1911 Grand Prix season
1911 গ্র্যান্ড প্রিক্স মরসুমে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে গ্র্যান্ড প্রিক্স রেস অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি একটি উল্লেখযোগ্য বছর ছিল কারণ ইউরোপীয় রেসিং ধীরে ধীরে অচলাবস্থা থেকে বেরিয়ে এসেছিল। ফ্রান্সে আবার একটি গ্র্যান্ড প্রিক্স অনুষ্ঠিত হয়। প্রথম ইন্ডিয়ানাপলিস 500 ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়েতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যা একটি শীর্ষস্থানীয় রেস হিসাবে আমেরিকান গ্র্যান্ড প্রাইজে (সাভানাহ, জর্জিয়ায় অনুষ্ঠিত) যোগ দিয়েছিল। অটোমোবাইল ক্লাব দে লা সার্থে এট দে ল 'ওয়েস্ট 1911 সালের গ্র্যান্ড প্রিক্স দে ফ্রান্সের আয়োজন করে। এই রেসটি ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সের বংশের অংশ হিসাবে বিবেচিত হয় না, কারণ এটি 1906 সাল থেকে অটোমোবাইল ক্লাব ডি ফ্রান্স দ্বারা আয়োজিত সরকারী ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্স, গ্র্যান্ড প্রিক্স ডি এল 'এসিএফ থেকে পৃথক ইভেন্ট ছিল। প্রধান দৌড়ের উৎসঃ মরশুম পর্যালোচনা মরশুমটি টারগা ফ্লোরিও দিয়ে শুরু হয়েছিল এবং পনেরোটি গাড়ি প্রবেশ করেছিল। এর মধ্যে নতুন ইতালীয় কোম্পানি এ. এল. এফ. এ এবং এস. সি. এ. টি (সেরানো পরিবারের আরেকটি কোম্পানি)-এর গাড়ি অন্তর্ভুক্ত ছিল। এর আগে ভারী বৃষ্টিপাতের কারণে রাস্তাগুলি ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে পড়েছিল এবং দ্রুত কাদায় পরিণত হয়েছিল। ফ্রাঞ্চিনি, এ. এল. এফ. এ-তে, নেতৃত্ব দিয়েছিলেন যতক্ষণ না তাকে ছয় ঘন্টা ধরে বড় মেশিনটি ম্যানহ্যান্ডল করার ক্লান্তির কারণে দ্বিতীয় ল্যাপের পরে অবসর নিতে হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত মাত্র পাঁচটি গাড়ি তিনটি ল্যাপ শেষ করে, যার নেতৃত্বে আর্নেস্টো সেরানো তাঁর এসসিএটি-তে ছিলেন। ইন্ডিয়ানাপলিস স্পিডওয়ে 1910 সালে ইট দিয়ে মেরামত করার পরে বেশ কয়েকটি রেসের আয়োজন করেছিল। কিন্তু আয়োজকরা আরও বড় কিছু চেয়েছিলেন এবং দেশের সবচেয়ে বড় পুরস্কার-অর্থ প্রদানের জন্য একটি একক 500 মাইল দৌড়ের আয়োজন করার ধারণা ছিল। মে মাসের পুরো মাসটি প্রবেশকারীদের পরীক্ষা এবং যোগ্যতা অর্জনের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল। প্রবিধানগুলি বর্তমান এএএ নিয়ম থেকে অভিযোজিত হয়েছিলঃ সর্বোচ্চ 600 সিআই (9.8-litres) এবং ন্যূনতম ওজন 2300 পাউন্ড (1044 কেজি)। শুরুতে চল্লিশজন বাছাইপর্বের খেলোয়াড় সারিবদ্ধ ছিলেন। প্রায় সব চালকই একজন রাইডিং মেকানিক নিয়ে দৌড়েছিলেন। একমাত্র ব্যতিক্রম ছিলেন রে হ্যারন, যিনি আগের বছর চ্যাম্পিয়নশিপ জেতার পর অবসর থেকে প্রলুব্ধ হয়েছিলেন। পরিবর্তে তিনি তাঁর মার্মনের উপর একটি রিয়ার-ভিউ আয়না লাগান, যিনি এই ধরনের প্রথম চালক ছিলেন। দৌড়টি আরেকটি প্রথম দিয়ে শুরু হয়েছিল-একটি ঘূর্ণায়মান শুরু-এবং কাছাকাছি এবং ঘটনাবহুল ছিল। 13তম ল্যাপে, আর্থার গ্রিনারের সিম্প্লেক্স একটি চাকা হারিয়ে, ঘুরিয়ে সোজা পিছনের দেয়ালে ধাক্কা মারে। গ্রেনারকে বের করে দেওয়া হয় এবং তার মেকানিক স্যাম ডিকসন দেয়ালে আঘাত করে নিহত হন। মাঝপথেই জো জাগার্সবার্গারের কেসের স্টিয়ারিং ভেঙে যায়। সামনের দিক থেকে ধীর হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে তার মেকানিক ম্যানুয়ালি চাকা চালানোর চেষ্টা করতে বের হন, কিন্তু তার নিজের গাড়ি তাকে ধাক্কা দেয়। হ্যারি নাইট তাকে এড়িয়ে যায়, পিটলেনে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং হারবার্ট লিটলের দাঁড়িয়ে থাকা গাড়িতে ধাক্কা খায়। বিস্ময়করভাবে, বিশৃঙ্খলা সত্ত্বেও, দুর্ঘটনায় কেউ মারা যায়নি। এদিকে, 200 মাইলের চিহ্ন থেকে হ্যারন এগিয়ে যাচ্ছিলেন এবং সাইরাস প্যাটস্কের 35-ল্যাপ রিলিফ ড্রাইভের সহায়তায় রেসটি জিতেছিলেন। লোজিয়ারে রাল্ফ মুলফোর্ড দ্বিতীয় হন, যদিও তিনি প্রতিবাদ করেছিলেন যে বড় দুর্ঘটনার সময় বিভ্রান্তিতে তিনি একটি ল্যাপ স্কোর করেননি এবং আসলে হ্যারনের চেয়ে এগিয়ে ছিলেন। তবে এটি স্টুয়ার্ডদের দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল। তৃতীয় স্থানে ছিলেন ডেভিড ব্রুস-ব্রাউন, যিনি মাঠে থাকা কয়েকটি ইউরোপীয় গাড়ির মধ্যে একটি-একটি 10-লিটার এফ. আই. এ. টি এস 61। যাইহোক, 77000 দর্শক স্ট্যান্ডে ভরাট করে প্রতিযোগিতাটি একটি দুর্দান্ত সাফল্য পেয়েছিল। গ্র্যান্ড প্রিক্স পুনরুজ্জীবিত করার জন্য প্রাথমিক উৎসাহ বেশি ছিল, কিন্তু নির্মাতারা তাদের এন্ট্রি বাতিল করায়, ফরাসি অটোমোবাইল ক্লাবকে (এসিএফ) তার পরিকল্পনা বাতিল করতে হয়েছিল। যাইহোক, এটি এসি দে লা সার্থে এট দে ল 'ওউয়েস্টকে (অটোমোবাইল ক্লাব দে ল' ওউয়েস্টের অগ্রদূত) সমর্থন করেছিল যারা এর পরিবর্তে একটি ইভেন্ট আয়োজনের প্রস্তাব দিয়েছিল। তারা 1906 সালে লে ম্যানসের বাইরে মূল গ্র্যান্ড প্রিক্সের আয়োজন করেছিল। এই বিকল্প "গ্র্যান্ড প্রিক্স ডি ফ্রান্স" লে ম্যানসের দক্ষিণে একটি নতুন 55 কিলোমিটার ত্রিভুজাকার সার্কিট ব্যবহার করেছিল। কিন্তু এই প্রতিযোগিতাও এক পাক্ষিক পিছিয়ে যাওয়ার পর মাত্র চৌদ্দজন স্টার্টার রেখে আরও এন্ট্রি সরে যায়, সংবাদমাধ্যম এটিকে গ্র্যান্ড প্রিক্স ডেস ভিউক্স ট্যাকটস (দ্য ওল্ড ক্রক্স গ্র্যান্ড প্রিক্স) হিসাবে চিহ্নিত করে। শুধুমাত্র এফ. আই. এ. টি (ভিক্টর হেমেরি) এবং রোল্যান্ড-পিলেন (ফার্নান্ড গ্যাব্রিয়েলের নেতৃত্বে 3টি গাড়ি) ওয়ার্কস গাড়ি নিয়ে আসে। বারো ল্যাপ (650 কিলোমিটার) দৌড়ে মরিস ফোরনিয়ার (কোরে লা লাইকোর্ন) প্রাথমিকভাবে আর্থার ডুরের (1906 লোরেন-ডিয়েট্রিচ) থেকে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন যতক্ষণ না তাকে জল যোগ করার জন্য অতিরিক্ত উত্তাপের সাথে পিট করতে হয়েছিল। হেমেরি সবেমাত্র তাকে পিছনে ফেলে তৃতীয় স্থানে চলে যায়, যখন মুলসান গ্রামের কাছে পৌঁছনোর সময় তার সামনের ঝুলন্ত অংশটি ধসে পড়ে। গাড়িটি উল্টে যায়, ভেঙে পড়ে এবং আগুনে পুড়ে যায়। ফুরনিয়ারকে ফেলে দেওয়া হয় এবং তৎক্ষণাৎ তাকে হত্যা করা হয়, যখন তার রাইডিং মেকানিক লুভেলের পোড়া এবং হাড় ভেঙে যায়। যখন ডুরের গিয়ারবক্স সমস্যা ছিল এবং অবসর নিয়েছিল, তখন এটি হেমেরিকে সাত ঘন্টা পরে (শীর্ষ গিয়ারে আটকে থাকা সত্ত্বেও) জয়ের জন্য একটি সহজ ড্রাইভ ছেড়ে দেয়। আর্নেস্ট ফ্রিডেরিচ প্রথম রেসিং বুগাটি (ছোট 1.3-litre টাইপ 13) চালিয়ে দ্বিতীয় দুই ল্যাপ পিছিয়ে এবং গ্যাব্রিয়েল তৃতীয় হন, আরও একটি ল্যাপ পিছনে। দুটি প্রধান দলঃ লায়ন-পিউজিও এবং হিস্পানো-সুইজার ভিন্ন ভাগ্য ভয়েচার্ট শ্রেণীকে কাঁপিয়ে দিয়েছিল। বার্সেলোনা কারখানায় ধর্মঘট হিস্পানো-সুইজা ডিজাইনার এবং চালকদের মধ্যে দ্বন্দ্ব সৃষ্টি করে। ম্যানেজাররা রেসিং বিভাগটি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেন। এর ফলে পাওলো জুকারেলির কোনও চাকরি চলে যায়নি, যতক্ষণ না তিনি শীঘ্রই লায়ন-পিউজিওট দ্বারা নিযুক্ত হন, জর্জেস বয়লোট এবং জুলস গক্সের সাথে যোগ দেন। গত মরশুমের শেষে জিওসুই জিউপোনের মৃত্যুর পর অবশিষ্ট একটি ফাঁক তিনি পূরণ করেন। হিস্পানো-সুইজার স্কোয়াট 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্রুত পিউজোটসের লম্বা 2-সিলিন্ডারের তুলনায় অনেক ভাল স্থিতিশীলতা প্রদান করে এবং দলটি জুকারেলির ধারণাগুলি কাজে লাগায়। লায়ন-পিউজিও এবং তাদের মূল কোম্পানির মধ্যে দ্বন্দ্ব দূর হয়েছিল। তিনজন চালকই প্রকৌশলী ছিলেন এবং গক্সের পরিবার কয়েক প্রজন্ম ধরে পিউজোতে কাজ করেছিল। যদিও অন্যান্য ম্যানেজাররা তাদের "দ্য শার্লাটানস" বলে অভিহিত করেছিলেন, রবার্ট পিউজিও চালকদের রেসিং ডিজাইনে আনতে পারে এমন উদ্ভাবনী ধারণা এবং দক্ষতাকে স্বীকৃতি দিয়েছিলেন। তিনি সুইস আর্নেস্ট হেনরি (পূর্বে হিস্পানো-সুইজায়) এবং ইতালীয় এট্টোর বুগাট্টিকে (সবেমাত্র নিজের সংস্থা শুরু করছেন) নিয়োগ করেছিলেন। কুপে ডেস ভয়েচুরেটসে (কুপে দে ল 'অটো নামেও পরিচিত, কারণ এটি ল' অটো সংবাদপত্র দ্বারা প্রচারিত হয়েছিল) লায়ন-পিউজিওট দল তার নতুন ভি4 ভিএক্স5 নিয়ে এসেছিল; তিনজন নিয়মিত চালক রেনে হ্যানরিওটের সাথে যোগ দিয়েছিলেন। সর্বোচ্চ 3-লিটার ইঞ্জিনের আকার সহ, পিউজিওটসের তুলনায় এখন বিভিন্ন ধরনের প্রস্তুতকারক ছিল যার মধ্যে ফ্রান্সের ডেলেজ এবং গ্রেগোয়ার, গ্রেট ব্রিটেনের অ্যারোল-জনস্টন এবং ক্যালথর্পের নতুন মডেল অন্তর্ভুক্ত ছিল। শুরু থেকে, বয়লট বার্গেসের ক্যালথর্প দ্বিতীয়, গক্স তৃতীয় এবং তারপর তিনটি ডেলেজের সাথে এগিয়ে যায়। কিন্তু যখন চারজন পিউজিওটের ইঞ্জিন, টায়ার বা জুকারেলির ক্ষেত্রে ক্র্যাশ নিয়ে সমস্যা হয়েছিল, তখন এটি পল ব্যাবলট এবং রেনে থমাসের ডেলেজকে একটি ফাঁক স্থাপন করতে দেয়। যদিও বয়লট সময় কাটাতে এবং থমাসকে পাশ করাতে সক্ষম হয়েছিল, তবে ব্যাবলটই লায়ন-পিউজিওট দলের বিরুদ্ধে প্রথম প্রচেষ্টায় ডেলাজকে একটি বিস্ময়কর জয় এনে দিয়েছিলেন। আবারও ভ্যান্ডারবিল্ট কাপ এবং আমেরিকান গ্র্যান্ড প্রাইজ একসঙ্গে অনুষ্ঠিত হওয়ার কথা ছিল। প্রথমবারের মতো ভ্যান্ডারবিল্ট কাপ নিউইয়র্ক ছেড়ে জর্জিয়ার সাভানায় গ্র্যান্ড প্রাইজে যোগ দেয়। মরশুমের শেষের দৌড়ের জন্য এফ. আই. এ. টি এবং ডেমলার আটলান্টিক জুড়ে গাড়ি পাঠিয়েছিল। ভ্যান্ডারবিল্ট কাপ এএএ চ্যাম্পিয়নশিপের অংশ হিসাবে একটি সর্ব-আমেরিকান বিষয় ছিল। রাল্ফ ডেপালমা এবং স্পেন্সার উইশার্ট মার্সিডিজ গাড়ি চালান এবং 21 বছর বয়সী ডেভিড ব্রুস-ব্রাউন তিনটি 14-লিটার এফ. আই. এ. টি এস. 74-এর দলকে নেতৃত্ব দেন। হ্যারি গ্রান্ট এএলসিওর সাথে আগের দুটি ভ্যান্ডারবিল্টস জিতেছিলেন কিন্তু এই বছর রালফ মুলফোর্ডের সাথে যোগ দিয়ে একটি নতুন লোজিয়ার চালিয়েছিলেন। সাইরাস প্যাটস্কে এবং বব বর্মণ মার্মনের জন্য গাড়ি চালিয়েছিলেন। প্রায় 1,00,000 জনের ভিড়ের সামনে, ডেপালমা প্রাথমিকভাবে