Hutt Valley Line
হাট ভ্যালি লাইন হল নিউজিল্যান্ডের ওয়েলিংটন এবং আপার হাটের মধ্যে ওয়াইরারাপা লাইন রেলপথের অংশে মেটলিঙ্কের পক্ষে ট্রান্সডেভ ওয়েলিংটন দ্বারা পরিচালিত বৈদ্যুতিন ট্রেন পরিষেবা। ইতিহাস নির্মাণ হাট ভ্যালি লাইন ওয়েলিংটন এবং মানাওয়াতু রেলওয়ে কোম্পানির পশ্চিম উপকূল রুটের আগে ওয়েলিংটনের বাইরে প্রথম রেলপথ ছিল, যা পরে নিউজিল্যান্ড সরকারী রেলপথ দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং নর্থ আইল্যান্ড মেইন ট্রাঙ্কে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। 1858 সালে রবার্ট স্টোকস ওয়েলিংটন থেকে রিমুটাকা রেঞ্জ পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণের প্রথম প্রস্তাব ওয়েলিংটন প্রাদেশিক সরকারের কাছে পেশ করেন এবং পাঁচ বছর পর সরকার এই প্রস্তাবকে সমর্থন করে। 1866 সালে সরকারের তদন্ত কমিটি লাইনটি অনুমোদন করে এবং ওয়েলিংটন, হাট ভ্যালি এবং ওয়াইরারাপা রেলওয়ে অধ্যাদেশ 2 জুলাই 1866 সালে পাস হয়। এটি পরিমাপ বা সংকীর্ণ পরিমাপের জন্য একটি লাইন নির্মাণের অনুমোদন দেয়; কিন্তু ইংল্যান্ডে পর্যাপ্ত তহবিল সংগ্রহ করা যায়নি এবং রেলপথের প্রস্তাবটি সাময়িকভাবে পরিত্যাগ করা হয়েছিল। 1870 সালে, প্রিমিয়ার জুলিয়াস ভোগেল তাঁর "গ্রেট পাবলিক ওয়ার্কস" নীতিতে ওয়েলিংটন থেকে ওয়াইরারাপা পর্যন্ত একটি রেলপথ অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন এবং এই নীতিতে বেশ কয়েকটি প্রকল্পের জন্য তহবিল সংগ্রহের জন্য লন্ডনে থাকাকালীন, ঠিকাদার ব্রগডেন অ্যান্ড সন্স তাঁর কাছে যোগাযোগ করেছিলেন। তারা ওয়েলিংটন থেকে লোয়ার হাট পর্যন্ত লাইনের প্রথম অংশ জরিপ ও নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি পেয়েছিল এবং 1872 সালের 20শে আগস্ট ওয়েলিংটনের পিপিটিয়ায় প্রথম সোড চালু করার মাধ্যমে নির্মাণ শুরু হয়েছিল। ওয়েলিংটন হারবারের উপকূলরেখা স্থিতিশীল করার সাথে সম্পর্কিত সমস্যার কারণে রেলপথটি তৈরি করতে বেশি সময় লেগেছিল। 1873 সালের জুলাই মাসে রেলপথটি কাইওয়ারাওয়ারা, 1874 সালের গোড়ার দিকে নগুরাঙ্গা এবং 1874 সালের 14ই এপ্রিল লোয়ার হাটে পৌঁছায়। স্টিম লোকোমোটিভগুলি এখন লাইনে কাজ করতে এসেছিল এবং পরিষেবা শুরু হয়েছিল, প্রতিটি পথে প্রতিদিন চারটি ট্রেন (রবিবার তিনটি)। হাট নদীর পশ্চিম তীর বরাবর আপার হাটের পরবর্তী অংশের নির্মাণ কাজ দ্রুত এগিয়ে যায়। 1874 সালের 11ই মে, চার্লস ম্যাককার্ডিকে একটি চুক্তি দেওয়া হয় এবং 1875 সালের ডিসেম্বরে সিলভারস্ট্রিমের জন্য লাইনটি খোলা হয়; এর মধ্যে সিলভারস্ট্রিমের ঠিক আগে হাট নদীর উপর একটি 272 মিটার দীর্ঘ সেতু অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং অন্যান্য স্থানে, নদীর পাশে রেলপথের পথ স্থিতিশীল করার জন্য হাজার হাজার ব্যাগ সিমেন্ট ব্যবহার করতে হয়েছিল। 1876 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি লাইনটি আপার হাটে খুলে দেওয়া হয়। 1877 সালের 28শে ডিসেম্বর রাজ্যপাল কাইটোকে যাওয়ার লাইনটি আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করেন। 1878 সালের 1লা জানুয়ারি কাইটোকে যাওয়ার লাইনটি জনসাধারণের জন্য খুলে দেওয়া হয়; প্রায় দশ মাস (16ই অক্টোবর) ধরে কাইটোকে ওয়াইরারপার রেলহেড হয়ে ওঠে। 1878 সালের 12ই আগস্ট ফেদারস্টনে ওয়াইরারাপার অংশটি খোলা হয়। এই অংশটি রিমুটাকা ঢালের মাধ্যমে রিমুটাকা পর্বতমালার অবতরণ করে। 1878 সালের 16ই জানুয়ারি ওয়েলিংটনের পিপিটিয়া পয়েন্ট রেলওয়ে স্টেশন টার্মিনাস আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়, কিন্তু খোলা ছিল। ফেদারস্টন স্ট্রিটের আরও দক্ষিণে একটি স্থায়ী প্রতিস্থাপন 1880 সালের 1লা নভেম্বর খোলা হয়; এটি 1885 সালে থর্ন্ডন এবং ল্যাম্বটন কোয়েসের সংযোগস্থলের কাছে উত্তর দিকে সরানো হয় এবং পরে ল্যাম্বটন রেলওয়ে স্টেশন নামে পরিচিত হয়। 1937 সালে এটি বন্নি স্ট্রিটের বর্তমান ওয়েলিংটন রেলওয়ে স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ওয়েলিংটন থেকে লোয়ার হাট পর্যন্ত বন্দরের পাশের রাস্তাটি সোজা এবং প্রতিলিপি করা হয়েছিল। 1903 সালে হাট রেলওয়ে অ্যান্ড রোড ইমপ্রুভমেন্ট অ্যাক্ট দ্বারা কাজটি অনুমোদিত হয় এবং 1904 সালে শুরু হয়। লোয়ার হাট থেকে এটি পেটোন (1905), রকি পয়েন্ট (1906), পাপারাঙ্গি পয়েন্ট (1907), নগুরাঙ্গা (1908), কাইওয়ারাওয়ারা (1909) এবং 1911 সালে ওয়েলিংটন পর্যন্ত সম্পন্ন হয়। 1900-এর দশকে বেশ কয়েকটি নতুন স্টেশন এবং সাইডিং যুক্ত করা হয়ঃ 1907 সালে ট্রেন্থাম; মেলিং, গোসে অ্যান্ড কো-এর সাইডিং, পিটকেথলি 'স (স্টেশন এবং সাইডিং), বেলমন্ট কোয়ারি কো-এর সাইডিং (বেলমন্ট রেলওয়ে স্টেশনের সাথে বিভ্রান্ত হবেন না), সিলভারস্ট্রিম ব্রিজ এবং 1908 সালে হেরেটাঙ্গা। হাট ভ্যালি শাখা মূল রুটটি হাট নদী এবং ওয়েলিংটন হারবারের পশ্চিম তীর বরাবর নির্মিত হয়েছিল যাতে ওয়েলিংটন থেকে লোয়ার হাট এবং আপার হাট হয়ে ওয়াইরারাপা পর্যন্ত সরাসরি রুট সরবরাহ করা যায়। 1922 সালে স্বয়ংক্রিয় একক-লাইন সংকেত (এপিবি) চালু করা হয়; 27শে মার্চ ওয়েলিংটন থেকে লোয়ার হাট এবং 25শে সেপ্টেম্বর লোয়ার হাট থেকে আপার হাট পর্যন্ত। 1927 সালের 25শে মে হাট ভ্যালি জংশন থেকে ওয়াটারলু (তখন একটি শাখা) পর্যন্ত ডাবল ট্র্যাকে সিগন্যালিং এবং ইন্টারলকিং চালু করা হয়। পরে (1930-এর দশক?) রকি পয়েন্টে নাগাহুরাঙ্গা এবং পেটোনের মধ্যে হাফওয়ে নামে একটি সুইচ-লক ট্রেইলিং ক্রসওভার স্থাপন করা হয়েছিল, যাতে দক্ষিণের ঝড়ের কারণে সমুদ্রের দিকের (দক্ষিণ) ট্র্যাকটি অকেজো হয়ে গেলে একক লাইন কাজ করতে পারে। কিন্তু এটি খুব কমই ব্যবহৃত হত এবং 1958 সালে ট্র্যাক রিলে করার সময় অপসারণ করা হয়েছিল। (দুর্ভাগ্যজনক) অপারেটরের জন্য একটি একক ব্যক্তির আশ্রয় প্রদান করা হয়েছিল এবং 1998 সালে এখনও সেখানে ছিল। 1924 সালে, ওয়েলিংটন-নেপিয়ার লাইন (লোয়ার হাট ভ্যালি ডুপ্লিকেশন) হিসাবে প্রায় 9 মাইল 34 চেইনের (15 কিমি) একটি সম্প্রসারণ রেলওয়ে অনুমোদন আইন, 1924 দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। 