USS Wake Island
ইউএসএস ওয়েক আইল্যান্ড (সিভিই-65) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর একটি জাহাজ ছিল। রিয়ার অ্যাডমিরাল ফ্রেডরিক শেরম্যানের স্ত্রী মিসেস ফ্রেডরিক কার্ল শেরম্যানের পৃষ্ঠপোষকতায় 1943 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি ভ্যাঙ্কুভার, ওয়াশিংটনে কাইজার শিপইয়ার্ডস দ্বারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিটাইম কমিশনের চুক্তির (এমসি হুল 1102) অধীনে তাকে নিযুক্ত করা হয়; এবং 1943 সালের 7ই নভেম্বর ক্যাপ্টেন হ্যামস আর টেগের নেতৃত্বে কমিশন দেওয়া হয়। পরিষেবার ইতিহাস দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ আটলান্টিক কমিশন করার পরে, ওয়েক আইল্যান্ড ওরেগনের অ্যাস্টোরিয়ায় সরবরাহ, গোলাবারুদ এবং পেট্রোল পেয়েছিল এবং 1943 সালের 27শে নভেম্বর পুজেট সাউন্ডের জন্য কাজ শুরু করে এবং পরের দিন ওয়াশিংটনের ব্রেমার্টনে নোঙর করে, যেখানে তিনি সরবরাহ এবং গোলাবারুদ লোড করতে থাকেন। 6ই ডিসেম্বর দক্ষিণে যাত্রা করার আগে জাহাজটি পুজেট সাউন্ড এলাকায় কাঠামোগত ফায়ারিং পরীক্ষা পরিচালনা করে এবং পোর্ট টাউনসেন্ড, সিনক্লেয়ার ইনলেট এবং সিয়াটলে থামে। তিনি 10ই ডিসেম্বর ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকোতে পৌঁছেছিলেন, জ্বালানি নিয়েছিলেন এবং দু 'দিন পরে সান দিয়েগোর উদ্দেশ্যে রওনা দিয়েছিলেন, 14ই ডিসেম্বর সেখানে পৌঁছন। রওনা হওয়ার আগে, বাহকটি কম্পোজিট স্কোয়াড্রন 69 (ভি. সি-69)-এর কর্মী এবং বিমানে চড়ে। 1944 সালের 11ই জানুয়ারি, ওয়েক আইল্যান্ড শুরু হয় এবং পানামা খালের মাধ্যমে ভার্জিনিয়ার হ্যাম্পটন রোডস পর্যন্ত প্রবাহিত হয়, এবং 26শে জানুয়ারি ভার্জিনিয়ার নরফোক পৌঁছোয়। উপলব্ধতার পরে, বাহকটি 14ই ফেব্রুয়ারি, এবং এর সাথে নিউ ইয়র্ক সিটির উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। 16 ফেব্রুয়ারি, সরবরাহ লোড করার পরে এবং পরিবহনের জন্য সেনা ও নৌবাহিনীর কর্মকর্তাদের নিয়ে ওয়েক আইল্যান্ড ব্রাজিলের রেসিফের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে, যা ভারতের করাচিতে তার সমুদ্রযাত্রার প্রথম স্টপ। তিনি 1লা মার্চ রেসিফে পৌঁছন এবং 29শে মার্চ করাচিতে পৌঁছনোর আগে দক্ষিণ আফ্রিকার কেপ টাউন এবং মাদাগাস্কারের দিয়েগো সুয়ারেজ হারবারে থামেন। ক্যারিয়ারটি 3 এপ্রিল তার প্রত্যাবর্তন যাত্রা শুরু করে এবং 12 মে নরফোক-এ ফিরে আসে। তিনি মে মাসের বাকি সময় এবং জুনের কিছু অংশ পরিবর্তন এবং একটি পুনর্বিবেচনার মধ্য দিয়ে কাটিয়েছিলেন। এরপর তিনি ভি. সি-58-এর বিমান ও কর্মীদের বহন করেন এবং 15ই জুন টাস্ক গ্রুপ 22.6 (টি. জি. 