এগিয়ে যায়। ইন্ডিয়ানাপলিসের মতো, উচ্চ গতিতে আমেরিকান রাবারে টায়ার পরা একটি সমস্যা ছিল এবং অনেক চালককে পিট করতে হয়েছিল। কিন্তু 500-এ হ্যারনের কৌশল থেকে শিক্ষা নিয়ে, মালফোর্ড তার টায়ার রক্ষা করার জন্য আরও সমান গতি বজায় রেখেছিলেন এবং নেতৃত্ব নিতে সক্ষম হয়েছিলেন। ডেপালমা এবং উইশার্ট কঠোরভাবে চার্জ করছিল কিন্তু এর অর্থ ছিল টায়ারের জন্য আরও বেশি পিট-স্টপ, যা কোনও লাভকে অস্বীকার করে। শেষ পর্যন্ত, তার ক্রুদের কাছ থেকে কম স্টপ এবং চটপটে পিট-ওয়ার্কের সাথে, মুলফোর্ড মাত্র চার ঘন্টার মধ্যে জিতেছিলেন, ডেপালমার থেকে দুই মিনিট এগিয়ে, উইশার্ট আরও দশ মিনিট আগে এবং গ্রান্টের লোজিয়ার চতুর্থ স্থানে ছিলেন। দর্শকরা আনন্দিত হয়েছিল যে একটি আমেরিকান গাড়ি শীর্ষস্থানীয় ইউরোপীয় গাড়িগুলিকে আঘাত করেছে। টায়ারের সমস্যায় পঙ্গু হয়ে থাকা এফ. আই. এ. টি-গুলি কখনই হুমকি ছিল না। তিন দিন পর গ্র্যান্ড প্রাইজ অনুষ্ঠিত হয়। পূর্ববর্তী দৌড় থেকে বেশ কয়েকজন প্রবেশকারী দীর্ঘ, 400 মাইল, দৌড়ের জন্য ফিরে এসেছিলেন। বেশ কয়েকজন ইউরোপীয় চালকও এসেছিলেন। লুই ওয়াগনার ডেভিড ব্রুস-ব্রাউন এবং কালেব ব্র্যাগের সাথে এফ. আই. এ. টি-তে যোগ দেন। বেনজ ভিক্টর হেমেরি, এডি হার্ন এবং আরউইন বার্গডলের জন্য তিনটি গাড়ি নিয়ে এসেছিলেন। শুরুতে, ব্র্যাগ ষোলজন প্রারম্ভিক খেলোয়াড়কে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন কিন্তু একটি ঘনিষ্ঠ প্রতিযোগিতায় ব্রুস-ব্রাউন, হেমেরি এবং প্যাটস্কের মারমনও নেতৃত্বের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন। এই সময়, এফ. আই. এ. টি-র টায়ারগুলি অনেক ভাল ছিল এবং ডেভিড ব্রুস-ব্রাউন দুই মিনিট আগে দ্বিতীয়ার্ধে হার্নের বেঞ্জের সাথে জয় দাবি করেছিলেন, যেখানে ডেপালমার মার্সিডিজ মাত্র এক মিনিট পিছনে ছিল। বছরের শেষে রাল্ফ মুলফোর্ড এএএ জাতীয় ড্রাইভিং চ্যাম্পিয়ন হিসাবে প্রশংসিত হন। জানুয়ারিতে প্রথম মন্টে কার্লো র্যালি অনুষ্ঠিত হয়। প্রবেশকারীরা বিভিন্ন ইউরোপীয় রাজধানী থেকে শুরু করে মোনাকো পর্বতমালায় মিলিত হওয়ার জন্য রুক্ষ শীতের আবহাওয়ার মধ্য দিয়ে গাড়ি চালিয়েছিল। 