Interstate 55 in Louisiana
আন্তঃরাজ্য 55 (আই-55) হল আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার একটি অংশ যা লুইসিয়ানার লাপ্লেস থেকে ইলিনয়ের শিকাগো পর্যন্ত বিস্তৃত। লুইসিয়ানা রাজ্যের মধ্যে, মহাসড়কটি লাপ্লেসের আই-10-এ জাতীয় দক্ষিণ টার্মিনাস থেকে কেন্টউডের উত্তরে মিসিসিপি রাজ্য লাইন পর্যন্ত যায়। রাস্তাটি লুইসিয়ানার দক্ষিণ-পূর্ব অংশে অবস্থিত এবং পুরনো ইউ. এস. হাইওয়ে 51 (ইউ. এস. 51) করিডোরের সমান্তরালে অবস্থিত। হ্যামন্ড শহরের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, আই-55 রাজ্যের দুটি প্রধান পূর্ব-পশ্চিম রুট, আই-12 এবং ইউএস 190 কে ছেদ করে। এটি ছোট শহর পোনচাটৌলার পাশাপাশি অ্যামাইট সিটি এবং কেন্টউড শহরেও পরিষেবা প্রদান করে। আই-55 নিউ অরলিন্স মেট্রোপলিটন এলাকার মধ্য দিয়ে যাওয়া একটি প্রধান মহাসড়ক, শহরটি আই-10 এবং আই-55-এর সংযোগস্থলের পূর্ব দিকে অবস্থিত। এটি এই অঞ্চলের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ হারিকেন সরিয়ে নেওয়ার পথ হিসাবেও কাজ করে। 1960 সালে পনচাটৌলা এবং হ্যামন্ডের একটি বাইপাস দিয়ে আই-55 বেশ কয়েকটি পর্যায়ে খোলা হয়েছিল। আই-55-এর দক্ষিণে, মানচাক জলাভূমির মধ্য দিয়ে একটি টুইন-স্প্যান ভায়াডাক্ট রয়েছে, যা 1979 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং এটি বিশ্বের দীর্ঘতম সেতুগুলির মধ্যে একটি। পথের বিবরণ মানচাক জলাভূমি দক্ষিণ থেকে, আই-55 নিউ অরলিন্সের প্রায় পশ্চিমে অবস্থিত একটি অনিগমিত সম্প্রদায় লাপ্লেসের উত্তর প্রান্তে আই-10 (প্রস্থান 210) এর সাথে একটি বিনিময় থেকে শুরু হয়। এক জোড়া র্যাম্প শহর থেকে আসা-যাওয়ার ট্র্যাফিকের সাথে প্রস্থান 1 দ্বারা প্রদত্ত অবশিষ্ট চলাচলের ব্যবস্থা করে, যা ইউ. এস 51-এর সাথে কাছাকাছি অর্ধ-হীরা বিনিময়। আই-55-এর মধ্যে প্রথমটিতে মানচাক সোয়াম্প ব্রিজ নামে পরিচিত একটি চার লেনের কংক্রিটের ভায়াডাক্ট রয়েছে, যা পন্টচার্ট্রেন হ্রদের পশ্চিম তীরে ঘন কাঠের জলাভূমির মধ্য দিয়ে যায়। এই পুরো প্রসারিত অংশের জন্য, আই-55 ইউএস 51-এর সাথে সংযুক্ত, এবং পরেরটির স্থল-স্তরের প্রাক-আন্তঃরাজ্য প্রান্তিককরণ উত্তরমুখী স্প্যান বরাবর একটি সম্মুখভাগের রাস্তা হিসাবে কাজ করে। এই কাঠামোটি নিকটবর্তী লেক পন্টচার্ট্রেন কজওয়ের চেয়ে ছোট, যা জলের উপর বিশ্বের দীর্ঘতম অবিচ্ছিন্ন সেতু এবং উভয়ই নিউ অরলিন্স অঞ্চলকে হ্রদের উত্তরে শহরতলির উত্থানের সাথে সংযুক্ত করে। পরে, আই-55 পাস মানচাক অতিক্রম করার জন্য আরও উঁচুতে উঠে যায়, এটি একটি ছোট জলপথ যা পন্টচার্ট্রেন হ্রদকে মোরেপাস হ্রদের সাথে সংযুক্ত করে যা ঐতিহাসিকভাবে 18শ এবং 19শ শতাব্দীতে একটি আন্তর্জাতিক সীমানা হিসাবে কাজ করেছিল। এটি বর্তমানে লুইসিয়ানার সেন্ট জন দ্য ব্যাপটিস্ট এবং টাঙ্গিপাহোয়া প্যারিশের মধ্যে সীমানা। পাসের