Lisunov Li-2
লিসুনভ লি-2 (ন্যাটো রিপোর্টিং নাম ক্যাব), মূলত পিএস-84 মনোনীত, ডগলাস ডিসি-3-এর একটি লাইসেন্স-নির্মিত সোভিয়েত-সংস্করণ ছিল। এটি মস্কো-খিমকিতে ফ্যাক্টরি #84 দ্বারা এবং 1941 সালে সরিয়ে নেওয়ার পরে তাশখন্দের টিএপিওতে তৈরি করা হয়েছিল। এই প্রকল্পটি পরিচালনা করেছিলেন বৈমানিক প্রকৌশলী বরিস পাভলোভিচ লিসুনভ। নকশা ও উন্নয়ন সোভিয়েত ইউনিয়ন 1935 সালে প্রথম ডিসি-2 পায়। 1936 সালের 11ই এপ্রিল মোট 18টি ডিসি-3-এর অর্ডার দেওয়া হয়েছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে ইউএসএসআর সরকার অ্যারোফ্লট দ্বারা পরিচালনার জন্য 21টি ডিসি-3 কিনেছিল। 1936 সালের 15 জুলাই ইউ. এস. এস. আর সরকারকে একটি উৎপাদন লাইসেন্স প্রদান করা হয়। লিসুনভ 1936 সালের নভেম্বর থেকে 1939 সালের এপ্রিলের মধ্যে ডগলাস এয়ারক্রাফট কোম্পানিতে দুই বছর ধরে নকশাটি অনুবাদ করেন। ডগলাসে তাঁর সঙ্গে আসা প্রকৌশলীদের মধ্যে একজন ছিলেন ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচ মায়াসিশেভ। খিমকির (বর্তমানে মস্কোর একটি শহরতলি) স্টেট এভিয়েশন ফ্যাক্টরি 84-এ নকশার কাজ এবং উৎপাদন করা হয়েছিল। সোভিয়েত সংস্করণকে পিএস-84 উপাধি দেওয়া হয়েছিল-পাসাজিরস্কি সামোলিয়ট 84, যাত্রীবাহী বিমান 84 (অর্থাৎ। গাজ/রাজ্য বিমান কারখানা নং-এ তৈরি। 84)। মৌলিক নকশায় প্রয়োজনীয় পরিবর্তনগুলি অন্তর্ভুক্ত করার মূল অভিপ্রায় থাকা সত্ত্বেও, গাজ-84-এর কাজগুলিকে মূল ডগলাস অঙ্কনে প্রায় 1,293টি প্রকৌশল পরিবর্তনের আদেশ দিতে হয়েছিল, যার মধ্যে অংশের নকশা, মাত্রা, উপকরণ এবং প্রক্রিয়াগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল, বেশিরভাগই সোভিয়েত মান অনুসারে মার্কিন প্রথাগত ইউনিট থেকে নকশার মেট্রিকেশনের অংশ হিসাবে, ভ্লাদিমির মাইশিশেভের পক্ষে কোনও ছোট কাজ সম্পাদন করা হয়নি। সুপ্রতিষ্ঠিত শ্বেতসভ ওকেবি-19 ডিজাইন ব্যুরো, যা সোভিয়েতদের এয়ার-কুলড রেডিয়াল এভিয়েশন পাওয়ারপ্ল্যান্ট ডিজাইনের বিশাল অংশের জন্য দায়ী, তাদের শ্বেতসভ এ. এস. এইচ-62আইআর রেডিয়াল ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল, যা নয়-সিলিন্ডার রাইট আর-1820 সাইক্লোন 9-এর একটি সোভিয়েত উন্নয়ন, পিএস-84-কে শক্তি দেওয়ার জন্য। একই রাইট অ্যারোনটিক্যাল সাইক্লোন 9 রেডিয়াল মূল আমেরিকান ডিসি-3 বিমানের প্রাচীনতম ডগলাস ডিএসটি "স্লিপার ট্রান্সপোর্ট" সংস্করণ এবং প্রাথমিক 21-যাত্রী সংস্করণও চালিত করেছিল। সোভিয়েত স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইন অনুশীলন সাধারণত তাপমাত্রা চরম মোকাবেলা করার জন্য সম্পূর্ণ শাটার ইঞ্জিন বাধ্যতামূলক করে। সামান্য সংক্ষিপ্ত সময়কাল অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, তবে অন্যান্য অনেক পরিবর্তন কম স্পষ্ট ছিল। মূল যাত্রী দরজার জায়গায় বাম বা বন্দরের দিকে একটি শীর্ষ-খোলার পণ্যসম্ভার দরজা সহ যাত্রী দরজাটি ফিউজলেজের ডান বা স্টারবোর্ডের দিকে সরানো