এবং 1840 সালের আগস্টে ইস্টহেডের সাথে যৌথভাবে আরও দুটি চুক্তি লাভ করেন। 1842 সালে ব্রগডেন ওল্ডহ্যাম রোডের বিদ্যমান স্টেশন এবং হান্টস ব্যাঙ্কের মধ্যে একটি ভায়াডাক্ট নির্মাণের জন্য ম্যানচেস্টার এবং লিডস রেলওয়ের সাথে চুক্তি করেন। তারপর 1843 সালের মার্চ মাসে তিনি হান্টস ব্যাঙ্কে নতুন স্টেশনের চুক্তি লাভ করেন। এটি 1844 সালের নববর্ষের দিনে ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়া স্টেশন নামে খোলা হয়েছিল। লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টার রেলওয়ে পরের মে মাসে এই স্টেশনটি ব্যবহার শুরু করে। 1845 সালের অক্টোবরে তিনি এম অ্যান্ড বি-এর অ্যাশটন শাখা (হিটন নরিস টু গাইড ব্রিজ) নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি পান। তিনি 1845 সালে ইস্ট ল্যাঙ্কাশায়ার রেলওয়ের সাথে স্টাবিন্স থেকে অ্যাক্রিংটন এবং 1846 সালে ব্ল্যাকবার্ন থেকে হ্যাপটন (স্মিথ ও পিয়ার্সের সাথে যৌথভাবে) নির্মাণের চুক্তি অর্জন করেন। 1846 সালে ব্রগডেন সাউথ ইস্টার্ন রেলওয়ে কোম্পানির পরিচালক হন এবং জন ব্রগডেন জুনিয়র 1846 সালের নভেম্বর এবং 1847 সালের ফেব্রুয়ারিতে নর্থ কেন্ট রেলওয়ের জন্য সেই সংস্থার কাছ থেকে চুক্তি লাভ করেন। ম্যানচেস্টার, সাউথ জংশন এবং অল্ট্রিঞ্চাম রেলওয়ে 1849 সালে পার্লামেন্টের আইন পায়। এটির দুটি বিভাগ ছিলঃ লন্ডন রোড স্টেশন থেকে নট মিল এবং দ্বিতীয়টি সেখান থেকে অল্ট্রিঞ্চাম পর্যন্ত। দ্বিতীয় অংশের জন্য ব্রগডেন্সের চুক্তি ছিল। স্যামুয়েল ব্রুকস কোম্পানিটিকে ব্রুকল্যান্ডস স্টেশন হিসাবে পরিচিত নির্মাণ করতে রাজি করান, যা প্রথম তিন বছরের জন্য প্রাপ্তির গ্যারান্টি প্রদান করে। তিনি সেখানে জমির মালিক ছিলেন এবং আশা করেছিলেন যে স্টেশনটি এর উন্নয়নে সহায়তা করবে। মার্সল্যান্ড রোড (এ6144) ওয়াশওয়ে রোড (এ56) পৌঁছানোর আগে এই বিন্দুতে রেলপথ অতিক্রম করে। এই দুটি রাস্তার ঠিক সংযোগস্থলে রয়েছে ব্রগডেন গ্রোভ এবং ব্রগডেন টেরেস, যার উপর ভিক্টোরিয়ান টেরেস হাউস রয়েছে। সম্ভবত ব্রুকস এই জমিটি ব্রগডেনের কাছে অনুকূল হারে বিক্রি বা ইজারা দিয়েছিলেন এবং ব্রগডেন এর উপর এই বাড়িগুলি তৈরি করেছিলেন। পরিবর্তে ঘরগুলি স্টেশনটিকে ন্যায্যতা দিতে এবং ব্রুকল্যান্ডসকে বসবাসের জায়গা হিসাবে চালু করতে সহায়তা করেছিল। কাছাকাছি ব্রগডেন তাদের নতুন বাড়ি হওয়ার জন্য র্যাগলান হাউস, র্যাগলান রোড নির্মাণ করেছিলেন। সংক্ষেপে, ব্রুকস এবং ব্রগডেনের মধ্যে একটি জোট। ব্রগডেনের চার বড় ছেলেঃ জন, আলেকজান্ডার, হেনরি এবং জেমস প্রাপ্তবয়স্ক হওয়ার সাথে সাথে তার ব্যবসায় যোগ দিয়েছিলেন। তাঁর কনিষ্ঠ পুত্র জর্জ খুব কম বয়সী হওয়ায় কখনও এর সঙ্গে জড়িত ছিলেন না। কাম্ব্রিয়া আলভারস্টন এবং ল্যানকাস্টার রেলওয়েতে কাজ 1840-এর দশকের শেষের দিকে ব্রোগডেনরা উত্তর ল্যাঙ্কাশায়ারের (বর্তমানে কাম্ব্রিয়া) ফার্নেস এলাকায় লৌহ আকরিক খননে আগ্রহী হয়ে ওঠে। 1846 সালে জন সিনিয়র ফার্নেস রেলওয়ের শেয়ারহোল্ডার হন। তারা বার্লিংটনের আর্লের এস্টেটের স্টেইন্টনে আকরিক-খনির অঞ্চল দখল করে এবং 1850 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে সেখানে খনি গড়ে তুলছিল। 1850 সালে ফার্নেসের ডুডন তীরে পার্কে স্নাইডার অ্যান্ড কোম্পানি ব্রিটিশ ইতিহাসের দ্বিতীয় বৃহত্তম হেমাটাইট আকরিক মজুদ আবিষ্কার করে। 1855 সালের মধ্যে, স্টেইনটন ছাড়াও, ব্রগডেন্সের অ্যাজগারলি এবং বোল্টন হেডসে খনি ছিল। খনির ক্ষমতা দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছিল। এই আকরিকটি ফার্নেস রেলওয়ের মাধ্যমে এবং তারপর জাহাজে করে বাজারে পাঠানো হত। জর্জ স্টিফেনসন মোরেক্যাম্বে উপসাগরের মুখ অতিক্রম করার জন্য একটি পশ্চিম উপকূলের প্রধান লাইনের পরিকল্পনা করেছিলেন এবং এটি ফার্নেসকে উন্নয়নশীল জাতীয় রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করত। তবে 1843 সালে এই পরিকল্পনাটি স্থগিত করা হয়। 