City of San Francisco (train)
সান ফ্রান্সিসকো শহরটি 1936 থেকে 1971 সাল পর্যন্ত শিকাগো, ইলিনয় এবং ক্যালিফোর্নিয়ার ওকল্যান্ডের মধ্যবর্তী ওভারল্যান্ড রুটে যাত্রীবাহী ট্রেনের মাধ্যমে একটি সুবিন্যস্ত ট্রেন ছিল, যেখানে সান ফ্রান্সিসকোর সাথে একটি ফেরি সংযোগ ছিল। এটি শিকাগো এবং নর্থ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (1936-55), শিকাগো, মিলওয়াকি, সেন্ট পল এবং প্যাসিফিক রেলপথ (1955-71), ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথ এবং সাউদার্ন প্যাসিফিক রেলপথ দ্বারা যৌথভাবে মালিকানাধীন এবং পরিচালিত হয়েছিল। এটি শিকাগো থেকে সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত প্রিমিয়াম অতিরিক্ত ভাড়া পরিষেবা প্রদান করে যখন 1936 সালে চালু করা হয় প্রতিটি পথে 39 ঘন্টা 45 মিনিটের চলমান সময় সহ। দ্য সিটি অফ সান ফ্রান্সিসকো (টিআর 101-102) 1936 সালের 14ই জুন শিকাগো এবং ওকল্যান্ড/সান ফ্রান্সিসকোর মধ্যে প্রথম দৌড় শুরু করে। 26শে জুলাই, 1941-এ, সরঞ্জামের একটি দ্বিতীয় সেট পরিষেবাতে প্রবেশ করে যা প্রতি মাসে দশবার প্রস্থানের অনুমতি দেয়। অতিরিক্ত পরিষেবাটি স্বল্পস্থায়ী বাষ্প চালিত পুলম্যান-নির্মিত বেশিরভাগ হেভিওয়েট (ইস্পাত) স্ট্রিমলাইন ফোর্টি-নাইনারকে প্রতিস্থাপন করেছিল যা 8 জুলাই, 1937 থেকে 27 জুলাই, 1941 পর্যন্ত শিকাগো এবং সান ফ্রান্সিসকোর মধ্যে মাসে পাঁচবার প্রায় দশ ঘন্টা ধীর 49 ঘন্টা দৌড় পরিচালনা করত। ওয়ার প্রোডাকশন বোর্ডের একটি আদেশের অধীনে, 1942 সালের মাঝামাঝি থেকে 1945 সালের শেষ পর্যন্ত মার্কিন রেলপথগুলিতে কোনও নতুন হেড-এন্ড বা কোনও ধরনের যাত্রীবাহী গাড়ি ("সামরিক স্লিপার" ব্যতীত) তৈরি এবং সরবরাহ করা হয়নি। 1946 সালের 1লা অক্টোবর শিকাগো এবং সান ফ্রান্সিসকো থেকে প্রতি মঙ্গলবার, বৃহস্পতিবার এবং শনিবার সন্ধ্যায় সাপ্তাহিক প্রস্থানের সংখ্যা তিনগুণ বৃদ্ধি করা হয়। 1947 সালের 1লা সেপ্টেম্বর, শহরটি তার 39-এবং-দেড়-ঘন্টা পরিষেবার উভয় দিকে সাত-দিন-সপ্তাহে পরিচালনার জন্য অতিরিক্ত ট্রেন সেট তৈরির সাথে দৈনিক হয়ে ওঠে। এই পরিবর্তনটি দীর্ঘস্থায়ী (1887 সাল থেকে) ওভারল্যান্ডকে একটি মাধ্যমিক ট্রেনে পরিণত করে, যা ওভারল্যান্ড রুটে শিকাগো এবং ওকল্যান্ড/সান ফ্রান্সিসকোর মধ্যে দৈনিক পরিষেবা প্রদানের ক্ষেত্রে আর "সীমিত" ট্রেন নয়। প্রতিযোগিতামূলক সুশৃঙ্খল যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি ছিল 1949 সালে শুরু হওয়া, ওয়েস্টার্ন প্যাসিফিকের ক্যালিফোর্নিয়া জেফির (ডব্লিউপি), ডেনভার এবং রিও গ্র্যান্ডে ওয়েস্টার্ন (ডিঅ্যান্ডআরজিডব্লিউ), এবং শিকাগো, বার্লিংটন এবং কুইন্সি (সিবিঅ্যান্ডকিউ) রেলপথ, এবং 1954 সালে শুরু হওয়া, সান ফ্রান্সিসকো চিফ অ্যাচিসন, টোপেকা এবং সান্তা ফে রেলওয়ে (এটিঅ্যান্ডএসএফ)। 