Arrowrock Dam
অ্যারোরক বাঁধ পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি কংক্রিটের খিলান বাঁধ, যা বোইজের পূর্বে দক্ষিণ-পশ্চিম আইডাহোর বোইজ নদীতে অবস্থিত। 1915 সালে খোলা, এটি লাকি পিক বাঁধ এবং জলাধারের উজানে বয়েস এবং এলমোর কাউন্টির সীমান্তে অবস্থিত। অ্যারোরকের স্পিলওয়ে উচ্চতা সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উপরে এবং এর প্রাথমিক উদ্দেশ্য হল কৃষির জন্য সেচের জল সরবরাহ করা। 2016 সালে আমেরিকান সোসাইটি অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা বাঁধটিকে জাতীয় ঐতিহাসিক সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং ল্যান্ডমার্ক হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল এবং এটি ইউ. এস. ব্যুরো অফ রিক্লেমেশন দ্বারা পরিচালিত হয়। প্রস্তুতি 1910 সালে, পুনরুদ্ধার পরিষেবা বোইস নদীর আরও পূর্ব দিকে আরেকটি সঞ্চয় সুবিধা বিবেচনা করতে শুরু করে। বেশ কয়েকটি সমীক্ষার পরে, প্রকৌশলীরা অ্যারোরক সাইটের সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যা আগে আর্থার ডি উইন্ট ফুটের নির্দেশনায় একটি বেসরকারী সেচ উদ্যোগের স্থান ছিল তবে তহবিলের অভাবে ব্যর্থ হয়েছিল। অ্যারোরক সাইটটি প্রধান চ্যানেল এবং দক্ষিণ কাঁটার সঙ্গমস্থলে অবস্থিত। এটি ছিল পুনরুদ্ধারের জন্য এখন পর্যন্ত সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী প্রকল্প। এখানে, অ্যারোরক বিশ্বের বৃহত্তম কংক্রিটের খিলান বাঁধ হবে। নির্মাণের আগে, যথেষ্ট প্রস্তুতিমূলক কাজ শেষ করতে হবে। যেহেতু কাঠামোটি বয়েজ রিভার ডাইভারশন বাঁধ থেকে কিছুটা উজানে ছিল, তাই কর্মস্থলে সরবরাহের পথ তৈরি করা নিজের জন্য একটি বিশাল উদ্যোগ হবে। রিক্লেমেশন সার্ভিস আইডাহো সিটির উত্তরে যাওয়ার পুরানো ওয়াগন রোডে একটি নতুন রেল লাইন নির্মাণের জন্য নির্বাচিত হয়েছিল। রেলপথটি ডাইভারশন বাঁধের কাছে বারবার্টন কল থেকে শুরু হয়ে একটি ঘূর্ণায়মান গিরিখাতের মধ্য দিয়ে অ্যারোরক পর্যন্ত প্রসারিত হবে। বাঁধটি অনুমোদিত হওয়ার আগেই রেল লাইনের পুনরুদ্ধারের কাজ শুরু হয়। রেলপথ নির্মাণ নিয়ে কিছু উল্লেখযোগ্য সমস্যা ছিল। বারবার্টন লাম্বার কোম্পানি রাস্তার ডান দিকের মালিক ছিল। এর অর্থ ছিল যে, রেল লাইনের মালিকানা নিয়ে রিক্লেমেশন সার্ভিসের একটি চুক্তিতে আসা প্রয়োজন। একটি অভূতপূর্ব পদক্ষেপে, সরকার বারবার্টনের কাছ থেকে ট্র্যাকটি ইজারা দিতে রাজি হয়েছিল কিন্তু প্রকৃত লোকোমোটিভটি চালাতে রাজি হয়েছিল। এই চুক্তির একটি অংশে শর্ত দেওয়া হয়েছিল যে লাইনটি একটি সাধারণ বাহক হিসাবে থাকবে। এটি অ্যারোরক অ্যান্ড বয়েজ রেলপথকে দেশের প্রথম সরকারি মালিকানাধীন লাইনে পরিণত করে। অ্যারোরক বাঁধের অনুমোদনের জন্য আবেদন করার সময় সার্ভিস রাষ্ট্রপতি উইলিয়াম হাওয়ার্ড টাফ্টের কাছ থেকে এই সত্যটি লুকিয়ে রেখেছিল। সৌভাগ্যবশত পুনরুদ্ধারের জন্য, টাফ্ট ফাঁকফোকর সনাক্ত করতে ব্যর্থ হয় এবং 1910 সালের জুন মাসে পুরো প্রকল্পটি এগিয়ে যায়। যাইহোক, যখন ওরেগন শর্টলাইন বারবার্টন এবং রিক্লেমেশনের মধ্যে চুক্তিকে সম্মান করতে অস্বীকার করে, তখন অ্যারোরক অ্যান্ড বয়েজ টার্মিনালটি নাপিত কাঠের উঠানের ঠিক বাইরে একটি মাঠে পরিণত হয়। 