List of decommissioned United States Marine Corps aircraft squadrons
যদিও অন্যান্য দেশে মেরিন রয়েছে যারা বিমানচালক, শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পসের নিজস্ব নিবেদিত বিমান বাহিনী রয়েছে। বেশিরভাগ স্কোয়াড্রন বছরের পর বছর ধরে অনেকবার নাম এবং পদবি পরিবর্তন করেছে তাই তাদের চূড়ান্ত পদবি দ্বারা তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। স্কোয়াড্রন পদবি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস এভিয়েশনের মৌলিক কৌশলগত এবং প্রশাসনিক ইউনিট হল স্কোয়াড্রন। স্থির-উইং বিমান স্কোয়াড্রনগুলি (বাতাসের চেয়ে ভারী) "ভি" অক্ষর দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যা ফরাসি ক্রিয়া "ভলার" (উড়তে) থেকে এসেছে। রোটারি উইং (হেলিকপ্টার) স্কোয়াড্রনগুলি "এইচ" ব্যবহার করে। সামুদ্রিক স্কোয়াড্রনগুলি সর্বদা দ্বিতীয় অক্ষর "এম" দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। স্কোয়াড্রন সংখ্যায়ন রৈখিক নয় কারণ কিছু আরোহী ক্রমে সংখ্যাযুক্ত ছিল এবং অন্যরা উইং বা জাহাজ থেকে সংখ্যা নিয়েছিল যেখানে তাদের নিযুক্ত করা হয়েছিল। 1920 থেকে 1941 সাল পর্যন্ত, সামুদ্রিক উড়ন্ত স্কোয়াড্রনগুলি এক অঙ্কের সংখ্যা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। 1941 সালের 1 জুলাই এটি পরিবর্তিত হয় যখন সমস্ত বিদ্যমান স্কোয়াড্রনকে তিন অঙ্কের ব্যবস্থায় পুনরায় নকশা করা হয়। প্রথম দুটি সংখ্যার স্কোয়াড্রন মূল গোষ্ঠীকে চিহ্নিত করার কথা ছিল কিন্তু যুদ্ধের সময় দ্রুত সম্প্রসারণ এবং স্কোয়াড্রনগুলির ঘন ঘন স্থানান্তরের সাথে সাথে এই ব্যবস্থাটি ভেঙে পড়ে। ডিকমিশন্ড স্কোয়াড্রন স্কোয়াড্রনগুলি তাদের পদমর্যাদার সময় তাদের পদবি অনুসারে তালিকাভুক্ত করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পূর্ববর্তী স্কোয়াড্রন প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে, সামুদ্রিক বিমান চলাচল উল্লেখযোগ্যভাবে 8 থেকে 3 স্কোয়াড্রনে হ্রাস পায়। অনেক স্কোয়াড্রনের নাম পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং অসংখ্যবার পুনরায় মনোনীত করা হয়েছিল এবং অনেকগুলি আজও অন্যান্য পদমর্যাদার সাথে বিদ্যমান। নীচে তালিকাভুক্ত স্কোয়াড্রনগুলি সেই স্কোয়াড্রনগুলিকে প্রতিফলিত করে যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে বাতিল করা হয়েছিল এবং কখনও কোনও আকারে পুনর্গঠন করা হয়নি। মেরিন রিজার্ভ স্কাউটিং স্কোয়াড্রন 1918 থেকে 1928 সাল পর্যন্ত মেরিন এভিয়েশন রিজার্ভ নিষ্ক্রিয় ছিল। যখন এটি পুনর্গঠন করা হয়েছিল, তখন এই স্কোয়াড্রনগুলির দ্বারা ব্যবহৃত নাম এবং বিমানগুলি ঘন ঘন পরিবর্তিত হয়েছিল তবে তাদের হোম ডিউটি স্টেশনগুলি স্থির ছিল। এই স্কোয়াড্রনগুলির জন্য বিমানগুলি রিজার্ভ ঘাঁটিগুলিতে বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং সহ-অবস্থিত নেভি রিজার্ভ স্কোয়াড্রনগুলির সাথে ভাগ করা হয়েছিল। স্কোয়াড্রনগুলি 1ম এবং 2য় মেরিন এয়ারক্রাফট উইংয়ে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং 1940 সালের ডিসেম্বরে যখন তাদের একত্রিত করা হয়েছিল তখন তাদের পরিচয় হারিয়ে যায়। মেরিন ব্যারেজ বেলুন স্কোয়াড্রন স্কোয়াড্রনগুলি বিমানের যানবাহনের (বেলুন) চেয়ে হালকা উড়ছে, নৌ স্কোয়াড্রন পদে জেড অক্ষর দ্বারা নির্দেশিত হয়েছিল। মেরিন কর্পস দ্বারা বেলুনগুলির প্রথম ব্যবহার হয়েছিল প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় যখন সেগুলি কামান সনাক্তকরণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের পর, নৌবাহিনী উন্নত নৌ ঘাঁটির বিমান প্রতিরক্ষার জন্য ব্যারেজ বেলুন স্কোয়াড্রন তৈরি করার জন্য মেরিন কর্পসকে অনুমোদন দেয়। 1943 সালের গ্রীষ্মে বেলুন প্রশিক্ষণ বাতিল করা হয় এবং বছরের শেষের দিকে অবশিষ্ট ইউনিটগুলি বাতিল করা হয়। মেরিন বেলুন পর্যবেক্ষণ স্কোয়াড্রন জেডকে-1এম 1924 সালে গঠিত হয় এবং 1929 সালে ভেঙে দেওয়া হয়। মেরিন স্কাউট বম্বিং স্কোয়াড্রন স্কাউট বম্বিং স্কোয়াড্রনগুলির প্রত্যেকটিতে আঠারো থেকে চব্বিশটি ডগলাস এসবিডি ডান্টলেস ডাইভ বোমারু বিমান ছিল এবং তাদের ডাইভ-বম্বিং আক্রমণ এবং দূরপাল্লার স্কাউটিং ও টহল অভিযান পরিচালনার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। তারা ঘনিষ্ঠ বায়ু সহায়তা প্রদান করে, ধোঁয়ার পর্দা স্থাপন করে এবং ঘাঁটির চারপাশে ডিডিটি স্প্রে করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে এই স্কোয়াড্রনগুলির বেশিরভাগই দ্রুত বাতিল করা হয়েছিল যদিও তিনটি অল্প সময়ের জন্য মেরিন এয়ার রিজার্ভে প্রবেশ করেছিল। মেরিন টর্পেডো বম্বিং স্কোয়াড্রন ভিএমটিবি ছিল টর্পেডো বোমারু স্কোয়াড্রন যা গ্রুম্যান টিবিএফ অ্যাভেঞ্জার পরিচালনা করত। তারা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মেরিন কর্পসে কর্মরত ছিল এবং যুদ্ধের পরপরই তাদের বরখাস্ত করা হয়। তারা গুয়াদালকানালে ক্যাকটাস বিমান বাহিনীর অংশ ছিল, ফিলিপাইন পুনরুদ্ধার অভিযানের সময় এসকর্ট বাহকে কাজ করেছিল এবং ওকিনাওয়ার যুদ্ধের সময় বোর্নিও এবং মেরিনগুলিতে অস্ট্রেলিয়ান বাহিনীকে ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা প্রদান করেছিল। মেরিন ফাইটিং স্কোয়াড্রন ছিল মাল্টিরোল স্কোয়াড্রন যা বায়ু-থেকে-বায়ু যুদ্ধ, যুদ্ধ বিমান টহল, শত্রু জাহাজ আক্রমণ, বোমারু বিমান এবং ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তার জন্য দায়ী ছিল। যে কোনও ধরনের মেরিন কর্পস স্কোয়াড্রনের মধ্যে সর্বাধিক সংখ্যক, তারা প্রথমে গুয়াদালকানালে ক্যাকটাস এয়ার ফোর্সের অংশ হিসাবে গ্রুম্যান এফ4এফ ওয়াইল্ডক্যাট উড়িয়ে তাদের চিহ্ন তৈরি করেছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ করে শ্রদ্ধেয় ভ্যাট এফ4ইউ কর্সায়ার উড়িয়েছিল। অনেক ভি. এম. এফ স্কোয়াড্রন যুদ্ধের পরে মেরিন এয়ার রিজার্ভের সাথে কাজ চালিয়ে যায়; তবে, ভোট এফ-8 ক্রুসেডারের অবসর গ্রহণের সাথে সাথে ভি. এম. এফ স্কোয়াড্রনগুলি হয় ভি. এম. এফ. এ হয়ে ওঠে বা বাতিল হয়ে যায়। মেরিন নাইট ফাইটার স্কোয়াড্রন 1941 সালে রাতে রাডার নির্দেশিত যোদ্ধাদের ব্যবহার করে রয়্যাল এয়ার ফোর্সের সাফল্য প্রত্যক্ষ করার পর, নৌবাহিনীর ব্যুরো অফ অ্যারোনটিক্স 1945 সালের মধ্যে আটটি মেরিন নাইট ফাইটার স্কোয়াড্রন গঠনের অনুমোদন দেয়। পার্ল হারবারের উপর আক্রমণের পরে এই সময়সীমাটি যথেষ্ট পরিমাণে সামনে আনা হয়েছিল এবং গুয়াদালকানালের যুদ্ধের সময় রাতে জাপানি বোমারু বিমানগুলিকে জড়িত করতে না পারার কারণে ক্যাকটাস বিমান বাহিনীর পাইলটদের হতাশার দ্বারা তাদের প্রয়োজনীয়তা প্রমাণিত হয়েছিল। এর ফলে 1942 সালের নভেম্বরে ভি. এম. এফ (এন)-531 গঠিত হয়। অনেক আলোচনার পর লকহিড পিভি-1 ভেন্টুরাকে এই স্কোয়াড্রনগুলির জন্য বিমানের প্রথম পছন্দ হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। রাতের লড়াইয়ের স্কোয়াড্রনগুলিতে রাডার সজ্জিত বিমান, স্থল-ভিত্তিক রাডার এবং স্থল-নিয়ন্ত্রিত বাধা (জি. সি. আই) সরবরাহকারী কর্মী ছিল। ভি. এম. এফ (এন) মনোনীত স্কোয়াড্রনগুলি যুদ্ধের পরে বাতিল করা হয়েছিল, যেগুলি ছিল না তাদের ভি. এম. এফ (এডব্লিউ) পুনরায় মনোনীত করা হয়েছিল। মেরিন বম্বিং স্কোয়াড্রন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় একটি দীর্ঘ পরিসীমা, স্থল ভিত্তিক বোমারু বিমানের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য মেরিন বম্বিং স্কোয়াড্রন গঠন করা হয়েছিল যা শত্রু জাহাজ এবং সাবমেরিনের বিরুদ্ধে ব্যবহার করা যেতে পারে। প্যাসিফিক থিয়েটারে, স্কোয়াড্রনগুলি বাইপাস করা জাপানি ঘাঁটি এবং অন্যান্য স্থাপনাগুলিতে আক্রমণ করার জন্য একটি গ্যারিসন বিমান বাহিনী হিসাবে তীরে কাজ করেছিল। ভিএমবিগুলি উত্তর আমেরিকার পিবিজে-1 মিচেল উড়িয়েছিল, যা মার্কিন সেনা বিমান বাহিনীর বি-25 