2009 Abu Dhabi Grand Prix
2009 আবু ধাবি গ্র্যান্ড প্রিক্স (আনুষ্ঠানিকভাবে 2009 ফর্মুলা 1 ইতিহাদ এয়ারওয়েজ আবু ধাবি গ্র্যান্ড প্রিক্স) ছিল 2009 ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের সতেরোতম এবং চূড়ান্ত ফর্মুলা ওয়ান মোটর রেস। এটি 1 নভেম্বর 2009-এ হারমান টিলকে-ডিজাইন করা ইয়াস মেরিনা সার্কিটে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এটি ছিল উদ্বোধনী আবুধাবি গ্র্যান্ড প্রিক্স এবং প্রথম দিন-রাতের গ্র্যান্ড প্রিক্স (17:00 থেকে শুরু হয়ে, রেসের দিনে 17:43 এ সূর্যাস্তের সাথে)। রেড বুলের হয়ে সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল রেসটি জিতেছিলেন, পোলিটার লুইস হ্যামিল্টন (ম্যাকলারেনের হয়ে ড্রাইভিং) ব্রেক ব্যর্থতার কারণে অবসর নিয়েছিলেন। এটি ছিল কাজুকি নাকাজিমা এবং জিয়ানকার্লো ফিসিচেলা এবং ব্রন জিপি, বিএমডাব্লু সাউবার এবং টয়োটা দলের (যথাক্রমে) শেষ ফর্মুলা ওয়ান রেস। 2010 সালের মরশুমের জন্য এই অনুশীলনটি নিষিদ্ধ করা হয়েছিল বলে এটি ইন-রেস রিফুয়েলিং বৈশিষ্ট্যযুক্ত শেষ রেস। রিপোর্ট ব্যাকগ্রাউন্ড জেনসন বাটন ব্রাজিলে বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন খেতাব অর্জন করেছিলেন, তবে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থানে থাকা সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল এবং রুবেন্স ব্যারিচেলোর মধ্যে মাত্র দুটি পয়েন্টের পার্থক্য ছিল। ব্রন জিপি-কে ব্রাজিলে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়ন ঘোষণা করা হয় এবং রেড বুল দ্বিতীয় স্থান অধিকার করে, কিন্তু সামগ্রিকভাবে ম্যাকলারেন এবং ফেরারির মধ্যে তৃতীয় স্থান এখনও অনিশ্চিত ছিল। টায়ার সরবরাহকারী ব্রিজস্টোন গ্র্যান্ড প্রিক্স সপ্তাহান্তের জন্য মাঝারি এবং নরম টায়ার নির্বাচন করেছে। উইলিয়ামসে নিকো রোজবার্গের জন্য এবং বিএমডব্লিউ সাউবারে রবার্ট কুবিকার (2010 সালে রেনল্টে অ্যালোনসোর পরিবর্তে) জন্য এটি ফর্মুলা ওয়ানের শেষ রেস হবে। 2010 সিঙ্গাপুর গ্র্যান্ড প্রিক্সের আগে নিক হেইডফেল্ডের জন্য এটিই হবে শেষ রেস। ব্রাজিলের মতো, কামুই কোবায়শি টয়োটার হয়ে দৌড় অব্যাহত রেখেছিলেন কারণ টিমো গ্লক যোগ্যতা অর্জনের সময় জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সে একটি দুর্ঘটনায় আহত হওয়ার পরে বাদ পড়েছিলেন। অনুশীলন এফ. আই. এ-র নিয়মাবলীর সাথে সামঞ্জস্য রেখে যে অনুশীলন এবং যোগ্যতা অধিবেশনগুলি অবশ্যই দৌড়ের মতো একই শর্তে চালানো উচিত, অনুশীলন অধিবেশনগুলি