Savoia-Marchetti SM.82
সাভোয়া-মার্চেট্টি মার্সুপিয়ালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একটি ইতালীয় বোমারু বিমান এবং পরিবহন বিমান ছিল। এটি একটি ক্যান্টিলিভার, মধ্য-উইং মনোপ্লেন ট্রাইমোটর ছিল যার একটি প্রত্যাহারযোগ্য, টেলহুইল আন্ডারকারেজ ছিল। সেখানে 875 টি (প্লাস একটি প্রোটোটাইপ) নির্মিত হয়েছিল, 1940 সালে প্রথম প্রবেশ পরিষেবা। যদিও 8,818 পাউন্ড (4000 কেজি) পর্যন্ত সর্বোচ্চ বোমা বোঝাই বোমারু বিমান হিসাবে কাজ করতে সক্ষম, SM.82 এই ভূমিকায় খুব সীমিত ব্যবহার দেখেছিল। SM.82 ছিল লুফ্টওয়াফের দ্বারা সর্বাধিক সংখ্যক ব্যবহৃত বিদেশী বিমান, যা পরিবহন হিসাবে এই বিমানের কয়েক শত পরিচালনা করত। যুদ্ধ-পরবর্তী প্রায় 30 SM.82s অ্যারোনটিকা মিলিটার ইতালিয়ানার সাথে কাজ চালিয়ে যায়, অনেকে 1960-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত পরিষেবাতে থেকে যায়। উন্নয়ন SM.82 একটি ভারী বোমারু বিমান এবং সামরিক পরিবহন হিসাবে পূর্ববর্তী SM.75 মার্সুপিয়াল বেসামরিক পরিবহন থেকে তৈরি করা হয়েছিল। যদিও SM.75-এর একই কনফিগারেশন ছিল, SM.82 আরও বড় ছিল। বিমানটি দ্রুত বিকশিত হয়েছিল এবং প্রোটোটাইপটি 1939 সালে প্রথম উড়েছিল। যদিও কম শক্তি এবং ধীর, এটি এল3 হালকা ট্যাঙ্ক এবং একটি সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন CR.42 যুদ্ধবিমান সহ ভারী বোঝা বহন করতে সক্ষম ছিল (এই লোডগুলি বিশেষ পরিবর্তনের দাবি করেছিল)। 40 জন লোক এবং তাদের সরঞ্জামের জন্য জায়গা সহ এটির পণ্যসম্ভার এবং সৈন্যবাহিনী উভয়ই পরিবহনের ক্ষমতা ছিল। 1940 সালে রেজিয়া অ্যারোনটিকায় সরবরাহ শুরু হয়। যাইহোক, উৎপাদনের হার ধীর ছিল, 1940 সালে মাত্র 100টি এবং 1941 সালে আরও 100টি বিমান সরবরাহ করা হয়েছিল, যাতে পরিষেবাতে এই বিমানগুলির পর্যাপ্ত পরিমাণ ছিল না। 1942 সালের মধ্যে উৎপাদন দ্বিগুণ হয়ে বছরে 200 হয়, যেখানে 1944 সালে প্রায় 300 উৎপাদন করা হয়, সেই সময়ের মধ্যে কারখানাটি জার্মানদের নিয়ন্ত্রণে ছিল। 1939 সালে এটি বিশ্বের একটি ক্লোজ সার্কিট দূরত্বের রেকর্ড স্থাপন করে যখন এটি 56.5 ঘন্টা বাতাসে থেকে 239.67 কিমি/ঘন্টা গড় গতিতে 10,000 কিমি অতিক্রম করে। বিমানটি আফ্রিকার বিভিন্ন অভিযান জুড়ে ব্যাপক পরিষেবা দেখেছিল। নকশা SM.82-এর ফিউজলেজ মিশ্র-নির্মাণের ছিল, ঝালাই-ইস্পাত নল কাঠামো সহ, 22 টি ফ্রেম এবং চারটি লম্বা, ধাতব সামনের চামড়া এবং অন্যত্র প্লাইউড এবং ফ্যাব্রিক সহ। ডানাগুলি প্রায় সম্পূর্ণরূপে কাঠ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে তিনটি টি-সেকশন স্পার এবং প্রতিটিতে 42টি পাঁজর ছিল। ফ্ল্যাপগুলি এক টুকরো কাঠ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, অন্যদিকে পাঁজরগুলি হালকা এবং নমনীয় পপলারের ছিল। চামড়াটি ফ্যাব্রিক-আচ্ছাদিত প্লাইউডের ছিল, যা জল-প্রতিরোধী হওয়ার জন্য ডোপ করা হয়েছিল। আইলারনগুলি (+ 13/- 28°) ডানার পিছনের প্রান্তের প্রায় অর্ধেক দখল করে এবং হ্যান্ডলি পেজ স্ল্যাটগুলি সামনের প্রান্তটি দখল করে। লেজের একটি প্রচলিত স্প্রুস কাঠামো এবং একটি প্লাইউড ত্বক ছিল, যখন রডার এবং লিফটগুলি একটি ফ্যাব্রিক-আচ্ছাদিত ধাতব কাঠামো ছিল। ভিতরে দুটি স্তর ছিল। উচ্চ স্তরে 32টি আসন ছিল। নীচের স্তরটি মালবাহী বা বোমা বহন করার জন্য ব্যবহৃত হত যখন বোমা হামলার ভূমিকায় ব্যবহৃত হত, দুটি বড় ডুরালুমিন বোমা বে দরজা সহ। মেঝেটি কাঠ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, নয়টি বিচ্ছিন্ন প্যানেল সহ, যা ভারী লোডের (বোমা উপসাগরীয় দরজার মাধ্যমে) থাকার ব্যবস্থা করতে সহায়তা করেছিল। ককপিটে চারজন ছিলেনঃ দুইজন পাইলট, প্রথমজন (বাঁদিকে) একটি সাঁজোয়া আসন সহ, একজন মেকানিক এবং একজন প্রকৌশলী/বন্দুকধারী। অভ্যন্তরীণ সরঞ্জামগুলির মধ্যে একটি রেডিও-ট্রান্সমিটার (এআর8 এবং এআর350), একটি অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা এবং একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর ছিল। যন্ত্রগুলির মধ্যে ছিল আলটিমিটার, থার্মোমিটার, কম্পাস, ঘড়ি এবং একটি টেলিফাঙ্কেন পি63এন রেডিও গনিয়োমিটার। SM.82-এ তিনটি 641 কিলোওয়াট (860 এইচপি) আলফা রোমিও 128 RC.18 রেডিয়াল ইঞ্জিন লাগানো ছিল যার সাথে অ্যালুমিনিয়াম এবং ইস্পাত থ্রি-ব্লেড ধ্রুবক গতি প্রপেলার 3.6 মিটার (11 ফুট 9 ইঞ্চি) ব্যাস ছিল। এই ইঞ্জিনগুলি ছিল লাইসেন্স-নির্মিত ব্রিস্টল পেগাসাসের চূড়ান্ত বিবর্তন। বিমানটির প্রতিটি উইংয়ে ছয়টি স্ব-সিলিং জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্পারের মধ্যে তিনটি, মোট 1,276 এল (337 ইউএস গ্যাল)। প্রথম এবং দ্বিতীয় স্পারের মধ্যে 653 লিটার (173 মার্কিন গ্যালন) সহ আরও তিনটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল। বৈদ্যুতিক জেনারেটরের জন্য 100 অক্টেন জ্বালানির (87 এর পরিবর্তে) 167 এল (44 ইউএস গ্যাল) সহ নাকের আরেকটি ট্যাঙ্ক। জ্বালানির মোট ওজন ছিল 4,403 কেজি (9,707 পাউন্ড), এবং 136 লিটার (36 মার্কিন গ্যালন) তেল। SM.82-এর প্রতিরক্ষামূলক এবং আক্রমণাত্মক উভয় অস্ত্রই ছিল। আক্রমণাত্মক উদ্দেশ্যে এটি 4,000 কেজি (8,820 পাউন্ড) পর্যন্ত খুব বিস্তৃত অস্ত্র বহন করতে পারে। 4 × 800 কেজি (1,760 পাউন্ড) 8 × 500 কেজি (1,100 পাউন্ড) 8 × 250 কেজি (550 পাউন্ড) 27 × 50 কেজি (110 পাউন্ড) বা 100 কেজি (220 পাউন্ড) বোমা 25 × 100 কেজি (220 পাউন্ড) ক্লাস্টার বোমা, যার প্রতিটিতে 56 টি বোমা রয়েছে, যদিও এগুলি খুব কমই ব্যবহৃত হত। বোমা ছাড়ার উপর নিয়ন্ত্রণ ছিল প্রত্যাহারযোগ্য ভেন্ট্রাল বোম্বার্ডিয়ারের গণ্ডোলায়, একটি জোজা বম্বসাইট দিয়ে সজ্জিত এবং একটি পিছনমুখী 7.7 মিমি (. 303 ইঞ্চি) ব্রেডা মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত। বোম্বার্ডিয়ারের জন্য আবাসন আদর্শ থেকে অনেক দূরে ছিল, সংকীর্ণ, গরম না করা, চাপহীন এবং অক্সিজেন সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত ছিল না। 1 মিমি ইস্পাত কাঠামোটিও শত্রুর গুলির জন্য অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ ছিল। সুরক্ষার জন্য, শুধুমাত্র প্রথম পাইলটের আসনটি সাঁজোয়া ছিল, যখন স্ব-সিলিং জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি তাত্ত্বিকভাবে, 12.7 মিমি (. 50 ইঞ্চি) রাউন্ডের বিরুদ্ধে প্রুফ করা হয়েছিল, তবে ট্রেসার, দাহ্য বা বিস্ফোরক রাউন্ড দ্বারা আঘাত করা হলে বিস্ফোরণ রোধ করার জন্য কার্বন ডাই অক্সাইড চাপ ছিল না। অন্য কোনও বর্ম লাগানো ছিল না। এই সমস্ত কিছু এটিকে শত্রুর গোলাগুলির জন্য অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ করে তুলেছিল। প্রধান প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র ছিল একটি ক্যাপ্রোনি-ল্যানসিয়ানি ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠীয় বুরুজ, যা 350 রাউন্ড সহ একটি স্কটি 12.7 মিমি (. 50 ইঞ্চি) মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই অস্ত্রটি তাত্ত্বিকভাবে ব্রেডা-সাফাটের চেয়ে বেশি শক্তিশালী এবং হালকা ছিল, তবে নির্ভরযোগ্যতা একটি উদ্বেগের বিষয় ছিল এবং প্রক্ষেপ্য বিচ্ছুরণ এতটাই প্রশস্ত ছিল যে অনুশীলনে তাত্ত্বিক পরিসীমা 400 মিটার (1,310 ফুট) থেকে প্রায় 200 মিটার (660 ফুট) পর্যন্ত হ্রাস পেয়েছিল। অতিরিক্ত 7.7 মিমি (. 303 ইঞ্চি) ব্রেডা-সাফাট মেশিনগান প্রতিটি পাশে এবং বোম্বার্ডিয়ারের গণ্ডোলায় লাগানো হয়েছিল, প্রতিটি 215-বৃত্তাকার ম্যাগাজিনের সাথে। সংকীর্ণ বাসস্থানের কারণে গণ্ডোলার মেশিনগানের খুব কমই ব্যবহার হত এবং প্রায়শই বোমা হামলার ভূমিকার জন্য সজ্জিত SM.82-এও লাগানো হত না। লুফ্টওয়াফের সংস্করণগুলিতে জার্মান মেশিনগান ব্যবহার করা হয়েছিল, যার মধ্যে বুরুজে 13 মিমি (. 51 ইঞ্চি) এমজি 131 ছিল। কিছু বিমানে 7.92 মিমি (. 312 ইঞ্চি) এমজি 17 ব্যবহার করা হয়েছিল। 3, 000 মিটার (9,840 ফুট) বেগে মাত্র 250 কিমি/ঘণ্টা (160 মাইল/ঘণ্টা) বেগে, এমনকি নাকের নীচে বোম্বার্ডিয়ারের গণ্ডোলা ছাড়া (যা আরও টান যোগ করে) এটি ধীর ছিল, যদিও এর সিলুয়েটটি বড় এবং সহজেই চিহ্নিত করা যেত। ছাদটি খুব কমই 5,000 মিটার (16,400 ফুট) এর বেশি ছিল। এটি সেই সময়ের বেশিরভাগ যোদ্ধাদের কার্যকরী উচ্চতার পাশাপাশি ভারী এবং মাঝারি বিমান-বিরোধী বন্দুকের কার্যকর পরিসরের ভিতরে SM.82 রেখে যায়। তুলনায়, বি-17-এর একটি সাধারণ সিলিং ছিল 6,000-8,000 মিটার (19,690-26,260 ফুট), (লক্ষ্য করুন যে বি-17 এবং বি-24 লিবারেটর উভয়েরই অন্যান্য বোমারু বিমান এবং পরিবহন বিমানের তুলনায় সেই সময়ের জন্য অস্বাভাবিকভাবে উচ্চ অপারেটিং সিলিং ছিল)। অপারেশনে, যখন একটি যোদ্ধা বিরোধী দলের মুখোমুখি হয়, তখন SM.82 একটি বিধ্বংসী ক্ষতির হারের সম্মুখীন হয়। 1942 সালের 24শে নভেম্বর, তিনজন বিউফাইটার সাতটি SM.82s, একটি 100% ক্ষতি করে। পরে 1943 সালের 10ই এপ্রিল পি-38 লাইটনিং স্কোয়াড্রনের একটি পাসের মাধ্যমে 20 জনের মধ্যে 10 জনকে ভূপাতিত করা হয়। উচ্চতায়, SM.82 ফ্ল্যাক এবং ফাইটার বিরোধী উভয়ের জন্যই প্রায় একটি নির্দিষ্ট লক্ষ্য ছিল। কার্যকরী ইতিহাস প্রাথমিক মিশনগুলি ছিল ইতালীয় সৈন্যদের তাদের ভারী সরঞ্জাম সহ লিবিয়ায় পরিবহন করা, তবে প্রথম দুটি স্কোয়াড্রনের মাত্র তিনটি SM.82s ছিল। প্রথম উড়ানগুলি 1940 সালের জুন মাসের শুরুতে 61° পদাতিক রেজিমেন্টের 360 জন লোককে পরিবহন করে করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, বিমানগুলি একটি SM.73 এবং SM.75 সহ 149° গ্রুপোতে সংগঠিত করা হয়েছিল। 1940 সালের 17ই জুন গ্রুপোর পাঁচটি বিমানের প্রথম মিশনে দশটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক এবং 17টি রেডিও-যোগাযোগ ইউনিট পরিবহন করা হয়। 24শে জুন পর্যন্ত, আফ্রিকায় পুরুষ ও সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য 11টি বিমান নিযুক্ত করা হয়েছিল। কয়েক সপ্তাহের মধ্যে আরও 25টি সরবরাহ করা হয়। 24শে জুন, মরুভূমিতে পুনরায় সরবরাহ অভিযানের সময় প্রথম SM.82 হারিয়ে যায়। 1940 সালের জুলাই মাসে জিব্রাল্টারে একাধিক বোমা হামলার অভিযানের আয়োজন করা হয়, প্রতিটি বিমানে 1,000 কেজি (2,200 পাউন্ড) বোমা ছিল। প্রথম বোমাবর্ষণ মিশনটি ছিল 1940 সালের 17ই জুলাই তিনটি SM.82s 1940 সালে গুইডনিয়া থেকে যাত্রা শুরু করে এবং 1,600 কিলোমিটার (995 মাইল) উড়িয়ে আট ঘন্টা পরে 0340-এ জিব্রাল্টারে পৌঁছানোর জন্য। যাত্রা সংক্ষিপ্ত করার জন্য সার্ডিনিয়া থেকে আরেকটি মিশন চালু করা হয়েছিল, তারপর 20 আগস্ট আরেকটি, এবার 32° উইং দ্বারা। তবে 1,000 কেজি (2,210 পাউন্ড) বোমা বোঝাই দুটি বিমানের মধ্যে একটি গুলি করে ভূপাতিত করা হয়। 32° উইং-এর অন্য দুটি বিমানকে স্কোয়াড্রন পরিবহনের জন্য পুনরায় নিয়োগ করা হয়। 1940 সালের মাঝামাঝি সময়ে 41° গ্রুপকে পারস্য উপসাগরের মানামায় ব্রিটিশ নিয়ন্ত্রিত তেল শোধনাগারগুলিতে বিশেষ মিশনের জন্য তিনটি SM.82s এবং অক্টোবরে অন্য চারটি নিয়ে রোডসে পাঠানো হয়েছিল। এর অর্থ ছিল 4,200 কিলোমিটার (2,610 মাইল) দীর্ঘ উড়ান, যা 15 ঘন্টা ধরে 270 কিলোমিটার/ঘণ্টা (170 মাইল/ঘণ্টা) গতিতে চলে, যা সেই সময়ের জন্য যুক্তিযুক্তভাবে একটি বোমা হামলার মিশনের জন্য একটি রেকর্ড ছিল। এত্তোর মুতির নেতৃত্বে রোডস থেকে চারটি SM.82s যাত্রা শুরু করে। প্রতিটি বিমান 1,500 কেজি (3,310 পাউন্ড) ওজন বহন করত। এই দূরপাল্লার অভিযানটি সফল হয়েছিল, লক্ষ্যটিকে পুরোপুরি অবাক করে দিয়েছিল এবং SM.82s জুলায় কোনও সমস্যা ছাড়াই অবতরণ করেছিল। এই আক্রমণ মিত্রদের কিছুটা উদ্বেগের কারণ হয়ে দাঁড়ায়, যা তাদের প্রতিরক্ষা উন্নত করতে বাধ্য করে। এটি, সীমিত পরিমাণে ক্ষয়ক্ষতির চেয়েও বেশি, মিত্রবাহিনীর সামরিক সম্পদকে আরও প্রসারিত করে। SM.82s-এর অভাব আরও দূরপাল্লার অভিযানকে বাধাগ্রস্ত করেছিল, যদিও কিছু পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল। 1940 সালের অক্টোবর এবং নভেম্বর মাসে মূলত আলেকজান্দ্রিয়ার বিরুদ্ধে ছয়টি একক বিমানের রাতে বোমা হামলা চালানো হয়। এই সমস্ত মিশন 114° গ্রুপের SM.82s দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল, তবে 1940 সালের ডিসেম্বরে অপারেশন কম্পাসের সময় তাদের সমস্ত বিমান ধ্বংস বা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। পূর্ব আফ্রিকান অভিযান পরিবহন বিমানের প্রয়োজনের অর্থ ছিল যে, প্যারাট্রুপ ফেলে দেওয়ার মতো মাঝে মাঝে বিশেষ অভিযান ছাড়াও, SM.82s শুধুমাত্র এই ভূমিকায় ব্যবহৃত হত; বিশেষ করে পূর্ব আফ্রিকার সাথে যোগাযোগ বজায় রাখার জন্য যা বাকি ইতালীয় বাহিনী থেকে আরও বেশি বিচ্ছিন্ন ছিল। সেই সময়ে ইতালির পূর্ব আফ্রিকার কিছু অংশের (এওআই, আফ্রিকা ওরিয়েন্টাল ইতালিয়ানা) নিয়ন্ত্রণ ছিল এবং পূর্ব আফ্রিকান অভিযানের বিরুদ্ধে লড়াই করা সৈন্যদের সমর্থন করার জন্য একটি দূরপাল্লার সরবরাহ বিমানের প্রয়োজন ছিল। 149° গ্রুপো অ্যাড্রিয়াটিকের উপর দিয়ে এবং ইথিওপিয়ায় অনেক মিশন উড়েছিল, যদিও পাইলটরা নিশ্চিত ছিল যে শক্তিশালী, বিপরীত বাতাসের কারণে ধীর SM.82s লিবিয়ায় ফিরে আসতে পারবে না। পূর্ব আফ্রিকায় অভিযানগুলি 1,300 এল (340 মার্কিন গ্যালন) সহায়ক ট্যাঙ্ক লাগানো হয়েছিল এবং প্রথম অভিযানটি 27 জুলাই 1940 সালে বেনগাজি (লিবিয়া) এবং আসমারা (ইরিত্রিয়া)-এর মধ্যে সফলভাবে সম্পাদিত হয়েছিল। তবে, চতুর্থ মিশনে বিমানটি MM.60277 বিমানঘাঁটি অতিক্রম করে এবং আগুনে ব্যাপকভাবে ধ্বংস হয়ে যায়। 149° গ্রুপো তার S.82s, S.75s এবং S.83s সহ 330টি মিশন পরিচালনা করে। 1940 সালের শেষের দিকে, 16,267 জন যাত্রী এবং 2,247 টন উপকরণ সহ SM.82s 5,187 ঘন্টা উড়ানের সময় রেকর্ড করেছিল। 1940 সালের 24শে আগস্ট পূর্ব আফ্রিকায় একটি ফিয়াট CR.42 যুদ্ধবিমানের প্রথম সরবরাহ করা হয়। 1941 সালের এপ্রিলের মধ্যে, 51টি CR.42s এবং 51টি সংরক্ষিত ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়েছিল, কিন্তু এই প্রচেষ্টা সত্ত্বেও এ. ও. আই 1941 সালের মে মাসে মিত্রদের হাতে পড়ে যায়। 1941 সালের মার্চ মাসে, 32° উইং কিছু নতুন SM.82s পেয়েছিল এবং জুন ও জুলাই মাসে জিব্রাল্টারের উপর পাঁচটি বোমা হামলার অভিযানের আয়োজন করেছিল, সর্বদা শুধুমাত্র একটি বিমান দিয়ে। 1942 সালের 1লা এপ্রিল তিনটি বিমান 18টি 160 কেজি (353 পাউন্ড) বোমা নিক্ষেপ করে। এই সমস্ত কিছুর জন্য প্রায় দুই বছরে এই মূল ব্রিটিশ অবস্থানের উপর মাত্র আটটি আক্রমণ করা হয়েছিল, প্রায় কুড়িটি বিমান (প্রতিবার এক থেকে তিনটির মধ্যে) এবং প্রতিটি বিমানের দ্বারা এক টনেরও বেশি বোমা সরবরাহ করা হয়েছিল। উত্তর আফ্রিকা 1941 সালের 10ই এপ্রিল মাত্র দুটি SM.82s সহ বিশেষ বোমা হামলা বিভাগ গঠন করা হয় এবং আরও পাঁচটি বিমান পরে সরবরাহ করা হয়। তারা পরিবহন হিসাবে ব্যবহৃত হওয়ার আগে মে এবং জুন মাসে আলেকজান্দ্রিয়ার উপর দুটি সহ বোমারু বিমান হিসাবে মাত্র কয়েকটি মিশন সম্পাদন করেছিল। 1941 সালের 1লা মার্চ, 17 SM.82s, একটি SM.79 এবং একটি Ca.164 নিয়ে 146° গ্রুপো গঠিত হয়। 145° এবং 149° গ্রুপো সহ 146° গ্রুপো মূলত উত্তর আফ্রিকায় পরিবহন মিশনে জড়িত ছিল। 1941 সালের মে মাসে অ্যাংলো-ইরাকি যুদ্ধের সময় ইরাকিরা অক্ষ বিমান বাহিনীর কাছে সাহায্যের জন্য অনুরোধ করে এবং সিরিয়া হয়ে মোট 18 টন সরঞ্জাম এবং 25 জন ব্যক্তিকে নিয়ে বেশ কয়েকটি মিশনে উড়ে যায়। 1941 সালের জুলাই মাসে 37° গ্রুপো SM.82s দিয়ে সজ্জিত করা হয়। 1942 সালে, 18° উইং এবং তারপর 44°, 45° এবং 48° উইং বিমানের সাথে সজ্জিত ছিল। 1942 সালের শেষ থেকে, এই বিমানগুলি ভূমধ্যসাগর জুড়ে অনেক সরবরাহ মিশনে উড়েছিল, যতক্ষণ না 1943 সালের এপ্রিলে অপারেশন ফ্ল্যাক্স তিউনিসিয়ায় অক্ষ বাহিনীর জন্য বিমান সেতুটি শেষ করে। SM.82 অনেক ক্ষতির সম্মুখীন হয়। 1941 সালের ডিসেম্বরে, ব্রিস্টল ব্লেনহাইমস এক রাতে ক্যাসেলভেট্রানো এয়ারফিল্ডে ছয়টি ধ্বংস করে দেয়। উত্তর আফ্রিকার অভিযানের শেষ মাসগুলিতে, SM.82s সৈন্য ও উপকরণ পাঠানোর জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যদিও এটি স্পষ্ট ছিল যে এল আলামেইনের পরে এই অভিযানটি হারিয়ে গিয়েছিল। 1942 সালের নভেম্বর থেকে 1943 সালের এপ্রিলের মধ্যে প্রায় 100টি 'আইডি1' গুলি করে ভূপাতিত করা হয় বা ধ্বংস করা হয়। অন্যান্য পর্বের মধ্যে, 1942 সালের 2রা নভেম্বর, মাত্র তিনজন বিউফাইটার সাতজনকে (বা উৎসের উপর নির্ভর করে ছয়টি) অবতরণ করতে (বা বিধ্বস্ত হতে) বাধ্য করে। 1942 সালের 12ই নভেম্বর, ছয়জন বিউফাইটার পাঁচটি SM.82s-এর একটি সম্পূর্ণ গঠনকে ভূপাতিত করে। 22শে নভেম্বর, তিনজন বিউফাইটার দশজন SM.82s-কে আক্রমণ করে, যার ফলে অনেক ক্ষতি হয় এবং নিরস্ত্র বিমানের ভিতরে থাকা অনেক সৈন্য নিহত বা আহত হয়। 1943 সালের 10ই এপ্রিল আরও সাতজনকে ভূপাতিত করা হয়, 16ই এপ্রিল আরও চারটি এবং অবশেষে 1943 সালের 19শে এপ্রিল বারোটি SM.82, একটি SM.75 এবং তিনটি ফিয়াট G.12s কে ভূপাতিত করা হয় বা অবতরণ করতে বাধ্য করা হয়। বিমানঘাঁটিতে হামলায় বেনিনা বিমানঘাঁটিতে (বেনগাজি থেকে 19 কিমি/12 মাইল পূর্বে) পাঁচটি, 1943 সালের 22শে জানুয়ারি তিউনিস-এ তিনটি এবং 24শে মার্চ তিনটি ধ্বংস হয়। 13ই এপ্রিল ক্যাসেলভেট্রানোতে 11টি SM.82s ধ্বংস করা হয়। 1943 সালের 19শে জুলাই রোমে আক্রমণের সময়, উরবে এয়ারফিল্ডে আটটি S.82s ধ্বংস এবং সাতটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়, এবং চারটি SM.82s ধ্বংস হয়, এবং 14টি চিয়াম্পিনোর উপর ক্ষতিগ্রস্ত হয়। আকাশে বা মাটিতে উভয় ক্ষেত্রেই, SM.82s সহজ লক্ষ্য ছিল। 145° গ্রুপ, সাধারণত একটি পরিবহন ইউনিট, কিছু বোমারু সংস্করণ দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং 1942 সালের জুন মাসে চার রাতের অভিযানে মারমারিকা ও মিশরে শত্রু লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করেছিল। 3 জুলাই একটি একক বিমান লিবিয়ার এল হামান বিমানবন্দরে বোমা হামলা চালায়। আরও চারটি বিমান আলেকজান্দ্রিয়ায় বোমা ফেলার জন্য রোডি এয়ারফিল্ড থেকে উড়েছিল, কিন্তু মাত্র চারটি মিশনের পরে, চারটি বিমানকেই পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। 1943 সালের জুলাই মাসে সিসিলির উপর বোমা হামলা চালানো হয়, যাতে শত্রুদের অবতরণ রোধ করা যায়, যেমন কমিসোর উপর 20টি ক্লাস্টার বোমা (100 কেজি/220 পাউন্ড এবং 28টি করে বোমা) নিক্ষেপ করা হয়। এই মিশনগুলি মিত্রদের জন্য কেবল একটি উপদ্রব ছিল, এমনকি যদি তারা হুমকির বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য প্রথম সারির বিমান প্রতিরক্ষা এবং ইন্টারসেপ্টর বরাদ্দ করতে বাধ্য করে। ইতালীয়দের এই অভিযানগুলি চালানোর মূল কারণ ছিল, যদিও তিন বছরের যুদ্ধে গড়ে 500 কেজি (1,000-1,2,200-3,310 পাউন্ড) বোমা লোড এবং রেজিয়া এরিওনটিকার কিছু সেরা বিমানচালকের ব্যবহার সহ মোট 100টি অভিযান চালানো হয়েছিল। এসএম-82-এর সবচেয়ে সফল মিশনগুলি ছিল প্যারাট্রুপার পরিবহনের ভূমিকায়। বেশ কয়েকটি বিশেষ প্যারাট্রুপার মডেল তৈরি করা হয়েছিল, তবে সবগুলিই কেবল দাঁড়ানোর জন্য বোমা উপসাগরে কাঠের তক্তা লাগিয়ে ব্যবহার করা হত। ইতালি, আফ্রিকা, গ্রিস এবং রাশিয়ায় সামান্য ক্ষয়ক্ষতি সহ 15টিরও বেশি যুদ্ধ বিমান ড্রপ সফলভাবে করা হয়েছিল। 1942 থেকে 1943 সালের বসন্তের মধ্যে, ফ্লিয়েগারট্রান্সপোর্টগ্রুপ "সাভোয়া" 100টি সাভোয়া-মার্চেট্টিস পরিচালনা করত। 1943 সালের সেপ্টেম্বরের পর, এস. আই. এ. আই লুফ্টওয়াফের জন্য 299টি বিমান সরবরাহ করে। 8ই সেপ্টেম্বর যুদ্ধবিরতির পর অন্যান্য মার্সুপিয়ালি দখল করা হয়। লুফ্টওয়াফের স্ট্যান্ডার্ড পরিবহন বিমান জাঙ্কার জু 52-এর তুলনায় এই বিমানগুলির পরিবহন হিসাবে আরও ভাল ক্ষমতা ছিল, তবে এটি সমস্ত ধাতব হওয়ার কারণে SM.82-এর তুলনায় অনেক বেশি শক্তিশালী ছিল। জার্মান চিহ্নের অধীনে, সাভোয়া-মার্চেট্টিস বেশিরভাগ পূর্ব ফ্রন্টে এবং উত্তর জার্মানিতে 6ষ্ঠ লুফ্টফ্লোট এবং রেইচলুফ্টফ্লোট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যুদ্ধের শেষ অবধি, তবে যুদ্ধের শেষ 18 মাসে এই বিমানগুলির ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে খুব কমই নথিভুক্ত করা হয়েছে কারণ বেশিরভাগ অ্যাড-হক ইউনিট ছিল। রেকর্ডগুলি হয় রাখা হয়নি বা ধ্বংস করা হয়েছিল। যুদ্ধবিরতির পর 1943 সালের 8ই সেপ্টেম্বর যুদ্ধবিরতির পর, দক্ষিণ ইতালিতে ইতালীয় কো-বেলিজেন্ট এয়ার ফোর্স দ্বারা মাত্র 29টি বিমান পরিচালিত হয়েছিল। ইতালিয়ান সোশ্যাল রিপাবলিকের অ্যারোনটিকা নাজিওনেল রিপাবলিকানা, উত্তর ইতালিতে জার্মানি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত ফ্যাসিবাদী পুতুল রাষ্ট্র, প্রায় 60টি বিমান পরিচালনা করত, যার মধ্যে 40টি 2° গ্রুপো এ. টি. এম. ও-কে বরাদ্দ করা হয়েছিল। ট্রাবুচি "যা পূর্ব ফ্রন্টে উড়েছিল। যুদ্ধের পর, প্রায় 30 জন (আইডি1) 1960-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত অ্যারোনটিকা মিলিটারের সাথে কাজ চালিয়ে যান। বেসামরিক পরিবহন যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের পরেও দূরপাল্লার বেসামরিক রুটগুলি শেষ হয়নি। বেসামরিক বিমানটিতে 14টি আসন, 1,306 এল (345 ইউএস গ্যাল) অতিরিক্ত জ্বালানী এবং 350 কেজি (770 পাউন্ড) সামরিক সরঞ্জাম অপসারণ করা হয়েছিল। তারা স্পেন ও পশ্চিম আফ্রিকা হয়ে ব্রাজিলে উড়ে যায়। 1940 সালের 11ই সেপ্টেম্বর এবং 1941 সালে যুদ্ধে ব্রাজিলের প্রবেশের মধ্যে 68টি উড়ান করা হয়েছিল। 1940 সালের ডিসেম্বরে আই-বিএআইএ এবং আই-ব্রাজ নামে দুটি বিমান হারিয়ে যায়। কিছু S.82s সামরিক পরিষেবায় ব্যবহৃত হয়েছিল, বিশেষ বিমান পরিষেবা এবং 1941 সালে বেসামরিক সরিয়ে নেওয়া সহ কর্মী পরিবহনের কাজ সহ। যদিও SM.82-এর মৌলিক নকশা একই ছিল, 1940 থেকে 1945 সাল পর্যন্ত নির্মিত 10টি সিরিজে অনেক কনফিগারেশন এবং পরিবর্তন করা হয়েছিল। SM.82 এটি স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ ছিল, 32 টি আসন সহ একটি পরিবহন বিমান, বা 50 জন লোকের জন্য জায়গা, নিম্নলিখিত সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিলঃ I, 50 টি বিমান (MM.60260-60319) (ডিসেম্বর 1939-ডিসেম্বর 1940) II, 20 টি বিমান (MM.60320-60339) (ডিসেম্বর 1940-ফেব্রুয়ারি 1941) III, 30 টি বিমান (MM.60483-60512) (মার্চ 1941-জুন 1941) IV, 50 টি বিমান (MM.60586-60635) (জুলাই 1941-ডিসেম্বর 1941) V, 62 টি বিমান (MM.60721-60782) (জানুয়ারি 1942-আগস্ট 1942) VI, 102 টি বিমান (MM.60783-60884) (জুলাই 1942-ডিসেম্বর 1942) VII, 102 টি বিমান (MM.61175-61276) (মার্চ 1942-জুলাই 1943) VIII, 10 টি বিমান (MM.61175-61276) 68টি বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল এবং অন্যান্যগুলি অন্তত আংশিকভাবে এই মানদণ্ডে পরিবর্তিত হয়েছিল। SM.82 ক্যারো আরমাটো চারটি বিমান এল 3/35 হালকা ট্যাঙ্ক বহন করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। SM.82 ট্রাস্পোর্টো ক্যাসিয়া একটি বিচ্ছিন্ন FIAT CR.32 সমন্বিত করার জন্য পরিবর্তিত ভেন্ট্রাল দরজা সহ, তারপর একটি FIAT CR.42 এর জন্য অভিযোজিত। শুধুমাত্র দুটি বিমান (MM.60293 এবং MM.60294) অর্ডার করা হয়েছিল এবং পূর্ব আফ্রিকায় বিমানটি সরবরাহ করার সময় (মোট 51টি বিমান) দুটি সহায়ক জ্বালানী ট্যাঙ্ক (1,300 এল/340 ইউএস গ্যাল প্রতিটি) এবং একটি অতিরিক্ত তেল ট্যাঙ্ক (200 এল/50 ইউএস গ্যাল) লাগানো হয়েছিল। SM.82 ট্রাস্পোর্টো মোটর আফ্রিকায় বিমানের ইঞ্জিন (MM.60290 এবং MM.60292) পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত দুটি বিমান। অষ্টম সিরিজের 21টি বিমান, প্যারাট্রুপ ব্যবহারের জন্য পরিবর্তিত। SM.82 ট্যাঙ্কার 3,000 লিটার (790 মার্কিন গ্যালন) পর্যন্ত জ্বালানি পরিবহনের জন্য দুটি বিমান। ওজনঃ 11,300-18,700 কেজি (24,910-41,230 পাউন্ড)। 8ম সিরিজের 80টি বিমান, রাতের বোমা হামলার জন্য, 887 কিলোওয়াট (1,190 এইচপি) পিয়াজিও পি. এক্স. আই ইঞ্জিন সহ। এগুলিতে AR.128 ইঞ্জিনও লাগানো ছিল, কিছু S.82P এবং S.82T সংস্করণে। SM.82 এল. এ. টি. আই আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থাগুলির জন্য। দশটি আসন সহ, স্বয়ংক্রিয় পাইলট, টয়লেট, বর্ধিত রেডিও, 653 এল (173 ইউএস গ্যাল) এর দুটি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক প্রতিটি 250 কিমি/ঘন্টা (155 মাইল/ঘণ্টা) এ পরিসীমা বাড়িয়ে 4,800 কিমি (2,983 মাইল) করেছে। সর্বোচ্চ ওজনঃ 19,000 কেজি (41,888 পাউন্ড)। মাত্র কয়েকটি নির্মাণ করা হয়েছে। SM.82LW বুরুজ এবং রেডিও সহ লুফ্টওয়াফের জন্য সংস্করণ। 1944 সালের গোড়ার দিকে "সাভোয়া গ্রুপেন"-এ কর্মরত ছিলেন এবং দীর্ঘ পরিসীমা বা ভারী বোমাবর্ষণ মিশনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। S.82PD একটি SM.75 দূরত্বের রেকর্ডের জন্য পরিবর্তিত হয়েছে, 30 জুলাই-1 আগস্ট 1939 তারিখে 1,000 কিলোমিটার (620 মাইল) এবং 1,000 কেজি (2,200 পাউন্ড) এর বেশি 333 কিমি/ঘণ্টা (207 মাইল), এবং 57 ঘন্টা 32 মিনিটে 12,937 কিমি (8,039 মাইল)। S.82PW 20 S.82s প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-1830 ইঞ্জিন দিয়ে যুদ্ধোত্তর পরিবর্তিত। ওজন 12,100/18,700 কেজি (26,680/41,230 পাউন্ড), সর্বোচ্চ গতিবেগ 381 কিমি/ঘণ্টা (237 মাইল/ঘণ্টা), ছাদ 6,000 মিটার (19,690 ফুট)। তারা 1960 সালের 3রা আগস্ট পর্যন্ত দায়িত্ব পালন করে এবং MM.61187 যুদ্ধোত্তর রূপালী রঙে ভিগনা ডি ভ্যালের ইতালীয় বিমান বাহিনীর জাদুঘরে সংরক্ষিত রয়েছে। পরীক্ষামূলক সংস্করণগুলির মধ্যে একটি কেন্দ্রীয় 1,007 কিলোওয়াট (1,350 এইচপি) আলফা রোমিও 135 ইঞ্জিন সহ MM.61408 অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেখানে MM.60591-এর 31 অক্টোবর থেকে 7 নভেম্বর 1941 পর্যন্ত তিনটি পিয়াজিও পি. এক্স. আই ছিল। 1942 সালের 13ই ফেব্রুয়ারি পিয়াজিও P.XIXs ইনস্টল করা হয়। আরও অনেক অ-মানক ইঞ্জিনের পরিবর্তন ছিল; একটিতে সুপারচার্জার লাগানো ছিল যা 10,000 মিটার (32,810 ফুট) পর্যন্ত বিমানের ছাদ দেয়, কিন্তু ইঞ্জিনগুলি ক্ষয় হয়ে যায় এবং সুপারচার্জারগুলি সরিয়ে ফেলা হয়। অপারেটর লুফ্টওয়াফ জ্রাকোপ্লভস্তোভো নেজাভিসনে দ্রাজাভে হার্ভাৎস্কে পরিবহন হিসাবে দুটি বিমান পরিচালনা করতেন। রেজিয়া অ্যারোনটিকা ইতালিয়ান কো-বেলিজেন্ট এয়ার ফোর্স এমন একটি সময়কালে কিছু বেঁচে থাকা বিমান পরিচালনা করেছিল যেখানে ইতালিকে ডাব্লুডাব্লু 2-এর পরে বোমারু বিমানের মালিকানা থেকে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে তারা বিমানগুলি ফিরিয়ে দেয় অ্যারোনটিকা নাজিওনেল রিপাবলিকানা ইতালীয় বিমান বাহিনী 1960 সাল পর্যন্ত কিছু বেঁচে থাকা বিমান পরিচালনা করেছিল (SM.82) আরও দেখুন তথ্যসূত্র সূত্র কাতালানোটো, বালদাসারে। এস আই এ আই এস এম। 82 (আলী ডি ইটালিয়া 14)। তোরিনো, ইতালিঃ লা ব্যানকারেলা অ্যারোনটিকা, 2000 লেম্বো, ড্যানিয়েল। "এস. আই. এ. আই <আই. ডি1> মার্সুপিয়ালে" আরেই নেল্লা স্টোরিয়া, সংখ্যা 22। পারমা, ইতালিঃ পশ্চিমমুখী এডিজিওনি, 2002, পৃ. 10-31। মন্ডে, ডেভিড। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অ্যাক্সিস এয়ারক্রাফটের সংক্ষিপ্ত গাইড। নিউ ইয়র্কঃ বাউন্টি বুকস, 1996। মন্ডে, ডেভিড। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অ্যাক্সিস বিমানের জন্য হ্যামলিন সংক্ষিপ্ত গাইড। লন্ডনঃ বাউন্টি বুকস, 2006। পিনি, জর্জিও এবং সেট্টি, ফুলভিও। সাভোয়া মার্চেট্টি এস. এম. 82 মার্সুপিয়ালে (লে মাচিন ই লা স্টোরিয়া-প্রোফাইল 5)। মোডেনা, ইতালিঃ স্টেম-মুচি স্পা., 1994 এক্সটার্নাল লিঙ্কস ইউ. এস. ইন্টেলিজেন্স সারসংক্ষেপ ইতালীয় এসএম-82 সাভোয়া-মার্চেট্টি SM.82 ক্যাঙ্গুরো SM.082 1930-এর দশকের ইতালীয় সামরিক পরিবহন বিমান 1930-এর দশকের ইতালীয় বোমারু বিমান দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইতালীয় বোমারু বিমান ট্রিমোটরস লো-উইং বিমান বিমান প্রথম 1939 সালে উড়েছিল