History of railroads in Michigan
মিশিগান রাজ্যের জনসংখ্যা এবং রুক্ষ ও সমাপ্ত পণ্যের বাণিজ্যে রেলপথ গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। যদিও কিছু উপকূলীয় বসতি আগে বিদ্যমান ছিল, রেলপথ প্রতিষ্ঠার সাথে সাথে রাজ্যের জনসংখ্যা, বাণিজ্যিক এবং শিল্প বিকাশ আরও বৃদ্ধি পায়। কানাডার অন্টারিওর সাথে রাজ্যের নৈকট্য মিশিগান হ্রদের পূর্ব তীর থেকে মন্ট্রিল এবং কুইবেকের দিকে মসৃণ পূর্ব-পশ্চিম গতিপথে পণ্য পরিবহনে সহায়তা করেছিল। বিংশ শতাব্দীর একীকরণের আগে রাজ্যের প্রধান রেলপথগুলি ছিল মিশিগান সেন্ট্রাল রেলপথ এবং নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথ। প্রথম সড়ক মিশিগানে রেলপথের ইতিহাস 1830 সালে শুরু হয়েছিল, অঞ্চলটি একটি রাজ্যে পরিণত হওয়ার সাত বছর আগে, পন্টিয়াক এবং ডেট্রয়েট রেলপথের চার্টারের সাথে। এটি উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলে প্রদত্ত এই ধরনের প্রথম সনদ ছিল এবং একই বছর বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথ চালু হয়েছিল। 1832 সালে পি অ্যান্ড ডি-তে যোগ দেয় ডেট্রয়েট এবং সেন্ট জোসেফ রেলপথ, যার লক্ষ্য ছিল সমগ্র নিম্ন উপদ্বীপ অতিক্রম করা এবং সেন্ট জোসেফ নদীর উপর মিশিগান হ্রদের সাথে সংযোগ স্থাপন করা। 1833 সালে মিশিগান টেরিটোরিয়াল কাউন্সিল ইরি এবং কালামাজু রেলপথ নামে আরেকটি কোম্পানিকে একটি সনদ প্রদান করলে এই প্রকল্পগুলির কোনওটিরই কোনও অগ্রগতি হয়নি। ইরি এবং কালামাজুর ইরি হ্রদের পোর্ট লরেন্সকে (বর্তমানে টলেডো, ওহিও) কলামাজু নদীর কোনও এক বিন্দুতে সংযুক্ত করার কথা ছিল, যা মিশিগান হ্রদে প্রবাহিত হয়। 1836 সালের 2রা নভেম্বরের মধ্যে ইএন্ডকে পোর্ট লরেন্স থেকে উত্তর-পূর্ব দিকে লেনাউই কাউন্টির অ্যাড্রিয়ান, মিশিগান পর্যন্ত একটি লাইন সম্পন্ন করে। ঘোড়ার দলগুলি লাইন বরাবর একটি একক গাড়ি টেনেছিল, যা নিউ ইয়র্ক রাজ্যের পশ্চিমে প্রথম রেলপথ ভ্রমণ ছিল। প্রথম বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি 1837 সালের গোড়ার দিকে পরিচালিত হয়েছিল, যার গড় গতি ছিল। আরও উত্তরে, ডেট্রয়েট এবং পন্টিয়াক রেলপথ ডেট্রয়েট উত্তর থেকে রয়্যাল ওক পর্যন্ত একটি লাইন সম্পন্ন করেছিল। অপারেশনগুলি 1838 সালে শুরু হয়েছিল কিন্তু পরের বছর পর্যন্ত ঘোড়া টানা হবে। আর্থিক সমস্যা এবং সরকারী ঝামেলার পরে রেলপথটি 1843 সালে পন্টিয়াক পৌঁছেছিল, মোট দৈর্ঘ্যের জন্য। 