Platform screen doors
প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন ডোর (পি. এস. ডি), যা প্ল্যাটফর্ম এজ ডোর (পি. ই. ডি) নামেও পরিচিত, কিছু ট্রেন, র্যাপিড ট্রানজিট এবং পিপল মুভার স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্মটিকে ট্রেনের ট্র্যাক থেকে আলাদা করার পাশাপাশি কিছু বাস র্যাপিড ট্রানজিট, ট্রাম এবং লাইট রেল সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়। প্রাথমিকভাবে যাত্রী সুরক্ষার জন্য ব্যবহৃত, এগুলি বিশ্বজুড়ে অনেক মেট্রো সিস্টেমে তুলনামূলকভাবে নতুন সংযোজন, কিছু প্রতিষ্ঠিত সিস্টেমে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছে। এগুলি নতুন এশীয় এবং ইউরোপীয় মেট্রো ব্যবস্থা এবং ল্যাটিন আমেরিকান বাস র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেমে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। ইতিহাস প্ল্যাটফর্ম প্রান্তের দরজাগুলির ধারণাটি 1908 সালের গোড়ার দিকে শুরু হয়েছিল, যখন বোস্টনের চার্লস এস শুটকে "রেলপথ-প্ল্যাটফর্মের জন্য সুরক্ষা বেড়া এবং গেট" এর জন্য একটি পেটেন্ট দেওয়া হয়েছিল। উদ্ভাবনের মধ্যে ছিল "রেল প্ল্যাটফর্মের প্রান্তের জন্য একটি বেড়া", যা প্ল্যাটফর্মের প্রান্তে বোল্ট করা একাধিক পিকেট এবং উল্লম্বভাবে চলমান পিকেট নিয়ে গঠিত যা স্টেশনে কোনও ট্রেন থাকলে প্ল্যাটফর্মের প্রান্তে ফিরে যেতে পারে। 1917 সালে, কার্ল অ্যালবার্ট ওয়েস্টকে "সাবরেইলওয়ে এবং এর মতো গেট"-এর জন্য একটি পেটেন্ট দেওয়া হয়েছিল। উদ্ভাবনটি একটি সুড়ঙ্গের পাশের দেওয়ালে সুরক্ষিত ব্যবধানযুক্ত গাইডগুলির জন্য সরবরাহ করেছিল, যার "একটি গেট যার প্রান্তগুলি গাইডগুলিতে পরিচালিত হয়, গেটের প্রান্ত এবং মধ্যবর্তী অংশে পার্শ্ব প্রাচীরকে সংযুক্ত রোলার থাকে"। যখন কোনও ট্রেন স্টেশনে থাকত তখন প্ল্যাটফর্মের উপরের গেটগুলি তুলতে পিস্টন সহ বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডার ব্যবহার করা হত। শুটের উদ্ভাবনের বিপরীতে, পুরো প্ল্যাটফর্ম গেটটি চলন্ত ছিল এবং উপরের দিকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা সহ বিশ্বের প্রথম স্টেশনগুলি ছিল সেন্ট পিটার্সবার্গ মেট্রোর লাইন 2-এর দশটি স্টেশন যা 1961 থেকে 1972 সালের মধ্যে খোলা হয়েছিল। প্ল্যাটফর্ম "দরজা" আসলে স্টেশন প্রাচীরের খোলা অংশ, যা প্ল্যাটফর্মের ছাদকে সমর্থন করে। দশটি স্টেশনের দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম সংলগ্ন ট্র্যাক টানেলগুলি টানেল বোরিং মেশিন (টিবিএম) দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং দ্বীপের প্ল্যাটফর্মগুলি আসলে দুটি ট্র্যাক টানেলের মধ্যে একটি পৃথক ভল্টে অবস্থিত ছিল। সাধারণত, টিবিএম স্টেশনগুলির মধ্যে গভীর-স্তরের সুড়ঙ্গ বহন করে, যখন স্টেশন ভল্টগুলি ম্যানুয়ালি খনন করা হয় এবং ট্র্যাক এবং প্ল্যাটফর্ম উভয়ই থাকে। যাইহোক, সেন্ট পিটার্সবার্গ মেট্রোর ক্ষেত্রে, টিবিএমগুলি দশটি স্টেশনের মধ্য দিয়ে যাওয়া এক জোড়া অবিচ্ছিন্ন সুড়ঙ্গকে বিরক্ত করেছিল এবং স্টেশনগুলি নিজেই ভল্টে নির্মিত হয়েছিল যেখানে কেবল প্ল্যাটফর্ম ছিল, ভল্টের পাশে ছোট ছোট খোলা ছিল, যাতে যাত্রীরা সুড়ঙ্গে ট্রেনগুলি অ্যাক্সেস করতে পারে। 1987 সালে খোলা সিঙ্গাপুরের ম্যাস র্যাপিড ট্রানজিটকে প্রায়শই বিশ্বের প্রথম ভারী মেট্রো ব্যবস্থা হিসাবে বর্ণনা করা হয় যা স্থাপত্যগত সীমাবদ্ধতার পরিবর্তে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং সুরক্ষার কারণে তার স্টেশনগুলিতে পিএসডি অন্তর্ভুক্ত করে, যদিও 1983 সালে খোলা হালকা লিল মেট্রো এর আগেকার। প্রকার যদিও শব্দগুলি প্রায়শই বিনিময়যোগ্যভাবে ব্যবহৃত হয়, প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজাগুলি পূর্ণ-উচ্চতা এবং অর্ধ-উচ্চতা উভয় বাধা বোঝাতে পারে। পূর্ণ উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম পর্দার দরজাগুলি স্টেশনের মেঝে এবং ছাদের মধ্যে মোট বাধা, অন্যদিকে অর্ধ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম পর্দার দরজাগুলিকে প্ল্যাটফর্ম প্রান্তের দরজা বা স্বয়ংক্রিয় প্ল্যাটফর্ম গেট হিসাবে উল্লেখ করা হয়, কারণ তারা ছাদে পৌঁছায় না এবং এইভাবে সম্পূর্ণ বাধা তৈরি করে না। প্ল্যাটফর্ম গেটগুলি সাধারণত পূর্ণ পর্দার দরজার উচ্চতার অর্ধেক হয়, রেল প্ল্যাটফর্মের প্রান্তে বুক-উচ্চতার স্লাইডিং দরজা থাকে যাতে যাত্রীরা প্ল্যাটফর্মের প্রান্ত থেকে রেললাইনে পড়ে না যায়। কিন্তু তারা কখনও কখনও ট্রেনের উচ্চতায় পৌঁছয়। পূর্ণ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম পর্দার দরজাগুলির মতো, এই প্ল্যাটফর্ম গেটগুলি ট্রেনের দরজাগুলির সাথে একযোগে খোলা বা বন্ধ হয়ে যায়। এই দুই ধরনের প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা বর্তমানে বিশ্বের প্রধান প্রকার। প্ল্যাটফর্ম পর্দার দরজা এবং প্ল্যাটফর্মের প্রান্তের দরজা এই দরজাগুলি সাহায্য করেঃ দুর্ঘটনাবশত ট্র্যাকের উপর পড়ে যাওয়া, চলন্ত ট্রেনের খুব কাছাকাছি যাওয়া এবং আত্মহত্যা (লাফ দিয়ে) বা নরহত্যা (ধাক্কা দিয়ে) করা থেকে মানুষকে বিরত রাখুন। পিস্টন প্রভাবের কারণে যাত্রীদের দ্বারা অনুভূত বাতাসকে প্রতিরোধ বা হ্রাস করুন যা কিছু পরিস্থিতিতে মানুষকে তাদের ভারসাম্য হারাতে পারে। নিরাপত্তা উন্নত করুন-দুর্ঘটনার ঝুঁকি হ্রাস করুন, বিশেষ করে স্টেশনের মধ্য দিয়ে উচ্চ গতিতে যাওয়া ট্রেনগুলি থেকে। স্টেশনের মধ্যে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ উন্নত করুন (উত্তাপ, বায়ুচলাচল এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা আরও কার্যকর হয় যখন স্টেশনটি সুড়ঙ্গ থেকে শারীরিকভাবে বিচ্ছিন্ন থাকে)। নিরাপত্তা উন্নত করুন-ট্র্যাক এবং সুড়ঙ্গগুলিতে প্রবেশাধিকার সীমাবদ্ধ। কম খরচ-স্বয়ংক্রিয় ট্রেন পরিচালনার সাথে ব্যবহার করার সময় মোটরম্যান বা কন্ডাক্টরের প্রয়োজনীয়তা দূর করে, যার ফলে জনবলের খরচ হ্রাস পায়। ট্র্যাকগুলিতে আবর্জনা জমা হওয়া রোধ করুন, যা আগুনের ঝুঁকি হতে পারে, পাশাপাশি ক্ষতি হতে পারে এবং সম্ভবত ট্রেনগুলিকে বাধা দিতে পারে। প্ল্যাটফর্ম ঘোষণাগুলির শব্দের গুণমান উন্নত করুন, কারণ সুড়ঙ্গ এবং ট্রেনগুলি থেকে পটভূমির শব্দ যা প্রবেশ করছে বা প্রস্থান করছে তা হ্রাস পেয়েছে। ভূগর্ভস্থ বা অভ্যন্তরীণ প্ল্যাটফর্মে, ট্রেনের চাকাগুলি ট্র্যাকের সাথে পিষে ঘর্ষণের কারণে সৃষ্ট ধোঁয়ার দ্বারা বায়ু দূষিত হওয়া থেকে বিরত রাখুন। তাদের প্রাথমিক অসুবিধা হল তাদের খরচ; একটি সিস্টেম ইনস্টল করার জন্য সাধারণত প্রতি স্টেশনে কয়েক মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হয়। পুরানো ব্যবস্থাগুলিকে পুনরায় সজ্জিত করার জন্য ব্যবহার করা হলে, তারা একটি লাইনে যে ধরনের রোলিং স্টক ব্যবহার করা যেতে পারে তা সীমাবদ্ধ করে, কারণ ট্রেনের দরজাগুলিতে অবশ্যই প্ল্যাটফর্মের দরজাগুলির মতো একই ব্যবধান থাকতে হবে; এর ফলে ডিপো আপগ্রেড এবং অন্যথায় রোলিং স্টকের অপ্রয়োজনীয় ক্রয়ের কারণে অতিরিক্ত খরচ হয়। প্ল্যাটফর্ম-ট্রেন ইন্টারফেসে যাত্রীদের নিরাপত্তায় অপ্রতিরোধ্য উন্নতি করা সত্ত্বেও, প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজাগুলি নতুন বিপদ নিয়ে আসে যা নকশা এবং সরবরাহের ক্ষেত্রে যত্ন সহকারে পরিচালনা করা আবশ্যক। প্রধান বিপদ হল বন্ধ প্ল্যাটফর্মের দরজা এবং ট্রেনের গাড়ির মধ্যে আটকে যাওয়া, যা যদি সনাক্ত না করা যায়, ট্রেনটি চলতে শুরু করলে প্রাণহানির কারণ হতে পারে (দেখুন)। এই ধরনের ঘটনা বিরল, এবং সতর্ক নকশার মাধ্যমে ঝুঁকি হ্রাস করা যেতে পারে, বিশেষ করে সিগন্যালিং সিস্টেমের সাথে দরজা ব্যবস্থাকে সংযুক্ত করে এবং বন্ধ প্ল্যাটফর্মের দরজা এবং ট্রেনের অংশের মধ্যে ব্যবধান হ্রাস করে। কিছু ক্ষেত্রে এই ব্যবধানটি পর্যবেক্ষণ করার জন্য সক্রিয় পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়। অর্ধ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম প্রান্তের দরজা, যা স্বয়ংক্রিয় প্ল্যাটফর্ম গেট নামেও পরিচিত, পূর্ণ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজার তুলনায় ইনস্টল করা সস্তা, যার সমর্থনের জন্য আরও ধাতব কাঠামো প্রয়োজন। কিছু রেল অপারেটর তাই রেল প্ল্যাটফর্মে নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য এই ধরনের বিকল্প পছন্দ করতে পারে এবং একই সময়ে, খরচ কম এবং অ-শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত প্ল্যাটফর্মগুলিকে প্রাকৃতিকভাবে বায়ুচলাচল রাখতে পারে। যাইহোক, এই গেটগুলি সম্পূর্ণ প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজার তুলনায় কম কার্যকর যাতে লোকেরা ইচ্ছাকৃতভাবে ট্র্যাকগুলিতে ঝাঁপিয়ে পড়তে না পারে। এই গেটগুলি হংকং এমটিআর দ্বারা ডিজনিল্যান্ড রিসর্ট লাইনে ওপেন-এয়ার স্টেশন ডিজাইনের জন্য ব্যবহারিকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। বেশিরভাগ অর্ধ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম প্রান্তের দরজার নকশায় ডিজনিল্যান্ড রিসর্ট লাইনে ইনস্টল করা নকশার চেয়ে লম্বা নকশা রয়েছে। দড়ি-ধরনের প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা এছাড়াও দড়ি-ধরনের প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা রয়েছে, যেখানে বিভিন্ন দৈর্ঘ্য এবং ট্রেনের দরজা কাঠামো সহ একাধিক ট্রেনের ধরন একই প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে। যাত্রীদের অতিক্রম করতে দেওয়ার সময় বাধাগুলি পাশের পরিবর্তে উপরের দিকে চলে যায়। কিছু জাপানি, কোরিয়ান, চীনা এবং পূর্ব ইউরোপীয় দেশে রেল স্টেশন রয়েছে যা স্থাপনের খরচ কমাতে এবং বিভিন্ন ট্রেনের ধরন এবং দরজার মধ্যে দূরত্বের সমস্যা মোকাবেলায় দড়ি-ধরনের পর্দা দরজা ব্যবহার করে। পরিবর্তনশীল-ধরনের প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা প্রথম পূর্ণ-উচ্চতা পরিবর্তনশীল-ধরনের প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা সম্প্রতি ওসাকা স্টেশনের ভূগর্ভস্থ প্ল্যাটফর্মে ইনস্টল করা হয়েছে, যা 2023 সালের মার্চ মাসে খোলা হয়েছিল, তবে কয়েকটি অর্ধ-উচ্চতার রূপগুলি টোকিওর শিনাগাওয়া স্টেশনের শিনকানসেন প্ল্যাটফর্মে ইনস্টল করা একটি সেটে পাওয়া যাবে। এর ব্যবহার বর্তমানে বিরল কারণ এগুলি পূর্বোক্ত দড়ি-ধরনের পর্দার দরজাগুলির তুলনায় অনেক বেশি ব্যয়বহুল এবং আরও জটিল বিকল্প। পরেরটির থেকে একমাত্র পার্থক্য হল যে যাত্রীদের পাশ দিয়ে যাওয়ার সময় তারা পাশের দিকে চলে যায়। ওসাকা স্টেশনে, দরজাগুলি একটি একক ব্লক (একটি ট্রেনের গাড়ির দৈর্ঘ্যের সমতুল্য) হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে। এটি পাঁচটি ইউনিট নিয়ে গঠিতঃ একটি দেওয়ালের মতো "মূল দরজা" উপর থেকে ঝুলানো এবং কাচের দুটি সেট "শিশু দরজা"। ট্রেনটি যখন স্টেশনে পৌঁছায়, তখন প্ল্যাটফর্মের একটি বিশেষ স্ক্যানার ট্রেনের গাড়ির ধরন এবং সংখ্যা সনাক্ত করতে ট্রেনের উপর রাখা আইডি ট্যাগের তথ্য গ্রহণ করে এবং স্ক্যান করে। আগত ট্রেনের জন্য গাড়ির ধরন এবং সংখ্যা অবিলম্বে চিহ্নিত হওয়ার সাথে সাথে প্রতিটি ইউনিট স্বয়ংক্রিয়ভাবে থেমে থাকা ট্রেনের গাড়ির দৈর্ঘ্যের সাথে মেলে। পিতামাতা এবং সন্তানের দরজা তারপর প্রতিটি গাড়ির দরজার অবস্থানের সাথে সঠিকভাবে সারিবদ্ধ করার জন্য সর্বোত্তম অবস্থানে চলে যায়। যেহেতু প্রযুক্তিটি এখনও নতুন, তাই বিশ্বের বেশ কয়েকটি দেশে এই ধরনের দরজা এখনও পরীক্ষার পর্যায়গুলির মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। বুয়েনোস আইরেস সাবটের আর্জেন্টিনা লাইন ডি ব্যবহার করুন সিবিটিসি সিস্টেম ইনস্টল হওয়ার সাথে সাথে ভবিষ্যতে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। অস্ট্রেলিয়া সিডনি মেট্রো নর্থওয়েস্ট, সিডনি মেট্রোর প্রাথমিক বিভাগ, যা 2019 সালের মে মাসে খোলা হয়েছিল, অস্ট্রেলিয়ার প্রথম সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় দ্রুত ট্রানজিট রেল ব্যবস্থা ছিল। বেশিরভাগ ভূগর্ভস্থ প্ল্যাটফর্মে পূর্ণ-উচ্চতার পর্দার দরজা সরবরাহ করা হয়, গ্রেড, উত্তোলিত এবং কিছু ভূগর্ভস্থ প্ল্যাটফর্মে অর্ধ-উচ্চতার দরজা রয়েছে। ইপিং থেকে চ্যাটসউড রেলপথের বিদ্যমান পাঁচটি স্টেশনকে দ্রুত ট্রানজিট স্ট্যান্ডার্ডে উন্নীত করা হয়েছে, যার সবকটিতেই অর্ধ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা লাগানো হয়েছে। মেলবোর্নে, দক্ষিণ কেনসিংটন থেকে দক্ষিণ ইয়াররা পর্যন্ত মেট্রো টানেল, 2025 সালে খোলার কারণে, ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা থাকবে। নতুন রোলিং স্টক তৈরি করা হচ্ছে, যার দরজাগুলি প্ল্যাটফর্মে পূর্ণ-উচ্চতার সাথে সারিবদ্ধ হবে। ব্রিসবেনের ক্রস রিভার রেল, যা বর্তমানে নির্মাণাধীন এবং 2024 সালে খোলার কথা, নতুন বোগো রোড, উলুংগাবা এবং অ্যালবার্ট স্ট্রিটের ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা এবং রোমা স্ট্রিটের নতুন ভূগর্ভস্থ প্ল্যাটফর্ম থাকবে। অস্ট্রিয়া বর্তমানে, শুধুমাত্র সার্ফাউস ইউ-বাহান প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা ব্যবহার করে। ভিয়েনা ইউ-বাহনের লাইন ইউ 2 শটেনটর স্টেশন থেকে কার্লস্প্লাটজ স্টেশন পর্যন্ত পুনর্নির্মাণ করা হচ্ছে, 2023-2024 দ্বারা পুনর্গঠিত স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা যুক্ত করা হচ্ছে। বাংলাদেশ ঢাকা মেট্রো রেল তার সমস্ত উত্তোলিত স্টেশনে অর্ধ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা ব্যবহার করে। বেলারুশ প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা মিনস্ক মেট্রোর লাইন 3-এ ইনস্টল করা হচ্ছে, যা 2020 সালের শেষের দিকে প্রথম খোলা হয়েছিল এবং লাইনের পরবর্তী বিভাগগুলিতে স্টেশনগুলিতে ইনস্টল করা হবে। ব্রাজিল 2010 সালে সাকোমা স্টেশন খোলার পর থেকে সাও পাওলো মেট্রোতে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন ডোর উপস্থিত রয়েছে। 2019 সালের হিসাবে, সাও পাওলো মেট্রোর ছয়টি লাইনের মধ্যে পাঁচটিতে সরঞ্জাম রয়েছেঃ লাইন 4-হলুদ এবং লাইন 15-সিলভারের সমস্ত স্টেশনে সরঞ্জামগুলি ইনস্টল করা আছে। লাইন 2-গ্রিন, লাইন 3-রেড এবং লাইন 5-লিলাকের কিছু স্টেশনেও এই বৈশিষ্ট্যটি উপস্থিত রয়েছে। এগুলি 2021 সালের শেষ নাগাদ 1,2 এবং 3 লাইনের 41টি স্টেশনে এবং 2020 সালের শেষ নাগাদ 5 নম্বর লাইনের সমস্ত স্টেশনে স্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। 2016 সাল থেকে আর. আই. টি বি. আর. টি-র টিউব স্টেশন এবং সান্তোস লাইট রেল-এও পিএসডি পাওয়া যায়। বুলগেরিয়া সোফিয়া মেট্রো লাইন 3-এর সমস্ত স্টেশনে অর্ধ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা ব্যবহার করা হয়। 2020 সালে, সোফিয়া মেট্রো লাইন 1 এবং লাইন 2-এর ভাসিল লেভস্কি স্টেডিয়াম মেট্রো স্টেশন এবং ওপলচেনস্কা মেট্রো স্টেশনে দড়ি-টাইপ স্ক্রিন ডোর (আরএসডি) ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছিল। মোট, সোফিয়া মেট্রোর লাইন 1 এবং 2-এর ব্যস্ততম 10টি স্টেশনে এই ধরনের দড়ি-ধরনের নিরাপত্তা বাধা স্থাপন করা হবে, যা যাত্রীদের জন্য সুরক্ষা বৃদ্ধি করবে এবং দুর্ঘটনাজনিত পতন থেকে রক্ষা করবে। অন্টারিওর মিসিসৌগার টরন্টো পিয়ারসন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত ইউনিয়ন পিয়ারসন এক্সপ্রেস রুট বরাবর তিনটি লিঙ্ক ট্রেন স্টেশন এবং ইউনিয়ন ও পিয়ারসন স্টেশনগুলিতে কানাডা স্ক্রিন দরজা ব্যবহার করা হয়। আসন্ন অন্টারিও লাইনের সমস্ত স্টেশনে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা স্থাপন করা হবে। এছাড়াও, ব্লুর-ইয়ং ইন্টারচেঞ্জের প্রধান সংস্কার এবং সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে, উভয় লাইন 1 প্ল্যাটফর্মে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা স্থাপন করা হবে। একবার সিবিটিসি সিগন্যালিং লাইনে আপগ্রেড করা হলে লাইন 2 প্ল্যাটফর্মেও দরজা স্থাপন করা হবে। ব্লুর-ইয়ং-এ এই ধরনের দরজা যুক্ত হওয়ার ফলে আসন্ন স্কারবরো সাবওয়ে এক্সটেনশন এবং ইয়ং নর্থ সাবওয়ে এক্সটেনশন সহ একটি বিস্তৃত সিস্টেমের বিস্তৃত রোলআউটের গুজব ছড়িয়ে পড়েছে, যদিও টরন্টো ট্রানজিট কমিশন বা অন্টারিও সরকার দ্বারা কোনও নিশ্চিতকরণ বা তহবিল ঘোষণা করা হয়নি। গ্রেটার মন্ট্রিলের আসন্ন রেসো এক্সপ্রেস মেট্রোপলিটেন (আরইএম), 2022 এবং 2024 সালের মধ্যে পাঁচটি পর্যায়ে খোলা 67 কিলোমিটার দীর্ঘ চালকবিহীন পরিপূরক শহরতলির দ্রুত ট্রানজিট নেটওয়ার্কটি তার 26 টি স্টেশনের প্রত্যেকটিতে স্ক্রিন দরজা বৈশিষ্ট্যযুক্ত করবে। দিগন্তে আরইএম-এর আবির্ভাবের সাথে সাথে, অতিরিক্ত ভিড় থেকে উদ্ভূত বিলম্বের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য মন্ট্রিল মেট্রোতে প্ল্যাটফর্ম প্রান্তের দরজাগুলি পুনরুদ্ধার করার আহ্বান আরও সাধারণ হয়ে উঠছে। যদি পূর্ণ-উচ্চতার দরজা স্থাপন করা হয়, তবে এটি ট্রেনগুলি অতিক্রম করার কারণে সৃষ্ট চাপের ভারসাম্যহীনতার কারণে স্থল স্তরে স্টেশনের প্রবেশদ্বার খোলার অসুবিধা হ্রাস করতে পারে। মন্ট্রিল মেট্রোতে দুটি ভিন্ন ট্রেনের দরজার বিন্যাস রয়েছে, পুরানো এমআর-73 ট্রেনের গাড়ির উভয় পাশে 4টি দরজা এবং এমপিএম-10-এর 3টি দরজা রয়েছে, এমআর-73 বহরের অবসর গ্রহণের আগে পর্যন্ত মন্ট্রিল মেট্রোতে প্ল্যাটফর্মের দরজাগুলি প্রদর্শিত হওয়ার সম্ভাবনা কম। 2023 সালের জুন মাসে, ভ্যানকুভার স্কাইট্রেনের অপারেটর, ট্রান্সলিংক এক্সপো এবং মিলেনিয়াম লাইনে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা স্থাপনের জন্য একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের ঘোষণা দেয়। স্কাইট্রেনের বৈচিত্র্যময় বহর এবং বিভিন্ন দরজার অবস্থানের কারণে এই ধরনের স্থাপনা আগে অসম্ভব বলে মনে করা হত। যাইহোক, অ্যালস্টম মার্ক ভি ট্রেনের অধিগ্রহণের সাথে, যা পুরানো মার্ক 1 কে প্রতিস্থাপন করবে, দরজার অবস্থানগুলি একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের জন্য এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়। 2025 সালের কোনো এক সময় ফলাফল প্রকাশ করা হবে। চিলি প্ল্যাটফর্ম প্রান্তের দরজাগুলি বর্তমানে সান্তিয়াগো মেট্রোর 3য় এবং 6য় লাইনে ব্যবহৃত হচ্ছে, যা এই ব্যবস্থায় একটি নতুনত্ব। চীন সমস্ত চীনা মেট্রো ব্যবস্থার বেশিরভাগ লাইনে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা লাগানো রয়েছে। 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে নির্মিত সমস্ত স্টেশনে কোনও না কোনও ধরনের প্ল্যাটফর্ম বাধা রয়েছে। শুধুমাত্র ডালিয়ান মেট্রো লাইন 3,12 এবং 13, উহান মেট্রো লাইন 1 এবং চাংচুন মেট্রো লাইন 3,4 এবং 8-এর প্রাথমিক লাইনে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা ছাড়া স্টেশন রয়েছে। তবে অনেকেই প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন গেট দিয়ে এই লাইনগুলিকে পুনরায় ফিট করার প্রক্রিয়া শুরু করছেন। এছাড়াও, গুয়াংঝু বাস র্যাপিড ট্রানজিটের মতো অনেক বি. আর. টি ব্যবস্থা প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজায় সজ্জিত। কিছু ট্রাম এবং হালকা রেল স্টপ যেমন জিজিয়াও লাইট রেল, নানজিং ট্রাম এবং চেংডু ট্রামের পাশাপাশি কিছু বাস র্যাপিড ট্রানজিট স্টপগুলিতেও প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা রয়েছে। সিআরএইচ নেটওয়ার্কের বেশ কয়েকটি ভূগর্ভস্থ উচ্চ গতির রেল স্টেশন প্ল্যাটফর্মের প্রান্ত থেকে ফিরে আসা প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা ব্যবহার করে। এছাড়াও, সাংহাইয়ের ফেংশিয়ান জেলা একটি সড়ক ক্রসিংয়ে প্ল্যাটফর্ম গেট স্থাপন করেছে। কলম্বিয়ার বোগোটার ট্রান্সমিলেনিও বাস র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেমের বেশ কয়েকটি স্টেশন প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা ব্যবহার করে। মেডেলিন-এর আয়াকুচো ট্রামের প্রতিটি স্টেশনে অর্ধ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম দরজা রয়েছে। ডেনমার্ক কোপেনহ্যাগেন মেট্রো সমস্ত প্ল্যাটফর্মে ওয়েস্টিংহাউস এবং ফাইভলি প্ল্যাটফর্মের পর্দা দরজা ব্যবহার করে। ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলিতে পূর্ণ-উচ্চতার দরজা ব্যবহার করা হয় এবং পৃষ্ঠ স্তরের স্টেশনগুলিতে অর্ধ-উচ্চতার দরজা থাকে (লুফথাভনেন এবং ওরিয়েন্টকাজ ব্যতীত)। ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলির খোলার পর থেকে প্ল্যাটফর্মের দরজা রয়েছে, যেখানে 1 এবং 2 লাইনের উপরের স্থল স্টেশনগুলি প্রাথমিকভাবে ছিল না এবং পরে ইনস্টল করা হয়েছিল। ফিনল্যান্ড হেলসিংকি মেট্রো প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ে ভুওসারি মেট্রো স্টেশনের একক প্ল্যাটফর্মে ইনস্টল করা ফাইভলি স্বয়ংক্রিয় প্ল্যাটফর্ম গেটগুলির সাথে একটি ট্রায়াল রান করেছিল। দরজা, যা সিমেন্স মেট্রো অটোমেশন প্রকল্পের অংশ, 2012 সালে নির্মিত হয়েছিল। মেট্রো অটোমেশন প্রযুক্তিগত এবং নিরাপত্তা সম্পর্কিত পরীক্ষার কারণে প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়টি বিলম্বিত হয়েছে। 2015 সালে দরজা সরিয়ে ফেলা হয়। ফ্রান্স ভিএএল স্বয়ংক্রিয় পাতাল রেল ব্যবস্থার সমস্ত লাইন প্রতিটি স্টেশনে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজায় সজ্জিত, যা 1983 সালে লিল পাতাল রেলপথ থেকে শুরু হয়। এর মধ্যে রয়েছে তুলুজ এবং রেনেসের পাশাপাশি সিডিজিভিএএল এবং অরলিভাল বিমানবন্দর শাটল। সেন্ট-লাজার থেকে বিবলিওথেক ফ্রাঁসোয়া মিটার্রান্ড পর্যন্ত প্যারিস মেট্রোর 14 নম্বর লাইনটি 1998 সালে ফেভেলি ট্রান্সপোর্ট দ্বারা নির্মিত প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা দিয়ে উদ্বোধন করা হয়েছিল। নতুন স্টেশন অলিম্পিয়াডস 2007 সালের জুন মাসে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা দিয়ে খোলা হয়। 2012 সালে সম্পূর্ণ চালকবিহীন অটোমেশনের জন্য প্রথম লাইনটি প্ল্যাটফর্ম প্রান্তের দরজাগুলির সাথে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছে। লাইন 13-এর কিছু স্টেশনে 2010 সাল থেকে প্ল্যাটফর্ম প্রান্তের দরজা রয়েছে, 2006 সালে পরিচালিত পরীক্ষার পরে, এবং লাইন 4-এর স্টেশনগুলিতে বর্তমানে তার স্বয়ংক্রিয়করণের প্রস্তুতির জন্য প্ল্যাটফর্ম প্রান্তের দরজা লাগানো হচ্ছে। 2020 সালের 30শে জুন থেকে, ট্রান্সিলিয়েন লাইন এন কমিউটার রেল লাইনের ভ্যানভেস-মালাকফ স্টেশনের (প্যারিস অঞ্চলে) 2বিস প্ল্যাটফর্মে প্ল্যাটফর্ম পর্দা নামে একটি নতুন ধরনের উল্লম্ব প্ল্যাটফর্ম পর্দা দরজা পরীক্ষা করা হচ্ছে। পরীক্ষাটি 2021 সালের ফেব্রুয়ারিতে শেষ হওয়া উচিত। ট্রান্সিলিয়েন বলেছিলেন যে তারা এই লাইনের জন্য ধ্রুপদী পর্দার দরজার চেয়ে প্ল্যাটফর্ম পর্দা পছন্দ করে কারণ রোলিং স্টক জুড়ে দরজার অবস্থান একই নয় এবং পরীক্ষাটি সফল হলে তারা অন্যান্য ট্রান্সিলিয়েন স্টেশনগুলিতে সেগুলি ইনস্টল করার পরিকল্পনা করে। ফ্র্যাঙ্কফুর্ট আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, মিউনিখ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং ডাসেল্ডার্ফ বিমানবন্দরে জার্মান পিপলস মুভারগুলি প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজার পাশাপাশি ডর্টমুন্ডে স্থগিত মনোরেল, যা এইচ-বাহান নামে পরিচিত, দিয়ে সজ্জিত। 2023 সালে মিউনিখ ইউ-বাহনে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা পরীক্ষা করার পরিকল্পনা চলছে এবং 2026 সালের শেষের দিকে লাইন ইউ5 ও ইউ6 ইনস্টল করা হবে। হামবুর্গ ইউ-বাহনের আসন্ন লাইন ইউ5-এর সমস্ত স্টেশনে পূর্ণ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা থাকবে। 