Berkley–Dighton Bridge
চতুর্থ বার্কলি-ডাইটন সেতুটি একটি চার-স্প্যান কংক্রিটের খিলান সেতু, যা ঢালাই-ইন-প্লেস কংক্রিটের বন্ধ স্প্যানড্রেল দেয়াল সহ, স্তূপ-সমর্থিত আবুটমেন্ট এবং পিয়ার্স ব্যবহার করে। সেতুটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছিল যে এটি কংক্রিটের পরিবর্তে পাথরের রাজমিস্ত্রিতে নির্মিত বলে মনে হয়। দুটি শেষ স্প্যান হল এবং দুটি কেন্দ্রের স্প্যান মোট প্রায় দৈর্ঘ্যের জন্য। এই স্থানে সেতুগুলি ফল নদীর ভেটেরান্স মেমোরিয়াল ব্রিজ এবং টনটনের ওয়েয়ার স্ট্রিট ব্রিজের মধ্যে টনটন নদীর উপর একমাত্র ক্রসিং। 2010 সালের আগস্টের শুরুতে, নতুন সেতু নির্মাণের সময় একটি অস্থায়ী সেতু স্থাপন করা হয়েছিল। 2012 সালের জুলাই মাসে সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 2015 সালের 28শে আগস্ট নতুন সেতুটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। এই স্থানে প্রথম সেতুটি 1801 সালে নির্মিত হয়েছিল। 1853 থেকে 1873 সাল পর্যন্ত এই স্থানে কোনও সেতু ছিল না। তৃতীয় সেতুটি 1896 সালে উৎসর্গ করা হয় এবং 2010 সালে ভেঙে ফেলা হয়। 2010 থেকে 2015 সাল পর্যন্ত একটি অস্থায়ী সেতু ছিল। বর্তমান সেতুটি 2015 সালের 28শে আগস্ট যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়, নতুন সেতুর প্রস্তাবগুলি বহু বছর ধরে আলোচনা করা হয়েছিল, যা 1975 সালের পরে শুরু হয়েছিল। ম্যাসাচুসেটস হাইওয়ে ডিপার্টমেন্ট (এমএইচডি) তৃতীয় বার্কলি-ডাইটন ব্রিজকে প্রতিস্থাপন করেছিল কারণ এটি গুরুতরভাবে কাঠামোগতভাবে ঘাটতি ছিল, এর সুইং স্প্যান গিয়ারগুলি প্রায়শই খোলা অবস্থানে জ্যাম হয়ে যায়, যা ভ্রমণকারীদের মাইল উত্তর বা দক্ষিণে বাধ্য করে এবং সেতুর জরুরি যানবাহন পরিচালনা করতে অক্ষমতার কারণে। এমএইচডি অনুমান করে (2001 সালের তথ্য) যে প্রতিদিন 6,200টি গাড়ি সেতুটি অতিক্রম করে। স্থানীয় যানবাহনের উপর প্রভাব সম্পর্কে উদ্বেগ সহ বিভিন্ন কারণে সেতু উন্নয়নের পরিকল্পনাগুলি বিরোধিতার সম্মুখীন হয়েছিল। বাণিজ্যিক ট্রাকগুলিকে পুরনো সেতুটি ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়নি। এছাড়াও, ট্র্যাফিক লাইটগুলি কেবল রাস্তার একটি লাইনে গাড়ি থামানোর কারণে চালু করা হয়েছিল। সেতুর সঙ্গে যাঁরা পরিচিত নন, তাঁদের জন্য এটি খুব সমস্যাজনক ছিল। বর্তমান সেতুটি একটি স্থির কাঠামো, যা চারটি প্রাক-ঢালাই খিলান স্প্যান নিয়ে গঠিত, যা ঢালাই-ইন-প্লেস কংক্রিটের বন্ধ স্প্যানড্রেল দেয়াল সহ, পূর্ববর্তী সেতুর মতো প্রায় একই পদচিহ্ন সহ, স্তূপ-সমর্থিত আবুটমেন্ট এবং পিয়ার্স ব্যবহার করে। সমাপ্ত সেতুটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছিল যে এটি কংক্রিটের পরিবর্তে পাথরের রাজমিস্ত্রিতে নির্মিত বলে মনে হয়। দুটি শেষ স্প্যান হল এবং দুটি কেন্দ্রের স্প্যান মোট প্রায় দৈর্ঘ্যের জন্য। 2014 সালের শরত্কালে, খিলানগুলি ট্রাকযুক্ত অংশগুলি থেকে নির্মিত হয়েছিল। খিলানগুলি দশ খণ্ড চওড়া এবং অর্ধ-খিলান হিসাবে আনা হয়েছিল। সেতুটি পূর্ববর্তী সেতুর তুলনায় মোট প্রায় প্রশস্ত, যা পুরানো সেতুর উভয় পক্ষের মধ্যে বিভক্ত, মোট দুটি ট্র্যাফিক লেন এবং সেতুর দক্ষিণ (নিম্নমুখী) দিকে একটি ফুটপাত হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে, যা পূর্ববর্তী সেতুর অনুরূপ। মূল স্প্যানের গড় উচ্চ জলপথ থেকে ন্যূনতম উল্লম্ব ছাড়পত্র বজায় রাখতে হবে, যার জন্য রাস্তাটি তার আগের স্তরের তুলনায় প্রায় উঁচু করা প্রয়োজন। অন্যান্য উন্নতির মধ্যে রয়েছে এ. ডি. এ-অনুবর্তী ফুটপাত, হুইলচেয়ার র্যাম্প এবং ড্রাইভওয়ে ট্রানজিশন, পাশাপাশি উন্নত নিষ্কাশন, কারবিং, সাইনেজ, গার্ড রেল এবং ফুটপাথ চিহ্ন। অস্থায়ী সেতু স্থায়ী সেতুর দক্ষিণ দিকে নির্মাণের সময় একটি অস্থায়ী এক লেনের সেতু সরবরাহ করা হয়েছিল। অস্থায়ী সেতুটির ওজন ক্ষমতা উন্নত হয়েছিল, যার ফলে জরুরি যানবাহনগুলি এটি ব্যবহার করতে পেরেছিল। এই সেতুটি 2010 সালের 16ই আগস্ট উদ্বোধন করা হয়। কাঠামোটি ছিল তৃতীয় প্রজন্মের বেইলি সেতু। প্রধান সেতুটি খোলার পর অস্থায়ী সেতুটি সরিয়ে ফেলা হয়। আরও দেখুন টনটন নদীর উপর সেতুগুলির ক্রসিং-এর তালিকা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টনটন নদীর উপর বৃহত্তর টনটন এলাকা সুইং সেতু 2015 সালে সম্পন্ন সেতু ব্রিস্টল কাউন্টিতে সেতু, ম্যাসাচুসেটস-এ ম্যাসাচুসেটস রোড সেতু 2015 ম্যাসাচুসেটস ডাইটন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ম্যাসাচুসেটস আর্চ সেতু