Romanian frigate Mărășești
মারাসেস্তি (এফ111) বর্তমানে রোমানিয়ান নৌবাহিনীর সাথে কর্মরত একটি ফ্রিগেট। মারাসেস্তি 1985-2004-এর মধ্যে নৌবাহিনীর ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ করেছিলেন, যখন (পূর্বে এইচএমএস কভেন্ট্রি) নতুন ফ্ল্যাগশিপ হয়ে ওঠে। এটি রোমানিয়ায় নির্মিত রোমানিয়ান নৌবাহিনীর বৃহত্তম যুদ্ধজাহাজ। পটভূমি রোমানিয়া সমাজতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের নেতা নিকোলাই সিউসেস্কুর উচ্চাকাঙ্ক্ষা ছিল দেশকে যতটা সম্ভব স্বাধীন করে তোলা এবং তার শিল্পের বিকাশ ঘটানো, যার মধ্যে একটি হল জাহাজ নির্মাণ শিল্প। 1970-এর দশকে, রাজ্যটি সোভিয়েত ইউনিয়নের কাছ থেকে কেনার পরিবর্তে দেশীয় নকশার বড় বড় যুদ্ধজাহাজ নির্মাণের একটি কর্মসূচি চালু করে, যা পূর্ব ব্লকের দেশগুলিতে জাহাজ সরবরাহ করত। এই জাহাজগুলি কৃষ্ণ সাগর উপকূলের মঙ্গলিয়ায় 2 মে নেভাল শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। এই সময়ে রোমানিয়ার কেবলমাত্র আমিরাল পেট্রে বারবুনেনু শ্রেণীর মতো হালকা ফ্রিগেট নকশা তৈরি ও নকশার অভিজ্ঞতা রয়েছে, একটি ধ্বংসকারী আকারের জাহাজের নকশা করার উচ্চাভিলাষী কাজ শুরু হয়েছিল। বিদেশী বিশেষজ্ঞদের অংশগ্রহণ ছাড়াই জাহাজটির নকশা শুধুমাত্র রোমানিয়ান প্রকৌশলীদের কাজ হওয়ার কথা ছিল। যাইহোক, স্বাধীনভাবে এটি বিকাশ করতে বা অন্যান্য উৎস থেকে এটি পেতে অক্ষমতার কারণে, সমস্ত অস্ত্র ব্যবস্থা এবং বৈদ্যুতিন সরঞ্জাম সোভিয়েত উৎসের ছিল এবং একই সময়ে অস্ত্র রফতানির বিষয়ে সোভিয়েত নীতির কারণে সেগুলি খুব আধুনিক ছিল না। জাহাজটিকে শক্তি সরবরাহকারী ডিজেল ইঞ্জিনগুলিও সোভিয়েত বংশোদ্ভূত ছিল, যা এই আকারের জাহাজের জন্য অনুকূল ছিল না। কিছু গবেষণা অনুসারে, প্রাথমিকভাবে এটি একটি ক্ষেপণাস্ত্র ধ্বংসকারী এবং একটি হেলিকপ্টার বাহকের সংকর তৈরি করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, তবে রোমানিয়ায় এই ধরনের ইউনিট নির্মাণের অভিজ্ঞতার অভাবের ফলে ধারণাটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, মূল জাহাজটি নির্মিত হয়েছিল, যা দুটি হালকা হেলিকপ্টার বহন করতে সক্ষম। ফলস্বরূপ ইউনিটটি রোমানিয়ায় নির্মিত বৃহত্তম জাহাজ হয়ে ওঠে। কিছু সূত্র অনুসারে, দ্বিতীয় জাহাজটি নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু আর্থিক সমস্যা এবং সিউসেস্কু শাসনের পতনের কারণে এটি পরিত্যক্ত হয়েছিল। নকশা এবং বর্ণনা রোমানিয়ার স্বাধীন উন্নয়নের ফলস্বরূপ, এই আকারের জাহাজ নির্মাণের অভিজ্ঞতার অভাবে জাহাজটি নির্মাণ এবং নৌ স্থাপত্যের অনন্য বৈশিষ্ট্য পেয়েছিল, যা এটিকে অন্যান্য দেশ দ্বারা নির্মিত ডেস্ট্রয়ার বা ফ্রিগেট থেকে আলাদা করেছিল। হুলটি ফ্লাশ ডেক ডিজাইনের, উচ্চ ফ্রিবোর্ড এবং ধনুকে সামান্য নিখুঁত। ফ্রিবোর্ডের উচ্চতা ধনুকে প্রায় 7 মিটার এবং অ্যামিডশিপে প্রায় 6 মিটার। উপর থেকে দেখলে মাঝারি ঢালু কান্ডটি ভোঁতা হয় এবং দিকগুলির ধনুক থেকে প্রায় দৈর্ঘ্যের মাঝামাঝি পর্যন্ত একটি অনুদৈর্ঘ্য বাঁক থাকে। জাহাজটিতে টান কমানোর জন্য বাল্বযুক্ত ধনুক রয়েছে। তবে, জলরেখার নীচের কাঠামোর আকৃতি সফল বলে বিবেচিত হয় না, যা কম গতিতে সৃষ্ট তরঙ্গের মধ্যে প্রকাশ পায়। জাহাজটিতে সুপারস্ট্রাকচারের একটি দীর্ঘ গ্রুপ রয়েছে, যার মধ্যে একটি বড় বহুতল বক্সির সামনের সুপারস্ট্রাকচার রয়েছে, যা ইতিমধ্যে সেই সময়ে পুরানো হয়ে গিয়েছিল। প্রথম একে-726 বুরুজটি অগ্রভাগে স্থাপন করা হয়, তারপরে দ্বিতীয় বুরুজটি উপরের কাঠামোর প্রথম তলায় সুপারফায়ারিং অবস্থানে স্থাপন করা হয়। তাদের পিছনে পরের তলায় গভীর চার্জ রকেট লঞ্চার রয়েছে এবং এর বাইরে নেভিগেশনাল ব্রিজ সহ উপরিকাঠামোর উঁচু অংশ রয়েছে। সেতুর ছাদে একটি বাক্স সুপারস্ট্রাকচারও রয়েছে যা অগ্নি-নিয়ন্ত্রণ রাডারের ভিত্তি এবং সেতুর ছাদের পিছনের অংশে সামনের মাস্তুলের ভিত্তি রয়েছে। ব্যবধানের পরে অ্যামিডশিপ হল দ্বিতীয় উপরিকাঠামো, যা একটি সমন্বিত হেলিকপ্টার হ্যাঙ্গার দিয়ে শেষ হয়। এর সামনের অংশের উপরে একটি উপরিকাঠামো রয়েছে, যা পিছনের জালের মাস্তুলকে সমর্থন করে এবং মাস্তুলের পিছনে একটি একক ফানেল রয়েছে। জাহাজের স্থাপত্যের একটি বৈশিষ্ট্য হল সামনের এবং পিছনের উপরিকাঠামোর উভয় পাশে বড় ডাবল অ্যান্টি-শিপ ক্ষেপণাস্ত্র লঞ্চার ধারক। মূলত, সামনের লঞ্চারগুলি সুপারফায়ারিং একে-726 বুরুজের পিছনে সুপারস্ট্রাকচারের প্রথম তলার ডেকে বসানো হয়েছিল। পুনর্গঠনের পরে, এগুলি সুপারফায়ারিং বুরুজের উভয় পাশে উপরের ডেকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। আয়তক্ষেত্রাকার পিছনের ডেকটি একটি হেলিপ্যাড, এবং এর নীচে, স্টার্নের শেষে মুরিং এবং অ্যাঙ্কর ক্যাপস্ট্যান সহ হুলের মধ্যে কাটা একটি অর্ধ-ডেক রয়েছে। জাহাজটিতে ট্রান্সম স্টার্ন রয়েছে। 