Bow Locks
বো লক নং। 20 () হল টাওয়ার হ্যামলেটস এবং নিউহ্যামের লন্ডন বরোর ব্রমলি-বাই-বোতে দ্বি-দিকনির্দেশক লকের একটি সেট। লকগুলি জোয়ার-ভাটা বো ক্রিককে রিভার লি নেভিগেশনের সাথে সংযুক্ত করে, যা একটি খালায়িত নদী। এই তালা প্রথম 1850 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং তারপর 1930 সালে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, একই সময়ে প্রেস্কট চ্যানেলটি কাছাকাছি কাটা হয়েছিল। উচ্চ জোয়ারের সময়, বো ক্রিক থেকে জোয়ার পূর্বে বো লকের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়েছিল, যেমন লাইমহাউস কাটের মতো খালগুলির স্তর বাড়ানোর জন্য। 2000 সালে, জোয়ার-ভাটা এড়াতে, খাল ব্যবস্থায় পলি জমে যাওয়া কমাতে এই তালা সংশোধন করা হয়েছিল। ইতিহাস বো লকের একটি দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে, কারণ এই স্থানে জল নিয়ন্ত্রণ কাঠামোর প্রথম নথিভুক্ত উল্লেখ ছিল প্রথম এডওয়ার্ডের রাজত্বকালে, যখন হ্যালিওয়েল প্রাইরির পূর্ববর্তী এবং নিকটবর্তী জোয়ার কলগুলির মালিক হেনরি ডি বেডিক ছিলেন। 1307 খ্রিষ্টাব্দের কিছু সময় আগে তিনি একটি কাঠামো নির্মাণ করেছিলেন। 1345 এবং 1362 খ্রিষ্টাব্দে জুরি কর্তৃক এটি অপসারণের রায় দেওয়া সত্ত্বেও, এটি বহাল ছিল এবং 1551 খ্রিষ্টাব্দে কমিশনারদের নিয়োগের সময় এর অস্তিত্ব নিয়ে কোনও বিতর্ক হয়নি। 1416 সালে এর ক্রিয়াকলাপের একটি বিবরণ ইঙ্গিত দেয় যে এটি একটি ফ্ল্যাশ লকের মতো ছিল, যার মধ্যে একটি নাব্য চ্যানেল সহ একটি বাঁধ ছিল। চ্যানেলটি প্রশস্ত ছিল এবং এর উপরে জলের স্তর বজায় রাখার জন্য ফ্ল্যাশবোর্ড ব্যবহার করে বন্ধ করা যেত। মিলগুলির মালিকরা 1573 সালে কাঠামোটি পুনর্নির্মাণ করেন, যা একটি তালা হিসাবে উল্লেখ করা হয়। লিয়ায় নৌপরিবহন বজায় রাখা হবে তা নিশ্চিত করার জন্য, লন্ডন শহর পরিকল্পনাগুলি পরিদর্শন করার জন্য একজন ডাচ জরিপকারী এবং কাজের তদারকির জন্য একটি কমিটি নিয়োগ করে। 1588 সালে লর্ড বার্গলি-র একটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে, বো ক্রিকের স্তরটি লকের উপরের স্তর অতিক্রম করলে গেটগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে খোলা হয় এবং জোয়ার পড়তে শুরু করলে বন্ধ হয়ে যায়। এই ব্যবস্থাটি 1581 সালে অভিযোগের সৃষ্টি করে, যখন নেপ জোয়ারগুলি গেটগুলি খোলার জন্য একটি স্তরে পৌঁছায়নি এবং লক কিপার সেগুলি খুলবে না কারণ কলগুলি জল ব্যবহার করত। ফ্ল্যাশবোর্ডের ব্যবহার আবার 1660-এর দশকে রেকর্ড করা হয়েছিল, কিন্তু 1713 সালের পরেই, কাঠামোর সিলটি উত্থাপিত হয়েছিল এবং এক জোড়া গেট স্থাপন করা হয়েছিল। এটি মিলারদের জন্য জলের স্তরের উন্নতি ঘটায়, তবে আবার নৌচালনার জন্য সমস্যা সৃষ্টি করে, বার্জরা অভিযোগ করে যে জোয়ারের সময় গেটগুলি খোলা যায় না। 1721 সালে, জর্জ সাকোল্ডের সুপারিশ অনুসরণ করে মিল মালিকদের দ্বারা সিলটি নামানো হয়েছিল এবং লন্ডন শহর দ্বারা নিযুক্ত একজন জরিপকারীর দ্বারা কাজটি তদারকি করা হয়েছিল। বার্জ এবং মিল মালিকদের পরস্পরবিরোধী স্বার্থ অব্যাহত ছিল। যেহেতু নদীটি বাণিজ্যের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল, তাই প্রকৌশলী জন স্মিটনকে 1765 সালে উন্নতির সুপারিশ করতে বলা হয়েছিল। 1766 খ্রিষ্টাব্দে তিনি একটি প্রতিবেদন তৈরি করেন, যেখানে তিনি টেমস নদীতে প্রবেশের জন্য গেট ও বো ক্রিকের চেয়ে ভালো পথ এবং ফ্ল্যাশ লককে পাউন্ড লকে রূপান্তরিত করার জন্য বো লক থেকে লাইমহাউস পর্যন্ত একটি কাটের পরামর্শ দেন। লাইমহাউস কাট নির্মিত হয়েছিল, 1777 সালে তার চূড়ান্ত আকারে খোলা হয়েছিল, তবে তালাটি পরিবর্তন করা হয়নি। শেষ পর্যন্ত 1851 থেকে 1852 সালের মধ্যে একটি পাউন্ড লক নির্মাণ করা হয়। ওল্ড ফোর্ডের তালা পর্যন্ত নদীর ব্যবহার টোল-মুক্ত ছিল এবং সংসদের সক্রিয়করণ আইনের একটি ধারা দ্বারা নীতিটি বজায় রাখা হয়েছিল। যাইহোক, ট্রাস্টিরা একবার তালাটি তৈরি হওয়ার পরে এটি ব্যবহার করার জন্য একটি টোল আরোপ করেছিলেন, যা বার্জদের কাছে অপ্রিয় ছিল। একটি সমঝোতা হয়েছিল, যেখানে তালা ব্যবহারের জন্য টোল প্রদান করা প্রয়োজন ছিল, কিন্তু সংলগ্ন বন্যার গেটগুলির ব্যবহার, যা কেবল জোয়ারের নির্দিষ্ট কিছু রাজ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে, তা হয়নি। 1868 সালে সংসদ এই ব্যবস্থাকে আনুষ্ঠানিক করার জন্য একটি ধারা পরবর্তী আইন থেকে সরিয়ে দেয়, কিন্তু তালা না দিয়ে গেটের মধ্য দিয়ে অবাধ যাতায়াতের প্রথা অব্যাহত থাকে। 1900 সালে তালাটি পুনর্নির্মাণ করা হয়, যখন এর দৈর্ঘ্য কমিয়ে আনা হয় এবং 1931 সালে এর পাশে একই আকারের একটি দ্বিতীয় তালা তৈরি করা হয়। লকের উপর দিয়ে চরম উচ্চ জোয়ার প্রবাহিত হতে থাকে, 2000 সাল পর্যন্ত লাইমহাউস কাটকে প্লাবিত করে, যখন একটি বন্যার প্রাচীর এবং দ্বিতীয় সেট গেট স্থাপন করা হয়, যা জোয়ারের সমস্ত রাজ্যে লক ব্যবহার করতে সক্ষম করে এবং ওভারটপিং প্রতিরোধ করে। লন্ডন ওয়াটারওয়ে পার্টনারশিপ এই প্রকল্পের জন্য অর্থায়ন করেছিল। 2004-05-এ, ব্রিটিশ জলপথ ঐতিহাসিক ফুটব্রিজটি সংস্কার করে যা তালা অতিক্রম করে। সেতুটি মূলত 1930-এর দশকে বো ব্যাক নদীর উন্নতির অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি একটি সরু নকশা অর্জনের জন্য শক্তিশালী কংক্রিট ব্যবহারের প্রাথমিক উদাহরণ ছিল। কাজের মধ্যে ছিল কিছু ত্রুটিযুক্ত কংক্রিটকে নতুন করে প্রতিস্থাপন করা, হ্যান্ড্রিলগুলি প্রতিস্থাপন করা, হাঁটার পথে একটি নতুন পৃষ্ঠ স্থাপন করা এবং কাঠামোতে একটি প্রতিরক্ষামূলক আবরণ প্রয়োগ করা। এই কাজের জন্য 33 লক্ষ পাউন্ড খরচ হয়েছিল এবং সেতুর 6 মাসের সংস্কারের সময় নৌকাগুলিকে তালা ব্যবহার চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি জটিল ব্যবস্থা প্রয়োজন ছিল। প্রবেশ এবং পরিবহন টোপথের মাধ্যমে পথচারী এবং সাইকেল অ্যাক্সেস রয়েছে যা লিয়া ভ্যালি ওয়াকের অংশও গঠন করে। নিকটতম লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড স্টেশনগুলি হল ব্রমলি-বাই-বো এবং ওয়েস্ট হ্যাম। গ্যালারি আরও দেখুন যুক্তরাজ্যের খাল ব্রিটিশ খাল ব্যবস্থার ইতিহাস গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক লন্ডন বরো অফ নিউহ্যাম ট্রান্সপোর্টের লন্ডন বরো অফ টাওয়ার হ্যামলেটস লক্স অফ দ্য লি নেভিগেশন ব্রমলি-বাই-বো-এর একশত ভিউ অফ বো লকস