Tejgaon Airport
তেজগাঁও বিমানবন্দর বাংলাদেশের ঢাকায় অবস্থিত একটি বাংলাদেশ বিমান বাহিনীর সামরিক ঘাঁটি। হজরত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নির্মাণের আগে এটি দেশের একমাত্র আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্রিটিশরা কোহিমার যুদ্ধ এবং অন্যান্য বার্মিজ যুদ্ধের হুমকির দিকে যুদ্ধবিমান চালানোর জন্য ঢাকার তেজগাঁওয়ে সামরিক বিমানঘাঁটি তৈরি করেছিল। 1947 সালে স্বাধীনতার পর, তেজগাঁও বিমানবন্দর তৎকালীন পূর্ব পাকিস্তানে বেসামরিক বিমান চলাচল পরিচালনাকারী প্রথম বিমানবন্দর হয়ে ওঠে এবং এটি পাকিস্তান বিমান বাহিনীর একটি স্টেশনও ছিল। বাংলাদেশের ভূখণ্ডে ব্রিটিশ নির্মিত আরও বেশ কয়েকটি সামরিক বিমানঘাঁটিকে বেসামরিক বিমানবন্দরে রূপান্তরিত করা হয়েছিল-কিছু পূর্ব পাকিস্তান আমলে এবং কিছু স্বাধীনতার পরে। আরও কয়েকটি বন্দর কয়েক বছর আগে এস. টি. ও. এল (শর্ট টেক-অফ অ্যান্ড ল্যান্ডিং) বন্দরে রূপান্তরিত হয়েছিল। এবং কেউ কেউ এখনও একা রয়ে গেছে। ফেনী, রাজেন্দ্রপুর, পাহাড় কাঞ্চনপুর, চকরিয়া এবং রসুলপুরে যে বিমানঘাঁটিগুলি এখনও কোনও ধরনের বেসামরিক বিমানবন্দরে রূপান্তরিত হয়নি। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পরপরই ব্রিটিশ কর্তৃপক্ষ ঢাকা এবং বাংলাদেশের অন্যান্য ঝুঁকিপূর্ণ স্থানে রয়্যাল ইন্ডিয়ান এয়ার ফোর্স (আরআইএএফ) স্টেশন নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা অনুভব করে। 1941 সালে দাইনোড্ডায় তেজগাঁও বিমানবন্দরের নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং প্রায় একই সময়ে কুর্মিটোলায় (বালুরঘাট) একটি ল্যান্ডিং স্ট্রিপ নির্মাণের কাজ শুরু হয়। তেজগাঁও ও কুর্মিটোলার বিমানঘাঁটিতে সামরিক যুদ্ধবিমান অবতরণের সুবিধা ছিল এবং ব্রিটিশ রয়্যাল এয়ার ফোর্স তাদের বিমানের রক্ষণাবেক্ষণ ও সংরক্ষণের জন্য বিমানঘাঁটিকে ব্যবহার করত। যুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর একটি দলও ছিল। প্রথম আর. আই. এ. এফ লাইট ফাইটার 1943 সালের শুরুতে তেজগাঁও-এর নির্মাণাধীন রানওয়েতে অবতরণ করে এবং বিমানবন্দরের সুবিধার উন্নয়নের পর এটি বাংলাদেশের প্রথম বেসামরিক বিমানবন্দরে পরিণত হয়। বর্তমানে এটি বাংলাদেশ বিমান বাহিনীর বাশার ঘাঁটির একটি অংশ। 1981 সালে নবনির্মিত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে বেসামরিক বিমান স্থানান্তরের পর তেজগাঁও বাংলাদেশ বিমান বাহিনীর নিয়ন্ত্রণে চলে আসে। 2011 সালের মাঝামাঝি সময়ে, বাংলাদেশ বিমান বাহিনী বিজয় সরণী বরাবর প্রস্তাবিত 19 মিটার উঁচু মেট্রো রেলের বিষয়ে আপত্তি জানিয়েছিল, এই যুক্তি দিয়ে যে মেট্রো রেল তেজগাঁও বিমানবন্দর থেকে সামরিক বিমান পরিচালনায় বাধা সৃষ্টি করবে, এটি একটি আবেদন করেছিল যে বিমানবন্দরটি কার্যকরী রাখা উচিত। বিএএফ খামারবাড়ি-ফার্মগেট বরাবর একটি বিকল্প পথেরও সুপারিশ করেছে যা জাতীয় সংসদ ভবন চত্বরকে প্রভাবিত করবে। প্রধানমন্ত্রী বিএএফ-এর পরামর্শের সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে সংসদ চত্বর বরাবর রুটের পুনর্বিন্যাস বেছে নিয়েছিলেন, যা বিভিন্ন প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে ব্যাপক সমালোচনার সৃষ্টি করেছিল। বিশেষজ্ঞরা, যাদের মধ্যে স্থপতি, পরিকল্পনাবিদ এবং নাগরিক কর্মী রয়েছেন, বহুবার বিএএফ-এর অবস্থানকে ভিত্তিহীন বলে অভিহিত করেছেন এবং দৃঢ়ভাবে যুক্তি দিয়েছেন যে মেট্রো রেল বিমানবন্দরের বর্তমান কার্যক্রমকে প্রভাবিত করবে না। 1988 সাল থেকে বিমানবন্দরটি ব্যবহার করা হচ্ছে না এবং এটি ঢাকা শহরের উন্নয়নে গুরুতর প্রভাব ফেলছে। 2011 সালের 16 থেকে 17 অক্টোবরের মধ্যে, সিএএবি চুপচাপ এটিকে একটি ছোট টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং (এসটিওএল) বন্দর থেকে একটি অভ্যন্তরীণ বিমানবন্দরে উন্নীত করে। এর ফলে বিমানবন্দরের গুরুত্ব বৃদ্ধি পায়। সিএএবি তাদের ওয়েবসাইটে এটি ঘোষণা করেছিল, তবে, বাংলাদেশ ভূখণ্ডে বিমান পরিচালনার জন্য নেভিগেশনাল অ্যাসিড, এয়ার ট্র্যাফিক সার্ভিস এবং এয়ারোনটিক্যাল কমিউনিকেশন সম্পর্কিত ওয়েবসাইটে তেজগাঁও এয়ারফিল্ডকে বিমানবন্দর হিসাবে উল্লেখ করা হয়নি। আন্তর্জাতিক অসামরিক বিমান চলাচল সংস্থার নিয়ম অনুযায়ী একটি অভ্যন্তরীণ বিমানবন্দরের জন্য আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর হিসাবে সমস্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং যাত্রী পরিষেবার প্রয়োজন হয় কিন্তু তেজগাঁও বিমানবন্দরে এস. টি. ও. এল বন্দরের জন্য প্রয়োজনীয় পরিষেবাগুলি নেই। প্রাক্তন বিমান সংস্থা এবং গন্তব্য (1981 সালের আগে) যাত্রীরা বাংলাদেশের বিমানবন্দরগুলির তালিকাও দেখুন তথ্যসূত্র বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ, বাংলাদেশ <http://www.caab.gov.bd/secfiles/earlyhis.html বাহ্যিক সংযোগ বাংলাদেশ বিমান বাহিনী বিমানবন্দরগুলি 1943 সালে ব্রিটিশ ভারতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর বিমানবন্দরগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়।