Vale of Glamorgan Railway
ভ্যালি অফ গ্ল্যামারগন রেলওয়ে কোম্পানি লিনফি, গারউ এবং ওগমোর উপত্যকার কলিয়ারি থেকে ব্যারি ডকগুলিতে প্রবেশাধিকার প্রদানের জন্য নির্মিত হয়েছিল। কয়লা মালিকদের দ্বারা প্রস্তাবিত কিন্তু ধনী ব্যারি রেলওয়ে কোম্পানির দ্বারা লিখিত, এটি 1897 সালে ওয়েলসের ব্রিজেন্ড থেকে ব্যারি পর্যন্ত খোলা হয়। এটি অবিলম্বে পোর্থকেরি ভায়াডাক্টে একটি বড় অবনতির সম্মুখীন হয় এবং বন্ধ হয়ে যায়; 1900 সালে ভায়াডাক্টটি আংশিকভাবে পুনর্নির্মাণ না হওয়া পর্যন্ত একটি অস্থায়ী বাই-পাস লাইন পুনরায় চালু করা সম্ভব হয়। 1923 সালের পর খনিজ পণ্যের লেনদেন ধীরে ধীরে হ্রাস পায়, যার ফলে যাত্রী ও সাধারণ পণ্যদ্রব্য ব্যবসার ক্ষতি হয়। 1964 সালের 13ই জুন থেকে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 15ই জুন সংকেত পরিবর্তন করা হয় কারণ লাইনটি মালবাহী এবং মাঝে মাঝে মেইন লাইন ডাইভারশনের জন্য ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল কিন্তু ব্রিজেন্ডের উত্তরে কাউব্রিজ রোড জংশন (ব্রিজেন্ড) এবং কোয়েটি ইয়ার্ডের মধ্যবর্তী অংশটি সেই তারিখে ব্যবহার থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়। কোয়েটি জংশন (যেখানে এটি ব্রিজেন্ড এবং অ্যাবার্গউইনফি শাখার সঙ্গে যুক্ত হয়েছিল) এবং কাউব্রিজ রোড জংশনের মধ্যবর্তী অংশটি ব্যারি জংশনে শেষ হওয়া ভ্যালি অফ গ্ল্যামারগন রেলওয়ে কোম্পানির মূল অঞ্চলের অংশ ছিল। 1979 সালে, ব্রিজেন্ডে ফোর্ড ব্রিজেন্ড ইঞ্জিন প্ল্যান্ট প্রতিষ্ঠিত হয়, যা লাইনের বাইরে একটি ব্যক্তিগত সাইডিং দ্বারা পরিবেশন করা হয়। 2005 সালের 10ই জুন, একটি যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা পুনরায় চালু করা হয়, যা শুধুমাত্র কার্ডিফ বিমানবন্দর এবং ল্যান্টউইট মেজরের জন্য রুজকে পরিষেবা প্রদান করে। প্রারম্ভিক পরিবহনের প্রয়োজন কার্ডিফ এবং ওগমোর-বাই-সি-এর মধ্যে ব্রিস্টল চ্যানেলের উত্তর তীরের নিকটবর্তী জমি ভ্যালি অফ গ্ল্যামারগন নামে পরিচিত অঞ্চলটি ঊনবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে মূলত কৃষিক্ষেত্র ছিল এবং সাউথ ওয়েলস রেলওয়ে কার্ডিফ এবং সোয়ানসির মধ্যে তার প্রধান লাইন তৈরি করার সময় এটি বাইপাস হয়ে যায়। সাউথ ওয়েলস উপত্যকার বেশিরভাগ খনিজ সম্পদ-বেশিরভাগ কয়লা, পাশাপাশি লোহার আকরিক এবং গলিত লোহা ও লোহার পণ্য-ব্রিস্টল চ্যানেল বন্দরে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। নিউপোর্ট, কার্ডিফ এবং সোয়ানসি এই ক্রিয়াকলাপে প্রভাবশালী ছিল। অন্যান্য ছোট বন্দরও ছিল কিন্তু তাদের সীমাবদ্ধতা ছিল যা শিল্পায়নের গতি বাড়ার সাথে সাথে উন্নয়নকে নিরুৎসাহিত করেছিল। কাউব্রিজ রেলওয়ে 1865 সালে খোলা হয়, যা লান্ট্রিস্যান্ট স্টেশন থেকে কাউব্রিজের বাজার শহরের সাথে একটি শাখা লাইন সংযোগ প্রদান করে। কাউব্রিজ রেলওয়ে কেবল বাজার শহরের সাথে একটি রেল সংযোগ দিয়েছিল এবং 1883 সালের 20শে আগস্ট খনিজ সংযোগের জন্য একটি আইন পাওয়ার জন্য এটি ওগমোর ডক এবং রেলওয়ে কোম্পানির কাছে চলে যায়। তবে সম্ভাব্য সংস্থার গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের যথেষ্ট সহায়তার প্রয়োজন ছিল এবং এটি আসন্ন ছিল না, যাতে এই প্রকল্পটি শেষ পর্যন্ত প্রতিষ্ঠিত হয়। ব্যারি রেলওয়ে কার্ডিফে খনিজ পরিবহনের পরিমাণ প্রত্যাশার বাইরে বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং এগুলি পরিচালনা করার জন্য ডক ইনস্টলেশনগুলির ক্ষমতাকে দ্রুত অভিভূত করেছিল। উপরন্তু তাদের সাথে রেল সংযোগগুলি শীঘ্রই ব্যাপকভাবে জনাকীর্ণ হয়ে পড়ে এবং এর ফলে কয়লা মালিক এবং অন্যান্য শিল্পপতিদের মধ্যে অসন্তোষ দেখা দেয় যারা সেগুলি ব্যবহার করত। 