ČSD Class 387.0
1926 থেকে 1974 সালের মধ্যে চেকোস্লোভাক রাজ্য রেলপথ (চেকোস্লোভেনস্কে স্ট্যাটনি দ্রাহি, সিএসডি) দ্বারা পরিচালিত সিএসডি ক্লাস 387.0 এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী বাষ্প ইঞ্জিন ছিল। এই প্যাসিফিক লোকোমোটিভগুলির মধ্যে তেতাল্লিশটি 1926 থেকে 1937 সালের মধ্যে পাঁচটি সিরিজে স্কোডা ওয়ার্কস, প্লজেন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যা সবচেয়ে ভারী দীর্ঘ দূরত্বের এক্সপ্রেস ট্রেনের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। চেকোস্লোভাক রাজ্য রেলপথ পরিচালনা ও পরিষেবা ব্যয়ের দিকে মনোযোগীভাবে নজর দিয়েছিল এবং 16 টন পর্যন্ত এক্সল লোড সহ একটি তিন সিলিন্ডার একক সম্প্রসারণ ইঞ্জিনের অর্ডার দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, যা সমস্ত প্রধান লাইনে কাজ করতে পারে। উচ্চ এক্সল লোডের (17 টন) কারণে ফলাফলটি মূল প্রস্তাবটি ঠিক পূরণ করতে পারেনি, তবে লোকোমোটিভটি চেকোস্লোভাকিয়ায় বাষ্প ইঞ্জিন নির্মাণের ক্ষেত্রে দুর্দান্ত পদক্ষেপ ছিল। নকশা ফ্রেমটি গার্ডার ধরনের, ভ্যানেডিয়াম ইস্পাতের ঢালাই। টুইন-অ্যাক্সেল লিডিং বগিতে ± সাইড প্লে রয়েছে, যা অ্যাডামস টাইপের পিছনের ট্রাক ±। কেন্দ্রের সংযুক্ত অক্ষ, যা চালিকাশক্তি, ব্যাসার্ধের আলোচনার বক্ররেখার অনুমতি দেওয়ার জন্য এর ফ্ল্যাঞ্জটি হ্রাস করা হয়েছে। কাপলড অ্যাক্সেল এবং ট্রেইলিং ট্রাকের স্প্রিংসগুলি অ্যাক্সেল বাক্সের উপরে বসানো থাকে এবং রকারের মাধ্যমে পারস্পরিকভাবে যুক্ত হয়। তিন সিলিন্ডার বাষ্প ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কগুলি ±120° এ সাজানো থাকে এবং কেন্দ্রীয় সিলিন্ডারের ঝোঁক 1:10 থাকে। সিলিন্ডারে একটি বোর (5ম সিরিজের জন্য) এবং একটি স্ট্রোক থাকে। পিস্টন এবং পিস্টন ভালভ অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি এবং ওজন কাঙ্ক্ষিত সীমার মধ্যে রাখার জন্য ফাঁপা রড রয়েছে। বুস্ট কম্পেন্সেটর ছিল স্ব-অভিনয়, উইন্টারথুর টাইপ। ভালভ গিয়ারটি হিউসিঙ্গার ধরনের, যার অভ্যন্তরীণ লিঙ্ক গতি পিছনের সংযুক্ত অক্ষের বাম চাকায় ফ্লাইক্র্যাঙ্ক দ্বারা চালিত হয়। এই ব্যবস্থাটি গ্রেসলি কনজুগেটেড ভালভ গিয়ারের রক্ষণাবেক্ষণ সমস্যার বিপরীতে খুব নির্ভরযোগ্য প্রমাণিত হয়েছিল এবং একটি সিরিজ (ক্লাস 486.1) ব্যতীত পরবর্তী সমস্ত চেকোস্লোভাক তিন সিলিন্ডার লোকোমোটিভগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। বয়লারটি চিত্তাকর্ষকঃ কেন্দ্রের লাইনটি রেলের উপরে এবং যথাক্রমে ব্যাসের দুটি বলয় নিয়ে গঠিত। নলাকার বয়লারটিতে 158টি বড় ফ্লু-টিউব এবং 53টি ছোট ফ্লু-টিউব ছিল। স্মোকবক্সে, যা দীর্ঘ, একটি গরম পৃষ্ঠ সহ একটি ছোট টিউব সুপারহিটার অবস্থিত ছিল। তামার অগ্নিকুণ্ডের গর্ত এলাকা এবং একটি গরম করার পৃষ্ঠ ছিল। থ্রোটল ভালভ সহ বাষ্প গম্বুজটি প্রথম বয়লার রিংয়ে ছিল এবং বায়ুচালিতভাবে পরিচালিত স্যান্ডবক্সের সাথে একত্রিত ছিল। নিরাপত্তা ভালভটি ছিল পপ-কয়লার ধরনের যা ফায়ারবক্সে একসঙ্গে আবৃত ছিল; সর্বোচ্চ চাপ ছিল। প্রথম ব্যাচে (1 থেকে 6 নম্বর) ভ্যাকুয়াম ব্রেক এবং লোকোমোটিভ এবং ট্রেন উভয়ের জন্য বায়ু-সংকুচিত ব্রেক ছিল; পরবর্তী ব্যাচগুলি (1930 সাল থেকে) ভ্যাকুয়াম ব্রেক ছাড়াই লাগানো হয়েছিল। ট্যাকোমিটার হাউসল্টার-রেজসনি ধরনের ছিল, অ্যাসিটিলিনের মাধ্যমে আলো, যা দ্বিতীয় ব্যাচ (7 থেকে 11) থেকে টিইএলওসি ট্যাকোমিটার এবং বৈদ্যুতিক আলোতে পরিবর্তিত হয়েছিল। অন্যান্য পরিবর্তন এবং উন্নতিগুলি ছিলঃ তৃতীয় ব্যাচ থেকেঃ (12 থেকে 21) ফায়ারবক্সে চারটি খিলানযুক্ত টিউব ছিল, তাই গরম করার পৃষ্ঠটি আরও বড় হয়ে ওঠে তৃতীয় ব্যাচ থেকেঃ গরম করার পৃষ্ঠ সহ বড় টিউব সুপারহিটার ব্যবহার করা হয়েছিল। তৃতীয় ব্যাচ থেকেঃ নলাকার বয়লারে 126টি বড় ফ্লু-টিউব এবং গরম করার পৃষ্ঠ সহ 35টি ছোট ফ্লু-টিউব ছিল। তৃতীয় ব্যাচ থেকেঃ ছবিতে যেমন দেখা যাচ্ছে, ধোঁয়া অপসারকগুলি লাগানো হয়েছিল। চতুর্থ ব্যাচঃ (সংখ্যা 22 থেকে 33) সর্বোচ্চ গতি ছিল। মেরামতের জন্য কর্মশালার মাধ্যমে লোকোমোটিভগুলি এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে এই সমস্ত উন্নতিগুলি পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। 1945 সালের পর ইস্পাতের জন্য তামার ফায়ারবক্স পরিবর্তন করা হয়, সেখানে লাগানো হুলসন গ্র্যাট লাগানো হয় এবং নলাকার বয়লারের ব্যবস্থাও পরিবর্তন করা হয় (134টি বড় ফ্লু-টিউব এবং গরম করার পৃষ্ঠ সহ 33টি ছোট ফ্লু-টিউব, গরম করার পৃষ্ঠ সহ বড় টিউব সুপারহিটার) এবং সর্বোচ্চ গতি এক জায়গায় একত্রিত করা হয়। পিস্টন ভালভগুলি নতুন করে ট্রোফিমভ ধরনের ছিল এবং 13,14,16,18,24,26,32,34,35,36,37,38,39 এবং 43 নম্বর ব্যতীত কিলচাপ নিষ্কাশন ব্যবস্থা লাগানো ছিল। লোকোমোটিভের ওজন হল; এর সর্বোচ্চ গতি সম্ভবত সেমাফোরের মধ্যে ট্র্যাক বিভাগের দৈর্ঘ্য বা ট্র্যাকের পরিবর্তনশীল মানের সাথে সুরক্ষার কারণে ছিল। চোসেনের প্রাক্তন প্রেরক মিঃ ফ্রান্টিসেক ভ্রাতিলের মতে, ক্লাসটি পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল। এই শ্রেণীটি ইউরোপের 'সবচেয়ে সফল লোকোমোটিভগুলির মধ্যে' ছিল বলে জানা যায়। লোকোমোটিভগুলি 1967 সালে অবসর নেওয়া শুরু করে, এবং শেষটি 1974 সালে অবসর নেওয়া হয়। একটি উদাহরণ, 387.043, সংরক্ষণ করা হয়েছে। টেন্ডারগুলি ছিল সিরিজ 923.0,930.0 এবং 930.1 সূত্র 387 4-6-2 লোকোমোটিভ রেলওয়ে লোকোমোটিভগুলি 1926 সালে চেকোস্লোভাকিয়ার স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভগুলি চালু করা হয়েছিল।