Didcot, Newbury and Southampton Railway
ডিডকোট, নিউবারি এবং সাউদাম্পটন রেলওয়ে (ডিএন অ্যান্ড এসআর) ছিল একটি আন্তঃদেশীয় রেলপথ যা ডিডকোট, নিউবারি এবং উইনচেস্টারের মধ্যে উত্তর-দক্ষিণে চলে। এর প্রবর্তকরা সাউদাম্পটনের একটি স্বাধীন পথের পরিকল্পনা করেছিলেন এবং মিডল্যান্ডস এবং ইংল্যান্ডের উত্তর থেকে বন্দরে ভারী ট্র্যাফিকের পরিকল্পনা করেছিলেন, তবে সাউদাম্পটনের লাইনটি সম্পূর্ণ করার জন্য তাদের তহবিল শেষ হয়ে যায়। ট্র্যাফিকের মাধ্যমে কাঙ্ক্ষিত ভারী কখনই বাস্তবায়িত হয়নি এবং লাইনটি সহায়তার জন্য বৃহত্তর রেলপথ-গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে এবং লন্ডন ও দক্ষিণ পশ্চিম রেলপথের উপর নির্ভরশীল ছিল, যা অবাধে দেওয়া হয়নি। লাইনটি 1882 এবং 1885 সালে দুটি পর্যায়ে খোলা হয়। 1921 সালের রেলওয়ে আইন অনুসরণ করে 1923 সালে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে কোম্পানিটিকে একীভূত করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এটি কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে যখন দক্ষিণ উপকূলের বন্দরগুলিতে বিশেষত নরম্যান্ডি অবতরণের প্রস্তুতির জন্য প্রচুর পরিমাণে যুদ্ধাস্ত্র এবং সৈন্য পরিবহন করা হয় এবং ডিডকোট থেকে নিউবারি বিভাগটি দ্বিগুণ করা হয়, যখন দক্ষিণ অংশটি বর্ধিত পাসিং লুপ দিয়ে উন্নীত করা হয়। লাইনটি কখনই ভারী সংখ্যক যাত্রী বহন করেনি এবং 1960 থেকে 1964 সাল পর্যন্ত পর্যায়ক্রমে ট্রাফিক হ্রাসের ফলে এটি বন্ধ হয়ে যায়। ডিএন অ্যান্ড এসআর 1873 সালে অনুমোদিত হয় এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (জিডব্লিউআর) এবং লন্ডন ও সাউথ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (এলএসডাব্লুআর)-এর মধ্যে ইংল্যান্ডের দক্ষিণে 'রেলপথ যুদ্ধের' একটি অংশ হয়ে ওঠে। প্রথম প্রস্তাব হ্যাম্পশায়ারের মধ্য দিয়ে উত্তর থেকে দক্ষিণে রেলপথ চালানোর ধারণাটি 1840-এর দশকের রেলওয়ে ম্যানিয়া চলাকালীন ম্যানচেস্টার ও সাউদাম্পটন রেলপথের প্রস্তাব থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। মূলত গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের বিরোধিতার কারণে এটি সংসদীয় অনুমোদন পেতে ব্যর্থ হয়। উৎপাদনকারী জেলাগুলি এবং দক্ষিণ উপকূলকে সংযুক্ত করার জন্য একটি সরাসরি লাইনের ধারণা শীঘ্রই অক্সফোর্ড, সাউদাম্পটন, গোস্পোর্ট এবং পোর্টসমাউথ রেলপথ নামে আরেকটি প্রকল্পকে অনুপ্রাণিত করে, যা সাধারণত জন বেথেলের নামে "বেথেলের লাইন" নামে পরিচিত ছিল, যিনি একজন আইনজীবী ছিলেন, যিনি প্রোমোটারদের প্রধান মুখপাত্র ছিলেন। 1846 সালের মে মাসে এটি সংসদীয় অনুমোদন লাভ করতে ব্যর্থ হয়। এটি একটি সংযোগকারী লাইন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, তবে প্রবর্তকরা কীভাবে ব্রেক অফ গেজ মোকাবেলা করা হবে সে সম্পর্কে কোনও ব্যাখ্যা দেননি। পূর্ববর্তী পরিকল্পনাগুলি কখনই অগ্রসর হয়নি, তবে 1870-এর দশকে মিডল্যান্ডসের শিল্প এলাকাগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য একটি রেলপথের ধারণা পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল, যখন রেল নেটওয়ার্কের বৃদ্ধির অর্থ ছিল যে উত্তর থেকে প্রধান লাইনগুলি অক্সফোর্ড, রিডিং এবং বাসিংস্টোক হয়ে সাউদাম্পটনে পৌঁছেছিল। এটি একটি পরোক্ষ এবং জটিল পথ ছিল এবং 1873 সালে ডিডকোট, নিউবারি এবং সাউদাম্পটন জংশন রেলপথ নির্মাণের জন্য একটি সংসদীয় বিল জমা দেওয়া হয়েছিল। 1873 সালের 5ই আগস্ট জি. ডব্লিউ. আর মেইন লাইন থেকে এল. এস. ডব্লিউ. আর মেইন লাইনের উত্তরে একটি বিন্দু পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণের জন্য কোম্পানিটি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যেখান থেকে এল. এস. ডব্লিউ. আর লাইনের উপর দিয়ে সাউদাম্পটনে প্রবেশ করার কথা ছিল। এলএসডাব্লুআর-এর বাসিংস্টোক এবং স্যালিসবারি লাইনে যোগ দেওয়ার জন্য কম্পটন থেকে পূর্ব ইলসলি পর্যন্ত একটি শাখা এবং হুইচচার্চে একটি লুপ থাকার কথা ছিল। এই লাইনটি নিউবারিতে জিডব্লিউআর বার্কস এবং হ্যান্টস এক্সটেনশন লাইনটি কোনও জংশন না করেই অতিক্রম করার কথা ছিল, কারণ সেই সময় সেই লাইনটি ব্রডগেজ ছিল। 