Stafford and Uttoxeter Railway
ইংল্যান্ডের স্টাফোর্ডশায়ারের স্টাফোর্ড এবং উটক্সিটার শহরের মধ্যে একটি লাইন নির্মাণের জন্য 1862 সালের 29শে জুলাই সংসদের আইন দ্বারা স্টাফোর্ড এবং উটক্সিটার রেলপথ অনুমোদিত হয়। 1867 সালে এটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। 1867 সালের 23শে ডিসেম্বর এটি উদ্বোধন করা হয়। নির্মাণ ব্যয় অনুমানের চেয়ে অনেক বেশি ছিল এবং আয় কম ছিল, যার ফলে সংস্থাটি সর্বদা আর্থিক সমস্যায় পড়েছিল। 1875 সালে এটি রিসিভারশিপে রাখা হয়। গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে (জি. এন. আর)-এর উট্টক্সটারের পরিচালনার ক্ষমতা ছিল এবং কোম্পানিটি অধিগ্রহণ করতে রাজি হয়েছিল, যা তারা 1881 সালে করেছিল। জি. এন. আর লাইনটির উন্নতির জন্য যথেষ্ট অর্থ ব্যয় করেছিল, কিন্তু এটি কখনই অর্থ উপার্জন করতে পারেনি এবং 1939 সালের 4ঠা ডিসেম্বর এটি যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1951 সালে পণ্য পরিবহন বন্ধ হয়ে যায়, আরএএফ স্ট্যাফোর্ডের একটি ছোট স্টাব ছাড়া; এটিও 1975 সালে বন্ধ হয়ে যায়। স্ট্যাফোর্ড এবং উটক্সিটার রেলপথ প্রতিষ্ঠার আগে, স্ট্যাফোর্ড একটি গুরুত্বপূর্ণ উৎপাদন শহর ছিল; বিশেষ করে প্রভাবশালী ছিল জুতো শিল্প, যা আনুষঙ্গিক উৎপাদন দ্বারা সমর্থিত ছিল; উপরন্তু লবণ উত্তোলন করা হত, এবং কম পরিমাণে জিপসাম। পরে শহরে বেশ কয়েকটি ভারী প্রকৌশল কাজ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। স্টাফোর্ড এবং উটক্সিটারের মধ্যবর্তী জমি ছিল উচ্চমানের চারণভূমি, যা গবাদি পশুর চাষের জন্য নিবেদিত ছিল। উটক্সিটারের নিজের অসংখ্য ছোট আকারের উৎপাদন কার্যক্রম ছিল, কিন্তু পরে জে সি বামফোর্ডের আবাসস্থল হয়ে ওঠে, যিনি প্রথমে কৃষি যন্ত্রপাতি এবং পরে নির্মাণ ও খনন যন্ত্রের একটি বড় আকারের নির্মাতা ছিলেন। 1837 সালের 4ঠা জুলাই গ্র্যান্ড জংশন রেলপথ খোলা হয়, যা স্ট্যাফোর্ডের মধ্য দিয়ে একটি উত্তর-দক্ষিণ ট্রাঙ্ক সংযোগ গঠন করে। 1846 সালের 16ই জুলাই লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথ (এলএনডাব্লুআর) গঠিত হয়, যা জিজেআরকে অন্যান্য ট্রাঙ্ক লাইনের সাথে একীভূত করে লন্ডন এবং ম্যানচেস্টার এবং লিভারপুলকে সংযুক্ত করে। উত্তর স্টাফোর্ডশায়ার রেলপথ (এন. এস. আর) 1845 সালে অন্তর্ভুক্ত করা হয় এবং 1846 সালে এর পরিধি বৃদ্ধি করা হয়। এটি স্টোক-অন-ট্রেন্টকে কেন্দ্র করে একটি সংক্ষিপ্ত এবং ঘন ব্যবস্থা ছিল। 1848 সালে স্টোক-অন-ট্রেন্ট এবং উটক্সিটার এবং বার্টন আপন ট্রেন্টের মধ্যে লাইনটি খোলা হয় এবং পরের বছর ম্যাকলসফিল্ড থেকে লাইনটি খোলা হয়। দুটি লাইন উটক্সিটার জংশন স্টেশনে মিলিত হয়। এইভাবে স্ট্যাফোর্ড এবং উটক্সিটার রেল সংযোগ দ্বারা ভালভাবে পরিবেশন করা হয়েছিল। মধ্যবর্তী কৃষিভূমি জুড়ে পূর্ব-পশ্চিম লাইনের জন্য প্রস্তাব পেশ করা শুরু হয় এবং বেশ কয়েকটি অসমাপ্ত প্রকল্পের পরে, স্ট্যাফোর্ড এবং উটক্সিটার রেলপথের জন্য ধারণা রূপ নিতে শুরু করে। লাইনের সমর্থনে স্ট্যাফোর্ডে ক্রমবর্ধমান জুতো তৈরির শিল্প এবং বামফোর্ড পরিবারের উটক্সটারের লেইটন আয়রনওয়ার্কসের স্বার্থ ছিল। অনুমোদন ও নির্মাণ স্টাফোর্ড এবং উটক্সটারের মধ্যে সংযোগকারী একটি রেলপথের আগ্রহ নিশ্চিত করার জন্য 1862 সালের 31শে মার্চ স্টাফোর্ডে একটি জনসভা অনুষ্ঠিত হয়; সাধারণ অনুমোদন প্রকাশ করা হয় এবং প্রস্তাবটি এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। 1862 সালের অধিবেশনে একটি সংসদীয় বিল পেশ করা হয়। ওয়েলস থেকে গবাদি পশুর পরিবহনের জন্য শ্রপশায়ার ইউনিয়ন রেলওয়ে থেকে প্রাথমিকভাবে সমর্থন এসেছিল, কিন্তু যখন এসইউআর এলএনডাব্লুআর দ্বারা দখল করা হয়েছিল তখন এটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। এলএনডাব্লুআর এবং এনএসআর এই লাইনের তীব্র বিরোধিতা করেছিল এবং সংসদীয় প্রক্রিয়াটি কঠিন ছিল। তবে 1862 সালের 29শে জুলাই কোম্পানি গঠনের জন্য স্ট্যাফোর্ড এবং উটক্সিটার রেলওয়ে আইনকে রাজকীয় সম্মতি দেওয়া হয়। লাইনটি উটক্সটারের কাছে উত্তর স্টাফোর্ডশায়ার রেলপথের ব্রমশাল জংশন থেকে স্টাফোর্ড পর্যন্ত মাইল দীর্ঘ একক ট্র্যাক হওয়ার কথা ছিল। ব্রমশাল জংশনে এন. এস. আর-এর উপর দিয়ে উটক্সিটার পর্যন্ত চলমান ক্ষমতা থাকার কথা ছিল। ইঞ্জিনিয়ার ছিলেন টমাস চার্লস টাউনসেন্ড। অনুমোদনের মধ্যে ওয়েস্টন-অন-ট্রেন্টের কাছে এন. এস. আর-এর সাথে একটি স্পার সংযোগ অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে এটি কখনই নির্মিত হয়নি। উইলিয়াম ফিল্ডকে নির্মাণের জন্য ঠিকাদার হিসাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল, যা প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই হাতে দেওয়া হয়েছিল। তবে যথেষ্ট পরিমাণে মাটির কাজ এবং একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের ফলে জমি অধিগ্রহণের খরচ ছাড়াও কাজের খরচ প্রকৌশল অনুমানের উপরে চলে যায়। 1865 সালে কোম্পানিটিকে আরও 50,000 পাউন্ড পরিমাণের অতিরিক্ত শেয়ার মূলধনের অনুমোদনের জন্য সংসদে ফিরে আসতে হয়েছিল। বাণিজ্য বোর্ডের কর্নেল ইয়োল্যান্ড 1867 সালের 23শে মে লাইনটি পরিদর্শন করেন, কিন্তু বেশ কয়েকটি ঘাটতি খুঁজে পান। এর মধ্যে প্রধান ছিল রেল চেয়ারগুলির গুণমান, যা তিনি খুব হালকা বলে মনে করেছিলেন; উপরন্তু আন্ডারব্রিজের অনুদৈর্ঘ্য কাঠের জন্য হোল্ডিং-ডাউন বোল্টগুলি উন্নত করতে হবে। লাইনটি কাজ করার পদ্ধতিটি এখনও নিষ্পত্তি হয়নি, এবং ইয়োল্যান্ড এতে বিরক্ত হয়েছিল বলে মনে হয়, যা অস্বাভাবিক শর্ত তৈরি করে যে ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভগুলি প্রথমে লাইনে বাঙ্কার চালানো উচিত নয়। সল্ট স্টেশনে একটি দ্বিতীয় প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করার কথা ছিল। 1867 সালের 25শে সেপ্টেম্বর লেফটেন্যান্ট কর্নেল হাচিনসনের অধীনে পুনরায় পরিদর্শন করা হয় এবং যদিও সমস্ত বিবরণ সংশোধন করা হয়নি, তিনি লাইনটি খোলার অনুমোদন দেন। মাটির কাজ এবং সেতুগুলি ডাবল ট্র্যাকের জন্য নির্মিত হয়েছিল, তবে একক ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল এবং সুড়ঙ্গটি একক ছিল। কিছু কঠোর আরোহণ ছিল, যার মধ্যে 70-এর মধ্যে 1-এ দুই মাইলের বেশি একটি ছিল। স্পষ্টতই লাইনটি কাজ করার ব্যবস্থা করা হয়নি, এবং এলএনডাব্লুআর এবং এনএসআর উভয়ই লাইনটি কাজ করতে অস্বীকার করেছিল এবং এস অ্যান্ড ওয়াইআর-এর নিজস্ব কোনও লোকোমোটিভ ছিল না। তদনুসারে, কাজের ব্যবস্থা নিয়ে আলোচনা করার সময় বিলম্ব হয়েছিল। অপারেশন লাইনটি 1867 সালের 23শে ডিসেম্বর সাধারণ যানবাহনের জন্য খোলা হয়। কোম্পানিটির সাতটি কোচ, ষোলটি ওয়াগন এবং একটি পণ্যবাহী ভ্যান ছিল, কিন্তু প্রাথমিকভাবে কোনও লোকোমোটিভ ছিল না। সম্ভবত নির্মাণের জন্য ঠিকাদার দ্বারা অনুপ্রেরণামূলক বিদ্যুৎ লাইন সরবরাহ করা হয়েছিল, যারা কোম্পানির প্রধান শেয়ারহোল্ডার হয়ে উঠেছিল। বুকিং অফিসের কর্মীদের নিয়োগের পরিবর্তে, কোম্পানি ট্রেনে টিকিট জারি করে এবং টেলিগ্রাফিক বা সিগন্যালিং সরঞ্জামের ক্ষেত্রে খুব কমই ছিল। কোম্পানির মালিকানাধীন প্রথম লোকোমোটিভটি ছিল 1868 সালে বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা সরবরাহ করা একটি 2-4-0 ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন এবং এর নাম দেওয়া হয়েছিল শ্রিউসবারি এবং ট্যালবট। ইন্জেস্ট্রে নামে একটি দ্বিতীয় লোকোমোটিভ 1873 সালের মে মাসে সেকেন্ড হ্যান্ড অধিগ্রহণ করা হয়েছিল; এটি একটি বেয়ার ময়ূর 0-4-2 টি ছিল। কেনাকাটা সম্ভবত হপটন টানেলের দুর্ঘটনার কারণে হয়েছিল, যেখানে শ্রিউসবারি এবং ট্যালবট ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 1874 সালের মধ্যে, স্ট্যাফোর্ড উত্তর দিকে প্রসারিত হয়েছিল এবং স্ট্যাফোর্ড কমনে একটি নতুন স্টেশন নির্মিত হয়েছিল, যেখানে ঘোড়দৌড়, মেলা এবং কৃষি প্রদর্শনী ছিল। লাইনটি কখনই খুব বেশি ট্র্যাফিক উৎপাদনশীল ছিল না এবং খুব ভাল ক্রমে রাখা হয়নি। 