Transport in Manchester
গ্রেটার ম্যানচেস্টারের পরিবহন পরিকাঠামো অসংখ্য পরিবহন পদ্ধতির সমন্বয়ে নির্মিত এবং গ্রেটার ম্যানচেস্টার এবং উত্তর পশ্চিম ইংল্যান্ডের কাঠামোর একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ গঠন করে-দক্ষিণ পূর্ব ইংল্যান্ডের বাইরে সর্বাধিক জনবহুল অঞ্চল যেখানে 2014 সালে বাস, বিমান, ট্রেন বা ট্রাম ব্যবহার করে প্রায় 301 মিলিয়ন বার্ষিক যাত্রী ভ্রমণ করেছিল। বাণিজ্য, শিক্ষা এবং সাংস্কৃতিক গুরুত্বের একটি জাতীয় শহর হিসাবে এর অবস্থানের অর্থ হল এই শহরে বৃহত্তম এবং সবচেয়ে পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিবহন পরিকাঠামো রয়েছে যার উপর বৃহত্তর ম্যানচেস্টার জনবসতি এবং উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলের আরও দূরবর্তী অঞ্চলে 28 লক্ষ বাসিন্দা ব্যাপকভাবে নির্ভর করে। গণপরিবহন ট্রান্সপোর্ট ফর গ্রেটার ম্যানচেস্টারের আওতাধীন। গ্রেটার ম্যানচেস্টারে মোটরওয়ে নেটওয়ার্কের শতাংশ অন্য যে কোনও কাউন্টির তুলনায় বেশি। গিনেস বুক অফ ওয়ার্ল্ড রেকর্ডস অনুসারে, এটির পাশাপাশি সর্বাধিক ট্র্যাফিক লেন রয়েছে (17), যা বেশ কয়েকটি সমান্তরাল ক্যারিজওয়ে জুড়ে ছড়িয়ে রয়েছে-এম 60 ইন্টারচেঞ্জের কাছাকাছি গ্রেটার ম্যানচেস্টারের লিনিশশ মোসের এম 61। এম60 যুক্তরাজ্যের 'অরবিটাল মোটরওয়ে' হিসাবে মনোনীত দুটি মোটরওয়ের মধ্যে একটি (অন্যটি লন্ডনের চারপাশে এম25)। 200 টিরও বেশি ট্রাম এবং ট্রেন স্টেশন সহ অন্যান্য ব্রিটিশ শহরগুলির তুলনায় গ্রেটার ম্যানচেস্টারে এখনও একটি বিস্তৃত শহরব্যাপী রেল নেটওয়ার্ক রয়েছে-যার বেশিরভাগই শিল্প বিপ্লবের সময়কার। দুটি মেইনলাইন টার্মিনি (পিকাডিলি এবং ভিক্টোরিয়া) এবং কেন্দ্রীয় এলাকার চারটি মেইনলাইন রেলওয়ে স্টেশন (ডিনসগেট, অক্সফোর্ড রোড, স্যালফোর্ড সেন্ট্রাল এবং স্যালফোর্ড ক্রিসেন্ট) ম্যানচেস্টার স্টেশন গ্রুপ গঠন করে। শেষ পর্যন্ত, ম্যানচেস্টার একটি রেল প্রতিবন্ধকতার মধ্যে রয়েছে এবং আশা করা হচ্ছে যে 2013 থেকে 2019 সাল পর্যন্ত নেটওয়ার্ক রেল দ্বারা প্রস্তাবিত নর্দার্ন হাব-এ বিনিয়োগ এটিকে প্রশমিত করবে। হিথ্রো এবং গ্যাটউইকের পরে ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর যুক্তরাজ্যের তৃতীয় ব্যস্ততম বিমানবন্দর। শহরটিতে খাল ব্যবস্থার একটি বিস্তৃত নেটওয়ার্ক রয়েছে যা ম্যানচেস্টারে একত্রিত হয়। 1894 সালে নির্মিত ম্যানচেস্টার জাহাজ খালটি খোলার সময় বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ খাল ছিল এবং যুক্তরাজ্যের অন্য যে কোনও খালের সাথে তুলনা করা যায় না, যা বেশিরভাগ সংকীর্ণ নৌকা এবং বার্জগুলির জন্য নির্মিত। এটি যুক্তরাজ্যের প্রথম শহর যা 1992 সালে ম্যানচেস্টার মেট্রোলিঙ্কের উদ্বোধনের সাথে রাস্তায় ট্রাম পুনরায় চালু করেছিল, যা বর্তমানে উল্লেখযোগ্য সম্প্রসারণের মধ্য দিয়ে চলছে এবং এখন যুক্তরাজ্যের বৃহত্তম নেটওয়ার্ক, টাইন অ্যান্ড ওয়েয়ার মেট্রোকে ছাড়িয়ে গেছে। 2022 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত এটির 99টি স্টপ রয়েছে, এবং 2020 সালের মার্চ মাসে ট্র্যাফোর্ড সেন্টারের লাইনটি খোলা হয়েছে। ম্যানচেস্টারে কোনও ভূগর্ভস্থ ব্যবস্থা বিদ্যমান নেই, তবে মেট্রোলিঙ্ক ট্রাম ব্যবস্থা নির্মাণের আগে অসংখ্য অনুষ্ঠানে এটি প্রস্তাব করা হয়েছিল, জি. এম. সি. এ বলেছে যে শহরের ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যা মেটাতে ভবিষ্যতে শহরটির একটি মেট্রো ব্যবস্থা প্রয়োজন হবে। গ্রেটার ম্যানচেস্টারে যাত্রীদের জন্য বিভিন্ন ধরনের ভ্রমণপত্র পাওয়া যায় যা সিস্টেম ওয়ান ব্যানারের অধীনে পাওয়া যায়। সিস্টেম ওয়ান ট্র্যাভেলকার্ডগুলি দৈনিক, সাপ্তাহিক, মাসিক বা বার্ষিক পাস সরবরাহ করে এবং বাস, ট্রাম এবং ট্রেনের জন্য সম্মিলিত মাল্টি-মোড ট্র্যাভেল পাস সরবরাহ করে বিভিন্ন বিকল্প রয়েছে, 2015 সাল পর্যন্ত, লন্ডনের ওয়েস্টার কার্ডের মতো স্মার্টকার্ড টিকিটের দিকে একটি চলমান পদক্ষেপ রয়েছে। এই প্রকল্পটি আমাকে অনেক স্থানীয় সমালোচনার মুখে ঠেলে দেয়। 2016 সালে বাস পরিষেবা এবং 2017 সালে ট্রেন পরিষেবা সহ 2015 সালে মেট্রোলিঙ্ক প্রথম স্মার্ট টিকিটে রূপান্তরিত হবে। এয়ার-ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর, পূর্বে ম্যানচেস্টার (রিংওয়ে) বিমানবন্দর, লন্ডনের বাইরের ব্যস্ততম বিমানবন্দর, যা তার নিকটতম অ-লন্ডন প্রতিদ্বন্দ্বী এডিনবার্গ বিমানবন্দরের দ্বিগুণেরও বেশি যাত্রী নিয়ে। 200 টিরও বেশি গন্তব্য সহ, বিমানবন্দরটি যুক্তরাজ্যের যে কোনও বিমানবন্দরের সর্বাধিক গন্তব্যগুলিতে পরিষেবা প্রদান করে এবং সমগ্র উত্তর ইংল্যান্ড, উত্তর ওয়েলস এবং মিডল্যান্ডসের কিছু অংশের জন্য আন্তর্জাতিক উড়ান কেন্দ্র হিসাবে দেখা হয়। 2008 সালে বিমানবন্দরটি 21.2 মিলিয়ন যাত্রী পরিচালনা করেছিল কিন্তু বৈশ্বিক আর্থিক সঙ্কটের কারণে খারাপভাবে প্রভাবিত হয়েছিল। বিমানবন্দরটি ধীরে ধীরে পুনরুদ্ধার হয় এবং 2014 সালের মধ্যে 2 কোটি 70 লক্ষ যাত্রী নিয়ে যুক্তরাজ্যের দ্রুততম ক্রমবর্ধমান প্রধান বিমানবন্দরে পরিণত হয়। উত্তর আমেরিকার নির্ধারিত গন্তব্যগুলির মধ্যে রয়েছে নিউ ইয়র্ক সিটি (জেএফকে এবং নেওয়ার্ক), আটলান্টা, বস্টন, শিকাগো, হিউস্টন, লাস ভেগাস, লস অ্যাঞ্জেলেস, মিয়ামি, অরল্যান্ডো, ফিলাডেলফিয়া, ওয়াশিংটন ডিসি, ক্যালগারি, টরন্টো, ভ্যাঙ্কুভার এবং বার্বাডোস। মধ্যপ্রাচ্য এবং এশীয় গন্তব্যগুলির মধ্যে রয়েছে আবুধাবি, বেইজিং, দোহা, দুবাই, হংকং, ইসলামাবাদ, করাচি, লাহোর এবং সিঙ্গাপুর। ব্যাংককে অবিরাম পরিষেবার জন্যও দৃঢ় পরিকল্পনা রয়েছে। অনেক ইউরোপীয় এবং অভ্যন্তরীণ গন্তব্য পরিবেশন করা হয়। ম্যানচেস্টার থেকে লন্ডন যুক্তরাজ্যের মধ্যে সর্বোচ্চ ঘনত্বের বিমান রুটগুলির মধ্যে একটি এবং ইউরোপের ব্যস্ততম অভ্যন্তরীণ সেক্টরগুলির মধ্যে একটি, তবে এখন উন্নত রেল সংযোগ থেকে গুরুতর প্রতিযোগিতার সম্মুখীন হচ্ছে। এটি একটি নিবেদিত রেল স্টেশন এবং একটি নিবেদিত মেট্রোলিঙ্ক লাইন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। প্রতি 1000 জনের জন্য 243টি গাড়ি নিয়ে ম্যানচেস্টার শহরটি যুক্তরাজ্যের সবচেয়ে কম গাড়ি নির্ভর শহর, তবে গ্রেটার ম্যানচেস্টার জনবসতির ঘন প্রকৃতির কারণে ইউরোপের সবচেয়ে জনাকীর্ণ শহরগুলির মধ্যে একটি। 2008 সালের গবেষণায় দেখা গেছে যে ম্যানচেস্টার ইউরোপের চতুর্থ সর্বাধিক জনাকীর্ণ শহর। 2014 সালের আরেকটি সমীক্ষায় লন্ডনের বাইরে ম্যানচেস্টারকে যুক্তরাজ্যের সবচেয়ে ঘনবসতিপূর্ণ শহর হিসাবে স্থান দেওয়া হয়েছে। 2017 সালের মে মাসে, ট্রান্সপোর্ট ফর গ্রেটার ম্যানচেস্টার বলেছিল যে এটি ক্লিন এয়ার জোনের পরিকল্পনার অংশ হিসাবে দূষণকারী যানবাহনের চালকদের জন্য একটি রাজস্ব নিরপেক্ষ £7.50 দৈনিক চার্জ আনার কথা বিবেচনা করছে। তবে গ্রেটার ম্যানচেস্টারের মেয়র অ্যান্ডি বার্নহ্যাম বলেছেন যে তিনি এই ধরনের অভিযোগ আনবেন না, যদিও আইনি দায়িত্ব মেয়রের চেয়ে কাউন্সিলের উপর নির্ভর করে। 2018 সালের সেপ্টেম্বরে, গ্রেটার ম্যানচেস্টারের স্থানীয় কাউন্সিলের নেতারা ম্যানচেস্টারে খারাপ বায়ুর গুণমান উন্নত করার জন্য সর্বাধিক দূষণকারী যানবাহন চার্জ করার বিষয়ে আলোচনা করার জন্য মিলিত হন, যা বছরে প্রায় 1,000 অকাল মৃত্যুর জন্য দায়ী। এই অঞ্চলের প্রায় 20 শতাংশ ব্যক্তিগত গাড়ি, বেশিরভাগ 2015-এর আগের ডিজেল এবং 70 শতাংশ বাস এই চার্জের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হবে। 2018 সালের 31শে ডিসেম্বরের মধ্যে পরিবেশ, খাদ্য ও গ্রামীণ বিষয়ক দপ্তরের কাছে বাতাসে ক্ষতিকারক নাইট্রোজেন অক্সাইডের পরিমাণ আইনি সীমার মধ্যে নামিয়ে আনার পরিকল্পনা পেশ করার জন্য কাউন্সিল নেতাদের একটি বিধিবদ্ধ দায়িত্ব রয়েছে এবং উপযুক্ত বিকল্প সম্মতি কৌশল চিহ্নিত না করা পর্যন্ত অবশ্যই একটি পরিচ্ছন্ন বায়ু অঞ্চল বাস্তবায়ন করতে হবে। বিধিবদ্ধ প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য বার্মিংহাম এবং লিডস-এর মতো অন্যান্য শহরগুলি ইতিমধ্যে ক্লিন এয়ার জোন চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যেখানে লন্ডন তার বিদ্যমান জোনগুলি প্রতিদিন 24 ঘন্টা পর্যন্ত প্রসারিত করছে। গ্রেটার ম্যানচেস্টার কম্বাইন্ড অথরিটি অনেক বিলম্বের পরে গ্রেটার ম্যানচেস্টারের পুরো অঞ্চলে একটি ক্লিন এয়ার জোন চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা বাণিজ্যিক যানবাহনগুলি দেখতে পাবে যা নির্গমনের মান পূরণ করে না এবং যানবাহনের ধরণের উপর নির্ভর করে 7.5 থেকে 60 পাউন্ডের মধ্যে দিতে হবে। ব্যক্তিগত যানবাহনের জন্য কোনও মূল্য দিতে হবে না। গ্রেটার ম্যানচেস্টার এবং গ্রেটার লন্ডন হল যুক্তরাজ্যের দুটি পৃথক সংখ্যাযুক্ত অরবিটাল মোটরওয়ে সহ শহর (যদিও বার্মিংহামকে বিভিন্ন ভিন্ন সংখ্যাযুক্ত মোটরওয়ে দিয়ে প্রদক্ষিণ করা সম্ভব)। ম্যানচেস্টার রিং রোডকে এম60 বলা হয়। লন্ডনের এম25-এর বিপরীতে, এম60 আসলে বৃহত্তর ম্যানচেস্টার নগরের মধ্যে চলে, যা নগরের বাইরের আশেপাশের পরিবর্তে ভাল আন্তঃ-শহরতলির সংযোগ প্রদান করে। এম60-এর 27টি জংশন রয়েছে, যা দক্ষিণ-পূর্বের স্টকপোর্টের জংশন 1 থেকে ঘড়ির কাঁটার দিকে সংখ্যাযুক্ত। জংশন 16 (পেন্ডলবারি/কিয়ার্সলে) এবং জংশন 17 (প্রেস্টউইচ/হোয়াইটফিল্ড)-এর মধ্যে এম60 যুক্তরাজ্যের রাস্তার দ্বিতীয় ব্যস্ততম অংশ, জংশন 13 এবং 14 (হিথ্রো)-এ এম25-এর পরে। 2010 সালে, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে সারি কাটার প্রয়াসে এম60-এর অসংখ্য সংযোগস্থলে র্যাম্প মিটারিং ব্যবহার করা হবে। শহরে একটি অভ্যন্তরীণ রিং রোডও রয়েছে। এর একটি অংশ হল এ57/এ57 (এম) (দ্য ম্যানকুনিয়ান ওয়ে নামে পরিচিত), যা শহরের কেন্দ্রের দক্ষিণে চলে যায়, যা পশ্চিম এম602 (যা এম60 থেকে প্রবাহিত হয়)-কে পূর্ব এম60 এবং এম67-এর সাথে সংযুক্ত করে। ম্যানচেস্টারে পরিবেশন করা অন্যান্য প্রধান মোটরওয়েগুলি হল এম56 (বিমানবন্দর, চেস্টার এবং এম6 দক্ষিণমুখী বার্মিংহাম), এম61 (বোল্টন, প্রেস্টন এবং এম6 উত্তরমুখী ল্যানকাস্টার), এম62 (পশ্চিমে লিভারপুল এবং পূর্বে লিডস এবং কিংস্টন আপন হাল), এম66 (বরী) এবং এম67, যা মূলত শেফিল্ডের পথ হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল কিন্তু কখনই সম্পন্ন হয়নি। এই সমস্ত মোটরওয়ে এম60-এর সঙ্গে সংযুক্ত। সাইকেল চালানো ক্রমবর্ধমান যানবাহনের যানজট এবং দূষণের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য, ম্যানচেস্টার শহর সক্রিয়ভাবে সাইকেল চালাতে উৎসাহিত করে এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে শহরের কেন্দ্রস্থলে প্রধান রাস্তাগুলিতে বাস ট্র্যাফিক থেকে পৃথক করে নিবেদিত সাইকেল লেন চালু করেছে পাশাপাশি মোবাইকের সহযোগিতায় বিতরণ করা একটি সাইকেল ভাগ করে নেওয়ার প্রকল্প যা 2017 সালে চালু করা হয়েছিল। তাদের বি নেটওয়ার্ক উদ্যোগের অংশ হিসাবে, ট্রান্সপোর্ট ফর গ্রেটার ম্যানচেস্টার এম60 মোটরওয়ের মধ্যে বেশ কয়েকটি যানজট-মুক্ত রুটকে "সাইকেলওয়ে" হিসাবে মনোনীত করেছে। 6, 55, 60, 62 এবং 66 সহ সাসট্রান্সের জাতীয় সাইকেল নেটওয়ার্কের বেশ কয়েকটি রুট ম্যানচেস্টার সিটি সেন্টারের মধ্য দিয়ে বা তার কাছাকাছি দিয়ে যায়। রেল ম্যানচেস্টার 1830 সালে খোলা লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টার রেলপথে যাত্রীবাহী রেল ভ্রমণের জন্মস্থান হিসাবে রেলের ইতিহাসে একটি গুরুত্বপূর্ণ অবস্থান ধরে রেখেছে। 1842 সালে লন্ডনের সঙ্গে রেল সংযোগ স্থাপন করা হয়। বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, শহরের কেন্দ্রটি বড় টার্মিনি স্টেশন দ্বারা বেষ্টিত ছিল, যার মধ্যে রয়েছেঃ ম্যানচেস্টার লন্ডন রোড (বর্তমানে ম্যানচেস্টার পিকাডিলি) ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়া সেন্ট্রাল ম্যানচেস্টার এক্সচেঞ্জ ম্যানচেস্টার মেফিল্ড কাটব্যাকস 1960-এর দশকে বিচিং রিপোর্ট অনুসরণ করে, ম্যানচেস্টার সেন্ট্রাল, ম্যানচেস্টার এক্সচেঞ্জ এবং ম্যানচেস্টার মেফিল্ড যাত্রীদের জন্য বন্ধ হয়ে যায়। শহরের কেন্দ্রের সমস্ত রেল পরিষেবা তখন মূলত ম্যানচেস্টার পিকাডিলি এবং ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়ার পাশাপাশি ছোট অক্সফোর্ড রোড এবং ডিনসগেট স্টেশনগুলিতে কেন্দ্রীভূত ছিল। 2005-2006-এ যাত্রীদের দিক থেকে লন্ডনের বাইরে ম্যানচেস্টার পিকাডিলি ইংল্যান্ডের ব্যস্ততম রেল স্টেশন ছিল। গ্রেটার ম্যানচেস্টারে এখনও দুটি মেইনলাইন টার্মিনি (পিকাডিলি এবং ভিক্টোরিয়া) এবং কেন্দ্রীয় এলাকায় চারটি মেইনলাইন রেল স্টেশন (ডিনসগেট, অক্সফোর্ড রোড, স্যালফোর্ড সেন্ট্রাল এবং স্যালফোর্ড ক্রিসেন্ট) সহ একটি বিস্তৃত শহরব্যাপী রেল নেটওয়ার্ক রয়েছে। গ্রেটার ম্যানচেস্টারে যাত্রীদের দ্বারা রেল ব্যবহার 2001 থেকে 2011 পর্যন্ত দশ বছরে প্রায় দ্বিগুণ হয়েছে এবং 2011 থেকে 2020 পর্যন্ত আরও 54 শতাংশ বৃদ্ধি পাবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে। এর কেন্দ্রীয় অবস্থানের অর্থ হল শহরটি লিভারপুল, বার্মিংহাম, শেফিল্ড, লিডস, নিউক্যাসল, গ্লাসগো এবং এডিনবার্গের মতো শহরগুলিতে রেলের জন্য একটি মূল বাইপাস হিসাবে কাজ করে। অবন্তী ওয়েস্ট কোস্ট, ক্রস কান্ট্রি, ইস্ট মিডল্যান্ডস রেলওয়ে, নর্দার্ন, ট্রান্সপেনাইন এক্সপ্রেস এবং ট্রান্সপোর্ট ফর ওয়েলস সবই ম্যানচেস্টারের মধ্য দিয়ে ট্রেন পরিচালনা করে। ম্যানচেস্টার একটি রেল প্রতিবন্ধকতার মধ্যে রয়েছে এবং এটি আশা করা হচ্ছে যে নেটওয়ার্ক রেল দ্বারা নর্দার্ন হাব প্রকল্পে বিনিয়োগ এটি হ্রাস করবে। শহরের কেন্দ্রস্থলের চারপাশে বেশ কয়েকটি ছোট স্টেশন রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে অক্সফোর্ড রোড এবং ডিনসগেট (পূর্বে নট মিল) এবং স্যালফোর্ড শহরের আরওয়েল জুড়ে স্যালফোর্ড সেন্ট্রাল। পিকাডিলি এবং ভিক্টোরিয়া এখন শহরের মেট্রোলিঙ্ক ট্রাম ব্যবস্থা এবং অর্ডসাল কর্ড দ্বারা সংযুক্ত, একটি ছোট রেল সংযোগ যা 2017 সালে খোলা হয়েছিল। শহুরে এবং শহরতলির অঞ্চলগুলি অ্যাশটন-আন্ডার-লিন, বোল্টন, স্টকপোর্ট এবং উইগান সহ রেলপথের একটি বড় নেটওয়ার্ক দ্বারা আচ্ছাদিত। সম্পূর্ণ সময়সূচি জাতীয় রেল অনুসন্ধান থেকে নেওয়া হয়েছে। বৃহত্তর ম্যানচেস্টারের মধ্যে যাত্রীবাহী রেল নেটওয়ার্ক (যার সংখ্যা 101 টি স্টেশন) বৃহত্তর লন্ডন এবং দক্ষিণ পূর্বের বাইরে তৃতীয় সর্বাধিক বিস্তৃত (গ্লাসগোর পরে)। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ম্যানচেস্টার এবং তার আশেপাশে বিদ্যমান রেল পরিকাঠামোর উন্নয়ন করা হয়েছে। 2002 সালে কমনওয়েলথ গেমসের আগে পিকাডিলি সংস্কার করা হয়েছিল এবং দেশের সেরা বড় স্টেশনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে রেট দেওয়া হয়েছে। 1998 থেকে 2008 সাল পর্যন্ত, ম্যানচেস্টারকে গ্লাসগো, বার্মিংহাম এবং লন্ডনের সাথে সংযুক্ত করা ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইনটি যাত্রার সময় হ্রাস করে উন্নীত করা হয়েছিল কিন্তু লক্ষ্য 155 মাইল প্রতি ঘণ্টার শীর্ষ গতি থেকে কম ছিল। ম্যানচেস্টার হাব রিপোর্টটি 2010 সালে নেটওয়ার্ক রেল দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল, ম্যানচেস্টারে আসা-যাওয়ার বিশাল যাত্রী বৃদ্ধির মধ্যে ম্যানচেস্টারে রেল নেটওয়ার্ক কীভাবে উন্নত করা যেতে পারে তার সম্ভাবনাগুলি পরীক্ষা করে। 2011 সালে নেটওয়ার্ক রেল একটি 56 কোটি পাউন্ডের প্রকল্পের প্রস্তাব দেয় যা উত্তর ইংল্যান্ড জুড়ে রেলের বাধাগুলি দূর করবে। 2012 সালের জুলাই মাসে রেল শিল্পের জন্য সরকারের উচ্চ স্তরের আউটপুট স্পেসিফিকেশনের (এইচএলওএস) অংশ হিসাবে প্রকল্পটির জন্য সম্পূর্ণ তহবিল, যা এখন নর্দান হাব নামে পরিচিত, তা নিশ্চিত করা হয়েছিল। নর্দার্ন হাব প্রকল্পের অংশ হিসাবে দুটি নতুন প্ল্যাটফর্মের পরিকল্পনা করা হয়েছে তবে 2017 সালে নির্মাণটি নিশ্চিত করা হয়নি। বর্তমানে বারোটি টার্মিনেটিং প্ল্যাটফর্ম রয়েছে তবে মাত্র দুটি প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে। ব্যস্ত সময়ে ভিড় হওয়া সাধারণ ঘটনা এবং অক্সফোর্ড রোডে লাইনটি অনুসরণ করার জন্য ট্রেনগুলি প্রায়শই বিলম্বিত হয়। নতুন প্রস্তাবগুলি প্রতিদিন আরও 700 টি ট্রেন সরবরাহ করবে এবং প্রতি বছর আরও 44 মিলিয়ন মানুষকে ট্রেনে ভ্রমণের জন্য জায়গা দেবে। ভিক্টোরিয়া স্টেশনটি একাধিক উন্নতির মধ্য দিয়ে গেছে। 2009 সালের একটি গবেষণার পর স্টেশনটিকে যুক্তরাজ্যে সবচেয়ে খারাপ হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং 1996 সাল থেকে একটি নতুন ছাদের পরিকল্পনা করা হয়েছে। 2013 সালের এপ্রিল মাসে কাজ শুরু হয়। নতুন 17 মিলিয়ন পাউন্ডের ই. টি. এফ. ই ছাদ স্থাপনের কাজ 2014 সালের 5ই মে শুরু হয় এবং 2015 সালের আগস্টে স্টেশনের কাজ শেষ হয়। 2016 সালের অক্টোবরে নতুন ছাদের কিছু অংশ ধসে পড়ে, কিছু লোক আহত হয় ট্রাম-মেট্রোলিঙ্ক ম্যানচেস্টারে মেট্রোলিঙ্ক নামে একটি শহুরে হালকা রেল ব্যবস্থা রয়েছে। কেওলিস/অ্যামি কনসোর্টিয়াম দ্বারা পরিচালিত, মেট্রোলিঙ্ক শহরের কেন্দ্রটিকে আল্ট্রিনচাম, অ্যাশটন-আন্ডার-লিন, বুরি, ইস্ট ডিডসবারি, একলেস, ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর, রোচডেল এবং ট্র্যাফোর্ড সেন্টারের সাথে সংযুক্ত করে। এটি একটি উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি পরিষেবা, যেখানে প্রতি 6-12 মিনিটে ট্রাম চলাচল করে। এটি 2019/2020 বছরে 44.3 মিলিয়ন যাত্রী বহন করেছে। ট্রামগুলি 1877 সালে ম্যানচেস্টারের রাস্তায় প্রথম প্রদর্শিত হয় এবং 1901 সালের মধ্যে ম্যানচেস্টার কর্পোরেশন ট্রামওয়েজ দ্বারা অধিগ্রহণ ও বিদ্যুতায়িত হয়। এই ব্যবস্থাটি যুক্তরাজ্যে তৃতীয় বৃহত্তম হয়ে ওঠে কিন্তু 1949 সালে পরিত্যক্ত হয়। 1970-এর দশকে এস. ই. এল. এন. ই. সি-এর তিনটি দ্রুত ট্রানজিট লাইন নির্মাণের প্রস্তাব থেকে শহরে একটি হালকা রেল ব্যবস্থার প্রস্তাব বৃদ্ধি পায়। এই ধারণাটি পি. সি-ভিক প্রকল্প দ্বারা বাতিল করা হয়েছিল কিন্তু 1980-এর দশকে হালকা-রেল আবার পুনরুত্থিত হয়েছিল; এই প্রস্তাবগুলিই মেট্রোলিঙ্ক তৈরির দিকে পরিচালিত করেছিল, যার প্রথম রুটগুলি 1992 সালে খোলা হয়েছিল। মেট্রোলিঙ্ক সম্প্রসারণের পরিকল্পনাগুলি লেবার সরকার দ্বারা নির্বাচনের সময় ইউ-টার্নের পরে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, যা বছরের পর বছর সমর্থন সত্ত্বেও কয়েক মাস আগে পরিকল্পনাগুলি প্রত্যাখ্যান করেছিল। গ্রেটার ম্যানচেস্টার প্যাসেঞ্জার ট্রান্সপোর্ট এক্সিকিউটিভ স্থানীয় কাউন্সিল এবং সম্প্রদায় এবং ম্যানচেস্টার সিটি কাউন্সিলের উল্লেখযোগ্য সমর্থন সহ এক্সটেনশনগুলি নির্মাণ করা নিশ্চিত করার জন্য লড়াইয়ের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। 2006 সালের জুলাই মাসে সরকার মেট্রোলিঙ্ক ব্যবস্থার একটি বড় সম্প্রসারণের কথা ঘোষণা করে, যার উদ্দেশ্য তথাকথিত 'বিগ ব্যাং' সম্প্রসারণের প্রথম পর্যায় গঠন করা। যদি শেষ পর্যন্ত কাঙ্ক্ষিত ব্যবস্থাটি সম্পন্ন হয়, তাহলে প্রতি বছর যাত্রীর সংখ্যা দ্বিগুণেরও বেশি হয়ে আনুমানিক 5 কোটি হবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে। জনসাধারণ, স্থানীয় ও জাতীয় সরকার এবং পরিবেশগত গোষ্ঠীগুলির কাছ থেকে এই ব্যবস্থার প্রাথমিক অনুমোদনের পর থেকে মেট্রোলিঙ্ক তার নিজস্ব জনপ্রিয়তার শিকার হয়ে উঠেছে। অনেক রুট অত্যন্ত ব্যস্ত, বিশেষ করে শীর্ষ সময়ে, এবং দাম মুদ্রাস্ফীতির হারের তুলনায় অনেক বেশি বেড়েছে। নেটওয়ার্কটি কিছুটা অবিশ্বস্ত হওয়ার জন্যও খ্যাতি অর্জন করেছে। 2011 সালে, স্টেজকোচ গ্রুপ যারা ট্রান্সপোর্ট ফর গ্রেটার ম্যানচেস্টারের চুক্তির অধীনে মেট্রোলিঙ্ক পরিচালনা করত, তারা আরএটিপি গ্রুপের কাছে চুক্তিটি বিক্রি করে দেয়। বাস গ্রেটার ম্যানচেস্টারে ট্রান্সপোর্ট ফর গ্রেটার ম্যানচেস্টার দ্বারা পরিচালিত একটি বিস্তৃত বাস নেটওয়ার্ক রয়েছে, যার মধ্যে একটি রাতের বাস পরিষেবা রয়েছে যা লন্ডনের বাইরে সবচেয়ে বিস্তৃত। 2014 সালে বাস নেটওয়ার্কের বার্ষিক 225 মিলিয়ন যাত্রী ছিল। স্টেজকোচ ম্যানচেস্টার (কম খরচের ম্যাজিক বাস অন্তর্ভুক্ত), গো নর্থ ওয়েস্ট, ডায়মন্ড নর্থ ওয়েস্ট, ফার্স্ট গ্রেটার ম্যানচেস্টার এবং অ্যারিভা নর্থ ওয়েস্ট সহ সংস্থাগুলি দ্বারা বাসগুলি পরিচালিত হয়। উচ্চ যাত্রী সংখ্যা সহ প্রধান রুটগুলির মধ্যে রয়েছে অক্সফোর্ড রোড/উইলমসলো রোড, যা ইউরোপের ব্যস্ততম বাস রুটগুলির মধ্যে একটি, যা দক্ষিণ ম্যানচেস্টারের শহরতলির ডিডসবারি, ফ্যালোফিল্ড, রাশোলম এবং উইথিংটন এবং বিশ্ববিদ্যালয় ভবন এবং শহরের কেন্দ্রে প্রচুর সংখ্যক শিক্ষার্থী এবং যাত্রী নিয়ে আসে। এই রুটে কিছু পরিষেবার টিকিট অন্যান্য বাণিজ্যিক রুটের তুলনায় সস্তা এবং বিশেষ সপ্তাহের টিকিট শুধুমাত্র এই করিডোরে পরিষেবার জন্য কেনা যেতে পারে। অন্যান্য রুটে টিকিট যা বাণিজ্যিকভাবে আকর্ষণীয় নয়, যাত্রীর সংখ্যা কম এবং যেগুলির জন্য কম ভাল সরবরাহ করা হয়, একক, দৈনিক এবং সাপ্তাহিক টিকিটের দাম উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। আরও প্রধান বাস করিডোরগুলির মধ্যে রয়েছে ম্যানচেস্টার এবং মিডলটনের মধ্যে রোচডেল রোড, ম্যানচেস্টার এবং ফেলসওয়ার্থের মধ্যে ওল্ডহ্যাম রোড, ম্যানচেস্টার এবং গর্টনের মধ্যে হাইড রোড, ওয়াইথেনশয়ের দিকে প্রিন্সেস রোড এবং স্যালফোর্ডের এ6 করিডোর। দক্ষিণ ম্যানচেস্টারে বেশিরভাগ বাস পরিষেবা স্টেজকোচ ম্যানচেস্টার দ্বারা সরবরাহ করা হয় যার মধ্যে 192 টি পরিষেবা রয়েছে যা ম্যানচেস্টার এবং স্টকপোর্টকে সংযুক্ত করে, যা দেশের ব্যস্ততম বাস রুট হিসাবে খ্যাত। স্টেজকোচ ম্যানচেস্টার শহরের কেন্দ্র থেকে বিমানবন্দর পর্যন্ত পরিষেবা প্রদান করে। এর মধ্যে রয়েছে 43টি পরিষেবা, গ্রেটার ম্যানচেস্টারের একমাত্র 24 ঘন্টার বাস পরিষেবা, যা অক্সফোর্ড রোড/উইলমসলো রোড করিডোরেও পরিষেবা প্রদান করে। ম্যানচেস্টারের উত্তরে প্রধান অপারেটর হল গো নর্থ ওয়েস্ট, যার রুটগুলি ওয়ারিংটন, ওয়ার্সলি এবং বুরি পর্যন্ত বিস্তৃত, এটি বিনামূল্যে বাস পরিষেবাও পরিচালনা করে যা শহরের কেন্দ্রস্থলের গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টগুলি যেমন পিকাডিলি, ভিক্টোরিয়া এবং অক্সফোর্ড রোড স্টেশনগুলিকে চায়নাটাউন, ডিনসগেট, স্যালফোর্ড সেন্ট্রাল এবং অ্যালবার্ট স্কয়ারের সাথে সংযুক্ত করে। এই পরিষেবাগুলি খুব সফল এবং তাই প্রায়শই ব্যস্ত থাকে। 1 এবং 2 নম্বরযুক্ত দুটি রুট রয়েছে। এগুলি প্রতি 5-10 মিনিটে চলে এবং মেট্রোলিঙ্ক এবং জাতীয় রেল পরিষেবাগুলির পরিপূরক। যারা ম্যানচেস্টার পিকাডিলি বাস স্টেশনে পৌঁছেছেন এবং অর্ধ মাইল (500 মিটার) এরও কম দূরে পিকাডিলি থেকে ট্রেনে চড়তে চান, তারা মেট্রোলিঙ্ক, বিনামূল্যে বাস বা হাঁটা বেছে নিতে পারেন। ফার্স্ট গ্রেটার ম্যানচেস্টার এর আগে বেশ কয়েকটি 'ওভারগ্রাউন্ড' পরিষেবা পরিচালনা করত, যা ম্যানচেস্টারকে বোল্টন, বুরি, ওল্ডহ্যাম এবং রোচডেল সহ শহরের আশেপাশের অনেক বড় শহরের সাথে সংযুক্ত করে। 2010-এর দশকের শুরু থেকে রঙ-কোডেড ব্র্যান্ডিং মূলত বাদ দেওয়া হয়েছে এবং রঙগুলি শুধুমাত্র নির্দিষ্ট রুটের বিজ্ঞাপনের জন্য ব্যবহৃত হয়। প্রথমে অনেক ব্যস্ত রুটে 'নাইট বাস' পরিচালিত হয়েছিল কিন্তু এই পরিষেবাগুলি, যথা বোল্টন-ম্যানচেস্টার থেকে 8 পরিষেবা, কিন্তু এটি বাদ দেওয়া হয়েছে এবং বেশিরভাগ রুটে শেষ পরিষেবাগুলি সকাল 12 টায় বা তার কাছাকাছি হয়। তাদের উচ্চতায়, ফার্স্ট গ্রেটার ম্যানচেস্টার ব্যুরি-ম্যানচেস্টারের মধ্যে উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি রুটে পরিচালিত হয়, 135 টি পরিষেবা, যা প্রতি ছয় থেকে দশ মিনিটে পরিচালিত হয় যা মেট্রোলিঙ্কের ব্যুরি লাইনের সাথে প্রতিযোগিতামূলক বাস রুট। এই পরিষেবাটি শুধুমাত্র আর্টিকুলেটেড বাস ব্যবহার করে পরিচালিত হয়েছিল, তবে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এটি বন্ধ হয়ে গেছে এবং বাসগুলি অন্যান্য পরিষেবাগুলিতে চলে গেছে যেমন বোল্টন-রকডেল থেকে বুরি হয়ে 471 এর পথে, তারপর থেকে সেগুলি সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাহার করা হয়েছে। ম্যানচেস্টারের প্রধান বাস স্টেশনটি মূলত শহরের দক্ষিণ দিকে পরিষেবাগুলির জন্য ব্যবহৃত হয় পিকাডিলি গার্ডেনে, যা প্রাথমিকভাবে স্টেজকোচ ম্যানচেস্টার এবং মেট্রোলিঙ্ক দ্বারা পরিবেশন করা হয়। শুদহিল ইন্টারচেঞ্জ মূলত শহরের উত্তর দিকের রুটগুলির জন্য সরবরাহ করে, যা ভিক্টোরিয়ার হাঁটার দূরত্বের মধ্যে এবং প্রধানত গো নর্থ ওয়েস্ট দ্বারা ব্যবহৃত হয়। মেগাবাস তাদের জাতীয় কোচ পরিষেবার জন্য শুদহিল ব্যবহার করে। প্রধানত ন্যাশনাল এক্সপ্রেস দ্বারা পরিচালিত দূরপাল্লার কোচগুলি চার্লটন স্ট্রিটের ম্যানচেস্টার চার্লটন স্ট্রিট কোচ স্টেশনে পরিষেবা প্রদান করে। গ্রেটার ম্যানচেস্টার বাস স্টপগুলি পাঁচ বছরের সময়কালে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। পুরনো বাস স্টপের পতাকাগুলি একটি একক ডেকার বাস সমন্বিত জাতীয়ভাবে গৃহীত নকশার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং লন্ডন বাদে সমগ্র দেশে ব্যবহৃত হয়েছিল। বাস নিয়ন্ত্রণমুক্ত হওয়ার পরে জাতীয় প্রতীক ব্যবহার করার কোনও বাধ্যবাধকতা ছিল না এবং পশ্চিম ইয়র্কশায়ার মেট্রোর মেট্রো এবং মার্সিসাইডের মতো বেশ কয়েকজন যাত্রী পরিবহন নির্বাহী তাদের রাজধানী এম লোগো সমন্বিত একটি নতুন বাস স্টপ পতাকার নকশা গ্রহণ করেছিলেন। জিএমপিটিই তাদের নিজস্ব এম আকৃতির লোগো উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল এবং 1990-এর দশকের শেষের দিক থেকে বাস শেল্টারগুলির কাচের পিছনে এটি ব্যবহার করতে শুরু করে। তারা পরবর্তীকালে বাস স্টপের পতাকার জন্য একটি নতুন নকশা চালু করেছে-যা প্রথমে 2002 সালে উচ্চ অগ্রাধিকারের রুটে ব্যবহৃত হয়েছিল-এবং এখন পুরো জিএমপিটিই এলাকা জুড়ে স্থাপন করা হচ্ছে। 2011 সালে, নাম পরিবর্তন এবং পরিবহন কর্তৃপক্ষের প্রেরণের সাথে, এগুলি একটি পরিবর্তিত "এম" নকশা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 2021 সালে, কোভিড-19 মহামারী চলাকালীন, ম্যানচেস্টারে গো নর্থ ওয়েস্টের জন্য কাজ করা কয়েকশ বাস চালক দুই মাসের জন্য ধর্মঘটে গিয়েছিলেন। 2022 সালের জুন পর্যন্ত রাতের বাস নেটওয়ার্কের মধ্যে 43,86,103,112,142,143,192,201,203,216 এবং 219 রুট রয়েছে। বেশিরভাগই ম্যানচেস্টার পিকাডিলির কেন্দ্রীয় বিন্দু থেকে প্রস্থান করে। শিল্প বিপ্লবের একটি ঐতিহ্য হল খালগুলির একটি বিস্তৃত নেটওয়ার্কঃ ম্যানচেস্টার, বোল্টন ও বুরি খাল, রোচডেল খাল, ব্রিজওয়াটার খাল, অ্যাশটন খাল এবং লিডস ও লিভারপুল খালের লেই শাখা। এই খালগুলির বেশিরভাগই এমন এক সময়ে কয়লা ও লোহার মতো পণ্য পরিবহনের জন্য নির্মিত হয়েছিল যখন যানবাহন চলাচল ছিল না। এই খালগুলির বেশিরভাগই এখন বিনোদনের জন্য ব্যবহৃত হয়। ম্যানচেস্টার জাহাজ খাল যুক্তরাজ্যের একমাত্র উদ্দেশ্য-নির্মিত জাহাজ খাল এবং 1894 সালে খোলার পর এটি ছিল বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ চলাচল খাল যা 600 ফুট পর্যন্ত দৈর্ঘ্যের জাহাজগুলিকে 36 মাইল পথ চলাচলের অনুমতি দেয়। আরওয়েল মার্সি নেভিগেশনের অবনতিশীল অবস্থা এবং লিভারপুল বন্দর কর্তৃক আরোপিত অত্যধিক বকেয়া ড্যানিয়েল অ্যাডামসনের মতো প্রভাবশালী ম্যানকুনিয়ান ব্যবসায়ীদের একটি সমাধান খুঁজে পেতে প্ররোচিত করেছিল এবং ফলস্বরূপ একটি জাহাজ খালের ধারণা তৈরি হয়েছিল। জাহাজ খালটি কখনই তার পৃষ্ঠপোষকদের আকাঙ্ক্ষিত সাফল্যে পরিণত হয়নি এবং 1960-এর দশকে যান চলাচল শীর্ষে ছিল। খালটি মেরামতের অযোগ্য অবস্থায় পড়ে যায়, কিন্তু 1990-এর দশক থেকে খালটিকে পরিবহন পথ হিসাবে আরও বেশি ব্যবহার করার জন্য নতুন করে প্রচেষ্টা করা হয়েছে। আবার এই খালে মালবাহী জাহাজ চলাচল করছে। জাহাজ খালটি অবসরের জন্যও ব্যবহার করা হয় এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য খাল ও ইরওয়েল নদীকে জলপথ হিসাবে ব্যবহার করার একটি পরিকল্পনারও পরিকল্পনা করা হয়েছে। স্যালফোর্ড কোয়েজের মিডিয়া সিটিইউকে থেকে ম্যানচেস্টার শহরের কেন্দ্রস্থলের স্পিনিংফিল্ড পর্যন্ত ভ্রমণ করতে 15 থেকে 20 মিনিট সময় লাগবে বলে আশা করা হচ্ছে। ম্যানচেস্টার ওয়াটার ট্যাক্সিগুলি ট্র্যাফোর্ড সেন্টার এবং ওল্ড ট্র্যাফোর্ড থেকে শহরের কেন্দ্র পর্যন্ত নৌকা চালায়, যা ট্র্যাফোর্ড সেন্টার থেকে শহরের কেন্দ্র পর্যন্ত প্রায় এক ঘন্টা এবং ওল্ড ট্র্যাফোর্ড থেকে শহরের কেন্দ্র পর্যন্ত 20 মিনিট সময় নেয়। এগুলি 2018 সালের জুন মাসে শেষ হয়, যখন কোম্পানিটি গ্রাহকদের জন্য যথাযথ অবতরণের অভাবের কথা উল্লেখ করে প্রস্তাবিত ভূগর্ভস্থ মেট্রো থেকে লোকজনকে সরিয়ে দেয় ম্যানচেস্টারে একটি ভূগর্ভস্থ ব্যবস্থা বিদ্যমান নেই তবে 1970-এর দশকে একটি ভূগর্ভস্থ ব্যবস্থা তৈরি করার প্রস্তাব ছিল। পিকাডিলি এবং ভিক্টোরিয়া স্টেশনগুলিকে উভয়ের মধ্যে বেশ কয়েকটি স্টেশনের সঙ্গে যুক্ত করার জন্য পিকা-ভিক সুড়ঙ্গের প্রস্তাব করা হয়েছিল। খরচের কারণে প্রস্তাবটি স্থগিত করা হয়েছিল এবং ম্যানচেস্টারের সুড়ঙ্গের নেটওয়ার্ক এবং ভিক্টোরিয়ান যুগের বেসমেন্ট নির্মাণের কারণে নির্মাণ সমস্যা তৈরি হওয়ায় এটি অবাস্তব বলে মনে করা হয়েছিল। দ্য গার্ডিয়ান এক্সচেঞ্জ যা একটি পারমাণবিক বাঙ্কার হিসাবে দ্বিগুণ হয়ে যায়, ম্যানচেস্টারের অধীনে একাধিক আন্তঃসংযুক্ত সুড়ঙ্গ রয়েছে যা নির্দিষ্ট অঞ্চলে মোট ছয় মাইল দৈর্ঘ্য এবং 60 মিটার (180 ফুট) গভীরতার বেশি। এই প্রকল্পের জন্য ম্যানচেস্টার আর্নডেলের অধীনে খনন কাজ 1970-এর দশকে শুরু হয়েছিল, কিন্তু খরচ এবং 'ভূগর্ভস্থ বাধা' র গুজবের কারণে শীঘ্রই পরিত্যক্ত হয়। কয়েক দশক ধরে লুকিয়ে থাকা অন্যান্য পরিত্যক্ত সুড়ঙ্গগুলি সম্প্রতি আবিষ্কৃত হয়েছে যার মধ্যে রয়েছে আরওয়েল নদী থেকে খাল ব্যবস্থা ম্যানচেস্টার পাবলিক ট্রান্সপোর্টেশন স্ট্যাটিস্টিক্স পর্যন্ত 460 মিটার দীর্ঘ একটি খাল সুড়ঙ্গ। 31 শতাংশ গণপরিবহন যাত্রী প্রতিদিন 2 ঘন্টার বেশি গাড়ি চালান। গণপরিবহনের জন্য একটি স্টপ বা স্টেশনে মানুষের গড় সময় 18 মিনিট, যেখানে 28.% আরোহী প্রতিদিন গড়ে 20 মিনিটের বেশি সময় অপেক্ষা করে। লোকেরা সাধারণত গণপরিবহনের সাথে একক ভ্রমণে গড়ে 7.7 কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করে, যেখানে 12 শতাংশ একক দিকে 12 কিলোমিটারেরও বেশি দূরত্ব অতিক্রম করে। আরও দেখুন ম্যানচেস্টারে সাইকেল চালানোঃ বিভাগঃ বৃহত্তর ম্যানচেস্টারে পরিবহণঃ বিভাগঃ বৃহত্তর ম্যানচেস্টারে পরিবহনের ইতিহাস