Zeppelin-Staaken R.VI
জেপেলিন-স্ট্যাকেন আর. ভি. আই ছিল প্রথম বিশ্বযুদ্ধের একটি চার ইঞ্জিনের জার্মান বাইপ্লেন কৌশলগত বোমারু বিমান এবং যে কোনও পরিমাণে নির্মিত একমাত্র রিসেনফ্লুগজিউগ ("দৈত্য বিমান") নকশা। আর. ভি. আই ছিল জার্মানি দ্বারা নির্মিত আর-বোমারু বিমানগুলির মধ্যে সর্বাধিক সংখ্যক, এবং প্রাচীনতম বদ্ধ-ককপিট সামরিক বিমানগুলির মধ্যেও (প্রথমটি ছিল রাশিয়ান সিকোরস্কি ইলিয়া মুরোমেটস)। বোমারু বিমানটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় যে কোনও পরিমাণে উৎপাদিত সবচেয়ে বড় কাঠের বিমান ছিল, শুধুমাত্র সিমেন্স-স্কাকার্ট R.VIII প্রোটোটাইপ বোমারু বিমানটি বড় ছিল, স্ট্যাকেন আর. ভি. আই-এর ডানা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বোয়িং বি-29 সুপারফোর্ট্রেসের প্রায় সমান ছিল, যদিও সিমেন্স-স্কাকার্ট R.VIII-এর সময়ের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল। নকশা ও উন্নয়ন 1914 সালের সেপ্টেম্বরে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, ফার্দিনান্দ ভন জেপেলিন একটি রিসেনফ্লুগজেউগ (আর) বোমারু বিমানের ধারণাটি কল্পনা করেছিলেন, যা তৎকালীন সদ্য-আবির্ভূত ফ্রিডেল-উরসিনস টুইন-ইঞ্জিন সামরিক বিমানের চেয়ে বড়। রবার্ট বশ জিএমবিএইচ-এর প্রকৌশলীদের ব্যবহার করে তিনি গোথা কারখানায় একটি ভাড়া করা হ্যাঙ্গারে ভার্সাচসবাউ গোথা-ওস্ট (ভিজিও) কনসোর্টিয়াম তৈরি করেন। আলেকজান্ডার বাউম্যান তাঁর প্রধান প্রকৌশলী হন, যদিও পরে এই দলে জেপেলিনের সহযোগী ক্লডিয়াস ডর্নিয়ার, 1915 সালে হুগো জাঙ্কারস-এ সর্ব-ধাতব বিমান নির্মাণের অগ্রদূত এবং বাউম্যানের প্রতিরূপ অ্যাডলফ রোহরবাখ সহ অন্যান্য বিশিষ্ট প্রকৌশলীরা অন্তর্ভুক্ত ছিলেন। এই জেপেলিন-স্ট্যাকেন রিসেনফ্লুগজেউগের নকশাগুলির প্রায় সবগুলিই তাদের ইঞ্জিনের বিন্যাস, অভিযোজন এবং তাদের পাওয়ারপ্ল্যান্টের বসানোতে পুশার কনফিগারেশন এবং/অথবা পুশ-পুল কনফিগারেশনের কিছু বৈচিত্র্য ব্যবহার করে। 1915 সালের এপ্রিলে নির্মিত প্রথম রিসেনফ্লুগজিউগ ছিল তিনটি ইঞ্জিন ব্যবহার করে উড়ন্ত; দুটি পুশার এবং একটি ট্র্যাক্টর, একটি স্প্যান সহ, চার-বে ইন্টারপ্লেন স্ট্রুট বিন্যাস তার সামান্য সুইপ্ট-ব্যাক শীর্ষ প্রান্তের বাইপ্লেন কনফিগারেশনের জন্য, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় সমগ্র জেপেলিন-স্ট্যাকেন আর-সিরিজের বিমান জুড়ে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। VGO.I মেরিন-ফ্লিয়েগারাবতেইলুং (ইম্পেরিয়াল জার্মান নেভাল এয়ার সার্ভিস)-এর জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং ইস্টার্ন ফ্রন্টে কাজ করেছিল পরে দুটি অতিরিক্ত ইঞ্জিন দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল, এটি স্ট্যাকেনে পরীক্ষার সময় বিধ্বস্ত হয়েছিল। অনুরূপ একটি যন্ত্র, VGO.II পূর্ব ফ্রন্টেও ব্যবহৃত হয়েছিল। বাউম্যান হালকা ওজনের নির্মাণ কৌশলের একজন প্রাথমিক বিশেষজ্ঞ ছিলেন এবং ডানার স্পারগুলিতে ওজন সাশ্রয়ের জন্য লোডগুলি বিতরণ করার জন্য উপরের এবং নীচের উইং ডেকের মধ্যে মাউন্ট করা নেসেলগুলিতে চারটি ইঞ্জিন স্থাপন করেছিলেন। পরবর্তী বিমান, VGO.III একটি ছয়-ইঞ্জিনের নকশা ছিল তিনটি প্রপেলার চালানোর জন্য 160 এইচপি মেব্যাক ইঞ্জিন যুক্ত করা হয়েছিল। এটি রিসেনফ্লুগজেউগ অ্যাবটেলুং (আরএফএ) 500 এর সাথে পরিবেশন করা হয়েছিল। 1916 সালে ভি. জি. ও বার্লিনের শহরতলির স্ট্যাকেনে চলে যায়, সেখানকার বিশাল জেপেলিন ছাউনির সুবিধা নিতে। ভি. জি. ও তৃতীয়-এর উত্তরসূরি হয়ে ওঠে স্ট্যাকেন আর. আই. ভি (আই. ডি. ফ্লাইগ নম্বর <আই. ডি. 1>), প্রথম বিশ্বযুদ্ধে টিকে থাকা একমাত্র "ওয়ান-অফ" জেপেলিন-স্ট্যাকেন আর-টাইপ, মোট ছয়টি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, তিনটি প্রপেলার চালায়ঃ নাকের মধ্যে একটি ট্র্যাক্টর কনফিগারেশন সিস্টেম এবং ডানার মধ্যে দুটি পুশার-মাউন্ট নেসেল মাউন্ট। 1916 সালের শরৎকালের মধ্যে, স্ট্যাকেন তার আর. ভি, আর. ভি. আই প্রোটোটাইপ এবং একই নকশার R.VII সংস্করণগুলি সম্পন্ন করছিল এবং ইডফ্লাইগ 6-ইঞ্জিনযুক্ত আর. আই. ভি এবং অন্যান্য রিসেনফ্লাগজেউগ ডিজাইনের উপর সিরিজ উত্পাদনের জন্য আর. ভি. আই নির্বাচন করেছিল, প্রাথমিকভাবে সিমেন্স-স্কাকার্টওয়ার্কে এজি-র। একটি টেন্ডেম পুশ-পুল বিন্যাসে চারটি ডাইরেক্ট-ড্রাইভ ইঞ্জিন এবং একটি সম্পূর্ণ আবদ্ধ ককপিটের সাথে, আর. ভি. আই নকশায় অন্যান্য আর-প্রকারের জটিল গিয়ারবক্সের কোনও প্রয়োজন ছিল না। প্রতিটি আর. ভি. আই বোমারু বিমানের দাম 557,000 নম্বর এবং এর জন্য 50 জন স্থল ক্রুর সমর্থন প্রয়োজন। আর. ভি. আই-এর ওজনকে সমর্থন করার জন্য তার প্রধান গিয়ারের জন্য যমজ নোসোহুইল এবং চার চাকার গ্রুপিংয়ের একটি চৌকিদার সমন্বিত একটি জটিল 18-চাকা