Manila galleon
ম্যানিলা গ্যালিয়ন (;), যা মূলত লা নাও ডি চায়না এবং গ্যালিয়ন ডি আকাপুলকো নামে পরিচিত, স্প্যানিশ বাণিজ্য জাহাজগুলিকে বোঝায় যা মেক্সিকো সিটিতে অবস্থিত স্প্যানিশ ক্রাউন অফ নিউ স্পেনের ভাইসরয়্যালটিকে তার এশীয় অঞ্চলগুলির সাথে সংযুক্ত করেছিল, যা সম্মিলিতভাবে স্প্যানিশ ইস্ট ইন্ডিজ নামে পরিচিত, প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে। জাহাজগুলি 16শ শতাব্দীর শেষ থেকে 19শ শতাব্দীর গোড়ার দিকে আকাপুলকো এবং ম্যানিলা বন্দরের মধ্যে প্রতি বছর একটি বা দুটি রাউন্ড-ট্রিপ যাত্রা করেছিল। জাহাজটি কোন শহর থেকে যাত্রা করেছিল তা প্রতিফলিত করার জন্য গ্যালিয়নের নাম পরিবর্তন করা হয়, জুন মাসের শেষে বা জুলাইয়ের প্রথম সপ্তাহে ম্যানিলা উপসাগরের ক্যাভিট থেকে যাত্রা শুরু করে, পরবর্তী ক্যালেন্ডার বছরের মার্চ-এপ্রিলে আকাপুলকো থেকে প্রত্যাবর্তন যাত্রা (টর্নেভিয়াজে) শুরু করে এবং জুন-জুলাই মাসে ম্যানিলায় ফিরে আসে। ম্যানিলা গ্যালিয়ন শব্দটি আকাপুলকো এবং ম্যানিলার মধ্যে বাণিজ্য পথকেও বোঝাতে পারে যা 1565 থেকে 1815 সাল পর্যন্ত চালু ছিল। গ্যালিয়নগুলি প্রশান্ত মহাসাগরে যাত্রা করে, নতুন বিশ্বের রৌপ্যের বিনিময়ে চীনা এবং অন্যান্য এশীয় বিলাসবহুল পণ্য যেমন মশলা এবং চীনামাটির বাসন আমেরিকাতে নিয়ে আসে। এছাড়াও, "চিনোস এসক্লাভোস" ("চীনা ক্রীতদাস") নামে পরিচিত ফিলিপিনো ক্রীতদাসরা প্রশান্ত মহাসাগর পেরিয়ে মেক্সিকোতে এসেছিল যা ট্রান্স-প্যাসিফিক দাস বাণিজ্য নামে পরিচিত। এই পথটি সাংস্কৃতিক বিনিময়কেও উৎসাহিত করেছিল যা জড়িত দেশগুলির পরিচয় এবং সংস্কৃতিকে রূপ দিয়েছিল। ম্যানিলা গ্যালিয়নগুলি স্প্যানিশ ইস্ট ইন্ডিজ থেকে তাদের সমুদ্রযাত্রায় নিউ স্পেনে লা নাও ডি চায়না ("দ্য চায়না শিপ") নামে পরিচিত ছিল কারণ তারা বেশিরভাগ চীনা পণ্য ম্যানিলা থেকে প্রেরণ করত। ম্যানিলা গ্যালিয়ন রুটটি বিশ্বায়নের প্রথম উদাহরণ ছিল, কারণ এটি ইতিহাসের প্রাচীনতম সময়কে চিহ্নিত করেছিল যখন এশিয়া থেকে একটি বাণিজ্য পথ আমেরিকা অতিক্রম করেছিল, যার ফলে বিশ্বের সমস্ত মহাদেশকে একটি বিশ্ব রৌপ্য বাণিজ্যে সংযুক্ত করা হয়েছিল। স্প্যানিশরা 1565 সালে ম্যানিলা গ্যালিয়ন বাণিজ্য পথের উদ্বোধন করে যখন অগাস্টিনিয়ান সন্ন্যাসী এবং নাবিক আন্দ্রেস ডি উরদানেতা টর্নেভিয়ে বা ফিলিপাইন থেকে মেক্সিকোতে ফেরার পথের পথপ্রদর্শক ছিলেন। উরদানেতা এবং আলোনসো ডি আরেলানো সেই বছর প্রথম সফল রাউন্ড ট্রিপ করেছিলেন। "উরদানেতার পথ" ব্যবহার করে বাণিজ্য 1815 সাল পর্যন্ত চলে, যখন মেক্সিকোর স্বাধীনতা যুদ্ধ শুরু হয়। 2015 সালে, ফিলিপাইন এবং মেক্সিকো স্পেনের সহায়তায় ইউনেস্কোর বিশ্ব ঐতিহ্য তালিকায় ম্যানিলা-অ্যাকাপুল্কো গ্যালিয়ন বাণিজ্য পথের মনোনয়নের প্রস্তুতি শুরু করে, যা ইউনেস্কোর মেমোরি অফ দ্য ওয়ার্ল্ড রেজিস্টারে ম্যানিলা-অ্যাকাপুল্কো গ্যালিয়নের আর্কাইভগুলির ত্রি-জাতীয় মনোনয়নেরও পরামর্শ দিয়েছে। 1521 সালে, ফার্দিনান্দ ম্যাগেলানের নেতৃত্বে একটি স্প্যানিশ অভিযান পশ্চিমমুখী বাণিজ্য বাতাস ব্যবহার করে প্রশান্ত মহাসাগরের পশ্চিমে যাত্রা করে। এই অভিযানটি মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জ এবং ফিলিপাইন আবিষ্কার করে এবং তাদের স্পেনের জন্য দাবি করে। যদিও ম্যাক্টানের যুদ্ধের সময় লাপুলাপুর নেতৃত্বে স্থানীয়দের হাতে ম্যাগেলান নিহত হন, তবে তাঁর একটি জাহাজ ভিক্টোরিয়া পশ্চিম দিকে এগিয়ে গিয়ে স্পেনে ফিরে আসে। আমেরিকা থেকে এই দ্বীপগুলির সঙ্গে বসতি স্থাপন ও বাণিজ্য করার জন্য পূর্ব দিকে একটি সামুদ্রিক প্রত্যাবর্তন পথের প্রয়োজন ছিল। ত্রিনিদাদ, যা কয়েক বছর পরে এই চেষ্টা করেছিল, ব্যর্থ হয়েছিল। 1529 সালে, আলভারো ডি সাভেদ্রা সেরনও ফিলিপাইন থেকে পূর্ব দিকে যাত্রা করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে পূর্ব দিকে প্রবাহিত বাতাস ("পশ্চিমা") খুঁজে পাননি। 