Streetcars in Washington, D.C.
1862 থেকে 1962 সাল পর্যন্ত ওয়াশিংটন ডি. সি-র স্ট্রিটকারগুলি শহর ও অঞ্চল জুড়ে মানুষকে পরিবহন করেছিল। ওয়াশিংটন, ডি. সি.-তে প্রথম স্ট্রিটকারগুলি ঘোড়ার দ্বারা টানা হত এবং সমতল ভূখণ্ডে অল্প দূরত্বে মানুষকে বহন করত; কিন্তু পরিষ্কার এবং দ্রুত বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকারের প্রবর্তন, যা খাড়া ঢাল আরোহণ করতে সক্ষম, পুরানো শহরের উত্তরে পাহাড়ি ভূখণ্ড এবং আনাকোস্টিয়ায় স্ট্রিটকার শহরতলিতে উন্নয়নের পথ খুলে দেয়। জেলার বেশ কয়েকটি স্ট্রিটকার লাইন মেরিল্যান্ডে প্রসারিত করা হয়েছিল এবং দুটি ভার্জিনিয়া লাইন জেলায় প্রবেশ করেছিল, কার্যকরভাবে শহুরে জনসংখ্যাকে একটি ঘন শহরের কেন্দ্র থেকে আজকের ওয়াশিংটন মেট্রোপলিটন অঞ্চলে প্রসারিত করেছে। শহরটি কেবল গাড়ি নিয়ে সংক্ষিপ্তভাবে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল, কিন্তু 20 শতকের শুরুতে, স্ট্রিটকার ব্যবস্থা সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। 1901 সালের মধ্যে, "গ্রেট স্ট্রিটকার কনসোলিডেশন" নামে অভিহিত একাধিক সংযুক্তির ফলে বেশিরভাগ স্থানীয় ট্রানজিট সংস্থাগুলি দুটি বড় সংস্থায় একত্রিত হয়েছিলঃ ক্যাপিটাল ট্র্যাকশন কোম্পানি এবং ওয়াশিংটন রেলওয়ে অ্যান্ড ইলেকট্রিক কোম্পানি। 1933 সালে, দ্বিতীয় একত্রীকরণ সমস্ত স্ট্রিটকারকে একটি কোম্পানির অধীনে নিয়ে আসে, ক্যাপিটাল ট্রানজিট। পরবর্তী দশকগুলিতে, অটোমোবাইলের ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তা এবং বাসে স্যুইচ করার চাপের মধ্যে স্ট্রিটকার ব্যবস্থা সঙ্কুচিত হয়েছিল। 1955 সালে একটি ধর্মঘটের পর, কোম্পানিটি মালিকানা পরিবর্তন করে এবং বাসে স্যুইচ করার স্পষ্ট নির্দেশ সহ ডিসি ট্রানজিটে পরিণত হয়। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে সিস্টেমটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল; শেষ স্ট্রিটকারটি 28শে জানুয়ারি, 1962-এ চলেছিল। বর্তমানে, কিছু স্ট্রিটকার, গাড়ির শস্যাগার, ট্র্যাক, স্টেশন এবং রাইট-অফ-ওয়ে ব্যবহারের বিভিন্ন রাজ্যে বিদ্যমান। জর্জটাউনের 33তম এবং 35তম রাস্তার মধ্যে ও এবং পি স্ট্রিট এনডাব্লু-এর কেন্দ্রগুলিতে ট্র্যাক এবং নালীর দৃশ্যমান অবশিষ্টাংশ অক্ষত রয়েছে। জর্জটাউন কার বার্নের এম স্ট্রিটের দরজার কাছে ট্র্যাক এবং নালীর অবশিষ্টাংশও দৃশ্যমান রয়েছে। ইতিহাস শহরটি প্রতিষ্ঠিত হওয়ার প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই ওয়াশিংটন, ডি. সি.-তে গণপরিবহন শুরু হয়। 1800 সালের মে মাসে, জর্জটাউনের ব্রিজ এবং হাই স্ট্রিটস এনডাব্লু (বর্তমানে উইসকনসিন অ্যাভিনিউ এবং এম স্ট্রিট এনডাব্লু) থেকে এম স্ট্রিট এনডাব্লু এবং পেনসিলভেনিয়া অ্যাভিনিউ এনডাব্লু/এসই হয়ে উইলিয়াম টুনিক্লিফের ট্যাভার্ন পর্যন্ত দুটি ঘোড়ার স্টেজ কোচ প্রতিদিন দু 'বার চলতে শুরু করে। শুরু হওয়ার সঙ্গে সঙ্গেই পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়। 1830 সালের বসন্তে গণপরিবহনের পরবর্তী প্রচেষ্টা শুরু হয়, যখন গিলবার্ট ভ্যান্ডারওয়ারকেনের ঘোড়া টানা ওয়াগনগুলি জর্জটাউন থেকে নেভি ইয়ার্ড পর্যন্ত চলতে শুরু করে। কোম্পানিটি এম স্ট্রিট, এন. ডব্লিউ-তে আস্তাবল রক্ষণাবেক্ষণ করত। এই লাইনগুলি পরে 11তম স্ট্রিট এসই থেকে ওয়াটারফ্রন্ট এবং 7ম স্ট্রিট এনডাব্লু থেকে এল স্ট্রিট এনডাব্লু পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। ভ্যান্ডারওয়ারকেনের সাফল্য প্রতিযোগীদের আকৃষ্ট করেছিল, যারা নতুন লাইন যুক্ত করেছিল, কিন্তু 1854 সালের মধ্যে সমস্ত সর্বজনীন বাস দুটি সংস্থা, "দ্য ইউনিয়ন লাইন" এবং "দ্য সিটিজেনস লাইন"-এর নিয়ন্ত্রণে চলে আসে। 1860 সালে, এই দুটি ভ্যান্ডারওয়ারকেনের নিয়ন্ত্রণে একীভূত হয় এবং পরবর্তী নতুন প্রযুক্তিঃ স্ট্রিটকার দ্বারা তাদের ব্যবসা শেষ না হওয়া পর্যন্ত কাজ চালিয়ে যায়। ঘোড়া টানা স্ট্রিটকার ওয়াশিংটন এবং জর্জটাউন রেলরোড স্ট্রিটকারগুলি 1832 সালে বোওয়ারি বরাবর নিউ ইয়র্ক সিটিতে কাজ শুরু করে, কিন্তু প্রযুক্তিটি 1852 সাল পর্যন্ত সত্যিই জনপ্রিয় হয়ে ওঠেনি, যখন আলফোন্স লাউবাট একটি পার্শ্ব-বহনকারী রেল আবিষ্কার করেছিলেন যা রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে ফ্লাশ করা যেতে পারে, যা প্রথম ঘোড়া টানা স্ট্রিটকার লাইনের অনুমতি দেয়। প্রযুক্তিটি ছড়িয়ে পড়তে শুরু করে এবং 1862 সালের 17ই মে প্রথম ওয়াশিংটন, ডি. সি., স্ট্রিটকার কোম্পানি, ওয়াশিংটন এবং জর্জটাউন রেলপথ অন্তর্ভুক্ত করা হয়। কোম্পানিটি ওয়াশিংটন, ডি. সি.-তে প্রথম স্ট্রিটকার চালায়, ক্যাপিটোল থেকে স্টেট ডিপার্টমেন্ট পর্যন্ত (তখন বর্তমান ট্রেজারি বিল্ডিংয়ে অবস্থিত) 29 জুলাই, 1862 থেকে শুরু হয়। এটি 1862 সালের 2রা অক্টোবর নেভি ইয়ার্ড থেকে জর্জটাউন পর্যন্ত সম্পূর্ণ কার্যক্রমে প্রসারিত হয়। 1862 সালের 15ই নভেম্বর আরেকটি লাইন খোলা হয়। এটি এন স্ট্রিট এনডাব্লু থেকে পোটোম্যাক নদী পর্যন্ত 7ম স্ট্রিট এনডাব্লু বরাবর নির্মিত হয়েছিল এবং 1875 সালে আর্সেনাল (বর্তমানে ফোর্ট ম্যাকনেয়ার) পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। একটি তৃতীয় লাইন বাউন্ডারি স্ট্রিট এনডাব্লু (বর্তমানে ফ্লোরিডা অ্যাভিনিউ) থেকে ট্রেজারি বিল্ডিং পর্যন্ত 14 তম স্ট্রিট এনডাব্লু দিয়ে চলে গেছে। 1863 সালে 7ম রাস্তার লাইনটি উত্তরে বাউন্ডারি স্ট্রিট এনডাব্লু পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। মেট্রোপলিটন রেলপথ ওয়াশিংটন এবং জর্জটাউনের একচেটিয়া আধিপত্য বেশি দিন স্থায়ী হয়নি। 1864 সালের 1 জুলাই মেট্রোপলিটন রেলপথ নামে একটি দ্বিতীয় স্ট্রিটকার কোম্পানি গঠিত হয়। এটি এইচ স্ট্রিট এনডাব্লু বরাবর ক্যাপিটোল থেকে যুদ্ধ বিভাগ পর্যন্ত লাইন খুলেছিল। 1872 সালে, রেলপথটি 9ম স্ট্রিট এনডাব্লু-তে একটি লাইন তৈরি করে এবং ইউনিয়ন রেলপথ (19 জানুয়ারী, 1872-এ চার্টার্ড) কিনে নেয়। এটি জর্জটাউনে সম্প্রসারণের জন্য ইউনিয়নের সনদ ব্যবহার করেছিল। 1873 সালে, এটি বাউন্ডারি অ্যান্ড সিলভার স্প্রিং রেলওয়ে (19 জানুয়ারী, 1872-এ চার্টার্ড) কিনেছিল এবং বর্তমানে জর্জিয়া অ্যাভিনিউতে উত্তর নির্মাণের জন্য এর সনদ ব্যবহার করেছিল। 1874 সালের জুন মাসে, এটি কানেকটিকাট অ্যাভিনিউ এবং পার্ক রেলপথ (13 জুলাই, 1868-এ চার্টার্ড; 1873 সালের এপ্রিলে অপারেশন শুরু হয়) এবং হোয়াইট হাউস থেকে বাউন্ডারি অ্যাভিনিউ পর্যন্ত কানেকটিকাট অ্যাভিনিউতে এর লাইনকে অন্তর্ভুক্ত করে। 1888 সালের মধ্যে, এটি 4র্থ স্ট্রিট এনডাব্লু/এসডাব্লু থেকে পি স্ট্রিট এসডাব্লু এবং পূর্ব ক্যাপিটোল স্ট্রিট থেকে 9ম স্ট্রিট পর্যন্ত অতিরিক্ত লাইন তৈরি করেছিল। কলম্বিয়া রেলওয়ে 1870 সালের 24শে মে কংগ্রেস কর্তৃক চার্টার্ড হয় এবং একই বছর কার্যক্রম শুরু করে, কলম্বিয়া রেলওয়ে ছিল শহরের তৃতীয় ঘোড়ার গাড়ি চালক। এটি এইচ স্ট্রিট এনডাব্লু/এনই বরাবর ট্রেজারি বিল্ডিং থেকে 15 তম স্ট্রিট এনই-তে শহরের সীমানা পর্যন্ত চলেছিল। কোম্পানিটি লাইনের পূর্ব প্রান্তে এইচ স্ট্রিটের ঠিক দক্ষিণে 15তম রাস্তার পূর্ব দিকে একটি গাড়ির শস্যাগার এবং আস্তাবল তৈরি করেছিল। আনাকোস্টিয়া এবং পোটোম্যাক নদী রেলপথ আনাকোস্টিয়া এবং পোটোম্যাক নদী রেলপথ 1870 সালের 5ই মে চার্টার্ড করা হয়েছিল। 1875 সালের 18ই ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত কংগ্রেস এটিকে অনুমোদন দেয়নি, কিন্তু সেই বছরই এটি নির্মিত হয়েছিল। স্ট্রিটকারগুলি আর্সেনাল থেকে যাত্রা করে এবং নেভি ইয়ার্ড ব্রিজ অতিক্রম করে ইউনিয়নটাউন (বর্তমানে ঐতিহাসিক অ্যানাকোস্টিয়া) থেকে নিকোলস অ্যাভিনিউ এসই (বর্তমানে মার্টিন লুথার কিং অ্যাভিনিউ) এবং ভি স্ট্রিট এসই পর্যন্ত যায় যেখানে কোম্পানির দ্বারা একটি গাড়ির শস্যাগার এবং আস্তাবল রক্ষণাবেক্ষণ করা হত। 1888 সালে অ্যানাকোস্টিয়া এবং পোটোম্যাক নদী নেভি ইয়ার্ড থেকে কংগ্রেসনাল কবরস্থান পর্যন্ত প্রসারিত হয় এবং গারফিল্ড পার্ক অতিক্রম করে শহরের কেন্দ্রস্থলের সেন্টার মার্কেট (বর্তমানে জাতীয় সংরক্ষণাগার) পর্যন্ত বিস্তৃত হয়। এটি উন্মাদদের জন্য সরকারি হাসপাতাল (বর্তমানে সেন্ট এলিজাবেথ হাসপাতাল) অতিক্রম করে নিকোলস অ্যাভিনিউ পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। ক্যাপিটোল, নর্থ ও স্ট্রিট এবং সাউথ ওয়াশিংটন রেলওয়ে হরসেকার যুগে কাজ শুরু করা শেষ স্ট্রিটকার কোম্পানি ছিল ক্যাপিটোল, নর্থ ও স্ট্রিট এবং সাউথ ওয়াশিংটন রেলওয়ে। এটি 1875 সালের 3রা মার্চ অন্তর্ভুক্ত করা হয় এবং সেই বছরের শেষের দিকে কাজ শুরু করে। এটি ডিসি শহরের কেন্দ্রস্থলের চারপাশে একটি বৃত্তাকার রুটে চলেছিল। 1876 সালে পি স্ট্রিট এনডাব্লুতে একটি ট্র্যাক যুক্ত করা হয়েছিল। 1881 সালে, 11তম রাস্তার পশ্চিমে রাস্তাটি উত্তর ও দক্ষিণে প্রসারিত করা হয় এবং মল জুড়ে ট্র্যাকগুলি পুনর্নির্দেশ করা হয়। 1893 সালের 18ই ফেব্রুয়ারি এর নাম পরিবর্তন করে বেল্ট রেলওয়ে রাখা হয়। ঘোড়া টানা রথ এবং হার্ডিক ফাইটন কোম্পানি এই সময়ে, রাস্তার গাড়িগুলি অসংখ্য ঘোড়া টানা রথ সংস্থার সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল। 1877 সালের 5ই মার্চ রাষ্ট্রপতি হেইসের উদ্বোধনের তারিখ থেকে শুরু করে, ওয়াশিংটন এবং জর্জটাউনের পেনসিলভেনিয়া অ্যাভিনিউ রুটের প্রায় সমান্তরাল একটি রুটে একক ঘোড়ার গাড়ি চলতে শুরু করে। তিন বছর পর, রাস্তার গাড়িগুলি রথগুলিকে কাজ থেকে সরিয়ে দিতে বাধ্য করে। এটি প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই হার্ডিক ফাইটন কোম্পানি দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকারটি অবশ্য কোম্পানির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য খুব বেশি ছিল এবং 1896 সালে যখন এর প্রধান শেয়ারহোল্ডার মারা যান, তখন এটি কাজ বন্ধ করে দেয়। হার্ডিক কোম্পানির পতনের পর, মেট্রোপলিটন কোচ কোম্পানি মেট্রোপলিটন রেলপথের সাথে যৌথভাবে ঘোড়া টানা কোচ চালাতে শুরু করে, 16তম এবং টি স্ট্রিট এনডাব্লু থেকে 22তম এবং জি স্ট্রিট এনডাব্লু পর্যন্ত যাত্রীদের বহন করে। এটি 1লা মে, 1897 সালে 1914 ই স্ট্রিট এনডাব্লু-তে একটি গাড়ির শস্যাগার দিয়ে কাজ শুরু করে। 1904 সালে এটি নিজস্ব কর্পোরেশনে পরিণত হয়। বৈদ্যুতিক শক্তি হরসেকারে স্যুইচ করা, যদিও ঘোড়া টানা ওয়াগনগুলির তুলনায় উন্নতি, ধীর, নোংরা এবং অদক্ষ ছিল। ঘোড়াগুলিকে রাখা এবং খাওয়ানো প্রয়োজন ছিল, প্রচুর পরিমাণে বর্জ্য তৈরি হয়েছিল, পাহাড় আরোহণ করতে অসুবিধা হয়েছিল এবং নিষ্পত্তি করা কঠিন ছিল। প্রারম্ভিক হরসেকার কোম্পানিগুলি শীঘ্রই চালিকাশক্তির বিকল্প উপায় খুঁজতে শুরু করে। উদাহরণস্বরূপ, ওয়াশিংটন এবং জর্জটাউন 1870 এবং 1880-এর দশকে একটি বাষ্পীয় মোটর গাড়ি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল যা ক্যাপিটোলের কাছে পেনসিলভেনিয়া অ্যাভিনিউ এনডাব্লুতে বেশ কয়েকবার চালানো হয়েছিল, তবে কখনও স্থায়ীভাবে ব্যবহার করা হয়নি। 1888 সালের 2রা ফেব্রুয়ারি ভার্জিনিয়ার রিচমন্ডে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম সফল বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকার ব্যবস্থা চালু হয়। রিচমন্ড ইউনিয়ন প্যাসেঞ্জার রেলওয়ে ছিল ফ্রাঙ্ক স্প্রেগের পাঁচ বছরের কাজের ফলাফল, যিনি 1878 সালে নেভাল একাডেমির স্নাতক ছিলেন, যিনি টমাস এডিসনের জন্য কাজ করার জন্য তাঁর কমিশন থেকে পদত্যাগ করেছিলেন। রিচমন্ডের উদাহরণ ওয়াশিংটন সহ অনেক শহর থেকে তীব্র আগ্রহ আকর্ষণ করেছিল। 1889 সালের 2রা মার্চ জেলা সরকার ওয়াশিংটনের প্রতিটি স্ট্রিটকার কোম্পানিকে অশ্বশক্তি থেকে ভূগর্ভস্থ তারের বা ব্যাটারি বা ভূগর্ভস্থ তারের দ্বারা সরবরাহিত বিদ্যুতের দিকে যাওয়ার অনুমতি দেয়। কমপক্ষে দুটি ডিসি স্ট্রিটকার কোম্পানি কেবল বৈদ্যুতিক শক্তিতে স্যুইচ করার জন্য প্রচুর ব্যয়ে কেবল প্রক্রিয়া স্থাপন করবে। অন্যরা সরাসরি বৈদ্যুতিক চালিত ট্রলিতে চলে যায়। কিন্তু ওয়াশিংটন স্টার সংবাদপত্রের সম্পাদক বাষ্প চালিত বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি থেকে স্ট্রিটকারগুলিতে বিদ্যুৎ প্রেরণের জন্য রাস্তায় বাঁধা ওভারহেড তারের ব্যবহারের বিরুদ্ধে একটি সফল ক্রুসেডের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। অন্যান্য শহরে প্রচলিত এই পদ্ধতির পরিবর্তে, যা সম্পাদক নান্দনিকভাবে অসন্তুষ্ট বলে মনে করেছিলেন, ডিসি রাস্তার রেলের মধ্যে একটি বৈদ্যুতিক নালী যুক্ত একটি অনেক বেশি ব্যয়বহুল এবং সূক্ষ্ম ব্যবস্থা গ্রহণ করবে। 1890 সালে, জেলা সংস্থাগুলিকে আপগ্রেডের জন্য অর্থ প্রদানের জন্য স্টক বিক্রি করার অনুমতি দেয়। 1892 সালে, শহরের মধ্যে এক ঘোড়ার গাড়ি নিষিদ্ধ করা হয় এবং 1894 সালের মধ্যে কংগ্রেস কোম্পানিগুলিকে অশ্বশক্তি ছাড়া অন্য কিছুতে স্যুইচ করার প্রয়োজন হতে শুরু করে। নতুন বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকার কোম্পানিগুলি 1888 সালের মধ্যে, ওয়াশিংটন বাউন্ডারি স্ট্রিট এনডব্লিউ-এর উত্তরে ওয়াশিংটন হাইটস এবং পেটওয়ার্থের পাহাড়ে প্রসারিত হচ্ছিল। বাউন্ডারি স্ট্রিট এতটাই ভুল নাম হয়ে যাচ্ছিল যে 1890 সালে এর নাম পরিবর্তন করে ফ্লোরিডা অ্যাভিনিউ রাখা হয়। শহরের নতুন অংশে পাহাড়ে আরোহণ করা ঘোড়ার পক্ষে কঠিন ছিল, তবে বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকারগুলি সহজেই এটি করতে পারত। রিচমন্ড স্ট্রিটকারের সফল প্রদর্শনের পরের বছরে, ওয়াশিংটন, ডি. সি.-তে চারটি বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকার কোম্পানি অন্তর্ভুক্ত করা হয়। একিংটন অ্যান্ড সোলজার্স হোম দ্য একিংটন অ্যান্ড সোলজার্স হোম রেলওয়ে 19শে জুন, 1888-এ প্রথম চার্টার হয় এবং 17ই অক্টোবর কাজ শুরু করে। এর ট্র্যাকগুলি মাউন্ট ভার্নন স্কয়ারের পূর্বে 7ম স্ট্রিট এবং নিউ ইয়র্ক অ্যাভিনিউ এনডাব্লু থেকে শুরু হয়েছিল এবং বাউন্ডারি স্ট্রিট এনই, একিংটন প্লেস এনই, আর স্ট্রিট এনই, 3য় স্ট্রিট এনই এবং টি স্ট্রিট এনই হয়ে 4র্থ এবং টি স্ট্রিট এনই-তে একিংটন কার বার্ন পর্যন্ত 2.5 মাইল ভ্রমণ করেছিল। আরেকটি লাইন 4র্থ স্ট্রিট এনই থেকে মিশিগান অ্যাভিনিউ এনই পর্যন্ত চলে। এক সপ্তাহের পাসের দাম 1.25 মার্কিন ডলার। 1889 সালে, লাইনটি টি স্ট্রিট এনই, 2য় স্ট্রিট এনই এবং ভি স্ট্রিট এনই বরাবর গ্লেনউড কবরস্থান পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, কিন্তু সম্প্রসারণটি অলাভজনক প্রমাণিত হয় এবং 1894 সালে বন্ধ হয়ে যায়। একই সময়ে, মিশিগান অ্যাভিনিউ এনই বরাবর বি অ্যান্ড ও রেলপথ ট্র্যাক পর্যন্ত একটি সম্প্রসারণ নির্মিত হয়েছিল। 1895 সালে, কোম্পানিটি তার সনদ অনুযায়ী তার ওভারহেড ট্রলি লাইনগুলি সরিয়ে ফেলে এবং সেগুলিকে ব্যাটারি দিয়ে প্রতিস্থাপনের চেষ্টা করে। এগুলি খুব ব্যয়বহুল প্রমাণিত হয়েছিল এবং কোম্পানি কেন্দ্রীয় শহরে ঘোড়া দিয়ে তাদের প্রতিস্থাপন করেছিল। 1896 সালে, কংগ্রেস একিংটন এবং সোলজার্স হোমকে সংকুচিত বায়ু মোটর চেষ্টা করার এবং শহরের সমস্ত ঘোড়া এবং ওভারহেড ট্রলি লাইনের জন্য ভূগর্ভস্থ বৈদ্যুতিক শক্তির বিকল্প করার নির্দেশ দেয়। সংকুচিত-বায়ু মোটরগুলি একটি ব্যর্থতা ছিল এবং 1899 সালে কোম্পানিটি স্ট্যান্ডার্ড ভূগর্ভস্থ বৈদ্যুতিক শক্তি নালীতে স্যুইচ করে। রক ক্রিক রেলওয়ে, ডিসি-তে অন্তর্ভুক্ত দ্বিতীয় বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকার সংস্থা, 1888 সালে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং 1890 সালে কানেকটিকাট অ্যাভিনিউয়ের পূর্বে ফ্লোরিডা অ্যাভিনিউয়ের দুটি ব্লকে কাজ শুরু করে। 1891 সালের 21শে জুলাই ক্যালভার্ট স্ট্রিটে রক ক্রিকের উপর একটি সেতু নির্মাণের পর, লাইনটি অ্যাডামস মরগানের মধ্য দিয়ে এবং কানেকটিকাট অ্যাভিনিউয়ের উত্তরে মেরিল্যান্ডের চেভি চেজ লেক পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1893 সালে, কার্ডোজো/শ-এর মাধ্যমে 7ম রাস্তার উত্তর-পশ্চিমে একটি লাইন যুক্ত করা হয়। জর্জটাউন এবং টেনলিটাউন স্ট্রিটকার কোম্পানিগুলির একটি ত্রয়ী জর্জটাউন উত্তর থেকে এবং শেষ পর্যন্ত মেরিল্যান্ডের রকভিলে পরিষেবা প্রদান করে। প্রথমটি ছিল জর্জটাউন এবং টেনালিটাউন রেলপথ, যা 1888 সালের 22শে আগস্ট চার্টার্ড করা হয়েছিল এবং কেবলমাত্র তৃতীয় ডিসি স্ট্রিটকার সংস্থাটি অন্তর্ভুক্ত হয়েছিল। এটি 1890 সালে এম স্ট্রিট এনডাব্লু থেকে 32 তম স্ট্রিট এনডাব্লু পর্যন্ত এবং তারপরে জর্জটাউন এবং রকভিল রোড (বর্তমানে উইসকনসিন অ্যাভিনিউ এনডাব্লু) থেকে টেনলিটাউন পর্যন্ত একটি রুটে কাজ শুরু করে। একই বছর, টেনালিটাউন এবং রকভিল রেলওয়ে তার সনদ পায় এবং জিঅ্যান্ডটি-র উত্তর টার্মিনাস থেকে আজকের ডিসি পাড়ের ফ্রেন্ডশিপ হাইটস এবং মেরিল্যান্ড স্টেট লাইন পর্যন্ত ট্র্যাক নির্মাণ শুরু করে। অবশেষে, 1897 সালে মেরিল্যান্ড লাইনে এবং বেথেসডা এবং রকভিল পর্যন্ত ট্র্যাকগুলি প্রসারিত করার জন্য ওয়াশিংটন এবং রকভিল বৈদ্যুতিক রেলপথকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। প্রথমে ওয়াশিংটন ট্র্যাকশন অ্যান্ড ইলেকট্রিক কোম্পানি এবং তারপর 1902 সালে ওয়াশিংটন রেলওয়ে অ্যান্ড ইলেকট্রিক কোম্পানি কোম্পানিগুলির মধ্যে নিয়ন্ত্রণমূলক আগ্রহ অর্জন করে। 