Desjardins Canal
ডেজার্ডিনস খাল, এর প্রবর্তক পিয়েরে ডেজার্ডিনসের নামে নামকরণ করা হয়েছে, কানাডার অন্টারিওতে একটি খাল ছিল। এটি ডুন্ডাস শহরকে অন্টারিও হ্রদ এবং উত্তর আমেরিকার গ্রেট লেক ব্যবস্থায় সহজে প্রবেশাধিকার দেওয়ার জন্য নির্মিত হয়েছিল। যদিও একটি প্রযুক্তিগত সাফল্য এবং একটি স্বল্পমেয়াদী বাণিজ্যিক সাফল্য, খালটি শীঘ্রই রেলপথ এবং পার্শ্ববর্তী হ্যামিল্টন দ্বারা ডুন্ডাস দ্বারা গ্রহন করা হয়েছিল। মার্কিন বিপ্লবী যুদ্ধের পর ব্রিটিশ সরকার উচ্চ কানাডা প্রদেশের অভ্যন্তরে জনবসতি গড়ে তোলার জরুরি প্রয়োজন অনুভব করে। তাৎক্ষণিক উদ্বেগের বিষয় ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তাদের পূর্ববর্তী বাড়ি থেকে বাধ্য হয়ে আনুগত্যবাদীদের জন্য একটি আশ্রয় খুঁজে পাওয়া। কিংস্টন এবং নিম্ন সেন্ট লরেন্স নদীর প্রাথমিক বসতি স্থাপনের পরে এবং নায়াগ্রা উপদ্বীপে বাটলারের রেঞ্জার্স এবং অন্যান্যদের প্রতিষ্ঠার পরে, অন্টারিও হ্রদের শীর্ষে অনুগত সম্প্রদায়ের জন্যও সম্ভাবনা বিদ্যমান ছিল। আরেকটি অগ্রাধিকার ছিল পশ্চিম উচ্চ কানাডার অব্যবহৃত অঞ্চলগুলির বসতি ত্বরান্বিত করার প্রয়োজনীয়তা যাতে আরও শত্রুতার ক্ষেত্রে সেই প্রদেশ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে একটি বাফার জোন সরবরাহ করা যায়। লেফটেন্যান্ট-গভর্নর জন গ্রেভস সিমকো জাতীয়তা নির্বিশেষে সম্ভাব্য বসতি স্থাপনকারীদের প্রদেশের অভ্যন্তরে 200 একর (80 হেক্টর) বিনামূল্যে জমি অনুদান দেওয়ার মাধ্যমে এটি অর্জন করার আশা করেছিলেন। এটি আশা করা হয়েছিল যে এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অভিবাসীদের কাছ থেকে প্রলুব্ধ করবে যারা অনুগত নাগরিক হয়ে উঠবে এবং প্রদেশের প্রতিরক্ষামূলক সক্ষমতা বাড়িয়ে তুলবে। তবে ওহাইও অঞ্চল এবং পশ্চিম নিউইয়র্কের জমি তাদের পছন্দের বেশি প্রমাণিত হয়েছিল। অঞ্চলটিকে আরও আকর্ষণীয় করে তুলতে, সিমকো প্রদেশের অভ্যন্তর এবং অন্টারিও হ্রদ এবং সেন্ট লরেন্স নদী দ্বারা প্রদত্ত শিপিং করিডোরের মধ্যে পরিবহন ধমনীগুলি খুলতে চেয়েছিলেন। এগুলি কেবল নতুন অঞ্চলের ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যা এবং অর্থনীতির জন্য বাণিজ্যিক পরিষেবাগুলিকে সমর্থন করবে না, তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত অঞ্চলগুলি থেকে ট্র্যাফিককে দূরে সরিয়ে সামরিক উদ্দেশ্যেও কাজ করবে। 19 শতকের গোড়ার দিকে হ্রদের মাথার আশেপাশের অঞ্চলের গল্পটি এই বর্ধিত বাণিজ্যকে পরিবেশন এবং অর্থনৈতিক আধিপত্য অর্জনের জন্য ডুন্ডাস, অ্যানকাস্টার এবং হ্যামিল্টন শহরগুলির মধ্যে একটি প্রতিযোগিতা। প্রতিটি শহরের নিজস্ব অনন্য সুবিধা এবং অসুবিধা ছিল যা এটিকে সম্ভাব্য ব্যবসায়ী এবং বসতি স্থাপনকারীদের কাছে কমবেশি আকর্ষণীয় করে তুলতে পারে। অ্যানকাস্টারের প্রচুর উর্বর জমি, বিদ্যুৎ কলের জন্য পর্যাপ্ত স্রোত এবং প্রায় দুই হাজার মানুষের জনসংখ্যা ছিল। যাইহোক, একটি শিল্প অর্থনীতির বিকাশের জন্য, অন্টারিও হ্রদে সহজ প্রবেশাধিকার গুরুত্বপূর্ণ ছিল। যেহেতু অ্যানকাস্টার হ্রদের সীমানা অতিক্রম করেনি, 1820 এবং 1830-এর দশকে ডুন্ডাস, উন্নত জলের প্রবেশাধিকার সহ, একটি প্রতিষ্ঠিত বাণিজ্যিক কেন্দ্র, তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল শিল্প ভিত্তি এবং উপলব্ধ জল শক্তি এটিকে আকার এবং গুরুত্বের দিক থেকে গ্রহণ করেছিল। তবে ডান্ডাসকে চ্যালেঞ্জ করেন হ্যামিল্টন। 1816 সালে জেলা শহর নির্বাচন নিয়ে তর্কবিতর্কের মধ্যে হ্রদের মাথায় গোর জেলা তৈরি করা হয়েছিল। আগের বছর জর্জ হ্যামিল্টন, যিনি তখন কুইনস্টনে থাকতেন, আরও সংঘাতের উদ্বেগের কারণে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সীমান্ত থেকে দূরে সরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। সুসম্পর্কযুক্ত (তাঁর বাবা লেজিসলেটিভ কাউন্সিলের সদস্য এবং একজন বিস্তৃত জমির মালিক ছিলেন), তিনি জানতেন যে একটি নতুন জেলা প্রতিষ্ঠা করা হবে এবং জেমস ডুরান্ডের কাছ থেকে এই অঞ্চলে যথেষ্ট পরিমাণে জমি কিনেছিলেন। এক বছরের মধ্যে হ্যামিল্টন জেলা শহর হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল। এই উন্নয়নের সঙ্গে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য এবং এই অঞ্চলের শিল্পকেন্দ্র হিসাবে এর প্রাথমিক অবস্থান সংরক্ষণের জন্য ডান্ডাসের প্রচেষ্টার কেন্দ্রবিন্দু ছিল ডেসজার্ডিনস খাল। মূল ভূখণ্ড থেকে অন্টারিও হ্রদে প্রবেশের প্রাথমিক কৌশলটি এই অঞ্চলের ভূসংস্থান দ্বারা আরও কঠিন করে তুলেছিল, যার মধ্যে বার্লিংটন উপসাগর জুড়ে একটি বড় বালির বার, একটি প্রাকৃতিক বালি এবং নুড়ি বাধা অন্তর্ভুক্ত ছিল। বালির বারের মধ্যে একটি নিম্নচাপের মাধ্যমে হ্রদে একটি জলের নির্গমন ছিল তবে এটি মাঝেমধ্যে এবং দুই থেকে তিন ফুট পরিষ্কারের সাথে জলের পৃষ্ঠের বেশ কাছাকাছি ছিল, যার মাধ্যমে কেবল ছোট নৌকা এবং বেটো যেতে পারত। অন্য যে কোনও ধরনের জাহাজের জন্য পণ্যসম্ভার আনলোড করা, বাধা অতিক্রম করা এবং তারপরে আরও পরিচালনার জন্য অন্য জাহাজে পুনরায় লোড করা প্রয়োজন ছিল। অন্টারিও হ্রদ থেকে উপসাগরে প্রবেশ করা যে কোনও বাণিজ্যিক জাহাজের এই প্রতিবন্ধকতার কারণে সমস্ত পক্ষের বাধা লঙ্ঘন করতে আগ্রহী ছিল। বার্লিংটন উপসাগরে সীমাবদ্ধ প্রবেশাধিকার স্বাভাবিক বাণিজ্যিক কারণগুলি ছাড়া অন্য কারণে উদ্বেগের বিষয় ছিল। এর মধ্যে একটি হল জাহাজের নিরাপত্তা, কারণ হ্রদের ঝড়ের ক্ষেত্রে একটি সুরক্ষিত বন্দরে প্রবেশের সুস্পষ্ট সুবিধা ছিল। সামরিক বিবেচনাও ছিল। যেহেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে ভবিষ্যতের যে কোনও যুদ্ধে নায়াগ্রা উপদ্বীপে পদক্ষেপ প্রত্যাশিত হতে পারে, তাই বার্লিংটন উপসাগরে আশ্রয় নেওয়া যুদ্ধজাহাজগুলি স্থল-ভিত্তিক বন্দুক দ্বারা সুরক্ষিত থাকতে পারে। একটি অতিরিক্ত অনুপ্রেরণা ছিল যে 1820-এর দশকে ব্রিটিশ নৌপরিবহন আইনের উদারীকরণের অর্থ ছিল যে কিছু মার্কিন পণ্য কানাডা থেকে রপ্তানি করা যেতে পারে যেন সেগুলি সেখান থেকেই উদ্ভূত হয়েছিল, যার ফলে মার্কিন মিডওয়েস্ট ঔপনিবেশিক পছন্দগুলিতে ভাগ নিতে পেরেছিল এবং এই উৎস থেকে অতিরিক্ত বাণিজ্য আকর্ষণ করেছিল। এই প্রকল্পের পূর্ণ সম্ভাবনা অর্জনের জন্য ভূমি পরিবহনের সীমার এনট্রেপট থেকে হ্রদে উন্নত প্রবেশাধিকার প্রয়োজন ছিল। যাইহোক, সেই সময়ে প্রদেশের সড়ক নেটওয়ার্ক সবচেয়ে হতাশাজনক হওয়ায়, জল পরিবহণের উন্নতি, অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির জন্য অত্যাবশ্যক হিসাবে দেখা হয়েছিল। এই প্রেক্ষাপটে 1823 সালে উচ্চ কানাডা সরকার বালির বার দিয়ে একটি খাল নির্মাণের অনুমোদন দেয়। 1826 সালে প্যাসেজটি সম্পন্ন হয়, যার ফলে স্কুনাররা হ্যামিল্টনের দরজা পর্যন্ত যাত্রা করতে পারে। হ্যামিল্টন তখন একটি প্রধান বন্দরে পরিণত হয় এবং দ্রুত বাণিজ্য ও বাণিজ্যের কেন্দ্র হিসাবে প্রসারিত হয়। ডুন্ডাস উপত্যকার মাধ্যমে অভ্যন্তরীণ অঞ্চলে প্রবেশাধিকার তখনও সহজ ছিল কারণ ডুন্ডাস উপত্যকা নায়াগ্রা এসকার্পমেন্ট পর্যন্ত একটি প্রাকৃতিক পথের প্রস্তাব দিয়েছিল, তবুও এর প্রধান সমস্যা, জলাভূমির মধ্য দিয়ে পণ্য ও উৎপাদনের কঠিন পথ, এখনও বিদ্যমান ছিল। রিচার্ড হ্যাট এবং পিটার ডেসজার্ডিন ছিলেন দুন্ডাস যাতে অভ্যন্তরীণ বাণিজ্যের সাথে তার বর্ধিত বাণিজ্যের অংশ পায় তা নিশ্চিত করার প্রচেষ্টায় সবচেয়ে প্রভাবশালী দুই ব্যক্তি। মূল খেলোয়াড় রিচার্ড হ্যাট 1792 সালে ইংল্যান্ড থেকে কানাডায় চলে আসেন, প্রথমে নায়াগ্রায় বসতি স্থাপন করেন এবং সম্ভবত 1796 সালের প্রথম দিকে অ্যানকাস্টারে চলে যান। 1798 খ্রিষ্টাব্দে হ্যাট এবং তাঁর ভাই অ্যানকাস্টারে তাঁর তথাকথিত "রেড মিল" নির্মাণ করেন এবং গ্রাহকদের আকৃষ্ট করার জন্য সেখান থেকে ডুন্ডাস পর্যন্ত একটি রাস্তা পরিষ্কার করেন। তবে অ্যানকাস্টারে সাফল্য সীমিত ছিল এবং তিনি শীঘ্রই ডুন্ডাস অঞ্চলের স্পেন্সার ক্রিকের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন, যেখানে কেবল একটি কলকে বিদ্যুৎ সরবরাহ করার জন্য পর্যাপ্ত জল ছিল না, তবে অন্টারিও হ্রদ এবং প্রদেশের অভ্যন্তরে আরও ভাল প্রবেশাধিকারও ছিল। 1800 খ্রিষ্টাব্দে হাট দুন্দাসে একটি আটা কলের জন্য জমি কিনেছিলেন। জলাভূমির প্রবেশপথের কাছে সুবিধাগুলির প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করে, যেখানে বালির বারের উপর জল ছাড়ার অভাবের কারণে পণ্যসম্ভারগুলি লোড এবং আনলোড করা হত, তিনি একটি গুদাম এবং ঘাট নির্মাণের জন্য জমির জন্য আবেদন করেছিলেন। 1804 সালে এই অনুরোধ মঞ্জুর করা হয়। তিনি বার্লিংটন সৈকত এবং কুটেস প্যারাডাইস (ডুন্ডাসের প্রাথমিক নাম) উভয় স্থানেই গুদাম নির্মাণ করে তাঁর মালিকানা প্রসারিত করেছিলেন। তিনি স্পেন্সার ক্রিক থেকে ধ্বংসাবশেষ পরিষ্কার এবং বার্লিংটন সৈকত এবং ডুন্ডাসের মধ্যে চ্যানেলের কিছু অংশ গভীর করার জন্যও অর্থায়ন করেছিলেন। হ্যাট কেবল মিলিং অপারেশনই নয়, সেই অঞ্চলে পণ্য পরিবহণ নিয়ন্ত্রণের সুবিধাগুলিও দেখেছিলেন। 1809 খ্রিষ্টাব্দে তিনি কুটের প্যারাডাইস গ্রামের মধ্য দিয়ে তাঁর কলের ঘাট পর্যন্ত জলপথটি গভীর করার অনুমোদন পান। 1808 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে তিনি ওয়েবস্টার্স ফলস থেকে ডুন্ডাসের মেইন স্ট্রিট পর্যন্ত সমস্ত জল অধিকার এবং কলগুলির মালিক হন এবং সেই বছরে জলাভূমির মধ্য দিয়ে একটি পথ পরিষ্কার করেন, যা 1837 খ্রিষ্টাব্দে খালটি খোলার আগে পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল। হ্যাট প্রাথমিক পরিকল্পনা এবং সুবিধাগুলি স্থাপন করেছিলেন যেখান থেকে পরে ডেসজার্ডিন খালের উদ্ভব হবে। 1819 সালে যখন তিনি মারা যান তখন তিনি উচ্চ কানাডার অন্যতম ধনী ব্যক্তি ছিলেন, যার জমি, বেশ কয়েকটি খামার এবং স্পেন্সার ক্রিক বরাবর বেশ কয়েকটি শিল্পের প্রতি আগ্রহ ছিল। তাঁর মৃত্যুর পর তাঁর ব্যবসায়িক সাম্রাজ্য বিভক্ত হয়ে যায়। তাঁর জলপথ, সঞ্চয় এবং ব্যাটো স্বার্থ পিয়ের (পিটার) ডেসজার্ডিনস দ্বারা অর্জিত হয়েছিল এবং তাঁর মিলিং স্বার্থ এবং জলের অধিকার অন্যরা দখল করেছিল। ডেজার্ডিনস, যিনি ফ্রান্সে জন্মগ্রহণ করেছিলেন, 1792 সালে কানাডায় আসেন। তাঁর আগমনের পরে তিনি বেশ কয়েকটি জায়গায় কাজ করেছিলেন, 1812 সাল থেকে রিচার্ড হ্যাটের কেরানি হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন যখন হ্যাট প্রচারে ছিলেন। 1819 সালে হ্যাটের মৃত্যুর আগ পর্যন্ত তিনি এই পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন, তারপর স্পেন্সার ক্রিকের তীরে একটি গুদামে উইলিয়াম লিয়ন ম্যাকেঞ্জির সাথে অংশীদার হন। ডেজার্ডিনরা হ্রদ থেকে ডুন্ডাস পর্যন্ত প্রবেশাধিকার উন্নত করা হলে সম্ভাব্য যথেষ্ট সুবিধা দেখতে পান। তিনি প্রাথমিকভাবে তাঁর সম্পত্তি এবং বার্লিংটন উপসাগরের মধ্যে একটি খাল গড়ে তুলতে আগ্রহী ছিলেন, তবে ডুন্ডাসের ডেসজার্ডিনস খাল থেকে হুরন হ্রদ পর্যন্ত প্রসারিত একটি দ্বিতীয় খাল (কখনও নির্মিত হয়নি) সহ সম্পর্কিত প্রকল্পগুলিও প্রচার করেছিলেন। প্রস্তাবটি ডেসজার্ডিন খালকে কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উভয়ের পশ্চিম অঞ্চলে সরাসরি জলের প্রবেশাধিকারের অনুমতি দিত এবং প্রযুক্তিগতভাবে কার্যকর হলে আর্থিকভাবে আকর্ষণীয় প্রমাণিত হতে পারত। যাইহোক, এই সময়ের মধ্যে ইরি খালটি সম্পন্ন হয়েছিল এবং ওয়েল্যান্ড খালটি তার পথে ভাল ছিল তাই দেরিতে শুরু হওয়ার কথা বিবেচনা করে নিঃসন্দেহে প্রতিযোগিতাটি খুব দুর্দান্ত বলে মনে করা হয়েছিল। 1820 সালে ডেসজার্ডিনস স্পেন্সার ক্রিকের পাশাপাশি লটের সামনে একটি ছোট দ্বীপের জন্য সরকারের কাছে আবেদন করেছিলেন। তিনি স্পেন্সার ক্রিকের পাশে একটি গুদামঘর নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিলেন, শহর থেকে জলাভূমি পর্যন্ত একটি চ্যানেল তৈরি করার জন্য খাঁড়িটি গভীর করেছিলেন এবং অন্টারিও হ্রদ থেকে বড় নৌকাগুলির প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার জন্য জলাভূমির মধ্য দিয়ে একটি চ্যানেল কেটেছিলেন। সরকার এই প্রকল্পের পিছনে দৃঢ়ভাবে থাকা থেকে অনেক দূরে ছিল কিন্তু ডেজার্ডিনদের পরীক্ষামূলক ভিত্তিতে এগিয়ে যেতে দিতে ইচ্ছুক ছিল যতক্ষণ না ব্যর্থতার ক্ষেত্রে কোনও ঝুঁকি প্রদেশে স্থানান্তরিত করা হবে না। "স্লুপ এবং ছোট জাহাজ"-এর প্রবেশাধিকার প্রদানের জন্য ডেসজার্ডিনসের প্রস্তাবটি স্থানীয় ব্যবসায়ী নেতাদের দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল এবং 1820 সালের 14ই নভেম্বর একটি অর্ডার-ইন-কাউন্সিল দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, এই আদেশের সাথে যে ডেসজার্ডিনরা সম্পত্তিগুলিতে প্রবেশাধিকারের জন্য টোল নিতে পারে না। দুর্ভাগ্যবশত, 1820-এর দশকে ময়দার বাণিজ্যে একটি গুরুতর মন্দা এবং বিপরীতমুখী প্রবণতা দেখা দেয়। তিন বছর ধরে ডেসজার্ডিনস মূলধন তোলার জন্য একটি প্রসপেক্টাস প্রচার করেছিলেন কিন্তু ব্যর্থ হন। তা সত্ত্বেও তিনি অধ্যবসায়ী ছিলেন এবং নিজের সম্পদ ব্যবহার করে যথেষ্ট অগ্রগতি করেছিলেন। 1825 সালে স্থানীয় সংস্থাপিতদের একটি দল, খালটিতে নিজেদের জন্য অতিরিক্ত ব্যবসা পরিচালনা এবং তাদের রিয়েল এস্টেট হোল্ডিংয়ের মূল্য বাড়ানোর একটি উপায় দেখে, খালটি নির্মাণের জন্য একটি সনদের জন্য আবেদন করে। একটি যৌথ স্টক কোম্পানির পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1826 খ্রিষ্টাব্দের 30শে জানুয়ারি কর্পোরেশন গঠনে রাজকীয় সম্মতি দেওয়া হয়। মূলধন স্টকের আটশো শেয়ার £ 10,000-এর আনুমানিক মূলধনের জন্য £ 12/10/0 মূল্যে অনুমোদিত হয়েছিল। সংসদীয় অনুমোদনটি পঞ্চাশ বছরের ইজারা দেওয়ার জন্য প্রদান করা হয়েছিল, সেই সময়ের পরে মালিকানাধীন শেয়ারহোল্ডারদের তাদের হোল্ডিংয়ের মূল্যের প্রতিদান সাপেক্ষে। ডেসজার্ডিনদের কুটে 'স প্যারাডাইসের নর্থ কোয়ে স্ট্রিটে অনেক জমি, লটের সামনে খাঁড়ির তীরে এক টুকরো জমি এবং খাঁড়ির মধ্যেই একটি ছোট দ্বীপ সহ জমি দেওয়া হয়েছিল। তবে ডেসজার্ডিনস তাঁর প্রচেষ্টার ফলাফল দেখার জন্য বেঁচে ছিলেন না। ডেসজার্ডিনস খাল প্রকল্পটি চালু করার জন্য তিনি ব্যক্তিগতভাবে যে ব্যয় করেছিলেন তা তাঁর সম্পদ এবং ক্রেডিটকে নিঃশেষ করে দিয়েছিল। তিনি আশা করেছিলেন যে যখন বিনিয়োগকারী মূলধন প্রবাহিত হতে শুরু করবে তখন তাকে ফেরত দেওয়া হবে, কিন্তু তার পরিবর্তে প্রদেশের সাথে চুক্তির মাধ্যমে তার ব্যয়ের অর্ধেকের জন্য খাল স্টক এবং বাকি অর্ধেকের জন্য সুরক্ষা (একটি প্রাদেশিক বন্ড) গ্রহণ করতে হবে। প্রকৃত অর্থের অভাব ছিল না। 1827 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে তিনি খালের কাজের অর্থায়নের জন্য তাঁর বাড়ি এবং কিছু জমি বিক্রির জন্য দিতে বাধ্য হন। 1827 খ্রিষ্টাব্দের 7ই সেপ্টেম্বর পিটার ডেসজার্ডিনস ডেসজার্ডিনস খালে মজুতের পরিমাণ সংগ্রহের সময় আহত হয়ে মারা যান। যখন তাঁর ঘোড়া কোনও আরোহী ছাড়াই ফিরে আসে তখন অনুসন্ধান করা হয় এবং ডেসজার্ডিনসের দেহ আবিষ্কৃত হয়। একটি তদন্ত অমীমাংসিত ছিল এবং অবশেষে রায় দেওয়া হয়েছিল যে ডেসজার্ডিনস "ঈশ্বরের সাক্ষাতের কারণে মারা গেছেন"। ঘটনার কোনও সাক্ষী ছিল না এবং মৃত্যুর কারণ কখনই প্রকৃতপক্ষে জানা যায়নি। অগ্রগতি ডেসজার্ডিন খাল নির্মাণের প্রকল্পটি 1827 থেকে 1837 সাল পর্যন্ত দশ বছর ধরে অব্যাহত ছিল। এটি সীমিত উদ্দেশ্য সহ একটি স্থানীয় অপারেশন ছিল এবং প্রায় একচেটিয়াভাবে উচ্চ কানাডার মধ্যে থেকে আর্থিক সমর্থক এবং রাজনৈতিক সমর্থন আকর্ষণ করেছিল। এতে এটি ওয়েল্যান্ড খালের মতো প্রকল্পগুলির সাথে বৈপরীত্য দেখায়, যার সমাপ্তি আন্তর্জাতিক গুরুত্বের ছিল এবং যার স্বতন্ত্র সমর্থকরা মূলত প্রদেশের বাইরে থেকে এসেছিলেন। একবার আন্তরিকভাবে ডেসজার্ডিন খালের কাজ শুরু হওয়ার পরে শ্রমিক সরবরাহ করা প্রয়োজন ছিল। যদিও পূর্বে উল্লিখিত অনেক প্রকল্পের কারণে খাল শ্রমিকদের চাহিদা অনেক বেশি ছিল, তবুও মজুরি কম ছিল, প্রতিদিন প্রায় দুই থেকে তিন শিলিং ওঠানামা করছিল, যা একটি পরিবারের মৌলিক চাহিদার জন্য খুব কমই যথেষ্ট ছিল। ডেসজার্ডিনস ক্যানাল কোম্পানি কিছু কাজের জন্য সরাসরি শ্রমিক নিয়োগ করত, অন্যরা ঠিকাদারদের সাথে কাজ করত যারা তখন শ্রমিক বাহিনীকে নিয়োগ করত। মূলধন আকর্ষণ করা কোম্পানির জন্য একটি অব্যাহত সমস্যা ছিল। উপলব্ধ নথিগুলি ইঙ্গিত করে না যে কোনও সময়ে অনুমোদিত শেয়ারের 70-80%-এর বেশি সাবস্ক্রাইব করা হয়েছিল বা 6000 পাউন্ডের বেশি (অনুমোদিত 10000 পাউন্ডের মধ্যে) এইভাবে সংগ্রহ করা হয়েছিল। সীমিত পরিমাণ অর্থ খাল পরিচালনা (টোল) থেকে আসে তবে প্রয়োজনীয় মূলধনের বেশিরভাগের জন্য অন্যান্য উৎসের প্রয়োজন ছিল। কোম্পানিটিকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য সরকারের আর্থিক সহায়তার ক্রমাগত প্রয়োজন ছিল। 1830-এর দশকের গোড়ার দিকটা ছিল বিশেষভাবে অন্ধকারময়। তবে প্রকল্পটি যে সমস্ত অসুবিধা সহ্য করেছিল তা সত্ত্বেও কাজ অব্যাহত ছিল এবং 1837 সালের মধ্যে সংস্থাটি খালটিকে চূড়ান্ত ছোঁয়া দিতে সক্ষম হয়েছিল। সেই বছরের জন্য কোম্পানির আর্থিক বিবরণীতে প্রায় 6000 পাউন্ড আয় নথিভুক্ত করা হয়েছিল যার মধ্যে বেশিরভাগ, 5,000 পাউন্ড, সরকারি ঋণ থেকে ছিল। 1837 সালে খাল টোল থেকে 166 পাউন্ড প্রাপ্ত হয়েছিল, প্রথম বছর যার জন্য কোনও পরিচালন আয় নথিভুক্ত করা হয়েছিল। 1837 সালের 16ই আগস্ট খালটি আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয় এবং মহান উদযাপন ও হুপলার উদ্দেশ্যে উৎসর্গ করা হয়। স্টিমাররা কনসার্ট এবং সন্ধ্যায় রাতের খাবারের জন্য হ্যামিল্টন থেকে ডুন্ডাসে উচ্ছ্বসিতদের নিয়ে এসেছিল। মধ্য শতাব্দীর ডুন্ডাস খালটি খোলার পরে উল্লেখযোগ্যভাবে সমৃদ্ধির অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিল। যেহেতু ময়দা এখন আরও সস্তায় পাঠানো যেত, তাই স্থানীয় কলগুলি সমৃদ্ধ হয়েছিল। সব ধরনের কাঠ-ভিত্তিক পণ্যের চালান বৃদ্ধি পেয়েছে। একবার খালটি হ্রদে একটি আউটলেট সরবরাহ করার পরে, স্থানীয় নির্মাতারা একটি বিস্তৃত বাজারে বিক্রি করতে পারে। এই অঞ্চলে অর্থ প্রবাহিত হওয়ার সাথে সাথে শহরটি স্থানীয় শিল্পের বিকাশের জন্য মূলধন সংগ্রহ করতে সক্ষম হয়েছিল। 1836 সালে জনসংখ্যা ছিল 800, যা এই সময়ের মধ্যে বেড়ে দাঁড়ায় 2000-এ। শীঘ্রই বাঁকানো অববাহিকায় পালতোলা জাহাজ তৈরি করা হচ্ছিল। খালটি যে অর্থনৈতিক সুবিধা তৈরি করছিল তা সত্ত্বেও, কোম্পানিটি প্রযুক্তিগত এবং আর্থিক সমস্যার সাথে লড়াই চালিয়ে যায়। খালের কাজকর্ম অব্যাহতভাবে কার্যকর করার জন্য মেরামত ও উন্নতির প্রয়োজন ছিল, কিন্তু বেসরকারি উৎস থেকে বা খালের কাজকর্ম থেকে পর্যাপ্ত অর্থ পাওয়া যেত না। তবে, কিছু উজ্জ্বল দাগ ছিল। খালের মাধ্যমে কয়লা এবং পিগ লোহার আমদানি বৃদ্ধি এই সত্যের ইঙ্গিত দেয় যে ডুন্ডাসে একটি শিল্প অর্থনীতি বিকাশ লাভ করছিল। জনসংখ্যা বৃদ্ধি, অর্থনীতির বিকাশ এবং মানুষের ব্যয় করার জন্য আরও বেশি অর্থ থাকার সাথে সাথে পণ্যদ্রব্যের আমদানি দ্রুত বৃদ্ধি পায়। 1850-এর দশকের শুরুতে ডুন্ডাসের নাগরিকদের তাদের শহর সম্পর্কে আশাবাদী হওয়ার কারণ ছিল। 1849 সালে, 14,000 টন পণ্য ডেজার্ডিন খালের মাধ্যমে পাঠানো হয়েছিল, যা এই অঞ্চলের রপ্তানি বাণিজ্যকে সমর্থন করার ক্ষেত্রে খালের গুরুত্বের প্রতিফলন। প্যারিস এবং ডুন্ডাস রোড কোম্পানির অন্তর্ভুক্তির মাধ্যমে ডুন্ডাসকে পিছনের দেশের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি সড়ক নেটওয়ার্ক নির্মাণের কাজও ত্বরান্বিত হয়েছিল। ডেজার্ডিনস ক্যানাল কোম্পানি একটি স্কেল ডাউন ড্রেজিং অপারেশনের মাধ্যমে খালটি চালু রাখতে সক্ষম হয়েছিল। খালের পাশে একটি গুদামঘর 120 বাই, যা ব্রিটিশ উত্তর আমেরিকার বৃহত্তমগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে, সমাপ্তির কাছাকাছি ছিল এবং ইতিমধ্যে টরন্টো ফার্ম দ্বারা ভাড়া দেওয়া হয়েছিল। খালের প্রান্তে আরও বেশ কয়েকটি গুদাম ছিল এবং বন্দরের মাধ্যমে বার্ষিক 100,000 ব্যারেলের বেশি ময়দা পাঠানো অস্বাভাবিক কিছু ছিল না। তবে হ্যামিল্টনে রেল পরিষেবা আসার ফলে আরও জটিলতা দেখা দেয় এবং প্রতিযোগিতাটি শেষ পর্যন্ত খালটিকে ধ্বংস করে দেয়। রাস্তার শেষ কানাডার প্রথম রেলপথ ছিল চ্যাম্পলাইন এবং সেন্ট লরেন্স রেলপথ, যা 1836 সালে লোয়ার কানাডায় সেন্ট লরেন্স এবং রিচেলিউ নদীর বন্দরগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। উচ্চ কানাডায় রেলপথ পরিবহনের সম্ভাবনা দ্রুত স্বীকৃত হয়েছিল এবং প্রায় অবিলম্বে ডেসজার্ডিনস ক্যানাল কোম্পানি প্রতিযোগিতার এই নতুন উৎস মোকাবেলা করতে বাধ্য হয়েছিল। 1850-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে রেলপথ দ্রুত প্রবাহিত হয় কিন্তু ডুন্ডাস এবং ডেসজার্ডিন খালের উপর সবচেয়ে বেশি প্রভাব ফেলেছিল গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে যা হ্যামিল্টন, ডুন্ডাস এবং লন্ডনের মধ্য দিয়ে নায়াগ্রা জলপ্রপাত এবং উইন্ডসরকে সংযুক্ত করে। এই উন্নয়ন সমগ্র প্রদেশের জন্য একটি ভালো খবর ছিল, কিন্তু যেহেতু লাইনগুলি সেই অঞ্চলগুলিতে পরিষেবা প্রদান করে যার উপর ডেজার্ডিন খাল তার বেশিরভাগ ট্র্যাফিকের জন্য নির্ভরশীল ছিল, সেগুলি খাল কোম্পানির উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। যদিও খালটি দুন্দাসকে সুবিধা প্রদান অব্যাহত রেখেছিল, তবে এর সমস্যাগুলি হ্রাস পায়নি। এর মধ্যে প্রধান ছিল আর্থিক সমস্যা কারণ খালটি টেকসই থাকার জন্য পর্যাপ্ত পরিচালন আয় তৈরি করতে অক্ষম ছিল। রেলপথ থেকে প্রতিযোগিতা এবং উৎপাদক ও ভোক্তাদের মধ্যে উন্নত ভ্রমণের অনুমতি দেয় এমন রাস্তার নেটওয়ার্ক থেকে অবশ্যই এতে অবদান রেখেছিল। আরেকটি কারণ ছিল যে, বাষ্প-ভিত্তিক বিদ্যুৎ প্রযুক্তির বিকাশের সাথে সাথে জলশক্তির উৎস থেকে দূরে শিল্পের সন্ধান করা সম্ভব হয়েছিল। এর পাশাপাশি ডেজার্ডিন খালের অনিশ্চয়তার উপর নির্ভরশীল নয় এমন জলাধার অ্যাক্সেসের প্রাপ্যতা হ্যামিল্টনের উপসাগরীয় তীরে শিল্পের বিকাশকে ডুন্ডাসের ক্ষতির দিকে ঠেলে দেয়। সেতু নির্মাণ এবং রাস্তার অধিকার নিয়ে রেলপথ, সড়ক ও খাল সংস্থাগুলির মধ্যে দ্বন্দ্ব এই সমস্ত কিছুকে আরও বাড়িয়ে তোলে। যেহেতু খালটি রেল ও সড়ক উভয় ট্র্যাফিকের জন্য টরন্টো এবং হ্যামিল্টনের মধ্যে সংক্ষিপ্ততম রুটটি কেটে ফেলেছিল, তাই স্থল-ভিত্তিক ট্র্যাফিকের জন্য কোনওভাবে ব্যবধানটি পূরণ করা প্রয়োজন ছিল। বছরের পর বছর ধরে দ্বন্দ্ব একটি নিম্ন স্তরের সেতু (সস্তা কিন্তু খালের যান চলাচল বন্ধ করার সম্ভাবনা সহ, এবং ট্রেনগুলির জন্য ব্যবহার করা কঠিন) বা একটি উচ্চ স্তরের সেতু (আরও ব্যয়বহুল কিন্তু ট্রেন ট্র্যাফিকের জন্য একটি সোজা এবং সমতল ভিত্তি প্রদান) নির্মাণ করা হবে কিনা তা নিয়ে কেন্দ্রীভূত ছিল। সেতুগুলি সুরক্ষার বিষয়গুলিও উপস্থাপন করেছিল, বিশেষত 1857 সালে যখন একটি ট্রেন ধসে 59 জন নিহত হয় যা ব্যাপক মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল। প্রতিদ্বন্দ্বী সংস্থাগুলির মধ্যে দীর্ঘস্থায়ী আলোচনার ফলে কোনও লাভ হয়নি