Dan Gurney
ড্যানিয়েল সেক্সটন গার্নি (13 এপ্রিল, 1931-14 জানুয়ারী, 2018) একজন আমেরিকান রেসিং ড্রাইভার, রেস গাড়ি নির্মাতা এবং দলের মালিক ছিলেন যিনি 1958 সালে রেসিংয়ের সর্বোচ্চ স্তরে পৌঁছেছিলেন। গার্নি ফর্মুলা ওয়ান, ইন্ডি কার, নাসকার, ক্যান-অ্যাম এবং ট্রান্স-অ্যাম সিরিজে রেস জিতেছেন। গার্নি হলেন তিনজন চালকের মধ্যে প্রথম যিনি স্পোর্টস কার (1958), ফর্মুলা ওয়ান (1962), নাসকার (1963) এবং ইন্ডি কার (1967)-এ রেস জিতেছেন, অন্য দুজন হলেন মারিও আন্দ্রেটি এবং হুয়ান পাবলো মন্টোয়া। 1967 সালে, এ. জে. ফয়েটের সাথে 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস জেতার পর, গার্নি মঞ্চে উদযাপন করার সময় স্বতঃস্ফূর্তভাবে শ্যাম্পেন স্প্রে করেছিলেন, যা পরবর্তীকালে অনেক মোটরস্পোর্ট ইভেন্টে একটি প্রথা হয়ে ওঠে। অল আমেরিকান রেসার্সের মালিক হিসাবে, তিনিই প্রথম পিছনের উইংয়ের উপরের পিছনের প্রান্তে একটি সাধারণ ডান-কোণের এক্সটেনশন স্থাপন করেছিলেন। এই যন্ত্রটি, যাকে গার্নি ফ্ল্যাপ বলা হয়, ডাউনফোর্স বৃদ্ধি করে এবং যদি ভালভাবে ডিজাইন করা হয়, তবে বায়ুগতিবিদ্যার টান তুলনামূলকভাবে সামান্য বৃদ্ধি করে। 1968 সালের জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সে, তিনি গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিংয়ে ফুল ফেস হেলমেট ব্যবহার করা প্রথম চালক হন। প্রাথমিক জীবনে গার্নি জন আর "জ্যাক" গার্নি এবং রোমা সেক্সটনের ঘরে জন্মগ্রহণ করেন। তাঁর বাবা হার্ভার্ড বিজনেস স্কুল থেকে স্নাতকোত্তর ডিগ্রি অর্জন করেছিলেন। ড্যানের তিন কাকা প্রত্যেকেই এম. আই. টি ইঞ্জিনিয়ার ছিলেন। তাঁর পিতামহ ছিলেন এফ. ডব্লিউ। গার্নি যিনি গার্নি বল বিয়ারিং আবিষ্কারের জন্য দায়ী ছিলেন। সেলিসা নামে তাঁর এক বোন ছিল। প্যারিসে কণ্ঠস্বরের পাঠ নেওয়ার পরে জ্যাকের একটি সুন্দর কণ্ঠস্বর আবিষ্কৃত হয় এবং নিউইয়র্কের মেট্রোপলিটন অপেরা কোম্পানির সাথে প্রধান বেস হওয়ার জন্য তার কর্মজীবনের পথ পরিবর্তন করে, অবশেষে 1947 সালে অবসর গ্রহণ করে। জ্যাক তার পরিবারকে ক্যালিফোর্নিয়ার রিভারসাইডে স্থানান্তরিত করে, যখন ড্যান কিশোর বয়সে এবং সবেমাত্র ম্যানহাসেট হাই স্কুল থেকে স্নাতক হয়েছিল। তরুণ ড্যান দ্রুত ক্যালিফোর্নিয়ার হট রড সংস্কৃতিতে জড়িয়ে পড়ে। 19 বছর বয়সে, তিনি বোনভিল সল্ট ফ্ল্যাটে 138 মাইল প্রতি ঘণ্টা (222 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা) গতিসম্পন্ন একটি গাড়ি তৈরি করেছিলেন এবং দৌড়েছিলেন। পরে তিনি স্ট্যানফোর্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের একটি ফিডার স্কুল মেনলো জুনিয়র কলেজে পড়াশোনা করেন। এরপর তিনি একজন অপেশাদার ড্র্যাগ রেসার এবং স্পোর্টস কার রেসার হয়ে ওঠেন। কোরিয়ান যুদ্ধের সময় তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীতে আর্টিলারি মেকানিক হিসেবে দুই বছর দায়িত্ব পালন করেন। ফর্মুলা ওয়ান ক্যারিয়ারের চালক গার্নির প্রথম বড় বিরতি 1957 সালের শরত্কালে ঘটেছিল যখন তাকে ফ্রাঙ্ক আর্কিয়েরোর আর্কিয়েরো স্পেশাল পরীক্ষা করার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। এটি ফেরারি রানিং গিয়ার সহ একটি 4.2-litre পুনর্নির্মাণ করা মাসেরাটি ইঞ্জিন এবং একটি স্পোর্টস কার ইঞ্জিনিয়ারিং মিস্ট্রাল বডি দ্বারা চালিত হয়েছিল। গাড়ির এই খারাপ পরিচালনা খুব দ্রুত ছিল, তবে ক্যারল শেলবি এবং কেন মাইলসের মতো শীর্ষ চালকদেরও এটি পরিচালনা করা কঠিন ছিল। তিনি উদ্বোধনী রিভারসাইড গ্র্যান্ড প্রিক্সে (শেলবির পিছনে) দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন, মাস্টেন গ্রেগরি, ওয়াল্ট হ্যানসেন এবং ফিল হিলের মতো প্রতিষ্ঠিত তারকাদের পরাজিত করেন। এটি বিখ্যাত ফেরারি উত্তর আমেরিকার আমদানিকারক লুইজি চিনেট্টির দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল, যিনি 1958 সালে লে ম্যানসে তরুণ চালকের জন্য একটি ফ্যাক্টরি যাত্রার ব্যবস্থা করেছিলেন। গার্নি, সহকর্মী ক্যালিফোর্নিয়ার ব্রুস কেসলারের সাথে যৌথভাবে গাড়িটি সামগ্রিকভাবে পঞ্চম পর্যন্ত কাজ করেছিলেন এবং কেসলারের কাছে হস্তান্তর করেছিলেন, যিনি তখন একটি দুর্ঘটনায় জড়িয়ে পড়েছিলেন। এই পারফরম্যান্স এবং অন্যান্যরা তাকে ফেরারি ওয়ার্কসে একটি টেস্ট রান অর্জন করেছিল এবং 1959 সালে তার ফর্মুলা ওয়ান ক্যারিয়ার শুরু হয়েছিল। প্রথম বছরে মাত্র চারটি রেসে তিনি দুটি পডিয়াম সমাপ্তি অর্জন করেছিলেন, তবে দলের কঠোর পরিচালনার শৈলী তাঁর সাথে খাপ খায়নি। 1960 সালে তিনি একটি কারখানা-প্রস্তুত বি. আর. এম-এর চাকা চালানোর পিছনে সাতটি দৌড়ে ছয়টি নন-ফিনিশ করেছিলেন। জান্ডভুর্টে ডাচ গ্র্যান্ড প্রিক্সে, বি. আর. এম-এ ব্রেক সিস্টেমের ব্যর্থতা তার কর্মজীবনের সবচেয়ে গুরুতর দুর্ঘটনার কারণ হয়ে দাঁড়ায়, তার হাত ভেঙে যায়, একজন তরুণ দর্শককে হত্যা করে এবং ইঞ্জিনিয়ারদের প্রতি তার মধ্যে দীর্ঘস্থায়ী অবিশ্বাস জাগিয়ে তোলে। দুর্ঘটনাটি তাকে তার গাড়ি চালানোর শৈলীতে পরিবর্তন আনতে বাধ্য করেছিল যা পরে লভ্যাংশ দিয়েছিলঃ তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় তার ব্রেকগুলি আরও কম ব্যবহার করার প্রবণতার অর্থ ছিল যে তারা দীর্ঘস্থায়ী হয়েছিল, বিশেষত সহনশীলতা প্রতিযোগিতায়। 2003 সালে নিয়ম পরিবর্তন কার্যকর হওয়ার পর, গার্নি জো বনিয়ারের সাথে ফ্যাক্টরি পোর্শ দলের প্রথম পূর্ণ মরশুমের জন্য জুটি বেঁধে তিনটি দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন। 1961 সালে তিনি ফ্রান্সের রেইমস-এ প্রথম জয়ের খুব কাছাকাছি এসেছিলেন, কিন্তু ফেরারি চালক জিয়ানকার্লো বাগেটিকে (একটি পদক্ষেপ যা গার্নি বিপজ্জনক এবং ক্রীড়াবিদের মতো নয় বলে মনে করেছিলেন) বাধা দিতে তাঁর অনীহা বাগেটিকে জয়ের জন্য ফিনিস লাইনে তাঁকে পাস করার সুযোগ করে দেয়। পোর্শ একটি 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে আরও ভাল গাড়ি চালু করার পরে, গার্নি তার প্রথম বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জয়ের সাথে রুয়েন-লেস-এসার্টে ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রবেশ করেছিলেন-এফ 1 কনস্ট্রাক্টর হিসাবে পোর্শের একমাত্র জিপি জয়। এক সপ্তাহ পরে, তিনি স্টুটগার্টের সলিটিউড রেসট্র্যাকে পোর্শের হোম ভিড়ের সামনে একটি নন-চ্যাম্পিয়নশিপ এফ 1 রেসে সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করেছিলেন। এফ1-এ রেসিং-এর উচ্চ খরচের কারণে, 1962-এর মরশুমের পরেও পোর্শ চালিয়ে যায়নি। পোর্শের সাথে থাকাকালীন, গার্নি এভি বুটজ নামে একটি দলের জনসংযোগ নির্বাহীর সাথে দেখা করেন এবং বেশ কয়েক বছর পরে তারা বিয়ে করেন। গার্নি ছিলেন জ্যাক ব্র্যাভম কর্তৃক ব্র্যাভম রেসিং অর্গানাইজেশনের জন্য তাঁর সাথে গাড়ি চালানোর জন্য ভাড়া করা প্রথম চালক। 1963 সালের সলিটিউড রেসে ব্রাবাম তাঁর গাড়ির জন্য প্রথম জয় লাভ করেন, কিন্তু গার্নি 1964 সালে রুয়েনে একটি চ্যাম্পিয়নশিপ রেসে দলের প্রথম জয় লাভ করেন। সর্বমোট, তিনি নিজের দল শুরু করার আগে ব্রাবামের হয়ে দুটি জয় (1964 সালে) এবং দশটি মঞ্চ (1965 সালে পরপর পাঁচটি সহ) অর্জন করেছিলেন। 1967 সালের বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে ঈগল-ওয়েস্লেকে তাঁর জয়ের মাধ্যমে, গার্নি ইতিহাসের একমাত্র চালক হিসাবে তিনটি ভিন্ন প্রস্তুতকারকের জন্য প্রথম গ্র্যান্ড প্রিক্স জয় অর্জন করেছেনঃ পোর্শ, ব্রাবাম এবং অ্যাংলো-আমেরিকান রেসার্স। তাঁর জনপ্রিয়তার কারণে, কার অ্যান্ড ড্রাইভার ম্যাগাজিন এই ধারণাটি প্রচার করেছিল যে গার্নি 1964 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাষ্ট্রপতি পদে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবেন। এই প্রচেষ্টাটি তখনই পরিত্যাগ করা হয়েছিল যখন এটি "আবিষ্কৃত" হয়েছিল যে তিনি প্রার্থী হিসাবে যোগ্যতা অর্জনের জন্য খুব কম বয়সী ছিলেন। তাঁর বন্ধুবান্ধব এবং ভক্তরা পর্যায়ক্রমে (সাধারণত প্রতি চার বছর অন্তর) এই প্রচারাভিযানটিকে পুনরুজ্জীবিত করতেন। গার্নি "অ্যালিগেটর" নামে একটি নতুন ধরনের মোটরসাইকেল তৈরি করেছিলেন, যার আসন অত্যন্ত নিচু ছিল। যদিও গার্নি একটি প্রধান মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারকের দ্বারা উৎপাদন ও বিক্রয়ের জন্য নকশাটির লাইসেন্স পাওয়ার লক্ষ্য অর্জন করতে পারেননি, 36টি অ্যালিগেটর মোটরসাইকেলের প্রাথমিক উৎপাদন দ্রুত বিক্রি হয়ে যায় এবং এখন এটি সংগ্রাহকদের মূল্যবান পণ্য। গার্নির লম্বা উচ্চতা, একজন রেস চালকের জন্য অস্বাভাবিক, তার কর্মজীবনে ক্রমাগত সমস্যা সৃষ্টি করেছিল। ফর্মুলা 1-এর 1.5-litre যুগে, গার্নির মাথা এবং কাঁধ তার ছোট প্রতিযোগীদের তুলনায় বাতাসের প্রবাহে উঁচুতে প্রসারিত হয়েছিল, যা তাকে (তিনি অনুভব করেছিলেন) ছোট, কম চালিত গাড়িগুলিতে একটি বায়ুগতিবিদ্যার অসুবিধা দিয়েছিল। প্রায়, গার্নি শক্ত ফোর্ড জিটি40 ককপিটে ফিট করার জন্য লড়াই করেছিলেন, তাই মাস্টার ফ্যাব্রিকেটর ফিল রেমিংটন গার্নির হেলমেটের জন্য জায়গা দেওয়ার জন্য চালকের আসনের উপর একটি ছাদের বুদ্বুদ স্থাপন করেছিলেন-যা এখন "গার্নি বুদ্বুদ" নামে পরিচিত। একটি ভাগ্যবান ভুলের মধ্যে, ইতালীয় কোচ বিল্ডার যিনি 1964 সালের লে ম্যানস ক্লাস-বিজয়ী, ক্লোজড-ককপিট কোবরা ডেটোনা জিটি কুপের জন্য বডি তৈরি করেছিলেন, গার্নি এবং বব বন্ডুরান্ট দ্বারা চালিত ভুল করে ককপিট "গ্রিনহাউস" কে দুই ইঞ্চি খুব লম্বা করে দিয়েছিলেন-একমাত্র জিনিস যা গার্নিকে গাড়িতে আরামদায়কভাবে ফিট করতে দেয়। 1962 সালে গার্নি এবং ক্যারল শেলবি সেরা ইউরোপীয় গাড়ির সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য একটি আমেরিকান রেসিং গাড়ি তৈরির স্বপ্ন দেখতে শুরু করেন। শেলবি গুডইয়ারকে দলের পৃষ্ঠপোষকতা করার জন্য রাজি করান, যিনি সেই সময়ে আমেরিকান রেসিংয়ে ফায়ারস্টোনের আধিপত্যকে চ্যালেঞ্জ জানাতে চেয়েছিলেন। গুডইয়ারের সভাপতি ভিক্টর হোল্ট "অল আমেরিকান রেসার্স" নামটি প্রস্তাব করেছিলেন এবং দলটি 1965 সালে গঠিত হয়েছিল। গার্নি প্রথমে নামটি নিয়ে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেননি, এই ভয়ে যে এটি কিছুটা উগ্র জাতীয়তাবাদ বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু তিনি তাঁর উপকারকারীর পরামর্শে সম্মত হতে বাধ্য হন। তাদের প্রাথমিক ফোকাস ছিল ইন্ডিয়ানাপলিস এবং ফায়ারস্টোনের সাথে গুডইয়ারের যুদ্ধ। যেহেতু গার্নির প্রথম ভালবাসা ছিল রোড রেসিং, বিশেষত ইউরোপে, তিনি আমেরিকান গ্র্যান্ড প্রিক্স 'ঈগল' চালানোর সময় ফর্মুলা ওয়ান ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ জিততে চেয়েছিলেন। গাড়িটি প্রায়শই প্রাথমিকভাবে ব্রিটিশ-ভিত্তিক প্রচেষ্টা হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে; পরবর্তী সাক্ষাত্কারে, গার্নি স্পষ্ট ছিলেন যে গাড়িটি অল আমেরিকান রেসার্স সাউদার্ন ক্যালিফোর্নিয়া-ভিত্তিক সুবিধা ভিত্তিক ক্রু সদস্যদের দ্বারা ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল। ব্রিটিশ ইঞ্জিন নির্মাতা ওয়েসলাকের সাথে অংশীদারিত্বে, ফর্মুলা ওয়ান প্রচেষ্টাকে "অ্যাংলো আমেরিকান রেসারস" বলা হয়েছিল। 1966 সালের গ্র্যান্ড প্রিক্স মরশুমের জন্য ওয়েসলেক ভি12 ইঞ্জিন প্রস্তুত ছিল না, তাই দলটি বেলজিয়ামে বছরের দ্বিতীয় রেসে তাদের প্রথম উপস্থিতির জন্য পুরানো চার সিলিন্ডার, 2.7-litre কভেন্ট্রি-ক্লাইম্যাক্স ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। এটি ছিল ফিচার ফিল্ম গ্র্যান্ড প্রিক্সে ধরা পড়া আকস্মিক মুষলধারে বৃষ্টিপাতের প্রতিযোগিতা। যদিও গার্নি সপ্তম স্থানে দৌড় শেষ করেছিলেন, তবে তিনি শ্রেণীবদ্ধ ছিলেন না। গার্নি তিন সপ্তাহ পরে রেইমস-এ ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে পঞ্চম স্থান অর্জন করে দলের প্রথম চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট অর্জন করেন। পরের মরশুমে দলটি প্রথম তিনটি দৌড়ের কোনোটিই শেষ করতে ব্যর্থ হয়, কিন্তু 1967 সালের 18ই জুন গার্নি বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে ঐতিহাসিক জয় লাভ করেন। প্রথম সারির মাঝামাঝি থেকে শুরু করে, গার্নি প্রাথমিকভাবে জিম ক্লার্কের লোটাস এবং জ্যাকি স্টুয়ার্টের বিআরএম অনুসরণ করেছিলেন। খারাপ শুরু প্রথম ল্যাপের শেষে গার্নিকে মাঠের গভীরে ফেলে দেয়। পুরো রেস জুড়ে, গার্নির ওয়েসলেক ভি-12 একটি উচ্চ গতির মিসফায়ারের শিকার হয়েছিল, তবে তিনি রেসিং চালিয়ে যেতে সক্ষম হন। জিম ক্লার্ক ল্যাপ 12-এ সমস্যার সম্মুখীন হন যা তাকে নবম অবস্থানে নামিয়ে দেয়। দ্বিতীয় স্থানে উঠে আসার পর, গার্নি 19তম ল্যাপে রেসের দ্রুততম ল্যাপ স্থাপন করেন। দুই ল্যাপ পরে সে এবং তার ঈগল এগিয়ে যায় এবং স্টুয়ার্টের এক মিনিট আগে বাড়ি ফিরে আসে। এই জয়টি লে ম্যানসের 24 ঘন্টা এ. জে. ফয়েটের সাথে তার বিস্ময়কর জয়ের ঠিক এক সপ্তাহ পরে এসেছিল, যেখানে গার্নি স্বতঃস্ফূর্তভাবে ফেরারি এবং অন্যান্য ফোর্ড জিটি 40 দলের বিরুদ্ধে অপ্রত্যাশিত জয় উদযাপন করার জন্য মঞ্চ থেকে শ্যাম্পেন স্প্রে করার এখনকার পরিচিত বিজয়ীর ঐতিহ্য শুরু করেছিলেন। গার্নি পরে বলেছিলেন যে তিনি সমালোচকদের (ফোর্ড দলের কিছু সদস্য সহ) ভুল প্রমাণ করতে পেরে অত্যন্ত সন্তুষ্টি অর্জন করেছিলেন যারা ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে দুই মহান চালক, সাধারণত উত্তপ্ত প্রতিদ্বন্দ্বী, একে অপরকে দেখানোর প্রয়াসে তাদের গাড়ি ভেঙে দেবে। দুর্ভাগ্যবশত, বেলজিয়ামের জয় এ. এ. আর-এর জন্য উচ্চ বিন্দু ছিল কারণ ইঞ্জিনের সমস্যা ঈগলকে জর্জরিত করে রেখেছিল। ওয়েসলেক ফ্যাক্টরি (প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়কার) দ্বারা ব্যবহৃত প্রাচীন ইঞ্জিন টুলিং সত্ত্বেও, ব্যর্থতা খুব কমই ইঞ্জিনের নকশা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, তবে প্রায়শই জ্বালানী পাম্প, জ্বালানী ইনজেকশন এবং তেল সরবরাহ ব্যবস্থার মতো অবিশ্বস্ত পেরিফেরাল সিস্টেম থেকে। তিনি 1967 সালে নুরবার্গিং-এ জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন যখন একটি ড্রাইভশাফ্ট 42-সেকেন্ডের লিড নিয়ে শেষ থেকে দুটি ল্যাপ ব্যর্থ হয়েছিল। সেই বছর কানাডায় তৃতীয় স্থান অর্জনের পর, গাড়িটি আরও একটি রেস শেষ করবে। 1968 সালের মরশুমের শেষে, গার্নি একটি ম্যাকলারেন-ফোর্ড চালাচ্ছিলেন। তাঁর শেষ ফর্মুলা ওয়ান রেস ছিল 1970 সালের ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স। আমেরিকান ফর্মুলা ওয়ান ড্রাইভারদের মধ্যে, তাঁর 86 গ্র্যান্ড প্রিক্স তৃতীয় স্থানে শুরু হয় এবং তাঁর মোট চারটি জিপি জয় কেবল মারিয়ো আন্দ্রেতির পরে দ্বিতীয়। সম্ভবত গার্নির গাড়ি চালানোর দক্ষতার প্রতি সবচেয়ে বড় শ্রদ্ধা নিবেদন করেছিলেন স্কটিশ বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন জিম ক্লার্কের বাবা। বড় ক্লার্ক 1968 সালে তার ছেলের অন্ত্যেষ্টিক্রিয়ায় গার্নিকে একপাশে নিয়ে যান এবং স্বীকার করেন যে তিনিই একমাত্র চালক যাকে ক্লার্ক ট্র্যাকে ভয় পেয়েছিলেন। (হর্টন, 1999)। গার্নি বিশেষত একটি ব্যতিক্রমী তরল ড্রাইভিং শৈলীর জন্য বিখ্যাত ছিলেন। বিরল সময়ে, যখন তাঁর গাড়ি ছোটখাটো যান্ত্রিক সমস্যায় পড়ে যায় এবং তিনি অনুভব করেন যে তাঁর হারানোর কিছু নেই, তখন তিনি তাঁর ক্লাসিক কৌশলটি পরিত্যাগ করবেন এবং আরও আক্রমণাত্মক (এবং ঝুঁকিপূর্ণ) শৈলী গ্রহণ করবেন। এই পরিস্থিতিটি তার কর্মজীবনের সেরা ড্রাইভিং পারফরম্যান্স হিসাবে বিবেচনা করে যা অনেক পর্যবেক্ষক তৈরি করেছিলেন, যখন ক্যালিফোর্নিয়ার রিভারসাইডে 1967 সালের রেক্স মে 300 ইন্ডিকার রেসের মাঝামাঝি সময়ে একটি ছিদ্রযুক্ত টায়ার তাকে প্রায় দুই ধাপ নিচে ফেলে দেয়। তিনি একটি অনুপ্রাণিত প্রচেষ্টা তৈরি করেছিলেন, ঘাটতি পূরণ করেছিলেন এবং রানার-আপ ববি উনসারের নাটকীয় শেষ-ল্যাপ পাস দিয়ে রেসটি জিতেছিলেন। 2010 মন্টেরি মোটরস্পোর্টস রিইউনিয়ন (পূর্বে মন্টেরি ঐতিহাসিক অটোমোবাইল রেস) গার্নির সম্মানে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 2016 সালের একটি একাডেমিক গবেষণাপত্রে একটি গাণিতিক মডেলিং অধ্যয়নের কথা বলা হয়েছে যা চালক এবং যন্ত্রের আপেক্ষিক প্রভাব মূল্যায়ন করেছে। গার্নি সর্বকালের 14তম সেরা ফর্মুলা ওয়ান চালক হিসেবে স্থান পেয়েছিলেন। ফর্মুলা ওয়ানে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার সময়, গার্নি 1962 থেকে 1970 সাল পর্যন্ত প্রতি বছর ইন্ডিয়ানাপলিস 500 প্রতিযোগিতায় অংশ নেন। জন ক্রস্টওয়েট দ্বারা পরিকল্পিত এবং আমেরিকান হট-রডার মিকি থম্পসন দ্বারা নির্মিত একটি স্পেস-ফ্রেম, রিয়ার-ইঞ্জিন গাড়ির চাকায় গার্নি তার ইন্ডি আত্মপ্রকাশ করেছিলেন, একটি মিসফায়ারিং ইঞ্জিন সত্ত্বেও, গার্নি 92 তম কোলে একটি ট্রান্সমিশন সিল ব্যর্থ না হওয়া পর্যন্ত শীর্ষ দশে আরামদায়কভাবে দৌড়েছিলেন। পরের বছর তিনি টিম লোটাসের হয়ে গাড়ি চালিয়ে সপ্তম স্থানে শেষ করেন। তিনি 500 মাইল দৌড়ে তাঁর পরবর্তী চারটি উপস্থিতি শেষ করতে ব্যর্থ হন, কিন্তু 1968 সালে শুরু করে 1970 সালে তাঁর শেষ প্রচেষ্টা পর্যন্ত তিনি যথাক্রমে 2য়, 2য় এবং 3য় স্থান অর্জন করেন। 1969 সালে, তিনি ফর্মুলা ওয়ানে রেসে অংশ নেননি, পরিবর্তে ইউএসএসি চ্যাম্পিয়নশিপ কার সিরিজ এবং ক্যানঅ্যাম-এও রেসে অংশ নিয়েছিলেন। তিনি মোট 28টি চ্যাম্প কার রেস শুরু করেছিলেন, তাঁর 18টি শীর্ষ দশের মধ্যে 7 বার জিতেছিলেন। 1969 সালে, বেশিরভাগ শীর্ষ চালকদের মাত্র অর্ধেক রেস শুরু করা সত্ত্বেও তিনি মোট পয়েন্টে 4র্থ স্থানে শেষ করেন (এবং রিভারসাইডে মরশুমের ফাইনালে তিনটি ল্যাপ বাকি থাকতেই স্বাচ্ছন্দ্যে এগিয়ে থেকে ড্রাইভশাফ্ট ব্যর্থতার জন্য না হলে চ্যাম্পিয়ন মারিয়ো আন্দ্রেটির কাছে মরশুমের স্ট্যান্ডিংয়ে দ্বিতীয় স্থানে শেষ করতেন)। 1968 সালে মাত্র 5টি শুরু করে তিনি 7ম স্থানে শেষ করেন। এন. এ. এস. সি. এ. আর/এস. সি. সি. এ ট্রান্স-অ্যাম কর্মজীবন গার্নির প্রথম কর্মজীবন এন. এ. এস. সি. এ. আর শুরু হয় 1962 সালে। 1963 সালে তিনি হলম্যান-মুডি ফোর্ড গাড়ি চালিয়ে ডেটোনা 500-এ পঞ্চম স্থান অধিকার করেন। ক্যালিফোর্নিয়ার রিভারসাইড ইন্টারন্যাশনাল রেসওয়েতে একটি নাসকার গ্র্যান্ড ন্যাশনাল গাড়িতে গার্নি প্রায় অপরাজেয় ছিলেন। তাঁর পাঁচটি জয়ের মধ্যে চারটি 1964,1965,1966 এবং 1968 সালে বিখ্যাত উড ব্রাদার্সের সাথে 121 নম্বরের গাড়িতে এসেছিল (দলের ঐতিহ্যবাহী "21"-এর একটি সাধারণ গ্রাফিক সংযোজন)। গার্নি/উড ব্রাদার্স সমন্বয়ের ধারাবাহিক সাফল্য এনএএসসিএআর কর্মকর্তাদের কাছে ভাল বসেনি, তাই 1967 সালে গার্নি বিল স্ট্রোপ এবং কিংবদন্তি এনএএসসিএআর ক্রু প্রধান বাড মুরের জন্য একটি বুধ চালানোর জন্য স্বাক্ষর করেন। যাইহোক, 1967 সালের মোটর ট্রেন্ড 500 জিতেছিলেন গার্নির সতীর্থ পার্নেলি জোন্স, গার্নি ইঞ্জিনের সমস্যা নিয়ে অবসর নেওয়ার পরে। তিনি 1970 সালে প্লাইমাউথ সুপারবার্ডে রিভারসাইড রেসের জন্য পোলও জিতেছিলেন। গার্নিকে 1968 থেকে 1971 সালের মধ্যে বিদ্যমান একটি পনি গাড়ি বিভাগ, নাসকার গ্র্যান্ড আমেরিকান স্টককারগুলিতে অসংখ্য উপস্থিতির জন্য কৃতিত্ব দেওয়া হয়, তবে এই ফলাফলগুলি এস. সি. সি. এ-এর ট্রান্স-অ্যামের সাথে সহ-অনুমোদিত রেসে এসেছিল, যেখানে ড্যান নিয়মিতভাবে বুধ এবং পরে প্লাইমাউথের জন্য প্রতিযোগিতা করত। গার্নি যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্টক গাড়িতে মাঝে মাঝে উপস্থিত হতে শুরু করেছিলেন, তখন ড্যান একটি শেভ্রোলেট ইম্পালাকে ইংল্যান্ডে নিয়ে গিয়েছিলেন এবং বেশ কয়েকটি "সেলুন গাড়ি" (সেডান) রেসে প্রবেশ করেছিলেন। 1962 সালে সিলভারস্টোনে একটি রেসে তিনি স্থানীয় জাগুয়ার চালকদের একটি চাকা ভেঙে না যাওয়া পর্যন্ত নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। তিন মাস পর যখন তিনি একই গাড়ি নিয়ে একটি রেসের জন্য ফিরে আসেন, তখন স্থানীয় ক্লাবের কারিগরি পরিদর্শকেরা তাঁর প্রবেশের অনুমতি দেননি। গার্নি এবং তার অনুচর সুইডিশ স্যাভেজ কারখানা-স্পন্সর চালিত করেছিলেন, এএআর 1970 ট্রান্স-অ্যাম সিরিজে প্লাইমাউথ বারাকুডাস তৈরি করেছিল। ক্রিসলারের কাটব্যাকগুলি গার্নিকে সেভেজ ড্রাইভিংয়ের সাথে মরসুমের মাঝামাঝি সময়ে এক-গাড়ির প্রচেষ্টায় কাটাতে বাধ্য করেছিল। চালক হিসাবে তাঁর রাজহাঁসের গানে, গার্নি 1970 সালের অক্টোবরে তাঁর প্রিয় রিভারসাইডে মরসুমের ফাইনালে ফিরে এসে পঞ্চম স্থান অর্জন করেন। 1980 সালে, গার্নি রিভারসাইডের প্রেসিডেন্ট, পুরনো বন্ধু লেস রিখটারকে সাহায্য করার জন্য 10 বছরের অবসর থেকে বেরিয়ে আসেন। (গার্নির 48 নম্বর নম্বরটি গ্রহণ করা যা তার কর্মজীবনের সাথে সবচেয়ে ঘনিষ্ঠভাবে চিহ্নিত হয়েছিল, রিখটারের এনএফএল নম্বরের সম্মতি ছিল।) গার্নি 1979 সালের বছরের সেরা রুকি ডেল আর্নহার্ড্টের সতীর্থ হিসাবে একটি নাসকার রেসের জন্য দ্বিতীয় রড অস্টেরলান্ড শেভ্রোলেট চালাতে রাজি হন। অতিরিক্ত প্রচারের জন্য এবং 10 বছরের ছাঁটাইয়ের পরে গার্নিকে রেসে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেওয়ার শর্ত হিসাবে, রিখটার জোর দিয়েছিলেন যে গার্নি প্রাক্তন সতীর্থ এবং বন্ধু বব বন্ডুরান্ট দ্বারা পরিচালিত রেসিং স্কুলে যোগ দেবেন (গার্নি এবং বন্ডুরান্ট 1964 সালে লে ম্যানসে জিটি-ক্লাস-বিজয়ী কোবরা ডেটোনা কুপে ভাগ করে নিয়েছিলেন)। গার্নির রিফ্রেশার সেশনের পর রিখটার বণ্ডুরেন্টকে ফোন করে জিজ্ঞাসা করেন গার্নি কেমন আছেন। বন্ডুরান্ট রিখটারকে বলেন, "তার রিফ্রেশারের প্রয়োজন ছিল না।" "সে তখন আমার চেয়ে দ্রুত ছিল, এবং এখনও আছে।" গার্নির ফিরে আসার ঘোষণার পর টিকিট বিক্রি বেড়েছে। একটি চেভি মন্টেকার্লো নীল রঙের সাথে সাদা রঙে এবং তার বিখ্যাত 48 নম্বর বহন করে, গার্নি সপ্তম স্থান অর্জন করেন এবং সহজেই নেতাদের সাথে দৌড়ে যান। তার স্বাভাবিক তরল শৈলী প্রদর্শন করে, গার্নি দ্বিতীয় স্থানে দৌড়ে যায় এবং তৃতীয় স্থানে দৌড়ে যায় যখন ট্রান্সমিশনে ইনপুট শ্যাফ্ট চলে যায়, যা ড্যান পরে বলেছিল যে সে আগে বা পরে কখনও ঘটতে দেখেনি। শেলবি-আমেরিকান রেসিং গার্নির সাথে ক্যারল শেলবি নিয়োগ করেছিলেন, যিনি 1964 সালের মরশুমের ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ অফ মেকসে এফ. আই. এ 2 + লিটার জি. টি ক্লাসের ফেরারীর আধিপত্যের বিরুদ্ধে একটি ফোর্ড-চালিত চ্যালেঞ্জ স্থাপন করছিলেন। শেলবি শেলবি ডেটোনা কুপে তৈরি করেছিলেন, যা এসি কোবরার একটি ব্যুৎপত্তি যা আগের বছর একটি নিম্ন ড্র্যাগ কুপে বডি সহ প্রতিযোগিতা করেছিল। গার্নি এবং বব বন্ডুরান্টের দল শেলবি কুপেকে 1964 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এ জিটি শ্রেণীতে চতুর্থ জয় এনে দেয় এবং গার্নি এটিকে আরএসি ট্যুরিস্ট ট্রফি রেসে সামগ্রিকভাবে তৃতীয়, আরেকটি শ্রেণী জয়ে নিয়ে যায়। 1000 কিলোমিটার মনজা মরশুমের ফাইনালে ফেরারীকে ম্যানুফ্যাকচারার্সের খেতাব জেতার জন্য ফোর্ডের আশা ভেঙে যায় যখন অনুষ্ঠানটি বাতিল করা হয়। 1965 সালে ফোর্ড দলগুলি জিটি শ্রেণীর জন্য ম্যানুফ্যাকচারার্স খেতাব জিতেছিল, যদিও গার্নি কেবল শেলবির সাথে লে ম্যানসের জন্য ছিলেন এবং শেষ করেননি। গার্নি 1966 সালের স্পোর্টস প্রোটোটাইপ ক্লাসে শেলবি-আমেরিকান প্রচারে যোগ দিয়েছিলেন, যা নতুন 7 লিটার জিটি40 এমকে II-কে মাঠে নামিয়েছিল। সেই বছর গার্নির সেরা সমাপ্তি ছিল দ্বিতীয় স্থান, 24 আওয়ারস অফ ডেটোনা-তে জেরি গ্রান্টের সাথে একটি এমকে 2-এ জুটি বেঁধে। নতুন এমকে 2 এবং পুরোনো জিটি 40-এর সাফল্যের মধ্যে, ফোর্ড স্পোর্টস গাড়ির জন্য ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ অফ মেকস সুরক্ষিত করে, যা 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানসে একটি প্রতিধ্বনিত 1-2-3 ফিনিস দ্বারা সিল করা হয়। গার্নি শেলবি-আমেরিকানদের 1967 সালের বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ প্রচারাভিযানের জন্য তাদের সাথে ছিলেন। ফোর্ডের পরবর্তী প্রোটোটাইপ এন্ট্রির বিকাশে সবকিছু মসৃণভাবে চলছিল না। মার্ক 3য় "জে কার"-এর পরীক্ষায় কেন মাইলসের মারাত্মক দুর্ঘটনার দ্বারা সমস্যাগুলি তুলে ধরার পরে, আরেকটি পুনরাবৃত্তির পরিকল্পনা করা হয়েছিল তবে এটি 24 আওয়ারস অফ ডেটোনায় মরসুমের উদ্বোধনী ম্যাচের জন্য সময়মতো তৈরি করা হবে না। ডেটোনাতে এমকে 2-এর সাথে হতাশাজনক প্রদর্শনের পর, শেলবি 12 আওয়ারস অফ সেব্রিং-এ এমকে 4-এর সাথে পরিচয় করিয়ে দেন, যেখানে তিনি মারিয়ো আন্দ্রেতির দুর্দান্ত জয় লাভ করেন। সেই প্রদর্শনীর পরে এমকে IV গুলি লে ম্যানসের প্রস্তুতির জন্য অনুষ্ঠিত হয়েছিল, মধ্যবর্তী প্রতিযোগিতায় অন্যান্য দলগুলির দ্বারা প্রচারিত জিটি40 এবং জিটি40-প্রাপ্ত মিরাজের উপর নির্ভর করে ফোর্ডের পুনরাবৃত্তি চ্যাম্পিয়নশিপের আশা ছিল। ফোর্ডের মরশুমের ক্রেডিট থেকে স্পা 1000 কিমি ইভেন্টে মিরাজের জয় থেকে পয়েন্ট আটকানোর একটি বিতর্কিত সিদ্ধান্ত কার্যত একটি পুনরাবৃত্ত চ্যাম্পিয়নশিপের আশা মেরে ফেলেছিল এবং লে ম্যানসকে ফোর্ডের জন্য একটি সর্ব-বা-কিছুই দিক দিয়েছিল। চারটি এমকে IV-এ প্রবেশ করা হয়েছিল, দুটি শেলবি-আমেরিকান এবং দুটি হলম্যান এবং মুডি, ফোর্ডের অনানুষ্ঠানিক নাসকার দলের সাথে। এমকে 4-এর সম্ভাবনা সম্পর্কে প্রাক-রেস প্রেস চ্যাটার, এবং বিশেষত শেলবির গার্নি এবং ইন্ডি গাড়ি চালক এ. জে. ফয়েটের দল সম্পর্কে নেতিবাচক ছিলঃ এমকে 4 খুব ভারী ছিল এবং এর ব্রেকগুলিতে খুব বেশি চাহিদা রেখেছিল, এটি কাঠামোগতভাবে দুর্বল ছিল, এটি নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন হবে, ফয়েট ডিম্বাকৃতি রেসার তার মাথার উপরে ছিল, ফয়েট নিজেকে স্পোর্টসকার মাস্টার গার্নির ছায়ায় প্রমাণ করার চেষ্টা করবে, ইত্যাদি। ফয়েট সম্পর্কে স্ট্যাটিক বাস্তবতার চেয়ে বেশি স্টেরিওটাইপ ছিল, কারণ তিনি সেই বছরের শুরুতে একটি এমকে 2-এ 12 আওয়ারস অফ সেব্রিং-এ দ্বিতীয় স্থান প্রদর্শন করে তাঁর রোড কোর্সের দক্ষতা দেখিয়েছিলেন। এটি পরিণত হওয়ার সাথে সাথে প্রতিযোগিতাটি গার্নি এবং ফয়েটের জন্য ঘড়ির কাঁটার মতো চলে যায়, প্রতিদ্বন্দ্বী ফেরারিসের বিরুদ্ধে একটি প্রাথমিক লিড এবং একটি আরামদায়ক ব্যবধান প্রতিষ্ঠা করে, একটি শৃঙ্খলাবদ্ধ গতিতে গাড়ি চালায় এবং 388 ল্যাপের একটি নতুন রেকর্ড স্থাপন করে। মঞ্চে, গার্নি শ্যাম্পেন নিয়ে সাংবাদিকদের প্রতি একটি কৌতুকপূর্ণ বক্তব্যের সুযোগ দেখেছিলেন যা তিনি চারপাশে ভিড় দেখেছিলেন। সে বোতলটা নাড়লো এবং স্প্রিতজ লক্ষ্য করে মিথ্যাবাদীদের দিকে তাকাল। শীঘ্রই তিনি সবাইকে স্নান করাতে শুরু করেন, যা একটি মঞ্চের ঐতিহ্যে পরিণত হয়। বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য ফোর্ডের কারখানার প্রচেষ্টা সেই বছর শেষ হয়, কারণ স্পোর্টস প্রোটোটাইপ শ্রেণীর জন্য 3 লিটারের একটি নতুন ইঞ্জিন ক্ষমতার সীমা তাদের প্রবেশকে অযোগ্য করে তোলে এবং তাদের কাছে এমন কোনও ইঞ্জিন ছিল না যা যোগ্য এবং প্রতিযোগিতামূলক হতে পারে। শেলবি এবং গার্নি স্বাধীনভাবে 1968 সালের জন্য এস. সি. সি. এ ট্রান্স-এম সিরিজে তাদের প্রচেষ্টা চালু করেন। শেলবি এবং গার্নি 1970 সালে গার্নির অল আমেরিকান রেসিং দলের জন্য ভাড়া করা শেলবির সাথে আবার জুটি বেঁধেছিলেন। 1971 সালের নভেম্বরে, গার্নি এবং সহ-চালক ব্রক ইয়েটস ক্যাননবল বেকার সি-টু-শাইনিং-সি মেমোরিয়াল ট্রফি ড্যাশের প্রথম প্রতিযোগিতামূলক দৌড় জিতেছিলেন, যা ক্যাননবল রান নামে ব্যাপকভাবে পরিচিত, নিউ ইয়র্ক সিটি থেকে রেডন্ডো বিচ, ক্যালিফোর্নিয়া পর্যন্ত একটি অনানুষ্ঠানিক, অননুমোদিত অটোমোবাইল রেস। গার্নি এবং ইয়েটস 35 ঘন্টা 54 মিনিটের মধ্যে একটি স্টক 1971 সুনোকো-ব্লু ফেরারি 365জিটিবি/4 ডেটোনা কুপে দৌড়েছিলেন। তারা প্রায় দূরত্ব অতিক্রম করে গ্যাসোলিন খরচ করে। গার্নি এবং ইয়েটস জেতার জন্য কোনও পুরস্কার পাননি; তবে, বিজয়ী গাড়িটি এখন একটি ব্যক্তিগত সংগ্রহের অংশ এবং এর মূল্য কয়েক মিলিয়ন ডলার। ফর্মুলা ওয়ান থেকে অবসর গ্রহণের পর, গার্নি গাড়ি নির্মাতা এবং দলের মালিক হিসাবে তাঁর ভূমিকায় নিজেকে পূর্ণ-সময় উৎসর্গ করেছিলেন। তিনি 1970 সাল থেকে তাঁর পুত্র জাস্টিন 2011 সালের গোড়ার দিকে সিইও পদ গ্রহণ না করা পর্যন্ত অল আমেরিকান রেসার্সের একমাত্র মালিক, চেয়ারম্যান এবং সিইও ছিলেন। দলটি 78টি রেস (ইন্ডিয়ানাপলিস 500,12 আওয়ারস অফ সেব্রিং এবং 24 আওয়ারস অফ ডেটোনা সহ) এবং আটটি চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে, অন্যদিকে গার্নির ঈগল রেস কার গ্রাহকরা তিনটি ইন্ডিয়ানাপলিস 500 রেস এবং তিনটি চ্যাম্পিয়নশিপও জিতেছে। 1978 সালে, গার্নি অন্যান্য রেস গাড়ির মালিকদের কাছে একটি খোলা মেমো লিখেছিলেন যা এখন "হোয়াইট পেপার" নামে পরিচিত যেখানে গার্নি ইউএসএসি ব্যানারের চেয়ে মালিক বা "প্রকৃত অংশগ্রহণকারীদের" দ্বারা আরও বেশি নিয়ন্ত্রিত একটি সিরিজের আহ্বান জানিয়েছিলেন। অনেক বিতর্কের পর গার্নি এবং রজার পেনস্কে, প্যাট প্যাট্রিক এবং বব ফ্লেচারের মতো অন্যান্য মালিকদের নিয়ে কার্ট গঠিত হয়। কার্ট 1979 সালের মার্চ মাসে প্রতিযোগিতার প্রথম পূর্ণ মরশুম শুরু করে এবং এইভাবে ওপেন হুইল রেসিংয়ে প্রথম বিভাজন শুরু হয়। এ. এ. আর 1986 সালে কার্ট সিরিজ থেকে সরে আসে, কিন্তু আই. এম. এস. এ জি. টি. পি সিরিজে টয়োটার সাথে অসাধারণ সাফল্য উপভোগ করে, যেখানে 1992 এবং 1993 সালে টয়োটা ঈগলস পরপর 17টি রেস, ব্যাক-টু-ব্যাক ড্রাইভারস এবং ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল এবং ডেটোনা এবং সেব্রিংয়ের সহনশীলতা ক্লাসিকগুলিতে জিতেছিল। দলটি 1996 সালে ফ্যাক্টরি টয়োটা দল হিসাবে কার্ট-এ ফিরে আসে, কিন্তু 1999 সালের মরশুমের পরে আবার চলে যায় যখন গুডইয়ার সিরিজ থেকে সরে যায় এবং টয়োটা দলের সাথে তাদের সম্পর্ক শেষ করে। 2000 সালে, ড্যান তার ছেলে অ্যালেক্স গার্নির জন্য এএআর ব্যানারের অধীনে একটি টয়োটা আটলান্টিক গাড়ি প্রচার করেছিলেন। 2018 সালে বার্নি নিউমোনিয়ার জটিলতায় মারা যান; তাঁর বয়স হয়েছিল 86 বছর। অল আমেরিকান রেসার্স তাদের ওয়েবসাইটে খবরটি ঘোষণা করেছেঃ "তার সুদর্শন মুখে একটি শেষ হাসি নিয়ে, ড্যান আজ, 14 জানুয়ারী, 2018 দুপুরের ঠিক আগে অজানা জায়গায় চলে গেছে। গভীরতম দুঃখের মধ্যে, এই পৃথিবীতে আপনার সময়কালে আপনি আমাদের যে ভালবাসা এবং আনন্দ দিয়েছেন তার জন্য আমাদের হৃদয়ে কৃতজ্ঞতা সহ, আমরা বলি 'গডস্পিড'। গার্নি তাঁর স্ত্রী এভি, ছয় সন্তান এবং 8 নাতি-নাতনি রেখে গেছেন। তাঁর শেষ ইচ্ছা অনুযায়ী, তাঁর স্মারক অনুষ্ঠান এবং অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া ব্যক্তিগত ছিল। পুরস্কার ও সম্মান তিনি 1988 সালে ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়ে হল অফ ফেমে অন্তর্ভুক্ত হন। 1990 সালে তাঁকে আন্তর্জাতিক মোটরস্পোর্টস হল অফ ফেমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 1991 সালে তিনি আমেরিকার মোটরস্পোর্টস হল অফ ফেমে অন্তর্ভুক্ত হন। 2003 সালে তাঁকে ওয়েস্ট কোস্ট স্টক কার হল অফ ফেমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 2022 সালে তাঁকে ইউএসএসি হল অফ ফেমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। রেসিং রেকর্ড সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের ফলাফল (কী) (গাঢ় রঙের রেস মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিকের রেস দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) নন-চ্যাম্পিয়নশিপ ফলাফল (কী) (গাঢ় রঙের রেস মেরু অবস্থান নির্দেশ করে) (ইটালিকের রেস দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) 24 ঘন্টা লে ম্যানস ফলাফল সম্পূর্ণ ব্রিটিশ সেলুন কার চ্যাম্পিয়নশিপ ফলাফল (কী) (গাঢ় রঙের রেস মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিকের রেস দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে।) এন. এ. এস. সি. এ. আর ফলাফল (কী) (বোল্ড-যোগ্যতা সময় দ্বারা প্রদত্ত মেরু অবস্থান। ইটালিক-পয়েন্ট স্ট্যান্ডিং বা অনুশীলনের সময় দ্বারা অর্জিত মেরু অবস্থান। *-বেশিরভাগ ল্যাপ লিড করে।) গ্র্যান্ড ন্যাশনাল সিরিজ উইনস্টন কাপ সিরিজ ডেটোনা 500 সম্পূর্ণ ইউএসএসি চ্যাম্পিয়নশিপ কার ফলাফল 1958 সালের উদ্বোধনী ইউএসএসি রোড রেসিং চ্যাম্পিয়নশিপের বিজয়ী। ইন্ডি 500 ফলাফল আরও পড়ুন ফিল হেনি, ড্যান গার্নি-নোস্টালজি, 2019 আরও দেখুন রিভারসাইড ইন্টারন্যাশনাল অটোমোটিভ মিউজিয়াম নোটস রেফারেন্স ঈগল-আই। ড্যান গার্নির অল আমেরিকান রেসার্স। ড্যান গার্নি। জিপি এনসাইক্লোপিডিয়া। মোটরস্পোর্ট কোম্পানি। ব্লিংকহর্ন, রবার্ট। ড্যান গার্নি। গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিং-পুরো গল্প। ডেভিড, ডেনিস। ড্যান গার্নি। গ্র্যান্ড প্রিক্সের ইতিহাস। হর্টন, রজার (1999)। জিম ক্লার্ককে মনে রাখবেন। অ্যাটলাস ফর্মুলা ওয়ান জার্নাল। দ্য গার্নি Flap.All আমেরিকান রেসার্স-গার্নি ফ্ল্যাপ। দ্য গ্রেটেস্ট 33 ড্যান গার্নি-ChampCarStats.com এক্সটার্নাল লিঙ্ক ড্যান গার্নির অল-আমেরিকান রেসার্স অফিসিয়াল গার্নি-ওয়েসলেক হোম পেজ 1931 জন্ম 2018 মৃত্যু 24 ঘন্টা ডেটোনা ড্রাইভার 24 ঘন্টা লে ম্যানস ড্রাইভার 24 ঘন্টা লে ম্যানস বিজয়ী ড্রাইভার 12 ঘন্টা রিম্স ড্রাইভার আমেরিকান ফর্মুলা ওয়ান ড্রাইভার অ্যাংলো আমেরিকান রেসার্স ফর্মুলা ওয়ান ড্রাইভার ব্রাহাম ফর্মুলা ওয়ান ড্রাইভার ব্রিটিশ ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ ড্রাইভার বিআরএম ফর্মুলা ওয়ান ড্রাইভার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা ফেরারি ফর্মুলা ওয়ান ড্রাইভার ফর্মুলা ওয়ান রেস বিজয়ী ফর্মুলা ওয়ান দলের মালিক ফর্মুলা ওয়ান দলের অধ্যক্ষ ইন্ডিয়ানাপলিস 500 ড্রাইভার আন্তর্জাতিক মোটরস্পোর্টস হল অফ ফেম অন্তর্ভুক্ত ম্যাকলারেন ফর্মুলা ওয়ান ড্রাইভার মোটরস্পোর্ট ঘোষক এনএএসসিএআর ড্রাইভার পোর্ট জেফারসন, নিউইয়র্কের ক্রীড়াবিদ ব্রুকহেভেন, নিউইয়র্ক পোর্শ ফর্মুলা ওয়ান রেসিং ড্রাইভার