Melling Branch
মেলিং শাখা হল নিউজিল্যান্ডের ওয়েলিংটনের উত্তরে হাট উপত্যকায় অবস্থিত একটি রেলপথ শাখা। এটি জাতীয় রেল নেটওয়ার্কের অংশ এবং পূর্বে ওয়াইরারাপা লাইনের অংশ ছিল। 2010 সাল পর্যন্ত এটি দেশের মাত্র দুটি যাত্রী-মাত্র লাইনের মধ্যে একটি ছিল (দ্বিতীয়টি জনসনভিল লাইন), সেই বছর থেকে দুটি ওয়ানহুঙ্গা শাখা এবং পরে মানুকাউ শাখা দ্বারা যুক্ত হয়েছিল। পরিষেবাগুলি মেটলিঙ্ক ব্র্যান্ডের অধীনে ট্রান্সডেভ ওয়েলিংটন দ্বারা পরিচালিত হয় এবং মেলিং লাইন হিসাবে বাজারজাত করা হয়। মাতঙ্গি ই. এম. ইউ ট্রেনগুলি সোমবার থেকে শুক্রবার পর্যন্ত ওয়েলিংটন এবং মেলিংয়ের মধ্যে চলে। রিভারলিঙ্ক বন্যা সুরক্ষা প্রকল্পটি এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য 2024 সালের জুলাই থেকে 18 মাস পর্যন্ত মেলিং লাইন বন্ধ থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে। বিদ্যমান স্টেশনের 250 মিটার দক্ষিণে একটি নতুন মেলিং স্টেশন তৈরি করা হবে, যা ঐতিহ্যবাহী ভবন হিসাবে সংরক্ষণ করা হবে। ইতিহাস নির্মাণ 1870 সালে উইলিয়াম ফক্সের ঔপনিবেশিক সরকার রেলওয়ে আইন পাস করে, যা ওয়েলিংটন থেকে ওয়াইরারাপা পর্যন্ত একটি রেলপথ সহ বেশ কয়েকটি রেলপথ জরিপ করার অনুমোদন দেয়। সার্ভেয়ার জন রোচফোর্টকে গণপূর্ত বিভাগ এই লাইনের চারটি সম্ভাব্য রুট তদন্তের জন্য নিয়োগ করেছিল এবং তার সফরের সমাপ্তির পরে তার অনুসন্ধানগুলি নিয়ে ফিরে এসেছিল। তিনি সিলভার স্ট্রিমের হাট নদী অতিক্রম করার আগে হাট উপত্যকার পশ্চিম দিক পর্যন্ত, আপার হাটের মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে, মুঙ্গারোয়া এবং পাকুরাতাহি উপত্যকার উপর দিয়ে এবং রিমুটাকা রেঞ্জের উপর দিয়ে ফেদারস্টন পর্যন্ত যাওয়ার জন্য সমুদ্রের দিকে ওয়েলিংটন এবং পেটোনির মধ্যে রাস্তা অনুসরণ করে একটি লাইন সুপারিশ করেছিলেন। গণপূর্ত বিভাগ তাঁর মূল্যায়নের সঙ্গে একমত হয় এবং তাঁকে ব্যয়ের অনুমান সহ আরও বিস্তারিত সমীক্ষা সম্পন্ন করার দায়িত্ব দেয়। 1871 সালের রেলওয়ে আইন দ্বারা ওয়াইরারাপা লাইন নির্মাণের অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল। 1872 সালের জানুয়ারি থেকে এপ্রিলের মধ্যে আরও একটি সমীক্ষা করা হয়। এই লাইনের রুট মার্চ মাসে নির্ধারণ করা হয়েছিল কিন্তু সরকার এত বড় উদ্যোগের বিষয়ে সতর্ক থাকায় প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ে নিজেকে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ করতে ইচ্ছুক ছিল। 1872 সালের 10ই আগস্ট জন ব্রগডেন অ্যান্ড সন্সের সঙ্গে ওয়েলিংটন থেকে লোয়ার হাট পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণের জন্য সরকার একটি চুক্তি করে। সেই মাসের শেষের দিকে 20 তারিখে গভর্নর জেনারেল স্যার জর্জ বোয়েন কর্তৃক আয়োজিত একটি আনুষ্ঠানিক অনুষ্ঠানের মাধ্যমে কাজ শুরু হয়। অগ্রগতি ধীর ছিল এবং 1873 সালের জুলাইয়ের মধ্যে রেল কেবল কাইওয়ারা প্রবাহের দক্ষিণ তীরে পৌঁছেছিল। 