Turbinlite
হেলমোর/জিইসি টার্বিনলাইট ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের গোড়ার দিকে এবং দ্য ব্লিটজের সময়কালে বেশ কয়েকজন ব্রিটিশ ডগলাস হ্যাভোক নাইট যোদ্ধাদের নাকে লাগানো 2,700 মিলিয়ন ক্যান্ডেলা (2.7 জি. সি. ডি) সার্চলাইট। হাভোক স্থল রাডার এবং নিজস্ব রাডার দ্বারা শত্রু বিমানের দিকে পরিচালিত হয়েছিল। সার্চলাইটটি তখন হাভোকের সাথে থাকা যোদ্ধাদের গুলি করে নামানোর জন্য আক্রমণকারী শত্রু বোমারু বিমানগুলিকে আলোকিত করতে ব্যবহার করা হবে। বাস্তবে টারবিনলাইট সফল হয়নি এবং তাদের নিজস্ব রাডার সহ উচ্চতর কার্যকারিতা সম্পন্ন নাইট ফাইটার প্রবর্তনের অর্থ ছিল 1943 সালের গোড়ার দিকে তাদের পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। পটভূমি তৎকালীন অত্যাধুনিক মিটার-তরঙ্গদৈর্ঘ্য এয়ারবোর্ন ইন্টারসেপশন রাডার, যা সেই সময়ের ব্রিটিশ ভাষায় আরডিএফ (রেডিও ডাইরেকশন ফাইন্ডিং) সরঞ্জাম হিসাবে পরিচিত ছিল, ভারী ছিল এবং অপারেটরের কাজের চাপের কারণে, সাধারণত একক-ইঞ্জিনের যোদ্ধাদের দ্বারা পরিবহনের জন্য অনুপযুক্ত ছিল, এবং তাই একটি দ্বৈত-ইঞ্জিনের নকশার প্রয়োজন ছিল। যাইহোক, প্রথম দিকের রাডার-সজ্জিত ব্রিস্টল ব্লেনহাইমসের জার্মান হেইনকেল 111 এবং ডর্নিয়ার ডো 17 বোমারু বিমানের তুলনায় প্রয়োজনীয় গতির সুবিধার অভাব ছিল এবং তারপর যুক্তরাজ্যে অভিযান চালিয়ে সত্যিকারের কার্যকর হতে সক্ষম হয়েছিল, ব্লেনহাইম বোমারু বিমানটি খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছিল, তবে প্রায়শই এটি গুলি করার মতো অবস্থানে পৌঁছাতে সক্ষম হওয়ার মতো দ্রুত ছিল না। অ-আরডিএফ-সজ্জিত একক-ইঞ্জিন যোদ্ধারা, যদিও বোমারুদের ধরার জন্য যথেষ্ট দ্রুত ছিল, তাদের গুলি করার জন্য বোমারুদের খুঁজে পায়নি। উপরন্তু, রাতে আক্রমণকারী বোমা হামলাকারীদের খুঁজে বের করা, বাধা দেওয়া এবং গুলি করার সর্বোত্তম উপায় সম্পর্কে কিছু সন্দেহ ছিল। ধারণাটি সামনে রেখেছিল যে একটি সার্চলাইট বহনকারী একটি বিমান, পাশাপাশি এআই রাডার, আক্রমণকারী বোমারু বিমানগুলিকে অ-আরডিএফ-সজ্জিত যোদ্ধাদের গুলি করার জন্য তাদের সনাক্ত করার পরে আলোকিত করতে পারে, একক ইঞ্জিনের যোদ্ধাদের জার্মান জোড়া ইঞ্জিনের বোমারু বিমানের তুলনায় যথেষ্ট কার্যকারিতা সুবিধা রয়েছে। এই সময়ে নতুন ডগলাস হ্যাভোক তখন "অনুপ্রবেশকারী" হিসাবে সীমিত পরিষেবাতে প্রবেশ করে ব্লেনহেইমের বিকল্প প্রস্তাব দেয়, যারও যথেষ্ট কার্যকারিতা সুবিধা ছিল এবং এগুলি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1940 সালের সেপ্টেম্বরে, সিডনি কটন নাইট-ফাইটারদের জন্য একটি বায়ুবাহিত সার্চলাইটের ধারণাটি অনুসরণ করেছিলেন, যাকে তিনি "বায়বীয় লক্ষ্য আলোকসজ্জা" (এটিআই) বলে অভিহিত করেছিলেন। তিনি উইলিয়াম হেলমোরের সাহায্য নেন এবং তাঁরা যৌথভাবে কৌশলগুলির পেটেন্ট নেন (জিবি574970 এবং জিবি575093)। হেলমোর, একজন কর্মরত আরএএফ অফিসার, তারপর টারবিনলাইট নামে পরিচিত উন্নয়নের পৃষ্ঠপোষকতা করেছিলেন। সার্চলাইটটি জিইসি দ্বারা তৈরি এবং তৈরি করা হয়েছিল এবং হ্যাভোকের বোমা উপসাগরে লাগানো ভারী সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি থেকে আসা আলোর জন্য শক্তি সহ একটি সমতল স্বচ্ছ পর্দার পিছনে হ্যাভোকের নাকে লাগানো হয়েছিল। 135 কিলোওয়াট (1,200 এমপি) সার্চলাইটের জন্য ব্যাটারি শক্তি প্রায় দুই মিনিটের অপারেশনের জন্য যথেষ্ট ছিল। হাভোকের নিজস্ব অস্ত্রশস্ত্র নাক থেকে সরানো হয়েছিল। রাডারে লাগানো ছিল এআই Mk.IV, যা বিমানের নাকের উভয় দিক থেকে অতিরিক্ত পার্শ্ব-মাউন্ট করা এবং উপরের এবং নীচের-উইং মাউন্ট করা, ডাইপোল সহ প্রশস্ত "তীরের মাথা" এরিয়াল সহ। পরিবর্তনগুলি বার্টনউড এয়ারক্রাফট রিপেয়ার ডিপোতে করা হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ বিমানটি হ্যাভোক আই টার্বিনলাইট নামে পরিচিত ছিল। নিরস্ত্র হ্যাভোক টার্বিনলাইটের উদ্দেশ্য ছিল তার আরডিএফ সরঞ্জাম ব্যবহার করে শত্রু বোমারু বিমানটিকে খুঁজে বের করা এবং তারপরে টার্বিনলাইট ব্যবহার করে পার্শ্ববর্তী হারিকেনগুলিকে খুঁজে বের করে গুলি করার জন্য লক্ষ্যটি আলোকিত করা। প্রথম হাভোক বা এল. এ. এম ব্যবহার করে প্রায় 31টি হাভোক প্রথম টার্বিনলাইটের পরিবর্তন করা হয়েছিল। (দীর্ঘ বায়বীয় খনি), যা হাভোক দ্বিতীয় টার্বিনলাইটের আবির্ভাবের আগে মূলত দ্বিতীয় বস্টনের ছিল, যার মধ্যে আরও 39 টি নির্মিত হয়েছিল, এবার হাভোক দ্বিতীয় থেকে রূপান্তর হিসাবে। 1942 সালের 30শে এপ্রিল রাতে একটি 253 স্কোয়াড্রন হারিকেন এবং একটি 1459 ফ্লাইট হ্যাভোক দ্বারা একটি হে-111 বোমারু বিমানের টার্বিনলাইট ইন্টারসেপ্ট এবং শ্যুটডাউন নিশ্চিত করা হয়েছিল। টার্বিনলাইট-সজ্জিত হ্যাভোকের পিছনের ধারণাটি ব্রিস্টল বিউফাইটার এবং পরবর্তী ডি হ্যাভিল্যান্ড মস্কিটোর মতো উপযুক্ত উচ্চ-কার্যকারিতা নাইট ফাইটারগুলির সাথে সেন্টিমিটার রাডার প্রবর্তনের সাথে অপ্রচলিত হয়ে পড়েছিল, যদিও পরেরগুলির মধ্যে একটি, দ্বিতীয় মশা, সিরিয়াল ডাব্লু 4087 নিজেই পরীক্ষামূলকভাবে টার্বিনলাইট ইনস্টলেশনের সাথে লাগানো হয়েছিল। রাতে রাডারবিহীন একক-ইঞ্জিন যোদ্ধা ব্যবহার করার কৌশলটি পরে জার্মানির দ্বারা আরএএফ বোম্বার কমান্ডের বিরুদ্ধে যুদ্ধের পরে কিছুটা সাফল্যের সাথে ব্যবহার করা হয়েছিল, এই কৌশলটি লুফ্টওয়াফের কাছে ওয়াইল্ড সাউ (বন্য শুয়োর) হিসাবে পরিচিত ছিল। যাইহোক, ব্রিটিশদের দ্বারা নির্মিত অনেক বড় আকারের আগুনের দ্বারা প্রদত্ত আলোকসজ্জা 1940 সালে যতটা সম্ভব ছিল তার চেয়ে অনেক দীর্ঘ পরিসীমা থেকে অ-রাডার সজ্জিত যোদ্ধাদের দ্বারা বোমারু বিমানের লক্ষ্যের উপর দৃশ্যমান বাধা দেওয়ার অনুমতি দেয়। এটি অতিরিক্ত আলোকসজ্জা প্রদান করে যা যোদ্ধাদের বোমারু বিমানের দিকে পরিচালিত করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল এবং যা 1940 সালে হ্যাভোক টারবিনলাইটের মতো একটি বিমান দ্বারা ব্রিটিশদের জন্য সরবরাহ করা হয়েছিল, অপ্রয়োজনীয়। ইউনিটগুলি নিম্নলিখিত ইউনিটগুলি হ্যাভোক 1 টার্বিনলাইট এবং হ্যাভোক 2 টার্বিনলাইট কার্যকরীভাবে ব্যবহার করেছে বলে জানা যায়ঃ 1942 সালের সেপ্টেম্বরে সংখ্যাযুক্ত বিমানগুলি তাদের নিজস্ব যুদ্ধবিমানের সাথে নতুন স্কোয়াড্রনগুলিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল সাধারণত অপারেশন চলাকালীন, 1453 ফ্লিট নং-এর সাথে একত্রে পরিচালিত হয়। 151 স্কোয়াড্রন আরএএফ এবং নং। 486 স্কোয়াড্রন আরএনজেডএএফ, যোদ্ধাদের আক্রমণের জন্য আলোকিত লক্ষ্য, টার্বিনলাইট হ্যাভোকের প্রতিটি ফ্লাইট/স্কোয়াড্রন তাদের আশেপাশের যোদ্ধা স্কোয়াড্রনের সাথে যুক্ত। টারবিনলাইটের অন্যান্য ব্যবহার পরে রাতে শত্রু ইউ-বোটগুলিকে আলোকিত করার একটি পদ্ধতির সন্ধানে বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে প্রতিযোগিতামূলক লেই লাইট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। রয়্যাল এয়ার ফোর্স নোটস রেফারেন্সস কটন, সিডনির বিমানের তালিকাও দেখুন, যা রালফ বার্কারকে বলা হয়েছিল। 1969 সালে। অ্যাভিয়েটর এক্সট্রাঅর্ডিনারিঃ দ্য সিডনি কটন স্টোরি। চ্যাটো অ্যান্ড উইন্ডাস গ্রিন, উইলিয়াম। 1975 সালে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিখ্যাত বোমারু, 2য় সংস্করণ। ম্যাকডোনাল্ড এবং জেনের থম্পসন, স্কট। 2004 সালে। ডগলাস হ্যাভোক এবং বস্টনঃ দ্য ডিবি-7/এ-20 সিরিজ। ক্রোউড প্রেস "রিসার্চ এন্টারপ্রাইজ" ফ্লাইট ভায়া flightglobal.com, 30 জুন 1949, পৃ. 775 বাহ্যিক লিঙ্ক বি25 মিচেল ওভার চ্যানেল (1.17) প্রথম হ্যাভোক (টার্বিনলাইট)-এর একটি দৃষ্টান্ত দ্বিতীয় হ্যাভোক (টার্বিনলাইট)-এর একটি অনুরূপ চিত্র, যুক্তরাজ্যের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের টার্বিনলাইট হ্যাভোকের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমানের কিছু ছবি সহ একটি ফোরাম।