Šargan Eight
সারগান এইট () সার্বিয়ার একটি সংকীর্ণ-গেজ ঐতিহ্যবাহী রেলপথ, যা মোকরা গোরা গ্রাম থেকে সারগান ভিটাসি স্টেশন পর্যন্ত চলে। 2003 সালের 1লা সেপ্টেম্বর আধুনিক লাইনটি পুনরুদ্ধার করা হয়। বসনিয়া ও হার্জেগোভিনার রিপাবলিকা স্র্পস্কায় ভিসেগ্রাডে একটি সম্প্রসারণ 28 আগস্ট 2010-এ শেষ হয়েছিল। 2011 সালের শেষের দিকে ক্রেমনা গ্রামে রেলপথ সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং 2013 সালে উজিস শহরে প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে এটি কেবল আংশিকভাবে করা হয়েছিল। সার্বিয়ান রেলপথের মধ্যে "মিউজিয়াম-ট্যুরিজম কমপ্লেক্স সারগান এইট", যা রেলপথ পরিচালনা করে, মোকরা গোরায় অবস্থিত। 2021 সালে, মোকরা গোরাকে জাতিসংঘের বিশ্ব পর্যটন সংস্থা দ্বারা বিশ্বের অন্যতম সেরা পর্যটন গ্রাম হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় নির্মাণ শুরু হয়েছিল এবং পরিকল্পনাটি ছিল সার্বিয়াকে অস্ট্রো-হাঙ্গেরির সাথে সংযুক্ত করা, যা সেই সময়ে সার্বিয়া এবং বসনিয়া ও হার্জেগোভিনা উভয়ই দখল করেছিল। শারগান যুদ্ধ-পূর্ব সীমান্ত থেকে দূরে অবস্থিত ছিল। অস্ট্রিয়ানরা তাড়াহুড়ো করে নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় উপকরণ জমা করে দেয় এবং নির্মাণের গতি বাড়ানোর জন্য অসংখ্য রাশিয়ান ও ইতালীয় যুদ্ধবন্দীকে তালিকাভুক্ত করে। 1916 সালে পরিকল্পনার খসড়া তৈরি করা হয় এবং মূল অস্ট্রিয়ান রুটটি পরবর্তী সমাপ্ত রুটের থেকে আলাদা ছিল। তারা বসনিয়ার দিকের চূড়ান্ত স্টেশন, ডনজে ভার্ডিষ্টেকে সার্বিয়ার দিকের চূড়ান্ত স্টেশন উজিসের সাথে সংযুক্ত করার পরিকল্পনা করছিল, যা 1912 সালে রেলপথে পৌঁছেছিল। মূলত প্রস্তাবিত পথটি উজানের নিম্নচাপ, গিরিখাত এবং অববাহিকার মধ্য দিয়ে গেছে, বা মোটামুটিভাবে যেখানে আজ উজিস-ভিসেগ্রাড রাস্তাটি যায়। এটি নদী বরাবর প্রায় সারগানের শীর্ষে ঘোরার কথা ছিল। খনন অত্যন্ত কঠিন ছিল। এতগুলি জলের উৎস থাকা সত্ত্বেও, সারগানের ঢালগুলি অনুর্বর এবং সাপ দ্বারা আক্রান্ত ছিল। স্থানীয় জনগণ পর্বত শিলাগুলিকে ক্রেমেনজাক (ফ্লিন্ট) বলে অভিহিত করে কারণ পিক্যাক্সের আঘাতে এটি স্ফুলিঙ্গ করে। মূলত, নদী বরাবর কাজ শুরু হয়েছিল এবং বর্তমান পথ থেকে কয়েক মিটার উপরে ছিল, যা কোট্রোম্যানের বেলি রাজাভ জুড়ে অবশিষ্ট সেতু থেকে স্পষ্ট। মূল, উচ্চতর সেতুটি অস্ট্রিয়ানদের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং যুদ্ধের পরে রেলপথ শেষ হয়ে গেলে এবং নীচের সেতুটি নির্মিত হলে ভেঙে ফেলা হয়েছিল, যার ফলে এর ডান অংশের কংক্রিটের ভিত্তি অবশিষ্ট ছিল। 1944 সালের শেষের দিকে পেশাগত জার্মান বাহিনী তাদের প্রত্যাহারের সময় নীচের সেতুটি ভেঙে দেয়। মোকরা গোরার স্টেশন থেকে অস্ট্রিয়ানরা রেলপথ পরিচালনা করে। স্থানীয় জনগণের কাছে কবরস্থান ছেড়ে চলে যাওয়ার জন্য ভিক্ষা করা সত্ত্বেও অস্ট্রিয়ান প্রকৌশলী এবং প্রযুক্তিবিদরা কবর এবং সমাধিস্তম্ভের পাশে কাঠের লাঠি খনন করে পথ চিহ্নিত করছিলেন। তাদের অনুসরণ করে শ্রমিকরা যারা তখন কবর থেকে দেহাবশেষ খনন করছিল। কবরস্থানটি দুই ভাগে বিভক্ত ছিল এবং আজও তা রয়ে গেছে, যদিও ট্র্যাকগুলি কখনই কার্যকর ছিল না। কবরস্থান থেকে, ট্র্যাকগুলি কামেসিনা নদীর উপত্যকা বরাবর যেতে থাকে এবং তারপর অদৃশ্য হয়ে যায়। এই প্রান্তের পাশে দেয়াল রয়েছে, যা নদীটিকে বাঁধ দেওয়ার জন্য ব্যবহার করা হত। ট্র্যাকগুলি পরে পুনরুত্থিত হয়, সারগান পর্যন্ত অব্যাহত থাকে এবং বুদিম পাহাড়ে পৌঁছায়। 1916 সালে, "বুদিম" সুড়ঙ্গ খনন করার সময় একটি বিস্ফোরণের পর, ছাদ ধসে পুরো শ্রমিকের মৃত্যু হয়। 150 থেকে 200 জন ইতালীয় ও রাশিয়ান বন্দীকে হত্যা করা হয়েছিল। এর পর অস্ট্রিয়ানরা রেলপথ নির্মাণের কাজ ছেড়ে দেয়। বিপর্যয়কে চিহ্নিত করতে তারা একটি ছোট স্মৃতিসৌধ স্থাপন করে। আজ, এলাকাটি এই পথে রয়েছে এবং এটিকে দেবতী কিলোমিটার ("নবম কিলোমিটার") বলা হয়, কারণ বিপর্যয়ের আগে ট্র্যাক তৈরি করা হয়েছিল। যুগোস্লাভিয়ার কাজ বন্ধ হয়ে যায় এবং 1921 সালে সার্ব, ক্রোয়েশিয়া ও স্লোভেনীয়দের নবগঠিত রাজ্যে তা অব্যাহত থাকে। তারা আনুষ্ঠানিকভাবে 1921 সালের 1 মার্চ অব্যাহত থাকে। ছোট ট্র্যাকগুলিতে প্রধান মনোভাব পরিবর্তনের দক্ষতার একটি আকর্ষণীয় এবং ব্যবহারিক উদাহরণ হিসাবে "এইট"-এর নকশা এবং নির্মাণ করা হয়েছিল। এর একটি অবতরণ ট্র্যাকগুলির সাথে অতিক্রম করা হয়েছিল যা 8 এর আকারে বক্ররেখা, তাই নামটি। ট্র্যাকটি দীর্ঘ এবং বক্রতার কারণে, কিছু অংশে ট্রেনটি একই পয়েন্টের মধ্য দিয়ে দুবার যায়। রেলপথের 8-আকৃতির রেলপথটি ক্রস্ট স্টেশন থেকে সবচেয়ে বেশি দৃশ্যমান, যদিও এটি দুটি স্তরে দুটি পৃথক রেলপথ হিসাবে প্রদর্শিত হয়। একটি কার্যকরী কেন্দ্র স্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে শ্রমিকদের থাকার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। নির্মাণের সময় প্রয়োজনীয় উপকরণ উত্তোলনের জন্য তিনটি অস্থায়ী কেবলওয়ে নির্মাণ করা হয়েছিল। আশেপাশের গ্রামগুলি ফুলে ফেঁপে ওঠে। নির্মাণ সংস্থাগুলির দ্বারা নিযুক্ত স্থানীয়দের দ্বারা প্রাপ্ত মজুরি ছাড়াও, কৃষকরা মাংস, দুধ বা কাঠ সহ সমস্ত পণ্য বিক্রি করতে সক্ষম হয়েছিল এবং অর্থ "গ্রামে ছড়িয়ে পড়েছিল"। এলাকার প্রায় 500 জন মানুষ শেষ পর্যন্ত রেলপথে সম্পূর্ণরূপে নিযুক্ত ছিলেন। 1924 সালের এপ্রিল মাসে রেলপথ নির্মাণের কাজ শেষ হওয়ার কথা ছিল। যাইহোক, নির্মাণকারীদের সমস্যার কারণে, যা পরিবর্তন করতে হয়েছিল, 1925 সালের 25শে জানুয়ারি ভার্ডিষ্টে যাওয়ার জন্য প্রথম ট্রেনটি চলে যায়। মূল পরিকল্পনার তুলনায় অতিরিক্ত সংখ্যক সেতু, সুড়ঙ্গ এবং সহায়ক দেয়াল নির্মাণ করতে হয়েছিল। ভার্দিষ্টে সুড়ঙ্গের প্রবেশদ্বারে, যা যুদ্ধের আগে একটি সীমান্ত হওয়ার কথা ছিল, সেখানে সার্বিয়ান সৈনিকের একটি ভাস্কর্য রয়েছে যা অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির মুকুটকে তার পা দিয়ে চূর্ণ করেছে। এই পথে মোট 22টি সুড়ঙ্গ এবং পাঁচটি বড় সেতু রয়েছে। রেলপথটি উজিসের উচ্চতায় ছেড়ে যায়, যেখানে এটি শারগান সুড়ঙ্গের শীর্ষে পৌঁছায়। পুরো এলাকাটি প্রচুর পরিমাণে জলে ভরা, যা মোকরা গোরা ("আর্দ্র পর্বত") গ্রামের নাম দিয়েছে। এই পথে 365টি পরিচিত জলের ঝর্ণা রয়েছে। সুড়ঙ্গের দেয়াল থেকে আক্ষরিক অর্থেই জল ঝরছে। রেলপথটি বেলগ্রেডকে অ্যাড্রিয়াটিক সাগর এবং উপকূলীয় শহর ডুব্রোভনিক ও জেলেনিকার সাথে সংযুক্ত করে। একটি গেজ সহ প্রাক্তন পূর্ব বসনিয়ান রেলপথটি সারাজেভো থেকে বেলগ্রেড পর্যন্ত প্রাক্তন ন্যারো-গেজ প্রধান লাইনের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ ছিল এবং 1974 সালের 28 ফেব্রুয়ারি বন্ধ হয়ে যায়। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, হোমল্যান্ড সোসাইটি অফ মোকরা গোরা রেলপথের পুনর্গঠন প্রচারের জন্য একটি বোর্ড প্রতিষ্ঠা করে। তাঁরা রাস্তাটি পরিদর্শন করেন এবং জানান যে, কিছু সুড়ঙ্গের অনেক অবনতি হয়েছে। 1994 সালের মে মাসে প্রতিষ্ঠিত এই সমিতি 1997 এবং 1998 সালে সুড়ঙ্গ সহ রেলপথ পরিষ্কার করার সময় জনসাধারণের জন্য কর্মসূচীর আয়োজন করে। রাজ্যটি একটি সুড়ঙ্গ পুনর্নির্মাণ করে এবং তারপর 1999 সালের আগস্টে তার পুনর্গঠন পরিকল্পনায় পুরো রুটটি যুক্ত করে। এক বছরের মধ্যে মোকরা গোরা, জাতারে, সারগান-বিতাসিতে ভেঙে ফেলা স্টেশন ভবন এবং সহায়ক জিনিসগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। নিখোঁজ ট্র্যাকগুলি স্থাপন করা হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 1999 সালে প্রথম ট্রেনটি অতিক্রম করেছিল। 