Pietro Bordino
পিয়েত্রো বোরদিনো (22 নভেম্বর 1887-15 এপ্রিল 1928) একজন ইতালীয় রেসকার চালক ছিলেন। তুরিনের স্থানীয় বাসিন্দা, তিনি 1920-এর দশকে ইতালির শীর্ষস্থানীয় রেসিং চালকদের মধ্যে একজন ছিলেন। বোর্ডিনো 1922 সালের ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিলেন এবং 1925 সালের ইন্ডিয়ানাপলিস 500 প্রতিযোগিতায় 10ম স্থান অর্জন করেছিলেন। 1928 সালে আলেসান্দ্রিয়ায় একটি দৌড়ের অনুশীলনের সময় একটি কুকুরকে আঘাত করার পরে তিনি মারা যান, যার ফলে তাঁর গাড়িটি উল্টে গিয়ে নদীতে পড়ে যায় এবং তাকে ডুবিয়ে দেয়। স্যার হেনরি সেগ্রেভ তাঁকে "বিশ্বের সেরা রোড রেস চালক" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। তিনি তাঁর গতি এবং সাহসের জন্য বিখ্যাত ছিলেন, যদিও তাঁর দৌড়ের সাফল্য অবশ্যই সেই প্রতিশ্রুতি পূরণ করেনি। রেসিং ক্যারিয়ারে পিয়েত্রো বোর্ডিনো 1887 সালের 22শে নভেম্বর তুরিনে জন্মগ্রহণ করেন, তাঁর বাবা নতুন এফ. আই. এ. টি কারখানায় তত্ত্বাবধায়ক হিসাবে কাজ পেয়েছিলেন। 1904 সালে, 17 বছর বয়সে তিনি ভিনসেনজো ল্যানসিয়া এবং ফেলিস নাজারোর সাথে রাইডিং মেকানিক হিসাবে তাঁর রেসিং কর্মজীবন শুরু করেন। তিনি 1905 সালের গর্ডন বেনেট কাপে ল্যানসিয়ার সাথে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন এবং 1907 সালের টারগা ফ্লোরিওতে নাজারোর পরে দ্বিতীয় হন। 1908 সালে, তিনি আবার ল্যানসিয়ার সাথে ডিয়েপেতে ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে এফ. আই. এ. টি ওয়ার্কস দলে যোগ দেন, যেখানে তারা অবসর নিয়েছিল এবং কোপা ফ্লোরিও, যেখানে তারা পঞ্চম হয়েছিল এবং নাজারো জিতেছিল। একই বছরে তিনি নিজের জন্য একটি এফ. আই. এ. টি চালাতে পেরেছিলেন, চেটো-থিয়েরিতে ফরাসি পাহাড়ে আরোহণ জিতেছিলেন। আবার 1910 সালে, তিনি এফ. আই. এ. টি-র জন্য মোডেনা স্পিড-ট্রায়ালে তাঁর ক্লাস জিতেছিলেন, যা ভিনসেনজো ল্যানসিয়ার জন্যও চূড়ান্ত রেস ছিল। তিনি পরের বছর ব্রুকল্যান্ডস এবং সল্টবার্ন বালিতে একটি বিমানের 300 বিএইচপি ইঞ্জিন ব্যবহার করে একটি এফআইএটি চালিয়ে গতি রেকর্ডের প্রচেষ্টা চালিয়ে যান। 1913 টারগা ফ্লোরিও ছিল সিসিলির একটি 2-দিনের ল্যাপ এবং প্রথমবারের মতো তিনি তার প্রাক্তন সতীর্থের নিজের গাড়ি চালানোর জন্য এফ. আই. এ. টি থেকে বিচ্ছিন্ন হন। প্রায় চৌদ্দ ঘন্টা গাড়ি চালানোর পর, তিনি তৃতীয় স্থানে তাঁর ল্যানসিয়াকে বাড়িতে নিয়ে আসেন। 1921 সালে দ্বাদশ টারগা ফ্লোরিওর জন্য মহান যুদ্ধের পর বোর্ডিনো সিসিলিতে ফিরে আসেন। 3 লিটারের ফিয়াট 801 গাড়ি চালিয়ে তিনি দ্বিতীয় কোলে অবসর নেন। বছরের শেষের দিকে, তিনি ব্রেসিয়ার কাছে অনুষ্ঠিত প্রথম ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে ফিয়াটের হয়ে গাড়ি চালিয়েছিলেন। শুরু থেকেই নেতৃত্ব নিয়ে, তিনি 150 মাইল প্রতি ঘণ্টারও বেশি দৌড়ের দ্রুততম ল্যাপ সহ প্রাথমিক গতি নির্ধারণ করেছিলেন, যতক্ষণ না একটি ভাঙা তেল-পাম্প দিয়ে অবসর নিতে বাধ্য হন। পরের বছর আসা নতুন 2-লিটার ফর্মুলার জন্য অযোগ্য, বোর্ডিনো এবং তার ফিয়াট 801-কে আটলান্টিক জুড়ে আমেরিকাতে দৌড়ের জন্য নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। ছয়টি শুরুতে, মরসুমের শুরুতে, তিনি ক্যালিফোর্নিয়ার বেভারলি হিলস এবং সান্তা রোজায় কাঠের বোর্ড ওভালে দুটি ছোট স্প্রিন্ট রেস জিতেছিলেন। 1922 সালে অটোড্রোমো নাজিওনেল ডি মনজায় নতুন ইতালীয় রেসিং সার্কিট খোলা হয়। বোর্ডিনো এবং নাজারো 28শে জুলাই একটি ফিয়াট 501-এ প্রথম টেস্ট ল্যাপ সম্পন্ন করেন, যার নির্মাণ একটি উল্লেখযোগ্য 100 দিনের মধ্যে সম্পন্ন হয়। সেপ্টেম্বরে, বোর্ডিনো একটি ফিয়াটে স্পোর্টস কারের উদ্বোধনী রেস জিতেছিল। তিনি 801-এর অর্ধেক ইঞ্জিন ব্যবহার করে একটি নতুন 1.5-litre নকশা-ফিয়াট 502-এ ইতালীয় ভয়েচার্ট গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিলেন। দ্বিতীয় ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য, কয়েক দিন পরে, ভারী বৃষ্টি সত্ত্বেও 1,00,000 দর্শক এসেছিলেন (সেই সময়ে ইতালির মোট 41,000 গাড়ির মোট অটোমোবাইল বহরের প্রায় 25 শতাংশ পৌঁছেছিলেন)। ফিয়াট 2-লিটার ফর্মুলার জন্য তাদের নতুন 804 মডেল চালু করেছিল এবং তাদের হোম ট্র্যাকে শক্তিশালী পছন্দ ছিল। তারা সাম্প্রতিক নীল রিব্যান্ড ফ্রেঞ্চ গ্র্যান্ড প্রিক্সে আধিপত্য বিস্তার করেছিল, যা নাজারো জিতেছিল। সেই দৌড়ে বোর্ডিনোর ফিয়াটের সাসপেনশন ভেঙে পড়েছিল যখন তিনি এগিয়ে ছিলেন, সৌভাগ্যবশত উল্লেখযোগ্য আঘাত ছাড়াই। কিন্তু প্রতিযোগিতার আগে প্রায় একই ধরনের একটি দুর্ঘটনা নাজারোর ভাগ্নেকে হত্যা করেছিল। দৌড়টি হ্রাস করা হয়েছিল, কারণ অন্যান্য ওয়ার্কস দলগুলির বেশিরভাগই তাদের উপস্থিতি বাতিল করেছিল। একটি আশাব্যঞ্জক 38টি এন্ট্রি থেকে, ফিয়াটের জন্য বোর্ডিনো, নাজারো এবং এনরিকো গিয়াকোন সহ মাত্র ছয়টি শুরু হয়েছিল। আরও একবার শুরু থেকেই এগিয়ে যান বোর্ডিনো। 80টি ল্যাপের মধ্যে 50তম পর্যায়ে মাত্র তিনটি গাড়ি বাকি ছিল এবং বোর্ডিনো নাজারোর কাছ থেকে একটি আরামদায়ক জয় পেতে সহজ হতে পারে। রাতারাতি, বোর্ডিনো একটি জাতীয় সেলিব্রিটি হয়ে ওঠে এবং লাল ফিয়াটে তার হার্ড ড্রাইভিং শৈলী তাকে দিয়াভোলো রোসো (রেড ডেভিল) ডাকনাম অর্জন করে। 1923 গ্র্যান্ড প্রিক্সে, ফিয়াটের গ্রাউন্ড-ব্রেকিং, সুপারচার্জড টিপো 805 ছিল। অনুশীলনের আগে, বোর্ডিনো এবং সতীর্থ গিয়াকোন একসঙ্গে পরীক্ষার জন্য বেরিয়ে গিয়েছিলেন যখন তাদের ফিয়াটের সাসপেনশন ভেঙে যায়, তাদের ট্র্যাক থেকে ছিটকে দেয়। গিয়াকোন পরে হাসপাতালে তার আঘাতের কারণে মারা যান, যখন বোর্ডিনো তার ঘাড়ে আঘাত পান এবং তার কাঁধে স্থানচ্যুতি ঘটে (বা তার কব্জি ভেঙে যায়)। তিনি একটি স্লিং-এ তাঁর হাত দিয়ে এবং তাঁর রাইডিং মেকানিক গিয়ার পরিবর্তন করতে সাহায্য করে রেসটি চালান। অতিরিক্ত ব্যথা থেকে অবসর নেওয়ার আগে তিনি দ্রুততম ল্যাপ সেট করেছিলেন। সহকর্মী ফিয়াট দলের সদস্য, কার্লো সালোমানো, একটি সুপারচার্জড গাড়ির জন্য প্রথম গ্র্যান্ড প্রিক্স জয় লাভ করেন। 1924 টারগা ফ্লোরিও আলফা রোমিও এবং মার্সিডিজ ওয়ার্কস দলের মধ্যে একটি প্রতিযোগিতা হওয়ার কথা ছিল। ফিয়াট একটি ছোট, 1.5-litre সুপারচার্জড 501SS মডেলে বোর্ডিনোতে প্রবেশ করে। ক্ষমতার সুবিধা দেওয়া সত্ত্বেও, তার ধারাবাহিকতা তাকে তৃতীয় স্থান দেয় এবং তার শ্রেণী জয় করে। ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে নতুন আলফা রোমিওস দ্বারা ফিয়াটস পরাজিত হয়েছিল। যদিও বোর্ডিনো প্রথমে অ্যান্টোনিও আসকারির আলফা রোমিওর সাথে নেতৃত্বের জন্য দ্বন্দ্ব করেছিলেন, তবে শীঘ্রই তাঁর ব্রেকগুলি ম্লান হয়ে যায়। বিজয় জুসেপ্পে ক্যাম্পারির আলফার কাছে যায়। 1925 সালে, বোর্ডিনো ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এ দৌড়ানোর জন্য আমেরিকা জুড়ে একটি ফিয়াট 805 নিয়ে যান। একক আসনবিশিষ্ট প্রতিযোগিতায় অভিযোজিত হয়ে তিনি বেশ কয়েকটি দৌড়ে এগিয়ে যান, কিন্তু কোনও সাফল্য পাননি। মূল প্রতিযোগিতায় তিনি গ্রিডে অষ্টম স্থান অধিকার করেন। তাকে স্পার্ক-প্লাগগুলি পরিবর্তন করার জন্য দৌড়ের প্রথম দিকে থামতে হয়েছিল যার জন্য তাকে দুই ল্যাপ খরচ করতে হয়েছিল। এরপর পিট-স্টপের সময় তিনি তাঁর হাতে আঘাত পান। তাঁর ত্রাণ চালক, ফরাসী অ্যান্টোইন মর্নে দায়িত্ব গ্রহণ করেন এবং দশম স্থানে শেষ করার জন্য ফিয়াটকে বাড়িতে নিয়ে আসেন। ফিয়াট বেশ কয়েক বছর ধরে তার ওয়ার্কস টিমকে অবসর দিয়েছিল, কিন্তু 1927 সালে শক্তিশালী নতুন টিপো 806 এবং এর ভি12 সুপারচার্জড 1.5-litre ইঞ্জিন দিয়ে রেসিং বিশ্বকে অবাক করে দেয়। চার ঘন্টার ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স সহ্য করার জন্য খুব নতুন, দলটি একই বৈঠকে মিলান গ্র্যান্ড প্রিক্স সাপোর্টিং রেসে দৌড়ের জন্য বোর্ডিনোকে প্রোটোটাইপ দিয়েছিল। ভারী বৃষ্টি সত্ত্বেও, তিনি প্রতিযোগিতায় আধিপত্য বিস্তার করেন এবং সহজেই গাড়ির প্রথম এবং একমাত্র প্রতিযোগিতায় জয়লাভ করেন। ফিয়াট যখন ভালোর জন্য তার রেসিং প্রোগ্রাম বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়, তখন বোর্ডিনো 1928 সালের ইতালীয় ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপে রেসের জন্য একটি নতুন বুগাটি টাইপ 35বি কিনেছিল। মার্চের শেষের দিকে তৃতীয় রাউন্ড, সার্কিট ডেল পোজো, দ্রুততম ট্র্যাকগুলির মধ্যে একটি ছিল, তবে ভারী বৃষ্টিপাতের কারণে গাড়ি চালানোর পরিস্থিতি খুব কঠিন হয়ে পড়েছিল। বোরদিনো শুরুতে এগিয়ে ছিলেন, কিন্তু একটি পাঞ্চার পেয়ে এবং দুই ল্যাপ পিছিয়ে পড়ার পর তিনি অবসর নেন। পরের সপ্তাহান্তে, তিনি বুগাটি টাইপ 43 ট্যুরারে দ্বিতীয় মিলে মিগলিয়ায় প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেন। 