First Racing
ফার্স্ট রেসিং (কখনও কখনও ফার্স্ট রেসিং হিসাবে লেখা হয়) ল্যাম্বার্টো লিওনি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত একটি ইতালীয় মোটর রেসিং দল ছিল, যা 1987 থেকে 1991 সাল পর্যন্ত আন্তর্জাতিক ফর্মুলা 3000 এবং 1990 সালে ইতালীয় ফর্মুলা 3 চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। দলটি 1989 সালে ফর্মুলা ওয়ানে প্রবেশের একটি ব্যর্থ প্রচেষ্টাও করেছিল। 1987 সালে প্রাক্তন ফর্মুলা ওয়ান রেসিং চালক ল্যাম্বার্টো লিওনি তার নিজস্ব ফর্মুলা 3000 দল প্রতিষ্ঠা করে প্রতিযোগিতামূলক রেসিংয়ে ফিরে আসেন। প্রথম রেসিং দুটি গাড়ি নিয়ে সিলভারস্টোনে আত্মপ্রকাশ করে, একটি লিওনির জন্য এবং অন্যটি গ্যাব্রিয়েল টারকুইনির জন্য। যদিও লিওনি দুই চালকের মধ্যে প্রথম পয়েন্ট অর্জনকারী ছিলেন, পাউ গ্র্যান্ড প্রিক্সে ষষ্ঠ স্থান নিয়ে, তারকুইনি দুইবার মঞ্চে শেষ করতে সক্ষম হন, পারগুসায় তৃতীয় স্থান এবং ইমোলায় দ্বিতীয় স্থান নিয়ে। মরশুম চলাকালীন, দলটি মাঝে মাঝে একটি তৃতীয় গাড়ি মাঠে নামিয়েছিল, যেখানে আলডো বার্টুজি, বেপ্পে গ্যাব্বিয়ানি, ক্লাউডিও ল্যাঙ্গেস এবং অ্যালেন ফার্টে পর্যায়ক্রমে চাকা চালাচ্ছিলেন। পরের মরশুমে, লিওনি পরিচালনার সাথে তার সম্পৃক্ততা সীমাবদ্ধ করার সিদ্ধান্ত নেন এবং পিয়েরলুইজি মার্টিনি এবং মার্কো অ্যাপিসেলাকে নিয়োগ করেন, মার্টিনি পেরগুসায় দলের প্রথম জয় অর্জন করেন এবং চ্যাম্পিয়নশিপে চতুর্থ স্থান অর্জন করেন। 1989 সালে, প্রথমটি একটি আশাব্যঞ্জক সূচনার দিকে যাত্রা শুরু করে যখন ফ্যাব্রিজিও জিওভানার্ডি ভালেলুঙ্গায় চ্যাম্পিয়নশিপের দ্বিতীয় রাউন্ডে জয়লাভ করেন। দ্বিতীয় গাড়িতে অ্যাপিসেলা নিয়মিত পয়েন্ট-স্কোরার হিসাবে প্রমাণিত হন এবং পাউ, জেরেজ, বার্মিংহাম এবং স্পা-তে চূড়ান্ত স্ট্যান্ডিং পডিয়াম সমাপ্তিতে চতুর্থ স্থান অর্জন করেন। জিওভানার্ডি এবং এপিসেল্লার লাইন-আপ নিশ্চিত হওয়ার সাথে সাথে দলটি প্রত্যাশায় পূর্ণ 1990 মরসুমে প্রবেশ করেছিল, তবে দুই চালক নিয়মিত পয়েন্ট অর্জন করা সত্ত্বেও কোনও রেস জিততে সক্ষম হননি। 