1884 সালে ব্যারি ডক অ্যান্ড রেলওয়ে কোম্পানি (পরে কেবল ব্যারি রেলওয়ে) অন্তর্ভুক্ত করা হয়, ব্যারি-তে আধুনিক যান্ত্রিক পরিচালনার সরঞ্জাম সহ নতুন ডক সুবিধা নির্মাণ এবং রোন্ডা থেকে ব্যারি পর্যন্ত কয়লা ও অন্যান্য খনিজ আনার জন্য একটি নতুন রেলপথ নির্মাণের অভিপ্রায় নিয়ে। এটি 1889 সালে এর প্রধান লাইনটি খুলেছিল। ব্যারি রেলপথ শীঘ্রই সফল হয় এবং ডকগুলির সম্প্রসারণ এবং বিদ্যমান রেলপথের সাথে নতুন সংযোগকারী লাইন তৈরি করে। কলিয়ারিজ এবং তাদের ট্রাফিক কর্নেল জন নর্থ ব্রিজেন্ডের ঠিক উত্তরে উপত্যকায় ছয়টি কলিয়ারি অর্জন করেন এবং 1889 সালে সেগুলি পরিচালনার জন্য তিনি নর্থস নেভিগেশন কলিয়ারিজ (1889) লিমিটেড নামে একটি সংস্থা প্রতিষ্ঠা করেন। লিনফি, গার এবং ওগমোর উপত্যকার অন্যান্য কয়লা মালিকদের মতো তাঁর কোম্পানিও জাহাজ চালানোর জন্য পোর্থকাল ব্যবহার করত, কিন্তু সেখানকার বন্দরের ক্ষমতা খুব সীমিত ছিল। বিকল্প ছিল লিনভি এবং ওগমোর রেলপথের উপর দিয়ে এবং পিটারস্টন হয়ে ব্যারি এবং ড্রপ জংশনের স্পার, বা অবশ্যই পেনার্থ বা কার্ডিফের দিকে। জিডব্লিউআর এল অ্যান্ড ওআর লাইনের কিছু উন্নতি করেছে, তবে অত্যন্ত গুরুতর গ্রেডিয়েন্ট এই লাইনের মানকে সীমাবদ্ধ করেছে। উত্তর এবং অন্যান্যরা অনুভব করেছিলেন যে জিডব্লিউআর তাদের ট্র্যাফিকের বিকাশে বাধা দিচ্ছে; জিডব্লিউআর-এর সাথে গাড়ির হার কমানোর অনুরোধ জানিয়ে বৈঠকগুলি প্রত্যাখ্যানের মুখোমুখি হয়েছিল। একই সময়ে যখন নর্থ তার কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করছিল, তখন সে এবং বাণিজ্যে নিযুক্ত অন্যান্যরা একসঙ্গে মিলিত হয়েছিল এবং সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে ব্যারি পর্যন্ত একটি নতুন রেলপথ হবে। তারা ব্যারি রেলওয়ের কাছে যোগাযোগ করে, যা মোট প্রাপ্তির 60 শতাংশের জন্য লাইনটি তৈরি করতে রাজি হয়। ভ্যালে অফ গ্ল্যামারগন রেলওয়ে প্রস্তাব করেছিল যে তারা 1889 সালের সংসদের অধিবেশনে ভ্যালে অফ গ্ল্যামারগন রেলপথের প্রচার করেছিল এবং এটি 1889 সালের 26শে আগস্ট রাজকীয় সম্মতি পেয়েছিল। অনুমোদিত মূলধন ছিল £360,000; এটি ব্রিজেন্ডের সামান্য উত্তরে লিনভি ও ওগমোর লাইনের কোয়েটি লোয়ারের একটি জংশন থেকে ব্যারি পর্যন্ত নির্মিত হবে; এছাড়াও ব্রিজেন্ডে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে স্টেশনের একটি শাখা থাকার কথা ছিল এবং স্টেশনে চালানোর ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। ভ্যালি অফ গ্ল্যামারগন রেলওয়ে ব্যারি রেলওয়ে কোম্পানির সাথে অনেক পরিচালক ভাগ করে নিয়েছে। তবে ভিওজিআর কোম্পানি তার লাইন নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় মূলধন সংগ্রহ করা কঠিন বলে মনে করেছিলঃ 15 জুলাই 1890 সালের মধ্যে অর্ধেকেরও কম, 171,000 পাউন্ডে, সাবস্ক্রাইব করা হয়েছিল। কোম্পানিটি ঠিকাদারদের কাছে গিয়ে দেখেছিল যে তারা লাইনটি তৈরি করবে এবং অর্থ প্রদানের ক্ষেত্রে শেয়ার নেবে কিনা, কিন্তু তা ব্যর্থ হয়। 1892 সালের 2রা ডিসেম্বর ভিওজিআর-এর পরিচালকরা আবার ব্যারি রেলওয়ে বোর্ডের সঙ্গে দেখা করে এগিয়ে যাওয়ার উপায় নিয়ে আলোচনা না করা পর্যন্ত সময় এগিয়ে যায়। কাউব্রিজ এবং অ্যাবারথ রেলওয়ে 1892 সালের 1লা অক্টোবর যাত্রী পরিবহনের জন্য খুলে দেওয়া হয়েছিল এবং এই সংস্থাটি প্রতিদ্বন্দ্বী টাফ ভ্যালে রেলওয়ে ক্যাম্পে ছিল। ব্যারি রেলওয়ে প্রতিদ্বন্দ্বীর বিরুদ্ধে তার পশ্চিম দিকটি সুরক্ষিত করতে উদ্বিগ্ন ছিল এবং ভিওজিআর প্রকল্পকে বাঁচিয়ে রাখা কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ ছিল। ব্যারি রেলওয়ের সঙ্গে কাজের ব্যবস্থা করা হয়, যার মাধ্যমে ব্যারি রেলওয়ে ভিওজিআর-এর মূলধনে 4 শতাংশ লভ্যাংশের নিশ্চয়তা দেয়। এটি অবিলম্বে বিনিয়োগকারীদের ভিওজিআর শেয়ার নেওয়ার ইচ্ছা নিশ্চিত করে। ব্যারি রেলওয়ে ভিওজিআর-এর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার শর্তে এই প্রস্তাব দেয়। 1893 সালের 24শে আগস্ট ব্যারি রেলওয়ে আইন দ্বারা এই ব্যবস্থাটি অনুমোদিত হয় এবং 1894 সালের 28শে মে উভয় সংস্থার মালিকদের দ্বারা অনুমোদিত হয়। উত্তরের কলিয়ারি কোম্পানি এই লাইনের উপর দিয়ে বার্ষিক 360,000 টন কয়লা পাঠানোর উদ্যোগ নেয় এবং ওশান কোল কোম্পানি তার উৎপাদনের অর্ধেক গারউ উপত্যকা থেকে পাঠানোর প্রতিশ্রুতি দেয়। 182, 444 পাউন্ডে ব্যারি থেকে ইউয়েনি বিভাগ নির্মাণের জন্য পেথিক ব্রাদার্সের একটি দরপত্র দ্রুত অনুমোদিত হয়েছিল। বিলম্বের কারণে সংসদের কাছ থেকে পরপর তিনটি মেয়াদ বাড়াতে হয়েছিল। স্থানীয় ভূতত্ত্ব ছিল চুনাপাথর এবং নির্মাণের বেশিরভাগ অংশে পাথুরে উপাদান খনন করা হয়েছিল। যখন ভিওজিআর লাইনের নকশা করা হয়েছিল, তখন আশা করা হয়েছিল যে ওগমোর ডক অ্যান্ড রেলওয়ে কোম্পানি টনডু থেকে ব্রিজেন্ড পর্যন্ত এল অ্যান্ড ওআর লাইন থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে একটি লাইন নির্মাণ করবে এবং ব্রিজেন্ডের পূর্ব দিকে গিয়ে দক্ষিণ-পশ্চিমে ওগমোরের একটি নতুন ডকের দিকে যাবে। ভিওজিআর ব্রিজএন্ডের পশ্চিমে গিয়ে টনডু লাইনে যোগ দিত, ওডিএন্ডআর-এর একটি স্পার এবং পশ্চিম থেকে ব্রিজএন্ড স্টেশনে প্রবেশের জন্য একটি দক্ষিণ থেকে পূর্ব বক্ররেখা ছিল। OD & R প্রস্তাবগুলি প্রকৃতপক্ষে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং এর অনুমোদন পরিত্যাগ করা হয়েছিল, যাতে এই জটিল ব্যবস্থাটি এখন অপ্রয়োজনীয় হয়ে পড়ে। পূর্ব দিক থেকে ব্রিজেন্ড স্টেশনে প্রবেশের জন্য একটি ছোট স্পার সহ পূর্ব দিকে ব্রিজেন্ড অতিক্রম করে টনডু লাইনের কাছে যাওয়ার জন্য ভিওজিআর-এর প্রান্তিককরণ পরিবর্তন করা হয়েছিল। এই ব্যবস্থাটি সস্তা ছিল এবং এটি 1895 সালের 20শে জুন আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। ঘটনাচক্রে, অনুমোদন আইনে পরিচালন ক্ষমতা টনডুর দক্ষিণে ছিল কিন্তু এটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, যার ফলে কোম্পানিটি কোয়েটি জংশনে খনিজ পরিবহন বিনিময় করতে বাধ্য হয়েছিল। এটি মূলত একক ট্র্যাক হিসাবে লাইনটি নির্মাণের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, পরবর্তী প্রশস্তকরণের জন্য জমি নিয়ে ডাবল ট্র্যাক করা হয়েছিল। 