MV Georgic (1931)
এমভি জর্জিক ছিল কুনার্ড লাইনের সাথে একীভূত হওয়ার আগে হোয়াইট স্টার লাইনের জন্য নির্মিত শেষ জাহাজ। বেলফাস্টের হারল্যান্ড এবং ওল্ফ শিপইয়ার্ডে নির্মিত, তিনি এর রানিং মেট ছিলেন। ব্রিটানিকের মতো, জর্জিক একটি মোটরশিপ ছিল, এবং একটি স্টিমার নয়, একটি ডিজেল পাওয়ারপ্ল্যান্ট দিয়ে লাগানো। 1931 সালে তার প্রবর্তনের সময়, তিনি বৃহত্তম ব্রিটিশ মোটরশিপ ছিলেন। 1930-এর দশকে লাইনার হিসাবে একটি সফল কর্মজীবনের পর, 1940 সালে জর্জিককে একটি সৈন্যবাহিনী হিসাবে অধিগ্রহণ করা হয়। 1941 সালে মিশরের পোর্ট তেওফিক-এ ডক করার সময় জার্মান বোমা হামলায় তিনি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হন এবং ডুবে যান। পুনরায় ভাসমান এবং ব্যাপকভাবে পুনর্নির্মাণের পর, তিনি 1944 সালে একটি সৈন্যবাহিনী হিসাবে পরিষেবাতে ফিরে আসেন এবং 1956 সাল পর্যন্ত সামরিক ও বেসামরিক উভয় ব্যবহারের জন্য পরিষেবা চালিয়ে যান, যখন তাকে চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা হয় এবং বাতিল করা হয়। পটভূমি 1920-এর দশকের শেষের দিকে, হোয়াইট স্টার লাইন তাদের বার্ধক্যজনিত নৌবহর প্রতিস্থাপনের জন্য দুটি নতুন লাইনার নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল, যা উভয়ই ঐতিহ্যবাহী বাষ্পীয় জাহাজের পরিবর্তে মোটরশিপ হবেঃ একটি দীর্ঘ সুপারলাইনার নামে পরিচিত, এবং ব্রিটানিক নামে পরিচিত অনুরূপ নকশার একটি ছোট আরও অর্থনৈতিক লাইনার। 1927 সালে ব্রিটানিকের কাজ শুরু হয় এবং 1929 সালে এটি চালু হয়, 1928 সালে ওশেনিকের কাজ শুরু হয় এবং কাজ শুরু হয়, তবে আর্থিক সমস্যার কারণে 1929 সালের জুলাই মাসে ওশেনিকের কাজ বন্ধ হয়ে যায় এবং প্রকল্পটি বাতিল হয়ে যায়। পরিবর্তে হোয়াইট স্টার ব্রিটানিকের জন্য আরও সাশ্রয়ী মূল্যের বোন জাহাজ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা আংশিকভাবে ওশেনিকের পুনর্ব্যবহৃত কিল দিয়ে নির্মিত হবে। হোয়াইট স্টার লাইন প্রাথমিকভাবে বোন জাহাজটির নামকরণ জার্মানিক করার কথা বিবেচনা করেছিল, তবে পরিবর্তে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে সে জর্জিক নামে পরিচিত হবে। তিনি জর্জিক নাম বহনকারী দ্বিতীয় হোয়াইট স্টার জাহাজ হবেন; এর আগে 1895 থেকে 1916 সালের মধ্যে কোম্পানিতে কাজ করেছিলেন। নকশা এবং নির্মাণ নকশায় জর্জিক মূলত তার আগের ভগিনী জাহাজ ব্রিটানিকের সামান্য বড় সংস্করণ ছিল, যার মোট ওজন ছিল 27,759 টন, যেখানে ব্রিটানিক ছিল 26,943 টন। জর্জিকের চেহারা ব্রিটানিকের থেকে আলাদা ছিল কারণ তার