1878 সালের মধ্যে কোম্পানিটি পরিত্যাগের দ্বারপ্রান্তে ছিল-এই উদ্দেশ্যে সংসদে একটি বিল জমা দেওয়া হয়েছিল-এবং "কোনও আর্থিক সহায়তার কোনও চিহ্ন ছাড়াই", কিন্তু লর্ড কার্নারভনের প্রচেষ্টার কারণে, একটি সংশোধিত রুট পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা নিউবুরিতে জিডব্লিউআর-এর সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং সেখানকার জিডব্লিউআর স্টেশনের মধ্য দিয়ে চলে; এবং হুইচার্চে দ্বিতীয় স্পার সহ সেই স্টেশনের কাছাকাছি মিশেলডেভার জংশন গঠন করে। এই পরিবর্তনগুলি 1880 সালের 9ই জুলাই সংসদের আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, কিন্তু কার্নারভনের শক্তির কারণে 1879 সালের 26শে আগস্ট ডিডকোট থেকে নিউবারি অংশে প্রথম সোড কাটা হয়েছিল। আংশিক উদ্বোধন এবং আরও অনুমোদন ডিডকোট থেকে নিউবারি বিভাগটি দ্রুত এগিয়ে যায় এবং 1882 সালের 12ই এপ্রিল যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। উভয় স্থানেই জি. ডব্লিউ. আর-এর সাথে সংযোগ ছিল এবং জি. ডব্লিউ. আর স্টেশনগুলি ব্যবহার করত এবং জি. ডব্লিউ. আর লাইনটি কাজ করত। এখন প্রাণবন্ত পরিকল্পনা নিয়ে কোম্পানিটি সাউদাম্পটন থেকে বার্ঘক্লের থেকে রয়্যাল পিয়ারের কাছাকাছি একটি স্থানে তার নিজস্ব লাইনের জন্য কর্তৃত্ব চেয়েছিল। সাউদাম্পটনের বার্গেটে একটি স্টেশন এবং বার্গক্লের থেকে জিডব্লিউআর পর্যন্ত একটি লাইন থাকার কথা ছিল, কিন্তু মাইকেলডেভার লাইন এবং হুইচচার্চ লুপগুলি পরিত্যাগ করতে হয়েছিল। এই সমস্ত কিছু 1882 সালের 10ই আগস্ট আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। পরিকল্পিত রেলপথটি নিউবারি এবং উইনচেস্টারের মধ্যে বেশিরভাগ খালি দেশ জুড়ে ইচেন উপত্যকার পূর্ব দিকে যাওয়ার আগে, পশ্চিম দিকে এলএসডাব্লুআর-এর প্রধান লাইনের কাছাকাছি সমান্তরালে, এলএসডাব্লুআর রেলগুলি অতিক্রম করার আগে একটি ওভারব্রিজের উপর দিয়ে এলএসডাব্লুআর রেলগুলি অতিক্রম করার আগে অলব্রুকের ইস্টলে ওয়ার্কসের ভবিষ্যতের সাইটের সীমানার ঠিক উত্তরে, তারপরে সাউদাম্পটনের উত্তরে উঁচু মাঠের চারপাশে ঘূর্ণায়মান হয়ে পশ্চিম থেকে শহরের কাছে যাওয়ার জন্য বার্গেটে নতুন টার্মিনাসের দিকে যায় (পরিকল্পিত স্টেশন সাইটটি এখন ওয়েস্টকোয়ে শপিং সেন্টার দ্বারা দখল করা হয়েছে) এবং এই স্টেশনের দক্ষিণে রয়্যাল পিয়ারে যাওয়ার জন্য একটি লাইনের অনুমোদন ছিল, যেখানে আইল অফ উইট এবং চেরবার্গের স্টিমারগুলি রয়েল পিয়ারে চলে যায়। ডিএন অ্যান্ড এস উপকূলের একটি শর্টকাট হিসাবে প্রস্তাবিত হয়েছিল, যা রিডিংয়ের মাধ্যমে বিদ্যমান পথের তুলনায় সাশ্রয় করে। হ্যাম্পশায়ার রেকর্ড অফিসের জমা করা পরিকল্পনাগুলি দেখায় যে উইনচেস্টার থেকে দক্ষিণের রাস্তাটি টুইফোর্ডের পূর্ব দিকে যাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, অলব্রুক (যেখানে এটি একটি ওভারব্রিজের মাধ্যমে অলব্রুক লকে এলএসডাব্লুআর মূল লাইনটি অতিক্রম করতে দেখানো হয়েছিল), চ্যান্ডলারের ফোর্ড (ওকমাউন্ট রোডের পশ্চিমে এলএসডাব্লুআর স্যালিসবারি লাইন অতিক্রম করে), বর্তমান লেই রোড-বোর্নেমাউথ রোড জংশনের নীচে দিয়ে যায়, বর্তমান চিলওয়ার্থ আর্মস পাবলিক হাউসের কাছে একটি সুড়ঙ্গে আরোহণ করে, লর্ডসউড এবং বর্তমান স্পোর্টস সেন্টার এলাকার মধ্য দিয়ে নেমে ডেল ভ্যালির পূর্ব দিকে অতিক্রম করে, বর্তমান উইনচেস্টার রোডের নীচে দক্ষিণ পূর্ব দিকে দুলছে, বর্তমানে শার্লি জুনিয়র স্কুল দ্বারা অধিকৃত সাইটের মধ্য দিয়ে যায়, বর্তমান উইলের দক্ষিণ পশ্চিমে চলে যায়। এই চূড়ান্ত অংশটি হল সেই অঞ্চল যেখানে কাজ শুরু হয়েছিল এবং বেঁচে থাকা বাঁধের অবস্থান, যে জমির উপর প্রস্তুতিমূলক ছাড়পত্র এবং কালভার্টের কাজ করা হয়েছিল সেই অংশটি পরে অব্যবহৃত বাঁধের উত্তরে আর্চার্স রোড এবং মিল্টন রোডের মধ্যে ডেল ফুটবল মাঠে পরিণত হয়েছিল। প্রধান যাত্রীবাহী স্টেশনটি বার্গেট স্ট্রিটে হওয়ার কথা ছিল, এলএসডাব্লুআর সাউদাম্পটন থেকে ডরচেস্টার রেলপথের উপর একটি সেতু দ্বারা পৌঁছানো হয়েছিল এবং এই অঞ্চলটি যথেষ্ট পুনরুদ্ধারের কাজ এবং স্টেশনের পাশাপাশি নির্মিত একটি সমুদ্র প্রাচীর দিয়ে তার দৈর্ঘ্য জুড়ে প্রশস্ত করা হয়েছিল (এই সময়ে এলএসডাব্লুআর সাউদাম্পটন পশ্চিম স্টেশনটি বর্তমান সেন্ট্রাল স্টেশনের অবস্থানের কিছুটা পূর্ব দিকে ছিল)। এই পথে মধ্যবর্তী স্টেশনগুলি সরবরাহ করার কথা ছিল এবং একটি গল্প উঠে এসেছিল যে শার্লির সাউদাম্পটনের সেন্ট জেমস পার্ক এই উদ্দেশ্যে খনন করা হয়েছিল, প্রায়শই স্থানীয় বইগুলিতে পুনরাবৃত্তি করা হয়েছিল। তবে জমা করা পরিকল্পনাগুলি দেখায় যে পার্কটি ইতিমধ্যে পার্শ্ববর্তী রাস্তার বিন্যাসের মধ্যে বিদ্যমান ছিল এবং পরিকল্পিত পথের অংশ ছিল না, যা সেন্ট জেমস চার্চের উত্তর-পূর্ব দিকে চলেছিল; এর বর্তমান ডুবে যাওয়া চেহারাটি পরে নুড়ি উত্তোলনের কারণে হয়েছিল। শার্লি লোকাল হিস্ট্রি গ্রুপের আর্কাইভাল গবেষণা, বিশেষত একজন স্থানীয় জমির মালিকের রেকর্ডের মধ্যে প্রকাশিত হয়েছে যে এই প্রকল্পের পরবর্তী পুনরুজ্জীবন, সাউদাম্পটন এবং উইনচেস্টার গ্রেট ওয়েস্টার্ন জংশন রেলপথ, উদ্যানটিকে এই স্থানে মূল রুট হিসাবে ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। 1901 সালের পরিকল্পনা এবং বিভাগগুলি উদ্যানের মধ্য দিয়ে পূর্ব থেকে পশ্চিমে যাওয়ার জন্য রেলপথের নির্ধারিত পথটি দেখায়। রেকর্ডগুলি ইঙ্গিত করে যে এই প্রকল্পের জন্য সম্পত্তি বিক্রয় নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল, যা চিলওয়ার্থে সুড়ঙ্গ ছাড়া কিছু এলাকায় পূর্ববর্তী প্রকল্পের থেকে কিছুটা ভিন্ন পথ অনুসরণ করত। এই সময়ে সেন্ট জেমস পার্কের দক্ষিণে ডিডকোট, নিউবারি এবং স্টেশন (বর্তমানে স্ট্র্যাটন) রোডের নামকরণ করা হয়েছিল। স্টেশন রোডে একটি থানাও ছিল। সাউদাম্পটনের প্রকল্পের একমাত্র অবশিষ্টাংশ হল মিল্টন রোড এবং কমার্শিয়াল রোডের মধ্যে হিল লেনের পূর্বদিকে বর্তমান সম্পত্তির পিছনে লুকিয়ে থাকা গাছের আচ্ছাদিত বাঁধ। সাউদাম্পটনের মধ্য দিয়ে পথের জন্য জমা করা পরিকল্পনা এবং বর্তমান ভূমি স্তর থেকে বোঝা যায় যে এটি স্যান্ডস দ্বারা বর্ণিত ভায়াডাক্টের কাজের অবস্থানও ছিল। লন্ডন এবং দক্ষিণ-পশ্চিম রেলপথ থেকে নির্মিত অংশের চিত্র হিসাবে বর্ণিত একটি ছবি অ্যান ইলাস্ট্রেটেড হিস্ট্রি অফ দ্য ডিডকোট, নিউবারি এবং সাউদাম্পটন রেলওয়ে বই এবং হ্যাম্পশায়ার ইন্ডাস্ট্রিয়াল আর্কিওলজি সোসাইটি জার্নালে সাউদাম্পটনের ডিডকোট নিউবারি এবং সাউদাম্পটন রেলওয়ে সম্পর্কে একটি বিস্তারিত নিবন্ধে পাওয়া যায়। 26 (2018)। অ্যাল্ডারমাস্টন শাখা এবং সাউদাম্পটনের স্বাধীন লাইনটি কখনই নির্মিত হয়নি, এবং সংসদের একটি আইন আরও পরিবর্তনের অনুমোদন দিয়ে কোম্পানির নামও পরিবর্তন করেছে; "জংশন" শব্দটি বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং এটি এখন ডিডকোট, নিউবারি এবং সাউদাম্পটন রেলওয়ে ছিল। হুইচচার্চে এলএসডাব্লুআর-এর ওয়েস্ট অফ ইংল্যান্ড লাইনে যোগ দেওয়ার প্রাথমিক পরিকল্পনার প্রতিধ্বনি হিসাবে এখানে একটি পশ্চিম-থেকে-উত্তর জংশন তৈরি করা হয়েছিল, যার জন্য উচ্চ-স্তরের এলএসডাব্লুআর লাইন থেকে নেমে আসা একটি খাড়া-গ্রেডেড বাঁধের প্রয়োজন ছিল, তবে এটি কেবল নির্মাণ সামগ্রী, সরঞ্জাম এবং লুণ্ঠনকে আরও সহজে কাজের ভিতরে এবং বাইরে নিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য ছিল-একবার ডিএন অ্যান্ড এসআর সম্পন্ন হওয়ার পরে লিঙ্কটি সরানো হয়েছিল এবং দুটি সংস্থা সম্পূর্ণ পৃথক হুইচচার্চ স্টেশন বজায় রেখেছিল, ডি অ্যান্ড এসএনআর এলএসডাব্লুআর-এর ঠিক পশ্চিমে চলে গিয়েছিল, প্রাক্তন স্টেশনটি দক্ষিণে এবং গ্রামের কাছাকাছি ছিল যা এটি পরিবেশন করেছিল। এলএসডাব্লুআর ডিএন অ্যান্ড এসআর-এর প্রকল্প এবং বিশেষত এই দক্ষিণমুখী সম্প্রসারণ সম্পর্কে সতর্ক ছিল যা মধ্য হ্যাম্পশায়ার এবং সাউদাম্পটন বন্দরে রেল ট্র্যাফিকের উপর তার একচেটিয়া অধিকার ভেঙে দেওয়ার হুমকি দিয়েছিল। ডিএন অ্যান্ড এসআর-এর উত্তর অংশটি খোলার অল্প সময়ের মধ্যেই এলএসডাব্লুআর তার স্প্রাট এবং উইঙ্কেল লাইন এবং ওয়েস্ট অফ ইংল্যান্ড লাইনের মধ্যে একটি উত্তর-দক্ষিণ রেলপথ নির্মাণের জন্য সংসদের একটি আইন পেয়েছিল। উচ্চমানের ডাবল-ট্র্যাক রেলপথের এই সংক্ষিপ্ত অংশটি, যা ফুলারটন থেকে হার্স্টবর্ন লাইন নামে পরিচিত হয়ে ওঠে, এলএসডাব্লুআর এবং ডিএন অ্যান্ড এসআর-এর মধ্যে একটি সমঝোতা হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রথমটি তার লাইন নির্মাণের জন্য পরেরটিকে প্রলুব্ধ করার আশা করেছিল, তারপরে নিউবারি থেকে হার্স্টবর্ন পর্যন্ত নির্মাণাধীন এবং তারপরে বিদ্যমান এলএসডাব্লুআর ধাতুতে সাউদাম্পটনের দিকে এগিয়ে যায়। ডিএন অ্যান্ড এসআর এই প্রস্তাব গ্রহণ করেনি এবং উইনচেস্টারের দিকে তার স্বাধীন পথ নির্মাণ অব্যাহত রেখেছে, যেখানে ফার্মের তহবিল শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং নির্মাণ কাজ সাময়িকভাবে বন্ধ হয়ে যাওয়ার আশা করা হয়েছিল। ডিএন অ্যান্ড এসআর নিউবারি এবং উইনচেস্টারের মধ্যে নিজস্ব স্টেশন সহ বিভাগটি খোলার আট সপ্তাহ পরে এলএসডাব্লুআর ফুলারটন-হার্স্টবর্ন লাইন (বর্তমানে বেশিরভাগ অপ্রয়োজনীয়) চালু করে। তিন দিন আগে আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনের পর 1885 সালের 4 মে এটি উদ্বোধন করা হয়। দ্য সোকের নিচে একটি বিরক্তিকর সুড়ঙ্গ দিয়ে উইনচেস্টার স্টেশনে পৌঁছানো হয়েছিল; এটি সেন্ট জাইলস পাহাড় সংলগ্ন একটি সংকীর্ণ স্থানে ছিল। মনে করা হয় যে লাইনটি বার এন্ড পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল, যেখানে উইনচেস্টারের জন্য পণ্য সুবিধা সরবরাহ করা হয়েছিল। জিডব্লিউআর দ্বারা পরিচালিত ডিএন অ্যান্ড এসআর কোম্পানির লাইন পরিচালনার জন্য সম্পদের অভাব ছিল এবং এটি গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়েকে নতুন লাইনটি চালানোর ব্যবস্থা করেছিল, রোলিং স্টক এবং ট্রেনক্রু সরবরাহ করেছিল। এই সময়ে জি. ডব্লিউ. আর এবং এল. এস. ডব্লিউ. আর-এর মধ্যে তীব্র প্রতিযোগিতামূলক প্রতিদ্বন্দ্বিতা ছিল। 1876 সালে সমারসেট এবং ডরসেট রেলওয়ে মিডল্যান্ড রেলওয়ে এবং এলএসডাব্লুআর-কে যৌথভাবে তার লাইন ইজারা দিয়েছিল, মিডল্যান্ডস এবং ইংল্যান্ডের উত্তর থেকে দক্ষিণ উপকূলে স্বাধীন প্রবেশাধিকার দিয়েছিল। ট্র্যাফিকের প্রাধান্য হারানোর কারণে জিডব্লিউআর আতঙ্কিত হয়ে পড়ে এবং ডিএন অ্যান্ড এসআর লাইনের কাজ করতে পেরে খুশি হয়, যা আশা করেছিল যে এটি এলএসডাব্লুআর অঞ্চলের সাউদাম্পটনে প্রবেশাধিকার দেবে। শেষ পর্যন্ত সাউদাম্পটনে পৌঁছলে কোম্পানিটি লাইনটি নির্মাণের জন্য তার সমস্ত আর্থিক সম্পদ ব্যয় করেছিল, কিন্তু এর দক্ষিণ প্রান্তটি উইনচেস্টারে ছিলঃ একটি ক্যাথেড্রাল শহর কিন্তু বাণিজ্যিক কেন্দ্র নয় যা পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সাউদাম্পটনে একটি থ্রু-লাইন ছাড়া ডিএন অ্যান্ড এসআর দীর্ঘ দূরত্বের ট্র্যাফিককে আকৃষ্ট করতে সক্ষম হবে না যা আর্থিকভাবে পুনরুদ্ধার করবে, কিন্তু সেই ট্র্যাফিক ছাড়া এটি উইনচেস্টারের দক্ষিণে তার পরিকল্পিত রুটের চূড়ান্ত অংশটি সম্পূর্ণ করার জন্য প্রয়োজনীয় তহবিল সংগ্রহ করতে পারবে না। 1885 সালের জুন মাসে কোম্পানিটি অনুমান করে যে সাউদাম্পটনে লাইনটি সম্পূর্ণ করার জন্য 100,000 পাউন্ডের প্রয়োজন, এবং উইনচেস্টার এবং সাউদাম্পটন কাউন্সিল যথাক্রমে 15,000 পাউন্ড এবং 70,000 পাউন্ড বিনিয়োগ করে। সাউদাম্পটনে কাঙ্ক্ষিত কাজগুলি যথেষ্ট ছিলঃ £100,000 ইতিমধ্যে ব্যয় করা হয়েছিল, এর বেশিরভাগই জমি অধিগ্রহণের জন্য। স্যান্ডস 1971 সালে লিখেছিলেন, "দ্য D.N.&S।" বর্তমান সাউদাম্পটন সেন্ট্রাল স্টেশনের বাইরে উইন্ডহ্যাম জায়গা থেকে, হিল লেনের পূর্ব দিক বরাবর উত্তর দিকে প্রায় মাইল, তারপর উত্তর-পশ্চিম দিকে আপার শার্লির সেন্ট জেমস গির্জার দিকে প্রায় এক মাইল পর্যন্ত বিস্তৃত জমি কিনেছিল। প্রকৃত কাজটি হিল লেন এলাকায় সীমাবদ্ধ ছিল বলে মনে হয় যেখানে একটি ভায়াডাক্টের প্রয়োজন ছিল। এই সেতুটি তার দৈর্ঘ্যের অর্ধেকেরও বেশি সময় ধরে সম্পন্ন হয়েছিল। অসম্পূর্ণ সেতুটি [তারপর থেকে] অদৃশ্য হয়ে গেছে। এলএসডাব্লুআর-এর সাথে থাকার একমাত্র উপায় ছিল; এই চুক্তির অধীনে সংস্থাটি তার উইনচেস্টার স্টেশন থেকে এলএসডাব্লুআর-এর শফোর্ড জংশন পর্যন্ত একটি ছোট সংযোগকারী লাইন তৈরি করেছিল; এটি 1888 এবং 1889 সালের আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল এবং 1891 সালের 1 অক্টোবর খোলা হয়েছিল। এলএসডাব্লুআর এখন তার নিজস্ব অঞ্চলে ডিএন অ্যান্ড এসআর ট্র্যাফিকের উপর নিয়ন্ত্রণের জন্য দীর্ঘদিনের দাবি জানিয়েছিল এবং জিডব্লিউআর স্বাধীন লাইনটি সম্পূর্ণ করার জন্য চূড়ান্ত তহবিল সরবরাহ করবে এই উদ্বেগের কারণে শফোর্ড লিঙ্কের সাথে একমত হয়েছিল। উপরন্তু, সাউদাম্পটনে জি. ডব্লিউ. আর লোকোমোটিভগুলির দ্বারা চালিত ডি. এন. এস ট্রেনগুলি ভর্তি করার বিপদ দেখে, এল. এস. ডব্লিউ. আর এই শর্তে সংযোগে সম্মত হয় যে তাদের নিজস্ব ইঞ্জিনগুলি উইনচেস্টারে দায়িত্ব গ্রহণ করবে এবং সেখান থেকে সাউদাম্পটন পর্যন্ত ডি. এন ও এস. আর ট্রেনগুলি পরিচালনা করবে, যা শফোর্ড জংশন থেকে তার নিজস্ব লাইনের উপর দিয়ে যাবে। আপাতত জিডব্লিউআর ইঞ্জিনগুলি উইনচেস্টারের দক্ষিণে কাজ করা নিষিদ্ধ ছিল এবং 1910 সালে একটি পুলিং চুক্তি চূড়ান্ত না হওয়া পর্যন্ত সেখানে সংকীর্ণ স্টেশনে সর্বদা ইঞ্জিন পরিবর্তন করা হত। হকলি ভায়াডাক্টের উপর দিয়ে যাওয়া এই লাইনটি 1891 সালে সম্পন্ন হয় এবং ডিডকোট থেকে সাউদাম্পটন পর্যন্ত পরিষেবা শীঘ্রই শুরু হয়। ডিএন অ্যান্ড এসআর শফোর্ড স্টেশনের উত্তরে শফোর্ড জংশনে এলএসডাব্লুআর লাইনে যোগ দেয়। সাউদাম্পটনের জমির কিছু অংশ ইতিমধ্যে চূড়ান্ত সংযোগের জন্য ডিএন অ্যান্ড এসআর (আংশিক নির্মিত ভায়াডাক্ট সহ) কিনেছিল যা পরবর্তীকালে বিক্রি করা হয়েছিল। উইনচেস্টার থেকে শফোর্ড জংশন পর্যন্ত সম্প্রসারণ নির্মাণের জন্য এলএসডাব্লুআর 16,000 পাউন্ডের ঋণ অগ্রিম দিয়েছিল। এটি 1900 সালের 1লা জানুয়ারি পরিশোধের জন্য প্রাপ্য হয়ে ওঠে এবং ডি. এন. অ্যান্ড এস. আর-এর কাছে স্পষ্টভাবে অর্থ পরিশোধ করার কোনও সংস্থান ছিল নাঃ প্রকৃতপক্ষে এটি লর্ড ওয়ানটেজ দ্বারা সুদ সহ পরিশোধ করা হয়েছিল। রবার্টসন বলেছেন যে এই অর্থ আসলে জি. ডব্লিউ. আর দ্বারা গোপনীয়ভাবে অগ্রিম দেওয়া হয়েছিল, কোনও সন্দেহ নেই যে এল. এস. ডব্লিউ. আর দ্বারা লাইনটি দখল করার এবং ডিডকোটে প্রবেশাধিকার অর্জনের কোনও প্রচেষ্টা রোধ করতে। ডিএন অ্যান্ড এসআর লাইন নির্মাণের আগে নিউবারি স্টেশনের মাধ্যমে একটি সাধারণ দুটি প্ল্যাটফর্ম ছিল। ডি. এন. এস ট্রেনগুলি এখন স্টেশনের মধ্য দিয়ে চলে এবং যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি সেখানে কল করে। 1900 সাল থেকে জি. ডব্লিউ. আর যখন ইংল্যান্ডের পশ্চিমে কাট-অফ রুটের উন্নয়ন সম্পন্ন করে তখন এটি তার বেশিরভাগ ডেভন এবং কর্নওয়াল ট্র্যাফিক নিউবারি হয়ে ঘুরিয়ে দেয়। এর আগে মেলক্ষাম লাইন থেকে বেশিরভাগ যান চলাচল এই রুটে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। জিডাব্লুআর যাত্রী প্ল্যাটফর্ম থেকে স্বাধীন লাইনের মাধ্যমে এবং একটি বর্ধিত পণ্য ইয়ার্ড সরবরাহ করে নিউবারি স্টেশন পুনর্গঠন করেছিল এবং জিডাব্লুআর ডিএন অ্যান্ড এসআর সংস্থার কাজের জন্য একটি বড় আর্থিক অবদানের উপর জোর দিয়েছিল। 1920-এর দশকে যখন ইংল্যান্ডের উত্তর-পশ্চিম থেকে ট্রেনগুলি সাউদাম্পটনের মধ্য দিয়ে চলতে শুরু করে, তখন ডিএন অ্যান্ড এসআর-এর মালিকরা আশা করেছিলেন যে তাদের লাইনটি উত্তর-দক্ষিণ সংযোগ সরবরাহ করবে, তবে প্রকৃতপক্ষে বেশিরভাগ ট্রেনগুলি রিডিং ওয়েস্ট কার্ভের মাধ্যমে রুট করা হয়েছিল, আরও বেশি ক্ষমতা সহ দ্রুত লাইন ব্যবহার করে। 1923 সালে রেলপথ আইন 1921 অনুসরণ করে গ্রেট ব্রিটেনের প্রধান রেলপথগুলিকে "গোষ্ঠীভুক্ত" করা হয়। ডিএন ও এসআর-কে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে গ্রুপে অন্তর্ভুক্ত করা হবে। সক্রিয়করণের নির্ধারিত তারিখ ছিল 1923 সালের 1লা জানুয়ারি, কিন্তু আর্থিক নিষ্পত্তি সম্পর্কে আলোচনা সময়মতো শেষ হয়নি এবং 1923 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি শোষণ চূড়ান্ত করা হয়। প্রশাসনিক সুবিধা হিসাবে, নির্ধারিত তারিখে মোট রেলপথ প্রকাশিত হয়েছিল এবং সরকারী সক্রিয়করণের তারিখটি "প্রকৃতপক্ষে এই মোটের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য প্রায় দুই মাস দ্বারা আনুষ্ঠানিকভাবে ব্যাক-ডেট করা হয়েছিল"। ডি. এন. এস-এর জারি করা মূলধন £ 1,310,000 হিসাবে গণনা করা হয়েছিল এবং 1921 সালে এর নিট আয় ছিল £15,674। কোম্পানিটি কখনও সাধারণ শেয়ারের উপর লভ্যাংশ দেয়নি। 1930-এর দশকে লাইনটি ডাউনগ্রেড করা হয়েছিল, বেশিরভাগ পাসিং লুপ এবং সিগন্যাল বাক্সগুলি অপসারণ করা হয়েছিল যা স্টেশনগুলিতে ছিল না। স্টেশন কর্মীদের সংখ্যাও হ্রাস করা হয়েছে। একই সময়ে, হকলি ভায়াডাক্টের উত্তরে সেন্ট ক্যাথরিন পাহাড়ের চারপাশের লাইনের অংশটি পশ্চিম দিকে সরানো হয়েছিল যাতে এ33-এর উইনচেস্টার বাইপাস বিভাগটি নির্মাণের অনুমতি দেওয়া যায় (এখন এম3 নির্মাণের পরে নিজেই সরানো হয়েছে)। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় লাইনটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন সংযোগ ছিল কারণ দক্ষিণ ইংল্যান্ড ডি-ডে এবং নরম্যান্ডি অবতরণের আগে তীব্র ব্যবহারের সাথে সেনা ও সামরিক সরবরাহের বিশাল চলাচল দেখেছিল। প্রস্তুতির জন্য ব্যাপক ক্ষমতা বৃদ্ধির কাজ হাতে নেওয়া হয়েছিল এবং 1942 সালের 4ঠা আগস্ট থেকে 1943 সালের 8ই মার্চের মধ্যে দিনের বেলায় লাইনটি সাময়িকভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল; এই সময়ের মধ্যে ডিডকোট থেকে নিউবারি বিভাগটি দ্বিগুণ করা হয়েছিল, যেমনটি নিউবারির প্রথম দক্ষিণে ছিল। নিউবারি এবং উইনচেস্টারের মধ্যে স্টেশনগুলিতে ক্রসিং লুপগুলি যথেষ্ট পরিমাণে (সাধারণত থেকে) প্রসারিত করা হয়েছিল এবং কিছু অতিরিক্ত ক্রসিং পয়েন্ট স্থাপন করা হয়েছিল। এই কাজের অংশ হিসাবে দক্ষিণ পশ্চিম মেইন লাইনের সাথে একটি সরাসরি সংযোগ স্থাপন করা হয়েছিল যেখানে ডিএন অ্যান্ড এসআর শহরের উত্তরে কিছু দূরে উইনচেস্টার জংশনের কাছে এটি অতিক্রম করেছিল। এটির নামকরণ করা হয়েছিল ওয়ার্থি ডাউন লুপ এবং শফোর্ড জংশনে পরস্পরবিরোধী গতিবিধি হ্রাস করার জন্য সরবরাহ করা হয়েছিল, যার মাধ্যমে ডিএন ও এসআর ট্রেনগুলিকে এলএসডাব্লুআর লাইন ট্রেনগুলি অতিক্রম করতে হয়েছিল। স্পার নির্মাণের জন্য যথেষ্ট পরিমাণে লুণ্ঠন অপসারণের প্রয়োজন ছিল; এটি 1943 সালের 5 মে খোলা হয়েছিল। 1951 সালে এটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং কয়েক বছর ধরে ওয়াগন স্টোরেজ সাইডিং হিসাবে ব্যবহারের পরে, 1962 সালে এটি তুলে নেওয়া হয়। শীর্ষে থাকাকালীন এই লাইনে প্রতিদিন 120টি ট্রেন চলাচল করত। সহায়ক টোকেন যন্ত্রগুলি লুপগুলির প্রান্তে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং যথেষ্ট প্রযুক্তিগত কাজের চাপের ফলে ভারসাম্যহীন টোকেন নিষ্কাশন পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। দূরবর্তী লুপ পয়েন্টগুলি সিগন্যালবক্সে হ্যান্ড জেনারেটর দ্বারা বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত হত। 1940-এর দশকের গোড়ার দিকে সামরিক উদ্দেশ্যে বার্টন স্টেসিতে (এবং এর মধ্যে) একটি অতিরিক্ত হাল্ট নির্মিত হয়েছিল, তবে যুদ্ধের পরে এটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল। 1960-এর দশকে যখন যাত্রী পরিষেবা হ্রাস পাচ্ছিল, তখনও ডি. এন. ও. এস. আর দ্বারা পরিবাহিত পণ্যবাহী ট্রেনে প্রতিদিন গড়ে এগারোটি ট্রেন ছিল। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে সড়ক পরিবহনের প্রতিযোগিতা-বিশেষ করে মোটর বাস-লাইনের আয়কে গুরুতরভাবে হ্রাস করছিল। কিছু অর্থনীতির প্রস্তাব দেওয়ার প্রয়াসে, উত্তর অংশে যাত্রী পরিষেবাগুলিতে ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট (ডিএমইউ) চালু করা হয়েছিলঃ প্রেস্ড স্টিল ক্লাস 121 একক-গাড়ি ইউনিট সাধারণত ব্যবহৃত হত। যাইহোক, লাইনটি বড় লোকসান করছিল এবং শীঘ্রই এটি বন্ধ করার জন্য বিবেচনা করা হয়েছিল। 1960 সালের 5ই মার্চ শেষ ট্রেনের পরে নিউবারির দক্ষিণে স্টেশনগুলিতে যাত্রী পরিষেবা শেষ হয়। নিউবারির উত্তরে স্টেশনগুলিতে যাত্রী পরিষেবা 1962 সালের 10ই সেপ্টেম্বর শেষ হয়। ফাউলি তেল শোধনাগারের সংযোগে ব্লক অয়েল ট্রেনের মাধ্যমে রাস্তাটি খোলা ছিল। 1964 সালের মে মাসের গোড়ার দিকে শনিবার একজন চূড়ান্ত যাত্রী কাজ করছিলেন যখন রিডিং-এ একটি লাইনচ্যুতির ফলে সেখানকার রাস্তাটি অবরুদ্ধ হয়ে যায়। উত্তরমুখী পাইন্স এক্সপ্রেসকে ডিএন অ্যান্ড এসআর লাইনের উপর দিয়ে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল; এটি নিউবারি এবং নিউবারিতে যাত্রীদের কল করেছিল। এই সময়ের মধ্যে চেসিল স্টেশনের প্ল্যাটফর্মগুলি অবহেলার অবস্থায় ছিল; প্রধান স্টেশন থেকে বাসে করে যাত্রীদের নিয়ে যাওয়া হত এবং ট্রেনে প্রবেশের জন্য অস্থায়ী বোর্ড ব্যবহার করা হত। ইঞ্জিনিয়ারিং কাজ বার্কশায়ার এবং হ্যাম্পশায়ার ডাউন্স নিয়ে আলোচনা করার সময় রেলপথটি কিছু বিশাল ইঞ্জিনিয়ারিং চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করেছিল। আপটন এবং টোথিলের কাটার কাজে একসঙ্গে প্রায় 1 মিলিয়ন টন চক এবং মাটি খনন করা হয়েছিল এবং হকলি রেলওয়ে ভায়াডাক্ট হ্যাম্পশায়ারের দীর্ঘতম রেলপথ ভায়াডাক্ট এবং একটি শক্ত কংক্রিট কোর হিসাবে একটি উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্য। উইনচেস্টারে চেসিল স্ট্রিট টার্মিনাসের দিকে যাওয়ার জন্য একটি সুড়ঙ্গও ছিল। সুড়ঙ্গের জন্য প্রকৌশল অঙ্কনগুলি এর দৈর্ঘ্য রাখে। সুড়ঙ্গ মাইল বা তার বেশি দৈর্ঘ্যে কাজ করার জন্য নৌবাহিনী এবং রেল কর্মীদের 'সুড়ঙ্গ ভাতা' (একটি মজুরি বোনাস) দেওয়া হত। কর্মীদের প্রতিবাদের পর সুড়ঙ্গটি পুনরায় পরিমাপ করা হয়। সুড়ঙ্গটি একটি বক্ররেখার উপর নির্মিত হয়েছিল এবং সুড়ঙ্গের বাইরের প্রান্তটি দৈর্ঘ্যে পাওয়া গিয়েছিল, যার ফলে শ্রমিকদের অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করা হয়েছিল। এই লাইনটি তার নির্মাণে প্রথম বাষ্পীয় নৌবাহিনীর (একটি বাষ্প-চালিত যান্ত্রিক খননকারী) ব্যবহার করার জন্য "দাবি করা হয়েছিল"। উইনচেস্টার চেসিল স্টেশনটি সিগন্যালের একটি উদ্ভাবনী ব্যবস্থার জন্য নির্বাচিত হয়েছিল, যা প্রায় 1923 সালে সিমেন্স ব্রাদার্সের এল. এম. জি. ফেরেইরা এবং জি. ডব্লিউ. আর-এর আর. জে. ইনসেল দ্বারা বিকশিত হয়েছিল। একটি রুট সেটিং ফ্রেম স্থাপন করা হয়েছিল, ক্ষুদ্র লিভার সহঃ ফ্রেমটি ছোট ছিল, পরিমাপ করা হয়েছিল। এটি ওয়ান কন্ট্রোল সুইচ সিস্টেমের অগ্রদূত ছিল; লিভারগুলি রুট স্থাপন করেছিল; যখন লিভারটি মিড-স্ট্রোকে স্থানান্তরিত হয়েছিল তখন ইন্টারলকিং প্রমাণ করেছিল যে রুটটি মুক্ত ছিল এবং কোনও পরস্পরবিরোধী পদক্ষেপ স্থাপন করা হয়নি; এবং পয়েন্টগুলি প্রয়োজনীয় অবস্থানে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যার পরে লিভারটি বিপরীত অবস্থানে স্থানান্তরিত করা যেতে পারে এবং সংকেতটি সাফ করা যেতে পারে। 16টি ক্ষুদ্র লিভার ছিল এবং 15টি রুট নির্বাচন করা যেত; ষোলতমটি ছিল একটি কিং লিভার। পয়েন্টগুলি সিগন্যাল বাক্স থেকে 120-ভোল্ট সরবরাহ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ট্র্যাক সার্কিটগুলি পয়েন্টগুলিতে সরবরাহ করা হয়েছিলঃ এগুলিকে "পয়েন্ট সুরক্ষা ট্র্যাক" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল, অর্থাৎ, রুট লকিং ট্র্যাক সার্কিট, তবে প্লেইন লাইনে কোনও ট্র্যাক সার্কিট ছিল না। সুড়ঙ্গে অবস্থিত দুটি সংকেত ব্যতীত রাতের আলোকসজ্জা তেলের প্রদীপ দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল; স্থল সংকেতগুলি ছিল অভিনব নকশার ক্ষুদ্র সেমাফোর। ইনস্টলেশনটি বৃহত্তর কেন্দ্রগুলিতে, বিশেষত নিউপোর্ট (মনমাউথশায়ার)-এ বাস্তবায়নের ব্যবস্থা প্রমাণ করে; উইনচেস্টার ব্যবস্থাটি 1933 সালে একটি প্রচলিত লিভার ফ্রেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ভূসংস্থান ভূখণ্ডের শস্য অতিক্রম করে, লাইনটি যথেষ্ট গ্রেডিয়েন্ট অন্তর্ভুক্ত করেঃ শাসক গ্রেডিয়েন্ট 106-এ 1 ছিল। নীচের দিকটি ছিল উত্তর থেকে দক্ষিণে। (17 মাইল 49 চ) এ একটি ডেডিকেটেড বে প্ল্যাটফর্ম ছিল এবং লাইনটি স্টেশনের পূর্ব দিকে চলে যায়, অবিলম্বে দক্ষিণে বাঁক নেয়, মাইলপোস্টে ইলসলির একটি শীর্ষে আরোহণ করে। সেখান থেকে লাইনটি আরও আস্তে আস্তে মাইলপোস্ট 7-এর কাছে নেমে যায়, আবার মাইলপোস্ট 5-এ দ্বিতীয় শীর্ষে আরোহণ করে, তারপর নিউবারির দিকে পড়ে যায়। লাইনটি নিউবারি ইস্ট জংশনে (মাইলপোস্ট 0) জিডব্লিউআর বার্কস এবং হ্যান্টস লাইনের সাথে যোগ দেয় এবং দক্ষিণমুখী ডিএনএস ট্রেনগুলি নিউবারি স্টেশনের মধ্য দিয়ে পূর্ব থেকে পশ্চিমে চলে যায়, আবার এনবর্ন জংশনে (মাইলপোস্ট 0) দক্ষিণ দিকে সরে যায়। আবার মাইলপোস্ট 4-এ হাইক্লেরের কাছে আরেকটি চূড়ায় আরোহণ করে লাইনটি আস্তে আস্তে নেমে আসে। মাইলপোস্টে সাটন স্কটনি থেকে মাইলপোস্টে আরও একটি শীর্ষে আরোহণ করা হয়েছিল, যেখান থেকে লাইনটি উইনচেস্টারের কাছে পড়েছিল। উইনচেস্টার স্টেশন ছিল 25 মাইল 20 সিএইচ, এবং শফোর্ড জংশন ছিল 27 মাইল 26 সিএইচ। স্টেশন এবং অন্যান্য অবস্থান (জিডব্লিউআর স্টেশন) ডিডকোট ইস্ট জংশন আপটন; নাম পরিবর্তন করে 16 জানুয়ারী 1911; 6 জুলাই 1888-এ একটি বেসরকারী স্টেশন হিসাবে খোলা হয়; জনসাধারণের জন্য খোলা হয় 1905; খোলা হয় 11 সেপ্টেম্বর 1933 নিউবারি ইস্ট জংশন (জিডব্লিউআর স্টেশন) এনবর্ন জংশন হুইচার্চ; নাম পরিবর্তন করে হুইচার্চ (হ্যান্টস) 1 জুলাই 1924; নাম পরিবর্তন করে 26 সেপ্টেম্বর 1949; খোলা হয় 1940; বন্ধ হয় ডিসেম্বর 1941 ওয়ার্থি ডাউন প্ল্যাটফর্ম; কাজের জন্য ব্যবহারের পরে 1 এপ্রিল 1918-এ খোলা হয়; 1951 ওয়ার্থি ডাউন জংশন থেকে নাম পরিবর্তন করে; এলএসডাব্লুআর লাইনের উইনচেস্টার জংশনে স্পার করা হয়; খোলা হয় 1 ফেব্রুয়ারি 1909; নাম পরিবর্তন করে উইনচেস্টার চেসিল করা হয় 26 সেপ্টেম্বর 1949 বার এন্ড পণ্য শফোর্ড জংশন এলএসডাব্লুআর চার্ন স্টেশন সহ ব্যক্তিগতভাবে খোলা হয় 6 জুলাই 1888-এ জাতীয় রাইফেল লর্ড ওয়ান্টেজ ছিলেন এন. আর. এ-র একজন বিশিষ্ট সদস্য এবং কোম্পানির একজন পরিচালক, এবং আশা করেছিলেন যে এর ফলে যে ট্র্যাফিক হতে পারে তা উৎসাহিত করবে। "রাস্তা দিয়ে কোনও দৃশ্যমান প্রবেশাধিকার ছিল না, একটি বিশাল চাষের জমিতে পড়ে ছিল"। ন্যাশনাল রাইফেল অ্যাসোসিয়েশন রেলপথের সুবিধাগুলি অপর্যাপ্ত বলে মনে করে এবং পরবর্তী প্রতিযোগিতাগুলির জন্য বিসলিকে তাদের বাড়ি হিসাবে স্থির করে। প্ল্যাটফর্মটি 1894 সালে সম্প্রসারিত করা হয় এবং 1905 সালের মে মাসে একটি পাবলিক স্টেশনে পরিণত হয়। 1943 সালের দ্বিগুণকরণের সময় স্টেশনটিকে একটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম করা হয়েছিল। 1912 সালে প্রকাশিত ভিক্টর এল. হুইচচার্চের থ্রিলিং স্টোরিজ অফ দ্য রেলওয়েতে চার্নের বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যেখানে স্যার গিলবার্ট মুরেলের পিকচার গল্পে তাঁর গোয়েন্দা থর্প হ্যাজেল একটি নিখোঁজ ট্রাকের তদন্ত করেছেন যা চার্নের সাইডিংয়ে শেষ হয়েছিল। হার্মিটেজ গ্রামের উত্তর প্রান্ত থেকে যাত্রীদের আকৃষ্ট করার জন্য পাইনউড হল্ট খোলা হয়েছিল। যুদ্ধকালীন সক্ষমতার উন্নতির অংশ হিসাবে হুইচার্চ এবং বার্টন স্টেসির মধ্যে লজ ব্রিজে একটি পাসিং লুপ সরবরাহ করা হয়েছিল; এটি 1950 সালের মার্চ মাসে বিলুপ্ত করা হয়েছিল। রয়্যাল ফ্লাইং কর্পস যখন কাছাকাছি একটি এয়ারফিল্ড স্থাপন করেছিল তখন ওয়ার্থি ডাউন প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করা হয়েছিল; 1917 সালের অক্টোবর থেকে নির্মাণে নিযুক্ত শ্রমিকদের জন্য ট্রেনগুলি প্ল্যাটফর্মটি ব্যবহার করেছিল; এটি 1 এপ্রিল 1918 থেকে জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল। আরএফসি কার্যকলাপ পরে রয়্যাল এয়ার ফোর্স দ্বারা দখল করা হয় এবং 1938 সালে ফ্লিট এয়ার আর্ম এটি ব্যবহার করে, এর সংকুচিত স্থানটি আরএএফ ব্যবহারের জন্য খুব ছোট হয়ে যায়। 1943 সালে একটি নতুন দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম নির্মাণ করা হয়। 1945 সালের পর দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর ডি. এন. অ্যান্ড এস. আর গ্রামীণ ব্যাকওয়াটার লাইনে ফিরে আসে। 1948 সালে রেলপথের জাতীয়করণের সময়, প্রাক্তন জিডব্লিউআর-এর অংশ হিসাবে লাইনটি ব্রিটিশ রেলওয়ের পশ্চিম অঞ্চলের অংশ হয়ে ওঠে। 1950 সালের 2রা এপ্রিল, এনবর্ন জংশনের দক্ষিণে লাইনটি দক্ষিণ অঞ্চলে স্থানান্তরিত করা হয়, এইভাবে এটি দক্ষিণ পশ্চিম প্রধান লাইনের মতো একই সরাসরি ব্যবস্থাপনার অধীনে রাখা হয়। 1950-এর দশক জুড়ে ডি. এন. অ্যান্ড এস. আর-এ যাত্রীর সংখ্যা ধীরে ধীরে হ্রাস পেয়েছিল, যদিও পণ্য পরিবহন স্বাস্থ্যকর ছিল-বিশেষত ফলি তেল শোধনাগারে আসা-যাওয়ার রাসায়নিক এবং তেলের ট্র্যাফিক। যাত্রীদের জন্য বন্ধ লাইনটিতে যাত্রীদের ব্যবহার হ্রাসের ফলে বন্ধ করার প্রস্তাব দেওয়া হয় এবং নিউবারি এবং শফোর্ড জংশনের মধ্যবর্তী অংশটি 1960 সালের 5ই মার্চ শেষ ট্রেনের পরে যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। প্রকৃতপক্ষে উইনচেস্টার সিটি স্টেশনে যানজটের কারণে, চেসিল সাউদাম্পটন এবং উইনচেস্টারের মধ্যে সংক্ষিপ্ত কাজের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, যদিও 1960 এবং 1961 সালে গ্রীষ্মকালে স্টেশনটি আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ ছিল। প্রতিদিন তিনটি রিটার্ন ওয়ার্কিং পরিচালিত হয়, যা 204 প্রকারের ডিজেল-বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট দ্বারা পরিচালিত হয়। 1961 সালের 11ই সেপ্টেম্বর চূড়ান্ত পরিষেবাটি ছিল; ডিডকোট এবং নিউবারির মধ্যে লাইনের উত্তর অংশটি 1962 সালের 10ই সেপ্টেম্বর বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1963 সালের মার্চ মাসে প্রকাশিত বিচিং রিপোর্ট, দ্য রেশেপিং অফ ব্রিটিশ রেলওয়ে প্রকাশের আগে এই বন্ধ হয়ে যায়। পণ্যবাহী ট্রেনের জন্য বন্ধ ছিল, কিন্তু মধ্যবর্তী স্টেশনগুলিতে পণ্য সুবিধা ধীরে ধীরে 1962 সাল থেকে বন্ধ হয়ে যায়, 1964 সালের 9ই আগস্ট পর্যন্ত শুধুমাত্র পণ্য পরিষেবা বন্ধ থাকে। 1965 সালে নিউবারির দক্ষিণে এবং 1967 সালের 19শে অক্টোবর নিউবারির উত্তরে লাইনটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়। রেলপথের গতিপথ এবং মাটির কাজগুলির কিছু অংশ এখন নিউবারি এবং উইনচেস্টারের মধ্যে এ34 দ্বারা ব্যবহৃত হয়। রাস্তাটি সাধারণত রেলপথের পূর্ববর্তী গতিপথকে নিবিড়ভাবে অনুসরণ করে। পূর্বে রেলপথ দ্বারা পরিবেশন করা গ্রামগুলিতে, যেমন সাটন স্কটনি, সেতু এবং মাটির কাজগুলির অবশিষ্টাংশ এখনও দাঁড়িয়ে আছে এবং প্রকৃতপক্ষে ডিডকোট এবং নিউবুরির মধ্যে উত্তর অংশের বেশিরভাগ অংশ এখনও সম্পূর্ণরূপে বিদ্যমান। প্রায় 2014 থেকে 2018 সাল পর্যন্ত ডিডকোট, নিউবারি এবং সাউদাম্পটন রেলওয়ে রিভাইভাল নামে একটি চাপ গোষ্ঠী যাত্রী এবং মালবাহী উভয় ট্র্যাফিকের জন্য লাইনের অংশটি পুনরায় খোলার জন্য প্রচারণা চালিয়েছিল। পুনর্বিন্যাসের কারণে মূল রুট থেকে ডাইভারশন ছাড়াও, এর জন্য সম্ভবত ডাব্লু 10 ফ্রেট লোডিং গেজ এবং ওভারহেড বিদ্যুতায়ন এবং আধুনিক অবকাঠামোগত প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য কাটিং এবং বাঁধের ঢালগুলির পরিবর্তনের জন্য বিদ্যমান কাঠামো এবং সেতুগুলির পরিবর্তন বা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হত। চাপ গোষ্ঠীটি এখন নিষ্ক্রিয়। গ্যালারি নোটস রেফারেন্স নোটস ফাদার রিডিং এলিস, এইচ. (1959) ব্রিটিশ রেলওয়ে হিস্ট্রিঃ অ্যান আউটলাইন ফ্রম দ্য অ্যাক্সেশন অফ চতুর্থ উইলিয়াম টু দ্য ন্যাশনালাইজেশন অফ রেলওয়ে, ভলিউম 2:1877-1947, জর্জ অ্যালেন অ্যান্ড আনউইন। কারাউ, পি., পার্সন্স, এম. এবং রবার্টসন, কে. (1984) ডিডকোট, নিউবারি এবং সাউদাম্পটন রেলওয়ের একটি সচিত্র ইতিহাস, ওয়াইল্ড সোয়ান পাবলিকেশনস, রবার্টসন, কে. (1988) হ্যাম্পশায়ার রেলওয়ে রিমেম্বার্ড, নিউবারিঃ কান্ট্রিসাইড বুকস, রবার্টসন, কে. (1988) দ্য রেলওয়ে অফ উইনচেস্টার, অক্সফোর্ড ইউনিভার্সিটি প্রেস, জর্জ বেহরেন্ড, গন উইথ রিগ্রেট, ল্যামবার্ড প্রেস, 1964; লেখক চার্নের একটি শিবিরে যুদ্ধকালীন পরিষেবা জীবন সম্পর্কে উপাখ্যানমূলক উপাদান অন্তর্ভুক্ত করেছেন। রবার্টসন, কে. (2002) অন ডিডকোট, নিউবারি অ্যান্ড সাউদাম্পটন লাইন্স, ইয়ান অ্যালান, এক্সটার্নাল লিঙ্কস দ্য ডিএন অ্যান্ড এসআর পেজস স্টেশনগুলির ছবি গুগল আর্থ ম্যাপ রাস্তা দেখাচ্ছে জিওগ্রাফ আর্টিকেল ডিএনএসআর উইনচেস্টার-সাউথহ্যাম্পটন সেকশন গল্প প্রাক-গোষ্ঠী ব্রিটিশ রেল সংস্থাগুলি দক্ষিণ পূর্ব ইংল্যান্ডে বন্ধ রেললাইন 1873 সালে প্রতিষ্ঠিত রেললাইন সংস্থাগুলি 1891 সালে খোলা রেলওয়ে সংস্থাগুলি 1923 সালে 1891 সালে ইংল্যান্ডে প্রতিষ্ঠিত প্রতিষ্ঠানগুলি বিচ্ছিন্ন করে 1923 সালে ইংল্যান্ডে প্রতিষ্ঠিত ব্রিটিশ সংস্থাগুলি 1923 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে।