USS Thomas J. Gary
ইউএসএস থমাস জে গ্যারি (ডিই-326) ছিলেন একজন। পরিকল্পিত হালকা ক্রুজারের নাম মুক্ত করার জন্য 1945 সালের 1লা জানুয়ারি জাহাজটির নাম পরিবর্তন করে টমাস জে গ্যারি রাখা হয়। থমাস জোন্স গ্যারি 1922 সালের 16ই সেপ্টেম্বর টেক্সাসের টেক্সাস সিটিতে জন্মগ্রহণ করেন। 1940 সালের 30শে সেপ্টেম্বর তিনি নৌবাহিনীতে যোগ দেন। 1941 সালের 7ই ডিসেম্বর যখন জাপানিরা পার্ল হারবার আক্রমণ করে, তখন সিম্যান 2য় শ্রেণীর গ্যারি পার্ল হারবারে ছিলেন। ক্যালিফোর্নিয়া টর্পেডো এবং বোমার আঘাতে ক্ষতিগ্রস্ত হয় যার ফলে ব্যাপক আগুন এবং বন্যা হয়। জাহাজের বন্ধ এবং জ্বলন্ত কামরা থেকে তিন বা চারজন আহত ব্যক্তিকে উদ্ধার করার পর, সিম্যান গ্যারি নিজের জীবন না হারানো পর্যন্ত অন্যদের বাঁচানোর প্রচেষ্টা চালিয়ে যান। তাঁর সাহসী পদক্ষেপ এবং বিপন্ন নাবিকদের সহায়তা করার ক্ষেত্রে ব্যক্তিগত সুরক্ষার প্রতি অবজ্ঞার জন্য নৌবাহিনীর সচিব তাঁকে মরণোত্তর প্রশংসা করেছিলেন। 1943 সালের 15ই জুন টেক্সাসের অরেঞ্জে কন্সোলিডেটেড স্টিল কর্পোরেশন দ্বারা গ্যারি (ডিই-326) নির্মাণ ও কমিশন স্থাপন করা হয়; 1943 সালের 21শে আগস্ট চালু করা হয়; সীম্যান 2য় শ্রেণীর গ্যারি-র মা মিসেস উইলি মে গ্যারি দ্বারা স্পনসর করা হয় এবং 1943 সালের 27শে নভেম্বর কমিশন করা হয়। মার্কিন নৌবাহিনীর পরিষেবার ইতিহাস বারমুডা থেকে শ্যাকডাউন মহড়ার পর এবং চার্লসস্টনে শ্যাকডাউন পরবর্তী ওভারহলের পর, গ্যারি 1944 সালের 5ই ফেব্রুয়ারি গুয়ান্তানামো বে-তে কমান্ডার ক্যারিবিয়ান সি ফ্রন্টিয়ারকে অস্থায়ী দায়িত্বের জন্য রিপোর্ট করেন। 9ই মার্চ তিনি সেই কমান্ড থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েন এবং জিব্রাল্টার প্রণালীর উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করেন, অনেক ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক কনভয়ের মধ্যে প্রথমটিকে নিয়ে। 1945 সালের মে মাস পর্যন্ত, টমাস জে গ্যারি আটলান্টিকে একটি সহচর জাহাজ হিসাবে কাজ করেছিলেন, পূর্ব উপকূল থেকে ভূমধ্যসাগর এবং যুক্তরাজ্যের বন্দরগুলিতে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে আসা এগারোটি কনভয়কে নিরাপদে পরীক্ষা করেছিলেন। এখানে ই. টি. ও কনভয়ের একটি তালিকা রয়েছেঃ কাসাব্লাঙ্কা আলজিয়ার্স (দুইবার) তিউনিসিয়া নেপলস টারান্টো, ইতালি সাউদাম্পটন (দুইবার) প্লাইমাউথ পোর্টসমাউথ লিভারপুল টহলের মধ্যে পূর্ব উপকূলে গ্যারি মেইন উপকূলে এবং কিউবার গুয়ান্তানামো উপসাগরের বাইরে প্রশিক্ষণ নিয়েছিলেন এবং নিউ লন্ডনের বাইরে ডুবোজাহাজ বিরোধী যুদ্ধ অনুশীলন পরিচালনা করেছিলেন। 1944 সালের জুন মাসে, তিনি নেভি ফ্লিট সাউন্ড স্কুলে নিযুক্ত হন। 1944 সালের ডিসেম্বরে, তিনি ব্রিটিশ বন্দর থেকে সহায়তার জন্য যে হোমবাউন্ড কনভয়টি নিয়ে যাচ্ছিলেন তা থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যান যা একজন বণিকের সাথে সংঘর্ষ হয়েছিল। 9 তারিখে, তিনি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত টহল এসকর্ট জাহাজ থেকে 100 জনেরও বেশি উপকূলরক্ষী বাহিনীকে নিয়ে যান এবং তারপর বারমুডায় নিয়ে যাওয়ার সময় তাকে পরীক্ষা করেন। 1945 সালের 1লা জানুয়ারি বোস্টনে জাহাজটি নোঙর করার সময় তার নাম টমাস জে গ্যারি পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 7ই মে নিউইয়র্কে পৌঁছনোর পর তিনি তার শেষ আটলান্টিক কনভয় সম্পন্ন করেন এবং মাসের বাকি সময় প্রশান্ত মহাসাগরে পরিষেবার প্রস্তুতি নিয়ে কাটান। ক্যারিবীয় অঞ্চলে রিফ্রেশার প্রশিক্ষণের পর, তিনি 22শে জুন হাইতি উপকূলের জলসীমা ত্যাগ করেন; পানামা খালের মাধ্যমে পশ্চিম উপকূলে যাত্রা করেন; এবং 12ই জুলাই সান দিয়েগো থেকে হাওয়াইয়ের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। মেরামত ও প্রশিক্ষণ শুরু করার জন্য তিনি 20শে জুলাই পার্ল হারবারে পৌঁছন। 1 আগস্ট, তিনি এসকর্ট ডিভিশন 57 নিয়ে ওহু ত্যাগ করেন এবং সাইপানের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। এনিওয়েটকে একটি সংক্ষিপ্ত বিরতির পর, তাকে গুয়ামে পুনর্নির্দেশ করা হয় এবং 13 তারিখে আপ্রা হারবারে পৌঁছায়। একই দিনে, তিনি আবার কাজ শুরু করেন; এবার ক্যারিয়ার ডিভিশন 27-এর সাথে। বাহিনীটি ফিলিপাইনের দিকে অগ্রসর হওয়ার সাথে সাথে জাপানের আত্মসমর্পণের খবর জাহাজের কাছে পৌঁছে যায়। 17ই আগস্ট সান পেদ্রো উপসাগরে পৌঁছনোর পর, টমাস জে গ্যারি 29শে আগস্ট পর্যন্ত বন্দরে ছিলেন, যখন তিনি কোরিয়ায় যাওয়ার সময় টাস্ক গ্রুপ (টিজি) 77.1-এর বিমান বাহকদের পরীক্ষা করার জন্য লেইট ত্যাগ করেন। ভয়েজ টু জাপান বব রেডমন বলেছেন, "যুদ্ধের শেষের দিকে আমরা এমন একটি টাস্ক ফোর্সের অংশ ছিলাম যা সম্ভবত ডি-ডে-র চেয়ে বড় ছিল। এই টাস্ক ফোর্সের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন অ্যাডমিরাল কিনকেদ এবং আমরা জাপানের মূল ভূখণ্ডে প্রথম আক্রমণের জন্য কাজ করছিলাম। এখন এটা বুঝুন, আমরা যুদ্ধজাহাজের জন্য এসকর্ট চালাচ্ছিলাম যার উপর সিম্যান গ্যারি পার্ল হারবারে প্রাণ হারিয়েছিলেন। এখনও আমাকে গুস বাম্প দেয়। আমরা জানতাম কিছু একটা ঘটতে চলেছে। আমরা আক্রমণের জন্য ওকিনাওয়া ছেড়েছিলাম। যেহেতু আমরা জাপানের উপকূল থেকে মাত্র 300 মাইল দূরে ছিলাম, তাই আমাদের কোনও ধারণা ছিল না যে কেন এত সময় লাগবে। অবশ্যই যখন আমরা বড় বড় বোমা ফেলতে শুরু করি, তখন আমরা বুঝতে পারি। আমি এখনও চেয়েছিলাম যে পার্লের কাছে ডুবে যাওয়া বড় ছেলেরা সেই 16টি ইনচারকে তীরে ফেলে বলার সুযোগ পেত এবং বলত "আরে, জাপস, দেখো কে এখানে এসেছে"। বিশেষ করে ক্যালিফোর্নিয়া। " (দ্রষ্টব্যঃ ইউএসএস ক্যালিফোর্নিয়ার 14 ইঞ্চি প্রধান বন্দুক রয়েছে, 16 ইঞ্চি নয়। 16 টি কলোরাডো, নর্থ ক্যারোলিনা, সাউথ ডাকোটা এবং আইওয়া ক্লাস যুদ্ধজাহাজে ছিল) পথে, টাস্ক গ্রুপটি ফরমোসার দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। কমান্ডার এসকর্ট ডিভিশন 57-এর সঙ্গে, টমাস জে গ্যারি সেই দ্বীপে বন্দী মিত্রবাহিনীর যুদ্ধবন্দীদের (পিওডাব্লু) মুক্ত করার জন্য মনোনীত হন। 3রা সেপ্টেম্বর, তিনি পিওডাব্লু-দের সরিয়ে নেওয়ার বিশদ ব্যবস্থা করার জন্য অভিযুক্ত 19 জন মেরিনকে যাত্রা করেছিলেন। তাঁর ডিভিশন কমান্ডার ফরমোসা দখলের প্রাথমিক ব্যবস্থা করার জন্যও দায়বদ্ধ ছিলেন। ফরমোসা উপকূলে 5ই সেপ্টেম্বর ভোর হওয়ার আগে, টমাস জে গ্যারি এবং এসকর্ট ক্যারিয়ার টাস্ক গ্রুপ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েন। দ্বীপের চারপাশে জলের মধ্যে খনিগুলির অবস্থান নির্দেশ করার জন্য ডেস্ট্রয়ার এসকর্টগুলি নেভিগেশনাল গাইড ছাড়াই ছিল। কয়েকদিন আগে শান্তি চুক্তি স্বাক্ষরিত হওয়া সত্ত্বেও, কঠোর জাপানীদের প্রতিরোধের একটি স্বতন্ত্র সম্ভাবনা ছিল। 0718 এ, যখন দুটি জাহাজ খননের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত জলের কাছে পৌঁছায়, তখন জাহাজগুলি একটি খনিতে আঘাত করলে ক্ষয়ক্ষতি ও হতাহতের পরিমাণ হ্রাস করার জন্য সমস্ত সতর্কতা অবলম্বন করা হয়। মার্কিন নাবিকরা সম্ভাব্য আক্রমণ প্রতিহত করার জন্য প্রস্তুতির অবস্থা বজায় রেখেছিল, কারণ টমাস জে গ্যারি তার বোন জাহাজের সাথে 500 গজ দূরে অজানা এবং বিপজ্জনক জলের মধ্য দিয়ে নয়টি নট দিয়ে তার পথ বেঁধেছিলেন। চারটি কমব্যাট এয়ার প্যাট্রোল প্লেন কভার সরবরাহ করেছিল এবং বাহকদের কাছ থেকে দুটি অ্যান্টি-মাইন সুইপ প্লেন সম্ভাব্য মাইনগুলি দেখার কথা জানিয়েছিল যখন ডেস্ট্রয়ার এসকর্টরা কিরুন-এর বিপজ্জনক পদ্ধতির মধ্য দিয়ে তাদের পথ বেছে নিয়েছিল, সোনার যোগাযোগ এড়াতে ঘন ঘন পরিবর্তন করে যা মাইন দ্বারা তৈরিগুলির সাথে সন্দেহজনক মিল প্রদর্শন করেছিল। কিরুন দ্বীপের এক মাইল উত্তরে, তিনি একটি ছোট জাপানি টাগের সাথে মিলিত হন যা কিরুন হারবারে প্রবেশ করে, যেখানে একজন জাপানি বন্দরের পাইলট ডকটি ব্যবহার করার জন্য নির্দেশ করেছিলেন। জাহাজগুলি পরিবর্তিত জেনারেল কোয়ার্টারের শর্ত বজায় রেখেছিল এবং তীরে সশস্ত্র রক্ষী মোতায়েন করেছিল। উদ্ধার অভিযানের সময়কালের জন্য টাস্ক গ্রুপ এবং কিয়িরুনে জাপানি কর্তৃপক্ষের মধ্যে নির্ভরযোগ্য যোগাযোগ নিশ্চিত করার জন্য টমাস জে গ্যারির যোগাযোগ কর্মকর্তার নেতৃত্বে একটি বিশদ স্থানীয় জাপানি রেডিও স্টেশনটি গ্রহণ করে। অবশেষে, 1630 খ্রিষ্টাব্দে একটি ট্রেন মিত্রবাহিনীর যুদ্ধবন্দীদের নিয়ে এসে পৌঁছায়, যাদের দ্রুত অপেক্ষমান ধ্বংসকারী এসকর্টগুলিতে স্থানান্তরিত করা হয়। 1800 সালে, একজন জাপানি পাইলট এবং কিয়িরুনের আশেপাশের খনিক্ষেত্রগুলির জাপানি চার্ট সরবরাহ করা হলে, টমাস জে গ্যারি কাজ শুরু করেন। তার কমান্ডিং অফিসার পরে শুকনোভাবে জানিয়েছিলেনঃ "আমাদের বহির্গামী পথটি অন্তর্গামী পথের সাথে মিলে যায়নি কারণ আমরা আবিষ্কার করেছি যে আমাদের অন্তর্গামী পথটি বেশ কয়েকটি মাইনফিল্ড অতিক্রম করেছে।" সেই রাতে, তিনি বাহকদের সাথে মিলিত হন এবং সদ্য মুক্তিপ্রাপ্ত পিওডাব্লুগুলিকে বৃহত্তর জাহাজে স্থানান্তরিত করেন। 6ই সেপ্টেম্বর, টমাস জে গ্যারি, অন্যান্য ডেস্ট্রয়ার এসকর্টদের সাথে যোগ দিয়ে, অতিরিক্ত পিওডাব্লু পরিবহনের জন্য কিরুন ফিরে আসেন। বেশিরভাগ অন্যান্য যাত্রীদের ব্লক আইল্যান্ডে স্থানান্তরিত করার পরে, তিনি ম্যানিলার উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করেন এবং 9ই সেপ্টেম্বর, তিনি তার শেষ 50 জন পিওডাব্লু-কে ছেড়ে দেওয়ার জন্য ম্যানিলায় পৌঁছেছিলেন। সুদূর প্রাচ্য এবং ইউরোপে কর্তব্যগুলি মাসের শেষের দিকে, টমাস জে গ্যারি এসকর্ট ক্যারিয়ার গ্রুপের সাথে রিউকিউ দ্বীপপুঞ্জে যাত্রা করেছিলেনঃ এবং তিনি অক্টোবর পর্যন্ত ওকিনাওয়া থেকে পূর্ব চীন সাগরে মহড়া পরিচালনা করেছিলেন। 