1844 সালের 6ই জুন ল্যানকাস্টার এবং কার্লিসল রেলওয়ে আইন পাস হয়, যা এটিকে মূল লাইনের রুট হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করে। ফার্নেস জাতীয় রেল কৌশলের অংশ হওয়ার পরিবর্তে, এটি এখন একটি ব্যাকওয়াটার ছিল। এটি শুধুমাত্র স্থানীয় প্রচেষ্টার মাধ্যমে মূল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত হতে পারে এবং এর মধ্যে কুখ্যাত জোয়ার-ভাটা সহ মোরেক্যাম্বে উপসাগর অতিক্রম করা জড়িত। বার্লিংটনের নেতৃত্বে ফার্নেস রেলওয়ের পরিচালকরা সম্মিলিতভাবে এই ঝুঁকিপূর্ণ প্রকল্পের দায়িত্ব নিতে আগ্রহী ছিলেন না যদিও ল্যানকাস্টার এবং কার্লিসল রেলপথ এটি বিবেচনা করছিল। 1847 সালে, ব্রগডেন এবং তাঁর তিন বড় ছেলের নেতৃত্বে একটি দল ল্যানকাস্টার-কার্লিসেল লাইনে আলভারস্টন এবং কার্নফর্থের মধ্যে একটি রেল সংযোগের প্রচার শুরু করে এবং শেষ পর্যন্ত তারা আলভারস্টন এবং ল্যানকাস্টার রেলওয়ে অ্যাক্ট (24 জুলাই 1851-এ রাজকীয় সম্মতি) লাভ করে। পরিচালকরা ছিলেনঃ জন (সেন) জন (জুন)। আলেকজান্ডার, হেনরি, জেমস গার্স্টাং (আলেকজান্ডারের শ্বশুর) এবং জোসেফ (পরে স্যার জোসেফ) প্যাক্সটন। লাইনটি ম্যাকক্লিন এবং স্টিলম্যান দ্বারা পরিকল্পনা করা হয়েছিল যার দৈর্ঘ্যে জোয়ারের জল জুড়ে বাঁধ এবং ভায়াডাক্ট ছিল। এর বেশিরভাগই ছিল 30 ফুট গভীরতা পর্যন্ত বালির প্রবাহ। 1853 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত এই লাইনের কাজ সম্পূর্ণভাবে এগোয়নি। ম্যাকক্লিন এবং স্টাইলম্যান আগের ফেব্রুয়ারিতে প্রকৌশলীর পদ থেকে পদত্যাগ করেছিলেন এবং জেমস ব্রুনলিস তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। কেন্ট এবং লেভেনের উপরের ভায়াডাক্টগুলি ম্যানচেস্টারের ডব্লিউ অ্যান্ড জে গ্যালোওয়ে অ্যান্ড সন্স দ্বারা ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল। ব্রুনলিস ইতিমধ্যে একটি অনুরূপ প্রকল্প সম্পন্ন করেছিলেন এবং দুর্দান্ত খ্যাতি অর্জন করেছিলেন। তিনি ব্রগডেন্সের সাথে আবার কাজ করেনঃ সলওয়ে জংশন রেলওয়ে, মন্ট সেনিস পাস রেলওয়ে এবং নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে। তিনি আবার সাউথপোর্ট পিয়ারে গ্যালোওয়েসের সাথে কাজ করেন। 1851 সালে ব্রোগডেনস ফার্নেস রেলওয়ের দায়িত্ব নেওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিল এবং বার্লিংটন এবং জন ব্রোগডেন সিনিয়র কিন্তু এফ. আর-এর মধ্যে একটি খসড়া চুক্তি করা হয়েছিল। পরিচালকরা এটি অনুমোদন করতে অস্বীকার করেন। এইভাবে বার্লিংটনের সহকর্মী পরিচালকরা তাকে এবং তার পরিবারকে একটি বড় পুরস্কার হারানো থেকে রক্ষা করেছিলেন এবং ব্রগডেনদের এটি অর্জন করতে বাধা দিয়েছিলেন। যাইহোক, ব্যয়বহুল কাজ এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে ব্রগডেন্সের অর্থের অভাব দেখা দেয় এবং ফার্নেস রেলওয়ের কাছে আর্থিক সহায়তার জন্য অনুরোধ করতে হয়। যেহেতু এফআর আইনত এটি করতে পারেনি, তাই তাদের দুই পরিচালক তাদের ব্যক্তিগত ক্ষমতায় 50,000 পাউন্ড ঋণ নিয়েছিলেন। 1857 সালের 26শে আগস্ট লাইনটি খোলা হয়। মোট ব্যয় ছিল 4,10,000 পাউন্ডের বেশি। ব্রগডেনরা আর্থিকভাবে সংগ্রাম করছিল এবং 1858 সালে আরেকটি ঋণের জন্য ফার্নেসের কাছে যায় কিন্তু দাবি করা কঠোর শর্ত মেনে নিতে অস্বীকার করে। অবশেষে 1862 সালে ব্রোগডেনস ইউএন্ডএল-কে বর্তমান ফার্নেস রেলওয়ের কাছে বিক্রি করে দেয়, যার প্রত্যক্ষ লাভ খুব কম বা একেবারেই ছিল না। এই রেল সংযোগটি অবশ্য ব্যারো-ইন-ফার্নেসের পরবর্তী শিল্প বিকাশ এবং এর এলাকা ও খনির স্বার্থের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এর ফলে প্রাক্তন জোয়ারভাটা অঞ্চলে পলি জমে নতুন কৃষিজমি তৈরি হয়। ভাল বৃদ্ধির সম্ভাবনা সহ এই মূল্যবান রেলপথটি বিক্রি করার ব্রগডেন্সের সিদ্ধান্ত থেকে বোঝা যায় যে তাদের নগদ অর্থের অভাব ছিল। সলওয়ে জংশন রেলওয়ে আলেকজান্ডার ব্রগডেন সলওয়ে জংশন রেলওয়ের চেয়ারম্যান ছিলেন তাই স্পষ্টতই সেই রেলপথে তাদের যথেষ্ট অংশীদারিত্ব ছিল তবে তাদের সুনির্দিষ্ট জড়িততা স্পষ্ট নয়। এই রেলপথের জন্য 1864 সালে সংসদ আইন পাস হয় এবং 1869 সালে (শুধুমাত্র পণ্য) এবং 1870 সালে (পণ্য ও যাত্রী) রেলপথ খোলা হয়। জেমস ব্রুনলিস, পূর্বে উল্লেখ করা হয়েছে, প্রকৌশলী ছিলেন। এটি দীর্ঘমেয়াদে একটি ব্যর্থতা ছিল কারণ ঢালাই লোহার ভায়াডাক্ট বরফের প্রবাহকে সহ্য করতে পারেনি যা এখানে শীতের একটি নিয়মিত বৈশিষ্ট্য ছিল। সাউথ ওয়েলসে কাজ সম্প্রসারণের আরেকটি ক্ষেত্র ছিল সাউথ ওয়েলসের মিড-গ্ল্যামারগনে। ফার্নেসে খনন করা লোহার আকরিকের বড় অংশ সেখানে পাঠানো হয়েছিল এবং ব্রোগডেনরা জানতে পেরেছিল যে টনডুতে গ্ল্যামারগন আয়রন অ্যান্ড কোল ওয়ার্কসের মালিক স্যার রবার্ট প্রাইস সমস্যায় পড়েছেন। 1853 সালের ডিসেম্বরে তারা তাঁর দখলে থাকা জমি ও খনিগুলির লিজ 10,000 পাউন্ডে কিনে নেয়। পরের জানুয়ারিতে তারা 35,000 পাউন্ডে কাজগুলি কিনে নেয়। জুলাই মাসে তারা স্যার রবার্টের হাতে থাকা অন্যান্য খামার ও খনিগুলির ইজারা অর্জন করে। বেসেমার প্রক্রিয়া (ঘোষিত 1856) পুরানো লোহা তৈরির প্রক্রিয়াকে হ্রাস করতে শুরু করার মাত্র অল্প সময়ের আগে এই ক্রয়গুলি হয়েছিল। এটি দুর্ভাগ্যজনক ছিল তবে সম্ভবত কারখানাটি সম্প্রসারণের আগে তাদের বেসেমার প্রক্রিয়াটি আরও যত্ন সহকারে পর্যবেক্ষণ করা উচিত ছিল, বিশেষত গ্যালোওয়ে, যারা আলভারস্টন এবং ল্যানকাস্টার রেলপথের জন্য সেতু সরবরাহ করেছিল, তারা বেসেমার প্রক্রিয়াটির বিকাশে মূল ভূমিকা পালন করেছিল। লিনভি ভ্যালি/সিডব্লিউএম লিনফি এই ক্রয়গুলি জেমস ব্রগডেনের নিয়ন্ত্রণে রাখা হয়েছিল যিনি তখন 22 বছর বয়সে জুনিয়র অংশীদার ছিলেন। তিনি ভালো উন্নতি করেছেন। 1859 সালে তিনি হেলেন ডানবার মিলনেকে বিয়ে করেন। এই বিয়েটি অসুখী ছিল এবং 1865 সালে ভেঙে যায়। 1861 সালে যখন ঘোড়ায় টানা ডাইফ্রিন লিনভি এবং পোর্থকাল রেলপথটি বাষ্প চালিত ব্রডগেজ লিনভি ভ্যালি রেলপথ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, তখন টনডু এবং মেস্টেগ অঞ্চলের সম্ভাবনার উন্নতি হয় এবং 1863 সালে ব্রোগডেনস লিনফি উপত্যকায় টাইউইথের জমির একটি নতুন ইজারা পায়, যেখান থেকে তারা প্রচুর পরিমাণে কয়লা ও লোহা সংগ্রহ করে। টাইউইথ কোয়েগন্যান্টের খুব কাছাকাছি এবং পরে একটি আদালতের মামলা হয়েছিল যেখানে ব্রগডেনস কোয়েগন্যান্টের অঞ্চলে তাদের খনি প্রসারিত করেছিল বলে অভিযোগ করা হয়েছিল (নীচে দেখুন)। 1864 সালে তারা গার্থ জমি ইজারা দেয়, গার্থ পিট ডুবিয়ে দেয় এবং কোক-ওভেন তৈরি করে, যা তারা 1877 সালের বিষণ্নতা তাদের বন্ধ করতে বাধ্য না করা পর্যন্ত কাজ করে। রিচার্ডস (1982) বলেছেন (পুনরায় গার্থ কোলিয়ারি, 1864), "জে. ব্রগডেন অ্যান্ড সন্স গার্থ ফ্যাচ এবং সিডব্লিউএমডিউ ক্যানোল ফার্মস কিনেছিল এবং 1865 সালে এই গর্তটি ডুবিয়ে দিয়েছিল। ডুবন্ত অভিযানের তত্ত্বাবধান করেছিলেন জেমস ব্যারো, যিনি পরে সাউথ ওয়েলস ইনস্টিটিউট অফ ইঞ্জিনিয়ার্সের সভাপতি ছিলেন। তিনি মার্গাম এস্টেটের খনিজ প্রতিনিধিও ছিলেন। 1867 সালে একটি বিস্ফোরণ ঘটেছিল কিন্তু কেউ আহত হয়নি। এর ফলে কয়লা খনিটি এক বছরের জন্য বন্ধ হয়ে যায়। 1880 সালের দিকে গর্তটি আরও এক বছরের জন্য নিষ্ক্রিয় ছিল কিন্তু 1882 সালে এটি 250 গজ গভীরতায় ডুবে যায়, 3টি সেলাইয়ের কাজ চলছে। এছাড়াও সাপ্তাহিক 1,000 টন কোক উৎপাদনকারী 60টি কোক ওভেন ছিল। ওকউড এবং গার্থ পিট ডুবে যাওয়ার পরেই গার্থ গ্রামের বিকাশ ঘটে। গার্থ পিট 1930 সালে বন্ধ হয়ে যায় যখন এটি 616 জন লোককে নিয়োগ করে। ওগমোর ভ্যালি/সিডব্লিউএম ওগওয়ার ব্রোগডেনস ওগমোর উপত্যকাতেও কাজ করেছিল, প্রথমে উপত্যকার শীর্ষে কিন্তু 1865 সালে তারা উইন্ডহাম পিট ডুবিয়ে টাইনেউইড স্তরটি খুলে দেয়। 1872 সালে একটি নতুন যৌথ স্টক কোম্পানি গঠন না হওয়া পর্যন্ত তাঁরা এই দুটিতেই কাজ করেন। 1863 সালের জুলাই মাসে তারা ওগমোর ভ্যালি রেলওয়ের জন্য একটি আইন পায় যার চেয়ারম্যান হন আলেকজান্ডার। এটি উপত্যকার শীর্ষে নান্টিমোয়েল থেকে টনডুতে লিনভি ভ্যালি রেলওয়ে (ব্রডগেজ)-এর সাথে একটি জংশন পর্যন্ত একটি স্ট্যান্ডার্ড-গেজ রেলপথ ছিল। তারা তন্দু থেকে পোর্থকাল পর্যন্ত লিনভি ভ্যালি লাইন বরাবর তৃতীয় রেলপথ স্থাপনের ক্ষমতাও অর্জন করে। অ্যাবারডারে দ্য বেলফা ডেয়ার নং। 1 পিট 1856 সালে ই লুইস দ্বারা খোলা হয়েছিল এবং বাইলফা কোলিয়ারি কোং লিমিটেড, তারপর ব্রোগডেনস এবং তারপর বিলফা এবং মার্থির ডেয়ার স্টিম কোল কোলিয়ারিজ লিমিটেড দ্বারা কাজ করা হয়েছিল। দুটি বিউলফা এবং মার্থির ডেয়ার কোম্পানি ছিল বলে মনে করা হয়। প্রথমটি 1876 সালের নভেম্বরে ব্রগডেন্সের কাছ থেকে ইজারা কেনার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। জর্জ, একমাত্র ব্রগডেন পুত্র যিনি জন ব্রগডেন অ্যান্ড সন্সের অংশীদার ছিলেন না, এই প্রথম বুলফা-মার্থির কোম্পানির সাথে যুক্ত ছিলেন। মনে করা হয় যে, 1881 সালে এটি পুনর্গঠন করা হয়। 1890 সালের 17ই এপ্রিল পিট হেড-এ একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে প্রায় 700 জন কলিয়ার উপস্থিত ছিলেন, যেখানে জর্জকে একটি আলোকিত ঠিকানা প্রদান করা হয় এবং মালিক হিসাবে বর্ণনা করা হয়। একটি ব্রডগেজ এলাকায় স্ট্যান্ডার্ড গেজ নির্মাণের সিদ্ধান্ত তাদের এলি ভ্যালি এক্সটেনশন রেলওয়ের মাধ্যমে কার্ডিফ (স্টর্মির মাধ্যমে) বা ব্ল্যাকমিলে কয়লা পাঠাতে বাধা দেয়। তাই পুরনো জোয়ারভাটা সন্তোষজনক না হওয়ায় তারা পোর্থকালে একটি নতুন বন্দর নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। তারা লিনফি কোম্পানির সহযোগিতা লাভ করে এবং 1864 সালের জুন মাসে যৌথভাবে লিনভি ও ওগমোর রেলপথ আইন লাভ করে। এর মধ্যে নতুন ডক অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা দুটি কোম্পানি যৌথভাবে পরিচালনা করবে। এটি সাড়ে 7 একর এলাকা জুড়ে ছিল। ঘাট, চারটি উচ্চ স্তরের লোডিং পর্যায় এবং প্রতিদিন 5,000 টন কয়লা ধারণ ক্ষমতা। এর দাম 250,000 পাউন্ড। 1866 সালের জুলাই মাসে লিনভি এবং ওগমোর কোম্পানিগুলিকে একত্রিত করে লিনভি এবং ওগমোর রেলওয়ে তৈরি করা হয় যার চেয়ারম্যান ছিলেন আলেকজান্ডার ব্রগডেন। 1867 সালের 22শে জুলাই যখন নতুন ডকটি খোলা হয় তখন এটি এই নতুন কোম্পানির অংশ ছিল। সম্মানের স্থানটি ব্রগডেন স্ক্রু স্টিমার এসএস জন ব্রগডেনের কাছে যায়। 1868 সালের মধ্যে সমস্ত লাইন দ্বৈত গেজ ছিল তাই ডকের জন্য প্রয়োজনীয় প্রেরণা আর উপস্থিত ছিল না। এটি সম্পূর্ণরূপে স্পষ্ট নয় যে কেন তারা ব্রডগেজ এলাকায় স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ হিসাবে ওগমোর উপত্যকা তৈরি করেছিল, যা যথেষ্ট ব্যয়ে ডক নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিতে বাধ্য করেছিল। 1846 সালের গেজ আইনের কারণে এটি অনিবার্য হতে পারে। যদি তাই হয়, তাহলে সম্ভবত ডক নির্মাণের পরিবর্তে শুরু থেকেই দ্বৈত গেজ হিসাবে লাইনটি তৈরি করা সস্তা হত। হয়তো এটাও অনুমোদনযোগ্য ছিল না। লিনভি ভ্যালি রেলওয়ে 1861 সালে প্রাক-1846 লাইন পুনরায় চালু করে গঠিত হয়েছিল। সম্ভবত এই কারণেই ব্রডগেজ ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। যা স্পষ্ট তা হল যে ব্রগডেনস প্রায় একই সময়ে আলভারস্টন এবং ল্যানকাস্টার বিক্রি করে দিয়েছিল যখন তারা ওগমোর ভ্যালি রেলপথ শুরু করেছিল। নতুন ডকের বাণিজ্য দ্রুত বৃদ্ধি পায়। 1864 সালে পুরনো বাইরের অববাহিকা থেকে মাত্র 17,000 টন কয়লা বেরিয়ে আসে কিন্তু 1871 সালে নতুন অভ্যন্তরীণ ডক 1,65,000 টনেরও বেশি রপ্তানি করে। 1873 সালের জুলাই মাসে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে লিনভি এবং ওগমোরের কাছ থেকে 6 শতাংশ লভ্যাংশের নিশ্চয়তা দিয়ে এটি গ্রহণ করে। 1865 সালের জানুয়ারির শেষে জেমস ব্রগডেন ফার্মের পক্ষ থেকে ডক সংলগ্ন জমি অধিগ্রহণ করেন। 1867 সালের মে মাসে তিনি তাঁর বাবার সম্মানে জন স্ট্রিট নামে পরিচিত প্রধান রাস্তার পশ্চিম দিকে ইজারা দিয়েছিলেন। আলেকজান্ডার পরে নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করলে তিনি এই উদ্যোগ বন্ধ করে দেন। যাইহোক, যখন ফার্মটি ভেঙে দেওয়া হয়, মিসেস জেমস ব্রগডেন জমিটি অধিগ্রহণ করেন এবং তিনি এবং তাঁর স্বামী এটির উপর আধুনিক পোর্থকালের কেন্দ্র স্থাপন করেন। আলেকজান্ডার দায়িত্ব গ্রহণ করেন যখন 1869 সালের ডিসেম্বরে জন ব্রগডেন সিনিয়র মারা যান, আলেকজান্ডার ফার্মের প্রধান হিসাবে তাঁর বাবার পদ গ্রহণ করেন এবং নিয়ন্ত্রণ নিতে টনডুতে আসেন। জেমসের বিবাহবিচ্ছেদে সহ-সংবাদদাতার প্রতিবাদ এবং টন্ডু হাউস খালি করার প্রস্তাব সত্ত্বেও তিনি তার খালি বাড়িতে থাকার সিদ্ধান্ত নেন। এই সিদ্ধান্তটি ব্যবসা পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় সৌহার্দ্যপূর্ণ সম্পর্ক বজায় রাখা কঠিন করে তুলেছিল। লিনভি, টনডু এবং ওগমোর কোল অ্যান্ড আয়রন কোম্পানি 1871 সালের ডিসেম্বরে ব্রোগডেনদের ভাগ্য পরিবর্তিত হতে শুরু করে যখন ফার্মটি প্রতিবেশী লিনভি কোল অ্যান্ড আয়রন কোম্পানি লিমিটেডের সাথে একটি চুক্তি করে যা টনডু থেকে ছয় মাইল (10 কিলোমিটার) উত্তরে মেস্টেগে একটি বড় সমন্বিত লোহার কাজের মালিক ছিল। চুক্তির ফলস্বরূপ, দুটি কোম্পানি একত্রিত হয়ে একটি নতুন যৌথ স্টক কোম্পানি, লিনভি, টনডু এবং ওগমোর কোল অ্যান্ড আয়রন কোম্পানি গঠন করে যা 1872 সালের মে মাসে 'ভাসমান' ছিল। এই সংযুক্তি সম্ভবত অনিবার্য ছিল, কারণ 1870 সালে, প্রাক্তন সংস্থাটি কোয়েগন্যান্ট জেলায় লিনভির সীমানা অতিক্রম করে এবং অনুমতি ছাড়াই প্রচুর পরিমাণে লিনভির কয়লা খনন করার পরে, লিনভির কোম্পানি দ্বারা ব্রোগডেনদের উচ্চ আদালতে চ্যালেঞ্জ করা হয়েছিল। ভাইস-চ্যান্সেলর স্যার জেমস বেকন লিনভি কোল অ্যান্ড আয়রন কোম্পানির পক্ষে রায় দিয়েছিলেন এবং ব্রোগডেনদের ক্ষতিপূরণ বা ব্যয়বহুল আপিলের জন্য খুব বড় দাবির মুখোমুখি হতে হয়েছিল। দ্রুতই এই দুই সংস্থার একত্রীকরণ ঘটে। যদিও ব্রগডেন পরিবার নতুন কোম্পানির প্রধান শেয়ারহোল্ডার ছিল এবং আলেকজান্ডার ব্রগডেন চেয়ারম্যান ছিলেন, পরিবারটি প্রথমবারের মতো তাদের ভাগ্যের উপর নিয়ন্ত্রণ ত্যাগ করেছিল কারণ নতুন সংস্থার ম্যানচেস্টার এবং সাউথপোর্ট অঞ্চলে বিপুল সংখ্যক 'সোচ্চার' শেয়ারহোল্ডার ছিল যারা নতুন উদ্যোগের অগ্রগতি নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করেছিল। 1873 সালে, দক্ষিণ ওয়েলসে লোহা কোম্পানির শ্রমিকদের মধ্যে একটি বড় ধর্মঘটের সময়, আলেকজান্ডার ব্রগডেন একতরফাভাবে কাজ করেছিলেন এবং শেষ পর্যন্ত বাকি কয়লাক্ষেত্রে ধর্মঘট শেষ হওয়ার এক মাস আগে কর্মীদের সাথে সৌহার্দ্যপূর্ণভাবে বসতি স্থাপন করেছিলেন। ধর্মঘটের অব্যবহিত পরে আলেকজান্ডার ব্রগডেনকে মেস্টেগে তাঁর কর্মীবাহিনী এতটাই সম্মান করত যে, কিছু সময়ের জন্য, উপত্যকার পরিকল্পিত টাউন হলটির নামকরণ তাঁর সম্মানে করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, 1874 সালের মধ্যে, সমৃদ্ধির একটি সংক্ষিপ্ত সময়ের পরে, লাভ হ্রাস পায় কারণ টনডু এবং লিনভি কাজগুলি বিদেশে সস্তা উৎপাদকদের কাছ থেকে এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে সস্তা বেসেমার ইস্পাত থেকে প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হয়। 1878 সালের জানুয়ারিতে কোম্পানির ঋণপত্রধারীরা স্বেচ্ছায় অবলুপ্তির সিদ্ধান্ত না নেওয়া পর্যন্ত লোকসান জমা হয়। কোম্পানিটি সম্ভবত 1870-এর দশকের শেষের দিকে বাণিজ্য মন্দা থেকে বেঁচে যেত যদি এটি পুরানো লিনভি কোম্পানির ডিবেঞ্চার হোল্ডারদের মধ্যে একজনের অকাল হস্তক্ষেপ না হত, সম্ভবত জর্জ মোফ্যাট, লিনভি কোল অ্যান্ড আয়রন কো লিমিটেডের প্রাক্তন চেয়ারম্যান। মোফ্যাট 1877 সালের ডিসেম্বরে তার বড় ডিবেঞ্চার হোল্ডিং প্রত্যাহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যার ফলে ঋণপত্রধারীদের জন্য বিপর্যয়কর পরিণতি সহ দেউলিয়া প্রক্রিয়া শুরু হত। ফলস্বরূপ, ধারকগণ স্বেচ্ছাসেবী অবলুপ্তির কম মন্দকে বেছে নিয়েছিলেন। ব্রগডেনদের জন্য আইডি1-এর একত্রীকরণ বিপর্যয়কর প্রমাণিত হয়েছিল কারণ তারা তাদের ওয়েলশ উদ্যোগের উপর কার্যকর নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছিল এবং লোহার সংস্পর্শে তাদের এক্সপোজার প্রসারিত করেছিল, এমন এক সময়ে যখন দক্ষিণ ওয়েলসের লোহার বাণিজ্য চূড়ান্ত পতনের সময়কালে প্রবেশ করতে যাচ্ছিল। মেট্রোপলিটন রেলওয়ে ব্রগডেন্সের অন্যান্য সমস্যা ছিল। তারা আবেরডারে উপত্যকায় বেলফা কলিয়ারি মালিক ছিল (উপরে দেখুন) এবং 1870 সালের শুরু থেকে মেট্রোপলিটন