Ibusuki Makurazaki Line
কিউশু রেলওয়ে কোম্পানি (জেআর কিউশু) দ্বারা পরিচালিত জাপানের কাগোশিমা প্রিফেকচারের একটি রেলপথ। এটি কাগোশিমার কাগোশিমা-চু স্টেশনকে সাকসুমা উপদ্বীপের পূর্ব ও দক্ষিণ উপকূলের সমান্তরালে মাকুরাজাকির মাকুরাজাকি স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করে। ওকিনাওয়ার ওকিনাওয়া আরবান মনোরেল বাদে, এটি জাপানের দক্ষিণতম জেআর রেলপথ, যার মধ্যে নিশি-ওয়ামা স্টেশন সামগ্রিকভাবে দক্ষিণতম স্টেশন। পরিষেবাগুলি বেশিরভাগ স্থানীয় এবং দ্রুত পরিষেবাগুলি কেবল চালক দ্বারা পরিচালিত হয়; শুধুমাত্র সকালে কিছু ট্রেনে একজন কন্ডাক্টর দ্বারা কাজ করা হয়। এছাড়াও কাগোশিমা মেইন লাইনের কাগোশিমা স্টেশন পর্যন্ত ট্রেন চলাচল করে; সকালে একবার এবং সন্ধ্যায় দুবার। লাইনটি কার্যকরীভাবে দুটি বিভাগে বিভক্ত। কাগোশিমা-চুও এবং ইয়ামাকাওয়ার মধ্যবর্তী অংশটি কাগোশিমার একটি যাত্রীবাহী রেল লাইন হিসাবে কাজ করে। এইভাবে, তুলনামূলকভাবে অনেকগুলি স্থানীয় ট্রেন রয়েছে। কাগোশিমা-চু থেকে, গয়িনো যাওয়ার জন্য প্রতি 20 মিনিটে প্রায় একটি ট্রেন, কিয়েরের জন্য প্রতি 20 থেকে 40 মিনিটে একটি এবং ইবুসুকি বা ইয়ামাকাওয়ার জন্য প্রতি ঘন্টায় একটি ট্রেন রয়েছে। 2017 সালের মার্চ মাসে সময়সূচি পরিবর্তনের পর, কিয়ার স্টেশনে এই লাইনের ট্রেনগুলির মধ্যে সংক্ষিপ্ততম ব্যবধান হল 6 মিনিট। ইবুসুকি নো তামাটেবাকো লিমিটেড এক্সপ্রেস এবং দ্রুত পরিষেবাগুলি এই বিভাগে কাজ করে। সীমিত এক্সপ্রেস ট্রেনটি দিনে তিনবার চলে এবং দ্রুতগামী ট্রেনটি দিনে তিনবার দক্ষিণমুখী, দিনে চারবার উত্তরমুখী চলে। ইয়ামাকাওয়া এবং মাকুরাজাকির মধ্যবর্তী অংশটি একটি অত্যন্ত শান্ত স্থানীয় লাইন। দিনের বেলায় ছয় ঘণ্টা কোনও ট্রেন পরিষেবা থাকে না। এই বিভাগে, নিশি-এই ছাড়া বাকি সবগুলিই মানহীন স্টেশন, যার মধ্যে টার্মিনাস মাকুরাজাকিও রয়েছে। 2011 সালের 12ই মার্চ সংশোধিত সময়সূচির শুরু থেকে দ্রুত পরিষেবাটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। স্টেশন ইবুসুকি মাকুরাজাকি লাইন সম্পূর্ণরূপে কাগোশিমা প্রিফেকচারে অবস্থিত। দ্রষ্টব্যঃ সমস্ত ট্রেন "+" চিহ্নিত স্টেশনগুলিতে থামে। কিছু ট্রেন "*" এ থামে। কোনও ট্রেন "-"-এ থামে না। 1930 সালে নিশি-কাগোশিমা (বর্তমানে কাগোশিমা-চুও) থেকে গয়িনো বিভাগ খোলা হয় এবং 1934 সালে ইবুসুকিতে এবং 1936 সালে ইয়ামাকাওয়াতে প্রসারিত হয়। নিশি-এই-এর পরবর্তী সম্প্রসারণ 1960 সালে শুধুমাত্র যাত্রী লাইন হিসাবে খোলা হয় এবং মাকুরাজাকি (আরও একটি) 1963 সালে পৌঁছায়। 1973 সালে বাষ্পীয় ইঞ্জিন এবং 1980 সালে মালবাহী পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয়। 1983 সালে নিশি-কাগোশিমা এবং ইয়ামাকাওয়ার মধ্যে সিটিসি সিগন্যালিং চালু করা হয়। 1994 সালে ইয়ামাকাওয়া এবং মাকুরাজাকির মধ্যে টোকেন সংকেত বাতিল করা হয়। 2014 সালের 21শে জুন সাতসুমা-ইমাইজুমি এবং নুকুমির মধ্যে একটি দশ মিটার উঁচু পাহাড় ধসে পড়ে। কাগোশিমাগামী একটি সীমিত এক্সপ্রেস ট্রেন ধসের ফলে সৃষ্ট ধ্বংসাবশেষের উপর দিয়ে চলে যায়, যার ফলে প্রথম গাড়িটি লাইনচ্যুত হয়। বিমানে থাকা 47 জনের মধ্যে 13 জন যাত্রী এবং দুইজন কর্মী আহত হয়েছেন; তিনজনকে হাসপাতালে ভর্তি করা হয়েছে। কিয়ের এবং ইবুসুকির মধ্যবর্তী অংশটি তখন 28শে জুন পর্যন্ত সাময়িকভাবে বন্ধ ছিল। 2014 সালের জুলাই মাসে জেআর কিউশু ধারাবাহিক আর্থিক ক্ষতির কারণে ইবুসুকি মাকুরাজাকি লাইন আংশিকভাবে বন্ধ করার সম্ভাবনা উত্থাপন করেন। আরও দেখুন জাপানে রেলপথের তালিকা জাপানের কাগোশিমা প্রিফেকচারে 1067 মিমি গেজ রেলপথে কিউশু রেলওয়ে কোম্পানির রেল পরিবহণের উল্লেখ লাইন