Curtiss P-1 Hawk
পি-1 হক (কার্টিস মডেল 34) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আর্মি এয়ার কর্পসের 1920-এর দশকের একটি ওপেন-ককপিট বাইপ্লেন ফাইটার বিমান ছিল। 1925 সালের আগে একই বিমানের একটি পূর্ববর্তী সংস্করণকে পিডব্লিউ-8 নামকরণ করা হয়েছিল। পিডব্লিউ-8-এর নকশা ও উন্নয়ন কার্টিস পি-1 হক ছিল প্রথম মার্কিন সেনা বিমান পরিষেবা বিমান যাকে "পি" (পার্সুইট) উপাধি দেওয়া হয়েছিল যা "পিডব্লিউ" ("পার্সুইট, ওয়াটার-কুলড ইঞ্জিন"-এর জন্য) সহ অনুসন্ধানী বিমানের জন্য সাতটি পদবি প্রতিস্থাপন করেছিল। পি-1 ছিল কার্টিস এক্সপিডব্লিউ-8বি-এর উৎপাদন সংস্করণ, পিডব্লিউ-8-এর একটি উন্নত সংস্করণ, যার মধ্যে 25টি বিমান পরিষেবার 17তম পার্সুইট স্কোয়াড্রনের সাথে কাজ করছিল 1923 সালের সেপ্টেম্বরে সেনাবাহিনী পিডব্লিউ-8 উৎপাদনের আদেশ দেয়। পিডব্লিউ-8 (কার্টিস মডেল 33) আর-6 রেসার থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং বিদ্যমান সেনা যোদ্ধা, বোয়িং এমবি-3এ প্রতিস্থাপনের জন্য পিডব্লিউ-9 মনোনীত বোয়িং মডেল 15-এর সাথে প্রতিযোগিতার পরে বিমান পরিষেবা দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। যদিও পিডব্লিউ-8 পিডব্লিউ-9-এর চেয়ে দ্রুত ছিল (উভয়েরই সর্বোচ্চ গতি ছিল 165 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি), এটি অন্যথায় বোয়িং বিমান দ্বারা ছাড়িয়ে যায় এবং এর পৃষ্ঠ রেডিয়েটার কুলিং সিস্টেম, স্ট্রিমলাইনিংয়ের জন্য উপরের উইংয়ের উপরের এবং নীচের পৃষ্ঠে মাউন্ট করা, রক্ষণাবেক্ষণ করা আরও কঠিন এবং যুদ্ধে দুর্বল ছিল। যাইহোক, বিমান পরিষেবার সহকারী প্রধান, ব্রিগেডিয়ার জেনারেল বিলি মিচেল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে ভোর থেকে সন্ধ্যা আন্তঃমহাদেশীয় উড়ান তৈরিতে কার্টিসের সহায়তার বিনিময়ে 25 টি পিডব্লিউ-8 কিনতে সম্মত হন। পি-1, এক্স. পি. ডব্লিউ-8বি-র প্রোটোটাইপ তৈরি হয় যখন বিমান পরিষেবা, যা পি. ডব্লিউ-8-এর পরিবর্তে বোয়িং পি. ডব্লিউ-9-কে প্রধান উৎপাদনকারী যুদ্ধবিমান হিসাবে বেছে নিয়েছিল, কার্টিসকে তার তিনটি মূল এক্স. পি. ডব্লিউ-8 প্রোটোটাইপের মধ্যে শেষটিকে পরিবর্তন করতে বলে যার ডানা পি. ডব্লিউ-9-এর অনুরূপ। কার্টিস পরিবর্তিত বিমানটিকে তার মডেল 34এ মনোনীত করেন এবং এটি মূল্যায়নের জন্য বিমান পরিষেবাকে ফিরিয়ে দেন, যেখান থেকে পরিষেবাটি এটিকে পি-1 হিসাবে উৎপাদনের আদেশ দেয়। প্রথম উৎপাদন পি-1, সিরিয়াল নম্বর 25-410,17ই আগস্ট, 1925-এ সরবরাহ করা হয়েছিল এবং পরবর্তী বছরগুলিতে উন্নত ইঞ্জিন সহ পি-1বি এবং পি-1সি রূপগুলি অনুসরণ করা হয়েছিল। নতুন পি-1 বৈকল্পিক 1930 সাল পর্যন্ত কার্যকরী পরিষেবাতে ছিল। 