Bill Thomas Cheetah
বিল থমাস চিতা একটি আমেরিকান স্পোর্টস গাড়ি ছিল যা সম্পূর্ণরূপে আমেরিকান উপাদানগুলির সাথে ডিজাইন এবং ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছিল এবং 1963 থেকে 1966 সাল পর্যন্ত শেভ্রোলেট পারফরম্যান্স টিউনার বিল থমাস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এটি ক্যারল শেলবির কোবরার প্রতিযোগী হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। বিল থমাস উইলিয়াম পি. "বিল" থমাস 1921 সালের 28শে মে জন্মগ্রহণ করেন এবং ক্যালিফোর্নিয়ার আনাহেইমে বসবাস করেন। 1956 সালে থমাস সি এস মিড মোটরস কোম্পানির জন্য রেসিং-এর জন্য শেভ্রোলেট কর্ভেটস-এর টিউনিং এবং সংশোধন কাজ শুরু করেন। 1960 সালের মধ্যে, থমাস তার নিজস্ব সংস্থা বিল থমাস রেস কারস শুরু করেছিলেন। সেই সময় জেনারেল মোটরস নতুন শেভ্রোলেট কর্ভেয়ারে পারফরম্যান্সের কাজ করার জন্য তাঁর কাছে যোগাযোগ করেছিল। তিনি ড্র্যাগ রেসিংয়ের জন্য 1962 409 বেল-এয়ারস এবং বিস্কেইনস এবং লুই উনসারের জন্য আরেকটি শেভ্রোলেট স্টক গাড়ি প্রস্তুত করেছিলেন, যিনি পাইকস পিক ইন্টারন্যাশনাল হিল ক্লাইম্বের বিভাগটি জিতেছিলেন। তিনি জি. এম দ্বারা চেভি 2 বিকাশের জন্যও চুক্তিবদ্ধ হয়েছিলেন। 2009 সালের 10ই অক্টোবর বিল থমাস মারা যান। নকশা এবং উন্নয়ন প্রোটোটাইপ 1963 সালে থমাস একটি ধারণা বাহন হিসাবে চিতা বিকাশের জন্য জেনারেল মোটরস পারফরম্যান্স প্রোডাক্ট গ্রুপের প্রধান ভিন্স পিগিন্সের কাছ থেকে গোপন সমর্থন পেয়েছিলেন। এটির নকশা করেছিলেন থমাস এবং তাঁর প্রধান নির্মাতা ডন এডমন্ডস। গাড়িটি নির্মাণের জন্য এডমন্ডসকে কৃতিত্ব দেওয়া হয়। বেসরকারী বিনিয়োগকারী থমাস এবং রিয়েল্টো ক্যালিফোর্নিয়া শেভ্রোলেট ব্যবসায়ী জন গ্রো এই প্রকল্পের জন্য অর্থায়ন করেছিলেন। প্রোটোটাইপ গাড়ির মালিক ছিলেন গ্রো। তাঁর রেসিং সংযোগগুলি ব্যবহার করে, থমাস প্রধান উপাদানগুলির জন্য শেভ্রোলেটের কাছ থেকে উপাদানগত সহায়তার ব্যবস্থা করেছিলেন-কর্ভেট 327 ইঞ্জিন, মুন্সি ট্রান্সমিশন এবং স্বাধীন রিয়ার-এন্ড অ্যাসেম্বলি। অন্যান্য উপাদানগুলি বৃহত্তর জিএম পার্টস বিন থেকে মজুত করা হয়েছিল, যেমন শেভ্রোলেট যাত্রীবাহী গাড়ির স্পিন্ডল এবং নাসকার স্পেক শেভ্রোলেট ড্রাম ব্রেক। ড্রাইভট্রেনের উপাদানগুলি সরবরাহ করার পরে, এডমন্ডস সেগুলি দোকানের মেঝেতে রেখেছিলেন এবং পরিমাপ নিতে শুরু করেছিলেন। চক ব্যবহার করে এডমন্ডস চ্যাসিসের মৌলিক রূপরেখা আঁকেন। এডমন্ডস দ্বারা চিতার মূল নীলনকশায় কয়েকটি