Intelligent speed assistance
ইন্টেলিজেন্ট স্পিড অ্যাসিস্ট্যান্স (আই. এস. এ), বা ইন্টেলিজেন্ট স্পিড অ্যাডাপটেশন, যা অ্যালার্টিং এবং ইন্টেলিজেন্ট অথরিটি নামেও পরিচিত, এমন কোনও ব্যবস্থা যা নিশ্চিত করে যে গাড়ির গতি নিরাপদ বা আইনত প্রয়োগকৃত গতি অতিক্রম করে না। সম্ভাব্য গতির ক্ষেত্রে, চালককে সতর্ক করা যেতে পারে বা গতি স্বয়ংক্রিয়ভাবে হ্রাস করা যেতে পারে। বুদ্ধিমান গতি সহায়তা স্থানীয় গতির সীমা নির্ধারণ করতে রাস্তা সম্পর্কে তথ্য ব্যবহার করে। গাড়ির অবস্থানের জ্ঞান থেকে, অবস্থানের জন্য পরিচিত গতির সীমা বিবেচনা করে এবং রাস্তার বৈশিষ্ট্য যেমন চিহ্নগুলি ব্যাখ্যা করে তথ্য পাওয়া যেতে পারে। আইএসএ সিস্টেমগুলি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যাতে কোনও গাড়ি যখন একটি নতুন গতির অঞ্চলে প্রবেশ করে বা দিনের সময় এবং পরিস্থিতি অনুযায়ী বিভিন্ন গতির সীমা কার্যকর হয় তখন চালককে সনাক্ত এবং সতর্ক করা যায়। অনেক আই. এস. এ ব্যবস্থা গাড়ি চালানোর বিপদ সম্পর্কেও তথ্য প্রদান করে (যেমন। উচ্চ পথচারী চলাচল এলাকা, রেল ক্রসিং, স্কুল, হাসপাতাল ইত্যাদি) এবং ট্রাফিক লাইটে গতি এবং সিসিটিভি ক্যামেরা দ্বারা প্রয়োগ করা সীমাবদ্ধতা। আইএসএর উদ্দেশ্য হল চালককে নিরাপদ গতি বজায় রাখতে সহায়তা করা। ইতিহাস 2022 সালের 8ই জুলাই ইইউতে আইএসএ প্রবিধান কার্যকর হওয়ার পর, 6ই জুলাই যুক্তরাজ্যে একটি গতি সীমাবদ্ধ আইএসএ আইন কার্যকর হয়। ব্রেক্সিটের কারণে একই দিনে আইন কার্যকর হয় না। ইন্টেলিজেন্ট স্পিড অভিযোজন হল ব্রিটিশ স্ট্যান্ডার্ডস ইনস্টিটিউটের পরিভাষা, যেখানে ইইউ ইউরোপীয় সংসদের রেগুলেশন (ইইউ) 2019/2144-এ ইন্টেলিজেন্ট স্পিড অ্যাসিস্ট্যান্সকে বোঝায়। সক্রিয় এবং নিষ্ক্রিয় আইএসএ প্যাসিভ সিস্টেমগুলি চালককে সতর্ক করে যখন গাড়িটি গতির সীমার বেশি ভ্রমণ করে, যখন সক্রিয় সিস্টেমগুলি গতির সীমার সাথে সামঞ্জস্য রেখে গাড়ির গতি কমিয়ে দেয়। প্যাসিভ সিস্টেমগুলি চালককে কী পদক্ষেপ নেওয়া উচিত তা বেছে নেওয়ার অনুমতি দেয়। এই সিস্টেমগুলি সাধারণত চাক্ষুষ বা শ্রবণ সংকেত এবং সতর্কতা প্রদর্শন করে, যার মধ্যে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডালে কম্পনের মতো স্পর্শকাতর সংকেত অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। কিছু নিষ্ক্রিয় আইএসএ প্রযুক্তি পরীক্ষা চালককে সতর্ক করার জন্য অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলকে আরও শক্ত করে তুলেছে। বেশিরভাগ সক্রিয় আই. এস. এ ব্যবস্থা চালককে যখন প্রয়োজন বলে মনে করা হয় তখন আই. এস. এ-কে ওভাররাইড করার অনুমতি দেয়; এটি জনসাধারণের গ্রহণযোগ্যতা এবং নিরাপত্তা বাড়ায় বলে মনে করা হয়, তবে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে গতিবেগকে অনিয়ন্ত্রিত করে রাখে। সক্রিয় এবং নিষ্ক্রিয় আইএসএ সিস্টেম উভয়ই অন-বোর্ড যানবাহন ডেটা রেকর্ডার হিসাবে কাজ করতে পারে, পরবর্তী চেকিং এবং বহর পরিচালনার উদ্দেশ্যে গাড়ির অবস্থান এবং কর্মক্ষমতা সম্পর্কে তথ্য ধরে রাখতে পারে। গতি এবং অবস্থান নির্ধারণ এবং যাচাইকরণ একটি রাস্তায় স্থানীয় গতির সীমা এবং গাড়ির গতি নির্ধারণের জন্য চার ধরনের প্রযুক্তি উপলব্ধ রয়েছেঃ অবস্থান-ভিত্তিক ব্যবস্থা রেডিও বীকন অপটিক্যাল স্বীকৃতি মৃত গণনা অবস্থান-ভিত্তিক ব্যবস্থা জিপিএস উপগ্রহের একটি নেটওয়ার্কের উপর ভিত্তি করে যা ক্রমাগত রেডিও সংকেত প্রেরণ করে। জিপিএস রিসিভাররা এই সংক্রমণগুলি তুলে নেয় এবং কয়েক মিটারের মধ্যে রিসিভারের অবস্থান চিহ্নিত করার জন্য বেশ কয়েকটি উপগ্রহ থেকে সংকেতগুলির তুলনা করে। স্যাটেলাইট থেকে যে সময়ে সংকেত পাঠানো হয়েছিল এবং রিসিভার কখন তা তুলে নিয়েছিল তার তুলনা করে এটি করা হয়। যেহেতু উপগ্রহগুলির কক্ষপথ জানা আছে, রিসিভারটি কক্ষপথের বেশ কয়েকটি উপগ্রহের দূরত্বের উপর ভিত্তি করে একটি গণনা করতে পারে এবং তাই তার অবস্থান অর্জন করতে পারে। বর্তমানে জিপিএস নেটওয়ার্ক তৈরি করার জন্য 31টি উপগ্রহ রয়েছে এবং তাদের কক্ষপথগুলি এমনভাবে বিন্যাস করা হয়েছে যাতে স্থল ব্যবহারকারীদের জন্য যে কোনও সময়ে ন্যূনতম পাঁচটি উপগ্রহ উপলব্ধ থাকে। রেডিও বীকন রোডসাইড রেডিও বীকন বা বোলার্ড, গাড়িতে থাকা একজন রিসিভারের কাছে তথ্য প্রেরণ করে কাজ করে। বীকনগুলি ক্রমাগত তথ্য প্রেরণ করে যা গাড়ি-মাউন্ট করা রিসিভার প্রতিটি বীকন অতিক্রম করার সাথে সাথে তুলে নেয়। এই তথ্যের মধ্যে স্থানীয় গতির সীমা, স্কুল অঞ্চল, পরিবর্তনশীল গতির সীমা বা ট্রাফিক সতর্কতা অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। যদি নিয়মিত বিরতিতে পর্যাপ্ত সংখ্যক বীকন স্থাপন করা হয়, তবে প্রতি সেকেন্ডে গাড়িটি কতগুলি বীকন অতিক্রম করেছে তার উপর ভিত্তি করে তারা গাড়ির গতি গণনা করতে পারে। বীকনগুলি স্পিড সাইন, ইউটিলিটি খুঁটি, রাস্তার পাশের অন্যান্য ফিক্সচার বা রাস্তায় স্থাপন করা যেতে পারে। দুর্ঘটনার দৃশ্যের আশেপাশে, খারাপ আবহাওয়ার সময় বা বিশেষ অনুষ্ঠানের সময় ব্যবহারের জন্য স্থির বীকনগুলিকে ওভাররাইড করার জন্য মোবাইল বীকন মোতায়েন করা যেতে পারে। বীকনগুলিকে একটি প্রধান কম্পিউটারের সঙ্গে যুক্ত করা যেতে পারে যাতে দ্রুত পরিবর্তন করা যায়। কারখানার স্থান, লজিস্টিক এবং স্টোরেজ সেন্টারের মতো অফ-রোড পরিস্থিতিতে যানবাহনের গতি নিয়ন্ত্রণের জন্য আইএসএ সিস্টেম ব্যবহার করা হলে রেডিও বীকন ব্যবহার করা সাধারণ, যেখানে পেশাগত স্বাস্থ্য এবং সুরক্ষার প্রয়োজনীয়তার অর্থ হল শ্রমিকদের আশেপাশে এবং