Bristol M.1
ব্রিস্টল এম. 1 মনোপ্লেন স্কাউট প্রথম বিশ্বযুদ্ধের একটি ব্রিটিশ মনোপ্লেন যোদ্ধা ছিল। এটি সংঘাতের সময় উৎপাদনে পৌঁছানো একমাত্র ব্রিটিশ মনোপ্লেন যোদ্ধা হওয়ার গৌরব ধারণ করে। 1916 সালের মাঝামাঝি সময়ে, এয়ারোনটিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার ফ্রাঙ্ক বার্নওয়েলের নেতৃত্বে একটি বেসরকারী উদ্যোগ হিসাবে ব্রিস্টলে একটি নতুন যুদ্ধবিমানের কাজ শুরু হয়। এয়ারকোর ডিএইচ. 5-এর মতো অন্যান্য ব্রিটিশ নির্মাতাদের সমসাময়িক প্রচেষ্টার তুলনায়, উদীয়মান নকশাকে আরও আমূল বলে মনে করা হত, যা অত্যন্ত বায়ুগতিবিদ্যার দিক থেকে পরিষ্কার মনোপ্লেন কনফিগারেশন গ্রহণ করেছিল। এটি উত্পাদন অসুবিধা হ্রাস করার জন্য প্রচলিত কাঠ এবং ফ্যাব্রিক নির্মাণ কৌশল ব্যবহার করে নির্মিত একটি সাবধানে প্রবাহিত বৃত্তাকার ক্রস-সেকশন ফিউজলেজ বৈশিষ্ট্যযুক্ত। 1916 সালের 14ই জুলাই, প্রথম প্রোটোটাইপ, এম. 1এ হিসাবে মনোনীত, তার প্রথম উড়ান পরিচালনা করে, যা এফ. পি দ্বারা চালিত হয়। রায়নাম। পরীক্ষার সময়, টাইপটি দ্রুত সেই যুগের জন্য একটি উচ্চ গতির বিমান হিসাবে তার ক্ষমতা প্রদর্শন করে, যার সর্বোচ্চ গতি ছিল যা সমসাময়িক জার্মান ফকার আইন্ডেকার এবং ফরাসি মোরেন-সলনিয়ার এন মনোপ্লেনগুলির তুলনায় কিছুটা বেশি ছিল। এর প্রতিশ্রুতি সত্ত্বেও, মাত্র 130টি বিমান তৈরি করা হয়েছিল। এটি মূলত ব্রিটিশ ওয়ার অফিস এবং সেই সময়ে রয়্যাল ফ্লাইং কর্পস (আর. এফ. সি)-এর অনেক পাইলট দ্বারা পরিচালিত মনোপ্লেন প্ল্যাটফর্মের প্রতি প্রাতিষ্ঠানিক অবিশ্বাসের কারণে হয়েছিল, এটি দুর্ঘটনাপ্রবণ এবং এম. 1-এর সমসাময়িকদের দ্বারা ব্যবহৃত আরও সাধারণ বাইপ্লেন কনফিগারেশনের চেয়ে নিকৃষ্ট বলে বিশ্বাস করে। পশ্চিম ফ্রন্টে সীমাবদ্ধ ফরাসি বিমানক্ষেত্রগুলি দ্বারা নিরাপদে পরিচালনা করার জন্য এই ধরনের অবতরণের গতি খুব বেশি বলে মনে করার ফলস্বরূপ, এম. 1 সাধারণত মধ্য প্রাচ্য এবং বলকান প্রেক্ষাগৃহে মোতায়েন করা হয়েছিল। একজন একক দক্ষ পাইলট, ক্যাপ্টেন ফ্রেডরিক ডাডলি ট্র্যাভার্স নং-এর ডিএফসি। 150 স্কোয়াড্রন আরএএফ, সফলভাবে বেশ কয়েকজন প্রতিপক্ষকে গুলি করে এই ধরনের বিমান চালায়। 1918 সালের ডিসেম্বরে, চিলির সার্ভিসিও ডি অ্যাভিয়াসিওন মিলিটার ডি চিলির লেফটেন্যান্ট ড্যাগোবার্টো গডয় সান্তিয়াগো থেকে আর্জেন্টিনার মেন্ডোজায় উড়ে গিয়েছিলেন, যা আন্দিজ পর্বতমালা জুড়ে পরিচালিত প্রথম উড়ান হিসাবে রেকর্ড করা হয়েছিল। উন্নয়নের উৎস প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, অংশগ্রহণকারী দেশগুলির মধ্যে বিমানের ক্ষেত্রে দ্রুত অগ্রগতি ঘটানো হয়েছিল, প্রতিটি পক্ষের লক্ষ্য ছিল শত্রুর উপর একটি সুবিধা অর্জন করা। 1916 সালের গ্রীষ্মে, ব্রিস্টল এয়ারপ্লেন কোম্পানির প্রধান ডিজাইনার, ব্রিটিশ বৈমানিক প্রকৌশলী ফ্রাঙ্ক বার্নওয়েল, বিদ্যমান যুদ্ধবিমানের কার্যকারিতা অপর্যাপ্ত বলে উপলব্ধি করে, একটি ব্যক্তিগত উদ্যোগ হিসাবে একটি নতুন যুদ্ধবিমানের নকশা তৈরি করতে শুরু করেন। পরীক্ষামূলক উদ্দেশ্যে, বেশ কয়েকটি ব্রিস্টল স্কাউট ডি বিমান ক্লারগেট ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন এবং বড় ব্যাসের প্রপেলার সজ্জিত ছিল; একটি সফল হিসাবে বিবেচিত, বার্নওয়েল এই বৈশিষ্ট্যগুলিকে তার উদীয়মান নকশায় অন্তর্ভুক্ত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। বিমান চলাচলের লেখক জে. এম-এর মতে। ব্রুস, বার্নওয়েলের প্রকল্পটি প্রতিদ্বন্দ্বী ব্রিটিশ বিমান প্রস্তুতকারক এয়ারকোর সমান্তরাল কর্মসূচির অনুরূপ ছিল, যা শেষ পর্যন্ত ডিএইচ. 5 তৈরি করবে; তবে, ব্রিস্টল বিমানটিকে আরও আমূল এবং দুটি যোদ্ধার মধ্যে শ্রেষ্ঠ বলে মনে করা হত। বিশেষত, বার্নওয়েল বায়ুগতিবিদ্যার দিক থেকে সবচেয়ে পরিষ্কার বিমান তৈরির জন্য প্রচুর প্রচেষ্টা চালিয়েছিলেন, নির্মাণ এবং রক্ষণাবেক্ষণ উভয় কার্যক্রমকে আরও ভালভাবে সহজতর করার জন্য যে সমঝোতা করা হয়েছিল তা বাদ দিয়ে। তদনুসারে, তিনি এই ধরনের জন্য একটি মনোপ্লেন কনফিগারেশন বেছে নিয়েছিলেন; ব্রুস এটিকে একটি "সাহসী ধারণা" বলে ঘোষণা করেছিলেন কারণ ব্রিটিশ যুদ্ধ অফিস বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনার পরে সামরিক পরিষেবা থেকে মনোপ্লেনকে কার্যকরভাবে নিষিদ্ধ করেছিল। 1916 সালের জুলাই মাসে, ব্রিস্টল এম. 1 উপাধি প্রাপ্ত এই ধরনের প্রথম উদাহরণটি কোম্পানির ব্রিস্টল সুবিধায় চালু করা হয়েছিল। এটি মূলত একটি একক আসনের ট্র্যাক্টর মনোপ্লেন যুদ্ধবিমান ছিল। 1916 সালের 14ই জুলাই, প্রথম প্রোটোটাইপ, এম. 1এ হিসাবে মনোনীত, তার প্রথম উড়ান পরিচালনা করে, যা এফ. পি দ্বারা চালিত হয়। রায়নাম। জানা গেছে, বিমানটি এই প্রাথমিক উড্ডয়নের সময় উচ্চ-গতির উড্ডয়নের জন্য তার যোগ্যতা দেখিয়েছিল, যা 132 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছেছিল। প্রথম উড্ডয়নের অল্প সময়ের মধ্যেই, প্রথম প্রোটোটাইপটি মূল্যায়নের উদ্দেশ্যে যুদ্ধ অফিস কিনেছিল। 1916 সালের জুলাই মাসের শেষের দিকে, এম. 1এ-কে উইল্টশায়ারের উপাভনের সেন্ট্রাল ফ্লাইং স্কুলে (সি. এফ. এস) পাঠানো হয় যেখানে এটি পরীক্ষা করা হয়। আনুষ্ঠানিক পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের সময়, এম. 1এ তার চিত্তাকর্ষক কর্মক্ষমতা প্রদর্শন করে, যা সর্বোচ্চ গতির পাশাপাশি 8 মিনিট 30 সেকেন্ডের মধ্যে আরোহণের ক্ষমতা অর্জন করেছে বলে নথিভুক্ত করা হয়েছে। উপরন্তু, এর স্থায়িত্ব ইতিবাচক বলে দেখা গেছে, বিশেষ করে এর পার্শ্বীয় পরিচালনা, এবং "অবতরণের মাঝারি কঠিন" ধারণ করার ধরণ। যাইহোক, পরীক্ষামূলক পাইলটদের কাছ থেকে কিছু নেতিবাচক প্রতিক্রিয়াও সংগ্রহ করা হয়েছিল, যার মধ্যে ছিল সীমিত সামনের এবং নীচের দিকের দৃশ্য নিয়ে সমালোচনা, এটি উড়তে তুলনামূলকভাবে ক্লান্তিকর এবং ইঞ্জিনটি না চালিয়ে উড়ে যাওয়ার সময় নাক ভারী হওয়া। এটি সি. এফ. এস দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল যে এটি স্থল স্তরে এম. 1এ-এর সর্বোচ্চ গতি প্রতিষ্ঠার জন্য কোনও প্রচেষ্টা করেনি, উল্লেখ করে যে প্রোপেলারটি উচ্চতায় উড়ে যাওয়ার সময় সর্বোচ্চ কর্মক্ষমতা প্রদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ফ্লাইট টেস্ট প্রোগ্রাম ছাড়াও, প্রোটোটাইপটি 1916 সালের আগস্ট মাসে স্ট্যাটিক লোডিং পরীক্ষার বিষয় ছিল, যার সময় কাঠামোগত ব্যর্থতার কোনও চিহ্ন পাওয়া যায়নি। একমাত্র প্রোটোটাইপের পারফরম্যান্সে যথাযথভাবে প্রভাবিত হয়ে, 1916 সালের অক্টোবরে, ওয়ার অফিস চুক্তি নং। 87/এ/761 ব্রিস্টলে, আরও পরীক্ষার জন্য চারটি পরিবর্তিত বিমানের একটি ব্যাচের অর্ডার, যা এম. 1বি হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। এম. 1এ-ও উন্নত মান অনুযায়ী পুনর্নির্মাণ করা হবে। এম. 1বি বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে প্রথম প্রোটোটাইপের থেকে আলাদা ছিল, যার আরও প্রচলিত ক্যাবেন ব্যবস্থা ছিল, যার মধ্যে চারটি সোজা ইস্পাতের স্ট্রটের একটি পিরামিড ছিল, পাশাপাশি স্টারবোর্ড উইংয়ের মূলে একটি বড় ক্লিয়ার-ভিউ কাট-আউট প্যানেল ছিল যা অবতরণের সময় একটি উন্নত দৃশ্য প্রদান করে এবং একটি একক. 303 ইঞ্চি (7.7 মিমি) ভিকারস মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা পোর্ট উইংয়ের মূলে লাগানো ছিল। 1916 সালের 15ই ডিসেম্বর প্রথম এম. 1বি সি. এফ. এস-এর কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়। প্রত্যাখ্যান এবং সীমিত উৎপাদন এম. 1-এর পুরো বিকাশের সময়, ওয়ার অফিস দ্বারা এই কর্মসূচিকে খুব কম গুরুত্ব দেওয়া হয়েছিল; ব্রুসের মতে, সংগঠনটি তার ভাগ্য নির্ধারণের জন্য কোনও তাড়াহুড়ো করেনি বলে মনে হয়েছিল। বিমানটি পরীক্ষার সময় দুর্দান্ত