2023 সালের নভেম্বরে খোলা চালকবিহীন থেসালোনিকি মেট্রো এবং এথেন্স মেট্রোর 4র্থ লাইনে গ্রিস প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা ব্যবহার করা হবে। বর্তমানে, হংকংয়ের বাইরের সমস্ত ভারী রেল এবং মাঝারি ধারণক্ষমতার রেল প্ল্যাটফর্মগুলি প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা বা প্ল্যাটফর্ম প্রান্তের দরজা দিয়ে সজ্জিত। পূর্ব রেল লাইনে, পিএসডি শুধুমাত্র এবং স্টেশনগুলিতে ইনস্টল করা হয়। প্ল্যাটফর্ম প্রান্তের দরজাগুলি বর্তমানে শুধুমাত্র অ্যাট-গ্রেড এবং এলিভেটেড স্টেশনগুলিতে ব্যবহৃত হয়, অন্যদিকে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা সমস্ত ভূগর্ভস্থ এবং কিছু অ্যাট-গ্রেড বা এলিভেটেড স্টেশনগুলিতে ব্যবহৃত হয়। হালকা রেল প্ল্যাটফর্মগুলির কোনওটিতেই প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা বা প্ল্যাটফর্ম প্রান্তের দরজা ইনস্টল করা নেই। এমটিআর কর্পোরেশন 1996 সালের মাঝামাঝি থেকে, এমটিআর-এ আত্মহত্যা কমাতে এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণের খরচ কমাতে পুরনো স্টেশনগুলিতে পিএসডি স্থাপনের সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করে আসছে। 2 এবং 3 নম্বর প্ল্যাটফর্মগুলি অপ্রয়োজনীয় প্ল্যাটফর্ম এবং কম সংখ্যক যাত্রী গ্রহণের কারণে পরীক্ষার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। 1996 সালে বিচার চলাকালীন দুটি প্ল্যাটফর্মের প্রত্যেকটিতে আড়াই গাড়ির দৈর্ঘ্যের প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা স্থাপন করা হয়েছিল। যেহেতু কোয়ুন টং লাইনের ট্রেনগুলিতে আটটি গাড়ি ছিল, তাই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে সহজ ট্রেন পরিচালনার জন্য পিএসডিগুলি অপসারণ করা হবে। অ্যান্ড-এর উদ্বোধনের সাথে সাথে, 1998 সালে হংকংয়ের প্রথম পূর্ণ-উচ্চতার পিএসডি সম্পূর্ণরূপে চালু হয়েছিল। এম. টি. আর 1999 সালে কুউন টং দ্বীপের 30টি নির্বাচিত ভূগর্ভস্থ স্টেশনের 74টি প্ল্যাটফর্মে পি. এস. ডি রেট্রোফিটিং কর্মসূচি গ্রহণের সিদ্ধান্ত নেয় এবং গিলজেন ডোর সিস্টেম থেকে 2,960 জোড়া পি. এস. ডি অর্ডার করা হয়। চোই হাং 2001 সালের আগস্টে এই প্রোগ্রাম থেকে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা প্রাপ্ত প্রথম স্টেশন হয়ে ওঠে। ম্যাস ট্রানজিট রেলওয়ে বিশ্বের প্রথম মেট্রো ব্যবস্থা হয়ে উঠেছে যা ইতিমধ্যে চালু থাকা ট্রানজিট ব্যবস্থায় পিএসডিগুলিকে পুনরায় সজ্জিত করেছে। 2006 সালের মার্চ মাসে কর্মসূচিটি সম্পন্ন হয়। পরবর্তী সমস্ত নতুন স্টেশন বা পিএসডি সহ ইনস্টল করা প্ল্যাটফর্মগুলি গিলজেন ডোর সিস্টেম দ্বারা নির্মিতগুলিও ব্যবহার করেছিল। 2005 সালে অ্যান্ড স্টেশনগুলি খোলার অর্থ এম. টি. আর নেটওয়ার্কের জন্য প্রথম প্ল্যাটফর্ম-প্রান্তের দরজা চালু করা। এই দরজাগুলি বর্তমানে কোয়ুন টং, সুয়েন ওয়ান, দ্বীপ এবং টুং চুং লাইন এবং টুয়েন মা এবং এস-এর তুলনায় প্রায় উচ্চতার পুরো নেটওয়ার্কের মধ্যে সর্বনিম্ন। 2006 সালে, এমটিআর মাটির উপরের এবং অ্যাট-গ্রেড স্টেশনগুলিতে বাধা প্রবর্তনের উপায়গুলি অধ্যয়ন করতে শুরু করে, যা আরও জটিল বলে মনে করা হত কারণ সেই স্টেশনগুলি প্রাকৃতিকভাবে বায়ুচলাচল ছিল এবং পূর্ণ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা প্রবর্তনের জন্য শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা স্থাপন করতে হবে। 2008 সালে, কর্পোরেশন আটটি স্টেশনে স্বয়ংক্রিয় প্ল্যাটফর্ম গেট (এপিজি) স্থাপনের সিদ্ধান্ত নেয় (এমটিআর কর্পোরেশন লিমিটেড এবং কেসিআর কর্পোরেশন 2007 সাল থেকে কার্যকরীভাবে একীভূত হয়েছিল, কিন্তু কেসিআর স্টেশনগুলি এই গবেষণায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি)। 2011 সালে এই আটটি স্টেশনকে এপিজি-র সঙ্গে পুনর্বিন্যস্ত করা হয়। জুলাই 2000 থেকে ডিসেম্বর 2013 পর্যন্ত, এমটিআর কর্পোরেশন পিএসডি এবং এপিজি স্থাপনের জন্য অর্থ প্রদানের জন্য প্রতিটি অক্টোপাস-প্রদানকারী যাত্রীর কাছ থেকে 10 সেন্টের একটি সারচার্জ সংগ্রহ করে। মোট 15 লক্ষ হংকং ডলারেরও বেশি সংগ্রহ করা হয়েছিল। এম. টি. আর-কে. সি. আর সংযুক্তির আগে কাউলুন-ক্যান্টন রেলওয়ে কর্পোরেশন (কে. সি. আর. সি) দ্বারা নির্মিত পশ্চিম রেল লাইনের (বর্তমানে টুয়েন মা লাইনের অংশ) সমস্ত প্ল্যাটফর্মে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজাও স্থাপন করা হয়েছিল। মা অন শান লাইনটি খোলার পরে কোনও গেট ছিল না যদিও এটি পশ্চিম রেলের সাথে একই সময়ে নির্মিত হয়েছিল; 2020 সালের 14 ফেব্রুয়ারি তুয়েন মা লাইনের প্রথম পর্ব খোলার আগে 2014 থেকে 2017 সাল পর্যন্ত এগুলি যুক্ত করা হয়েছিল। হংকংয়ে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা স্থাপন রেলপথের আঘাত এবং পরিষেবার ব্যাঘাত হ্রাসে কার্যকর হয়েছে। বিশ্বের দীর্ঘতম প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা পূর্ব সিম শা সুই স্টেশনে পাওয়া যায়, যেখানে এটি প্রথম 12-গাড়ির এমএলআর ট্রেন পরিষেবাতে ছিল। কাউলুন সাউদার্ন লিঙ্কের সমাপ্তির পরে এবং স্টেশনটি (বর্তমানে তুয়েন মা লাইনের অংশ) হস্তান্তর করার পরে, ট্রেনের দৈর্ঘ্য 12 থেকে 7 টি গাড়িতে হ্রাসের ফলে অনেক পর্দার দরজা পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যদিও 2018 সালের মে মাসে ট্রেনগুলি আটটি গাড়িতে প্রসারিত করা হয়েছিল। পশ্চিম রেল লাইনে (বর্তমানে তুয়েন মা লাইনের অংশ) সমস্ত স্টেশন এপিজি-র সাথে ইনস্টল করা ছিল এবং তুয়েন মা লাইনের আরেকটি উপাদান লাইন, মা অন শান লাইনের চূড়ান্ত এপিজি 20 ডিসেম্বর 2017-এ প্রবেশ পরিষেবা ইনস্টল করা হয়েছিল। হংকংয়ের শেষ নন-ট্রাম/লাইট রেল স্টেশনগুলি প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা বা গেট ছাড়াই পূর্ব রেল লাইনে রয়েছে, এটি একটি প্রাক্তন কেসিআর লাইন যা এমটিআর এপিজি রেট্রোফিটিং প্রোগ্রামের অংশ নয়। কে. সি. আর কর্পোরেশন প্ল্যাটফর্মগুলির প্রশস্ত বক্ররেখা এবং তাদের প্ল্যাটফর্মগুলির বড় ফাঁক, বিশেষত, এবং স্টেশনের কারণে এপিজিগুলি ইনস্টল করা কঠিন বলে মনে করেছিল। তবে, এই অবশিষ্ট তেরোটি স্টেশনকে শা টিন থেকে সেন্ট্রাল লিঙ্ক প্রকল্পের অংশ হিসাবে কাবা দ্বারা পুনরায় সজ্জিত করা হচ্ছে। এ. পি. জি-র পরিমাণ প্রায় বেশি বলে অনুমান করা হয়। পূর্ব রেল লাইনের প্ল্যাটফর্মে এপিজি যুক্ত করার জন্য রিবার এবং বন্ধনী দিয়ে প্ল্যাটফর্মকে শক্তিশালী করা প্রয়োজন কারণ ভারী বাতাসের সাথে মিলিত গেটগুলি প্ল্যাটফর্ম কাঠামোর কাঠামোগত বোঝা ব্যাপকভাবে বাড়িয়ে তুলতে পারে। এছাড়াও ব্যাপক জলরোধী কাজ প্রয়োজন কারণ এই প্ল্যাটফর্মগুলির মধ্যে অনেকগুলি সরাসরি উপাদানগুলির সংস্পর্শে আসে। 2022 সালের 15ই মে পর্যন্ত, পূর্ব রেল লাইনের তিনটি স্টেশন (হাং হোম, প্রদর্শনী কেন্দ্র, অ্যাডমিরাল্টি) প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজায় সজ্জিত, বাকি স্টেশনগুলি ভবিষ্যতে এই দরজাগুলি স্থাপন করবে। বর্তমানে এম. টি. আর-এ প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজাগুলি সুইস প্রস্তুতকারক কাবা গিলজেন, জাপানি নাবেস্কো কর্পোরেশন (নাবেকো ব্র্যান্ডের অধীনে), ফরাসি ফাইভেলি ট্রান্সপোর্ট এবং শেনজেন ফ্যাংডা অটোমেটিক সিস্টেম সরবরাহ করেছে। এমটিআর ছাড়াও, হংকং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর অটোমেটেড পিপল মুভারের সমস্ত স্টেশনগুলি ওয়েস্টিংহাউস প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন ডোরস (ফেজ 1-এর জন্য) এবং প্যানাসনিক (মিডফিল্ড এক্সটেনশনের জন্য) থেকে তৈরি প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজায় সজ্জিত। নর্থ স্যাটেলাইট কনকোর্স এবং এইচ. কে. আই. এ-র ইস্ট হল অফ টার্মিনাল ওয়ান, চেক ল্যাপ কক, নিউ টেরিটোরিজ এবং নিউ কাউলুনের কুউন টং-এর ইউ ম্যান স্কয়ারের বাস প্ল্যাটফর্মগুলির মধ্যে শাটল বাস পরিষেবার জন্য প্ল্যাটফর্মগুলিও পিএসডি-র সাথে পুনরায় সজ্জিত। 2022 সালের 27শে আগস্ট এটি পুনরায় চালু হওয়ার পর, পিক ট্রামটি টার্মিনাস স্টেশনগুলির বোর্ডিং সাইডে প্ল্যাটফর্ম প্রান্তের দরজাগুলির সাথে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। দিল্লি মেট্রোতে, দিল্লি বিমানবন্দর মেট্রো এক্সপ্রেস লাইনের সমস্ত স্টেশন, যা ইন্দিরা গান্ধী আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত, নভেম্বর 2015 থেকে পূর্ণ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজায় সজ্জিত করা হয়েছে এবং হলুদ লাইনের ছয়টি ব্যস্ততম স্টেশনও অর্ধ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম গেট দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। পিঙ্ক, ম্যাজেন্টা লাইন এবং গ্রে লাইনের সমস্ত স্টেশনে স্বয়ংক্রিয় প্ল্যাটফর্ম গেট। চেন্নাই মেট্রোর সমস্ত ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলিতেও প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা ব্যবহার করা হয়। কলকাতা মেট্রো লাইন 2-এর সমস্ত এলিভেটেড স্টেশনে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা রয়েছে। কলকাতা মেট্রো লাইন 2, কলকাতা মেট্রো লাইন 3, কলকাতা মেট্রো লাইন 6-এর ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা চালু করা হবে। কলকাতা মেট্রো লাইন 1-এ প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা স্থাপনের পরিকল্পনা রয়েছে। নির্মাণাধীন হায়দরাবাদ এয়ারপোর্ট এক্সপ্রেস মেট্রোর সমস্ত স্টেশনে যাত্রীদের সুরক্ষার জন্য অর্ধ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন ডোর (পিএসডি)-এর ব্যবস্থা থাকবে। ব্যাঙ্গালোরের নাম্মা মেট্রোতে, দ্বিতীয় পর্যায়ের পরিচালনার জন্য প্ল্যাটফর্মের দরজা স্থাপন করা হবে এবং 2019 সালের মধ্যে এটি সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। ইয়েলো লাইনের দক্ষিণ বেঙ্গালুরুর ইলেকট্রনিক সিটি মেট্রো স্টেশনটি প্রথম নাম্মা মেট্রো স্টেশন হবে যেখানে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা লাগানো হবে। মুম্বাই মেট্রোতে, এমএমআরডিএ দ্বারা নির্মিত সমস্ত লাইনে সমস্ত উত্তোলিত স্টেশনে অর্ধ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা এবং ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলিতে পূর্ণ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা থাকবে, কারণ এই লাইনগুলিতে ব্যবহৃত ট্রেনগুলিতে জিওএ স্তর 4 রয়েছে এবং অতিরিক্ত ভিড়ের কারণে যাত্রীদের মৃত্যুর ঝুঁকি কমাতে হবে। লাইন 2এ-তে, দ্য ইয়েলো লাইন, লাইন 7এ, দ্য রেড লাইন এবং লাইন 3, অ্যাকোয়া লাইনে পূর্ণ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা থাকবে, কারণ লাইনটি সম্পূর্ণ ভূগর্ভস্থ, এবং উপরের এমএমআরডিএ লাইনের মতো, গোএ লেভেল 4 থাকবে। পুনে মেট্রোর সমস্ত ভূগর্ভস্থ স্টেশনে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা থাকবে। ইন্দোনেশিয়া সুকর্ণ-হাট্টা বিমানবন্দর স্কাইট্রেইন, যা 2017 সালে খোলা হয়েছিল, তার পূর্ণ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা রয়েছে। 2019 সালে খোলা জাকার্তা এমআরটি-র ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলিতে পূর্ণ-উচ্চতার পিএসডি এবং উত্তোলিত স্টেশনগুলিতে অর্ধ-উচ্চতার পিএসডি রয়েছে। 2019 সালে খোলা জাকার্তা এল. আর. টি-তে অর্ধ-উচ্চতার পি. এস. ডি রয়েছে। গ্রেটার জাকার্তা এল. আর. টি, যা 2022 সালে খোলা হবে, তার অর্ধ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা থাকবে। কিছু ট্রান্সজাকার্টা বাস স্টপে পিএসডি ব্যবহার করা হয়, তবে সেগুলি প্রায়শই ভেঙে যায় এবং বন্ধ করতে হয়। ইসরায়েল তেল আভিভ লাইট রেলের রেড লাইনের ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলিতে পূর্ণ উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা রয়েছে। এছাড়াও, এলিফলেট, শেঙ্কার এবং কিরিয়াত আরিয়ে স্টেশনগুলিতে অর্ধ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা রয়েছে। ইতালিতে বেশিরভাগ নতুন নির্মিত দ্রুত ট্রানজিট লাইন এবং নতুন নির্মাণের ব্যবস্থায় প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা ব্যবহার করা হয়। পিএসডিগুলি তুরিন মেট্রো, ভেনিস পিপল মুভার, পেরুগিয়া মিনিমেট্রো, ব্রেসিয়া মেট্রো, মিলান মেট্রোর লাইন 5, মার্কোনি এক্সপ্রেস বোলোগনা, পিসা মুভার (পিসা বিমানবন্দর এবং পিসা সেন্ট্রাল স্টেশনকে সংযুক্ত করে) এবং রোম মেট্রোর লাইন সি-তে উপস্থিত রয়েছে। জাপান টোকিও মেট্রো এবং টোই সাবওয়ে 1991 সালে নাম্বোকু লাইন (যার পূর্ণ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা রয়েছে) খোলার সাথে সাথে বাধা ব্যবহার শুরু করে এবং পরবর্তীকালে মিতা, মারুনৌচি এবং ফুকুতোশিন লাইনে স্বয়ংক্রিয় প্ল্যাটফর্ম গেট স্থাপন করে। সাপ্পোরো, সেন্দাই, নাগোয়া, ওসাকা, কিয়োটো এবং ফুকুওকার পাতাল রেল ব্যবস্থা সহ কিছু রেলপথও কিছুটা বাধা ব্যবহার করে। 2012 সালের আগস্টে, জাপান সরকার প্রতিদিন 100,000 বা তার বেশি লোকের দ্বারা ব্যবহৃত স্টেশনগুলিতে বাধা স্থাপনের পরিকল্পনা ঘোষণা করে এবং ভূমি, পরিকাঠামো, পরিবহন ও পর্যটন মন্ত্রক এই ব্যবস্থার গবেষণা ও উন্নয়নের জন্য 36 মিলিয়ন ইয়েন (470,800 মার্কিন ডলার) বরাদ্দ করে। একটি অসুবিধা ছিল যে কিছু স্টেশন বিভিন্ন ডিজাইনের বিভিন্ন ধরনের ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়, যা বাধা নকশাকে একটি চ্যালেঞ্জ করে তোলে। প্রতিদিন 1,00,000-এর বেশি ব্যবহারকারী সহ 235টি স্টেশনের মধ্যে মাত্র 34টি স্টেশন পরিকল্পনাটি বাস্তবায়ন করতে সক্ষম হয়েছিল। মন্ত্রক জানিয়েছে যে জাপান জুড়ে প্রায় 9,500 টি ট্রেন স্টেশনের মধ্যে 539টিতে বাধা রয়েছে। টোকিও মেট্রো স্টেশনগুলির মধ্যে, 17-এর মধ্যে 78টিতে কোনও না কোনও ধরনের প্ল্যাটফর্ম বাধা রয়েছে। 2018 সালে, সোবু র্যাপিড লাইন প্ল্যাটফর্মে স্বয়ংক্রিয় প্ল্যাটফর্ম গেট স্থাপন করা হয়েছিল। যেহেতু লাইনের ট্রেনগুলি দীর্ঘ, তাই প্ল্যাটফর্ম গেটের সেট হংকংয়ের পূর্ব সিম শা সুই স্টেশনে দীর্ঘতম প্ল্যাটফর্ম দরজার বিশ্ব রেকর্ড ভেঙে দিয়েছে। 2023 সালের মার্চ মাসে ওসাকা স্টেশনের ভূগর্ভস্থ সুবিধাগুলি (পরিকল্পনা ও নির্মাণের সময় উম-কিতা ডাকনাম) খোলা হয়। হারুকা এবং কুরোশিও লিমিটেড এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলির জন্য প্ল্যাটফর্মগুলিতে চলমান পূর্ণ-পর্দা স্বয়ংক্রিয় প্ল্যাটফর্ম দরজা রয়েছে যা প্রান্ত থেকে ছাদ পর্যন্ত পুরো প্ল্যাটফর্মকে আচ্ছাদন করে এবং এই ধরনের দরজাগুলি এই ধরনের প্রথম। মালয়েশিয়া প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন ডোর (পি. এস. ডি) সমস্ত ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলিতে, থেকে, থেকে, স্টেশন এবং থেকে স্থাপন করা হয়। ট্রেনটি সমস্ত স্টেশনে পৌঁছনোর আগে ইংরেজি এবং মালয় উভয় ভাষায় "নিরাপত্তার কারণে, দয়া করে হলুদ রেখার পিছনে দাঁড়ান" লেখা স্বয়ংক্রিয় ঘোষণা বার্তাটিও শোনা যায়। কুয়ালালামপুর সেন্ট্রাল এবং কে. এল. আই. এ স্টেশনগুলিতে কে. এল. আই. এ এক্সপ্রেস-এ প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন ডোর (পি. এস. ডি) রয়েছে। কে. এল. আই. এ অ্যারোট্রেনের উভয় স্টেশনে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা রয়েছে। প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন গেট (পিএসজি) এবং এর সমস্ত উত্তোলিত এবং ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলিতেও স্থাপন করা হয়েছে। মেক্সিকো প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজাগুলি মেক্সিকোর বিভিন্ন বাস র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেমে উপস্থিত রয়েছে, যেমন গুয়াদালাজারা ম্যাক্রোবস এবং মন্টেরের ইকোভিয়া সিস্টেমের স্টেশনগুলিতে। প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজাগুলি মেক্সিকো সিটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের এয়ারোট্রিন বিমানবন্দরেও দেখা যায়। মেক্সিকোতে কোনও মেট্রো বর্তমানে কোনও ধরনের বাধা ব্যবহার করে না। পাকিস্তান লাহোর মেট্রো উঁচু স্টেশনগুলিতে অর্ধ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম প্রান্তের দরজা এবং ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলিতে পূর্ণ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা ব্যবহার করে। লাহোর মেট্রোবাস, রাওয়ালপিন্ডি-ইসলামাবাদ মেট্রোবাস, মুলতান মেট্রোবাস, ট্রান্সপেশাওয়ার এবং করাচি ব্রীজ সহ অনেক বাস র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেমে পূর্ণ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা স্থাপন করা হয়েছে। উত্তর-দক্ষিণ কমিউটার রেলপথে ফিলিপাইনের অর্ধ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা এবং মেট্রো ম্যানিলা সাবওয়েতে পূর্ণ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা স্থাপন করা হবে। 2023 থেকে 2025 সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে এই ব্যবস্থা চালু করার চেষ্টা করা হচ্ছে। পেরু পূর্ণ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা লিমা মেট্রোর লাইন 2-এর ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলিতে ব্যবহার করা হবে, যা 2022 সালে খোলা হবে। দোহা মেট্রোর সমস্ত স্টেশনে কাতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা ব্যবহার করা হয়। এগুলি লুসাইল ট্রামেও পাওয়া যায়। রাশিয়া পার্ক পোবেদি সেন্ট পিটার্সবার্গ মেট্রোর একটি স্টেশন যা প্ল্যাটফর্ম দরজা সহ বিশ্বের প্রথম স্টেশন ছিল। 1961 সালে স্টেশনটি খোলা হয়। পরে, এই ধরনের আরও নয়টি স্টেশন লেনিনগ্রাডে (বর্তমানে সেন্ট পিটার্সবার্গে) নির্মিত হয়েছিলঃ পেট্রোগ্রাডস্কায়া (রাশিয়ানঃ πετρογραδσκαία), ভাসিলিওস্ট্রোভস্কায়া (রাশিয়ানঃ Василеостровская), গোস্টিনি ডভোর (রাশিয়ানঃ гостиныy дар), মায়াকোভস্কায়া (রাশিয়ানঃ маяkovskaya), প্লোশচাদ আলেকজান্দ্রা নেভস্কোগো 1ম (রাশিয়ানঃ Πλοχάdh αλεκενδρα νεvskogo-1)। প্ল্যাটফর্মের দরজা সংলগ্ন দরজা দিয়ে ট্রেনটি যেন থামে তা নিশ্চিত করার জন্য একটি বৈদ্যুতিন যন্ত্র ছিল; সেগুলি স্থাপন করা হয়েছিল যাতে চালকবিহীন ট্রেনগুলি শেষ পর্যন্ত লাইনে ব্যবহার করা যায়। লাইন 2 এটিকে সহজ করার জন্য গোএ2 স্বয়ংক্রিয় ট্রেন পরিচালনা ব্যবহার করে, তবে লাইন 3 তা করে না। অন্যান্য প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজাগুলির মতো নয়, যা একটি সাধারণ প্ল্যাটফর্ম প্রান্তে ইনস্টল করা বিস্তৃত গ্লেজিং সহ হালকা ওজনের ইউনিট, সেন্ট পিটার্সবার্গ ইউনিটগুলি একটি বড় বিল্ডিংয়ের লিফটের তীরের মতো ভারী দরজা এবং শক্ত ইস্পাত স্লাইডিং দরজা সহ একটি শক্ত প্রাচীরের চেহারা দেয় এবং ট্রেনটিকে প্ল্যাটফর্ম থেকে প্রবেশ করতে দেখা যায় না; যাত্রীরা ট্রেনের আগমনের ইঙ্গিত দেওয়ার জন্য একা শব্দের সাথে পরিচিত হয়ে যায়। 2018 সালের মে মাসে, আরও দুটি অনুরূপ স্টেশন খোলা হয়েছিলঃ নভোক্রেস্টোভস্কায়া (বর্তমানে জেনিট) এবং বেগোভায়া। নির্মিত প্রথম দশটি স্টেশনের বিপরীতে, এই স্টেশনগুলি কাচের পর্দার দরজা ব্যবহার করে, যার ফলে ট্রেনটিকে অন্যান্য ব্যবস্থার মতো প্ল্যাটফর্ম থেকে প্রবেশ করতে দেখা যায়। এটি স্পষ্ট নয় যে কেন এখানে প্ল্যাটফর্মের দরজাগুলি স্থাপন করা হয়েছিল কারণ তারা রাশিয়ার অন্যান্য সমস্ত মেট্রোতে অনুপস্থিত, সিআইএস (উপরে দেখানো মিনস্ক ব্যতীত), বা প্রাক্তন পূর্ব ব্লক (সোফিয়া বাদে, উপরেও দেখানো হয়েছে, যদিও সাধারণ পূর্ব ব্লক মেট্রোর সাথে অসঙ্গতিপূর্ণ সরঞ্জামের সাথে একটি লাইনে)। রাশিয়ার একমাত্র অন্যান্য প্ল্যাটফর্ম দরজা শেরেমেতিয়েভো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের পিপল মুভারে পাওয়া যায়। সিঙ্গাপুর ম্যাস র্যাপিড ট্রানজিট (এম. আর. টি) ছিল এশিয়ার প্রথম দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা যা 1987 সালে তার স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা অন্তর্ভুক্ত করেছিল। প্রধানত ওয়েস্টিংহাউস দ্বারা নির্মিত পূর্ণ উচ্চতার পিএসডিগুলি সমস্ত ভূগর্ভস্থ এমআরটি এবং উপ-পৃষ্ঠ স্টেশনগুলিতে স্থাপন করা হয়, এবং অর্ধ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজাগুলি মার্চ 2012 সালের মধ্যে সমস্ত উত্তোলিত স্টেশনগুলিতে পুনরায় সজ্জিত করা হয়। বুকিত পাঞ্জাং, সেংকাং এবং পুংগোলের এল. আর. টি স্টেশনগুলিতে শারীরিক দরজার অভাব রয়েছে, কেবল দরজাগুলি যেখানে যায় সেখানে বাধা রয়েছে (বর্তমানে বন্ধ থাকা টেন মাইল জংশন স্টেশন বাদে, যার সম্পূর্ণ উচ্চতার দরজা ছিল) এবং প্ল্যাটফর্মে তাদের অবস্থান অনুযায়ী আকারে পরিবর্তিত হয়। পূর্ণ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজার দুটি রূপ ব্যবহার করা হয়। ওয়েস্টিংহাউস দ্বারা তৈরি প্রথম সংস্করণটি 1987 সাল থেকে 1990 সালে প্রাথমিক ব্যবস্থার সমাপ্তি পর্যন্ত উত্তর দক্ষিণ লাইন এবং পূর্ব পশ্চিম লাইন বরাবর সমস্ত ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল। দ্বিতীয় সংস্করণটি দরজার উপর আরও কাচ অন্তর্ভুক্ত করে তারপর থেকে সমস্ত লাইনে ব্যবহার করা হয়েছে। ইনস্টলেশনের সময় একটি নতুনত্ব হিসাবে বিবেচিত, প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজাগুলি প্রাথমিকভাবে ভারী শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ খরচ হ্রাস করার জন্য চালু করা হয়েছিল, বিশেষত যেহেতু উঁচু স্টেশনগুলি শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত নয় এবং তুলনায় চালানোর জন্য অনেক বেশি সাশ্রয়ী। এই দরজাগুলির নিরাপত্তা দিকগুলি হাই-প্রোফাইল ঘটনার আলোকে আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে যেখানে ব্যক্তিরা আগত ট্রেনের দ্বারা আহত বা নিহত হয়। 2008 সালে, কর্তৃপক্ষ অর্ধ-উচ্চতার পর্দার দরজা দিয়ে বিদ্যমান উত্তোলিত স্টেশনগুলিকে পুনর্বিন্যাস করার প্রক্রিয়া শুরু করে। তবে, ল্যান্ড ট্রান্সপোর্ট অথরিটি বলেছে যে স্টেশনগুলিকে নিরাপদ করার প্রয়োজনীয়তার দ্বারা রেট্রোফিটটি অনুপ্রাণিত হয়নি, "তবে সিস্টেম-ব্যাপী বিলম্ব এবং পরিষেবা ব্যাঘাত রোধ করতে এবং ট্র্যাক অনুপ্রবেশের কারণে সমস্ত যাত্রীদের সামাজিক ব্যয় হ্রাস করতে"। 2012 সালে পুনর্নির্মাণের কাজ শেষ হয়। সিওল সাবওয়ে লাইন 2-এর দক্ষিণ কোরিয়া ইয়ংডু স্টেশনটি ছিল সিওল সাবওয়ের প্রথম স্টেশন যেখানে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা ছিল; স্টেশনটি 2005 সালের অক্টোবরে খোলা হয়েছিল। 2009 সালের শেষের দিকে, সিউল মেট্রো দ্বারা পরিচালিত 289টি স্টেশনের মধ্যে অনেকগুলিতে হুন্ডাই এলিভেটর দ্বারা প্ল্যাটফর্মের দরজা ছিল। 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 এবং 9 নম্বর সিউল মেট্রো লাইনে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা ছিল। কোরাইল দ্বারা পরিচালিত বেশিরভাগ স্টেশন ইনস্টলেশন সম্পন্ন করেছে, তবে কিছু স্টেশন এখনও প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা দিয়ে সজ্জিত নয়। দক্ষিণ কোরিয়ার সমস্ত স্টেশনে (দোরাসান স্টেশন বাদে) 2023 সালের মধ্যে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা থাকবে। 2017 সালের হিসাবে, 100% সাবওয়ে স্টেশনগুলি ডেজিওন, গোয়াংজু, বুসান, ইঞ্চিয়ন এবং ডেগুতে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা দিয়ে সজ্জিত। 2013 সালে কোরিয়া ট্রান্সপোর্ট ইনস্টিটিউট কর্তৃক ডেগু মেট্রো লাইন 2-এর মুনইয়াং স্টেশনে স্থাপন করা প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজাগুলিতে দড়ি টাইপ প্ল্যাটফর্ম সেফটি ডোর (আরপিএসডি) নামে একটি অনন্য দড়ি-ভিত্তিক প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন রয়েছে। দড়ি ব্লকের একটি দরজার সেট প্ল্যাটফর্মটিকে রেল থেকে আলাদা করে। যখন ট্রেনটি আসে, দড়ি পর্দার দরজা সেটগুলি উল্লম্বভাবে খোলা হয় এবং যাত্রীদের ট্রেনে ওঠার অনুমতি দেয়। এই আর. পি. এস. ডি গোয়াংজু মেট্রো লাইন 1-এর নোকডং স্টেশনেও ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু 2012 সালে এটি সরিয়ে ফেলা হয় এবং এর পরিবর্তে 2016 সালে একটি নতুন পূর্ণ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা স্থাপন করা হয়। স্পেন হাফ প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনগুলি 2003 সালের দিকে প্রোভেন্সা এফজিসি স্টেশনে (বার্সেলোনা) প্রথম ইনস্টল করা হয়েছিল। পরে বার্সেলোনা মেট্রো লাইন 11-এ নতুন লাইন 9 এবং 10-এর জন্য সমস্ত স্টেশনে ফিট করার আগে দরজা পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা চালকবিহীনভাবে কাজ করে। 2009 সালের নভেম্বর থেকে 2010 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত মাদ্রিদ মেট্রোর 12 নম্বর লাইনের (মেট্রোসুর) চারটি স্টেশনে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজাগুলিও পরীক্ষা করা হয়েছিল। অ্যাডলফো সুয়ারেজ মাদ্রিদ-বারাজাস বিমানবন্দরের মাদ্রিদ বারাজাস বিমানবন্দর পিপল মুভারেও প্ল্যাটফর্মের দরজা পাওয়া যায়। স্টকহোম সিটি লাইনের অংশ হিসাবে জুলাই 2017 সালে খোলা সুইডেন স্টকহোম কমিউটার রেলের দুটি ভূগর্ভস্থ স্টেশনে প্ল্যাটফর্মের দরজা রয়েছে। স্টকহোম মেট্রো 2015 সালে আকেশভ মেট্রো স্টেশন এবং 2021 সালে বাগারমোসেন মেট্রো স্টেশনে প্ল্যাটফর্মের দরজা পরীক্ষা করবে, কুংস্ট্র্যাডগার্ডেন মেট্রো স্টেশন-নাক্কা কুংস্ট্র্যাডগার্ডেন মেট্রো স্টেশন-হাগসট্রা মেট্রো স্টেশন সহ মেট্রো স্টেশনগুলিতে 2026 এবং 2030 সালের মধ্যে শেষ হলে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা থাকবে। যেহেতু স্টকহোম মেট্রোতে একাধিক দরজার বিন্যাস ব্যবহার করা হয় (একটি পূর্ণ দৈর্ঘ্যের সি20 যার উভয় পাশে 21টি দরজা রয়েছে এবং পুরানো সিএক্স সিরিজ এবং নতুন সি30-এর 24টি দরজা রয়েছে), তাই খুব শীঘ্রই প্ল্যাটফর্মের দরজাগুলি সাধারণ হওয়ার সম্ভাবনা কম। গোথেনবার্গের ভূগর্ভস্থ লিসবার্গ স্টেশনে প্ল্যাটফর্মের দরজা রয়েছে যা 1993 সালে খোলার আগে নির্মিত হয়েছিল। এর কারণ ছিল এই সুড়ঙ্গে চলাচলকারী মালবাহী ট্রেনের বিরুদ্ধে নিরাপত্তা। এই দরজাগুলি প্ল্যাটফর্মের প্রান্ত থেকে এক মিটার দূরে নির্মিত এবং তাই ট্রেনের ধরণকে সীমাবদ্ধ করে না। সুইজারল্যান্ড জুরিখ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের স্কাইমেট্রো শাটল প্রধান ভবন (হোস্টিং টার্মিনাল এ এবং বি) এবং বিচ্ছিন্ন টার্মিনাল ই-এর মধ্যে রয়েছে কাচের পর্দার দরজা যা উভয় প্রান্তে যাত্রীবাহী হল প্ল্যাটফর্ম থেকে ট্র্যাকগুলিকে পৃথক করে। লুসান মেট্রোর লাইন এম2-এ প্রতিটি স্টেশনে কাচের পর্দার দরজা রয়েছে, যার মধ্যে একটি বিরল উদাহরণ রয়েছে যেখানে প্ল্যাটফর্মের দরজাগুলি একটি তির্যক পৃষ্ঠে স্থাপন করা হয়, কারণ লাইনটি আগে একটি ফনিকুলার ছিল। তাইওয়ানে তাইপেই মেট্রোতে, 1996 সালে ওয়েনহু লাইনে (তখন মুঝা লাইন নামে পরিচিত) প্রথম প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা স্থাপন করা হয়েছিল। পুরনো উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন এম. আর. টি লাইনগুলি (তামসুই-জিনই লাইন, সংশান-জিনডিয়ান লাইন, ঝংহে-জিনলু লাইন এবং বানান লাইন) প্রাথমিকভাবে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা ছাড়াই নির্মিত হয়েছিল কিন্তু এখন 2018 সাল থেকে স্বয়ংক্রিয় প্ল্যাটফর্ম গেট দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছে। জিনই লাইনের নতুন স্টেশনগুলি (তামসুই-জিনই লাইনের অংশ), লুঝু এবং জিনঝুয়াং লাইন (ঝংহে-জিনলু লাইনের অংশ), সংশান লাইন (সংশান-জিনডিয়ান লাইনের অংশ), বৃত্তাকার লাইন এবং বানান লাইনের ডিংপু স্টেশন এবং তাইপেই নানগাং প্রদর্শনী কেন্দ্র স্টেশনের অংশ) প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা দিয়ে নির্মিত। সার্কুলার লাইনটি খোলার পর থেকে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা স্থাপন করেছে, তবে ডানহাই লাইট রেল তা করেনি, যেমনটি বেশিরভাগ রাস্তার রেলপথে প্ল্যাটফর্মের দরজা নেই। কাওসিউং মেট্রোতে, সমস্ত ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলি প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা স্থাপন করেছে, যেখানে উত্তোলিত স্টেশনগুলি করেনি। 2020 সালে ডালিয়াও স্টেশন অর্ধ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা স্থাপন করে। তাওয়ুয়ান মেট্রো এবং তাইচুং মেট্রোতে, সমস্ত উঁচু স্টেশনগুলি অর্ধ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা স্থাপন করেছে এবং ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলি পূর্ণ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা স্থাপন করেছে। থাইল্যান্ডের প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজাগুলি প্রথমে বি. টি. এস স্কাইট্রেন এবং ব্যাংকক এম. আর. টি সিস্টেমে ইনস্টল করা হয়েছিল, তারপরে মক্কাসন স্টেশন (এক্সপ্রেস প্ল্যাটফর্ম) এবং সুবর্ণভূমি স্টেশনে (সিটি এবং এক্সপ্রেস লাইন উভয় প্ল্যাটফর্ম) বিমানবন্দর রেল লিঙ্ক সিস্টেম স্থাপন করা হয়েছিল। বি. টি. এস স্কাইট্রেন সিস্টেম প্রথমে সিয়াম স্টেশনে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা স্থাপন করে, পরে অন্যান্য ব্যস্ত স্টেশনগুলিকে উন্নীত করে। আজ, ব্যাংকক বৈদ্যুতিন রেল ব্যবস্থার প্রায় সমস্ত স্টেশন প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা স্থাপন করেছে যাতে লোকেরা ট্র্যাকের উপর পড়ে না যায়। আইটিএস স্কাইট্রেন তার 44টি স্টেশনের মধ্যে 18টিতে পিএসডি স্থাপন করেছে। ব্যাংকক এম. আর. টি ব্যবস্থার বেগুনি এবং নীল লাইনের সমস্ত স্টেশনে পিএসডি স্থাপন করা হয়েছে। বিমানবন্দর রেল লিঙ্ক লোকজনকে পড়ে যাওয়া থেকে বিরত রাখতে একটি স্টেইনলেস স্টিলের বাধা স্থাপন করেছে, তবে ট্রেনের উচ্চ গতির কারণে কাঁচ ভেঙে যেতে পারে এমন উদ্বেগের কারণে পুরো উচ্চতার দরজা স্থাপন করা হয়নি। ব্যাংককের সমস্ত নতুন স্টেশনকে অবশ্যই প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা স্থাপন করতে হবে। তুরস্ক প্ল্যাটফর্মের দরজাগুলি ইস্তাম্বুল মেট্রো লাইন এম5, এম7, এম8 এবং এম11-এ পাওয়া যায়, সবগুলিই সম্পূর্ণ চালকবিহীন। এম2 এবং এফ1, এফ3 এবং এফ4 লাইনের সেরানটেপ স্টেশনেও প্ল্যাটফর্মের দরজা রয়েছে। সংযুক্ত আরব আমিরাতের প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজাগুলি সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয় দুবাই মেট্রোর সমস্ত প্ল্যাটফর্মে, পাশাপাশি দুবাই বিমানবন্দর পিপল মুভার, পাম জুমেইরা মনোরেল এবং দুবাই ট্রামে (প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজাগুলির বৈশিষ্ট্যযুক্ত বিশ্বের প্রথম ট্রাম ব্যবস্থা) ইনস্টল করা হয়েছে। ইউনাইটেড কিংডম দ্য জুবিলি লাইন এক্সটেনশন প্রকল্পে তার নতুন স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্ম প্রান্তের দরজা স্থাপন করা হয়েছিল যা ভূগর্ভস্থ ছিল এবং ওয়েস্টিংহাউস দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। লন্ডনের জন্য নিউ টিউবের অংশ হিসাবে বাকেরলু, সেন্ট্রাল, পিকাডিলি এবং ওয়াটারলু ও সিটি লাইন বরাবর বিদ্যমান লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড স্টেশনগুলিতে পিইডি স্থাপনের পরিকল্পনা রয়েছে। নর্দার্ন লাইন এক্সটেনশন স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্ম প্রান্তের দরজা স্থাপনের একটি বিধান পাওয়া যায়, তবে 2021 সালে যখন স্টেশনগুলি খোলা হয়েছিল তখন কোনও দরজা স্থাপন করা হয়নি। গ্যাটউইক বিমানবন্দর শাটল সিস্টেম, হিথ্রো বিমানবন্দর টার্মিনাল 5 এয়ারসাইড পিপল-মুভার শাটল, বার্মিংহাম বিমানবন্দর এয়াররেল লিঙ্ক, স্ট্যানস্টেড বিমানবন্দর ট্রানজিট সিস্টেম এবং লুটন ডার্ট-এ পিইডি উপস্থিত রয়েছে। এলিজাবেথ লাইন, লন্ডনের জন্য নতুন ক্রস-সিটি লাইন (ক্রসরেল প্রকল্প হিসাবে বিতরণ করা হয়েছে) এর কেন্দ্রীয় বিভাগের ষোলটি উপ-পৃষ্ঠ প্ল্যাটফর্মের প্রত্যেকটিতে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা রয়েছে। প্রতিটি প্ল্যাটফর্মে সাতাশটি দরজা রয়েছে যা নতুন ব্রিটিশ রেল ক্লাস 345-এর সাতাশটি সেলুন দরজার সাথে সারিবদ্ধ করে যা পরিষেবাটি পরিচালনা করে। দরজাগুলি প্ল্যাটফর্মের পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে একটি উচ্চ কাচের এবং ইস্পাতের পর্দা তৈরি করে। দরজা খোলার জায়গাটি প্রশস্ত, এবং এই ব্যবস্থায় সমন্বিত যাত্রী তথ্য এবং ডিজিটাল বিজ্ঞাপনের পর্দা রয়েছে। এই ব্যবস্থাটি অস্বাভাবিক কারণ যে ট্রেনগুলি পরিবেশন করা হয় সেগুলি পূর্ণ আকারের কমিউটার ট্রেন, মেট্রো ব্যবস্থার ট্রেনগুলির চেয়ে বড় এবং দীর্ঘতর যা সাধারণত প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা দিয়ে সজ্জিত। মোট, প্রায় 4 কিলোমিটার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন সরবরাহ করা হয়। 2023 সালে নতুন রোলিং স্টক চালু হওয়ার পরে গ্লাসগো সাবওয়েতে অর্ধ-উচ্চতা পর্দার দরজা থাকবে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা বিরল এবং প্রায় একচেটিয়াভাবে ছোট আকারের সিস্টেমে পাওয়া যায়। হনোলুলুর স্কাইলাইন, যা 2023 সালের জুন মাসে কাজ শুরু করে, দেশের প্রথম এবং একমাত্র বড় আকারের সর্বজনীনভাবে পরিচালিত মেট্রো ব্যবস্থা যা স্ট্যানলি অ্যাক্সেস টেকনোলজিস দ্বারা নির্মিত প্রতিটি স্টেশনে প্ল্যাটফর্ম গেট সহ প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এগুলি সাধারণ-উদ্দেশ্য লাস ভেগাস মনোরেল ব্যবস্থা দ্বারাও ব্যবহৃত হয়। নিউ ইয়র্ক সিটির মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি তার পাতাল রেল ব্যবস্থায় প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা স্থাপনের প্রতিশ্রুতি দেয়নি, যদিও এটি 1980-এর দশক থেকে এই ধরনের একটি ধারণা বিবেচনা করে আসছে। নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে রোলিং স্টকে দরজার বিভিন্ন স্থাপনার কারণে তাদের ইনস্টলেশন যথেষ্ট প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করে। উপরন্তু, সংকীর্ণ প্ল্যাটফর্ম এবং কাঠামোগতভাবে অপর্যাপ্ত প্ল্যাটফর্ম স্ল্যাবগুলির মতো কারণগুলির কারণে বেশিরভাগ সিস্টেম প্ল্যাটফর্মের দরজাগুলিকে সমন্বিত করতে পারে না (দেখুন)। 2016 সালের নভেম্বরে এক সপ্তাহের মধ্যে একাধিক ঘটনার পর, যেখানে ট্র্যাকের মধ্যে ঠেলে দেওয়ার পরে তিনজন আহত বা নিহত হন, এমটিএ 42 তম স্ট্রিট শাটলের জন্য প্ল্যাটফর্ম প্রান্তের দরজা স্থাপনের কথা বিবেচনা করতে শুরু করে। 2017 সালের অক্টোবরে, এমটিএ আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করে যে একটি পাইলট প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে থার্ড অ্যাভিনিউ স্টেশনে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা স্থাপন করা হবে, কিন্তু পাইলটটি পরে স্থগিত করা হয়। বেশ কয়েকটি ধাক্কা দেওয়ার ঘটনার পরে, এমটিএ 2022 সালের ফেব্রুয়ারিতে তিনটি স্টেশনে একটি পিএসডি পাইলট প্রোগ্রাম ঘোষণা করেঃ টাইমস স্কয়ারের প্ল্যাটফর্ম; সাটফিন বুলেভার্ড-আর্চার অ্যাভিনিউ-জেএফকে বিমানবন্দরের প্ল্যাটফর্ম; এবং থার্ড অ্যাভিনিউ স্টেশন। এমটিএ 2022 সালের মাঝামাঝি সময়ে প্ল্যাটফর্ম-দরজা নির্মাতাদের কাছ থেকে দরপত্র আহ্বান করতে শুরু করে; 6 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে 2023 সালের ডিসেম্বর থেকে দরজা স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছে। 2023 সালের জুনের মধ্যে প্ল্যাটফর্মের দরজার নকশা চূড়ান্ত করা হয়েছিল। মানুষ চলাচল করে, এমন ব্যবস্থা যা যাত্রীদের বড় দূরত্ব অতিক্রম করে নিয়ে যায় যা তারা অন্যথায় হাঁটতে পারে, প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা ব্যবহার করে। হার্টসফিল্ড-জ্যাকসন আটলান্টা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং ডেনভার আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মতো বিমানবন্দরগুলিতে এই ব্যবস্থা প্রচলিত। নিউ ইয়র্ক এবং নিউ জার্সির বন্দর কর্তৃপক্ষ তার দুটি সিস্টেমে পূর্ণ উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা ব্যবহার করেঃ এয়ারট্রেন জেএফকে এবং এয়ারট্রেন নিউয়ার্ক (যথাক্রমে জন এফ কেনেডি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং নিউয়ার্ক লিবার্টি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে পরিষেবা প্রদান করে)। সান ফ্রান্সিসকো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে এয়ারট্রেন রয়েছে, একটি 6 মাইল দীর্ঘ লাইন যার স্টেশনগুলি সম্পূর্ণরূপে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজাগুলির সাথে আবদ্ধ, যা সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় পিপল মুভারের অ্যাক্সেসের অনুমতি দেয়। শিকাগো ও 'হারে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি পিপলস মুভার সিস্টেম রয়েছে যা দিনে 24 ঘন্টা কাজ করে এবং এটি একটি 2.5 মাইল দীর্ঘ (4 কিমি) লাইন যা বিমানবন্দরের চারটি টার্মিনাল এবং পার্কিং এলাকার মধ্যে কাজ করে; প্রতিটি স্টেশন সম্পূর্ণরূপে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা দিয়ে আবদ্ধ যা সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয় পিপলস মুভার ট্রেনে প্রবেশের অনুমতি দেয়। এয়ারোট্রেন হল ভার্জিনিয়ার ডুলস-এর ওয়াশিংটন ডুলস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের একটি পিপল মুভার সিস্টেম, যেখানে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা সহ সম্পূর্ণভাবে আবদ্ধ ট্র্যাক রয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যাপিটাল সাবওয়ে সিস্টেম, একটি ট্রেন কার্ট পিপল মুভার সিস্টেম, প্ল্যাটফর্ম গেট ব্যবহার করে। লস টেকস মেট্রোতে ভেনিজুয়েলার প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা ব্যবহার করা হয়। এই সিস্টেমে প্রয়োগ করা প্রথম স্টেশন ছিল গুয়াইসাইপুরো। ঘটনা 2007 সালে সাংহাই মেট্রোতে, এক ব্যক্তি জনাকীর্ণ ট্রেনে জোর করে ওঠার সময় ট্রেনের দরজা এবং প্ল্যাটফর্মের দরজার মধ্যে আটকে পড়েন। তাঁকে ছেড়ে যাওয়া ট্রেনের নিচে টেনে নিয়ে গিয়ে হত্যা করা হয়। 2010 সালে, সাংহাইয়ের ঝংশান পার্ক স্টেশনে একজন মহিলা ট্রেন এবং প্ল্যাটফর্মের দরজার মধ্যে আটকা পড়ে একই পরিস্থিতিতে মারা গিয়েছিলেন। 2014 সালে বেইজিং সাবওয়েতে প্রায় একই ধরনের মৃত্যু ঘটেছিল-এর আগের কয়েক বছরের মধ্যে চীনে প্ল্যাটফর্মের দরজায় তৃতীয় মৃত্যু। 2018 সালে, একইভাবে একজন মহিলা সাংহাইয়ের বাওন হাইওয়ে স্টেশনে প্ল্যাটফর্মের দরজা এবং ট্রেনের মধ্যে আটকা পড়েছিলেন। ট্রেন ছাড়ার সময় তিনি স্থির হয়ে দাঁড়িয়ে থেকে আঘাত থেকে রক্ষা পান। 2022 সালের 22শে জানুয়ারি সাংহাইয়ের কিয়ান রোড স্টেশনে ট্রেনের দরজা এবং প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজার মধ্যে আটকা পড়ে এক বয়স্ক মহিলা নিহত হন। 1999 থেকে 2012 সালের মধ্যে, লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডের প্ল্যাটফর্মের দরজাগুলি, সবগুলিই জুবিলি লাইনের উপর, মানুষের মাথা এবং বাহুতে আঘাত সহ 75টি আঘাতের কারণ ছিল। আরও দেখুন অ্যান্টি-অনধিকার প্রবেশ প্যানেল, আরেকটি নিরাপত্তা প্রযুক্তি যা মানুষকে রেলপথ থেকে দূরে রাখে বাইরের লিঙ্ক বায়ু দূষণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বিল্ডিং বায়োলজি ইঞ্জিনিয়ারিং বিল্ডিং বিল্ডিং ডোর অটোমেশন হিটিং, ভেন্টিলেশন এবং এয়ার কন্ডিশনার মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং শব্দ নিয়ন্ত্রণ সুরক্ষামূলক বাধা রেলওয়ে প্ল্যাটফর্ম রেলওয়ে নিরাপত্তা দ্রুত ট্রানজিট নিরাপত্তা প্রকৌশল নিরাপত্তা প্রযুক্তি সোভিয়েত উদ্ভাবন আত্মহত্যা প্রতিরোধ ট্রেন সুরক্ষা ব্যবস্থা যানবাহন নিরাপত্তা প্রযুক্তি