Greasbrough Canal
গ্রিসব্রো খাল ইংল্যান্ডের দক্ষিণ ইয়র্কশায়ারের রোদারহ্যামের কাছে গ্রিসব্রো গ্রামে এবং তার আশেপাশে কয়লা খনির স্বার্থ পরিবেশন করার জন্য রকিংহামের মার্কস দ্বারা নির্মিত একটি ব্যক্তিগত খাল ছিল। এটি 1780 সালে খোলা হয় এবং কিছু সময় পরে নিউবিগিন শাখাটি নির্মিত হয়। 1840 সালে শেফিল্ড এবং রদারহ্যাম রেলপথ আসার সাথে সাথে গ্রিসব্রোর প্রধান লাইনটি বন্ধ হয়ে যায় এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় খালটি বাণিজ্যিক যান চলাচল বন্ধ করে দেয়। এর বেশিরভাগ অংশ ভরাট করা হয়েছে, তবে ডন নদীর নেভিগেশনের কাছে একটি ছোট অংশ জলে রয়ে গেছে। ওয়েন্টওয়ার্থ পার্কের দক্ষিণে এবং বাসিংথর্পের কাছে কলিয়ারিগুলি একটি ওয়াগনওয়ে দ্বারা ডন নদীর সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল, যা 1762 সালের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল। কয়লার পরিবহণ উন্নত করার জন্য, রকিংহামের মার্কুয়েস জন ওয়ার্লিকে ডন থেকে গ্রিসব্রোর কাছে সিন্ডার ব্রিজ বা সফ ব্রিজ পর্যন্ত একটি রুট জরিপ করতে বলেছিলেন। ভার্লি খাল প্রকৌশলী জেমস ব্রিন্ডলির সহকারী ছিলেন। ওয়ারলির প্রস্তাব ছিল একটি খালের জন্য, যার জন্য তিনটি তালা প্রয়োজন হবে, কারণ পথের চারপাশে একটি পতন ছিল। শেফিল্ড আর্কাইভস অফিসে তাঁর জরিপটি প্রকৌশলী জন স্মিটন ভাল বলে বিচার করেছিলেন, তবে তিনি ভেবেছিলেন যে এই প্রকল্পে পর্যাপ্ত জল সরবরাহের অভাব রয়েছে। কোনও পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি এবং 1775 সালে স্মিটনকে রুটটি পুনরায় জরিপ করতে বলা হয়েছিল। তিনি তিনটির পরিবর্তে পাঁচটি তালা ব্যবহার করার পরামর্শ দেন এবং প্রকল্পের খরচ 5,952 পাউন্ড বলে অনুমান করেন, যার মধ্যে তালাগুলির জন্য 2,500 পাউন্ড অন্তর্ভুক্ত ছিল। আবার, কোনও পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি, তবে 1778 সালে উইলিয়াম ফেয়ারব্যাঙ্ক দ্বারা তৃতীয় একটি সমীক্ষা শুরু করা হয়েছিল। এরপর প্রকৌশলী উইলিয়াম জেসপকে খালটি নির্মাণ করতে বলা হয়। তিনি তালার সংখ্যা কমিয়ে চার করেন এবং জল সরবরাহের জন্য একটি জলাধার অন্তর্ভুক্ত করেন। 1779 সালে কাজ শুরু হয় এবং সম্ভবত পরের বছর শেষ হয়। সিন্ডার ব্রিজ ছিল প্রধান টার্মিনাস, তবে সফ ব্রিজটি একটি ছোট শাখা দ্বারা পরিবেশন করা হত। ট্রামওয়ে খালটিকে কলিয়ারির সাথে সংযুক্ত করেছিল, যা ফেন্টনদের দ্বারা মার্কুয়েসের কাছ থেকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। 1780 খ্রিষ্টাব্দে খালটি খোলা হলে ইস্টউড লকের উপরে ডন নদীর নৌপরিবহন ছেড়ে রওমার্শের রাস্তার নিচে দিয়ে গিয়ে গ্রিসব্রো গ্রামের পূর্ব দিকে একটি টার্মিনালে পৌঁছায়, যেখান থেকে কয়লা বোঝাই করা হত। এই অংশটির দৈর্ঘ্য ছিল সামান্য কম। একটি ছোট শাখা, দৈর্ঘ্যে প্রায়, এই খালটি ছেড়ে উত্তর-পূর্ব দিকে যাত্রা করে, স্কুল রোডের সাথে এর সংযোগস্থলের কাছে পার্কগেটে টেলরস লেন দ্বারা শেষ হয়। এখানে এটি নিউ পার্ক কোলিয়ারি, সোয়ালো উড কোলিয়ারি এবং রওমার্শ এবং তার কাছাকাছি অন্যান্য কয়লার স্বার্থ থেকে ট্রামওয়েগুলির সাথে মিলিত হয়েছিল। 1823 সাল থেকে এই সময়ে খালের একপাশে পার্ক গেট আয়রন কোম্পানির নতুন খোলা কাজের মুখোমুখি হয়। শাখাটি কখনও কখনও নিউবিগিন শাখা নামে পরিচিত। 