Handley Page H.P.54 Harrow
হ্যান্ডলি পেজ একটি ভারী বোমারু বিমান ছিল যা ব্রিটিশ বিমান প্রস্তুতকারক হ্যান্ডলি পেজ দ্বারা পরিকল্পিত এবং উত্পাদিত হয়েছিল। এটি রয়্যাল এয়ার ফোর্স (আরএএফ) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্যবহৃত হয়েছিল, যদিও বোমারু বিমান হিসাবে নয়। হ্যারো 1930-এর দশকে হ্যান্ডলি পেজ H.P.51, একটি ব্যর্থ মনোপ্লেন বোমারু বিমান-পরিবহন সংকর থেকে উদ্ভূত হিসাবে বিকশিত হয়েছিল। এটি একটি জোড়া ইঞ্জিনের, উচ্চ-ডানা বিশিষ্ট মনোপ্লেন ছিল যার একটি স্থির আন্ডার ক্যারেজ ছিল। 1935 সালে, বিমান মন্ত্রক হ্যারো প্রস্তাবের চারপাশে নির্দিষ্টকরণ B.29/35 লিখেছিল, আরএএফ-এর বোমারু স্কোয়াড্রন সম্প্রসারণের সুবিধার্থে একটি 'স্টপ-গ্যাপ' ভারী বোমারু বিমান চেয়েছিল। হ্যান্ডলি পেজ আরও দ্রুত নির্মাণ সক্ষম করার জন্য নতুন বৈশিষ্ট্য এবং কাঠামোগত পরিবর্তনের সাথে নকশাটি আপডেট করেছে। জলবাহী-চালিত বুরুজ, বাষ্প-ভিত্তিক কেবিন হিটিং এবং পরিবর্তনশীল-পিচ প্রপেলার সহ বেশ কয়েকটি আধুনিক বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত করা সত্ত্বেও, হ্যারোর পারফরম্যান্স আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ হুইটলি-র মতো সমসাময়িক বোমারু বিমানের সাথে মেলেনি। 1936 সালের 14ই আগস্ট বিমান মন্ত্রক আরএএফ-এর জন্য একশটি হ্যারোর অর্ডার দেয়। ফ্লিট এয়ার আর্ম একশো হ্যারোর জন্য আলাদা অর্ডার দিলেও হ্যান্ডলি পেজের এই বিমানগুলি তৈরি করার ক্ষমতা ছিল না। 1937 সালের 13ই জানুয়ারি প্রথম হ্যারো নং-এর কাছে হস্তান্তর করা হয়। 214 স্কোয়াড্রন; একই বছরের শেষের দিকে, আরএএফ-আবদ্ধ একশোটি ইউনিটই সরবরাহ করা হয়েছিল। 1939 সালের শেষের দিকে, হ্যারো একটি ফ্রন্টলাইন বোমারু বিমান হিসাবে দ্রুত স্থানচ্যুত হয়েছিল, পরিবর্তে এটি একটি পরিবহন বিমান হিসাবে উড়ানো হয়েছিল, যার মধ্যে এয়ার অ্যাম্বুলেন্স হিসাবে এর ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি 1940-1941-এর শীতকালে দ্য ব্লিটজের জন্য একটি অপ্রচলিত প্রতিরক্ষামূলক ভূমিকা এবং 1944 সালের সেপ্টেম্বরে অপারেশন মার্কেট গার্ডেন সহ বেশ কয়েকটি বড় কার্যক্রমে অংশ নিয়েছিল। সংঘর্ষের সমাপ্তি পর্যন্ত সীমিত সংখ্যক লোক কাজ করেছিল, আরএএফ 1945 সালের মে মাসে হ্যারো প্রত্যাহার করে নেয়। উন্নয়নের পটভূমি এইচ. পি. 54 হ্যারো ছিল পূর্ববর্তী হ্যান্ডলি পেজ H.P.51 ডিজাইনের উৎপাদন সংস্করণ, যা নিজেই তিন-ইঞ্জিনের হ্যান্ডলি পেজ H.P.43 বাইপ্লেনের একটি মনোপ্লেন রূপান্তর। দুটি বিমানের নকশা করেছিলেন ডাঃ গুস্তাভ ল্যাচম্যান। এভিয়েশন লেখক সি. এইচ. বার্নস পর্যবেক্ষণ করেছেন যে, বিপরীতভাবে গুজব সত্ত্বেও, একটি বিশেষজ্ঞ মাঝারি বোমারু বিমানের জন্য নির্দিষ্টকরণের সাথে হ্যারোর বিকাশের কোনও সম্পর্ক ছিল না; বিমানের বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য, যেমন এর স্থির আন্ডার ক্যারেজ এবং সাধারণ নির্মাণ, নির্ধারিত প্রয়োজনীয়তার সাথে অসঙ্গতিপূর্ণ ছিল। পরিবর্তে, বিমানটি বিমান মন্ত্রকের নির্দিষ্টকরণ C.26/31-এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি নতুন বোম্বার-পরিবহন বিমান চেয়েছিল। হ্যান্ডলি পেজ শেষ মুহূর্তে H.P.54 বেছে নেওয়ার আগে পূর্ববর্তী H.P.51 অফার করার ইচ্ছা পোষণ করেছিল কারণ এটি প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য একটি উচ্চতর অফার হিসাবে দেখা হয়েছিল। আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ হুইটলি বা আসন্ন প্রকল্পগুলির মতো বিদ্যমান বোমারু বিমানের উৎপাদন যুক্তিসঙ্গতভাবে ত্বরান্বিত করা হবে তা স্বীকার করে, বিমান মন্ত্রক স্বীকার করে যে রয়েল এয়ার ফোর্সকে সজ্জিত করার জন্য রাজনৈতিক চাপের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে হলে অতিরিক্ত ধরনের বিমান সংগ্রহ করতে হবে, যা ইউরোপের পরিস্থিতির অবনতির সাথে সাথে তার বোমারু বাহিনীর বৃদ্ধি সহ দ্রুত সম্প্রসারণ ও আধুনিকীকরণের সময়কালের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল। 1935 সালের জুন মাসে, নির্দিষ্টকরণ B.29/35 হ্যারোর চারপাশে 'স্টপ-গ্যাপ' হিসাবে লেখা হয়েছিল; সামনের সারির সহকর্মীদের সমান না হওয়া সত্ত্বেও এটি দ্রুত উৎপাদনের জন্য উপযুক্ত হওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। বোমারু বিমান হিসাবে বিমানের ব্যবহারের উপর জোর দেওয়া হয়েছিল B.29/35 এর পরিবহন সক্ষমতার উপর, যদিও এটি একটি গৌণ ভূমিকা হিসাবে বজায় রাখা হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণটি পূরণ করার জন্য, যা হ্যারোকে একটি ভারী বোমারু বিমান হিসাবে চেয়েছিল, মূলত এর কাঠামোর পরিপ্রেক্ষিতে নকশাটি পুনর্নির্মাণ করতে হয়েছিল। পরিবর্তনশীল-পিচ প্রপেলার, কেবিন গরম করার জন্য বাষ্প বয়লার এবং জলবাহী-চালিত বুরুজ সহ বেশ কয়েকটি নতুন বৈশিষ্ট্য চালু করা হয়েছিল। আমেরিকান মোটরগাড়ি কারখানাগুলির অধ্যয়ন থেকে নেওয়া আধুনিক নির্মাণ পদ্ধতিগুলি গ্রহণ করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি উপ-সমাবেশ প্রবাহ ব্যবস্থা এবং ব্যবহারিক প্রশিক্ষণের উচ্চ মানের উপর অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। 1936 সালের 14ই আগস্ট, প্রথম হ্যারো উড্ডয়নের কয়েক মাস আগে, বিমান মন্ত্রক একশটি বিমানের উৎপাদন অর্ডার দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। ফ্লিট এয়ার আর্ম আরও একশো টাকার জন্য নিজস্ব অর্ডার দেয় কিন্তু হ্যান্ডলি পেজ দেখতে পায় যে তাদের সরবরাহ করার জন্য উৎপাদন ক্ষমতার অভাব রয়েছে। হ্যান্ডলি পেজ হেইফোর্ড বাইপ্লেন-এর উৎপাদন শেষ হওয়ার পরপরই হ্যারোর পরিমাণ উৎপাদন শুরু হয়। 