পারফরম্যান্স প্রদর্শন করেছিল, যার সর্বোচ্চ গতি ছিল যা সমসাময়িক জার্মান ফকার আইন্ডেকার এবং ফরাসি মোরেন-সলনিয়ার এন মনোপ্লেনগুলির তুলনায় কিছুটা বেশি ছিল। এর বায়বীয় কর্মক্ষমতা ছাড়াও, স্থল-ভিত্তিক কাঠামোগত পরীক্ষাগুলিও খুব শক্তিশালী ফলাফল তৈরি করেছে। ব্রুস আরও বলেছেন যে, রয়্যাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি এস. ই. 5 এবং সোপউইথ উটের মতো সংঘর্ষের বেশ কয়েকটি আইকনিক উচ্চ-পারফরম্যান্সের ব্রিটিশ যোদ্ধাদের আগে থেকেই উৎপাদন বিমান পাওয়া যেত। যাইহোক, ওয়ার অফিস কিছু সময়ের জন্য তার রায় বের করতে থাকে, পরিবর্তে ব্যাপক বিচার এবং কার্যকরী মূল্যায়ন বেছে নিতে পছন্দ করে। শেষ পর্যন্ত, পশ্চিম ফ্রন্টে পরিষেবার জন্য বিমান মন্ত্রক দ্বারা এম. 1 প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, আপাতদৃষ্টিতে কারণ ছোট ফরাসি বিমানবন্দরগুলির জন্য এর 49 মাইল প্রতি ঘন্টা অবতরণের গতি খুব বেশি বলে মনে করা হয়েছিল, তবে, এম. 1এ, এয়ারকো ডি. এইচ. 2 এবং রয়্যাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি B.E.12-এর মধ্যে তুলনামূলক পরীক্ষায় দেখা গেছে যে তাদের অবতরণের দূরত্ব একই রকম, যদিও উভয় দ্বি-বিমানের অবতরণের গতি ছিল মাত্র 5 মাইল প্রতি ঘন্টা ধীর। ব্রুস অনুমান করেছেন যে মনোপ্লেনগুলির বিরুদ্ধে একটি কুসংস্কার এবং ককপিটের সীমিত নিম্নমুখী দৃশ্যের জন্য একটি বড় বিরক্তি। তার ভাগ্যে একটি বড় ভূমিকা পালন করেছিল। এই নেতিবাচক দৃষ্টিভঙ্গি সর্বজনীন ছিল না, কারণ ব্রুসের মতে, এম. 1-এর গতি এবং কৌশলের গল্পগুলি দ্রুত সামনের সারির পাইলটদের কাছে ছড়িয়ে পড়েছিল, এমনকি এই প্রকারকে ঘিরে উত্সাহী গুজবও ছড়িয়ে পড়েছিল। কিছু লেখক দাবি করেছেন যে এম. 1-এর প্রত্যাখ্যানের সম্ভাব্য কারণটি সেই সময়ে প্রচলিত একটি ব্যাপক বিশ্বাসের ফলস্বরূপ এসেছিল যে যুদ্ধের সময় মনোপ্লেন বিমানগুলি সহজাতভাবে অনিরাপদ ছিল। রয়্যাল ফ্লাইং কর্পস (আর. এফ. সি) 1912 সালের 10ই সেপ্টেম্বর ব্রিস্টল-কোয়াডা মনোপ্লেনগুলির একটি বিধ্বস্ত হওয়ার পরে মনোপ্লেনগুলির উপর পরিষেবা-ব্যাপী নিষেধাজ্ঞা জারি করেছিল এবং পরবর্তী 1913 সালের মনোপ্লেন কমিটি নকশার ধরণটি সাফ করে দেওয়া সত্ত্বেও, পাইলটের মধ্যে মনোপ্লেনগুলির গভীর-শিকড় সন্দেহ অব্যাহত ছিল। এই সন্দেহটি বিভিন্ন মোরেন-সলনিয়ার মনোপ্লেন, বিশেষত মোরেন-সলনিয়ার এন-এর সাথে আরএফসি-র অপ্রতিরোধ্য অভিজ্ঞতার দ্বারা আরও জোরদার হতে পারে, যা দ্বি-বিমানের তুলনায় তুলনামূলকভাবে উচ্চ অবতরণের গতি থাকার জন্যও প্রকাশ্যে