TrentonWorks
ট্রেন্টনওয়ার্কস কানাডার নোভা স্কটিয়ার ট্রেন্টন শহরে অবস্থিত একটি শিল্প উৎপাদন কেন্দ্র। পিক্টুর পূর্ব নদীর তীরে কারখানাগুলির এই সংগ্রহ ইস্পাত তৈরি (কানাডার প্রথম ইস্পাত কারখানা), রোলিং মিল, ফোর্জিং, জাহাজ নির্মাণ, যুদ্ধাস্ত্র উৎপাদন, রিভেট এবং বোল্ট এবং সাম্প্রতিককালে (এবং দীর্ঘতম স্থায়ী) রেল গাড়ি থেকে শুরু করে বিভিন্ন ধরনের শিল্প কার্যক্রম প্রত্যক্ষ করেছে। উত্তর আমেরিকায় প্রথম প্রবেশের সময় দক্ষিণ কোরিয়ার শিল্প সংস্থা ডিউউ শিপবিল্ডিং অ্যান্ড মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের জন্য বায়ু টারবাইনের উপাদান তৈরিতে এই বিস্তৃত কারখানাকে রূপান্তরিত করা হয়েছিল; নোভা স্কটিয়া সরকার এবং কানাডা সরকার উভয়েরই সংশ্লিষ্ট বিনিয়োগের মাধ্যমে এটি সম্ভব হয়েছিল। হোপ আয়রন ওয়ার্কস 1872 সালে ট্রেন্টনে লোহার গ্রাহাম ফ্রেজার এবং ফরেস্ট ম্যাককে দ্বারা কাঠের পালতোলা জাহাজে ব্যবহারের জন্য নোঙ্গরের মতো লোহার ফোরজিং তৈরি করার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 1876 সালে রেলপথের গাড়ির অ্যাক্সেল উত্পাদন করার জন্য ব্যবসাটি প্রসারিত হয়েছিল। 1878 সালে হোপ আয়রন ওয়ার্কসের পরিবর্তে ট্রেন্টনের পিকটু নদীর পূর্ব তীরে নোভা স্কটিয়া ফোর্জ কোম্পানি নির্মাণ করা হয়। নতুন কারখানাটি ক্রমবর্ধমান রেল শিল্পের জন্য ফোরজিং উৎপাদনের জন্য বাজার চেয়েছিল, যা কাঁচা ইস্পাত এবং লোহার তীব্র চাহিদা তৈরি করেছিল। নোভা স্কটিয়া স্টিল কোম্পানি 1882 সালে একই স্থানে নোভা স্কটিয়া ফোর্জ কোম্পানিকে কাঁচামাল সরবরাহের জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 1883 সালে একটি ওপেন-হার্ট ফর্নেসে সিমেন্স প্রক্রিয়া ব্যবহার করে কানাডার ট্রেন্টন প্লান্টে প্রথম ইস্পাত উৎপাদন করেছিল। উভয় কোম্পানিই শীঘ্রই একত্রিত হয়ে নোভা স্কটিয়া স্টিল অ্যান্ড ফোর্জ কোম্পানি গঠন করে। প্রাথমিকভাবে ট্রেন্টনের ইস্পাত কলটি স্কটল্যান্ড থেকে আমদানি করা স্ক্র্যাপ ধাতু এবং পিগ লোহা দ্বারা খাওয়ানো হত তবে স্ক্র্যাপের অভাবে নিউ গ্লাসগো আয়রন, কোল এবং রেলওয়ে কোম্পানি পূর্ব নদী উপত্যকার উপরের অংশে ফেরোনায় একটি অক্সিজেন বিস্ফোরণ চুল্লি তৈরি করেছিল যা সরবরাহ করা হবে ইউরেকা এবং লন্ডনডেরিতে খনন করা লোহার আকরিক দিয়ে। স্টেলার্টন, ওয়েস্টভিল এবং থরবার্নের স্থানীয় কয়লা খনিগুলি কোক সরবরাহ করত। লৌহ আকরিকের এই উৎসগুলিতে শীঘ্রই ম্যাঙ্গানিজ বেশি পাওয়া যায়, এইভাবে শীঘ্রই নিউফাউন্ডল্যান্ডের বেল দ্বীপের ওয়াবানায় উচ্চমানের লৌহ আকরিক আবিষ্কৃত হয় যা পরে ফেরোনা বিস্ফোরণ চুল্লীতে পাঠানো হয়। 1895 সালে, নিউ গ্লাসগো আয়রন, কোল অ্যান্ড রেলওয়ে কোম্পানি দীর্ঘমেয়াদী সরবরাহের জন্য ওয়াবানা আকরিক আমানতের কিছু অধিকার কিনে নেয়। সেই বছরই নিউ গ্লাসগো আয়রন, কোল অ্যান্ড রেলওয়ে কোম্পানি নোভা স্কটিয়া স্টিল অ্যান্ড ফোর্জ কোম্পানির সঙ্গে একীভূত হয়ে নোভা স্কটিয়া স্টিল কোম্পানি গঠন করে, যা আগের দশকে ব্যবহৃত একটি নামকে নতুন করে সাজিয়ে তোলে। উৎপাদন বজায় রাখার জন্য, কোম্পানিটি দেখতে পায় যে পিকটু কয়লা ক্ষেত্র থেকে কয়লা কোকিং জ্বালানী তৈরির জন্য নিম্নমানের ছিল, এইভাবে এটি জেনারেল মাইনিং অ্যাসোসিয়েশনের অবশিষ্ট সম্পদ কিনেছিল যা কেপ ব্রেটন দ্বীপের সিডনি হারবারের উত্তর দিকে কেন্দ্রীভূত ছিল-এগুলি উত্তর-পূর্ব কেপ ব্রেটন কাউন্টির সিডনি মাইন, ফ্লোরেন্স এবং অ্যাল্ডার পয়েন্ট এলাকায় খনি ছিল। নিউফাউন্ডল্যান্ড থেকে লোহার আকরিক এবং এখন কেপ ব্রেটন দ্বীপে কয়লা সরবরাহের কারণে, কোম্পানিটি উচ্চ পরিবহন ব্যয়ের মুখোমুখি হয়েছিল, এইভাবে সিডনি মাইনে একটি নতুন সমন্বিত ইস্পাত কল নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যা 1899 সালে খোলা হয়েছিল। কেপ ব্রেটনের ইস্পাত কল ও কয়লা খনি, নিউফাউন্ডল্যান্ডের লৌহ আকরিক খনি এবং ট্রেন্টনের ইস্পাত কল ও ফোর্জ এবং ফেরোনার বিস্ফোরণ চুল্লিগুলি 1900 সালে নোভা স্কটিয়া স্টিল অ্যান্ড কোল কোম্পানি নামে একটি নতুন সত্তায় একীভূত হয়েছিল, যা সংক্ষিপ্ত রূপ স্কোটিয়া ব্যবহার করেছিল। এস. সি. ও. টি. আই. এ অবিলম্বে কোম্পানির অলাভজনক অংশগুলিতে স্কেল এবং হ্রাসের অর্থনীতি চেয়েছিল। 1904 সালে ফেরোনা বিস্ফোরণ চুল্লি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং শেষ ইস্পাত ঢেলে দেওয়া হয়। দশকের শেষের দিকে, কানাডিয়ান উত্তর রেলপথ, গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক প্যাসিফিক রেলপথ এবং জাতীয় ট্রান্সকন্টিনেন্টাল রেলপথের একযোগে আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথ সম্প্রসারণের মাধ্যমে কানাডায় শেষ রেলপথের উত্থান ঘটেছিল। ট্রেন্টন ইস্পাত কল থেকে শুরু করে 3 বছরের সময়কালে স্কটিয়া তার সম্পত্তিতে উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ করেছিল, যা 1910 সালে কারখানায় 2টি রোলিং মিল যুক্ত হতে দেখেছিল। এটি 1911 সালে অনুসরণ করা হয়েছিল যখন ট্রেন্টন প্ল্যান্ট ভারী ফোরজিং উত্পাদন এবং মেশিনের সরঞ্জামগুলিতে ব্যাপক বিনিয়োগ দেখেছিল। 1912 সালে স্কোটিয়া ইস্টার্ন কার কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করে এবং ইস্পাত কল সংলগ্ন ট্রেন্টন সাইটে রেল গাড়ি নির্মাণের জন্য একটি বিশাল কারখানা খোলে, যা কানাডার ডোমিনিয়নের এক ছাদের নিচে বিখ্যাতভাবে বৃহত্তম কারখানা। ইস্টার্ন কার কোম্পানি 1913 সালের আগস্টে গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক রেলওয়ের জন্য তার প্রথম বক্সকার তৈরি করে, যার মধ্যে জি. টি. আর. <আই. ডি1> 2,000 গাড়ির অর্ডারের মধ্যে প্রথম। স্কোটিয়া 1913 সালে ইস্টার্ন কার কোম্পানি এবং ইস্পাত কলের সংলগ্ন স্থানে ডোমিনিয়ন হুইল ফাউন্ড্রি প্রতিষ্ঠা করে। ডোমিনিয়ন হুইল ফাউন্ড্রি ইস্টার্ন কার কোম্পানিতে তার সহযোগী পরিচালনার সমর্থনে ঢালাই লোহার রেলপথের চাকা তৈরি করেছিল। অবশেষে, 1913 সালে স্কোটিয়া পুরো কমপ্লেক্সে একটি বোল্ট এবং রিভেট কারখানা স্থাপন করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগমনে কানাডায় রেলপথ বিনিয়োগ বন্ধ হয়ে যায় এবং সেই শিল্পগুলি দেউলিয়া হয়ে যায় যার ফলে ফেডারেল সরকার বেশ কয়েকটি দেউলিয়া সংস্থাকে জাতীয়করণ করে, যাদের তারা আর্থিক সহায়তা দিয়েছিল, যার ফলে 1918 সালে কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ে তৈরি হয়। যদিও এস. সি. ও. টি. আই. এ-র গ্রাহক বেসের একটি বড় অংশ হারিয়ে গিয়েছিল, যুদ্ধের অন্যান্য সুযোগ ছিল এবং এস. সি. ও. টি. আই. এ পিক্টুর পূর্ব নদীর সামনে তার ট্রেন্টন সম্পত্তির অংশে একটি শিপইয়ার্ড প্রতিষ্ঠা করে, যুদ্ধের প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে 6টি বাষ্প-চালিত পণ্যবাহী জাহাজ নির্মাণ করে, মোট 10,395 টন। কারখানাগুলি পুনরায় সজ্জিত করা হয় এবং শীঘ্রই কামান ও নৌ-শেল উৎপাদন শুরু হয়। যুদ্ধ অচলাবস্থায় প্রবেশ করার সাথে সাথে পশ্চিম ফ্রন্টে একটি নিষ্ঠুর পরিখা যুদ্ধে মিত্রদের দ্বারা কেন্দ্রীয় শক্তিগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে নিয়ন্ত্রিত হওয়ার সাথে সাথে ইস্পাতের চাহিদা হ্রাস পেতে শুরু করে। 1917 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে নতুন বিনিয়োগকারীরা স্কোটিয়া দখল করে নেয় এবং সিডনি মাইনের ইস্পাত কলটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং নিউফাউন্ডল্যান্ডে লৌহ আকরিক উৎপাদন তার প্রতিদ্বন্দ্বী ডোমিনিয়ন স্টিল কর্পোরেশন অফ সিডনির কাছে স্থানান্তরিত করা হয়। ট্রেন্টনে বিস্তৃত ইস্পাত ও উৎপাদন কার্যক্রমের পাশাপাশি কেপ ব্রেটন দ্বীপ এবং পিকটু কাউন্টিতে কয়লা খনি পরিচালনার জন্য স্কোটিয়াকে হ্রাস করা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পতন এবং কানাডায় নতুন রেলপথ নির্মাণের পতনের ফলে মন্ট্রিল, কুইবেক শিল্পপতি রয় এম ওলভিনের নেতৃত্বে ব্রিটিশ বিনিয়োগকারীদের একটি সিন্ডিকেট 1919 সালে স্কোটিয়ার প্রতিদ্বন্দ্বী ডোমিনিয়ন স্টিল কর্পোরেশনের অধিগ্রহণ নিয়ে আলোচনা করে। এই বিনিয়োগকারীরা বিভিন্ন ব্রিটিশ ইস্পাত এবং জাহাজ নির্মাণের স্বার্থের সাথে ডোমিনিয়ন স্টিল কর্পোরেশনের 500 মিলিয়ন ডলারের একত্রীকরণের প্রস্তাব করেছিলেন। এই পরিকল্পনাটি 1921 সালে বাস্তবায়িত হয় যখন ব্রিটিশ এম্পায়ার স্টিল কর্পোরেশন (বেস্কো) নামে পরিচিত সংস্থার অংশ হিসাবে ডোমিনিয়ন স্টিল কর্পোরেশনের সাথে স্কোটিয়া একীভূত হয়। 1920-এর দশকে শিল্প ও ভোক্তা বাজারের পরিবর্তনের ফলে বেস্কো প্রচণ্ড আর্থিক ও সংগঠিত শ্রম সমস্যার সম্মুখীন হয়। 1928 সালের মধ্যে কোম্পানিটি ভেঙে যায় এবং এর সম্পদ ডোমিনিয়ন স্টিল অ্যান্ড কোল কর্পোরেশন (ডস্কো) নামে একটি নতুন হোল্ডিং কোম্পানিতে স্থানান্তরিত হয়। ডস্কো পরিচালনা ও বিপণন অনুশীলনগুলি বেস্কোর অধীনে পতন বন্ধ করে দেয় এবং সংস্থাটি স্থিতিশীল হয়। ট্রেন্টনে ডস্কোর উৎপাদন কমপ্লেক্স আগের মতোই অব্যাহত ছিল, রেলগাড়ি ও চাকার পাশাপাশি বিভিন্ন ইস্পাত পণ্য উৎপাদন করত; কমপ্লেক্সটি এক পর্যায়ে ট্রেন্টন ইন্ডাস্ট্রিজ লিমিটেড নামে একীভূত করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় যেমন নৌ বন্দুকের মাউন্টের পাশাপাশি আর্টিলারি এবং নৌ শেল উৎপাদনের জন্য ফেডারেল সরকার কমপ্লেক্সটির পরিচালনা গ্রহণ করেছিল। যুদ্ধের পরে, ডোস্কো ট্রেন্টনে ইস্পাত রোলিং মিল এবং বোল্ট এবং রিভেট কারখানা বন্ধ করে দেয়, সিডনিতে অনেক বড় কারখানায় ইস্পাত উৎপাদনের দিকে মনোনিবেশ করে। 1950-এর দশকে কয়লা ও ইস্পাত শিল্পে পতনের ফলে ডস্কো গোষ্ঠী, যা একসময় দেশের বৃহত্তম বেসরকারী নিয়োগকর্তা ছিল, তার আগের আর্থিক প্রভাব হারায়। ডস্কো 1957 সালে এ. ভি. কিনে নেয়। রো কানাডা কোং লিমিটেড এবং একটি সহায়ক সংস্থা তৈরি করেছে। হকার সিডলি মালিকানাধীন (1962-1988) ডোমিনিয়ন হুইল ফাউন্ড্রি 1961 এবং এ. ভি.-তে বন্ধ হয়ে যায়। রো পরবর্তীকালে 1962 সালে হকার সিডলি কানাডায় ভাঁজ করা হয় এবং ট্রেন্টন রেলকার প্ল্যান্ট এবং ফোর্জ হ্যামিল্টন এবং থান্ডার বে, অন্টারিওতে তার সহায়ক কানাডা কার এবং ফাউন্ড্রির মাধ্যমে অধিগ্রহণ করা অন্যান্য হকার সিডলি রেলকার প্ল্যান্টের সাথে যুক্ত করা হয়। হকার সিডলি এ. ভি অধিগ্রহণের মাধ্যমে অর্জিত তার ডসকো সহায়ক সংস্থায় লোকসান কমাতে চেয়েছিলেন। রো। 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, এটি বন্ধ করার জন্য কেপ ব্রেটন দ্বীপের কয়লা খনি এবং ইস্পাত কল চিহ্নিত করে; এই ক্রিয়াকলাপগুলি যথাক্রমে 1968 সালে কেপ ব্রেটন ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন (ডিইভিসিও) এবং সিডনি স্টিল কর্পোরেশন (সিভিসিও)-এর অধীনে ফেডারেল এবং প্রাদেশিক সরকার দ্বারা জাতীয়করণ করা হয়েছিল। ডস্কোর অবশিষ্ট অংশে হকার সিডলি শেয়ারগুলি সেই বছর কুইবেকের একটি প্রাদেশিক ক্রাউন কর্পোরেশন সিডবেক কিনেছিল, যা সেই প্রদেশে ডস্কোর কার্যক্রমকে জাতীয়করণ করতে চেয়েছিল। হকার ইন্ডাস্ট্রিজ লিমিটেড নামে একটি নতুন হোল্ডিং সংস্থা তখন সিডবেক থেকে কিছু ডস্কো অপারেটিং ইউনিট অর্জনের জন্য গঠিত হয়েছিল যা কুইবেকে অবস্থিত ছিল না, যার মধ্যে একটি ছিল ট্রেন্টন রেলকার প্ল্যান্ট এবং ফোর্জ অপারেশন। 1979 সালে হকার ইন্ডাস্ট্রিজ লিমিটেডকে হকার সিডলি কানাডায় একীভূত করা হয়। লাভালিনের মালিকানা (1988-1992) 1987 সালে হকার সিডলি কানাডা তার রেলগাড়ি উৎপাদন ব্যবসা সুসংহত করার চেষ্টা করে, তার থান্ডার বে কারখানাটি বোম্বার্ডিয়ারের কাছে বিক্রি করে এবং তার হ্যামিল্টন এবং ট্রেন্টন কারখানাগুলি বিক্রি বা বন্ধ করার প্রস্তাব দেয়। 1988 সালের 1লা এপ্রিল ট্রেন্টন রেলকার প্ল্যান্ট এবং ফোর্জ অপারেশন মন্ট্রিল, কুইবেকের লাভালিন গ্রুপের একটি সহায়ক সংস্থা লাভালিন ইন্ডাস্ট্রিজের কাছে বিক্রি করা হয়, যা ট্রেন্টন ওয়ার্কস লাভালিন ইনকর্পোরেটেড নামে কারখানাটি সংগঠিত করে এবং তৈরি করে; ট্রেন্টন ওয়ার্কস লাভালিন ইনকর্পোরেটেডকে অন্টারিওর অন্যান্য লাভালিন গ্রুপের কারখানাগুলির সাথে ইউটিডিসি ইনকর্পোরেটেড নামে গোষ্ঠীভুক্ত করা হয়। নোভা স্কটিয়া মালিকানা সরকারের (1992-1995) 1991 সালের ডিসেম্বরে লাভালিন গ্রুপ/গ্রুপের পতনের ফলে ট্রেন্টন ওয়ার্কস লাভালিন ইনকর্পোরেটেড এবং অন্যান্য অপারেটিং ইউনিটগুলি অনিশ্চিত ভবিষ্যতের মুখোমুখি হয়। পিক্টৌ কাউন্টির অন্যতম বৃহত্তম নিয়োগকর্তার রাজনৈতিকভাবে অপ্রীতিকর বিকল্পের মুখোমুখি হয়ে, স্থানীয় বিধায়ক এবং নোভা স্কটিয়ার প্রিমিয়ার ডোনাল্ড ক্যামেরন প্রাদেশিক সরকারকে কারখানাটি কিনে নেওয়ার এবং জানুয়ারী 1992 থেকে ফেব্রুয়ারি 1995 পর্যন্ত ট্রেন্টন ওয়ার্কস ইনকর্পোরেটেড নামে একটি স্বাধীন রেলগাড়ি প্রস্তুতকারক হিসাবে পরিচালনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যখন সরকার একটি নতুন মালিক চেয়েছিল। গ্রিনবিয়ার মালিকানা (1995-2007) প্রিমিয়ার জন স্যাভেজের নতুন প্রশাসন প্রদেশের আর্থিক ব্যবস্থাপনার উন্নতি এবং অন্যান্যদের মধ্যে ট্রেন্টন ওয়ার্কস এবং সিসকোর মতো দায়বদ্ধতা হ্রাস করার চেষ্টা করেছিল। 1995 সালের গোড়ার দিকে একজন ক্রেতা পাওয়া যায় এবং কানাডিয়ান ও আমেরিকান ব্যবসায়িক স্বার্থের একটি যৌথ অংশীদারিত্ব 1995 সালের 9ই মার্চ ওরেগনের লেক ওসওয়েগোর গ্রিনবিয়ার কর্পোরেশনের সংখ্যাগরিষ্ঠ স্বার্থের সাথে উদ্ভিদটি কিনে নেয়। এই কারখানার নাম পরিবর্তন করে ট্রেন্টনওয়ার্কস লিমিটেড রাখা হয় এবং এটি দ্য গ্রিনবিয়ার কোম্পানির সদস্য। গ্রিনবিয়ারের মালিকানাধীন ট্রেন্টন রেলগাড়ি কারখানা এবং ফোর্জ আগের মতোই পরিচালিত হত, তবে 1990-এর দশকের শেষের দিকে এবং 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে ট্রেন্টনে রেলগাড়ি উৎপাদন নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পায় কারণ উত্তর আমেরিকার মালবাহী গাড়ির বহর উল্লেখযোগ্য সম্প্রসারণ এবং প্রতিস্থাপনের মধ্য দিয়ে যায়; কানাডার রেকর্ড কম বিনিময় হার এই সময়ে ট্রেন্টনকে গ্রিনবিয়ারের জন্য একটি খুব লাভজনক এবং কম খরচের উৎপাদন সুবিধা করে তোলে। কানাডার ক্রমবর্ধমান বিনিময় হার এবং 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে নতুন রেলকারের চাহিদা হ্রাস পাওয়ায় গ্রিনবিয়ার তার কার্যক্রম সুসংহত করে। ট্রেন্টন ওয়ার্কস ফোর্জ (রেলগাড়ি কারখানা থেকে পৃথক অপারেশন) 2004 সালে টেক্সাসের হিউস্টনের ফোর্জড মেটাল প্রোডাক্টস ইনকর্পোরেটেডের কাছে বিক্রি করা হয়, যা অপারেশনটির নাম পরিবর্তন করে নোভা ফোর্জ কর্পোরেশন রাখে। ফোর্জটি কাজ করা বন্ধ করে দিয়েছে এবং 2014 সালের জুন মাসে সরঞ্জামের একটি নিলাম অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 1913 সালে এটি খোলার পর থেকে আজ অবধি সম্পত্তিটি 63,500 টিরও বেশি মালবাহী গাড়ি তৈরি করেছে। উদ্ভিদটি এক ছাদের নিচে 69,000 বর্গ মিটার (17 একর) উত্তপ্ত মেঝের জায়গা দখল করে; প্রধান ভবনটি চারটি উপসাগর নিয়ে গঠিত, প্রতিটি প্রশস্ত এবং 300 ফুট দীর্ঘ। উদ্ভিদ সম্পত্তি 650,000 বর্গ মিটার (160 একর) জমি দখল করে। এই সুবিধার মধ্যে রেলপথ রয়েছে যা তার নিজস্ব রেল লোকোমোটিভ (বেশ কয়েকটি জিই 45 টন শিল্প স্যুইচার) দ্বারা পরিবেশন করা হয়; এই কারখানাটি ট্রেন্টনের কেপ ব্রেটন এবং সেন্ট্রাল নোভা স্কটিয়া রেলপথের সাথে বিনিময় করে। ট্রেন্টনওয়ার্কস বক্স গাড়ি থেকে শুরু করে রিফার, ফ্ল্যাট গাড়ি, ট্যাঙ্ক গাড়ি, আধুনিক দিনের উচ্চ-ক্ষমতার আচ্ছাদিত হপার, অটো র্যাক, কাঠের জন্য সেন্টার-পার্টিশন ফ্ল্যাট গাড়ি, পাশাপাশি গভীর ভাল আন্তঃমোডাল গাড়ি পর্যন্ত কার্যত প্রতিটি ধরনের রেল মালবাহী গাড়ি তৈরি করেছে। সর্বোচ্চ উৎপাদন প্রতি সপ্তাহে প্রায় 50টি গাড়ি। ট্রেন্টনওয়ার্কস প্ল্যান্টটি বর্তমানে 200 জন শ্রমিকের কর্মসংস্থান স্তর সহ নতুন রেলকারের চাহিদা হ্রাসের কারণে বর্তমানে ক্ষমতার নিচে কাজ করছে, তবে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে সর্বোচ্চ কর্মসংস্থান 1,100 শ্রমিকের বেশি হয়েছে। গ্রিনবিয়ার এর আগে মেক্সিকোতে দুটি রেলগাড়ি উৎপাদন কারখানা কিনেছিল, যেখানে কর এবং কর্মচারীদের বেতন ও সুবিধার ক্ষেত্রে পরিচালন ব্যয় যথেষ্ট কম ছিল। 2006 সালের শেষের দিকে এবং 2007 সালের গোড়ার দিকে ট্রেন্টনওয়ার্কসের দীর্ঘমেয়াদী কার্যকারিতা সম্পর্কে গুজব ছড়িয়ে পড়তে শুরু করে যখন ইউনিয়ন সম্ভাব্য দীর্ঘমেয়াদী ছাঁটাই বা স্থায়ী বন্ধের আগে ইউনিয়ন স্থানীয় ধর্মঘটের বেতন অ্যাকাউন্টগুলি নিষ্কাশনের জন্য ধর্মঘট পদক্ষেপের সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা শুরু করে। পরিবর্তে ইউনিয়ন উদার ছাড়ের প্রস্তাব দেয় যা 3 এপ্রিল, 2007-এ প্রাদেশিক এবং ফেডারেল সরকারের কাছ থেকে আর্থিক সহায়তার একটি উদার প্রস্তাবের মাধ্যমে অনুসরণ করা হয়েছিল, যা গ্রিনবিয়ারের ট্রেন্টনওয়ার্কস প্লান্টে প্রতি রেলকারের খরচকে ভর্তুকি দেবে। 2007 সালের 4ঠা এপ্রিল গ্রিনবিয়ার ইউনিয়ন এবং সরকারের কাছ থেকে সহায়তার সমস্ত প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে যখন কোম্পানি ঘোষণা করে যে বর্তমান অর্ডারগুলি সম্পন্ন হওয়ার পরে তার ট্রেন্টনওয়ার্কস প্ল্যান্টটি বছরের শেষের দিকে স্থায়ীভাবে বন্ধ হয়ে যাবে। বন্ধের ঘোষণার এক মাস পর 2007 সালের 4ঠা মে ট্রেন্টনওয়ার্কস লিমিটেডে 1600h এডিটি-তে শেষ শিফটটি শেষ হয়। ডি. এস. এম. ই মালিকানা (2010-বর্তমান) 2007 সালে গ্রিনবিয়ারের রেলগাড়ি উৎপাদন কার্যক্রম বন্ধ হওয়ার পর, প্রাদেশিক ও যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকারগুলি এই স্থানে শিল্প কার্যক্রম ফিরিয়ে আনার জন্য একজন ক্রেতার সন্ধান শুরু করে। 5ই মার্চ, 2010-এ প্রাদেশিক সরকার ঘোষণা করে যে ডেউ শিপবিল্ডিং অ্যান্ড মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং (ডি. এস. এম. ই)-এর সাথে একটি চুক্তি হয়েছে যাতে উদ্ভিদটি পুনরায় চালু করা যায় এবং বায়ু টারবাইনের জন্য উপাদান তৈরির জন্য এটি পুনরায় সরঞ্জাম করা যায়। জানা গেছে যে এটি ডিএসএমই দ্বারা উত্তর আমেরিকায় প্রথম পদক্ষেপ এবং এটি কোম্পানির দ্বারা 20 মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগের পাশাপাশি প্রাদেশিক সরকারের দ্বারা 60 মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ এবং ফেডারেল সরকারের দ্বারা 10 মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগের উপর নির্ভরশীল। বায়ু টারবাইন উপাদানগুলির বিশ্বব্যাপী রপ্তানি সম্ভাবনা ছাড়াও, এই পণ্যগুলির জন্য একটি শক্তিশালী স্থানীয় চাহিদা বৃদ্ধি পাচ্ছে; নোভা স্কটিয়া পাওয়ার সম্প্রতি নোভা স্কটিয়া সরকার দ্বারা তার সবুজ শক্তির উৎস বৃদ্ধি এবং 2020 সালের মধ্যে গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাস করার জন্য বাধ্যতামূলক করা হয়েছে এবং ট্রেন্টনওয়ার্কসে উত্পাদিত ডিএসএমই বায়ু টারবাইনগুলির একটি প্রধান গ্রাহক হওয়ার পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে। এই উদ্যোগটি লোগো ডি. এস. টি. এন এবং বায়ু টারবাইনের জন্য উৎপাদন টাওয়ার, জোয়ার-ভাটা বিদ্যুৎ সুবিধার জন্য উপসাগর কাঠামো এবং তেল ও গ্যাস খাতের জন্য চাপ জাহাজ ব্যবহার করে সাইটে পরিচালিত হয়েছিল। 2016 সালের বসন্তে নোভা স্কটিয়া সরকারের $56 মিলিয়ন ডলারের কারণে কোম্পানিটি রিসিভারশিপে রাখা হয়েছিল। আর্থিক বছরের শেষে মেয়াদ শেষ হওয়া সম্পত্তি বজায় রাখার জন্য সরকারের কাছ থেকে প্রতি মাসে 150,000 মার্কিন ডলারের প্রতিশ্রুতি সহ প্রাপকরা তখনও একজন ক্রেতার সন্ধান করছিলেন। তথ্যসূত্র ডি. এস. এম. ই ট্রেন্টন এক্সটার্নাল লিঙ্কস প্রভিন্স ইস্টার্ন কার কোম্পানির ডি. এস. এম. ই ট্রেন্টন লেনদেনের ইতিহাস সম্পন্ন করেছে, ক্যান্ডিয়ান রেল, নং। 425 মে-জুন 2008 নোভা স্কোশিয়া পিক্টৌ কাউন্টি ভিত্তিক কোম্পানিগুলি 1872 সালে প্রতিষ্ঠিত কানাডিয়ান কোম্পানিগুলি 2007 সালে নোভা স্কোশিয়ায় প্রতিষ্ঠানগুলি বিচ্ছিন্ন করে দেয়।