সহজ অঙ্কন ছিল যা প্রধান উপাদানগুলিকে ব্লক আকারে দেখায়, যার প্রধান মাত্রা চিহ্নিত করা ছিল। তাঁর কর্মজীবনে নির্মিত বেশিরভাগ গাড়ির জন্য এডমন্ডসের নকশা পদ্ধতি ছিল একটি গাড়ির চেহারা কেমন হওয়া উচিত তা স্কেচ করা, তারপর এটি তৈরি করা। শুধুমাত্র তাঁর শেষ কয়েকটি ইন্ডি গাড়িতে পেশাদার ডিজাইনাররা ছিলেন। একবার চেসিসের আকৃতি নির্ধারণ করা হলে, এডমন্ডস দেহটি স্কেচ করেন। তিনি থমাসকে তাঁর অঙ্কনগুলি দেখান এবং কয়েকটি ছোটখাটো পরিবর্তনের পরে নির্মাণ শুরু করেন। চিতা একটি ক্রুজিং মেশিন বা স্টাইলিং অনুশীলন হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, কোনও রেসিং গাড়ি নয়। থমাস জেনারেল মোটরসকে দেখানোর জন্য একটি প্রোটোটাইপ চেয়েছিলেন যে অতিরিক্ত চুক্তির কাজ পাওয়ার অভিপ্রায় নিয়ে তাঁর সংস্থা কতটা কাজ করতে পারে। নির্মাণ শুরু হওয়ার পর থমাস সিদ্ধান্ত নেন যে ধারণাটি আরও প্রচারের জন্য গাড়িটি রেসট্র্যাকেও প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে। চেসিসটি এর জন্য ডিজাইন করা হয়নি এবং তাই রেসিংয়ের জন্য যথেষ্ট শক্ত ছিল না। গাড়িটি প্রতিযোগিতা শুরু করার পরে এই সমস্যাটি দেখা দেয়। একবার এডমন্ডস একটি ঘূর্ণায়মান চ্যাসিসের নীচের অর্ধেক তৈরি করার পরে, তিনি একটি প্লাইউড বডি ফর্ম বা "বক" তৈরি করেছিলেন যা চ্যাসিসের উপরে ফিট করে। বাকের মধ্যে অপসারণযোগ্য ধাতব ফ্রেম অন্তর্ভুক্ত ছিল যা জানালার রূপরেখা দেখায়। একবার সম্পূর্ণ হয়ে গেলে, বডি বক এবং ফর্মগুলি একটি অ্যালুমিনিয়াম বডির জন্য ক্যালিফোর্নিয়া মেটাল শেপিং এবং জানালার জন্য এয়ারক্রাফট উইন্ডশীল্ড কো-তে পাঠানো হয়েছিল। থমাসের কাছে ফিরে আসার পর ডন বোরথ এবং এডমন্ডস এটি শেষ করেন। 1963 সালের ডিসেম্বরে শেভ্রোলেট ইঞ্জিনিয়ারিং সেন্টার দ্বারা পরীক্ষার জন্য অ্যালুমিনিয়াম বডি সহ একটি দ্বিতীয় গাড়িও তৈরি করা হয়েছিল। বাকি গাড়িগুলি ফাইবারগ্লাসে সজ্জিত ছিল। উৎপাদন মডেল উৎপাদন মডেলগুলিতে ফাইবারগ্লাস বডি ব্যবহার করা হয়। প্রথমটি দুটি ভিন্ন কোম্পানি তৈরি করেছিল-সমসাময়িক ফাইবারগ্লাস এবং ফাইবারগ্লাস ট্রেন্ডস। ফাইবারগ্লাস ট্রেন্ডস ছাঁচে কিছু সমস্যার পরে দেহগুলি তৈরি করার জন্য সমসাময়িক ফাইবারগ্লাস নির্বাচন করা হয়েছিল। ফাইবারগ্লাস ট্রেন্ডস জিটিআর নামে চিতার নিজস্ব সংস্করণ তৈরি করে, যা ড্র্যাগ রেসিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হত। চিতার চেসিসটি ড্রন ওভার ম্যান্ড্রেল (ডিওএম) ক্রো-মলি টিউবিং দিয়ে নির্মিত হয়েছিল যা একটি পি অ্যান্ড এইচ মাইনিং ডিএআর-200 ওয়েল্ডার ব্যবহার করে হিলিয়ার্ক ওয়েল্ডিং (আরও সাধারণভাবে টিআইজি বা টাংস্টেন নিষ্ক্রিয় গ্যাস ওয়েল্ডিং হিসাবে উল্লেখ করা হয়) করা হয়েছিল। গাড়ির নকশাটি অস্বাভাবিক ছিল কারণ এটি সামনের ইঞ্জিন ছিল, তবে ইঞ্জিনটি চ্যাসিসে এত পিছনে বসে ছিল যে ট্রান্সমিশনের আউটপুট জোয়ালটি সরাসরি স্বাধীন পিছনের সাসপেনশনের কেন্দ্রীয় ডিফারেনশিয়াল "কুমড়ো" হাউজিংয়ের ইনপুট জোয়ালের সাথে সংযুক্ত ছিল, মূলত ড্রাইভশাফ্টকে কেবল একটি সর্বজনীন জয়েন্ট তৈরি করে যা ট্রান্সমিশনকে ডিফারেনশিয়ালের সাথে সংযুক্ত করে। ইঞ্জিনটি এইভাবে স্থাপন করা হলে চালকের পা ইঞ্জিনের পাশে ছিল। নিষ্কাশন ব্যবস্থার হেডারগুলি চালক এবং যাত্রীর পায়ের উপর দিয়ে চলে যায়। এডমন্ডসের হাতে তৈরি হেডারগুলির জন্য জায়গা তৈরি করার জন্য ফুটবক্সগুলির শীর্ষগুলি বাঁকানো ছিল। এই নকশাটি এফ. আর. এম বিন্যাস হিসাবে পরিচিত বৈশিষ্ট্যগুলিকে চরম পর্যায়ে নিয়ে যায়। ফলস্বরূপ, এই নকশাটি একটি ব্যয়বহুল ট্রান্সএক্সল ব্যবস্থার খরচ ছাড়াই একটি মাঝারি ইঞ্জিনের গাড়ির মোটামুটিভাবে আনুমানিক একটি সামনের/পিছনের ওজন বন্টন দিয়েছে। এই নকশা শৈলীর ফলে একটি গরম চালকের কামরা তৈরি হয়েছিল-এমন একটি সমস্যা যা ট্র্যাকে চিতার পারফরম্যান্সকে প্রভাবিত করবে। সুপার-চিতা প্রকল্প প্রাক্তন কর্মচারীরা বিশ্বাস করেন যে নং। মূল্যায়নের জন্য শেভ্রোলেটের কাছে বিক্রি করা এবং পরে থমাস দ্বারা পুনরায় ক্রয় করা 001 অ্যালুমিনিয়াম গাড়ি "সুপার চিতা" প্রকল্পের মূল মডেল গঠন করে। এই প্রোটোটাইপ সুপার চিতা 1965 সালের নতুন উন্নত রাস্তার চিতা হওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, যা গুজবও ছিল যে এটি লে ম্যানসে দৌড়াতে চলেছে। 1964 সালের গোড়ার দিকে ক্যারল শেলবির "ফেরারি-কেন্দ্রিক" শেলবি ডেটোনা রেসিং কুপের প্রায় একই সময়সীমার মধ্যে সুপার চিতার কাজ শুরু হয়। সুপার চিতার জন্য একটি 4130 ক্রোম মলি ইস্পাত স্পেস ফ্রেম তৈরি করা হয়েছিল, যা 1963 সালের জুন থেকে 1964 সাল পর্যন্ত বব বন্ডুরান্ট, জেরি টাইটাস এবং অন্যান্যদের ইনপুট সহ রিভারসাইডে মূল্যায়নের সময় শেভ্রোলেটের প্রস্তাবিত পরিবর্তনগুলি অন্তর্ভুক্ত করেছিল। নতুন নকশায় মূল চিতা ঘোড়দৌড়ের অভিজ্ঞতা থেকে শেখা পরিবর্তনগুলিও অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। পায়ের প্যাডেলের উভয় পাশে আরও দুটি ইঞ্চি সহ চালকের স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য