USS Guadalcanal (CVE-60)
ইউএসএস গুয়াদালকানাল (সিভিই-60) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর একটি জাহাজ ছিল, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এবং পরে কাজ করেছিল। তিনিই প্রথম জাহাজ যিনি তাঁর নাম বহন করেছিলেন। তিনি টাস্ক গ্রুপ 22.3-এর ফ্ল্যাগশিপ ছিলেন, একটি শিকারী-হত্যাকারী গোষ্ঠী যা 1944 সালে জার্মান সাবমেরিনটি দখল করেছিল। ওয়াশিংটনের ভ্যাঙ্কুভারে কাইজার শিপইয়ার্ডস দ্বারা রূপান্তরিত মেরিটাইম কমিশন মালবাহী কাঠামো ব্যবহার করে গুয়াদালকানাল নির্মাণ ও চালু করা হয়েছিল। মূলত অ্যাস্ট্রোলেব বে (এভিজি-60), এটি 20 আগস্ট 1942-এ এসিভি-60-কে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয় এবং 5 জুন 1943-এ গুয়াদালকানাল (এসিভি-60) হিসাবে চালু করা হয়, মিসেস অ্যালভিন আই মালস্ট্রম দ্বারা স্পনসর করা হয়। 1943 সালের 15ই জুলাই তিনি সিভিই-60-এর পুনঃশ্রেণীভুক্ত হন এবং 1943 সালের 25শে সেপ্টেম্বর ক্যাপ্টেন ড্যানিয়েল ভি গ্যালারির নেতৃত্বে ওরেগনের অ্যাস্টোরিয়ায় কমিশন লাভ করেন। শেকাডাউন প্রশিক্ষণের পর যেখানে ক্যাপ্টেন। গ্যালারি তার নতুন জাহাজে প্রথম উড্ডয়ন ও অবতরণ করে, গুয়াদালকানাল ক্যালিফোর্নিয়ার সান দিয়েগো থেকে পাইলটের যোগ্যতা অর্জন করে এবং তারপর 1943 সালের 15ই নভেম্বর পানামা খাল হয়ে ভার্জিনিয়ার নরফোকের উদ্দেশ্যে রওনা হয় এবং 3রা ডিসেম্বর সেখানে পৌঁছায়। সেখানে তিনি টাস্ক গ্রুপ 22.3 (টিজি 22.3)-এর ফ্ল্যাগশিপ হয়ে ওঠেন এবং 1944 সালের 5 জানুয়ারি উত্তর আটলান্টিক মহাসাগরে শত্রু ডুবোজাহাজের সন্ধানে নরফোক থেকে তাঁর এসকর্ট ডেস্ট্রয়ারদের সাথে যাত্রা শুরু করেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রথম "হান্টার-কিলার" ক্রুজ ডুবোজাহাজগুলিকে বেশিরভাগ সময় ভূপৃষ্ঠে চলতে হত এবং ব্যাটারি রিচার্জ করার জন্য ভূপৃষ্ঠে আসার আগে প্রায় 72 ঘন্টার বেশি ডুবে থাকতে পারত না। কিন্তু 1944 সালের মধ্যে, ইউ-বোটগুলি দিনের আলোতে ভূপৃষ্ঠে নামতে সাহস পায়নি, কারণ টহল বিমানগুলি তাদের দেখতে পেত। এসকর্ট বাহকদের টহল এমনকি আটলান্টিকের মাঝখানেও ছিল। রাতের পৃষ্ঠভাগ আরও নিরাপদ ছিল, কারণ এসকর্ট বাহকদের কাছ থেকে রাতের ফ্লাইট অপারেশনকে খুব বিপজ্জনক বলে মনে করা হত। এসকর্ট বাহকদের সর্বোত্তম কাজ ছিল গ্রুম্যান টিবিএফ অ্যাভেঞ্জারে গভীরতার চার্জের জন্য অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্কের বিকল্প, যাতে বিমানটি সূর্যাস্তের সময় উড্ডয়ন করতে পারে, সারা রাত উড়তে পারে এবং ভোরে অবতরণ করতে পারে। ইউ-বোটগুলি জানবে না যে বিমানটি নিরস্ত্র ছিল এবং ভূপৃষ্ঠে থাকার ঝুঁকি নেবে না। গ্যালারি সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে গুয়াদালকানাল রাতের অপারেশন চেষ্টা করবে। আল্ট্রা ইন্টেলিজেন্স যখন 1944 সালের 16ই জানুয়ারি সূর্যাস্তের ঠিক আগে অ্যাজোরেস থেকে 500 মাইল পশ্চিমে একটি পরিকল্পিত ইউ-বোট রিফুয়েলিং মিলনস্থল প্রকাশ করে, তখন গুয়াদালকানাল সূর্যাস্তের ঠিক আগে আটটি অ্যাভেঞ্জার লঞ্চ না করা পর্যন্ত অঞ্চলটি থেকে দূরে থেকে যায়। অ্যাভেঞ্জাররা দুটি ইউ-বোটকে দাঁড়িয়ে থাকা অন্যটির সাথে পুনরায় জ্বালানি ভরার কাজে নিযুক্ত থাকতে দেখে এবং গভীরতার চার্জ কমাতে মেঘ থেকে ডুব দেয়। তিনটি ডুবোজাহাজই অদৃশ্য হয়ে যায়; কিন্তু বেঁচে যাওয়া 32টি ডুবোজাহাজ তেলের পুকুরে ভাসছিল। তাদের প্রথম সফল আক্রমণের প্রভাব দেখার জন্য তাদের উত্তেজনায়, অ্যাভেঞ্জার পাইলটরা সূর্যাস্তের পরে বাহকে ফিরে আসার জন্য এতক্ষণ উপরে ছিলেন। সন্ধ্যার সময় খারাপ যোগাযোগের কারণে বিমানের পুনরুদ্ধার ধীর ছিল। চারটি সফলভাবে অবতরণ করার পরে, পঞ্চম অ্যাভেঞ্জার খুব ডানদিকে অবতরণ করে এবং তার লেজটি ফ্লাইট ডেককে ফাউল করে গ্যালারির ওয়াকওয়েতে উভয় চাকা রাখে। ফ্লাইট ডেক ক্রু অ্যাভেঞ্জারকে সরাতে অক্ষম ছিল এবং বাকি তিনটি বিমানের জ্বালানি সম্পূর্ণ অন্ধকারে শেষ হয়ে যাচ্ছিল। গুয়াদালকানাল লাইট চালু করে এবং পাইলটদের ফ্লাইট ডেকের বাম দিকে অবতরণ করার চেষ্টা করার আহ্বান জানায়। স্নায়বিক পাইলটরা খুব উঁচুতে, খুব দ্রুত এবং বন্দরের পক্ষে খুব দূরে এসেছিল যতক্ষণ না তাদের মধ্যে একজন মরিয়া হয়ে বিদ্যুৎ কেটে ফেলে, বাউন্স করে এবং বন্দরের পাশের জলে উল্টে পড়ে। প্লেন গার্ড ডেস্ট্রয়ার ব্যর্থ অবতরণ থেকে তিন নাবিককে এবং অবশিষ্ট দুটি বিমান থেকে নাবিকদের উদ্ধার করে, যাদেরকে খাল থেকে নামার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। আর কোনও রাতের উড়ানের চেষ্টা করা হয়নি, এবং দিনের আলোয় টহল দেওয়ার সময় আর কোনও ইউ-বোট পাওয়া যায়নি। গ্যালারি তার ফ্লাইট ডেক ক্রুদের ফ্লাইট অপারেশনের মধ্যে ধ্বংসপ্রাপ্ত অ্যাভেঞ্জারের সাথে প্রশিক্ষণে ব্যস্ত রেখেছিল। অ্যাভেঞ্জারকে জাহাজে কেবল করা হয়েছিল যাতে এটি হারিয়ে না যায় এবং নাবিকদের একটি স্টপওয়াচ দিয়ে সময় দেওয়া হয়েছিল