Crew of the Titanic
টাইটানিকের নাবিকরা আনুমানিক 2,240 জনের মধ্যে ছিলেন যারা ইংল্যান্ডের সাউদাম্পটন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউইয়র্ক শহরে হোয়াইট স্টার লাইনের অলিম্পিক-শ্রেণীর সমুদ্র লাইনারের দ্বিতীয় যাত্রায় যাত্রা করেছিলেন। সমুদ্রযাত্রার মাঝামাঝি সময়ে, জাহাজটি একটি হিমশৈলকে আঘাত করে এবং 1912 সালের 15ই এপ্রিল ভোরে ডুবে যায়, যার ফলে প্রায় 688 জন ক্রু সদস্য সহ 1,500 জনেরও বেশি লোক মারা যায়। নিচে আর. এম. এস টাইটানিকের প্রথম সমুদ্রযাত্রায় যাত্রা করা পরিচিত নাবিকদের একটি সম্পূর্ণ তালিকা দেওয়া হল। এই তালিকায় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে নয় সদস্যের গ্যারান্টি গ্রুপ এবং জাহাজের ব্যান্ডের আটজন সদস্য, যাদের যাত্রী থাকার ব্যবস্থা করা হয়েছিল এবং যাত্রী ও নাবিক উভয় হিসাবেই বিবেচনা করা হয়েছিল। তারা আর. এম. এস টাইটানিকের যাত্রীদের তালিকায়ও রয়েছে। ক্রু সদস্যদের রঙ-কোডেড করা হয়, যা নির্দেশ করে যে তারা রক্ষা পেয়েছে নাকি মারা গেছে। নাবিকদল বেঁচে যায়নি নাবিকদল বেঁচে যাওয়া জীবিতদের লাইফবোটের সাথে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে যেখান থেকে তারা 1912 সালের 15ই এপ্রিল আর. এম. এস কার্পাথিয়া দ্বারা উদ্ধার করা হয়েছিল বলে জানা যায়। ডুবে যাওয়ার পরে যাদের দেহাবশেষ উদ্ধার করা হয়েছিল তাদের দেহের নম্বরের পাশে একটি সুপারস্ক্রিপ্ট সহ তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, যা পুনরুদ্ধারের জাহাজকে নির্দেশ করেঃ এমবি-সিএস ম্যাকে-বেনেট (দেহগুলি 1-306) এম-সিএস মিনিয়া (দেহগুলি 307-323) এমএম-সিজিএস মন্টম্যাগনি (দেহগুলি 326-329) এ-এসএস আলজেরিন (দেহ 330) ও-আরএমএস মহাসাগরীয় (দেহগুলি 331-333) আই-এসএস ইলফোর্ড (দেহ 334) ওটি-এসএস অটোয়া (দেহ 335) সংখ্যা 324 এবং 325 অব্যবহৃত ছিল, এবং কার্পাথিয়া দ্বারা সমুদ্রে সমাহিত ছয়টি মৃতদেহও অগণিত ছিল। উদ্ধার হওয়া বেশ কয়েকটি মৃতদেহ শনাক্তযোগ্য ছিল না এবং তাই সমস্ত সংখ্যা কোনও ব্যক্তির সঙ্গে মেলে না। উদ্ধারের পর, ডুবন্ত 209 জন চিহ্নিত ও অজ্ঞাতপরিচয় ভুক্তভোগীর মৃতদেহ হ্যালিফ্যাক্স, নোভা স্কটিয়ায় আনা হয়। এর মধ্যে 121 জনকে অ-বর্ণবাদী ফেয়ারভিউ লন কবরস্থানে নিয়ে যাওয়া হয়, 59 জনকে ফেরত পাঠানো হয়, 19 জনকে রোমান ক্যাথলিক মাউন্ট অলিভেট কবরস্থানে সমাহিত করা হয় এবং 10 জনকে ইহুদি ব্যারন ডি হির্শ কবরস্থানে নিয়ে যাওয়া হয়। উদ্ধার হওয়া বাকিদের মৃতদেহ হয় পরিবারের সদস্যদের