অভ্যন্তরটি প্রশস্ত করা হয়েছিল, স্টিয়ারিং র্যাক-এবং-পিনিয়নটি সামনের স্পিন্ডলগুলির পিছনের স্টিয়ার অবস্থানে স্থানান্তরিত হয়েছিল (1964 মডেলের বিলের প্রথম নকশার সামনের স্টিয়ার অবস্থানের বিপরীতে), সামনের ফ্রেম বিভাগে 7 ডিগ্রি কাস্টার নির্মিত ছিল, সামনের শক টাওয়ার এলাকায় চ্যাসি ফ্লেক্স সীমাবদ্ধ করার জন্য নতুন তির্যক টিউবিং ইনস্টল করা ছিল, সামনের উপরের এবং নীচের এ-আর্মগুলিতে বল জয়েন্ট ছিল এবং পিছনের চ্যাসি এলাকাটি আরও জ্বালানী ক্ষমতা দেওয়ার জন্য প্রসারিত করা হয়েছিল। শেভ্রোলেটের সমর্থন প্রত্যাহারের সিদ্ধান্তের কারণে থমাস এই প্রকল্পটি কখনই শেষ করেননি। রেসিং ইতিহাস রেস, ড্রাইভার এবং মালিকরা মূলত, গাড়িটি ড্রাইভার হিসাবে ডেভ ম্যাকডোনাল্ডকে মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়েছিল; থমাস এবং ম্যাকডোনাল্ড কর্ভেটসে দীর্ঘস্থায়ী রেসিং সম্পর্ক স্থাপন করেছিলেন। ক্যারল শেলবি ম্যাকডোনাল্ডকে কোবরা চালানোর সুযোগ দিয়েছিলেন, যা ম্যাকডোনাল্ড গ্রহণ করেছিলেন। যাইহোক, ম্যাকডোনাল্ড 1964 সালের 30শে মে ইন্ডিয়ানাপলিসে গাড়ি চালিয়ে মারা যান। 1963 সালের লস অ্যাঞ্জেলেস টাইমস গ্র্যান্ড প্রিক্সে চিতার আত্মপ্রকাশ হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু ডন হরভাথকে নিয়ে দুই দিন আগে অনুশীলনে এটি ভেঙে পড়ে। এর অ্যালুমিনিয়াম বডি একটি ফাইবারগ্লাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1964 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি কাল-ক্লাব, রিভারসাইড ইন্টারন্যাশনাল রেসওয়ে ইভেন্টে এর প্রথম ইভেন্ট হয়। প্রথম ল্যাপের শেষে জেরি টাইটাসকে নিয়ে এটি বিধ্বস্ত হয়। একটি জলের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বেরিয়ে এসে পিছনের চাকাগুলির নিচে জল ছিটিয়ে দেওয়ার ফলে গাড়িটি বাঁক নেওয়ার সময় ট্র্যাক থেকে ছিটকে পড়ে। টাইটাস 1964 সালের পুরো মরশুম জুড়ে গাড়িটি চালিয়েছিলেন। তিনি স্পোর্টস কার গ্রাফিক ম্যাগাজিনের অবদানকারী সাংবাদিক হিসাবে চিতার একজন সোচ্চার উকিল ছিলেন। 1965 সালে, জেরি এন্টিন গাড়ির মালিক হন (58 নম্বর রেস গাড়ি) এবং তিনি কিছুটা সাফল্যের সাথে এটি চালিয়েছিলেন। এই গাড়িটি এলভিস প্রিসলির চলচ্চিত্র স্পিনআউট-এ ব্যবহৃত হয়েছিল। তৃতীয় গাড়িটি, প্রথম ফাইবারগ্লাস বডি, 1964 সালে রালফ সালিয়ারের কাছে বিক্রি করা হয় এবং একটি রোডস্টারে রূপান্তরিত হয়। তিনি 1964 সালে ডেটোনাতে চ্যালেঞ্জ কাপে অংশ নিয়েছিলেন। 