Brightline West
ব্রাইটলাইন ওয়েস্ট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি প্রস্তাবিত বেসরকারীভাবে পরিচালিত উচ্চ গতির রেলপথ যা ক্যালিফোর্নিয়ার উচ্চ মরুভূমির মধ্য দিয়ে বৃহত্তর লস অ্যাঞ্জেলেস অঞ্চলের লাস ভেগাস উপত্যকা এবং রাঞ্চো কুকামোঙ্গাকে সংযুক্ত করে। এই লাইনটি দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার একটি কমিউটার রেল লাইন মেট্রোলিঙ্কের সান বার্নার্ডিনো লাইনের রাঞ্চো কুকামোঙ্গা স্টেশনে বিদ্যমান রেলের সাথে সংযুক্ত হবে। এই প্রকল্পটি দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়া এবং লাস ভেগাস, একটি জনপ্রিয় অবসর গন্তব্যের মধ্যে বিমান এবং অটোমোবাইল ভ্রমণের বিকল্প প্রদান করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। 2023 সালের অক্টোবরে ঘোষণা করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং 2023 সালে রাজস্ব পরিষেবা শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা পরিকাঠামো বিনিয়োগ ও চাকরি আইন থেকে $3.75 বিলিয়ন অনুদানের আবেদনের ফলাফলের জন্য 2023 সালে নির্মাণ শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। লাইনটি 2005 সালে ডেজার্টএক্সপ্রেস হিসাবে শুরু হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি বিকাশকারী এবং বিনিয়োগকারীদের মধ্য দিয়ে গেছে। 2018 সালের সেপ্টেম্বরে, এক্সপ্রেস ওয়েস্ট নামে পরিচিত প্রকল্পটি ফোর্ট্রেস ইনভেস্টমেন্ট গ্রুপ দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, যা ফ্লোরিডায় ব্রাইটলাইনের মালিক, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একমাত্র বেসরকারীভাবে পরিচালিত আন্তঃনগর রেলপথ। ভিক্টর ভ্যালি থেকে পামডেলের ক্যালিফোর্নিয়া হাই-স্পিড রেল স্টেশন পর্যন্ত সম্প্রসারণের বিষয়টিও বিবেচনাধীন রয়েছে। প্রসঙ্গ লাস ভেগাস গ্রেটার লস অ্যাঞ্জেলেস অঞ্চলের জন্য একটি জুয়া এবং পর্যটন গন্তব্য যেখানে ইন্টারস্টেট 15 দুটি অঞ্চলের মধ্যে সরাসরি রুট। লস অ্যাঞ্জেলেস এবং লাস ভেগাস-এর মধ্যে বছরে আনুমানিক 5 কোটি মানুষ যাতায়াত করে, যার মধ্যে 85 শতাংশ গাড়ি ব্যবহার করে। অটোমোবাইলের মাধ্যমে ভ্রমণ করতে চার ঘন্টারও বেশি সময় লাগে এবং নির্ধারিত বাসগুলি পাঁচ থেকে সাত ঘন্টার মধ্যে এই পথটি অতিক্রম করে। মহাসড়কটি বৃহস্পতিবার, শুক্রবার এবং রবিবার ভারী যানজট বহন করে যা উল্লেখযোগ্য বিলম্বের কারণ হয়। রবিবার লস অ্যাঞ্জেলেসে ফিরে আসা গাড়িচালকেরা একটি ব্যাকআপ তৈরি করতে পারেন। বিমান সংস্থাগুলির সরাসরি উড়ান রয়েছে, তবে বিমানবন্দরে যানজট এবং নিরাপত্তা সংক্ষিপ্ত উড্ডয়নে সময় যোগ করে। লাস ভেগাস তার শেষ যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবাটি 1997 সালে হারিয়েছিল যখন অ্যামট্র্যাক ডেজার্ট উইন্ড বাতিল করেছিল। ডেজার্ট এক্সপ্রেস নামে মূল পরিকল্পনাটি ছিল আন্তঃরাজ্য 15 বরাবর লস অ্যাঞ্জেলেস এলাকা এবং লাস ভেগাস এলাকার মধ্যে অটোমোবাইল ভ্রমণ এবং বিমান ভ্রমণের বিকল্প প্রদান করা। ভিক্টরভিল শহরটি পশ্চিমতম টার্মিনালের জন্য স্থান হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল কারণ ক্যাজন পাসের মাধ্যমে লস অ্যাঞ্জেলেস অববাহিকায় ট্রেন লাইনটি প্রসারিত করা নিষিদ্ধভাবে ব্যয়বহুল বলে মনে করা হয়েছিল। স্টেশনটিতে বিনামূল্যে