Honda ATC250R
এটিসি250আর হল 1981 থেকে 1986 সাল পর্যন্ত হোন্ডা দ্বারা নির্মিত একটি উচ্চ-কার্যকারিতা সম্পন্ন, তিন চাকার এটিভি। প্রথম উচ্চ কার্যকারিতা এটিসি হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে, উৎপাদন একটি বায়ু-শীতল, 248 সিসি একক-সিলিন্ডার দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন দিয়ে শুরু হয়েছিল, তবে 1985 সালের মধ্যে একটি তরল-শীতল, 246 সিসি ইঞ্জিন দেখতে পাবে। সমস্ত মডেল বছরগুলি সম্পূর্ণরূপে স্থগিত এবং সামঞ্জস্যযোগ্য ছিল, বায়ু-সহায়ক সামনের কাঁটাচামচ এবং একটি একক, দূরবর্তী জলাধার গ্যাস-চার্জড রিয়ার শক ব্যবহার করে। 1981-1982 মডেলগুলি 6.7 ইঞ্চি সামনের সাসপেনশন এবং 4.3 ইঞ্চি পিছনের দিকে, 1983-1984 সামনে 8.7 ইঞ্চি এবং 8.1 ইঞ্চি পিছনের দিকে, যেখানে 1985-পরবর্তী মডেলগুলি 9.8 ইঞ্চি ভ্রমণের অনুমতি দেয়। সমস্ত মডেল বছরগুলি ইঞ্জিনের কম্পন কমাতে একটি গিয়ার-চালিত পাল্টা-ভারসাম্য ব্যবহার করে। 1981 ব্যতীত সমস্ত মডেল বছরে দ্বৈত ডিস্ক ব্রেক ব্যবহার করা হয়েছিল, যেখানে একটি সামনের ডিস্ক এবং একটি পিছনের ড্রাম ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রথম প্রজন্মের (1981-1982) 1981 এটিসি250আর-এর প্রবর্তন অফ-রোড ইতিহাসে একটি মাইলফলক চিহ্নিত করেছে, কারণ এটি ছিল প্রথম টু-স্ট্রোক এটিসি যা বিশেষভাবে রেসিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটিসি রেসিং যখন প্রাথমিক পর্যায়ে ছিল, তখন রেসারদের রেসট্র্যাকের হোন্ডার এটিসি110 এবং এটিসি185 মডেলের উপর নির্ভর করতে হয়েছিল। হোন্ডা সিআর250আর মোটোক্রস লাইন থেকে প্রচুর পরিমাণে ধার করা 2-স্ট্রোক এটিসি250আর-এর তুলনায় এই চার-স্ট্রোক মডেল দুটিই ধীর এবং দুর্বলভাবে স্থগিত ছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের (1983-1984) 1983 এটিসি250আর প্রো-লিঙ্ক সাসপেনশন, ভাঁজ করা পায়ের খুঁটি, একটি বড় জ্বালানী ট্যাঙ্ক, সামনে এবং পিছনে সামান্য দীর্ঘ ভ্রমণ সাসপেনশন প্রবর্তন করে অনেক উন্নতি অন্তর্ভুক্ত করেছে। যদিও ইঞ্জিনের নকশা একই ছিল, জ্বালানী সরবরাহ আগের 27 মিমি থেকে বাড়িয়ে 30 মিমি রাউন্ড-স্লাইড কার্বুরেটর তৃতীয় প্রজন্ম (1985-1987) করা হয়েছিল 1985 সালে এটিসি250আর একটি 246 সিসি তরল শীতল ইঞ্জিন এবং 6-গতির ট্রান্সমিশন দিয়ে আপডেট করা হয়েছিল। এই 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনটি পাওয়ার-ভালভ অন্তর্ভুক্ত না করার জন্য উল্লেখযোগ্য ছিল, যা 1985 সালের মধ্যে অন্যান্য মেশিনে সাধারণত প্রদর্শিত হয়েছিল। 