বিকেলে এবং সন্ধ্যার প্রথম দিকে চালানো হত যাতে দিন এবং রাতের মধ্যে রূপান্তরটি অনুকরণ করা যায়। অধিবেশনগুলিতে ম্যাকলারেন দলের আধিপত্য ছিল, লুইস হ্যামিল্টন তার বেশিরভাগ সময় টাইমিং শিটের একেবারে শীর্ষে বা তার কাছাকাছি কাটাতেন। তিনি প্রথম অধিবেশনে প্রাথমিক মান নির্ধারণ করেন, 1:43.939 এর দ্রুততম ল্যাপ তৈরি করেন। সতীর্থ হেইক্কি কোভালাইনেন প্রথমে লড়াই করেছিলেন, কিন্তু শেষ পর্যন্ত দ্বিতীয় সেশনের দ্রুততম সময় নির্ধারণ করেছিলেন-1:41.307, সতীর্থ হ্যামিল্টনের চেয়ে সেকেন্ডের দুই-দশমাংশ দ্রুত। - এবং তৃতীয়ার্ধে তার গতি ধরে রাখে। ফেরারীতে, কিমি রাইকোনেন এবং জিয়ানকার্লো ফিসিচেলা উভয়ই লড়াই করেছিলেন, সপ্তাহান্তের বেশিরভাগ সময় টাইমিং শিটের নীচে কাটিয়েছিলেন, যদিও রাইকোনেনের শেষ মিনিটের এক-ল্যাপ চার্জ দলকে সম্পূর্ণ বিব্রত থেকে রক্ষা করেছিল। ফিশিচেলা ইয়াস মেরিনার ভূগর্ভস্থ গর্তের প্রস্থান দেখে কমই মুগ্ধ হয়েছিলেন, দাবি করেছিলেন যে এটি ঘটনা-মুক্ত থাকা সত্ত্বেও এটি খুব কঠিন এবং বিপজ্জনক উভয়ই ছিল। রবার্ট কুবিকা সন্দেহভাজন ইঞ্জিনের ব্যর্থতা নিয়ে দ্বিতীয় অনুশীলন সেশনের মাঝামাঝি সময়ে সার্কিটে থামেন। পোল, তার আটটি রেসিং ইঞ্জিনের শেষ পর্যন্ত, সেই সময়ে একটি ব্যবহৃত ইঞ্জিনের সাথে চলছিল, এইভাবে তার গ্রিড পেনাল্টি নেওয়ার প্রয়োজনীয়তা রোধ করে। নিক হেইডফেল্ড বেশিরভাগ সেশন শেষ প্রান্তে কাটিয়েছিলেন-এক পর্যায়ে তিনি ব্যাখ্যা করতে অক্ষম ছিলেন যে কেন তিনি কুবিকার চেয়ে দুই সেকেন্ডের বেশি ধীর ছিলেন-শেষ সেশনে তাঁর শেষ রান পর্যন্ত, যা তাকে শীর্ষ দশে উন্নীত করেছিল। ফেরারীর মতো রেনল্টও পুরো সপ্তাহান্তে লড়াই করেছে। ফেরারীর বিপরীতে, ফার্নান্দো আলোনসো বা রোমেইন গ্রোজিয়ান কেউই এটি সম্পর্কে খুব বেশি কিছু করতে সক্ষম হননি, কেবল সার্কিটের চারপাশে গতি খুঁজে পেতে অক্ষম ছিলেন। অ্যালোনসো অবশ্য মন্তব্য করেছিলেন যে ইয়াস মেরিনা সার্কিটটি উপভোগ্য ছিল, উল্লেখ করে যে সবসময় কিছু করার ছিল। কামুই কোবায়শি টয়োটার হয়ে তাঁর দ্বিতীয় সফরে মুগ্ধ হতে থাকেন, প্রায়শই সতীর্থ জার্নো ট্রুলিকে ছাড়িয়ে যান এবং এক পর্যায়ে তৃতীয় দ্রুততম ল্যাপ টাইম সেট করেন। যাইহোক, সপ্তাহান্তে কোবায়াসির প্রোগ্রামে বেশিরভাগই ডামি কোয়ালিফাইং রান করা ছিল, যখন ট্রুলি একটি বর্ধিত সময়ের জন্য গতির দিকে মনোনিবেশ করছিলেন, যার অর্থ দুই চালকের মধ্যে পার্থক্য ততটা দুর্দান্ত ছিল না যতটা মনে হয়েছিল। টোরো রোসো ড্রাইভাররা প্রথম সেশনে প্রথম আউট হওয়ার প্রবণতা অব্যাহত রাখে। সেবাসতিয়েন বুয়েমি দেখিয়েছিলেন যে জাপান ও ব্রাজিলে তাঁর গতি একক ছিল না, এবং তিনি বেশিরভাগ অনুশীলন সেশন টাইমিং শিটের শীর্ষের কাছাকাছি কাটিয়েছিলেন এবং তৃতীয় অনুশীলন সেশনে 1:40.000 বাধা ভাঙার প্রথম ব্যক্তি ছিলেন। জাইম আলগুয়েরসুয়ারি অন্যদের তুলনায় সার্কিটের প্রতি কম গ্রহণযোগ্য ছিলেন এবং তৃতীয় সেশনের সময়কালের জন্য একটি জলবিদ্যুৎ সমস্যা তাকে সাইডলাইন না করা পর্যন্ত তার সতীর্থের দ্বারা ছাপিয়ে গিয়েছিলেন। রেড বুলের চালক মার্ক ওয়েবার এবং সেবাস্টিয়ান ভেট্টেলও শক্তিশালী সেশন করেছিলেন, এমন একটি গতির ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যা শেষ পর্যন্ত যোগ্যতা অর্জনে নিজেকে দেখাবে। হ্যামিল্টন তৃতীয় সেশনে অন্য যে কারও চেয়ে দ্রুত দ্বিতীয় সময় নির্ধারণ করার পরে, ভেট্টেল ছিলেন যিনি ব্যবধানটি পূরণে বাকি মাঠের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, তবে উভয় চালকই শীর্ষ দশের বাইরে শেষ করবেন। উইলিয়ামসের নিকো রোজবার্গ অ্যালোনসোর অনুভূতি প্রতিধ্বনিত করে বলেছিলেন যে তিনি সার্কিটটি পছন্দ করেছেন, প্রতিটি কোণ 'অনন্য'। যাইহোক, তিনি এবং তাঁর সতীর্থ কাজুকি নাকাজিমা উভয়েরই একটি অসঙ্গতিপূর্ণ সপ্তাহান্ত ছিল, শীর্ষ দশের নীচের প্রান্তের মধ্যে পর্যায়ক্রমে এবং পনেরোতম হিসাবে নিচে চলছিল। ফোর্স ইন্ডিয়ার অ্যাড্রিয়ান সুতিল মন্তব্য করেছেন যে তিনি সিঙ্গাপুরের মেরিনা উপসাগরের চেয়ে আবুধাবিকে পছন্দ করেন কারণ ইয়াস মেরিনা সার্কিটের চারপাশে দেখা সহজ ছিল। প্রথম সেশনের শুরুতে ব্রেক সমস্যার কারণে সীমাবদ্ধ থাকার পরে, তিনি শেষ পর্যন্ত সার্কিটে চলে যান। সতীর্থ ভিটান্টোনিও লিউজ্জির মতো, তাঁর মাঝে মাঝে গতির বিস্ফোরণগুলি শীঘ্রই অন্যান্য চালকদের দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছিল। জেনসন বাটন প্রথম অনুশীলনের বেশিরভাগ সময় হ্যামিল্টনের সাথে আঘাত বিনিময় করে কাটিয়েছিলেন, হ্যামিল্টনের প্রতিটি দ্রুততম ল্যাপকে তার নিজের একটি দিয়ে সাড়া দিয়েছিলেন। এই প্রবণতা তৃতীয় সেশনে অব্যাহত থাকে এবং বোতামটি 1:40.625, হ্যামিল্টনের চেয়ে এক সেকেন্ডের দুই হাজারতম দ্রুত সেট করে। রুবেন্স ব্যারিচেলোর অনুশীলন সেশনের একটি তুলনামূলকভাবে বেনামী স্ট্রিং ছিল, প্রতিটি অনুষ্ঠানে শীর্ষ দশের মধ্যে শেষ করে, কিন্তু কখনও তার সতীর্থের মতো গতি ছিল না। যোগ্যতা অর্জনকারী লুইস হ্যামিল্টন প্রথম বাছাইপর্বের অধিবেশনে দ্রুততম ছিলেন, যিনি 1:39.873 এর সাথে 1:40.000 এরও কম ল্যাপ সময় নির্ধারণকারী প্রথম ব্যক্তি হয়েছিলেন। সহকর্মী ব্রিটেন জেনসন বাটন ছিলেন একমাত্র অন্য চালক যিনি কাছাকাছি এসেছিলেন, তাঁর সেরা ল্যাপ সময় হ্যামিল্টনের চেয়ে অর্ধ সেকেন্ড ধীর ছিল। মরসুমের চতুর্থ রেসের জন্য-ভ্যালেন্সিয়া এবং স্পা-তে লুকা বাডোয়ার এবং ইন্টারলাগোসে জিয়ানকার্লো ফিসিচেল্লার পরে-একটি ফেরারি বিশতম এবং শেষ স্থানে যোগ্যতা অর্জন করে, ফিসিচেলা কিমি রাইকোনেনের পিছনে এক সেকেন্ড এবং হ্যামিল্টনের পিছনে দুটি স্থান অর্জন করে। প্রথম সেশনের শেষ কয়েক মিনিটে জাইমে আলগুয়েরসুয়ারি অ্যালোনসোকে পনেরোতম স্থানে নামিয়ে দেওয়ার পরে অ্যাড্রিয়ান সুতিল এবং ভিটান্টোনিও লিউজ্জির ফোর্স ইন্ডিয়া এবং ফার্নান্দো আলোনসো এবং রোমেইন গ্রোজিয়ানের রেনাল্টস ফিশিচেলার সাথে যোগ দেয়। হ্যামিল্টন আবারও 1:40.000 এর নিচে আরেকটি ল্যাপ সময় নিয়ে দ্বিতীয় সেশনে শীর্ষে ছিলেন, যদিও এবার সেবাস্টিয়ান ভেট্টেলও একই বাধা ভাঙতে সক্ষম হয়েছিলেন, পুরো সপ্তাহান্তে এটি করা একমাত্র ব্যক্তি। দ্বিতীয় অধিবেশনটি আসার সময়, রাতটি সার্কিটের উপর দিয়ে যাচ্ছিল এবং এর সাথে ট্র্যাকের তাপমাত্রা হ্রাস পেয়েছিল। দ্বিতীয় সেশনে গাড়িগুলি কম জ্বালানি বহন করা সত্ত্বেও, কিউ1 এবং কিউ2-এর মধ্যে ল্যাপের সময়ের পার্থক্য অন্যান্য রেসের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে কম ছিল, অনেক চালক তাদের প্রথম সেশনের সময়ের উন্নতির জন্য লড়াই করেছিলেন। হেইক্কি কোভালাইনেন একটি গিয়ারবক্স ব্যর্থতার সাথে সার্কিটে থামেন, যা তাকে রেসের জন্য পাঁচ স্থানের পেনাল্টি দেবে। অন্য কোথাও, কিমি রাইকোনেন-এর দ্বিতীয় ফেরারি বাদ পড়ে, যেমনটি ছিল জাইমে আলগুয়েরসুয়ারি এবং কাজুকি নাকাজিমা। কামুই কোবায়াশিকেও দ্বাদশ স্থানের যোগ্যতা অর্জনের পরে বাদ দেওয়া হয়েছিল, ব্রাজিলে তার শুরুর অবস্থান থেকে মাত্র এক স্থান পিছিয়ে। তৃতীয় অধিবেশনটি অনন্য ছিল যে একবার চালকেরা গর্ত ছেড়ে চলে গেলে, তারা সময়কালের জন্য বাইরে থেকে যায়; পূর্ববর্তী দৌড়গুলিতে, তারা শুরুতে একবার এবং শেষে একবার বেরিয়ে গেছে, অথবা একটি সময় নির্ধারণের জন্য কেবল শেষ কয়েক মিনিট পর্যন্ত অপেক্ষা করেছে। এর জন্য টায়ারগুলিকে দায়ী করা হয়েছিল, কারণ চালকদের কাজের তাপমাত্রায় যৌগ পেতে বেশ কয়েকবার সময় লেগেছিল। লুইস হ্যামিল্টন গর্তে থেকে যান এবং বাকি নয়জন সার্কিটে চলে যান। হ্যামিল্টনের আবির্ভাব এবং অস্থায়ী মেরু নেওয়ার আগে জেনসন বাটন এবং জার্নো ট্রুলি ল্যাপের সময় বিনিময় করার সাথে সাথে চালকদের বেশ কয়েকটি ল্যাপ করার সাথে সাথে ল্যাপের