Aberdeen and Asheboro Railroad
অ্যাবারডিন এবং অ্যাশবোরো রেলপথ (এ অ্যান্ড এ), স্থানীয়ভাবে "পেজ 'স রোড" নামে পরিচিত, বিংশ শতাব্দীর শুরুতে উত্তর ক্যারোলিনার অ্যাবারডিনের পেজ পরিবার দ্বারা নির্মিত দুটি পূর্ববর্তী রেলপথের সমষ্টি ছিল। রেলপথটি বিস্কোকে ট্রয় এবং মাউন্ট গিলিয়েডের সাথে সংযুক্ত করার একটি শাখা এবং ওয়েস্ট এন্ডকে জ্যাকসন স্প্রিংসের সাথে সংযুক্ত করার আরেকটি শাখার সাথে তার নামকরা শহরগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য চলেছিল। পটভূমি পেজস দ্বারা নির্মিত প্রথম রেলপথ, যা অ্যাবারডিন এবং ওয়েস্ট এন্ড রেলপথ (এ অ্যান্ড ডব্লিউই) নামে পরিচিত, প্রায় 1887 সাল থেকে একটি লগিং রেলপথ ছিল। এই লাইনটি অ্যাবারডিন এবং পাইনহার্স্টকে সংযুক্ত করার পরপরই, মন্টগোমেরি এবং মুর কাউন্টির শিপাররা, যারা সিবোর্ড এয়ার লাইনের ম্যানলিতে ওয়াগনের মাধ্যমে তাদের মালবাহী পাঠাচ্ছিলেন, তারা এ অ্যান্ড ডব্লিউই-এর জন্য কাঠের চেয়ে বেশি টানার চাহিদা তৈরি করেছিল; এই চাহিদার ফলে লাইনটি একটি শিল্প লাইনের পরিবর্তে একটি সাধারণ বাহক হয়ে ওঠে। 1890 সালের মধ্যে অ্যাবারডিন এবং ক্যান্ডোরের মধ্যে প্রতিটি দিকে প্রতিদিন একটি ট্রেনে যাত্রী বহনকারী হিসাবে লাইনটি তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। এটি অ্যাবারডিন থেকে স্টার, এনসি পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল এবং 1895 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। 1896 সালে, পেজস অ্যাশবোরো এবং মন্টগোমেরি রেলপথ সংগঠিত ও নির্মাণ করে, যা অ্যাশবোরো, এনসি থেকে দক্ষিণ দিকে স্টার পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। 1897 সালে, দুটি লাইন একত্রিত হয়ে অ্যাশবোরো এবং অ্যাবারডিন রেলপথ গঠন করে, কিন্তু বছরের শেষের দিকে অ্যাবারডিন এবং অ্যাশবোরো নামে পরিচিত হয়। শুরু থেকেই, শুধুমাত্র অ-ধূমপায়ীদের এ অ্যান্ড এ-তে কাজ করার জন্য নিয়োগ করা হয়েছিল; এটি স্বাস্থ্য বা সুরক্ষার উদ্বেগের কারণে ছিল না, বরং এর প্রতিষ্ঠাতা এ. এফ. পেজ বলেন, "কেবল ড্রাম মদ্যপানই সহ্য করতেন না, তিনি সিগারেটেরও সমান বিরোধী ছিলেন।" 1898 সালের 22শে জানুয়ারি, অ্যাশবোরোতে একটি রানওয়ে ঘটে যখন একটি ট্রেনের ইঞ্জিন ক্রু গাড়িগুলিতে পর্যাপ্ত ব্রেক প্রয়োগ না করে ট্রেন থেকে লোকোমোটিভটি খুলে দেয়; গাড়িগুলি একটি পাহাড়ে রেখে দেওয়া হয়েছিল যখন ইঞ্জিনিয়ার লোকোমোটিভটিকে কাছের জলের টাওয়ারের নিচে নিয়ে গিয়েছিলেন। সংঘর্ষটি ইঞ্জিন ইঞ্জিনিয়ার এবং দমকলকর্মীকে লোকোমোটিভের মধ্যে আটকে দেয়, উভয়ই প্রাণঘাতী আহত হয়। দুর্ঘটনার অগ্নিনির্বাপক জে. এম। বার্নস, পরে 10ই ফেব্রুয়ারি তার আহত পা কেটে ফেলার পর মারা যান। বার্নসের পরিবার এ অ্যান্ড এ-এর বিরুদ্ধে 2,500 ডলার দাবি করে মামলা দায়ের করে। 1900 সালের ডিসেম্বরে বিচারক বার্নস পরিবারকে 3,125 মার্কিন ডলার প্রদান করে মামলাটি নিষ্পত্তি করেন। 1898 সালের মার্চের মধ্যে, সমীক্ষাগুলি ট্রয় শাখাটি মাউন্ট পর্যন্ত প্রসারিত করতে শুরু করে। গিলিয়েড, যার নির্মাণ শুরু 20শে এপ্রিল। এক্সটেনশনটি সেই বছরের শেষের দিকে খোলা হয়েছিল, তারপরে শীঘ্রই সময়সূচীতে উপস্থিত হয়েছিল। লাইনে যানজট বাড়ার সাথে সাথে 1898 সালের শেষের দিকে গুজব ছড়িয়ে পড়তে শুরু করে যে প্রতিটি দিকে দুটি করে দৈনিক ট্রেনের মাধ্যমে যাত্রী পরিষেবা শীঘ্রই দ্বিগুণ করা হবে। নতুন ট্রেনগুলি 1899 সালের 3 জানুয়ারি থেকে চলাচল শুরু করে। রেলপথের প্রতিষ্ঠাতা অ্যালিসন ফ্রান্সিস পেজ 1899 সালের 17ই অক্টোবর মারা যান। 1899 সালের 12ই ডিসেম্বর মিলবোরোতে রেলপথের স্টেশনটি আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়; কারণটি তাৎক্ষণিকভাবে জানা যায়নি। 1900 সালে দক্ষিণ রেলপথ থেকে পাইনহার্স্ট পর্যন্ত ফেব্রুয়ারিতে এ অ্যান্ড এ-তে যাত্রী পরিষেবাগুলি যোগ করার মাধ্যমে এ অ্যান্ড এ-তে যাত্রী পরিষেবাগুলি বৃদ্ধি পেতে থাকে। এই পরিষেবা যুক্ত হওয়ার ফলে যাত্রীরা পাইনহার্স্ট থেকে নিউইয়র্ক যাওয়ার পথে শুধুমাত্র একটি গাড়ি পরিবর্তন করতে পেরেছিলেন। পাইনহার্স্টে ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিক পরিচালনা করার জন্য, এ অ্যান্ড এ 1900 সালের এপ্রিলে একটি বৃহত্তর বিল্ডিং খোলার সাথে স্টেশনটি পুনর্নির্মাণ করে। থ্রু কার পরিষেবা যুক্ত হওয়ার পরপরই গুজব ছড়িয়ে পড়তে শুরু করে যে এ অ্যান্ড এ উত্তরের স্বার্থের কাছে বিক্রি করা হয়েছে, কিছু গুজব রয়েছে যে দক্ষিণ রেলপথ এ অ্যান্ড এ কিনেছে। এ অ্যান্ড এ-এর সভাপতি হেনরি পেজ সংবাদপত্রের কাছে একটি চিঠিতে গুজবগুলি দ্রুত অস্বীকার করেছিলেন যা তাদের প্রতিবেদন করেছিল এবং গুজবগুলি দক্ষিণ রেলপথের সাথে যোগাযোগের মাধ্যমে আরও অস্বীকার করা হয়েছিল এবং দক্ষিণের সহ-সভাপতি এ. বি অস্বীকার করেছিলেন। অ্যান্ড্রুজ। সাউদার্ন 'স থ্রু সার্ভিস প্রাথমিকভাবে দক্ষিণ রেলওয়ের ক্রুদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল কিন্তু 1900 সালের 26শে ডিসেম্বর থেকে ট্রেনে থাকা এ অ্যান্ড এ ক্রুদের মধ্যে পরিবর্তিত হয়েছিল। পেজ পুত্ররা 1900 সালে কার্থেজের ডব্লিউ. ডব্লিউ. মিলসের কাছে এ অ্যান্ড এ দ্বারা পরিবেশন করা কাঠের কলগুলিতে তাদের সুদ বিক্রি করে দেয়। যদিও জানা গিয়েছিল যে ছেলেরা "তাদের পুরো সময় তাদের রেলপথ সম্পত্তি পরিচালনার জন্য উৎসর্গ করবে না", তবে পরিষেবার মাধ্যমে দক্ষিণের প্রভাব "দক্ষিণ পাইন এবং পাইনহার্স্ট ব্যবসায়ের একচেটিয়া অধিকার সমুদ্রতীর থেকে নেওয়া হয়েছে" বলে বলা হয়েছিল। 1900 সালের আগস্ট এই অঞ্চলে তীব্র খরা নিয়ে আসে, যা এ অ্যান্ড এ-এর লোকোমোটিভগুলির বয়লারগুলি পূরণ করার ক্ষমতাকে এতটাই নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে যে কিছু যাত্রী পরিষেবা বাতিল করতে হয় এবং রেলপথ মালবাহী জাহাজগুলিকে সতর্ক করতে বাধ্য হয় যে তারা তাদের পণ্যসম্ভার সরাতে সক্ষম নাও হতে পারে। খরার প্রভাব, যদিও গুরুতর, রেলপথের আরও সম্প্রসারণ বন্ধ করার জন্য যথেষ্ট ছিল না, ওয়েস্ট এন্ড থেকে জ্যাকসন স্প্রিংস পর্যন্ত একটি শাখা পরের মাসে ঘোষণা করে এবং 1901 সালের গোড়ার দিকে সম্পন্ন হয়। 1901 সালের 17ই জুন সিবোর্ড রেলপথ থেকে জ্যাকসন স্প্রিংসে নতুন শাখার উপর দিয়ে পরিষেবা শুরু হয়। আরও সংযোগ এবং বৃহত্তর পরিষেবা ফ্রিকোয়েন্সি সহ, অন্যান্য স্থানীয় রেলপথগুলি 1901 সালে ডারহাম এবং শার্লট রেলপথ স্টারের সাথে তার লাইনটি সম্পন্ন করার সাথে এ অ্যান্ড এ-এর সাথে সংযোগ স্থাপনের চেষ্টা করেছিল। কিন্তু স্থানীয় বাসিন্দাদের এবং ইন্টারচেঞ্জ এবং পরিষেবার মাধ্যমে পরিচালিত অন্যান্য রেলপথ সংস্থাগুলির কাছ থেকে এএন্ডএ-তে পরিষেবার চাহিদা বৃদ্ধি পেলেও, রেলপথের পরিচালনা রবিবার রেলপথ পরিচালনা করতে অস্বীকার করে। 1902 সালের 28শে জুন র্যালেতে অনেক এলাকা রেলপথ কর্মকর্তাদের একটি বৈঠকে, এ অ্যান্ড এ বিনিময় পরিষেবায় মালবাহী গাড়ির জন্য প্রতি ডায়েম ফি গ্রহণ করতে সম্মত হয় যা পূর্বে মূল্যায়ন করা মাইলেজ চার্জ প্রতিস্থাপন করে। 1903 সালের 1 জুলাই শিল্প ও রাজনৈতিক নেতাদের একটি বৈঠকে রবার্ট এন. পেজ, যিনি সেই সময়ে একজন রাজ্য কংগ্রেস সদস্য ছিলেন এবং এ অ্যান্ড এ সচিব ও ট্রেজারার হিসাবে তাঁর অবস্থান বজায় রেখেছিলেন, 1904 সালের সেন্ট লুই ওয়ার্ল্ডস ফেয়ারে উত্তর ক্যারোলিনা রাজ্যের প্রদর্শনীতে ব্যবহারের জন্য এ অ্যান্ড এ সম্পদ এবং রসদ সরবরাহের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। 1903 সালের আগস্টের মধ্যে এ অ্যান্ড এ-এর মূল্য ছিল 3,30,000 মার্কিন ডলার, যার জন্য রাজ্য কর্তৃক 822 মার্কিন ডলার কর নির্ধারণ করা হয়েছিল। 1904 সালের মার্চ মাসে আটলান্টিক এবং নর্থ ক্যারোলিনা রেলপথের রিসিভারশিপ শেষ হওয়ার সময়, হেনরি পেজ, এ অ্যান্ড এ সভাপতি, কেপ ফিয়ার এবং ইয়াদকিন ভ্যালি রেলপথের আর. টি. গ্রে এবং ব্যবসায়ী ডব্লিউ. টি সহ তিনজন নির্বাহীর মধ্যে একজন ছিলেন। হেইউডের লি, যাঁদের এ অ্যান্ড এনসি সম্পত্তি পরিদর্শনের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 1904 সালের 13ই মে বিস্কোতে একটি বড় অগ্নিকাণ্ড ঘটে যা সেখানে এ অ্যান্ড এ-এর স্টেশন, অফিস এবং রেস্তোরাঁ ধ্বংস করে দেয়। 1905 সালের 24শে জানুয়ারি ট্রয় স্টেশনের কাছে একটি এ অ্যান্ড এ যাত্রীবাহী ট্রেন লাইনচ্যুত হয় এবং একটি ছোট বাঁধের নিচে পড়ে যায়, যার ফলে রেভারেন্ড জি. এ. নিহত হন। ওগলসবি, যিনি "রাজ্যের অন্যতম বিশিষ্ট মেথডিস্ট মন্ত্রী" ছিলেন, এবং তাঁর পুত্র এবং আরও অনেককে আহত করেছিলেন। প্রাথমিক প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছিল যে রেলগুলি দুর্ঘটনার কারণ হিসাবে গেজের বাইরে ছড়িয়ে পড়েছিল, যাকে এ অ্যান্ড এ-এর ইতিহাসে সবচেয়ে খারাপ বলা হয়েছিল। ধ্বংসাবশেষ পরিষ্কার করার কাজ এক সপ্তাহেরও বেশি সময় ধরে চলে এবং নাবিকরা ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত কাজ করে। প্রতিনিধি রবার্ট পেজ, যিনি তখনও এ অ্যান্ড এ-এর ভারপ্রাপ্ত ট্রেজারারি ছিলেন, দুর্ঘটনার পরে ওগলসবির এস্টেটের প্রশাসক হওয়ার জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল, এমন একটি অবস্থান যা স্বার্থের দ্বন্দ্বের কারণ হতে পারে বলে মনে করা হয়েছিল। 1905 সালের গ্রীষ্মে পেজ ভাইয়েরা পাইনহার্স্টে বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকার কোম্পানি কিনে নেয়; ট্র্যাক গ্যাংরা 1905 সালের সেপ্টেম্বরে ব্রড স্ট্রিটের কিছু রাস্তার ট্র্যাকেজ অপসারণ শুরু করে। গুজব ছিল যে স্ট্রিটকার লাইনটি শহরে নির্মিত একটি নতুন পাইনহার্স্ট স্টেশন সহ এ অ্যান্ড এ সিস্টেমে অন্তর্ভুক্ত হতে চলেছে এবং লাইনটি বাকি রেলপথের সাথে বাষ্প শক্তি দ্বারা পরিচালিত হবে। এই সংযোগটি এ অ্যান্ড এ-কে তার বিদ্যমান দক্ষিণ রেলপথ সংযোগের পাশাপাশি পাইনহার্স্টের সিবোর্ড এয়ার লাইনের সাথে সরাসরি সংযোগ স্থাপনের অনুমতি দেয় এবং অতিরিক্ত ট্রেনগুলিকে প্রধান বাজারগুলিতে চালিত করতে সক্ষম করে তোলে। এই সময়ের মধ্যে, পাইনহার্স্টে প্রতিদিন 11টি এ ও এ যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করত। 1906 সালে এ অ্যান্ড এ ম্যানলি লাকের নেতৃত্বে একটি নতুন ভূমি ও শিল্প বিভাগের কার্যালয় খোলে, যার লক্ষ্য ছিল এ অ্যান্ড এ লাইন বরাবর বসতি বৃদ্ধি করা। এছাড়াও 1906 সালে, পাইনহার্স্ট বা ওয়েস্ট এন্ডের এ অ্যান্ড এ-এর একটি বিন্দুর সাথে কার্থেজকে সংযুক্ত করার জন্য একটি নতুন রেলপথের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ডিসেম্বরের মধ্যে এটি এ অ্যান্ড এ-এর কার্থেজ এক্সটেনশন নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। 1906 সালের 3রা ডিসেম্বর, এ অ্যান্ড এ আরেকটি লাইনচ্যুত ও ধ্বংসের দৃশ্য ছিল; স্থানীয় সময় সকাল 6টার দিকে, ট্রয়ের চার মাইল দক্ষিণে একটি ফ্ল্যাগ স্টপ রবারডোতে স্পার্কের অনুষ্ঠানের জন্য একটি বিশেষ সার্কাস ট্রেন লাইনচ্যুত হয়। দুর্ঘটনার কারণ তাৎক্ষণিকভাবে জানা যায়নি। ট্রেনের একটি ঘোড়ার গাড়িতে চড়ে থাকা একজন গবাদি পশু পরিচালকের মৃত্যু হয় যখন গাড়িটি উল্টে যায় এবং বেশ কয়েকটি ঘোড়া তার উপরে পড়ে যায়; আরও দু 'জন শো কর্মী গুরুতর আহত হন। দুর্ঘটনার পরে এ অ্যান্ড এ ক্রু এবং শো ক্রু একটি লড়াইয়ে জড়িয়ে পড়ে। শো-এর ক্রুদের সদস্যরা ট্রেনের কন্ডাক্টর মি. শিথিল করুন, এবং হাতাহাতিতে তাকে নির্বোধভাবে আঘাত করুন। এ অ্যান্ড এ পরে 1912 সালে নরফোক সাউদার্ন রেলপথের অংশ হয়ে ওঠে। উত্তর ক্যারোলিনা রেলপথ 1897 সালে প্রতিষ্ঠিত নরফোক দক্ষিণ রেলপথের পূর্বসূরীরা (1942-1982) রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1912 সালে উত্তর ক্যারোলিনায় প্রতিষ্ঠিত হয় এবং 1912 সালে উত্তর ক্যারোলিনায় প্রতিষ্ঠিত হয়।