পার্কিং এবং সরাসরি লাস ভেগাস স্ট্রিপ রিসর্টগুলিতে ব্যাগেজ চেকিং অন্তর্ভুক্ত থাকবে। ভবিষ্যতের সম্প্রসারণ পামডেলের ক্যালিফোর্নিয়া হাই-স্পিড রেল স্টেশনের সাথে একটি নতুন সংযোগ অন্তর্ভুক্ত করত। ডেজার্ট এক্সপ্রেস এন্টারপ্রাইজ, এলএলসি 2005 সালে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের বিকাশ, নির্মাণ, মালিকানা এবং পরিচালনার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। মার্নেল কোরাও অ্যাসোসিয়েটসের দ্বিতীয় অ্যান্টনি এ. মার্নেল তাঁর ডিএক্স, এলএলসি কোম্পানির মাধ্যমে কোম্পানির 70 শতাংশের মালিক ছিলেন, যেখানে গ্যারি থারাল্ডসন এবং ফ্রাঁসোয়া বাডেউ যথাক্রমে 20 এবং 10 শতাংশের মালিক ছিলেন। 2006 সালে প্রথম ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন-পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি (ই. আই. এস) প্রস্তুতির কাজ শুরু হয়। অ্যাপল ভ্যালি এবং লাস ভেগাসের মধ্যে সংযোগের মোট খরচ প্রায় 5 বিলিয়ন মার্কিন ডলার হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 2010 সালের মার্চ মাসে, প্রকল্প পরিকল্পনাকারীরা বলেছিলেন যে তারা একচেটিয়াভাবে বেসরকারী বিনিয়োগকারীদের মাধ্যমে সম্পূর্ণ তহবিলের পরিমাণ পেতে পারে, তবে ফেডারেল রেলপথ পুনর্বাসন ও উন্নয়ন অর্থায়ন কর্মসূচির মাধ্যমে 4.9 বিলিয়ন ডলার ঋণের জন্যও আবেদন করেছিল। 2011 সালের অক্টোবর পর্যন্ত, প্রকল্পটির সূচনা যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকারের কাছ থেকে 6 বিলিয়ন মার্কিন ডলার ঋণ পাওয়ার উপর নির্ভরশীল ছিল, যার অনুমোদন বা অস্বীকার 2012 সালের মাঝামাঝি সময়ে প্রত্যাশিত ছিল। 1লা এপ্রিল, 2011-এ চূড়ান্ত পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি প্রকাশের মাধ্যমে একটি পছন্দের নকশা চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা 2রা মে, 2011-এ শেষ হওয়া জনসাধারণের মন্তব্যের সময়কাল শুরু করেছিল। যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকার 8ই জুলাই, 2011-এ নকশাটি অনুমোদন করে এবং পরিকল্পিত রুটটি 26শে অক্টোবর, 2011-এ ভূপৃষ্ঠ পরিবহন বোর্ড দ্বারা অনুমোদিত হয়। ট্রেনগুলি স্ব-চালিত হওয়ার কথা ছিল, সমস্ত বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট (ই. এম. ইউ) ট্রেনগুলির সর্বোচ্চ গতি ছিল। ট্রেনটি গড় গতিতে যাত্রা করবে এবং প্রায় 1 ঘন্টা 24 মিনিটের মধ্যে ভিক্টরভিল থেকে লাস ভেগাস পর্যন্ত যাত্রা করবে। 2010 সালের মার্চ মাসে, প্রকল্পের নির্বাহীরা বলেছিলেন যে তারা 2010 সালে নির্মাণ শুরু হবে বলে আশা করছেন। 2011 সালের অক্টোবরে, তহবিল সাপেক্ষে, 2012 সালের শেষ ত্রৈমাসিকে নির্মাণ শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, 2016 সালের শেষ ত্রৈমাসিকে শেষ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এক্সপ্রেসওয়েস্টে রূপান্তর জুন 2012 সালে, বিকাশকারী অ্যারিজোনা, উটাহ এবং কলোরাডোতে প্রসারিত করে এই অঞ্চলের জন্য উচ্চ-গতির রেলের একটি নেটওয়ার্ক নির্মাণের নতুন পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিলেন। প্রাথমিক পর্যায়ে উচ্চ গতির ট্র্যাকগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, লাস ভেগাস থেকে অ্যাপল ভ্যালি এবং অ্যাপল ভ্যালি থেকে পামডেল। লাস ভেগাস এবং ভিক্টরভিলের মধ্যে সংযোগটি ডাবল-ট্র্যাকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যা উচ্চ গতির ট্রেনের জন্য নিবেদিত। এই অংশের আনুমানিক খরচ ছিল 6.9 বিলিয়ন মার্কিন ডলার। বিকাশকারী বেসরকারী বিনিয়োগে $1.4 বিলিয়ন বিনিয়োগ করবে এবং বাকি তহবিল ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন দ্বারা প্রদত্ত রেলপথ পুনর্বাসন ও উন্নয়ন অর্থায়ন কর্মসূচির অধীনে ধার করা হবে। ভবিষ্যতের পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে লাস ভেগাস এবং ফিনিক্স, অ্যারিজোনা এবং লাস ভেগাস থেকে সল্ট লেক সিটি, উটাহ এবং কলোরাডোর ডেনভারের মধ্যে একটি সংযোগ। প্রকল্পটি পরবর্তীকালে সম্প্রসারিত মিশনকে প্রতিফলিত করার জন্য এক্সপ্রেসওয়েস্টে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়েছিল। ডেজার্টএক্সপ্রেস এন্টারপ্রাইজ 2012 সালের জুন মাসে লস অ্যাঞ্জেলেস কাউন্টি মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটির কর্মকর্তাদের সাথে ভিক্টর ভ্যালি এবং পামডেলের মধ্যে একটি উচ্চ-গতির রেল সংযোগ নির্মাণের পরিকল্পনা অন্বেষণ করার জন্য একটি নথি স্বাক্ষর করে। এই সংযোগটি প্রাথমিকভাবে পামডেলের মেট্রোলিঙ্ক ব্যবস্থার সঙ্গে যুক্ত হবে। এটি যাত্রীদের লস অ্যাঞ্জেলেস এলাকায় মেট্রোলিঙ্ক ব্যবহার করে এবং পামডেল স্টেশনে উচ্চ-গতির ট্রেনে স্থানান্তরের মাধ্যমে লস অ্যাঞ্জেলেস এবং লাস ভেগাস-এর মধ্যে একটি ট্রেনের যাত্রা সম্পূর্ণ করার অনুমতি দেবে। স্টেশনটি অবশেষে ক্যালিফোর্নিয়া হাই-স্পিড রেলের সাথে সংযোগ স্থাপন করবে এবং একই নির্দিষ্টকরণ এবং প্রযুক্তি থাকার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যার ফলে এটি ক্যালিফোর্নিয়া হাই-স্পিড রেলের মাধ্যমে বারব্যাঙ্ক এবং লস অ্যাঞ্জেলেস পর্যন্ত চলতে পারে। এই সংযোগের জন্য খরচের প্রাথমিক অনুমান ছিল 15 লক্ষ কোটি মার্কিন ডলার এবং 2013 সালের শেষের দিকে প্রথম পরিবেশগত কাজ শেষ হওয়ার কথা ছিল। এই লিঙ্কের পরিষেবার তারিখ নির্ধারণ করা হয়নি। যৌথ উদ্যোগ 2013 সালের ফেব্রুয়ারিতে, যুক্তরাষ্ট্রীয় ঋণ অনুমোদনহীন ছিল এবং 2014 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত নির্মাণ কাজ শুরু হবে বলে আশা করা যাচ্ছিল না। প্রতিনিধি পল রায়ান (আর-ডব্লিউআই), হাউস বাজেট কমিটির চেয়ারম্যান এবং সিনেটর জেফ সেশনস (আর-এএল), বাজেট সম্পর্কিত সিনেট কমিটির র্যাঙ্কিং সংখ্যালঘু সদস্য এক্সপ্রেস ওয়েস্টের ফেডারেল ঋণ আবেদনের প্রধান বিরোধী ছিলেন। তাঁদের যুক্তি ছিল যে, এই প্রকল্পটি করদাতাদের জন্য উচ্চ ঝুঁকির প্রতিনিধিত্ব করে। তারা 2013 সালের মার্চ মাসে তৎকালীন পরিবহন সচিব রায় লাহুদকে চিঠি লিখে প্রশাসনের কাছে ঋণের আবেদন প্রত্যাখ্যান করার সুপারিশ করে। চিঠিতে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে, মোট খরচ আনুমানিক 6.9 বিলিয়ন মার্কিন ডলার। 1. 