1925 সালে, হাট ভ্যালি ল্যান্ডস সেটেলমেন্ট অ্যাক্টে পেটোন থেকে ওয়াটারলু পর্যন্ত একটি শাখা লাইন রেলপথের বিধান ছিল, যা হাট ভ্যালি বা ওয়াটারলু শাখা নামে পরিচিত। প্রাথমিকভাবে, একটি একক লাইনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু আভায় হাট নদীর উপর 17টি স্তম্ভ সহ 233 মিটার দৈর্ঘ্যের একটি বড় সেতুর প্রয়োজন ছিল, এবং যেহেতু এটি ভবিষ্যতের মূল লাইন হওয়ার কথা ছিল কারণ পশ্চিম হাট রুটটি মেলিংয়ের উত্তরে প্রতিলিপি করা যায়নি, তাই নতুন লাইনটি ছিল ডাবল ট্র্যাক। এটি গণপূর্ত বিভাগ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 1925 সালের 16ই এপ্রিল প্রধানমন্ত্রী গর্ডন কোটস দ্বারা প্রথম সোড চালু হওয়ার আগে 1925 সালের এপ্রিলে কাজ শুরু হয়েছিল। ন্যূনতম মাটির কাজ সহ নির্মাণ সহজ ছিল, যদিও ব্রিটেনে শিল্প সমস্যাগুলি ইস্পাত গার্ডার সরবরাহ করতে বিলম্ব করেছিল এবং অস্থায়ী কাঠামোটি বন্যায় প্রায় ভেসে গিয়েছিল। আভা, ওবুর্ন এবং ওয়াটারলুতে তিনটি নতুন স্টেশন নির্মিত হয়েছিল। 1927 সালের 26শে মে কোটস নতুন লাইনটি চালু করেন। হট ভ্যালি শাখাটি শীঘ্রই 1929 সালের 1লা এপ্রিল রেল বিভাগের নতুন হাট কর্মশালায় গ্রেসফিল্ড শাখা দ্বারা অনুসরণ করা হয়। 1938 সালে, রেলমন্ত্রী ড্যান সুলিভান বলেছিলেন যে ওয়াটারলু থেকে সিলভারস্ট্রিম বা আপার হাট পর্যন্ত লাইনের সম্প্রসারণ এবং অনুলিপি এখনও মন্ত্রিসভা দ্বারা বিবেচনা করা হয়নি। প্রধানমন্ত্রী স্যাভেজ জুন মাসে অন্যান্য লাইনে প্রস্তাবিত রেলপথের উন্নতির কথা উল্লেখ করেছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, হাট উপত্যকায় উল্লেখযোগ্য জনসংখ্যা বৃদ্ধি ঘটে, বিশেষত নেনাই এবং তাইতা (তখন তাইতা নামে পরিচিত)-তে রাষ্ট্রীয় আবাসন সম্প্রদায় প্রতিষ্ঠার সাথে সাথে, এবং সেই দুটি পাড়ায় পরিবেশনার জন্য হাট উপত্যকা শাখার সম্প্রসারণ অনুমোদিত হয়। ইতিমধ্যেই ওয়াটারলুতে ডাবল ট্র্যাক হিসাবে নির্মিত, নেনির পরবর্তী অংশটি প্রাথমিকভাবে একক ট্র্যাক হিসাবে 1946 সালের 7ই জানুয়ারি খোলা হয়। 1947 সালের 14ই এপ্রিল তাইতার লাইনটি খোলা হয় এবং ওয়াটারলু থেকে নেনাই পর্যন্ত অংশটি ডাবল ট্র্যাক করা হয়। নাইনে থেকে তাইতা পর্যন্ত বিভাগটি 1953 সালের 22 ফেব্রুয়ারি প্রতিলিপি করা হয়েছিল। মূল হাট ভ্যালি মেইন লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য তাইতা লাইন সম্প্রসারণের একটি প্রস্তাব 1946 সালের ফেব্রুয়ারিতে অনুমোদিত হয়েছিল এবং 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে এটি কার্যকর করা হয়েছিল। 1954 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি, মেলিং এবং হেওয়ার্ডস (বর্তমানে ম্যানর পার্ক)-এর মধ্যে পুরানো প্রধান লাইনের অংশটি বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে লোয়ার হাট থেকে মেলিং বিভাগটি মেলিং শাখা হিসাবে রয়ে যায়। পরের দিন, নতুন তাইতা থেকে হেয়ার্ডস বিভাগটি খোলা হয় এবং হাট ভ্যালি শাখাটি ওয়াইরারাপা লাইনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। প্রাথমিকভাবে একক ট্র্যাক, বিভাগটি 19 জুলাই 1954 সালে প্রতিলিপি করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পরবর্তী কয়লা ঘাটতির প্রতিক্রিয়ায় বিদ্যুতায়ন অনুমোদিত হয়েছিল এবং 1950-এর দশকেও বাস্তবায়িত হয়েছিল, প্রথম বিদ্যুতায়িত বিভাগটি 1953 সালের 14ই সেপ্টেম্বর কাইওয়ারাওয়ারার নর্থ আইল্যান্ড মেইন ট্রাঙ্ক জংশন থেকে তাইতা পর্যন্ত খোলা হয়েছিল। হাট নদীর উপর থেকে সিলভারস্ট্রিম পর্যন্ত পুরনো সেতুটি বিদ্যুতায়নের জন্য অনুপযুক্ত বলে মনে করা হয়েছিল এবং একটি নতুন সেতুর উপর উত্তর দিকে একটি বিচ্যুতি তৈরি করা হয়েছিল। একটি সুড়ঙ্গ সহ তাইতা থেকে সিলভারস্ট্রিম পর্যন্ত একটি সরাসরি লাইন প্রস্তাব করা হয়েছিল, যা নদীর ওপারে হেওয়ার্ডস এবং তারপর সিলভারস্ট্রিমের দিকে যাওয়ার পথটি সরিয়ে দিয়েছিল, তবে গিরিখাতের মধ্য দিয়ে মাটি অনুপযুক্ত বলে মনে করা হয়েছিল এবং পরিবর্তে দুটি সেতু নির্মিত হয়েছিল। সিলভারস্ট্রিমের নতুন রুট দ্বারা প্রতিস্থাপিত মূল লাইনের কিছু অংশ সিলভার স্ট্রিম রেলওয়ে দ্বারা সংরক্ষিত করা হয়েছে। 19 জুলাই 1954 সালে, রেলপথটি হেওয়ার্ডসের উত্তরে একটি বিন্দুতে প্রতিলিপি করা হয়েছিল এবং 21 নভেম্বর নতুন সিলভারস্ট্রিম বিচ্যুতির একটি একক ট্র্যাক ব্যবহার করা হয়েছিল। 1955 সালের 26শে জুন হেওয়ার্ডস থেকে ট্রেন্থাম পর্যন্ত ডুপ্লিকেশন সম্পন্ন হয়। 24শে জুলাই আপার হাটে বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয় এবং তাইতার উত্তরে ডিজেল চালিত শহরতলির যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি বন্ধ হয়ে যায়। 1955 সালের 3রা নভেম্বর, রিমুটাকা ইনক্লাইনকে রিমুটাকা টানেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়, যা হাট উপত্যকা থেকে ওয়াইরারাপা পর্যন্ত দ্রুতগতিতে যাতায়াত করে। এর সঙ্গে আপার হাটের উত্তরে ওয়াইরারাপা লাইন পুনরায় রুট করা জড়িত ছিল। ঢালের পশ্চিম প্রান্তে রিমুটাকা রেঞ্জের কাইটোকে এবং সামিট হয়ে কাইটোকে রুটটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং মায়মর্ন হয়ে সুড়ঙ্গ পর্যন্ত একটি লাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। একবিংশ শতাব্দী 2013 সালের জুন মাসে, 20শে জুন সন্ধ্যায় নাগুরাঙ্গা এবং পেটোন-এর মধ্যে হাট ভ্যালি লাইনটি 20-21 জুনের ঝড়ের সময় বেশ কয়েকটি জায়গায় লাইনের নিচে অনুসন্ধান করে কেটে ফেলা হয়েছিল। পেটোন এবং ওয়েলিংটনের মধ্যে হাট ভ্যালি এবং ওয়াইরারাপা লাইন পরিষেবাগুলি বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কিউইরেলকে 1400 কিউবিক মিটারেরও বেশি ভরাট করতে হয়েছিল। 27শে জুন সকালে পরিষেবা পুনরায় চালু করা হয়। 2013 সালের জুন মাসে কাইওয়ারাওয়ারা রেল স্টেশনটি হঠাৎ বন্ধ হয়ে যায় কারণ এটি আবিষ্কার করা হয়েছিল যে ওভারব্রিজটি কতটা খারাপভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত ছিল। 2013 সালের নভেম্বরে, গ্রেটার ওয়েলিংটন আঞ্চলিক পরিষদ (জিডব্লিউআরসি) স্বাস্থ্য ও সুরক্ষার কারণে এটি স্থায়ীভাবে বন্ধ করার পক্ষে ভোট দেয়, প্রতিবন্ধী যাত্রীদের জন্য র্যাম্পের মাধ্যমে ধাপে ধাপে প্রবেশের জন্য স্টেশনটি আপগ্রেড করা খুব ব্যয়বহুল এবং প্রায় অসম্ভব ছিল। 