Mauboussin Hémiptère
মাউবুসিন এম. 40 হেমিপ্টেরে একটি পরীক্ষামূলক, একক আসন, অসম স্প্যান ট্যান্ডেম উইংস সহ একক ইঞ্জিন হালকা বিমান ছিল, যা 1930-এর দশকে ফ্রান্সে ডিজাইন করা হয়েছিল। মাত্র একটি নির্মাণ করা হয়েছে। 1928 থেকে 1932 সালের মধ্যে পিয়েরে মাউবুসিন লুই পেয়ারেটের সাথে পেয়ারেট-মাউবুসিন সংস্থায় কাজ করেছিলেন এবং নিজে অ্যাভিয়ন্স মাউবুসিন হিসাবে কাজ শুরু করেছিলেন। পেইরেট এর আগে একটি ট্যান্ডেম উইং গ্লাইডারের নকশা করেছিলেন যা 1922 সালে প্রথম ব্রিটিশ গ্লাইডিং প্রতিযোগিতায় প্রথম পুরস্কার জিতেছিল। ডিজাইনারদের ওভারল্যাপ এবং ভাগ করা বিন্যাস সত্ত্বেও, মাউবুসিনের টেন্ডেম উইংযুক্ত হেমিপ্টেরে পিয়েরেটের বায়ুগতিবিদ্যার পাশাপাশি একটি চালিত বিমানের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা ছিল। জার্নাল ফ্লাইট অনুমান করেছিল যে এটি পোকামাকড়ের ক্রম হেমিপ্টেরার একটি রেফারেন্স ছিল, যার পিছনের ডানাগুলি সাধারণত তাদের সামনের ডানাগুলির চেয়ে ছোট হয়। এটি হেমিপ্টেরের একটি বৈশিষ্ট্যও ছিল, পেইরেট গ্লাইডারের অভিন্ন, সুইপ্ট উইংসের বিপরীতে। টেন্ডেম উইং ছাড়াও, হেমিপ্টিয়ার 1930-এর দশকের একটি প্রচলিত হালকা বিমান ছিল, যার একটি ছোট, সমতল পার্শ্বযুক্ত ফিউজলেজ, একটি একক খোলা ককপিট এবং একটি স্থির টেলস্কিড আন্ডার ক্যারেজ ছিল। এটি একটি নাক-মাউন্ট করা (40 এইচপি (30 কিলোওয়াট) 4-সিলিন্ডার ট্রেন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। সামনের ডানাটি ফিউজলেজের উপর নিচু করে বসানো ছিল এবং অপরিবর্তিত ছিল এবং স্থির কর্ড সি = 1:30 মিটার (4 ফুট 3 ইঞ্চি) ছিল, যদিও ভাল গোলাকার টিপস এবং একটি উদার পিছনের প্রান্তের মূল ফিলেট সহ। এটিতে প্রায় 1.5° ডাইহেড্রাল ছিল। সমান্তরাল কর্ড পিছনের উইংয়ের সামনের প্রান্তটি সামনের উইংয়ের পিছনের প্রান্তের ঠিক সি পিছনে ছিল। উপরের পিছনের ফিউজলেজে মাউন্ট করা, এটি সামনের ডানার উপরে মাত্র সি/2 ছিল। এটির প্রায় 2⁄3 স্প্যান এবং সামনের ডানার 60 শতাংশ এলাকা ছিল, অনুরূপ ডাইহেড্রাল কিন্তু একটি ভিন্ন, প্রায় প্রতিসম এয়ারফয়েল সহ। এটির আক্রমণের একটি নিম্ন কোণও ছিলঃ এই ট্যান্ডেম উইং বিমানটিকে সি-এর একটি বড় নেতিবাচক স্ট্যাগার সহ একটি বাইপ্লেন হিসাবে দেখলে, হ্রাস-3° ছিল। এর ছোট এলাকা, আক্রমণের নিম্ন কোণ এবং আরও প্রতিসম এয়ারফয়েলের কারণে, পিছনের উইং সামনের তুলনায় কম উত্তোলন তৈরি করে; দুটি উইংয়ের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া বিচ্ছিন্নভাবে একই পৃষ্ঠের তুলনায় পিছনেরটির উত্তোলন সহগকেও হ্রাস করে। ওভাল এন্ড প্লেট পাখনা এই ক্ষতির কিছু পুনরুদ্ধার করে এবং রডার্সও বহন করে। উভয় ডানা নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠের জোড়া বহন করে যা পিচ নিয়ন্ত্রণ করতে একসাথে কাজ করে। সামনের ডানার পৃষ্ঠগুলি উত্তোলন উৎপাদনকারী ফ্ল্যাপ হিসাবে কাজ করার জন্য একসাথে কাজ করতে পারে তবে রোল নিয়ন্ত্রণের জন্য পেয়ারেট গ্লাইডারের মতো আলাদাভাবে সরানো হয়নি। হেমিপ্টারের শুধুমাত্র পিছনের ডানায় আইলেরন ছিল; আক্রমণের উচ্চতর কোণ, আরও অসম প্রোফাইল এবং দুটি ডানার মধ্যে মিথস্ক্রিয়া নিশ্চিত করে যে সামনের ডানাটি প্রথমে থেমে যাবে, স্পিন এড়াতে অচল পিছনের ডানায় পর্যাপ্ত পার্শ্বীয় নিয়ন্ত্রণ রেখে যায়। বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষাগুলি পরামর্শ দেয় যে পিছনের ডানার নিম্ন উত্তোলন সহগের জন্য প্রচলিত মনোপ্লেন-এর তুলনায় উচ্চতর অবতরণ গতির প্রয়োজন হবে তবে প্রায় 10° পর্যন্ত ঘটনাগুলিতে ট্যান্ডেম উইং-এর সামান্য কম টান থাকবে। 1935 সালের 25শে এপ্রিল হেমিপ্টেয়ার প্রথমবার উড্ডয়ন করে। এটি সেই বছরের জুলাই মাসে অনুষ্ঠিত র্যালি ডেস ভিনস ডি তুরাইনে অংশ নিয়েছিল। 1937 সালে অন্যান্য, আরও প্রচলিত, মাউবুসিন হালকা বিমানের নকশার পক্ষে উন্নয়ন পরিত্যক্ত হয়। 1930-এর দশকের ফরাসি বেসামরিক বিমান ট্যান্ডেম-উইং বিমান একক-ইঞ্জিনযুক্ত ট্র্যাক্টর বিমান বিমান 1936 সালে প্রথম উড়েছিল