1910 সালের 22শে আগস্ট পুরো চুক্তিটি চূড়ান্ত করা হয় এবং অ্যারোরক সাইটের লাইনের কাজ শুরু হয়। সল্ট লেক সিটির ম্যানলি ব্রাদার্স 1911 সালের মে মাসে অ্যারোরক অ্যান্ড বয়েজ রোডের গ্রেডিংয়ের জন্য চুক্তি জিতেছিল। সরকার নাপিত থেকে কর্মস্থল পর্যন্ত রেলপথ স্থাপনের জন্য বল প্রয়োগের আহ্বান জানায়। যদিও রেলপথের সংযোগের অভাবে নির্মাণ বেশ কয়েকবার বিলম্বিত হয়েছিল, শ্রমিকরা নভেম্বরের শুরুতে ট্র্যাকটি শেষ করেছিলেন। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, গিরিখাতের মধ্য দিয়ে ভ্রমণটি একটি খুব দীর্ঘ এবং বেদনাদায়ক ঘটনা ছিল। প্রথম কয়েক মাস ধরে, আরোহীদের অসম্পূর্ণ গুসেনেক ব্রিজে নামতে বলা হয়েছিল যখন গাড়িগুলি একবারে একটির উপর দিয়ে চলে যেত। কিন্তু, একবার সেখানে পৌঁছনোর পর, বেশিরভাগ যাত্রী যা দেখেছিলেন তাতে বিস্মিত হয়েছিলেন। দৃশ্যটি কেবল শ্বাসরুদ্ধকরই ছিল না, বরং "ওয়ার্ক" ক্যাম্পটি এমন সুযোগ-সুবিধা প্রদান করেছিল যা ট্রেজার ভ্যালির কিছু বাসিন্দার জন্য অনুপলব্ধ ছিল। সাইটটি কেবল সম্পূর্ণরূপে চালিত ছিল না, এটি একটি কেন্দ্রীয় হিটিং প্ল্যান্ট, প্রবাহিত জল এবং একটি দক্ষ নিকাশী ব্যবস্থাও সরবরাহ করেছিল। পুনরুদ্ধার অফিসের পাশাপাশি অ্যারোরক ক্যাম্পে একটি হাসপাতাল, মেস হল, ডাকঘর এবং হোটেল ছিল। শ্রমিক এবং দর্শনার্থীদের সাইটের হোটেল, বাংকহাউস বা কুটিরে থাকার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। বহিরঙ্গন বিনোদনমূলক ক্রিয়াকলাপের পাশাপাশি, ক্যাম্পটি একটি ওয়াই. এম. সি. এ, স্কুল এবং ড্যান্সহলও পরিচালনা করত। নির্মাণের শীর্ষে, প্রায় 200টি পরিবার সহ প্রায় 1,400 জন লোক অ্যারোরককে বাড়ি বলে অভিহিত করেছিল। সাইটের জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য, রিক্লেমেশন একটি ছোট পাওয়ার হাউসের সাথে বোইস রিভার ডাইভারশন বাঁধকে পুনরায় সজ্জিত করেছে। 1912 সালে সমাপ্ত, প্ল্যান্টের তিনটি জেনারেটর অ্যারোরকের ক্যাম্প, করাতকল এবং বিশাল সিমেন্ট মিক্সারের জন্য 1,500 কিলোওয়াট বিদ্যুৎ উৎপাদন করে। জার্মানরা অ্যালিস-চালমার্স টারবাইন তৈরি করেছিল, যা বিশ্বের প্রথম উল্লম্ব খাদ নকশা দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। বিদ্যুতের লাইনগুলির পাশাপাশি, সরকারী বাহিনী বাইরের বিশ্বের সাথে অ্যারোরককে সংযুক্ত করার জন্য একটি দ্বিমুখী ফোন কেবল ঝুলিয়ে রেখেছিল। 1976 সালে, বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে যুক্ত করা হয়। 2002 সালে বোনভিল পাওয়ার অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা সংস্কারের পর, এটি এখন রেডি রিজার্ভ স্ট্যাটাসে রয়েছে এবং কখনও কখনও সর্বোচ্চ চাহিদার সময়ে উদ্বৃত্ত বিদ্যুৎ সরবরাহ করে। পাওয়ার হাউসের ঐতিহাসিক গুণাবলী বজায় রাখার জন্য বিশেষ যত্ন নেওয়া হয়েছিল। মূল গভর্নর, স্লেট নিয়ন্ত্রণ প্যানেল, ট্রান্সফরমার, ওভারহেড ক্রেন এবং জেনারেটর হাউজিং, যদিও আর কার্যকরী ছিল না, ঐতিহাসিক উদ্দেশ্যে রাখা হয়েছিল। 1912 সালের গোড়ার দিকে অ্যারোরক বাঁধের কাজ শুরু হয় এবং রেকর্ড-সেটিং গতিতে এগিয়ে যায়। ডিয়ার ফ্ল্যাট এবং ডাইভারশন বাঁধের কাজ শেষ হওয়ার সাথে সাথে শ্রম আরও বেশি হয়ে উঠছিল, মজুরি হার হ্রাস পেতে শুরু করে। সাধারণ শ্রমিকদের এখন দিনে 2.40 মার্কিন ডলার দেওয়া হত এবং দক্ষ শ্রমিকদের 3 থেকে 4 মার্কিন ডলার পর্যন্ত দেওয়া হত। উপরন্তু, রুম এবং বোর্ডের জন্য বেশ কয়েকটি ছাড় করা হয়েছিল। শ্রমিকরা শয়নকক্ষ শৈলীর বাঙ্কহাউসগুলির মধ্যে প্রতি মাসে 1.25 মার্কিন ডলার বা একটি ব্যক্তিগত কক্ষ 4 মার্কিন ডলারের মধ্যে বেছে নিতে পারে। খাবারের জন্য প্রতিদিন পঁচাত্তর সেন্ট কেটে নেওয়া হত এবং প্রতি মাসে 1 ডলার হাসপাতালের খরচের জন্য ব্যয় করা হত। কাজটি মাঝারি বিপজ্জনক প্রমাণিত হয়েছিল এবং অসংখ্য আঘাত এবং বারো জনের মৃত্যুর জন্য দায়ী ছিল। যাইহোক, ঝুঁকি এবং বেতন হ্রাস সত্ত্বেও, এটি প্রদর্শিত হয় যে অ্যারোরক সাইটে একটি অনন্য স্তরের বন্ধুত্ব ছিল। উপরে যেমন বলা হয়েছে, শ্রমিকরা বেশ কয়েকটি নির্মাণ রেকর্ড স্থাপন করেছেন, যার মধ্যে বাঁধের উপর স্থাপন করা কংক্রিট অন্তর্ভুক্ত ছিল। অ্যারোরক ড্যামের সরঞ্জামের ক্ষেত্রে রিক্লেমেশন সার্ভিস কোনও খরচ ছাড়েনি। ডিয়ার ফ্ল্যাট থেকে সংস্কারকৃত 70-টন আটলান্টিক বাষ্প বেলার পাশাপাশি দুটি বহুমুখী 18-টন "ডিঙ্কি" খননকারী এবং বেশ কয়েকটি একেবারে নতুন ডাম্প গাড়ি ছিল। সিমেন্ট মিক্সারগুলি প্রতিদিন 2,000 ব্যারেলের বেশি উৎপাদন করত এবং প্রায় 30 মাস ধরে নিরবচ্ছিন্নভাবে চলত। দুটি 12-টন লিজারউড কেবলওয়ে সাইটের উপর দিয়ে উড়েছিল এবং তাদের লোডিং গ্রাউন্ড থেকে বাঁধ সাইটে উপাদান এবং কংক্রিট সরিয়ে নিয়ে যায়। বেশ কয়েকটি ঘোড়ার দল শিবির থেকে বিভিন্ন কর্মক্ষেত্রে সরঞ্জাম এবং নুড়ি বহন করতে সহায়তা করেছিল। উপরন্তু, একটি বুইক এবং সাতটি ফোর্ড ট্রাক ক্রু এবং দর্শনার্থীদের উভয়কেই পরিষেবা দিয়েছিল এবং ক্যাম্প সাইট জুড়ে অপ্রত্যাশিত স্তরের গতিশীলতা সরবরাহ করেছিল। বোইজ অ্যান্ড অ্যারোরক বরাবর কিছু অস্বস্তি দূর করার প্রয়াসে, রিক্লেমেশন একটি 60-টন লোকোমোটিভ এবং বেশ কয়েকটি নতুন যাত্রীবাহী গাড়ি কিনেছিল। প্রায় পাঁচ বছর ধরে, ট্রেনটি উপত্যকার মধ্য দিয়ে বিশ্বস্তভাবে চলেছিল, 89,500 এরও বেশি দর্শনার্থী এবং নাবিকদের সরবরাহ করেছিল। এছাড়াও, তার কমিশন চলাকালীন, বোইজ অ্যান্ড অ্যারোরক 100 টনেরও বেশি পণ্য পরিবহন করে এবং বহন করে। 1915 সালের 4ঠা অক্টোবর অবশেষে অ্যারোরক বাঁধটি উৎসর্গ করা হয়। উপরে যেমন বলা হয়েছে, 1924 সালে সুইজারল্যান্ডে শ্রাহ বাঁধের কাজ শেষ না হওয়া পর্যন্ত এটি নয় বছর ধরে বিশ্বের সর্বোচ্চ বাঁধ ছিল। উপরন্তু, প্রকৌশলীরা কাঠামোর কংক্রিটের গভীরে এম্বেড করা দশটি থার্মোমিটার স্থাপন করে বাঁধ যন্ত্রের ব্যবহারের পথপ্রদর্শক ছিলেন। উদ্ভাবনী সংকোচন সংযোগগুলির পাশাপাশি, পুনরুদ্ধার পরিষেবা বাঁধের শক্তি নিশ্চিত করে সেটিং কংক্রিটের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হয়েছিল। এটি গোড়ায় পুরু এবং চূড়ায় পুরু। এটি 25টি আউটলেট দ্বারা পরিবেশন করা হয় যার মধ্যে কয়েকটি নিজেদের নিয়ন্ত্রণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা প্রকৌশলের ক্ষেত্রে প্রথম। একটি চূড়ান্ত বিদ্যুৎ কেন্দ্রের জন্য দশটি আউটলেট তৈরি করা হয়েছিল, তবে সেগুলি এখনও ব্যবহার করা হয়নি। মোট, বাঁধটিতে কংক্রিট রয়েছে এবং জলাধারটি সেচের জল ধরে রাখে। পরিচালনার প্রথম সপ্তাহের মধ্যে, আনুমানিক 12,000 দর্শনার্থী বাঁধটি দেখার জন্য গিরিখাতের যাত্রায় সাহস দেখিয়েছিলেন। তবে, আগ্রহ কমে যাওয়ার সাথে সাথে অ্যারোরক অ্যান্ড বয়েজ রেলপথের সময়সূচী উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। ক্যাম্প সাইটটি, যা একসময় ক্রিয়াকলাপের একটি কোলাহলপূর্ণ হাইভ, দ্রুত একটি ভূত শহরে পরিণত হচ্ছিল। 1916 সালের 11ই আগস্ট সরকার তার প্রথম পাবলিক ক্যারিয়ারকে বাতিল করে দেয়। পরবর্তী কাজ 1935 থেকে 1937 সাল পর্যন্ত, অ্যারোরকের নির্মাণ বাঁধটি বাড়ায়, এর ক্ষমতা বৃদ্ধি করে এবং বাঁধের নিম্নমুখী মুখ এবং স্পিলওয়ে চ্যানেলে অবনতিশীল কংক্রিটকে প্রতিস্থাপন করে। 2001 থেকে 2004 সাল পর্যন্ত, দশটি বার্ধক্যজনিত এনসাইন ভালভ সরানো হয়েছিল এবং ক্ল্যামশেল গেট দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। 2011 সালের মধ্যে, পাঁচটি স্লুইস গেট আউটলেট স্থায়ীভাবে প্লাগ করার কাজ শেষ হয়েছিল। 2010 সালের মার্চ মাসে অ্যারোরক ড্যামে একটি 15 মেগাওয়াট ক্ষমতাসম্পন্ন পাওয়ারপ্ল্যান্ট যুক্ত করা হয় এবং বাঁধের ট্রান্সমিশন লাইনটি আপডেট করা হয়। আরও দেখুন আইডাহোর বাঁধ ও জলাধারের তালিকা-আইডাহোর 4র্থ বৃহত্তম হ্রদ এবং জলাধারের তালিকা আইডাহোর হ্রদ ও জলাধারের তালিকা বাইরের লিঙ্ক ইউ. এস. ব্যুরো অফ রিক্লেমেশন-অ্যারোরক বাঁধ ইউ. এস. ব্যুরো অফ রিক্লেমেশন-বোইজ ও পায়েট নদীর অববাহিকায় প্রধান সঞ্চয় জলাধার-বর্তমান স্তর ও প্রবাহ ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড (এইচ. এ. ই. আর) ডকুমেন্টেশন, যা বোইজ নদী, টুইন স্প্রিংস, বোইজ কাউন্টির অধীনে দায়ের করা হয়েছে, আই. ডিঃ আইডাহোর জলাধারগুলিতে বাঁধ আইডাহোর জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি আইডাহো কাউন্টির বিল্ডিং এবং কাঠামো, আইডাহো বিল্ডিং এবং কাঠামো এলমোর কাউন্টিতে, আইডাহো ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড আইডাহো লেকস অফ বোইজ কাউন্টি, আইডাহো লেকস অফ এলমোর কাউন্টি, আইডাহো