22.6)-এর নিউক্লিয়াস হিসাবে দায়িত্ব পালনের জন্য বারমুডার দিকে যাত্রা শুরু করেন, যা একটি সম্মিলিত, বায়ু-ও-পৃষ্ঠ, অ্যান্টি-সাবমেরিন, শিকারী-হত্যাকারী দল। তার ক্রুজটির হাইলাইটটি 2 জুলাই এসেছিল, যখন তার একটি গ্রুম্যান টিবিএম অ্যাভেঞ্জার্স আফ্রিকার উপকূলে ক্যানারি এবং কেপ ভার্দে দ্বীপপুঞ্জের মধ্যে বাধা দেয়, গিনি উপসাগরে একটি ব্যর্থ টহলের পরে বাড়ি ফিরে যায়। পাইলট, এনসাইন ফ্রেডরিক এল. মুর, ইউ-543 থেকে ভারী বিমান-বিরোধী গোলাগুলি সহ্য করেছিলেন, যখন দুটি বোমা হামলা করেছিলেন যা ইউ-বোটকে ডুবিয়ে দিয়েছিল। যাইহোক, হত্যার বিষয়টি নিশ্চিত করার জন্য কোনও প্রমাণ পাওয়া যায়নি, তাই বাহক এবং তার এসকর্টরা পরবর্তী দুই সপ্তাহ ইতিমধ্যে ধ্বংসপ্রাপ্ত সাবমেরিনের সন্ধানে কাটিয়েছিল। 2রা আগস্ট দুপুরের দুই মিনিট আগে শত্রুর সঙ্গে তার পরবর্তী গুরুতর সংঘর্ষ শুরু হয়, যখন কিছু দূরে একটি ইউ-বোটের কনিং টাওয়ার দেখা যায়। তাকে এবং তদন্ত করার জন্য আলাদা করা হয়েছিল, এবং এলাকার সমস্ত বিমান প্রত্যাহার করা হয়েছিল। গভীর বোমা দিয়ে সজ্জিত একটি অ্যাভেঞ্জারকে 1209-এ উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1235 খ্রিষ্টাব্দে, একটি টর্পেডো, আপাতদৃষ্টিতে একটি দ্বিতীয় সাবমেরিন দ্বারা ছোঁড়া, ফিস্কে মিডশিপগুলিতে আঘাত করে এবং তাকে দুই ভাগে বিভক্ত করে। দলের জাহাজগুলি আরও দুটি টর্পেডো থেকে সরে আসতে সক্ষম হয়েছিল যা বাহিনীকে লক্ষ্য করে ছোঁড়া হয়েছিল। হতাহতের প্রথম প্রতিবেদনে 4 জন মৃত, 26 জন নিখোঁজ এবং 55 জন গুরুতর আহত তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। হাওয়ার্ডকে সমর্থন করার জন্য এবং পরে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের তুলে নেওয়ার জন্য আলাদা করা হয়েছিল। দলটি যখন ফিস্কের ক্ষতির প্রতিশোধ নেওয়ার প্রস্তুতি নিচ্ছিল, তখন ভারী কুয়াশা এবং বৃষ্টি সমস্ত কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। 4ঠা আগস্ট, টি. জি. 22.6 ভেঙে দেওয়া হয় এবং চার দিন পরে, ওয়েক আইল্যান্ড কনভয় ইউ. সি-32-এর সাথে মিলিত হয় যখন এটি পশ্চিম দিকে প্রবাহিত হয়। তিনি 11 তারিখে কনভয় ছেড়ে হ্যাম্পটন রোডের দিকে রওনা হন। তিনি পরিবর্তন এবং মেরামতের জন্য 15 তারিখে নরফোক পৌঁছেছিলেন যা 25 তারিখ পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। মেরামত-পরবর্তী পরীক্ষা এবং একটি সংক্ষিপ্ত প্রাপ্যতার পরে, এসকর্ট ক্যারিয়ার 29শে আগস্ট রোড আইল্যান্ডের কুওনসেট পয়েন্টের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে, যা 30শে অক্টোবর পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। পরের দিন, বাহকটি এসকর্ট হিসাবে নরফোকের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে এবং 1 নভেম্বর উপলব্ধতার জন্য পৌঁছায়। 11 তারিখে, তিনি পশ্চিম উপকূলের জন্য পানামা খালের মাধ্যমে আবদ্ধ এবং এসকর্টদের সাথে নরফোকের বাইরে দাঁড়িয়েছিলেন। বাহকটি 28শে নভেম্বর সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরে প্রবেশ করে এবং ক্যালিফোর্নিয়ার নেভাল এয়ার স্টেশন আলামেডায় নোঙর করে, যেখানে সে পরের দিন হাওয়াইয়ের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার আগে দুটি নতুন বিমান স্কোয়াড্রন নিয়ে যায়। তিনি 5ই ডিসেম্বর পার্ল হারবারের ফোর্ড দ্বীপে নোঙর স্থাপন করেন, স্কোয়াড্রন ভি. সি-9 এবং ভিপিবি-149 পৃথক করেন এবং কর্মী, বিমান ও সরঞ্জাম অবতরণ করেন। দশ দিন পরে, ওয়েক আইল্যান্ড, তার পণ্যসম্ভারে ভরা ফ্লাইট ডেক এবং বিমান চালু করতে বা গ্রহণ করতে অক্ষম, এসকর্ট এবং সহ অ্যাডমিরাল্টি দ্বীপপুঞ্জের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে। তিনি 27শে ডিসেম্বর মনুস দ্বীপে পৌঁছেছিলেন, সমস্ত পণ্যসম্ভার ও যাত্রীদের ছেড়ে দিয়েছিলেন, পালাউ দ্বীপপুঞ্জের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেছিলেন এবং 1945 সালের নববর্ষের দিনে কোসোল রোডে পৌঁছেছিলেন। সেই সন্ধ্যায়, তিনি একটি বার্জ থেকে গোলাবারুদ লোড করেন এবং 0642-এ ফিলিপাইনের উদ্দেশ্যে এবং লুজোনের আসন্ন আক্রমণের জন্য একটি বিশাল নৌবহরের সাথে অভিযান শুরু করেন, যা অভিযানের জন্য জড়ো হয়েছিল। দু 'দিন পরে, ওয়েক আইল্যান্ড সুরিগাও প্রণালীর মধ্য দিয়ে যায় এবং এসএনএপি (অ্যান্টি-স্নুপার এয়ার প্যাট্রোল) এবং এলসিএপি (লোকাল কমব্যাট এয়ার প্যাট্রোল) বিমান উভয়ই চালু করে। 1945 সালের 4ঠা জানুয়ারি, তিনি সুলু সাগরে কাজ করছিলেন এবং তিন ঘন্টার একটি স্ন্যাপ চালু করেছিলেন। মার্কিন বিমানগুলি পানাই দ্বীপের দক্ষিণ-পূর্ব প্রান্তে জলের উপর একটি একক ইঞ্জিনের জাপানি ভাসমান বিমান দেখতে পায়। এটি একটি উদ্ধারকারী দলের হাতে ছিল বলে মনে হয়। দুটি স্কাউট বিমান দুটি করে স্ট্রাফিং রান করে এবং বিমানটিকে বিভ্রান্ত করে ফেলে এবং উদ্ধারকর্মীরা ছত্রভঙ্গ হয়ে যায়। নৌবহরটি ম্যানিলার প্রায় দক্ষিণ-পূর্বে পানাই উপসাগরে প্রবেশ করে। ওয়েক আইল্যান্ডের সারফেস সার্চ রাডার শত্রু সংক্রমণের কারণে জ্যাম হয়ে যায় এবং এসকর্ট ক্যারিয়ারটি 1714 সালে সাধারণ কোয়ার্টারে যায়। এক মিনিট পরে, একটি জাপানি একক ইঞ্জিনের বিমান কিছু দূরে একটি খাড়া ডাইভিং আক্রমণে মাথার উপরে উপস্থিত হয়েছিল। সেই বাহকের উড়ান এবং হ্যাঙ্গার ডেক থেকে অবিলম্বে আগুন ছড়িয়ে পড়ে এবং 20 মিনিট পরে, তার নাবিকরা কালো ধোঁয়ার ঘন মেঘের নিচে ওমানি উপসাগর ত্যাগ করে। তিনি গোলাবারুদের বিস্ফোরণে পুড়ে যান এবং অবশেষে একটি আমেরিকান ডেস্ট্রয়ারের টর্পেডো দ্বারা নৌবহরের বাইরে ছিটকে পড়েন। 5 জানুয়ারী, ওয়েক আইল্যান্ড ওমানি উপসাগরের 19 জন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে গ্রহণ করেছিল যাদের দ্বারা উদ্ধার করা হয়েছিল। জাহাজটি রাডার স্ক্রিনে বগি নিয়ে সাধারণ কোয়ার্টারে গিয়েছিল, কিন্তু তিনটি হুমকির সম্মুখীন অভিযান গড়ে তুলতে ব্যর্থ হয়েছিল। 1502 সালে, ওয়েক দ্বীপ থেকে আটজন এলসিএপি যোদ্ধা জাপানি সেনাবাহিনীর যোদ্ধাদের একটি বিভাগের উপর ঝাঁপিয়ে পড়ে। হাতাহাতি শেষ হলে, আমেরিকানরা তিনটি নির্দিষ্ট হত্যা দাবি করে এবং সম্ভবত কোনও ক্ষতি ছাড়াই। সব মিলিয়ে, ওয়েক আইল্যান্ড দিনের আলোয় তিনটি এলসিএপি চালু করে। 1655 খ্রিষ্টাব্দে জাহাজটি আবার একটি বিমান আক্রমণ প্রতিহত করার জন্য সাধারণ কোয়ার্টারে যায় এবং পরের এক ঘন্টার জন্য তীব্র আক্রমণের সম্মুখীন হয়। এক সময়, ছয়টি একক ইঞ্জিনের বিমান একই সাথে ওয়েক দ্বীপপুঞ্জের বন্দরের দিকে বাহকদের উপর ডুব দিচ্ছিল। পাঁচজন বিমান-বিরোধী গোলাগুলির দ্বারা ছিটকে পড়েছিল, তাদের লক্ষ্যগুলি সংকীর্ণভাবে অনুপস্থিত ছিল, তবে একজন আঘাত করতে সক্ষম হয়েছিল। তিনি আগুন ধরে ফেলেন এবং পিছনে পড়ে যান, কিন্তু তার দক্ষ ক্ষতি নিয়ন্ত্রণের প্রচেষ্টা তাকে মাত্র 51 মিনিটের মধ্যে গঠনে তার অবস্থান পুনরায় শুরু করতে সক্ষম করে, তার ফ্লাইট ডেকটি কমিশনের বাইরে ছিল। আক্রমণের সময়, কমপক্ষে 10টি শত্রু বিমান ওয়েক দ্বীপের মধ্যে ছড়িয়ে পড়ে এবং তার নিজের বিমান-বিরোধী বন্দুকধারীরা তিনটি দাবি করে। 13ই জানুয়ারি, দুটি শত্রু বিমান আক্রমণ করে, ওয়েক দ্বীপের কাছাকাছি পরিভ্রমণ করে। আক্রমণকারীদের মধ্যে একজনকে গুলি করে হত্যা করা হয়, কিন্তু অন্যজন একটি আঘাত করে যা সেই বাহককে সংক্ষিপ্তভাবে ধীর করে দেয়। তিনি শীঘ্রই গতি ফিরে পান এবং গঠনে তার অবস্থান না হারিয়ে তার হ্যাঙ্গার ডেকে আগুন নিয়ন্ত্রণ করেন। চার দিন পরে, ওয়েক আইল্যান্ডকে আলাদা করে রাখা হয় এবং টি. জি. <আই. ডি. 1>-এ লিঙ্গায়েন উপসাগর ছেড়ে চলে যায়, আটটি সহচর বাহক এবং তাদের পর্দার সমন্বয়ে গঠিত একটি বাহিনী ক্যারোলিন দ্বীপপুঞ্জের উলিথিতে অবসর নেওয়ার জন্য। তিনি 23 থেকে 31 জানুয়ারী পর্যন্ত উলিতির দক্ষিণ নোঙরে নোঙর করেছিলেন, প্রাপ্যতা এবং আরও ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন। এই সময়কালে, তার হোম পোর্টটি নরফোক থেকে পুজেট সাউন্ড, ব্রেমার্টন, ওয়াশিংটনে পরিবর্তিত হয়েছিল। ইও জিমা 1945 সালের 10ই ফেব্রুয়ারি, বাহক টি. জি. 52.2-এ যোগ দেওয়ার জন্য যাত্রা শুরু করে, যা আগ্নেয়গিরি দ্বীপপুঞ্জে প্রধান ইউনিটগুলিকে পাহারা দেওয়ার সময় বিমানের আচ্ছাদন এবং সহায়তা প্রদানের জন্য এবং তারপরে অবতরণকারী বাহিনীর জন্য নৌ বন্দুক, স্পটিং এবং সরাসরি বিমান সহায়তা প্রদানের জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। পরের দিন, তিনি সাইপান-টিনিয়ানের একটি এলাকায় যান যেখানে আক্রমণের জন্য মহড়া অনুষ্ঠিত হয়। 13 ফেব্রুয়ারি, ওয়েক দ্বীপপুঞ্জের কমান্ডিং অফিসার, ক্যাপ্টেন। অস্টেন ভি. ম্যাগলিকে টাস্ক ইউনিট 52.2.1 (টিইউ 52.2.1)-এর ওটিসি মনোনীত করা হয়েছিল। 14ই ফেব্রুয়ারি, বাহক ইও জিমার জন্য পথ নির্ধারণ করে এবং দু 'দিন পরে, ইও জিমার দক্ষিণ-পশ্চিম প্রান্ত থেকে তার অপারেটিং এলাকায় পৌঁছে। দিনের আলোর কিছু পরেই, ভারী বোমাবাজি দলটি দ্বীপে উপকূলের স্থাপনাগুলিতে গোলাবর্ষণ শুরু করে। ওয়েক আইল্যান্ড থেকে বিমানগুলি স্পটিং সার্টি উড়িয়েছিল, রকেট ফায়ার দিয়ে প্রতিরক্ষামূলক কাজগুলিতে আক্রমণ করেছিল এবং সমুদ্র সৈকতের উপর স্থানীয় অ্যান্টিসুবারিন টহল এবং হাইড্রোগ্রাফিক পর্যবেক্ষণ ফ্লাইটগুলি উড়িয়েছিল। ইও জিমা আক্রমণের ডি-ডে ছিল 19শে ফেব্রুয়ারি; এবং সেই দিন, ওয়েক আইল্যান্ড আগের মতোই কাজ করেছিল, 56টি স্পটিং সার্টি উড়িয়েছিল এবং 87টি রকেট নিক্ষেপ করেছিল। , তার দলের একজন বাহক, 21 ফেব্রুয়ারি একটি কামিকাজি আক্রমণে ডুবে যায়। পরের দিন, ওয়েক আইল্যান্ডকে আলাদা করা হয় এবং ইও জিমার পূর্বে একটি মিলনস্থলে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়। সেখানে, তিনি 23শে ফেব্রুয়ারি পুনরায় জ্বালানি ভরান এবং ইও জিমার পূর্বে অপারেটিং এলাকায় ফিরে যাওয়ার জন্য পথ নির্ধারণ করেন। পরের দিন, তিনি ইও জিমার দক্ষিণ প্রান্ত থেকে কিছু স্টেশন নিয়েছিলেন এবং 205 টি রকেট ব্যয় করে 55 টি স্পটিং অভিযান চালিয়েছিলেন। পরবর্তী সপ্তাহগুলিতে, ওয়েক আইল্যান্ড মেরিনদের সমর্থন করে তার অভিযান অব্যাহত রাখে। 5 মার্চ, তিনি কমান্ডার, টিইউ 52.2.1, রিয়ার অ্যাডমিরাল ক্লিফটন স্প্রেগের কাছ থেকে বিশেষ আগ্রহের একটি বার্তা পেয়েছিলেনঃ "যদি আপনার জাহাজটি আপনার বিমান বিভাগ এবং স্কোয়াড্রনের মতো ভাল হয়, তবে এটি একটি স্ট্যান্ডআউট। আমি প্রায় সমস্ত যুদ্ধ সিভিই-র কাজ দেখেছি এবং আমাকে অবশ্যই বলতে হবে যে দক্ষতা, মসৃণতা এবং ভাল বিচারের জন্য ওয়েক তাদের সবার উপরে রয়েছে। আমি আশা করি আমরা আবার একসঙ্গে থাকব। " পরপর 24 দিন কাজ করার পর, ওয়েক আইল্যান্ড 8ই মার্চ ইও জিমার তার স্টেশন থেকে অবসর নেয় এবং দ্বীপের পশ্চিমে মিলিত হয়। পরের দিন তাঁরা উলিতির উদ্দেশ্যে রওনা হন এবং 14ই মার্চ সেখানে পৌঁছন। ওকিনাওয়া বাহক পরবর্তী পাঁচ দিন নোঙরে কাটায়, আরেকটি অপারেশনের প্রস্তুতি নেয়। 21শে মার্চ তিনি ওকিনাওয়া আক্রমণ করতে যাওয়া বাহিনীর জন্য বিমান সহায়তা সরবরাহ করতে শুরু করেন। 25শে মার্চ, তিনি ওকিনাওয়া জিমার প্রায় দক্ষিণে অপারেটিং এলাকায় পৌঁছান এবং কেরামা রেটো সৈকত এবং ওকিনাওয়ার উপর দিয়ে উড়ান পাঠাতে শুরু করেন। ওয়েক আইল্যান্ড 1 এপ্রিল ওকিনাওয়ায় প্রাথমিক অবতরণের মাধ্যমে অভিযানের প্রতি তার সমর্থন অব্যাহত রাখে। 3য় তারিখে, বাহকটি ওকিনাওয়ার দক্ষিণ-পূর্বে কাজ করছিল। 1722 সালে, তিনি তার পঞ্চম স্পটিং সার্টির অবতরণ সম্পন্ন করেন এবং তার সমস্ত বিমান জাহাজে ফিরে আসে। আট মিনিট পরে, তিনি জেনারেল কোয়ার্টারে যান এবং শত্রুদের বোগির খবর পাওয়া যায়। 1742 সালে, একটি হিংস্র ঢেউ জাহাজটিকে আঘাত করে যখন বিমানগুলি ফ্লাইট ডেকে স্পট করার জন্য সরানো হচ্ছিল। দুটি জেনারেল মোটরস এফএম-2 ওয়াইল্ডক্যাটসকে ফ্লাইট ডেক থেকে জলে ফেলে দেওয়া হয়। দুইজন যোদ্ধা তাদের পিঠে উল্টে যায় এবং আরও দু 'জন ছুঁড়ে মারার সময় গুরুতর আহত হয়। একই মুহুর্তে, দুটি বন্য বিড়াল হ্যাঙ্গার ডেকে তাদের লাথি থেকে আলগা হয়ে যায় এবং সংঘর্ষ হয়, যার ফলে উভয়েরই বড় ক্ষতি হয়। 1744 সালে, একটি জাপানি একক ইঞ্জিনের বিমান একটি উচ্চ কোণ থেকে জাহাজের দিকে পড়ে যায় এবং ফ্লাইট ডেকের বন্দর সামনের কোণটি মিস করে, পূর্বাভাসের পাশে জলে বিস্ফোরিত হয়। ত্রিশ সেকেন্ড পরে, দ্বিতীয় অনুরূপ বিমানটি অসাধারণ গতিতে স্টারবোর্ডের পাশে হুইসেল দিয়ে নেমে আসে, সেতুর কাঠামোটি সংকীর্ণভাবে হারিয়ে যায় এবং হুল থেকে প্রায় জলে পড়ে যায়। বিমানটি আঘাতের পরে বিস্ফোরিত হয়, জলরেখার নীচে জাহাজের পাশের একটি গর্ত ছিঁড়ে যায়, প্রায় লম্বা এবং উপর থেকে নীচে পর্যন্ত, এবং অনেকগুলি ছিদ্র তৈরি করে। বিমানের কিছু অংশ পূর্বাভাসে এবং বন্দুকের পৃষ্ঠপোষকদের মধ্যে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। বিভিন্ন কামরা প্লাবিত হয়েছিল এবং শেল প্লেটিং প্রথম এবং দ্বিতীয় ডেকের মধ্যে ফাটল ধরেছিল। অন্যান্য শেল প্লেটিং বাঁধা ছিল এবং প্রধান কনডেন্সারগুলি লবণাক্ত জলে প্লাবিত হয়েছিল, যা প্রায় 30,000 মার্কিন গ্যালন (110 মি3) মিষ্টি জল এবং 70,000 মার্কিন গ্যালন (260 মি3) জ্বালানী তেল দূষিত করেছিল। 1824 সালে সল্টিং ফরওয়ার্ড ইঞ্জিনকে সুরক্ষিত করার প্রয়োজনীয়তা তৈরি করে এবং জাহাজটি একটি প্রপেলারে এগিয়ে যায়। উল্লেখযোগ্যভাবে, কোনও আঘাত ছিল না; এবং, 2140 সালের মধ্যে, সংশোধনমূলক ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল, এবং জাহাজটি আবার উভয় ইঞ্জিনে বাষ্পীভূত হয়েছিল। পরের দিন, ওয়েক আইল্যান্ড এবং এর সাথে কেরামা রেটো নোঙরের দিকে যাত্রা করে। নৌবহর উদ্ধারকারী আধিকারিকের পরিদর্শনের সময় তিনি সেখানে ছিলেন, ক্লাস্টারের দ্বীপগুলি থেকে সম্ভাব্য জাপানি আত্মঘাতী সাঁতারুদের বিরুদ্ধে সুরক্ষার জন্য বিশেষ সতর্কতা অবলম্বন করা হয়েছিল যা এখনও সুরক্ষিত হয়নি। জাহাজটি 1945 সালের 6ই এপ্রিল গুয়ামের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে এবং চার দিন পর ড্রাইডক মেরামতের জন্য আপ্রা হারবারে পৌঁছায় যা 20শে মে পর্যন্ত স্থায়ী হয়। পরের দিন, জাহাজটি তার সাথে ওকিনাওয়ার দিকে রওনা দেয় যেখানে সে দ্বীপে সৈন্যদের সমর্থন করার মিশন পুনরায় শুরু করে। এরপর 2রা জুন ওয়েক আইল্যান্ডকে আলাদা করে রাখা হয় এবং তাকে পাহারা দিয়ে পুনরায় পূরণের জন্য কেরামা রেট্টোর দিকে অগ্রসর করা হয়। কেরামা রেট্টোর কাইকা হারবারে, আশেপাশে অনেক শত্রু বিমান থাকা সত্ত্বেও, তিনি বোমা, রকেট এবং শুকনো এবং তাজা জিনিসপত্র লোড করেছিলেন। বাহকটি পুনরায় জ্বালানি ভরার জন্য মিলিত হয় এবং একবার তার ট্যাঙ্কগুলি পূর্ণ হয়ে গেলে, 1945 সালের 6ই জুন ওকিনাওয়ার অপারেটিং এলাকায় ফিরে আসে। পরের দিন, ওয়েক আইল্যান্ড, টাস্ক ইউনিটের অংশ হিসাবে, সাকাশিমা গুন্টোর উপর ধর্মঘটে লিপ্ত হয়। একটি কামিকাজি দ্বারা আঘাত করা হয়, এবং এক সেকেন্ড দ্বারা আক্রান্ত হয়। রিয়ার অ্যাডমিরাল ডারগিন যখন একটি সরকারি সফরের জন্য বাহকে অবতরণ করেন, তখন 15ই জুন পর্যন্ত ওয়েক আইল্যান্ড সমর্থন কার্যক্রম চালিয়ে যায়। ফ্লাইট ডেকে আয়োজিত এক অনুষ্ঠানে তিনি ভিওসি-1-এর 16 জন পাইলটকে উদ্ধৃতি ও পুরস্কার প্রদান করেন। পরের দিন, ওয়েক আইল্যান্ড এবং ডেনিস আলাদা হয়ে যায়, কেরামা রেট্টোর উদ্দেশ্যে স্বাধীনভাবে অগ্রসর হয় এবং 17ই জুন সেখানে পৌঁছায়। তাকে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল এবং তারপরে বিমান চলাচল পুনরায় শুরু করার জন্য ওকিনাওয়ার দক্ষিণ-পশ্চিম অঞ্চলে ফিরে এসেছিল। দু 'দিন পরে, ওয়েক আইল্যান্ড 3 এপ্রিল প্রাপ্ত যুদ্ধের ক্ষতির কারণে তাকে টিজি 32.1 থেকে বিচ্ছিন্ন করার একটি বার্তা পেয়েছিল এবং ব্যুরো অফ শিপস দ্বারা পরবর্তী অনুসন্ধানে দেখা গিয়েছিল যে "ইয়ার্ডওয়ার্ক মুলতুবি, এই জাহাজটি একটি সামনের অঞ্চলে পরিচালনার জন্য অনিরাপদ বলে মনে করা হয়"। তিনি গুয়ামের দিকে রওনা হন এবং গুলি চালানোর অনুশীলন পরিচালনা করেন এবং পথে এল. এ. এস. পি অভিযান শুরু করেন। 24শে জুন পোর্ট আপরায় পৌঁছনোর পর, স্কোয়াড্রন ভিওসি-1-এর সমস্ত কর্মীকে নৌ বিমান ঘাঁটি আগানায় স্থানান্তরিত করা হয়। 25শে জুন থেকে 3রা জুলাই পর্যন্ত, ওয়েক আইল্যান্ড, নয়টি গ্রুম্যান এফ6এফ হেলক্যাটস, 24টি ভ্যাট এফ4ইউ কর্সায়ার, 11টি অ্যাভেঞ্জার্স এবং দুটি পাইপার এল-4এস নিয়ে ওকিনাওয়ায় একটি রাউন্ড-ট্রিপ করে এবং 46টি ফেরি পাইলট নিয়ে ট্যাকটিকাল এয়ার ফোর্স, ইয়োন্টান ফিল্ড, ওকিনাওয়ায় বিমান সরবরাহ করে। গুয়ামে ফিরে এসে, বাহকটি গোলাবারুদ এবং বিমানের যন্ত্রাংশ খালাস করে এবং পরিবহনের জন্য 10টি কর্সায়ার এবং 20টি কার্টিস এসবি2সি হেলডিভার ডুডস সহ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 300 বস্তা মেল নিয়ে পার্ল হারবারের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। 