1910 Grand Prix season
1910 গ্র্যান্ড প্রিক্স মরসুম ছিল পঞ্চম গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিং মরসুম। চলমান আন্তর্জাতিক অর্থনৈতিক মন্দার কারণে, গ্র্যান্ডেস এপ্রুভেস অনুষ্ঠিত হয়নি। আমেরিকান গ্র্যান্ড প্রাইজ অনুষ্ঠিত হয় সাভানায়। বিশ্ব অর্থনীতি এখনও মন্দার মধ্যে থাকায় ইউরোপে রেসিং স্থগিত হয়ে যায়। একমাত্র উল্লেখযোগ্য ইভেন্ট ছিল টারগা ফ্লোরিও এবং এটি ভয়েচার্ট রেসের সাথে একীভূত হতে হয়েছিল এবং এখনও মাত্র আটজন প্রারম্ভিককে আকৃষ্ট করেছিল। তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ইন্ডিয়ানাপলিস এবং লস অ্যাঞ্জেলেসে একাধিক ইভেন্ট এবং নতুন সার্কিটের মাধ্যমে রেসিং সমৃদ্ধ হচ্ছিল। ভ্যান্ডারবিল্ট কাপ এবং গ্র্যান্ড প্রাইজের প্রধান আমেরিকান রেসগুলি ভাল পুরস্কারের অর্থ সহ শালীন ক্ষেত্রগুলিকে আকৃষ্ট করেছিল। এমনকি জনপ্রিয় ভয়েচার্ট বিভাগও ছোট ক্ষেত্রের দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। তবে ফরাসি লায়ন-পিউজিও এবং স্প্যানিশ হিস্পানো-সুইজা দলের সংশ্লিষ্ট ওয়ার্ক ড্রাইভারদের মধ্যে একটি ঘনিষ্ঠ প্রতিযোগিতা ছিল। সম্মানগুলি দুটি জয়ের সাথে ভাগ করা হয়েছিল-তারগা ফ্লোরিও এবং কোপা কাতালুনিয়ায় প্রাক্তনটির জন্য, এবং পরেরটি কুপে ডি 'অস্টেন্ডে এবং কুপে ডেস ভয়েচার্টস জিতেছে। প্রধান রেসের উৎসঃ রেসিং নিয়মকানুন 1909 মরশুমের এ. আই. এ. সি. আর (এফ. আই. এ-এর অগ্রদূত) নিয়মকানুনগুলি বর্তমান ছিল, তবে কোনও জাতীয় রেসিং অ্যাসোসিয়েশন রেসিংয়ে এগুলি ব্যবহার না করার অর্থ তারা বেশ অপ্রয়োজনীয় ছিল। এই বছর মরশুম পর্যালোচনা, টারগা ফ্লোরিও শুধুমাত্র একটি ছোট মাঠকে আকৃষ্ট করেছিল এবং এই ধরনের মিতব্যয়ী তালিকার মুখোমুখি হয়ে ভিনসেনজো ফ্লোরিও মূল দৌড়ের সাথে একযোগে কর্সা ভেট্টুরেট ম্যাডোনি চালানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। তবে ওয়ার্কস দলের তিনজন লায়ন-পিউজিওটসই একমাত্র গ্রহণকারী ছিলেন, তবে সেই ছোট দক্ষ দলটি সেই কয়েকজন প্রবেশকারীকে নিরুৎসাহিত করার জন্য যথেষ্ট ছিল। শেষ পর্যন্ত মাত্র আটটি গাড়ি শুরু হয়েছিল এবং তাদের ভয় ন্যায্য ছিলঃ তিনটি ভয়েচার্ট জয়ের দিকে যাত্রা করেছিল, জর্জেস বোইলট প্রথমে, সতীর্থ জিওসু গিয়ুপোন এবং জুলস গক্সের চেয়ে এগিয়ে ছিল। টুলিও ক্যারিওলাটো, ফ্রাঙ্কা চালাচ্ছিলেন, প্রায় 50 মিনিট পরে বাড়িতে আসা বড় গাড়িগুলির মধ্যে প্রথমটি ছিল। সিজায়ের-নওদিন দল রেসিং থেকে সরে আসার সাথে সাথে