30শে অক্টোবর, 1955-এ, মিলওয়াকি রোড শিকাগো এবং উত্তর-পশ্চিমকে শিকাগো এবং ওমাহার মধ্যে প্রতিস্থাপন করে। 1960 সালে সান ফ্রান্সিসকো শহরটি ওগডেনের পূর্বে লস অ্যাঞ্জেলেস শহরের সাথে মিলিত হয়। 1962 সালের 16ই জুলাই, এসপির সান ফ্রান্সিসকো ওভারল্যান্ড (টিআর 27-28) একটি পৃথক সান ফ্রান্সিসকো/ওকল্যান্ড থেকে ওগডেন পর্যন্ত বছরব্যাপী দৈনিক ট্রেন হিসাবে তার দীর্ঘ যাত্রার অবসান ঘটায় যখন সেই পরিষেবাটি সান ফ্রান্সিসকো শহরের সাথে একীভূত করা হয়, মাঝে মাঝে গ্রীষ্মকালীন এবং ছুটির মরশুমি অতিরিক্ত বিভাগ ওভারল্যান্ড ছাড়া যা পরিষেবাটি 1964 সালের 2রা জানুয়ারি শেষ হয়। 1971 সালের 1লা মে, অ্যামট্র্যাক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত দীর্ঘ দূরত্বের আন্তঃনগর যাত্রী চলাচলের দায়িত্ব গ্রহণ করে, সান ফ্রান্সিসকোর মিল-ইউ. পি-এস. পি শহরটি বন্ধ করে দেয়। 1972 সালের জুন পর্যন্ত অ্যামট্র্যাক তিন-সাপ্তাহিক ডেনভার-সান ফ্রান্সিসকো/ওকল্যান্ড অংশের নাম ধরে রেখেছিল, যখন পুরো শিকাগো-সান ফ্রান্সিসকো/ওকল্যান্ড রুটটি আবার সান ফ্রান্সিসকো জেফির হিসাবে দৈনিক হয়ে ওঠে। 1983 সালের 16ই জুলাই অ্যামট্র্যাক শিকাগো এবং সান ফ্রান্সিসকো/ওকল্যান্ডের মধ্যে তার পরিষেবাটি তার বর্তমান দৈনিক ট্রেন ক্যালিফোর্নিয়া জেফির দিয়ে প্রতিস্থাপন করে, যখন রুটের একটি অংশ ওয়াইমিংয়ের ইউনিয়ন প্যাসিফিক ট্র্যাক থেকে কলোরাডোর ডেনভার এবং রিও গ্র্যান্ডে ওয়েস্টার্ন রেলরোডে স্থানান্তরিত হয়। ঘটনাগুলি 1939 সালের 12ই আগস্ট নেভাদার পালিসেডের কাছে সান ফ্রান্সিসকো শহরটি লাইনচ্যুত হয়। দুই ডজন যাত্রী ও ক্রু সদস্য নিহত হন এবং আরও অনেকে আহত হন। এই ঘটনাটিকে নাশকতার কাজ বলে রায় দেওয়া হয়েছিল, তবে বহু বছরের তদন্ত সত্ত্বেও এটি অমীমাংসিত রয়ে গেছে। 1952 সালের 13ই জানুয়ারি, পশ্চিমমুখী সান ফ্রান্সিসকো শহর ডোনার পাসের (ট্র্যাক #1 অ্যাট) পশ্চিমে সিয়েরা নেভাদার ইউবা পাসে তুষারঝড়ের কবলে পড়ে। বাতাস থেকে তুষারপাত ট্রেনটিকে আটকে দেয়, এটিকে তুষারে ডুবিয়ে দেয় এবং ছয় দিন ধরে আটকে রাখে। অনুষ্ঠানটি আন্তর্জাতিক শিরোনামে উঠে আসে। ট্রেনে পৌঁছানোর প্রচেষ্টার সময়, রেলপথের তুষার পরিষ্কার করার সরঞ্জাম এবং তুষার-প্রবাহিত ঘূর্ণায়মান লাঙ্গল ইমিগ্র্যান্ট গ্যাপের কাছে ট্র্যাকগুলিতে হিমায়িত হয়ে যায়। পালিয়ে যাওয়া জার্মান পিওডাব্লু জর্জ গার্টনার সহ শত শত শ্রমিক এবং স্বেচ্ছাসেবক ট্রেনে পৌঁছানোর জন্য নিকটবর্তী রুট 40 সাফ করে আটকা পড়া যাত্রীদের উদ্ধার করেছেন। উদ্ধারকারীরা ট্রেনে পৌঁছনোর 72 ঘন্টার মধ্যে 196 জন যাত্রী এবং 30 জন নাবিককে সরিয়ে নেওয়া হয়। সরিয়ে নেওয়ার পরে, তারা পায়ে হেঁটে সেই যানবাহনের কাছে যায় যা তাদের ন্যাক লজ পর্যন্ত কয়েক মাইল মহাসড়কের দিকে নিয়ে যায়। তিন দিন পর 19শে জানুয়ারি ট্রেনটি উদ্ধার করা হয়। অপারেশন এবং সরঞ্জাম 'এ' হল রেল যানবাহনের (গাড়ি এবং লোকোমোটিভ) একটি দল যা একটি ট্রেন তৈরি করে। 