সময় কমতে শুরু করে। সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল এবং মার্ক ওয়েবার উভয়ই দ্রুত এগিয়ে যান, কেবল হ্যামিল্টনের পক্ষে তার চূড়ান্ত কোলে 1:40.948 দিয়ে সামনের সারির বার্থ সুরক্ষিত করতে এবং ভেট্টেল এবং ওয়েবারকে যথাক্রমে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থানে রেখে যান। রুবেন্স ব্যারিচেলো চতুর্থ স্থানে এবং বাটন ট্রুলিকে পঞ্চম স্থানে সরিয়ে দেন। রবার্ট কুবিকা এবং নিক হেইডফেল্ডের বিএমডব্লিউ সাউবার্স সপ্তম এবং অষ্টম স্থান অধিকার করে, তারপরে গ্রোভ-ভিত্তিক দলের হয়ে তাঁর চূড়ান্ত দৌড়ে নিকো রোজবার্গের উইলিয়ামস এবং সেবাস্টিয়েন বুয়েমি তাঁর একবিংশ জন্মদিনে দশম স্থান অধিকার করেন। রেস সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল এবং মার্ক ওয়েবার রেড বুলকে মরশুমের চতুর্থ এক-দুই পরিসমাপ্তি দিয়েছিলেন, ভেট্টেল তার সতীর্থের চেয়ে সতেরো সেকেন্ড এগিয়ে শেষ করেছিলেন। লুইস হ্যামিল্টন শুরু থেকেই রেসের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, কিন্তু প্রত্যাশিত হিসাবে এককভাবে চিত্তাকর্ষক লিড খুলতে পারেননি, এবং ভেট্টেল রেসের প্রথম পর্যায়ে তাঁর কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে থেকে যান। প্রথম কোণে রুবেন্স ব্যারিচেলো এবং ওয়েবারের মধ্যে যোগাযোগ ছিল, ব্যারিচেলো তার সামনের উইংয়ের একটি অংশ হারিয়েছিলেন, যা শুরুতে তার গতিতে আঘাত করেছিল। প্রথম ল্যাপটি অন্যথায় পরিষ্কার ছিল। ম্যাকলারেন পিট ওয়াল রিপোর্ট করার আগে ভেট্টেল প্রথম রাউন্ডের স্টপের সময় হ্যামিল্টনকে লাফিয়ে ফেলেছিল যে হ্যামিল্টনের ডান-পিছনের ব্রেক নিয়ে সমস্যা ছিল। হ্যামিল্টনকে আঠারোটি ল্যাপের পরে গাড়িটি ছেড়ে দিতে বাধ্য করা হয়েছিল, কারণ সার্কিটটিতে তিনটি খুব বড় ব্রেকিং এলাকা থাকায় এটি চালিয়ে যাওয়া অনিরাপদ ছিল। সংক্ষেপে বলা হয়েছিল যে সমস্যাটি একটি ত্রুটিপূর্ণ ডেটা লগার হতে পারে যা একটি সমস্যা দেখাচ্ছিল, কিন্তু ম্যাকলারেন তখনও গাড়িটি ছেড়ে দিতে বাধ্য ছিল। পিট স্টপের সময় জেইমে আলগুয়েরসুয়ারি ছিলেন রেসের একমাত্র অবসর গ্রহণকারী। তাঁর ইন-ল্যাপ ধীর ছিল এবং তিনি টোরো রোসো গ্যারেজের পরিবর্তে রেড বুলের গর্তে টানার ভুল করেছিলেন। সেই কোলে সেবাস্টিয়ান ভেট্টেলের কারণে রেড বুল তাকে ফেরত পাঠাতে বাধ্য হয়। আলগুয়েরসুয়ারি পরে দাবি করেন যে তিনি যখন স্টপের জন্য প্রস্তুত ছিলেন, তখন তাঁর দল প্রস্তুত ছিল না। রেড বুল এবং টোরো রোসো গ্যারেজগুলি একে অপরের পাশে অবস্থিত ছিল, পিট