Merchant Shipping Act 1995
মার্চেন্ট শিপিং অ্যাক্ট 1995 হল 1995 সালে যুক্তরাজ্যে পাস হওয়া সংসদের একটি আইন। এটি যুক্তরাজ্যের বেশিরভাগ সামুদ্রিক আইনকে সুসংহত করে, তাদের সম্পূর্ণরূপে বেশ কয়েকটি আইন এবং আরও অনেক বিধান বাতিল করে, যার মধ্যে কিছু উনিশ শতকের মাঝামাঝি সময়ের। এটি অ্যাডমিরাল্টি এখতিয়ারের বেশ কয়েকজন অফিসারকে নিয়োগ করে যেমন রিসিভার অফ রেক। 1995 সালের আইনটি পূর্ববর্তী মার্চেন্ট শিপিং অ্যাক্ট 1894-কে হালনাগাদ করে। ব্রিটিশ জাহাজের প্রধান অংশ ফ্যাক্টোর্টেম মামলার ফলাফল দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, কারণ 1988 সালের মার্চেন্ট শিপিং অ্যাক্টটি সাধারণ মৎস্য নীতি দ্বারা অভিযুক্ত হয়েছিল। আইনের বিষয়বস্তু 316টি ধারা নিয়ে গঠিত যা 13টি অংশে বিভক্তঃ প্রথম অংশঃ ব্রিটিশ জাহাজ দ্বিতীয় অংশঃ নিবন্ধকরণ তৃতীয় অংশঃ মাস্টার এবং নাবিক চতুর্থ অংশঃ নিরাপত্তা পঞ্চম অংশঃ মাছ ধরার জাহাজ ষষ্ঠ অংশঃ দূষণ প্রতিরোধ সপ্তম অংশঃ জাহাজ মালিকদের দায়বদ্ধতা এবং অন্যান্য অষ্টম অংশঃ বাতিঘর নবম অংশঃ উদ্ধার ও ধ্বংসাবশেষ দশম অংশঃ প্রয়োগকারী কর্মকর্তা ও ক্ষমতা একাদশ অংশঃ দুর্ঘটনা তদন্ত ও তদন্ত দ্বাদশ অংশঃ আইনি কার্যধারা দ্বাদশ অংশঃ সম্পূরক অষ্টম অংশঃ বাতিঘর অষ্টম অংশ সাধারণ বাতিঘর কর্তৃপক্ষ এবং স্থানীয় বাতিঘর কর্তৃপক্ষের ক্ষমতা ও কর্তব্য প্রদান করে। নবম অংশঃ ধ্বংসাবশেষ উদ্ধার ও ধ্বংসাবশেষ গ্রহণকারী একটি পদ যা আইনের নবম অংশে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে। এটি ব্রিটিশ সরকারের একজন কর্মকর্তা যার প্রধান কাজ হল জাহাজডুবির আগত প্রতিবেদনগুলি প্রক্রিয়া করা যাতে বৈধ মালিকদের তাদের সম্পত্তি পুনরুদ্ধারের সুযোগ দেওয়া যায় এবং ধ্বংসাবশেষের আইন-মান্যকারী সন্ধানকারীরা যথাযথ পুরস্কার পান তা নিশ্চিত করা যায়। এই আইন অনুসারে, একটি ধ্বংসাবশেষ চারটি বিভাগের মধ্যে একটিতে পড়েঃ একটি জাহাজ থেকে হারিয়ে যাওয়া ফ্লোটসাম পণ্য যা ডুবে গেছে বা অন্যথায় নষ্ট হয়ে গেছে যা ভাসমান হওয়ার কারণে পুনরুদ্ধারযোগ্য। ডুবে যাওয়ার ঝুঁকিতে থাকা একটি জাহাজকে হালকা করার জন্য জেটসাম পণ্যগুলি ওভারবোর্ডে ফেলে দেওয়া হয় (জেটিসন করা হয়), এমনকি সেগুলি শেষ পর্যন্ত নষ্ট হয়ে গেলেও। পরিত্যক্ত সম্পত্তি যা পুনরুদ্ধারের কোনও আশা ছাড়াই দায়িত্বে থাকা ব্যক্তিদের দ্বারা সমুদ্রে পরিত্যক্ত এবং পরিত্যক্ত হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে জাহাজ ও পণ্যসম্ভার। একটি জাহাজ থেকে লাগান (বা লিগান) পণ্যগুলি ভাসিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়, যা পরে নষ্ট হয়ে যায়, যাতে সেগুলি পরে উদ্ধার করা যায়। একাদশ অংশঃ দুর্ঘটনার তদন্ত ও তদন্ত আইনের একাদশ অংশ সামুদ্রিক দুর্ঘটনা তদন্ত শাখার ক্ষমতা ও দায়িত্ব প্রদান করে। পরবর্তী সংশোধনী মার্চেন্ট শিপিং (দূষণ) আইন 2006 আইনের 178 (1) ধারা সংশোধন করে। এটি ক্ষতি হওয়ার তিন বছরের মধ্যে দাবি কার্যকর করার সীমাবদ্ধ করে, যেখানে আগে এটি "তহবিলের বিরুদ্ধে দাবি উত্থাপিত হওয়ার" তিন বছরের মধ্যে এবং ক্ষতি হওয়ার ছয় বছরের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। মেরিন নেভিগেশন অ্যাক্ট 2013 এই আইনে চারটি পরিবর্তন করেছেঃ ধারা 47 সংশোধন করা হয়েছে যাতে জাহাজে মানুষের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কিত প্রবিধানগুলি অন্যান্য নথিতে থাকা তথ্যের উল্লেখ করতে পারে। 193 ধারাটি সমুদ্রের এলাকা নির্দিষ্ট করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল যেখানে প্রতিটি কর্তৃপক্ষ কাজ করতে পারে। সাধারণ বাতিঘর কর্তৃপক্ষকে বিস্তৃত বাণিজ্যিক চুক্তিতে প্রবেশ করতে সক্ষম করার জন্য 197 ধারা সংশোধন করা হয়েছিল এবং 197এ ধারা যুক্ত করা হয়েছিল। এই চুক্তিগুলি থেকে প্রাপ্ত আয় হালকা বকেয়া থেকে প্রাপ্ত রাজস্বের পরিপূরক হবে, যা কর্তৃপক্ষের কাজের অর্থায়নে ব্যবহৃত হবে। ধারা 252 সংশোধন করা হয়েছিল যাতে বাতিঘর কর্তৃপক্ষগুলি বৈদ্যুতিন পদ্ধতির পাশাপাশি নেভিগেশনে শারীরিক সহায়তার মাধ্যমে ধ্বংসাবশেষ চিহ্নিত করতে সক্ষম হয়। আরও দেখুন মার্চেন্ট শিপিং অ্যাক্ট মার্চেন্ট শিপিং অ্যাক্ট 1894 মার্চেন্ট শিপিং অ্যাক্ট 1786 আর (ফ্যাক্টোর্টেম লিমিটেড) বনাম সেক্রেটারি অফ স্টেট ফর ট্রান্সপোর্ট রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্কস ইউনাইটেড কিংডম অ্যাক্টস অফ পার্লামেন্ট 1995 অ্যাডমিরাল্টি আইন ইন দ্য ইউনাইটেড কিংডম ফিশারিজ ল শিপিং ইন দ্য ইউনাইটেড কিংডম