Sonning Cutting railway accident
1841 সালের 24শে ডিসেম্বর ভোরে বার্কশায়ারের রিডিং-এর কাছে সোনিং কাটিং থ্রু সোনিং হিলে সোনিং কাটিং রেল দুর্ঘটনাটি ঘটে। একটি গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (জি. ডব্লিউ. আর) লাগেজ ট্রেন লন্ডন প্যাডিংটন থেকে ব্রিস্টল টেম্পল মিড স্টেশন পর্যন্ত যাতায়াত করে সোনিং কাটিং-এ প্রবেশ করে। ট্রেনটি ব্রড-গেজ লোকোমোটিভ হেক্লা, একটি দরপত্র, তিনটি তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীবাহী বগি এবং কিছু ভারী বোঝাই পণ্যবাহী ওয়াগন নিয়ে গঠিত ছিল। যাত্রীবাহী বগিগুলি দরপত্র এবং পণ্যবাহী গাড়ির মাঝখানে ছিল। সাম্প্রতিক ভারী বৃষ্টিতে কাটিং-এ মাটি স্যাচুরেটেড হয়ে যায় যার ফলে এটি পিছলে যায় এবং ট্রেনটি যে লাইনে যাচ্ছিল তা ঢেকে যায়। পিছলে যাওয়া মাটিতে দৌড়ে যাওয়ার সময় ইঞ্জিনটি লাইনচ্যুত হয়, যার ফলে এটি দ্রুত ধীর হয়ে যায়। যাত্রীবাহী কোচগুলি পণ্যবাহী ওয়াগন এবং দরপত্রের মধ্যে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। আটজন যাত্রী ঘটনাস্থলেই মারা যান এবং সতেরো জন গুরুতর আহত হন, যাদের মধ্যে একজন পরে হাসপাতালে মারা যান। দুর্ঘটনা এবং পরবর্তী কার্যধারার বিবরণ দিনের সংবাদপত্রগুলিতে ব্যাপকভাবে প্রকাশিত হয়েছিল। প্রথম প্রতিবেদন দুর্ঘটনার প্রথম প্রতিবেদনটি দ্য টাইমস অন ক্রিসমাস ডে-তে প্রকাশিত হয়েছিল, যার শিরোনাম ছিল "গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়েতে ভয়ঙ্কর দুর্ঘটনা"। "কোম্পানির সমস্ত কর্মচারীদের পক্ষ থেকে কঠোর রিজার্ভ" দ্বারা রিপোর্টিং বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, তবে দ্য টাইমসের মতে সংবাদপত্রে দেওয়া বিবরণটি "যথেষ্ট পরিমাণে সঠিক হিসাবে নির্ভর করা যেতে পারে"। "প্রধানত দরিদ্র শ্রেণীর" প্রায় 38 জন যাত্রী নিয়ে ট্রেনটি ভোর সাড়ে 4টায় প্যাডিংটন থেকে ছেড়ে যায়। সকাল 7টার ঠিক আগে, সোনিং কাটিং-এ, ট্রেনটি মাটিতে পড়ে যায় যা কাটিং-এর পাশ থেকে পিছলে গিয়ে ট্র্যাকের গভীরে ঢেকে যায়। ইঞ্জিন এবং টেন্ডারটি অবিলম্বে লাইনচ্যুত হয় এবং "যাত্রীদের বহনকারী পরবর্তী ট্রাকটি লাইনের পাশে ফেলে দেওয়া হয়, এবং মুহূর্তের মধ্যে পিছনের ট্রাকগুলি দ্বারা অভিভূত হয়ে যায়, যা সংঘর্ষের সহিংসতায় বাতাসে ফেলে দেওয়া হয় এবং ভয়ংকর শক্তি দিয়ে তার উপর পড়ে যায়।" আটজন যাত্রী নিহত হন এবং আরও ষোলজন "কমবেশি গুরুতরভাবে আহত" হন। ধ্বংসস্তূপ থেকে উদ্ধার করার পর, আহতদের রিডিং-এর রয়্যাল বার্কশায়ার হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয় এবং মৃতদের দুর্ঘটনাস্থলের কাছাকাছি একটি কুঁড়েঘরে নিয়ে যাওয়া হয়। আহতদের মধ্যে ছিলেন উগ্রপন্থী কর্মী টমাস মার্টিন হুইলার এবং তাঁর স্ত্রী। একই দিন বিকেল 3টায় কাছাকাছি একটি পাবলিক হাউসে নিহতদের বিরুদ্ধে তদন্ত শুরু করা হয়েছিল, কিন্তু দ্য টাইমসের সংবাদদাতা সেখানে উপস্থাপিত প্রমাণের বিশদ বিবরণ পেতে পারেননি। যাইহোক, তিনি লিখেছেন যে, দুর্ঘটনার আশেপাশে বসবাসকারী মানুষের মতে, যে অংশে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল সেই কাটা অংশটি নিরাপদ ছিল না; কাটা গভীর ছিল, পাশগুলি খুব খাড়া ছিল এবং যে মাটি দিয়ে এটি কাটা হয়েছিল তা "আলগা ঝর্ণা প্রকৃতির" বলে বলা হয়েছিল যা পিছলে যাওয়ার প্রবণতা দেখায়। দুর্ঘটনাস্থলের কাছে কাটার সময় আগে ব্যাঙ্ক-স্লিপ হয়েছিল এবং এগুলি গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়েকে জানানো হয়েছিল। যাইহোক, লাইনের এই অংশের জন্য দায়ী জিডাব্লুআর প্রহরী রিপোর্ট করেছিলেন যে দুর্ঘটনার আগের দিন বিকেল 5 টায় পরীক্ষা করা হলে "স্লিপ হওয়ার কোনও ঝুঁকি থাকার সামান্যতম আভাসও ছিল না"। পরে জানা যায় যে স্লিপটি অবশ্যই ভোর সাড়ে চারটার পরে ঘটেছে, কারণ এই সময়েই "আপ" মেল ট্রেনটি লন্ডনে যাওয়ার পথে কাটিংয়ের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল। জি. ডব্লিউ. আর-এর প্রকৌশলী ইসামবার্ড কিংডম ব্রুনেল দুর্ঘটনার কথা শুনে লাইন থেকে মাটি পরিষ্কার করার জন্য একটি বিশেষ ট্রেনে প্রায় একশ শ্রমিক নিয়ে লন্ডন ত্যাগ করেন। প্রথম তদন্ত দুর্ঘটনার ঘটনার দিন বিকেলে ঘটনাস্থলে মারা যাওয়া ভুক্তভোগীদের তদন্ত শুরু করা হয়েছিল, কিন্তু তারপর পরের মঙ্গলবার, 28 ডিসেম্বর 1841 পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছিল। দুর্ঘটনাস্থলের কাছে শেফার্ডস হাউস ইন-এ এই কার্যক্রম অনুষ্ঠিত হয়। বারো জনের একটি বিচারকমণ্ডলী শপথ গ্রহণ করে এবং সকাল 9টায় বিচারক তদন্ত শুরু করেন। উপস্থিত ছিলেন জি. ডব্লিউ. আর-এর চেয়ারম্যান আই. কে. চার্লস রাসেল এমপি। ব্রুনেল, জি. ডব্লিউ. আর-এর প্রকৌশলী এবং আশেপাশের আরও বেশ কয়েকজন "প্রভাবশালী ভদ্রলোক", যার মধ্যে ছিলেন মিঃ আর. পামার এমপি, যে জমিদারিতে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল তার মালিক। ময়নাতদন্তকারী বলেছিলেন যে তদন্তের উদ্দেশ্য ছিল প্রমাণ শোনা যে দুর্ঘটনার কারণ যে মাটি পিছলে গিয়েছিল তা হঠাৎ হয়েছিল কিনা, বা "এটি পূর্ববর্তী ইঙ্গিতের পরে ঘটেছিল কিনা, যা রেলওয়ে সংস্থার দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল এবং প্রয়োজন ছিল"। নিহতদের সনাক্তকরণের উপর বেদনাদায়ক প্রমাণ তখন শোনা যায়ঃ তারা লন্ডনে কর্মরত প্রধান পাথর মিস্ত্রিদের মধ্যে ছিলেন যারা বড়দিনের জন্য বাড়ি ফিরছিলেন। তদন্তটি তখন বিবেচনা করেছিল যে দুর্ঘটনার কারণ হওয়া ব্যাঙ্ক স্লিপটি যুক্তিসঙ্গতভাবে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল কিনা। প্রথম সাক্ষী ছিলেন একজন শ্রমিক যিনি দিনে দু 'বার কাটিংয়ের উপর দিয়ে একটি কাঠের সেতু অতিক্রম করেছিলেন এবং কোথায় স্লিপ হয়েছিল তা জানতেন। দুর্ঘটনার প্রায় দুই সপ্তাহ আগে তিনি লক্ষ্য করেছিলেন যে মাটিতে স্ফীততা এবং একটি স্লিপ একই জায়গায় ড্রেনেজ টাইলস উন্মুক্ত করে দিয়েছে। সাক্ষী কাঠের সেতু এবং স্লিপের মধ্যে দূরত্ব জানতেন না, তবে জুরির ফোরম্যান বলেছিলেন যে এটি প্রায় ছিল। [এইভাবে ডানদিকে দেখানো মানচিত্রে যেখানে নির্দেশ করা হয়েছে সেখানে দুর্ঘটনাটি ঘটে। "কাঠের সেতু" উল্লেখ করা হয় লন্ডনের পাশে সুপরিচিত ইটের সেতুর কাটিং অতিক্রম করে যা কাটিংয়ের উপর দিয়ে প্রধান বাথ রোড বহন করে।] পরের সাক্ষী ছিলেন একজন ইটভাটা যিনি বলেছিলেন যে তিনি কাটিং ভাল জানেন এবং দুর্ঘটনার প্রায় দুই সপ্তাহ আগে তিনি কাঠের সেতুটি অতিক্রম করেছিলেন এবং টুইফোর্ডের দিকে লাইনটি নিচে দেখার সময় তিনি দুটি স্লিপ লক্ষ্য করেছিলেন, একটি ডানদিকে এবং অন্যটি বাম দিকে। যেখানে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল সেই লাইনের দক্ষিণ দিকে ডান হাতের স্লিপের মাটি তীর এবং রেলের মধ্যে পড়ে গিয়েছিল এবং এক বা দুটি কার্ট-লোডের পরিমাণ ছিল এবং "এক ধরণের বৃত্তের মধ্যে" পড়ে ছিল। কাটার তলদেশ থেকে দশ বা বারো ফুট উপরে তীরে স্লিপটি ঘটেছে বলে মনে হয়। সাক্ষী কাঠের সেতু এবং স্লিপের জায়গার মধ্যে দূরত্ব প্রায় অনুমান করেছিলেন। ময়নাতদন্তকারীকে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে তিনি স্লিপের জায়গায় অন্য কিছু দেখেছেন কিনা, সাক্ষী উত্তর দিয়েছিলেন যে প্রশ্ন করা দিন তিনি দুই শ্রমিককে রেল থেকে মাটি ফিরিয়ে দিতে দেখেছিলেন। মৃত্যু-নির্ণায়কের মাধ্যমে, ব্রুনেল সাক্ষীকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে তিনি ঘটনাস্থলের কাছাকাছি ড্রেনেজ টাইলস দেখেছেন কিনা, যা তিনি দেখেননি। একজন জুরির দ্বারা জিজ্ঞাসা করা হলে সাক্ষী বলেছিলেন যে স্লিপটি ভাল করা হয়নি, এবং পরবর্তী দিনগুলিতেও তা হয়নি। ব্রুনেল তখন সাক্ষীকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে তিনি কি জানেন যে স্লিপগুলি সাধারণত সেগুলি নিষ্কাশনের জন্য খোলা রাখা হয়, কিন্তু সাক্ষী বলেছিলেন যে তিনি এ সম্পর্কে কিছুই জানেন না। ফোন করা অন্যান্য প্রত্যক্ষদর্শীরা দুর্ঘটনাস্থলের কাছাকাছি বাঁধের মধ্যে ফুঁপিয়ে উঠতে এবং পিছলে যেতে দেখেছেন বলে নিশ্চিত করেছেন। জিডব্লিউআর-এর একজন কর্মচারী সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে দুর্ঘটনার দুই থেকে তিন সপ্তাহ আগে তিনি যেখানে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল সেখানে একটি স্লিপ লক্ষ্য করেছিলেন। তিনি এবং চারজন লোক স্লিপটি বের করে দিয়েছিলেন এবং আরও পিছলে যাওয়ার ঝুঁকির কারণে রাতে কাজের উপর নজর রাখা হয়েছিল, তবে স্লিপটি ভাল করার পরে ঘড়িটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। প্রমাণ হিসাবে ব্রুনেল তখন বলেছিলেন যে তিনি দুর্ঘটনার কারণ হওয়া স্লিপটি পরীক্ষা করেছিলেন, তবে এটি একটি নতুন ছিল, যা আগেরটির কাছাকাছি ছিল। কাটিংটি গভীর, নীচে প্রশস্ত, উপরে প্রশস্ত ছিল। ঢালের উপরের প্রান্তে স্পয়েল স্তূপগুলি সরানো যায়নি এবং তাই স্লিপের ক্ষেত্রে অবদান রাখতে পারত না। ট্রেনের যাত্রীবাহী ট্রাকগুলি দরপত্র এবং পণ্যবাহী যানবাহনের মধ্যে ছিল কারণ এটি তাদের জন্য সবচেয়ে নিরাপদ জায়গা ছিলঃ "লাগেজ ট্রেনের পিছনে স্থাপন করা হলে যাত্রীদের অনেক দুর্ঘটনা ঘটতে পারে" যদি নিম্নলিখিত ট্রেনটি এতে ধাক্কা খায়। করোনারের জুরি সমস্ত ক্ষেত্রে দুর্ঘটনাজনিত মৃত্যুর রায় এবং ইঞ্জিন, টেন্ডার এবং গাড়িতে এক হাজার পাউন্ডের ডিওড্যান্ড ফিরিয়ে দেয়। কোন ভিত্তির উপর দেওদন্ড তৈরি করা হয়েছিল তা প্রকাশ করতে বিচারক অস্বীকার করেছিলেন, তবে পরবর্তীকালে এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে প্রথমত, "জুরির মতামত যে যাত্রীবাহী ট্রাকগুলি ইঞ্জিনের এত কাছে রাখার জন্য কোম্পানির সাথে বড় দোষ যুক্ত ছিল" এবং দ্বিতীয়ত "যখন সবচেয়ে প্রয়োজনীয় ছিল তখন পর্যাপ্ত ঘড়ি নিয়োগ না করার ক্ষেত্রে বড় অবহেলা হয়েছিল"। দ্বিতীয় তদন্ত দুর্ঘটনায় আহত এবং রয়েল বার্কশায়ার হাসপাতালে স্থানান্তরিতদের মধ্যে একজন ছয় দিন পরে মারা যান। রিডিং-এ তদন্তটি অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং শোনা প্রমাণগুলি প্রথম তদন্তের সময় উপস্থাপিত প্রমাণের অনুরূপ ছিল। ব্রুনেল যোগ করেছেন যে তাঁর মতে লাইনচ্যুতির কারণ ছিল একটি বড় পাথর, প্রায় দুই ফুট বর্গক্ষেত্র, যা মাটির সাথে নেমে এসেছিল এবং এটি পাওয়া গেছে যেখানে ইঞ্জিনটি লাইন ছেড়েছিল। তাঁর মতে, "পৃথিবীর এই পতন পূর্বের লক্ষণ ছাড়াই ঘটেছে"। যাত্রীবাহী ট্রাকগুলিকে অবিলম্বে দরপত্রের পিছনে রাখার প্রজ্ঞা সম্পর্কে এক প্রশ্নের জবাবে ব্রুনেল বলেছিলেন যে এটি সবচেয়ে নিরাপদ জায়গা কারণ "পশ্চিম রেলপথে লাগেজ ট্রেনে একটি ট্রেনের ধাক্কা মারার অনেক ঘটনা ঘটেছে"। জুরি দুর্ঘটনাজনিত মৃত্যুর রায় ফিরিয়ে দিয়েছিল, তবে তাদের মতে কাটিংয়ে একটি ঘড়ি থাকলে দুর্ঘটনা এড়ানো যেত। তাই তারা ইঞ্জিন এবং এর ট্রেনে একশ পাউন্ডের একটি ডিওড্যান্ড স্থাপন করে এবং সুপারিশ করে যে ভবিষ্যতে যাত্রীবাহী ট্রাকগুলি ইঞ্জিন থেকে আরও দূরে স্থাপন করা উচিত। ডিওড্যান্ড দুটি অনুসন্ধানে, ইঞ্জিন (হেক্লা) এবং ট্রাকগুলিতে মোট 1,100 পাউন্ডের ডিওড্যান্ড তৈরি করা হয়েছিল, যা সোনিংয়ের জমিদার রবার্ট পামার জেপি এমপিকে প্রদেয় ছিল। প্রাথমিক প্রতিবেদনে বলা হয়েছিল যে পামার আহত এবং নিহতদের উপর নির্ভরশীলদের মধ্যে অর্থ ভাগ করে নেওয়ার ইচ্ছা পোষণ করেছিলেন, তবে তিনি এটি অস্বীকার করেছিলেন, বিশ্বাস করেছিলেন যে দেওদন্ডের অর্থ প্রদানের সম্ভাবনা খুব কম এবং সম্ভাব্য সুবিধাভোগীদের মধ্যে মিথ্যা আশা জাগানো নির্দয় হবে। এই ঘটনায়, উভয় দেওদন্ড উল্টে যায় এবং অর্থ কখনও প্রদান করা হয়নি। দেওদন্ড আইন 1846 পাস হওয়ার সাথে সাথে দুর্ঘটনার প্রায় পাঁচ বছর পরে দেওদন্ড আইন বাতিল করা হয়। আরও দেখুন যুক্তরাজ্যের রেল দুর্ঘটনার তালিকা ঢালের স্থায়িত্ব গণ অপচয় রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক রেলপথ আর্কাইভ রিপোর্ট সোনিং দুর্ঘটনার উপর পরিবেশ সংস্থার ম্যাজিক ম্যাপ থেকে দুর্ঘটনাস্থলের বড় মাপের মানচিত্র। রাইক্রফ্ট ক্লোজের উত্তর ও পশ্চিমে বাঁধের উপরের দিক থেকে ছোট কামড়ের কাছে দুর্ঘটনাটি ঘটে। লিঙ্কটিতে ডান ক্লিক করুন এবং এটি একটি নতুন ট্যাব বা একটি নতুন উইন্ডোতে খুলুন। ইনিস্টিটিউশন অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্সের কার্যক্রম, 1844। রেলওয়ে কাটিং এবং বাঁধের উপর। দুর্ঘটনার সময় এই বিষয়ে বিদ্যমান জ্ঞানের একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ প্রদান করে। সোনিং কাটিং-এর দুর্ঘটনাটি নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে। আইবিডি। দুর্ঘটনাস্থলে কাটার মাধ্যমে একটি বিভাগ। বার্ষিক রেজিস্টার, 1842। দুর্ঘটনার একটি সংক্ষিপ্ত সমসাময়িক প্রতিবেদন প্রদান করে। আইনি রিপোর্ট। দেওদন্ড উল্টে যাওয়ার পর রিচার্ড উলির সম্মানে আদেশ দেওয়া হয়, যিনি সোনিং-এ দুর্ঘটনায় আহত হয়েছিলেন কিন্তু রিডিং-এ মারা যান। দ্য মেকানিক্স ম্যাগাজিন, জানুয়ারি 1842। আধুনিক যান্ত্রিক মলোক। দুর্ঘটনার বিষয়ে একটি চিঠি। গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে দুর্ঘটনা ও ঘটনা এবং 1841 সালে বার্কশায়ার সোনিং রেলওয়ে দুর্ঘটনার ঘটনা ইংল্যান্ডে 1841 হিস্ট্রি অফ রিডিং, বার্কশায়ার 19শ শতাব্দীতে ইংল্যান্ডের বার্কশায়ার লাইনচ্যুতির ঘটনা ডিসেম্বর 1841 যুক্তরাজ্যে 1841 বিপর্যয়