সমালোচিত হয়েছিল। এই যুগে, বাইপ্লেন কনফিগারেশনগুলি সাধারণত শক্তিশালী ছিল, সিভিল ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা সেতু নির্মাণে ব্যবহৃত ঐতিহ্যবাহী গণনাগুলি তাদের নকশায় প্রয়োগ করতে সক্ষম হয়েছিল এবং মনোপ্লেনগুলির তুলনায় ব্রেস করা সহজ ছিল। তা সত্ত্বেও, 1917 সালের 3রা আগস্ট যুদ্ধ অফিস 125টি বিমানের উৎপাদন অর্ডার দেয়। এই বিমানগুলি, যেগুলিকে এম. 1সি হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, একটি একক 110 এইচপি লে রোন 9জে ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল এবং একটি একক ভিকারস মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা সরাসরি পাইলটের সামনে কেন্দ্রীয়ভাবে মাউন্ট করা ছিল। এর মধ্যে, একটি একক এম. 1, নিবন্ধিত জি-ই. এ. ভি. পি ব্রিস্টল লুসিফার তিন সিলিন্ডার রেডিয়াল ইঞ্জিনের জন্য উচ্চ গতির টেস্টবেড হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এই বিমানটিকে এম. 1ডি নামকরণ করা হয়েছিল। ব্রিস্টল এম. 1 একটি একক আসনের ট্র্যাক্টর মনোপ্লেন ছিল। এটি একটি একক ক্লারগেট ঘূর্ণমান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যা উত্পাদন করতে সক্ষম ছিল, যা তুলনামূলকভাবে বড় টুইন-ব্লেডেড প্রপেলার চালায় যা ড্র্যাগ হ্রাস করার উদ্দেশ্যে একটি ভারী অর্ধগোলাকার স্পিনার দিয়ে সজ্জিত ছিল। এম. 1-এর একটি সাবধানে সুবিন্যস্ত বৃত্তাকার ক্রস-সেকশন ফিউজলেজ ছিল, যা উত্পাদন অসুবিধা হ্রাস করার জন্য প্রচলিত কাঠ এবং ফ্যাব্রিক নির্মাণের কৌশলগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত। বিমানের বাইরের অংশ, যা ফ্যাব্রিকে আবৃত ছিল, সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত ছিল; এটি ব্রুস দ্বারা "তার দিনের অন্যতম সহজ এবং পরিষ্কার বিমান" হিসাবে উল্লেখ করার ক্ষেত্রে একটি অবদানকারী কারণ ছিল। এম. 1-এ একটি কাঁধে মাউন্ট করা উইং দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল যা এয়ারফ্রেমের উপরের লম্বা অংশের সাথে সংযুক্ত ছিল। এটি উড়ন্ত তার দিয়ে সজ্জিত ছিল যা ডানা এবং নীচের ফিউজলেজের মধ্যে চলেছিল, পাশাপাশি ডানা থেকে অবতরণকারী তারগুলি পাইলটের ককপিটের উপরে অবস্থিত আধা-বৃত্তাকার ইস্পাত টিউব হুপগুলির সমন্বয়ে একটি ক্যাবেনে ছিল; এটি পাইলটের ককপিটে তাদের অবস্থানে প্রবেশ এবং অগ্রগতির সুবিধার্থে তৈরি করা হয়েছিল। উইংয়ের অগ্রভাগে একটি প্রশস্ত আধা-উপবৃত্তাকার পিছনের দিকে সুইপ ছিল, যার অর্থ ছিল যে সামনের স্পারটি পিছনের তুলনায় যথেষ্ট ছোট ছিল এবং ফরোয়ার্ড স্পারের শেষে কোনও আন্তঃ-স্পার ব্রেসিং ছিল না। পাইলটের জন্য উপলব্ধ নিম্নমুখী দৃষ্টি বাড়ানোর জন্য, স্টারবোর্ড উইংয়ের মূলে একটি বড় আন্তঃ-স্পার কাটআউট উপস্থিত ছিল। অপারেশনাল ইতিহাস এটি বিশ্বাস করা হয় যে 1917-18-এর সময় মোট 33টি M.1Cs মধ্যপ্রাচ্য এবং বলকানে মোতায়েন করা হয়েছিল, বাকিগুলি মূলত ব্রিটিশ মূল ভূখণ্ড জুড়ে অবস্থিত অসংখ্য প্রশিক্ষণ ইউনিটে নিযুক্ত করা হয়েছিল। জানা গেছে, এই ধরনটি আর. এফ. সি-র বিভিন্ন উর্ধ্বতন কর্মকর্তাদের জন্য ব্যক্তিগত মাউন্ট হিসাবে জনপ্রিয়তার একটি স্তর খুঁজে পেয়েছে। 1917 সালে একটি একক এম. 1সি ফ্রান্সে পাঠানো হয়েছিল, যদিও এটি শুধুমাত্র মূল্যায়নের উদ্দেশ্যে ছিল বলে মনে করা হয়। ব্রুস দাবি করেছিলেন যে এম. 1সি মোতায়েনের জন্য সরকারী অনিচ্ছার পরিবেশ ছিল, যার ফলে যোদ্ধাকে অভিযানে অংশ নেওয়ার বিভিন্ন সুযোগ থেকে বঞ্চিত করা হয়েছিল। নং-এর সরকারি ঐতিহাসিক বিবরণ অনুযায়ী। 111 স্কোয়াড্রন, প্যালেস্টাইন থিয়েটারে এম. 1-এর মোতায়েন প্রায়শই শত্রু বিমানের পুনর্বিবেচনা অভিযানের উপর প্রভাব ফেলে, যা তাদের সাধারণত উচ্চ উচ্চতা থেকে কাজ করতে বাধ্য করে। যাইহোক, এটিও উল্লেখ করা হয়েছে যে বন্ধুত্বপূর্ণ দূরপাল্লার নজরদারি বিমানকে সমর্থন করার জন্য এসকর্ট মিশন পরিচালনা করার জন্য তাদের প্রয়োজনীয় সহনশীলতার অভাব ছিল। এই অঞ্চলে তুর্কি বাহিনীর বিরুদ্ধে স্থল আক্রমণ মিশন সম্পাদনের জন্য এই প্রকারটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত। ব্রুসের মতে, অতিরিক্ত উচ্চ ইঞ্জিনের তাপমাত্রা আরও ভালভাবে নষ্ট করার জন্য গরম পরিস্থিতিতে কাজ করার সময় কেন্দ্রীয় স্পিনারকে প্রায়শই সরিয়ে দেওয়া হত। ম্যাসেডোনিয়ান ফ্রন্টে যারা কাজ করেছেন তাদের মধ্যে সম্ভবত সবচেয়ে সফল এম. 1সি পাইলট ছিলেন নং-এর ক্যাপ্টেন ফ্রেডরিক ডাডলি ট্র্যাভার্স ডিএফসি। 150 স্কোয়াড্রন আরএএফ, যারা এই ধরনের একমাত্র এস হয়ে ওঠে। ট্র্যাভার্স রয়্যাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি SE.5a থেকে সরে এসেছিলেন, যেখানে তিনি তাঁর চারটি কিলের মধ্যে তিনটি স্কোর করেছিলেন এবং 2 থেকে 16 সেপ্টেম্বর 1918-এর মধ্যে তাঁর জয়ের শেষ পাঁচটি স্কোর করেছিলেন, সম্ভবত সবগুলিই একই এম1সি, সিরিয়াল নম্বর সি4976-এ। তার শিকারদের মধ্যে একজন ছিলেন ফকার D.VII, যাকে তার সময়ের সেরা জার্মান যোদ্ধা হিসাবে ব্যাপকভাবে বিবেচনা করা হয়। 