ক্রুরা একই ইউনিফর্ম পরেছিল। আলগুয়েরসুয়ারি সার্কিটে ফিরে আসার পর অবসর নেন। সেখান থেকে প্রতিযোগিতাটি তুলনামূলকভাবে ঘটনা-মুক্ত ছিল। জেনসন বাটন তার স্টপ থেকে বেরিয়ে এসে কামুই কোবায়াসির টয়োটাকে খুঁজে পায়, যে এক-স্টপ কৌশল নিয়ে চলছিল। বোতাম, একটি ভারী গাড়িতে এবং টায়ার সহ যা ভাঙতে বেশ কয়েকটি ল্যাপ লাগবে, সার্কিটের এক প্রান্তে বিশাল হেয়ারপিনে কেবল তার বাইরের দিকে গাড়ি চালানো থেকে কোবায়াশিকে থামাতে অক্ষম ছিল। কোবায়শি তার স্টপের আগে রেসের সময় তৃতীয় স্থানের মতো উঁচুতে দৌড়াবেন এবং শেষ পর্যন্ত ষষ্ঠ স্থানে শেষ করবেন, কেবল তার দ্বিতীয় রেসে তিনটি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট সংগ্রহ করবেন। বিশেষ করে ব্রাজিল এবং আবুধাবিতে তাঁর পারফরম্যান্স টয়োটার ব্যবস্থাপনাকে এতটাই প্রভাবিত করেছিল যে 2010 সালে তাকে একটি পূর্ণ-সময়ের রেস আসনের জন্য গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করা হয়েছিল (যদিও পরবর্তীকালে এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে টয়োটা 2010 মরসুম শুরুর আগে ফর্মুলা ওয়ান থেকে সরে এসেছিল)। সহকর্মী জাপানি চালক কাজুকি নাকাজিমা ত্রয়োদশ স্থানে শেষ করেন, যার ফলে তিনি মরশুমের প্রতিটি গ্র্যান্ড প্রিক্সে একটিও পয়েন্ট অর্জন না করে একমাত্র চালক হয়ে ওঠেন। অন্যত্র, জিয়ানকার্লো ফিসিচেল্লাকে একটি ড্রাইভ-থ্রু পেনাল্টি দেওয়া হয়েছিল এবং ফেরারীর হয়ে তার চূড়ান্ত রেসটি কেবল অ্যাড্রিয়ান সুতিল এবং রোমেইন গ্রোজিয়ানের চেয়ে এগিয়ে ষোলতম স্থানে শেষ করেছিলেন। ফেরারি দলের সতীর্থ কিমি রাইকোনেন-2014 অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে ফিরে আসার আগে, মারানেলো-ভিত্তিক পোশাকে তার প্রথম পর্যায়ের চূড়ান্ত দৌড়ে-গ্রিডে একাদশ থেকে একই রকম লড়াই করেছিলেন, সহকর্মী ফিন হেইক্কি কোভালাইয়েনেনের পিছনে দ্বাদশ স্থানে শেষ করেছিলেন। ফেরারীর পয়েন্ট অর্জনে ব্যর্থতার অর্থ হল দলটি কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় স্থান হারায়, 1993 সালে জিন আলেসি এবং গেরহার্ড বার্জার তাদের হয়ে গাড়ি চালানোর পর থেকে তাদের সবচেয়ে খারাপ মরশুম শেষ করে। শেষ কয়েকটি ল্যাপে জেনসন বাটন দ্বিতীয় স্থানে থাকা মার্ক ওয়েবারের উপর দ্রুত আঘাত করতে শুরু করেন, যার পিছনের টায়ারগুলি ক্রমাগত নিয়ন্ত্রণ হারাতে শুরু করে। বাটন তাকে ছয়টি ল্যাপ দিয়ে ধরে ফেলে এবং চূড়ান্ত ল্যাপটি মরসুমের সবচেয়ে কঠিন লড়াইগুলির মধ্যে একটি ছিল। উভয় চালকই চিকেন এবং