Gadani Ship Breaking Yard
গাদানি শিপ ব্রেকিং ইয়ার্ড হল বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম শিপ ব্রেকিং ইয়ার্ড যা পাকিস্তানের গাদানিতে একটি দীর্ঘ সমুদ্র সৈকত জুড়ে অবস্থিত। ইয়ার্ডে 132টি জাহাজ ভাঙা প্লট রয়েছে। এটি পাকিস্তানের বৃহত্তম শহর করাচির প্রায় উত্তর-পশ্চিমে অবস্থিত। 1980-এর দশকে 30,000-এরও বেশি সরাসরি কর্মচারী সহ গাদানি ছিল বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ ভাঙা ইয়ার্ড। যাইহোক, ভারতের আলাং এবং বাংলাদেশের চট্টগ্রামের নতুন সুবিধাগুলির থেকে প্রতিযোগিতার ফলে উৎপাদনে উল্লেখযোগ্য হ্রাস ঘটে, 1980-এর দশকে গাদানি আজ উৎপাদিত স্ক্র্যাপের এক পঞ্চমাংশেরও কম উৎপাদন করে। স্ক্র্যাপ ধাতুর উপর সাম্প্রতিক কর হ্রাস গাদানিতে উৎপাদনের একটি পরিমিত পুনরুত্থানের দিকে পরিচালিত করেছে, যা এখন প্রায় 6,000 শ্রমিককে নিয়োগ করে। প্রতি বছর এক মিলিয়ন টনেরও বেশি ইস্পাত উদ্ধার করা হয় এবং এর বেশিরভাগই দেশীয়ভাবে বিক্রি হয়। 2009-2010 অর্থবর্ষে গাদানিতে 852,022 টনের সম্মিলিত হালকা স্থানচ্যুতি টন (এলডিটি) সহ রেকর্ড 107টি জাহাজ ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, যেখানে আগের 2008-2009 অর্থবর্ষে 778,598 টনের সম্মিলিত এলডিটি সহ 86টি জাহাজ স্ক্র্যাপে পরিণত হয়েছিল। এটি অলাং শিপ ব্রেকিং ইয়ার্ড (ভারত) এবং চট্টগ্রাম শিপ ব্রেকিং ইয়ার্ড (বাংলাদেশ)-এর পরে বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম শিপ ব্রেকিং ইয়ার্ড এবং আলিয়াগা শিপ ব্রেকিং ইয়ার্ড (তুরস্ক)-এর পরে রয়েছে। শ্রমিকরা দিনে 12 ডলারের মতো সামান্য উপার্জন করতে পারে এবং অনেক বিপদের সম্মুখীন হতে পারে। ক্ষমতা গাদানি বর্তমানে সুপারট্যাঙ্কার সহ সমস্ত আকারের 125 টি জাহাজ ভেঙে ফেলার বার্ষিক ক্ষমতা রাখে, যার সম্মিলিত এলডিটি 1,000,000 টন। যদিও আয়তনের দিক থেকে আলাং এবং চট্টগ্রামের পরে গাদানি বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম জাহাজ ভাঙা ইয়ার্ড হিসাবে স্থান পেয়েছে, দক্ষতার দিক থেকে এটি বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় জাহাজ ভাঙা ইয়ার্ড। গাদানিতে, 5,000 এলডিটি সহ একটি জাহাজ 30 থেকে 45 দিনের মধ্যে ভেঙে যায়, যেখানে ভারত ও বাংলাদেশে একই আকারের একটি জাহাজ ভাঙতে গড়ে ছয় মাসেরও বেশি সময় লাগে। পাকিস্তান একটি সার্বভৌম দেশ হওয়ার আগে বিরল অনুষ্ঠানে গাদানিতে জাহাজ ভাঙা হয়েছিল। 1960-এর দশকে গাদানিতে জাহাজ ভাঙার কার্যকলাপ ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায়। 1978 সালে পাকিস্তান সরকার গাদানি শহরকে একটি বন্দর হিসেবে মনোনীত করে। এটিকে বিশ্বের বৃহত্তম এই ধরনের উঠান হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। যাইহোক, ভারতের আলাং এবং বাংলাদেশের চট্টগ্রামের প্রতিদ্বন্দ্বী জাহাজ ভাঙা ইয়ার্ড থেকে প্রতিযোগিতা বৃদ্ধি এবং বাতিলকৃত জাহাজের জন্য তুলনামূলকভাবে উচ্চ আমদানি শুল্ক, গাদানির উৎপাদনে বিপর্যয়কর পতনের দিকে পরিচালিত করে। 1980-এর দশকে গড়ে এক মিলিয়ন টন স্ক্র্যাপ উৎপাদনের পর, 2001 সালের মধ্যে ইয়ার্ডটি 160,000 টনেরও কম উৎপাদন করেছিল এবং দশ মাস ধরে কোনও নতুন জাহাজ আসেনি। 2001 সালে পাকিস্তান সরকার জাহাজ ভাঙা শুল্ক 15 শতাংশ থেকে কমিয়ে 10 শতাংশ করে এবং শিল্প কার্যক্রমের উন্নতি হলে আরও প্রণোদনা দেওয়ার প্রস্তাব দেয়। এই পরিবর্তনের পর কর্মসংস্থান বেড়ে দাঁড়ায় প্রায় 6,000 জন শ্রমিকের। বিপর্যয় 2016 এস আগুন 1 নভেম্বর 2016 তারিখে, একটি জাহাজে গ্যাস সিলিন্ডার বিস্ফোরণের ফলে কমপক্ষে 14 জন নিহত এবং 59 জন পুড়ে যায়, ভাসমান উৎপাদন সঞ্চয় এবং তেলের ট্যাঙ্কার এস অফলোডিং (, 1982 সালে মোবিল ফ্লিন্ডার্স হিসাবে নির্মিত), যার ফলে বিশাল আগুন লাগে। 100 জনেরও বেশি লোক ইয়ার্ডে একটি ট্যাঙ্কার ভেঙে ফেলছিল বলে জানা গেছে। আরও প্রায় 30 জন শ্রমিক নিখোঁজ হওয়ার খবর পাওয়া গেছে। 2রা নভেম্বরের মধ্যে 19 জনের মৃত্যুর খবর পাওয়া যায় এবং ট্যাঙ্কারে তখনও আগুন জ্বলছিল। আরও দেখুন গাদানি ফিশ হারবার লাসবেলা জেলা চট্টগ্রাম শিপ ব্রেকিং ইয়ার্ড তালিকা জাহাজ ভাঙা ইয়ার্ডের তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ গাদানি জাহাজ ভাঙা লাসবেলা জেলা বেলুচিস্তানের অর্থনীতি, পাকিস্তান পাকিস্তান নৌবাহিনী ঘাঁটি পাকিস্তানের অর্থনীতি