1543 খ্রিষ্টাব্দে বার্নার্ডো দে লা টোরেও ব্যর্থ হন। যাইহোক, 1542 খ্রিষ্টাব্দে হুয়ান রদ্রিগেজ ক্যাব্রিলো মেক্সিকো থেকে উত্তর দিকে যাত্রা করে প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূল অন্বেষণ করে 38তম সমান্তরালের ঠিক উত্তরে রাশিয়ান নদী পর্যন্ত পৌঁছানোর পথ সুগম করতে সহায়তা করেছিলেন। এই ব্যর্থতার হতাশা 1552 সালে পর্তুগিজ গোয়া থেকে স্প্যানিশ ধর্মপ্রচারক ফ্রান্সিস জেভিয়ার সিমাও রডরিগেজকে পাঠানো একটি চিঠিতে দেখানো হয়েছে যাতে আর কোনও নৌবহর নতুন স্পেন-পূর্ব এশিয়া পথে যাওয়ার চেষ্টা না করে, যাতে তারা হারিয়ে না যায়। 1565 সালে স্প্যানিশ নাবিক আলোনসো ডি আরেলানো এবং আন্দ্রেস ডি উরদানেতা পূর্বমুখী প্রত্যাবর্তন পথ আবিষ্কার করলে অবশেষে ম্যানিলা-ক্যাপুলকো গ্যালিয়ন বাণিজ্য শুরু হয়। 1564 সালে ফিলিপাইন জয় করার জন্য মিগুয়েল লোপেজ ডি লেগাজপির নেতৃত্বে অভিযানের অংশ হিসাবে নৌযান চালানোর জন্য উরদানেতাকে একটি প্রত্যাবর্তনের পথ খুঁজে বের করার কাজ দেওয়া হয়েছিল। প্রশান্ত মহাসাগরের বাণিজ্য বাতাস আটলান্টিক বায়ুর মতো একটি গিরিতে চলতে পারে এই যুক্তি দিয়ে, তারা উত্তর দিকে যাত্রা করে, জাপানের পূর্ব উপকূলের 38 তম সমান্তরাল উত্তরে সমস্ত পথ অতিক্রম করে, পশ্চিমা বাতাসগুলি ধরার আগে যা তাদের প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে ফিরিয়ে নিয়ে যাবে। তিনি একটি জাহাজের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন যা 129 দিনের মধ্যে পূর্বমুখী যাত্রা সম্পন্ন করেছিল; এটি ম্যানিলা গ্যালিয়ন বাণিজ্যের সূচনাকে চিহ্নিত করেছিল। উত্তর আমেরিকার পশ্চিম উপকূলে পৌঁছে, উরদানেতার জাহাজ, সান পেড্রো, ক্যালিফোর্নিয়ার সান্তা ক্যাটালিনা দ্বীপের কাছে উপকূলে আঘাত হানে, তারপর দক্ষিণে সান ব্লাস এবং পরে আকাপুলকো পর্যন্ত উপকূলরেখা অনুসরণ করে, 1565 সালের 8ই অক্টোবর পৌঁছে। তাঁর বেশিরভাগ নাবিক দীর্ঘ প্রাথমিক সমুদ্রযাত্রায় মারা যান, যার জন্য তাদের পর্যাপ্ত সংস্থান ছিল না। আরেলানো, যিনি আরও দক্ষিণের পথ নিয়েছিলেন, ইতিমধ্যেই এসে পৌঁছেছেন। ইংরেজ প্রাইভেটর ফ্রান্সিস ড্রেকও 1579 সালে ক্যালিফোর্নিয়া উপকূলে পৌঁছেছিলেন। ম্যানিলার দিকে যাওয়া একটি স্প্যানিশ জাহাজ দখল করার পর, ড্রেক উত্তর দিকে মুখ ফিরিয়ে নিল, ম্যানিলা থেকে আকাপুলকোতে ফিরে আসার পর দক্ষিণে আসা আরেকটি স্প্যানিশ গুপ্তধনের সাথে দেখা করার আশায়। তিনি সেই ক্ষেত্রে ব্যর্থ হন, কিন্তু উত্তর ক্যালিফোর্নিয়া উপকূলের কোথাও ইংরেজদের দাবি পেশ করেন। যদিও জাহাজের লগ এবং অন্যান্য নথি হারিয়ে গেছে, তবে আনুষ্ঠানিকভাবে স্বীকৃত অবস্থানটি এখন কেপ মেন্ডোসিনো-র দক্ষিণে পয়েন্ট রেয়েসে ড্রেকস বে নামে পরিচিত। 18 শতকের মধ্যে, এটি বোঝা গিয়েছিল যে উত্তর আমেরিকার উপকূলের কাছাকাছি আসার সময় একটি কম উত্তরের পথ যথেষ্ট ছিল এবং গ্যালিয়ন নাবিকরা পাথুরে এবং প্রায়শই কুয়াশাচ্ছন্ন উত্তর ও মধ্য ক্যালিফোর্নিয়া উপকূল থেকে ভালভাবে চালিত হত। ইতিহাসবিদ উইলিয়াম লিটল শুরজের মতে, "তারা সাধারণত উপকূলের ঠিক নিচে, পয়েন্ট কনসেপশন এবং কেপ সান লুকাসের মধ্যে কোথাও স্থলভাগে আছড়ে পড়ে। সর্বোপরি, এগুলি ছিল প্রধানত বণিক জাহাজ এবং অনুসন্ধানের ব্যবসা তাদের ক্ষেত্রের বাইরে ছিল, যদিও আকস্মিক আবিষ্কারগুলি স্বাগত জানানো হয়েছিল।" বর্তমান ক্যালিফোর্নিয়ার ভূমি অনুসন্ধানের প্রথম অনুপ্রেরণা ছিল তাদের যাত্রার শেষ পর্যায়ে সামুদ্রিক ম্যানিলা গ্যালিয়নগুলির জন্য সম্ভাব্য পথ স্টেশনগুলি অনুসন্ধান করা। প্রাথমিক প্রস্তাবগুলি খুব কমই এসেছিল, কিন্তু 1769 সালে, পোর্টোলা অভিযান সান দিয়েগো এবং মন্টেরিতে (যা আল্টা ক্যালিফোর্নিয়ার প্রশাসনিক কেন্দ্র হয়ে ওঠে) বন্দর স্থাপন করে, ম্যানিলা গ্যালিয়নগুলি ফেরত দেওয়ার জন্য নিরাপদ আশ্রয় প্রদান করে। 18 শতকে ম্যানিলা গ্যালিয়ন এবং ক্যালিফোর্নিয়ার ক্যালিফোর্নিয়া মন্টেরি ম্যানিলা থেকে প্রায় দুই মাস তিন সপ্তাহ দূরে ছিল এবং গ্যালিয়নটি আকাপুলকোতে পৌঁছানোর 40 দিন আগে সেখানে থেমে যায়। 1769 সালে ক্যালিফোর্নিয়ার স্প্যানিশ বসতি স্থাপনের আগে মন্টেরিতে গ্যালিয়ন বন্ধ হয়ে যায়; তবে, 1777 থেকে 1794 সালের মধ্যে পরিদর্শন নিয়মিত হয়ে ওঠে কারণ ক্রাউন মন্টেরিতে গ্যালিয়ন বন্ধ করার আদেশ দেয়। ম্যানিলা হয়ে মিং চীনের সাথে বাণিজ্য বাণিজ্য স্প্যানিশ সাম্রাজ্যের জন্য রাজস্বের একটি প্রধান উৎস এবং ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জে স্প্যানিশ উপনিবেশবাদীদের আয়ের একটি মৌলিক উৎস হিসাবে কাজ করেছিল। পূর্ব ও পশ্চিমের মধ্যে বাণিজ্যের জন্য ব্যবহৃত গ্যালিয়নগুলি ফিলিপিনো কারিগরদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। 1593 সাল পর্যন্ত প্রতিটি বন্দর থেকে বছরে দুই বা ততোধিক জাহাজ চলাচল করত। ম্যানিলা বাণিজ্য এতটাই লাভজনক হয়ে ওঠে যে সেভিলের বণিকরা সেভিল ভিত্তিক কাসা ডি কন্ট্রাটাসিয়নের একচেটিয়া অধিকার রক্ষার জন্য স্পেনের রাজা দ্বিতীয় ফিলিপের কাছে আবেদন জানায়। এর ফলে 1593 সালে একটি ডিক্রি পাস হয় যা প্রতি বছর উভয় বন্দর থেকে দুটি জাহাজের চলাচলের সীমা নির্ধারণ করে, যার মধ্যে একটি আকাপুলকো এবং একটি ম্যানিলায় সংরক্ষিত থাকে। একটি "আর্মডা" বা গ্যালিয়নের সশস্ত্র সহচরও অনুমোদিত হয়েছিল। গ্যালিয়ন বাণিজ্য নিয়ন্ত্রণের সরকারী প্রচেষ্টার কারণে, নিষিদ্ধকরণ এবং জাহাজের পণ্যসম্ভারের পরিমাণ হ্রাস করা ব্যাপক হয়ে ওঠে। গ্যালিয়ন বাণিজ্য মূলত ফুজিয়ানের বন্দর অঞ্চল থেকে ব্যবসায়ীদের দ্বারা সরবরাহ করা হত, যেমন সেলডেন মানচিত্রে বর্ণিত কুয়ানঝু এবং ইউগ্যাং (ঝাংঝু, ফুজিয়ানের হাইচেংয়ের পুরানো বন্দর), যারা স্প্যানিশ মশলা, চীনামাটির বাসন, হাতির দাঁত, বার্ণিশ, প্রক্রিয়াজাত সিল্কের কাপড় এবং অন্যান্য মূল্যবান পণ্য বিক্রি করতে ম্যানিলা ভ্রমণ করেছিলেন। পণ্যসম্ভারগুলি এক সমুদ্রযাত্রা থেকে অন্য সমুদ্রযাত্রায় পরিবর্তিত হত তবে প্রায়শই এশিয়ার বিভিন্ন অঞ্চল থেকে পণ্যগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ চীন থেকে জেড, মোম, বারুদ এবং সিল্ক; ভারত থেকে অ্যাম্বার, তুলো এবং গালিচা; ইন্দোনেশিয়া এবং মালয়েশিয়া থেকে মশলা; এবং জাপান থেকে বিভিন্ন পণ্য, তথাকথিত নাম্বান বাণিজ্যের স্প্যানিশ অংশ, জাপানি পাখা, বুক, পর্দা, চীনামাটির বাসন এবং বার্ণিশ সহ। এছাড়াও, পূর্ব আফ্রিকা, পর্তুগিজ ভারত, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার মুসলিম সালতানাত এবং স্প্যানিশ ফিলিপাইন সহ বিভিন্ন বংশোদ্ভূত ক্রীতদাসদের ম্যানিলা থেকে পরিবহন করা হয়েছিল এবং নিউ স্পেনে বিক্রি করা হয়েছিল। আফ্রিকান ক্রীতদাসদের নিগ্রো বা ক্যাফে হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল এবং এশীয় বংশোদ্ভূত সমস্ত ক্রীতদাসদের চিনো বলা হত। বিস্তারিত নথির অভাবে প্রতিটি অঞ্চল থেকে পরিবাহিত মোট ক্রীতদাসের সংখ্যা বা ক্রীতদাসদের অনুপাত অনুমান করা কঠিন হয়ে পড়ে। গ্যালিয়নস আমেরিকাতে, যেমন নিউ স্পেন এবং পেরুতে, পাশাপাশি ইউরোপীয় বাজারে বিক্রি করার জন্য পণ্য পরিবহন করত। মিং চীনের বিনিময়ের মাধ্যম হিসাবে রৌপ্য ইনগট ব্যবহারের কারণে পূর্ব এশিয়ার বাণিজ্য প্রাথমিকভাবে রৌপ্য মানদণ্ডে কাজ করত। এইভাবে, পণ্যগুলি বেশিরভাগই নিউ স্পেন এবং পোটোসি থেকে খনন করা রৌপ্য দ্বারা কেনা হত। পণ্যগুলি আকাপুলকোতে পৌঁছেছিল এবং মেক্সিকো জুড়ে স্থলপথে পরিবহন করা হয়েছিল। মিউল ট্রেনগুলি চায়না রোড ধরে প্রথমে আকাপুলকো থেকে মেক্সিকো সিটির প্রশাসনিক কেন্দ্রে পণ্যগুলি বহন করত, তারপর মেক্সিকো উপসাগরের ভেরাক্রুজ বন্দরে, যেখানে সেগুলি স্পেনের