Mercedes-Benz M100 engine
মার্সিডিজ-বেঞ্জ এম100 ইঞ্জিনটি 1963 থেকে 1981 সালের মধ্যে মার্সিডিজ-বেঞ্জ দ্বারা নির্মিত একটি একক ওভারহেড ক্যাম ভি8 ছিল। কোম্পানির শ্রদ্ধেয় স্ট্রেট-6 এম186-এর এম189 সংস্করণের উত্তরসূরি, এটি ফ্ল্যাগশিপ মার্সিডিজ-বেঞ্জ 600-এ চালু করা হয়েছিল। 1968 সালে, এটি উচ্চ-পারফরম্যান্স মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300 এসইএল 6.3 স্পোর্টস সেডান-এ লাগানো হয়েছিল। 1975 সালে মার্সিডিজ-বেঞ্জ 450 এসইএল 6.9 (1975-1981)-এর জন্য ইঞ্জিনটি বড় করা হয়। মার্সিডিজ-বেঞ্জ এটির প্রকৃত স্থানচ্যুতি সত্ত্বেও এটিকে "6.9" হিসাবে উল্লেখ করে। এম100-এ একটি ঢালাই লোহার ব্লক, অ্যালুমিনিয়াম খাদ মাথা এবং বিমান-শৈলীর সোডিয়াম-ভরা ভালভ ছিল যা শক্ত ভালভের আসনের বিরুদ্ধে কাজ করত। সমস্ত মার্সিডিজ-বেঞ্জ অটোমোবাইল ইঞ্জিনের মতো, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, সংযোগকারী রড এবং পিস্টন ঢালাইয়ের পরিবর্তে জাল করা হয়েছিল। প্রতিটি হাতে তৈরি ইউনিট 265 মিনিটের জন্য বেঞ্চ-পরীক্ষা করা হয়েছিল, যার মধ্যে 40 টি সম্পূর্ণ লোডের অধীনে ছিল। প্রবর্তিত হিসাবে, এটি ডেমলার-বেঞ্জ দ্বারা পরিকল্পিত এবং নির্মিত একটি যান্ত্রিক জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করে। সংস্করণটিতে একটি বশ কে-জেট্রনিক কন্টিনিউয়াস ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল। 6. 3 এল পাওয়ার প্ল্যান্টটি রক্ষণশীলভাবে রেট করা হয়েছিল, টর্ক সহ টেকসই উচ্চ-গতির ক্রুজিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় 2.82 থেকে 1 চূড়ান্ত ড্রাইভ অনুপাতের জন্য ক্ষতিপূরণ করতে সহায়তা করে। নন-ইউএস ট্রিম-এ, বড় ইঞ্জিনটি টর্ক দিয়ে তৈরি হয়। 1977 সালে প্রবর্তিত উত্তর আমেরিকার সংস্করণটি আরও কঠোর নির্গমন নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজনীয়তার কারণে টর্কে এবং টর্কে উল্লেখযোগ্যভাবে কম শক্তিশালী ছিল। "6.9-লিটার এম100 একটি" "ড্রাই সাম্প" "ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে, যা উভয়ই দীর্ঘায়ু বৃদ্ধি করে এবং সামগ্রিক ইঞ্জিনের উচ্চতা হ্রাস করে।" মূলত উচ্চ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে ইঞ্জিনের তেলের ফেনা প্রতিরোধ করার উপায় হিসাবে রেসিংয়ের জন্য উন্নত করা হয়েছিল, যা ফলস্বরূপ তেলের চাপে গুরুতর হ্রাস তৈরি করবে, এটি সম্পূর্ণ ইঞ্জিনের শক্তিতে টেকসই উচ্চ গতির অনুমতি দেয়। এম100 সিস্টেমটি ইঞ্জিনের মাধ্যমে একটি বিশাল বারো লিটার তেল এবং ডান দিকের সামনের ফেন্ডারের ভিতরে লাগানো একটি স্টোরেজ ট্যাঙ্ক প্রচার করে, যা একটি স্ট্যান্ডার্ড অয়েল প্যান এবং অয়েল পাম্প কনফিগারেশন সহ ভি8-এ পাওয়া স্বাভাবিক চার বা পাঁচ লিটারের বিপরীতে। শুকনো সম্প ব্যবস্থারও তেল পরিবর্তনের ব্যবধান বাড়ানোর সুবিধা ছিল। এটি, জলবাহী ভালভ লিফটারগুলির সাথে যার কোনও সমন্বয় করার প্রয়োজন ছিল না এবং বিশেষ সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট যা হেড বোল্টগুলির পর্যায়ক্রমিক পুনরুদ্ধারের প্রয়োজনীয়তা দূর করেছিল, 6.8 কে তার প্রথমটির জন্য প্রায় রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত করে তুলেছিল। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি এম100 ভি8 ইঞ্জিন মডেল অনুযায়ী গ্যাসোলিন ইঞ্জিন