Bruton Smith
ওলেন ব্রুটন স্মিথ (3রা মার্চ, 1927-22শে জুন, 2022) একজন মার্কিন মোটরস্পোর্টস নির্বাহী এবং ব্যবসায়ী ছিলেন। তিনি স্পিডওয়ে মোটরস্পোর্টস, ইনকর্পোরেটেড (এস. এম. আই) এবং সোনিক অটোমোটিভ নামে দুটি পাবলিক কোম্পানির মালিক হিসাবে সবচেয়ে বেশি পরিচিত ছিলেন। স্মিথ শার্লট মোটর স্পিডওয়ের সহ-সভাপতি এবং মহাব্যবস্থাপক এবং পরে স্পিডওয়ে মোটরস্পোর্টস এবং সোনিক অটোমোটিভ উভয়ের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা (সিইও) পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন। 1950-এর দশকে শুরু হওয়া স্টক কার রেসিং-এর উত্থানের সময় তিনি একজন প্রধান উদ্যোক্তা, রেস প্রবর্তক এবং ব্যবসায়ী ছিলেন। স্মিথ উত্তর ক্যারোলিনার ওকবোরোর কাছে জন্মগ্রহণ করেন এবং বেড়ে ওঠেন। 1959 সালে, তিনি এবং স্টক কার রেসিং চালক কার্টিস টার্নার উত্তর ক্যারোলিনার কনকর্ড-এ শার্লট মোটর স্পিডওয়ে নির্মাণের জন্য অংশীদার হন। স্পিডওয়ের প্রাথমিক ব্যর্থতার পরে, স্মিথ দেউলিয়া হয়ে যান, যার ফলে তিনি গাড়ির ডিলারশিপ ব্যবসায় প্রচেষ্টা চালিয়ে যান। তাঁর গাড়ির ডিলারশিপ ব্যবসার ক্রমবর্ধমান সাফল্যের পর, স্মিথ স্পিডওয়ের শেয়ারগুলি কিনে নেন এবং অবশেষে 1975 সালে মহাব্যবস্থাপক হন। 1980-এর দশকে অটো রেসিং শিল্পের বাইরের ব্যবসায় বিনিয়োগের পরে, স্মিথ 1990 এবং 2000-এর দশকে অসংখ্য ট্র্যাক কিনেছিলেন, 1995 সালে নিউইয়র্ক স্টক এক্সচেঞ্জে এসএমআই জনসমক্ষে আনার পরে তিনি যে তহবিল তৈরি করেছিলেন তা ব্যবহার করে। দুই বছর পর, তিনি এস. এম. আই এবং সোনিক অটোমোটিভ উভয়ের সিইও হয়ে গাড়ির ডিলারশিপের একটি চেইন সোনিক অটোমোটিভকে অন্তর্ভুক্ত করেন। স্মিথকে অটো রেসিংয়ের অন্যতম প্রভাবশালী ব্যবসায়ী এবং শিল্পের মেরুকরণকারী ব্যক্তিত্ব হিসাবে ব্যাপকভাবে বিবেচনা করা হয়। একজন ব্যবসায়ী হিসাবে তাঁর পুরো সময় জুড়ে, তিনি একজন অতিরঞ্জিত ব্যয়কারী এবং এমন একজন হিসাবে পরিচিত ছিলেন যিনি বিস্তারিত বিষয়গুলির যত্ন নিতেন, স্পিডওয়ে মোটরস্পোর্টসের মালিকানাধীন রেসট্র্যাকগুলিকে বিশ্বমানের সুবিধাগুলিতে পরিণত করতে এবং সোনিক অটোমোটিভকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অন্যতম বৃহত্তম গাড়ি ডিলারশিপ ব্যবসায় পরিণত করতে তাঁর সম্পদ এবং ক্ষমতা ব্যবহার করেছিলেন। হাম্পি হুইলার এবং এডি গসেজ সহ স্মিথের অধীনে কাজ করেছেন এমন ব্যবসায়ীরা স্মিথকে তার কাজের জন্য উচ্চভাবে দেখেন। যাইহোক, তিনি তার একমাত্র স্ত্রীর সাথে বিবাহবিচ্ছেদ এবং শার্লট মোটর স্পিডওয়েতে একটি ড্র্যাগ স্ট্রিপ নির্মাণের বিরোধিতার প্রতিক্রিয়া সহ অসংখ্য আইনি লড়াই এবং বিতর্কে জড়িয়ে পড়েছিলেন। স্মিথকে স্মিথের এস. এম. আই এবং এন. এ. এস. সি. এ. আর-এর মালিকানাধীন ইন্টারন্যাশনাল স্পিডওয়ে কর্পোরেশনের (আই. এস. সি) মধ্যে প্রতিদ্বন্দ্বিতার অন্যতম প্রধান ব্যক্তি হিসাবেও বিবেচনা করা হয়, যা 1940-এর দশকের শেষের দিকে স্মিথের রেস প্রবর্তক হিসাবে শুরু হওয়ার পর থেকে বিদ্যমান। যথাক্রমে স্মিথ এবং নাসকারের প্রতিষ্ঠাতা বিল ফ্রান্স সিনিয়র দ্বারা নির্মিত দুটি সংস্থা একে অপরকে উত্তেজনাপূর্ণ বিনিময় এবং মামলাগুলির একটি সিরিজে খুঁজে পেয়েছে যা আজ অবধি নাসকারের উত্তরাধিকার এবং জনপ্রিয়তাকে প্রভাবিত করেছে। স্মিথ 1927 সালের 3রা মার্চ উত্তর ক্যারোলিনার ওকবোরোতে জেমস লেমুয়েল স্মিথ (1875-1958) এবং মলি সি স্মিথের (1887-1982) ঘরে জন্মগ্রহণ করেন। নয় সন্তানের মধ্যে তিনি ছিলেন সর্বকনিষ্ঠ। পরিবারটি ওকবোরোর এক মাইল বাইরে একটি কৃষক সম্প্রদায়ের মধ্যে বসবাস করত। জীবনের প্রথম দিকে, স্মিথ একটি খামারে বসবাস করার বিষয়ে অসন্তোষ প্রকাশ করেছিলেন, বলেছিলেন যে তাঁর বেঁচে থাকার জন্য প্রয়োজনীয় জিনিস থাকলেও তাঁর পরিবারের সম্পদের অভাব ছিল। স্মিথের মতে, তাঁর দিনগুলি ছিল "সূর্যোদয় থেকে সূর্যাস্ত" পর্যন্ত কাজ করা এবং তিনি অনুভব করেছিলেন যে তিনি যে কাজটি করেছেন তার জন্য তিনি যথেষ্ট অর্থ উপার্জন করেননি। স্মিথ প্রাথমিকভাবে একজন মুষ্টিযোদ্ধা হতে চেয়েছিলেন, 11 বছর বয়সে বিশ্বের মিডলওয়েট চ্যাম্পিয়ন হতে চেয়েছিলেন। স্মিথ অবসর নেওয়ার আগে পাঁচ বছর বক্সিং অনুশীলন করেছিলেন। জেমস ক্যাগনি অভিনীত একটি চলচ্চিত্র দেখার পর স্মিথের একটি ট্রাক কোম্পানির মালিক হওয়ার উচ্চাকাঙ্ক্ষাও ছিল। স্মিথ আট বছর বয়সে শার্লট স্পিডওয়েতে তাঁর প্রথম অটো রেসিং ইভেন্ট দেখেছিলেন। দ্য শার্লট নিউজ অনুসারে, 1946 সালে স্মিথ তার সামনের উঠান থেকে ব্যবহৃত গাড়ি বিক্রি শুরু করেন এবং প্রায় পাঁচ বছর ধরে ব্যবসা পরিচালনা করেন। 1944 সালে ওকবোরো হাই স্কুল (বর্তমানে ওয়েস্ট স্ট্যানলি হাই স্কুল) থেকে স্নাতক হওয়ার পর, তিনি একটি হোজিয়ারি মিলে তাঁর প্রথম চাকরি লাভ করেন। তিনি তাঁর প্রথম রেস গাড়িটি 17 টাকায় 700 মার্কিন ডলারে কিনেছিলেন (মুদ্রাস্ফীতির জন্য সামঞ্জস্য করা, $)। তিনি দাবি করেন যে তাঁর সংক্ষিপ্ত রেসিং কর্মজীবনে একবার তিনি বাক বেকার এবং জো ওয়েদারলিকে পরাজিত করতে পেরেছিলেন, যাদের দুজনকেই নাসকারের প্রথম দিকের অগ্রগামী হিসাবে বিবেচনা করা হয়। যাইহোক, তার মা স্মিথ রেসিংয়ের ধারণার বিরোধিতা করেছিলেন, প্রার্থনা করতে শুরু করেছিলেন যে স্মিথ রেসিং বন্ধ করুন। স্মিথ বলেছিলেন যে তিনি "[তার] মা এবং ঈশ্বরের সাথে লড়াই করতে পারবেন না", তিনি রেসিং বন্ধ করে দিয়েছিলেন। প্রারম্ভিক ব্যবসায়িক উদ্যোগ এন. এস. সি. আর. এ, ফ্রান্স পরিবারের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতার সূচনা স্মিথ 17 বছর বয়সে উত্তর ক্যারোলিনার মিডল্যান্ডে একটি কর্নফিল্ডের মাঝখানে স্টক কার ইভেন্টের প্রচার শুরু করেছিলেন, যা তিনি "ডাস্ট বোল" ডাকনাম দিয়েছিলেন। 1949 সালে, স্মিথ ন্যাশনাল স্টক কার রেসিং অ্যাসোসিয়েশন (এন. এস. সি. আর. এ)-এর দায়িত্ব গ্রহণ করেন, একটি লীগ যা এক বছর আগে 1948 সালে গঠিত হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি নতুন স্টক-কার অনুমোদনকারী সংস্থার মধ্যে একটি ছিল যা সম্প্রতি প্রতিষ্ঠিত এন. এ. এস. সি. এ. আর-এর সরাসরি প্রতিযোগী ছিল, যা একই বছর প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। বছরের গোড়ার দিকে, স্মিথ "স্ট্রিকলি স্টক" বিভাগ নামে একটি নতুন বিভাগ তৈরির ঘোষণা করেছিলেন, একটি বিভাগ যা পুরানো, পরিবর্তিত গাড়ির পরিবর্তে স্টক গাড়ির নতুন মডেল ব্যবহার করেছিল। এর প্রতিক্রিয়া হিসেবে, নাসকারের সভাপতি বিল ফ্রান্স সিনিয়র তার নিজস্ব "স্ট্রিকলি স্টক" বিভাগ তৈরি করেন, যেদিন 19শে জুন, 1949 সালে এন. এস. সি. আর. এ তাদের স্ট্রিকলি স্টক রেস আয়োজনের পরিকল্পনা করছিল, সেই একই দিনে তার প্রথম স্ট্রিকলি স্টক ইভেন্ট অনুষ্ঠিত হয়। এই অনুষ্ঠানটিকে নাসকারের কিছু সাংবাদিক এবং মিডিয়া সদস্যরা স্মিথ পরিবার এবং ফ্রান্স পরিবারের মধ্যে প্রতিদ্বন্দ্বিতার সূচনা বিন্দু হিসাবে বিবেচনা করেন, যা যথাক্রমে ব্রুটন স্মিথ এবং বিল ফ্রান্স সিনিয়র দ্বারা প্রতিষ্ঠিত স্পিডওয়ে মোটরস্পোর্টস এবং ইন্টারন্যাশনাল স্পিডওয়ে কর্পোরেশন তৈরির পর থেকে বৃদ্ধি পেয়েছে। 1951 সালে, স্মিথ স্পিডওয়েতে দৌড়ের প্রচারের জন্য বাক বেকার, রবি কম্বস এবং ইকে কিজারের কাছ থেকে শার্লট স্পিডওয়ের একটি ইজারা নিয়েছিলেন। একই বছরে, ফ্রান্স এবং স্মিথ তাদের অনুমোদনকারী সংস্থাগুলিকে একীভূত করার বিষয়ে আলোচনা করে এবং এই বিষয়ে একটি অস্থায়ী চুক্তিতে আসে; যাইহোক, স্মিথকে 1951 সালের জানুয়ারিতে কোরিয়ান যুদ্ধে লড়াই করার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়, একজন প্যারাট্রুপার হয়ে ওঠে। দুই বছর পর স্মিথ যখন বেসামরিক জীবনে ফিরে আসেন, তখন তিনি দেখতে পান যে তাঁর অনুপস্থিতিতে অব্যবস্থাপনার কারণে এন. এস. সি. আর. এ ভেঙে গেছে। কোরিয়ান যুদ্ধের পরে প্রচারমূলক কর্মজীবন 1953 সালে তাঁর সম্মানজনক মুক্তির পর, তিনি তাঁর মায়ের সাথে উত্তর ক্যারোলিনার কনকর্ডের তাঁর পিতামাতার বাড়িতে ফিরে আসেন। 1950-এর দশকের বেশিরভাগ সময় তিনি গাড়ি বিক্রি করতেন এবং ক্যারোলিনা জুড়ে স্থানীয় শর্ট ট্র্যাক রেসের প্রচার করতেন, যার মধ্যে কনকর্ড, শেলবি এবং পাইডমন্টের রেসও ছিল। 1982 সালে দ্য শার্লট অবজারভারের সঙ্গে এক সাক্ষাৎকারে, বর্তমানে শার্লট মোটর স্পিডওয়ের অবসরপ্রাপ্ত সভাপতি হাম্পি হুইলার বলেছিলেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে স্মিথ স্টক কার রেসিংয়ের সামগ্রিক মনোভাবকে আরও পেশাদার পরিবেশে পরিণত করতে পেরেছিলেন, যা চালকদের স্যুট এবং টাই দিয়ে প্রচারের ছবি তুলতে বাধ্য করেছিল। তিনি অসংখ্য মতবিরোধে জড়িয়ে পড়েন এবং কখনও কখনও সমস্যা নিয়ে চালকদের সঙ্গে মারামারি করতেন। হুইলারের মতে, স্মিথ জানতেন যে "তিনি পিছু হটতে পারবেন না, কারণ যদি তিনি কখনও তা করতেন, তাহলে তিনি হয়তো তাদের সেই জায়গার চাবিও দিতেন।" 1955 সালের মধ্যে, তিনি ক্যারোলিনা জুড়ে দৌড়ের প্রচার থেকে এক বছরে 128,050 ডলার (মুদ্রাস্ফীতির জন্য সামঞ্জস্য করা, $) উপার্জন করতে সক্ষম হন। শার্লট মোটর স্পিডওয়ে, দেউলিয়া 1950-এর দশকের শেষের দিকে, আমেরিকার দক্ষিণ-পূর্বে স্টক কার রেসিং একটি বড় উত্থান দেখেছিল। ডার্লিংটন রেসওয়ের মতো নতুন, আরও আধুনিক সুবিধাগুলি নির্মিত হওয়ার সাথে সাথে স্মিথ শার্লট ব্যবসায়ী জন উইলিয়াম প্রপস্ট জুনিয়রের সাথে 2 মিলিয়ন ডলারের রেসট্র্যাক নির্মাণের পরিকল্পনা করার জন্য অংশীদারিত্ব করেছিলেন। একই সময়ে, ভার্জিনিয়ান স্টক কার রেসিং চালক এবং তার পরিবারের সফল কাঠ ব্যবসার উত্তরাধিকারী, কার্টিস টার্নার, উত্তর মেকলেনবার্গ কাউন্টিতে একটি স্পিডওয়ে নির্মাণের জন্য ক্যারোলিনা জুড়ে ট্র্যাক কর্মকর্তাদের সাথে সহযোগিতা শুরু করেছিলেন। প্রাথমিকভাবে টার্নারের বিরুদ্ধে স্মিথের আধিপত্য থাকলেও 1958 সালে হার্ট অ্যাটাকের পর প্রোপস্ট পার্টনারশিপ থেকে সরে আসেন, যার ফলে স্মিথ প্রোপস্টের পরিবর্তে টার্নারকে ডাকতে বাধ্য হন। প্রাথমিক সাফল্যের কয়েক সপ্তাহ পর, ব্যারিঙ্গার হোটেলে একটি বৈঠকে, টার্নার স্মিথের সাথে অংশীদারিত্ব করতে অস্বীকার করেন। বিশ্বাসঘাতকতা অনুভব করে এবং ভবিষ্যদ্বাণী করে যে শার্লট শহর শুধুমাত্র একটি স্পিডওয়ে সমর্থন করতে পারে, স্মিথ টার্নারের প্রতিদ্বন্দ্বী একটি নতুন স্পিডওয়ে নির্মাণের অভিপ্রায় ঘোষণা করতে এগিয়ে যান। টার্নারের নিজস্ব স্পিডওয়ে নির্মাণের জন্য তহবিল নেই জেনে, টার্নার তার প্রকল্প শুরু করার জন্য প্রয়োজনীয় 300,000 শেয়ার বিক্রি করতে লড়াই করেছিলেন, স্মিথ নিজেই 100,000 শেয়ার বিক্রি করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন এবং পরে স্পিডওয়ের সহ-সভাপতি হয়েছিলেন। অবশেষে 1959 সালের গ্রীষ্মে স্পিডওয়েতে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1960 সালের 19শে জুন অনুষ্ঠিত 1960 ওয়ার্ল্ড 600-এর জন্য 1960 সালের জুনের মাঝামাঝি সময়ে শেষ হয়। ট্র্যাকটি তার প্রথম রেসে অসম্পূর্ণ সুবিধা, একটি দুর্বল ট্র্যাক পৃষ্ঠ এবং তহবিলের অভাব এবং স্মিথ এবং টার্নার উভয়ের জন্য পর্যাপ্ত জামানত না সহ অভ্যন্তরীণ সমস্যা সহ অসংখ্য সমস্যায় জর্জরিত ছিল যার ফলে তহবিলের অভাবে অনেক ঋণদাতাকে অর্থ প্রদান করা হয়নি। স্মিথ পরে এটিকে "একটি অলৌকিক ঘটনা যে জায়গাটি নির্মিত হয়েছিল" বলে অভিহিত করেছিলেন, পরে স্বীকার করেছিলেন যে তিনি ট্র্যাকটি তৈরি করতে 150,000 ডলারেরও বেশি হারিয়েছেন। 1961 সালে, গ্রেডিং ঠিকাদার এবং ঋণদাতা ওয়েন ফ্লো স্পিডওয়েকে দেউলিয়া আদালতে যেতে বাধ্য করেন কারণ তার 90,000 ডলার (মুদ্রাস্ফীতির জন্য সামঞ্জস্য করা, $) পাওনা ছিল। ট্র্যাকটি অধ্যায় 10 দেউলিয়ার অধীনে রাখা হয়েছিল, সমস্ত কর্মকর্তা এবং পরিচালকদের অবস্থান বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। রবার্ট নেলসন রবিনসন, একজন শার্লট আইনজীবী, যিনি দেউলিয়া হয়ে স্পিডওয়ে চালানোর জন্য নিযুক্ত হয়েছিলেন, তিনি দেখতে পান যে ট্র্যাকটি 500,000 ডলারেরও বেশি ঋণ সংগ্রহ করেছে এবং ট্র্যাকের প্রাথমিক স্টক বিক্রির বিষয়ে একটি ফেডারেল তদন্তের মুখোমুখি হচ্ছে। একই বছরে, ফোরক্লোজার এবং স্পিডওয়ের পরবর্তী নিলামের হুমকির সম্মুখীন হয়ে, স্মিথ এবং টার্নার উভয়কেই স্পিডওয়ের পরিচালনা পর্ষদ থেকে বহিষ্কার করা হয়। স্মিথকে পরে প্রচারমূলক পরিচালক হিসাবে দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 1962 সালে স্মিথকে 1955 এবং 1956 সালে সঠিকভাবে ট্যাক্স রিটার্ন দাখিল করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য অভিযুক্ত করা হয়। 1964 সালে তাঁকে দোষী সাব্যস্ত করা হয়, 4,000 মার্কিন ডলার জরিমানা এবং এক বছরের স্থগিত কারাদণ্ড দেওয়া হয়। পরিচালনা পর্ষদ থেকে বহিষ্কৃত হওয়ার ফলে এবং তাঁর শাস্তির কারণে, তিনি 1963 সালে স্পিডওয়ে ছেড়ে চলে যান। দু 'বছর পরে, তাঁর নাম আবার পরিচালনা পর্ষদে যোগদানের জন্য মনোনয়ন হিসাবে রাখা হয়েছিল; সিদ্ধান্তটি "বুস এবং মন্ত্র" এর কোরাসের সাথে মিলিত হয়েছিল। শার্লট মোটর স্পিডওয়ে পরিচালনা পর্ষদে পুনরায় যোগদানের ব্যর্থ প্রচেষ্টার পরে, স্মিথ একটি নতুন গাড়ির ডিলারের মালিক হওয়ার তার অন্য স্বপ্নটি অনুসরণ করার সিদ্ধান্ত নেন। প্রাথমিকভাবে 1966 সালে শার্লট ব্যবসায়ী বিল বেকের মালিকানাধীন একটি ফোর্ড ডিলারশিপে সেলসম্যান হিসাবে যোগদান করেন, তিনি আরেকজন শার্লট ব্যবসায়ী, জেফ ডেভিস দ্বারা পরিচালিত আরেকটি ফোর্ড ডিলারশিপ চালানোর জন্য সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য কলোরাডোতে চলে যান। 1968 সালে, ফোর্ড স্মিথকে ইলিনয়ের রকফোর্ডে একটি ডিলারশিপ বিক্রি করে দেয়। রকফোর্ডে থাকাকালীন স্মিথ একজন অতিরিক্ত ব্যয়কারী এবং ধনী ব্যবসায়ী হিসাবে পরিচিত ছিলেন; তাঁর ব্যবসা অত্যন্ত সফল হয়ে ওঠে এবং পরে তিনি রকফোর্ড নিউ কার ডিলার্স অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি হন। তাঁর রকফোর্ড ডিলারের ক্রমবর্ধমান সাফল্যের সাথে, ফোর্ড স্মিথকে টেক্সাসের হিউস্টনে একটি নতুন ডিলারশিপ খোলার সুযোগ দেয়। 1979 সালের মধ্যে, 1980 সালের মার্চের মধ্যে হিউস্টন এবং শার্লটের দুটি স্থান ছাড়া বাকি সবগুলি বিক্রি বা বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে তিনি তাঁর ব্যবসা দশটি ডিলারশিপে উন্নীত করেছিলেন। স্মিথের মতে, তিনি এই পদক্ষেপ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়ার কারণ ছিল 1979 সালে তীব্র বজ্রবিদ্যুৎ সহ একটি উড়ান যা বিমানটিকে জর্জরিত করেছিল। বিমানে প্রচণ্ড অশান্তির সম্মুখীন স্মিথ বুঝতে পেরেছিলেন যে তিনি "সত্যিই আমার কর্মচারীদের জন্য কাজ করছেন", এমন একটি কাজ যা তিনি করতে চাননি। পরে তিনি বলেছিলেন যে তিনি একটি কঠোর সময়সূচির মধ্যে আবদ্ধ হতে চান না এবং "আমলাতন্ত্র দ্বারা বেষ্টিত" হতে চান না। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, তাঁর গাড়ির ডিলারশিপের বর্ধিত সাফল্য এবং লাভের সাথে, স্মিথ শার্লট মোটর স্পিডওয়ের মোট শেয়ারের প্রায় 500,000 কিনেছিলেন, 1973 সালের শেষের দিকে পদত্যাগ করার সময় থেকে তাঁর প্রাথমিক পরিমাণ প্রায় 40,000 থেকে। তিনি প্রথমে বলেছিলেন যে তিনি আবার ট্র্যাকের মালিক হওয়ার কোনও ইচ্ছা নেই, এই বলে যে তিনি জানেন না কেন তিনি শেয়ারের পরিমাণ কিনেছেন। যাইহোক, সেই সময়ে তাঁর প্রকৃত চিন্তাভাবনাকে জনসাধারণের কাছ থেকে দূরে রেখে, তিনি পরিবর্তে ভেবেছিলেন যে ট্র্যাকের মালিকানা অত্যন্ত লাভজনক হয়ে উঠবে, 1970 সালে আর. জে. রেনল্ডস টোব্যাকো কোম্পানি নাসকার গ্র্যান্ড ন্যাশনাল সিরিজকে স্পনসর করার ঘোষণা দিয়ে। 1974 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে তিনি স্পিডওয়ের সভাপতি রিচার্ড হাওয়ার্ডের স্থলাভিষিক্ত হয়ে পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান নির্বাচিত হওয়ার জন্য পর্যাপ্ত স্টক কিনতে সক্ষম হন। 1975 সালের ফেব্রুয়ারিতে, হাওয়ার্ড পরিচালনা পর্ষদ থেকে পদত্যাগ করার হুমকি দিচ্ছিলেন, হাওয়ার্ড এবং স্মিথ উভয়ই একে অপরকে ডাবল-ক্রস করার জন্য অভিযুক্ত করেছিলেন, স্মিথ বলেছিলেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে হাওয়ার্ডের আর্থিক অনিয়মের পাশাপাশি স্পিডওয়ের উপর অত্যধিক নিয়ন্ত্রণ ছিল। 1975 সালের অক্টোবরের মধ্যে স্মিথ প্রায় 800,000 শেয়ার কিনতে সক্ষম হন এবং সংখ্যাগরিষ্ঠ শেয়ারহোল্ডার হওয়ার পরিকল্পনা করেন। প্রায় একই সময়ে, হাওয়ার্ডের রাষ্ট্রপতি পদ থেকে সরে দাঁড়ানোর গুজব গণমাধ্যমের মধ্যে অনুমান করা হয়েছিল, হাওয়ার্ড অনুভব করেছিলেন যে এইচ. এ নিয়োগের ফলে তাঁর অবস্থান হুমকির মুখে পড়েছে। "হাম্পি" হুইলার। দুজনের মধ্যে উত্তেজনা বৃদ্ধি পায়, হাওয়ার্ডকে একজন "ভাল ওল" কান্ট্রি বয় "হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যিনি ট্র্যাকে রক্ষণশীলভাবে ব্যয় করতে চেয়েছিলেন, স্মিথের সম্পূর্ণ বিপরীত, যাকে একজন ধনী, অতিরঞ্জিত ব্যবসায়ী হিসাবে বিবেচনা করা হত, যার ট্র্যাকটিকে একটি বিশ্বমানের সুবিধায় পরিণত করার উচ্চাকাঙ্ক্ষা ছিল। 5ই অক্টোবর, আটলান্টা সংবিধান জানায় যে 1975 সালের জাতীয় 500 স্পিডওয়ের জন্য হাওয়ার্ডের জড়িত থাকার সাথে চূড়ান্ত প্রতিযোগিতা হওয়ার কথা ছিল, একটি চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত 30শে জানুয়ারী, 1976-এ, বার্ষিক শেয়ারহোল্ডারদের বৈঠকের দিন, আসবে বলে আশা করা হচ্ছে। একই মাসের শেষের দিকে, যদিও হাওয়ার্ড বলেছিলেন যে তিনি স্মিথের সাথে একটি পরামর্শক কাজের কথা বিবেচনা করছেন, তিনি বলেছিলেন যে তিনি চলে যাওয়ার বিষয়ে "99 শতাংশ নিশ্চিত"। বার্ষিক শেয়ারহোল্ডারদের বৈঠকের দিন, হাওয়ার্ড তার চূড়ান্ত নিশ্চিতকরণ করেছিলেন যে তিনি স্পিডওয়ের সভাপতির পদ থেকে পদত্যাগ করছেন, হাম্পি হুইলার তার অবস্থান গ্রহণ করেছেন, মূলত স্পিডওয়ের নিয়ন্ত্রণের অধিগ্রহণ সম্পন্ন করেছেন। নতুন বিনিয়োগ, রেসট্র্যাক ক্রয়, স্পিডওয়ে মোটরস্পোর্টস তৈরি 1970-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে, স্মিথ পিসিএ ইন্টারন্যাশনাল এবং রিপাবলিক ব্যাংক এবং ট্রাস্ট সহ অসংখ্য সংস্থায় স্টক অধিগ্রহণের বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। 1977 সালে স্মিথ উগান্ডার স্বৈরশাসক ইডি আমিনের কাছ থেকে একটি ব্যক্তিগত বিমান কিনেছিলেন, যিনি উগান্ডায় মারাত্মক আর্থিক ও রাজনৈতিক অস্থিরতার মুখোমুখি হয়েছিলেন। 1979 সালের জুন মাসে স্মিথ একটি চার্টার জেট পরিষেবা সংস্থা সোনিক এভিয়েশন প্রতিষ্ঠা করেন। 1980 সালের সেপ্টেম্বরে, স্মিথ এবং তার পূর্বের মালিকানাধীন সংস্থাগুলি নর্থ ক্যারোলিনা ফেডারেল সেভিংস অ্যান্ড লোন অ্যাসোসিয়েশনের 9.99% অর্জন করে, যা তাকে কোম্পানির বৃহত্তম শেয়ারহোল্ডার করে তোলে। 1982 সালের মার্চ মাসে তিনি রিপাবলিক ব্যাঙ্ক এবং ট্রাস্টের সমস্ত শেয়ার বিক্রি করে দেন। একই বছরের জুন মাসে স্মিথ তার পিসিএ ইন্টারন্যাশনালের সমস্ত স্টক লুক্সেমবার্গ-ভিত্তিক সংস্থা মিনিট ইন্টারন্যাশনাল এস. এ-এর কাছে বিক্রি করে দেন। 1982 সালের গ্রীষ্মে, তিনি নর্থ ক্যারোলিনা ফেডারেল সেভিংস অ্যান্ড লোন অ্যাসোসিয়েশনের পরিচালনা পর্ষদের একটি পদ গ্রহণ করেন, যে সময়ে তিনি কোম্পানির 10 শতাংশেরও বেশি শেয়ারের মালিক ছিলেন। পরের বছর, 27শে জুলাই, স্মিথ কোম্পানির প্রতিটি পরিচালকের বিরুদ্ধে দাবি দায়ের করার অভিপ্রায় প্রকাশ করেন যখন কোম্পানিটি আগের দিন একটি মামলা দায়ের করে, এবং কোম্পানিটি স্মিথ এবং তার কোম্পানিগুলিকে কোম্পানির শেয়ারের 54 শতাংশ অবৈধভাবে সংগ্রহের জন্য অভিযুক্ত করে। কোম্পানির নিয়ন্ত্রণ নিয়ে নয় মাসের বিতর্কের পর, স্মিথ দুই শীর্ষ কর্মকর্তা, প্রাক্তন চেয়ারম্যান ক্লার্ক গুডউইন এবং সভাপতি কেম্প কাউসির পদত্যাগের পরিপ্রেক্ষিতে নিয়ন্ত্রণ নিতে সক্ষম হন; ফ্লোরিডা ভিত্তিক রিয়েল এস্টেট উন্নয়ন সংস্থা রোল্যান্ড ইন্টারন্যাশনাল কর্পোরেশন সঞ্চয় এবং ঋণ অর্জনের প্রস্তাব দেওয়ার পরে এটি ঘটেছিল। প্রস্তাবিত অধিগ্রহণের অংশ হিসাবে, মামলাগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, মে মাসের গোড়ার দিকে, রোল্যান্ড ইন্টারন্যাশনাল কর্পোরেশন অধিগ্রহণটি পরিত্যাগ করে, মূলত স্মিথকে কোম্পানির সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে। 1985 সালে, তিনি শার্লট মোটর স্পিডওয়ের জন্য অবশিষ্ট সমস্ত স্টক কিনতে সক্ষম হন, যার ফলে স্মিথ ট্র্যাকের একমাত্র মালিক হন। স্মিথ 1990-এর দশক থেকে রেসট্র্যাক কেনার উদ্যোগ নেন, এবং স্পিডওয়েতে আসন সম্প্রসারণ ও সুযোগ-সুবিধার উন্নতির উদ্দেশ্যে 1990 সালে আটলান্টা আন্তর্জাতিক রেসওয়ে 19.8 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে কিনে নেন। ক্রয়ের পরে, তিনি শার্লট মোটর স্পিডওয়েতে উন্নতি করতে থাকেন, এপ্রিল 1992 সালে লাইট যোগ করেন। পরে একটি মিডিয়া ইভেন্টের সময় তার মাথায় পোড়ার জন্য তাকে বহিরাগত রোগী হিসাবে চিকিত্সা করা হয়েছিল যা নতুন আলো ব্যবস্থার জন্য একটি "গ্র্যান্ড ওপেনিং" প্রচার করেছিল। শার্লট মোটর স্পিডওয়ে স্থানীয়, প্রবেশ-স্তরের রেসিংয়ের জন্য খরচ কমানোর প্রয়োজনীয়তা অনুভব করার পরে স্মিথ পাকা শর্ট ট্র্যাক রেসিংয়ের একটি নতুন বিভাগ তৈরি করেছিলেন, যার নাম দেওয়া হয়েছিল লেজেন্ডস কার। স্মিথ পরে 1994 সালে স্পিডওয়ে মোটরস্পোর্টস, ইনকর্পোরেটেড (এস. এম. আই) অন্তর্ভুক্ত করেন, 1995 সালে প্রথম ব্যবসায়িক ত্রৈমাসিকে স্টক প্রতি 18 ডলার মূল্যে 45 লক্ষ শেয়ারের প্রস্তাব দেন। 1995 থেকে 1999 সাল পর্যন্ত এস. এম. আই-এর শেয়ারের দাম প্রায় তিনগুণ বৃদ্ধি পেয়েছিল। কোম্পানি থেকে তিনি যে স্টক মুনাফা অর্জন করেছিলেন তা ব্যবহার করে, তিনি টেক্সাসের উত্তর ফোর্ট ওয়ার্থে একটি নতুন ট্র্যাক নির্মাণ শুরু করেন, যা শার্লট মোটর স্পিডওয়েতে ব্যক্তিগত সম্পর্কের সহ-সভাপতি এডি গসেজকে ট্র্যাকের নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য প্রচার করে। দশকের শেষের দিকে, স্মিথ 1996 সালে ব্রিস্টল ইন্টারন্যাশনাল রেসওয়ে এবং সিয়ার্স পয়েন্ট রেসওয়ে এবং 1998 সালে লাস ভেগাস মোটর স্পিডওয়ে কিনে নেন। 1997 সালের ফেব্রুয়ারিতে, স্মিথ একটি গাড়ির ডিলারশিপ ব্যবসা, সোনিক অটোমোটিভকে অন্তর্ভুক্ত করেন। একই বছরের আগস্টে, স্মিথ কোম্পানিটিকে জনসমক্ষে আনার সিদ্ধান্ত নেন এবং 104 মিলিয়ন ডলার (মুদ্রাস্ফীতির জন্য সামঞ্জস্য করা, $) সংগ্রহের আশায় নিউ ইয়র্ক স্টক এক্সচেঞ্জে কোম্পানির শেয়ারের লেনদেন করেন। সেই সময়ে, সোনিক অটোমোটিভের 20টি ডিলারশিপ ছিল, যার মধ্যে দুটি স্মিথ গাড়ি ডিলারশিপ ব্যবসায়ী হিসাবে তাঁর প্রথম দিনগুলিতে রেখেছিলেন। এই সিদ্ধান্তকে শিল্প বিশেষজ্ঞরা "বিভ্রান্তিকর" হিসাবে দেখেছিলেন, কারণ শিল্পের প্রবণতা সেই সময়ে পাবলিক গাড়ি ডিলারশিপ সংস্থাগুলির জন্য নিম্নমুখী প্রবণতা দেখিয়েছিল। বছরের শেষের দিকে, স্মিথ আটলান্টা এবং দক্ষিণ ক্যারোলিনার ফোর্ট মিল এবং রক হিলে নতুন ডিলারশিপ কিনেছিলেন। স্মিথের ঘোষিত লক্ষ্য ছিল একটি "অটো মল" তৈরি করা, যেখানে অসংখ্য গাড়ির ডিলারশিপ একটি ফ্ল্যাগশিপ সাইটের কাছে বিভিন্ন গাড়ি সরবরাহ করে। শিল্পের সদস্যরা এই সিদ্ধান্তকে সাম্প্রতিক একীকরণের প্রবণতার সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি সিদ্ধান্ত হিসেবে দেখেছেন, যেখানে বড় সংস্থাগুলি একক গাড়ির ডিলারশিপ কিনে নিয়েছে। 1990-এর দশকের শেষের দিকে এবং 2000-এর দশকের সম্পূর্ণ সময় জুড়ে, কোম্পানিটি ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছিল, অবশেষে 2000 সালে একটি ফরচুন 500 কোম্পানিতে পরিণত হয়েছিল। 2002 সালে, তাঁর পুত্র স্কট দ্বারা একটি উত্তরসূরি পরিকল্পনার ঘোষণার মধ্যে স্মিথ কোম্পানি থেকে অবসর নেওয়ার গুজব ছড়িয়ে পড়ে। বড় স্মিথ দ্য শার্লট অবজারভারকে বলেন, "আমি অবসর নিচ্ছি না, পিরিয়ড। আমাদের কোনও উত্তরাধিকার পরিকল্পনা নেই। " কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদের সদস্য উইলিয়াম বেল্ক পরে স্কটের দেওয়া বিবৃতিটি স্পষ্ট করে বলেছিলেন যে "তিনি সম্ভবত আগামী 20 বছরের পূর্বাভাস দিচ্ছিলেন, আগামী এক বা দুই বছরের নয়।" 2022 সালের মাঝামাঝি সময়ে স্মিথের মৃত্যুর পর, ডেভিড স্মিথ পরিচালনা পর্ষদ দ্বারা নির্বাচিত হওয়ার পর সোনিক অটোমোটিভের সিইও হিসাবে দায়িত্ব গ্রহণ করেন। 2007 সালে নিউ হ্যাম্পশায়ার ইন্টারন্যাশনাল স্পিডওয়ে এবং নর্থ উইলকেসবোরো স্পিডওয়ে এবং 2008 সালে কেন্টাকি স্পিডওয়ে সহ পরবর্তী ব্যবসায়িক উদ্যোগ স্মিথ 2000-এর দশক জুড়ে স্পিডওয়ে কেনা চালিয়ে যান। শার্লটে সদ্য ঘোষিত এন. এ. এস. সি. এ. আর হল অফ ফেম নির্মাণে এন. এ. এস. সি. এ. আর-কে বাধ্য করার প্রয়াসে, তিনি একটি লিনক্স র্যাপিড ট্রানজিট সার্ভিসেস লাইট রেল লাইনের জন্য 50 মিলিয়ন ডলারের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যা শার্লট মোটর স্পিডওয়েকে আপটাউন শার্লটের সাথে সংযুক্ত করত, এবং মূল শার্লট স্পিডওয়ের কাছেও যাচ্ছিল। শার্লটের দরপত্র সফল হলেও, শার্লট শহর শার্লটের নর্থ ক্যারোলিনা বিশ্ববিদ্যালয়ে রেললাইনটি শেষ করে। 2019 সালে, স্মিথ স্পিডওয়ে মোটরস্পোর্টসকে ব্যক্তিগত করে নেন এবং কোম্পানিটিকে এন. ওয়াই. এস. ই থেকে সরিয়ে নেন, যার ফলে স্মিথের মালিকানাধীন আরেকটি কোম্পানি, সোনিক ফাইন্যান্সিয়াল কর্পোরেশন, এস. এম. আই-এর সমস্ত বকেয়া স্টক অর্জন করে। হেন্ড্রিক মোটরস্পোর্টসের প্রতিষ্ঠাতা ও মালিক রিক হেন্ড্রিকের মতে, স্মিথ মৃত্যুর আগ পর্যন্ত একজন ব্যবসায়ী হিসেবে সক্রিয় ছিলেন। হেন্ড্রিকের মতে, স্মিথ জেডম্যাক্সের ব্যবহারের পক্ষে সওয়াল করার চেষ্টা করেছিলেন, একটি মাইক্রো-লুব্রিকেন্ট সংস্থা যার শার্লট মোটর স্পিডওয়ে ড্র্যাগস্ট্রিপে স্পনসরশিপের অধিকার ছিল, যদিও স্মিথ অচল ছিলেন। একজন ব্যবসায়ী হিসাবে শুরু হওয়ার পর থেকে স্মিথ অসংখ্য ব্যবসা এবং আইনি লড়াইয়ে জড়িত ছিলেন। শার্লট মোটর স্পিডওয়ে নির্মাণের পর থেকে স্মিথ আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন হন এবং তার বিরুদ্ধে মামলা দায়ের করেন। 1962 সালে স্মিথকে 1955 এবং 1956 সালে সঠিকভাবে ট্যাক্স রিটার্ন দাখিল করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য অভিযুক্ত করা হয়, পরে 1964 সালে দোষী সাব্যস্ত করা হয়। পরে তিনি কর দেওয়ার জন্য ভাড়া করা এক প্রতিবেশীকে দোষারোপ করে বলেছিলেন যে, "আমি আমার কর পরিশোধ করেছি। আমি সরকারের কাছে এক পয়সাও ঋণী নই। 1985 সালে, স্মিথ শার্লট মোটর স্পিডওয়ের 723 জন প্রাক্তন শেয়ারহোল্ডারদের সাথে জড়িত একটি মামলায় জড়িত ছিলেন, যখন তাঁর বিরুদ্ধে শেয়ারহোল্ডারদের স্টকের জন্য অন্যায্যভাবে কম দাম দেওয়ার অভিযোগ আনা হয়েছিল। তিনি 1986 সালে প্রাক্তন শেয়ারহোল্ডারদের 19 লক্ষ ডলার প্রদান করে মামলাটি নিষ্পত্তি করেন। 1997 সালে স্মিথ নর্থ ক্যারোলিনা মোটর স্পিডওয়ে (বর্তমানে রকিংহাম স্পিডওয়ে নামে পরিচিত) কেনার জন্য রজার পেনস্কের সাথে একটি দরপত্র যুদ্ধে প্রবেশ করেন। এপ্রিলের গোড়ার দিকে, পেনস্কে এবং তাঁর সংস্থা পেনস্কে মোটরস্পোর্টস, যারা সেই সময়ে স্পিডওয়ের 4.5 শতাংশের মালিক ছিল, 29.4 লক্ষ মার্কিন ডলারে স্পিডওয়েটি কেনার প্রস্তাব দিয়েছিল। জবাবে, স্মিথ, যিনি স্পিডওয়ের প্রায় 25 শতাংশের মালিক ছিলেন, স্পিডওয়েটি কেনার জন্য 4 কোটি 83 লক্ষ ডলারের প্রস্তাব দিয়েছিলেন। 16ই এপ্রিলের মধ্যে স্মিথ তার প্রস্তাব বাড়িয়ে প্রায় 7 কোটি 20 লক্ষ মার্কিন ডলারে নিয়ে যান। ক্যারি ডিউইট, ট্র্যাকের সংখ্যাগরিষ্ঠ শেয়ারহোল্ডার যিনি প্রায় 65 শতাংশের মালিক ছিলেন, স্মিথের প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করেছিলেন, এই ভিত্তিতে যে তিনি আশঙ্কা করেছিলেন যে ট্র্যাকটি পার্শ্ববর্তী ট্র্যাক নর্থ উইলকেসবোরো স্পিডওয়ের মতো একই পরিণতির সম্মুখীন হবে, যা স্মিথ এবং ব্যবসায়ী বব বাহরে উভয়ই 1995 সালে ট্র্যাকটি কেনার পরে পরিত্যক্ত এবং জনশূন্য হয়ে পড়েছিল। ট্র্যাকটি শেষ পর্যন্ত পেনস্কে মোটরস্পোর্টস কিনে নেয়। জবাবে, স্মিথ, অন্যান্য 15 জন শেয়ারহোল্ডার সহ, উত্তর ক্যারোলিনা সুপ্রিম কোর্টে পেনস্কের বিরুদ্ধে একটি মামলা দায়ের করে, যাতে পেনস্ককে তার স্টকের জন্য প্রতি শেয়ার 50 ডলার বা মোট 17.7 লক্ষ ডলার দিতে বলা হয়। 2000 সালের এপ্রিল মাসে এই মামলার শুনানি হয় এবং 26শে এপ্রিল একটি চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত আসে। আদালত শেয়ারের মূল্য $23.47 নির্ধারণ করে এবং স্মিথকে $36 লক্ষেরও বেশি প্রদান করে, যে সিদ্ধান্তটি পেনস্কে ইতিবাচকভাবে দেখেছিলেন। 2005 সালে, কেন্টাকি স্পিডওয়ের প্রাক্তন মালিকদের মধ্যে একজন রিচার্ড ডুচোসিওস প্রাথমিকভাবে একটি অবিশ্বাসের মামলায় নাসকারের বিরুদ্ধে মামলা করেছিলেন, দাবি করেছিলেন যে নাসকার এবং আন্তর্জাতিক স্পিডওয়ে কর্পোরেশন উভয়েরই খেলাটির উপর অন্যায্য একচেটিয়া অধিকার রয়েছে। ডুচোসিওসের মতে, 2008 সালে স্পিডওয়ে মোটরস্পোর্টস যখন স্পিডওয়েটি কিনে নেয়, তখন তিনি স্মিথের কাছে মামলাটি বিক্রি করার প্রস্তাব দেন। 2008 সালে মামলাটি খারিজ হয়ে যায়, কিন্তু তারপর 2009 সাল জুড়ে আপিল করা হয়। একই বছরের ডিসেম্বরে আপিলটি খারিজ হয়ে যায়। 2010 সালে, স্মিথ লাস ভেগাস বিনোদনকারী ওয়েন নিউটনের বিরুদ্ধে মামলা করেছিলেন, দাবি করেছিলেন যে নিউটন ব্যক্তিগতভাবে গ্যারান্টিযুক্ত একটি ঋণের অপরাধী ছিলেন, যা তিনি ব্যাঙ্ক অফ আমেরিকা থেকে কিনেছিলেন। ঋণের পাশাপাশি স্মিথ নিউটনের খামার, কাসা ডি শেনান্দোয়াকে বন্ধ করে দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। স্মিথের মতে, নিউটন ব্যাঙ্ক অফ আমেরিকা থেকে ঋণ মেটানোর এবং তার বাড়ি ও 20 লক্ষ ডলারের একটি জেট ব্যবহার করে ঋণ সুরক্ষিত করার নিশ্চয়তা দিয়েছিলেন। একই বছরের জুলাই মাসে মামলাটি স্বেচ্ছায় খারিজ করে দেওয়া হয়। নর্থ ক্যারোলিনা ফেডারেল সেভিংস অ্যান্ড লোন অ্যাসোসিয়েশন 1983 সালে, নর্থ ক্যারোলিনা ফেডারেল সেভিংস অ্যান্ড লোন অ্যাসোসিয়েশনের পরিচালনা পর্ষদে নির্বাচিত হওয়ার এক বছর পর, কোম্পানিটি 26শে জুন স্মিথের বিরুদ্ধে মামলা করে দাবি করে যে স্মিথ এবং তার কোম্পানিগুলি অবৈধভাবে কোম্পানির 54 শতাংশ শেয়ার সংগ্রহ করেছে, স্মিথের দ্বারা কোম্পানির অধিগ্রহণের ভয়ে। পরের দিন, স্মিথ এই মামলাটিকে "হাস্যকর" বলে অভিহিত করে কোম্পানির প্রতিটি পরিচালকের বিরুদ্ধে দাবি দায়ের করার অভিপ্রায় প্রকাশ করেন। 1 আগস্ট কোম্পানির একটি বৈঠকে চারটি ছোট এসঅ্যান্ডএল-এর সঙ্গে প্রস্তাবিত সংযুক্তির অনুমোদন দেওয়ার পর, স্মিথের ঘনিষ্ঠ সহযোগী হাম্পি হুইলার কোম্পানির শীর্ষ পরিচালনকে "পরম মিথ্যাবাদী" বলে অভিহিত করেন। স্মিথ, যিনি এই সংযুক্তির বিরোধিতা করেছিলেন, কোম্পানির ব্যবস্থাপনার সঙ্গে আরও আলোচনা বন্ধ করে দেন। পরে ভোটটি অবৈধ ঘোষণা করা হয় এবং 19শে আগস্ট একটি নতুন ভোট অনুষ্ঠিত হওয়ার কথা ছিল। ফোর্ট ওয়ার্থ রিয়েল এস্টেট ডেভেলপার হারম্যান স্মিথের কাছে কোম্পানির শেয়ারের 9.08% বিক্রি করার পর, কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদ দ্য শার্লট অবজারভারে একটি চিঠি প্রকাশ করে, যেখানে উল্লেখ করা হয় যে স্মিথ এই সংযুক্তিতে সম্মত হয়েছেন এবং কোম্পানিটি মনে করে না যে স্মিথের কাছে কোম্পানির নিয়ন্ত্রণ হস্তান্তর করা উপযুক্ত। উপরন্তু, চিঠিতে আরও বলা হয়েছে যে মামলাটি স্মিথের সংযুক্তি মেনে চলা নিশ্চিত করার জন্য ছিল। নর্থ ক্যারোলিনা ফেডারেল, পারপেচুয়াল সেভিংস অ্যান্ড লোন দ্বারা অধিগ্রহণের প্রস্তাব করা চারটি এস অ্যান্ড এল-এর মধ্যে একটি, নর্থ ক্যারোলিনা ফেডারেল দ্বারা অধিগ্রহণ করা থেকে সরে এসেছিল এবং পরিবর্তে সেপ্টেম্বরে প্রভিডেন্স, রোড আইল্যান্ড-ভিত্তিক ওল্ড স্টোন কর্পোরেশন দ্বারা অধিগ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, এমন একটি সিদ্ধান্ত যা উভয় পক্ষের দ্বারা অবাক করা হিসাবে দেখা হয়েছিল। 7ই সেপ্টেম্বর, কোম্পানির একটি সংখ্যালঘু শেয়ারহোল্ডার, বিল স্মিথ, কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদের বিরুদ্ধে মামলা করেন, বিল অভিযোগ করেন যে কোম্পানিটি যে ক্ষতি করেছে তার জন্য 1 কোটি 44 লক্ষ ডলার ক্ষতিপূরণ চেয়েছিলেন। যদিও ব্রুটনকে মামলাটি সম্পর্কে অবহিত করা হয়নি, তিনি বলেছিলেন যে তিনি মামলার সমর্থনে সাক্ষ্য দিতে ইচ্ছুক। ফেডারেল হোম লোন ব্যাংক বোর্ডের 26শে জুলাইয়ের মামলার সিদ্ধান্ত সেপ্টেম্বরের শুরুতে প্রত্যাশিত ছিল। কিন্তু, এই সিদ্ধান্ত কয়েক মাস ধরে স্থগিত ছিল। 21শে ডিসেম্বর স্মিথ ব্যাঙ্ক বোর্ডের সঙ্গে একটি চুক্তি ঘোষণা করেন। 1984 সালের জানুয়ারিতে, ফেডারেল হোম লোন ব্যাংক বোর্ড বিতর্ক থেকে সরে এসে স্মিথকে বেশ কয়েকটি ফেডারেল সিকিউরিটিজ আইন ও বিধিমালা লঙ্ঘন বন্ধ এবং বিরত রাখার আদেশ জারি করে। ফলস্বরূপ, উভয় পক্ষই সাত সদস্যের পরিচালনা পর্ষদের জন্য বিরোধী স্লেট মনোনীত করে। 10ই জানুয়ারি, নর্থ ক্যারোলিনা ফেডারেল, নর্থ উইল্কসবোরো ফেডারেল দ্বারা অধিগ্রহণ করা আরেকটি এসঅ্যান্ডএল, স্মিথ এবং কোম্পানি উভয়ের বিরুদ্ধে 13.6 মিলিয়ন ডলারের মামলা করে দাবি করে যে নর্থ উইল্কসবোরো ফেডারেল চুক্তি লঙ্ঘনের শিকার হয়েছে। নয় দিন পরে, ফ্লোরিডা-ভিত্তিক রিয়েল এস্টেট সংস্থা রোল্যান্ড ইন্টারন্যাশনাল তিন সপ্তাহের মধ্যে একটি চুক্তি আশা করে নর্থ ক্যারোলিনা ফেডারেল কেনার অভিপ্রায় ঘোষণা করে। মার্চের গোড়ার দিকে, সাতজন পরিচালকের একটি সমঝোতা স্লেট 30শে মার্চ নির্বাচিত করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। পরিচালনা পর্ষদের নির্বাচনের দিন, বোর্ডের শীর্ষ দুই পরিচালক, প্রাক্তন চেয়ারম্যান ক্লার্ক গুডউইন এবং সভাপতি কেম্প কজি পদত্যাগ করেন, এবং সংস্থাটি গ্রাহাম হারউডকে সভাপতি নির্বাচিত করে। মে মাসের গোড়ার দিকে রোল্যান্ড ইন্টারন্যাশনালের অধিগ্রহণ পরিত্যক্ত হয়, যা মূলত স্মিথকে কোম্পানির সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে। স্মিথ কোম্পানির সংখ্যাগরিষ্ঠ শেয়ারহোল্ডার হিসাবে হারউডের সাথে সভাপতি হিসাবে অব্যাহত ছিলেন, 1986 সালের মধ্যে বার্ষিক ক্ষতির দ্রুত পুনরুদ্ধার পরিচালনা করেছিলেন। একই বছরে, সংস্থাটি 1982 সালের পর প্রথমবারের মতো যুক্তরাষ্ট্রীয় মূলধন নিয়ম মেনে চলতে সক্ষম হয়। 1985 সালে, নর্থ ক্যারোলিনা ফেডারেল গল্ফ-ভিত্তিক সম্প্রদায় পাইপার গ্লেনকে 1 কোটি 70 লক্ষ মার্কিন ডলার অর্থায়ন করে। চার বছর পর, পাইপার গ্লেন কোনও রিটার্ন অর্জন করতে পারেনি, যার ফলে কোম্পানির শেয়ারের দাম প্রায় 80 শতাংশ কমে যায় এবং কোম্পানিটি বার্ষিক 17 লক্ষ ডলার হারায়। আরও জটিল সমস্যার জন্য, পাইপার গ্লেন-এর মূল্য হ্রাস করলে উত্তর ক্যারোলিনা ফেডারেলের মোট সম্পদ "গুরুতরভাবে ক্ষয়" হবে। পাইপার গ্লেন এর ব্যর্থতা, রিয়েল এস্টেট উদ্যোগের সাথে অন্যান্য অসংখ্য সমস্যা এবং অ্যাপার্টমেন্ট ডেভেলপারদের খারাপ ঋণের কারণে উত্তর ক্যারোলিনা ফেডারেল 15 মাসে 29.4 মিলিয়ন ডলার হারায়। ফলস্বরূপ, রেজোলিউশন ট্রাস্ট কর্পোরেশন 2রা মার্চ, 1990-এ নর্থ ক্যারোলিনা ফেডারেল দখল করে, কার্যকরভাবে কোম্পানিটিকে নিশ্চিহ্ন করে এবং এটিকে নর্থ ক্যারোলিনা সেভিংস অ্যান্ড লোনস অ্যাসোসিয়েশনের সাথে প্রতিস্থাপন করে। রেজোলিউশন ট্রাস্ট কোম্পানিটিকে 11 মিলিয়ন ডলারের বিনিময়ে জামিন দেয়। আটকের ফলে স্মিথ প্রায় 4 মিলিয়ন ডলার হারান, যা তিনি বলেছিলেন যে তিনি শোষণ করতে পারবেন। লোয়ের মোটর স্পিডওয়ে ড্র্যাগ স্ট্রিপ বিরোধিতার প্রতিক্রিয়া 31শে আগস্ট, 2007-এ, দ্য অবজারভার রিপোর্ট করে যে স্মিথ লোয়ের মোটর স্পিডওয়েতে (বর্তমানে শার্লট মোটর স্পিডওয়ে নামে পরিচিত) ন্যাশনাল হট রড অ্যাসোসিয়েশন (এনএইচআরএ) ইভেন্ট আয়োজনের জন্য একটি ড্র্যাগ স্ট্রিপ নির্মাণের আগ্রহ নিশ্চিত করেছেন। সেই বছরের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে, কনকর্ড সিটি কাউন্সিল কনকর্ড এলাকার স্থানীয় বাসিন্দা এবং ব্যবসাগুলিকে প্রভাবিত করে শব্দ স্তর, দূষণ এবং ধোঁয়া সম্পর্কিত প্রধান উদ্বেগ সহ স্মিথের পরিকল্পনাগুলিকে সম্ভাব্যভাবে অবরুদ্ধ করার জন্য একটি বিশেষ অধিবেশনের আহ্বান জানিয়েছিল। স্মিথ অধিবেশনের সাথে তীব্রভাবে দ্বিমত পোষণ করে বলেছিলেন যে তিনি আশা করেছিলেন যে স্পিডওয়েটি কখনই কনকর্ডের সাথে সংযুক্ত করা হবে না এবং অধিবেশনের সিদ্ধান্ত নির্বিশেষে ড্র্যাগ স্ট্রিপের অবস্থানের প্রাথমিক গ্রেডিং শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। কনকর্ড সিটি কাউন্সিল সর্বসম্মতভাবে 2রা অক্টোবর ড্র্যাগ স্ট্রিপের নির্মাণ বন্ধ করার জন্য রায় দেয়, শহরটি ট্র্যাকের চারপাশে জোনিং পরিবর্তন করে। পরের দিন, স্মিথ দাবি করেন যে স্পিডওয়ে এবং এর আশেপাশের জমি কনকর্ড শহর থেকে বিচ্ছিন্ন করা উচিত নয়তো তিনি স্পিডওয়েটি বন্ধ করে দেবেন এবং স্পিডওয়েটি ভেঙে ফেলবেন বা স্পিডওয়েটিকে একটি পরীক্ষার সুবিধার মধ্যে ফেলে দেবেন, যা কনকর্ড অর্থনীতি থেকে কয়েকশো মিলিয়ন ডলার দূরে নিয়ে যাবে। 9ই অক্টোবর, কনকর্ড সিটি কাউন্সিল 5-1 ভোট দিয়ে ড্র্যাগ স্ট্রিপের উপর তার অবস্থান পরিবর্তন করে, শুধুমাত্র কাউন্সিলম্যান র্যান্ডি গ্রিমস তার মূল ভোট ধরে রাখেন। জবাবে স্মিথ গ্রিমসকে "স্পিডওয়ের শত্রু" বলে অভিহিত করেন এবং বলেন যে স্পিডওয়েটি সরানো হবে কি না সে বিষয়ে তিনি চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেননি। স্পিডওয়েটি কনকর্ড-এ থাকার জন্য স্মিথকে রাজি করানোর প্রয়াসে, কনকর্ড সিটি কাউন্সিল এবং ক্যাবারাস কাউন্টি বোর্ড অফ কমিশনার্স উভয়ই স্মিথের নামে নামকরণ করা স্পিডওয়ের কাছে একটি রাস্তা, এবং প্রায় 80 মিলিয়ন ডলার মূল্যের একটি প্রণোদনা প্যাকেজ দেওয়ার জন্য একটি কর বিরতির প্রস্তাব দেয়। 26শে নভেম্বর, স্মিথ স্পিডওয়েটিকে কনকর্ড-এ থাকার অনুমতি দেওয়ার বিষয়ে তাঁর চূড়ান্ত সিদ্ধান্তের কথা জানিয়ে বলেন, "আমরা এখানে চিরকাল আছি।" ঘোষণার পাশাপাশি এন. এইচ. আর. এ-র অনুষ্ঠানও নির্ধারিত ছিল। স্পিডওয়ে সম্পর্কে স্মিথের পদক্ষেপগুলি কনকর্ড এবং এর কাউন্টি, ক্যাবারাস কাউন্টির নাগরিকদের দ্বারা ব্যাপকভাবে নেতিবাচকভাবে দেখা হয়েছিল। এলাকার অনেকেই মনে করেছিলেন যে স্মিথ, যিনি একজন কোটিপতি ছিলেন, তিনি তাঁর সম্পদ ও ক্ষমতা ব্যবহার করে কনকর্ড শহরকে কোটি কোটি ডলারের জন্য ব্যাপকভাবে শোষণ করেছিলেন। শহরটি অসংখ্য বড় শিল্পকে আউটসোর্স করা বা বন্ধ করে দেওয়ার অভিজ্ঞতা লাভ করায়, নাগরিকরা অনুভব করেছিলেন যে স্মিথ কনকর্ডের অর্থনৈতিক পরিস্থিতিকে ব্যবহার করে তাকে 8 কোটি ডলারের প্রণোদনা প্যাকেজ দিয়েছিলেন, যা মূলত নাগরিকদের উদ্বেগকে চূর্ণবিচূর্ণ করেছিল। পর্যবেক্ষক সম্পাদকীয় বোর্ড লিখেছিল, "আমরা কয়েক মাস আগে ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলাম যে কনকর্ডের বাসিন্দারা মিঃ স্মিথের বিরুদ্ধে তাদের জয়কে স্বল্পস্থায়ী বলে মনে করবে। আসলেই তাই ছিল। " 2009 সালের সেপ্টেম্বরে বিতর্কটি পুনরায় খোলা হয়, যখন স্মিথ ক্যাবারাস কাউন্টি এবং কনকর্ড শহরের বিরুদ্ধে 40 লক্ষ মার্কিন ডলারের মামলা করেন, সড়ক কাজের জন্য দ্রুত তহবিলের দাবি জানান। স্মিথ দাবি করেন যে 4 মিলিয়ন ডলার ছিল 8 কোটি ডলারের প্রণোদনা প্যাকেজের অংশ। উপরন্তু, প্রণোদনা প্যাকেজ প্রদানের জন্য কোনও আনুষ্ঠানিক সময়সূচী কখনও নির্ধারণ করা হয়নি। স্মিথ দাবি করেন যে, বিশ্বাস করা হয় যে অর্থ নয় বছরের মধ্যে পরিশোধ করা হবে, কনকর্ড শহরের বিশ্বাসের বিপরীতে যে অর্থ 40 বছরের মধ্যে পরিশোধ করা হবে। স্মিথ এবং কনকর্ড শহর আদালতের বাইরে মামলাটি নিষ্পত্তি করতে পারে এই আশায় 2010 সালের 1লা জুন কোনও কুসংস্কার ছাড়াই মামলাটি বাদ দেওয়া হয়। 27শে মে, 2011-এ স্মিথ মামলাটি পুনরায় দায়ের করতে এগিয়ে যান। 29শে জুন মামলাটি আংশিকভাবে নিষ্পত্তি করা হয়, এবং কনকর্ড শহর সড়ক কাজের জন্য 28 লক্ষ ডলার দিতে সম্মত হয়। 2012 সালের মার্চ মাসে, মামলাটি ক্যাবারাস কাউন্টি সুপিরিয়র কোর্ট খারিজ করে দেয়। 2013 সালে স্মিথ মামলাটি পুনরুজ্জীবিত করার চেষ্টা করেছিলেন, দাবি করেছিলেন যে কনকর্ড শহরটি প্রণোদনা প্যাকেজ থেকে সরে এসেছে। মামলাটি আবার খারিজ করা হয়, নর্থ ক্যারোলিনা কোর্ট অফ আপিল বলেছে যে স্মিথ এবং কনকর্ড শহরের কোনও আনুষ্ঠানিক চুক্তি ছিল না। মামলাটি নর্থ ক্যারোলিনা সুপ্রিম কোর্টে নিয়ে যাওয়ার পর, স্মিথ 19শে ডিসেম্বর মামলাটি হেরে যান, যার ফলে স্মিথ এবং কনকর্ড শহরের মধ্যে সাত বছরেরও বেশি সময় ধরে চলা দ্বন্দ্বের অবসান ঘটে। ব্যক্তিগত জীবন বিবাহ এবং বিবাহবিচ্ছেদ স্মিথ 1972 সালের 6ই জুন নেভাদার উত্তর লাস ভেগাসে বনি জিন হ্যারিসকে বিয়ে করেন। 1969 সালে ইলিনয়ে একটি ফোর্ড থান্ডারবার্ড বিক্রি করার সময় হ্যারিসের সঙ্গে স্মিথের দেখা হয়। ব্রুটন এবং বনির একসাথে পাঁচটি সন্তান ছিলঃ আন্না লিসা, ব্রুটন স্মিথ জুনিয়র, ডেভিড, মার্কাস এবং স্কট। চারজন আজও বেঁচে আছেন; ব্রুটন স্মিথ জুনিয়র সাত মাস বয়সে আকস্মিক শ্বাসরোধের কারণে মারা যান যখন তাঁর পোশাকটি 1980 সালে একটি ক্রিব অলঙ্কারের উপর ধরা পড়ে। ব্রুটন স্মিথ জুনিয়রের মৃত্যুর পরে, বিবাহের অবনতি ঘটে, তাদের এক সন্তান স্কট বলেছিলেন যে মৃত্যু "সত্যিই [বনিকে] খুব খারাপভাবে নিশ্চিহ্ন করে দিয়েছিল, এবং কোথাও না কোথাও যখন তাদের বিবাহ সত্যিই দক্ষিণে যেতে শুরু করে।" বনি 1988 সালের জুলাই মাসে 24শে জুনের যুক্তির পর বিবাহবিচ্ছেদের আবেদন করেন, যেখানে ব্রুটনের সম্পর্কে বলা হয় যে তিনি "রেগে" গিয়েছিলেন, একটি অগ্নিকুণ্ডের জুজু ধরেছিলেন এবং আদালতের রেকর্ড অনুযায়ী তার একটি প্রতিকৃতি ধ্বংস করতে এগিয়ে গিয়েছিলেন। বনি আরও দাবি করেন যে সেদিন পরে, ব্রুটন তাকে একটি কসাই ছুরি দিয়ে হুমকি দিয়েছিলেন, বারবার তাকে শারীরিক ক্ষতির হুমকি দিয়েছিলেন যদি সে তার বিরুদ্ধে আইনি প্রক্রিয়া শুরু করে। বনির অভিযোগের জবাবে ব্রুটন 1988 সালের আগস্টে একটি আদালতের নথি দাখিল করেন, যেখানে তিনি প্রতিকৃতিটি ধ্বংস করার কথা স্বীকার করলেও অন্যান্য সমস্ত অভিযোগ অস্বীকার করেন। এছাড়াও, তিনি তার স্ত্রীর বিরুদ্ধে ব্যভিচারের অভিযোগ এনে বলেছিলেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে বনি তার চার জীবিত সন্তানের হেফাজতের যোগ্য নয়। সেই বছরের নভেম্বরে, ব্রুটন বনির জন্য একটি নতুন বাড়ির জন্য $300,000 (মুদ্রাস্ফীতির জন্য সামঞ্জস্য করা, $50,000) এবং বাড়ির সাজসজ্জার জন্য $50,000 পর্যন্ত প্রদানের পাশাপাশি শিশু সহায়তায় প্রতি মাসে $6,000 দিতে সম্মত হন। 1990 সালে, মেকলেনবার্গ কাউন্টি জেলা বিচারক এল. স্ট্যানলি ব্রাউনের আদেশে দুজনের সামরিক সম্পত্তির মূল্য নির্ধারণের জন্য একটি বিচারের আদেশ দেওয়া হয়েছিল। মামলাটি আরও নির্ধারণ করেছিল যে কীভাবে সামরিক সম্পত্তি দুজনের মধ্যে ভাগ করা হবে। 1991 সালের 6ই এপ্রিল, দ্য শার্লট অবজারভার রিপোর্ট করে যে বৈবাহিক সম্পত্তির মূল্য ছিল 5 কোটি 13 লক্ষ ডলার (মুদ্রাস্ফীতির জন্য সামঞ্জস্য করা হয়েছে, $), ব্রুটনকে বনিকে 2 কোটি 10 লক্ষ ডলার দেওয়ার আদেশ দেওয়া হয়েছিল, যা উত্তর ক্যারোলিনার ইতিহাসের বৃহত্তম বিবাহবিচ্ছেদের রায়। ব্রুটন পরে একই বছর বিবাহবিচ্ছেদের পুরস্কার কমিয়ে দেওয়ার জন্য আবেদন করেছিলেন, ব্রাউন দ্বারা পুরস্কারটি কমিয়ে দেওয়ার অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করার পরে। নর্থ ক্যারোলিনা সুপ্রিম কোর্ট এবং নর্থ ক্যারোলিনা কোর্ট অফ আপিল সহ অসংখ্য আদালতে এই মামলাটি দেখা গেছে। 