1936 সালের 10ই অক্টোবর, প্রথম হ্যারো র্যাডলেট থেকে এই ধরনের প্রথম উড়ান চালায়। বিশ দিন পরে আরএএফ মার্টলেসহ্যাম হিথে এই একই বিমান ব্যবহার করে এই ধরনের পরিষেবা পরীক্ষা শুরু হয়। 1937 সালের জানুয়ারিতে, দ্বিতীয় হ্যারো, যা প্রোটোটাইপ Habbart-F.N সহ উন্নত ব্রিস্টল পেগাসাস এক্সএক্স রেডিয়াল ইঞ্জিনের ফিটিং দ্বারা প্রথমটির থেকে আলাদা ছিল। বুরুজ, অস্ত্র পরীক্ষার জন্য এসেছিল। 1937 সালের মার্চ মাসে, খারাপ আবহাওয়ায় সাতটি হেইফোর্ডের জোরপূর্বক অবতরণের পরে, এটি আদেশ দেওয়া হয়েছিল যে যেখানেই সম্ভব সমস্ত বোমারু বিমানের উপর উন্নত নেভিগেটর অবস্থান গ্রহণ করা হবে, যার ফলে সমস্ত হ্যারোতে জরুরি পরিবর্তন করা হচ্ছে। সরবরাহের গতি বাড়াতে এবং জলবাহী চালিত বুরুজগুলি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য সময় দেওয়ার জন্য, প্রাথমিক উৎপাদন ইউনিটগুলি তাদের বুরুজ ছাড়াই প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রনগুলিতে সরবরাহ করা হয়েছিল। হ্যারো সাধারণত বেশ কয়েকটি প্রতিরক্ষামূলক বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার মধ্যে একটি চালিত নাক এবং লেজের বুরুজের পাশাপাশি একটি ম্যানুয়ালি পরিচালিত পৃষ্ঠীয় বুরুজও ছিল। এই অবস্থানগুলিতে স্থির গম্বুজ ছিল যার মধ্যে বন্দুকগুলি একটি স্লটে অতিক্রম করত; জলবাহী নিয়ন্ত্রণগুলি বন্দুকের দৃষ্টির সাথে যুক্ত ছিল, এবং বন্দুকের ওজন বন্দুকধারী দ্বারা ভারসাম্যপূর্ণ ছিল। নাকের বুরুজ ব্যবহার করে বোমা-বায়ুচলাচল করা হয়েছিল, যা একটি সমতল অপটিক্যাল প্যানেলকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল। প্রথম দিকে, নাক এবং পৃষ্ঠীয় বুরুজগুলি প্রত্যেকে একটি লুইস বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল, যখন লেজ বুরুজের দুটি ছিল। পরবর্তী পরিষেবায়, এই বন্দুকগুলি সাধারণত ভিকারস কে মেশিনগান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। হ্যারো সর্বোচ্চ বোমার বোঝা বহন করতে পারত, যা সরাসরি কেবিনের মেঝের নীচে একটি উপসাগরে রাখা হয়েছিল; এটি একটি বোমা বহন করতেও সক্ষম ছিল। বেশিরভাগ হ্যারো ব্রিস্টল পেগাসাস এক্সএক্স রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যা উত্পাদন করতে সক্ষম ছিল। অপারেশনাল ইতিহাস 1937 সালের 13ই জানুয়ারি আরএএফ স্ক্যাম্পটনে 214 স্কোয়াড্রনে প্রথম হ্যারো সরবরাহ করা হয়। ব্রিস্টল পেগাসাস এক্স ইঞ্জিন দ্বারা চালিত প্রাথমিক উদাহরণগুলিকে হ্যারো এমকে. আই বলা হত, যেখানে আরও শক্তিশালী পেগাসাস এক্সএক্স ইঞ্জিন দ্বারা চালিতগুলির নাম ছিল হ্যারো Mk.II। 