10ই জুলাই, তিনি বুল এবং কেপ এস্পেরেন্সকে আলাদা করেন এবং স্বাধীনভাবে হাওয়াইয়ের দিকে অগ্রসর হন। এক সপ্তাহ পরে, জাহাজটি পার্ল হারবারের ফোর্ড দ্বীপে পৌঁছেছিল, যেখানে তিনি তার পণ্যসম্ভার নামিয়েছিলেন এবং 138 জন তালিকাভুক্ত পুরুষ এবং 49 জন কর্মকর্তাকে মহাদেশীয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যাত্রী হিসাবে নিয়ে গিয়েছিলেন। 18ই জুলাই, ওয়েক আইল্যান্ড দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার উদ্দেশ্যে পার্ল হারবারের চ্যানেলটি পরিষ্কার করে দেয়। তিনি 25শে জুলাই ক্যালিফোর্নিয়ার সান দিয়েগোতে পৌঁছন এবং তাঁর যাত্রী ও বিমানগুলি ছেড়ে দেন। যুদ্ধ-পরবর্তী উত্তর দ্বীপ, সান দিয়েগোতে নোঙর করার সময়, বাহকটি সান নিকোলাস দ্বীপের প্রশিক্ষণ এবং বাহক বিমান অবতরণ যোগ্যতার জন্য ছয়জন অ্যাভেঞ্জার, 10 জন ওয়াইল্ডক্যাটস, 53 জন অফিসার এবং 13 জন ভিসি-75-এর লোককে নিয়ে যায়। তিনি 1945 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত উড়ান যোগ্যতা পরিচালনা করতে থাকেন। এই সময়কালটি 6ই নভেম্বর আলাদা করা হয়েছিল যখন একটি বিমান বাহকে প্রথম জেট-চালিত অবতরণ ওয়েক দ্বীপে করা হয়েছিল। 5ই নভেম্বর সকালে ভিএফ-41-এর কর্মী এবং রায়ান অ্যারোনটিক্যালের প্রতিনিধিরা জাহাজে উঠে আসেন এবং সান দিয়েগোর নেভাল এয়ার স্টেশন থেকে এসকর্ট ক্যারিয়ারটি তাদের সাথে চলতে শুরু করে। দুই দিন ধরে, তিনি এফআর ফায়ারবলের জন্য পরীক্ষা এবং অবতরণ যোগ্যতা পরিচালনা করেন। এনসাইন জে. সি. ওয়েস্ট ইউএসএস ওয়েক দ্বীপ থেকে একটি রায়ান এফআর-1 ফায়ারবলে যাত্রা শুরু করে, যা একটি সংমিশ্রণ প্রোপ-জেট ডিজাইন, এবং শীঘ্রই রাইট আর-1820-72 ডাব্লু সাইক্লোন রেডিয়াল পিস্টন ইঞ্জিনের সাথে সমস্যার সম্মুখীন হয়। পারস্পরিক পাওয়ারপ্ল্যান্টটি সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হওয়ার আগে, তিনি জেনারেল ইলেকট্রিক আই-16 জেট ইঞ্জিন চালু করেন এবং জাহাজে ফিরে আসেন, এইভাবে জেট পাওয়ারের মাধ্যমে একা একটি বাহকের উপর প্রথম অবতরণ করেন। 1946 সালে, ওয়েক আইল্যান্ড নিষ্ক্রিয়করণের জন্য প্রস্তুত হয়। 5ই এপ্রিল তাকে বরখাস্ত করা হয়; 17 তারিখে নেভাল ভেসেল রেজিস্টার থেকে আঘাত করা হয়; এবং পরবর্তীকালে 19শে এপ্রিল 1946 সালে মেরিল্যান্ডের বাল্টিমোরের বোস্টন মেটালস কোম্পানির কাছে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়। অ্যাওয়ার্ডস ওয়েক আইল্যান্ড দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় তিনটি যুদ্ধ তারকা অর্জন করেছিল। তথ্যসূত্র বাহ্যিক লিঙ্ক navsource.org: ইউএসএস ওয়েক দ্বীপ united-states-navy.com: ইউএসএস ওয়েক দ্বীপ কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর সহচর বাহক দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এসকর্ট বিমান বাহক ভ্যানকুভারে নির্মিত জাহাজ, ওয়াশিংটন ওয়েক দ্বীপ 1943 জাহাজ এস4-এস2-বিবি3