1935 সালে স্ট্রিটকার পরিষেবাটি বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ওয়াশিংটন এবং গ্রেট ফলস-মেরিল্যান্ড এবং ওয়াশিংটন আরও দুটি ওয়াশিংটন, ডি. সি., মেরিল্যান্ডে পরিচালিত স্ট্রিটকার কোম্পানিগুলি 1892 সালের গ্রীষ্মে কংগ্রেসের আইন দ্বারা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। কংগ্রেস 1892 সালের 28শে জুলাই ওয়াশিংটন এবং গ্রেট ফলস ইলেকট্রিক রেলওয়ে কোম্পানির সনদ অনুমোদন করে, যা কোম্পানিকে জর্জটাউন থেকে কেবিন জন, মেরিল্যান্ড পর্যন্ত একটি বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকার লাইন নির্মাণের অনুমতি দেয়। এর ট্র্যাকগুলি 1895 সালের 28শে সেপ্টেম্বর জেলা-মেরিল্যান্ড লাইনে এবং 1897 সালে কেবিন জনের কাছে পৌঁছায়। কংগ্রেস 1892 সালের 1লা আগস্ট মেরিল্যান্ড এবং ওয়াশিংটন রেলওয়ের সনদ অনুমোদন করে। সেই রেলপথের ট্র্যাকগুলি রোড আইল্যান্ড অ্যাভিনিউ এনই-তে 4র্থ স্ট্রিট এনই থেকে 1897 সালে মেরিল্যান্ড লাইনের বর্তমানে মাউন্ট রেইনিয়ারে পৌঁছেছিল। এর দক্ষিণ প্রান্তে এটি একিংটন এবং সোলজার্স হোমের সাথে সংযুক্ত ছিল। ক্যাপিটাল রেলওয়ে অ্যানাকোস্টিয়ায় পরিচালিত প্রথম বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকার ছিল ক্যাপিটাল রেলওয়ে। 1895 সালের 2রা মার্চ কর্নেল আর্থার এমেট র্যান্ডেল কংগ্রেস হাইটসে কাজ করার জন্য এটি অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন। এটি পোটোম্যাক বরাবর শেফার্ডস ফেরি থেকে এবং নেভি ইয়ার্ড ব্রিজ জুড়ে এম স্ট্রিট এসই পর্যন্ত চলার কথা ছিল। দ্বিতীয় লাইনটি গুড হোপ রোড এসই বরাবর জেলা সীমানা পর্যন্ত যাবে। আনাকোস্টিয়া এবং পোটোম্যাক নদীর 18 মাসের বিরোধিতা সত্ত্বেও 1896 সালের আতঙ্কের সময় এই লাইনটি নির্মিত হয়েছিল। 1897 সালে এটি "ব্রাউন সিস্টেম" নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে, যা ওভারহেড বা ভূগর্ভস্থ লাইনের পরিবর্তে শক্তি রিলে করার জন্য বাক্সে চুম্বক ব্যবহার করে এবং নেভি ইয়ার্ড ব্রিজের উপর ডাবল ট্রলি লাইন ব্যবহার করে। দুটোই ব্যর্থ হয়েছে। 1898 সালের মধ্যে, স্ট্রিটকার লাইনটি নিকোলস অ্যাভিনিউ এসই থেকে কংগ্রেস হাইটস পর্যন্ত চলে যায়, যা আপসাল স্ট্রিট এসই-তে শেষ হয়। একই সময়ে ক্যাপিটাল রেলওয়ে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, ওয়াশিংটন এবং মার্লবোরো ইলেকট্রিক রেলওয়েকে আনাকোস্টিয়া নদী জুড়ে দক্ষিণ-পূর্ব আনাকোস্টিয়া হয়ে সুইটল্যান্ড রোডের জেলা সীমানা এবং সেখান থেকে আপার মার্লবোরো পর্যন্ত ট্রেন চালানোর জন্য চার্টার্ড করা হয়েছিল, তবে এটি কখনও কোনও ট্র্যাক স্থাপন করেনি। বাল্টিমোর এবং ওয়াশিংটন বাল্টিমোর এবং ওয়াশিংটন ট্রানজিট কোম্পানি 1894 সালের আগে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, মেরিল্যান্ড জুড়ে কলম্বিয়া জেলা থেকে পেনসিলভেনিয়া সীমান্ত পর্যন্ত চালানোর অনুমোদন সহ। 1896 সালের 8ই জুন, এটিকে কলম্বিয়া জেলায় প্রবেশের এবং বাটারনাট সেন্ট এনডাব্লু-তে চলা ব্রাইটউড লাইনের স্পারের সাথে সংযোগ স্থাপনের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 1897 সালে, রেলপথটি একটি লাইনের নির্মাণ শুরু করে, যা স্থানীয়ভাবে ডিঙ্কি লাইন নামে পরিচিত, যা 4র্থ এবং বাটারনাট স্ট্রিটস এনডাব্লু-তে ব্রাইটউড স্পারের শেষে শুরু হয়েছিল, 4র্থ স্ট্রিট এনডাব্লু থেকে অ্যাস্পেন স্ট্রিট এনডাব্লু এবং তারপরে পূর্ব দিকে মেরিল্যান্ডে অ্যাস্পেন স্ট্রিট এনডাব্লু এবং লরেল স্ট্রিট এনডাব্লু পর্যন্ত যাত্রা করেছিল। 1903 থেকে 1917 সালের মধ্যে, 3য় সেন্ট এনডাব্লু-এর দক্ষিণে এবং পশ্চিমে কেনেডি সেন্ট এনডাব্লু থেকে কলোরাডো অ্যাভিনিউ পর্যন্ত একটি লাইন যুক্ত করা হয়েছিল যেখানে এটি ক্যাপিটাল ট্র্যাকশনের 14তম স্ট্রিট লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল। 1914 সালের 14ই মার্চ এটি তার নাম পরিবর্তন করে ওয়াশিংটন এবং মেরিল্যান্ড রেলওয়ে রাখে। ইস্ট ওয়াশিংটন হাইটস ট্র্যাক্শন রেলপথ 18ই জুন, 1898 সালে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। 1903 সালের মধ্যে এটি পেনসিলভেনিয়া অ্যাভিনিউ এসই বরাবর ক্যাপিটোল থেকে বার্নি সার্কেল পর্যন্ত চলে যায় এবং 1908 সালের মধ্যে এটি সেতুটি অতিক্রম করে র্যান্ডেল হাইল্যান্ডস (বর্তমানে টুইনিং নামে পরিচিত) পর্যন্ত 27তম সেন্ট এসই পর্যন্ত চলে যায়। 1917 সালের মধ্যে এটি পেনসিলভেনিয়া অ্যাভিনিউতে 33তম স্ট্রিট এসই অতিক্রম করে প্রসারিত করা হয়েছিল, কিন্তু 1923 সালের মধ্যে কোম্পানিটি কাজ বন্ধ করে দেয়। ওয়াশিংটন, স্পা স্প্রিং এবং গ্রেটা 1892 সালের 5ই জুলাই, এইচ স্ট্রিট এনই-এর কলম্বিয়া রেলপথ থেকে মেরিল্যান্ড লাইন এবং ব্রুকল্যান্ড থেকে ফ্লোরিডা অ্যাভিনিউ এনই পর্যন্ত ব্লেডেনসবার্গ রোড এনই-তে স্ট্রিটকার চালানোর জন্য কলম্বিয়া শহরতলি রেলপথ জেলাটি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এটি কখনও নির্মিত হয়নি। কিন্তু রাস্তাটি ডিসি-তে গঠনের জন্য চূড়ান্ত স্ট্রিটকার সংস্থা দ্বারা পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিলঃ ওয়াশিংটন, স্পা স্প্রিং এবং গ্রেটা রেলপথ। এটি 1905 সালের 13ই ফেব্রুয়ারি মেরিল্যান্ড রাজ্য দ্বারা চার্টার্ড করা হয়েছিল এবং 1907 সালের 18ই ফেব্রুয়ারি জেলায় প্রবেশের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। 1908 সালের 22শে মার্চ নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 1910 সালে, সংস্থাটি ব্লেডেনসবার্গ রোড এনই থেকে ব্লেডেনসবার্গ পর্যন্ত 15তম স্ট্রিট এনই এবং এইচ স্ট্রিট এনই-এর কাছে একটি পরিমিত ওয়েটিং স্টেশন এবং গাড়ির শস্যাগার থেকে একক ট্র্যাক বরাবর গাড়ি চালানো শুরু করে। যদিও প্রাথমিকভাবে পেনসিলভেনিয়ার গেটিসবার্গ পর্যন্ত যাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, লাইনটি কখনও মেরিল্যান্ডের বারউইন হাইটস পর্যন্ত প্রসারিত হয়নি। ট্র্যাক সংলগ্ন কোম্পানির মালিকানাধীন জমির উন্নয়নের জন্য এই রুটটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে এটি কখনও একই অঞ্চলে প্রতিষ্ঠিত রেল লাইনের সাথে সফলভাবে প্রতিযোগিতা করেনি। এর হ্রাসমান উচ্চাকাঙ্ক্ষার কথা উল্লেখ করে, এটি 1912 সালের 12ই অক্টোবর ওয়াশিংটন আন্তঃনগর রেলপথে পরিণত হয় এবং 1919 সালে রেলপথকে রেলপথে পরিবর্তন করে। ওয়াশিংটন এবং জর্জটাউন রেলপথ 1889 সালের 2রা মার্চ ডিসি আইন পাস হওয়ার পরে, ওয়াশিংটন এবং জর্জটাউন একটি ভূগর্ভস্থ কেবল ব্যবস্থা স্থাপন শুরু করে। 1890 সালের 12ই এপ্রিল তাদের 7ম রাস্তার লাইনটি কেবল গাড়িতে পরিবর্তিত হয়। 1892 সালের 18ই আগস্টের মধ্যে বাকি সিস্টেমটি কেবল-এ পরিবর্তিত হয়। 1892 সালে, তারা 14 তম বরাবর পার্ক রোড এনডাব্লু পর্যন্ত তাদের ট্র্যাক প্রসারিত করে। ব্রাইটউড রেলওয়ে 1888 সালের 18ই অক্টোবর, একিংটন অ্যান্ড সোলজার্স হোম চালু হওয়ার পরের দিন, কংগ্রেস ব্রাইটউড রেলওয়েকে সেভেন্থ স্ট্রিট এক্সটেন্ডেড এনডাব্লু বা ব্রাইটউড অ্যাভিনিউ এনডাব্লু (বর্তমানে জর্জিয়া অ্যাভিনিউ এনডাব্লু নামে পরিচিত) মেট্রোপলিটনের স্ট্রিটকার লাইনকে বিদ্যুতায়িত করার এবং সিলভার স্প্রিংয়ের জেলা সীমানা পর্যন্ত প্রসারিত করার অনুমোদন দেয়। 1890 সালে তারা মেট্রোপলিটনের কাছ থেকে প্রাক্তন বাউন্ডারি এবং সিলভার স্প্রিং লাইন কিনেছিল, কিন্তু এটিকে ঘোড়ার লাইন হিসাবে পরিচালনা করতে থাকে। 1892 সালে কংগ্রেস দ্বারা ওভারহেড বৈদ্যুতিক শক্তিতে স্যুইচ করার এবং লাইনটি সম্পূর্ণ করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। পরের বছর, স্ট্রিটকার ট্র্যাকগুলি বাটার্নট স্ট্রিট এনডাব্লু থেকে 4র্থ স্ট্রিট এনডাব্লু পর্যন্ত একটি স্পার দিয়ে টাকোমা পার্কে পৌঁছেছিল। 1898 সালে, ব্রাইটউডকে তার সনদ প্রত্যাহারের যন্ত্রণায় ভূগর্ভস্থ বৈদ্যুতিক শক্তিতে স্যুইচ করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। মেট্রোপলিটন 1890 সালে ব্যাটারি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে কিন্তু সেগুলিকে অসন্তোষজনক বলে মনে করে। 2রা আগস্ট, 1894-এ কংগ্রেস মেট্রোপলিটনকে ভূগর্ভস্থ বৈদ্যুতিক শক্তিতে স্যুইচ করার নির্দেশ দেয়। 1895 সালের জানুয়ারিতে উত্তর-দক্ষিণ লাইনে ভূগর্ভস্থ স্লাইডিং জুতো স্থাপন করা হয়। 1896 সালের 7ই জুলাই মেট্রোপলিটন বাকি সিস্টেমটিকে বৈদ্যুতিক শক্তিতে পরিবর্তন করে। 1895 সালে, মেট্রোপলিটন আর্সেনালের কাছে একটি স্ট্রিটকার শস্যাগার এবং জর্জটাউনে জর্জটাউন কার বার্নের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি লুপ তৈরি করে। 1896 সালে, এটি পূর্ব ক্যাপিটোল স্ট্রিট বরাবর পরিষেবা প্রসারিত করে এবং পূর্ব ক্যাপিটোল স্ট্রিট কার বার্ন তৈরি করে। এটি কানেকটিকাট অ্যাভিনিউ থেকে মাউন্ট প্লেজেন্ট পর্যন্ত পরিষেবা প্রসারিত করে, কলম্বিয়া অ্যাভিনিউ এবং মাউন্ট প্লেজেন্ট রোড থেকে পার্ক রোড পর্যন্ত চলে। কলম্বিয়া দ্য কলম্বিয়া একটি কেবল সিস্টেম চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত শেষ কেবল গাড়ি সিস্টেম। তারা একটি নতুন তারের গাড়ির শস্যাগার তৈরি করে এবং 1895 সালের 9ই মার্চ সিস্টেমটি পরিচালনা শুরু করে। এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ভূগর্ভস্থ বৈদ্যুতিক ব্যবস্থাটি উচ্চতর ছিল, তাই এটি দ্রুত তারের গাড়িগুলি পরিত্যাগ করে এবং 22 জুলাই, 1899-এ বৈদ্যুতিক শক্তিতে স্যুইচ করে। পরের দিন শহরের শেষ ক্যাবল গাড়িটি চলে। তারের পরিচালনার জন্য নির্মিত বিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে বিদ্যুৎ ব্যবহার করে, কলম্বিয়া 1898 সালে অ্যানাকোস্টিয়ার পূর্ব দিকে বিভক্ত হয়ে বেনিং রোড এনই বরাবর পূর্ব দিকে একটি লাইন নির্মাণের অনুমতি লাভ করে। একটি শাখা কেনিলওয়ার্থে এবং অন্যটি, 1900 সালে নির্মিত, সিট প্লেজেন্টে বাষ্প-চালিত চেসাপিক বিচ রেলওয়ের টার্মিনাসের সাথে সংযুক্ত। 1896 সালে বেল্ট রেলওয়ে সংকুচিত বায়ু মোটরের পরীক্ষা করে। সংকুচিত বায়ু মোটরগুলি ব্যর্থ হয়েছিল এবং 1899 সালে গাড়িগুলি আদর্শ ভূগর্ভস্থ বিদ্যুৎ ব্যবস্থায় সজ্জিত ছিল। আনাকোস্টিয়া এবং পোটোম্যাক নদী 1900 সালের এপ্রিল মাসে আনাকোস্টিয়া এবং পোটোম্যাক নদী ঘোড়া থেকে বিদ্যুতে পরিবর্তিত হয়। এটি ছিল জেলায় চালানো শেষ ঘোড়া টানা স্ট্রিটকার। ভার্জিনিয়া ট্রলিগুলি ওয়াশিংটন, ডি. সি-তে কাজ করে। উত্তর ভার্জিনিয়ায় পরিবেশন করা দুটি বৈদ্যুতিক ট্রলি কোম্পানিও এই জেলায় কাজ করে; তৃতীয়টি তা করার অনুমতি পেয়েছিল, কিন্তু কখনও তা করেনি। ওয়াশিংটন ও আর্লিংটন রেলওয়ে ছিল প্রথম ভার্জিনিয়া কোম্পানি যা ওয়াশিংটনে কাজ করার অনুমতি দেয়। এটি 1892 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি 6ষ্ঠ স্ট্রিট এনডাব্লু এবং বি স্ট্রিট এনডাব্লু থেকে ভার্জিনিয়া পর্যন্ত একটি পরিকল্পিত নতুন থ্রি সিস্টার্স ব্রিজ জুড়ে একটি স্ট্রিটকার চালানোর অধিকার সহ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এটি জর্জটাউন কার বার্নেও স্থান বরাদ্দ করা হয়েছিল। কোম্পানিটি কখনই নতুন সেতু নির্মাণ করতে সক্ষম হয়নি, এবং তাই কখনও ওয়াশিংটনে কাজ করেনি। ওয়াশিংটন, আলেকজান্দ্রিয়া এবং মাউন্ট ভার্নন বৈদ্যুতিক রেলপথ 1892 সালে আলেকজান্দ্রিয়া এবং মাউন্ট ভার্ননের মধ্যে কাজ শুরু করে। 1894 সালের 23শে আগস্ট এটিকে নৌকা বা বার্জ ব্যবহার করে কলম্বিয়া জেলায় প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয়। যাইহোক, রেলপথ আসলে কখনও এই ধরনের কোনও জলযান ব্যবহার করেনি। রেলপথটি 1896 সালে তার ট্র্যাকগুলি সম্পন্ন করে এবং 14 তম স্ট্রিট এনডাব্লু এবং বি স্ট্রিট এনডাব্লুতে একটি ওয়েটিং স্টেশন পরিষেবা শুরু করে। ওয়েটিং স্টেশন থেকে এটি 14 তম স্ট্রিট এনডাব্লু-তে বেল্ট লাইন স্ট্রিট রেলওয়ে কোম্পানির ট্র্যাক ব্যবহার করে লং ব্রিজে পৌঁছায়, যা পোটোম্যাক নদীর একটি সম্মিলিত রাস্তা এবং রেল ক্রসিং। 1906 সালে, লং ব্রিজের রাস্তা এবং স্ট্রিটকার ট্র্যাকগুলি পুরানো সেতুর ঠিক পশ্চিমে একটি নতুন ট্রাস ব্রিজে (হাইওয়ে ব্রিজ) স্থানান্তরিত করা হয়। 1967 সালে এই ব্যবধানটি অপসারণ করা হয়। 1902 সালে, রেলপথটি তার স্টেশনটি স্থানান্তরিত করে, কারণ বেল্ট লাইনের ট্র্যাকগুলি একটি পরিকল্পিত নতুন জেলা বিল্ডিং (বর্তমানে জন এ উইলসন বিল্ডিং) ধারণকারী ব্লককে প্রদক্ষিণ করছিল। 1204 এন পেনসিলভেনিয়া অ্যাভিনিউতে নতুন স্টেশনটি পেনসিলভেনিয়া অ্যাভিনিউ এনডাব্লু থেকে ডি স্ট্রিট এনডাব্লু পর্যন্ত 12 তম স্ট্রিট এনডাব্লু বরাবর প্রসারিত হয়েছিল, বর্তমান ফেডারেল ট্রায়াঙ্গেল মেট্রো স্টেশনের সাইটের কাছে এবং পোস্ট অফিস বিল্ডিং থেকে 12 তম স্ট্রিটের বিপরীত দিকে। 1910 সালের 17ই অক্টোবর ওয়াশিংটন ও আর্লিংটন, ততদিনে ওয়াশিংটন, আর্লিংটন ও ফলস চার্চ রেলপথ এবং ওয়াশিংটন, আলেকজান্দ্রিয়া ও মাউন্ট ভার্নন একত্রিত হয়ে ওয়াশিংটন-ভার্জিনিয়া রেলপথ গঠন করে। কোম্পানিটির প্রতিদ্বন্দ্বিতায় অসুবিধা হয়েছিল এবং 1924 সালে দেউলিয়া ঘোষণা করে। 1927 সালে দুটি কোম্পানি বিভক্ত হয়ে যায় এবং নিলামে বিক্রি করা হয়। প্রাক্তন ওয়াশিংটন, আর্লিংটন এবং ফলস চার্চ রেলপথটি আর্লিংটন এবং ফেয়ারফ্যাক্স রেলপথ হিসাবে পুনরায় আবির্ভূত হয়েছিল এবং 17 জানুয়ারী, 1932 পর্যন্ত ওয়াশিংটন-ভার্জিনিয়া রুটে শহরটিতে পরিষেবা অব্যাহত রেখেছিল, যখন মাউন্ট। ভার্নন মেমোরিয়াল হাইওয়ে (বর্তমানে জর্জ ওয়াশিংটন মেমোরিয়াল পার্কওয়ে) খোলা হয়েছে। গ্রেট ফলস এবং ওল্ড ডোমিনিয়ন রেলপথ 1900 সালের 24শে জানুয়ারি চার্টার্ড করা হয়েছিল এবং 1903 সালের 29শে জানুয়ারি জেলায় প্রবেশের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। এটি অ্যাকুইডাক্ট ব্রিজ অতিক্রম করে জর্জটাউন কার বার্নের ঠিক পশ্চিমে একটি স্টেশনে শেষ হয়। 1912 সালে, এটি নতুন ওয়াশিংটন এবং ওল্ড ডোমিনিয়ন রেলওয়েতে অন্তর্ভুক্ত করা হয় এবং সেই কোম্পানির গ্রেট ফলস বিভাগে পরিণত হয়। গ্রেট স্ট্রিটকার একীকরণ 1890-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, শহরে অসংখ্য স্ট্রিটকার কোম্পানি কাজ করছিল। কংগ্রেস এই ভাঙা ট্রানজিট ব্যবস্থাটি মোকাবেলা করার চেষ্টা করেছিল যাতে তাদের স্থানান্তর গ্রহণ করতে হয়, মানক মূল্য নির্ধারণ করতে হয় এবং তাদের একে অপরের ট্র্যাক ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়। কিন্তু শেষ পর্যন্ত, আইন প্রণেতারা সর্বোত্তম সমাধান হিসাবে একীকরণের সিদ্ধান্ত নেন। 1895 সালের 1লা মার্চ কংগ্রেস রক ক্রিককে 21শে সেপ্টেম্বর ওয়াশিংটন এবং জর্জটাউন কেনার অনুমোদন দেয় এবং ক্যাপিটাল ট্র্যাকশন কোম্পানি তৈরি করে। 1897 সালের 29শে সেপ্টেম্বর 14তম এবং ই এনডাব্লু পাওয়ার হাউসটি পুড়ে যাওয়ার পরে একীভূত সংস্থাটি তারের গাড়িগুলিকে একটি বৈদ্যুতিক ব্যবস্থায় প্রতিস্থাপন করবে। 1898 সালের 27শে ফেব্রুয়ারি 14তম রাস্তার শাখা বৈদ্যুতিক শক্তিতে পরিবর্তিত হয়; 1898 সালের 20শে এপ্রিল পেনসিলভেনিয়া অ্যাভিনিউ বিভাগ; এবং 1898 সালের 26শে মে 7ম রাস্তার শাখা। অ্যানাকোস্টিয়া এবং পোটোম্যাক নদী 1898 সালের 24শে জুন বেল্ট রেলওয়ে কিনে প্রসারিত হতে শুরু করে; পরের বছর এটি ক্যাপিটাল রেলওয়ে কিনে নেয়। সেই বছরের শেষের দিকে, একিংটন অ্যান্ড সোলজার্স হোম মেরিল্যান্ড এবং ওয়াশিংটন কিনে নেয়। 1898 সালের 27শে জুন নতুন যৌথ সংস্থাটি তার নাম পরিবর্তন করে ওয়াশিংটনের শহর ও শহরতলি রেলপথ রাখে। সেই বছরের শেষের দিকে, এটি কলম্বিয়া এবং মেরিল্যান্ড রেলপথ কিনে নেয়, যা মাউন্ট রেইনিয়ার থেকে লরেল পর্যন্ত চলেছিল। 1896 এবং 1899 সালের মধ্যে, তিন ব্যবসায়ীর একটি কনসোর্টিয়াম বেশ কয়েকটি আঞ্চলিক স্ট্রিটকার সংস্থায় নিয়ন্ত্রণকারী স্বার্থ কিনেছিলঃ মেট্রোপলিটন; কলম্বিয়া; অ্যানাকোস্টিয়া এবং পোটোম্যাক নদী; জর্জটাউন এবং টেনালিটাউন; ওয়াশিংটন, উডসাইড এবং ফরেস্ট গ্লেন; ওয়াশিংটন এবং গ্রেট ফলস; এবং ওয়াশিংটন এবং রকভিল রেলওয়ে সংস্থাগুলি। এই কনসোর্টিয়ামটি পোটোম্যাক ইলেকট্রিক পাওয়ার কোম্পানি এবং ইউনাইটেড স্টেটস ইলেকট্রিক লাইটিং কোম্পানির নিয়ন্ত্রণও অর্জন করে। তারা এই স্বার্থের জন্য 1899 সালের 5ই জুন ওয়াশিংটন ট্র্যাকশন অ্যান্ড ইলেকট্রিক কোম্পানিকে একটি হোল্ডিং কোম্পানি হিসেবে অন্তর্ভুক্ত করে। কিন্তু হোল্ডিং কোম্পানিটি খুব বেশি ঋণ নিয়েছিল এবং সহায়ক সংস্থাগুলির জন্য খুব বেশি অর্থ প্রদান করেছিল এবং দ্রুত আর্থিক সমস্যায় পড়েছিল। ট্রানজিট ব্যাঘাত রোধ করতে, কংগ্রেস 1900 সালের 5ই জুন ওয়াশিংটন এবং গ্রেট ফলসকে ওয়াশিংটন ট্র্যাকশনের মালিকানাধীন যে কোনও এবং সমস্ত রেলপথ এবং বিদ্যুৎ সংস্থার স্টক অর্জনের অনুমোদন দেয়। 1901 সালের 1লা জুন যখন ওয়াশিংটন ট্র্যাকশন তার ঋণ পরিশোধে খেলাপি হয়, তখন ওয়াশিংটন এবং গ্রেট ফলস তার জায়গায় চলে আসে। 1902 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি, ওয়াশিংটন এবং গ্রেট ফলস তাদের নাম পরিবর্তন করে ওয়াশিংটন রেলওয়ে অ্যান্ড ইলেকট্রিক কোম্পানি (ডাব্লুআরএন্ডই) রাখে, একটি হোল্ডিং কোম্পানি হিসাবে পুনরায় গঠিত হয় এবং নতুন কোম্পানির স্টকের জন্য ওয়াশিংটন ট্র্যাকশন এবং ইলেকট্রিক ওয়ানে একটির বিনিময়ে স্টক বিনিময় করে (ছাড়ের হারে)। প্রতিটি সংস্থা অবিলম্বে ডাব্লুআর অ্যান্ড ই-এর অংশ হয়ে ওঠেনি। সিটি অ্যান্ড সাব-আরবান রেলওয়ে এবং জর্জটাউন অ্যান্ড টেনালিটাউন 1926 সালের 31শে অক্টোবর পর্যন্ত ডাব্লুআর অ্যান্ড ই-এর সহায়ক হিসাবে কাজ করে, যখন এটি তাদের অবশিষ্ট স্টক কিনে নেয়। এই সময়ে, স্ট্রিটকার কোম্পানিগুলি ট্র্যাক এবং পরিষেবা উভয়ই প্রসারিত করতে থাকে। আমেরিকান সাইট-সিইং কার অ্যান্ড কোচ কোম্পানি 1902 সালে ডাব্লুআর অ্যান্ড ই স্ট্রিটকার ট্র্যাক বরাবর পর্যটক গাড়ি চালানো শুরু করে এবং 1904 সালে বড় অটোমোবাইলগুলিতে স্যুইচ না করা পর্যন্ত অব্যাহত থাকে। 1908 সালে, ডাব্লুআর অ্যান্ড ই-এর ইউ স্ট্রিট লাইনটি পূর্ব দিকে ফ্লোরিডা অ্যাভিনিউ এনডাব্লু/এনই থেকে 8 ম স্ট্রিট এনই পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল এবং সেখান থেকে দক্ষিণে 8 ম স্ট্রিট এনই/এসই থেকে নেভি ইয়ার্ড পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। 