Aeropostal Alas de Venezuela
অ্যারোপোস্টাল আলাস ডি ভেনিজুয়েলা সি. এ. ভেনিজুয়েলার কারাকাসের টোরে পোলার ওস্তেতে অবস্থিত ভেনিজুয়েলার একটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন বিমান সংস্থা। এটি ক্যারিবীয় অঞ্চলে অভ্যন্তরীণ পরিষেবা এবং আন্তর্জাতিক পরিষেবা পরিচালনা করে। এর প্রধান ঘাঁটি হল সাইমন বলিভার আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর। আর্থিক অবস্থার কারণে 88 বছর চাকরি করার পর 2017 সালের 24শে সেপ্টেম্বর বিমান সংস্থাটি তার কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। 8ই আগস্ট, 2018-এ, সংস্থাটি ঘোষণা করে যে এটি আবার নির্ধারিত পরিষেবা শুরু করবে, প্রথমে কিউবার হাভানায় তিনটি সাপ্তাহিক উড়ান নিয়ে। ভেনিজুয়েলা ছিল দক্ষিণ আমেরিকার প্রথম দেশগুলির মধ্যে একটি যারা পরিবহনের কার্যকর মাধ্যম হিসাবে বাণিজ্যিক বিমান চলাচলের আশ্রয় নিয়েছিল। 1929 সালে, ফরাসি কোম্পানি অ্যারোপোস্টেল (1927 সাল পর্যন্ত লিগনেস অ্যারিয়েনেস ল্যাটেকোয়ার নামে পরিচিত), তারপর তার মালিক মার্সেল বুইলাউক্স-লাফন্টের নেতৃত্বে, ভেনিজুয়েলায় আসে। এরোপোস্টেল ভেনিজুয়েলাকে দক্ষিণ আমেরিকাকে গুয়াদেলুপ এবং মার্টিনিকের ক্যারিবিয়ান দ্বীপপুঞ্জের সাথে সংযুক্ত করার জন্য আদর্শ সেতু হিসাবে দেখেছিল। এই ধারণাটি 1929 সালের 3 জুলাই বাস্তবায়িত হয়। তিনটি ল্যাটেকোর 28-এর নতুন বিমান সংস্থার প্রথম উড়ান পরিচালনা করেছিল, যদিও কিছু ল্যাটেকোর 26-এরও সেই পূর্ববর্তী রুটে ব্যবহার করা হয়েছিল। 1933 সালের 31শে ডিসেম্বর ফরাসি সরকার অবর্ণনীয়ভাবে ভর্তুকি দেওয়া বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পর ভেনিজুয়েলার সরকার বিমান সংস্থাটিকে কিনে নেয়। ভেনিজুয়েলার নতুন মালিকানা থাকা সত্ত্বেও, বিমান সংস্থাটি 1935 সালের 1লা জানুয়ারি পর্যন্ত রবার্ট গুয়েরিন-এর নির্দেশনায় ফরাসি কর্মীদের দ্বারা পরিচালিত হতে থাকে, যখন এর নাম পরিবর্তন করে এল. এ. ভি-লিনিয়া অ্যারোপোস্টাল ভেনেজোলানা করা হয় এবং কমান্ডার ফ্রান্সিসকো লিওনার্ডির পরিচালনায় ভেনিজুয়েলার হাতে স্থানান্তরিত হয়। শুরুতে, কোম্পানিটির মূলধন ছিল 1,600,000 বলিভার্স, কিন্তু 1937 সালের 21শে মে পর্যন্ত ভেনিজুয়েলা সরকার বিমান সংস্থার সম্পূর্ণ মালিকানা সুরক্ষিত করেনি। এটি মূলধনের একটি ইনজেকশনের মাধ্যমে এবং ল্যাটেকোর 28-এর বেশ কয়েকটি ফেয়ারচাইল্ড 71-এর সাথে প্রতিস্থাপিত করে তা করেছিল। ছয়টি লকহিড মডেল 10 ইলেক্ট্রা কেনার মাধ্যমে সম্প্রসারণ কর্মসূচি আরও জোরদার করা হয়। 1939 সালে, কারাকাসের সান্নিধ্যের কারণে এল. এ. ভি-র সদর দপ্তর মারাকে থেকে মাইকুয়েটিয়ায় স্থানান্তরিত হয়। একই বছর, বৃহত্তর পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য ডগলাস ডিসি-3 চালু করা হয়েছিল। 1942 সালের মধ্যে নৌবহর উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল। এলএভি-র প্রথম আন্তর্জাতিক উড়ান 1945 সালের জুলাই মাসে শুরু হয়, যা উত্তর ব্রাজিলের বোয়া ভিস্তা শহরে পরিষেবা প্রদান করে। ভেনিজুয়েলার সীমান্তের কাছাকাছি হওয়ায় এটিকে প্রকৃতপক্ষে একটি আন্তর্জাতিক গন্তব্য হিসাবে বিবেচনা করা হত না। এল. এ. ভি-র দ্বিতীয় আন্তর্জাতিক রুট ছিল 1946 সালের জানুয়ারিতে আরুবা। এটি কে. এল. এম-এর আন্তর্জাতিক রুট কাঠামোর সঙ্গে যুক্ত। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, এলএভি তার ইলেক্ট্রা এবং লকহিড লোডেস্টার বহরের পরিবর্তে নতুন বিমান দিয়ে পুনরায় সজ্জিত হয়, যা আগের পাঁচ বছরে অনেক দুর্ঘটনায় ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। মার্টিন 2-0-2 বিমানের সাথে ডগলাস ডিসি-3এস এবং ডগলাস ডিসি-4এস চালু করা হয়েছিল। 1947 সালে, বিমান সংস্থাটি কারাকাস থেকে নিউইয়র্কের আইডলওয়াইল্ড বিমানবন্দর পর্যন্ত একটি নতুন সরাসরি আন্তর্জাতিক রুট চালানোর জন্য লকহিড কনস্টেলেশন চালু করে। 1947 সালের 21শে মার্চ এই নতুন পরিষেবা শুরু হয়। 1951 সালে, এলএভি লিমা, পেরু এবং কলম্বিয়ার বোগোটা-তে পরিষেবা শুরু করে। টিএসিএ ডি ভেনিজুয়েলার 88 শতাংশ কেনার পর বোগোটা রুটটি এলএভি দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। এর আগে, কলম্বিয়ার বিমান সংস্থা ল্যানসার সঙ্গে টিএসিএ ডি ভেনিজুয়েলার একটি যৌথ রুট চুক্তি ছিল। 1958 সালে টি. এ. সি. এ ডি ভেনিজুয়েলা এল. এ. ভি দ্বারা সম্পূর্ণরূপে শোষিত না হওয়া পর্যন্ত, বোগোটা যাওয়ার পথটি টি. এ. সি. এ লিভিতে টি. এ. সি. এ বিমান ব্যবহার করে উড়ানো হয়েছিল। 1953 সালে, এলএভি একটি ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক পরিষেবা চালু করে এবং পানামায় উড়ান শুরু করে। কনস্টেলেশন বহরটি এল-1049জি সুপার কনস্টেলেশনে উন্নীত করা হয়েছিল। প্রথম জেট বিমান, ডি হ্যাভিল্যান্ড কমেট 1-এর জন্য একটি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু 1950-এর দশকে ধূমকেতুর দুর্ঘটনার কারণে, বিমান সংস্থাটি কখনই তাদের ধূমকেতুর জেট পায়নি। 1956 সালের 24শে মার্চ, এলএভি তার প্রথম টার্বোপ্রপ, একটি ভিকারস ভিসকাউন্ট 701 চালু করে যা পুরানো পিস্টন ইঞ্জিন ডগলাস এবং মার্টিন বিমানকে প্রতিস্থাপন করবে। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে, ভেনিজুয়েলার সরকার এলএভি-র আন্তর্জাতিক এবং অভ্যন্তরীণ রুটগুলি আলাদা করতে চেয়েছিল, এইভাবে আন্তর্জাতিক বিমানের জন্য একটি নতুন বিমান সংস্থা, ভায়াসা তৈরি করে। নতুন দশকের জন্য একটি নতুন পোশাক চালু করা হয়েছিল। কনস্টেলেশন বহরে প্রদর্শিত সম্পূর্ণ বিমান সংস্থার শিরোনামটি একটি সহজ এবং সাহসী এরোপোস্টালে সরলীকৃত করা হয়েছিল। নক্ষত্রপুঞ্জগুলি নাকের উপর একটি উড়ন্ত গ্লোব লোগো সহ উড়েছিল, এটিও সরলীকৃত করা হয়েছিল, এখন পাখির উড়ন্ত লোগো হিসাবে পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির পাখির এছাড়াও 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে, 'জেট-প্রপ' আভ্রো 748 চালু করা হয়েছিল ছোট পিস্টন যমজদের প্রতিস্থাপনের জন্য যা 1938 সাল থেকে এলএভি-র বহর তৈরি করেছিল। 1961 সালে সুপার কনস্টেলেশন প্রতিস্থাপনের জন্য ডগলাস ডিসি-8 জেট চালু করা হয়েছিল। 1960 এবং 1990-এর দশকে এলএভি প্রথমে কারাভেল এবং তারপর ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-9 এবং এমডি-80-এর মতো নতুন বহরের প্রবর্তন অব্যাহত রাখে 1980-এর দশকের শেষের দিকে, অ্যারোপোস্টাল ভিয়াসাকে কারাকাস থেকে সান জুয়ান, পুয়ের্তো রিকোর লুইস মুনোজ মারিন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি রান দিয়ে প্রতিস্থাপন করে, যেখানে বিমান সংস্থাটি ডব্লিউএপিএ-টিভির সাপ্তাহিক, যুবমুখী কন্ট্রোল রেমোটো টেলিভিশন শোকেও স্পনসর করে। সাম্প্রতিক ইতিহাস 1994 সালের আগস্টে খরচ কমানোর সরকারি প্রচেষ্টার অংশ হিসেবে বাণিজ্যিক কার্যক্রম বন্ধ হয়ে যায়। 1996 সালে, কিউবান বংশোদ্ভূত মার্কিন নাগরিক নেলসন রামিজ এবং তার ভেনেজুয়েলান স্ত্রী হায়দেলম এমিলিয়া ভ্যালেসকুয়েজ মোরালেসের মালিকানাধীন একটি বেসরকারী সংস্থা কর্পোরেশন আলাস ডি ভেনিজুয়েলা (সিএভি) 27 সেপ্টেম্বর, 1997-এ কারাকাসে একটি নিলামে লিকুইডেটরের কাছ থেকে সম্পত্তি কিনেছিল, যা নিউইয়র্ক এবং কারাকাসে মামলা মোকদ্দমার দিকে পরিচালিত করেছিল। ক্রয়টি একটি বিনিয়োগ সংস্থা আলাস ইন্টারন্যাশনাল লিমিটেড ("আলাস") দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। অর্থায়ন চুক্তির প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী ক্রয়কৃত সম্পদ আলাসের কাছে পৌঁছে দেওয়ার পরিবর্তে, সিএভি 1998 সালের 7ই জানুয়ারি আলাসের অনুমতি ছাড়াই ক্রয়কৃত সম্পদ ব্যবহার করে বিমান চলাচল পুনরায় শুরু করে। আলাস রমিজ, ভ্যালেসকুয়েজ, সিএভি এবং অ্যারোপোস্টালের বিরুদ্ধে একাধিক মামলা দায়ের করে এবং 1998 সালের 2রা নভেম্বর নিউইয়র্কের মার্কিন সুপ্রিম কোর্ট আলাসের পক্ষে রায় দেয়, একটি রায় পরে আপিলের মাধ্যমে নিশ্চিত হয়। রায়ের সারমর্ম ছিল যে, বিমান এবং বাণিজ্যিক নাম "অ্যারোপোস্টাল" সহ 1997 সালে কেনা বিভিন্ন সম্পত্তিতে রমিজ, মোরালেস, সিএভি বা বিমান সংস্থার কোনও অর্থনৈতিক বা আইনি স্বার্থ ছিল না। ফলস্বরূপ, সিএভি, বিমান সংস্থা এবং রমিজ 2000 সালের 29শে ফেব্রুয়ারি একটি নিষ্পত্তি চুক্তিতে প্রবেশ করে, যা নিউইয়র্ক সুপ্রিম কোর্টে সূচক নং-এর সাথে দায়ের করা হয় এবং প্রবেশ করে। 601817/97 বিমানের কোন শিরোনামের অধীনে আলাস মালিকদের কাছে স্থানান্তরিত হয়েছিল কিন্তু আলাস বিমান সংস্থাটিকে বিভিন্ন অর্থ প্রদানের বিনিময়ে বিমানটি চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়। সিএভি এবং অ্যারোপোস্টাল পরবর্তীকালে নিষ্পত্তি করতে ব্যর্থ হয় এবং নিউইয়র্ক রাজ্যের সুপ্রিম কোর্টে কেস রেফারেন্স 652688/2012-এর অধীনে আরও মামলা দায়ের করা হয়, যার ফলস্বরূপ, সিএভি এবং অ্যারোপোস্টাল উত্তরসূরীদের কাছে অত্যন্ত উল্লেখযোগ্য ক্ষতির জন্য ঋণী। মার্চ 2007 পর্যন্ত, অ্যারোপোস্টালের 2,319 জন কর্মচারী ছিল। 1998 সালের জুলাই মাসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এবং 2001 সালের নভেম্বরে মাদ্রিদে বিমান চলাচল শুরু হয়, যদিও পরেরটি তখন থেকে বন্ধ হয়ে গেছে। 1990-এর দশকের শেষের দিকে, অ্যারোপোস্টাল ডিসি-9, ম্যাকডোনেল ডগলাস এমডি-83 এবং বোয়িং 727-200 জেটের বহরের পাশাপাশি উড়ে যাওয়ার জন্য দুটি ইজারা দেওয়া আইরিশ-নিবন্ধিত এয়ারবাস এ 320-200 চালু করে। 2007 সালের শেষের দিকে, নেলসন রমিজ (তৎকালীন সিইও) 22 জনের বহরকে কমিয়ে মাত্র 3-এ নামিয়ে আনেন এই দাবি করে যে ভেনিজুয়েলার সরকার কর্তৃক আরোপিত মুদ্রা নিয়ন্ত্রণ তাকে বহরের রক্ষণাবেক্ষণ করতে বাধা দেয় এবং ভাড়া নিয়ন্ত্রণ অ্যারোপোস্টালকে মুনাফা অর্জন করতে বাধা দেয়। সেই সময়কালে, ভেনিজুয়েলার সরকার বড় ধরনের পরিবর্তনের পরিকল্পনা না করা হলে বিমান সংস্থাটি বন্ধ করে দেওয়ার পরিকল্পনা করেছিল। ন্যাশনাল ইনস্টিটিউট অফ সিভিল এভিয়েশন সাময়িকভাবে এয়ারপোস্টাল অপারেশন বন্ধ করে দেয়, যার ফলে হাজার হাজার যাত্রী উচ্চ ভ্রমণের ছুটির মরসুমে আটকা পড়ে। 2008 সালের হিসাবে, জানা গেছে যে বিমান সংস্থাটি ভেনিজুয়েলার কারাবোবো রাজ্যের মাহক্লেদ পরিবারের নেতৃত্বে একটি গোষ্ঠীর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। ম্যাকলেদ পরিবারকে পরে ভেনেজুয়েলার সরকার অর্থ পাচার এবং মাদক চালানোর অভিযোগে গ্রেপ্তার করেছিল, কিন্তু এই লেনদেনকে অকার্যকর হিসাবে চ্যালেঞ্জ করা হয়েছে কারণ রমিজ বা তার স্ত্রীর কারোই শেয়ার হস্তান্তর করার ক্ষমতা ছিল না কারণ এগুলি উপরে উল্লিখিত নিষ্পত্তি চুক্তির অধীনে আলাসের কাছে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল। 2009 সালে ভেনিজুয়েলার সরকার অ্যারোপোস্টালকে জাতীয়করণের অভিপ্রায় ঘোষণা করে। 25শে ফেব্রুয়ারী, 2011-এ, অ্যারোপোস্টালের বিশেষ পরিচালনা পর্ষদ আনুষ্ঠানিকভাবে তার বহরে শেষ ডিসি-9-30 ওয়াইভি141টি-র অবসরের ঘোষণা দেয়। 2011 সালের 10ই মার্চ চূড়ান্ত বাণিজ্যিক উড়ান সম্পন্ন হয়। যদিও-30-এর সিরিজটি অবসর নেওয়া হয়েছে, ডিসি-9-50 গুলি অ্যারোপোস্টালের জন্য উড়ান অব্যাহত রাখবে, এবং এলএভি অনুসারে যেখানে পরবর্তী 3 বছরে তাদের অবসর গ্রহণের কোনও পরিকল্পনা নেই। 24শে সেপ্টেম্বর, 2017-এ, অ্যারোপোস্টাল কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। আর্থিক ও অর্থনৈতিক সমস্যার কারণে পরিচালনা পর্ষদ বিমান সংস্থার কার্যক্রম থেকে অবসরের ঘোষণা দেয়। 8ই আগস্ট, 2018-এ, সংস্থাটি তিনটি সাপ্তাহিক ফ্রিকোয়েন্সি সহ কারাকাস থেকে হাভানার একটি রুট খোলার পাশাপাশি আবার উড়ান চালিয়ে যাওয়ার কথা জানায়। গন্তব্য 2023 সালের অক্টোবর পর্যন্ত, অ্যারোপোস্টাল নিম্নলিখিত গন্তব্য হিসাবে পরিচালিত হয়েছিলঃ ফ্লিট কারেন্ট বহর, অ্যারোপোস্টাল বহরে নিম্নলিখিত বিমানগুলি রয়েছেঃ উপরন্তু, অ্যারোপোস্টাল একটি ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-9-50 ক্রু প্রশিক্ষণ বিমান হিসাবে ব্যবহার করে। অবসরপ্রাপ্ত নৌবহর অ্যারোপোস্টাল অতীতে নিম্নলিখিত বিমানগুলি পরিচালনা করেছেঃ দুর্ঘটনা ও ঘটনা অ্যারোপোস্টাল 1937 সালের 23শে এপ্রিল থেকে মোট 319 জন প্রাণহানির সাথে মোট 24টি দুর্ঘটনা ও ঘটনার সম্মুখীন হয়েছে। অ্যারোপোস্টালের জন্য সবচেয়ে খারাপ দুর্ঘটনা (এবং তখন পর্যন্ত ইতিহাসের সবচেয়ে খারাপ নির্ধারিত-বিমান দুর্ঘটনা) ছিল 20শে জুন, 1956 সালে, যখন একটি লকহিড কনস্টেলেশন, রেজিস্ট্রেশন ওয়াইভি-সি-এএমএস, নিউ ইয়র্কের উপকূলে আটলান্টিক মহাসাগরে বিধ্বস্ত হয়ে 74 জন নিহত হয়। 1956 সালের 27শে নভেম্বর কারাকাস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে যাওয়ার সময় লাইনিয়া অ্যারোপোস্টাল ভেনেজোলানা ফ্লাইট 253 বিধ্বস্ত হয়। এতে বিমানে থাকা 25 জন যাত্রী ও ক্রু নিহত হন। 1971 সালের 25শে জানুয়ারি, ভিকার্স ভিসকাউন্ট (নিবন্ধিত ওয়াইভি-সি-এএমভি) মেরিডার কাছে একটি পাহাড়ে বিধ্বস্ত হয়। জাহাজে থাকা 47 জনের মধ্যে 13 জন নিহত হন। 1971 সালের 1লা নভেম্বর, ভিকারস ভিসকাউন্ট (নিবন্ধিত ওয়াইভি-সি-এএমজেড) মারাকাইবো-র লা চিনিটা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের পরপরই বিধ্বস্ত হয়। এতে বিমানে থাকা চারজনের সবাই নিহত হন। 1972 সালের 27শে আগস্ট, ডগলাস সি-47 (নিবন্ধিত ওয়াইভি-সি-একেই) সিউদাদ বলিভারের টমাস ডি হেরেস বিমানবন্দরে একটি অভ্যন্তরীণ নির্ধারিত যাত্রীবাহী ফ্লাইটে কানাইমা বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের পরপরই পোর্ট ইঞ্জিনের ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়। বিমানটি কানাইমায় ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করার সময় বিধ্বস্ত হয়, এতে আরোহী 34 জনের সবাই নিহত হন। 1974 সালের 14ই আগস্ট, ক্রান্তীয় ঝড় আলমার কারণে বৃষ্টিপাতের কারণে ভিকার্স ভিসকাউন্ট (নিবন্ধিত ওয়াইভি-সি-এএমএক্স) লা গ্লোরিয়া, ইসলা মার্গারিটায় উড়ে যায় এবং জাহাজে থাকা 49 জনের সবাই নিহত হয়। 1978 সালের 3রা মার্চ একটি হকার সিডলি এইচএস 748 (নিবন্ধিত ওয়াইভি-45সি) যন্ত্রের সমস্যার কারণে পুন্টা মুলাটোসের কাছে সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়। বোর্ডে থাকা 47 জনের সবাই নিহত হন। 29শে জুলাই, 1984-এ, কারাকাস থেকে কুরাকাও যাওয়ার অ্যারোপোস্টাল ফ্লাইট 252, দুই বন্দুকধারী, একজন হাইতিয়ান এবং একজন ডোমিনিকান নাগরিক, 79 জন যাত্রী নিয়ে বিমানটি অপহরণ করে। ছিনতাইকারীরা বিমান থেকে পাঁচ শিশুকে সরিয়ে নেওয়ার জন্য অর্থ, অস্ত্র এবং একটি হেলিকপ্টার দাবি করে এবং হামলা চালালে বিমানটি উড়িয়ে দেওয়ার হুমকিও দেয়। বিমানটি ডি. আই. এস. আই. পি-এর ভেনিজুয়েলান কমান্ডোদের দ্বারা আক্রান্ত হয়, উভয় ছিনতাইকারীকে হত্যা করা হয় এবং সমস্ত জিম্মিদের মুক্তি দেওয়া হয়, যা 36 ঘন্টা দীর্ঘ সঙ্কটের অবসান ঘটায়। 1991 সালের 5ই মার্চ, মারাকাইবো থেকে সান্তা বারবারা দেল জুলিয়া যাওয়ার জন্য অ্যারোপোস্টাল আলাস ডি ভেনিজুয়েলা ফ্লাইট 108 উড্ডয়নের পর একটি পাহাড়ে বিধ্বস্ত হয়। বিমানে থাকা 45 জনের সবাই নিহত হন। 2008 সালের 6ই মার্চ, একটি ম্যাকডোনেল ডগলাস এমডি-82 (নিবন্ধিত এন905টিএ), যা মিয়ামি থেকে কারাকাস যাওয়ার জন্য ভিএইচ501 বিমান চালাচ্ছিল, বিমানের ডানদিকে জলবাহী ফুটো হওয়ার সন্দেহে ভ্যালেন্সিয়ার আর্তুরো মিশেলেনা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে অবতরণ করতে বাধ্য হয়। 26শে সেপ্টেম্বর, 2011-এ, একটি ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-9-51 (নিবন্ধিত ওয়াইভি136টি) পুয়ের্তো অর্ডাজে একটি কঠোর স্পর্শ করেছিল যার ফলে এয়ারফ্রেমে উভয় ইঞ্জিনের (জেটি8ডি) পাইলন এবং সমর্থন কাঠামো ভেঙে যায় এবং এয়ারফ্রেম থেকে ইঞ্জিনগুলিকে প্রায় আলাদা করে দেয়। বিমানটি নিরাপদে ধীর হয়ে যায়, রানওয়েতে থেমে যায় এবং বন্ধ হয়ে যায়। কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি, বিমানটি যথেষ্ট ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। যাত্রীরা রানওয়েতে নেমে আসেন। ইনফ্লাইট ম্যাগাজিন পাসাজেরো ("প্যাসেঞ্জার") হল মিয়ামি-ভিত্তিক একটি হিস্পানিক মালিকানাধীন প্রকাশনা সংস্থা প্লেলেন্স, ইনকর্পোরেটেড দ্বারা প্রকাশিত অ্যারোপোস্টালের ইন-ফ্লাইট ম্যাগাজিন। এটি বছরে ছয়বার প্রকাশিত হয় এবং সমস্ত দেশীয় ও আন্তর্জাতিক এরোপোস্টাল ফ্লাইটে 20,000 কপি বিতরণ করা হয়। আরও দেখুন ভেনিজুয়েলার বিমান সংস্থাগুলির তালিকা রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্কগুলি ভেনিজুয়েলার অ্যারোপোস্টাল অফিসিয়াল ওয়েবসাইট অ্যারোপোস্টাল আলাস ডি ভেনিজুয়েলা ফ্লিট এয়ারলাইন্স 1929 সালে ভেনিজুয়েলায় প্রতিষ্ঠিত ল্যাটিন আমেরিকান এবং ক্যারিবিয়ান এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন এয়ারলাইন্স