উপরিকাঠামো এবং সেতুর সামনের অংশটি সোজা হওয়ার পরিবর্তে গোলাকার ছিল এবং তার প্রমিনেড ডেকের সামনের অংশটি আবৃত ছিল। ব্রিটানিকের মতো, জর্জিকেরও দুটি ছোট স্টাম্পি ফানেল ছিল, যার মধ্যে সামনের দিকে একটি ডামি ছিল যেখানে রেডিও রুম এবং ইঞ্জিনিয়ারদের স্মোক রুম ছিল। জর্জিক্স পাওয়ারপ্ল্যান্টটি তার বোনের মতোই ছিল, যার মধ্যে দুটি 10 সিলিন্ডার, ফোর স্ট্রোক, ডাবল অ্যাক্টিং ডিজেল ইঞ্জিন ছিল, যা বার্মিস্টার এবং ওয়েইন দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। সেই সময়ে এগুলি তাদের ধরনের নির্মিত বৃহত্তম এবং সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল; এগুলি দুটি প্রপেলারের সাথে যুক্ত ছিল এবং 20,000 ব্রেক অশ্বশক্তি উত্পাদন করতে পারত; এগুলি একটি নকশা পরিষেবা গতিতে জাহাজটিকে চালিত করতে পারত, যদিও তিনি প্রায়শই পরিষেবাতে গড়ে 18.5 নট করতেন। জর্জিক্সের অভ্যন্তরগুলি তৎকালীন জনপ্রিয় আর্ট ডেকো শৈলীতে সজ্জিত করা হয়েছিল, যা 1920-এর দশকে জনপ্রিয় বিভিন্ন পিরিয়ড শৈলীতে সজ্জিত ব্রিটানিকের চেয়ে আলাদা ছিল। জর্জিক্স যাত্রীদের ক্ষমতা 479 কেবিন শ্রেণী, 557 পর্যটক শ্রেণী এবং 506 তৃতীয় শ্রেণী হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা ছাড়াও, জর্জিকের দুটি হোল্ডে কিছু রেফ্রিজারেটেড কার্গো ক্ষমতাও ছিল। তার হুলটি বারোটি প্রধান বাল্কহেড দ্বারা আটটি হোল্ডে বিভক্ত ছিল। 1929 সালের 9ই জুলাই নির্মাণ কাজ শুরু হয়, এবং 1931 সালের 12ই নভেম্বর এটি চালু করা হয়, এবং ফিট করার পরে, 1932 সালের 4ঠা জুন তার সমুদ্র পরীক্ষা শুরু হয়, যার পরে তিনি পরিষেবার জন্য প্রস্তুত ছিলেন। কর্মজীবনের প্রথম দিকে জর্জিক 1932 সালের 25শে জুন তাঁর প্রথম সমুদ্রযাত্রা শুরু করেন। এটি লিভারপুল-নিউ ইয়র্ক রুটের জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং ব্রিটানিকের সাথে মিলিত হয়েছিল। 1933 সালের 2রা এপ্রিল, তিনি সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য সাউদাম্পটন-নিউ ইয়র্ক রুটে বার্ধক্যকে প্রতিস্থাপন করেছিলেন যখন সেই জাহাজটি ওভারহল করা হয়েছিল। যদিও তাদের সময়ের বৃহত্তম বা দ্রুততম লাইনার নয়, জর্জিক এবং ব্রিটানিক জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল এবং 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে হোয়াইট স্টার লাইনের বহরে দুটি সবচেয়ে লাভজনক জাহাজ ছিল, আংশিকভাবে তাদের কম চলমান খরচ এবং ঐতিহ্যবাহী বাষ্পীয় জাহাজের তুলনায় আরও সাশ্রয়ী মূল্যের টিকিটের দামের কারণে। মহামন্দার সময় তারা কোম্পানিকে আর্থিকভাবে সচল রাখতে সহায়তা করেছিল। 1934 সালের 10ই মে হোয়াইট স্টার লাইন তার পুরানো প্রতিদ্বন্দ্বী কানার্ড লাইনের সাথে একীভূত হয় এবং জাহাজটি সদ্য সংযুক্ত কানার্ড-হোয়াইট স্টার লাইনের বহরের অংশ হয়ে ওঠে, তবে উভয় জাহাজই তাদের হোয়াইট স্টার পোশাক এবং হাউসফ্ল্যাগ ধরে রাখে, তবে যোগ করে কানার্ড হাউসফ্ল্যাগ। পরের বছর জর্জিক এবং ব্রিটানিককে লন্ডন-লে হাভরে-সাউদাম্পটন-নিউ ইয়র্ক রুটে স্থানান্তরিত করা হয় এবং জর্জিক 1935 সালের 3রা মে এই রুটে পরিষেবা শুরু করে, যার ফলে জর্জিক টেমস নদীতে যাত্রা করা এবং লন্ডন বন্দর ব্যবহার করার জন্য বৃহত্তম জাহাজ হয়ে ওঠে। 1939 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগ পর্যন্ত তিনি এই রুটে কাজ চালিয়ে যান। যুদ্ধ শুরু হওয়ার পরে, জর্জিককে অবিলম্বে কমান্ড করা হয়নি, তবে পরিবর্তে 1939 সালের সেপ্টেম্বরে লিভারপুল থেকে নিউ ইয়র্ক রুটে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং 11 মার্চ 1940-এ ট্রুপিং ডিউটির জন্য অনুরোধ করার আগে পাঁচটি রাউন্ড ট্রিপ করা হয়েছিল। যুদ্ধকালীন কর্মজীবন 1940 সালের এপ্রিল মাসে জর্জিককে তড়িঘড়ি করে 3,000 সৈন্য ধারণক্ষমতা সম্পন্ন একটি সৈন্যবাহিনীতে রূপান্তরিত করা হয়। সেই বছরের মে মাসে তিনি নারভিক বন্দর থেকে ব্যর্থ নরওয়েজিয়ান অভিযান থেকে ব্রিটিশ সৈন্যদের সরিয়ে নিতে সহায়তা করেছিলেন এবং জুন মাসে অপারেশন এরিয়ালে সহায়তা করেছিলেন, ব্রেস্ট এবং সেন্ট-নাজায়ারের ফরাসি বন্দর থেকে সৈন্যদের সরিয়ে নিয়েছিলেন, পরেরটিতে, 17 জুন সৈন্যবাহিনীতে বোমা হামলা করা হয়েছিল এবং কমপক্ষে 2,888 জনের প্রাণহানির সাথে ডুবে যায়। 1940 সালের জুলাই থেকে সেপ্টেম্বরের মধ্যে, তিনি কানাডিয়ান সৈন্যদের পরিবহনের জন্য আইসল্যান্ড এবং তারপর হ্যালিফ্যাক্স, নোভা স্কটিয়ায় যাত্রা করেন। জর্জিক তখন লিভারপুল, নিউ ইয়র্ক এবং কানাডার মধ্যে ভ্রমণের পাশাপাশি লিভারপুল এবং গ্লাসগো থেকে কেপ হয়ে মধ্যপ্রাচ্যে বিভিন্ন ভ্রমণ করেছিলেন। 1940 সালের মে থেকে 1941 সালের জুলাইয়ের মধ্যে জর্জিক প্রায় 25,000 সৈন্য পরিবহন করেছিলেন, বেশিরভাগই মধ্যপ্রাচ্যে। 1941 সালের 22শে মে জর্জিক ক্যাপ্টেন এ. জি. গ্রেইগের নেতৃত্বে গ্লাসগো ত্যাগ করেন এবং 50তম (নর্থাম্ব্রিয়ান) পদাতিক ডিভিশন কেপ হয়ে সুয়েজ উপসাগরের পোর্ট তেওফিকের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। তিনি একটি কনভয়ের অংশ ছিলেন যা শিকারের কারণে প্রায় অরক্ষিত রেখে দিতে হয়েছিল, কিন্তু 7ই জুলাই নিরাপদে পৌঁছেছিল এবং জাহাজে থাকা সৈন্যদের নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এক সপ্তাহ পরে 1941 সালের 14ই জুলাই, যখন তিনি পোর্ট তেওফিকের কাছে নোঙর করে 800 ইতালীয় বন্দীকে নিয়ে যাওয়ার জন্য অপেক্ষা করছিলেন, জার্মান বিমান, লক্ষ্যবস্তুগুলির জন্য জলপথ পরিষ্কার করে, তাকে লক্ষ্য করে এবং আক্রমণের দিকে অগ্রসর হয়। বেশ কয়েকবার ব্যর্থ হওয়ার পর, জাহাজটি দুটি বোমার আঘাতে ক্ষতিগ্রস্ত হয়; প্রথমটি পাশের দিকে তাকিয়ে জলে বিস্ফোরিত হয়, যার ফলে 4 নম্বর হোল্ডের কাছে জাহাজের কাঠামোর যথেষ্ট ক্ষতি হয়, যার ফলে ভারী বন্যা হয়, দ্বিতীয়টি নৌকার ডেকের পিছনের প্রান্তে আঘাত করে, পাঁচটি ডেকে প্রবেশ করে এবং একটি লিফট শ্যাফ্টে বিস্ফোরিত হয়, যার ফলে 5 নম্বর হোল্ডের ব্যাপক ক্ষতি হয়, এটি একটি আগুন শুরু করে যা ফেটে যাওয়া জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী তেল জ্বালিয়ে দেয়; আগুন পিছনের হোল্ডগুলিতে সঞ্চিত গোলাবারুদকে জ্বালিয়ে দেয় যার ফলে একটি বিস্ফোরণ ঘটে, যা জাহাজের পুরো পিছনের প্রান্তকে আগুনে পুড়িয়ে দেয়। ভারী ক্ষতি সত্ত্বেও, জাহাজের প্রকৌশলীরা ইঞ্জিনগুলি চালু করতে সক্ষম হন এবং ক্যাপ্টেন গ্রেগ সুয়েজ উপসাগরের মাঝখানে একটি রিফের উপর জ্বলন্ত জাহাজটিকে পরিচালনা করতে সক্ষম হন যাতে এটি ব্যস্ত চ্যানেলটিকে অবরুদ্ধ না করে, এটি করার সময় জর্জিক অন্য জাহাজ এইচএমএস গ্লেনিয়ার্নের সাথে ধাক্কা খায়, যার ফলে জর্জিক্স স্টেমটি খারাপভাবে বাঁকানো হয়। এই পর্যায়ে আগুনের শিখা উপরের ডেকগুলিতে ছড়িয়ে পড়ে। যখন সে ডুবে যেতে শুরু করে, শীঘ্রই জাহাজ পরিত্যাগ করার আদেশ দেওয়া হয় এবং জাহাজে থাকা সবাই লাইফবোটের মাধ্যমে পালাতে সক্ষম হয়। জর্জিক ধীরে ধীরে অগভীর প্রাচীরের উপর স্টার্ন দ্বারা বসতি স্থাপন করে এবং পরবর্তী দুই দিনের মধ্যে পুড়ে যাওয়ার জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়, যার মধ্যে জাহাজটি অর্ধেক ডুবে গিয়েছিল, ইঞ্জিনের ঘরটি প্লাবিত হয়েছিল এবং আগুনে পুড়ে যাওয়া উপরিকাঠামোটি একটি কালো, বাঁকানো খোল ছিল। উদ্ধার ও পুনর্নির্মাণ 14ই সেপ্টেম্বর জর্জিকের ক্ষতির মূল্যায়ন করা হয় এবং সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে জাহাজটি উদ্ধারযোগ্য, কারণ মূল কাঠামো এবং যন্ত্রপাতি এখনও বেশিরভাগ অক্ষত ছিল। জর্জিক তখন একটি দীর্ঘ উদ্ধার ও সংস্কার অভিযানের মধ্য দিয়ে যান যা মোট তিন বছর সময় নেয়, যা ইতিহাসবিদ রিচার্ড ডি কেরব্রেক "উদ্ধারের ইতিহাসের অন্যতম সেরা কৃতিত্ব" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। অক্টোবরে জাহাজটির ছিদ্র এবং খোলাগুলি সাময়িকভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং তারপর জাহাজটিকে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়ার জন্য জল পাম্প করে বের করে দেওয়া হয়। ডিসেম্বরে, জর্জিক, এখন ভাসমান এবং একটি নোঙ্গরখানায়, জাহাজটিকে সমুদ্রের উপযোগী করার জন্য তার অস্থায়ী প্লাগগুলি আরও স্থায়ী সিমেন্টের বাক্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। যেহেতু জর্জিকের কোনও বিদ্যুৎ, আলো বা বাসস্থান ছিল না, তাই তাকে একটি পরিত্যক্ত হাল্ক হিসাবে টেনে নিয়ে যেতে হয়েছিল; যেহেতু কোনও টাগ উপলব্ধ ছিল না, তাই দুটি ব্রিটিশ পণ্যবাহী জাহাজ, ক্ল্যান ক্যাম্পবেল এবং সিডনি শহরকে এই কাজের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল। 29শে ডিসেম্বর থেকে শুরু করে, তারা প্রথমে জর্জিককে পোর্ট সুদানে নিয়ে যেতে 13 দিন সময় নেয়। এখানে জর্জিক করাচিতে দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রার জন্য তাকে সমুদ্রের যোগ্য করে তুলতে আট সপ্তাহ ধরে আরও মেরামত করেছিলেন। 1942 সালের 5ই মার্চ, জর্জিক হ্যারিসন লাইনের লাইনার রেকর্ডার এবং টাগের অধীনে পোর্ট সুদান ত্যাগ করেন, যা পরে কাজের জন্য খুব ছোট বলে প্রমাণিত হয় এবং একদিন পরে পিছলে যেতে হয়। অষ্টম দিনে তাদের সাথে যোগ দেয় আরেকটি টাগ, পলিন মোলার এবং ব্রিটিশ স্টিমার হেয়ার্সফিল্ড, যারা 31শে মার্চ জর্জিককে সফলভাবে করাচিতে নিয়ে আসে। এখানে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে জর্জিকের প্রয়োজনীয় মেরামত করা হবে যার জন্য শুকনো ডকিংয়ের প্রয়োজন ছিল নাঃ সীমিত সম্পদ দিয়ে শেষ করতে আট মাস সময় লেগেছিল, তার ইঞ্জিন এবং জেনারেটরগুলি কাজের ক্রমে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, তার কান্ড সোজা করা হয়েছিল এবং কিছু ক্রু বাসস্থান জাহাজে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1942 সালের ডিসেম্বরে, জর্জিক তার নিজের ক্ষমতার অধীনে করাচি ছেড়ে বোম্বের উদ্দেশ্যে রওনা হন, তার ইঞ্জিনগুলি গতি নিয়ন্ত্রণ করে। বোম্বেতে তাকে শুকনো ডক করা হয়েছিল এবং তার হুলের ক্ষতি মেরামত করা হয়েছিল, তার যন্ত্রপাতিও আরও সংস্কার করা হয়েছিল। জর্জিক তারপর 1943 সালের 20শে জানুয়ারি বোম্বে থেকে যুক্তরাজ্যের উদ্দেশ্যে রওনা হন, 1লা মার্চ লিভারপুলে পৌঁছন, গড় গতিতে পুরো যাত্রাটি বিনা বাধায় সম্পন্ন করেন। এরপর অ্যাডমিরাল্টি এবং যুদ্ধ পরিবহন মন্ত্রক (এম. ও. ডব্লিউ. টি) জাহাজটির