1985 সালে 34 মিমি রাউন্ড কার্ব এবং অবশিষ্ট উৎপাদনের জন্য ফ্ল্যাট স্লাইড কার্বুরেটরের মাধ্যমে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়েছিল। নিরাপত্তা সমস্যা এবং উচ্চ দুর্ঘটনার হার সম্পর্কিত হাজার হাজার আইনি লড়াইয়ের ফলে নির্মাতারা এবং কনজিউমার প্রোডাক্ট সেফটি কমিশনের মধ্যে সমস্ত তিন চাকার এটিভিতে উৎপাদন বন্ধ করার একটি চুক্তির পরে, 1986 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রয়ের জন্য দেওয়া এটিই শেষ প্রজন্ম হবে। মার্কিন ব্যবসায়ীদের মোটর এবং অবশিষ্ট মডেলগুলির অন্যান্য সাধারণ অংশগুলি সরিয়ে ফেলার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল এবং তারপরে নতুন বিক্রয় রোধ করতে ফ্রেমগুলি অর্ধেক করে কেটে ফেলার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। 1987 সালের এটিসি250আর মডেলগুলি ইউরোপ এবং কানাডায় সীমিত সংখ্যায় মুক্তি পায়। যদিও গুজব অব্যাহত রয়েছে যে 1987 মডেলগুলি নতুন রঙ, একটি নতুন ডিজাইন করা লোগো এবং সম্ভবত কীড ইগনিশন বৈশিষ্ট্যযুক্ত করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, এই মডেলগুলি '86 অফারের সাথে কার্যত অভিন্ন ছিল। একযোগে বিক্রি হলেও, হোন্ডা টিআরএক্স250আর 1989 সাল পর্যন্ত হোন্ডা লাইনে থাকবে, কার্যকরভাবে এটিসির উত্তরসূরি হয়ে উঠবে। চার চাকার গাড়িটিতে এটিসি250আর-এর মতো অনেকগুলি উপাদান ব্যবহার করা হয়েছিল, যার মধ্যে এটিসি-র ইঞ্জিনের সামান্য বিচ্ছিন্ন সংস্করণও ছিল। প্রতিযোগিতামূলক রেসিং হোন্ডা একটি ভোক্তা ক্রীড়া এটিভি হিসাবে এটিসি250আর তৈরি করেছিল, তবে 1980-এর দশকে তাদের ফ্যাক্টরি রেসিং দলগুলিতে একাধিক বৈচিত্র্য সরবরাহ করবে। এই যন্ত্রগুলি বেশ কয়েকটি স্থানচ্যুতি শ্রেণীর জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এটিসি 125 আর, এটিসি 200 আর, এটিসি 300 আর, এটিসি 350 আর, এটিসি 400 আর, এটিসি 480 আর এবং এটিসি 500 আর সবই এটিসি উৎপাদনের সময় বিভিন্ন সময়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল। হোন্ডা এটিসি250আর-এর প্রতিযোগিতা মূলত কাওয়াসাকি কেএক্সটি টেকেট 250 এবং ইয়ামাহা ট্রাই-জেড 250 থেকে এবং কিছুটা হলেও টাইগার এটিভি-র মতো সংস্থাগুলি থেকে এসেছে। অভ্যন্তরীণ দিক থেকে, এটিসি250আর-কে প্রায়শই হোন্ডা এটিসি350এক্স-এর সাথে তুলনা করা হয়, একটি স্পোর্ট এটিসি যা একটি 350 সিসি 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এটিসি 350এক্স পেশাদার সার্কিটে প্রতিযোগিতামূলক ছিল না এবং অপেশাদার রেসিং এবং বিনোদনমূলক রাইডিংয়ের জন্য আরও উপযুক্ত ছিল। ইঞ্জিনের প্রকারঃ জল-শীতল 1985-1986,2-স্ট্রোক, একক-সিলিন্ডার বোর এবং স্ট্রোকঃ 66 x 72 মিমি স্থানচ্যুতিঃ 1981-1984 এর জন্য 248 সিসি বা 1985 এবং 1986 সালের জন্য 246 সিসি কম্প্রেশন অনুপাতঃ 8 থেকে 1 তৈলাক্তকরণঃ তেল মিশ্রণ বায়ু পরিস্রাবণঃ ফেনা উপাদান সিলিন্ডার বোরঃ 66.020-66.040 পিস্টন/সিলিন্ডার ক্লিয়ারেন্সঃ 0.060-0.080 পিস্টন ব্যাসঃ 65.94-65.96 মিমি পাইসন পিন বোরঃ 18.007-18.013 মিমি পিস্টন পিন বাইরের ব্যাসঃ 17.994-18.000 মিমি পিস্টন-থেকে-পিস্টন পিন ক্লিয়ারেন্স