উদ্দেশ্যে যাওয়া স্প্যানিশ ট্রেজার বহরে লোড করা হত। কুলিদের দ্বারা স্থলপথে পণ্য পরিবহন, সরাইখানায় যাত্রী ও নাবিকদের থাকার ব্যবস্থা এবং আকাপুলকো ছাড়ার আগে হ্যাকিন্ডাদের সরবরাহকৃত খাদ্য ও সরবরাহের সাথে দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রার মজুদ নতুন স্পেনের অর্থনীতিকে উদ্দীপিত করতে সহায়তা করেছিল। গুয়াতেমালা, পানামা, ইকুয়েডর এবং পেরু মেক্সিকো এবং ফিলিপাইনের মধ্যে প্রধান বাণিজ্যের পরিপূরক প্রবাহ হিসাবে কাজ করেছিল বলে পণ্য বাণিজ্য এবং মানুষের বিনিময় মেক্সিকো এবং ফিলিপাইনে সীমাবদ্ধ ছিল না। আকাপুলকো থেকে ম্যানিলায় ফেরত পাঠানো পণ্যের প্রায় 80 শতাংশ ছিল আমেরিকা থেকে-রূপা, কোচিনিয়াল, বীজ, মিষ্টি আলু, ভুট্টা, টমেটো, তামাক, ছোলা, চকোলেট এবং কোকো, তরমুজের বীজ, লতা এবং ডুমুর গাছ। বাকি 20 শতাংশ ছিল ইউরোপ ও উত্তর আফ্রিকা থেকে পাঠানো পণ্য যেমন মদ ও জলপাই তেল এবং অস্ত্র, নোব ও স্পার্সের মতো ধাতব পণ্য। এই প্রশান্ত মহাসাগরীয় পথটি ভারত মহাসাগরের ওপারে এবং কেপ অফ গুড হোপের চারপাশে ভ্রমণের বিকল্প ছিল, যা টরডেসিলাস চুক্তি অনুসারে পর্তুগালের জন্য সংরক্ষিত ছিল। এটি পর্তুগাল এবং নেদারল্যান্ডসের মতো প্রতিদ্বন্দ্বী শক্তি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত বন্দরগুলিতেও থামানো এড়িয়ে চলে। অনুসন্ধানের প্রথম দিন থেকেই স্প্যানিশরা জানত যে আমেরিকা মহাদেশ মেক্সিকো জুড়ে তুলনায় পানামানিয়ান ইস্তমাস জুড়ে অনেক সংকীর্ণ ছিল। তারা সেখানে একটি নিয়মিত স্থলপথ স্থাপন করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু ঘন জঙ্গল এবং হলুদ জ্বর এবং ম্যালেরিয়ার মতো গ্রীষ্মমন্ডলীয় রোগগুলি এটিকে অবাস্তব করে তুলেছিল। ম্যানিলা থেকে আকাপুলকো পর্যন্ত প্রশান্ত মহাসাগর অতিক্রম করতে কমপক্ষে চার মাস সময় লেগেছিল এবং গ্যালিয়নগুলি ফিলিপাইন এবং মেক্সিকো সিটিতে ভাইসরেগাল রাজধানী এবং সেখান থেকে স্পেনের মধ্যে প্রধান সংযোগ ছিল। ফিলিপাইনের তথাকথিত "কাস্তিলা" বা স্প্যানিশদের মধ্যে অনেকেই আসলে মেক্সিকান বংশোদ্ভূত ছিলেন এবং ফিলিপাইনের হিস্পানিক সংস্কৃতি বিশেষত স্প্যানিশ এবং মেক্সিকান সংস্কৃতি দ্বারা প্রভাবিত। মেক্সিকো এবং পেরু থেকে নিযুক্ত সৈন্য এবং বসতি স্থাপনকারীরা ফিলিপাইনের প্রেসিডিওতে বসতি স্থাপনের জন্য পাঠানোর আগে আকাপুলকোতে জড়ো হয়েছিল। এমনকি গ্যালিয়ন যুগের পরেও, এবং সেই সময়ে যখন মেক্সিকো অবশেষে তার স্বাধীনতা অর্জন করেছিল, তখনও দুই দেশ বাণিজ্য অব্যাহত রেখেছিল, স্প্যানিশ-আমেরিকান যুদ্ধের সময় একটি সংক্ষিপ্ত বিরতি ছাড়া। ম্যানিলায়, ম্যানিলার আর্চবিশপ আয়োজিত জনসভায় কুমারী নুয়েস্ট্রা সেনোরা দে লা সোলেদাদ দে পোর্টা ভাগার কাছে সমুদ্র পারাপারের সুরক্ষার প্রশংসা করা হয়েছিল। অভিযানটি সফল হলে সমুদ্রযাত্রীরা লা এরমিতায় (গির্জা) শ্রদ্ধা জানাতে যেতেন এবং হিস্পানিক দেশগুলির সোনা ও অন্যান্য মূল্যবান রত্ন বা গহনা কুমারীর প্রতিমূর্তিতে উৎসর্গ করতেন। তাই কুমারীকে "গ্যালিয়নদের রানী" নামকরণ করা হয়েছিল। চীনে স্প্যানিশ-আমেরিকান রৌপ্যের আগমনের কারণে অর্থনৈতিক ধাক্কা মিং রাজবংশের অবসানের অন্যতম কারণ ছিল। 1740 সালে, বোর্বন সংস্কারের প্রশাসনিক পরিবর্তনের অংশ হিসাবে, স্প্যানিশ মুকুট প্রশান্ত মহাসাগরে নিবন্ধিত জাহাজ বা নেভিওস ডি রেজিস্ট্রো ব্যবহারের অনুমতি দিতে শুরু করে। এই জাহাজগুলি গ্যালিয়নগুলির কনভয় ব্যবস্থার বাইরে একা ভ্রমণ করেছিল। যদিও এই একক সমুদ্রযাত্রা অবিলম্বে গ্যালিয়ন ব্যবস্থাকে প্রতিস্থাপন করবে না, তারা আরও দক্ষ এবং গ্রেট ব্রিটেনের রয়্যাল নেভির দ্বারা বন্দী হওয়া এড়াতে আরও ভাল সক্ষম ছিল। 