হয়েছিল। কাঠামোগত শক্তিবৃদ্ধিতে সামান্য ভারী চামড়া অন্তর্ভুক্ত ছিল, কারণ মেট্রিক ত্বকের পরিমাপগুলি আমেরিকান খাদ শীট ধাতুর সঠিক সমতুল্য ছিল না। স্ট্যান্ডার্ড সোভিয়েত মেট্রিক হার্ডওয়্যার আলাদা ছিল এবং বিভিন্ন ইস্পাত সাবস্ট্রাকচার যেমন ইঞ্জিন মাউন্ট এবং ল্যান্ডিং গিয়ার, চাকা এবং টায়ারও মূল নকশা থেকে বেশ আলাদা ছিল। পরবর্তী পরিবর্তনগুলি প্রত্যন্ত এবং আর্কটিক অঞ্চলে কাজ করার জন্য স্কি ল্যান্ডিং গিয়ারের বিধানের অনুমতি দেয়। 1939 সালের মধ্যে গাজ-84 উৎপাদন লাইন থেকে প্রথম পিএস-84-এর আবির্ভাব শুরু হয়। 1941 সালের 22শে জুন জার্মানি যখন ইউএসএসআর আক্রমণ করে, তখন গাজ-84-এ 237টি পিএস-84 নির্মিত হয়েছিল, সবগুলিই বেসামরিক যাত্রী বিন্যাসে। আক্রমণের প্রতিক্রিয়ায়, ক্রেমলিন সোভিয়েত ইউনিয়নের বেশিরভাগ শিল্প সক্ষমতা প্রাচ্যে স্থানান্তরিত করার পরিকল্পনা শুরু করে, লি-2-এর উৎপাদন তাসখন্দে গাজ-33-এ শেষ হয়, যা এখন উজবেকিস্তানের রাজধানী। একটি স্মরণীয় সংগ্রামের পর, 1942 সালের জানুয়ারির মধ্যে কারখানাটি আবার পিএস-84 উৎপাদন করতে শুরু করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে কাজানে গাজ-124 দশটি বিমান তৈরি করেছিল এবং 1946 থেকে 1950 সালের মধ্যে কমসোমোলস্ক-অন-আমুরে গাজ-126 দ্বারা 353টি লি-2টি নির্মিত হয়েছিল, সেই কারখানাটি মিগ-15 উৎপাদনে স্যুইচ করার আগে। লি-2-এর কিছু সামরিক সংস্করণে বোমা হামলার সরঞ্জামও ছিল-যেমন বোমা দেখা এবং বোমার র্যাক এবং প্রতিরক্ষামূলক বুরুজ, ডিসি-3-এর সামরিক সি-47 বিকাশের মতো নয়। প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রশস্ত্রগুলিতে 7.62 মিমি (. 30 ইঞ্চি) শকাস মেশিনগান সহ এমভি-3 পৃষ্ঠীয় বুরুজ ছিল, পরে একটি 12.7 মিমি (. 50 ইঞ্চি) ইউবিটি ভারী মেশিনগান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। উপরন্তু পিভট মাউন্টে দুটি এসকেএএস মেশিনগান কার্গো দরজার কাছে পিছনের ফিউজলেজের উভয় পাশে লাগানো যেতে পারে। লি-2ভিভি (ভয়েনি ভ্যারিয়েন্ট = মিলিটারি ভ্যারিয়েন্ট) নামক একটি সংস্করণে অতিরিক্ত এসকেএএস মেশিনগানের জন্য একটি নতুন নকশা করা নাক ছিল এবং কেন্দ্রীয় ফিউজলেজের নীচে চারটি 250 কেজি (551 পাউন্ড) বোমা বহন করতে পারত। ছোট বোমা ফিউজলেজের ভিতরে বহন করা যেতে পারে এবং ক্রু দ্বারা পণ্যসম্ভারের দরজা থেকে ফেলে দেওয়া যেতে পারে। অপারেশনাল ইতিহাস পিএস-84 দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে প্রাথমিকভাবে যাত্রী পরিবহন হিসাবে অ্যারোফ্লটের সাথে উড়েছিল। 1941 সালে জার্মানি যখন সোভিয়েত ইউনিয়ন আক্রমণ করে তখন পিএস-84-এর অনেকগুলি সামরিক ব্যবহারে নেওয়া হয় এবং 1942 সালে লিসুনভ লি-2-কে পুনরায় নকশা করা হয়। সামরিক মডেলগুলি পৃষ্ঠীয় বুরুজের উপর একটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। বিমানগুলি পরিবহন, পক্ষপাতমূলক সরবরাহ, বোমা হামলা এবং অ্যাম্বুলেন্স বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হত। 1940 থেকে 1954 সালের মধ্যে সমস্ত লি-2 বৈচিত্র্যের মোট 4,937টি বিমান তৈরি করা হয়েছিল এবং 1960-এর দশক পর্যন্ত পূর্ব ইউরোপে এর ব্যাপক ব্যবহার দেখা গিয়েছিল। 1980-এর দশকে চীন ও ভিয়েতনামে ব্যবহৃত সর্বশেষ বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উল্লেখ করা হয়েছিল। বিমান, পণ্যসম্ভার, সামরিক পরিবহন, পুনর্বিবেচনা, বায়বীয় ফটোগ্রাফি, প্যারাসুট ড্রপ, বোমারু বিমান এবং উচ্চ উচ্চতার বৈচিত্র্য সহ অনেকগুলি সংস্করণ ছিল। পোল্যান্ডে এগুলি বন কীটপতঙ্গের বিরুদ্ধে ফসলের বর্জ্যের জন্য লাগানো হয়েছিল। লি-2 1940 এবং 1950-এর দশকে চীনা বিমান বাহিনীতেও ব্যাপক পরিষেবা দেখেছিল। অ্যারোফ্লট, সিএএকে, সিএসএ, এলওটি, মালেভ, পোলার এভিয়েশন, ট্যাবসো এবং তারোমের মধ্যে বেশ কয়েকটি বিমান সংস্থা লিসুনভ লি-2এস পরিচালনা করত। ইউরোপে কেবলমাত্র একটি লি-2 বায়ুবাহিত অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। হাঙ্গেরিয়ান নিবন্ধিত এইচএ-লিক্স 1949 সালে তাশখন্দের এয়ারফ্রেম ফ্যাক্টরিতে সিরিয়াল নম্বর 18433209 হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং 1964 সাল পর্যন্ত এমএএলইভি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 1974 সালে এটি একটি বিমান বাহিনীর প্যারাসুট প্রশিক্ষক বিমান হিসাবে একটি জাদুঘরে প্রত্যাহার করা হয়। 2001 সালে একটি সম্পূর্ণ পুনর্গঠন সমাপ্ত হওয়ার পর এটি দর্শনীয় স্থান ঘুরে বেড়ায় এবং নিয়মিতভাবে এয়ার শোতে অংশ নেয়। এটি হাঙ্গেরির বুদাপেস্টের বুদাওস বিমানবন্দরে অবস্থিত গোল্ডটাইমার ফাউন্ডেশন দ্বারা পরিচালিত হয়। উত্তর কোরিয়ার বিমান বাহিনী এখনও পরিবহনের জন্য বেশ কয়েকটি লি-2 ব্যবহার করে বলে জানা যায়, যদিও নির্দিষ্ট বিমান ঘাঁটিতে তাদের অব্যাহত উপস্থিতি সত্ত্বেও সেগুলি বাতিল করা হতে পারে। দুর্ঘটনা এবং ঘটনা ভেরিয়েন্ট পিএস-84 আসল যাত্রীবাহী বিমান, 14-28 আসন দিয়ে সজ্জিত। কিছুটা ছোট স্প্যান এবং উচ্চতর খালি ওজন, এটি ডিসি-3 এর তুলনায় কম-চালিত ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। পণ্যসম্ভারের দরজাটিও ফিউজলেজের ডান দিকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। পিএস-84আই মেডেভাক সংস্করণ। পি. এস-84-এর লি-2 পুনঃনির্ধারণ সামরিক ব্যবহারে প্রভাবিত করে। লি-2ডি প্যারাট্রুপ পরিবহন সংস্করণ (1942), বাঁদিকে শক্তিশালী মেঝে এবং টাই-ডাউন সহ, এবং পণ্যসম্ভারের দরজা (সি-47 দরজার চেয়ে সামান্য ছোট)। লি-2এফ বায়বীয় ফটোগ্রাফি সংস্করণ। প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রশস্ত্র সহ লি-2কে সামরিক পরিবহন বিমান (পদবি 17 সেপ্টেম্বর 1942 থেকে শুরু হয়েছিল)। লি-2পি মৌলিক অসামরিক যাত্রী মডেল (1945)। লি-2পিজি সিভিল "কম্বি" যাত্রী-পণ্যসম্ভার সংস্করণ। লি-2পিআর গ্লাস নাক সংস্করণ। লি-2আর "রিকনাইসেন্স" সংস্করণ, ককপিটের পিছনে স্ফীত জানালা লাগানো। লি-2টি পরিবহন সংস্করণ (1945)। এলআই-2টি পোলিশ বোমারু প্রশিক্ষক সংস্করণ। লি-2-এর লি-2ভি উচ্চ-উচ্চতার আবহাওয়া নজরদারি সংস্করণ, টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। লি-2ভিভি পরিবহন/বোমারু বিমান সংস্করণ (1942) লি-2এনবি নাইট বোমারু বিমান সংস্করণ (1944), সাধারণ বোমারু বিমান সংস্করণ থেকে ন্যূনতম পরিবর্তন। নেভিগেটর/বোম্বার্ডিয়ার স্টেশনটি বাম পাইলটের পিছনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, লক্ষ্য উন্নত করার জন্য জরুরী দরজার পিছনে রাতের বোমা স্থাপন করা হয়েছিল এবং জরুরী দরজাটি নিজেই উত্তল কাচ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। লি-3 যুগোস্লাভিয়ান সংস্করণ আমেরিকান প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-1830 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত (ডিসি-3-এর অনুরূপ) কামভ কা-লি-2 ভিনটোক্রিল "প্রজেক্ট-খ" প্রস্তাবিত যৌগিক হেলিকপ্টার একটি কুজনেটসভ টিভি-2 টার্বোশাফ্ট সহ দুটি থ্রি-ব্লেড রটার চালাচ্ছে; নির্মিত নয়। অপারেটর সামরিক বুলগেরিয়ান বিমান বাহিনী চেকোস্লোভাক বিমান বাহিনী পিপলস লিবারেশন আর্মি বিমান বাহিনী সামরিক ও বেসামরিক ব্যবহারের জন্য মোট 41 টি লি-2 বিমান আমদানি করা হয়েছিল; শেষ লি-2 1986 সালে অবসর নিয়েছিল। হাঙ্গেরিয়ান এয়ার ফোর্স রয়্যাল লাও এয়ার ফোর্স পাথেট লাও গেরিলা বাহিনী (1962-1975) মঙ্গোলিয়ান পিপলস আর্মি এভিয়েশন কোরিয়ান পিপলস এয়ার ফোর্স ডেমোক্রেটিক রিপাবলিক অফ ভিয়েতনাম ভিয়েতনাম পিপলস এয়ার ফোর্স এয়ার ফোর্স অফ দ্য পোলিশ আর্মি (1947-এর পরে পোলিশ এয়ার ফোর্স) রোমানিয়ান এয়ার ফোর্স সোভিয়েত এয়ার ফোর্স 12তম এভিয়েশন ডিভিশন লং-রেঞ্জ, 1943 থেকে জানুয়ারী 1955 পর্যন্ত, লং রেঞ্জ এভিয়েশনের একটি পরিবহন বিমান বিভাগ অন্যান্য ইউনিট সিরিয়ান এয়ার ফোর্স এসএফআর যুগোস্লাভ এয়ার ফোর্স 1ম ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশন রেজিমেন্ট (1945-1948) 119তম ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশন রেজিমেন্ট (1948-1959, লি-3 1970) সিভিল স্কোগা সিএএসি সিএসএ সরকার চেকোস্লোভাকিয়া মাসজোভলেট মালেভ হাঙ্গেরিয়ান এয়ারলাইন্স এলওটি পোলিশ এয়ারলাইন্স 40 লি-2 পর্যন্ত পরিচালনা করেছিল। টারোম অ্যারোফ্লট সিএএভি নির্দিষ্টকরণ (লি-2পি) আরও পড়ুন তথ্যসূত্র মার্টেন ব্রাউয়ার লিসুনভ লি-2 দ্বারা লিসুনভ লি-2 (ন্যাটোঃ ক্যাব): সোভিয়েত ডিসি-3, স্কট ভ্যান আকেন গোল্ড টাইমার ফাউন্ডেশন দ্বারা পর্যালোচনা করা একমাত্র অবশিষ্ট লি-2 পুনরুদ্ধারকারীরা এখনও উড়ন্ত অবস্থায় রয়েছে। (হাঙ্গেরিয়ান) হাঙ্গেরিয়ান/লিসুনভ লি-2টি 1930-এর দশকের সোভিয়েত বিমান 1940-এর দশকের সোভিয়েত সামরিক পরিবহন বিমান দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সোভিয়েত পরিবহন বিমান ডগলাস ডিসি-3 বিমান সোভিয়েত ইউনিয়নে নির্মিত টুইন পিস্টন-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান