Ehime Maru and USS Greeneville collision
2001 সালের 9ই ফেব্রুয়ারি, প্রশান্ত মহাসাগরে হাওয়াইয়ের ওহু থেকে প্রায় দক্ষিণে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী (ইউএসএন) লস অ্যাঞ্জেলেস-শ্রেণীর সাবমেরিন ইউএসএস গ্রিনভিল (এসএসএন-772) এহাইম প্রিফেকচারের জাপানি ফিশারি হাই-স্কুল প্রশিক্ষণ জাহাজের সাথে সংঘর্ষ হয়। কিছু ভিআইপি বেসামরিক দর্শনার্থীদের জন্য একটি প্রদর্শনীতে, গ্রিনভিল একটি জরুরি ব্যালাস্ট ব্লো সার্ফেসিং কৌশল প্রদর্শন করেছিলেন। সাবমেরিনটি ভূপৃষ্ঠে আছড়ে পড়ার সাথে সাথে এটি এহাইম মারুকে আঘাত করে। সংঘর্ষের দশ মিনিটের মধ্যেই এহাইম মারু ডুবে যায়। জাহাজে থাকা পঁয়ত্রিশ জনের মধ্যে নয়জন নিহত হয়ঃ চারজন উচ্চ বিদ্যালয়ের ছাত্র, দুইজন শিক্ষক এবং তিনজন ক্রু সদস্য। দুর্ঘটনার সময় গ্রিনভিল নিয়ন্ত্রণ কক্ষে বেসামরিক নাগরিকদের উপস্থিত থাকার খবরে সরকারি কর্মকর্তাদের সহ অনেক জাপানি মানুষ উদ্বিগ্ন ছিলেন। কেউ কেউ এই ধারণার কারণে ক্ষোভ প্রকাশ করেছিলেন যে সাবমেরিনটি এহাইম মারুকে বেঁচে যেতে সহায়তা করার চেষ্টা করেনি এবং সাবমেরিনের ক্যাপ্টেন কমান্ডার স্কট ওয়াডল এর পরপরই ক্ষমা চাননি। ইউ. এস. এন একটি পাবলিক কোর্ট অফ ইনভেস্টিগেশন পরিচালনা করে, ওয়াডল এবং গ্রিনভিল ক্রু-র অন্যান্য সদস্যদের দোষারোপ করে এবং ক্যাপ্টেন এবং কিছু ক্রু সদস্যদের বিচারবহির্ভূত শাস্তি বা প্রশাসনিক শৃঙ্খলামূলক ব্যবস্থা গ্রহণ করে। নেভাল বোর্ড অফ ইনকুইরি দ্বারা ওয়াডলকে জিজ্ঞাসাবাদ করার পরে, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে একটি পূর্ণ কোর্ট-মার্শাল অপ্রয়োজনীয় হবে এবং তাকে অবসর নিতে বাধ্য করা হয়েছিল এবং সম্মানজনক অব্যাহতি দেওয়া হয়েছিল। এহাইম মারুর শিকারদের পরিবার এবং জাপান সরকারের অনুরোধের জবাবে, ইউ. এস. এন 2001 সালের অক্টোবরে সমুদ্রের তলদেশ থেকে এহাইম মারুকে তুলে ওহু-র কাছাকাছি অগভীর জলে সরিয়ে নিয়ে যায়। সেখানে পৌঁছনোর পর ইউ. এস. এন এবং জাপানি ডুবুরিরা ধ্বংসস্তূপ থেকে নয়জন ভুক্তভোগীর মধ্যে আটজনের দেহাবশেষ উদ্ধার করে। এরপর এহাইম মারুকে সমুদ্রে নিয়ে যাওয়া হয় এবং গভীর জলে ফেলে দেওয়া হয়। ইউএসএন এই দুর্ঘটনার জন্য এহাইম প্রিফেকচারের সরকার, এহাইম মারু বেঁচে যাওয়া এবং ক্ষতিগ্রস্তদের পরিবারের সদস্যদের ক্ষতিপূরণ দিয়েছে। 2002 সালের ডিসেম্বরে ওয়াডল জাহাজের বেঁচে যাওয়া এবং ক্ষতিগ্রস্তদের পরিবারের কাছে ক্ষমা চাইতে জাপান ভ্রমণ করেন। এই দুর্ঘটনাটি জাপানের নাগরিকদের আহত বা হত্যাকারী মার্কিন সামরিক কর্মীদের সাথে জড়িত অপরাধ এবং দুর্ঘটনা হ্রাস করার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য জাপানের অনেকের আহ্বানকে পুনর্নবীকরণ করেছে। দুর্ঘটনার প্রতিক্রিয়ায়, ইউ. এস. এন তার জাহাজে বেসামরিক সফরের বিষয়ে তার নীতি পরিবর্তন করে। 10 জানুয়ারী 2001-এ, এহাইম প্রিফেকচার সরকারের মালিকানাধীন একটি জাপানি মাছ ধরার ট্রলার, দৈর্ঘ্য এবং 741 মোট টন পরিমাপের, এহাইম প্রিফেকচারের উজাজিমার একটি উচ্চ বিদ্যালয়, উজাজিমা ফিশারিজ হাই স্কুল থেকে রওনা হয়েছিল। হিসাও অনিশির নেতৃত্বে জাহাজটি 74 দিনের পরিকল্পিত সমুদ্রযাত্রায় হাওয়াইয়ের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল উচ্চ বিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের প্রশিক্ষণের জন্য যারা জেলে হিসাবে কর্মজীবন অনুসরণ করতে আগ্রহী ছিল। এহাইম মারু জাহাজে মোট 35 জন ছিলেনঃ 20 জন ক্রু সদস্য, 13 জন শিক্ষার্থী এবং দুইজন শিক্ষক। জাহাজের পাঠ্যক্রমের মধ্যে ছিল লম্বা লাইনের টুনা মাছ ধরা, সামুদ্রিক নৌপরিবহন, সামুদ্রিক প্রকৌশল এবং সমুদ্রবিদ্যা। জাহাজটি 8ই ফেব্রুয়ারি হনলুলু বন্দরে নোঙর করে। 9ই ফেব্রুয়ারি, ইউ. এস. এস. গ্রিনভিল, একটি মার্কিন নৌবাহিনীর পারমাণবিক-চালিত আক্রমণকারী ডুবোজাহাজ, ইউ. এস. এন-এর বিশিষ্ট পরিদর্শক যাত্রা (ডি. ভি. ই) কর্মসূচির অংশ হিসাবে একটি জনসংযোগ মিশন সম্পাদনের জন্য হাওয়াইয়ের পার্ল হারবার থেকে রওনা হওয়ার জন্য প্রস্তুত হয়েছিল। এই কর্মসূচিটি বেসামরিক নাগরিক, কংগ্রেসের সদস্য, সাংবাদিক এবং অন্যান্য "মতামত নির্মাতাদের" পারমাণবিক সাবমেরিনে চড়ে সাবমেরিনের সক্ষমতা প্রদর্শনের জন্য নিয়েছিল; এর লক্ষ্য ছিল পারমাণবিক চালিত সাবমেরিনের একটি বহর বজায় রাখার প্রয়োজনীয়তা প্রদর্শন করা। গ্রিনভিল এর আগে বেশ কয়েকটি ডিভিই মিশনে অংশ নিয়েছিলেন, টিপার গোর এবং জেমস ক্যামেরনের মতো উল্লেখযোগ্য বেসামরিক নাগরিকদের বহন করেছিলেন। এই মিশনের জন্য, গ্রিনভিলের 16 জন অসামরিক বিশিষ্ট দর্শনার্থী (ডিভি) বহন করার কথা ছিলঃ আটজন কর্পোরেট প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা (সিইও), তাদের মধ্যে ছয়জন তাদের জীবনসঙ্গীর সাথে; এবং তার স্ত্রীর সাথে একজন ফ্রিল্যান্স ক্রীড়া লেখক। অবসরপ্রাপ্ত যুদ্ধজাহাজ মিসৌরি পুনরুদ্ধারের জন্য তহবিল সংগ্রহের প্রচেষ্টায় সহায়তা করার জন্য সিইওরা হাওয়াইতে ছিলেন। এই ডিভিই সফরের আয়োজন করেছিলেন অবসরপ্রাপ্ত রিয়ার অ্যাডমিরাল রিচার্ড সি ম্যাকে। এই মিশনে ডিভি বেসামরিক নাগরিকদের সাথে ছিলেন নৌবাহিনীর ক্যাপ্টেন রবার্ট এল ব্র্যান্ডুবার, রিয়ার অ্যাডমিরাল অ্যালবার্ট এইচ কোনেৎজনি জুনিয়রের চিফ অফ স্টাফ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের সাবমেরিন উপাদানের কমান্ডার, সংক্ষেপে কমসুবপ্যাক। গ্রিনভিলের ক্যাপ্টেন, কমান্ডার স্কট ওয়াডল, পূর্ববর্তী বেশ কয়েকটি ডিভিই মিশনের সময় সাবমেরিনের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। মিশনের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার আগে, কমান্ডার ওয়াডলকে জানানো হয়েছিল যে জাহাজের অ্যানালগ ভিডিও সিগন্যাল ডিসপ্লে ইউনিট (এভিএসডিইউ) নিষ্ক্রিয় ছিল। এভিএসডিইউ ছিল একটি অ্যানালগ ভিডিও মনিটর, যা নিয়ন্ত্রণ কক্ষে সাবমেরিনের পেরিস্কোপের সামনে অবস্থিত ছিল, যা সাবমেরিনের তিনটি সোনার স্ট্যাক এবং স্ক্রিন থেকে তথ্য প্রদর্শন করত। মনিটরটি ডেকের অফিসারের কাছে সোনার তথ্য যোগাযোগ করতে সহায়তা করেছিল। ওয়াডল মনিটরটি মেরামতের চেষ্টা না করেই মিশন চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, বিশ্বাস করেছিলেন যে এটি কোনও গুরুত্বপূর্ণ সরঞ্জাম নয়। 16 জন ডিভি যাত্রী এবং চিফ অফ স্টাফ ব্র্যান্ডহুবার ছাড়াও 106 জন ক্রু সহ গ্রিনভিল স্থানীয় সময় (এইচএসটি) সময়মতো পার্ল হারবার থেকে রওনা হন। সাবমেরিনটি পার্ল হারবার থেকে জাহাজের চ্যানেলটি অতিক্রম করার সময়, ওয়াডল লক্ষ্য করেন যে আবহাওয়া "স্বাভাবিকের চেয়ে ঝলমলে", কিন্তু তিনি ভেবেছিলেন যে কুয়াশা শীঘ্রই পুড়ে যাবে। গ্রীনেভিল নির্ধারিত সময়ের সামান্য পরে, 10:17-এ ওহু ()-এর দক্ষিণে তার ডাইভ পয়েন্টে পৌঁছে এবং নিমজ্জিত হয়। ডিভিগুলি দুটি বৈঠকে দুপুরের খাবার পরিবেশন করার কথা ছিল, প্রথমটি 10:30 থেকে 11:30 এবং দ্বিতীয়টি 11:30 থেকে 12:30 পর্যন্ত। দুপুরের খাবারের পরে, সাবমেরিনটি তার কার্যকরী ক্ষমতা প্রদর্শন করবে এবং তারপরে ডি. ভি. গুলি পার্ল হারবারে একটি অভ্যর্থনার জন্য ফিরিয়ে দেবে যা 14:30 এ শুরু হওয়ার কথা ছিল। দুপুরের খাবারের পরিষেবা দেরিতে চলে এবং অন্যান্য গ্রিনভিল আধিকারিকরা বারবার ওয়াডলকে মনে করিয়ে দিয়েছিলেন যে সাবমেরিনটিকে তার প্রদর্শন কৌশল শুরু করতে হবে অন্যথায় বন্দরে ফিরে আসতে দেরি হবে। অবশেষে, 13:10 এ, ওয়াডল সাবমেরিনের নিয়ন্ত্রণ কক্ষে প্রবেশ করে এবং প্রদর্শনটি সম্পাদনের জন্য প্রস্তুত হয়। 16টি ডিভি-র মধ্যে পনেরোটি ডিভি এবং ব্রান্ডুবার কৌশলগুলি পর্যবেক্ষণ করতে কন্ট্রোল রুমে প্রবেশ করে। এদিকে, 12:00-এ, এহাইম মারু হোনোলুলু বন্দর ছেড়ে ওহু-র প্রায় দক্ষিণে () মাছ ধরার মাঠে যাচ্ছিলেন। 12:50 নাগাদ জাহাজটি ওহু থেকে প্রায় আট নটিক্যাল মাইল (15 কিলোমিটার) দক্ষিণে এগিয়ে যাচ্ছিল এবং গ্রিনভিল যে অঞ্চলে ডিভিই ক্রুজ পরিচালনা করছিল তার কাছাকাছি ছিল। গ্রিনভিল সোনার রুমে তিনজন নাবিক দায়িত্ব পালন করছিলেন। 12:30-এ, সাবমেরিনের সোনার অপারেটররা আশেপাশে একটি পৃষ্ঠতলের জাহাজ সনাক্ত করে এবং যোগাযোগটিকে "সিয়েরা 12" (এস-12) হিসাবে চিহ্নিত করে। কয়েক মিনিট পরে, তারা একটি দ্বিতীয় জাহাজ সনাক্ত করে যা প্রায় দূরে (সাবমেরিন প্যাসিভ সোনার পরিসীমা (দূরত্ব) তথ্য দেয় না), যা "সিয়েরা 13" (এস-13) হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। এস-13 ছিল এহাইম মারু। এছাড়াও নিয়ন্ত্রণ কক্ষে সোনার যোগাযোগের উপর নজর রাখছিলেন প্যাট্রিক সিক্রেস্ট, সেই সময়ে দায়িত্বরত একমাত্র গ্রিনভিল ফায়ার কন্ট্রোল টেকনিশিয়ান। সিক্রেস্ট "সাবমেরিনের জন্য সম্ভাব্য হুমকি সৃষ্টি করা পৃষ্ঠ এবং নিমজ্জিত জাহাজের (বা লক্ষ্য) গতিপথ, গতি এবং পরিসীমা নির্ধারণের জন্য দায়ী ছিল।" 12:58-এ, সিক্রেস্ট এস-13-এর ট্র্যাকটিকে গ্রিনভিল অবস্থান থেকে দূরে যাওয়ার জন্য মনোনীত করে। 13:00 থেকে শুরু করে, সিক্রেস্ট কন্ট্রোল রুমে যোগাযোগ মূল্যায়ন প্লট (সিইপি) আপডেট করা বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সিইপি হল একটি "শ্রম-নিবিড়" কাগজ প্রদর্শন যা নিয়ন্ত্রণ কক্ষের কর্মীদের দ্বারা রেফারেন্সের জন্য তথ্য এবং যোগাযোগের তথ্য প্রেরণ করে। সিক্রেস্ট বলেছিলেন যে তিনি সিইপি আপডেট করা বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার অন্যতম কারণ ছিল ডিভি অতিথিরা তাঁর নজরদারি কেন্দ্র এবং সিইপি-র মধ্যে দাঁড়িয়ে ছিলেন। কৌশল শুরু করার আগে, ওয়াডল সাবমেরিনের সোনার যোগাযোগগুলি পরীক্ষা করেছিলেন এবং উল্লেখ করেছিলেন যে আশেপাশে বেশ কয়েকটি পৃষ্ঠ জাহাজ ছিল, তবে সাত নটিক্যাল মাইল (13 কিলোমিটার) দূরে কোনওটিই ছিল না। এহাইম মারু এই জাহাজগুলির মধ্যে একটি ছিল। বেসামরিক নাগরিকরা নিয়ন্ত্রণ কক্ষ জুড়ে ছড়িয়ে পড়েছিল, তিনজন পেরিস্কোপ প্ল্যাটফর্মে এবং অন্যরা ফায়ার কন্ট্রোল স্টেশনের সামনে, কিছু প্রদর্শনীতে বিনামূল্যে প্রবেশাধিকার সীমাবদ্ধ করে। বেশ কয়েকজন নাবিকের মতে, ওয়াডলকে যখন জানানো হয় যে সরঞ্জাম প্রস্তুতির ফলে বিক্ষোভের কৌশলগুলি শুরু করতে আরও বিলম্ব হবে, তখন "তিনি এখনই কৌশলগুলি শুরু করতে না পারায় হতাশ বোধ করেছিলেন"। 15 মিনিটের জন্য, নির্ধারিত সময়ের 46 মিনিট পরে 13:15 থেকে শুরু করে, গ্রিনভিল উচ্চ-গতি, পূর্ণ-রুডার, 35-ডিগ্রি পাশের দিকে বাঁকানো, পাশাপাশি দ্রুত আপ-ডাউন মুভমেন্ট সহ একাধিক কঠোর কৌশল প্রদর্শন করে। ওয়াডল ব্যক্তিগতভাবে কৌশলগুলি পরিচালনা করেছিলেন। ওয়াডলের মতে, ডিভিগুলি "এটি পছন্দ করছিল"। ওয়াডল আরও বলেন, "আমাদের বিশিষ্ট অতিথিদের মুখে আনন্দ ও বিস্ময়ের অভিব্যক্তি দেখে আমি খুব কমই হাসি চেপে রাখতে পেরেছিলাম।" কৌশল চলাকালীন, সোনার রুমের বেশ কয়েকজন বেসামরিক নাগরিক সোনার প্রযুক্তিবিদদের সাথে কথোপকথন করেছিলেন, যারা একই সাথে আশেপাশের যে কোনও সোনার যোগাযোগের উপর নজর রাখার চেষ্টা করছিলেন। উচ্চ-গতির কৌশলগুলি 13:30-এ শেষ হওয়ার সাথে সাথে, ওয়াডল গ্রিনভিলকে একটি জরুরি ডাইভ (যাকে "জরুরী গভীর" বলা হয়) করার জন্য আহ্বান জানান, তারপরে একটি জরুরি প্রধান ব্যালাস্ট ব্লো, এমন একটি কৌশল যা সাবমেরিনটিকে প্রায় কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে পৃষ্ঠের গভীরতা থেকে নিয়ে আসে উচ্চ-চাপের বাতাস ব্যবহার করে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব জাহাজের ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক থেকে জল বের করে দেয়। উত্থান এত দ্রুত যে সাবমেরিনের ধনুকটি পৃষ্ঠের উপর দিয়ে যাওয়ার পরে জল থেকে উঁচুতে উঠে যায়। এই কৌশলটি কার্যকর করার আগে, সাবমেরিনটিকে পেরিস্কোপের গভীরে গিয়ে জাহাজ বা পৃষ্ঠের বিপজ্জনক বাধাগুলি পরীক্ষা করতে হত। উচ্চ-গতির কৌশলগুলি সম্পন্ন করার পরে, স্থায়ী আদেশের জন্য সাবমেরিনটিকে তিন মিনিটের জন্য একটি স্থির গতিপথ ধরে রাখতে হয়েছিল, যাতে সোনার যোগাযোগ পুনরায় প্রতিষ্ঠিত করা যায়, যা উচ্চ গতির কৌশলগুলির দ্বারা ব্যাহত হয়েছিল, সেই অঞ্চলের যে কোনও জাহাজের সাথে। এই ক্ষেত্রে, তবে, ওয়াডল সাবমেরিনটিকে মাত্র 90 সেকেন্ডের জন্য স্থির গতিপথ ধরে রাখার পরে গতিপথ পরিবর্তন করতে এবং পেরিস্কোপের গভীরতায় যাওয়ার নির্দেশ দেন। গ্রিনভিল পেরিস্কোপের গভীরতায় আরোহণ করার সাথে সাথে ওয়াডল সোনার ডিসপ্লে এবং ফায়ার কন্ট্রোল স্টেশন মনিটরগুলি পরীক্ষা করেছিলেন, কিন্তু পরে রিপোর্ট করেছিলেন যে তিনি এমন কিছু শোনেননি এবং দেখেননি যা ইঙ্গিত করে যে এই অঞ্চলে পূর্বে সনাক্ত করা জাহাজগুলি এখন সাবমেরিনের অবস্থানের কাছাকাছি ছিল যা সাবমেরিন উচ্চ গতির কৌশল শুরু করার আগে রিপোর্ট করা হয়েছিল। যেহেতু এভিএসডিইউ কাজ করছিল না, তাই গ্রিনভিলের নির্বাহী কর্মকর্তা লেফটেন্যান্ট কমান্ডার জেরাল্ড কে ফাইফার সোনার রুমে প্রবেশ করেন এবং সোনার পর্দায় যোগাযোগগুলি পর্যবেক্ষণ করেন। ফাইফার তখন সোনার এবং কন্ট্রোল রুমের মধ্যবর্তী দরজায় দাঁড়িয়ে ছিলেন, কিন্তু কন্ট্রোল রুমে ওয়াডলকে কোনও আপডেট সোনার তথ্য জানাননি। 13:34-এ, সোনার একটি নতুন যোগাযোগ লাভ করে, যার নাম দেওয়া হয় এস-14। যেহেতু গ্রিনভিল পর্যাপ্ত সময়ের জন্য একটি স্থিতিশীল, ধীর গতি বজায় রাখেনি, তাই ওয়াচ এফটি1 (এসএস) প্যাট্রিক সিক্রেস্টের ফায়ার কন্ট্রোল টেকনিশিয়ানের কাছে উপলব্ধ সোনার তথ্য এহাইম মারু পরিসীমা বা গতিপথের সঠিক নির্ধারণের অনুমতি দেয়নি। এছাড়াও, ওয়াডলের আদেশে সময়ের সীমাবদ্ধতার কারণে, জাহাজটি স্বাভাবিক কৌশলগুলি সম্পাদন করেনি যা পেরিস্কোপের গভীরতায় যাওয়ার আগে সোনার যোগাযোগের সঠিক গতিপথ এবং পরিসরের তথ্য পেতে ব্যবহৃত হত। 13:38-এ, গ্রিনভিল পেরিস্কোপের গভীরতায় (পৃষ্ঠের প্রায় নীচে) পৌঁছেছিল। এই সময়ে, এহাইম মারু সাবমেরিন থেকে প্রায় বা দূরে ছিল এবং তার দিকে যাচ্ছিল। যদিও সোনার তথ্য এই মুহুর্তে এহাইম মারুর প্রকৃত পরিসীমা এবং ভারবহনকে আরও সঠিকভাবে চিত্রিত করতে শুরু করে, তবে এটি সোনার অপারেটরদের কাছে স্পষ্ট ছিল না। ডেকের অফিসার লেফটেন্যান্ট, জুনিয়র গ্রেড মাইকেল জে কোয়েন, এলাকার প্রাথমিক নিম্ন বিবর্ধন পেরিস্কোপ অনুসন্ধান পরিচালনা করেছিলেন এবং কাছাকাছি কোনও জাহাজ দেখেননি। কোয়েন স্বাভাবিক উচ্চ বিবর্ধন অনুসন্ধান শেষ করার আগে ওয়াডল পেরিস্কোপটি নিয়েছিলেন। যেহেতু তরঙ্গগুলি পেরিস্কোপের উপর দিয়ে বয়ে যাচ্ছিল, তাই ওয়াডল সাবমেরিনটিকে আরও কয়েক ফুট উপরে যাওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন যাতে পেরিস্কোপ দেখতে পারে এমন দূরত্ব বাড়ানো যায়। ওয়াডল তারপর সেই এলাকায় পেরিস্কোপের মধ্য দিয়ে তাকান যেখানে তিনি বিশ্বাস করেছিলেন যে রিপোর্ট করা পৃষ্ঠের যোগাযোগগুলি (সম্ভবত ভুল)। যদিও এই মুহুর্তে এহাইম মারু গ্রিনভিল অবস্থানের দিকে যাচ্ছিলেন, ওয়াডল জাহাজটি দেখতে ব্যর্থ হন। নিয়মাবলীতে জরুরি প্রধান ব্যালাস্ট ব্লো কৌশলটি কার্যকর করার আগে ওয়াডলকে তিন মিনিটের, 360 ডিগ্রি পেরিস্কোপ স্ক্যান পরিচালনা করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। তবে, ওয়াডল জানতেন যে তারা এখনও নির্ধারিত সময়ের পিছনে রয়েছেন, একটি সংক্ষিপ্ত স্ক্যান পরিচালনা করেছিলেন, প্রাথমিকভাবে সেই সেক্টরে অনুসন্ধান করেছিলেন যেখানে তিনি বিশ্বাস করেছিলেন যে পরিচিত যোগাযোগগুলি অবস্থিত ছিল, উল্লেখ করেছিলেন যে কুয়াশা এখনও উপস্থিত ছিল এবং আশেপাশে কোনও জাহাজ দেখেননি। তার স্ক্যানের শেষে, ওয়াডল কন্ট্রোল রুমের কর্মীদের কাছে ঘোষণা করেছিলেন, "আমার কোনও চাক্ষুষ যোগাযোগ নেই"। ওয়াডল পরে ব্যাখ্যা করেছিলেন যে তিনি কীভাবে তাঁর পেরিস্কোপ অনুসন্ধান পরিচালনা করেছিলেনঃ এদিকে, সিক্রেস্ট জাহাজের অগ্নি নিয়ন্ত্রণ কনসোলটি পর্যবেক্ষণ করছিলেন, যা গ্রাফিকভাবে এলাকার যে কোনও সোনার যোগাযোগের আপেক্ষিক অবস্থান, ভারবহন এবং গতি প্রদর্শন করেছিল। সিক্রেস্ট তার পর্দায় তিনটি পরিচিতি, এস-12, এস-13 (এহাইম মারু) এবং এস-14 পর্যবেক্ষণ করছিল। এস-14-এর অবস্থান সম্পর্কে আরও স্পষ্ট চিত্র পাওয়ার চেষ্টায়, সিক্রেস্ট ওয়াডলের পেরিস্কোপ অনুসন্ধানের সময় এস-13 (এহাইম মারু)-এর ভারবহন এবং পরিসীমা সম্পর্কে ওয়াডলকে জানাতে ব্যর্থ হয়, যা সিক্রেস্টের মনিটরগুলি এখন দেখায় যে প্রায় দূরে এবং বন্ধ হয়ে গেছে। ওয়াডলের পেরিস্কোপ অনুসন্ধানের সময়, সিক্রেস্ট নিয়ন্ত্রণ কক্ষের অন্যান্য যন্ত্র পরিচালনায় ব্যস্ত ছিলেন এবং সক্রিয়ভাবে তার অগ্নি নিয়ন্ত্রণ প্রদর্শন পর্যবেক্ষণ করতেন না। পেরিস্কোপ অনুসন্ধান শেষ হওয়ার পরে এবং ওয়াডলের কোনও চাক্ষুষ যোগাযোগের প্রতিবেদন শোনার পরে, সিক্রেস্ট সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে এস-13-এর জন্য তাঁর তথ্য ভুল ছিল এবং ম্যানুয়ালি তার পর্দায় এস-13 যোগাযোগকে কিছু দূরে উত্তর দিয়েছিলেন। প্রায় 13:40-এ জরুরী ডাইভ শেষ করার পরে, ওয়াডল দুই বেসামরিক অতিথি, টেক্সাসের একটি তেল সংস্থার সিইও জন হল এবং ম্যাসাচুসেটসের একজন ফ্রি-ল্যান্স স্পোর্টস লেখক জ্যাক ক্লারিকে জরুরি প্রধান ব্যালাস্ট আঘাতের নিয়ন্ত্রণ পরিচালনার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন। ক্লারি হেল্মসম্যানের চেয়ারে বসেছিলেন এবং হল উচ্চ-চাপের এয়ার ভালভ লিভারগুলিতে দাঁড়িয়ে ছিলেন, গ্রিনভিলের নাবিকদের দ্বারা নিবিড়ভাবে তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল। দুই বেসামরিক নাগরিক তাদের অবস্থান নেওয়ার পরে, 13:42:25 এ ওয়াডল কৌশলটি কার্যকর করার নির্দেশ দেয় এবং নির্দেশ অনুযায়ী তারা নিয়ন্ত্রণ লিভারগুলি নিক্ষেপ করে। সাবমেরিনটি ভূপৃষ্ঠের দিকে দ্রুত আরোহণ শুরু করে। 13:43:15-এ, দ্রুত আরোহণকারী গ্রিনভিল সরাসরি এহাইম মারুর () নীচে আবির্ভূত হয় এবং সাবমেরিনের রডারটি এহাইম মারুর কাঠামোকে স্টারবোর্ড থেকে বন্দরে কেটে দেয়। এহাইম মারুতে থাকা লোকেরা দুটি জোরে শব্দ শুনতে পায় এবং অনুভব করে যে জাহাজটি দুটি গুরুতর আঘাত থেকে কাঁপছে। এহাইম মারু সেতুর নাবিকরা পিছন ফিরে তাকায় এবং দেখতে পায় যে সাবমেরিনটি তাদের জাহাজের পাশে জল ঝরছে। পাঁচ সেকেন্ডের মধ্যে এহাইম মারু ক্ষমতা হারিয়ে ফেলে এবং ডুবে যেতে শুরু করে। ওয়াডল যখন গ্রিনভিল পেরিস্কোপের মধ্য দিয়ে দেখছিল, তখন প্রায় পাঁচ মিনিটের মধ্যে মাছ ধরার জাহাজের লোকেরা জাহাজটি পরিত্যাগ করার জন্য ঝাঁপিয়ে পড়ায় এহাইম মারু প্রায় উল্লম্বভাবে দাঁড়িয়ে পড়ে এবং ডুবে যায়। জরুরী প্রতিক্রিয়া 13:48-এ, গ্রিনভিল সাহায্যের জন্য পার্ল হারবারে কমসুবপ্যাক-কে একটি বিপদের কল রেডিও করে। সি. ও. এম. এস. ইউ. বি. পি. এ. সি স্থানীয় মার্কিন কোস্ট গার্ড (ইউ. এস. সি. জি) ইউনিটকে <আই. ডি1>-এ অবহিত করে যা অনুসন্ধান ও উদ্ধার প্রচেষ্টা শুরু করে। ডুবোজাহাজটি উদ্ধারের চেষ্টা করার জন্য এহাইম মারু বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের দিকে অগ্রসর হয়। আবহাওয়ার পরিস্থিতি সহায়ক ছিল নাঃ 15-থেকে 20-গিঁট বাতাস, যা ফলস্বরূপ, 8 থেকে 12 ফুট ঢেউ তৈরি করছিল। এই রুক্ষ সমুদ্রের কারণে, সাবমেরিনের প্রধান ডেক হ্যাচগুলি খোলা যায়নি; একমাত্র বাইরের অ্যাক্সেস ছিল পালের উপরের দিক দিয়ে তার অ্যাক্সেস ট্রাঙ্কের মাধ্যমে। উপরন্তু, গ্রিনভিল তখনও জলে কম ছিল কারণ জরুরী আঘাতের পরে ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলিতে অবশিষ্ট জল পাম্প করতে সাধারণত 30 মিনিট সময় লাগত। ভারী, আংশিকভাবে নিমজ্জিত ডুবোজাহাজটি সমুদ্রে আছড়ে পড়ার সাথে সাথে এটি বড় ঢেউগুলিকেও স্থানচ্যুত করে, যা ওয়াডলের মতে, লাইফ রাফ্টগুলিকে ডুবিয়ে দেওয়ার হুমকি দেয় যেখানে এহাইম মারু বেঁচে যাওয়া লোকেরা জড়ো হয়েছিল। ওয়াডল সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে বেঁচে যাওয়া দলের কাছ থেকে সাবমেরিনটি দূরে দাঁড়ানো এবং সহায়তার জন্য অপেক্ষা করা নিরাপদ হবে। এহাইম মারু বেঁচে যাওয়া, তাদের মধ্যে অনেকেই তাদের ডুবন্ত জাহাজ থেকে নির্গত ডিজেল জ্বালানিতে লড়াই করে, তাদের জাহাজ ডুবে যাওয়ার সাথে সাথে স্বয়ংক্রিয়ভাবে মোতায়েন করা বেশ কয়েকটি লাইফ রাফ্টে জড়ো হতে সক্ষম হয়েছিল। একটি ইউ. এস. সি. জি হেলিকপ্টার 14:27-এ পৌঁছেছে, লাইফ রাফ্টে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের চিহ্নিত করেছে এবং এখনও জলে থাকতে পারে এমন কোনও বেঁচে থাকা ব্যক্তির সন্ধান শুরু করেছে। যথাক্রমে 14:31 এবং 14:44 এ, একটি ইউ. এস. সি. জি কঠোর-ছিদ্রযুক্ত স্ফীত নৌকা এবং টহল নৌকা এসেছিল এবং রাফ্টে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের প্রাথমিক চিকিৎসা দিয়েছিল। উদ্ধার অভিযানের সময় গণমাধ্যমের হেলিকপ্টারও এসে পৌঁছয় এবং প্রধান সংবাদ সংস্থাগুলি দ্রুত এই ঘটনার খবর দেয়। এহাইম মারুতে থাকা 35 জনের মধ্যে (20 জন ক্রু সদস্য, 13 জন শিক্ষার্থী এবং 2 জন শিক্ষক) ইউ. এস. সি. জি 26 জনকে উদ্ধার করে চিকিৎসার জন্য ওহুতে নিয়ে যায়। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের মধ্যে কেবল একজনের গুরুতর আঘাত ছিল, একটি ভাঙা ক্ল্যাভিকল; তাকে পাঁচ দিনের জন্য হাসপাতালে ভর্তি করা হয়েছিল। 17 বছর বয়সী চারজন উচ্চ বিদ্যালয়ের শিক্ষার্থী এবং দুই শিক্ষক সহ আরও নয়জন নিখোঁজ রয়েছেন। নিখোঁজ নয়জনের মধ্যে কাউকেই বেঁচে যাওয়া, গ্রিনভিল ক্রু সদস্য বা ইউ. এস. সি. জি কর্মীরা জাহাজটি ডুবে যাওয়ার পরে দেখেননি। ক্যাপ্টেন অনিশি বলেছিলেন যে নিখোঁজ নয়জন সম্ভবত জাহাজের গ্যালি এবং ইঞ্জিন রুমে ছিলেন যখন জাহাজটি ডুবে যায়। ইউ. এস. সি. জি এবং ইউ. এস. এন বিমান ও জাহাজ 2রা মার্চ পর্যন্ত 22 দিন ধরে অবিচ্ছিন্নভাবে এহাইম মারুর শেষ অবস্থানের চারপাশে সমুদ্র অনুসন্ধান করে। দুটি জাপানি বেসামরিক জাহাজও অনুসন্ধানে যোগ দেয়। অনুসন্ধানের সময় নিখোঁজ নয়জনের কোনও দেহাবশেষ পাওয়া যায়নি। ঘটনার পরপরই জাপানের প্রধানমন্ত্রী ইয়োশিরো মোরিকে দুর্ঘটনার কথা জানানো হয় যখন তিনি জাপানে গল্ফ খেলছিলেন। বার্তাটি স্বীকার করে, মোরি তার গল্ফ খেলা পুনরায় শুরু করেন, প্রথম বার্তার দেড় ঘন্টা পরে এটি শেষ করেন, যার জন্য তিনি পরে অনেক সমালোচিত হন, আংশিকভাবে আগের গ্রীষ্মে তোলা স্টক ফটোগুলির ব্যবহারের কারণে মোরিকে তার গল্ফ খেলা উপভোগ করতে দেখা যায়। যেহেতু সংঘর্ষটি একটি বাণিজ্যিক জাহাজের সঙ্গে জড়িত ছিল, তাই ইউ. এস. ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ডের (এন. টি. এস. বি) এই দুর্ঘটনার তদন্ত করার এখতিয়ার ছিল। এন. টি. এস. বি-র একজন কর্মকর্তা, বেশ কয়েকজন ইউ. এস. এন এবং ইউ. এস. সি. জি অফিসার সহ, পার্ল হারবারে গ্রিনভিল নোঙর করার সাথে সাথে ওয়াডল এবং ফাইফারকে এই ঘটনা সম্পর্কে জিজ্ঞাসাবাদ করেন। একই দিনে, অ্যাডমিরাল কোনেৎজনি ওয়াডলকে গ্রিনভিলের ক্যাপ্টেন পদ থেকে সরিয়ে দেন এবং দুর্ঘটনার তদন্তের ফলাফল না আসা পর্যন্ত তাকে তার কর্মচারীদের কাছে পুনরায় নিয়োগ করেন। ডুবে যাওয়ার দু 'দিন পরে, 11 ফেব্রুয়ারি মার্কিন রাষ্ট্রপতি জর্জ ডব্লিউ বুশ জাতীয় টেলিভিশনে দুর্ঘটনার জন্য ক্ষমা চেয়ে বলেছিলেন, "আমি জাপানের প্রধানমন্ত্রীকে যা বলেছিলাম তা পুনরাবৃত্তি করতে চাইঃ যে দুর্ঘটনাটি ঘটেছে তার জন্য আমি গভীরভাবে দুঃখিত; আমাদের জাতি দুঃখিত।" মার্কিন পররাষ্ট্রমন্ত্রী কলিন পাওয়েল এবং প্রতিরক্ষা সচিব ডোনাল্ড রামসফেল্ডও প্রকাশ্যে ক্ষমা চেয়েছেন। জাপানে নিযুক্ত মার্কিন রাষ্ট্রদূত টম ফোলি ব্যক্তিগতভাবে প্রধানমন্ত্রী মোরি এবং জাপানের সম্রাট উভয়ের কাছেই ক্ষমা চেয়েছেন। সর্বোচ্চ মার্কিন কর্মকর্তাদের কাছ থেকে জাপানিদের কাছে জনসাধারণের ক্ষমা প্রার্থনা প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের কিছু আমেরিকান প্রবীণ এবং তাদের পরিবারের পাশাপাশি ইম্পেরিয়াল জাপানি আগ্রাসন ও দখলদারিত্বের শিকার এশীয়দের মধ্যে অসন্তোষ সৃষ্টি করেছিল। রিচার্ড কোহেন দ্য ওয়াশিংটন পোস্টে একটি কলাম লিখেছিলেন, "আমরা জাপানের কাছে যথেষ্ট ক্ষমা চেয়েছি", জাপানের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কিছু ক্ষতিগ্রস্থদের ক্ষতিপূরণ এবং অনুশোচনার সাম্প্রতিক অঙ্গভঙ্গির "ভণ্ডামিকে" নিন্দা করেছেন, যা তিনি বলেছিলেন যে "বিরক্তির সাথে" দেওয়া হয়েছিল, এবং উল্লেখ করেছেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দুর্ঘটনাজনিত সংঘর্ষের জন্য প্রচুর ক্ষমা চেয়েছে। 11ই ফেব্রুয়ারি, একটি "অত্যন্ত আবেগময় বিনিময়ের" সময়, মার্কিন প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের কমান্ডার, অ্যাডমিরাল থমাস বি ফার্গো, এহাইম মারুর শিকারদের পরিবারের কাছে ব্যক্তিগতভাবে ক্ষমা চেয়েছিলেন, যারা আগের দিন হাওয়াইতে এসেছিলেন। পরিবারের বেশ কয়েকজন সদস্য চেয়েছিলেন যে, এহাইম মারুকে সমুদ্রের তলদেশ থেকে তুলে আনা হোক। ওয়্যাডল ফার্গোর সাথে গিয়ে ক্ষতিগ্রস্তদের পরিবারের কাছে ক্ষমা চাইতে বলেছিলেন, কিন্তু কমসুবপ্যাক পাবলিক অ্যাফেয়ার্স অফিস তাকে বলেছিল যে সে পারবে না। পরের দিন, পরিবারের সদস্যদের দুর্ঘটনাস্থল দেখতে নৌকায় করে নিয়ে যাওয়া হয়। ওয়াডলের অনুশোচনার অভাব এবং জাপানি গণমাধ্যমে প্রকাশিত প্রতিবেদন যে গ্রীনেভিল এহাইম মারু বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সাহায্য করার জন্য কোনও প্রচেষ্টা করেনি কারণ তারা উদ্ধারের জন্য প্রায় এক ঘন্টা অপেক্ষা করেছিল যা অনেক জাপানি নাগরিককে, বিশেষ করে নিখোঁজদের পরিবারের সদস্যদের ক্ষুব্ধ করেছিল। একজন জাপানি পরিবারের সদস্য প্রকাশ্যে ওয়াডলকে "তাদের মধ্যে সবচেয়ে ভয়ঙ্কর অপরাধী" বলে উল্লেখ করেছিলেন। পরিবারের আরেকজন সদস্য ওয়াডলের কথা উল্লেখ করে বলেন, "আপনি যদি একজন পুরুষ হন, তাহলে আপনার হাঁটু গেড়ে বসে আমাদের কাছে ক্ষমা চাওয়া উচিত!" জবাবে, ওয়াডল ফেব্রুয়ারির শেষ সপ্তাহে ভুক্তভোগীদের পরিবারের কাছে পৌঁছানোর জন্য হাওয়াইয়ের জাপানি কনস্যুলেটে ক্ষমা চেয়ে চিঠি পাঠিয়েছিলেন। সংঘর্ষের সময় বেসামরিক নাগরিকরা গ্রিনভিলের নিয়ন্ত্রণে ছিল বলে জাপানের সরকারী কর্মকর্তারা প্রকাশ্যে উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন। জাপানের পররাষ্ট্রমন্ত্রী, ইয়োহেই কনো অভিযোগ করেছেন যে মার্কিন কর্মকর্তারা বেসামরিক নাগরিকদের জড়িত থাকার বিবরণ প্রদান করেননি, এই বলে যে, "আমি সাহায্য না করে বলতে পারি না যে এটি একটি অত্যন্ত গুরুতর পরিস্থিতি যদি এমন হয় যে সাবমেরিনের ভূপৃষ্ঠের কৌশলে বেসামরিক নাগরিকদের অংশগ্রহণ দুর্ঘটনার কারণ হয়।" 2001 সালের ফেব্রুয়ারিতে নৌ অভিযানের ভাইস চিফ অ্যাডমিরাল উইলিয়াম ফ্যালনকে রাষ্ট্রপতির বিশেষ দূতের মর্যাদা দেওয়া হয় এবং সংঘর্ষের জন্য ক্ষমা চাইতে জাপানে পাঠানো হয়। ফ্যালন, রাষ্ট্রদূত টম ফোলির সাথে, টোকিওতে রাষ্ট্রদূতের সরকারী বাসভবনে এবং এহাইম মারুর হোম পোর্ট উজাজিমা, এহাইম প্রিফেকচারে নিহতদের পরিবারের সদস্যদের সাথে দেখা করেন, গভীরভাবে মাথা নত করেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং রাষ্ট্রপতি জর্জ ডব্লিউ বুশের পক্ষ থেকে দুঃখ প্রকাশ করেন। সংবাদ ক্যামেরার সামনে পরিবারের প্রতি তাঁর সহানুভূতি প্রদর্শন, মার্কিন-জাপানের সম্পর্ককে ক্ষতিগ্রস্থ করার সম্ভাবনা ছিল এমন একটি পরিস্থিতির উন্নতির জন্য ব্যাপকভাবে কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল। সংঘর্ষে গ্রিনভিল গ্রিনভিলের কিছুটা ক্ষতি হয়েছে। সাবমেরিনের রডারের চিহ্ন থেকে শুরু করে, পৃষ্ঠের টাইলগুলি কেটে ফেলা হয়েছিল, খালি ধাতু উন্মুক্ত করা হয়েছিল এবং রডারের সামনের প্রান্তে বেশ কয়েকটি ছিদ্র ছিল, যার মধ্যে একটি ধাতব ত্বককে ছিদ্র করেছিল। পালের নীচে অ্যাকোস্টিক হুল সারফেস ট্রিটমেন্ট টাইলের একটি অংশও কেটে ফেলা হয়েছিল। 2 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয়ে পার্ল হারবারের একটি ড্রাইডক-এ গ্রিনভিল মেরামত করা হয়েছিল। 2002 সালের 18ই এপ্রিল মেরামতের কাজ শেষ হওয়ার পর ডুবোজাহাজটি আবার কাজ শুরু করে। এন. টি. এস. বি তদন্তের পাশাপাশি ইউ. এস. এন 10 ফেব্রুয়ারি তাদের নিজস্ব তদন্তও শুরু করে। ইউ. এস. এন অ্যাডমিরাল চার্লস গ্রিফিথসকে তদন্ত পরিচালনার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। গ্রিফিথের দল একটি প্রাথমিক তদন্ত প্রতিবেদন সম্পন্ন করে এবং 16 ফেব্রুয়ারি অ্যাডমিরাল ফার্গোর কাছে জমা দেয়। পরের দিন, ফার্গো ঘোষণা করেন যে ইউ. এস. এন একটি তদন্ত আদালত আহ্বান করবে, যা ইউ. এস. এন-এর প্রশাসনিক শুনানির সর্বোচ্চ রূপ। একটি ইউ. এস. এন তদন্ত আদালত দেওয়ানি আদালতে গ্র্যান্ড জুরি তদন্তের অনুরূপ। আদালতের সম্মতির ক্ষমতা রয়েছে এবং আক্রান্ত পক্ষগুলির জন্য আইনি সুরক্ষা প্রদান করে, যেমন পরামর্শদাতার দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করার অধিকার। আদালত একটি সামরিক তদন্ত প্রক্রিয়া এবং এর জন্য কোনও বিচারক নেই। পরিবর্তে, তিনজন অ্যাডমিরাল আদালত গঠন করে এবং তদন্তে উপস্থাপিত প্রমাণের ভিত্তিতে একটি প্রতিবেদন তৈরি করে। আদালতে উপস্থাপিত সাক্ষ্য এবং অন্যান্য প্রমাণ পরে কোর্ট-মার্শাল কার্যক্রমে ব্যবহার করা যেতে পারে। দুর্ঘটনার তদন্ত প্যানেলে ছিলেন ভাইস অ্যাডমিরাল জন বি. নাথম্যান এবং রিয়ার অ্যাডমিরাল পল এফ. সুলিভান এবং ডেভিড এম. স্টোন। ফার্গোর আমন্ত্রণে জাপান মেরিটাইম সেলফ-ডিফেন্স ফোর্স (জেএমএসডিএফ) রিয়ার অ্যাডমিরাল ইসামু ওজাওয়াকে নির্বাচনে অংশ না নেওয়ার উপদেষ্টা হিসাবে তদন্তে অংশ নিতে পাঠায়। তদন্তের "ক্ষতিগ্রস্ত" তিনটি পক্ষ ছিল ওয়াডল, ফাইফার এবং কোয়েন, যারা পুরো তদন্ত চলাকালীন শুনানি কক্ষে উপস্থিত ছিলেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ওয়াডলের সহপাঠী কমান্ডার মার্ক প্যাটন। বিশ বছর আগে মেরিল্যান্ডের আনাপোলিসের নেভাল অ্যাকাডেমির বরাত দিয়ে বলা হয়, "জলাশয় সম্পর্কে সাধারণ মতামত ছিল যে তাঁর উঠে দাঁড়ানো এবং দায়িত্ব নেওয়া গুরুত্বপূর্ণ। আমরা এটা ঘটতে দেখতে চেয়েছিলাম। জনসাধারণের জন্য এটি ঘটতে দেখা গুরুত্বপূর্ণ ছিল। আর তিনি সেটা খুব ভালোভাবেই করেছেন। 2001 সালের 5ই মার্চ কোর্ট অফ ইনভেস্টিগেশন শুরু হয়। পরামর্শদাতা হিসাবে ওয়াডলের প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন চার্লস গিটিনস, যিনি 4ঠা মার্চ হাওয়াইতে এসেছিলেন। এহাইম মারুর শিকারদের পরিবারের সদস্যরা শুনানির ঘরে সরাসরি ওয়াডলের পিছনে বসেছিলেন এবং পুরো তদন্ত জুড়ে শুনানির সময় উপস্থাপিত প্রমাণের প্রতি প্রায়শই খুব আবেগপ্রবণ এবং কণ্ঠস্বর প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন। আদালত গ্রিফিথস, ব্র্যান্ডুবার এবং অনিশি সহ অসংখ্য সাক্ষীকে ডেকে পাঠায়। অনিশি সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে বড় ঢেউ তাকে ডুবে যাওয়া জাহাজের উপর দিয়ে এবং তার ডুবে যাওয়া জাহাজ থেকে অনেক দূরে নিয়ে গেছে, যা তাকে বাকি এহাইম মারুর নাবিকদের ডুবন্ত জাহাজের সাথে আঁকড়ে থাকার সময় সহায়তা করতে বাধা দেয়। পরে, ওয়াডল অনিশির কাছে যান এবং দুর্ঘটনার জন্য ক্ষমা চান। ওয়াডল 8 এবং 16 মার্চ এহাইম মারু পরিবারের সদস্যদের বেশ কয়েকটি গোষ্ঠীর কাছে ক্ষমা চেয়েছিলেন। তাদের মধ্যে একজন, নিখোঁজ নাবিকদের একজনের স্ত্রী নাওকো নাকাটা, ওয়াডলকে "দয়া করে আদালতে সত্যিটা বলতে" বলেন। এর পরপরই, ওয়াডল একটি জাপানি টেলিভিশন নেটওয়ার্কের সাথে একটি সাক্ষাৎকারের সময় আবার ক্ষমা চেয়েছিলেন। রিয়ার অ্যাডমিরাল আলবার্ট এইচ. কোনেৎজনি তদন্তের সময় সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে ওয়াডল এবং তাঁর নাবিকরা আশেপাশে অন্য কোনও জাহাজ যাতে না থাকে তা নিশ্চিত করার জন্য পর্যাপ্ত সময় না নিয়ে গ্রিনভিলের চূড়ান্ত কৌশলে ছুটে গিয়েছিলেন। গণমাধ্যমে ব্যাপকভাবে প্রকাশিত এক বিবৃতিতে, কোনেৎজনি ওয়াডলের দিকে তাকিয়ে বলেন, "আমি সেখানে যেতে চাই এবং বেশি সময় না নেওয়ার জন্য তাকে ঘুষি মারতে চাই।" সিক্রেস্টকে তার সাক্ষ্যের বিনিময়ে প্রশংসাপত্রের ছাড় দেওয়া হয়েছিল। ফাইফার এবং কোয়েন আদালতে অপ্রমাণিত বিবৃতি জমা দিয়েছিলেন এবং তাই তাঁকে জেরা করতে হয়নি। ওয়্যাডল তার সাক্ষ্য দেওয়ার প্রস্তাবের বিনিময়ে অনাক্রম্যতা চেয়েছিলেন, কিন্তু ফার্গো এই অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করে বলেছিলেন যে মামলার তথ্য নির্ধারণে ওয়্যাডলের সাক্ষ্য "অপরিহার্য" ছিল না। অনাক্রম্যতা অস্বীকার করা সত্ত্বেও, ওয়াডল আদালতের পক্ষে সাক্ষ্য দেওয়ার জন্য নির্বাচিত হন। ওয়াডল পরে বলেছিলেন যে তিনি অনুভব করেছিলেন যে তাঁর সাক্ষ্য দেওয়ার প্রয়োজন ছিল কারণ তিনি এহাইম মারু পরিবারের কিছু সদস্যকে প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে তিনি তা করবেন, তিনি শুনেছিলেন যে গ্রিনভিলের ক্রুরা তাঁর কাছ থেকে এটি আশা করেছিল এবং তিনি গল্পের তার দিকটি রেকর্ডে আনতে চেয়েছিলেন। 31 জন সাক্ষীর সাক্ষ্য শোনার পর আদালত 20 মার্চ শুনানি শেষ করে। বেসামরিক ডিভি-দের কাউকেই সাক্ষ্য দিতে বলা হয়নি। 20শে এপ্রিল ফারগোর কাছে তদন্ত প্রতিবেদন জমা দেওয়া হয়। আদালতের ফলাফল আদালত বেশ কয়েকটি সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে, যার মধ্যে রয়েছে এভিএসডিইউ-এর অনুপলব্ধতার প্রতিক্রিয়ায় ওয়াডল ইতিবাচক পদক্ষেপ নিতে ব্যর্থ হয়েছে, কন্ট্রোল রুমের আশেপাশের 13টি ওয়াচস্টেশনের মধ্যে নয়টি বিকল্প কর্মী দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং সোনার অপারেটরদের মধ্যে একজন নজরদারির জন্য অযোগ্য ছিল। আদালত অসংখ্য মতামতও জারি করেছে, যার মধ্যে রয়েছে "গ্রিনভিল জাহাজে ব্যক্তিগত অবহেলা (গুলি) এর একটি সিরিজ এবং সংমিশ্রণ", দেরিতে চলতে শুরু করার সাথে সাথে সাবমেরিনটিকে তার প্রদর্শনের সময়সূচীর মাধ্যমে দ্রুত করার জন্য ওয়াডলের "কৃত্রিম জরুরি অবস্থা", মানক পদ্ধতিগুলি অনুসরণ করতে ব্যর্থতা, সংক্ষিপ্ত পেরিস্কোপ অনুসন্ধান, বেসামরিক অতিথিদের উপস্থিতির কারণে বিভ্রান্তি এবং বাধা, ক্রু প্রশিক্ষণের ঘাটতি, অতিরিক্ত আত্মবিশ্বাস এবং আত্মতুষ্টি এবং ওয়াডলের জাহাজের যোগাযোগের তথ্যের প্রতি পর্যাপ্ত মনোযোগ না দেওয়ার কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল। আদালত জানতে পেরেছিল যে, যদিও ব্র্যান্ডহুবার গ্রিনভিলে উপস্থিত সিনিয়র অফিসার ছিলেন, তবে ক্যাপ্টেন হিসাবে ওয়াডল সাবমেরিনের নিরাপদ চলাচলের জন্য একমাত্র দায়বদ্ধ ছিলেন। তদন্ত প্রতিবেদনে ইউ. এস. এন-এর ডি. ভি. ই কর্মসূচীর উদ্দেশ্য এবং নিয়মাবলী সম্পর্কে বিস্তারিত আলোচনা করা হয়েছে। আদালত কোনও "অপরাধমূলক অভিপ্রায় বা ইচ্ছাকৃত অসদাচরণের" অনুপস্থিতির কারণে জড়িত কর্মকর্তাদের জন্য কোর্ট-মার্শালের বিরুদ্ধে সুপারিশ করেছে। পরিবর্তে, আদালত ওয়াডল এবং সিক্রেস্টের জন্য বিচারবহির্ভূত শাস্তি এবং ব্র্যান্ডহুবার, ফাইফার, কোয়েন, নৌকার গ্রিনভিল প্রধান এমএমসিএম/এসএস ডগলাস কফম্যান এবং সোনার সুপারভাইজার এসটিএস1/এসএস এডওয়ার্ড ম্যাকগিবনির জন্য প্রশাসনিক পদক্ষেপের সুপারিশ করে। আদালত ইউ. এস. এন. ডি. ভি. ই কর্মসূচি চালিয়ে যাওয়ার সুপারিশ করে। এহাইম মারুর নাবিকদের আত্মীয়রা ক্ষুব্ধ ছিলেন যে জড়িত ইউ. এস. এন কর্মীদের কাউকেই কোর্ট-মার্শাল করা হবে না এবং ওয়াডল ইউ. এস. এন-এ থাকতে পারবেন এবং তাঁর অবসরকালীন পেনশন বজায় রাখবেন। নিখোঁজ ছাত্রদের মধ্যে একজনের বাবা রিওসুকে টেরাটা ওয়াডল সম্পর্কে বলেছিলেন, "যদি (সে) জাপানে থাকত, তাহলে তাকে বরখাস্ত করা হত এবং পেশাদার অবহেলার ফলে মৃত্যুর মতো অভিযোগে অভিযুক্ত করা হত।" 23শে এপ্রিল, ওয়াডল পার্ল হারবারে ইউএসএন প্যাসিফিক ফ্লিট সদর দফতরে ফার্গোর কাছ থেকে একটি অ্যাডমিরাল মাস্তুল (ইউএসএন অ-বিচার বিভাগীয় শাস্তির একটি রূপ) পেয়েছিলেন। ফার্গো ওয়াডলকে কর্তব্যে অবহেলা এবং একটি জাহাজের অনুপযুক্ত বিপদের জন্য দোষী সাব্যস্ত করেন। তিনি ওয়াডলকে দুই মাসের জন্য অর্ধ-মাসের বেতন জরিমানা করেন (ছয় মাসের জন্য জরিমানা বিলম্বিত হয়, এবং ছয় মাস পরে ভাল আচরণের সাথে মওকুফ করা হয়), তাকে মৌখিক তিরস্কার করেন এবং "স্পষ্ট করে দেন যে [ওয়াডলের] পদত্যাগ প্রত্যাশিত ছিল"। কোয়েন একটি অ্যাডমিরালের মাস্তুলও পেয়েছিলেন যেখানে তাকে "জাহাজের নিরাপদ চলাচল নিশ্চিত করতে এবং নিয়ন্ত্রণ কক্ষে নজরদারি কর্মীদের যথাযথভাবে তদারকি করতে তার দায়িত্ব পালনে ব্যর্থ হওয়ার জন্য পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল।" সীক্রেস্টকে একজন ক্যাপ্টেনের মাস্তুলের কাছে সতর্ক করা হয়েছিল এবং ব্র্যান্ডহুবার, ফাইফার, কফম্যান এবং ম্যাকগিবনি আনুষ্ঠানিক প্রশাসনিক সতর্কবার্তা পেয়েছিলেন। মাস্তুল এবং প্রশাসনিক সতর্কতাগুলি নথিভুক্ত করা হয়েছিল এবং সার্ভিস সদস্যদের সামরিক রেকর্ডে রাখা হয়েছিল, সম্ভবত পদোন্নতি এবং দায়িত্বের জন্য তাদের ভবিষ্যতের সম্ভাবনাকে প্রভাবিত করে। ওয়াডল, যিনি কমান্ড থেকে মুক্তি পাওয়ার পর থেকে নৌবাহিনীর ডেস্কের কাজ করছিলেন, 2001 সালের 1লা অক্টোবর ইউ. এস. এন থেকে আনুষ্ঠানিকভাবে অবসর গ্রহণ করেন। ওয়াডল বেশ কয়েকটি বেসরকারী কর্পোরেশনের কাছ থেকে সাক্ষাৎকার পেয়েছিলেন যারা "সংঘর্ষের জন্য যে কোনও ধরণের দোষারোপের চেয়ে 12 দিনের কঠোর, আদালতের তদন্তের সময় ওয়াডল যেভাবে নিজেকে পরিচালনা করেছিলেন তাতে আরও বেশি মূল্য দিয়েছিলেন।" 10 মাসের বেকারত্বের পর, ওয়াডল উত্তর ক্যারোলিনার একটি শক্তি সংস্থার প্রকল্প ব্যবস্থাপক হিসাবে কাজ করেন এবং 2004 সালের জুলাই মাসে পরামর্শদাতা, নির্বাহী কোচ এবং পাবলিক স্পিকার হিসাবে নিজের ব্যবসা শুরু করেন। উদ্ধার ও পুনরুদ্ধার 2001 সালের 16ই ফেব্রুয়ারি, ইউ. এস. এন সুপারভাইজার অফ স্যালভেজ অ্যান্ড ডাইভিং (এস. ইউ. পি. এস. এ. এল. ভি) এবং সাবমেরিন ডেভেলপমেন্ট স্কোয়াড্রন 5 (এস. ইউ. বি. ডি. ই. ভি. আর. ও. ভি), স্করপিও রিমোটলি পাইলটেড আন্ডারওয়াটার ভেহিকল (আর. ও. ভি) ব্যবহার করে, সমুদ্রের তলদেশে 2,000 ফুট (610 মিটার) জলের মধ্যে এহাইম মারুকে অবস্থিত করে। পরবর্তী দুই সপ্তাহে, ইউ. এস. এন স্করপিও এবং ডিপ ড্রোন আর. ও. ভি ব্যবহার করে এহাইম মারুর চারপাশে সমুদ্রের তলদেশে তার নিখোঁজ নাবিকদের দেহাবশেষ অনুসন্ধান করতে ব্যর্থ হয়। সমুদ্রের তলদেশ থেকে এহাইম মারুকে উত্থাপনের প্রযুক্তিগত সম্ভাব্যতা এবং পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন করার পর, 2001 সালের জুন মাসে মার্কিন সরকার সমুদ্রের তলদেশ থেকে জাহাজটি পুনরুদ্ধারের সিদ্ধান্ত নেয়। ইউএসএন ডাচ কোম্পানি স্মিট ইন্টারন্যাশনাল এবং ক্রাউলি মেরিটাইম কর্পোরেশনের সাথে চুক্তি করে, যার সদর দফতর ওয়াশিংটন রাজ্যে, এহাইম মারুর ধ্বংসাবশেষ উদ্ধার করার জন্য। ঠিকাদার, জাপানি সরকারের প্রতিনিধিদের এবং মার্কিন সরকারী কর্মকর্তাদের মধ্যে পরামর্শের পরে, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে এহাইম মারুকে পুরো পৃষ্ঠ পর্যন্ত না তুলে ওহু-র কাছে অগভীর জলে জলের নিচে নিয়ে যাওয়া হবে। সেখানে একবার, ডুবুরিরা জাহাজে প্রবেশ করতে পারে। এই অপারেশনটিই প্রথম এত গভীরতা থেকে সেই আকারের কিছু উত্তোলন করবে। ইউ. এস. এন রিয়ার অ্যাডমিরাল উইলিয়াম ক্লেম উদ্ধার অভিযান পরিচালনা করেন। ফিনিক্স তৃতীয় আরওভি ব্যবহার করে, ঠিকাদাররা, 20 জুলাই 2001 থেকে শুরু করে, প্রথমে জাহাজের ডেকের এহাইম মারু মাস্তুল এবং অন্যান্য জিনিসগুলি সরিয়ে ফেলেন যা উত্তোলন কার্যক্রমে হস্তক্ষেপ করতে পারে। এহাইম মারু নির্মাণকারী সংস্থার একজন সহ জাপানের প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞদের সহায়তায়, রকওয়াটার দ্বিতীয় চুক্তি ডাইভিং সাপোর্ট জাহাজ আগস্টের প্রথম সপ্তাহ থেকে জাহাজটিকে উত্তোলনের জন্য প্রস্তুত করে। কিছু অসুবিধার পর, 5ই অক্টোবর দ্বিতীয় রকওয়াটার এহাইম মারুকে সমুদ্রের তলদেশ থেকে তুলে নিয়ে ধীরে ধীরে উপকূলের কাছাকাছি একটি স্থানে নিয়ে যায়। 14ই অক্টোবর হোনোলুলু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের রিফ রানওয়ের দক্ষিণে 115 ফুট (35 মিটার) জলে ধ্বংসাবশেষটি স্থাপন করা হয়। 15ই অক্টোবর, মোবাইল ডাইভিং অ্যান্ড স্যালভেজ ইউনিট ওয়ান (এম. ডি. এস. ইউ-1)-এর ইউ. এস. এন ডাইভারদের প্রথম দল ডুবে যাওয়া জাহাজটির মূল্যায়ন শুরু করে। সাবমেরিন উদ্ধারকারী জাহাজ জে. এস. চিহায়া থেকে 66 জন এম. ডি. এস. ইউ-1 এবং 30 জন জাপানি জে. এম. এস. ডি. এফ ডুবুরি 29 দিনের মধ্যে 526টি ডাইভ চালিয়ে ধ্বংসাবশেষ অনুসন্ধান করে। অনিশি, নিখোঁজ কয়েকজন নাবিকের আত্মীয়স্বজন এবং বেশ কয়েকজন জাপানি সরকারি কর্মকর্তা ডুব সমর্থনকারী জাহাজ থেকে অভিযানটি পর্যবেক্ষণ করেন। ডুবুরিরা নিখোঁজ নয়জনের মধ্যে আটজনের (তিনজন নাবিক, চারজন শিক্ষার্থী এবং দুইজন শিক্ষক) মৃতদেহ উদ্ধার করে, অনেক ব্যক্তিগত প্রভাব এবং জাহাজের জন্য অনন্য বেশ কয়েকটি জিনিস, যেমন এর নেমপ্লেট, ঘণ্টা, নোঙ্গর এবং শিরস্ত্রাণ উদ্ধার করে। পুনরুদ্ধার সম্পন্ন হওয়ার পর, 25শে নভেম্বর, এহাইম মারুকে তুলে নিয়ে যাওয়া হয়, টয়িং বার্জটির প্রায় নীচে ঝুলিয়ে সমুদ্রে নিয়ে যাওয়া হয় এবং নাপিত পয়েন্টের দক্ষিণে জলের মধ্যে ফেলে দেওয়া হয়। চিহায়া জাহাজে থাকা এহাইম মারুর তিন ভুক্তভোগীর পরিবার এই ঘটনার সাক্ষী ছিল। উদ্ধার অভিযানের মোট খরচ ছিল প্রায় 60 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। 2002 সালের 10ই এপ্রিল ইউ. এস. এন. এহাইম প্রিফেকচারাল সরকারকে এহাইম মারুর ডুবে যাওয়ার জন্য $<আই. ডি. 1 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। জাহাজটি প্রতিস্থাপনের জন্য অর্থ প্রদানের জন্য প্রায় 8.87 মিলিয়ন ডলার ছিল, এবং অবশিষ্ট অর্থ ছিল বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের কাউন্সেলিং এবং আর্থিক সহায়তার পাশাপাশি ক্ষতিগ্রস্থদের জন্য একটি স্মারক অনুষ্ঠানের জন্য অর্থ প্রদান করা। 2002 সালের 14ই নভেম্বর ইউ. এস. এন ক্ষতিগ্রস্ত বা আহতদের 35টি পরিবারের মধ্যে 33টিকে 13.9 লক্ষ মার্কিন ডলার ক্ষতিপূরণ দিতে সম্মত হয়। বাকি দুটি পরিবার 2003 সালের 31শে জানুয়ারি ইউ. এস. এন-এর কাছ থেকে 26 লক্ষ মার্কিন ডলারের একটি নিষ্পত্তি গ্রহণ করে। নিষ্পত্তি গ্রহণ করার আগে, দুই পরিবার ইউ. এস. এন এবং ওয়াডলের কাছে মুখোমুখি ক্ষমা চেয়েছিল, সংঘর্ষের একটি সম্পূর্ণ তদন্ত, একটি যুক্তিসঙ্গত ক্ষতিপূরণ প্রস্তাব এবং ভবিষ্যতে অনুরূপ দুর্ঘটনা রোধে সহায়তা করার জন্য ইউ. এস. এন-এর কাছ থেকে একটি প্রতিশ্রুতি চেয়েছিল। মাসুমি তেরাতা, যার কিশোর ছেলে ইউসুকে দুর্ঘটনায় মারা গিয়েছিল, বলেছিল যে সে খুশি যে নিষ্পত্তি তাদের পিছনে ছিল, তবে যোগ করেছে যে, "আমার আসল অনুভূতি হল যে যদি সম্ভব হয়, আমি আমার ছেলেকে আরও একবার দেখতে চাই"। ওয়াডলের জাপান সফর 14 ডিসেম্বর 2002-এ, ওয়াডল, চার্লস গিটিন্সের সাথে, ক্ষতিগ্রস্তদের পরিবারের কাছে ব্যক্তিগতভাবে ক্ষমা চাইতে জাপান ভ্রমণ করেন। 15ই ডিসেম্বর, ওয়াডল উওয়াজিমা ফিশারিজ হাই স্কুলের এহাইম মারু স্মৃতিসৌধ পরিদর্শন করেন এবং মৃতদের স্মৃতিসৌধের সামনে সাদা লিলি ফুলের মালা অর্পণ করেন, নীরবে মাথা নত করেন এবং তারপর নিহতদের নাম উচ্চস্বরে পড়েন। ওয়াডলের সফরের সময় কোনও স্থানীয় কর্মকর্তা উপস্থিত ছিলেন না, কিছু ভুক্তভোগীর পরিবারের বক্তব্য উদ্ধৃত করে যে তারা ওয়াডলকে দেখতে চায় না। সেই দিন পরে, ওয়াডল নিহতদের কিছু পরিবারের সঙ্গে এবং বেঁচে যাওয়া কিছু পরিবারের সঙ্গে দেখা করেন। পরের দিন, টোকিওতে, ওয়াডল মাসুমি তেরাতার সাথে দেখা করেন। ওয়াডলের সাথে তার সাক্ষাতের কথা বলতে গিয়ে টেরাটা বলেছিলেন, "আমি প্রথম এবং সর্বাগ্রে একজন ভুক্তভোগীর পরিবারের সদস্য এবং মিঃ ওয়াডল প্রথম এবং সর্বাগ্রে একজন ভুক্তভোগী। কিন্তু যখন আমি মিস্টার ওয়াডলকে এমন একজন মানুষ হিসেবে দেখি যিনি কাঁদছেন এবং ক্ষমা চাইছেন, তখন আমি মনে করি তিনি হৃদয় থেকে ক্ষমা চাইছেন। 17ই ডিসেম্বর এক সংবাদ সম্মেলনে, গিটিনস ইউ. এস. এন-এর সমালোচনা করেন যাতে তারা ক্রমাগত জোর দিয়ে বলে যে ওয়াডল ক্ষতিগ্রস্তদের পরিবারের সঙ্গে দেখা করতে জাপানে না আসে। গিটিনস বলেন, "আমার জীবনের জন্য, আমি বুঝতে পারি না কেন নৌবাহিনী চায়নি যে স্কট পরিবারের সঙ্গে দেখা করতে আসুক এবং নৈতিকভাবে যা সঠিক এবং জাপানি সংস্কৃতিতে যা সঠিক বলে মনে করা হয় তা করুক।" গিটিনস যোগ করেছেন যে ওয়াডলকে সফর না করার আহ্বান জানানোর এক সপ্তাহ আগে তিনি ইউ. এস. এন থেকে ইমেল পেয়েছিলেন। গিটিনস বলেছিলেন যে ওয়াডলের জাপান সফর করতে দুই বছর সময় লেগেছিল কারণ তিনি ইউ. এস. এন-এ থাকাকালীন ওয়াডলকে তা করতে নিষেধ করা হয়েছিল এবং তার অবসর গ্রহণের পরে আর্থিক সীমাবদ্ধতা এবং মামলা মোকদ্দমার ভয়ের কারণে। জাপানী-আমেরিকান সম্পর্কের উপর প্রভাব এহাইম মারুর ডুবে যাওয়ার পরে, সরকারী কর্মকর্তাদের সহ অনেক জাপানি মানুষ প্রশ্ন তুলেছিলেন যে কেন বেসামরিক নাগরিকদের গ্রিনভিল নিয়ন্ত্রণ কক্ষে এমন কৌশলগুলির সময় অনুমতি দেওয়া হয়েছিল যা অন্যান্য, অসম্পূর্ণ, জাহাজগুলিকে ঝুঁকির মধ্যে ফেলতে পারে। এছাড়াও, জাপানিরা উদ্বেগ প্রকাশ করেছিল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী অবিলম্বে দুর্ঘটনার জন্য সম্পূর্ণ দায় স্বীকার করেনি, প্রথমে ডিভিই প্রোগ্রাম সম্পর্কে তথ্য গোপন করার চেষ্টা করেছিল এবং কোর্ট মার্শাল ওয়াডল বা দুর্ঘটনার পরপরই তাকে ব্যক্তিগতভাবে ক্ষমা চায়নি। ডুবে যাওয়া ধ্বংসাবশেষ থেকে ক্ষতিগ্রস্থদের দেহাবশেষ পুনরুদ্ধারের জন্য মার্কিন সরকারের পরবর্তী প্রচেষ্টা, মার্কিন সরকারের প্রতিনিধি এবং ওয়াডলের কাছ থেকে অসংখ্য ক্ষমা প্রার্থনা এবং এহাইম সরকার এবং ক্ষতিগ্রস্থদের পরিবারকে প্রদত্ত ক্ষতিপূরণ মার্কিন সরকার ও সেনাবাহিনীর প্রতি নির্দেশিত বেশিরভাগ ক্ষোভকে প্রশমিত করেছে বলে মনে হয়। অনেক জাপানি, উভয় সরকারী এবং বেসরকারী নাগরিক, মার্কিন সামরিক কর্মীদের সাথে জড়িত গুরুতর দুর্ঘটনা এবং অপরাধ হ্রাস বা নির্মূল করার জন্য মার্কিন সরকারের কাছে আরও প্রচেষ্টা করার দাবি অব্যাহত রেখেছে। যদিও দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের পর থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপান শক্তিশালী মিত্র ছিল, এহাইম মারুর সাথে জড়িত দুর্ঘটনাটি দেখায় যে সম্পর্কটি সর্বদা সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়, বিশেষত মার্কিন সামরিক কর্মী বা সম্পদ জাপানি নাগরিকদের আহত বা হত্যা বা তাদের সম্পত্তির ক্ষতি করে এমন ঘটনার ক্ষেত্রে। 1995 সালের ওকিনাওয়ান ধর্ষণের ঘটনার মতো জাপানি নাগরিকদের বিরুদ্ধে মার্কিন সেনা সদস্যদের দ্বারা সংঘটিত অপরাধের প্রতিক্রিয়ায়, জাপানি নাগরিক এবং কিছু জাপানি সরকারী কর্মকর্তা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানের মধ্যে পারস্পরিক সহযোগিতা ও সুরক্ষা চুক্তির সমতা এবং জাপানে তার সামরিক সদস্যদের পদক্ষেপ সম্পর্কে মার্কিন সরকারের দায়িত্ব ও জবাবদিহিতার বিষয়টি নিয়ে প্রশ্ন তুলেছেন। এছাড়াও, বিমান দুর্ঘটনা এবং জাপানি নাগরিকদের আহত বা নিহত অন্যান্য জাহাজের সংঘর্ষ সহ বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনার আলোকে জাপানিরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক সম্পদের নিরাপদ পরিচালনার প্রতিশ্রুতি নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে। পরবর্তী ঘটনাগুলি জাপান সরকারের অনুরোধে হাওয়াই রাজ্য হাওয়াইয়ের একটি স্থানে এহাইম মারু স্মৃতিসৌধ স্থাপনের কার্যক্রমের সমন্বয় সাধনের জন্য 11 নভেম্বর 2001-এ এহাইম মারু মেমোরিয়াল অ্যাসোসিয়েশন নামে একটি অলাভজনক গোষ্ঠী প্রতিষ্ঠা করে। হোনোলুলুর কাছে কাকাকো ওয়াটারফ্রন্ট পার্কে জাহাজটির স্মৃতিস্তম্ভটি 2002 সালের 9ই ফেব্রুয়ারি সম্পন্ন হয়। দুর্ঘটনার পর থেকে প্রতি বছর 9ই ফেব্রুয়ারি এহাইমের উজাজিমা ফিশারিজ হাই স্কুল এবং হাওয়াইয়ের এহাইম মারু স্মৃতিসৌধে স্মারক অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। এহাইম প্রিফেকচারের ইমাবারিতে জাহাজ নির্মাতারা 2002 সালের 17ই এপ্রিল একটি নতুন এহাইম মারুর নির্মাণ শুরু করেন। সমাপ্তির পরে, নতুন জাহাজটি হাওয়াইতে যাত্রা করে, 2003 সালের 17ই জুন এসে পৌঁছায়। এহাইম মারু স্মৃতিসৌধে এক অনুষ্ঠানে, বিপর্যয়ের সময় উওয়াজিমা মৎস্যচাষের অধ্যক্ষ কাজুমিত্সু জোকো হাওয়াইয়ান জনগণকে সম্বোধন করে এহাইম প্রিফেকচারের গভর্নর মোরিয়ুকি কাটো থেকে একটি বার্তা পড়েন। বার্তাটিতে আংশিকভাবে বলা হয়েছে, "দুই বছর আগে এহাইম মারু মর্মান্তিক দুর্ঘটনার পর থেকে হাওয়াইয়ের জনগণ সহানুভূতি ও উষ্ণ সমর্থন দেখিয়েছে।" 2005 সালের 19শে অক্টোবর এন. টি. এস. বি দুর্ঘটনার বিষয়ে তাদের প্রতিবেদন প্রকাশ করে। এন. টি. এস. বি-র প্রতিবেদনটি মূলত ইউ. এস. এন-এর তদন্তের ফলাফলগুলি নিশ্চিত করেছে, যার মধ্যে রয়েছে যে সংঘর্ষের জন্য প্রাথমিকভাবে ওয়াডল দায়ী ছিল। তবে, এন. টি. এস. বি-র প্রতিবেদনে গ্রিনভিলের ডি. ভি বেসামরিক নাগরিকদের দ্বারা সৃষ্ট বিভ্রান্তির বিষয়ে আরও সমালোচনা করা হয়েছে যা দুর্ঘটনার কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। প্রতিবেদনটি এই উপসংহারে পৌঁছেছে যে ইউএসএন গ্রিনভিলের "ক্ষতিকারক পরিচালন পরিস্থিতি" কে স্বীকৃতি দিয়েছে এবং ডিভিই দর্শনার্থীদের উপর অতিরিক্ত বিধিনিষেধ সহ সাবমেরিনে "ক্রিয়াকলাপের নিরাপত্তা মোকাবেলায় অতিরিক্ত ব্যবস্থা" নিয়েছে। 2021 সালের ফেব্রুয়ারিতে ঘটনার 20তম বার্ষিকীতে প্রাক্তন কমান্ডার স্কট ওয়াডল ক্ষমা চাওয়ার একটি খোলা চিঠি প্রকাশ করেন। আরও দেখুন আইএনএস বিন্ধ্যগিরি (এফ42) 2000 সাল থেকে ডুবোজাহাজ দুর্ঘটনার তালিকা ইউএসএস হার্টফোর্ড এবং ইউএসএস নিউ অরলিন্স সংঘর্ষ ইউএসএস ফিটজেরাল্ড এবং এমভি এসিএক্স ক্রিস্টাল সংঘর্ষ, 2017 ডাইগো ফুকুর্যু মারু 1959 ওকিনাওয়া এফ-100 দুর্ঘটনা 1964 মাচিডা এফ-8 দুর্ঘটনা 1977 ইয়োকোহামা এফ-4 দুর্ঘটনা এফভি অ্যান্টারেস রেফারেন্স বই ওয়েব কিয়োডো নিউজ স্টারস এবং স্ট্রিপস অন্যান্য বাহ্যিক লিঙ্ক মার্কিন নৌবাহিনীর ডুবোজাহাজ ইউএসএস গ্রিনভিল এবং জাপানি মোটর ভেসেল এহাইম মারুর মধ্যে সংঘর্ষ-জাতীয় পরিবহন সুরক্ষা বোর্ড উজাজিমা ফিশারিজ হাই স্কুলের একটি প্রশিক্ষণ জাহাজের ডুবে যাওয়ার দুর্ঘটনার পাল্টা-পরিমাপ সদর দফতর-2001 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেকর্ড 2001 বিপর্যয়ের জন্য এহাইম প্রিফেকচারাল সরকারী অফিসিয়াল ওয়েবসাইট স্মারকলিপি