1964 থেকে 1965 সালের মধ্যে 11টি ছোট ইভেন্ট জিতে এটি চিতার সবচেয়ে সফল রেসিং ছিল। সালিয়ারের গাড়ি (রেস গাড়ি নম্বর 25) ক্রো-সাল চিতা নামে পরিচিত ছিল, যার নামকরণ করা হয়েছিল এর মেকানিক জিন ক্রো এবং সালিয়ারের নামে। নিষ্কাশন পাইপ থেকে চালকের বগিতে তাপ তৈরির সমস্যার কারণে সালিয়ারকে তাপের ক্লান্তি থেকে বাঁচাতে ক্রো এটিকে একটি রোডস্টারে রূপান্তরিত করেছিলেন। বাড ক্লুসেরাথ একই রেসের জন্য চতুর্থ গাড়িটি (46 নম্বর রেস গাড়ি) কিনেছিলেন। অ্যালান গ্রিন জেরি গ্রান্টের জন্য চ্যালেঞ্জ কাপে দৌড়ের জন্য পঞ্চম গাড়ি (17 নম্বর রেস গাড়ি) নিয়ে এসেছিলেন, কিন্তু অনুশীলনে তিনি বিধ্বস্ত হন। ষষ্ঠ গাড়িটি ওয়াশিংটনের বুরিয়েন/সিয়াটলের অ্যালান গ্রিন শেভ্রোলেটও অর্ডার করেছিলেন এবং রেসিং নির্দিষ্টকরণের জন্য নির্মিত হয়েছিল। এটি ইউ. এস. আর. আর. সি রেস সিরিজে (রেস কার নম্বর 15) দৌড়েছিল। এর অসামান্য নথিভুক্ত রেসিং রেকর্ডের মধ্যে 10টি ফেডারেশন ইন্টারন্যাশনাল ডি ল 'অটোমোবাইল (এফ. আই. এ) ইভেন্ট রয়েছে। 2009 সালে, এই চিতাটি এফ. আই. এ-জারি করা ঐতিহাসিক প্রযুক্তিগত পাসপোর্ট (এইচ. টি. পি) পেয়েছিল। এইচটিপি এই চিতাটিকে বিশ্বের যে কোনও এফআইএ-অনুমোদিত ভিনটেজ ইভেন্টের জন্য যোগ্য করে তোলে। এটিই একমাত্র বিল থমাস চিতা যার এইচটিপি রয়েছে। অ্যালান গ্রিন শেভ্রোলেট 1964 সালের মার্চ মাসে এই চিতার ডেলিভারি নেন। 1964 এবং 1965 মরশুমে সাধারণত অ্যালান গ্রিন শেভ্রোলেট ব্যানারের অধীনে এটি ব্যাপকভাবে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এর প্রথম রেস, একটি ক্যালিফোর্নিয়া স্পোর্টস কার ক্লাব ইভেন্ট, 22শে মার্চ, 1964 সালে ক্যালিফোর্নিয়ার পোমোনায় অনুষ্ঠিত হয়। যদিও, এটি লাল রঙে বিতরণ করা হয়েছিল, এটি প্রায় জুন, 1964 সালে "অ্যালান গ্রিন গ্রিন" পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। সপ্তম গাড়িটিও অ্যালান গ্রিন তার স্ত্রীর জন্য স্বাভাবিক সড়ক ব্যবহারের জন্য কিনেছিলেন। অষ্টম গাড়িটি সম্প্রতি স্কিপ গুনেলের ভিনটেজ ইভেন্টে রেস করা হয়নি। জ্যাক গুডম্যান নবম গাড়ি ডিক্সন ক্যাডিল্যাক (রেস গাড়ি নম্বর 33) কিনেছিলেন এবং এটি জেমস ফিলিপসের কাছে বিক্রি হওয়ার পরে এটি সংশোধন করা হয়েছিল, 1968 সালে এস. সি. সি. এ-এর দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের জন্য 1968 এ/এস. আর চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। ডন গ্রিব ড্র্যাগ দশম গাড়িটি চালায়। কর্মক্ষমতার সমস্যা চালকের