1875 সালের গ্রীষ্মে বাণিজ্য বোর্ড কর্নেল রিচকে তার অবস্থা সম্পর্কে রিপোর্ট করতে পাঠায় এবং নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য তার কিছু উন্নতির প্রয়োজন ছিল। 1875 সালে লোকসান এবং ঋণ বৃদ্ধি পায় এবং একজন রিসিভার নিযুক্ত করা হয়। কার্যকরীভাবে, লন্ডন অ্যান্ড নর্থ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (এলএনডাব্লুআর) এবং নর্থ স্টাফোর্ডশায়ার রেলওয়ে (এনএসআর) থেকে বিরোধিতা অব্যাহত ছিল। জংশন স্টেশনগুলিতে ট্রেন সংযোগের রক্ষণাবেক্ষণ এবং পণ্য পরিবহন পরিচালনা নিয়ে বিরোধ ছিল। 1878 সালের মধ্যে এটা স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে পরিচালন খরচ ট্রাফিক রসিদ অতিক্রম করছে এবং একজন রিসিভার নিয়োগ করা হয়েছিল। পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে, যেহেতু এলএনডাব্লুআর এবং এনএসআর অসহযোগিতা অব্যাহত রাখবে বলে মনে হয়েছিল, তাই গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে বা মিডল্যান্ডে যোগাযোগ করা উচিত। ডার্বির সঙ্গে সংযোগ স্থাপনের লক্ষ্য এখনও অর্জিত হয়নি। এলএনডাব্লুআর এবং এনএসআর মিডল্যান্ড রেলওয়ের সাথে ভাল সম্পর্ক রেখেছিল এবং ডার্বি এবং বার্টনে তার লাইনের উপর চলমান ক্ষমতা প্রয়োগ করেছিল, জিএনআর তিনটি লাইনের সাথে প্রতিযোগিতায় একটি নতুন লাইন তৈরি করেছিল-এর ডার্বিশায়ার এক্সটেনশন-এবং আরও পশ্চিম দিকে প্রবেশ করতে আগ্রহী ছিল-যদি সম্ভব হয় ওয়েলস পর্যন্ত। হপটন ব্যাঙ্ক লাইনচ্যুত, 1873 সালে হপটন ব্যাঙ্কে একটি লাইনচ্যুতির ঘটনা ঘটে। (অবস্থানটি সমসাময়িক প্রতিবেদনে হুপটন বানান করা হয়েছিল।) 1873 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি উটক্সটার থেকে স্ট্যাফোর্ড পর্যন্ত 12:10 ট্রেনটি স্ট্যাফোর্ড পৌঁছানোর প্রায় দুই মাইল আগে "উচ্চ গতিতে" লাইনচ্যুত হয়। চালক ও দমকলকর্মী নিহত হন এবং আরও আটজন আহত হন। 40 থেকে 60 চেইন ব্যাসার্ধের ডান হাতের বক্ররেখায় এবং 70-এর মধ্যে 1-এর পতনের ঢালে লাইনচ্যুতির ঘটনা ঘটে। লোকোমোটিভের পাতার প্রস্রবণগুলিতে কিছু ত্রুটি ছিল, তবে এগুলি অবদানকারী হিসাবে বিবেচিত হত না। মূল কারণটি অত্যধিক গতি বলে উল্লেখ করা হয়েছিল, যা সেখানে একটি প্রধান লাইনের ট্রেনের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য স্ট্যাফোর্ড পৌঁছানোর সাথে যুক্ত ছিল। চালককে এর আগে বেশ কয়েকবার অতিরিক্ত গতি সম্পর্কে সতর্ক করা হয়েছিল। ফ্রস্ট হিভ হয়তো ট্র্যাকের স্থিতিশীলতাকে প্রভাবিত করেছে। গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে তিন বছর ধরে এস অ্যান্ড ইউআর কোম্পানি রিসিভারশিপে ছিল; এর আয় ছিল প্রতি সপ্তাহে মাইল প্রতি মাত্র 12 পাউন্ড। 1878 সালে প্রধান ঋণদাতার একজন প্রতিনিধি গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ের কাছে প্রস্তাব করেন যে, তাদের এই লাইনের কাজভার গ্রহণ করা উচিত। সেই বছরে জি. এন. আর নর্থ স্টাফোর্ডশায়ার রেলওয়ে চারনেট ভ্যালি এক্সটেনশন লাইনে নটিংহ্যাম এবং ডার্বি থেকে এগিন্টন জংশন পর্যন্ত ডার্বিশায়ার এবং স্টাফোর্ডশায়ার এক্সটেনশন লাইন চালু করে। জি. এন. আর হোলিহেডে পৌঁছানোর আগ্রহ প্রকাশ করেছিল এবং এস অ্যান্ড ইউ. আর সেই দিকে একটি পদক্ষেপ হতে পারে। জি. এন. আর এই পদ্ধতি প্রত্যাখ্যান করলেও প্রকৃতপক্ষে সরাসরি ক্রয়ের বিষয়ে আলোচনা অব্যাহত ছিল। জি. এন. আর-কে 11ই আগস্ট 1879 সালের আইন দ্বারা স্ট্যাফোর্ড এবং উটক্সিটার রেলপথের উপর এবং স্ট্যাফোর্ড স্টেশনে পরিচালনার ক্ষমতা দেওয়া হয়েছিল। আরও আলোচনা হয়েছিল, এবং এস অ্যান্ড ইউআর পরিকাঠামোর দুর্বল অবস্থা সত্ত্বেও, 100,000 পাউন্ড মূল্যের বিষয়ে একমত হয়েছিলঃ ক্রয়টি 18 জুলাই 1881 সালের আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, যা 1 আগস্ট থেকে কার্যকর হয়েছিল। প্ল্যান্টটি 1,450 পাউন্ড মূল্যায়নে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যার মধ্যে দুটি লোকোমোটিভ অন্তর্ভুক্ত ছিল। যদি হলিহেডে পৌঁছানোর জন্য জি. এন. আর-এর আগ্রহ সুনির্দিষ্ট ছিল, তবে তা কখনই বাস্তবায়িত হয়নি এবং প্রকৃতপক্ষে স্ট্যাফোর্ড জি. এন. আর-এর পশ্চিমতম ঘাঁটি ছিল। জি. এন. আর তার ব্যয়ের জন্য যে সন্দেহজনক মূল্য পেয়েছিল সে সম্পর্কে রটসলে স্পষ্টভাবে বলেনঃ খুব স্বেচ্ছায় নয়, জি. এন স্ট্যাফোর্ড ও উটক্সিটারের দখলে এসেছিল। ডার্বিশায়ার কয়লার সম্ভাব্য পশ্চিমাঞ্চলীয় আউটলেট ছাড়া, লাইনটি খুব বেশি রাজস্বের সম্ভাবনা খুব কমই দিয়েছিল। জি. এন. আর-এর সুবিধাটি কেনার অনুমোদনকারী আইনের আগ্রহী একটি ধারা দ্বারা হ্রাস করা হয়েছিল, যা জি. এন. আর-কে এল. এন. ডব্লিউ. আর বা নর্থ স্টাফোর্ডশায়ার কোম্পানিগুলির লাইন থেকে যে কোনও সার্কিটযুক্ত রুটে ট্র্যাফিক ডাইভার্ট করতে এন. এস. আর-এর উপর চলমান ক্ষমতা ব্যবহার করতে বাধা দেয়। জি. এন. আর অধিগ্রহণের সময়, লাইনটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল এবং জি. এন. আর স্টাফোর্ড কমন-এ সুবিধাগুলি উন্নত করতে 40,000 পাউন্ড বিনিয়োগ করেছিল, ইনজেস্ট্রে এবং চার্টলে এবং পরে গ্রিন্ডলিতে পাসিং লুপ সরবরাহ করেছিল। ব্লক সিগন্যালিং স্থাপন করা হয়েছিল। জি. এন. আর গ্র্যান্থাম থেকে নটিংহাম এবং ডার্বি হয়ে স্ট্যাফোর্ড পর্যন্ত একটি যাত্রী পরিষেবা পরিচালনা করত এবং ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে বস্টনের প্রকৌশলীরা স্টোকে থাকার জন্য কাজ করতেন। এস অ্যান্ড ইউআর যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবায় প্রতিদিন চারটি ট্রেন ছিল, শনিবার পাঁচটি, রবিবার একটিও নয়, স্টাফোর্ড এবং উটক্সিটার জংশনের মধ্যে। 1881 সালের নভেম্বর থেকে জি. এন. আর এই ট্রেনগুলিকে তার ডার্বি পরিষেবার সাথে একীভূত করে এবং স্ট্যাফোর্ড থেকে ডার্বি পর্যন্ত প্রতিদিন ছয়টি ট্রেন, রবিবার একটি করে ট্রেন চলে। 1900 থেকে 1916 সাল পর্যন্ত এগুলি পূর্ব দিকে গ্রন্থাম পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1915 সাল পর্যন্ত স্ট্যাফোর্ড এলএনডাব্লুআর-এ একজন স্টেশনমাস্টার এবং এগারোজন কর্মী ছিলেন এবং স্ট্যাফোর্ড কমন-এর নিজস্ব স্টেশনমাস্টার ছিল। গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে তার নতুন অর্জিত লাইনকে অধিকার দেওয়ার জন্য কী করা দরকার তা বিবেচনা করতে শুরু করে। স্টাফোর্ডে জি. এন. আর-এর কাছে উপলব্ধ পণ্য স্টেশনের সুবিধা দুর্বল ছিল এবং সো নদীর উত্তরে একটি ছোট শাখা লাইনে একটি নতুন, আরও বেশি কেন্দ্রীয় পণ্য ডিপোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1883 সালের সংসদীয় অধিবেশনে এটি অনুমোদিত হয় এবং এটিকে ডক্সি রোড পণ্য স্টেশন বলা হয়। গ্যাসের কাজগুলি পরে (1891 সালে) একই শাখা লাইনের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল; এলএনডাব্লুআরকে শাখার উপর দিয়ে গ্যাসের কাজগুলি অ্যাক্সেস করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। স্টাফোর্ড কমন থেকে স্টাফোর্ড পর্যন্ত লাইনটি 1882 সালে দ্বিগুণ করা হয়। 1892 সালে স্ট্যাফোর্ড কমন-এ প্রচুর পরিমাণে লবণের ভাণ্ডার আবিষ্কৃত হয় এবং এর ফলে এই লাইনে যথেষ্ট পরিমাণে খনিজ সরবরাহ ঘটে। উটক্সিটার উন্নয়ন উটক্সিটারের মূল বিন্যাসে একটি দক্ষিণমুখী জংশন ছিল যেখানে চারনেট ভ্যালি লাইন এবং স্টোক থেকে ডার্বি লাইন একত্রিত হয়েছিল; সেখানে একটি জংশন স্টেশন ছিল, তবে এটি কেবল একটি বিনিময় যাত্রী স্টেশন ছিল যেখানে কোনও জনসাধারণের প্রবেশাধিকার ছিল না। দুটি সাধারণ স্টেশন ছিল, ডোভ ব্যাংক (উত্তরে, চারনেট ভ্যালি লাইনে) এবং পূর্ব দিকে ব্রিজ স্ট্রিট, ব্রমশালের দিকে। এখন 1881 সালে উত্তর স্টাফোর্ডশায়ার রেলওয়ে একটি ত্রিভুজ সম্পূর্ণ করে একটি নতুন পশ্চিম-থেকে-উত্তর দ্বৈত ট্র্যাক বক্ররেখা প্রদান করে। ত্রিভুজের পশ্চিম শীর্ষে একটি নতুন উটক্সিটার স্টেশন সরবরাহ করা হয়েছিল এবং অন্যান্য স্টেশনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীতে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় যাত্রী পরিষেবা এবং সুবিধাগুলিতে কাটব্যাক করা হয়েছিল। যাইহোক, ব্র্যানস্টন ডিপো এবং চিলওয়েল অর্ডন্যান্স ডিপোর অস্ত্র কারখানা থেকে পশ্চিম দিকে যথেষ্ট মালবাহী চলাচল ছিল। লংমুর মিলিটারি রেলওয়েতে প্রশিক্ষিত রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ার্স কর্মীদের লাইনের কিছু অংশে কাজ করার জন্য নিয়োগ করা হয়েছিল। 1919 সালে রেলপথ সম্প্রসারণের পরিকল্পনা (বিশেষ করে স্টাফোর্ড কমন-এ) ঘোষণা করা হয়েছিল কিন্তু 1921 সালের রেলপথ আইন ঘোষণার পর সেগুলি এগিয়ে নেওয়া হয়নি। 1923 সালে, রেলওয়ে অ্যাক্ট 1921 অনুসারে গ্রেট ব্রিটেনের রেলপথের গোষ্ঠীকরণ করা হয় এবং এস অ্যান্ড ইউআর লাইনের মালিক গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে নতুন লন্ডন এবং উত্তর-পূর্ব রেলপথের একটি অংশ ছিল। 1920-এর দশকে এবং 1930-এর গোড়ার দিকে, সল্ট গ্রামের মতো জায়গাগুলিতে অভ্যন্তরীণ ভ্রমণের জনপ্রিয়তার কারণে এবং উটক্সিটার এবং ডনকাস্টারের রেসকোর্স এবং পূর্ব উপকূলের সমুদ্রতীরবর্তী গন্তব্যগুলিতে ট্র্যাফিকের মাধ্যমে যাত্রী রসিদে কিছুটা উন্নতি ঘটে। পতন এবং বন্ধ 1938 সালে, স্টাফোর্ড এবং উটক্সিটারের মধ্যে একটি পাবলিক বাস পরিষেবা (গ্রিন বাস কোম্পানি দ্বারা) চালু করা হয়েছিল, যার ফলে রেলপথের যাত্রী সংখ্যা হ্রাস পেয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সাথে সাথে 1939 সালের 2রা অক্টোবর থেকে যাত্রী পরিষেবাগুলি প্রতিদিন একটি রিটার্ন ট্রেনে নামিয়ে আনা হয় এবং 1939 সালের 4ঠা ডিসেম্বর তালিকাভুক্তির ফলে কর্মীদের ঘাটতি মোকাবেলার উপায় হিসাবে সমস্ত বেসামরিক যাত্রী পরিষেবা স্থগিত করা হয়। বিশেষ ট্রেনগুলি স্ট্যাফোর্ড কমন স্টেশনের কাছে আরএএফ স্ট্যাফোর্ড এবং ব্রমশালের রয়্যাল অর্ডন্যান্স ফ্যাক্টরিতে যায়। যুদ্ধের পর বেসামরিক যাত্রী ও মালবাহী পরিষেবা সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য পুনরায় শুরু হয়। 1949 সালে ব্রিটিশ রেল নেটওয়ার্কের জাতীয়করণের পর এই লাইনটি ব্রিটিশ রেলওয়ের অংশ হয়ে ওঠে। 1951 সালের 5ই মার্চ আরএএফ স্ট্যাফোর্ড এবং স্ট্যাফোর্ড কমন গুডস ইয়ার্ডে বিস্তৃত সাইডিং ব্যবহার করে সামরিক যান চলাচল ব্যতীত সমস্ত পরিষেবার জন্য লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। স্টাফোর্ড কমন গুডস ইয়ার্ড 1968 সালের আগস্টে বন্ধ হয়ে যায়। 1975 সালের 28শে নভেম্বর আরএএফ স্টাফোর্ড থেকে চূড়ান্ত চলাচল শুরু হয় এবং লাইনটি এখন পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায়। স্টিফেনসন লোকোমোটিভ সোসাইটি দ্বারা আয়োজিত একটি বিশেষ ট্রেন 1957 সালের 23শে মার্চ ব্রামশাল জংশন অপসারণ করা ছাড়া পুরো রুটে ভ্রমণ করার জন্য শেষ ট্রেন হয়ে ওঠে। ট্রেনটি জংশনের ঠিক কিছু দূরে থেকে স্ট্যাফোর্ডের দিকে ফিরে আসে। হপটন এবং উটক্সিটার থেকে ট্র্যাক 1957 থেকে 1962 সালের মধ্যে উত্তোলন করা হয়েছিল। ওয়েস্টনের ট্রেন্ট এবং মার্সি খালের উপর রেল সেতুটি অবশেষে 1990-এর দশকে সরানো হয়েছিল; এটি একটি স্থানীয় খামার দ্বারা দুগ্ধ গবাদি পশুদের খাল অতিক্রম করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। আগের লাইনটি এখন রেলপথে ব্যবহার করা হয় না। স্টেশন অবস্থান উটক্সিটার; নর্থ স্টাফোর্ডশায়ার রেলওয়ে স্টেশন; ব্রমশাল জংশন; এন. এস. আর উটক্সিটার থেকে স্টোক লাইন; স্থানীয় সম্প্রদায়ের নাম ব্রমশাল, তবে রেলপথটি জংশন এবং সুড়ঙ্গের জন্য ব্রমশাল নামটি ব্যবহার করেছিল। 321 গজ ব্রমশাল টানেল; লক্সলি টানেল নামেও পরিচিত; গ্রিন্ডলি; 23 ডিসেম্বর 1867-এ খোলা; 4 ডিসেম্বর 1939-এ বন্ধ; স্টো; 23 ডিসেম্বর 1867-এ খোলা; 3 অক্টোবর 1874-এ চার্টলি-র নাম পরিবর্তন; 2 অক্টোবর 1939-এ এল. এন. ই. আর-এর জরুরি সময়সূচী শুরু হওয়ার পর থেকে ট্রেনগুলি দেখানো বন্ধ; ওয়েস্টন; 23 ডিসেম্বর 1867-এ খোলা; ইনজেস্ট্রে 1870-এর নাম পরিবর্তন; 4 ডিসেম্বর 1939-এ বন্ধ; সল্ট (স্যান্ডন); খোলা। উদ্ধৃতি বাহ্যিক সংযোগগুলি লাইন বরাবর ঐতিহাসিক ছবি ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস (অঞ্চল) গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে (গ্রেট ব্রিটেন) 1862 সালে প্রতিষ্ঠিত স্টাফোর্ডশায়ার রেলওয়ে সংস্থাগুলিতে রেল পরিবহন 1867 সালে খোলা রেলওয়ে সংস্থাগুলি 1881 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে সংস্থাগুলি 1951 সালে বন্ধ হয়ে যায় 1862 সালে ইংল্যান্ডে ব্রিটিশ সংস্থাগুলি 1881 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় 1862 সালে প্রতিষ্ঠিত ব্রিটিশ সংস্থাগুলি