Kenya Airways Flight 507
কেনিয়া এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 507 ছিল কেনিয়া এয়ারওয়েজ দ্বারা পরিচালিত একটি নির্ধারিত আবিদজান-দৌয়ালা-নাইরোবি যাত্রীবাহী পরিষেবা। 2007 সালের 5ই মে, বোয়িং 737-800 বিমানটি ক্যামেরুনের দৌয়ালা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের অব্যবহিত পরেই তার দ্বিতীয় পর্যায়ের প্রাথমিক পর্যায়ে বিধ্বস্ত হয়। বিমানটি ছোট ছোট টুকরো হয়ে যায় এবং দৌয়ালা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের রানওয়ে 12-এর শেষের দক্ষিণে (176°) একটি ম্যানগ্রোভ জলাভূমিতে ডুবে যায়। কেউ বেঁচে যাননি। ক্যামেরুন সিভিল এভিয়েশন অথরিটির তদন্তে দেখা গেছে যে পাইলটরা উড্ডয়নের পরে অতিরিক্ত ব্যাংক লক্ষ্য করতে এবং সংশোধন করতে ব্যর্থ হয়েছিল। এর ফলে নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে যায় এবং বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। ক্যামেরুন এয়ারলাইন্স এবং রয়্যাল এয়ার মারোক দ্বারা পরিচালিত আরও দুটি ফ্লাইটের সাথে সেই দিন মধ্যরাতের দিকে দৌয়ালা বিমানবন্দর থেকে ছাড়ার জন্য নির্ধারিত তিনটি ফ্লাইটের মধ্যে একটি ছিল ফ্লাইট 507। ক্যামেরুনিয়ান এবং মরোক্কান কোম্পানিগুলির এয়ারক্রু আবহাওয়ার উন্নতির জন্য অপেক্ষা করার সিদ্ধান্ত নেয়, যখন কেনিয়া এয়ারওয়েজের ক্রুরা প্রস্থান করার সিদ্ধান্ত নেয়, কারণ তারা ইতিমধ্যে এক ঘন্টারও বেশি বিলম্বিত হয়েছিল এবং পাইলট অনুভব করেছিলেন যে আবহাওয়ার প্রস্থানের জন্য যথেষ্ট উন্নতি হয়েছে। তবে বিমানচালক বিমানবন্দর নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার থেকে উড্ডয়নের ছাড়পত্র চাইতে ব্যর্থ হন এবং বিমানটি 5ই মে স্থানীয় সময় 00:06-এ (23:06 ইউটিসি 4ঠা মে) দৌয়ালা থেকে রওনা হয়; বিমানটি স্থানীয় সময় 06:15-এ (03:15 ইউটিসি) নাইরোবিতে পৌঁছানোর কথা ছিল। একবার আকাশে উড়ে যাওয়ার পরে, বিমানটির ডানদিকে বাঁক নেওয়ার প্রবণতা ছিল, যা ক্যাপ্টেন তার নিয়ন্ত্রণ চাকা ব্যবহার করে প্রতিহত করেছিলেন। উড্ডয়নের চব্বিশ সেকেন্ড পরে, 400 মিটার উচ্চতায় ক্যাপ্টেন নিয়ন্ত্রণ চাকাটি ছেড়ে দেন এবং আঠারো সেকেন্ড পরে "ওকে, কমান্ড" বলে ডাকেন, যা অটোপাইলটকে নিযুক্ত করার জন্য প্রথম অফিসারকে নির্দেশ করে। এই আদেশটি প্রথম অফিসার দ্বারা পাঠ করা হয়নি যা ইঙ্গিত করে যে তিনি আদেশটি স্বীকার করেননি এবং ককপিটে অডিও নিশ্চিতকরণও ছিল না যা ইঙ্গিত করে যে অটোপাইলট নিযুক্ত ছিল। পরবর্তী 55 সেকেন্ডে বিমানটি পাইলট বা অটোপাইলট কেউই চালাচ্ছিলেন না। এর ফলে এটি ধীরে ধীরে তার ব্যাংকিং কোণটি 1° এরও কম থেকে বাড়িয়ে 34° করে দেয়, যখন ক্যাপ্টেন নিয়ন্ত্রণ চাকাটি ছেড়ে দেয়, যখন ব্যাংক কোণ সতর্কতা আসে। ক্যাপ্টেন হয়তো ব্যাঙ্কিং অ্যাঙ্গেল সতর্কতার শব্দে আতঙ্কিত হয়ে পড়েছিলেন, কারণ তিনি নিয়ন্ত্রণ চাকায় একাধিক নড়াচড়া করেছিলেন যা পরিস্থিতিকে আরও বাড়িয়ে তুলেছিল। তিনি নিয়ন্ত্রণ চাকাটি প্রথমে বাঁ দিকে, তারপর 40° ডান দিকে, তারপর 11° বাঁ দিকে সরিয়ে দেন। 50° এ প্লেন ব্যাঙ্কিং সহ, অটোপাইলটকে জড়িত করার জন্য একটি বিলম্বিত প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। ক্যাপ্টেন তখন ডান রডার ব্যবহার করে বিমানটিকে নিয়ন্ত্রণে আনার চেষ্টা করেন, যার ফলে এটি আরও ডানদিকে বাঁক নেয়। প্রথম অফিসার ক্যাপ্টেন যা করেছিলেন তার বিপরীত আদেশের কাছাকাছি নিয়ন্ত্রণ চাকাটি দিয়েছিলেন। ক্যাপ্টেন, এটি লক্ষ্য করে, অটোপাইলটকে নিযুক্ত করেছিলেন, কিন্তু ততদিনে বিমানটি প্রায় 115° উচ্চতায় ডানদিকে বাঁধা ছিল এবং একটি অপরিবর্তনীয় পরিস্থিতিতে ছিল। উড্ডয়নের দুই মিনিটেরও কম সময়ের মধ্যে এটি একটি ম্যানগ্রোভ জলাভূমিতে আছড়ে পড়ে। উড্ডয়নের পর বিমান এবং স্থলভাগের মধ্যে কোনও যোগাযোগ ছিল না। কেনিয়া এয়ারওয়েজ নাইরোবির জোমো কেনিয়াট্টা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি সংকট ব্যবস্থাপনা কেন্দ্র স্থাপন করেছে। 6ই মে দোয়ালার কিছু দক্ষিণ-পূর্বে কাদা ও জলের নিচে নিমজ্জিত একটি জলাভূমিতে ধ্বংসাবশেষটি আবিষ্কৃত হয়। কেউ বেঁচে যাননি। উপরন্তু, কেনিয়া এয়ারওয়েজ গ্রুপের ব্যবস্থাপনা পরিচালক তিতাস নাইকুনি নাইরোবিতে বলেছেন যে স্থানীয় জনগণ উদ্ধারকারীদের দুর্ঘটনাস্থলে নিয়ে গেছে। ক্যামেরুনের আঞ্চলিক প্রশাসনের প্রতিমন্ত্রী হামিদৌ ইয়ায়া মারাফা সেদিন এক সংবাদ সম্মেলনে বলেন, "এখন আমি শুধু এটুকুই বলতে পারি যে, বিমানটির ধ্বংসাবশেষ দৌয়ালা তৃতীয় মহকুমার এমবাঙ্গা পোঙ্গো নামে একটি ছোট গ্রামে পাওয়া গেছে। আমরা উদ্ধারের ব্যবস্থা নিচ্ছি "। কেনিয়া এয়ারওয়েজ জানিয়েছে যে দুর্ঘটনাস্থল থেকে 29টি মৃতদেহ উদ্ধার করা হয়েছে, অন্যদিকে ক্যামেরুন থেকে প্রাপ্ত প্রতিবেদনে দাবি করা হয়েছে যে 40টিরও বেশি মৃতদেহ উদ্ধার করা হয়েছে। শ্রমিকরা জানিয়েছেন যে মৃতদেহগুলি "খারাপভাবে বিকৃত" এবং সনাক্তকরণ কঠিন হবে। এলাকায় ভারী বৃষ্টিপাতের ফলে সমস্ত প্রচেষ্টা ব্যাহত হতে থাকে। বিমান দুর্ঘটনায় জড়িত বিমান, রেজিস্ট্রেশন 5ওয়াই-কেওয়াইএ (সিরিয়াল নম্বর 35069), একটি বোয়িং 737-8 এএল ছিল যা যমজ সিএফএমআই সিএফএম 56-7 বি26 পাওয়ারপ্ল্যান্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এয়ারফ্রেমটি প্রথম 9ই অক্টোবর 2006-এ উড়েছিল এবং 27শে অক্টোবর কেনিয়া এয়ারওয়েজের কাছে সরবরাহ করা হয়েছিল। দুর্ঘটনার সময় বিমানটি কয়েক মাস পুরনো ছিল। কেনিয়া এয়ারওয়েজের সম্প্রতি সিঙ্গাপুর এয়ারক্রাফট লিজিং এন্টারপ্রাইজ থেকে অধিগ্রহণ করা তিনটি বোয়িং 737-800-এর মধ্যে এটি একটি। যাত্রী এবং ক্রু কেনিয়া এয়ারওয়েজ একটি যাত্রী তালিকা প্রকাশ করেছে যা ইঙ্গিত করে যে বোর্ডে থাকা 105 জন যাত্রী 26টি দেশের নাগরিক ছিলেন; 37 জন ছিলেন ক্যামেরুনের; 9 জন ছিলেন কেনিয়ার। আবিদজানে সতেরো জন যাত্রী এবং দৌয়ালায় বাকিরা তা করেছিলেন। বিমানের ছয়জন ক্রু-ই ছিলেন কেনিয়ার। যাত্রীদের মধ্যে একজন সহ-প্রকৌশলী এবং একজন ডেডহেড ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট ছিলেন। ক্যাপ্টেন ফ্রান্সিস এমবাটিয়া ওয়ামওয়েয়া (52 বছর বয়সী)-যিনি জেটলাইনারে 8,500 ঘন্টা লগ করেছিলেন-এবং ফার্স্ট অফিসার অ্যান্ড্রু ওয়ানিওইকে কিউরু (23 বছর বয়সী) দুর্ঘটনার আগে যথাক্রমে 20 বছর এবং এক বছর বিমান সংস্থায় যোগ দিয়েছিলেন। বিমানে থাকা যাত্রীদের মধ্যে ছিলেন কেনিয়া ভিত্তিক অ্যাসোসিয়েটেড প্রেসের সাংবাদিক অ্যান্টনি মিচেল। তদন্ত ক্যামেরুনীয় সরকার দুর্ঘটনার তদন্তের জন্য একটি প্রযুক্তিগত তদন্ত কমিশন গঠন করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড তদন্তে সহায়তা করার জন্য একটি "গো-টিম" পাঠিয়েছে। দুর্ঘটনার কারণ সম্পর্কে প্রাথমিক মনোযোগ ভারী আবহাওয়ার সময় দ্বৈত ইঞ্জিনে আগুন লাগার সম্ভাবনার উপর কেন্দ্রীভূত ছিল। বিমানটি বাতাসে থাকার সময়, বিমানের জারি করা বিপদের ডাক (উভয়ই পরে বিতর্কিত), দুর্ঘটনার সময় আবহাওয়া পরিস্থিতি এবং ধ্বংসাবশেষের নাক-ডাউন অবস্থান সহ বেশ কয়েকটি সূত্র এই দিকে নির্দেশ করেছিল। তদন্তকারীরা ধারণা করেছিলেন যে এটি উভয় ইঞ্জিনের শক্তি হারানো, বিমানবন্দরে ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করা এবং প্রচেষ্টার সময় থেমে যাওয়ার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে। 7ই মে ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার (এফডিআর) এবং 15ই জুন ককপিট ভয়েস রেকর্ডার (সিভিআর) উদ্ধার করা হয়। উভয়কেই কানাডার পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ডে পাঠানো হয় যেখানে তাদের পাঠ করা হয়। ক্যামেরুন সিভিল এভিয়েশন অথরিটি (সি. সি. এ. এ) 2010 সালের 28শে এপ্রিল দুর্ঘটনার বিষয়ে তাদের চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করে। তদন্তে দেখা গেছে যে বিমানটি এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলের ছাড়পত্র না পেয়েই চলে গেছে। ক্যাপ্টেন, যিনি উড়ন্ত পাইলট ছিলেন, উড্ডয়নের পরে বেশ কয়েকবার ডান তীরটি সংশোধন করেছিলেন। 42 সেকেন্ডের উড্ডয়নের পর ক্যাপ্টেন ইঙ্গিত দেন যে তিনি অটোপাইলটটি সক্রিয় করেছেন। অটোপাইলট জড়িত ছিল না, বা বার্তাটি সহ-পাইলট দ্বারা স্বীকৃত ছিল না। পাইলটরা লক্ষ্য করেননি যে বিমানটি ক্রমবর্ধমানভাবে ডানদিকে ব্যাংকিং করছে, 11° থেকে যখন ক্যাপ্টেন ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে তিনি অটোপাইলট সেট করেছেন, 40 সেকেন্ড পরে যখন একটি ব্যাংক কোণ সতর্কতা শোনা যায় তখন 34° হয়। ক্যাপ্টেন তখন অটোপাইলট সক্রিয় করেন, কিন্তু নিয়ন্ত্রণের উপর তাঁর ইনপুটগুলি ব্যাঙ্ক কোণে আরও বৃদ্ধি ঘটায়। বিমানটি 115° ডান তীরের উচ্চতায় পৌঁছানোর পর নাক দিয়ে নিচে পড়ে যায়। দুই পাইলট বিমানটি পুনরুদ্ধারের চেষ্টা করার জন্য বিপরীত এবং পরস্পরবিরোধী নিয়ন্ত্রণ ইনপুট ব্যবহার করেছিলেন। বিমানটি 48° ডাউন পিচ এবং 60° ডান তীরে বিধ্বস্ত হয়। সি. সি. এ. এ দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণগুলি নির্ধারণ করেছিল "একটি দীর্ঘ ধীর গতির রোলের পরে স্থানিক বিভ্রান্তির (অ-স্বীকৃত বা সূক্ষ্ম ধরনের স্বীকৃত স্থানিক বিভ্রান্তিতে রূপান্তর) ফলে বিমানের নিয়ন্ত্রণ হারানো, যার সময় কোনও যন্ত্র স্ক্যানিং করা হয়নি, এবং একটি অন্ধকার রাতে বাহ্যিক চাক্ষুষ রেফারেন্সের অনুপস্থিতিতে। অপর্যাপ্ত পরিচালন নিয়ন্ত্রণ, ক্রু সমন্বয়ের অভাব, ফ্লাইট পর্যবেক্ষণের পদ্ধতিগুলি মেনে না চলা, অটোপাইলটের ব্যবহারে বিভ্রান্তিও এই পরিস্থিতির কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে দুর্ঘটনাটি মেডে-র 20তম মরশুমের নবম পর্বে প্রদর্শিত হয়, যা এয়ার ক্র্যাশ ইনভেস্টিগেশন নামেও পরিচিত। পর্বটির নাম 'স্টর্মি ককপিট "। বাহ্যিক তথ্যসূত্র ক্যামেরুন সিভিল এভিয়েশন অথরিটির "টেকনিক্যাল ইনভেস্টিগেশন"-কে সংযুক্ত করে। (আর্কাইভ) অফিসিয়াল রিপোর্ট (28 এপ্রিল 2010, বিকল্প লিঙ্ক বিকল্প লিঙ্ক #2 আর্কাইভ) অফিসিয়াল রিপোর্ট (আর্কাইভ) "রাজ্য মন্ত্রী, পরিবহন মন্ত্রীর ঘোষণা"। (আর্কাইভ) ওয়াদেম, জোয়েল। "ক্র্যাশ ডি কেনিয়া এয়ারওয়েজঃ ল 'এনকুয়েট সে পারসুইট"। (আর্কাইভ) গালাবে, মিরিয়েল। "এমবাঙ্গা পোঙ্গোঃ এক রহস্যময় ঘটনা ঘটে না।" (আর্কাইভ) কেনিয়া এয়ারওয়েজের ওয়েবসাইটের তথ্য "ফ্লাইট কেকিউ 507-এ যাত্রীদের সম্পূর্ণ তালিকা"। (আর্কাইভ) এন. টি. এস. বি ফ্যাক্টুয়াল রিপোর্ট (পি. ডি. এফ) কেনিয়া এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 507-এর শেষ মুহূর্তগুলির পুনর্গঠন 11 মে 2007 আই. এইচ. টি বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 2007-এ কেনিয়া এয়ারওয়েজের বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 2007-এ ক্যামেরুনে বিমান দুর্ঘটনা এবং পাইলট ত্রুটির কারণে ঘটনা 2007-এ ক্যামেরুনে 2007-এ কেনিয়ায় দুর্ঘটনা এবং বোয়িং 737 পরবর্তী প্রজন্মের সাথে জড়িত ঘটনা 2007-এর মে মাসে আফ্রিকায় ঘটনা 2007-এ ক্যামেরুনে বিপর্যয়