Environmental dumping
পরিবেশগত ক্ষতিকারক পণ্য ডাম্পিং ("পরিবেশগত ডাম্পিং") হল বর্জ্য (গৃহস্থালীর বর্জ্য, শিল্প/পারমাণবিক বর্জ্য ইত্যাদি) ট্রান্সফ্রন্টিয়ার চালানের অভ্যাস। এক দেশ থেকে অন্য দেশে। লক্ষ্য হল বর্জ্য এমন একটি দেশে নিয়ে যাওয়া যেখানে কম কঠোর পরিবেশ আইন বা পরিবেশ আইন রয়েছে যা কঠোরভাবে প্রয়োগ করা হয় না। এই অনুশীলনের অর্থনৈতিক সুবিধা হল মূল দেশের অর্থনৈতিক নিয়মকানুন ছাড়াই বর্জ্যের সস্তা নিষ্পত্তি বা পুনর্ব্যবহার। বিপজ্জনক বর্জ্যের এই ঐতিহাসিক ডাম্পিং সম্ভব হয়েছিল কারণ স্বল্পোন্নত দেশগুলি সর্বদা জানত নাঃ 1) কী আমদানি করা হচ্ছে, 2) বিপদ এবং বাণিজ্য কী ছিল তা জানে, 3) আমদানি আটকানো এবং বন্ধ করার জন্য প্রয়োগকারী কাঠামো রয়েছে, বা 4) তাদের নিজস্ব জাতীয় স্বার্থের দিকে নজর দেওয়ার জন্য রাজনৈতিক ঐক্যমত্য এবং প্রয়োজনীয় স্বাধীনতা রয়েছে। চীন এবং অন্যান্য উন্নয়নশীল দেশগুলির শিল্পায়ন এবং বিশ্বায়নের সাথে সাথে পরিবেশগত ডাম্পিং উন্নয়নশীল এবং উন্নত উভয় দেশকেই মূল এবং গন্তব্য হিসাবে জড়িত করতে পারে। এখন, পরিবেশগত ক্ষতিকারক পণ্য ডাম্পিং বিশ্ব বাণিজ্য সংস্থার (ডব্লিউ. টি. ও) অধীনে নিয়ন্ত্রিত অর্থনৈতিকভাবে ক্ষতিকারক মূল্য ডাম্পিংয়ের অনুরূপ, যা তখন ঘটে যখন আমদানিকারক দেশে পণ্য ও পরিষেবাগুলি রপ্তানি দেশে বিক্রয় মূল্য এবং/অথবা উৎপাদন ব্যয়ের চেয়ে কম দামে বিক্রি করা হয়। পরিবেশগত আবর্জনা ফেলার প্রচেষ্টার একটি উদাহরণ হল অবলুপ্ত ফরাসি বিমান বাহক, এফ. এস. ক্লেম্যান্সো-এর গল্প, যা মূলত গুজরাট ভারতের একটি জাহাজ ভাঙা ইয়ার্ডে ভেঙে ফেলা এবং স্ক্র্যাপ হিসাবে পুনর্ব্যবহার করার জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। 2006 সালে ভারতীয় সুপ্রিম কোর্ট রায় দেয় যে, জাহাজে প্রচুর পরিমাণে বিষাক্ত বর্জ্য এবং 700 টন অ্যাসবেস্টস উপস্থিত থাকার কারণে এটি ভারতীয় জলসীমায় প্রবেশ করতে পারবে না, যা ফরাসি সরকারকে ক্লেমেনসো ফিরিয়ে নিতে বাধ্য করে। পরবর্তীকালে একই কারণে জাহাজটিকে সুয়েজ খালে প্রবেশ করতে বাধা দেওয়া হয়। 2009 সালে, জাহাজটি পুনর্ব্যবহারের কাজটি শেষ পর্যন্ত যুক্তরাজ্যের হার্টলপুলের বিশেষজ্ঞ পুনর্ব্যবহারকারীরা গ্রহণ করেছিলেন। পরিবেশগত ডাম্পিং পরিবেশগত ডাম্পিংয়ের আধুনিক সংজ্ঞাটি অবশ্যই আন্তঃসীমান্ত বিষাক্ত বর্জ্য ডাম্পিংয়ের বাইরে বিকশিত হয়েছে যার মধ্যে রয়েছে "অন্য দেশ বা অঞ্চলে পণ্য রফতানি করা যাঃ বিপজ্জনক পদার্থ ধারণ করে, পরিবেশগত কর্মক্ষমতা ভোক্তাদের স্বার্থের চেয়ে কম থাকে বা যা স্থানীয় এবং বিশ্বব্যাপী সাধারণের স্বার্থের পরিপন্থী, বা আন্তর্জাতিক পরিবেশগত চুক্তির প্রতিশ্রুতি পূরণে আমদানিকারক দেশের ক্ষমতাকে ক্ষুণ্ন করতে পারে।" দেশগুলির মধ্যে বর্জ্য সরবরাহকে বর্জ্যের "ট্রান্সফ্রন্টিয়ার শিপমেন্ট" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে। ট্রান্সফ্রন্টিয়ার বর্জ্য ইউরোপীয় ইউনিয়নের (ইইউ) মধ্যে এবং ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং অন্যান্য দেশের মধ্যে পাঠানো হয়। এই বর্জ্যের বেশিরভাগই অর্গানাইজেশন ফর ইকোনমিক কো-অপারেশন অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট (ওইসিডি) দেশগুলি দ্বারা বাণিজ্য করা হয়। বর্জ্য সাধারণত অ-বিপজ্জনক এবং এতে ধাতু, প্লাস্টিক এবং কাগজের পণ্য অন্তর্ভুক্ত থাকে। 2007 সালে, এটি অনুমান করা হয় যে ওইসিডি দেশগুলি 4 থেকে 5 মিলিয়ন টন ধাতু এবং কাগজের বর্জ্য রপ্তানি করে। ও. ই. সি. ডি-র দেশগুলি 2007 সালে প্রায় অর্ধ মিলিয়ন টন পুনরুদ্ধারকৃত প্লাস্টিক রপ্তানি করেছে। এই বর্জ্যগুলির মধ্যে যেগুলি পরিবহন করা হয় সেগুলির মধ্যে কয়েকটি বিপজ্জনক বর্জ্য হতে পারে। এই বিপজ্জনক বর্জ্যগুলি মানুষ এবং পরিবেশের জন্য সম্ভাব্য স্বাস্থ্য ঝুঁকি সৃষ্টি করতে পারে। বাসেল কনভেনশন অনুসারে, প্রতি বছর কমপক্ষে 80 লক্ষ টন বিপজ্জনক বর্জ্য আমদানি ও রপ্তানি করা হয়। বাসেল কনভেনশন 1989 সালে তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু 1992 সালে নিয়ম প্রয়োগ করা শুরু করে। এই সম্মেলনের উদ্দেশ্য হল ইউরোপীয় ইউনিয়ন জুড়ে আমদানি ও রপ্তানি করা বিপজ্জনক বর্জ্য নিয়ন্ত্রণ করা। অবৈধ বর্জ্য রপ্তানি বন্ধে এই সম্মেলনের একটি বড় অবদান রয়েছে। 2005 সালের মে মাসে যুক্তরাজ্য থেকে চীনে যাওয়ার পথে 60টি কন্টেইনার বাজেয়াপ্ত করা হয়। ডাচ কর্তৃপক্ষ কর্তৃক বাজেয়াপ্ত করা আধারগুলি কাগজের জন্য হওয়ার কথা ছিল তবে বাস্তবে এতে গৃহস্থালীর বর্জ্য ছিল। যেহেতু যুক্তরাজ্য, চীন বা ওলন্দাজরা কেউই বর্জ্য আমদানিতে রাজি হয়নি, তাই বর্জ্য ফেরত পাঠানো হয়েছিল। বাসেল কনভেনশন ই-বর্জ্যের জনপ্রিয় ক্রমবর্ধমান সমস্যা নিয়েও আলোচনা করে। বর্জ্য চালান নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করে যে ইইউ দেশগুলিতে, থেকে এবং এর মধ্যে কী পাঠানো যেতে পারে। এই নিয়ন্ত্রণের নিয়মগুলি বর্জ্যকে তিনটি পৃথক তালিকায় বিভক্ত করেঃ সবুজ তালিকা, অ্যাম্বার তালিকা এবং লাল তালিকা। সবুজ তালিকা এই পণ্যগুলি অ-বিপজ্জনক এবং আরও পরিবেশ বান্ধব বলে মনে করা হয়। এর মধ্যে কিছু জিনিসের মধ্যে কাগজ এবং প্লাস্টিক থাকতে পারে যা পুনর্ব্যবহারযোগ্য হতে পারে। এই ধরনের চালানের জন্য আন্তর্জাতিক জলসীমা অতিক্রম করতে এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের কিছু অংশে পাঠানোর জন্য পূর্ব অনুমতি নিতে হবে না। অ্যাম্বার তালিকা উপাদানগুলি এই তালিকায় অ-বিপজ্জনক এবং বিপজ্জনক উভয় অংশ ধারণকারী মিশ্রিত বলে মনে করা হয়। এই উপকরণগুলিতে ধাতব বহনকারী বর্জ্য, জৈব এবং অজৈব বর্জ্য এবং/অথবা জৈব বা অজৈব উপাদান থাকতে পারে। এই পণ্যগুলি রপ্তানি করা কোনও সংস্থা বা দেশকে পণ্যগুলি রপ্তানির আগে পূর্ব সম্মতি নিতে হবে। 2007 সালের হিসাবে, ডাবলিন সিটি কাউন্সিল বর্জ্য চালানের জন্য সম্মতি পেয়েছে। লাল তালিকা এর মধ্যে যুক্তিসঙ্গতভাবে বিপজ্জনক উপাদান রয়েছে। এই পদার্থগুলিতে প্রধানত জৈব বা অজৈব উপাদান থাকে, যার মধ্যে রয়েছে পলিক্লোরিনেটেড বাইফিনাইল (পিসিবি)। এক দেশ থেকে অন্য দেশে বর্জ্য পাঠানোর সঙ্গে সমুদ্রে বর্জ্য ফেলাও জড়িত থাকতে পারে। 19শ শতাব্দী থেকে সমুদ্রের ডাম্পিং একটি সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে। 1972 সালে ওশান ডাম্পিং অ্যাক্ট পাস না হওয়া পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে শিল্প বর্জ্য সমুদ্রে ফেলা বৈধ ছিল। শুধুমাত্র 1970 এবং 1980 সালের মধ্যে, অনুমান করা হয়েছিল যে স্ক্র্যাপ ধাতু, রাসায়নিক এবং অ্যাসিড সহ 2 কোটি 50 লক্ষ টন বর্জ্য সমুদ্রে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। সমুদ্রের ডাম্পিং ইউট্রোফিকেশনের দিকে নিয়ে যেতে পারে যা জল থেকে অক্সিজেনকে হ্রাস করে, ফলস্বরূপ সামুদ্রিক জীবনকে হত্যা করে। মহাসাগরের ডাম্পিং তিনটি তালিকায় রাখা হয়েছেঃ ধূসর তালিকা, কালো তালিকা এবং সাদা তালিকা। ধূসর তালিকাঃ ধূসর তালিকায় জল অত্যন্ত দূষিত এবং বিষাক্ত। কিছু দূষকের মধ্যে রয়েছে আর্সেনিক, সীসা, অ্যাসিড, নিকেল, ক্রোমিয়াম, স্ক্র্যাপ ধাতু এবং তেজস্ক্রিয় পদার্থ। কালো তালিকাঃ কালো তালিকায় তালিকাভুক্ত উপকরণগুলির মধ্যে রয়েছে পারদ, ক্যাডমিয়াম, প্লাস্টিক, তেল পণ্য, তেজস্ক্রিয় বর্জ্য এবং এমন কিছু যা কেবল জৈবিক ও রাসায়নিক যুদ্ধের জন্য তৈরি। এই তালিকার উপকরণগুলি অত্যন্ত শক্তিশালী এবং বিপজ্জনক। সাদা তালিকাঃ সাদা তালিকায় অন্যান্য সমস্ত উপাদান রয়েছে যা উপরের তালিকাগুলিতে ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়নি। এই তালিকাটি নিশ্চিত করার জন্য ব্যবহার করা হয় যে কিছুই সমুদ্রে ফেলে দেওয়া হবে না এবং প্রবাল প্রাচীরের বাস্তুতন্ত্রকে বিঘ্নিত বা ক্ষতি করবে না। বিপজ্জনক বর্জ্য সমুদ্রে ফেলে দেওয়ার সাম্প্রতিকতম উদাহরণটি 2006 সালে আফ্রিকার আইভরি কোস্ট বরাবর ঘটেছিল। প্রোবো কোয়াল নামে একটি জাহাজ থেকে শত শত টন বর্জ্য সমুদ্রে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। জাহাজটি নেদারল্যান্ডসের একজন আন্তর্জাতিক তেল ব্যবসায়ী দ্বারা ভাড়া করা হয়েছিল। এই ঘটনা একটি স্বাস্থ্য সঙ্কটের সৃষ্টি করে এবং আশেপাশের 1,00,000 মানুষের স্বাস্থ্যকে প্রভাবিত করে। তেল ব্যবসায়ী (ট্র্যাফিগুরা) পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার জন্য 20 কোটি ডলার দিয়েছিলেন। বিভিন্ন জায়গায় রাসায়নিক পদার্থ নিষ্পত্তি করার জন্য দায়ী স্থানীয় সংস্থার মালিককে 20 বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল। ইউরোপীয় ইউনিয়নে, 2007 সালে বিপজ্জনক এবং অ-বিপজ্জনক সামগ্রীর চালানের বিষয়ে নতুন নিয়মকানুন প্রয়োগ করা হয়েছিল। নতুন নিয়মাবলী অনুসারে, ইইউ আর তাদের বিপজ্জনক বর্জ্য উন্নয়নশীল দেশগুলিতে রপ্তানি করতে পারবে না যাদের পরিবেশ বান্ধব উপায়ে বর্জ্য মোকাবেলা করার ক্ষমতা নেই। কম্পিউটারের মতো ই-বর্জ্য ইইউ বা ইউরোপীয় মুক্ত বাণিজ্য সমিতির অন্তর্ভুক্ত নয় এমন দেশগুলিতে পাঠানো যাবে না। ই. ইউ বা ই. এফ. টি. এ-র সদস্য রাষ্ট্র এবং দেশগুলিকে অবশ্যই পর্যায়ক্রমে পরিদর্শন পরিচালনা করতে হবে যাতে নিশ্চিত করা যায় যে সমস্ত নিয়মকানুন অনুসরণ করা হচ্ছে এবং আধারগুলি কেবল অনুমোদিত জিনিস ধারণ করে কিনা তা যাচাই করার জন্য আধারগুলি শারীরিকভাবে পরীক্ষা করতে হবে। পরিশেষে, যে দেশ বর্জ্য গ্রহণ করছে সে যদি বর্জ্য গ্রহণ বা নিষ্পত্তি করতে অক্ষম হয় তবে প্রেরককে অবশ্যই তাদের বর্জ্য ফিরিয়ে নেওয়ার জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে। জাহাজ ভেঙে ফেলার জাহাজ ভেঙে ফেলা হল আন্তঃসীমান্ত বর্জ্যের আরেকটি রূপ যা দেশ থেকে দেশে পাঠানো হয়। অনেক জাহাজ এমন অংশে বিভক্ত করা হয় যা পুনর্ব্যবহারযোগ্য। জাহাজের অনেক অংশ বিপজ্জনক এবং সম্ভাব্যভাবে সেই অঞ্চলগুলিকে দূষিত করতে পারে যেখানে সেগুলি ভেঙে পড়েছে। জাহাজের অংশগুলিতে অ্যাসবেস্টস, পিসিবি এবং তেলের স্লাজ থাকতে পারে। এই সমস্ত উপাদানগুলি একটি সম্ভাব্য স্বাস্থ্য ঝুঁকি হতে পারে এবং পরিবেশের ক্ষতি করতে পারে। বেশিরভাগ জাহাজ স্ক্র্যাপিং শিল্প উন্নয়নশীল দেশগুলিতে রয়েছে যেখানে আইনগুলি (পরিবেশগত পাশাপাশি পেশাগতভাবে) উন্নত দেশগুলির মতো কঠোর নয়। আন্তর্জাতিক মেরিটাইম অর্গানাইজেশন জানিয়েছে যে জাহাজ ধ্বংসের ক্ষেত্রে ভারত শীর্ষে রয়েছে, তারপরে রয়েছে চীন, বাংলাদেশ এবং পাকিস্তান। বিমানবাহী জাহাজ ক্লেমেনসো-কে ভারতীয় জলসীমায় প্রবেশ করতে দেওয়া হয়নি কারণ এতে অ্যাসবেস্টস ছিল। প্রচুর পরিমাণে অ্যাসবেস্টস থাকা সত্ত্বেও 2009 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি পুনর্ব্যবহারের জন্য ফরাসি বিমানটি ফ্রান্স থেকে ব্রিটেনে নিয়ে যাওয়া হয়। ইইউ কমিশন 19শে নভেম্বর, 2008-এ জাহাজ ভেঙে ফেলার পাশাপাশি সমুদ্রের ডাম্পিং প্রক্রিয়া উন্নত করার জন্য উন্নতির প্রস্তাব দেয়। 2009 সালে গণ পরামর্শ অনুষ্ঠিত হয় এবং 2009 থেকে 2011 সালের মধ্যে অংশীদারদের কর্মশালার আয়োজন করা হয়। 26শে মার্চ, 2009-এ, ইইউ সংসদ যোগাযোগের উপর একটি প্রস্তাব গ্রহণ করে যা কমিশন দ্বারা 21শে অক্টোবর, 2009-এ গৃহীত হয়েছিল। ইউরোপীয় কাউন্সিলের সিদ্ধান্তগুলি 2009 সালের মে মাসে গৃহীত পরিবেশগতভাবে দায়বদ্ধ জাহাজ পুনর্ব্যবহার সম্পর্কিত হংকং কনভেনশনকে সমর্থন করে। ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম অর্গানাইজেশনের মতে, হংকং কনভেনশন "জাহাজ পুনর্ব্যবহার সম্পর্কিত সমস্ত সমস্যা সমাধান করতে চায়, যার মধ্যে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি হওয়া জাহাজগুলিতে অ্যাসবেস্টস, ভারী ধাতু, হাইড্রোকার্বন, ওজোন-ক্ষয়কারী পদার্থ এবং অন্যান্য পরিবেশগতভাবে বিপজ্জনক পদার্থ থাকতে পারে। এটি বিশ্বের অনেক জাহাজ পুনর্ব্যবহারযোগ্য স্থানে কাজ এবং পরিবেশগত পরিস্থিতি সম্পর্কে উত্থাপিত উদ্বেগের কথাও তুলে ধরে। "পুনর্ব্যবহারযোগ্য যন্ত্রের ক্ষেত্রে পুনর্ব্যবহার অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ক্ষতিকারক পণ্য ডাম্পিং বন্ধ করার জন্য মন্ট্রিল প্রোটোকল কৌশল রেফ্রিজারেশন এবং এয়ার কন্ডিশনার সরঞ্জামের প্রসঙ্গে, যা উষ্ণ বিশ্বে ক্রমবর্ধমানভাবে প্রয়োজনীয়, পরিবেশগত ডাম্পিংয়ের মধ্যে রয়েছেঃ" 1) পরিবেশগত, সুরক্ষা, শক্তি দক্ষতা বা অন্যান্য পণ্যের মান পূরণে ব্যর্থতার ফলস্বরূপ রপ্তানির দেশে আইনত বিক্রি করা যায় না এমন প্রযুক্তির রপ্তানি; এবং 2) রপ্তানির দেশে অব্যবহারযোগ্য প্রযুক্তির রপ্তানি কারণ রেফ্রিজারেন্টগুলি আর পাওয়া যায় না কারণ জাতীয় নিয়ন্ত্রণ বা ফেজআউট এবং মন্ট্রিল প্রোটোকল অন সাবস্ট্যান্সেস যা ওজোন স্তরকে হ্রাস করে তার অধীনে পর্যায়ক্রমে নিয়ন্ত্রণ সময়সূচী। " আন্তঃসীমান্ত বিষাক্ত বর্জ্য ব্যবস্থা জীবনের শেষ সরঞ্জামের আন্তঃসীমান্ত চালান (স্বল্প-উন্নত দেশগুলিতে ডাম্পিং সহ) পরিচালনা ও নিয়ন্ত্রণের জন্য পরিচালিত হয়। এর বিপরীতে, মন্ট্রিয়াল প্রটোকলটি ক্লোরোফ্লোরোকার্বন (সি. এফ. সি, হ্যালন, হাইড্রোফ্লোরোকার্বন (এইচ. সি. এফ. সি) এবং মিথাইল ব্রোমাইডের মতো ওজোন-ক্ষয়কারী পদার্থের (ও. ডি. এস) উৎপাদন ও ব্যবহার পর্যায়ক্রমে বন্ধ করার জন্য তৈরি করা হয়েছে; এবং ওজোন-নিরাপদ হাইড্রোফ্লোরোকার্বনের (এইচ. এফ. সি) উৎপাদন ও ব্যবহার পর্যায়ক্রমে হ্রাস করা হয়েছে। পরিবেশগত ডাম্পিং বিশেষত মন্ট্রিল প্রোটোকলের অধীনে ওজোন-ক্ষয়কারী এবং জলবায়ু-বলপ্রয়োগকারী রাসায়নিক পদার্থ এবং/অথবা অপ্রয়োজনীয়ভাবে উচ্চ শক্তি ব্যবহারের প্রয়োজনীয় পণ্য নিয়ন্ত্রণের প্রচেষ্টাকে বাধা দেয়। মন্ট্রিল প্রটোকলের উন্নয়নশীল দেশগুলিকে জলবায়ু-বল প্রয়োগকারী এবং ওজোন-ক্ষয়কারী হাইড্রোফ্লোরোকার্বন (এইচ. এফ. সি) পর্যায়ক্রমে বিলম্বিত করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে বহু বছরের ছাড়ের সময়কালে সাধারণ কিন্তু পৃথক দায়িত্ব এবং সংশ্লিষ্ট সক্ষমতার সাথে সামঞ্জস্য রেখে, পূর্ববর্তী বাস্তবায়নের সুবিধা রয়েছে যখন উচ্চতর বিকল্পগুলি ইতিমধ্যে যুক্তিসঙ্গত ব্যয়ে উপলব্ধ রয়েছে, যেমনটি আজ এইচ. এফ. সি-র অনেক ব্যবহারের ক্ষেত্রে রয়েছে। মন্ট্রিল প্রোটোকলের পক্ষগুলির সিদ্ধান্ত শীতল সরঞ্জামের ডাম্পিংকে সম্বোধন করে (2022) মন্ট্রিল প্রোটোকলকে শক্তিশালী করার জন্য, মন্ট্রিল প্রোটোকলের সমস্ত আফ্রিকান রাষ্ট্রের পক্ষগুলির পক্ষ থেকে ঘানা একটি সিদ্ধান্তের প্রস্তাব দেয় যে মন্ট্রিল প্রোটোকল দলগুলি আলোচনা করে এবং 2022 সালের নভেম্বরে মন্ট্রিল প্রোটোকলের পক্ষগুলির বৈঠকে XXXIV/4 সিদ্ধান্ত হিসাবে গৃহীত হয়েছিল। সিদ্ধান্ত XXXIV/4 এমন পক্ষগুলিকে আমন্ত্রণ জানায় যারা নির্দিষ্ট রেফ্রিজারেশন, এয়ার-কন্ডিশনার এবং হিট পাম্প পণ্য এবং সরঞ্জামগুলির উৎপাদন এবং/অথবা আমদানি সীমাবদ্ধ করেছে বা নিয়ন্ত্রিত পদার্থের উপর নির্ভর করে, যার মধ্যে শক্তি দক্ষতা রয়েছে এবং যারা অন্যান্য পক্ষের কাছ থেকে এই জাতীয় পণ্য এবং সরঞ্জামগুলি বিনা মূল্যে বা বিনা মূল্যে গ্রহণ করতে চায় না, 2023 সালে পঁয়তাল্লিশতম মুক্ত-সমাপ্ত ওয়ার্কিং গ্রুপ (ওইডাব্লুজি) এবং পক্ষগুলির পঁয়ত্রিশতম সভায় (এমওপি) আলোচনা এবং বিবেচনার জন্য মন্ট্রিল প্রোটোকলের সচিবালয়ে নির্দিষ্ট তথ্য জমা দেওয়ার জন্য। সমান্তরালে, মন্ট্রিল প্রোটোকল দলগুলি XXXIV/3 সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যা মন্ট্রিল প্রোটোকল প্রযুক্তি এবং অর্থনৈতিক মূল্যায়ন প্যানেলকে (টিইএপি) শীতল সরঞ্জামের পরিবেশগতভাবে ক্ষতিকারক ডাম্পিংয়ের দাবিগুলি আরও তদন্ত করার অনুরোধ করে। এই সিদ্ধান্তগুলি উচ্চ-জি. ডব্লিউ. পি রেফ্রিজারেন্টযুক্ত অকার্যকর কুলিং সরঞ্জামের পরিবেশগত ডাম্পিং প্রতিরোধ বা স্থানীয়ভাবে ব্যয় করা বিদ্যুতের সাশ্রয় সহ উচ্চতর কুলিং যন্ত্রপাতির জন্য বাজার খোলার উচ্চাকাঙ্ক্ষা সহ ভবিষ্যতের সিদ্ধান্তগুলি নিয়ে আরও আলোচনার মঞ্চ তৈরি করে। আরও দেখুন কেমিক্যাল ওয়েস্ট ম্যানেজমেন্ট, ইনকর্পোরেটেড বনাম হান্ট সিটি অফ ফিলাডেলফিয়া বনাম নিউ জার্সি এনভায়রনমেন্টাল জাস্টিস এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এনভায়রনমেন্টাল রেসিস্ম গ্লোবাল এনভায়রনমেন্টাল ইনইকুয়ালিটি গ্লোবাল ওয়েস্ট ট্রেড এনআইএমবিওয়াই পলিউশন হ্যাভেন হাইপোথিসিস পলিউশন ইন চায়না পলিউশন ইজ কলোনিয়ালিজম স্যাক্রিফাইস জোন টক্সিক কলোনিয়ালিজম টক্সিক ওয়েস্ট ডাম্পিং বাই দ্য এনড্রাঙ্গেটা রেফারেন্সস ফাদার রিডিং ক্যানম্যান, উইলেম। "ঢেউয়ে চড়ে ইউরোপ থেকে চীনে বর্জ্য পাঠাচ্ছে।" Waste-Management-World.com ডিসেম্বর 2008। 6 ফেব্রুয়ারি 2009 ইউরোপীয় সম্প্রদায়ের কমিশন। "কমিশন থেকে ইউরোপীয় সংসদ, কাউন্সিল, ইউরোপীয় অর্থনৈতিক ও সামাজিক কমিটি এবং অঞ্চলগুলির কমিটির কাছে যোগাযোগ" 19 নভেম্বর 2008। ওয়েব. 10 ফেব্রুয়ারি 2009 ইউরোপীয় কমিশনের পরিবেশ অধিদপ্তরের প্রধান। "বর্জ্য চালান"। EUROPA.com 30 আগস্ট 2007। ওয়েব. 4 ফেব্রুয়ারি 2009। "ইইউ বর্জ্য-চালানের নিয়ম কঠোর করা হয়েছে।" EurActive.com। 12 জুলাই 2007। ওয়েব. 6 ফেব্রুয়ারি 2009। ec.europa.eu/environment/impel "ওশান ডাম্পিং গ্রাউন্ডস"। MarineBio.org। 5 ফেব্রুয়ারি 2009 টিববেটস, জন। "বিপজ্জনক বর্জ্য। জাহাজ ধ্বংস করার জন্য নিয়ম তৈরি করা, "পরিবেশগত স্বাস্থ্য দৃষ্টিভঙ্গি। 109.11 (2001): এ522। "বর্জ্যের ট্রান্সফ্রন্টিয়ার চালান"। পরিবেশ সুরক্ষা সংস্থা। 2006 সালে। ওয়েব. 4 ফেব্রুয়ারি 2009। "সামুদ্রিক শিক্ষার্থীদের জন্য জাহাজ পুনর্ব্যবহারের কনভেনশন সম্পর্কিত নোটস"। সামুদ্রিক শিক্ষা-kaizad.tk "অ-বিপজ্জনক বর্জ্য পরিবহন"। 2008 সালে। ওয়েব. 8 ফেব্রুয়ারি 2009। সংরক্ষণবাদ বর্জ্য ব্যবস্থাপনা