McLaren MP4-20
ম্যাকলারেন এমপি 4-20 একটি ফর্মুলা ওয়ান রেসিং গাড়ি যা ম্যাকলারেন 2005 ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের জন্য তৈরি করেছিল। চ্যাসিসটির নকশা করেছিলেন অ্যাড্রিয়ান নেওয়ে, প্যাডি লোয়ে, প্যাট ফ্রাই, মাইক কফলান এবং পিটার প্রোড্রোমু এবং বেস্পোক ইলমোর ইঞ্জিনের নকশা করেছিলেন মারিয়ো ইলিয়েন। গাড়িটি চালাচ্ছিলেন কিমি রাইকোনেন এবং হুয়ান পাবলো মন্টোয়া। এমপি 4-20 ছিল 1995 সালের মরশুম থেকে ইলমোর অংশীদারিত্বের অধীনে মার্সিডিজ-বেঞ্জ দ্বারা চালিত সর্বশেষ ম্যাকলারেন গাড়ি। লিভারি ম্যাকলারেন-মার্সিডিজ 2005 সালে ওয়েস্ট, মোবিল 1, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, এসএপি, সিমেন্স, হুগো বস, সান মাইক্রোসিস্টেমস, এটিএন্ডটি, স্কুকো এবং হেনকেল কর্পোরেশনের মতো নতুন প্রধান স্পনসরশিপ নিয়ে যায়। 2005 সালের 31 জুলাই ইউরোপীয় ইউনিয়নে তামাকের বিজ্ঞাপন নিষেধাজ্ঞার কারণে দলটি ওয়েস্টের পরিবর্তে জনি ওয়াকারের সাথে নতুন স্পনসরশিপও পেয়েছিল। সূক্ষ্ম পরিবর্তন সহ পোশাকটি 2004 সালের নকশার অনুরূপ ছিল। অস্ট্রেলিয়ান, মালয়েশিয়ান, বাহরাইন, সান মেরিনো, স্প্যানিশ, মোনাকো, ইউরোপীয়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সে ম্যাকলারেন 'ওয়েস্ট' লোগো ব্যবহার করেছিলেন। নতুন নকশা এমপি 4-18 এবং এমপি 4-19-এর ব্যর্থতার পর গাড়ির চ্যাসি প্রায় সম্পূর্ণ নতুন নকশা ছিল। নতুন গাড়িটিতে সংশোধিত বায়ুগতিবিদ্যা এবং সাসপেনশন সেট আপ করা হয়েছিল যা 2005 সালের নিয়মাবলীর প্রয়োজন ছিল, যার মধ্যে একটি উত্থিত সামনের উইং, ছোট ডিফিউজার এবং পিছনের উইং আরও এগিয়ে যায়। মিশেলিন টায়ারের কার্যকারিতা সর্বাধিক করার জন্য একটি ছোট হুইলবেস ব্যবহার করা হয়েছিল। গাড়িটিতে এফ. আই. এ-র নিয়ম পরিবর্তনের মাধ্যমে যতটা সম্ভব ডাউনফোর্স হারানোর প্রচেষ্টায় ওভারহেড বায়ু গ্রহণের পিছনে বডিওয়ার্কে লাগানো স্বতন্ত্র 'হর্ন' উইংস বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। প্রশস্ত, সমতল নাকের নকশাটি প্রাথমিকভাবে 2004 সালের ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে এমপি 4-19-এ পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু সেই মরশুমের বাকি সময় ধরে রাখা হয়নি। 2005 সালে এটি সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি ম্যাকলারেনের শেষ গাড়ি যা প্রাথমিক স্পনসর ওয়েস্ট সিগারেটের ধূসর এবং কালো রঙের বৈশিষ্ট্যযুক্ত, একটি অংশীদারিত্ব যা এমপি 4/12 ইন দিয়ে শুরু হয়েছিল। মরশুমে গাড়িটি দ্রুত কিন্তু পরীক্ষায় অবিশ্বস্ত ছিল এবং কিমি রাইকোনেন মরশুমের প্রথম দিকে যতটা সম্ভব গাড়িটি ব্যবহার করেছিলেন, জুয়ান পাবলো মন্টোয়া (যিনি উইলিয়ামসের কাছ থেকে দলে যোগ দিয়েছিলেন) প্রাথমিকভাবে উইলিয়ামস চ্যাসিসের উপর গাড়ির প্রয়োজনীয় সেটআপ এবং অস্বাভাবিক ড্রাইভিং কৌশলটি ধরে রাখতে লড়াই করেছিলেন। অফ-ট্র্যাক ইনজুরির কারণে তিনি সাহায্য পাননি যা তাকে বছরের শুরুতে দুটি রেসের জন্য বাইরে রেখেছিল। বাহরাইনের হয়ে পেদ্রো দে লা রোজা এবং সান মেরিনোর হয়ে আলেকজান্ডার উর্জ যথাক্রমে পঞ্চম (দ্রুততম ল্যাপ সহ) এবং তৃতীয় স্থান অর্জন করেন। মন্টোয়া শেষ পর্যন্ত গাড়ি নিয়ে নিষ্পত্তি করেন এবং তিনটি জয় এবং বেশ কয়েকটি মঞ্চ অর্জন করেন। মার্সিডিজ ইঞ্জিন সেই বছর এফ1-এ সবচেয়ে শক্তিশালী ছিল কিন্তু নির্ভরযোগ্যতার সমস্যার সম্মুখীন হয় যার জন্য রাইকোনেন বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে ফার্নান্দো আলোনসো এবং ম্যাকলারেন কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে রেনল্টের কাছে হেরে যায়, যদিও ম্যাকলারেন রেনল্টের 8টি জয়ের বিপরীতে 10টি রেস জিতেছিল। রাইকোনেন সাতটি রেস জিতেছিলেন এবং কমপক্ষে আরও তিনটি রেস জেতার মতো অবস্থানে ছিলেন কিন্তু গাড়ির অবিশ্বস্ততার কারণে তাকে শিরোপা হারাতে হয়েছিল। মন্টোয়া নির্ভরযোগ্যতার সমস্যায়ও ভুগছিলেন যার জন্য তিনি হাঙ্গেরিতে সম্ভাব্য জয় এবং ফ্রান্স ও চীনে সম্ভাব্য মঞ্চ সমাপ্তি হারান। সারা বছর ধরে ক্রমাগত উন্নয়ন এমপি 4-20-কে মধ্য-মরশুম থেকে এফ1-এর দ্রুততম গাড়িতে পরিণত করেছে, যেমনটি পোল পজিশনের সংখ্যা এবং রাইকোনেন এবং মন্টোয়া উভয়ের দ্বারা সংগৃহীত দ্রুততম ল্যাপের দ্বারা দেখা গেছে। রাইকোনেন এবং ম্যাকলারেন শেষ পর্যন্ত তাদের নিজ নিজ চ্যাম্পিয়নশিপে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন, যেখানে মন্টোয়া ড্রাইভারদের স্ট্যান্ডিংয়ে চতুর্থ স্থান অর্জন করেন। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী)-ড্রাইভার গ্র্যান্ড প্রিক্স শেষ করেননি, তবে রেসের দূরত্বের 90 শতাংশেরও বেশি সম্পন্ন করায় তাদের শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র ম্যাকলারেন এমপি4 20 2005 ফর্মুলা ওয়ান মরসুমের গাড়ি