1999 থেকে 2003 সালের মধ্যে সার্বিয়ান পর্যটন মন্ত্রক এবং যুগোস্লাভ রাজ্য রেলপথ জে, যা এখন সার্বিয়ান রেলপথ (ইলেজনিস স্রবিজে) দ্বারা সারগান পাসের উপরের অংশটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। একবিংশ শতাব্দীর পর্যটন কমপ্লেক্স মোকরা গোরা 2000 সালে খোলা হয়েছিল। 2001 সালে পুনরুদ্ধার করা "চিরা" ট্রেনে রুটটি নেওয়ার পরে, প্রধানমন্ত্রী জোরান ডিনিডিচ বলেছিলেন 'এটি সুইজারল্যান্ড'। প্রথমত, 2002 সালের অক্টোবরে পুরো রুটে ট্রায়াল রাইড পরিচালিত হয় এবং 2003 সালের 1লা সেপ্টেম্বর লাইনটি সম্পূর্ণরূপে চালু হয়। গাড়িগুলি সংস্কার করা হয়েছে এবং 1930-এর দশকের খাঁটি শৈলী বজায় রাখা হয়েছে। এখানে পাঁচটি স্টেশন রয়েছে, যার প্রত্যেকটির একটি মনোরম দৃশ্য রয়েছে। আমির কুস্তুরিকা, একজন বিখ্যাত চলচ্চিত্র পরিচালক, যিনি তাঁর একটি চলচ্চিত্রের জন্য দ্রভেনগ্রাড শহর (মোকরা গোরার সারগান এইট স্টেশনের কাছে) নির্মাণ করেছিলেন, তিনি প্রকাশ্যে এই পথের প্রচারের জন্য পরিচিত। 2010 সালের 28শে আগস্ট ভিসেগ্রাডে সম্প্রসারণের কাজ শেষ হয় এবং 2011 সালের সেপ্টেম্বরে লাইনটি চালু হয়। মোকরা গোরা-ভিসেগ্রাড শাখাটি দীর্ঘ। 2011 সালের শেষের দিকে ক্রেমনা গ্রামে রেলপথটি প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং 2013 সালে উজিস শহরে প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, 2021 সালের মধ্যে, যদিও ট্র্যাকগুলি স্থাপন করা হয়েছিল, ক্রেমনা পৌঁছানোর জন্য প্রয়োজনীয় অবশিষ্টগুলি শেষ হয়নি। 2017 সালের হিসাবে, ট্রেনটি জনপ্রিয়ভাবে "চিরা" নামে পরিচিত কিন্তু আনুষ্ঠানিকভাবে "নোস্টালজিয়া" নামে পরিচিত, এখনও শুধুমাত্র মোকরা গোরা-শারগান ভিটাসি-মোকরা গোরা রুটে চলে, মাঝে মাঝে ভিসেগ্রাডে চলে। তুষারপাতের সময় এটি কেবল মোকরা গোরা থেকে জটারে পর্যন্ত চলে। 2017 সালের মরশুমে এখানে 75,000 দর্শনার্থী ছিল, যার মধ্যে 25,000 বিদেশী পর্যটক ছিলেন। আকর্ষণের মধ্যে রয়েছে সারগানের পাথরের মধ্যে খোদাই করা রেস্তোরাঁ এবং গোলুবিসিতে "ক্রেজি স্টোন" (বিয়ে করার জন্য সার্বিয়ান কথোপকথন) নামে একটি পাথর, যা "ভালবাসার আহ্বান জানায়"। 2019 মরশুমে দর্শকের সংখ্যা বেড়ে দাঁড়ায় 88,000-এ। 2020-এর দশকের মধ্যে, সারগান এইট-এর পথ বরাবর এলাকাটি পর্যটন কমপ্লেক্সে পরিণত হয়। এর মধ্যে রয়েছে মোকরা গোরা (সরাইখানা সহ), কুস্তুরিকার জাতিগত গ্রাম ড্রভেনগ্রাড, স্কি রিসর্ট আইভার, ভ্রমণ এলাকা জাতারে এবং জাটারিস (ছোট নদী হ্রদ সহ), কামিসিনা হাইকিং পথ, কামিসিনা জলপ্রপাত, জলের ঝর্ণা বেলে ভোডে (1994 সালে কামিসিনা বন্যার পরে আবিষ্কৃত, একটি ঔষধি হিসাবে ঘোষিত), বিশ্রাম অঞ্চল এবং পুরানো রেল এবং গাড়ির ঝর্ণা দিয়ে তৈরি পথ ইত্যাদি। কামিসিনা নদীর তীরে আরও সংকীর্ণ রেলপথ রয়েছে, যা বর্তমানে ব্যবহারের বাইরে, যা স্থানীয় কাঠ পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। 