1908 সালের 24শে জুন, প্রথম স্ট্রিটকারগুলি ডেলাওয়্যার অ্যাভিনিউ এনই বরাবর ইউনিয়ন স্টেশনে পরিষেবা শুরু করে এবং 6ই ডিসেম্বরের মধ্যে ক্যাপিটাল ট্র্যাকশন এবং ডাব্লুআরএন্ডই উভয়ের গাড়িই ম্যাসাচুসেটস অ্যাভিনিউ এনই বরাবর ভবনটিতে পরিষেবা প্রদান করছিল। 1908 সালে, ওয়াশিংটন, বাল্টিমোর এবং অ্যানাপোলিস বৈদ্যুতিক রেলপথ ওয়াশিংটন থেকে বাল্টিমোর এবং অ্যানাপোলিস পর্যন্ত পরিষেবা শুরু করে। যদিও প্রযুক্তিগতভাবে একটি আন্তঃনগর, এই রেলপথটি 15তম এবং এইচ স্ট্রিট এনই-এর টার্মিনাল থেকে এবং বেনিং রোড ব্রিজ জুড়ে স্ট্রিটকার ট্র্যাক ব্যবহার করে যেখানে এটি ডিনউডে নিজস্ব ট্র্যাকগুলিতে স্যুইচ করে। এটি শহরতলির উদ্যানগুলিতে পরিবহনের প্রধান উৎস ছিল, যা "ব্ল্যাক গ্লেন ইকো" নামে পরিচিত, যা ওয়াশিংটনের মধ্যে প্রথম এবং একমাত্র প্রধান বিনোদন পার্ক। পরবর্তী বড় একীকরণ ঘটে 1912 সালের 31শে আগস্ট, যখন ডাব্লুআর অ্যান্ড ই অ্যানাকোস্টিয়া এবং পোটোম্যাক নদীর নিয়ন্ত্রণকারী স্টক কিনে নেয়। এর ফলে ওয়াশিংটনে ছয়টি কোম্পানি কাজ করে, যার মধ্যে চারটির 3 মাইলেরও কম পথ ছিল। এর ফলে কংগ্রেস "অ্যান্টি-মার্জার অ্যাক্ট" পাস করে, কংগ্রেসের অনুমোদন ছাড়াই সংযুক্তি নিষিদ্ধ করে এবং পাবলিক ইউটিলিটিজ কমিশন প্রতিষ্ঠা করে। 1914 সালে ফেডারেল সরকার সমস্ত স্ট্রিটকার লাইন এবং সংস্থাগুলি কেনার একটি ব্যর্থ প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। 1916 সালে স্ট্রিটকারগুলি ইউনিয়ন করা হয় যখন অ্যামালগ্যামেটেড অ্যাসোসিয়েশন অফ স্ট্রিট, ইলেকট্রিক রেলওয়ে এবং মোটর কোচ এমপ্লয়িজ অফ আমেরিকার স্থানীয় 689 তিন দিনের ধর্মঘটের পরে স্বীকৃতি লাভ করে। 1916 সালে, ক্যাপিটাল ট্র্যাকশন ওয়াশিংটন এবং মেরিল্যান্ড এবং এর 2.591 মাইল পথের মালিকানা গ্রহণ করে। একটি ট্রানজিট এবং পাবলিক ইউটিলিটি হোল্ডিং কোম্পানি, নর্থ আমেরিকান কোম্পানির আকারে আরও একীকরণ আসে। উত্তর আমেরিকা 1922 সালে ডাব্লুআর অ্যান্ড ই স্টক অর্জন করতে শুরু করে, 1928 সালের মধ্যে একটি নিয়ন্ত্রণকারী সুদ অর্জন করে। 1933 সালের 31শে ডিসেম্বরের মধ্যে, এটি ভোটদান স্টকের 50.016%-এর মালিক হয়। উত্তর আমেরিকা ক্যাপিটাল ট্র্যাকশন কেনার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু কখনও ক্যাপিটাল ট্র্যাকশন স্টকের 2.5 শতাংশের বেশি মালিকানা পায়নি। লুণ্ঠন ও প্রতিযোগিতা 1916 সালের মধ্যে, ওয়াশিংটন, ডি. সি-তে স্ট্রিটকারের ব্যবহার শীর্ষে পৌঁছেছিল। এই যৌথ ব্যবস্থায় 200 মাইলেরও বেশি পথ ছিল, যার মধ্যে শহরে প্রায় 100 মাইল পথ ছিল। যাত্রীরা মেরিল্যান্ডের গ্রেট ফলস, গ্লেন ইকো, রকভিল, কেনসিংটন এবং লরেল এবং ভার্জিনিয়ার মাউন্ট ভার্নন, আলেকজান্দ্রিয়া, ভিয়েনা, ফেয়ারফ্যাক্স, লিসবার্গ, গ্রেট ফলস এবং ব্লুমন্টে ভ্রমণ করতে পারবেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে যাত্রী পরিবহণ আরও বৃদ্ধি পায়। কিন্তু রাস্তার গাড়িগুলিও প্রতিযোগিতার কারণে ক্রমবর্ধমান হুমকির মুখে ছিল। রাস্তার গাড়ির জন্য প্রথম হুমকি ছিল পেট্রোল চালিত ট্যাক্সিক্যাব। 1891 সালে আবিষ্কৃত ট্যাক্সিমিটার, দহন ইঞ্জিনের সাথে মিলিত হয়ে গণপরিবহনের একটি নতুন রূপ তৈরি করে। 1908 সালে প্রথম ট্যাক্সিক্যাবগুলি ওয়াশিংটনের রাস্তায় আসে এবং তার পরে তাদের সংখ্যা বৃদ্ধি পায়। বাসগুলি ছিল পরবর্তী প্রতিযোগী। 1909 সালে, মেট্রোপলিটন কোচ কোম্পানি ঘোড়া টানা কোচ থেকে পেট্রোল চালিত কোচে পরিবর্তন করতে শুরু করে। 1913 সালের মধ্যে এটি রূপান্তর সম্পন্ন করে, যা বাস কোম্পানিগুলির অগ্রদূত হয়ে ওঠে। কিন্তু এটি আর্থিকভাবে ব্যর্থ হয় এবং 1915 সালের 13ই আগস্ট কোম্পানিটি কাজ বন্ধ করে দেয়। দেশের রাজধানীতে প্রথম আনুষ্ঠানিক বাস কোম্পানি, ওয়াশিংটন র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানি, 20 জানুয়ারী, 1921 সালে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। 1932 সালের মধ্যে, এটি ট্রানজিট গ্রাহকদের 4.5% বহন করছিল। দুই বছর পর, শেষ স্ট্রিটকার লাইনটি তৈরি করা হয়। 1923 সালে তিনটি স্ট্রিটকার কোম্পানি বাসে চলে যায়। প্রথমটি ছিল ইস্ট ওয়াশিংটন হাইটস, যা তার দুটি স্ট্রিটকার এবং এক মাইল ট্র্যাককে একটি বাস লাইনের সাথে প্রতিস্থাপন করেছিল। ওয়াশিংটন আন্তঃনগর এর পরে পরিবর্তিত হয়; ব্লাডেনসবার্গ রোড মেরামত করা হলে এর ট্র্যাকগুলি সরিয়ে ফেলা হয়। একই বছর, রোজলিন এবং জর্জটাউনের মধ্যে পোটোম্যাক নদী জুড়ে অপারেশনগুলি ওয়াশিংটন এবং ওল্ড ডোমিনিয়ন রেলওয়ে দ্বারা হস্তান্তর করা হয়েছিল, যা ক্ষয়িষ্ণু অ্যাকুইডাক্ট ব্রিজের উপর চলেছিল, ক্যাপিটাল ট্র্যাকশন কোম্পানির কাছে, নতুন কী ব্রিজের কেন্দ্রস্থল দিয়ে চলছে। ডাব্লু অ্যান্ড ওডি নতুন সেতুর অধিকারের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা না করতে সম্মত হয়েছিল এবং ক্যাপিটাল ট্র্যাক্শন, যা ক্রস-নদী অপারেশন চেয়েছিল, রোজলিনে তার নিজস্ব নতুন লুপের পাশে ভার্জিনিয়া রেলপথের জন্য একটি নতুন টার্মিনাল তৈরি করেছিল। 1931 সালে, ক্যাপিটাল ট্র্যাকশন তার স্ট্রিটকারগুলিতে মাল পরিবহনের কয়েক দশকের পুরনো পরিষেবাটি পরিত্যাগ করে। ডাব্লু অ্যান্ড ওডি ওয়াশিংটন ছেড়ে যাওয়ার প্রায় এক দশক পরে, আর্লিংটন এবং ফেয়ারফ্যাক্স হাইওয়ে ব্রিজ ব্যবহারের অধিকার হারিয়েছিল। শেষ আর্লিংটন এবং ফেয়ারফ্যাক্স স্ট্রিটকারটি 1932 সালের 17ই জানুয়ারি 12তম স্ট্রিট এনডাব্লু এবং ডি স্ট্রিট এনডাব্লু থেকে রওনা হয়েছিল। স্ট্রিটকার পরিষেবা প্রতিস্থাপনের জন্য আর্লিংটন এবং ফেয়ারফ্যাক্স মোটর ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1935 সালের গ্রীষ্মে, একীকরণের পরে, ক্যাপিটাল ট্রানজিট স্ট্রিটকার থেকে বেশ কয়েকটি প্রধান লাইনকে বাসে রূপান্তরিত করেঃ ফ্রেন্ডশিপ হাইটস থেকে রকভিল (পূর্বে ওয়াশিংটন এবং রকভিল), পি স্ট্রিট লাইন (মেট্রোপলিটন), অ্যানাকোস্টিয়া-কংগ্রেস হাইটস লাইন (ক্যাপিটাল রেলওয়ে) এবং চেভি চেজের কানেকটিকাট অ্যাভিনিউ লাইন (রক ক্রিক)। একই সময়ে, চেসাপিক বিচ রেলওয়ে এবং ওয়াশিংটন, বাল্টিমোর এবং অ্যানাপোলিস আন্তঃনগর পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। কলম্বিয়া রেলওয়ে কোম্পানি কার বার্নকে 1942 সালে বাসের শস্যাগার হিসেবে রূপান্তরিত করা হয়। 1933 সালের 1লা ডিসেম্বর ডাব্লুআর অ্যান্ড ই, ক্যাপিটাল ট্র্যাকশন এবং ওয়াশিংটন র্যাপিড ট্রানজিট একত্রিত হয়ে ক্যাপিটাল ট্রানজিট কোম্পানি গঠন করে। ডাব্লুআর অ্যান্ড ই একটি হোল্ডিং সংস্থা হিসাবে অব্যাহত ছিল, ক্যাপিটাল ট্রানজিটের 50 শতাংশ এবং পোটোম্যাক ইলেকট্রিক পাওয়ার কোম্পানির (পিইপিসিও) 100%-এর মালিক ছিল, কিন্তু ক্যাপিটাল ট্র্যাকশন ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। প্রথমবার, ওয়াশিংটনের রাস্তার রেলপথ একটি কোম্পানির পরিচালনার অধীনে ছিল। ক্যাপিটাল ট্রানজিট বেশ কিছু পরিবর্তন করেছে। সংযুক্তির অংশ হিসাবে, জর্জটাউনে ক্যাপিটাল ট্র্যাকশন উৎপাদন কেন্দ্রটি বন্ধ করে দেওয়া হয় (এবং, 1943 সালে, বাতিল করা হয়) এবং ক্যাপিটাল ট্রানজিট শুধুমাত্র প্রচলিতভাবে সরবরাহ করা বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করে। 1935 সালে, এটি বেশ কয়েকটি লাইন বন্ধ করে দেয় এবং তাদের জায়গায় বাস পরিষেবা চালু করে। যেহেতু মেরিল্যান্ডের রকভিল লাইনটি বন্ধ লাইনগুলির মধ্যে একটি ছিল, তাই 1935 সালের 4ঠা আগস্ট উইসকনসিন অ্যাভিনিউ এনডাব্লু এবং ওয়েস্টার্ন অ্যাভিনিউ এনডাব্লুতে ক্যাপিটাল ট্রানজিট কমিউনিটি টার্মিনাল খোলা হয়েছিল। একই সময়ে, উইসকনসিনের পশ্চিম দিকে ইনগোমারে গাড়ির শস্যাগারটি ভেঙে ফেলা হয় এবং ওয়েস্টার্ন বাস গ্যারেজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1936 সালে এই ব্যবস্থাটি রুট নম্বর চালু করে। 28শে আগস্ট, 1937-এ, প্রথম পি. সি. সি স্ট্রিটকারগুলি 14তম স্ট্রিট এন. ডব্লিউ-তে চলতে শুরু করে। 1946 সালের গোড়ার দিকে, কোম্পানিটি সুবিন্যস্ত, আধুনিক পি. সি. সি মডেলের 489 টি পরিষেবাতে স্থাপন করবে এবং 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে, সর্বজনীন পি. সি. সি বহরে দেশের প্রথম হয়ে উঠবে। 1930-এর দশকে, শহরের সংবাদপত্রগুলি স্ট্রিটকার টানেলের জন্য চাপ দিতে শুরু করে। ক্যাপিটোল সাবওয়ে 1906 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং তিন বছর পরে, ওয়াশিংটন পোস্ট একটি শহরব্যাপী সাবওয়ে নির্মাণের আহ্বান জানিয়েছিল। ক্যাপিটাল ট্রানজিট দায়িত্ব নেওয়ার আগে পর্যন্ত কিছুই হয়নি। একচেটিয়া স্ট্রিটকার ব্যবহারের জন্য পরিখা হিসাবে রাস্তাগুলিকে নিচু করার জন্য 35 মিলিয়ন ডলারের সম্পূর্ণ পরিকল্পনাটি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি, তবে 1942 সালে ব্যুরো অফ এনগ্রেভিংয়ের অধীনে 14 তম এবং সি স্ট্রিটস এসডাব্লুতে একটি ভূগর্ভস্থ লুপ টার্মিনাল নির্মিত হয়েছিল এবং 14 ডিসেম্বর, 1949-এ, ডুপন্ট সার্কেলের অধীনে কানেকটিকাট অ্যাভিনিউ সাবওয়ে সুড়ঙ্গ, এন স্ট্রিট থেকে আর স্ট্রিট পর্যন্ত খোলা হয়েছিল। প্রথমদিকে নতুন কোম্পানির জন্য ব্যবসা ভালো ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, পেট্রোলের রেশন সীমিত অটোমোবাইল ব্যবহার, কিন্তু ট্রানজিট কোম্পানিগুলিকে রেশন থেকে অব্যাহতি দেওয়া হয়েছিল। এদিকে, মজুরি স্থগিতকরণ শ্রমের খরচকে নিয়ন্ত্রণে রেখেছিল। বর্ধিত রাজস্ব এবং স্থিতিশীল খরচের সাথে, ক্যাপিটাল ট্রানজিট রক্ষণশীলভাবে $7 মিলিয়ন নগদ রিজার্ভ তৈরি করেছে। 1945 সালে, ক্যাপিটাল ট্রানজিটে আমেরিকার তৃতীয় বৃহত্তম স্ট্রিটকার বহর ছিল। (দেখুনঃ 1948 সালে ব্যবস্থাটির মানচিত্র) 1946 সালে নর্থ আমেরিকান কোম্পানি বনাম সিকিউরিটিজ অ্যান্ড এক্সচেঞ্জ কমিশনের মামলায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সুপ্রিম কোর্টের একটি সিদ্ধান্তে সুপ্রিম কোর্ট 1935 সালের পাবলিক ইউটিলিটি হোল্ডিং কোম্পানি আইন বহাল রাখে এবং উত্তর আমেরিকাকে বাধ্য করে, কারণ এটি পোটোম্যাক ইলেকট্রিক পাওয়ার কোম্পানিরও মালিকানাধীন ছিল, ক্যাপিটাল ট্রানজিটের শেয়ার বিক্রি করতে। ক্রেতাদের কাছে আসা কঠিন ছিল, কিন্তু 1949 সালের 12ই সেপ্টেম্বর লুই ওল্ফসন এবং তাঁর তিন ভাই উত্তর আমেরিকার 46.5% থেকে কোম্পানির শেয়ার প্রতি 20 মার্কিন ডলারে কিনে নেন এবং ডাব্লুআরএন্ডই ভেঙে দেওয়া হয়। 22 লক্ষ মার্কিন ডলারে তারা 7 মিলিয়ন মার্কিন ডলার নগদ দিয়ে একটি কোম্পানি কিনে নেয়। ওল্ফসনরা নিজেদেরকে প্রচুর লভ্যাংশ দিতে শুরু করে, 1955 সালে, যুদ্ধের বুকটি 27 লক্ষ ডলারে নেমে আসে। একই সময়ে, ট্রানজিট ট্রিপ প্রতিদিন 40,000 ট্রিপ কমেছে এবং গাড়ির মালিকানা দ্বিগুণ হয়েছে। 1954 সালের 29শে ডিসেম্বর ইস্ট ওয়াশিংটন রেলওয়ে বিঅ্যান্ডও থেকে বেনিং-এর পেপকো বিদ্যুৎকেন্দ্রে কয়লা সরবরাহের দায়িত্ব গ্রহণ করলে ক্যাপিটাল ট্রানজিট তার শেষ মালবাহী গ্রাহকদের মধ্যে একজনকে হারায়। এর আগে এটি বেনিং গাড়ি লাইনের অবশিষ্টাংশের উপর পরিচালিত ক্যাপিটাল ট্রানজিটের স্টিপল-ক্যাব বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ব্যবহার করে করা হয়েছিল। ডিসি। 1955 সালের জানুয়ারিতে 750টি বাস এবং 450টি স্ট্রিটকার নিয়ে গঠিত ক্যাপিটাল ট্রানজিট কোম্পানি ভাড়া বৃদ্ধির অনুমতি চেয়েছিল, কিন্তু তা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। তাই সেই বসন্তে, যখন কর্মচারীরা বেতন বৃদ্ধির জন্য জিজ্ঞাসা করেছিল, তখন কোনও অর্থ উপলব্ধ ছিল না এবং সংস্থাটি বেতন বাড়াতে অস্বীকার করেছিল। হতাশ হয়ে 1955 সালের 1 জুলাই কর্মচারীরা ধর্মঘটে যান। ডি. সি-র ইতিহাসে তৃতীয় এবং 1945 সালে তিন দিনের ধর্মঘটের পর প্রথম এই ধর্মঘট সাত সপ্তাহ ধরে চলে। গ্রীষ্মের প্রচণ্ড গরমে যাত্রীরা রাস্তায় নামতে এবং হাঁটতে বাধ্য হন। 1956 সালের 18ই জুলাই, উলফসন সিনেটকে তার ভোটাধিকার প্রত্যাহার করার চ্যালেঞ্জ জানানোর পর, দাবি করেন যে অন্য কোনও উদ্যোক্তা সংস্থাটি গ্রহণ করবেন না, 84তম মার্কিন কংগ্রেস ঠিক তা-ই করেছিল। 1956 সালের 24শে জুলাই পাবলিক ল 84-757 (ডিসি ট্রানজিট সিস্টেম, ইনকর্পোরেটেডকে এবং অন্যান্য উদ্দেশ্যে ভোটাধিকার প্রদানের জন্য একটি আইন) অনুমোদিত হয়। এর পরপরই, ট্রান্স ক্যারিবিয়ান এয়ারওয়েজের নিয়ন্ত্রক স্বার্থের মালিক নিউইয়র্কের একজন অর্থদাতা ও. রয় চক এই ফ্র্যাঞ্চাইজিকে $13.5million (মিলিয়ন ডলারের সমতুল্য)-এ কিনে নেন এবং এর নাম পরিবর্তন করে ডিসি রাখেন। ট্রানজিট। 1970 সালের গ্রীষ্মকালে, ডি. সি. ট্রানজিট "পদোন্নতি এবং কার্যভারে বৈষম্যের জন্য তার আফ্রিকান আমেরিকান চালকদের একটি দল থেকে সমালোচনার মুখে পড়েছিল।" কৃষ্ণাঙ্গ নেতৃত্বের অভাব সম্পর্কে নির্দিষ্ট অভিযোগ ছিল। 1971 সালের 3রা জানুয়ারি চাক রবার্ট ডব্লিউ. ডিকারসন জুনিয়রকে অপারেটিং পার্সোনেলের সুপারিনটেনডেন্ট হিসেবে নিযুক্ত করেন। প্রথম কৃষ্ণাঙ্গ ব্যক্তি যিনি ডি. সি-র নেতৃত্ব দেন ট্রানজিট, ডিকারসন কলেজ শেষ করে মার্কিন সেনাবাহিনীতে কাজ করার পরে বাস অপারেটর হিসাবে কোম্পানিতে যোগ দিয়েছিলেন। নেতৃত্বের পদে নিযুক্ত হওয়ার আগে তিনি ডিপো ক্লার্ক থেকে অপারেটিং পার্সোনেলের ভারপ্রাপ্ত সমন্বয়কারী পদে উন্নীত হন। চকে ক্যাপিটাল ট্রানজিট বিক্রির অংশ হিসাবে, কংগ্রেস তাকে 1963 সালের মধ্যে সমস্ত স্ট্রিটকারগুলিকে বাস দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে বলেছিল। চক স্ট্রিটকারের অবসরের বিরুদ্ধে লড়াই করেছিল কিন্তু ব্যর্থ হয়েছিল এবং 1958 সালের 7ই সেপ্টেম্বর নর্থ ক্যাপিটোল স্ট্রিট (রুট 80) এবং মেরিল্যান্ড (রুট 82) লাইন শেষ হওয়ার সাথে সাথে স্ট্রিটকার ব্যবস্থার চূড়ান্ত পরিত্যাগ শুরু হয়েছিল। 1960 সালের 3রা জানুয়ারি গ্লেন ইকো (রুট 20), ফ্রেন্ডশিপ হাইটস (রুট 30) এবং জর্জিয়া অ্যাভিনিউ (রুট 70,72,74) স্ট্রিটকার লাইনগুলি পরিত্যক্ত হয় এবং সাউদার্ন ডিভিশন (মেইন অ্যাভিনিউ) কার বার্ন বন্ধ করে দেওয়া হয়। এটি প্রযুক্তিগতভাবে ডি. সি-তে "ট্রলি" গাড়িগুলি শেষ করে দেয় কারণ শুধুমাত্র নালীর কাজ বাকি ছিল। 1961 সালের 3রা ডিসেম্বর মাউন্ট প্লেজেন্ট (রুট 40,42) এবং 11তম রাস্তার (রুট 60) স্ট্রিটকার লাইনগুলি পরিত্যক্ত হয়। নেভি ইয়ার্ড, কলোরাডো অ্যাভিনিউ টার্মিনাল এবং ব্যুরো অফ এনগ্রেভিং (রুট 50,54) এবং ক্যালভার্ট স্ট্রিট লুপ, বার্নি সার্কেল এবং ইউনিয়ন স্টেশন (রুট 90,92) পর্যন্ত লাইন সহ অবশিষ্ট ব্যবস্থাটি 1962 সালের জানুয়ারিতে বন্ধ করে দেওয়া হয়। 28শে জানুয়ারী, 1962, রবিবার ভোরে, গাড়ি 1101 এবং 1053 এর আগে, গাড়ি 766 শেষবারের মতো নেভি ইয়ার্ড কার বার্নে প্রবেশ করে এবং ওয়াশিংটনের স্ট্রিটকারগুলি ইতিহাসে পরিণত হয়। শেষ নির্ধারিত দৌড়, উৎসাহী এবং মাতাল কলেজ ছাত্রদের দ্বারা পূর্ণ, 14 তম এবং কলোরাডো থেকে 2ঃ17 এ ছেড়ে যায় এবং 10 মিনিট দেরিতে 3ঃ05 এ নেভি ইয়ার্ডে পৌঁছায়। ট্রলি উৎসাহীদের সংগঠিত দলগুলিকে নিয়ে একটি শেষ বিশেষ সফর, এর পরে যাত্রা শুরু করে এবং ভোর 4টা 45 মিনিটে ফিরে আসে। 28 তারিখ বিকেলে শ্রমিকরা 14তম রাস্তার রাস্তার রাস্তার ট্র্যাক এবং প্ল্যাটফর্মগুলি ছিঁড়ে ফেলতে শুরু করে। অবশিষ্ট রাস্তার গাড়ি সিস্টেমটি পরিত্যক্ত হওয়ার পরে, কয়েকশ গাড়ি মাঝখানের দরজায় অর্ধেক করে কেটে ফেলে দেওয়া হয়। অন্যান্যগুলি বিক্রি করা হয়েছিলঃ 101টি বার্সেলোনার কাছে যেখানে কিছু 1971 সাল পর্যন্ত পরিষেবা অব্যাহত রেখেছিল; 71টি সারাজেভোতে যেখানে তারা 1983 সাল পর্যন্ত চলেছিল এবং নয়টি একমাত্র স্পষ্ট পি. সি. সি স্ট্রিটকারগুলিতে রূপান্তরিত হয়েছিল; এবং 15টি টেক্সাসের ফোর্ট ওয়ার্থে, যেখানে তারা 2002 সালে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত ট্যান্ডি সেন্টার সাবওয়েতে চলেছিল। প্রায় 20টি রাস্তার গাড়ি রয়ে গেছে, যার কোনওটিই সক্রিয় দৈনিক ক্রিয়াকলাপে নেই। একটি ক্যাপিটাল ট্রানজিট পি. সি. সি গাড়ি পুনরুদ্ধার করা হয়েছে এবং সারাজেভোতে মাঝে মাঝে বিশেষ পরিষেবা পরিচালনা করে। ফোর্ট ওয়ার্থ, ক্যাপিটাল ট্রানজিট 1551-এর কাছে বিক্রি হওয়া ট্রামগুলির মধ্যে একটি পুনরায় রঙ করা হয়েছিল এবং 2002 সালে ডালাসের ম্যাককিনি হেরিটেজ স্ট্রিটকারে স্থানান্তরিত হয়েছিল, তবে যান্ত্রিক এবং বৈদ্যুতিক সমস্যার কারণে 2006 সাল থেকে পরিষেবা বন্ধ হয়ে গেছে। অন্যগুলি জাদুঘরের টুকরো হিসাবে কাজ করে। এই জেলায় এখনও একমাত্র ওয়াশিংটন স্ট্রিটকার হল ক্যাপিটাল ট্র্যাকশন 303, যা স্মিথসোনিয়ান ন্যাশনাল মিউজিয়াম অফ আমেরিকান হিস্ট্রিতে প্রদর্শিত রয়েছে। স্মিথসোনিয়ান এছাড়াও ওয়াশিংটন এবং জর্জটাউন 212 সংরক্ষণ করে। গাড়িটি মেরিল্যান্ডের স্যুটল্যান্ডে স্মিথসোনিয়ানের কারখানায় সংরক্ষণ করা আছে। অন্যান্যগুলি বিভিন্ন পরিস্থিতিতে মেরিল্যান্ডের কোলেসভিলের জাতীয় রাজধানী ট্রলি জাদুঘরে সংরক্ষিত রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে ডিসি ট্রানজিট/ক্যাপিটাল ট্রানজিট 1101,1430 এবং 1540; ক্যাপিটাল ট্র্যাকশন 522,27 (প্রাক্তন ডিসি ট্রানজিট 766) এবং 09; এবং ডাব্লুআর অ্যান্ড ই 650। 2003 সালের 28শে সেপ্টেম্বর আগুনে আরও তিনটি ধ্বংস হয়ে যায়। 2020 সালের জুলাই মাসে, জাদুঘরটি ভার্জিনিয়ার রোয়ানোকের ভার্জিনিয়া মিউজিয়াম অফ ট্রান্সপোর্টেশন থেকে ডিসি ট্রানজিট 1470 অর্জন করে। ডিসি থেকে আরও দূরে, ক্যাপিটাল ট্রানজিট 010 (একটি স্নো সুইপার) কানেকটিকাট ট্রলি মিউজিয়ামের সংগ্রহে রয়েছে। ডিসি। ট্রানজিট 1304 মাইনের কেনেবাঙ্কপোর্টে সিশোর ট্রলি মিউজিয়ামে রয়েছে। তিনটি এফ. টি. ওয়ার্থ গাড়ি নর্থ টেক্সাস হিস্টোরিক ট্রান্সপোর্টেশন দ্বারা সংরক্ষণাগারে রাখা হয়েছে এবং সেগুলিকে একটি এখনও নির্মিত জাদুঘরে রাখার পরিকল্পনা রয়েছে। ট্যান্ডি সেন্টারের একটি গাড়ি লিওনার্ডের জাদুঘর দ্বারা সংরক্ষিত রয়েছে। বার্সেলোনার দুটি গাড়ি ব্যক্তিগত মালিকানাধীন এবং স্পেনের মাদ্রিদ এবং স্পেনের এজিয়া দে লস কাবালেরোস-এ সংরক্ষিত। আরও দুটি স্পেনের ক্যাস্টেলার দে এন 'হাগের মিউজিউ দেল ট্রান্সপোর্টে রয়েছে। ট্র্যাকস ওয়াশিংটন, ডি. সি.-র বেশিরভাগ ট্র্যাক সরিয়ে ফেলা হয়েছিল এবং স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ওয়াশিংটন ইউনিয়ন স্টেশনের সামনে ক্যাপিটোল প্লাজার জটিল ট্র্যাকওয়ার্কটি সরিয়ে ফেলা হয়। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে রাস্তার পুনর্নির্মাণের সময় ক্যাপিটোল এবং ট্রেজারি বিল্ডিংয়ের মধ্যে পেনসিলভেনিয়া অ্যাভিনিউ এনডাব্লু ট্র্যাকওয়ার্কটি সরানো হয়েছিল। অন্যত্র, ট্র্যাকটি ফুটপাতের নিচে চাপা পড়ে যায়। ডিউক এলিংটন ব্রিজের ঠিক পূর্ব দিকে ক্যালভার্ট স্ট্রিট এনডাব্লু-তে বন্ধ রেস্তোরাঁর পিছনে প্রাক্তন ক্যাপিটাল ট্রানজিট সংযোগের লুপ ট্র্যাকগুলি অ্যাসফল্টের নীচে বিদ্যমান। ফ্লোরিডা অ্যাভিনিউয়ের ট্র্যাকগুলিও ফুটপাতের নীচে রয়েছে (যেমনটি নালীর উপরে চিরন্তন সেলাই দ্বারা দেখানো হয়েছে)। এলিংটন প্লেস এনই, 3য় স্ট্রিট এনই, 8ম স্ট্রিট এসই এবং অন্যান্য জায়গায়ও ট্র্যাক রয়েছে। 1977 সালে, জর্জটাউন এবং তার কাছাকাছি এম স্ট্রিট এবং পেনসিলভেনিয়া অ্যাভিনিউয়ের ট্র্যাকগুলি পাকা করা হয়েছিল। মেট্রোপলিটন রেলপথের জর্জটাউন ট্র্যাক এবং নালীর দৃশ্যমান অবশিষ্টাংশ 33 তম এবং 35 তম স্ট্রিট এনডাব্লু-এর মধ্যে ও এবং পি স্ট্রিট এনডাব্লু-এর কোবব্লাস্টন ব্লকের কেন্দ্রগুলিতে অক্ষত রয়েছে। জর্জটাউন কার বার্নের এম স্ট্রিটের দরজার কাছে ট্র্যাক এবং নালীর অবশিষ্টাংশও দৃশ্যমান রয়েছে। গাড়ির শস্যাগার এবং দোকান কিছু গাড়ির শস্যাগার, বা গাড়ির ঘর যা পরে পরিচিত ছিল, আংশিক বা সম্পূর্ণরূপে বেঁচে ছিল। 3222 এম স্ট্রিট এনডাব্লু-তে ওয়াশিংটন এবং জর্জটাউন কার বার্ন (পরে এম স্ট্রিট শপস নামে পরিচিত), যা গিলবার্ট ভ্যান্ডারওয়ারকেনের সর্বজনীন লাইন, একটি স্ট্রিটকার গ্যারেজ এবং রক্ষণাবেক্ষণের দোকান এবং তামাকের গুদাম হিসাবে কাজ করেছিল, 1981 সালে জর্জটাউন পার্কের দ্য শপস নামে পরিচিত একটি মলে পরিণত হয়েছিল। শুধুমাত্র মূল গাড়ির শস্যাগারের সম্মুখভাগ অবশিষ্ট রয়েছে। 1346 ফ্লোরিডা অ্যাভিনিউ এনডাব্লু-তে ওয়াশিংটন এবং জর্জটাউন রেলরোড কোম্পানি কার বার্ন, যা মূলত 1877 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং 1892 সালে বিক্রি হয়েছিল, আজ ম্যানহাটন লন্ড্রির পশ্চিম ভবন হিসাবে পরিচিত। এটি 1999 থেকে 2014 সাল পর্যন্ত বুকার টি. ওয়াশিংটন পাবলিক চার্টার স্কুলের আবাসস্থল হিসেবে কাজ করে। এখানে এখন ফ্রাঙ্কলিন হল বার, মায়দান রেস্তোরাঁ এবং লা কলম্বে কফি রয়েছে। 1920 সালের আগে 400 টি স্ট্রিট এনই-তে আসল একিংটন কার বার্নটি পুড়ে যায় এবং এটি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি নতুন তৈরি করা হয়। সেই ভবনটি এখন ডাক যানবাহনের রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধা। 770 মিটার স্ট্রিট এসই-তে নেভি ইয়ার্ড কার বার্ন (আনুষ্ঠানিকভাবে ওয়াশিংটন এবং জর্জটাউন রেলরোড কার হাউস এবং কথ্য ভাষায় "দ্য ব্লু ক্যাসেল") কেবল গাড়ি যুগের একমাত্র বেঁচে থাকা নিদর্শন। এর ভবনটি বাস গ্যারেজ হিসাবে কাজ করেছে এবং 2021 সালে রিচার্ড রাইট পাবলিক চার্টার স্কুল ছিল। 2005 সালে, প্রিফার্ড রিয়েল এস্টেট ইনভেস্টমেন্টস, ইনকর্পোরেটেড ভবনটি কিনে নেয় এবং এটি খুচরো জায়গার জন্য ব্যবহার করার পরিকল্পনা করে। 2008 সালের জানুয়ারিতে, ম্যাডিসন মার্কুয়েট রিয়েল এস্টেট সার্ভিসেস ভবনটি কিনে নেয়, এটিকে বিনিয়োগ হিসাবে ধরে রাখে এবং এর জায়গাটি অফিসের জন্য ব্যবহার করে। 2014 সালে, ম্যাডিসন মার্কুয়েট ভবনটি ন্যাশনাল কমিউনিটি চার্চের কাছে বিক্রি করে দেন, যা এটির সংস্কার করে, এটির নাম পরিবর্তন করে "দ্য ক্যাপিটাল টার্নআরউন্ড" রাখে এবং এর স্থানটি একটি অভ্যন্তরীণ বাজার, একটি শিশু উন্নয়ন কেন্দ্র এবং একটি 1000 আসনের ইভেন্টের জন্য ব্যবহার করার পরিকল্পনা করে যেখানে চার্চ পরিষেবা পরিচালনা করবে। 3600 মিটার স্ট্রিট এনডাব্লু-তে জর্জটাউন কার বার্ন, যার "ক্যাপিটাল ট্র্যাক্শন কোম্পানি" এখনও প্রধান দরজার উপরে লেখা রয়েছে, এখন জর্জটাউন বিশ্ববিদ্যালয়ের জন্য শ্রেণিকক্ষ এবং প্রশাসনিক স্থান হিসাবে কাজ করে। এর মধ্যে রয়েছে বিখ্যাত "এক্সরসিস্ট ধাপ" যা প্রসপেক্ট স্ট্রিট এনডাব্লু থেকে এম স্ট্রিট এনডাব্লু-কে সংযুক্ত করে। ও. রয় চক 1992 সাল পর্যন্ত ভবনটির মালিক ছিলেন যখন মিনিয়াপোলিস-ভিত্তিক লুথেরান ব্রাদারহুড একটি ফোরক্লোজারে সম্পত্তিটি দখল করে নেয়। ডেভেলপার ডগলাস জেমাল 1997 সালের মে মাসে এটি কিনে নেন। 1400 ইস্ট ক্যাপিটোল স্ট্রিট এনই-তে ইস্ট ক্যাপিটোল স্ট্রিট কার বার্ন 1962 থেকে 1973 সাল পর্যন্ত বাসের শস্যাগার হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং তারপর এটি কন্ডোমিনিয়ামে পরিণত না হওয়া পর্যন্ত খালি ছিল। ডেকাটুর স্ট্রিট কার বার্ন (আকা. ক্যাপিটাল ট্র্যাকশন কোম্পানি কার বার্ন বা নর্দান কারহাউস), 4615 14তম স্ট্রিট এনডাব্লু-তে, 1906 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং এখন এটি মেট্রোবাস শস্যাগার হিসাবে ব্যবহৃত হয়। ওয়াডি উড দ্বারা পরিকল্পিত তিনটির মধ্যে একটি, এটি একমাত্র গাড়ির শস্যাগার যা এখনও পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। পেপকো-র বেনিং রোড পাওয়ার প্ল্যান্টের মাঠে বেনিং রোড এবং কেনিলওয়ার্থ অ্যাভিনিউয়ের উত্তর-পূর্ব কোণে লাল ইটের বিল্ডিং, বেনিং কার হাউস 1941 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং 1949 সালের 1লা মে এই কারলাইনটিকে বাসে রূপান্তরিত করার সাথে সাথে এটি পরিষেবার বাইরে চলে যায়। ভবনটি কাঠামোগতভাবে পরিবর্তিত হয়েছে এবং এখনও দাঁড়িয়ে আছে। গ্রেস স্ট্রিট পাওয়ার হাউস, 3221 গ্রেস স্ট্রিটে। 1917 সালে ডিসি পেপার ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি দ্বারা নির্মিত, তিন-বে ইট এবং ইস্পাত কাঠামোটি কাগজ কোম্পানির পাওয়ার হাউস হিসাবে কাজ করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। 1919 সালের মধ্যে, কাগজ সংস্থাটি একটি ভিন্ন পাওয়ার হাউস ব্যবহার করছিল এবং এটি একটি স্টোর রুম হিসাবে ব্যবহার করার জন্য ক্যাপিটোল ট্র্যাকশন সংস্থা কিনেছিল। অন্যান্য গাড়ির শস্যাগার ভেঙে ফেলা হয়। মার্টিন লুথার কিং জুনিয়র অ্যাভিনিউ এসই এবং ভি স্ট্রিট এসই-তে অ্যানাকোস্টিয়া এবং পোটোম্যাক রিভার কার বার্ন চলে গেছে। ত্রিনিদাদের কলম্বিয়া রেলওয়ে কার বার্ন 1971 সালে ভেঙে ফেলা এবং অ্যাপার্টমেন্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত বাসের শস্যাগার হিসাবে কাজ করেছিল। মেট্রোপলিটন স্ট্রিট রেলওয়ে কার বার্ন (এ. কে. এ. সেভেন্থ স্ট্রিট-ওয়ারভেস বার্ন) এবং 4র্থ স্ট্রিট এসডাব্লু-এর সংলগ্ন দোকানগুলি 1962 সালে রিভারসাইড কন্ডোমিনিয়ামের জন্য জায়গা তৈরি করার জন্য ভেঙে ফেলা হয়েছিল। দ্য টেনলিটাউন কার বার্ন (এ. কে. এ. ওয়েস্টার্ন কারহাউস বা টেনালি টাউন কার বার্ন), টেনালিটাউন লাইনের প্রথম গাড়ির শস্যাগার এবং পাওয়ার হাউস, 1897 সালের দিকে উইসকনসিন অ্যাভিনিউ এনডাব্লু এবং ক্যালভার্ট স্ট্রিট এনডাব্লু-এর সংযোগস্থলে নির্মিত হয়েছিল। 1920 সালের কিছু আগে এটি অপসারণ করা হয় এবং 1935 সালের দিকে প্রতিস্থাপিত হয়। এই দ্বিতীয় কাঠামোটি 1958 সালের আগে অপসারণ করা হয়েছিল। জর্জটাউনের ক্যাপিটাল ট্র্যাকশন কোম্পানি পাওয়ারহাউস 1968 সালে ভেঙে ফেলা হয়েছিল; যে জমিতে এটি বসেছিল তা এখন জর্জটাউন ওয়াটারফ্রন্ট পার্কের অংশ। জর্জটাউন বিশ্ববিদ্যালয়ের কাছে ফলস বার্ন 1948 থেকে 1958 সালের মধ্যে ভেঙে ফেলা হয়। 1892 সালের দিকে মাউন্ট প্লেজেন্টে একটি গাড়ির শস্যাগার তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু 1948 সালের মধ্যে তা চলে যায়। 1870 সালের দিকে মেট্রোপলিটন দ্বারা 2411 পি স্ট্রিট এনডাব্লুতে একটি শস্যাগার নির্মিত হয়েছিল এবং এটি আস্তাবল, একটি পাওয়ার হাউস, গাড়ির শস্যাগার এবং মেরামতের দোকান হিসাবে কাজ করেছিল। কিউ স্ট্রিটের সম্প্রসারণের সময় বেশিরভাগ সম্পত্তি ধ্বংস হয়ে যায়, তবে বাকি অংশ অন্তত 1920 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হয়। 5929 জর্জিয়া অ্যাভিনিউ এনডাব্লু-তে ব্রাইটউড কার হাউসটি 1909 সালে একটি গাড়ির শস্যাগার এবং বৈদ্যুতিক প্রজন্মের সাবস্টেশন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল একটি 'গাড়ির আস্তাবল' প্রতিস্থাপনের জন্য যা 16 জানুয়ারী, 1898-এ পুড়ে যায়। এটির নকশা করেছিলেন প্রকৌশলী ডব্লিউ. বি। আপটন যিনি একিংটন গাড়ির শস্যাগারেরও নকশা করেছিলেন। 1955 সালে পেপকো গাড়ির শস্যাগারটি বিক্রি করে দেয় এবং এটি স্ট্রিটকার সুবিধা হিসাবে কাজ করা বন্ধ করে দেয়। গাড়ির শস্যাগার হিক্স শেভ্রোলেটের শোরুম এবং পরিষেবা কেন্দ্রে পরিণত হয়েছিল যা সম্মুখভাগকে পরিবর্তন করেছিল। 1976 সালে ডিলারশিপটি বিক্রি হয়ে যায় এবং কার্টিস শেভ্রোলে হয়ে যায়। কার্টিস শেভ্রোলেট 30শে নভেম্বর, 2007-এ বন্ধ হয়ে যায় এবং পুনর্বিন্যাসের জন্য ফুলগার-প্র্যাটের কাছে বিক্রি করা হয়। যদিও ডিসি। হিস্টরিকাল প্রিজারভেশন সোসাইটি 2010 সালে ফুলগার-প্র্যাটকে গাড়ি ঘরটি ধ্বংস না করে পুনরায় ব্যবহার করতে বলে, ওয়ালমার্ট ঘোষণা করে যে তারা 2012 সালে খোলার জন্য গাড়ির শস্যাগারটি ভেঙে ফেলার এবং সাইটে একটি দোকান নির্মাণের পরিকল্পনা করেছে। পুরো কাঠামোটি ভেঙে ফেলার জন্য ওয়ালমার্টের পরিকল্পনা অনুমোদিত হয় এবং 2011 সালের 6ই সেপ্টেম্বর ধ্বংসযজ্ঞ শুরু হয়। এর পরপরই ঐতিহাসিক সংরক্ষণ পর্যালোচনার জন্য ধ্বংসযজ্ঞ বন্ধ করে দেওয়া হয়, কিন্তু ঐতিহাসিক পদবি অস্বীকার করা হয় এবং 2012 সালের মার্চ মাসে পুরো কাঠামোটি ভেঙে পড়ে। 2013 সালের 2রা ডিসেম্বর ওয়ালমার্ট উদ্বোধন করা হয়। নতুন কাঠামোতে মূল গাড়ির শস্যাগার থেকে ইট এবং ট্রাস অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা এটির অবশিষ্টাংশ। স্টেশন এবং লুপ কয়েকটি স্টেশন এবং টার্মিনাল টিকে আছে। মাউন্ট রূপান্তরের কিছু সময় পরে। 1961 সালের ডিসেম্বরে প্লেজেন্ট লাইনে, ডুপন্ট সার্কেল স্ট্রিটকার স্টেশনগুলি কয়েক বছর ধরে বেসামরিক প্রতিরক্ষা সংরক্ষণ এলাকা হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং তারপরে আবার খালি করে দেওয়া হয়েছিল। এই স্থানটি একসময় কলম্বেরিয়ামের জন্য বিবেচনা করা হত। 1993 সালে একটি স্টেশন ডুপন্ট ডাউন আন্ডার নামে একটি ফুড কোর্ট হিসাবে খোলা হয়েছিল, কিন্তু মাত্র 18 মাস পরে এটি বন্ধ হয়ে যায়। 2007 সালে, ডিসি কাউন্সিলের সদস্য জিম গ্রাহাম প্রাপ্তবয়স্ক-থিমযুক্ত ক্লাবগুলিকে সম্পত্তিতে স্থানান্তরিত করার অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি পরামর্শ বিবেচনা শুরু করেন। এটি এখন একটি শিল্পকলা স্থান হিসাবে আলাদা করা হয়েছে এবং ডুপন্ট আন্ডারগ্রাউন্ডের পরিচালনার অধীনে রয়েছে। 14তম রাস্তার এনডব্লিউ-এর কলোরাডো অ্যাভিনিউ টার্মিনাল এখনও মেট্রোবাস স্টপ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। ডিউক এলিংটন সেতুর ঠিক পূর্ব দিকে ক্যালভার্ট স্ট্রিট লুপটি এখনও মেট্রোবাস টার্নআরন্ড লুপ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। বার্নি সার্কেলের কেন্দ্রে একটি স্ট্রিটকার স্টেশন ছিল, কিন্তু 1970-এর দশকে এটি সরিয়ে ফেলা হয়। 11 তম এবং মনরো এনডাব্লুতে স্ট্রিটকার টার্নআরন্ড এখন 11 তম এবং মনরো স্ট্রিটস পার্ক। সুড়ঙ্গ ডুপন্ট সার্কেল স্ট্রিটকার স্টেশন সুড়ঙ্গ প্রবেশদ্বার, যেখানে কানেকটিকাট অ্যাভিনিউ এনডাব্লু-এর মাঝামাঝি দাঁড়িয়ে আছে, এন স্ট্রিট এনডাব্লু-এর উত্তরে এবং আর স্ট্রিট এনডাব্লু এবং এস স্ট্রিট এনডাব্লু-এর মধ্যে অবস্থিত, 1964 সালের আগস্টে ভরাট করা হয়েছিল এবং কেবল ট্র্যাফিক সুড়ঙ্গ রেখে দেওয়া হয়েছিল। উচ্চ সেনেট পার্কের নীচে সি স্ট্রিট এনডাব্লু/এনই সুড়ঙ্গটি ক্যাপিটোল সংলগ্ন একমুখী পরিষেবা রাস্তা হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, তবে 9/11 থেকে এটি জনসাধারণের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। ব্যুরো অফ এনগ্রেভিং অ্যান্ড প্রিন্টিং আন্ডারগ্রাউন্ড লুপ এখন একটি পার্কিং কাঠামো এবং স্টোরেজ এলাকার অংশ যা সরাসরি 14 তম স্ট্রিট এসডাব্লু-এর নীচে অবস্থিত। ব্যুরোর কিছু জায়গায় এখনও মেঝেতে ট্র্যাক দেখা যায়। রাইট-অফ-ওয়ে গ্লেন ইকো লাইনের রাইট-অফ-ওয়ে বেশিরভাগই জর্জটাউন কার বার্ন থেকে ডিসি-র ডেলেকার্লিয়া জলাধার পরিস্রাবণ প্ল্যান্ট এবং ডিস্ট্রিক্ট লাইন থেকে মেরিল্যান্ডের কেবিন জন পর্যন্ত বিদ্যমান। ডিসি বিভাগে জর্জটাউন বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রবেশদ্বারের কাছে একটি আবুটমেন্ট, গ্লোভার আর্চবোল্ড পার্কের ফাউন্ড্রি শাখার উপর একটি ট্রেসল, ক্যাথিড্রাল অ্যাভিনিউ এনডাব্লু থেকে ম্যানিং প্লেস এনডাব্লু পর্যন্ত শেরিয়ার প্লেস এনডাব্লু-এর মধ্যমা এবং বেশিরভাগ ডান-বা-পথ বরাবর জমির একটি স্ট্রিপ রয়েছে। 2007 সালের বসন্তে ক্যানাল রোড এনডাব্লু-এর একটি বাঁকানো লেন তৈরি করতে জর্জটাউন ক্যাম্পাসের ডান দিকের অংশটি সরানো হয়েছিল। 1976 সালে জর্জটাউন বিশ্ববিদ্যালয়ের সেতু #1 অপসারণ করা হয়। অ্যাকুইডাক্ট থেকে ফক্সহল রোড পর্যন্ত অংশটি 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে কলম্বিয়া জেলা একটি ক্রসটাউন জলাধার নির্মাণের জন্য কিনেছিল। 1980 এবং 1981 সালে, ডানদিকের রাস্তা বরাবর আরও তিনটি সেতু-ক্লার্ক প্লেসে সেতু #3, রিজার্ভয়ার রোডের পাশে সেতু #4 এবং ব্যাটারি কেম্বল পার্কে ম্যাডক্স শাখার উপর সেতু #5-প্রধান জলপথ নির্মাণের সময় অপসারণ করা হয়েছিল। 2000 সালের কিছু আগে লিটল ফলস শাখা উপত্যকার উপর সেতুটি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। ক্যাপিটোল থেকে বার্নি সার্কেল পর্যন্ত পেনসিলভেনিয়া অ্যাভিনিউ এসই-এর প্রশস্ত মধ্যমা 1903 সালে রাস্তার ডান দিকের রাস্তার গাড়ি হিসাবে কাজ করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। এটি এখন শহুরে সবুজ জায়গা হিসাবে কাজ করে। অন্যান্য অবশিষ্টাংশ সম্ভবত স্ট্রিটকার ব্যবস্থার সবচেয়ে দৃশ্যমান অবশিষ্টাংশ হল মেট্রোবাস ব্যবস্থা, যা ওয়াশিংটন মেট্রোপলিটন এরিয়া ট্রানজিট অথরিটি (ডব্লিউএমএটিএ) দ্বারা পরিচালিত হয়। 1973 সালের 14ই জানুয়ারি ডব্লিউএমএটিএ ডিসি ট্রানজিট এবং ওয়াশিংটন, ভার্জিনিয়া এবং মেরিল্যান্ড কোচ কোম্পানি (4ঠা ফেব্রুয়ারি এবি অ্যান্ড ডব্লিউ ট্রানজিট কোম্পানি এবং ডব্লিউএমএ ট্রানজিট কোম্পানি ক্রয় করে) কিনে নেয় এবং ডিসির সমস্ত বাস কোম্পানিগুলিকে একত্রিত করে। আজকের ডাব্লুএমএটিএ-র অনেক বাস রুট তাদের অনুসরণ করা স্ট্রিটকার লাইন থেকে সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, বার্নি সার্কেল থেকে ফ্রেন্ডশিপ হাইটস পর্যন্ত চলা #30 স্ট্রিটকার রুটটি এখন 30 টি বাস লাইন যা অ্যানাকোস্টিয়া থেকে বার্নি সার্কেলের মধ্য দিয়ে ফ্রেন্ডশিপ হাইটস পর্যন্ত চলে এবং #70 স্ট্রিটকার রুটটি এখন 70 টি বাস যা ব্রাইটউড পর্যন্ত চলতে থাকে। অন্যান্য অবশিষ্টাংশের মধ্যে রয়েছে পোটোম্যাক ইলেকট্রিক পাওয়ার কোম্পানি, ওয়াশিংটন ট্র্যাকশন অ্যান্ড ইলেকট্রিক কোম্পানির বৈদ্যুতিক অংশ, যা ডিসি এলাকার প্রাথমিক বৈদ্যুতিক শক্তি সংস্থা হিসাবে রয়ে গেছে; কিছু স্ট্রিটকার-সম্পর্কিত ম্যানহোল কভার যা শহরের চারপাশে ব্যবহৃত হয়; এবং ক্লিভল্যান্ড পার্কের ক্লিঙ্গল ভ্যালির উপর কানেকটিকাট অ্যাভিনিউ ব্রিজের উপর ক্যাপিটাল ট্র্যাকশনের ওভারহেড তারের জন্য চারটি লম্বা ল্যাম্পপোস্ট। খুঁটিগুলি সম্ভবত 1931 সালে সেতু নির্মাণের সময়কার। ন্যাশনাল ক্যাপিটাল ট্রলি মিউজিয়াম তার আর্কাইভগুলিতে ওয়াশিংটনের স্ট্রিটকার সিস্টেম থেকে বিভিন্ন নিদর্শনগুলির একটি বিস্তৃত সংগ্রহ রাখে। আরও দেখুন ওয়াশিংটন, ডি. সি.-র স্ট্রিটকার এবং মেরিল্যান্ড বুস্টিটিউশন জেনারেল মোটরস স্ট্রিটকার ষড়যন্ত্র ন্যাশনাল ক্যাপিটাল ট্রলি মিউজিয়াম ট্রলি পার্ক আরবান রেল ট্রানজিট ওয়াশিংটন মেট্রো ডিসি স্ট্রিটকার নোটস রেফারেন্স কার্লসন ও অন্যান্য। (1986), দ্য কালারফুল স্ট্রিটকার্স উই রোড, সেন্ট্রাল ইলেকট্রিক রেলফ্যানস অ্যাসোসিয়েশনের বুলেটিন 125, শিকাগো, আইএল। আরও পড়া 'এক্সটার্নাল লিঙ্কস ন্যাশনাল ক্যাপিটাল ট্রলি মিউজিয়াম আর্টিকেলস অ্যাবাউট স্ট্রিট কারস ইন ওয়াশিংটন, ডিসি। ঘোস্টস অফ ডিসি ডিসি স্ট্রিটকার হিস্টোরিক ফটোগ্রাফস। DC.gov ওয়াশিংটন, ডিসি ট্রলি। nycsubway.org (আর্কাইভ করা) 1892 সালের ডিসি স্ট্রিটকার লাইনের মানচিত্র (ডিস্ট্রিক্ট অফ কলম্বিয়া ন্যাশনাল গার্ড)। ইঞ্জিনিয়ারিং প্লাটুন) 1892 সালের ডিসি স্ট্রিটকার লাইনের মানচিত্র (ইঞ্জিনিয়ার কমিশনার ডিসি-র কার্যালয়) 1895 সালের ডিসি স্ট্রিটকার লাইনের মানচিত্র, নির্মিত ও চার্টার্ড (ডিসি ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগ) 1900 সালের ডিসি স্ট্রিটকার লাইনের মানচিত্র (একার্ট লিথোগ্রাফিং কোম্পানি) 1904 সালের অ্যানাকোস্টিয়ায় স্ট্রিটকার লাইনের মানচিত্র 1912 সালের ডিসি স্ট্রিটকার লাইন এবং প্রস্তাবিত সম্প্রসারণের মানচিত্র (ইঞ্জিনিয়ার কমিশনারের কার্যালয় ডিসি) 1942 সালের ডিসি স্ট্রিটকার লাইনের মানচিত্র (ক্যাপিটাল ট্রানজিট) 1942 সালের ডিসি স্ট্রিটকার লাইনের মানচিত্র (জ্যাক বারম্যান, 2019) ওয়াশিংটন, ডিসি-তে রেলপথ আন্তঃনগর রেলপথ, ওয়াশিংটন, ডিসি-তে 1862 টি প্রতিষ্ঠান