আন্ডার ক্যারেজের প্রয়োজন ছিল এবং প্রতিটি নেসেলের মাঝখানে কাটা খোলা কুলুঙ্গিতে ইঞ্জিনের মধ্যে বসে দুটি যান্ত্রিক বহন করে। বোমাগুলি কেন্দ্রীয় জ্বালানি ট্যাঙ্কের নীচে অবস্থিত একটি অভ্যন্তরীণ বোমা উপসাগরে বহন করা হয়েছিল, যার মধ্যে তিনটি র্যাক সাতটি বোমা ধরে রাখতে সক্ষম ছিল। আর. ভি. আই 1000 কেজি পি. ইউ. বোমা বহন করতে সক্ষম ছিল। যদিও ভার্সাচসবাউ দ্বারা নকশা করা হয়েছিল, প্রকল্পের ক্ষেত্রের কারণে, আর. ভি. আই-এর উৎপাদন অন্যান্য সংস্থাগুলি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিলঃ বার্লিনের ফ্লুগজেউভারফ্ট জিএমবিএইচ স্ট্যাকেনে শেড ব্যবহার করে শুট-ল্যানজ দ্বারা সাতটি; অটোমোবিল উন্ড অ্যাভিয়াটিক এজি দ্বারা ছয়টি (অ্যাভিয়াটিক) (মূল অর্ডারটি তিনটির জন্য ছিল); এবং অ্যালবাট্রোস ফ্লুগজেউগার্কে দ্বারা তিনটি। উৎপাদন মডেলগুলির মধ্যে 13 টি যুদ্ধবিরতির আগে পরিষেবাতে কমিশন করা হয়েছিল এবং অ্যাকশন দেখেছিল। একটি আর. ভি. আই মেরিন-ফ্লিয়েগারাব্টিলুং (ইম্পেরিয়াল জার্মান নেভাল এয়ার সার্ভিস)-এর জন্য ফ্লোট-সজ্জিত সমুদ্র বিমান হিসাবে ছিল, মেব্যাক ইঞ্জিন ব্যবহার করে টাইপ এল এবং এস/এন 1432 উপাধি সহ। 1917 সালের 5ই সেপ্টেম্বর প্রথম উড্ডয়নের পর টাইপ "এল" 1918 সালের 3রা জুন পরীক্ষার সময় বিধ্বস্ত হয়। টাইপ 8301, যার মধ্যে চারটি অর্ডার করা হয়েছিল এবং তিনটি বিতরণ করা হয়েছিল, আর. ভি. আই থেকে বৃহত্তর জল ছাড়ার জন্য নীচের ডানার উপরে ফিউজলেজকে উঁচু করে, বোমার উপসাগরগুলি নির্মূল করে এবং নাকের উপর খোলা বন্দুকের অবস্থানকে আবদ্ধ করে তৈরি করা হয়েছিল। বিশেষ "R.30/16" পরীক্ষামূলক বিমান আর. ভি. আই সিরিয়াল নম্বর R.30/16 ছিল উড়ন্ত প্রাচীনতম সুপারচার্জড বিমান, যার পঞ্চম ইঞ্জিন-একটি মার্সিডিজ ডি. আই. আই-কেন্দ্রীয় ফিউজলেজে ইনস্টল করা ছিল, যা প্রায় 6,000 আরপিএম-এ একটি ব্রাউন-বোভেরি চার-পর্যায়ের সুপারচার্জার চালাচ্ছিল। এটি R.30/16 কে উচ্চতায় আরোহণ করতে সক্ষম করে। একটি বিমানের প্রপেলার-ড্রাইভিং পিস্টন ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত পাওয়ারপ্ল্যান্ট দিয়ে সুপারচার্জ করার ধারণাটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে পর্যন্ত জার্মানি দ্বারা আর চেষ্টা করা হয়নি, যখন ডর্নিয়ার ডো 217পি এবং হেনশেল এইচএস 130ই পরীক্ষামূলক বোমারু বিমান উভয়ই