Rolls-Royce Trent 800
রোলস-রয়েস ট্রেন্ট 800 হল রোলস-রয়েস পিএলসি দ্বারা নির্মিত একটি হাই-বাইপাস টার্বোফ্যান, যা বোয়িং 777-এর প্রথম দিকের বৈকল্পিকগুলির জন্য ইঞ্জিন বিকল্পগুলির মধ্যে একটি। 1991 সালের সেপ্টেম্বরে চালু হয়েছিল, এটি প্রথম 1993 সালের সেপ্টেম্বরে চলেছিল, 1995 সালের 27 জানুয়ারি ইএএসএ শংসাপত্র দেওয়া হয়েছিল এবং 1996 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। এটি প্রতিদ্বন্দ্বী পিডব্লিউ4000 এবং জিই90-এর আগে 40 শতাংশ বাজার অংশীদারিত্বে পৌঁছেছিল এবং শেষ ট্রেন্ট 800-চালিত 777 2010 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল। ট্রেন্ট 800-এ একটি পাখা সহ ট্রেন্ট পরিবারের থ্রি শ্যাফ্ট স্থাপত্য রয়েছে। 6. 4: 1 বাইপাস অনুপাত এবং সামগ্রিক চাপের অনুপাত 40.7:1-এ পৌঁছলে, এটি 413.4 kN (92,940 lbf) পর্যন্ত থ্রাস্ট তৈরি করে। 1990 সালের মধ্যে, বোয়িং যখন বর্ধিত 767-এক্স নিয়ে গবেষণা করছিল, তখন রোলস-রয়েস তার ট্রেন্ট ইঞ্জিনের প্রস্তাব দিয়েছিল একটি নতুন, বড় এলপি টারবাইন, একটি পরিবর্তিত আইপি সংকোচকারী এবং কোনও নিষ্কাশন মিক্সার দ্বারা চালিত একটি বড় পাখা সহ। এটি 1995 সালের মাঝামাঝি সময়ে একটি নতুন এইচপি কোর সহ বৃদ্ধির সম্ভাবনা সহ প্রবর্তনের জন্য 1995 সালের গোড়ার দিকে প্রত্যয়িত হবে। ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হওয়ার পর, রোলস-রয়েস 1991 সালের সেপ্টেম্বরে থাই এয়ারওয়েজের কাছ থেকে 15টি বোয়িং 777এস পাওয়ারের জন্য 250 মিলিয়ন পাউন্ড ($432.5 মিলিয়ন) অর্ডার দিয়ে ট্রেন্ট 800 চালু করে, তারপর 1995 সালের জন্য শংসাপত্র এবং 1996 সালের জানুয়ারিতে প্রথম ডেলিভারির পরিকল্পনা করা হয়। 1992 সালের 2রা এপ্রিল শংসাপত্রের জন্য আবেদন করা হয়েছিল। 1992 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে, এর ফ্যানটি ডিসেম্বরে পরীক্ষা করার কথা ছিল এবং 1993 সালের সেপ্টেম্বরে একটি সম্পূর্ণ পরীক্ষার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1995 সালের 27শে জানুয়ারি ই. এ. এস. এ দ্বারা শংসাপত্র প্রদান করা হয়। ট্রেন্ট 800 ইঞ্জিন সহ প্রথম বোয়িং 777 1995 সালের 26শে মে উড়েছিল এবং 1996 সালের 10ই অক্টোবর এফএএ দ্বারা ইটিওপিএস অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল। ট্রেন্ট 800 1996 সালে বোয়িং 777-এ পরিষেবাতে প্রবেশ করে, 31 মার্চ থাই এয়ারওয়েজের সাথে। 1995 সালে, ট্রেন্ট 800 একটি ঐতিহ্যবাহী প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি গ্রাহক সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের কাছ থেকে একটি বড় অর্ডার পেয়েছিল। 1996 সালে, রোলস-রয়েসের 32 শতাংশ বাজার অংশীদারিত্ব ছিল, জিই-এর উপরে কিন্তু পিডব্লিউ-এর পিছনে। 