কাছে হস্তান্তর করা হয় অথবা সমুদ্রে দাফন করা হয়। "হোমটাউন" ক্ষেত্রটি বিভ্রান্তিকর হতে পারে। অনেক ক্রুর সাউদাম্পটনে গৌণ বা অস্থায়ী ঠিকানা ছিল, যা তারা ক্রু তালিকায় স্বাক্ষর করার সময় দিয়েছিল এবং অন্যরা সম্প্রতি সেখানে স্থানান্তরিত হতে পারে। বিশেষত, মার্সিসাইড থেকে নাবিকদের সংখ্যা কম বলা হয়েছে; উদাহরণস্বরূপ, চিফ ইঞ্জিনিয়ার জোসেফ বেল এবং চিফ স্টুয়ার্ড অ্যান্ড্রু ল্যাটিমার লিভারপুল এলাকায় তাদের পরিবারের সাথে থাকতেন। ডঃ অ্যালান স্কার্থ তাঁর বই টাইটানিক অ্যান্ড লিভারপুল-এ শহরের সঙ্গে ঘনিষ্ঠ সংযোগ থাকা 115 জন নাবিককে চিহ্নিত করেছেন, যাদের মধ্যে মাত্র 28 জন বেঁচে গেছেন। অফিসার ডেক দ্য টাইটানিক নিযুক্তঃ একজন দক্ষ অফিসার, যিনি বোসান বা বোটওয়াইন নামেও পরিচিত, যার সমস্ত লাইসেন্সবিহীন ডেক ক্রুদের চেয়ে জ্যেষ্ঠতা ছিল। সক্ষম অফিসার, হোয়াইট স্টার লাইনের একজন অভিজ্ঞ নাবিক, থমাস অ্যান্ড্রুজকে জাহাজের চারপাশে তার দৈনন্দিন পরিদর্শনে সহায়তা করেছিলেন। দুজন মেডিকেল ডাক্তার, একজন সিনিয়র এবং একজন জুনিয়র, যথাক্রমে সার্জন এবং সহকারী সার্জন। তারা যাত্রী (যে কোনও শ্রেণীর) বা ক্রু জড়িত বোর্ডে আঘাত এবং অসুস্থতার চিকিত্সার জন্য দায়বদ্ধ ছিল এবং জাহাজের হাসপাতাল এবং ওষুধের দোকানে প্রবেশাধিকার ছিল। কোনও মেডিকেল অফিসারই ডুবে বেঁচে যাননি। 29 জন সক্ষম নাবিক, যারা অতিরিক্ত প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করেছেন এবং সাধারণত অন্যান্য নাবিকদের তুলনায় জ্যেষ্ঠ ছিলেন। তারা জাহাজের দৈনন্দিন কার্যক্রম পরিচালনা করত। উপরন্তু, তাদের লাইফবোট ডেভিটস পরিচালনা এবং লাইফবোটগুলি পরিচালনা করার জন্য প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। প্রতিটি সক্ষম নাবিককে একটি লাইফবোটে নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং কোনও কর্মকর্তা উপস্থিত না থাকলে সেই নৌকার দায়িত্ব নেওয়া হত। এই পুরুষদের মধ্যে প্রায় আটজন হারিয়ে গিয়েছিলেন যখন তারা ই ডেক গ্যাংওয়ে খোলার জন্য ডেকের নিচে গিয়েছিলেন এবং তাদের আর কখনও দেখা যায়নি। যেহেতু বাকি সমস্ত সক্ষম নাবিকরা প্রথম লাইফবোট চালু করার সময় রওনা দিয়েছিলেন, তাই পরবর্তীকালে চালু হওয়া লাইফবোটগুলিতে তাদের পরিচালনার জন্য প্রশিক্ষিত নাবিকদের অভাব ছিল। ফলস্বরূপ, কয়েকজন স্টোকার এবং এমনকি বিজয়ী স্টুয়ার্ডদের (যাদের মধ্যে কয়েকজনের লাইফবোটের কোনও অভিজ্ঞতা ছিল না) নৌকার লঞ্চিং এবং রোয়িং পরিচালনা করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। একটি উদাহরণে, ইয়টিংয়ের অভিজ্ঞতাসম্পন্ন একজন যাত্রীকে (আর্থার গডফ্রে পিউচেন) একটি লাইফবোটের কো-কমান্ডে রাখা হয়েছিল। এদের মধ্যে উনিশজন ডুবন্ত অবস্থায় বেঁচে যান। দুজন নৌকাওয়ালা সঙ্গী, অভিজ্ঞ নাবিক যারা ডেক লাইন, ডেক ক্রেন, উইঞ্চ, লাইফবোট ডেভিটস ইত্যাদি পরিচালনা করতেন। ডেকের উপর। অন্তত একজন বেঁচে গেছেন। দুইজন মাস্টার-অ্যাট-আর্মস, যাঁদের কাছে প্রধান আধিকারিকের সঙ্গে আগ্নেয়াস্ত্রের ক্যাবিনেটের একমাত্র চাবি ছিল। একজন বেঁচে গেছে, একজন হারিয়ে গেছে। সাতজন কোয়ার্টারমাস্টার (যাদের সবাই বেঁচে গিয়েছিলেন); অত্যন্ত প্রশিক্ষিত নাবিক যারা সেতুর উপর এবং তার চারপাশে জাহাজ চালানোর জন্য হেল্মসম্যান হিসাবে কাজ করেছিলেন, সিগন্যাল ফ্ল্যাগ পরিচালনা করেছিলেন এবং সাধারণ নেভিগেশনে ডিউটি অফিসারকে সহায়তা করার জন্য সেতুর উপর নজর রেখেছিলেন। দুটি উইণ্ডো ক্লিনার। একজন বেঁচে গেছে, একজন হারিয়ে গেছে। ছয়জন সন্ধানকারী (যাদের সবাই বেঁচে গিয়েছিল), যারা কাকের নীড়ে একটি শিফটে দু 'বার কাজ করেছিল; অত্যন্ত ঠান্ডা বাতাসের কারণে একবারে মাত্র দুই ঘন্টা স্থায়ী হয়েছিল যা খোলা কাকের নীড়ে সন্ধানকারীদের সংস্পর্শে এসেছিল। পৌরাণিক কাহিনী সত্ত্বেও, সন্ধানকারীদের কখনই বাইনোকুলার থাকার কথা ছিল না। তাদের বস্তুটিকে দেখার কথা ছিল, শনাক্ত করার নয়। বাইনোকুলারগুলি দৃশ্য ক্ষেত্রটিকে আরও ছোট করে দিত এবং কোনও সাহায্যই করত না কারণ হিমশৈলটি মানুষের চোখের কাছে কার্যত অদৃশ্য ছিল। বাতাসের তাপমাত্রা সহ, এবং একটি হেডওয়াইন্ড। প্রকৌশলীরা টাইটানিকের ইঞ্জিন, জেনারেটর এবং অন্যান্য যান্ত্রিক সরঞ্জামগুলি চালু রাখার জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন। তাঁরা ছিলেন নাবিকদের মধ্যে সর্বোচ্চ বেতনভোগী সদস্য এবং ইঞ্জিনিয়ারিং প্ল্যান্ট পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য তাঁদের শিক্ষা ও প্রযুক্তিগত দক্ষতা ছিল। সাউদাম্পটন ছাড়ার অল্প সময়ের মধ্যেই 6 নং বয়লার রুমের কয়লার বাঙ্কারটিতে আগুন ধরা পড়ে। বেশ কয়েক দিন ধরে, আগুনের উৎস খুঁজে বের করতে এবং তা নিভিয়ে ফেলার জন্য কয়লা ছাঁটাইকারীদের বিস্তারিত তথ্য দেওয়া হয়েছিল। 14ই এপ্রিল রাতে, দ্বিতীয় ইঞ্জিনিয়ারিং অফিসার, জন হেনরি হেস্কেথ-কর্তব্যরত সিনিয়র ইঞ্জিনিয়ার, এবং নেতৃস্থানীয় ফায়ারম্যান ফ্রেডরিক ব্যারেট 6 নং বয়লারে ছিলেন কয়লা বাঙ্কার পরিদর্শন করছেন এবং নিশ্চিত করছেন যে টাইটানিক যখন আই. ডি. 