Iso Lele
ইসো লেল (বা ইসো রিভোল্টা লেল) একটি গ্র্যান্ড ট্যুরার যা 1969 থেকে 1974 সালের মধ্যে ইতালীয় অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক ইসো অটোমোভিকোলি এস. পি. এ দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। লেল, একটি 2 + 2 আসনবিশিষ্ট হওয়ায়, তার ভাইবোনদের সাথে তার পাওয়ারট্রেন ভাগ করে নেওয়ার সময় গ্রিফো এবং ফিডিয়ার মধ্যে ব্যবধানটি পূরণ করে। বার্টোনের মার্সেলো গ্যান্ডিনি এই শৈলীর নকশা করেছিলেন। গাড়িটি পিয়েরো রিভোল্টার (ইসো কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা রেনজোর পুত্র) স্ত্রী লেল রিভোল্টার নামে নামকরণ করা হয়েছে। পিয়েরে রিভোল্টার স্ত্রী রেচেল (লেই) রিভোল্টার জন্য বড়দিনের উপহার হিসাবে ইতিহাস এবং সংক্ষিপ্ত বিবরণ, আইআর 300-এর উত্তরসূরি হওয়ার জন্য গাড়িটি উৎপাদনে রাখার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এটি 1969 সালের নিউইয়র্ক আন্তর্জাতিক অটো শোতে প্রথম জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং ল্যাম্বোরগিনি এস্পাদার বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটি প্রাথমিকভাবে একটি জেনারেল মোটরস ভি8 দ্বারা চালিত ছিল এবং একটি 4-গতির ম্যানুয়াল (পরে জেডএফ ফ্রেডরিখশাফেন থেকে একটি 5-গতির ইউনিট) এবং জেনারেল মোটরস থেকে প্রাপ্ত একটি 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ ছিল। 1972 সালে, প্রায় 125টি গাড়ি তৈরি হওয়ার পর, জেনারেল মোটরস আই. এস. ও-কে ইঞ্জিনের জন্য অগ্রিম অর্থ প্রদানের দাবি জানায়। ইসো শেভ্রোলেট ইঞ্জিনকে ফোর্ডের ক্লিভল্যান্ড ভি8 দিয়ে প্রতিস্থাপিত করার সিদ্ধান্ত নেয়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনও ফোর্ড থেকে নেওয়া হয়েছিল, যদিও ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন অপরিবর্তিত ছিল। চ্যাসিসটি ছিল একই বিজ্জারিনি নকশা করা ইউনিট যা আইআর 300 থেকে আইএসও অটোমোবাইলগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছিল। এটির কয়েল স্প্রিং সহ একটি অসম দৈর্ঘ্যের ডাবল-উইশবোন সামনের সাসপেনশন ছিল এবং পিছনের সাসপেনশনটি স্যালিসবারি অ্যাক্সেল ইউনিট সহ একটি ডি ডিওন বিন্যাস নিয়ে গঠিত ছিল। চারটি চাকাতেই ডিস্ক ব্রেক ব্যবহার করা হত এবং চ্যাসিসের ভিতরে বসানো হত। পিছনের সাসপেনশনে ডুয়াল ট্রেইলিং আর্মস এবং একটি ওয়াটস লিঙ্ক ছিল যা ডি ডিওন অ্যাক্সেলকে অবস্থিত করেছিল। কনি টেলিস্কোপিক শক অ্যাবসর্বার এবং কয়েল স্প্রিংস ইউনিটটি সম্পূর্ণ করে। লেল একটি জেডএফ পাওয়ার স্টিয়ারিং নিয়ে এসেছিল যা মাসেরাটি এবং ক্যাম্পাগ্নোলো ম্যাগনেসিয়াম অ্যালোয় চাকা দ্বারা ব্যবহৃত একই ইউনিট ছিল, যা 215/70 ভিপি15 মিশেলিন এক্সডব্লিউএক্স টায়ারে মোড়ানো ছিল। অভ্যন্তরটি চামড়ায় সজ্জিত ছিল এবং এয়ার কন্ডিশনার এবং বৈদ্যুতিক জানালার মতো প্রাণীর স্বাচ্ছন্দ্য সহ প্লাশ কার্পেটিং সহ এসেছিল। স্পিডোমিটার এবং ট্যাকোমিটার স্টিয়ারিং কলামের পিছনে স্থাপন করা হয়েছিল এবং একটি অতিরিক্ত চারটি গেজ সেন্টার কনসোলে উপস্থিত ছিল যার মধ্যে একটি অ্যামিটার, ফুয়েল গেজ এবং জল ও তেলের তাপমাত্রা গেজ ছিল। গাড়িটি একটি লুকানো হেডল্যাম্প স্টাইলিং সহ আসে যা ব্যবহার না করার সময় কোয়াড হেডল্যাম্প ইউনিটগুলিকে আংশিকভাবে ঢেকে রাখে। 