হেয়ারপিনে গিয়ে একটি ত্রুটি করেছিলেন এবং বাটন যখন ওয়েবারকে সোজা পিছন দিকে নামানোর চেষ্টা করেছিলেন, অস্ট্রেলিয়ান সুইচব্যাকে তাঁর লাইনটি রক্ষা করেছিলেন। এই পদক্ষেপের অর্থ ছিল যে বাটনটির রেসিং লাইন ছিল এবং রেড বুলের সাথে নবম কোণ থেকে নাক-টু-লেজ থেকে বেরিয়ে এসেছিল। বোতামটি ওয়েবারের সাথে ড্র করে, ওয়েবারকে আবার একটি প্রতিরক্ষামূলক লাইন নিতে বাধ্য করে, কিন্তু রেড বুল ড্রাইভার তার লাইন ধরে রাখতে সক্ষম হয় এবং সময়মতো গাড়িটি টানতে সক্ষম হয় এবং একটি ছোটখাটো ত্রুটি সত্ত্বেও দ্বিতীয় স্থান ধরে রাখে। মাঠের সামনে, সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল সতেরো সেকেন্ডের ব্যবধানে রেসটি জিতেছিলেন, ব্যারিচেলোর কাছ থেকে চ্যাম্পিয়নশিপে রানার-আপ অবস্থান নিশ্চিত করেছিলেন, যিনি বিএমডাব্লু সাউবারের চূড়ান্ত রেসে নিক হেইডফেল্ডের আগে চতুর্থ স্থান অর্জন করেছিলেন। টয়োটার সতীর্থ জার্নো ট্রুলি সপ্তম এবং সেবাস্টিয়েন বুয়েমি নিকো রোজবার্গের উইলিয়ামসের চেয়ে চার সেকেন্ড এগিয়ে অষ্টম স্থানে পয়েন্ট-স্কোরিং অবস্থান শেষ করে, কোবায়শি ষষ্ঠ স্থানে ছিলেন, তাঁর ক্যারিয়ারের প্রথম পয়েন্ট অর্জন করেছিলেন। এটি ছিল পুনরায় জ্বালানি ভরার জন্য পিট স্টপ বৈশিষ্ট্যযুক্ত শেষ রেস, যা পুনরায় চালু করা হয়েছিল, কারণ নিয়মাবলী তাদের নিষিদ্ধ করেছিল। জার্নো ট্রুলি 42তম ল্যাপে শেষ রিফ্যুয়েলিং স্টপ করেন। এটি ছিল 10-8-6-5-4-3-2-1 পয়েন্ট স্কোরিং সিস্টেম ব্যবহার করার শেষ রেস, যা 2005 সালে চালু করা হয়েছিল এবং ড্রাইভার ফিসিচেলা, নাকাজিমা এবং কনস্ট্রাক্টর টয়োটা, বিএমডাব্লু এবং ব্রন জিপি-র জন্য আজ অবধি শেষ রেস। শ্রেণীবিভাগ কে. ই. আর. এস পদ্ধতি ব্যবহার করে এমন যোগ্যতাসম্পন্ন গাড়িগুলিকে "‡" 1 দিয়ে চিহ্নিত করা হয়। - কোয়ালিফাইংয়ে ব্যর্থতার পর তার গিয়ারবক্স পরিবর্তন করার প্রয়োজন হওয়ায় কোভালাইনেন গ্রিডে পাঁচটি স্থান নেমে যান। রেস ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং নোটের পরে কে. ই. আর. এস সিস্টেম ব্যবহার করে এমন রেস কারগুলি "‡" চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং দিয়ে চিহ্নিত করা হয়ঃ শুধুমাত্র শীর্ষ পাঁচটি অবস্থান উভয় সেট স্ট্যান্ডিংয়ের জন্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়। গাঢ় লেখা এবং একটি তারকাচিহ্ন বিশ্ব চ্যাম্পিয়নদের নির্দেশ করে। আরও দেখুন 2009 ইয়াস মেরিনা জিপি2 এশিয়া সিরিজ রাউন্ড রেফারেন্স 2009 আবুধাবি গ্র্যান্ড প্রিক্স আবুধাবি গ্র্যান্ড প্রিক্স