Daihatsu E-series engine
দাইহাতসু ই-সিরিজের ইঞ্জিনটি তিন সিলিন্ডার সমন্বিত, অভ্যন্তরীণ জ্বলনকারী পিস্টন ইঞ্জিনের একটি পরিসীমা, যা দাইহাতসু দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে, যা টয়োটার একটি সহায়ক সংস্থা। পেট্রোল চালিত সিরিজে ঢালাই লোহার ইঞ্জিন ব্লক এবং অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড রয়েছে এবং বেল্ট চালিত হেড সহ এসওএইচসি বা ডিওএইচসি ডিজাইনের হয়। ই সিরিজের ইঞ্জিনটি প্রথম 1985 সালের গ্রীষ্মে ইবি হিসাবে উপস্থাপিত হয়েছিল, যা তখন পর্যন্ত দাইহাতসুর কেই গাড়িতে ব্যবহৃত দুই সিলিন্ডার এবি ইঞ্জিনের প্রতিস্থাপন ছিল। ইঞ্জিনটি ছিল দাইহাতসুর দ্বিতীয় তিন সিলিন্ডার নকশা। মূলত প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ সহ, চার-ভালভ সংস্করণগুলি পরে টার্বোচার্জড সংস্করণগুলির মতো উপস্থিত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি বেশ হালকা, মূল ইবি-10-এর ওজন ট্রান্সমিশন ফিটমেন্টের উপর নির্ভর করে। ইবি-সিরিজ (550 সিসি) ইবি-সিরিজ হল জাপানের দাইহাতসুর ওসাকা কারখানায় নির্মিত একটি সংস্করণ, যা তাদের দেশীয় বাজারের কেই গাড়িগুলির জন্য। বোর 62 মিমি এবং স্ট্রোক 60.5 মিমি, 1-2-3 এর ফায়ারিং অর্ডার সহ। আউটপুটগুলি একটি কেই গাড়ির জন্য অনুমোদিত সর্বোচ্চ থেকে এর মধ্যে থাকে। খুব প্রাচীনতম মিরা/কুওর মডেলগুলির পাওয়ার দাবি নেটের পরিবর্তে মোট, যা প্রথম কয়েক বছরের পাওয়ার রেটিংয়ে সামান্য পার্থক্য ব্যাখ্যা করে। এই ইঞ্জিনটি খুব বেশি পরিমাণে রপ্তানি করা হয়নি, দাইহাতসুর রপ্তানি মডেলগুলি সাধারণত বড় ইডি এবং সি-সিরিজের ইঞ্জিন গ্রহণ করে। ইবি-সিরিজ শুধুমাত্র একটি এসওএইচসি ভালভট্রেন এবং সিলিন্ডারে দুটি ভালভের সাথে উপলব্ধ ছিল, কারণ দাইহাতসু তাদের কেই গাড়ি পরিসরের জন্য মাল্টি-ভালভ প্রযুক্তি গ্রহণ করতে দেরি করেছিল। যাইহোক, ইবি একটি আই. এইচ. আই টার্বোচার্জার এবং ইন্টারকুলারের সাথে উপলব্ধ ছিল, মূলত কার্বুরেটেড কিন্তু পরে জ্বালানী ইনজেকশন দিয়ে। এটি এখনও একমাত্র কেই ইঞ্জিন যা সিলিন্ডারে মাত্র দুটি ভালভ সহ 64 পিএস প্রান্তিকে পৌঁছেছে। হাইজেট পিকআপের জন্য একটি বিরল সুপারচার্জড সংস্করণও তৈরি করা হয়েছে, যা অতিরিক্ত নিম্ন-ডাউন টর্ক সরবরাহ করে এবং এয়ার কন্ডিশনার ইউনিটকে ভারী লোড করার সময়ও লাগানো এবং ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। এই ইঞ্জিনটি ইতালীয় ইনোসেন্টি মিনি-এর একটি অর্থনৈতিক