Nakajima Kotobuki
নাকাজিমা হা1 কোটোবুকি ("দীর্ঘায়ু") ছিল নাকাজিমা দ্বারা নির্মিত একটি বিমান-ইঞ্জিন। এটি ব্রিস্টল জুপিটার থেকে লাইসেন্সের অধীনে তৈরি একটি রেডিয়াল পিস্টন ছিল। নকশা ও উন্নয়ন 1917 সালে, চিকুহেই নাকাজিমা গুনমা প্রিফেকচারের ওজিমা শহরে "এয়ারপ্লেন ইনস্টিটিউট" স্থাপন করেন। 1918 সালে তারা তাদের প্রথম বিমান তৈরি করে; "নাকাজিমা টাইপ 1" মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তৈরি ইঞ্জিন সহ। 1920 সালে কোম্পানিটি কিমিহেই নাকাজিমাকে ইউরোপীয় অগ্রগতি অধ্যয়নের জন্য ফ্রান্সে পাঠায় এবং 1922 সালে টোকিওতে তাদের নিজস্ব ইঞ্জিন কারখানা শুরু করে। এর ফলে লরেন্স এ-3 দুই সিলিন্ডার বায়ু-শীতল অনুভূমিকভাবে বিপরীত ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে ইঞ্জিন তৈরি করা হয়। সেই সময় লরেন্স ছিলেন এক অদ্ভুত ব্যক্তি। সেই সময়ে বেশিরভাগ বায়ু-শীতল ইঞ্জিনগুলি সিলিন্ডার ব্যবহার করে ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন ছিল যা প্রপেলারের সাথে একসাথে ঘোরানো হত, তবে কিমিহেই শুনেছিলেন যে স্থির সিলিন্ডার সহ ভাল শীতল ক্ষমতা সহ একটি ইঞ্জিন ইংল্যান্ডে তৈরি করা হচ্ছে। তিনি ব্রিস্টল জুপিটার ইঞ্জিনের সাথে ইংলিশ গ্লোস্টার গেমকক ফাইটারকে পর্যবেক্ষণ করেছিলেন, যা ট্যাপেট ক্লিয়ারেন্সের জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় সমন্বয় যন্ত্র, এমনকি গ্রহণ বিতরণের জন্য সর্পিল পাইপিং এবং একটি চার-ভালভ গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থা সহ যুগের জন্য একটি উন্নত নকশা ছিল। তিনি 1925 সালে জুপিটারের জন্য একটি উৎপাদন লাইসেন্স অর্জন করেন। 1927 সালে, ব্রিস্টল কোম্পানি থেকে দুজন প্রোডাকশন ইঞ্জিনিয়ার প্রশিক্ষককে আমন্ত্রণ জানানোর পর, জুপিটার টাইপ 6 অফ 420 পিএস এবং টাইপ 7 অফ 450 পিএস একটি সুপারচার্জার সহ নাকাজিমা কারখানায় উৎপাদন করা হয়। প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি ওয়াস্প 9-সিলিন্ডার রেডিয়াল অধ্যয়ন করার পর, নাকাজিমা বৃহস্পতির নকশায় পাওয়া ভাল পয়েন্টগুলিকে ওয়াস্পের যুক্তিসঙ্গত নকশার সাথে একত্রিত করার চেষ্টা করেছিলেন। নাকাজিমা তারপর প্রকৌশল অনুশীলন হিসাবে "এ. এ", "এ. বি", "এ. সি" এবং "এ. ডি" নামে বিভিন্ন ধরনের ইঞ্জিন তৈরি করেন। পরবর্তী ইঞ্জিনের নকশা, "এইই" ছিল উদ্ভাবনী, যার বোর ছিল 160 মিমি এবং স্ট্রোক ছিল 170 মিমি। প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল এবং কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু খুব জটিল প্রকৌশলের কারণে এই ইঞ্জিনটি গ্রহণ করা হয়নি। নাকাজিমা বিভিন্ন সিলিন্ডার ডিজাইনের পরীক্ষা চালিয়ে যান। 1929 সালে, "এএইচ" নকশাটি, যার বোর এবং স্ট্রোক ছিল 146 × 160 মিমি এবং মোট স্থানচ্যুতি ছিল 24.1 এল। এটি এই মৌলিক ইঞ্জিন নকশার চূড়ান্ত সংস্করণ হওয়ার কথা ছিল। 1930 সালের জুন মাসে এর প্রথম প্রোটোটাইপ সম্পন্ন হয় এবং এটি গ্রীষ্মে টাইপ অনুমোদনের জন্য স্থায়িত্ব পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়। তারপর নাকাজিমা এ2এন বাহক বিমান ব্যবহার করে উড়ান পরীক্ষা শুরু করা হয়। নাকাজিমা প্রথম জাপানি মূলত ডিজাইন করা এয়ার-কুলড 9-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, 450 পিএস "কোটোবুকি" ডিজাইন করেছিলেন। 1931 সালের ডিসেম্বরে, এই ইঞ্জিনটি নৌবাহিনী দ্বারা টাইপ 97 বাহক যোদ্ধার জন্য হা-1 কো হিসাবে অনুমোদিত এবং গৃহীত হয়েছিল। জুপিটার ইঞ্জিনের সাথে সংযোগ করে ইঞ্জিনের নামকরণ করা হয়েছিল "কোটোবুকি"। "কোটোবুকি" ইঞ্জিনটি উন্নত করা হয়েছিল এবং "হিকারি (হালকা)" ইঞ্জিনে পরিণত করা হয়েছিল যার বোর এবং স্ট্রোক সিলিন্ডারের সীমা পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল (32.6 এল স্থানচ্যুতির জন্য 160 × 180 মিমি), শক্তি 720 পিএস পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। "হিকারি" টাইপ 95 ক্যারিয়ার ফাইটার এবং টাইপ 96 ক্যারিয়ার অ্যাটাক প্লেনে ব্যবহৃত হয়েছিল। আরও শক্তির সন্ধানে মৌলিক নকশাটি একটি 14-সিলিন্ডার 2-সারি ইঞ্জিনে প্রসারিত করা হয়েছিল, "হা-5 হা-41 হা-109" সিরিজ। বৈকল্পিক 2-কাই-1 2-কাই-3 3-কাই হা1 হা1এ হা1বি অ্যাপ্লিকেশন মিত্সুবিশি এ5এম মিত্সুবিশি কি-18 নাকাজিমা এ1এন2 নাকাজিমা এ2এন নাকাজিমা কি-8 নাকাজিমা কি-27 নাকাজিমা ই4এন নাকাজিমা ই8এন নাকাজিমা কি-34 নাকাজিমা টাইপ 91 নির্দিষ্টকরণ আরও দেখুন নাকাজিমা হা-5 বিমানের ইঞ্জিনের তালিকা তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বিমান বায়ু-শীতল রেডিয়াল পিস্টন ইঞ্জিন 1930-এর দশকের বিমান পিস্টন ইঞ্জিন নাকাজিমা বিমানের ইঞ্জিন