MS Expedition
এমএস এক্সপিডিশন হল কানাডা-ভিত্তিক জি অ্যাডভেঞ্চারস (পূর্বে গ্যাপ অ্যাডভেঞ্চারস নামে পরিচিত)-এর মালিকানাধীন এবং পরিচালিত একটি অভিযান ক্রুজ জাহাজ। এটি 1972 সালে হেলসিংওর স্কিবসভার্ফট ও মাস্কিনবিগেরি এ/এস, হেলসিংওর, ডেনমার্ক দ্বারা জাইডস্ক ফার্গেফার্ট এ/এস-এর জন্য ক্যাটেগাট হিসাবে একটি গাড়ি/যাত্রীবাহী ফেরি হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। পরবর্তীকালে, তিনি 2008 সালে একটি ক্রুজ জাহাজে রূপান্তরিত হওয়ার আগে পি অ্যান্ড ও নরম্যান্ডি ফেরিগুলির জন্য এনএফ টাইগার, টাউনসেন্ড থোরসেনের জন্য টাইগার এবং ভাইকিং লাইনের জন্য অ্যাল্যান্ডসফারজান নামে যাত্রা করেছিলেন। এমএস অভিযানের আই. এম. ও নম্বর 7211074 রয়েছে এবং এটি বরফ-শক্তিশালী, 1বি-র একটি বরফ শ্রেণী রয়েছে। দুটি উচ্চতর শ্রেণী রয়েছে, 1এ সুপার এবং 1এ। পরিষেবার ইতিহাস একটি গাড়ি ফেরি হিসাবে ক্যাটেগাট 1972 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং জাইডস্ক ফার্জেফার্ট এ/এস-এর ইন্ট্রা-ডেনমার্ক গ্রেনা-হান্ডেস্টেড পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। 1977 সালের ডিসেম্বরে তিনি সেই রুটে কাজ করা বন্ধ করে দেন। 1978 সালের মার্চ মাসে তাকে লন্ডন-ভিত্তিক মিডল্যান্ড মন্টেগ লিজিং লিমিটেডের কাছে বিক্রি করা হয়, যারা লন্ডনে অবস্থিত পিঅ্যান্ডও নরম্যান্ডি ফেরি লিমিটেডের কাছে জাহাজটি ইজারা দেয়। ফ্রান্সের লে হাভরে কেইলার্ড এস. এ-তে পুনর্নির্মাণের পর জাহাজটির নাম পরিবর্তন করে এন. এফ টাইগার রাখা হয় এবং ডোভার-বোলোগ্নে-সুর-মের পরিষেবাতে রাখা হয়। 1985 সালে পি অ্যান্ড ও নরম্যান্ডি ফেরি টাউনসেন্ড থোরসেন কিনে নেয়। জাহাজটির নাম সংক্ষিপ্ত করে টাইগার করা হলেও তিনি একই পরিষেবাতে ছিলেন। 1986 সালের জুলাই মাসে জাহাজটি স্থাপন করা হয় এবং একই বছরের নভেম্বরে এটি ভাইকিং লাইন কনসোর্টিয়ামের অন্যতম মালিক এসএফ লাইনের সহায়ক সংস্থা ফিনল্যান্ডশামনেন এবি-এর কাছে বিক্রি করা হয়। পুনর্নির্মাণের পর, জাহাজটির নাম পরিবর্তন করে অল্যান্ডসফারজান (ইংরেজিতে "দ্য অল্যান্ড ফেরি") রাখা হয় এবং 1987 সালের মে মাসে মেরিহ্যাম-কাপেলস্কার পরিষেবাতে রাখা হয়। 1993 সালে, অন্য ভাইকিং লাইনের অংশীদার, রেডেরি এবি স্লাইটের দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পরে, অল্যান্ডসফারজানস রুটটি নান্টালি-মারিহ্যামন-কাপেলস্কার (শুধুমাত্র রুটের মারিহ্যামন-নান্টালি অংশে মালবাহী) পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল, তবে এই সমাধানটি অবাস্তব বলে মনে করা হয়েছিল এবং শীঘ্রই জাহাজটি আগের রুটে ফিরে আসে)। 