Sukhoi Su-33
সুখোই এসইউ-33 (-33; ন্যাটো রিপোর্টিং নাম ফ্ল্যাঙ্কার-ডি) একটি সোভিয়েত/রাশিয়ান সর্ব-আবহাওয়া বাহক-ভিত্তিক টুইন-ইঞ্জিন এয়ার সুপিরিয়ারিটি ফাইটার যা সুখোই দ্বারা ডিজাইন করা এবং কমসোমোলস্ক-অন-আমুর এয়ারক্রাফট প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশন দ্বারা নির্মিত, যা এসইউ-27 থেকে উদ্ভূত এবং প্রাথমিকভাবে এসইউ-27কে নামে পরিচিত। এসইউ-27-এর তুলনায়, এসইউ-33-এর একটি শক্তিশালী আন্ডার ক্যারেজ এবং কাঠামো রয়েছে, ভাঁজ করা ডানা এবং স্থিতিশীল, সবই বাহক ক্রিয়াকলাপের জন্য। এসইউ-33-এর ক্যানার্ড রয়েছে এবং ধীর গতির স্টলের জন্য এর ডানা এসইউ-27-এর চেয়ে বড়। এসইউ-33-এ উন্নত ইঞ্জিন এবং একটি যমজ নাকের চাকা রয়েছে এবং এটি বায়ুতে পুনরায় জ্বালানীযোগ্য। 1995 সালে বিমান বাহক জাহাজে প্রথম ব্যবহৃত, যুদ্ধবিমানটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1998 সালের আগস্টে পরিষেবাতে প্রবেশ করে, সেই সময়ের মধ্যে "এসইউ-33" উপাধিটি ব্যবহার করা হয়েছিল। সোভিয়েত ইউনিয়নের ভাঙ্গন এবং পরবর্তীকালে রাশিয়ান নৌবাহিনীর হ্রাসের পরে, মাত্র 24 টি বিমান তৈরি করা হয়েছিল। চীন ও ভারতের কাছে বিক্রির প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। তাদের কর্মজীবনের শেষে পৌঁছানোর পরে এসইউ-33 কে অবসর নেওয়ার পরিকল্পনা নিয়ে, রাশিয়ান নৌবাহিনী 2009 সালে মিগ-29কে প্রতিস্থাপন করার আদেশ দেয়। উন্নয়নের পটভূমি এবং উৎপত্তি 1970-এর দশকে, ইয়াকোভলেভ ইয়াক-38, তখন সোভিয়েত নৌবাহিনীর একমাত্র কার্যকরী বাহক-ভিত্তিক ফিক্সড-উইং যুদ্ধ বিমান, সীমিত পরিসীমা এবং পেলোডের কারণে তার ভূমিকা পালন করতে অক্ষম ছিল, যা সোভিয়েত নৌবাহিনীর প্রকল্প 1143 বাহকের ক্ষমতাকে মারাত্মকভাবে বাধাগ্রস্ত করেছিল। এস. টি. ও. এল বিমান পরিচালনা করতে সক্ষম একটি বৃহত্তর এবং আরও শক্তিশালী বাহক তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। মূল্যায়নের সময়কালে, বেশ কয়েকটি বিমান বাহক নিয়ে গবেষণা করা হয়েছিল; প্রকল্প 1160 বাহক মিগ-23 এবং এসইউ-24 পরিচালনা করতে সক্ষম হত, কিন্তু বাজেটের সীমাবদ্ধতার কারণে তা পরিত্যাগ করা হয়েছিল। নকশার প্রচেষ্টা তখন প্রজেক্ট 1153 ক্যারিয়ারের উপর কেন্দ্রীভূত করা হয়েছিল, যা এসইউ-25 এবং প্রস্তাবিত মিগ-23কে এবং এসইউ-27কেগুলিকে স্থান দিত। পর্যাপ্ত তহবিল সুরক্ষিত ছিল না, এবং নৌবাহিনী একটি পঞ্চম এবং বৃহত্তর, প্রজেক্ট 1143 ক্যারিয়ারের সম্ভাবনার দিকে নজর দিয়েছিল, যা ইয়াক-141, মিগ-29কে এবং এসইউ-27কে অপারেশনের অনুমতি দেওয়ার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। নতুন বাহকে থাকা সু-27কে এবং প্রতিদ্বন্দ্বী মিগ-29কে-এর পরিচালনার জন্য প্রস্তুতির জন্য, স্টিম ক্যাটাপল্ট, অ্যারেস্টিং গিয়ার, অপটিক্যাল এবং রেডিও ল্যান্ডিং সিস্টেমের উন্নয়নের কাজ এগিয়ে যায়। বিমান চালনা গবেষণা ও প্রশিক্ষণ কমপ্লেক্সের জন্য এন. আই. টি. কে. এ নামে ক্রিমিয়ায় একটি নতুন প্রতিষ্ঠানে পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। 1981 সালে, সোভিয়েত সরকার প্রকল্প 1143.5 বাহকগুলির সামগ্রিক হ্রাসের অংশ হিসাবে ক্যাটাপল্ট ব্যবস্থা পরিত্যাগ করার নির্দেশ দেয়, যার মধ্যে পঞ্চম প্রকল্প 1143 বাহক এবং ভারিয়াগ বাতিল করাও অন্তর্ভুক্ত ছিল। কমপ্লেক্সে একটি টেকঅফ র্যাম্প স্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে এসইউ-27কে এবং মিগ-29কে-গুলি বাহক থেকে পরিচালনা করতে সক্ষম হবে তা নিশ্চিত করার জন্য টেকঅফ করা হবে। সুখোই এবং মিকোয়ান উভয়ই টেকঅফ র্যাম্পকে বৈধতা দেওয়ার জন্য তাদের প্রোটোটাইপগুলি সংশোধন করেছিলেন। সিমুলেটেড র্যাম্প থেকে উড্ডয়নের জন্য একটি এসইউ-27ইউবি সহ তিনটি সুখোই টি10 (−3, −24 এবং −25) ব্যবহার করা হয়েছিল। এই পরীক্ষাগুলির মধ্যে প্রথমটি নিকোলাই সাদোভনিকভ 1982 সালের 28শে আগস্ট করেছিলেন। ফ্লাইট পরীক্ষাগুলি র্যাম্পের নকশায় পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তার ইঙ্গিত দেয় এবং এটি একটি স্কি-জাম্প প্রোফাইলে পরিবর্তিত হয়। সু-27কে-এর ধারণাগত নকশা 1978 সালে শুরু হয়। 1984 সালের 18ই এপ্রিল সোভিয়েত সরকার সুখোইকে একটি বিমান প্রতিরক্ষা যুদ্ধবিমান তৈরি করার নির্দেশ দেয়; মিকোয়ানকে একটি হালকা বহুমুখী যুদ্ধবিমান তৈরি করার নির্দেশ দেওয়া হয়। কনস্ট্যান্টিন মারবিশেভের নির্দেশনায় সু-27কে-এর পূর্ণ-স্কেল নকশা শীঘ্রই "টি-10কে" হিসাবে শুরু হয়। নিকোলাই সাদোভনিকভকে এই কর্মসূচির জন্য ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান টেস্ট পাইলট নিযুক্ত করা হয়েছিল। 1984 সালের নভেম্বরের মধ্যে, ধারণাগত নকশা তার সমালোচনামূলক নকশা পর্যালোচনায় উত্তীর্ণ হয়, এবং 1986 সালে বিস্তারিত নকশা চূড়ান্ত করা হয়। দুটি প্রোটোটাইপ 1986-1987-এ এনএএপিও-এর সাথে একত্রে তৈরি করা হয়েছিল। ভিক্টর পুগাচিয়ভ দ্বারা চালিত প্রথম এসইউ-27কে প্রোটোটাইপ 1987 সালের 17ই আগস্ট এন. আই. টি. কে. এ-তে প্রথম উড়ান চালায়; দ্বিতীয়টি 22শে ডিসেম্বর হয়। এনআইটিকেএ-তে উড়ান পরীক্ষা অব্যাহত ছিল, যেখানে এসইউ-27কে এবং মিগ-29কে স্কি-জাম্প পরিচালনার সম্ভাব্যতা প্রদর্শন ও বৈধ করেছিল। পাইলটরা একটি ক্যারিয়ার ডেকে প্রকৃত অবতরণ করার আগে নো-ফ্লেয়ার ল্যান্ডিং অনুশীলন করেছিলেন। আরও দুই বছর আগে তিবিলিসি, পরবর্তীকালে নাম পরিবর্তন করে অ্যাডমিরাল কুজনেৎসভ, শিপইয়ার্ড ছেড়ে চলে যান। দ্বিতীয় এসইউ-27কে-র পাইলট ভিক্টর পুগাচিয়ভ 1989 সালের 1 নভেম্বর একটি বিমানবাহী জাহাজে চিরাচরিতভাবে অবতরণকারী প্রথম রাশিয়ান হন। দেখা গেছে যে বাহকের জেট ব্লাস্ট ডিফ্লেক্টরগুলি 60° কোণে উত্থাপিত হলে ইঞ্জিনের অগ্রভাগের খুব কাছাকাছি ছিল; এইভাবে একটি তাৎক্ষণিক সমাধান ডিফ্লেক্টরগুলিকে 45° এ ধরে রাখে। তবে, বিমানটি যখন সর্বোচ্চ ছয় সেকেন্ডের বেশি সময় ধরে তার সামনে ছিল, তখন ঢালের জলের পাইপগুলি বিস্ফোরিত হয়। পাইলট পুগাচিয়ভ ইঞ্জিনের থ্রোটল কমিয়ে দেন, যার ফলে দুর্ঘটনাক্রমে ডিটেনটগুলি (বিমানকে ত্বরান্বিত হতে বাধা দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত ব্লকগুলি) প্রত্যাহার করে এবং যোদ্ধাটি সামনের দিকে এগিয়ে যায়। বিমানটি দ্রুত থামিয়ে দেওয়া হয়; পরে পুগাচিয়ভ ব্লাস্ট ডিফ্লেক্টর বা ডিটেন্ট ব্যবহার না করেই যাত্রা শুরু করেন। তারপর থেকে, একটি দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে একটি কামভ কেএ-27পিএস অনুসন্ধান ও উদ্ধার হেলিকপ্টার বাহকের কাছাকাছি উড়ে যায়। পরবর্তী তিন সপ্তাহের সময়কালে, 35টি ডেক অবতরণ সহ 227টি অভিযান সংগ্রহ করা হয়। পরে উড়ান পরীক্ষা অব্যাহত থাকে এবং 1991 সালের 26শে সেপ্টেম্বর নৌবাহিনীর পাইলটরা এসইউ-27কে পরীক্ষা শুরু করে; 1994 সালের মধ্যে এটি সফলভাবে রাষ্ট্রীয় গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়। 1990-1991-এর সময়, সাতটি উৎপাদন বিমান চালু করা হয়েছিল। সু-33-এর দুটি পরিচিত সংস্করণের মধ্যে প্রথমটি, টুইন-সিট সু-33ইউবি, এপ্রিল 1999-এ তার প্রথম উড়ান করেছিল। ভিক্টর পুগাচিয়ভ এবং সের্গেই মেলনিকভ দ্বারা চালিত বিমানটি রামেনস্কোয়ে বিমানবন্দরের কাছে 40 মিনিটের জন্য উড়েছিল। এসইউ-33ইউবি (প্রাথমিকভাবে এসইউ-27কেইউবি, "কোরাবেলিনি উচেব্নো-বোয়েভো" বা "ক্যারিয়ার কমব্যাট ট্রেনার" নামে নামকরণ করা হয়েছিল) একজন প্রশিক্ষক হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে অন্যান্য ভূমিকা পূরণ করার সম্ভাবনা সহ। এসইউ-33-এর তুলনায় উল্লেখযোগ্য উন্নতির মধ্যে একটি সংশোধিত সামনের ফিউজলেজ এবং সামনের প্রান্তের স্ল্যাট, বড় ডানা এবং স্থিতিশীল অন্তর্ভুক্ত ছিল। আধুনিকীকরণ 2010 সালে, সুখোই এসইউ-33-এর একটি উন্নত সংস্করণ তৈরি করে; 2010 সালের অক্টোবরে ফ্লাইট ট্রায়াল শুরু হয়। এই আধুনিকীকরণকৃত এসইউ-33 ছিল মূল এসইউ-33, শেনইয়াং জে-15-এর একটি সম্ভাব্য চীনা দেশীয় সংস্করণের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা এবং রাশিয়ান নৌবাহিনীর কাছ থেকে অর্ডারকে উৎসাহিত করা। বিমানের প্রধান উন্নতিকরণগুলির মধ্যে আরও শক্তিশালী (132 কেএন, 29,800 পাউন্ডএফ) এএল-31-এফ-এম1 ইঞ্জিন এবং একটি বৃহত্তর অস্ত্রের গাড়ি অন্তর্ভুক্ত ছিল; তহবিলের সীমাবদ্ধতার কারণে রাডার এবং অস্ত্রের উন্নতিকরণ সেই সময়ে সম্ভব ছিল না। সামরিক লেখক রিচার্ড ফিশারের মতে, এটি অনুমান করা হয়েছে যে একটি নতুন উৎপাদন ব্যাচে আরও পরিবর্তনের মধ্যে একটি পর্যায়-অ্যারে রাডার, থ্রাস্ট-ভেক্টরিং অগ্রভাগ এবং দূরপাল্লার জাহাজ-বিরোধী ক্ষেপণাস্ত্র অন্তর্ভুক্ত থাকবে। 2016 সালের সেপ্টেম্বরে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে এসইউ-33 রাশিয়ান সংস্থা গেফেস্ট অ্যান্ড টি থেকে নতুন দর্শনীয় এবং কম্পিউটিং সিস্টেম এসভিপি-24 দিয়ে সজ্জিত হবে, যা বিমানটিকে নির্দেশিত বোমার মতো একই নির্ভুলতার সাথে অনির্দিষ্ট বোমা ব্যবহার করার অনুমতি দেবে, এটি একটি স্ট্রাইক ফাইটারের ক্ষমতা দেবে। এসভিপি-24 বর্তমান বিমানের অবস্থানের মতো তথ্যকে উড়ানের পরামিতি, লক্ষ্যের তথ্য এবং পরিবেশগত পরামিতিগুলির সাথে বিবেচনা করে এবং নির্দেশহীন গোলাবারুদের জন্য সর্বোত্তম গতিপথ নির্ধারণ করে। বিশ্বাস করা হয় যে, আধুনিক টার্গেটিং সিস্টেম স্থাপনের ফলে এসইউ-30এসএম স্তরের কাছাকাছি এসইউ-33 যোদ্ধাদের সক্ষমতা বৃদ্ধি পাবে। নেভাল এভিয়েশন চিফ মেজর-জেনারেল ইগর কোঝিনের মতে, আধুনিকীকরণের দ্বিতীয় পর্যায়ে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং সনাক্তকরণ ব্যবস্থা স্থাপন করা হবে। নকশা নৌ অভিযানের জন্য মূল এসইউ-27-কে মানিয়ে নেওয়ার জন্য, সুখোই প্রথমে অবতরণের সময় বিশেষত দ্রুত অবতরণ এবং নন-ফ্লেয়ার অবতরণের (অবতরণ যেখানে বিমানটি 'ভাসমান' হয় না এবং অবতরণের ঠিক আগে তার অবতরণের হারকে ধীর করে দেয়) প্রচণ্ড চাপ সহ্য করার জন্য একটি শক্তিশালী কাঠামো এবং আন্ডার ক্যারেজ অন্তর্ভুক্ত করে। সামনের প্রান্তের স্ল্যাট, ফ্ল্যাপারন এবং অন্যান্য নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি কম গতিতে বর্ধিত উত্তোলন এবং কৌশল প্রদান করার জন্য প্রসারিত করা হয়, যদিও ডানা অপরিবর্তিত থাকে। ডানাগুলিতে ডাবল-স্লটেড ফ্ল্যাপ এবং আউটবোর্ড ড্রপিং আইলারন রয়েছে; মোট, পরিমার্জনগুলি 10-12% দ্বারা ডানার এলাকা বাড়ায়। ডানা এবং স্টেবিলিটারগুলি ভাঁজ করার জন্য পরিবর্তন করা হয় যাতে বাহক বিমানের সংখ্যা সর্বাধিক করতে পারে এবং ডেকে চলাচলের স্বাচ্ছন্দ্য দেয়। থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাত বাড়ানোর জন্য বিমানটিতে আরও শক্তিশালী টার্বোফ্যান ইঞ্জিন রয়েছে, পাশাপাশি একটি ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিং প্রোব রয়েছে। এসইউ-33 স্পোর্টস ক্যানার্ডগুলি যা টেক-অফের দূরত্ব কমিয়ে দেয় এবং কৌশলগত উন্নতি ঘটায়, তবে শীর্ষস্থানীয় প্রান্তের মূল সম্প্রসারণের (এলইআরএক্স) পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন রয়েছে। উচ্চ-আলফা (আক্রমণের কোণ) অবতরণের সময় ডেককে আঘাত করা রোধ করতে পিছনের রেডোমটি ছোট করা হয় এবং নতুন আকার দেওয়া হয়। প্রতিদ্বন্দ্বী মিগ-29কে-এর তুলনায়, এসইউ-33-এর সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন (এমটিওডাব্লু) 50 শতাংশ বেশি; জ্বালানী ক্ষমতা দ্বিগুণেরও বেশি, এটি উচ্চতায় 80 শতাংশ (বা সমুদ্রপৃষ্ঠে 33 শতাংশ) উড়তে দেয়। মিগ-29কে বাইরের জ্বালানি ট্যাঙ্ক ব্যবহার করে স্টেশনে এসইউ-33-এর মতো বেশি সময় ব্যয় করতে পারে, তবে এটি তার গোলাবারুদের ক্ষমতাকে সীমাবদ্ধ করে। মিগ-29কে-এর তুলনায় এসইউ-33 যত কম গতিতে উড়তে পারে, কার্যকর নিয়ন্ত্রণের জন্য ন্যূনতম বজায় রাখা প্রয়োজন। তবে, মিগ-29কে এসইউ-33-এর চেয়ে বেশি বায়ু-থেকে-স্থল গোলাবারুদ বহন করে। এসইউ-33 মিগ-29কে-এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল এবং শারীরিকভাবে বড়, যা একটি বিমান বাহকে মোতায়েন করতে সক্ষম সংখ্যাকে সীমাবদ্ধ করে। এসইউ-33 বারোটি হার্ডপয়েন্টে আর-73 (চারটি) এবং আর-27ই (ছয়টি)-এর মতো নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র বহন করে, যা 150-বৃত্তাকার 30 মিমি জিএসএইচ-30-1 দ্বারা পরিপূরক। এটি গৌণ বায়ু-থেকে-স্থল মিশনের জন্য অনির্দেশিত রকেট, বোমা এবং ক্লাস্টার বোমার একটি ভাণ্ডার বহন করতে পারে। বিমানটি সমুদ্রে রাত ও দিন উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহার করা যেতে পারে। ব্যবহৃত রাডার, "স্লট ব্যাক"-এর দুর্বল মাল্টি-টার্গেট ট্র্যাকিং রয়েছে বলে অনুমান করা হচ্ছে, যা সু-33-কে অন্যান্য রাডার প্ল্যাটফর্ম এবং কামভ কা-31 প্রাথমিক-সতর্কতা হেলিকপ্টারের মতো বায়ুবাহিত সতর্কতা ও নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (এ. ডব্লিউ. এ. সি. এস) বিমানের উপর নির্ভরশীল করে তোলে। আর-27ইএম ক্ষেপণাস্ত্রগুলির জাহাজ-বিরোধী ক্ষেপণাস্ত্রগুলিকে বাধা দেওয়ার ক্ষমতা রয়েছে। নিম্নমুখী দৃশ্যমানতা আরও ভাল করার জন্য ইনফ্রা-রেড সার্চ অ্যান্ড ট্র্যাক (আই. আর. এস. টি) ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছে। কার্যকরী ইতিহাস সোভিয়েত ইউনিয়ন ও রাশিয়া সোভিয়েত ইউনিয়ন ভেঙে যাওয়ার সাথে সাথে রাশিয়ান নৌবাহিনীর আকার নাটকীয়ভাবে হ্রাস পায় এবং অনেক জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচি বন্ধ হয়ে যায়। যদি ভারয়াগ, ওরিওল এবং চালু করা হত, তবে মোট 72টি উৎপাদন এয়ারফ্রেম তৈরি করা হত; প্রাক-বায়ু সতর্কতা এবং মিগ-29কে পরিত্যক্ত হওয়ার পরিবর্তে এগিয়ে যেতে পারত। চীনের কাছে ভারয়াগ বিক্রি হওয়ার সময় মাত্র 24টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল। সু-27কে 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে চালু করা হয়েছিল এবং ডিসেম্বর 1995 থেকে মার্চ 1996 পর্যন্ত অ্যাডমিরাল কুজনেৎসভ দুটি সু-25ইউটিজি, নয়টি কেএ-27 এবং 13টি সু-27কে বহন করে ভূমধ্যসাগরে যাত্রা শুরু করেন। বিমানটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1998 সালের 31শে আগস্ট "এসইউ-33" নামে নতুন নামে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। সেভেরোমর্স্ক-3 বিমান ঘাঁটিতে অবস্থিত 279তম স্বাধীন শিপবর্ন অ্যাসল্ট এভিয়েশন রেজিমেন্ট এই বৈকল্পিকটি পরিচালনাকারী প্রথম ইউনিট হয়ে ওঠে। 2009 সালে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে রাশিয়ান নৌবাহিনী 24টি মিগ-29কে সংগ্রহ করবে যাতে পরিষেবাতে থাকা প্রায় 19টি এসইউ-33-এর বহরের পরিবর্তে 2015 সালের মধ্যে সরবরাহ সম্পন্ন করা যায়। যাইহোক, 2015 সালে, নৌ বিমান চলাচলের প্রধান জেনারেল মেজর ইগর কোঝিন ঘোষণা করেছিলেন যে বর্তমান বাহিনীকে বাড়ানোর জন্য একটি দ্বিতীয় যোদ্ধা রেজিমেন্ট গঠন করা হবে, নতুন ইউনিট দ্বারা মিগ-29 কে ব্যবহার করা হবে। বিদ্যমান 19টি এসইউ-33 বিমানকে আরও ব্যবহারের জন্য সংস্কার করা হবে। 2016 সালের সেপ্টেম্বরে, বিমানগুলি সিরিয়ায় তাদের যুদ্ধ মোতায়েনের জন্য প্রস্তুতি নেওয়ার সময় কমপক্ষে ছয়টি এসইউ-33 এসভিপি-24 টার্গেটিং সিস্টেমের সাথে আপগ্রেড করা হয়েছিল। 2017 সালে, ইউনাইটেড ইঞ্জিন কর্পোরেশন ঘোষণা করে যে তারা বাকি 18টি এসইউ-33 যোদ্ধাদের জন্য আপগ্রেড করা এএল-31এফ সিরিজ 3 ইঞ্জিনের উৎপাদন পুনরায় শুরু করেছে। একই বছর গ্রাহকদের কাছে প্রথম ব্যাচের ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়। 2015 সিরিয়ায় রাশিয়ার সামরিক হস্তক্ষেপ 15ই নভেম্বর 2016 তারিখে, সিরিয়ায় সন্ত্রাসী গোষ্ঠীগুলির বিরুদ্ধে রাশিয়ার বড় আকারের সামরিক অভিযানের সময়, এসইউ-33 বিমানগুলি অ্যাডমিরাল কুজনেৎসভ বিমান বাহক থেকে এই ধরনের প্রথম যুদ্ধের কাজে পরিচালিত হয়, সিরিয়ার ইদলিব এবং হোমস প্রদেশে আইএসআইএল এবং আল-নুসরা সন্ত্রাসী স্থাপনায় 500 কেজি নির্ভুল গোলাবারুদ দিয়ে আঘাত করে। প্রধান লক্ষ্য ছিল গোলাবারুদের গুদাম, সংগ্রহ ও প্রশিক্ষণ কেন্দ্র এবং অস্ত্র উৎপাদন কেন্দ্র। রাশিয়ার প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের মতে, হামলায় তিনজন ফিল্ড কমান্ডার সহ অন্তত 30 জন জঙ্গি নিহত হয়েছে। 2016 সালের 5ই ডিসেম্বর, বিমান বাহকে বিমানের দ্বিতীয় অবতরণের প্রচেষ্টার সময় অ্যারেস্টার কেবল ভেঙে যাওয়ার পরে একটি এসইউ-33 ভূমধ্যসাগরে বিধ্বস্ত হয়। পাইলট বেরিয়ে আসতে সক্ষম হন এবং কোনও আঘাত ছাড়াই বেঁচে যান। আন্তর্জাতিকভাবে দরপত্র ব্যর্থ হলে গণপ্রজাতন্ত্রী চীনকে সম্ভাব্য রপ্তানি গ্রাহক হিসেবে চিহ্নিত করা হয়। রাশিয়ার রাষ্ট্রীয় অস্ত্র রপ্তানিকারক সংস্থা রোসোবোরোনএক্সপোর্ট এর আগে 50টি বিমানের অর্ডার নিয়ে আলোচনা করছিল যার মোট মূল্য ছিল 2.50 কোটি মার্কিন ডলার। চীন প্রাথমিকভাবে পরীক্ষার জন্য 100 মিলিয়ন ডলার মূল্যের দুটি বিমান কিনেছিল এবং তারপরে একটি অতিরিক্ত 12-48 বিমান অর্জনের আরও বিকল্প ছিল। প্রাক্তন সোভিয়েত বাহক ভারয়াগকে কেন্দ্রবিন্দুতে রেখে এই যোদ্ধাদের নতুন চীনা বিমান বাহক কর্মসূচির সাথে ব্যবহার করার উদ্দেশ্য ছিল। 2006 সালের শেষের দিকে ষষ্ঠ ঝুহাই এয়ারশোতে, লেফটেন্যান্ট জেনারেল আলেকজান্ডার ডেনিসভ প্রকাশ্যে একটি সংবাদ সম্মেলনে নিশ্চিত করেছিলেন যে চীন এসইউ-33-এর সম্ভাব্য ক্রয়ের জন্য রাশিয়ার কাছে যোগাযোগ করেছে এবং 2007 সালে আলোচনা শুরু হওয়ার কথা ছিল। 1 নভেম্বর 2006-এ, সিনহুয়া নিউজ এজেন্সি তাদের সামরিক ওয়েবসাইটে তথ্য প্রকাশ করে যে চীন এসইউ-33 চালু করার পরিকল্পনা করেছে। চীন এর আগে এসইউ-27 উৎপাদনের জন্য একটি উৎপাদন লাইসেন্স পেয়েছিল। সুখোই আরও উন্নত সংস্করণ, সু-33কে নিয়ে কাজ করছে, যা সু-35 যুদ্ধবিমানের উন্নত প্রযুক্তিগুলিকে পুরানো সু-33 এয়ারফ্রেমে সংহত করার একটি উন্নয়ন। যাইহোক, অন্যান্য চীনা উদ্দেশ্য নিয়ে উদ্বেগ দেখা দেয় যখন জানা যায় যে চীন ইউক্রেনের কাছ থেকে একটি টি-10কে, একটি এসইউ-33 প্রোটোটাইপ অর্জন করেছে, সম্ভাব্যভাবে একটি দেশীয় সংস্করণ অধ্যয়ন এবং বিপরীত ইঞ্জিনিয়ার করার জন্য। বিভিন্ন বিমান আংশিকভাবে এসইউ-33 থেকে উদ্ভূত হয়েছে বলে অভিযোগ করা হয়েছে, যেমন শেনইয়াং জে-15। টি-10কে বাহক ভিত্তিক যুদ্ধবিমানের প্রোটোটাইপের সামনে পোজ দেওয়া শেনইয়াং বিমানের ডিজাইনারদের ছবিগুলি দৃঢ়ভাবে ইঙ্গিত দেয় যে জে-15 সরাসরি টি-10কে-এর সাথে সম্পর্কিত। শেনইয়াং এয়ারক্রাফট কোম্পানি বিমানটিতে রাশিয়ান সামগ্রী হ্রাস করার চেষ্টা করায় আলোচনা স্থবির হয়ে পড়ে, অন্যদিকে সুখোই ভবিষ্যতের আপগ্রেড এবং জে-11-এ করা পরিবর্তনগুলি থেকে আয়ের একটি স্তর নিশ্চিত করতে চেয়েছিল। ভারতকে এসইউ-33-এর আরেকটি সম্ভাব্য অপারেটর হিসাবেও দেখা হত। ভারতীয় নৌবাহিনী তার বিমান বাহক, সংস্কারকৃত সোভিয়েতের জন্য এসইউ-33 কেনার পরিকল্পনা করেছিল, যা 2004 সালে ভারতের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, প্রতিদ্বন্দ্বী মিগ-29কে বেছে নেওয়া হয়েছিল, কারণ এসইউ-33-এর পুরনো এভিওনিক্সের কারণে। এসইউ-33-এর আকার ভারতীয় বাহকদের কাছ থেকে এটি পরিচালনায় সম্ভাব্য অসুবিধা নিয়ে উদ্বেগের সৃষ্টি করেছিল, যা ছোট মিগ-29কে দ্বারা ভাগ করা হয়নি। প্রকল্প 1143.5 এবং প্রকল্প 1160 বিমান বাহক (সোভিয়েত শ্রেণিবিন্যাসে ভারী বিমান ক্রুজার)-এর জন্য ডিজাইন করা এসইউ-27-এর বৈকল্পিক এসইউ-27কে বাহক-ভিত্তিক সংস্করণ। প্রকল্প 1143.5 এবং প্রকল্প 1153 বিমান বাহক (সোভিয়েত শ্রেণিবিন্যাসে ভারী বিমান ক্রুজার)-এর জন্য ডিজাইন করা এসইউ-27-এর বাহক-ভিত্তিক সংস্করণের এসইউ-27কেআই প্রকল্প। দুই আসনের বাহক-ভিত্তিক বৈদ্যুতিন-যুদ্ধ বিমানের এসইউ-27কেপিপি প্রকল্প। দুই আসনের বাহক-ভিত্তিক পুনর্বিবেচনা এবং লক্ষ্য মনোনীত বিমানের এসইউ-27কেআরএস প্রকল্প। একটি বাহক-ভিত্তিক ট্যাঙ্কার বিমানের এসইউ-27কেটি/এসইউ-27কেটিজেড প্রকল্প। দুই আসনের বাহক-ভিত্তিক প্রশিক্ষকের সু-27কেইউ প্রকল্প। একটি বাহক-ভিত্তিক আক্রমণকারী বিমানের এসইউ-27কেএসএইচ প্রকল্প। দুই আসনের বাহক-ভিত্তিক আক্রমণকারী বিমানের এসইউ-28কে প্রকল্প। এসইউ-28কে-এর উপর ভিত্তি করে একটি বাহক-ভিত্তিক পুনর্বিবেচনা এবং লক্ষ্য পদবি বিমানের এসইউ-28কেআরএস প্রকল্প। দীর্ঘ-পরিসীমা আর-33 বায়ু-থেকে-বায়ু ক্ষেপণাস্ত্র বহন করার সম্ভাবনা সহ একটি বাহক-ভিত্তিক ইন্টারসেপ্টর বিমানের এসইউ-29কে প্রকল্প। 31 আগস্ট 1998-এ রাশিয়ান নেভাল এভিয়েশনের সাথে পরিষেবাতে প্রবর্তনের পরে এসইউ-27 কে-এর জন্য এসইউ-33 পদবি। সু-27কেইউবি/সু-33ইউবি/সু-33ডি সু-27কে এবং সু-27কেইউ-এর উপর ভিত্তি করে দুটি আসনের প্রশিক্ষণ এবং যুদ্ধের সংস্করণ, যেখানে দুজনের ক্রু-দের পাশাপাশি বসার ব্যবস্থা রয়েছে। একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছে। অপারেটর রাশিয়ান নেভি-18 এসইউ-33 2022 সালের হিসাবে পরিষেবাতে রাশিয়ান নেভাল এভিয়েশন 279 তম শিপবর্ন অ্যাসল্ট এভিয়েশন রেজিমেন্ট-সেভেরোমর্স্ক-3 (বিমান ঘাঁটি), মারমানস্ক ওব্লাস্ট উল্লেখযোগ্য দুর্ঘটনা 17 জুলাই 2001: রাশিয়ার পিসকভ অঞ্চলে একটি এয়ার শো চলাকালীন একটি রাশিয়ান নেভি এসইউ-33 বিধ্বস্ত হয়। পাইলট, মেজর-জেনারেল তৈমুর আপাকিদজে, দুর্ঘটনায় মারা যান। 5 সেপ্টেম্বর 2005: উত্তর আটলান্টিকে অ্যাডমিরাল কুজনেৎসোভের উপর দ্রুতগতিতে অবতরণের পর একটি রাশিয়ান নৌবাহিনীর এসইউ-33-এর গ্রেপ্তারকারী তার ভেঙে যায়। পাইলটকে বের করে আনা হয় এবং তাকে উদ্ধার করা হয়। শ্রেণীবদ্ধ সরঞ্জাম পুনরুদ্ধার রোধ করতে বিমানটি প্রাথমিকভাবে গভীরতার চার্জ দিয়ে ধ্বংস করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। তবে, বিমানটি সংবেদনশীল সরঞ্জাম বহন না করায় এটি ঘটেনি। দুর্ঘটনাটি ভিডিওতে ধরা পড়েছে। 3 ডিসেম্বর 2016: অ্যাডমিরাল কুজনেৎসভের উপর ভিত্তি করে একটি এসইউ-33 সিরিয়ার উপর একটি যুদ্ধের অভিযানের পরে দ্বিতীয় অবতরণের চেষ্টা করার সময় বিধ্বস্ত হয়। পাইলট কোনও আঘাত ছাড়াই বেঁচে যান এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধারকারী দলগুলি অবিলম্বে তাকে উদ্ধার করে। রাশিয়ার প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের মতে, একটি গ্রেপ্তারকারী তার ছিঁড়ে যাওয়ার পরে বিমানটি হারিয়ে গেছে। পরে, রাশিয়ান নৌবাহিনী ক্যারিয়ারের সমস্যা সমাধানের সময় অপারেশন চালিয়ে যাওয়ার জন্য ক্যারিয়ারের অবশিষ্ট বিমানটি সিরিয়ার একটি বিমান ঘাঁটিতে স্থানান্তরিত করে। কমসোমোলস্ক-অন-আমুরের কমসোমোলস্ক-অন-আমুর বিমান কারখানায় প্রদর্শনীতে এসইউ-33 "70 লাল" বিমান। মস্কোর সুখোই ডিজাইন ব্যুরোতে প্রদর্শনীতে এসইউ-33। নির্দিষ্টকরণ মিডিয়া গ্যালারিতে উল্লেখযোগ্য উপস্থিতি আরও দেখুন তথ্যসূত্র উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক সরকারী সুখোই এসইউ-33 ওয়েবপৃষ্ঠায় এবং সুখোই এসইউ-33 পৃষ্ঠায় milavia.net সুখোই এসইউ-33 এবং সুখোই এসইউ-33 ফ্ল্যাঙ্কার ডি ausairpower.net সুখোই এসইউ-33 পৃষ্ঠায় aerospaceweb.org সুখোই এসইউ-33-এর ছবি flankers-site.co.uk ক্যানার্ড বিমান বাহক-ভিত্তিক বিমান 1980-এর দশকের সোভিয়েত যুদ্ধবিমান এসইউ-33 টুইনজেট বিমান প্রথম 1987 সালে চতুর্থ প্রজন্মের জেট যুদ্ধবিমান টুইন-টেইল বিমানে উড়েছিল।