U.S. Route 40 in Delaware
ইউ. এস. রুট 40 (ইউ. এস. 40) একটি মার্কিন মহাসড়ক যা সিলভার সামিট, উটাহ, পূর্ব থেকে আটলান্টিক সিটি, নিউ জার্সি পর্যন্ত বিস্তৃত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডেলাওয়্যার রাজ্যে, এটি উইলমিংটনের ঠিক দক্ষিণে উত্তর নিউ ক্যাসল কাউন্টিতে একটি প্রধান পূর্ব-পশ্চিম মহাসড়ক হিসাবে কাজ করে। এটি গ্লাসগো পূর্বের পশ্চিমে মেরিল্যান্ড রাজ্য লাইন থেকে ডেলাওয়্যার নদীর উপর ডেলাওয়্যার মেমোরিয়াল ব্রিজ থেকে নিউ জার্সি পর্যন্ত চলে, যে সময়ে এটি ইন্টারস্টেট 295 (আই-295) এর সাথে একযোগে রয়েছে। পথে, নিউ ক্যাসেলের চারপাশে ইউএস 13 এবং আই-295 এর সাথে একযোগে চলার আগে ইউএস 40 গ্লাসগো এবং বিয়ারের শহরতলির অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে যায়। ইউ. এস. 40 হল ডেলাওয়্যার জুড়ে পুরো দৈর্ঘ্যের একটি মাল্টিলেইন বিভক্ত মহাসড়ক, যার অংশটি আই-295-এর সাথে একটি মুক্তপথের সমবর্তী। ইউএস 40 মূলত 1920-এর দশকে একটি রাজ্য মহাসড়ক হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যা এল্কটন রোড এবং ডুপন্ট মহাসড়কের একটি অংশ নিয়ে গঠিত। যখন প্রথম নির্ধারিত হয়, রুটটি মেরিল্যান্ড স্টেট লাইন থেকে উইলমিংটন পর্যন্ত এই দুটি রাস্তা অনুসরণ করে, যেখানে এটি নিউ জার্সির পেনস গ্রোভের একটি ফেরিতে ডেলাওয়্যার নদী অতিক্রম করে। 1928 সালে, রাস্তাটি হার্স কর্নার থেকে পূর্ব দিকে নিউ ক্যাসলে যাওয়ার জন্য এবং একটি ফেরিতে করে নিউ জার্সির পেনসভিলে যাওয়ার জন্য নদী পার হওয়ার জন্য পুনর্নির্দেশ করা হয়েছিল। 1930-এর দশকে হারেস কর্নারের পশ্চিমে ইউ. এস. 40-এর পুরো দৈর্ঘ্যকে একটি বিভক্ত মহাসড়কে প্রশস্ত করা হয়েছিল। ডেলাওয়্যার মেমোরিয়াল ব্রিজটি 1951 সালে খোলা হয় এবং ইউ. এস. 40 কে ইউ. এস. 13 বরাবর উত্তর দিকে পুনর্নির্দেশ করা হয় এবং ডেলাওয়্যার রুট 273 (ডিই 273) পূর্ব দিকে নিউ ক্যাসলে যাওয়ার পূর্ব পথ বরাবর প্রসারিত হয়। 1959 সালে, ডেলাওয়্যার মেমোরিয়াল ব্রিজ পদ্ধতিটি আই-295-এর একটি অংশ হয়ে ওঠে। 1960 এবং 1990-এর দশকের মধ্যে, ইউ. এস. 301 ইউ. এস. 13/ইউ. এস. 40 একক মুদ্রা এবং ইউ. এস. 301এন 1970 থেকে 1980-এর দশক পর্যন্ত গ্লাসগো এবং স্টেট রোডের মধ্যে ইউ. এস. 40 অনুসরণ করে। ইউএস 40 গ্লাসগোর পশ্চিমে মেরিল্যান্ড থেকে ডেলাওয়ারে প্রবেশ করে, চার লেনের বিভক্ত পুলাস্কি হাইওয়ে (যা বাল্টিমোরে উৎপন্ন হয়) দিয়ে পূর্ব দিকে অগ্রসর হয়। রাজ্য লাইন থেকে, রাস্তাটি আবাসিক মহকুমার কাছে দিয়ে যায়। গ্লাসগো পৌঁছানোর পরে, রাস্তাটি বাণিজ্যিক এলাকায় চলতে থাকে এবং রাস্তার মাঝখানটি এতে ব্যবসা অন্তর্ভুক্ত করার জন্য প্রশস্ত হয়। ইউএস 40 পিপলস প্লাজা শপিং সেন্টারের উত্তরে গিয়ে ডিই 896 বাসের সাথে একটি সংযোগস্থলে আসে। সমাজের কেন্দ্রে। গ্লাসগোর পূর্ব প্রান্তে ডিই 896-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে পৌঁছানোর সাথে সাথে রাস্তার মাঝামাঝি সংকীর্ণ হয়ে যায়। এই সংযোগস্থল অতিক্রম করে, রাস্তাটি বেলটাউন রান অতিক্রম করে উত্তরে গ্লাসগো পার্ক এবং দক্ষিণে উন্নয়ন ও কাঠের মিশ্রণের মধ্যে দিয়ে যায়। ইউএস 40 আবাসিক এবং ব্যবসায়িক এলাকার মধ্য দিয়ে যায় এবং ডিই 72-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে আসে। এই সংযোগস্থল অতিক্রম করে রাস্তাটি উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং নরফোক সাউদার্নের ডেলমারভা সেকেন্ডারি রেলপথ অতিক্রম করে। রাস্তাটি বনভূমি এবং ব্যবসার মিশ্রণের মধ্য দিয়ে যায় যখন এটি বিয়ারের মধ্যে প্রবেশ করে, সালেম চার্চ রোড/পোর্টার রোডকে ছেদ করে। উইলমিংটন ইউনিভার্সিটি অ্যাথলেটিক কমপ্লেক্সের দক্ষিণে কিছু খামার ক্ষেত্র সহ শহরতলির উন্নয়নের মাধ্যমে ইউএস 40 অব্যাহত রয়েছে। একটি ব্যবসায়িক এলাকায় ডিই 7-এর সাথে সংযোগস্থলে পৌঁছানোর আগে রাস্তাটি ওয়ালথার রোড/গ্লেনডেল বুলেভার্ড জংশনে ছয়টি লেনে প্রসারিত হয়। এই সংযোগস্থল অতিক্রম করে, ইউ. এস. 40 ডিই 1 ফ্রিওয়ের সাথে আংশিক ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জে আসে। এই বিনিময়ের পরে, রাস্তাটি চার লেনে সংকীর্ণ হয়ে যায় এবং আরও উন্নয়ন এবং কিছু খামার ক্ষেত্র অতিক্রম করে, অ্যাপলবি রোডের সাথে পশ্চিমমুখী ডান-ইন/ডান-আউট পর্যন্ত পৌঁছায়। আরও পূর্ব দিকে, ইউ. এস. 40 নরফোক সাউদার্নের নিউ ক্যাসেল সেকেন্ডারি রেলপথের উত্তরে অবিলম্বে ব্যবসায়িক এলাকার মধ্য দিয়ে যায় কারণ এটি স্টেট রোডে ইউ. এস. 13-এর সাথে একটি দিকনির্দেশক সংযোগস্থলে পৌঁছায়; এই সংযোগস্থলে উত্তরমুখী ইউ. এস. 13 থেকে পশ্চিমমুখী ইউ. এস. 40 পর্যন্ত কোনও প্রবেশাধিকার নেই। এই মুহুর্তে, ইউএস 40 উত্তর-পূর্ব দিকে দক্ষিণ ডুপন্ট হাইওয়েতে ইউএস 13-এর সাথে একটি সমান্তরালের দিকে অগ্রসর হয়, যা একটি আট লেনের বিভক্ত মহাসড়ক। ডিই 9 ট্রাক এই সময়ে ইউএস 13/ইউএস 40-এর সাথে একযোগে চলে। রাস্তাটি বাণিজ্যিক এলাকার মধ্য দিয়ে চলে গেছে, হারেস কর্নারের ডিই 273-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে এসে পৌঁছেছে। এই মুহুর্তে, ডিই 9 ট্রাক ডিই 273 বরাবর পূর্ব দিকে অগ্রসর হয়ে ইউএস 13/ইউএস 40 থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। এই সংযোগস্থল অতিক্রম করে, ইউএস 13/ইউএস 40 উত্তর ডুপন্ট হাইওয়েতে পরিণত হয় এবং উত্তর-পশ্চিমে উইলমিংটন বিমানবন্দর এবং দক্ষিণ-পূর্বে ব্যবসার মধ্যে দিয়ে যায় কারণ এটি অল্প দূরত্বের জন্য নিউ ক্যাসল শহরের পশ্চিম সীমান্ত বরাবর চলে যায়, বিমানবন্দর সম্পত্তির শেষে ইউএস 202 এবং ডিই 141-এর দক্ষিণ টার্মিনাসের সাথে আংশিক ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জে পৌঁছায়। এর পরে, দুটি রুট সংকীর্ণ হয়ে ছয়টি লেনে পরিণত হয়, উইলমিংটন বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রধান ক্যাম্পাসের উত্তর-পশ্চিমে এবং উইলমিংটন ম্যানরের আরও বাণিজ্যিক অঞ্চলের মধ্য দিয়ে চলে যায়। এই প্রসারিত অংশ বরাবর, রাস্তাটি পূর্বদিকের সম্মিলিত ডান দিকের মোড়, বাস এবং সাইকেল লেন লাভ করে। রাস্তাটি জ্যাক এ মার্কেল ট্রেইল অতিক্রম করার আগে এবং ফার্নহার্স্টে আই-295-এর সাথে একটি বিনিময়ে পৌঁছানোর আগে পূর্বদিকের সম্মিলিত ডান বাঁক, বাস এবং সাইকেল লেন হারায়। এখানে, ইউ. এস. 40 ইউ. এস. 13 থেকে বিভক্ত হয়ে ডেলাওয়্যার নদী ও উপসাগর কর্তৃপক্ষ (ডি. আর. বি. এ) দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা আট লেনের একটি মুক্তপথে আই-295-এর সাথে পূর্ব দিকে অগ্রসর হয়। আবাসিক এলাকাগুলির মধ্যে দিয়ে যাওয়ার আগে এবং নিউ ক্যাসেলের উত্তরে ডিই 9-এর সাথে ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জে আসার আগে রাস্তায় ল্যান্ডার্স লেনের পূর্ব দিকে একটি র্যাম্প রয়েছে। এই বিনিময়টি ভেটেরান্স মেমোরিয়াল পার্কে প্রবেশাধিকার প্রদান করে, যেখানে ডেলাওয়্যার এবং নিউ জার্সির প্রবীণদের সম্মানে একটি যুদ্ধ স্মৃতিসৌধ অবস্থিত। ডিই 9-এর পরে, ফ্রিওয়ের মাঝামাঝি প্রসারিত হয়ে ডি. আর. বি. এ সদর দফতরকে অন্তর্ভুক্ত করে, পশ্চিমমুখী লেনে সরাসরি প্রবেশাধিকার সহ এবং পূর্বমুখী প্রবেশাধিকার ডিই 9-এর মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়। এর পরে, পশ্চিমমুখী দিকে ডেলাওয়্যার মেমোরিয়াল ব্রিজের জন্য একটি টোল প্লাজা রয়েছে। আই-295/ইউএস 40 পূর্ব দিকে চলতে থাকে এবং টুইন-স্প্যান ডেলাওয়্যার মেমোরিয়াল ব্রিজে ডেলাওয়্যার নদী অতিক্রম করার আগে নরফোক সাউদার্নের নিউ ক্যাসেল সেকেন্ডারি অতিক্রম করে, যেখানে উভয় পথই নিউ জার্সিতে যায়। ডেলাওয়ারে ইউএস 40-এর বার্ষিক গড় দৈনিক ট্রাফিক গণনা আই-295 কনকারেন্সি বরাবর ডিই 9 ইন্টারচেঞ্জে 107,176 টি যানবাহন থেকে শুরু করে বিয়ার এবং নিউ ক্যাসেলের মধ্যে অ্যাপলবাই রোডের সংযোগস্থলে 25,863 টি যানবাহন পর্যন্ত রয়েছে। ডেলাওয়্যারের ইউ. এস. 40-এর সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্য জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ। 