1834 সালের অপারেশন এবং মৃত্যুর ট্র্যাফিক পরিসংখ্যানে 10,452 টন কয়লা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা পার্ক গেটে আর্ল ফিটজউইলিয়ামের কয়লা খনি থেকে উদ্ভূত হয়েছিল এবং শেফিল্ড খালে চলে গিয়েছিল। আধারের একটি ব্যবস্থা ব্যবহার করা হত, যেখানে কলিয়ারিতে কয়লা বোঝাই করা হত এবং তারপর সেগুলিকে নৌকায় বোঝাই করা হত, যা প্রায় 30 টন ধারণ করতে পারত। এই ধরনের তিনটি নৌকার ট্রেনের জন্য একটি ঘোড়া ব্যবহার করা হত। 1836 সালে শেফিল্ড এবং রদারহ্যাম রেলওয়ে সংসদের একটি আইন পেয়েছিল যা তাদের খালের একটি শাখা নির্মাণের অনুমতি দিয়েছিল। শাখাটি 1839 সালের 7ই আগস্ট সম্পন্ন হয় এবং খোলা হয়, যা হোমসের শেফিল্ড এবং রদারহ্যাম প্রধান লাইনকে খাল পরিবেশনকারী ট্রামওয়ের সাথে সংযুক্ত করে। এর ফলে খাল ব্যবস্থা ব্যবহার না করেই আর্ল ফিটজউইলিয়ামের কয়লা শেফিল্ডে পরিবহন করা সম্ভব হয়, যার ফলে শেফিল্ডে কয়লা সরবরাহে নরফোকের ডিউকের প্রায় একচেটিয়া আধিপত্য ভেঙে যায়। 1840 সালের মধ্যে উপরের খালকে সরবরাহকারী ট্রামরোডগুলি ব্যবহার করা হয়নি এবং খালের মূল লাইনের বেশিরভাগ অংশ তৈরি করা হয়েছিল যা শীঘ্রই কোচ রোড নামে পরিচিত। নিউবিগিন কোলিয়ারি শাখাটি উনিশ শতকের শেষের দিকে বন্ধ হয়ে যায়, যদিও নীচের অংশটি, যা এখনও বিদ্যমান, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষের পরে বাণিজ্যিক ট্র্যাফিক দ্বারা ব্যবহৃত হয়নি। এটি ব্যবহার করার জন্য শেষ নৌকাটি ওয়াডিংটনের মালিকানাধীন একটি বার্জ বলে মনে করা হয়, যা 1928 সালে পার্ক গেটে শুকনো ডক ব্যবহার করেছিল। 1860-এর দশকে ম্যাক্সবরো থেকে রথেরহ্যাম পর্যন্ত ম্যানচেস্টার, শেফিল্ড এবং লিঙ্কনশায়ার রেলপথ নির্মাণের পর খালটিতে প্রবেশ প্রথমে একজন ফ্ল্যাগম্যান এবং পরে পার্কগেট নামে একটি ছোট প্রায় বর্গাকার ছাদ সংকেত বাক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল, যা নিজেই 20 শতকের প্রথম দশকে আরও পশ্চিমে রথেরহ্যাম রোড নামে একটি নতুন বাক্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ইস্টউড কাট থেকে খালের প্রবেশদ্বারটি এখনও স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, যদিও টোপথ সুইং ব্রিজ এবং রেলওয়ে সুইং ব্রিজ উভয়ই স্থির কাঠামো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। এর ঠিক বাইরে, এ633 রাস্তাটি প্রশস্ত করা হয়েছে এবং বাঁধের নিচে খালটি কেটে ফেলা হয়েছে। উত্তরে আরও কিছুটা দূরে, শেফিল্ড এবং রদারহ্যাম রেলপথ একটি উচ্চতর স্তরে ছিল এবং স্থির সেতুটি রয়ে গেছে। 1892 সালের অর্ডন্যান্স সার্ভে মানচিত্রে সেতুর ঠিক পরেই একটি কয়লা ঘাট এবং তারপর প্রবেশপথের উপর ঝুলন্ত সেতু সহ একটি নৌকা নির্মাণের ইয়ার্ড দেখানো হয়েছে। খালটি এমন এক বিন্দু পর্যন্ত জলে রয়েছে যেখানে মূল লাইন এবং নিউবিগিন শাখা বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে। রেলপথের পার্শ্ববর্তী অংশগুলি পার্ক গেট আয়রন ওয়ার্কসে পৌঁছানোর জন্য একটি দোলনা সেতুর উপর দিয়ে নিউবিগিন শাখা অতিক্রম করে, এবং খালটি কিছু চুনভাটায় পৌঁছানোর জন্য রেলপথের ঠিক বাইরে অতিক্রম করে। 1892 সালের মানচিত্রে মূল প্রধান লাইনের কোনও প্রমাণ নেই, যদিও এটি গ্রিসব্রোর মিল বাঁধের তলদেশ থেকে প্রবাহিত প্রবাহের সমান্তরালে বিস্তৃত ছিল। আগ্রহের বিষয়গুলি ফিটজউইলিয়াম এস্টেটের গ্রন্থপঞ্জি রেকর্ডস "ফরওয়ার্ড": গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ে সোসাইটির জার্নাল "গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ে সিগন্যাল বক্সস" রজার মিলনেস দ্বারা 1904 সালের পরিশিষ্ট থেকে সংকলিত, শেফিল্ড (জিসিআরএস) গ্রুপ দ্বারা প্রকাশিত, 1994 রেফারেন্স ক্যানালস ইন রদারহ্যাম ক্যানাল 1780 সালে খোলা হয়েছিল।