1813 খ্রিষ্টাব্দে কাদিজের কর্টেস এই পথটি দমন করার নির্দেশ দেন এবং পরের বছর উপদ্বীপীয় যুদ্ধের সমাপ্তির সাথে সাথে স্পেনের সপ্তম ফার্দিনান্দ উক্ত বিলুপ্তি অনুমোদন করেন। ম্যানিলায় পৌঁছানোর শেষ জাহাজটি ছিল সান ফার্নান্দো বা ম্যাগালানেস, যা খালি এসে পৌঁছেছিল, কারণ এর পণ্যসম্ভার মেক্সিকোতে অনুরোধ করা হয়েছিল। 1821 সালে মেক্সিকো স্পেনের কাছ থেকে স্বাধীনতা অর্জনের কয়েক বছর আগে 1815 সালে ম্যানিলা-ক্যাপুলকো গ্যালিয়ন বাণিজ্য শেষ হয়। এর পরে, স্প্যানিশ ক্রাউন ফিলিপাইনের সরাসরি নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে এবং সরাসরি মাদ্রিদ থেকে শাসন করে। 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে বাষ্পচালিত জাহাজের উদ্ভাবন এবং সুয়েজ খাল খোলার পর সমুদ্র পরিবহন সহজ হয়ে ওঠে, যা স্পেন থেকে ফিলিপাইনে ভ্রমণের সময় কমিয়ে 40 দিনে নিয়ে আসে। গ্যালিয়ন নির্মাণ 1609 থেকে 1616 সালের মধ্যে ফিলিপাইনের শিপইয়ার্ডে নয়টি গ্যালিয়ন এবং ছয়টি গ্যালি নির্মাণ করা হয়েছিল। গড় খরচ ছিল প্রতি গ্যালিয়নে 78,000 পেসো এবং কমপক্ষে 2,000 গাছ। নির্মিত গ্যালিয়নগুলির মধ্যে রয়েছে সান জুয়ান বাউতিস্তা, সান মার্কোস, নুয়েস্ট্রা সেনোরা ডি গুয়াদালুপে, অ্যাঞ্জেল ডি লা গার্ডিয়া, সান ফেলিপে, সান্তিয়াগো, সালবাদোর, এস্পিরিটু সান্টো এবং সান মিগুয়েল। 1729 থেকে 1739 সাল পর্যন্ত ক্যাভাইট শিপইয়ার্ডের মূল উদ্দেশ্য ছিল ম্যানিলা থেকে আকাপুলকো বাণিজ্য চালানোর জন্য গ্যালিয়ন নির্মাণ ও সাজানো। এই পথের উচ্চ মুনাফা কিন্তু দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রার সময়ের কারণে, বৃহত্তম সম্ভাব্য গ্যালিয়ন তৈরি করা অপরিহার্য ছিল, যা তখন পর্যন্ত নির্মিত ইউরোপীয় জাহাজের বৃহত্তম শ্রেণী ছিল। 16শ শতাব্দীতে, এগুলির গড় ছিল 1,700 থেকে 2,000 টন, যা ফিলিপাইনের শক্ত কাঠ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং যাত্রী বহন করতে পারত। 1638 সালে ধ্বংসপ্রাপ্ত কনসেপসিওন দীর্ঘ ছিল এবং প্রায় 2,000 টন স্থানচ্যুত হয়েছিল। সান্টিসিমা ত্রিনিদাদ দীর্ঘ ছিল। বেশিরভাগ জাহাজ ফিলিপাইনে এবং মাত্র আটটি মেক্সিকোতে নির্মিত হয়েছিল। নাবিকদের গড় বয়স ছিল 28 বা 29 বছর এবং বয়স্কদের বয়স ছিল 40 থেকে 50 বছরের মধ্যে। জাহাজের পাতাগুলি ছিল এমন শিশুরা যারা বেশিরভাগ 8 বছর বয়সে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, অনেক অনাথ বা দরিদ্র সেভিল, মেক্সিকো এবং ম্যানিলার রাস্তা থেকে নেওয়া হয়েছিল। শিক্ষানবিশরা পৃষ্ঠাগুলির চেয়ে পুরানো ছিল এবং সফল হলে 20 বছর বয়সে একজন নাবিককে প্রত্যয়িত করা হত। যেহেতু ম্যানিলায় আগত জাহাজগুলিতে মৃত্যুর হার বেশি ছিল এবং তাদের বেশিরভাগ নাবিক প্রায়শই অনাহার, রোগ এবং স্কার্ভি থেকে মারা যেত, বিশেষত প্রাথমিক বছরগুলিতে, ম্যানিলায় স্প্যানিশ কর্মকর্তারা আকাপুলকোতে ফিরে আসার জন্য তাদের জাহাজগুলি চালানোর জন্য পুরুষদের খুঁজে পাওয়া কঠিন বলে মনে করেছিলেন। ফিলিপিনো এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় বংশোদ্ভূত অনেক ভারতীয় নাবিকদের সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ ছিল। অন্যান্য নাবিকদল স্পেন এবং উপনিবেশগুলি থেকে নির্বাসিত এবং অপরাধীদের নিয়ে গঠিত ছিল। অনেক অপরাধীকে রাজকীয় জাহাজে নাবিক হিসাবে কাজ করার জন্য শাস্তি দেওয়া হয়েছিল। নাবিকদের এক তৃতীয়াংশেরও কম স্প্যানিশ ছিলেন এবং তারা সাধারণত গ্যালিয়নে মূল পদে অধিষ্ঠিত থাকতেন। বন্দরে, ডক কর্মীদের দ্বারা পণ্য খালাস করা হত এবং প্রায়শই স্থানীয়ভাবে খাবার সরবরাহ করা হত। আকাপুলকোতে, গ্যালিয়নগুলির আগমন মৌসুমী কাজ সরবরাহ করেছিল, যেমন ডক ওয়ার্কারদের জন্য যারা সাধারণত মুক্ত কৃষ্ণাঙ্গ পুরুষ ছিল তাদের পিঠ ভাঙা শ্রমের জন্য উচ্চ বেতন দেওয়া হত এবং মেক্সিকো জুড়ে কৃষক এবং হ্যাকিন্ডাদের জন্য যারা সমুদ্রযাত্রার আগে জাহাজগুলিকে খাদ্য মজুদ করতে সহায়তা করত। স্থলভাগে, ভ্রমণকারীদের প্রায়শই সরাইখানা বা মেসোনে রাখা হত এবং খচ্চর দ্বারা পণ্য পরিবহন করা হত, যা মেক্সিকোতে আদিবাসীদের জন্য সুযোগ প্রদান করত। গ্যালিয়ন সরবরাহের মাধ্যমে, স্প্যানিশ ঔপনিবেশিক আমেরিকা বিস্তৃত বিশ্ব অর্থনীতির সাথে আবদ্ধ ছিল। ম্যানিলা গ্যালিয়নের ধ্বংসাবশেষ ক্যারিবীয় অঞ্চলে গুপ্তধনের জাহাজের ধ্বংসাবশেষের পরে দ্বিতীয় কিংবদন্তি। 1568 সালে, মিগুয়েল লোপেজ ডি লেগাজপির নিজস্ব জাহাজ, সান পাবলো (300 টন), মেক্সিকো যাওয়ার পথে ধ্বংস হওয়া প্রথম ম্যানিলা গ্যালিয়ন ছিল। 1576 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে যখন এস্পিরিটু সান্টো হারিয়ে যায় এবং 1798 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে যখন সান ক্রিস্টোবাল (2) হারিয়ে যায়, ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জের মধ্যে 20টি ম্যানিলা গ্যালিয়ন ধ্বংস হয়ে যায়। 1596 সালে জাপানে সান ফেলিপ ধ্বংস হয়ে যায়। কমপক্ষে একটি গ্যালিয়ন, সম্ভবত সান্টো ক্রিস্টো ডি বার্গোস, 1693 সালে ওরেগন উপকূলে ধ্বংস হয়ে গেছে বলে মনে করা হয়। বিসওয়াক্স ধ্বংসাবশেষ নামে পরিচিত এই ঘটনাটি টিলামুক এবং ক্ল্যাটসপের মৌখিক ইতিহাসে বর্ণনা করা হয়েছে, যা ইঙ্গিত করে যে কিছু নাবিক বেঁচে গেছেন। 1565 থেকে 1815 সালের মধ্যে 108টি জাহাজ ম্যানিলা গ্যালিয়ন হিসাবে পরিচালিত হয়, যার মধ্যে 26টি যুদ্ধকালীন সময়ে শত্রুদের দ্বারা দখল বা ডুবিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে বাজা ক্যালিফোর্নিয়ার উপকূলে থমাস ক্যাভেন্ডিশ দ্বারা 1587 সালে দখল করা সান্তা আনা; সান দিয়েগো, যা অলিভার ভ্যান নুর্ট দ্বারা 1600 সালে বাহিয়া ডি ম্যানিলায় ডুবিয়ে দেওয়া হয়েছিল; নুয়েস্ট্রা সেনোরা ডি লা এনকার্নাসিওন 1709 সালে উডস রজার্স দ্বারা দখল করা হয়েছিল; নুয়েস্ট্রা সেনোরা ডি লা কোভাডোঙ্গা 1743 সালে জর্জ আনসন দ্বারা দখল করা হয়েছিল; নুয়েস্ট্রা সেনোরা ডি লা সান্টিসিমা ত্রিনিদাদ 1762 সালে সান বার্নার্ডিনো প্রণালীতে 30 অক্টোবর 1762-এর অ্যাকশনে এইচএমএস প্যান্থার এবং এইচএমএস আর্গো দ্বারা দখল করা হয়েছিল; সান সেবাস্তিয়ান এবং সান্তা আনা দখল করা হয়েছিল। হাওয়াইয়ের সাথে সম্ভাব্য যোগাযোগ 250 বছরেরও বেশি সময় ধরে, বর্তমান মেক্সিকো এবং ফিলিপাইনের মধ্যে প্রশান্ত মহাসাগরের শত শত ম্যানিলা গ্যালিয়ন ক্রসিং ছিল, তাদের পথটি তাদের বৃত্তাকার ভ্রমণের পশ্চিম দিকে হাওয়াই দ্বীপপুঞ্জের ঠিক দক্ষিণে নিয়ে যায় এবং এখনও হাওয়াইয়ানদের সাথে যোগাযোগের কোনও রেকর্ড নেই। ব্রিটিশ ইতিহাসবিদ হেনরি কামেন মনে করেন যে স্প্যানিশদের প্রশান্ত মহাসাগর সঠিকভাবে অন্বেষণ করার ক্ষমতা ছিল না এবং পশ্চিমমুখী গ্যালিয়ন পথ এবং এর স্রোতের 20° উত্তরে অক্ষাংশে অবস্থিত দ্বীপগুলি খুঁজে পেতে সক্ষম ছিল না। যাইহোক, 18 শতকের শেষভাগ পর্যন্ত প্রশান্ত মহাসাগরে স্প্যানিশ অনুসন্ধান সর্বাগ্রে ছিল। স্প্যানিশ নাবিকরা উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরে গুয়াম, মারিয়ানা, ক্যারোলাইন এবং ফিলিপাইনের পাশাপাশি টুভালু, মার্কেসাস, সলোমন দ্বীপপুঞ্জ, নিউ গিনি এবং দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরে ইস্টার দ্বীপ সহ অনেক দ্বীপ আবিষ্কার করেছেন। স্প্যানিশ নাবিকরা 17 শতকে টেরা অস্ট্রালিস অনুসন্ধানের সময় পিটকের্ন এবং ভানুয়াতু দ্বীপপুঞ্জও আবিষ্কার করেছিলেন। 1778 সালে ক্যাপ্টেন জেমস কুকের প্রথম সফরের দুই শতাব্দী আগে স্প্যানিশ অভিযাত্রীরা হাওয়াই দ্বীপপুঞ্জে এসেছিলেন কিনা তা নিয়ে এই নৌপরিবহন কার্যকলাপ প্রশ্ন তুলেছে। রুই লোপেজ ডি ভিলালোবোস ছয়টি জাহাজের একটি বহরের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন যা 1542 সালে ইভান গায়েতান বা হুয়ান গায়েতানো নামে একজন স্প্যানিশ নাবিককে পাইলট হিসাবে নিয়ে আকাপুলকো ছেড়ে চলে যায়। ব্যাখ্যার উপর নির্ভর করে, গেটানোর প্রতিবেদনগুলি 1555 সালে হাওয়াই বা মার্শাল দ্বীপপুঞ্জের আবিষ্কারের বর্ণনা দেয় বলে মনে হয়। যদি এটি হাওয়াই হত, তবে গেটানো এই দ্বীপগুলি খুঁজে পাওয়া প্রথম ইউরোপীয়দের মধ্যে একজন হতেন। মেক্সিকো থেকে পশ্চিমমুখী পথটি হাওয়াইয়ের দক্ষিণে গিয়ে ম্যানিলার দিকে যাওয়ার আগে গুয়ামে একটি ছোট বিরতি নেয়। প্রতিযোগিতামূলক শক্তির বিরুদ্ধে স্প্যানিশ বাণিজ্য একচেটিয়া রক্ষা করতে এবং ডাচ ও ইংরেজ জলদস্যুদের এড়াতে সঠিক পথটি গোপন রাখা হয়েছিল। বিচক্ষণতার এই নীতির কারণে, স্প্যানিশরা যদি তাদের সমুদ্রযাত্রার সময় হাওয়াই খুঁজে পেত, তবে তারা তাদের অনুসন্ধানগুলি প্রকাশ করত না এবং আবিষ্কারটি অজানা থাকত। গেটানোর বিবরণ থেকে জানা যায় যে হাওয়াই দ্বীপপুঞ্জের কোনও মূল্যবান সম্পদ ছিল না, তাই স্প্যানিশরা সেগুলিতে বসতি স্থাপনের চেষ্টা করত না। এটি মারিয়ানা এবং ক্যারোলাইনদের ক্ষেত্রে ঘটেছিল, যারা 17 শতকের দ্বিতীয়ার্ধ পর্যন্ত কার্যকরভাবে বসতি স্থাপন করতে পারেনি। স্প্যানিশ আর্কাইভগুলিতে একটি চার্ট রয়েছে যা হাওয়াইয়ের অক্ষাংশে দ্বীপগুলিকে চিত্রিত করে তবে দ্বীপপুঞ্জের দশ ডিগ্রি পূর্ব দ্রাঘিমাংশ সহ (দ্রাঘিমাংশ নির্ধারণের নির্ভরযোগ্য পদ্ধতিগুলি অষ্টাদশ শতাব্দীর মাঝামাঝি পর্যন্ত বিকশিত হয়নি)। এই পাণ্ডুলিপিতে মাউই দ্বীপের নাম দেওয়া হয়েছে "লা ডেসগ্রাসিয়াডা" (অসুখী বা দুর্ভাগ্যজনক) এবং যা হাওয়াই দ্বীপ বলে মনে হয় তার নাম দেওয়া হয়েছে "লা মেসা" (টেবিল)। কাহুলাওয়ে, লানাই এবং মোলোকাইয়ের অনুরূপ দ্বীপগুলির নাম দেওয়া হয়েছে "লস মঞ্জেস" (সন্ন্যাসীরা)। হাওয়াইতে প্রথম ইউরোপীয় দর্শনার্থীরা স্প্যানিশ ছিলেন এই তত্ত্বটি 19 শতকের গোড়ার দিকে হাওয়াইতে বসবাসকারী লেখক ও ধর্মপ্রচারক উইলিয়াম এলিসের অনুসন্ধান দ্বারা শক্তিশালী হয় এবং কুকের সাথে প্রথম যোগাযোগের আগে হাওয়াই পরিদর্শন করা বিদেশীদের সম্পর্কে বেশ কয়েকটি লোককাহিনী রেকর্ড করা হয়। হাওয়াইয়ান লেখক হার্ব কাওয়াইনুই কেনের মতে, এই গল্পগুলির মধ্যে একটিঃ সাতজন বিদেশী যারা আট প্রজন্ম আগে কেলাকেকুয়া উপসাগরে একটি রঙিন নৌকায় একটি চাঁদোয়া বা ছাদ সহ অবতরণ করেছিলেন। তারা সাদা ও হলুদ পোশাক পরেছিল এবং একজন তার পাশে একটি তলোয়ার এবং টুপিতে একটি পালক পরেছিল। অবতরণের সময় তারা প্রার্থনায় হাঁটু গেড়ে বসে। যারা সবচেয়ে অসহায় ছিল তাদের সবচেয়ে বেশি সাহায্যকারী হাওয়াইয়ানরা তাদের সদয়ভাবে গ্রহণ করেছিল। অপরিচিতরা শেষ পর্যন্ত প্রধানদের পরিবারে বিয়ে করেছিল, কিন্তু তাদের নাম বংশবৃত্তান্তে অন্তর্ভুক্ত করা যায়নি। কিছু পণ্ডিত, বিশেষ করে আমেরিকান, এই দাবিগুলিকে বিশ্বাসযোগ্যতার অভাব বলে প্রত্যাখ্যান করেছেন। রিচার্ড ডব্লিউ রজার্সের মতো গবেষকরা স্প্যানিশ জাহাজডুবির প্রমাণ খুঁজছেন এবং 16 শতকে স্প্যানিশরা আসলে হাওয়াই দ্বীপপুঞ্জ পরিদর্শন করেছিলেন কিনা তা নিয়ে বিতর্ক অব্যাহত রয়েছে। ইউনেস্কো মনোনয়নের প্রস্তুতি 2010 সালে, ফিলিপাইনের পররাষ্ট্র বিষয়ক সচিব ঐতিহাসিক গ্যালিয়ন বাণিজ্য এবং একটি গ্যালিয়ন জাদুঘরের সম্ভাব্য প্রতিষ্ঠার বিষয়ে আলোচনার জন্য কমপক্ষে 32টি দেশের উপস্থিতিতে একটি কূটনৈতিক অভ্যর্থনার আয়োজন করেছিলেন। বিভিন্ন মেক্সিকান এবং ফিলিপিনো প্রতিষ্ঠান এবং রাজনীতিবিদরা তাদের যৌথ ইতিহাসে গ্যালিয়ন বাণিজ্যের গুরুত্ব সম্পর্কেও আলোচনা করেছিলেন। 2013 সালে ফিলিপাইন ম্যানিলা গ্যালিয়ন বাণিজ্য পথ সম্পর্কিত একটি তথ্যচিত্র প্রকাশ করে। 2014 সালে, ইউনেস্কোর মেক্সিকান এবং ফিলিপিনো রাষ্ট্রদূতদের দ্বারা ম্যানিলা-ক্যাপুলকো গ্যালিয়ন বাণিজ্য পথকে বিশ্ব ঐতিহ্যবাহী স্থান হিসাবে মনোনীত করার ধারণাটি শুরু করা হয়েছিল। স্পেনও এই মনোনয়নকে সমর্থন করেছে এবং ফিলিপাইন, মেক্সিকো এবং স্পেনের দখলে থাকা রুট সম্পর্কিত আর্কাইভগুলি ইউনেস্কোর আরেকটি তালিকা, মেমোরি অফ দ্য ওয়ার্ল্ড রেজিস্টারের অংশ হিসাবে মনোনীত করার পরামর্শ দিয়েছে। 2015 সালে, ফিলিপাইনের ইউনেস্কো জাতীয় কমিশন (ইউনাকম) এবং পররাষ্ট্র বিষয়ক বিভাগ বাণিজ্য পথের মনোনয়ন নিয়ে আলোচনা করার জন্য একটি বিশেষজ্ঞের বৈঠকের আয়োজন করে। উপস্থাপিত কিছু বিষয়ের মধ্যে রয়েছে সোরসোগনের স্প্যানিশ ঔপনিবেশিক শিপইয়ার্ড, ফিলিপাইনের জলের তলদেশের প্রত্নতত্ত্ব, ফিলিপিনো বস্ত্রের উপর পথের প্রভাব, ফিলিপিন্স থেকে মেক্সিকো পর্যন্ত গ্যালিওনের পূর্বমুখী ভ্রমণ যাকে টর্নাভিয়াজে বলা হয় এবং গুরুত্বপূর্ণ এবং বিরল সংরক্ষণাগার নথির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে গ্যালিওন বাণিজ্যের ঐতিহাসিক মাত্রা। 2017 সালে, ফিলিপাইন মেট্রো ম্যানিলায় ম্যানিলা-অ্যাকাপুল্কো গ্যালিয়ন জাদুঘর প্রতিষ্ঠা করে, যা ইউনেস্কোর বাণিজ্য পথ মনোনীত করার জন্য প্রয়োজনীয় পদক্ষেপগুলির মধ্যে একটি। 2018 সালে, মেক্সিকো কুয়ালের পুয়ের্তো ভাল্লার্টার প্রত্নতাত্ত্বিক জাদুঘরে তার ম্যানিলা গ্যালিয়ন গ্যালারি পুনরায় চালু করে। 2020 সালে, মেক্সিকো ম্যানিলা গ্যালিয়ন বাণিজ্য পথ সম্পর্কিত একটি তথ্যচিত্র প্রকাশ করেছে। আরও দেখুন বিওর্ক, ক্যাথরিন (1998)। "যে সংযোগটি ফিলিপাইনকে স্প্যানিশ রাখেঃ মেক্সিকান বণিক স্বার্থ এবং ম্যানিলা বাণিজ্য, 1571-1815।" জার্নাল অফ ওয়ার্ল্ড হিস্ট্রি খণ্ড। 9, না। 1, 25-50। কারেরা স্ট্যাম্পা, ম্যানুয়েল (1959)। "লা নাও দে লা চায়না"। হিস্টোরিয়া মেক্সিকানা 9 নং। 33, পৃ. 97-118। গ্যাশ-টমাস, জোসে লুইস (2018)। দ্য আটলান্টিক ওয়ার্ল্ড অ্যান্ড দ্য ম্যানিলা গ্যালিয়নঃ স্প্যানিশ সাম্রাজ্যে এশীয় পণ্যের প্রচলন, বাজার এবং ব্যবহার, 1565-1650। লেইডেনঃ ব্রিল। গিরালদেজ, আর্তুরো (2015)। বাণিজ্যের যুগঃ ম্যানিলা গ্যালিয়ন এবং বিশ্ব অর্থনীতির ভোর। লানহাম, এমএঃ রোম্যান এবং লিটলফিল্ড। লুয়েঙ্গো, জোসেমারিয়া সালুতান (1996)। ম্যানিলা-অ্যাকাপুল্কো ক্রীতদাস বাণিজ্যের ইতিহাস, 1565-1815। তুবিগন, বোহোলঃ মাতের দেই প্রকাশনা। ম্যাকার্থি, উইলিয়াম জে। (1993)। "নীতি এবং বিশেষাধিকারের মধ্যেঃ আকাপুলকোতে ম্যানিলা গ্যালিয়নের পরিদর্শনে অপব্যবহার, 1637"। ঔপনিবেশিক ল্যাটিন আমেরিকান ঐতিহাসিক পর্যালোচনা 2, নং। 2, পিপি। 163-83। ওরোপেজা কেরেসি, ডেবোরা (2007)। "লোস 'ইন্ডিয়োস চিনোস' এন লা স্পেনীয়ঃ লা ইনমিগ্রেসিওন দে লা নাও দে চায়না, 1565-1700"। পিএইচডি গবেষণামূলক প্রবন্ধ, এল কোলেজিও ডি মেক্সিকো, সেন্ট্রো ডি এস্টুডিওস হিস্টোরিকোস। রজার্স, আর. (1999)। হাওয়াইয়ের জাহাজডুবিঃ বড় দ্বীপের একটি সামুদ্রিক ইতিহাস। হালেইওয়া, হাওয়াইঃ পিলিয়ালোহা পাবলিশিং। শুরজ, উইলিয়াম লাইটল। (1917) "দ্য ম্যানিলা গ্যালিয়ন অ্যান্ড ক্যালিফোর্নিয়া", সাউথওয়েস্টার্ন হিস্টরিকাল কোয়ার্টারলি, খণ্ড। 21, নং। 2, পিপি। 107-126 শুরজ, উইলিয়াম লাইটল (1939)। ম্যানিলা গ্যালিয়ন। নিউ ইয়র্কঃ ই. পি. ডটন অ্যান্ড কোম্পানি, ইনক। বাহ্যিক সংযোগ মারিয়ানাসে নুয়েস্ট্রা সেনোরা দে লা কনসেপসিওনের ধ্বংসাবশেষ থেকে পাওয়া তথ্য, 1638 মেট্রোপলিটন মিউজিয়ামঃ ম্যানিলা গ্যালিয়ন ম্যানিলা গ্যালিয়ন ক্যালিফোর্নিয়ার উপকূল বরাবর অ্যাসোসিয়েশন কালচারাল গ্যালিয়ন দে ম্যানিলা, মাদ্রিদ ভিত্তিক স্প্যানিশ-ফিলিপাইন গবেষণা গোষ্ঠী (স্প্যানিশ ভাষায়) গ্যালিয়ন স্প্যানিশ ইস্ট ইন্ডিজ ফিলিপাইনের ইতিহাস (1565-1898) স্পেনের আমেরিকা যুগের পালতোলা জাহাজের স্প্যানিশ উপনিবেশ স্পেন নৌবাহিনীর জাহাজ প্রশান্ত মহাসাগরের সামরিক ইতিহাস ম্যানিলার ইতিহাস নিউ স্পেন ঔপনিবেশিক মেক্সিকো প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূল মেক্সিকো সাগর লেন বণিক পালতোলা জাহাজের প্রকার নিউ স্পেন 1565 স্পেনে নতুন স্পেনে স্থাপনা 1810-এর দশকে স্পেনে 19 শতকের বিচ্ছিন্নতা