SS Kowloon No.1
কাউলুন নং 1 একটি পণ্যবাহী জাহাজ ছিল যা 1943 সালে যুদ্ধ পরিবহন মন্ত্রকের (এম. ও. ডব্লিউ. টি) জন্য যুক্তরাজ্যের ট্রোন, আয়ারশায়ারের আইলসা শিপবিল্ডিং কো লিমিটেড দ্বারা এম্পায়ার ডার্ক হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। যুদ্ধের বছরগুলি ঘরের জলে কাটানোর পর, 1951 সালে তাকে বণিক পরিষেবায় বিক্রি করা হয় এবং সেই বছরের শেষের দিকে আরও বিক্রির পরে ন্যান্সি মোলার এবং তারপর মাউন্ট অস্টিন নামকরণ করা হয়। 1956 সালে তাকে অস্ট্রেলীয় সরকারের কাছে বিক্রি করে দেওয়া হয় এবং নাম পরিবর্তন করে কুলাবাহ রাখা হয়। 1956 সালে তাকে হংকংয়ের কাছে বিক্রি করে দেওয়া হয় এবং ট্রোন ব্রীজ নামকরণ করা হয়। 1964 সালে পানামার কাছে বিক্রির সময় 1966 সালে হংকংয়ের কাছে বিক্রি হওয়ার আগে তার নাম পরিবর্তন করে ক্যাচুপিন রাখা হয় এবং নাম পরিবর্তন করে কাউলুন নং 1 রাখা হয়। তিনি 1967 সাল পর্যন্ত দায়িত্ব পালন করেন যখন তিনি জাপানের হাচিনোহে থেকে পালিয়ে যান। রিফ্লোটেড হলেও, তাকে গঠনমূলক মোট ক্ষতি হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল এবং 1968 সালে বাতিল করা হয়েছিল। জাহাজটি 1943 সালে ট্রোন-এর আইলসা শিপবিল্ডিং কো লিমিটেড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। তিনি ছিলেন 447 নম্বর ইয়ার্ড। জাহাজটি লম্বা ছিল, যার একটি মরীচি ছিল। তার একটি গভীরতা ছিল, এবং একটি খসড়া ছিল। নির্মিত হিসাবে, তাকে মূল্যায়ন করা হয়েছিল,। জাহাজটি একটি 268 এন. এইচ. পি ট্রিপল সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল, যার সিলিন্ডার এবং স্ট্রোক দ্বারা ব্যাস ছিল। ইঞ্জিনটি ট্রোন-এর আইলসা শিপবিল্ডিং কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। ইতিহাস দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সাম্রাজ্য ডার্ক এমওডব্লিউটি-র জন্য নির্মিত হয়েছিল। এটি 1943 সালের 31শে আগস্ট চালু হয় এবং নভেম্বরে শেষ হয়। তাঁর রেজিস্ট্রির বন্দর ছিল ট্রোন। সরকারি নম্বর 167650 এবং কোড লেটারস বি. এফ. কে. ডব্লিউ বরাদ্দ করা হয়েছিল। তাকে সি স্ট্রুবিন অ্যান্ড সনের পরিচালনার অধীনে রাখা হয়েছিল। এম্পায়ার ডার্ক 1943 সালের 28শে নভেম্বর তার প্রথম সমুদ্রযাত্রা করেন, যখন তিনি ক্লাইড থেকে প্রেস্টন, ল্যাঙ্কাশায়ারের উদ্দেশ্যে রওনা হন এবং পাঁচ দিন পরে সেখানে পৌঁছান। তিনি 10ই ডিসেম্বর প্রেস্টন থেকে ক্লাইডের উদ্দেশ্যে রওনা হন, 12ই ডিসেম্বর পৌঁছন এবং ছয় দিন পরে সোয়ানসি, গ্ল্যামারগনের উদ্দেশ্যে রওনা হন, যেখানে তিনি 22শে ডিসেম্বর পৌঁছেছিলেন। তিনি 1944 সালের 5ই জানুয়ারি সোয়ানসি থেকে কার্ডিফের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন, সেদিন পৌঁছেছিলেন এবং তারপর কনভয় ডব্লিউপি 459-এ যোগ দেওয়ার জন্য যাত্রা করেছিলেন, যা 9ই জানুয়ারি পেমব্রোকশায়ারের মিলফোর্ড হ্যাভেন থেকে রওনা হয়েছিল এবং 11ই জানুয়ারি হ্যাম্পশায়ারের পোর্টসমাউথে পৌঁছেছিল। তিনি কনভয়ের একমাত্র বণিক জাহাজ ছিলেন, যা চারটি হান্ট-ক্লাস ডেস্ট্রয়ার দ্বারা সুরক্ষিত ছিলঃ,, এবং। তিনি 11ই জানুয়ারি ডেভনের প্লাইমাউথে কনভয় ছেড়ে চলে যান, পরের দিন কনভয় ডব্লিউপি 460-তে যোগ দেওয়ার জন্য রওনা হন, যা 11ই জানুয়ারি মিলফোর্ড হ্যাভেন থেকে রওনা হয় এবং দু 'দিন পরে পোর্টসমাউথে পৌঁছায়। এম্পায়ার ডার্ক 12ই জানুয়ারি ডেভনের ডার্টমাউথে কনভয় ছেড়ে চলে যায়, দু 'দিন পরে কনভয় ডব্লিউপি 461-এ যোগ দেওয়ার জন্য রওনা হয়, যা 13ই জানুয়ারি মিলফোর্ড হ্যাভেন থেকে রওনা হয়েছিল এবং 15ই জানুয়ারি পোর্টসমাউথে পৌঁছেছিল। তিনি আইল অফ উইটের সেন্ট হেলেন্স রোডে কনভয় সিই 237-এ যোগ দেওয়ার জন্য কনভয় ছেড়েছিলেন, যা 16 জানুয়ারি এসেক্সের সাউথেন্ডে পৌঁছেছিল। এম্পায়ার ডার্ক পরবর্তী ছয় মাস যুক্তরাজ্যের পূর্ব উপকূলে যাত্রা করে, বেশিরভাগ মেথিল ফাইফ এবং সাউথেন্ডের মধ্যে কনভয়ে, ব্লিথ, নর্দাম্বারল্যান্ড, হাল, ইয়র্কশায়ার এবং টাইনে কল করে। তিনি 21শে জুলাই কনভয় ইটিসি 44-এর সদস্য হিসাবে সাউথেন্ড থেকে রওনা হন, যা ফ্রান্সের আপার নরম্যান্ডির সাইন উপসাগরের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল। এরপর তিনি 26শে জুলাই এফবিসি 34 এবং এফবিসি 35-এর মাধ্যমে গ্ল্যামারগনের ব্যারিতে পৌঁছন। তিনি 22শে আগস্ট কনভয় ইবিসি 86-এর সদস্য হিসাবে ব্যারি থেকে রওনা হন, যা দুই দিন পরে সাইন উপসাগরে পৌঁছেছিল। পরবর্তী তিন মাস ধরে এম্পায়ার ডার্কের গতিবিধি নথিভুক্ত করা হয়নি, তবে তিনি 25 নভেম্বর কনভয় ইবিএফ 47-এর সদস্য হিসাবে সোলেন্ট থেকে রওনা হন, যা দু 'দিন পরে মিলফোর্ড হ্যাভেনে এসে পৌঁছেছিল। তিনি 28শে নভেম্বর কার্ডিফের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। এম্পায়ার ডার্ক কনভয় বিটিসি 38-এর সদস্য ছিলেন, যা 1945 সালের 14ই জানুয়ারি মিলফোর্ড হ্যাভেন থেকে রওনা হয়েছিল এবং তিন দিন পরে সাউথেন্ডে পৌঁছেছিল। ফেব্রুয়ারিতে সান্ডারল্যান্ড, কো ডারহামে একটি কল সহ তিনি পরবর্তী দুই মাস সাউথেন্ড এবং মেথিলের মধ্যে নৌযান চালিয়ে কাটিয়েছিলেন। তিনি 25শে মার্চ টাইনে পৌঁছন, 4ঠা মে পর্যন্ত যাত্রা না করে তিনি কনভয় এফএস 1795-এ যোগ দেন, যা সেদিন মেথিল থেকে রওনা হয়েছিল এবং 4ঠা মে সাউথেন্ডে পৌঁছেছিল। এরপর তিনি কনভয় টিএএম 158-এ যোগ দেন, যা সেদিনই রওনা হয় এবং একই দিনে বেলজিয়ামের অ্যান্টওয়ার্পে পৌঁছায়। তিনি নেদারল্যান্ডসের টেরনিউজেনে কনভয় ছেড়ে চলে যান। যুদ্ধ-পরবর্তী এম্পায়ার ডার্ক 30শে মে সাউথেন্ড হয়ে টাইনে পৌঁছানোর আগে এটি. এম. 154 এবং টি. এ. এম. 174-এর মাধ্যমে অ্যান্টওয়ার্প থেকে সাউথেন্ডে ফিরে আসে। পরবর্তী দুই মাস তিনি টাইন, বার্গেন, নরওয়ে এবং মেথিলের মধ্যে যাত্রা করেন। 1947 সালে, এম্পায়ার ডার্কের ব্যবস্থাপনা মোলার লাইন (ইউ. কে.) লিমিটেডে স্থানান্তরিত হয়। সেই বছর, তিনি কয়লা থেকে তেল জ্বালানিতে রূপান্তরিত হন। 1950 সালে তাঁকে তাঁর ম্যানেজারদের কাছে বিক্রি করে দেওয়া হয় এবং 1951 সালে তাঁর নাম পরিবর্তন করে ন্যান্সি মোলার রাখা হয়। 1951 সালের 12ই মে ন্যান্সি মোলার সিঙ্গাপুর থেকে ওয়াম্পোয়া চীনের উদ্দেশ্যে রওনা হন। রপ্তানি নিষেধাজ্ঞা লঙ্ঘন করে তিনি চীনের উদ্দেশ্যে রবারের একটি পণ্যসম্ভার বহন করছিলেন। 18ই মে, তাকে চীনের হাইনান দ্বীপে বাধা দেওয়া হয় এবং সিঙ্গাপুরে ফিরিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়। ইমার্জেন্সি পাওয়ারস (ডিফেন্স) অ্যাক্ট 1939-এর রেগুলেশন 53-এর অধীনে এই বাধা দেওয়া হয়েছিল, যা ব্রিটিশ সরকারকে ব্রিটিশ বা ঔপনিবেশিক রেজিস্টারে যে কোনও জাহাজ দাবি করার এবং জাহাজটিকে নির্দেশ অনুযায়ী এগিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়ার ক্ষমতা দিয়েছিল। ব্রিটিশ সরকার এবং মালয় ফেডারেশন ও সিঙ্গাপুর সরকারের মধ্যে 1951 সালের 9ই এপ্রিল থেকে চীনে প্রতি মাসে রাবারের রপ্তানি সীমিত করার জন্য একটি চুক্তি করা হয়েছিল। এই নিষেধাজ্ঞা চীনের বিরুদ্ধে জাতিসংঘের নিষেধাজ্ঞার অংশ ছিল, যা কোরিয়ান যুদ্ধে কিম ইল-সুংয়ের বাহিনীকে অস্ত্র সরবরাহ করছিল। ন্যান্সি মোলার 23শে মে সিঙ্গাপুরে পৌঁছন। তার পণ্যসম্ভারের মূল্য S $2,000,000 (তখন £ 1,000,000) বলে উল্লেখ করা হয়েছিল। তার পণ্যসম্ভার একটি রপ্তানি লাইসেন্স দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল যা নিষেধাজ্ঞা কার্যকর হওয়ার আগে জারি করা হয়েছিল। সেই বছরের শেষের দিকে, তাকে হংকংয়ের মাউন্ট লাইন লিমিটেডে স্থানান্তরিত করা হয় এবং নাম পরিবর্তন করে মাউন্ট অস্টিন রাখা হয়, যা মোলারের পরিচালনার অধীনে থেকে যায়। 1952 সালে তাকে অস্ট্রেলিয়ান শিপিং বোর্ডের কাছে বিক্রি করা হয় এবং নাম পরিবর্তন করে কুলাবাহ রাখা হয়, যদিও 1954 সালের অক্টোবর পর্যন্ত তাকে পুনরায় পতাকাঙ্কিত করা হয়নি। তাকে মূল্যায়ন করা হয়েছিল,। 1956 সালের নভেম্বরে, তাকে হংকংয়ের ক্যামব্রে ব্রীজ শিপিং কো লিমিটেডের কাছে বিক্রি করা হয় এবং ট্রোন ব্রীজ নামকরণ করা হয়, কিন্তু ব্রিটিশ পতাকায় ফিরে আসে। 1957 সালের 18ই এপ্রিল ট্রোন ব্রীজ বার্মা উপকূলে আন্দামান সাগরে আগুন ধরে যাওয়া ইতালীয় বাষ্পীয় জাহাজের 25 জন নাবিককে উদ্ধার করে। 1958 সালের মার্চ মাসে, সামুদ্রিক পতাকা আইন লঙ্ঘনের জন্য ট্রোন ব্রীজের মালিকদের 200,000 টাকা (তখন 6,451 পাউন্ড) জরিমানা করা হয়। তিনি মাকাস্সারে প্রায় এক মাস ধরে আটক ছিলেন। 1964 সালের 19শে জানুয়ারি, ট্রোন ব্রীজকে পূর্ব বোর্নিওর সামারিন্দায় আটক করা হয়, যেখানে তিনি কাঠের একটি পণ্যসম্ভার লোড করতে এসেছিলেন। জাহাজটি এবং তার 40 জন নাবিককে আটক করা হয়। ইন্দোনেশিয়ার রাষ্ট্রীয় শিপিং সংস্থা পেনাইয়ের বিরুদ্ধে আদালতের পদক্ষেপের কারণে হংকংয়ে দুটি ইন্দোনেশিয়ান জাহাজ আটকের প্রতিশোধ নেওয়ার জন্য স্ট্রেইটস টাইমস ট্রোন ব্রীজের আটকের কথা বলেছিল। ট্রোন ব্রীজ 1964 সালে পানামার সান ফার্নান্দো শিপিং কো এসএ-এর কাছে বিক্রি করা হয় এবং এর নাম পরিবর্তন করে ক্যাচুপিন রাখা হয়। 1966 সালে, তাকে হংকংয়ের শিউ চেউং শিপিং অ্যান্ড ট্রেডিং কো লিমিটেডের কাছে বিক্রি করা হয় এবং কাউলুন নং 1 নামকরণ করা হয়। তিনি 1967 সালের 16ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত দায়িত্ব পালন করেন, যখন তিনি জাপানের হাচিনোহেতে পালিয়ে যান। 1967 সালের 7ই অক্টোবর তাকে পুনরায় ভাসিয়ে নিয়ে যাওয়া হয় এবং 11ই অক্টোবর ইয়োকোসুকায় নিয়ে যাওয়া হয়। কাউলুন নং 1-কে গঠনমূলক মোট ক্ষতি হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। 1968 সালের ফেব্রুয়ারিতে তাকে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয় এবং 1968 সালের জুন মাসে ওপামায় তাকে স্ক্র্যাপ করা হয়। উদ্ধৃতি বাহ্যিক লিঙ্ক সিডনি হারবার ব্রিজের নিচে কুলাবাহর ছবি স্টারবোর্ড থেকে কুলাবাহর ছবি 1943 সালের বন্দর থেকে কুলাবাহর ছবি যুক্তরাজ্য সাম্রাজ্যের জাহাজের ক্লাইড নদীতে নির্মিত জাহাজ যুদ্ধ পরিবহণ মন্ত্রকের জাহাজ যুক্তরাজ্যের বণিক জাহাজ 1951 সালে সামুদ্রিক ঘটনা 1957 সালে অস্ট্রেলিয়ার বণিক জাহাজ পানামা বণিক জাহাজের স্টিমশিপ হংকংয়ের বণিক জাহাজের স্টিমশিপ 1967 সালে অস্ট্রেলিয়ার লোহা ও ইস্পাতের স্টিমশিপ