Viaduc d'Austerlitz
ভায়াডুক ডি 'অস্টারলিটজ () একটি একক-ডেক, ইস্পাত খিলান, রেল সেতু যা প্যারিসের সাইন নদী অতিক্রম করে। এর ব্যবহার শুধুমাত্র প্যারিস মেট্রোর লাইন 5-এ নিবেদিত। এটি রিভ গাউচের গারে ডি 'অ্যাস্টারলিটজকে নদীর অপর পাশের কুয়াই দে লা র্যাপির সাথে সংযুক্ত করে। ইতিহাস নৌ চলাচলের কারণে সৃষ্ট বিধিনিষেধের কারণে নদীর মাঝখানে একটি ঘাট স্থাপন করা অসম্ভব ছিল। অতএব, 1903 সালে, প্রকৌশলী লুই বিয়েট, ফুলজেন্স বিয়েনভেনির সহায়তায়, একটি ধাতব সেতুর ধারণা করেছিলেন যা একক ব্যবধানে নদীটি অতিক্রম করেছিল। এটি স্থপতি জিন-ক্যামিল ফরমিজ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, যিনি পন্ট ডি বির-হাকিম, আউটুইলের গ্রিনহাউস এবং স্যাক্র-কোয়ের ব্যাসিলিকার নীচের পার্কটিও ডিজাইন করেছিলেন এবং আর্লেসে রোমান অ্যাম্ফিথিয়েটার এবং অরেঞ্জে রোমান থিয়েটার পুনরুদ্ধার করেছিলেন। ফরমিজ ডলফিন, সিশেল এবং সামুদ্রিক শৈবাল সহ সামুদ্রিক-থিমযুক্ত রিলিফ দিয়ে ইস্পাত খিলানগুলিকে সজ্জিত করেছিলেন। ইস্পাতের পাদদেশের কিছু অংশ প্যারিসের কোট অফ আর্মসের মূর্তি দিয়ে খোদাই করা হয়েছে, যা স্থায়িত্বের প্রতীক। সেতু নির্মাণের দায়িত্ব নিয়ে, লেভালোইস-পেরেট নির্মাণ সংস্থা (সোসাইটি ডি কনস্ট্রাকশন ডি লেভালোইস-পেরেট) একটি স্প্যান সহ একটি সেতুর প্রস্তাব দিয়েছিল, যা সেই সময়ের সমস্ত প্যারিসিয়ান সেতুর মধ্যে একটি রেকর্ড ছিল। আজকাল, এটি কেবল পন্ট চার্লস-ডি-গল দ্বারা অতিক্রম করা হয়। ভায়াডাক্টটি তিনটি স্থানে দুটি বিপরীত ইস্পাত প্যারাবলিক চাপ নিয়ে গঠিত-দুটি নদীর তীরের কাছে এবং একটি ঠিক চাপের শীর্ষে-এবং একটি একক ঝুলন্ত ডেক প্রায় 8.5 মিটার প্রস্থ এবং জল থেকে 11 মিটার উপরে ঘোরাফেরা করে। যেহেতু ডেকটি জলের খুব কাছাকাছি, তাই খিলানগুলি ডেকের উপরে উঁচু করতে হত এবং প্রতিটি প্রান্তে 22 মিটার x 18 মিটার মাত্রার একটি বিশাল পাথরের বাঁধের সাথে সংযুক্ত করতে হত। বাঁ তীর (গারে ডি 'অস্টারলিটজ) থেকে সেতুর দিকে যাওয়ার ফলে নির্মাণ প্রকল্পে কোনও বিশেষ সমস্যা দেখা দেয়নি, তবে সেতুর প্রস্থানের পথ পরিষ্কার করার জন্য ডান তীরে বিদ্যমান কাঠামো অপসারণ করা বাস্তবসম্মত ছিল না। অতএব, এই সমস্যাটি এড়ানোর জন্য, প্রধান সেতু থেকে সোজা প্রস্থানের পরিবর্তে (বাম তীরের মতো), রেলের সমান্তরালে রিভেট গার্ডার সহ একটি বাঁকা কাঠামো তৈরি করা হয়েছিল। হেলিকোইড র্যাম্প, যার ব্যাসার্ধ প্রায় 75 মিটার এবং একটি 40 Â ঢাল রয়েছে, রেলগুলি নীচের দিকে নির্দেশ না করা পর্যন্ত বাঁকানো। রেলগুলি তারপর লা প্লেস মাজাসের নিচে অদৃশ্য হয়ে যায় এবং অন্য প্রান্তে পুনরায় আবির্ভূত হয়। 1903 সালে সেতুটির নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং পরের বছরের মধ্যে শেষ হয়। 1936 সালে, সেতুর মূল অংশটি আরও বেশি বোঝা বহন করার জন্য একত্রিত করা হয়। কোহেন, জে., প্যারিসের উপরে-রজার হেনরার্ডের বায়বীয় জরিপ (ডমিনিক ক্যারে এডিতুর, 2006 এবং প্যারিস-মিউজিস, 2006) নোট এবং উদ্ধৃতি বহিরাগত লিঙ্ক প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সেতু ইতিহাস গ্যালারি সেতু সজ্জা প্যারিসে সাইন নদীর উপর সেতু ফ্রান্সের খিলান সেতুগুলির মাধ্যমে 1904 সালে সম্পন্ন সেতু