1000 মাইলের দৌড়টি ব্রেসিয়া থেকে রোম এবং ফিরে গিয়েছিল। এই রেসটি অভিজ্ঞ ক্যাম্পারি একটি আলফা রোমিওতে জিতেছিলেন, যেখানে বোর্ডিনো 21 ঘন্টারও বেশি রেসিংয়ের পরে ষোলতম স্থানে দুই ঘন্টা পিছিয়ে শেষ করেছিলেন। এক পাক্ষিক পরে ছিল সার্কিট ডি আলেসান্দ্রিয়া, ইতালীয় চ্যাম্পিয়নশিপের পরবর্তী রেস। বোর্ডিনো মধ্যবর্তী সপ্তাহান্তে কিছু রেস পরীক্ষার জন্য সুযোগটি নিয়েছিলেন। সেই রেস এবং পরবর্তী টারগা ফ্লোরিওর জন্য বুগাট্টি তাঁকে ওয়ার্কস ড্রাইভের প্রস্তাব দিয়েছিল। সে সবেমাত্র একটি ল্যাপ শেষ করছিল, শহরে ফিরে আসার সময় একটি কুকুর গাড়ির সামনের রাস্তায় ছুটে আসে। 70 কিমি/ঘণ্টা গতিতে প্রাণীটিকে আঘাত করে, ঝুলন্ত এবং স্টিয়ারিং ধ্বংস হয়ে যায়। তাঁর যথাসাধ্য চেষ্টা সত্ত্বেও, গাড়িটি রাস্তা থেকে ছিটকে পড়ে, আকাশে উড়ে যায় এবং রাস্তার পাশের পাহাড় থেকে তানারো নদীতে পড়ে যাওয়ার কারণে বোর্ডিনো নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেন। বোর্ডিনোকে গাড়ি থেকে ফেলে দেওয়া হয় এবং কয়েকশো মিটার নিচে মৃত অবস্থায় পাওয়া যায়। তাঁর মেকানিক জিওভান্নি (বা পিয়েত্রো) লাসাগনা গাড়িতে পিষ্ট হন এবং গুরুতর আহত হন কিন্তু শেষ পর্যন্ত সুস্থ হয়ে ওঠেন। স্মরণে, রেসটি পরে সার্কিট পিয়েত্রো বোর্ডিনো নামকরণ করা হবে। পিয়েত্রো বোর্ডিনোকে সিমিটেরো মনুমেন্টাল ডি তোরিনোতে সমাহিত করা হয়। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক ফন্ডি, পিনো (2006) টারগা ফ্লোরিওঃ 20 শতকের মহাকাব্য মিলানঃ জর্জিও নাডা এডিটোর জর্জানো, নিক (1971) মোটর স্পোর্ট লন্ডনের বিশ্বকোষঃ ইবুরি প্রেস লিমিটেড লুডভিগসেন, কার্ল (2008) রেসিং কালারস-ইতালীয় রেসিং রেড সারেঃ ইয়ান অ্যালান পাবলিশিং লিমিটেড মন্টাগনা, পাওলো (সংস্করণ) (1989) দ্য লিজেন্ডারি ইতালিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স মিলানঃ এ. সি. প্রচার রেন্ডাল, ইভান (1993) দ্য চেকার্ড ফ্ল্যাগ-মোটর রেসিং লন্ডনের 100 বছরঃ ওয়েডেনফেল্ড অ্যান্ড নিকোলসন লিমিটেড পিয়েট্রো বোর্ডিনো কর্মজীবনের পরিসংখ্যান motorsport.com পিয়েট্রো বোর্ডিনো জীবনী গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিংয়ের স্বর্ণযুগ-29 আগস্ট 2020 মোটরস্পোর্ট মেমোরিয়াল-29 আগস্ট 2020 1922 চ্যাম্পকার পরিসংখ্যান-এএএ চ্যাম্পিয়নশিপের সমস্ত রেস, প্রবেশকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 29 আগস্ট 2020 1925 চ্যাম্পকার পরিসংখ্যান-এএএ চ্যাম্পিয়নশিপের সমস্ত দৌড়, প্রবেশকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 29 আগস্ট 2020 1887 জন্ম 1928 মৃত্যু তুরিন ইন্ডিয়ানাপলিস থেকে রেসিং ড্রাইভার 500 ড্রাইভার রেসিং ড্রাইভার যারা গ্র্যান্ড প্রিক্স ড্রাইভারদের রেসিং করার সময় মারা গিয়েছিলেন ইতালিতে এএএ চ্যাম্পিয়নশিপ গাড়ি চালকদের ইতালিয়ান রেসিং ড্রাইভারদের