সীমিত বা অস্পষ্ট দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে খুব কম গাড়ির গতি প্রয়োজন। অপটিক্যাল রিকগনিশন সিস্টেম অপটিক্যাল রিকগনিশন প্রযুক্তি গতির চিহ্ন, রাস্তার চিহ্ন এবং রাস্তার পাশের বস্তু যেমন "বিড়ালের চোখ" শনাক্ত করার দিকে মনোনিবেশ করেছে। এই ব্যবস্থায় যানটিকে একটি গতির চিহ্ন বা অনুরূপ সূচক এবং একটি স্ক্যানার বা ক্যামেরা সিস্টেম দ্বারা নিবন্ধিত চিহ্ন বা সূচক সম্পর্কে তথ্যের জন্য পাস করতে হয়। সিস্টেমটি একটি চিহ্ন শনাক্ত করার সাথে সাথে গতি সীমার তথ্য পাওয়া যায় এবং গাড়ির গতির সাথে তুলনা করা হয়। সিস্টেমটি সেই গতির সীমা ব্যবহার করে যতক্ষণ না এটি একটি ভিন্ন সীমা সহ একটি গতির চিহ্ন সনাক্ত করে। সামনের নিশ্চিত স্পষ্ট দূরত্ব নির্ধারণ করতে কম্পিউটার ভিশন ব্যবহার করাও সম্ভব। ডেড রেকনিং ডেড রেকনিং (ডিআর) গাড়ির ড্রাইভিং অ্যাসেমব্লির সাথে সংযুক্ত একটি যান্ত্রিক ব্যবস্থা ব্যবহার করে যাতে গাড়ির দ্বারা গৃহীত পথের পূর্বাভাস দেওয়া যায়। সময়ের সাথে রাস্তার চাকাগুলির ঘূর্ণন পরিমাপ করে, গাড়ির গতি এবং ভ্রমণের দূরত্বের মোটামুটি সুনির্দিষ্ট অনুমান করা যেতে পারে। ডেড রেকনিংয়ের জন্য গাড়িটি একটি পরিচিত, নির্দিষ্ট বিন্দুতে শুরু করা প্রয়োজন। তারপরে, স্টিয়ারিং হুইলের কোণ এবং বিশেষ সেন্সরগুলির প্রতিক্রিয়া (যেমন, অ্যাক্সিলারোমিটার, ফ্লাক্স গেট কম্পাস, জাইরোস্কোপ) এর মতো কারণগুলির সাথে গতি এবং দূরত্বের তথ্য একত্রিত করে এটি গাড়ির দ্বারা গৃহীত পথটি প্লট করতে পারে। একটি ডিজিটাল মানচিত্রে এই পথটি আচ্ছাদিত করে, ডি. আর সিস্টেমটি প্রায় জানে যে গাড়িটি কোথায়, স্থানীয় গতির সীমা কত এবং গাড়িটি কোন গতিতে চলছে। সিস্টেমটি তখন ডিজিটাল মানচিত্র দ্বারা প্রদত্ত তথ্য ব্যবহার করে আসন্ন বিপদ বা আগ্রহের বিষয়গুলি সম্পর্কে সতর্ক করতে এবং গতির সীমা অতিক্রম করলে সতর্কতা প্রদান করতে পারে। ডেড রেকনিং প্রকৃত মাত্রার তুলনায় টায়ারের অনুমিত পরিধির মধ্যে পার্থক্যের মতো ক্রমবর্ধমান পরিমাপ ত্রুটির প্রবণতা রয়েছে (যা গাড়ির গতি এবং ভ্রমণের দূরত্ব গণনা করতে ব্যবহৃত হয়)। টায়ারের পরিধির এই বৈচিত্র্যগুলি গতি, পেলোড বা পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার বৈচিত্র্যের কারণে টায়ারের চাপের ক্ষয় বা বৈচিত্র্যের কারণে হতে পারে। অন্যান্য পরিমাপের ত্রুটিগুলি জমা হয় যখন যানবাহনটি ধীরে ধীরে বক্ররেখা নেভিগেট করে যা জড়তা সংবেদক (যেমন। জাইরোস্কোপ এবং/অথবা অ্যাক্সিলেরোমিটার) চৌম্বকীয় ফ্লাক্স কম্পাস (যেমন, বিদ্যুতের লাইনের নিচে বা স্টিলের সেতু জুড়ে ভ্রমণ করার সময়) এবং আন্ডারপাস এবং রাস্তার সুড়ঙ্গের মাধ্যমে বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় প্রভাব