National Welsh Omnibus Services
ন্যাশনাল ওয়েলশ অমনিবাস সার্ভিসেস একটি বাস কোম্পানি ছিল যা 1978 থেকে 1992 সাল পর্যন্ত দক্ষিণ-পূর্ব ওয়েলস এবং গ্লৌচেস্টারশায়ারের ফরেস্ট অফ ডিন এলাকায় কাজ করত। এটি বাণিজ্যিক নাম ন্যাশনাল ওয়েলশ এবং এর ওয়েলশ সমতুল্য সাইমরু সেনডলেথল ব্যবহার করত। ন্যাশনাল ওয়েলশের উৎপত্তি ছিল ওয়েস্টার্ন ওয়েলশ অমনিবাস কোম্পানিতে, যা 1929 সালে ব্রিটিশ ইলেকট্রিক ট্র্যাকশনের সহায়ক সংস্থা হিসাবে গঠিত হয়েছিল। গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে দক্ষিণ ও পশ্চিম ওয়েলসে তার বাস পরিষেবাগুলি কোম্পানিকে হস্তান্তর করে এবং একটি আর্থিক আগ্রহ গ্রহণ করে, তাই নামটি। 1948 সালে রেলপথের স্বার্থ ব্রিটিশ পরিবহন কমিশনের কাছে চলে যায়, কিন্তু 1967 সাল পর্যন্ত ওয়েস্টার্ন ওয়েলশ পুরোপুরি জাতীয়করণ করা হয়নি, যখন বি. ই. টি তার বাসের স্বার্থ ট্রান্সপোর্ট হোল্ডিং কোম্পানির কাছে বিক্রি করে দেয়। 1969 সালে কোম্পানিটি ন্যাশনাল বাস কোম্পানির কাছে চলে যায়। 1970 এবং 1971 সালে, এনবিসি ব্রিজেন্ডের পশ্চিমে ওয়েস্টার্ন ওয়েলশের কার্যক্রম তার সহায়ক সংস্থা সাউথ ওয়েলস ট্রান্সপোর্ট এবং ক্রসভিলে স্থানান্তরিত করে। বিনিময়ে ওয়েস্টার্ন ওয়েলশ রোন্ডা ট্রান্সপোর্টের কার্যক্রম গ্রহণ করে। 1978 সালের 17ই এপ্রিল, ন্যাশনাল বাস কোম্পানি তার সহায়ক সংস্থা রেড অ্যান্ড হোয়াইট সার্ভিসেস-এর কার্যক্রম ওয়েস্টার্ন ওয়েলশ-এ স্থানান্তরিত করে এবং একীভূত কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে ন্যাশনাল ওয়েলশ/সাইমরু সেনডলেথল রাখে (পরেরটি একটি ভুল অনুবাদ, যা সাইমরেগ সেনডলেথল হওয়া উচিত)। এইভাবে কোম্পানির কার্যক্রমের ক্ষেত্রটি দক্ষিণ-পূর্ব ওয়েলস এবং গ্লৌচেস্টারশায়ারের ডিন অঞ্চলের বন হয়ে ওঠে। 1987 সালে, ন্যাশনাল ওয়েলশ তার ব্যবস্থাপনার কাছে বিক্রি করা হয়, যা মুনাফা অর্জনের জন্য সংগ্রাম করেছিল। 1991 সালের জানুয়ারিতে, ন্যাশনাল ওয়েলশের ইস্টার্ন ডিভিশন, যার মধ্যে সিউম্ব্রান, ক্রসকিস, ব্রিনমাওয়ার এবং চেপস্টোর ডিপো অন্তর্ভুক্ত ছিল, ওয়েস্টার্ন ট্র্যাভেল গ্রুপের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। ওয়েস্টার্ন ট্র্যাভেল এই বিভাগের নাম পরিবর্তন করে (অ্যাবার্গভেনি, ব্রেকন, সিন্ডারফোর্ড, রস এবং লিডনি সহ), রেড অ্যান্ড হোয়াইট সার্ভিসেস লিমিটেড। কোম্পানিটি রেড অ্যান্ড হোয়াইট হিসাবে ব্যবসা করে এবং ন্যাশনাল ওয়েলশের মতো একটি পোশাক চালু করে, তবে সবুজ রঙের পরিবর্তে ধূসর ব্যান্ডের সাথে। বাস্টলার 1986 থেকে 1992 সাল পর্যন্ত, বাস্টলার ছিল নিবন্ধিত পরিষেবার নাম এবং ব্র্যান্ড যা ন্যাশনাল ওয়েলশ দ্বারা ক্রোম হলুদ রঙের মিনিবাসের একটি বড় বহরের জন্য ব্যবহৃত হত, যার মধ্যে নীল, লাল এবং সাদা ফিতে ছিল। এর মূল চিহ্নিতকারী ছিল সামনের বনেটের উপর বিবাহের ফিতার মতো ফিতে ব্যবহার করা। ভ্যান চ্যাসিগুলি প্রাথমিকভাবে আইভেকো ডেইলি, ফ্রেট রোভার শেরপা এবং ডরমোবাইল এবং কার্লাইল দ্বারা রূপান্তরিত ফোর্ড ট্রানজিট ছিল। যদিও স্বাচ্ছন্দ্য তাদের শক্তিশালী পয়েন্ট ছিল না, পাঁচ থেকে দশ মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সি অ্যাবারডারে, ব্যারি, ব্রিজেন্ড, কোম্ব্রান, এবব্যু ভ্যালি, পেনার্থ, পন্টিপ্রিড, পোর্থ এবং ট্রেডেগার শহরে পৃষ্ঠপোষকতার স্তরকে রূপান্তরিত করেছিল। এমনকি তাদের নিউপোর্ট এবং কার্ডিফেও দেখা গেছে। পন্টিপ্রিডে পাঁচটি নীল বাস্টার চালু করা হয়েছিল যখন কাউন্সিল পরিচালিত টাফ-এলি (পূর্বে পন্টিপ্রিড আরবান ডিস্ট্রিক্ট কাউন্সিল) কার্যক্রম গ্রহণ করা হয়েছিল। ইন্টার-ভ্যালি লিঙ্ক লিমিটেড (প্রাক্তন কারফিলি ইউ. ডি. সি, গ্যালিগার ইউ. ডি. সি, এবং বেডওয়াস ও মাচেন ইউ. ডি. সি) যখন রিসিভারশিপ শুরু করে, তখন রাইমনি উপত্যকার বেশিরভাগ অংশই বাস্টার দ্বারা আচ্ছাদিত হয়ে যায়। বস্টলাররা বড় আকারে মার্থির টাইডফিলে প্রবেশ করে এমটিটি, বেসরকারীকরণ কাউন্সিল বাস পরিষেবার জন্য আর্থিক সংকট সৃষ্টি করে। সমস্ত মার্থির টাইডফিল ট্রান্সপোর্ট বাস চালকরা গণহারে পদত্যাগ করেন এবং ব্লক বাস্টার দল হিসাবে ন্যাশনাল ওয়েলশে যোগ দেন। মিনিবাসগুলি বাস পরিচালনার একটি সস্তা রূপ হওয়ায়, কিছু সময়ের জন্য মনমাউথের মতো জায়গায় এবং ব্রিস্টলের দুটি রুটে দরপত্র পরিষেবাগুলিতে বাস্টারদের দেখা গিয়েছিল। মিনিবাসটি সেই সময়ে একটি বাণিজ্যিক চাহিদা পূরণ করত যখন অন্যান্য বেসরকারীকরণকৃত বাস সংস্থাগুলি এটিকে বাজারের আধিপত্য বজায় রাখার এবং জনসাধারণ যা চেয়েছিল তা দেওয়ার একটি উপায় হিসাবে দেখেছিল-একটি সময়সূচির পরামর্শের প্রয়োজন ছাড়াই একটি উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি পরিষেবা। বেশ কয়েকটি রুটে যাত্রীদের চাহিদা সরবরাহের চেয়ে বেশি হওয়ায় সমস্যা দেখা দেয় এবং অনেক যানবাহন তাদের বেতন-ফেরতের সময়কাল স্থায়ী হয়নি। 500টি বিজোড় বাস্টার মিনিবাসের কোনওটিতেই হুইলচেয়ারে প্রবেশের অনুমতি ছিল না এবং তাদের ডাকনাম, তাদের বিরোধীদের দ্বারা, তাদের "আসন সহ রুটি ভ্যান" হিসাবে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল। যাইহোক, তাদের হলুদ পোশাকে, সেই সময়ের স্লোগানটি সত্য হয়েছিল-"বাস্টার-ভ্রমণের উজ্জ্বল উপায়"। বেসরকারিকরণের পরে প্রাক্তন লন্ডন কান্ট্রি বাস সার্ভিসেস অপারেশন দ্বারা বাস্টার নামটি (একটি ভিন্ন টাইপফেস শৈলীতে) ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে সংস্থাটি ন্যাশনাল ওয়েলশের আনুষ্ঠানিক অনুরোধে দুই বছরের মধ্যে নামটি অপসারণ করতে সম্মত হয়েছিল। বাস্টলার নামটি এখন ওকিং-এ প্যারাট্রানজিট পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হয়। ইনসল্ভেন্সি এবং পরবর্তী ইতিহাস 1992 সালের গোড়ার দিকে ন্যাশনাল ওয়েলশ, যার এখন পূর্ব বিভাগ নেই, রিসিভারশিপে রাখা হয়েছিল-একটি ব্যর্থ বাস বেসরকারিকরণের প্রধান উদাহরণ। রিসিভারদের নিয়োগের পরে, ন্যাশনাল ওয়েলশের প্রায় সমস্ত রুটের ব্যাপক নিবন্ধকরণ হয়েছিল এবং ব্যবসায়ের জন্য কোনও ক্রেতাকে খুঁজে না পাওয়ার জন্য এটি একটি অবদানকারী কারণ হতে পারে। পরবর্তীকালে, কোম্পানির ডিপোগুলি বন্ধ বা বিক্রি করা হয়েছিলঃ ব্রিজেন্ড এবং ট্রেডেগার ডিপোগুলির রুটগুলি ইতিমধ্যে রেড অ্যান্ড হোয়াইট এবং সাউথ ওয়েলস ট্রান্সপোর্ট দ্বারা পরিচালিত হচ্ছিল এবং সেগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। মার্থির ডিপোটি সাইনন ভ্যালি ট্রান্সপোর্টের মালিকানাধীন একটি নতুন সংস্থা অফা ডেমোর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যা পরে অ্যাবারডারেও দখল করে নেয়। এই দুটি ডিপো অবিলম্বে বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং সম্পত্তি উন্নয়নের জন্য বিক্রি করা হয়। পোর্থ এবং অ্যাবারডেয়ার ডিপোগুলি একটি নতুন সংস্থা, রোন্ডা বাসস লিমিটেডের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং অ্যাবারডেয়ার দ্রুত অফা ডেমোর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। রন্ডা বাসগুলি রেড অ্যান্ড হোয়াইটের মালিক উটক্সিটারের স্টিভেনসন, জুলিয়ান পেডেল, ব্রিটিশ বাস, পটারিজ মোটর ট্র্যাক্শন এবং পরে ওয়েস্টার্ন ট্র্যাভেলের একটি কনসোর্টিয়াম থেকে তৈরি করা হয়েছিল। এক সময়, রোন্ডা বাসগুলি যুক্তরাজ্যের তিনটি বড় পরিবহন গোষ্ঠীর মালিকানাধীন হওয়ার ক্ষেত্রে অনন্য ছিল, পরে অধিগ্রহণের কারণে। ব্যাজারলাইন, যা ফার্স্টগ্রুপের অংশ হয়ে ওঠে, পটারিজ দখল করে; স্টেজকোচ গ্রুপ ওয়েস্টার্ন ট্র্যাভেল কিনে নেয়; এবং ব্রিটিশ বাস 1996 সালে কাউয়ি গ্রুপ দখল করে নেয়, যা পরে আরিভা হয়ে ওঠে। ফার্স্ট থেকে প্রতিদ্বন্দ্বী দরপত্র সত্ত্বেও 1997 সালের ডিসেম্বরে স্টেজকোচ পুরো কোম্পানিটি দখল করে নেয়। কার্ডিফ বাসের তীব্র প্রতিযোগিতা সত্ত্বেও ব্যারি ডিপো ভ্যালি অফ গ্ল্যামারগানে নিজস্ব অবস্থান ধরে রেখেছিল, কিন্তু কার্ডিফ বাস ন্যাশনাল ওয়েলশের দরপত্র পরিষেবার বিরুদ্ধে বাণিজ্যিক পরিষেবা চালানোর কারণে, সাউথ গ্ল্যামারগন কাউন্টি কাউন্সিল আইনত ন্যাশনাল ওয়েলশকে যে কোনও ভর্তুকি অপসারণ করতে বাধ্য ছিল। ব্যারি লাইন বাস কোম্পানি লিমিটেড/ব্যারি লাইন/বাস্টলারকে একটি নতুন অপারেটরের লাইসেন্স দেওয়া হয়েছিল এবং ব্যারি ডিপোর জন্য একটি কর্মচারী দরপত্র চালু করা হয়েছিল। এটি ব্যর্থ হয় এবং অন্যান্য ডিপো বন্ধ হওয়ার প্রায় 5 মাস পর 1992 সালের জুন মাসে ন্যাশনাল ওয়েলশের শেষ অবশিষ্ট ডিপোটি বন্ধ হয়ে যায়। ন্যাশনাল ওয়েলশের মৃত্যুর পর, সাউথ ওয়েলসের রাস্তা থেকে বাস্টলার নামটি দ্রুত অদৃশ্য হয়ে যায়। স্টেজকোচ পরবর্তীকালে অপারেশনগুলি বিভক্ত করেঃ ওয়েলশ অপারেশনগুলি সাউথ ওয়েলসের স্টেজকোচের অংশ হয়ে ওঠে এবং ফরেস্ট অফ ডিন অপারেশনগুলি স্টেজকোচ ওয়েস্টের অংশ ওয়াই এবং ডিনের স্টেজকোচে পরিণত হয়। তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ জাতীয় ওয়েলশের ইতিহাস ওয়েলসের প্রাক্তন বাস চালক