Wire wheel
তারের চাকা, তার-স্পোকড চাকা, টেনশন-স্পোকড চাকা বা "সাসপেনশন" চাকা হল এমন চাকা যার রিমগুলি তারের স্পোক দ্বারা তাদের হাবের সাথে সংযুক্ত থাকে। যদিও এই তারগুলি একই ব্যাসের তারের দড়ির তুলনায় যথেষ্ট শক্ত, তবে এগুলি যান্ত্রিকভাবে টানযুক্ত নমনীয় তারের মতো কাজ করে, প্রয়োগকৃত লোডগুলিকে সমর্থন করার সময় রিমকে সঠিক রাখে। সাসপেনশন হুইল শব্দটিকে গাড়ির সাসপেনশনের সঙ্গে গুলিয়ে ফেলা উচিত নয়। বেশিরভাগ সাইকেলে তারের চাকা ব্যবহার করা হয় এবং এখনও অনেক মোটর সাইকেলে ব্যবহার করা হয়। এগুলি 1808 সালে বৈমানিক প্রকৌশলী জর্জ কেলি আবিষ্কার করেছিলেন। যদিও কেলি প্রথমে তারের চাকাগুলির প্রস্তাব দিয়েছিলেন, তিনি পেটেন্টের জন্য আবেদন করেননি। 1826 সালের 11ই অক্টোবর ইংল্যান্ডের লন্ডনের থিওডোর জোন্সকে তারের চাকাগুলির জন্য প্রথম পেটেন্ট জারি করা হয়েছিল। ফ্রান্সের প্যারিসের ইউজিন মায়ার প্রথম ব্যক্তি যিনি 1869 সালে সাইকেলে তারের চাকার জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন। স্পোকযুক্ত চাকাগুলির বিকাশ না হওয়া পর্যন্ত বাইসাইকেলের চাকাগুলি গাড়ির জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল না। তারা দ্রুত সাইকেল এবং মোটর ট্রাইসাইকেল জগতে সুপ্রতিষ্ঠিত হয়ে ওঠে কিন্তু প্রায় 1907 সাল পর্যন্ত গাড়িতে প্রচলিত ছিল না। জন পাগের নকশা করা রুজ-হুইটওয়ার্থ পেটেন্ট করা বিচ্ছিন্ন এবং বিনিময়যোগ্য চাকাগুলি দ্বারা এটি উৎসাহিত হয়েছিল। এই চাকাগুলি তাদের স্পর্শক স্পোকের দুটি অভ্যন্তরীণ সারিতে ব্রেকিং এবং ত্বরক চাপের প্রতিরোধের জন্য ঋণী ছিল। রেডিয়াল স্পোকের একটি বাইরের সারি কোণের চাপের বিরুদ্ধে পার্শ্বীয় শক্তি দেয়। এই চাকাগুলি গভীরভাবে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল যাতে স্টিয়ারিং পিভট পিনগুলি টায়ারের কেন্দ্র-রেখার যতটা সম্ভব কাছাকাছি থাকতে পারে। তাদের দ্বিতীয় বৈশিষ্ট্যটি ছিল যে এগুলি স্প্লাইন করা মিথ্যা হাবগুলিতে বসিয়ে সহজেই বিচ্ছিন্ন করা যেত। তারের চাকাগুলি একত্রিত করার একটি প্রক্রিয়াকে চাকা নির্মাণ হিসাবে বর্ণনা করা হয়। অটোমোবাইলগুলিতে প্রথম দিন থেকেই অটোমোবাইলগুলি তারের চাকা বা ভারী কাঠের বা চাপযুক্ত ইস্পাতের স্পোকযুক্ত আর্টিলারি ব্যবহার করত। রুজ-হুইটওয়ার্থ বা রিলে নকশার দ্রুত বিচ্ছিন্নযোগ্য হাবগুলির বিকাশ তারের চাকাগুলিকে জনপ্রিয় করতে অনেক সাহায্য করেছে এবং ঘটনাক্রমে "অতিরিক্ত চাকা" বসানোর দিকে পরিচালিত করেছে। তাদের কাঠের স্পোকযুক্ত কামানের চাকাগুলি অপর্যাপ্ত প্রমাণিত হওয়ার পরে অনেক মার্কিন নির্মাতারা রুজ-হুইটওয়ার্থের জন পাগকে তারের চাকাগুলি তার পেটেন্ট ব্যবহার করে তৈরি করার জন্য রয়্যালটি প্রদান করেছিলেন। 1920-এর দশকের শেষের দিকে আর্টিলারি চাকাগুলি জনপ্রিয়তার বাইরে চলে যায় এবং জোসেফ সানকি দ্বারা সস্তা চাপ দেওয়া ইস্পাত চাকাগুলির বিকাশ তারের চাকাগুলিকে প্রতিস্থাপন করে যেখানে তারের চাকাগুলির প্রিমিয়াম দাম তাদের ওজন সাশ্রয়ের দ্বারা ন্যায্য ছিল না। স্পোর্টস গাড়ি 1960 সালের আগে, স্পোর্টস/রেসিং গাড়িগুলিতে সাধারণত স্প্লাইনড হাব এবং একটি দ্রুত-রিলিজ "নকঅফ" (সেন্ট্রাল উইং নাট) লকিং ক্যাপ দিয়ে সজ্জিত রুজ-হুইটওয়ার্থ সেন্টারলক তারের চাকা ছিল যা একটি বিশেষ মিশ্র ধাতু ম্যালেট বা "নকঅফ হাতুড়ি" দিয়ে নাটের একটি ডানা আঘাত করে আনস্ক্রুভ করা যেতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং পশ্চিম জার্মানি সহ কিছু বিচারব্যবস্থা 1960-এর দশকের শেষের দিকে নিরাপত্তার কারণে কানের হাবক্যাপ নিষিদ্ধ করেছিল। প্রতিক্রিয়া হিসাবে, কিছু নির্মাতারা (যেমন। মাসেরাটি) একটি বিশেষ বড় স্প্যানারের প্রয়োজন একটি একক প্রচলিত আনউইনড হেক্স নাট দিয়ে ক্যাপিং করে স্প্লাইনড হাবের উপর চাকাটি ধরে রাখতে পছন্দ করে। 1960-এর দশকে, এমনকি হালকা ঢালাই খাদ চাকাও স্বাভাবিক হয়ে ওঠে-প্রথমে বিভক্ত হাব এবং নক-অফ ক্যাপ সহ-এবং এখন প্রাধান্য পায়। তারের চাকাগুলির নতুন সংস্করণগুলি এখনও তৈরি করা হয় তবে প্রায়শই অ্যাডাপ্টার ছাড়াই ফিট করার জন্য একটি সেন্টার ক্যাপ দ্বারা আচ্ছাদিত স্ট্যান্ডার্ড হাব বোল্ট প্যাটার্ন সহ। মোটরসাইকেলগুলিতে এক সময়, মোটরসাইকেলগুলি পৃথক উপাদান থেকে তৈরি তারের চাকা ব্যবহার করত, তবে, অ্যাডভেঞ্চার, এন্ডুরো বা ডার্টবাইক ব্যতীত, এগুলি এখন প্রধানত তাদের পূর্ববর্তী চেহারার জন্য ব্যবহৃত হয়। সাইকেলে তারযুক্ত চাকাগুলির প্রথম বাণিজ্যিকভাবে সফল ব্যবহার ছিল সাইকেলে। কঠিন রাবারের টায়ার গ্রহণের পরপরই সাইকেলের বিকাশের প্রথম দিকে এগুলি চালু করা হয়েছিল। এই উন্নয়ন ওজন এবং আরামের দিক থেকে পুরানো কাঠের চাকাগুলির তুলনায় একটি বড় উন্নতি চিহ্নিত করেছে (চাকাটির বর্ধিত স্থিতিস্থাপকতা রাস্তার কম্পন শোষণ করতে সহায়তা করে)। ইংল্যান্ডে, প্রকৌশলী উইলিয়াম স্ট্যানলি 1849 সালে ইস্পাত-তারযুক্ত মাকড়সার চাকা তৈরি করেছিলেন, যা তাঁর নিয়োগকর্তা যে ট্রাইসাইকেল তৈরি করছিলেন তাতে লাগানো জটিল কাঠের স্পোকযুক্ত চাকাগুলির উপর একটি উন্নতি। সাইকেল নির্মাতারা বার্ষিক লক্ষ লক্ষ চাকা তৈরি করে, সাধারণ ক্রস-স্পোক প্যাটার্ন ব্যবহার করে যার সংলগ্ন স্পোকগুলির ক্রসিং চাকাটির স্পোকের সংখ্যা দ্বারা পরিচালিত হয়। রেসিং দলগুলির হুইল বিল্ডাররা এবং ভাল সাইকেলের দোকানগুলিতে টু-ক্রস, ওয়ান-ক্রস বা নো-ক্রস (সাধারণত রেডিয়াল বলা হয়)-এর মতো অন্যান্য প্যাটার্নের চাকা তৈরি করে। এই নিদর্শনগুলির মধ্যে অনেকগুলি 100 বছরেরও বেশি সময় ধরে ব্যবহৃত হয়ে আসছে। এটি দাবি করা হয় যে ক্রস করা নিদর্শনগুলির আরও শক্তি এবং স্থিতিশীলতা রয়েছে এবং অনিয়মিত নিদর্শনগুলি শিল্পের রূপ এবং কাঠামোগত যোগ্যতা খুব কম। 