হোহেন-জেন্ট্রাল-অ্যানলেজ সিস্টেম হিসাবে ধারণাটি পুনরুজ্জীবিত করেছিল। R.30/16 বিমানটিতে পরে পরিবর্তনশীল-পিচ প্রপেলারগুলির প্রথম রূপগুলির মধ্যে একটির চারটি উদাহরণ লাগানো হয়েছিল, যা কেবল স্থল-সামঞ্জস্যযোগ্য বলে মনে করা হয়। অপারেশনাল সার্ভিস আর. ভি. আই দুটি লুফ্টস্ট্রিটক্রাফ্টে (ইম্পেরিয়াল জার্মান আর্মি এয়ার সার্ভিস) ইউনিট, রিসেনফ্লুগজেউগ-অ্যাবটেলুং (আর. এফ. এ) 500 এবং আর. এফ. এ 501 সজ্জিত করে, প্রথমটি 1917 সালের 28শে জুন বিতরণ করা হয়। ইউনিটগুলি প্রথম 1917 সালের আগস্ট পর্যন্ত কুর্ল্যাণ্ডের আল্ট-আউজ এবং ভিলুয়া ভিত্তিক পূর্ব ফ্রন্টে কাজ করেছিল। প্রায় সমস্ত মিশন রাতে বোমা বোঝাই করে উড়ানো হত, যা উচ্চতার মধ্যে কাজ করত। মিশনগুলির সময়কাল ছিল তিন থেকে পাঁচ ঘন্টা। আরএফএ 501 ফ্রান্স ও গ্রেট ব্রিটেন আক্রমণ করার জন্য বেলজিয়ামের গেন্টে স্থানান্তরিত হয় এবং 1917 সালের 22শে সেপ্টেম্বর সিন্ট-ডেনিজ-ওয়েস্ট্রেম বিমানঘাঁটিতে পৌঁছায়। আরএফএ 501 পরে গন্ট্রোডে গ্রুপ সদর দফতরের দক্ষিণে শেলডিউইনডেক এয়ারড্রোমে তার ঘাঁটি স্থানান্তরিত করে, যখন আরএফএ 500 ফ্রান্সের ক্যাস্টিনে অবস্থিত ছিল, তার প্রাথমিক লক্ষ্য ছিল ফরাসি বিমানক্ষেত্র এবং বন্দর। আর. এফ. এ 501, মিশনের জন্য গড়ে পাঁচটি আর. ভি. আই সহ, 28শে সেপ্টেম্বর, 1917 থেকে 20শে মে, 1918-এর মধ্যে গ্রেট ব্রিটেনে 11টি অভিযান পরিচালনা করে, 30টি অভিযানে বোমা নিক্ষেপ করে। চাঁদের রাতে বিমানগুলি পৃথকভাবে তাদের লক্ষ্যে উড়ে যায়, উড্ডয়নের পরে রেডিওর মাধ্যমে দিকনির্দেশক বিয়ারিংয়ের অনুরোধ করে, তারপরে টেমস নদীকে একটি নেভিগেশনাল ল্যান্ডমার্ক হিসাবে ব্যবহার করে। এই বৃত্তাকার সফরে মিশনগুলি সাত ঘন্টা স্থায়ী হয়েছিল। গ্রেট ব্রিটেনের বিরুদ্ধে যুদ্ধে কেউই হারায়নি (ইংল্যান্ডের উপর 28টি গোথা জি বোমারু বিমানের তুলনায়), তবে দুটি অন্ধকারে ঘাঁটিতে ফিরে এসে বিধ্বস্ত হয়। যুদ্ধের সময় কমিশন করা 13টির মধ্যে চারটি আর. ভি. আই-কে (অপারেশনাল ইনভেন্টরির এক-তৃতীয়াংশ) গুলি করে নামানো হয়, এবং আরও ছয়টি ক্র্যাশে ধ্বংস হয়ে যায়। শেষ পর্যন্ত নির্মিত 18টির মধ্যে ছয়টি যুদ্ধ থেকে বেঁচে যায় বা যুদ্ধবিরতির পরে সম্পন্ন হয়। এই বিশালাকার বোমারু বিমানগুলির খুব কম অবশিষ্টাংশ আবিষ্কৃত হয়েছে, যদিও প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার প্রায় এক শতাব্দী পরে ইপ্রেসের উত্তর-পূর্বে পোয়েলকাপেল্লেতে কর্মরত "পোয়েলকাপেল 1917 অ্যাসোসিয়েশন ভিজেডডাব্লু"-এর অপেশাদার ইতিহাসবিদরা একটি ধ্বংসাবশেষ চিহ্নিত করেছিলেন যা 1981 সালে স্থানীয় কৃষক ড্যানিয়েল প্যারেন খুঁজে পেয়েছিলেন, যিনি তাঁর জমি চাষ করছিলেন। কিছু সময়ের জন্য মনে করা হয়েছিল যে ধ্বংসাবশেষটি ফরাসি এস জর্জেস গাইনেমারের এস. পি. এ. ডি <আই. ডি1>-এর ছিল; তবে সাইটে মেরামতের সরঞ্জামগুলি পাওয়া গেলে তা ছাড় দেওয়া হয়েছিল এবং আরও গবেষণায় উল্লেখ করা হয়েছিল যে ইঞ্জিনটি একটি মার্সিডিজ <আই. ডি2> ছিল, সম্ভবত একটি গোথা জি বোমারু বিমানের। উদ্ধারকৃত অংশগুলির তুলনা অমীমাংসিত ছিল, কারণ গোথা জি ছাড়া অন্যান্য বেশ কয়েকটি বিমানের জন্য অংশগুলি সাধারণ ছিল। 2007 সালে গবেষকরা, পিট স্টিন, জোহান ভ্যানবেসেলেয়ারের কিছু সাহায্যে, অবশেষে ক্রাকো বায়ু জাদুঘরের কয়েকটি আংশিক নমুনা (স্বতন্ত্র ইঞ্জিন নেসেলস) পরিদর্শন করার পরে একটি চূড়ান্ত সনাক্তকরণ করেছিলেন। পোলিশ বিমান ইতিহাসবিদদের সহায়তায়, অংশগুলি জেপেলিন-স্ট্যাকেন আর. 6 R.34/16 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা ফ্রান্সের সেন্ট-ওমারে রয়্যাল এয়ার ফোর্স এয়ারফিল্ডের বিরুদ্ধে একটি মিশনের পরে 21 এপ্রিল 1918-এ বিধ্বস্ত হয়েছিল। আর. ভি. আই-কে গুলি করে নামানো হয়, আপাতদৃষ্টিতে ব্রিটিশ 2য় সেনাবাহিনীর বিমান-বিরোধী গুলিতে, সামনের লাইনটি অতিক্রম করার চেষ্টা করার সময়, সাতজন ক্রু সদস্যকে হত্যা করে। ভেরিয়েন্ট জেপেলিন-স্ট্যাকেন আর. ভি. আই প্রথম সত্যিকারের প্রযোজনা জেপেলিন-স্ট্যাকেন রিসেনফ্লুগজিউগ ছিল আর. ভি. আই। এই বিশাল বিমানটি চারটি 245 এইচপি (183 কিলোওয়াট) মেব্যাক এমবিআইভি ইঞ্জিন বা চারটি 260 এইচপি (194 কিলোওয়াট) মার্সিডিজ D.IVa ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। ফিউজলেজটি পূর্ববর্তী বিমানের মতো ছিল তবে ককপিটটি সামনের দিকে প্রসারিত, আবদ্ধ এবং চরম নাকে বন্দুকধারীর ককপিট দিয়ে চকচকে করা হয়েছিল। অন্যান্য উন্নতির মধ্যে ট্রিপল ফিনড বাইপ্লেন লেজ ইউনিটে অ্যালুমিনিয়াম খাদ কাঠামো অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা স্থিতিশীল ডাউনফোর্সের উন্নতির জন্য বিপরীত ক্যাম্বার দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। আঠারোটি R.VIs সিরিয়াল 'আর25' থেকে 'আর39' এবং 'আর52' থেকে 'আর54' নামে নির্মিত হয়েছিল, 'আর30' ছাড়া, যা একচেটিয়াভাবে একটি সুপারচার্জড ইঞ্জিন টেস্ট-বেড হিসাবে ব্যবহৃত হত, লুফ্টস্ট্রিটক্রাফ্টে আরএফএ500 এবং আরএফএ 501 এর সাথে পশ্চিম ফ্রন্টে পরিষেবাটি গেন্ট এলাকায় স্থাপন করা হয়েছিল। 