মিচেলের নৌ সংস্করণ ছিল। এই স্কোয়াড্রনগুলির মধ্যে ষোলটি যুদ্ধে সাতটি সার্ভিং সহ কমিশন করা হয়েছিল, চারটি যুদ্ধের সমাপ্তির কারণে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ছেড়ে যেতে সক্ষম হয়নি এবং অন্য চারটি ভিএমটিবি স্কোয়াড্রনে রূপান্তরিত হয়েছিল। প্রশান্ত মহাসাগরে যে সাতটি পি. বি. জে স্কোয়াড্রন যুদ্ধ দেখেছিল তারা 45টি বিমান, যুদ্ধে 26টি এবং অ-যুদ্ধ অভিযানে 19টি এবং 173 জন নাবিকের ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিলঃ 62 জন কর্মকর্তা এবং 111 জন তালিকাভুক্ত পুরুষ। মেরিন অপারেশনাল ট্রেনিং স্কোয়াড্রন 1944 সালের জানুয়ারিতে উত্তর ক্যারোলিনার মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন এডেন্টনে এই সমস্ত স্কোয়াড্রনকে মেরিন ট্রেনিং স্কোয়াড্রন (এম. টি. এস) হিসাবে সক্রিয় করা হয়েছিল এবং মেরিন অপারেশনাল ট্রেনিং স্কোয়াড্রন (এম. ও. টি. এস) হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল এবং 1945 সালের ফেব্রুয়ারিতে মাঝারি বোমারু বিমানের পাইলট প্রশিক্ষণ ইউনিট হিসাবে মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন চেরি পয়েন্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল। তারা মেরিনদের উত্তর আমেরিকার পিবিজে-1 মিচেল উড়াতে শেখার নির্দেশ দেয়। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর তাদের দ্রুত বরখাস্ত করা হয়। মেরিন ফটোগ্রাফিক স্কোয়াড্রন মেরিন ফটোগ্রাফিক স্কোয়াড্রন প্রথম 1942 সালে গঠিত হয়েছিল এবং তারা সক্রিয় থাকাকালীন অসংখ্য নাম পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল। ভিএমডি/ভিএমপিগুলি ডগলাস এসবিডি ডান্টলেস, কনসোলিডেটেড পিবি4ওয়াই-1 লিবারেটর, কনসোলিডেটেড পিবি4ওয়াই-2 প্রাইভেটর এবং গ্রুম্যান এফ7এফ টাইগারক্যাটের ফটোগ্রাফিক পরিবর্তিত সংস্করণগুলি উড়িয়েছিল। এই স্কোয়াড্রনগুলির প্রধান লক্ষ্য ছিল দীর্ঘ পরিসীমা, খুব উচ্চ-উচ্চতার ফটোগ্রাফিক পুনর্বিবেচনা পরিচালনা করা। মেরিন গ্লাইডার স্কোয়াড্রন মেরিন কর্পস 1942 সালের এপ্রিল মাসে একটি গ্লাইডার প্রোগ্রাম প্রতিষ্ঠা করে। অবশেষে তারা 1,371 জন গ্লাইডার এবং 3,436 জন পাইলট সহ 10,800 জন মেরিনকে গ্লাইডার পদাতিক হিসাবে যোগ্যতা অর্জনের লক্ষ্য নির্ধারণ করে। তারা মূলত এম. সি. আর. ডি প্যারিস দ্বীপের পেজ ফিল্ড থেকে কাজ করত কিন্তু পরে টেক্সাসের ডালাসের বাইরে মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন ঈগল মাউন্টেন হ্রদে স্থানান্তরিত হয়। 1943 সালে এই কর্মসূচিটি ভেঙে দেওয়া হয় যখন এটি নির্ধারিত হয় যে ছোট, ভারী সুরক্ষিত, জঙ্গলের দ্বীপগুলিতে গ্লাইডার আক্রমণ কৌশলগতভাবে অসম্ভব হবে। ডগলাস আর4ডি স্কাইট্রেন এবং কার্টিস আর5সি-1 কমান্ডো উড়ন্ত সামুদ্রিক পরিবহন স্কোয়াড্রন, এই স্কোয়াড্রনগুলি সৈন্য ও পণ্যসম্ভার সরানো, বিমান পুনরায় সরবরাহ, প্যারামারিনের সরবরাহ এবং চিকিৎসা সরিয়ে নেওয়ার জন্য দায়বদ্ধ ছিল। এই স্কোয়াড্রনগুলির মধ্যে শেষটি 1949 সালে বাতিল করা হয়। মেরিন স্কাউটিং স্কোয়াড্রন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে তিনটি মেরিন স্কাউটিং স্কোয়াড্রন ছিল; তবে, ভিএমএস-3 ছিল একমাত্র স্কোয়াড্রন যা এই পদটি ধরে রেখেছিল। স্কোয়াড্রনটি 1919 থেকে 1934 সাল পর্যন্ত হাইতিতে কাজ করে এবং তারপর ভার্জিন দ্বীপপুঞ্জের সেন্ট থমাস-এ তার শেষ দশ বছর কাটায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব দিকে পরিচালিত একমাত্র মেরিন কর্পস স্কোয়াড্রন ছিল। তারা গ্রুম্যান জে2এফ ডাক উড়িয়ে যুদ্ধ শুরু করে, যা নেভাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি/ভোট ওএস2এন কিংফিশারে রূপান্তরিত হয় এবং নিষ্ক্রিয়করণের সময় এসবিডি ডান্টলেস ডাইভ বোমারু বিমান চালাচ্ছিল। মেরিন টার্গেট টোয়িং বিচ্ছিন্নতা প্রথম 1944 সালের অক্টোবরে মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন ইওয়াতে গঠিত হয়েছিল। তারা অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুক এবং রাডার ট্র্যাকিং অনুশীলনের জন্য লক্ষ্য টানার জন্য দায়ী ছিল। তারা মার্টিন জেএম-1 মারাউডার্স এবং কার্টিস আর5সি-1 কমান্ডো উড়িয়েছিল। এই বিচ্ছিন্নতাবাদীদের মধ্যে শেষটিকে 1946 সালের মার্চ মাসে বাতিল করা হয়। সামুদ্রিক পর্যবেক্ষণ স্কোয়াড্রন সামুদ্রিক পর্যবেক্ষণ স্কোয়াড্রনগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরবর্তী পর্যায়ে ঘনিষ্ঠ বিমান সমর্থন এবং বিমান নিষেধাজ্ঞার জন্য স্ট্রাইক বিমানের ফরোয়ার্ড এয়ার কন্ট্রোলের প্রাথমিক মিশন নিয়ে গঠিত হয়েছিল। ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় তারা উত্তর আমেরিকার ওভি-10 ব্রঙ্কো উড়িয়ে ব্যাপক পরিষেবা দেখেছিল। মেরিন কর্পস অপারেশন ডেজার্ট স্টর্ম-এ অংশগ্রহণের পরে ভি. এম. ও স্কোয়াড্রনগুলিকে বাতিল করা শুরু করে কারণ সেই সংঘাতের পরিপ্রেক্ষিতে টার্বোপ্রপ-চালিত বিমানগুলি ভূপৃষ্ঠ থেকে বায়ু ক্ষেপণাস্ত্র, বিশেষত কাঁধে-চালিত ম্যান-পোর্টেবল এয়ার ডিফেন্স সিস্টেমের (এম. এ. এন. পি. এ. ডি. এস) জন্য খুব ঝুঁকিপূর্ণ বলে মনে করা হচ্ছে। তাদের মিশনটি এফ/এ-18ডি হর্নেট উড়ন্ত ভিএমএফএ (এডব্লিউ) স্কোয়াড্রন দ্বারা গৃহীত হয়েছে। মেরিন অ্যাটাক স্কোয়াড্রন 1951 সালে, মেরিন কর্পস ডগলাস এডি-1 স্কাইরাইডার গ্রাউন্ড অ্যাটাক বিমানকে মাঠে নামানো শুরু করে যার প্রধান ভূমিকা ছিল মেরিনদের জন্য ঘনিষ্ঠ বিমান সমর্থন। এইভাবে অনেক স্কোয়াড্রন এই স্থল আক্রমণের ভূমিকা প্রতিফলিত করার জন্য তাদের পদবি ভি. এম. এফ থেকে ভি. এম. এ-তে পরিবর্তন করেছিল। 13টি স্কোয়াড্রন স্কাইরাইডারের সাথে সজ্জিত ছিল যতক্ষণ না তারা অবশেষে 1958 সালে পর্যায়ক্রমে বের হয়ে যায়। ফলো অন ভিএমএ স্কোয়াড্রনগুলি অপারেশন ডেজার্ট স্টর্মের ঠিক পরে অবসর গ্রহণের সময় ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় এ-4 স্কাইহক পরিচালনা করেছিল। ভিএমএ ঐতিহ্য আজ এভি-8বি হ্যারিয়ার 2 উড়ন্ত স্কোয়াড্রন দ্বারা পরিচালিত হয়। মেরিন ট্যাকটিক্যাল ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার স্কোয়াড্রন ভিএমএকিউ স্কোয়াড্রনগুলি ইএ-6বি প্রোলার পরিচালনা করত এবং এএন/এএলকিউ-99 জ্যামিং পড এবং এজিএম-88 এইচএআরএম ব্যবহার করে বৈদ্যুতিন আক্রমণ, বৈদ্যুতিন পাল্টা-পাল্টা ব্যবস্থা, রাডার জ্যামিং এবং শত্রু বিমান প্রতিরক্ষা দমন করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। চারটি স্কোয়াড্রনের প্রত্যেকটি পাঁচটি করে বিমান পরিচালনা করত এবং স্থল-ভিত্তিক ছিল, যদিও তারা মার্কিন নৌবাহিনীর বিমান বাহকে অবতরণ করতে সক্ষম ছিল। ভি. এম. এ. কিউ-2-কে 8ই মার্চ, 2019-এ বাতিল করা হয়, যা ভি. এম. এ. কিউ এবং ই. এ-6বি প্রোলারের সক্রিয় পরিষেবার সমাপ্তি চিহ্নিত করে। মেরিন রিকোনাইসেন্স স্কোয়াড্রন মেরিন রিকোনাইসেন্স স্কোয়াড্রন 4 ছিল মেরিন কর্পসের একমাত্র সংরক্ষিত ফটোগ্রাফিক রিকোনাইসেন্স স্কোয়াড্রন। প্রাথমিকভাবে লুইসিয়ানার নেভাল এয়ার স্টেশন নিউ অরলিন্সে অবস্থিত তারা 1967 সালের 1লা মে ক্যানসাসের নেভাল এয়ার স্টেশন ওলাথে এবং তারপর 1970 সালে টেক্সাসের নেভাল এয়ার স্টেশন ডালাসে স্থানান্তরিত হয় যখন রিজার্ভগুলি পুনর্গঠন করা হয়। তারা 1969 সাল পর্যন্ত ভ্যাট আরএফ-8এ ক্রুসেডার উড়িয়েছিল যখন সমস্ত বিমান ভ্যাট আরএফ-8জি ক্রুসেডার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কোরিয়ান যুদ্ধের মেরিন কম্পোজিট স্কোয়াড্রন 1 (ভিএমসি-1) এবং মেরিন ফটোগ্রাফিক স্কোয়াড্রন 1 (ভিএমজে-1) কে অনুসরণ করে মেরিন কম্পোজিট রিকোনাইসেন্স স্কোয়াড্রনগুলিকে একত্রিত করে ভিএমসিজে-1 গঠন করা হয়। নতুন স্কোয়াড্রনটি আলোক-নবজাগরণ এবং বৈদ্যুতিন যুদ্ধ উভয়ের জন্যই দায়ী ছিল। এর প্রথম বছরগুলিতে এটি ভোট আরএফ-8এ ক্রুসেডার এবং ডগলাস ইএফ-10বি স্কাইকনাইট উড়িয়েছিল কিন্তু পরে এগুলি ম্যাকডোনেল-ডগলাস আরএফ-4বি ফ্যান্টম 2 এবং গ্রুম্যান ইএ-6এ বৈদ্যুতিক অনুপ্রবেশকারী দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ভিয়েতনাম যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর এবং 1975 সালে মেরিন কর্পসের সমন্বিত সম্প্রদায়ের পুনর্গঠনের পর স্কোয়াড্রনটি বাতিল করা হয়। মেরিন ট্যাকটিক্যাল রিকোনাইসেন্স স্কোয়াড্রন মেরিন কম্পোজিট স্কোয়াড্রন (ভি. এম. সি. জে)-এর নিষ্ক্রিয়করণের পর, ভি. এম. এফ. পি-3 মেরিন কর্পসের একমাত্র ফটোগ্রাফিক রিকোনাইসেন্স স্কোয়াড্রন হয়ে ওঠে। তারা ম্যাকডোনেল-ডগলাস আরএফ-4বি ফ্যান্টম 2 উড়িয়েছিল এবং 1975 সাল থেকে 1990 সালে বাতিল হওয়া পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। তাদের সক্ষমতা তখন থেকে মেরিন বিমানে ব্যবহৃত বিভিন্ন টার্গেটিং পড এবং অ্যাডভান্সড ট্যাকটিক্যাল এয়ারবোর্ন রিকোনাইসেন্স সিস্টেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে যা ম্যাকডোনেল-ডগলাস এফ/এ-18 হর্নেট স্কোয়াড্রনগুলির মধ্যে পাওয়া যায়। মেরিন ফাইটার অ্যাটাক স্কোয়াড্রন 1962 সালের জুন মাসে প্রথম ম্যাকডোনেল-ডগলাস এফ-4 ফ্যান্টম দ্বিতীয় বিমান প্রাপ্তির পর প্রথম মেরিন কর্পস স্কোয়াড্রনকে একটি ভি. এম. এফ. এ পুনরায় নকশা করা হয়। ভি. এম. এফ এবং ভি. এম. এ স্কোয়াড্রনগুলিকে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল কারণ নতুন ফ্যান্টমস যুদ্ধবিমান এবং স্থল আক্রমণকারী বিমান উভয়ই হতে পারে। ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় এই স্কোয়াড্রনগুলি ব্যাপকভাবে মোতায়েন করা হয়েছিল। এই স্কোয়াড্রনগুলির বেশিরভাগই শেষ পর্যন্ত ম্যাকডোনেল-ডগলাস এফ/এ-18 হর্নেট-এ রূপান্তরিত হবে এবং শেষ এফ-4 ফ্যান্টম 1992 সালে পরিষেবা ছেড়ে দেবে। শীতল যুদ্ধের শেষে মার্কিন সামরিক মেরিন অল-ওয়েদার ফাইটার অ্যাটাক স্কোয়াড্রন মেরিন হেভি হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রন মেরিন মিডিয়াম হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রনগুলির সামগ্রিক প্রত্যাহারের অংশ হিসাবে কিছু ভি. এম. এফ. এ স্কোয়াড্রন নিষ্ক্রিয় করা হয়েছিল। মূল মেরিন মিডিয়াম হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রনগুলি সিকোরস্কি ইউ. এইচ-34ডি সি হর্স উড়িয়েছিল, যা প্রতিষ্ঠার পরপরই ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় ব্যাপক লড়াই দেখেছিল। 1966 সালের শুরুতে তাদের সিএইচ-46 সি নাইট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করে যা দ্রুত ছিল, আরও সৈন্য বহন করতে পারত এবং আজও পরিষেবাতে রয়েছে। বাতিল হওয়া এইচ. এম. এম স্কোয়াড্রনগুলি ইউ. এইচ-34ডি প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রন এবং বিভিন্ন সংরক্ষিত স্কোয়াড্রনকে প্রতিফলিত করে। মেরিন লাইট হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রন মেরিন লাইট অ্যাটাক হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রন মেরিন কর্পসের লাইট অ্যাটাক স্কোয়াড্রন (এইচ. এম. এল. এ) হল যৌগিক স্কোয়াড্রন যা সাধারণত 12টি বেল এ. এইচ-1জেড কোবরা এবং 6টি বেল ইউ. এইচ-1ওয়াই হিউয়ে নিয়ে গঠিত। কোবরার প্রাথমিক মিশনগুলি হল ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা, ফরওয়ার্ড এয়ার কন্ট্রোল, পুনর্বিবেচনা এবং সশস্ত্র সহচর, অন্যদিকে হিউই বায়ুবাহিত কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ, ইউটিলিটি সহায়তা, অস্ত্র সমন্বয় এবং চিকিৎসা সরিয়ে নেওয়ার সহায়তা প্রদান করে। এই স্কোয়াড্রনগুলি প্রথম ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় বেল এএইচ-1 কোবরা বন্দুকের ফিল্ডিংয়ের মাধ্যমে গঠিত হয়েছিল এবং এটি ইউএইচ-1এইচ ইরোকোইসের সাথে একই স্কোয়াড্রনে মিলিত হয়েছিল যা প্রাথমিকভাবে মেরিন কর্পসের ভিএমও স্কোয়াড্রনের অন্তর্গত ছিল। এই স্কোয়াড্রনগুলির অধিকাংশই আজও ফ্লিট মেরিন ফোর্সে সক্রিয়। মেরিন মিডিয়াম টিল্টরোটর স্কোয়াড্রন মেরিন টিল্টরোটর স্কোয়াড্রনগুলি এমভি-22 অসপ্রে পরিচালনা করে এবং তাদের প্রধান লক্ষ্য ছিল আক্রমণ সমর্থন। অসপ্রে দ্বিগুণ গতি প্রদান করে, পাঁচগুণ পরিসীমা, এবং এটি প্রতিস্থাপিত সিএইচ-46 সি নাইটের চেয়ে দ্বিগুণেরও বেশি উঁচুতে উড়তে পারে। 2018 সালের এপ্রিল পর্যন্ত মেরিন কর্পসের 18টি কার্যকরী অসপ্রে স্কোয়াড্রন রয়েছে। প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রন আরও দেখুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস এভিয়েশন তালিকা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস ব্যাটালিয়নের তালিকা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস বিমান উইংয়ের সক্রিয় তালিকা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস বিমান স্কোয়াড্রন নোট গ্রন্থপঞ্জি ওয়েব ইউ. এস. এম. সি এভিয়েশন হোমপেজ মেরিন কর্পস এভিয়েশন অ্যাসোসিয়েশন মেরিন কর্পস এভিয়েশন রিকোনাইসেন্স অ্যাসোসিয়েশন মেরিটাইম কোয়েস্ট-মিলিটারি অ্যাব্রিয়েশন, ডাকনাম এবং স্ল্যাং শর্তাবলী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস এভিয়েশন স্কোয়াড্রন ফ্লিট মেরিন ফোর্স স্ট্যাটাস-আগস্ট 31,1944 9ম এম. এ. ডব্লিউ ইউনিট ইতিহাস বিমান স্কোয়াড্রন মেরিন কর্পস বিমান স্কোয়াড্রন বাতিল