Multifuel
বহু-জ্বালানী, কখনও কখনও বহু-জ্বালানী বানান করা হয়, যে কোনও ধরনের ইঞ্জিন, বয়লার, বা হিটার বা অন্যান্য জ্বালানী পোড়ানোর যন্ত্র যা তার ক্রিয়াকলাপে একাধিক ধরনের জ্বালানী পোড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বহু-জ্বালানি প্রযুক্তির একটি সাধারণ প্রয়োগ সামরিক সেটিংসে রয়েছে, যেখানে যানবাহন বা হিটিং ইউনিটগুলির জন্য যুদ্ধ পরিচালনার সময় সাধারণত ব্যবহৃত ডিজেল বা গ্যাস টারবাইন জ্বালানী উপলব্ধ নাও হতে পারে। বহু-জ্বালানী ইঞ্জিন এবং বয়লারগুলির একটি দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে, তবে পরিবহন, উত্তাপ এবং অন্যান্য ব্যবহারের জন্য পেট্রোলিয়াম ব্যতীত অন্যান্য জ্বালানী উত্স স্থাপনের ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনের ফলে অ-সামরিক ব্যবহারের জন্য বহু-জ্বালানী প্রযুক্তির বিকাশ ঘটেছে, যার ফলে সাম্প্রতিক দশকগুলিতে অনেক নমনীয়-জ্বালানী গাড়ির নকশা তৈরি হয়েছে। একটি বহু-জ্বালানী ইঞ্জিন তৈরি করা হয় যাতে এর সংকোচন অনুপাত বিভিন্ন স্বীকৃত বিকল্প জ্বালানির সর্বনিম্ন অক্টেন জ্বালানী চালানোর অনুমতি দেয়। এই উচ্চতর চাহিদা মেটানোর জন্য ইঞ্জিনকে শক্তিশালী করা প্রয়োজন। মাল্টিফুয়েল ইঞ্জিনগুলিতে কখনও কখনও সুইচ সেটিংস থাকে যা বিভিন্ন অক্টেন বা প্রকারের জ্বালানী নেওয়ার জন্য ম্যানুয়ালি সেট করা হয়। প্রকার বহু-জ্বালানি ব্যবস্থাকে জ্বালানি-পোড়ানোর যন্ত্রের উপর ভিত্তি করে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য রয়েছেঃ বহু-জ্বালানী ডিজেল ইঞ্জিন। বহু-জ্বালানী গ্যাস টারবাইন। নমনীয়-জ্বালানী পেট্রোল ইঞ্জিন। স্ফুলিঙ্গ-প্রজ্বলিত হতে পারে এমন জ্বালানির মধ্যে সীমাবদ্ধ। হিটারের জন্য, বহু-জ্বালানী চুলা দেখুন। সামরিক বহু-জ্বালানী ইঞ্জিন এই প্রযুক্তির একটি সাধারণ ব্যবহার সামরিক যানবাহনে হয়, যাতে তারা পেট্রোল বা জেট জ্বালানির মতো বিকল্প জ্বালানির বিস্তৃত পরিসর চালাতে পারে। এটি একটি সামরিক পরিবেশে কাম্য হিসাবে দেখা হয় কারণ শত্রু অ্যাকশন বা ইউনিট বিচ্ছিন্নতা উপলব্ধ জ্বালানী সরবরাহকে সীমাবদ্ধ করতে পারে এবং বিপরীতভাবে শত্রু জ্বালানী উৎস বা বেসামরিক উৎসগুলি ব্যবহারের জন্য উপলব্ধ হতে পারে। সামরিক বহু-জ্বালানী ইঞ্জিনের একটি বড় ব্যবহার ছিল 1963 থেকে 1970 সালের মধ্যে নির্মিত মার্কিন এম35-টন এবং এম54 5-টন ট্রাকে ব্যবহৃত এলডি সিরিজ। এম. এ. এন ব্যবহার করে একটি সামরিক মান নকশা। প্রযুক্তি, এটি প্রস্তুতি ছাড়াই বিভিন্ন জ্বালানী ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছিল। এর প্রাথমিক জ্বালানি ছিল ডিজেল #1, #2, বা এপি, তবে ইঞ্জিনটি কতটা মসৃণভাবে চলবে তার উপর নির্ভর করে অন্যান্য জ্বালানির 70 শতাংশ থেকে 90 শতাংশ ডিজেলের সাথে মিশ্রিত করা যেতে পারে। যদি ইঞ্জিনের তেল যোগ করা হয়, জেট জ্বালানি জেট এ, বি, জেপি-4,5,7 এবং 8 ব্যবহার করা যেতে পারে, পাশাপাশি জ্বালানি তেল #1 এবং #2 ব্যবহার করা যেতে পারে তবে কম অক্টেন বাণিজ্যিক এবং বিমান চলাচলের পেট্রোল ব্যবহার করা যেতে পারে। বাস্তবে, তারা শুধুমাত্র ডিজেল জ্বালানি ব্যবহার করত, তাদের কৌশলগত সুবিধার কখনই প্রয়োজন ছিল না এবং সময়ের সাথে সাথে তাদের বাণিজ্যিক ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। মাল্টিফুয়েল ইঞ্জিনের আরেকটি ব্যবহার হল আমেরিকান এম1 আব্রামস মেইন ব্যাটল ট্যাঙ্ক, যা একটি মাল্টিফুয়েল গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন ব্যবহার করে। বর্তমানে, রাশিয়ান সামরিক যানবাহনের একটি বিস্তৃত পরিসরে বহু-জ্বালানী ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়, যেমন টি-72 ট্যাঙ্ক (বহু-জ্বালানী ডিজেল) এবং টি-80 (বহু-জ্বালানী গ্যাস টারবাইন)। অসামরিক ব্যবহার অন্যান্য অনেক ধরনের ইঞ্জিন এবং অন্যান্য তাপ উৎপাদনকারী যন্ত্রপাতি একাধিক ধরনের জ্বালানি পোড়ানোর জন্য তৈরি করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, বাড়ির ব্যবহারের জন্য তৈরি কিছু হিটার এবং বয়লার কাঠ, গুলি এবং অন্যান্য জ্বালানির উৎস পোড়াতে পারে। এগুলি জ্বালানী নমনীয়তা এবং নিরাপত্তা প্রদান করে, তবে স্ট্যান্ডার্ড একক জ্বালানী ইঞ্জিনের তুলনায় বেশি ব্যয়বহুল। বহনযোগ্য চুলা কখনও কখনও বহু-জ্বালানী কার্যকারিতার সাথে ডিজাইন করা হয়, যাতে বেড়াতে যাওয়ার সময় যে জ্বালানী পাওয়া যায় তা পুড়িয়ে ফেলা যায়। 2014 সালে একটি শেল কারখানায় উদ্ভাবনী শিল্প হিটার বা বার্নার বহু-জ্বালানী গবেষণার বিষয় ছিল। শুধুমাত্র পেট্রোল চালিত যানবাহনের বিকল্প স্থাপনের আন্দোলন বহু-জ্বালানী ইঞ্জিন ব্যবহার করে উপলব্ধ যানবাহনের সংখ্যা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করেছে, এই ধরনের যানবাহনগুলিকে সাধারণত দ্বি-জ্বালানী যানবাহন বা নমনীয়-জ্বালানী যানবাহন বলা হয়। কম কার্যকারিতার সমস্যা বহু-জ্বালানি ইঞ্জিনগুলি অগত্যা কম চালিত হয় না, তবে বাস্তবে একই ইঞ্জিনে একাধিক ধরনের জ্বালানি পোড়ানোর জন্য প্রয়োজনীয় নকশা সমঝোতার কারণে কিছু ইঞ্জিনের শক্তি নিয়ে সমস্যা হয়েছে। সামরিক দৃষ্টিকোণ থেকে সম্ভবত সবচেয়ে কুখ্যাত উদাহরণ হল ব্রিটিশ চিফটেন মেইন ব্যাটল ট্যাঙ্ক দ্বারা ব্যবহৃত এল 60 ইঞ্জিন, যার ফলে খুব ধীর পারফরম্যান্স হয়েছিল-আসলে, প্রথম মার্ক চিফটেন (শুধুমাত্র প্রশিক্ষণ এবং অনুরূপ ক্রিয়াকলাপের জন্য ব্যবহৃত) এতটাই দুর্বল ছিল যে কেউ কেউ ট্যাঙ্ক ট্রান্সপোর্টার বসাতে অক্ষম ছিল। একটি সমান গুরুতর সমস্যা ছিল যে, এক জ্বালানি থেকে অন্য জ্বালানিতে পরিবর্তনের জন্য প্রায়শই প্রস্তুতির সময় প্রয়োজন হত। মার্কিন এলডি সিরিজের বিদ্যুৎ উৎপাদন সেই সময়ের বাণিজ্যিক ডিজেলের সঙ্গে তুলনীয় ছিল। এটি 5-টন ট্রাকের জন্য কম চালিত ছিল, তবে এটি ইঞ্জিনের আকারের কারণে ছিল; প্রতিস্থাপন ডিজেল অনেক বড় এবং আরও শক্তিশালী ছিল। এলডি ইঞ্জিনগুলি ডিজেল জ্বালানি খারাপভাবে জ্বালিয়েছিল এবং খুব ধোঁয়াটে ছিল। চূড়ান্ত এলডিটি-465 মডেলটি মূলত নিষ্কাশন পরিষ্কার করার জন্য একটি টার্বোচার্জার পেয়েছিল, সেখানে সামান্য শক্তি বৃদ্ধি ছিল। আরও দেখুন নমনীয়-জ্বালানি যানবাহন মাল্টি-ফুয়েল স্টোভ উদ্ধৃতি ডানস্তান, সাইমন। চিফটেন মেইন ব্যাটল ট্যাঙ্ক 1965-2003। অসপ্রে পাবলিশিং, 2003। জ্যাকবসন, ক্লিফ। অভিযান ক্যানোয়িংঃ উত্তর আমেরিকার বন্য নদীগুলিতে ক্যানোয়িংয়ের জন্য একটি গাইড। গ্লোব পেকোট, 2005। পাহল, গ্রেগ। প্রাকৃতিক হোম হিটিংঃ পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির সম্পূর্ণ গাইড। চেলসি গ্রিন পাবলিশিং, 2003। টেলর, চার্লস ফেয়েট। তত্ত্ব এবং অনুশীলনে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন। এমআইটি প্রেস, 1985। ইঞ্জিন জ্বালানি প্রযুক্তি শক্তি উন্নয়ন