Elham Valley Railway
এলহাম ভ্যালি রেলওয়ে ইংল্যান্ডের কেন্টের ফোকস্টোন এবং ক্যান্টারবারি সংযোগকারী একটি লাইন ছিল। এটি 1887 থেকে 1889 সালের মধ্যে খোলা হয় এবং 1947 সালে বন্ধ হয়ে যায়। লাইনটি মূলত 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে স্বাধীন এলহাম ভ্যালি লাইট রেলওয়ে কোম্পানি দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল। আর্থিক সমস্যার কারণে প্রকল্পটি বাতিল হওয়ার পরে, দক্ষিণ পূর্ব রেলপথ দ্বারা এটি পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল যারা রেল ট্র্যাফিকের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বী লন্ডন, চ্যাথাম এবং ডোভার রেলপথের সাথে প্রতিযোগিতা করছিল। এলহাম উপত্যকার প্রভাবশালী ভূগোল এবং দুটি উল্লেখযোগ্য সুড়ঙ্গ নির্মাণের কারণে এই প্রকল্পটি জটিল হয়ে পড়েছিল। চেরিটন থেকে বারহাম পর্যন্ত দক্ষিণ অংশটি 1887 সালে খোলা হয় এবং দুই বছর পর ক্যান্টারবারি পর্যন্ত উত্তর অংশটি খোলা হয়। এলহাম ভ্যালি রেলওয়ে কখনই বাণিজ্যিকভাবে সফল হয়নি কারণ এটি প্রধানত গ্রামীণ অঞ্চলের মধ্য দিয়ে গেছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এটি যুদ্ধ বিভাগ দ্বারা বরাদ্দ করা হয়েছিল যারা এটিকে প্রতিরক্ষার জন্য ব্যবহার করেছিল, যার মধ্যে লাইনে অবস্থিত একটি বড় রেল-মাউন্ট করা বন্দুকও ছিল। দ্বন্দ্বের পরে, লাইনটি আবার বেসামরিক ব্যবহারে ফিরে আসে, তবে এই পথে এখন প্রতিযোগিতামূলক বাস ট্র্যাফিক ছিল। 1946 সালে ফোকস্টোন থেকে একটি শাটল পরিষেবা পুনরায় চালু করা হয়, কিন্তু পরের বছর বন্ধ হয়ে যায়; বাকি লাইনটি আর কখনও খোলা হয়নি। এলহাম রেলওয়ে স্টেশন সহ কিছু রেলপথ ভেঙে ফেলা হয়েছে, তবে দুটি সুড়ঙ্গ সহ অবকাঠামোর কিছু অংশ বেঁচে আছে। লাইনের ইতিহাস একটি স্থানীয় জাদুঘরে স্মরণ করা হয়। পটভূমি 1842 সালে দক্ষিণ-পূর্ব রেল অ্যাশফোর্ডের প্রধান লাইনটি খুলে দেয়। পরের বছর ফোকস্টোনের সাথে এবং 1846 সালে ক্যান্টারবেরির সাথে একটি সংযোগ খোলা হয়। একই সময়ে, ইস্ট কেন্ট রেলওয়ে ক্যান্টারবারি থেকে ডোভার পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণ করছিল। যাইহোক, এলহাম উপত্যকার চিত্তাকর্ষক ভূগোল যা ক্যান্টারবেরিকে ফোকস্টোনের সাথে সংযুক্ত করে তার অর্থ কেন্টের বেশিরভাগ অংশের মতো নয়, এই সময়ের রেলওয়ে ম্যানিয়ার সময় কোনও রেলপথ চালানোর প্রস্তাব দেওয়া হয়নি। উপত্যকাটি নিকটতম বাজার শহর অ্যাশফোর্ড এবং ক্যান্টারবেরির সাথে খারাপভাবে সংযুক্ত ছিল, প্রধান রাস্তাটি ময়লা পথের চেয়ে কিছুটা বেশি ছিল। জমির মালিক এবং বাসিন্দারা দেখেছেন যে রেলপথের অভাবে তারা বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছে এবং একটি লাইনের জন্য একটি স্বাধীন প্রকল্পের প্রস্তাব দিয়েছেন। 1865 সালে প্রথম প্রসপেক্টাসটি সংসদে উপস্থাপন করা হয়, যেখানে একটি "এলহাম ভ্যালি লাইট রেলওয়ে কোম্পানি"-র রূপরেখা দেওয়া হয়, যা উপকূলের হাইথে থেকে শুরু করে সিব্রুক উপত্যকার মধ্য দিয়ে নিউংটনের মধ্য দিয়ে এবং বিদ্যমান এসইআর এবং পূর্ব কেন্ট লাইনের সাথে যুক্ত হয়ে একটি একক-লাইন রেলপথ তৈরি করবে। লাইনটি একটি হালকা রেলপথ হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল যার সর্বোচ্চ গতি ছিল। 1866 সালের 6ই আগস্ট সংসদ কর্তৃক (এলহাম ভ্যালি রেলওয়ে হিসাবে) এটি অনুমোদিত হয়, কিন্তু জাতীয় আর্থিক সঙ্কটের কারণে গুরুতর আর্থিক সমস্যা এই প্রকল্পটিকে জর্জরিত করে এবং প্রকল্পটি বাতিল করা হয়। 1873 সালের 30শে আগস্ট "পর্যাপ্ত মূলধন সংগ্রহে ব্যর্থতার" কারণে এটি একটি বোর্ড অফ ট্রেড অর্ডার দ্বারা পরিত্যক্ত হয়। পূর্ব কেন্ট রেলপথের নাম পরিবর্তন করে লন্ডন, চ্যাথাম এবং ডোভার রেলপথ (এলসিডিআর) করা হয় এবং ফোকস্টোন থেকে ক্যান্টারবারি পর্যন্ত একটি নতুন লাইনের জন্য ধারণা তৈরি করা হয়। এলসিডিআর-এর চেয়ারম্যান জেমস স্ট্যাটস ফোর্বস যুক্তি দিয়েছিলেন যে এটি ফোকস্টোন এবং ক্যান্টারবেরির মধ্যে আরও ভাল সংযোগ প্রদান করবে কারণ যাত্রীদের ট্রেন পরিবর্তন করার প্রয়োজন হবে না। এই পথটি ডোভার হয়ে উপকূলীয় এসইআর লাইনের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে যা অস্থির চক পাহাড়ের পাশ দিয়ে গেছে। 1875 সালের 14ই নভেম্বর, একটি তীব্র ঝড় ডোভারের দিকে এসইআর লাইনকে ক্ষতিগ্রস্ত করে এবং 1877 সালের জানুয়ারিতে, একাধিক ঝড় ট্র্যাককে প্লাবিত করে, যা 12ই জানুয়ারি মার্টেলো টানেলের পতনে পরিণত হয়। লাইনটি 12ই মার্চ পর্যন্ত বন্ধ ছিল এবং 30শে মে পর্যন্ত সম্পূর্ণ কার্যকারিতা পুনরুদ্ধার করতে পারেনি। এই বিভ্রাটের সময়, এল. সি. ডি. আর এস. ই. আর-কে তার লাইনগুলির অস্থায়ী ব্যবহারের জন্য বিল দেয়। এল. সি. ডি. আর-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য, এস. ই. আর 1879 সালে চেরিটন থেকে ক্যান্টারবারি পর্যন্ত একটি লাইনের প্রস্তাব দেয়। এই প্রকল্পটি পরের বছর সংসদ দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল, কিন্তু এটি এলহাম ভ্যালি লাইট রেলওয়ে কোম্পানি হিসাবে একটি পরিবর্তিত আকারে পুনরায় চালু করা হয়েছিল, যা 18 জুলাই 1881 সালে রাজকীয় সম্মতি পেয়েছিল। 150, 000 পাউন্ডের অনুমোদিত মূলধন থাকা সত্ত্বেও কোনও নির্মাণ কাজ হয়নি। প্রতিদ্বন্দ্বী এস. ই. আর এবং এল. সি. ডি. আর প্রকল্পগুলি স্থানীয়ভাবে সমর্থন করা হয়েছিল, যেখানে উভয়কেই সমর্থন করে ফোকস্টোনকে ঘিরে পোস্টার প্রদর্শিত হয়েছিল, অন্যদিকে ফোর্বস এবং এস. ই. আর-এর এডওয়ার্ড ওয়াটকিন একে অপরকে নাশকতার জন্য অভিযুক্ত করেছিলেন। তাদের কেসকে শক্তিশালী করার জন্য, এসইআর এলহাম ভ্যালি রেলপথের দায়িত্ব নিতে এবং বাকি নেটওয়ার্কের মতো স্ট্যান্ডার্ড গেজ পর্যন্ত ডাবল-ট্র্যাক লাইন হিসাবে এটি তৈরি করতে সম্মত হয়। এসইআর প্রকল্পটি 28 জুলাই 1884 সালে দক্ষিণ পূর্ব রেল (বিভিন্ন ক্ষমতা) আইন 1884 দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। এটি নামমাত্র স্বাধীন ছিল, সমাপ্তির পরে এসইআর দ্বারা গৃহীত ক্ষমতা সহ। নির্মাণ ও উদ্বোধন আনুষ্ঠানিকভাবে 28শে আগস্ট 1884 সালে ফোকস্টোনের কাছে পিনে স্যার জর্জ রাসেলের "প্রথম ঘাস কাটার" মাধ্যমে শুরু হয়। মূল ট্র্যাকের জন্য কোনও জমি কেটে ফেলার আগেই এচিংহিল সুড়ঙ্গের কাজ শুরু হয়েছিল। চেরিটন জংশন থেকে 90-এর মধ্যে 1-এ একটি শক্ত আরোহণ সহ পুরো লাইনটি তরঙ্গায়িত ছিল। এটি দক্ষিণ থেকে 86-এ 1-এ একটি ছোট আরোহণের মাধ্যমে কাছে এসেছিল; হার্বল্ডটাউন জংশন থেকে দক্ষিণে 70-এ 1-এ একটি মাইল দীর্ঘ আরোহণ ছিল এবং 183-এ 1-এ দেড় মাইল ছিল। কাজটি টমাস এ ওয়াকার দ্বারা ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছিল। চেরিটন এবং নিউটিংটনের বাসিন্দারা এসইআর-কে তাদের গ্রামের জন্য একটি স্টেশন নির্মাণের অনুরোধ করেছিলেন, কিন্তু তারা তা প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। নির্মাণ দ্রুত ছিল এবং 1887 সালে চেরিটন জংশন থেকে বারহাম পর্যন্ত লাইনটি প্রস্তুত ছিল। মেজর-জেনারেল চার্লস স্ক্রোপ হাচিনসন দ্বারা পরিচালিত একটি বাণিজ্য পরিদর্শন পর্ষদ 1 জুলাই অনুষ্ঠিত হয়। এটি চলে যায় এবং 4ঠা জুলাই লাইনটি যাত্রীদের জন্য খুলে দেওয়া হয়। কোনও আনুষ্ঠানিক অনুষ্ঠান না হলেও স্থানীয় গ্রামবাসীরা সকাল 8টা 5 মিনিটে শ্রনক্লিফ (বর্তমানে ফোকস্টোন ওয়েস্ট) থেকে প্রথম অনুষ্ঠানটি উদযাপন করতে বেরিয়ে আসেন। উত্তর দিকে অগ্রসর হয়ে, জমির মালিক ম্যাথিউ বেল বোর্ন পার্কে তাঁর জমির মধ্য দিয়ে লাইনটি অতিক্রম করার বিষয়ে আপত্তি জানিয়েছিলেন এবং একটি বিরোধের পরে সংস্থাটি একটি কাট-অ্যান্ড-কভার সুড়ঙ্গের জন্য সম্মত হয়েছিল। বিশপসবোর্নে একটি স্টেশন তৈরি করা হয়েছিল কারণ বেলের পরিবার বিনামূল্যে জমি সরবরাহ করতে পারত। ওয়াটকিন তখনও রেলপথকে এল. সি. ডি. আর-এর সঙ্গে যুক্ত করতে আগ্রহী ছিলেন এবং একটি জংশনের প্রস্তাব দিয়েছিলেন যেখানে দুটি লাইন হার্বলডাউনের কাছে অতিক্রম করে। এটি এল. সি. ডি. আর দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল। 1889 সালের মধ্যে উত্তর অংশটি সম্পূর্ণ হয় এবং হাচিনসনের সন্তোষজনক পরিদর্শনের পর 1 জুলাই খোলা হয়। হার্বলডাউন জংশন সিগন্যাল বাক্সে 15টি লিভার ছিল। লাইনটি নির্মাণে 361,776 পাউন্ড (£ হিসাবে) খরচ হয়েছিল, জমি এবং সম্পর্কিত খরচের পরিমাণ ছিল 68,148 পাউন্ড (£ হিসাবে)। 