উপর তাপের প্রভাব ছাড়াও, ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম হওয়ার প্রবণতাও ছিল, কারণ ইঞ্জিনের কামরা থেকে গরম বাতাস বের করার জন্য ভেন্টের ব্যর্থতার জন্য কোনও ছোট অংশ ছিল না। অবশেষে, একটি বৃহত্তর পন্টিয়াক নাসকার রেডিয়েটার ব্যবহার করে, হুড এবং পূর্ণ দৈর্ঘ্যের পেটের প্যানের বিভিন্ন কনফিগারেশন কেটে এবং হুডের নীচে থেকে গরম বাতাস বের করার জন্য স্পয়লার যোগ করে অতিরিক্ত গরম করার সমস্যাগুলি সমাধান করা হয়েছিল (প্রথম হুড স্পয়লার আসলে একটি দড়ি ছিল যা ফেন্ডার থেকে ফেন্ডার পর্যন্ত হুড জুড়ে চলেছিল।) আরেকটি বড় সমস্যা ছিল গাড়ির উদ্দেশ্যে পূর্বোক্ত মধ্য-প্রবাহ পরিবর্তনের কারণে; কারণ গাড়িটি মূলত ধারণার প্রমাণ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, চ্যাসিসে রোড রেসিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় অনমনীয়তার অভাব ছিল (মূল নকশায় সামান্য ত্রিভুজ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল)। বাঁকানো রাস্তার পথে অভিজ্ঞদের মতো পরিবর্তিত লোডের অধীনে, গাড়ির সাসপেনশন জ্যামিতি ক্রমাগত পরিবর্তিত হয় এবং পরিচালনা করা কঠিন প্রমাণিত হয়, এমনকি জেরি টাইটাসের মতো অভিজ্ঞ চালকদের জন্যও। শক্তি যোগ করা সমস্যাটিকে আরও বাড়িয়ে তোলে; কঠোর ত্বরণের অধীনে, পিছনের বাহুগুলি বাইরের দিকে ঝুঁকতে পারে, যা পিছনের চাকাগুলিকে প্রবেশ করতে দেয়। গাড়ির মালিকরা চেসিসে গসেট এবং ত্রিভুজ যোগ করে, পরিবর্তিত (বা সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ইঞ্জিনিয়ার করা) পিছনের বাহু এবং ডিস্ক ব্রেক যুক্ত করে পরিচালনা উন্নত করতে সক্ষম হয়েছিল। রাস্তার গতিপথে কিছু প্রতিকূল পরিচালনার প্রবণতা থাকা সত্ত্বেও, থমাস-নির্মিত 377 কিউ (6.2 এল) স্থানচ্যুতি, দ্বৈত বায়ু-মিটার, জ্বালানী-ইনজেকশন চেভি ছোট-ব্লক ভি 8 ভিত্তিক ইঞ্জিনের কারণে কয়েকটি গাড়ি এটিকে সরলরেখায় ধরতে পেরেছিল। 1964 সালে, রেস গাড়ির নিয়মগুলি হোমোলোগেশনের জন্য প্রয়োজনীয় 100 টি গাড়ি থেকে 1000 টি গাড়িতে পরিবর্তিত হয়। এটি শেভ্রোলেটকে থমাসকে পরামর্শ দিতে প্ররোচিত করেছিল যে তারা আর চিতা প্রকল্পকে সমর্থন করবে না। প্রকল্পটি শেষ করার আরেকটি প্রধান কারণ ছিল দ্রুত বিকশিত রেস গাড়ির নকশা এবং সত্যিকারের মধ্য-ইঞ্জিন কনফিগারেশনগুলি ভবিষ্যতের তরঙ্গের প্রতিনিধিত্ব করে। উদাহরণস্বরূপ, শেলবি ডেটোনা কুপগুলি ফোর্ড জিটি40 দ্বারা অপ্রচলিত হয়ে গিয়েছিল। থমাস, এই নেতিবাচক কারণগুলির পাশাপাশি 9ই