1-এ আইসবার্গে আঘাত হানে তখন আগুন নিভে গেছে। এটি জাহাজের এই অংশটি ছিঁড়ে ফেলে এবং এই জুটি সংযোগকারী সুড়ঙ্গ দিয়ে 5 নং বয়লার রুমে পালিয়ে যায়, বাল্কহেডের দরজা বন্ধ করে দেয়। ব্যারেট পরে সাউদাম্পটন তদন্তে প্রমাণ দিয়েছিলেন। বেশিরভাগ ইঞ্জিনিয়ারিং ক্রু ইঞ্জিন এবং বয়লার রুমে ডেকের নীচে থেকে যায়ঃ কেউ কেউ সামনের কামরায় পাম্পগুলি চালানোর পাশাপাশি বয়লার রুমে বাষ্প বজায় রেখে জাহাজটিকে সচল রাখার জন্য হেরে লড়াই করে, যাতে জলের সংস্পর্শে বয়লার বিস্ফোরণ রোধ করা যায়; এবং অন্যরা জাহাজটি ডুবে যাওয়ার দুই মিনিট আগে পর্যন্ত টাইটানিক জুড়ে বিদ্যুৎ এবং আলো বজায় রাখার জন্য জেনারেটরগুলি চালিয়ে রাখে। অনুমান করা হয় যে তাদের পদক্ষেপগুলি এক ঘন্টারও বেশি সময় ধরে ডুবে যাওয়া বিলম্বিত করেছিল এবং প্রায় সমস্ত লাইফবোট চালু করার জন্য জাহাজটিকে দীর্ঘস্থায়ী রাখতে সহায়তা করেছিল। জাহাজটি আইসবার্গে আছড়ে পড়ার সময় সমুদ্রের জল এই অংশে প্লাবিত হলে নিচের তলায় কাজ করা কিছু লোক মারা যায়। আর. এম. এস টাইটানিক 25 জন প্রকৌশলীকে নিযুক্ত করেছিল; সকলেই হারিয়ে গিয়েছিল। 2টি বয়লার মেকার; দুটোই হারিয়ে গেছে। 13 জন শীর্ষস্থানীয় দমকলকর্মী (স্টোকার ফোরম্যান) এবং 163 জন দমকলকর্মী (স্টোকার)। জাহাজটিতে 29টি বয়লার ছিল, যার মধ্যে 25টিতে ছিল ছয়টি চুল্লি, চারটি ছিল তিনটি চুল্লি, মোট 162টি চুল্লি ছিল। প্রতিটি দমকলকর্মীকে একটি বয়লার এবং তিনটি চুল্লি দেওয়া হয়েছিল। টাইটানিকের ছয়টি বয়লার কক্ষের মধ্যে, প্রতিটি নেতৃস্থানীয় দমকলকর্মীকে 10 থেকে 15 জন দমকলকর্মী সহ তাদের মধ্যে দু 'জনকে নিযুক্ত করা হয়েছিল। প্রতিটি বয়লারের পাশে একটি কয়লার কুঁড়েঘর ছিল যা ওভারহেড কয়লার বাঙ্কার থেকে কয়লা জমা করত এবং একটি বেলচা সহ একজন দমকলকর্মী ক্রমাগত তিনটি চুল্লীতে কয়লা খাওয়াতেন। সমস্ত দমকলকর্মী এবং তাদের ফোরম্যানদের জন্য স্থানান্তর ছিল চার ঘন্টা চালু এবং আট ঘন্টা বন্ধ। বয়লার কক্ষগুলিতে তাপ সাধারণত ছাড়িয়ে যায়, তাই চার ঘন্টার শিফট খুব চাহিদাপূর্ণ ছিল। বেশিরভাগ দমকলকর্মী কেবল তাদের আন্ডারশার্ট এবং শর্টস পরে কাজ করতেন। দমকলকর্মীদের মধ্যে মাত্র তিনজন প্রধান দমকলকর্মী এবং প্রায় 45 জন দমকলকর্মী বেঁচে যান। বেঁচে যাওয়া বেশ কয়েকজন দমকলকর্মী আবহাওয়ায় কেবল তাদের আন্ডারশার্ট এবং শর্টস পরে লাইফবোটে উঠেছিলেন। টাইটানিকের উপর 73টি ট্রিমার বা কয়লা ট্রিমার। ইঞ্জিনিয়ারিং ক্রুদের মধ্যে, ট্রিমারদের সবচেয়ে কম বেতন দেওয়া হত এবং সম্ভবত ক্রুদের মধ্যে সবচেয়ে খারাপ কাজ ছিল। ট্রিমারগুলি বয়লারগুলির