1937 সালের শেষের দিকে, মোট পাঁচটি আরএএফ বোমারু স্কোয়াড্রনের কাছে সমস্ত একশটি বিমান সরবরাহ করা হয়েছিল। কেবিন হিটিংয়ের উপস্থিতি সত্ত্বেও, যা জাহাজে স্টিম বয়লারের নিষ্কাশন মাথা ব্যবহার করত, হ্যারো বিমান কর্মীদের মধ্যে একটি শীতল এবং খসড়া বিমান হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছিল, যা মূলত তার বুরুজের নকশার জন্য দায়ী ছিল। দুই নং। আরএএফ ফেল্টওয়েল থেকে আসা 214 স্কোয়াড্রনের নতুন হ্যারোগুলি নরফোকের উইসিংটনের উপর মাঝ আকাশে সংঘর্ষ হয় এবং 1937 সালের 29শে এপ্রিল পাঁচজন বিমানবাহিনীর প্রাণহানির সাথে বিধ্বস্ত হয়। জানা গেছে যে একটি বিমানের উইং-টিপ অন্যটির লেজের সাথে যোগাযোগ করেছিল, একটি মাঠে পড়ে আগুনে ফেটে যায় এবং অন্যটি উইসি নদীতে বিধ্বস্ত হয়। ভিকারস ওয়েলিংটনের মতো আরও আধুনিক বোমারু বিমানের সরবরাহ এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে 1939 সালের শেষের দিকে হ্যারোকে ফ্রন্ট লাইন বোমারু স্কোয়াড্রন থেকে প্রত্যাহার করা হয়, এই ক্ষমতার কোনও যুদ্ধ মিশন কখনও সম্পাদন করেনি। সম্ভবত এই সংক্ষিপ্ত সময়ের মধ্যে এর সবচেয়ে বিশিষ্ট ব্যবহার ছিল 1938 সালের মে মাসে এম্পায়ার এয়ার ডে উপলক্ষে বিভিন্ন ব্রিটিশ শহরে সঞ্চালিত গণ গঠনের বিমানের একটি সিরিজ; 1938 সালের মিউনিখ সঙ্কটের সময়ও হ্যারোকে প্রস্তুত রাখা হয়েছিল। নাইট বোমারু বিমান হিসাবে অবনমিত হলেও, হ্যারো দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ জুড়ে পরিবহন ও প্রশিক্ষক হিসাবে কাজ করেছিল। 1940 সালের 1লা মে, 271 স্কোয়াড্রন গঠন করা হয় হ্যারো, ব্রিস্টল বম্বের মিশ্রণ এবং চিত্তাকর্ষক অসামরিক বিমানের একটি ভাণ্ডার নিয়ে। 271 স্কোয়াড্রন সজ্জিত অন্যান্য বিমানগুলি ডগলাস ডাকোটাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হলেও, এটি ভিই ডে পর্যন্ত পরিবহন এবং অ্যাম্বুলেন্স বিমান হিসাবে হ্যারোগুলির একটি উড়ান (কখনও কখনও আরও সুশৃঙ্খল ফিউজলেজ দেওয়ার জন্য তাদের নতুন নাক ফেয়ারিংয়ের কারণে "স্প্যারো" ডাকনাম) ধরে রেখেছিল। পরিবহন হিসাবে, ফ্রান্সের পতনের আগে ব্রিটেন জুড়ে অভ্যন্তরীণ সামরিক ঘাঁটিগুলির পাশাপাশি মহাদেশীয় বিমানক্ষেত্রে সরঞ্জাম ও কর্মী পরিবহনের জন্য হ্যারো নিয়মিতভাবে ব্যবহৃত হত। এটি মাঝে মাঝে ইংল্যান্ড এবং জিব্রাল্টারের মধ্যে ঝুঁকিপূর্ণ উড়ান পরিচালনা করে; এই রুটে দুটি বিমান হারিয়ে গেছে বলে নথিভুক্ত করা হয়েছিল। 1944 সালের সেপ্টেম্বরে আর্নহেম অভিযান থেকে আহতদের সরিয়ে নিয়ে উত্তর-পশ্চিম ইউরোপে তাদের অগ্রগতিতে মিত্রবাহিনীর সমর্থনেও হ্যারো কাজ করেছিল। 1945 সালের 1লা জানুয়ারি উত্তর-পশ্চিম ইউরোপের মিত্র বিমানঘাঁটিতে জার্মান আক্রমণ আনটার্নহেমেন বোডেনপ্লাটের অংশ হিসাবে এভেরে এয়ারফিল্ডে জেজি 26 এবং জেজি 54-এর লুফ্টওয়াফ যোদ্ধাদের একটি নিম্ন স্তরের আক্রমণে সাতটি হ্যারো ধ্বংস হয়ে যায়, যার ফলে মাত্র পাঁচটি হ্যারো অক্ষত থাকে। 1945 সালের 25শে মে তাঁরা অবসর গ্রহণ করেন। 1940-1941-এর শীতকালে ব্রিটেনের বিরুদ্ধে দ্য ব্লিটজের শীর্ষে হ্যারো একটি অভিনব কার্যকরী ভূমিকায় কাজ করেছিল। সিক্স হ্যারোজ 420 ফ্লাইট (পরে 93 স্কোয়াড্রন) সজ্জিত করেছিল যা জার্মান বোমারু বিমানের পথে লং এরিয়াল মাইন (এলএএম) টানতে একাকী হ্যারোজ ব্যবহার করেছিল। একটি দীর্ঘ তারের শেষে এলএএম-এর একটি বিস্ফোরক চার্জ ছিল এবং অপ্রচলিত কৌশলটিকে চার থেকে ছয়টি জার্মান বোমারু বিমান ধ্বংস করার কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল। পরীক্ষাটি দুর্বল মূল্যের জন্য বিচার করা হয়েছিল এবং এলএএম ভূমিকায় ডগলাস হ্যাভক্সের পরিকল্পিত স্থাপন বাতিল করা হয়েছিল। 1941 সালের জুন থেকে 1943 সালের জুলাই পর্যন্ত ফ্লিট এয়ার আর্মের 782 নেভাল এয়ার স্কোয়াড্রন দ্বারা পরিবহন হিসাবে সেভেন হ্যারো ব্যবহার করা হয়েছিল, যা ইঞ্জিন এবং খুচরা যন্ত্রাংশের পাশাপাশি যাত্রীদের বহন করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। হ্যারো বিমান থেকে জ্বালানি ভরার জন্য একটি বায়বীয় ট্যাঙ্কার হিসাবে ব্যবহৃত হত। 1930-এর দশকের শেষের দিকে, ফ্লাইট রিফুয়েলিং লিমিটেড দ্বারা তিনটি হ্যারো সংশোধন করা হয়েছিল, যা অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক সহ রিফুয়েলিং যন্ত্রপাতি স্থাপন করেছিল, যার পরে সংস্থাটি একাধিক পরীক্ষা-নিরীক্ষা পরিচালনা করেছিল। যথেষ্ট সক্ষম প্রমাণ করে, এই বিমানগুলি নিয়মিতভাবে শর্ট এম্পায়ার ফ্লাইং নৌকাগুলিতে জ্বালানি ভরার জন্য ব্যবহার করা হত, যা তাদের ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক পরিষেবার জন্য প্রয়োজনীয় দীর্ঘ দূরত্বের উড়ান পরিচালনা করতে সক্ষম করে। এই উদ্দেশ্যে, দুটি হ্যারো নিউফাউন্ডল্যান্ডের গ্যান্ডারে এবং তৃতীয়টি আয়ারল্যান্ডের ফয়েনে অবস্থিত ছিল। 1940 সালে, গ্যান্ডার ভিত্তিক দুটি বিমান রয়্যাল কানাডিয়ান এয়ার ফোর্সের সাথে পরিষেবাতে চাপ দেওয়া হয়েছিল। বৈকল্পিক হ্যারো এমকে. আই দুটি 830 এইচপি (620 কিলোওয়াট) ব্রিস্টল পেগাসাস এক্স ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, 19 টি নির্মিত। হ্যারো Mk.II দুটি 925 এইচপি (690 কিলোওয়াট) পেগাসাস এক্সএক্স ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, 81 নির্মিত। অপারেটর রয়্যাল কানাডিয়ান এয়ার ফোর্স রয়্যাল এয়ার ফোর্স নং। 37 স্কোয়াড্রন-1937-1939 আরএএফ ফেল্টওয়েল নং। 75 স্কোয়াড্রন-1937-1939 আরএএফ ড্রিফিল্ডে এবং পরে আরএএফ হনিংটন নং। 93 স্কোয়াড্রন-1940-1941 আরএএফ মিডল ওয়ালপে (বায়বীয় খনি ভূমিকা) নং। 115 স্কোয়াড্রন-1937-1939 আরএএফ মারহাম নং-এ। 214 স্কোয়াড্রন-1937-1939 আরএএফ স্ক্যাম্পটনে পরে আরএএফ ফেল্টওয়েল নং। 215 স্কোয়াড্রন-1937-1939 আরএএফ ড্রিফিল্ডে এবং পরে আরএএফ হনিংটন নং। 271 স্কোয়াড্রন-1940-1945 আরএএফ ডনকাস্টারে পরে আরএএফ ডাউন অ্যাম্পনি (পরিবহন ভূমিকা) নং। 420 ফ্লাইট-93 নং স্কোয়াড্রন হয়ে ওঠে। 1680 ফ্লাইট-271 স্কোয়াড্রন ফ্লিট এয়ার আর্ম 782 নেভাল এয়ার স্কোয়াড্রন ফ্লাইট রিফুয়েলিং লিমিটেড স্পেসিফিকেশান (হ্যারো II) হয়ে ওঠে আরও দেখুন রেফারেন্স উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বার্নস, সি. এইচ. হ্যান্ডলি পেজ এয়ারক্রাফট 1907 সাল থেকে। লন্ডনঃ পুটনাম, 1976। বার্নস, সি. এইচ. হ্যান্ডলি পেজ এয়ারক্রাফট 1907 সাল থেকে। লন্ডনঃ পুটনাম পাবলিশিং, 1987। ক্লেটন, ডোনাল্ড সি. হ্যান্ডলি পেজ, একটি বিমান অ্যালবাম। শেপারটন, সারে, যুক্তরাজ্যঃ ইয়ান অ্যালান লিমিটেড, 1969। জেফোর্ড, সি. জি. আর. এ. এফ স্কোয়াড্রন। প্রথম সংস্করণ 1988, এয়ারলাইফ পাবলিশিং, ইউকে। । লুইস, পিটার। 1914 সাল থেকে ব্রিটিশ বোম্বার। লন্ডনঃ পুটনাম অ্যারোনটিক্যাল বুকস, 1980। লামসডেন, অ্যালেক এবং টেরি হেফার্নান। "তদন্ত নং। 20: হ্যান্ডলি পেজ হ্যারো "। বিমান মাসিক, খণ্ড। 14, নং। 1 জানুয়ারী, 1986. পৃ. 4-7। । ম্যাসন, ফ্রান্সিস কে. 1914 সাল থেকে ব্রিটিশ বোমারু। লন্ডনঃ পুটনাম অ্যারোনটিক্যাল বুকস, 1994। মন্ডে, ডেভিড। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ব্রিটিশ বিমানের জন্য হ্যামলিন সংক্ষিপ্ত গাইড। লন্ডনঃ অ্যারোস্পেস পাবলিশিং, 1994। প্রাইস, আলফ্রেড। "দীর্ঘ আকাশ খনিঃ ব্যর্থতা নাকি অবাস্তব সম্ভাবনা?" এয়ার উত্সাহী, নং। 6, মার্চ-জুন 1978. পৃ. 151-153। স্টুর্টিভ্যান্ট, রে এবং ব্যালেন্স, থিও। ফ্লিট এয়ার আর্মের স্কোয়াড্রন। টনব্রিজ, কেন্ট, যুক্তরাজ্যঃ এয়ার ব্রিটেন (হিস্টোরিয়ানস) লিমিটেড, 1994। স্টুর্টিভ্যান্ট, রে এবং বুরো, মিক। ফ্লিট এয়ার আর্ম এয়ারক্রাফট 1939 থেকে 1945 পর্যন্ত। টানব্রিজ ওয়েলস, কেন্ট, যুক্তরাজ্যঃ এয়ার ব্রিটেন (হিস্টোরিয়ানস) লিমিটেড, 1995। থেটফোর্ড, ওয়েন। রয়্যাল এয়ার ফোর্সের বিমান, 1918-57। লন্ডনঃ পুটনাম অ্যারোনটিক্যাল বুকস, 1957। ও. সি. এল. সি 3875235 বহিরাগত সংযোগ বোম্বার কমান্ড এয়ারক্রাফট 1930-এর দশকের ব্রিটিশ বোমারু বিমান <আই. ডি1> হ্যারো হাই-উইং এয়ারক্রাফট প্রথম 1936 সালে টুইন পিস্টন-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমানে উড়েছিল।