Volkswagen Type 2
ভক্সওয়াগেন টাইপ 2, আনুষ্ঠানিকভাবে (দেহের ধরণের উপর নির্ভর করে) ট্রান্সপোর্টার, কোম্বি বা মাইক্রোবাস, বা, অনানুষ্ঠানিকভাবে, বাস (মার্কিন), ক্যাম্পার (যুক্তরাজ্য) বা বুল্লি (জার্মানি) হিসাবে পরিচিত, একটি ফরওয়ার্ড কন্ট্রোল হালকা বাণিজ্যিক যানবাহন যা জার্মান গাড়ি প্রস্তুতকারক ভক্সওয়াগেন দ্বারা 1950 সালে তার দ্বিতীয় গাড়ি মডেল হিসাবে চালু করা হয়েছিল। ভক্সওয়াগেন-এর প্রথম মডেল, টাইপ 1 (বিটল)-এর পরে এবং প্রাথমিকভাবে এটি থেকে উদ্ভূত, এটিকে ফ্যাক্টরি উপাধি টাইপ 2 দেওয়া হয়েছিল। আধুনিক পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী ভ্যানের অন্যতম অগ্রদূত হিসাবে, টাইপ 2 1960-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফরওয়ার্ড কন্ট্রোল প্রতিযোগীদের জন্ম দেয়, যার মধ্যে রয়েছে ফোর্ড ইকোনোলিন, ডজ এ100 এবং শেভ্রোলেট করভেয়ার 95 করভান, পরেরটি করভেয়ার গাড়ির রিয়ার-ইঞ্জিন কনফিগারেশনকে একইভাবে অভিযোজিত করে যাতে ভিডব্লিউ টাইপ 2 টাইপ 1 বিন্যাসকে অভিযোজিত করে। ইউরোপীয় প্রতিযোগিতার মধ্যে রয়েছে 1947-1981 সিট্রোয়েন এইচ ভ্যান, 1959-1980 রেনল্ট এস্তাফেট (উভয়ই এফএফ বিন্যাস), 1952-1969 সেমি ফরওয়ার্ড-কন্ট্রোল বেডফোর্ড সিএ এবং 1953-1965 এফআর বিন্যাস ফোর্ড ট্রানজিট। জাপানি নির্মাতারাও নিসান কারাভান, টয়োটা লাইটএসে এবং সুবারু সাম্বারের মতো অনুরূপ যানবাহন চালু করেছে। বিটলের মতো, ভ্যানটি "মাইক্রোবাস", "মিনিবাস" এবং 1960-এর দশকের প্রতিসংস্কৃতি আন্দোলনের সময় এর জনপ্রিয়তার কারণে "হিপ্পি ভ্যান/বাস" সহ বিশ্বব্যাপী অসংখ্য ডাকনাম পেয়েছে। ব্রাজিলে বিশ্বের শেষ কারখানা ছিল যা টাইপ 2-এর টি2 সিরিজ উৎপাদন করেছিল, যা দেশে আরও কঠোর নিরাপত্তা বিধিমালা প্রবর্তনের কারণে 31 ডিসেম্বর 2013-এ উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। এটি (2002 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় এর টি3 উত্তরসূরির সমাপ্তির পর) রিয়ার-ইঞ্জিন ভক্সওয়াগেনসের যুগের সমাপ্তি চিহ্নিত করে, যা 1935 সালে তাদের টাইপ 1 প্রোটোটাইপ দিয়ে উদ্ভূত হয়েছিল। ইতিহাস টাইপ 2-এর ধারণার কৃতিত্ব ডাচ ভক্সওয়াগেন আমদানিকারক বেন পোনকে দেওয়া হয়। 1920-এর দশকের রম্পলার ট্রপফেনওয়াগেন এবং 1930-এর দশকের বাকমিনস্টার ফুলারের ডাইম্যাক্সিয়ন গাড়ির সঙ্গে এর ধারণার মিল রয়েছে, যার কোনওটিই উৎপাদনে পৌঁছায়নি। পন 1946 সালে নেদারল্যান্ডসে আমদানির জন্য টাইপ 1এস কেনার উদ্দেশ্যে ওল্ফসবার্গে যান, যেখানে তিনি টাইপ 1 চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে একটি ইম্প্রোভাইজড পার্টস-মুভার প্ল্যাটেনওয়াগেন দেখেছিলেন এবং বুঝতে পেরেছিলেন যে স্টক টাইপ 1 প্যান ব্যবহার করে আরও ভাল কিছু সম্ভব। তিনি প্রথমে 1947 সালের 23শে এপ্রিল একটি ডুডলে ভ্যানটির স্কেচ করেন, যেখানে তিনি চালককে সামনে রাখার প্রস্তাব দেন। স্কেচটি এখন রিজক্সমিউসিয়ামে রয়েছে। উৎপাদনকে অবশ্য অপেক্ষা করতে হবে, কারণ কারখানাটি টাইপ 1 উৎপাদন করতে সক্ষম ছিল। ক্ষমতা মুক্ত হয়ে গেলে, অভ্যন্তরীণভাবে টাইপ 29 নামে পরিচিত একটি প্রোটোটাইপ অল্প তিন মাসের মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল। স্টক টাইপ 1 প্যানটি খুব দুর্বল প্রমাণিত হয়েছিল তাই প্রোটোটাইপটি ইউনিট বডি নির্মাণের সাথে একটি মই চ্যাসি ব্যবহার করেছিল। কাকতালীয়ভাবে হুইলবেস টাইপ 1-এর মতোই ছিল। প্রকৌশলীরা টাইপ 82 থেকে হ্রাস গিয়ারটি পুনরায় ব্যবহার করেছিলেন, যা 1.5 টন ভ্যানটিকে একটি সমতল চার ইঞ্জিন ব্যবহার করতে সক্ষম করেছিল। যদিও প্রথম প্রোটোটাইপগুলির বায়ুগতিবিদ্যা দুর্বল ছিল (প্রাথমিক সহ), প্রকৌশলীরা নকশাটি অনুকূল করার জন্য ব্রাউনশওয়েইগের প্রযুক্তিগত বিশ্ববিদ্যালয়ের বায়ু সুড়ঙ্গটি ব্যবহার করেছিলেন। উইন্ডশীল্ড এবং ছাদের রেখাকে "ভি"-তে বিভক্ত করার মতো সহজ পরিবর্তনগুলি টাইপ 1-এর চেয়ে বেশি উৎপাদন টাইপ 2 অর্জন করতে সহায়তা করেছিল। ভক্সওয়াগেন-এর নতুন প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা হাইঞ্জ নর্ডহফ (নিযুক্ত 1লা জানুয়ারি 1948) 1949 সালের 19শে মে ভ্যানটি উৎপাদনের অনুমোদন দেন এবং প্রথম উৎপাদন মডেল, যা এখন টাইপ 2 নামে পরিচিত, 12ই নভেম্বর এসেম্বলি লাইন থেকে চালু হয়। শুধুমাত্র দুটি মডেল দেওয়া হয়েছিলঃ কোম্বি (দুটি পাশের জানালা এবং মাঝারি ও পিছনের আসন সহ যা একজন ব্যক্তির দ্বারা সহজেই অপসারণযোগ্য ছিল), এবং বাণিজ্যিক। মাইক্রোবাস 1950 সালের মে মাসে যোগ করা হয়, 1951 সালের জুন মাসে ডিলাক্স মাইক্রোবাসের সাথে যোগ দেওয়া হয়। মোট 9,541টি টাইপ 2এস তাদের উৎপাদনের প্রথম বছরে তৈরি করা হয়েছিল। 1951 সালের ডিসেম্বরে একটি অ্যাম্বুলেন্স মডেল যুক্ত করা হয় যা ট্রান্সএক্সেলের সামনে জ্বালানী ট্যাঙ্কটি প্রতিস্থাপন করে, সামনের আসনের পিছনে অতিরিক্ত টায়ার রাখে এবং একটি "টেলগেট"-শৈলীর পিছনের দরজা যুক্ত করে। এই বৈশিষ্ট্যগুলি 1955 থেকে 1967 সাল পর্যন্ত টাইপ 2-এ মানসম্মত হয়ে ওঠে। 1951 সালের মডেল বছরে 11,805টি টাইপ 2 নির্মিত হয়েছিল। এগুলি 1952 সালের আগস্টে একটি একক-ক্যাব পিকআপ দ্বারা যুক্ত হয়েছিল এবং 1968 সালে সমস্ত ব্যাপকভাবে সংশোধন না হওয়া পর্যন্ত এটি টাইপ 2-এর মধ্যে সবচেয়ে কম পরিবর্তন করেছিল। অন্যান্য পিছনের ইঞ্জিন ভক্সওয়াগেনগুলির মতো নয়, যা সময়ের সাথে সাথে ক্রমাগত বিকশিত হয়েছিল কিন্তু কখনও সমস্ত নতুন মডেলের প্রবর্তন দেখেনি, ট্রান্সপোর্টারটি কেবল বিবর্তিতই হয়নি, বরং পর্যায়ক্রমে বৈচিত্র্যের সাথে সম্পূর্ণ সংশোধন করা হয়েছিল যা পূর্ববর্তী সংস্করণ "টি 1" থেকে "টি 5" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল (একটি নামকরণ শুধুমাত্র ফ্রন্ট-ড্রাইভ টি 4 প্রবর্তনের পরে উদ্ভাবিত হয়েছিল যা টি 3 কে প্রতিস্থাপন করেছিল)। তবে, শুধুমাত্র টি1 থেকে টি3 প্রজন্মকে বিটলের সাথে সরাসরি সম্পর্কিত হিসাবে দেখা যেতে পারে (বিস্তারিত বিবরণের জন্য নীচে দেখুন)। টাইপ 2,1939 সিট্রোয়েন টিইউবি এবং 1947 সিট্রোয়েন এইচ ভ্যান সহ, প্রথম 'ফরওয়ার্ড কন্ট্রোল' ভ্যানগুলির মধ্যে রয়েছে যেখানে চালককে সামনের রাস্তার চাকাগুলির উপরে স্থাপন করা হয়েছিল। তারা ইউরোপে একটি প্রবণতা শুরু করে, যেখানে 1952 জিএম বেডফোর্ড সিএ, 1958 আরএএফ-977,1959 রেনল্ট এস্টাফেট, 1960 বিএমসি মরিস জে4 এবং 1960 কমার এফসিও এই ধারণাটি ব্যবহার করেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, করভেয়ার-ভিত্তিক শেভ্রোলেট করভান কার্গো ভ্যান এবং গ্রিনবিয়ার প্যাসেঞ্জার ভ্যান করভেয়ার গাড়ির পিছনের ইঞ্জিনের বিন্যাসের ব্যবহার একইভাবে গ্রহণ করেছিল যেমন টাইপ 2 করভেয়ারের অনুভূমিকভাবে বিপরীত, 6 সিলিন্ডার বায়ু-শীতল ইঞ্জিন ব্যবহার করে টাইপ 1-এর পিছনের ইঞ্জিনের বিন্যাস ব্যবহার করেছিল। গ্রিনবিয়ার, 1950-70-এর দশকের বিভিন্ন ফিয়াট মিনিভ্যান এবং মাজদা বোঙ্গো ছাড়া, টাইপ 2 পিছনের ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে অনন্য ছিল। এটি প্রথম দিকের "বারণ্ডুর" প্যানেল ভ্যানগুলির জন্য একটি অসুবিধা ছিল, যা সহজেই পিছন থেকে লোড করা যেত না কারণ ইঞ্জিনের আবরণ অভ্যন্তরীণ স্থানে অনুপ্রবেশ করত, তবে সাধারণত আকর্ষণ এবং অভ্যন্তরীণ গোলমালের ক্ষেত্রে সুবিধাজনক ছিল। করভেয়ার পিকআপে একটি ভাঁজ করা পার্শ্ব প্যানেল ব্যবহার করা হত যা খোলার সময় বিছানায় র্যাম্প হিসাবে কাজ করত এবং এটিকে "র্যাম্পসাইড" বলা হত। একক এবং ডাবল ক্যাব উভয় সংস্করণে ভিডব্লিউ "পিকআপ"-এর একটি বিছানা/মেঝে ছিল যা ইঞ্জিনের কামরার আবরণের উচ্চতায় সামনে থেকে পিছনে সমতল ছিল, যার একটি সমতল লোড মেঝের সুবিধা ছিল কিন্তু আরও উচ্চতায়, যখন কর্ভেয়ার "পিকআপ" বিছানা/মেঝে ইঞ্জিনের কামরার সামনে অনেক কম লোড মেঝেতে নেমে আসে যা লোড করার জন্য অনন্য "র্যাম্পসাইড" কনফিগারেশনের সাথে ভাল কাজ করে। টাইপ 2-এর উৎপাদন শেষ হওয়ার কয়েক দশক পর, ভক্সওয়াগেন 2017 সালে ঘোষণা করে যে তারা 2022 সালে নতুন এমইবি প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে একটি বৈদ্যুতিক ভিডব্লিউ মাইক্রোবাস নিয়ে আসবে। বৈচিত্র্য টাইপ 2 একটিঃ প্যানেল ভ্যান, পার্শ্ববর্তী জানালা বা পিছনের আসন ছাড়া একটি ডেলিভারি ভ্যান হিসাবে উপলব্ধ ছিল। ডাবল-ডোর প্যানেল ভ্যান, পার্শ্ববর্তী জানালা বা পিছনের আসন ছাড়া একটি ডেলিভারি ভ্যান এবং উভয় পাশে পণ্যসম্ভারের দরজা। উঁচু ছাদ প্যানেল ভ্যান (), উঁচু ছাদ সহ একটি ডেলিভারি ভ্যান। কোম্বি, (মোটর গাড়ির সংমিশ্রণ), পাশের জানালা এবং অপসারণযোগ্য পিছনের আসন সহ, একটি যাত্রী এবং একটি পণ্যবাহী গাড়ি উভয়ই মিলিত। বাস, যা ভক্সওয়াগেন ক্যারাভেল নামেও পরিচিত, তৃতীয় প্রজন্ম থেকে যাত্রীবাহী গাড়ির স্মরণ করিয়ে দেওয়া আরও আরামদায়ক অভ্যন্তর সহ একটি ভ্যান। লোটাকাও (শেয়ার ট্যাক্সি), ব্রাজিলের জন্য একচেটিয়া একটি সংস্করণ, যাত্রী এলাকার জন্য 6টি সামনের দিকের দরজা এবং 4টি বেঞ্চ-আসন সহ, পরিপূরক গণপরিবহন বিভাগকে সরবরাহ করে। 1960 থেকে 1989 সাল পর্যন্ত, স্প্লিট-উইন্ডো এবং "ক্লিপার" (বে-উইন্ডো ফ্রন্ট প্যানেলের সাথে লাগানো) বডি স্টাইল উভয় ক্ষেত্রেই উপলব্ধ। সাম্বা-বাস, স্কাইলাইট উইন্ডো এবং কাপড়ের সানরুফ সহ একটি ভ্যান, শুধুমাত্র প্রথম প্রজন্ম, যা ডিলাক্স মাইক্রোবাস নামেও পরিচিত। আল্পস পর্বতমালা ভ্রমণের জন্য এগুলি বাজারজাত করা হয়েছিল। ফ্ল্যাটবেড পিকআপ ট্রাক, বা সিঙ্গেল ক্যাব, আরও প্রশস্ত লোড বেড সহ উপলব্ধ। ক্রু ক্যাব পিক-আপ, বর্ধিত ক্যাব সহ একটি ফ্ল্যাটবেড ট্রাক এবং দুটি সারির আসন, যাকে ডোকাও বলা হয়। ওয়েস্টফালিয়া ক্যাম্পিং ভ্যান, "ওয়েস্টি", ওয়েস্টফালিয়া ছাদ এবং অভ্যন্তর সহ। ঐচ্ছিক "পপ আপ" শীর্ষ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। অ্যাডভেঞ্চারওয়াগেন ক্যাম্পিং ভ্যান, অ্যাডভেঞ্চারওয়াগেন থেকে উঁচু ছাদ এবং ক্যাম্পিং ইউনিট সহ। আধা-ক্যাম্পিং ভ্যান যা এখনও যাত্রী গাড়ি এবং পরিবাহক হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, কিছু ক্যাম্পিং আরাম ত্যাগ করে। "মাল্টিভান" বা "উইকএন্ডার", তৃতীয় প্রজন্ম থেকে পাওয়া যায়। এই ফ্যাক্টরি ভ্যারিয়েন্টগুলি ছাড়াও, প্রচুর তৃতীয় পক্ষের রূপান্তর উপলব্ধ ছিল, যার মধ্যে কয়েকটি ভক্সওয়াগেন ব্যবসায়ীদের মাধ্যমে দেওয়া হয়েছিল। এগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে সীমাবদ্ধ ছিল না, রেফ্রিজারেটেড ভ্যান, হার্স, অ্যাম্বুলেন্স, পুলিশ ভ্যান, ফায়ার ইঞ্জিন এবং ল্যাডার ট্রাক এবং ওয়েস্টফালিয়া ব্যতীত অন্যান্য সংস্থাগুলির ক্যাম্পিং ভ্যান রূপান্তর। এমনকি 1955 সালে ডয়চে বুন্দেসবাহনের জন্য 30টি কে. এল. ভি 20 রেল-চালিত ড্রেইসিন নির্মিত হয়েছিল। দক্ষিণ আফ্রিকায়, এটি আইসক্রিম ভ্যানের (প্রথম, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় প্রজন্ম) একটি জনপ্রিয় বৈচিত্র হিসাবে পরিচিত। প্রথম প্রজন্ম (টি1; 1950) বিভক্ত উইন্ডশীল্ড সহ ভক্সওয়াগেন টাইপ 2-এর প্রথম প্রজন্ম, যা অনানুষ্ঠানিকভাবে আধুনিক ভক্তদের মধ্যে মাইক্রোবাস, স্প্লিটস্ক্রিন বা স্প্লিটি নামে পরিচিত, 1950 সালের 8ই মার্চ থেকে 1967 মডেল বছরের শেষ পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। 