Car dealership
গাড়ির ডিলারশিপ বা গাড়ির ডিলার হল এমন একটি ব্যবসা যা কোনও গাড়ি প্রস্তুতকারক বা তার বিক্রয় সহায়ক সংস্থার সাথে ডিলারশিপ চুক্তির ভিত্তিতে খুচরো স্তরে নতুন বা ব্যবহৃত গাড়ি বিক্রি করে। গাড়ির ডিলারশিপগুলি প্রায়শই খুচরা যন্ত্রাংশ এবং মোটরগাড়ি রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা বিক্রি করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, গাড়ির ডিলারশিপ ঐতিহাসিকভাবে রাজ্য এবং স্থানীয় বিক্রয় করের একটি গুরুত্বপূর্ণ উৎস। তাদের যথেষ্ট রাজনৈতিক প্রভাব রয়েছে এবং তারা এমন নিয়মকানুনগুলির জন্য তদবির করেছে যা তাদের বেঁচে থাকা এবং লাভজনকতার নিশ্চয়তা দেয়। 2010 সালের মধ্যে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত রাজ্যে এমন আইন ছিল যা নির্মাতাদের স্বাধীন গাড়ির ডিলারশিপ এবং সরাসরি ভোক্তাদের কাছে গাড়ি বিক্রি নিষিদ্ধ করেছিল। 2009 সালের মধ্যে, বেশিরভাগ রাজ্য বর্তমান ডিলারশিপগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য নতুন ডিলারশিপ তৈরির উপর বিধিনিষেধ আরোপ করে। অর্থনীতিবিদরা এই নিয়মকানুনগুলিকে ভাড়া চাওয়ার একটি রূপ হিসাবে চিহ্নিত করেছেন যা গাড়ি নির্মাতাদের কাছ থেকে ভাড়া আদায় করে, গ্রাহকদের জন্য খরচ বাড়ায় এবং বর্তমান গাড়ি ব্যবসায়ীদের জন্য মুনাফা বাড়ানোর সময় নতুন গাড়ি ব্যবসায়ীদের প্রবেশকে সীমাবদ্ধ করে। গবেষণা দেখায় যে এই আইনগুলির ফলস্বরূপ, গাড়ির খুচরো দাম অন্যথায় যা হত তার চেয়ে বেশি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গাড়ির ডিলারশিপ প্রথম দিকের গাড়ি নির্মাতারা সরাসরি বা বিভিন্ন চ্যানেলের মাধ্যমে গ্রাহকদের কাছে বিক্রি করত, যার মধ্যে মেল অর্ডার, ডিপার্টমেন্ট স্টোর এবং ভ্রমণ প্রতিনিধিরা অন্তর্ভুক্ত ছিল। উদাহরণস্বরূপ, সিয়ার্স 1908 সালে তার মেল-অর্ডার ক্যাটালগের মাধ্যমে একটি পেট্রোল-ইঞ্জিন চেইন-ড্রাইভ হাই-হুইলার বিক্রি করার প্রথম প্রচেষ্টা করে এবং 1951 সালে অলস্টেট তার নির্বাচিত দোকান এবং ক্যাটালগের মাধ্যমে শুরু করে। ফ্রেড কলার 1889 সালে প্রথম ডেডিকেটেড গাড়ি ডিলারশিপ চালু করেন। রিডিং অটোমোবাইল কোম্পানি নামে পরিচিত, কলার পেনসিলভেনিয়ার রিডিং-এ তাঁর ডিলারশিপে ক্লিভল্যান্ড, ওহিওতে নির্মিত গাড়ি বিক্রি করতেন। এটি একমাত্র গাড়ি বিক্রির জন্য নিবেদিত প্রথম ডিলারশিপ বলে মনে করা হয়-যার অর্থ এটি প্রাথমিকভাবে ঘোড়া টানা গাড়ি বিক্রির জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়নি। আজ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশিরভাগ রাজ্যে ফ্র্যাঞ্চাইজি আইনের মাধ্যমে ভোক্তাদের কাছে কোনও গাড়ি প্রস্তুতকারকের সরাসরি বিক্রয় সীমাবদ্ধ রয়েছে যার জন্য নতুন গাড়িগুলি কেবল লাইসেন্সপ্রাপ্ত এবং বন্ডেড, স্বাধীন মালিকানাধীন ডিলারশিপ দ্বারা বিক্রি করা প্রয়োজন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম মহিলা গাড়ি ব্যবসায়ী ছিলেন র্যাচেল "মামি" ক্রাউস, যিনি 1903 সালে পেনসিলভেনিয়ার ফিলাডেলফিয়ায় ক্রাউস মোটর কার কোম্পানি নামে তার ব্যবসা শুরু করেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গাড়ির ডিলারের সংখ্যা 1927 সালে 53,125-এ পৌঁছেছিল এবং পরবর্তী দশকগুলিতে ক্রমাগত হ্রাস পেয়েছিল। 1960 সালের মধ্যে 33,658টি, 1980 সালের মধ্যে 23,379টি এবং 2001 সালের মধ্যে 22,007টি ডিলারশিপ ছিল। গাড়ির ডিলারশিপগুলি সাধারণত নির্দিষ্ট সংস্থাগুলির দ্বারা যানবাহন বিক্রি এবং পরিষেবার জন্য ফ্র্যাঞ্চাইজ করা হয়। এগুলি প্রায়শই এমন সম্পত্তিগুলিতে অবস্থিত থাকে যেখানে শোরুম, যান্ত্রিক পরিষেবা এবং বডি মেরামতের সুবিধার পাশাপাশি ব্যবহৃত এবং নতুন যানবাহনের জন্য সঞ্চয়স্থান সরবরাহ করার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা থাকে। অনেক ডিলারশিপ শহরের বাইরে বা শহরের কেন্দ্রগুলির প্রান্তে অবস্থিত। উত্তর ক্যারোলিনার কলিয়ার মোটরস একটি ঐতিহ্যবাহী একক মালিকানাধীন গাড়ির ডিলারের উদাহরণ ছিল। অনেক আধুনিক ডিলারশিপ এখন শত শত অবস্থান সহ কর্পোরেট-মালিকানাধীন চেইনের অংশ। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ডিলারশিপ মুনাফা মূলত সার্ভিসিং থেকে আসে, কিছু ব্যবহৃত গাড়ি থেকে এবং নতুন গাড়ি থেকে সামান্য। বেশিরভাগ মোটরগাড়ি নির্মাতারা তাদের ফ্র্যাঞ্চাইজড খুচরো বিক্রেতাদের ব্র্যান্ডিং এবং প্রযুক্তির দিকে মনোনিবেশ করেছেন। নতুন বা সংস্কারকৃত সুবিধাগুলি তাদের ডিলারশিপগুলির জন্য একটি আদর্শ চেহারা থাকতে হবে এবং গ্রাহকদের সাথে যোগাযোগ করার জন্য পণ্য বিশেষজ্ঞ থাকতে হবে। অডি একটি হাই-টেক শোরুম নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছে যা গ্রাহকদের 1:1 স্কেল ডিজিটাল স্ক্রিনে গাড়ি কনফিগার এবং অভিজ্ঞতার অনুমতি দেয়। যে বাজারগুলিতে এটি অনুমোদিত, সেখানে মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিটি সেন্টার ব্র্যান্ড স্টোর খুলেছে। টেসলা মোটরস এই ধারণার ভিত্তিতে ডিলারশিপ বিক্রয় মডেল প্রত্যাখ্যান করেছে যে ডিলারশিপগুলি তাদের গাড়ির সুবিধাগুলি সঠিকভাবে ব্যাখ্যা করে না এবং তারা তাদের বিক্রয় পরিচালনা করার জন্য তৃতীয় পক্ষের ডিলারশিপের উপর নির্ভর করতে পারে না। যাইহোক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ফ্র্যাঞ্চাইজি আইন দ্বারা প্রায় প্রতিটি রাজ্যে সরাসরি প্রস্তুতকারকের গাড়ি বিক্রয় নিষিদ্ধ করা হয়েছে যার জন্য কেবলমাত্র ব্যবসায়ীদের দ্বারা নতুন গাড়ি বিক্রি করা প্রয়োজন। এর প্রতিক্রিয়ায়, টেসলা সিটি সেন্টার গ্যালারি খুলেছে যেখানে সম্ভাব্য গ্রাহকরা এমন গাড়ি দেখতে পারবেন যা শুধুমাত্র অনলাইনে অর্ডার করা যেতে পারে। এই দোকানগুলি অ্যাপল স্টোর দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। টেসলার মডেলটি ছিল এই ধরনের প্রথম, এবং একটি নতুন গাড়ি সংস্থা হিসাবে তাদের অনন্য সুবিধা দিয়েছে। অর্থনৈতিক তত্ত্ব অর্থনৈতিক তত্ত্বে, গাড়ির ডিলারশিপকে ফ্র্যাঞ্চাইজি এবং অটোমোবাইল নির্মাতাদের ফ্র্যাঞ্চাইজার হিসাবে চিহ্নিত করা যেতে পারে। একটি ফ্র্যাঞ্চাইজি সম্পর্ক উভয় পক্ষের জন্য উপকারী হতে পারে, কারণ ফ্র্যাঞ্চাইজি একটি ভাল তৈরি এবং আকর্ষণীয় পণ্য বিক্রি করতে পারে যেখানে ফ্র্যাঞ্চাইজার নিম্নমুখী খরচ বহন করতে ফ্র্যাঞ্চাইজির উপর নির্ভর করতে পারে এবং আরও পণ্য ও পরিষেবা বিক্রি করার জন্য তার স্থানীয় সম্পর্কগুলি ব্যবহার করতে পারে। ফ্র্যাঞ্চাইজার ফ্র্যাঞ্চাইজির উপর সীমাবদ্ধতা এবং বোঝা চাপিয়ে সুযোগসন্ধানীভাবে কাজ করতে পারে পরেরটির ডুবে যাওয়া খরচ, যেমন ভৌত সম্পদে বিনিয়োগ এবং গ্রাহকদের সাথে সুনাম গড়ে তোলার পরে। উদাহরণস্বরূপ, ফ্র্যাঞ্চাইজারের প্রয়োজন হতে পারে যে গাড়িগুলি কম দামে বিক্রি করা হবে, পরিষেবাগুলি সামান্য ক্ষতিপূরণের জন্য করা হবে। অন্যদিকে ফ্র্যাঞ্চাইজি তার স্থানীয় একচেটিয়া ব্যবহার করে দুর্বল গ্রাহক পরিষেবা সম্পাদন করতে পারে, গ্রাহকদের আরও বেশি চার্জ করতে পারে এবং ফ্র্যাঞ্চাইজারকে অপ্রয়োজনীয়ভাবে উচ্চ খরচ দিতে পারে। গাড়ি ব্যবসায়ীদের সুরক্ষা প্রদানকারী নিয়মকানুন গাড়ি ব্যবসায়ীদের বেঁচে থাকা এবং মুনাফা বৃদ্ধি করে এমন নিয়মকানুনগুলির জন্য তদবির করেছেঃ 2010 সালের মধ্যে, সমস্ত মার্কিন রাজ্যে এমন আইন ছিল যা নির্মাতাদের স্বাধীন গাড়ি ব্যবসায়ীদের পাশ কাটিয়ে যাওয়া এবং সরাসরি গ্রাহকদের কাছে গাড়ি বিক্রি নিষিদ্ধ করেছিল। 2009 সালের মধ্যে, বেশিরভাগ রাজ্য বর্তমান ডিলারশিপগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য নতুন ডিলারশিপ তৈরির উপর বিধিনিষেধ আরোপ করে। সমস্ত রাজ্য একটি ফ্র্যাঞ্চাইজি সম্পর্ক বাতিল করার জন্য প্রস্তুতকারকের ক্ষমতার উপর কঠোর সীমাবদ্ধতা আরোপ করে। বেশিরভাগ রাজ্য নির্মাতাদের "পরিমাণ বলপ্রয়োগ" করতে বাধা দেয় যার মাধ্যমে নির্মাতারা ব্যবসায়ীদের এমন যানবাহন কিনতে বাধ্য করে যা তারা অর্ডার করেনি। বেশিরভাগ রাজ্যই গাড়ি ব্যবসায়ীদের মধ্যে বৈষম্য করার জন্য নির্মাতাদের ক্ষমতাকে সীমাবদ্ধ করে (উদাহরণস্বরূপ, বড় আকারের গাড়ি ব্যবসায়ীদের বা আরও ভাল গ্রাহক পরিষেবা প্রদানকারী ব্যবসায়ীদের আরও ভাল শর্ত প্রদান করে)। অনেক রাজ্যের আইন নির্মাতাদের উপর সুনির্দিষ্ট শর্ত আরোপ করে যার অধীনে তাদের অবশ্যই ওয়ারেন্টি মেরামতের সাথে সম্পর্কিত ব্যয়ের জন্য ব্যবসায়ীদের ক্ষতিপূরণ দিতে হবে (এগুলি ব্যবসায়ীদের গ্রাহকদের মেরামতের মূল্য বাড়াতে উৎসাহিত করতে পারে)। বেশিরভাগ রাজ্যের আইনে একটি ডিলারশিপের সমাপ্তির পরে প্রয়োজন হয় যে নির্মাতারা ইনভেন্টরি, বিশেষ সরঞ্জামগুলি কিনে নেন এবং কিছু ক্ষেত্রে ডিলারের সুবিধার ভাড়া প্রদান করেন। অর্থনীতিবিদরা এই আইনগুলিকে ভাড়া চাওয়ার একটি রূপ হিসাবে চিহ্নিত করেছেন যা গাড়ি নির্মাতাদের কাছ থেকে ভাড়া আদায় করে এবং গাড়ি ব্যবসায়ীদের জন্য মুনাফা বাড়ানোর পাশাপাশি গাড়ির গ্রাহকদের জন্য খরচ বাড়ায়। একাধিক গবেষণায় দেখা গেছে যে গাড়ির ডিলারশিপকে রক্ষা করে এমন নিয়মকানুনগুলি ভোক্তাদের জন্য গাড়ির খরচ বাড়ায় এবং নির্মাতাদের মুনাফা সীমিত করে। নতুন ডিলারশিপ লাইসেন্স প্রদান ভৌগোলিক সীমাবদ্ধতা সাপেক্ষে; যদি ইতিমধ্যে কোনও এলাকায় কোনও সংস্থার জন্য ডিলারশিপ থাকে, তবে অন্য কেউ তা খুলতে পারবেন না। এর ফলে ডিলারশিপ মূলত বংশগত হয়ে উঠেছে, পরিবারগুলি প্রতিযোগিতার ভয় ছাড়াই তাদের লাইসেন্সের মূল ইস্যুর পর থেকে বা যোগ্যতা বা ভোক্তাদের সুবিধা প্রমাণ করার কোনও প্রয়োজন (তারা ন্যূনতম আইনি মান পূরণ করে তা প্রমাণ করার বাইরে) ছাড়াই কোনও অঞ্চলে ডিলারশিপ চালাচ্ছে, কারণ বেশিরভাগ এখতিয়ারে ফ্র্যাঞ্চাইজিগুলি কেবল অবৈধ কার্যকলাপের জন্য প্রত্যাহার করা যেতে পারে এবং অন্য কোনও কারণ নেই। এটি প্রতিষ্ঠা বা সংস্কারের জন্য ভোক্তা প্রচারাভিযানের দিকে পরিচালিত করেছে, যা ফ্র্যাঞ্চাইজি হোল্ডারদের বিশাল তদবির প্রচেষ্টার দ্বারা পূরণ করা হয়েছে। টেসলার মতো বাজারে প্রবেশের চেষ্টা করা নতুন সংস্থাগুলি এই মডেলের দ্বারা সীমাবদ্ধ হয়ে পড়েছে এবং ক্রমাগত আইনি চাপের মুখোমুখি হয়ে হয় তাদের বাধ্য করা হয়েছে অথবা ফ্র্যাঞ্চাইজি মডেলের আশেপাশে কাজ করতে বাধ্য করা হয়েছে। সিয়েরা ক্লাবের 2023 সালের একটি সমীক্ষা অনুসারে, মার্কিন গাড়ির ডিলারশিপের দুই-তৃতীয়াংশের বিক্রয়ের জন্য বৈদ্যুতিক বা হাইব্রিড যানবাহন ছিল না। এর কারণগুলির মধ্যে রয়েছে সরবরাহ শৃঙ্খলের সমস্যা, পাশাপাশি বৈদ্যুতিক যানবাহন বিক্রি, পরিষেবা এবং রক্ষণাবেক্ষণ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য গাড়ি ব্যবসায়ীদের নতুন কর্মচারী প্রশিক্ষণ এবং পরিকাঠামোতে যথেষ্ট বিনিয়োগ করার প্রয়োজন। ইউরোপীয় ইউনিয়নে গাড়ির ডিলারশিপ ইউরোপীয় ইউনিয়নে, গাড়ি নির্মাতাদের 1985 থেকে 2006 সাল পর্যন্ত গাড়ি ডিলারশিপের সাথে চুক্তি করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল যা ডিলারদের কী ধরনের গাড়ি বিক্রি করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল তা সীমাবদ্ধ করেছিল। গাড়ি নির্মাতারা "কঠোর ফ্র্যাঞ্চাইজি চুক্তি দ্বারা আবদ্ধ সীমিত সংখ্যক ডিলারের মাধ্যমে তাদের গাড়ি বিক্রি করে সরবরাহের উপর গুণগত, পরিমাণগত এবং ভৌগলিক বিধিনিষেধ আরোপ করতে সক্ষম হয়েছিল।" 2006 সালে, ইউরোপীয় কমিশন নির্ধারণ করে যে গাড়ি নির্মাতাদের পক্ষে ব্যবসায়ীদের একাধিক গাড়ির ব্র্যান্ড বহন করা নিষিদ্ধ করা প্রতিযোগিতামূলক ছিল। ইউরোপীয় ইউনিয়নের কার্ড বিক্রেতারা ক্রমবর্ধমানভাবে স্বাধীন ব্যবসায়ীদের উপর নির্ভর না করে সরাসরি গ্রাহকদের কাছে গাড়ি বিক্রির দিকে ঝুঁকছেন। ভলভো 2030 সালের মধ্যে সমস্ত যানবাহন সরাসরি গ্রাহকদের কাছে বিক্রি করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে। মাল্টিব্র্যান্ড গাড়ি ব্যবসায়ী মাল্টিব্র্যান্ড এবং মাল্টি-মেকার গাড়ি ব্যবসায়ীরা বিভিন্ন এবং স্বাধীন গাড়ি প্রস্তুতকারকদের কাছ থেকে গাড়ি বিক্রি করে। কেউ কেউ বৈদ্যুতিক যানবাহনে বিশেষজ্ঞ। কারখানা থেকে ডিলারশিপে যানবাহন পরিবহনের জন্য অটো পরিবহন ব্যবহার করা হয়। এর মধ্যে আন্তর্জাতিক এবং অভ্যন্তরীণ শিপিং অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এটি মূলত উৎপাদনকারী, ব্যবসায়ী এবং দালালদের দ্বারা পরিচালিত একটি বাণিজ্যিক কার্যকলাপ ছিল। ইন্টারনেট ব্যবহার এই বিশেষ পরিষেবাকে সাধারণ ভোক্তা বাজারে প্রসারিত করতে এবং পৌঁছাতে উৎসাহিত করেছে। আরও দেখুন অটো নিলাম অটো রো অটোমেকার কার ব্রোকার গাড়ি ভাড়া তালিকা অটো ডিলারশিপ এবং মেরামতের দোকান ভবন শোরুম ব্যবহৃত গাড়ি সংগঠন কারফ্যাক্স কেলি ব্লু বুক ফেডারেশন অফ অটোমোবাইল ডিলার্স অ্যাসোসিয়েশন অফ ইন্ডিয়া (এফ. এ. ডি. এ) ন্যাশনাল অটোমোবাইল ডিলার্স অ্যাসোসিয়েশন প্রেসিডেন্সিয়াল টাস্ক ফোর্স অন অটো ইন্ডাস্ট্রি রেফারেন্স আরও পড়ুন বাহ্যিক লিঙ্ক ই. ইউ গাড়ি ডিলারশিপ সংস্কার