FFA P-16
এফ. এফ. এ পি-16 একটি সুইস প্রোটোটাইপ গ্রাউন্ড অ্যাটাক জেট ফাইটার ছিল যা বিমান প্রস্তুতকারক ফ্লাগ-উন্ড ফাহারজেউগওয়ার্কে আলটেনরেইন (এফ. এফ. এ) দ্বারা ডিজাইন এবং উত্পাদিত হয়েছিল। ইএফডাব্লু এন-20-এর পরে এটি সুইজারল্যান্ডের দেশীয়ভাবে ডিজাইন করা এবং নির্মিত জেট ফাইটার বিকাশের দ্বিতীয় প্রচেষ্টা ছিল। 1940-এর দশকের শেষের দিকে পি-16-এর কাজ শুরু হয়। শুরু থেকেই, সংস্থাটি দেশীয়ভাবে উন্নত যুদ্ধবিমানের জন্য বেশ কয়েকটি পিস্টন-ইঞ্জিনযুক্ত বিমান প্রতিস্থাপন করতে চেয়েছিল যা তখন সুইস বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে ছিল। 1952 সালে, এফ. এফ. এ থেকে এক জোড়া প্রোটোটাইপ অর্ডার করা হয়েছিল। 1955 সালের 25শে এপ্রিল, প্রথম প্রোটোটাইপ তার প্রথম উড়ান সম্পন্ন করে। 1956 সালের 15ই আগস্ট দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ প্রথমবার শব্দ বাধা অতিক্রম করে। ফ্লাইট টেস্ট প্রোগ্রামটি পি-16-কে অনুকূল পারফরম্যান্স অর্জন করতে সক্ষম বলে প্রদর্শন করেছিল; সেই অনুযায়ী, সুইস সরকার 100 টি বিমানের জন্য একটি উৎপাদন চুক্তি জারি করেছিল। একটি প্রাক-উৎপাদন বিমানের দুর্ঘটনার পরে, সুইস উৎপাদন অর্ডার বাতিল করা হয় এবং শীঘ্রই ব্রিটিশ-নির্মিত হকার হান্টারের অর্ডার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এই বাতিলকরণটি কোনও পি-16-এর উৎপাদন শেষ হওয়ার আগেই হয়েছিল। কোম্পানিটি কিছু সময়ের জন্য স্বাধীনভাবে প্রোগ্রামটি চালিয়ে গেলেও, আরও দুটি বিমান সম্পূর্ণ করে, এই ধরনের জন্য কোনও ক্রেতা খুঁজে পাওয়া যায়নি। পি-16 গুলি বিল লিয়ার দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল, যিনি পরে ব্যবসায়িক জেটগুলির অত্যন্ত সফল লিয়ারজেট পরিবার তৈরি করেছিলেন। যাইহোক, পি-16 কখনও কোনও অপারেটর দ্বারা পরিষেবাতে চালু করা হয়নি, এবং বর্তমানে এই ধরনের একটি মাত্র উদাহরণ রয়ে গেছে। উন্নয়ন পটভূমি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইউরোপীয় অংশের সমাপ্তির পর, সুইজারল্যান্ড এমন বেশ কয়েকটি দেশের মধ্যে একটি ছিল যারা শিল্প ও সামরিক সক্ষমতার আধুনিকীকরণ ও সম্প্রসারণের জন্য নতুন শান্তিকালীন সময়কে ব্যবহার করেছিল। যুদ্ধের সমাপ্তির সময়, সুইস বিমান বাহিনী অসংখ্য পিস্টন-ইঞ্জিনযুক্ত বিমান দিয়ে সজ্জিত ছিল, এবং বেশ কয়েকজন উচ্চপদস্থ কর্মকর্তা নতুন নকশা গ্রহণ করতে চেয়েছিলেন যা পরিবর্তে নতুন উন্নত জেট প্রপালশন ব্যবহার করেছিল। একই সময়ে, সুইস প্রতিরক্ষা সংস্থাগুলি ইএফডাব্লু এন-20 সহ ক্রমবর্ধমান সক্ষম সরঞ্জাম বিকাশের চেষ্টা করেছিল, যা সুইজারল্যান্ডের প্রথম দেশীয়ভাবে ডিজাইন করা এবং নির্মিত জেট ফাইটার হবে। লেখক ফিওনা লোম্বার্ডির মতে, প্রযুক্তিগত জ্ঞানের অভাব এবং অত্যধিক উচ্চাকাঙ্ক্ষী কর্মক্ষমতার চাহিদার কারণে এন-20-এর উন্নয়ন ব্যাপকভাবে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, যা একটি দীর্ঘায়িত উন্নয়ন কর্মসূচিতে অবদান রেখেছিল। আরও সক্ষম বিমান দ্বারা গ্রহন করা এবং শেষ পর্যন্ত সমাপ্ত হওয়ার আগে এই প্রচেষ্টাটি কখনই প্রোটোটাইপ পর্যায়ের বাইরে অগ্রসর হবে না। 1947 সালে, এন-20 প্রচেষ্টা থেকে স্বাধীন হয়ে, সুইস সংস্থা ফ্লাগ-উন্ড ফাহারজেউগওয়ার্কে আলটেনরেইন (এফএফএ) তাদের নিজস্ব স্বাধীন যুদ্ধবিমান উন্নয়ন কর্মসূচি শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয়। মনোনীত পি-16, এটি একটি সুপারসনিক-সক্ষম যোদ্ধা-বোমারু হিসাবে ধারণা করা হয়েছিল যা আরও দূরবর্তী এবং কমপ্যাক্ট আলপাইন ঘাঁটি থেকে স্থাপন করতে সক্ষম হবে। সাময়িকী পপুলার মেকানিক্সের মতে, ছোট রানওয়ে থেকে কাজ করার এই ক্ষমতা বিশেষভাবে উচ্চাভিলাষী ছিল, কারণ এই ধরনের প্রয়োজনীয়তা সুইস বিমান বাহিনীর জন্য উপযুক্ত জেট যুদ্ধবিমান সংগ্রহের প্রচেষ্টায় যথেষ্ট এবং অধ্যবসায়ের বাধা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। 1950 সালের শেষের দিকে, সুইস বিমান বাহিনী ব্রিটিশ ডি হ্যাভিল্যান্ড ভ্যাম্পায়ার এবং ডি হ্যাভিল্যান্ড ভেনম যোদ্ধাদের সহ বিদেশী উৎস থেকে অসংখ্য সাবসনিক জেট বিমান সংগ্রহ করেছিল; তবে, পরিষেবাটিতে এখনও একটি সুপারসনিক-সক্ষম যোদ্ধার জন্য একটি খালি ভূমিকা ছিল। ফ্লাইট টেস্টিং এবং মূল্যায়ন 1952 সালে, এফ. এফ. এ থেকে এক জোড়া প্রোটোটাইপ অর্ডার করা হয়েছিল। 1955 সালের 25শে এপ্রিল, এই বিমানগুলির মধ্যে প্রথমটি (জে-3001) তার প্রথম উড়ান সম্পন্ন করে। এই প্রোটোটাইপটি পরবর্তীকালে 1955 সালের 31শে আগস্ট একটি দুর্ঘটনায় ধ্বংস হয়ে যায়, 12 ঘন্টা 38 মিনিটের সঞ্চিত উড়ান সময় সহ 22টি উড়ান পরিচালনা করে। 1956 সালের 15ই আগস্ট দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ প্রথমবার শব্দ বাধা অতিক্রম করে। এই প্রোটোটাইপ 1958 সালের মার্চের মধ্যে আরও 310 টি উড়ান সম্পন্ন করে, এর পরেই শীঘ্রই প্রত্যাহার করা হয়। চারটি প্রাক-উৎপাদন বিমানের একটি ব্যাচের জন্য একটি উন্নয়ন চুক্তি প্রদান করা হয়েছিল। এই বিমানগুলি, যেগুলিকে দ্বিতীয় এমকে হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, বিভিন্ন উপায়ে পূর্ববর্তী প্রোটোটাইপগুলির থেকে পৃথক ছিল; সম্ভবত সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে, এই বিমানগুলি প্রোটোটাইপের নীলকান্তমণি 6-এর জায়গায় আরও শক্তিশালী আর্মস্ট্রং সিডলি নীলকান্তমণি 7 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। জানা গেছে, প্রাক-উৎপাদন বিমানের পরীক্ষামূলক উড়ানগুলি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ বলে প্রমাণিত হয়েছিল; 1958 সালে, 100টি বিমানের জন্য একটি উৎপাদন চুক্তি প্রদান করা হয়েছিল। যাইহোক, আরেকটি দুর্ঘটনা ঘটে যখন প্রথম প্রাক-উৎপাদন যন্ত্র (জে-3003) 1958 সালের 25শে মার্চ 102টি উড্ডয়নের পর একটি দুর্ঘটনায় ধ্বংস হয়ে যায়। লোম্বার্ডির মতে, দ্বিতীয় দুর্ঘটনাটি প্রকল্পের জন্য একটি বড় ধাক্কা ছিল; দাবি করা হয়েছে যে দুর্ঘটনার কারণে সুইস সরকার পুরো আদেশটি বাতিল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1950-এর দশকের শেষের দিকে সুইজারল্যান্ড পি-16-এর পরিবর্তে সুইস বিমান বাহিনীর চাহিদা মেটাতে ব্রিটিশ নির্মিত হকার হান্টার কেনার সিদ্ধান্ত নেয়। বাতিলের পর, এফ. এফ. এ কিছু সময়ের জন্য নিজের খরচে পি-16 কর্মসূচি চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। সংস্থাটি আরও দুটি বিমান সম্পন্ন করেছে, যা আরও সক্ষম এমকে তৃতীয় মানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ; এগুলি (এক্স-এইচবি-ভিএসি/জে-3004 এবং এক্স-এইচবি-ভিএডি/জে-3005) যথাক্রমে 1959 সালের জুলাই এবং 1960 সালের মার্চ মাসে তাদের প্রথম উড়ান পরিচালনা করেছিল, যেখানে তাদের শেষ উড়ানগুলি 1960 সালের এপ্রিল এবং জুন মাসে করা হয়েছিল। শেষ উড়ানগুলির মধ্যে একটি ছিল 1960 সালের 26শে জুন ফ্রেডরিখশাফেনে বিদেশে একমাত্র উপস্থাপনা। গ্রাহকদের আকৃষ্ট করার জন্য সংস্থার প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, শেষ পর্যন্ত এই ধরনের কোনও ক্রেতা আবির্ভূত হয়নি। পি-16-এর কিছু নকশার দিক ব্যবসায়ী এবং উদ্ভাবক বিল লিয়ার দ্বারা ব্যবসায়িক জেটের অত্যন্ত সফল লিয়ারজেট পরিবারের প্রথম, লিয়ারজেট 23-এর বিকাশের সময় ব্যবহার করা হয়েছিল। পি-16-এর পিছনে থাকা বেশ কয়েকজন প্রকৌশলী পরে লিয়ারের জন্য কাজ করেছিলেন এবং পি-16 এবং লিয়ারজেট 23 উভয়ের নকশায় বেশ কিছু মিল ছিল; কিছু ইতিহাসবিদ অভিযোগ করেছেন যে পরেরটি প্রথমটির সরাসরি ব্যুৎপত্তি ছিল। বিল লিয়ারের পুত্র উইলিয়াম পি. লিয়ারের মতে, পি-16 এবং লিয়ারজেটের নকশায় যথেষ্ট পার্থক্য ছিল, বিশেষত তাদের ডানা এবং লেজের বিন্যাসের ক্ষেত্রে, "গল্প" এবং "কল্পনা" হিসাবে উভয়ের মধ্যে ঘনিষ্ঠ মিল থাকার দাবি খারিজ করে। উইলিয়াম পরবর্তী পর্যায়ে পি-16 প্রোগ্রামে জড়িত হয়ে পড়েছিলেন, যার মধ্যে একাধিকবার এই ধরনের উড়ান অন্তর্ভুক্ত ছিল, 1960 সালে এফ. এফ. এ বিমানটির মূল্যায়নের জন্য তাঁর কাছে পৌঁছানোর পরে। এফ. এফ. এ পি-16 একটি একক আসনের, একক ইঞ্জিনের বিমান ছিল, যা ক্লোজ এয়ার সাপোর্ট (সিএএস) ভূমিকার জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে এটি একটি সক্ষম ইন্টারসেপ্টর বিমান হিসাবেও কাজ করে। এর মৌলিক বিন্যাসের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি একটি নিম্ন-মাউন্ট করা উইং, ফিউজলেজের পাশে বায়ু গ্রহণ এবং অনুভূমিক স্টেবিলাইজারটি পাখনার অর্ধেক উপরে মাউন্ট করা ছিল। বাহ্যিক ত্বক তুলনামূলকভাবে হালকা-গেজ মিশ্র ধাতু দ্বারা গঠিত ছিল; মূল ক্ষেত্রগুলিতে, ডানার মতো কঠোরতা বজায় রাখার জন্য একটি বিশেষ স্যান্ডউইচ-ধরনের নকশা ব্যবহার করা হয়েছিল। অপ্রস্তুত ক্ষেত্রগুলিতে মোতায়েনের সময় কার্যকর ক্রিয়াকলাপের সুবিধার্থে, দ্বৈত চাকা এবং টায়ার সহ একটি তুলনামূলকভাবে ভারী আন্ডার ক্যারেজ গ্রহণ করা হয়েছিল; উপরন্তু, এটি পি-16-এর ভবিষ্যতের রূপগুলির সম্ভাব্য চাহিদাগুলিকে সামঞ্জস্য করার জন্য উদ্বৃত্ত শক্তি দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল। পি-16 একটি উচ্চ স্তরের শর্ট-ফিল্ড পারফরম্যান্স প্রদান করতে পারে, যা তার নকশার সময় জোর দেওয়া হয়েছিল। এটি সম্পন্ন করার জন্য, উইং বিভিন্ন হাই-লিফ্ট ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত ছিল; এর মধ্যে ছিল সামনের প্রান্তে কিছুটা অস্বাভাবিক পূর্ণ-স্প্যান ক্রুগার ফ্ল্যাপ, ইনবোর্ড-ট্রেলিং প্রান্তে বড় ফাউলার-টাইপ ফ্ল্যাপ এবং ফ্ল্যাপারন; আইলারন যা ফ্ল্যাপ হিসাবেও কাজ করত। একত্রে, এই যন্ত্রগুলি বিমানটিকে উচ্চ উচ্চতায় 1,000 ফুট (330 মিটার) এর মধ্যে উড্ডয়ন এবং অবতরণের অনুমতি দেয়, যার ফলে পি-16 সুইজারল্যান্ডের বৈশিষ্ট্যযুক্ত আলপাইন উপত্যকা থেকে কাজ করতে পারে। উইং নিজেই সোজা এবং তুলনামূলকভাবে পাতলা ছিল, একটি কম-দিক অনুপাত অর্জন করেছে; এটি বহু-স্পার নির্মাণ বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এটিতে টিপ-ট্যাঙ্কের ব্যবস্থা রয়েছে যা জ্বালানি সংরক্ষণের পাশাপাশি একটি কাঠামোগত কাজ প্রদান করে, যা শেষ প্লেট হিসাবে কাজ করে। ডানার পিছনে একটি ফিউজলেজ ব্রেক ইঞ্জিনের দ্রুত পরিবর্তনকে সক্ষম করে। বেশিরভাগ চালিত সিস্টেম, যেমন ফ্লাইট কন্ট্রোল, প্রাথমিকভাবে ডাউটি-নির্মিত উচ্চ-চাপ সিস্টেমের আকারে জলবাহী শক্তি ব্যবহার করে; এটি বিমানের টার্বোজেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং আন্ডার ক্যারেজ, এয়ার ব্রেক এবং ফ্ল্যাপগুলির জরুরি ক্রিয়াকলাপের জন্য অ্যাকিউমুলেটর দ্বারা পরিপূরক ছিল। একটি দ্বিতীয় ব্যাকআপ সিস্টেম একটি বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়, যা চাকা ব্রেকগুলিকে শক্তিশালী করার পাশাপাশি আন্ডার ক্যারেজ স্থাপন এবং চাঁদোয়াটি বিচ্ছিন্ন করে দেয়। ইঞ্জিন থেকে নেওয়া রক্তক্ষরণ বায়ু পাইলটের স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য ককপিটের চাপ এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা প্রদান করে। বৈদ্যুতিক ব্যবস্থায় একটি 24 ভি ডিসি জেনারেটর অন্তর্ভুক্ত ছিল, ইঞ্জিন স্টার্টার, ফুয়েল পাম্প, উইন্ডস্ক্রিন হিটিং, আল্ট্রা হাই ফ্রিকোয়েন্সি (ইউএইচএফ) রেডিও এবং রাডার সেট সহ বিভিন্ন ব্যবস্থার জন্য বিদ্যুৎ ব্যবহার করা হত। অস্ত্রশস্ত্রগুলি ডানার নীচে এবং ফিউজলেজ সেন্টার-সেকশনে রাখা একটি অস্ত্র উপসাগরের মধ্যে সংরক্ষণ করা হত; পরেরটি অতিরিক্ত সহনশীলতার জন্য রকেট, ফ্র্যাগমেন্টেশন বা ন্যাপালম বোমা বা একটি বড় জ্বালানী ট্যাঙ্কের ব্যবস্থা করতে পারে; উপরন্তু, 30 মিমি কামানের একটি জোড়া স্থায়ীভাবে নাকের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল। ভ্যারিয়েন্টস এমকে I: 7,900 পাউন্ড (3983 কেজি) থ্রাস্টের আর্মস্ট্রং সিডলি স্যাফায়ার এএসএসএ 6 ইঞ্জিনের সাথে চালিত দুটি প্রোটোটাইপ। এমকে II: 11,000 পাউন্ড (4,990 কেজি) থ্রাস্টের একটি নীলকান্তমণি এএসএসএ 7 ইঞ্জিন সহ প্রাক-উৎপাদন মেশিন। প্রকল্পটি বাতিল হওয়ার আগে চারটি অর্ডারের মধ্যে মাত্র একটি বিমান সম্পন্ন হয়েছিল। এএফইউ অ্যাক্টিয়েঞ্জেসেলশাফ্ট ফর ফ্লুগজেউগান্টার্নহমুঙ্গেন দ্বারা নির্মিত প্রস্তাবিত রূপগুলি বেশ কয়েকটি রূপের প্রস্তাব দিয়েছিলঃ পি-16-ট্রেনারঃ সুইস বিমান বাহিনীর জন্য দুটি আসন সহ প্রশিক্ষণ সংস্করণ। একক আসনের সংস্করণের দুটি 30 মিমি বন্দুক ছাড়া। এআর-7: রোলস-রয়েস ইঞ্জিন বেঁচে থাকা বিমান 2007 সাল পর্যন্ত, পি-16-এর একটি মাত্র উদাহরণ, যা দুটি পৃথক প্রোটোটাইপের উপাদান থেকে একত্রিত করা হয়েছিল, এখনও বিদ্যমান। এটি ডুবেনডর্ফ বিমান ঘাঁটিতে সুইস বিমান বাহিনীর জাদুঘরে প্রদর্শিত রয়েছে। নির্দিষ্টকরণ (মার্ক III) তথ্যসূত্র উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বাটলার, টনি। দ্বিতীয় ইউরোপের এক্স-প্লেনঃ স্বর্ণযুগ থেকে সামরিক প্রোটোটাইপ বিমান 1946-1974। ম্যানচেস্টার, যুক্তরাজ্যঃ হিকোকি পাবলিকেশনস, 2015। "আলপাইন আক্রমণের জন্য"। ফ্লাইট, 1955. পৃ. 152 ফ্রিকলার, জন। "সুইজারল্যান্ডের পি-16: লিয়ারজেটের জনক"। এয়ার ইন্টারন্যাশনাল, মার্চ 1991, খণ্ড। 40, নং। 3, পিপি। 139-146 গ্রিন, উইলিয়াম এবং জেরাল্ড Pollinger.Die ফ্লুগজিউজ ডার ওয়েল্ট (জার্মান ভাষায়)। জুরিখ, সুইজারল্যান্ডঃ ওয়ার্নার ক্লাসেন ভার্লাগ, 1960 গ্রিন, ডব্লিউ. এবং সোয়ানবরো, জি.; দ্য কমপ্লিট বুক অফ ফাইটার্স, সালামান্ডার (1994), জনসন, রবার্ট ক্রেগ। "সুইস গার্ডসঃ ফেডারেল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি এন-20 এবং এফএফএ পি-16"। চ্যান্ডেল 2 (2), 1997। লোম্বার্ডি, ফিওনা। সুইস বিমান শক্তিঃ কোথা থেকে? কোথায়? হোস্কুলভারল্যাগ এজি, 2007। শুরমান, রোমান। হেলভেটিশে জেগার। ড্রামেন উন্ড স্ক্যান্ডেল আম মিলিটারিম্মেল (জার্মান ভাষায়)। জুরিখঃ রটপাঙ্কটভারল্যাগ, 2009। স্ট্রেহলার, হ্যান্সপিটার। দাস শোয়েজার ডুসেনফ্লুগজেউগ পি-16 (জার্মান ভাষায়)। এরশিয়েনেন, সুইজারল্যান্ডঃ 2004। টেলর, মাইকেল জে. এইচ। জেন 'স এনসাইক্লোপিডিয়া অফ এভিয়েশন। লন্ডনঃ স্টুডিও সংস্করণ, 1989, পৃ. 39, 383। লিয়ারজেট পি-16-এর উৎপত্তি সুইজারল্যান্ডের পরিত্যক্ত সামরিক বিমান প্রকল্প 1950-এর দশকের সুইস যুদ্ধবিমান একক-ইঞ্জিন জেট বিমান নিম্ন-উইং বিমান 1955 সালে ক্রুসিফর্ম লেজ বিমানে প্রথম উড়েছিল