Air Zaïre
এয়ার জাইর ছিল জাইরের জাতীয় বিমান সংস্থা। এর প্রধান কার্যালয় কিনশাসার নাদজিলি বিমানবন্দরের মাঠে অবস্থিত ছিল। এয়ার কঙ্গো এয়ার কঙ্গো মূলত 1961 সালের জুন মাসে কঙ্গোলিজ প্রজাতন্ত্রের জাতীয় বিমান সংস্থা হিসাবে গঠিত হয়েছিল, যেখানে সাবিনা প্রযুক্তিগত সহায়তা এবং সরঞ্জাম উভয়ই সরবরাহ করেছিল। প্রাথমিকভাবে, কঙ্গোলিজ সরকারের বিমান সংস্থায় 65 শতাংশ অংশগ্রহণ ছিল, সাবেনার 30 শতাংশ অংশীদারিত্ব ছিল এবং এয়ার ব্রুস এবং সোবেলিয়ারের ভারসাম্য ছিল। 1963 সালের গোড়ার দিকে বেলজিয়ামে পরিষেবাগুলি উদ্বোধন করা হয়েছিল, যা লিওপোল্ডভিলকে রোম হয়ে ব্রাসেলসের সাথে সংযুক্ত করে, ক্যারিয়ারের পক্ষে সাবিনা দ্বারা পরিচালিত বোয়িং 707 সরঞ্জাম ব্যবহার করে। 1964 সালের মধ্যে এয়ারলাইনটি কার্টিস সি-46 এবং ডিসি-4এস সরঞ্জামও পরিচালনা করছিল, যা সাবিনা-ইজারা দেওয়া বিমানের পরিপূরক হিসাবে অ্যারোভিয়াস পানামা এয়ারওয়েজের কাছ থেকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। 1960 সালে বেলজিয়াম থেকে কঙ্গোর স্বাধীনতার পর, বেলজিয়ামের জাতীয় বিমান সংস্থা সাবিনা দেশে রুট পরিচালনা অব্যাহত রাখে। কঙ্গো সঙ্কটের কারণে কঙ্গোলিজ বিমান সংস্থা গঠনের পরিকল্পনা বিলম্বিত হয়েছিল; তবে, 1961 সালের জানুয়ারিতে এয়ার কঙ্গো নামে একটি সীমিত দায়বদ্ধ সংস্থা তৈরির জন্য সাবেনার সাথে একটি প্রোটোকল স্বাক্ষরিত হয়েছিল। 1961 সালে কোম্পানিটি গঠিত হয় এবং 28শে জুন সাবেনার সাথে প্রযুক্তিগত সহায়তা এবং কর্মী সরবরাহ করে। কঙ্গোলিজ সরকারের 65 শতাংশ অংশীদারিত্ব ছিল, সাবেনার 30 শতাংশ এবং এয়ার ব্রুস ও সোবেলেরের অবশিষ্টাংশ ছিল। এয়ার কঙ্গোর প্রাথমিক বহরে ডগলাস ডিসি-3এস, ডগলাস ডিসি-4এস এবং ডগলাস ডিসি-6বি ছিল; বাহক দ্বারা পরিবেশন করা প্রথম আন্তর্জাতিক গন্তব্য ছিল এন্টেবে, লুয়ান্ডা, নাইরোবি এবং এনডোলা। সাবিনা এবং এয়ার ব্রুস তাদের কার্যক্রম অব্যাহত রাখে কিন্তু 1961 সালের 21শে জুন এয়ার কঙ্গো তাদের কার্যক্রম শুরু করলে এগুলি বন্ধ হয়ে যায়। যদিও বিমান সংস্থাটিকে নির্ধারিত অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক উড়ান পরিচালনার একচেটিয়া অধিকার দেওয়া হয়েছিল, এটি সরকার কর্তৃক অনুমোদিত ঋণের যে কোনও ঘাটতির জন্য লিওপোল্ডভিলের সরকারের কাছ থেকে ভর্তুকিও পেয়েছিল। সাবেনার সাথে চুক্তির অংশ হিসাবে বেলজিয়ামের বিমান সংস্থাটি ছয় বছরের জন্য এয়ার কঙ্গোর কর্মীদের প্রশিক্ষণ দিয়েছিল এবং 1962 সালের শেষের দিকে এয়ার কঙ্গোর 2,400 জন কর্মচারী ছিল, যার মধ্যে প্রায় 1,100 জন সাবেনার কাছ থেকে সমর্থন পেয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে বিমান সংস্থাগুলির গন্তব্যগুলির মধ্যে এন্টেবে, লাগোস, নাইরোবি, এনডোলা, স্যালিসবারি এবং উসুম্বুরা অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1963 সালের মার্চ মাসে সাবেনার কাছ থেকে ইজারা দেওয়া বোয়িং 707 ব্যবহার করে ব্রাসেলসে জেট পরিষেবা উদ্বোধন করা হয় এবং 1963 সালের এপ্রিলে বিমান সংস্থাটি ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনে যোগ দেয়, যা সামগ্রিকভাবে 94তম সদস্য হয়ে ওঠে। বিমান সংস্থাটি 1964 সালের জানুয়ারিতে ফরাসি বিমান সংস্থা ইউনিয়ন ডেস ট্রান্সপোর্টস এরিয়েন্সের (ইউটিএ) সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে, যেখানে দেখা যায় যে দুটি বিমান সংস্থা আফ্রিকা ও ইউরোপের মধ্যে বিমানের ক্ষেত্রে সহযোগিতা করছে। ইউটিএ ডগলাস ডিসি-8 সরঞ্জাম দিয়ে জোহানেসবার্গ-স্যালিসবারি-লিওপোল্ডভিল-প্যারিস পরিষেবা পরিচালনা করত এবং এয়ার কঙ্গো লিওপোল্ডভিল-দৌয়ালা-প্যারিস রুটে বোয়িং 707 পরিচালনা করত। বিমান সংস্থাটি 1964 সালের অক্টোবরে ফিডার পরিষেবা প্রদানের জন্য চারটি বিচ ব্যারন যুক্ত করে এবং 1964 সালের নভেম্বরে জাম্বিয়া এয়ারওয়েজ এনডোলা-এলিসাবেথভিল রুটটি পুনরায় চালু করে যা পূর্বে সেন্ট্রাল আফ্রিকান এয়ারওয়েজ দ্বারা পরিচালিত হত। জাম্বিয়া এয়ারওয়েজ সোমবার উড়ানটি পরিচালনা করে এবং এয়ার কঙ্গো শুক্রবার একই পরিষেবা পরিচালনা করে। 1964 সালের 29শে নভেম্বর, বেলজিয়াম ইন্টারন্যাশনাল এভিয়েশন সার্ভিসেস থেকে ইজারা নেওয়া বিমান সংস্থার একটি ডগলাস ডিসি-4 স্ট্যানলিভিল থেকে উড্ডয়নের সময় বিধ্বস্ত হয়, যাতে বিমানের পনেরো জনের মধ্যে সাতজন নিহত হন। প্রাথমিকভাবে জানা গিয়েছিল যে বিমানটি, যা বেলজিয়ামের সৈন্যদের বহন করছিল, বিদ্রোহীদের দ্বারা গুলি করে নামানো হতে পারে, কিন্তু পরে জানা যায় যে বিমানটি উড্ডয়নের সময় রানওয়েতে একটি খালি জ্বালানী ড্রামে আঘাত করেছিল। 1965 সালের অভ্যুত্থানের পরে যা মোবুতু সেসে সেকোকে ক্ষমতায় এনেছিল, দেশে সাবেনার বেশিরভাগ সম্পত্তি বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল এবং বেলজিয়ামের বিমান সংস্থাটি এলিসাবেথভিলে তার ট্র্যাফিক অধিকার বাতিল করেছিল। এছাড়াও, কঙ্গোলিজ সরকার সাবেনার জন্য এয়ার কঙ্গোর দেওয়া অর্থ এবং দেশে সাবেনার অর্জিত অন্যান্য তহবিল বাজেয়াপ্ত করে। একই সময়ে বিমান সংস্থার বিদেশী মালিকানা বাদ দেওয়া হয়, কঙ্গোলিজ সরকারের সত্তর শতাংশ শেয়ার, ইনস্টিটিউট ন্যাশনাল সিকিউরাইট সোসিয়ালের আট শতাংশ এবং স্থানীয় কঙ্গোলিজ সংস্থাগুলির অবশিষ্ট অংশ ছিল। সেই সময়ে, বহরে দুটি ডগলাস ডিসি-6, আটটি ডিসি-4, এগারোটি ডিসি-3, দুটি কার্টিস সি-46, তিনটি বিচ 18, পাঁচটি বিচ ব্যারন, একটি পাইপার পিএ-23 অ্যাজটেক এবং একটি সেসনা 310 ছিল। 1967 সালে বিমান সংস্থাটি 1967 সালের অক্টোবর এবং 1968 সালের গ্রীষ্মে সরবরাহের জন্য দুটি সুদ এভিয়েশন ক্যারাভেলের অর্ডার দেয় এবং 1967 সালের 12ই মে লেকার এয়ারওয়েজের কাছ থেকে এক বছরের ইজারা নিয়ে একটি বিএসি ওয়ান ইলেভেন বিমান সংস্থার রুটে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। বিমান সংস্থাটি 1967 সালের জুন পর্যন্ত সাবেনার সাথে পুল ব্যবস্থায় কিনশাসা থেকে ব্রাসেলস পর্যন্ত একটি পরিষেবা পরিচালনা করে। 1967 সালের 25শে নভেম্বর, একটি ডগলাস ডিসি-8 বিমান সংস্থার বহরে যোগ দেয় এবং এটি লুবুম্বাশি-কিনশাসা-ব্রাসেলস-প্যারিস বা রোম থেকে রুটে উড়েছিল, শেষ সেক্টরটি বিকল্প সপ্তাহে উড়ানো হয়েছিল। কারাভেলস কিনশাসা-লাগোস এবং কিনশাসা-বাঙ্গুই-ফোর্ট-ল্যামি থেকে আঞ্চলিক ফ্লাইটে চালু করা হয়েছিল। বিমান সংস্থাটি কিনশাসা-এন্টেবে-নাইরোবি-দার এস সলাম-লুবুম্বাশি-লুসাকা-লুবুম্বাশি-কিনশাসা রুটে সপ্তাহে দু 'বার উড়ান পরিচালনা করে। ডিসি-6 বিমানগুলি কিনশাসা-গোমা-বুজুম্বুরা-এন্টেবে-নাইরোবি সংযোগকারী আঞ্চলিক রুটে চলাচল করত। বিমান সংস্থাটি 26টি অভ্যন্তরীণ গন্তব্যে ডিসি-3এস, ডিসি-4এস এবং ডিসি-6এস পরিচালনা করত এবং ছোট বিচ বিমানটি 27টি অন্যান্য অভ্যন্তরীণ গন্তব্যে পরিচালিত হত। 1967 সালের শেষের দিকে, দশটি ফকার এফ 27-600 এস কেনার জন্য ফকারের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। বিমান সংস্থা দ্বারা পরিচালিত একটি ডগলাস ডিসি-3 1970 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি অজানা পরিস্থিতিতে বিধ্বস্ত হয়। অক্টোবরে, প্যান আমেরিকান ওয়ার্ল্ড এয়ারওয়েজ তিন বছরের পরিচালন চুক্তির অধীনে বিমান সংস্থাটি পরিচালনা শুরু করে। মার্কিন বিমান সংস্থাটি প্রযুক্তিগত ও পরিচালন সংক্রান্ত বিষয়ে সহায়তা করার জন্য বিমান সংস্থাটিকে 14 জন বিশেষজ্ঞ সরবরাহ করেছিল। বিমান সংস্থাটি চালানোর জন্য কঙ্গোলিজ নাগরিকদের প্রশিক্ষণের উপর বিশেষ জোর দেওয়া হয়েছিল এবং 1970 সালে প্যান অ্যামের কাছ থেকে দুটি ডগলাস ডিসি-8 কেনা হয়েছিল। 1971 সালের 27শে অক্টোবর, দেশটি তার নাম গণতান্ত্রিক কঙ্গো প্রজাতন্ত্র থেকে জাইর প্রজাতন্ত্রে পরিবর্তন করে এবং এয়ার কঙ্গো তার নাম পরিবর্তন করে এয়ার জাইরে রাখে। একই বছরে, বিমান সংস্থাটি তিনটি বোয়িং 737-200-এর জন্য একটি অর্ডার দেয় এবং মাঝে মাঝে কার্গো পরিচালনার জন্য জাইরিয়ান সরকারের কাছ থেকে ইজারা নিয়ে লকহিড এল-100 হারকিউলিস পরিচালনা করে। বিমান সংস্থাটি 1973 সালের 3 জানুয়ারি দুটি ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-10 এবং পাঁচটি বোয়িং 737-এর অর্ডার দেয়। 1973 সালে ডিসি-10 বিমানগুলি বিমান সংস্থাকে সরবরাহ করা হয় এবং 1973 সালের ফেব্রুয়ারিতে বিমান সংস্থাটি ঘোষণা করে যে এটি একটি বোয়িং 747-100 অর্জন করবে। 747 একটি ইজারা নিয়ে পরিচালিত হয়েছিল এবং বিমান সংস্থাটির সাথে প্রায় এক বছর ধরে কেবল চালু ছিল। এই সময়েই জাইরিয়ার রাষ্ট্রপতি মোবুতু ইউরোপে কেনাকাটা ভ্রমণে নিজেকে এবং তাঁর সফরসঙ্গীদের পরিবহনের জন্য বিমান সংস্থার অন্তর্গত বিমানের কমান্ডিংয়ের জন্য খ্যাতি অর্জন করেছিলেন। 1973 সালের বসন্তে, জানা যায় যে পশ্চিম জার্মানিতে ভ্রমণের সময়, মোবুতু নিজের জন্য বোয়িং 747 কিনেছিলেন এবং তার স্ত্রীকে পরিবহনের জন্য বিমান সংস্থার একটি ডিসি-10 ব্যবহার করেছিলেন, যার ফলে বিমান সংস্থাটির নিজস্ব পরিষেবার জন্য জেট বিমানের অভাব ছিল। বিমান সংস্থার একটি ডিসি-4 1974 সালের 7ই এপ্রিল জেমেনায় একটি দুর্ঘটনায় জড়িত ছিল এবং 1975 সালের 9ই জানুয়ারি বোয়েন্ডেতে একটি ফকার 27 জড়িত ছিল, যার ফলে মাটিতে একজন নিহত হয়। 1976 সালের 3রা মার্চ অ্যাঙ্গোলায় একটি দুর্ঘটনায় একটি ফকার 27 বাতিল করা হয়। 1973 সালে অর্ডার করা তিনটি বোয়িং 737-200 1970-এর দশকে বহরে যোগ দেয়, কিছু ফকার্স এবং কারাভেলসকে প্রতিস্থাপন করে। বোয়িং টুইনজেটের সংযোজন মাদ্রিদ, আবিদজান, বাঙ্গুই, বুজুম্বুরা, কোনাক্রি, ডাকার, লিব্রেভিল, লোমে এবং লুয়ান্ডায় রুট যুক্ত করার মাধ্যমে নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের অনুমতি দেয়। বিমান সংস্থাটি 1981 সালের জানুয়ারিতে চারটি ফকার এফ 27-500 টার্বোপ্রপের অর্ডার দেয়, তবে 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে বিমান সংস্থাটি আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন হয় এবং বিমান সংস্থার আর্থিক সম্পদের উপর চাপ কমাতে একটি ডিসি-8, একটি 737-200 এবং দুটি এফ 27 বিমান পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়। আর্থিক সঙ্কটের কারণে, বিমান সংস্থাটি কিনশাসা-লাগোস-ব্রাসেলস রুট বাদে সমস্ত আন্তর্জাতিক উড়ান স্থগিত করেছে। 1983 সালের সেপ্টেম্বরে, মোবুতু একটি কঠোর কর্মসূচী ঘোষণা করে, যেখানে এয়ার জাইর সহ প্রায় সাতচল্লিশটি প্যারাস্টাটালকে বাণিজ্যিক ভিত্তিতে পরিচালনার জন্য বিলুপ্ত বা পুনর্গঠন করা হবে। সরকার ঘোষণা করেছে যে বিমান সংস্থায় কর্মীদের সংখ্যা 6,500 থেকে কমিয়ে 2,500 করা হবে এবং বিমান সংস্থায় চল্লিশ শতাংশ অংশীদারিত্ব সম্ভাব্য ক্রেতাদের দেওয়া হবে। 1985 সালের গোড়ার দিকে, সরকার ইসরায়েলি তামমান গ্রুপের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে, বিদেশী কোম্পানিকে জায়েরের পরিবহন ও ওষুধ শিল্পে 400 মিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগের বিনিময়ে বিমান সংস্থায় চল্লিশ শতাংশ অংশীদারিত্ব দেয়, তবে চুক্তিটি বাস্তবায়িত হয়নি। 1985 সালের মধ্যে বিমান সংস্থাটি যাত্রী হারাচ্ছিল, এতটাই যে বেসরকারী বাহক সাইব এয়ারলিফ্ট তার চেয়ে বেশি অভ্যন্তরীণ যাত্রী বহন করছিল এবং জাইরিয়ান সরকার ছয় বছরের জন্য বিমান সংস্থাটি পরিচালনা করার জন্য ফরাসি বিমান সংস্থা ইউটিএ-কে চুক্তি করেছিল। 1985 সালের জুন মাসে ডিসি-10-এর একটি বিক্রির প্রস্তাব দেওয়া হয় এবং শেষ পর্যন্ত ব্রিটিশ ক্যালেডোনিয়ান এটি কিনে নেয়। 1990 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় বর্ণবাদের অবসানের জন্য আলোচনা শুরু হওয়ার সাথে সাথে বেশ কয়েকটি আফ্রিকান বিমান সংস্থা যা পূর্বে দক্ষিণ আফ্রিকায় উড়েছিল তারা আবার উড়ান শুরু করে; এয়ার জাইর এপ্রিল 1991 সালে জোহানেসবার্গে বিমান চলাচল শুরু করে। 1995 সালের 12ই জুন ব্রাসেলসের একটি আদালত বিমান সংস্থাটিকে দেউলিয়া ঘোষণা করে। রাষ্ট্রপতি মোবুতু এই রায়কে বিতর্কিত করেছিলেন, যিনি বলেছিলেন যে বেলজিয়ামের একটি আদালতের একটি জাইরিয়ান কোম্পানিকে দেউলিয়া ঘোষণা করার অধিকার নেই এবং প্রতিশোধ নেওয়ার জন্য কিনশাসায় সাবেনার অফিস বন্ধ করার হুমকি দিয়েছিলেন। জবাবে, বেলজিয়াম সরকার মোবুতু পরিবারের এক সদস্যের মালিকানাধীন বিমান সংস্থা সাইব এয়ারলিফ্টকে দেউলিয়া ক্যারিয়ারের অবতরণ অধিকারের প্রস্তাব দেয়। 1998 সালে, জানা যায় যে বিমান সংস্থার মোট ঋণ ছিল 700 মিলিয়ন ডলার, যা সামাজিক দায়বদ্ধতার জন্য ছিল। এয়ার জাইরের পতনের পর, সাবিনা জাইরিয়ান সরকারের সাথে একটি অংশীদারিত্বে প্রবেশ করে নিউ এয়ার জাইর নামে একটি নতুন বিমান সংস্থা তৈরি করার জন্য। নতুন বিমান সংস্থাটি অভ্যন্তরীণ পরিষেবা পরিচালনা করবে, অন্যদিকে সাবিনা তার ট্রাফিক অধিকার ব্যবহার করবে এবং আন্তর্জাতিক উড়ান পরিচালনা করবে। সাবিনা, যা সুইসএয়ার এবং দক্ষিণ আফ্রিকার বিনিয়োগকারীদের সাথে অংশীদারিত্ব করেছিল এবং প্রাথমিকভাবে 51 শতাংশ নিয়ন্ত্রণকারী অংশীদারিত্বের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, একটি বিএফআর 100 মিলিয়নের জন্য একটি 49.5% অংশীদারিত্ব কিনেছিল; সরকার নিয়ন্ত্রণকারী 50.5% অংশীদারিত্ব ধারণ করবে। বিমান সংস্থাটিকে লিগনেস এরিয়েনেস কঙ্গোলাইসেস-এ পুনর্গঠন করা হয়, যা 1997 সালে উড়ান শুরু করে, একই বছর যখন জাইরের নাম পরিবর্তন করে গণতান্ত্রিক কঙ্গো প্রজাতন্ত্র করা হয়। নৌবহর দুর্ঘটনা ও ঘটনা 18ই আগস্ট 1968-এ, এয়ার কঙ্গোর ডগলাস ডিসি-3ডি 9কিউ-সিইউএম কিনশাসার এন 'ডিজিলি বিমানবন্দরে আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়। 1970 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি, এয়ার কঙ্গোর ডগলাস সি-47এ 9কিউ-সিইউপি একটি অজানা স্থানে বাতিল করা হয়েছে বলে জানা গেছে। আরও দেখুন গণতান্ত্রিক কঙ্গো প্রজাতন্ত্রে পরিবহন কানাডিয়ান এয়ারওয়েজ কঙ্গো রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক 1961 সালে প্রতিষ্ঠিত গণতান্ত্রিক কঙ্গো প্রজাতন্ত্রের নিষ্ক্রিয় বিমান সংস্থা, সরকারের মালিকানাধীন বিমান সংস্থা, 1995 সালে বিলুপ্ত বিমান সংস্থা, কিনশাসা জায়ারে অবস্থিত সংস্থাগুলি, 1961 সালে আফ্রিকার প্রতিষ্ঠানগুলি, 1995 সালে জায়েরে বিচ্ছিন্নতা