1920 সালের মধ্যে, যা ইউএস 40-এর ডেলাওয়্যার অংশে পরিণত হয়েছিল তা একটি কাউন্টি রোড ছিল, ইউএস 13 বরাবর অংশটি একটি রাজ্য মহাসড়ক হওয়ার চুক্তির অধীনে ছিল। ডুপন্ট মহাসড়ক বরাবর ইউ. এস. 40-এর অংশটি 1923 সালের মধ্যে সম্পন্ন হয়। রাস্তার পুলাস্কি মহাসড়ক অংশটি 1924 সালে রাজ্য মহাসড়ক হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। 1926 সালের 11ই নভেম্বর যখন ইউএস হাইওয়ে সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল, তখন ইউএস 40-কে মেরিল্যান্ড স্টেট লাইন এবং স্টেট রোডের মধ্যে এল্কটন রোড (পুলাস্কি হাইওয়ে) বরাবর ডেলাওয়্যারের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য মনোনীত করা হয়েছিল, স্টেট রোড থেকে উইলমিংটন পর্যন্ত ইউএস 13-এর সাথে একটি সমান্তরাল মুদ্রা এবং ইউএস 13 থেকে ক্রিস্টিয়ানা অ্যাভিনিউ ডেলাওয়্যার নদী জুড়ে একটি ফেরিতে যা নিউ জার্সির পেনস গ্রোভের পথ বহন করে। 1926 সালে, ডেলাওয়্যার স্টেট হাইওয়ে ডিপার্টমেন্ট ডুপন্ট হাইওয়ে বরাবর ইউএস 13 অনুসরণকারী ইউএস 40-এর অংশটি প্রশস্ত করার পরামর্শ দেয়। এক বছর পর এই সম্প্রসারণের কাজ শেষ হয়। 1928 সালে, ইউ. এস. 40-কে নিউ ক্যাসেলের মধ্য দিয়ে পূর্ব দিকে যাওয়ার জন্য এবং নিউ জার্সির পেনসভিলে যাওয়ার জন্য একটি ফেরিতে ডেলাওয়্যার নদী অতিক্রম করার জন্য হ্যারস কর্নার থেকে পুনর্নির্দেশ করা হয়েছিল। নিউ ক্যাসেলের হারেস কর্নার থেকে বেসিন রোডের সংযোগস্থল পর্যন্ত অংশটি ছাড়া 1931 সালের মধ্যে সমস্ত রাস্তাটি একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল। 1931 সালে, ইউএস 13 কনকারেন্সি বরাবর ইউএস 40-কে একটি বিভক্ত মহাসড়কে প্রশস্ত করার কাজ শুরু হয়। স্টেট রোড এবং উইলমিংটনের মধ্যে বিভক্ত মহাসড়কের কাজ 1933 সালের গ্রীষ্মে শেষ হওয়ার কথা ছিল। ইউএস 202 কে 1934 সালে স্টেট রোডের উত্তরে ইউএস 13/ইউএস 40 এর সাথে একযোগে মনোনীত করা হয়েছিল। 1932 সালে ইউ. এস. 40-কে মেরিল্যান্ড স্টেট লাইন এবং স্টেট রোডের মধ্যে একটি বিভক্ত মহাসড়কে প্রশস্ত করার সুপারিশ করা হয়েছিল। এক বছর পরে, ইউ. এস. 40-এর বিভক্ত মহাসড়ক অংশটি মেরিল্যান্ড স্টেট লাইন এবং গ্লাসগোর মধ্যে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল যখন বিয়ার এবং স্টেট রোডের মধ্যে বিভক্ত মহাসড়কের নির্মাণ কাজ চলছিল। মেরিল্যান্ড স্টেট লাইন এবং স্টেট রোডের মধ্যে বিভক্ত মহাসড়কের গ্রেডিং 1934 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং বাকি রাস্তা নির্মাণের কাজ চলছে। 1936 সালে মেরিল্যান্ড স্টেট লাইন এবং ইউ. এস. 13-এর মধ্যে একটি বিভক্ত মহাসড়কে ইউ. এস. 40 সম্প্রসারণের কাজ শেষ হয়। 1934 সালে, ইউ. এস. 40-কে হেয়ার্স কর্নার এবং নিউ ক্যাসেলের মধ্যে একটি রাজ্য মহাসড়কে উন্নীত করার সুপারিশ করা হয়েছিল। হেয়ার্স কর্নার এবং নিউ ক্যাসেলের মধ্যবর্তী ইউ. এস. 40-এর অংশটি 1935 সালের 1 জুলাই রাজ্য কর্তৃক দখল করা হয়। 1936 সালে এই অংশটির উন্নতিকরণের কাজ শুরু হয় এবং সেই বছরের শেষের দিকে প্রকল্পটি সম্পন্ন হয়। একই বছর, নিউ ক্যাসলে পেনসিলভেনিয়া রেলপথ লাইনের (বর্তমানে জ্যাক এ. মার্কেল ট্রেইল) উপর একটি সেতু নির্মিত হয়েছিল। 1949 সালে ডেলাওয়্যার মেমোরিয়াল সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু হয়। একই সময়ে, ডেলাওয়্যার মেমোরিয়াল ব্রিজ পদ্ধতির কাজ চলছিল, একটি বিভক্ত মহাসড়ক যা ফার্নহার্স্টে ইউএস 13/ইউএস 202-এর সাথে একটি দিকনির্দেশক টি ইন্টারচেঞ্জ থেকে শুরু হবে এবং সেতুর দিকে যাওয়ার আগে নিউ ক্যাসেল অ্যাভিনিউতে (বর্তমানে ডিই 9) একটি ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জের দিকে পূর্ব দিকে যাবে। ফার্নহার্স্টে ইউএস 13/ইউএস 202 ইন্টারচেঞ্জের নির্মাণ কাজ শুরু হয় 1950 সালের 12ই জুলাই। 1951 সালের 16ই আগস্ট ডেলাওয়্যার মেমোরিয়াল ব্রিজটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। ইউএস 40-কে ডেলাওয়্যার নদী অতিক্রম করার জন্য ডেলাওয়্যার মেমোরিয়াল ব্রিজ ব্যবহার করার জন্য পুনর্নির্দেশ করা হয়েছিল, হার্স কর্নার থেকে ফার্নহার্স্ট পর্যন্ত ইউএস 13/ইউএস 202 উত্তরে এবং ফার্নহার্স্ট এবং সেতুর মধ্যে সেতুর যোগাযোগের রাস্তা অনুসরণ করার জন্য পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। নিউ ক্যাসেলের সাথে পেনসভিলের সংযোগকারী ফেরিটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং ডিই 273-কে পূর্ব দিকে ইউএস 40-এর পূর্ব প্রান্তিককরণ বরাবর নিউ ক্যাসলে প্রসারিত করা হয়। 1954 সালে, যানজট হ্রাস করার প্রয়াসে একটি পরিবর্তিত ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জের সাথে বেসিন কর্নারের ডিই 41/ডিই 141 এর সাথে ছেদটি প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সেই বছরের সেপ্টেম্বরে ইন্টারচেঞ্জের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। ইউএস 13/ইউএস 40/ইউএস 202 এবং ডিই 41/ডিই 141-এর মধ্যে বিনিময় 1956 সালে সম্পন্ন হয়। 