Bi-articulated bus
একটি দ্বি-আর্টিকুলেটেড বাস বা ডাবল-আর্টিকুলেটেড বাস এবং কখনও কখনও ট্রেন-বাস বা ট্রাম-বাস হল এক ধরনের উচ্চ ক্ষমতা সম্পন্ন আর্টিকুলেটেড বাস যার একটি অতিরিক্ত অক্ষ এবং একটি দ্বিতীয় আর্টিকুলেশন জয়েন্ট রয়েছে, পাশাপাশি বর্ধিত দৈর্ঘ্যও রয়েছে। বাই-আর্টিকুলেটেড বাসগুলি প্রচলিত বাস রুটের পরিবর্তে উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি মূল রুট বা বাস র্যাপিড ট্রানজিট স্কিমে নিযুক্ত করা হয়। নকশার বিবেচনাগুলি সাধারণ দ্বি-আর্টিকুলেটেড বাসগুলি নকশায় রেল যানবাহনের অনুরূপ। তাদের প্রায়শই ডেডিকেটেড স্টেশনগুলি ব্যবহার করার জন্য ঐতিহ্যবাহী বাস দরজার পরিবর্তে ট্রেনের মতো উঁচু দরজা থাকে। সাধারণত বাসের পরিবর্তে ভাড়া গেট ব্যবহার করে বাস স্টেশনে অর্থ প্রদান করা হয়। একটি রুটে একাধিক ছোট বাস ব্যবহারের তুলনায়, দ্বি-নির্দেশিত বাস ব্যবহারের চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে রয়েছেঃ যান চলাচলে অসুবিধা এবং বাঁকানো ব্যাসার্ধ বৃদ্ধি স্টেশন প্ল্যাটফর্মের বর্ধিত দৈর্ঘ্যের প্রয়োজনীয়তা পরিষেবার ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস করে (প্রতি 5 মিনিটে একবার আসা দুটি নিয়মিত আকারের বাসের পরিবর্তে প্রতি 10 মিনিটে একটি বড় বাস) সময়সূচী, রুটিং এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কম নমনীয়তা। তবে, একটি দ্বি-নির্দেশিত বাসে প্রতি বাসে যাত্রীর সংখ্যার তুলনায় কম চালকের প্রয়োজন হয়। প্রাথমিক সংস্করণ 1980-এর দশকের শেষের দিকে, ফরাসি প্রস্তুতকারক রেনল্ট এবং হিউলিজ বাস "মেগাবাস" (আনুষ্ঠানিকভাবে হিউলিজ জিএক্স237) তৈরি করে, যা একটি দ্বি-আর্টিকুলেটেড উচ্চ-তল বাস। বিক্ষোভকারী মেগাবাস ফ্রান্স জুড়ে ট্রানজিট এজেন্সিগুলি পরিদর্শন করেছিলেন, তবে তাদের অর্ডার দেওয়ার একমাত্র শহর ছিল বোর্দো (1989 সালে নির্মিত 10 টি বাসের অর্ডার)। এই বাসগুলি, এখন অবসরপ্রাপ্ত, 2004 সালে শহরের ট্রাম ব্যবস্থা চালু হওয়ার আগে পর্যন্ত বোর্দো-র বাস রুট 7-এ ব্যবহৃত হত। হাঙ্গেরিয়ান বাস প্রস্তুতকারক ইকারাস 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে ইকারাস 293 নামে একটি দ্বি-আর্টিকুলেটেড বাস প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিল। বুখারেস্টে, আই. টি. বি (বর্তমানে এস. টি. বি) একটি ডাবল আর্টিকুলেটেড ট্রলিবাস (অনানুষ্ঠানিকভাবে ডি. এ. সি 122ই নামে