Pan Am Flight 6
প্যান অ্যাম ফ্লাইট 6 (রেজিস্ট্রেশন এন90943, এবং কখনও কখনও ভুলভাবে ফ্লাইট 943 নামে পরিচিত) একটি বিশ্বব্যাপী বিমান সংস্থা ছিল যা তার চারটি ইঞ্জিনের মধ্যে দুটি ব্যর্থ হওয়ার পরে 1956 সালের 16ই অক্টোবর প্রশান্ত মহাসাগরে ছিটকে পড়ে। ফ্লাইট 6 12ই অক্টোবর ডিসি-6বি হিসাবে ফিলাডেলফিয়া ত্যাগ করে এবং একটি মাল্টি-স্টপ ভ্রমণে পূর্ব দিকে ইউরোপ ও এশিয়ার দিকে উড়ে যায়। 15ই অক্টোবর সন্ধ্যায় বিমানটি হোনোলুলু থেকে সোভারিন অফ দ্য স্কাইস (প্যান অ্যাম ফ্লিট নম্বর 943, নিবন্ধিত এন90943) নামে একটি বোয়িং 377 স্ট্র্যাটোক্রুজার ক্লিপার-এ ছেড়ে যায়। দুর্ঘটনাটি 1958 সালের চলচ্চিত্র ক্র্যাশ ল্যান্ডিং-এর ভিত্তি ছিল। দুর্ঘটনার বিবরণ বিমানটি হাওয়াই অঞ্চলের হনোলুলু থেকে সান ফ্রান্সিসকোর উদ্দেশ্যে শেষ পর্যায়ে রাত 8টা 26 মিনিটে এইচ. এস. টি থেকে যাত্রা শুরু করে। সমান সময়ের বিন্দু অতিক্রম করার পর, বিমানটি 100 মিটার উচ্চতায় আরোহণের অনুমতি পায়। যখন সেই উচ্চতায় পৌঁছয়, প্রায় 1টা 20 মিনিটে, নং। বিদ্যুৎ কমে যাওয়ায় 1টি ইঞ্জিন অতিরিক্ত গতিতে চলতে শুরু করে। প্রথম অফিসার, জর্জ হ্যাকার, যিনি বিমানটি চালাচ্ছিলেন, তিনি অবিলম্বে শক্তি হ্রাস করে এবং ফ্ল্যাপগুলি প্রসারিত করে বিমানটিকে ধীর করে দেন এবং প্রপেলারটিকে পালক দেওয়ার চেষ্টা করা হয়। প্রপেলারটি ফেদার করবে না এবং ইঞ্জিনটি অত্যধিক আরপিএম-এ ঘুরতে থাকে। ক্যাপ্টেন রিচার্ড ওগ ইঞ্জিনে তেল সরবরাহ বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেন। অবশেষে, আরপিএম প্রত্যাখ্যান করে এবং ইঞ্জিনটি বাজেয়াপ্ত করা হয়। ড্রাইভ শ্যাফ্টটি ভেঙে যাওয়ার সাথে সাথে প্রচণ্ড শব্দ হয় এবং প্রপেলারটি বাতাসের স্রোতে বাতচক্র চালিয়ে যায়, যার ফলে টান পড়ে যা জ্বালানী খরচ বাড়ায়। গতি কমাতে এবং উইন্ডমিলিং প্রপেলারের অতিরিক্ত টান কমাতে ফ্ল্যাপগুলি নামলে বিমানটি আরও ধীরে ধীরে, নীচে উড়তে বাধ্য হয় এবং এর হারে উচ্চতা হারায়। অবতরণের হারকে ধীর করতে বাকি তিনটি ইঞ্জিনের উপর আরোহণ শক্তি স্থাপন করা হয়েছিল। 1950 এবং 1960-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনী হাওয়াই এবং ক্যালিফোর্নিয়া উপকূলের মাঝামাঝি ওশান স্টেশনে একটি কাটার রক্ষণাবেক্ষণ করত। এই জাহাজটি আবহাওয়ার তথ্য সরবরাহ করতে সক্ষম হয়েছিল এবং আশেপাশের বিমানগুলিতে রেডিও বার্তা প্রেরণ করেছিল। সেই রাতে জাহাজটি ছিল 255 ফুট ইউ. এস. সি. জি. সি পন্টচার্ট্রেন। পন্টচার্ট্রেনের সঙ্গে যোগাযোগ করা হয় এবং বিমান 6-কে আবহাওয়া ও সমুদ্রের অবস্থার উপর ভিত্তি করে একটি গর্তের শিরোনাম দেওয়া হয়, যদি তাদের গর্ত করার প্রয়োজন হয়। দ্য নং। 4 ইঞ্জিন পরবর্তীকালে ব্যর্থ হতে শুরু করে এবং শীঘ্রই পূর্ণ থ্রোটলে শুধুমাত্র আংশিক শক্তি উৎপাদন করতে শুরু করে। বেলা 2টা 45 মিনিটে নং. 4 ইঞ্জিন পাল্টা গুলি চালাতে শুরু করে, যা নাবিকদের এটিকে বন্ধ করতে এবং প্রপেলারটিকে পালক করতে বাধ্য করে। ফ্ল্যাপগুলি প্রত্যাহার করা হয়েছিল, 2 এবং 3 ইঞ্জিনের শক্তি টেকঅফ (এম. ই. টি. ও) ব্যতীত সর্বাধিক বৃদ্ধি করা হয়েছিল। ক্যাপ্টেন ওগ এমন একটি বিমানের মুখোমুখি হয়েছিলেন যা স্টল সতর্কতা বুফে সম্মুখীন না হয়ে এক নম্বর প্রপেলারের গতিতে উদ্বেগজনক বৃদ্ধি বা 137 নটের নিচে বিপজ্জনক বৃদ্ধি ছাড়া 142 নটের উপরে উড়তে পারে না। বর্ধিত টান এবং প্রতি মিনিটে 1,000 থেকে 500 ফুটের মধ্যে শক্তি হ্রাসের কারণে স্ট্র্যাটোক্রুইজার অবতরণ করছিল। উঁচুতে থাকার জন্য জ্বালানি ফেলে দেওয়া প্রয়োজন ছিল। নাবিকদল গণনা করে যে অতিরিক্ত টান তাদের কাছে সান ফ্রান্সিসকো পৌঁছানোর বা হনোলুলুতে ফিরে আসার জন্য অপর্যাপ্ত জ্বালানী রেখে গেছে। ক্যাপ্টেন ওগ রেডিওতে একটি বার্তা দিয়েছিলেনঃ "প্যানআম 90943, ফ্লাইট 6, প্রশান্ত মহাসাগরের উপর জরুরি অবস্থা ঘোষণা করছে।" ক্যাপ্টেন ওগ সফলভাবে খনন করার সম্ভাবনা বাড়ানোর জন্য ভোর হওয়া পর্যন্ত উঁচুতে থাকার সিদ্ধান্ত নেন। ক্যাপ্টেন ওগ পন্টচার্ট্রেইনকে অবহিত করেন এবং বিমানটি কাটারের অবস্থানে উড়ে যায়, সমতল হয়ে যায় এবং দিনের আলো পর্যন্ত বাকি দুটি ইঞ্জিনের উপর আট মাইল বৃত্তের মধ্যে এর উপরে উড়ে যায়। ক্যাপ্টেন ওগ দিনের আলোর জন্য অপেক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, কারণ বিচ্যুতির প্রভাবে সমুদ্রের স্ফীতির সাথে ডানার স্তর বজায় রাখা গুরুত্বপূর্ণ ছিল। পূর্ণ সূর্যের আলোতে এটি অর্জন করা সহজ হবে, যা যাত্রীদের উদ্ধার করার প্রতিকূলতার উন্নতি ঘটাবে, কিন্তু তিনি চিন্তিত হয়ে পড়েন যে সমুদ্রের ঢেউ উঠতে শুরু করেছে। বিমানটি যখন উপকূলরক্ষী বাহিনীর কাটারকে প্রদক্ষিণ করছিল, তখন এটি সেখান থেকে আরোহণ করতে সক্ষম হয়েছিল। সেই উচ্চতায় বিমানটি যাতে কম গতিতে নিয়ন্ত্রণযোগ্য হয় তা দেখার জন্য বেশ কয়েকটি অনুশীলন পদ্ধতি তৈরি করা হয়েছিল (লক্ষ্য ছিল জল স্পর্শ করার ঠিক আগে সর্বনিম্ন গতি সম্ভব করা)। খাল খনন বিলম্বিত করা আরও নিশ্চিত করে যে আরও জ্বালানী খরচ হবে, যা বিমানটিকে হালকা করে তোলে যাতে এটি দীর্ঘতর ভাসমান হয় এবং ক্র্যাশ অবতরণের ক্ষেত্রে আগুনের ঝুঁকি হ্রাস করে। ক্যাপ্টেন ওগ যাত্রীদের তাঁর পরিকল্পনা এবং উন্নয়ন সম্পর্কে অবহিত করেছিলেন যা তিনি "চ্যাটিং" পদ্ধতিতে বর্ণনা করেছিলেন। তিনি এবং ককপিটের বাকি কর্মীরা যাত্রীদের কেবিন পরিদর্শন করেন যাতে যাত্রীরা স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে পারেন। এক বছর আগে প্যান অ্যাম ফ্লাইট 845/26 দুর্ঘটনার বিষয়ে সচেতন ছিলেন, যেখানে একটি বোয়িং 377-এর লেজ বিভাগ জল অবতরণের সময় ভেঙে গিয়েছিল, ক্যাপ্টেন বিমানের অনুসারীকে বিমানের পিছন থেকে যাত্রীদের সরিয়ে দিতে বলেছিলেন। নাবিকরা কেবিন থেকে আলগা জিনিসগুলি সরিয়ে ফেলেন এবং যাত্রীদের অবতরণের জন্য প্রস্তুত করেন। সেই যুগের অন্যান্য উড়ানের মতো, ছোট বাচ্চাদের আলাদা আসন বা সিট বেল্ট ছাড়াই তাদের পিতামাতার কোলে অনুমতি দেওয়া হত। সকাল 5টা 40 মিনিটে ক্যাপ্টেন ওগ পন্টচার্ট্রেনকে জানিয়েছিলেন যে তিনি খনন করার প্রস্তুতি নিচ্ছেন। ক্যাপ্টেনকে জলের উপরে তার উচ্চতা বিচার করতে সহায়তা করার জন্য কাটারটি একটি সর্বোত্তম খাতের জন্য একটি ফেনা পথ তৈরি করেছিল, যা 310 ডিগ্রি শীর্ষে ছিল। একটি শুকনো দৌড়ের পরে বিমানটি সকাল 6টা 15 মিনিটে স্পর্শ করে, পূর্ণ ফ্ল্যাপ এবং ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার করে, 30°02 'উত্তর, 140°09' পশ্চিমে পন্টচার্ট্রেনের দৃষ্টিতে। জল স্পর্শ করার পরে, বিমানটি কয়েকশ গজ ধরে পৃষ্ঠের উপর দিয়ে চলে যায়, যার ফলে একটি ডানা ফুলে যায়, যার ফলে বিমানটি বন্দরের দিকে প্রায় 180 ডিগ্রি ঘোরায়, নাকের অংশটি ক্ষতিগ্রস্ত করে এবং লেজটি ভেঙে যায়। জাহাজে থাকা 31 জনের সবাই বেঁচে যান। ক্রু এবং যাত্রীদের দ্বারা তিনটি লাইফ রাফট মোতায়েন করা হয়েছিল যাদের সাহায্য করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। একটি নৌবহর সঠিকভাবে স্ফীত হতে ব্যর্থ হলেও কাটার থেকে উদ্ধারকারী নৌকাগুলি অবিলম্বে সেই নৌবহর থেকে যাত্রীদের সরিয়ে নিতে সক্ষম হয়। সকাল 6টা 35 মিনিটে ধ্বংসাবশেষের শেষ টুকরো ডুবে যাওয়ার আগে উপকূলরক্ষী বাহিনী সবাইকে উদ্ধার করে। কাটারের কর্মীরা অবতরণ এবং উদ্ধারের দৃশ্য ধারণ করেন। পাইলট এবং উপকূলরক্ষী বাহিনীর মধ্যে রেডিও কথোপকথনের একটি পুনঃনির্ধারিত রেকর্ডিং সহ দশ মিনিটের একটি চলচ্চিত্র পরে নির্মিত হয়েছিল। যাত্রীদের জাহাজের কর্মকর্তাদের কোয়ার্টারে রাখা হয়েছিল এবং কয়েক দিন পরে সান ফ্রান্সিসকোতে ফিরে এসেছিল। একটি 18 মাস বয়সী মেয়ে সহ কয়েকটি ছোটখাটো আঘাত ছিল, যে আঘাতের সময় তার মাথায় ধাক্কা খেয়ে অচেতন হয়ে পড়েছিল। বিমানটি ডুবে যাওয়ার সময় কার্গো হোল্ডে জীবিত ক্যানারির 44টি কেস হারিয়ে যায়। কিছু সময় পরে, ক্রুরা বিমানে তাদের কাজের জন্য পুরষ্কার পেয়েছিল, যে কোনও প্রাণহানির ঘটনা রোধ করেছিল। পাইলট রিচার্ড ওগ অর্ডার অফ ডেডালিয়ানস দ্বারা উপস্থাপিত সিভিলিয়ান এয়ারম্যানশিপ অ্যাওয়ার্ডের প্রথম প্রাপক ছিলেন। সম্ভাব্য কারণ একটি তদন্ত প্রতিবেদনে ঘটনার সংক্ষিপ্তসার দেওয়া হয়েছেঃ "একটি প্রাথমিক যান্ত্রিক ব্যর্থতা যা নং-এর পালককে বাধা দেয়। 1 প্রপেলার এবং পরবর্তী যান্ত্রিক ব্যর্থতার ফলে নম্বর থেকে সম্পূর্ণ শক্তি হ্রাস পায়। 4 ইঞ্জিন, যার প্রভাবের জন্য একটি খালের প্রয়োজন হয়েছিল। ফ্লাইট ক্রু ক্যাপ্টেন রিচার্ড এন. ওগ, বয়স 43 বছর ফার্স্ট অফিসার জর্জ এল. হ্যাকার, বয়স 40 বছর নেভিগেটর রিচার্ড এল. ব্রাউন, বয়স 31 বছর ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ফ্রাঙ্ক গার্সিয়া জুনিয়র, বয়স 30 বছর বই এবং সাময়িকী [ইউ. এস. সি. জি. সি পন্টচার্ট্রেনের ক্রু দ্বারা সার্বভৌম আকাশের খনন এবং এর যাত্রী ও ক্রুদের উদ্ধারের বর্ণনা দেওয়া হয়েছে।] নাটকীয়তা এটি টিভি শো 'হোয়াই প্লেনস ক্র্যাশ'-এর সিজন 1, পর্ব 1-এ প্রদর্শিত হয়েছে। আরও দেখুন 1963 অ্যারোফ্লট টুপোলেভ টু-124 নেভা নদী খনন বাণিজ্যিক বিমান ইউএস এয়ারওয়েজ ফ্লাইট 1549 প্যান অ্যাম ফ্লাইট 7 সম্পর্কিত দুর্ঘটনা ও ঘটনার তালিকা বাহ্যিক লিঙ্ক দুর্ঘটনা তদন্ত প্রতিবেদন ফাইল নং। 1-0121-সিভিল অ্যারোনটিক্স বোর্ড-পিডিএফ এভিয়েশন সেফটি নেটওয়ার্ক দুর্ঘটনার বিবরণ সিএবি দুর্ঘটনা প্রতিবেদন-সিভিল অ্যারোনটিক্স বোর্ড "হিরোসঃ দ্য ডিচিং"। সময়। সোমবার, অক্টোবর 29,1956। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনীর ভিডিও "রেডি অন ওশান স্টেশন নভেম্বর" স্ট্যানার্ড, ম্যাথু বি। "ড্যানভিল পাইলটের ঐতিহাসিক পূর্বসূরী রয়েছে।" সান ফ্রান্সিসকো ক্রনিকল। শনিবার, জানুয়ারী 24,2009। 1979 সালে মুক্তিপ্রাপ্ত এবং সান ক্লাসিক পিকচার্স প্রযোজিত 'এনকাউন্টারস উইথ ডিজাস্টার "ছবিতে ফুটেজের আবির্ভাব ঘটে। ইন্টারনেট আর্কাইভে দেখা যায়। 6 1956 সালে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা বিমান দুর্ঘটনা এবং যান্ত্রিক ব্যর্থতার কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা বিমান দুর্ঘটনা এবং হাওয়াইতে বিমান দুর্ঘটনা এবং দুর্ঘটনা এবং হাওয়াইতে বোয়িং 377 1956-এর সাথে জড়িত দুর্ঘটনা এবং 1956 সালের অক্টোবরে বিমান দুর্ঘটনা এবং ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা