Capital Metro
ক্যাপিটাল মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি, আনুষ্ঠানিকভাবে ক্যাপমেট্রো হিসাবে শৈলীকৃত, টেক্সাসের অস্টিনে অবস্থিত একটি গণপরিবহন সরবরাহকারী। এটি বাস, প্যারাট্রানজিট পরিষেবা এবং অস্টিনের ক্যাপিটাল মেট্রোরেল এবং ট্র্যাভিস ও উইলিয়ামসন কাউন্টির বেশ কয়েকটি শহরতলিতে পরিচিত একটি কমিউটার রেল ব্যবস্থা পরিচালনা করে। মধ্যে, সিস্টেমের একটি রাইডারশিপ ছিল, বা প্রায় প্রতি সপ্তাহের দিন হিসাবে। 1985 সালের জানুয়ারিতে ভোটাররা এক শতাংশ বিক্রয় কর দিয়ে সংস্থাটিকে তহবিল দিতে সম্মত হয়ে ক্যাপিটাল মেট্রো তৈরির অনুমোদন দেয়। 1985 সালের জুলাই মাসে কার্যক্রম শুরু হয় এবং ক্যাপিটাল মেট্রো 1986 সালে সিটি অফ অস্টিন বাস পরিষেবাগুলি গ্রহণ করে। 2010 সালে, সংস্থার প্রথম রেল পরিষেবা, ক্যাপিটাল মেট্রোরেল রেড লাইন, কাজ শুরু করে। ক্যাপিটাল মেট্রোর পূর্বসূরীরা 1800-এর দশকের শেষের দিকে অস্টিনে স্ট্রিটকার পরিষেবা প্রতিষ্ঠার সময়কার। 1874 সালে, অস্টিন শহর অস্টিন সিটি রেলপথ কোম্পানিকে কংগ্রেস অ্যাভিনিউ, পেকান স্ট্রিট (পরে নাম পরিবর্তন করে ষষ্ঠ স্ট্রিট) এবং 11 তম স্ট্রিটে "ঘোড়া বা খচ্চর রেলপথ"-এর জন্য একটি ফ্র্যাঞ্চাইজি প্রদান করে। 1874 সালের নভেম্বরে পেকানে লাইনটির নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং পরের বছর জানুয়ারিতে খচ্চর-টানা স্ট্রিটকারগুলি কাজ শুরু করে। সংস্থাটি 1889 সাল পর্যন্ত বেশ কয়েকবার মালিকানা পরিবর্তন করে যখন এটি বস্টন এবং শিকাগোর বিনিয়োগকারীদের একটি দল কিনে নেয় যারা পরিষেবা সম্প্রসারণ এবং ব্যবস্থাটিকে বিদ্যুতে রূপান্তর করার পরিকল্পনা করেছিল। যাইহোক, তারা এটি করার আগেই একজন নতুন প্রতিযোগী অপারেশন শুরু করে। 1890 সালে, রিয়েল এস্টেট ডেভেলপার মনরো এম. শিপ শহরের রাস্তায় বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকার চালানোর জন্য একটি সিটি চার্টার পেয়েছিলেন। প্রাথমিকভাবে, এটি কেবলমাত্র অন্যান্য ট্র্যাক দ্বারা দখল করা রাস্তাগুলি জুড়ে ছিল তবে পরে তিনি সিটি কাউন্সিলকে কংগ্রেস অ্যাভিনিউ এবং পেকান স্ট্রিটে কাজ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য রাজি করেছিলেন। শিপ শহর থেকে আড়াই মাইল উত্তরে হাইড পার্ক নামে একটি স্ট্রিটকার শহরতলির উদ্যোগ শুরু করেছিল, যা প্রথম লাইনের গন্তব্য। 1891 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে, শিপ 5 মাইল ট্র্যাক তৈরি করে, লাইনের জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য একটি নতুন পাওয়ার হাউস, এবং খচ্চর গাড়ির ট্র্যাক থেকে মাত্র কয়েক ফুট দূরে অবস্থিত জায়গাগুলিতে অস্টিন র্যাপিড ট্রানজিট রেলওয়ে কোম্পানি হিসাবে কাজ শুরু করে। বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকারগুলি চলতে শুরু করার মাত্র কয়েক মাস পরে, একটি অস্টিন সিটি রেলরোড খচ্চর আস্তাবল আগুনে ধ্বংস হয়ে যায় এবং কয়েক সপ্তাহ পরে সংস্থাটি অস্টিন র্যাপিড ট্রানজিট রেলওয়েতে একীভূত হয়ে অক্টোবরে খচ্চর-টানা পরিষেবা শেষ করে। স্ট্রিটকার পরিষেবাটি পরবর্তী বছরগুলিতে বিদ্যুতের অভাব সহ চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছিল যা পরিষেবাটিকে বেশ কয়েকটি পয়েন্টে খচ্চরে ফিরে আসতে বাধ্য করেছিল। 1897 সালে কোম্পানিটি প্রথম অস্টিন বাঁধ থেকে বিদ্যুৎ কিনতে শুরু করে, যা 1893 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, কিন্তু 1899 সালে একটি কোম্পানির মালিকানাধীন বিদ্যুৎকেন্দ্রের খরা ও ভাঙ্গন তাদের কয়েক মাস ধরে বিদ্যুৎবিহীন করে দেয়। তারপর, 1900 সালের এপ্রিল মাসে অস্টিন বাঁধ বিপর্যয়করভাবে ব্যর্থ হয়। বাঁধ ভাঙার পর, কোম্পানিটি তার নিজস্ব বিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মাণ শেষ না করা পর্যন্ত বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকারগুলি আবার খচ্চর-টানা হয়েছিল। অস্টিন র্যাপিড ট্রানজিট রেলওয়ে 1892 সাল থেকে লোকসানে কাজ করছিল এবং 1897 সাল থেকে রিসিভারশিপে ছিল যতক্ষণ না 1902 সালে এটি বন্ধ হয়ে যায় এবং নিলামে তার সম্পদ তার সভাপতি এফ. এইচ. ওয়াট্রিসের কাছে বিক্রি করে। ওয়াট্রিস 1902 সালে অস্টিন ইলেকট্রিক রেলওয়ে কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন এবং পুরনো কোম্পানিটিকে নতুন কোম্পানিতে একীভূত করা হয়। নতুন কোম্পানিটি 1911 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল যখন এটি নিউ ইংল্যান্ডের বিনিয়োগকারীরা কিনে নেয় এবং অস্টিন স্ট্রিট রেলওয়ে কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে। 1910-এর দশকের গোড়ার দিকে কোম্পানিটি জিটনি চালকদের কাছ থেকে কঠোর প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হয়েছিল যারা সস্তা পরিষেবা প্রদানকারী স্ট্রিটকার লাইনগুলি অনুসরণ করত কিন্তু শহরের বন্ডের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে না পারায় সেগুলি অদৃশ্য হয়ে যায়। 1910-এর দশকের শেষের দিক থেকে 1930-এর দশক পর্যন্ত, গাড়ির ক্রমবর্ধমান ব্যবহার স্ট্রিটকারের রাজস্ব হ্রাস করে। 1920-এর দশকের শেষের দিকে অস্টিন স্ট্রিট রেলওয়ে নির্দিষ্ট রুটে বাস পরিষেবা প্রদান শুরু করে। সেই সময়ে, কোম্পানিটি 23 মাইল ট্র্যাক পরিচালনা করছিল কিন্তু 1939 সালের মধ্যে তা 17 মাইল হয়ে যায় এবং এটি 29 মাইল বাস রুট চালাচ্ছিল। শেষ স্ট্রিটকার লাইনটি ছিল প্রধান লাইন যা কংগ্রেস অ্যাভিনিউতে শুরু হয়েছিল, যা রাজধানীর দক্ষিণে লাভাকা স্ট্রিট পর্যন্ত, উত্তরে লাভাকা থেকে 19তম স্ট্রিট পর্যন্ত, তারপর পশ্চিমে গুয়াদালুপে পর্যন্ত হাইড পার্কে একটি লুপে শেষ হয়েছিল। 1940 সালের ফেব্রুয়ারিতে এটি বাস পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং একই মাসে অস্টিন স্ট্রিট রেলওয়ে তার নাম পরিবর্তন করে অস্টিন ট্রানজিট কোম্পানি রাখে। পরবর্তী কয়েক দশক ধরে, অস্টিন ট্রানজিট কোম্পানি ছিল পরিবহন পরিষেবার জন্য শহরের ঠিকাদার। 1969 এবং 1970 সালে শহর এবং বাস চালকদের মধ্যে বিতর্কিত চুক্তি আলোচনার ফলে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ঘটে। 1970 সালের জুন মাসে শহরটি টেক্সাস বিশ্ববিদ্যালয়ে শাটল বাস পরিষেবা চালানোর জন্য ট্রান্সপোর্টেশন এন্টারপ্রাইজ ইনকর্পোরেটেডকে (টিইআই) একটি ফ্র্যাঞ্চাইজি প্রদান করে। টিইআই-এর ইতিমধ্যেই বিশ্ববিদ্যালয় থেকে বাস পরিষেবা প্রদানের চুক্তি ছিল। অস্টিন ট্রানজিট এই দাবি প্রত্যাখ্যান করে যে শহরটি টিইআই কর্তৃপক্ষকে এমন অঞ্চলে কাজ করার অনুমতি দিয়ে তার চুক্তি লঙ্ঘন করেছে যেখানে অস্টিন ট্রানজিট ইতিমধ্যে কাজ করছিল। অস্টিন ট্রানজিট শহরটিকে একটি আল্টিমেটাম দিয়েছিল যে তারা 31শে জুলাই কাজ বন্ধ করে দেবে যদি না শহরটি কোম্পানিটি কিনে নেয়। পরিবর্তে, শহরটি স্কুল বাস ব্যবহার করে শহরের বাকি অংশ জুড়ে টিইআই-এর চুক্তি প্রসারিত করে যা অস্টিন ট্রানজিট তাদের হুমকি বহন করার পরে 1 আগস্ট থেকে শুরু হয়েছিল। যাইহোক, নভেম্বরের মধ্যে টিইআই বলেছিল যে এটি হারাচ্ছে এবং 1লা জানুয়ারী পরিষেবা বন্ধ করতে হবে যা শহরটিকে 1971 সালের জানুয়ারিতে ভর্তুকি কার্যক্রম শুরু করতে বাধ্য করবে। যাইহোক, 1971 সালের মার্চের মধ্যে অস্টিন ট্রানজিট শহরের সাথে একটি নতুন চুক্তি করে এবং শহরের ভর্তুকি দিয়ে আবার কাজ শুরু করে। পরের বছর, শহরটি অস্টিন ট্রানজিট সিস্টেম তৈরি করে, একটি সিটি এজেন্সি যা 1973 সালের জানুয়ারিতে অস্টিন ট্রানজিট কোম্পানিকে বর্তমান শহরের মালিকানাধীন সিস্টেমের অপারেটর হিসাবে কাজ শুরু করে। বৃহত্তর অস্টিন মেট্রোপলিটন এলাকায় গণপরিবহন পরিষেবা প্রদানের জন্য 19শে জানুয়ারী, 1985-এ একটি গণভোটের মাধ্যমে ক্যাপিটাল মেট্রো ক্যাপিটাল মেট্রো প্রতিষ্ঠা করা হয়েছিল। অস্টিন এবং আশেপাশের অঞ্চলের ভোটাররা সংস্থাটি তৈরির অনুমোদন দিয়েছেন, যা আংশিকভাবে 1 শতাংশ বিক্রয় কর দ্বারা অর্থায়ন করা হবে। ক্যাপিটাল মেট্রো 1 জুলাই, 1985 সালে কার্যক্রম শুরু করে এবং 1986 সালে অস্টিন বাস পরিষেবাগুলির বিদ্যমান শহরটি গ্রহণ করে। যাত্রী সংখ্যা বাড়ানোর প্রচেষ্টায়, ক্যাপিটাল মেট্রো ভাড়া সম্পূর্ণভাবে সরিয়ে দেয় এবং 1989 সালের অক্টোবর থেকে 1990 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত চলা একটি পরীক্ষায় ভাড়া-মুক্ত চালু করে। এই কর্মসূচিটি নতুন যাত্রীদের আকৃষ্ট করতে ব্যাপকভাবে সফল হয়েছিল এবং যাত্রী সংখ্যা 75 শতাংশ বৃদ্ধি করেছিল (যদিও সম্প্রসারিত পরিষেবা কিছুটা বৃদ্ধির জন্য দায়ী ছিল)। ভাড়া-মুক্ত প্রকল্পটি অবশ্য সমস্যাযুক্ত আরোহীদের আকৃষ্ট করেছিল যারা মানসম্পন্ন আরোহীদের তাড়িয়ে দিয়েছিল। জবাবে, 75 শতাংশ ট্রানজিট চালক 1990 সালে অবিলম্বে এই কর্মসূচি বন্ধ করার পক্ষে ভোট দেন। 1997 সালে ক্যাপিটাল মেট্রো টেক্সাস আইনসভা এবং এফবিআই তদন্তের একটি স্ট্রিংয়ের বিষয় ছিল যা দুর্বল ব্যবস্থাপনার দ্বারা বেষ্টিত একটি অকার্যকর সংস্থাকে উন্মোচন করেছিল। ফলস্বরূপ, টেক্সাস কম্পট্রোলার অফ পাবলিক অ্যাকাউন্টস দ্বারা কর্মক্ষমতা পর্যালোচনার আগে ট্রানজিট কর্তৃপক্ষকে আরও কার্যকর এবং স্বচ্ছ করার প্রয়াসে আইনসভা পরবর্তীকালে ক্যাপিটাল মেট্রো এবং এর পরিচালনা পর্ষদের পুনর্বিবেচনা করে। পর্যালোচনায় এফবিআই-এর একটি "চলমান ফৌজদারি তদন্ত", "দায়িত্বজ্ঞানহীন ব্যবস্থাপনা", "ব্যয়বহুল, বিব্রতকর ভুল", "সন্দেহজনক চুক্তি ও ক্রয়ের অনুশীলন" এবং "খাদ্য, পার্টি এবং তার কর্মচারীদের জন্য উপহার"-এর জন্য 118,000 ডলার ব্যয় করার কথা উল্লেখ করা হয়েছে এবং শেষ পর্যন্ত বলা হয়েছে, "আমরা যে সমস্ত কর্মক্ষমতা পর্যালোচনা পরিচালনা করেছি, তার মধ্যে আমরা কখনও জবাবদিহিতার অভাব সহ একটি সংস্থা দেখিনি।" এই পুনর্গঠনের অংশ হিসাবে, আইনসভা ক্যাপিটাল মেট্রোকে যাত্রীবাহী রেলের উপর বা নীচে গণভোট আয়োজনের নির্দেশ দেয়। এর প্রতিক্রিয়ায়, ক্যাপিটাল মেট্রো একটি উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা প্রকাশ করেছে যা বিদ্যমান রাস্তায় 52 মাইল ট্র্যাক সহ একটি হালকা রেল ব্যবস্থার জন্য 1.9 বিলিয়ন ডলার ব্যয় করার প্রস্তাব দিয়েছে। 2000 সালের নভেম্বরে গণভোটটি 2,000 ভোটে অল্প ব্যবধানে পরাজিত হয়, মধ্য অস্টিনের ভোটাররা এর পক্ষে ছিলেন, যেখানে শহরের সীমার বাইরের ভোটাররা ছিলেন না। ক্যাপিটাল মেট্রো 2004 সালের নভেম্বরে ভোটারদের জন্য একটি ব্যাপক স্কেল-ব্যাক সংস্করণ প্রস্তুত করে। হালনাগাদ পরিকল্পনায় মাত্র একটি স্টার্টার লাইন নির্মাণের চেষ্টা করা হয়েছিল যা 90 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে উত্তর-দক্ষিণে চলবে। যদিও প্রকল্পটি নির্মাণের বিলম্ব, প্রশ্ন এবং নিরাপত্তা এবং অতিরিক্ত খরচের কারণে কিছুটা বিঘ্নিত হয়েছিল, ক্যাপিটাল মেট্রোরেলের রেড লাইনটি 22শে মার্চ, 2010-এ পরিষেবা শুরু করে। ভিয়োলিয়া, স্টারট্রান এবং ফার্স্ট ট্রানজিট রুটে বেশ কয়েকটি যাত্রী আহত হওয়ার খবর পাওয়া গেছে যেখানে ফার্স্ট ট্রানজিট পারফরম্যান্স রেটিং অতিক্রম করেছে, মাঝখানে স্টারট্রান এবং ভিয়োলিয়া ধারাবাহিকভাবে পারফরম্যান্স রেটিং পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছে। 2011 সালে ভিয়োলিয়া ট্রান্সপোর্টেশনের সঙ্গে একটি নিরাপত্তা পর্যালোচনা পরিকল্পনা জানানো হয়েছে। পরিচালনা পর্ষদ সেই ঠিকাদারের উন্নতির উপায়গুলি ক্রমাগত পর্যালোচনা করে চলেছে। ক্যাপিটাল মেট্রোর পরিচালনার ইতিহাসে প্রথম যাত্রী/বাসের প্রাণহানির ঘটনা ঘটে 30শে জানুয়ারী, 2012-এ, যখন ভিয়োলিয়া ট্রান্সপোর্টেশন বাস দ্বারা পরিচালিত রুট 383 ব্রেকার লেন এবং জলিভিল রোড অতিক্রমকারী একটি পথচারীকে ধাক্কা দেয়। পরবর্তী প্রাণহানির ঘটনাটি ঘটে 29শে জানুয়ারী, 2019-এ যখন একজন চালক অ্যান্টনি জন ডিয়াজকে টেক্সাস বিশ্ববিদ্যালয় ক্যাম্পাসের কাছে সাইকেল চালানোর সময় আঘাত করে। ক্যাপিটাল মেট্রো 2017 সালের গ্রীষ্মে রাউন্ড রকে বাস পরিষেবা শুরু করে। ক্যাপিটাল মেট্রো অংশগ্রহণকারী এখতিয়ার দ্বারা ব্যবহৃত 1 শতাংশ বিক্রয় কর দিয়ে পরিষেবাগুলির জন্য অর্থ প্রদানের পরিবর্তে, রাউন্ড রক নির্ধারিত খরচের জন্য পরিষেবা প্রদানের জন্য ক্যাপিটাল মেট্রোর সাথে চুক্তি করে। 2018 সালের জুন মাসে ক্যাপিটাল মেট্রো চালকবিহীন বাসের পরীক্ষা শুরু করে। সফল হলে 12 মাসের পরীক্ষামূলক কর্মসূচির অংশ হিসাবে বাসগুলি বিনামূল্যে চালানো হবে। 2018 সালের গ্রীষ্মে, ক্যাপিটাল মেট্রো ডাউনটাউন রাস্তায় স্বায়ত্তশাসিত বৈদ্যুতিক শাটলের পরীক্ষা শুরু করে। পাইলট প্রোগ্রামটি অস্টিন কনভেনশন সেন্টার থেকে অস্টিন সেন্ট্রাল লাইব্রেরি যাওয়ার পথে ইজিমাইল এবং নাভিয়া থেকে দুটি চালকবিহীন বাস মডেল পরীক্ষা করেছে। ক্যাপিটাল মেট্রো পূর্ণ আকারের চালকবিহীন বাস বাস্তবায়নের কথাও বিবেচনা করছে, যা সম্ভবত 2020 সালের পরিবহন গণভোটে অন্তর্ভুক্ত করা হবে। 2020 সালের বসন্তে কোভিড-19 মহামারীর শুরুতে, ক্যাপিটাল মেট্রো তাদের আদর্শ রবিবারের সময়সূচির মতো একই স্তরে কার্যক্রম হ্রাস করে। উপরন্তু, ইউটি শাটল, নাইট আউল এবং স্যাটারডে মেট্রো রেল পরিষেবা স্থগিত করা হয়েছে। শনিবার মেট্রোরেল পরিষেবার পরিবর্তে একটি রেল প্রতিস্থাপন বাস পরিষেবা, রুট 455 লিয়েন্ডার-লেকলাইন শাটল পরিচালিত হয়েছিল। ক্যাপিটাল মেট্রো বেশিরভাগ মেট্রোবাস যানবাহনের পিছনের এবং পিছনের উভয় দরজায় মোবাইল স্ক্যানার যুক্ত করেছে যাতে সর্ব-দরজা বোর্ডিং এবং এর ফলে সামাজিক দূরত্বকে উৎসাহিত করা যায়। 2020 সালের আগস্টের মাঝামাঝি সময়ে বেশিরভাগ পরিষেবা স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে। 1985 সালে ট্রানজিট কর্তৃপক্ষ প্রতিষ্ঠার পর থেকে ক্যাপিটাল মেট্রোর তহবিলের উৎস যথেষ্ট এবং ধারাবাহিক বিতর্কের উৎস হয়ে দাঁড়িয়েছে। 1988 সালের ডিসেম্বরে পরিচালনা পর্ষদ স্বেচ্ছায় বিক্রয় ও ব্যবহার কর কমিয়ে 0.75-cent করে। 1995 সালের জুন মাসে পরিচালনা পর্ষদ লাইট রেলের অর্থায়নের জন্য অতিরিক্ত রাজস্ব আলাদা করে রাখার প্রতিশ্রুতি দিয়ে 1995 সালের 1লা অক্টোবর থেকে বিক্রয় ও ব্যবহার কর সম্পূর্ণ এক শতাংশে পুনর্বহাল করে। ক্যাপিটাল মেট্রো, 1995 সালে তার বিক্রয় কর 0.75 শতাংশ থেকে 1 শতাংশে উন্নীত করার পর, 2000 সালের গণভোটের মাধ্যমে 17.6 কোটি ডলার মজুদ করেছিল। 2000 সালের নির্বাচনে যখন হালকা রেল পরাজিত হয়, তখন রেল প্রকল্পের জন্য বরাদ্দ করা চতুর্থাংশ ফেরত দেওয়ার জন্য চাপ বৃদ্ধি পায়। বহু বছর ধরে গণপরিবহন বিরোধীরা রেল প্রকল্পের জন্য নির্ধারিত চতুর্থাংশ শতাংশ চেয়েছিলেন। অস্টিনের প্রাক্তন রিপাবলিকান রাজ্য প্রতিনিধি টেরি কিল, ট্র্যাভিস কাউন্টি কমিশনার জেরাল্ড ডাউগার্টি এবং তাঁর রেল-বিরোধী গোষ্ঠী রিক্লেইম আওয়ার অ্যালোকেটেড ডলারস (রোড) সহ রাজনৈতিক নেতা এবং সংস্থাগুলি অস্টিনের চারপাশে একটি হাইওয়ে লুপ এবং একটি পূর্ব-পশ্চিম ফ্রিওয়ের মতো প্রকল্প নির্মাণের জন্য বিক্রয়-করের অর্থ চেয়েছিলেন। ক্যাপিটাল মেট্রোর উপর চাপ বাড়ার সাথে সাথে কিল ক্যাপিটাল মেট্রোর করের কর্তৃত্বকে অর্ধ-শতাংশে ফিরিয়ে আনার এবং বাকি অর্ধ-শতাংশকে মহাসড়ক নির্মাণে পুনর্নির্দেশ করার ইচ্ছা ঘোষণা করেন। এটিকে দূরে রাখতে এবং রেলের ভবিষ্যতের সম্ভাবনাগুলিকে বাঁচিয়ে রাখতে, ক্যাপিটাল মেট্রো বোর্ড ভোটের পরের মাসগুলিতে দুটি প্রতিশ্রুতি দিয়ে প্রস্তাবগুলি পাস করেঃ এটি তার বিদ্যমান সঞ্চয়ের 9 কোটি 10 লক্ষ মার্কিন ডলার পরিবহন প্রকল্পের জন্য স্থানীয় সরকারগুলিকে নির্দেশ করবে এবং সেই বছর তার করের এক চতুর্থাংশ থেকে সমস্ত আয় সেই একই স্থানীয় সরকারগুলিকে বিতরণ করবে। সেই চতুর্থাংশ-শতাংশ প্রতিশ্রুতিটি পরে আরও তিন বছরের জন্য বাড়ানো হয়েছিল, অবশেষে 113 মিলিয়ন ডলার, মোট 204 মিলিয়ন ডলার। অস্টিন শহর, যেহেতু ক্যাপিটাল মেট্রো বিক্রয় করের 97 শতাংশ শহরের মধ্যে থেকে আসে, সেই প্রতিশ্রুতির প্রাথমিক সুবিধাভোগী হতে হবে। 2000 সাল থেকে, অস্টিন এবং ম্যানর ও লিয়েন্ডারের মতো ছোট শহরগুলিকে 204 মিলিয়ন ডলারের মধ্যে কমপক্ষে 106 মিলিয়ন ডলার দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছে। একই সময়ে, এটি যাত্রীবাহী রেল, পার্ক-অ্যান্ড-রাইড লট, একটি নতুন রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিচালনা কেন্দ্র এবং অন্যান্য সুবিধার জন্য 300 মিলিয়ন ডলারেরও বেশি ব্যয় করছিল। 2009 সালে মহা মন্দা অস্টিনে ছড়িয়ে পড়ার সাথে সাথে কর রাজস্ব শুকিয়ে যায় এবং 2001 সালের চুক্তির অংশ হিসাবে ক্যাপিটাল মেট্রোকে অস্টিনের 5 কোটি 10 লক্ষ ডলার ঋণ পরিশোধ বন্ধ করতে হয়। সদস্যদের এখতিয়ার সাতটি শহর ক্যাপিটাল মেট্রো ব্যবস্থায় অংশগ্রহণ করে এবং সংশ্লিষ্ট 1 শতাংশ বিক্রয় কর প্রদান করে। সবগুলিই ট্র্যাভিস বা উইলিয়ামসন কাউন্টিতে রয়েছেঃ উপরন্তু, দুটি শহরতলির অ-শহর এখতিয়ার অংশ নেয়ঃ উইলিয়ামসন কাউন্টির অ্যান্ডারসন মিল এলাকা এবং উত্তর ট্র্যাভিস কাউন্টির একটি অনিগমিত এলাকা প্রিসিঙ্ক 2। অস্টিনের আশেপাশের কাউন্টির গ্রামীণ অঞ্চলে পরিষেবা প্রদান করে ক্যাপিটাল এরিয়া রুরাল ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম (CARTS), একটি যুক্তরাষ্ট্রীয় অর্থায়নে গ্রামীণ পরিবহন সংস্থা যা বেশ কয়েকটি ট্রানজিট সেন্টারে ক্যাপিটাল মেট্রোর সাথে আন্তঃসংযোগ স্থাপন করে। 2008 সালে, ক্যাপিটাল মেট্রো একটি আন্তঃদেশীয় চুক্তি নীতি অনুমোদনের পক্ষে ভোট দেয় যা শহর বা সরকারী সংস্থাগুলিকে 1 শতাংশ বিক্রয় করের প্রয়োজন ছাড়াই ট্রানজিট পরিষেবা প্রদানের জন্য ক্যাপিটাল মেট্রো ভাড়া করার অনুমতি দেবে। রাউন্ড রক, ফ্লুগারভিল (একটি মূল অংশগ্রহণকারী এখতিয়ার যা 1999 সালে প্রত্যাহার করা হয়েছিল) এবং জর্জটাউন শহরগুলি ক্যাপিটাল মেট্রোর সাথে এই ধরনের চুক্তি স্থাপন করেছে যদিও চুক্তিবদ্ধ পরিষেবার সঠিক স্তর এবং প্রকারগুলি তাদের মধ্যে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। বর্তমানে শুধুমাত্র রাউন্ড রকের মধ্যে এই ধরনের একটি চুক্তি রয়েছে। অন্যান্য বেশ কয়েকটি শহর মূল ক্যাপিটাল মেট্রো অংশগ্রহণকারী ছিল কিন্তু পরে প্রত্যাহার করে নেয়ঃ সিডার পার্ক 1999 সালে প্রত্যাহার করে নেয়, রোলিংউড এবং ওয়েস্ট লেক হিলস উভয়ই 1988 সালে প্রত্যাহার করে নেয় এবং ভলেন্টে 2016 সালে প্রত্যাহার করে নেয়। সার্ভিসেস ক্যাপিটাল মেট্রো একটি বাস-শুধুমাত্র ট্রানজিট ব্যবস্থা হিসাবে শুরু হয়েছিল যখন এটি শুরুতে শহরের মালিকানাধীন অস্টিন ট্রানজিট সিস্টেমের বাস পরিষেবাগুলি উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল। যাইহোক, এটি তখন থেকে বৈচিত্র্যময় হয়ে উঠেছে এবং এখন কমিউটার রেল পরিষেবা, প্যারাট্রানজিট পরিষেবা, বাইক শেয়ারিং এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি ট্রানজিট মোড পরিচালনা করে। বাস পরিষেবা ক্যাপিটাল মেট্রোর বিভিন্ন বাস পরিষেবা, যার মধ্যে রয়েছে এক্সপ্রেস বাস, বাস র্যাপিড ট্রানজিট এবং ইউনিভার্সিটি শাটল সিস্টেম, এখন পর্যন্ত সংস্থার সর্বাধিক ব্যবহৃত পরিষেবা যা 2020 সালের আর্থিক বছরে সংস্থার মোট 17.8 মিলিয়ন বোর্ডিংয়ের 16.6 মিলিয়নেরও বেশি প্রতিনিধিত্ব করে। যদিও বেশিরভাগ বাস রুট ক্যাপিটাল মেট্রোর এখতিয়ার অঞ্চলের মধ্যে পরিচালিত হয়, এজেন্সিটির মূল পরিষেবা অঞ্চলের বাইরে পরিষেবা প্রদানের জন্য শহর এবং সংস্থার সাথে চুক্তি রয়েছে। মেট্রোবাস ক্যাপিটাল মেট্রোর মূল স্থির রুট বাস পরিষেবা, মেট্রোবাসের মধ্যে রয়েছে 82টি স্ট্যান্ডার্ড রুট এবং 15টি উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি বাস রুট। এর বেশ কয়েকটি প্রাথমিক বিভাগের রুট রয়েছেঃ স্থানীয় (রুট 1-99), ফ্লায়ার (রুট 100-199), ফিডার (রুট 200-299), এবং ক্রসটাউন (রুট 300-399)। মেট্রোবাস রাউন্ড রকের অস্টিন শহরতলিতে (রুট 50,51, এবং 152) এবং অস্টিন ইউটি শাটল পরিষেবাগুলিতে টেক্সাস বিশ্ববিদ্যালয়ে (রুট 600-699) চুক্তি পরিষেবা প্রদান করে। স্ট্যান্ডার্ড এবং উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি রুট ছাড়াও, মেট্রোবাস নাইট আউল রাতারাতি বাস এবং ই-বাস বিনোদন-জেলা পরিষেবা সহ বিভিন্ন বিশেষ পরিষেবা রুট (রুট 400-499) চালায়। মেট্রো এক্সপ্রেস মেট্রো এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলি হল সীমিত স্টপ বাস পরিষেবা যা ডাউনটাউন অস্টিন এবং দূরবর্তী শহরতলির মধ্যে চলে। এক্সপ্রেস রুটগুলি রুট 900-999 হিসাবে মনোনীত করা হয়, এবং লাল মেট্রো এক্সপ্রেস লিভিতে বাস দ্বারা পরিবেশন করা হয় (যদিও সময়ে সময়ে এগুলি নিয়মিত মেট্রোবাস লিভিতে বাস দ্বারাও পরিবেশন করা যেতে পারে)। 2014 সালের জানুয়ারিতে, ক্যাপিটাল মেট্রো মেট্রোরাপিড ব্র্যান্ডযুক্ত একটি বাস র্যাপিড ট্রানজিট পরিষেবা চালু করে, যা অটোমোবাইল ট্র্যাফিকের সাথে ভাগ করা লেনে পরিচালিত আর্টিকুলেটেড বাসগুলি ব্যবহার করে। প্রথম রুটে পরিষেবা, মেট্রোরাপিড নর্থ লামার/সাউথ কংগ্রেস (রুট 801), 26 জানুয়ারী, 2014 এ শুরু হয়েছিল। এটি বিদ্যমান বাস রুট 1 এল এবং 1 এম, পাশাপাশি 101 এক্সপ্রেসকে প্রতিস্থাপন করেছে, যা একই করিডোর বরাবর ভ্রমণ করেছিল। দ্বিতীয় রুট, মেট্রোরাপিড বার্নেট/সাউথ লামার (রুট 803), ডোমেইন এবং ওয়েস্টগেটের মধ্যে মোট 24টি স্টেশনে পরিষেবা প্রদান করে। 2017 সালে প্রিমিয়াম ভাড়া বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত 801 এবং 803 উভয়ই নাগরিকদের প্রতিবাদ আকর্ষণ করেছিল এবং 801 তখনকার অপারেটিং 1 এল/1 এম এর ফ্রিকোয়েন্সিও হ্রাস করেছিল। 1989 সাল থেকে যখন এটি পূর্ববর্তী বেসরকারী অপারেটরদের কাছ থেকে কার্যক্রম গ্রহণ করে, তখন থেকে ক্যাপিটাল মেট্রো অস্টিনের ইউটি শাটল সিস্টেমে টেক্সাস বিশ্ববিদ্যালয় পরিচালনা করে আসছে। এই ব্যবস্থাটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৃহত্তম বিশ্ববিদ্যালয় পরিবহন ব্যবস্থাগুলির মধ্যে একটি এবং বছরে 52 লক্ষেরও বেশি যাত্রী বহন করে। ইউটি শাটল নেটওয়ার্ক জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত তবে ইউটি শিক্ষার্থী, শিক্ষক এবং কর্মীরা এটির পাশাপাশি সমস্ত স্ট্যান্ডার্ড মেট্রোবাস পরিষেবাগুলিতে বিনামূল্যে পরিবহন পান। অন্যান্য যাত্রীরা মেট্রোবাসের স্ট্যান্ডার্ড ভাড়া প্রদান করে। ইউটি শাটল পরিষেবাগুলি মৌসুমী, বিশ্ববিদ্যালয়ের সময়সূচীর সাথে পরিবর্তিত হয়। মেট্রোরেল ক্যাপিটাল মেট্রোর মেট্রোরেল অতিরিক্ত রেল লাইন উন্নয়নের প্রত্যাশায় রেড লাইন নামে একটি 9-স্টেশন, 32-মাইল রুটে কমিউটার রেল পরিষেবা প্রদান করে। মেট্রোরেল শহরের কেন্দ্রস্থল অস্টিন থেকে শহরের উত্তর-মধ্য এবং উত্তর-পশ্চিম অঞ্চল হয়ে অস্টিনের উত্তর-পশ্চিমের একটি শহরতলির লিয়েন্ডার পর্যন্ত 10টি ডিজেল-বৈদ্যুতিক রেল গাড়ি নিয়ে লাইনটি পরিচালনা করে। 2010 সালে ক্যাপিটাল মেট্রো রেল পরিষেবা পরিচালনা শুরু করার পর থেকে সংস্থাটি লাইনের উন্নতির জন্য উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ করেছে, একটি পূর্ব-বিদ্যমান মালবাহী লাইন যা এখনও যাত্রী পরিচালনার সময়ের বাইরে মালবাহী পরিবহন করে এবং একটি প্রসারিত ডাউনটাউন স্টেশন সহ সুবিধা যা 2020 সালের অক্টোবরে খোলা হয়েছিল। 2020 সালের নভেম্বরে, অস্টিনের ভোটাররা ক্যাপিটাল মেট্রোর প্রজেক্ট কানেক্ট ট্রানজিট ডেভেলপমেন্ট প্রস্তাব অনুমোদন করে যার মধ্যে রেল পরিষেবার উল্লেখযোগ্য সম্প্রসারণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। প্রস্তাবটি প্রাথমিকভাবে একটি অতিরিক্ত কমিউটার রেল লাইন, গ্রিন লাইন, পাশাপাশি দুটি হালকা রেল লাইন, নীল এবং কমলা লাইন তৈরি করবে বলে আশা করা হয়েছিল। এই বিনিয়োগ রেড লাইনের জন্য দুটি নতুন স্টেশনে ইতিমধ্যে অনুমোদিত ব্যয়ের শীর্ষে রয়েছে। 2023 সালের মাঝামাঝি সময়ে, ক্রমবর্ধমান খরচের মধ্যে হালকা রেল অংশটি হ্রাস করা হয়েছিল-ডাউনটাউন টানেলটি একটি পৃষ্ঠপথের পরিবর্তে বাদ দেওয়া হয়েছিল যা দৈর্ঘ্যে কাটা হয়েছিল। অন্যান্য পরিষেবা মূল বাস এবং রেল পরিচালনার পাশাপাশি, ক্যাপিটাল মেট্রো বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত পরিষেবা পরিচালনা করেঃ পিকআপ, একটি কম খরচে, অন-ডিমান্ড রাইডশেয়ার পরিষেবা যা 2017 সালে চালু করা হয়েছিল। পরিষেবাটি শুধুমাত্র নির্দিষ্ট কিছু এলাকায় পাওয়া যায়, প্রাথমিকভাবে যেগুলি অন্যথায় মেট্রোবাস পরিষেবাগুলির আওতাভুক্ত নয়। পিকআপ যানবাহনগুলি হুইলচেয়ারে সহজলভ্য এবং সংস্থার মেট্রো অ্যাক্সেস পরিষেবার পরিপূরক হিসাবে কাজ করে। মেট্রোবাইক, অস্টিনের একটি নিয়মিত এবং বৈদ্যুতিক বাইক-শেয়ার সিস্টেমের পাশাপাশি ক্যাপিটাল মেট্রো ট্রানজিট কেন্দ্রগুলিতে ব্যক্তিগত বাইক পার্কিং এবং আশ্রয়কেন্দ্রগুলির একটি নেটওয়ার্ক। বাইক-শেয়ার পরিষেবাটি প্রাথমিকভাবে 2013 সালে অস্টিন বিসাইকেল হিসাবে চালু করা হয়েছিল যা অস্টিন শহরের মালিকানাধীন ট্রেক বাইসাইকেলের মালিকানাধীন বিসাইকেল জাতীয় বাইক শেয়ারিং নেটওয়ার্কের ফ্র্যাঞ্চাইজি হিসাবে। 