রেলওয়েকে অনুকূল দামে সাপ্তাহিক কয়লা সরবরাহ করত। আলেকজান্ডার একটি খসড়া চুক্তি শুরু করেছিলেন কিন্তু আনুষ্ঠানিকভাবে কখনই সম্পন্ন হয়নি এবং আলেকজান্ডার বিনা নোটিশে সরবরাহ বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। মেট্রোপলিটন বলেছে যে খসড়া চুক্তিটি বৈধ এবং লঙ্ঘন করা হয়েছে। সারে স্প্রিং অ্যাসাইজ (1873), দ্য কোর্ট অফ কমন প্লিজ এবং হাউস অফ লর্ডসে (1877) একটি মামলা বিচার করা হয়েছিল, যার প্রতিটি মেট্রোপলিটনের পক্ষে ছিল। এই মামলাটি চুক্তি আইনের একটি গুরুত্বপূর্ণ নজির। ফ্রান্স থেকে ইতালি পর্যন্ত আলপাইন ক্রসিং ফ্রান্স ও ইতালির মধ্যে মন্ট সেনিস পাস রেলপথটি আলেকজান্ডার ব্রগডেন, দ্য ডিউক অফ সাদারল্যান্ড, স্যার জেমস হাডসন, টমাস ব্রাসি, দ্য ডিউক অফ ভ্যালম্ব্রোসা, লর্ড অ্যাবিঙ্গার, স্যার রবার্ট ডালাস, এডওয়ার্ড ব্লাউন্ট, জার্ভোয়েস স্মিথ, টমাস ক্র্যাম্পটন, ডব্লিউ বি বাডিকম, জে বি ফেল এবং জেমস ব্রুনলিসের সমন্বয়ে একটি অংশীদারিত্বের দ্বারা উন্নীত ও তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল। ফেল এবং ব্রুনলিস ছিলেন প্রকৌশলী। ফেল পর্বত ব্যবহারের জন্য ইঞ্জিন/রেল ব্যবস্থার নকশা করেছিলেন এবং ব্রুনলিস ফেলের নকশা অনুযায়ী পথের নকশা করেছিলেন। এই অস্থায়ী "ফেল রেলওয়ে" ছিল বিশ্বের প্রথম পর্বত রেলপথ। এটি 1868 থেকে 1871 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল এবং মন্ট সেনিস টানেলের মাধ্যমে রেলপথ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। যদিও রেলপথ প্রযুক্তিগত ও পরিষেবার দিক থেকে সফল ছিল, তবে শেয়ারহোল্ডাররা তাদের কোনও অর্থ ফেরত পেয়েছেন কিনা এবং ব্রগডেনস প্রচুর বিনিয়োগ করেছেন কিনা তা নিয়ে সন্দেহ রয়েছে। জারি করা 8,678টি শেয়ারের মধ্যে (1866 সালের আগস্ট পর্যন্ত) আলেকজান্ডার 792টি শেয়ার নিয়েছিলেন। 1867 সালের নভেম্বরের মধ্যে শেয়ার দ্বারা 150,000 পাউন্ড এবং ডিবেঞ্চার দ্বারা মাত্র 2,600 পাউন্ড সংগ্রহ করা হয়েছিল। 1868 সালের অক্টোবরে, শেয়ারহোল্ডারদের তহবিল অপরিবর্তিত ছিল কিন্তু ডিবেঞ্চার 180,000 পাউন্ড, ঋণ 17,500 পাউন্ড এবং ঋণদাতাদের 65,000 পাউন্ড ছিল। এটি অনুসরণ করে যে আলেকজান্ডারের শেয়ার বিনিয়োগ, যা এখন হারিয়ে গেছে, প্রায় 13,700 পাউন্ড এবং মন্ট সেনিস কনসেশনারি কোম্পানিতে 1,000 পাউন্ডের একটি শেয়ার ছিল যা আগে দুই সরকারের কাছ থেকে ছাড়ের আলোচনার জন্য গঠিত হয়েছিল। 1870 সালের শেষের দিকে ঔপনিবেশিক ট্রেজারার এবং শীঘ্রই প্রধানমন্ত্রী হওয়ার জন্য স্যার জুলিয়াস ভোগেলের আধিপত্যে নিউজিল্যান্ড সরকার তাঁর মহান গণপূর্ত নীতির অংশ হিসাবে উপনিবেশের প্রথম বড় রেলপথ নির্মাণ কর্মসূচি অনুমোদন করে। ঋণ নিয়ে আলোচনার জন্য ভোগেল লন্ডনে যান এবং ব্রগডেন্সের সাথে রেলপথ নির্মাণ এবং 500,000 পাউন্ড মূল্যের উদ্ভিদ সরবরাহের জন্য একটি চুক্তি সম্পন্ন করেন। তিনি সংসদীয় অনুমোদন সাপেক্ষে একটি বৃহত্তর বিকল্প চুক্তি নিয়েও আলোচনা করেছিলেন, যা উপনিবেশকে ঠিকাদারদের কাছে জমি হস্তান্তরের বিনিময়ে রেলপথের £ 4,000,000 এবং 10,000 অভিবাসী দেবে। জেমস ব্রগডেন এগুলি সম্পূর্ণ করার জন্য নিউজিল্যান্ড ভ্রমণ করেছিলেন। 1871 সালের আগস্টে তিনি লিভারপুল ত্যাগ করেন এবং 1873 সালের গোড়ার দিকে ইংল্যান্ডে ফিরে আসেন। ভ্রমণের সময় তিনি যে ডায়েরিটি রেখেছিলেন তা দেখায় যে তিনি অত্যন্ত কঠিন এবং দীর্ঘ আলোচনার সাথে জড়িত ছিলেন। 1871 সালের অক্টোবরে নিউজিল্যান্ডের সংসদ বৃহত্তর চুক্তি প্রত্যাখ্যান করে কিন্তু মন্ত্রককে ছোট চুক্তির মেয়াদ বাড়ানোর জন্য আলোচনার অনুমতি দেয়। সরকার নিজস্ব অভিবাসন কর্মসূচি শুরু করে এবং ব্রগডেন্সের সাথে একটি চুক্তিও করে যে ব্রগডেন্স সর্বোচ্চ 6,000 প্রাপ্তবয়স্কের কাছে 2000 জন সক্ষম পুরুষ এবং স্ত্রী ও শিশুদের প্রেরণ করবে। এই বিশেষাধিকারের জন্য ব্রোগডেনসকে প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য সরকারকে 10 পাউন্ড দিতে হত এবং প্রাপ্তবয়স্ক অভিবাসীদের কাছ থেকে 16 পাউন্ডের বেশি নয় এমন প্রতিশ্রুতি নোট নিতে পারত। ব্রগডেনস