Alna Line
আলনা লাইন () নরওয়ের অসলোতে আলনাব্রু এবং গ্রেফসেনের মধ্যে একটি রেলপথ। একক ট্র্যাক লাইনটি অসলো সেন্ট্রাল স্টেশনের মধ্য দিয়ে না গিয়ে ট্রাঙ্ক লাইন এবং জিজোভিক লাইনের মধ্যে সরাসরি প্রবেশাধিকারের অনুমতি দেয়। লাইনটি বিদ্যুতায়িত এবং নরওয়েজিয়ান জাতীয় রেল প্রশাসনের মালিকানাধীন। এটি একচেটিয়াভাবে মালবাহী ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয় এবং বার্গেন লাইনের ট্রেনগুলিকে আলনাব্রু ফ্রেট টার্মিনালে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। লাইনটি জিজোভিক লাইনের সাথে নির্মিত হয়েছিল এবং 20 জানুয়ারী 1901 সালে খোলা হয়েছিল। 1902 সালে অসলো ইস্ট স্টেশন পর্যন্ত জিজোভিক লাইন সম্পন্ন না হওয়া পর্যন্ত লাইনটি কিছু যাত্রী ট্র্যাফিক দেখেছিল। 1909 সাল থেকে বার্গেন থেকে মালবাহী ট্রেনের জন্য আলনা লাইন ব্যবহার করা হয় এবং 1961 সালে লাইনটি বিদ্যুতায়িত হয়। অসলো কমিউটার রেলের অংশ হিসাবে লাইনটিকে একটি তির্যক লাইনের অংশ করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। আলনা লাইনটি দীর্ঘ এবং গ্রেফসেন স্টেশনের জিজোভিক লাইনকে ট্রাঙ্ক লাইনের আলনাব্রু ফ্রেট টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত করে। লাইনটি একক ট্র্যাক, স্ট্যান্ডার্ড গেজ এবং এখানে বিদ্যুতায়িত। এই লাইনে প্রতিদিন চার থেকে আটটি মালবাহী ট্রেন চলাচল করে। লাইনটি জিজোভিক লাইনের গ্রেফসেন স্টেশন থেকে শুরু হয়, যা গড় সমুদ্রপৃষ্ঠের উপরে অবস্থিত। আলনা লাইন জিজোভিক লাইনের পশ্চিম দিকে চলে যায়, জাতীয় সড়ক 4-এর নিচে দিয়ে যায় এবং তারপর একটি সেতুর উপর দিয়ে জিজোভিক লাইন অতিক্রম করে। লাইনটি শিল্প স্পার্স অতিক্রম করে পার কুর, কোপ, ভিনমোনোপোলেট অতিক্রম করে এবং তারপর গ্রিফসেন থেকে অবস্থিত সেতুর উপর দিয়ে Økernveien এবং জাতীয় সড়ক 150 অতিক্রম করে। লাইনটি আর্বোর, হেসেলবার্গ এবং স্ট্যান্ডার্ড টেলিফোন এবং কেবলগুলির মধ্যে স্পার্স অতিক্রম করে চলতে থাকে এবং তারপর আলনাব্রু পৌঁছানোর আগে ব্রোবেকভিয়েন রাস্তা অতিক্রম করে। 1857 সালে অসলো-র উত্তরে একটি রেলপথের জন্য ঐতিহাসিক পরিকল্পনা চালু করা হয়। 1874 সালে হ্যাডেল্যান্ড, টোটেন এবং গজোভিকের জন্য একটি রেলওয়ে কমিটি প্রতিষ্ঠিত হয়। এটি উত্তর দিকে লিলহ্যামার পর্যন্ত লাইনের একটি নেটওয়ার্কের প্রস্তাব দেয়। দুর্বল অর্থনৈতিক সময়ের কারণে পরিকল্পনাগুলি স্থগিত রাখা হয়, কিন্তু সমর্থকরা 1884 সালে কাজ পুনরায় শুরু করেন, এবার ভালড্রেস এবং হ্যালিংডাল হয়ে বার্গেন পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণের সম্ভাবনার উপর জোর দেন। লাইনটি 1890 এবং 1892 সালে সংসদ দ্বারা ভোট দেওয়া হয়েছিল, যতক্ষণ না এটি 1895 সালের 2রা মার্চ পাস হয়। অসলো থেকে লাইনটি মূলত অসলো ওয়েস্ট স্টেশন থেকে গ্ররুড পর্যন্ত এবং তারপর শহরের চারপাশে একটি বক্ররেখায় উত্তর দিকে যাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই পরিকল্পনাটি 1895 সালের 22শে জুলাই পরিত্যক্ত হয়, যখন সংসদ সিদ্ধান্ত নেয় যে এটি অসলো ইস্ট স্টেশন (অসলো Ø) থেকে এবং মারিডালেন হয়ে চালানো উচিত। নভেম্বরে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। লাইনটি একটি ট্রাঙ্ক লাইন স্ট্যান্ডার্ডের সাথে নির্মিত হয়েছিল, প্রতি মিটারে 30 কিলোগ্রাম (60 পাউন্ড/yd) ট্র্যাক সহ। লাইনের প্রথম অংশ, গ্রেফসেন থেকে জারেন পর্যন্ত জিজোভিক লাইন (তখন উত্তর লাইন নামে পরিচিত) এবং রয়কেনভিক লাইন 1900 সালের 18ই ডিসেম্বর খোলা হয়। 1901 সালের 20শে জানুয়ারি আলনা লাইন খোলা হয়। জিওভিক লাইনের দিকে যাওয়া যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি এইভাবে অসলো Ø থেকে আলনাব্রু স্টেশন হয়ে এবং তারপর আলনা লাইনে গ্রেফসেন স্টেশন পর্যন্ত চলে। এটি 1902 সালের 28শে নভেম্বর পর্যন্ত স্থায়ী ছিল, যখন অসলো ও গ্রেফসেনের মধ্যে উত্তর লাইন বিভাগটি খোলা হয়। বার্গেন লাইনের পরে বার্গেনে মালবাহী ট্রেনগুলি আলনা লাইন ব্যবহার করা শুরু করে, যা জিজোভিক লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করে, যা 27 নভেম্বর 1909 সালে খোলা হয়। আলনা লাইন 1961 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি জিজোভিক লাইনের দক্ষিণ অংশের মতো একই সময়ে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ব্যবহার শুরু করে। যাত্রী রেল প্রস্তাব আলনা লাইন অনেক কাজের সাথে অসলো-র একটি ঘন নির্মিত পাড়ার মধ্য দিয়ে যায়। তাই এই লাইনটি অসলো কমিউটার রেলের একটি নতুন লাইনের জন্য ব্যবহার করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে যা জোভিক লাইনের দক্ষিণ অংশকে, বিশেষত নিডালেন অঞ্চলকে, গ্রোরুডালেনের মাধ্যমে ট্রাঙ্ক লাইনের সাথে সংযুক্ত করবে। জাতীয় রেল প্রশাসন 2005 সালে প্রস্তাবগুলির একটি তদন্ত চালায়, কিন্তু এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে সেগুলি সাশ্রয়ী হবে না। অসলো এবং আকেরশাসের ট্রানজিট এজেন্সি রুটার 2011 সালে যাত্রী পরিবহন কার্যকর হবে কিনা তা মূল্যায়নের জন্য একটি তদন্ত চালিয়েছিল। এটি চারটি প্রধান প্রস্তাব বিবেচনা করেঃ আলনা লাইন হয়ে নিডালেন স্টেশনের মধ্যে লিলেস্ট্রম স্টেশন পর্যন্ত একটি পরিষেবা; আলনা লাইন হয়ে নিডালেন থেকে অসলো এস পর্যন্ত একটি পরিষেবা; একটি পরিষেবা ই যেখানে লাইনটি পরিবর্তে অসলো ট্রামওয়ে দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল; এবং একটি পরিষেবা যা স্টোরো/গ্রেফসেন এবং আলনা স্টেশনের মধ্যে পরিচালিত হয়েছিল। এটি একটি স্টেশনের জন্য Økern কে সবচেয়ে কার্যকর অবস্থান হিসাবে বিবেচনা করে এবং উলভেন, লরেন এবং সিনসেনের স্টেশনগুলিকেও বিবেচনা করে। প্রতিবেদনে গ্রেফসেনের স্টপটি অসলো মেট্রোর রিং লাইনের স্টোরো স্টেশনে অবস্থিত করার আহ্বান জানানো হয়েছে। প্রতিবেদনে 15 এবং 30 মিনিটের অগ্রগতি বিবেচনা করা হয়েছে। আলনা এবং স্টোরোর মধ্যে দুটি মধ্যবর্তী স্টপ সহ ভ্রমণের সময় হবে আট মিনিট। অর্ধ ঘন্টা পরিষেবা একটি একক একাধিক ইউনিট দিয়ে পরিচালিত হতে পারে এবং এখনও প্রতি ঘন্টায় মালবাহী ট্রেন চালানোর অনুমতি দেয়। পনেরো মিনিটের পরিষেবাগুলির জন্য তিনটি ইউনিটের প্রয়োজন হবে এবং লাইনটি ডাবল ট্র্যাকে প্রসারিত করতে হবে। কম ঘন ঘন পরিষেবার জন্য 241 মিলিয়ন নরওয়েজিয়ান ক্রোন (এনওকে) এবং আরও ঘন ঘন পরিষেবার জন্য 572 মিলিয়ন এনওকে অবকাঠামোগত আপগ্রেড অনুমান করা হয়েছিল। এই পরিষেবায় প্রতিদিন 4,300 জন যাত্রী ছিল বলে অনুমান করা হয়েছিল। প্রতিবেদনটি এই উপসংহারে পৌঁছেছে যে, কোন পরিষেবা প্রদান করা হয়েছিল তার উপর নির্ভর করে পরিষেবাগুলির সমাজের জন্য 487 বা 812 মিলিয়ন ডলারের নেতিবাচক নিট বর্তমান মূল্য থাকবে। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি নরওয়েতে রেলপথ 1901 সালে নরওয়েতে খোলা অসলো রেলপথ 1901 সালে নরওয়েতে বৈদ্যুতিক রেলপথ 1901 প্রতিষ্ঠান