4 বিলিয়ন মার্কিন ডলার বেসরকারি উৎস থেকে আসবে এবং বাকি 5,5 বিলিয়ন মার্কিন ডলার যুক্তরাষ্ট্রীয় ঋণ থেকে আসবে। চিঠিতে করদাতাদের ঝুঁকি বিশ্লেষণ প্রতিবেদনকে তাদের সুপারিশের ভিত্তি হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে। জুলাই 2013 সালে, এমন খবর পাওয়া যায় যে ঋণ অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল, যা পরে ফেডারেল সরকার দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল, যা বলেছিল যে "আমেরিকা কিনুন" নীতি সম্পর্কিত আবেদনের ব্যর্থতার কারণে এটি আংশিকভাবে স্থগিত করা হয়েছিল, যার জন্য আবেদনকারীদের মার্কিন-তৈরি পণ্য ব্যবহার করার প্রয়োজন ছিল। ফেডারেল ঋণের আবেদন অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত হওয়া সত্ত্বেও, যা আবেদন প্রত্যাখ্যান হিসাবে দেখা হয়েছিল, বিকাশকারী ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে এক্সপ্রেসওয়েস্ট প্রকল্পটি আর্থিক পরিকল্পনার বিশদ বিবরণ না দিয়ে এগিয়ে যাবে। 2014 সালে, নেভাদার সিনেটর হ্যারি রিড উল্লেখ করেছিলেন যে ফেডারেল ঋণের অনুরোধটি পুনরুত্থিত হতে পারে, তবে প্রকল্পের অব্যাহত কার্যকারিতা সম্পর্কে এখনও খুব কমই দেখা গেছে। 2015 সালে, নেভাদা উচ্চ-গতির রেল কর্তৃপক্ষকে ক্যালিফোর্নিয়া, সম্ভবত এক্সপ্রেস ওয়েস্ট থেকে দক্ষিণ নেভাদায় উচ্চ-গতির রেলের সম্ভাব্যতা খতিয়ে দেখার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। বিলটি প্রথম 7ই এপ্রিল, 2015-এ পেশ করা হয়েছিল এবং 20শে মে, 2015-এ আইনসভা দ্বারা 40-1 এর ভোটে পাস হয়েছিল এবং 27শে মে, 2015-এ রাজ্যপাল দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। 2015 সালের 17ই সেপ্টেম্বর, এক্সপ্রেসওয়েস্ট এবং নবগঠিত চায়না রেলওয়ে ইন্টারন্যাশনাল ইউএসএ (চীনা রেল শিল্প সংস্থাগুলির একটি কনসোর্টিয়াম) লাস ভেগাস এবং পামডেলের মধ্যে পরিষেবার নকশা, নির্মাণ এবং পরিচালনার জন্য একটি যৌথ উদ্যোগের ঘোষণা করে, যার নির্মাণ সেপ্টেম্বর 2016 সালে শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। সিএএইচএসআরএর একজন মুখপাত্র বলেছেন যে লস অ্যাঞ্জেলেস অঞ্চলে আরও এগিয়ে যাওয়ার জন্য ট্রেনগুলিকে ক্যালিফোর্নিয়া হাই-স্পিড রেল লাইন ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়ার বিষয়ে আলোচনা চলছে, যদিও কোনও প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়নি। 2016 সালের জুন মাসে, এক্সপ্রেস ওয়েস্ট ঘোষণা করে যে যৌথ উদ্যোগটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। যৌথ উদ্যোগের সমাপ্তির জন্য উদ্ধৃত সবচেয়ে বড় কারণ ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অভ্যন্তরে উচ্চ গতির ট্রেন তৈরির প্রয়োজনীয় একটি ফেডারেল রেগুলেশন। এক্সপ্রেসওয়েস্ট বলেছে যে তারা "এই উন্নয়নের দ্বারা নিরুৎসাহিত এবং তার উচ্চ-গতির যাত্রীবাহী রেল প্রকল্পটি সম্পন্ন করার জন্য নিবেদিত রয়েছে"। 2018 সালের 18ই সেপ্টেম্বর, ফোর্ট্রেস ইনভেস্টমেন্ট গ্রুপ, যা ফ্লোরিডায় ব্রাইটলাইন নামে একটি আন্তঃনগর রেলপথের মালিক, ঘোষণা করে যে এটি মার্নেলের কাছ থেকে এক্সপ্রেসওয়েস্ট প্রকল্পটি অধিগ্রহণ করবে, যা ইঙ্গিত করে যে এটি 2020 সালের দ্বিতীয়ার্ধে রেলপথ নির্মাণ শুরু করবে এবং 2024 সালের দ্বিতীয়ার্ধে প্রত্যাশিত সমাপ্তি ঘটবে। এই প্রকল্পটি তার শীর্ষে প্রায় 18,000 কর্মসংস্থান তৈরি করবে বলে আশা করা হচ্ছে। লস অ্যাঞ্জেলেস কাউন্টি 2016 সালে প্রকল্পের জন্য একটি পরিবেশগত মূল্যায়ন শেষ করে এবং 2019 সালের অক্টোবরের মধ্যে নকশা পরিকল্পনা প্রায় 30 শতাংশ সম্পূর্ণ হয়। 