1980-এর দশকে, অলিম্পিক গেমস এবং পেশাদার রেসিংয়ে 5 বা 6 টি অনমনীয় স্পোক সহ ঢালাই চাকাগুলি উপস্থিত হতে শুরু করে। টাইম ট্রায়ালের মতো বিশেষ প্রয়োগগুলিতে এগুলির সুবিধা রয়েছে, তবে বেশিরভাগ উদ্দেশ্যে তারযুক্ত চাকাগুলি ব্যবহার করা হয়। স্পোক টেনশন এবং টায়ারের চাপ সাধারণত, প্রতিটি স্পোক একটি আনলোড করা চাকায় প্রায় 100 পাউন্ড বল প্রয়োগ করা হয়। যখন সাইকেলটিতে একজন আরোহী থাকে, তখন হাবের নীচের স্পোকগুলিতে কম টান থাকে। চাকাটির প্রতিটি আবর্তনের সাথে, স্পোক টেনশনে বারবার পরিবর্তন হয় যা ক্লান্তি ব্যর্থতার কারণে ভাঙা স্পোকগুলিতে অবদান রাখতে পারে। ক্লান্তি সাধারণত স্পোক ব্যর্থ করে দেয়। সঠিক বায়ুপ্রবাহে, টায়ার হালকা ধাক্কা এবং কম্পন শোষণ করবে এবং 120-130 psig পরিসরে উচ্চ বায়ুপ্রবাহে একটি শক্ত, অনমনীয় টায়ারের চেয়ে দ্রুত রোল করবে। ভারী আরোহীদের একটু বেশি বায়ুপ্রবাহে প্রয়োজন হয়। লোডের প্রতিক্রিয়া একটি ভাল-চাপযুক্ত তারের স্পোকড হুইলের রেডিয়াল লোডের প্রতিক্রিয়া, যেমন একটি সাইকেলের উপর বসে থাকা একজন আরোহী দ্বারা, যে চাকাটি স্থল যোগাযোগ এলাকার কাছাকাছি সামান্য সমতল হয়। বাকি চাকাটি প্রায় বৃত্তাকার থাকে। সমস্ত স্পোকের টান উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় না; পরিবর্তে, কেবল সরাসরি হাবের নীচে স্পোকগুলি তাদের টান হ্রাস করে। এই পরিস্থিতিকে কীভাবে সর্বোত্তমভাবে বর্ণনা করা যায় তা নিয়ে বিতর্ক রয়েছে। কিছু লেখক এর থেকে উপসংহারে পৌঁছেছেন যে হাবটি তার ঠিক নীচে সেই স্পোকগুলিতে "দাঁড়িয়ে" থাকে যা উত্তেজনা হ্রাস অনুভব করে, যদিও হাবের নীচের স্পোকগুলি হাবের উপর কোনও ঊর্ধ্বমুখী শক্তি প্রয়োগ করে না এবং চাকাটির পদার্থবিজ্ঞানকে খুব বেশি পরিবর্তন না করে চেইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা যেতে পারে। অন্যান্য লেখকরা এই উপসংহারে পৌঁছেছেন যে হাবটি তার উপরের সেই স্পোকগুলি থেকে "ঝুলিয়ে রাখে" যা হাবের উপর একটি ঊর্ধ্বমুখী শক্তি প্রয়োগ করে এবং যার হাবের নীচের স্পোকগুলির তুলনায় বেশি টান থাকে, যা হাবের উপর টান দেয়। পাতলা এবং তুলনামূলকভাবে নমনীয় স্পোক দ্বারা গঠিত হওয়া সত্ত্বেও, তারের চাকাগুলি রেডিয়ালভাবে শক্ত এবং উচ্চ-চাপের সাইকেলের টায়ারের তুলনায় খুব কম সাসপেনশন সম্মতি প্রদান করে। গ্যালারি রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক Astounding.org.uk, তারের চাকাগুলির বিচ্যুতির একটি বিশ্লেষণ। Duke.edu, তারের চাকাগুলির বিচ্যুতির একটি বিশ্লেষণ (পিডিএফ বিন্যাস)। চাকা।