Manhattan Railway Company
ম্যানহাটন রেলওয়ে কোম্পানি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ ইয়র্ক শহরের ম্যানহাটন এবং ব্রঙ্কসে অবস্থিত একটি উন্নত রেলওয়ে কোম্পানি ছিল। এটি চারটি লাইন পরিচালনা করতঃ দ্বিতীয় অ্যাভিনিউ লাইন, তৃতীয় অ্যাভিনিউ লাইন, ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইন এবং নবম অ্যাভিনিউ লাইন। 19শ শতাব্দীর ইতিহাস 1870-এর দশকের শেষের দিকে, ম্যানহাটনের উত্তোলিত রেলপথ দুটি সংস্থা, মেট্রোপলিটন উত্তোলিত রেলপথ (ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ) এবং নিউ ইয়র্ক উত্তোলিত রেলপথ (তৃতীয় এবং নবম অ্যাভিনিউ) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। মেট্রোপলিটনও সেকেন্ড অ্যাভিনিউয়ের উপরে একটি লাইন নির্মাণ শুরু করে। ম্যানহাটন রেলওয়ে কোম্পানি 1875 সালের 29শে ডিসেম্বর চার্টার্ড হয় এবং 1879 সালের 20শে মে উভয় কোম্পানিকে ইজারা দেয়। সংস্থাটি নিউইয়র্ক রাজ্য আইনসভার হেপবার্ন কমিটির তদন্তের বিষয় ছিল যা এমন একটি প্রকল্প প্রকাশ করেছিল যা নামমাত্র মূল্য 2 মিলিয়ন ডলার থেকে 15 মিলিয়ন ডলারে উন্নীত করার জন্য কোম্পানির স্টকের সবেমাত্র আইনী অনুশীলন এবং ব্যাপক জল সরবরাহের সাথে জড়িত ছিল। কোম্পানির ছায়াময় ব্যবসায়িক পদ্ধতির প্রকাশ হেপবার্ন কমিটিকে লিজ এবং সম্পর্কিত স্টক ওয়াটারিং স্কিমের মাধ্যমে রেলপথের কাল্পনিক "মালিকানা" নিষিদ্ধ করার জন্য আইনসভার একটি আইনের প্রস্তাব দিতে পরিচালিত করে। 1881 সাল থেকে তৃতীয় অ্যাভিনিউ লাইন এবং ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইন পরিষেবাতে ছিল। ব্রঙ্কসে থার্ড অ্যাভিনিউ লাইন পরিচালনাকারী শহরতলি র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানি 1891 সালের 4ঠা জুন ইজারা দেওয়া হয়েছিল; তিনটি কোম্পানিই অবশেষে 1890 সালের ফেব্রুয়ারিতে ম্যানহাটন রেলওয়ে কোম্পানিতে একীভূত হয়েছিল। ট্যামানি হলের বস রিচার্ড ক্রোকার 1899 সালে জে গোল্ডের পুত্র, ম্যানহাটন রেলওয়ে কোম্পানির সভাপতি জর্জ গোল্ডের সাথে মতবিরোধের পরে সংবাদপত্রে ছিলেন, যখন গোল্ড এলিভেটেড কোম্পানির কাঠামোর সাথে সংকুচিত-বায়ু পাইপ সংযুক্ত করার ক্রোকার প্রচেষ্টা প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। ক্রোকার নিউইয়র্ক অটো-ট্রাক কোম্পানির অনেক শেয়ারের মালিক ছিলেন, যে সংস্থাটি এই ব্যবস্থা থেকে উপকৃত হত। প্রত্যাখ্যানের প্রতিক্রিয়ায়, ক্রোকার নতুন শহরের আইন তৈরি করতে ট্যামানির প্রভাব ব্যবহার করেছিলেন যার জন্য ম্যানহাটনের প্রতিটি রাস্তার ক্রসিংয়ে কাঠামোর অধীনে ড্রিপ প্যানের প্রয়োজন ছিল এবং প্রতিটি দৃষ্টান্তের জন্য 100 ডলার লঙ্ঘন সহ রেলপথ প্রতি পাঁচ মিনিটে ট্রেন চালানোর প্রয়োজনীয়তা ছিল। বিংশ শতাব্দীর ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানি, 1902 সালের এপ্রিল মাসে তার প্রথম সাবওয়ে লাইনের জন্য অপারেটিং কোম্পানি হিসাবে অন্তর্ভুক্ত হয়, সাবওয়ে খোলার এক বছর আগে 1903 সালের 1লা এপ্রিল ম্যানহাটন রেলওয়ে কোম্পানি লাইনের উপর একটি 999 বছরের ইজারা স্বাক্ষর করে। অবশেষে, 60 বছর বা তার বেশি সময় ধরে পরিষেবা দেওয়ার পর, এবং একাধিক কোম্পানি ও এখতিয়ারের অধীনে কাজ করার পর, প্রধানত আই. আর. টি, এলিভেটেড লাইনগুলি অদৃশ্য হতে শুরু করে, 1938 সালে প্রথম লাইনটি বন্ধ হয়ে যায় এবং 1973 সালে চূড়ান্ত বিভাগটি বন্ধ হয়ে যায়ঃ 1938 সালে ষষ্ঠ এভিনিউ লাইনের পরিষেবা শেষ হয়। 155তম রাস্তার দক্ষিণে নবম এভিনিউ লাইনটি 1940 সালে বন্ধ হয়ে যায়, যখন 155তম রাস্তার উত্তর থেকে ব্রঙ্কস পর্যন্ত বিভাগটি 1958 সাল পর্যন্ত "পোলো গ্রাউন্ড শাটল" হিসাবে অব্যাহত ছিল। দ্বিতীয় এভিনিউ লাইনের চূড়ান্ত বিভাগটি 1942 সালে বন্ধ হয়ে যায়। তৃতীয় এভিনিউ লাইনের ম্যানহাটন বিভাগে পরিষেবা 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে পর্যায়ক্রমে বন্ধ হয়ে যায় এবং 1955 সালে শেষ হয়, যখন ব্রঙ্কস বিভাগে পরিষেবাটি 1973 সালে শেষ হয়। সাবস্টেশন 7, যা 1898 সালের দিকে কোম্পানি দ্বারা সরাসরি স্রোতে পরিবর্তিত করার জন্য নির্মিত হয়েছিল, 99তম রাস্তায় 1782 থার্ড অ্যাভিনিউতে টিকে আছে এবং ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে রয়েছে। ইয়র্ক অ্যাভিনিউয়ের সমসাময়িক 74তম স্ট্রিট পাওয়ার হাউস কনসোলিডেটেড এডিসনের জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহ করে। আরও দেখুন হেপবার্ন কমিটি জর্জ জে গোল্ড ফ্রাঙ্ক কে. হাইন, দীর্ঘদিনের মহাব্যবস্থাপক রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ম্যানহাটন রেলওয়ে কোম্পানির ফটোগ্রাফি সংগ্রহ নিউইয়র্ক শহরের মিউজিয়াম অফ দ্য সিটি অফ নিউইয়র্ক প্যাসেঞ্জার রেল পরিবহনে নিউইয়র্ক (রাজ্য) রেলপথ নিষ্ক্রিয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাবলিক ট্রান্সপোর্ট অপারেটরদের নিষ্ক্রিয় করেছে ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানির পূর্বসূরী এবং অনুমোদিত সংস্থাগুলি