McCulloch J-2
ম্যাককুলক জে-2 ছিল একটি আবদ্ধ কেবিন সহ একটি ছোট, দুই আসনের অটোগিরো, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি টাইপ শংসাপত্র পাওয়ার জন্য এই ধরনের বিমানের মাত্র তিনটি ডিজাইনের মধ্যে একটি। এটি ম্যাককুলক এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। নকশা এবং উন্নয়ন এটি ড্রাগো জোভানোভিচ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1962 সালের জুন মাসে প্রথম উড়েছিল। ম্যাককুলক 1969 সালে নকশাটি অর্জন করেন এবং পরবর্তী তিন বছরে 83টি বিমান নির্মাণ করেন। এগুলি 15,900 মার্কিন ডলারে বিক্রি হবে বলে জানা গেছে। নকশায় একটি বেল্ট ক্লাচ এবং একটি ট্রান্সমিশন বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল যা ছোট টেকঅফ রান তৈরি করার জন্য টেক-অফের আগে রটার ব্লেডগুলিকে উচ্চ গতিতে ঘোরাতে নিযুক্ত করা যেতে পারে। পিছনের ককপিটের দেয়ালে একটি লিভার ট্রান্সমিশনের জন্য ড্রাইভের অবস্থান নির্বাচন করবে। ককপিটের বাম দিকের একটি একক "স্পিন-আপ লিভার" তারপর নীচের দিকে চাপ দেওয়া হবে, একই সাথে বেল্ট ক্লাচকে টান দেওয়ার সময় ব্লেডগুলিকে সমতল পিচে রাখার জন্য একটি যৌথ পিচ নিয়ন্ত্রণ হিসাবে কাজ করবে। রটারটি উড্ডয়নের আগে 500 আরপিএম-এর বেশি ঘোরানো যেতে পারে, যা স্বাভাবিক উড়ানের পরিসরের (সাধারণত 425 আরপিএম) থেকে অনেক বেশি। স্পিন-আপ লিভারের মুক্তি ব্লেডগুলিকে উড়ন্ত পিচের মধ্যে রাখার সময় ক্লাচ এবং ট্রান্সমিশন উভয়কেই বিচ্ছিন্ন করে দেবে। খুব সংক্ষিপ্ত উড্ডয়নের পরে (সাধারণত 25 থেকে 200 ফুট, লোড এবং বাতাসের উপর নির্ভর করে) পর্যাপ্ত বিমানের গতিবেগ অর্জন করা হবে, যখন রটারের গতি স্বাভাবিক উড়ানের পরিসরে হ্রাস পাবে। উড়ানের সময় রটারটি ইঞ্জিন চালিত ছিল না। একটি শক্তিশালী স্প্রিং বায়ুবাহিত হওয়ার সময় স্পিন-আপ লিভারের দুর্ঘটনাজনিত বিষণ্ণতা প্রতিরোধ করেছিল। স্পিন-আপ লিভার ছাড়া সমস্ত কাজের জন্য দ্বৈত নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করা হয়েছিল, যা শুধুমাত্র বাম আসন থেকে অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল। বিমানটি হালকা নিয়ন্ত্রণ বাহিনীর সাথে দ্রুত পরিচালনা উপভোগ করেছিল, তবে অগভীর আরোহণের ঢাল থেকে ভুগছিল। প্রাথমিক সংস্করণগুলি একটি দ্বি-ব্লেডযুক্ত কাঠের সেনসেনিক প্রপেলার দিয়ে সজ্জিত ছিল। পরবর্তী "সুপার জে-2" সংস্করণে তিন-ব্লেডের হার্টজেল নিয়ন্ত্রিত-পিচ প্রপেলার ব্যবহার করা হয়েছিল, যার সাথে অনুমোদিত মোট ওজন বৃদ্ধি পেয়েছিল। মোট ওজনের বিবেচনার দ্বারা অনুমোদিত পরিমাণে 95 পাউন্ড পর্যন্ত ব্যাগ আসনের নীচে একটি বড় উপসাগরে বহন করা যেতে পারে। স্টাব উইংসের ট্যাঙ্কগুলিতে জ্বালানী বহন করা হত। মোট 24টি মার্কিন গ্যালন বহন করা যেত, প্রতিটি পাশে 12টি করে, কিন্তু স্বাভাবিক উড়ানের মনোভাবের মাধ্যমে মাত্র 20টি ব্যবহারযোগ্য ছিল। প্রতি ঘন্টায় প্রায় আট গ্যালন জ্বালানি পোড়ানোর হারে এবং 85 মাইল প্রতি ঘণ্টায় অর্থনৈতিক ক্রুজ, একটি নিরাপত্তা সংরক্ষণের প্রয়োজন সহ, এটি বিমানের পরিসীমা সীমিত করে। রটার সিস্টেম (হাব এবং ব্লেড) হিউজেস 269/শোয়েজার 300 সিরিজের হেলিকপ্টারগুলির প্রাথমিক সংস্করণগুলিতে পাওয়া যায়। প্রাথমিক পার্থক্যটি জে-2-এর ক্ষেত্রে অটোটেশনের জন্য অপ্টিমাইজ করা ব্লেডের মোচড়ের (বা তার অভাব) মধ্যে রয়েছে। জে-2-এর বেশিরভাগ উদাহরণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাইলট মালিকদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল তবে কমপক্ষে একটি উদাহরণ যুক্তরাজ্যে রপ্তানি করা হয়েছিল। 1974 সালে, অ্যারো রিসোর্সেস এই অধিকারগুলি কিনে নেয়, যারা সুপার জে-2 উৎপাদনে ফিরিয়ে দেওয়ার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু বিমানের জন্য কোনও বাজার খুঁজে পায়নি এবং আর কোনও নির্মাণ করা হয়নি। ভ্যারিয়েন্টস জোভানোভিচ জোভ-2 ড্রাগো জোভানোভিচ দ্বারা পরিকল্পিত প্রাথমিক প্রোটোটাইপ। 1971 থেকে 1974 সাল পর্যন্ত ম্যাককুলক দ্বারা নির্মিত ম্যাককুলক জে-2 এবং সুপার জে-2 প্রোডাকশন সংস্করণ। 83 নির্মিত। অ্যারো রিসোর্সেস সুপার জে-2 লাইকামিং ও-360-এ2ডি দ্বারা চালিত অ্যারো রিসোর্সেস দ্বারা আরও পরিকল্পিত উৎপাদন। একটিও নির্মাণ করা হয়নি। নির্দিষ্টকরণ (সুপার জে-2) আরও দেখুন রবার্ট পি. ম্যাককুলক টুইন-বুম বিমান রেফারেন্স অ্যারোফাইলস http://www.gyroplane.co/gyro_article_2003.html 1960-এর দশক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সিভিল ইউটিলিটি বিমান সিঙ্গল-ইঞ্জিন পুশার অটোগাইরোস বিমান প্রথম 1962-এর টুইন-বুম বিমানে উড়েছিল।