1837 সালের মধ্যে, মিশিগানে একটি রেলপথ নেটওয়ার্কের সূচনা হয়েছিল, তবে সরকার এবং জনগণ উভয়ই এতে অসন্তুষ্ট ছিল। মিশিগানে রেলপথ নির্মাণের প্রথম সাত বছরে (1830-1837), মিশিগান টেরিটোরিয়াল কাউন্সিল 23টি বেসরকারী রেলপথ সংস্থার জন্য সনদ অনুমোদন করে। এর মধ্যে, শুধুমাত্র পাঁচটি সম্পূর্ণ এবং খোলা লাইন, এবং তারপর মোট ইন-স্টেট (ওহিও বাদে) দৈর্ঘ্যের জন্য। দুটি প্রধান লাইন, এরি ও কালামাজু (টলেডো-অ্যাড্রিয়ান) এবং ডেট্রয়েট ও পন্টিয়াক (ডেট্রয়েট-রয়্যাল ওক) স্থানীয় ব্যবসায়িক স্বার্থের প্রয়োজনীয়তা প্রতিফলিত করে যা তাদের তৈরি করেছিল এবং নতুন সংগঠিত রাজ্য সরকারের দৃষ্টিকোণ থেকে অপর্যাপ্ত ছিল। উপরন্তু, টলেডো যুদ্ধের নিষ্পত্তি ওহাইওতে টলেডোকে স্থাপন করেছিল, যার অর্থ ইরি হ্রদের একটি রেলপথ-সংযুক্ত বন্দরটি একটি ভিন্ন রাজ্যে ছিল। অতএব, নিউইয়র্ক রাজ্যের এরি খাল নির্মাণকে একটি মডেল হিসাবে ব্যবহার করে, মিশিগান রাজ্য জুড়ে তিনটি রেলপথ লাইন নির্মাণের জন্য একটি উচ্চাভিলাষী প্রকল্প শুরু করে। মিশিগানের প্রকল্পটি সেই সময়ে অস্বাভাবিক ছিল নাঃ তার প্রতিবেশী ইলিনয়, ইন্ডিয়ানা এবং ওহিও সকলেরই সরকারী অর্থায়নে নির্মাণ কর্মসূচি বা বেসরকারী সংস্থাগুলির জন্য উদার সহায়তা প্যাকেজ ছিল। মিশিগান আইন প্রণেতারা রাজ্যের পূর্ব দিক থেকে মিশিগান হ্রদের অবস্থানগুলিতে তিনটি লাইন নির্মাণের প্রস্তাব দিয়েছেনঃ "উত্তর" লাইনঃ সেন্ট ক্লেয়ার (সেন্ট ক্লেয়ার নদীর উপর যা মিশিগানকে কানাডার অন্টারিও প্রদেশ থেকে পৃথক করে) থেকে গ্র্যান্ড হ্যাভেন পর্যন্ত। "সেন্ট্রাল" লাইনঃ ডেট্রয়েট থেকে সেন্ট জোসেফ। "দক্ষিণ" লাইনঃ মনরো (ইরি হ্রদে) থেকে নিউ বাফেলো পর্যন্ত। সেন্ট্রাল লাইন ডেট্রয়েটের ডিঅ্যান্ডপি-র সঙ্গে সংযুক্ত হবে, অন্যদিকে দক্ষিণ লাইন অ্যাড্রিয়ানের কাছে ইঅ্যান্ডকে-র সঙ্গে সংযুক্ত হবে। গভর্নর স্টিভেনস টি. ম্যাসনের নেতৃত্বে সরকার 50 লক্ষ মার্কিন ডলার ঋণের মাধ্যমে পুরো প্রকল্পে অর্থায়ন করবে। একটি আইন প্রণয়নকারী কমিটি দ্বারা প্রস্তুত একটি প্রতিবেদনে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল যে তিনটি লাইন নির্মাণে পাঁচ বছরের বেশি সময় লাগবে না, আংশিকভাবে সম্পন্ন লাইনগুলি থেকে অর্জিত রাজস্ব সেই সময়ের সুদ পরিশোধের জন্য যথেষ্ট হবে এবং একবার তিনটি রেলপথ সম্পূর্ণরূপে চালু হয়ে গেলে অর্জিত রাজস্ব রাজ্যকে 20 বছরের মধ্যে ঋণ পরিশোধ করতে এবং যথেষ্ট মুনাফা অর্জনের অনুমতি দেবে। এই অনুমানগুলি অত্যন্ত আশাবাদী বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যার ফলে একজন ইতিহাসবিদ এটিকে "ব্যর্থতা" এবং অন্যজনকে "বিব্রতকর" বলে অভিহিত করেছিলেন। ঋণ সুরক্ষিত করার জন্য মিশিগানের প্রচেষ্টা 1837 সালের আতঙ্কের সাথে মিলে যায়ঃ ব্যাঙ্কগুলি ব্যর্থ হয়, জমি বিক্রি শুকিয়ে যায় এবং অর্থ অর্জন করা কঠিন ছিল। স্থানীয় স্বার্থের মধ্যে প্রতিযোগিতার কারণে লাইনগুলির নির্মাণ ব্যাহত হয়েছিল, যারা সকলেই রাষ্ট্রীয় প্রকল্প থেকে উপকৃত হতে চেয়েছিল। প্রকল্পের ব্যবস্থাপনার একটি তদন্তে দুর্নীতি ও অপচয় এবং একটি সাধারণ অদক্ষতার উদাহরণ পাওয়া গেছে। 1845 সালের শেষের দিকে রাজ্যটি প্রায় 4 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয় করেছিল; "দক্ষিণ" লাইনটি হিলসডেল এবং "সেন্ট্রাল" ব্যাটল ক্রিক-এ পৌঁছেছিল, যেখানে "উত্তর" এখনও কেবল কাগজে বিদ্যমান ছিল। সামগ্রিকভাবে শুধুমাত্র একটি প্রজেক্টেড-প্লাস চালু ছিল এবং রাজ্যের আর্থিক অবস্থা বিশৃঙ্খল ছিল। 1846 সালে আইনসভা "সাউদার্ন" এবং "সেন্ট্রাল" লাইন উভয়ই বেসরকারি বিনিয়োগকারীদের কাছে লোকসানে বিক্রি করে দেয়; রাজ্যের প্রকল্পগুলির ধ্বংসাবশেষ থেকে মিশিগান সাউদার্ন রেলপথ এবং মিশিগান সেন্ট্রাল রেলপথ তৈরি হয়। আরেকটি ফলাফল ছিল 1850 সালের মিশিগানের সংশোধিত সংবিধান, যা স্পষ্টভাবে "অভ্যন্তরীণ উন্নতির কোনও কাজে" সরাসরি বিনিয়োগ বা নির্মাণ নিষিদ্ধ করেছিল। নিম্ন উপদ্বীপ জুড়ে অন্যান্য প্রয়োজনীয়তার মধ্যে, সেই রাজ্যটি "সেন্ট্রাল" এবং "সাউদার্ন" লাইন বিক্রির ক্ষেত্রে শর্ত দিয়েছিল যে উভয় সংস্থা মিশিগান হ্রদের উপকূলের পয়েন্টগুলিতে তাদের লাইনগুলি সম্পূর্ণ করবে। মিশিগান সেন্ট্রাল তখন কালামাজু নদীর উপর কালামাজুতে দাঁড়িয়ে ছিল, যখন মিশিগান দক্ষিণ পূর্ব দিকে হিলসডেলে দাঁড়িয়ে ছিল। আইনসভার প্রয়োজনের আগে দৌড়াদৌড়ি করে, উভয় সংস্থা শিকাগো নদীর মুখে মিশিগান হ্রদের দক্ষিণ-পশ্চিম উপকূলে একটি বন্দর শহর ইলিনয়ের শিকাগোর ক্রমবর্ধমান গুরুত্ব অনুভব করেছিল, যা মিসিসিপিতে প্রবাহিত হয়েছিল। সেন্ট্রাল তার লাইনটি দক্ষিণে মিশিগান/ইন্ডিয়ানা সীমান্তের নিকটবর্তী একটি ছোট শহর নিউ বাফেলোতে পরিণত করে, যখন দক্ষিণ, রাজ্যের সাথে কিছু আলোচনার পরে, মিশিগান হ্রদকে পুরোপুরি বাইপাস করে এবং দক্ষিণে ইন্ডিয়ানায় নেমে যায়, স্টার্গিসের মধ্য দিয়ে এবং সাউথ বেন্ডে চলে যায়, ইন্ডিয়ানা। 20শে ফেব্রুয়ারী, 1852 সালে, শিকাগো, রক আইল্যান্ড এবং প্যাসিফিক রেলপথের সাথে একটি পরিচালন চুক্তির মাধ্যমে সাউদার্ন প্রথম মিশিগান সংস্থা হয়ে ওঠে যা শিকাগোতে ট্রেন চালায়। সেন্ট্রাল তিন মাস পরে ইলিনয় সেন্ট্রাল রেলপথের সাথে নিজস্ব ব্যবস্থার মাধ্যমে অনুসরণ করে। জ্যাকসনের কেন্দ্রীয় অবস্থানকে পুঁজি করে, মিশিগান সেন্ট্রাল রেলপথ 1841 সালে ক্রমবর্ধমান সম্প্রদায়কে তার পূর্ব টার্মিনাস হিসাবে যুক্ত করে। রেলপথ যুক্ত হওয়ার সাথে সাথে জ্যাকসন একটি গুরুত্বপূর্ণ রেল কেন্দ্র হিসাবে এর বিকাশ শুরু করেন। 1871 সালের মধ্যে জ্যাকসন শহরের মধ্য দিয়ে ছয়টি ভিন্ন রেলপথ সহ একটি গুরুত্বপূর্ণ রেল কেন্দ্র হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। 1910 সালের মধ্যে, জ্যাকসন 10টি রেলপথের সদর দফতর পরিবর্তন ও মেরামতের জন্য আবাসস্থল ছিল। নিম্ন উপদ্বীপ অতিক্রম করার তৃতীয় লাইনটি ডেট্রয়েট অ্যান্ড পন্টিয়াক (ডিঅ্যান্ডপি) থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, যা 1849 সালে দেউলিয়া হয়ে যাওয়া থেকে নতুন সমর্থক এবং নতুন মূলধন নিয়ে আবির্ভূত হয়েছিল। ডেট্রয়েট অ্যান্ড মিলওয়াকি (ডিঅ্যান্ডএম)-এর নতুন নামে, রেলপথটি উপদ্বীপের কেন্দ্রীয় অংশ জুড়ে চলে যায়, অবশেষে 1858 সালের 22শে নভেম্বর মিশিগান হ্রদের তীরে গ্র্যান্ড হ্যাভেনে পৌঁছায়। ডেট্রয়েট থেকে গ্র্যান্ড র্যাপিডস হয়ে গ্র্যান্ড হ্যাভেন পর্যন্ত লাইনটি প্রসারিত হয়েছিল। প্রস্তাবিত উত্তর লাইনের মতো হলেও, এটি ডেট্রয়েট টার্মিনাসের পক্ষে সেন্ট ক্লেয়ারকে উপেক্ষা করেছিল। উইনফিল্ড স্কট গেরিশকে 1877 সালে ক্লেয়ার কাউন্টির লেক জর্জ থেকে মাস্কেগন নদী পর্যন্ত সাত মাইল দীর্ঘ লগিং রেলপথ নির্মাণের মাধ্যমে মিশিগানে কাঠের কাজে বিপ্লব আনার কৃতিত্ব দেওয়া হয়। জমি অনুদান এবং খনির রাস্তা মিশিগান রাজ্যে রেলপথের ক্রিয়াকলাপে তৃতীয় বড় বিস্ফোরণটি ফেডারেল সরকার কর্তৃক একটি জমি অনুদান কর্মসূচি প্রতিষ্ঠার দ্বারা চালিত হয়েছিল। 1856 সালের একটি আইন এবং পরবর্তী আইনের অধীনে মিশিগান নির্দিষ্ট কিছু পথ নির্মাণের বিনিময়ে রেলপথগুলিকে (যা পরে এই জমিগুলি লাভের জন্য পুনরায় বিক্রি করবে) জমি উপহার দিয়েছিল। নির্দিষ্ট রুটগুলি বিদ্যমান রেল নেটওয়ার্ক থেকে সরানো হয়েছিল, যা সামান্য ব্যতিক্রম ছাড়া দক্ষিণ নিম্ন উপদ্বীপকে ক্রস-ক্রস করেছিল। প্রস্তাবিত লাইনগুলি মিশিগানের ক্রমবর্ধমান রেলপথ নেটওয়ার্কের বেশ কয়েকটি ফাঁককে অন্তর্ভুক্ত করবেঃ সম্পূর্ণ অর্ধেক জমি অনুদান উচ্চ উপদ্বীপের রেলপথগুলিতে যাবে, যেখানে যথেষ্ট খনিজ সম্পদ আবিষ্কৃত হয়েছিল, এবং নিম্ন উপদ্বীপের দুটি রুট উত্তর-দক্ষিণে চলে যাবে, বিদ্যমান আন্তঃরাজ্য রুটগুলিকে দ্বিখণ্ডিত করবে। জমি অনুদানের পরেও রেলপথ নির্মাণ একটি কঠিন সম্ভাবনা ছিল। অনুদানের প্রাপ্যতা আর্থিক সাফল্যের নিশ্চয়তা দেয়নি; মিশিগান সেন্ট্রালের একজন প্রধান সমর্থক জন মারে ফোর্বস রেলপথ পরিচালনার বুদ্ধিমত্তার তুলনায় এগুলিকে অপ্রাসঙ্গিক বলে মনে করেছিলেন। গ্র্যান্ড র্যাপিডস এবং ইন্ডিয়ানা রেলপথ (জিআরএন্ডআই) মূলধন সংগ্রহের ক্ষেত্রে গুরুতর সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল এবং কেবল পেনসিলভেনিয়া রেলপথের (এর সহায়ক পিটসবার্গ, ফোর্ট ওয়েন এবং শিকাগো রেলপথের মাধ্যমে) হস্তক্ষেপের মাধ্যমেই জিআরএন্ডআই তার সনদ বাঁচানোর জন্য তার পরিকল্পিত রুটের যথেষ্ট কাজ শেষ করেছিল। তারপরেও, 1895 সালে রেলপথ বন্ধ হয়ে যায়। ফ্লিন্ট এবং পেরে মার্কুয়েট রেলপথ (এফএন্ডপিএম) প্রাথমিকভাবে তার জমি অনুদান ত্যাগ করে এবং ডেট্রয়েট ও মিলওয়াকির সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য পূর্ব সাগিনা থেকে দক্ষিণে নির্মিত হয়, যার লাইনের উপর দিয়ে এটি ডেট্রয়েটে ট্রেন চালায়। অ্যাম্বয়-ট্র্যাভার্স বে লাইনের চেষ্টা করা প্রথম সংস্থা, অ্যাম্বয়, ল্যানসিং এবং ট্র্যাভার্স বে রেলপথ, ল্যানসিং এবং ওউসোর মধ্যে একটি সংক্ষিপ্ত লাইন সম্পন্ন করার পরে ব্যর্থ হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত এলএস অ্যান্ড এমএস এবং মিশিগান সেন্ট্রালের মধ্যে বিভক্ত হয়েছিল। স্বল্প জনবহুল উচ্চ উপদ্বীপে রেলপথের উন্নয়ন রাজ্যের পশ্চিম অংশের সম্পদ সমৃদ্ধ পর্বতমালা থেকে উইসকনসিন রাজ্যের মধ্য দিয়ে বা মিশিগান হ্রদের প্রশস্ত মহাসড়কে ইলিনয়ের শিকাগোতে তামা ও লোহার আকরিক পরিবহনের প্রয়োজনীয়তার চারপাশে ঘোরে। উত্তরপ্রদেশের প্রথম রেলপথ, আয়রন মাউন্টেন রেলপথ, জমি অনুদানের আগে এবং 1851 থেকে 1857 সালের মধ্যে বেসরকারী তহবিল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। জমি অনুদানের সহায়তায়, পাহাড়ের ট্র্যাফিক তিনটি সংস্থার দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল যার প্রাথমিক ঘাঁটি রাজ্যের বাইরে ছিলঃ ডুলুথ, সাউথ শোর এবং আটলান্টিক রেলওয়ে, শিকাগো এবং নর্থ ওয়েস্টার্ন ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি এবং শিকাগো, মিলওয়াকি, সেন্ট পল এবং প্যাসিফিক রেলপথ ("মিলওয়াকি রোড")। পূর্বে, ডেট্রয়েট, ম্যাকিনাক এবং মার্কুয়েট রেলপথ ম্যাকিনাক প্রণালীর উত্তর দিকে মার্কুয়েট থেকে সেন্ট ইগনেস পর্যন্ত একটি লাইন সম্পন্ন করে, যা নামমাত্র রাজ্যের দুটি উপদ্বীপকে সংযুক্ত করে। বুম অ্যান্ড বাস্ট গৃহযুদ্ধের পরের দশকগুলিতে মিশিগানের রেলপথ নেটওয়ার্কের ব্যাপক সম্প্রসারণ ঘটেঃ 1865 সালে রাজ্যটি মোটামুটিভাবে ট্র্যাকের অধিকারী হয়; 1890 সালের মধ্যে এটি ছিল। এই নতুন লাইনগুলি বেসরকারী সংস্থাগুলি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং ধার করা অর্থ, স্টক বিক্রয় এবং কিছু সময়ের জন্য স্থানীয় সরকারের সহায়তায় অর্থায়ন করা হয়েছিল। একজন ইতিহাসবিদ যাকে "দক্ষিণ মিশিগানের রেলপথ উন্মাদনা" বলে অভিহিত করেছিলেন, সেই সময়ে সম্ভাব্য লাভের প্রকৃত প্রশংসা ছাড়াই অনেক লাইন নির্মিত হয়েছিল, যার ফলে দেউলিয়া হয়ে যাওয়া এবং সংস্থাগুলি গ্রহণযোগ্যতায় ভরা আর্থিক দৃশ্যপট তৈরি হয়েছিল। মিশিগানে রেলপথ বর্তমানে মিশিগান রাজ্যে রেলপথ চালু রয়েছে, যদিও কম মাত্রায়। মিশিগানে চারটি প্রথম শ্রেণীর রেলপথ রয়েছেঃ কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ে, কানাডিয়ান প্যাসিফিক কানসাস সিটি, সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টেশন এবং নরফোক সাউদার্ন রেলওয়ে। এগুলি কয়েক ডজন শর্ট লাইন রেলপথ দ্বারা বর্ধিত হয়। মিশিগানের বেশিরভাগ রেল পরিষেবা মাল পরিবহনের জন্য নিবেদিত, এমট্র্যাক এবং বিভিন্ন মনোরম রেলপথ ব্যতিক্রম। আন্তঃনগর যাত্রী পরিষেবা রাজ্যে অ্যামট্র্যাক যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা রয়েছে, যা ডেট্রয়েট, অ্যান আরবোর, ইস্ট ল্যানসিং, গ্র্যান্ড র্যাপিডস, জ্যাকসন, ব্যাটেল ক্রিক, কালামাজু, ফ্লিন্ট এবং পোর্ট হুরন শহরগুলিকে ইলিনয়ের শিকাগোর সাথে সংযুক্ত করে। এই তিনটি রুটে একসঙ্গে 664,284 জন যাত্রী বহন করে আর্থিক বছরে $20.3million আয় করেছে, যা একটি