উপরে এবং মাঝখানে অবস্থিত কয়লা বাঙ্কারগুলির ভিতরে কাজ করত। ট্রিমাররা কয়লার স্তর বজায় রাখার জন্য বাঙ্কারের চারপাশে কয়লা সরানোর জন্য বেলচা এবং হুইলবারো ব্যবহার করত এবং কয়লার ফুটো দিয়ে কয়লাকে চুল্লীতে ফেলার জন্য নীচের দমকলকর্মীদের কাছে নিয়ে যেত। যদি কয়লার বাঙ্কারের একপাশে খুব বেশি কয়লা তৈরি করা হয়, তবে জাহাজটি আসলে সেই দিকেই থাকবে। বয়লার থেকে সমস্ত অবশিষ্ট তাপ কয়লার বাঙ্কারগুলিতে উঠে যায় এবং ভিতরে, বাঙ্কারগুলি দুর্বলভাবে আলোকিত ছিল, কয়লার ধুলায় পূর্ণ ছিল এবং বয়লারগুলি থেকে অত্যন্ত গরম ছিল। তাঁদের মধ্যে প্রায় 20 জন বেঁচে যান। 33টি গ্রিজার। এই ব্যক্তিরা ইঞ্জিনিয়ারদের পাশাপাশি টারবাইন এবং পারস্পরিক ইঞ্জিন কক্ষে কাজ করতেন এবং তারা সমস্ত যান্ত্রিক সরঞ্জামের জন্য তেল ও লুব্রিকেন্ট রক্ষণাবেক্ষণ ও সরবরাহের জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন। তাঁদের মধ্যে মাত্র চারজন বেঁচে গেছেন। আটজন ইলেকট্রিশিয়ান; ক্রু কোম্পানির অংশ হিসাবে ছয়জন (একজন প্রধান, একজন সিনিয়র এবং চারজন সহকারী) এবং গ্যারান্টি গ্রুপে অতিরিক্ত দুইজন (একজন সিনিয়র, একজন শিক্ষানবিশ)। আটজনই হারিয়ে গেছে। ছয়জন মেস হল স্টুয়ার্ড। এই ব্যক্তিরা নাবিকদের রান্নাঘরে কাজ করতেন এবং নাবিকদের জন্য খাবার পরিবেশন করতেনঃ চারজন প্রকৌশলী নাবিককে পরিবেশন করতেন; দুজন দমকলকর্মীকে পরিবেশন করতেন। ইঞ্জিনিয়ারিং থেকে মাত্র একজন স্টুয়ার্ড বেঁচে গেছেন। স্মৃতিসৌধ টাইটানিক ডুবে যাওয়ার সময় প্রাণ হারানো 244 জন প্রকৌশলী, দমকলকর্মী, ট্রিমার এবং গ্রিজারদের একটি স্মৃতিসৌধ জাহাজের রেজিস্ট্রি বন্দর, লিভারপুলে অবস্থিত। এটির নাম দেওয়া হয়েছে 'দ্য মেমোরিয়াল টু দ্য ইঞ্জিন রুম হিরোস অফ দ্য টাইটানিক'। সাউদাম্পটনে টাইটানিক ইঞ্জিনিয়ার্সের একটি স্মৃতিসৌধ, যেখান থেকে অনেক ক্রু সদস্য এসেছিলেন। প্রধান প্রকৌশলী জোসেফ বেলের (যিনি ফার্লামে জন্মগ্রহণ করেছিলেন) কাম্ব্রিয়ার ব্র্যাম্পটনের কাছে ফার্লামে সেন্ট থমাস এ বেকেট চার্চের কবরস্থানে একটি হেডস্টোন রয়েছে। টাইটানিকের ভিক্টুয়ালিং বিভাগে 431 জন পুরুষ ও মহিলাকে নিযুক্ত করা হয়েছিল। ভিক্টুলিং বিভাগ জাহাজের আরোহীদের জন্য সমস্ত পরিষেবা প্রদান করে; খাদ্য, গৃহ রক্ষণাবেক্ষণ, লন্ড্রি, রুম পরিষেবা ইত্যাদি। : পার্সার, যিনি সমস্ত ভিক্টুয়ালিং বিভাগের তত্ত্বাবধান করতেন এবং যাত্রী ও জাহাজের কর্মকর্তাদের মধ্যে সরাসরি সংযোগ স্থাপন করতেন। 