Royal Yugoslav Air Force
রয়্যাল যুগোস্লাভ এয়ার ফোর্স (, জে. কে. আর. ভি;, জে. কে. আর. ভি; (, জে. কে. ভি. এল); আক্ষরিক অর্থে। "যুগোস্লাভ রয়্যাল ওয়ার এভিয়েশন"), ছিল রয়্যাল যুগোস্লাভ আর্মির (নিজেই যুগোস্লাভিয়া রাজ্যের স্থল যুদ্ধ শাখা) বিমান যুদ্ধ পরিষেবার উপাদান। এটি 1918 সালে গঠিত হয়েছিল এবং 1941 সাল পর্যন্ত এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় যুগোস্লাভিয়া আক্রমণ পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল। প্রায় 18টি বিমান এবং কয়েকশো বিমান কর্মী 1941 সালের এপ্রিলের অক্ষ আক্রমণ থেকে পালিয়ে মিশরের মিত্র ঘাঁটিতে যান, অবশেষে উত্তর আফ্রিকায় রয়্যাল এয়ার ফোর্সের সাথে এবং তারপর ইতালি ও যুগোস্লাভিয়ায় বলকান এয়ার ফোর্সের সাথে উড়ে যান, এমনকি কিছু 1944 সালে যুগোস্লাভিয়ায় ফিরে এসে সোভিয়েত বিমান বাহিনীতে যোগ দেন। জার্মানি দখলকৃত রয়্যাল যুগোস্লাভ বিমান বাহিনীর বিমান এবং খুচরা যন্ত্রাংশ রোমানিয়া, বুলগেরিয়া, ফিনল্যান্ড এবং নবগঠিত স্বাধীন ক্রোয়েশিয়া রাজ্যে বিতরণ করে। ইতিহাস উৎপত্তি এবং প্রতিষ্ঠা রয়্যাল যুগোস্লাভ বিমান বাহিনী সার্বিয়ান এভিয়েশন কমান্ড থেকে বিকশিত হয়েছিল, যা 1912 সালের 24শে ডিসেম্বর তৈরি করা হয়েছিল এবং 1912-1913-এর বলকান যুদ্ধের সময় সক্রিয় ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, ছোট সার্বিয়ান এভিয়েশন কমান্ড প্রাথমিকভাবে রয়্যাল সার্বিয়ান সেনাবাহিনীর সমর্থনে এবং অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির সমন্বিত আক্রমণের বিরুদ্ধে দেশের প্রতিরক্ষার জন্য কাজ করেছিল। প্রাথমিক সার্বিয়ান সাফল্যের পর, 1915 সালে কেন্দ্রীয় শক্তি সার্বিয়ান সেনাবাহিনীকে আলবেনিয়ায় প্রত্যাহার করতে বাধ্য করে যেখানে সেনাবাহিনীর বেঁচে থাকা অংশগুলিকে সরিয়ে নেওয়া হয়। সার্বিয়ান বিমানচালকদের ফরাসি নেতৃত্বাধীন মিত্র বাহিনীকে সমর্থন করার জন্য ফরাসি স্কোয়াড্রনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল যা সালোনিকা থেকে উত্তর দিকে ঠেলে দিয়েছিল এবং যুদ্ধের শেষের দিকে, পৃথক সার্বিয়ান স্কোয়াড্রন আবার উত্থাপিত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, 1919 সালে দক্ষিণ স্লাভ জনগণ একটি নতুন দেশ, সার্ব, ক্রোয়েশিয়া এবং স্লোভেনীয় রাজ্য গঠনের সিদ্ধান্ত নেয় এবং বিদ্যমান সার্বিয়ান বিমান বাহিনী নতুন রাষ্ট্রের সামরিক বিমান পরিষেবার ভিত্তি হয়ে ওঠে। নতুন বিমান বাহিনীর প্রধান ছিলেন অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান ইম্পেরিয়াল এবং রয়্যাল এভিয়েশন ট্রুপসের প্রাক্তন প্রধান এমিল উজেলাক। প্রাথমিক উন্নয়ন তহবিলের অভাবের অর্থ ছিল যে নতুন রাষ্ট্রের প্রথম বছরগুলিতে সামরিক বিমান চলাচলের উন্নতির জন্য খুব কমই করা যেতে পারে, যদিও 1922 সালে উজেলাক বিদেশী সেনাবাহিনীতে সামরিক বিমান চলাচল অধ্যয়নের জন্য একটি ইউরোপীয় সফরে গিয়েছিলেন। পাইলট এবং মেকানিকদের একটি সংরক্ষিত পুল গঠনের লক্ষ্যে একটি বেসামরিক বিমান চলাচল ক্ষেত্রের বিকাশের প্রচেষ্টাও করা হয়েছিল। পরের বছর, উজেলাক অবসর নেন এবং ব্রিটিশ সামরিক অ্যাটাশে উল্লেখ করেন যে বিমান বাহিনীতে কর্মরত বেশ কয়েকজন প্রাক্তন রাশিয়ান সাম্রাজ্যের বিমানচালক ছিলেন, যাদের মধ্যে দুজন সেই বছরে একটি বিমান নিয়ে সোভিয়েত ইউনিয়নে যাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। 1924 সালে, প্রথম যুগোস্লাভ-নির্মিত বিমানটি নোভি সাদ-এর ইকারাস কারখানায় তৈরি করা হয়েছিল, যদিও একটি বিদেশী তৈরি ইঞ্জিন সহ। পরের বছর, 150টি ব্রেগুয়েট 19 বাইপ্লেন লাইট বোমারু বিমান এবং নজরদারি বিমান ফরাসি সরকারের কাছ থেকে ঋণে কেনা হয়েছিল, যা বিমান বাহিনীর প্রথম উল্লেখযোগ্য সম্প্রসারণের ইঙ্গিত দেয়। নতুন বিমানগুলি নোভি সাদ-এ একত্রিত করা হয়, তারপর সারাজেভো, মোস্তার, জাগ্রেব এবং স্কোপজ-এর অন্যান্য সামরিক বিমানঘাঁটিতে বিতরণ করা হয়। ইকারাস প্ল্যান্ট প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষে ধরা পড়া অস্ট্রিয়ান ইঞ্জিন ব্যবহার করে প্রশিক্ষণ বিমান এবং সিপ্লেন তৈরি করছিল এবং স্টিলের টিউবিং এবং ওয়্যার স্টে আমদানি করছিল। 1926 সালে, রাজধানী বেলগ্রেডের কাছে একটি সামরিক বিমানঘাঁটি সরবরাহের জন্য জেমুন বিমানবন্দরটি তৈরি করা হয়েছিল এবং রাজা আলেকজান্ডারের উপহার দেওয়া একটি সোনার কাপ সহ প্রথমবারের মতো একটি সামরিক বিমান প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 1927 সালের মধ্যে, বিমান বাহিনী পোটেজ 25টি বাইপ্লেন এবং ডিউয়েটাইন একক আসনের যুদ্ধবিমান, পাশাপাশি কিছু হানসা-ব্র্যান্ডেনবার্গ এবং হ্যানরিওট প্রশিক্ষণ বিমান অর্জন করেছিল। পরের বছর, ক্রালজেভোতে একটি সরকারী বিমান কারখানা সম্পন্ন হয় এবং বেলগ্রেডের কাছে একটি বেসরকারী মালিকানাধীন কারখানা উৎপাদনে যায়, লাইসেন্সের অধীনে ফরাসি বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করে। একই বছরের মধ্যে, বিমান বাহিনী ফিজির এফ1ভি নজরদারি বিমানও অর্জন করেছিল। 1929 সালে, ব্রিটিশ সামরিক অ্যাটাশে জানিয়েছিল যে বিমান বাহিনী ধীর কিন্তু অবিচলিত উন্নতি করছে, তবে পর্যবেক্ষণ করেছে যে নোভি স্যাডের এয়ারফিল্ডই একমাত্র রাতের উড়ানকে সমর্থন করতে সক্ষম। বিমান বাহিনীর ঘাটতিগুলির মধ্যে প্রধান ছিল জাগ্রেব বা সারাজেভোর মতো বিভিন্ন আঞ্চলিক বিমানঘাঁটিতে উন্নত মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধার অভাব। এই সিদ্ধান্তে উপনীত হওয়া যায় যে, এর অর্থ হল যুগোস্লাভ বিমান বাহিনী কয়েক সপ্তাহের বেশি সময় ধরে সংঘাতের জন্য বিমানকে বাতাসে রাখতে পারবে না। ক্রালজেভোর কারখানাটি প্রতি বছর প্রায় 50টি লাইসেন্স-নির্মিত ব্রেগুয়েট 19টি বিমান উৎপাদন করতে সক্ষম ছিল। 1930-এর দশকে, জাগ্রেব এবং মোস্তারের বিমানঘাঁটিতে কর্মশালা সম্পন্ন হয়, যার ফলে রাজধানীর কাছাকাছি প্রধান কারখানা এবং কর্মশালায় বিমান স্থানান্তর না করে মেরামত ও পরিবর্তন করা যায়। সেই বছরের মে মাসে, সম্পূর্ণরূপে যুগোস্লাভ উৎপাদনের প্রথম বিমান ক্রালজেভোতে সম্পন্ন হয়েছিল এবং অনুমান করা হয়েছিল যে কারখানাটি প্রতি বছর 100টি ব্রেগুয়েট 19টি বিমান উৎপাদন করতে সক্ষম ছিল। এই সময়ে, কারখানায় একটি ফরাসি কর্মীবাহিনী ছিল এবং এটি ফরাসি ব্যবস্থাপনার অধীনে ছিল, কিন্তু 1932 সালে চুক্তির মেয়াদ শেষ হওয়ার কথা ছিল, যার পরে যুগোস্লাভ সরকার নির্মাণের জন্য লাইসেন্স পেতে পারে এমন যে কোনও বিমান তৈরি করার স্বাধীনতা পাবে। জেমুনের ব্যক্তিগত মালিকানাধীন ইকারাস প্ল্যান্টটি লাইসেন্সের অধীনে নিজস্ব নকশার সিপ্লেন এবং পোটেজ 25 বিমান উৎপাদন অব্যাহত রাখে। বিমান বাহিনীর শক্তি প্রায় বারোটি বিমানের 26টি স্কোয়াড্রন হিসাবে অনুমান করা হয়েছিল, যা মোট প্রায় 312টি বিমানের ইঙ্গিত দেয়, যদিও প্রায় কোনও সংরক্ষিত বিমান ছিল না। 1931 সালে কোনও অতিরিক্ত স্কোয়াড্রন গড়ে তোলা হয়নি, তবে বিমানের একটি রিজার্ভ তৈরি করা হয়েছিল, যাতে বিভিন্ন আঞ্চলিক বিমানঘাঁটিতে প্রায় 200টি মেশিন সংরক্ষণ করা হয়। ব্রিটিশ সামরিক অ্যাটাশে মূল্যায়ন করেছিল যে, প্রতি বছর দুর্ঘটনার কারণে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক বিমান নিষ্ক্রিয় হয়ে পড়ায় পাইলট প্রশিক্ষণের মানের ঘাটতি রয়ে গেছে। একই বছরে, বিমান বাহিনী মূল্যায়নের জন্য তিনটি হকার ফিউরি বিমান পেয়েছিল, দুটি রোলস-রয়েস ইঞ্জিনের সাথে এবং একটি হিস্পানো-সুইজা ইঞ্জিনের সাথে। ফরাসিরা এটিকে সতর্কতার সাথে দেখেছিল, যারা এখনও পর্যন্ত যুগোস্লাভ বিমান ক্রয়ের উপর একটি শক্তিশালী প্রভাব ফেলেছিল। 1932 সালে, সারাজেভোর কাছে 2য় এয়ার রেজিমেন্টের মধ্যে বিদ্রোহের কারণে মনোবল ও শৃঙ্খলার উল্লেখযোগ্য সমস্যা ছিল। বিমান বাহিনীর উন্নয়নে অবিচ্ছিন্ন অগ্রগতি অব্যাহত ছিল, তবে বেশ কয়েকটি দুর্বলতা স্পষ্ট ছিল, যার মধ্যে রয়েছে প্রথম শ্রেণীর বিমানের অভাব, বিমান নির্মাণ সামগ্রীর জন্য বিদেশী উৎসের উপর নির্ভরতা, অপর্যাপ্ত মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা, দেশীয় বিমান শিল্পের ধীর বিকাশ এবং বিমান চলাচলের অভিজ্ঞতা বা জ্ঞান ছাড়াই প্রবীণ সেনা কর্মকর্তাদের দ্বারা নেতিবাচক প্রভাব। এটি স্বীকার করা হয়েছিল যে উচ্চমানের নিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করতে বিমান বাহিনীর কোনও অসুবিধা ছিল না এবং সারাজেভোর ঘটনা একদিকে রেখে, বিমান বাহিনীর মধ্যে মনোবল ও শৃঙ্খলা বেশি ছিল। 1932 সালে ছয়টি বিমান রেজিমেন্টের প্রত্যেকটিতে দুটি করে অতিরিক্ত স্কোয়াড্রন যুক্ত করা হয়। ফলস্বরূপ, পরিষেবাতে থাকা বিমানের সংখ্যা 300 রিজার্ভ সহ প্রায় 430-এ বৃদ্ধি পেয়েছে। ক্রালজেভোর রাষ্ট্রীয় কারখানাটি বছরে প্রায় 150টি ব্রেগুয়েট 19টি বিমান উৎপাদন করেছিল, যার মধ্যে চল্লিশটি পোটেজ 25 ইকারাস কারখানা থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল। বছরের মধ্যে মূল্যায়নের জন্য ছয়টি বোমারু বিমান পাওয়া গিয়েছিল; জাঙ্কার, ডর্নিয়ার এবং ফকার থেকে দুটি করে। 1933 সালের প্রথম মাসগুলিতে, ইতালির সাথে যুদ্ধের ভয় বিমানের বোমা এবং জ্বালানি মজুতের উল্লেখযোগ্য ঘাটতির সাথে বিশ্বাসঘাতকতা করেছিল। সেই বছরে যুগোস্লাভ সরকার কুড়িটি একক আসনের যুদ্ধবিমানের জন্য দরপত্র দেয়। অগ্রাধিকার ক্রমে ছয়টি বিমান বিবেচনার জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল; একটি পোলিশ পিজেডএল, হকার ফিউরি, একটি ডিউয়েটাইন, দুটি ফকার্স এবং একটি চেকোস্লোভাক আভিয়া। দরপত্রের মধ্যে লাইসেন্সের অধীনে আরও কুড়িটি বিমান উৎপাদন এবং লাইসেন্সের অধীনে স্থানীয়ভাবে আরও পঞ্চাশটি মেশিন কেনা বা তৈরি করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। মাঝারি নজরদারি বিমানের জন্য একটি অধিগ্রহণ কর্মসূচিও বিবেচনা করা হচ্ছে, এবং বোমারু বিমানের মূল্যায়ন অব্যাহত রয়েছে। এছাড়াও 1933 সালে 1ম এয়ার ব্রিগেডের সদর দপ্তর জেমুনে স্থানান্তরিত হয়। ছয়টি বিমান রেজিমেন্টে ছত্রিশটি স্কোয়াড্রন ছিল, প্রতিটি রেজিমেন্টে ছয়টি স্কোয়াড্রন ছিল যা তিনটি গ্রুপের মধ্যে বিভক্ত ছিল, রেজিমেন্টাল পর্যায়ে একটি অতিরিক্ত স্কোয়াড্রন যোগাযোগের দায়িত্ব এবং রিজার্ভ পাইলটদের দক্ষতা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য রক্ষণাবেক্ষণ করা হত। এই বিয়াল্লিশটি স্কোয়াড্রন ছাড়াও বেশ কয়েকটি প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রন এবং একটি পরীক্ষামূলক দল ছিল। সংরক্ষিত বিমানের সংখ্যা ছিল প্রায় 250 জন। বেলগ্রেডের উপর সারা গ্রীষ্ম জুড়ে রাতের উড়ান প্রশিক্ষণ পরিচালিত হত এবং বিমান বাহিনীর সহযোগিতায় শহরে বিমান-বিরোধী প্রশিক্ষণ পরিচালিত হত। প্রতিটি রেজিমেন্ট বছরে একবার এয়ার গানারি প্রশিক্ষণ পরিচালনা করত। নতুন আধুনিক বিমান অধিগ্রহণের জন্য তহবিলের প্রাপ্যতা সত্ত্বেও, 1934 সালে কোনও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি, যদিও পোলিশ পিজেডএল যুদ্ধবিমানটি অনুপযুক্ত বলে বাতিল করা হয়েছিল। সামান্য রাতের উড়ান পরিচালিত হয়েছিল এবং এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে বিমানের মজুদ যতটা বিশ্বাস করা হয়েছিল ততটা বেশি ছিল না। 1935 সালের 19শে সেপ্টেম্বর যুগোস্লাভ সরকার দশটি হকার ফিউরি যুদ্ধবিমান এবং পঁয়ষট্টিটি রোলস-রয়েস ইঞ্জিন কেনার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। একই সময়ে, স্থানীয়ভাবে হকার ফিউরি নির্মাণের জন্য একটি লাইসেন্স প্রাপ্ত হয়েছিল এবং দেশে রোলস-রয়েস ইঞ্জিন নির্মাণের জন্য একটি বিকল্পও নেওয়া হয়েছিল। তহবিল উপলব্ধ থাকা সত্ত্বেও, বছরে অন্য কোনও ক্রয় করা হয়নি, বিমান বাহিনীর শক্তি 400 ব্রেগুয়েট 19s, 200 পোটেজ 25s, কয়েকটি অ্যাভিয়া এবং ডিউয়েটাইন বিমান এবং ছয়টি বোমারু বিমান আগে পরীক্ষার উদ্দেশ্যে কেনা হয়েছিল। মৌলিক পাইলট প্রশিক্ষণ ন্যায্য ছিল, কম দুর্ঘটনা সহ, কিন্তু যন্ত্র উড়ানোর প্রশিক্ষণ বিরল ছিল। যুগোস্লাভ বিমান পরিষেবা প্রায় সম্পূর্ণরূপে অপ্রচলিত বিমান দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে তা সত্ত্বেও, বিমান কর্মীদের মনোবল ভাল ছিল এবং উড়তে ইচ্ছুক যুবকদের অভাব ছিল না। বন্দী বেলুনগুলির স্থানীয় উৎপাদনের জন্য একটি লাইসেন্সও প্রাপ্ত হয়েছিল। 1936 সালে, জেনারেল মিলুতিন নেডিককে জেনারেল স্টাফের প্রধান হিসাবে নিয়োগের পরে জেনারেল দুসান সিমোভিচ ভিভিকেজে-এর প্রধান হিসাবে প্রতিস্থাপিত হন। সিমোভিচ এর আগে ভিভিকেজে-এর সেকেন্ড-ইন-কমান্ড হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। বছরের মধ্যে উল্লেখযোগ্য কিছু উন্নয়ন ঘটেছিল, অপ্রচলিত বহরের পতন অব্যাহত ছিল, এবং এমনকি ক্রালজেভোতে রাষ্ট্রীয় বিমান কারখানাটি এখনও পরিষেবাতে থাকা বিপুল সংখ্যক ব্রেগুয়েট 19 বিমানের খুচরা যন্ত্রাংশ উৎপাদন ছাড়া বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই নিষ্ক্রিয় ছিল। জেমুনের ইকারাস এবং জামাজ কারখানাগুলি লাইসেন্সের অধীনে হকার ফিউরি উৎপাদনের জন্য কারখানা এবং সরঞ্জাম স্থাপন করেছিল, তবে কেনা দশটি বিমানের সরবরাহ 1937 সালের মার্চ পর্যন্ত প্রত্যাশিত ছিল না এবং স্থানীয়ভাবে তৈরি কোনও বিমান সেই বছরের মে মাস পর্যন্ত সরবরাহ করা হবে বলে আশা করা হয়নি। ইকারাস বেশ কয়েকটি আভিয়া বিএইচ-33ই যুদ্ধবিমানও তৈরি করেছিল এবং বছরে প্রচুর সংখ্যক পোটেজ 25 বিমানের পুনর্বিন্যাস করেছিল। জিনোম-রোন ইঞ্জিন সহ একটি প্রোটোটাইপ ডর্নিয়ার ডো 17 লাইট বোমারু বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, আরও উনিশটি বিমানের জন্য আরও অর্ডার দেওয়া হয়েছিল যা একটি সফল পরীক্ষার জন্য মুলতুবি ছিল। সংহতকরণ ও আধুনিকীকরণ 1941 সালের মধ্যে জে. কে. আর. ভি-তে 1,875 জন কর্মকর্তা এবং 29,527 জন অন্যান্য পদমর্যাদার কর্মী নিয়ে 460 টিরও বেশি দেশীয় (বিশেষত আই. কে-3), জার্মান, ইতালীয়, ফরাসি এবং ব্রিটিশ বংশোদ্ভূত ফ্রন্ট-লাইন বিমান ছিল, যার মধ্যে বেশিরভাগই আধুনিক ধরনের ছিল। বাইশটি বোমারু স্কোয়াড্রন এবং উনিশটি যুদ্ধবিমানের স্কোয়াড্রনে সংগঠিত, অপারেশনাল ব্যবহারে প্রধান বিমানের প্রকারের মধ্যে রয়েছে তেত্রিশটি মেসার্সচমিট বিএফ 109 ই, সাতচল্লিশটি হকার হারিকেন 1 (যুগোস্লাভিয়ায় লাইসেন্সের অধীনে আরও নির্মিত হচ্ছে), ত্রিশটি হকার ফিউরি 2য়, এগারোটি রোগোজার্স্কি আইকে-3 যুদ্ধবিমান (আরও নির্মাণাধীন), দশটি ইকারাস আইকে-2,2 পোটেজ 630, একটি মেসার্সচমিট বিএফ 110সি-4 (নেভিগেশনাল ত্রুটির কারণে এপ্রিলের শুরুতে ধরা পড়েছিল) এবং একটি রোগোজার্স্কি আর 313 যুদ্ধবিমান, 69টি ডর্নিয়ার ডো 17কে (40 প্লাস লাইসেন্স-নির্মিত সহ), 61টি ব্রিস্টল ব্লেনহেইম 1 (প্রায় 40টি লাইসেন্স-সহ)। সেনাবাহিনীর নজরদারি ইউনিটগুলিতে 130টি অপ্রচলিত যুগোস্লাভ-নির্মিত ব্রেগুয়েট 19 এবং পোটেজ 25টি হালকা বোমারু বিমান সহ সাতটি গ্রুপ ছিল। অন্যান্য সহায়ক প্রকারের মধ্যে, জার্মান নির্মিত বারোটি ডর্নিয়ার ডো 22 কে এবং পনেরোটি রোগোজার্স্কি সিম-এক্সআইভি-এইচ স্থানীয়ভাবে পরিকল্পিত এবং নির্মিত সামুদ্রিক টহল ফ্লোট-প্লেন সহ সজ্জিত আটটি স্কোয়াড্রনে 75টি বিমান নিয়ে নেভাল এভিয়েশন ইউনিট গঠিত। প্রধানত ছয়টি লকহিড মডেল 10 ইলেক্ট্রাস, তিনটি স্পার্টান ক্রুজার এবং একটি ডি হ্যাভিল্যান্ড ড্রাগন নিয়ে গঠিত যুগোস্লাভ এয়ারলাইন অ্যারোপুটের বিমানগুলি ভিভিকেজে-কে পরিবহন পরিষেবা প্রদানের জন্য একত্রিত করা হয়েছিল। যে পরিস্থিতিতে যুগোস্লাভিয়া রাজ্যকে যে কোনও উৎস থেকে বিমান সংগ্রহ বা তৈরি করতে হয়েছিল তার অর্থ 1941 সালের মধ্যে ভিভিকেজে 11টি বিভিন্ন ধরনের অপারেশনাল বিমান, 14টি বিভিন্ন ধরনের প্রশিক্ষক এবং পাঁচ ধরনের সহায়ক বিমান, 22টি ভিন্ন ইঞ্জিন মডেল, চারটি ভিন্ন মেশিনগান এবং দুই ধরনের বিমান কামান দিয়ে অনন্যভাবে সজ্জিত ছিল। উদাহরণস্বরূপ, যুগোস্লাভ নির্মিত ডর্নিয়ার ডো 17কে ছিল ফরাসি 1000 এইচপি জিনোম-রোন ইঞ্জিন, ফ্যাব্রিক ন্যাশনাল থেকে বেলজিয়ামের অস্ত্রশস্ত্র, চেক ফটো-রিকন সরঞ্জাম এবং স্থানীয়ভাবে উত্পাদিত যুগোস্লাভ যন্ত্রপাতি সহ একটি জার্মান বিমান। 1938 সালে, যুগোস্লাভ সরকার রয়্যাল যুগোস্লাভ এয়ার ফোর্সের জন্য 12টি হারিকেন ইজ কিনেছিল এবং রোগোজার্স্কি (60টির জন্য অর্ডার) এবং জামাজ (40টির জন্য অর্ডার) কারখানায় যুদ্ধবিমানের উৎপাদনের অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি উৎপাদন লাইসেন্স সহ আরও 12টির জন্য একটি অর্ডার দিয়েছিল। ইকারুস সংস্থার সঙ্গে এই কারখানাগুলি 1920-এর দশক থেকে ক্রীড়া ও প্রশিক্ষণ বিমানের নকশা ও উৎপাদন করে আসছে। 1941 সালের মাঝামাঝি সময়ে প্রতিটি অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে উৎপাদন প্রতি মাসে আটটিতে পৌঁছবে বলে আশা করা হয়েছিল। ঘটনাচক্রে, 1941 সালের এপ্রিলের জার্মান আক্রমণের সময়, যা আরও উৎপাদনের অবসান ঘটায়, জামাজ 20টি হারিকেন সরবরাহ করেছিল কিন্তু রোগোজার্স্কি কোনওটিই সরবরাহ করেনি। আই. কে-3 যুদ্ধবিমানের উন্নত সংস্করণে কাজ করা স্থানীয় নকশা দলটি মূলত নতুন 1,100 এইচ. পি দিয়ে পরবর্তী আই. কে-3 গুলি চালানোর পরিকল্পনা করেছিল। হিস্পানো-সুইজা 12ওয়াই-51 ইঞ্জিন। ফ্রান্সের জার্মান দখল এই পরিকল্পনাকে হতাশ করেছিল এবং ব্রিটিশ বা জার্মান ইঞ্জিনগুলি বিবেচনা করা হয়েছিল। বিমান মন্ত্রক ডিবি 601 এ-কে সমর্থন করেছিল এবং আইকে-3 উন্নয়ন কর্মসূচির অংশ হিসাবে 1940 সালে একটি হারিকেন এয়ারফ্রেমে পরীক্ষামূলকভাবে একটি ডেমলার-বেঞ্জ ইঞ্জিন স্থাপন করা হয়েছিল। বেলগ্রেডের বাইরে ইকারাস প্ল্যান্ট জেমুন-এর প্রকৌশলী ইলিক এবং সিভসেভ ইকারাস কারখানায় তৈরি নতুন ইঞ্জিন বাহক, কাউলিং এবং কুলিং সিস্টেম বসিয়ে রূপান্তরটি করেছিলেন। মার্লিন-ইঞ্জিন সংস্করণের সাথে তুলনা করার জন্য ডিবি 601এ ইঞ্জিনের সাথে লাগানো একটি হারিকেন 1941 সালের গোড়ার দিকে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এটিকে "এলভিটি-1" উপাধি দেওয়া হয়েছিল। রূপান্তরটি অত্যন্ত সফল হয়েছিল এবং পরীক্ষামূলক বিমানগুলি স্ট্যান্ডার্ড হারিকেন বা বিএফ 109 ই-3-এর তুলনায় আরও ভাল টেক-অফ পারফরম্যান্স এবং আরোহণের হার প্রদর্শন করেছিল এবং পরেরটির তুলনায় সামান্য ধীর ছিল। ভিভিকেজে পাইলটরা যারা হারিকেন রূপান্তরটি উড়িয়েছিলেন তারা এটিকে স্ট্যান্ডার্ড মডেলের চেয়ে উচ্চতর বলে মনে করেছিলেন। একই সময়ে, একটি 1,030 এইচ. পি. রোলস-রয়েস মার্লিন তৃতীয় আই. কে-3 এয়ারফ্রেমের একটিতে ইনস্টল করা হয়েছিল, কিন্তু এই মেশিনটি জার্মান আক্রমণের সময় সবেমাত্র সম্পন্ন হয়েছিল এবং শত্রু বাহিনী বেলগ্রেডের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে এটি কারখানার শ্রমিকদের দ্বারা ধ্বংস হয়ে যায়, আরও চারটি আই. কে-3-এর ওভারহল বা সংশোধন চলছে এবং আরও 25 টি উৎপাদন লাইনে রয়েছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ 1940 সালে ক্রমবর্ধমান জার্মান হুমকির বিরুদ্ধে তার বাহিনীকে শক্তিশালী করার জন্য ব্রিটেন ভিভিকেজে-কে উল্লেখযোগ্য সামরিক সহায়তা প্রদান করে। 1941 সালের মার্চের গোড়ার দিকে জার্মান লুফ্টওয়াফ বাহিনী প্রতিবেশী বুলগেরিয়ায় পৌঁছতে শুরু করে। 1941 সালের 12ই মার্চ, ভি. ভি. কে. জে ইউনিটগুলি তাদের যুদ্ধকালীন বিমানঘাঁটিতে মোতায়েন করতে শুরু করে। 1941 সালের 27শে মার্চ, বিমান বাহিনীর একজন জেনারেল দুশান সিমোভিচের নেতৃত্বে কর্মকর্তাদের একটি দল দুই দিন আগে বেলগ্রেডে ত্রিপক্ষীয় চুক্তি স্বাক্ষরকারী সরকারকে উৎখাত করে জার্মানির সাথে সমঝোতার আশার অবসান ঘটায়। 1941 সালের 3রা এপ্রিল, কাপেতান ভ্লাদিমির ক্রেন একটি পোটেজ 25-এ দলত্যাগ করেন, তাঁর সাথে রয়্যাল যুগোস্লাভ আর্মি এয়ার ফোর্স সম্পর্কে গোয়েন্দা তথ্য নিয়ে, যে নথিগুলি তিনি জার্মানদের হাতে তুলে দেন। পরে তিনি ক্রোয়েশিয়ার নাৎসি পুতুল ইন্ডিপেন্ডেন্ট স্টেটের বিমান বাহিনী জেডএনডিএইচ-এর প্রধান সেনাপতি হন। 1941 সালের 6ই এপ্রিল বেলগ্রেডে বোমা হামলার সময় বুলগেরিয়া ও রোমানিয়ার লুফ্টওয়াফ ইউনিটগুলি যুগোস্লাভিয়া আক্রমণ করে। অপ্রচলিত সরঞ্জামের সংমিশ্রণে সজ্জিত এবং নতুন বিমান এখনও পরিষেবাতে চালু করা হচ্ছে, ভিভিকেজে অনেক দিক থেকে একাধিক আক্রমণের বিরুদ্ধে দেশের দীর্ঘ সীমান্ত রক্ষা করতে বাধ্য হয়েছিল। কিছু সামরিক কর্মীর সন্দেহজনক আনুগত্য কোনও কাজে আসেনি। যুগোস্লাভ যুদ্ধবিমান এবং অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট আর্টিলারি প্রায় 90-100 শত্রু বিমানকে নামিয়ে এনেছিল, তবে প্রতিরক্ষামূলক বাহিনী শত্রুর অগ্রগতিতে কোনও উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলতে পারেনি। 6ই এপ্রিল প্রায় মেদোসেভাকের নিস বিমানবন্দরে জার্মান বিমানের আক্রমণের সময়, জার্মান যোদ্ধা হারবার্ট ইহলেফেল্ডের বিমানটি মাটি থেকে গুলি করে ভূপাতিত করা হয়। ক্যাপ্টেন ইহলেফেল্ড, যাকে চল্লিশটিরও বেশি বিমান বিজয়ের কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল, তাকে কর্পোরাল ভ্লাস্টা বেলিক গুলি করে হত্যা করে, একটি যুগোস্লাভ ব্রেগুয়েট 19 থেকে নেওয়া 7.7 মিমি ক্যালিবারের একটি ডার্ন মেশিনগান নিক্ষেপ করে। অয়েল কুলারে একটি শট পাওয়ার পর, বিএফ 109-এর ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায় এবং পাইলটকে বিমান ছেড়ে যেতে বাধ্য করা হয়। তিনি নিসের প্রায় 35 মাইল দক্ষিণ-পূর্বে একটি প্যারাসুট দিয়ে নিজেকে উদ্ধার করেন। জার্মান এস সার্বিয়ান কৃষকদের দ্বারা ধরা পড়েছিল যারা তাকে জেন্ডারমেসের কাছে হস্তান্তর করেছিল। 1941 সালের 17ই এপ্রিল যুগোস্লাভ সরকার আত্মসমর্পণ করে। বেশ কয়েকটি ভিভিকেজে বিমান গ্রিসের রাজ্য হয়ে মিশরে পালিয়ে যায় এবং ক্রুরা তখন ব্রিটিশ রয়্যাল এয়ার ফোর্সের (আরএএফ) সাথে কাজ করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময়, যুগোস্লাভিয়ার নিজস্ব বিমান, ব্রিটেনের মতো মিত্র দেশগুলির বিমান এবং জার্মানি ও ইতালির মতো অক্ষশক্তির দেশগুলির বিমান সহ একটি উল্লেখযোগ্য বিমান বাহিনী ছিল। 1940 সালে ব্রিটেন নতুন হকার হারিকেন যুদ্ধবিমান সহ রয়্যাল যুগোস্লাভ বিমান বাহিনীকে সামরিক সহায়তা সরবরাহ করে যুগোস্লাভিয়াকে মিত্রশক্তির পক্ষে আনার চেষ্টা করে। তবে জার্মানি যুগোস্লাভিয়ার কাছে এবং 1941 সালের গোড়ার দিকে বিপুল সংখ্যক মেসার্সচমিট বিএফ 109 যোদ্ধা বিক্রি করে দেয় এবং বলকান অভিযানের প্রতি জার্মানির হতাশা যুগোস্লাভিয়াকে অক্ষশক্তিতে যোগ দিতে রাজি করে। যুগোস্লাভিয়ার প্রধানমন্ত্রী চেভেটকোভিচ ত্রিপক্ষীয় চুক্তিতে স্বাক্ষর করার পর, দু 'দিন পরে একটি সামরিক অভ্যুত্থানের মাধ্যমে তাঁর শাসন উৎখাত করা হয়, ফ্যাসিস্ট ইতালি দাবি করে যে তাদের মিত্র নাৎসি জার্মানি যুগোস্লাভিয়া আক্রমণ করবে যাতে তারা গ্রিসে পৌঁছতে পারে এবং সেখানে তাদের বিপর্যয়কর অভিযানে সহায়তা করতে পারে এবং এই প্রক্রিয়ায় যুগোস্লাভিয়াকে ভেঙে দেওয়া হয় কারণ ইতালীয়রা নির্দিষ্ট কিছু অঞ্চলে (বেশিরভাগ ডালমাটিয়া) দাবি করছিল। জার্মান লুফ্টওয়াফ তখন যুগোস্লাভিয়ার সীমান্তে মিত্র অক্ষ রাষ্ট্রগুলির কাছ থেকে ভিড় করতে শুরু করে। ভি. ভি. কে. জে যুগোস্লাভিয়াকে একটি আপাত আক্রমণ এবং আসন্ন বিমান অভ্যুত্থান থেকে রক্ষা করার জন্য 1941 সালের 25শে মার্চ যুগোস্লাভ সশস্ত্র বাহিনীকে সতর্ক করা হয়েছিল, যদিও সেনাবাহিনী সম্পূর্ণরূপে সংগঠিত হয়নি। ভিভিকেজে কমান্ড তাদের বাহিনীকে তাদের প্রধান ঘাঁটি থেকে দূরে সহায়ক বিমানক্ষেত্রের একটি ব্যবস্থায় ছড়িয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় যা আগে প্রস্তুত করা হয়েছিল। তবে এই বিমানক্ষেত্রগুলির মধ্যে অনেকগুলিতে সুবিধার অভাব ছিল এবং অপর্যাপ্ত নিষ্কাশন ব্যবস্থা ছিল যা 1941 সালের এপ্রিল মাসে প্রতিকূল আবহাওয়ার সম্মুখীন হওয়া খুব হালকা বিমান ব্যতীত সকলের অব্যাহত পরিচালনায় বাধা দেয়)। কাগজে যাই হোক না কেন, দক্ষিণে সম্মিলিত ব্রিটিশ এবং গ্রীক বিমান বাহিনীর তুলনায় তুলনামূলকভাবে আধুনিক বিমানের যথেষ্ট শক্তিশালী বাহিনী থাকা সত্ত্বেও, ভিভিকেজে সংখ্যা, কৌশলগত স্থাপনার ক্ষেত্রে লুফ্টওয়াফ এবং রেজিয়া অ্যারোনটিকার অপ্রতিরোধ্য শ্রেষ্ঠত্বের সাথে তুলনা করতে পারেনি। বোমারু বিমান এসকাড্রিলা (22টি স্কোয়াড্রনের সমতুল্য) এবং সামুদ্রিক বিমান বাহিনী ইতালি, জার্মানি (অস্ট্রিয়া), হাঙ্গেরি, রোমানিয়া, বুলগেরিয়া, আলবেনিয়া এবং গ্রিসে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানার পাশাপাশি জার্মান, ইতালীয় এবং হাঙ্গেরিয়ান সৈন্যদের আক্রমণ করে। এদিকে, যোদ্ধা এস্ক্যাড্রিলা (19 টি স্কোয়াড্রনের সমতুল্য) বেলগ্রেড এবং সার্বিয়ায় এসকর্টড লুফ্টওয়াফ বোমারু অভিযানের পাশাপাশি ডালমাটিয়া এবং হার্জেগোভিনায় রেজিয়া অ্যারোনটিকা অভিযানের ক্ষেত্রে সামান্য ক্ষয়ক্ষতি ঘটায়নি, পাশাপাশি ক্রোয়েশিয়া, বসনিয়া, ম্যাসেডোনিয়া এবং সার্বিয়ায় সৈন্যবাহিনীকে আক্রমণ করে কঠোর চাপ দেওয়া যুগোস্লাভ সেনাবাহিনীকে বিমান সহায়তা প্রদান করে। এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে, বিমান যুদ্ধের ক্ষয়ক্ষতি, ঘাঁটিতে শত্রুর বিমান হামলা এবং শত্রু সৈন্যদের দ্বারা বিমানক্ষেত্রগুলি অতিক্রম করার সংমিশ্রণের পরে 11 দিন পরে ভি. ভি. কে. জে-এর অস্তিত্ব প্রায় বন্ধ হয়ে যায়। তবে, এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে 1941 সালের 6 থেকে 17 এপ্রিলের মধ্যে ভিভিকেজে বিমান কারখানা এবং কর্মশালা থেকে অতিরিক্ত 8টি হকার হারিকেন ইস, 6টি ডর্নিয়ার ডো 17কে, 4টি ব্রিস্টল ব্লেনহেইম ইস, 2টি ইকারাস আইকে 2,1টি রোগোজার্স্কি আইকে-3 এবং 1টি মেসার্সচমিট বিএফ 109 পেয়েছিল। প্রায় 70টি বা তারও বেশি কার্যকরী এবং প্রশিক্ষণ বিমান গ্রিসে এবং 4টি রাশিয়ায় পালাতে সফল হয়েছিল (8টি 17কে এবং SM.79Ks রওনা হয়েছিল, তবে খারাপ আবহাওয়া, পাহাড়ি ভূখণ্ড এবং/অথবা অতিরিক্ত লোডের কারণে অর্ধেক হারিয়ে গিয়েছিল)। কিন্তু জার্মান ও ইতালীয় যোদ্ধাদের দ্বারা গ্রিসের প্যারামিটিয়ার বিমানঘাঁটিতে মাটিতে ধ্বংস হওয়া প্রায় 44 জনের সাথে এই পালিয়ে যাওয়া ব্যক্তিদেরও আরও ট্র্যাজেডির সম্মুখীন হতে হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত মাত্র 3টি লকহিড 10এস, 2টি ডো 17কে, 4টি SM.79Ks, 8টি ডো 22কে ফ্লোটপ্লেন এবং 1টি সিম XIVH ফ্লোটপ্লেন 1941 সালের মে মাসে মিশরের মিত্র ঘাঁটিতে পৌঁছেছিল। পালিয়ে যাওয়া বিমান বাহিনীর কর্মীরা রয়্যাল যুগোস্লাভ এয়ার ফোর্স ডিট্যাচমেন্ট গঠন করে যা 1943 সালের নভেম্বর থেকে 1945 সালের আগস্ট পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনীর 512তম বোম্বার্ডমেন্ট স্কোয়াড্রনের সাথে কাজ করে। স্বাধীন ক্রোয়েশিয়া রাষ্ট্রের বিমান বাহিনী 1941 সালের জুলাই মাসে 200টিরও বেশি বন্দী বিমান নিয়ে অস্তিত্ব লাভ করে। যুগোস্লাভ পার্টিসানরা 1943 সালে ক্রোয়েশীয় বিমান বাহিনীর দখল করা বিমান থেকে একটি বিমান বাহিনী গঠন করতে সক্ষম হয়। ইনভেন্টরি এয়ারক্রাফট (এপ্রিল 1941) মার্কিংস গ্যালারি আরও দেখুন যুগোস্লাভ পরিষেবায় হকার হারিকেন যুগোস্লাভিয়ার আক্রমণ অপারেশন প্রতিশোধ (1941) সার্বিয়ান বিমান বাহিনী যুগোস্লাভ বিমান বাহিনী পাদটীকা রেফারেন্স বই লিকসো, টি এবং কানাক, ডি। (1998)। হর্ভাতস্কো রাত্নো জ্রাকোপ্লভস্তোউ ইউ ড্রুগোম স্বজেৎস্কোম রাতু (দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ক্রোয়েশীয় বিমান বাহিনী)। জাগ্রেব। । স্ট্যানয়েভিচ, ড্রাগোব। ; চেডোমির জানিঙ (12/1982.)। "জীববৈচিত্র্য অথবা জীববৈচিত্র্য অথবা জীববৈচিত্র্য অথবা জীববৈচিত্র্য। ম্যাসিনস্টো 31:1867-1876। মিকিঙ, ভি. ভোইস্লাভ (2000)। এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। পুরুষ (না ((এস. আর)))। বিওগ্র্যাডঃ বায়োলজিক্যাল ইন্সটিটিউট বায়োলজিক্যাল ইন্সটিটিটিউশন। আইডি = 72669708। Jelavic, T., No.352 আরএএফ স্কোয়ার্ড। জাগ্রেব, 2003। জার্নাল আরও পড়া বিচ্ছিন্ন বিমান বাহিনী যুগোস্লাভিয়া রাজ্যের সামরিক ইউনিট এবং 1918 সালে প্রতিষ্ঠিত গঠন