2002 সালে এস্তোনিয়ার তাল্লিনের বাল্টিক শিপ রিপেয়ারার্সে জাহাজটি পুনর্নির্মাণ করা হয়, যেখানে স্থিতিশীলতা বৃদ্ধির জন্য সাইডস্পনসন যোগ করা হয়। 2007 সালের জানুয়ারিতে, ভাইকিং লাইন 2009 সালের গ্রীষ্মে তার প্রতিস্থাপনের আদেশ দেয়, যার সাংকেতিক নাম ভাইকিং এডিসিসি। 2007 সালের 23শে অক্টোবর, আল্যান্ডসফারজান মেরিহ্যামনের কাছে তলদেশ স্পর্শ করে। যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল, কিন্তু জাহাজের একটি পরিদর্শনে কোনও বড় ক্ষতি হয়নি এবং তিনি নির্ধারিত সময়ের প্রায় 30 মিনিট দেরিতে পৌঁছে নিজের শক্তিতে মারিহামে পৌঁছাতে সক্ষম হন। দুর্ঘটনার ফলে, 22 নভেম্বর পর্যন্ত সমস্ত প্রস্থান বাতিল করা হয়েছিল। তদন্তে জানা গেছে যে দুর্ঘটনার কারণ ছিল নতুন ডিউটি রোস্টারঃ ডিউটিতে থাকা অফিসার নতুন রোস্টার পরিদর্শন করছিলেন এবং এর কারণে লক্ষ্য করতে ব্যর্থ হন যে মেরিহ্যামনের কাছে যাওয়ার সময় জাহাজটির গতিপথ পরিবর্তন করা উচিত ছিল। 2007 সালের সেপ্টেম্বরে একটি অল্যান্ডিয়ান সংবাদপত্র দাবি করে যে 2008 সালের বসন্তে আল্যান্ডসফারজানকে মারিহ্যাম-কাপেলস্কার রুটে প্রতিস্থাপন করা হবে, যখন রোজেলা এই পথটি গ্রহণ করবে। 2008 সালের 8ই এপ্রিল ভাইকিং লাইন এই দাবি নিশ্চিত করে এবং 30শে মে রোজেলা সেই রুটে অল্যান্ডসফারজানকে প্রতিস্থাপন করে। 2008 সালের 27শে মে, ভাইকিং লাইন প্রকাশ করে যে তারা 2008 সালের জুন মাসে ডেলিভারি সহ অল্যান্ডসফারজানকে গ্যাপ অ্যাডভেঞ্চারের কাছে বিক্রি করে দিয়েছে। তার নতুন মালিকদের কাছে সরবরাহের পরে, জাহাজটির নাম পরিবর্তন করে এক্সপিডিশন রাখা হয় এবং 27শে জুন জাহাজটি আকার ইয়ার্ডস রাউমা শিপইয়ার্ডের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। সেই দিন তিনি লাইবেরিয়ার এক্সপিডিশন শিপিং কোম্পানি লিমিটেড (এফ. এম. ই) মনরোভিয়া, লাইবেরিয়ার মালিকানাধীন লাইবেরিয়ান পতাকার অধীনে এক্সপিডিশন নামে আনুষ্ঠানিকভাবে নিবন্ধিত হন। পরবর্তীকালে আকার ইয়ার্ডস জাহাজটির রূপান্তর ও সংস্কারের পরিকল্পনা তৈরি করে এবং 10ই সেপ্টেম্বর 2008-এ আকার ইয়ার্ডস এবং গ্যাপ অ্যাডভেঞ্চারস-এর মধ্যে রূপান্তর চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। রূপান্তরের জন্য 13 মিলিয়ন ডলার খরচ হয়েছে। অভিযানটি 2009 সালের 4ঠা জানুয়ারি পুনরায় পরিষেবাতে প্রবেশ করে, জিএপি-এর পোলার ক্রুজ প্রোগ্রামটি পুনরায় চালু করে যা তাদের আগের জাহাজ এক্সপ্লোরার ডুবে যাওয়ার কারণে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। 