Washington State Route 500
স্টেট রুট 500 (এসআর 500) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওয়াশিংটনের ক্লার্ক কাউন্টিতে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। পূর্ব-পশ্চিম মহাসড়কটি ভ্যানকুভারের মধ্য দিয়ে একটি এক্সপ্রেসওয়ে হিসাবে এবং এর পূর্ব শহরতলির মধ্য দিয়ে একটি কান্ট্রি রোড হিসাবে চলে, যা পূর্ব ভ্যানকুভারের ইন্টারস্টেট 5 (আই-5) থেকে আই-205 এবং কামাসের এসআর 14-কে সংযুক্ত করে। এসআর 500 অর্চার্ডের মধ্যে এসআর 503-এর সাথে একযোগে চলে এবং কাউন্টি-নির্মিত প্যাডেন পার্কওয়ের একটি অংশও ব্যবহার করে। মহাসড়কটি মূলত ফোর্থ প্লেইন বুলেভার্ড অনুসরণ করে, 1820-এর দশকে পশম ব্যবসায়ীদের দ্বারা নির্মিত একটি স্থানীয় রাস্তা এবং পরে 1920-এর দশকে পূর্ব দিকে কামাস পর্যন্ত প্রসারিত হয়। এটি 1937 সালে সেকেন্ডারি স্টেট হাইওয়ে 8এ (এসএসএইচ 8এ) হিসাবে রাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থায় যুক্ত করা হয় এবং 1960-এর দশকের শেষের দিকে রাজ্য সরকার দ্বারা প্রশস্ত করা হয়। 1964 সালের রাজ্য মহাসড়ক পুনঃসংখ্যায় এসএসএইচ 8এ-কে এসআর 500 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, চতুর্থ সমতল বুলেভার্ডে যানজট নিরসনে একটি সমান্তরাল মুক্তপথ নির্মাণের রাজ্য পরিকল্পনার সাথে একযোগে। রাজ্য সরকার 1970 এবং 1980-এর দশকে এসআর 500-এর জন্য একটি এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ করে, যার মধ্যে নতুন ভ্যাঙ্কুভার মলের কাছে আই-205-এর সাথে একটি বিনিময় ছিল। এক্সপ্রেসওয়েতে ট্র্যাফিক সিগন্যাল সহ বেশ কয়েকটি অ্যাট-গ্রেড ছেদ অন্তর্ভুক্ত ছিল যার ফলে পিছনের দিকের সংঘর্ষের হার বেশি ছিল। রাজ্য সরকার 1990-এর দশকে এই ছেদগুলিকে গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ইন্টারচেঞ্জে রূপান্তরিত করতে শুরু করে, 2018 সালে চূড়ান্ত রাইট-ইন/রাইট-আউট জংশনগুলি খোলা হয়। চতুর্থ সমতল বুলেভার্ডের অর্চার্ডসের এসআর 500-এর পূর্ব অংশটি 2005 সালে প্যাডেন পার্কওয়ে দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। রুটের বিবরণ এসআর 500 ভ্যাঙ্কুভার শহরের কেন্দ্রস্থলের উত্তর-পূর্বে আই-5 এবং পূর্ব 39তম রাস্তার সাথে বিনিময়ের অংশ হিসাবে শুরু হয়। এসআর 500-এর পশ্চিমমুখী লেনগুলি দক্ষিণমুখী আই-5-এর সঙ্গে একটি অন্র্যাম্পের সংযোগ স্থাপন করে, অন্যদিকে এসআর 500-এর পূর্বমুখী লেনগুলি উত্তরমুখী আই-5 থেকে একটি অফ্র্যাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয়; আই-5-এর অন্যান্য গতিবিধি উত্তর-পূর্ব 15তম অ্যাভিনিউ এবং পূর্ব 39তম রাস্তার সঙ্গে অর্ধ-হীরা বিনিময় দ্বারা অ্যাক্সেস করা হয়। এসআর 500 বার্ন্ট ব্রিজ ক্রিক বরাবর চার লেনের ফ্রিওয়ে দিয়ে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে সেন্ট জনস বুলেভার্ডের সাথে একটি বিনিময় পর্যন্ত ভ্রমণ করে এবং ভ্যাঙ্কুভারের শহরতলির আশেপাশের অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে পূর্ব থেকে সমান্তরাল চতুর্থ প্লেইন বুলেভার্ডের দিকে বাঁক নেয়। ফ্রিওয়েটি ফাক রোড (42 তম অ্যাভিনিউ) এবং স্টেপলটন রোড (54 তম অ্যাভিনিউ)-এর দুটি জংশনের মধ্য দিয়ে যায় যা ডান-ইন/ডান-আউট অ্যাক্সেসের সাথে কনফিগার করা হয়েছে, প্রথমটি একটি পথচারী ওভারপাস সহ। এসআর 500 উত্তর-পূর্ব দিকে চলতে থাকে এবং আন্দ্রেসেন রোড এবং থার্স্টন ওয়ে-এর সাথে এক জোড়া একক-বিন্দু শহুরে ইন্টারচেঞ্জের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করে, পরেরটি মহাসড়কের উত্তর দিকে ভ্যাঙ্কুভার মল কমপ্লেক্সকে পরিবেশন করে। ফ্রিওয়েটি চতুর্থ প্লেইন বুলেভার্ডের নিচে অতিক্রম করে এবং পোর্টল্যান্ড মেট্রোপলিটন এলাকার প্রধান ফ্রিওয়ে বাইপাস আই-205-এর সাথে একটি ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জে পৌঁছায়। ঘের রোডের সাথে একটি বিনিময়ের পরে, ফ্রিওয়েটি শেষ হয় এবং এসআর 500 উত্তর দিকে 117তম অ্যাভিনিউতে পরিণত হয়, যা এসআর 503-এর সাথে একযোগে পরিণত হয়। দুটি মহাসড়ক অর্চার্ডে প্রবেশ করে এবং প্যাডেন পার্কওয়ের সাথে একটি সংযোগস্থলে বিভক্ত হয়ে সমবর্তী থাকে। এসআর 503 উত্তর দিকে ব্যাটল গ্রাউন্ডের দিকে এগিয়ে যায়, যেখানে এসআর 500 পূর্ব দিকে প্যাডেন পার্কওয়ের দিকে বাঁক নেয়, যা একটি সীমিত-প্রবেশাধিকার এক্সপ্রেসওয়ে যা বিরল ছেদ এবং একটি নির্ধারিত গতির সীমা সহ। পার্কওয়েটি বেশ কয়েকটি শহরতলির মহকুমা জুড়ে পূর্ব দিকে ভ্রমণ করে এবং ওয়ার্ড রোডের সাথে একীভূত হয়ে শেষ হয়, যেখান থেকে এসআর 500 দক্ষিণে 162 তম অ্যাভিনিউতে পরিণত হয়। চতুর্থ প্লেইন বুলেভার্ডের সাথে একটি ছেদ পর্যন্ত মহাসড়কটি 162 তম অ্যাভিনিউতে রয়েছে, যা এসআর 500 পূর্ব দিকে গ্রামীণ এবং অনিগমিত ক্লার্ক কাউন্টিতে যায়। প্রোবস্টেলের লাকামাস ক্রিক-এ, মহাসড়কটি দক্ষিণে ডুব দেয় এবং উত্তর-পূর্ব 58তম স্ট্রিট বরাবর চলতে থাকে ম্যাটনি ক্রিক পর্যন্ত পৌঁছানো পর্যন্ত, যেখানে এটি গ্রিন মাউন্টেন-এর পূর্ব দিক বরাবর ভ্রমণ করার সময় স্থানীয় রাস্তাগুলিতে একাধিক ধাপ বাঁক নেয়। এসআর 500 তারপর পূর্ব দিকে ব্রুনার রোডের দিকে এবং দক্ষিণে 267তম অ্যাভিনিউয়ের দিকে বাঁক নেয়, ফার্ন প্রেইরির গ্রোভ ফিল্ড বিমানবন্দর অতিক্রম করে এবং এভারেট স্ট্রিটের কামাসের দক্ষিণে যাওয়ার আগে সংক্ষিপ্তভাবে পশ্চিম দিকে বাঁক নেয়। মহাসড়কটি লাকামাস হ্রদের দক্ষিণ প্রান্ত অতিক্রম করে শহরের কেন্দ্রস্থল কামাসে প্রবেশ করে, যেখানে এটি 14তম অ্যাভিনিউয়ের পূর্ব দিকে, গারফিল্ড স্ট্রিটের দক্ষিণে, 3য় অ্যাভিনিউয়ের পশ্চিমে এবং ডালাস স্ট্রিটের দক্ষিণে চলে যায়। শহরের কাগজ কলের কাছে, এসআর 500 শহরের কেন্দ্রস্থল ছেড়ে যায় এবং বি. এন. এস. এফ রেলপথের একটি অংশ অনুসরণ করে পার্কারের অবতরণ পর্যন্ত ওয়াশোগাল নদী অতিক্রম করে। মহাসড়কটি দক্ষিণে ইউনিয়ন স্ট্রিটের দিকে বাঁক নেয় এবং একটি ডগবোন ইন্টারচেঞ্জে এসআর 14 কে ছেদ করে, যেখানে এসআর 500 শেষ হয়। এসআর 500 রক্ষণাবেক্ষণ করে ওয়াশিংটন স্টেট ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (ডাব্লুএসডিওটি), যা গড় বার্ষিক দৈনিক ট্র্যাফিকের পরিপ্রেক্ষিতে ট্র্যাফিকের পরিমাণ পরিমাপ করতে রাজ্যের মহাসড়কগুলিতে একটি বার্ষিক সমীক্ষা পরিচালনা করে। মহাসড়কের ব্যস্ততম অংশ, ভ্যাঙ্কুভার মল এবং আই-205-এর কাছে, 2016 সালে দৈনিক গড়ে 72,000 যানবাহন বহন করে; মহাসড়কের সবচেয়ে কম ব্যস্ততম অংশ, কামাসের পূর্ব প্রান্তে, মাত্র 2,700 যানবাহন বহন করে। ভ্যানকুভারের এসআর 500-এর ফ্রিওয়ে বিভাগ এবং অর্চার্ডের এসআর 503-এর সাথে ভাগ করা রাস্তাটিকে জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে, যা জাতীয় অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা এবং গতিশীলতার জন্য গুরুত্বপূর্ণ হিসাবে চিহ্নিত সড়কগুলির একটি নেটওয়ার্ক। এসআর 500-এর ফ্রিওয়ে বিভাগে একটি নির্ধারিত গতির সীমা রয়েছে, যা কামাসের উত্তর-পশ্চিম গ্রামীণ অংশের সাথে মেলে; শহরতলির এলাকায়, গতির সীমা কমে যায়। ইতিহাস এসআর 500 করিডোরটি 1937 সালে সেকেন্ডারি স্টেট হাইওয়ে 8এ (এসএসএইচ 8) হিসাবে রাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থায় যুক্ত করা হয়েছিল, যা প্রাথমিক রাজ্য মহাসড়ক 8 (পিএসএইচ 8)-এর একটি স্পার যা ভ্যানকুভার থেকে অর্চার্ডস হয়ে কামাস পর্যন্ত চলেছিল। মহাসড়কটি পূর্ব ভ্যাঙ্কুভারের চতুর্থ সমতল বুলেভার্ড বরাবর ভ্রমণ করেছিল, যা 1820-এর দশকে হাডসনের বে কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং চতুর্থ সমতল অঞ্চলের নামে নামকরণ করা হয়েছিল। 1920-এর দশকে ক্যাম্প বোনভিলের পথে কৃষক, খনি শ্রমিক এবং সামরিক বাহিনীকে সেবা দেওয়ার জন্য চতুর্থ সমভূমির পূর্ব উপকণ্ঠে কামাসের সাথে সংযোগকারী একাধিক গ্রামীণ সড়ক নির্মিত হয়েছিল। এসআর 500 উপাধিটি 1964 সালের রাজ্য মহাসড়কের পুনঃসংখ্যায় এসএসএইচ 8এ-কে প্রতিস্থাপন করে এবং প্রাথমিকভাবে চতুর্থ প্লেইন বুলেভার্ডে ভ্যাঙ্কুভারের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করে। পূর্ব ভ্যাঙ্কুভার থেকে ট্রাফিক বৃদ্ধির কারণে 1965 সালে ভ্যাঙ্কুভার শহরের সীমার মধ্যে পুরো মহাসড়কটি 4 লেনে প্রশস্ত করা হয়। এসআর 500-এর এক্সপ্রেসওয়ে বিভাগটি 1970 এবং 1980-এর দশকে জনাকীর্ণ চতুর্থ প্লেইন বুলেভার্ডকে মুক্তি দেওয়ার জন্য নির্মিত হয়েছিল, তবে বাজেটের সমস্যার কারণে সম্পূর্ণ ইন্টারচেঞ্জগুলি পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1976 সালের ডিসেম্বরে আই-205-এর সাথে ইন্টারচেঞ্জ সহ আন্দ্রেসেন রোড এবং 112তম অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে একটি বিভাগ খোলা হয়। 1983 সালের নভেম্বরে সেন্ট জনস রোড থেকে আন্দ্রেসেন রোড পর্যন্ত একটি অংশ খোলা হয় এবং 1984 সালে পশ্চিমে আই-5 পর্যন্ত একটি সম্প্রসারণ করা হয়। কাউন্টি সরকার প্রয়াত ওয়াশিংটন সিনেটরের সম্মানে হেনরি এম জ্যাকসন পার্কওয়ের নকশা করার জন্য এসআর 500-কে অনুরোধ করেছিল, কিন্তু ডব্লিউএসডিওটি তা প্রত্যাখ্যান করেছিল। যানজটের পরিমাণের কারণে যা পিছনের দিকের সংঘর্ষ এবং অন্যান্য যানবাহন দুর্ঘটনার উচ্চ হারে অবদান রেখেছিল, প্রতি সপ্তাহে গড়ে তিনজন আহত হওয়ার কারণে, 2002 সালে এসআর 500-কে রাজ্যের দ্বিতীয় সবচেয়ে বিপজ্জনক মহাসড়ক হিসাবে নামকরণ করা হয়েছিল। ডাব্লু. এস. ডি. ও. টি 1990-এর দশকে এক্সপ্রেসওয়েটিকে একটি পূর্ণাঙ্গ মুক্তপথে রূপান্তরিত করতে শুরু করে, প্রাথমিকভাবে গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ইন্টারচেঞ্জগুলির সাথে ছেদগুলি প্রতিস্থাপন করে। 1995 সালে ভ্যাঙ্কুভার মলের কাছে আন্দ্রেসেন রোডে এই কর্মসূচি দ্বারা নির্মিত প্রথম নতুন বিনিময়টি খোলা হয় এবং এটি ওয়াশিংটন রাজ্যে নির্মিত প্রথম একক-বিন্দু শহুরে বিনিময় ছিল। 1990-এর দশকের শেষের দিকে আই-205-এর কাছে পশ্চিমমুখী চতুর্থ সমতল বুলেভার্ড থেকে পূর্বমুখী এসআর 500 পর্যন্ত একটি সরাসরি অন্র্যাম্প নির্মিত হয়েছিল। শতাব্দীর শুরুতে বেশ কয়েকটি রাজ্য বাজেটে অর্চার্ডের পশ্চিমে এসআর 500-এর অবশিষ্ট চারটি চৌরাস্তার প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব ব্যর্থ হয়। ভ্যানকুভার মলের কাছে থার্স্টন ওয়েতে একটি একক পয়েন্ট শহুরে বিনিময়কে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল এবং একটি নকশা-নির্মাণ চুক্তি ব্যবস্থা পরীক্ষা করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যা এক বছরের পরিকল্পনা এবং নিলামের সময় সাশ্রয় করবে বলে আশা করা হয়েছিল তবে আরও 3 মিলিয়ন ডলার ব্যয় হবে এবং 2002 সালের অক্টোবরে এটি সম্পন্ন হয়েছিল। মল এবং আই-205 ইন্টারচেঞ্জের পূর্ব দিকে, ঘের রোড এবং 112 তম অ্যাভিনিউতে ছয় লেনের এক্সপ্রেসওয়ের একমাত্র সংযোগস্থলটি 2004 সালের অক্টোবরে একটি ইন্টারচেঞ্জ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার জন্য 26.5 মিলিয়ন ডলার খরচ হয়েছিল এবং নিকেল প্রোগ্রাম গ্যাস ট্যাক্স দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। রাজ্য সরকার এই প্রকল্পের অংশ হিসাবে আন্দ্রেসেন রোড এবং এসআর 503-এর মধ্যে এসআর 500-এর একটি অংশ ছয় লেনে প্রসারিত করেছে। এক্সপ্রেসওয়েটি পূর্বে 117তম অ্যাভিনিউতে এসআর 503-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে ঘের রোড জংশনের পূর্বে শেষ হয়েছিল, এসআর 500 পূর্ব দিকে চতুর্থ প্লেইন বুলেভার্ডের দিকে কামাসের দিকে মোড় নিয়েছিল। ক্লার্ক কাউন্টি সরকার 1993 থেকে 2003 সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে একটি সমান্তরাল পূর্ব-পশ্চিম এক্সপ্রেসওয়ে, প্যাডেন পার্কওয়ে চালু করে। 2005 সালের ফেব্রুয়ারিতে ওয়াশিংটন স্টেট ট্রান্সপোর্টেশন কমিশনের একটি পদক্ষেপের মাধ্যমে এসআর 500-কে প্যাডেন পার্কওয়ে এবং উত্তর-পূর্ব 162 তম অ্যাভিনিউয়ের একটি অংশে পুনরায় সংযুক্ত করা হয়, যার ফলে চতুর্থ প্লেইন বুলেভার্ডকে কাউন্টি এবং শহরের নিয়ন্ত্রণে স্থানান্তরিত করার অনুমতি দেওয়া হয়। 2002 সালে অবশিষ্ট বিনিময় প্রকল্পগুলির নকশার কাজ বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু 2006 সালে রাজ্য আইনসভা কর্তৃক অনুমোদিত নতুন তহবিল দিয়ে পুনরায় শুরু হয়। 2012 সালের সেপ্টেম্বরে সেন্ট জনস বুলেভার্ডে একটি হীরার বিনিময় সম্পন্ন হয়, যার জন্য 4 কোটি 80 লক্ষ মার্কিন ডলার খরচ হয় এবং এসআর 500-এর সবচেয়ে সংঘর্ষপ্রবণ এলাকাগুলির একটি অপসারণ করা হয়। 2010 সালে প্রকল্প থেকে বাদ না দেওয়া পর্যন্ত কলম্বিয়া রিভার ক্রসিং প্রকল্পের অংশ হিসাবে এসআর 500 থেকে উত্তরমুখী আই-5 পর্যন্ত সরাসরি র্যাম্পের একটি সেট নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 2012 থেকে 2017 সাল পর্যন্ত এসআর 500-এর এক্সপ্রেসওয়ে অংশে ফাক রোড এবং স্টেপলটন রোডের শেষ জোড়া সংযোগস্থলে প্রায় 400টি যানজটের ঘটনা ঘটেছে-বেশিরভাগই পিছনের দিকের সংঘর্ষ। দুটি ছেদকে একটি অবিচ্ছিন্ন মধ্যমা বাধা সহ ডান-ইন/ডান-আউট জংশনে পুনর্গঠন করা হয়েছিল, যার জন্য 1 মিলিয়ন ডলার খরচ হয়েছিল এবং 2018 সালের অক্টোবরে সম্পন্ন হয়েছিল। ফাক রোড পথচারী ওভারপাসটি ধরে রাখা হয়েছে, এবং স্টেপলটন রোডে একটি নতুন ক্রসিং 2023 সালে খোলার পরিকল্পনা করা হয়েছে। কামাসের এসআর 14-এ এসআর 500-এর পূর্ব টার্মিনাসটি 2012 সালে এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে একটি মুক্তপথ সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে বৃত্তাকার পথের সাথে ডগবোন ইন্টারচেঞ্জে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। ডাব্লু. এস. ডি. ও. টি এবং কাউন্টি সরকার দ্বারা প্রস্তাবিত দীর্ঘ-পরিসীমা পরিকল্পনাগুলি অর্চার্ডস এবং কামাসের মধ্যে এস. আর 500-এর অবশিষ্টাংশকে ফ্রিওয়ে স্ট্যান্ডার্ডে উন্নীত করার আহ্বান জানিয়েছে। এই পরিকল্পনাগুলি রাজ্য সরকার দ্বারা অর্থায়ন করা হয়নি। প্রধান ছেদ রেফারেন্স ওয়াশিংটনের ক্লার্ক কাউন্টিতে ওয়াশিংটন স্টেট 500 ট্রান্সপোর্টেশনের মহাসড়কগুলিকে বাহ্যিক সংযোগ দেয়