1998 সালের জুন মাসের মধ্যে 33টি বিমানের বহরে ট্রেন্ট 800 প্রেরণের নির্ভরযোগ্যতা 99.96% এর উপরে ছিল। 1999 সালের জুলাই মাসের মধ্যে, রোলস 777-এর সমস্ত ইঞ্জিনের অর্ডারের 45 শতাংশ জিতেছিল। ট্রেন্ট 800 পরে 777টি বৈকল্পিক ইঞ্জিনের বাজারে 40 শতাংশ অংশীদারিত্বে পৌঁছেছে যার জন্য এটি উপলব্ধ। সিঙ্গাপুরের আদেশ অনুসরণ করে আমেরিকান এয়ারলাইন্স এবং ডেল্টা এয়ার লাইন্স থেকে বড় অর্ডার আসে। ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ 1998 সালের সেপ্টেম্বরে ঘোষণা করে যে এটি 777-এর দ্বিতীয় ব্যাচের জন্য রোলস-রয়েসে ফিরে আসছে এবং 2007 সালের এপ্রিলে আবার তা করে। অন্যান্য প্রধান অপারেটরদের মধ্যে রয়েছে এয়ার নিউজিল্যান্ড এবং কেনিয়া এয়ারওয়েজ। শেষ ট্রেন্ট 800-চালিত 777 2010 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল। পরবর্তী-300ইআর,-200এলআর, 777এফ, বোয়িং 777এক্স-8 এবং-9 শুধুমাত্র জিই এভিয়েশন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়। 2014 সালের হিসাবে, রোলস-রয়েস ট্রেন্ট 800ইপি নামে পরিচিত ইঞ্জিনের একটি উন্নত সংস্করণ সরবরাহ করছে। এটি ট্রেন্ট 1000 এবং ট্রেন্ট এক্সডাব্লুবি ইঞ্জিনগুলির প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত করে যার মধ্যে মধ্যবর্তী এবং উচ্চ-চাপের সংকোচকারী ব্লেডে উপবৃত্তাকার নেতৃস্থানীয় প্রান্ত রয়েছে। রোলস-রয়েস দাবি করে যে এটি 0.7% জ্বালানি পোড়ানোর সুবিধা প্রদান করে। ডিজাইন ট্রেন্ট 800 একটি অক্ষীয় প্রবাহ, তিনটি সমাক্ষ খাদ সহ উচ্চ বাইপাস টার্বোফ্যান। ফ্যানটি একটি 5-পর্যায়ের অক্ষীয় এলপি টারবাইন (3300 আরপিএম) দ্বারা চালিত হয়, 8-পর্যায়ের আইপি সংকোচকারী (7000 আরপিএম) এবং 6-পর্যায়ের এইচপি সংকোচকারী (10611 আরপিএম) প্রতিটি একটি একক পর্যায়ের টারবাইন দ্বারা চালিত হয়। এটিতে 24টি জ্বালানী অগ্রভাগ সহ একটি বলয়াকার জ্বলনকারী রয়েছে এবং এটি একটি ই. ই. সি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ক্রুজ-এ ইঞ্জিনের বাইপাস অনুপাত 6.40:1 এবং সমুদ্রপৃষ্ঠে সামগ্রিক চাপ অনুপাত 33.9 থেকে 40.7:1, একটি 340.6-413.4 kN (76,580-92,940 lbf) টেক-অফ থ্রাস্টের জন্য। ফ্যানটিতে 26টি ডিফিউশন বন্ডেড, প্রশস্ত কর্ড টাইটানিয়াম ফ্যান ব্লেড রয়েছে। রোলস-রয়েস দাবি করে যে এটি সবচেয়ে হালকা বোয়িং 777 ইঞ্জিন, জিই90 এবং পিডব্লিউ4000-এর তুলনায় ওজন সাশ্রয়ের কথা উল্লেখ করে। ট্রেন্ট 800-এর ওজন 6.078 t (13,400 পাউন্ড) শুষ্ক, যেখানে GE90 হল, এবং PW4000 হল। জাপানি কে. এইচ. আই এবং মারুবেনি কর্পোরেশন ট্রেন্ট 800-এর ঝুঁকি এবং রাজস্ব ভাগাভাগির অংশীদার। ঘটনা 17 জানুয়ারী 2008-এ, একটি ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ বোয়িং 777-236 ইআর, বেইজিং থেকে লন্ডন পর্যন্ত বিএ038 হিসাবে কাজ করে, বিমানের চূড়ান্ত পদ্ধতির সময় ট্রেন্ট 800 ইঞ্জিন উভয়ই শক্তি হারানোর পরে হিথ্রোতে ক্র্যাশ-ল্যান্ডিং করে। পরবর্তী তদন্তে দেখা গেছে যে জ্বালানী ব্যবস্থা থেকে নির্গত বরফ জ্বালানী-তেল তাপ বিনিময়ের উপর জমা হয়েছিল, যার ফলে ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী প্রবাহ সীমাবদ্ধ ছিল। 2008 সালের 26শে নভেম্বর, ডেল্টা এয়ার লাইন্স ফ্লাইট 18 সাংহাই থেকে আটলান্টা পর্যন্ত, একটি ট্রেন্ট 895-চালিত বোয়িং 777,39,000 ফুট (12,000 মিটার) উচ্চতায় ক্রুজ করার সময় একটি ইঞ্জিনের "অনির্বাচিত রোলব্যাক" অনুভব করে। ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (এন. টি. এস. বি) এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে উভয় ঘটনার কারণ একই ছিল-প্রভাবিত ইঞ্জিনের ফুয়েল-অয়েল হিট এক্সচেঞ্জার (এফ. ও. এইচ. ই)-এর প্রবেশ পথে বরফ আটকে থাকা। এই ঘটনাগুলির পাশাপাশি 2009 সালের মে মাসে রোলস রয়েস ট্রেন্ট-700 ইঞ্জিনের সাথে একটি এয়ারবাস এ330 জড়িত একটি অনুরূপ ঘটনার ফলে এয়ারওয়ার্দিনেস ডিরেক্টিভস অনুরূপ রোলস রয়েস ট্রেন্ট সিরিজের ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী-তেল তাপ বিনিময়কারী প্রতিস্থাপনের নির্দেশ দেয়। রোলস-রয়েস সমস্যার পুনরাবৃত্তি রোধ করার জন্য একটি পরিবর্তন তৈরি করেছিল যার মধ্যে একটি ফেস প্লেট প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল যার মধ্যে অনেকগুলি ছোট প্রসারিত টিউব ছিল যা সমতল ছিল। ডার্বির রোলস-রয়েস হেরিটেজ ট্রাস্ট কালেকশনে এ ট্রেন্ট 800 প্রদর্শিত হচ্ছে। প্রথম হলের ইম্পেরিয়াল ওয়ার মিউজিয়াম ডাক্সফোর্ডে একটি ট্রেন্ট 800 প্রদর্শিত রয়েছে। বৈকল্পিক আরবি211 ট্রেন্ট 875-17 (ট্রেন্ট 875-17) প্রত্যয়িত 27 জানুয়ারী 1995, চাপ অনুপাত 33.9, টেকঅফ থ্রাস্ট। আরবি211 ট্রেন্ট 877-17 (ট্রেন্ট 877-17) প্রত্যয়িত 27 জানুয়ারী 1995, চাপ অনুপাত 34.7, টেকঅফ থ্রাস্ট। আরবি211 ট্রেন্ট 884-17 (ট্রেন্ট 884-17) প্রত্যয়িত 27 জানুয়ারী 1995, চাপ অনুপাত 37.5, টেকঅফ থ্রাস্ট। আরবি211 ট্রেন্ট 884বি-17 (ট্রেন্ট 884বি-17) প্রত্যয়িত 26 নভেম্বর 1999, চাপ অনুপাত 37.5, টেকঅফ থ্রাস্ট। আরবি211 ট্রেন্ট 892-17 (ট্রেন্ট 892-17) প্রত্যয়িত 13 নভেম্বর 1996, চাপ অনুপাত 39.6, টেকঅফ থ্রাস্ট। আরবি211 ট্রেন্ট 892বি-17 (ট্রেন্ট 892বি-17) প্রত্যয়িত 16ই এপ্রিল 1997, চাপ অনুপাত 39.6, টেকঅফ থ্রাস্ট। আরবি211 ট্রেন্ট 895-17 (ট্রেন্ট 895-17) প্রত্যয়িত 22 জুন 1999, চাপ অনুপাত 40.7, টেকঅফ থ্রাস্ট। নির্দিষ্টকরণ (ট্রেন্ট 800) আরও দেখুন রেফারেন্স নোট বাহ্যিক লিঙ্ক ট্রেন্ট 800 হাই-বাইপাস টার্বোফ্যান ইঞ্জিন 1990-এর টার্বোফ্যান ইঞ্জিন