2010 সালের 11ই অক্টোবর ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জের গ্রান ক্যানারিয়ার লাস পালমাসে এমএস অভিযান আনুষ্ঠানিকভাবে নামকরণ করা হয়। 2009 সালের জুন থেকে সেপ্টেম্বরের মধ্যে অভিযানটি স্পিটসবার্গেনের চারপাশে সপ্তাহব্যাপী সমুদ্রযাত্রার জন্য নরওয়ে ভিত্তিক হার্টিগ্রুটেনের একটি কন্যা সংস্থা স্পিটসবার্গেন ট্র্যাভেলের কাছে চার্টার্ড করা হয়েছিল। এর পরে, 2009 সালের অক্টোবরে ইঞ্জিনের সমস্যা দেখা দেওয়ার পরে তিনি লাস পালমাস, গ্রান ক্যানারিয়ায় আরও মেরামতের কাজ করেছিলেন। উভয় প্রধান ইঞ্জিনের একটি বড় মেরামত করা হয়েছিল এবং একই সময়ে একটি ক্ষয়প্রাপ্ত ডেকের মেরামত, ক্রু কেবিন এলাকার সংস্কার এবং কিছু অ্যাসবেস্টস অপসারণ করা হয়েছিল। 2009 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে কাজ শেষ হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত প্রথম অ্যান্টার্কটিক মরশুমের বেশিরভাগ অংশ বাতিল হয়ে যায়। 2010 সালের ফেব্রুয়ারিতে তিনি জি. এ. পি অ্যাডভেঞ্চারের সাথে অ্যান্টার্কটিকায় তার প্রথম মরশুমের বাকি অংশের জন্য আর্জেন্টিনার উশুয়াইয়াতে পৌঁছেছিলেন, 2010 সালের জুনে উত্তরে তার প্রথম পূর্ণ মরশুমের জন্য আর্কটিক ফিরে আসার আগে। তারপর থেকে তিনি প্রতি বছর তাদের নিজ নিজ গ্রীষ্মকালীন মরশুমে দুটি মেরু অঞ্চলের মধ্যে পর্যায়ক্রমে ঘুরে বেড়াচ্ছেন এবং এক মেরু থেকে অন্য মেরুতে ট্রানজিশনাল যাত্রার সময় অতিরিক্ত ক্রুজ সরবরাহ করছেন। এর মধ্যে ছিল আফ্রিকার পশ্চিম উপকূল বরাবর একটি ক্রুজ এবং দক্ষিণ আমেরিকার পশ্চিম উপকূল বরাবর একটি ক্রুজ, যা পথে বন্দরে থামে। 2012 সালের 23শে জুলাই অভিযানটি আর্কটিকের নর্ডাস্টল্যান্ডেটের পূর্বে ইসপাইন্টেনে তলদেশ স্পর্শ করে। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে জাহাজটি সেই সময় কম গতিতে যাচ্ছিল এবং কেউ কখনও বিপদে পড়েনি। জাহাজটি তার নিজস্ব ইঞ্জিনের শক্তির অধীনে নিজেকে মুক্ত করে এবং তার পথে চলতে থাকে। এর একটি কারণ ছিল খালের তলদেশে আবর্জনা জমা হওয়া যা জাহাজটি নিয়মিত যে অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যাতায়াত করত সেখানে জলের গভীরতাকে মারাত্মকভাবে সীমাবদ্ধ করেছিল। 2014 সালের নভেম্বরে, আর্জেন্টিনার উশুয়াইয়াতে জাহাজটি দাঁড় করানোর সময় তার পোর্ট ইঞ্জিন অপ্রত্যাশিতভাবে ব্যর্থ হলে বেশ কয়েকটি ট্রিপ বাতিল করতে হয়েছিল। এটি সম্পূর্ণরূপে মেরামত করা হয়েছিল এবং ভ্রমণগুলি এখন আবার স্বাভাবিকভাবে চলছে। যাইহোক, 2015 আর্কটিক মরশুমের শেষে, তার উভয় ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের কথা ছিল। 