2020 সালের সেপ্টেম্বরে, ক্যাপিটাল মেট্রো আংশিক মালিকানা গ্রহণ করে এবং বাকি অংশ এখনও শহরের মালিকানাধীন। অস্টিন বিসি-সাইকেলকে মেট্রোবাইক নামে পুনঃনামকরণ করা হয়, যা ক্যাপিটাল মেট্রোর বাইক আশ্রয় এবং পার্কিং নেটওয়ার্কের জন্য বিদ্যমান ব্র্যান্ড। বাইক-শেয়ার ব্যবস্থা চালু হওয়ার পর থেকে অস্টিনের বাইক শেয়ার, একটি স্থানীয় অলাভজনক সংস্থা, দৈনিক কার্যক্রম পরিচালনা করে আসছে। মেট্রোরাইডশেয়ার, একটি ভ্যানপুল পরিষেবা যা 5-12 লোকেদের দলের জন্য মাসিক যাত্রীবাহী ভ্যান ইজারা প্রদান করে। মেট্রো অ্যাক্সেস, এ. ডি. এ-যোগ্য প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের জন্য একটি ঘরে ঘরে প্যারাট্রানজিট পরিষেবা। আরোহীদের অবশ্যই ক্যাপিটাল মেট্রো দ্বারা যোগ্য প্রতিবন্ধী হিসাবে প্রত্যয়িত হতে হবে এবং ক্যাপিটাল মেট্রো বাস রুট বা রেল স্টেশনের তিন চতুর্থাংশ মাইলের মধ্যে বসবাস করতে হবে। সংস্থার গিডিংস এবং ল্যানোর মধ্যে প্রায় 162 মাইল রেলপথের ডানদিকে মালবাহী রেল পরিষেবা দেওয়া হয়, যার একটি অংশই মেট্রোরেল যাত্রী পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হয়। 2015 সাল থেকে, ক্যাপিটাল মেট্রো ফ্রেট রেল অপারেশনগুলি শর্ট-লাইন রেল অপারেটর ওয়াটকোর একটি সহায়ক সংস্থা অস্টিন ওয়েস্টার্ন রেলরোডের সাথে উপ-চুক্তি করা হয়েছে। ভাড়া কাঠামো ক্যাপিটাল মেট্রো তিনটি ভিন্ন ভাড়া শ্রেণী ব্যবহার করে রুট পরিচালনা করেঃ স্থানীয়ঃ মেট্রোবাস, ইউটি শাটল, মেট্রোরাপিড এবং পিকআপ কমিউটারঃ স্থানীয় পরিষেবা এবং মেট্রোএক্সপ্রেস এবং মেট্রোরেল মেট্রো অ্যাক্সেসঃ মেট্রো অ্যাক্সেস পরিষেবাগুলি কেবল মাসিক পাস ব্যতীত, যা সমস্ত পরিষেবাগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে বেশ কয়েকটি গোষ্ঠী ক্যাপিটাল মেট্রো দ্বারা জারি করা হ্রাসকৃত ভাড়া আইডির জন্য যোগ্য, যা তাদের ভাড়ার জন্য তালিকাভুক্ত মূল্যের অর্ধেক ছাড়ের অধিকারী করেঃ 65 বছর বা তার বেশি বয়সী প্রবীণ, মেডিকেয়ার কার্ডধারী, প্রতিবন্ধী ব্যক্তি, বৈধ স্কুল পরিচয়পত্র সহ শিক্ষার্থী, এবং বৈধ পরিচয়পত্র সহ সক্রিয় এবং সংরক্ষিত সেনাবাহিনী। ইউনিফর্মে প্রাপ্তবয়স্ক এবং জরুরী বা সামরিক কর্মীদের সাথে 6 বছরের কম বয়সী শিশুদের জন্য কোনও ভাড়া নেওয়া হয় না। ইউনিভার্সিটি অফ টেক্সাস, অস্টিন কমিউনিটি কলেজ এবং সিটি অফ অস্টিনের কর্মচারীদের ক্যাপিটাল মেট্রোর সাথে চুক্তি রয়েছে যা শিক্ষার্থী, অনুষদ এবং কর্মীদের বৈধ পরিচয় সহ কোনও চার্জ ছাড়াই সমস্ত ক্যাপিটাল মেট্রো পরিষেবাগুলিতে চড়ার অধিকার দেয়। ফিজিক্যাল পাস কার্ড, কিউআর কোড বা সেল ফোনে ডিজিটাল টিকিট বা এনএফসি চিপ-সক্ষম টিকিটের মাধ্যমে ভাড়া দেওয়া যেতে পারে। মেট্রোরেল ব্যতীত, সমস্ত পরিষেবায় আরোহীদের একটি বৈধ পাস, টিকিট বা সমতুল্য উপস্থাপন করতে হয়। মেট্রোরেল একটি প্রুফ-অফ-পেমেন্ট সিস্টেমে কাজ করে। 2010 সালে অর্থ ও পরিচালনা পর্ষদের মোট সদস্য সংখ্যা সাত থেকে বাড়িয়ে আট করা হয়। টেক্সাস আইনসভা নির্বাচিত কর্মকর্তাদের সংখ্যাও হ্রাস করেছে যাদের বোর্ডে দায়িত্ব পালন করতে হবে এবং নির্দিষ্ট নিয়োগপ্রাপ্তদের পেশাদার অভিজ্ঞতা সম্পর্কিত নতুন প্রয়োজনীয়তা প্রবর্তন করেছে। বোর্ডটি ক্যাপিটাল এরিয়া মেট্রোপলিটন প্ল্যানিং অর্গানাইজেশন দ্বারা নিযুক্ত তিনজন সদস্য নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে একজন নির্বাচিত কর্মকর্তা; ক্যাপিটাল মেট্রোর পরিষেবা অঞ্চলের ছোট শহরগুলির প্রতিনিধিত্বকারী একজন সদস্য; ট্র্যাভিস কাউন্টি কমিশনার এবং উইলিয়ামসন কাউন্টি কমিশনারদের দ্বারা নিযুক্ত একজন সদস্য; এবং অস্টিন সিটি কাউন্সিল দ্বারা নিযুক্ত দুজন সদস্য, যার মধ্যে একজনকে অবশ্যই অস্টিন সিটি কাউন্সিলের সদস্য হতে হবে। একটি পাবলিক সত্তা হিসাবে, ক্যাপিটাল মেট্রো টেক্সাস আইন দ্বারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি শ্রমিক ইউনিয়নের সাথে একটি ঐতিহ্যবাহী যৌথ দর কষাকষি চুক্তিতে প্রবেশ করতে নিষিদ্ধ। যাইহোক, 1991 সালে, একটি রাষ্ট্রীয় আইন সম্পূর্ণরূপে মেনে চলার জন্য যা সরকারী সংস্থাগুলিকে যৌথ দর কষাকষির অধিকার সহ ইউনিয়নযুক্ত কর্মচারীদের তদারকি করতে নিষেধ করে, ক্যাপিটাল মেট্রো বোর্ড সিদ্ধান্ত নেয় যে তার ইউনিয়নযুক্ত কর্মচারী এবং তাদের তত্ত্বাবধায়কদের একটি পৃথক অলাভজনক সংস্থায় স্থানান্তরিত করা উচিত। 