21-লিটার ব্লিটজেন বেঞ্জের প্রতিক্রিয়ায়, ফিয়াট 290 বিএইচপি উৎপাদনকারী একটি 28.4-litre ইঞ্জিন সহ বিশাল এস76 তৈরি করেছিল। পিয়েত্রো বোর্ডিনো ব্রুকল্যান্ডসে ল্যান্ড স্পিড রেকর্ডের চেষ্টা করার জন্য দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ নিয়েছিলেন, তবে এটি সার্কিটের জন্য খুব অস্থির প্রমাণিত হয়েছিল। এটিকে সল্টবার্ন স্যান্ডসে নিয়ে গিয়ে তিনি ভেঙে ফেলেন। পরে, 1913 সালের ডিসেম্বরে, আর্থার ডুরাই একই গাড়িতে করে অস্টেন্ডে পৌঁছন। উদ্ধৃতি উদ্ধৃতি সিমারোস্টি, অ্যাড্রিয়ানো (1997) দ্য কমপ্লিট হিস্ট্রি অফ গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটর রেসিং লন্ডনঃ অরম প্রেস লিমিটেড জর্জানো, নিক (1971) দ্য এনসাইক্লোপিডিয়া অফ মোটর স্পোর্ট লন্ডনঃ ইবারি প্রেস লিমিটেড হাইয়াম, পিটার (1995) দ্য গিনেস গাইড টু ইন্টারন্যাশনাল মোটর রেসিং লন্ডনঃ গিনেস পাবলিশিং লেগেট, ট্রেভর (2006) 100 ইয়ারস অফ গ্র্যান্ড প্রিক্স কেন্টঃ টাচস্টোন বুকস লিমিটেড লুডভিগসেন, কার্ল (2008) রেসিং কালারস-ইতালিয়ান রেসিং রেড সারেঃ ইয়ান অ্যালান পাবলিশিং লিমিটেড মঙ্কহাউস, জর্জ (1953) গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিং ফ্যাক্টস অ্যান্ড ফিগার্স লন্ডনঃ জি. টি। ফউলিস অ্যান্ড কো লিমিটেড পপলি, রিক; রিগস, এল. স্পেন্সার (1998) ইন্ডিয়ানাপলিস 500 ক্রনিকল পাবলিকেশনস ইন্টারন্যাশনাল রেন্ডল, ইভান (1991) দ্য পাওয়ার অ্যান্ড দ্য গ্লোরি-এ সেঞ্চুরি অফ মোটর রেসিং লন্ডনঃ বিবিসি বুকস রেন্ডল, ইভান (1993) দ্য চেকার্ড ফ্ল্যাগ-100 ইয়ারস অফ মোটর রেসিং লন্ডনঃ ওয়েডেনফেল্ড অ্যান্ড নিকোলসন লিমিটেড ভেনাবলস, ডেভিড (2009) রেসিং কালারস-ফরাসি রেসিং ব্লু সারেঃ ইয়ান অ্যালান পাবলিশিং লিমিটেড এক্সটার্নাল লিঙ্ক গ্র্যান্ড প্রিক্স বিজয়ীদের তালিকা 1895-1949: পার্ট 1 (1895-1916)-রেস এবং বিজয়ীদের তালিকা। সংগ্রহের তারিখ 7 জুন 2019 গ্র্যান্ড প্রিক্স বিজয়ী 1895-1949: ইতিহাস-হান্স এটজরোডের বার্ষিক নিয়মকানুন এবং পরিবর্তনগুলির বিবরণ। সংগৃহীত 7 জুন 2019 জিইএল মোটরস্পোর্ট ইনফরমেশন পেজ-ড্যারেন গ্যালপানের রেস, প্রবেশকারী এবং বিজয়ীদের তালিকা। সংগৃহীত 8 জুলাই 2019 মোটরস্পোর্ট মেমোরিয়াল-বছর অনুযায়ী মোটর-রেসিং মৃত্যু। সংগৃহীত 5 জুলাই 2019 লা টারগা ফ্লোরিও-টারগা ফ্লোরিও রেসের রেস রিপোর্ট। সংগৃহীত 8 জুলাই 2019 গ্র্যান্ড প্রিক্স ইতিহাস-টারগা ফ্লোরিও দৌড়ের ইতিহাস। সংগৃহীত 7 জুলাই 2019 ভ্যান্ডারবিল্ট কাপ রেস-রেস রিপোর্ট এবং 1911 সালের আমেরিকান রেসের ছবি। সংগৃহীত 16 জুলাই 2019 ইউটিউব-পুনর্নির্মাণ এবং ফিয়াট এস76-এর ইঞ্জিন শুরু (3 মিনিট)। সংগৃহীত 16 জুলাই 2019 গ্র্যান্ড প্রিক্স মরশুম