2011 সালে সার্বিয়ান এবং রাশিয়ান অর্থোডক্স গির্জার আশীর্বাদ নিয়ে একটি ছোট, কাঠের অর্থোডক্স গির্জা নির্মিত হয়েছিল। এফিসাসের সাতজন শহীদকে উৎসর্গ করা, এটি যুদ্ধের নিহত বন্দী সহ রেলপথ নির্মাণে যারা কাজ করেছিলেন তাদের সকলের জন্য একটি স্মারক চ্যাপেল। নদীর ওপারে আরেকটি গির্জা রয়েছে, যা সেন্ট জন দ্য ব্যাপটিস্টকে উৎসর্গ করা হয়েছে। 2009 সালে গির্জার সামনে একটি সেতু নির্মিত হয়েছিল। 2022 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে, জটারে স্টেশনটি পাঁচটি স্টেশনের মধ্যে একমাত্র স্টেশন ছিল যেখানে একটিও টিকিট বিক্রি হয়নি। গোলুবিচি স্টেশনটি আসলে কুস্তুরিকার লাইফ ইজ এ মিরাকল চলচ্চিত্রের অন্যতম সেট ছিল। চিত্রগ্রহণ শেষ হওয়ার পরে সেটগুলি ড্রভেনগ্রাডে পরিণত হয় এবং গোলুবিচি তার নিজস্ব পর্যটক আকর্ষণ হয়ে ওঠে। জটারে-এর প্রাকৃতিক দৃশ্য হল দেবোজাক্কা স্টেনা ("মেয়েদের পাথর"), মোকরা গোরা এবং বেলে ভোডের দৃশ্য সহ, এর জলের ঝর্ণা সহ। এই পথের আকর্ষণের মধ্যে রয়েছে 14শ শতাব্দীর দোব্রুন মঠ। 2019 সালে সুড়ঙ্গগুলির পুনর্নির্মাণ শুরু হয়। রেলপথ নির্মাণের শতবর্ষ পূর্তি উপলক্ষে 2021 সালের মধ্যে কাজ শেষ করতে হবে। এছাড়াও 2019 সালে, ভিসেগ্রাডের সাথে সংযোগ আবার বন্ধ করা হয়েছিল, কিন্তু 2022 সালের আগস্টের শেষের দিকে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। রেলপথের আশেপাশের অঞ্চলটি 2005 সালে সরকার দ্বারা প্রাথমিক সুরক্ষার অধীনে রাখা হয়েছিল। 2008 সালে, এলাকাটি আনুষ্ঠানিকভাবে "সারগান-মোকরা গোরা" প্রাকৃতিক উদ্যান হিসাবে সুরক্ষিত ছিল। এটি সমগ্র মোকরা গোরা অববাহিকা, ক্রেমনা অববাহিকার অংশ, তারার দক্ষিণ-পূর্ব ঢাল, জ্লাতিবোরের উত্তর-পশ্চিম ঢাল এবং সারগান পাস জুড়ে রয়েছে, যা এই দুটি পর্বতকে বিভক্ত করে। সরকারের আদেশে সুরক্ষার অন্যতম কারণ হিসাবে শারগান এইট সংরক্ষণের বিশেষভাবে নামকরণ করা হয়েছিল। গ্যালারি আরও দেখুন বসনিয়া ও হার্জেগোভিনার সংকীর্ণ গেজ রেলপথ সার্বিয়ার পর্যটনে সার্বিয়ার পর্যটন বাহ্যিক লিঙ্ক সার্বিয়ান রেলপথের সাইটে সরকারী তথ্য 'সারগান এইট' সংকীর্ণ গেজ রেলপথ সফর সারগান এইট গ্যালারি সারগান ফটো গ্যালারি সার্বিয়ান রেলপথ বসনিয়া ও হার্জেগোভিনার 760 মিমি গেজ রেলপথ সার্বিয়ার ঐতিহ্যবাহী রেলপথে 760 মিমি গেজ রেলপথ