1866 সালে মাইল প্রতি আনুমানিক 12,000 পাউন্ড বৃদ্ধি পেয়ে মাইল প্রতি 27,000 পাউন্ড হয়। স্টেশনগুলি ছাড়াও, বারহামের দক্ষিণে উইংমোর এবং এলহামের ঠিক দক্ষিণে ওটিঙ্গেতে জনসাধারণের জন্য সাইডিংয়ের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। এসইআর 1891 সালের 1 জুলাই এলহাম ভ্যালি লাইট রেলওয়েকে অন্তর্ভুক্ত করে। 1890 সালের মধ্যে যাত্রীদের সময়সূচী স্থির হয়ে যায়, যখন এলহাম উপত্যকার জন্য প্রতিটি আপ ট্রেন ডোভার থেকে শুরু হয় এবং ক্যান্টারবেরির প্রতিটি স্টেশনে থামে। বিকল্প ট্রেনগুলি র্যামসগেট এবং মার্গারেট পর্যন্ত চলতে থাকে। প্রতিটি পথে সাতটি সাপ্তাহিক ট্রেন এবং পাঁচটি রবিবারের ট্রেন ছিল। সাউথ ইস্টার্ন রেলওয়ে এবং লন্ডন, চ্যাথাম অ্যান্ড ডোভার রেলওয়ে 1899 সালে সাউথ ইস্টার্ন অ্যান্ড চ্যাথাম রেলওয়ে (এসইএন্ডসিআর) নামে একটি ওয়ার্কিং ইউনিয়ন গঠন করে। 1905 সালে এসই ও সিআর-এর জন্য আটটি বাষ্প-চালিত রেলমোটর তৈরি করা হয়েছিল; এগুলি একটি ছোট বাষ্প ইঞ্জিন সহ স্বয়ংসম্পূর্ণ কোচ ছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল হালকাভাবে ব্যবহৃত শাখা লাইনে কম খরচে যাত্রী পরিচালনা সক্ষম করা। দুটি 1911 সালে ডোভারকে বরাদ্দ করা হয়েছিল, যখন তারা ফোকস্টোন জংশন এবং এলহ্যামের মধ্যে কাজ করত। ছোট পাওয়ার ইউনিটটি গ্রেডিয়েন্টগুলির সাথে মোকাবিলা করতে লড়াই করেছিল এবং গ্রীষ্মের মাসগুলিতে যখন তারা একটি ট্রেলার গাড়ি পৌঁছে দিয়েছিল তখন এটচিংহিল পর্যন্ত 90-এর মধ্যে 1 আরোহণ চ্যালেঞ্জিং ছিল। এগুলি সফল বলে বিবেচিত হয়নি এবং 1916 সালে প্রত্যাহার করা হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, লাইনটি একক করা হয়েছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরপরই ডাবল ট্র্যাক পুনরুদ্ধার করা হয়। 1915 সালের 19শে ডিসেম্বর ভূমিধসের ফলে দক্ষিণ-পূর্ব মেইন লাইন বন্ধ হয়ে যায়। এলহাম ভ্যালি রেলওয়ে তখন রেলপথে ফোকস্টোন এবং ডোভারের মধ্যে ভ্রমণের একমাত্র উপায় ছিল। যখন এলহাম ভ্যালি রেলপথ নির্মাণ করা হচ্ছিল, তখন স্থানীয় লোকেরা চেরিটনে একটি স্টেশনের জন্য অনুরোধ করেছিল, কিন্তু এসইআর তা প্রত্যাখ্যান করেছিল। 1908 সালের 1লা মে চেরিটনে একটি হল্ট জনসাধারণের জন্য খুলে দেওয়া হয়। এটি প্রধান লাইনে ছিল তবে বিরল অনুষ্ঠান ব্যতীত কেবল ভ্যালি ট্রেন এবং স্টাফ ট্রেনে ব্যবহৃত হত। সাত বছর পর প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়কালের জন্য এটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1920 সালের জুন মাসে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পর্যন্ত পুনরায় খোলা হয়, যখন এটি পাঁচ বছরের জন্য পরিত্যক্ত হয়। পতন এবং সামরিক ব্যবহার রেলওয়ে আইন 1921-এ বাধ্যতামূলক করা হয়েছিল যে গ্রেট ব্রিটেনের বেশিরভাগ রেল সংস্থাকে চারটি নতুন সংস্থার মধ্যে একটিতে "গোষ্ঠীভুক্ত" করা হবে। ফলস্বরূপ, এসই ও সিআর 1923 সালের শুরুতে দক্ষিণ রেলওয়ের (এসআর) অংশ হয়ে ওঠে। এই সময়ের মধ্যে, সড়ক পরিবহণ থেকে প্রতিযোগিতার কারণে লাইনের রাজস্ব হ্রাস পেয়েছিল। লাইনটি কেবলমাত্র স্থানীয়, গ্রামীণ ট্র্যাফিক সরবরাহ করত এবং 1931 সালে হার্বল্ডটাউন জংশন এবং লাইমিং-এর মধ্যে একটি অর্থনৈতিক পরিমাপ হিসাবে লাইনটি একক করার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। 1931 সালের 25শে অক্টোবর এটি চালু করা হয়। লাইমিং-এর সিগন্যাল বাক্সটি 1937 সালের 1লা মে খরচ কমানোর ব্যবস্থা হিসাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়, স্টেশন ভবনে একটি গ্রাউন্ড ফ্রেম সরবরাহ করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় শত্রু বাহিনীর প্রত্যাশিত আক্রমণের ক্ষেত্রে কেন্ট উপকূল অঞ্চলটিকে ঝুঁকিপূর্ণ বলে মনে করা হত। 1940 সালের 13ই আগস্ট, একটি ডর্নিয়ার ডো 17 বারহাম স্টেশনের ঠিক উত্তরে লাইনে বিধ্বস্ত হয়। কর্তৃপক্ষ প্রতিরক্ষার উদ্দেশ্যে লাইনের সম্পূর্ণ দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং 25শে অক্টোবর, লাইমিং এবং ক্যান্টারবেরির মধ্যে যাত্রী পরিষেবা স্থগিত করা হয়। এটি ছিল যাতে ক্যান্টারবারি দক্ষিণ, বারহাম এবং এলহামে লুপ সাইডিং স্থাপন করা যায়। লাইমিঙ্গের উত্তরে সাইডিংও যুক্ত করা হয়েছিল এবং বোর্ন পার্ক সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে লাইনটি একটি পাসিং লুপ হিসাবে পুনরায় স্থাপন করা হয়েছিল। লাইমিঙে, দুটি বারো ইঞ্চি বন্দুক রেলপথে বসানো হয়েছিল, কিন্তু 7ই নভেম্বর একটি আক্রমণের পর এলহামে স্থানান্তরিত হয়। 2রা ডিসেম্বর, এসআর লাইমিঙ্গের উত্তরে যাত্রীবাহী পরিষেবা স্থগিত করে এবং লাইনটি রেলওয়ে অপারেটিং ডিপার্টমেন্ট, রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ার্সের কাছে হস্তান্তর করা হয়। লাইনের বাকি অংশ চলতে থাকে, যদিও 1941 সালের 1 ফেব্রুয়ারি চেরিটন হল্ট বন্ধ করে দেওয়া হয়। যুদ্ধ বিভাগ দ্বারা পণ্য পরিবহন করা হত, তবে সমস্ত স্টেশনে এস. আর কর্মীদের রাখা হত। এলহাম ভ্যালি লাইনে তিনটি ভারী রেল-মাউন্ট করা বন্দুক মোতায়েন করা হয়েছিল। রেলপথটি একটি বাঁকানো গতিপথ অনুসরণ করে, যা বন্দুকগুলিকে লাইন বরাবর একটি উপযুক্ত স্থানে স্থানান্তরিত করে প্রশিক্ষণ দিতে সক্ষম করে। কাঠের ভূদৃশ্যও আচ্ছাদন দেয়। সবচেয়ে ভারী বন্দুক ছিল একটি রেলওয়ে হোভিটজার যার ডাকনাম ছিল "বোচে বাস্টার"। এটি বোর্ন পার্কে স্থাপন করা হয়েছিল এবং শত্রুর আক্রমণ এড়াতে সুড়ঙ্গে দাঁড়ানো যেত। বন্দুকটি একটি গোলা নিক্ষেপ করতে পারে এবং র্যামসগেটের কাছে পেগওয়েল উপসাগরে পৌঁছাতে সক্ষম ছিল। অন্য দুটি বন্দুক যথাক্রমে এলহাম এবং আদিশামে মোতায়েন করা হয়েছিল। 