1925 সালের 7ই মার্চ পি-1-এর জন্য আদেশে আরও শক্তিশালী 500 এইচপি (373 কিলোওয়াট) কার্টিস ভি-1400 ইঞ্জিন সহ পাঁচটি বিমানের জন্য অনুরোধ করা হয়। এগুলি 1926 সালের জানুয়ারিতে সম্পন্ন হয়। প্রথমটি (এসএন 25-420) তারপর ফিউজলেজ নাকের ডান দিকে মাউন্ট করা একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল, এবং যার টারবাইন ইঞ্জিন নিষ্কাশন দ্বারা চালিত হয়েছিল; নৈপুণ্যটিকে এক্সপি-2 নামকরণ করা হয়েছিল। যাইহোক, কার্টিস ভি-1400 ইঞ্জিন সুপারচার্জার সহ বা ছাড়াই প্রত্যাশা অনুযায়ী কাজ করেনি, এবং তাই পরিষেবাতে এক বছর পরে, স্ট্যান্ডার্ড পি-2 হকসের তিনটি ইঞ্জিন কার্টিস ডি-12 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ পি-1 এস হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। পঞ্চম যন্ত্রটি (25-243) একটি কার্টিস ভি-1570 কনকোয়ারার ইঞ্জিন গ্রহণ করে এবং এক্সপি-6 হয়ে ওঠে। পি-1, পি-1এ, পি-1বি এবং পি-1সি ভ্যারিয়েন্টে 93টি উৎপাদন পি-1এস পরিষেবাতে আনা হয়েছিল। 52টি অন্যান্য পি-1এস, বৈকল্পিক পি-1ডি, পি-1ই এবং পি-1এফ, অন্যান্য হক বৈকল্পিক, প্রাথমিকভাবে এটি-4 এবং এটি-5 প্রশিক্ষকদের রূপান্তরিত করে তৈরি করা হয়েছিল। পি-3 এবং পি-5 পরীক্ষার রূপগুলি পি-3 হক পি-1 হকের অনুরূপ ছিল তবে একটি রেডিয়াল আর-1340-3 ওয়াস্প রেডিয়াল ইঞ্জিন সহ। প্রথম ধরনের, মনোনীত এক্সপি-3এ, ছিল শেষ পি-1এ (সিরিয়াল 26-300)। মূলত 390 এইচপি (291 কিলোওয়াট) কার্টিস আর-1454 দ্বারা চালিত হওয়ার উদ্দেশ্যে, ইঞ্জিনটি অসন্তোষজনক বলে মনে করা হয়েছিল এবং প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-1340 ইঞ্জিনটি প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। দ্বিতীয় এক্সপি-3এ (সিরিয়াল 28-189)-তে রেডিয়াল ইঞ্জিনের কারণে টান কমাতে একটি কাউলিং এবং স্পিনার অন্তর্ভুক্ত ছিল; 1929 সালের ন্যাশনাল এয়ার রেসে প্রবেশ করে, এর 186.84 মাইল প্রতি ঘন্টা (300.69 কিমি/ঘন্টা) গতি এটিকে থম্পসন ট্রফি রেসে দ্বিতীয় স্থান দেয়। বাকি চারটি বিমান ছিল উৎপাদন করা পি-3এ, তবে প্রাথমিকভাবে প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি ওয়াস্প ইঞ্জিন পরীক্ষা করার জন্য ব্যবহৃত হত। টানা উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ছাড়াও, রেডিয়াল ইঞ্জিনটি পাইলটের দৃষ্টিভঙ্গিতেও হস্তক্ষেপ করে। টাউনএন্ড রিং কাউলিং যোগ করা দৃশ্যমানতার সমস্যাকে আরও খারাপ করে তোলে এবং গতির উপর কেবল সীমিত প্রভাব ফেলেছিল। এটি বিভিন্ন ধরনের ডিপ-কর্ড এন. এ. সি. এ কাউল দিয়েও পরীক্ষা করা হয়েছিল। এক্সপি-3এ বিমানের মধ্যে দুটি 1929 এবং 1930 সালে প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-985-1 ওয়াস্প জুনিয়র ইঞ্জিন দিয়ে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়েছিল। এই বিমানটি এক্সপি-21-এর নতুন নকশা করা হয়েছিল। এই বিমানটি দিয়ে পরীক্ষা চালানো হয়েছিল, তবে উপাধি থাকা সত্ত্বেও এটি কখনই উৎপাদন বিমান হিসাবে বিকশিত হয়নি। পাঁচটি পি-5 সুপারহক, পি-1সি-র অনুরূপ কিন্তু একটি টার্বোচার্জড কার্টিস ডি-12এফ ইঞ্জিন সহ, 1928 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল। 25, 000 ফুট (7,620 মিটার) উচ্চতায় তাদের সর্বোচ্চ গতি ছিল 166 মাইল প্রতি ঘণ্টা (267 কিমি/ঘণ্টা), যা পি-1এ-এর সর্বোচ্চ ছাদের তুলনায় যথেষ্ট বেশি, কিন্তু তাদের নিম্ন-স্তরের কর্মক্ষমতা ছিল নিম্নমানের এটি-4 এবং এটি-5 প্রশিক্ষক দুটি একক আসনের উন্নত প্রশিক্ষক রূপ, এটি-4 এবং এটি-5এ, রাইট-হিশো ই/রাইট-হিশো ভি-720 ভি-8 ইঞ্জিন ব্যবহার করে উৎপাদনে রাখা হয়েছিল। এই নিম্ন-চালিত ইঞ্জিনগুলির ফলে কর্মক্ষমতার অবনতির ফলে এগুলি উড়তে বিপজ্জনক বলে মনে করা হয়, এমনকি অভিজ্ঞ পাইলটদের জন্যও। সবগুলিই কার্টিস ডি-12ডি ইঞ্জিন দিয়ে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়েছিল এবং যথাক্রমে পি-1ডি এবং পি-1এফ মনোনীত যোদ্ধা হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। পাঁচটি এটি-4/এক্সএটি-5 পরীক্ষার রূপকে পি-1ই হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। মোট 202টি পিডব্লিউ-8, পি-1, পি-2, পি-3, পি-4, পি-5, এটি-4 এবং এটি-5 বিমান সরবরাহ করা হয়েছিল। কার্যকরী ইতিহাস 1924 সালের 23শে জুন ভোর 3টা 58 মিনিটে সেনাবাহিনীর পরীক্ষামূলক পাইলট ফার্স্ট লেফটেন্যান্ট রাসেল মঘান পিডব্লিউ-8 24-204-এ নিউইয়র্কের মিচেল ফিল্ড ছেড়ে অতিরিক্ত জ্বালানি ও তেলের ট্যাঙ্ক দিয়ে পরিবর্তিত হয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে ভোর থেকে সন্ধ্যা পর্যন্ত আন্তঃমহাদেশীয় উড়ান করেন। পাঁচবার জ্বালানি ভরার সময়, তিনি 20 ঘন্টা 48 মিনিটের মধ্যে 2,670 মাইল (4,297 কিমি) অতিক্রম করে, সন্ধ্যা হওয়ার এক মিনিট আগে, ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকোর ক্রিস্সি ফিল্ডে রাত 9.46 মিনিটে অবতরণ করেন। তাঁর উড়ানের সময়ের মধ্যে ওহাইওর ম্যাককুক ফিল্ডে 30 মিনিটের চারটি পরিকল্পিত স্টপ অন্তর্ভুক্ত ছিল; সেন্ট জোসেফ, মিসৌরি; চেয়েন, ওয়াইমিং; এবং সাল্ডুরো সাইডিং, উটাহ; এবং অতিরিক্ত জ্বালানির জন্য নেব্রাস্কার নর্থ প্লাটে একটি অপরিকল্পিত স্টপ যখন মিসৌরির একটি কর্দমাক্ত ক্ষেত্র তাকে পুরো লোড নিতে দেয়নি। তিনি ম্যাককুকে একটি ভাঙা জ্বালানী ভালভ মেরামত করার জন্য এক ঘন্টা নষ্ট করেছিলেন যখন একজন অতিরিক্ত-আগ্রহী মেকানিক ভালভটি অতিরিক্ত-টর্ক করে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল। মূল পনেরোটি পি-1এস 27তম এবং 94তম পার্সুইট স্কোয়াড্রন, 1ম পার্সুইট গ্রুপ, সেলফ্রিজ ফিল্ড, মিশিগানে কাজ করেছিল। 1925 সালে শুরু হওয়া পি-1এ (17তম, 27তম এবং 94তম পার্সুইট স্কোয়াড্রন) ছিল এয়ার কর্পসের সাথে পরিমানে কাজ করা প্রথম হক। 1928 সালের অক্টোবরে 33টি পি-1-এর বৃহত্তম অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। এগুলি 1929 সালের এপ্রিলের মধ্যে পি-1সি হিসাবে সরবরাহ করা হয়েছিল। এটি-4 এবং এটি-5 প্রশিক্ষক রূপগুলি টেক্সাসের কেলি ফিল্ডে 43তম পার্সুইট স্কোয়াড্রন (স্কুল)-এর সাথে কাজ করেছে। বৈচিত্র্য যেখানে মৌলিক বৈকল্পিক পিডব্লিউ-8, পি-1, পি-2, পি-3, পি-5, এটি-4 এবং এটি-5-এ মোট 202টি হক তৈরি করা হয়েছিল, রূপান্তরের ফলে 148টির পি-1 উপাধি ছিল। এক্সপিডাব্লিউ-8 তিনটি নির্মিত, একটি এক্সপিডাব্লিউ-8এ এবং পরে এক্সপিডাব্লিউ-8বি স্ট্যান্ডার্ডে পরিবর্তিত, একটি সিও-এক্স দুই আসনের পর্যবেক্ষণ বিমানে রূপান্তরিত। পি. ডব্লিউ-8 25 17তম পার্সুইট স্কোয়াড্রন এক্স. পি. ডব্লিউ-8এ এক্স. পি. ডব্লিউ-8 <আই. ডি1> দ্বারা উৎপাদিত এবং উড়ানো হয়, যা একটি নতুন কুলিং সিস্টেম এবং পরীক্ষার জন্য পরিবর্তিত উইংস এক্স. পি. ডব্লিউ-8বি মডেল 34-এক্স. পি. ডব্লিউ-8এ পি-1 সিরিজের প্রোটোটাইপ হিসাবে একক-বে টেপার্ড উইং দিয়ে সজ্জিত। পি-1 মডেল 34এ-পরিবর্তিত রডার এবং অতিরিক্ত উইং সেন্টার স্ট্রুট সহ এক্সপিডব্লিউ-8বি-এর উৎপাদন সংস্করণ এবং 435 এইচপি (324 কিলোওয়াট) কার্টিস ভি-1150-1 (ডি12) দ্বারা চালিত ক্লার্ক ওয়াই অ্যারোফয়েল, দশটি নির্মিত। পি-1এ মডেল 34জি-পি-1 তিন ইঞ্চি ফিউজলেজ প্রসারিত, বড় চাকা এবং সংশোধিত জ্বালানী ব্যবস্থা সহ, 25 টি কার্টিস ডি-12সি ইঞ্জিন দিয়ে নির্মিত এবং পি-2 থেকে তিনটি রূপান্তর। চূড়ান্ত দুটি এক্সএটি-4 প্রশিক্ষক এবং এক্সপি-3 রেসার প্রোটোটাইপে রূপান্তরিত হয়। 1926 সালে বিতরণ করা হয়। এক্সপি-1এ ওয়ান পি-1এ উন্নয়নমূলক পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত হয়। পি-1বি মডেল 34আই-25 কার্টিস ভি-1150-3 (ডি-12ডি) ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি। ওজন বৃদ্ধি কর্মক্ষমতা হ্রাস করে। 1927 সালে বিতরণ করা হয়। পি-1সি মডেল 34ও-33 কার্টিস ভি-1150-5 (ডি-12ই) ইঞ্জিন দিয়ে নির্মিত। ওজন বৃদ্ধি কর্মক্ষমতা আরও হ্রাস করে। বিতরণ করা হয়েছে 1927-28। এক্সপি-1সি ওয়ান পি-1সি একটি সংশোধিত রেডিয়েটার দিয়ে সজ্জিত। এটি-4 প্রশিক্ষকদের থেকে পি-1ডি 24 রূপান্তর, কার্টিস ভি-1150-3 (ডি-12ডি) ইঞ্জিনের সাথে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়েছে। এটি-5 প্রশিক্ষক থেকে রূপান্তরিত পি-1ই ফোর 440 এইচপি (328 কিলোওয়াট) ভি-1150-3 দিয়ে এটি-4 হিসাবে নির্মিত এবং এক্সএটি-5 প্রোটোটাইপে রূপান্তরিত। সবগুলিই পুনরায় ইঞ্জিনযুক্ত এবং পি-1ই-তে রূপান্তরিত। এটি-5এ প্রশিক্ষকদের থেকে পি-1এফ 24 রূপান্তর, কার্টিস এক্সপি-21এ থেকে একটি রূপান্তর, 1929 সালে 440 এইচপি (328 কিলোওয়াট) কার্টিস ভি-1150-3 দিয়ে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়। পি-2 মডেল 34বি-পি-1 500 এইচপি (373 কিলোওয়াট) সহ কার্টিস ভি-1400, পাঁচটি নির্মিত। তিনটি পরে পি-1এ-তে রূপান্তরিত হয় এবং একটি এক্সপি-6 হিসাবে কার্টিস ভি-1570-1 দিয়ে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়। এক্সপি-3 রেডিয়াল-ইঞ্জিন সংস্করণ, একটি পি-1এ থেকে 390 এইচপি (291 কিলোওয়াট) কার্টিস আর-1454 ইঞ্জিনের সাথে রূপান্তরিত, পরে এক্সপি-3এ-তে রূপান্তরিত হয়। প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-1340-1 এক্সপি-21 এক্সপি-3এ-কে প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-985 ওয়াস্প জুনিয়রের সাথে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়েছে। পি-3এ মডেল 34এন-এটি-5এ নকশায় পাঁচটি উৎপাদন বিমান যার একটি 410 এইচপি (206 কিলোওয়াট) প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-1340-7। এক্সপি-4 পি-1এ একটি সুপারচার্জড 510 এইচপি (380 কিলোওয়াট) প্যাকার্ড 1এ-1530 ইঞ্জিন দিয়ে পরিবর্তিত হয়েছে। 435 এইচপি (324 কিলোওয়াট) ইঞ্জিনের কার্টিস ভি-1150-3 সহ এক্সপি-5 পি-1এ সংস্করণ। পি-5 মডেল 34এল-চারটি নির্মিত, এক্সপি-5-এর মতোই পরে কার্টিস ডি-12এফ ইঞ্জিনের সাথে পরিবর্তিত হয়। এক্সএটি-4 মডেল 34জে-পি-1এ একটি উন্নত প্রশিক্ষক হিসাবে 180 এইচপি (134 কিলোওয়াট) রাইট-হিস্পানো ই দিয়ে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়েছে। এক্সএটি-4 এর এটি-4 উৎপাদন সংস্করণ, 40 টি অর্ডার করা হয়েছিল, প্রথম 35 টি 1929 সালে কার্টিস ডি-12 ইঞ্জিনের সাথে পি-1ডি-তে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং বাকিগুলি এটি-5 হিসাবে সম্পন্ন হয়েছিল। এটি-5 মডেল 34জে-মূলত এটি-4-এর পাঁচটি বিমান 220 এইচপি (164 কিলোওয়াট) রাইট জে-5 দিয়ে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়, পরে পি-1ই-তে রূপান্তরিত হয়। এটি-5এ মডেল 34এম-একটি লম্বা ফিউজলেজ সহ পি-1বি-র উপর ভিত্তি করে 31টি বিমান, পরে পি-1এফ-এ রূপান্তরিত হয়। সিও-এক্স প্রথম এক্সপিডাব্লিউ-8 প্রোটোটাইপকে দুটি আসনের পর্যবেক্ষণ বিমানে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। প্রতিটি পরবর্তী মডেলের সাথে সমস্ত রূপের ওজন বৃদ্ধি পায়, যার ফলে প্রত্যেকটির কার্যকারিতা সামান্য হ্রাস পায়। অপারেটরদের চারটি পি-1এস বলিভিয়ায় সরবরাহ করা হয়েছিল। আটটি পি-1এ এবং আটটি পি-1বি চিলিতে গিয়েছিল। একটি পি-1এ জাপানে গিয়েছিল। মনোনীত হক 3 বা হক 3,1934 থেকে 1949 সালের মধ্যে রয়্যাল থাই বিমান বাহিনীতে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। ইউনাইটেড স্টেটস আর্মি এয়ার কর্পস স্পেসিফিকেশান (পি-1সি) আরও দেখুন রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক জোসেফ বাঘের "পি-1" পৃষ্ঠা উৎসের সাথে কার্টিস পি-01 হক পি-01 হক একক ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান বাইপ্লেন বিমান 1923 সালে প্রথম উড়েছিল