1958 সালে, ফার্নহার্স্ট ইন্টারচেঞ্জে একটি সেতুর নির্মাণ শুরু হয় যা ডেলাওয়্যার মেমোরিয়াল ব্রিজের ইউএস 40 পদ্ধতিকে ডেলাওয়্যার টার্নপাইকের সাথে সংযুক্ত করবে যা মেরিল্যান্ড রাজ্য লাইনের পশ্চিমে যাওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছিল। এক বছর পরে, ফার্নহার্স্ট ইন্টারচেঞ্জ এবং সেতু পদ্ধতিকে আন্তঃরাজ্য মহাসড়কের মানদণ্ডে উন্নীত করা হয় এবং এটিকে আই-295-এর অংশ হিসাবে মনোনীত করা হয়। ফার্নহার্স্টে ডেলাওয়্যার টার্নপাইকের সাথে সংযোগকারী ইন্টারচেঞ্জের নির্মাণ 1961 সালের জুলাই মাসে সম্পন্ন হয়। 1963 সালের 14ই নভেম্বর, ডেলাওয়্যার টার্নপাইক যান চলাচলের জন্য খুলে যায়, এবং আই-295 টার্নপাইকের উত্তর প্রান্তে পশ্চিম (দক্ষিণ) থেকে আই-95 পর্যন্ত প্রসারিত হয়। 1964 সালের মাঝামাঝি সময়ে, ক্রমবর্ধমান যানজটের কারণে ডেলাওয়্যার মেমোরিয়াল ব্রিজে দ্বিতীয় পর্যায়ের কাজ শুরু হয়। 1968 সালের শেষের দিকে সেতুর দ্বিতীয় অংশটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। 1964 সালে স্টেট রোড এবং ফার্নহার্স্টের মধ্যে ইউএস 13/ইউএস 40 থেকে ইউএস 202 উপাধিটি সরানো হয়, ইউএস 301 স্টেট রোড থেকে ফার্নহার্স্ট পর্যন্ত ইউএস 13/ইউএস 40 অনুসরণ করার জন্য উত্তরে প্রসারিত হয়। ইউএস 301এন-কে 1971 সালে ডিই 896 এবং ইউএস 13-এর মধ্যে ইউএস 40 অনুসরণ করার জন্য মনোনীত করা হয়েছিল। 1985 সালে ইউ. এস. 40 থেকে ইউ. এস. 301এন অপসারণ করা হয়। 1994 সালের মধ্যে, ইউ. এস. 301 কে ইউ. এস. 13/ইউ. এস. 40 সমান্তরাল মুদ্রা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়, গ্লাসগোতে ইউ. এস. 40-এ শেষ করার জন্য ডিই 896 অনুসরণ করার জন্য পুনর্নির্দেশ করা হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ স্টেট হাইওয়ে অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন অফিসিয়ালস (এএএসএইচটিও)-এর এখনও গ্লাসগোতে ডিই 896 এবং ফার্নহার্স্টে আই-295/ইউএস 13-এর মধ্যে ইউএস 301 ফলো ইউএস 40 ছিল। ইউএস 40-এর অংশ সালেম চার্চ রোড/পোর্টার রোড পূর্ব থেকে ভাল্লুকের ওয়ালথার রোড/গ্লেনডেল বুলেভার্ড পর্যন্ত চার লেন থেকে ছয় লেনে প্রশস্ত করার পরিকল্পনা রয়েছে। সম্প্রসারণ প্রকল্পটি 2024 সালে শুরু করার এবং 2027 সালে শেষ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। প্রধান ছেদগুলি আরও দেখুন তথ্যসূত্র ডেলাওয়্যার রোড-এ ইউ. এস. 40-এর বাইরের সংযোগগুলি-ডেলাওয়্যারের নিউ ক্যাসল কাউন্টিতে ইউ. এস. 40 ডেলাওয়্যার পরিবহন