পরিচিত) পরিচালনা করে, যা 1980 সালে বিতরণ করা ডি. এ. সি 117ই আর্টিকুলেটেড ট্রলিবাসের প্রথম এবং শেষ অংশের মধ্যে একটি পরিবর্তিত অংশ যোগ করে তৈরি করা হয়েছিল, যার পিছনের অংশটি একটি ক্ষতিগ্রস্ত ডি. এ. সি 117ই থেকে আসে। এই যানবাহনটি উচ্চ ক্ষমতা সম্পন্ন ব্যক্তি পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা 1988 সালে আই. টি. বি-র জন্য কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল, যখন প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, ডি. এ. সি 117ই-এর 134 কিলোওয়াট ট্র্যাকশন মোটর এই ধরনের ভারী গাড়ির জন্য অপর্যাপ্ত প্রমাণিত হয়েছিল, যখন এটি পূর্ণ ক্ষমতায় পরিচালিত হয় তখন যাত্রীদের ওজন তো দূরের কথা। ফলস্বরূপ, গাড়িটি খুব ধীর ছিল এবং গ্রেডে কাজ করতে সমস্যা হয়েছিল, বিশেষত সিমিগিউ পার্ক এবং ইউনিভার্সিটি স্কয়ারের মধ্যে ঢাল। এটি তীক্ষ্ণ বাঁক নিতেও সমস্যায় পড়েছিল এবং নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন ছিল, বিশেষ করে তুষার বা বরফের ক্ষেত্রে। এই ট্রলিবাসটি প্রশস্ত রাস্তা সহ দীর্ঘ লাইনে পরিচালিত হত এবং 69 এবং 90-এর মতো লাইনের শেষ ছাড়া কোনও বড় মোড় ছিল না, তবে মাঝে মাঝে 85,66,79 এবং 86 লাইনে প্রবেশ করত। 1990-এর দশকের শেষের দিকে বুখারেস্টে যানজট ক্রমবর্ধমান তীব্র হয়ে ওঠে এবং আর. এ. টি. বি ছোট ট্রলিবাসের সন্ধান করে। ডি. এ. সি 122ই-কে নিয়মিত পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, 2000 সাল পর্যন্ত 69 এবং 90 লাইনে মাঝে মাঝে ব্যবহার করা হত, যখন এটি পরিষেবা থেকে সম্পূর্ণরূপে সরানো হয়েছিল, তখনকার নতুন ইকারাস 415টি দ্বারা স্থানচ্যুত হয়েছিল এবং বাতিল করা হয়েছিল। উচ্চ ট্রাফিক স্তরের কারণে বুখারেস্ট আর দ্বি-আর্টিকুলেটেড যানবাহন (ট্রাম ব্যতীত) পরিচালনা করে না, যে কারণে 2007 থেকে 2018 সালের মধ্যে আর. এ. টি. বি স্বাভাবিক আর্টিকুলেটেড বাস পরিচালনা করতে অস্বীকার করেছিল। একটি নিয়মিত ডাবল আর্টিকুলেটেড ডিজেল বাসও তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু রাজধানী পুলিশ এটিকে রাস্তা বৈধ হতে এবং হাইওয়ে কোডের (আর্টিকুলেটেড বাসের জন্য সর্বোচ্চ 17 মিটার) বাইরে থাকার কারণে এটি নিবন্ধিত করতে অস্বীকার করেছিল এবং শীঘ্রই একটি নিয়মিত বাসে রূপান্তরিত হয়েছিল; ট্রলিবাসটিকে তার বৈদ্যুতিক আকর্ষণের কারণে একটি ভিন্ন যানবাহন শ্রেণীর অংশ হিসাবে চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। ব্যবহার একটি দ্বি-নির্দেশিত বাস একটি দীর্ঘ বাহন এবং সাধারণত একটি বিশেষভাবে প্রশিক্ষিত চালকের প্রয়োজন হয়, কারণ কৌশল (বিশেষ করে বিপরীতমুখী) করা কঠিন হতে পারে। স্পষ্ট বৈদ্যুতিক ট্রলিবাসগুলি নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন হতে পারে, তাদের মোটরগুলি 600 কিলোওয়াট (816 পিএস; 805 এইচপি) এর বেশি ক্ষণস্থায়ী সর্বোচ্চ শক্তি উৎপাদন করে। "পুলার" বাসের ট্রেলার বিভাগটি অস্বাভাবিক কেন্দ্রমুখী শক্তির শিকার হতে পারে, যা অনেকের কাছে অস্বস্তিকর মনে হতে পারে, যদিও এটি "পুশার"-এর ক্ষেত্রে কোনও সমস্যা নয়। বাই-আর্টিকুলেটেড বাসগুলি পার্ক করা কঠিন কারণ জয়েন্টগুলি বাসটিকে জিগ-জ্যাগ আকারে বাধ্য করে। ব্রাজিলের কুরিতিবা-তে অবস্থিত রেডে ইন্টিগ্রাডা ডি ট্রান্সপোর্টে, যে ট্রানজিট ব্যবস্থায় দ্বি-আর্টিকুলেটেড বাস ব্যবহার করা হয়েছে, সেটি হল সবচেয়ে দীর্ঘতম, যা এক ধরনের পরিষেবা প্রদান করে যা বিশেষ করে মার্কিন ইংরেজিতে বাস র্যাপিড ট্রানজিট (বি. আর. টি) নামে পরিচিত, যেখানে বাসগুলি নিবেদিত লেনে চলে এবং শুধুমাত্র আবদ্ধ স্টেশনগুলিতে থামে। 1992 সালে ভলভো (চেসিস) এবং মার্কোপোলো/সিফেরাল (বডি) দ্বারা নির্মিত যানবাহনগুলি 270 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম হয়ে দ্বি-আর্টিকুলেটেড বাসের ব্যবহার শুরু হয়। প্রতিটি বাই-আর্টিকুলেটেড বাসে পাঁচটি দরজা রয়েছে যেখানে যাত্রীরা দ্রুত লোড এবং আনলোড করতে পারে। বাসগুলি কেবল আবদ্ধ, টিউব-আকৃতির স্টেশনগুলিতে থামে, যেখানে যাত্রীরা ভাড়া অগ্রিম প্রদান করে এবং তারপরে গাড়ির মেঝের মতো একই স্তরে চড়ে। কুরিটিবার 170 টিরও বেশি দ্বি-আর্টিকুলেটেড বাস রয়েছে যা ডেডিকেটেড বাস লেনের পাঁচটি প্রধান করিডোর পরিবেশন করে। এই বাসগুলি ব্যস্ত সময়ে গড়ে 50 সেকেন্ড সময় ধরে চলে। অস্ট্রেলিয়া তারা ব্রিসবেন মেট্রোতে কাজ করার পরিকল্পনা করেছে যা ভবিষ্যতে খোলা হবে। বেলজিয়াম 2020 সালের 28শে জুন, ফ্লেমিশ আঞ্চলিক গণপরিবহন সংস্থা ডি লিজন ব্রাসেলস বিমানবন্দর এবং জেটের মধ্যে ভিলভুর্ডে হয়ে রিংট্রামবাস (রুট 820) উদ্বোধন করে, যা 14টি 24-মিটার ডাবল-আর্টিকুলেটেড বাস দ্বারা আধ ঘন্টা পরিচালিত হয়। পরিষেবাটি মূলত প্রস্তাবিত ট্রামলাইনের দিকে একটি পদক্ষেপ হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছে। ওয়ালোনিয়ায়, টিইসি 1998 থেকে 2020 সাল পর্যন্ত লিজ এবং সার্ট-টিলম্যানের মধ্যে লাইন 48-এ একটি ভ্যান হুল এজিজি300 পরিচালনা করেছে। ব্রাজিল ব্রাজিলের বাস বডি প্রস্তুতকারক মার্কোপোলো, সিএআইও, বুস্কার এবং সাম্প্রতিককালে নিওবাস ভলভো চ্যাসিসের উপরে অনেক দ্বি-আর্টিকুলেটেড বাস তৈরি করেছে। এগুলি বর্তমানে রিও ডি জেনেইরো, সাও পাওলো, ক্যাম্পিনাস, গোইনিয়া, কুরিতিবা এবং ব্রাজিলের বাইরে কলম্বিয়ার বোগোটা-তে ব্যবহৃত হয়। 2016 সালের নভেম্বরে ভলভো ভলভো গ্রান আর্টিক 300 বাই-বাস চ্যাসি চালু করে, যা বিশেষভাবে ব্রাজিলে বিআরটি সিস্টেমের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। দীর্ঘমেয়াদে, এই চ্যাসি 300 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম। কানাডা 2019 সালের নভেম্বরে, কুইবেক সিটির রেসো দে ট্রান্সপোর্ট দে লা ক্যাপিটাল ঘোষণা করেছিল যে তারা দ্বি-কৃত্রিম বৈদ্যুতিক বাসের বহর ব্যবহার করে 2026 সালের মধ্যে বুলেভার্ড চেরেস্ট বরাবর শহরের প্রথম বিআরটি লাইন খোলার পরিকল্পনা করছে। কুইবেক সিটি উত্তর আমেরিকার প্রথম এবং একমাত্র শহর যা এই ধরনের ঘোষণা করেছে। চীন চীনা প্রস্তুতকারক ইয়ংম্যান নিওপ্ল্যানের সহায়তায় 300 জন যাত্রীর জন্য জেএনপি6250জি বাই-আর্টিকুলেটেড বাস তৈরি করেছে। 2007 সালে, এই বাসগুলি বেইজিংয়ে পরীক্ষামূলক পরিষেবাতে উপস্থিত হয়েছিল এবং দীর্ঘকাল ধরে বিশ্বের দীর্ঘতম বলে মনে করা হয়েছিল। বোগোটা-তে কলম্বিয়া ট্রান্সমিলেনিও 2009 সাল থেকে দ্বি-আর্টিকুলেটেড বাস পরিচালনা করে আসছে, 2013 সালের মধ্যে 120টি কিনেছে। 2020 সালে এটি আরও 58টি পাবে। চেক প্রজাতন্ত্র বেলজিয়ামের প্রস্তুতকারক ভ্যান হুল প্রায় 180 জন যাত্রী ধারণক্ষমতা সম্পন্ন একটি দ্বি-আর্টিকুলেটেড বাস সরবরাহ করে। এই বাসটি প্রাগে ব্যবহৃত হয়, যার লাইন 119 প্রাগের ভাক্লাভ হাভেল বিমানবন্দরকে শহরের বাকি অংশের সাথে সংযুক্ত করে। ডেনমার্ক 2023 সালের সেপ্টেম্বরে, আলবার্গ ভেডেলোবসবানেন এবং আলবার্গ বিশ্ববিদ্যালয় হাসপাতালের মধ্যে চলাচলকারী দ্বি-আর্টিকুলেটেড বাস (প্লাসবাস নামে) চালু করে। কুইটোতে ইকুয়েডর এম্প্রেসা ডি পাসাজেরোস ডি কুইটো 2016 সাল থেকে দ্বি-কৃত্রিম বাস পরিচালনা করে, 80টি কিনেছে। এগুলি হল ভলভো ডিএইচ12ডি বাস, মডেল বি340এম ইউরো3, যার ডিজেল ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 120 গ্যালন এবং শক্তি 340 এইচপি। চেসিসটি একটি দ্বি-আর্টিকুলেটেড ভলভো বি340এম। ফ্রান্স সুইস প্রস্তুতকারক