East Tennessee, Virginia and Georgia Railway
পূর্ব টেনেসি, ভার্জিনিয়া এবং জর্জিয়া রেলপথ (ইটিভি অ্যান্ড জি) একটি রেল পরিবহন ব্যবস্থা ছিল যা 19 শতকের শেষের দিকে দক্ষিণ-পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিচালিত হয়েছিল। 1869 সালে পূর্ব টেনেসি ও ভার্জিনিয়া রেলপথ এবং পূর্ব টেনেসি ও জর্জিয়া রেলপথের একীকরণের মাধ্যমে তৈরি, ইটিভিএন্ডজি পূর্ব টেনেসি এবং দক্ষিণ অ্যাপালেচিয়ার অন্যান্য বিচ্ছিন্ন অংশগুলিকে দেশের অন্যান্য অংশের সাথে সংযুক্ত করতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল এবং নক্সভিলকে এই অঞ্চলের অন্যতম প্রধান পাইকারি বিক্রয় কেন্দ্র হিসাবে গড়ে তুলতে সহায়তা করেছিল। 1894 সালে, ইটিভি অ্যান্ড জি রিচমন্ড এবং ড্যানভিল রেলপথের সাথে একীভূত হয়ে দক্ষিণ রেলপথ গঠন করে। 1830-এর দশকে পূর্ব টেনেসিতে রেলপথ স্থাপনের প্রচেষ্টা শুরু হলেও, 1840-এর দশকের শেষভাগ পর্যন্ত আর্থিক সমস্যা নির্মাণ কাজ আটকে দেয়। পূর্ব টেনেসি এবং জর্জিয়া রেলপথটি 1847 থেকে 1859 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল, যা টেনেসির নক্সভিলকে জর্জিয়ার ডাল্টনের সাথে সংযুক্ত করে। ইস্ট টেনেসি এবং ভার্জিনিয়া রেলপথ 1850 এবং 1856 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল, যা নক্সভিলকে ব্রিস্টল, টেনেসির সাথে সংযুক্ত করে। নক্সভিলের অর্থদাতা চার্লস ম্যাকক্লুং ম্যাকগি একটি সিন্ডিকেট গঠন করেছিলেন যা 1869 সালে ইটিভি অ্যান্ড জি গঠনের জন্য উভয় লাইনই কিনেছিল এবং মূলত ম্যাকগির প্রচেষ্টার মাধ্যমে নতুন ইটিভি অ্যান্ড জি এই অঞ্চল জুড়ে আরও অসংখ্য রেল লাইন কিনেছিল। 1890 সালের মধ্যে, ইটিভি অ্যান্ড জি পাঁচটি রাজ্যের ট্র্যাক নিয়ন্ত্রণ করে। ঊনবিংশ শতাব্দীর প্রথমার্ধ জুড়ে পূর্ব টেনেসি তার প্রাকৃতিক বাধা, যেমন দক্ষিণ ও পূর্বে ব্লু রিজ পর্বতমালা এবং উত্তর ও পশ্চিমে কাম্বারল্যান্ড মালভূমি দ্বারা সৃষ্ট অর্থনৈতিক বিচ্ছিন্নতা কাটিয়ে উঠতে লড়াই করেছিল। 1820-এর দশকে রেলপথের আবির্ভাবের অল্প সময়ের মধ্যেই, এই অঞ্চলের ব্যবসায়ী নেতারা এই বিচ্ছিন্নতা থেকে মুক্তি পাওয়ার উপায় হিসাবে রেলপথ নির্মাণের বিষয়ে আলোচনা শুরু করেন। 1830-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, নক্সভিলের চিকিৎসক জে. জি. এম. রামসে সহ বেশ কয়েকজন ব্যবসায়ী সিনসিনাটি এবং চার্লসটনকে (যা পূর্ব টেনেসির মধ্য দিয়ে যেতে পারত) সংযুক্ত করার একটি লাইন পরিকল্পনা ও প্রচার করেছিলেন, কিন্তু 1837-এর আতঙ্ক এই উদ্যোগকে ধ্বংস করে দেয়। 1836 সালে, ব্যবসায়ীদের একটি দল এথেন্স, টেনেসি ভিত্তিক হিওয়াসি রেলপথ ভাড়া করে, যা নক্সভিল থেকে দক্ষিণে জর্জিয়ার ডাল্টন পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণের চেষ্টা করেছিল, যেখানে এটি চার্লসটন এবং হামবুর্গ লাইনের একটি পরিকল্পিত সম্প্রসারণে যোগ দেবে, যা নক্সভিলকে আটলান্টিক উপকূলের সাথে সংযোগ প্রদান করবে। সিনসিনাটি এবং চার্লসস্টনের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বীদের মতো, হিওয়াসি আর্থিক সমস্যায় পড়ে এবং হিওয়াসি কোম্পানি প্রায় ভেঙে পড়ে। টিকে থাকার জন্য কোম্পানিটি টার্নপাইক নির্মাণ এবং লোহা উৎপাদনের দিকে মনোনিবেশ করতে বাধ্য হয়েছিল। 1844 সালে চার্লসটন ও হামবুর্গ থেকে ডাল্টন পর্যন্ত সম্প্রসারণ সম্পন্ন হয় এবং নক্সভিল ও এথেন্সের ব্যবসায়ীরা আবার জর্জিয়ার জন্য একটি রেললাইন নির্মাণের ধারণা গ্রহণ করেন। হিওয়াসি কোম্পানিটি 1847 সালে পূর্ব টেনেসি এবং জর্জিয়া রেলপথ হিসাবে পুনরায় চালু করা হয় এবং টেনেসি রাজ্য আইনসভার নতুন সমর্থনে পরের বছর লাইনটির কাজ শুরু হয়। 1852 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে লাইনটি নক্সভিলের ঠিক দক্ষিণ-পশ্চিমে ব্লেয়ার ফেরিতে (আধুনিক লাউডন, টেনেসি) পৌঁছে যায়। 1855 সালের 22শে জুন, প্রথম ট্রেনটি পূর্ব টেনেসি এবং জর্জিয়ার ট্র্যাকের উপর দিয়ে নক্সভিলে প্রবেশ করে। 1855 সালের 4ঠা জুলাই, যখন নক্সভিলিয়ানরা রেলপথের আগমন উদযাপন করেছিল, তখন পূর্ব টেনেসি এবং ভার্জিনিয়া রেলপথের কাজ শুরু হয়েছিল, যা নক্সভিলকে ব্রিস্টল, টেনেসির সাথে সংযুক্ত করার চেষ্টা করেছিল, যেখানে এটি নিউইয়র্ক থেকে মেমফিস পর্যন্ত একটি অবিচ্ছিন্ন রেল লাইন তৈরি করার জন্য বিদ্যমান ট্র্যাকগুলির সাথে যোগ দেবে। জোনসবরো চিকিৎসক স্যামুয়েল বি কানিংহামের নির্দেশনায়, এই লাইনটি 1856 সালে নিউ মার্কেটে পৌঁছেছিল। আর্থিক ও প্রকৌশলগত সমস্যা কাটিয়ে ওঠার পর, 1858 সালের 14ই মে নক্সভিল থেকে ব্রিস্টল পর্যন্ত ট্র্যাকগুলি সম্পন্ন হয়, যেখানে কানিংহাম ব্যক্তিগতভাবে শেষ স্পাইকটি চালান। 1850-এর দশকে, কার্যত নক্সভিলের প্রতিটি প্রধান ব্যবসায়ী ও রাজনৈতিক নেতা রেলপথ নির্মাণের সাথে জড়িত ছিলেন। 1852 সালে, কংগ্রেস সদস্য হোরেস মেনার্ড, উইলিয়াম মন্টগোমেরি চার্চওয়েল এবং জন এইচ ক্রোজিয়ার, অ্যাটর্নি অলিভার পেরি টেম্পল এবং মন্ত্রী টমাস উইলিয়াম হিউমসের সাথে, নক্সভিল এবং কেন্টাকি রেলপথ চার্টার্ড করেছিলেন, যা কেন্টাকির উত্তরে একটি লাইন নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল, যেখানে এটি সিনসিনাটি এবং লুইসভিলের বিদ্যমান লাইনের সাথে যোগ দেবে। তবে গৃহযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময় এই সংস্থাটি মাত্র নয় মাইল পথ তৈরি করেছিল। গৃহযুদ্ধ পূর্ব টেনেসির রেলপথগুলি ভার্জিনিয়া এবং ডিপ সাউথের মধ্যে একটি প্রধান সরবরাহ পথ সরবরাহ করেছিল এবং এইভাবে কনফেডারেট এবং ইউনিয়ন বাহিনী উভয়ই এই অঞ্চলটিকে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করেছিল। 1861 সালের 8ই নভেম্বর, পূর্ব টেনেসি ইউনিয়নের অনুগতরা পাঁচটি রেলপথ সেতু ধ্বংস করে, যা কনফেডারেট সরকারকে এই অঞ্চলে সামরিক আইন প্রয়োগ করতে বাধ্য করে। পুরো যুদ্ধ জুড়ে, কনফেডারেট এবং ইউনিয়ন বাহিনী উভয়ই রেলপথ ট্র্যাক এবং সুবিধাগুলি ধ্বংস করে দেয় যাতে সেগুলি অন্যের নিয়ন্ত্রণে না পড়ে। ইটিভি অ্যান্ড জি-এর উত্থান ও পতন যুদ্ধের পরে, নক্সভিল ব্যবসায়ী চার্লস ম্যাকক্লুং ম্যাকগি (1828-1907) এবং অন্যান্য বেশ কয়েকজন বিনিয়োগকারী একটি সিন্ডিকেট গঠন করেন যা পূর্ব টেনেসি ও জর্জিয়া রেলপথ এবং পূর্ব টেনেসি ও ভার্জিনিয়া রেলপথ উভয়ই কিনে নেয়। 1869 সালে, দুটি লাইন একত্রিত করে পূর্ব টেনেসি, ভার্জিনিয়া এবং জর্জিয়া রেলপথ গঠন করা হয়, যার সভাপতি ছিলেন টমাস ক্যালোওয়ে এবং প্রতিনিধি ছিলেন ম্যাকগি এবং রিচার্ড টি উইলসন। উত্তরাঞ্চলীয় অর্থপ্রদানকারী এবং স্থানীয় স্বার্থের মধ্যে একটি সংযোগ হিসাবে, ম্যাকগি ইটিভি অ্যান্ড জি-র জন্য প্রচুর পরিমাণে মূলধন অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল এবং নতুন সংস্থাটি দ্রুত প্রসারিত হয়েছিল। 1869 সালে, ইটিভি অ্যান্ড জি নক্সভিল এবং কেন্টাকি রেলপথ কিনে নেয়, যা যুদ্ধের পরে পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল এবং পরবর্তী দশকে জেলিকোতে কেন্টাকি রাজ্য লাইনে এর ট্র্যাকগুলি প্রসারিত করে। এই একই সময়ে, ইটিভি অ্যান্ড জি মেমফিস এবং চার্লসটন রেলপথ অর্জন করে, যা মেমফিস এবং চ্যাটানুগাকে সংযুক্ত করে, জর্জিয়া সাউদার্ন রেলপথ, যা ডাল্টনকে রোম, জর্জিয়ার সাথে সংযুক্ত করে এবং ম্যাকন এবং ব্রান্সউইক রেলপথ, যা ম্যাকন, জর্জিয়াকে আটলান্টিক উপকূলে ব্রান্সউইকের সাথে সংযুক্ত করে। 1882 সালের মধ্যে, ইটিভি অ্যান্ড জি রোম থেকে ম্যাকন পর্যন্ত ট্র্যাকগুলি সম্পন্ন করে, এই শেষ দুটি লাইনকে সংযুক্ত করে। 1880-এর দশকের গোড়ার দিকে, ইটিভি অ্যান্ড জি টেনেসি-উত্তর ক্যারোলিনা রাজ্য লাইন বরাবর রুক্ষ ফরাসি ব্রড উপত্যকার মধ্য দিয়ে একটি লাইন তৈরি করতে সক্ষম হয় যা পশ্চিম উত্তর ক্যারোলিনা রেলপথ ব্যবস্থার সাথে যুক্ত হয় এবং নক্সভিল থেকে অ্যাশভিল পর্যন্ত সরাসরি সংযোগ প্রদান করে। কোম্পানিটি ক্লিনটনের ট্র্যাকগুলিকে হ্যারিম্যানের সিনসিনাটি সাউদার্ন রেলওয়ে ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি লাইনও তৈরি করেছিল। 1890 সালের মধ্যে, ইটিভি অ্যান্ড জি ট্র্যাকগুলি নিয়ন্ত্রণ করে, যা দক্ষিণে মেরিডিয়ান, মিসিসিপি এবং মোবাইল, আলাবামা, পশ্চিম দিকে মেমফিস এবং পূর্ব দিকে ব্রান্সউইক পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। 1880-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, রেলপথ নির্মাণে অতিরিক্ত অনুমান ইটিভি অ্যান্ড জি-র অর্থনীতিতে প্রভাব ফেলতে শুরু করে। 1886 সালে কোম্পানিটিকে পূর্ব টেনেসি, ভার্জিনিয়া এবং জর্জিয়া রেলওয়ে (রেলপথের বিপরীতে) হিসাবে পুনর্গঠন করা হয় এবং শেষ পর্যন্ত রিচমন্ড টার্মিনাল কোম্পানির নিয়ন্ত্রণাধীন হয়। 1890-এর দশকের গোড়ার দিকে রিচমন্ড টার্মিনালের পতনের পর নিউইয়র্কের অর্থদাতা জে. পি. মরগান সাউদার্ন রেলওয়ে গঠন করেন, যা ইটিভি অ্যান্ড জি এবং রিচমন্ড ও ড্যানভিল রেলপথ কিনে নেয় এবং 1894 সালে এই দুটি রেলপথকে একীভূত করে। 1982 সালে, সাউদার্ন রেলওয়ে নরফোক সাউদার্ন কর্পোরেশন দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়, যা বর্তমানে প্রাক্তন ইটিভি অ্যান্ড জি সিস্টেমের বেশিরভাগ পরিচালনা করে। আরও দেখুন স্মোকি মাউন্টেন রেলরোড সাউদার্ন টার্মিনাল, নক্সভিল, টেনেসি রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ইটিভি অ্যান্ড জি-এর 1889 জনসন ডিপোর বার্ষিক প্রতিবেদন-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জনসন সিটিতে ঐতিহাসিক ডিপো দক্ষিণ রেলপথের পূর্বসূরীরা (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) আলাবামা রেলপথ নিষ্ক্রিয় জর্জিয়া (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) রেলপথ নিষ্ক্রিয় কেন্টাকি রেলপথ নিষ্ক্রিয় উত্তর ক্যারোলিনা রেলপথ নিষ্ক্রিয় টেনেসি রেলপথ নিষ্ক্রিয় ভার্জিনিয়া রেলপথ 1869 সালে প্রতিষ্ঠিত ভার্জিনিয়া রেলপথ সংস্থাগুলি 1869 সালে টেনেসি-তে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে সংস্থাগুলি 1869 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।