1932 Grand Prix season
1932 গ্র্যান্ড প্রিক্স মরসুমটি এ. আই. এ. সি. আর ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপের দ্বিতীয় বছর হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল। এটি আলফা রোমিওর চাঞ্চল্যকর নতুন টিপো বি (পি 3 নামেও পরিচিত)-এর আত্মপ্রকাশ দেখেছিল এবং এর সাথে, তাজিও নুভোলারি আলফা করস ওয়ার্কস দলের হয়ে চ্যাম্পিয়নশিপ ড্রাইভিং জিতেছিলেন। 40 বছর বয়সী নুভোলারি তিনটি রাউন্ডের মধ্যে দুটি জিতেছিলেন এবং অন্যটিতে দ্বিতীয় ছিলেন। গাড়িগুলির জন্য এখনও একটি ফর্মুলা লিব্রে (ওপেন ফর্মুলা) নিয়মে চলছে, রেসগুলি পাঁচ থেকে দশ ঘন্টার মধ্যে নির্ধারণ করার জন্য নিয়মকানুনগুলি সংশোধন করা হয়েছিল। তবে, তিনটি জাতীয় কমিটিই ন্যূনতম সময়সীমার মধ্যে তাদের প্রতিযোগিতা পরিচালনা করে। অন্যান্য শিরোপার প্রতিযোগী, বুগাটি এবং মাসেরাটি আগের বছর থেকে তাদের মডেলগুলি বিকাশ করতে থাকে তবে তারা উচ্চ গতি এবং হালকা ওজনের সংমিশ্রণের সাথে আলফা রোমিওর জন্য খুব কমই একটি ম্যাচ ছিল যা কর্নারিংয়ের জন্য দুর্দান্ত ভারসাম্য দেয়। নুভোলারি সারা বছর ধরে প্রভাবশালী ছিলেন, এছাড়াও নন-চ্যাম্পিয়নশিপ মোনাকো জিপি এবং টারগা ফ্লোরিও জিতেছিলেন। তাঁর জার্মান সতীর্থ রুডলফ কারাসিওলা আইফেলরেনেন এবং মঞ্জা জিপি সহ অন্য চ্যাম্পিয়নশিপ রেস, জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিলেন। বুগাট্টি কিছু সাফল্য পেয়েছিল, টিউনিসে অ্যাকিল ভারজি এবং চেকোস্লোভাকিয়ার লুই চিরন দ্য মাসারিক সার্কিটে বছরের প্রথম বড় রেস জিতেছিল। মাসেরাটির জন্য এটি একটি অনুর্বর বছর ছিল, যা মার্চ মাসে তাদের দলের ম্যানেজার এবং প্রধান ডিজাইনার আলফিয়েরি মাসেরাটির অকাল মৃত্যুতে আরও বৃদ্ধি পেয়েছিল। তাঁর শেষ নকশা, বড় নতুন মাসেরাটি ভি5 বিমোটোর লুইজি ফাগিওলির সাথে রোম জিপি জিতেছে। প্রতিভাবান প্রাইভেটরদের সাফল্যের জন্য এখনও জায়গা ছিল, ম্যানফ্রেড ভন ব্রাউচিটস একটি মার্সিডিজ-বেঞ্জে একটি খালি ধাতু, বায়ুগতিবিদ্যার বডিশেল দিয়ে অ্যাভুসরেনেন জেতার সংবেদন সৃষ্টি করেছিলেন যা তাকে এখনও পর্যন্ত বিশ্বের দ্রুততম জয় এনে দিয়েছিল, গড়ে 194.5 কিমি/ঘন্টা গতিতে। মরশুমের শেষে ফরাসি উদীয়মান তারকা এবং এই বছরের লে ম্যানস বিজয়ী রেমন্ড সমার মার্সেইয়ের কাছে মিরামাস ওভালে একটি বিস্ময়কর জয় লাভ করেন। ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপ গ্র্যান্ডস প্রিক্স অন্যান্য গ্র্যান্ড এপ্রুভেস একটি ধূসর পটভূমি ইঙ্গিত দেয় যে এই বছর রেসটি অনুষ্ঠিত হয়নি। সূত্রঃ প্রধান জাতি একাধিক শ্রেণীর উল্লেখ করা হয়েছে যখন তাদের বিভক্ত করা হয়েছিল এবং বিভিন্ন দৌড়ের দৈর্ঘ্যে দৌড়ানো হয়েছিল। নিয়মকানুন এবং প্রযুক্তিগত 1931 সালের সেপ্টেম্বরে, উদ্বোধনী ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপের সমাপ্তিতে, এ. আই. এ. সি. আর-এর সি. এস. আই নিয়ন্ত্রক সংস্থা বৈঠক করে এবং 1932 সালে আবার ইভেন্টটি আয়োজনের জন্য সম্মত হয়। জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সকে সময়সূচীতে রেসের তালিকায় যুক্ত করা হয়েছিল। কিন্তু বেলজিয়াম এবং স্প্যানিশ রাউন্ড বাতিল হওয়ার সাথে সাথে আরও একবার কেবল তিনটি রেসের প্রতিযোগিতা হবে। আগের বছরের 10-ঘন্টা ম্যারাথনের পর, সি. এস. আই রান-টাইম 5-10 ঘন্টার মধ্যে কমিয়ে আনতে সম্মত হয়। সমস্ত জাতীয় সংস্থা ন্যূনতম সময় বেছে নিয়েছিল, যদিও জার্মান আয়োজকরা বিব্রতকরভাবে ভুল গণনা করেছিল, যার ফলে প্রতিযোগিতাটি প্রযুক্তিগতভাবে অন্তর্ভুক্ত হওয়ার অযোগ্য হয়ে পড়েছিল। তবে কোনও দলই এই ভুলের প্রতিবাদ করেনি। 1927 সালে শেষবার অনুষ্ঠিত ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপেরও পুনরায় প্রবর্তন করা হয়েছিল। কৌতূহলজনকভাবে, এ. আই. এ. সি. আর কখনই তার নিয়মাবলীর তালিকা প্রকাশ করেনি এবং তথ্য শুধুমাত্র সমসাময়িক রেসিং ম্যাগাজিনের অনুমান এবং মন্তব্যের মাধ্যমে সংকলিত হতে সক্ষম হয়েছে। আপাতদৃষ্টিতে, বর্তমান নিয়মাবলী থেকে গাড়ি বা ইঞ্জিনের কোনও পরিবর্তন হয়নি। সেই ম্যাগাজিনের প্রতিবেদনগুলি থেকে, পয়েন্ট পদ্ধতিতে পরিবর্তন হয়েছে বলে মনে হয়, শুরু না করা বা না আসা ব্যক্তিদের জন্য 7 পয়েন্ট এবং সমস্ত অবসরপ্রাপ্তদের 6 পয়েন্ট দেওয়া হয় যখন এটি আগে না আসার জন্য 8 এবং অবসর নেওয়ার জন্য 5,6 বা 7 ছিল। আবারও, এ. আই. এ. সি. আর বড় ইঞ্জিনের রেসিং গাড়িগুলির উচ্চ গতি নিয়ে উদ্বিগ্ন হয়ে পড়েছিল। বর্তমান বিধিমালা 1933 সালের শেষের দিকে শেষ হওয়ার কথা ছিল। 1934 সালের মরশুমে কার্যকর হওয়ার জন্য নতুন নিয়মকানুন নিয়ে কাজ শুরু করার জন্য এ. আই. এ. সি. আর দ্বারা ফার্দিনান্দ পোর্শ সহ বিশেষজ্ঞদের নিযুক্ত করা হয়েছিল। নিয়মগুলি ছোট এবং তাই হালকা ইঞ্জিন তৈরিতে উৎসাহিত করার জন্য সর্বোচ্চ ওজন 750 কেজি এবং ন্যূনতম প্রস্থের চারপাশে ঘোরে। প্রকৃতপক্ষে এটি 1928 সালের প্রস্তাবিত এ. আই. এ. সি. আর-এর নিয়মের সঙ্গে সাদৃশ্যপূর্ণ। প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন ইতালিতে, এই বছর মিলান এবং তুরিনের মধ্যে দেশের প্রথম অটোস্ট্রাডার উদ্বোধন হয়। আলফা রোমিওর প্রধান ডিজাইনার ভিট্টোরিও জানো 1931 সালের টিপো এ-কে অন্তর্বর্তীকালীন মডেল হিসেবে দেখেছিলেন এবং 1932 সালে তিনি টিপো বি তৈরি করেছিলেন যা অনেকেই তাঁর সেরা শিল্পকর্ম বলে মনে করেন। এটি সাধারণত 'পি3' নামেও পরিচিত, কারণ এটি 20-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে আলফার প্রভাবশালী পি2 মডেলের যোগ্য উত্তরসূরি হিসাবে দেখা হত। তাঁর কাছে সীমিত তহবিল থাকায়, ইঞ্জিনটি 8সি 2300-এ রেস-প্রমাণিত বিজয়ীর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, একটি দীর্ঘ স্ট্রোক সহ এবং মোট 215 বিএইচপি মন্থন করে 2654সিসি-তে বিরক্ত হয়েছিল। এতে দুটি সুপারচার্জার লাগানো ছিল, চারটি সিলিন্ডারের প্রতিটি ব্যাঙ্কের জন্য একটি করে। অ্যালুমিনিয়াম ব্লকগুলি ইঞ্জিনটিকে খুব হালকা রাখে এবং পুরো গাড়িটি ওজনের কথা মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়েছিল। একটি নতুন সাসপেনশন ফরম্যাট, গিয়ারবক্সের পিছনে ডিফারেনশিয়াল মাউন্ট সহ যমজ ড্রাইভশাফ্টের মাধ্যমে রিয়ার সাসপেনশন চালায়। এটি ওজন বণ্টনকে উন্নত করে, আরও ভাল পরিচালনা দেয় এবং ড্রাইভারকে ড্রাইভশাফ্টের মধ্যে নিচে বসার অনুমতি দেয়। যদিও এর প্রতিযোগিতার তুলনায় কম শক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে এর বড় সুবিধা ছিল এর ওজন-একটি অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিন ব্লকের সাথে এটির ওজন মাত্র 700 কেজি ছিল, যা বড় বুগাটি এবং মাসেরাতির চেয়ে 25 শতাংশ কম। টাইপ এ-এর মতো, এটি একটি মনোপোস্টো (একক আসনবিশিষ্ট) নকশা ছিল, একটি সংকীর্ণ সম্মুখভাগ সহ, যা 1920-এর দশকের আমেরিকান মিলারদের প্রতিধ্বনি করে। তিনটি অতিরিক্ত যন্ত্রাংশ দিয়ে ছয়টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য তার হোম গ্র্যান্ড প্রিক্সে উন্মোচন করা হয়েছিল, ছয়টি মডেল তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি আত্মপ্রকাশের সময় জিতেছিল। পরবর্তী আড়াই বছরে, গাড়িটি 26টি দৌড়ে অংশ নেবে, 22টি জিতবে, এবং 62টি রেস-স্টার্ট থেকে 92 শতাংশ ফিনিস-অনুপাত অর্জন করবে। আলফা করস ওয়ার্কস দলটিও প্রতিভাবান আলডো জিওভান্নি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যিনি তাঁর চালকদের দৃঢ় অহংকারকে শান্ত করেছিলেন এবং তাঁর পিট ক্রুদের ভালভাবে ড্রিল ও সংগঠিত রেখেছিলেন। 1927 সালে সিসিলিতে আলফিয়েরি মাসেরাতির একটি গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটে যার ফলে তার একটি কিডনি হারিয়ে যায়। তাঁর অবশিষ্ট কিডনির সমস্যাগুলির জন্য মার্চ মাসে অস্ত্রোপচারের প্রয়োজন হয়েছিল। যাইহোক, জটিলতা দেখা দেয় এবং প্রক্রিয়া চলাকালীন তিনি মারা যান; তাঁর বয়স ছিল মাত্র 44 বছর। বেঁচে থাকা ভাইয়েরা এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। বড়, বিন্দো, ইসোট্টা ফ্র্যাসচিনি থেকে রাষ্ট্রপতি হওয়ার জন্য ফিরে এসেছিলেন; এট্টোর অপারেশনে থেকে যান, এবং সর্বকনিষ্ঠ, আর্নেস্টো প্রযুক্তিগত দিকটি নেওয়ার জন্য রেসিং থেকে অবসর নেন। আলফিয়েরির মৃত্যুর সময় বেশ কয়েকটি প্রকল্প ইতিমধ্যে ভালভাবে চলছেঃ টুইন-ইঞ্জিন ভি4-এর উত্তরসূরি ছিল নতুন টাইপ ভি5। ইঞ্জিনগুলি এখন 4905 সিসি-র মোট ধারণক্ষমতায় শেষ হয়ে গেছে। যদিও খুব দ্রুত, এটি নিয়মিত রেসের ফলাফল পেতে অত্যধিক জটিল এবং অবিশ্বস্ত প্রমাণিত হয়েছিল। একটি কঠিন বছর খারাপভাবে শেষ হয়েছিল যখন ওয়ার্কস ড্রাইভার আমেদিও রুগিয়েরি মন্টলহেরিতে এক ঘন্টার গতি রেকর্ড করার চেষ্টা করার সময় একটি ভি5 চালানোর সময় মারাত্মকভাবে বিধ্বস্ত হয়েছিল। দুটি ওয়ার্ক 8সি-2800 গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ি নতুন 3-লিটার ইঞ্জিনের সাথে লাগানো হয়েছে। বুগাটির টাইপ 51 আগের বছর আত্মপ্রকাশের সাথে সাথে প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠেছিল। যদিও উচ্চ-গতির সার্কিটগুলিতে, আলফা রোমিও মনজাসের পরিমাপ ছিল, টুইস্টি সার্কিটগুলিতে বুগাটির ভাল পরিচালনা উজ্জ্বল ছিল। তাই এত্তোর বুগাট্টি তাঁর প্রশংসায় বসতে বেছে নিয়েছিলেন এবং তাঁর গাড়িতে কোনও উল্লেখযোগ্য উন্নয়ন করেননি। আগস্ট মাসে ফ্রান্স তাঁকে লেজিওন ডি 'অনারে ভূষিত করে। টাইপ 54 প্রতিযোগিতায় সমস্যাযুক্ত প্রমাণিত হচ্ছিল এবং একটি নতুন সংস্করণ, টাইপ 53, নির্মিত হয়েছিল। 54-এর 5-লিটার ইঞ্জিন ব্যবহার করে এটি চার চাকার ড্রাইভের সাথে নির্মিত হয়েছিল, সম্ভবত আমেরিকান মিলার 91 এফডব্লিউডি-র সাফল্য দ্বারা প্রভাবিত এবং অনুকরণ করার আশা করা হয়েছিল। অন্যান্য ফরাসি নির্মাতারা গতি এবং সহনশীলতার রেকর্ড অর্জনের দিকে মনোনিবেশ করার পরিবর্তে বেছে নিয়েছিল। এপ্রিল মাসে, জর্জ আইস্টন মন্টলহেরিতে একটি 8-লিটার স্লিভ-ভালভ প্যানহার্ড চালিয়েছিলেন, যা গড়ে 212.45 কিলোমিটার গতিতে একটি নতুন 1-ঘন্টা গতির রেকর্ড স্থাপন করেছিল। এর পরে সামান্য 1452 সিসি সিট্রোয়েন সি6 একই সার্কিটে সহনশীলতার রেকর্ড স্থাপন করে, 54 দিন অবিরাম দৌড়ে 130,000 কিলোমিটার পথ অতিক্রম করে। বেশ কয়েকজন ইতালীয় চালকও ছিলেন যারা তাদের নিজস্ব বিশেষ মডেল তৈরি করেছিলেন। ধনী ভদ্রলোক-চালক কন্তে লুইজি প্রেমোলি ইঞ্জিনিয়ার এগিডিও গ্যালিম্বার্টির সাথে টাইপ 35 বুগাটির চেসিস, গিয়ারবক্স এবং সাসপেনশনে একটি 3-লিটার মাসেরাটি ইঞ্জিন এবং গ্রিল লাগানোর জন্য কাজ করেছিলেন। ইঞ্জিনের 220 অশ্বশক্তির পাওয়ার আউটপুট বুগাটির 180 বিএইচপি-র সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করা হয়েছে, এবং পরেরটির আকার এবং চঞ্চলতা বজায় রেখেছে। তাই পিবিএম ("প্রেমোলি বুগাট্টি মাসেরাটি") স্পিজিয়ালে নামে পরিচিত, প্রেমোলি দুর্ভাগ্যবশত কোপা সিয়ানোতে তার প্রথম রেসের সময় একটি গুরুতর দুর্ঘটনার সম্মুখীন হয় এবং পরের বছর পর্যন্ত এটি আবার রেস করা হয়নি। একইভাবে, ক্লেমেন্ট বায়োনডেটি একটি টিপো 26এম থেকে একটি বুগাটি চ্যাসিসে 2.5-litre মাসেরাটি ইঞ্জিন বসিয়েছিলেন। কাগজে, এই সংস্করণটি 185 বিএইচপি বের করে এবং বায়োনেডেটি নতুন কয়েকটি মরশুমে ইতালীয় ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপে বেশ কয়েকটি রেসে এটি চালিয়েছিল। জার্মানির অর্থনৈতিক সংকট তখনও গুরুতর ছিল। বোর্ড থেকে কয়েক বছরের নমনীয়তার পর, মার্সিডিজ-বেঞ্জ মোটর-রেসিং থেকে পুরোপুরি সরে আসে, শীর্ষ চালক রুডলফ কারাসিওলাকে আলফা রোমিওর হাতে তুলে নেওয়ার জন্য ছেড়ে দেয় যা জার্মান ভক্তদের হতাশ করে। এদিকে, অনেক ছোট এবং মাঝারি আকারের গাড়ি কোম্পানি দেউলিয়া হয়ে যাচ্ছিল, যা মার্কিন গণ-উৎপাদন লাইন ফোর্ড এবং ওপেলের (জেনারেল মোটরসের কাছে বিক্রি) বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে অক্ষম ছিল। স্যাক্সনি রাজ্য সরকারের হস্তক্ষেপেই তাদের স্থানীয় কারখানাগুলি উদ্ধার করা হয় এবং 8 হাজার চাকরি বাঁচানো হয়। এইভাবে অডি, ডি. কে. ডব্লিউ, হর্চ এবং ওয়ান্ডারারের চারটি স্যাক্সন কোম্পানি অটো ইউনিয়ন এ. জি-তে পরিণত হয়। প্রাক্তন অস্ট্রো-ডেমলার এবং মার্সিডিজ কারিগরি পরিচালক ডঃ ফার্দিনান্দ পোর্শ নতুন কোম্পানিতে তাদের প্রধান প্রকৌশলী হিসাবে যোগ দেন। জার্মানিতে রাজনৈতিক উত্থানের এক বছরে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং অটো ইউনিয়নের কোম্পানির পরিচালকরা তহবিলের জন্য সরকারের কাছে আবেদন করে কোনও আনন্দ পাননি। শেষ পর্যন্ত, প্রধান চালক, স্টাক এবং ভন ব্রাউচিচ (সেনাবাহিনীর কমান্ডারের ভাগ্নে) সংখ্যালঘু দলের নেতা অ্যাডলফ হিটলারের কাছে ব্যক্তিগত আবেদন (যথাক্রমে অটো ইউনিয়ন এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জের পক্ষে) করেছিলেন যা সাফল্য পেয়েছিল। অটোমোবাইলের একজন প্রবল ভক্ত, হিটলার তাঁর দল ক্ষমতায় আসার সময় উভয় কোম্পানিকে ভর্তুকির প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। দল এবং চালক এই টেবিলগুলি শুধুমাত্র উপরের কী ব্যবহার করে প্রধান রেসগুলিতে এন্ট্রিগুলি কভার করতে চায়। এটি চ্যাম্পিয়নশিপ রেসের সমস্ত প্রারম্ভিকদের অন্তর্ভুক্ত করে। সূত্রঃ উল্লেখযোগ্য প্রাইভেট ড্রাইভার দ্রষ্টব্যঃ * শুধুমাত্র একটি ত্রাণ চালক হিসাবে ইভেন্টে রেস নির্দেশ করে, "" ওয়ার্কস ড্রাইভার সেই রেসে প্রাইভেটার হিসাবে রেস করে "," ভি "নির্দেশ করে যে ড্রাইভার ভয়েচার্ট ক্লাসে দৌড়েছিল", "" ড্রাইভার এই রেসিং মরসুমে নিহত হয়েছিল, বন্ধনীতে থাকা ব্যক্তিরা দেখায় যে, প্রবেশ করা সত্ত্বেও, ড্রাইভার মরসুমের পর্যালোচনা রেস করেনি উদ্বোধনী রেস আগের বছরের মতো, মরসুমটি প্রথম সুইডিশ শীতকালীন গ্র্যান্ড প্রিক্স দিয়ে শুরু হয়েছিল। একটি সফল উদ্বোধনী প্রতিযোগিতার পর, ফোর্ড, ক্রিসলার, শেভ্রোলেট এবং ফিয়াট থেকে তাদের সুইডিশ এজেন্টরা অংশগ্রহণ করে। গত বছরের বিজয়ী, ফিন কার্ল এব একটি মার্সিডিজ এসএসকে কিনেছিলেন, যেমনটি করেছিলেন পার-ভিক্টর উইডেনগ্রেন। তাঁর ভাই হেনকেন, যিনি ইংল্যান্ডে পড়াশোনা করছেন, একটি অ্যাস্টন মার্টিন কিনেছিলেন এবং তার আমেরিকান বন্ধু হুইটনি স্ট্রেইটকে তার মাসেরাটি 26 এম নিয়ে প্রবেশ করতে রাজি করিয়েছিলেন। স্বাভাবিকের চেয়ে আগে গলে যাওয়া বনভূমির রাস্তাগুলিকে বিপজ্জনক এবং অত্যন্ত কর্দমাক্ত করে তুলেছিল। শুরু থেকেই, নট-গুস্তাভ সান্ডস্টেড্ট একটি কমান্ডিং লিড নিয়েছিলেন, কারণ তিনি তার বুগাটি টি35বি-তে স্ট্যাডড টায়ার লাগিয়েছেন। এরপরে ক্রিসলার, লিন্ডবার্গ (বুগাটি টি43), এব এবং স্ট্রেইট-এ হেনরিক উইডেনগ্রেন, কেইনেন ছিলেন। কিন্তু সান্ডস্টেড তাড়াহুড়ো করে রাস্তা থেকে ছিটকে পড়ে এবং তার পিছনের চাকাটি ভেঙে দেয়। দ্বিতীয় ল্যাপে, স্ট্রেইট হিমায়িত হ্রদের ওপারে শর্ট ট্র্যাকে এবকে অতিক্রম করার চেষ্টা করে। কিন্তু মার্সিডিজ মাঠ ছাড়েনি এবং স্ট্রেইটকে ক্ষতিগ্রস্ত স্টিয়ারিং দিয়ে বরফের উপর স্কেটিং করতে পাঠানো হয়েছিল। পরের ল্যাপের মাঝামাঝি সময়ে, এব কেইননেনকে ছাড়িয়ে যাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন কিন্তু নিজেই কোর্সের বাইরে এবং একটি মাঠে শেষ করেছিলেন। জ্বালানির ট্যাঙ্ক ফাটিয়ে তিনি শীঘ্রই জ্বালানি শেষ করে ফেলেন। উইন্ডস্ক্রিন এবং ড্রাইভাররা রুক্ষ ট্র্যাক থেকে ছিটকে পড়া নুড়িতে ঝাঁপিয়ে পড়ছিল। কেইনেন টায়ার বদলাতে থামেন এবং চতুর্থ ল্যাপের মাঝামাঝি সময়ে, স্থানীয় এরিক বেক (বুইক) এবং ওলে বেনস্ট্রম (ফোর্ড) সামনে ছিলেন। রেস-গাড়িগুলির মতো নয়, বড় আমেরিকান পর্যটকদের জ্বালানি ভরার জন্য থামতে হয়নি। ছোট গাড়িগুলি দ্রুত মাঠের দিকে ফিরে যাওয়া সত্ত্বেও, অপেশাদার বেনস্ট্রম রেসটি জিতেছিলেন এবং কেইনেন বেক থেকে দ্বিতীয় এবং পি-ভি উইডেনগ্রেনের মার্সিডিজ চতুর্থ স্থানে ছিলেন। পরে, স্বীকৃতিস্বরূপ, ফোর্ড বেনস্ট্রমকে তার নিজের শহর ভ্যাস্টেরাসে একটি ডিলারশিপ প্রদান করে। ছয় সপ্তাহ পর, তিউনিস গ্র্যান্ড প্রিক্সে আন্তর্জাতিক মরশুম শুরু হয়। ডিসেম্বরে একটি হারিকেন ধ্বংস করার পর আয়োজকরা গ্র্যান্ডস্ট্যান্ড এবং গর্তগুলি পুনর্নির্মাণ করেছিলেন। ক্রমবর্ধমান মর্যাদায়, দৌড়টি একটি খুব শক্তিশালী ক্ষেত্রকে আকৃষ্ট করেছিল। বুগাটি দলের চালক অ্যাকিল ভারজি এবং লুই চিরন তাদের নিজস্ব টাইপ 51 দৌড়েছিলেন, যেমনটি করেছিলেন পোলিশ অভিবাসী কাউন্ট স্ট্যানিসলা জায়েকোভস্কি। এই বছর, আলজেরীয় মার্সেল লেহক্স, জার্মান হেনরিচ-জোয়াকিম ভন মরগেন এবং জিন-পিয়ের উইমিল বড় 5-লিটার টাইপ 54 দৌড়েছিলেন। মাসেরাটি ওয়ার্কস টিমের নিয়মিত চালক লুইজি ফাগিওলি এবং রেনে ড্রেইফাস-এর জন্য তাদের 8সি-2800 গাড়ির মধ্যে দুটি ছিল। আলফা রোমিওর প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন স্কুডেরিয়া ফেরারি তাদের নতুন চালক ইউজেনিও সিয়েনার জন্য একটি মঞ্জা দিয়ে এবং ফিলিপ এটানসেলিনও তার মঞ্জা কিনেছিলেন। প্রধান ক্লাসের পাশাপাশি, নয়টি "ভয়েচার্ট"-এর একটি মাঠ সারিবদ্ধ করা ছিল। বুগাটিসের একটি স্কোয়াড্রনের বিরুদ্ধে ছিলেন জোসে স্কারন, তাঁর 1.1-litre সুপারচার্জড অ্যামিলকারে এবং বুগাটি টেস্ট-ড্রাইভার পিয়েরে ভেরন আশ্চর্যজনকভাবে একটি মাসেরাটিতে। শুরুতে ভার্জি তৃতীয় সারি থেকে এগিয়ে যান। লম্বা স্ট্রেইটে লেহুক্স বড় বুগাট্টিকে অতিক্রম করতে পারে এবং ভারজিকে ছাড়িয়ে যেতে পারে, তবুও নিম্বলার টাইপ 51 প্রাদুর্ভাব ঘটাতে পারে এবং লেহুক্সকে উল্টে দিতে পারে। এটি বেশ কয়েকটি ল্যাপের জন্য অব্যাহত ছিল যতক্ষণ না চিরন দ্বিতীয় স্থানে উঠে আসে, কিন্তু যখন তিনি ইগনিশন সমস্যার কারণে সময় হারিয়ে ফেলেন, ফাগিওলি উত্তরাধিকারসূত্রে দ্বিতীয় হন। ফাগিওলির সুপারচার্জার ছেড়ে দিলে তাঁর মাসেরাটি অর্ধেক দূরত্ব পর্যন্ত ভারজিতে বন্ধ হয়ে যায়। এরপরে, ভারজি লেহুক্স এবং এটানসেলিনকে তিন মিনিট পিছনে রেখে পতাকার দিকে একটি স্পষ্ট দৌড় দিয়েছিলেন। তিনটি টাইপ 54-এরই বড়, ভারী গাড়িতে টাইপ 51-এর মতো একই ব্রেক লাগানো থাকায় গুরুতর ব্রেক সমস্যা দেখা দিয়েছিল। মোনাকো এবং এপ্রিল রেস এক পাক্ষিক পরে, দলগুলি ইউরোপের প্রথম বড় রেস-মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য মিলিত হয়েছিল। এই দৌড়ের জন্য প্রচুর প্রত্যাশা ছিল কারণ আলফা রোমিও ওয়ার্কস দল প্রবেশ করেছিল, বুগাটি এবং মাসেরাটি দলগুলির সাথে শীর্ষ বেসরকারী চালকদের একটি অভিজাত আমন্ত্রণ তালিকা সহ, এবং কোনও স্পষ্ট পছন্দ ছিল না। গাই বুরিয়াত এবং অ্যালবার্ট ডিভোর সমর্থনে বুগাট্টি ভারজি এবং চিরনের সাথে ফিরে আসেন। দলটি তাদের নতুন টাইপ 53 চার চাকার গাড়িও নিয়ে আসে। মাসেরাটি, এখনও তাদের নেতার সাম্প্রতিক আকস্মিক মৃত্যুতে আক্রান্ত, ফাগিওলি এবং ড্রেইফাস-এর জন্য 8সি-2800 ছিল, যেখানে আমেদিও রগেরি 2.5 লিটার টিপো 26এম চালিয়েছিল। আল্ফা রোমিও দলে ছিলেন দলের নিয়মিত খেলোয়াড় তাজিও নুভোলারি, বেকোনিন বোরজাচিনি এবং চিরসবুজ জুসেপ্পে ক্যাম্পারি এবং বেসরকারি খেলোয়াড় ইটানসেলিন, জেহ্যান্ডার এবং রুডলফ কারাসিওলা, যারা এখন অবলুপ্ত মার্সিডিজ দল থেকে মুক্তি পেয়েছে। ক্যারাসিওলা সপ্তাহান্তে আলফা রোমিওর জন্য মিলে মিগলিয়া জিততে অল্পের জন্য বঞ্চিত হয়েছিল যখন তার ইঞ্জিনের মেয়াদ শেষ হওয়ার মাত্র 50 কিলোমিটার আগে শেষ হয়ে যায়। বিজয় একই ধরনের গাড়িতে বোরজাচিনির কাছে গিয়েছিল। বুগাটির টাইপ 51-এর একটি শক্তিশালী ব্যাক-আপ ছিল যা উদ্বোধনী রেস-বিজয়ী "উইলিয়ামস", জায়েকোভস্কি, লেহক্স এবং আর্ল হো দ্বারা প্রবেশ করা হয়েছিল। আরেকজন ইংরেজ, ক্লিফটন পেন-হুগেসের একটি পুরানো টাইপ 35বি ছিল এবং চিলির হুয়ান জানেলির একটি 3-লিটার স্প্যানিশ ন্যাশিওনাল পেসকারা ছিল যা দিয়ে তিনি 1931 মাউন্টেন চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন। এই বছর, প্রতিটি চালকের জন্য অনুশীলনের সময় রেকর্ড করা হয়েছিল এবং প্রকাশিত হয়েছিল, যদিও গ্রিডটি এখনও ব্যালটের মাধ্যমে সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে। ব্যস্ত শহরে বৃহস্পতিবার ও শুক্রবার সকাল 6টা থেকে এক ঘণ্টা ধরে অনুশীলন শুরু হয়। প্রথম দিনে, পেন-হিউজেস বিধ্বস্ত হয় এবং তার গোড়ালি এবং গাড়ির সাসপেনশন উভয়ই ভেঙে যায়। দু 'দিন ধরে, বুর্লি ডিভো টাইপ 53 বুগাট্টিকে কোর্সের চারপাশে আনার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু নেতাদের থেকে পুরোপুরি চৌদ্দ সেকেন্ড পিছিয়ে থাকার কারণে, তিনি শনিবার অনুশীলনের জন্য টাইপ 51-এ যোগ্যতা অর্জন করতে বেছে নিয়েছিলেন। মাঠের অর্ধেক অংশ আগের বছরের ড্রেইফাস-এর ল্যাপ রেকর্ডের সঙ্গে মিলে গেছে বা উন্নত হয়েছে। শনিবারের অনুশীলন শেষে, জ্যানেলি ন্যাশিওনাল পেসকারাকে দাঁড় করিয়ে রেখেছিলেন, এবং গতিও ভাল ছিল। প্রতিযোগিতার দিনটি ছিল মেঘলা কিন্তু শুষ্ক। চিরন অনুশীলনে দ্রুততম ছিল এবং দ্বিতীয় সারি থেকে পাহাড়ের দিকে এগিয়ে যায়, "উইলিয়ামস" এবং লেহুক্স তাড়া করে। চতুর্থ এবং পঞ্চম সারি থেকে শুরু করা সত্ত্বেও, নুভোলারি এবং ভারজি দশটি ল্যাপে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় পর্যন্ত কাজ করেছিলেন। চিরন 20 সেকেন্ডের ব্যবধান ধরে রেখে, শীর্ষস্থানীয় ত্রয়ী মাঠের বাকি অংশ থেকে দূরে সরে যায়। চিরোনকে টেল-এন্ডারদের ল্যাপ করতে বিলম্ব করা হচ্ছিল যাতে নুভোলারি ক্লোজ করতে পারে। 30তম ল্যাপে, সুড়ঙ্গ থেকে বেরিয়ে এসে, একজন অধৈর্য চিরন চিকেন-এ জায়েকোভস্কির বুগাট্টিকে চেপে ধরার চেষ্টা করে। একটি বালির ব্যাগ কেটে গাড়িটি ঘুরতে থাকে এবং উল্টে যায়, চালককে ট্র্যাকের উপর ফেলে দেয়। নুভোলারি বিশৃঙ্খলা অতিক্রম করে তার পথ বেছে নিয়েছিল যখন চিরন কেবল হতবাক হয়ে নিরাপদে যেতে সক্ষম হয়েছিল। রিফ্যুয়েলিং স্টপগুলি প্রায় 40 টি ল্যাপ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, আলফা রোমিও বোরজাচিনি, কারাসিওলা এবং ফাগিওলির কাছে 10-সেকেন্ডের ব্যবধানের সাথে ভারজির উপর 30-সেকেন্ডের লিড সহজ করে দিয়েছিল। ডিভো, লেহুক্স এবং এটানসেলিন ইঞ্জিনের সমস্যার কারণে ল্যাপ হারিয়েছিলেন এবং তারপর জাইকোভস্কি একটি ভাঙা গিয়ারবক্স নিয়ে অবসর নিয়েছিলেন। ভারজি যখন 57তম ল্যাপে টার্মিনাল সাসপেনশন সমস্যার সম্মুখীন হন, তখন রেসটি আলফা রোমিওর জন্য সেলাই করা বলে মনে হয়েছিল। নুভোলারি তার নিজের জ্বালানির সমস্যা নিয়ে স্বস্তির নিঃশ্বাস ফেলেন, কিন্তু জয়লাভ করেন। যদিও বোরজাচিনি পিছিয়ে পড়ে এবং ব্যর্থ ব্রেক নিয়ে অবসর নিয়েছিল, কারাসিওলা স্টেশন ধরে রেখেছিল, তিন সেকেন্ড পিছিয়ে শেষ করে এটিকে আলফা 1-2 করে তোলে। দুই মিনিটেরও বেশি সময় আগে ফাগিওলি তৃতীয় স্থানে ছিলেন, আর্ল হো মাঠের বাকি অংশকে আরও তিন ল্যাপ পিছনে নিয়ে গিয়েছিলেন। আলফা রোমিওর দুজনের কাউকেই জ্বালানি ভরার জন্য থামতে হয়নি এবং দলের ম্যানেজার অ্যালডো জিওভান্নি ক্যারাচিওলাকে তার ক্রীড়াবিদতার জন্য অভিনন্দন জানিয়ে তাকে ওয়ার্কস দলে সাইন আপ করেছিলেন। এক সপ্তাহ পরে, দুটি গ্র্যান্ড প্রিক্স অনুষ্ঠিত হয়। অনেক ফরাসি চালক ফরাসি আলজেরিয়ার ওরানে ছিলেন। বুগাটিসের আধিপত্যের একটি মাঠে তিন ঘন্টা সময়সীমার দৌড়ে, এটি 24 বছর বয়সী জিন-পিয়ের উইমিলের জন্য প্রথম জয় প্রদান করে। এই প্রতিযোগিতাটি তরুণ স্থানীয়, গাই মোলের জন্যও রেস-অভিষেক ছিল। সহকর্মী-আলজেরিয়ান মার্সেল লেহক্সের পরামর্শক্রমে, তিনি প্রাথমিকভাবে তাঁর পুরনো টি35সি-তে উল্লেখযোগ্য ক্ষেত্রের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন এবং জ্বালানি শেষ না হওয়া পর্যন্ত ভাল অবস্থানে ছিলেন। এদিকে, ইতালীয় চালকরা লিটোরিওতে রোমান এয়ারফিল্ড সার্কিটে ছিলেন। স্কুডেরিয়া ফেরারি (পিয়েরো তারুফি এবং ফ্রাঙ্কো কোমোটি) এবং মাসেরাটি (ফাগিওলি, ড্রেফাস এবং রাগেরি) প্রবেশের তালিকায় শীর্ষে ছিলেন। ফাগিওলিকে উন্মুক্ত, দ্রুত বর্তনীর জন্য নতুন 5-লিটার ভি5 দেওয়া হয়েছিল। ভারজির নিজস্ব বুগাটি রয়েছে, কিন্তু চিরন তখনও মোনাকোতে তার দুর্ঘটনা থেকে সেরে উঠছিল। সারা রাত এবং সকালে ভারী বৃষ্টির পর শুকনো পথে তাপপ্রবাহ চালানো হয়। ইতালির রাজার উপস্থিতিতে, বিগ ভি5-এ ফাগিওলি প্রথম ল্যাপের নেতৃত্ব দিয়ে ফাইনাল শুরু হয়। তার পিছনে ভার্জি, তারুফি, ভন মরগেন এবং ড্রেফাস ছোটখাটো স্থানের জন্য ঝাঁপিয়ে পড়ে। অন্যদের ইঞ্জিন এবং টায়ারের বিভিন্ন সমস্যা থাকলেও, নতুন মাসেরাটি নব্বই মিনিটের দৌড়ের জন্য ত্রুটিহীনভাবে দৌড়েছিল এবং ফাগিওলি শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত এগিয়ে ছিল, তৃতীয় স্থানে ভন মরগেনের সাথে তারুফির থেকে প্রায় 30 সেকেন্ড এগিয়ে ছিল। গ্রেট ব্রিটেনে রেসিং ব্রুকল্যান্ডকে কেন্দ্র করে এবং প্রতিটি শ্রেণিতে সীমিত সংখ্যক চালকের কারণে, সর্বদা হ্যান্ডিক্যাপ 'স্ক্র্যাচ' রেস হিসাবে চালানো হত। ল্যান্ড স্পিড রেকর্ড এবং স্পোর্টস কার রেসিংয়ের তুলনায় গ্র্যান্ড-প্রিক্স রেসিংয়ে ব্রিটিশদের আগ্রহ কম ছিল-বেন্টলি বয়েজ লে ম্যানসে যে খ্যাতি অর্জন করেছিল তার পরিপ্রেক্ষিতে। এই বছর, ব্রুকল্যান্ডসে অনুষ্ঠিত দুটি আনুষ্ঠানিক দৌড়ের মধ্যে একটি ছিল উদ্বোধনী ব্রিটিশ এম্পায়ার ট্রফি 100 মাইল ফাইনাল সহ হিট জুটি হিসাবে দৌড়। এটি জন কোব (10.6-litre ভি12 ডেলেজ) এবং জর্জ আইস্টন (8-লিটার প্যানহার্ড)-এর স্থল-গতির রেকর্ড দানবদের একে অপরের বিরুদ্ধে মিলিত হতে দেখেছিল। অন্যান্য এন্ট্রিগুলির মধ্যে রয়েছে উলফ বার্নাটোর বেন্টলি স্পিড সিক্স, যা জ্যাক ডানফি দ্বারা চালিত এবং টিম বারকিন তার 4.5-litre ব্লোয়ার বেন্টলি। আর্ল হো তার 1.5-litre সুপারচার্জড ডেলাজে হেনকেন উইডেনগ্রেনের কাছ থেকে প্রথম হিট জিতেছিলেন, এবং আইস্টন দ্বিতীয়টি জিতেছিলেন। ছয়জন চূড়ান্ত প্রতিযোগী প্রশস্ত ট্র্যাকে পাশাপাশি সারিবদ্ধ হন। আইস্টন, দুই বেন্টলি, হো এবং উইডেনগ্রেন দ্বারা অনুসরণ করা ডেলাজের অভূতপূর্ব ত্বরণ ব্যবহার করে কোব নেতৃত্ব নিয়েছিলেন। তারপর তিনি তার টায়ার সংরক্ষণের জন্য শিথিল হয়ে যান, বারকিনকে ওভারটেক করতে এবং এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেন। যাইহোক, কুড়ি মিনিটের মধ্যে, বেন্টলির সিলিন্ডারের মাথাটি রেডিয়েটারটি শুকিয়ে যাওয়ার পরপরই মারাত্মকভাবে ফেটে যায়। আইস্টন এগিয়ে যান যতক্ষণ না তিনি তাঁর টায়ার সংরক্ষণের জন্য শিথিল হন। কোব আবার এগিয়ে যাওয়ার জন্য ধাক্কা দেন এবং শেষ দশ ল্যাপের জন্য দুজন এগিয়ে যাওয়ার জন্য দ্বন্দ্ব করেন এবং কোব আইস্টনের কাছ থেকে মাত্র একটি গাড়ি-দৈর্ঘ্যে জিতেছিলেন। অতি-উদ্যোগী ট্র্যাক অফিসিয়ালের দ্বারা ডানফি ভুল করে একটি ল্যাপ থামিয়ে দেওয়ার পরে হাউ তৃতীয় স্থানে ছিলেন। আইস্টনের ক্রুরা প্রতিবাদ জানিয়েছিল যে কোব ইচ্ছাকৃতভাবে বাধা দিচ্ছিল। ফলাফলটি এক পাক্ষিক পরে পর্যন্ত উল্টে যায় যখন কোবের একটি আপিল ফলাফলটি আবার বিপরীত হতে দেখে। মে এবং টারগা ফ্লোরিও গত বছরের সিসিলিতে ভারী বৃষ্টিপাতের ফলে বিঘ্ন ও সমস্যার পরে, টারগার রেস সংগঠক ভিনসেনজো ফ্লোরিও বেনিতো মুসোলিনির সাথে একটি ব্যক্তিগত শ্রোতা পেয়েছিলেন। নিজে একজন মোটর-রেসিং ভক্ত, নেতা ম্যাডোনি কোর্সের সর্বোচ্চ অংশগুলি বাইপাস করার জন্য একটি নতুন রাস্তা নির্মাণের অনুমোদন দিয়েছিলেন। "পিকোলো সার্কিট ম্যাডোনি" নামে পরিচিত, সংশোধিত গতিপথটি ছিল 72 কিলোমিটার এবং দর্শকদের বিগত বছরের ঐতিহ্যবাহী চার ধাপের পরিবর্তে আটটি গাড়ি দেখার সুযোগ করে দিয়েছিল। আবার, এটি ছিল স্কুডেরিয়া ফেরারি যা আলফা রোমিওর প্রতিনিধিত্ব করেছিল, পাঁচটি গাড়ির একটি শক্তিশালী দলে প্রবেশ করেছিল। এতে ওয়ার্কস টিমের নুভোলারি এবং বোরজাচিনির পাশাপাশি পিয়েত্রো ঘেরসি, আন্তোনিও ব্রিভিও এবং মার্কুইস গুইডো ডি 'ইপোলিটো অন্তর্ভুক্ত ছিলেন। মাসেরাটি দলের কাছে ফাগিওলি এবং রাগেরির জন্য গাড়ি ছিল, অন্যদিকে ভারজি এবং চিরন ইতালীয় আর্কিমিডে রোসার সাথে স্বাধীন চালক হিসাবে বুগাটির প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন। একটি গরম, শুষ্ক দিনে, ষোলটির হ্রাসকৃত ক্ষেত্রটি 3 মিনিটের ব্যবধানে শুরু হয়েছিল। মিডফিল্ড শুরু করে, নুভোলারি বোরজাচিনি এবং চিরনের উপর প্রায় 2 মিনিটের লিড ধরে রাখার জন্য একটি জ্বলন্ত প্রথম ল্যাপ রাখেন, তারপরে ভার্জি এবং ব্রিভিও। মাসেরাটিস, যদিও খোলা রাস্তার সার্কিটগুলিতে শক্তিশালী, তারা ভালভাবে ফিরে এসেছিল এবং আঁটসাঁট বাঁকানো গ্রামীণ রাস্তায় লড়াই করছিল। নুভোলারি তার লিড বাড়াতে থাকেন এবং অর্ধ-দূরত্বে দলের সতীর্থ বোরজাচিনির উপর পাঁচ মিনিটের লিড পান এবং মাত্র ছয়জন ড্রাইভার তখনও দৌড়ে ছিলেন। চিরন ব্রেক পরিবর্তন করার জন্য থামার পরে তৃতীয় স্থানে দৌড়াচ্ছিল কিন্তু তাপ-ক্লান্তির কারণে পঞ্চম কোলে থেমে যায় এবং তার মোনাকো দুর্ঘটনার পরেও 100% অনুভব করে না। ভারজি তার গাড়িটি দখল করে নেয় কারণ তার নিজের গাড়ির গিয়ারবক্স ইতিমধ্যে প্যাক করা ছিল। নুভোলারি এই জয়কে দর্শকদের উচ্ছ্বসিত করতালির কাছে নিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে এটি এভাবেই থেকে যায়। তাঁর দৌড়ের গড় 79.3 কিমি/ঘণ্টা ছিল একটি রেকর্ড যা কুড়ি বছর ধরে দাঁড়িয়ে ছিল। আগের বছর সুইডিশ শীতকালীন গ্র্যান্ড প্রিক্সে তাদের সাফল্যের পর, ফিনিশ চালকরা হেলসিংকির এলাইন্টারহা পার্কের আশেপাশের রাস্তায় হেলসিংকি অটোমোবাইল ক্লাবকে তাদের নিজস্ব রেসের আয়োজন করতে সহায়তা করার জন্য তাদের অর্থ বিনিয়োগ করেছিল। প্রবেশের তালিকাটি দশজনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিলঃ পাঁচজন ফিনিশ এবং পাঁচজন সুইডিশ চালক। প্রিয় ছিল স্থানীয় কার্ল এব (এসএসকে) এবং সুলো কেইনেন (ক্রিসলার) নাট-গুস্তাভ সান্ডস্টেড (বুগাটি) এবং পার-ভিক্টর উইডেনগ্রেন (আরেকটি এসএসকে)-এর বিরুদ্ধে। রাতারাতি ভারী বৃষ্টি রৌদ্রোজ্জ্বল বিকেলে 30,000 এরও বেশি দর্শককে বিরত করতে পারেনি। উইডেনগ্রেন শীঘ্রই নেতৃত্ব নিয়েছিলেন যে তিনি কখনও হাল ছাড়েননি। 17তম ল্যাপে সান্ডস্টেড্ট পাস না করা পর্যন্ত অন্য এসএসকে-তে এব দ্বিতীয় ছিলেন। 33তম ল্যাপের মধ্যে এব মাঠে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং সান্ডস্টেড্টের গাড়ি ধোঁয়াশা শুরু করে। শীঘ্রই এব এবং কেইনেন তাকে দ্বিতীয় স্থানের জন্য একটি উত্তেজনাপূর্ণ লড়াইয়ে ধরে ফেলে। কেইনেন দ্বিতীয় হওয়ার জন্য তাদের উভয়কে অতিক্রম করেছিলেন, কিন্তু কর্মকর্তাদের সিদ্ধান্তহীন কাজের কারণে এব তিনটি অতিরিক্ত ল্যাপ করেছিলেন যতক্ষণ না ভিড়ের দ্বারা তিনি নিশ্চিত হন যে তিনি জিতেছেন। উদ্বোধনী নিমস গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য একটি শক্তিশালী মাঠ একত্রিত হয়েছিল। 3 কিলোমিটারের সার্কিটটি মূলত শহরের মধ্য দিয়ে একে অপরের সমান্তরালে চলমান দুটি বুলেভার্ড ছিল। ট্রফি ডি প্রোভেন্স হিসাবে বিভিন্ন শ্রেণীর জন্য একাধিক রেস অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 1.5-litre রেসটি অ্যান-সেসিল রোজ-ইটিয়ার তার বুগাটি 37এ-তে জিতেছিলেন। যদিও তিনি এর আগে পাহাড়ি-আরোহণের ইভেন্টগুলি জিতেছিলেন, তবে পুরুষ-অধ্যুষিত খেলাধুলায় রোড-রেস ইভেন্টে একজন মহিলার জন্য এটি একটি সম্পূর্ণ জয় হিসাবে গুরুত্বপূর্ণ ছিল। মূল প্রতিযোগিতায় এটানসেলিন তাঁর আলফা রোমিওকে নিয়েছিলেন এবং ড্রেফাস স্বাধীনভাবে একটি মাসেরাটি দৌড়েছিলেন। মাঠের বাকি অংশ ছিল বুগাটিস, যার নেতৃত্বে ছিলেন চিরন, জায়েকোভস্কি এবং বেনোইট ফ্যালচেটো। চিরন শুরুতে এগিয়ে যায় এবং এটানসেলিন প্রথম কোণে একটি পাইল-আপে ধরা পড়ে। কিন্তু মাত্র এক ডজন ল্যাপের পরে মোনেগাস্ক একটি ভাঙা তেলের পাইপ নিয়ে অবসর নিয়েছিল। এর ফলে ফ্যালচেটো ড্রেইফাস এবং জায়েকোভস্কির মধ্যে একটি সুস্থ ব্যবধান রেখে যান এবং তিনি একটি প্রাপ্য প্রথম জয় লাভ করেন। 1931 সালে এ. ভি. ইউ. এস-এ রেসিং-এর পুনঃপ্রবর্তন জার্মান মোটর-রেসিং-এর চলমান পুনরুত্থান অব্যাহত রাখে। ইউরোপের দ্রুততম রেস-ট্র্যাক হিসাবে বিবেচিত, রেসটি উচ্চ মানের একটি ক্ষেত্রকে আকর্ষণ করেছিল। গত বছরের বিজয়ী রুডি কারাসিওলা মার্সিডিজ-বেঞ্জ ছেড়ে চলে যান যখন তারা তাদের রেসিং প্রোগ্রাম বন্ধ করে দিয়ে আলফা রোমিওতে চলে যান। ভক্তদের কাছ থেকে তিনি বিরূপ অভ্যর্থনা পেয়েছিলেন। বুগাট্টির ওয়ার্কস ড্রাইভার ছিল চিরন এবং ভারজি বড় 5-লিটার টাইপ 54 এবং বোরিয়াট (টাইপ 51) এবং "উইলিয়ামস" প্রাইভেটার হিসাবে ছিল। একইভাবে মাসেরাটিও তাদের বিকল্পগুলি ভাগ করে ফাগিওলি 8সি-2800 চালাচ্ছে এবং ড্রেফাস শক্তিশালী, নতুন টুইন ইঞ্জিন ভি5 চালাচ্ছে। টাইপ 54 নিয়ে হতাশ, হেনরিচ-জোয়াকিম ভন মরগেন তার জার্মান বুগাটি দলকে হারমান জু লেইনিনেনের সাথে একটি নতুন টাইপ 51 নিয়ে নেতৃত্ব দেন। এদিকে, চেক চালক প্রিন্স জর্জ-ক্রিশ্চিয়ান ভন লোবকোভিচ টাইপ 54 চালানোর সিদ্ধান্ত নেন। ওয়ার্ল্ড স্পিড রেকর্ডধারী স্যার ম্যালকম ক্যাম্পবেল 1925 সালের 4-লিটার ভি12 সানবিম টাইগার নিয়ে হ্যান্স স্টাকের 7-লিটার মার্সিডিজ নিয়ে আসেন। কিন্তু উত্তেজনা ছিল ম্যানফ্রেড ভন ব্রাচিটসের মার্সিডিজ, একটি মসৃণ, রঙহীন ধাতব বায়ুগতিবিদ্যার খোল দিয়ে সজ্জিত, যার লক্ষ্য ছিল তার সর্বোচ্চ গতিবেগ 20 কিমি/ঘণ্টা বৃদ্ধি করা। বার্লিনবাসীরা এটিকে "সিগার" এবং "শসা" ডাকনাম দিয়েছিলেন। সার্কিটের চরম গতি টায়ার পরিধানের কারণে ম্লান হয়ে যাচ্ছিল, তাই দলগুলির টায়ার পরীক্ষা করার জন্য অনুশীলন অধিবেশন অনুষ্ঠিত হয়েছিল। সেই সময়ে জনসাধারণের যাতায়াতের জন্য ট্র্যাকটি ব্যবহার করা সত্ত্বেও, স্টাক গড়ে 209 কিমি/ঘণ্টা গতিতে একটি নতুন ল্যাপ রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। বুগাট্টি এবং মাসেরাটি সরকারী অনুশীলনে আরও দ্রুত সময় রেকর্ড করেছিলেন। এক সপ্তাহের গরম আবহাওয়ার পর, বৃষ্টির সঙ্গে প্রতিযোগিতার দিনটি ছিল শীতল। এটি 200,000 দর্শকের রেকর্ড ভিড়কে নিরুৎসাহিত করেনি। প্রলিউডে, আর্ল হো তাঁর 1927-এর ভিনটেজ ডেলেজ 15এস8 দিয়ে ভয়েচার্ট রেসে পুরোপুরি আধিপত্য বিস্তার করেছিলেন, পুরো মাঠটি দু 'বার লাফিয়েছিলেন যা এখনও সেই চ্যাম্পিয়নশিপ বিজয়ী মডেলের শ্রেণীকে দেখায়। মূল রেসে, চিরন এবং ভারজি তাদের টায়ার নিয়ে অসন্তুষ্ট ছিলেন এবং রিজার্ভ-ড্রাইভার ডিভো একটি টাইপ 54 নিয়ে শুরু না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এই বিষয়টিও ছিল যে ভারজি এবং চিরন একই দিনে অনুষ্ঠিত কাসাব্লাঙ্কা গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য দু 'বার প্রবেশ করেছিলেন। রেসিং নিয়মাবলী ঘোষণা করে যে এটি অবৈধ ছিল এবং তাদের যে কোনও জাতি থেকে অযোগ্য ঘোষণা করত। শুরুতে ডিভো ও ড্রেইফাস লিড নেওয়ার জন্য দ্বন্দ্বে জড়িয়ে পড়েন। কিন্তু প্রথম ল্যাপে মিডফিল্ডে একটি খারাপ দুর্ঘটনা ঘটে। 200 কিলোমিটার/ঘণ্টারও বেশি গতিতে সাদসক্লিফ (সাউথ লুপ) তিন-প্রস্থের কাছে পৌঁছে, হান্স লুই, পিলেসি বুগাট্টিতে লোবকোভিজ বুগাট্টিকে ছাড়িয়ে যাচ্ছিলেন। জায়গা তৈরি করে, চেক মাঝখানে দৌড়াচ্ছে, অতিরিক্ত সংশোধন করেছে এবং নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছে। গাড়িটি 8 মিটার চওড়া ঘাসের মিডিয়ান স্ট্রিপের সঙ্গে ধাক্কা খায়। খাদে আঘাত করে, এটি আকাশে উড়ে যায় এবং ট্র্যাকের সমান্তরালে চলমান রেললাইনে শেষ হয়। লবকোভিচকে বের করে দেওয়া হয় এবং কয়েক ঘন্টা পরে মাথায় গুরুতর আঘাতের কারণে তিনি মারা যান। লুই একটি ওভারব্রিজের দেয়াল ব্রাশ করে তার ঝুলন্ত ঝুলন ভেঙে দেয়। তিনি মিডিয়ান স্ট্রিপটিও অতিক্রম করেছিলেন এবং ঘাসের দিকে ফিরে যাওয়ার আগে বিপরীত দিকে বেশ কয়েকবার গড়িয়েছিলেন। ডিভো, বক্ররেখা থেকে দ্রুতগতিতে বেরিয়ে এসে যত্নশীল গাড়িটি মিস করেছিলেন তবে হুইল হাব থেকে কাঠের স্প্লিন্টার দিয়ে ঝরনা করা হয়েছিল। তিনটি ল্যাপের পরে, বেশ কয়েকটি গাড়ি ইঞ্জিনের সমস্যা নিয়ে দাঁড়ানোর পরে মাঠটি ইতিমধ্যে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। ডিভো দলের সতীর্থ বুরিয়াতের সাথে কারাচিওলার শিকারের ত্রিশ সেকেন্ড পিছনে এগিয়ে ছিল। এক ল্যাপ পরে, বোরিয়াটের সুপারচার্জারটি ভেঙে যায় এবং ডিভো এখন জার্মান ক্যারাচিওলা, ভন ব্রাউচিচ, স্টাক এবং স্টুবারকে নেতৃত্ব দেয়, উইলিয়ামস স্পার্কপ্লাগগুলি পরিবর্তন করতে থামার পরে ষষ্ঠ মেক আপ টাইমে খুব দ্রুত এগিয়ে যায়। কিন্তু তীব্র গতি বলে দেয় এবং ডিভোর দৌড়টি একটি ভাঙা তেল-পাইপের সাথে ধোঁয়ায় মেঘে শেষ হয়। এগিয়ে যাওয়ার জন্য একটি রোমাঞ্চকর দ্বন্দ্বযুদ্ধ হয়েছিল কারাসিওলার আলফার সাথে কোণায় দ্রুত গতিতে যখন সুশৃঙ্খল মার্সিডিজ তাকে স্ট্রেইটে পাস করত। উইলিয়ামস বিদ্যুতের সমস্যা নিয়ে ফিরে আসার আগে তৃতীয় স্থানে পৌঁছেছিলেন, স্টাক এবং স্টুবারকে তৃতীয় স্থানে রেখেছিলেন। শেষ কোলে, কারাসিওলা সাদসক্লিফ থেকে বেরিয়ে এসেছিল কিন্তু ভন ব্রুচিটস 230 কিলোমিটার/ঘণ্টারও বেশি গতিতে বিস্ফোরণ ঘটিয়েছিল। নর্ডসক্লিফ কর্নারের মধ্যে 5 সেকেন্ডের লিড নিয়ে তিনি তার প্রথম বড় জয় ধরে রাখতে সক্ষম হন। স্টুবারের বুগাটি তৃতীয় স্থানে ছিল, প্রায় তিন-চতুর্থাংশ ল্যাপ পিছনে। অবসর নেওয়ার আগে, ড্রেফাস নতুন টায়ারের জন্য দাঁড় করিয়েছিলেন এবং বড় মাসেরাটি ভি5-এ ল্যাপ রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। মাত্র 91 মিনিটে 300 কিলোমিটার অতিক্রম করে, রেসটি এখন পর্যন্ত ইতিহাসের দ্রুততম হিসাবে রেকর্ড স্থাপন করেছে। জর্গান 1971, রেডিও ধারাভাষ্যকার পল ল্যাভেন তাঁর উচ্ছ্বাসে ভন ব্রচিটসের গাড়িটিকে একটি "রূপালী তীর"-এর সাথে তুলনা করেছেন, যা জার্মান রেসারদের একটি বিখ্যাত উপাধি তৈরি করেছে। একই দিনে অনুষ্ঠিত কাসাব্লাঙ্কা গ্র্যান্ড প্রিক্স শীর্ষস্থানীয় ফরাসি বেসরকারী খেলোয়াড়দের আকর্ষণ করেছিল। বুগাট্টি চিরন এবং ভারজিতে প্রবেশ করেছিল কিন্তু তাদের নো-শো রেস কর্মকর্তাদের ক্ষুব্ধ করেছিল, যারা এ. আই. এ. সি. আর-এর কাছে একটি আনুষ্ঠানিক প্রতিবাদ দায়ের করেছিল। কাসাব্লাঙ্কার শহরতলির মধ্য দিয়ে একটি নতুন সার্কিটে দৌড়ানো, এটানসেলিন এবং জেহ্যান্ডারের আলফাস লেহক্সের বড় টাইপ 54 বুগাটি এবং উইমিল, জাইকোভস্কি, ফ্যালচেটো এবং গাউপিলাটের টাইপ 51-এর সাথে লড়াই করবে। জিন ডি মালেপ্লেনের একমাত্র মাসেরাটি ছিল। উইমিল এগিয়ে যায় এবং অর্ধেক দূরত্বে লেহুক্সের সাথে 50 সেকেন্ডের ব্যবধান বজায় রাখার জন্য এটি স্থিরভাবে তৈরি করে। তাদের পিছনে ছিলেন এটানসেলিন, জায়েকোভস্কি, মালেপ্লেন এবং পিয়েরে ভেরন তার 1.5-litre বুগাটিতে ভয়েচার্ট শ্রেণীর নেতৃত্ব দিচ্ছিলেন। সবেমাত্র টায়ার এবং জ্বালানির জন্য তার নিয়মিত পিট-স্টপ করার পরে, উইমিল হঠাৎ ধীর হয়ে যায় এবং ইঞ্জিনের সমস্যা নিয়ে অবসর নেয়। এটি লেহক্সকে কেবল এটানসেলিন-এর আলফা রোমিওকে এখনও লিড কোলে রেখে একটি আরামদায়ক জয় নিতে ছেড়ে দেয়। এক সপ্তাহ আগে নিমেসের বিজয়ী ফ্যালচেটো চতুর্থ স্থানে শেষ করলেও তার ধীরগতির কোলে হালকা আঘাত সহ্য করতে সক্ষম হন। আইফেলরেনেন এক সপ্তাহ পরে নুরবার্গিং-এ অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যা এ. ভি. ইউ. এস-এর মতো একই চালকদের অনেককে আকর্ষণ করেছিল। এই বছর এটি 1928 সাল থেকে সাদসক্লিফ ব্যবহার করার পরিবর্তে প্রথমবার নর্ডসক্লিফ সার্কিটে চালানো হয়েছিল। চিরন বুগাটির একটি কারখানায় এসে পৌঁছেছিল যখন মাসেরাটির পারফরম্যান্সে অসন্তুষ্ট ড্রেফাস দল ছেড়ে চলে গিয়েছিল এবং চিরনের নিজস্ব টাইপ 51 বুগাটি ধার করেছিল। ভন ব্রুচিৎশ তার মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস. এস. কে. এল-এর রূপালী রঙ করেছিলেন, এবার সুশৃঙ্খল দেহটি বাদ দিয়ে, স্টাক এবং ব্রোশেকের সাথে যোগ দিয়েছিলেন, যখন কারাসিওলা তার সাদা-আঁকা আলফা রোমিও চালিয়েছিলেন। হেনরিচ-জোয়াকিম ভন মরগেনের মারাত্মক দুর্ঘটনার কারণে অনুশীলন ব্যাহত হয়েছিল। যদিও কোনও সাক্ষী ছিল না, তবে মনে হয়েছিল যে তার গাড়িটি মৃদু হ্যাটজেনবাখ কোণে প্রশস্তভাবে বিপথগামী হয়েছিল এবং গড়িয়ে পড়েছিল, ভন মরগেনকে তাত্ক্ষণিকভাবে হত্যা করেছিল। তাদের প্রধান চালক ছাড়া, জার্মান বুগাটি দল পরে ভেঙে যায় এবং বন্ধ হয়ে যায়। দৌড়ের সময় সকালের বৃষ্টি নিভে গিয়েছিল এবং 120,000 দর্শকের সামনে 4 মিনিটের ব্যবধানে তিনটি ক্লাস শুরু হয়েছিল-মাত্র ছয়জন চালক নিয়ে লিড ক্লাস। কারাসিওলা এবং ড্রেইফাস শীঘ্রই স্টাক এবং ভন ব্রাচিটসের শক্তিশালী, কাঠের স্পোর্টস গাড়িগুলির সামনে এসে দাঁড়ায় যা বাঁকানো সার্কিট বজায় রাখতে অক্ষম ছিল এবং চিরন এবং ব্রোশেকের ইঞ্জিনের সমস্যা ছিল। একটি বৃষ্টি-বৃষ্টি দৌড়ের মাঝামাঝি সময়ে ফিরে এসেছিল কিন্তু কারাসিওলা ড্রেইফাস থেকে 22 সেকেন্ডের ব্যবধানে জিতেছিল, যিনি খুব কঠিন সার্কিটে তার প্রথম উপস্থিতিতে এবং মাত্র দুই দিনের অনুশীলনে ভাল করেছিলেন। ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপ রেস রেসিং মরসুমের মাঝামাঝি সময়ে অনুষ্ঠিত হয়, ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপ সাত সপ্তাহ ধরে তিনটি রেস ছিল। এটি জুন মাসে মনজায় অনুষ্ঠিত ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স দিয়ে শুরু হয়েছিল। নতুন 5 ঘন্টার এ. আই. এ. সি. আর নিয়মাবলী অনুসারে, পনেরোটি গাড়ি গ্রিড নিয়েছিল। আলফা রোমিও নুভোলারি এবং ক্যাম্পারির জন্য তার চাঞ্চল্যকর নতুন মডেল টিপো বি মনোপোস্টো উন্মোচন করেছে, যেখানে বোরজাচিনি এবং কারাসিওলা রেস-প্রমাণিত 8সি-2300 চালিয়েছে। স্কুডেরিয়া ফেরারীর পিয়েত্রো ঘেরসি এবং ইউজেনিও সিয়েনার জন্য আরও দু 'জন মনজা তাদের সমর্থন করেছিলেন। মাসেরাটি তার 5-লিটার ভি5 ফাগিওলিকে দিয়েছিল, এবং রগেরির 8সি মডেল ছিল, যা এখন 2.8-litres-এ বিরক্ত। বুগাট্টি একইভাবে তাদের প্রধান চালক, ভারজি এবং চিরন, বড় ইঞ্জিনের টাইপ 54 এবং ডিভো একটি টাইপ 51 চালায়। বুগাটিস এবং ক্যাসেলবারকোতে প্রাইভেটর লেহক্স এবং ড্রেইফাস এবং মাসেরাটির সাথে প্রেমোলির সাথে মাঠটি সম্পন্ন হয়েছিল। শুরু থেকেই, ক্রমাগত অবস্থান পরিবর্তন সহ ওয়ার্কস গাড়িগুলির মধ্যে প্রতিযোগিতাটি একটি ঘনিষ্ঠ এবং উত্তেজনাপূর্ণ লড়াই ছিল। কারাসিওলা একটি ত্রুটিযুক্ত ম্যাগনেটোর সাথে এক চতুর্থাংশ ঘন্টা হারিয়ে প্রথম দিকে হতাহত হয়েছিল। প্রথম ঘন্টার কাছাকাছি এসে, 15 টি ল্যাপের পরে, ফাগিওলি নুভোলারির উপর একটি সংকীর্ণ লিড পেয়েছিলেন, তারপরে ক্যাম্পারি এবং ভারজি চিরনের সাথে পঞ্চম স্থানে মাত্র 30 সেকেন্ড পিছিয়ে ছিলেন। পরের আধ ঘন্টা ধরে, গাড়িগুলি জ্বালানি এবং টায়ার পরিবর্তনের জন্য ঝাঁপিয়ে পড়তে শুরু করে। এর পরপরই, বোরজাচিনি এখন চতুর্থ স্থানে দৌড়াচ্ছে, তাকে ওভারটেক করার সময় একটি গাড়ি পাথর ছুড়ে মাথায় আঘাত করে। তিনি আবার গর্তে ফিরে আসেন, রক্তাক্ত হয়ে যান এবং রিজার্ভ ড্রাইভার মারিনোনির দ্বারা স্বস্তি পান। তারপর ভারজি একটি ধ্বংসপ্রাপ্ত সম্প্রচারের সাথে দাঁড় করিয়েছিল। আরও খারাপ, একটি ল্যাপ পরে, তার সতীর্থ চিরন গর্তে ঢুকে পড়ে। অবরুদ্ধ জ্বালানি লাইনগুলি পরিষ্কার করার সময় নষ্ট করার পরে, ভারজি গাড়িটি আবার বের করে আনেন। দুই ঘন্টা পর নুভোলারি, ক্যাম্পারি এবং ফাগিওলি প্রতি 30 সেকেন্ডের ব্যবধানে এবং মারিনোনি, ড্রেফাস এবং সিয়েনার চেয়ে এক ল্যাপ এগিয়ে ছিল। কিন্তু 50তম কোলে ক্যাম্পারি টায়ার বদলাতে বাধ্য হন এবং পুনরায় শুরু করতে না পারায় 8 মিনিট সময় নষ্ট করেন। ক্লান্ত ফাগিওলি আরও টায়ার এবং জ্বালানির জন্য 60তম কোলে দাঁড় করিয়েছিলেন, কিন্তু আর্নেস্টো মাসেরাতির কাছে হস্তান্তর করার আগে 4 মিনিটের বেশি সময় স্থির ছিলেন। সুস্থ হয়ে, ফাগিওলি দশটি ল্যাপের পরে আবার তার গাড়িটি নিয়ে যায়। তিনি হারিয়ে যাওয়া সময়টি পূরণ করার চেষ্টা করে কিছু ঝলমলে সময় নির্ধারণ করেন এবং ধীরে ধীরে তাঁর সামনের গাড়িগুলিতে একটি রোমাঞ্চকর সমাপ্তির দিকে এগিয়ে যান। কিন্তু নুভোলারি এবং তাঁর নতুন টিপো বি একটি বীটও মিস করেননি। অন্যান্যদের মতো নয়, তিনি বিজয় অর্জনের জন্য স্বস্তি ছাড়াই গাড়ি চালিয়ে যান। ফাগিওলি এক ল্যাপ পিছিয়ে দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেন। দ্রুত পিছিয়ে থাকা সত্ত্বেও তিনি দুর্বল পিটওয়ার্কের কারণে বাধাগ্রস্ত হয়েছিলেন, এগারো মিনিটেরও বেশি সময় ধরে আলফাসদের কাছে হেরেছিলেন যারা সেই সময়ের একটি ভগ্নাংশের জন্য দাঁড় করিয়েছিল। আলফা রোমিওর জন্য একটি দুর্দান্ত দিন ছিল বোরজাচিনি (মারিনোনি এবং কারাসিওলার সহায়তায়) এবং ক্যাম্পারি তৃতীয় এবং চতুর্থ স্থান নিয়েছিল এবং ড্রেফাসের প্রাইভেটর বুগাট্টি একটি দুর্দান্ত পঞ্চম স্থানে ছিল, সবাই একই কোলে ছিল। নুভোলারির সাধারণত লাজুক এবং অবসর গ্রহণকারী স্ত্রী ক্যারোলিনাকে উচ্ছ্বসিত জনতার সামনে বিজয়ী লরেল পুষ্পস্তবক দিয়ে তাকে অভিষেক করতে বলা হয়েছিল। চ্যাম্পিয়নশিপের পরবর্তী রেস ছিল ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্স। এই বছর এটি প্রথমবার রেইমস সার্কিটে অনুষ্ঠিত হয়েছিল যেখানে সাধারণত মার্ন গ্র্যান্ড প্রিক্স অনুষ্ঠিত হত। সার্কিটটি ছিল একটি খুব দ্রুত 7.8 কিলোমিটার ত্রিভুজাকার ট্র্যাক, যা আবার বড় ইঞ্জিনের গাড়িগুলির জন্য উপযুক্ত। মাসেরাটি একটি উল্লেখযোগ্য নো-শো ছিল, দলটিকে ফ্রান্সে পাঠাতে অক্ষম ছিল। এটি আলফা রোমিও এবং বুগাটির মধ্যে সরাসরি সংঘর্ষ হিসাবে প্রতিযোগিতাটি ছেড়ে দেয়। বিজয়ী আলফা রোমিও দল এখন চারজন চালককে টিপো বি দিয়ে সজ্জিত করেছিল। বুগাটির আবার দুটি টাইপ 54 ছিল, কিন্তু চিরন ডিভোর টাইপ 51-এর জন্য তার আসন পরিবর্তন করে। ষোলজন প্রারম্ভিক ফরাসি এবং ব্রিটিশ বেসরকারী খেলোয়াড়দের দ্বারা পূরণ করা হয়েছিলঃ ইটানসেলিন, জেহ্যান্ডার এবং উইমিল তাদের আলফা রোমিওসকে লেহক্স এবং আর্ল হোয়ের বুগাটিসের বিরুদ্ধে (টাইপ 54) এবং "উইলিয়ামস", ড্রেফাস, গওপিলাট এবং ফোরনি (টাইপ 51)। একটি গরম রৌদ্রোজ্জ্বল দিন দুপুরের শুরুর জন্য 100,000 দর্শককে আকৃষ্ট করেছিল। তৃতীয় সারি থেকে, কারাসিওলার আলফা রোমিও প্রথম দশটি ল্যাপ ধরে রেখেছিলেন। রাগান্বিত নুভোলারি তাকে অতিক্রম করে মাঠের মধ্য দিয়ে এগিয়ে যায় এবং মূল গ্র্যান্ডস্ট্যান্ডের সামনে তাকে পাশ কাটিয়ে যাওয়ার সময় তার সতীর্থের দিকে মুষ্টি নাড়ে। ভারজি আবার একটি ভাঙা গিয়ারবক্স নিয়ে অবসর নিয়েছিলেন এবং শীঘ্রই আলফাস একটি ঘনিষ্ঠ 1-2-3 গঠনে চলছিল। 20তম ল্যাপে কারাসিওলা এবং বোরজাচিনি তাদের দলের নেতৃত্বকে অতিক্রম করে, শুধুমাত্র উইলিয়ামস, চিরন, ড্রেফাস এবং উইমিল লিড ল্যাপে অবশিষ্ট ছিলেন। অর্ধেক দূরত্বে, গাড়িগুলি তাদের নিয়মিত পিট-স্টপ তৈরি করতে শুরু করার সাথে সাথে এটি পাঁচটি গাড়িতে নেমে এসেছিল। উইলিয়ামস প্রথম দিকের একটি স্টপ করেছিলেন কিন্তু পাঁচ ল্যাপের মধ্যে আরেকটি স্ট্রিপড ট্রেড তাকে আবার পিট করতে বাধ্য করে, তাকে দৌড় থেকে বাদ দেয়। ব্রেক-প্যাড পরিবর্তন হওয়ায় হাউ 6 মিনিট সময় হারিয়েছিলেন এবং লেহুক্স একটি ভাঙা গিয়ারবক্স নিয়ে গুয়েক্সে থেমেছিলেন। ডিভো থিলোইস হেয়ারপিনের ঠিক আগে থেমে যায় যখন একটি ফাটলযুক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী শেষ হয়ে যায় এবং একটি গর্তের ভুল গণনা উইমিলকেও ট্র্যাকে জ্বালানী ছাড়াই আটকে ফেলে। তিন ঘণ্টার ব্যবধানে নুভোলারি আবার এগিয়ে যায় এবং চার ঘণ্টার ব্যবধানে তিন আলফাস এগিয়ে যায়। টিম-অর্ডার অনুসরণ করে, কারাসিওলা ফিরে এসে বোরজাচিনি-কে এগিয়ে যেতে দেয়। দলের ম্যানেজার জানো তার দলকে একটি গঠন সমাপ্তির জন্য সংকেত দিয়েছিলেন যখন নুভোলারি বোরজাচিনির আগে জয় নিয়েছিলেন, কারাসিওলা চতুর্থ স্থানে চিরোনের বুগাট্টিকে পিছনে ফেলেছিলেন। ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপের তৃতীয় এবং চূড়ান্ত রেসটি ছিল জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্স, যা এক পাক্ষিক পরে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এ. ভি. ডি (অটোমোবিল ক্লাব ভন ডয়েচল্যান্ড)-এর তিনটি ক্লাস ছিল বিভিন্ন রেস-দৈর্ঘ্যের জন্য-ওপেন ক্লাস আই নুরবার্গিং-এর 25 টি ল্যাপ করবে যেখানে ছোট 800 সিসি সাইকেলকারগুলি কেবল 19 টি ল্যাপ করবে। এটি 10টি দেশের 31টি গাড়ির একটি বড় ক্ষেত্রকে ট্র্যাকে নিয়ে আসে। প্রভাবশালী আলফা রোমিও ওয়ার্কস দল নুভোলারি, কারাসিওলা এবং বোরজাচিনির জন্য তিনটি টিপো বি গাড়ি নিয়ে পছন্দের ছিল। ক্যাম্পারির জন্য একটি চতুর্থ গাড়ি আসেনি। বুগাট্টি বড় (এবং আরও অবিশ্বস্ত) টাইপ 54-এর পরিবর্তে ঘূর্ণায়মান ট্র্যাকের জন্য টাইপ 51 চালানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং চারটি গাড়িতে প্রবেশ করেছিলেন। যাইহোক, শেষ পর্যন্ত, শুধুমাত্র চিরন এবং ডিভো বুরিয়াতকে দূরে সরিয়ে নিয়ে যেতে শুরু করে এবং চিকিৎসকরা রেইমস-এ ভার্জির চোখে কাঁচ পাওয়ার পর তাকে বিশ্রাম নেওয়ার জন্য অনুরোধ করেন। প্রথম শ্রেণীতে মাসেরাটিতে শুধুমাত্র একটি গাড়ি ছিলঃ রুগেরিতে একটি নতুন 3-লিটার ইঞ্জিন সহ 8সি ছিল। কিন্তু তারা আর্নেস্টো মাসেরাটি দ্বারা চালিত দ্বিতীয় শ্রেণীতে একটি 1.1-litre 4সিএম ভয়েচার্টেও প্রবেশ করে। দুটি জার্মান রেসিং দল তাদের এন্ট্রিগুলি বিভক্ত করে। নতুন, বুগাটি-সজ্জিত পিলেসি রেসিং দলে প্রথম শ্রেণিতে পল পিটশ (টাইপ 35বি) এবং হান্স লুই (টাইপ 51) এবং দ্বিতীয় শ্রেণিতে হান্স সাইমনের জন্য টাইপ 37 ছিল। মরগেনের মৃত্যুর পর, জার্মান বুগাটি দল দ্বিতীয় শ্রেণিতে আর্নস্ট-গুন্টার বার্গগ্যালারের জন্য কেবল টাইপ 37 দৌড়েছিল। লেহুক্স এবং ড্রেইফাস-এর টাইপ 51-এর বাকি অংশ উন্মুক্ত শ্রেণী নিয়ে গঠিত, যেখানে ব্রিটেনের আর্ল হো তার ডেলাজে এবং দুটি ফ্রেজার ন্যাশ গাড়ি দ্বিতীয় শ্রেণীতে বুগাটিসের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। প্রতিযোগিতার দিনটি ছিল ঠাণ্ডা এবং কুয়াশাচ্ছন্ন, তবে শুষ্ক এবং 120-150,000 দর্শকরা আর্ডেনেস ট্র্যাকে এসেছিলেন। তিনটি ক্লাসই একসঙ্গে শুরু হয়েছিল এবং মেরু অবস্থান থেকে কারাসিওলা অবিলম্বে এগিয়ে যায়। প্রথম ল্যাপের শেষে তিনজন আলফাস তিনটি বুগাটিসকে নেতৃত্ব দেয়, হ্যান্স টিউবার্ক 6সি-1500 হাওয়ের ডেলাজের ঠিক আগে। ইতিমধ্যে রগেরির মাসেরাটির টার্মিনাল ইঞ্জিনে সমস্যা ছিল এবং জার্মানির বুগাটি গাড়ি দুটোই গর্তে ছিল। লুই অসুস্থ থাকায় পিটশ তার গাড়ি নিয়ে নেয়। কারাসিওলা তার লিড তৈরি করতে থাকে এবং এক ঘন্টা পরে নুভোলারির থেকে প্রায় এক মিনিট এগিয়ে ছিল। চিরন ডিস্ট্রিবিউটরের কাছে ফিরে আসা সমস্যাগুলির সাথে জড়িত ছিল তবে একটি তেলের পাইপ ভেঙে তার মুখে গরম তেল ছিটিয়ে দেওয়ার পরেও সময় নষ্ট করে। এরপরে তিনি একটি ভাঙা পিছনের অক্ষ নিয়ে ট্র্যাকে থামেন, যেমন কয়েক ল্যাপ আগে লেহুক্স করেছিলেন। পিটশ সময় তৈরি করতে ভাল কাজ করেছিলেন, তবে দক্ষিণ বক্ররেখায় এটি অতিরিক্ত করে দিয়েছিলেন। গাড়িটি তিনবার গড়িয়ে চালককে পার্শ্ববর্তী মাঠে ফেলে দেয়। সৌভাগ্যবশত, কয়েকটি আঁচড় ছাড়া, পিটশ আহত হননি। দুই ঘন্টা পর, প্রথম পিট-স্টপ পর্যন্ত এসে নুভোলারি কারাসিওলাকে ধরে দৌড়ের দ্রুততম কোলে রেখেছিলেন এবং প্রকৃতপক্ষে তাকে পিটগুলিতে প্রথম হওয়ার জন্য পাস করেছিলেন। জিওভান্নিনি, সম্ভবত মোনাকোতে কারাসিওলার পারফরম্যান্স সম্পর্কে সচেতন, বা তার জার্মান চালককে তার হোম রেসে পুরস্কৃত করতে চেয়েছিলেন, তার রেসিং অর্ডারের দলকে পরামর্শ দিয়েছিলেন। নুভোলারি, যদিও বিরক্ত, আনুগত্য করেছিলেন এবং স্থির ছিলেন-তিনি জানতেন যে তিনি এখনও সামগ্রিক চ্যাম্পিয়নশিপ জিতবেন। দৌড়ের বাকি অংশটি ছিল শোভাযাত্রা এবং আলফাস আবার 1-2-3 শেষ করে, যেখানে ড্রেফাস একমাত্র অন্য প্রধান-শ্রেণীর ফিনিশার এক ঘন্টার এক চতুর্থাংশ পিছিয়ে ছিল। সুইস চালক টিউবার হাও 'স ডেলেজের (যার জ্বালানি পাম্পের সমস্যা ছিল) চ্যালেঞ্জটি দেখেছিলেন এবং তৃতীয় স্থানে থাকা হাঙ্গেরিয়ান লাস্লো হার্টম্যান এবং মাসেরাটির কাছ থেকে একটি ল্যাপের মাধ্যমে দ্বিতীয় শ্রেণিতে জয়লাভ করেছিলেন। অজানা কারণে, এ. ভি. ডি সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে প্রতিযোগিতাটি এ. আই. এ. সি. আর নিয়মাবলীর ন্যূনতম 5 ঘন্টার পরিবর্তে শীর্ষ শ্রেণীর জন্য 25 টি ল্যাপের উপর চালানো হবে। অন্যান্য জাতীয় সংস্থাগুলি সময় অতিবাহিত হওয়ার পরে কেবল গাড়িগুলিকে পতাকা দেখিয়েছিল। একটি ছোট "ওভারএজ" তৈরি করার পরিবর্তে, গাড়ির ল্যাপের সময় সম্পর্কে একটি বিব্রতকর ভুল গণনার অর্থ ছিল যে তিনটি আলফা রোমিওর সহজেই 5 ঘন্টার ব্যবধানে সেই দূরত্বটি সম্পন্ন করে, যার ফলে প্রযুক্তিগতভাবে রেসটি বাতিল এবং অকার্যকর হয়ে যায়। সাম্প্রতিক আইফেলরেনেন রেস তাদের আগের বছরের ফলাফল ব্যবহার করার পরিবর্তে বর্তমান রেসিং গতি দিয়েছে, তাই তাদের অবহেলা একটি আন্তর্জাতিক ইভেন্টের জন্য ক্ষমার অযোগ্য ছিল। তিনটি রেসের ক্লিন সুইপের মাধ্যমে, আলফা রোমিও ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে এবং তাজিও নুভোলারিকে এই বছরের চ্যাম্পিয়ন ড্রাইভার ঘোষণা করা হয়েছে। জাতীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সের বাইরে ক্রমবর্ধমান জনাকীর্ণ রেসের সময়সূচীতে, ইতালীয় এবং ফরাসি মরশুমের রেসগুলি একে অপরের সাথে দ্বন্দ্ব করা অনিবার্য ছিল। ইতালীয় ওয়ার্কস দলগুলি তাদের নিজস্ব সিরিজে মনোনিবেশ করেছিল এবং বৃহত্তর মর্যাদা শীর্ষ চালকদের প্রায়শই ফরাসি রেসিংয়ের ক্ষতির দিকে আকৃষ্ট করেছিল। অন্যদিকে, বুগাট্টি প্রায়শই উভয় সিরিজ কভার করার জন্য তাদের দলকে বিভক্ত করতেন। বিশাল জনতার সামনে (> 150,000) চিরন শীর্ষস্থানীয় ফরাসি বেসরকারী খেলোয়াড়দের বিরুদ্ধে ডিপেতে মরসুমের প্রথম জয় পেয়েছিলেন এবং তারপরে এক সপ্তাহ পরে নিসে এটি পুনরাবৃত্তি করেছিলেন। এর আগে, "ফাই-ফাই" ইটানসেলিন পিকার্ডি জিপি জিতেছিল, এবং লরেন জিপি জিন-পিয়ের উইমিল, তারপর গফ্রেডো জেহ্যান্ডার সেন্ট গাউডেন্সে জিতেছিল, সবাই আলফা রোমিও মঞ্জা রেসে ছিল। কোপা সিয়ানোতে পরবর্তী রেসগুলিতে, আলফা করস নুভোলারি এবং বোরজাচিনি-কে টিপো বি দিয়েছিলেন, যেখানে ক্যাম্পারির একটি মঞ্জা ছিল। তাদের গ্রাহক দল, স্কুডেরিয়া ফেরারি ঘের্সি, ব্রিভিও, ডি 'ইপোলিটো এবং তারুফির জন্য চারটি মনজা ছিল। তাদের সবচেয়ে শক্তিশালী প্রতিদ্বন্দ্বী হবে তাঁর লাল রঙের বুগাট্টিতে অ্যাকিল ভারজি। বেসরকারী সংস্থাগুলিতে লুইজি প্রেমোলি এবং ক্লেমেন্ট বায়োনডেটি তাদের মাসেরাটি-ইঞ্জিনযুক্ত বুগাটি বিশেষ সহ অন্তর্ভুক্ত ছিল। সরু রাস্তাগুলির কারণে, গাড়িগুলি 1 মিনিটের ব্যবধানে একবারে তিনটি ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। সামনের সারিতে ভারজি এগিয়ে যান এবং নুভোলারি পঞ্চম গ্রুপে শুরু করেন। প্রথম ল্যাপে প্রেমোলি রাস্তার পাশে একটি মার্কার লুকিয়ে রেখে মারাত্মকভাবে বিধ্বস্ত হন। এটি পিছনের অক্ষটি ভেঙে দেয়; গাড়িটি গড়িয়ে পড়ে এবং একটি গিরিখাতে পড়ে যায় যার ফলে প্রেমোলি সুস্থ হওয়ার জন্য এক বছরেরও বেশি সময় ধরে গুরুতর আহত হন। মূল চরিত্রগুলির মধ্যে কোনও মিথস্ক্রিয়া ছাড়াই একটি নিয়মিত দৌড়ের জন্য স্তম্ভিত শুরু হয়েছিল। যদিও ভারজি প্রথমে লাইনটি অতিক্রম করেছিল, তবে শেষ সময়ে নুভোলারির নেতৃত্বে তিনজন আলফাস তাকে পরাজিত করেছিল। দ্রুত পেসকারা সার্কিটে কপ্পা এসারবোর জন্য বুগাটি ওয়ার্কস দল ভার্জি এবং চিরনকে আলফা রোমিওসের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য পাঠায়, যারা কারাসিওলা দ্বারা শক্তিশালী হয়ে ওয়ার্কস দলে পুনরায় যোগদান করে। নুভোলারি এবং একটি টিপো বি স্কুডেরিয়া ফেরারি ব্যানারের অধীনে একবার চালানো হয়েছিল, একটি পরিশ্রমী গ্রাহক দল হওয়ার জন্য আলফা রোমিওর পুরস্কার হিসাবে। মাসেরাতিকে ফাগিওলির জন্য ভি5 এবং রগেরির জন্য 3-লিটার 8সি দিয়েও প্রবেশ করানো হয়েছিল; এবং আর্ল হো তার সুপারচার্জ করা 1.5-litre ডেলেজ ছিল। এটি ছিল আরেকটি পাওয়ার সার্কিটঃ 25 কিলোমিটার পথের এক ডজন ল্যাপ, যা পেসকারা থেকে আবরুজি পর্বতমালায় আরোহণ দিয়ে শুরু হয়েছিল যেখানে এটি বাঁকানো এবং ক্যাপেল সাল তাভোতে পরিণত হয়েছিল, তারপর ত্রিভুজটি উপকূল বরাবর আরেকটি দীর্ঘ মসৃণ সোজা ড্যাশিংয়ের সাথে সম্পন্ন হওয়ার আগে উপকূলের মন্টেসিলভানোতে একটি দীর্ঘ সোজা ডাউনহিল। চালকদের কাছে জনপ্রিয় এটি জার্মানির ভন ব্রুচিটস এবং ব্রোশেকের দুটি মার্সিডিজ-বেঞ্জকেও আকৃষ্ট করেছিল। যদিও প্রাইভেটার্স, মার্সিডিজ রেসিং ম্যানেজার আলফ্রেড নিউবাউয়ার আবারও তাঁর অনুগামী ভন ব্রুচিটসের সাথে ছিলেন। রেসের দিন ছিল খুব গরম গ্রীষ্মের দিন, এবং অনেক দল টায়ার পরিধানের উপর তাপের প্রভাব সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিল। বোরজাচিনি লাইন থেকে সেরা শুরু পেয়েছিল, কিন্তু পাহাড়ের মাঝামাঝি সময়ে, কারাসিওলা এবং নুভোলারি তাকে ছাড়িয়ে যায়। প্রথম ল্যাপের শেষে তারা সবেমাত্র এক সেকেন্ডের ব্যবধানে ছিল এবং বোরজাচিনি বাকি প্যাকটি ইতিমধ্যে 30 সেকেন্ড পিছিয়ে রেখেছিল। দশম স্থানে ফিরে, হো ব্রোশেকের বিশাল মার্সিডিজ-এর সাথে তার ডেলেজে একটি দুর্দান্ত লড়াই করছিল যখন একজন লোক তাদের সামনে বেরিয়ে আসে, অন্য দর্শকের দ্বারা নিরাপদে ফিরে যাওয়ার আগে। তৃতীয় ল্যাপের মধ্যে তিনি 1.5-litre ক্লাসে তাঁর নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বীর থেকে ছয় মিনিট এগিয়ে ছিলেন। চতুর্থ ল্যাপে, ফাগিওলির মাসেরাটি থেকে একটি টায়ার চলে আসে, যা তার বাহুতে মারাত্মকভাবে আঘাত করে এবং এটি প্রতিস্থাপনের জন্য তিনি দুই মিনিটের জন্য পিছনের দিকে ঝুঁকে পড়েন। আর্নেস্তো মাসেরাটি তাকে স্বস্তির নিঃশ্বাস ফেলে গাড়িতে ঝাঁপ দেন। পঞ্চম কোলে জিওভান্নিনি আলফাসকে তাদের ইঞ্জিন সংরক্ষণের জন্য তাদের ল্যাপ-টাইম সহজ করার জন্য সংকেত দিয়েছিলেন, যা তারা করেছিলেন যদিও নুভোলারি নেতৃত্বের জন্য কারাসিওলাকে ছাড়িয়ে যাওয়ার সুযোগ নিয়েছিলেন। এনজো ফেরারি নুভোলারিকে (এই রেসের জন্য তার চালক) তার গতি বাড়ানোর জন্য সংকেত দেয়। 7ম ল্যাপে ক্যাপেলের কোণায় খুব দ্রুত না আসা পর্যন্ত তারুফি তৃতীয় স্থানে চিরনের উপর চাপ প্রয়োগ করছিলেন। একটি বাড়ি সাইড-সোয়াইপ করে, এটি তার সাসপেনশনটি ধ্বংস করে দেয় তবে চালক আহত হননি। যদিও কারাসিওলা দ্রুতগতিতে এগিয়ে যাচ্ছিল, নুভোলারি জার্মানির চেয়ে চৌদ্দ সেকেন্ড এগিয়ে থেকে জয় ধরে রেখেছিল, চিরন, ব্রিভিও এবং বিগ মাসেরাটি-ই ছিলেন একমাত্র অন্য চালক যারা শেষ পর্যন্ত পৌঁছানোর আগে ভিড় ট্র্যাকে উপচে পড়ে। এই বছর, মাসারিক সার্কিটের তৃতীয় দৌড়টি আরেকটি বুগাটি-আলফা রোমিও-মাসেরাটি প্রতিযোগিতার জন্য একটি শীর্ষ-শ্রেণীর ক্ষেত্রকে আকৃষ্ট করেছে। বুগাটি দলের কাছে চিরন, ভারজি এবং গাই বোরিয়াটের জন্য তিনটি টাইপ 51 গাড়ি ছিল, যা কমিঞ্জেস জিপি-তে আহত রেনে ড্রেইফাস-এর পরিবর্তে আনা হয়েছিল। স্কুডেরিয়া ফেরারি আলফা রোমিওর প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন, এবার বোরজাচিনি দ্বারা চালিত একটি টিপো বি দিয়ে, যখন নুভোলারি, ব্রিভিও এবং সিয়েনার 2.3-litre মনজাস ছিল। মাসেরাটি আবারও একটি 8সি-3000 দৌড়েছিল, এবার ফাগিওলির জন্য, যেখানে মাসেরাটি নিজেই "ভয়েচার্ট" শ্রেণীর জন্য একটি 4সিএম লাভ করেছিল যা কেবল 15টি ল্যাপ চালাতে পারত এবং প্রধান শ্রেণী 29 কিলোমিটার ট্র্যাকের 17টি ল্যাপ করত। দ্বিতীয় শ্রেণিতে অন্যান্য অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে ছিলেন নতুন বুগাটি টাইপ 51এ-তে আর্নস্ট-গুন্থার বার্গালার এবং প্রাক্তন বুগাটি স্টালওয়ার্ট পিয়েরে ভেরন স্থানীয় চেক উইকভ ওয়ার্কস দলের জন্য একটি 1.5-litre মাসেরাটি টিপো 26 এবং জারোস্লাভ কোনেনিক রেসিং চালাচ্ছিলেন। প্রতিযোগিতার দিনটি বৃষ্টিপাতের সাথে স্যাঁতসেঁতে ছিল তবে ভিয়েনা এবং বুদাপেস্টের মতো দূরবর্তী ক্ষেত্র থেকে 200,000 দর্শকের আগমন থামেনি। সিয়েনা অনুশীলনে বিধ্বস্ত হয়েছিল এবং তার পা ভেঙে গিয়েছিল তাই মাত্র দশটি প্রথম শ্রেণীর গাড়ি গ্রিড নিয়েছিল। আরও একবার বোরজাচিনি দ্বিতীয় সারি থেকে এগিয়ে গিয়ে একটি চিত্তাকর্ষক সূচনা পেয়েছিলেন। ভারজির চোখের আঘাত তখনও তাকে খুব অস্বস্তিতে ফেলেছিল এবং তিনি দ্বিতীয় ল্যাপে অবসর নিয়েছিলেন। এদিকে, নুভোলারি নেতৃত্ব নেওয়ার জন্য চিরন এবং বোরজাচিনিকে অতিক্রম করেছিলেন। মাঝামাঝি সময়ে, নুভোলারি রেসের দ্রুততম ল্যাপটি সেট করেছিলেন এবং দুই আলফাস চিরন, ফাগিওলি এবং ব্রিভিওর সাথে একটি ফাঁক ছিল। বুর্গালার এবং মাসেরাটি ছোট ক্লাসে দ্বন্দ্বযুদ্ধ করছিলেন। দশম কোলে, নুভোলারির আলফা একটি ইগনিশন সমস্যা তৈরি করে। ট্র্যাকের উপর থেমে, তিনি গর্তে ফিরে আসার আগে মেরামত করেছিলেন। কিন্তু তিনি একটি ল্যাপ হারান এবং এটি চিরন এবং ফাগিওলিকে পাস করতে দেয়। নিজেকে গুটিয়ে নেওয়ার এবং চিরনকে ছাড়িয়ে যাওয়ার মরিয়া চেষ্টা করে নুভোলারি বেশ কয়েকটি মাইলেজ মার্কার ছুঁড়েছিলেন এবং একটি টায়ার উড়িয়ে দিয়েছিলেন, যার ফলে তাঁর জয়ের সুযোগ শেষ হয়েছিল। চিরন ফাগিওলির কাছ থেকে পাঁচ মিনিটের ব্যবধানে জয়লাভ করে, নুভোলারি প্রায় ত্রিশ মিনিট আগে তৃতীয় স্থানে ছিল। এটি ছিল টিপো বি-এর প্রথম পরাজয়। "ভয়েচার্ট" শ্রেণীতে, মাসেরাটি শেষ কোলে এগিয়ে যাচ্ছিল যখন ইঞ্জিনটি হঠাৎ আগুনে ফেটে যায়। দর্শকদের সহায়তায় তিনি আগুন নেভাতে সক্ষম হন কিন্তু সময় হারানোর সাথে সাথে বার্গগ্যালারকে ক্লাসের জয় এনে দেন। বার্গালার এরপর মূল শ্রেণীর জন্য নির্ধারিত বাকি দুটি ল্যাপও শেষ করেন এবং ব্রিভিওর চতুর্থ স্থানে থাকা আলফা রোমিওর থেকে মাত্র এক মিনিট পিছিয়ে থেকে শেষ করেন। মনজা গ্র্যান্ড প্রিক্স ছিল ইতালীয় রেসিং-মরসুমের চূড়ান্ত ইভেন্ট। আগের মতো, এটি 20-ল্যাপ ফাইনাল পর্যন্ত হিটগুলির একটি সিরিজ হিসাবে চালানো হবে। যাইহোক, এই বছর ইঞ্জিনের আকার দ্বারা হিটগুলিকে ভাগ করার পরিবর্তে, প্রবেশকারীদের এলোমেলোভাবে তিনটি হিটে ব্যালট করা হয়েছিল। তিন মহান প্রতিদ্বন্দ্বী আবার মিলিত হয়েছিলঃ আলফা রোমিওর কাছে নুভোলারি, বোরজাচিনি, ক্যাম্পারি এবং কারাসিওলার জন্য টিপো বি ছিল, যা ব্রিভিও এবং তারুফির জন্য ফেরারীর দুটি গাড়ি দ্বারা সমর্থিত ছিল। বুগাটি ভারজি এবং চিরনের জন্য 5-লিটার টাইপ 54 কিনেছিল, অন্যদিকে মাসেরাটির কাছে ফাগিওলির জন্য বড় ভি5 এবং রাগেরি এবং মিনোজির জন্য নতুন 8সি-3000 ছিল। শীর্ষস্থানীয় বেসরকারী সংস্থাগুলির মধ্যে লেহক্স (বুগাটি) এবং ব্রোশেক (মার্সিডিজ-বেঞ্জ) অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেখানে সবচেয়ে ছোট গাড়িগুলি ছিল আর্ল হোয়ের ডেলাজ, মারিয়ো মোরাদেইয়ের ট্যালবট 700 এবং আমেরিকান "লিওন ডুরাই" থেকে একটি মিলার 91 সহ একটি চমকপ্রদ এন্ট্রি। প্রতিটি হিট থেকে শীর্ষ চারটি বাছাইপর্ব স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফাইনালের জন্য যোগ্যতা অর্জন করবে, অন্য ফিনিশাররা বাকি চারটি স্থানের জন্য 5-ল্যাপ স্প্রিন্টে প্রতিযোগিতা করবে। কারাসিওলা নতুন মাসেরাটিতে (শেষ কোলে একটি টায়ার ফুঁকানো সত্ত্বেও) ভাল পারফর্ম করা মিনোজির কাছ থেকে আরামদায়কভাবে প্রথম হিট জিতেছিল, ভারজি এবং লেহুক্স। দ্বিতীয় হিট নুভোলারি, ফাগিওলি এবং চিরনকে একে অপরের বিরুদ্ধে দাঁড় করিয়েছিল। নুভোলারি স্ট্রিট-সার্কিটের ভায়লোন কোণে একটি সাহসী পাসের চেষ্টা না করা পর্যন্ত, আলফা রোমিও এবং মাসেরাতির মধ্যে একটি উত্তেজনাপূর্ণ স্লিপস্ট্রিমিং দ্বন্দ্ব ছিল, ক্রমাগত জায়গা পরিবর্তন করে। বাঁধে আঘাত করে তিনি একটি চাকা ভেঙে ফেলেন এবং তাকে গর্ত করতে হয়। চিরন একটি চাকাও ক্ষতিগ্রস্ত করে যাচ্ছিল কিন্তু পিট করতে পেরেছিল এবং চতুর্থ স্থানে শেষ করতে পেরেছিল, Taruffi.The তৃতীয় হিটের পিছনে একটি ল্যাপ ছিল দলের সতীর্থ ক্যাম্পারি এবং বোরজাচিনির সাথে আরও শান্ত সম্পর্ক যা সহজেই তার বাড়িতে নির্মিত বিশেষ রুগেরি এবং বায়োনডেটির বাড়িতে চলে যায়। ডুরের মিলার তার বয়স দেখাচ্ছিল এবং যখন সে 5ম ল্যাপে বিধ্বস্ত হয়েছিল তখন সে ইতিমধ্যেই লাফিয়ে পড়েছিল। পুনরাবৃত্তি শুরু হওয়ার আগে, একজন ক্ষিপ্ত নুভোলারি একটি সরকারী প্রতিবাদ দায়ের করেছিলেন যে ফাগিওলি ইচ্ছাকৃতভাবে তাদের উত্তাপে তাকে বাধা দিচ্ছিল। দলের ম্যানেজার জিওভান্নিনি তাকে সমর্থন করেছিলেন এবং মাসেরাটি চালককে অযোগ্য ঘোষণা না করা হলে তিনটি আলফা রোমিও দলের গাড়ি প্রত্যাহার করার হুমকি দিয়েছিলেন। কর্মকর্তারা ভিয়ালোন কর্নার পরিদর্শন করেন যেখানে নুভোলারিকে এড়াতে শক্তভাবে ব্রেক করতে হয়েছিল এবং বাঁধাটি বাউন্স করতে হয়েছিল। এরপর তারা ঘোষণা করে যে তারা দৌড় শেষ না হওয়া পর্যন্ত তাদের সিদ্ধান্ত স্থগিত রাখবে। রিপেচেজ নিজেই ব্রিভিও, ব্রোশেক এবং প্রাইভেটর ফেলিক্স এবং মালেপ্লেনকে যোগ্যতা অর্জনের অনুমতি দেয়। সবচেয়ে বড় ইভেন্টটি ছিল প্রথম ল্যাপের দ্বিতীয় লেস্মো কর্নারের হাওয়ের দুর্ঘটনা। গাড়িটি ট্র্যাক থেকে ছিটকে পড়ে এবং একটি গাছের চারপাশে পুরোপুরি জড়িয়ে পড়ে যা ডেলেজকে পুরোপুরি ধ্বংস করে দেয়। হাওয়ে, আশ্চর্যজনকভাবে, তার ক্র্যাশ-হেলমেটটি ভেঙে দেওয়া মাথার আঘাতে হতবাক হওয়া ছাড়াও আহত হননি। জর্জানো 1971, p.120 ফাইনালের জন্য গ্রিডে গাড়িগুলি তৈরি হওয়ার সাথে সাথে আলফা কর্স দল সেখানে ছিল না। জনতা কোনও অনিশ্চিত শর্তে তাদের অসন্তোষ প্রকাশ করে এবং শেষ পর্যন্ত শুধুমাত্র প্রতিবাদ প্রত্যাহারের জন্য আলফা রোমিওর ব্যবস্থাপনা পরিচালকের কাছে দলের একজন কর্মকর্তার হস্তক্ষেপ, গাড়িগুলিকে ট্র্যাকে নিয়ে আসে। খেলাধুলায়, ফাগিওলি এবং নুভোলারি তাদের মতপার্থক্য নিষ্পত্তি করার জন্য ভিড়ের সামনে আলিঙ্গন করে। ক্যাম্পারিকে অবশ্য ফাইনালটি মিস করতে হয়েছিল, কারণ তার গাড়ির সামনের অক্ষটি নুভোলারির গাড়িতে লাগানো ছিল, যার একটি গরমের দ্বিতীয় ঘটনায় বাঁকানো ছিল। নুভোলারি শুরুতে কারাসিওলার ধাক্কায় এগিয়ে যান। দ্বিতীয় সারি থেকে শুরু করে ফাগিওলি দ্বিতীয় গিয়ার হারিয়ে শীঘ্রই পিছনে পড়ে যাচ্ছিল। বোরজাচিনি জ্বালানি সরবরাহের সমস্যা নিয়ে তৃতীয় থেকে গর্তে এসেছিল। তারপর দ্বিতীয় থেকে শেষ ল্যাপে নুভোলারি বোরজাচিনির মতো একই সমস্যা পেয়েছিলেন। তার জ্বালানি শেষ হয়ে যাওয়ার ভয়ে তিনি কেবল দলের দ্বারা পুনরায় জ্বালানি না দিয়ে ফিরে যাওয়ার জন্য অনুরোধ করেছিলেন। দ্বিতীয় স্থানে ফাগিওলির পঙ্গু মাসেরাটি এবং তৃতীয় স্থানে হতাশ নুভোলারির সাথে কারাসিওলার জয় হয়। বুগাট্টিরা কখনই একটি ফ্যাক্টর ছিল না। একটি পোস্টস্ক্রিপ্ট হিসাবে, পুরো বারো দিন পরে, ইতালীয় স্পোর্টিং কমিশন অবশেষে জানিয়েছিল যে তারা আলফা রোমিওর প্রতিবাদকে অস্বীকার করেছে, আধুনিক ভাষায়, এটিকে একটি 'রেসিং ঘটনা' হিসাবে বিবেচনা করে। মরসুমের শেষ প্রধান রেসটি ছিল উদ্বোধনী মার্সেই গ্র্যান্ড প্রিক্স, যা অব্যবহৃত মিরামাস ওভালে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। আলফা রোমিও নুভোলারিতে প্রবেশ করে, অন্যদিকে মাসেরাটি ফাগিওলি এবং রগেরিকে পাঠায়। বুগাটি আনুষ্ঠানিকভাবে উপস্থিত ছিলেন না, তবে চিরন এবং ভারজি ড্রেফাস, লেহক্স এবং গাই মোলের পাশাপাশি বুগাটি প্রাইভেটার্সের পদে যোগ দিয়েছিলেন। আলফা রোমিওকে সমর্থন করেছিলেন প্রাইভেটর জেহেন্ডার, ফেলিক্স এবং এই বছরের লে ম্যানস বিজয়ী রেমন্ড সমার। যদিও চিরন গ্রিডে তৃতীয় সারি থেকে এগিয়ে যায়, তবে লিডটি শীঘ্রই নুভোলারি, ফাগিওলি এবং ভারজির মধ্যে লেহক্স, গওপিল্যাট, ড্রেফাস এবং জেহ্যান্ডারের সাথে দশ সেকেন্ডেরও কম সময়ের ব্যবধানে লড়াইয়ে পরিণত হয়। ধীরে ধীরে নেতারা সমস্যায় পড়েছিলেনঃ ভারজি ক্ষতিগ্রস্ত সাসপেনশন নিয়ে অবসর নিয়েছিলেন, লেহুক্স একটি ভাঙা তেল-পাইপ নিয়ে এবং ড্রেফাস ট্র্যাক থেকে ছিটকে একটি খাদে পড়ে গিয়েছিলেন। 30টি ল্যাপের (150 কিমি) পর, নুভোলারি, ফাগিওলি এবং গোপিল্লাটের মধ্যে মাত্র পাঁচ সেকেন্ডের ব্যবধান ছিল, যেখানে এক মিনিট আগে সোমার লিড ল্যাপের একমাত্র খেলোয়াড় ছিলেন এবং উন্মত্ত গতির সাথে সবেমাত্র মিলিত হতে পেরেছিলেন। টায়ার এবং সাসপেনশনে কঠোর কংক্রিটের পৃষ্ঠটি খুব রুক্ষ ছিল এবং 250 কিলোমিটার চিহ্নের মধ্যে মাত্র সাতটি গাড়ি বাকি ছিল। নুভোলারি যখন 48তম কোলে দাঁড় করিয়েছিলেন, তখন তিনি অবসর সময়ে বিশ্বাস করা বন্ধ করে দিয়েছিলেন যে তিনি এখন মাঠে এগিয়ে আছেন। যাইহোক, সোমার তখনও একই কোলে ছিলেন এবং শীঘ্রই জ্বালানি নিয়ে নুভোলারির আগে ফিরে আসতে সক্ষম হন। অবশেষে যখন আলফা দলের আসল ট্র্যাকের অবস্থানগুলি শুরু হয়, তখন তারা নুভোলারিকে দ্রুত যেতে উৎসাহিত করে। বুঝতে না পেরে, সে ব্যাখ্যা পাওয়ার জন্য ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং তারপর তীব্র তাড়া করে চলে যায়। তিনি 199.7 কিমি/ঘন্টার একটি নতুন ল্যাপ রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন কিন্তু 60 ল্যাপ (300 কিমি) এ সোমারের তখনও 2 মিনিটের লিড ছিল। শেষ পর্যন্ত তিনি 68তম ল্যাপে টায়ারের জন্য থামেন কিন্তু লিড ধরে রাখতে সময়মতো আউট হন। নুভোলারি দ্রুত ধীরগতিতে এগিয়ে যাচ্ছিলেন কিন্তু তাঁর বলের উপর চাপ এবং শেষ থেকে পাঁচটি ল্যাপের একটি টায়ার-ব্লোআউট জয়কে সিল করে দেয়। সমার 46 সেকেন্ডের মধ্যে একটি রোমাঞ্চকর রেস জিতেছিল এবং উচ্ছ্বসিত পক্ষপাতদুষ্ট জনতা অন্য গাড়িগুলিকে পুরো দূরত্ব দৌড়াতে বাধা দিয়ে ট্র্যাকে উঠেছিল। মোল তৃতীয় এবং জেহেন্ডার চতুর্থ হন, উভয়ই চার ল্যাপ পিছিয়ে ছিল। এই বছর নুভোলারি এবং টিপো বি-এর জন্য এটি একটি বিরল পরাজয় ছিল এবং একটি খুব ভাল মরশুমের জন্য একটি উপযুক্ত উত্তেজনাপূর্ণ ফাইনাল প্রদান করেছিল। জর্জানো 1971, আলফা রোমিও স্পোর্টস কার রেসিংয়েও তাদের প্রভাবশালী বছর অব্যাহত রেখেছে। তাদের 8সি-2300 এমএম সর্বত্র বিজয়ী ছিল-এপ্রিলে মিলে মিগলিয়ায় শীর্ষ-7 স্থান দখল করে, জুন মাসে নুভোলারি, লে ম্যানস (সমার ও লুইজি চিনেট্টি) এবং জুলাইয়ের স্পা 24 ঘন্টা (ব্রিভিও ও সিয়েনা) জিতেছিল। যদিও আলফা করস সাধারণত গ্র্যান্ড প্রিক্সে মনোনিবেশ করেছিলেন, স্কুডেরিয়া ফেরারি বেশিরভাগ স্পোর্টস কার রেসে প্রবেশ করেছিলেন। তবুও এই ধরনের সাফল্য, রেসিং দক্ষতার শীর্ষে, কোম্পানিকে বাঁচাতে পারেনি এবং 1933 সালে ইতালীয় সরকার দ্বারা আলফা রোমিওকে জামিন দিতে হয়েছিল। আলফা করস ওয়ার্কস টিম হঠাৎ করে আহত হয় এবং এর চালকরা আবার ফ্রি এজেন্ট হয়ে ওঠে। মোটর-রেসিং এখন ইউরোপ জুড়ে খুব জনপ্রিয় ছিল, যা বিপুল জনসমাগমকে আকৃষ্ট করেছিল, বিশেষত যেহেতু অনেকে প্রবেশের অর্থ প্রদান না করেই দীর্ঘ ট্র্যাকগুলিতে একটি দর্শনীয় স্থান নিতে পারত। রেসিং প্রতিযোগিতামূলক এবং উত্তেজনাপূর্ণ ছিল যা কঠিন অর্থনৈতিক সময়ে ভাল বিনোদন ছিল। ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপ ফাইনাল স্ট্যান্ডিং গাঢ় ফন্ট মেরু অবস্থান থেকে শুরু নির্দেশ করে, যখন ইটালিক রেসের দ্রুততম lap.Source: ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপ ফাইনাল স্ট্যান্ডিংয়ের ড্রাইভারকে দেখায় যদিও প্রস্তুতকারকের এবং ড্রাইভারের চ্যাম্পিয়নশিপকে আলাদাভাবে বিবেচনা করা হয়েছিল এমন কোনও সরকারী ইঙ্গিত নেই, তবে সম্ভবত এটি case.Source ছিল বলে মনে হয়ঃ অন্যান্য প্রধান রেসের ফলাফল গাঢ় ফন্ট মেরু অবস্থান থেকে শুরু করার ইঙ্গিত দেয়, যেখানে ইটালিকগুলি রেসের দ্রুততম ল্যাপের ড্রাইভারকে দেখায়। শুধুমাত্র সেই ড্রাইভারদের দেখানো হয় যাদের 6ষ্ঠ বা তার বেশি সেরা ফিনিস বা দ্রুততম ল্যাপ রয়েছে। সূত্রঃ উদ্ধৃতি Acerbi, Leonardo (2015) Mille Miglia-ছবিগুলিতে একটি দৌড় মিলানঃ জর্জিও নাডা সম্পাদকীয় চিমারোস্টি, অ্যাড্রিয়ানো (1997) গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটর রেসিং লন্ডনের সম্পূর্ণ ইতিহাসঃ অরুম প্রেস লিমিটেড ফন্ডি, পিনো (2006) টারগা ফ্লোরিওঃ 20 শতকের এপিক মিলানঃ জর্জিও নাডা এডিটর জর্গান, নিক (1971) মোটর স্পোর্ট লন্ডনের এনসাইক্লোপিডিয়াঃ ইবুরি প্রেস লিমিটেড হাইয়াম, পিটার (1995) দ্য গিনেস গাইড টু ইন্টারন্যাশনাল মোটর রেসিং লন্ডনঃ গিনেস পাবলিশিং লেগেট, ট্রেভর (2006) গ্র্যান্ড প্রিক্স কেন্টের 100 বছরঃ টাচস্টোন বুকস লিমিটেড লুডভিগসেন, কার্ল (2008) রেসিং কালারস-ইতালীয় রেসিং রেড ফাউলিস অ্যান্ড কো লিমিটেড মন্টাগনা, পাওলো (সংস্করণ) (1989) দ্য লিজেন্ডারি ইতালিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স মিলানঃ এ. সি. প্রচার রেন্ডল, ইভান (1993) দ্য চেকার্ড ফ্ল্যাগ-মোটর রেসিং লন্ডনের 100 বছরঃ ওয়েডেনফেল্ড অ্যান্ড নিকোলসন লিমিটেড রেউস, এবারহার্ড (2008) হিটলারের মোটর রেসিং ব্যাটলস ইয়োভিলঃ হেইন্স পাবলিশিং, কোয়েন্টিন (2017) লে ম্যানস 1930-39 শেরবর্ন, ডরসেটঃ ইভ্রো পাবলিশিং ভেনাবলস, ডেভিড (2009) রেসিং কালারস-ফ্রেঞ্চ রেসিং ব্লু "সারেঃ ইয়ান অ্যালান পাবলিশিং লিমিটেড এক্সটার্নাল লিঙ্ক 1932 রেস মরসুম-বেশিরভাগ ইভেন্টের বিস্তৃত রেস রিপোর্ট, এন্ট্রি এবং ফলাফলও তালিকাভুক্ত করে। সংগৃহীত 16 জানুয়ারি 2021 1932 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ-চ্যাম্পিয়নশিপ নিয়মকানুন সম্পর্কে বিস্তারিত নিবন্ধ। সংগ্রহের তারিখ 16 জানুয়ারী 2021 গ্র্যান্ড প্রিক্স বিজয়ী 1895-1949: ইতিহাস-হান্স এটজরোডের বার্ষিক নিয়মকানুন এবং পরিবর্তনগুলির বিবরণ। সংগৃহীত 16 জানুয়ারী 2021 টিম ড্যান-ড্যারেন গ্যালপিনের প্রধান দৌড়, প্রবেশকারী এবং মরসুমের ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 16 জানুয়ারী 2021 স্পিডফ্রেকস-প্রধান দৌড়, প্রবেশকারী এবং মরসুমের ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 16 জানুয়ারী 2021 6ষ্ঠ গিয়ার-প্রতি বছর প্রধান দৌড় এবং বিজয়ীদের তালিকা। সংগৃহীত 16 জানুয়ারী 2021 মোটরস্পোর্ট ম্যাগাজিন-বিভাগ অনুসারে বছরের দৌড়, প্রবেশকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 16 জানুয়ারী 2021 গ্র্যান্ড প্রিক্স ইতিহাস-টারগা ফ্লোরিও দৌড়ের ইতিহাস। সংগৃহীত 16 জানুয়ারী 2021 লা টারগা ফ্লোরিও-রেস রিপোর্ট এবং টারগা ফ্লোরিওর ছবি। সংগৃহীত 16 জানুয়ারী 2021 F2 রেজিস্টার-টারগা ফ্লোরিওর রেসের ফলাফল। সংগৃহীত 16 জানুয়ারী 2021 মোটরস্পোর্ট মেমোরিয়াল-বছরের পর বছর মোটর-রেসিংয়ে মৃত্যু। সংগৃহীত 16 জানুয়ারী 2021 চ্যাম্পকার পরিসংখ্যান-এএএ চ্যাম্পিয়নশিপের সমস্ত দৌড়, প্রবেশকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 16 জানুয়ারী 2021 গ্র্যান্ড প্রিক্স মরসুম 1932 মোটরস্পোর্টে 1932 আমেরিকান মোটরস্পোর্টে