Motorcycle design
মোটরসাইকেলের নকশাকে এমন ক্রিয়াকলাপ হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে যা মোটরসাইকেলের চেহারা, কার্যকারিতা এবং প্রকৌশলকে সংজ্ঞায়িত করে। পেশাগতভাবে এটি শিল্প নকশার একটি শাখা, যা একই কৌশল এবং পদ্ধতি ব্যবহার করে স্বয়ংচালিত নকশার অনুরূপ, তবে ক্রেতাদের কাছে কী গ্রহণযোগ্য সে সম্পর্কে প্রচলিত রীতিনীতিগুলির একটি সেট দ্বারা সীমাবদ্ধ। এই কনভেনশনগুলি সামগ্রিকভাবে শিল্প ও গণমাধ্যমের গ্রহণযোগ্যতা দ্বারা এই ধারণার দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে যে জনসাধারণ কেবল এমন মেশিন কিনবে যা যে কোনও ধরণের প্রতিযোগিতামূলক মেশিনের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ সাদৃশ্য বহন করে। কিছু বড় ও. ই. এম মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারকের ক্ষেত্রে, ডিজাইনার শব্দটি প্রকল্পের নেতা বা গাড়ির প্রধান স্থাপত্য স্থাপনের জন্য অভিযুক্ত প্রধান প্রকৌশলীর ক্ষেত্রেও প্রয়োগ করা যেতে পারে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, এটি কাস্টম বা "হেলিকপ্টার" নির্মাতা সংস্কৃতির সঙ্গেও যুক্ত হয়েছে। পেশাদার নকশা পেশাদার মোটরসাইকেল ডিজাইনাররা প্রায় সবসময়ই শিল্প নকশা, শিল্প নকশা প্রকৌশল বা অনুরূপ বিষয়ে ডিগ্রি অর্জন করেন এবং স্টাইলিং, মডেলিং, পাশাপাশি একক ট্র্যাক যানবাহনের সাথে সম্পর্কিত প্রযুক্তির দিকগুলিতে জ্ঞান রাখেন। যদিও বিশেষত্ব হিসাবে কোনও ডিগ্রি নেই, তবে বেশিরভাগ প্রার্থী প্রতিষ্ঠিত পরিবহন নকশা কোর্স সহ কলেজ ও বিশ্ববিদ্যালয়গুলির মাধ্যমে স্নাতক হন এবং স্বয়ংচালিত ডিজাইনার হিসাবে প্রশিক্ষিত হন। বেশিরভাগ ও. ই. এম মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারক, যেমন হোন্ডা, সুজুকি, কাওয়াসাকি, বি. এম. ডব্লিউ, ডুকাটি, পিয়াজিও এবং অন্যান্যদের এই উদ্দেশ্যে নিবেদিত অভ্যন্তরীণ নকশা স্টুডিও রয়েছে, যেখানে ইয়ামাহা এবং কে. টি. এম-এর মতো অন্যান্যরা বিশেষায়িত স্বাধীন নকশা পরামর্শের উপর নির্ভর করে। পদ্ধতিগত নকশা এবং প্রকৌশল সম্পর্ক যান্ত্রিক উপাদানগুলির উচ্চ গুরুত্বের কারণে বা এমনকি মোটরসাইকেলের শৈলীতে উন্মুক্ত ইঞ্জিনগুলির কারণে, প্রায় সবসময়ই নকশাকারদের সাধারণ গাড়ি নকশাকারদের তুলনায় প্রকৌশল সম্পর্কে আরও বেশি সংবেদনশীলতা এবং সচেতনতা থাকবে। ও. ই. এম পরিস্থিতিতে, পেশাদার প্রকৌশলী এবং বিশেষজ্ঞদের বড় দলগুলি প্রতিটি প্রকল্পের বিকাশে সহযোগিতা করবে, যা ডিজাইনারকে ডিজাইনের আরও অদম্য বা বিষয়গত দিকগুলিতে মনোনিবেশ করার অনুমতি দেবে, যেমন স্টাইলিং, মানব-মেশিন ইন্টারফেস মনোবিজ্ঞান এবং বাজার ও সাংস্কৃতিক সম্পর্ক। অন্যান্য বিষয়ে যেমন বিশুদ্ধ যান্ত্রিক কর্মদক্ষতা (যেমন আসনের উচ্চতা, হ্যান্ডেলবার বসানো ইত্যাদি)। ), বা মৌলিক বিন্যাস (প্রধান উপাদানগুলির অবস্থান, সঞ্চয় ইত্যাদি) সাধারণত ডিজাইনার এবং ইঞ্জিনিয়ারের মধ্যে যথেষ্ট মিল থাকে। ডিজাইনার একটি মানব ইন্টারফেস, বা "অনুভূতি" বা "অযৌক্তিক" দৃষ্টিকোণ থেকে প্রতিটি সমস্যার সাথে নামমাত্র যোগাযোগ করবেন (উদাহরণস্বরূপঃ "এই উপাদানটি কি ঠান্ডা বা উষ্ণ বোধ করে, এবং এই অনুভূতিটি কি এই গাড়ির লক্ষ্য ভোক্তার জন্য উপযুক্ত? "), যেখানে প্রকৌশলী প্রতিটি সমস্যাকে প্রকল্পের প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক নকশার লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে প্রতিটি নকশার সিদ্ধান্তের কারণ এবং প্রভাবকে পরীক্ষামূলকভাবে মূল্যায়ন করার" যুক্তিসঙ্গত "বা ক্লিনিকাল পদ্ধতির সাথে আক্রমণ করবেন (উদাহরণস্বরূপঃ" এই উপাদানটি কি ডিজাইনারের পছন্দসই আকারে তৈরি করা যেতে পারে? এটি উৎপাদন করা কি খুব ব্যয়বহুল হবে? ") গবেষণা এবং ধারণার নকশা ও. ই. এম মোটরসাইকেল নকশায়, একটি নতুন মোটরসাইকেল বিকাশের স্বাভাবিক পদ্ধতিতে অন্যান্য পেশাদার নকশার শাখাগুলির মতো একই পদক্ষেপগুলি জড়িত থাকেঃ লক্ষ্যযুক্ত গ্রাহককে চিহ্নিত করা, মানদণ্ড এবং প্রকল্পের লক্ষ্যগুলি সনাক্ত করার জন্য তাদের গবেষণা করা, তারপরে একটি লিখিত আকারে ধারণার দিকনির্দেশনা প্রস্তাব করা যা ডিজাইন ব্রিফ বা কিউ. এফ. ডি নামে পরিচিত। এই বিন্দু থেকে, ডিজাইনারের ধারণাগুলি দৃশ্যমানভাবে যোগাযোগ করার জন্য শিল্পকর্ম তৈরি করা হয়। এগুলি 2 ডিবি অঙ্কন বা সচিত্র আকারে উপস্থাপন করা হয়, যেখান থেকে আরও উন্নয়নের জন্য একটি বিজয়ী দিক নির্বাচন করা হয়। একবার কাগজে একটি সন্তোষজনক নকশা প্রতিষ্ঠিত হয়ে গেলে (কাগজ শব্দটি একটি সাধারণীকরণ যা ঐতিহ্যবাহী হাতের রেন্ডারিং, ডিজিটাল শিল্পকর্ম বা সিএডি অঙ্কন অন্তর্ভুক্ত করতে পারে), তারপর পূর্ণ মাত্রার মডেলিং বাস্তব 3ডি আকারে নকশাটি উপলব্ধি করতে শুরু করে। স্টাইলিং প্রায়শই "ডিজাইন" এর সাথে বিনিময়যোগ্য শব্দ হিসাবে ব্যবহৃত হয়, স্টাইলিং আসলে ডিজাইন প্রক্রিয়ার একটি উপাদান মাত্র। সাধারণত, স্কেচ, রেন্ডারিং এবং চিত্রের মাধ্যমে স্টাইলিং তৈরি করা হয় এবং তারপরে স্বয়ংচালিত স্টাইলিং কাদামাটি, বিশেষ শিল্প মডেলিং ফোম যেমন সিবাটুল, রেনশেপ বা এপিউড বা ক্রমবর্ধমান সীমিত ক্ষেত্রে প্লাস্টার বা বডি ফিলার ব্যবহার করে থ্রিডি আকারে উপলব্ধি করা হয়। নকশা প্রক্রিয়ার সবচেয়ে বিষয়গত অংশ হিসাবে, উন্নয়ন দলের বিভিন্ন সদস্যদের একটি উপযুক্ত চেহারা তৈরি করতে নিযুক্ত ডিজাইনারের বিচার, দক্ষতা এবং অভিজ্ঞতার উপর ব্যাপকভাবে নির্ভর করতে হবে। একটি পণ্যের সাফল্যের জন্য সবচেয়ে ভুল বোঝাবুঝি এবং সবচেয়ে বিপজ্জনক উপাদান হল এই ধারণা যে দলের সদস্যদের ব্যক্তিগত স্বাদ বা পছন্দের উপর ভিত্তি করে নকশাটির মূল্যায়ন করা উচিত। শিল্প নকশা কোনও শিল্প রূপ নয়, বরং নকশা সংক্ষিপ্ত এবং কিউএফডি-তে বৈজ্ঞানিক তথ্য এবং বিশ্লেষণকে চূড়ান্ত নির্দেশিকা হিসাবে ব্যবহার করে একটি কেন্দ্রীভূত সৃজনশীল অভিব্যক্তি। লক্ষ্য ব্যবহারকারী, তাদের চাহিদা এবং স্বাদগুলি চূড়ান্ত নকশায় প্রতিফলিত হওয়া উচিত, অগত্যা কেবলমাত্র নকশা দলের নয়। অবশ্যই, অনেক জটিল পরিবর্তনশীল যেমন ও. ই. এম ব্র্যান্ড পরিচয়, অতীতের সাফল্য এবং ব্যর্থতা এবং অদ্ভুত প্রবণতা প্রায়শই স্টাইলিং সিদ্ধান্তগুলিকে তির্যক বা বিকৃত করে। যেসব ক্ষেত্রে কারণগুলি অপ্রতিরোধ্য হয়, সেখানে ও. ই. এম সতর্ক রক্ষণশীল নকশার দিক থেকে ভুল করতে পারে। সমান্তরাল উন্নয়ন উন্নয়নের সময় এবং খরচ কমানোর প্রয়োজনের কারণে, "স্টাইলিং" নকশা মডেলটি সাধারণত ইঞ্জিনিয়ারিং থ্রিডি ডিজাইনের সমান্তরালে তৈরি করা হয়। যদিও আধুনিক ও. ই. এম নকশা প্রক্রিয়ায় ডিজিটাল নকশা ইনপুটের পরিমাণ বৃদ্ধি পাচ্ছে, প্রায় সমস্ত প্রধান মোটরসাইকেল নির্মাতারা এখনও মাস্টার স্টাইল মডেল রেন্ডার করার জন্য পূর্ণ মাত্রার মাটির মডেলের উপর নির্ভর করে, তারপরে 3ডি ইঞ্জিনিয়ারিং সিএডি প্ল্যাটফর্ম (সিএটিআইএ, প্রো ইঞ্জিনিয়ার ইত্যাদি)-এর সাথে সংহত করার জন্য উপযুক্ত 3ডি সফ্টওয়্যার প্যাকেজে (আলিয়াস, সিএটিআইএ, আইএসইএম সার্ফ) স্টাইলিং পৃষ্ঠগুলি স্ক্যান এবং আমদানি করে। একবার একত্রিত হয়ে গেলে, নকশা দলটি উপাদান সমাবেশকে অনুকূল করে, যন্ত্রাংশগুলির মধ্যে কোনও অবাঞ্ছিত হস্তক্ষেপের জন্য পরীক্ষা করে এবং সম্ভাব্য প্রকৌশল সমস্যাগুলির পূর্বাভাস এবং নির্মূল করে মোটরসাইকেলটিকে কার্যত পরিমার্জন করতে পারে। সাধারণত, বিকাশের এই পর্যায়ে ডিজাইনার এবং ইঞ্জিনিয়ারদের মধ্যে সর্বাধিক সংখ্যক দ্বন্দ্ব দেখা দেয়, কারণ ডিজাইনাররা উত্পাদন যানবাহনে মাটির মডেল এবং শিল্পকর্মের মূল স্টাইলিং এবং নকশা বজায় রাখার জন্য লড়াই করবেন, অন্যদিকে ইঞ্জিনিয়ার সমস্ত সমস্যাকে সবচেয়ে দক্ষতার সাথে দূর করবেন। চূড়ান্ত পণ্যের সাফল্য এই প্রায়শই পরস্পরবিরোধী চাহিদাগুলির মধ্যে সহযোগিতার স্তরের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভর করে। অপেশাদার এবং বিশেষজ্ঞ কাস্টম বিল্ডার সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, মূলত অরেঞ্জ কাউন্টি চপার এবং বাইকার বিল্ড-অফের মতো টেলিভিশন প্রোগ্রামগুলির জনপ্রিয়তার কারণে, এক ধরনের "চপার" বা "ক্রুজার" ধরনের মোটরসাইকেল নির্মাণ আরও মূলধারায় পরিণত হয়েছে, যা একটি সমৃদ্ধ নির্মাতা শিল্পের দিকে পরিচালিত করে। সামগ্রিকভাবে, এই যানবাহনগুলি পেশাদার অর্থে ডিজাইন করা হয়নি, বরং ঐতিহ্যবাহী দক্ষতা ব্যবহার করে ধাতব শ্রমিক এবং কারিগরদের দ্বারা হাতে তৈরি করা হয়েছে। ফলস্বরূপ যানবাহনগুলি খুব বিস্তৃত, ব্যয়বহুল এবং ব্যাপক উৎপাদনে পুনরুত্পাদন করা কঠিন বা অসম্ভব, তবে একই কারণে অত্যন্ত মূল্যবান। কাস্টম মোটরসাইকেল সংস্কৃতির মধ্যে, কিছু নাম তাদের সৃষ্টির জন্য বিখ্যাত হয়ে উঠেছে এবং চরম কর্মদক্ষতা, সাসপেনশনের সুবিধা ছাড়াই সম্পূর্ণ অনমনীয় পিছনের চাকা, ন্যূনতম আলো এবং কর্নারিংয়ের জন্য সীমিত স্থল ছাড়পত্রের মতো পূর্বে অগ্রহণযোগ্য নকশা সমাধানগুলির মূলধারার গ্রহণযোগ্যতার দিকে পরিচালিত করেছে। এই নকশার বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পূর্ণরূপে আবেগপ্রবণ প্রকৃতির, যা প্রযুক্তিগত বা কর্মক্ষমতা বিবেচনার পরিবর্তে শৈলী এবং চিত্র দ্বারা পরিচালিত হয়। "বিশেষ" কাস্টম এবং বিশেষ মোটরসাইকেলগুলি উপরেরগুলির অনুরূপ তবে সুপার স্পোর্ট টাইপ মোটরসাইকেল হতে থাকে, বা কমপক্ষে উচ্চ-পারফরম্যান্স ভিত্তিক, অনেক বিশেষ অ্যাড-অন পার্টস, এক ধরনের বা সীমিত সিরিজ ফ্রেম, রেসিং চাকা এবং যন্ত্রাংশ বা হাতে তৈরি উপাদানগুলি ব্যবহার করে কর্মক্ষমতা সর্বাধিক করতে। মোটরসাইকেল পরিবর্তন করা মোটরসাইকেলের মতোই পুরনো একটি কার্যকলাপ হলেও, "বিশেষ" সংস্কৃতি বা "স্ট্রিট ফাইটার" 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে অসংখ্য উচ্চ কার্যকারিতা সম্পন্ন জাপানি মোটরসাইকেলের প্রতিক্রিয়া হিসাবে বিকশিত হতে শুরু করে, তবে যার শক্তি তাদের পরিচালনাকে ছাড়িয়ে গেছে। ব্যক্তিরা ক্যাটালগ বা অন্যান্য বাইক থেকে প্রাক-নির্মিত যন্ত্রাংশগুলি বেছে নেবেন এবং তাদের ইচ্ছার সাথে সামঞ্জস্য রেখে তাদের নির্দিষ্ট যন্ত্রটি পুনরায় ডিজাইন করবেন। সাধারণভাবে এই কার্যকলাপ এক ধরনের যানবাহনের মধ্যে সীমাবদ্ধ এবং কাস্টম মোটরসাইকেলের মতো, খুব কম প্রকৃত প্রকৌশল বা নকশা পদ্ধতি ব্যবহার করে, যদিও কিছু ছোট আকারের নির্মাতারা বিদ্যমান যারা একটি প্রদত্ত মডেলের সীমিত রান করে। কিছু ক্ষেত্রে, এই ক্ষুদ্র বিশেষজ্ঞরা বুয়েল মোটরসাইকেল কোম্পানি এবং ইতালির বিমোটার মতো পূর্ণ-স্কেল ও. ই. এম সংস্থায় পরিণত হওয়ার জন্য যথেষ্ট সফল হয়েছিল। তথ্যসূত্র কোকো, জি.; মোটরসাইকেল ডিজাইন অ্যান্ড টেকনোলজি, 1999, ইতালি, হেস্কেট, জে.; জে. হেস্কেট, 1980, গ্রেট ব্রিটেন, রয়্যাল কলেজ অফ আর্ট, মুভিং অবজেক্টস, গ্রেট ব্রিটেন, বহিরাগত লিঙ্ক মোটরসাইকেল ডিজাইন অ্যাসোসিয়েশন অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিং ডিজাইন ভেহিকেল ডিজাইন