Pennsylvania Route 402
পেনসিলভেনিয়া রুট 402 (পিএ 402) পেনসিলভেনিয়ার পাইক এবং মনরো কাউন্টির একটি উত্তর-দক্ষিণ রাজ্য রুট। এই পথের দক্ষিণ প্রান্তটি ইউ. এস. রুট 209 বিজনেস (ইউ. এস. 209 বাস)-এ অবস্থিত। মার্শাল ক্রিকের স্মিথফিল্ড টাউনশিপ গ্রামে। উত্তর টার্মিনাসটি পালমিরা টাউনশিপের ইউএস 6-এ অবস্থিত। 1928 সালে ডেলাওয়্যার ওয়াটার গ্যাপের উত্তরে ইউএস 611 এবং পালমিরা টাউনশিপে ইউএস 6-এর মধ্যে পিএ 402 মনোনীত করা হয়েছিল। 1930-এর দশকে দক্ষিণ টার্মিনাসের রাস্তাটি পিএ 612 হয়ে ওঠে, পিএ 402-কে দক্ষিণে ইউএস 611 (বর্তমানে 1940-এর দশকে ডেলাওয়্যার ওয়াটার গ্যাপের পিএ 611) পর্যন্ত প্রসারিত করার আগে, পিএ 612-এর একটি অংশ প্রতিস্থাপন করে। 1961 সালের মধ্যে ডেলাওয়্যার ওয়াটার গ্যাপ-এ ইন্টারস্টেট 80 (আই-80) এবং ইউএস 611-এর সাথে একটি বিনিময়ে শেষ করার জন্য পিএ 402-কে পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। 1962 সালের গ্রীষ্মে মার্শালস ক্রিকের দক্ষিণ টার্মিনাসটি ইউএস 209-এ কেটে ফেলা হয়, এবং সেখানকার দক্ষিণের বেশিরভাগ পূর্ববর্তী রুটটি ইউএস 209-এ পরিণত হয়। 1991 সালে মার্শাল ক্রিক গ্রামের চারপাশে পিএ 402 এবং ইউএস 209-এর পুনর্বিন্যাসের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। মূলত, পিএ 402 মার্শাল ক্রিকের ইউএস 209 এবং ইউএস 209 বিজনেসের সাথে একটি সংযোগস্থলে শেষ হয়েছিল। বছরের পর বছর ধরে, জংশন এবং গ্রামটি ব্যাপকভাবে জনাকীর্ণ হয়ে পড়েছিল এবং একটি বাইপাসই ছিল যানজট নিরসনের একমাত্র উপায়। পরিবেশগত সমস্যাগুলির জন্য অসংখ্য বিলম্বের পরে, পিএ 402-এর নতুন প্রান্তিককরণ 2005 সালে নির্মাণ শুরু হয়েছিল। 2008 সালে নির্মাণ স্থগিত করা হয় এবং পরিত্যক্ত হয় কারণ পেনডোট পিএ 402-এর পুনর্বিন্যাস ছাড়াই একটি নতুন বাইপাস নির্মাণ করতে চেয়েছিল। নতুন বাইপাসটি 2012 সালের জুন মাসে সম্পন্ন হয়, যখন ইউএস 209 পিএ 402-এর দক্ষিণ টার্মিনাস থেকে দূরে পুনর্বিন্যাস করা হয়, যা ইউএস 209 বাসে শেষ হয়। পরিবর্তে। রুটের বিবরণ পিএ 402 ইউএস 209 বাসের সাথে একটি জংশন থেকে শুরু হয়। (মিলফোর্ড রোড বা এসআর 2012) স্মিথফিল্ড টাউনশিপের মার্শাল ক্রিক গ্রামে। পিএ 402 রেসিকা ফলস রোড বরাবর উত্তর দিকে অগ্রসর হয়, মার্শাল ক্রিক গ্রাম ছেড়ে নামকরা উপনদী অতিক্রম করে। শীঘ্রই মিডল স্মিথফিল্ড টাউনশিপ অতিক্রম করে, পিএ 402 হোয়াইট হেরন হ্রদের দক্ষিণে এবং হ্রদের পাশের আবাসিক এলাকার মধ্য দিয়ে উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নেয়। ওক গ্রোভ ড্রাইভে, পিএ 402 আবার উত্তর দিকে বাঁক নেয়, একটি ছোট পুকুর অতিক্রম করে এবং কুলবাগ ড্রাইভে উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নেওয়ার পরে পোকোনো হাইল্যান্ডস হ্রদকে বাইপাস করে। পিএ 402 শীঘ্রই পপলার ব্রিজ গ্রামে পৌঁছায়, গ্রামের উত্তর প্রান্তে