1994 সালের শরত্কালে, ব্রুটন 19.4 মিলিয়ন ডলারের একটি নিষ্পত্তি দিতে রাজি হন, যার মধ্যে তাঁর অ্যাটর্নির ফি প্রদানের বিধান অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা মোট প্রায় 2 মিলিয়ন ডলার ছিল। ব্রুটন বনির আইন সংস্থা রবিনসন ব্র্যাডশ অ্যান্ড হেনসনকে প্রায় 445,000 মার্কিন ডলার দিতে রাজি হন। প্রতিক্রিয়া হিসাবে, রবিনসন ব্র্যাডশ এবং হেনসন ব্রুটনের বিরুদ্ধে সম্পূর্ণ অর্থ প্রদান না করার জন্য মামলা করেছিলেন, ব্রুটন পাল্টা মামলা চালিয়ে বলেছিলেন যে বনির আইনজীবী মার্টিন ব্র্যাকেটের বনির সাথে বিবাহ বহির্ভূত সম্পর্ক ছিল। ব্রুটন মামলাটি হেরে যান, ব্রুটনকে অ্যাটর্নির ফি হিসাবে 15 লক্ষ ডলারের বেশি দেওয়ার আদেশ দেওয়া হয়েছিল, যে ফি তিনি 2001 সাল পর্যন্ত পরিশোধ করবেন না। ধর্মীয় দৃষ্টিভঙ্গি স্মিথ একজন ধর্মপ্রাণ খ্রিস্টান ছিলেন, কথিত আছে যে তিনি তাঁর জীবনের শেষের দিকে ধর্ম খুঁজে পেয়েছিলেন। স্মিথ ক্যারোলিনা ভিত্তিক একটি ধর্মপ্রচারক খ্রিস্টান টেলিভিশন নেটওয়ার্ক পিটিএল স্যাটেলাইট নেটওয়ার্কের পরিচালনা পর্ষদে ছিলেন। 2005 সালে শুরু হওয়া ফোর্বস 400 তালিকায় ওয়েলথ স্মিথকে রাখা হয়েছিল, যার মোট সম্পদের পরিমাণ ছিল প্রায় দেড় বিলিয়ন মার্কিন ডলার (মুদ্রাস্ফীতির জন্য সামঞ্জস্য করা হয়েছে) এবং 207তম ধনী আমেরিকান হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। 2009 সালে তিনি এই তালিকা থেকে বাদ পড়েন, 2008 সালে তাঁর শেষ আনুমানিক সম্পদের পরিমাণ ছিল 1.2 বিলিয়ন মার্কিন ডলার। অসুস্থতা এবং মৃত্যু 2015 সালের জুন মাসে স্মিথের নন-হজকিন্স লিম্ফোমা ধরা পড়ে। সেই বছরের গ্রীষ্মে, তিনি এই রোগের চিকিৎসার জন্য অস্ত্রোপচার করেছিলেন, যা সফল হয়েছিল। স্মিথ 22শে জুন, 2022-এ উত্তর ক্যারোলিনার শার্লটে প্রাকৃতিক কারণে 95 বছর বয়সে মারা যান। 30শে জুন শার্লটের সেন্ট্রাল চার্চ অফ গড-এ একটি সর্বজনীন অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া অনুষ্ঠানের পরে একটি ব্যক্তিগত দাফন অনুষ্ঠান করা হয়। তাঁর এক সন্তান ব্রুটন ক্যামেরন স্মিথ জুনিয়র 1980 সালে সাত মাস বয়সে মারা যাওয়ার পর 1982 সালে ফিল্যানথ্রোপি স্মিথ স্পিডওয়ে চিলড্রেনস চ্যারিটি তৈরি করেন। দ্য শার্লট অবজারভারের স্কট ফাউলারের মতে, 2022 সালের জুন পর্যন্ত দাতব্য সংস্থাটি শিশু-সম্পর্কিত কাজে 61 মিলিয়ন ডলারের বেশি অনুদান দিয়েছে। শিল্পের নেতৃবৃন্দ এবং গণমাধ্যম দ্বারা অটো রেসিং এবং অটোমোটিভ বিক্রয় শিল্প উভয় ক্ষেত্রেই স্মিথকে অন্যতম প্রভাবশালী ব্যবসায়ী হিসাবে বিবেচনা করা হয়। শার্লট মোটর স্পিডওয়ের প্রাক্তন সভাপতি হাম্পি হুইলার স্মিথকে "এমন একটি শক্তি হিসাবে বর্ণনা করেছেন যার সাথে গণনা করা উচিত. যখন তিনি কিছু চেয়েছিলেন, তখন তিনি নাসকারের কাছ থেকে প্রচুর শত্রুতা সত্ত্বেও কেবল খাঁটি অধ্যবসায় থেকে তা পেয়েছিলেন।" টেক্সাস মোটর স্পিডওয়ের প্রাক্তন সভাপতি এডি গসেজ বলেছিলেন যে স্মিথ ছিলেন "সর্বকালের সর্বশ্রেষ্ঠ বস", উল্লেখ করে যে তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে বেশ কয়েকটি রেসট্র্যাককে স্মিথের মালিকানাধীন প্রথম ট্র্যাক শার্লট মোটর স্পিডওয়ের তুলনায় বিশ্বমানের সুবিধায় পরিণত করতে পেরেছিলেন। লাস ভেগাস মোটর স্পিডওয়ের বর্তমান সভাপতি ক্রিস পাওয়েল স্মিথের কাজের নৈতিকতার প্রশংসা করে তাকে "দূরদর্শী" বলে অভিহিত করেছেন। তিনি প্রতিদিন কাজ করার জন্য আকুল আকাঙ্ক্ষা করতেন। ছুটিতে যাওয়ার ভাবনা ছিল কাজের জন্য শহরের বাইরে যাওয়া। স্মিথ একটি রহস্যময় ব্যক্তিত্বের অধিকারী হিসাবেও পরিচিত ছিলেন। শার্লট অবজারভারের লেখক ডিক স্টিলি 1982 সালের একটি নিবন্ধে স্মিথকে "এমনকি তার বন্ধুদের কাছেও একটি রহস্য" বলে অভিহিত করেছেন যা স্মিথ সম্পর্কে অনেক শিল্প নেতাদের চিন্তাভাবনার উল্লেখ করেছে। ফ্রান্স পরিবারের সঙ্গে এস. এম. আই-আই. এস. সি প্রতিদ্বন্দ্বিতার কারণে স্মিথের নিজ নিজ সংস্থা স্পিডওয়ে মোটরস্পোর্টস এবং ইন্টারন্যাশনাল স্পিডওয়ে কর্পোরেশনের সঙ্গে উত্তেজনা বৃদ্ধি পায়। নাসকারের আই. এস. সি অধিগ্রহণের আগে, দুটি সংস্থা একে অপরকে রেস সপ্তাহান্তে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে দেখেছিল। উভয় সংস্থার শেয়ারহোল্ডাররা একে অপরের বিরুদ্ধে মামলা করেছিলেন, যার ফলস্বরূপ ফারকো মামলা হয়েছিল যার ফলে অসংখ্য সময়সূচী পরিবর্তন হয়েছিল যা নাসকারের উত্তরাধিকার এবং জনপ্রিয়তার উপর স্থায়ী প্রভাব ফেলেছে। ফেরকো মামলার নিষ্পত্তি ঘোষণার আগে, টেক্সাস মোটর স্পিডওয়েতে দ্বিতীয় এন. এ. এস. সি. এ. আর কাপ সিরিজের তারিখের জন্য স্মিথের ইচ্ছার ফলে দীর্ঘদিনের গুজব ছড়িয়ে পড়ে যে স্মিথ তার নিজস্ব রেসিং সিরিজ গঠনের জন্য এন. এ. এস. সি. এ. আর থেকে আলাদা হয়ে যাবেন। তবে, 2010-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, এনএএসসিএআর হল অফ ফেম স্মিথ এবং শার্লট মোটর স্পিডওয়ে তৈরিতে তাঁর অংশীদার কার্টিস টার্নারকে নির্বাচিত করেছিল, এবং এনএএসসিএআর-এর তৎকালীন সিইও ব্রায়ান ফ্রান্স বলেছিলেন যে তিনি স্মিথকে "খুব পছন্দ করেন"। এই পদক্ষেপকে দুই পরিবারের মধ্যে শান্তির সময় হিসাবে দেখা হয়েছিল, কারণ বিগত বছরগুলিতে, নির্বাচনে এগিয়ে থাকা সত্ত্বেও স্মিথ হল অফ ফেমে নির্বাচিত হননি। 2006 সালে নর্থ ক্যারোলিনা বিজনেস হল অফ ফেমে স্বীকৃতি স্মিথকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 2006 সালে ন্যাশনাল মোটরস্পোর্টস প্রেস অ্যাসোসিয়েশন তাঁকে স্টক কার রেসিং হল অফ ফেমে অন্তর্ভুক্ত করে। 2008 সালে, কনকর্ড শহরটি ইন্টারস্টেট 85-এর স্পিডওয়ে বুলেভার্ডের নাম পরিবর্তন করে "ব্রুটন স্মিথ বুলেভার্ড" রাখে। 2007 সালে তাঁকে আন্তর্জাতিক মোটরস্পোর্টস হল অফ ফেমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 2016 সালের 23শে জানুয়ারি স্মিথকে নাসকার হল অফ ফেমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। আরও দেখুন স্পিডওয়ে মোটরস্পোর্টস স্পিডওয়ে চিলড্রেনস চ্যারিটিজ সোনিক অটোমোটিভ রেফারেন্স 1927 জন্ম 2022 মৃত্যু ওকবোরো থেকে মানুষ, উত্তর ক্যারোলিনা অটো রেসিং এক্সিকিউটিভ আমেরিকান বিলিয়নেয়ার আমেরিকান মোটরস্পোর্ট মানুষ আমেরিকান ব্যবসায়ী এনএএসসিএআর মানুষ কোরিয়ান যুদ্ধের প্যারাট্রুপার্স এনএএসসিএআর হল অফ ফেম অন্তর্ভুক্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা কর্মী