প্রভাবশালী লায়ন-পিউজিও দলের কাছে চ্যালেঞ্জটি স্প্যানিশ হিস্পানো-সুইজা দল থেকে এসেছিল, যার চালক ছিলেন পাওলো জুকারেলি, লুই পিলিভারডিয়ার, জিন চ্যাসাগেন এবং আলফনসো কারেরাস। কোপা ডি কাতালুনা-বার্সেলোনার কাছে সিটজেস সার্কিটে-আগের বছরের প্রথম দৌড়ে খুব জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল। আবার 1910 সালের সংস্করণের জন্য একটি ছোট কিন্তু মানসম্পন্ন মাঠ এসেছিল এবং আবার এটি লায়ন-পিউজিও এবং হিস্পানো-সুইজার মধ্যে একটি ঘনিষ্ঠ প্রতিযোগিতা ছিল। জিউপোন থেকে জুলস গক্স এবং ক্যারেরাসের হিস্পানো-সুইজা জিতেছেন। দলগুলি বেলজিয়ামের কুপে ডি 'অস্টেন্ডে সরাসরি তিন-বনাম-তিন প্রতিযোগিতায় আবার মুখোমুখি হবে। এবার জুকারেলি জিউপোন এবং পিলিভারডিয়ার থেকে জিতেছেন। সিদ্ধান্ত গ্রহণকারী প্রতিযোগিতা হবে কুপে ডেস ভয়েচার্টস (এটি কুপে দে ল 'অটো নামেও পরিচিত কারণ এটি ল' অটো সংবাদপত্র দ্বারা প্রচারিত হয়েছিল)। লায়ন-পিউজিওট রেসের জন্য দুটি নতুন মডেল নিয়ে এসেছিলঃ গক্স এবং জিউপোনের জন্য লম্বা, 280 মিমি-স্ট্রোক দ্বি-সিলিন্ডার ভিএক্স5, যেখানে বয়লটের একটি চার-সিলিন্ডার সংস্করণ ছিল। দুঃখজনকভাবে যদিও দৌড়ের দু 'দিন আগে নতুন গাড়িটি পরীক্ষা করার সময় জিউপোন মারা গিয়েছিলেন, যখন তিনি রাস্তায় একজন সাইক্লিস্টকে এড়ানোর চেষ্টা করে বিধ্বস্ত হন। প্রতিযোগিতায়, পিউজিওটস প্রথম দিকে এগিয়ে যায়। কিন্তু যখন গক্সকে একটি ছিদ্রের জন্য পিট করতে হয়েছিল এবং বয়লটের অতিরিক্ত গরমের সমস্যা ছিল তখন জুকারেলি সামনে চলে যান। তিনি একটি ঝামেলা-মুক্ত রেস করেছিলেন, গক্সের কাছ থেকে 15 মিনিটের ব্যবধানে চ্যাসাগনের হিস্পানো-সুইজা 3য়-এর সাথে জিতেছিলেন। 1909 সালে ইন্ডিয়ানাপলিসে রেসের একটি মর্মান্তিক উদ্বোধনী সপ্তাহান্তের পরে আয়োজকরা পুরো ট্র্যাকটি ইট দিয়ে পুনর্নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিলেন। নতুন পৃষ্ঠে প্রথম দৌড় স্মারক দিবসের আশেপাশে তিন দিন ধরে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। স্বাধীনতা দিবস এবং শ্রম দিবসে অন্যান্য ছুটির সপ্তাহান্তে আরও দৌড় অনুষ্ঠিত হয়। 50, 100 এবং 200 মাইলের দৌড়ের সিরিজটি জনপ্রিয় ছিল, তবে আয়োজকরা আরও বড় কিছু চেয়েছিলেন। তাই কার্ল জি. ফিশার মোটরস্পোর্টে সবচেয়ে ধনী পুরস্কার সহ একটি দীর্ঘ 500 মাইল দৌড় আয়োজনের ধারণা করেছিলেন। প্লেয়া দেল রে, লস অ্যাঞ্জেলেস মোটরড্রোম 8ই এপ্রিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম বোর্ড স্পিডওয়ে হিসাবে খোলা হয়েছিল। এদিকে এএএ (অটোমোবাইল অ্যাসোসিয়েশন অফ আমেরিকা) এবং এসিএ (অটোমোবাইল ক্লাব অফ আমেরিকা) অক্টোবরে লং আইল্যান্ড মোটর পার্কওয়েতে যৌথভাবে ভ্যান্ডারবিল্ট কাপ এবং আমেরিকান গ্র্যান্ড প্রাইজ আয়োজনের বিষয়ে একমত হয়েছে। কিন্তু আরও একবার সংগঠনটি কাঙ্ক্ষিত হওয়ার জন্য অনেক কিছু রেখে গেছে। অনুশীলনের সময়, একজন সাংবাদিককে বর্তমান এএএ চ্যাম্পিয়ন জর্জ রবার্টসনের সাথে একটি রেসিং ল্যাপ দেওয়া হয়েছিল। গতিতে এক কোণের কাছে এসে সে তার স্নায়ু হারিয়ে ফেলে এবং চাকাটি ধরে ফেলে। রবার্টসন বিধ্বস্ত হন, গুরুতরভাবে আহত হন এবং আর কখনও দৌড় প্রতিযোগিতায় অংশ নেননি। লুই শেভ্রোলেটের মার্কুয়েট-বুইক বেশিরভাগ রেসের জন্য নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, যতক্ষণ না তিনি তাঁর রাইডিং-মেকানিক চার্লি মিলারকে হত্যা করে 9ম কোলে বিধ্বস্ত হন। দৌড়ের শেষের দিকে আরেকটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটে যখন জনতা আবার ট্র্যাক আক্রমণ করতে শুরু করে। রেস-সপ্তাহান্তে মোট 3 জন নিহত এবং 20 জন আহত হয়। গ্র্যান্ড প্রাইজ রেস অবিলম্বে বাতিল করা হয়। সাভানাহ অটোমোবাইল ক্লাব তখন গ্র্যান্ড প্রাইজ চালানোর প্রস্তাব দেয়, যেমনটা তারা 1908 সালে করেছিল। এটি 12 নভেম্বর পুনর্নির্ধারণ করা হয়েছিল এবং ফর্মুলা লিব্রে উন্মুক্ত নিয়মাবলীতে চলেছিল। এটি (ফিয়াট Automobiles|FIAT) এবং বেঞ্জের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল যারা তাদের চালক ফেলিস নাজারো এবং লুই ওয়াগনারকে প্রাক্তন এবং ভিক্টর হেমেরিকে পরেরটির জন্য পাঠিয়েছিল। তারা তাদের অন্যান্য গাড়ির জন্য শীর্ষস্থানীয় আমেরিকান চালকও পেয়েছিলঃ রালফ ডেপালমা (এফআইএটি), ডেভিড ব্রুস-ব্রাউন এবং উইলি হুপ্ট (বেঞ্জ)। পনেরজন প্রারম্ভিক থেকে, ইউরোপীয় গাড়িগুলি নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিল কিন্তু একাধিক সমস্যা তাদের বাধা দিয়েছিলঃ হেমেরি একটি টায়ার ফেটেছিল, নাজারো এবং হুপ্টের দুর্ঘটনা ঘটেছিল, ওয়াগনারের সাসপেনশন ভেঙে গিয়েছিল এবং ডেপালমার ইঞ্জিনের মেয়াদ শেষ হয়ে গিয়েছিল। শেষ পর্যন্ত হেমেরি প্রথমে লাইনটি অতিক্রম করেন, কিন্তু ব্রুস-ব্রাউন সময় শেষ হওয়ার সাথে সাথে জিতে যান, মাত্র দেড় সেকেন্ড এগিয়ে শেষ করেন-স্থানীয় দর্শকদের আনন্দে। আঠারো মিনিট আগে মার্কুয়েটে বব বর্মণ ছিলেন তৃতীয় স্থানে। বছরের শেষে, প্লেয়া দেল রে, ইন্ডিয়ানাপলিস এবং আটলান্টায় জয়লাভের পর রে হ্যারন এএএ জাতীয় চ্যাম্পিয়ন হন। মার্চ মাসে বার্নি ওল্ডফিল্ড 21-লিটার ব্লিটজেন বেঞ্জকে ডেটোনা সৈকতে নিয়ে যায় এবং 212.0-এর একটি নতুন ল্যান্ড স্পিড রেকর্ড স্থাপন করে। তবে, এসিএফ রেকর্ডটিকে স্বীকৃতি দেবে না। এক মাস পরে, বব বর্মণ একই গাড়িতে দ্রুত গতিতে যান, 227.5-এ পৌঁছন যদিও এটি কেবল এক দিকে ছিল। আবার এসিএফ রেকর্ডটি প্রত্যাখ্যান করে। বছরের শেষে এ. আই. এ. সি. আর এ. সি. এফ-এর কাছ থেকে গতি রেকর্ডের প্রশাসনের দায়িত্ব গ্রহণ করে, এবং এই শর্তটিও যোগ করে যে বৈধ হওয়ার জন্য রেকর্ডগুলি উভয় দিকেই গড় হতে হবে। উদ্ধৃতি উদ্ধৃতি সিমারোস্টি, অ্যাড্রিয়ানো (1997) দ্য কমপ্লিট হিস্ট্রি অফ গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটর রেসিং লন্ডনঃ অরম প্রেস লিমিটেড জর্জানো, নিক (1971) দ্য এনসাইক্লোপিডিয়া অফ মোটর স্পোর্ট লন্ডনঃ ইবারি প্রেস লিমিটেড হাইয়াম, পিটার (1995) দ্য গিনেস গাইড টু ইন্টারন্যাশনাল মোটর রেসিং লন্ডনঃ গিনেস পাবলিশিং লেগেট, ট্রেভর (2006) 100 ইয়ারস অফ গ্র্যান্ড প্রিক্স কেন্টঃ টাচস্টোন বুকস লিমিটেড লুডভিগসেন, কার্ল (2008) রেসিং কালারস-ইতালিয়ান রেসিং রেড সারেঃ ইয়ান অ্যালান পাবলিশিং লিমিটেড মঙ্কহাউস, জর্জ (1953) গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিং ফ্যাক্টস অ্যান্ড ফিগার্স লন্ডনঃ জি. টি। ফউলিস অ্যান্ড কো লিমিটেড রেন্ডাল, ইভান (1991) দ্য পাওয়ার অ্যান্ড দ্য গ্লোরি-এ সেঞ্চুরি অফ মোটর রেসিং লন্ডনঃ বিবিসি বুকস রেন্ডাল, ইভান (1993) দ্য চেকার্ড ফ্ল্যাগ-100 ইয়ারস অফ মোটর রেসিং লন্ডনঃ ওয়েডেনফেল্ড অ্যান্ড নিকোলসন লিমিটেড ভেনাবলস, ডেভিড (2009) রেসিং কালারস-ফরাসি রেসিং ব্লু সারেঃ ইয়ান অ্যালান পাবলিশিং লিমিটেড এক্সটার্নাল লিঙ্ক গ্র্যান্ড প্রিক্স বিজয়ী 1895-1949: পার্ট 1 (1895-1916)-রেস এবং বিজয়ীদের তালিকা। সংগ্রহের তারিখ 7 জুন 2019 গ্র্যান্ড প্রিক্স বিজয়ী 1895-1949: ইতিহাস-হান্স এটজরোডের বার্ষিক নিয়মকানুন এবং পরিবর্তনগুলির বিবরণ। সংগৃহীত 7 জুন 2019 জিইএল মোটরস্পোর্ট ইনফরমেশন পেজ-ড্যারেন গ্যালপানের রেস, প্রবেশকারী এবং বিজয়ীদের তালিকা। সংগৃহীত 5 জুলাই 2019 মোটরস্পোর্ট মেমোরিয়াল-বছরের পর বছর মোটর-রেসিংয়ে মৃত্যু। সংগৃহীত 5 জুলাই 2019 লা টারগা ফ্লোরিও-টারগা ফ্লোরিও রেসের রেস রিপোর্ট। সংগৃহীত 5 জুলাই 2019 গ্র্যান্ড প্রিক্স ইতিহাস-টারগা ফ্লোরিও দৌড়ের ইতিহাস। সংগৃহীত 7 জুলাই 2019 গ্র্যান্ড প্রিক্স মরশুম