Ilyushin DB-3
ইলুশিন ডিবি-3, যেখানে "ডিবি" মানে ডালনি বোম্বার্ডিরোভস্কিক (রাশিয়ানঃ дальниy омбарdirovchik) যার অর্থ "দূরপাল্লার বোমারু বিমান", দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একটি সোভিয়েত বোমারু বিমান ছিল। এটি একটি যমজ-ইঞ্জিন, নিম্ন-উইং মনোপ্লেন ছিল যা 1935 সালে প্রথম উড়েছিল। 1, 528 টি নির্মিত হয়েছিল। ডিবি-3 ছিল ইলিউশিন আইএল-4 (মূলত মনোনীত ডিবি-3এফ)-এর অগ্রদূত। নকশা এবং উন্নয়ন ডিবি-3-এর উৎপত্তি বিবি-2-এ, সের্গেই ইলিউশিনের টুপোলেভ এসবি-র ব্যর্থ প্রতিদ্বন্দ্বী। ইলুশিন বিবি-2-এর নকশায় বিনিয়োগ করা কাজ এবং সময়কে উদ্ধার করতে সক্ষম হয়েছিল, এটিকে একটি দূরপাল্লার বোমারু বিমান হিসাবে পুনর্বিন্যাস করে, আবার একটি টুপোলেভ নকশা, ডিবি-2-এর বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, যাতে একটি বিমানের কঠোর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা যায় যা একটি বোমার বোঝা সরবরাহ করতে সক্ষম। তিনি রেডিয়াল জিনোম-রোন মিস্ট্রাল মেজর 14কেডিআরএস ইঞ্জিনের সুবিধা নেওয়ার জন্য বিবি-2-কে নতুন করে ডিজাইন করেছিলেন, যার জন্য সোভিয়েতরা 1934 সালে এম-85 হিসাবে একটি লাইসেন্স কিনেছিল এবং একই বছর টিএসকেবি-26 হিসাবে বিবি-2 2কে-14-এর প্রোটোটাইপ নির্মাণ শুরু করেছিল। প্রকৃত বোমারু বিমানের প্রোটোটাইপের তুলনায় কীভাবে দীর্ঘ পরিসীমা অর্জন করা যায় সে সম্পর্কে ইলিউশিনের ধারণাগুলিকে বৈধতা দেওয়ার জন্য টিএসকেবি-26 একটি প্রুফ-অফ-কনসেপ্ট যানবাহন ছিল। নির্মাণ প্রক্রিয়াটি ত্বরান্বিত করার জন্য, এটিতে ধাতব ডানা এবং লেজের পৃষ্ঠতল সহ একটি কাঠের ফিউজলেজ এবং পাখনা ছিল। এটি 1935 সালের গ্রীষ্মে তার প্রথম উড়ান করেছিল এবং স্থিতিশীল, সহজেই নিয়ন্ত্রণযোগ্য এবং অত্যন্ত কৌশলগত বলে প্রমাণিত হয়েছিল; এটি সোভিয়েত ইউনিয়নে একটি যমজ ইঞ্জিন বিমান দ্বারা তৈরি প্রথম লুপ সম্পাদন করেছিল। এটি তার শ্রেণীতে ছয়টি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করে, সাধারণত একটি বদ্ধ বর্তনীতে উচ্চতা এবং গতিতে। ডিবি-3-এর আসল প্রোটোটাইপকে টিএসকেবি-30 বলা হয়েছিল এবং এটি 1936 সালের মার্চ মাসে সম্পন্ন হয়েছিল। টিএসকেবি-26-এর তুলনায় এটির বেশ কয়েকটি উন্নতি হয়েছিল, বিশেষত একটি সর্ব-ধাতব কাঠামো, একটি বর্ধিত নাক, একটি নির্দিষ্ট উইন্ডস্ক্রিন সহ একটি পিছন-স্লাইডিং চাঁদোয়া এবং উন্নত ইঞ্জিন কাউলিং। এটি রাষ্ট্রীয় গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয় এবং 1936 সালের আগস্টে ডিবি-3 হিসাবে উৎপাদনের আদেশ দেওয়া হয়, যদিও কিছু সূত্র এই প্রাথমিক সিরিজটিকে ধারাবাহিকতার (সিরিজ-নির্মিত) জন্য ডিবি-3এস হিসাবে উল্লেখ করে। ডিবি-3 তৈরি করা সহজ বা সহজ বিমান ছিল না কারণ ইলিউশিন এটিকে যতটা সম্ভব হালকা করার জন্য উপলব্ধ নির্মাণ প্রযুক্তির সীমাবদ্ধতাকে ঠেলে দিয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, প্রতিটি উইং প্যানেলের স্পারের চারটি অংশ ছিল যা একসাথে রিভেট করতে হত এবং অসংখ্য ওয়েল্ড ছিল যা প্রতিটি এক্স-রে মেশিন দ্বারা পরীক্ষা করতে হত, অনেক ব্যর্থতা সহ। উপরন্তু, ছোট ব্যাসের নলগুলির অভ্যন্তরীণ রিভেটিংও একটি কঠিন এবং সময়সাপেক্ষ প্রক্রিয়া ছিল। বোমা উপসাগরটি দশটি এফ. এ. বি-100 বোমা বহন করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তবে স্বল্প-পরিসীমা মিশনে মোট ভারী বোমা বহিরাগত বোমা র্যাকগুলিতে রাখা যেতে পারে। তিন নাবিকের প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রশস্ত্র তিনটি শকাস মেশিনগান নিয়ে গঠিত ছিল। একটি বোম্বার্ডিয়ার-ন্যাভিগেটর দ্বারা পরিচালিত নাকের ডগায় এবং অন্য দুটি পিছন দিক রক্ষা করে। পিছনের বন্দুকধারী এসইউ ডর্সাল বুরুজে বন্দুক এবং একটি এলইউ ভেন্ট্রাল হ্যাচ-এ বন্দুক উভয়ই পরিচালনা করতেন। 1937 সালের মে-অক্টোবর পরিচালিত দ্বিতীয় প্রাক-উৎপাদন বিমানের উড়ান পরীক্ষায় জানা যায় যে, এটি কার্যকারিতার দিক থেকে টিএসকেবি-30-এর তুলনায় কিছুটা নিকৃষ্ট ছিল, তবে তা তার প্রয়োজনীয়তাকে যথেষ্ট ব্যবধানে অতিক্রম করেছিল। এটি উচ্চতায় গতিবেগ অর্জন করে। এটি একটি বোমার বোঝা বহন করতে পারে এবং একটি বোমার বোঝা বহন করতে পারে। তুলনায়, হেইনকেল হে 111বি তখন উৎপাদনে ধীর ছিল এবং কেবলমাত্র একটি পরিসীমা এবং দূরত্ব পর্যন্ত বোমা বহন করতে পারত। এই পারফরম্যান্স যুক্তিসঙ্গতভাবে এটিকে ইতিমধ্যে বিশ্বের সেরা টুইন-ইঞ্জিন বোমারু বিমান হিসাবে পরিণত করেছে বা 1937 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে। সেই বছর ফ্যাক্টরি নং-এ 45টি ডিবি-3 তৈরি করা হয়েছিল। মস্কোতে 39 এবং নং। 18 ভোরোনেজে এবং বিমানটি ভিভিএসের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 1938 সালে উন্নত এম-86 ইঞ্জিন, যা উড্ডয়নের জন্য রেট করা হয়েছিল, উৎপাদন লাইনে এম-85 কে প্রতিস্থাপন করে। এই ইঞ্জিনের বিমানগুলিকে যথাযথভাবে ডিবি-3 2এম-86 হিসাবে উল্লেখ করা হয়, তবে বিমানের জন্য পরিকল্পিত তিন-ধাপের আপগ্রেড প্রোগ্রামের পরে কখনও কখনও ডিবি-3এ হিসাবে উল্লেখ করা হয়। বছরের পর বছর ধরে অন্যান্য ছোটখাটো পরিবর্তন আনা হয়েছে। কারখানা নং। 