Alloy wheel
স্বয়ংচালিত শিল্পে, মিশ্র চাকা হল এমন চাকা যা অ্যালুমিনিয়াম বা ম্যাগনেসিয়ামের মিশ্র ধাতু থেকে তৈরি করা হয়। মিশ্র ধাতু হল একটি ধাতু এবং অন্যান্য উপাদানের মিশ্রণ। এগুলি সাধারণত বিশুদ্ধ ধাতুগুলির তুলনায় বেশি শক্তি প্রদান করে, যা সাধারণত অনেক বেশি নরম এবং বেশি নমনীয়। অ্যালুমিনিয়াম বা ম্যাগনেসিয়ামের মিশ্র ধাতু সাধারণত একই শক্তির জন্য হালকা হয়, আরও ভাল তাপ পরিবহন প্রদান করে এবং প্রায়শই ইস্পাত চাকার উপর উন্নত প্রসাধনী চেহারা তৈরি করে। যদিও ইস্পাত, চাকা উৎপাদনে ব্যবহৃত সবচেয়ে সাধারণ উপাদান, লোহা এবং কার্বনের একটি মিশ্র ধাতু, "মিশ্র চাকা" শব্দটি সাধারণত লৌহঘটিত নয় এমন মিশ্র ধাতু থেকে তৈরি চাকাগুলির জন্য সংরক্ষিত থাকে। প্রাচীনতম হালকা-মিশ্র চক্রগুলি ম্যাগনেসিয়াম মিশ্র ধাতু দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। যদিও তারা সাধারণ যানবাহনের প্রতি অনুগ্রহ হারিয়ে ফেলেছিল, তবে 1960-এর দশকে খুব সীমিত সংখ্যায় হলেও তারা জনপ্রিয় ছিল। 1960-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে শেষের দিকে, অ্যালুমিনিয়াম-ঢালাই সংস্কারগুলি নিরাপদ চাকা তৈরির অনুমতি দেয় যা ততটা ভঙ্গুর ছিল না। এই সময় পর্যন্ত, বেশিরভাগ অ্যালুমিনিয়াম চাকা কম নমনীয়তায় ভুগছিল, সাধারণত 2-3% বর্ধিতকরণ থেকে শুরু করে। যেহেতু সেই সময়ে হালকা-মিশ্র চক্রগুলি প্রায়শই ম্যাগনেসিয়াম দিয়ে তৈরি হত (প্রায়শই "ম্যাগ" হিসাবে উল্লেখ করা হয়), এই প্রাথমিক চাকাগুলির ব্যর্থতা পরে ম্যাগনেসিয়ামের কম নমনীয়তার জন্য দায়ী করা হয়েছিল, যখন অনেক ক্ষেত্রে এই চাকাগুলি দুর্বলভাবে ঢালাই করা অ্যালুমিনিয়াম খাদ চাকা ছিল। একবার এই অ্যালুমিনিয়াম ঢালাইয়ের উন্নতিগুলি আরও ব্যাপকভাবে গৃহীত হলে, মোটরস্পোর্টের জন্য কম খরচে, উচ্চ-কার্যকারিতা চাকা হিসাবে অ্যালুমিনিয়াম চাকা ম্যাগনেসিয়ামের জায়গা নেয়। বৈশিষ্ট্য হালকা চাকাগুলি অপ্রচলিত ভর হ্রাস করে পরিচালনার উন্নতি করতে পারে, সাসপেনশনকে ভূখণ্ডকে আরও ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করতে দেয় এবং এইভাবে গ্রিপ উন্নত করে, তবে সমস্ত খাদ চাকা তাদের ইস্পাত সমতুল্যগুলির চেয়ে হালকা হয় না। সামগ্রিক যানবাহনের ভর হ্রাসও জ্বালানি খরচ কমাতে সাহায্য করতে পারে। উন্নত তাপ সঞ্চালন এবং আরও খোলা চাকা নকশা ব্রেক থেকে তাপ অপসারণে সহায়তা করতে পারে, যা আরও চাহিদাপূর্ণ ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে ব্রেকিং কর্মক্ষমতা উন্নত করে এবং ব্রেক কর্মক্ষমতা হ্রাস বা অতিরিক্ত উত্তাপের কারণে ব্যর্থতার সম্ভাবনা হ্রাস করে। অ্যালোয় চাকা প্রসাধনী উদ্দেশ্যেও কেনা হয় যদিও ব্যবহৃত সস্তা অ্যালোয় সাধারণত ক্ষয়-প্রতিরোধী হয় না। মিশ্র ধাতু আকর্ষণীয় খালি-ধাতব সমাপ্তির ব্যবহারের অনুমতি দেয়, তবে এগুলি রঙ বা চাকা কভার দিয়ে সিল করা দরকার। এমনকি যদি তাই সুরক্ষিত থাকে তবে ব্যবহৃত চাকাগুলি শেষ পর্যন্ত 3 থেকে 5 বছর পরে ক্ষয় হতে শুরু করবে তবে সংস্কার এখন ব্যয়ে ব্যাপকভাবে উপলব্ধ। উৎপাদন প্রক্রিয়াগুলিও জটিল, গাঢ় নকশার অনুমতি দেয়। এর বিপরীতে, ইস্পাতের চাকাগুলি সাধারণত শীট ধাতু থেকে চেপে রাখা হয় এবং তারপর একসঙ্গে ঝালাই করা হয় (প্রায়শই কুৎসিত বাধা রেখে) এবং ক্ষয় এড়াতে এবং/অথবা চাকা কভার/হাব ক্যাপ দিয়ে লুকিয়ে রাখতে হবে। অ্যালোয় চাকা গ্যালভানিক জারা প্রবণ, যা যথাযথ প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা না নিলে টায়ারের বাতাস ফুটতে পারে। এছাড়াও, বাঁকানোর সময় ইস্পাত চাকার তুলনায় মিশ্র চাকার মেরামত করা বেশি কঠিন, তবে তাদের উচ্চ মূল্য সাধারণত প্রতিস্থাপনের চেয়ে মেরামতকে সস্তা করে তোলে। মিশ্র ধাতু চাকাগুলি স্ট্যান্ডার্ড স্টিলের চাকাগুলির তুলনায় উত্পাদন করতে বেশি ব্যয়বহুল এবং তাই প্রায়শই স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয় না, পরিবর্তে ঐচ্ছিক অ্যাড-অন হিসাবে বা আরও ব্যয়বহুল ট্রিম প্যাকেজের অংশ হিসাবে বাজারজাত করা হয়। যাইহোক, মিশ্র চাকা 2000 সাল থেকে যথেষ্ট বেশি প্রচলিত হয়ে উঠেছে, এখন এক দশক আগের তুলনায় অর্থনীতি এবং সাব-কমপ্যাক্ট গাড়িগুলিতে দেওয়া হচ্ছে, যেখানে মিশ্র চাকা প্রায়শই সস্তা যানবাহনে ফ্যাক্টরি বিকল্প ছিল না। মিশ্রচক্রের চাকাগুলি দীর্ঘদিন ধরে উচ্চ মূল্যের বিলাসবহুল বা স্পোর্টস গাড়িগুলিতে মানক সরঞ্জাম হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, বড় আকারের বা "একচেটিয়া" মিশ্রচক্রের চাকাগুলি বিকল্প হিসাবে রয়েছে। মিশ্র চাকার উচ্চ মূল্য তাদের চোরদের কাছে আকর্ষণীয় করে তোলে; এটি প্রতিহত করার জন্য, গাড়ি প্রস্তুতকারক এবং ব্যবসায়ীরা প্রায়শই লকিং লাগ বাদাম বা বোল্ট ব্যবহার করে যা অপসারণের জন্য একটি বিশেষ চাবির প্রয়োজন হয়। বেশিরভাগ মিশ্র চাকা ঢালাই ব্যবহার করে তৈরি করা হয়, তবে কিছু নকল হয়। জাল চাকাগুলি সাধারণত হালকা, শক্তিশালী, তবে ঢালাই চাকাগুলির তুলনায় অনেক বেশি ব্যয়বহুল। দুই ধরনের জাল চাকা রয়েছেঃ একটি টুকরো এবং মডুলার। মডুলার জাল চাকাগুলিতে দুই বা তিন টুকরো নকশা থাকতে পারে। সাধারণ মাল্টি-পিস চাকাগুলি অভ্যন্তরীণ রিম বেস, বাইরের রিম ঠোঁট এবং হুইল সেন্টার পিস নিয়ে গঠিত যা লাগ বাদামের জন্য খোলা থাকে। মডুলার চাকাটির সমস্ত অংশ বোল্ট দিয়ে ধরে রাখা হয়। বিবিএস আরএস হল সবচেয়ে বিখ্যাত তিন-পিস মডুলার জাল চাকা। 14 এবং 15 ইঞ্চির স্ট্যান্ডার্ড চাকা থেকে শুরু করে 16,17,18,19,20,21,22,24,26,28 এবং 30 ইঞ্চির চাকা আকারের গাড়ির মালিকদের জন্য মিশ্র চাকার একটি বড় নির্বাচন পাওয়া যায়, যারা তাদের গাড়িতে হালকা, আরও দৃষ্টি আকর্ষণীয়, বিরল এবং/অথবা বড় চাকা চান। বৃহত্তর মিশ্র চাকার সাথে এসেছিল ট্রু-স্পিনার হুইলস এবং স্পিনার হুইল অ্যাড-অন স্পিনার যা ফ্রি-স্পিন করবে এবং মিশ্র চাকাটি বিশ্রাম নেওয়ার পরেও ফ্রি-স্পিন চালিয়ে যাবে। আমেরিকান উদ্ভাবক জেমস জেডি গ্র্যাগ অফ ইন্টারন্যাশনাল এবং আমেরিকান ট্রু-স্পিনাররা ছিলেন মূল এবং এই শিল্পের নেতা। ট্রু-স্পিনারদের আরেকটি কাজ ছিল মিশ্রচক্রটি সামনের দিকে ঘুরতে থাকায় তারা পিছন দিকেও ঘুরতে পারত। যদিও স্ট্যান্ডার্ড ইস্পাত চাকা এবং টায়ারের সংমিশ্রণকে হালকা মিশ্র চাকা এবং সম্ভাব্য নিম্ন প্রোফাইল টায়ারের সাথে প্রতিস্থাপনের ফলে কর্মক্ষমতা এবং পরিচালনা বৃদ্ধি পেতে পারে, তবে ক্রমবর্ধমান বড় চাকাগুলি নিযুক্ত করার সময় এটি অগত্যা ধরে রাখে না। গাড়ি এবং চালকের দ্বারা পরিচালিত গবেষণায় দেখা গেছে যে, টায়ারের একই মেক এবং মডেলের সাথে সজ্জিত সমস্ত ভিন্ন আকারের মিশ্র চাকার নির্বাচন ব্যবহার করে দেখানো হয়েছে যে ত্বরণ এবং জ্বালানী অর্থনীতি উভয়ই বড় চাকার সাথে ক্ষতিগ্রস্থ হয়। তারা আরও উল্লেখ করেছে যে, বড় চাকাগুলির দ্বারা যাত্রার আরাম এবং শব্দ নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত হয়েছিল। ম্যাগনেসিয়াম খাদ চাকা ছিল প্রথম উত্পাদিত ডাই-কাস্ট চাকা, এবং প্রায়শই কেবল "ম্যাগ চাকা" হিসাবে উল্লেখ করা হত। ম্যাগনেসিয়ামের চাকাগুলি মূলত রেসিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হত, তবে 1960-এর দশকে তাদের জনপ্রিয়তা অন্যান্য ডাই-কাস্ট চাকাগুলির, বিশেষত অ্যালুমিনিয়াম খাদগুলির বিকাশ ঘটায়। "ম্যাগ হুইলস" শব্দটি আধুনিক অ্যালুমিনিয়াম খাদ চাকা থেকে শুরু করে সাইকেল, হুইলচেয়ার এবং স্কেটবোর্ডের মতো জিনিসগুলিতে ব্যবহৃত প্লাস্টিক এবং যৌগিক চাকা পর্যন্ত যে কোনও উপাদান থেকে তৈরি ডাই-কাস্ট চাকার সমার্থক হয়ে ওঠে। তবে, বিশুদ্ধ ম্যাগনেসিয়াম চাকা আর উৎপাদিত হয় না, শুধুমাত্র ক্লাসিক গাড়িগুলিতে পাওয়া যায়। বিশুদ্ধ ম্যাগনেসিয়াম অনেক সমস্যায় ভুগছে। ভিনটেজ ম্যাগনেসিয়াম রিমগুলি পিটিং, ক্র্যাকিং এবং জারা হওয়ার জন্য খুব সংবেদনশীল ছিল। প্রচুর পরিমাণে ম্যাগনেসিয়াম জ্বালানো কঠিন, তবে বিশুদ্ধ ম্যাগনেসিয়ামের চাকাগুলি একটি জ্বলন্ত টায়ার দ্বারা বা একটি ছিদ্রের পরে রাস্তার পৃষ্ঠে চাকা দীর্ঘস্থায়ী স্ক্র্যাপিং দ্বারা জ্বলতে পারে। ম্যাগনেসিয়ামের মিশ্র ধাতুগুলি পরে এই সমস্যাগুলির বেশিরভাগ উপশম করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, মার্কিন ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন গত এক দশকে বিস্তৃত পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছে এবং এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে ম্যাগনেসিয়ামের সম্ভাব্য দাহ্যতা আর উদ্বেগের বিষয় বলে মনে করা হয় না। আধুনিক পৃষ্ঠ চিকিত্সা প্রযুক্তিগুলি জারা থেকে সুরক্ষা প্রদান করে এবং ম্যাগনেসিয়াম রিমগুলির গড় জীবনচক্রকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করে। উৎপাদন পদ্ধতি ফোর্জিং বিভিন্ন ম্যাগনেসিয়াম মিশ্র ধাতু, সাধারণত AZ80, ZK60 (রাশিয়ায় MA14) থেকে এক বা একাধিক ধাপের প্রক্রিয়া দ্বারা করা যেতে পারে। এই পদ্ধতিতে উৎপাদিত চাকাগুলি সাধারণত অ্যালুমিনিয়াম চাকাগুলির তুলনায় বেশি শক্ত এবং নমনীয়, যদিও খরচ অনেক বেশি। ফোর্জিং একটি জটিল প্রক্রিয়া যার মধ্যে গরম করা, ঘূর্ণায়মান করা, উচ্চ চাপ প্রয়োগ করা, হাতুড়ি এবং/অথবা এগুলির সংমিশ্রণের মতো প্রক্রিয়া জড়িত। ফলস্বরূপ, খাদটির স্ফটিক কাঠামো পরিবর্তিত হয় এবং ফলস্বরূপ উপাদানটি আরও শক্তিশালী এবং আরও হালকা হয়ে ওঠে। সমাবেশ এক-দুই-এবং তিন-টুকরা জাল চাকা আছে। প্রতিটি টুকরো মূলত একটি মিশ্র ধাতু বিলেট, যা আরও একটি চাকায় রূপান্তরিত হয়, এক টুকরো জাল চাকার ক্ষেত্রে, বা একাধিক টুকরো চাকার ক্ষেত্রে চাকার অংশে রূপান্তরিত হয়। উচ্চ চাপের ডাই কাস্টিং এই প্রক্রিয়াটি একটি বড় মেশিনে সাজানো একটি ডাই ব্যবহার করে যার ডাই বন্ধ করার জন্য উচ্চ বন্ধ করার শক্তি রয়েছে। গলিত ম্যাগনেসিয়াম একটি ফিলার টিউবে ঢেলে দেওয়া হয় যাকে শট স্লিভ বলা হয়। একটি পিস্টন উচ্চ গতি এবং চাপের সাথে ধাতুটিকে ডাইয়ের মধ্যে ঠেলে দেয়, ম্যাগনেসিয়াম দৃঢ় হয় এবং ডাই খোলা হয় এবং চাকাটি ছেড়ে দেওয়া হয়। এই পদ্ধতিতে উৎপাদিত চাকাগুলি মূল্য হ্রাস এবং জারা প্রতিরোধের উন্নতি করতে পারে, তবে উচ্চ চাপের ডাই কাস্টিংয়ের প্রকৃতির কারণে এগুলি কম নমনীয় এবং কম শক্তিশালী। নিম্নচাপ ডাই কাস্টিং এই প্রক্রিয়াটি সাধারণত একটি ইস্পাত ডাই নিয়োগ করে, এটি গলিত ম্যাগনেসিয়াম দিয়ে ভরা ক্রুসিবলের উপরে সাজানো হয়। সাধারণত, ক্রুসিবলটি ডাইয়ের বিরুদ্ধে সিল করা হয় এবং চাপযুক্ত বায়ু/কভার গ্যাস মিশ্রণটি গলিত ধাতুটিকে খড়ের মতো ফিলার টিউবকে ডাইতে জোর করার জন্য ব্যবহার করা হয়। যখন সর্বোত্তম অনুশীলন পদ্ধতি ব্যবহার করে প্রক্রিয়া করা হয়, তখন কম চাপের ডাই কাস্টিং চাকা ম্যাগনেসিয়াম চাকা এবং যে কোনও ঢালাই অ্যালুমিনিয়াম চাকার উপর নমনীয়তার উন্নতি করতে পারে, তারা জাল ম্যাগনেসিয়ামের তুলনায় কম নমনীয় থাকে। মাধ্যাকর্ষণ ঢালাই-ঢালাই ম্যাগনেসিয়াম চাকা 1920-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে উৎপাদনে রয়েছে এবং অ্যালুমিনিয়াম ঢালাই দিয়ে যা তৈরি করা যেতে পারে তার চেয়ে ভাল নমনীয়তা এবং আপেক্ষিক বৈশিষ্ট্য সরবরাহ করে। মাধ্যাকর্ষণ-ঢালাই চাকাগুলির জন্য সরঞ্জামের খরচ যে কোনও প্রক্রিয়ার মধ্যে সবচেয়ে সস্তা। এটি ছোট ব্যাচ উৎপাদন, নকশায় নমনীয়তা এবং স্বল্প বিকাশের সময়কে অনুমতি দিয়েছে। আরও দেখুন কাস্ট অ্যালোয় হুইল রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক অটোমোবাইল হুইলস অটোমোটিভ স্টাইলিং বৈশিষ্ট্য