রেকর্ড। পেরে মার্কুয়েট এবং ব্লু ওয়াটার পরিষেবাগুলি মিশিগান রাজ্য থেকে অর্থায়ন পায়। আর্থিক বছর 2005-2006-এর জন্য এটি ছিল $7.1million। গত এক বছরে রাজস্ব এবং পৃষ্ঠপোষকতার উন্নতির কারণে, এফওয়াই 2006-2007-এর চুক্তি হল $6.2million-এর জন্য। ডেট্রয়েট-শিকাগো করিডোরকে ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন উচ্চ গতির রেল করিডোর হিসাবে মনোনীত করেছে। ইন্ডিয়ানার পোর্টার থেকে মিশিগানের কালামাজু পর্যন্ত ব্লু ওয়াটার এবং ওলভারাইনের পথ বরাবর একটি প্রসারিত অংশ উত্তর-পূর্ব করিডোরের বাইরে অ্যামট্র্যাকের মালিকানাধীন ট্র্যাকের দীর্ঘতম অংশ। 2002 সালের জানুয়ারিতে অ্যামট্র্যাক এই অংশে ক্রমবর্ধমান গতি বৃদ্ধি করতে শুরু করে। 2012 সালের মধ্যে, ট্রেনগুলি নিয়মিতভাবে পোর্টার এবং কালামাজুর মধ্যে পরিকল্পিত সর্বোচ্চ গতিতে চলছিল। 1984 সাল থেকে মিশিগানে যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা নেই, যখন অ্যামট্র্যাক মিশিগান এক্সিকিউটিভ বন্ধ করে দেয়, যা অ্যান আর্বার এবং ডেট্রয়েটের মধ্যে চলেছিল। SEMTA আগের বছর গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক ওয়েস্টার্নের পুরানো পন্টিয়াক-ডেট্রয়েট পরিষেবা বন্ধ করে দিয়েছিল। বর্তমানে দুটি নতুন প্রস্তাবিত ব্যবস্থা বিবেচনাধীন রয়েছে। ওয়ালি, যা গ্রেট লেকস সেন্ট্রাল রেলপথ এবং ওয়াশটেনাউ কাউন্টি সংস্থা ও ব্যবসার একটি জোট দ্বারা সমর্থিত, অ্যান আর্বার এবং হাওয়েলের মধ্যে দৈনিক পরিষেবা প্রদান করবে। অন্যটি, দক্ষিণ-পূর্ব মিশিগান কাউন্সিল অফ গভর্নমেন্টস দ্বারা প্রস্তাবিত একটি প্রকল্প, ডেট্রয়েট এবং অ্যান আর্বারের মধ্যে ইপসিলান্টি, ডেট্রয়েট মেট্রো বিমানবন্দর এবং ডিয়ারবোর্নে স্টপ সহ দৈনিক পরিষেবা সরবরাহ করবে। সাম্প্রতিক আলোচনার মধ্যে জ্যাকসনের কাছে প্রকল্পের সম্ভাব্য সম্প্রসারণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আরও দেখুন মিশিগানের ইতিহাস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মিশিগান রেলপথের রেল পরিবহনের তালিকা নোটস এন্ডনোটস রেফারেন্স আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক আর. আর. এইচ. এক্সঃ রেলপথ ইতিহাস মিশিগান জ্যাকসনের রেল কেন্দ্র হিসাবে বিবর্তন <আই. ডি. 1>:///মিচিগানরাইলরোডস. কম/আর. আর. এইচ. এক্স/গল্প/মিশিগানে জ্যাকসনইভোলিউশন. এইচ. টি. এম রেল পরিবহন