1894 সালের আগস্ট মাসে পর্থকেরি টানেলের ডাবল ট্র্যাক নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় এবং 5ই অক্টোবর বোর্ড ব্যারি থেকে রুজ পর্যন্ত ডাবল ট্র্যাকের সিদ্ধান্ত নেয়। ভারী খনিজ ট্র্যাফিক চলার প্রত্যাশার পরিপ্রেক্ষিতে 7ই জুনের মধ্যে লাইন জুড়ে ডাবল ট্র্যাক নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1895 সালে সংসদের আইন দ্বারা এই কাজের জন্য অতিরিক্ত মূলধন অনুমোদিত হয়। নির্মাণ কাজের সময়, ব্যারি প্রান্তের কাছে পোর্থকেরি ভায়াডাক্টের 10 নং ঘাটটি 18ই আগস্ট 1896 সালে কয়েক ফুট কমে যায়; এর পরে 11 নং ঘাটের একটি বড় বসতি এবং পরে 12 নং ঘাট তৈরি হয়। স্থিতিশীলতার ব্যবস্থা হাতে নেওয়া হয়েছিল, তবে এটি ভবিষ্যতের সমস্যার লক্ষণ ছিল। তা সত্ত্বেও লাইনটি 1897 সালের শেষের দিকে প্রস্তুত বলে মনে করা হয়েছিল এবং বাণিজ্য বোর্ডের কর্নেল ইয়র্ক যাত্রী পরিচালনার জন্য লাইনটি মূল্যায়ন করতে 1897 সালের 6 নভেম্বর পরিদর্শন করেছিলেন। তিনি পোর্থকেরি ভায়াডাক্টের স্থিতিশীলতা নিয়ে খুব সন্দেহ প্রকাশ করেছিলেন, তবে তিনি আরও মূল্যায়ন সাপেক্ষে তিন মাসের জন্য যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনার অনুমতি দিয়েছিলেন। এদিকে সামগ্রিকভাবে লাইনের গতি ভায়াডাক্টের মধ্যে এবং তার উপরে সীমাবদ্ধ রাখতে হয়েছিল; ভায়াডাক্টে একজন প্রহরী নিয়োগ করতে হয়েছিল। প্রহরীদের চব্বিশ ঘন্টা মোতায়েন করা হত, এবং প্রতিটি ট্রেনের উত্তরণের পরে ভায়াডাক্টটি পরীক্ষা করার জন্য; বিশেষ সংকেত সরবরাহ করা হয়েছিল যাতে প্রয়োজনে তারা যান চলাচল বন্ধ করতে পারে। সেই অনুযায়ী 1897 সালের 1লা ডিসেম্বর লাইনটি যাত্রী পরিবহনের জন্য খুলে দেওয়া হয়, যদিও জানা যায় যে সেই তারিখের আগে দুটি বিশেষ যাত্রীবাহী ট্রেন এই লাইনের উপর দিয়ে চলেছিল। 1897 সালের 16ই ডিসেম্বর পোর্থকেরিতে স্থল চলাচলের আরও লক্ষণ দেখা যায় এবং 1898 সালের 10ই জানুয়ারি পূর্বতম ঘাট 13-এ লাইনটি বন্ধ করে দেওয়ার সময় একটি খুব গুরুতর স্লিপ হয়। 1898 সালের 3 ফেব্রুয়ারি বোর্ড 5,647 পাউন্ড ব্যয়ে একটি অস্থায়ী লুপ লাইন নির্মাণের অনুমোদন দেয়। এটি মাটির আকৃতি অনুসরণ করে উত্তরে একটি বড় ঝাঁপিয়ে পড়েছিল, যদিও এটির সর্বোচ্চ ঢাল ছিল 40-এর মধ্যে 1। এটি একক ট্র্যাক ছিল, ব্যাপ্তিতে। এর উপর গতির সীমাবদ্ধতা ছিল। কর্নেল ইয়র্ক 1898 সালের 19শে এপ্রিল পরিদর্শন করেন এবং যাত্রী পরিচালনার জন্য এটি পাস করেন এবং 1898 সালের 25শে এপ্রিল এটি খোলা হয়। ব্যারি রেলওয়ে দ্বারা ব্যর্থ ভায়াডাক্ট খিলানগুলির পুনর্নির্মাণের জন্য অর্থ প্রদান করা হয়েছিল, 1899 সালের ভিওজিআর অ্যাক্ট অতিরিক্ত মূলধনের 120,000 পাউন্ড অনুমোদন করে। এটি আবিষ্কৃত হয়েছিল যে স্তম্ভগুলি পাথরের উপর প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যা পাথরের উপর নয়, বরং শেল এবং পলির উপর পাথরের একটি স্তর ছিল। পুনর্গঠনের সঙ্গে ক্ষতিগ্রস্ত স্তম্ভগুলি ধ্বংস করা এবং নতুন ভিত্তি পাথরের নিচে ডুবিয়ে দেওয়া জড়িত ছিল। পূর্ব দিকের বাঁধটি ফিরিয়ে আনা হয় এবং তাদের নিজস্ব ঘাট সহ দুটি নতুন স্প্যান নির্মাণ করা হয়। প্রক্রিয়াটি 1900 সালের গোড়ার দিকে শুরু হয়, যখন 1900 সালের 8ই জানুয়ারি পণ্যবাহী ট্রেনের জন্য ভায়াডাক্টটি পুনরায় খোলা হয়, কর্নেল ইয়র্ক 1900 সালের 13ই মার্চ ভায়াডাক্টটি পুনরায় পরিদর্শন করেন এবং প্রতিকারমূলক ব্যবস্থায় সন্তুষ্ট হন এবং 1900 সালের 9ই এপ্রিল যাত্রী পরিবহনের জন্য ভায়াডাক্টটি পুনরায় খোলা হয়। ব্যারি রেলওয়ের মহাব্যবস্থাপক, এডওয়ার্ড লেকের মতে লাইনটি নির্মাণের ব্যয় ছিল "প্রায় 700,000 পাউন্ড"। গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে দীর্ঘদিন ধরে সাউথ ওয়েলস থেকে লন্ডন পর্যন্ত রেলপথে যাতায়াতের একচেটিয়া বাহক ছিল এবং জি. ডব্লিউ. আর-এর প্রতি অসন্তোষ অনেকের জন্য একটি অব্যাহত সমস্যা ছিল। 1895 সালে একটি প্রস্তাবিত লন্ডন এবং সাউথ ওয়েলস রেলপথ স্থাপন করা হয়, কার্ডিফের দিকে অগ্রসর হওয়া ব্যারি রেলপথে কোগান থেকে একটি নতুন লাইন নির্মাণের জন্য এবং লন্ডনের উত্তরে মেট্রোপলিটন রেলপথে যোগ দেওয়ার জন্য। ব্যারি রেলওয়ে ছিল এর প্রধান চালিকাশক্তি, এবং একই সময়ে ব্যারি নিয়ন্ত্রণের অধীনে ভ্যালি অফ গ্ল্যামারগন রেলওয়ে, সোয়ানসি পর্যন্ত ভিওজিআর-এর পশ্চিমমুখী সম্প্রসারণের জন্য একটি বিল জমা দেয়, যা রোন্ডা এবং সোয়ানসি বে রেলওয়েতে যোগ দেওয়ার জন্য পোর্থকালের মধ্য দিয়ে ইউয়েনি থেকে একটি নতুন লাইন তৈরি করে। দুটি প্রকল্প একসঙ্গে সোয়ানসি থেকে লন্ডন পর্যন্ত একটি নতুন লাইন সরবরাহ করবে। ডি এস ব্যারি বলেন, "সমস্ত যুক্তিসঙ্গত সন্দেহের বাইরে, লন্ডন ও সাউথ ওয়েলসের প্রবর্তকদের আসল উদ্দেশ্য ছিল গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়েকে তার সাউথ ওয়েলস ডাইরেক্ট লাইন চালাতে বাধ্য করা এবং সাউথ ওয়েলসের কয়লা বাণিজ্যে কিছু ছাড় দেওয়া।" এটি জি. ডব্লিউ. আর-কে ব্যাডমিন্টনের মাধ্যমে উটন ব্যাসেট থেকে প্যাচওয়ে পর্যন্ত দীর্ঘ পরিকল্পিত সাউথ ওয়েলস ডাইরেক্ট লাইন তৈরি করতে অনুপ্রাণিত করেছিল। যখন জিডব্লিউআর এটি করার জন্য নির্দিষ্ট উদ্যোগ দেয়, তখন লন্ডন এবং সাউথ ওয়েলস রেলওয়ে প্রকল্প এবং ভিওজিআর সোয়ানসি প্রকল্প প্রত্যাহার করা হয়। ভ্যালি অফ গ্ল্যামারগন রেলওয়ে কোম্পানি শুরু থেকেই ব্যারি রেলওয়ের নিয়ন্ত্রণে ছিল বলে মনে করা হয় ব্যারি রেলওয়ের সাথে একত্রীকরণ এবং সময়ে সময়ে সম্পূর্ণ একত্রীকরণের কথা বিবেচনা করা হয়েছিল; বিশেষ করে 1898 সালের আগস্ট এবং 1902 সালের নভেম্বরে। সেই ক্ষেত্রে এটি সংযুক্তির জন্য একটি শুভ সময় হিসাবে বিবেচিত হত না এবং প্রকৃতপক্ষে ভিওজিআর নামমাত্র স্বাধীন ছিল। মোটর গাড়ি (স্টিম রেলমোটর) 1900-এর দশকে অনেক রেল সংস্থা বাষ্পীয় রেলমোটর বা মোটর গাড়ি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল, যা সাউথ ওয়েলসের যাত্রী কোচে সমন্বিত ছোট বাষ্প ইঞ্জিন সহ পরিচিত ছিল। উদ্দেশ্য ছিল এমন জায়গাগুলিতে যাত্রীদের কল সরবরাহ করা যেখানে ট্র্যাফিক একটি পূর্ণ স্টেশন নির্মাণের ন্যায্যতা দেয় না এবং প্রায়শই রেলমোটর থামানোর জায়গাগুলি প্রাথমিকভাবে খুব ছোট স্থল স্তরের প্ল্যাটফর্ম ছিল। ব্যারি রেলওয়ে ব্যারি থেকে পন্টিপ্রিড পর্যন্ত তার প্রধান লাইনে এই ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিল, কিন্তু অভিযোগের পরে এক মাস পরে সেগুলি প্রত্যাহার করা হয়েছিল; পাশাপাশি জনসাধারণের অসন্তোষের কারণে তারা সেই লাইনের ঢালগুলির সাথে মোকাবিলা করতে অক্ষম হয়েছিল। ব্যারি এবং ল্যান্টউইট মেজরের মধ্যে পরিচালিত দুটি রেলমোটরকে ভিওজিআর লাইনে পুনরায় মোতায়েন করা হয়েছিল। 1905 সালের 2রা জুন বোর্ড কর্তৃক ফন্টিগার, ল্যান্ডো এবং সেন্ট ব্রাইডস মেজর-এ নতুন বিরতি নির্মাণের অনুমোদন দেওয়া হয়। প্রকৃতপক্ষে এগুলি কখনই নির্মিত হয়নি এবং রেলমোটর নিয়ে ব্যারি রেলওয়ের পরীক্ষা ব্যর্থ হয়েছিল। যাইহোক, তাদের দুটি ইউনিটকে বাষ্প ইঞ্জিন এবং তাদের বগি ড্রাইভ ইউনিটগুলি অপসারণের জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং এই জুটিটি "ভেস্টিবিউল সেট" নামে পরিচিত হয়ে ওঠে এবং করিডোর-সংযুক্ত ছিল। চুনাপাথর এবং সিমেন্ট এই অঞ্চলে প্রচলিত চুনাপাথরের মাটির অবস্থার কারণে ভ্যালি অফ গ্ল্যামারগন রেলপথ নির্মাণ আরও কঠিন করে তুলেছিল। লাইন দ্বারা পরিবেশন করা অঞ্চলগুলি থেকে উদ্ভূত ট্র্যাফিক ছিল কৃষি ও গ্রামীণ, কিন্তু 1888 সালের ডিসেম্বরে অ্যাবারথতে একটি চুনাপাথরের কাজ ছিল, কিন্তু ভিওজিআর ট্র্যাফিকের জন্য খোলার সময় এটি অব্যবহৃত হয়ে পড়েছিল এবং ভ্যালি অফ গ্ল্যামারগন লাইনের সাথে কখনও রেল সংযোগ ছিল না। এটি 1892 থেকে 1926 সাল পর্যন্ত ল্যান্ট্রিস্যান্ট-অ্যাবারথ লো লেভেল ট্যাফ ভ্যালি রেলওয়ে লাইন দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। লাইন বরাবর বেশ কয়েকটি পয়েন্টে চুনের কাজ পরে খোলা হয়েছিল এবং 1911 সালে রুজে এবং 1913 সালে অ্যাবারথতে বড় আকারের শিল্প পোর্টল্যান্ড সিমেন্ট অপারেশন শুরু হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে বিভিন্ন সংস্থা দ্বারা কিন্তু পরে অ্যাবারথ এবং ব্রিস্টল চ্যানেল পোর্টল্যান্ড সিমেন্ট কোম্পানি লিমিটেড হয়ে ওঠে। 1922 সালে রেলওয়ে আইন 1921 অনুসরণ করে গ্রেট ব্রিটেনের বেশিরভাগ রেলপথ বাধ্যতামূলকভাবে চারটি নতুন বড় সংস্থার মধ্যে এক বা অন্যটিতে পুনর্গঠন করা হয়েছিল। নতুন গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে গ্রুপগুলির মধ্যে একটি ছিল এবং ব্যারি রেলওয়ে, পাশাপাশি পুরানো গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে, এর অংশ ছিল। ভেল অফ গ্ল্যামারগন রেলওয়ে কোম্পানি অবশ্যই একটি আর্থিক সত্তা ছিল। 1922 সালের 1 জুলাই থেকে এটি নতুন গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের সহায়ক হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। এর জারি করা মূলধন ছিল 6,60,000 পাউন্ড এবং 1921 সালে এর নিট আয় ছিল 27,440 পাউন্ড, যা 1921 সালে% লভ্যাংশ প্রদান করে। তার পথের দৈর্ঘ্য ছিল। 1923 সালের পর এই সময়ে সাউথ ওয়েলসের কয়লা শিল্প শীর্ষস্থান অতিক্রম করেছিল (যা 1913 সালে ছিল) এবং লাইনে কয়লা পরিবহন হ্রাস পাচ্ছিল। যাত্রী এবং সাধারণ পণ্যদ্রব্যও সড়ক প্রতিযোগিতার প্রভাব দেখতে পাচ্ছিল, যা অনেক ক্ষেত্রে আরও সুবিধাজনক বলে মনে হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সাউথ ওয়েলসে বেশ কয়েকটি অর্ডন্যান্স ডিপো নির্মিত হয়েছিল। একটি ছিল ব্র্যাকলা পাহাড়ে, কোয়েটি জংশন এবং কাউব্রিজ রোড জংশনের মধ্যে রেল সংযোগ সহ; অন্যটি ছিল গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের মূল লাইনের ট্রেমেইনে যেখানে ভিওজিআর লাইনটি কোয়েটি জংশন অতিক্রম করেছিল তার ঠিক পূর্ব দিকে। ভিওজিআর লাইন থেকে ট্রেমেইন ডিপো সাইডিংয়ে প্রবেশের জন্য একটি দক্ষিণ-থেকে-পূর্ব স্পার তৈরি করা হয়েছিল। 1948 সাল থেকে 1948 সালের শুরুতে রেলপথের জাতীয়করণ করা হয়, যে সময় থেকে ভিওজিআর নেটওয়ার্ক ব্রিটিশ রেলওয়ের অংশ ছিল। অ্যাবারথতে একটি কয়লাচালিত বিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মাণ করা হয়েছিল; এটি 1960 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি উৎপাদন শুরু করে কিন্তু 29শে অক্টোবর 1963 পর্যন্ত আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়নি; ব্যারি জংশনে এবং সেখান থেকে ভিওজিআর লাইন থেকে এটির একটি শাখা লাইন অ্যাক্সেস ছিল এবং যা দৈর্ঘ্যে ছিল। 1961 সালের 23শে জুলাই শাখাটি সম্পূর্ণরূপে চালু করা হয় এবং পরে এটি একটি 'মেরি-গো-রাউন্ড' ব্যবস্থায় পরিণত হয়, যা সাইট লুপ মাইলেজ সহ এটিকে প্রায় দীর্ঘ করে তোলে। সাউদার্নডাউন রোড স্টেশনটি জনসংখ্যার যে কোনও কেন্দ্র থেকে দূরে অবস্থিত ছিল এবং যাত্রী পরিবহন সর্বদা ন্যূনতম ছিল; স্টেশনটি 23 অক্টোবর 1961-এ বন্ধ ছিল; 16 জুন 1962-এ ভিওজিআর লাইন জুড়ে যাত্রী পরিষেবা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছিল, রবিবার পরিষেবা বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। এর ফলে 1964 সালের 13ই জুন যাত্রীবাহী পরিষেবা সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যায়। এই সময়ের মধ্যে টনডু লাইন থেকে খনিজ ট্র্যাফিকও ভেঙে পড়েছিল এবং কাউব্রিজ রোড জংশন থেকে কোইটি জংশন বিভাগটি 1964 সালের 15ই জুন আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, 28শে নভেম্বর 1977 পর্যন্ত উত্তর প্রান্ত (কোইটি জংশন) থেকে ব্রিজেন্ড এবং কোইটি পণ্য পরিবেশন করা ছাড়া। লাইনটি মাল পরিবহনের জন্য খোলা ছিল, প্রধানত অ্যাবারথ পাওয়ার স্টেশনের সাথে সম্পর্কিত। কার্ডিফ এবং ব্রিজেন্ডের মধ্যে প্রধান লাইনের প্রকৌশল কাজের সময়, লাইনটি প্রায়শই ডাইভারশনারি উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হত। 1968 সাল থেকে পুনরুজ্জীবিত একটি দ্বিতীয় বিদ্যুৎ কেন্দ্র অ্যাবারথতে নির্মিত হয়েছিল, যা 1968 সালের 10ই ডিসেম্বর অ্যাবারথ "বি" হিসাবে খোলা হয়েছিল এবং লাইনে আরও কয়লা পরিবহন নিয়ে এসেছিল কিন্তু "বি" স্টেশনে শেষ কয়লা সরবরাহ পূর্ব ইউস্ক থেকে ব্যারি হয়ে 19শে আগস্ট 2019 সালে হয়েছিল এবং "বি" স্টেশনটি ডিসেম্বরে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 2022 সালের এপ্রিল পর্যন্ত, ভিওজি লাইনের সাথে সমস্ত রেল সংযোগ নিষ্ক্রিয় ছিল। 2022 সালের মার্চ মাসে, স্থানীয় কর্তৃপক্ষের কার্ডিফ ক্যাপিটাল অঞ্চল (সিসিআর) গোষ্ঠী "ওয়েলসের শেষ কয়লাভিত্তিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রের জায়গাটি 8 মিলিয়ন পাউন্ডে কিনেছিল। সিসিআর বলেছে যে এটি প্রকল্পে মোট 36.4 মিলিয়ন পাউন্ড প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, যার মধ্যে ক্রয় মূল্য অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ফোর্ড মোটর কোম্পানি 1979 সালে ফোর্ড ব্রিজেন্ড ইঞ্জিন প্ল্যান্ট প্রতিষ্ঠা করে। যদিও এটি সাউথ ওয়েলস মেইন লাইনের কাছাকাছি ছিল, ভিওজিআর লাইন থেকে দীর্ঘ সময় ধরে রেল সংযোগ প্রদান করা আরও সুবিধাজনক প্রমাণিত হয়েছিল; এটি 1980 সালের 15ই জানুয়ারি চালু করা হয়েছিল। 1980 সালের 16ই অক্টোবর থেকে অ্যাবারথ সিমেন্টের কাজের জন্য একটি নতুন সাইডিং বিন্যাস প্রদান করা হয়। 