2015 সালের নভেম্বরে ইতালির শিপইয়ার্ডে বিলম্বের কারণে দুটি সফর বাতিল করা হয়েছিল। এমএস অভিযান আর্কটিক সফর 2015 আর্কটিক মরসুমে সাধারণত তিনটি ভিন্ন ধরনের সফর অন্তর্ভুক্ত থাকে। প্রথমটি স্কটল্যান্ডের এডিনবার্গে শুরু হয় এবং অর্কনি পরিদর্শন করে, নরওয়েজিয়ান উপকূল ভ্রমণ করে এবং তারপর লংইয়ারবিয়েন, স্পিটসবার্গেনে শেষ হয়। পরবর্তী ভ্রমণগুলি স্ভালবার্ড দ্বীপপুঞ্জকে প্রদক্ষিণ করে লংইয়ারবিয়েনে শুরু এবং শেষ হয়। মরসুমের চূড়ান্ত সফর লংইয়ারবিয়েন থেকে গ্রিনল্যান্ড পর্যন্ত ভ্রমণ করে এবং আইসল্যান্ডের রেইকজাভিক-এ শেষ হয়। অ্যান্টার্কটিক সফর অ্যান্টার্কটিক মরশুমে উশুয়াইয়া, আর্জেন্টিনা বা উরুগুয়ের মন্টেভিডিও থেকে শুরু করে ড্রেক প্যাসেজ অতিক্রম করে অ্যান্টার্কটিক উপদ্বীপ বরাবর ভ্রমণ, দক্ষিণ শেটল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জ, ওয়েডেল সাগর, ফকল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জ এবং দক্ষিণ জর্জিয়া পরিদর্শন সহ বিভিন্ন সফর অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ক্রুজ শৈলী জাহাজটি সর্বাধিক 134 জন যাত্রী বহন করে এবং প্রাসঙ্গিক ক্ষেত্রে বেশ কয়েকজন অন-বোর্ড গাইড এবং বৈজ্ঞানিক বিশেষজ্ঞ/প্রভাষকের সাথে মেরু অঞ্চলে ভ্রমণ করে। 12 জনের রাশিচক্রের স্ফীত নৌকা ব্যবহার করে প্রাকৃতিক দৃশ্য, ভূতত্ত্ব, উদ্ভিদ এবং প্রাণীজগত দেখার জন্য অসংখ্য ভ্রমণের ব্যবস্থা করা হয়। মেরু ভাল্লুকের মুখোমুখি হওয়ার সম্ভাবনার কারণে আর্কটিক অঞ্চলে গাইডরা সশস্ত্র এবং ফ্লেয়ার বন্দুক এবং রাইফেল ব্যবহারে প্রশিক্ষিত এবং জাহাজ এবং একে অপরের সাথে অবিচ্ছিন্ন রেডিও যোগাযোগে থাকে। জাহাজটিতে একটি উত্তপ্ত কাদা ঘর রয়েছে যেখানে বুট এবং পোশাক ভ্রমণের পরে সংরক্ষণ করা যেতে পারে, যা ভেজা যে কোনও কিছু দ্রুত শুকিয়ে যেতে সক্ষম করে। বোর্ডে, দেখার প্ল্যাটফর্ম, একটি বার এবং রেস্তোরাঁ, পাঁচটি ভিন্ন মানের কেবিন (সমস্ত এন-স্যুট) এবং সমস্ত যাত্রীদের থাকার জন্য যথেষ্ট বড় একটি লাউঞ্জ রয়েছে যেখানে বক্তৃতা এবং উপস্থাপনা দেওয়া যেতে পারে। পোলার বিয়ার বারে সরাসরি সন্ধ্যায় বিনোদন প্রদান করা হয়। এছাড়াও একটি জিম, সওনা, লাইব্রেরি, কম্পিউটার রুম এবং একটি উপহারের দোকান রয়েছে। স্যাটেলাইট-সংযুক্ত ইন্টারনেট/ফোন ব্যবস্থার মাধ্যমেও যাত্রীরা বাইরের বিশ্বের সঙ্গে যোগাযোগ রাখতে পারেন। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক জি অ্যাডভেঞ্চারস অফিসিয়াল ওয়েবসাইট ফেরি অফ ফিনল্যান্ড হেলসিংওর 1972 জাহাজে নির্মিত জাহাজ