Sukhumvit line
সুখুমভিট লাইন বা লাইট গ্রিন লাইন হল থাইল্যান্ডের ব্যাংককে অবস্থিত বি. টি. এস স্কাইট্রেনের একটি উত্তোলিত মেট্রো রেল লাইন। কেন্দ্রীয় সিয়াম স্টেশন থেকে, যেখানে এটি সিলোম লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করে, লাইনটি ফায়া থাই এবং ফাহোন ইয়োথিন রোড বরাবর উত্তর দিকে পাথুম থানির লাম লুক কা জেলার খু খোট পর্যন্ত এবং প্রথম রামা, ফ্লোয়েন চিট এবং সুখুমভিত রোড বরাবর পূর্ব দিকে, বাং না জেলার মধ্য দিয়ে সামুত প্রাকানের খেহা স্টেশন পর্যন্ত চলে। বি. টি. এস-এর দৈনিক যাত্রীসংখ্যা (2019) প্রতিদিন 7,40,000 জন। লাইনটির প্রথম অংশটি 1999 সালের ডিসেম্বরে খোলা হয় এবং মো চিট থেকে অন নট পর্যন্ত সতেরোটি স্টেশন নিয়ে গঠিত। বর্তমানে উৎপত্তিস্থল থেকে গন্তব্য পর্যন্ত 47টি স্টেশন চালু রয়েছে। এর আনুষ্ঠানিক নাম হল এইচ. এম. দ্য কিং-এর 6ষ্ঠ সাইকেল জন্মদিনের প্রথম লাইনের স্মরণে এলিভেটেড ট্রেন। স্টেশন এন6-এ একটি পরিকল্পিত স্টেশন কখনও নির্মিত হয়নি। সার্ভিসেস বি. টি. এস সব সময় খু খোট থেকে খেহা পর্যন্ত লাইন জুড়ে পরিষেবা পরিচালনা করে। 07.00-09.00 এবং 16.00-20.00-এর মধ্যে শীর্ষ সময়ে, কিছু "স্বল্পমেয়াদী" পরিষেবা মো চিট এবং ক্যাসেটসার্ট বিশ্ববিদ্যালয়ের উত্তরমুখী এবং পূর্বমুখী সামরং-এ শেষ হয়। ট্রেনগুলি সাধারণত তিন থেকে ছয় মিনিটের ব্যবধানে চলে। খু খোট থেকে পূর্বদিকের শেষ ট্রেনগুলি খেহা, সামরং বা হা ইয়েক লাট ফ্রাওতে শেষ হয়। খেহা থেকে উত্তরমুখী শেষ ট্রেনগুলি খু খোট, মো চিট বা সামরং-এ শেষ হয়। ব্যস্ত সময়ে লাইনের সক্ষমতা বাড়ানোর জন্য কয়েকটি অফ-পিক ইস্টবাউন্ড ট্রেন সিলোম লাইনে ব্যাং ওয়া পর্যন্ত একটি থ্রু পরিষেবা চালায়। রাতে, এই ট্রেনগুলি উত্তর দিকে ফিরে যাবে এবং ডিপোর দিকে যাবে। সিলোম লাইনের কিছু দেরিতে উত্তরমুখী ট্রেন মো চিটের ডিপোতে পৌঁছানোর জন্য সিয়ামের সুখুমভিত লাইনে চলে যায়। বি. টি. এস সুখুমভিটের সম্প্রসারণ এবং বর্তমান নির্মাণের সারসংক্ষেপ 12 আগস্ট 2011: নট (ই09)-বিয়ারিং (ই14) 3 এপ্রিল 2017: বিয়ারিং (ই14)-সামরং (ই15) 6 ডিসেম্বর 2018: সামরং (ই15)-খেহা (ই23) 9 আগস্ট 2019: মো চিট (এন8)-হা ইয়াক লাট ফ্রাও (এন9) 4 ডিসেম্বর 2019: হা ইয়াক লাট ফ্রাও (এন9)-কাসেটসার্ট বিশ্ববিদ্যালয় (এন13) 5 জুন 2020: কাসেটসার্ট বিশ্ববিদ্যালয় (এন13)-ওয়াট ফ্রা শ্রী মাহাতাত (এন17) 16 ডিসেম্বর 2020 ওয়াট ফ্রা শ্রী মাহাতাত (এন17)-খু খোট (ই23) ইস্ট 1ম এক্সটেনশন থেকে