দুর্দান্ত জিনিসের জন্য আশা করেছিলেন এবং নিউজিল্যান্ড সরকারের চাপে 1872 সালের এপ্রিল মাসে অভিবাসীদের পাঠাতে শুরু করেছিলেন। এই অভিবাসীরা এবং সাধারণভাবে নিউজিল্যান্ডের রেল কর্মীরা ব্রগডেনাইটস ডাকনাম অর্জন করেছিলেন। ইংল্যান্ডে ব্রগডেনস নিউজিল্যান্ড সরকারের তুলনায় আরও ভাল শর্তের প্রস্তাব দিচ্ছিল, মূলত এই অর্থে যে তারা অভিবাসীদের কাছ থেকে প্রতিশ্রুতি নোটের উপর নির্ভর করে প্রয়োজনীয় বেশিরভাগ খরচ নিজেরাই প্রদান করেছিল, যেখানে সরকার অগ্রিম যথেষ্ট অর্থ প্রদান চেয়েছিল যা একজন শ্রমজীবী মানুষের পক্ষে খুঁজে পাওয়া কঠিন ছিল। এই কারণে লন্ডনে উপনিবেশের এজেন্ট-জেনারেল ডঃ আইজাক ফেদারস্টন কর্মীদের ব্রগডেন কর্মসূচিকে সমর্থন করার নির্দেশ দেন। পুরুষ বা পরিবারকে তাদের মাতৃভূমি ছেড়ে চলে যেতে রাজি করানো সহজ ছিল না। তবে 1866 সালে কর্নওয়ালে তামা খননের মন্দা এবং কৃষক ও খামার শ্রমিকদের মধ্যে তিক্ত বিরোধ নিয়োগকারীদের সহায়তা করেছিল। চার্লস কার্টার (1822-1896), ফেদারস্টনের নিয়োগ কর্মীদের একজন সদস্য, যিনি প্রায় সমস্ত "ব্রগডেন নৌবাহিনীর" সাক্ষাৎকার নিয়েছিলেন, 1850 সালে নিউজিল্যান্ডে অভিবাসনের আগে একজন চার্টিস্ট সহানুভূতিশীল এবং শ্রমিক শ্রেণীর অবস্থার উন্নতির জন্য একজন সক্রিয় প্রচারক ছিলেন এবং এই অভিযানটি ইউনিয়নগুলির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করেছিল। 1872 সালে কোম্পানিটিকে নিম্নলিখিত ছয়টি রেল চুক্তি দেওয়া হয়ঃ অকল্যান্ড এবং মার্সারঃ 1875 সালে ওয়েলিংটন এবং হাট সম্পন্নঃ 1874 সালে লোয়ার হাটে পৌঁছায় নেপিয়ার এবং পাকি পাকি পিক্টন এবং ব্লেনহেইমঃ 1875 সালে ডুনেডিন এবং ক্লুথার কাজ শেষ হয়ঃ অংশটি 1 জুলাই 1874 সালে খোলা হয়, 1 সেপ্টেম্বর 1875 সালে সম্পন্ন হয় ইনভারকার্গিল এবং মাতুরাঃ অংশটি 12 ফেব্রুয়ারি 1874 সালে খোলা হয়, 30 আগস্ট 1875 সালে মোট 808,000 পাউন্ড ব্যয়ে রেলপথের অংশগুলির জন্য সম্পন্ন হয়। চুক্তি পরিচালনা এবং পুরুষদের ব্যবস্থাপনায় যথেষ্ট অসুবিধা ছিল। এই সময়কালে, রাজনৈতিক ক্ষমতা ধীরে ধীরে প্রদেশগুলি থেকে কেন্দ্রীয় সরকারের কাছে স্থানান্তরিত হয়, আংশিকভাবে রেলপথের সমস্যার কারণে। প্রদেশগুলি বিলুপ্ত করার বিলটি 1875 সালের অক্টোবরে পাশ করা হয় এবং এক বছর পরে কার্যকর করা হয়। যাইহোক, অন্তর্বর্তীকালীন সময়ে ব্রগডেন্সের পক্ষে স্পষ্ট দ্রুত সিদ্ধান্ত নেওয়া খুব কঠিন ছিল। ব্রগডেনস তাদের প্রত্যাশার চেয়ে কম কাজ পেয়েছিল এবং এটি প্রত্যাশার চেয়ে আরও ধীরে ধীরে উপলব্ধ হয়েছিল। যুক্তরাজ্য এবং নিউজিল্যান্ডের মধ্যে যোগাযোগ স্পষ্টতই ধীর ছিল তাই যে কোনও সময়ে কতজন পুরুষ পাঠাতে হবে তা জানা কঠিন ছিল। কখনও কখনও ব্রগডেনস পুরুষদের আসার সময় তাদের জন্য কাজ খুঁজে পেত না। পুরুষরা তাদের প্রতিশ্রুতি নোটগুলি বাতিল করে দেয়। কাজের সময়, মজুরি এবং আবহাওয়া যখন কাজ বন্ধ করে দেয় তখন তাদের বেতন দেওয়া উচিত কিনা তা নিয়ে বিতর্ক ছিল। ধীরে ধীরে লোকগুলো সরে গেল। 1873 সালের আগস্টের মধ্যে 2172 জন ইংরেজ অভিবাসীকে বের করে আনা হয়। তাদের মধ্যে 1299 জন কর্মক্ষম-বয়সী পুরুষ ছিলেন যাদের দুই বছরের জন্য ব্রগডেন্সে কাজ করার জন্য চুক্তি করা হয়েছিল কিন্তু তাদের মধ্যে মাত্র 287 জন তখনও তাদের জন্য কাজ করছিলেন। পুরুষদের বেশিরভাগই প্রকৃত নৌবাহিনীর পরিবর্তে কৃষি শ্রমিক ছিলেন এবং তারা স্থানীয় কৃষি শ্রমিক এবং কাজের পরিবেশকে নৌবাহিনীর কাজের চেয়ে বেশি আকর্ষণীয় বলে মনে করেছিলেন। ফলস্বরূপ, কাজটি প্রত্যাশার চেয়ে ধীর ছিল এবং 1879 সালে কোম্পানিটি চুক্তি পরিশোধ নিয়ে নিউজিল্যান্ড সরকারের সাথে বিরোধে ছিল। শীঘ্রই দেউলিয়া হয়ে যায়। যদিও ব্রগডেন্সের জন্য এটি একটি আনন্দদায়ক ফলাফল ছিল না, তবে নিউজিল্যান্ড এবং পরিবারগুলির জন্য ফলাফল ভাল ছিল। নিউজিল্যান্ড এমন দরকারী নাগরিকদের পেয়েছিল যারা তাদের কাজ, মজুরি, খাদ্য এবং সামাজিক অবস্থা নিয়ে খুব খুশি ছিল। তাদের বাড়িতে পাঠানো চিঠিগুলি আরও বেশি লোককে আসতে উৎসাহিত করেছিল। আজকের অনেক নিউজিল্যান্ডবাসীর পূর্বপুরুষ রয়েছে যারা এই সময়ে অভিবাসী পরিবারের সদস্য ছিলেন। অন্যান্য কাজ ব্রোগডেনস ওন্ডল থেকে পিটারবরো পর্যন্ত নর্দাম্পটন এবং পিটারবরো রেলপথের অংশ নির্মাণ করেছিলেন। তারা ওন্ডল থেকে পিটারবরো পর্যন্ত লাইন দ্বিগুণ করে (11 ডিসেম্বর 1845 চুক্তিবদ্ধ)। তারা সেন্ট জার্মান, নরফোক, দ্য ফেন্সের অন্যতম আউটলেটগুলিতে স্লুইস এবং জোয়ারের গেট তৈরি করেছিল। 