2019 সালের নভেম্বরে ট্রেন্থাম থেকে আপার হাট বিভাগে ডাবল ট্র্যাকিংয়ের কাজ শুরু হয়। প্রাথমিকভাবে আঠারো মাস সময় লাগবে এবং 300 মিলিয়ন ডলার খরচ হবে বলে অনুমান করা হয়েছিল, 14 নভেম্বর 2021-এ প্রথম ট্রেনগুলি চালানোর সাথে আপগ্রেড (দুই বছর পরে) সম্পন্ন হয়েছিল। পরিচালিত কাজের মধ্যে ট্রেন্থাম এবং ওয়ালেসভিল স্টেশন (যেখানে জিডব্লিউআরসি 3 মিলিয়ন ডলার অবদান রেখেছিল) এবং আপার হাট স্টেশনের উন্নয়ন অন্তর্ভুক্ত ছিল। আপার হাট দক্ষিণ থেকে ট্রেন্থাম পর্যন্ত বিভাগটি দ্বি-দিকনির্দেশক সংকেতের জন্য সজ্জিত ছিল যাতে ট্রেনগুলি যে কোনও দিকে যে কোনও ট্র্যাকের উপর চলতে পারে, পরে দ্বি-দিকনির্দেশক সংকেতটি হেরেটাউঙ্গা পর্যন্ত প্রসারিত করার বিধান রয়েছে। এই উন্নয়নগুলি আপার হাট এবং ওয়াইরারাপা সংযোগের উভয় শহরতলির যাত্রীবাহী ট্রেনের পরিচালনার উন্নতি করবে বলে আশা করা হচ্ছে, ওয়াইরারাপা লগ ট্রেনগুলি ধরে রাখার জন্য আপার হাটে একটি দীর্ঘ লুপ রয়েছে। 2021 সালের 15ই নভেম্বর, ট্রেন্থাম এবং আপার হাটের মধ্যে দ্বিতীয় ট্র্যাকটি পরিষেবাতে আসে। লাইন বরাবর অপারেশন সেভেন ট্র্যাকশন সাবস্টেশনগুলি ওয়েলিংটন ইলেক্ট্রিসিটির 11,000-ভোল্ট বিতরণ নেটওয়ার্ক থেকে বিদ্যুৎ গ্রহণ করে এবং ওভারহেড ট্র্যাকশন লাইনের জন্য এটিকে 1500-ভোল্ট সরাসরি স্রোতে রূপান্তরিত ও সংশোধন করে। এই সাবস্টেশনগুলি ওয়েলিংটন, কাইওয়ারাওয়ারা, পেটোন, ওবুর্ন, পোমারে, সিলভারস্ট্রিম এবং আপার হাটে অবস্থিত। মেলিং লাইনের লোয়ার হাট ট্র্যাকশন সাব-স্টেশন থেকেও কিছু সরবরাহ রয়েছে। এছাড়াও লাইন বরাবর রকি পয়েন্ট, এপুনি এবং হেরেটাউঙ্গায় তিনটি "ক্রস-টাই" সাবস্টেশন রয়েছে, যা একটি স্যুইচিং ফাংশন প্রদান করে কিন্তু ট্রান্সফর্মার বা রেক্টিফায়ার নেই। যাত্রী পরিষেবা সি, ডি এবং এল শ্রেণীর বাষ্প ইঞ্জিনগুলি 1870 এবং 1880-এর দশকে মূল রুটটি পরিচালনা করেছিল। 1905 সালে, পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেল বিভাগের মহাব্যবস্থাপকের একটি ধারণার উপর ভিত্তি করে লোয়ার এবং আপার হাটের মধ্যে "রেলকার" পরিষেবার হাট ভ্যালি লাইনের পরীক্ষায় ডি 137 ব্যবহার করা হয়েছিল। এতে 24 জন প্রথম শ্রেণীর যাত্রী এবং 48 জন দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রীর বসার ব্যবস্থা এবং একটি গার্ডের কামরা সহ একটি গাড়ি ডি 137 চালিত করত। এটি অ-অর্থনৈতিক এবং মোটামুটিভাবে অতিরিক্ত ক্ষমতাসম্পন্ন বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং সেই অনুযায়ী, শীঘ্রই এটি পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং রেল বিভাগ প্রকৃত রেলগাড়ি নিয়ে গবেষণা চালিয়েছিল, যা সাধারণ আরএম শ্রেণীর পদবি দ্বারা আচ্ছাদিত বিভিন্ন শ্রেণীতে পরিণত হয়েছিল। 1897 সালের 11ই ডিসেম্বর, ওয়াইরারাপা লাইন উডভিলের পামারস্টন উত্তর-গিসবর্ন লাইনের সাথে তার সংযোগস্থলে সম্পন্ন হয়, যার ফলে ওয়েলিংটন থেকে হাট উপত্যকার মধ্য দিয়ে এবং ওয়াইরারাপা থেকে হকস উপসাগরের নেপিয়ার পর্যন্ত নেপিয়ার এক্সপ্রেস শুরু হয়। এটি 1909 সালের গোড়ার দিকে হাট ভ্যালি লাইনে প্রধান পরিষেবা প্রদান করে, যখন রেল বিভাগ সম্প্রতি ওয়েলিংটন এবং মানাওয়াতু রেলওয়ে কোম্পানির কাছ থেকে অধিগ্রহণ করা পশ্চিম উপকূল রুটের মাধ্যমে এটি পুনরায় রুট করা হয়। এর প্রতিস্থাপন ছিল ওয়াইরারাপা মেল, একটি এক্সপ্রেস ট্রেন যা নেপিয়ার এক্সপ্রেসের প্রাক্তন ওয়েলিংটন-থেকে-উডভিল লেগ চালায়। হাট উপত্যকার মধ্য দিয়ে, এক্সপ্রেসটি সাধারণত ডাব্লুডাব্লু ক্লাস ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত হত। 1936 সালে, ওয়াইরারাপা রেলগাড়িগুলি ওয়াইরারাপা চালাতে শুরু করে, এক্সপ্রেসের ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস করে এবং শেষ পর্যন্ত 1948 সালে এটি বাতিল হয়ে যায়। এই সময়ের পর থেকে ওয়াইরারাপা লাইনে কোনও প্রাদেশিক এক্সপ্রেস চলাচল করেনি। বিংশ শতাব্দীতে, বিদ্যুতায়নের আগে, ডাব্লুএবি এবং ডাব্লুডাব্লু শ্রেণীর ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভগুলি সাধারণত শহরতলির ট্রেনগুলিকে চালিত করত। সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়নের আগে, তাইতার বাইরে পরিষেবাগুলি ডিই শ্রেণীর ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হত। সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়নে ডিএম/ডি শ্রেণীর "ইংলিশ ইলেকট্রিক" একাধিক ইউনিট এবং ইডি এবং ইডব্লিউ শ্রেণীর বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত ক্যারেজ ট্রেনগুলির মধ্যে শুল্ক ভাগ করা হয়েছিল, হাট ভ্যালি বিদ্যুতায়ন প্রকল্প অনুমোদিত হওয়ার পরে ওয়েলিংটন বিদ্যুতায়িত নেটওয়ার্কের জন্য পরবর্তী শ্রেণীর অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। 1980 সালের মধ্যে ইডি এবং 1983 সালের মধ্যে ইডব্লিউ প্রত্যাহার করা হয়। 1982-83-এ, ই. এম/ই. টি "গানজ মাভাগ" একাধিক ইউনিট চালু করা হয়েছিল, যা বেশিরভাগ পরিষেবাগুলি গ্রহণ করেছিল, যাতে 1953 সাল থেকে লাইনে ব্যবহৃত ডিএম/ডি একাধিক ইউনিটগুলি কেবল শীর্ষ সময়ে ব্যবহার করা হত। 2011 সাল থেকে এফ. পি/এফ. টি "মাতঙ্গি" শ্রেণীর ই. এম. ইউ-র প্রবর্তন অতিরিক্ত যাত্রী ক্ষমতা প্রদান করে এবং 2012 সালে অবশিষ্ট ডি. এম/ডি শ্রেণীর ই. এম. ইউ-কে প্রত্যাহার করতে সক্ষম করে। 2016 সাল থেকে, ট্রেনগুলি মেটলিঙ্ক ব্র্যান্ডের অধীনে ট্রান্সডেভ ওয়েলিংটন দ্বারা পরিচালিত হয়েছে; পূর্বে মেটলিঙ্ক কমিউটার পরিষেবাগুলি ট্রানজ মেট্রো দ্বারা পরিচালিত হত। ট্রেনগুলি 17টি স্টেশনে স্টপ সহ লাইন বরাবর ঘন ঘন চলে। অফ-পিক পরিষেবাগুলি দিনের বেলায় প্রতি 20 মিনিটে, শনিবার ও রবিবার অর্ধ ঘন্টা এবং প্রতি ঘন্টায় ভোরে ও সন্ধ্যায় সমস্ত স্টেশনে থামে। শীর্ষ সময়ে, প্রতি 20 মিনিটে দুটি পরিষেবা লাইন বরাবর চলেঃ প্রথমটি আপার হাট থেকে শুরু হয়ে সমস্ত স্টেশনে তাইতা পর্যন্ত থামে, তারপর ওয়েলিংটনের জন্য এক্সপ্রেস চালায় যা শুধুমাত্র ওয়াটারলুতে থামে; দ্বিতীয়টি তাইতা থেকে শুরু হয়ে পেটোন পর্যন্ত সমস্ত স্টেশনে থামে, তারপর ওয়েলিংটনের জন্য এক্সপ্রেস চালায় (শুধুমাত্র মেলিং লাইন ট্রেনগুলি শীর্ষ সময়ে নাগুরাঙ্গায় পরিষেবা দেয়)। 2013 সালের জুন মাসে কাইওয়ারাওয়ারা হঠাৎ বন্ধ হয়ে যায় কারণ এটি আবিষ্কার করা হয়েছিল যে ওভারব্রিজটি কতটা খারাপভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত ছিল। 2013 সালের নভেম্বরে, জি. ডব্লিউ. আর. সি এটি স্থায়ীভাবে বন্ধ করার পক্ষে ভোট দেয় কারণ স্বাস্থ্য ও সুরক্ষার ভিত্তিতে, প্রতিবন্ধী যাত্রীদের জন্য র্যাম্পের মাধ্যমে ধাপে মুক্ত প্রবেশাধিকার প্রদানের জন্য স্টেশনটি আপগ্রেড করা খুব ব্যয়বহুল এবং প্রায় অসম্ভব ছিল। ওয়াইরারাপা-তে মাস্টারটন থেকে আসা-যাওয়া মেটলিঙ্ক কমিউটার ট্রেনগুলি-ওয়াইরারাপা সংযোগ-হাট ভ্যালি লাইন পরিষেবা বৃদ্ধি করে। তারা প্রতিদিন বেশ কয়েকবার ডিএফটি শ্রেণীর ডিজেল ইঞ্জিন এবং এসডাব্লু এবং এসই শ্রেণীর বগি ব্যবহার করে কাজ করে। 1897 সালের ডিসেম্বর থেকে 1908 সালের ডিসেম্বরে ডব্লিউ. এম. আর অধিগ্রহণের আগে পর্যন্ত ওয়াইরারাপা লাইন ওয়েলিংটন থেকে রেল বিভাগের প্রাথমিক রুটের অংশ ছিল। একবার নর্থ আইল্যান্ড মেইন ট্রাঙ্ক রেলপথের পশ্চিম উপকূলের রুটটি উপলব্ধ হওয়ার পরে, রিমুটাকা ইনক্লাইন দিয়ে পাঠানোর খরচ এবং অদক্ষতার কারণে সমস্ত মালবাহী যে লাইনটি ঘুরিয়ে দেওয়া যেতে পারে তা সেই লাইনের মাধ্যমে পাঠানো হয়েছিল। তদনুসারে, ওয়াইরারাপা লাইনটি একটি মালবাহী রুট হিসাবে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, যদিও 1955 সালে ইনক্লাইনটি রিমুটাকা টানেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার পরে এটি এনআইএমটি-র দ্বিতীয় রুট হিসাবে আরও পছন্দসই হয়ে ওঠে। বর্তমানে, মাস্টারটনের দক্ষিণে ওয়েলিংটন এবং ওয়াইঙ্গাওয়ার মধ্যে হাট উপত্যকার মধ্য দিয়ে কিউইরেল মালবাহী ট্রেন চলাচল করে। হাট কর্মশালায় ও সেখান থেকে সরঞ্জাম স্থানান্তরের জন্য অ-রাজস্ব পরিষেবাগুলিও নিয়মিত পরিচালিত হয়। ইডি এবং ইডব্লিউ শ্রেণীর বিলুপ্তির পর থেকে সমস্ত মালবাহী ট্রেন ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা পরিচালিত হচ্ছে। 2003 সালে গ্রেটার ওয়েলিংটন আঞ্চলিক পরিষদ ট্রেন্থাম থেকে আপার হাট পর্যন্ত ডাবল ট্র্যাক সম্প্রসারণ এবং আপার হাটের উত্তরে টিম্বারলিয়া ও ক্রুকশ্যাঙ্ক রোড পর্যন্ত বিদ্যুতায়ন সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেয়। 2011-2012 আঞ্চলিক রেল পরিকল্পনা (আর. আর. পি) 2012 সালে ট্রেন্থাম এবং আপার হাটের মধ্যে ডুপ্লিকেশন কাজ শুরু করার প্রস্তাব দেয়। আঞ্চলিক গণপরিবহন পরিকল্পনা গ্রহণের মাধ্যমে 2014 সালের জুন মাসে জি. ডব্লিউ. আর. সি দ্বারা ট্রেন্থাম-আপার হাট বিভাগের ডাবল ট্র্যাকিং নিশ্চিত করা হয়। 2012 সালে, গ্রেটার ওয়েলিংটন আঞ্চলিক পরিষদ আপার হাটের উত্তরে মাতঙ্গি ট্রেনের সাথে বিদ্যুতায়নের সম্প্রসারণের তদন্ত করার সিদ্ধান্ত নেয় টিম্বারলিয়ার একটি নতুন স্টেশন এবং ওয়াইকানের উত্তরে ওতাকি পর্যন্ত (ওতাকি প্রকল্পের জন্য আনুমানিক খরচ $30 মিলিয়ন)। ওয়েলিংটন আঞ্চলিক গণপরিবহন পরিকল্পনার 2013 সালের পর্যালোচনা এবং খসড়া 2014 পর্যালোচনা নিশ্চিত করেছে যে রৌমতিতে একটি নতুন স্টেশনের জন্য একটি বিশদ বিশ্লেষণ (যা অন্যান্য নতুন স্টেশনগুলির জন্য একটি "কার্যকারিতা মানদণ্ড" ছিল) দেখায় যে সেখানে একটি নতুন স্টেশন ন্যায়সঙ্গত ছিল না; যে মডেলযুক্ত পিক-আওয়ার পৃষ্ঠপোষকতা প্রায় 300 নতুন যাত্রী হওয়া প্রয়োজন ছিল, এবং বেশিরভাগ রৌমতী ব্যবহারকারীরা পারাপাড়ামু স্টেশন থেকে পরিবর্তিত হতেন। বর্তমান মেটলিঙ্ক রেল পরিচালনার সীমার বাইরে ওয়েলিংটন পর্যন্ত চলাচলকারী "শাটল বা অ-বিদ্যুতায়িত পরিষেবাগুলির" মাধ্যমে নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ করা হবে। 2017 সালের মে মাসে প্রস্তাবিত পরিষেবার উন্নতির মধ্যে ট্রেন্থাম এবং আপার হাটের মধ্যে 2.7 কিলোমিটার লাইনের ডাবল ট্র্যাকিং অন্তর্ভুক্ত ছিল; যার জন্য জি. ডব্লিউ. আর. সি সরকারী তহবিল চেয়েছিল। হাট লাইনের কিছু ট্র্যাকশন খুঁটি "জরুরিভাবে" প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল। 2018 সালের ফেব্রুয়ারিতে বিদ্যুৎ ও সংকেতের ব্যর্থতার জন্য 1950-এর দশকের সংকেতের জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহ তারের উপর দোষারোপ করা হয়েছিল (প্রকৃতপক্ষে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের নয়)। 2017 সালের ডিসেম্বরে, কিউইরেল বলেছিল যে ট্রেন্থাম থেকে আপার হাট পর্যন্ত প্রস্তাবিত ডাবল ট্র্যাকিং আপার হাট পর্যন্ত একটি সাইকেলওয়ের প্রস্তাবকে বিলম্বিত করবে। 2018 সালে, কিউইরেল ঘোষণা করে যে ট্রেন্থাম থেকে আপার হাট পর্যন্ত একক লাইন বিভাগে ডাবল ট্র্যাকিং এবং খুঁটি, ওভারহেড তার এবং সিগন্যালিং সরঞ্জাম প্রতিস্থাপন সহ লাইনের আপগ্রেড এবং রক্ষণাবেক্ষণে 49 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করা হবে। কাজ শুরু হয়েছিল এবং 2021 সালে শেষ হবে। মন্ত্রী ফিল টুইফোর্ড 2018 সালের 9ই অক্টোবর ঘোষণা করেন যে এই অঞ্চলের জন্য প্রস্তাবিত 196 মিলিয়ন ডলারের মধ্যে রয়েছে ওয়াইরারাপা লাইনের জন্য 96 মিলিয়ন ডলার; ওয়াইরারাপায় 5 কোটি ডলার এবং রিমুটাকা টানেলের দক্ষিণে 4 কোটি 62 লক্ষ ডলার, যার মধ্যে ট্রেন্থাম থেকে আপার হাট অংশের ডাবল ট্র্যাকিং অন্তর্ভুক্ত। 2019 সালের এপ্রিলে কাজ শুরু হওয়ার কথা। 2021 সালে ট্রেন্থাম থেকে আপার হাট বিভাগের ডাবল ট্র্যাকিং (4 কোটি 62 লক্ষ মার্কিন ডলার) সম্পন্ন করা হবে এবং ট্র্যাক পুনর্নবীকরণ এবং গঠন ও নিষ্কাশন উন্নয়ন অন্তর্ভুক্ত করা হবে। ওবুর্ন জংশনের পদত্যাগ (2021; 2 কোটি 80 লক্ষ মার্কিন ডলার) গ্রেসফিল্ড শাখা এবং হাট রেলওয়ে কর্মশালায় দ্রুত প্রবেশাধিকারের অনুমতি দেবে। ট্রেন্থাম থেকে আপার হাট পর্যন্ত আড়াই কিলোমিটার পথের ডাবল ট্র্যাকিংয়ের কাজে আঠারো মাস সময় লাগবে বলে আশা করা হয়েছিল; যা 2019 সালের অক্টোবরে শুরু হয়ে 2021 সালের মার্চ মাসে শেষ হবে। হাট লাইন ট্র্যাকশন প্ল্যান্টের কাজ 2019 সালের সেপ্টেম্বরে এবং মেট্রো স্টেশন নির্মাণের কাজ 2020 সালের মার্চ মাসে শুরু হবে। ট্রেন্থাম থেকে আপার হাট পর্যন্ত ডাবল ট্র্যাকিং এবং ট্রেন্থাম, ওয়ালেসভিল এবং আপার হাট স্টেশনগুলিতে অন্যান্য উন্নতি 2021 সালের নভেম্বরে সম্পন্ন হয়েছিল। ওয়েলিংটন থেকে আপার হাট পর্যন্ত স্টেশনগুলিও দেখুন ওয়েলিংটন রেলওয়ে স্টেশনগুলির তালিকা ওয়াইরারাপা লাইন রেফারেন্স উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বাইরের লিঙ্কগুলি বন্দর এবং সংকেত দ্বারা ট্রেনের ছবি c1928 নতুন হাট ব্রিজের ছবি c1927 ওয়েলিংটনে রেল পরিবহন নিউজিল্যান্ডের ওয়েলিংটন অঞ্চলে গণপরিবহন রেলওয়ে লাইন লোয়ার হাট আপার হাট ওয়েলিংটন সিটি রেলওয়ে লাইন 1874 সালে খোলা হয়েছিল নিউজিল্যান্ডের বৈদ্যুতিক রেলপথ নিউজিল্যান্ড হাট উপত্যকায় গেজ রেলপথে 3 ফুট 6