পাশে অবস্থিত সম্প্রদায়টিকে মানচাক বলা হয় এবং মহাসড়কের পাশে বেশ কয়েকটি নৌকা ঘর এবং মাছ ধরার শিবির রয়েছে। মানচাক প্রস্থানের প্রায় উত্তরে, আই-55 স্থল স্তরে নেমে আসে এবং প্রাথমিকভাবে দক্ষিণমুখী ট্র্যাফিক পরিবেশনকারী একটি প্রস্থান সামনের রাস্তার শেষ চিহ্নিত করে। টাঙ্গিপাহোয়া প্যারিশ আই-55 অবিলম্বে উত্তর-পশ্চিমে বাঁক নেয় যখন ইউ. এস. হাইওয়ে 51 বিজনেস (ইউ. এস. 51 বাস)। এটি সোজা সামনে ছোট শহর পোনচাটৌলায় বিভক্ত হয়ে যায়। আশেপাশের জলাভূমি থেকে পাইন বনে রূপান্তরিত হওয়ার পরে, আই-55 পনচাটৌলার পশ্চিম প্রান্তকে স্কার্ট করে, যা লুইসিয়ানা হাইওয়ে 22 (এলএ 22) এর সাথে ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জ দ্বারা পরিবেশন করা হয়। ইউএস 51 নিম্নলিখিত প্রস্থানপথে আন্তঃরাজ্য থেকে প্রস্থান করে এবং উভয় পথই বৃহত্তর সংলগ্ন শহর হ্যামন্ডে প্রবেশ করে। এর কিছু পরেই, আই-55 নিউ অরলিন্স মেট্রোপলিটন এলাকার উত্তর দিকের বাইপাস আই-12-এর সাথে একটি সম্পূর্ণ ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জে জড়িত হয়। আরও দুটি প্রস্থান হ্যামন্ডকে পরিবেশন করে। প্রথমটি ইউএস 190-এর সাথে সংযোগ স্থাপন করে, যা এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে আই-12-এর সমান্তরাল এবং হ্যামন্ড শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে যায়। দ্বিতীয়টি এলএ 3234 (ইউনিভার্সিটি অ্যাভিনিউ)-এর সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং দক্ষিণ-পূর্ব লুইসিয়ানা বিশ্ববিদ্যালয়ে প্রবেশাধিকার প্রদান করে। হ্যামন্ড থেকে উত্তর দিকে মিসিসিপি পর্যন্ত, আই-55 ইউএস 51-এর সমান্তরাল এবং সাধারণত প্রায় পশ্চিমে একটি প্রান্তিককরণে উত্তর দিকে ভ্রমণ করে। আরও সমস্ত প্রস্থান হ 'ল গ্রামীণ পূর্ব-পশ্চিম রাজ্য মহাসড়কগুলির সাথে ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জ যা প্রাথমিকভাবে ইউএস 51 বরাবর বিভিন্ন সম্প্রদায়ের সাথে সংযুক্ত। এর মধ্যে রয়েছে এলএ 442 থেকে টিকফ, এলএ 40 থেকে ইন্ডিপেন্ডেন্স, এলএ 16 থেকে অ্যামাইট সিটি, এলএ 1048 থেকে রোজল্যান্ড, এলএ 10 থেকে গ্রিনসবার্গ এবং এলএ 440 থেকে টাঙ্গিপাহোয়া। টাঙ্গিপাহোয়ার উত্তরে, আই-55 কেন্টউড শহরের মধ্য দিয়ে যায় এবং লুইসিয়ানায় এর চূড়ান্ত প্রস্থান রয়েছে, যা এলএ 38-এর সাথে সংযোগ স্থাপন করে. পরে, লুইসিয়ানা ওয়েলকাম সেন্টার রাজ্যে প্রবেশকারী দক্ষিণমুখী চালকদের জন্য একটি বিশ্রাম এলাকা এবং পরিষেবা প্রদান করে। উত্তর দিকে অগ্রসর হয়ে আই-55 মিসিসিপিতে প্রবেশ করে এবং ম্যাককোম্ব ও জ্যাকসন শহরের দিকে অগ্রসর হয়। লুইসিয়ানা ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট (ডিওটিডি) দ্বারা নির্ধারিত রুটের শ্রেণিবিন্যাস এবং তথ্য আই-55 একটি গ্রামীণ এবং শহুরে আন্তঃরাজ্য পথের মধ্যে পরিবর্তিত হয়। 2013 সালে হ্যামন্ডে দৈনিক যানবাহনের পরিমাণ 41,800 যানবাহনে পৌঁছেছিল, অন্যথায় প্রায় 15,000 থেকে 25,000 যানবাহনের মধ্যে ছিল। নির্ধারিত গতির সীমা হল। আই-55 নিউ অরলিন্স মেট্রোপলিটন এলাকা এবং সাধারণভাবে দক্ষিণ-পূর্ব লুইসিয়ানার জন্য একটি মনোনীত হারিকেন সরিয়ে নেওয়ার পথ। এলাকা থেকে যান চলাচলের সুবিধার্থে আই-12 থেকে উত্তর দিকে মিসিসিপিতে একটি কন্ট্রাফ্লো লেন রিভার্সাল স্থাপন করা যেতে পারে। পনচাটৌলার দক্ষিণে পুরো আই-55 ফ্রন্টেজ রোড (পুরানো ইউএস 51) লুইসিয়ানা সিনিক বাইওয়ে নামে পরিচিত পর্যটন রুটের রাজ্য-মনোনীত ব্যবস্থায় সাউদার্ন সোয়াম্পস বাইওয়ের অংশ। এই উপপথটি পোনচাটৌলা থেকে দক্ষিণ-পশ্চিমে মাউরেপাস জলাভূমির মধ্য দিয়ে সোরেন্টো শহরে এলএ 22-এর পথও অনুসরণ করে। টাঙ্গিপাহোয়া প্যারিশের মধ্যে আই-55-এর অংশটি 2003 সাল থেকে আনুষ্ঠানিকভাবে কংগ্রেসম্যান জিমি মরিসন হাইওয়ে হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে। মার্কিন প্রতিনিধি পরিষদে তাঁর দীর্ঘ মেয়াদে, হ্যামন্ডের স্থানীয় বাসিন্দা জেমস এইচ. মরিসন (1908-2000) লুইসিয়ানার আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার 40 শতাংশ সুরক্ষিত করার জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন এবং শহরের মধ্য দিয়ে আই-12 চালানোর ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিলেন। ইতিহাস পরিকল্পনা এবং প্রাথমিক নির্মাণ আই-55-এর অস্তিত্বের আগে, নিউ অরলিন্সকে জ্যাকসন, মিসিসিপি এবং মেমফিস, টেনেসির সাথে সংযুক্ত করার প্রধান ট্র্যাফিক রুট ছিল ইউএস 51। 1930-এর দশকের শেষের দিকে, ইউএস 51 করিডোরটি আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থায় পরিণত হওয়ার প্রাথমিক পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। সিস্টেমটির নির্মাণ অবশেষে 1956 সালের ফেডারেল এইড হাইওয়ে অ্যাক্ট দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, যা সেই বছরের 29 শে জুন রাষ্ট্রপতি ডোয়াইট ডি আইজেনহাওয়ার দ্বারা আইনে স্বাক্ষরিত হয়েছিল। 1957 সালের 14ই আগস্ট আনুষ্ঠানিকভাবে এই পথটিকে আই-55 হিসাবে মনোনীত করা হয় এবং প্রাথমিকভাবে লুইসিয়ানা রাজ্যের জন্য বরাদ্দ করা আন্তঃরাজ্য মহাসড়কের অংশ ছিল। বর্তমান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো। মহাসড়কগুলি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে গ্রামাঞ্চলের মধ্য দিয়ে পর্যাপ্তভাবে যান চলাচল পরিচালনা করছিল, লুইসিয়ানা মহাসড়ক বিভাগ প্রথমে শহরাঞ্চলে যানজট নিরসনের জন্য একটি কৌশল নির্ধারণ করেছিল। পনচাটৌলা এবং হ্যামন্ডের চারপাশে একটি বাইপাস বিভাগ দ্বারা 10 টি অগ্রাধিকার প্রকল্পের মধ্যে 1 হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল এবং তাই চুক্তির অধীনে রাখা আই-55 এর প্রথম বিভাগ ছিল। 1960 সালের শরৎকালে 35 লক্ষ মার্কিন ডলার ব্যয়ে সম্পন্ন হয়, এটি লুইসিয়ানায় যাতায়াতের জন্য উন্মুক্ত প্রথম আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক বিভাগগুলির মধ্যে একটি। বিস্তৃত, বাইপাসটি উভয় প্রান্তে ইউএস 51-এর সাথে নির্বিঘ্নে সংযোগ স্থাপনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা উভয় শহরের কেন্দ্রস্থলের পশ্চিম দিকের চারপাশে ট্র্যাফিকের প্রবাহকে সহজতর করে এবং চারটি ডান-কোণ মোড়কে সরিয়ে দেয়। 1964 সালের শরৎকালে হ্যামন্ড থেকে মিসিসিপি রাজ্য লাইন পর্যন্ত উত্তর দিকে আই-55 নির্মাণের কাজ সম্পূর্ণরূপে শুরু হয়। এটি লুইসিয়ানার প্রথম সড়কপথের অংশ যা স্লিপ গঠন বা ক্রমাগত ঢালা কংক্রিট নামে পরিচিত একটি সাশ্রয়ী এবং সময় সাশ্রয়ী পদ্ধতি ব্যবহার করে পাকা করা হয়েছিল। লুইসিয়ানার রোজল্যান্ড থেকে মিসিসিপির ম্যাগনোলিয়া পর্যন্ত আই-55-এর একটি অংশ 1967 সালের 16ই জুন দুটি রাজ্য মহাসড়ক বিভাগ যৌথভাবে উদ্বোধন করে। লুইসিয়ানার অভ্যন্তরে এর মূল্য ছিল 9.8 মিলিয়ন মার্কিন ডলার (মার্কিন ডলারের সমতুল্য)। হ্যামন্ড এবং রোজল্যান্ডের মধ্যে ফলস্বরূপ ব্যবধানটি 1969 সালের 28শে মে $12.7 মিলিয়ন ($in এর সমতুল্য) ব্যয়ে খোলা হয়েছিল। এটি লুইসিয়ানার হ্যামন্ড এবং মিসিসিপির জ্যাকসন শহরের মধ্যে মহাসড়কটি সম্পন্ন করে। মানচাক জলাভূমি লাপ্লেস এবং পোনচাটৌলার মধ্যে আই-55-এর দক্ষিণ অংশটি সর্বশেষে নির্মিত হয়েছিল। মানচাক জলাভূমির মধ্য দিয়ে মহাসড়ক নির্মাণ আই-55-এর রাজ্যের অংশে সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং কঠিন প্রকল্প হবে, যেমনটি চার দশক আগে ইউএস 51-এর জন্য ছিল। 1956 সালে যখন আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা নির্মাণের অনুমোদন দেওয়া হয়, তখন ইউ. এস. 51-এর জলাভূমি অংশটি 1927 সালের মূল সড়কপথ সংলগ্ন একটি উন্নত বাঁধের উপর সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণের প্রক্রিয়াধীন ছিল, যা সংকীর্ণ ছিল এবং অবনমন থেকে ভুগছিল। এই প্রকল্পের অংশ হিসাবে, পাস মানচাক জুড়ে মূল বেসকিউল সেতুটি একটি উচ্চতর নির্দিষ্ট স্প্যান দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে। আই-55-এর প্রাথমিক পরিকল্পনায় সমাপ্তির পরে নতুন ইউএস 51 রোডবেড এবং সেতু ব্যবহার করার আহ্বান জানানো হয়েছিল, তবে, যেহেতু উভয়ই দুটি লেনের ট্র্যাফিকের সমন্বয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, আন্তঃরাজ্য মান পূরণের জন্য পরে অতিরিক্ত দুটি লেন যুক্ত করতে হবে। নতুন পাস মানচাক সেতু 1957 সালের আগস্টে খোলা হয় এবং 1962 থেকে 1964 সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে পুনর্নির্মিত দুই লেনের ইউএস 51 সম্পন্ন হয়। 1970 সালে, ভবিষ্যতের আই-55-কে নিউ অরলিন্সের সাথে সংযুক্ত করার জন্য আই-10-এর চূড়ান্ত অংশটি সমাপ্তির কাছাকাছি ছিল। এটি লাব্রাঞ্চ জলাভূমি এবং বনেট ক্যারে স্পিলওয়ে জুড়ে একটি টুইন-স্প্যান ভায়াডাক্ট নিয়ে গঠিত। সেই বছর, দুটি মুক্তপথের মধ্যে একটি $14.5-million ($in-এর সমতুল্য) বিনিময়ে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 1971 সালের নভেম্বরে, লুইসিয়ানা মহাসড়ক বিভাগ ঘোষণা করে যে আই-55-এর পরিকল্পনাগুলি মানচাক অঞ্চল থেকে দক্ষিণে দুটি দুই-লেনের ভায়াডাক্ট নিয়ে গঠিত হয়েছে এবং বিদ্যমান স্থল-স্তরের ইউএস 51 উত্তরমুখী স্প্যানের পাশাপাশি একটি সামনের রাস্তা হিসাবে কাজ করছে। নির্মাণের খরচ ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করার সময়, উঁচু স্প্যানগুলি বন্যার শিকার হবে না এবং দীর্ঘমেয়াদে কম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হবে। সামনের রাস্তাটি আশেপাশের অঞ্চলটিকে স্থানীয় শিকারি এবং জেলেদের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য করে তুলবে। মহাসড়ক বিভাগ এবং স্থানীয় বাসিন্দারা মানচাকের উত্তরে একটি স্থল-স্তরের সড়কপথ জলাভূমির বাস্তুতন্ত্রের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে এবং দীর্ঘমেয়াদে অস্থিতিশীল হবে এই ভিত্তিতে পুরো রুটটি উঁচু করার জন্য তদবির করেছিল। খরচের কারণে, এই প্রস্তাবটি ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএইচডাব্লুএ) দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। যাইহোক, 1974 সালের অক্টোবরে, স্থানীয়দের প্রবল বিরোধিতা এবং একাধিক গণশুনানির সময় একটি পরিবেশগত প্রভাব সমীক্ষা উপস্থাপনের পরে সংস্থাটি হাল ছেড়ে দেয়। এদিকে, 1973 সালের নভেম্বরে এলিভেটেড আই-55-এর নির্মাণ কাজ শুরু হয়। পুরো ডান দিক বরাবর জলাভূমির মধ্য দিয়ে একটি খাল খনন করা হয়েছিল, যার ফলে পন্টচার্ট্রেন হ্রদের ওপারে ঠিকাদারের কারখানা থেকে বার্জ দ্বারা প্রিস্ট্রেসড কংক্রিট সড়কপথের অংশগুলি ভাসিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1976 সালের 13ই সেপ্টেম্বর-নতুন পাস মানচাক সেতু নির্মাণের এক মাস আগে-একটি বার্জ সমান্তরাল ইউএস 51 সেতুকে আঘাত করে, এর একটি অংশকে জলে ফেলে দেয়। বেশ কয়েকটি গাড়ি সেতু থেকে ছিটকে পড়ে, তবে ব্যঙ্গাত্মকভাবে একমাত্র প্রাণহানির ঘটনা ছিল আই-55 স্প্যান নির্মাণকারী নির্মাণ সংস্থার একজন কর্মচারী যিনি সেই সময় মহাসড়কে ভ্রমণ করছিলেন। ছয় মাসের প্রাথমিক অনুমানের পরে, আই-55 নির্মাণ কর্মীদের সান্নিধ্যের সাহায্যে সেই সময়ের অর্ধেকের মধ্যে সেতুটি মেরামত করা হয়েছিল। 1976 সালের 17ই ডিসেম্বর এটি যান চলাচলের জন্য পুনরায় খোলা হয়, একই সময়ে আই-10 এবং রুডক প্রস্থানের মধ্যে আই-55-এর অংশটি ভ্রমণের জন্য প্রস্তুত ছিল। 1979 সালের 25শে মে গভর্নর এডউইন এডওয়ার্ডস কর্তৃক এর উৎসর্গের পর নতুন পাস মানচাক সেতু সহ রুডক থেকে পোনচাটৌলা পর্যন্ত উত্তরের অবশিষ্ট দূরত্ব সম্পন্ন হয় এবং যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। দৈর্ঘ্য সহ, আই-55-এর উত্তোলিত অংশটি জলের উপর বিশ্বের দীর্ঘতম সেতুগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। এর চূড়ান্ত ব্যয় ছিল প্রায় 159 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ($in এর সমতুল্য), যার ফলে লুইসিয়ানায় আই-55-এর মোট নির্মাণ ব্যয় প্রায় 181 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ($in এর সমতুল্য)। সবচেয়ে খারাপ রাস্তার অবস্থা এবং পুনর্গঠন আই-55-এর প্রথম বড় মেরামত প্রকল্পটি 1988 এবং 1989 সালে করা হয়েছিল। এতে মহাসড়কের প্রাচীনতম অংশ পোনচাটৌলা-হ্যামন্ড বাইপাসের বেশিরভাগ পুনর্নির্মাণের জন্য একটি $8.1-million ($in এর সমতুল্য) অন্তর্ভুক্ত ছিল। শতাব্দীর শুরুর আগে আরেকটি প্রকল্প ছিল হ্যামন্ডের কাছে এলএ 3234 (ওয়ার্ডলাইন রোড)-এ একটি ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জ যোগ করা, যা দক্ষিণ-পূর্ব লুইসিয়ানা বিশ্ববিদ্যালয়ে প্রবেশাধিকার উন্নত করে। প্রায় দুই দশক ধরে কাজ করার পর 1998 সালের শরৎকালে এই প্রকল্পের কাজ শেষ হয়। বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে, হ্যামন্ডের উত্তরে আই-55-এর কংক্রিটের ফুটপাথ উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ হয়ে গিয়েছিল, যা মহাসড়কটিকে রাজ্যের অন্যতম খারাপ হিসাবে খ্যাতি দিয়েছে। 2010 সালে রিডার্স ডাইজেস্টের "দ্য সেভেন ওয়ারস্ট রোডস ইন আমেরিকা" তালিকার শীর্ষে এর উপস্থিতি স্থানীয় গণমাধ্যমে প্রকাশিত হয়েছিল। 2008 এবং 2011 সালের মধ্যে, একটি $79.3-million ($in-এর সমতুল্য) প্রকল্প পরিচালিত হয়েছিল যা হ্যামন্ড থেকে মিসিসিপি রাজ্য লাইন পর্যন্ত আই-55-এর পুরো প্রসারিত অংশটিকে একটি সম্পূর্ণ ওভারহল দিয়েছিল। এটি একটি নতুন অ্যাসফল্ট পৃষ্ঠের ভিত্তি হিসাবে কাজ করার জন্য বিদ্যমান কংক্রিটের পৃষ্ঠকে ধ্বংস করে সম্পন্ন করা হয়েছিল। যদিও মহাসড়কের আয়ু কমিয়ে দেওয়া হয়েছে, এই পদ্ধতিটি কংক্রিট প্যানেল প্রতিস্থাপনের চেয়ে দ্রুত এবং আরও সাশ্রয়ী হওয়ার সুবিধা পেয়েছিল এবং সময়ের সাথে সাথে কম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হত। উপরন্তু, যেহেতু আই-55 একটি মনোনীত হারিকেন সরিয়ে নেওয়ার পথ, তাই প্রয়োজন হলে 48 ঘন্টার মধ্যে মহাসড়কটি নির্মাণের সময় যান চলাচলের জন্য পুরোপুরি খুলে দেওয়া যেতে পারে। প্রস্থান তালিকা আরও দেখুন বিবরণ বাহ্যিক লিঙ্ক মানচিত্র/জিআইএস ডেটা হোমপেজ, লুইসিয়ানা ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট সাউদার্ন সোয়াম্পস বাইওয়ে অ্যাট লুইসিয়ানা সিনিক বাইওয়ে লুইসিয়ানা 55 ট্রান্সপোর্টেশন ইন সেন্ট জন দ্য ব্যাপটিস্ট প্যারিশ, লুইসিয়ানা ট্রান্সপোর্টেশন ইন ট্যাঙ্গিপাহোয়া প্যারিশ, লুইসিয়ানা