1918 সালের দ্বিতীয়ার্ধে, 12টি M.1Cs-এর একটি ব্যাচ যুদ্ধজাহাজ এবং ব্রিটেনে চিলির জন্য নির্মিত আলমিরান্টে কোক্রেনের জন্য আংশিক অর্থ প্রদানের জন্য চিলিতে সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে তাদের সমাপ্তির আগে রয়্যাল নেভির ব্যবহারের জন্য কমান্ড করা হয়েছিল। এই যোদ্ধাদের মধ্যে একজন, লেফটেন্যান্ট ড্যাগোবার্টো গডয় দ্বারা চালিত, সান্তিয়াগো থেকে আর্জেন্টিনার মেন্ডোজা এবং ফিরে আসার জন্য 12 ডিসেম্বর 1918-এ ব্যবহৃত হয়েছিল, যা আন্দিজ পর্বতমালা জুড়ে প্রথম উড়ান হিসাবে রেকর্ড করা হয়েছিল। 1918 সালের 11ই নভেম্বর যুদ্ধবিরতি স্বাক্ষরের পর, যা কার্যকরভাবে শত্রুতার অবসান ঘটায়, বেশ কয়েকটি প্রাক্তন সামরিক এম. 1 কে বেসামরিক পরিষেবাতে পুনরায় বিক্রি করা হয়। এই ক্ষমতার মধ্যে, ধরনটি প্রায়শই একটি ক্রীড়া এবং রেসিং বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হত। একমাত্র লুসিফার-ইঞ্জিনযুক্ত এম. 1ডি, লাল রঙ করা এবং নিবন্ধিত জি-ই. এ. ভি. পি, 1922 সালে সফলভাবে রেস করা হয়েছিল, 1922 এরিয়াল ডার্বিতে হ্যান্ডিক্যাপ পুরস্কার জিতেছিল, এল. এল দ্বারা চালিত। কার্টার। পরের বছর, এটি একটি বিশেষ-সুরযুক্ত লুসিফার ইঞ্জিনের সাথে লাগানো হয়েছিল এবং গ্রসভেনর কাপের জন্য প্রবেশ করা হয়েছিলঃ তবে, ক্রয়ডন বিমানবন্দরের কাছে যাওয়ার সময় সারের চের্টসিতে একটি দুর্ঘটনার পরে বিমানটি হারিয়ে যায়, যার ফলে পাইলট আর্নেস্ট লেসলি ফুটের মৃত্যু হয়। বৈকল্পিক এম. 1এ একক প্রোটোটাইপ ক্লারগেট 9জেড ঘূর্ণমান ইঞ্জিন সহ। এম. 1বি চারটি মূল্যায়ন মডেল, বিভিন্নভাবে ক্লারগেট 9জেড, ক্লারগেট 9বি বা অ্যাডমিরাল্টি রোটারি এ. আর. 1 দ্বারা চালিত। এম. 1সি সিরিজের উৎপাদন মডেল, 125 নির্মিত, লে রোন 9জা ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। এম. 1ডি একক এম. 1সি ব্রিস্টল লুসিফার ইঞ্জিনের জন্য একটি টেস্টবেড হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। অপারেটর চিলিয়ান এয়ার ফোর্স রয়্যাল ফ্লাইং কর্পস/রয়্যাল এয়ার ফোর্স নং। 14 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 47 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 72 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 111 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 150 স্কোয়াড্রন আরএএফ বেঁচে থাকা বিমান একটি অবশিষ্ট মূল ব্রিস্টল এম. 1 বেঁচে আছে এবং দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার মিনলাটনের হ্যারি বাটলার স্মৃতিসৌধে সংরক্ষিত রয়েছে। এটি প্রাক্তন আরএএফ বিমান সি 5001, যা 1921 সালে ক্যাপ্টেন হ্যারি বাটলার