2020 সালের সেপ্টেম্বরে, লাইনটি আবার ব্রাইটলাইন ওয়েস্টে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়েছিল এবং এটিকে "ব্রাইটলাইন অনুমোদিত সংস্থা" বলা হচ্ছে। ক্যালিফোর্নিয়া এবং নেভাদা তহবিল সহায়তা পামডেল-অ্যাপল ভ্যালি-লাস ভেগাস রুট অনুসরণ করে একটি উচ্চ গতির লাইন প্রকল্পগুলির 2040 টাইমলাইনের অংশ হিসাবে 2018 ক্যালিফোর্নিয়া স্টেট রেল পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্য আংশিকভাবে নির্মাণের তহবিলের জন্য এক্সপ্রেস ওয়েস্টকে কর-মুক্ত, ব্যক্তিগত ক্রিয়াকলাপ বন্ড জারি করে। এই বন্ডগুলি জনস্বার্থে বেসরকারী উদ্যোগকে সহায়তা করার জন্য। 2019 সালের সেপ্টেম্বরে ঘোষণা করা হয়েছিল যে ক্যালিফোর্নিয়া এই প্রকল্পে অর্থায়নে সহায়তা করবে। 2019 সালের অক্টোবরে ক্যালিফোর্নিয়া ইনফ্রাস্ট্রাকচার অ্যান্ড ইকোনমিক ডেভেলপমেন্ট ব্যাংক 3 কোটি 25 লক্ষ মার্কিন ডলারের বন্ড অনুমোদন করে এবং 2020 সালের এপ্রিলে ক্যালিফোর্নিয়ার সরকারি কর্মকর্তারা এক্সপ্রেস ওয়েস্টের জন্য 60 কোটি মার্কিন ডলারের কর-মুক্ত ব্যক্তিগত কার্যকলাপ বন্ড জারি করার বিষয়ে স্বাক্ষর করেন। 2020 সালের জুলাই মাসে নেভাদা রাজ্য কোম্পানিটিকে ব্যক্তিগত ক্রিয়াকলাপ বন্ডে অতিরিক্ত 200 মিলিয়ন ডলার বরাদ্দ করেছে। দুর্গের সহ-প্রতিষ্ঠাতা এবং সহ-সিইও, ওয়েস এডেনস, 2020 সালে নির্মাণের ব্যয় $8 বিলিয়ন অনুমান করেছেন। 2020 সালের সেপ্টেম্বরে, কর-মুক্ত, ব্যক্তিগত ক্রিয়াকলাপ বণ্ডগুলিতে $3.2 বিলিয়ন পর্যন্ত দেওয়া হয়েছিল। নভেম্বরে বণ্ড বিক্রির অধিকার বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। 2021 সালের জন্য একটি বন্ড বিক্রির পরিকল্পনা করা হয়েছিল কিন্তু প্রকল্প পরিকল্পনার অব্যাহত অগ্রগতির জন্য এবং বিনিয়োগকারীদের কাছে বন্ডগুলি আরও আকর্ষণীয় হওয়ার জন্য 2022 সালে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। লস অ্যাঞ্জেলেস কাউন্টি মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি হাই ডেজার্ট করিডোরের জন্য নির্ধারিত পরিমাপ এম তহবিলের প্রায় 2 বিলিয়ন ডলার পুনরায় প্রোগ্রাম করার কথা বিবেচনা করছে, ভিক্টরভিল এবং পামডেলের মধ্যে একটি প্রস্তাবিত ফ্রিওয়ে অক্টোবর 2019-এ বাতিল করা হয়েছে, পরিবর্তে দুটি শহরের মধ্যে এক্সপ্রেস ওয়েস্ট রুটের সম্প্রসারণের জন্য একটি উন্নয়ন পরিকল্পনা তৈরি করতে। সংস্থাটি ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড জবস অ্যাক্ট থেকে $3.75 বিলিয়ন ডলার তহবিলের জন্য আবেদন করেছিল। নেভাদা এবং ক্যালিফোর্নিয়ার একটি দ্বিদলীয় কংগ্রেসনাল গ্রুপ 2023 সালের এপ্রিলে তহবিলের সমর্থনে একটি চিঠি লিখেছিল। রাঞ্চো কুকামোঙ্গা সম্প্রসারণ সংস্থাটি 2020 সালের জুন মাসে কাজোন পাস থেকে রাঞ্চো কুকামোঙ্গা পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণের পরিকল্পনা শুরু করে। 2021 সালের নভেম্বরে পাস হওয়া ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড জবস অ্যাক্টে রেল প্রকল্পগুলির জন্য বিলিয়ন ডলার রয়েছে যা ব্রাইটলাইনের মতো সংস্থাগুলির জন্য প্রসারিত সুযোগ প্রদান করে। 2022 সালের জানুয়ারিতে, ফেডারেল পরিবহন বিভাগের ফেডারেল রেল প্রশাসন পর্যালোচনা শুরু করে যা 100 কিলোমিটার পর্যন্ত গতির অনুমতি দেবে। 