1850 সালের জুলাই মাসে তাঁরা সাউথ স্টাফোর্ডশায়ার লাইনের ইজারা নিয়ে মিঃ ম্যাকক্লিন-এর সঙ্গে যোগ দেন। আলেকজান্ডার ব্রগডেন ছিলেন জেনারেল ম্যানেজার এবং হেনরি লোকোমোটিভ ম্যানেজার। এটি 1860 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত অব্যাহত ছিল যখন এলএনডাব্লুআর একটি নতুন ইজারা নিয়েছিল। এই লাইনটি ওয়েডনেসবারির মধ্য দিয়ে যায় এবং আলেকজান্ডার প্রথম এমপি হিসাবে নির্বাচিত হন। 1868 সালে সেই শহরের 1880 সাল পর্যন্ত তিনি এই আসনে অধিষ্ঠিত ছিলেন। নেদারল্যান্ডসে ব্রোগডেনস প্রায় রেলপথ নির্মাণের ছাড় পেয়েছিলেন-উত্তর ব্রাবান্ট এবং গেল্ডারল্যান্ডের টিলবার্গ এবং নিজমেগেন, যা ডাচ সাউথ ইস্টার্ন রেলওয়ে কোম্পানির (ডি. এস. ই. আর. সি) অংশ এবং ফ্লাশিং (ভ্লিসিঙ্গেন) হয়ে লন্ডন থেকে বার্লিন পর্যন্ত একটি নতুন সরাসরি রুট গঠন করেছিল। ডি. এস. ই. আর. সি-র সঙ্গে কিছু বিরোধ ছিল কিন্তু এই বিরোধের প্রকৃতি স্পষ্ট নয়। রিচার্ডসন (1881) পৃষ্ঠা 46-এ ফিনল্যান্ডের একটি লোহার কাজ এবং রাশিয়ার তামার খনি সম্পর্কেও উল্লেখ করা হয়েছে। হেনরি ব্রগডেনের একটি শোকবার্তায় অস্ট্রেলিয়া এবং দক্ষিণ আমেরিকার কাজের কথা উল্লেখ করা হয়েছে। কোম্পানির সমাপ্তি আলেকজান্ডার, হেনরি এবং জেমস ব্রোগডেনের অংশীদারিত্ব, লন্ডন শহরের 52 কুইন ভিক্টোরিয়া স্ট্রিট থেকে ব্রোগডেন হিসাবে ব্যবসা করে, 1880 সালের 31 জুলাই মহামান্য হাইকোর্টের চ্যান্সেরি বিভাগের আদেশে 26 জুলাই থেকে কার্যকর হয়। 1884 সালের 11ই জানুয়ারি লন্ডন গেজেটে আলেকজান্ডার ও হেনরির বিলুপ্তির কথা ঘোষণা করা হয়। তারা 3,830 পাউন্ডের সম্পদ সহ 500,000 পাউন্ডের উপরে তাদের দায়বদ্ধতার অনুমান করে তরলীকরণের জন্য পিটিশন উপস্থাপন করেছিল। 1889 সালে নর্থের নেভিগেশন কোলিয়ারিজ লিমিটেড টন্ডু এবং মেস্টেগে ব্রোগডেনদের সাথে সম্পর্কিত সম্পত্তিগুলি কিনেছিল। প্রাথমিকভাবে কর্নেল জন টি. নর্থ, 'নাইট্রেট কিং'-এর নেতৃত্বে নতুন কোম্পানিটি লিনফি এবং ওগমোর উপত্যকায় ক্রমবর্ধমান কয়লা বাণিজ্যে মনোনিবেশ করার আগে 1896 সাল পর্যন্ত টনডু সাইটে লোহা উৎপাদন করত। নোট এবং রেফারেন্স সূত্র ম্যানচেস্টার এবং বার্মিংহাম রেলওয়ে ডিরেক্টরদের মিনিটঃ পাবলিক রেকর্ড অফিস রেল 454 ম্যানচেস্টার এবং লিডস রেলওয়ে ডিরেক্টরদের মিনিটঃ পাবলিক রেকর্ড অফিস রেল 343 দ্রষ্টব্যঃ এই দুই জে ডি মার্শাল ভিন্ন মানুষ। আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক নিউজিল্যান্ড গভর্নমেন্ট আর্কাইভস ব্রগডেন উপাধি রেলওয়ে এবং ক্যানাল হিস্ট্রি সোসাইটির লোকদের সম্পর্কে তথ্য হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভের জার্নালে পরিশিষ্ট নিউজিল্যান্ড সরকারের সাথে ব্রগডেন্সের লেনদেনের বিবরণ অন্তর্ভুক্ত করে। অতীতের সংবাদপত্রগুলিতে (নিউজিল্যান্ড) অনেক প্রাসঙ্গিক সংবাদপত্রের নিবন্ধ রয়েছে। যুক্তরাজ্যের খনি সংস্থাগুলি যুক্তরাজ্যের নির্মাণ এবং সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থাগুলি ইংল্যান্ডে অবস্থিত প্রকৌশল সংস্থাগুলি নিষ্ক্রিয় করে যুক্তরাজ্যের বৃহত্তর ম্যানচেস্টারের লৌহ আকরিক খনির সংস্থাগুলি যুক্তরাজ্যের ইতিহাস ক্যামব্রিয়া ফার্নেস রেলওয়ে ফার্নেসের ইতিহাস নিউজিল্যান্ডে গ্ল্যামারগন রেল পরিবহনের ইতিহাস ব্রিটিশ সংস্থাগুলি 1880 সালে 1837 সালে ইংল্যান্ডে প্রতিষ্ঠিত ব্রিটিশ সংস্থাগুলি 1828 সালে প্রতিষ্ঠিত ব্রিটিশ সংস্থাগুলি নির্মাণ এবং সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থাগুলি 1828 সালে প্রতিষ্ঠিত নির্মাণ এবং সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থাগুলি 19 শতকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।