বিয়ারিং কনস্ট্রাকশন শুরু হয় 2006 সালের আগস্টে, অন নট (ই9) থেকে বিয়ারিং পর্যন্ত চার বিলিয়ন বাহতে। এই সম্প্রসারণের অর্থায়ন করেছিল বি. এম. এ। মূল নির্ধারিত খোলার তারিখ ছিল 2009 সালের মাঝামাঝি। তবে, বৈদ্যুতিক ও সিগন্যালিং কাজের জন্য চুক্তির দরপত্র দিতে বিলম্বের ফলে দুই বছর বিলম্ব হয়। দুই বছরেরও বেশি সময় পরে, 2011 সালের 12ই আগস্ট পর্যন্ত এক্সটেনশনটি খোলা হয়নি। খোলার বিলম্ব বিএমএকে ক্ষতিপূরণ হিসাবে 2011 সালের শেষ পর্যন্ত এই সম্প্রসারণের জন্য বিনামূল্যে ভ্রমণের প্রস্তাব দিতে প্ররোচিত করেছিল। বাকি বি. টি. এস নেটওয়ার্কের দূরত্ব-ভিত্তিক ভাড়ার অতিরিক্ত একটি অতিরিক্ত ফ্ল্যাট ফি নেওয়া হয়। খেহা নির্মাণের দ্বিতীয় সম্প্রসারণ শুরু হয় 2012 সালের এপ্রিল মাসে, বিয়ারিং স্টেশন থেকে খেহা স্টেশন পর্যন্ত নয়টি স্টেশন সম্প্রসারণে। এই সম্প্রসারণটি এম. আর. টি. এ দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল কারণ এটি ব্যাংকক প্রদেশের বি. এম. এ শহরের সীমার বাইরে। নির্মাণের জন্য 1,350 দিন সময় নেওয়ার চুক্তি করা হয়েছিল এবং সম্প্রসারণটি মূলত 2017 সালের প্রথম দিকে খোলার জন্য নির্ধারিত ছিল। 2013 সালের এপ্রিলে, এম. আর. টি. এ চ কর্ণচাংকে ট্র্যাক স্থাপন এবং বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার জন্য চুক্তি প্রদান করে। 2014 সালের জুন মাসে সিভিল ওয়ার্কের কাজ 28.3 শতাংশ সম্পন্ন হয়েছে বলে জানা গেছে। 2016 সালের আগস্টে, বি. এম. এ এম. আর. টি. এ-র কাছ থেকে সম্প্রসারণের দায়িত্ব নিতে সম্মত হয়। বি. এম. এ-কে এম. আর. টি. এ-র জন্য কত টাকা দিতে হবে, সেই চুক্তিতে বিলম্বের কারণে পরীক্ষা শুরু করতে বিলম্ব হয়। 2016-র নভেম্বরের মধ্যে রেলপথের কাজ 98 শতাংশ শেষ হয়েছে। সম্প্রসারণের মোট খরচ আনুমানিক ছিল 21.4 বিলিয়ন বাহট। 2017 সালের জানুয়ারিতে ঘোষণা করা হয় যে, বাজেট সংক্রান্ত উদ্বেগ এবং এম. আর. টি. এ এবং বি. এম. এ-র মধ্যে চলমান বিরোধের কারণে সম্প্রসারণের উদ্বোধন আরও বিলম্বিত হয়ে <আই. ডি1> হতে পারে। সামরং স্টেশন (ই15) পর্যন্ত সম্প্রসারণের প্রথম অংশটি 2017 সালের 3 এপ্রিল খোলা হয়। 2018 সালের 6ই ডিসেম্বর খেহার সম্পূর্ণ সম্প্রসারণ শুরু হয়। উত্তর 1ম ও 2য় সম্প্রসারণ 1) মো চিট স্টেশন থেকে সাফান মাইঃ 11.4 কিলোমিটার, 12টি স্টেশন (এন9-এন20) 2) সাফান মাই থেকে খু খোটঃ 7.5 কিলোমিটার, চারটি স্টেশন (এন21-এন24) মো চিট স্টেশন থেকে ডন মুয়াং জেলার সাফান মাই পর্যন্ত 11.4 কিলোমিটার, 11টি স্টেশন উত্তর সম্প্রসারণ সুখুমভিত লাইন খোলার পর থেকে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। মূলত, এই সম্প্রসারণ 2008 সালের মধ্যে সম্পন্ন করার কথা ছিল। যাইহোক, সরকারের পরিবর্তন, দীর্ঘস্থায়ী পরিবেশগত অধ্যয়ন এবং একটি উপযুক্ত ট্রেন ডিপো সনাক্ত করার সমস্যার কারণে সম্প্রসারণ ক্রমাগত বিলম্বিত হয়েছিল। সাফান মাই পর্যন্ত সম্প্রসারণ সম্পন্ন হওয়ার পরে সাফান মাই থেকে খু খোট পর্যন্ত আরও নয়টি স্টেশন সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। একাধিক বিলম্বের পর, 2013 সালের মাঝামাঝি সময়ে 2013 সালের শেষের দিকে একই সময়ে (1) এবং (2) সম্প্রসারণের জন্য দরপত্র আহ্বান করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। কিন্তু, 2013 সালের নভেম্বরে সংসদ ভেঙে দেওয়ার ফলে তা আরও বিলম্বিত হয়। দরদাতাদের উদ্বেগের কারণে 2014 সালের মে মাসের শেষ পর্যন্ত বিলম্বিত হওয়ার আগে অবশেষে 2014 সালের জানুয়ারিতে এপ্রিলের সময়সীমা সহ একটি দরপত্র প্রকাশ করা হয়েছিল। 2014 সালের মে মাসের শেষের দিকে একটি সামরিক অভ্যুত্থান দরপত্র প্রক্রিয়া স্থগিত করে এবং সামরিক প্রশাসন সমস্ত বড় প্রকল্প পর্যালোচনা করে। জুনের শেষের দিকে, সামরিক প্রশাসন নিশ্চিত করে যে দরপত্রটি 2014 সালের শেষের আগে এগিয়ে যাবে। 2014 সালের আগস্টে, এম. আর. টি. এ ঘোষণা করে যে নতুন দরপত্রের সময়সীমা ছিল 30 সেপ্টেম্বর 2014। পাঁচজন দরদাতা যোগ্যতা অর্জন করেন এবং 2014 সালের ডিসেম্বরে সফল দরপত্র ঘোষণা করা হয়। দরপত্রটি 1,350 দিনের একটি নির্মাণ সময়কাল নির্দিষ্ট করেছিল। 2015 সালের 3 এপ্রিল এম. আর. টি. এ এই সম্প্রসারণের জন্য চারটি চুক্তি স্বাক্ষর করেঃ চুক্তি 1: মো চিট থেকে সাফান মাই পর্যন্ত 11.4 কিলোমিটার দীর্ঘ সিভিল ওয়ার্কস, ইতালীয়-থাই ডেভেলপমেন্ট দ্বারা নির্মিত হবে (15,269 মিলিয়ন বাহট) চুক্তি 2: সাফান মাই থেকে খু খোট পর্যন্ত 7.5 কিলোমিটার দীর্ঘ সিভিল ওয়ার্কস, ইউ. এন.-এস. এইচ.-সি. এইচ যৌথ উদ্যোগে নির্মিত হবে (6,657 মিলিয়ন বাহট) চুক্তি 3: ডিপো এবং পার্ক এবং রাইড বিল্ডিংয়ের সিভিল ওয়ার্কস, এস. টি. ই. সি-এ. এস যৌথ উদ্যোগে নির্মিত হবে (4019 মিলিয়ন বাহট) চুক্তি 4: ট্র্যাকলেয়িং এবং সিস্টেম ডিজাইন, এস. টি. ই. সি-এ. এস যৌথ উদ্যোগে নির্মিত হবে (2841 মিলিয়ন বাহট) এম. আর. টি. এ। ক্যাসেটসার্টে একটি ফ্লাইওভার ভেঙে ফেলা হয়, যা 2015 সালের 12ই সেপ্টেম্বর শুরু হয়। এম. আর. টি. এ-র মতে, 2017 সালের 31শে ডিসেম্বর সিভিল ওয়ার্কস নির্মাণের অগ্রগতি ছিল <আই. ডি1>%। 2018 সালের এপ্রিলের শেষ নাগাদ, এম. আর. টি. এ জানিয়েছে যে সিভিল ওয়ার্কসের অগ্রগতি <আই. ডি1>%-এ উন্নীত হয়েছে। 30শে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, সামগ্রিক নির্মাণের অগ্রগতি 78.79%-এ পৌঁছেছে। 2019 সালের মার্চের শেষের দিকে, অসামরিক নির্মাণ কাজ প্রায় শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং তা 99.42 শতাংশে উন্নীত হয়েছিল। ওয়াট ফ্রা শ্রী মাহাথাট (এন17) থেকে খু খোট (এন24) পর্যন্ত চূড়ান্ত 9.8 কিলোমিটার, 7টি স্টেশন বিভাগের পরীক্ষা 5ই অক্টোবর শুরু হয়েছিল এবং সম্পূর্ণ সম্প্রসারণ খোলা না হওয়া পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে। 2020-র 16ই ডিসেম্বর প্রধানমন্ত্রী আনুষ্ঠানিকভাবে চূড়ান্ত বিভাগের উদ্বোধন করবেন। 2019 সালের 9ই আগস্ট হা ইয়েক লাট ফ্রাও স্টেশনের (এন9) প্রথম বিভাগটি খোলা হয়। ইয়েক লাট ফ্রাও স্টেশন (এন9) থেকে ক্যাসেটসার্ট বিশ্ববিদ্যালয় (এন13) পর্যন্ত পরবর্তী 4টি স্টেশন 4 ডিসেম্বর 2019-এ খোলা হয়। ক্যাসেটসার্ট বিশ্ববিদ্যালয় (এন13) থেকে ওয়াট ফ্রা শ্রী মাহাথাট (এন17) পর্যন্ত পরবর্তী 4টি স্টেশন 2020 সালের 5ই জুন খোলা হয়। ওয়াট ফ্রা শ্রী মাহাঠাত (এন17) থেকে খু খোট (এন24) পর্যন্ত 9.8 কিলোমিটার এবং 7টি স্টেশনের অবশিষ্ট অংশটি 2020 সালের 16ই ডিসেম্বর খোলা হয়। ভবিষ্যতের সম্প্রসারণ পরিকল্পনা পূর্বঃ খেহা স্টেশন থেকে বাং পু স্টেশন পর্যন্ত আরও 7 কিলোমিটার, চারটি স্টেশন সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। উত্তরঃ খু খোট স্টেশন থেকে ওয়াংওয়েন-লাম লুক কা স্টেশন পর্যন্ত লাম লুকা রোড বরাবর আরও 9 কিলোমিটার, পূর্ব দিকে চারটি স্টেশন সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। আরও দেখুন ব্যাংকক মেট্রোপলিটন অঞ্চলে মাস র্যাপিড ট্রানজিট মাস্টার প্ল্যান বি. টি. এস স্কাইট্রেন সিলম লাইন এম. আর. টি (ব্যাংকক) এম. আর. টি ব্রাউন লাইন এম. আর. টি ব্লু লাইন এম. আর. টি গ্রে লাইন এম. আর. টি লাইট ব্লু লাইন এম. আর. টি অরেঞ্জ লাইন এম. আর. টি পিঙ্ক লাইন এম. আর. টি পার্পল লাইন এম. আর. টি ইয়েলো লাইন এ. ই. আর. এ1 সিটি এস. আর. টি ডার্ক রেড লাইন এস. আর. টি লাইট রেড লাইন বি. এম. এ গোল্ড লাইন ব্যাংকক বি. আর. টি রেফারেন্স বি. টি. এস স্কাইট্রেন লাইন 1999 সালে থাইল্যান্ডে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ স্থাপনায় খোলা হয়েছিল।