1873 সালের নভেম্বরে প্রথম লোকোমোটিভের আগমন নির্মাণের গতি বাড়াতে সাহায্য করে এবং 1874 সালের জানুয়ারিতে রেলগুলি লোয়ার হাটে পৌঁছায়। জন ব্রগডেন অ্যান্ড সন্সকে, প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র গঠন তৈরির দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, প্লেটলেয়িংয়ের কাজও দেওয়া হয়েছিল। পরবর্তী কয়েক মাস লাইনটি ব্যালাস্টিং করতে ব্যয় করা হয়েছিল এবং এটি 4 এপ্রিল শেষ হয়েছিল। লোয়ার হাটে লাইনটি আনুষ্ঠানিকভাবে খোলার এবং বিভিন্ন রাজনৈতিক ও নাগরিক বিশিষ্ট ব্যক্তিদের নিয়ে ফিরে আসার দু 'দিন আগে একটি বিশেষ ট্রেন চলে। প্রথম রাজস্ব পরিষেবা কোনও অনুষ্ঠান ছাড়াই 1874 সালের 14ই এপ্রিল ওয়েলিংটন থেকে রওনা হয় এবং কোনও জনসমাগম ছাড়াই লোয়ার হাটে পৌঁছায়। এই প্রথম ট্রেনটি চলার আগেই সরকার হাট কন্ট্রাক্ট নামে পরিচিত পরবর্তী অংশটি নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি করতে চেয়েছিল। এটি চার্লস ম্যাককার্ডিকে প্রদান করা হয়েছিল এবং লোয়ার হাট থেকে অতীত হেওয়ার্ডস পর্যন্ত বিভাগটি কভার করেছিল। 1874 সালের জুলাই মাসে গঠনটি সম্পন্ন হয় এবং তারপর তাঁকে বিভাগটি প্লাটলে করার জন্য চুক্তিও প্রদান করা হয়, যে কাজটি নভেম্বরে সম্পন্ন হয়। তা সত্ত্বেও লোয়ার হাটে ট্রেন পরিষেবা বন্ধ হতে থাকে। আপার হাটের পরবর্তী অংশের চুক্তি, যা রিভার কন্ট্রাক্ট নামে পরিচিত, চার্লস ম্যাককার্ডিকে দেওয়া হয়েছিল যখন তিনি হাট কন্ট্রাক্টে কাজ করছিলেন। 1875 সালের আগস্টে হাট নদী সেতুর কাজ শেষ হওয়ার পর রেলপথগুলি সেই বছরের ডিসেম্বরে সিলভার স্ট্রিম পর্যন্ত পৌঁছায়। 1876 সালের জানুয়ারিতে আপার হাটের সঙ্গে চুক্তি সম্পন্ন হয়, কিন্তু সেই মাসের শেষের দিকে প্রবল বন্যার কারণে লাইনটি মেরামতের প্রয়োজন হয়, যার ফলে 1 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত নতুন অংশটি খুলতে বিলম্ব হয়। 1900 সালের মধ্যে এই লাইনে যানজট এতটাই বৃদ্ধি পেয়েছিল যে ওয়েলিংটন এবং পেটোন-এর মধ্যে তীক্ষ্ণ বক্ররেখা সহ একক-ট্র্যাক লাইনটি একটি গুরুতর প্রতিবন্ধক হয়ে উঠছিল। লাইনটি ডাবল-ট্র্যাক এবং সোজা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং সেই অনুযায়ী 1903 সালে হাট রেলওয়ে এবং রোড ইমপ্রুভমেন্ট অ্যাক্ট পাস করা হয়েছিল। পেটোন এবং লোয়ার হাটে নতুন স্টেশন স্থাপন করা হয় এবং 1905 সালের 27 জুলাই এই দুটি স্টেশনের মধ্যে ট্র্যাকের প্রতিলিপি তৈরি করা হয়। অবশিষ্ট কাজটি পেটোন থেকে দক্ষিণে ওয়েলিংটনের দিকে অগ্রসর হয়েছিল কিন্তু ঠিকাদারের সম্মুখীন হওয়া বিভিন্ন সমস্যার কারণে লোয়ার হাট এবং ল্যাম্বটনের মধ্যে পুরো ডাবল-ট্র্যাক লাইনটি 4 এপ্রিল 1911 পর্যন্ত খোলা হয়নি। হাট ভ্যালি জংশন থেকে লোয়ার হাট পর্যন্ত অংশটি 1958 সালের 13 জুলাই একটি লাইনে নামিয়ে আনা হয়। অপারেশন লোয়ার হাটে লাইনের প্রথম বিভাগটি খোলার পরে, পরিষেবাগুলি একটি সময়সূচীতে চলেছিল যা সপ্তাহে সাত দিন প্রতিদিন তিনটি রিটার্ন ট্রিপ নির্ধারণ করে। যাত্রাটি প্রতিটি দিকে 30 মিনিট সময় নেওয়ার কথা ছিল। প্রথমে কোনও মধ্যবর্তী স্টপ ছিল না, কাইওয়ারা এবং নাগাহাউরাঙ্গা এক সপ্তাহ পরেও অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। পরের বছর কোরোকোরোতে একটি স্টপ যোগ করা হয়েছিল। 1875 সালের ডিসেম্বরে সিলভার স্ট্রিমের প্লাটলেয়িং শেষ হওয়ার পর কিছু ট্রেন লোয়ার হাটের উত্তরে সেই স্টেশনে যেতে শুরু করে। তবে, আপার হাটের লাইনটি খোলার আগে পর্যন্ত পরিষেবাগুলি মূল সময়সূচির বাইরে বাড়ানো হয়নি। 1953 সালের 23শে নভেম্বর প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি লোয়ার হাটে চলাচল শুরু করার সময় একটি পৃথক শাখা লাইন হিসাবে বিচ্যুতি এবং পরিচালনার আগে থেকেই ওয়াইরারাপা লাইনের পুরানো রুটে বৈদ্যুতিক পরিষেবা চলছিল। 1954 সালের 1লা মার্চ যখন মেলিং শাখা পরিষেবা শুরু হয়, তখন মেলিং-এর বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়। 1981 সালে লোয়ার হাটে পণ্য পরিষেবা বন্ধ হয়ে গেলে এবং লোয়ার হাটে স্থানীয় পণ্য চলাচল বন্ধ হয়ে গেলে মেলিং শাখা তার শেষ মালবাহী যান চলাচল হারায়। পণ্য পরিচালনা গ্রেসফিল্ডে একটি নতুন সুবিধায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। শাখা লাইন হিসাবে খোলার পরে কয়েক দশক ধরে, মেলিং শাখা সপ্তাহে সাত দিন শীর্ষ এবং অফ-পিক পরিষেবাগুলির একটি সম্পূর্ণ পরিপূরক উপভোগ করে। 1980 সালের মধ্যে রবিবার পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায় এবং শনিবার চালানোর জন্য একটি স্বল্পস্থায়ী মেলিং টু পেটোন ই. এম. ইউ শাটল পরিষেবা চালু করা হয়। শাটল পরিষেবা বাতিল হওয়ার পর ট্রেনগুলি কেবল সোমবার থেকে শুক্রবার পর্যন্ত চলে। 1986 সালে অফ-পিক পরিষেবাগুলি প্রত্যাহার করে নেওয়া হয় এবং লাইনটি শুধুমাত্র পিক-টাইম ট্রেনের সাথে ছেড়ে দেওয়া হয়। কিছু সময়ের জন্য লাইনটির পৃষ্ঠপোষকতা এতটাই কম ছিল যে লাইনটি পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যাওয়ার ঝুঁকিতে ছিল কিন্তু 2004 সালে অফ-পিক সাপ্তাহিক পরিষেবা পুনরুদ্ধার করা হয়। ওয়েস্টপ্যাক স্টেডিয়ামে ইভেন্টগুলি অনুষ্ঠিত হওয়ার সময় সপ্তাহান্তে পরিষেবার অভাবকে একটি সমস্যা হিসাবে তুলে ধরা হয়েছে। স্থানীয় ব্যবসায়ীরা 2011 সালের রাগবি বিশ্বকাপের জন্য ওয়েলিংটনের ম্যাচের পৃষ্ঠপোষকদের প্রবেশাধিকার নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছিলেন। এই রাগবি ম্যাচের জন্য বিশেষ সপ্তাহান্ত পরিষেবার বিধানের জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল কিন্তু আঞ্চলিক পরিষদ প্রত্যাখ্যান করে বলেছিল যে "মেলিং লাইনটি সপ্তাহান্তে কাজ করে না এবং রাগবি বিশ্বকাপের সময় এটি পরিবর্তন হবে না"। লাইনটি মাতঙ্গি ই. এম. ইউ (বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট) দ্বারা পরিবেশন করা হয়। মেলিং-এর শেষ ডিএম/ডি ইংলিশ ইলেকট্রিক ই. এম. ইউ 25শে জুন 2012-এ চলেছিল এবং শেষ ই. এম/ই. টি গাঞ্জ মাভাগ ই. এম. ইউ 27শে মে 2016-এ চলেছিল (এবং একটি স্থানীয় প্রাক-বিদ্যালয় গোষ্ঠী দ্বারা বিদায় নেওয়া হয়েছিল)। মেলিং লাইনে ট্রেনগুলির গতির সীমা হল, হাট ভ্যালি লাইনের সাথে সংযোগস্থলের মধ্য দিয়ে এবং মেলিং স্টেশনে প্রবেশের একটি সীমা। 2014 সালের মাঝামাঝি সময়ে দুটি ঘটনার পর গতির সীমা হ্রাস করা হয় যখন ট্রেনগুলি মেলিং স্টেশন অতিক্রম করে এবং লাইনের শেষে স্টপ ব্লকে আঘাত করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর কয়লার তীব্র ঘাটতি 1946 সালের ফেব্রুয়ারিতে ওয়েলিংটনের শহরতলির যাত্রীবাহী রেল নেটওয়ার্কের অবশিষ্ট অংশকে বিদ্যুতায়িত করার সিদ্ধান্ত নেয়। হাট ভ্যালি শাখার কাজ ইতিমধ্যেই শুরু হয়ে গিয়েছিল যাতে এটি উত্তর দিকে প্রসারিত হয় এই অভিপ্রায় নিয়ে যে এটি শেষ পর্যন্ত প্রধান লাইন হয়ে উঠবে। আশা করা হয়েছিল যে শাখাটি সিলভারস্ট্রিমের বিদ্যমান ওয়াইরারাপা লাইনে যোগ দিতে পারে, যার ফলে হাট নদীর অতিরিক্ত ক্রসিং এড়ানো যায়, তবে তাইতা গিরিখাতের আশেপাশের অঞ্চলের ভূখণ্ডের অস্থির প্রকৃতির কারণে এটি সম্ভব হয়নি। হাট ভ্যালি শাখা আনুষ্ঠানিকভাবে 1954 সালের 1লা মার্চ ওয়াইরারাপা লাইনের অংশ হয়ে ওঠে। সমস্ত হাট ভ্যালি এবং ওয়াইরারাপা ট্রেন পরিষেবা নতুন রুট ব্যবহার করে শুরু হয়েছিল এবং হাট উপত্যকার পশ্চিম দিকের পুরানো রুটটি আগের দিন সমস্ত ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। এই সময়েই মেলিং লিঙ্ক রোডের দক্ষিণ দিকে নির্মিত একটি নতুন স্টেশনে মেলিং শাখা শেষ হওয়ার সাথে সাথে পেটোন থেকে মেলিং বিভাগটি কাজ শুরু করে, যার ফলে লাইনটি কোনও রাস্তা অতিক্রম করার প্রয়োজন এড়ানো যায়। মেলিং থেকে ম্যানর পার্ক পর্যন্ত পুরনো রেলপথটি পরে তুলে নেওয়া হয় এবং বেশ কয়েক বছর পরে রাস্তার উত্তর দিকের মূল মেলিং স্টেশনটি সরিয়ে ফেলা হয়। যেহেতু একটি শাখা লাইনের অবস্থার পরিবর্তনের পরে লাইনের ট্র্যাফিকের প্রয়োজনীয়তা ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছিল, হাট ভ্যালি জংশন এবং লোয়ার হাটের মধ্যে ডাবল ট্র্যাকিং প্রয়োজনীয়তার তুলনায় উদ্বৃত্ত বলে মনে করা হয়েছিল এবং 13 জুলাই 1958 সালের মধ্যে একক করা হয়েছিল। যেহেতু শাখাটি সর্বত্র একক লাইন এবং তাই এতে একবারে কেবল একটি ট্রেন থাকতে পারে, তাই 1958 থেকে ডিসেম্বর 2013-এর মধ্যে মূল হাট ভ্যালি লাইনের সাথে সংযোগস্থলকে রক্ষা করা হোম সিগন্যাল ছাড়া বাকি সমস্ত সংকেত ধীরে ধীরে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। 2013 সালের ডিসেম্বরে যখন পেটোনকে বরখাস্ত করা হয়, তখন হোম সিগন্যালটি উন্নত করা হয় এবং মেলিং স্টেশনে একটি নতুন দূরবর্তী সিগন্যাল স্থাপন করা হয়। সার্ভিসেস মেলিং লাইন ট্রেনগুলি বর্তমানে কেবল সোমবার থেকে শুক্রবার পর্যন্ত পিক এবং অফ-পিক সময়সূচী উভয়ই পরিচালনা করে। পরিষেবাগুলি মেলিং থেকে অর্ধ-ঘন্টা (শীর্ষ), ঘন্টা (অফ-পিক) এ আসে এবং প্রস্থান করে। নিম্নলিখিত স্টেশনগুলিতে ট্রেনগুলি থামেঃ ওয়েলিংটন কাইওয়ারাওয়ারা (স্টেশন বন্ধ 2013) নগুরাঙ্গা পেটোন ওয়েস্টার্ন হাট মেলিং ফিউচার মেলিং স্টেশনটি মেলিং রোড ব্রিজ প্রতিস্থাপনের জন্য তিনটি 2018 এনজেডটিএ বিকল্পের অধীনে স্থানান্তরিত হবে। এটি প্রস্তাব করা হয়েছে যে মেলিং শাখাটি হাট নদী জুড়ে প্রসারিত করা যেতে পারে যাতে কেন্দ্রীয় নিম্ন হাটে রেল সংযোগ প্রদান করা যায় এবং সম্ভবত ওয়াটারলু স্টেশনে ওয়াইরারাপা লাইনের সাথে একটি ক্রস-ভ্যালি লিঙ্ক সরবরাহ করা যেতে পারে। হাট করিডোর পরিকল্পনা (ডিসেম্বর 2003) করিডোরের দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গির জন্য একটি সমস্যা হিসাবে "লোয়ার হাট সেন্ট্রাল এলাকায় সরাসরি যাত্রী রেল প্রবেশাধিকারের অভাব" চিহ্নিত করেছে। মেলিং শাখার জন্য আরেকটি প্রকল্প হল এস. এইচ. 2 মেলিং টু হেয়ার্ডস আপগ্রেড যা মেলিং এবং কেনেডি গুড চৌরাস্তায় ট্রাফিক প্রবাহ উন্নত করার জন্য ইন্টারচেঞ্জ স্থাপনের প্রস্তাব দেয়। মেলিং ইন্টারচেঞ্জ মেলিং রেলস্টেশনের প্রবেশাধিকারকেও উন্নত করবে। এই প্রকল্পটি তদন্তের পর্যায়ে ছিল, কিন্তু এখন কমপক্ষে দশ বছরের জন্য পিছিয়ে দেওয়া হয়েছে। 2020 সালে, প্রকল্পের জন্য তহবিল ঘোষণা করা হয়েছিল। 2021 সালে, প্রকল্পের জন্য সম্পদ সম্মতির জন্য আবেদন করা হয়েছিল। কিউইরেলের জমা দেওয়ার মধ্যে রয়েছে মেলিং-এর রেল করিডোরের পুনঃনামকরণ, বর্তমান স্টেশনের 500 মিটার দক্ষিণে একটি নতুন রেল স্টেশন এবং নতুন মেলিং ইন্টারচেঞ্জের অধীনে একটি করিডোর "মেলিং ইন্টারচেঞ্জের মাধ্যমে সম্ভাব্য ভবিষ্যতের গ্রেড-বিচ্ছিন্ন সম্প্রসারণের মাধ্যমে নতুন মেলিং শাখা স্টেশনের বাইরে আরও উত্তরে মেলিং শাখা প্রসারিত করার ক্ষমতা বজায় রাখার জন্য"। উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি আরও পড়ুন হারমান, ব্রুস জে; নর্থ আইল্যান্ড ব্রাঞ্চ লাইন্স পিপি 69-71 (2007, নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে অ্যান্ড লোকোমোটিভ সোসাইটি, ওয়েলিংটন) বাহ্যিক লিঙ্ক এবং যাত্রী পরিষেবার সময়সূচির জন্য। ওয়েলিংটনে রেল পরিবহন নিউজিল্যান্ডের ওয়েলিংটন অঞ্চলে গণপরিবহন ওয়েলিংটন সিটি নিউজিল্যান্ডের লোয়ার হাট বৈদ্যুতিক রেলপথ নিউজিল্যান্ডের গেজ রেলপথে 3 ফুট 6