FS Class E.656
ক্লাস E.656 একটি ইতালীয় আর্টিকুলেটেড রিওস্ট্যাটিক-টাইপ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ যা 1975 থেকে 1989 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। E.646-এর একটি বিবর্তন, এগুলি মিশ্র ট্র্যাফিক লোকোমোটিভ, এবং মালবাহী থেকে আন্তঃনগর যাত্রী পরিবহন পর্যন্ত সব ধরনের ট্রেনে ব্যবহৃত হয়েছে। E.656-এর ডাকনাম হল "কাইমানো" (কাইমান)। প্রযুক্তিগত বিবরণ কাঠামোটি দুটি ভাগে বিভক্ত, যার প্রত্যেকটির নিজস্ব যমজ এক্সল বগি এবং মাঝখানে একটি কেন্দ্রীয় বগি রয়েছে। প্রতিটি বগি চারটি ডিসি মোটর স্থাপন করে, প্রতিটি মোট 12টি মোটর সরবরাহ করে। প্রাথমিক প্রকল্পের গতি ছিল, কিন্তু পরে স্থায়িত্ব সমস্যার কারণে এটি কমিয়ে 150 করা হয়; আরও, লোকোমোটিভের ভারী ভর রিওস্ট্যাটিক ব্রেকিং ব্যবহারের অনুমতি দেয়নি। সম্প্রতি, মালবাহী ট্রেন চালানোর জন্য অনেক E.656s ট্রেনিটালিয়ার কার্গো বিভাগে স্থানান্তরিত করা হয়েছে। গিয়ার অনুপাত 28/61 থেকে 23/66-এ হ্রাস করা হয়েছে, এবং গতির সীমা পরিবর্তিত এককগুলি E.655 শ্রেণী গঠন করে। সিরিজ E.656 শ্রেণীটি আনুষ্ঠানিকভাবে FS দ্বারা তিনটি সিরিজে বিভক্তঃ 1ম সিরিজ (001-307) 2য় সিরিজ (401-550) 3য় সিরিজ (551-608) বৈদ্যুতিক এবং যান্ত্রিক সরঞ্জামের ক্ষেত্রে সিরিজের মধ্যে পার্থক্য। তৃতীয় সিরিজের লোকোমোটিভগুলিতে সমান্তরাল এবং অতি-সমান্তরাল মোটর সংমিশ্রণে চারটি দুর্বল শান্ট রয়েছে (যেখানে অন্য সিরিজের তিনটি রয়েছে) এবং একটি নিয়ন্ত্রণ গাড়ি (ক্যারোজা সেমিপিলোটা) বা অন্য ডেলফিনা-ফিট করা লোকোমোটিভ থেকে লোকোমোটিভকে রিমোট নিয়ন্ত্রণ করার জন্য 78-তারের তার রয়েছে। লোকোমোটিভগুলির মধ্যে পার্থক্যগুলি নিম্নরূপ সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারেঃ মোটর এবং বৈদ্যুতিক বিবরণ লোকোমোটিভগুলিতে বারোটি 82/400 মোটর রয়েছে, যার মধ্যে ক্লাস বি ইনসুলেশন রয়েছে, প্রতি বগিতে চারটি। এগুলি E.646-এ ব্যবহৃত একই সংমিশ্রণে সংযুক্ত করা যেতে পারেঃ সিরিজঃ সমস্ত মোটরগুলি সিরিজে সংযুক্ত, পাঁচটি শান্ট; সিরিজ-সমান্তরালঃ ছয়টি মোটরের দুটি শাখা, পাঁচটি শান্ট; সমান্তরালঃ চারটি মোটরের তিনটি শাখা, তিনটি শান্ট (6ষ্ঠ সিরিজে চারটি); সুপার-সমান্তরালঃ তিনটি মোটরের চারটি শাখা, তিনটি শান্ট (6ষ্ঠ সিরিজে চারটি); তাদের পূর্বসূরীদের মতো, E.656s-এর একটি রিওস্ট্যাট (31 টি প্রতিরোধক 21 টি প্যাকে বিভক্ত, মোট প্রতিরোধের জন্য 17,015 ওহম) রয়েছে যা তার প্রতিরোধের পরিবর্তন করে, ধীরে ধীরে শুরুতে মোটরগুলিতে বিদ্যুৎ নিয়ন্ত্রণ করে এবং প্রতিবার একটি রূপান্তর নিয়ন্ত্রণ করে ড্রাইভার পছন্দসই সংমিশ্রণটি নির্বাচন করে, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি সিস্টেম দ্বারা সম্পন্ন হয় যা লজিক গেট এবং অন্যান্য উপাদানগুলির (ক্যাপাসিটার, প্রতিরোধক ইত্যাদি) একটি নির্দিষ্ট অ্যারের মাধ্যমে সম্পন্ন হয়। ), যাকে "আর. এ. ই". (রিলে অ্যাকসেলারাজিওন ইলেট্রোনিকো) বলা হয়, একটি ঘূর্ণায়মান যন্ত্র নিয়ন্ত্রণ করে (যাকে অ্যাভিয়াটোর অটোমেটিক)। ড্রাইভার তার ডেস্কে একটি পোটেনশিওমিটারের মাধ্যমে সর্বাধিক বর্জ্য বিদ্যুৎ নির্বাচন করে এবং সিস্টেমটি, যখন c.e.m.f হয়। মোটরগুলিতে উপস্থিত তড়িৎপ্রবাহ (যা ট্রান্সডিউসার দ্বারা পড়া হয়) সেট তড়িৎপ্রবাহের চেয়ে কম মানের দিকে নিয়ে আসে, অ্যাভিয়াটোরকে এগিয়ে নিয়ে যায়, গতি বাড়ার সাথে সাথে রিওস্ট্যাট সংযোগকারীগুলিকে বন্ধ করে দেয় (এইভাবে আপেক্ষিক প্রতিরোধকগুলিকে স্তব্ধ করে দেয়), যতক্ষণ না এটি সম্পূর্ণরূপে বাদ দেওয়া হয়; একইভাবে এটি পিছন দিকে যেতে পারে, যখন তড়িৎপ্রবাহ গতির সাথে সম্পর্কিত উচ্চ স্তরে পৌঁছায়। বিভিন্ন সংমিশ্রণে মোটরগুলির বিভিন্ন সংযোগগুলি বিভিন্ন সংযোগকারী বন্ধ করে সম্পন্ন করা হয়; পরিবর্তনের সময় তাদের সেট-আপগুলি "সিইএম" (কমিউটাটোর এসক্লুডিটোর মোটোরি) নামে একটি যন্ত্র দ্বারা পরিচালিত হয়। যদি রিওস্ট্যাটিক বর্জ্যকে সূক্ষ্মভাবে নিয়ন্ত্রণ করার প্রয়োজন হয় (যেমন। কাপলিং কৌশলের ক্ষেত্রে, বা ভারী ট্রেন বা দুর্বল আনুগত্যের পরিস্থিতিতে), চালক "পিএসি" (পোমেলো আভানজামেন্টো কম্যান্ডাটো) ব্যবহার করতে পারেন, একটি ছোট লিভার যা "আভিয়াটোর স্বয়ংক্রিয়ভাবে" এগিয়ে যায় বা ধাপে ধাপে পিছন দিকে যায় (শুধুমাত্র "সিরিজ" সংমিশ্রণের জন্য)। তৃতীয় সিরিজের লোকোমোটিভগুলিতে (অফিসিয়াল শ্রেণিবিন্যাস), আর. এ. ই, আভভিয়াটোর অটোম্যাটিকো, সি. ই. এম ইত্যাদির মতো অনেকগুলি ফাংশন একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (ডেলফিনা নামে পরিচিত) দ্বারা গৃহীত হয় যা এফ. এস ক্লাস <আই. ডি1>-এ নিযুক্ত ইঞ্জিনগুলি থেকে উদ্ভূত হয়। রিওস্ট্যাট শক্তিশালী এবং উচ্চ স্রোত সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে এটি অতিরিক্ত সময়ের জন্য হতে পারে না, কারণ অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে; গাড়ি চালানোর সময় চালককে এটি মনে রাখতে হবে। যখন তাপমাত্রা খুব বেশি (এর চেয়ে বেশি) হয়, তখন "ভিআর" (ভেন্টিলাজিওন রিওস্টাটো, "রিওস্ট্যাট ফ্যানস") আলো চালকের কনসোলে তাকে সতর্ক করার জন্য জ্বলতে শুরু করে। সহায়ক ব্যবস্থা নিম্নলিখিত উপাদানগুলি সহায়ক ব্যবস্থা গঠন করেঃ বায়ু উৎপাদনের জন্য ব্যবহৃত দুটি ডাব্লু242 সংকোচকারী; একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস 17 কিলোওয়াট থ্রি-ফেজ মোটর যা মোটর-কুলিং ফ্যানের চারটি গ্রুপ, রিওস্ট্যাট কুলিংয়ের জন্য 7 টি গ্রুপ এবং কেবিন এয়ার কন্ডিশনারের জন্য 2 টি ফ্যান সক্রিয় করতে ব্যবহৃত হয়; একটি 3 কেভিএ ট্রান্সফরমার 24 ভি ব্যাটারি রিচার্জ করতে ব্যবহৃত হয়, পাশাপাশি কেবিন হিটিংয়ের জন্য আরও চারটি এবং গ্লাস ডিফ্রস্টারগুলির জন্য অন্য একটি। সিরিজের উপর নির্ভর করে এগুলি বিভিন্ন উপায়ে খাওয়ানো হয়ঃ 1ম এবং 3য় সিরিজে দুটি 125 কেভিএ মোটর অল্টারনেটর দ্বারা, একটি ডবল-সংগ্রাহক 95 কিলোওয়াট 3000 ভি মোটর দ্বারা সক্রিয়; 2য় এবং 4র্থ সিরিজে একটি একক 3000 ভি ডিসি/450 ভি এসি 60 এইচজেড 180 কেভিএ স্ট্যাটিক কনভার্টার দ্বারা; 5ম এবং 6ষ্ঠ সিরিজে দুটি 3000 ভি ডিসি/450 ভি এসি 60 এইচজেড 120 কেভিএ স্ট্যাটিক কনভার্টার। মোটর কুলিং ফ্যানগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হয় যখন রিভার্সারটি নিরপেক্ষ অবস্থানে থাকে, অন্যদিকে রিওস্ট্যাট ফ্যানগুলি সক্রিয় হয় যখন রিওস্টেটের প্রতিরোধকগুলির তাপমাত্রা 65 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছায় বা এগুলি একটি অ্যাপোজিট বোতামের মাধ্যমে চালক দ্বারা ম্যানুয়ালি সক্রিয় হয়। উল্লেখযোগ্য ইউনিটগুলিতে পরীক্ষার উদ্দেশ্যে দুটি এআরএসএ স্ট্যাটিক কনভার্টার লাগানো হয়েছিল। E.656.458 এবং E.656.468 ডিজিটাল অক্টোপাস নিয়ন্ত্রণ ইউনিটগুলি মাউন্ট করে, যা একক ড্রাইভিং কেবিন থেকে দুই বা ততোধিক লোকোমোটিভগুলির রিমোট কমান্ডের অনুমতি দেয়। এই ইউনিটগুলির ষষ্ঠ সিরিজের ইউনিট হিসাবে সমান্তরাল এবং সুপার-সমান্তরাল সংমিশ্রণে চারটি দুর্বল ফিল্ড শান্ট রয়েছে। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 21শে নভেম্বর, 1980 কুরিঙ্গা ট্রেন বিপর্যয়ঃ ইউনিট 075 এবং 280 বাতিল করা হয়েছে। উভয়ই জুলাই 1983-এ 14 মার্চ 1995-এ চিউসি-সিট্টা ডেলা পাইভ ট্রেনের কাছে একটি স্টপ সিগন্যাল মিস করে, কুজ্জাগোর কাছে 5 জুলাই E.656.181-এ ধাক্কা খায়, E.656.272 অন্য ট্রেনের সাথে ধাক্কা খায়, যার ফলে 2 জন মারা যায় এবং 51 জন আহত হয়। 20 আগস্ট 1996 বোলোনা সান রাফিল্লোর কাছে একটি বন্ধ রেল লাইনচ্যুত হয়, 2 জন আহত হয়। 2 আগস্ট 1997 রোমা ক্যাসিলিনার কাছে, E.656.403 ট্র্যাকশন হুক ভেঙে যায়, যার ফলে এর যাত্রীবাহী গাড়িটি লাইনচ্যুত হয়। এতে চারজন গুরুতর আহত হন। দুর্ঘটনার কারণ ছিল গতিবেগঃ ট্রেনটি 30 কিমি/ঘণ্টার পরিবর্তে 90 কিমি/ঘণ্টা গতিতে যাচ্ছিল। 4 জুন 2000 সালে সলিগনানোর কাছে একটি পণ্যবাহী ট্রেন অন্য একটি পণ্যবাহী ট্রেনের সঙ্গে ধাক্কা খায়; চারজন মারা যায় এবং একজন আহত হয়। 20 জুলাই 2001, রোমেটা মারিয়া লাইনচ্যুতিতে E.656.032 মোট 5 মে 2004, E.656.608 লিবার্নার কাছে লাইনচ্যুত হয় এবং E.655.511 এবং E.655.505 এর সাথে একটি মালবাহী ট্রেনের সাথে সংঘর্ষ হয়। 29শে জুন 2009, E.655.175 ছিল মালবাহী ট্রেনটিকে চালিত করা লোকোমোটিভ যা ভিয়ারেজিওতে লাইনচ্যুত হয় এবং আগুন ধরে যায়। আরও দেখুন এফএস ক্লাস E.646 এফএস ক্লাস E.636 রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক এফএস E.655 @ট্রেনস্পো এফএস E.656 @ট্রেনস্পো 3000 ভি ডিসি লোকোমোটিভ বো "বো" বো "লোকোমোটিভ E.656 1975 সালে জিওতে প্রবর্তিত রেলওয়ে লোকোমোটিভ। আনসাল্ডো ও সি. লোকোমোটিভ কাসারাল্টা লোকোমোটিভ রেজিয়ান লোকোমোটিভ ইতালির স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভ