Mercedes-Benz R-Class
মার্সিডিজ-বেঞ্জ আর-ক্লাস 2005 সালে 2006 মডেল বছরের জন্য মার্সিডিজ-বেঞ্জ দ্বারা প্রবর্তিত একটি বড় বিলাসবহুল এমপিভি। ছোট এ-এবং বি-ক্লাস এম. পি. ভি-র সাফল্যের পর, মার্সিডিজ 2002 ডেট্রয়েট অটো শোতে একটি ধারণা যানবাহন, ভিশন জিএসটি (গ্র্যান্ড স্পোর্টস ট্যুরার) এবং 2004 ডেট্রয়েট অটো শোতে উপস্থাপিত দ্বিতীয়টি উপস্থাপন করে, পরবর্তীকালে 2005 নিউ ইয়র্ক আন্তর্জাতিক অটো শোতে উৎপাদন সংস্করণ চালু করে। আর-ক্লাস 2015 সাল পর্যন্ত ভান্স, আলাবামায় নির্মিত হয়েছিল, যখন এর উৎপাদন 2017 সাল পর্যন্ত একটি ছোট ভলিউম উৎপাদনের জন্য ইন্ডিয়ানার মিশাওয়াকায় স্থানান্তরিত হয়েছিল। আর-ক্লাস (ডাব্লু251) এম-ক্লাস (ডাব্লু164) এবং জিএল-ক্লাস (এক্স164) এর সাথে তার প্ল্যাটফর্ম ভাগ করে নিয়েছিল এবং দুটি হুইলবেস দৈর্ঘ্যে উপলব্ধ ছিলঃ স্ট্যান্ডার্ড এবং দীর্ঘ। আর-ক্লাস শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় লং হুইলবেসে বিক্রি হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড এবং লং হুইলবেস উভয় ক্ষেত্রেই আর-ক্লাস 2013 সালের শেষ পর্যন্ত আন্তর্জাতিকভাবে বিক্রি করা হয়েছিল, চীন বাদে যেখানে দীর্ঘ হুইলবেস সহ আর 320 এবং আর 400 2017 সাল পর্যন্ত বিক্রি করা অব্যাহত ছিল। আপডেট 2007 পরিবর্তন মার্সিডিজ-বেঞ্জ মে 2007 সালে ঘোষণা করে যে আর-ক্লাস মডেল পরিসীমা আরও ইঞ্জিন বিকল্প এবং 4ম্যাটিক অল-হুইল-ড্রাইভ সিস্টেম ছাড়াও নির্বাচিত মডেলগুলির জন্য রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ সিস্টেমের প্রাপ্যতা সহ প্রসারিত করা হবে। একটি নতুন ছোট 3-লিটার ভি6 পেট্রোল এবং ডিজেল উভয় সংস্করণেই পাওয়া যেত। বসার বিকল্পগুলি আরও নমনীয় হয়ে ওঠে, পাঁচ, ছয় বা সাতটি আসন সরবরাহ করে। এএমজি স্টাইলিং বিকল্পটি স্ট্যান্ডার্ড এবং অতিরিক্ত খরচের বিকল্পগুলির বিস্তৃত তালিকায় যুক্ত করা হয়েছিল। 2010 সালের পরিবর্তন আর-ক্লাস 2011 মডেল বছরের জন্য সামনে এবং পিছনের ফ্যাসিয়াস, গ্রিল, পার্শ্ব আয়না এবং টেললাইটের ফেসলিফ্ট সহ একটি বড় আপডেট পেয়েছে। সংশোধিত মডেলটি 2010 সালের নিউইয়র্ক আন্তর্জাতিক অটো শোতে উন্মোচন করা হয়েছিল। একই সময়ে, নতুন 5.5-litre ভি8 মোটরটি 2007 সালে বাজার থেকে প্রত্যাহার করা ভি8 মোটর, আর 500 এবং আর 63 এএমজি সহ শেষ আর-ক্লাসের পর প্রথমবার আর-ক্লাসে চালু করা হয়েছিল। পুনরায় প্রবর্তিত আর 500 উত্তর আমেরিকার বাজারে দেওয়া হয়নি। উত্তর আমেরিকার বাজার 2011 এবং 2012 সালে