সনাক্ত করার জন্য যথেষ্ট সংবেদনশীল নয়। বর্তমানে বাজারে থাকা কিছু টপ-এন্ড জিপিএস-ভিত্তিক নেভিগেশন সিস্টেম জিপিএস সংকেত হারিয়ে গেলে ব্যাকআপ সিস্টেম হিসাবে ডেড রেকনিং ব্যবহার করে। সীমাবদ্ধতা এবং আপত্তি আই. এস. এ-র একটি নীতিগত সীমাবদ্ধতা হল যে এর ফলে স্থানীয় অবস্থার পরিবর্তে নির্ধারিত গতির সীমাতে গাড়ি চালানো যেতে পারে। রাস্তার বৈশিষ্ট্য যেমন বক্ররেখা এবং গ্রেডিয়েন্টের জন্য নির্ধারিত সর্বোচ্চ গতির সীমার চেয়ে কম গতির প্রয়োজন হতে পারে। আই. এস. এ-র কিছু গবেষণা এই আপত্তি সমর্থন করে না। ক্রমবর্ধমানভাবে, সড়ক কর্তৃপক্ষ চালকদের সতর্ক করার জন্য পরামর্শমূলক গতির সংকেত ব্যবহারের মাধ্যমে এই ধরনের অংশগুলির জন্য উপযুক্ত গতি নির্দেশ করে যে এমন কিছু বৈশিষ্ট্য রয়েছে যার জন্য ভ্রমণের গতি হ্রাস করা প্রয়োজন। এটি স্বীকৃত যে আই. এস. এ সিস্টেমে ব্যবহৃত গতির সীমা ডেটাবেসগুলি আদর্শভাবে পোস্ট করা পরামর্শমূলক গতির পাশাপাশি পোস্ট করা সর্বোচ্চ গতির সীমা বিবেচনা করা উচিত। সিডনির দক্ষিণে ইলওয়ারা অঞ্চলে নিউ সাউথ ওয়েলস আইএসএ ট্রায়াল বর্তমানে পরামর্শমূলক গতি পোস্ট করার পাশাপাশি সর্বোচ্চ গতির সীমা পোস্ট করার একমাত্র ট্রায়াল। কিছু গাড়ি প্রস্তুতকারক উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন যে কিছু ধরনের গতি সীমাবদ্ধকারী চালকের কাছ থেকে নিয়ন্ত্রণ কেড়ে নেয়। কিছু আইএসএ সিস্টেমে নির্ধারিত গতি অনুপযুক্ত হলে চালকের দ্বারা ওভার-রাইডের বিধান রয়েছে। কিছু ট্র্যাফিক সুরক্ষা অনুশীলনকারীদের জন্য, সক্রিয় বুদ্ধিমান গতি অভিযোজনকে 'হার্ড অটোমেশন'-এর একটি উদাহরণ বলে মনে করা হয়, যা অটোমেশনের একটি পদ্ধতি যা হিউম্যান ফ্যাক্টরস সম্প্রদায় দ্বারা মূলত অসম্মানিত হয়েছে। মানব ব্যবহারকারীদের একটি অলঙ্ঘনীয় বৈশিষ্ট্য হল যে তারা প্রায়শই অপ্রত্যাশিত উপায়ে এই ব্যবস্থাগুলির সাথে খাপ খাইয়ে নেবে। কিছু গবেষণায় দেখা গেছে যে চালকরা ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণে থাকার তুলনায় সিস্টেমের 'সীমা পর্যন্ত গাড়ি চালায়' এবং নির্ধারিত গতিতে গাড়ি চালায়, যেখানে তাদের গতি কমে যায়। অন্যদিকে, সক্রিয় আইএসএ ব্যবস্থার অধীনে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে কিছু চালকের অভিজ্ঞতা হল যে তারা রাস্তা এবং রাস্তার পরিবেশের প্রতি আরও বেশি মনোযোগ দিতে পারে কারণ তাদের আর স্পিডোমিটার পর্যবেক্ষণ করার এবং ক্রমাগত তাদের গতি সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন নেই। বুদ্ধিমান গতির অভিযোজনকে এমন একটি প্রযুক্তির উদাহরণ হিসাবেও ধরা হয়েছে যা স্পিড ক্যামেরার মতো কিছু চালককে বিচ্ছিন্ন করতে পারে, যা এর ব্যাপক গ্রহণের ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য বাধা তৈরি করে। কিছু গবেষণা যা আইএসএ ব্যবস্থার বিকাশের পূর্ব-তারিখ নির্দেশ করে যে চালকরা স্পিডোমিটারের তুলনামূলকভাবে কম ব্যবহার করে এবং পরিবর্তে তাদের গতি সফলভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে শ্রবণ সংকেত (যেমন ইঞ্জিন এবং রাস্তার শব্দ) ব্যবহার করে। আই. এস. এ-র নিয়মাবলী এমন মডেলগুলির অন্তর্ধান ঘটাতে পারে যা প্রয়োজনীয় সেন্সরগুলিকে সামঞ্জস্য করার জন্য পুনরায় নকশা করা যায় না। উদাহরণস্বরূপ, টয়োটার জিআর86 2024 সালের পরে ইউরোপে বিক্রি বন্ধ হয়ে যাবে, কারণ এর বিদ্যমান ছাদ একটি আইএসএ সেন্সরকে সামঞ্জস্য করতে পারে না। যদি গতির চিহ্ন উপস্থিত না থাকে, তাহলে একটি আই. এস. এ ব্যবস্থা কাজ করতে অক্ষম হতে পারে। একটি প্রধান রাস্তায় একটি পার্শ্ববর্তী রাস্তা থেকে প্রস্থান করার সময় এটি একটি বিশেষ সমস্যা, কারণ গাড়িটি কিছু দূরত্বে একটি গতির চিহ্ন অতিক্রম করতে পারে না। মেট্রিক এবং ইম্পেরিয়াল সিস্টেম ব্যবহার করে বিকল্প দেশগুলির মধ্যে গাড়ি চালানো আরও একটি চ্যালেঞ্জ হতে পারে। উপকারিতা একটি ব্রিটিশ সমীক্ষায় অনুমান করা হয়েছে যে আই. এস. এ প্রাণহানির সংখ্যা অর্ধেক কমাতে পারে। আর. টি. এ (এন. এস. ডব্লিউ অস্ট্রেলিয়া) আই. এস. এ পরীক্ষার ফলাফলগুলি দেখায় যে আই. এস. এ-র সুবিধাগুলি হল গতির মাত্রা এবং সময়কাল হ্রাসের সাথে উন্নত গতি অঞ্চল সম্মতি। 2010 সালের এপ্রিলে সেন্টার ফর অটোমোটিভ সেফটি রিসার্চ দ্বারা প্রকাশিত আইএসএ (অস্ট্রেলিয়ায়)-এর একটি ব্যয়-সুবিধা বিশ্লেষণে পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে, পরামর্শমূলক আইএসএ 7.7% দ্বারা আঘাত হ্রাস করবে এবং প্রতি বছর 1.2 বিলিয়ন ডলার সাশ্রয় করবে; সহায়ক আইএসএ 15.1% এবং 2.2 বিলিয়ন ডলার দ্বারা আঘাত হ্রাস করবে; আইএসএ সীমাবদ্ধ করলে 26.4% দ্বারা আঘাত হ্রাস পাবে এবং 3.7 বিলিয়ন ডলার সাশ্রয় হবে। এই গবেষণার ফলে অস্ট্রেলিয়ান ন্যাশনাল রোড সেফটি স্ট্র্যাটেজি 2011-2020-তে আইএসএ-র ব্যাপক গ্রহণ ও প্রচারের সুপারিশ করা হয়েছে। আই. এস. এ-র প্রকৃত এবং অনুভূত সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে শব্দ হ্রাস এবং নিষ্কাশন নির্গমন। আংশিকভাবে বিভিন্ন রাজ্য সড়ক কর্তৃপক্ষের উদ্যোগ এবং জাতীয় ও রাজ্য সড়ক নিরাপত্তা কৌশলে আইএসএ-র অন্তর্ভুক্তির কারণে অস্ট্রেলিয়ায় বাণিজ্যিকভাবে আইএসএ-র ব্যাপক ব্যবহার হচ্ছে। ইইউতে, 2022 ইইউ-স্পেক ভক্সওয়াগেন আমারোকের মতো বাণিজ্যিক যানবাহন আইএসএর সাথে কেনা যেতে পারে। ইইউ আইনের অধীনে ইইউ এবং ইউকে সংজ্ঞায় বাস্তবায়ন ইইউ প্রবিধানের অধীনে, বুদ্ধিমান গতি সহায়তা (আইএসএ) ব্যবস্থায় একটি গতি সীমা তথ্য ফাংশন (এসএলআইএফ) এবং একটি গতি সীমা সতর্কতা ফাংশন (এসএলডাব্লুএফ) বা একটি গতি নিয়ন্ত্রণ ফাংশন (এসসিএফ) থাকবেঃ জুলাই 2022 থেকে নতুন যানবাহনের জন্য ইইউতে আইএসএ বাধ্যতামূলক 2012 সালে, ইটিএসসির সাথে যুক্ত 35 টি সরকারের মধ্যে পাঁচটি সমস্ত বাণিজ্যিক যানবাহনে আইএসএ চালু করতে সম্মত হয়েছিল। 