Flight Design CT
ফ্লাইট ডিজাইন সিটি সিরিজ জার্মানির ফ্লাইট ডিজাইন (ফ্লাইট ডিজাইন ভার্ট্রাইব) দ্বারা উত্পাদিত উচ্চ-উইং, ট্রাইসাইকেল আন্ডার ক্যারেজ, দুটি আসন, আল্ট্রালাইট এবং হালকা-ক্রীড়া বিমানের একটি পরিবার। এই পরিবারের মধ্যে রয়েছে মূল সিটি এবং সিটি2কে, সিটিএসডাব্লু, সিটিএলএস এবং এমসি মডেল। মূল সিটি মডেলের প্রথম উড়ানটি 1996 সালের মার্চ মাসে করা হয়েছিল, পরের বছর ইউক্রেনের ফ্লাইট ডিজাইনের সুবিধায় এই ধরনের পরিমাণ উৎপাদন শুরু হয়েছিল। এর প্রবর্তনের পর থেকে, সিটি সিরিজের অসংখ্য রূপ চালু করা হয়েছে, 2005 সালের মধ্যে বিশ্বব্যাপী মোট 400 টি বিমান ব্যবহার করা হয়েছিল বলে জানা গেছে। 2015 সালে, এই ধরনের ক্রমবর্ধমান চাহিদার প্রতিক্রিয়ায়, ফ্লাইট ডিজাইন এই ধরনের উৎপাদনের জন্য চীনে একটি নতুন উৎপাদন সুবিধা নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে সিটি সিরিজের উন্নয়ন শুরু হয়, 1993 সালে ফ্লাইট ডিজাইন প্রতিষ্ঠার মাত্র কয়েক বছর পরে এই কর্মসূচির কাজ শুরু হয়। সিটি সিরিজের আগে, সংস্থাটি হ্যাং গ্লাইডার এবং চালিত মাইক্রোলাইটের মতো হালকা বিমানের নকশা এবং উৎপাদনে বিশেষজ্ঞ ছিল। মূল মডেল, সিটি, বিশেষভাবে আল্ট্রালাইট-মাইক্রোলাইট (ইউএল-এমএল) বাজারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং ইএএসএ দ্বারা প্রত্যয়িত হয়েছিল, যা ইউরোপীয় বাজার জুড়ে এই ধরনের বিক্রয়কে সক্ষম করে। যদিও প্রস্তুতকারকের সদর দফতর জার্মানির স্টুটগার্টে অবস্থিত, সংস্থাটি শীঘ্রই ইউক্রেনে সিটি-র উৎপাদন লাইনটি সনাক্ত করার সিদ্ধান্ত নেয়। 1997 সালে, যে বছরে সিটি সিরিজের পরিমাণ উৎপাদন শুরু হয়েছিল, সেই একই বছরে ফ্লাইট ডিজাইন তার অন্যান্য পণ্য পরিসরের উৎপাদন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয় যাতে তার নতুন চালু হওয়া বিমানে তার সম্পদ কেন্দ্রীভূত করা যায়। 1990 এবং 2000-এর দশকের শেষের দিকে, মূল সিটি-র অসংখ্য রূপ চালু করা হয়েছিল, যা এই প্রকারটিকে হালকা ওজনের বিমানের একটি পরিবারে পরিণত করেছিল। 2005 সালের মধ্যে, উন্নত সিটি-2কে এবং সিটি-এসডাব্লু (পরেরটি একটি সংক্ষিপ্ত উইং সমন্বিত) উভয়ই চালু করা হয়েছিল। 2005 সালের এপ্রিল মাসে, সিটি-এসডাব্লু এফএএ দ্বারা হালকা-ক্রীড়া বিমান (এলএসএ) শংসাপত্রের অধীনে অনুমোদিত হয়েছিল, যা এই প্রকারটিকে লাভজনক উত্তর আমেরিকার বাজারে প্রবেশ করতে সক্ষম করেছিল। এই মুহুর্তে, এই বাজারের জন্য সমস্ত বিমান আংশিকভাবে সম্পূর্ণ অবস্থায় আমদানি করা হচ্ছিল এবং বিক্রির আগে আমেরিকান হালকা বিমান প্রস্তুতকারক ফ্লাইটস্টার স্পোর্টপ্লেন দ্বারা একত্রিত করা হচ্ছিল। এই প্রকারটি জার্মানির ইউএল-এমএল বিভাগের মধ্যে ব্যবহার করতে সক্ষম, যদিও জ্বালানির বোঝা হ্রাস এবং একটি ব্যালিস্টিক রিকভারি সিস্টেম (বিআরএস) প্যারাসুটের বাধ্যতামূলক ইনস্টলেশনের প্রয়োজন হয়। 2005 সালের মাঝামাঝি সময়ে, ফ্লাইট ডিজাইন অনুযায়ী বিশ্বব্যাপী মোট 400টি সিটি সিরিজের বিমান বিক্রি করা হয়েছিল, যার ফলে প্রায় এক বছরের উৎপাদন ব্যাকলগ হয়েছিল এবং প্রতি মাসে দশটি বিমানের হারে এই ধরনের উৎপাদন শুরু হয়েছিল। 2011 সালের মধ্যে, এফ. এ. এ-এর এল. এস. এ নিয়ম, কানাডিয়ান অ্যাডভান্সড আল্ট্রালাইট এবং ইউরোপীয় ই. এ. এস. এ পারমিট টু ফ্লাই নিয়ম সহ অসংখ্য দেশের মাইক্রোলাইট/আল্ট্রালাইট প্রবিধানের অধীনে সিটি সিরিজকে উড়ানের জন্য ছাড়পত্র দেওয়া হয়েছিল। 2009 সালের ডিসেম্বরে, সিটিএলএসকে চীনের সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা একটি টাইপ ডিজাইন অনুমোদন এবং একটি উৎপাদন শংসাপত্র দেওয়া হয়েছিল; ছয় বছর পরে, চীনে একটি সিটিএলএস উৎপাদন কারখানা নির্মিত হয়েছিল। নকশা সিটি সিরিজটি বিনোদনমূলক উড়ন্ত, ভ্রমণ এবং টানার প্রধান ভূমিকার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল; বিমানের জন্য পরিকল্পিত অন্যান্য ভূমিকাগুলির মধ্যে রয়েছে হালকা পুনর্বিবেচনা এবং নজরদারি। এই গৌণ ভূমিকাগুলির কারণে বিমানের বেশিরভাগ কনফিগারেশন নির্বাচন করা হয়েছিল, যেমন এর উচ্চ-মাউন্ট করা ডানা, তুলনামূলকভাবে বড় জানালা এবং বিচ্ছিন্ন দরজা; পরের বৈশিষ্ট্যটি নিম্নমুখী-নির্দেশক ক্যামেরাগুলির জন্য সীমাহীন দৃশ্য সরবরাহ করে। নকশার আরও দিকগুলি যা পাইলটের দেখার ক্ষেত্রকে উন্নত করে তার মধ্যে রয়েছে বিমানের বড় আকারের ওভারহেড স্কাইলাইট যা একটি উচ্চ-মাউন্ট করা উইং দ্বারা সৃষ্ট সাধারণ ব্লাইন্ডস্পটকে হ্রাস করে। শুঁটি-আকৃতির ককপিটটি তুলনামূলকভাবে প্রশস্ত, এমনকি দু 'জনের জন্যও। উইং একটি প্রতিসম অ্যারোফয়েল এবং ক্যান্টিলিভার নির্মাণ নিয়ে গঠিত, যা ফ্লাইট ডিজাইন দ্বারা অভ্যন্তরীণভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। এটির একটি দিক অনুপাত একটি গ্লাইডারের অনুরূপ, এবং প্রয়োজনে উচ্চ স্তরের উত্তোলন তৈরি করতে তুলনামূলকভাবে বড় আকারের ফ্ল্যাপগুলির সাথে সজ্জিত, পাশাপাশি বিমানের সমস্ত জ্বালানী রাখার জন্য অবিচ্ছেদ্য উইং ট্যাঙ্কের একটি জোড়া রয়েছে। সিটি সিরিজে একটি সম্পূর্ণ যৌগিক নির্মাণ রয়েছে, প্রাথমিক উপাদানটি কেভলারের সাথে মিশ্রিত কার্বন ফাইবার, পরেরটি শক্তিশালীকরণের জন্য যোগ করা হচ্ছে। কম্পোজিটের ব্যবহারকে তুলনামূলকভাবে উচ্চ দরকারী পেলোড ক্ষমতা (বিমানের ওজনের প্রায় সমান) ছাড়াও একটি অত্যন্ত বায়ুগতিবিদ্যার আকারের ফিউজলেজের ব্যবহার সক্ষম করার জন্য দায়ী করা হয়েছে। উপরন্তু, একটি ধাতব পদ্ধতির উপর কম্পোজিট ব্যবহার করার ফলে উচ্চতর শক্তি এবং ক্র্যাশ-প্রতিরোধ প্রদান করার সময় উত্পাদন এবং মেরামত উভয় ক্ষেত্রেই উচ্চ খরচ হয়। সমস্ত সিটি সিরিজ একটি একক রোট্যাক্স 912ইউএল বা রোট্যাক্স 912ইউএলএস ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়, যা একটি প্রচলিত ট্র্যাক্টর কনফিগারেশনে ইনস্টল করা হয়। সাধারণত, ইঞ্জিনটি একটি থ্রি-ব্লেডেড ফিক্সড-পিচ প্রপেলারের পাশাপাশি জাহাজে বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি চালানোর জন্য একটি একক জেনারেটর চালায়। বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে ফ্লাইট ইন্সট্রুমেন্টেশন, ভিএইচএফ রেডিও, একটি ট্রান্সপন্ডার, জিপিএস নেভিগেশন সিস্টেম এবং বৈদ্যুতিকভাবে সক্রিয় ফ্ল্যাপ, পরেরটির ক্রুজ, টেক-অফ এবং অবতরণের জন্য বেছে নেওয়ার জন্য পাঁচটি অবস্থান রয়েছে। যন্ত্রপাতি প্যানেলে চারটি স্ট্যান্ডার্ড ফ্লাইট যন্ত্র রয়েছে, যেখানে অতিরিক্ত সূচকগুলি গ্রাহকের অনুরোধে বিকল্পভাবে ইনস্টল করা যেতে পারে। ককপিটের জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ উত্তাপের জন্য ড্যাক্টড ইঞ্জিনের বাতাসের মাধ্যমে অর্জন করা হয় যেখানে লাউভারগুলি শীতলকরণ এবং বায়ুচলাচল উভয়ই সরবরাহ করে। ফ্লাইট কন্ট্রোলগুলি রডগুলির মাধ্যমে আইলারন এবং সমস্ত চলমান অনুভূমিক স্টেবিলাইজারের সাথে সংযুক্ত থাকে, যখন রডারটি তারের মাধ্যমে সক্রিয় করা হয়। তিনটি নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠই কনসোলে অবস্থিত ম্যানুয়ালি পরিচালিত ট্রিম চাকার মাধ্যমে ছাঁটা যেতে পারে। অ্যারোস্পেস সাময়িকী ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনাল সিটি সিরিজকে ভাল নিয়ন্ত্রণ বৈশিষ্ট্যের অধিকারী হিসাবে বর্ণনা করেছে, নিয়ন্ত্রণ প্রতিক্রিয়া, যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য এবং সামঞ্জস্যের মতো দিকগুলিতে এর বিশেষভাবে অনুকূল গুণাবলী উল্লেখ করেছে। 2004 সালের অক্টোবরে সি. টি. টু. কে-এর কোপা ফ্লাইট লেখার একজন পর্যালোচক বিমানটিকে "দ্রুত, আরামদায়ক, প্রশস্ত এবং স্বল্প অর্থের জন্য দীর্ঘ আন্তঃদেশীয় উড্ডয়নে খুব সক্ষম" হিসাবে বর্ণনা করেছেন এবং বিমানটিকে কেবল তার 130 নটের ক্রুজ গতি থেকে 50 নটের চূড়ান্ত পদ্ধতির গতিতে ধীর হয়ে যাওয়ার জন্য দোষারোপ করেছেন, যার জন্য বর্তনীতে প্রবেশ এবং চূড়ান্ত পদ্ধতির সময় বিমানটিকে স্থিতিশীল করার মধ্যে 80 নট হারাতে সতর্ক পরিকল্পনার প্রয়োজন হয়। যদিও স্ট্যান্ডার্ড এবং প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলি দেশ অনুসারে পরিবর্তিত হয়, সিটিএসডাব্লুতে একটি স্ট্যান্ডার্ড ব্যালিস্টিক রিকভারি সিস্টেম (বিআরএস) প্যারাসুট রয়েছে। বড় কাঠামোগত ব্যর্থতা, পাইলটের অক্ষমতা বা পার্বত্য অঞ্চলে ইঞ্জিনের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে নিয়ন্ত্রিত অবতরণের মাধ্যমে পুরো বিমানটিকে মাটিতে নামাতে বি. আর. এস ব্যবহার করা যেতে পারে। পুনরুদ্ধার প্যারাসুটটি পিছনের কেবিন দেওয়ালে ইনস্টল করা একটি হ্যান্ডেলের মাধ্যমে পরিচালিত হয়, যা পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টায় আরও সহায়তা করার জন্য একটি ফিউজলেজ-মাউন্ট করা জরুরী অবস্থান ট্রান্সমিটারের সাথেও সংযুক্ত। আরেকটি অভিনব বৈশিষ্ট্য, যা শুধুমাত্র সিটি-এসডাব্লু মডেলের মতো কিছু বৈচিত্র্যে উপস্থিত, একটি তুলনামূলকভাবে সরল "উইং-লেভেলিং" অটোপাইলট; এই সিস্টেমের ব্যবহার পাইলটকে সীমিত হ্যান্ডস-ফ্রি/হেড-ইন ককপিটের কাজ পরিচালনা করতে সক্ষম করে। কার্যকরী ইতিহাস 2007 সালে, ভারতীয় বিমান বাহিনী বিশ্বজুড়ে অভিযান পরিচালনার জন্য একটি একক উদাহরণ ব্যবহার করেছিল। উইং কমান্ডার রাহুল মোঙ্গা 2007 সালের 1লা জুন যাত্রা শুরু করেন এবং 2007 সালের 19শে আগস্ট প্রদক্ষিণ উড়ান শেষ করেন; যাত্রার জন্য 247 ঘন্টার একটি সঞ্চিত উড়ান সময় নথিভুক্ত করা হয়েছিল। 2010 সালে, ইকুয়েডরের বম্বেরোস ডি কুয়েঙ্কার এয়ার ভলান্টিয়ার ফায়ার ডিপার্টমেন্ট অগ্নিনির্বাপণ পুনর্বিবেচনার জন্য বিমান সহায়তা ইউনিট হিসাবে ব্যবহারের জন্য একটি সিটিএলএস সরবরাহ করে। বিমানটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 8,300 ফুট উচ্চতায় মারিস্কাল লা মার বিমানবন্দরে অবস্থিত। 2012 সালের জুন মাসের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 344টি সিটি সিরিজের বিমান নিবন্ধিত হয়েছিল, যুক্তরাজ্যে আরও 76টি এবং কানাডায় 18টি। ভ্যারিয়েন্টস সিটি কম্পোজিট টেকনোলজি-মূল মডেল, উৎপাদন শুরু হয় 1997 সালে। এখন আর উৎপাদনে নেই। সিটি2কে দ্বিতীয় প্রজন্মের উন্নত মডেল 1999 সালে ইউকে মাইক্রোলাইট প্রবিধান মেনে চলার জন্য 2000 (2কে) বছরের জন্য চালু করা হয়েছিল, বিসিএআর সেকশন এস আর উৎপাদনে নেই। সিটি2কে-এর সিটিএসডাব্লু শর্ট উইং সংস্করণটি একটি ছোট ডানা এবং নতুন ডিজাইন করা ডানা সহ, একই স্টলের গতি বজায় রেখে উচ্চতর ক্রুজ গতি দেয়। 2017 সালে উৎপাদনে রয়ে গেছে। সিটিএলএস লাইট স্পোর্ট সংস্করণ, 2008 সালে ঘোষণা করা হয়। এটি একটি সংশোধিত জ্বালানী ব্যবস্থা (উন্নত জ্বালানী ভেন্টিং এবং স্ট্যান্ডার্ড-টাইপ জ্বালানী ক্যাপ), একটি সংশোধিত টেলপ্লেন এবং উন্নত অবতরণ গিয়ারের পাশাপাশি বায়ুগতিবিদ্যার উন্নতি সহ বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে সিটিএসডাব্লুতে উন্নতি করে। 2020 সালে উৎপাদনে রয়ে গেছে। এমসি মেটাল কনসেপ্ট একটি সিটি-এলএস যা মূলত স্টিলের টিউবিং এবং অ্যালুমিনিয়াম থেকে তৈরি এবং বিমান প্রশিক্ষণ বাজারের উদ্দেশ্যে তৈরি। 2008 সালের জুলাই মাসে প্রবর্তিত, এম. সি-তে সহজে প্রবেশের জন্য কম ককপিটের সিল রয়েছে, এল. এস-এর তুলনায় 5-7 নট ধীর, কম দরকারী লোড এবং কম পরিসীমা রয়েছে। 2017 সালে উৎপাদনে রয়ে গেছে। কম বৈশিষ্ট্য সহ সি. টি. এল. এস-লাইট সি. টি. এল. এস, কম খালি ওজন এবং দাম 20,000 মার্কিন ডলার কম। সান 'এন ফান 2010-এ উপস্থাপিত। এখন আর উৎপাদনে নেই। গ্লাইডার টোয়িং এবং ফ্লোটপ্লেন ব্যবহারের জন্য সিটিএইচএল হাই লিফট বৈকল্পিক, সান 'এন ফান 2010-এ ঘোষণা করা হয়েছে। এটি একটি টার্বোচার্জড রোট্যাক্স 914 পাওয়ারপ্ল্যান্ট, একটি 12 শতাংশ বৃহত্তর উইং এলাকা, একটি বৃহত্তর স্থিতিশীল যন্ত্র এবং একটি পূর্ণ-বিমান প্যারাসুট দিয়ে সজ্জিত হবে। দামটি সি. টি. এল. এস-এর চেয়ে 14,000 মার্কিন ডলার বেশি হওয়ার পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে যা আর উৎপাদনে নেই। সিটিএলই আইন প্রয়োগকারী মডেলটি 2011 সালে পুলিশ নজরদারি বিমান ব্যবহারের জন্য ডানার নীচে স্থিতিশীল ক্যামেরা মাউন্ট সহ চালু করা হয়েছিল। 2017 সালে উৎপাদনে রয়ে গেছে। সি. টি. এল. এস-এর সি. টি. এল. এস. আই সংস্করণ 2012 সালে প্রবর্তিত হয় এবং এর রোট্যাক্স 912 আই. এস ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়। এই জ্বালানি-ইনজেকশন ইঞ্জিন কার্ব্যুরেটেড সংস্করণের তুলনায় জ্বালানি খরচ 21 শতাংশ হ্রাস করে। মডেলটির দাম 12,800 ডলার বেশি, তবে এর মধ্যে রয়েছে নতুন ইঞ্জিন, বৈদ্যুতিক ট্রিম এবং একটি লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি। 2017 সালে উৎপাদনে রয়ে গেছে। ফেডারেশন এরোনাটিক ইন্টারন্যাশনাল মাইক্রোলাইট বিভাগের জন্য সিটি সুপারলাইট মডেল, যার মোট ওজন। এই সংস্করণের স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনগুলি হল রোট্যাক্স 912ইউএল, রোট্যাক্স 912ইউএলএস এবং রোট্যাক্স 914 ফোর-স্ট্রোক পাওয়ারপ্ল্যান্ট। 2017 সালে উৎপাদনে রয়ে গেছে। 2020 সালে এফ2 মডেল চালু করা হয়, যা বিশেষভাবে বিমান প্রশিক্ষণের পাশাপাশি ব্যক্তিগত মালিকদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। রোট্যাক্স ইঞ্জিন এবং একটি যৌগিক এয়ারফ্রেম ব্যবহার করার সময় আপগ্রেডের মধ্যে রয়েছে বৈদ্যুতিক আসন, সুরক্ষা এয়ারব্যাগ এবং অন্যান্য উন্নতি। এটি 2021 সালের জুলাই মাসে একটি মার্কিন বিশেষ হালকা-ক্রীড়া বিমান হিসাবে গৃহীত হয়েছিল। বিমানটি 8ই ডিসেম্বর 2021-এ সিএস 23-এর অধীনে ইএএসএ দ্বারা টাইপ প্রত্যয়িত হয়েছিল। 2020 সালে রোলস-রয়েস বা সিমেন্স বৈদ্যুতিক মোটর সহ এফ2-এর এফ2ই বৈদ্যুতিক বিমান মডেল চালু করা হয়। অপারেটর সামরিক ও সরকারী অপারেটর কুয়েঙ্কা ফায়ার ডিপার্টমেন্ট প্রভিন্সিয়াল গভর্নমেন্ট অফ আচেহ স্পেসিফিকেশনস (সিটিএসডাব্লু) আরও দেখুন রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক পাইলট অপারেটিং হ্যান্ডবুকের মাধ্যমে flightdesignusa.com ফ্লাইট ডিজাইন সিটি বেস্ট অফ দ্য এলএসএ? মাধ্যমে planeandpilotmag.com সিটি 2000-এর জার্মান সিভিল ইউটিলিটি বিমান হালকা-ক্রীড়া বিমান উচ্চ-উইং বিমান একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান বিমান 1996 সালে প্রথম উড়েছিল