322 জন স্টুয়ার্ড, যারা প্রতিটি ক্লাসের ডাইনিং সেলুন, পাবলিক রুম, কেবিন এবং বিনোদনমূলক সুবিধাগুলিতে 57 টিরও বেশি বিভিন্ন ফাংশন সম্পাদন করেছিলেন। প্রায় 60 জন পরিচারক বেঁচে যান। স্টুয়ার্ডদের ভূমিকার মধ্যে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ছিলঃ বাথ স্টুয়ার্ড, যারা প্রথম শ্রেণীর কয়েকজন যাত্রী ছাড়া সকলের দ্বারা ব্যবহৃত সাম্প্রদায়িক বাথরুমে সরবরাহ বজায় রাখার জন্য দায়বদ্ধ। শয়নকক্ষের পরিচারক, প্রতিটি শ্রেণীতে নিযুক্ত। প্রথম শ্রেণীর শয়নকক্ষের তত্ত্বাবধায়করা কেবল ঘরগুলি পরিষ্কার করতেন না এবং বিছানা তৈরি করতেন না, তারা ঘরে খাবার পরিবেশন করতে বা যাত্রীদের পোশাক পরতে সহায়তা করার জন্যও উপলব্ধ ছিলেন। বেশিরভাগ স্টুয়ার্ডদের খুব কম বেতন দেওয়া হত এবং তারা তাদের আয়ের জন্য টিপসের উপর নির্ভর করত। প্রতিটি প্রথম শ্রেণীর শয়নকক্ষের স্টুয়ার্ড তিন থেকে পাঁচটি কক্ষের জন্য, দ্বিতীয় শ্রেণীর স্টুয়ার্ড 10 টি কক্ষের জন্য এবং তৃতীয় শ্রেণীর স্টুয়ার্ড 25 টি কক্ষের জন্য দায়ী ছিল। বেলবয় (বর্তমানে বেলহপ বা কুলি হিসাবে পরিচিত), 14 বছর বয়সী কিশোর ছেলেরা, যারা প্রয়োজনের সময় যাত্রীদের লাগেজ বহন করতে সহায়তা করত। "বুটস" (জুতো শিনার), যাত্রীদের বুট এবং জুতো পরিষ্কার এবং চকচকে করার জন্য দায়বদ্ধ স্টুয়ার্ড। গ্লোরি-হোল স্টুয়ার্ডস, যার কাজ ছিল ক্রু কোয়ার্টারগুলি পরিষ্কার করা এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা (ডাকনাম গ্লোরি হোলস, একটি আলমারি থেকে উদ্ভূত যেখানে দরকারী কিন্তু বিবিধ আইটেম সংরক্ষণ করা হয়)। লিনেন স্টুয়ার্ডস, বোর্ডে সমস্ত লিনেন (বিছানার চাদর, বাথরুমের তোয়ালে, টেবিল লিনেন ইত্যাদি) ধোয়া এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়বদ্ধ। 62 গ্যালি এবং রান্নাঘরের কর্মীরা, শেফ, রাঁধুনি, বেকার, কসাই এবং স্কালিয়ন সহ যারা প্রতিটি শ্রেণীর রান্নাঘরে যাত্রীদের জন্য বিভিন্ন খাবার রান্না করার জন্য কাজ করতেন। স্কালিয়ন, যাকে আজ ডিশওয়াশার বলা হয়, বাসন ধোয়া এবং শুকানোর জন্য দায়ী ছিল। বেঁচে যান প্রায় 13 জন। 20 জন পরিচারিকা এবং একজন ম্যাট্রন ছিলেন, দুজন রেস্তোরাঁর ক্যাশিয়ার সহ, নাবিকদের মধ্যে একমাত্র মহিলা সদস্য; যাদের মধ্যে তিনজন ছাড়া সকলেই বেঁচে গিয়েছিলেন। পরিচারিকাদের দায়িত্ব পুরুষ পরিচারিকাদের মতোই ছিল, যদিও তারা সাধারণত শুধুমাত্র মহিলা যাত্রীদের পরিবেশন করত। 13 জন দোকানদার, যাদের মধ্যে মাত্র দুজন বেঁচে গেছেন। যাত্রীদের অনুসন্ধান এবং অনুরোধ (নিরাপদে রাখার জন্য মূল্যবান জিনিসপত্র জমা করা সহ) মোকাবেলা করার জন্য পার্সার অফিসে নিযুক্ত চারজন ক্লার্ক। দুটি রেডিও অপারেটর, যারা প্রকৃতপক্ষে মার্কনি কোম্পানি দ্বারা নিযুক্ত ছিল এবং সরাসরি হোয়াইট স্টার লাইন দ্বারা নয়, তাদের ভিক্টুয়ালিং বিভাগে নিযুক্ত করা হয়েছিল, সম্ভবত সেই সময়ে রেডিও যোগাযোগকে জাহাজের পরিচালনার একটি অপরিহার্য অংশ হিসাবে না দেখে মূলত একটি পরিষেবা হিসাবে দেখা হত। বিক্রেতা গোষ্ঠীর অংশ হিসাবে টাইটানিককে তিনজন নাপিতও নিযুক্ত করা হয়েছিল; আগস্ট এইচ. উইকম্যান এবং আর্থার হোয়াইট প্রথম শ্রেণিতে এবং হারবার্ট ক্লেইন দ্বিতীয় শ্রেণিতে কাজ করতেন। তাদের কেউই হোয়াইট স্টার লাইনে নিযুক্ত ছিলেন না কারণ তিনজনই স্ব-নিযুক্ত ছিলেন এবং বেশিরভাগ নগদ অর্থের জন্য কাজ করতেন। হোয়াইট স্টার লাইন শুধুমাত্র তাদের খাবার এবং বাসস্থান সরবরাহ করত। এই দলের মধ্যে কেবল ওয়েইকম্যান বেঁচে ছিলেন। রেস্তোরাঁ দ্য লা কার্টে রেস্তোরাঁটি চতুর্থ ফানেলের ঠিক নীচে বি ডেকে অবস্থিত ছিল। এটি লন্ডনে আরও দুটি রেস্তোরাঁর মালিক একজন ইতালীয় ব্যবসায়ী এ. পি. লুইজি গাট্টি এবং আর. এম. এস অলিম্পিকের লা কার্টে রেস্তোরাঁর দ্বারা পরিচালিত একটি ব্যক্তিগত ছাড় ছিল। রেস্তোরাঁটি সকাল 8টা থেকে রাত 1টা পর্যন্ত খোলা ছিল এবং শুধুমাত্র প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য খোলা ছিল। কর্মীদের হোয়াইট স্টার লাইন দ্বারা অর্থ প্রদান করা হয়নি, তবে মিঃ গাট্টি নিজেই, যিনি টাইটানিকের প্রথম সমুদ্রযাত্রার জন্য ছিলেন। রেস্তোরাঁটি নিজস্ব রাঁধুনি, ওয়েটার, পরিচ্ছন্নতাকর্মী এবং অন্যান্য কর্মীদের দ্বারা স্বয়ংসম্পূর্ণ ছিল। বেশিরভাগ কর্মচারী ফরাসি বা ইতালীয় নাগরিক ছিলেন। 69 জন কর্মীর মধ্যে মাত্র একজন পুরুষ কেরানি এবং দুজন মহিলা ক্যাশিয়ার বেঁচে ছিলেন। টাইটানিক থেকে বেঁচে যাওয়া বেশ কয়েকজন ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে রেস্তোরাঁর কর্মচারীদের লাইফবোটগুলি তাড়াহুড়ো করা থেকে বিরত রাখতে স্টুয়ার্ডরা তাদের কোয়ার্টারে তালাবদ্ধ করে রেখেছিল। পোস্টাল ক্লার্ক দ্য টাইটানিকের পাঁচজন পোস্টাল ক্লার্ক-দুইজন ব্রিটিশ, তিনজন আমেরিকান-কে জাহাজে থাকা সমস্ত আগত এবং বহির্গামী মেলের তদারকি ও প্রক্রিয়াকরণের জন্য অভিযুক্ত করা হয়েছিল। বিপর্যয়ের রাতে পাঁচজন ডাক কর্মী অস্কার উডির 41তম জন্মদিন উদযাপন করছিলেন। জাহাজটি আইসবার্গে আঘাত হানার পর, জাগো স্মিথকে মেলরুমের অবস্থা সম্পর্কে ক্যাপ্টেন স্মিথের কাছে রিপোর্ট করার জন্য পাঠানো হয়েছিল, যা নিশ্চিত করে যে জাহাজটি ডুবে