মিডল স্মিথফিল্ড টাউনশিপ পার্কে পৌঁছায়। পোকোনোসের কান্ট্রি ক্লাব অতিক্রম করে রাস্তাটি বন দ্বারা বেষ্টিত একটি আবাসিক এলাকার মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে বাঁক নেয়। এটি শীঘ্রই কেবল জঙ্গলে চলে যায়, শীঘ্রই রেসিকা জলপ্রপাতের ঠিক পাশে বুশ কিল অতিক্রম করে, যা রাস্তা থেকে এক মিটারেরও কম নিচে নেমে যায়। বুশ কিলের উত্তরে, রাস্তাটি টিম্বার মাউন্টেন ড্রাইভ অতিক্রম করে এবং শীঘ্রই মনরো কাউন্টি থেকে পাইক কাউন্টিতে কাউন্টি লাইন অতিক্রম করার আগে ঘন জঙ্গলে ফিরে আসে। এখন পোর্টার টাউনশিপে, বারো মাইল পুকুর অতিক্রম না করা পর্যন্ত ঘন জঙ্গলের মধ্য দিয়ে যাওয়া। রাস্তাটি পোর্টার টাউনশিপের বনের মধ্য দিয়ে কয়েক মাইল উত্তর দিকে প্রবাহিত হয়, একটি ছোট পার্কিং লট এবং ওল্ড বুশকিল রোডের সাথে একটি জংশন অতিক্রম করে। উত্তর-পশ্চিমে বাঁক নেওয়ার পরে, পিএ 402 পোর্টার্স হ্রদে পৌঁছেছে, যা পোর্টার টাউনশিপের কেন্দ্র চিহ্নিত করে একটি বড় হ্রদ। এরপর রাস্তাটি উত্তর-পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয় এবং পিকেরেল হ্রদ অতিক্রম করে। পিএ 402 আরও বনভূমির মধ্য দিয়ে উত্তর-পশ্চিমে চলতে থাকে, শীঘ্রই নামক পুকুরের দক্ষিণ-পশ্চিম প্রান্তে একটি আবাসিক সম্প্রদায় পেক পুকুর গ্রামে পৌঁছে যায়। নেস রোডের সাথে সংযোগস্থলে, পিএ 402 হ্রদের তীর বরাবর উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নেয়, শীঘ্রই নিজের পূর্ববর্তী প্রান্তিককরণের সাথে একটি সংযোগস্থল অতিক্রম করে। রাস্তাটি পাইক কাউন্টির গ্রামীণ অংশের মধ্য দিয়ে উত্তর-পশ্চিমে অব্যাহত ব্লুমিং গ্রোভ টাউনশিপ অতিক্রম করে। রাস্তাটি শীঘ্রই উত্তর দিকে বাঁক নেয়, লেক স্কটের পূর্ব দিকে জঙ্গলের মধ্য দিয়ে যায়, শীঘ্রই আই-84 (প্রস্থান 30; পূর্বে 8)-এর সাথে একটি বিনিময়ে পৌঁছায়। ইন্টারচেঞ্জের ঠিক উত্তরে, পিএ 402 এসআর 4004-এর সাথে ছেদ করে, যা পূর্ব প্রান্তে পিএ 434 এবং পিএ 739-এর সাথে সংযুক্ত। রাস্তাটি ব্লুমিং গ্রোভ টাউনশিপের মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে প্রবাহিত হয়, হোয়াইট ডিয়ার লেক অ্যাক্সেস অতিক্রম করে, শীঘ্রই আবার উত্তর-পশ্চিমে বাঁক নেয়। রাস্তাটি উত্তর দিকে বাঁক নেয়, পালমিরা টাউনশিপ অতিক্রম করে, শীঘ্রই ইউএস 6-এর সাথে একটি ক্লিয়ারিং এবং একটি জংশনে পৌঁছায়। এই সংযোগস্থলটি পিএ 507-এর সংযোগস্থলের ঠিক পূর্ব দিকে পিএ 402-এর উত্তর প্রান্ত হিসাবে কাজ করে। 