USS Cape Esperance
ইউএসএস কেপ এস্পেরেন্স (সিভিই-88) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর একটি জাহাজ ছিল। গুয়াদালকানাল অভিযানের সমর্থনে একটি অমীমাংসিত নৌ অভিযান কেপ এস্পেরেন্সের যুদ্ধের নামে তার নামকরণ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় পরিষেবার জন্য নির্মিত, জাহাজটি 1944 সালের মার্চ মাসে চালু করা হয়েছিল এবং এপ্রিল মাসে চালু করা হয়েছিল এবং একটি পুনঃপ্রতিষ্ঠা বাহক হিসাবে কাজ করেছিল। যুদ্ধোত্তর তিনি অপারেশন ম্যাজিক কার্পেটে অংশগ্রহণ করেন। 1946 সালের আগস্টে তাকে বরখাস্ত করা হয়, যখন তাকে প্যাসিফিক রিজার্ভ ফ্লিট-এ রাখা হয়। যাইহোক, 1950 সালের আগস্টে তাকে পুনরায় কমিশন দেওয়া হয় এবং মিলিটারি সিলফট কমান্ডের অংশ হিসাবে একটি সহায়ক জাহাজ হওয়ার জন্য নিযুক্ত করা হয়। 1959 সালের জানুয়ারিতে তাকে আবার বরখাস্ত করা হয় এবং শেষ পর্যন্ত 1959 সালের মে মাসে তাকে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয়। নকশা এবং বিবরণ কেপ এস্পেরেন্স ছিল একটি কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর সহচর বাহক, যা এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে অসংখ্য ধরনের বিমান বাহক, এবং বিশেষভাবে পূর্বনির্ধারিত বিভাগগুলি ব্যবহার করে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যাতে প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের প্রাথমিক ব্যস্ততার সময় ভারী যুদ্ধের ক্ষয়ক্ষতি প্রতিস্থাপন করা যায়। তার বোন জাহাজগুলির সাথে মানসম্মত, তিনি সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিলেন, একটি মরীচি ছিল, এবং একটি খসড়া ছিল। তিনি একটি পূর্ণ লোড সহ স্ট্যান্ডার্ডকে স্থানচ্যুত করেছিলেন। তার একটি দীর্ঘ হ্যাঙ্গার ডেক এবং একটি দীর্ঘ ফ্লাইট ডেক ছিল। তিনি দুটি স্কিনার আনাফলো পারস্পরিক বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিলেন, যা দুটি শ্যাফ্ট চালাত, সরবরাহ করত, এইভাবে তাকে তৈরি করতে সক্ষম করেছিল। জাহাজটির ক্রুজ রেঞ্জ ছিল। তার কম্প্যাক্ট আকারের জন্য তার ধনুকে একটি বিমানের ক্যাটাপল্টের কিস্তি প্রয়োজন ছিল এবং ফ্লাইট এবং হ্যাঙ্গার ডেকের মধ্যে বিমানের চলাচলের সুবিধার্থে দুটি বিমান লিফট ছিলঃ সামনে এবং পিছনে একটি করে। ওয়ান/38 ক্যালিবার ডুয়াল-পারপাস বন্দুকটি স্টার্নে লাগানো ছিল। বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষা একক মাউন্টগুলিতে 8টি বোফর্স অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুকের পাশাপাশি 12টি ওরলিকন কামান দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা ডেকের পরিধির চারপাশে স্থাপন করা হয়েছিল। যুদ্ধের শেষের দিকে, কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর বাহকগুলিকে ত্রিশটি 20-মিমি কামান বহন করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং 40-মিমি বন্দুকের পরিমাণ দ্বিগুণ করে ষোল করা হয়েছিল, সেগুলিকে যমজ মাউন্টে স্থাপন করে। এই পরিবর্তনগুলি ছিল কামিকাজি হামলার কারণে ক্রমবর্ধমান হতাহতের প্রতিক্রিয়ায়। কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট ক্যারিয়ারগুলি 27টি বিমান বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে হ্যাঙ্গার ডেক আরও বেশি থাকার ব্যবস্থা করতে পারে। কেপ এস্পেরেন্স তার পরিষেবার বেশিরভাগ সময় জুড়ে পরিবহন বাহকের পুনঃপ্রতিষ্ঠা হিসাবে কাজ করার কারণে, এই মিশনগুলির সময় এটি প্রায়শই ষাটটি বিমান বহন করত, সর্বোচ্চ পরিমাণের কাছাকাছি যেখানে ফ্লাইট ডেক এখনও কার্যকরী থাকবে। এটি 764 জন নাবিকের থাকার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু যুদ্ধকালীন সময়ে, তার পরিপূরক অনিবার্যভাবে সেই সংখ্যা অতিক্রম করে। একটি যুক্তিসঙ্গত অনুমান অনুসারে সাধারণত কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট বাহকে 910 থেকে 916 জন নাবিকের সংখ্যা থাকে। 1942 সালের 18ই জুন একটি মেরিটাইম কমিশনের চুক্তির অধীনে ওয়াশিংটনের ভ্যাঙ্কুভারের কাইজার শিপবিল্ডিং কোম্পানিকে তানানেক বে ("টোনোয়েক বে"-এর একটি ভুল বানান) নামে তার নির্মাণটি দেওয়া হয়েছিল, একটি ঐতিহ্যের অংশ হিসাবে যা আলাস্কায় বে বা শব্দের নামে এসকর্ট ক্যারিয়ারের নামকরণ করেছিল। এসকর্ট ক্যারিয়ারটি 1943 সালের 11ই ডিসেম্বর, এমসি হুল 1125-এ স্থাপন করা হয়েছিল, যা পঞ্চাশটি কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট ক্যারিয়ারের একটি সিরিজের চৌত্রিশতম। তাই তিনি শ্রেণীবিভাগের প্রতীক সিভিই-88 পেয়েছিলেন। 1943 সালের 6ই নভেম্বর, একটি নতুন নৌ নীতির অংশ হিসাবে তার নাম পরিবর্তন করে কেপ এস্পেরেন্স রাখা হয়, যা নৌ বা স্থল ব্যস্ততার পরে পরবর্তী কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর বাহকগুলির নামকরণ করে। গুয়াদালকানাল অভিযানের সমর্থনে লড়াই করা একটি প্রাথমিক এবং অমীমাংসিত নৌ যুদ্ধ কেপ এস্পেরেন্সের যুদ্ধের নামে এর নামকরণ করা হয়েছিল। তিনি 1944 সালের 3রা মার্চ চালু হন; মিসেস ডব্লিউ. এম. ম্যাকড্যাডের পৃষ্ঠপোষকতায়; মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত হন এবং 1944 সালের 9ই এপ্রিল কমিশন লাভ করেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরিষেবার ইতিহাস কমিশন পাওয়ার পরে, কেপ এস্পেরেন্স পশ্চিম উপকূল থেকে সান দিয়েগো পর্যন্ত একটি ঝাঁকুনির ক্রুজের মধ্য দিয়ে যায়। এরপরে তিনি দুটি পরিবহন মিশনের মধ্য দিয়ে যান, দক্ষিণ ও পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরের ঘাঁটিতে নতুন বিমান বহন করেন এবং ক্ষতিগ্রস্ত বিমান নিয়ে পশ্চিম উপকূলে ফিরে আসেন। তার দ্বিতীয় পরিবহন দৌড় থেকে ফিরে আসার পর, তাকে টাস্ক গ্রুপ 30.8, পুনঃপ্রতিষ্ঠা সহচর বাহক দলে নিযুক্ত করা হয়। সান ফ্রান্সিসকোতে তাকে প্রতিস্থাপন বিমান দিয়ে বোঝাই করা হয় এবং 1944 সালের 5ই অক্টোবর তিনি রওনা হন। তিনি 2রা নভেম্বর অন্যান্য পুনঃপ্রতিষ্ঠা বাহকদের সাথে মিলিত হন এবং লেইট এবং লুজনে জাপানি অবস্থানের বিরুদ্ধে পরিচালিত ফাস্ট ক্যারিয়ার টাস্ক ফোর্সকে প্রতিস্থাপন বিমান সরবরাহ করেন। পুনঃপ্রতিষ্ঠা বাহকগুলি নির্ধারিত সাক্ষাতের দিনগুলিতে সামনের সারির বাহকদের সাথে দেখা করবে, যার সময় সরবরাহ এবং বিমান স্থানান্তর করা হবে। তিনি উলিতি এবং গুয়ামে অবস্থিত ছিলেন এবং অতিরিক্ত প্রতিস্থাপন বিমান পেয়েছিলেন। 14ই ডিসেম্বর থেকে তৃতীয় নৌবহর লুজোনের অবস্থানের বিরুদ্ধে কাজ করছিল, কিন্তু এর এসকর্টিং ডেস্ট্রয়ারগুলিতে জ্বালানি কম ছিল। ফলস্বরূপ, নৌবহরটি পূর্ব দিকে পুনরায় জ্বালানি ভরার জন্য এবং টাস্ক গ্রুপ 30.8 থেকে প্রতিস্থাপন বিমান গ্রহণের জন্য অবসর নেয়। টাস্ক ইউনিট 30.8.14-এর অংশ হিসেবে, তিনি 17ই ডিসেম্বর লুজোনের পূর্ব দিকে তৃতীয় নৌবহরের সঙ্গে মিলিত হন। কেপ এস্পেরেন্স তার ফ্লাইট ডেকে ঊনত্রিশটি বিমান বহন করছিল এবং তার হ্যাঙ্গার ডেকে আরও বারোটি সংরক্ষণ করছিল। স্থানটি বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ এটি জাপানি যোদ্ধাদের সীমার বাইরে ছিল, তবে এটি টাইফুন অ্যালির মধ্যেও ছিল, যেখানে অনেক প্রশান্ত মহাসাগরীয় গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঘূর্ণিঝড় স্থানান্তরিত হয়েছিল। এসকর্ট বাহক এবং তৃতীয় নৌবহরের মুখোমুখি হওয়ার সাথে সাথে টাইফুন কোবরা সহ্য করতে শুরু করে। রাতে 01:00 এ, ডেস্ট্রয়ারগুলির সাথে জ্বালানী অভিযানের চেষ্টা করা হয়েছিল, যদিও ভারী বাতাস এবং সমুদ্রের তালিকা বিষয়টি জটিল করে তুলেছিল। একই সময়ে, জাহাজগুলিতে থাকা ব্যারোমিটারগুলি নামতে শুরু করে এবং গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঝড়ের বল বাতাস রেকর্ড করা হয়। আবহাওয়ার অবনতি অব্যাহত থাকায়, অ্যাডমিরাল উইলিয়াম হ্যালসি জুনিয়র দুপুরের ঠিক পরে 13:10 এ জ্বালানি অপারেশন স্থগিত করার নির্দেশ দেন। তিনি তাঁর নৌবহরকে পরের দিন সকালে প্রায় উত্তর-পশ্চিমে পরিকল্পিত মিলনস্থলে চলে যাওয়ার নির্দেশ দেন এবং টাইফুনের প্রভাব থেকে আরামদায়কভাবে নিরাপদ থাকার নির্দেশ দেন। দুই ঘন্টা পরে, তিনি পরিবর্তে তাঁর নৌবহরকে দক্ষিণ দিকে এগিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেন, যেখান থেকে নৌবহরটি অবস্থিত ছিল। এটি নৌবহরটিকে সরাসরি টাইফুনের কেন্দ্রে নিয়ে আসে। তৃতীয় নৌবহরের জন্য পরিস্থিতি আরও খারাপ করার জন্য, হ্যালসি নৌবহরটিকে সর্বোচ্চ বাতাসের সাথে টাইফুনের চতুর্থাংশে রেখে উত্তর দিকে অগ্রসর হওয়ার নির্দেশ দেন। অস্পষ্ট তথ্য এবং পর্যবেক্ষণের অর্থ ছিল যে টাইফুনটি আসলে কোথায় ছিল সে সম্পর্কে কমান্ডের খুব কম ধারণা ছিল, কিছু আবহাওয়ার মানচিত্রে টাইফুনের কেন্দ্রটি কিছুটা দূরে পিন করা ছিল, এমনকি যখন নৌবহরটি সরাসরি চোখের মধ্যে যাত্রা করেছিল। তৃতীয় নৌবহরের সাথে সংযুক্ত, কেপ এস্পেরেন্স অনুসরণ করেছিলেন, যদিও ক্যাপ্টেন বোকিয়াস 17 ডিসেম্বর প্রস্তুতি শুরু করেছিলেন। ফ্লাইট ডেকের বিমানটিকে বেঁধে রাখা হয়েছিল, জাহাজের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে নিচু করার জন্য ওজন নীচের দিকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, হ্যাচগুলি ব্যাট করা হয়েছিল এবং নাবিকদের জাহাজের যে কোনও তালিকা প্রতিরোধ করার জন্য ক্যারিয়ারের বন্দরের পাশে থাকতে বলা হয়েছিল। জাহাজের বিমানের লিফটগুলিও নামানো হয়েছিল, এই আশায় যে এই স্থানান্তরিত ওজন বাতাস থেকে উত্পন্ন তালিকাগুলিকে অস্বীকার করবে। 18ই ডিসেম্বর সকালে 07:00-এ, নৌবহরটি অনিবার্যভাবে টাইফুনের পথে আটকা পড়ে। দ্বন্দ্বমূলক আদেশের অর্থ ছিল যে কিছু ধ্বংসকারী সকালে কিছু জ্বালানি দেওয়ার চেষ্টা করেছিল, এমনকি আনুমানিক উচ্চতা সহ ঢেউগুলি টাস্ক ফোর্সকে আঘাত করেছিল। 09:52-এ, কেপ এস্পেরেন্স টাস্ক ফোর্স থেকে স্বাধীনভাবে পরিচালনা শুরু করে। 36°-এর একাধিক রোল রেকর্ড করা হয়েছিল এবং মাঝে মাঝে 39°-এর রোল জাহাজের কমান্ডকে ভয় পাইয়ে দিয়েছিল। জাহাজের আধিকারিকরা ধারণাটি বাতিল করার আগে জাহাজটিকে কম উপরের ভারী করার জন্য ফ্লাইট ডেকে বিমানটি বাতিল করার সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা শুরু করেন। টাইফুনের বাতাস ওজন সমস্যা সমাধান করে, ফ্লাইট ডেকের বিমানটিকে তাদের নিয়ন্ত্রণ থেকে ছিঁড়ে ফেলে এবং সেগুলিকে সমুদ্রে নিয়ে যায়। যাইহোক, 12:28 এ, একটি বিমান সামনের স্টারবোর্ড স্ট্যাকের উপর আটকে যায় এবং আগুনে পুড়ে যায়, যার ফলে সেতুটি সরিয়ে নিতে বাধ্য হয়। সৌভাগ্যবশত নাবিকদের জন্য, বাহকটি কাঁপতে কাঁপতে কাঁপতে কাঁপতে কাঁপতে কাঁপতে কাঁপতে কাঁপতে কাঁপতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে কাঁদতে বিমানের জ্বালানী ট্যাঙ্কের কারণে আগুনের সূত্রপাত হয়েছিল, যা বিমানের জ্বালানী ট্যাঙ্কের কারণে আগুনে পরিণত হওয়ার হুমকি দিয়েছিল, শেষ পর্যন্ত বৃষ্টিতে নিভে যায়। ফ্লাইট ডেকের বেশিরভাগ বিমান হারানোর অর্থ কেপ এস্পেরেন্স আর কিল করার হুমকি দেয়নি। 16:00-এ, ফ্লাইট ডেকের আরেকটি বিমান আলগা হয়ে যায় এবং ওপেন ফরওয়ার্ড এয়ারক্রাফট লিফটের মধ্য দিয়ে অন্য একটি প্লেনে অবতরণ করে। সৌভাগ্যবশত নাবিকদের জন্য, এই সংঘর্ষের ফলে আগুন লাগেনি। টাইফুন থেকে বাহক বেরিয়ে আসার সাথে সাথে ফ্লাইট ডেকে লাগানো ঊনত্রিশটি বিমানের মধ্যে মাত্র সাতটি অবশিষ্ট ছিল। যদিও হ্যাঙ্গার ডেকের সমস্ত বিমান বেঁচে গিয়েছিল, তবে ক্ষতির কারণে আটটি বিমান আঘাত হানে। ফলস্বরূপ, তার কাছে মাত্র এগারোটি প্রতিস্থাপন বিমান ছিল যা তিনি বিধ্বস্ত তৃতীয় নৌবহরকে সরবরাহ করতে পারতেন। টাইফুনে 790 জন নাবিক নিহত হলেও কেপ এস্পেরেন্সের কেউ ছিলেন না। আগুনে ক্ষতিগ্রস্ত তার ফ্লাইট ডেকের বড় ধরনের মেরামতের প্রয়োজন ছিল। গুয়াম এবং উলিতির ঘাঁটিতে মেরামত করা হলেও তিনি নববর্ষ জুড়ে পুনঃপ্রতিষ্ঠা বাহক হিসাবে তাঁর দায়িত্ব অব্যাহত রেখেছিলেন। তিনি 1945 সালের ফেব্রুয়ারিতে পুনঃপ্রতিষ্ঠা বাহক বহর থেকে অবসর নিয়ে পশ্চিম উপকূলে ফিরে যান। সেখানে তিনি বিমান বোঝাই করেন, যা তিনি গুয়ামে নিয়ে যান। জাপানের আত্মসমর্পণের খবর ছড়িয়ে না পড়া পর্যন্ত, তিনি পরিবহন বাহক হিসাবে কাজ করেছিলেন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে নতুন তৈরি বিমান পরিবহন করেছিলেন, যাতে ওকিনাওয়া এবং জাপানি হোম দ্বীপপুঞ্জের উপর ভারী যুদ্ধের ক্ষয়ক্ষতি প্রতিস্থাপন করা যায়। যখন তিনি বিমান পরিবহণ করছিলেন, ক্যাপ্টেন প্যাট্রিক হেনরি জুনিয়র 3 মে জাহাজের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। যুদ্ধ-পরবর্তী এবং শীতল যুদ্ধ যুদ্ধের সমাপ্তির পর, তিনি অপারেশন ম্যাজিক কার্পেট বহরে যোগ দেন, যা প্রশান্ত মহাসাগরের আশেপাশের মার্কিন সৈন্যদের প্রত্যাবাসন করে। তিনি প্রথম সান দিয়েগো থেকে পার্ল হারবার পর্যন্ত দৌড়ে যান, বিমান এবং প্রবীণদের সান ফ্রান্সিসকোতে নিয়ে যান, যেখানে তিনি 1945 সালের 11 সেপ্টেম্বর পৌঁছেছিলেন। 1946 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত, তিনি এই ধরনের বেশ কয়েকটি ম্যাজিক কার্পেট রান করেছিলেন, যা প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চল জুড়ে থেমেছিল। ম্যাজিক কার্পেট বহর থেকে মুক্তি পাওয়ার পর, তিনি ওয়াশিংটনের ব্রেমার্টনে যান, যেখানে 1946 সালের 22শে আগস্ট তাকে বরখাস্ত করা হয় এবং পরবর্তীকালে প্যাসিফিক রিজার্ভ ফ্লিট-এ রাখা হয়। কেপ এস্পেরেন্সকে 1950 সালের 5ই আগস্ট টি-সিভিই-88 সনাক্তকরণের অধীনে মিলিটারি সিলফট কমান্ডের অধীনে একটি বিমান পরিবহন বাহক হিসাবে পুনরায় কমিশন দেওয়া হয়েছিল। তার বেশিরভাগ অস্ত্র তার হুল থেকে ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং এটি বেশিরভাগ বেসামরিক ক্রু দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। কমিশন পাওয়ার পরপরই তিনি জাপানে বিমান সরবরাহ শুরু করেন, যেখানে তারা কোরিয়ান যুদ্ধে অংশগ্রহণ করবে। পরবর্তী নয় বছর ধরে, কেপ এস্পেরেন্স এনিওয়েটকে পারমাণবিক পরীক্ষায় সহায়তা করা এবং রয়্যাল থাই এয়ার ফোর্সে বিমান পরিবহন সহ বিভিন্ন দায়িত্ব পালন করে। তিনি প্রতি বছর গড়ে নয়টি প্রশান্ত মহাসাগরীয় সমুদ্রযাত্রায় অংশ নিয়েছিলেন, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া চুক্তি সংস্থার বাহিনীকে শক্তিশালী করার পাশাপাশি প্রশান্ত মহাসাগরে মার্কিন সম্পদকেও শক্তিশালী করেছিলেন। 1952 সালে, তিনি হংকংয়ের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন, যেখানে তিনি গণপ্রজাতন্ত্রী চীনের মালিকানাধীন বিমানগুলি সরিয়ে নিয়ে যান যা গণপ্রজাতন্ত্রী চীনের দ্বারা বাজেয়াপ্ত হওয়া রোধ করতে সিভিল এয়ার ট্রান্সপোর্টের কাছে তড়িঘড়ি বিক্রি করা হয়েছিল। 1955 সালের 12ই জুন তাকে একটি ইউটিলিটি বিমান পরিবহন বাহক, টি-সিভিইউ-88 হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয় এবং পশ্চিম ইউরোপের ঘাঁটিতে বিমান বহন করে ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক সমুদ্রযাত্রা পরিচালনা শুরু করে। এরপর তিনি প্রশান্ত মহাসাগরে ফিরে আসেন এবং 1956 সালে পাকিস্তানে বিমান পরিবহনের জন্য অগ্রসর হন। 1959 সালের 15ই জানুয়ারি দ্বিতীয়বার তাকে বরখাস্ত করা হয়, কারণ কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর সহচর বাহকগুলির পরিচালনা কম এবং কম সাশ্রয়ী হয়ে ওঠে। তিনি এস-এর পক্ষে পরিত্যক্ত হয়েছিলেন, যারা আরও এক দশক ধরে পরিবহন বাহক হিসাবে কাজ করেছিলেন, তারাও অপ্রচলিত এবং অ-অর্থনৈতিক হয়ে ওঠার আগে। 1959 সালের 14ই মে তাকে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয় এবং শেষ পর্যন্ত 1961 সালের জানুয়ারি জুড়ে জাপানে ভেঙে যায়। তথ্যসূত্র অনলাইন উৎস গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট ক্যারিয়ার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের এসকর্ট বিমান বাহক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোরিয়ান যুদ্ধের সহায়ক জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শীতল যুদ্ধের সহায়ক জাহাজ 1944 সালে ভ্যাঙ্কুভারে নির্মিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাহাজ এস4-এস2-বিবি3 জাহাজ