যাচ্ছে। পাঁচজন কেরানি নিজেদের সুরক্ষার বিষয়ে খুব কম চিন্তা করে 200টি নিবন্ধিত ডাক বস্তা উপরের ডেকে টেনে নিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করার কাজে নিজেদের নিয়োজিত করেছিলেন। পাঁচজন মেইল কেরানির সবাই মারা যান; শুধুমাত্র মার্চ এবং উডির মৃতদেহ উদ্ধার করা হয়। গ্যারান্টি গ্রুপ যদিও নয় সদস্যের গ্যারান্টি গ্রুপকে যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা দেওয়া হয়েছিল, তবুও তাদের ক্রু সদস্য হিসাবেও বিবেচনা করা হত। জাহাজের ডিজাইনার টমাস অ্যান্ড্রুজের নেতৃত্বে দলের দায়িত্ব ছিল যে কোনও অসমাপ্ত কাজের তদারকি করা বা সমুদ্রযাত্রার সময় যে কোনও সমস্যা দেখা দিতে পারে তা খুঁজে বের করা এবং সমাধান করার জন্য তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় জাহাজের সাথে যাওয়া। পুরো দলটি ধ্বংস হয়ে যায়; তাদের কোনও মৃতদেহ উদ্ধার করা যায়নি। জাহাজের আট সদস্যের অর্কেস্ট্রা হোয়াইট স্টার লাইনের বেতনভুক্ত ছিল না তবে সি. ডব্লিউ-এর লিভারপুল সংস্থা হোয়াইট স্টারের সাথে চুক্তি করেছিল। & এফ. এন. কালো, যা সেই সময়ে প্রায় সমস্ত ব্রিটিশ লাইনারগুলিতে সঙ্গীতশিল্পীদের স্থাপন করেছিল। সঙ্গীতশিল্পীরা সাউদাম্পটনে আরোহণ করেন এবং দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রী হিসাবে ভ্রমণ করেন। ডুবে যাওয়ার রাত পর্যন্ত, অর্কেস্ট্রা দুটি পৃথক সত্তা হিসাবে পরিবেশিত হয়েছিলঃ বেহালা বাদক এবং অফিসিয়াল ব্যান্ডলিডার ওয়ালেস হার্টলির নেতৃত্বে একটি কুইন্টেট, যা অন্যান্য অনুষ্ঠানের মধ্যে চায়ের সময়, রাতের খাবারের পরে কনসার্ট এবং রবিবারের পরিষেবাগুলিতে বাজাত; এবং একটি বেহালা, সেলো এবং পিয়ানো ত্রয়ী রজার ব্রিকাক্স, জর্জ ক্রিন্স এবং থিওডোর ব্রেইলির সমন্বয়ে, যা লা কার্টে রেস্তোরাঁ এবং ক্যাফে প্যারিসিয়েনে বাজাত। অর্কেস্ট্রার কোনও সদস্য বেঁচে যাননি। ডুবে যাওয়ার সময় থেকে 5 বছরের মধ্যে এই নিম্নলিখিত এন্ট্রিগুলি এনসাইক্লোপিডিয়া টাইটানিকায় "বিপর্যয়ের পরে মারা যাওয়া প্রথম বেঁচে যাওয়া" এর অধীনে পাওয়া যায়। শেষ বেঁচে থাকা নাবিকরা আরও দেখুন টাইটানিক সিফারারের পেশার যাত্রীরা এবং র্যাঙ্কিং রেফারেন্স বাইরের লিঙ্কগুলি দ্য টাইটানিক ইঞ্জিনিয়ার্স, ডঃ ডেনিস গ্রিফিথস দ্বারা প্লাইমাউথের মিলবে ডকসে টাইটানিক টাইটানিক স্টুয়ার্ডেসের ইতিহাস এসএস ল্যাপল্যান্ডে ফিরে আসার পরে (* সহজেই দেখার জন্য ছবির বিস্ফোরণের জন্য জুম সহ পিডিএফ-এ) টাইটানিকঃ বয়লার রুম 5 থেকে লাইফবোট 13 (কেভিন ই ফিলিপস)