আর 350 4ম্যাটিক এবং আর 350 ব্লুটেক 4ম্যাটিক দিয়ে অব্যাহত ছিল, উভয়ই দীর্ঘ হুইলবেস আকারে এবং শুধুমাত্র ভি 6 ইঞ্জিন সহ। আর 63 এএমজি 4ম্যাটিক ডব্লিউ251-এর এএমজি সংস্করণ, আর 63 এএমজি 4ম্যাটিক, 2006 উত্তর আমেরিকা আন্তর্জাতিক অটো শোতে 2007 মডেল হিসাবে চালু করা হয়েছিল। এতে একটি হাতে তৈরি 6.2-litre এম156 ই 63 ভি8 ইঞ্জিন ছিল যা টর্ক উৎপাদন করত। আর 63 এএমজি একই ইঞ্জিন, সাত গতির এএমজি স্পিডশিফ্ট 7জি-ট্রোনিক এবং এমএল 63 এএমজি এবং জিএল 63 এএমজি থেকে 4ম্যাটিক অল-হুইল-ড্রাইভ সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল। ড্রাইভার চাইলে স্টিয়ারিং হুইল স্পোকের পিছনে রাখা আপশিফ্ট এবং ডাউনশিফ্ট বোতাম টিপে ম্যানুয়ালি গিয়ার নির্বাচন করতে পারেন। আর 63 এএমজি 4ম্যাটিক-এ কোনও রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ বিকল্প দেওয়া হয়নি। শীর্ষ গতি বৈদ্যুতিনভাবে ঐচ্ছিক অতিরিক্ত-চার্জ এএমজি ড্রাইভারের প্যাকেজের সাথে সীমাবদ্ধ। তার ভারী ওজন সত্ত্বেও, ত্বরণ 4.6 সেকেন্ডের সময়ের সাথে দ্রুত ছিল। আর-ক্লাসের একটি উচ্চ কার্যকারিতা সংস্করণ তার দুর্বল হ্যান্ডলিং গতিশীলতার কারণে ভালভাবে গৃহীত হয়নি, বিশেষ করে ভারী ভি8 ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে। বিশ্বব্যাপী বিক্রির জন্য নির্মিত 200টি ইউনিট সহ, এই মডেলটি আর-ক্লাসের মধ্যে বিরলতম এবং বিরলতম এএমজি মডেলগুলির মধ্যে ছিল। অত্যন্ত কম বিক্রয় এবং বিজ্ঞাপনের অভাবের কারণে, 2007 সালে আর 63 এএমজি বাজার থেকে প্রত্যাহার করা হয়, যা এটিকে একটি একক মডেল বছরে পরিণত করে। 2014 থেকে 2017 সাল পর্যন্ত, দীর্ঘ হুইলবেস আর-ক্লাস চীনে দুটি ভিন্ন পাওয়ার আউটপুটে শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিনের বিকল্পের সাথে বিক্রি করা হয়েছিলঃ আর 320 4ম্যাটিক এবং আর 400 4ম্যাটিক। আর-ক্লাস প্রতি বছর 12,000 থেকে 14,000 ইউনিটের মধ্যে বার্ষিক বিক্রয় সহ চীনে একটি অবিচ্ছিন্ন জনপ্রিয়তা উপভোগ করেছে। বিক্রির পরিমাণ কম হওয়ার কারণে, উৎপাদনটি আলাবামা থেকে ইন্ডিয়ানায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল যেখানে 2015 থেকে 2017 সাল পর্যন্ত চীনা বাজারের জন্য আর-ক্লাসটি চুক্তি প্রস্তুতকারক এএম জেনারেল দ্বারা একত্রিত করা হয়েছিল। প্রযুক্তিগত তথ্য পাওয়ারট্রেন বন্ধনীতে (দীর্ঘ) সহ এন্ট্রি স্ট্যান্ডার্ড এবং দীর্ঘ হুইলবেস উভয় ক্ষেত্রেই প্রাপ্যতা নির্দেশ করে। অন্যথায়, এন্ট্রি শুধুমাত্র স্ট্যান্ডার্ড হুইলবেস দেখায়। বন্ধনী ছাড়া লম্বা শুধুমাত্র দীর্ঘ-হুইলবেস সংস্করণকে বোঝায়। চিত্রগুলির পাশের তারকাচিহ্নটি দীর্ঘ-হুইলবেস আর-ক্লাসকে নির্দেশ করে। দ্বৈত তারকাচিহ্নটি ঐচ্ছিক অতিরিক্ত খরচের এএমজি ড্রাইভারের প্যাকেজকে নির্দেশ করে। আর 350 4ম্যাটিক ব্লুএফিসিয়েন্সি, আর 400 4ম্যাটিক, আর 300 সিডিআই ব্লুএফিসিয়েন্সি এবং আর 350 ব্লুটেক 4ম্যাটিক ছাড়া সমস্ত মডেল সাত গতির 7জি-ট্রনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে। পরের চারটি মডেল সাত গতির 7জি-ট্রনিক প্লাস স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে। নিরাপত্তা এবং নিরাপত্তা আর-ক্লাস ইনস্যুরেন্স ইনস্টিটিউট ফর হাইওয়ে সেফটি (আইআইএইচএস) ফ্রন্ট ক্র্যাশ পরীক্ষায় "ভাল" স্কোর করেছে কিন্তু ডম্মির ধড়ের বিরুদ্ধে অত্যধিক লোডের কারণে সাইড ইমপ্যাক্ট ক্র্যাশ পরীক্ষায় "গ্রহণযোগ্য"। 2009 সালের মডেল বছরের জন্য সিটবেল্ট এবং অভ্যন্তরীণ দরজার ট্রিম পরিবর্তন করার পর, আই. আই. এইচ. এস আর-ক্লাসকে সামগ্রিকভাবে পার্শ্বপ্রতিক্রিয়ায় "ভাল" রেটিং দেয় যার ফলে আর-ক্লাস শীর্ষ নিরাপত্তা বাছাই পুরস্কার পায়। যুক্তরাজ্যে, থ্যাচাম রিসার্চের নিউ কার হুইপল্যাশ রেটিং (এনসিডাব্লুআর) আর-ক্লাস পরীক্ষা করে এবং এতে থাকা ব্যক্তিদের হুইপল্যাশ আঘাত থেকে রক্ষা করার দক্ষতার জন্য এটিকে সামগ্রিকভাবে শীর্ষ "ভাল" রেটিং প্রদান করে। থাচাম রিসার্চের নিউ ভেহিকেল সিকিউরিটি রেটিং (এনভিএসআর) যানবাহন চুরি প্রতিরোধের জন্য পাঁচের মধ্যে পাঁচ তারা এবং ব্রেক-ইন প্রতিরোধের জন্য পাঁচের মধ্যে চার তারা দিয়ে আর-ক্লাসকে পুরস্কৃত করেছে। গ্যালারি সেলস মার্সিডিজ প্রতি বছর 50,000 বিক্রির লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছে, যার অর্ধেক উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য। প্রথম দুটি মডেল বছর, 2006 এবং 2007-এর প্রাথমিক শক্তিশালী বিক্রয় সত্ত্বেও, 2008 সালে মন্দার পরে বিক্রয় কমে যায়, যা এমএল-ক্লাস বিক্রির দশ শতাংশেরও কম হয়। বিক্রয় নিম্নমুখী হতে থাকে এবং 2012 সালে উত্তর আমেরিকার বাজারে এবং 2013 সালে ইউরোপ ও অন্যান্য বাজারে আর-ক্লাস বন্ধ করে দেওয়া হয়-চীন বাদে যেখানে আর-ক্লাস জনপ্রিয়তা উপভোগ করেছিল। 