1991 ফর্মুলা 3000-এ ফার্স্টের শেষ মরশুম হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। আর্থিক সমস্যা লিওনিকে দুইজন পে ড্রাইভার, মাইকেল বার্টেলস এবং জিন-ডেনিস ডেলেট্রাজকে নিয়োগ করতে প্ররোচিত করেছিল। গাড়িটি অবশ্য প্রতিযোগিতামূলক ছিল না এবং বেশ কিছু খারাপ ফলাফলের পর, লিওনি দল থেকে অবসর নেওয়ার এবং এপিসেলার কর্মজীবন পরিচালনার দিকে মনোনিবেশ করার সিদ্ধান্ত নেন। ফর্মুলা ওয়ান তার প্রথম ফর্মুলা 3000 মরশুমে অর্জিত আশাব্যঞ্জক ফলাফলে উচ্ছ্বসিত হয়ে, লিওনি 1989 ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়নশিপে প্রবেশের জন্য একটি গাড়ির নকশা করার জন্য রিচার্ড ডিভিলাকে নিযুক্ত করেছিলেন। দলটি জুড ভি8 ইঞ্জিন ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয়। গ্যাব্রিয়েল তারকুইনিকে গাড়ি চালানোর জন্য চুক্তিবদ্ধ করা হয়েছিল। 1989 সালে বোলোগনায় অ্যাটিলিও বেট্টেগা মেমোরিয়াল ইভেন্ট এবং ফর্মুলা ওয়ান ইনডোর ট্রফিতে দৌড়ানোর পর দলটি বুঝতে পেরেছিল যে অটোক্লেভে তাপমাত্রার ভুলের কারণে চ্যাসিসটি খারাপভাবে তৈরি করা হয়েছিল, যার ফলে দ্বিতীয় চ্যাসিসটি পুনরায় চালু করতে হয়েছিল। মরশুমের প্রথম দুটি রেস মিস করার জন্য এই বিলম্বের জন্য দলকে পেনাল্টি দিতে হবে বলে সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে, দিভিলা এবং তার প্রকৌশলীরা রেডাস 410 এনএ নামে একটি উপাদানের ইনজেকশন দিয়ে চেসিসকে শক্তিশালী করার চেষ্টা করেছিলেন। যদিও গাড়িটি ক্র্যানফিল্ডে বাধ্যতামূলক এফ. আই. এ প্রাক-মরসুম ক্র্যাশ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল, তবে এটি এখন উল্লেখযোগ্যভাবে অতিরিক্ত ওজনের ছিল। দিভিলা নিজেই দাবি করেছিলেন যে গাড়িটি যেমন ছিল তেমনই "একটি আকর্ষণীয় ফুলের পাত্র" ছাড়া আর কিছুর জন্য ভাল ছিল না। ভরা মাঠে একটি অপ্রতিস্পর্ধী গাড়ি চালানোর দৃষ্টিভঙ্গির মুখোমুখি হয়ে (1989 ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে প্রাক-যোগ্যতা অধিবেশন সহ চল্লিশ জনেরও বেশি অংশগ্রহণকারী গণনা করা হয়েছিল), লিওনি ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের উদ্বোধনের আগে প্রত্যাহার করার এবং ফর্মুলা 3000 মরসুমে তার প্রচেষ্টাকে মনোনিবেশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। লিওনির দ্বারা নির্মিত দ্বিতীয় চ্যাসিটি পরে আর্নেস্টো ভিটা কিনে নেন এবং 1990 সালের ফর্মুলা ওয়ান ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপে তাঁর লাইফ এল190-এর জন্য ব্যবহার করেন। প্রতিযোগিতার রেকর্ড সম্পূর্ণ ফর্মুলা 3000 ফলাফল কোবরা রেসিং রেফারেন্সের সাথে এরিক হেলারি মরসুম শেষ করেছেন প্রথম 189-এ ছবি সহ নিবন্ধ (ইতালীয় ভাষায় আর্কাইভ করা) ফর্মুলা ওয়ান কনস্ট্রাক্টর ইতালীয় রেসকার কনস্ট্রাক্টর আন্তর্জাতিক ফর্মুলা 3000 দল