Aérospatiale Corvette
এরোস্প্যাটিয়াল এসএন 601 কর্ভেট 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে একটি ফরাসি ব্যবসায়িক জেট যা মহাকাশ প্রস্তুতকারক এরোস্প্যাটিয়াল দ্বারা বিকাশিত এবং নির্মিত। এই ধরনের বিক্রয় হতাশাজনক ছিল, যার ফলে উৎপাদন বন্ধ হওয়ার আগে প্রোটোটাইপ সহ মাত্র 40টি কর্ভেট নির্মাণ করা হয়েছিল। একটি কম্প্যাক্ট টুইন-টার্বোফ্যান ইঞ্জিন-সজ্জিত লিয়াজোঁ/প্রশিক্ষক বিমানের জন্য ফরাসি সরকারের একটি খোলা অনুরোধের জবাবে, বিমান নির্মাতারা সুদ এভিয়েশন এবং নর্ড এভিয়েশন একটি নতুন ব্যবসায়িক জেট তৈরির সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা সরকারের চাহিদাও পূরণ করতে পারে। যৌথ উদ্যোগের নকশা, প্রাথমিকভাবে এসএন 600 ডিপ্লোমেট হিসাবে মনোনীত, 1968 সালের হ্যানোভার আইএলএ এয়ার শোতে প্রথম প্রকাশ্যে প্রদর্শিত হয়েছিল। 1970 সালের 16ই জুলাই, প্রোটোটাইপ এসএন 600 এই ধরনের প্রথম উড়ান চালায়; 1971 সালের 23শে মার্চ, এই প্রোটোটাইপটি একটি পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের সময় হারিয়ে যায়। উন্নত এসএন 601 প্রোটোটাইপগুলির একটি জোড়া তৈরি করা হয়েছিল; 20 ডিসেম্বর 1972-এ, এই প্রোটোটাইপগুলির মধ্যে প্রথমটি তার প্রথম উড়ান পরিচালনা করে। ভিআইপি বিমান হিসাবে এর ব্যবহার ছাড়াও, এয়ার আলসেস, এয়ার আল্পস, এয়ার শ্যাম্পেন, টিএটি এবং স্টার্লিং এয়ারওয়েজের মতো আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলি দ্বারা বেশ কয়েকটি কর্ভেট সংগ্রহ ও পরিচালিত হয়েছিল। এয়ারবাস ইন্ডাস্ট্রি ইউরোপ জুড়ে তার মূল স্থানগুলির মধ্যে কর্মীদের অভ্যন্তরীণ পরিবহনের জন্য কর্ভেটের একটি ছোট বহরও পরিচালনা করত। 1976 সালের শেষের দিকে, অ্যারোস্প্যাটিয়াল, তিন বছরের উৎপাদনের সময় কম সংখ্যক অর্ডার পাওয়ার ফলস্বরূপ, এসএন 601 কর্ভেটের উৎপাদন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়। কর্ভেট 200 নামে পরিচিত একটি সম্প্রসারিত মডেল সক্রিয়ভাবে অধ্যয়ন করা হয়েছিল, উৎপাদন শেষ হওয়ার পরে উন্নয়ন পরিত্যক্ত হয়েছিল। নকশা এবং উন্নয়নের উৎস 1950 এবং 1960-এর দশকে, ফরাসি সরকার, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে তার জাতীয় বিমান চলাচল শিল্পের পুনঃপ্রতিষ্ঠা এবং বিকাশে উল্লেখযোগ্য আগ্রহ নিয়েছিল, একটি যৌথ যোগাযোগ/প্রশিক্ষক বিমানের জন্য একটি বিস্তারিত অনুরোধ তৈরি করেছিল, যা টুইন-টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। সরকারের অনুরোধে আগ্রহী সংস্থাগুলির মধ্যে ছিল বিমান প্রস্তুতকারক সুদ এভিয়েশন এবং নর্ড এভিয়েশন। 1960-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে সুদ এবং নর্ড-এর মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ হিসাবে এই ধরনের বিমানের নকশার কাজ শুরু হয়। 