সেপ্টেম্বর 1965-এ তাঁর কারখানাকে ধ্বংস করে দেওয়া আগুনের মুখোমুখি হয়ে, চিতার উৎপাদন বন্ধ করার এবং নিকি শেভ্রোলেট ক্যামারোসের সহযোগিতা সহ অন্যান্য প্রকল্পে যাওয়ার ব্যবসায়িক সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। সর্বশেষ নথিভুক্ত বিল থমাস নির্মিত চিতা 1965 সালের শরত্কালে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1966 সালের এপ্রিলে বিতরণ করা হয়েছিল। সংগ্রহযোগ্য এবং বার্ষিকী তাদের উৎপত্তি, কিছু রেস সাফল্যের সাথে উচ্চ পারফরম্যান্সের সম্ভাবনা এবং স্লট কার ভক্তদের কাছে তাদের অনন্য আকৃতির জন্য জনপ্রিয়তার কারণে, অবশিষ্ট মূল গাড়িগুলি মূল্যে প্রশংসিত হয়েছে এবং মূলত সংগ্রাহক আইটেম হিসাবে বিবেচিত হয়। গাড়ির 50তম বার্ষিকী উদযাপনের জন্য 2014 সালে রোড আমেরিকায় চিতাদের একটি সমাবেশ অনুষ্ঠিত হয়েছিল। বিল থমাসের পরিবারের সদস্যরা উপস্থিত ছিলেন। উৎপাদিত গাড়ির সঠিক সংখ্যা নথিভুক্ত করার জন্য কোনও সরকারী রেকর্ড বিদ্যমান বলে জানা যায় না, তবে সর্বোত্তম অনুমানগুলি ইঙ্গিত দেয় যে 23 টি গাড়ি বিভিন্ন মাত্রায় সম্পূর্ণতা এবং কনফিগারেশনে নির্মিত হয়েছিল। এই অনুমান থমাস দ্বারা নির্বাচিত নির্বাচিত প্রস্তুতকারকের দ্বারা উত্পাদিত ফাইবারগ্লাসের সংখ্যার উপর এবং সর্বশেষ পরিচিত মূল চিতার নথিভুক্ত উৎপাদন সংখ্যার উপর ভিত্তি করে করা হয়েছে। বি. টি. এম রেস কারের বব অক্সিয়ার 19টি চেসিস এবং 33টি বডি নিয়ে নম্বরটি স্থাপন করেছেন। বব রায়ানের জার্নালের ফ্রেমগুলির তালিকার উপর ভিত্তি করে নিম্নলিখিতগুলি। বিল থমাস চিতা তৈরি বন্ধ করার পর প্রতিলিপি এবং পুনরুত্পাদন 1965 থেকে অন্তত 1989 সাল পর্যন্ত জি. টি. আর নামে চিতার একটি প্রতিরূপ তৈরি করে। তাদের সংস্করণটি মূলত ড্র্যাগ রেসারদের লক্ষ্য করে তৈরি করা হয়েছিল। এটির ছাদ থেকে উইন্ডশীল্ডের গোড়ায় একটি এ স্তম্ভ ছিল, যা বিল থমাসের আসল চিতা রেস গাড়ির নকশায় ছিল না। কিছু সূত্র অনুসারে ডিন মরিসন প্রতিরূপ চিতা তৈরির অধিকার কিনেছিলেন। 1983 সালে তিনি এগুলি বুফোর্ড এভারেটের কাছে বিক্রি করেন। 1996 সালে বব অক্সিয়ার তার প্রথম চিতা তৈরি করেন এবং বি. টি. এম রেস কারের মাধ্যমে 2001 সাল থেকে কমপক্ষে 2013 সাল পর্যন্ত থমাসের চুক্তির সাথে ধারাবাহিকতা চিতা তৈরি করেন। প্রায় 46টি গাড়ি বি. টি. এম দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 2000-এর দশকের কোনো এক সময় অক্সিয়ার এবং থমাস পরিবারের মধ্যে সম্ভাব্য বিরোধ বা মতবিরোধ দেখা দিয়েছিল বলে মনে করা হয়। 2014 সালের 18ই মার্চ থমাস পরিবারের বিরুদ্ধে ক্যালিফোর্নিয়ার কেন্দ্রীয় জেলা আদালতে বি. টি. এম-এর দায়ের করা আইনি পদক্ষেপের ফলে 2015 সালের 1লা সেপ্টেম্বর বি. টি. এম-এর বিরুদ্ধে রায় দেওয়া হয়, যেখানে বলা হয় যে, দ্বিতীয় উইলিয়াম থমাসের দ্বারা বি. টি. এম-এর জন্য চিতা চালু রাখার অনুমোদন 10ই অক্টোবর, 2009-এ তাঁর মৃত্যুর পর বন্ধ হয়ে যায়। তাদের ওয়েবসাইট অনুসারে, বি. টি. এম 20শে আগস্ট, 2015-এ চিতা বানানো বন্ধ করে দেয়। যাইহোক, ওয়েবসাইটে আরও সাম্প্রতিক আপডেটগুলি ট্রেডমার্কগুলি নিয়ে চলমান বিরোধের ইঙ্গিত দেয়। অ্যালাইড ফাইবারগ্লাসও কিছু সময়ের জন্য বিক্রয়ের জন্য প্রতিরূপ দেহের প্রস্তাব দিয়েছিল। প্রায় 2010 সাল থেকে গ্রাফটন ওহিওর রুথ ইঞ্জিনিয়ারিং এবং রেসিং ইনক আরইআর চিতা বিবর্তন নামে একটি আপডেটেড সংস্করণ তৈরি করেছে যা সমসাময়িক রানিং গিয়ার ব্যবহার করে। নেব্রাস্কার শেল ভ্যালি ক্লাসিক হুইলস বর্তমানে একটি কিটকার সংস্করণ তৈরি করে। 2013 সালের 12ই সেপ্টেম্বর উইলিয়াম পি থমাস তৃতীয় আবেদন করেন এবং তাঁকে ইউএসপিটিও বিল থমাস চিতা ট্রেডমার্ক এসএন 86063410 প্রদান করা হয়। 28শে এপ্রিল, 2015-তে ট্রেডমার্ক ফাইলিংয়ের যুক্তরাষ্ট্রীয় অবস্থা ছিল ভাতার বিজ্ঞপ্তি জারি করা। ট্রেডমার্ক বিভাগগুলি হল স্থল, বায়ু বা জল দ্বারা চলাচলের জন্য যানবাহন এবং পণ্য; পোশাক পণ্য; নির্মাণ এবং মেরামত পরিষেবা। বিল থমাস চিতার জন্য ইউ. এস. পি. টি. ও-কে যে বিবরণ দেওয়া হয়েছে তা হল রেস গাড়ি এবং রেস গাড়ির যন্ত্রাংশ-যথা, কাঠামোগত যন্ত্রাংশ, ট্রিম এবং ব্যাজ। সি জাস্টিন ও 'রুরকে 10ই মার্চ, 2011-এ ট্রেডমার্কের জন্য আবেদন করেছিলেন, কিন্তু তা নিয়ে এগিয়ে যাননি। বি. টি. এম-এর ওয়েবসাইট অনুসারে 2016 সালে বি. টি. এম এবং থমাস পরিবারের কিছু সদস্য চিতা ট্রেডমার্কের মালিকানা নিয়ে ট্রেডমার্ক আপিল বোর্ডের সামনে একটি বিবাদে জড়িত ছিল। বি. টি. এম দাবি করে যে বিল থমাস 2006 সালে থমাস এবং রবার্ট অক্সিয়ারের মধ্যে একটি চুক্তির অধীনে বি. টি. এম-এ ট্রেডমার্ক স্থানান্তর করেছিলেন। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক বি. টি. এম ওয়েবসাইট-রবার্ট অক্সিয়ার বিল থমাস মোটরস ওয়েবসাইট-উইলিয়াম পি থমাস তৃতীয় চিতা বিবর্তন ওয়েবসাইট-রুথ ইঞ্জিনিয়ারিং এবং রেসিং ইয়েকেল রেসিং-ইতিহাস এবং ব্লগ সাইট অ্যালান গ্রিন শেভ্রোলেট চিতার 1960-এর দশকের একটি গাড়ি সম্পর্কে চিতার "হেমিংস ডেইলি" পৃষ্ঠায় বিশেষজ্ঞ।