1973 সালে, স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ (বর্তমানে লেল আই. আর. 6 নামে পরিচিত) লেল আই. আর. 6 স্পোর্টের সাথে যোগ দেয়, একটি ইঞ্জিন উৎপাদনের জন্য পরিবর্তিত হয় এবং শুধুমাত্র জেড. এফ 5-স্পিড ট্রান্সমিশনের সাথে সংযুক্ত থাকে। ইঞ্জিনের সংকোচন অনুপাত ছিল 8.6:1, বোর এবং স্ট্রোক ছিল 101.6 x 88.9 মিমি এবং 5,800 আরপিএমের একটি রেডলাইন ছিল। এটি ইসো-মার্লবোরো ফর্মুলা ওয়ান দলের চালক হাউডেন গ্যানলি এবং নান্নি গ্যালির জন্য তৈরি দুটি বেস্পোক সংস্করণের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। বৈকল্পিকটিতে সাউন্ড ডেডনিং উপাদানগুলি অপসারণ, একটি নতুন ড্যাশবোর্ড এবং ইঞ্জিনের পরিবর্তনগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত। কৌণিক গান্ডিনি শৈলীর দেহ এবং গাড়ির আরামদায়ক প্রকৃতি বিক্রিতে খুব কমই সহায়তা করেছিল এবং মাত্র 285 টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। ইসোর দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার কারণে 1974 সালে উৎপাদন বন্ধ হয়ে যাওয়ার সময় প্রায় 160টি ফোর্ড-ইঞ্জিনযুক্ত লেলস নির্মিত হয়েছিল। ফিলিপ মরিসের সাথে চুক্তির পরে যা ফর্মুলা 1-এ ইসো-মার্লবোরো ব্র্যান্ড তৈরির দিকে পরিচালিত করেছিল, ফিলিপ মরিস ইসোকে তাদের ফর্মুলা 1 টিম ড্রাইভারদের জন্য দুটি বিশেষভাবে পরিবর্তিত লেলেস নির্মাণের জন্য নিযুক্ত করেছিলেন। বিজ্জারিনি দ্বারা পরিবর্তিত এই দুটি গাড়ি ওজন কমাতে প্রাণীর স্বাচ্ছন্দ্য কেড়ে নেওয়া হয়েছিল। গাড়িগুলি একে অপরের থেকে সূক্ষ্ম পার্থক্য ছিল এবং কোনও গাড়িই অভিন্ন ছিল না। গাড়িগুলি, যা চালক হাউডেন গ্যানলি এবং নান্নি গ্যালির জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তার একটি অনন্য ড্যাশ বিন্যাস ছিল যা অন্য কোনও লিলে প্রদর্শিত হয়নি। বিজ্জারিনি তখন 351 কোবরা জেট ইঞ্জিনের পরিবর্তন করেন যা এখন রেট করা হয়েছে। সামনের ফেন্ডারে মার্লবোরো ব্যাজ দিয়ে মার্লবোরো রেড রঙে আঁকা গ্যানলির গাড়িটি 1973 সালের জেনেভা অটো শোতে ইসো রিভোল্টা স্ট্যান্ডে আত্মপ্রকাশ করে। গ্যালির গাড়িটি সাদা রঙে আঁকা ছিল। এই দুটি গাড়ির বাইরের স্টাইলিং ইঙ্গিতগুলি লেল স্পোর্ট বিকাশের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল যার ড্যাশ বিন্যাসের একটি পরিবর্তিত সংস্করণও ছিল। ফিলিপ মরিস এর চালকদের দেওয়া মার্লবোরো গাড়ির অনুরূপ প্রচারের উদ্দেশ্যে কমপক্ষে আরও দুটি গাড়ি চালু করেছিলেন, যাকে মার্লবোরো রেপ্লিকাস বলা হয়। এই গাড়িগুলি মূলত লেল স্পোর্টস ছিল যার ফেন্ডারে মার্লবোরো ব্যাজ ছিল। তারা মূল মার্লবোরো গাড়ি থেকে সরানো প্রাণীর আরামকেও ধরে রেখেছিল। মোট 285টি ইউনিটের উৎপাদন নিম্নরূপঃ লেই, (শেভ্রোলেট): 112 লেই, (শেভ্রোলেট): 13 লেই আইআর6, (ফোর্ড): 135 লেই আইআর6 স্পোর্ট, (ফোর্ড): 20,3টি মার্লবোরো প্রতিলিপি সহ) লেই আইআর6 মার্লবোরো, (ফোর্ড): 2 তথ্যসূত্র লেই 1970-এর দশকের গাড়ি 1969 গ্র্যান্ড ট্যুরার বার্টোন যানবাহনে চালু হয়েছিল।