Gordon-Keeble
গর্ডন-কিবল একটি ব্রিটিশ গাড়ি বাজার ছিল, যা 1964 থেকে 1967 সালের মধ্যে স্লোতে কল্পনা করা হয়েছিল, তারপর ইস্টলেতে এবং অবশেষে সাউদাম্পটনে (সমস্ত ইংল্যান্ডে) নির্মিত হয়েছিল। একটি কচ্ছপের বৈশিষ্ট্যযুক্ত মার্কের ব্যাজটি অস্বাভাবিক ছিল-একটি পোষা কচ্ছপ একটি উদ্বোধনী ফটোশুটের ফ্রেমে প্রবেশ করেছিল, যা নির্মাতাদের মাঠে তোলা হয়েছিল। বিদ্রূপের কারণে (কচ্ছপের ধীরতা) প্রাণীটিকে প্রতীক হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। গর্ডন-কিবলের নকশা তৈরি হয়েছিল যখন জন গর্ডন (পূর্বে সংগ্রামরত পিয়ারলেস কোম্পানির) এবং জিম কিবল 1959 সালে গর্ডন জিটি গাড়ি তৈরির জন্য একত্রিত হয়েছিলেন-প্রাথমিকভাবে পিয়ারলেসের একটি চেসিসে একটি শেভ্রোলেট কর্ভেট ভি 8 ইঞ্জিন ফিট করে-নিলসেন নামে একজন ইউএসএএফ পাইলটের জন্য। ধারণাটি চিত্তাকর্ষক প্রমাণিত হয়, এবং পরবর্তীকালে একটি 4.6 লিটার শেভ্রোলেট (283 খ্রিষ্টাব্দ)। ভি8 একটি বিশেষভাবে নকশাকৃত বর্গাকার-টিউব ইস্পাত স্পেসফ্রেম চ্যাসিসে লাগানো হয়েছিল, যার সামনে স্বাধীন সাসপেনশন এবং সর্বাত্মক ডিস্ক ব্রেক ছিল। এরপরে সম্পূর্ণ চ্যাসিসটি ইতালির তুরিনে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে বার্টোন স্টিল প্যানেল দিয়ে তৈরি একটি বডি তৈরি করেছিলেন, যার নকশা করেছিলেন জর্জেটো গিউগিয়ারো। গাড়ির চারটি পাঁচ ইঞ্চি হেডলাইটে বিরল, সামান্য কোণযুক্ত "তির্যক" ব্যবস্থা ছিল যা অন্যান্য কয়েকটি ইউরোপীয় মার্কের জন্যও ব্যবহৃত হত, সাধারণত উচ্চ গতির গাড়ি যেমন ল্যাগোন্ডা র্যাপিড, ল্যানসিয়া ফ্লামিনিয়া এবং ট্রায়াম্ফসের পাশাপাশি রোলস-রয়েসের জন্যও। অভ্যন্তরভাগে একটি পুরানো বিলাসবহুল-জেট অনুভূতি ছিল, সাদা-অন-কালো গেজ, টগল সুইচ এবং কুইল্টেড বিমান পিভিসি সহ। গাড়িটি 1960 সালের মার্চ মাসে জেনেভা মোটর শোতে বার্টোন স্ট্যান্ডে উপস্থিত হয়েছিল, কেবল গর্ডন হিসাবে ব্র্যান্ড করা হয়েছিল। সেই সময়ে উপাদান সরবরাহের সমস্যাগুলি প্রোটোটাইপ নির্মাণে বিলম্ব ঘটিয়েছিল, যা সেই অনুযায়ী গ্রুপো বার্টোন দ্বারা ঠিক 27 দিনের মধ্যে ব্রেকনেক গতিতে নির্মিত হয়েছিল। ব্যাপক সড়ক-পরীক্ষার পর গাড়িটি ডেট্রয়েটে পাঠানো হয় এবং শেভ্রোলেট ম্যানেজমেন্টকে দেখানো হয়, যারা গাড়ির উৎপাদন চালানোর জন্য কর্ভেট ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স সরবরাহ করতে রাজি হয়। উৎপাদন গাড়িটি কিছু পরিবর্তন সহ উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল, প্রধানত একটি বড় 5.4-litre (327 খ্রিষ্টাব্দ)। শেভ্রোলেট ভি8 ইঞ্জিন এবং স্টিল থেকে গ্লাস ফাইবার বডিতে পরিবর্তন প্রাথমিকভাবে উইলিয়ামস অ্যান্ড প্রিচার্ড লিমিটেড এবং পরে ইন-হাউস দ্বারা তৈরি। সরবরাহকারীদের সঙ্গে সমস্যা দেখা দেয় এবং অনেক গাড়ি তৈরি হওয়ার আগেই অর্থ শেষ হয়ে যায় এবং গর্ডন-কিবল কোম্পানি বিলুপ্ত হয়ে যায়। প্রায় 90টি গাড়ি 2798 পাউন্ডের অবাস্তব দামে বিক্রি হয়েছিল। প্রতিটি গাড়িতে দুটি করে পেট্রোলের ট্যাঙ্ক ছিল। 1965 সালে হ্যারল্ড স্মিথ এবং জিওফ্রে ওয়েস্ট কোম্পানিটি কিনে নেন এবং এটিকে কিবল কারস লিমিটেড হিসাবে পুনরায় নিবন্ধিত করেন। উৎপাদন পুনরায় শুরু হয়, কিন্তু শুধুমাত্র অল্প সময়ের জন্য, 1966 সালে প্রধান উৎপাদন চালানোর শেষ গাড়িটি তৈরি করা হয়। একটি চূড়ান্ত উদাহরণ আসলে 1967 সালে যন্ত্রাংশ থেকে তৈরি করা হয়েছিল, যা মোট তৈরি ঠিক 100-এ নিয়ে আসে। গর্ডন-কিবল ওনার্স ক্লাব দাবি করে যে 90টিরও বেশি উদাহরণ এখনও বিদ্যমান। 1968 সালে উৎপাদন পুনরায় শুরু করার চেষ্টা করা হয় যখন একজন আমেরিকান জন ডি ব্রুইন গাড়ির স্বত্ত্ব কিনে নেন, কিন্তু তা ব্যর্থ হয়, যদিও সেই বছরের নিউইয়র্ক মোটর শোতে একটি নতুন মাঝারি ইঞ্জিনের কুপের সাথে "ডি ব্রুইন" ব্যাজযুক্ত দুটি গাড়ি দেখানো হয়েছিল। আরও দেখুন যুক্তরাজ্যের গাড়ি নির্মাতাদের তালিকা বাহ্যিক লিঙ্ক গর্ডন-কিবল ক্লাবের ওয়েবসাইট ডিফাঙ্ক মোটর ভেহিকেল ম্যানুফ্যাকচারার্স অফ ইংল্যান্ড 1963 সালে চালু হওয়া বার্টোন যানবাহন গ্র্যান্ড ট্যুরার্স স্পোর্টস গাড়ি নির্মাতারা