1968 সালের জানুয়ারিতে, সুদ এবং নর্ড ফরাসি ইঞ্জিন সংস্থা এস. এন. ই. সি. এম. এ-র একটি ঘোষণার পরে এই কর্মসূচি নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় যে এটি একটি উপযুক্ত ইঞ্জিন, এম49 লারজ্যাক তৈরি করছে। এটি তার শ্রেণীর জন্য একটি প্রচলিত নকশা ছিল, এক জোড়া টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি নিম্ন-উইং মনোপ্লেন, যা পিছনের ফিউজলেজের সাথে সংযুক্ত নেসেলের উপর বসানো ছিল। যৌথ উদ্যোগের নকশা, এসএন 600 হিসাবে মনোনীত, প্রথম জনসাধারণের কাছে একটি স্কেল মডেল হিসাবে প্রকাশিত হয়েছিল, যা এসএন 600 ডিপ্লোমেট হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল, যা 1968 সালের হ্যানোভার আইএলএ এয়ার শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল। প্রদর্শনটি মোটামুটিভাবে একটি যুক্তিসঙ্গত তুলনীয় বিমান, সেসনা সাইটেশন 500-এর সাথে সারিবদ্ধ। প্রায়শই সাইটেশন 500-এর সাথে বিপরীত হলেও, এসএন 600 একটি বৃহত্তর বিমান যা আরও বেশি যাত্রী বহন করতে সক্ষম, সুইপ্ট উইংস দিয়ে সজ্জিত এবং এটি চালু হওয়ার বছরে সস্তা হওয়ার কল্পনা করা হয়েছিল। এসএন 600-এর জন্য যৌথ উদ্যোগের নিজস্ব পূর্বাভাসের মধ্যে, ফরাসি সামরিক পরিষেবাগুলির কাছ থেকে 60টি বিমানের জন্য প্রত্যাশিত অর্ডারের বাইরে, 1974 থেকে 1980 সালের মধ্যে 2,800টি ব্যবসায়িক জেটের এই ধরনের শ্রেণীর বিমানের প্রত্যাশিত চাহিদার বৈশ্বিক বাজারে ন্যূনতম 400টি বিক্রি করা হবে। বিপণনের দৃষ্টিকোণ থেকে, যৌথ উদ্যোগটি বিশ্বব্যাপী এই ধরনের পণ্য বিক্রি করার উচ্চাকাঙ্ক্ষা পোষণ করেছিল, বিশেষত উত্তর আমেরিকার বাজারে যেখানে ইতিমধ্যে ব্যবসায়িক জেট বিমানের একটি প্রতিষ্ঠিত চাহিদা ছিল; সেই অনুযায়ী, উন্নয়নশীল বিমানের উপাদানগুলি আমেরিকান গ্রাহকদের কাছে আবেদন করার জন্য পরিমার্জিত করা হয়েছিল। এসএন 600-এর একটি হাই-প্রোফাইল প্রতিযোগী ছিল প্রকৃতপক্ষে আরেকটি ফরাসি নির্মিত ব্যবসায়িক জেট, ডাসল্ট ফ্যালকন 20, যা প্রতিদ্বন্দ্বী প্রস্তুতকারক ডাসল্ট এভিয়েশন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। মহাকাশ প্রকাশনা ফ্লাইং ম্যাগাজিনের মতে, প্রতিদ্বন্দ্বী ফ্যালকন 20 1973 সালের মধ্যে যৌথ উদ্যোগের তুলনায় উত্তর আমেরিকার বাজারে উপরের হাত অর্জন করেছে বলে মনে হয়, এই ধরনের পরিবেশক হিসাবে কাজ করার জন্য আমেরিকান বিমান প্যান আমেরিকান ওয়ার্ল্ড এয়ারওয়েজের সমর্থন অর্জন করেছে। এসএন 600 বাজারজাত করার জন্য উত্তর আমেরিকার একজন পরিবেশককে সুরক্ষিত করার লক্ষ্যে বছরের পর বছর ধরে আলোচনা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এক পর্যায়ে, লিঙ্গ-টেমকো-ভোট (এলটিভি) এবং পরবর্তীকালে প্রস্তুতকারক পাইপার এয়ারক্রাফটের সাথে একটি পরিবেশক ব্যবস্থা গঠন করা হয়েছিল। 1970 সালে, সুদ এবং নর্ড একীভূত হয়ে অ্যারোস্প্যাটিয়াল গঠন করে, যারা এসএন 600-এর কাজ চালিয়ে যায়। সংস্থাটি নকশার সুবিধাগুলি প্রচার করতে আগ্রহী ছিল, এসএন 600 পর্যবেক্ষণ করে যে এটি গড় পরিচালন ব্যয়ের চেয়ে অনেক কম প্রদান করে, কিছু টার্বোপ্রপ-চালিত ডিজাইনের পাশাপাশি অন্য যে কোনও টার্বোজেট-চালিত প্রতিযোগীর তুলনায় এর আকারের সীমার মধ্যে আরও ভাল। উপরন্তু, এটি একটি প্রশস্ত এবং নমনীয় বিমান হিসাবে প্রচারিত হয়েছিল যা যাত্রী বিমান সংস্থাগুলির চাহিদা পূরণ করে। 1970 সালের 16ই জুলাই প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি কানাডা জেটি15ডি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত প্রোটোটাইপ এসএন 600 তার প্রথম উড়ান সম্পন্ন করে। যাইহোক, উদ্দেশ্যপ্রণোদিত লারজ্যাক ইঞ্জিনটি কখনই প্রোটোটাইপে লাগানো হয়নি, প্রোটোটাইপ হারানোর পরেও এক বছরেরও বেশি সময় ধরে উন্নয়নের কাজ চলছে, যা 1971 সালের 23শে মার্চ বিমানের স্টলের বৈশিষ্ট্যগুলি অন্বেষণ করার উদ্দেশ্যে একটি পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের সময় বিধ্বস্ত হয়েছিল। প্রোটোটাইপের ক্ষতি, প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে দ্রুত সমাধান করা হলেও, এই ধরনের সম্ভাব্য গ্রাহকদের বিশ্বাসকে খারাপভাবে নাড়া দিয়েছে বলে দাবি করা হয়েছে। এস. এন. 600-এর ক্ষতির পর, এক জোড়া উন্নত এস. এন. 601 প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়, যা শীঘ্রই কর্ভেট 100 নামে পুনঃনামকরণ করা হয়। এস. এন. 601-এ একটি প্রসারিত ফিউজলেজ ছিল, যা পূর্ববর্তী এস. এন. 600-এ ব্যবহৃত প্রতিরূপ 41 ফুট 11 ফুট (12.79 মি)-এর চেয়ে 3 ফুট 51 ইঞ্চি (1.05 মি) লম্বা। 1972 সালের 20শে ডিসেম্বর প্রথম এস. এন. 601 প্রথমবার উড়েছিল। প্রাথমিক উড়ান পরীক্ষায় দেখা গেছে যে এই প্রকারটি এখনও প্রতিকূল স্টলের বৈশিষ্ট্যগুলিতে ভুগছে। এই মুহুর্তে, কর্ভেট প্রোগ্রামটি প্রতিদ্বন্দ্বী সাইটেশন 500 বিজনেস জেটের থেকে তিন বছর পিছিয়ে ছিল, যদিও দুটি বিমান মূলত একে অপরের মাসের মধ্যে প্রকাশিত হয়েছিল। ফরাসি সরকার এই কর্মসূচির ধীর অগ্রগতি নিয়ে সন্দিহান হয়ে পড়েছিল, যেখানে 1974 সালে কর্ভেটের কাজ পরিত্যাগ করার বিষয়টি গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করা হয়েছিল। 1973 সালে, ইউ. এস. কর্ভেট ইনকর্পোরেটেড, একটি নিবেদিত উত্তর আমেরিকা-ভিত্তিক পরিবেশক, আটলান্টা, জর্জিয়ায় এই অঞ্চলের বিক্রয় এবং বিমান সমাপ্তি কেন্দ্র হিসাবে কাজ করার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এই মুহুর্তে, অ্যারোস্প্যাটিয়াল 1974 সালে উত্তর আমেরিকার বাজারে 10টি কর্ভেট, 1975 সালে 25টি এবং 1976 সালে আরও 35টি বিমান সরবরাহের প্রত্যাশা করে এই ধরনের আশাবাদী বিক্রয় প্রকল্পগুলি প্রচার করছিল; এটি মার্কিন প্রতিদ্বন্দ্বী যেমন সাইটেশন 500 এবং লিয়ারজেট 24ডি-র তুলনায় প্রায় এক তৃতীয়াংশ বেশি ব্যয়বহুল হওয়া সত্ত্বেও ছিল। উপরন্তু, 1974 সালের মার্চ মাসে সরবরাহ শুরু হওয়ার কথা ছিল, যদিও বিমান পরীক্ষা থেকে এটি ক্রমশ স্পষ্ট হয়ে উঠছিল যে পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল। এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে, মার্কিন করভেট ইনকর্পোরেটেড উদ্যোগটি যে কোনও ডেলিভারির আগে পরিত্যাগ করা হয়েছিল; এটি ওকলাহোমা-ভিত্তিক সংস্থা এয়ার সেন্টার ইনকর্পোরেটেডের সাথে একচেটিয়া পরিবেশক ব্যবস্থা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এর অল্প সময়ের মধ্যেই, কর্ভেট এবং কনকর্ড উভয় কর্মসূচিতে অতিরিক্ত খরচের প্রতিক্রিয়ায় একটি নতুন পরিচালন দল অ্যারোস্প্যাটিয়ালে আসে। 1974 সালের মে মাসে ফরাসি কর্তৃপক্ষ কর্ভেটের জন্য একটি উড়ান যোগ্যতা শংসাপত্র প্রদান করে। যাইহোক, ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক ইউনাইটেড এয়ারক্রাফট অফ কানাডার শিল্প কর্মকান্ডের ফলে আংশিকভাবে 1974 সালের গোড়ার দিকে সরবরাহ বিলম্বিত হয়েছিল। সরবরাহের অভাবের প্রতিক্রিয়ায়, এয়ার সেন্টার ইনকর্পোরেটেড অ-কার্যকারিতার জন্য এরোস্প্যাটিয়ালের বিরুদ্ধে মামলা করেছিল, 70 টি উৎপাদন কর্ভেটের চুক্তিবদ্ধ বহরের মধ্যে কেবল একটি অ-প্রত্যয়িত প্রদর্শনকারী বিমান পেয়েছিল যা মে 1974 এর মধ্যে সরবরাহ করার কথা ছিল। শেষ পর্যন্ত, শুধুমাত্র ছয়টি নতুন কর্ভেট ওকলাহোমায় পাঠানো হবে, এবং 1975 সালের সময় বা তার পরে এই ধরনের কোনও বিক্রয় হবে না; মার্চ 1976 সালে, মার্কিন বিপণন কর্মসূচি এরোস্প্যাটিয়াল দ্বারা বাতিল করা হয়েছিল। 1976 সালের শেষের দিকে, এরোস্প্যাটিয়াল কর্ভেটের উৎপাদন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয় কারণ বিমানটি প্রতি মাসে ছয়টি কর্ভেট বিক্রি করতে সক্ষম হবে এই আশার বিরুদ্ধে টাইপ শংসাপত্র প্রাপ্তির পরে আড়াই বছরে সংস্থাটি মাত্র 27 টি উৎপাদন মডেলের অর্ডার পেয়েছিল। ফরাসি সরকারের কোর্ট অফ অডিট দ্বারা উপস্থাপিত একটি প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে করভেট কর্মসূচির দ্বারা সঞ্চিত ক্ষতির পরিমাণ প্রায় 190 মিলিয়ন ডলার, বা 1972 থেকে 1975 সাল পর্যন্ত অ্যারোস্প্যাটিয়ালের আর্থিক ঘাটতির 66 শতাংশ। একই প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে কোম্পানির ব্যবস্থাপনায় বিদ্যমান ব্রিটিশ, আমেরিকান এবং ফরাসিদের (পরেরটি ডাসল্ট এভিয়েশনের ফ্যালকন 20-এর আকারে) থেকে এই ধরনের তীব্র প্রতিযোগিতামূলক কুলুঙ্গি ভূমিকার সাথে জড়িত ঝুঁকিগুলির প্রকৃত উপলব্ধির অভাব ছিল এবং বলেছে যেঃ "এটি নিশ্চিত যে কর্ভেট প্রোগ্রামটি একটি বড় বাণিজ্যিক এবং আর্থিক বিপর্যয়, এবং থাকবে।" এরোস্প্যাটিয়াল বিমানের একটি সম্ভাব্য উন্নত সংস্করণের নকশা নিয়ে গবেষণা চালিয়েছিল, যা কর্ভেট 200 হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। যদি উদ্দেশ্য অনুযায়ী উন্নত করা হত, তবে এই মডেলটিতে আরও একটি ফিউজলেজ প্রসারিত বৈশিষ্ট্যযুক্ত হত যা এটিকে 18 টি আসন সমন্বিত করার অনুমতি দিত; তবে, কর্ভেটের উৎপাদন কোনও নির্মাণের আগেই বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। বেশ কয়েকটি ফরাসি আঞ্চলিক বিমান সংস্থা যেমন এয়ার আলসেস, এয়ার আল্পস, এয়ার শ্যাম্পেন এবং টিএটি দ্বারা বেশ কয়েকটি কর্ভেট বিক্রি ও পরিচালিত হয়েছিল। ডেনমার্কের স্টার্লিং এয়ারওয়েজ ছিল আরেকটি বিমান যা এই ধরনের বিমান পরিচালনা করত। কঙ্গোলিজ বিমান বাহিনী একটি কর্ভেটকে ভিআইপি পরিবহন হিসাবে ব্যবহার করত। 2009 সালের জানুয়ারির মধ্যে, ইউরোপ এবং আফ্রিকায় অল্প সংখ্যক কর্ভেট সক্রিয় ছিল, যার মধ্যে ফ্রান্সে একটি (এফ-জিপিএলএ সিএন 28) ছিল যা বায়বীয় ফটোগ্রাফি মিশনের জন্য সজ্জিত করা হয়েছিল। এই কর্ভেটটি পরে টি. জি. ভি উচ্চ গতির ট্রেনের উচ্চ গতির পরীক্ষার সময় ব্যবহার করা হয়েছিল, যা একটি চেজ বিমান হিসাবে কাজ করে। এয়ারবাস ইন্ডাস্ট্রি 1981 থেকে 2009 সালের মধ্যে অভ্যন্তরীণ পরিবহনের উদ্দেশ্যে পাঁচটি কর্ভেটের একটি বহর পরিচালনা করেছিল। ভেরিয়েন্ট এসএন 600 প্রথম কর্ভেট প্রোটোটাইপ, দুটি 2,200 পাউন্ড (9.8 কেএন) থ্রাস্ট প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি কানাডা জেটি15ডি-1 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। এসএন 600 এবং 2,500 পাউন্ড (11.10004 কেএন) থ্রাস্ট জেটি15ডি-4 ইঞ্জিনের চেয়ে দীর্ঘ ফিউজলেজ সহ এসএন 601 উৎপাদন সংস্করণ। 39 নির্মিত, দুটি প্রোটোটাইপ সহ। অপারেটর অ্যারোস্প্যাটিয়াল এসএন-601 কর্ভেট এয়ার বেনিন ফোর্স অ্যারিয়েন পপুলায়ার ডি বেনিন অ্যারো সার্ভিস অ্যালবার্গ এয়ারট্যাক্সি নর্থ ফ্লাইং এএস স্টার্লিং এয়ারওয়েজ এয়ার মেরিন ড্রেনেয়ার জেস্টেয়ার এক্সিকিউটিভ জেট টিয়ার এস. এ. মেয়োরাল অ্যারোপাবলিক অ্যারো ভিশন এয়ার আল্পস এয়ার আলসেস এয়ার এয়ারবাস ইন্ডাস্ট্রি কন্টিনেন্টাল এয়ার সার্ভিস ইউরোকপ্টার গ্যালিক এভিয়েশন মিউজি ডি এল 'এয়ার এট ডি এল' স্পেস টিএটি ইউরোপীয় এয়ারলাইন্স টিএটি ট্রান্সপোর্ট অ্যারিয়েন ট্রান্স-রিজিওনাল ইউনি-এয়ার রিপাবলিক অফ মালি এয়ার ফোর্স। এয়ার ন্যাশনাল এয়ারক্রাফট সেলস অ্যান্ড সার্ভিস ইনকর্পোরেটেড মিডওয়েস্ট এয়ার চার্টার (এয়ারবর্ন এক্সপ্রেস) জেটস্টার হল্যান্ড লিবিয়ান এয়ার অ্যাম্বুলেন্স এয়ার ইন্টার গ্যাবন অ্যারোমারিন বাল্টিক এভিয়েশন ইনকর্পোরেটেড। দুর্ঘটনা প্রোটোটাইপ এসএন 600 সহ, মোট আটটি কর্ভেট ক্র্যাশে লিখিত-বন্ধ হিসাবে নথিভুক্ত করা হয়েছে। 1979 সালের 3রা সেপ্টেম্বর একটি কর্ভেট দুর্ঘটনায় সবচেয়ে বেশি প্রাণহানির ঘটনা ঘটে, যখন স্টার্লিং এয়ারওয়েজের একটি এসএন 601 ডাবল ইঞ্জিন ব্যর্থতার পরে নিসের কাছে ভূমধ্যসাগরে বিধ্বস্ত হয়। দশজন আরোহীই নিহত হন। নির্দিষ্টকরণ (এস. এন. 601) আরও দেখুন রেফারেন্স উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি ফিলিপস, আলমারিন, এ. পল ফিলিপস এবং টমাস আর. ফিলিপস। বিজ জেটসঃ কর্পোরেট জেট বিমান শিল্পে প্রযুক্তি এবং বাজার কাঠামো। স্প্রিংগার সায়েন্স অ্যান্ড বিজনেস মিডিয়া, 2012। 1970-এর দশকের ফরাসি ব্যবসায়িক বিমান কর্ভেট এয়ারক্রাফট প্রথম 1970 সালে টুইনজেট লো-উইং বিমান ক্রুসিফর্ম লেজ বিমানে উড়েছিল।