2022 সালের অক্টোবরে রাঞ্চো কুকামোঙ্গা পথের পরিবেশগত প্রতিবেদন প্রকাশ করা হয়। পরিবেশগত প্রতিবেদনে হেস্পেরিয়ায় প্রস্তাবিত মধ্যবর্তী স্টেশনের অবস্থান অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে কিছু প্রশমন ব্যবস্থা প্রয়োজনীয় হবেঃ শব্দ এবং জলাভূমির উপর অস্থায়ী প্রভাব, কিছু বিপন্ন বা বিপন্ন প্রজাতির উপর অস্থায়ী এবং স্থায়ী প্রভাব, সান গ্যাব্রিয়েল এবং সান বার্নার্ডিনো পর্বতমালার দৃশ্যের উপর দৃশ্যমান প্রভাব এবং হেস্পেরিয়া এবং রাঞ্চো কুকামোঙ্গার স্টেশনগুলির আশেপাশের ট্র্যাফিক প্রভাব। প্রতিবেদনটি এই উপসংহারে পৌঁছেছে যে, এই প্রকল্পটি "পরিবেশের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলবে না" অথবা নিম্ন আয়ের বা সংখ্যালঘু জনগোষ্ঠীর উপর "অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে উচ্চ এবং বিরূপ প্রভাব ফেলবে"। 2023 সালের 14ই জুলাই পরিবেশগত অনুমতি অনুমোদিত হয়। সান বার্নার্ডিনো কাউন্টি পরিবহন কর্তৃপক্ষকে হেস্পেরিয়া এবং অ্যাপল ভ্যালিতে স্টেশনগুলির নকশা এবং নির্মাণ ব্যয় তহবিলের জন্য 2023 সালের জুলাই মাসে রিবিল্ডিং আমেরিকান ইনফ্রাস্ট্রাকচার উইথ সাসটেইনেবিলিটি অ্যান্ড ইক্যুইটি (রাইজ) প্রোগ্রাম থেকে 25 মিলিয়ন ডলার অনুদান দেওয়া হয়েছিল। রুটগুলি আন্তঃরাজ্য 15-এর মধ্যবর্তী অংশে স্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে এবং বিভাগগুলি ভূমি ব্যবস্থাপনা ব্যুরো এবং জাতীয় উদ্যান পরিষেবা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত যুক্তরাষ্ট্রীয় জমির মধ্য দিয়ে যাবে। লাইনটি মধ্যবর্তী শহরগুলিতে থামানোর পরিকল্পনা করা হয়নি এবং ভিক্টর ভ্যালি এবং লাস ভেগাস-এর মধ্যে একমুখী যাত্রা শেষ করতে 84 মিনিট সময় লাগবে। যদিও পরিকল্পনাগুলি প্রথমে রুট বরাবর একটি সম্পূর্ণ ডাবল-ট্র্যাক রেলপথের আহ্বান জানিয়েছিল, হাইওয়ে মিডিয়ানে যাওয়ার ফলে ব্রাইটলাইন প্রকল্পটি সংশোধন করে এবং পরিবর্তে পাসিং সাইডিং সহ মূলত একক ট্র্যাক হিসাবে কাজ করে। মূল পরিকল্পনায়, শহরাঞ্চলে রেল নির্মাণের উচ্চ ব্যয়ের কারণে রাস্তাটি লস অ্যাঞ্জেলেস পর্যন্ত প্রসারিত হয়নি। ভিক্টর ভ্যালি থেকে পামডেল শহর পর্যন্ত সম্প্রসারণ, যেখানে এটি লস অ্যাঞ্জেলেসে পরিষেবা প্রদানের জন্য ক্যালিফোর্নিয়া হাই-স্পিড রেল সিস্টেমের (বর্তমানে বিকাশে) সাথে সংযুক্ত হবে, প্রাথমিক পর্যায়ে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। 2012 সালের জুন মাসে, নতুন পরিকল্পনায় প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ের নির্মাণের অংশ হিসাবে ভিক্টর ভ্যালি এবং পামডেলের মধ্যে সংযোগ অন্তর্ভুক্ত করা হয়। যাত্রীরা লস অ্যাঞ্জেলেস এলাকায় প্রবেশের জন্য মেট্রোলিঙ্কে স্থানান্তরিত হবে। 2020 সালের জুন মাসে, সংস্থাটি পামডেল সম্প্রসারণের বিষয়টি নাকচ না করে আরও সরাসরি লস অ্যাঞ্জেলেস পরিষেবা প্রদানের জন্য ক্যাজন পাস থেকে রাঞ্চো কুকামোঙ্গা পর্যন্ত অ্যাপল ভ্যালির দক্ষিণে একটি রেল লাইনের পরিকল্পনা শুরু করে। অন্যান্য বিভাগের বিবরণ ঘোষণা করা হয়নি, তবে পরবর্তী পর্যায়ে ফিনিক্স, অ্যারিজোনা; সল্ট লেক সিটি, উটাহ; বা ডেনভার, কলোরাডোতে সম্প্রসারণ অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। 2009 সালে, এক্সপ্রেসওয়েস্ট অনুমান করেছিল যে এটি পরিচালনার প্রথম পূর্ণ বছরে প্রায় পাঁচ মিলিয়ন রাউন্ড ট্রিপ যাত্রী বহন করবে, সংস্থাটি ভিক্টরভিল এবং লাস ভেগাস-এর মধ্যে একমুখী ভ্রমণের জন্য প্রায় 50 ডলার ভাড়া নেবে। 