2014 সালে প্রবর্তিত মার্সিডিজ-বেঞ্জ মেট্রিস উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য আর-ক্লাসের উত্তরসূরি হিসাবে বিবেচিত হয়। জার্মানিতে, সীমিত ইঞ্জিন পছন্দ এবং লঞ্চের সময় উপলব্ধ রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ বিকল্পের অভাবের ফলে 2006 সালে প্রায় 4,500 ইউনিট বিক্রি হয়েছিল। আরও বেশি ইঞ্জিন পছন্দ এবং রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ বিকল্প যুক্ত করা সত্ত্বেও কয়েক বছর ধরে বিক্রয় হ্রাস পেয়েছিল। 2011 সালের মধ্য-চক্র রিফ্রেশ চূড়ান্ত মডেল বছর, 2013-এর জন্য 500-এরও কম ইউনিটে নামার আগে বিক্রয় প্রায় 2,500-এ বৃদ্ধি করে। অনেকগুলি সম্ভাব্য কারণ বিবেচনা করে দুর্বল বিক্রয় কর্মক্ষমতার কারণকে দায়ী করা কঠিন। একটি হল আর-ক্লাস কী তার বিভ্রান্তিকর বিপণনঃ মার্সিডিজ-বেঞ্জ গ্রাহকদের বোঝানোর চেষ্টা করেছিল যে আর-ক্লাস স্টেশন ওয়াগন/এস্টেট, ক্রসওভার, এসইউভি এবং ভ্যানের সমন্বয়ে বিলাসবহুল যাত্রীবাহী গাড়ির একটি নতুন বিভাগের প্রতিনিধিত্ব করে। উপরন্তু, মার্সিডিজ-বেঞ্জ প্রাথমিকভাবে আর-ক্লাসকে "স্পোর্টস ক্রুজার" এবং পরে "ফ্যামিলি ট্যুরার" হিসাবে বাজারজাত করেছিল। আর-ক্লাসের আরও বিলাসবহুল বৈশিষ্ট্য এবং আরও ভালভাবে পরিচালিত লঞ্চ থাকা সত্ত্বেও এটি দুর্ভাগ্যজনক ক্রিসলার প্যাসিফিকার কারণে সৃষ্ট "ইমেজ সমস্যা" ভোগ করেছিল যা দেখতে আর-ক্লাসের সাথে খুব মিল ছিল এবং একই আকারের ছিল। মূল সংস্থা ডেমলারক্রিসলারের ক্রিসলার বিভাগ আর-ক্লাস প্রবর্তনের কয়েক বছর আগে প্যাসিফিকা চালু করেছিল এবং প্যাসিফিকা উৎপাদন ও গুণমানের সমস্যাগুলির পাশাপাশি দুর্বল বিপণন এবং কয়েকটি ইঞ্জিন পছন্দ দ্বারা জর্জরিত ছিল। দ্বিতীয়ত, 2000-এর দশকের শেষের দিকে এবং 2010-এর দশকের বেশিরভাগ সময়ে গ্রাহকদের পছন্দ এম. পি. ভি মিনিভ্যান এবং ভ্যান থেকে সি. ইউ. ভি এবং এস. ইউ. ভি-তে স্থানান্তরিত হয়েছিল। তৃতীয়ত, 2008-2009-এর মহা মন্দা গাড়ির বিক্রয় এবং ভোক্তাদের আস্থাকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করেছে, সেই সঙ্গে জ্বালানির দাম প্রবলভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যা আর-ক্লাসকে তার উচ্চ জ্বালানি খরচের কারণে কম আকাঙ্ক্ষিত করে তুলেছে। এম-ক্লাস এবং জিএল-ক্লাস এবং আরও ভাল অভ্যন্তরের সাথে সামঞ্জস্য রেখে একটি আপডেটেড ফ্যাসিয়া চেহারা সত্ত্বেও মিড-সাইকেল রিফ্রেশ বিক্রিতে মোটেও সাহায্য করেনি। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক আর-ক্লাস ক্রসওভার স্পোর্ট ইউটিলিটি যানবাহন মিনিভানস অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 2006 সালে প্রবর্তিত রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 2010-এর দশকে নির্মিত মোটর যানবাহন