2011 Missinippi Airways Cessna 208 crash
2011 সালের 4ঠা জুলাই, কানাডার ম্যানিটোবার পুকাটাওয়াগান বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের চেষ্টা করার সময় নয়জন যাত্রী নিয়ে একটি মিসিনিপি এয়ারওয়েজের সেসনা 208 ক্যারাভান যাত্রীবাহী বিমান বিধ্বস্ত হয়। একজন যাত্রী নিহত হন এবং বাকি আটজন আরোহী আহত হন। ফ্লাইটের ইতিহাস 4 জুলাই স্থানীয় সময় বিকেল 4টার দিকে, সেসনা কারাভান মানিটোবার দ্য পাস/গ্রেস লেক বিমানবন্দর থেকে পুকাটাওয়াগান বিমানবন্দরে ঘন্টাব্যাপী দৈনিক নির্ধারিত ফ্লাইটের ফিরতি পর্বের জন্য রওনা হওয়ার প্রস্তুতি নিচ্ছিল। বিমানে ছিলেন একজন পাইলট এবং আটজন যাত্রী। নুড়িপাথরের রানওয়ের শুরুতে সারিবদ্ধ হওয়ার পরে, পাইলট পুরো শক্তি প্রয়োগ করে এবং টেক-অফ শুরু করে। উড্ডয়নের সময় বিমানটি রানওয়েতে বেশ কয়েকটি নরম প্যাচগুলির মুখোমুখি হয়েছিল। পাইলট বুঝতে পেরেছিলেন যে বিমানের গতি বৃদ্ধি বন্ধ হয়ে গেছে এবং আনুমানিক রানওয়ে বাকি থাকায় টেক-অফ প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। বিপরীত দিকের পিচ নির্বাচন করা হলেও ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় থাকায়, বিমানটি রানওয়ে শেষ হওয়ার আগে থামতে ব্যর্থ হয় এবং একটি খাড়া ঢালে গড়িয়ে পড়ে, একটি গিরিখাতে বিশ্রাম নেয়। জ্বালানী ব্যবস্থা সহ এয়ারফ্রেমটি গিরিখাতের উপরের ঢালের প্রভাবে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং প্রভাব পরবর্তী আগুন প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই ছড়িয়ে পড়ে। ধাক্কায় অচেতন হয়ে পড়া এক যাত্রীকে ধ্বংসস্তূপ থেকে বের করা যায়নি এবং ধোঁয়ায় শ্বাসরোধ হয়ে মারা যান। পাইলট এবং অন্যান্য সাতজন যাত্রী সামান্য আহত হন এবং টার্মিনাল ভবনে ফিরে আসতে সক্ষম হন। বিমানটি ছিল সি-এফ. এম. সি. বি রেজিস্ট্রেশন এবং প্রস্তুতকারকের সিরিয়াল নম্বর 208বি-1114 সহ একটি একক ইঞ্জিনের টার্বোপ্রপ সেসনা 208বি গ্র্যান্ড কারাভান। 2005 সালে নির্মিত, এটি বিভার এয়ার সার্ভিসেসের মালিকানাধীন এবং মিসিনিপি এয়ারওয়েজ দ্বারা পরিচালিত ছিল। তদন্তের ফলে ট্রান্সপোর্ট কানাডা নিরাপত্তার উদ্বেগের জন্য মিসিনিপি এয়ারওয়েজের এয়ার অপারেটরের শংসাপত্র প্রত্যাহার করে নেয়। এটি ছাড়া, এটি কানাডায় বাণিজ্যিক বিমান পরিষেবা পরিচালনা করতে অক্ষম। এয়ার অপারেটরের শংসাপত্রটি পরবর্তীকালে 3 সেপ্টেম্বর, 2011 থেকে কার্যকর করা হয়েছিল। 21শে অক্টোবর, 2011-এ 11:59 অপরাহ্ন ট্রান্সপোর্ট কানাডা সপ্তাহের মধ্যে একটি পরিদর্শনের পরে কোম্পানির অপারেশনাল কন্ট্রোল সিস্টেমের ঘাটতির কারণে আবার এয়ার অপারেটর শংসাপত্র স্থগিত করে। 2011 সালের 19শে নভেম্বর এয়ার অপারেটর সার্টিফিকেট পুনরায় চালু করা হয়। তদন্ত কানাডার পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড দ্বারা একটি তদন্ত পরিচালিত হয়েছিল। 2012 সালের জুন মাসে চূড়ান্ত প্রতিবেদনটি প্রকাশিত হয় এবং দেখা যায় যে সাম্প্রতিক বৃষ্টিপাতের পরে নুড়িপাথরের রানওয়ের নরম অবস্থা, পাইলট কর্তৃক গৃহীত টেক-অফ কৌশল, যা বায়ুগতিবিদ্যার টান বৃদ্ধি করতে পারে এবং সম্ভবত ঝড়ো বাতাসের পরিস্থিতি সহ বেশ কয়েকটি কারণ বিমানটিকে টেক-অফের গতি অর্জন করতে বাধা দেয়। এটিও নির্ধারিত হয়েছিল যে যদিও পাইলটের টেকঅফ প্রত্যাখ্যান করার সিদ্ধান্তটি যুক্তিসঙ্গত ছিল, তবে এটি এমন একটি সময়ে করা হয়েছিল যেখান থেকে রানওয়ে ভ্রমণের ফলে বিমানটিকে থামাতে অপর্যাপ্ত রানওয়ে অবশিষ্ট ছিল। একমাত্র প্রাণহানির কারণ ছিল যে মৃত যাত্রী উপলব্ধ কাঁধের জোতা পরে ছিলেন না, যা তার আঘাতের পরিমাণ এবং আগুন ধ্বংসাবশেষকে গ্রাস করার সময় চেতনা হারানোর ঝুঁকি সীমিত করতে পারত। তদন্তের ফলস্বরূপ, মিসিনিপি এয়ারওয়েজ একটি নতুন শর্ট-ফিল্ড টেক-অফ পদ্ধতি বাস্তবায়ন করেছে এবং শর্ট/সফট ফিল্ড টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং প্রশিক্ষণের উপর আরও বেশি জোর দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। তথ্যসূত্র মিসিনপি এয়ারওয়েজ মিসিনপি এয়ারওয়েজ সেসনা 208 ক্র্যাশ মিসিনপি এয়ারওয়েজ সেসনা 208 ক্র্যাশ এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং কানাডায় দুর্ঘটনা এবং সেসনা 208 কারাভান মিসিনপি এয়ারওয়েজ সেসনা 208 ক্র্যাশ মিসিনপি এয়ারওয়েজ সেসনা 208 ক্র্যাশ সম্পর্কিত ঘটনা