1941 সালের 13ই ফেব্রুয়ারি সকালে বন্দুকটি প্রথম ছোঁড়া হয়, যখন ক্রমাঙ্কন পরীক্ষার জন্য সরঞ্জামগুলি কিংস্টনের কাছে ট্র্যাকের একটি অংশে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়। মধ্য-চ্যানেলে বেশ কয়েকটি রাউন্ড গুলি ছোঁড়া হয়েছিল; ফলাফলগুলি ডোভারের পাহাড়ের উপর পর্যবেক্ষণ পোস্ট দ্বারা চিহ্নিত এবং চিহ্নিত করা হয়েছিল। কিংস্টন এবং বারহাম এলাকায় গ্রামবাসীদের দরজা এবং জানালা খোলার জন্য সতর্ক করা হয়েছিল, কিন্তু বিস্ফোরণ এতটাই তীব্র ছিল যে অনেক ক্ষেত্রেই বাড়িঘর ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। প্রথমটির পরপরই মাত্র দুটি অনুষ্ঠানে বন্দুকটি ছোঁড়া হয়; একটি বারহাম এবং এলহামের মধ্যে ওয়ার্ল্ডস ওয়ান্ডার ব্রিজে এবং অন্যটি এলহামের লিকপট ব্রিজে। 1941 সালের 31শে অক্টোবর, একটি বিমান অভিযানের সময় বারহামের কাছে ফুটপ্লেটে একজন দমকলকর্মী নিহত হন। 1944 সালে, নরম্যান্ডি অবতরণের প্রস্তুতির জন্য তিনটি বন্দুকই স্যালিসবারি সমভূমিতে নিয়ে যাওয়া হয়। 1943 সালের 3 মে, লাইমিং এবং হাইথ স্টেশনগুলি যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। যুদ্ধ বিভাগের দ্বারা পণ্য পরিবহন অব্যাহত ছিল। এই সময়ে লাইনটি সামরিক প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে সংক্ষিপ্তভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1944 সালের মার্চ মাসে যুদ্ধ বিভাগ লাইনটি অধিগ্রহণ বাতিল করে এবং 1945 সালের 19 ফেব্রুয়ারি স্বাভাবিক পণ্য চলাচল পুনরায় শুরু হয়। তবে, রেলপথটি যাত্রী পরিবহনের জন্য উপযুক্ত অবস্থায় ছিল না; সিগন্যালিং ব্যবস্থা পুনরুদ্ধার করা প্রয়োজন ছিল এবং উদ্বৃত্ত সাইডিং পুনর্নবীকরণ করা প্রয়োজন ছিল। স্টেশন ভবনগুলিতে বেশ কয়েকটি ভাঙা কাচের বিমান এবং ক্ষতিগ্রস্ত তালা ছিল এবং এলহাম স্টেশনের মেঝে তেল দিয়ে পরিপূর্ণ হয়ে গিয়েছিল, যার ফলে এটি অব্যবহারযোগ্য হয়ে পড়েছিল। 1946 সালের 2রা মে বিশপবোর্নের যুদ্ধ বিভাগের গ্রাউন্ড ফ্রেম এবং পয়েন্টগুলি বাতিল করা হয়। লাইনের ফোকস্টোন থেকে লাইমিং বিভাগটি 1946 সালের 7ই অক্টোবর শাটল যাত্রী পরিষেবা হিসাবে পুনরায় চালু করা হয়। ততদিনে, বাস রুটগুলি এমন যাত্রীদের জন্য একটি বিকল্প সরবরাহ করছিল যারা সামরিক নিয়ন্ত্রণে থাকাকালীন লাইনটি ব্যবহার করতে পারত না এবং এটি ক্রমশ স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা প্রতিযোগিতামূলক ছিল না। 1947 সালের 16ই জুন যাত্রী পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয় এবং 1947 সালের 1লা অক্টোবর লাইনটি সম্পূর্ণরূপে রাজস্ব পরিবহনের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। ট্র্যাক এখনও 1952 সালে এলহাম এবং লাইমিঙে এবং 1953 সালে হার্বলাউন জংশনে অবস্থিত ছিল। ক্যান্টারবেরির দক্ষিণে উইনচেপ (এ28) জুড়ে সড়ক সেতুটি 1955 সালের মার্চ মাসে অপসারণ করা হয়। 26শে এপ্রিল স্টোর নদীর উপরের সেতুটি ভেঙে ফেলা হয়। লাইন জুড়ে অবশিষ্ট ইস্পাত সেতুগুলি 1958 থেকে 1965 সালের মধ্যে অপসারণ করা হয়েছিল। রোলিং স্টক লাইনটি বিভিন্ন ধরনের মোটিভ পাওয়ার ব্যবহার করে, যার মধ্যে রয়েছে কুডওয়ার্থের 118 ক্লাস, স্টার্লিংয়ের ও এবং কিউ ক্লাস, মনসেলের এন ক্লাস এবং ওয়েনরাইটের সি এবং এইচ ক্লাস লোকোমোটিভ এবং রেলমোটর। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, যুদ্ধ বিভাগ এই লাইনে ডিন গুডস লোকোমোটিভ পরিচালনা করত। অবস্থান হার্বল্ডটাউন জংশন; অ্যাশফোর্ড এবং ক্যান্টারবেরির মধ্যে প্রধান লাইনে; ক্যান্টারবারি দক্ষিণ; দক্ষিণ ক্যান্টারবারি হিসাবে 1 জুলাই 1889 খোলা; 1 ডিসেম্বর 1940 বন্ধ; ব্রিজ; 1 জুলাই 1889 খোলা; 1 ডিসেম্বর 1940 বন্ধ; বিশপসবার্ন; 1 জুলাই 1889 খোলা; 1 ডিসেম্বর 1940 বন্ধ; বারহাম; 4 জুলাই 1887 খোলা; 1 ডিসেম্বর 1940 বন্ধ; এলহাম; 4 জুলাই 1887 খোলা; 1 ডিসেম্বর 1940 বন্ধ; লাইমিং; 4 জুলাই 1887 খোলা; 3 মে 1943 বন্ধ; 7 অক্টোবর 1946 পুনরায় খোলা; 16 জুন 1947 বন্ধ; চেরিটন জংশন; অ্যাশফোর্ড এবং ডোভারের মধ্যে এসইআর প্রধান লাইনে। উত্তরাধিকার উভয় সুড়ঙ্গই টিকে আছে, যেমন কিছু ট্র্যাকবেড যদিও মূলত গাছপালা দ্বারা আচ্ছাদিত। তিনটি স্টেশন এখনও বিদ্যমান, একটি পাবলিক লাইব্রেরি হিসাবে লাইমিং এবং ব্যক্তিগত বাসস্থান হিসাবে বিশপসবার্ন এবং ব্রিজের স্টেশনগুলি। ক্যান্টারবারি পশ্চিম এবং দক্ষিণের মধ্যে হার্বলডাউনের সংযোগস্থল থেকে দূরে বাঁকানো বাঁধের একটি ছোট অংশ বেঁচে আছে। বারহাম এবং লাইমিঙ্গের মধ্যবর্তী পথের সামান্য অবশিষ্টাংশ রয়েছে। বন্ধ হওয়ার পর, এলহাম স্টেশন নিয়মিত দখলদারদের দখলে ছিল। এটি ক্রমবর্ধমান ভাঙচুরের শিকার হয় এবং 1964 সালে ভেঙে ফেলা হয়। পিনে এবং চেরিটন জংশনের মধ্যবর্তী অংশটি চ্যানেল টানেল টার্মিনাল বিল্ডিং দ্বারা নির্মিত হয়েছে। ক্যান্টারবারি দক্ষিণ এবং বারহাম স্টেশনগুলি আবাসন উন্নয়নের কারণে হারিয়ে গেছে। এলহামে, "আপ" স্টেশন প্ল্যাটফর্ম থেকে ইটের কাজের একটি ছোট অংশ বেঁচে আছে। চ্যানেল টানেল টার্মিনালের কাছে পিনে একটি জাদুঘর রয়েছে, যেখানে একটি সিগন্যাল বক্স সহ রেলপথের ইতিহাসের অনেক নিদর্শন রয়েছে এবং এসইআর দ্বারা পরিচালিত লাইনের একটি কার্যকরী মডেল রেলপথ রয়েছে। এটি 18 শতকের গোড়ার দিকে একটি শস্যাগারের মধ্যে অবস্থিত যা আগে চ্যানেল টানেল টার্মিনালে অবস্থিত ছিল। বিবরণ উদ্ধৃতি উৎস বাহ্যিক সংযোগ দক্ষিণ পূর্ব ইংল্যান্ডে ফোকস্টোন এবং হাইথে বন্ধ রেলপথ পরিবহন 1887 সালে কেন্ট রেলপথ চালু হয় ইংল্যাণ্ডে 1947 সালে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ বন্ধ হয়।