1938 সালে কমসোমোলস্ক-অন-আমুরের 126-এ ডিবি-3-এর উৎপাদন শুরু হয়। 1938-39-এর সময় তুমানস্কি এম-87এ ইঞ্জিনটি ধীরে ধীরে উৎপাদন লাইনে চালু করা হয়েছিল যেমন ভিশ-3 পরিবর্তনশীল-পিচ প্রপেলারগুলি ছিল। এম-87-এর উড্ডয়নের সময় এম-86-এর সমান অশ্বশক্তির রেটিং ছিল, তবে উচ্চতর উচ্চতায় আরও বেশি শক্তি উৎপাদন করত। এম-87বি আরও উচ্চতায় শক্তি বৃদ্ধি করে এবং 1939-40-এ চালু করা হয়। আপগ্রেড প্রোগ্রামের দ্বিতীয় পর্যায়ের অংশ হিসাবে এই বিমানগুলি ডিবি-3বি নামে পরিচিত ছিল। 1940 সালে শেষ উৎপাদন ব্যাচে তুমানস্কি এম-88 ছিল যা উড্ডয়নের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এগুলি সর্বোচ্চ গতি বৃদ্ধি করে। ডিবি-3-এর জন্য সাধারণত ব্যবহৃত নামগুলি সম্পর্কে মূল সোভিয়েত নথি সহ উৎসগুলিতে প্রচুর বিভ্রান্তি রয়েছে। আনুষ্ঠানিকভাবে সোভিয়েত উপাধি ব্যবস্থায় বিমানের ভূমিকা নির্ধারণের জন্য একটি দুই-অক্ষরের সংক্ষিপ্ত রূপ ব্যবহার করা হত, তারপরে সেই ক্রমের মডেলের জন্য একটি সংখ্যা, তারপরে ইঞ্জিনের সংখ্যা এবং ব্যবহৃত ইঞ্জিন। সুতরাং এসবি 2এম-100এ টুইন-ইঞ্জিন ফাস্ট বোমারু হিসাবে ডিকোড করা হয়েছে, সিরিজের প্রথম, এম-100এ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। সংক্ষিপ্ত সংক্ষিপ্ত রূপগুলি অনানুষ্ঠানিকভাবে ব্যবহার করা হত, তবে সেগুলির ব্যবহার উৎসগুলির মধ্যে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। উদাহরণস্বরূপ, 1941 সালের 1লা জুন ভিভিএস-এর শক্তির তালিকা ডিবি-3এ এবং ডিবি-3 বিমানের মিশ্রণ দেখায়, যার মধ্যে প্রথমটি প্রাধান্য পায়। তবে এটি গর্ডনের অ্যাকাউন্টের সাথে মেলে না যেখানে ডিবি-3এ উপাধিটি ডিবি-3-এর প্রাচীনতম সংস্করণগুলির মধ্যে একটির জন্য ব্যবহৃত হয়। আর ডিবি-3বি কোথায়? 1939 সালে, দ্বিতীয় চীন-জাপান যুদ্ধের সময় চীন প্রজাতন্ত্রের বিমান বাহিনীকে 30টি ডিবি-3 সরবরাহ করা হয়েছিল এবং তারা 1943 সালে বি-24 লিবারেটর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে সিচুয়ানে তাদের ঘাঁটি (বেশিরভাগ 8ম গ্রুপ দ্বারা ব্যবহৃত) থেকে উহান অঞ্চলে জাপানি লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে ভারী পদক্ষেপ দেখেছিল। 1940 সালের 14ই জুন দুটি ডিবি-3 নিরপেক্ষ ফিনিশ বেসামরিক জাঙ্কার জু 52 যাত্রী এবং পরিবহন বিমান কালেভাকে গুলি করে নামানোর জন্য দায়ী ছিল। শীতকালীন যুদ্ধের সময় ফিনরা পাঁচটি ফোর্স-ল্যান্ডেড ডিবি-3এম দখল করে এবং 1941 সালে তারা জার্মান উদ্বৃত্ত স্টক থেকে আরও ছয়টি ডিবি-3এম এবং চারটি ডিবি-3এফ/আইএল-4এস কিনে নেয়। 1941 সালের 7-8ই আগস্ট রাতে বাল্টিক নৌবহরের পনেরোটি ডিবি-3টি টর্পেডো বোমারু বিমান বার্লিনে প্রথম সোভিয়েত বোমা নিক্ষেপ করে। 11ই আগস্ট থেকে, ভিভিএস-এর ডিবি-3এফ-গুলি আবার বোমাবর্ষণ শুরু করে। 1938 সালের জুন মাসে পাইলট ভ্লাদিমির কোকিনাকি এবং নেভিগেটর আলেকজান্ডার ব্রায়ান্ডিনস্কির সমন্বয়ে গঠিত ক্রু টিএসকেবি-30 "মস্কো" বিমানে 7580 কিলোমিটার (একটি সরলরেখায় 6850 কিলোমিটার) দৈর্ঘ্যের মস্কো থেকে সুদূর প্রাচ্যে (স্পাস্ক-ডালনি, প্রিমোর্স্কি ক্রাই) অবিরাম উড়ান চালায়। 1939 সালের 28শে এপ্রিল, পাইলট ভ্লাদিমির কোকিনাকি এবং নেভিগেটর মিখাইল গর্ডিয়েঙ্কোর সমন্বয়ে গঠিত একটি ক্রু মস্কো থেকে উত্তর আমেরিকার পূর্ব উপকূলে (মিসকো দ্বীপ, নিউ ব্রান্সউইক, কানাডা) টিএসকেবি-30 "মস্কো"-তে প্রথম ট্রান্স-আটলান্টিক নন-স্টপ ফ্লাইট তৈরি করে। টি. এস. কে. বি-30 22 ঘন্টা 56 মিনিটে প্রায় 8000 কিলোমিটার বেগে উড়েছিল। 1940 সালের 27শে জুলাই টিএসকেবি-30এন-2 "ইউক্রেনা" বিমানে প্রথম পাইলট মারিয়া নেস্টেরেংকো, সহ-পাইলট মারিয়া মিখালিয়োভা এবং নেভিগেটর নিনা রুসাকোভা সমন্বিত একটি সম্পূর্ণ মহিলা ক্রু খাবারোভস্ক-লিভিভ রুটে একটি বিরতিহীন উড়ান চালায় (পাইলটরা 22.5 ঘন্টায় প্রায় 7000 কিলোমিটার ভ্রমণ করেছিল)। ভ্যারিয়েন্ট টিএসকেবি-26 প্রুফ-অফ-কনসেপ্ট প্রোটোটাইপ টিএসকেবি-30 প্রথম বাস্তব প্রোটোটাইপ। পরে "মস্কভা" হিসাবে দূরপাল্লার রেকর্ড প্রচেষ্টার জন্য অস্ত্র অপসারণ সহ সংশোধন করা হয়। এটি মস্কো থেকে স্পাস্ক-ডালনিতে () 24 ঘন্টা 36 মিনিটে (গড় গতি) বেশিরভাগ ভ্লাদিমির কোকিনাকি এবং এ. এম. বারডিয়ানস্কিজের নিয়ন্ত্রণে, তারপর মস্কো থেকে মিসকো দ্বীপে (নিউ ব্রান্সউইক, কানাডা) 22 ঘন্টা 56 মিনিটে উড়ে যায়। গড় বায়ুপ্রবাহে আচ্ছাদন (কোকিনাকি এবং মিখাইল গর্ডিয়েঙ্কো)। ডিবি-3 2এম-85 প্রাথমিক উৎপাদন মডেল ডিবি-3 2এম-86 (ডিবি-3এ) ইঞ্জিনগুলি এম-86-এ উন্নীত হয়েছে, অন্যান্য ছোটখাটো পরিবর্তন ডিবি-3 2এম-87এ (ডিবি-3বি) ইঞ্জিনগুলি 1938 সালে নির্মিত তুমানস্কি এম-87এ ডিবি-3টি (টিএসকেবি-53) টর্পেডো বোমারু বিমানগুলিতে উন্নীত হয়েছে, এম-86 বা এম-87 ইঞ্জিন সহ, যা 45-36-এএন বা 45-36-এভি টর্পেডো দিয়ে সজ্জিত। 1938 সালে নির্মিত ডিবি-3টিপি (টিএসকেবি-51) সিপ্লেন টর্পেডো বোমারু বিমান। উৎপাদন নেই। ডিবি-3এম দুটি এম-87বি বা এম-88 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত প্রথম বড় আপগ্রেড। DB-3F প্রতিস্থাপন DB-3 1940-1944 এ, Il-4 দেখুন। টিএসকেবি-54 এসকর্ট বিমান ("এয়ার ক্রুজার"), 1938। সেবার জন্য গ্রহণযোগ্য নয়। 1940 সাল থেকে টিএসকেবি-56 বিগার বৈকল্পিক পরিবর্তিত কনফিগারেশন (উচ্চতর উইং, টুইন-টেইল) এবং দুটি এএম-37 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। এর-2-এর পক্ষে দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি হওয়ার পরে বাতিল করা হয়েছিল। ডিবি-4 টিএসকেবি-56-এর উৎপাদন পদবি, যা দুটি প্রোটোটাইপের চেয়ে বেশি অগ্রসর হয়নি। আইএল-4 ডিবি-3এফ-কে 1942 সালে আইএল-6 লং-রেঞ্জ বোমারু বিমান সংস্করণে আইএল-4-এর নতুন নকশা দেওয়া হয়েছিল যা হয় 2 এক্স চারমস্কি এসিএইচ-30 ডিজেল ইঞ্জিন বা 2 এক্স এম-90 রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। অপারেটরস চাইনিজ ন্যাশনালিস্ট এয়ার ফোর্স ফিনিশ এয়ার ফোর্স লেন্টোলাইভু 46 লেন্টোলাইভু 48 লুফ্টওয়াফ সোভিয়েত এয়ার ফোর্স সোভিয়েত নেভাল এভিয়েশন সারভাইভার্স একমাত্র জীবিত ডিবি-3 বর্তমানে রাশিয়ার মস্কোর কাছে মনিনোতে সেন্ট্রাল এয়ার ফোর্স মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হয়েছে। বিমানটি কমসোমোলস্ক-অন-আমুর থেকে 120 কিলোমিটার দূরে তাইগা জঙ্গলে পাওয়া গেছে। 1988 সালের সেপ্টেম্বরে এটি উদ্ধার করা হয় এবং একটি ইলুশিন আইএল-76 পরিবহনে ইর্কুৎস্ক এয়ারক্রাফট ইন্ডাস্ট্রিয়াল অ্যাসোসিয়েশন (আই. এ. আই. এ) কারখানায় আনা হয়। এক বছরেরও বেশি সময় ধরে পুনরুদ্ধারের পর, বিমানটি আন্তোনভ এএন-22-এ মনিনোকে সরবরাহ করা হয়। 1989 সালের 22শে ডিসেম্বর আই. এ. আই. এ-র প্রতিনিধিরা ভি. পি. জেলেনকভ ডিবি-3 জাদুঘরের কর্মকর্তাদের হাতে তুলে দেন। এই বিমানটিকে মস্কোর গ্রেট প্যাট্রিয়টিক ওয়ারের সেন্ট্রাল মিউজিয়ামের ভিক্টরি পার্ক সংগ্রহে প্রদর্শিত ইলুশিন আইএল-4 (সিএন 17404) এর সাথে বিভ্রান্ত করা উচিত নয়। নির্দিষ্টকরণ (ডিবি-3বি, দেরিতে উৎপাদন) আরও দেখুন নোট গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক ডিবি-3 এবং আইএল-4-এর ছবি ডিবি-3 ওয়েবসাইট ডিবি-3 1930-এর সোভিয়েত বোমারু বিমান নিম্ন-উইং বিমান বিমান প্রথম 1935 সালে টুইন পিস্টন-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমানে উড়েছিল।