Shropshire Union Railways and Canal Company
শ্রপশায়ার ইউনিয়ন রেলওয়ে অ্যান্ড ক্যানাল কোম্পানি ইংল্যান্ডের একটি কোম্পানি ছিল, যা 1846 সালে গঠিত হয়েছিল, যা বেশ কয়েকটি খাল এবং রেলপথ পরিচালনা করত। এটি বেশ কয়েকটি খালকে রেলপথে রূপান্তরিত করার উদ্দেশ্যে ছিল, কিন্তু 1847 সাল থেকে লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথ (এলএনডাব্লুআর) দ্বারা ইজারা দেওয়া হয়েছিল এবং যদিও তারা তাদের নিজস্ব অধিকারে একটি রেলপথ তৈরি করেছিল, এলএনডাব্লুআর আগ্রহী ছিল যে তারা আর নির্মাণ করবে না। তারা তাদের নিয়ন্ত্রণে থাকা খালগুলি পরিচালনা করে একটি আধা-স্বায়ত্তশাসিত সংস্থা হিসাবে কাজ চালিয়ে যায় এবং আরও রেলপথ নির্মাণের মাধ্যমে শ্রপশায়ার এবং চেশায়ারের বাজারগুলিতে আধিপত্য অর্জনের জন্য শ্রপশায়ার ইউনিয়ন কোম্পানি যে ক্ষমতা অর্জন করেছিল তা ব্যবহার না করার জন্য এলএনডাব্লুআর-এর সমালোচনা করেছিল। চেস্টার খালের সঙ্গে এর শাখা মিডলউইচ এবং বার্মিংহাম ও লিভারপুল জংশন খালের সংমিশ্রণ থেকে কোম্পানিটি গড়ে ওঠে, যা ন্যান্টউইচ থেকে অথারলি পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। তারা মন্টগোমেরি খালের পূর্ব ও পশ্চিম শাখা, শ্রিউসবারি খাল দখল করে এবং শ্রপশায়ার খাল ইজারা দেয়। যদিও 1849 সালের মধ্যে এগুলিকে রেলপথে রূপান্তরিত করার পরিকল্পনা বাদ দেওয়া হয়েছিল, এলএনডাব্লুআর 1857 সালে তীব্র পতনের পরে শ্রপশায়ার খালটি সম্পূর্ণরূপে কিনেছিল এবং 1861 সালে খোলা কোলপোর্টে রেলপথের পথ হিসাবে এটি ব্যবহার করেছিল। বেশিরভাগ মুনাফা এসেছিল কোম্পানিটি টোলের পরিবর্তে বাহক হিসাবে কাজ করার ফলে। খালগুলিতে সংকীর্ণ নৌকা চালানোর পাশাপাশি, লিভারপুল, এলেসমিয়ার পোর্ট এবং বার্কেনহেডের মধ্যে মার্সি নদী জুড়ে পণ্য পরিবহনের একটি সমৃদ্ধ ব্যবসা ছিল তাদের। 1870-এর দশক পর্যন্ত তারা একটি স্বাস্থ্যকর পরিচালন মুনাফা অর্জন করেছিল, কিন্তু পরবর্তী 30 বছরে এটি হ্রাস পায়। 1890-এর দশকে ম্যানচেস্টার জাহাজ খাল খোলার ফলে তারা বড় জাহাজ নিয়ে যাওয়ার জন্য খালটি উন্নত করার দিকে নজর দিয়েছিল, কিন্তু তা ঘটেনি। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে তারা তাদের আর্থিক অবস্থার একটি সংক্ষিপ্ত উন্নতি দেখেছিল, কিন্তু প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে এটি ভেঙে পড়ে। সরকারি ভর্তুকি 1920 সাল পর্যন্ত তাদের বজায় রেখেছিল, কিন্তু ক্রমবর্ধমান মজুরি খরচ এবং 8 ঘন্টার দিনের ফলে তারা একটি বাহক হিসাবে কাজ করা বন্ধ করে দেয় এবং 1922 সালের শেষের দিকে এলএনডাব্লুআর কোম্পানিটি কিনে নেয়। 1923 সালের 1লা জানুয়ারি রেলওয়ে অ্যাক্ট 1921 (গ্রুপিং অ্যাক্ট) পাস হওয়ার সাথে সাথে এলএনডাব্লুআর লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়ের (এলএমএস) অংশ হয়ে ওঠে। মন্টগোমেরি খাল 1936 সালে একটি বড় লঙ্ঘনের পরে বন্ধ হয়ে যায় এবং 1944 সালে প্রাপ্ত পরিত্যাগের আদেশের বিধানের অধীনে বেশিরভাগ খাল বন্ধ করে দেওয়া হয়। এলেসমিয়ার বন্দর থেকে অথর্লি বিভাগ এবং মিডলউইচের শাখা খোলা ছিল এবং তখন থেকে এর নামকরণ করা হয়েছে শ্রপশায়ার ইউনিয়ন খাল। ল্যাঙ্গোলেনের শাখা, যা জল সরবরাহকারী হিসাবে ধরে রাখা হয়েছিল, অবসর যুগে ল্যাঙ্গোলেন খাল হিসাবে পুনরায় খোলা হয়েছে এবং সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধারের জন্য চলমান পরিকল্পনা সহ মন্টগোমেরি খালের কিছু অংশ পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। শ্রিউসবারি খাল সংরক্ষণ ও পুনরায় খোলার একটি নতুন প্রকল্প কিছুটা সফল হচ্ছে এবং শ্রপশায়ার খালের একটি ছোট অংশ এখন আয়রনব্রিজ গর্জ মিউজিয়ামের অংশ। স্ট্যাফোর্ড থেকে শ্রিউসবারি লাইনের একটি অংশ, একটি খাল সংস্থা দ্বারা নির্মিত একমাত্র রেলপথ, শ্রিউসবারি থেকে ওয়েলিংটন পর্যন্ত খোলা থাকে এবং ট্রান্সপোর্ট ফর ওয়েলস দ্বারা পরিবেশন করা হয়। ইতিহাস 1844 সালে, এলেসমিয়ার এবং চেস্টার খাল কোম্পানি, যা এলেসমিয়ার পোর্ট থেকে চেস্টার এবং চেস্টার থেকে ন্যান্টউইচ পর্যন্ত প্রশস্ত খালের মালিকানাধীন ছিল, মিডলউইচের একটি শাখা সহ, সংকীর্ণ বার্মিংহাম এবং লিভারপুল জংশন খালের সাথে আলোচনা শুরু করে, যা ন্যান্টউইচ থেকে অ্যাথারলি পর্যন্ত চলেছিল, যেখানে এটি স্টাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার খালের সাথে যোগ দেয়। রেলওয়ে থেকে প্রতিযোগিতার বিরুদ্ধে তাদের মুনাফা বজায় রাখার জন্য দুটি সংস্থা সর্বদা একসঙ্গে কাজ করেছে এবং একত্রীকরণ একটি যৌক্তিক পদক্ষেপ বলে মনে হয়েছিল। আগস্টের মধ্যে একটি চুক্তি করা হয় এবং দুটি সংস্থা তখন অধিগ্রহণের অনুমোদনের জন্য সংসদের একটি আইন চেয়েছিল। এটি 1845 সালের 8ই মে মঞ্জুর করা হয়, যখন বৃহত্তর এলেসমিয়ার এবং চেস্টার ক্যানাল কোম্পানি গঠিত হয়। একটি যৌথ খাল হিসাবে সংস্কার-রেল সংস্থা প্রায় অবিলম্বে, খালগুলির সমস্ত বা কিছু অংশকে রেলপথে রূপান্তরিত করার এবং নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের বিকল্পগুলি খতিয়ে দেখার জন্য একটি কমিটি গঠন করা হয়েছিল। যদিও তারা ইতিমধ্যেই নৌকার ট্রেন টানতে স্টিম টাগ ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিল, তারা বুঝতে পেরেছিল যে তাদের সমস্ত খাল এই ধরনের ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত নয় এবং ভাল গ্রেডিয়েন্ট সহ রেলপথে একটি লোকোমোটিভ আরও ভাল সমাধান দেয়। স্ট্যাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার খাল এই ঘোষণায় সতর্ক হয়েছিল যে অনেক খাল বন্ধ হতে পারে, এই ভিত্তিতে যে একটি অপসারণ অন্যটির উপর গুরুতর প্রভাব ফেলবে এবং এই পদক্ষেপের বিরোধিতা করার চেষ্টা করেছিল। 1845 সালের 24শে জুলাই কমিটি রেল ইঞ্জিনিয়ার রবার্ট স্টিফেনসনের সঙ্গে সাক্ষাৎ করে, যিনি সংসদে প্রতিযোগিতা এড়াতে বিভিন্ন প্রকল্পকে একসঙ্গে যুক্ত করার পরামর্শ দেন। জর্জ লক, যিনি এলেসমিয়ার এবং চেস্টার খালের বোর্ডে ছিলেন, শ্রপশায়ার ইউনিয়ন কী হবে তার বিশদ বিবরণ নিয়ে কাজ করেছিলেন, যার মধ্যে বেশ কয়েকটি রেলপথ এবং খাল সংস্থার সংমিশ্রণ জড়িত ছিল। বৃহত্তর প্রকল্পে অন্তর্ভুক্ত খালগুলির মধ্যে ছিল মন্টগোমেরি খালের পূর্ব ও পশ্চিম শাখা, শ্রিউসবারি খাল এবং শ্রপশায়ার খাল। যদিও খাল নেটওয়ার্কের বেশিরভাগ অংশ রেলপথে রূপান্তরিত হবে, তবে কিছু কিছু জলে রাখা হবে, যার মধ্যে রয়েছে শ্রিউসবারি খাল, শ্রপশায়ার খাল এবং বারব্রিজ হয়ে এলেসমিয়ার বন্দর থেকে মিডলউইচ পর্যন্ত লাইন, যা লবণের বাণিজ্যে কাজ করত। চারটি নতুন রেলপথের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। প্রথমটি ক্রিউ থেকে নিউটাউন পর্যন্ত, ন্যান্টউইচ, হুইচচার্চ, এলেসমিয়ার, ওসওয়েস্ট্রি এবং ওয়েলশপুল হয়ে হুইচচার্চ থেকে ওয়েম পর্যন্ত একটি শাখা সহ চলে। নিউটাউনে, এটি অ্যাবেরিস্টউইথ পর্যন্ত একটি প্রস্তাবিত রেলপথের সাথে মিলিত হবে। দ্বিতীয়টি স্টোন বা নর্টন ব্রিজের নর্থ স্টাফোর্ডশায়ার রেলওয়ে থেকে স্ট্যাফোর্ড পর্যন্ত চলবে, যা নিউপোর্ট, ডনিংটন এবং ওয়েলিংটনের মধ্য দিয়ে শ্রিউসবারি পর্যন্ত চলবে। তৃতীয়টি আয়রনব্রিজ থেকে ডনিংটন এবং ওয়েলিংটন পর্যন্ত একটি শাখা সহ শ্রিউসবারি থেকে ওয়ার্সেস্টার পর্যন্ত সেভেন নদীর গতিপথ অনুসরণ করবে। শেষটি ওলভারহ্যাম্পটনকে চেস্টার এবং ক্রিউ রেলপথের সাথে সংযুক্ত করবে, যা মার্কেট ড্রেটন এবং ন্যান্টউইচের মধ্য দিয়ে যাবে। এই উদ্যোগের জন্য প্রস্তাবিত মূলধন ছিল 14 লক্ষ পাউন্ড, এবং প্রকৌশলীদের তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল উইলিয়াম কিউবিট, রবার্ট স্টিফেনসন এবং ডব্লিউ এ প্রোভিস, এলেসমিয়ার এবং চেস্টার খালের আবাসিক প্রকৌশলী হিসাবে। যৌথ সংস্থাটি 1846 সালে চারটি রেলপথের মধ্যে প্রথম তিনটি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য এবং নিজেকে শ্রপশায়ার ইউনিয়ন রেলওয়ে অ্যান্ড ক্যানাল কোম্পানি (এসইউআর অ্যান্ড সিসি) হিসাবে সংস্কার করার জন্য সংসদের আইন লাভ করে। নতুন কোম্পানিটি শ্রিউসবারি খাল দখল এবং মন্টগোমেরি খাল ও শ্রপশায়ার খাল কেনার জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। এই আইনের পিছনে উদ্দেশ্য ছিল কোম্পানির মালিকানাধীন খালগুলির বিদ্যমান রুটগুলি ব্যবহার করে কম খরচে রেলপথ নির্মাণ করা। প্রয়োজন হলে অতিরিক্ত 11 লক্ষ পাউন্ড সহ 33 লক্ষ পাউন্ডের নতুন শেয়ার মূলধন সংগ্রহ করা যেতে পারে। বিদ্যমান খাল সংস্থাগুলির শেয়ারধারীরা সেগুলিকে নতুন শেয়ারের বিনিময়ে বিনিময় করেন। এলেসমিয়ার এবং চেস্টারের মূল্য ছিল 250,004 পাউন্ড, বার্মিংহাম এবং লিভারপুল জংশনের মূল্য ছিল 150,000 পাউন্ড এবং শ্রিউসবেরির মূল্য ছিল 75,000 পাউন্ড। কোম্পানিটি 800,207 পাউন্ডের ঋণ এবং দায় বহন করে। শ্রপশায়ার ইউনিয়ন কোম্পানি 1847 সালের ফেব্রুয়ারিতে মন্টগোমেরি খালের পূর্ব শাখাটি 78,210 পাউন্ডে কিনে নেয়। তিন বছর পর, 1850 সালের 5ই ফেব্রুয়ারি, তারা পশ্চিম শাখার জন্য 42,000 পাউন্ড প্রদান করে। শ্রপশায়ার খালের মূল্য ছিল 72,500 পাউন্ড, কিন্তু এটি কেনার পরিবর্তে কোম্পানিটি প্রতি বছর 3,125 পাউন্ড প্রদান করে 1849 সালের 1 নভেম্বর থেকে এটি ইজারা দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। তারা শ্রিউসবারি এবং স্ট্যাফোর্ড রেলপথের কাজও শুরু করে, এই আস্থা নিয়ে যে এর ফলে খালগুলি রাজস্ব হারাবে না। তবে, ক্রমবর্ধমান রেল সংস্থাগুলির সঙ্গে মোকাবিলা করা কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল। তারা মূলত শ্রিউসবারি, ওলভারহ্যাম্পটন, ডাডলি এবং বার্মিংহাম প্রকল্পের সাথে একটি চুক্তি করেছিল, যা পরবর্তীকালে লন্ডন এবং বার্মিংহাম রেলপথকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। লন্ডন এবং বার্মিংহাম ওলভারহ্যাম্পটন থেকে ক্রিউ পর্যন্ত শ্রপশায়ার ইউনিয়নের চতুর্থ রেলপথ প্রস্তাবকে হোলিহেড পর্যন্ত তাদের প্রধান লাইনের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হিসাবে দেখেছিল এবং ক্রিউ এবং হলিহেড রেলপথ এবং ম্যানচেস্টার এবং বার্মিংহাম রেলপথের সাথে একটি জোট গঠন করেছিল। তিনটি সংস্থা গ্র্যান্ড জংশন রেলওয়ের বিরুদ্ধে শ্রপশায়ার ইউনিয়নকে সমর্থন করবে, যারা ওলভারহ্যাম্পটন এবং ক্রিউয়ের মধ্যে একটি বিকল্প পথের প্রস্তাব দিচ্ছিল। সমর্থনটি স্বল্পস্থায়ী ছিল, কারণ লন্ডন এবং বার্মিংহাম রেলপথ, ম্যানচেস্টার এবং বার্মিংহাম রেলপথ এবং গ্র্যান্ড জংশন রেলপথ 1846 সালের 1লা জানুয়ারি লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথ (এলএনডাব্লুআর) হয়ে ওঠে এবং হঠাৎ শ্রপশায়ার ইউনিয়ন রুটটি একটি হুমকি হয়ে ওঠে। 1846 সালের শরৎকালে, এলএনডাব্লুআর শ্রপশায়ার ইউনিয়নকে ইজারা দেওয়ার প্রস্তাব দিয়েছিল এবং পরিচালকরা অনুভব করেছিলেন যে একটি শক্তিশালী সংস্থা থেকে নিশ্চিত আয় সম্ভবত অন্যান্য বিকল্পের চেয়ে ভাল। তারা ডিসেম্বরে শর্তাবলীতে সম্মত হয় এবং এলএনডাব্লুআর 1847 সালের জুন মাসে এই ব্যবস্থাটি অনুমোদনের জন্য সংসদের একটি আইন পায়। 1849 সালের 1লা জুন শ্রিউসবারি এবং স্টাফোর্ড রেলপথ খোলা হয় এবং এক মাস পরে 1লা জুলাই ইজারা প্রদান শুরু হয়। 1857 সালের 25শে মার্চ পর্যন্ত ইজারা দেওয়ার ব্যবস্থা সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়নি, কিন্তু এলএনডাব্লুআর, তাদের নিজস্ব সাফল্যের সাথে লড়াই করে, শ্রপশায়ার ইউনিয়নকে খালের ঋণ পরিশোধের প্রতিশ্রুতির বিনিময়ে আর কোনও রেলপথ নির্মাণ না করতে রাজি করে। এইভাবে খুব অল্প সময়ের পরে শ্রপশায়ার ইউনিয়ন তার স্বাধীনতা হারায়, কিন্তু তার নিয়ন্ত্রণে থাকা খালগুলি পরিচালনা করতে থাকে এবং এতে তাদের উল্লেখযোগ্যভাবে স্বাধীনতা ছিল। 1849 সালের মধ্যে, খালগুলিকে রেলপথে পরিণত করার পরিকল্পনা বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং কোম্পানি শ্রপশায়ার খালকে ইজারা দিচ্ছিল, যা রকওয়ার্ডাইন উড থেকে যেখানে শ্র্যুসবারি খালের ট্রেঞ্চ শাখার সাথে একটি সংযোগ ছিল, সেভেন নদীর কোলপোর্ট পর্যন্ত চলেছিল। 1854 সালের 1লা সেপ্টেম্বর গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে ওকেনগেটসের মধ্য দিয়ে শ্রিউসবারি এবং বার্মিংহামের রেলপথ এবং মেডলি উড থেকে লাইটমুর পর্যন্ত এর শাখা অধিগ্রহণের পর, শ্রপশায়ার ইউনিয়নের ব্যবস্থাপক রবার্ট স্কাই এলএনডাব্লুআর-কে সুপারিশ করেছিলেন যে 1855 সালের জানুয়ারিতে শ্রপশায়ার খালকে রেলপথে রূপান্তরিত করা উচিত, কিন্তু কোনও পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি। যাইহোক, সেই বছরের শেষের দিকে এবং 1856 সালে একাধিক লঙ্ঘনের পরে, এলএনইআর খাল মেরামতের জন্য 30,000 পাউন্ড ব্যয়ের মুখোমুখি হয়েছিল। পরিবর্তে, তারা 1857 সালে সংসদের একটি আইন পায়, যা তাদের 62,500 পাউন্ডে খালটি কেনার অনুমতি দেয়, রকওয়ার্ডাইন উড থেকে উইন্ডমিল বাঁকানো বিমান পর্যন্ত উত্তর অংশটি বন্ধ করে দেয় এবং এর গতিপথ বরাবর একটি রেলপথ তৈরি করে। 1858 সালের 1লা জুন পর্যন্ত বন্ধ রাখা বিলম্বিত হয় এবং 1861 সালের মাঝামাঝি সময়ে কোলপোর্ট পর্যন্ত রেলপথ শাখা খোলা হয়। প্রতিযোগিতা এলএনডাব্লুআর 1853 সালে শ্রিউসবারি, ওয়েলশপুল, ওসওয়েস্ট্রি এবং নিউটাউনকে সংযুক্ত করার জন্য একটি রেলপথ নির্মাণের চেষ্টা করেছিল, তবে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের সাথে আলোচনার পরে সংসদ থেকে বিলটি প্রত্যাহার করে নিয়েছিল। মন্টগোমেরি খালের প্রাক্তন অংশীদারদের সহায়তায় গ্রেট ওয়েস্টার্ন দ্বারা ওসওয়েস্ট্রি এবং নিউটাউন রেলপথ নির্মিত হয়েছিল, যারা আশা করেছিল যে শ্রপশায়ার ইউনিয়নের কাছে খালটি বিক্রি করার ফলে এটি একটি রেলপথে রূপান্তরিত হবে। এটি 1861 সালের জুন মাসে সম্পন্ন হয় এবং মন্টগোমেরি খালের সমান্তরালে চলে। 1864 সালে খোলা আরেকটি লাইন, ওসওয়েস্ট্রি, এলেসমার এবং হুইচচার্চ রেলপথ, যা ক্যামব্রিয়ান রেলপথের অংশ ছিল। শর্পশায়ার ইউনিয়ন উভয় সংস্থার সঙ্গে দর নিয়ে আলোচনা করে এবং খালের হার রেলপথের তুলনায় সামান্য কম রাখতে সক্ষম হয়। 1861 সালের সেপ্টেম্বরে তাদের বার্ষিক সভায় রবার্ট স্কাই বলেছিলেন যে খালগুলি প্রতি বছর এলএনডাব্লুআর-এ প্রায় 60,000 পাউন্ড বাণিজ্য নিয়ে আসে। যাইহোক, এলএনডাব্লুআর-এর সাথে সম্পর্ক সবসময় মসৃণ ছিল না, যাদের 1862 সালের বৈঠকে শ্রপশায়ার ইউনিয়নের ইতিমধ্যে যে ক্ষমতা ছিল তা ব্যবহার করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য নতুন রেলপথ নির্মাণের মাধ্যমে শ্রপশায়ার এবং মন্টগোমেরিশায়ারের নিয়ন্ত্রণ অর্জনের জন্য তিরস্কার করা হয়েছিল। সেই সময়ে, শ্রপশায়ার ইউনিয়ন একটি ট্রামওয়ে রূপান্তর এবং প্রসারিত করতে ব্যস্ত ছিল যা পন্টসিলেট থেকে আফন-আইথা পর্যন্ত চলেছিল যাতে লোকোমোটিভগুলি এটিতে চলতে পারে। 1867 সালে কাজটি শেষ হয় এবং কিছু সময়ের জন্য একটি ধার করা লোকোমোটিভের সাথে চলে, যতক্ষণ না তারা 1870 সালে ক্রিউ ওয়ার্কসের কাছ থেকে তাদের নিজস্ব কিনে নেয়। শ্রিউসবারি খালের ট্রেঞ্চ ইনক্লাইন্ড প্লেনের রক্ষণাবেক্ষণে অর্থ সাশ্রয়ের জন্য, সংস্থাটি 1870 সাল থেকে নিউপোর্ট শাখার হাম্বার আর্মের লবস্ট্রি ওয়ার্ফ ইজারা দেয় এবং লিলশাল ওয়ার্কসের জন্য একটি রেলপথ তৈরি করে, যা শ্রিউসবারি খালের বেশিরভাগ ট্র্যাফিক সরবরাহ করে। 1869 সালের মধ্যে, শ্রপশায়ার ইউনিয়নের লিভারপুলের চেস্টার বেসিনের একটি ঘাঁটি থেকে মার্সি নদীর ওপারে এলেসমিয়ার বন্দর এবং বার্কেনহেড পর্যন্ত পণ্য পরিবহনের একটি সমৃদ্ধ ব্যবসা ছিল। এলএনডাব্লুআর বেসরকারী বাহকদের ব্যবহার করে নদী-পার বাণিজ্যের সাথেও জড়িত ছিল এবং তাদের পরামর্শ দেওয়ার পরে 1870 সালে এটি শ্রপশায়ার ইউনিয়নে স্থানান্তরিত হয়। কোম্পানিটি 1870 সালে উইলিয়াম ওলটনের লাইটারেজ ব্যবসা কিনে নেয়, চেস্টার বেসিন থেকে ম্যানচেস্টার বেসিনে তাদের ঘাঁটি স্থানান্তরিত করে এবং 1883 সালে মার্সি ক্যারিং কো কিনে নেয়। এলএনডাব্লুআর-এর সাথে ইজারা দেওয়ার শর্তাবলীর অধীনে, সংস্থাটি তাদের বহন করতে পারে এমন পণ্যের ক্ষেত্রে সীমাবদ্ধ ছিল এবং যদিও তারা 1860-এর দশকের শেষ অবধি একটি স্বাস্থ্যকর পরিচালন মুনাফা অর্জন করেছিল, তবে এটি ঋণ বা লভ্যাংশের সুদকে অন্তর্ভুক্ত করে না। 1850 থেকে 1870 সালের মধ্যে রসিদ 104,638 পাউন্ড থেকে বেড়ে 145,976 পাউন্ড হয়, কিন্তু খরচ অনেক দ্রুত বৃদ্ধি পায় এবং গড় উদ্বৃত্ত 45,885 পাউন্ড থেকে কমে 11,717 পাউন্ড হয়। বেশিরভাগ আয় খাল নেটওয়ার্ক ব্যবহারের জন্য টোলের পরিবর্তে তাদের বহন ব্যবসা দ্বারা উত্পন্ন হয়েছিল। 1860-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত তাদের নৌকাগুলির ঘোড়ার দ্বারা চলাচলের জন্য বিশটনের সাথে চুক্তি করা হয়েছিল, যখন কোম্পানিটি সেই কাজটি ফিরিয়ে নিয়েছিল, যাতে তারা পছন্দসই প্রমাণিত হলে বাষ্প পরিবহন ব্যবহার করতে পারে, তবে বাস্তবে একমাত্র পথ যেখানে বাষ্প টাগ ব্যবহার করা হত তা ছিল এলেসমিয়ার বন্দর থেকে চেস্টার বিভাগে। ঘোড়া তখনও সস্তা বলে মনে করা হত এবং বহন ব্যবসা বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত ব্যবহৃত হত। বহন ব্যবসা সম্পন্ন করার জন্য, 1870 সালে তাদের মালিকানাধীন ছিল 173টি সংকীর্ণ নৌকা, যা 1889 সালে বেড়ে 395টি এবং 1902 সালে 450টি হয়। 1888 সালে তারা মিডলউইচ শাখার ওরলেস্টনে গেজ ট্র্যাকগুলিতে চলন্ত লোকোমোটিভ হলেজ নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে। তাদের প্রকৌশলী জি আর জেব এই পরীক্ষার উপর একটি প্রতিবেদন লিখেছিলেন, কিন্তু পরবর্তী কোনও পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি। পরবর্তী উন্নয়নটি ছিল এলেসমিয়ার বন্দরে, যেখানে ম্যানচেস্টার জাহাজ খাল বন্দরটিকে মার্সি নদী থেকে বিচ্ছিন্ন করে দেয়। 1891 সালের 16ই জুলাই থেকে বন্দর থেকে সমস্ত যানবাহনকে খালের পাশ দিয়ে যেতে হয় এবং ইস্টাম লকের মধ্য দিয়ে নদীতে প্রবেশ করতে হয়। নদীতে প্রবেশের জন্য আগে জোয়ার-ভাটা অববাহিকা ছিল, তবে এতে দুটি দরজা লাগানো ছিল যেখানে এটি জাহাজ খালের সাথে সংযুক্ত ছিল। শ্রপশায়ার ইউনিয়ন গেটের পাশে একটি নতুন ঘাট তৈরি করতে 37,850 পাউন্ড ব্যয় করেছে, যা 4,000 টন পর্যন্ত জাহাজের জন্য উপযুক্ত। জাহাজ খালটি যখন নির্মাণাধীন ছিল, তখন শ্রপশায়ার ইউনিয়ন বৃহত্তর বার্জ নেওয়ার জন্য এলেসমিয়ার বন্দর থেকে অ্যাথারলিতে তাদের লাইন আপগ্রেড করার খরচ তদন্ত করেছিল। জেব অনুমান করেছিলেন যে এর জন্য প্রতি মাইল প্রায় 13,500 পাউন্ড (প্রতি কিলোমিটার 8,400 পাউন্ড) খরচ হবে, তাই মোট খরচ হবে 891,475 পাউন্ড। 1890 সালের শরৎকালে, তারা নর্থ স্টাফোর্ডশায়ার রেলওয়ের সাথে পটারিজ হয়ে মার্সি থেকে বার্মিংহাম পর্যন্ত একটি বড় খালের পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা করছিল। কোনও প্রকল্পই ফলপ্রসূ হয়নি, তবে শ্রপশায়ার ইউনিয়ন অনেক মৃৎশিল্প শহরে আরও ভাল ঘাট এবং গুদাম নির্মাণের জন্য প্রচুর অর্থ ব্যয় করেছিল। ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষ 30 বছরের জন্য, শ্রপশায়ার ইউনিয়ন নেটওয়ার্ক একটি ছোট পরিচালন উদ্বৃত্ত তৈরি করেছিল, যদিও এটি তার ঋণের লভ্যাংশ বা সুদকে অন্তর্ভুক্ত করে না। বিংশ শতাব্দীর প্রথম দিকে পরিস্থিতির উন্নতি হলেও প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে আবার ভেঙে পড়ে। শত্রুতা বন্ধ হয়ে গেলে সরকারি ভর্তুকি কার্যক্রমকে ত্বরান্বিত করে, কিন্তু মজুরি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল, নৌকার ও নদীর লোকদের জন্য আট ঘন্টার দিন বাড়ানো হয়েছিল এবং কাঁচামাল আরও ব্যয়বহুল ছিল। 1920 সালের 14ই আগস্ট থেকে যখন ভর্তুকি প্রত্যাহার করা হয়, তখন এই কার্যক্রম আর কার্যকর ছিল না। 202টি নৌকায় বসবাসকারী বোটিং পরিবারগুলিকে বলা হয়েছিল যে সমস্ত বহন বন্ধ হয়ে যাবে, যদিও জলপথগুলি খোলা থাকবে, এই আশায় যে ব্যক্তিগত নৌকাগুলি সেগুলি ব্যবহার করতে পারে। এলেসমিয়ার বন্দরের সুবিধাগুলি 50 বছরের জন্য ম্যানচেস্টার শিপ ক্যানালের কাছে ইজারা দেওয়া হয়েছিল, যখন গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে লিভারপুলে সেগুলি গ্রহণ করেছিল। 1922 সালের শেষের দিকে, এলএনডাব্লুআর এল অ্যান্ড এনডাব্লুআর (এসইউআর অ্যান্ড সিসি) প্রিলিমিনারি অ্যাবসর্পশন স্কিমের বিধানের অধীনে, এলএনডাব্লুআর স্টকের জন্য সমস্ত অবশিষ্ট শ্রপশায়ার ইউনিয়ন স্টক বিনিময় করে কোম্পানিটি কিনে নেয়। কয়েক দিন পরে, 1923 সালের শুরুতে, এলএনডাব্লুআরকে দ্য গ্রুপিংয়ের অংশ হিসাবে লন্ডন মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়েতে (এলএমএস) অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যার অধীনে ব্রিটেনের বেশিরভাগ রেলপথ চারটি গ্রুপে গঠিত হয়েছিল। রক্ষণাবেক্ষণ হ্রাসের ফলে নৌকার চলাচল আরও কঠিন হয়ে পড়ে। মন্টগোমেরি খালের ওয়েস্টন শাখা 1917 সালে হর্ডলির কাছে একটি ফাটলের পরে বন্ধ হয়ে যায় এবং ফ্রাঙ্কটন জংশন থেকে প্রায় এক মাইল (1 কিমি) দূরে পেরি নদীর উপর জলসেচের ঠিক উত্তরে একটি ফাটল দেখা দিলে 1936 সালের ফেব্রুয়ারিতে বেশিরভাগ প্রধান লাইন বন্ধ হয়ে যায়। অবশেষে, এল. এম. এস 1944 সালে পরিত্যাগের একটি আইন পায়, যার ফলে তাদের নিয়ন্ত্রণে থাকা খালগুলি বন্ধ হয়ে যায়। শ্রপশায়ার ইউনিয়ন ব্যবস্থার জন্য, এর মধ্যে মন্টগোমেরি খাল, শ্র্যুসবারি খাল এবং শ্রপশায়ার খালের অবশিষ্ট ছোট অংশ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা শুধুমাত্র এলেসমিয়ার থেকে অথর্লি পর্যন্ত প্রধান লাইন এবং মিডলউইচের শাখাটি রেখে যায়। ল্যাঙ্গোলেনের শাখাটিও ধরে রাখা হয়েছিল, তবে কেবল খালে জল সরবরাহের জন্য একটি সরবরাহকারী হিসাবে। জলের অন্যান্য প্রধান উৎসগুলি ছিল ব্রেউডের এ5 সড়কের কাছে বেলভাইড জলাধার এবং অ্যাথারলি জংশনে বার্নহার্স্ট সিউয়েজ ট্রিটমেন্ট ওয়ার্কস থেকে বহির্গমন। শ্রপশায়ার ইউনিয়ন কোম্পানি ইংল্যান্ডের কয়েকটি রেলপথের মধ্যে একটি নির্মাণ ও পরিচালনা করেছিল যা একটি খাল সংস্থা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। রেলপথটি ছিল নিউপোর্ট এবং ওয়েলিংটনের মাধ্যমে স্টাফোর্ড থেকে শ্রিউসবারি লাইন। শ্রপশায়ার ইউনিয়ন কোম্পানি শুধুমাত্র স্ট্যাফোর্ড থেকে ওয়েলিংটন পর্যন্ত অংশের জন্য দায়ী ছিল, তবে শ্র্যুসবারি এবং ওয়েলিংটনের মধ্যে দীর্ঘ অংশের নির্মাণ ও পরিচালনা শ্র্যুসবারি এবং বার্মিংহাম রেলপথের সাথে ভাগ করা হয়েছিল। এলএনডাব্লুআর শ্রপশায়ার ইউনিয়ন নেটওয়ার্কের দখল নেওয়ার পরে, গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে এবং এলএনডাব্লুআর দ্বারা শ্রিউসবারি এবং ওয়েলিংটন রেলওয়ে একটি যৌথ রেলপথ হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। স্টাফোর্ড থেকে শ্রিউসবারি রেলপথ 1849 সালের 1লা জুন খোলা হয় এবং এর দৈর্ঘ্য ছিল। লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথটি সম্পূর্ণ হওয়ার আগে 1847 সালের জুলাই থেকে লাইনটি ইজারা দেয়। শ্রপশায়ার ইউনিয়ন রেলপথ বর্তমানে শ্র্যুসবারি এবং ওয়েলিংটন বিভাগটি আজও ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস ট্রেন এবং ট্রান্সপোর্ট ফর ওয়েলস দ্বারা ব্যবহৃত হয়। স্ট্যাফোর্ড থেকে ওয়েলিংটন বিভাগে যাত্রী পরিষেবা 1964 সালের 7ই সেপ্টেম্বর শেষ হয়। 1966 সালের 1লা আগস্ট স্ট্যাফোর্ড এবং নিউপোর্টের মধ্যে পণ্য পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায় এবং ওয়েলিংটন থেকে এই শাখাটি 1969 সালের 22শে নভেম্বর ডনিংটনে কেটে দেওয়া হয়। 2009 সালের জুন মাসে, অ্যাসোসিয়েশন অফ ট্রেন অপারেটিং কোম্পানিজ, তার কানেক্টিং কমিউনিটিজঃ এক্সপ্যান্ডিং অ্যাক্সেস টু দ্য রেল নেটওয়ার্ক রিপোর্টে, যা সাতটি নতুন পার্কওয়ে স্টেশন সহ বিচিং এক্স-এ বন্ধ 14টি লাইনে 33টি স্টেশন খোলার জন্য 500 মিলিয়ন পাউন্ডের প্রকল্পের প্রস্তাব দেয়, স্টাফোর্ড থেকে ওয়েলিংটন পর্যন্ত লাইনটিকে একটি সম্ভাব্য সংযোগ হিসাবে চিহ্নিত করে যা সম্ভাব্যভাবে পুনরায় খোলা যেতে পারে। 2017 সাল পর্যন্ত, এলেসমিয়ার বন্দর থেকে অথারলি পর্যন্ত প্রধান লাইন এবং মিডলউইচের শাখা এখনও খোলা রয়েছে; এগুলি শ্রপশায়ার ইউনিয়ন খাল নামে পরিচিত। হার্লেস্টন জংশন থেকে ল্যাঙ্গোলেন পর্যন্ত শাখাটি নৌচালনার জন্য পুনরায় খোলা হয়েছে, 1950-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে আনন্দ নৌকা চালনার জন্য উপযুক্ত হিসাবে প্রচার করা হয়েছে এবং ল্যাঙ্গোলেন খাল হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়েছে। মন্টগোমেরি খাল আংশিকভাবে পুনরায় খোলা হয়েছে। পুনরুদ্ধার করা প্রথম অংশটি ওয়েলশপুলে ছিল, যখন খালের লাইনটি একটি বাইপাস দ্বারা হুমকির সম্মুখীন হয়েছিল এবং এই বিচ্ছিন্ন অংশটি 1969 সালে পুনরায় খোলা হয়েছিল। 1995, 1996, 2003, 2007 সালে সংযোজন এবং জুলাই 2014 সালে রেডউইথ ব্রিজ থেকে প্রাইস ব্রিজ পর্যন্ত প্রসারিত অংশ সহ ফ্রাঙ্কটন জংশন থেকে দক্ষিণের অংশটি 1987 সাল থেকে ধীরে ধীরে পুনরুদ্ধার ও খোলা হয়েছে। 2023 সালে ক্রিকহিথ ওয়ার্ফের একটি সম্প্রসারণ খোলা হয়েছিল যা নৌচালনার পূর্ববর্তী সীমা গ্রোনওয়েন থেকে নৌকাগুলিকে চলাচলের অনুমতি দেয়। এছাড়াও 2023 সালে, স্কুলহাউস সেতু পুনর্নির্মাণের কাজ শুরু হয় যা 1960-এর দশকে পূরণ করা হয়েছিল এবং Shropshire.There-এ চ্যানেলের শেষ বাধা, অবশিষ্ট অ-চলাচলযোগ্য অংশগুলির পুনরুদ্ধারের কাজ সম্পূর্ণ করার জন্য চলমান প্রচেষ্টা। ওয়েলশ সরকার লল্যানিমেচের পশ্চিমে দুটি পতিত সেতু অপসারণ এবং অন্যান্য কাজের জন্য লেভেলিং আপ ফান্ডের অর্থ ব্যয় করার ঘোষণা করেছে। দীর্ঘমেয়াদে এটি পুনরায় খোলার লক্ষ্যে শ্রিউসবারি খালের অবশিষ্টাংশ সংরক্ষণের জন্য একটি ট্রাস্ট গঠন করা হয়েছে। 2004 সালে একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন এবং একটি বিস্তারিত প্রকৌশল প্রতিবেদন চালু করা হয় এবং সম্পন্ন করা হয়, এবং এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে সম্পূর্ণ পুনরায় খোলার ক্ষেত্রে কোনও বড় প্রকৌশল বাধা ছিল না। হে ইনক্লাইন্ড প্লেন সহ শ্রপশায়ার খালের একটি ছোট অংশ আয়রনব্রিজ গর্জ মিউজিয়ামে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। খালটিতে পরিত্যক্ত মেডলি উড ব্রিক অ্যান্ড টাইল ওয়ার্কসের কাছে জল রয়েছে এবং কোলপোর্টে বাঁকানো সমতলের নীচের অংশটিও জলে রয়েছে। 1970-এর দশকে বাঁকানো সমতলটি আংশিকভাবে পুনরুদ্ধার করা হয় এবং 1990-এর দশকে আরও পুনরুদ্ধার করা হয়। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি ব্রিটিশ যৌথ রেল কোম্পানি 1846 সালে প্রতিষ্ঠিত কোম্পানিগুলি ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস (অঞ্চল)-এ বন্ধ রেললাইন ইংল্যান্ডে খাল প্রাক-গোষ্ঠী ব্রিটিশ রেল কোম্পানিগুলি লন্ডনের শ্রপশায়ারে স্টাফোর্ডশায়ারে রেল পরিবহনে পরিবহন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়ের অংশগুলি ইংল্যান্ডে 1846 প্রতিষ্ঠান