যাতে তারা দেখতে পারে যে এটিকে পাশের দিকে ঠেলে দিতে তাদের কত সময় লেগেছে। এরপর বিমানটিকে আরেকটি মহড়ার জন্য আবার জাহাজে তোলা হবে। চার মিনিটের মধ্যে তারা নির্ভরযোগ্যভাবে ফ্লাইট ডেকটি সাফ করার পরে, শেষ পর্যন্ত তাদের কোনও কেবল সংযুক্ত না করে চূর্ণবিচূর্ণ অ্যাভেঞ্জারকে ওভারবোর্ডে ধাক্কা দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। কাসাব্লাঙ্কায় পুনঃপ্রতিষ্ঠা করার পর, টাস্ক গ্রুপ নরফোক ফিরে যায় এবং মেরামতের জন্য 16 ফেব্রুয়ারি পৌঁছায়। দ্বিতীয় "হান্টার-কিলার" ক্রুজ 7ই মার্চ তার এসকর্টদের সাথে আবার রওনা হয়, গুয়াদালকানাল নতুন নিযুক্ত এয়ার গ্রুপ ভিসি-58 নিয়ে কাসাব্লাঙ্কায় যাত্রা করে এবং 30শে মার্চ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উদ্দেশ্যে একটি কনভয় নিয়ে সেই বন্দর থেকে যাত্রা শুরু করে। তিন সপ্তাহের দিনের আলোয় কোনও ইউ-বোট খুঁজে না পাওয়ার পর, গুয়াদালকানাল 1944 সালের 8ই এপ্রিল পূর্ণিমার অধীনে রাতের উড়ান পরিচালনার চেষ্টা করে। চারটি সম্পূর্ণ সশস্ত্র অ্যাভেঞ্জার সূর্যাস্তের ঠিক আগে চালু করা হয়েছিল এবং পুনরুদ্ধার 22:30-এর জন্য নির্ধারিত ছিল। অ্যাভেঞ্জারদের মধ্যে একজন মাদেইরার উত্তর-পশ্চিম পৃষ্ঠে রিচার্জিং ব্যাটারি খুঁজে পেয়েছিল এবং ইউ-বোটটিকে একটি ডাউন-মুন পদ্ধতির মধ্যে ইউ-515 সিলুয়েট সহ গভীরতার চার্জের একটি লাঠি ফেলে ডুবতে বাধ্য করেছিল। গুয়াদালকানাল সারা রাত চারটি অ্যাভেঞ্জারকে উঁচুতে রেখেছিল এবং যখন ইউ-515 ব্যাটারি রিচার্জ করার চেষ্টা করেছিল, তখন তাকে বারবার ডুবে যেতে বাধ্য করা হয়েছিল। প্রতিটি দৃশ্য U-515-এর অবস্থানের উপর আরেকটি ফিক্স দেয়; এবং,,, এবং 07:00 এ সোনার সহ U-নৌকাটি সনাক্ত করে। জাহাজগুলি সমন্বিত আক্রমণ করেছিল যতক্ষণ না ইউ-515-কে 14:00-এ ক্ষয়প্রাপ্ত ব্যাটারি এবং নোংরা বাতাসের সাথে পৃষ্ঠে বাধ্য করা হয় এবং কাপিটেনলুটেন্যান্ট ওয়ার্নার হেনকে তার জাহাজটিকে ধ্বংস করে দেয়। গুয়াদালকানাল অ্যাভেঞ্জার্স ইউ-515-কে ধরে রাখার সময় প্রায় ষাট মাইল দূরে একটি দ্বিতীয় ইউ-বোট সনাক্ত করেছিল; তাই তারা 9ই এপ্রিল রাতে টহল বজায় রেখেছিল। 10ই এপ্রিল ভোরবেলায় অ্যাজোরেস থেকে 300 মাইল দক্ষিণে পৃষ্ঠে ব্যাটারি রিচার্জ করার সময় এটি আবিষ্কৃত হয়। তিনটি অ্যাভেঞ্জার গভীর চার্জ এবং রকেট ফায়ার দিয়ে অন্ধকার পশ্চিম আকাশ থেকে আক্রমণ করে। ইউ-68 ডুবে যায়, যার ফলে তিনজন সন্ধানকারী ধ্বংসস্তূপে সাঁতার কাটতে থাকে, কিন্তু ধ্বংসকারীরা এক ঘন্টা পরে পৌঁছলে কেবল হান্স কাস্ত্রুপকে উদ্ধার করা যায়। ফ্লাইট অপারেশনের প্রথম দুই রাতে দুটি ইউ-বোট ডুবিয়ে দেওয়ার মাধ্যমে অর্জিত আত্মবিশ্বাসের সাথে, গুয়াদালকানাল চাঁদ কমে যাওয়ার সাথে সাথে রাতের ফ্লাইট অপারেশন চালিয়ে যায় এবং 1944 সালের 26শে এপ্রিল টাস্ক গ্রুপটি নিরাপদে নরফোক পৌঁছানোর সময় বিমানের ক্রুদের ভাল প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। গুয়াদালকানালের সাফল্য অন্যান্য বাহকদের রাতের অপারেশন অনুশীলন করতে উৎসাহিত করেছিল। ইউ-505-এর ক্যাপচার 1944 সালের 15ই মে নরফোক, গুয়াদালকানালে সমুদ্রযাত্রার মেরামতের পর গুয়াদালকানাল এবং তার এসকর্টরা আবার সমুদ্রের উদ্দেশ্যে হ্যাম্পটন রোড ত্যাগ করে। দুই সপ্তাহের সমুদ্রযাত্রার ফলে কোনও যোগাযোগ হয়নি এবং গ্যালারি আফ্রিকার উপকূলে পুনরায় জ্বালানি ভরার জন্য টাস্ক গ্রুপের নেতৃত্ব দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। যাইহোক, 1944 সালের 4ঠা জুন, ফরাসি পশ্চিম আফ্রিকার কেপ ব্লাঙ্কোর 150 মাইল পশ্চিমে গতিপথটি বিপরীত করার দশ মিনিট পরে, গিনি উপসাগরে 80 দিনের টহলের পর এটি তার ঘাঁটিতে ফিরে আসার সময় চ্যাটেলাইন সনাক্ত করে। ডেস্ট্রয়ারটি একটি গভীরতার চার্জ আক্রমণ বন্ধ করে দেয়; তারপর গুয়াদালকানাল থেকে বিমান প্রদক্ষিণ করে দ্বিতীয়, আরও সঠিক ড্রপ করে। এই প্যাটার্নটি ইউ-বোট জুড়ে রিলিফ ভালভ উড়িয়ে দেয়, তার ইঞ্জিন রুমে পাইপগুলি ফাটিয়ে দেয় এবং তার মরীচি প্রান্তে রোল করে। ইঞ্জিন রুম থেকে আতঙ্কের চিৎকারের ফলে ওবারলেউটন্যান্ট হ্যারাল্ড ল্যাঞ্জ তার ক্যাপ্টেন হিসাবে প্রথম টহল দিয়ে বিশ্বাস করেন যে তার নৌকা মারাত্মকভাবে আহত হয়েছে। তার নাবিকদের বাঁচানোর জন্য, তিনি তার ট্যাঙ্কগুলি উড়িয়ে দিয়েছিলেন এবং চ্যাটেলাইন থেকে মাত্র 700 গজ দূরে এসে দাঁড়িয়েছিলেন। ধ্বংসকারী জাহাজটি একটি টর্পেডো নিক্ষেপ করে, যা ব্যর্থ হয় এবং তার নাবিকরা জাহাজটি পরিত্যাগ করার সময় ভূপৃষ্ঠের ডুবোজাহাজটি এসকর্ট এবং বিমানের সম্মিলিত আগুনের কবলে পড়ে। ক্যাপ্টেন গ্যালারি এই ধরনের একটি সুযোগের জন্য অপেক্ষা ও পরিকল্পনা করছিল এবং বোর্ডিং পার্টিগুলিকে প্রশিক্ষিত ও সজ্জিত করেছিল। তিনি পিলসবেরিকে একটি বোর্ডিং পার্টি সহ একটি নৌকা ইউ-নৌকায় পাঠানোর নির্দেশ দেন। লেফটেন্যান্ট, জুনিয়র গ্রেড অ্যালবার্ট ডেভিডের নেতৃত্বে দলটি ধীরে ধীরে প্রদক্ষিণকারী সাবমেরিনে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং তাকে পরিত্যক্ত অবস্থায় পায়। লেফটেন্যান্ট ডেভিড এবং তার লোকেরা দ্রুত সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ কাগজপত্র, কোড বই এবং নৌকার এনিগমা মেশিন বাজেয়াপ্ত করে ভালভ বন্ধ করে এবং ফুটো বন্ধ করে দেয়। পিলসবারি তার উপর একটি টো-লাইন পেতে চেষ্টা করলে পার্টি তার ইঞ্জিন বন্ধ করতে সক্ষম হয়। গুয়াদালকানাল থেকে একটি বৃহত্তর উদ্ধারকারী দল গুয়াদালকানালের প্রধান প্রকৌশলী কমান্ডার আর্ল ট্রোসিনো-র নেতৃত্বে এসেছিল এবং টানার জন্য ইউ-505 প্রস্তুত করেছিল। টো-লাইন সুরক্ষিত করার পর এবং সমুদ্র থেকে বেঁচে যাওয়া জার্মানদের তুলে নেওয়ার পর, গুয়াদালকানাল তার অমূল্য পুরস্কার নিয়ে বারমুডার উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে। নৌবহরের টাগ ইউএসএস আবনাকি টাস্ক গ্রুপের সাথে মিলিত হয় এবং টানার দায়িত্ব গ্রহণ করে। দলটি 2,500 মাইল পথ পাড়ি দিয়ে 19শে জুন বারমুডায় আসে। যুদ্ধের আগে বেসামরিক মার্চেন্ট মেরিন-এর প্রধান প্রকৌশলী ট্রোসিনো ইউ-বোটের ইঞ্জিনগুলি খুঁজে বের করেছিলেন এবং তাকে তার নিজের ক্ষমতার অধীনে বন্দরে আনতে চেয়েছিলেন। গ্যালারি অনুমতি প্রত্যাখ্যান করে; তিনি পরে ট্রসিনোর কাছে তার দক্ষতা নিয়ে সন্দেহ করার জন্য ক্ষমা চেয়েছিলেন। ইউ-505 ছিল 1815 সাল থেকে মার্কিন নৌবাহিনী দ্বারা গভীর সমুদ্রে দখল করা প্রথম শত্রু যুদ্ধজাহাজ। এই উল্লেখযোগ্য ক্যাপচারে তাদের সাহসী এবং দক্ষ দলগত কাজের জন্য, গুয়াদালকানাল এবং তার এসকর্টরা একটি প্রেসিডেন্সিয়াল ইউনিট সাইটেশনে ভাগ করে নিয়েছে। লেফটেন্যান্ট ডেভিড বোর্ডিং পার্টির নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য মেডেল অফ অনার পেয়েছিলেন এবং ক্যাপ্টেন গ্যালারি ইউ-505-এর ক্যাপচারের দিকে পরিচালিত অপারেশনটি কল্পনা করার জন্য লিজিয়ন অফ মেরিট পেয়েছিলেন। বন্দী সাবমেরিনটি মার্কিন গোয়েন্দাদের কাছে অমূল্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল। যুদ্ধের বাকি সময় তিনি জার্মান ইউ-বোটগুলির গোপনীয়তা শেখার জন্য ইউ. এস. নৌবাহিনী দ্বারা ইউ. এস. এস নেমো হিসাবে পরিচালিত হন। যুদ্ধ শেষ না হওয়া পর্যন্ত তার প্রকৃত ভাগ্য গোপন রাখা হয়েছিল। ইউ-505 এখন শিকাগোর বিজ্ঞান ও শিল্প জাদুঘরে একটি প্রদর্শনী। 1944 সালের 22শে জুন নরফোক পৌঁছনোর পর গুয়াদালকানাল আবার টহল দেওয়ার আগে বন্দরে অল্প সময় কাটিয়েছিলেন। তিনি 15ই জুলাই নরফোক ত্যাগ করেন এবং তারপর থেকে 1লা ডিসেম্বর পর্যন্ত তিনি পশ্চিম আটলান্টিকে তিনটি অ্যান্টি-সাবমেরিন ক্রুজ করেন। তিনি 1 ডিসেম্বর বারমুডা এবং কিউবার জলে একটি প্রশিক্ষণের জন্য যাত্রা করেছিলেন যার মধ্যে তার নতুন স্কোয়াড্রনের পাইলটদের জন্য রিফ্রেশার অবতরণ, বন্দুকের অনুশীলন এবং পুরানো সাবমেরিন ইউএসএস আর-9-এর সাথে অ্যান্টি-সাবমেরিন ওয়ারফেয়ার ড্রিল অন্তর্ভুক্ত ছিল। গুয়াদালকানাল 15ই ডিসেম্বর ফ্লোরিডার মেপোর্টে পৌঁছেছিলেন এবং সেখানে পাইলটের ক্যারিয়ার যোগ্যতায় নিযুক্ত ছিলেন, পরবর্তীকালে তিনি 1945 সালের 13ই ফেব্রুয়ারি নরফোক ফিরে আসার আগে পর্যন্ত কিউবার জলে আরও প্রশিক্ষণ কার্যক্রমের সাথে জড়িত ছিলেন। ক্যারিবিয়ান সাগরে আরেকটি সংক্ষিপ্ত প্রশিক্ষণ ক্রুজ করার পর, তিনি 15ই মার্চ ক্যারিয়ার যোগ্যতা জাহাজ হিসাবে দায়িত্ব পালনের জন্য মেপোর্টে যাত্রা করেন, পরে অনুরূপ ক্রিয়াকলাপের জন্য ফ্লোরিডার পেনসাকোলা চলে যান। প্রায় 4,000 পাইলটের যোগ্যতা অর্জনের পর, গুয়াদালকানাল নরফোক-এ ফিরে আসেন এবং 1946 সালের 15ই জুলাই সেখানে অবসর গ্রহণ করেন। গুয়াদালকানাল নরফোকের আটলান্টিক রিজার্ভ ফ্লিট-এ প্রবেশ করে এবং 1955 সালের 15ই জুলাই রিজার্ভ থাকাকালীন সিভিইউ-60-কে পুনরায় নকশা করা হয়। অবশেষে 1958 সালের 27শে মে তিনি নেভাল ভেসেল রেজিস্টার থেকে আক্রান্ত হন এবং 1959 সালের 30শে এপ্রিল নিউইয়র্কের হুগো নিউ কর্পোরেশনের কাছে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়। তাকে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য জাপানে নিয়ে যাওয়া হচ্ছিল যখন এখন-রিয়ার অ্যাডমিরাল গ্যালারি কিউবার গুয়ান্তানামোতে একটি হেলিকপ্টার ব্যবহার করে জাহাজ থেকে শেষ অবতরণ এবং টেক-অফ করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে সেবার জন্য গুয়াদালকানাল তিনটি ব্যাটল স্টার এবং একটি প্রেসিডেন্সিয়াল ইউনিট সাইটেশনে ভূষিত হয়েছিল। তাঁর প্রেসিডেন্সিয়াল ইউনিট সাইটেশন ব্যক্তিগতভাবে অ্যাডমিরাল আর্নেস্ট জে দ্বারা আদেশ দেওয়া হয়েছিল। রাজা, নৌ অভিযানের প্রধান। উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট বাহক দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের এসকর্ট বিমান বাহক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাহাজ ভ্যাঙ্কুভারে নির্মিত, ওয়াশিংটন 1943 জাহাজ এস 4-এস 2-বিবি 3