Volkswagen Passat
ভক্সওয়াগেন প্যাসাট 1973 সাল থেকে জার্মান অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক ভক্সওয়াগেন দ্বারা নির্মিত এবং বিপণন করা বড় পারিবারিক গাড়ির (ডি-সেগমেন্ট) একটি সিরিজ, এবং বর্তমানে এটি নবম প্রজন্মের। এটি ড্যাশার, সান্টানা, কোয়ান্টাম, মাগোটান, করসার এবং ক্যারেট হিসাবে বিভিন্নভাবে বাজারজাত করা হয়েছে। প্যাসাটের পরবর্তী প্রজন্মগুলি ভক্সওয়াগেন অভ্যন্তরীণ পদবি বি1, বি2 ইত্যাদি বহন করে। 2008 সালে উত্তর আমেরিকার বাজারে প্যাসাটের একটি "চার-দরজা কুপে" বৈকল্পিক প্যাসাট সিসি হিসাবে প্রকাশিত হয়েছিল, যা পরে ভক্সওয়াগেন সিসি নামকরণ করা হয়েছিল। 2011 সালের জানুয়ারিতে, ভক্সওয়াগেন আরেকটি প্যাসাট মডেল চালু করে, অভ্যন্তরীণভাবে মনোনীত ভক্সওয়াগেন নিউ মিডসাইজ সেডান বা এনএমএস, যা ভক্সওয়াগেন চ্যাটানুগা অ্যাসেম্বলি প্লান্টে তৈরি করা হবে। এসএআইসি-ভক্সওয়াগেন তার নানজিং কারখানায় পাস্যাট এনএমএসও তৈরি করে। প্যাসাট এনএমএস উত্তর আমেরিকা, দক্ষিণ কোরিয়া, চীন এবং মধ্যপ্রাচ্যে বিক্রি হয়। এমকিউবি প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে 2014 সালে পৃথক বি8 প্যাসাট মডেল ইউরোপে উৎপাদনে প্রবেশ করে। 2019 সালে, পাস্যাট এন. এম. এস প্রোগ্রামটি দুই ভাগে বিভক্ত হয়ে যায় কারণ উত্তর আমেরিকার একটি পুরানো প্ল্যাটফর্মে উৎপাদন করা অব্যাহত থাকে যখন চীনা পাস্যাট এমকিউবি প্ল্যাটফর্মে চলে যায়, যার ফলস্বরূপ ভক্সওয়াগেন সেই সময়ে বিশ্বব্যাপী পাস্যাট নেমপ্লেটের অধীনে তিনটি মডেল বাজারজাত করে। উত্তর আমেরিকান প্যাসাট 2022 মডেল বছরের পরে পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হয়েছিল। বি1 (টাইপ 32; 1973) প্রথম প্রজন্মের পসাট 1973 সালে দুই-এবং চার-দরজা সেডান এবং তিন-এবং পাঁচ-দরজা সংস্করণে চালু হয়েছিল। বাহ্যিকভাবে চারটিই জর্জেটো গিউগিয়ারো দ্বারা ভাগ করা স্টাইলিং। প্রথম প্রজন্মের পাস্যাট ছিল যান্ত্রিকভাবে অভিন্ন অডি 80 সেডানের একটি ফাস্টব্যাক সংস্করণ, যা এক বছর আগে চালু হয়েছিল। 1974 সালে একটি পাঁচ-দরজা স্টেশন ওয়াগন চালু করা হয়েছিল, যা উত্তর আমেরিকার বাজারে অডি ফক্স হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল। ইউরোপে, নির্দিষ্টকরণের উপর নির্ভর করে প্যাসাট দুটি আয়তক্ষেত্রাকার, দুটি বৃত্তাকার 7 ইঞ্চি বা চারটি বৃত্তাকার 5.5-inch হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্যাসাট সেই সময়ে সবচেয়ে আধুনিক ইউরোপীয় পারিবারিক গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল এবং পুরানো ভক্সওয়াগেন টাইপ 3 এবং টাইপ 4-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং একটি হ্যাচব্যাকের বৈশিষ্ট্যযুক্ত এর আকারের অন্যান্য ইউরোপীয় গাড়িগুলি হল রেনল্ট 16 এবং অস্টিন ম্যাক্সি। প্যাসাটে মূলত চার-সিলিন্ডার ও. এইচ. সি <আই. ডি2> () এবং <আই. ডি1> (/) পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি অডি 80-তে ব্যবহৃত হত-অডি ঐতিহ্যে অনুদৈর্ঘ্যভাবে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সাথে মাউন্ট করা, চার গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা তিন গতির স্বয়ংক্রিয়। এটির পিছনে একটি সলিড অ্যাক্সেল/কয়েল স্প্রিং সেটআপ সহ একটি ম্যাকফারসন স্ট্রট ফ্রন্ট সাসপেনশন ছিল। অপরিবর্তিত পাওয়ার রেটিং এবং সামান্য বেশি টর্ক রেটিং সহ 1975 সালের আগস্টে এসওএইচসি 1.5-litre-কে 1.6-litre-এ উন্নীত করা হয়। 1978 সালের জুলাই মাসে, পাস্যাট ডিজেল পাওয়া যায়, যা ভিডব্লিউ গল্ফের 1.5-litre ডিজেল () দিয়ে সজ্জিত, তারপরে 1979 সালের ফেব্রুয়ারিতে পাস্যাট জিএলআই দ্বারা 1.6-litre ইঞ্জিনের জ্বালানী-ইনজেকশন সংস্করণ সহ উপলব্ধ হয়। এই পরিসীমা 1977 সালে (ইউরোপের বাইরে 1978 সালে চালু) একটি নতুন রূপ লাভ করে, যার মধ্যে সংশোধিত অভ্যন্তর এবং প্রতিস্থাপিত সূচকগুলির সাথে সংশোধিত বাহ্যিক এবং মডেলের উপর নির্ভর করে, চারটি বৃত্তাকার বা দুটি আয়তক্ষেত্রাকার হেডলাইট। উত্তর আমেরিকায় গাড়িটি ভক্সওয়াগেন ড্যাশার নামে বাজারজাত করা হয়েছিল। তিন-দরজা হ্যাচব্যাক, চার-দরজা সেডান এবং একটি স্টেশন ওয়াগন মডেল উত্তর আমেরিকায় 1974 মডেল বছরের জন্য এবং তার সময় চালু হয়েছিল। একমাত্র উপলব্ধ ইঞ্জিন ছিল একটি কার্বুরেটেড 1.5-litre ইনলাইন-ফোর ডেভেলপিং (বা 1975 সালে), যা মডেল বছর 1976 থেকে একটি বশ ফুয়েল-ইনজেকশন 1.6-litre ফোর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। উত্তর আমেরিকার গাড়িগুলি একক ডিওটি স্ট্যান্ডার্ড হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1978 সালে, ড্যাশার ইউরোপীয় প্যাসাটের মতো একটি ফেসলিফ্ট পেয়েছিল, কোয়াড সিলড বিম হেডলাইট এবং বড় পলিউরিথেন আচ্ছাদিত বাম্পার সহ। ট্রিমটিও আপগ্রেড করা হয়েছিল এবং রাইডটি নরম করা হয়েছিল। 