2006 সালের হিসাবে আদর্শ স্থানচ্যুতি হল, এবং সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতি হল। জাহাজটি লম্বা, চওড়া এবং ভারী আকারের। জাহাজের পরিপূরক 22 জন অফিসার, 72 জন নন-কমিশন অফিসার এবং 139 জন নাবিক সহ 233 জন কর্মী নিয়ে গঠিত এবং অন্যান্য পুরানো তথ্য অনুসারে 25 জন অফিসার সহ 270 জন লোক ছিল। অস্ত্রশস্ত্র প্রধান জাহাজ-বিরোধী অস্ত্রটিতে পি-20এম গাইডেড-মিসাইল সিস্টেম ছিল, যার মধ্যে একটি সক্রিয় রাডার হেড সহ পি-21 অ্যান্টি-শিপ ক্ষেপণাস্ত্র এবং একটি প্যাসিভ থার্মাল হোমিং হেড সহ পি-22 অ্যান্টি-শিপ ক্ষেপণাস্ত্র ছিল। ক্ষেপণাস্ত্রগুলি চারটি কেটি-138ই ফিক্সড ডাবল কন্টেইনার-লঞ্চার থেকে নিক্ষেপ করা হয়, যার মধ্যে আটটি ক্ষেপণাস্ত্র রয়েছে, যার মধ্যে দুটি ধনুকের দিকে এবং দুটি স্টার্নের দিকে নির্দেশিত। ক্ষেপণাস্ত্রগুলির একটি পরিসীমা রয়েছে। ক্ষেপণাস্ত্রটি কোরাল-ই সিস্টেম দ্বারা পরিচালিত হয়। ক্ষেপণাস্ত্র এবং লঞ্চারের সংখ্যা প্রজেক্ট 1241ই ক্ষেপণাস্ত্র কর্ভেটের সমান ছিল, সংখ্যায় মাত্র দ্বিগুণ। প্রাথমিকভাবে, গারপুন-ই লক্ষ্য সনাক্তকরণ রাডারের জন্য একটি বিশেষ রাডার স্টেশন অধিগ্রহণ করা হয়নি, যা শুধুমাত্র 1990-এর দশকে ইনস্টল করা হয়েছিল। পুনর্গঠনের আগে, জাহাজটি কোনও বিমান-বিরোধী ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণকারী পায়নি, যা সোভিয়েত 4কে33 ওসা-এম স্বল্প-পরিসীমা ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণকারী আকারে প্রাথমিক নকশার অনুমানগুলিতে পূর্বাভাস দেওয়া যেতে পারে। 1990-এর দশক পর্যন্ত 9কে32এম স্ট্রেলা-2এম ইনফ্রারেড হোমিং শর্ট-রেঞ্জ অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট ক্ষেপণাস্ত্রের জন্য দুটি চতুর্ভুজ ফাস্টা-4এম/2 লঞ্চার স্থাপন করা হয়নি। তবে এই ক্ষেপণাস্ত্রগুলি অপ্রচলিত ছিল এবং বাস্তবে কেবল পশ্চাদপসরণকারী লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে কার্যকর ছিল, আগত বিমানের বিরুদ্ধে 2,800 মিটার পরিসীমা এবং 2,300 মিটার পর্যন্ত ছাদ সহ। প্রধান বন্দুকগুলিতে এমআর-105 টুরিয়েল রাডার দ্বারা পরিচালিত দুটি জিএফ-67 টুইন-ব্যারেলড টার্রেটে চারটি 76.2 মিমি একে-726 স্বয়ংক্রিয় নৌ বন্দুক ছিল। গোলাবারুদ সরবরাহ প্রতি বুরুজে 1,600 রাউন্ড, পৃষ্ঠ লক্ষ্যের জন্য পরিসীমা 13 কিলোমিটার এবং বায়বীয় লক্ষ্যের জন্য 9 কিলোমিটার, এবং আগুনের হার প্রতি ব্যারেলে 90 রাউন্ড/মিনিট। 1990-এর দশক থেকে, জাহাজটিতে হ্যাঙ্গার এবং ফানেলের উভয় পাশে পিছনের অংশে অবস্থিত মানহীন বুরুজে চারটি 30 মিমি এ কে-630 এম ছয়-ব্যারেল স্বয়ংক্রিয় কামান রয়েছে। দুটি এমআর-123 উইম্পিয়েল ফায়ার কন্ট্রোল রাডার, পাশে জোড়া বুরুজের মধ্যে স্থাপন করা এবং কোলোনেক ব্যাকআপ ইলেক্ট্রো-অপটিক্যাল দর্শনীয় স্থানগুলির সাথে এগুলি পয়েন্ট-ফাঁকা প্রতিরক্ষা হিসাবে কাজ করে। প্রাথমিকভাবে, জাহাজটিতে চারটি যমজ-ব্যারেল 30 মিমি একে-230 কামান বুরুজ ছিল, যার পরিবর্তে এমআর-104 রিস রাডারগুলি হুলের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ বরাবর স্থাপন করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, জাহাজের বিমান-বিরোধী অস্ত্রশস্ত্র যা শুধুমাত্র কামানের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, তার পরিষেবার শুরুতে যুদ্ধক্ষেত্রে ইতিমধ্যে অপর্যাপ্ত বলে মনে করা হয়েছিল। ডুবোজাহাজ-বিরোধী যুদ্ধের জন্য দুটি ট্রিপল 533.4 মিমি টর্পেডো টিউব রয়েছে, যা উভয় পক্ষের অ্যামিডশিপে ঘোরানো যায়, ফায়ারিং 53-65 কে টর্পেডো বা সেট-53 অ্যান্টি-সাবমেরিন টর্পেডো। অ্যান্টি-সাবমেরিন অস্ত্রশস্ত্র দুটি আরবিইউ-6000 স্মার্চ-2 ডেপথ চার্জ রকেট লঞ্চার দ্বারা পরিপূরক, যা সুপারস্ট্রাকচার ডেকের নীচে থেকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে পুনরায় লোড করা হয়। তাদের পরিসীমা 6 কিলোমিটার পর্যন্ত এবং ওয়ারহেডের ওজন 31 কেজি। 1990-এর দশকে, তারা প্রাথমিকভাবে ইনস্টল করা 16-ব্যারেল আরবিইউ-2500 স্মার্চ-1 লঞ্চারগুলিকে প্রতিস্থাপন করে, যা ম্যানুয়ালি লোড করা হয়। মারাসেটিস হ্যাঙ্গারে দুটি আইএআর 316বি হালকা হেলিকপ্টার (লাইসেন্স-নির্মিত ফরাসি অ্যারোস্প্যাটিয়াল আলুয়েট তৃতীয়) থাকতে পারে। তাদের একটি আইএআর 330 পুমা নেভাল (এরোস্প্যাটিয়াল পুমার একটি পরিবর্তিত লাইসেন্সপ্রাপ্ত সংস্করণ, যা 2007 সালে প্রথম উড়ানো হয়েছিল) বৃহত্তর ক্ষমতা সহ মাঝারি সমুদ্র হেলিকপ্টার দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। বৈদ্যুতিন সরঞ্জাম এবং সেন্সর জাহাজের রেডিও-বৈদ্যুতিন সরঞ্জাম এবং সেন্সরগুলি প্রাথমিকভাবে সম্পূর্ণরূপে সোভিয়েত উৎসের ছিল। এমআর-302 রুবকা সাধারণ নজরদারি এবং লক্ষ্য সনাক্তকরণ রাডারের আকাশ লক্ষ্যের বিরুদ্ধে 98 কিলোমিটার এবং জাহাজের বিরুদ্ধে 30 কিলোমিটার পর্যন্ত পরিসীমা রয়েছে। এর অ্যান্টেনা সামনের মাস্তুলের উপর স্থাপন করা হয়েছিল এবং 1990-এর দশকে এটি পিছনের মাস্তুলের দিকে সরানো হয়েছিল। মারাসেস্তি ডন-2 নেভিগেশনাল রাডারও পেয়েছিলেন। 1990-এর দশকে, গারপুন-ই রেডিওলোকেশন স্টেশনটি সামনের মাস্তুলের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল, যা সমুদ্রের লক্ষ্যগুলি সনাক্ত করতে এবং পি-20 এম ক্ষেপণাস্ত্রগুলিতে নির্দেশ করতে ব্যবহৃত হত। শুরু থেকেই জাহাজটি অগ্নি নিয়ন্ত্রণ রাডার দিয়ে সজ্জিত ছিলঃ একে-726 কামানের জন্য এমআর-105 তুরিয়েল এবং একে-230 কামানের জন্য দুটি এমআর-104 রাইশ, 1990-এর দশকে একে-630 কামানের জন্য এমআর-123 উইম্পিয়েল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এমজি-322 আরগুন 'সোনার স্টেশনটি সাবমেরিন সনাক্ত করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। সরঞ্জামগুলি স্টার্ন মাস্তুলের উপর জালিব 13-14 এবং জালিব 14-15 অ্যান্টেনার দুটি সেট এবং একটি নিকিল-কেএম সনাক্তকরণ ব্যবস্থা সহ একটি রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং পুনর্বিবেচনা ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত ছিল। 2001 সালে, ন্যাটো ব্যবস্থার সাথে জাহাজটিকে খাপ খাইয়ে নেওয়ার অংশ হিসাবে, জার্মান সংস্থা অ্যারোম্যারিটাইম সিস্টেমবাউ-এর এমকে দ্বাদশ মানের একটি ডিজিটাল যোগাযোগ এবং সনাক্তকরণ ব্যবস্থা স্থাপন করে কিছু ব্যবস্থার আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। নতুন রেসাল ডেক্কা নেভিগেশনাল রাডারের পাশাপাশি জিপিএস রিসিভার, একটি স্যাটেলাইট কমিউনিকেশন সিস্টেম এবং কেডব্লিউআর-46 গোপন ডিভাইসের সাথে একটি লিঙ্ক 14 স্ট্যান্ডার্ড ডেটা এক্সচেঞ্জ লিঙ্কও যুক্ত করা হয়েছিল। প্রপালশন সিস্টেম শিপ ড্রাইভ সিস্টেমে চারটি চার-স্ট্রোক, ছয়-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন 61ডি ছিল, যা একে অপরের থেকে স্বাধীনভাবে কাজ করে, একক-পর্যায়ের গিয়ারবক্সের মাধ্যমে চারটি শ্যাফ্ট চালায়, যার উপর তিন-ব্লেড প্রপেলার লাগানো থাকে। ইঞ্জিনগুলির মোট 32,000 এইচপি-র জন্য 8,000 এইচপি (6,200 কিলোওয়াট) শক্তি রয়েছে। বাইরের শাফ্টের প্রপেলারগুলি সামঞ্জস্যযোগ্য পিচ, যা সামনের ইঞ্জিন রুম ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়, অন্যদিকে পিছনের ইঞ্জিন রুমে ইঞ্জিন দ্বারা চালিত অভ্যন্তরীণ প্রপেলারগুলিতে স্থির পিচ থাকে। একই দৈর্ঘ্যের শাফ্ট ব্যবহারের কারণে, বাইরের প্রপেলারগুলি ভিতরের তুলনায় ধনুকের কাছাকাছি থাকে। জাহাজের স্ক্রুগুলির পিছনে দুটি অ্যাপ্রন রাডার রয়েছে। এই ধরনের ড্রাইভ, শুধুমাত্র পৃথক প্রপেলার চালিত ইঞ্জিন সহ, এই আকারের জাহাজগুলির জন্য অস্বাভাবিক এবং সর্বোত্তম নয় এবং সম্ভবত গ্যাস টারবাইন বা উপযুক্ত গিয়ারের অনুপলব্ধতার কারণে বা অর্থনৈতিক কারণে এর ব্যবহার বাধ্য হয়েছিল। সর্বোচ্চ গতি হল। জাহাজের পরিসীমা হল এ বা এ। বিদ্যুৎকেন্দ্রে মোট 2800 কিলোওয়াট শক্তি সহ চারটি ডিজেল-বৈদ্যুতিক জেনারেটরও রয়েছে। জাহাজটির নির্মাণ ও কর্মজীবনের কাজ 1978 সালের 1লা মার্চ শুরু হয়। 1979 সালের 7ই আগস্ট নির্মাণ কাজ শুরু হয়, যদিও উৎসগুলির মধ্যে নির্মাণের তারিখের পার্থক্য রয়েছে। জাহাজটি 1981 সালের 4ঠা জুন চালু করা হয়। দীর্ঘ সময় ধরে ফিট করার পর, জাহাজটি 1985 সালে সমুদ্র পরীক্ষা শুরু করে এবং জাহাজটি 3 জুন 1985 সালে চালু করা হয়। 1986 সালের 2রা আগস্ট তিনি আনুষ্ঠানিকভাবে নিকোলাই সিউসেস্কু দ্বারা নিযুক্ত হন এবং রোমানিয়ার একটি ঐতিহাসিক অঞ্চলের নামানুসারে তাঁকে মুন্টেনিয়া নাম দেওয়া হয়। জাহাজটিকে প্রাথমিকভাবে "হালকা হেলিকপ্টার ক্রুজার" (ক্রুসেটর ইউসর পোর্ট-এলিকপ্টার) হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। জাহাজটি পরিষেবাতে প্রবেশ করার পরে, এর নকশার ত্রুটিগুলি প্রকাশিত হয়েছিল। জাহাজটিতে বিশাল অন্তর্নির্মিত ঘাঁটি সহ উচ্চ সুপারস্ট্রাকচার এবং মাস্তুল ছিল, যা সুপারস্ট্রাকচারের প্রথম তলায় স্থাপন করা ভারী রকেট লঞ্চারগুলির সাথে জাহাজের স্থিতিশীলতাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করেছিল। এমনকি নিচু সমুদ্রের রাজ্যগুলিতেও, অস্ত্রশস্ত্র ব্যবহারের কার্যকারিতা সীমিত করার জন্য বড় নমনীয়তা ছিল। যদিও একটি হেলিকপ্টার ক্রুজার হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ এবং একটি আইএআর 330এল হেলিকপ্টার বহন করতে সক্ষম, তবে কার্যকারিতা কখনই অর্জন করা যায়নি। অপর্যাপ্ত প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম, যেমন রোল স্টেবিলাইজারের অভাব, হেলিকপ্টারগুলি নিরাপদে পরিচালনা করা অসম্ভব করে তুলেছিল। ফলস্বরূপ, তিনি 1988 সালের জুন মাসে স্থিতিশীলতার বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করার লক্ষ্যে পুনর্নির্মাণের জন্য শিপইয়ার্ডে ফিরে আসেন। 1992 সালের 15ই আগস্ট জাহাজটির পুনর্গঠন সম্পন্ন হয়। যে পরিবর্তনগুলি করা হয়েছিল তা হল উভয় মাস্তুল সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল এবং তাদের বিশাল ঘাঁটিগুলি নিচু করা হয়েছিল, ফানেলটি সামান্য নিচু করা হয়েছিল এবং এর আকৃতি পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং ভারী রকেট লঞ্চারগুলিকে উপরের ডেকে এক স্তর নিচে সরানো হয়েছিল। একই সময়ে, ধনুকের উপরিকাঠামো নতুন গভীরতার চার্জ রকেট লঞ্চারগুলির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং রাডারগুলির অবস্থান পরিবর্তন করা হয়েছিল। 1990-এর দশকে, কিছু অস্ত্রশস্ত্র এবং বৈদ্যুতিন ব্যবস্থাও আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, যার মধ্যে 1998 সাল পর্যন্ত সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে, 1989 সালের ডিসেম্বরে নিকোলাই সিউসেস্কুকে উৎখাত করা হয় এবং 2রা মে 1990-এ, জেনারেল স্টাফ জাহাজের নাম এবং শ্রেণিবিন্যাসকে ধ্বংসকারী (ডিস্ট্রাগটর) তিমিসোয়ারায় পরিবর্তন করে, সেই শহরের পরে যেখানে 1989 সালের রোমানিয়ান বিপ্লবের প্রথম প্রতিবাদ হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ধ্বংসকারী জাহাজের নামানুসারে 1990 সালের 27শে আগস্ট তার নাম পরিবর্তন করে মারাসেস্তি রাখা হয়, যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধে রোমানীয় বিজয়ের স্থান মারাসেস্তির নামে নামকরণ করা হয়। শীতল যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে জাহাজটি রক্ষণাবেক্ষণের সম্ভাব্যতা বিবেচনা করা হয়েছিল, এমনকি রোমানিয়া 1993 সালের ফেব্রুয়ারিতে জাহাজটি বিক্রির প্রস্তাব দিয়েছিল। 1993 সালের সেপ্টেম্বরে, তিনি পি-20এম সিস্টেমের প্রথম ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ পরিচালনা করে বহরের কৌশলে অংশ নেন। জাহাজটি কৃষ্ণ সাগরে অসংখ্য বহরের কৌশলে অংশ নিয়েছিল। 1994 সালে, এটি ন্যাটো দেশগুলির জাহাজের সাথে প্রথমবারের মতো "মেরিটাইম পার্টনার" মহড়ায় অংশ নিয়েছিল। তিনি 1994 সালে, 1995 সালে এবং 1998 সালের মার্চ মাসে দু 'বার ভূমধ্যসাগরে সমুদ্রযাত্রায় যাত্রা করেছিলেন। 1998 সালে, তিনি স্ট্রং রেজোলিউশন 1998 মহড়ায় অংশ নিয়েছিলেন এবং এইভাবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর আটলান্টিক মহাসাগরে যাত্রা করা রোমানিয়ান নৌবাহিনীর প্রথম যুদ্ধজাহাজ হয়ে ওঠে। এই অভিযানের সময়, 59তম হেলিকপ্টার গ্রুপ তুজলার (গ্রুপুলুই 59 এলিকপটের তুজল) একটি আইএআর 316বি-ও জাহাজে যাত্রা করেছিল। জাহাজের অস্থিতিশীলতার সঙ্গে প্রতিকূল আবহাওয়ার কারণে ভূমধ্যসাগরের উপর দিয়ে মাত্র দুটি এবং আটলান্টিকের উপর দিয়ে একটি উড়ানের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, এগুলি ছিল ভূমধ্যসাগর এবং আটলান্টিকের উপর দিয়ে প্রথম রোমানিয়ান হেলিকপ্টার উড়ান। 2001 সালের 1লা এপ্রিল মারাসেটিকে একটি ফ্রিগেট হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। 2006 সালে, তাকে ন্যাটো পেনান্ট নম্বর এফ111 দেওয়া হয়েছিল। জাহাজটি রোমানিয়ান নৌবাহিনীর 56তম ফ্রিগেট ফ্লোটিলার অংশ এবং কনস্টানটাতে অবস্থান করছে। 2007 সালে, জাহাজের বিদ্যমান সিস্টেমগুলিকে সংহত করার উদ্দেশ্যে এম. এফ. সি 2000 অপারেটর কনসোলের সাথে একটি নতুন কম্পিউটারাইজড সি-ফ্লেক্স কমব্যাট ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম স্থাপনের জন্য ডেনিশ সংস্থা টার্মা এ/এস-এর সাথে একটি চুক্তি সম্পন্ন হয়েছিল। বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বাইরের লিঙ্ক রোমানিয়ান নেভি ফ্রিগেট ক্লাস ফ্রিগেটস অফ রোমানিয়ান নেভাল ফোর্সেস 1985 জাহাজ রোমানিয়ায় নির্মিত জাহাজ