1928 সালে কমনওয়েলথ অফ পেনসিলভেনিয়ায় রাজ্য মহাসড়কগুলির পুনঃসংখ্যায়নে পেনসিলভেনিয়া মহাসড়ক বিভাগ দ্বারা পিএ 402 বরাদ্দ করা হয়েছিল। ডেলাওয়্যার ওয়াটার গ্যাপের উত্তরে ব্রডহেড ক্রিকের ইউ. এস. 611 থেকে মার্শাল ক্রিক গ্রামে ইউ. এস. 209 অতিক্রম করে ফ্রেন্ডলি একর গ্রামের ঠিক বাইরে পালমিরা টাউনশিপের ইউ. এস. 6 পর্যন্ত এই পথটি নির্ধারিত করা হয়েছিল। এই সময়ে, রাস্তার পুরো দৈর্ঘ্য কাঁচা ছিল। যাইহোক, রাজ্য মান অনুযায়ী নয়, উক্ত মান পূরণের জন্য সম্পূর্ণরূপে নির্মাণাধীন ছিল, 1931 সালে টুয়েলভ মাইল পুকুরের মার্শাল ক্রিক এবং স্নোহিল রোডের মধ্যবর্তী অংশটি সম্পন্ন হয়েছিল। পরের বছর, 1932 সালে, টুয়েলভ মাইল পুকুর এবং ইউএস 6-এর মধ্যবর্তী অংশটি সম্পন্ন হয়। ডেলাওয়্যার ওয়াটার গ্যাপ এবং মার্শালস ক্রিকের মধ্যবর্তী অংশটি 1930-এর দশকে সম্পন্ন হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, দক্ষিণ টার্মিনাসটি পিএ 612-এ ছিল, সেই রুটটি ইউএস 611-এর সাথে সারিবদ্ধকরণের পরে। পিএ 612 পদবি বাতিল হওয়ার পর 1940-এর দশকে ডেলাওয়্যার ওয়াটার গ্যাপের ইউএস 611 (বর্তমানে পিএ 611)-এ শেষ হওয়ার জন্য পিএ 402-কে পেপার মিল রোড বরাবর দক্ষিণে প্রসারিত করা হয়েছিল। 1961 সালের মধ্যে, পিএ 402-কে ডেলাওয়্যার ওয়াটার গ্যাপ এবং ব্রডহেড ক্রিকের উত্তরে আই-80 এবং ইউএস 611-এর সাথে একটি বিনিময়ের মধ্যে রিভার রোড ব্যবহার করার জন্য পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। 1লা জুন, 1962 সালে, পিএ 402-এর দক্ষিণ টার্মিনাসটি মার্শালস ক্রিকের ইউএস 209-এ কেটে ফেলা হয়, মিনিসিঙ্ক হিলস এবং মার্শালস ক্রিকের মধ্যবর্তী অংশটি ইউএস 209-এ পরিবর্তিত হয় এবং এর দক্ষিণে পূর্ববর্তী প্রান্তিককরণটি এখন অগণিত রিভার রোড এবং গ্যাপ ভিউ ড্রাইভ। মার্শাল ক্রিক বাইপাস 1991 সালে পিএ 402-এর দক্ষিণ টার্মিনাসের একটি বাইপাস প্রস্তাব করা হয়েছিল যাতে ইউএস 209 এবং ইউএস 209 বাসের সাথে জনাকীর্ণ সংযোগস্থলে যানজট রোধ করা যায়। মার্শাল ক্রিক গ্রামে। একই বছর, পেনসিলভেনিয়া ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (পেনডোট) সম্ভাব্যতা অধ্যয়নে জড়িত হয় এবং 1995 সালে প্রাথমিক প্রকৌশল কাজ শেষ হয়। বিলম্বের জন্য কুখ্যাত এই প্রকল্পটি 1997 সালে প্রথম একটি বাধায় আঘাত হানে, যখন মার্শাল ক্রিক-এ একজোড়া বিপন্ন প্রজাতির মাছ (ব্রিডল শিনার এবং লোহার রঙের শিনার) পাওয়া যায়। 2000 সালে, একটি চূড়ান্ত পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি সম্পন্ন হওয়ার পরে, রুটটি ফেডারেল হাইওয়ে প্রশাসন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। 2004 সালে, আবার একটি বিলম্ব তৈরি হয়েছিল, যখন এই অঞ্চলে পাইরাইট পাওয়া গিয়েছিল, যার ফলে প্রকৌশলীরা মার্শাল ক্রিকের মাছের ক্ষতি না করার উপায় খুঁজে পেয়েছিলেন। ততদিনে, প্রস্তাবটি তৈরি হওয়ার 17 বছর পর, 2008 সালে প্রকল্পটি খোলার জন্য বিলম্বিত হয়েছিল। 2005 সালে মার্শাল ক্রিকের নতুন বাইপাসের নির্মাণ কাজ শুরু হয়, যার প্রথম পর্যায়টি জে. ডি-র নজরদারিতে 2007 সালে শেষ হয়। একম্যান ইনকর্পোরেটেড, অ্যাটগ্লেন-ভিত্তিক ঠিকাদার। মূল বাইপাস পরিকল্পনায় পিএ 402-কে ওক গ্রোভ ড্রাইভের সংযোগস্থলে মার্শাল ক্রিক অতিক্রম করে বাইপাসের উত্তর প্রান্তে ইউএস 209-এর সাথে একটি বিনিময়ে শেষ হওয়া একটি নতুন প্রান্তিককরণে পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। 