1987 সালে রুজ সিমেন্টের কাজ বন্ধ হয়ে যায় এবং এর পরে টার্নারের অ্যাসবেস্টসের পাশাপাশি এটি ভেঙে ফেলা হয় এবং জমিটি উল্লেখযোগ্যভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে যার মধ্যে কিছু এখন প্রাক্তন প্রধান খনিতে আবাসন সহ নতুন আবাসন দ্বারা দখল করা হয়েছে। অ্যাবারথ "এ" বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি 1996 সালে বন্ধ হয়ে যায়। দীর্ঘদিন ধরে যাত্রী পরিষেবার জন্য লাইনটি পুনরায় চালু করার আহ্বান জানানো হয়েছিল এবং 2005 সালের 12ই জুন এটি ঘটেছিল। এর পর থেকে ব্রিজেন্ড এবং ব্যারির মধ্যে প্রতি ঘন্টায় একটি স্থানীয় পরিষেবা পরিচালিত হয়েছে, যা কার্ডিফ এবং অ্যাবারডারে অব্যাহত রয়েছে। ল্যান্টউইট মেজর এবং রুজ-এ মধ্যবর্তী স্টেশনগুলি পুনরায় খোলা হয়েছিল, যা এখন রুজ কার্ডিফ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নামে নামকরণ করা হয়েছে। বর্তমানে (2022) লাইনটি ব্রিজেন্ড থেকে ব্যারি পর্যন্ত সাপ্তাহিক ঘন্টা এবং দুই ঘন্টা রবিবার যাত্রী পরিষেবা বহন করে, যা সাধারণত মার্থিরের অ্যাবারডারে পর্যন্ত অব্যাহত থাকে। বিমানবন্দরের জন্য রুজের সাথে রেল সংযোগের রাজনৈতিক আবশ্যকতা উল্লেখযোগ্য। অ্যাবারথ "বি" বিদ্যুৎ কেন্দ্রে (2017) কয়লা সরবরাহের মতো ফোর্ড মোটর কোম্পানির যান চলাচল অব্যাহত রয়েছে। পূর্ববর্তী বিরতির পরে, 2017 সালে রেল সিমেন্ট ট্র্যাফিক মাঝে মাঝে অ্যাবারথ সিমেন্ট ওয়ার্কস (বর্তমানে একটি লাফার্জ টারম্যাক কোম্পানি, সিআরএইচ গ্রুপের অংশ) থেকে চালানো হত। টোগোগ্রাফি গ্রেডিয়েন্টস ব্যারি থেকে লাইনটি 81-এর মধ্যে 1-এ চড়ে পোর্থকেরি ভায়াডাক্টের দিকে যায় এবং তারপর 165-এর মধ্যে 1-এ, 200-এর মধ্যে 1-এ অবতরণ করে অ্যাবারথোর বাইরে একটি বিন্দুতে। এরপরে এটি 821-এ 1,273-এ 1,106-এ 1,122-এ 1-এ লাফিয়ে লান্টউইট মেজরের বাইরে চলে যায়। এরপরে এটি 140-এর মধ্যে 1-এ নেমে 200-এর মধ্যে 1-এ এবং 100-এর মধ্যে 1-এ উঠে কাউব্রিজ রোড জংশনে যায়। স্টেশন তালিকা কোইটি জংশন; টনডু থেকে ব্রিজেন্ড লাইনের বিচ্যুতি; কাউব্রিজ রোড জংশন; ব্রিজেন্ড স্টেশন থেকে স্পারের সংমিশ্রণ; খোলা 1 ডিসেম্বর 1897; বন্ধ 23 অক্টোবর 1961; খোলা 1 মে 1915; বন্ধ 15 জুন 1964; খোলা 19 এপ্রিল 1943; বন্ধ 15 জুন 1964; পুনরায় খোলা গ্লুয়েপট ব্রিজ; খোলা 1 ডিসেম্বর 1897; বন্ধ 15 জুন 1964; পুনরায় খোলা 12 জুন 2005; এখনও খোলা; খোলা 1 সেপ্টেম্বর 1939; বন্ধ 15 জুন 1964; খোলা 1 ডিসেম্বর 1897; বন্ধ 15 জুন 1964; খোলা 1 ডিসেম্বর 1897; পুনরায় নামকরণ করা হয়েছে 1924 থেকে 1945; বন্ধ 15 জুন 1964; খোলা 1 ডিসেম্বর 1897; পুনরায় নামকরণ করা হয়েছে 1924 থেকে 1945; বন্ধ 15 জুন 1964; খোলা হয়েছে 1 ডিসেম্বর 1897; বন্ধ 15 জুন 1964; খোলা হয়েছে 12 জুন 2005; এখনও খোলা; []। ভ্যালি অফ গ্ল্যামারগন রেলওয়ে নামে পরিচিত একটি ঐতিহ্যবাহী রেল গ্রুপ ব্যারি দ্বীপে একটি রেল ঐতিহ্য কেন্দ্র প্রতিষ্ঠার জন্য ভ্যালি অফ গ্ল্যামারগন কাউন্সিলের কাছে একটি দরপত্র জমা দিয়েছে। তাদের দরপত্র ব্যর্থ হয় এবং প্রাক্তন বুটটাউন ঐতিহাসিক রেলওয়ে সোসাইটির অন্তর্গত নিদর্শনগুলি অপসারণ নিয়ে কাউন্সিলের সাথে কিছুটা দ্বন্দ্ব ছিল। 2008 সালের ডিসেম্বরের শেষে বিউটটাউন গ্রুপ ব্যারি আইল্যান্ড লাইন ছেড়ে যেতে বাধ্য হয়, যার ফলে বিভিন্ন সম্পদ বিক্রি ও নিষ্পত্তি হয়। 2009 সালে ব্যারি ট্যুরিস্ট রেলওয়ে নামে নতুন মালিকানার অধীনে কার্যক্রম পুনরায় শুরু হয়। রেফারেন্স ব্যারি, ভ্যালি অফ গ্ল্যামারগন গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে উপাদান ইকোনমি অফ দ্য ভ্যালি অফ গ্ল্যামারগন