একটি সমীক্ষা চালায় এবং জাহাজটিকে সম্পূর্ণরূপে একটি সৈন্যবাহিনীতে পুনর্নির্মাণের জন্য বেলফাস্টের হারল্যান্ড এবং উলফে ফেরত পাঠানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। পুনর্নির্মাণের সময়, জর্জিক থেকে 5,000 টনেরও বেশি আগুনে পুড়ে যাওয়া ইস্পাত সরানো হয়েছিল, এবং তার উপরের ডেক এবং উপরের কাঠামোটি সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, 19 মাস পরে 1944 সালের ডিসেম্বরে তার পুনর্নির্মাণ থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত চেহারা সহ তিনি আবির্ভূত হয়েছিলেনঃ তার সামনের ফানেল এবং মেইনমাস্ট অপসারণ করা হয়েছিল, এবং সামনের মাস্তুলটি একটি স্টাম্পে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল। পুনর্নির্মাণের পরে, জর্জিক একটি সরকারী মালিকানাধীন জাহাজে পরিণত হয়, তার মালিকানা যুদ্ধ পরিবহন মন্ত্রকের কাছে স্থানান্তরিত হয়, কুনার্ড-হোয়াইট স্টার তাদের পক্ষ থেকে জাহাজটি পরিচালনা করে। পরবর্তী কর্মজীবন 1944 সালের 17ই ডিসেম্বর জর্জিক ইতালি, মধ্যপ্রাচ্য এবং ভারতের মধ্যে একটি সৈন্য পরিবহন হিসাবে পুনরায় কাজ শুরু করেন। 1945 সালে যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, তিনি পরবর্তী তিন বছর সেনা, বেসামরিক নাগরিক এবং যুদ্ধবন্দীদের প্রত্যাবাসনে ব্যয় করেন। 1948 সালের মধ্যে, ট্রুপিং প্রয়োজনীয়তা হ্রাস পায় এবং অস্ট্রেলিয়া ও নিউজিল্যান্ডে অভিবাসীদের চাহিদা মেটানোর জন্য আরও জাহাজের প্রয়োজনীয়তার সাথে, পরিবহন মন্ত্রক জর্জিককে বেসামরিক পরিষেবার জন্য পুনরুদ্ধার করার সিদ্ধান্ত নেয়, এই প্রয়োজনীয়তার সাথে যে প্রয়োজন হলে তাকে আবার ট্রুপিং কর্তব্যের জন্য রূপান্তরিত করা যেতে পারে। 1948 সালের সেপ্টেম্বরে জর্জিককে টাইন নদীর পামার্স ইয়ার্ডে পাঠানো হয়, যেখানে তাকে 1,962 জনের একক শ্রেণীর বাসস্থান সহ একটি অভিবাসী জাহাজ হিসাবে পুনর্বিন্যাস করা হয়। জর্জিক তার হোয়াইট স্টার রঙগুলি পুনর্বিন্যাসে পুনরুদ্ধার করেছিলেন, তবে তিনি এখন খুব বেশি একটি উপযোগিতাবাদী জাহাজ ছিলেন, কারণ তার অভ্যন্তরগুলি তাদের যুদ্ধ-পূর্ব বিলাসবহুল মানগুলিতে পুনরুদ্ধার করা হয়নি। 1949 সালের জানুয়ারি থেকে 1953 সালের অক্টোবরের মধ্যে জর্জিক ইউকে-অস্ট্রেলিয়া অভিবাসী পরিষেবায় পরিচালিত হয়েছিল, যা কুনার্ড দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, কিন্তু অস্ট্রেলিয়ান সরকার দ্বারা চার্টার্ড করা হয়েছিল। 1950 থেকে 1954 সাল পর্যন্ত গ্রীষ্মকালীন উচ্চ মরশুমে, কুনার্ড অতিরিক্ত চাহিদা মেটাতে তার বোন ব্রিটানিকের সাথে কনসার্টে লিভারপুল বা সাউদাম্পটন থেকে নিউইয়র্ক পর্যন্ত কিছু ভ্রমণের জন্য এমওটি থেকে জর্জিককে ভাড়া করেছিলেন। জর্জিককে 1950 সালে ছয় রাউন্ড ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক সমুদ্রযাত্রার জন্য এবং 1951-54-এর সময় প্রতি মরসুমে সাত রাউন্ড সমুদ্রযাত্রার জন্য চার্টার্ড করা হয়েছিল। 1953 সালের নভেম্বর থেকে 1955 সালের এপ্রিল পর্যন্ত জর্জিককে আবার ট্রুপিং ডিউটির জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল কারণ তাকে কোরিয়ান যুদ্ধ থেকে ফিরে আসা কমনওয়েলথ সৈন্যদের বহন করার জন্য কমিশন দেওয়া হয়েছিল, যদিও এর মধ্যে তিনি 1954 সালের উচ্চ মরসুমে সাউদাম্পটন থেকে নিউইয়র্ক পর্যন্ত শেষ সাত দফা যাত্রা করেছিলেন। 1955 সালের জানুয়ারিতে এমওটি ঘোষণা করে যে জর্জিককে চাকরি থেকে প্রত্যাহার করে নেওয়া হবে এবং সেই বছরের আগস্টের মধ্যে বিক্রির জন্য রাখা হবেঃ এই পর্যায়ে জর্জিকের যুদ্ধ-ক্ষতবিক্ষত যন্ত্রপাতি সমস্যাজনক প্রমাণিত হচ্ছে। এমওটি জর্জিকের মালিকানা কুনার্ডের কাছে হস্তান্তর করার প্রস্তাব দিয়েছিল, কিন্তু তারা তা প্রত্যাখ্যান করে। তবে অভিবাসী দৌড়ে আরও একটি মরশুমের জন্য অস্ট্রেলিয়ান সরকার কর্তৃক চার্টার্ড হওয়ার পরে তাকে বিক্রয় থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। সেই বছরের আগস্টে তিনি অস্ট্রেলিয়ায় তাঁর শেষ যাত্রা করেছিলেন। জর্জিকের শেষ সমুদ্রযাত্রা ছিল 1955 সালের নভেম্বরে হংকং থেকে লিভারপুল পর্যন্ত, যেখানে তিনি 800 সৈন্য নিয়ে গিয়েছিলেন, যখন তিনি 19 নভেম্বর পৌঁছেছিলেন, তখন তাকে চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। জাহাজটি শেষ পর্যন্ত ব্যুটে দ্বীপের কামেস বে-তে রাখা হয়, নিষ্পত্তি না হওয়া পর্যন্ত, এবং তারপর 1956 সালের জানুয়ারিতে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়। পরের মাসে জর্জিক বিবাহবিচ্ছেদের জন্য ফাসলেনে আসেন। 1956 সালের শেষের দিকে জর্জিকের স্ক্র্যাপিং সম্পন্ন হয়। কেরব্রেক, রিচার্ড পি ডি সম্পর্কিত আরও তথ্যসূত্র। হোয়াইট স্টার লাইনের শেষ লাইনার। শিপিং প্রেস বুকস। 2002 সালে। বাইরের সংযোগ গ্রেট ওশান লাইনারসঃ আরএমএস জর্জিক হোয়াইট স্টার শিপসঃ আরএমএস জর্জিক Greatships.net-জর্জিকের পোস্টকার্ড। বেলফাস্টে নির্মিত জাহাজ হোয়াইট স্টার লাইনের জাহাজ 1931 জাহাজ 1941 সালের জুলাই মাসে হারল্যান্ড এবং ওল্ফ সামুদ্রিক ঘটনা দ্বারা নির্মিত জাহাজ জার্মান বিমান মন্ত্রকের যুদ্ধ পরিবহন জাহাজ দ্বারা জাহাজ ডুবে যায়