AIDC F-CK-1 Ching-kuo
এ. আই. ডি. সি এফ-সিকে-1 চিং-কুও (), যা সাধারণত দেশীয় প্রতিরক্ষা যোদ্ধা (আই. ডি. এফ) নামে পরিচিত, হল চীন প্রজাতন্ত্রের প্রয়াত রাষ্ট্রপতি চিয়াং চিং-কুওর নামে নামকরণ করা একটি বহুমুখী যুদ্ধবিমান। বিমানটি 1989 সালে প্রথম উড্ডয়ন করে। এটি 1992 সালে রিপাবলিক অফ চায়না এয়ার ফোর্স (তাইওয়ান)-এর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 1999 সালের মধ্যে 130টি উৎপাদন বিমান তৈরি করা হয়েছিল। তাইওয়ান আইডিএফ কর্মসূচি শুরু করে যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র চীনের কূটনৈতিক চাপের পরে তাদের এফ-20 টাইগারশার্ক এবং এফ-16 ফাইটিং ফ্যালকন জেট যুদ্ধবিমান বিক্রি করতে অস্বীকার করে। তাই তাইওয়ান একটি উন্নত দেশীয় জেট যুদ্ধবিমান তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তাইওয়ানের তাইচুঙে অবস্থিত অ্যারোস্পেস ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন (এ. আই. ডি. সি) আই. ডি. এফ জেট ফাইটারের নকশা এবং নির্মাণ করেছে। উন্নয়ন পটভূমি আরওসিএএফ-এর এফ-5 এবং এফ-104-এর প্রতিস্থাপনের প্রাথমিক অনুসন্ধান 1970-এর দশকের শেষের দিকে এক্সএফ-6 দেশীয় যুদ্ধবিমান প্রকল্পের মাধ্যমে শুরু হয়, যা পরে নতুন নামকরণ করা হয় ইং ইয়াং। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র চীনের সাথে আনুষ্ঠানিক সম্পর্ক স্থাপন করার পর এবং তাইওয়ানের সাথে পারস্পরিক প্রতিরক্ষা চুক্তি শেষ করার পর, রাষ্ট্রপতি চিয়াং চিং-কুও দেশীয় প্রতিরক্ষা শিল্প সম্প্রসারণের সিদ্ধান্ত নেন এবং 28শে আগস্ট, 1980-এ, এ. আই. ডি. সি-কে একটি দেশীয় ইন্টারসেপ্টর ডিজাইন করার নির্দেশ দেন। মূলত, আরওসিএএফ এক্সএফ-6 প্রকল্পের উচ্চ ঝুঁকির কারণে এক্সএ-3 লেই মিং একক আসন আক্রমণ বিমানের পিছনে এক্সএফ-6-এর অগ্রাধিকার তালিকাভুক্ত করেছিল। 1982 সালে মার্কিন-চীন যৌথ ঘোষণাপত্রে তাইওয়ানের কাছে সীমিত অস্ত্র বিক্রয় স্বাক্ষরিত হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জেনারেল ডায়নামিক্স এফ-16 ফাইটিং ফ্যালকন এবং নর্থরোপ এফ-20 টাইগার্সহার্ক (যা মূলত তাইওয়ানের জাতীয় প্রতিরক্ষা চাহিদা মেটাতে তাদের পুরানো এফ-5 জেট যোদ্ধাদের প্রতিস্থাপনের জন্য একটি উন্নত জেট যোদ্ধার জন্য তৈরি করা হয়েছিল) বিক্রি করতে অস্বীকার করেছিল যার ফলে দেশীয় যুদ্ধ প্রকল্পের ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করা হয়েছিল। যদিও মার্কিন রাষ্ট্রপতি রোনাল্ড রিগ্যান অনিচ্ছাকৃতভাবে ইউ. এস. এস. আর-এর বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য চীনের সাথে সম্পর্ক গড়ে তোলার জন্য তাঁর উপদেষ্টাদের পরামর্শ গ্রহণ করেছিলেন, রিগ্যান 1982 সালের ইউ. এস-পিআরসি কমিউনিকে তাইওয়ানের "সিক্স অ্যাসুরেন্স"-এর সাথে ভারসাম্য বজায় রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এটি আইডিএফ প্রকল্প সহ তাইওয়ানের প্রতিরক্ষা শিল্পে মার্কিন প্রযুক্তি স্থানান্তর এবং সহায়তার দরজা খুলে দিয়েছে। চীনা কূটনৈতিক চাপের ফলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে নতুন যোদ্ধা কিনতে আরওসিএএফ-এর ব্যর্থতার পর 1982 সালের মে মাসে এআইডিসি আনুষ্ঠানিকভাবে আইডিএফ উন্নয়ন প্রকল্প শুরু করে। সি-চুন মাইক হুয়ার নেতৃত্বে এই প্রকল্পটির নামকরণ করা হয় আন-সিয়াং (নিরাপদ উড়ান) এবং 1983 সালে চারটি বিভাগে বিভক্ত করা হয়ঃ ইং-ইয়াং (): "সোয়ারিং ঈগল"। এয়ারফ্রেমের উন্নয়ন। জেনারেল ডায়নামিক্সের সঙ্গে কিছু সহযোগিতা। ইউন-হানঃ "গ্যালাক্সি"। বিমানের পাওয়ারপ্ল্যান্ট এবং প্রপালশনের উন্নয়ন। গ্যারেটের (এখন হানিওয়েল) সঙ্গে সহযোগিতা। তিয়েন-লেইঃ "স্কাই থান্ডার"। বিমানবিদ্যা ব্যবস্থার উন্নয়ন। স্মিথস ইন্ডাস্ট্রিজের সাথে কিছু সহযোগিতা, কিছু উপাদান সরাসরি লিয়ার অ্যাস্ট্রনিক্স (বর্তমানে বিএই-এর একটি সহায়ক সংস্থা), লিটন (বর্তমানে নর্থ্রপ গ্রুম্যানের একটি সহায়ক সংস্থা) এবং মার্টিন-বেকারের কাছ থেকে কেনা হয়েছে। তিয়েন-চিয়েনঃ "আকাশের তলোয়ার"। বায়ু-থেকে-বায়ু ক্ষেপণাস্ত্রের বিকাশ। 1997 সালের এপ্রিলে মার্কিন কোম্পানি লিট্টনের অ্যাপ্লায়েড টেকনোলজি ডিভিশনকে উন্নত রাডার সতর্কতা রিসিভারের (আইআরডাব্লুআর) জন্য অ্যারোস্পেস ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন দ্বারা একটি উৎপাদন চুক্তি এবং বিকল্প প্রদান করা হয়েছিল। ইউন হানঃ ইঞ্জিন গবেষণা জেনারেল ইলেকট্রিক এফ404 বা প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি এফ100-এর মতো উন্নত ইঞ্জিনগুলির রপ্তানি তাইওয়ানের কাছে উপলব্ধ ছিল না এবং জেনারেল ইলেকট্রিক জে85 এবং জেনারেল ইলেকট্রিক জে79 উভয়ই তাদের কার্যকারিতার জন্য অনুপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল এবং বেশিরভাগ ইউরোপীয় ও আমেরিকান ইঞ্জিন সংস্থাগুলি এই প্রকল্পে সহযোগিতা করতে অস্বীকার করেছিল। গ্যারেটের সঙ্গে যৌথ বিনিয়োগই ছিল একমাত্র ব্যবহারিক সমাধান। 1978 সালে, টি. এফ. ই. 731 ইঞ্জিনের সাফল্যের পর, মার্কিন ইঞ্জিন কোম্পানি গ্যারেট সুইডিশ কোম্পানি ভলভো ফ্লাইগমোটরের সাথে টি. এফ. ই. 1042 আফটারবার্নারের যৌথ গবেষণার ঘোষণা দেয়। টি. এফ. ই. 731 মডেল 1042-কে একটি নিম্ন বাইপাস অনুপাত "প্রমাণিত বাণিজ্যিক টি. এফ. ই. 731 ইঞ্জিনের সামরিক ব্যুৎপত্তি" হিসাবে অভিহিত করা হয়েছিল এবং এটি "পরবর্তী প্রজন্মের হালকা আঘাত এবং উন্নত প্রশিক্ষক বিমানের জন্য দক্ষ, নির্ভরযোগ্য, সাশ্রয়ী প্রপালশন" প্রদান করবে, যার একটি থ্রাস্ট 4260 পাউন্ড (18.9 কেএন) শুকনো এবং আফটারবার্নার সহ 6790 পাউন্ড (30.2 কেএন)। প্রাথমিক আলোচনার পর, বিনিয়োগটি গ্যারেট, ভলভো, এ. আই. ডি. সি এবং ইতালীয় কোম্পানি পিয়াজিওর মধ্যে ভাগ হতে যাচ্ছিল। উন্নয়নটি হালকা আক্রমণকারী বিমান এবং উন্নত প্রশিক্ষকদের জন্য নন-আফটারবার্নিং টিএফই 1042-6 এবং এএমএক্স বা এফ-5 আপগ্রেডের জন্য টিএফই 1042-7 নিয়ে গঠিত হবে। এ. আই. ডি. সি জি. ই এফ404-এর সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য টি. এফ. ই <আই. ডি1>-কে টুইন-ইঞ্জিন ইনস্টলেশনে থ্রাস্টে উন্নীত করার পরামর্শ দেয়। যাইহোক, জেএএস 39 গ্রিপেন প্রকল্পটি একটি একক এফ404 নিয়ে চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং আর্থিক উদ্বেগের কারণে পিয়াজিওকে পরবর্তী তারিখে অংশগ্রহণ করতে বলা হয়েছে। আইটিইসি টিএফই 1042-7-কে টিএফই 1042-70-এ সম্পূর্ণরূপে নতুন করে ডিজাইন করেছে-উদাহরণস্বরূপ, বাইপাস অনুপাতটি 0.84 থেকে 0.4-এ পরিবর্তিত হয়েছিল এবং বিনিয়োগটি 18 কোটি মার্কিন ডলার থেকে প্রায় 320 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে বৃদ্ধি পেয়েছিল। যাইহোক, চীনের চাপ এড়াতে, মার্কিন সরকার আইডিএফ প্রকল্পে তাইওয়ানের সাথে সহযোগিতা করা সমস্ত আমেরিকান সংস্থাকে কম গুরুত্বপূর্ণ থাকতে বলেছিল। অতএব, "টি. এফ. ই. 1042 নিছক একটি আফটারবার্নার সহ বেসামরিক ইঞ্জিন টি. এফ. ই. 731" এই ধারণাটি কখনই সম্পূর্ণরূপে দূর করা যায়নি। 1985 সালে, আই. ডি. এফ-এর নকশার প্রাথমিক পর্যালোচনায় কর্মক্ষমতার প্রয়োজনীয়তার কিছু ঘাটতি প্রকাশ পায় এবং এটি নির্ধারিত হয় যে ইঞ্জিনের থ্রাস্ট 10 শতাংশ বৃদ্ধি করা সবচেয়ে সহজ সমাধান। মার্কিন রপ্তানি লাইসেন্স নিষেধাজ্ঞার কারণে, আই. টি. ই. সি একটি নির্দিষ্ট উচ্চতার নিচে কৃত্রিমভাবে চাপ সীমাবদ্ধ করতে এফ. এ. ডি. ই. সি ব্যবহার করেছিল (1990 সাল পর্যন্ত এই নিষেধাজ্ঞা অপসারণ করা হয়নি)। যদিও আপগ্রেড মূলত টিএফই 1088-11 কনফিগারেশন ব্যবহার করে, রাজনৈতিক হস্তক্ষেপ কমাতে আইটিইসি মূল, লোয়ার-থ্রাস্ট সংস্করণটির নাম পরিবর্তন করে টিএফই1042-এক্স70 রাখে এবং আপগ্রেড সংস্করণের জন্য টিএফই 1042-70 উপাধি ধরে রাখে। 1988 সালে, আই. টি. ই. সি থ্রাস্ট টি. এফ. ই <আই. ডি2>-এ বিনিয়োগ করার সিদ্ধান্ত নেয়, যা রাজনৈতিক কারণেও টি. এফ. ই <আই. ডি1> এ হিসাবে পুনরায় মনোনীত হয়েছিল। প্রাথমিক গবেষণায় দেখা গেছে যে আইডিএফ নতুন ইঞ্জিনের সাথে সুপারক্রুজ করতে পারে। একই সময়ে, জেনারেল ইলেকট্রিক এভিয়েশন এফ404-এর একটি ছোট সংস্করণ জে101/এসএফ নিয়ে বাজারে প্রবেশের সিদ্ধান্ত নেয়। যাইহোক, বাজেটের উদ্বেগের কারণে আইডিএফ অর্ডার অর্ধেক হয়ে যাওয়ার পরে, টিএফই 1088-12 ইঞ্জিন আপগ্রেড পরিকল্পনাও শেষ হয়ে যায়। ইং ইয়াংঃ বায়ুগতিবিদ্যার নকশা এ. আই. ডি. সি এবং জেনারেল ডায়নামিক্সের (জি. ডি) মধ্যে সহযোগিতা চারটি পর্যায়ে বিভক্ত ছিলঃ জি. ডি. আর. ও. সি. এ. এফ-এর বিমানের কার্যকারিতা এবং শক্তির প্রয়োজনীয়তা বিশ্লেষণ করেছে। তাইওয়ান জিডির প্রতিবেদনগুলি মূল্যায়ন করে এবং এ. আই. ডি. সি-র মূল নকশা এবং জি. ডি-র নতুন নকশার মধ্যে একটি বেছে নেয়। প্রাথমিক নকশা পর্যায়ের জন্য এ. আই. ডি. সি জি. ডি-তে কর্মী পাঠিয়েছে। জিডি প্রকল্পটি সম্পূর্ণ করার জন্য তাইওয়ানে কর্মী পাঠিয়েছে। জিডির সহায়তা মার্কিন স্টেট ডিপার্টমেন্টের অস্ত্র রপ্তানি নিয়ন্ত্রণ দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল, যা জিডির কাজকে প্রাথমিক নকশা পরামর্শের মধ্যে সীমাবদ্ধ করেছিল কিন্তু পরবর্তী উন্নয়ন, উৎপাদন বা বিপণনে নয়। বিভিন্ন এয়ারফ্রেম ডিজাইনের ধারণাগুলি অন্বেষণ করা হয়েছিল (যেমন। এক্সএক্স-201 এর 2ডি থ্রাস্ট-ভেক্টরিং অগ্রভাগ, ডাবল ডেল্টা উইংস/টুইন টেইলড 401)। 1983 সালে জেনারেল ইলেকট্রিক জে79 আনুষ্ঠানিকভাবে সম্ভাব্য ইঞ্জিন সমাধান হিসাবে পরিত্যক্ত হওয়ার পর, এইডিসি থেকে তিনটি কনফিগারেশন আবির্ভূত হয়। কনফিগারেশন এ এফ-5ই-এর অনুরূপ ছিল। কনফিগারেশন বি ইউরোফাইটার টাইফুন এবং সাব গ্রিপেন-এর অনুরূপ ছিল। কনফিগারেশন সি এফ-15-এর অনুরূপ ছিল। একই সময়ে, জিডি সমান্তরালভাবে জি কনফিগারেশনে কাজ করেছিল। অবশেষে জি-4 নির্বাচিত হয়, কিন্তু সি-2-এর অনেক বৈশিষ্ট্য সমন্বিত হয়। এই সময়ে, প্রকল্পটির নাম দেওয়া হয়েছিল "লাইট ওয়েট ডিফেন্স ফাইটার"। 1985 সালে, কনফিগারেশন ধারণাগত নকশা এসই-1 প্রাথমিক নকশায় বিকশিত হয়েছিল। 1985 সালের শেষের দিকে, এ. আই. ডি. সি সময় কমাতে এবং অর্থ সাশ্রয়ের জন্য প্রোটোটাইপ পর্যায়টি এড়িয়ে সরাসরি ফুল স্কেল ডেভেলপমেন্ট (এফ. এস. ডি)-এ যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। প্রকল্পটির আবার নাম পরিবর্তন করে "দেশীয় প্রতিরক্ষা যোদ্ধা" রাখা হয়। চারটি এফএসডি বিমান তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে তিনটি একক আসনবিশিষ্ট এবং একটি ডাবল আসনবিশিষ্ট ছিল। টিয়েন লেইঃ অ্যাভিওনিক্স ইন্টিগ্রেশন আইডিএফ একটি জিডি-53 গোল্ডেন ড্রাগন মাল্টি-মোড মনোপালস পালস-ডপলার রাডার দিয়ে সজ্জিত, যা এফ-20-এর জন্য তৈরি জেনারেল ইলেকট্রিক এএন/এপিজি-67 এক্স ব্যান্ড রাডারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যখন এফ-16এ-এর এএন/এপিজি-66 রাডারের কিছু উপাদান এবং প্রযুক্তি ভাগ করে নেওয়া হয়েছে এবং এফ-20 দ্বারা ব্যবহৃত একটি বৃহত্তর অ্যান্টেনা ব্যবহার করা হয়েছে। এবং এই অভিযোজনের ফলে জিডি-53-এর লুক-ডাউন এবং শ্যুট-ডাউন ক্ষমতা মূল এ. এন/এ. পি. জি-67-এর তুলনায় ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যা এ. এন/এ. পি. জি-66-এ পৌঁছেছে। রাডারটি একযোগে 10টি লক্ষ্য ট্র্যাক করতে পারে এবং টিসি-2 সক্রিয় রাডার সন্ধানকারী বি. ভি. আর. এ. এ. এম-এর সাহায্যে ট্র্যাক করা 10টি লক্ষ্যের মধ্যে দুটিকে আক্রমণ করতে পারে। নকশাটি স্বভাবতই পিচে অস্থির, তাই আইডিএফ একটি আধুনিক ট্রিপল-রিডান্ড্যান্ট ফুল অথরিটি ফ্লাই-বাই-ওয়্যার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত করেছে। এভিওনিক্স স্যুটটি দ্বৈত অপ্রয়োজনীয় এম. আই. এল-এস. টি. ডি-1553বি ডিজিটাল ডাটাবেস সহ মডুলার স্থাপত্যের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। হানিওয়েল এইচ423 ইনার্শিয়াল নেভিগেশন সিস্টেম, টিডব্লিউএস-95 আরএইচএডব্লিউএস এবং একটি বেণ্ডিক্স-কিং হেড-আপ ডিসপ্লে নির্বাচন করা হয়েছিল। কর্মক্ষমতার প্রয়োজনীয়তা মেটানোর জন্য কিছু ক্ষমতা বিলম্বিত বা বাদ দেওয়া হতে পারে, কারণ ইঞ্জিনের সীমাবদ্ধতার ফলে কঠোর ওজন নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন হয়েছে। তিয়েন চিয়েনঃ ক্ষেপণাস্ত্র গবেষণা ও উন্নয়ন সি. এস. আই. এস. টি-র তিয়েন চিয়েন (স্কাই সোর্ড) প্রকল্পটি কিছুটা বেশি স্বাধীন ছিল, কারণ এটি শুধুমাত্র আই. ডি. এফ-এর পরিবর্তে আরওসিএএফ-এর সমস্ত বিমানের জন্য একটি উন্নয়ন হিসাবে বিবেচিত হত। তিয়েন চিয়েন 1 (টিসি-1) একটি স্বল্প পাল্লার ইনফ্রারেড-সন্ধানকারী ক্ষেপণাস্ত্র যার বাহ্যিক বিন্যাস এআইএম-9 সাইডউইন্ডারের মতো, অন্যদিকে তিয়েন চিয়েন 2 (টিসি-2) একটি সক্রিয় রাডার হোমিং বিয়ন্ড ভিজ্যুয়াল রেঞ্জ ক্ষেপণাস্ত্র। 1986 সালের এপ্রিলে এফ-5ই দ্বারা টিসি-1 ক্ষেপণাস্ত্রের প্রথম পরীক্ষামূলক উৎক্ষেপণ করা হয়, যেখানে বিচ টার্গেট ড্রোন সফলভাবে ধ্বংস করা হয়। টিসি-1-এর প্রাথমিক উৎপাদন 1989 সালে শুরু হয় এবং এটি 1991 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। এ. আই. এম-9 এবং টি. সি-1 উভয়ই কার্যকরী আই. ডি. এফ-এ ব্যবহৃত হতে দেখা গেছে। সি. এস. আই. এস. টি মোটোরোলা এবং রেথিওনের সাথে টিসি-2-এর সক্রিয় সন্ধানকারীকে সহযোগিতা করেছে বলে মনে করা হয়, যা তাদের সন্ধানকারী নকশার উপর ভিত্তি করে বলে মনে করা হয় যা এ. আই. এম-120-এর জন্য প্রস্তাবিত হয়েছিল। 1995 সালের আগে 40টি প্রাক-উৎপাদন টিসি-2 ক্ষেপণাস্ত্র তৈরি করা হয়েছিল এবং তাইওয়ান প্রণালী ক্ষেপণাস্ত্র সঙ্কটের সময় আরওসিএএফ-এর ইনভেন্টরিতে একমাত্র বিভিআর এএএম ছিল। মূলত 200টিরও বেশি টিসি-2 উৎপাদনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এফ-সিকে-1-এর উন্নয়নের সময়, এটি তাইওয়ানের পারমাণবিক অস্ত্রের জন্য গৌণ সরবরাহকারী বাহন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রাথমিক সরবরাহ পদ্ধতি ছিল স্কাই হর্স ক্ষেপণাস্ত্র। সি. এস. আই. এস. টি-র অস্ত্র ডিজাইনারদের এফ-সিকে-1-এর সেন্টারলাইন ড্রপ ট্যাঙ্কের (~ 50 সেমি ব্যাস) মাত্রার মধ্যে ফিট করার জন্য পারমাণবিক অস্ত্রের নকশা তৈরি করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। কাঙ্ক্ষিত 1,000 কিলোমিটার পরিসীমা (বিশেষত উপলব্ধ সেন্টারলাইন ড্রপ ট্যাঙ্ক ছাড়া) অর্জনের জন্য বিমানটিতে পরিবর্তনের প্রয়োজন হত এবং আরও দক্ষ নন-আফটারবার্নিং ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এফ-সিকে-1 খুব তাড়াতাড়ি 1989 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত পারমাণবিক স্ট্রাইক মিশন সম্পন্ন করতে সক্ষম হত না। প্রাথমিক নকশায় একটি শক্তিহীন মাধ্যাকর্ষণ বোমার প্রয়োজন ছিল। এফ-সিকে-1 পরিষেবাতে প্রবেশের আগে মার্কিন চাপে পারমাণবিক অস্ত্র কর্মসূচি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং নিবেদিত পারমাণবিক স্ট্রাইক বৈকল্পিকটি কখনই তৈরি করা হয়নি। বহরে উন্নতির প্রথম পর্যায়টি মূলত 2013 সালের মধ্যে সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং উন্নত বিমানবিদ্যা, রাডার, ইলেকট্রনিক্স, অস্ত্র ক্ষমতা এবং জীবনকাল সম্প্রসারণ অন্তর্ভুক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 2014 সালের মে মাসে, আরওসি বিমান বাহিনী উন্নত ওয়ান চিয়েন দূরপাল্লার ক্ষেপণাস্ত্র ক্ষমতা সম্পন্ন যোদ্ধাদের ছবি জনসমক্ষে প্রকাশ করে। আপগ্রেড প্রোগ্রামটি অবশেষে 2018 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। ভেরিয়েন্ট প্রোটোটাইপ চারটি "ফুল স্কেল ডেভেলপমেন্ট" ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল; তিনটি একক আসনের পরে একটি দুই আসনের। 1989 সালের 28শে মে একক আসনবিশিষ্ট এফএসডি এ1-এর প্রথম সফল পরীক্ষামূলক উড়ান করা হয়। দুই আসনের এফএসডি বি1 1990 সালের 10ই জুলাই তার প্রথম উড়ান পরিচালনা করে। 1990 সালের অক্টোবরে দশটি প্রাক-উৎপাদন ইউনিটের প্রাক-উৎপাদন উৎপাদন শুরু হয়। প্রথম চারটি 1992 সালের মার্চ মাসে এবং শেষটি 1993 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল। যান্ত্রিক ত্রুটির কারণে দুটি দুর্ঘটনা ঘটে, একটি 1991 সালে এবং একটি 1993 সালে, প্রাক-প্রযোজনার সময়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও ফ্রান্সের সাথে 150টি এফ-16 ব্লক 20 এ/বি এবং 60টি মিরাজ 2000-5 এই/ডি কেনার চুক্তির পর 1991 সালে আরওসিএএফ-এর 256টি বিমানের প্রাথমিক অর্ডার কমিয়ে 130 করা হয়। 130টির মধ্যে 28টি দুই আসনের এবং 10টি প্রাক-উৎপাদন ইউনিট ছিল। প্রথম উৎপাদন ইউনিটগুলি 1994 সালের গোড়ার দিকে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং প্রোগ্রামটি 2000 সালে শেষ হয়েছিল। প্রথম স্কোয়াড্রনটি 1994 সালের শেষের দিকে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 2011 সালে বিমানের মিড-লাইফ আপডেট শুরু করা হয়েছিল। এফ-সিকে-1 সি/ডি সিয়াং শেং জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রক (এমএনডি) ঘোষণা করেছিল যে 2001 সাল থেকে সরকার আইডিএফ আপগ্রেড পরিকল্পনার জন্য একটি নতুন বাজেট বরাদ্দ অন্তর্ভুক্ত করবে (এ. আই. ডি. সি-কে সাহায্য করার জন্য পাঁচটি এম. এন. ডি প্রস্তাবের অন্তর্ভুক্ত)। পাঁচটি প্রস্তাব ছিলঃ ভবিষ্যতে এ. আই. ডি. সি-কে এ. টি-3, আই. ডি. এফ এবং এফ-5-এর মানোন্নয়নের দায়িত্ব দেওয়া হবে। আর্মি ইউটিলিটি হেলিকপ্টার, নৌবাহিনীর দূরপাল্লার এএসডাব্লু বিমান, মেরিনদের জন্য একটি হেলিকপ্টার এবং একটি বিমান বাহিনীর মাঝারি পরিবহন সবই বিদেশী সংস্থাগুলির সাথে একত্রে যোগ্য দেশীয় সংস্থাগুলির দ্বারা উত্পাদিত এবং একত্রিত করা হবে যা মূলত তাদের নকশা করেছিল। এন. সি. এস. আই. এস. টি এবং এ. আই. ডি. সি যৌথভাবে আরও. সি. এ. এফ-এর পরবর্তী প্রজন্মের যুদ্ধবিমানের প্রাথমিক পরিকল্পনার জন্য একটি দল গঠন করবে, যাতে ক্রয় পদ্ধতির মূল্যায়ন করা যায় এবং ধারণার পরামর্শ দেওয়া যায়। বিদেশী সংস্থাগুলির সঙ্গে এ. আই. ডি. সি-র যৌথ উদ্যোগ অথবা দেশীয় সংস্থাগুলির সঙ্গে জোটকে সামরিক বিমান পরিষেবা ও রক্ষণাবেক্ষণে উচ্চ অগ্রাধিকার দেওয়া হবে। ভবিষ্যতে সেনাবাহিনী অস্ত্র ব্যবস্থা উড়ান পরীক্ষা, বৈদ্যুতিন যুদ্ধ অনুশীলন, এয়ার টোয়িং ড্রোন, এভিওনিক্স রক্ষণাবেক্ষণ এবং অস্ত্র সংগ্রহের পরিকল্পনার দায়িত্ব এ. আই. ডি. সি-কে দেবে, এমন পরিস্থিতিতে যেখানে এ. আই. ডি. সি-র পেশাদার ক্ষমতা রয়েছে যা সামরিক বাহিনীর অভাব রয়েছে। এটি সাত বছরের আইডিএফ সি/ডি গবেষণা ও উন্নয়ন পরিকল্পনার (এফওয়াই2001-এফওয়াই2007) অংশ, যা সিএসআইএসটি এবং এআইডিসি উভয়ের জন্য মোট 7 কোটি এন. টি. ডি-র জন্য বার্ষিক 10 মিলিয়ন নতুন তাইওয়ানীয় ডলার (এন. টি. ডি) বরাদ্দ করে। প্রাথমিক গণমাধ্যমের প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে উন্নত আইডিএফকে "জয়েন্ট কাউন্টারমেজার প্ল্যাটফর্ম" বলা হবে। 2001 সালে, জানা যায় যে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং উন্নত অগ্নি-নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ একটি নতুন "স্টিলথ" বৈকল্পিকের বিকাশ সেই বছরই শুরু হবে। 2006 সালে জেন 'স ডিফেন্স উইকলির সঙ্গে এক সাক্ষাৎকারে এ. আই. ডি. সি-র প্রাক্তন চেয়ারম্যান সান তাও-ইউ বলেন যে দুটি নতুন প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছে। এই উন্নতিকরণের ফলে আইডিএফ অতিরিক্ত 771 কেজি জ্বালানি বহন করতে পারবে। এছাড়াও, এটিতে একটি উন্নত এভিওনিক্স স্যুট, পুনরায় সজ্জিত বৈদ্যুতিন যুদ্ধের ক্ষমতা এবং নতুন অস্ত্র ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। অতিরিক্ত পেলোড এবং জ্বালানির জন্য ল্যান্ডিং গিয়ারকে শক্তিশালী করা হয়েছে, তবে ওজন নিয়ে উদ্বেগের কারণে একটি অস্তরক রাডার-শোষণকারী "স্টিলথ" ফিউজলেজের পরিকল্পনা বাদ দেওয়া হয়েছিল। প্রকল্পটি তিনটি পর্যায় নিয়ে গঠিতঃ টিসি-2-এর দৃশ্যমান পরিসরের বাইরে বায়ু থেকে বায়ু ক্ষেপণাস্ত্রের বহন ক্ষমতা দুই থেকে বাড়িয়ে চার করা। টিসি-2এ অ্যান্টি-রেডিয়েশন ক্ষেপণাস্ত্র এবং ওয়ান চিয়েন ক্লাস্টার বোমা সংহত করুন। উপরন্তু, দুটি নতুন নির্মিত প্রোটোটাইপ বিমানে দুটি কনফর্মাল জ্বালানী ট্যাঙ্ক দেখা গেছে, এগুলি উৎপাদন আপগ্রেডে দেখা যায় না। মিশন কম্পিউটার, বৈদ্যুতিন পাল্টা-পাল্টা ব্যবস্থা, বৈদ্যুতিন যুদ্ধ ব্যবস্থা, অ্যাক্টিভ আইডেন্টিফিকেশন ফ্রেন্ড বা ফো (এআইএফএফ) ব্যবস্থা এবং ভূখণ্ড-অনুসরণকারী রাডারকে উন্নত করুন। স্থল ও বায়ু পরীক্ষা। উন্নত 32-বিট আইডিএফ সি/ডি ফ্লাইট কন্ট্রোল কম্পিউটারের উন্নয়ন চুক্তি 2002 সালে বিএই সিস্টেমসকে প্রদান করা হয়। এ. আই. ডি. সি বলেছে যে ফ্লাইট কম্পিউটারের উন্নতির ফলে "একটি নিরাপদ, উচ্চ-কার্যকরী বিমান" তৈরি হবে। অন্যান্য উন্নতির মধ্যে রয়েছে উন্নত বৈদ্যুতিন যুদ্ধের ক্ষমতা, একটি শক্তিশালী অবতরণ গিয়ার এবং একটি ডিজিটাল অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেম। আপগ্রেডে নতুন দেশীয় ফ্লাইট কন্ট্রোল সফ্টওয়্যারও অন্তর্ভুক্ত ছিল যা মার্কিন নিয়ন্ত্রিত সোর্স কোডের উপর নির্ভরতা শেষ করে। উন্নত আইডিএফ-এর প্রথম পরীক্ষামূলক উড়ানটি অক্টোবরের শুরুতে নির্ধারিত সময়ের কয়েক দিন আগে সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছিল বলে জানা গেছে। 27শে মার্চ, 2007-এ রাষ্ট্রপতি চেন শুই-বিয়ান এফ-সিকে-1ডি-র একটি পরীক্ষামূলক উড়ান প্রত্যক্ষ করেন এবং ঘোষণা করেন যে উন্নত আইডিএফ-এর নাম হবে সিয়ুং ইং (ব্রেভ হক), যা ইঙ্গিত করে যে নতুন যোদ্ধা ক্রেস্টেড গোশকের মতো স্বদেশকে রক্ষা করবে। এ. আই. ডি. সি-র সি. ই. ও-র মতে, এ. আই. ডি. সি এবং আর. ও. সি. এ. এফ প্রত্যাশিত আপগ্রেড প্রোগ্রামের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে বলে এ. আই. ডি. সি এবং আর. ও. সি. এ. এফ-এর মতে, এ. আই. ডি. সি-র 71টি এফ-সি. কে-1 এ/বি 4 বছরের ব্যবধানে 50 কোটি মার্কিন ডলারেরও বেশি মূল্যে এফ-সি. কে-1 সি/ডি-তে উন্নীত হচ্ছে। 2018 সালে এ. আই. ডি. সি রিপাবলিক অফ চায়না এয়ার ফোর্সকে সর্বশেষ আপগ্রেড করা এফ-সিকে-1 সি/ডি সরবরাহ করে। আইডিএফ লিড-ইন ফাইটার প্রশিক্ষক গণমাধ্যমের মতে, এ. আই. ডি. সি আই. ডি. এফ প্রশিক্ষক ধারণার সাথে স্পষ্টতই পিছনের আসনের ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ ধরে রাখার সাথে অগ্নি নিয়ন্ত্রণ রাডার এবং যুদ্ধ ব্যবস্থা অপসারণ জড়িত ছিল, যাতে আইডিএফকে লিড-ইন ফাইটার প্রশিক্ষক (এল. আই. এফ. টি) হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। তবে, আরওসিএএফ-এর ধারণাটি নিয়ে সংশয় রয়েছে বলে মনে হয়, কারণ এর অর্থ হবে আইডিএফ এলআইএফটি যুদ্ধকালীন সময়ে ব্যবহারযোগ্য হবে না। এম. এন. ডি-র একটি চিঠিতে বলা হয়েছে, "সুপারসনিক প্রশিক্ষক বিকাশের ভিত্তি হিসাবে আই. ডি. এফ যুদ্ধবিমান ব্যবহার করার জন্য এ. আই. ডি. সি-র ইচ্ছার সংবাদপত্রের প্রতিবেদন সম্পর্কে, এটি কেবল সেই সংস্থার কার্যকরী পরিকল্পনার ধারণা। জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রক এবং বিমান বাহিনীর বর্তমানে এই ধরনের কোনও পরিকল্পনা নেই। " চিঠিতে তখন বলা হয় যে, কঠোর বাজেট বরাদ্দের কারণে আরওসিএএফ পরিবর্তে এআইডিসিকে এটি-3-এর আয়ু বাড়াতে এবং এলআইএফটি ভূমিকায় এফ-5 ব্যবহার চালিয়ে যেতে বলবে। 2003 সালে, এ. আই. ডি. সি-র প্রাক্তন চেয়ারম্যান হুয়াং জং-তে বলেছিলেন যে এ. আই. ডি. সি এখনও আশা করে যে আর. ও. সি. এ. এফ এল. আই. এফ. টি-র জন্য আই. ডি. এফ-এর একটি সরলীকৃত সংস্করণ ব্যবহার করার কথা বিবেচনা করবে এবং এই ধরনের ধারণার জন্য টি-50-এর 19 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের তুলনায় প্রতি ইউনিটে 16 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের মতো কম খরচ হতে পারে। যাইহোক, এফ-সিকে-1 লিফট পরিবর্তন বা নতুন উৎপাদন ধারণা কখনও সরকারি তহবিল বা অনুমোদন পায়নি। 2006 সালের মে মাসে, লেফটেন্যান্ট জেনারেল চেং শিহ-ইউ সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে এম. এন. ডি প্রকৃতপক্ষে 2010 সালের মধ্যে এফ-5ই/এফ-কে অবসর নেওয়ার পরিকল্পনা করেছে এবং ইন-সার্ভিস আই. ডি. এফ-কে প্রশিক্ষণ মিশন গ্রহণের অনুমতি দেবে। প্রশিক্ষক হওয়ার পর আইডিএফগুলিতে কী পরিবর্তন (যদি থাকে) করা হবে তা স্পষ্ট নয়। প্রোগ্রাম দ্বারা উত্পাদিত প্রশিক্ষকদের পরে এ. আই. ডি. সি টি-5 ব্রেভ ঈগল নামকরণ করা হয়েছিল এবং 2019 সালে চারটি প্রোটোটাইপ চালু করা হয়েছিল। অপারেটর রিপাবলিক অফ চায়না (তাইওয়ান) বিমান বাহিনী-6টি প্রোটোটাইপ সহ 137টি বিমান। নির্দিষ্টকরণ (এফ-সিকে-1এ) আরও দেখুন তাইওয়ানের প্রতিরক্ষা শিল্প রেফারেন্স নোট গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক এআইডিসি এফ-সিকে-1এ/বি অফিসিয়াল ওয়েব পেজ এআইডিসি এফ-সিকে-1সি/ডি অফিসিয়াল ওয়েব পেজ 1980-এর দশকের তাইওয়ানীয় যুদ্ধবিমান টুইনজেট এফ-সিকে-1 বিমান প্রথম 1989 সালে চীন প্রজাতন্ত্রের চতুর্থ প্রজন্মের জেট যুদ্ধবিমান পারমাণবিক অস্ত্র কর্মসূচিতে উড়েছিল।