Jackson's operations against the B&O Railroad (1861)
1861 সালে বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথের বিরুদ্ধে কর্নেল স্টোনওয়াল জ্যাকসনের অভিযানের লক্ষ্য ছিল বিরোধী ইউনিয়ন সেনাবাহিনীর দ্বারা প্রধান সরবরাহ পথ হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত গুরুত্বপূর্ণ রেলপথটি ব্যাহত করা। দ্বিতীয় লক্ষ্য ছিল আমেরিকার কনফেডারেট রাজ্যগুলিতে ব্যবহারের জন্য সর্বাধিক সংখ্যক লোকোমোটিভ এবং গাড়ি দখল করা। যুদ্ধের এই পর্যায়ে মেরিল্যান্ডের অবস্থান এখনও নির্ধারিত হয়নি। তখন মেরিল্যান্ড রাজ্যের মালিকানাধীন বি অ্যান্ড ও রেলপথটি মেরিল্যান্ড এবং পোটোম্যাক নদী উপত্যকা বরাবর অ্যাপালেচিয়ান পর্বতমালার মধ্য দিয়ে চলেছিল, তবে হার্পার্স ফেরিতে একটি গুরুত্বপূর্ণ মোড় নেয় এবং শেনানডোহ উপত্যকা অতিক্রম করার সময় ভার্জিনিয়া এবং মার্টিনসবার্গের মধ্য দিয়ে দক্ষিণে চলে যায়। রেলপথটি তখন বর্তমান পশ্চিম ভার্জিনিয়ার বেশিরভাগ অংশের মধ্য দিয়ে চলতে থাকে, যা তখনও ভার্জিনিয়ার অংশ ছিল, যার অর্থ এই যে পথের একটি বড় অংশ এমন একটি রাজ্যের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল যা পরে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। অনেক ইতিহাসবিদ লিখেছেন যে আমেরিকান গৃহযুদ্ধের প্রথম দিনগুলিতে ভার্জিনিয়ার বিচ্ছিন্নতা অধ্যাদেশের অনুমোদনের প্রাক্কালে, 1861 সালের 23শে মে ব্যস্ত দুপুরের ট্র্যাফিকের শেষে ভার্জিনিয়ার মিলিশিয়া পশ্চিম ভার্জিনিয়ায় অভিযান শুরু করে। ইতিহাসবিদ জেমস আই. রবার্টসন জুনিয়র ঘটনাগুলির এই সংস্করণটির বিরোধিতা করে বলেছেন যে এই ধরনের অভিযান কখনও ঘটেনি এবং গল্পটি জেনারেল জন ডি. ইম্বোডেনের 1885 সালের ঘটনাগুলির একটি অবিশ্বস্ত বিবরণ থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। যাই হোক না কেন, মে মাসের শেষ থেকে জুন পর্যন্ত কনফেডারেট বাহিনী রেলপথ নিয়ন্ত্রণ করে এবং রেলপথের ভার্জিনিয়া অংশ জুড়ে ট্র্যাক ও সেতু ধ্বংস করে। ইউনিয়ন অগ্রগতির বিরুদ্ধে হার্পারের ফেরি অপ্রতিরোধ্য ছিল বলে বিশ্বাস করে, জেনারেল জোসেফ ই জনস্টনকে পদটি পরিত্যাগ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। এই পশ্চাদপসরণের অংশ হিসাবে, হার্পার্স ফেরিতে একটি বড় সেতু ধ্বংস হয়ে যায় এবং মার্টিনসবার্গে রেলপথের কাজ ধ্বংস হয়ে যায়। একটি বড় ইঞ্জিনিয়ারিং কৃতিত্বে, মার্টিনসবার্গ থেকে 14 টি লোকোমোটিভ বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল এবং ঘোড়া টানা দলগুলি ভার্জিনিয়ার স্ট্রাসবার্গে সারা দেশে স্থানান্তরিত হয়েছিল। অবশেষে, লোকোমোটিভগুলি রিচমন্ডে স্থানান্তরিত করা হয় যেখানে সেগুলি কনফেডারেসি দ্বারা ব্যবহার করা হয়। পটভূমি ভার্জিনিয়া মিলিশিয়া বাহিনী হার্পার্স ফেরি মোতায়েন ও রক্ষা করে 17ই এপ্রিল ভার্জিনিয়া সেসেশন কনভেনশন পুনরায় সংগঠিত ও ভোট দেওয়ার পরে, অস্থায়ীভাবে, পৃথক হওয়ার জন্য, রাজ্যব্যাপী গণভোটের মাধ্যমে ভবিষ্যতের অনুমোদনের শর্তে, ভার্জিনিয়ার গভর্নর অবিলম্বে ভার্জিনিয়া স্টেট মিলিশিয়াকে রাজ্যের চারপাশের কৌশলগত পয়েন্টগুলিতে একত্রিত করতে শুরু করেন, যার মধ্যে কর্নেল কেন্টন হার্পারকে 18ই এপ্রিল ভার্জিনিয়ার "ফোর্সেস ইন অ্যান্ড অ্যাবাউট হার্পার্স ফেরি, ভার্জিনিয়া"-তে নিয়োগ করা হয়। 18ই এপ্রিল চার্লস্টাউন, ওয়েস্ট ভার্জিনিয়া এবং উইনচেস্টার, ভার্জিনিয়া থেকে ভার্জিনিয়া মিলিশিয়া বাহিনী পৌঁছানোর কয়েক ঘন্টা আগে, অস্ত্রাগার পাহারা দেওয়া ফেডারেল সৈন্যরা সরিয়ে নিয়ে সেটিকে পুড়িয়ে দেয়। নয় দিন পর 27শে এপ্রিল কর্নেল টমাস জে। (পরে "স্টোনওয়াল") জ্যাকসন, তখন ভার্জিনিয়া স্টেট মিলিশিয়ার, কর্নেল হার্পারকে বরখাস্ত করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। তিনি সেই স্থানে ভার্জিনিয়ার প্রতিরক্ষা সংগঠিত করার কাজ শুরু করেন। 1861 সালের 27শে এপ্রিল কর্নেল জ্যাকসনের লোকেরা তাঁর প্রথম দিনের কমান্ডিং বাহিনীর সময় নিয়মিত সেনাবাহিনীর মাত্র চারজন জেনারেল অফিসারদের মধ্যে একজন ব্রিগেডিয়ার জেনারেল উইলিয়াম সেলবি হার্নিকে হার্পার্স ফেরিতে গ্রেপ্তার করে, যখন তিনি ওয়াশিংটন, ডি. সি যাওয়ার ট্রেনে যাচ্ছিলেন। তিনি পশ্চিম বিভাগের অধিনায়ক ছিলেন এবং মিসৌরির সেন্ট লুইসে তাঁর সদর দফতর থেকে ভ্রমণ করছিলেন। এর কিছু সময় পরে, কর্নেল জ্যাকসন, বি অ্যান্ড ও রেলপথের সাথে নিজেকে পরিচিত করার সময়, ক্যাপ্টেন জন ডি ইমবোডেনের (পরে একজন সিএসএ ব্রিগেডিয়ার জেনারেল) নির্ধারিত পোস্টটি পরিদর্শন করেন, যা মেরিল্যান্ডের পয়েন্ট অফ রকসে পোটোম্যাক নদীর উপর সেতুটি দখল করে। 1861 সালের মে মাসে উত্তেজনা তৈরি হয় তাত্ক্ষণিক সময়ের জন্য, "বি অ্যান্ড ও ট্রেনগুলি চলতে থাকে, অনেক বাধা সহ এবং শুধুমাত্র ভার্জিনিয়ার সম্মতিতে।" কর্নেল জ্যাকসন বুঝতে পেরেছিলেন যে হার্পারের ফেরি শুধুমাত্র গুরুত্বপূর্ণ অস্ত্র উৎপাদন কারখানা নয়, বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথ, চেসাপিক এবং ওহিও খাল এবং বাল্টিমোর, মেরিল্যান্ড এবং ওয়াশিংটন, ডি. সি.-কে ওহিও উপত্যকা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অভ্যন্তরের সাথে সংযুক্ত মূল টেলিগ্রাফ ট্রাঙ্ক লাইনের একটি চোক-হোল্ড ছিল। যুদ্ধ যতই ঘনিয়ে আসছিল, বি অ্যান্ড ও রেলপথের সভাপতি জন ডব্লিউ গ্যারেট, যিনি ইউনিয়নের প্রতি সহানুভূতিশীল ছিলেন, তিনি "বিদ্রোহী" শব্দটিকে "জোর দেওয়ার জন্য কিছু শক্তিশালী বিশেষণ" ব্যবহার করে কনফেডারেসির বিরুদ্ধে "স্পষ্টবাদী" হয়ে ওঠেন। ডেলাগ্রেঞ্জ উল্লেখ করেছেন, "যুদ্ধ যতই ঘনিয়ে আসছে বলে মনে হচ্ছে, বিঅ্যান্ডও-এর সভাপতি জন গ্যারেট নিরপেক্ষ হওয়ার চেষ্টা করেছিলেন (তাঁর সহানুভূতি উত্তরের প্রতি ছিল), একটি ভাল ব্যবসায়িক অনুশীলন কারণ লোকেরা নিশ্চিত ছিল না যে মেরিল্যান্ড ইউনিয়ন যাবে কিনা বা, এমনকি যদি তা হয়, কনফেডারেটদের কাছ থেকে লাইনটি রাখা যেতে পারে কিনা। এছাড়াও, পশ্চিম ভার্জিনিয়া এখনও ভার্জিনিয়া থেকে পৃথক হয়নি, তাই প্রযুক্তিগতভাবে বেশিরভাগ বি অ্যান্ড ও ট্র্যাক দক্ষিণে অবস্থিত। 1861 সালের 5ই মে, ফেডারেল বাহিনী বাল্টিমোরের নয় মাইল (14 কিলোমিটার) পশ্চিমে বিঅ্যান্ডও রিলে হাউসের নিয়ন্ত্রণ দখল করে, যাতে ব্রিগেডিয়ার জেনারেল বি. এফ. বাটলার "ভার্জিনিয়ার সামরিক বাহিনীর দিকে যাওয়া যে কোনও মালবাহী পরিদর্শন ও বন্ধ করতে পারেন।" সরকারি নির্দেশের অভাবে বি. এফ বাটলার কর্তৃত্ব গ্রহণ করতে আগ্রহী ছিলেন এবং অবশেষে 16ই মে মেজর জেনারেল পদে তাঁর পদোন্নতির আগে 13ই মে সমস্ত বাল্টিমোর দখল করেন। তিনি দীর্ঘদিনের উদ্ভাবক এবং লোকোমোটিভ নির্মাতা রস উইনান্স সহ "তাদের উন্মুক্ত কনফেডারেট সমর্থনের জন্য পরিচিত নাগরিকদের গ্রেপ্তার করতে শুরু করেছিলেন"। রাজনৈতিক অস্থিতিশীলতা বাড়তে শুরু করে, কারণ বাল্টিমোরে সামরিক আইন ঘোষণা করা হয়েছিল, যা একটি অত্যন্ত বিচ্ছিন্নতা-সহানুভূতিশীল শহর ছিল। 23শে মে, 1861 রেইড এই বিভাগে বর্ণিত ঘটনাগুলি নীচের "রেইড বিতর্ক" বিভাগে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা হয়েছে। কর্নেল জ্যাকসন, লাইনে মালবাহী চলাচলের বিষয়ে গোয়েন্দা তথ্য সংগ্রহ করে নির্ধারণ করেছিলেন যে ওহিও উপত্যকা থেকে বাল্টিমোরের ইউনিয়ন নৌ ঘাঁটিতে প্রচুর পরিমাণে কয়লা পাঠানো হচ্ছে যা মার্কিন নৌবাহিনীর যুদ্ধজাহাজগুলিকে আরও দক্ষিণাঞ্চলীয় রাজ্যগুলিকে অবরোধ করার চেষ্টা করছিল। মে মাসের গোড়ার দিকে, হার্পার্স ফেরি এলাকার ডাবল ট্র্যাক লাইনের উপর দিয়ে প্রতিদিন কয়েক ডজন ভারী কয়লা ও মালবাহী ট্রেন চলাচল করছিল। মে মাসের মাঝামাঝি সময়ে জ্যাকসন একই সাথে ভার্জিনিয়া এবং সম্ভবত কনফেডারেশনকে উপকৃত করার পাশাপাশি বি অ্যান্ড ও রেলপথের কার্যক্রম ধ্বংস করার জন্য একটি গোপন পরিকল্পনা তৈরি করেছিলেন। জ্যাকসন বি অ্যান্ড ও রেলরোডের কাছে অভিযোগ করেছিলেন যে ট্রেনগুলির "কোলাহলপূর্ণ রাতের রেলপথ ট্র্যাফিক" তার বাকি সৈন্যদের বিরক্ত করেছিল এবং জন গ্যারেটকে অবহিত করেছিল যে ট্রেনগুলিকে প্রথমে কেবল দিনের আলোয় হার্পার্স ফেরির মধ্য দিয়ে যেতে দেওয়া হবে, তবে কয়েক দিনের মধ্যে তাদের বিশ্রাম যাতে বিঘ্নিত না হয় তা নিশ্চিত করার জন্য সকাল 11 টা থেকে দুপুর 1 টার মধ্যে একটি কঠোর সময়সূচী বিধিনিষেধের দাবি জানানো হয়েছিল। ডেলাগ্রেঞ্জ উল্লেখ করেছেন, "তিনি দৃঢ়ভাবে অভিযোগ করেছিলেন যে ট্রেনগুলি হার্পার্স ফেরিতে তাঁর ক্লান্ত সৈন্যদের বিরক্ত করছে। গ্যারেট দুপুরের দিকে যত বেশি সম্ভব ট্রেন চালাতে রাজি হন। এইভাবে মে মাসের মাঝামাঝি সময়ে হার্পার্স ফেরি এলাকার মধ্য দিয়ে ট্রেনের যাতায়াতের জন্য দিনের মাত্র দুই ঘন্টা, যা দুপুরের দিকে কেন্দ্রীভূত ছিল, অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। এই সময়সূচির প্রতিবন্ধকতার কারণে বি অ্যান্ড ও রেলপথ এই নতুন কারফিউ চলাকালীন তাদের থ্রুপুট সর্বাধিক করার জন্য হার্পার্স ফেরির উভয় পাশে ডাবল ট্র্যাকের ইয়ার্ডে এবং লাইন বরাবর ট্রেনগুলিকে স্তূপ করে দেয়। 22শে মে রাতে জ্যাকসন কেন্টন হার্পারের অধীনে 5ম ভার্জিনিয়া পদাতিক বাহিনীকে মার্টিনসবার্গের পশ্চিমে চেরি রানে পাঠান এবং ক্যাপ্টেন জন ডি. ইম্বোডেনের অশ্বারোহী বাহিনীকে হার্পার্স ফেরির পূর্বে পয়েন্ট অফ রকসে পাঠান। 5ম ভার্জিনিয়া বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথ মার্টিনসবার্গ দোকানের উত্তর ও পশ্চিমে পোটোম্যাক নদীর হার্পার্স ফেরির বত্রিশ মাইল পশ্চিমে চেরি রানের কাছে পোটোম্যাক নদীর উপর বিস্তৃত একটি সেতুর কাছে নিজেদের অবস্থান করে। ইম্পোডেনের অশ্বারোহী বাহিনী হার্পার্স ফেরির বারো মাইল (19 কিলোমিটার) পূর্বে পয়েন্ট অফ রকসের পশ্চিমে সিগন্যাল টাওয়ারে নিজেদের মঞ্চস্থ করে। পরের দিন, 23শে মে, এই চব্বিশ মাইল অংশের পূর্ব ও পশ্চিমে অপেক্ষা করা ট্রেনগুলি "নির্ধারিত সময়ে এসে পৌঁছয়" এবং সকাল 1টায় এই কারফিউ করা সময়সীমার মধ্যে দিয়ে চলতে শুরু করে "এগারোটার পর এক ঘন্টার জন্য অবাধে জোনে প্রবেশ করে"। এই এক ঘন্টার সময়কাল এই ট্রেনগুলিকে মূল স্টেম সেকশনের দ্বিগুণিত ট্র্যাকের অন্য প্রান্তে না পৌঁছে তাদের চল্লিশ মাইল প্রসারিত করার জন্য যথেষ্ট সময় দেয়। তারপর, "দুপুরের ব্যস্ত ট্র্যাফিকের শেষে", ঠিক যেমন এই সমস্ত ট্রেনগুলি পূর্ব এবং পশ্চিম দিকের লেনগুলি পূর্ণ করে ফেলেছিল, কার্যত কাপলার থেকে কাপলার হয়ে, "ইমবোডেন এবং হার্পার হঠাৎ দুপুরের দিকে ট্র্যাফিক বন্ধ করে দেয়" এবং ট্রেনগুলিকে এখন তাদের প্রতিটি অবস্থানের দিকে আসতে দেয় না এবং এই ডাবল-ট্র্যাক প্রসারিত থেকে বেরিয়ে আসতে দেয়। এইভাবে কর্নেল জ্যাকসন 1861 সালের 23শে মে ভার্জিনিয়ার দৃষ্টিকোণ থেকে যুদ্ধের প্রথম দিনেই "যুদ্ধের সময় অক্ষত রাখা রোলিং স্টকের বৃহত্তম একক চালান" "সংগ্রহ" করেছিলেন। বিঅ্যান্ডও রেলপথের প্রধান অংশটি এখন "কয়েক ডজন ধৈর্যশীল, অধৈর্য লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা ভরা, তারা ভাবছেন যে এই জোটের কারণ কী।" এই অংশ জুড়ে বিভিন্ন জায়গায় লোকোমোটিভ এবং ট্রেন ধরা পড়েছিল এবং এর মধ্যে প্রচুর পরিমাণে রোলিং স্টক আটকে গিয়েছিল, যা "শীঘ্রই পশ্চিম ভার্জিনিয়ার মার্টিনসবার্গের বড় রেল ইয়ার্ডে কেন্দ্রীভূত হয়েছিল"। হার্পার্স ফেরি থেকে, উইনচেস্টার এবং পোটোম্যাক রেলপথ বি অ্যান্ড ও রেলপথের দক্ষিণে উইনচেস্টার, ভার্জিনিয়া পর্যন্ত একটি স্পার হিসাবে চলেছিল, যা জ্যাকসনকে তার দখল করা রেল সম্পদ দ্রুত উইনচেস্টারে সরিয়ে নেওয়ার চেষ্টা করার সুযোগ করে দিয়েছিল। চেরি রান এবং হার্পার্স ফেরির মধ্যে পুরো 44 মাইল রেললাইন, মার্টিনসবার্গে বিশাল রেলপথ এবং বত্রিশ মাইল উইনচেস্টার স্পার এখন মূল বি অ্যান্ড ও রেলপথের পশ্চিম এবং পূর্ব দিকের রানগুলি ছাড়াও ছিয়াত্তর মাইল রেলপথের একটি সম্পূর্ণ এবং পৃথক ব্যবস্থা হিসাবে সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল। 1861 সালের গ্রেট ট্রেন রেইডের সময় দখল করা পুরস্কার {। শ্রেণী = "উইকিটেবল"। + বি & ও লোকোমোটিভগুলি সরিয়ে ফেলা! ইঞ্জিন! টাইপ করুন।-। না। 17। নরিস 4-2-0।-। না। 34। ম্যাসন 4-4-0।-। না। 187। ক্যামেলব্যাক 0-8-0।-। না। 188 (সিএসএ নাম "লেডি ডেভিস")। টাইসন 4-4-0 "ডাচ ওয়াগন"।-। না। 193। ক্যামেলব্যাক 0-8-0।-। না। 198। হেইস ক্যামেলব্যাক 0-8-0।-। না। 199। ক্যামেলব্যাক 0-8-0।-। না। 201।? ।-। প্রাথমিক ক্যাপচার সূত্রগুলি ধরে নেওয়া লোকোমোটিভগুলির সংখ্যা এবং রেলপথের গাড়ি এবং ক্যাপচারের তারিখ উভয় বিষয়েই একমত নয়। ইতিহাসবিদ এডওয়ার্ড হাঙ্গারফোর্ড, 1928 সালে প্রকাশিত বি অ্যান্ড ও রেলপথের শতবার্ষিকী ইতিহাসে মে ক্যাপচারকে নিম্নরূপ বর্ণনা করেছেনঃ হাঙ্গারফোর্ড লিখেছেন, এটি ছিল আসল কৌশল এবং জ্যাকসন নিঃসন্দেহে এটি পুনরাবৃত্তি করতেন, যদি না হার্পারের ফেরি তার পক্ষে অসমর্থনীয় হতে শুরু করে। 20শে জুন থেকে শুরু হওয়া হার্পার্স ফেরির সরিয়ে নেওয়ার পর জ্যাকসন মার্টিনসবার্গে ফিরে আসেন এবং "সেই গুরুত্বপূর্ণ রেলপথ কেন্দ্রে বিয়াল্লিশটি লোকোমোটিভ এবং তাদের দরপত্র ছাড়াও 305টি গাড়ি, প্রধানত কয়লার গণ্ডোলাকে মশাল দেওয়া হয়। রেলপথের ইতিহাসবিদ টমাস ওয়েবার তারিখ এবং উল্লেখযোগ্য রেল স্টক দখলের ঘটনাবলী সম্পর্কে একটি ভিন্ন দৃশ্যপট উপস্থাপন করেছেন। ওয়েবার 23শে মে অভিযানের কথা উল্লেখ করেননি কিন্তু বলেছেন যে 28শে মে কনফেডারেট বাহিনী বি অ্যান্ড ও লাইন দখল করে নেয়। জ্যাকসন, এলাকার কনফেডারেট সহানুভূতিশীলদের বিরোধিতা করতে অনিচ্ছুক, 13ই জুন পর্যন্ত ট্রেনগুলিকে পুরো এলাকার মধ্য দিয়ে যাওয়ার অনুমতি দিতে থাকেন, যখন জ্যাকসনকে হার্পারের ফেরি পরিত্যাগ করার আদেশ দেওয়া হয়। ওয়েবারের মতে, জ্যাকসন যখন কোনও ট্রেনকে উভয় প্রান্ত থেকে প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার পরে ট্র্যাকের প্রসারিত অংশ ছেড়ে যেতে বাধা দিয়ে "ফাঁদ বসানোর" সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এর ফলে লোকোমোটিভ এবং গাড়িগুলির একটি বড় দখল হয়। রেলপথের বন্ধকরণ ইতিহাসবিদ দ্বিতীয় অ্যাঙ্গাস জেমস জনস্টন বলেছেন, "ট্রেনগুলি যাতে আটকে থাকে তা নিশ্চিত করতে এবং জর্জ বি ম্যাকক্লেলান এবং রবার্ট প্যাটারসনের অধীনে ইউনিয়ন সেনাবাহিনীকে রাস্তা ব্যবহার থেকে বিরত রাখতে, কনফেডারেটরা [এখনও আনুষ্ঠানিকভাবে ভার্জিনিয়া মিলিশিয়া] 25 মে সেতু এবং ট্র্যাক ধ্বংস করতে শুরু করে", পরবর্তী ত্রিশ দিনের সময়কালে সতেরোটি সেতু নামিয়ে ফেলে। বি অ্যান্ড ও-এর প্রধান শাখা যা বেশিরভাগ ভার্জিনিয়ায় বা তার কাছাকাছি চলেছিল তা বিচ্ছিন্ন করে দেওয়া হয়েছিল এবং "পয়েন্ট অফ রকসের ট্র্যাকের উপর একটি বিশাল শিলা গঠন" বিস্ফোরণ করে বাকি লাইন থেকে বিচ্ছিন্ন করে দেওয়া হয়েছিল। জনস্টন দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ছিলেন যে মে মাসের শেষের পরে পয়েন্ট অফ রকসের পশ্চিমে এবং 2রা জুনের পরে মার্টিনসবার্গের দুই মাইল (3 কিলোমিটার) পূর্বে ওপেকন ক্রিক ব্রিজের পশ্চিমে কোনও রেল ট্র্যাফিক অতিক্রম করবে না। 1861 সালের 2রা জুন, ভুল যোগাযোগ এবং অতিরিক্ত-উদ্যোগের সংমিশ্রণের কারণে, কনফেডারেট বাহিনী মার্টিনসবার্গের দুই মাইল (3 কিলোমিটার) পূর্বে ওপেকন ক্রিকের উপর বি অ্যান্ড ও রেলপথ সেতু সহ বি অ্যান্ড ও রেলপথ সম্পদ ধ্বংস করতে থাকে। এখানে তারা 50টি কয়লার গাড়িতে আগুন ধরিয়ে দেয় এবং ধ্বংসপ্রাপ্ত ট্রেসল থেকে তাদের তাড়িয়ে দেয়, "যেখানে তারা দুই মাস ধরে জ্বলছিল, তীব্র তাপ গলিত অক্ষ এবং চাকা।" মার্টিনসবার্গে অবশিষ্ট 52টি লোকোমোটিভ এবং বিভিন্ন রেল গাড়ি এইভাবে এই সমন্বয়হীন পদক্ষেপের কারণে আটকা পড়েছিল এবং এর ফলে অবশিষ্ট লোকোমোটিভগুলি "দক্ষিণে রেলপথে" সরানোর ক্ষমতা শেষ হয়েছিল। জনস্টন অফিসিয়াল রেকর্ডস, 2য়, 806-এর উল্লেখ করে বলেন, "ইউনিয়ন সেনাবাহিনীকে হতাশ করার জন্য এবং তারপর হার্পারের ফেরির দিকে এগিয়ে যাওয়ার জন্য রেলপথ সেতুগুলি ধ্বংস করার জন্য জ্যাকসনকে 6ই মে লি-র আদেশ অনুসারে এই ধ্বংসযজ্ঞ চালানো হয়েছিল।" ইতিহাসবিদ জন এফ স্টোভার উল্লেখ করেছেন যে বি অ্যান্ড ও রেলপথের সভাপতি জন ডব্লিউ গ্যারেট স্বীকার করেছেন যে 28শে মে নাগাদ ভার্জিনিয়া বাহিনী (গ্যারেট কর্তৃক কনফেডারেট নামে পরিচিত) পয়েন্ট অফ রকস থেকে পশ্চিম দিকে মূল অংশের নিয়ন্ত্রণ নিয়ে নেয়। যাইহোক, স্টোভার ইঙ্গিত দেয় যে রেলপথের ধ্বংস "জুনের গোড়ার দিকে" শুরু হয়নি, যা 14ই জুন "হার্পার্স ফেরিতে 800 ফুটের সম্মিলিত মহাসড়ক-রেলপথ সেতু" ধ্বংসের মধ্যে শেষ হয়। স্টোভার লিখেছেন, "এই নাটকীয় পদক্ষেপের মাধ্যমে, বি অ্যান্ড ও-এর মূল লাইনটি প্রায় দশ মাসের জন্য কার্যকরভাবে বন্ধ করে দিতে হয়েছিল।" ইতিহাসবিদ থমাস ওয়েবার আরও ইঙ্গিত দিয়েছেন যে ট্রেনগুলি 28শে মে থেকে 14ই জুন পর্যন্ত আরও 17 দিনের জন্য চলতে থাকে এবং জ্যাকসনের 14ই জুনের শাটডাউনের দৃষ্টিভঙ্গির সাথে কাকতালীয়ভাবে ঘটে যাওয়া অভিযানের বিবরণ দিয়েছেনঃ উইলিয়াম প্রেস্কট স্মিথ, রেলপথের পরিবহণের মাস্টার এবং গ্যারেটের কাছে "গুড ম্যান ফ্রাইডে", যিনি উল্লেখ করেছেন যে কমপক্ষে 2রা জুনের মধ্যে রেলপথটি ভার্জিনিয়ার প্রসারিত অংশের মধ্য দিয়ে চলছেঃ হার্পারের ফেরি থেকে বিচ্ছিন্নতা এবং পশ্চাদপসরণ 23শে মে কমনওয়েলথ অফ ভার্জিনিয়া তার জনপ্রিয় ভোট পরিচালনা করে এবং বিচ্ছিন্নতা আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদিত হয়। তৎক্ষণাৎ ভার্জিনিয়া স্টেট মিলিশিয়ার মেজর-জেনারেল জোসেফ ই জনস্টন কর্নেল জ্যাকসনকে বরখাস্ত করেন এবং 24শে মে হার্পার্স ফেরিতে কমান্ড গ্রহণ করেন। এর কিছু পরেই, 8ই জুন, সমস্ত ভার্জিনিয়া রাজ্য সৈন্যদের কনফেডারেট রাজ্যগুলির কর্তৃত্বের কাছে স্থানান্তরিত করা হয়। জ্যাকসন মার্টিনসবার্গে চলে যান ভার্জিনিয়া আইনসভা 2রা মে কনফেডারেট সংবিধান অনুমোদন করে এবং জেনারেল জোসেফ জনস্টনকে হার্পারের ফেরি আচ্ছাদনকারী এলাকার উপর কনফেডারেট কমান্ড দেওয়া হয়েছিল। জনস্টন 23 তারিখ বিকেলে হার্পার্স ফেরিতে পৌঁছন এবং জ্যাকসনকে পরিবর্তনের কথা জানান। শুরু থেকেই জনস্টন অনুভব করেছিলেন যে হার্পারের ফেরি অসমর্থনীয়, এবং তিনি শীঘ্রই রিচমন্ডের কাছে তার মামলা দায়ের করতে শুরু করেছিলেন। 13ই জুন, অ্যাডজুট্যান্ট জেনারেল স্যামুয়েল কুপারের একটি টেলিগ্রামে, জনস্টনকে অনুমোদিত করা হয়েছিল, যদি তিনি মনে করেন যে শত্রু "[তার] অবস্থান পরিবর্তন করতে চলেছে", "হার্পারের ফেরিতে সবকিছু ধ্বংস করতে" এবং "উইনচেস্টারের দিকে রেলপথে অবসর নিতে"। 19শে জুন, জনস্টন এবং জ্যাকসন যখন রাস্তায় ছিলেন, কর্নেল "জেব" স্টুয়ার্ট উইনচেস্টার থেকে কুড়ি মাইল (32 কিলোমিটার) উত্তরে মার্টিনসবার্গে ছিলেন এবং জনস্টন চিন্তিত ছিলেন যে ইউনিয়ন সৈন্যরা মার্টিনসবার্গের দিকে অগ্রসর হতে পারে। জনস্টন জ্যাকসনকে স্টুয়ার্টের সাথে যোগ দেওয়ার এবং ইউনিয়নের হাতে পড়ার আগে গুরুত্বপূর্ণ বি অ্যান্ড ও রেলপথের দোকানগুলি ধ্বংস করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। 20শে জুন বিকেলে জ্যাকসন মার্টিনসবার্গে পৌঁছন। রবার্টসন লিখেছেনঃ কনফেডারেসির জন্য অত্যন্ত প্রয়োজনীয় উপাদান ধ্বংসের তদারকি নিয়ে জ্যাকসনের দ্বন্দ্ব ছিল। কয়েক দিনের মধ্যে জ্যাকসন দুই রেলপথ কর্মচারী হিউ লঙ্গাস্ট এবং থমাস আর শার্পের সহায়তায় 13টি সবচেয়ে কম ক্ষতিগ্রস্ত লোকোমোটিভ নির্বাচন করার, ইঞ্জিনগুলি ভেঙে ফেলার এবং চল্লিশটি ঘোড়ার দল দ্বারা স্থলপথে স্ট্রাসবার্গে পরিবহনের পরিকল্পনা তৈরি করেন। মার্টিনসবার্গে, জ্যাকসন এই "ধ্বংসাবশেষ" নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে তার সন্দেহ হতে শুরু করে যে "তার প্রিয় সাউথল্যান্ড থেকে লোকোমোটিভগুলির মরিয়া প্রয়োজনের কথা [এসেছে]"। তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে "বাল্টিমোর এবং ওহিওর এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে কয়েকটি এতটা খারাপভাবে পুড়ে যায়নি; সর্বোপরি, এমন একটি লোকোমোটিভ সম্পর্কে খুব কমই রয়েছে যা কখনও আগুনে ধ্বংস হতে পারে।" হাঙ্গারফোর্ড লিখেছেনঃ হাঙ্গারফোর্ড বলেছেন যে "এইভাবে, 14টি বাল্টিমোর এবং ওহিও ইঞ্জিন, প্রতিটি ধরণের এবং বৈচিত্র্যের, '61'-এর সেই গ্রীষ্মে 'ফাঁক তৈরি করেছিল'। জ্যাকসনের পরিকল্পনা ছিল এই সম্পদগুলি হার্পার্স ফেরির মাধ্যমে উইনচেস্টার এবং পোটোম্যাক রেলপথের নিচে উইনচেস্টারে স্থানান্তরিত করা, সেগুলিকে বিচ্ছিন্ন করে বিশেষ ওয়াগনে স্থাপন করা এবং সেগুলিকে স্থলপথে ভার্জিনিয়ার স্ট্রাসবার্গে স্থানান্তরিত করা, যেখানে সেগুলিকে পুনরায় একত্রিত করা হবে এবং মানসাস গ্যাপ রেলপথের দক্ষিণে স্থানান্তরিত করা হবে। উইনচেস্টার ও পোটোম্যাক রেলপথের প্রধান প্রকৌশলী টমাস আর শার্প, ভার্জিনিয়ার রিচমন্ডের অভিজ্ঞ রেলপথ প্রকৌশলী হিউ লংস্ট এবং স্টিফেনসনের ডিপোর কাছে বসবাসকারী ওয়াগনার জোসেফ কিলার ও তাঁর পুত্র চার্লস কিলারের সহায়তায় বিশেষ গাড়ি ও পুতুল তৈরি করা হয় এবং উইনচেস্টার থেকে দক্ষিণে ভ্যালি টার্নপাইক বরাবর স্ট্রাসবার্গ এবং তারপর মানসাস গ্যাপ রেলপথ হয়ে রিচমন্ডে প্রথম চারটি ছোট লোকোমোটিভ পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়। ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একটি অবিশ্বাস্য এবং ঐতিহাসিক কৃতিত্বে, ভার্জিনিয়ার মিলিশিয়া সৈন্যরা 40-ঘোড়ার দল সহ প্রথম চারটি লোকোমোটিভ টেনে নিয়ে যায়, আর্টিলারি-শৈলীতে সজ্জিত, উইঞ্চেস্টার শহরের কেন্দ্রস্থলের দক্ষিণে ভ্যালি পাইকের মধ্য দিয়ে স্ট্রাসবার্গের রেল-হেড পর্যন্ত। ইতিহাসবিদ জনস্টন বলেন, "কর্নেল জ্যাকসন উইনচেস্টার ও পোটোম্যাক [রেলপথ]-এর দুর্বল ফ্ল্যাট-বার রেলের জন্য খুব ভারী নয় এমন চারটি ছোট লোকোমোটিভগুলিতে নিজেকে সাহায্য করেছিলেন এবং সেগুলিকে উইনচেস্টারে পাঠিয়েছিলেন, সেখান থেকে সেগুলিকে উপত্যকার টার্নপাইক দিয়ে টেনে নিয়ে স্ট্রাসবার্গের নিকটতম রেলপথে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল।" এর পরের সপ্তাহগুলিতে জ্যাকসন মার্টিনসবার্গে পুড়ে যাওয়া দশটি লোকোমোটিভ উদ্ধার করে কনফেডারেট রেল ব্যবস্থায় নিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। মানসাস গ্যাপ রেলপথ দ্বারা আরও কোনও লোকোমোটিভ বা রেল গাড়ি সরিয়ে নেওয়া ইউনিয়ন বাহিনী দ্বারা সম্ভাব্য পুনরায় দখলের জন্য খুব ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে ওঠে এবং তাই সেই দশটি লোকোমোটিভ এবং অতিরিক্ত রেল গাড়ি মার্টিনসবার্গ থেকে দক্ষিণে ডলি পদ্ধতিতে উইনচেস্টার হয়ে ভার্জিনিয়ার স্টান্টনের ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল রেলরোডে স্থানান্তরিত হয়। রবার্ট সি. ব্ল্যাকের এখনও একটি ভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গি রয়েছে। তিনি উল্লেখ করেছেন যে মার্টিনসবার্গের দোকানগুলি থেকে "নয় মাইল রেল" এবং "পাঁচটি সুসজ্জিত [পোড়া নয়] বাষ্পীয় ইঞ্জিন, এবং 40,000 মার্কিন ডলার মূল্যের যন্ত্রপাতি এবং অন্যান্য উপকরণ [সরিয়ে ফেলা হয়েছে]"। পাঁচটি লোকোমোটিভ একটি "অদ্ভুত শোভাযাত্রা" উপস্থাপন করেছিল যা "বিখ্যাত ভ্যালি পাইকের নিচে নামতে দেখা যায়" কারণ তাদের "ঘোড়ার একাধিক দলের পিছনে বেদনাদায়কভাবে দক্ষিণ দিকে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। থমাস আর শার্পের নির্দেশে লোকোমোটিভগুলি সেপ্টেম্বরের গোড়ার দিকে স্ট্রাসবার্গে নিরাপদে পৌঁছেছিল, যেখানে সেগুলি কনফেডারেট রেলের উপর উত্তোলন করা হয়েছিল। ব্ল্যাক 1862 সালের আগস্টে স্বল্প-পরিচিত লিসবার্গ অভিযানের কথাও উল্লেখ করেছেন, যখন "আলেকজান্দ্রিয়া, লাউডন এবং হ্যাম্পশায়ার ফেডারেল লাইনের মধ্যে গ্রাস করার ঠিক আগে, এর দুটি ইঞ্জিনকে শ্রমসাধ্যভাবে উদ্ধার করা হয়েছিল এবং যথাযথভাবে জেনারেল বিউরেগার্ড এবং জেনারেল জনস্টনকে পুনরায় নামকরণ করা হয়েছিল।" জুলাইয়ের শেষের দিকে 80টি রেলগাড়ি স্থানান্তরিত হয়। যে রেলগাড়িগুলি দখল করা হয়েছিল তার অনেকগুলি উইনচেস্টার অঞ্চল জুড়ে শস্যাগার এবং খামারে লুকিয়ে রাখা হয়েছিল এবং নাগরিকদের সাথে কনফেডারেট বাহিনী 1861 সালের গ্রীষ্মের মাসগুলিতে এবং পরবর্তী দুই বছরের জন্য উপত্যকায় এগুলি সরানো অব্যাহত রেখেছিল। 25শে জুলাই নাগাদ, ক্যাপ্টেন থমাস শার্প রিপোর্ট করেন যে 80টি গাড়ি সফলভাবে কনফেডারেট রেলের প্রত্যক্ষদর্শী জুলিয়া চেজের কাছে নিয়ে যাওয়া হয়েছে। ইউনিয়নপন্থী উইনচেস্টার ডায়েরিস্টদের মধ্যে একজন, জুলিয়া চেজ এই 10টি লোকোমোটিভ সম্পর্কিত "সেশেশ" কার্যকলাপের নিম্নলিখিত প্রত্যক্ষদর্শী বিবরণ দিয়েছেনঃ এবং উল্লেখ করেছেন যে ওপেকন ক্রিক বি এবং ওআরআর সেতু ধ্বংসের প্রসঙ্গে জিনিসগুলি "মার্টিনসবার্গে নদীতে ফেলে দেওয়া হয়েছিল"। বেশ কয়েকজন ইতিহাসবিদ উল্লেখ করেছেন যে যে কোনও একটি লোকোমোটিভ টানতে জড়িত ঘোড়ার প্রকৃত পরিমাণ 32 থেকে 40 এর মধ্যে পরিবর্তিত হয়। 1863 সালের শেষের দিকে অনেক রেলপথের গাড়ি তখনও দক্ষিণ জুড়ে কনফেডারেট রেল লাইনে পরিষেবার জন্য শেনান্দোহ উপত্যকা থেকে স্টনটন পর্যন্ত টেনে নিয়ে যাওয়া হচ্ছিল। 1862 সালের বসন্তে জেনারেল জনস্টন যখন মানসাসকে সরিয়ে নিচ্ছিলেন, সেই একই সময়ে ভ্যালি টার্নপাইক বরাবর বসবাসকারী স্টনটন প্রত্যক্ষদর্শীদের কাছে চূড়ান্ত লোকোমোটিভ স্থানান্তরিত হয়, যেখানে ভার্জিনিয়ার স্টনটন পর্যন্ত কিছু লোকোমোটিভ স্থানান্তরিত হতে দেখা যায়। মানসাস গ্যাপ রেলপথে সরিয়ে নেওয়ার জন্য স্ট্রাসবার্গে আরও কোনও লোকোমোটিভ স্থাপন করা খুব ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে পড়েছিল। ক্যাপ্টেন শার্পস "রেলরোড কর্পস" শেষবার যে কোনও দখল করা লোকোমোটিভ স্থানান্তরিত করেছিল যখন মার্টিনসবার্গ থেকে স্ট্রাসবার্গে নিয়ে যাওয়া শেষ ইঞ্জিনটি জনস্টনের সরিয়ে নেওয়ার কারণে আটকা পড়েছিল। সরিয়ে নেওয়ার একই রাতে, বি অ্যান্ড ও ক্যামেলব্যাক ইঞ্জিন নম্বর 199 স্ট্রাসবার্গের মানসাস গ্যাপ রেলপথের উপর স্থাপন করা হয় এবং ভার্জিনিয়ার মাউন্ট জ্যাকসনে লাইনের একেবারে শেষ পর্যন্ত শেনানডোহ উপত্যকার দক্ষিণে চলে যায়। সেখান থেকে এটিকে টিমস্টারের হেভি ডিউটি ওয়াগন ট্রাকে পুনরায় স্থাপন করা হয় এবং ভ্যালি টার্নপাইকের উপর দিয়ে আবার স্টান্টনের দিকে নিয়ে যাওয়া হয়। এই যাত্রায় চার দিন সময় লেগেছিল এবং ইঞ্জিন 199 যখন খুব ভোরে স্টান্টনে পৌঁছয়, তখন শহরের বেশিরভাগ মানুষ অবিশ্বাস্য দৃশ্যের সাক্ষী হয়। কনফেডারেট স্টেটস লোকোমোটিভ ওয়ার্কস তৈরির পরে শেষটি না আসা পর্যন্ত সমস্ত লোকোমোটিভ ভার্জিনিয়ার রিচমন্ডে সংগ্রহ করা হয়েছিল। 1862 সালের মে মাসে মেজর জেনারেল ম্যাকক্লেলানের উপদ্বীপের অগ্রগতির কারণে রিচমন্ডের উপর চাপিয়ে দেওয়া হুমকির কারণে ক্যাপ্টেন শার্প উত্তর ক্যারোলিনার র্যালি থেকে প্রায় পঞ্চাশ মাইল পশ্চিমে অ্যালাম্যান্স কাউন্টির দিকে আরও দক্ষিণে লোকোমোটিভগুলির চলাচল পরিচালনা করেন। এখানে র্যালি এবং গ্যাস্টন রেলপথের বড় দোকান ভবনগুলি ইজারা দেওয়া হয়েছিল, মার্টিনসবার্গ দোকানের বেশিরভাগ সরঞ্জাম স্থাপন করা হয়েছিল এবং "কনফেডারেট স্টেটস লোকোমোটিভ শপ" প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং কাজ শুরু করেছিল, প্রথমে লোকোমোটিভগুলি সংশোধন ও মেরামত করার জন্য। 1861 সালের গ্রীষ্মের প্রথম দিকে, মেজর জেনারেল ম্যাকক্লেলান পশ্চিম ভার্জিনিয়ার গ্রাফটনের উত্তর-পশ্চিমে বিঅ্যান্ডও আরআর-এর নিয়ন্ত্রণ অর্জন করতে সক্ষম হন এবং মাঝে মাঝে বিঅ্যান্ডও মূল কান্ডের অংশগুলি পুনরুদ্ধার ও মেরামতের জন্য কর্মীদলকে চাপ দিত, যার জন্য যথেষ্ট সেতু মেরামত করতে হত। তবে মেরামতের কাজটি ধীর হয়ে গিয়েছিল এবং বিঅ্যান্ডও-এর দুর্দশা "অনেককে স্মরণ করিয়ে দেওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল যে বিঅ্যান্ডও-এর সমস্যাগুলি পেনসিলভেনিয়া রেলপথ এবং উত্তর মধ্যের মুনাফা বৃদ্ধিতে সহায়তা করছিল, যেখানে [যুদ্ধ সচিব] ক্যামেরনের একটি প্রধান আগ্রহ ছিল।" 26টি সেতু (মোট 4,713 ফুট দৈর্ঘ্যের 127টি স্প্যান), টেলিগ্রাফ লাইন এবং এক জোড়া জল স্টেশন সহ বি অ্যান্ড ও-এর মোট মেরামতের কাজ অসাধারণ ছিল। "এটি মার্টিনসবার্গে হারিয়ে যাওয়া এবং পুড়ে যাওয়া সমস্ত রোলিং স্টক ছাড়াও ছিল।" বি অ্যান্ড ও রেলপথ এবং ইউনিয়নের প্রচেষ্টায় এই প্রাথমিক দীর্ঘমেয়াদী পরিষেবা বিভ্রাট এবং আঘাত অবশেষে স্ট্যানটনের অধীনে যুদ্ধ বিভাগের কাছ থেকে আরও মনোযোগ পেয়েছিল, যারা লাইনটি পুনরুদ্ধারে আরও আগ্রহ প্রকাশ করেছিল। 1862 সালের মার্চের গোড়ার দিকে উপদ্বীপে মেজর জেনারেল ম্যাকক্লেলানের অগ্রগতির ফলে ভার্জিনিয়ার সেন্টারভিল থেকে ফিরে আসার জন্য পোটোম্যাকের কনফেডারেট সেনাবাহিনীর উপর চাপ সৃষ্টি হয়েছিল, যারা এই অভিযানে জব্দ করা এবং ভার্জিনিয়ার উইনচেস্টারে সংরক্ষণ করা বি অ্যান্ড ও-এর রেল বারগুলির ছয় মাইল (10 কিলোমিটার) ব্যবহার করছিল। গ্রেট ট্রেন রেইড বাউন্টি কনফেডারেট সেনাবাহিনীকে সেন্টারভিল মিলিটারি রেলপথ নির্মাণের জন্য উপকরণ সরবরাহ করেছিল, যেখানে ক্যাপ্টেন শার্প আবারও বেশিরভাগ প্রচেষ্টা পরিচালনা করছিলেন। সেন্টারভিল পরিত্যক্ত হওয়ার পরে এবং নিম্ন শেনান্দোহ উপত্যকাকে হালকাভাবে রক্ষা করার পরে, বি অ্যান্ড ও রেলপথ ফেডারেল নিয়ন্ত্রণে আসে এবং বি অ্যান্ড ও কাজের কর্মীরা পুরো মার্চ মাসে সেতু মেরামত এবং ট্র্যাক স্থাপন করতে সক্ষম হয়। হার্পার্স ফেরিতে একটি নতুন কাঠের সেতু দ্রুতগতির সময়সূচীতে নির্মিত হয়েছিল এবং বি অ্যান্ড ও রেলপথ আনুষ্ঠানিকভাবে 30শে মার্চ, 1862-এ পরিষেবার জন্য পুনরায় খোলা হয়েছিল এবং দশ মাস ধরে বন্ধ থাকার পরে বাল্টিমোর থেকে ওহিও পর্যন্ত পরিবহণের পথ অবশেষে পরিষ্কার হয়ে যায়। 1861 সালের বি অ্যান্ড ও রেলপথের বার্ষিক প্রতিবেদনে রাষ্ট্রপতি গ্যারেট লিখেছেনঃ জ্যাকসন 1862 সালের অক্টোবরে মেরিল্যান্ডের শার্পসবার্গের যুদ্ধের পর 1862 সালের অক্টোবরে মার্টিনসবার্গে ফিরে আসেন। এবার তিনি ফেডারেলদের কোনও উপকার করতে না চেয়ে মার্টিনসবার্গের গোলঘর এবং সমস্ত দোকান পুড়িয়ে দেওয়ার নির্দেশ দেন। বহুভুজাকার ইঞ্জিন হাউস, অর্ধ বৃত্তাকার ইঞ্জিন হাউস, বড় এবং ব্যয়বহুল মেশিনের দোকান, গুদামঘর, টিকিট এবং টেলিগ্রাফ অফিস, কোম্পানির হোটেল এবং ডাইনিং এবং ওয়াশ হাউস, কয়লাখনি, বালির ঘর, লোহার দোকান এবং টুল হাউস, জল স্টেশনের পাম্পিং ইঞ্জিন এবং সংযোগকারী পাইপ সবই ধ্বংস হয়ে গেছে। ট্র্যাক ধ্বংসের কাজও শুরু হয়েছিল এবং অব্যাহত ছিল। হার্পার্স ফেরি এবং নর্থ মাউন্টেন-এর মধ্যে কুড়ি মাইল (32 কিলোমিটার) ট্র্যাক সহ মোট সাড়ে 37 মাইল ট্র্যাক [ধ্বংস] করা হয়েছিল। "এবার জ্যাকসনের লোকেরা তাদের নিজস্ব লাইনে ব্যবহারের জন্য ছিঁড়ে যাওয়া লোহাটি দক্ষিণে সরিয়ে নেয়নি, বরং টাই এবং বেড়া পোস্টের আগুনের উপর দিয়ে গরম করেছিল যাতে রেললাইনটি" "ক্রমাগত আগুনের লাইন দ্বারা" "সনাক্ত করা যায়।" যুদ্ধের পরে, নেওয়া লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি ছাড়া বাকি সবগুলিই বি অ্যান্ড ও রেলপথে পূর্ণ পরিষেবাতে ফিরে আসে। একটি লোকোমোটিভ ফিরে আসেনি, ইঞ্জিন নং। 34, একটি ইউনিয়ন অশ্বারোহী অভিযান দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, এবং তাই সেই ইঞ্জিন থেকে বয়লারটি একটি কনফেডারেট আয়রনক্ল্যাড, সিএসএস নিউজে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা পরে ধ্বংস করা হয়েছিল। বি অ্যান্ড ও রেলপথের বর্তমান মালিক সিএসএক্স দাবি করেছেন যে 1861 সালের মে মাসের এই অভিযানটি ছিল "রেলপথের ইতিহাসের সবচেয়ে কুখ্যাত অভিযানগুলির মধ্যে একটি"। ঐতিহাসিক জেমস আই. রবার্টসন জুনিয়র তাঁর স্টোনওয়াল জ্যাকসনের জীবনীতে 23শে মে-র অভিযান এবং জ্যাকসনের দ্বারা সংঘটিত ষড়যন্ত্রকে "যুদ্ধের প্রথম সপ্তাহগুলির সবচেয়ে কৌতূহলোদ্দীপক উপাখ্যান" বলে অভিহিত করেছেন। তিনি অবশ্য বলেছেন যে, "জন। ডি. ইম্বোডেন এটি তৈরি করেছিলেন, জ্যাকসনের জীবনীকার জি. এফ. আর. হেন্ডারসন এটিকে বিশ্বাসযোগ্যতা দিয়েছিলেন এবং বিগত শতাব্দীর লেখকরা এটি বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করতে পেরে আনন্দিত হয়েছেন। অভিযানের নথিপত্র পর্যালোচনা করার পর রবার্টসন জোর দিয়ে বলেনঃ 1861 সালের 12ই মে লি জ্যাকসনকে লিখেছিলেন, "আমি মেরিল্যান্ডে প্রকাশিত অনুভূতিতে উদ্বিগ্ন, এবং আশঙ্কা করছি যে এটি শেপার্ডস্টাউনের বিপরীত দিক ছাড়াও অন্যান্য জায়গায়ও প্রসারিত হতে পারে। যদি সম্ভব হয়, নিজেকে কঠোরভাবে প্রতিরক্ষামূলক পথে সীমাবদ্ধ রাখা প্রয়োজন হবে। " 1861 সালের 22শে মে মানসাস জংশনে জেনারেল মিল্ড এল. বনহ্যামের কাছে লেখা একটি চিঠিতে লি ভার্জিনিয়ার নীতির আরও বিশদ বিবরণ দিয়েছিলেন, "তবে আমার পক্ষে আপনাকে বলা উচিত যে বর্তমানে রাষ্ট্রের নীতি কঠোরভাবে প্রতিরক্ষামূলক। অতএব আক্রমণের জন্য কোনও উস্কানি দেওয়া হবে না, তবে প্রতিটি আক্রমণ আপনার সাধ্যমতো প্রতিরোধ করা হবে। রবার্টসন লিখেছেন যে রেলপথের মজুতের এই বিশাল দখলের কোনও রেকর্ড নেই, যদিও যুদ্ধের বিষয়ে উইলিয়াম প্রেস্কট স্মিথের ব্যক্তিগত নথিতে 14ই মে হার্পারের ফেরিতে একটি ছোট ট্রেনের গাড়ি বাজেয়াপ্ত করার রেকর্ড রয়েছে। ইমবোডেনের "কল্পকাহিনী" যেভাবে ছড়িয়ে পড়েছে তা বিশ্লেষণ করে রবার্টসন বলেছেন যে রেলপথ ইতিহাসবিদ এবং পরবর্তী সাধারণ ইতিহাসবিদ উভয়ই তাদের নিজস্ব রচনায় এটিকে তাদের উৎস হিসাবে ব্যবহার করেছিলেন। রবার্টসন উদাহরণস্বরূপ যে কাজগুলি উল্লেখ করেছেন সেগুলি হল হাঙ্গারফোর্ডের বাল্টিমোর অ্যান্ড ওহিও রেলরোড, থমাস ওয়েবারের দ্য নর্দার্ন রেলরোড ইন দ্য সিভিল ওয়ার, অ্যাঙ্গাস জেমস জনসন তৃতীয়ের ভার্জিনিয়া রেলরোড ইন দ্য সিভিল ওয়ার, অ্যালেন টেটের স্টোনওয়াল জ্যাকসনঃ দ্য গুড সোলজার, বার্ক ডেভিসের দ্য কলড হিম স্টোনওয়াল এবং ক্লিফোর্ড ডাউডির দ্য ল্যান্ড দে ফাইট ফর। যুদ্ধ সম্পর্কিত তথ্যের উৎস হিসাবে ইমবোডেনের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে রবার্টসন লিখেছেনঃ জীবনীকার বায়রন ফারওয়েল রবার্টসনের দৃষ্টিভঙ্গির প্রতিধ্বনি করে বলেছেন, ইমবোডেনের গল্পটি হল, "একটি দুর্দান্ত গল্প, এটি জ্যাকসনের আগ্রাসনকে চিত্রিত করে। কিন্তু এটা প্রায় কখনই ঘটেনি। তিনি আরও যোগ করেছেনঃ বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলরোড মার্টিনসবার্গ শপস উইনচেস্টার ইন দ্য আমেরিকান সিভিল ওয়ার নোটস রেফারেন্সস আবদিল, জর্জ বি., সিভিল ওয়ার রেলরোডঃ এ পিকটোরিয়াল স্টোরি অফ দ্য ওয়ার বিটউইন দ্য স্টেটস, 1861-1865, সুপিরিয়র, 1961 দেখুন। ইন্ডিয়ানা ইউনিভার্সিটি প্রেস দ্বারা পুনঃমুদ্রিত, 1999, আলেকজান্ডার, এডউইন পি., সিভিল ওয়ার রেলরোড এবং মডেল, ক্রাউন পাবলিশার্স, 1977। বেইন, উইলিয়াম ই., বি অ্যান্ড ও ইন দ্য সিভিল ওয়ার, উইলিয়াম প্রেস্কট স্মিথের গবেষণাপত্র থেকে, সেজ বুকস, 1966। ব্যারিঙ্গার, জন, রেলরোডস ইন দ্য সিভিল ওয়ার, ন্যাশনাল রেলওয়ে হিস্টরিকাল সোসাইটি বুলেটিন, 1966। ব্ল্যাক, রবার্ট সি, তৃতীয় দ্য রেলরোড অফ দ্য কনফেডারেসি, ইউনিভার্সিটি অফ নর্থ ক্যারোলিনা প্রেস, মূলত 1952। ব্রাউন, গ্যারি এল., "বাল্টিমোর অ্যান্ড ওহিও রেলরোড", এনসাইক্লোপিডিয়া অফ দ্য আমেরিকান সিভিল ওয়ারঃ এ পলিটিক্যাল, সোশ্যাল অ্যান্ড মিলিটারি হিস্ট্রি, হেইডলার, ডেভিড এস., এবং হেইডলার, জিন টি., সংস্করণ, ডব্লিউ. ডব্লিউ. নর্টন অ্যান্ড কোম্পানি, 2000। বার্নস, এডওয়ার্ড বি., কনফেডারেটস গ্যাদার স্টিম, নিবন্ধ, বুলেটিন নং। 104, দ্য রেলওয়ে অ্যান্ড লোকোমোটিভ হিস্টরিকাল সোসাইটি, এপ্রিল, 1961। ক্যান্ডেনকুইস্ট, আর্থার, দ্য গ্রেট ট্রেন রবারি-বা দ্য কনফেডারেটস গ্যাদার স্টিম, উইনচেস্টার, ভার্জিনিয়া, সিডব্লিউইএ, আগস্ট 2008, সিভিল ওয়ার এডুকেশন অ্যাসোসিয়েশন ক্যান্ডেনকুইস্ট, আর্থার, দ্য গ্রেট ট্রেন রাবরির মাধ্যমে ঐতিহাসিক ক্ষেত্র সফরের জন্য 17 পৃষ্ঠার পুস্তিকা, সিভিল ওয়ার ম্যাগাজিনে নিবন্ধ, ডিসেম্বর, 1991। ক্লার্ক, জন ই. রেলরোডস ইন দ্য সিভিল ওয়ারঃ দ্য ইমপ্যাক্ট অফ ম্যানেজমেন্ট অন ভিক্টরি অ্যান্ড ডিফিট। এলএসইউ প্রেস, 2004। ডেভিস, বার্ক, তারা তাঁকে স্টোনওয়াল বলে ডাকে, উইংস, 2000, ডেলাগ্র্যাঞ্জ, আর্থার ডি., বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথ, প্রকাশনাঃ দ্য বেন্ট অফ টাউ বিটা পাই, স্প্রিং, 2000। ডাউডি, ক্লিফোর্ড, দ্য ল্যান্ড দে ফাইট ফর, গ্রিনউড পাবলিশিং গ্রুপ, 1974, ডাউডি, ক্লিফোর্ড অ্যান্ড ম্যানারিন, লুই এইচ. দ্য ওয়ারটাইম পেপারস অফ রবার্ট ই. লি। (1961)। ইভান্স, ক্লেমেন্ট এ., কনফেডারেট মিলিটারি হিস্ট্রি, কনফেডারেট পাবলিশিং কোম্পানি, 1899, আটলান্টা, গা., দ্য ন্যাশনাল হিস্টরিকাল সোসাইটি দ্বারা প্রতিলিপি পুনঃমুদ্রণ, 2008। ফারওয়েল, বায়রন। স্টোনওয়ালঃ জেনারেল টমাস জে জ্যাকসনের জীবনী। ডব্লিউ. ডব্লিউ. নর্টন অ্যান্ড কোম্পানি, 1992 হেন্ডারসন, জি. এফ. আর, স্টোনওয়াল জ্যাকসন এবং আমেরিকান গৃহযুদ্ধ। নিউ ইয়র্ক, ভ্যান রিস প্রেস; লংম্যানস, গ্রিন অ্যান্ড কোং, 1898, পুনঃমুদ্রিত 1955। হ্যান্ডলি লাইব্রেরি, ওয়ার টাইম ডায়েরি অফ মিস জুলিয়া চেজ, উইনচেস্টার, ভার্জিনিয়া 1861-1864, দ্য হ্যান্ডলি লাইব্রেরি, রেফারেন্স সংস্করণ, 1931। হাঙ্গারফোর্ড, এডওয়ার্ড, দ্য স্টোরি অফ দ্য বাল্টিমোর অ্যান্ড ওহিও রেলরোড 1827-1927, নিউ ইয়র্ক, জিপি। পুটনাম 'স সন্স, 1928 হাঙ্গারফোর্ড, এডওয়ার্ড, দ্য স্টোরি অফ দ্য বাল্টিমোর অ্যান্ড ওহিও রেলরোড 1827-1927, আয়ার কোম্পানি পাবলিশিং, ইনকর্পোরেটেড, 1993। ইমবোডেন, জন ডি., ব্যাটলস অ্যান্ড লিডারস অফ দ্য সিভিল ওয়ার, 1887-1888। দ্বিতীয় জনস্টন, অ্যাঙ্গাস জেমস, ভার্জিনিয়া রেলরোডস ইন দ্য সিভিল ওয়ার, ইউনিভার্সিটি অফ নর্থ ক্যারোলিনা প্রেস ফর দ্য ভার্জিনিয়া হিস্টরিকাল সোসাইটি, 1961। কুন্স্টলার, মর্ট। দ্য সিভিল ওয়ার পেইন্টিংস অফ মর্ট কুন্স্টলার, ভলিউম 1: ফোর্ট সাম্টার টু অ্যানিয়েটাম। কাম্বারল্যান্ড হাউস পাবলিশিং, 2006। ল্যাশ, জেফ্রি, এন., ডিস্ট্রয়ার অফ দ্য আয়রন হর্সঃ জেনারেল জোসেফ ই. জনস্টন অ্যান্ড কনফেডারেট রেল ট্রান্সপোর্ট, কেন্ট স্টেট ইউনিভার্সিটি প্রেস, 1992, মাহন, মাইকেল জি., এড। উইনচেস্টার ডিভাইডেডঃ দ্য সিভিল ওয়ার ডায়েরিজ অফ জুলিয়া চেজ অ্যান্ড লরা লি। মেকানিক্সবার্গ, পিএঃ স্ট্যাকপোল বুকস, 2002। কোয়ার্লস, গারল্যান্ড, আর., অকুপাইড উইনচেস্টার 1861-1865, স্টিফেনস সিটি, ভিএ, কমার্শিয়াল প্রেস ইনকর্পোরেটেড, তৃতীয় মুদ্রণ 2005 (1976)। রবার্টসন, জেমস আই. জুনিয়র স্টোনওয়াল জ্যাকসনঃ দ্য ম্যান, দ্য সোলজার, দ্য লেজেন্ড। (1997)। শ্রীভার, আর্নেস্ট, স্টিলিং রেলরোড ইঞ্জিনস, টেলস ফ্রম ম্যাকক্লিউর 'স ওয়ারঃ বিইং ট্রু স্টোরিজ অফ ক্যাম্প অ্যান্ড ব্যাটলফিল্ড, নিউ ইয়র্ক, ডাবলডে অ্যান্ড ম্যাকক্লিউর কোং, 1898 থেকে। স্মিথ, উইলিয়াম প্রেস্কট, পার্সোনাল ডায়েরি [ক্যান্ডেনকুইস্ট এবং ন্যাশনাল পার্ক সার্ভিস রেকর্ডে উদ্ধৃত] স্টোভার, জন এফ., হিস্ট্রি অফ দ্য বাল্টিমোর অ্যান্ড ওহিও রেলরোড, পারডিউ ইউনিভার্সিটি প্রেস, 1987, সামার্স, ফেস্টাস পি, দ্য বাল্টিমোর অ্যান্ড ওহিও ইন দ্য সিভিল ওয়ার, স্ট্যান ক্লার্ক মিলিটারি বুকস, 1993, আইএসবিএন টেট, অ্যালেন, স্টোনওয়াল জ্যাকসনঃ দ্য গুড সোলজার, জে. এস। স্যান্ডার্স অ্যান্ড কোং, 1991, টার্নার, জর্জ এডগার, ভিক্টরি রোড দ্য রেলসঃ দ্য স্ট্র্যাটেজিক প্লেস অফ দ্য রেলরোড ইন দ্য সিভিল ওয়ার, বাইসন বুকস, 1992, (মূলত ইউনিভার্সিটি অফ নেব্রাস্কা, 1953) ওয়েবার, থমাস, দ্য নর্দার্ন রেলরোড ইন দ্য সিভিল ওয়ার, ইন্ডিয়ানা ইউনিভার্সিটি প্রেস, 1999, (মূলত 1952) পশ্চিম ভার্জিনিয়ায় রেল পরিবহন দুর্ঘটনা এবং বাল্টিমোর ও ওহিও রেলপথ উইনচেস্টার, ভার্জিনিয়ায় আমেরিকান গৃহযুদ্ধের যুদ্ধ এবং 1861 সালে ভার্জিনিয়ায় রেল পরিবহনে প্রাণহানির বিনা সংঘর্ষের ঘটনা এবং 1861 সালে ভার্জিনিয়ায় রেল পরিবহনে মার্কিন গৃহযুদ্ধের সামরিক অভিযান।