2008 সালে, পেনডটের কর্মকর্তারা একটি ছোট বাইপাস প্রস্তাবের কথা ভেবেছিলেন, যা ইউএস 209 এবং ইউএস 209 বাসকে সংযুক্ত করবে। এবং পুকুরের খাঁড়ি অতিক্রম করবেন না। একই সময়ে, নতুন বাইপাসের ক্রমবর্ধমান খরচের জন্য এপ্রিল মাসে কাজ স্থগিত করা হয়েছিল। 68 মিলিয়ন মার্কিন ডলার (2008 মার্কিন ডলার) ব্যয়ের পরিবর্তে, নতুন বাইপাসের খরচ 200 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে উন্নীত হয়েছিল এবং প্রকল্পের ভবিষ্যত প্রশ্নবিদ্ধ হয়েছিল। এটি স্থানীয় বাসিন্দাদের বিরক্ত করেছিল, যারা পিএ 402-এর জন্য আংশিকভাবে নির্মিত বাইপাস নির্মাণের জন্য তাদের জমি বিক্রি করেছিল। স্থানীয়রা, যাদের মধ্যে কেউ কেউ কয়েক দশক ধরে এই অঞ্চলে ছিলেন, তারা বাইপাস শাটডাউনকে 1956-1992 থেকে টক্স দ্বীপ বাঁধ প্রকল্পের আরেকটি সংস্করণ হিসাবে তুলনা করতে শুরু করেছিলেন, যার ফলে ডেলাওয়্যার নদী রক্ষার জন্য অসংখ্য বিক্ষোভ হয়েছিল। এই মুহুর্তে, পেনডোটকে প্রকল্পটি হ্রাস করতে হয়েছিল এবং নতুন সারিবদ্ধকরণের জন্য গ্রেডিং এবং পাকা করার পরে, একটি বিনিময় সমাপ্ত করার জন্য নতুন পিএ 402 সারিবদ্ধকরণের কোনও অভিপ্রায় ছিল না। মার্শাল ক্রিক বাইপাসটি একটি নতুন প্রকল্প হিসাবে মার্শাল ক্রিকের উত্তর-পূর্বে পোকোনো বাজারে একটি বর্ধিত ওক গ্রোভ ড্রাইভ সহ একটি নতুন পার্ক এবং রাইড সহ পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, যা বাজারের পিছনের দিকে চলে যাবে এবং ইউএস 209-এর সাথে একটি নতুন সংযোগস্থলে আসবে এবং শুধুমাত্র ইউএস 209-এর মার্শাল ক্রিক গ্রামের একটি নতুন বাইপাস। পার্ক এবং যাত্রার নির্মাণ 2009 সালে শুরু হয়, যা প্রকল্পের তৃতীয় এবং চূড়ান্ত পর্যায়ের সূচনা করে। 2 কোটি মার্কিন ডলার (2009 মার্কিন ডলার) ব্যয়ে 2.5 বছরের জন্য 2010 সালের বসন্তে 209 মার্কিন বাইপাস নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। বাইপাসটি 11ই জুন, 2012-এ খোলা হয় এবং পিএ 402-এর দক্ষিণ টার্মিনাসটি ইউএস 209 বাসে পরিণত হয়। ইউ. এস. 209-কে নতুন বাইপাসের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। প্রধান সংযোগস্থল পিএ 402 ট্রাক পেনসিলভেনিয়া রুট 402 ট্রাক হল শোহোলা ক্রিকের উপর একটি ওজন-সীমাবদ্ধ সেতুর চারপাশে একটি ট্রাক রুট যেখানে 34 টনের বেশি এবং 40 টনের বেশি সংমিশ্রণ লোড করা ট্রাক নিষিদ্ধ। এটি সিলভার লেক রোড, পিএ 739 এবং আই-84 অনুসরণ করে। এই রুটটি 2013 সালে স্বাক্ষরিত হয়েছিল। আরও দেখুন মাউন্টেন লেক হাউস রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ পেনসিলভেনিয়া মহাসড়কঃ পিএ 402 402 মনরো কাউন্টিতে পরিবহন, পেনসিলভেনিয়া পেনসিলভেনিয়ার পাইক কাউন্টিতে পরিবহন