অস্ট্রেলিয়ায় নিয়ে এসেছিলেন এবং অস্ট্রেলিয়ান সিভিল রেজিস্ট্রেশন ভিএইচ-ইউকিউআই-এর অধীনে তাঁর দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। তিনি দক্ষিণ গোলার্ধে প্রথম জলের উপর দিয়ে উড়ান সম্পূর্ণ করতে বিমানটি ব্যবহার করেছিলেন। রয়্যাল এয়ার ফোর্স মিউজিয়াম কসফোর্ড সি4994 পরিচয় সহ একটি পূর্ববর্তী উড়ন্ত বিমানের প্রতিরূপ প্রদর্শন করেছে। যুক্তরাজ্যের ওল্ড ওয়ার্ডেন-এর শাটলওয়ার্থ কালেকশন 1997 সালের অক্টোবরে সংগ্রহে সরবরাহ করা নর্দার্ন এয়ারপ্লেন ওয়ার্কশপের সদস্যদের দ্বারা নির্মিত একটি প্রতিরূপ এম1সি সি4918 (জি-বিডব্লিউজেএম) রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিচালনা করে। এটি একটি আসল লে রোন 110 এইচপি ঘূর্ণমান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, এবং গ্রীষ্মের মাসগুলিতে বিমানটিকে হোম এয়ার ডিসপ্লেতে উড়তে দেখা যায়। সান্তিয়াগো ডি চিলির লস সেরিলোসের মিউজিও ন্যাশিওনাল অ্যারোনাউটিকো ওয়াই ডেল এস্পাসিওর সংগ্রহে দুটি প্রতিলিপি রয়েছে। প্রথমটি (উড়ন্তযোগ্য হওয়ার উদ্দেশ্যে) 1989 সালে ইউকে বু এজেডি ইঞ্জিনিয়ারিং-এ নির্মিত হয়েছিল, মাত্র কয়েকবার (এফ. আই. ডি. এ. ই '90) উড়ানো হয়েছিল, তারপর থেকে মিউজিওর মূল ভবনের ভিতরে সংরক্ষণ করা হচ্ছে এবং এর ফ্যাব্রিক কভারের কিছু অংশ সরানো হয়েছে, যা তার এয়ারফ্রেম দেখায়। অন্যটি স্থানীয়ভাবে নির্মিত হয়েছিল, যা আরএএফ সিরিয়াল নম্বর সি4988 পেয়েছিল, 1918 সালে অ্যান্ডিসের উপর দিয়ে ড্যাগোবার্টো গডয় দ্বারা চালিত মনোপ্লেন। এটি বিভিন্ন বিমান ইভেন্টে প্রদর্শনের জন্য ব্যবহৃত হয়। আরও দেখুন রেফারেন্স উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি অ্যান্ড্রুজ, সি. এফ। নিউপোর্ট 17 (প্রোফাইল নং-এ বিমান। 49)। লেদারহেড, সারে, যুক্তরাজ্যঃ প্রোফাইল পাবলিকেশনস লিমিটেড, 1966। কোনও আইএসবিএন নেই। ব্রুস, জে. এম। ব্রিস্টল এম. 1 (প্রোফাইল নং-এ বিমান। 193)। লেদারহেড, সারে, যুক্তরাজ্যঃ প্রোফাইল পাবলিকেশনস লিমিটেড, 1967। কোনও আইএসবিএন নেই। জ্যাকসন, রবার্ট। সামরিক বিমানের বিশ্বকোষ। প্যারাগন, 2002। আরও পড়া বাহ্যিক সংযোগ মিনলাটনে সংরক্ষিত মূল বিমান, দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়া আরএএফ জাদুঘর ডাব্লুডাব্লুআই এভিয়েশন ডাক্সফোর্ড কিংবদন্তি ব্রিস্টল এম. 1 বুলেট 1910-এর ব্রিটিশ যুদ্ধবিমান এম. 1 উচ্চ-উইং বিমান একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান রোটারি-ইঞ্জিন বিমান বিমান 1916 সালে প্রথম উড়েছিল