এবং অবশেষে ডেসজার্ডিনস ক্যানাল কোম্পানিকে খালটি বন্ধ করে দিলে 10,000 ডলার দেওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। তবে ডুন্ডাস শহরটি খালের প্রধান বন্ধকধারী হয়ে উঠেছিল, খালের 52,000 মার্কিন ডলারের অংশীদারিত্ব ছিল এবং ভবিষ্যতের টোল থেকে আয়ই এই ঋণ পরিশোধের একমাত্র আপাত উপায় ছিল বলে প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। তাদের স্বার্থ রক্ষার জন্য শহরটি বন্ধক নিষ্পত্তির জন্য খালটি বাজেয়াপ্ত করে এবং খাল ঋণ থেকে মুক্তির জন্য সরকারের কাছে আবেদন করে। 1873 সালে এটি মঞ্জুর করা হয়। তবে সেতুগুলি তখনও অস্থিতিশীল অবস্থায় ছিল বলে মনে করা হয়েছিল এবং এর ফলে খালের রাজস্ব দ্রুত হ্রাস পাওয়ায় শহরটি তার অবস্থান পরিবর্তন করে এবং সড়ক সংস্থা এবং রেল সংস্থা উভয়ের কাছ থেকে 35,000 ডলার প্রদান সাপেক্ষে খালটি বন্ধ করতে সম্মত হয়। 1869 সালে একটি নিম্ন স্তরের সড়ক সেতু নির্মিত হওয়ার পরে সমস্ত ব্যবহারিক উদ্দেশ্যে খালটির একটি গুরুতর বাণিজ্যিক ভবিষ্যত বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, যা বেশিরভাগ হ্রদের স্কুনারগুলিতে প্রবেশাধিকারকে অস্বীকার করেছিল। 1875 সালে একজন স্থানীয় ইতিহাসবিদ লিখেছেন "দুর্ভাগ্যজনক ডেসজার্ডিন খাল"। বার্লিংটন উপসাগরে ভাসমান কাঠের উদ্দেশ্যে রাফটম্যান ছাড়া এটি এখন খুব কমই ব্যবহৃত হয়, অথবা কখনও কখনও ডুন্ডাসের লোকেরা যারা রক বে বা উপকূল বরাবর অন্যান্য পয়েন্টগুলিতে বিনোদন পার্টি আহ্বান করার উদ্দেশ্যে ছোট নৌকা আর্গিল ব্যবহার করতে পারে। 1876 সালে খাল কোম্পানিটি বিলুপ্ত হয়ে যায়। মূল সংযোজন চুক্তির প্রয়োজনীয়তা অনুসারে খালটি ক্রাউনকে হস্তান্তর করা হয়েছিল এবং এটি একটি জনসাধারণের কাজে পরিণত হয়েছিল। তবে অতীতের মতো তখনও প্রাদেশিক সরকারের ইক্যুইটি মালিকানায় কোনও আগ্রহ ছিল না এবং 1877 সালের 25শে এপ্রিল একটি অর্ডার ইন কাউন্সিল দ্বারা খালটি ডুন্ডাস শহরের নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনার অধীনে রাখা হয়েছিল। সেই বছরের অক্টোবরে কাউন্সিলের দুটি অতিরিক্ত আদেশের মাধ্যমে পুরো মালিকানা শহরে স্থানান্তরিত হয়। 1878 সালে ডুন্ডাস একটি খাল কমিটি গঠন করে, খালটি আবার খনন করা হয়, টোল সংশোধন করা হয় এবং ব্যবসার জন্য বিজ্ঞাপন প্রকাশিত হয়। তবে এটি খুব কমই কার্যকর হয়েছিল এবং 1895 সালে ডুন্ডাসে সরাসরি রেল পরিষেবা উদ্বোধন করা হয়েছিল, অবশেষে ডেসজার্ডিন খালের বাণিজ্যিক সম্ভাবনার কোনও স্বপ্নের অবসান ঘটে। আজ, এর দেহাবশেষ পূর্ব ডুন্ডাসের কুটেস ড্রাইভের উত্তরে এবং কুটেস প্যারাডাইসের অগভীর পচা কাঠগুলিতে দেখা যায়। এই অঞ্চলে নবজাগরণের অংশ হিসাবে, হ্যামিল্টন শহরটি প্রাক্তন খাল বরাবর একটি হাঁটার পথ স্থাপন করেছিল। আরও দেখুন ডেসজার্ডিনস খাল বিপর্যয়, 1857 সালের ট্রেনের ধ্বংসাবশেষের উপর তথ্যসূত্র আরও পড়া বহিরাগত সংযোগ ডেসজার্ডিনস খাল ফলক রেলপথ দুর্ঘটনার সমসাময়িক প্রতিবেদন রেলপথ দুর্ঘটনার বাণিজ্যিক ছবি ডেসজার্ডিনস খাল ঐতিহাসিক পোস্টকার্ড ডেসজার্ডিনস রিক্রিয়েশনাল ট্রেইল সিটি অফ হ্যামিল্টন হ্যামিল্টন, অন্টারিও লেক অন্টারিও-তে পরিবহন ভবন এবং কাঠামো তালিকাভুক্ত করেছে ক্যানডায় 1837 সালে ডুন্ডাস, অন্টারিও 1837 সালে খোলা খাল