হেস 22টি দ্বি-আর্টিকুলেটেড লাইট্রাম 25টোসা বৈদ্যুতিক উৎপাদন করে। এই ইউনিটগুলি ন্যান্টেস শহরে বাসওয়ে লাইন 4-এর জন্য ব্যবহৃত হয়, লাইনের মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিটারো জি সিএনজি প্রতিস্থাপনের জন্য, যা ধারণক্ষমতার নিচে চলে গিয়েছিল (এগুলি লাইন 5-এ বরাদ্দ করা হয়েছে)। লাইন 4 2018 সালে প্রতিদিন গড়ে 42,660 বহন করে, 2019 সালের শেষে হেস বাসের পরিষেবাতে প্রবেশ করে। মেট্জ শহর এবং মার্টিনিক দ্বীপ ভ্যান হুল Exqui.City 24 হাইব্রিড ডিজেল-বৈদ্যুতিক এবং প্রাকৃতিক গ্যাস-বৈদ্যুতিক সংস্করণে নিমস শহর চালায়। জার্মানি বেলজিয়ামের প্রস্তুতকারক ভ্যান হুল প্রায় 180 জন যাত্রী ধারণক্ষমতা সম্পন্ন একটি দ্বি-আর্টিকুলেটেড বাস সরবরাহ করে। এই বাসগুলি জার্মান শহর আচেনে (লাইন 5 এবং 45) এবং হামবুর্গে (মেট্রোবাস 5 এবং ইলবাস ই86) ব্যবহৃত হয়, যেখানে একক-আর্টিকুলেটেড বাসগুলি প্রতিদিন বিপুল সংখ্যক যাত্রী পরিচালনা করতে সক্ষম ছিল না। হামবুর্গে 13 বছর চাকরি করার পর 2018 সালে তাঁরা অবসর গ্রহণ করেন কারণ তাঁদের ক্রমবর্ধমান বয়স এবং দ্বিতীয় আর্টিকুলেশন জয়েন্টের কারণে অস্বাভাবিক মাত্রার ক্ষয়-ক্ষয়ের কারণে তাঁদের আরও বেশি করে রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হতে শুরু করে। 2012 সালে, ফ্রাউনহোফার আইভিআই ড্রেসডেনে অটোট্রাম এক্সট্রা গ্র্যান্ড চালু করে। এর সামগ্রিক দৈর্ঘ্য সহ এটি 256 জন যাত্রী ধারণক্ষমতা সহ পরিষেবার দীর্ঘতম বাস। এর অনন্য 5-অক্ষের নকশাটি 3টি পিছনের অক্ষের উপর উন্নত কম্পিউটার নিয়ন্ত্রিত স্টিয়ারিং ব্যবহার করে সম্ভব হয়েছে। লুক্সেমবার্গ সুইস প্রস্তুতকারক হেস লাইট্রামের উপর ভিত্তি করে একটি দ্বি-আর্টিকুলেটেড, হাইব্রিড-ইঞ্জিন বাস তৈরি করে। এই প্রকারটি বর্তমানে লুক্সেমবুর্গিয়ান বাস অপারেটর ভয়েজেস এমিল ওয়েবারের জন্য ব্যবহৃত হচ্ছে। নেদারল্যান্ডস বেলজিয়ামের প্রস্তুতকারক ভ্যান হুল প্রায় 180 জন যাত্রী ধারণক্ষমতা সম্পন্ন একটি দ্বি-আর্টিকুলেটেড বাস সরবরাহ করে। 2002 সালের সেপ্টেম্বরে, উট্রেচে 11 এবং 12 লাইনে পনেরো জনকে মোতায়েন করা হয়েছিল, যা কেন্দ্রীয় রেল স্টেশনটিকে শহরের প্রান্তে অফিস, কলেজ এবং বিশ্ববিদ্যালয় ভবনগুলির সাথে সংযুক্ত করে। তারপর থেকে আরও বারোটি যোগ করা হয়েছে। আগস্ট 2014 থেকে 2016 সাল পর্যন্ত, সুইস প্রস্তুতকারক হেসের দ্বি-আর্টিকুলেটেড লাইট্রাম বাসগুলি নেদারল্যান্ডসের গ্রোনিঙ্গেনে প্রধান ট্রেন স্টেশন থেকে শহরের কেন্দ্র হয়ে শহরের উত্তরে বিশ্ববিদ্যালয় যাওয়ার পথে পরিষেবাতে ছিল। 2016 সালে এই বাসগুলি ইউট্রেচে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল কারণ এই লাইনের কয়েকটি স্টপ এবং উচ্চ গতি হাইব্রিড ইঞ্জিনকে খারাপ কাজ করতে বাধ্য করেছিল। নরওয়ে আগস্ট 2019 থেকে, ট্রন্ডহাইম তিনটি মূল রুটে ভ্যান হুল Exqui.City 24 সিএনজি হাইব্রিড ব্যবহার করেছে, যা মেট্রোবাস সিস্টেম নামে পরিচিত। স্পেন বার্সেলোনায় 2013 সালের মে মাস থেকে এইচ12 লাইনে 24 মিটার দীর্ঘ দ্বি-আর্টিকুলেটেড বাস রয়েছে, যা জীবাশ্ম গ্যাসে চলছে। সুইডেন ভলভো গোথেনবার্গে বর্তমানে ব্যবহৃত বেশ কয়েকটি দ্বি-কৃত্রিম বাস তৈরি করেছে। এগুলি ভলভোর "পুলার"-টাইপ আর্টিকুলেটেড, লো-ফ্লোর বাস মডেলের উপর ভিত্তি করে তৈরি, যার বাসের পাশের মেঝেতে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন লাগানো থাকে এবং ছাদে কুলিং সিস্টেম থাকে। এগুলি আর তৈরি করা হয় না এবং বর্তমানে সাধারণ আর্টিকুলেটেড বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে। মালমো শহর বর্তমানে ভ্যান হুল থেকে 24 মিটার দীর্ঘ, দ্বি-আর্টিকুলেটেড বাস সহ একটি বাস দ্রুত ট্রানজিট রুট হিসাবে একটি বাস লাইন পরিচালনা করছে এবং এই দ্বি-আর্টিকুলেটেড বাসগুলির সাথে আরও স্থানীয় বাস রুটগুলি আপগ্রেড করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। সুইজারল্যান্ড সুইস প্রস্তুতকারক হেস লাইট্রাম নামে একটি দ্বি-আর্টিকুলেটেড ট্রলিবাস তৈরি করে যা জুরিখ, জেনেভা, লুসান এবং লুসার্ন সহ বেশ কয়েকটি সুইস শহরে ব্যবহৃত হয়। তুরস্ক ইস্তাম্বুল মেট্রোবুসে আকিয়া আল্ট্রা এলএফ বায়ার্টিকুলেটেড বাসগুলির উল্লেখযোগ্য ব্যবহার করে। মনিসা, মালাতিয়া এবং এলাজিও বায়ার্টিকুলেটেড বাস পরিচালনা করে। আরও দেখুন অটোনোমাস রেল র্যাপিড ট্রানজিট বোম্বার্ডিয়ার গাইডেড লাইট ট্রানজিট বাসের তালিকা রোড ট্রেন ট্রেলার বাস রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্কগুলি ভলভো বিআরটি সিস্টেমের একটি প্রাথমিক ভ্যান হুল এজিজি 300 চিত্র গ্যালারির ছবি, রেনল্ট হিউলিজ মেগাবাসের কিছু দ্বি-আর্টিকুলেটেড বিবরণ সুইডেনের গোথেনবার্গে ভলভো দ্বি-আর্টিকুলেটেড বাসের প্রবর্তন সম্পর্কে প্রেস বিজ্ঞপ্তি যা ফরাসি উদ্ভাবনের ধরণ অনুসারে ইয়ংম্যান-নিওপ্লান চীন (ফ্ল্যাশ + জাভাস্ক্রিপ্ট) বাসের উচ্চারণকে আরও ভাল দেখায়