19শে অক্টোবর, এসকর্ট ক্যারিয়ার গ্রুপের সাথে সমুদ্রে থাকাকালীন, তিনি একটি নিমজ্জিত কাঠকে আঘাত করেছিলেন, যা তার স্টারবোর্ড প্রপেলারের যথেষ্ট ক্ষতি করেছিল। ধীর গতিতে, তিনি গঠন ছেড়ে দিতে বাধ্য হন এবং 23শে নভেম্বর মেরামতের জন্য সাইপানে রাখা হয়। এরপর তিনি নতুন বছরে হংকং এবং ওকিনাওয়ায় ফোন করে ফিলিপাইনে কাজ করেন। ডেস্ট্রয়ার এসকর্ট 1946 সালের 8ই এপ্রিল সিঙ্গাপুর ত্যাগ করে এবং সুয়েজ খালের মাধ্যমে ভূমধ্যসাগরের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে যেখানে তিনি মে মাসের বেশিরভাগ সময় ইউরোপীয় বন্দর পরিদর্শন করেন। 29শে মে, থমাস জে গ্যারি ড্রাই-ডকিং এবং সংরক্ষণ প্রক্রিয়া শুরু করতে চার্লসস্টনে আসেন। 25শে সেপ্টেম্বর, টাগ ন্যান্সি মোরান চার্লসটন থেকে ডেস্ট্রয়ার এসকর্ট টেনে নিয়ে ফ্লোরিডার গ্রিন কোভ স্প্রিংসের দিকে রওনা হন। 1947 সালের 7ই মার্চ তাঁকে সেখানে বরখাস্ত করা হয় এবং রিজার্ভ রাখা হয়। ডিইআর-326 1956 সালের 24শে জুলাই টমাস জে গ্যারি রাডার পিকেট এসকর্ট জাহাজে রূপান্তরের জন্য ফিলাডেলফিয়া নেভাল শিপইয়ার্ডে পৌঁছে দেওয়া হয় এবং 1956 সালের 1লা নভেম্বর তাকে ডিইআর-326 মনোনীত করা হয়। 1957 সালের 2রা আগস্ট তিনি পুনরায় নিযুক্ত হন এবং বছরের বাকি সময় নিউপোর্ট, রোড আইল্যান্ড এবং কিউবার গুয়ান্তানামো বে থেকে প্রশিক্ষণ অনুশীলনে কাটান। 30শে ডিসেম্বর, তিনি নিউপোর্ট ত্যাগ করেন এবং উত্তর আমেরিকার প্রতিরক্ষা কমান্ডের একটি অংশ আটলান্টিক ব্যারিয়ারে দায়িত্ব শুরু করেন। নিউপোর্টের বাইরে কাজ করে, তিনি 18 মাসে 12টি রাডার পিকেট অ্যাসাইনমেন্ট সম্পন্ন করেন, 1958 সালের আগস্টে বেলজিয়াম এবং যুক্তরাজ্য সফরের মাধ্যমে রুটিন ডিউটি ভেঙে দেন। 1959 সালের জুলাই মাসে, টমাস জে গ্যারি একটি পুনর্বিবেচনার জন্য বস্টন নেভি ইয়ার্ডে প্রবেশ করেন। তিনি 30শে অক্টোবর পর্যন্ত সেখানে ছিলেন যখন তিনি কিউবার উপকূলে জলে রিফ্রেশার প্রশিক্ষণের জন্য কাজ শুরু করেন। 20শে ডিসেম্বর, তিনি উত্তর আটলান্টিক বাধা এবং সংলগ্ন রাডার কভারেজ সিস্টেমের কাজগুলি পর্যায়ক্রমে আটলান্টিকে তার প্রাক্তন দায়িত্বগুলি পুনরায় শুরু করেন। 1961 সালের গোড়ার দিকে, তিনি অপারেশন "স্প্রিংবোর্ড"-এ অংশগ্রহণের সাথে রাডার পিকেটের দায়িত্ব পরিবর্তন করেন; এবং, মে মাসে, তিনি অপারেশন "ল্যান্টবেক্স"-এ অংশ নিয়ে বারমুডা থেকে যাত্রা করেন। আগস্টে, তিনি স্কটল্যান্ড সফরের সাথে উত্তর-পূর্ব আটলান্টিকে একটি ডিইডব্লিউ লাইনের কাজ শেষ করেন এবং বোস্টনে ওভারহল করে বছরটি শেষ করেন। টমাস জে গ্যারি পরবর্তী সময়ে রিফ্রেশার প্রশিক্ষণের জন্য গুয়ান্তানামো উপসাগরে যাত্রা শুরু করেন; তারপর, 1962 সালের 10ই জুলাই, তিনি নিউপোর্ট থেকে এখনকার পরিচিত উত্তর আটলান্টিক পিকেট মোতায়েনের জন্য যাত্রা শুরু করেন। পিকেট অ্যাসাইনমেন্টের মধ্যে, তিনি গ্রিনক এবং উইলহেলমশেভেনে সকলের জন্য ভাল উপার্জিত বিনোদনের জন্য রেখেছিলেন। 22শে অক্টোবর নিউপোর্টে ফিরে আসার অল্প সময়ের মধ্যেই, তাকে কিউবার কোয়ারান্টিনের সমর্থনে টহল দেওয়ার জন্য ডাকা হয়েছিল। 29শে নভেম্বর কী ওয়েস্টের কাছে তার টহল স্টেশন থেকে মুক্তি পেয়ে, তিনি হোমপোর্টে প্রাপ্যতা এবং একটি স্বাগত ছুটির জন্য নিউপোর্টে ফিরে আসেন। তিনি 1963 সালের শুরুর মাসগুলিতে সাউদার্ন টিপ পিকেট হিসাবে কী ওয়েস্ট থেকে রাডার পিকেট ডিউটি এবং কী ওয়েস্টে সোনার স্কুল শিপ হিসাবে দুটি সফর করেছিলেন। এপ্রিল মাসে, টমাস জে গ্যারি যখন আটলান্টিক উপকূলে হারিয়ে যাওয়া সাবমেরিনের অনুত্পাদক অনুসন্ধানে অংশ নেওয়ার জন্য ডাকা হয়েছিল তখন তার জন্য দরপত্রের প্রাপ্যতা হ্রাস করা হয়েছিল। তিনি জুলাই মাসে সাউদার্ন টিপ পিকেটের দায়িত্ব পুনরায় শুরু করেন এবং আগস্টের শেষের দিকে নিউপোর্টে ফিরে আসেন। 24শে সেপ্টেম্বর, তিনি ওভারহল এবং ট্রায়ালের জন্য বোস্টনে পৌঁছেছিলেন, যা বছরের বাকি সময় জুড়ে ছিল। তিনি 1964 সালে ক্যারিবীয় অঞ্চলে রিফ্রেশার প্রশিক্ষণ এবং অপারেশন "স্প্রিংবোর্ড"-এ অংশগ্রহণ সহ কার্যক্রম শুরু করেন। তিনি মার্চ মাসে নিউপোর্টে উপস্থিতির মধ্যে কাটিয়েছিলেন এবং এপ্রিল ও মে মাসে ফ্লোরিডার পিকেট স্টেশনে টহল দিয়েছিলেন, মে মাসে সশস্ত্র বাহিনী দিবসে ম্যাসাচুসেটসের ফল রিভার পরিদর্শনের জন্য সময় বের করে দিয়েছিলেন। তিনি ভার্জিনিয়া ক্যাপস থেকে বন্দুকের অনুশীলন এবং অক্টোবরে নেভাল একাডেমিতে সফরের মাধ্যমে তার রুটিন ভেঙে বছরের বাকি সময় ধরে পিকেটের দায়িত্ব চালিয়ে যান। 1965 সালে আবার বার্ষিক অনুশীলন অপারেশন "স্প্রিংবোর্ড"-এ অংশ নেওয়ার পর, তিনি আবার পিকেটের দায়িত্ব শুরু করেন এবং 30শে জুন, সাউদার্ন টিপ পিকেট স্টেশন থেকে পর্যায়ক্রমে বেরিয়ে আসেন যেখানে তিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পরবর্তী কর্মজীবনের বেশিরভাগ সময় কাটিয়েছিলেন। 13ই সেপ্টেম্বর, তিনি প্রশান্ত মহাসাগরে নয় মাসের মোতায়েনের জন্য নিউপোর্ট ত্যাগ করেন যা তাকে সেই মাসের শেষের দিকে পানামা খালের মধ্য দিয়ে নিয়ে যায় এবং অ্যান্টার্কটিকায় একটি বৈজ্ঞানিক অভিযান অপারেশন "ডিপ ফ্রিজ"-এর জন্য সমর্থন অন্তর্ভুক্ত করে। 1966 সালের মার্চ মাসে তিনি নিউজিল্যান্ড ত্যাগ করেন এবং সুয়েজ খালের মাধ্যমে ভূমধ্যসাগরে যাত্রা করেন। সেখানে এবং পূর্ব আটলান্টিকে তার যোগাযোগের বন্দরগুলির মধ্যে বার্সেলোনা, ব্রেমেন, কোপেনহেগেন এবং এডিনবার্গ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1966 সালের 21শে মে তিনি নিউপোর্টে ফিরে আসেন। 24শে আগস্ট টমাস জে গ্যারি আবার নিউপোর্ট থেকে যাত্রা শুরু করেন এবং পানামা খাল এবং পাগো পাগো হয়ে নিউজিল্যান্ডের ডুনেডিন পর্যন্ত তার যাত্রা শুরু করেন, অপারেশন "ডিপ ফ্রিজ"-এ অংশগ্রহণের সময় তার পুনঃপ্রতিষ্ঠা বন্দর। ম্যাকমুর্দো সাউন্ড এবং নিউজিল্যান্ডের মাঝামাঝি সময়ে তার স্টেশনটি পরিচালনা করে, টমাস জে গ্যারি অপারেশন "ডিপফ্রিজ"-এর লজিস্টিক সদর দফতর হিসাবে কাজ করেছিলেন এবং বিধ্বস্ত যাত্রীদের অনুসন্ধান ও উদ্ধারের জন্য প্রস্তুত ছিলেন। 1966 সালের শেষ পর্যন্ত তিনি দক্ষিণের জলসীমায় ছিলেন। মার্চ মাসে, তিনি অস্ট্রেলিয়ার পার্থে ফোন করেন; তারপর তিনি 23শে মার্চ সুয়েজ খালের জন্য তার পথ নির্ধারণ করেন। তিনি ইউরোপীয় বন্দরগুলিতে ফোন করেন এবং 24শে মে নিউপোর্টে ফিরে আসেন। 1 জুলাই, তার হোম পোর্টটি আনুষ্ঠানিকভাবে কী ওয়েস্টে পরিবর্তিত হয়। 9ই জুলাই সেখানে পৌঁছনোর পর, তিনি বছরের শেষের দিকে অপারেশন "কমব্যাট কিল"-এর সময় পরীক্ষামূলক সরঞ্জাম পরীক্ষা করতে সহায়তা করেছিলেন। 12ই ডিসেম্বর, তিনি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কী ওয়েস্টে ফিরে আসেন। 1968 সালে, তিনি কী ওয়েস্ট থেকে পরিচালনা করেছিলেন; গুয়ান্তানামো বে থেকে রিফ্রেশার প্রশিক্ষণ পরিচালনা করেছিলেন; এবং, আগস্টে, পারমাণবিক সাবমেরিন দ্বারা পোলারিস ক্ষেপণাস্ত্রের অনুশীলন নিক্ষেপের জন্য সমর্থন অভিযানে অংশ নিয়েছিলেন। বছরের শেষের দিকে, তিনি বাহামাতে বিশেষ অভিযান পরিচালনা করেন এবং কী ওয়েস্টের ফ্লিট সোনার স্কুলের জন্য স্কুল জাহাজ হিসাবে কাজ করেন। তিনি 1969 সাল পর্যন্ত ক্যারিবিয়ান সাগর এবং ফ্লোরিডায় অভিযান চালিয়ে যান। সেই সময়ে তার দায়িত্বের মধ্যে ছিল কিউবার দক্ষিণ উপকূলে টহল দেওয়া, একটি গোয়েন্দা সংগ্রহকারী জাহাজ হিসাবে, সেখানে রাশিয়ার উপস্থিতি পর্যবেক্ষণ করা। জুলাই মাসে, তিনি একটি বিশেষ চার মাসের মোতায়েন শুরু করেন যার সময় তিনি আটলান্টিকে ডুবোজাহাজ বিরোধী বাহিনীর জন্য গোয়েন্দা সহায়তা কার্যক্রম পরিচালনা করেন এবং একটি নৌবাহিনী ইউনিট প্রশংসা অর্জন করেন। অক্টোবরের শেষের দিকে কী ওয়েস্টে ফিরে আসার আগে তিনি ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জ এবং মাল্টা সফর করেছিলেন। 1970 সালের গোড়ার দিকে পুয়ের্তো রিকোতে অপারেশন "স্প্রিংবোর্ডে" অংশগ্রহণ করার পর, তিনি 1 এপ্রিল শুরু করেন এবং আটলান্টিক জুড়ে অভিযানের জন্য যাত্রা করেন যা তাকে স্পেন, ডেনমার্ক, জার্মানি এবং ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জে নিয়ে যায়। এই মোতায়েনের সময়, তিনি ডুবোজাহাজ বিরোধী যুদ্ধে নতুন কৌশল এবং কৌশলগুলি এমন অনুকরণীয় পদ্ধতিতে বিকাশ করতে সহায়তা করেছিলেন যে তাকে আরেকটি নৌবাহিনী ইউনিট প্রশংসায় ভূষিত করা হয়েছিল। তিনি 7ই সেপ্টেম্বর কী ওয়েস্টে ফিরে আসেন এবং 1972 সালে সেই বন্দর থেকে আটলান্টিক নৌবহরের সমর্থনে নজরদারি পরিচালনা করেন। 1972 সালের 14ই জানুয়ারি কী ওয়েস্ট ছেড়ে তিনি উইলহেলমশেভেন পরিদর্শন করেন; তারপর সেনেগাল হয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে আসেন। মার্চ মাসে কী ওয়েস্টে ফিরে এসে তিনি সেই বন্দর থেকে স্থানীয় কার্যক্রম পুনরায় শুরু করেন যা তিনি 1973 সাল পর্যন্ত অব্যাহত রেখেছিলেন। তিউনিসিয়ায় স্থানান্তর 1973 সালের সেপ্টেম্বরে, তিনি তিউনিসিয়ার সরকারে স্থানান্তরের প্রস্তুতি শুরু করেন। সেই মাসে, তিউনিশিয়ার একটি টার্নওভার দলের 33 জন সদস্য প্রশিক্ষণের জন্য বোর্ডে এসেছিলেন। 12ই অক্টোবর, তিনি চার্লসটন থেকে যাত্রা শুরু করেন এবং আটলান্টিক অতিক্রম করেন, 21শে অক্টোবর বাইজারে পৌঁছানোর আগে পন্টা দেলগাদা এবং পাল্মা ডি ম্যালোরকায় সংক্ষিপ্তভাবে থামেন। পরের দিন, টমাস জে গ্যারি বাইজার্টের কোয়াই ডি 'অনারে অনুষ্ঠানে বরখাস্ত হন এবং কয়েক মুহূর্ত পরে, জাহাজটি তিউনিশিয়ার নৌবাহিনী দ্বারা রাষ্ট্রপতি বোরগিবা হিসাবে কমিশন করা হয়। একই দিনে নৌবাহিনীর তালিকা থেকে তাঁর নাম বাদ দেওয়া হয়। 1992 সালের 16ই এপ্রিল তিনি একটি বড় অগ্নিকাণ্ডের শিকার হন এবং পরবর্তীকালে তাকে ধ্বংস করা হয়। তার মাস্তুল বাইজার্টে সংরক্ষিত রয়েছে। ইউএসএস থমাস জে গ্যারি ডিইআর-326-এর আরও তথ্য এবং ফটোগ্রাফ http://www.aspen-ridge.net বা http://www.ussthomasjgary.org এনএভি সোর্স পৃষ্ঠায় পাওয়া যায় এডসাল-ক্লাস ডেস্ট্রয়ার এসকর্টস অরেঞ্জ, টেক্সাসে নির্মিত জাহাজ 1943 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী থেকে তিউনিশিয়ার নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত জাহাজ