2013 সালের মধ্যে, ইউরোপীয় কমিশন এই প্রযুক্তি গ্রহণের কথা বিবেচনা করছিল কিন্তু যুক্তরাজ্যের পরিবহন সচিব প্যাট্রিক ম্যাকলফলিন এর তীব্র বিরোধিতা করেছিলেন। একজন সরকারী মুখপাত্র এই প্রস্তাবটিকে "ইইউ আমলাদের দ্বারা বিগ ব্রাদার ন্যান্নিং" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। যাইহোক, 2019 সালে, অবশেষে ইইউ নির্দেশিকা 2019/2144 অনুসারে জুলাই 2022 থেকে সমস্ত নতুন গাড়িতে নতুন প্রযুক্তি গ্রহণ করতে সম্মত হয়েছিল। বর্তমানে আই. এস. এ ব্যবস্থার পরীক্ষার কাঠামো নির্ধারণ করা হচ্ছে। আইএসএ সিস্টেম পরীক্ষার কাঠামো 23 জুন 2021 থেকে রেগুলেশন 2021/1958 দ্বারা নির্দিষ্ট করা হয়েছে। ইইউতে আইএসএ নিয়ন্ত্রণের সমালোচনা 2020 সালের সেপ্টেম্বরে ইউরোপীয় পরিবহন নিরাপত্তা পরিষদ আইএসএ-র জন্য ইউরোপীয় খসড়া প্রবিধানগুলির তিনটি সমালোচনা করেঃ আইএসএ সিস্টেমগুলি চালকদের গতি বাড়ানোর পরেই সতর্ক করে দেয়, সিস্টেমগুলি সঠিক গতির সীমা সনাক্ত করতে সক্ষম না হওয়ার পরিবর্তে কিছু আইএসএ সিস্টেম খুব সহজেই অক্ষম হতে পারে ইএসটিসি জুলাই 2022-এ এই রিজার্ভেশনগুলি পুনর্ব্যক্ত করে আইএসএ-কে ব্যাপকভাবে স্বাগত জানিয়ে এটিকে "সবচেয়ে সম্ভাবনাময় জীবন রক্ষাকারী সিস্টেমগুলির একটি বিশাল লাফ forward.one" হিসাবে বর্ণনা করে। যুক্তরাজ্যে আইএসএ এখনও বাধ্যতামূলক নয়। আরও দেখুন অ্যাডভান্সড ড্রাইভার-অ্যাসিস্ট্যান্স সিস্টেম ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম ইন্টেলিজেন্ট ভেহিকেল টেকনোলজিস ম্যাপ ডাটাবেস ম্যানেজমেন্ট স্পিড লিমিটার টেলিমেটিক্স ট্রাফিক সাইন স্বীকৃতি ব্যবহার-ভিত্তিক বীমা রেফারেন্স অন্যান্য রেফারেন্স বাসনায়াকে সি, মেজেন্টসেভ ও, লাচাপেল জি এবং ক্যানন এম (2004) "উচ্চ সংবেদনশীলতা জিপিএস ব্যবহার করে একটি বহনযোগ্য যানবাহন নেভিগেশন সিস্টেম ইনার্শিয়াল সেন্সর এবং ম্যাপ-ম্যাচিং সহ বর্ধিত", এস. এ. ই পেপার 2004-01-0748। বাইডিং টি (2002) "ইন্টেলিজেন্ট স্পিড অ্যাডাপটেশন", সুইডিশ জাতীয় সড়ক প্রশাসন। কালাফেল জে, ফোয়ার পি এবং পোরোশাস্প কে (2000) "ইউরোপে নেভিগেশন সিস্টেমঃ অতীত, বর্তমান এবং ভবিষ্যত", এস. এ. ই পেপার 2000-01-1298। কার্স্টেন ও (2000) "এক্সটার্নাল ভেহিকেল স্পিড কন্ট্রোল-এক্সিকিউটিভ সারসংক্ষেপ অফ প্রজেক্টস রেজাল্টস", লিডস বিশ্ববিদ্যালয়, জুলাই 2000। কার্স্টেন ও (2001) "আইএসএঃ সেরা সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা? ", নেদারল্যান্ডসের যানবাহনের বর্ধিত নিরাপত্তা সম্পর্কিত 17তম সম্মেলনের কার্যধারা। কার্স্টেন ও (2004) "আইএসএ-ফ্রম ফিল্ডস ট্রায়ালস টু রিয়েলিটি", পিএসিটিএস কনফারেন্স টার্গেটস 2010: নো রুম ফর কমপ্লাসেন্সি, লন্ডন, 10 ফেব্রুয়ারি 2004। কার্স্টেন ও এবং টেট এফ (2005) "ইন্টেলিজেন্ট স্পিড অ্যাডাপটেশনঃ অ্যাক্সিডেন্ট সেভিংস অ্যান্ড কস্ট-বেনিফিট অ্যানালাইসিস", অ্যাক্সিডেন্ট অ্যানালাইসিস অ্যান্ড প্রিভেনশন 37, পৃ। 407-416 2005। ই. টি. এস. সি (2006) "ইন্টেলিজেন্ট স্পিড অ্যাসিস্ট্যান্স-মিথস অ্যান্ড রিয়েলিটিঃ ই. টি. এস. সি পজিশন অন আই. এস. এ", ইউরোপীয় ট্রান্সপোর্ট সেফটি কাউন্সিল, মে 2006 ফকস আই. জে (2007) "আমি এখন কত দ্রুত এগোচ্ছি? গতির সীমা কত? চালকদের গতি আরও ভালভাবে পর্যবেক্ষণ, পরিচালনা এবং নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম করার জন্য যানবাহন-ভিত্তিক ব্যবস্থাঃ সম্ভাব্য সড়ক নিরাপত্তা পাল্টা ব্যবস্থার একটি পরীক্ষা, "সেফটি অ্যান্ড পলিসি অ্যানালাইসিস ইন্টারন্যাশনাল, সিডনি, এনএসডাব্লু। ফক্স আইজে, পাইন এম, পাইন ডি এবং আরউইন জেডি (এডস) (2008) "অস্ট্রেলিয়ায় আইএসএঃ কর্মক্ষেত্রের নিরাপত্তা, সড়ক নিরাপত্তা এবং বুদ্ধিমান গতি অভিযোজনের বাণিজ্যিকীকরণ", সংসদ ভবন, সিডনি, বুধবার 1 আগস্ট 2007, ক্যানবেরা, অ্যাক্ট, অস্ট্রেলেশিয়ান কলেজ অফ রোড সেফটি-তে অনুষ্ঠিত ইন্টেলিজেন্ট স্পিড অ্যাডাপ্টেশনের উপর 1ম অস্ট্রেলিয়ান সম্মেলনের কার্যক্রম। হর্ষা বি এবং হেডলন্ড জে (2007) "রাস্তায় আমেরিকার গতির সংস্কৃতি পরিবর্তন", এএএ ফাউন্ডেশন। হ্যাটফিল্ড জে এবং জব এস (2006) "গতি এবং এর পাল্টা ব্যবস্থা সম্পর্কে বিশ্বাস এবং মনোভাব", অস্ট্রেলিয়ান ট্রান্সপোর্ট সেফটি ব্যুরো, রিপোর্ট বি 2001/0342, মে 2006। আইআইএইচএস (2002) "দ্রুত ভ্রমণ এবং আমরা যে মূল্য প্রদান করি", স্ট্যাটাস রিপোর্ট Vol.38 নং। 10 নভেম্বর, 2003। আর্লিংটন। কাও ডব্লিউ (1991) "ইন্টিগ্রেশন অফ জিপিএস অ্যান্ড ডেড-রেকনিং নেভিগেশন সিস্টেমস", এস. এ. ই পেপার 912808। ক্লোডেন সি, ম্যাকক্লিন এ, এবং গ্লোনেক জি (2002) "দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার অ্যাডিলেডে ভ্রমণের গতি এবং ক্র্যাশ জড়িত হওয়ার ঝুঁকির পুনর্বিবেচনা", অস্ট্রেলিয়ান ট্রান্সপোর্ট সেফটি ব্যুরো রিপোর্ট সিআর 207, এপ্রিল 2002। মিচেল-টাভার্নার পি, জিপ্পারো এল এবং গোল্ডসওয়ার্থি জে (2003) "সার্ভে অন স্পিডিং অ্যান্ড এনফোর্সমেন্ট", অস্ট্রেলিয়ান ট্রান্সপোর্ট সেফটি ব্যুরো, রিপোর্ট সিআর 214এ, অক্টোবর 2003। এনএইচটিএসএ (2005) "গতি-সম্পর্কিত মারাত্মক মোটর যানবাহন ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার বিশ্লেষণ", রিপোর্ট ডিওটি এইচএস 809 839, আগস্ট 2005। নিলসন জি (1993) 'গতি এবং সুরক্ষার মধ্যে সম্পর্কঃ গণনা পদ্ধতি', দ্য স্পিড রিভিউঃ অ্যাপেনডিক্স অফ স্পিড ওয়ার্কশপ পেপারস, ফেডারেল অফিস অফ রোড সেফটি, রিপোর্ট সিআর127এ, ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড কমিউনিকেশনস, ক্যানবেরা। ওইসিডি/ইসিএমটি (2006) "স্পিড ম্যানেজমেন্ট", যৌথ ওইসিডি/ইসিএমটি পরিবহন গবেষণা কেন্দ্র, অক্টোবর 2006। পেজ জে (2005) "এ ফাইনাল টেকনিক্যাল রিপোর্ট অন দ্য বেলজিয়াম আইএসএ ট্রায়াল", বেলজিয়ান ইনস্টিটিউট ফর রোড সেফটি। পাইন এম (1996) "স্পিড কন্ট্রোল ডিভাইসস ফর কারস", এনএসডাব্লু রোডস অ্যান্ড ট্র্যাফিক অথরিটির জন্য প্রস্তুত প্রতিবেদন, মে 1996। পাইন এম (1998) "কেন যানবাহনের গতি নিয়ন্ত্রণ যন্ত্রের কথা বিবেচনা করা হয়? ", ডেভেলপমেন্টস ইন সেফার মোটর ভেহিকেলস কনফারেন্স, এনএসডাব্লু পার্লামেন্ট, মার্চ 1998। পেইন এম, পেইন ডি, গ্রিফিথস এম এবং জার্মানোস জি (2007) "ইন-ভেহিকল ইন্টেলিজেন্ট স্পিড অ্যাডভাইজারি সিস্টেমস", প্রোসিডিংস অফ দ্য 20থ ইন্টারন্যাশনাল কনফারেন্স অন দ্য এনহ্যান্সড সেফটি অফ ভেহিকেলস লিওন, জুন 2007 পেইন এমপি, মাগেদারা এন অ্যান্ড ফকস আইজে (2008) "এক্সপিডিটিং দ্য রোড সেফটি বেনিফিটস অফ ইন্টেলিজেন্ট ভেহিকেল টেকনোলজিস-পার্ট 1: মেইন রিপোর্ট", রিপোর্ট টু দ্য ট্রান্সপোর্ট অ্যাক্সিডেন্ট কমিশন অফ ভিক্টোরিয়া। সিডনি, এনএসডব্লিউঃ ভেহিকেল ডিজাইন অ্যান্ড রিসার্চ/সেফটি অ্যান্ড পলিসি অ্যানালাইসিস ইন্টারন্যাশনাল। পাইন এম, পাইন ডি এবং ফকস আইজে (2009) "অস্ট্রেলিয়ায় স্পিড লিমিটেডিং ট্রায়ালস", কাগজ নম্বর 09-0378 21তম গাড়ির উন্নত নিরাপত্তা (ইএসভি) সম্মেলনে প্রতিনিধিত্ব করে, স্টুটগার্ট, 15-18 জুন 2009। পেল্টোলা এইচ, তাপিও জে এবং রাজামাকি আর (2004) "রেকর্ডিং আইএসএ ইন ফিনল্যান্ড", ভায়া নর্ডিকা। প্লোডেন এস এবং হিলম্যান এম (1984) "ডেঞ্জার অন দ্য রোডঃ দ্য নিডলেস স্কার্জ"। পলিসি স্টাডিজ ইনস্টিটিউট। লন্ডন। রিগান এম, ট্রিগস টি, ইয়াং কে, টোমাসেভিক এন, মিতসোপোলোস ই, স্টিফেন কে এবং টিংভাল সি (2006) "আইএসএর অন-রোড মূল্যায়ন, দূরত্ব সতর্কতা এবং সিট বেল্ট অনুস্মারক সিস্টেম অনুসরণ করেঃ টিএসি সেফকার প্রকল্পের চূড়ান্ত ফলাফল", মোনাশ বিশ্ববিদ্যালয় দুর্ঘটনা গবেষণা কেন্দ্র, সেপ্টেম্বর 2006। আর. টি. এ (2005) "রোড ট্র্যাফিক ক্র্যাশ ইন নিউ সাউথ ওয়েলস 2004", রোডস অ্যান্ড ট্র্যাফিক অথরিটি। ওয়ালি জে (2005) "অস্ট্রেলিয়ায় নিম্ন গতির সীমার সাম্প্রতিক সুবিধা", জার্নাল অফ দ্য ইস্টার্ন এশিয়া সোসাইটি ফর ট্রান্সপোর্টেশন স্টাডিজ, খণ্ড। 6, পিপি। 3562-3573,2005। উন্নত চালক সহায়তা ব্যবস্থা বুদ্ধিমান পরিবহন ব্যবস্থা