1936 সালের সান ফ্রান্সিসকো সিটিতে একটি পুলম্যান-নির্মিত 11-গাড়ির আর্টিকুলেটেড লাইটওয়েট স্ট্রিমলাইন ছিলঃ দুটি ডিজেল-বৈদ্যুতিক পাওয়ার ইউনিট গাড়ি (এম-10004এ/বি), একটি ব্যাগেজ-মেইল গাড়ি, একটি ব্যাগেজ-ডরমিটরি-রান্নাঘর গাড়ি, একটি ডাইনার-লাউঞ্জ গাড়ি, চারটি নামযুক্ত স্লিপার গাড়ি, একটি 48 আসনের চেয়ার গাড়ি এবং একটি 38 আসনের কোচ-বাফেট-ব্লাইন্ড এন্ড পর্যবেক্ষণ গাড়ি। 1938 সালের 2রা জানুয়ারি শহরের মূল ট্রেন সেটটি প্রতিস্থাপন করা হয়, একটি সম্পূর্ণ নতুন, আধা-গঠনমূলক 17-গাড়ির লাইটওয়েট স্ট্রিমলাইনে ইলেক্ট্রো-মোটিভ কর্পোরেশন (বর্তমানে ই. এম. ডি) দ্বারা নির্মিত একটি ই. এম. সি-ই2এ এবং দুটি ই. এম. সি-ই2বি ডিজেল-বৈদ্যুতিক পাওয়ার ইউনিট গাড়ি (এস. এফ <আই. ডি1>) এবং একটি সহায়ক পাওয়ার-ব্যাগেজ-ডরমিটরি গাড়ি, একটি 54 আসনের চেয়ার গাড়ি, একটি 32 আসনের কফি শপ-রান্নাঘর গাড়ি, একটি 72 আসনের ডাইনার, একটি ডরমিটরি-বাফেট-লাউঞ্জ গাড়ি, আটটি নামযুক্ত স্লিপার গাড়ি এবং একটি 84 ফুট অ্যালুমিনিয়াম-অ্যালোয় গার্ডার-টাইপ পুলম্যান-নির্মিত গাড়ি রয়েছে। নির্মাণ করতে 2 মিলিয়ন ডলারের বেশি খরচ হলেও, ট্রেনের পরিচালন খরচ (জ্বালানি, ক্রু ইত্যাদি) যাত্রী-মাইল প্রতি দুই সেন্টেরও কম ছিল। সেই তারিখে মূল এবং নতুন ট্রেন সেট উভয়ই ওকল্যান্ড থেকে শিকাগো পর্যন্ত যৌথভাবে চলার পরে, পুরানো 11-টি গাড়ির সমন্বিত সাত মাসের পুনর্নির্মাণের জন্য কেনা হয়েছিল এবং তারপরে পরবর্তী দশকে লস অ্যাঞ্জেলেস শহর, ডেনভার শহর বা পোর্টল্যান্ড শহর হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল 1948 সালের বসন্তে প্রত্যাহার করার আগে এবং শেষ পর্যন্ত বাতিল হয়ে যায়। 1945 সাল পর্যন্ত পুলম্যানের মালিকানাধীন স্লিপারগুলি ছাড়া সান ফ্রান্সিসকো শহরের ট্রেন সেটগুলি যৌথভাবে সিঅ্যান্ডএনডাব্লু, ইউপি এবং এসপির মালিকানাধীন ছিল, যখন এই গাড়িগুলির মধ্যে দুটি সিঅ্যান্ডএনডাব্লু এবং এক ডজন ইউপি দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। নতুন ট্রেনটি 222 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম ছিল। ঘুমন্ত গাড়ির স্থান 84 বার্থের তুলনায় 168 বার্থ সহ প্রচলিত ট্রেনের দ্বিগুণ ছিল এবং চেয়ার কারের স্থান 54-এ বৃদ্ধি করা হয়েছিল। নতুন সিটিতে আমেরিকার যে কোনও ট্রেনের তুলনায় বেছে নেওয়ার জন্য বিভিন্ন ধরনের শয়নকক্ষের জন্য নিয়মিত নয়টির পরিবর্তে 60টি কামরা, ড্রয়িং রুম, শয়নকক্ষ এবং "রুমেট" ছিল। ট্রেনে প্রদত্ত প্রিমিয়াম পরিষেবাগুলির মধ্যে ছিল পরিচারিকা-নার্স, একটি নাপিতের দোকান, একটি ঝরনা স্নান এবং একটি অভ্যন্তরীণ টেলিফোন ব্যবস্থা। নিয়মিতভাবে নির্ধারিত সমস্ত গাড়ি শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত ছিল। প্রতি মাসে পাঁচটি করে ট্রিপে ফ্রিকোয়েন্সি ছিল। 1942 থেকে 1946 সাল পর্যন্ত, লাউঞ্জ-পর্যবেক্ষণ গাড়ি নোব হিল এবং লাউঞ্জ-বাফেট গাড়ি মেরিনা সান ফ্রান্সিসকো শহরের দুটি ট্রেনের সেট থেকে সরানো হয়েছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় প্রতিরক্ষা পরিবহন অফিসের (ওডিটি) একটি সাধারণ আদেশ মেনে যাত্রীর রাজস্ব ক্ষমতা ছাড়াই কঠোরভাবে বিলাসবহুল গাড়ি পরিবহণ নিষিদ্ধ করার জন্য সংরক্ষণাগারে রাখা হয়েছিল। সেই গাড়িগুলিকে স্লিপার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। 1950 সালে সান ফ্রান্সিসকো শহরে নতুন যুদ্ধোত্তর গাড়ি সরবরাহের মাধ্যমে একটি পঞ্চম দল যুক্ত করা হয়। লস অ্যাঞ্জেলেস শহরের মতো, ট্রেনের অনেক গাড়িতেও সান ফ্রান্সিসকোর মিশন সান ফ্রান্সিসকো দে আসিসকে দেওয়া ডাকনাম মিশন ডলোরেস সহ তার নামের শহরের চারপাশে স্থানীয়দের নাম ছিল। সান ফ্রান্সিসকো শহরের নামটির অন্যান্য রেলপথ ব্যবহার 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে পুলম্যান স্ট্যান্ডার্ড দ্বারা নির্মিত একটি 10/6 স্লিপিং গাড়িতে প্রয়োগ করা হয়েছে। গাড়িটি এখন বুন এবং সিনিক ভ্যালি রেলপথের মালিকানাধীন এবং লাইনের ডিনার এবং প্রথম শ্রেণীর ট্রেনে চলাচল করে। ইউনিয়ন প্যাসিফিকের নিজস্ব একটি গম্বুজ লাউঞ্জ গাড়ি রয়েছে যা ভ্রমণ এবং এক্সিকিউটিভ ট্রেনে ব্যবহৃত হয় যা সান ফ্রান্সিসকো শহরের নাম বহন করে। আরও দেখুন শিকাগো এবং উত্তর-পশ্চিম রেলওয়ের যাত্রী পরিষেবায় মিলওয়াকি রোড যাত্রী পরিষেবায় ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথের দক্ষিণ প্যাসিফিক রেলপথ যাত্রী পরিষেবায় রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বহিরাগত লিঙ্ক সেন্ট্রাল প্যাসিফিক রেলপথ যাদুঘর 1969 টাইমটেবল দ্বারা "দ্য কেস অফ দ্য স্ট্র্যান্ডেড স্ট্রিমলাইনার", দ্য রিয়েল স্টোরিজ ডাটাবেসের সৌজন্যে (আর্কাইভ করা) অনেক রেলপথ সিরিজের গল্পের সাথে বাস্তব জীবনের সমান্তরাল দেয় শিকাগো এবং উত্তর-পশ্চিম রেলওয়ের প্যাসেঞ্জার ট্রেনগুলির সাউদার্ন প্যাসিফিক ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানির প্যাসেঞ্জার ট্রেনগুলি মিলওয়াকি রোডের প্যাসেঞ্জার ট্রেনগুলি প্রাক্তন অ্যামট্র্যাক রুট 1936 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইউনাইটেড স্টেটস নাইট ট্রেনের নামযুক্ত যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি 1972 সালে বন্ধ হয়ে যায়।