2012 সালে, রাউন্ড-ট্রিপ ভাড়া প্রায় 89 মার্কিন ডলার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যেখানে চাহিদা অনুযায়ী প্রতি 20 মিনিটে এবং প্রতি 12 মিনিটে ট্রেন চলাচল করবে বলে আশা করা হচ্ছে। উল্লিখিত ফ্রিকোয়েন্সি হল প্রস্থানের মধ্যে 45 মিনিট। স্টেশন লাস ভেগাস স্টেশনটি এন্টারপ্রাইজের লাস ভেগাস বুলেভার্ডে লাস ভেগাস স্ট্রিপের দক্ষিণে থাকবে। এটি প্রিমিয়াম আউটলেট সাউথ মলের ওপারে অবস্থিত। দ্বিতল স্টেশনটিতে খুচরো এবং রেস্তোরাঁর জায়গা থাকবে। লাস ভেগাস বুলেভার্ডের লাস ভেগাস স্টেশনটি 2020 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল এবং জমিটি 2021 সালের জুলাই মাসে অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। 2023 সালের 21শে এপ্রিল লাস ভেগাস স্টেশনের রেন্ডারিং প্রকাশ করা হয়। ভিক্টর ভ্যালি স্টেশনের প্রস্তাবিত অবস্থানটি ডেল ইভান্স পার্কওয়েতে আই-15 সংলগ্ন অ্যাপল ভ্যালি শহরের উত্তর-পূর্ব অংশে অবস্থিত। এর জন্য একটি রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধারও পরিকল্পনা করা হয়েছে। রাঞ্চো কুকামোঙ্গা মেট্রোলিঙ্ক স্টেশন পর্যন্ত সম্প্রসারণ সহ গ্রেটার লস অ্যাঞ্জেলেস এলাকায় একটি "এক আসনের" যাত্রা অব্যাহত থাকতে পারে। স্টেশনটিকে অন্তর্ভুক্ত করে একটি পরিকল্পিত ট্রানজিট সেন্টারে পরিষেবা সান বার্নার্ডিনো কাউন্টি পরিবহন কর্তৃপক্ষের (এসবিসিটিএ) এখতিয়ারের অধীনে পরিচালিত হবে। এস. বি. সি. টি. এ এবং রাঞ্চো কুকামোঙ্গা শহর 2022 সালে উচ্চ গতির রেল স্টেশনের জন্য ব্রাইটলাইনের কাছে একটি বিক্রির অনুমোদন দেয়। একটি প্রস্তাবিত ভূগর্ভস্থ পিপল-মুভার অন্টারিও আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সাথে একটি সংযোগ প্রদান করবে। রাঞ্চো কুকামোঙ্গা সম্প্রসারণের মধ্যে জোশুয়া সেন্ট প্রস্থানের আই-15 এর মাঝখানে হেস্পেরিয়ায় একটি অতিরিক্ত স্টেশন রয়েছে। সকালে ও সন্ধ্যায় ট্রেনগুলি এখানে সীমিত বিরতি নেবে। পামডেল স্টেশনের বিকল্প সম্প্রসারণ লস অ্যাঞ্জেলেসে বিদ্যমান মেট্রোলিঙ্ক পরিষেবার সাথে সংযুক্ত হবে এবং প্রস্তাবিত ক্যালিফোর্নিয়া হাই স্পিড রেলের সাথে সংযুক্ত হবে। 2020 সালের জুন মাসে সংস্থাটি ক্যালিফোর্নিয়া ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (ক্যালট্রান্স) থেকে লাস ভেগাস এবং ভিক্টর ভ্যালির মধ্যে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ইন্টারস্টেট 15 রাইট-অফ-ওয়ে ইজারা দেওয়ার জন্য একটি চুক্তি করে। 50 বছরের ইজারা 2020 সাল থেকে শুরু করে প্রতি বছর 842,000 মার্কিন ডলারের হয়, যা প্রতি তিন বছর অন্তর ভোক্তা মূল্য সূচক অনুযায়ী সামঞ্জস্য করা হয়। 2023 সালের মার্চ মাসে অ্যাপল ভ্যালি থেকে রাঞ্চো কুকামোঙ্গা বিভাগের জন্য একটি অনুরূপ চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। ব্রাইটলাইন 2020 সালে সান বার্নার্ডিনো কাউন্টি পরিবহন কর্তৃপক্ষের সাথে অ্যাপল ভ্যালি থেকে রাঞ্চো কুকামোঙ্গার মধ্যে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি সমঝোতা স্মারক (এমওইউ) স্বাক্ষর করেছে কারণ এটি অভ্যন্তরীণ সাম্রাজ্যের মধ্যে সংযোগ সরবরাহ করেছিল। মেট্রোলিঙ্ক রাঞ্চো কুকামোঙ্গা এবং পামডেল মেট্রোলিঙ্ক স্টেশনগুলির সংযোগ অধ্যয়নের জন্য একটি সমঝোতাপত্রও অনুমোদন করেছে। 2021 সালের অক্টোবরে ক্যালিফোর্নিয়া স্টেট ট্রান্সপোর্টেশন এজেন্সি, ক্যালট্রান্স এবং ক্যালিফোর্নিয়া হাই-স্পিড রেল অথরিটির সাথে ইন্টারস্টেট 15 থেকে রাঞ্চো কুকামোঙ্গার মধ্যে ব্যবহারের জন্য একটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষরিত হয়েছিল। ওয়াইল্ডলাইফ ক্রসিং এ আন্তঃরাজ্য 15-এর কেন্দ্র বিভাজক বরাবর রেললাইন থেকে যানবাহনকে দূরে রাখবে। এটি প্রাণীদের মুক্তপথের বিপজ্জনক পারাপার করতে বাধা দেবে। মরুভূমি বিগহর্ন ভেড়া একসময় এই পর্বতমালায় সমৃদ্ধ হয়েছিল যদিও তারা এখন অনেক চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়। বন্যপ্রাণী গবেষকরা নির্ধারণ করেছেন যে সোডা, ক্যাডি এবং ক্লার্ক পর্বতমালায় বন্যপ্রাণী ক্রসিং ভেড়া এবং অন্যান্য বন্যপ্রাণীদের বজায় রাখতে সহায়তা করতে পারে। ক্যালিফোর্নিয়া পরিবহন বিভাগ এবং ক্যালিফোর্নিয়া মৎস্য ও বন্যপ্রাণী বিভাগের সাথে একটি চুক্তির অধীনে, বন্যপ্রাণী ক্রসিং তিনটি প্রস্তাবিত স্থানে ফ্রিওয়ে এবং রেল লাইন অতিক্রম করবে। আন্তঃরাজ্যের অধীনে বিদ্যমান শত শত কালভার্ট এবং ক্রসিংও রক্ষণাবেক্ষণ বা উন্নত করা হবে। প্রকল্পের অংশ হিসাবে মরুভূমির কচ্ছপ রক্ষা এবং বন্যপ্রাণী বাদ দেওয়ার জন্য বেড়া পুনরুদ্ধার বা স্থাপন করা হবে। রোলিং স্টক ব্রাইটলাইন এই পরিষেবার জন্য এবং ভবিষ্যতের সম্ভাব্য রুটগুলির জন্য রোলিং স্টক সংগ্রহের জন্য আলস্টম এবং সিমেন্স মোবিলিটির সাথে সক্রিয় আলোচনা করছে। পরিষেবাটি বর্তমানে সিমেন্স ভেলারো নোভো রোলিং স্টক ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। ব্রাইটলাইন হবে সিমেন্স ভেলারো নোভো প্ল্যাটফর্মের প্রথম গ্রাহক, যা বর্তমানে জার্মানিতে আইসিই-এস ট্রেন ব্যবহার করে পরীক্ষা করা হচ্ছে। পরিকল্পিত রুটে 4.5% পর্যন্ত খাড়া গ্রেড আরোহণের জন্য যানবাহনের উচ্চ শক্তি-থেকে-ওজনের অনুপাতের প্রয়োজন হবেঃ ভেলারো সিরিজটি জার্মান উচ্চ গতির রেল ব্যবস্থার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যার কোলোন-ফ্রাঙ্কফুর্ট উচ্চ গতির রেল লাইনে 4 শতাংশ পর্যন্ত গ্রেড রয়েছে। ইন্টারঅপারেবিলিটির জন্য ইউরোপীয় ইউনিয়নের প্রযুক্তিগত নির্দিষ্টকরণ দ্বারা নির্দিষ্ট করা যা সর্বোচ্চ 3.5% গ্রেড বাধ্যতামূলক করে তার চেয়ে এটি ইতিমধ্যে একটি ভাল "আরোহণ" কর্মক্ষমতা। আরও দেখুন ক্যালিফোর্নিয়া-নেভাদা আন্তঃরাজ্য ম্যাগলেভ, ক্যালিফোর্নিয়ার আনাহেইম থেকে লাস ভেগাস পর্যন্ত প্রস্তাবিত ম্যাগলেভ। জেড-ট্রেন লাস ভেগাস রেলওয়ে এক্সপ্রেস রেফারেন্স ডেজার্ট এক্সপ্রেস স্কোপিং মিটিং সম্পর্কিত ফেডারেল রেলরোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ফ্লায়ার আরও পড়া ফেডারেল রেলরোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি পোস্টিং বাহ্যিক লিঙ্কগুলি ক্যালিফোর্নিয়ায় প্রস্তাবিত রেললাইন নেভাদায় যাত্রীবাহী রেল পরিবহন ক্যালিফোর্নিয়ায় যাত্রীবাহী রেল পরিবহন নেভাদায় যাত্রীবাহী রেল পরিবহন 2027 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেল পরিবহনে উচ্চ-গতির রেললাইন রেলপথের বিদ্যুতায়ন 2005 সালে প্রতিষ্ঠিত হাইওয়ে মিডিয়ানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্রাইটলাইন উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প