1917 সালের 17ই সেপ্টেম্বর ইংল্যান্ডে বিমান হামলা শুরু হয়। গোথা বোমা হামলাকারীদের জন্য দায়ী অনেক বিমান হামলা, প্রকৃতপক্ষে, জেপেলিন-স্ট্যাকেন আর. ভি. আই বা R.XIV বোমারু বিমান দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, রয়্যাল হাসপাতাল চেলসিতে সরাসরি আঘাত করে প্রথম 1,000 কেজি বোমাটি 1918 সালের ফেব্রুয়ারিতে ইংল্যান্ডে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। পরের রাতে সেন্ট প্যানক্রাস স্টেশনে হামলা হয়। 18 ডিসেম্বর 1917 থেকে 20 মে 1918 পর্যন্ত অভিযানের সময় আর. এফ. এ. 501-এর <আই. ডি. 1] 27,190 কেজি (28 টন) বোমা ফেলে এগারোটি অভিযান চালায়। আঠারো নির্মিত। জেপেলিন-স্ট্যাকেন R.VII আর. আই. ভি থেকে সামান্য আলাদা, R.VII-এর লেজ ইউনিটে স্ট্রটের একটি সংশোধিত ব্যবস্থা ছিল। একমাত্র R.VII, সিরিয়ালযুক্ত আর 14/15, সামনের লাইনে ডেলিভারি ফ্লাইটের সময় বিধ্বস্ত হয়। একটি নির্মিত। জেপেলিন-স্ট্যাকেন R.XIV R.XIV পূর্ববর্তী জেপেলিন-স্ট্যাকেন রিসেনফ্লুগজেউগের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ ছিল যা শুধুমাত্র ইঞ্জিন ইনস্টলেশন এবং বিশদে ভিন্ন ছিল। পাঁচটি মেব্যাক এমবিআইভি ইঞ্জিনকে নেসেলের মধ্যে পুশ-পুল জোড়া হিসাবে সাজানো হয়েছিল, ইঞ্জিনিয়ারকে ইঞ্জিনের মধ্যে রাখা হয়েছিল এবং নাকের মধ্যে একটি একক ট্র্যাক্টর ইঞ্জিন ছিল। তিনটি R.XIVs তৈরি করা হয়েছিল, সিরিয়াল করা হয়েছিল আর 43/16 থেকে আর 45/16, যার মধ্যে আর 43/16 ক্যাপ্টেন দ্বারা গুলি করে নামানো হয়েছিল। নং-এর আর্চিবাল্ড বুকানন ইউইল। আরএএফ-এর 151 স্কোয়াড্রন। জেপেলিন-স্ট্যাকেন আর. এক্স. ভি. আর. এক্স. ভি R.XIV-এর পাঁচটি ইঞ্জিনের বিন্যাসও বহন করে কিন্তু লেজ ইউনিটে একটি বড় কেন্দ্রীয় পাখনা প্রবর্তন করে। তিনটি R.XVs তৈরি করা হয়েছিল, সিরিয়াল করা হয়েছিল আর 46/16 থেকে আর 48/16 কিন্তু তারা কার্যকরী উড়ান পরিচালনা করেছিল বলে কোনও প্রমাণ নেই। জেপেলিন-স্ট্যাকেন টাইপ "এল" সিপ্লেন এই বিমানটি মূলত একটি আর. ভি. আই ছিল যা বড় লম্বা ডুরালুমিন ভাসমান ছিল। সিরিয়াল নং বরাদ্দ করা হয়েছে। 1432 সালে কায়সারলিচে মেরিন দ্বারা পরীক্ষা চলাকালীন বিমানটি ধ্বংস হয়ে যায়। একটি নির্মিত। জেপেলিন-স্ট্যাকেন টাইপ 8301 সিপ্লেন কাইজারলিচে মেরিন-এর জন্য একটি দরকারী বড় সিপ্লেন তৈরি করার আরও প্রচেষ্টায়, জেপেলিন-স্ট্যাকেন একটি সম্পূর্ণ নতুন ফিউজলেজের সাথে যুক্ত আর. ভি. আই উইংস ব্যবহার করেছিলেন, যা আর. এক্স. ভি-এর বড় কেন্দ্রীয় পাখনাকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল, যা মূল প্লেনের মাঝখানে স্থগিত ছিল, সবগুলিই 'টাইপ' এল '-এর মতো ফ্লোট দ্বারা সমর্থিত ছিল। তিনটি নির্মিত হয়েছিল, 8301,8303 এবং 8304 সিরিয়াল করা হয়েছিল, যার মধ্যে 8301-কে একটি ভূমি আন্ডারকারেজের সাথেও পরীক্ষা করা হয়েছিল, 8302-এর অস্তিত্ব নিশ্চিত করা হয়নি। অপারেটর লুফ্টস্ট্রিটক্রাফ্টে-ইম্পেরিয়াল জার্মান এয়ার সার্ভিস রিসেনফ্লুগজেউগাবতেইলুং 500 (আরএফএ500) রিসেনফ্লুগজেউগাবতেইলুং 501 (আরএফএ501) মেরিন-ফ্লিয়েগারাবতেইলুং-ইম্পেরিয়াল জার্মান নেভাল এয়ার সার্ভিস ওয়ান (আর-39/16)-ইউক্রেনীয় বিমান বাহিনী। 1919 সালের 4ঠা আগস্ট বিধ্বস্ত হয়। নির্দিষ্টকরণ (জেপেলিন-স্ট্যাকেন আর. ভি. আই,) গণমাধ্যমে উল্লেখযোগ্য উপস্থিতি আরও দেখুন নোটস রেফারেন্স গ্রে, পি., এবং থেটফোর্ড, ও. জার্মান এয়ারক্রাফট অফ দ্য ফার্স্ট ওয়ার্ল্ড ওয়ার 1970 পুটনাম লন্ডন 0 85177 809 7 হ্যাডো, জর্জ ডব্লিউ, এবং গ্রোজ, পিটার এম, দ্য জার্মান জায়ান্টসঃ দ্য স্টোরি অফ দ্য আর-প্লেনস 1914-1919, (1962,3য় সংস্করণ। 1988), ওয়াগনার, রায়, এবং নোয়ারা, হেইঞ্জ, জার্মান কমব্যাট প্লেন, ডাবলডে, 1971। এ. কে. রোহরবাখ, "দাস 1000-পি. এস. ভার্কেসফ্লুগজেউগ ডার জেপেলিন-ওয়ার্ক, স্ট্যাকেন", জেইটসক্রিপ্ট ফর ফ্লুগটেকনিক আন্ড মোটরলুফ্টসচিফাহার্ট, খণ্ড। 12, না। 1 (15 জানুয়ারী 1921); ই. অফারম্যান, ডব্লিউ. জি. নোয়াক, এবং এ. আর. ওয়েল, রিসেনফ্লুগজিউজ, ইনঃ হ্যান্ডবুচ ডার ফ্লুগজিউগকুন্ডে (রিচার্ড কার্ল শ্মিট অ্যান্ড কোং, 1927)। জেপেলিন-স্ট্যাকেন আর. ভি. আই-এর থ্রি-ভিউ অঙ্কন একটি আর. ভি. আই-এর ইঞ্জিন নেসেলের ছবি। ক্রাকো এভিয়েশন মিউজিয়াম আর. 6-এর নিবন্ধে westernfrontassociation.com জেপেলিন-স্ট্যাকেন 1910-এর জার্মান বোমারু বিমান প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সামরিক বিমান 1916 সালে প্রথম উড়েছিল।