সংস্করণের জন্যও ব্যবহৃত হয়েছিল, যতক্ষণ না পরবর্তী 660 সিসি ইএফ ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। অ্যাপ্লিকেশনঃ দাইহাতসু মিরা/কুওরে (এল 70/71) দাইহাতসু লিজা (এল100) দাইহাতসু হিজেট/আত্রাই (এস 80/81) 1987-1990 ইনোসেন্টি 500 এল/এলএস ইডি-সিরিজ (850 সিসি) ইডি-সিরিজ মূলত কুওরে/মিরার রপ্তানি সংস্করণের উদ্দেশ্যে তৈরি একটি সংস্করণ। ইডি-সিরিজে কার্ব্যুরেটেড 'ইডি-10' থেকে 'ইডি-ডিই'-তে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন করা হয়েছিল যেখানে জ্বালানী ইনজেকশন ডিওএইচসি প্রবর্তন করা হয়েছিল, যা এই নতুন নতুন ইঞ্জিনকে পুনরুজ্জীবিত করেছিল। এই ইঞ্জিনটি জাপানের অভ্যন্তরীণ বাজারে কখনও পাওয়া যায়নি। 1994 সালে দাইহাতসু ইডি সিরিজকে পরোক্ষ মাল্টিপয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত করে, যাকে ইডি-20 বলা হয়। দাইহাতসু এই 847 সিসি স্থানচ্যুতি ইডি-20 ইঞ্জিনটিকে এল 500 সিরিজ 1994.09-1998.05 দাইহাতসু কুওরে/ডোমিনো/হান্ডি রপ্তানি মডেল এবং দাইহাতসু মুভের প্রাথমিক রপ্তানি সংস্করণগুলিতে লাগিয়েছে। বোর 66.6 মিমি এবং স্ট্রোক 81 মিমি। ইডি ইঞ্জিনের একটি দীর্ঘ উন্নয়নের মধ্য দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল কারণ পরে মালয়েশিয়ার পেরোডুয়া দ্বারা উৎপাদন গ্রহণ করা হয়েছিল। 'ইডি-ভিই' নামে পরিচিত এর সর্বশেষ ডিভিভিটি আকারে, এটি পেরোডুয়া ভিভার জন্য 2014 সাল পর্যন্ত উৎপাদন করা হয়েছিল। সুইস বাজারের জন্য একটি স্বল্পস্থায়ী বিশেষ সংস্করণও ছিল, যেখানে বেশ কয়েকটি ক্যান্টনে কর ব্যবস্থা ছিল যা 800 সিসির কম গাড়ির পক্ষে ছিল। এটি, ইডি-10এ, 796 সিসি স্থানচ্যুতির জন্য একটি দুই মিলিমিটার সংকীর্ণ বোর (64.6 x 81 মিমি) ছিল, এবং এখন-নিষ্ক্রিয় এশিয়া মোটরস দ্বারা টাউনারে লাগানোর জন্য লাইসেন্স-তৈরি করা হয়েছিল, যা দাইহাতসু হিজেটের একটি লাইসেন্সকৃত অনুলিপি ছিল। অ্যাপ্লিকেশনঃ 1986.10-1990.05 দাইহাতসু কুওরে/ডোমিনো/হান্ডি (এল80) 1999-19?? দাইহাতসু চারাদে (জি100, নিউজিল্যান্ড) 1994.09-1998.05 দাইহাতসু কুওরে/ডোমিনো/হান্ডি (এল500 সিরিজ) 1996.10-1999.10 দাইহাতসু মুভ (এল601) 2001.07-2006 দাইহাতসু সেরিয়া (ইন্দোনেশিয়া) 1994-2007 পেরোডুয়া কানসিল 2001-2007 পেরোডুয়া কেলিসা 2007-2014 পেরোডুয়া ভিভা সংস্করণ ইএফ-সিরিজ (660 সিসি) ইএফ-সিরিজ হল একটি সংস্করণ যা 1990 সালে কেই গাড়ির নিয়মকানুন পরিবর্তনের সময় ইবি সিরিজের ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 1990 সালের মার্চ মাসে যখন এটি ফেসলিফ্ট করা হয়েছিল তখন এটি প্রথম দাইহাতসু মিরাতে দেখা গিয়েছিল। গর্তটি 68 মিমি (62 থেকে প্রসারিত) এবং স্ট্রোক 60.5 মিমি। একটি দীর্ঘ বিকাশের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, এই ইঞ্জিনের অগণিত সংস্করণ তৈরি করা হয়েছে এবং বহু দাইহাতসু পণ্যের সাথে লাগানো হয়েছে। 2007 সালের ডিসেম্বরে উৎপাদন শেষ হয়, সেই সময়ের মধ্যে নতুন কে. এফ ইঞ্জিন ই. এফ-কে প্রতিস্থাপন করে ফেলে। ইএফ তার পূর্বসূরীর মতো প্রায় হালকা ছিল, একটি 2004 ইএফ-এসই এ ক্লকিং সহ-এটি আধুনিক নির্গমন সরঞ্জাম এবং জ্বালানী ইনজেকশনের অতিরিক্ত ওজন সহ। সংস্করণ ইজে-সিরিজ (1 লিটার) ইজে-সিরিজ 1998 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রকাশিত হয়েছিল, এর প্রথম প্রজন্ম 'ইজে-ডিই' নামে পরিচিত যা দাইহাতসু মিরা এল700 (জাপান মডেল থেকে রপ্তানি)/পেরোডুয়া কেলিসা এবং দাইহাতসু মুভ এল900 (জাপান মডেল থেকে রপ্তানি)/পেরোডুয়া কেনারি প্রজন্মের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। একটি 81 মিমি স্ট্রোক এবং একটি 72 মিমি বোর মোট স্থানচ্যুতি ঘটায়। এটি একটি ডিওএইচসি, 12-ভালভ ইনলাইন তিন সিলিন্ডার জল-শীতল ইঞ্জিন। 2007 সালে দাইহাতসু মিরা অ্যাভি এল250 সিরিজ (জাপান মডেল থেকে রপ্তানি)/পেরোডুয়া ভিভা এবং পেরোডুয়া মাইভির প্রথম প্রজন্মের প্রবর্তনের পরে এই ইঞ্জিনের একটি আপগ্রেড করা হয়েছিল, যেখানে নতুন ইঞ্জিনটি 'ইজে-ভিই' নামে পরিচিত ছিল যা জ্বালানী দক্ষতা এবং নতুন ইউরো মান পূরণের জন্য ডিভিভিটি সিস্টেমের সাথে অন্তর্ভুক্ত ছিল। পেরোডুয়া মাইভির ফার্স্ট জেনারেশন জনসাধারণের চাহিদার অভাবের কারণে কিছুক্ষণ পরে এই ইঞ্জিনটি ব্যবহার করা বন্ধ করে দেয়। 2014 সালে পেরোডুয়া ভিভা বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর এবং ইন্দোনেশিয়ার দাইহাতসু জেনিয়া আগস্ট 2016 থেকে 1 লিটার বৈকল্পিকের 'ইজে-ভিই' সিরিজ সরবরাহ বন্ধ করে দেওয়ার পর, এটি আর কোনও স্বয়ংচালিত প্রয়োগে ব্যবহৃত হয় না এবং দাইহাতসু সিগ্রা 1-এর জন্য দাইহাতসু দ্বারা নির্মিত টয়োটা কেআর ইঞ্জিন দ্বারা সফল হয়। শিল্প ব্যবহারের জন্য ইজে-ভিই ইঞ্জিনের উৎপাদন (সোজা বসানোর জন্য) অব্যাহত রয়েছে। প্রয়োগঃ পেরোডুয়া কেনারি পেরোডুয়া ভিভা দাইহাতসু জেনিয়া (2004-2016) সংস্করণ আরও দেখুন টয়োটা ইঞ্জিনের তালিকা রেফারেন্স ই স্ট্রেইট-থ্রি ইঞ্জিন