Kawasaki KDA-3
কাওয়াসাকি কেডিএ-3 ছিল একটি একক ইঞ্জিন, প্যারাসোল উইং, একক আসন পরীক্ষামূলক যুদ্ধবিমান যা ডর্নিয়ার ইঞ্জিনিয়ার ডাঃ রিচার্ড ভগট দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং কাওয়াসাকি দ্বারা জাপানি ইম্পেরিয়াল আর্মির জন্য নির্মিত হয়েছিল, যা 1928 সালে প্রথম উড়ছিল। কেডিএ-3 কো-4 প্রতিস্থাপনের জন্য নির্মিত হয়েছিল কিন্তু শুধুমাত্র তিনটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি উৎপাদনের আদেশ দেওয়া হয়নি। নকশা ও উন্নয়ন 1927 সালের মার্চ মাসে, রিকুগুন কোকু হম্বু, বা ইম্পেরিয়াল আর্মি এয়ার হেডকোয়ার্টার্সের প্রযুক্তিগত শাখা, কাওয়াসাকি, নাকাজিমা এবং মিত্সুবিশিকে বয়স্ক কো-4 (নিউপোর্ট-ডেলেজ এনআইডি 29) প্রতিস্থাপনের জন্য প্রতিযোগিতামূলক ভিত্তিতে একক আসনের যোদ্ধার নকশা তদন্ত করার নির্দেশ দেয়। কাওয়াসাকির প্রবেশ ছিল প্যারাসোল-উইং একক ইঞ্জিন কাওয়াসাকি কেডিএ-3। অন্যান্য প্রতিযোগী ছিল মিত্সুবিশি 1এমএফ2 হায়াবুসা এবং নাকাজিমা এনসি। প্রতিটি সংস্থা থেকে তিনটি প্রোটোটাইপ বিমান পরীক্ষার জন্য টোকোরোজাওয়া সেনা পরীক্ষা কেন্দ্রে সরবরাহ করা হবে। নতুন বিমানের নকশা তৈরিতে সেই সংস্থাকে সহায়তা করার জন্য কাওয়াসাকি ভোগ্টকে নিয়োগ করেছিলেন। তিনি এবং তাঁর সহকারী প্রকৌশলী এবং প্রাথমিক ছাত্র, কাওয়াসাকির টেকো দোই, কেডিএ-3 নকশার সূচনা বিন্দু হিসাবে উচ্চ-উইং জার্মান ডর্নিয়ার ডো এইচ ব্যবহার করেছিলেন। কেডিএ-3-এর ডর্নিয়ারের চেয়ে বেশি পারফরম্যান্স থাকার কথা ছিল। প্রথম প্রোটোটাইপ কে. ডি. এ-3 1928 সালের 1লা এপ্রিল সরবরাহ করার কথা ছিল, কিন্তু সরবরাহ করার আগেই ল্যান্ডিং গিয়ারটি ভেঙে পড়ে। যদিও মিত্সুবিশি হায়াবুসা সর্বোচ্চ গতি রেকর্ড করেছে, একটি ডাইভিং পরীক্ষার সময় মিত্সুবিশি যোদ্ধা অতিক্রম করার পরে বাতাসে ভেঙে যায়। রিকুগুন কোকু হম্বু প্রতিদ্বন্দ্বী প্রকারগুলির মূল্যায়ন স্থগিত করে, প্রোগ্রামটি বাতিল করে এবং ধ্বংসের অন্যান্য প্রোটোটাইপগুলি পরীক্ষা করতে শুরু করে। দুর্ভাগ্যবশত কাওয়াসাকির জন্য, নাকাজিমা তাদের নিজস্ব নকশা নিয়ে অবিচল ছিলেন এবং আরও ছয়টি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিলেন, শেষটি নাকাজিমা আর্মি টাইপ 91 ফাইটার হিসাবে উৎপাদনের জন্য গৃহীত হওয়ার আগে জাপানি সেনাবাহিনী দ্বারা ব্যাপকভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। ইম্পেরিয়াল জাপানি সেনাবাহিনী একই বছর জাতীয়তাবাদের দিকে ঝুঁকতে শুরু করে এবং শীঘ্রই সর্বোচ্চ স্তরে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে জাপানে নকশা ও নির্মিত নয় এমন বিমান আর কেনা হবে না এবং বিদেশী প্রকৌশলী বা ডিজাইনারদের আর নিয়োগ করা হবে না। কে. ডি. এ-3-এর নকশা এবং নির্মাণের অভিজ্ঞতা হারিয়ে যায়নি, বরং ডিজাইনারদের জন্য অনেক উপকারজনক ছিল, কারণ তারা কাওয়াসাকি কে. ডি. এ-5-এর নকশা এবং নির্মাণে কে. ডি. এ-3-এর বিকাশের জ্ঞান ব্যবহার করেছিল, যা একটি সমান স্প্যান বাইপ্লেন, যা জাপানি সেনাবাহিনী দ্বারা কাওয়াসাকি আর্মি টাইপ 92 মডেল 1 ফাইটার হিসাবে গৃহীত হয়েছিল। তিনটি (দ্বিতীয় বা তৃতীয় নির্মিত) কেডিএ-3-এর মধ্যে একটি জাপানি নাগরিক নিবন্ধন জে-বিইওয়াইএফ পেয়েছে। নির্দিষ্টকরণ (কে. ডি. এ-3) বিব্লিওগ্রাফি গ্রীন, উইলিয়াম এবং সোয়ানবরো, গর্ডন। WW2 এয়ারক্রাফট ফ্যাক্ট ফাইলঃ জাপানি আর্মি ফাইটার্স, পার্ট 1। লন্ডনঃ ম্যাকডোনাল্ড অ্যান্ড জেন্স, 1976। মিকেশ, রবার্ট সি এবং শোরজো আবে। জাপানি বিমান 1910-1941। লন্ডনঃ পুটনাম, 1990। অজানা লেখক (গুলি)। বিশ্বের বিখ্যাত বিমান, no.76: জাপানি সেনাবাহিনীর পরীক্ষামূলক যোদ্ধা (1)। টোকিও, জাপানঃ বুনরিন-ডো কোম্পানি লিমিটেড, আগস্ট 1976। কে. ডি. এ-300 1920-এর দশকের জাপানি যুদ্ধবিমান একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান প্যারাসোল-উইং বিমান বিমান 1928 সালে প্রথম উড়েছিল।