Caledonian and Dumbartonshire Junction Railway
ক্যালেডোনিয়ান এবং ডামবার্টনশায়ার জংশন রেলওয়ে (সি অ্যান্ড ডিজেআর) একটি স্কটিশ রেলপথ যা 1850 সালে ডাম্বার্টন হয়ে বোলিং এবং বেলোচ-এর মধ্যে খোলা হয়েছিল। কোম্পানিটি গ্লাসগোতে নির্মাণ করতে চেয়েছিল কিন্তু অর্থ সংগ্রহ করতে পারেনি। অন্যান্য রেলপথ পরে ডাম্বার্টনে পৌঁছায় এবং 1862 সালে বৃহত্তর এডিনবার্গ ও গ্লাসগো রেলপথ সিঅ্যান্ডডিজেআর দখল করে নেয়। এটি পরে বৃহত্তর উত্তর ব্রিটিশ রেল নেটওয়ার্কের একটি শাখায় পরিণত হয়। প্রতিদ্বন্দ্বী ল্যানার্কশায়ার এবং ডামবার্টনশায়ার রেলওয়ে যখন কাছাকাছি বেলোচ পর্যন্ত একটি লাইন চালানোর প্রস্তাব দেয়, তখন যৌথ মালিকানাধীন প্রাক্তন সি এবং ডিজেআর লাইনের অংশ করার জন্য চুক্তি হয় এবং এটি 1896 সালে করা হয়, যা ডামবার্টন এবং বেলোচ যৌথ রেলপথ গঠন করে। মূল সি এবং ডিজেআর লাইনের বেশিরভাগই বর্তমানে ব্যবহার করা হচ্ছে। গুরুত্বপূর্ণ দ্রষ্টব্যঃ উনিশ শতকে সরকারী নথিতে ডাম্বার্টনশায়ারের বানানটি ধারাবাহিকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, যদিও পরে কাউন্টির জন্য ডানবার্টনশায়ারের ব্যবহার করা হয়েছিল। অনুমোদনের আগে উইলিয়াম স্টার্লিং 1770 সালে লেভেন নদীর উপত্যকায় রেন্টনের কাছে কর্ডেলে একটি টেক্সটাইল ডাইওয়ার্ক প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। টেক্সটাইল সমাপ্তির অন্যান্য শিল্পপতিরা কাছাকাছি প্রতিষ্ঠিত হন এবং বেলোচ এবং ডামবার্টনের মধ্যবর্তী অঞ্চলটি দ্রুত শিল্পের একটি কেন্দ্রে পরিণত হয়। তুরস্কের লাল রং বস্ত্র শিল্পের একটি বিখ্যাত অংশ হয়ে ওঠে। ডাম্বার্টন দীর্ঘদিন ধরে ওয়েস্টার্ন হাইল্যান্ডস এবং গ্লাসগো থেকে রাস্তার একটি গুরুত্বপূর্ণ শহর ছিল এবং জাহাজ নির্মাণ শহরের একটি গুরুত্বপূর্ণ শিল্পে পরিণত হয়েছিল। এডিনবার্গ এবং গ্লাসগো রেলপথ (ইএন্ডজিআর) 1842 সালে কাজ শুরু করে, যা একটি আন্তঃনগর রেলপথের সুবিধা দেখায়। পরবর্তী বছরগুলিতে রেলপথের প্রচারের উন্মাদনা দেখা দেয় এবং 1845 সালে অন্যান্য অনেক স্কটিশ লাইনের সাথে ক্যালেডোনিয়ান রেলপথ তাদের অ্যাক্ট অফ পার্লামেন্ট অর্জন করে; একটি স্কটিশ নেটওয়ার্ক গঠন করতে শুরু করে। একটি রেল সংযোগের সুবিধা দেখে, 1844 সালে প্রবর্তকরা গ্লাসগোর ঠিক উত্তরে কাউলেয়ারের কাছে ইএন্ডজিআর লাইন থেকে ডাম্বার্টন থেকে হেলেনসবার্গ এবং বেলোচ পর্যন্ত একটি লাইনের জন্য একটি পরিকল্পনা সামনে রেখেছিলেন; কাউলেয়ার থেকে লাইনটি গ্লাসগোর উত্তর প্রান্তের চারপাশে বিস্তৃতভাবে প্রবাহিত হবে, প্রায় পরবর্তী কাউলেয়ার-মেরিহিল-ওয়েস্টারটন-ডালমুয়ার লাইনের পথে। নির্মাণ ও উদ্বোধন 1846 সালের 26শে জুন ক্যালেডোনিয়ান এবং ডামবার্টনশায়ার জংশন রেলওয়ে (সি অ্যান্ড ডিজেআর) সংসদের আইন (9 ও 10 ভিক্ট) দ্বারা অনুমোদিত হয়। গ. এলএক্সএক্সআই) লাইনটি নির্মাণের জন্য; অনুমোদিত শেয়ার মূলধন ছিল 600,000 পাউন্ড, যা সেই সময়ের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ। পরিচালকরা তাদের (নির্মাণহীন) লাইন ইএন্ডজিআর-কে ইজারা দেওয়ার প্রস্তাব দিয়েছিলেন কিন্তু তা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। পরিকল্পনার দীর্ঘ সময়কালে এবং তারপর নিজস্ব অনুমোদন আইন পাওয়ার জন্য সংসদীয় শুনানির সময়, ক্যালেডোনিয়ান যতটা সম্ভব স্বাধীন রেলপথকে তার প্রভাবে আনার একটি বিস্তৃত পরিকল্পনার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। এটি ক্যালেডোনিয়ান এবং ডামবার্টনশায়ার লাইনকে তার ভবিষ্যতের নেটওয়ার্কের একটি বৈধ অংশ হিসাবে বিবেচনা করে, যা এটি ইতিমধ্যে "ক্যালেডোনিয়ান সিস্টেম" হিসাবে উল্লেখ করেছে। ক্যালেডোনিয়ানরা পুরো লাইনটি তার মূলধনে 5 শতাংশে ইজারা দেওয়ার প্রস্তাব দেয়। ইজারাটি তখনই সক্রিয় হবে যখন সি অ্যান্ড ডিজেআর তার লাইনটি সম্পন্ন করবে এবং সি অ্যান্ড ডিজেআর-এর অগ্রাধিকার ছিল তার লাইন নির্মাণের জন্য অর্থ প্রদানের জন্য একবারে মূলধন সংগ্রহ করা। এটি তার স্বাধীনতা বজায় রাখার সিদ্ধান্ত নেয়। তা সত্ত্বেও, যেহেতু ইএন্ডজিআর-কে ইজারা দেওয়ার মূল পরিকল্পনা এবং গ্লাসগোতে এর কুইন স্ট্রিট টার্মিনাসের ব্যবহার ব্যর্থ হয়েছিল, সিএন্ডডিজেআর-এর ক্যালেডোনিয়ান এবং এর গ্লাসগো টার্মিনাসের সাথে সংযোগের প্রয়োজন ছিল এবং ক্যালেডোনিয়ান এতে সম্মত ছিল। অতএব, পরের বছর সি অ্যান্ড ডিজেআর গ্লাসগোর পোর্ট ডান্ডাস রোডে একটি টার্মিনাল স্টেশনের সম্প্রসারণ এবং গ্লাসগো গার্নকার্ক এবং কোটব্রিজ রেলপথের (গার্নকার্ক এবং গ্লাসগো রেলপথের উত্তরসূরি) সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি ছোট শাখা অনুমোদন করে একটি আরও আইন (2 জুলাই 1847) অর্জন করে, যা ক্যালেডোনিয়ানকে তার লাইন ইজারা দিতে সম্মত হয়েছিল। এই আইনটি কোম্পানির মূলধনে আরও 50,000 পাউন্ড যোগ করার অনুমোদন দেয়। সংসদের অনুমোদিত শেয়ার মূলধন আইন, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে গ্রাহকদের অর্থ হস্তান্তর করা কঠিন ছিল, (যদিও ক্যালেডোনিয়ানরা 10,000 পাউন্ডেরও বেশি গোপন শেয়ারহোল্ডিং নিয়েছিল, যা অন্যান্য প্রস্তাবিত লাইনে অনুরূপ শেয়ারহোল্ডিং সহ, পরে একটি কেলেঙ্কারি উস্কে দিয়েছিল)। প্রকৃতপক্ষে মোট 183,510 পাউন্ড মূলধন সাবস্ক্রাইব করা হয়েছিল। ছোট কোম্পানিটি গুরুতর আর্থিক সমস্যায় পড়েছিল; 1845 সালের উন্মাদনার পরে কঠিন অর্থের পরিস্থিতিতে অনেক গ্রাহক কল ডিফল্ট করে এবং কোম্পানি তাদের প্রস্তাবিত রেলপথটি কেবল বোলিং থেকে বেলোচ পর্যন্ত চালানোর জন্য কেটে দেয়। তা সত্ত্বেও, প্রয়োজনীয় অর্থের মাত্র অর্ধেকই আসছিল (হ্রাসকৃত প্রকল্পের জন্য 72,000 পাউন্ডের মধ্যে 36,000 পাউন্ড)। স্টিমবোটের সফল অপারেটর জর্জ এবং জেমস বার্নস একটি বড় নগদ ইনজেকশনের জন্য নিরাপত্তায় রেলপথের ইজারা নিতে রাজি হলে রেলপথটি রক্ষা পায়। লাইনটি নির্মাণ করার পাশাপাশি, তারা সরাসরি বেলোচ এবং ক্লাইড অ্যাট বোলিং-এ পিয়ার্স তৈরি করে, যা গ্লাসগো থেকে ক্লাইডের নিচে রেলপথে পণ্য ও যাত্রীদের দক্ষ স্থানান্তরকে সক্ষম করে। বোলিং ছিল ফোর্থ এবং ক্লাইড খালের পশ্চিম প্রান্তে, যা গ্লাসগো এবং এডিনবার্গের উত্তর প্রান্তের শিল্পগুলিতে প্রবেশাধিকার দিয়েছিল; পণ্য বিনিময়ের জন্য খাল অববাহিকা পর্যন্ত রেলপথ নির্মিত হয়েছিল; বোলিং যাত্রীবাহী এবং পণ্য স্টেশনটি পশ্চিমে ক্লাইড ঘাটের কাছাকাছি ছিল। 1850 সালের 15ই জুলাই লাইনটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। সম্ভবত স্বীকার করে যে ক্যালেডোনিয়ান রেলপথের সাথে শারীরিক সংযোগ অর্জন করা যায়নি, সেই সময়ে কোম্পানির প্রচার ডাম্বার্টনশায়ার রেলপথকে উল্লেখ করেছিল। বার্নস ব্রাদার্সের প্রচেষ্টার জন্য ছোট্ট রেলপথটি আশ্চর্যজনকভাবে ভাল কাজ করেছে। গ্লাসগো থেকে বোলিং পর্যন্ত প্রতিদিন আটটি দ্রুত পাল চলাচল করে, সেখানকার ট্রেনের সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং গ্লাসগো থেকে 90 মিনিটের যাত্রা লচ লোমোন্ডে পৌঁছেছিল। পর্যটনের ধারণা বিকশিত হওয়ার সাথে সাথে লক লোমন্ডে দিনের ভ্রমণ অত্যন্ত জনপ্রিয় হয়ে ওঠে এবং এডিনবার্গ থেকে 600 পর্যটক ইএন্ডজিআর, ক্লাইড স্টিমার এবং সিএন্ডডিজেআর দ্বারা একদিনে লক লোমন্ড পরিদর্শন করেন। মঙ্কল্যান্ড পিট থেকে কয়লা ফোর্থ এবং ক্লাইড খালের উপর বোলিংয়ে আনা হয়েছিল, যা রেলপথ এবং লচ লোমন্ডসাইডের দ্বারা পরিবেশন করা এলাকায় খরচকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছিল। লোচের স্টিমার সংযোগগুলি গ্লেন ফ্যালোকের পাদদেশে ইনভেরানানে পৌঁছেছিল এবং একদিনে গ্লাসগো থেকে ওবান পৌঁছানো সম্ভব হয়েছিল (ইনভেরানান থেকে কোচ দ্বারা)। গ্লাসগো, ডামবার্টন এবং হেলেনসবার্গ রেলপথের মাধ্যমে গ্লাসগো থেকে ডামবার্টনকে সংযুক্ত করার এবং হেলেনসবার্গকে রেল ব্যবস্থায় আনার আকর্ষণ ছিল শক্তিশালী, এবং সিডি ও জেআর লাইনটি কেবল বোলিংয়ের ফোর্থ এবং ক্লাইড খাল অববাহিকা থেকে বেলোচ পর্যন্ত চলেছিল। গ্লাসগো, ডামবার্টন এবং হেলেনসবার্গ রেলওয়ের (জিডি এবং এইচআর) প্রবর্তকদের কাছে ফাঁকগুলি বন্ধ করার দায়িত্ব পড়ে; 1855 সালের 15ই আগস্ট লাইনের জন্য অনুমোদনকারী আইন মঞ্জুর করা হয়। এই লাইনের মূলধন ছিল 240,000 পাউন্ড, যা কাঙ্ক্ষিত সি ও ডিজেআর মূলধনের অর্ধেকেরও কম। লাইনটি কাউলেয়ার্সের এডিনবার্গ এবং গ্লাসগো লাইন থেকে মেরিহিল, ডালমুইর এবং কিলপ্যাট্রিক হয়ে বোলিং (উল্লেখযোগ্যভাবে সি এবং ডিজেআর-এর নির্ধারিত রুট অনুসরণ করে) এবং ডালরিওচ থেকে কার্ড্রস এবং হেলেনসবার্গ পর্যন্ত চলেছিল। 1858 সালের 31শে মে এটি উদ্বোধন করা হয়। সি অ্যান্ড ডিজেআর, জিডি অ্যান্ড এইচআর এবং ই অ্যান্ড জিআর-এর মধ্যে একটি রাজস্ব ভাগাভাগি চুক্তি চূড়ান্ত করা হয়েছিল। লাইনটি এডিনবার্গ এবং গ্লাসগো রেলওয়ে দ্বারা কাজ করা হয়েছিল। জিডি এবং এইচআর ক্যালেডোনিয়ান এবং ডামবার্টনশায়ারকে ডামবার্টনে রিভার লেভেন সেতুর মূল খরচের অর্ধেক প্রদান করেছিল। একটি পরিচালন কমিটি ছিল যা রেলপথ (সি অ্যান্ড ডিজেআর এবং জিডি অ্যান্ড এইচআর) উভয়কেই একটি একক সত্তা হিসাবে নিয়ন্ত্রণ করত (কেবল আয় এবং খরচ ভাগ করার বিপরীতে); আওদ্রি ডাম্বার্টনশায়ার রেলপথকে বোঝায়, একটি "যৌথ রক্ষণাবেক্ষণ কমিটি"। ইএন্ডজিআর এডিনবার্গ দখল করে নেয় এবং গ্লাসগো রেলওয়ে দুটি লাইনে কাজ করছিল এবং একটি সুস্পষ্ট পরবর্তী পদক্ষেপ ছিল সেগুলিকে শোষণ করা। ইঅ্যান্ডজিআর 1862 সালের 14ই আগস্ট তা করে। 1865 সালের 1লা আগস্ট ইএন্ডজিআর নিজেই উত্তর ব্রিটিশ রেল ব্যবস্থায় অন্তর্ভুক্ত হয়। সি অ্যান্ড ডিজেআর জিডি অ্যান্ড এইচআর-এর সাথে যোগ দিয়ে তার আসল নিয়তি খুঁজে পেয়েছিল এবং জনসাধারণ লচ লোমন্ডের প্রাকৃতিক দৃশ্য উপভোগ করতে শুরু করার সাথে সাথে পর্যটনের বিকাশ ঘটে। সাধারণ যাত্রী ও পণ্যের চলাচলও ভালো ছিল। লাইনটি এখন উত্তর ব্রিটিশ রেলপথের ট্রাঙ্ক রুটগুলিকে খাওয়ানোর জন্য কেবল একটি শাখা লাইন ছিল। ল্যানার্কশায়ার এবং ডামবার্টনশায়ার রেলপথ 1889 সালে একটি যোগ্য কিন্তু অপ্রতিরোধ্য ব্যাকওয়াটার হিসাবে সেই অবস্থানটি কিছুটা পরিবর্তন করা হয়েছিল, যখন একটি নামমাত্র স্বাধীন ডামবার্টন, জেমসটাউন এবং লক লোমন্ড রেলপথের প্রবর্তকরা লেক লোমন্ডের রস প্রাইরির কাছে লেভেনের পূর্ব দিকে অ্যাবার বে পর্যন্ত একটি লাইন প্রস্তাব করেছিলেন। তারপর 1890 সালে একটি প্রস্তাবিত ল্যানার্কশায়ার এবং ডামবার্টনশায়ার রেলপথ ঘোষণা করা হয়, যা গ্লাসগো থেকে ডামবার্টন পর্যন্ত চলে এবং সেখানে ডামবার্টন, জেমসটাউন এবং লক লোমন্ড রেলপথের সাথে যুক্ত হয়। এলএন্ডডিআর ক্লাইডের উত্তর তীরে জাহাজ নির্মাণ এলাকায় অনেক শিল্প সাইটগুলি পরিবেশন করবে এবং এটি শিল্পপতিদের দ্বারা ব্যাপকভাবে সমর্থিত ছিল। গ্লাসগোর উত্তরে বুকানন স্ট্রিটের লাইনে যোগ দেওয়ার জন্য এল অ্যান্ড ডি আর পণ্য ও খনিজগুলির জন্য ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ে নেটওয়ার্কে সংযুক্ত হবে এবং গ্লাসগো সেন্ট্রাল রেলওয়েও শহর জুড়ে ভ্রমণের মাধ্যমে সংযুক্ত হবে। 1891 সালের 5ই আগস্ট ল্যানার্কশায়ার এবং ডামবার্টনশায়ার রেলওয়ে পার্লামেন্টের অনুমোদনকারী আইন পায়। একই দিনে এনবিআর ভ্যালি অফ লেভেনের শিল্প সাইটগুলিতে উন্নত প্রবেশাধিকারের জন্য একটি আইন পেয়েছিল; এটি এলএন্ডডিআর প্রকল্পকে হতাশ করার একটি ব্যর্থ প্রচেষ্টা ছিল, যার মধ্যে ভ্যালি অফ লেভেনের প্রতিযোগিতামূলক লাইন আপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। এলএন্ডডিআর আইনটি ছিল "ক্যালেডোনিয়ানদের জন্য একটি বিজয়" (এলএন্ডডিআর-এর পৃষ্ঠপোষক হিসাবে)। যাইহোক, ব্যয়বহুল প্রতিলিপির বিরুদ্ধে যথেষ্ট শেয়ারহোল্ডারদের বিরোধিতা ছিল এবং স্থানীয় জনগণও আপত্তি জানিয়েছিল। পরবর্তী সংসদীয় অধিবেশনে, একটি সমঝোতা হয়েছিল, যেখানে উত্তর ব্রিটিশ রেলপথের ডাম্বার্টন থেকে বেলোচ লাইনকে যৌথ মর্যাদায় স্থানান্তরিত করা হবে, এলএন্ডডিআর এবং ক্যালেডোনিয়ানও লাইনটির পরিচালনা ভাগ করে নেবে। এটি এন. বি. আর-এর পছন্দ ছিল না, তবে এটি মেনে নিতে বাধ্য হয়েছিল এবং 1892 সালের 27শে জুন ডাম্বার্টন এবং বেলোচ জয়েন্ট রেলওয়ে অ্যাক্ট দ্বারা এই ব্যবস্থাটি অনুমোদিত হয়েছিল, যা অনুমোদন লাভ করে। এল অ্যান্ড ডি আর যখন ডাম্বার্টন পর্যন্ত তার লাইনটি সম্পন্ন করবে, তখন বেলোচ যাওয়ার সামনের রুটটি যৌথ রেলপথের মর্যাদায় স্থানান্তরিত হবে। ডাম্বার্টন এবং বেলোচ জয়েন্ট রেলওয়ে প্রকৃতপক্ষে এল অ্যান্ড ডিআর ডাম্বার্টনে পৌঁছাতে কিছুটা সময় নিয়েছিল; এটি 1896 সালের 15ই জুন (ডাম্বার্টন ইস্ট জংশনে) পৌঁছায় এবং ডাম্বার্টন এবং বেলোচ জয়েন্ট রেলওয়ে 1লা অক্টোবর 1896 থেকে প্রতিষ্ঠিত হয়, যা যৌথভাবে উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে, ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ে এবং ল্যানার্কশায়ার এবং ডাম্বার্টনশায়ার রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত হয়। লচ লোমন্ডে রেলওয়ে পরিচালিত আনন্দ স্টিমারগুলিও জয়েন্ট কোম্পানিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল; এনবিআর তাদের জন্য 30,000 পাউন্ড পেয়েছিল। স্টিমারগুলি নর্থ ব্রিটিশ স্টিম প্যাকেট কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং পরিষেবাতে থাকা স্টিমারগুলি ছিল প্রিন্স অফ ওয়েলস (1858 সালে নির্মিত), প্রিন্স কনসোর্ট (1862 সালে নির্মিত) এবং এম্প্রেস (1888 সালে নির্মিত)। দুটি পুরনো জাহাজ প্রতিস্থাপনের জন্য নির্ধারিত ছিল, কিন্তু তাদের প্রতিস্থাপনের জন্য নির্দিষ্টকরণ সম্পর্কে মতবিরোধের ফলে 1899 সাল পর্যন্ত বিলম্ব ঘটে, যখন প্রিন্স জর্জ এবং প্রিন্সেস মে চাকরিতে প্রবেশ করেন। স্টিমারগুলি ছিল বিলাসবহুল এবং বেলোচ পিয়ারের ট্রেনগুলির সাথে ভাল সংযোগ সহ লক লোমন্ডের পয়েন্টগুলিতে একটি দুর্দান্ত পরিষেবা ছিল। নতুন যৌথ রেলপথটি অবশ্যই পূর্ববর্তী জিডি ও এইচআর লাইনের একটি অংশ ছিল। (বোলিং থেকে ডামবার্টন জংশন পর্যন্ত অংশটি এখন উত্তর ব্রিটিশ রেলপথের অধীনে রয়েছে।) সাত মাইলের পথে এগারো মাইলেরও বেশি সাইডিং ছিল, যা এলাকার শিল্প চরিত্রকে নির্দেশ করে। এনবিআর এবং সিআর উভয়ই আবাসিক মরশুমের টিকিটধারীদের জন্য বেলোচ থেকে গ্লাসগো পর্যন্ত সময়োপযোগী যাত্রীবাহী ট্রেন চালানোর জন্য আগ্রহী ছিল এবং বেলোচ থেকে একক লাইনটি যতটা সম্ভব তা সীমাবদ্ধ করেছিল। সাপ্তাহিক আবাসিক ভ্রমণকে উৎসাহিত করা হয়েছিল, কারণ কিছু লোক সপ্তাহান্তে লোমন্ডসাইড রিসর্টে থাকত এবং সোমবার সকালে গ্লাসগোতে ভ্রমণ করত। তবে বছরের পর বছর ধরে এই প্রথা হ্রাস পায় এবং 1922 সালের মধ্যে কেবলমাত্র একটি সোমবারের ট্রেন বেলোচ পিয়ার ছেড়ে যায়। 1922 সালের মধ্যে বেলোচ এবং ডাম্বার্টনের মধ্যে এনবিআর পরিষেবা খুব সীমিত ছিল। 1892 সালের আইনের পরের বছরগুলিতে এন. বি. আর দ্বারা প্রতিশ্রুতিবদ্ধ লেভেন উপত্যকার শিল্পে বর্ধিত প্রবেশাধিকার প্রদান করা হয়েছিল। এই সময়ে ডাইওয়ার্কস শিল্প (প্রিন্টিং টেক্সটাইল) জোরালো ছিল এবং লাইনের উভয় পাশে ব্যাপক পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া ছিল, তবে বিশেষত লাইন এবং লেভেনের মধ্যে এবং ডাম্বার্টনেও। পরবর্তী ইতিহাস 1909 সালের 1লা আগস্ট ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ে এল অ্যান্ড ডি আর-কে অন্তর্ভুক্ত করে। যেহেতু ডাম্বার্টন এবং বেলোচ জয়েন্ট রেলওয়ে ক্যালেডোনিয়ান, এলএন্ডডিআর এবং এনবিআর দ্বারা সমান ভাগে মালিকানাধীন এবং পরিচালিত হয়েছিল, তাই ক্যালেডোনিয়ানের এখন লাইন এবং স্টিমারগুলিতে দুই-তৃতীয়াংশ অংশ ছিল। 1923 সাল থেকে গ্রেট ব্রিটেনের প্রধান রেলপথগুলি রেলওয়ে অ্যাক্ট 1921 অনুসরণ করে "গোষ্ঠীভুক্ত" করা হয়েছিল। ক্যালেডোনিয়ান রেলপথ নতুন লন্ডন মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলপথের একটি অংশ ছিল এবং উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ নতুন লন্ডন এবং উত্তর-পূর্ব রেলপথের একটি অংশ ছিল। দুটি বড় কোম্পানি বেলোচে যাতায়াতের জন্য প্রতিযোগিতা চালিয়ে যায় এবং ডামবার্টন ও বেলোচ জয়েন্ট রেলওয়ের যৌথ মর্যাদা অব্যাহত থাকে। 1948 সালে রেলপথ জাতীয়করণ করা হয় এবং লাইনটি ব্রিটিশ রেলওয়ের স্কটিশ অঞ্চলের একটি অংশ হয়ে ওঠে। বেলোচ থেকে গ্লাসগো পর্যন্ত দুটি রুট এক ধরনের অভ্যন্তরীণ প্রতিযোগিতায় অব্যাহত ছিল, প্রাক্তন ক্যালেডোনিয়ান রুটে কুড়িটিরও বেশি এবং প্রাক্তন এনবিআর রুটে প্রায় 16টি দৈনিক ট্রেন ছিল। শুধুমাত্র সীমিত সংখ্যক ট্রেন এতদূর পর্যন্ত চলেছিল, এবং সপ্তাহান্তে ভ্রমণের শিখর আর বিদ্যমান ছিল না, কারণ লক লোমনডসাইড বসতি এবং খামার থেকে সড়কপথে পরিবহণের সময় ক্রমবর্ধমান প্রভাবশালী হয়ে ওঠে। 1960 সালে গ্লাসগো এবং বেলোচ এবং হেলেনসবার্গের মধ্যে বৈদ্যুতিক ট্রেন চলাচল শুরু করে। এগুলি প্রাক্তন এনবিআর রুটে পরিচালিত হত, তবে ডাংগ্লাস এবং ডামবার্টন জংশনের মধ্যে ক্যালেডোনিয়ান লাইন ব্যবহার করা হত। ডানগ্লাস বোলিংয়ের পশ্চিমে অল্প দূরত্বে ছিল এবং দুটি রুট সেখানে কাছাকাছি এসেছিল; একটি নতুন সংযোগ স্থাপন করা হয়েছিল। নতুন বৈদ্যুতিক ট্রেনের একটি কঙ্কাল পরিষেবা শনিবার 5 নভেম্বর 1960-এ শুরু হয়েছিল, পরের দিন থেকে একটি পূর্ণ পরিষেবা সহ। 13ই ডিসেম্বর রেন্টনে একটি ট্রেনের গার্ডের বগিতে একটি গুরুতর বিস্ফোরণ ঘটে। এর পরে অন্যান্য গুরুতর সমস্যা দেখা দেয় এবং বিদ্যুৎ পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়। বাষ্পচালিত ট্রেনগুলি পুনরায় চালু হয়েছিল (যদিও কিছু বাষ্প ইঞ্জিন স্থায়ীভাবে পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল)। অবশেষে 1961 সালের 1লা অক্টোবর স্বাভাবিক বিদ্যুৎ পরিষেবা পুনরায় চালু করা হয়। 1964 সাল পর্যন্ত ক্যালেডোনিয়ান রুট জুড়ে বাষ্পীয় ট্রেনগুলি চলতে থাকে (একটি পরিকল্পিত ব্যবস্থা হিসাবে), যখন সেই লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। পরবর্তী বছরগুলিতে বেলোচ পিয়ার স্টেশনের ব্যবহার ব্যাপকভাবে হ্রাস পায় এবং কিছু বছর ধরে কোনও সময়সূচীযুক্ত যাত্রী পরিষেবা ছিল না, যদিও লাইনটি ভ্রমণ ট্র্যাফিকের জন্য উপলব্ধ ছিল। 1986 সালের সেপ্টেম্বরে শেষ যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করে। বর্তমানে স্কটরেল দ্বারা পরিচালিত বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি বেলোচ থেকে গ্লাসগো এবং তার বাইরেও চলে। প্রাচীনকাল থেকেই লচ লোমোন্ডের স্টিমারগুলি ট্রেনের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং বেশিরভাগ সময় ধরে রেলপথের এক বা অন্যটির মালিকানাধীন ছিল। 1953 সালে অপারেশন শুরু হয়ঃ ব্রিটেনের অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিচালনার জন্য নির্মিত বৃহত্তম জাহাজ এবং ব্রিটেনে নির্মিত শেষ প্যাডেল স্টিমার। তার আকারের কারণে, তাকে লোচে একত্রিত করা হয়েছিল। 1981 সালে তিনি লোচের কাজ বন্ধ করে দেন। স্টেশনগুলি ক্যালেডোনিয়ান এবং ডামবার্টনশায়ার জংশন রেলওয়ের অবস্থানগুলি ছিলঃ বোলিং খাল অববাহিকা (পণ্য); বোলিং; নোবলে পুনরুত্পাদন করা 1850 সালের একটি বিজ্ঞাপন এই স্থানটিকে বোলিং বে হিসাবে উল্লেখ করে; 31 মে 1858-এ গ্লাসগো লাইনটি খোলার সময় পুনরায় স্থাপন করা হয়েছিল; ডামবার্টন; একটি নতুন স্টেশন 31 মে 1858 প্রদান করা হয়েছিল; যৌথ লাইনের জন্য 1896-এর সম্প্রসারণ করা হয়েছিল; ডালরিওচ; 1852 সালের মে মাসে প্রথমবারের জন্য সময়সূচীতে; রেন্টন; আলেকজান্দ্রিয়া; ফোর্থ এবং ক্লাইড জংশন; ড্রাইমেন থেকে লাইনের সমন্বয় (1856 থেকে); বেলোচ; বেলচ পিয়ার। ডাম্বার্টন এবং বেলোচ যৌথ রেলপথের অবস্থানগুলি ছিলঃ ডাম্বার্টন জংশন; ল্যানার্কশায়ার এবং ডাম্বার্টনশায়ার রেলপথ এবং উত্তর ব্রিটিশ রেলপথের সংমিশ্রণ; ডাম্বার্টন সেন্ট্রাল; ডালরিওচ; হেলেনসবার্গে উত্তর ব্রিটিশ রেলপথের বিচ্ছিন্নতা; রেন্টন; আলেকজান্দ্রিয়া; 1935 থেকে 1962 সালের মধ্যে স্টেশনটির নামকরণ করা হয় আলেকজান্দ্রিয়া এবং বনহিল; ফোর্থ এবং ক্লাইড জংশন; ড্রাইমেন থেকে লাইনের সংমিশ্রণ (1934 সাল পর্যন্ত); বেলোচ; 1962 সালে বেলোচ সেন্ট্রাল নামকরণ করা হয়; লেভেল ক্রসিং ব্যবহার নির্মূল করতে বেলোচ রোডের দক্ষিণে স্থানান্তরিত করা হয়, এবং 29 সেপ্টেম্বর 1986-এ বেলোচ নামকরণ করা হয়; বেলোচ পিয়ার; 29 সেপ্টেম্বর 1986-এ বন্ধ হয়ে যায়। বোলিং (এলএন্ডডিআর স্টেশন) এবং বেলোচ পিয়ার ছাড়া এই সমস্ত স্টেশন এখনও ব্যবহার করা হয়। অন্যান্য লাইনের সাথে সংযোগ ফোর্থ এবং ক্লাইড জংশন গ্লাসগোতে ফোর্থ এবং ক্লাইড জংশন রেলওয়ে, ডালরিওচ জংশনে ডামবার্টন এবং হেলেনসবার্গ রেলওয়ে এবং ডামবার্টন জয়েন্ট লাইন জংশনে বোলিং ল্যানার্কশায়ার এবং ডানবার্টনশায়ার রেলওয়ে এবং বোলিং লিঙ্ক লাইন নোট রেফারেন্স সূত্র ক্যালেডোনিয়ান এবং ডামবার্টনশায়ার জংশনে রেলস্কট রেলওয়ে ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ে উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে প্রাক-গ্রুপিং ব্রিটিশ রেল কোম্পানি প্রারম্ভিক স্কটিশ রেল কোম্পানি লেভেনের ডামবার্টন ভ্যালে