1979 সালে 1.5-litre ডিজেল ইঞ্জিনের প্রবর্তন ঘটে, যা গাড়িতে মাত্র 48 পিএস (35 কিলোওয়াট) উৎপাদন করে। ডিজেলের জন্য 0-100 কিমি/ঘন্টা সময় ছিল 19.4 সেকেন্ড, পেট্রোল (পেট্রোল) ইঞ্জিনের চেয়ে 6.2 সেকেন্ড ধীর। পরবর্তী প্রজন্মের প্রস্তুতির জন্য 1981 সালে উত্তর আমেরিকার জন্য সমস্ত পেট্রোল ইঞ্জিন ফেলে দেওয়া হয়েছিল। ব্রাজিলে 1974 সালের জুন থেকে 1988 সাল পর্যন্ত পাসাত বি1 তৈরি করা হয়েছিল। যেহেতু অডি 80 ব্রাজিলে বাজারজাত করা হয়নি, তাই 1979 সালে একটি ফেসলিফ্টের পরে প্যাসাট অডি-র ভিন্ন ফ্রন্ট-এন্ড ট্রিটমেন্ট পেয়েছিল। মূলত একটি 1.5-litre ইঞ্জিন সহ, এর দীর্ঘ জীবনচক্রের সময় বি2 প্ল্যাটফর্ম থেকে অনেক উন্নতি পরে চালু করা হয়েছিল, যেমন এর 1.6 এবং 1.8-litre ইঞ্জিন, 1985 সালে একটি ব্রাজিল-নির্দিষ্ট ফেস-লিফ্ট এবং একটি পাঁচ গতির গিয়ারবক্স। পাস্যাট টিএস 1.6 এবং পরে পাস্যাট জিটিএস 1.8 পয়েন্টার নামে একটি ক্রীড়া সংস্করণও চালু করা হয়েছিল। বি2 (টাইপ 32বি; 1981) দ্বিতীয় প্রজন্মের প্যাসাট 1980 সালের নভেম্বরে চালু হয়। বি2 নামে প্ল্যাটফর্মটি আবার অডি 80-এর সংশ্লিষ্ট সংস্করণের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যা 1978 সালে চালু হয়েছিল। বি2 প্যাসাট কিছুটা লম্বা ছিল। প্যাসাট হ্যাচব্যাক এবং ভ্যারিয়েন্টস (এস্টেট/ওয়াগন) ছাড়াও, একটি প্রচলিত থ্রি-বক্স সেলুনও ছিল, যা 1985 সালের ফেসলিফ্ট পর্যন্ত ইউরোপে ভক্সওয়াগেন সান্টানা হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, প্যাসাট/সান্টানা ভক্সওয়াগেন কোয়ান্টাম হিসাবে বিক্রি হয়েছিল, যা তিন-দরজা হ্যাচব্যাক, চার-দরজা সেডান এবং একটি ওয়াগন মডেলে পাওয়া যায়, কিন্তু পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক সেখানে কখনও বিক্রি হয়নি এবং তিন-দরজা হ্যাচব্যাক দুই বছরেরও কম সময়ের পরে বাদ দেওয়া হয়েছিল। চার চাকার ড্রাইভ সিনক্রো ওয়াগন সংস্করণটি 1984 সালের অক্টোবরে চালু করা হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র আরও শক্তিশালী পাঁচ সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে। চীন, মেক্সিকো, দক্ষিণ আমেরিকা এবং দক্ষিণ আফ্রিকাতেও পাসাত/সান্টানা উৎপাদিত এবং বাণিজ্যিকীকরণ করা হয়েছিল। মেক্সিকোতে, এটি 1984 থেকে 1988 সাল পর্যন্ত ভিডব্লিউ কর্সার এবং কর্সার ভ্যারিয়েন্ট (যথাক্রমে 4-ডোর সেলুন এবং 5-ডোর ওয়াগন) হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। আর্জেন্টিনায়, 1987 থেকে 1991 সাল পর্যন্ত ভিডব্লিউ ক্যারেট হিসাবে। ব্রাজিলে, ওয়াগন মডেলটিকে ভিডব্লিউ কোয়ান্টাম হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। 1987 সাল পর্যন্ত স্থানীয় বাজারের জন্য দক্ষিণ আফ্রিকায় প্যাসাট সেলুন এবং এস্টেট তৈরি করা হত। পূর্ববর্তী প্রজন্মের মতো, বি2 পসাট মূলত চার সিলিন্ডার পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে বিক্রি করা হত। তার পূর্বসূরীর বিপরীতে, তবে, লাইন সংস্করণগুলির শীর্ষে 1.9-2.2 লিটারের পাঁচ সিলিন্ডার অডি বা ভিডব্লিউ ইঞ্জিন ছিল। চার এবং পাঁচ গতির ম্যানুয়াল এবং তিন গতির স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স ছাড়াও, পাসাত/সান্টানা 4 + ই ট্রান্সমিশনের সাথেও উপলব্ধ ছিল। এটি, যাকে "ফরমেল ই" ও বলা হয়, তার একটি বিশেষভাবে দীর্ঘ শীর্ষ গিয়ার ছিল, যা একটি ফ্রি হুইলিং পদ্ধতির সাথে মিলিত হয়ে আরও ভাল গ্যাস মাইলেজ প্রদান করে। কিছু বাজারে একটি স্বয়ংক্রিয় স্টপ/স্টার্টও উপলব্ধ ছিল। প্যাসাট ভ্যারিয়েন্ট সিনক্রোতে ব্যবহৃত চার চাকার ড্রাইভ সিস্টেম অডি 80-এর যান্ত্রিকতা ভাগ করে নিয়েছে, ভক্সওয়াগেন গল্ফ সিনক্রো নয়। সিনক্রোর নীচের প্লেটটি প্রায় সম্পূর্ণ আলাদা ছিল, যার জন্য একটি ট্রান্সমিশন টানেল, একটি স্থানান্তরিত গ্যাস ট্যাঙ্ক এবং কোনও অতিরিক্ত টায়ার ওয়েলের প্রয়োজন ছিল না (জটিল পিছনের অক্ষ সমাবেশের জন্য জায়গা তৈরি করতে)। শুধুমাত্র আরও জনপ্রিয় এস্টেট পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। 1985 সালে, পরিসীমাটি একটি সামান্য ফেসলিফ্ট পেয়েছিল, যার মধ্যে নতুন, বৃহত্তর বাম্পার, অভ্যন্তরীণ রিটুচ, একটি নতুন সামনের গ্রিল এবং হ্যাচব্যাক সংস্করণগুলিতে নতুন টেললাইট ছিল। তিন-দরজা হ্যাচব্যাকটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যখন সান্টানা নেমপ্লেটটি ইউরোপে বাদ দেওয়া হয়েছিল। সেলুনের সামনের প্রান্তটি এখন হ্যাচব্যাক এবং এস্টেটের মতোই ছিল। 1988 সালের 31শে মার্চ জার্মানিতে নির্মিত 3,345,248-এর সাথে উৎপাদন শেষ হয় (যদিও সিনক্রো মডেলগুলি জুন পর্যন্ত উৎপাদন অব্যাহত রাখে)। বিশ্বব্যাপী মোট উৎপাদন ছিল প্রায় 45 লক্ষ ইউনিট। বি3 এবং বি4 (টাইপ 35আই; 1988) তৃতীয় প্রজন্মের প্যাসাট 1988 সালের মার্চ মাসে ইউরোপে, 1990 সালে উত্তর আমেরিকায় এবং 1995 সালে দক্ষিণ আমেরিকায় চালু করা হয়েছিল। একটি গ্রিলের অভাব গাড়ির সামনের প্রান্তের স্টাইলিংকে 411-এর মতো পুরানো, পিছনের ইঞ্জিনযুক্ত ভক্সওয়াগেনগুলির স্মরণ করিয়ে দেয় এবং আধুনিক স্টাইলিং প্রবণতা হিসাবে দ্বিগুণ করে তোলে। স্টাইলিংটি 1981 সালের অ্যারোডাইনামিক (সিডি 0.25) অটো 2000 কনসেপ্ট গাড়ি থেকে তৈরি করা হয়েছিল। সেই সময়ে, এটি একটি অডি সেলুনের সাথে ভাগ করে নেওয়ার পরিবর্তে ভক্সওয়াগেন-ডিজাইন করা প্ল্যাটফর্মে নির্মিত প্রথম আড়াআড়ি ইঞ্জিন বিন্যাস পাস্যাট ছিল। গাড়িটি, যদিও ভক্সওয়াগেন-এর প্ল্যাটফর্মের নামে বি3 নামকরণ করা হয়েছে, মূলত ছোট গল্ফ মডেলের জন্য ব্যবহৃত এ প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, তবে এটি সমস্ত দিকে প্রসারিত ছিল এবং তাই দুই বছর আগে চালু হওয়া বি3 সিরিজের অডি 80-এর সাথে এর কোনও সংযোগ ছিল না। অনেক উপাদান সরাসরি এই যানবাহনগুলির মধ্যে ভাগ করা হয়। পসাটের এই প্রজন্মটি চার দরজার সেলুন বা পাঁচ দরজার এস্টেট হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল, এই সময় থেকে পসাটটি হ্যাচব্যাক হিসাবে বিক্রি করা হয়নি। এটি সমস্ত বাজারে প্যাসাট নামে বাজারজাত করা হয়েছিল; উত্তর আমেরিকায়, এটি প্রথম ছিল। জ্বালানি-ইনজেকশন দেওয়া পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি পূর্বে ব্যবহৃত কার্বুরেটর ইউনিটগুলির তুলনায় আরও ভাল কর্মক্ষমতা এবং পরিমার্জন দেয়। এগুলি আড়াআড়িভাবে স্থাপন করা হয়েছিল এবং ফ্লোরপ্যানটি ভক্সওয়াগেন-এর 'সিনক্রো' চার চাকার ড্রাইভ সিস্টেম গ্রহণ করার জন্য ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের বিকল্পগুলি ছিল জিএল মডেলের 2.0-litre 16-ভালভ ইঞ্জিন, সিএল মডেলের 1.8-litre ইঞ্জিন (উত্তর আমেরিকায় উপলব্ধ নয়, সমস্ত সিএল, জিএল এবং জিএলএস-এর 2.016ভি ছিল), গল্ফ জিটিআই-এর 1.88ভি 112বিএইচপি পিবি ইঞ্জিনও প্যাসাট জিটি মডেলে ব্যবহৃত হয়েছিল। জি. এল. এক্স/জি. এল. এস মডেলে ভক্সওয়াগেন-এর নতুন 2.8-litre ভিআর6 ইঞ্জিন (গল্ফ এবং কোরাদোতেও ব্যবহৃত) (1991 সালে ইউরোপে এবং 1992 সালে উত্তর আমেরিকায় প্রবর্তিত), এবং জি60 ইঞ্জিন (শুধুমাত্র উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য কানাডার সিনক্রো মডেলে উপলব্ধ)। ভিআর6 ইঞ্জিনটি টপ-অফ-দ্য-রেঞ্জ পাস্যাটকে সর্বোচ্চ গতি দিয়েছে। 1.9-litre এবং 1.6-litre ডিজেল ইঞ্জিনও বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ ছিল। 1993 ফেসলিফ্ট (পাস্যাট বি4) বি3 পাস্যাট 1993 সালে ব্যাপকভাবে ফেসলিফ্ট করা হয়েছিল এবং বি4 মনোনীত হওয়া সত্ত্বেও এটি সম্পূর্ণ নতুন মডেল ছিল না। ছাদ এবং কাচের ঘর ব্যতীত ফেসলিফ্ট বাহ্যিক বডি প্যানেলগুলি সংশোধন করেছে, সবচেয়ে সুস্পষ্ট বাহ্যিক পরিবর্তনটি সেই যুগের অন্যান্য একই প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন মডেলের শৈলীর সাথে মেলে একটি গ্রিলের পুনঃপ্রবর্তন দেখেছে, যেমন এমকে 3 গল্ফ এবং জেট্টা। অভ্যন্তরটি হালকাভাবে আপডেট করা হয়েছিল এবং এতে সুরক্ষা সরঞ্জাম যেমন ডুয়াল ফ্রন্ট এয়ারব্যাগ এবং সিট বেল্ট প্রিটেনশনার অন্তর্ভুক্ত ছিল, যদিও মৌলিক ড্যাশবোর্ডের নকশা অপরিবর্তিত ছিল। সামনের প্রান্তটিকে আরও আক্রমণাত্মক চেহারা দেওয়ার জন্য গ্রিলটি চালু করা হয়েছিল, কারণ পূর্ববর্তী মডেলটি খুব 'প্যাসিভ' দেখায়। গাড়িটি একটি টার্বোচার্জড ডাইরেক্ট ইনজেকশন (টিডিআই) ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল-একটি ইনলাইন চার সিলিন্ডার 1.9-litre টার্বোডিসেল, যা 3,750 আরপিএম-এ এবং 1,900 আরপিএম-এ টর্ক তৈরি করে। এটি মহাসড়কের সেডানের জন্য একটি মার্কিন ইপিএ জ্বালানী দক্ষতা রেটিং বহন করে। একটি সংরক্ষিত বিকল্প জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে মিলিত হয়ে, বি4 টিডিআই ওয়াগনের একটি একক ট্যাঙ্ক জ্বালানীতে 1800 + কিমি (1200 + মাইল) পরিসীমা ছিল। বি4 টিডিআই ওয়াগন তার 1996 থেকে 1997 সালের জীবনকালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1,000-এরও কম বিক্রয় দেখেছিল। বি5 (টাইপ 3বি, 1997) এবং বি5.5 (3বিজি; 2001) ভক্সওয়াগেন গ্রুপ বি5 প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে একটি সম্পূর্ণ নতুন প্যাসাট, 1997 সালের ফেব্রুয়ারিতে মহাদেশীয় ইউরোপ এবং যুক্তরাজ্যে এবং 1998 সালে উত্তর আমেরিকায় চালু করা হয়েছিল। এর পিএল45 প্ল্যাটফর্মটি প্রথম প্রজন্মের "টাইপ 8ডি" অডি এ4-এর সাথে ভাগ করা হয়েছিল, যা দুই বছর আগে উন্মোচন করা হয়েছিল, এবং 1981 সালের দ্বিতীয় প্রজন্মের (বি2) প্যাসাটের পর প্রথমবারের মতো অডির সমতুল্য মডেলের সাথে তার অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন লেআউট প্ল্যাটফর্ম ভাগ করে নেওয়ার মাধ্যমে প্যাসাটে ফিরে আসে, যা দ্বিতীয় প্রজন্মের "টাইপ 81" অডি 80/অডি 90 (এ4 অডি 80 লাইনের উত্তরসূরি)-এর সাথে তার প্ল্যাটফর্ম ভাগ করে নেয়। এমকে4 গল্ফ, বোরা এবং পোলো এমকে4-এর মতো সাম্প্রতিক প্রজন্মের ভক্সওয়াগেনগুলির জন্য প্যাসাট একটি নতুন ডিজাইনের ভাষা চালু করে, যা প্রথম কনসেপ্ট 1 কনসেপ্ট গাড়িতে দেখা যায়। বায়ুগতিবিদ্যার কাজ বি5 প্যাসেটকে 0.27 ড্র্যাগ সহগ (সেলুন মডেল) দিয়েছে। গাড়িটিতে একটি সম্পূর্ণ স্বাধীন চার-লিঙ্ক ফ্রন্ট সাসপেনশন এবং ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ মডেলের জন্য একটি আধা-স্বাধীন টর্জন বিম বা 4মোশন 4ডব্লিউডি মডেলের জন্য একটি সম্পূর্ণ স্বাধীন সাসপেনশন ছিল। 4ডব্লিউডি 1997 সালে 1.8-litre, 2.8-litre ভি6,1.9-litre টিডিআই, 2.0-litre টিডিআই এবং 2.5-litre ভি6 টিডিআই ইঞ্জিনের বিকল্প হিসাবে চালু করা হয়েছিল, যাতে দ্বিতীয় প্রজন্মের টরসেন টি-2 ভিত্তিক 4ডব্লিউডি সিস্টেম ব্যবহার করে আকর্ষণের ক্ষতি হ্রাস করা যায়। প্যাসাট এবং অডি এ4-এর 1.8-litre পেট্রোল ইঞ্জিনের তেলের ক্ষমতা একই ইঞ্জিনের আড়াআড়ি প্রয়োগের (আড়াআড়ি, অনুদৈর্ঘ্য) তুলনায় কম, এবং সম্পূর্ণরূপে সিন্থেটিক তেল দিয়ে নিয়মিত বিরতিতে পরিবর্তন না করা হলে ফলস্বরূপ তেলের স্লাজ সমস্যায় ভুগতে পারে। চারটি ট্রান্সমিশন বিকল্প উপলব্ধ ছিলঃ একটি 5-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, একটি 6-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (কোডনাম 01ই), একটি 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং টিপট্রনিক সহ একটি 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। 1999 সালের মধ্যে 1.6-litre পেট্রোল ইঞ্জিনটি বাদ দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে 1.8-litre 20-ভালভকে প্রবেশ-স্তরের ইঞ্জিন হিসাবে রেখে দেওয়া হয়েছিল। 2001 ফেসলিফ্ট (প্যাসাট বি5.5-টাইপ 3বিজি) 2000 সালের শেষের দিকে সংশোধিত প্রজেক্টর-অপটিক হেডলাইট, বাম্পার, টেল লাইট এবং ক্রোম ট্রিম সহ স্টাইলিং এবং যান্ত্রিক সংশোধন সহ বি5.5 প্যাসাট উৎপাদন শুরু করে। 2001 সালে গাড়ির একটি বিলাসবহুল সংস্করণে একটি 4.0-litre W8 ইঞ্জিন উৎপাদন চালু করা হয়েছিল যার মধ্যে স্ট্যান্ডার্ড 4মোশন অল-হুইল ড্রাইভ অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই ইঞ্জিনটি ভক্সওয়াগেন গ্রুপের নতুন ডাব্লু ইঞ্জিন প্রযুক্তির জন্য একটি পরীক্ষামূলক বিছানা হওয়ার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, যা পরে ফাইটন, অডি এ 8 এবং বেন্টলি কন্টিনেন্টাল জিটিতে ডাব্লু 12 এবং বুগাটি ভেরনের ডাব্লু 16 ইঞ্জিনে উপস্থিত হবে। 2004 সালে ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। বি6 (টাইপ 3সি; 2005) এবং বি7 (2010) বি6 2005 সালের মার্চ মাসে জেনেভা মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করে এবং 2006 মডেল বছরের জন্য 2005 সালের গ্রীষ্মে ইউরোপে চালু হয়। তার পূর্বসূরীর বিপরীতে, বি6 প্যাসাট আর অডির সমতুল্য মডেলের (অডি এ4) সাথে তার প্ল্যাটফর্ম ভাগ করে নেয়নি। এমকে5 গল্ফের পি কিউ 35 প্ল্যাটফর্মের (পি কিউ 46) একটি পরিবর্তিত সংস্করণের উপর ভিত্তি করে, বি 6-এ পূর্ববর্তী বি 3 এবং বি 4 প্রজন্মের মতো তার পূর্বসূরীর অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন বিন্যাসের পরিবর্তে একটি আড়াআড়ি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, যা এ 2 (গল্ফ) প্ল্যাটফর্মের সাথে সম্পর্কিত ছিল। PQ46 প্ল্যাটফর্ম বর্ধিত টর্সোনাল অনমনীয়তা প্রদান করে। ফোর-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের আড়াআড়ি ইঞ্জিনের বিন্যাস, যা 4মোশন হিসাবে বাজারজাত করা হয়, বি5-এর টরসেন সেন্টার ডিফারেনশিয়াল থেকে হালডেক্স ট্র্যাকশন মাল্টি-প্লেট ক্লাচে একটি সুইচ নির্দেশ করে। হ্যালডেক্স সিস্টেমে পরিবর্তনটি একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির কাছাকাছি পরিচালনাকেও পরিবর্তন করে। টরসেনের তুলনায়, হ্যালডেক্স সামনের চাকাগুলিতে আরও অসমভাবে টর্ক পরিচালনা করতে পারে (100:0 থেকে 50:50 সামনে থেকে পিছন দিকে পক্ষপাত), এইভাবে B5 প্যাসাটের 75:25 থেকে 25:75 এর চেয়ে বিস্তৃত পক্ষপাতের পরিসীমা প্রদান করে। হালডেক্স একটি প্রতিক্রিয়াশীল-ধরনের ব্যবস্থা, যা পিছলে যাওয়া সনাক্ত না হওয়া পর্যন্ত সামনের চাকা-চালিত যানবাহন হিসাবে আচরণ করে, যে সময়ে টর্কের সর্বোচ্চ 50 শতাংশ পর্যন্ত পিছনের অক্ষে প্রেরণ করা যেতে পারে। আরও তথ্যের জন্য অডি-সম্পর্কিত কোয়াট্রো (চার চাকার ড্রাইভ সিস্টেম) নিবন্ধটি দেখুন। প্যাসাটের প্রতিটি পেট্রোল ইঞ্জিনের সংস্করণে ফুয়েল স্ট্র্যাটিফাইড ইনজেকশন ব্যবহার করা হয়, যা 1.4 থেকে 3.6 লিটার পর্যন্ত (ডিওএইচসি 11.4 সেকেন্ডে পৌঁছতে পারে এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সংস্করণের জন্য), তবে মাল্টি-ভালভ 2.0-litre টার্বোচার্জড ডাইরেক্ট ইনজেকশন (টিডিআই) ডিজেল ইউরোপে সর্বাধিক কাঙ্ক্ষিত সংস্করণ (উভয় সংস্করণে উপলব্ধ)। মার্কিন বাজারে, একটি 2.0-litre টার্বোচার্জড I4 হল বেস ইঞ্জিন, বা আপগ্রেড হিসাবে একটি 3.6-litre VR6 ইঞ্জিন, ছয় গতির ম্যানুয়াল (শুধুমাত্র বেস 2.0-litre টার্বোচার্জড মডেলে উপলব্ধ) এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ। 2009 মডেল বছরের হিসাবে, ভিআর6 ইঞ্জিন এবং 4মোশন বিকল্পটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্যাসাট সেডান এবং ওয়াগনে আর উপলব্ধ ছিল না, তবে প্যাসাট সিসিতে উপলব্ধ। 2008 সালের ফেব্রুয়ারিতে, 2 এফ. এস. আই-কে নতুন অডি-ডেভেলপ করা 1.8-litre টি. এস. আই ইঞ্জিন এবং 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। 1.8-litre T রেট করা হয় এবং 8.6 সেকেন্ডে 0-100 কিমি/ঘন্টা থেকে ত্বরান্বিত হয়, যা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায়। একই সময়ে অডি রেঞ্জের 2.0-litre টিডিআই ইঞ্জিন, সাধারণ রেল ইনজেকশন প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত করে বিদ্যমান 2 লিটার টিডিআই ইউনিটগুলিকে ছাড়িয়ে গেছে। সাধারণ রেল প্রযুক্তি কম জ্বালানি ব্যবহার করে এবং পরিচালনায় শান্ত। এই ইঞ্জিনটি ইঞ্জিন ভাগ করে নেওয়ার জন্য ভক্সওয়াগেন গ্রুপের বৃহত্তর নীতির অংশ। প্যাসাট এস্টেট তার ট্রেলার স্ট্যাবিলিটি প্রোগ্রামের মতো টানার বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য প্র্যাকটিক্যাল ক্যারাভানস তৌকার অফ দ্য ইয়ার অ্যাওয়ার্ডস 2008-এর সামগ্রিক বিজয়ী জিতেছে। এশিয়ায়, ফক্সওয়াগেন-এর অন্য যৌথ উদ্যোগ সাংহাই ফক্সওয়াগেন পসাট এবং পসাট লিঙ্গ্যু (লং-হুইলবেস পসাট)-এর জন্য বি5 প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে, এফএডব্লিউ-ভিডব্লিউ দ্বারা পিক্যু46 পসাট ম্যাগোটান হিসাবে মুক্তি পায়। আগস্ট 2010 থেকে, প্যাসাট বি6-এর ওয়াগন সংস্করণটি এশিয়ায় দেওয়া হবে, যা একটি সম্পূর্ণ আমদানি করা মডেল। কিন্তু এই গাড়িটিকে চীনে ভক্সওয়াগেন ভ্যারিয়েন্ট বলা হয়, যাতে "পাসাট" বা "মাগোটান" নামটি উল্লেখ না করা হয়। ইউরোপ, জাপান, অস্ট্রেলিয়া এবং নিউজিল্যান্ডের জন্য একচেটিয়াভাবে একটি সীমিত সংস্করণ পাস্যাট আর36 ছিল, যার একটি 3.6-litre ভি6 ইঞ্জিন ছিল। প্যাসাটের এই সংস্করণটি 300 এইচপি সরবরাহ করে এবং এতে দ্বৈত নিষ্কাশন টিপস, একটি আক্রমণাত্মক সামনের বনেট এবং অল হুইল ড্রাইভ বৈশিষ্ট্যযুক্ত। প্যাসাট সিসি দ্য সিসি ("কমফোর্ট কুপে") হল প্যাসাটের একটি 4-দরজার কুপে সংস্করণ। এটি 2008 সালে ডেট্রয়েটে উত্তর আমেরিকার আন্তর্জাতিক অটো শোতে আত্মপ্রকাশ করে। মূলত একই ধরনের মার্সিডিজ সিএলএস-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার লক্ষ্যে, প্যাসাট সিসি পূর্বে প্রকাশিত প্যাসাট বি6-এর তুলনায় আরও আড়ম্বরপূর্ণ এবং বিলাসবহুল হতে চায়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, পাসাত নামটি বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং গাড়িটি কেবল সিসি হিসাবে বিক্রি করা হচ্ছিল। সিসি-র নির্দিষ্ট কিছু বিকল্পের মধ্যে রয়েছে হ্যান্ডস-ফ্রি পার্কিং, লেন-প্রস্থান প্রতিরোধ, বুদ্ধিমান ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং অভিযোজিত সাসপেনশন। সিসি-তে দেওয়া ইঞ্জিনগুলি নিয়মিত পাসাটের ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিফলিত করে, যার মধ্যে বেস 2 লিটার টার্বোচার্জড চার সিলিন্ডার বা ঐচ্ছিক 3.6-litre ভিআর6-এর বিকল্প রয়েছে, যার মধ্যে 4-গতির অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে। চীনা-নির্মিত সিসি 2010 সালের 15ই জুলাই এফ. এ. ডব্লিউ-ভিডব্লিউ দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল। দুটি ইঞ্জিনের বিকল্প দেওয়া হয়েছেঃ 1.8 লিটার টি এবং 2.0 লিটার টি। 2012 সালের শেষের দিকে ভক্সওয়াগেন প্যাসাট সিসি-কে নতুন করে তুলেছিল, বড় ফাইটন-এর মতো স্টাইলিং আপডেট সহ। আপডেটেড মডেলের জন্য, ভক্সওয়াগেন সমস্ত বাজারের জন্য প্যাসাট নামটি বাদ দিয়েছে, যা এখন উত্তর আমেরিকায় 2008 সাল থেকে ব্যবহৃত ভক্সওয়াগেন সিসি ব্র্যান্ডিংয়ের সাথে মিলে যায়। 2010 ফেসলিফ্ট (প্যাসাট বি7) বি6 প্যাসাট ক্লাউস বিসচফ এবং ওয়াল্টার ডি সিলভা দ্বারা ফেসলিফ্ট করা হয়েছিল এবং 2010 সালের সেপ্টেম্বরে প্যারিস মোটর শোতে উন্মোচন করা হয়েছিল। যদিও ভিডব্লিউ উৎসাহীদের দ্বারা "বি7" মনোনীত, গাড়িটি সম্পূর্ণ নতুন মডেল নয়। ফেসলিফ্টের ফলে গ্রিল এবং হেডলাইটের বিশিষ্ট পরিবর্তন সহ ছাদ এবং কাচের ঘর ব্যতীত নতুন বাহ্যিক বডি প্যানেল তৈরি হয়েছিল। সামগ্রিক উচ্চতা এবং প্রস্থের মাত্রা বি6 প্যাসাট থেকে অপরিবর্তিত রয়েছে, এবং দৈর্ঘ্য 4 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে। নতুন বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে অ্যাডাপটিভ চ্যাসিস কন্ট্রোল (ডিসিসি), ডায়নামিক লাইট অ্যাসিস্ট গ্লেয়ার-মুক্ত উচ্চ রশ্মি, একটি ক্লান্তি সনাক্তকরণ ব্যবস্থা এবং একটি স্বয়ংক্রিয় "সিটি ইমার্জেন্সি ব্রেকিং" ব্যবস্থা। এটি 2011 সালের জানুয়ারিতে ডিলারশিপে আসে। অভ্যন্তরে বি6 থেকে ছোটখাটো বিশদ পরিবর্তন করা হয়েছে, যদিও মৌলিক ড্যাশবোর্ডের নকশা অপরিবর্তিত রয়েছে। ভারতে, বি6 সংস্করণটি বি7 সংস্করণের সাথে প্রতিস্থাপিত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। নতুন মডেলটি ভারতীয় বাজারের জন্য একচেটিয়া হবে এবং ইউরোপীয় বি7-এর চেয়ে কমপক্ষে 100 মিমি লম্বা হবে। চীনে, এফ. এ. ডব্লিউ-ভিডব্লিউ-নির্মিত মাগোটানও প্যাসাট বি7-এর একটি লং-হুইলবেস সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। নতুন মডেলটি চীনা বাজারের জন্য একচেটিয়া হবে এবং ইউরোপীয় বি7-এর চেয়ে কমপক্ষে 100 মিমি লম্বা হবে। ম্যাগোটান বি7এল-এর জন্য উপলব্ধ ইঞ্জিনগুলি 1.4-litre টি, 1.8-litre টি থেকে 2.0-litre টি পর্যন্ত, একটি বিশেষ-উন্নত ইএ390 3.0-litre ভিআর6 এফএসআই ইঞ্জিন শীর্ষ মডেলের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছে। মালয়েশিয়ায়, ভক্সওয়াগেন গ্লোবাল 2011 সালের শুরুতে পেকান কারখানায় সমাবেশের জন্য ডি. আর. বি-এইচ. আই. সি. ও. এম-কে অনুমোদন দিয়েছিল। প্যাসাট 2012 এবং 2013 সালে ভক্সওয়াগেন মালয়েশিয়ার সর্বাধিক বিক্রিত মডেল ছিল। অক্টোবর 2010 সালে, ভক্সওয়াগেন 2011 টোকিও মোটর শোতে প্যাসাট অলট্র্যাক উপস্থাপন করে। প্যাসাট অলট্র্যাক টিগুয়ান এবং টুয়ারেগ সমন্বিত যাত্রীবাহী ভিডব্লিউ পরিসীমা এবং এসইউভি পরিসীমার মধ্যে ব্যবধানটি পূরণ করে। প্যাসাট অলট্র্যাকের লক্ষ্য ছিল সুবারু আউটব্যাকের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা, যা একটি নতুন বাজারের কুলুঙ্গি তৈরি করেছিল। এগুলি (অলট্র্যাক এবং আউটব্যাক) উভয়ই রাইডের উচ্চতা এবং বাহ্যিক বডি কিটের সাথে সাদৃশ্য বহন করে। প্যাসাট অলট্র্যাক গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 135 থেকে বাড়িয়ে 165 মিমি করেছে যা স্ট্যান্ডার্ড প্যাসাট ওয়াগনের তুলনায় অ্যাপ্রোচ কোণ 13.5 থেকে 16 ডিগ্রি, প্রস্থান কোণ 11.9 থেকে 13.6 ডিগ্রি এবং র্যাম্প কোণ 9.5 থেকে 12.8 ডিগ্রি উন্নত করেছে। প্যাসেট অলট্র্যাক হল যাত্রী পরিসরে একমাত্র ভিডব্লিউ যা অফ-রোড ড্রাইভিং প্রোগ্রামের সাথে 4মোশন অফার করে, অফ-রোড সিস্টেমটি এবিএস, ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল লক (ইডিএল), ডিএসজি এবং হিল ডিসেন্ট অ্যাসিস্ট সিস্টেমের সাথে কাজ করে একটি অফ-রোড অভিযানে যানবাহন নিয়ন্ত্রণ করতে। প্যাসাট অলট্র্যাকের ইঞ্জিনের পরিসীমা 103 কিলোওয়াট/140 এইচপি এবং 125 কিলোওয়াট/170 এইচপি আউটপুট সহ দুটি 2 লিটার টিডিআই এবং দুটি পেট্রোল ইঞ্জিন নিয়ে গঠিত, যা 118 কিলোওয়াট/160 এইচপি উৎপাদন করে এবং 2 লিটার টিএসআই 155 কিলোওয়াট/207 এইচপি উৎপাদন করে। টিডিআই মডেলগুলি স্টপ/স্টার্ট সিস্টেম এবং ব্রেকিং শক্তি পুনরুদ্ধারের জন্য ব্যাটারি রিজেনারেশন মোড সহ ব্লুমোশন প্রযুক্তি প্যাকেজগুলির সাথে স্ট্যান্ডার্ড আসে। 2 লিটার টিডিআই এবং 1.8-litre টিএসআই-এর দুটি কম চালিত ইঞ্জিনের ধরন শুধুমাত্র ম্যানুয়াল 6 স্পিড ট্রান্সমিশনের সঙ্গে ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ফরম্যাটে পাওয়া যায়। 4মোশনের বাকি পরিসরে 6 গতির ডিএসজি স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন রয়েছে, 103 কিলোওয়াট/140 এইচপি সহ 2 লিটার টিডিআই ছাড়া 6 গতির ম্যানুয়াল বিকল্প রয়েছে। 2012 সালে নিউইয়র্ক অটো শোতে, ভিডব্লিউ অফ-রোড ওয়াগন সেগমেন্টে ভবিষ্যতের বাজারের জন্য প্রতিক্রিয়া পরিমাপ করতে অলট্র্যাক কনসেপ্ট নেমপ্লেটের অধীনে 2 লিটার টিডিআই 125 কিলোওয়াট/170 এইচপি সহ একটি প্যাসাট অলট্র্যাক প্রদর্শন করেছিল। DARPA চালকবিহীন সংস্করণ 2007 সালের DARPA আরবান চ্যালেঞ্জে দ্বিতীয় স্থান অধিকার করে। 2015 সালের বসন্তে, সুইস টেলিযোগাযোগ সংস্থা সুইসকম জুরিখের রাস্তায় চালকবিহীন ভক্সওয়াগেন প্যাসাট পরীক্ষা করে। বি8 (টাইপ 3জি; 2015) প্যাসাটের অষ্টম প্রজন্মের মডেলটি 2014 সালের নভেম্বরে মহাদেশীয় ইউরোপে এবং 2015 সালের জানুয়ারিতে যুক্তরাজ্যে চার-দরজা সেলুন এবং এস্টেট হিসাবে চালু করা হয়েছিল। ভক্সওয়াগেন গল্ফ এমকে7-এর মতো ভক্সওয়াগেন গ্রুপের অন্যান্য যাত্রীবাহী যানবাহন অনুসরণ করে, এটি এমকিউবি প্ল্যাটফর্মের একটি প্রসারিত বৈকল্পিকের উপর ভিত্তি করে তৈরি, যা আড়াআড়ি, সামনের ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ির জন্য ডিজাইন করা একটি মডুলার অটোমোবাইল নির্মাণ প্ল্যাটফর্ম। ওজন কমাতে অ্যালুমিনিয়াম এবং ভ্যাকুয়াম-গঠিত ইস্পাতের মতো হালকা ওজনের উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছে। ভক্সওয়াগেন বোর্ডের চেয়ারম্যান মার্টিন উইন্টারকর্নের মতে, বি8 হল "প্রিমিয়াম মূল্যবিহীন একটি প্রিমিয়াম গাড়ি", যা ইঙ্গিত করে যে পাস্যাট নেমপ্লেটটি ছোট গাড়ি বিভাগে স্থানান্তরিত হয়েছিল, পূর্ববর্তী প্রজন্মের মডেলগুলির বিপরীতে যা বড় পারিবারিক গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, যদিও কিছু অটো সাংবাদিক এই কৌশলটির সমালোচনা করেছেন কারণ এটি কার্যকরভাবে পাস্যাটকে অডি এ6-এর সাথে প্রতিযোগিতায় রাখে। প্যাসাট একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় পার্কিং ব্যবস্থা, জরুরী ড্রাইভার সহকারী সহ প্রচুর সংখ্যক উন্নত ড্রাইভার-সহায়তা ব্যবস্থার সাথে চালু করা হয়েছিল, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে গাড়ির নিয়ন্ত্রণ নেবে যদি ড্রাইভার কোনও মেডিকেল জরুরী অবস্থার সম্মুখীন হয়, মহাসড়কের গতির জন্য স্বায়ত্তশাসিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা 210 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত, পথচারী পর্যবেক্ষণ সহ একটি সংঘর্ষ এড়ানো ব্যবস্থা এবং পরিবর্তনশীল অনুপাত স্টিয়ারিং "প্রগতিশীল স্টিয়ারিং" হিসাবে বাজারজাত করা হয় যা বর্তমান গতির সাথে সম্পর্কিত স্টিয়ারিং গিয়ার অনুপাতকে সামঞ্জস্য করবে। সামান্য বর্ধিত পাওয়ার আউটপুট, 1.4-litre টিএসআই পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি এবং দুটি সিলেক্টিভ ক্যাটালাইটিক রিডাকশন (এসসিআর) ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে এই প্রজন্মের সাথে প্যাসাট বি7-এর ইঞ্জিন লাইন-আপ পুনরায় চালু করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি টুইন-টার্বোচার্জড ছিল। গল্ফ জিটিই এবং অডি এ3 স্পোর্টব্যাক ই-ট্রনের একটি আপডেটেড ব্যাটারি প্যাক সহ একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড, প্যাসাট জিটিই, 2015 সালের মাঝামাঝি সময়ে যুক্তরাজ্যে চালু হওয়ার কথা রয়েছে এবং 2016 সালে বিক্রয় শুরু হবে। ডিজাইনের নতুন প্রধান ওয়াল্টার ডি সিলভা এবং ভিডব্লিউ-এর কোচ বিল্ডার বার্টোন অধিগ্রহণের নেতৃত্বে, 2015 প্যাসাট 2015 সালের ইউরোপীয় কার অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার জিতেছে। পাসাট বি8 চীনে মাগোটান নামে বিক্রি করা হচ্ছে; এই সংস্করণে 80 মিমি লম্বা হুইলবেস রয়েছে। বি9 (2023) নবম প্রজন্মের প্যাসাট একটি এস্টেট হিসাবে কঠোরভাবে উপলব্ধ, যা 2023 সালের সেপ্টেম্বরে প্রকাশিত হয়েছিল, আসন্ন স্কোডা সুপারবের সাথে একই বডিওয়ার্ক ভাগ করে নিয়েছে। জুলাই মাসে, ভক্সওয়াগেন নতুন প্যাসাট প্রোটোটাইপগুলি টিজ করেছে, যা 2024 সালের গোড়ার দিকে পেট্রোল, হালকা হাইব্রিড এবং ডিজেল ইঞ্জিনের পাশাপাশি 100 কিলোমিটার পর্যন্ত বৈদ্যুতিক পরিসীমা সহ দুটি নতুন প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং একটি নতুন ডিজিটাল ককপিট সহ বিক্রয়ের জন্য উপলব্ধ হবে। অন্যান্য সংস্করণ প্যাসাট লিঙ্গ্যু (চীন, 2005-2011) প্যাসাট লিঙ্গ্যু হল চীনা বাজারের জন্য প্রথম প্রজন্মের স্কোডা সুপারবের একটি পুনর্বিন্যস্ত সংস্করণ। এসএআইসি ভক্সওয়াগেন দ্বারা নির্মিত, পাস্যাট লিঙ্গ্যু 2005 সালে চালু করা হয়েছিল, পাস্যাট বি 5-এর পরে। গাড়িটি ইস্তাম্বুলে জন্মগ্রহণকারী গাড়ি ডিজাইনার মুরাত গুনক ডিজাইন করেছিলেন। 2009 সালে, প্যাসাট নিউ লিঙ্গ্যু (জিনলিঙ্গ্যু) নামে একটি নতুন সংস্করণ চালু করা হয়েছিল। উৎপাদন 2011 সাল পর্যন্ত চলে এবং প্যাসাট এন. এম. এস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 2008 সালের বেইজিং অলিম্পিকে উপস্থাপনের জন্য 2008 সালের মাঝামাঝি সময়ে ভক্সওয়াগেন একটি ফুয়েল-সেল পাসাট লিঙ্গ্যু-এর 20টি উদাহরণ তৈরি করে। প্যাসাট এন. এম. এস (উত্তর আমেরিকা এবং চীন, 2011-বর্তমান) 2011 সাল থেকে শুরু করে প্যাসাট দুটি মডেলে বিভক্ত হয়ঃ একটি ইউরোপে, ডান হাতের ড্রাইভের বাজারে এবং চীনে ম্যাগোটান হিসাবে বাজারজাত করা হয় এবং অন্যটি প্যাসাট এন. এম. এস নামে পরিচিত যা উত্তর আমেরিকা এবং চীনা বাজারের জন্য তৈরি করা হয়। ইউরোপীয় প্যাসাটের তুলনায় এনএমএস কম দামের পয়েন্ট অর্জন করতে এবং মূলধারার মাঝারি আকারের সেডান বাজারে প্রবেশ করতে আরও নিম্নমানের। চীনা সংস্করণটি এমকিউবি প্ল্যাটফর্মে চলে যাওয়ার সাথে সাথে 2019 সালে প্যাসাট এনএমএস মডেলটি আবার বিভক্ত হয়ে যায়, যখন উত্তর আমেরিকার মডেলটি তার একই প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার অব্যাহত রাখে। 2011 সালের জানুয়ারিতে উন্মোচন করার আগে নিউ মিডসাইজ সেডান (এনএমএস) নামে পরিচিত, এই মডেলটি উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, বি6 প্যাসাট সেডান এবং ওয়াগনকে প্রতিস্থাপন করে। এর প্রবর্তনের সময়, প্যাসাট এনএমএস ভক্সওয়াগেন গ্রুপের উত্তর আমেরিকার বাজারে প্রতি বছর 800,000 এরও বেশি যানবাহন বিক্রি করার কৌশলের অংশ ছিল। প্যাসাট এনএমএস উত্তর আমেরিকা, দক্ষিণ কোরিয়া, মধ্যপ্রাচ্য এবং চীনে বাজারজাত করা হয়, যেখানে ওয়াগন/এস্টেট সংস্করণের কোনও পরিকল্পনা নেই। উত্তর আমেরিকা, মধ্যপ্রাচ্য এবং দক্ষিণ কোরিয়ার মডেলগুলি এর চট্টানুগা অ্যাসেম্বলি প্লান্টে তৈরি করা হয়। চীনে, নতুন মডেলটি এসএআইসি-ভক্সওয়াগেন তার নানজিং কারখানায় তৈরি করেছে এবং উত্তর আমেরিকার মডেলের সাথে কিছু অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক পার্থক্য সহ আরও উচ্চমানের মডেল হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছে, যেমন কাঠ-ছাঁটা স্টিয়ারিং হুইল, রিয়ার এয়ার ভেন্ট এবং এলইডি অ্যাকসেন্টেড হেডলাইট। এটি ম্যাগোটান নামে পরিচিত ইউরোপীয় পাসাটের লং-হুইলবেস সংস্করণ এবং একটি বি5 পাসাট-ভিত্তিক পাসাট লিঙ্গ্যু-এর মতো মডেলের পাশাপাশি বিক্রি করা হয়েছিল। ফেসলিফ্ট (উত্তর আমেরিকা, 2019) উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য একটি সংশোধিত পাস্যাট 2019 সালে 2020 মডেল হিসাবে প্রকাশিত হয়েছিল। 2020 ভক্সওয়াগেন প্যাসাট এনএমএস-এ সংশোধিত স্টাইলিং এবং যুক্ত স্ট্যান্ডার্ড নিরাপত্তা ও প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে স্ট্যান্ডার্ড ড্রাইভার সহায়তা প্রযুক্তির একটি স্যুট এবং পরবর্তী প্রজন্মের ভিডব্লিউ কারনেট 4জি এলটিই ইন-ভেহিকল টেলিমেটিক্স সহ একটি 6.33-inch গ্লাস-আচ্ছাদিত টাচস্ক্রিন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম। 2019-এ একটি ক্যারিওভার 174-অশ্বশক্তি, 2.0-liter TSI I4 পেট্রোল ইঞ্জিন এবং ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে। 2022 মডেল বছরের পরে, ভক্সওয়াগেন ধীর বিক্রির কারণে উত্তর আমেরিকায় প্যাসাট বন্ধ করে দেয়। ম্যাগোটান (চীন, 2005-বর্তমান) চীনে, ইউরোপীয় সংস্করণ প্যাসাট এফ. এ. ডব্লিউ-ভক্সওয়াগেন দ্বারা উত্পাদিত ভিডব্লিউ ম্যাগোটান হিসাবে বিক্রি হয়। 2016 সাল থেকে বিক্রি হওয়া বর্তমান মডেলটি ইউরোপীয় প্যাসাটের বি8 সংস্করণের উপর ভিত্তি করে তৈরি, তবে একটি লম্বা হুইলবেস সহ। পসাট (চীন, 2011-বর্তমান) পসাট নেমপ্লেট 2011 সালে চীনে প্রথম ব্যবহৃত হয়, যখন এসএআইসি ভক্সওয়াগেন উত্তর-আমেরিকান পসাট এনএমএস বিক্রি শুরু করে। 2018 সালের অক্টোবরে, চীনা বাজার 2019 পাস্যাট উন্মোচন করা হয়েছিল, ইউরোপীয় পাস্যাট এবং ভিডব্লিউ ম্যাগোটান হিসাবে একই ভক্সওয়াগেন গ্রুপ এমকিউবি প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে, তবে সরাসরি তাদের উপর ভিত্তি করে নয়। ফলস্বরূপ, চীনা এবং উত্তর আমেরিকান প্যাসাটের মধ্যে উচ্চ শারীরিক সাদৃশ্য থাকা সত্ত্বেও (এবং উভয়কেই প্যাসাট এনএমএস বলা হয়), তারা এখন বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে এবং আর একই প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করছে না। এসএআইসি-ভিডব্লিউ দ্বারা উত্পাদিত এফএডব্লিউ-ভিডব্লিউ এবং ভক্সওয়াগেন প্যাসাট এনএমএস (চীন) দ্বারা উত্পাদিত ভক্সওয়াগেন ম্যাগোটান (চীন) প্রায় সমতুল্য বলে মনে করা হয়, একই এমকিউবি প্ল্যাটফর্ম এবং 2871 মিমি এর অভিন্ন হুইলবেস ব্যবহার করে, তবে সামান্য ভিন্ন মাত্রা এবং ভিন্ন স্টাইলিং সহ। ট্রিম স্তরগুলি 280টিএসআই, 330টিএসআই এবং 380টিএসআই নামে পরিচিত। 280টিএসআই মডেলগুলি 1.4-litre ইএ211 ইঞ্জিন পায়, যেখানে 330টিএসআই এবং 380টিএসআই মডেলগুলি 2.0-litre ইএ888 ইঞ্জিন পায়। সমস্ত মডেলগুলি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে 7-স্পিড ডিএসজি গিয়ারবক্সের সাথে উপলব্ধ। বিক্রয় তথ্যসূত্র বহিরাগত সংযোগ প্যাসাট অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন ভিআর ইঞ্জিন দ্বারা চালিত গাড়ি 1973-এর দশকের গাড়ি 1980-এর দশকের গাড়ি 1990-এর দশকের গাড়ি 2000-এর দশকের গাড়ি 2010-এর দশকের গাড়ি ইউরো এনসিএপি বড় পারিবারিক গাড়ি ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন মাঝারি আকারের গাড়ি প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহন হ্যাচব্যাক সেডান স্টেশন ওয়াগন পুলিশ যানবাহন ট্যুরিং গাড়ি