List of accidents and incidents involving the Ilyushin Il-14
Ilyushin Il-14s এবং Avia 14s তাদের অপারেশনাল ইতিহাসে 123 টি ঘটনা এবং দুর্ঘটনা ঘটেছে। 1950-এর দশকের 6ই আগস্ট 1955-এর অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 214, একটি আইএল-14পি (সিসিসিপি-এল5057), ইঞ্জিনে আগুনের কারণে ডানা আলাদা হয়ে যাওয়ার পরে ভোরোনেজ বিমানবন্দরের কাছে যাওয়ার সময় বিধ্বস্ত হয়, এতে 25 জন আরোহী নিহত হন। 22 এপ্রিল 1956 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 227, একটি আইএল-14পি (সিসিসিপি-এল1718), সুখুমি বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের পরপরই কৃষ্ণ সাগরে অজ্ঞাত কারণে বিধ্বস্ত হয়, যাতে আরোহী ছয়জনের সবাই নিহত হন। 28 অক্টোবর 1956 অপারেশন টার্নেগোলের অংশ হিসাবে, মিশরীয় বিমান বাহিনী আইএল-14 1101 মিশরীয় বিমান বাহিনীর গ্লোস্টার মেটিওর দ্বারা মিশরীয় জেনারেল কর্মীদের হত্যা করার প্রয়াসে গুলি করে হত্যা করা হয়েছিল, এতে জাহাজে থাকা 16 জনই নিহত হয়েছিল; পরে এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে মিশরীয় চিফ অফ স্টাফ বোর্ডে ছিলেন না। 18 নভেম্বর 1956 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14 (সিসিসিপি-এল5658) ইরকুটস্ক বিমানবন্দরে হার্ড ল্যান্ডিংয়ের পরে বেশ কয়েকবার বাউন্স করে, বোর্ডে থাকা পাঁচজনের মধ্যে একজনকে হত্যা করে; বিমানটি লিখে দেওয়া হয়েছিল এবং খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। 26 এপ্রিল 1957 একটি বুলগেরিয়ান বিমান বাহিনী আইএল-14 ভার্না বিমানবন্দরের কাছে যাওয়ার সময় একটি পাহাড়ে বিধ্বস্ত হয় যখন এটি দুর্বল দৃশ্যমানতার পদ্ধতির প্যাটার্ন থেকে বিচ্যুত হয়ে ছয়জন নাবিককে হত্যা করে। 1957 সালের 14ই জুন এলওটি পোলিশ এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 232, একটি আইএল-14পি (এসপি-এলএনএফ), পাইলটের ত্রুটির কারণে খারাপ আবহাওয়ায় ভিনুকোভো বিমানবন্দরের কাছে যাওয়ার সময় বিধ্বস্ত হয়, এতে 13 জনের মধ্যে নয়জন নিহত হন। 1957 সালের 15ই আগস্ট অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 103, একটি আইএল-14পি (সিসিসিপি-এল1874), একটি পাওয়ার প্ল্যান্টের চিমনি স্পর্শ করার পরে কোপেনহেগেন বন্দরে বিধ্বস্ত হয়, এতে 23 জন আরোহী নিহত হন। 17 আগস্ট 1957 দুটি অ্যারোফ্লট আইএল-14এস (সিসিসিপি-এল2071 এবং সিসিসিপি-এল1360) ইউক্রেনের কিয়েভের উপর ক্রু এবং এটিসি ত্রুটির কারণে সংঘর্ষে উভয় বিমানের নয়জনই নিহত হয়; সিসিসিপি-এল2071-এর ধ্বংসাবশেষ দুটি বাড়িতে বিধ্বস্ত হয়ে ছয়জন নিহত হয়। 1957 সালের 30শে আগস্ট একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14ডি (সিসিসিপি-এল1440) ইউক্রেনের স্লোভিটার কাছে একটি পাহাড়ে বিধ্বস্ত হয়, যাতে জাহাজে থাকা সাতজনই নিহত হয়। দুর্বল দৃশ্যমানতার কারণে, নাবিকরা একটি দৃশ্যমান রেফারেন্স হিসাবে একটি রাস্তা ব্যবহার করছিল, কিন্তু রাস্তায় একটি বক্ররেখা মিস করেছিল। রাস্তায় ফেরার চেষ্টা করার সময় বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। 4 নভেম্বর 1957 একটি রোমানিয়ান সরকার আইএল-14পি (ওয়াইআর-পিসিসি) কুয়াশায় গাছগুলিকে আঘাত করে এবং ভানুকোভো বিমানবন্দরের কাছে যাওয়ার সময় বিধ্বস্ত হয়, এতে বোর্ডে থাকা 16 জনের মধ্যে চারজন নিহত হন; রোমানিয়ার প্রাক্তন পররাষ্ট্রমন্ত্রী গ্রেগর প্রেওটেসা নিহতদের মধ্যে ছিলেন, এবং ভবিষ্যতের স্বৈরশাসক নিকোলে সিউসেস্কু বেঁচে গিয়েছিলেন। 2 ডিসেম্বর 1957 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14এম (সিসিসিপি-এল1657) ভান্তা বিমানবন্দরে অবতরণের সময় রানওয়েটি অতিক্রম করে এবং একটি রাস্তায় বিশ্রাম নেয়; বোর্ডে থাকা 21 জনই বেঁচে যান। 5 এপ্রিল 1958 একটি সিএএসি এয়ারলাইনস আইএল-14 (632) জিয়ান থেকে 44 মাইল দূরে বিধ্বস্ত হয়, যাতে বোর্ডে থাকা 14 জনই নিহত হয়। 1958 সালের 5ই সেপ্টেম্বর একজন লোক লেনিনগ্রাদ থেকে উড্ডয়নের 30 মিনিট পর অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 365 (একটি আভিয়া 14পি, সিসিসিপি-এল2048) ছিনতাই করে। ছিনতাইকারী একজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টের হাতে একটি নোট তুলে দিয়ে পাইলটকে একদল যাত্রীর সঙ্গে কথা বলার দাবি জানায় এবং নাবিকদের মেরে ফেলার হুমকিও দেয়। পাইলট নোটটি পড়েন এবং তারপর নিজেকে ককপিটে আটকে রাখেন এবং একটি পিস্তল দিয়ে নিজেকে সজ্জিত করেন। ছিনতাইকারী ককপিটে প্রবেশের চেষ্টা করে; নাবিকদল আক্রমণের বিষয়ে রেডিও করে এবং তারা জাহ্বির দিকে সরে যাচ্ছে। পাইলট একটি শট দিয়ে গুলি চালায় এবং তারপর পিস্তলটি মেকানিকের দিকে ছুঁড়ে দেয়, যিনি পিস্তল থেকে গোলাবারুদ শেষ না হওয়া পর্যন্ত গুলি চালিয়ে যান। ছিনতাইকারীর ক্রিয়াকলাপগুলি বোর্ডে আগুনও শুরু করেছিল; নাবিকরা অবতরণ শুরু করে এবং বিমানবন্দরে বিমানটিকে আগুনে পুড়িয়ে দেয়; বিমানটি পুড়ে যায়, ছিনতাইকারীকে হত্যা করে। 1958 সালের 7ই সেপ্টেম্বর বজ্রপাতের পর নিয়ন্ত্রণ হারানোর কারণে কাজাখস্তানের কনস্ট্যান্টাইনের কাছে একটি মাঠে অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 164 (একটি আইএল-14পি, সিসিসিপি-এল1692) বিধ্বস্ত হয়, যাতে 27 জন আরোহী নিহত হন। 1958 সালের 7ই নভেম্বর অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 667 (একটি আভিয়া 14পি, সিসিসিপি-52024) সিমফেরোপোলের দিকে নামার সময় ইউক্রেনের প্রিভেটনোয়েতে একটি পাহাড়ে বিধ্বস্ত হয়, যাতে 12 জন আরোহী নিহত হন। দুর্বল দৃশ্যমানতা এবং রেডিও সমস্যার কারণে বিমানটি চলাচল বন্ধ করে দিয়েছিল। 7 ডিসেম্বর 1958 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 212 (একটি আইএল-14এম, সিসিসিপি-এল2096) খারাপ আবহাওয়ায় স্ট্যালিনগ্রাদ বিমানবন্দরে যাওয়ার সময় গাছে আঘাত হানে এবং বিধ্বস্ত হয়, যাতে 24 জনের মধ্যে একজন নিহত হন। 1958 সালের 15ই ডিসেম্বর একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14পি (সিসিসিপি-41843) একটি প্রশিক্ষণ উড্ডয়নের সময় অবতরণের পর বারাতায়েভকা বিমানবন্দরের কাছে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে সাতজনের মধ্যে চারজন ক্রু নিহত হন। 23শে ডিসেম্বর 1958 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 466 (একটি আইএল-14এম, সিসিসিপি-61663) ইউজনি বিমানবন্দরে ঘুরে বেড়ানোর চেষ্টা করার সময় থেমে যায় এবং বিধ্বস্ত হয়, যাতে 21 জন আরোহী নিহত হন। 1958 সালের 30শে ডিসেম্বর একটি পলিয়ার্নিয়া আভিয়াতসিয়া আইএল-14এম (সিসিসিপি-04196) হাটাঙ্গা থেকে 41 মাইল দূরে একটি পাহাড়ের পাশে বিধ্বস্ত হয়, যখন উড়ানের পথ থেকে বিচ্যুতির পরে নাবিকরা খুব তাড়াতাড়ি নামতে শুরু করে, এতে 17 জনের মধ্যে 16 জন নিহত হয়। 18 জানুয়ারী 1959 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 205, একটি আইএল-14পি (সিসিসিপি-41863), নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে এবং স্ট্যালিনগ্রাদের কাছে যাওয়ার সময় বিধ্বস্ত হয়, এতে বোর্ডে থাকা 25 জনই নিহত হন; কারণ নির্ধারণ করা হয়নি, তবে ফ্লাইট ডেকে বেশ কয়েকটি বৃত্তাকার গর্ত পাওয়া যাওয়ায় একটি দুর্ঘটনাজনিত শ্যুটডাউনকে দায়ী করা হয়েছিল। 23শে অক্টোবর 1959 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 200, একটি আইএল-14পি (সিসিসিপি-41806), ক্রু ক্লান্তির কারণে পাইলটের ত্রুটির ফলে খুব তাড়াতাড়ি অবতরণের পরে ভিনুকোভো বিমানবন্দরের কাছে যাওয়ার সময় বিধ্বস্ত হয়, এতে 29 জনের মধ্যে 28 জন নিহত হয়। 1959 সালের 13ই ডিসেম্বর অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 120, একটি আইএল-14পি (সিসিসিপি-91577), উড়ানের পথ থেকে বিচ্যুত হয়ে বয়েসুনের 17 মাইল উত্তর-পূর্বে একটি পাহাড়ে আঘাত হানে, যাতে আরোহী 30 জনের সবাই নিহত হন। 1960 সালের 2রা জুন একটি এম. আই-1 হেলিকপ্টার ধ্বংসাবশেষ খুঁজে পায়। 1960-এর দশকের 3 মার্চ চেকোস্লোভাক বিমান বাহিনী আভিয়া 14টি 3149 চেক প্রজাতন্ত্রের ক্রোমেরিজের কাছে একটি পাহাড়ে দুর্বল দৃশ্যমানতার কারণে আঘাত হানে এবং সাতজন নাবিককে হত্যা করে। 1960 সালের 10ই জুন অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 207, একটি আইএল-14পি (সিসিসিপি-91571), উড্ডয়নের পথ থেকে ক্রু বিচ্যুত হওয়ার পরে রেচ পর্বতের (টাকভারচেলির কাছে) ঢালে আঘাত হানে, যাতে বোর্ডে থাকা 31 জন নিহত হন। 20শে জুলাই 1960-এ অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 613, একটি আইএল-14এম (সিসিসিপি-61696), বজ্রপাতে তীব্র অশান্তির কারণে মাঝ আকাশে ভেঙে যাওয়ার পরে সাইকটিভকার থেকে 63 মাইল দূরে বিধ্বস্ত হয়, এতে 23 জন আরোহী নিহত হন। 1960 সালের 22শে জুলাই পূর্ব জার্মান সেনাবাহিনীর ভিইবি 14পি 400 খুব নিচে উড়ে যাওয়ার সময় একটি পাওয়ার প্ল্যান্টের চিমনি আঘাত করার পরে ভোকরডে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে ছয়জন ক্রু এবং মাটিতে একজন ব্যক্তি নিহত হন। 1960 সালের 2রা সেপ্টেম্বর একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14এম (সিসিসিপি-04200) খারাপ আবহাওয়ায় বেলায়া পর্বতের পাশে আঘাত হানে, যাতে আরোহী 18 জনের সবাই নিহত হন। বিমানটি ইতিমধ্যে দুর্ঘটনাস্থল থেকে খুব নিচে উড়ছিল। 26 সেপ্টেম্বর 1960 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 607, একটি আইএল-14এম (সিসিসিপি-41866), ইঞ্জিনের ব্যর্থতার পরে ব্রেস্ট বিমানবন্দরে অবতরণের সময় রানওয়েকে অতিক্রম করে, এতে 27 জনের মধ্যে একজন নিহত হন। 30শে অক্টোবর 1960 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 534, একটি আইএল-14পি (সিসিসিপি-52025), সম্ভাব্য আইসিংয়ের কারণে পেনজা বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের কিছু পরেই বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে পাঁচজন ক্রু নিহত হন। 1960 সালের 25শে নভেম্বর একটি এরোফ্লট আইএল-14এফকে (সিসিসিপি-91610) শোসিনায়া বিমানবন্দরের কাছে একটি প্রশিক্ষণ উড্ডয়নের সময় নাবিকদল বিভ্রান্ত হয়ে পড়ে এবং এতে আরোহী সাতজনের সবাই নিহত হয়। 4 ডিসেম্বর 1960 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 61, একটি আইএল-14এম (সিসিসিপি-52091), ইঞ্জিনের আগুনের পরে অবতরণ থেকে বেরিয়ে আসার পরে ডানা বিচ্ছিন্ন হওয়ার কারণে চেরনোভোর কাছে বিধ্বস্ত হয়, এতে বোর্ডে থাকা 14 জনই নিহত হন। 6 ডিসেম্বর 1960 একটি মিশরীয় বিমান বাহিনী আইএল-14 লাক্সোরের 40 মাইল উত্তরে একটি আপাত ইন-ফ্লাইট আগুনের পরে বিধ্বস্ত হয়, এতে জাহাজে থাকা 17 জনই নিহত হয়। 19 ডিসেম্বর 1960 একটি বুলগেরিয়ান বিমান বাহিনী আইএল-14 গ্লাইড পথের নিচে নেমে আসার পরে ভাকেরেলের কাছে যাওয়ার সময় বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে পাঁচজন ক্রু নিহত হন। 2 জানুয়ারী 1961 একটি সিএসএ চেকোস্লোভাক এয়ারলাইন্স আভিয়া 14-32 এ (ওকে-এমসিজেড) রুজিনে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের কিছুক্ষণ পরেই টেকঅফের সময় পর্যাপ্ত উচ্চতা অর্জন করতে ব্যর্থ হওয়ার পরে বিধ্বস্ত হয়, এতে 10 জন আরোহী নিহত হন। 1961 সালের 23শে জানুয়ারি অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 95, একটি আভিয়া 14 (পি) (সিসিসিপি-61610), দুর্বল সিআরএম-এর কারণে গ্লাইড পথের নিচে নেমে আসার পরে ডেনেপ্রোপেট্রোভস্কে (বর্তমানে ডিনিপ্রো) দুর্বল দৃশ্যমানতার কারণে রানওয়ে থেকে কম সময়ে বিধ্বস্ত হয়; বোর্ডে থাকা 34 জনই বেঁচে যান। 27 জানুয়ারী 1961 একটি সিএসএ চেকোস্লোভাক এয়ারলাইন্স আভিয়া 14-32 এ (ওকে-এমসিভি) তিন ছেলে দ্বারা অপহরণ করা হয়েছিল যারা মিউনিখে নিয়ে যাওয়ার দাবি করেছিল। সবচেয়ে বয়স্ক ছিনতাইকারী গুলি চালায় এবং দ্বিতীয়জন নাবিককে বারবার ছুরিকাঘাত করে। ককপিটে মারামারির পর দুই যাত্রীর সহায়তায় তিনজন ছিনতাইকারী আত্মসমর্পণ করে। বিমানটি প্রাগে ফিরে আসে যেখানে ছিনতাইকারীদের গ্রেপ্তার করা হয়। ছিনতাইকারীদের মধ্যে একজন, 15 বছর বয়সী তার অবমাননাকর বাবার হাত থেকে পালানোর চেষ্টা করে, 10 বছরের কারাদণ্ড পেয়েছিল, কিন্তু রাষ্ট্রপতির আবেদনের পরে 7 বছর পর মুক্তি পেয়েছিল। 1961 সালের 8ই জুলাই অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 411, একটি আইএল-14পি (সিসিসিপি-41848), শক্তি এবং জ্বালানীর ক্লান্তির কারণে সস্নোভি বোর-এ জোরপূর্বক অবতরণ করে, যাতে 26 জনের মধ্যে নয়জন নিহত হয়। উড্ডয়নের আগে কাজানে নাবিকরা জ্বালানি যোগ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। 31 অক্টোবর 1961 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14এম (সিসিসিপি-61712) স্মোরোডিনির কাছে একটি পাহাড়ে আঘাত হানে যখন নাবিকরা তাদের গন্তব্য সাঙ্গারের আলোর জন্য স্মোরোডিনির আলোকে ভুল বুঝে পাঁচ নাবিককে হত্যা করে। সাঙ্গার একটি ব্ল্যাকআউট অনুভব করছিল, যা নাবিকদল বুঝতে পারেনি। 3 মার্চ 1962 পোলিশ বিমান বাহিনী আইএল-14পি 026 ওয়ারশ-এর কাছে মাঝ আকাশে 6টি পরমোস্কা এয়ারবর্ন ডিভিশনের (6টি পিডিপি-ডি) একজন প্যারাট্রুপারকে আঘাত করে, তাকে হত্যা করে এবং পাইলটকে আহত করে। সহ-পাইলট নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিলেন এবং একটি চাকা-আপ অবতরণ করেছিলেন। 1962 সালের 27শে মার্চ কিউবানার ফ্লাইট 853, একটি আইএল-14 (সিইউ-টি819), আন্তোনিও ম্যাসিও বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের পরপরই সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়, যাতে আরোহী 22 জনের সবাই নিহত হন। 4 এপ্রিল 1962 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14পি (সিসিসিপি-41852) নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে এবং একটি বোল্টের ক্লান্তি ব্যর্থতার কারণে চূড়ান্ত পদ্ধতির সময় বাম ফ্ল্যাপটি প্রসারিত করতে ব্যর্থ হওয়ার পরে একটি প্রশিক্ষণ উড্ডয়নের সময় শ্যাস্টলিভোয়ের কাছে বিধ্বস্ত হয়; চারজন ক্রু আহত হলেও বেঁচে যান। 1962 সালের 13ই জুন একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14এম (সিসিসিপি-91536) ওটিসি ত্রুটির কারণে রানওয়ের পাশের ঘাসের উপর অবতরণ করার পরে ওডেসায় অবতরণের সময় দু 'বার বাউন্স করে এবং মাটির দেয়ালে আঘাত করে; বোর্ডে থাকা 35 জনের সবাই বেঁচে যান। 6 জুলাই 1962 এয়ারোফ্লট ফ্লাইট 40, একটি আইএল-14এম (সিসিসিপি-91554), ইঞ্জিনের ব্যর্থতার পরে ধীরে ধীরে উচ্চতা হ্রাসের কারণে তাশখন্দ বিমানবন্দর থেকে কয়েকজনকে বিধ্বস্ত করে, এতে 38 জনের মধ্যে 11 জন নিহত হয়। 18 সেপ্টেম্বর 1962 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট213, একটি আইএল-14এম (সিসিসিপি-61628), চেরস্কি বিমানবন্দরের 29 মাইল দক্ষিণ-দক্ষিণ-পূর্বে একটি পাহাড়ে আঘাত হানে যখন নাবিকরা প্রস্থান পদ্ধতি অনুসরণ করতে ব্যর্থ হয় এবং বোর্ডে থাকা 32 জনের সবাই নিহত হয়। 9 অক্টোবর 1962 একটি অ্যারোফ্লট আভিয়া 14 (এম) (সিসিসিপি-52062) খারাপ আবহাওয়ায় খুব দেরিতে অবতরণের পরে গ্রোজনিতে অবতরণের সময় রানওয়েকে অতিক্রম করে; কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। 1962 সালের 10ই অক্টোবর সিএসএ ফ্লাইট 306, একটি অ্যাভিয়া 14-32 এ (ওকে-এমসিটি), স্পিডল্যাকি হিলের (ব্রনো তুরানি বিমানবন্দরের 4 মাইল দক্ষিণ-পূর্বে) পাশে আঘাত হানে, কারণ পাইলট ভেবেছিলেন যে তিনি বিমানবন্দরের কাছাকাছি রয়েছেন, এতে 42 জনের মধ্যে 13 জন নিহত হন। 1963 সালের 16ই জুন একটি TAROM VEB 14P (YR-ILL) মাঝ আকাশে বিস্ফোরিত হয় এবং ইঞ্জিনের সমস্যার কারণে হাঙ্গেরির বেকেসামসনের কাছে বিধ্বস্ত হয়, যাতে জাহাজে থাকা 31 জনই নিহত হন। 4 আগস্ট 1963 একটি মিয়াট মঙ্গোলিয়ান এয়ারলাইন্স আভিয়া 14 সুপার (মঙ্গোল-105, সি/এন 2000-14104) অটগনটেঞ্জার পর্বতের পাশে আঘাত হানে; কেউ বেঁচে ছিল না। 1963 সালের 24শে আগস্ট এয়ারোফ্লট ফ্লাইট 663, একটি আভিয়া 14পি (সিসিসিপি-61617), কুটাইসি বিমানবন্দরের 20 মাইল উত্তর-পশ্চিমে একটি পাহাড়ে আঘাত হানে, যখন নাবিকরা উড়ানের পথ থেকে বিচ্যুত হয়, এবং বোর্ডে থাকা 32 জনের সবাই নিহত হয়। 1963 সালের 17ই অক্টোবর মিশরীয় বিমান বাহিনীর আইএল-14 একটি ইঞ্জিনে আগুন লাগার পর আসওয়ানে বিধ্বস্ত হয়, যাতে আরোহী 14 জনের সবাই নিহত হন। 20শে অক্টোবর 1963 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14এম (সিসিসিপি-04197) গ্রাহাম বেল দ্বীপে একটি হিমবাহের মুখে আঘাত হানে যখন নাবিকরা বিভ্রান্ত হয়ে পড়ে এবং জাহাজে থাকা সাতজনকেই হত্যা করে। 7 ডিসেম্বর 1963 একটি ইন্টারফ্লাগ আইএল-14পি (ডিএম-এসবিএল) বাহিনী জেনারেটর সমস্যার কারণে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ব্যর্থতার পরে কনিসব্রুকের উত্তরে একটি সামরিক প্রশিক্ষণ এলাকায় অবতরণ করে; বোর্ডে থাকা 33 জনই বেঁচে যান। 17 ফেব্রুয়ারী 1964 একটি মালেভ হাঙ্গেরিয়ান এয়ারলাইন্স ভিইবি 14পি (এইচএ-এমএএইচ) ফেরিহেগি বিমানবন্দরে হ্যাঙ্গারে আগুনে পুড়ে যায়। 18 ফেব্রুয়ারি 1964 একটি ভারতীয় বিমান বাহিনীর আইএল-14 দুর্ঘটনাক্রমে বজ্রপাতে উড়ে যাওয়ার পরে নিয়ন্ত্রণ হারানোর কারণে বনিহাল পাসে বিধ্বস্ত হয়, এতে আরোহী 13 জনের সবাই নিহত হন। 1964 সালের মে মাসে ধ্বংসাবশেষ পাওয়া যায়। 22 আগস্ট 1964 চেকোস্লোভাক বিমান বাহিনী আভিয়া 14টি 3148 দুর্বল দৃশ্যমানতার মধ্যে গাছে আঘাত করে এবং হুরকায় বিধ্বস্ত হয়ে 10 জন ক্রু নিহত হয়। 1964 সালের 9ই অক্টোবর একটি টারোম আইএল-14 (ওয়াইআর-আইএলবি) মাঝ আকাশে ভেঙে পড়ে এবং একটি বিস্ফোরণের মুখোমুখি হওয়ার পরে কুগিরের কাছে বিধ্বস্ত হয়, এতে জাহাজে থাকা 31 জনই নিহত হন। 1964 সালের 28শে নভেম্বর এয়ারোফ্লট ফ্লাইট এফ-51, একটি আইএল-14পি (সিসিসিপি-41883), ক্রুদের ত্রুটির কারণে সুরামস্কোগো পর্বতমালায় (সুরামির কাছে) বিধ্বস্ত হয়, যাতে 15 জনের মধ্যে সাতজন নিহত হয়। 1965 মিশরীয় বিমান বাহিনীর একটি আইএল-14 মিশরে সরবরাহ করার সময় বিধ্বস্ত হয়, সম্ভবত দুর্ঘটনাক্রমে গুলি করে নামানো হয়। 1 জানুয়ারী 1966 একটি অ্যারোফ্লট আভিয়া 14পি (সিসিসিপি-61618) তীব্র অশান্তির মুখোমুখি হওয়ার সময় উচ্চতা হ্রাসের পরে ইউর্চিক পর্বতে আঘাত হানে, এতে বোর্ডে থাকা 23 জনই নিহত হন। 1966 সালের 16ই ফেব্রুয়ারি একটি ইঞ্জিনে আগুন লাগার পর নিয়ন্ত্রণ হারানোর পর পেচোরার 25 মাইল উত্তরে একটি আইএল-14এম (সিসিসিপি-52058), অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 302 বিধ্বস্ত হয়, যাতে 26 জন আরোহী নিহত হন। 23শে এপ্রিল 1966-এর অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 2723, একটি আইএল-14পি (সিসিসিপি-61772), অব্যক্ত ইঞ্জিনের সমস্যার কারণে বয়ুক জিরার কাছে সমুদ্রে ছিটকে পড়ে, যাতে আরোহী 33 জনের সবাই নিহত হন। 5 নভেম্বর 1966 একটি এয়ার মালি আইএল-14এম (টিজেড-এবিএইচ) জাগ্রেব থেকে মার্সেইতে স্থানান্তর বিমানের সময় ফরাসি আল্পসের কায়োলে পাসে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে সাতজন ক্রু নিহত হন। 1967 সালের 12ই মার্চ অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 1799, একটি আইএল-14পি (সিসিসিপি-61657), ইঞ্জিনে আগুন লাগার পরে জোরপূর্বক অবতরণের চেষ্টা করার সময় ইয়াকুতস্ক থেকে 54 মাইল দূরে বিধ্বস্ত হয়, এতে 19 জনের মধ্যে 15 জন নিহত হয়। 13 জুলাই 1967 একটি ফেডারেল বর্ডার গার্ড এভিয়েশন কমান্ড আইএল-14 একটি প্রশিক্ষণ উড্ডয়নের সময় ওজিওর্স্কির কাছে একটি পাহাড়ে আঘাত হানে; কেউ বেঁচে ছিল না। 1967 সালের 17ই নভেম্বর লাইপজিগে জরুরি অবতরণের পর একটি ইন্টারফ্লাগ ভিইবি 14পি (ডিএম-এসএএফ) বাতিল করা হয়; বিমানটি হ্যালের পেইসনিৎজিনসেল দ্বীপের একটি জাদুঘরে সংরক্ষণ করা হয়, তারপর 1991 সালের গ্রীষ্মে পালস্পফোর্ডে (জারবস্টের কাছে) স্থানান্তরিত হয় এবং অবশেষে 1999 সালের 10ই সেপ্টেম্বর ডেসাউয়ের হুগো জাঙ্কারস জাদুঘরে স্থানান্তরিত হয়। 9 মার্চ 1968 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14 (সিসিসিপি-41840) গেটানট্যাগ পর্বতে আঘাত হানে, পাঁচ নাবিককে হত্যা করে। নাবিকরা বিমানের যাত্রাপথের সঙ্গে পরিচিত ছিলেন না। 11ই অক্টোবর 1968 একটি সিএসএ চেকোস্লোভাক এয়ারলাইন্স আভিয়া 14-32 এ (ওকে-এমসিজে, সুইট গটওয়াল্ডভ) ডাবল ইঞ্জিন ব্যর্থতার পরে রুজিনে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের কিছুক্ষণ পরেই বিধ্বস্ত হয়, এতে 40 জনের মধ্যে 11 জন নিহত হয়। 5 ডিসেম্বর 1968 একটি সিএএসি এয়ারলাইনস আইএল-14পি (640) বেইজিং ক্যাপিটাল বিমানবন্দরে রানওয়ের কাছে যাওয়ার সময় বিধ্বস্ত হয়, বিজ্ঞানী গুও ইয়ংহুয়াই সহ 12 জনের মধ্যে 10 জন নিহত হন। 1969 সালের 23শে জুন অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 831, একটি আইএল-14এম (সিসিসিপি-52018), ইউখনভের উপর দিয়ে মাঝ আকাশে সোভিয়েত বিমান বাহিনীর আন্তোনভ অ্যান-12 (কলসাইন "08525")-এর সাথে সংঘর্ষে উভয় বিমানের 120 জন নিহত হয়। আইএল-14 এটিসির নির্দেশ অমান্য করেছিল এবং অনুমতি ছাড়াই আরোহণ করেছিল। 1969 সালের 26শে জুন একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14এম (সিসিসিপি-91527) মাগাদানের কাছে একটি ইন-ফ্লাইট আগুনের পরে জরুরি অবতরণের চেষ্টা করার সময় বিধ্বস্ত হয়, যাতে বোর্ডে থাকা পাঁচজনের মধ্যে তিনজন নিহত হন। 1969 সালের 28শে জুন অ্যারোফ্লট ফ্লাইট Zh-28, একটি Il-14M (CCCP-91495) তালাসের 24 মাইল উত্তর-পূর্বে একটি পাহাড়ে আঘাত হানে যখন নাবিকরা টেকঅফ পদ্ধতি থেকে বিচ্যুত হয়, এবং বোর্ডে থাকা 40 জনের সবাই নিহত হয়। 1969 সালের 1লা সেপ্টেম্বর অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 55, একটি আইএল-14পি (সিসিসিপি-61731), জালিব ক্রেস্টা এয়ারফিল্ডের 15 মাইল দক্ষিণ-পশ্চিমে একটি পাহাড়ে আছড়ে পড়ে, যেখানে 27 জনের মধ্যে 22 জন নিহত হয়। 1969 একটি সিএএসি এয়ারলাইনস আইএল-14 (618) নানচ্যাং-এ বিধ্বস্ত হয়। 1970-এর দশকের 25 ফেব্রুয়ারি একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14এম (সিসিসিপি-61637) উস্ট-মায়া বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের পরপরই দ্বিতীয় নম্বর প্রপেলারটি উল্টে গিয়ে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে পাঁচজন ক্রু নিহত হন। বিমানটি উস্ত-মায়া থেকে ইয়াকুতস্কে নিয়ে যাওয়া হচ্ছিল। 4 এপ্রিল 1970 এয়ারোফ্লট ফ্লাইট 2903, একটি আভিয়া 14এম (সিসিসিপি-52002), জাপোরোজিয়ে বিমানবন্দরের কাছে যাওয়ার সময় একটি গো-রাউন্ডের প্রচেষ্টার সময় ক্রুরা খুব তাড়াতাড়ি নামতে শুরু করার পরে বিধ্বস্ত হয়, এতে 35 জনের মধ্যে সাতজন নিহত হয়। 8ই জুন 1970 একটি সিএসএ চেকোস্লোভাক এয়ারলাইন্স আভিয়া 14 আটজন লোকের দ্বারা অপহৃত হয় এবং পশ্চিম জার্মানির নুর্নবার্গে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। 8ই আগস্ট 1970 একটি সি. এস. এ চেকোস্লোভাক এয়ারলাইন্স আভিয়া 14 ছিনতাইকারীদের দাবি পূরণের পর তিনজন লোকের দ্বারা ছিনতাই করা হয় এবং অস্ট্রিয়ার ভিয়েনায় নিয়ে যাওয়া হয়। 19 আগস্ট 1970 একটি এলওটি পোলিশ এয়ারলাইন্স আইএল-14 পাঁচ জনের দ্বারা অপহৃত হয় এবং ডেনমার্কের বর্নহোমে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। 27 অক্টোবর 1970 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14 দু 'জন লোকের দ্বারা অপহৃত হয় এবং তুরস্কের সিনোপে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। 13 নভেম্বর 1970 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 57, একটি আইএল-14এম (সিসিসিপি-52024), কাউনাস থেকে উড্ডয়নের 20 মিনিট পরে দুই ছিনতাইকারী, যারা স্বামী-স্ত্রী ছিল, অপহরণ করে এবং সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে পালানোর জন্য সুইডেনের গটল্যান্ডে উড়িয়ে দেওয়ার দাবি জানায়। ছিনতাইকারীরা কেবিন ও ককপিটে পেট্রোল ও কেরোসিন ঢেলে আগুন ধরিয়ে দেওয়ার হুমকি দেয়। নাবিকদল ছিনতাইকারীদের আটকাতে সক্ষম হয় এবং বিমানটি পালাঙ্গায় নিরাপদে অবতরণ করে। 14 নভেম্বর 1970 একটি সিএএসি এয়ারলাইনস আইএল-14 (616) গুইয়াং-এ বিধ্বস্ত হয়। 7 ফেব্রুয়ারি 1971 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14এম (সিসিসিপি-91535) কিরোভস্ক বিমানবন্দরে সংক্ষিপ্ত অবতরণের পরে বাতিল করা হয়েছিল। 27 মে 1971 একটি TAROM Il-14 কে ছয়জন লোক অপহরণ করে ভিয়েনায় নিয়ে যায়। 30 ডিসেম্বর 1971 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14এম (সিসিসিপি-91570) রাশিয়ার বারানিখা বিমানবন্দরে অবতরণের সময় রানওয়েকে অতিক্রম করে; কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। 1 ফেব্রুয়ারি 1972 একটি সিএসএ চেকোস্লোভাক এয়ারলাইন্স আভিয়া 14-40 (ওকে-এমসিজি) কার্লোভি ভেরিতে একটি চাকা-আপ অবতরণের পরে লেখা হয়েছিল; কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। 4 আগস্ট 1972 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14এম (সিসিসিপি-91537) একটি ভবনে আঘাত হানে এবং উড্ডয়নের সময় একটি ইঞ্জিন ব্যর্থ হওয়ার পরে জোরপূর্বক অবতরণের চেষ্টা করার সময় বিধ্বস্ত হয়; বিমানটি পুড়ে যায়, তবে বোর্ডে থাকা সবাই পালাতে সক্ষম হয় এবং বেঁচে যায়। 4 নভেম্বর 1972 একটি বলকান বুলগেরিয়ান এয়ারলাইনস আইএল-14পি (এলজেড-আইএলএ) এটিসি ত্রুটির কারণে প্লোভদিভের কাছে যাওয়ার সময় ক্রাঞ্চার কাছে একটি পাহাড়ে আঘাত হানে, যাতে বোর্ডে থাকা 35 জনের সবাই মারা যান। 1973 সালের 14ই জানুয়ারি একটি সিএএসি এয়ারলাইনস আইএল-14 (644) গুইয়াংয়ের কাছে একটি পাহাড়ে আঘাত হানে, যাতে আরোহী 29 জনের সবাই নিহত হন। 1973 সালের 24শে ফেব্রুয়ারি জিয়াংসি থেকে ডেং জিয়াওপিংকে বেইজিংয়ে ফেরত পাঠানোর জন্য পাঠানো একটি আইএল-14, আনহুইয়ের উপর মাঝ আকাশে রহস্যজনকভাবে বিস্ফোরিত হয় যা সম্ভবত একটি হত্যার প্রচেষ্টা ছিল। ডেং জাহাজে ছিলেন না, কারণ তিনি পরিবর্তে বেইজিং যাওয়ার ট্রেনে উঠেছিলেন। 4 জুলাই 1973 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14এম (সিসিসিপি-91534) এটিসি ত্রুটির কারণে অকাল অবতরণের পরে ক্রাসভ পর্বতের (শাখতারস্কের 33 মাইল দক্ষিণে) পাশে আঘাত হানে, এতে বোর্ডে থাকা 18 জনের সবাই নিহত হয়। 25 অক্টোবর 1973 একটি সিএসএ চেকোস্লোভাক এয়ারলাইন্স আভিয়া 14-32 এ (ওকে-এমসিভি) ব্রনো-তুরানি বিমানবন্দরে আগুনে পুড়ে যায়। 29 নভেম্বর 1973 চেকোস্লোভাক বিমান বাহিনী আভিয়া 14টি 3155 অত্যধিক অবতরণের পরে সেজেন্টকিরালিসাবাদজা বিমান ঘাঁটির কাছে যাওয়ার সময় বিধ্বস্ত হয়, এতে 23 জনের মধ্যে তিনজন নিহত হয়। 6 এপ্রিল 1974 একটি অ্যারোফ্লট আভিয়া 14পি (সিসিসিপি-52023) উস্ট-কুইগা বিমানবন্দরে অবতরণের সময় ক্ষতিগ্রস্ত হয় যখন ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার দুর্ঘটনাক্রমে ল্যান্ডিং গিয়ারটি তুলে দেন; বোর্ডে থাকা 18 জনই বেঁচে যান। 11ই নভেম্বর 1974 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14এম (সিসিসিপি-91515) জুলহ্যানি বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের পর ইঞ্জিনে আগুন লাগার পর ডানা আলাদা হয়ে যাওয়ার কারণে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে ছয়জন ক্রু নিহত হন। 9 আগস্ট 1975 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14এম (সিসিসিপি-52056) বাগদারিন থেকে 18 মাইল দূরে একটি কাঠের পাহাড়ে আঘাত হানে যখন নাবিকরা পদ্ধতির প্যাটার্ন থেকে বিচ্যুত হয়ে বোর্ডে থাকা 11 জনকেই হত্যা করে। 1 মার্চ 1976 একটি TAROM VEB 14P (YR-ILO) সিবিউ বিমানবন্দরে রানওয়ের কাছে যাওয়ার সময় বিধ্বস্ত হয়, এতে বোর্ডে থাকা নয়জনের মধ্যে ছয়জন নিহত হয়। 1976 সালের 24শে মার্চ একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14এলআইকে (সিসিসিপি-61756) আইএফআর পরিস্থিতিতে ভিএফআর-এর অধীনে উড়ন্ত অবস্থায় আশগাবাত বিমানবন্দরের 33 মাইল উত্তর-পূর্বে একটি পাহাড়ে মেঘে আঘাত হানে, যার ফলে ছয়জন ক্রু নিহত হন। 18 ডিসেম্বর 1976 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14আরআর (সিসিসিপি-61752) অস্ট্রায়া পর্বতে (ইউজনো-সাখালিনস্কের 8 মাইল পূর্বে) আঘাত হানে যখন নাবিকরা পদ্ধতির প্যাটার্ন থেকে বিচ্যুত হয় এবং বোর্ডে থাকা 10 জনের মধ্যে আটজন নিহত হয়। 11 ফেব্রুয়ারি 1977 একটি সিএসএ চেকোস্লোভাক এয়ারলাইন্স আভিয়া 14টি (ওকে-ওসিএ) ইভাঙ্কা বিমানবন্দরে ক্রুদের ত্রুটির কারণে গাছে আঘাত করে এবং রানওয়ে থেকে দূরে বিধ্বস্ত হয়, যাতে বোর্ডে থাকা পাঁচজনের মধ্যে চারজন নিহত হয়। 2021 সালের হিসাবে, এটি চেকোস্লোভাক/চেক এয়ারলাইন্সের শেষ মারাত্মক দুর্ঘটনা। 5 এপ্রিল 1977 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14এফকেএম (সিসিসিপি-61675) নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে এবং রাশিয়ার পেনেকের কাছে একটি নকশা ত্রুটির কারণে একটি অনিয়ন্ত্রিত রডার হার্ডওভারের পরে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে ছয়জন ক্রু নিহত হন। 20 জুলাই 1977 এয়ারোফ্লট ফ্লাইট বি-2, একটি এভিয়া 14 এম (সিসিসিপি-52096), ক্রু এবং এটিসি ত্রুটির কারণে ভিটিম বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের পরপরই গাছে আঘাত করে এবং বিধ্বস্ত হয়, এতে 40 জনের মধ্যে 39 জন নিহত হয়। দুর্ঘটনাটি এভিয়া 14-এর সাথে জড়িত সবচেয়ে মারাত্মক। 29 অক্টোবর 1977 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14এম (সিসিসিপি-04195) কেপ চেলিউস্কিনের কাছে একটি তুষার-আচ্ছাদিত পাহাড়ের চূড়ায় বিধ্বস্ত হয় যখন নাবিকরা পদ্ধতির প্যাটার্ন থেকে বিচ্যুত হয়; বোর্ডে থাকা 11 জনই বেঁচে যান। 4 মার্চ 1978 একটি সোভিয়েত বিমান বাহিনী আইএল-14 উড্ডয়নের পরপরই হিমায়িত লেক উকশোজেরোতে বিধ্বস্ত হয়, জাহাজে থাকা সাতজনই নিহত হয়; কৃত্রিম দিগন্ত ব্যর্থতার পরে মেঘের মধ্যে প্রবেশের পরে নাবিকরা সম্ভবত বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছিল। 2 জানুয়ারী 1979 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14এফকেএম (সিসিসিপি-04193) বায়ু শিয়ারের মুখোমুখি হওয়ার পরে মোলোডিওঝনায়া স্টেশন থেকে উড্ডয়নের কিছুক্ষণ পরেই বিধ্বস্ত হয়, এতে বোর্ডে থাকা 14 জনের মধ্যে তিনজন নিহত হয়। 30শে অক্টোবর 1979 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14এম (সিসিসিপি-61683) পরিবহনের সময় জাহাজ এমভি ওলিয়েনকে পুড়ে যায়; আগুনের সময় জাহাজটি ডেনমার্কের বাইরে ছিল। 1980-এর দশকের 13ই মে একটি প্রশিক্ষণ উড্ডয়নের সময় নিয়ন্ত্রণ হারানোর পর একটি কিউবানা আইএল-14 (সিইউ-টি322) ভারাদেরো থেকে সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে তিনজন ক্রু নিহত হন। 1980 সালের 12ই জুন চেকোস্লোভাক বিমান বাহিনীর আভিয়া 14টি 3151 ব্রনো-সেরোভিস থেকে উড্ডয়নের পর একটি ঘটনার পর বাতিল করা হয়। 15 সেপ্টেম্বর 1980 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14পি (সিসিসিপি-41831) বাঁ ইঞ্জিনের নিয়ন্ত্রণ ব্যর্থ হওয়ার পরে গাছগুলিকে আঘাত করে এবং বেরেজনিক বিমানবন্দরের কাছে যাওয়ার সময় বিধ্বস্ত হয়; বোর্ডে থাকা 20 জনের সবাই বেঁচে যান। 12 ফেব্রুয়ারি 1981 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14টি (সিসিসিপি-04188) গভীর তুষারে রানওয়ের পাশে অবতরণের পর ক্রেঙ্কেল স্টেশনে অবতরণের সময় বিধ্বস্ত হয়, এতে 13 জনের মধ্যে দুজন নিহত হন। 1981 সালের 14ই জুন অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 498, একটি আইএল-14এম (সিসিসিপি-41838), নাবিকদের ত্রুটির কারণে বৈকাল হ্রদের পবিত্র নাক উপদ্বীপে একটি পাহাড়ে আঘাত হানে, যাতে আরোহী 48 জনের সবাই নিহত হন। দুর্ঘটনাটি আইএল-14-এর সাথে জড়িত সবচেয়ে মারাত্মক হিসাবে রয়ে গেছে। 1 আগস্ট 1981 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14এম (সিসিসিপি-91517) ক্রু ত্রুটির কারণে খারাপ আবহাওয়ায় উতিচি দ্বীপের ভূখণ্ডে আঘাত হানে, এতে বোর্ডে থাকা 11 জনই নিহত হন। 16 সেপ্টেম্বর 1984 একটি গবেষণা উড্ডয়নের সময় দুই নম্বর ইঞ্জিন ব্যর্থ হওয়ার পরে একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14এফকে (সিসিসিপি-91611) সারেমা দ্বীপের ইরবেন প্রণালীতে ছিটকে পড়ে; বোর্ডে থাকা 10 জনের সবাই বেঁচে যান। 10 জানুয়ারী 1985 একটি এমএপি মস্কো ওএও আইএল-14টি (সিসিসিপি-06142) রাতের বেলা উরালস্ক বিমানবন্দরে রানওয়ে থেকে দূরে বিধ্বস্ত হয়; বোর্ডে থাকা ছয়জনই বেঁচে যান। 26 জুলাই 1985 একটি সোভিয়েত বিমান বাহিনী আইএল-14 মাউন্ট কোমেনড্যান্ট (মাগাদান অঞ্চল) আঘাত করে, সাতজন নাবিককে হত্যা করে। 17 ফেব্রুয়ারি 1986 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14এম (সিসিসিপি-41816) হোয়াইটআউট পরিস্থিতিতে জ্বালানি শেষ হয়ে যাওয়ার পরে ফিলিপি হিমবাহের পৃষ্ঠে আঘাত করে, ছয়জন নাবিককে হত্যা করে। 7 অক্টোবর 1988 এ শানসি এয়ারলাইন্স আইএল-14পি (বি-4218) ইঞ্জিন ব্যর্থতার পরে লিনফেনের একটি হোটেলের ছাদে বিধ্বস্ত হয়, এতে বোর্ডে থাকা 48 জনের মধ্যে 44 জন এবং মাটিতে 2 জন নিহত হয়; ইঞ্জিন ব্যর্থতা একটি ভাঙা তেল পাম্প ড্রাইভ শ্যাফ্টের কারণে ঘটেছিল। লিনফেন এলাকার উপর দিয়ে একটি দর্শনীয় স্থান পরিদর্শনের উড়ান পরিচালনাকারী বিমানটি 44 জন যাত্রী নিয়ে অতিরিক্ত বোঝাই ছিল যদিও বিমানটি মাত্র 14 জন বহন করতে পেরেছিল। 26 জানুয়ারী 1989 একটি অ্যারোফ্লট আভিয়া 14 (পিটি) (সিসিসিপি-52066) মর্নি আইস স্টেশনে জ্বালানী ভরার সময় পুড়ে যায়, বিমানটিতে জ্বালানী ভরার সময় তিনজন প্রযুক্তিবিদ নিহত হন। সম্ভবত স্থির বিদ্যুতের কারণে আগুন লেগেছে। 6 জুলাই 1989 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14টি (সিসিসিপি-61788) একটি বরফের পুনর্বিবেচনা উড্ডয়নের সময় ডাবল ইঞ্জিন ব্যর্থতার পরে আকাতান লেগুনে (কেপ শ্মিটের কাছে) ছিটকে পড়ে; বোর্ডে থাকা নয়জনই বেঁচে যান। 1990-এর দশক 19 আগস্ট 1991 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-14এলআইকে-1 (সিসিসিপি-41803) বালি মর্নি আইস স্টেশন থেকে 221 মাইল দূরে একটি হিমবাহের উপর অবতরণ করে যখন তেলের চাপ হ্রাসের কারণে দ্বিতীয় নম্বর ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যায়; কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। 8 অক্টোবর 1992 একটি উহান এয়ারলাইন্স আভিয়া 14 (এম) (বি-4211) ইঞ্জিন ব্যর্থতার পরে উচ্চতা হ্রাসের কারণে চীনের ডিংজির কাছে একটি পাহাড়ে আঘাত হানে, যাতে বোর্ডে থাকা 35 জনের মধ্যে 14 জন মারা যান। তথ্যসূত্র ইলিউশিন ইল-14