1992 সালের জানুয়ারিতে, ক্যাপিটাল মেট্রো স্টারট্রান, ইনকর্পোরেটেড তৈরি করে, একটি বেসরকারী সত্তা যা তার ইউনিয়নযুক্ত কর্মশক্তি পরিচালনায় কর্তৃপক্ষের প্রতিনিধি হিসাবে কাজ করে। অন্যদিকে, মেট্রো চালক এবং যান্ত্রিকদের প্রতিনিধিত্ব করে অ্যামালগ্যামেটেড ট্রানজিট ইউনিয়ন, যা ট্রানজিট ব্যবস্থায় শ্রমিকদের প্রতিনিধিত্বকারী একটি প্রধান শ্রমিক ইউনিয়ন যা শ্রমিকদের প্রতিনিধিত্বকারী 188,000-এরও বেশি সদস্যকে গর্বিত করে। স্টারট্রান এবং এ. ইউ. টি-র অতীতে চুক্তি আলোচনার সমস্যা ছিল, যার ফলে সম্প্রতি 2008 সালের নভেম্বরে একটি সাধারণ ধর্মঘট হয়েছিল। 2008 সালে, স্টারট্র্যান একটি সাধারণ ধর্মঘট শুরু করার পক্ষে ভোট দেয়, যদিও স্টারট্র্যানের কর্মীরা ইতিমধ্যে রাজ্যের সর্বোচ্চ বেতনের বাস অপারেটর ছিল। 2008 সালের 5ই নভেম্বর থেকে শুরু হওয়া ধর্মঘটের ফলে ট্রানজিট এজেন্সি তার নির্দিষ্ট এবং প্যারাট্রানজিট পরিষেবার মাত্রা হ্রাস করে, বিশেষ করে অস্টিনের বাসিন্দাদের প্রভাবিত করে যাদের গণপরিবহন ব্যবহার করতে হয়েছিল। ধর্মঘটের সময়, সংস্থাটি প্রাথমিকভাবে কম সংখ্যক ঘন্টার জন্য আকস্মিক মানচিত্রে কেবল সেই রুটগুলি সরবরাহ করেছিল তবে সংস্থানগুলি উপলব্ধ হওয়ার সাথে সাথে অন্যান্যগুলি যুক্ত করেছিল। সানসেট অ্যাডভাইজারি কমিশন 2010 সালের এপ্রিলে ক্যাপিটাল মেট্রো নিয়ে তাদের প্রতিবেদন প্রকাশ করে। ক্যাপিটাল মেট্রো বাস পরিচালনার জন্য আরও দুটি পরিষেবা প্রদানকারীর সাথে চুক্তি করে, ফার্স্ট ট্রানজিট, ভিয়োলিয়া ট্রান্সপোর্ট এবং ক্যাপিটাল এরিয়া রুরাল ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম (কার্টস)। ফার্স্ট ট্রানজিট টেক্সাস বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থী, অনুষদ এবং কর্মীদের জন্য শাটল পরিষেবা প্রদান করে। 2000 সালে অস্টিনের শহুরে রেলের উপর একটি ব্যর্থ হালকা রেল ভোটের পর থেকে বাজেট এবং যাত্রীদের ভবিষ্যৎ সম্প্রসারণ পরিকল্পনাগুলি প্রচারিত হচ্ছে। শহুরে রেল, একটি হালকা রেল বা একটি স্ট্রিটকার ব্যবস্থার উপর একটি ভোট প্রাথমিকভাবে 2012 সালের প্রথম দিকে ভোটারদের কাছে রাখার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। হালকা রেল সম্প্রসারণ পরিকল্পনা ভোটারদের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল কিন্তু 2014 সালে ব্যর্থ হয়েছিল। 2020 সালের নভেম্বরে, প্রজেক্ট কানেক্ট 2020 সালের নির্বাচনী ব্যালটে ভোটারদের দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। এই পরিকল্পনায় 2টি নতুন হালকা রেল লাইন, 1টি নতুন বাস র্যাপিড ট্রানজিট লাইন (যা ভবিষ্যতে হালকা রেলপথে রূপান্তরিত হতে পারে), 1টি নতুন কমিউটার রেল লাইন, নতুন মেট্রোরাপিড বাস রুট, নতুন আঞ্চলিক পার্ক এবং রাইড, পাশাপাশি শেষ মাইল পরিকাঠামো বিনিয়োগের আহ্বান জানানো হয়েছে। আরও দেখুন টেক্সাস ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন ডালাস এরিয়া র্যাপিড ট্রানজিট মেট্রোপলিটন ট্রানজিট অথরিটি অফ হ্যারিস কাউন্টি রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ক্যাপিটাল মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি বাস ট্রান্সপোর্টেশন ইন টেক্সাস প্যাসেঞ্জার রেল ট্রান্সপোর্টেশন ইন টেক্সাস ইন্টারমোডাল ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটিজ ইন টেক্সাস ট্রান্সপোর্টেশন ইন অস্টিন, টেক্সাস গভর্নমেন্ট অফ অস্টিন, টেক্সাস বাস র্যাপিড ট্রানজিট ইন টেক্সাস গভর্নমেন্ট এজেন্সিজ 1985 সালে টেক্সাসে 1985 সালে প্রতিষ্ঠিত পরিবহন সংস্থাগুলি