1950 থেকে 1956 সাল পর্যন্ত, টি1 (সেই সময়ে বলা হত না) ওল্ফসবার্গে নির্মিত হয়েছিল; 1956 সাল থেকে, এটি হ্যানোভারের সম্পূর্ণ নতুন ট্রান্সপোর্টার কারখানায় নির্মিত হয়েছিল। বিটলের মতো, প্রথম পরিবহনকারীরা 1100 ভক্সওয়াগেন এয়ার-কুলড ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল, একটি, ডিআইএন-রেটেড, এয়ার-কুলড ফ্ল্যাট-ফোর-সিলিন্ডার 'বক্সার' ইঞ্জিন যা পিছনের দিকে লাগানো ছিল। 1953 সালে এটি 1200-এ উন্নীত করা হয়। একটি উচ্চতর সংকোচন অনুপাত 1955 সালে মানসম্মত হয়ে ওঠে; যখন ইঞ্জিনের একটি অস্বাভাবিক প্রাথমিক সংস্করণ 1959 সালে টাইপ 2-এ একচেটিয়াভাবে আত্মপ্রকাশ করে। 1959 সালের যে কোনও মডেল যা সেই প্রাথমিক ইঞ্জিনটি ধরে রেখেছে তা আজ বিরল। যেহেতু ইঞ্জিনটি প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, তাই কোনও খুচরা যন্ত্রাংশ উপলব্ধ করা হয়নি। 1955 সাল পর্যন্ত টি1-এর প্রাথমিক সংস্করণগুলিকে প্রায়শই "বারন্দুর" (1990-এর দশক থেকে পূর্ববর্তীভাবে টি1এ বলা হয়) বলা হত, বিশাল পিছনের ইঞ্জিনের আবরণের কারণে, যখন সামান্য পরিবর্তিত বডি সহ পরবর্তী সংস্করণগুলি (উইন্ডশীল্ডের উপরের ছাদটি প্রসারিত), ছোট ইঞ্জিন বে, এবং মূল 16-এর পরিবর্তে 15টি "রোডহুইল" আজকাল টি1বি বলা হয় (আবার, শুধুমাত্র 1990-এর দশক থেকে এটি বলা হয়, ভিডব্লিউ-এর পূর্ববর্তী টি1,2,3,4 ইত্যাদির উপর ভিত্তি করে। নামকরণ পদ্ধতি)। 1964 সালের মডেল বছর থেকে, যখন পিছনের দরজাটি প্রশস্ত করা হয়েছিল (বে-উইন্ডো বা টি2-এর মতো), তখন গাড়িটিকে টি1সি হিসাবে উল্লেখ করা যেতে পারে। সেই বছর কার্গো ভ্যানের বাহ্যিকভাবে কব্জির দরজার পরিবর্তে যাত্রী/পণ্যসম্ভার এলাকার জন্য একটি ঐচ্ছিক স্লাইডিং দরজা চালু করা হয়েছিল। 1962 সালে, কারখানার বিকল্প হিসাবে একটি ভারী শুল্ক পরিবাহক চালু করা হয়েছিল। এটিতে পূর্ববর্তী, ছোট কিন্তু প্রশস্ত 14 "রোডহুইলের পরিবর্তে একটি কার্গো ক্ষমতা এবং একটি 1.5 লিটার, ডিআইএন ইঞ্জিন ছিল। এটি এতটাই সফল হয়েছিল যে মাত্র এক বছর পরে, 750 কেজি, 1.2 লিটার ট্রান্সপোর্টারটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1963 মডেল বছর 1500 ইঞ্জিন চালু করে-একটি বোর, স্ট্রোক এবং 7.8:1 সংকোচনের অনুপাত সহ ডি. আই. এন-এ মার্কিন বাজারে মানক সরঞ্জাম হিসাবে। যখন বিটল 1967 মডেল বছরের জন্য 1.5 লিটার ইঞ্জিন পায়, তখন এর শক্তি বাড়িয়ে ডি. আই. এন করা হয়। 1967 মডেল বছরের পরে জার্মান উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়; যাইহোক, টি1 এখনও 1975 সাল পর্যন্ত ব্রাজিলে তৈরি করা হয়েছিল, যখন এটি একটি 1968-79 টি2-শৈলীর সামনের প্রান্ত এবং বড় 1972-ভিনটেজ টেললাইট দিয়ে তথাকথিত "টি1.5"-এ পরিবর্তিত হয়েছিল এবং 1996 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। ব্রাজিলিয়ান টি1গুলি শেষ জার্মান মডেলগুলির সাথে অভিন্ন ছিল না (টি1.5 স্থানীয়ভাবে ব্রাজিলে 1950 এবং 1960-এর দশকের স্ট্যাম্পিং ডাই ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল, বিটল/ফুস্কার পাশাপাশি, যেখানে 1965-এর পূর্বের বডি স্টাইলটি ধরে রাখা হয়েছিল), যদিও তারা টি1এ-এর কিছু বৈশিষ্ট্যপূর্ণ বৈশিষ্ট্য যেমন পণ্যসম্ভারের দরজা এবং পাঁচ-স্টাড পিচ সার্কেল ডায়ামেটার রিমগুলি ব্যবহার করেছিল। হুইল ট্র্যাকগুলি জার্মান এবং ব্রাজিলিয়ান উৎপাদনের মধ্যে এবং 14-ইঞ্চি, 15-ইঞ্চি এবং 16-ইঞ্চি হুইল ভ্যারিয়েন্টগুলির মধ্যে পরিবর্তিত হয় তবে সাধারণত সামনের ট্র্যাকটি 1290 মিমি থেকে 1310 মিমি এবং পিছনের ট্র্যাকটি 1370 মিমি থেকে 1390 মিমি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। আমেরিকান উৎসাহীদের মধ্যে, বিভিন্ন মডেলকে তাদের জানালার সংখ্যা দ্বারা উল্লেখ করা সাধারণ বিষয়। মৌলিক কোম্বি বা বাস হল 11-উইন্ডো (আকা। তিনটি পাশের জানালার কারণে থ্রি-উইন্ডো বাস) একটি বিভক্ত উইন্ডশীল্ড সহ, দুটি সামনের কেবিন দরজার জানালা, ছয়টি পিছনের দিকের জানালা এবং একটি পিছনের জানালা। ডিলাক্স মডেলটিতে আটটি পিছনের দিকের জানালা এবং দুটি পিছনের কোণের জানালা ছিল, যা এটিকে 15-উইন্ডো (ইউরোপে উপলব্ধ নয়) করে তোলে। এদিকে, অতিরিক্ত আটটি ছোট স্কাইলাইট উইন্ডো সহ সানরুফ ডিলাক্স, সেই অনুযায়ী, 23-উইন্ডো। 1964 সালের মডেল বছর থেকে, এর প্রশস্ত পিছনের দরজা সহ, পিছনের কোণের জানালাগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে পরের দুটি যথাক্রমে 13-উইন্ডো এবং 21-উইন্ডো তৈরি করে। 23-এবং পরবর্তী 21-উইন্ডো রূপগুলির প্রত্যেকটির ডাকনাম "সাম্বা" বা অস্ট্রেলিয়ায় আনুষ্ঠানিকভাবে "আলপাইন"। সাম্বা ভক্সওয়াগেন "সাম্বা", আনুষ্ঠানিকভাবে ক্লেইনবাস সন্ডেরাউসফুহ্রুং (ছোট বাস, বিশেষ সংস্করণ) এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মাইক্রোবাস ডিলাক্স এবং সানরুফ ডিলাক্স হিসাবে বাজারজাত করা, টি1-এর সবচেয়ে বিলাসবহুল সংস্করণ ছিল। 1951 সালে ভক্সওয়াগেন সাম্বাস উৎপাদন শুরু করে; 1952 সালে দেশীয় বাজারে নাম পরিবর্তন করে সন্ডারমডেল (বিশেষ মডেল) করা হয়। সাম্বা ডাকনামের সুনির্দিষ্ট উৎস অস্পষ্টঃ সূত্রগুলি 1950-এর দশকে বুন্দেসবাহান দ্বারা ব্যবহৃত নাচের জন্য বিশেষ ট্রেন গাড়ি "সাম্বা গাড়ি" উল্লেখ করে, অন্যরা মনে করেন যে এটি হয় সন্ডার-আউসফুহ্রুং মিট বেসোন্ডেরার আউসস্টাটুং (বিশেষ সরঞ্জাম সহ বিশেষ সংস্করণ) বা সোনেন্ডাচ-আউসফুহ্রুং মিট বেসোন্ডেরেম আর্মাতুরেনব্রেটের (বিশেষ ড্যাশবোর্ড সহ সানরুফ সংস্করণ) একটি সংক্ষিপ্ত রূপ। সাম্বা নামটি প্রথম ডাচ মূল্য তালিকার সরকারী সাহিত্যে প্রকাশিত হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ভক্সওয়াগেন ভ্যানগুলি উইন্ডো কাউন্ট দ্বারা অনানুষ্ঠানিকভাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। এই নির্দিষ্ট মডেলে ছাদে আটটি উঁচু জানালা সহ 23টি এবং পরবর্তী 21টি জানালা ছিল। 23টি উইন্ডো ভ্যারিয়েন্টে পিছনের কোণে বাঁকানো জানালাও ছিল। সাম্বা একটি স্লাইডিং দরজার পরিবর্তে দ্বি-বিভাজন দরজা ছিল, এবং একটি বড় ফ্যাব্রিক সানরুফ দিয়ে অর্ডার করা যেতে পারে। আল্পস পর্বতমালার মধ্য দিয়ে পর্যটক ভ্রমণের জন্য ভক্সওয়াগেন সাম্বা-র বিজ্ঞাপন দেয়। সাম্বার স্ট্যান্ডার্ড পেইন্টের সমাপ্তি ছিল দ্বি-স্বরের, সাধারণত উপরের শরীরের কাজ সাদা রঙের। নীচের বডিওয়ার্ক একটি বিপরীত রঙ বহন করে, অঞ্চলগুলি একটি আলংকারিক ফালা দ্বারা পৃথক করা হয়। ছাদটি সামনের উইন্ডশীল্ডের সামান্য সামনে বহন করে একটি অবিচ্ছেদ্য ভিজার তৈরি করে। জানালাগুলিতে ক্রোম টেবিল ছিল এবং ভ্যানটিতে সাধারণ টি1-এর তুলনায় আরও বিস্তৃত ড্যাশবোর্ড ছিল। ভক্সওয়াগেন যখন টি1 (টি2)-এর উত্তরসূরি উৎপাদন শুরু করে, তখন কোম্পানিটি সাম্বা উৎপাদনও বন্ধ করে দেয়, যা সাম্বা এবং এত বেশি উইন্ডো কাউন্ট সহ একটি ভ্যানের ধারণার অবসান ঘটায়। ভক্সওয়াগেন টাইপ 2-এর কিছু মডেল 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে চিকেন ওয়ার নামে পরিচিত একটি ঐতিহাসিক পর্বে ভূমিকা পালন করেছিল। ফ্রান্স ও পশ্চিম জার্মানি মার্কিন মুরগি আমদানিতে শুল্ক আরোপ করেছিল। কূটনীতি ব্যর্থ হয় এবং 1964 সালের জানুয়ারিতে, দায়িত্ব গ্রহণের দুই মাস পর, রাষ্ট্রপতি জনসন আলুর স্টার্চ, ডেক্সট্রিন, ব্র্যান্ডি এবং হালকা ট্রাকের উপর 25 শতাংশ কর (গড় মার্কিন শুল্কের প্রায় দশগুণ) আরোপ করেন। আনুষ্ঠানিকভাবে, কর ইউরোপ থেকে আমদানি করা পণ্যগুলিকে ইউরোপে হারিয়ে যাওয়া মার্কিন মুরগি বিক্রির আনুমানিক মূল্য হিসাবে লক্ষ্যবস্তু করেছিল। অতীত পর্যবেক্ষণে, জনসন হোয়াইট হাউসের অডিও টেপগুলি মুরগির সাথে সম্পর্কিত নয় এমন একটি কুইড প্রোকো প্রকাশ করেছে। 1964 সালের জানুয়ারিতে, রাষ্ট্রপতি জনসন ইউনাইটেড অটো ওয়ার্কার্সের সভাপতি ওয়াল্টার রেইথারকে 1964 সালের নির্বাচনের ঠিক আগে ধর্মঘট শুরু না করতে এবং রাষ্ট্রপতির নাগরিক অধিকার মঞ্চকে সমর্থন করার জন্য বোঝানোর চেষ্টা করেছিলেন। রিয়ার, পরিবর্তে, চেয়েছিলেন জনসন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ভক্সওয়াগেন-এর বর্ধিত চালানের প্রতিক্রিয়া জানান। চিকেন ট্যাক্স সরাসরি জার্মান-নির্মিত টাইপ 2-এর আমদানি হ্রাস করে যা তাদের হালকা ট্রাক হিসাবে যোগ্য করে তোলে-অর্থাৎ, বাণিজ্যিক ভ্যান (প্যানেল ভ্যান) এবং পিকআপ; যাত্রী বিন্যাসে আমদানি করা ভ্যানগুলি প্রভাবিত হয়নি। 1964 সালে, পশ্চিম জার্মানি থেকে মার্কিন ট্রাক আমদানির মূল্য 57 লক্ষ মার্কিন ডলারে নেমে আসে, যা আগের বছরের আমদানির মূল্যের প্রায় এক-তৃতীয়াংশ। 1971 সালের পর, ভক্সওয়াগেন কার্গো ভ্যান এবং পিকআপ ট্রাক, লক্ষ্যবস্তু, মার্কিন বাজার থেকে কার্যত অদৃশ্য হয়ে যায়। যদিও 1971-পরবর্তী টাইপ 2 বাণিজ্যিক ভ্যান এবং একক-ক্যাব এবং ডাবল-ক্যাব পিকআপগুলি আজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাওয়া যায়, তবে সেগুলি অত্যন্ত বিরল। আপাতদৃষ্টিতে পাওয়া 1971-এর পরবর্তী যে কোনও নমুনার আমদানি শুল্ক পরিশোধ করা হয়েছে। "চিকেন ট্যাক্স" আজও কার্যকর রয়েছে, যদিও এটি এখন সাধারণত যাত্রী যানবাহনগুলিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রবেশের পরে ইউটিলিটি যানবাহনে রূপান্তরিত করে, যা ট্যারিফ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একটি রূপ। এই অনুশীলনটি বিদ্রূপাত্মকভাবে ফোর্ড (তার ট্রানজিট কানেক্ট ভ্যানের জন্য) দ্বারা প্রয়োগ করা হয়, যে সংস্থাগুলির মধ্যে কর সুরক্ষার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্ম (টি2; 1967) 1967 সালের শেষের দিকে, ভক্সওয়াগেন টাইপ 2 (টি2)-এর দ্বিতীয় প্রজন্ম চালু করা হয়। এটি 1979 সাল পর্যন্ত পশ্চিম জার্মানিতে নির্মিত হয়েছিল। মেক্সিকোতে 1970 থেকে 1994 সাল পর্যন্ত ভক্সওয়াগেন কোম্বি এবং প্যানেল তৈরি করা হয়েছিল। প্রাথমিক মডেলগুলিকে প্রায়শই টি2এ (বা "আর্লি বে") বলা হয়, 1971 সালের পরের মডেলগুলিকে টি2বি (বা "লেট বে") বলা হয় এবং 1991 সালের পরের মডেলগুলিকে টি2সি বলা হয়। এই দ্বিতীয় প্রজন্মের টাইপ 2 তার স্বতন্ত্র বিভক্ত সামনের উইন্ডশীল্ডটি হারিয়েছিল এবং তার পূর্বসূরীর তুলনায় দীর্ঘ এবং যথেষ্ট ভারী ছিল। এর সাধারণ ডাকনামগুলি হল ব্রেডলোফ এবং বে-উইন্ডো, বা সংক্ষেপে লোফ এবং বে। 1. 6 এল এবং ডি. আই. এন-এ, ইঞ্জিনটিও কিছুটা বড় ছিল। ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক ব্যবস্থাটি 12 ভোল্টে উন্নীত করা হয়েছিল, যা এটিকে পূর্ববর্তী প্রজন্মের বৈদ্যুতিক আনুষাঙ্গিকগুলির সাথে অসঙ্গতিপূর্ণ করে তুলেছিল। নতুন মডেলটি সুইং অ্যাক্সেল রিয়ার সাসপেনশন এবং ট্রান্সফার বক্সগুলি বাদ দিয়েছে যা আগে যাত্রার উচ্চতা বাড়াতে ব্যবহৃত হত। পরিবর্তে, স্থির বেগ জয়েন্টের সাথে লাগানো অর্ধ-শাফ্ট অক্ষগুলি বিটল-ভিত্তিক সুইং অ্যাক্সেল সাসপেনশনের ক্যাম্বারে বন্য পরিবর্তন ছাড়াই যাত্রার উচ্চতা বাড়ায়। আপডেটেড বাস ট্রান্সএক্সল বায়ু-শীতল ভক্সওয়াগেন উপাদান ব্যবহার করে অফ-রোড রেসারদের দ্বারা চাওয়া হয়। টি2বি তিন বছরের মধ্যে ধীরে ধীরে পরিবর্তনের মাধ্যমে চালু করা হয়েছিল। প্রথম মডেলগুলিতে দরজা খোলার সময় ব্যবহারের জন্য একটি ধাপ অন্তর্ভুক্ত করে গোলাকার বাম্পার (পরবর্তী মডেলগুলিতে ধাপ ছাড়াই ইন্ডেন্টেড বাম্পার দ্বারা প্রতিস্থাপিত), সামনের দরজাগুলি যা শরীর থেকে 90 ডিগ্রি পর্যন্ত খোলা থাকে, সামনের গার্ডগুলিতে কোনও ঠোঁট থাকে না, অনন্য ইঞ্জিন হ্যাচ এবং ডি-পিলারগুলিতে ক্রিসেন্ট এয়ার ইনটেক (টাইপ 4 ইঞ্জিনের বিকল্প দেওয়ার পরে পরবর্তী মডেলগুলিতে, ইনটেকগুলি বর্গ করা হয়)। 1971 সালের টাইপ 2-এ প্রতিটি সিলিন্ডারের মাথায় দ্বৈত ইনটেক পোর্ট সহ একটি নতুন, 1.6 লিটার ইঞ্জিন ছিল এবং এটি ডি. আই. এন-রেটেড ছিল। সামনের ডিস্ক ব্রেক এবং ব্রেক ভেন্টিলেশন হোল এবং ফ্ল্যাট হাবক্যাপ সহ নতুন রোডহুইল প্রবর্তনের সাথে একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন এসেছে। 1972 সাল পর্যন্ত, সামনের সূচকগুলি তাজা বাতাসের গ্রিলের উভয় পাশে উঁচু না হয়ে নাকের উপর নীচের দিকে স্থাপন করা হয়-যা তাদের "লো লাইটস" ডাকনামের জন্ম দেয়। 1972 সালের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছিল ভক্সওয়াগেন টাইপ 4-এর বৃহত্তর 1.7-থেকে 2.0-litre ইঞ্জিনের সঙ্গে মানানসই একটি বড় ইঞ্জিনের কামরা এবং একটি নতুন ডিজাইন করা পিছনের প্রান্ত যা অপসারণযোগ্য পিছনের অ্যাপ্রনকে সরিয়ে দেয় এবং বড় দেরী টেল লাইট চালু করে। বড় ইঞ্জিনগুলির বর্ধিত শীতল বায়ুর চাহিদা মেটানোর জন্য এয়ার ইনলেটগুলিও প্রসারিত করা হয়েছিল। 1971 সালে বিটল-এ ব্যবহৃত 1600 সিসি টাইপ 1 ইঞ্জিনটি 1700 সিসি টাইপ 4 ইঞ্জিনের সাথে পরিপূরক করা হয়েছিল-কারণ এটি মূলত টাইপ 4 (411 এবং 412) মডেলের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ইউরোপীয় ভ্যানগুলি সোজা ফ্যান টাইপ 1 1600 ইঞ্জিনের বিকল্প রেখেছিল কিন্তু 1700 টাইপ 4 মার্কিন স্পেক মডেলগুলির জন্য মানসম্মত হয়ে ওঠে। টাইপ 2-এ, টাইপ 4 ইঞ্জিন, বা "প্যানকেক ইঞ্জিন", 1972 মডেল বছরের জন্য একটি বিকল্প ছিল। এই ইঞ্জিনটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার জন্য নির্ধারিত মডেলগুলিতে মানসম্মত ছিল। শুধুমাত্র টাইপ 4 ইঞ্জিনের সাথে 1973 মডেল বছরে প্রথমবারের জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উপলব্ধ হয়েছিল। উভয় ইঞ্জিনই ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং স্বয়ংক্রিয় সহ ডি. আই. এন-রেটযুক্ত ছিল। টাইপ 4 ইঞ্জিনটি 1974 মডেল বছরের জন্য 1.8 লিটার এবং ডি. আই. এন-এ এবং আবার 1976 মডেল বছরের জন্য 2.0 লিটার এবং ডি. আই. এন-এ বাড়ানো হয়েছিল। 1976 সালে দক্ষিণ আফ্রিকার তৈরি মডেলগুলিতে দুই-লিটার বিকল্পটি উপস্থিত হয়েছিল, মূলত শুধুমাত্র তুলনামূলকভাবে সুসজ্জিত "এক্সিকিউটিভ" মডেলে। 1978 2.0 এল-এ এখন জলবাহী ভালভ উত্তোলনকারী বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যা পূর্ববর্তী মডেলগুলির মতো পর্যায়ক্রমে ভালভ ছাড়পত্রগুলি সামঞ্জস্য করার প্রয়োজনীয়তা দূর করে। 1975 এবং পরবর্তী মার্কিন মডেল বছরগুলি মানক সরঞ্জাম হিসাবে বশ এল-জেট্রনিক বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন পেয়েছিল; 1978 ছিল বৈদ্যুতিন ইগনিশনের প্রথম বছর, একটি হল এফেক্ট সেন্সর এবং ডিজিটাল নিয়ামক ব্যবহার করে, রক্ষণাবেক্ষণ-প্রয়োজনীয় যোগাযোগ-ব্রেকার পয়েন্টগুলি সরিয়ে দেয়। সমস্ত ট্রান্সপোর্টার ইঞ্জিনের মতো, উন্নয়নের ফোকাস শক্তির উপর ছিল না, তবে নিম্ন-প্রান্তের টর্কের উপর ছিল। টাইপ 4 ইঞ্জিনগুলি টাইপ 1 ইঞ্জিনের তুলনায় যথেষ্ট বেশি শক্তিশালী এবং টেকসই ছিল, বিশেষ করে ট্রান্সপোর্টার পরিষেবায়। 1972 সালে, 1973 মডেল বছরের জন্য, বাহ্যিক সংশোধনের মধ্যে হেডলাইটের উপরে সামনের বাঁক সূচকগুলি স্থানান্তরিত, বর্গাকার বন্ধ এবং ভ্যালেন্সে উচ্চতর সেট অন্তর্ভুক্ত ছিল। এছাড়াও, বর্গাকার বাম্পারগুলি, যা 1979 সালে টি2-এর শেষ অবধি মানসম্মত হয়ে ওঠে, 1973 সালে চালু করা হয়েছিল। সামনের বাম্পারের পিছনে একটি সংকোচনযোগ্য কাঠামোর কারণে এই পরিবর্তনের সাথে ক্র্যাশ নিরাপত্তা উন্নত হয়েছে। এর অর্থ ছিল যে টি2বি সেই সময়ের যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য মার্কিন নিরাপত্তা মান পূরণ করতে সক্ষম ছিল, যদিও ভ্যানের প্রয়োজন ছিল না। সামনের ভ্যালেন্সের "ভিডব্লিউ" প্রতীকটি কিছুটা ছোট হয়ে যায়। পরবর্তীকালে মডেলের পরিবর্তনগুলি প্রাথমিকভাবে যান্ত্রিক ছিল। 1974 সালের মধ্যে, টি2 তার চূড়ান্ত আকার অর্জন করে। টি2-এর নকশা জীবনের খুব দেরিতে, 1970-এর দশকের শেষের দিকে, চার চাকার ড্রাইভ (4ডব্লিউডি) সহ টাইপ 2 ভ্যানের প্রথম প্রোটোটাইপ তৈরি এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল। টি2সি মেক্সিকান, দক্ষিণ আমেরিকা এবং মধ্য আমেরিকার বাজারের জন্য 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে নির্মিত হয়েছিল। 1991 সাল থেকে, টি2সি মেক্সিকোতে জল-শীতল 1.8 লিটার ইনলাইন চার সিলিন্ডার কার্বুরেটেড ইঞ্জিন দিয়ে নির্মিত হয়েছে-যা সহজেই বড়, কালো সামনে-মাউন্ট করা রেডিয়েটার দ্বারা চিহ্নিত করা যায়-এবং 1995 সাল থেকে ব্রাজিলের বাজারের জন্য 1.6 লিটার বায়ু-শীতল ইঞ্জিন দিয়ে। 2003 সালের শেষের দিকে আসল বিটলের উৎপাদন শেষ হওয়ার পর, টি2 ছিল একমাত্র ভক্সওয়াগেন মডেল যার একটি বায়ু-শীতল, পিছন-মাউন্ট করা বক্সার ইঞ্জিন ছিল, কিন্তু তারপর ব্রাজিলিয়ান মডেলটি 23 ডিসেম্বর 2005-এ একটি জল-শীতল ইঞ্জিনে স্থানান্তরিত হয়। 1981 থেকে 1985 সাল পর্যন্ত একটি 1.6 লিটার জল-শীতল ডিজেল ইঞ্জিন উপলব্ধ ছিল, যা 15 কিমি/লি থেকে 18 কিমি/লি পর্যন্ত জ্বালানী সাশ্রয় করেছিল-তবে ধীর কর্মক্ষমতা দিয়েছিল এবং এর অপর্যাপ্ত শীতলকরণ ব্যবস্থার ফলে ইঞ্জিনের আয়ু কমে যায়। বিশ্বব্যাপী ভক্সওয়াগেন এয়ার-কুল্ড ইঞ্জিনের সমাপ্তি একটি বিশেষ সংস্করণ কোম্বি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। 2005 সালের শেষের দিকে শুধুমাত্র 200টি ইউনিটে একচেটিয়া রূপালী রঙের স্কিম এবং সীমিত সংস্করণের প্রতীক প্রয়োগ করা হয়েছিল এবং 2006 মডেল হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল। 2006 সালে ব্রাজিল সরকার কর্তৃক প্রবর্তিত কঠোর নির্গমন বিধিমালা পেট্রোল বা অ্যালকোহলে চলতে সক্ষম একটি নমনীয়-জ্বালানী জল-শীতল ইঞ্জিনে স্থানান্তর করতে বাধ্য করে। ভক্সওয়াগেন গোল থেকে ধার করা, ইঞ্জিনটি একটি রিয়ার-মাউন্ট করা ইএ-111 1.4 এল 8ভি টোটাল ফ্লেক্স, পেট্রোলের উপর, এবং যখন ইথানল এবং টর্কে চলে। ব্রাজিলিয়ান ভক্সওয়াগেন কোম্বির উৎপাদন 2013 সালে 600টি শেষ সংস্করণের গাড়ির উৎপাদন দিয়ে শেষ হয়। "ওস আল্টিমোস ডেসেজোস দা কোম্বি" (ইংরেজিঃ দ্য কোম্বিস লাস্ট উইশেস) শিরোনামে একটি স্বল্পদৈর্ঘ্য চলচ্চিত্র নির্মাণ করেছে ভক্সওয়াগেন ব্রাজিল। ব্রাজিলিয়ান প্রয়োজনীয়তা যে নতুন গাড়িতে ড্রাইভার এবং যাত্রী এয়ারব্যাগ এবং অ্যান্টি-লক ব্রেক রয়েছে তাও টি2 উৎপাদনের শেষের কারণ ছিল। তৃতীয় প্রজন্মের (টি3; 1979) ভক্সওয়াগেন টাইপ 2 (টি3), (যুক্তরাজ্যের মধ্যে টি25) বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ভ্যানাগন, টি3 প্ল্যাটফর্মটি 1979 সালে চালু করা হয়েছিল এবং এটি বায়ু-শীতল ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য সর্বশেষ নতুন ভক্সওয়াগেন প্ল্যাটফর্মগুলির মধ্যে একটি ছিল। 1983 সালে জল-শীতল বক্সার ইঞ্জিনের (এখনও পিছন-মাউন্ট করা) জন্য ভক্সওয়াগেন এয়ার-কুলড ইঞ্জিনটি পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হয়েছিল। তার পূর্বসূরি টি2-এর তুলনায়, টি3 বড় এবং ভারী ছিল, যার বর্গাকার কোণগুলি পুরানো মডেলগুলির গোলাকার প্রান্তগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। পূর্ববর্তী কোম্বিস থেকে আলাদা করার জন্য টি3-কে কখনও কখনও উৎসাহীরা "দ্য ওয়েজ" বলে। চতুর্থ প্রজন্ম (টি4; 1990) 1990 সালের জন্য, টি4 প্রজন্ম মুক্তি পায়, মডেল পরিসীমাটি ট্রান্সপোর্টার নেমপ্লেটের পক্ষে টাইপ 2 নামটি বাদ দেয়। টাইপ 1 (বিটল)-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে গল্ফ চালু হওয়ার 15 বছরেরও বেশি সময় পরে, ট্রান্সপোর্টার রেঞ্জ একটি ফ্রন্ট-ইঞ্জিন, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ কনফিগারেশনও গ্রহণ করেছিল (সিনক্রো 4ডব্লিউডি একটি বিকল্প হিসাবে ফিরে এসেছিল)। বিশ্বব্যাপী, মডেল পরিসীমা এখন জল-শীতল, জ্বালানী-ইনজেকশন ইঞ্জিন ব্যবহার করে, ইনলাইন (এবং পরে ভিআর 6) ইঞ্জিনগুলি "ওয়াশারবক্সার" প্রতিস্থাপন করে। বিশ্বের বেশিরভাগ অংশে, টি4-কে পরিবাহক হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল, যেখানে 3-সারির যাত্রীবাহী ভ্যানগুলি কারাভেল নামে পরিচিত ছিল; ভ্যানেগন নামটি জাপানে ব্যবহৃত হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, টি4 1993 এবং 1999 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত ইউরোভান মাঝারি আকারের ভ্যান হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল; 1995 থেকে 2005 সাল পর্যন্ত, ইউরোভান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার মাধ্যমে বাজারজাত একাধিক বিনোদনমূলক যানবাহনের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল। উত্তর আমেরিকায় ট্রান্সপোর্টারের বিক্রয় 2003 সালে শেষ হয়। পঞ্চম প্রজন্ম (টি5; 2003) ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার টি5 পরিসীমা ভক্সওয়াগেন বাণিজ্যিক যানবাহন মাঝারি আকারের হালকা বাণিজ্যিক যানবাহন এবং মানুষ পরিবাহকদের পঞ্চম প্রজন্ম। 2003 সালের 6ই জানুয়ারি চালু হওয়া টি5-এর পূর্ণ উৎপাদন শুরু হয় 2003 সালের এপ্রিলে, যা চতুর্থ প্রজন্মের পরিসরকে প্রতিস্থাপন করে। টি5-এর মূল বাজারগুলি হল জার্মানি, যুক্তরাজ্য, রাশিয়া, ফ্রান্স এবং তুরস্ক। এটি মার্কিন বাজারে বিক্রি হয় না কারণ এটি একটি হালকা ট্রাক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, যা আমদানির উপর 25 শতাংশ মুরগির কর আদায় করে। টি5-এর আরও বেশি বায়ুগতিবিদ্যার নকশা রয়েছে। উইন্ডশীল্ড এবং এ-পিলারের কোণ কম; এটি একটি বড় ড্যাশবোর্ড এবং ছোট বনেট তৈরি করে। 2009 সালের জুন মাসে, ভক্সওয়াগেন কমার্শিয়াল ভেহিকেলস ঘোষণা করে যে হ্যানোভারের উৎপাদন লাইনে দশ লক্ষতম টি5 চালু করা হয়েছে। 2010 সালে টি5 জিপি চালু করা হয়। 180টি দ্বি-টার্বো পরিসীমা শীর্ষস্থানীয় সহ কিছু নতুন বিদ্যুৎ কেন্দ্র দিয়ে ব্যাপকভাবে নতুন রূপ দেওয়া হয়েছে। এই নতুন ইঞ্জিনগুলি এখনকার "নোংরা" 5টি সিলিন্ডার ইউনিটের পতন দেখেছে। 2015 সালের শেষের দিকে "নিউ সেচস", নতুন 6-এর আগমন দেখা যাবে। টি6 2016 সালের গোড়ার দিকে আরও ইঞ্জিন পরিবর্তনের প্রস্তাব দেবে, তবে পূর্ববর্তী প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলির সাথে চালু হবে। নতুন ইঞ্জিনগুলি ইউরো 6 নির্গমন সম্মতি পূরণের জন্য অ্যাড-ব্লুর প্রবর্তন দেখতে পাবে। নতুন 6 শুধুমাত্র একটি ফেসলিফ্টের চেয়ে বেশি হবে বলে অনেকেই আশা করেছিলেন। ষষ্ঠ প্রজন্মের (টি6; 2015) নতুন টি6 পুরানো ইউরো 5 নন-অ্যাডব্লু পাওয়ার-প্ল্যান্টের সাথে চালু হয়েছিল, তবে এটি 204বিএইচপি এবং অ্যাডব্লু সহ ইউরো 6 ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে দেওয়া হয়। 84পিএস, 102পিএস এবং 150পিএস সহ আরও তিনটি ইউরো 6 অ্যাডব্লু ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্টও দেওয়া হয়। টি6 একটি নতুন মডেল, নাকি কেবল টি5-এর একটি ফেস-লিফট, তা নিয়ে সম্প্রদায়ের মধ্যে কিছু বিতর্ক রয়েছে। নাক এবং টেলগেটে সুস্পষ্ট বাহ্যিক পরিবর্তন রয়েছে, যেখানে অভ্যন্তরীণভাবে দুটি ভিন্ন সংস্করণে একটি নতুন ড্যাশ রয়েছে। ভক্সওয়াগেন রাইড, হ্যান্ডলিং এবং শব্দের মাত্রায় পরিমার্জনের দাবি করে। ভক্সওয়াগেন মাইক্রোবাস ধারণা 2001 সালে, একটি ভক্সওয়াগেন মাইক্রোবাস ধারণা তৈরি করা হয়েছিল, টি1 প্রজন্মের নকশার ইঙ্গিত সহ নিউ বিটল নাস্টালজিয়া আন্দোলনের অনুরূপ। ভক্সওয়াগেন 2007 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাজারে এটি বিক্রি শুরু করার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু 2004 সালের মে মাসে এটি বাতিল করে দেওয়া হয় এবং বিশ্বব্যাপী বিক্রি করার জন্য আরও সাশ্রয়ী নকশা দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। নাম এবং ডাকনাম বিটলের মতো, শুরু থেকেই, টাইপ 2 তার ভক্তদের কাছ থেকে অনেক ডাকনাম অর্জন করেছিল। জার্মান ভাষায় জনপ্রিয় ডাকনামগুলির মধ্যে রয়েছে ভিডব্লিউ-বাস, বুলি/বুলি (বাস এবং লাইফারওয়াগেন (ডেলিভারি ভ্যান)-এর একটি পোর্টম্যান্টিউ), হিপ্পি-ভ্যান বা কেবল ডার বাস। টাইপ 2-এর আনুষ্ঠানিক নাম ছিল বুলি, কিন্তু ল্যানজ বুলডগ খামার ট্র্যাক্টরের প্রযোজক হাইনরিখ ল্যানজ হস্তক্ষেপ করেন। মডেলটি তখন ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার এবং ভক্সওয়াগেন ক্লেইনবাস হিসাবে উপস্থাপিত হয়েছিল, তবে বুলি ডাকনামটি তখনও ধরা পড়েছিল। সরকারী জার্মান-ভাষার মডেল নাম ট্রান্সপোর্টার এবং কোম্বি (কম্বিনেশনস্ক্রাফটওয়াগেন, সম্মিলিত-ব্যবহারের যানবাহন) ডাকনাম হিসাবেও ধরা পড়েছে। কোম্বি কেবল যাত্রী বৈকল্পিকের নামই নয়, পুরো টাইপ 2 পরিবারের জন্য অস্ট্রেলেশীয় এবং ব্রাজিলিয়ান শব্দও, অনেকটা একইভাবে যে জার্মানিতে তাদের সবাইকে ভিডব্লিউ-বাস বলা হয়, এমনকি পিকআপ ট্রাকের বৈচিত্র্যও। মেক্সিকোতে, জার্মান কোম্বিকে কম্বি হিসাবে অনুবাদ করা হয়েছিল এবং মেক্সিকো সিটির গণপরিবহন ব্যবস্থায় গাড়ির জনপ্রিয়তার জন্য এটি একটি ঘরোয়া শব্দ হয়ে ওঠে। পেরুতে, যেখানে কম্বি শব্দটি একইভাবে গৃহীত হয়েছিল, কম্বি আসেসিনা (মার্ডারাস কম্বি) শব্দটি প্রায়শই একই আকারের বাসের জন্য ব্যবহৃত হয়, কারণ লিমায় বাস চালকদের কুখ্যাত বেপরোয়া মনোভাব এবং যাত্রী পাওয়ার প্রতিযোগিতার কারণে। পর্তুগালে এটি পাও-দে-ফরমা (ব্রেডলোফ) নামে পরিচিত কারণ এর নকশা ছাঁচে বেক করা রুটির মতো। একইভাবে, ডেনমার্কে টাইপ 2 কে রগব্রড (রাই রুটি) হিসাবে উল্লেখ করা হয়। ফিনরা এটিকে ক্লেইনবাস (মিনি-বাস) নামে অভিহিত করেছিল, কারণ অনেক ট্যাক্সিক্যাব কোম্পানি গোষ্ঠী পরিবহনের জন্য এটি গ্রহণ করেছিল; ক্লেইনবাস নামটি সমস্ত যাত্রী ভ্যানের জন্য একটি আবেদনকারী হয়ে উঠেছে। গাড়িটি চিলিতে ক্লেইনবাস নামেও পরিচিত। তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এটি একটি ভিডব্লিউ বাস, মিনিবাস, হিপ্পি-মোবাইল, হিপ্পি বাস, হিপ্পি ভ্যান, "কম্বি", মাইক্রোবাস বা ভক্তদের কাছে পরিবহনকারী। 1967 সালের আগে নির্মিত প্রাথমিক সংস্করণগুলিতে একটি বিভক্ত সামনের উইন্ডশীল্ড ব্যবহার করা হত (যা "স্প্লিটি" ডাকনামের জন্ম দেয়), এবং তাদের তুলনামূলক বিরলতা তাদের সংগ্রাহক এবং উৎসাহীদের কাছে কাঙ্ক্ষিত হয়ে উঠেছে। 1968 থেকে 1979 সাল পর্যন্ত মার্কিন বাজারে বিক্রি হওয়া পরবর্তী সংস্করণটি একটি বড়, বাঁকা উইন্ডশীল্ড দ্বারা চিহ্নিত করা হয় এবং সাধারণত এটিকে "বে-উইন্ডো" বলা হয়। এটি ভ্যানাগন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার মধ্যে শুধুমাত্র ওয়েস্টফালিয়া ক্যাম্পার সংস্করণের একটি সাধারণ ডাকনাম রয়েছে, "ওয়েস্টি"। টি3-এর একটি জনপ্রিয় ডাকনাম ছিল "2.6আই" বা "ট্রানসি" দক্ষিণ আফ্রিকায় বিক্রি হওয়া 2.62 লিটার মাইক্রোবাস/কারাভেলের প্রসঙ্গে এবং তাদের শক্তিশালী নকশা যথাক্রমে শিশুদের পরিবহনের জন্য একটি জনপ্রিয় পছন্দ। কোম্বি দক্ষিণ আফ্রিকা, সোয়াজিল্যান্ড এবং জিম্বাবুয়েতে ভ্যান এবং মিনিবাসের একটি সাধারণ ডাকনাম, যা প্রায়শই গণপরিবহনের মাধ্যম হিসাবে ব্যবহৃত হয়। নাইজেরিয়ায় এটিকে ড্যানফো বলা হয়। যুক্তরাজ্যে এটি "ক্যাম্পারভান" নামে পরিচিত। ফ্রান্সে, এটিকে "ক্যাম্পিং-কার" (সাধারণত হাইফেনেটেড) বলা হত যদিও সাম্প্রতিক সময়ে এটি অন্যান্য, প্রায়শই আরও বিশেষ যানবাহন অন্তর্ভুক্ত করার জন্য প্রসারিত করা হয়েছে। প্রাক্তন যুগোস্লাভিয়ার দেশগুলিতে, বিশেষত সার্বিয়া এবং ক্রোয়েশিয়ায় ভিডব্লিউ উত্সাহীদের মধ্যে, ভিডব্লিউ টি2 বাসকে সাধারণত "সন্ত্রাসবাদী" বলা হয়, সম্ভবত ব্যাক টু দ্য ফিউচার ছবিতে এটির ক্যামিও উপস্থিতির কারণে যেখানে এটি লিবিয়ার সন্ত্রাসীদের একটি দল দ্বারা চালিত হয়। 1970 সালে পুয়েব্লা অ্যাসেম্বলি কারখানায় মেক্সিকান উৎপাদন টি2 উৎপাদন শুরু হয়। প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র ভক্সওয়াগেন কম্বি (ব্রাজিলে কোম্বি) নামে একটি নয়-যাত্রী সংস্করণ এবং 1973 সাল থেকে ভক্সওয়াগেন প্যানেল নামে পরিচিত এর কার্গো ভ্যান সংস্করণ হিসাবে দেওয়া হয়েছিল, উভয় রূপেই 1.5 লিটার এয়ার-কুলড বক্সার ইঞ্জিন এবং চার গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স লাগানো হয়েছিল। 1974 সালে, 1 দশমিক 6 এল বক্সার ইঞ্জিনটি আগের 1.5-কে প্রতিস্থাপন করে এবং 1987 সাল পর্যন্ত উৎপাদন এইভাবে অব্যাহত ছিল। 1987 সালে, জল-শীতল 1.8 লিটার ইনলাইন চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন বায়ু-শীতল 1.6 লিটার প্রতিস্থাপন করে। এই নতুন মডেলটি তার কালো গ্রিল (ইঞ্জিন কুল্যান্ট রেডিয়েটারের জন্য), বাম্পার এবং ছাঁচনির্মাণ দ্বারা স্বীকৃত। 1975 সালে, ভক্সওয়াগেন ডি মেক্সিকো পুয়েব্লা কারখানার জন্য জার্মানি থেকে দুটি বিশেষভাবে তৈরি পিকআপ, একটি একক ক্যাব এবং একটি ডাবল ক্যাব অর্ডার করে। এগুলি মেক্সিকোতে পিকআপ তৈরির সম্ভাবনার জন্য মূল্যায়ন করা হয়েছিল এবং আর্কটিক প্যাকেজ ব্যতীত সামনের এবং পিছনের কুয়াশার আলো, বিরতিহীন ওয়াইপার, ট্রিপ ওডোমিটার, ঘড়ি, বাম্পার রাবার, পিভিসি টিল্ট এবং একক ক্যাব স্টোরেজ বগিতে দ্বৈত দরজা সহ প্রতিটি বিকল্পের সাথে সজ্জিত ছিল। ভিডব্লিউ ডি মেক্সিকো আলো, তার, ব্রেক সিস্টেম এবং অন্যান্য যন্ত্রাংশ মেক্সিকোতে তৈরি করতে আগ্রহী ছিল। শেষ পর্যন্ত, ভিডব্লিউ ডি মেক্সিকো পিকআপ তৈরি করতে অস্বীকার করে এবং পিকআপগুলি টেক্সাসের সান আন্তোনিওতে ভক্সওয়াগেন ব্যবসায়ী অটোহাউসের কাছে বিক্রি করা হয়, কারণ সেগুলি মেক্সিকোতে বিক্রি করা যায় না। আইন অনুসারে, মেক্সিকোতে কোনও জার্মান-নির্মিত ভক্সওয়াগেন বিক্রি করা হবে না। এগুলি সম্ভবত একমাত্র পিকআপ ছিল যা জার্মানিতে মেক্সিকান আমদানির জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং এম-কোড প্লেটে "এমই" রপ্তানি কোড রয়েছে। সবুজ ডাবল ক্যাবটি নিউইয়র্কের একজন নতুন মালিকের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং এর ট্র্যাক হারিয়ে গেছে। হালকা ধূসর (এল345, লিচ গ্রু) একক ক্যাব এখনও বিদ্যমান। এই দুটি উদাহরণ ছাড়া, পিকআপগুলি মেক্সিকোতে তৈরি করা হত না, জার্মানি থেকে মেক্সিকোতে আমদানিও করা হত না। 1988 সালে, একটি বিলাসবহুল বৈকল্পিক-ভক্সওয়াগেন কারাভেল-নিসান ইচি ভ্যানের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য মেক্সিকান বাজারে আত্মপ্রকাশ করে, যা পণ্যসম্ভার, যাত্রী এবং বিলাসবহুল সংস্করণে উপলব্ধ ছিল। দুটির মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল যে ক্যারাভেল আট-যাত্রী সংস্করণ হিসাবে বিক্রি হয়েছিল, যখন কম্বা নয়-যাত্রী সংস্করণ হিসাবে উপলব্ধ ছিল, ক্যারাভেল শুধুমাত্র ধাতব রঙে আঁকা হয়েছিল, যখন কম্বা শুধুমাত্র অ-ধাতব রঙে উপলব্ধ ছিল, এবং ক্যারাভেল একটি এএম/এফএম স্টেরিও ক্যাসেট সাউন্ড সিস্টেম, রঙিন উইন্ডো, ভেলার গৃহসজ্জার সামগ্রী, রিডিং লাইট, মাঝারি এবং পিছনের হেডরেস্ট এবং ইউরোপীয় টি 3 মডেলের হুইল কভার দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1991 সালে, উপরের ছাদটি সমস্ত বৈচিত্র্যে আত্মপ্রকাশ করে এবং কম্বি আট-বা নয়-যাত্রী বৈচিত্র্যে দেওয়া শুরু করে। 1991 সালে, যেহেতু মেক্সিকান দূষণ-বিরোধী নিয়মাবলীর জন্য একটি ত্রিমুখী অনুঘটক রূপান্তরকারীর প্রয়োজন ছিল, একটি ডিজিফ্যান্ট জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম পূর্ববর্তী কার্বুরেটরকে প্রতিস্থাপন করেছিল। তিনটি রূপ 1994 সাল পর্যন্ত কোনও পরিবর্তন ছাড়াই অব্যাহত ছিল। 1994 সালে, মেক্সিকোতে উৎপাদন শেষ হয়, ব্রাজিল থেকে মডেল আমদানি করা হয়। ক্যারাভেল বন্ধ করে দেওয়া হয়, এবং কম্বি এবং প্যানেল উভয়ই শুধুমাত্র সাদা রঙে দেওয়া হয় এবং অবশেষে 2002 সালে, টি4 ইউরোভান পাসাজেরোস এবং ইউরোভান কারগা, দীর্ঘ হুইলবেস সংস্করণে যাত্রীবাহী এবং কার্গো ভ্যান, ইনলাইন পাঁচ সিলিন্ডার 2.5 এল 115 বিএইচপি এবং জার্মানি থেকে আমদানি করা পাঁচ গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। হিপ্পি ভ্যান ভিডব্লিউ টাইপ 2 1960-এর দশকের প্রতিসংস্কৃতির সাথে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, সস্তা এবং বজায় রাখা সহজ হওয়ার সময় একটি বড় গোষ্ঠীর লোক পরিবহনের দক্ষতার জন্য ধন্যবাদ। এর নকশাটি সহজ অথচ প্রশস্ত ছিল, মূলত পিছনের-মাউন্ট করা ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ। এটি সেই সময়ে স্বাভাবিক বড় সেডান এবং স্টেশন ওয়াগনগুলির সাথে বিপরীত ছিল, যা ভ্যানটিকে একটি বিকল্প এবং বিদ্রোহী চিত্র দিয়েছিল। ভ্যানগুলি প্রায়শই উজ্জ্বল রঙে অতিরঞ্জিত নকশায় আঁকা হত, যা তাদের রাস্তায় আরও বেশি আলাদা করে তোলে। বব ডিলান এবং দ্য বিচ বয়েজের মতো সঙ্গীতজ্ঞদের অ্যালবামের প্রচ্ছদে প্রদর্শিত হওয়ার জন্য এবং সফরে ব্যান্ডটিকে অনুসরণ করার সময় গ্রেটফুল ডেডের ভক্তদের দ্বারা ব্যবহৃত হওয়ার জন্য "হিপ্পি ভ্যান" আজও আইকনিক রয়ে গেছে। তবে সবচেয়ে প্রতীকী, 1969 সালের গ্রীষ্মে অনুষ্ঠিত উডস্টক সঙ্গীত উৎসবে প্রচুর উজ্জ্বল-আঁকা ভ্যানগুলি উত্তেজিত তরুণ জনতাকে পরিবহন করতে দেখেছিল। আরও দেখুন ভ্যান মিনিবাস ভক্সওয়াগেন বাস ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার ভক্সওয়াগেন আই. ডি। বাজ ভক্সওয়াগেন ওয়েস্টফালিয়া ক্যাম্পার ভক্সওয়াগেন ক্যালিফোর্নিয়া রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক টাইপ 2 মিনিবাস ভ্যান মিনিভ্যানস পিকআপ ট্রাক গাড়ির উপর ক্যাব রিয়ার-ইঞ্জিন যানবাহন রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন বক্সার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত গাড়ি 1950-এর দশকে চালু করা গাড়ি 1960-এর দশকের গাড়ি 1970-এর দশকের গাড়ি 1980-এর দশকের গাড়ি 1990-এর দশকের গাড়ি 2000-এর দশকের গাড়ি 2010-এর দশকের গাড়ি