Midhurst Railways
মিডহার্স্ট রেলওয়ে ছিল তিনটি শাখা লাইন যা ইংলিশ কাউন্টি ওয়েস্ট সাসেক্সের বাজার শহর মিডহার্স্টকে পরিবেশন করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। তিনটি লাইন ছিল পিটার্সফিল্ড থেকে পিটার্সফিল্ড রেলওয়ে; মিড-সুসেক্স এবং মিডহার্স্ট জংশন রেলওয়ে দ্বারা প্রসারিত মিড-সুসেক্স রেলওয়ে, হার্ডহাম জংশন (পুলবরো) থেকে; এবং চিচেস্টার থেকে। পিটার্সফিল্ড রেলওয়ে 1864 সালে খোলা হয়, যা 1863 সালে লন্ডন এবং দক্ষিণ পশ্চিম রেলওয়ে (এলএসডাব্লুআর) দ্বারা শোষিত হয়। 1862 সালে লন্ডন, ব্রাইটন এবং সাউথ কোস্ট রেলওয়ে (এলবিএসসিআর) দ্বারা শোষিত হওয়ার পরে মিড-সুসেক্স লাইনগুলি 1866 সালে মিডহার্স্টে পৌঁছেছিল। দুটি লাইন সংযুক্ত ছিল না এবং একে অপরের কাছাকাছি দুটি পৃথক স্টেশন ছিল। চিচেস্টার লাইনটি সম্পূর্ণ হতে অনেক বেশি সময় নেয় এবং 1881 সালে খোলা হয় এবং প্রথম স্টেশনটি প্রতিস্থাপন করে একটি নতুন এলবিএসসিআর স্টেশন খোলা হয়। 1925 সালে প্রাক্তন এলএসডাব্লুআর লাইনটি সেই স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। লাইনগুলি কখনই ব্যস্ত ছিল না এবং এলাকাটি গ্রামীণ ছিল; চিচেস্টার লাইনটি 1935 সালে যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1951 সালে সেই লাইনের একটি কালভার্ট ভেসে যায় যার ফলে একটি পণ্যবাহী ট্রেন গহ্বরে পড়ে যায়। লাইনটি কেটে দেওয়া হয়েছিল এবং সেই সময় অতিক্রম করে আর কখনও খোলা হয়নি। 1955 সালে পিটারসফিল্ড-মিডহার্স্ট-পুলবরো অক্ষে যাত্রী পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয় এবং 1966 সালে পণ্য পরিবহন বন্ধ হয়ে যায়। চিচেস্টার থেকে ল্যাভান্ট লাইনটি খুব বিক্ষিপ্ত পণ্য পরিষেবা দিয়ে অব্যাহত ছিল এবং এটি 1968 সালে শেষ হয়েছিল। লাভান্তে খননকার্য 1971 সালে লাইনের দক্ষিণ অংশকে পুনরুজ্জীবিত করে এবং তা 1991 সাল পর্যন্ত অব্যাহত থাকে। এই লাইনগুলিতে এখন কোনও রেল পরিষেবা নেই। 1850-এর দশকে পোর্টসমাউথকে লন্ডনের সাথে সংযুক্ত করা জরুরিভাবে প্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয়েছিল এবং যথেষ্ট সংখ্যক প্রকল্প সামনে রাখা হয়েছিল। কেউ কেউ গোডালমিং থেকে মিডহার্স্ট এবং চিচেস্টারের মধ্য দিয়ে এবং সেখান থেকে উপকূল বরাবর এই ধরনের একটি পথ সারিবদ্ধ করত, তবে প্রকৃতপক্ষে অন্যান্য, আরও বৃত্তাকার পথ পছন্দ করা হত। যদিও কখনও নির্মিত হয়নি, লাইনটির একটি স্থায়ী তাৎপর্য ছিল কারণ এটি এল. বি. এস. সি. আর এবং এল. এস. ডব্লিউ. আর-এর সম্মত অঞ্চলের মধ্যে সীমানা চিহ্নিত করেছিলঃ দুটি সংস্থা অন্যের প্রভাবের ক্ষেত্র দখল না করতে সম্মত হয়েছিল। হর্সহামের দক্ষিণ-পশ্চিমের জমি মূলত কৃষিভিত্তিক ছিল, যেখানে কোনও বড় বসতি ছিল না। 1851 সালে পেটওয়ার্থের জনসংখ্যা ছিল 2,439 জন এবং মিডহার্স্টের জনসংখ্যা ছিল 1,481 জন। যদিও কখনও কোনও প্রধান লাইনে ছিল না, মিডহার্স্ট রেলপথ নির্মাতাদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল এবং তিনটি রেলপথ শহরের কাছে এসে পৌঁছেছিল। তারা দক্ষিণ ইংল্যান্ডের ক্রমবর্ধমান রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত ছিল। লন্ডন, ব্রাইটন এবং সাউথ কোস্ট রেলপথের পশ্চিম উপকূল লাইন ব্রাইটন থেকে চিচেস্টার পর্যন্ত ছিল, যা প্রকৃতপক্ষে 1846 সালে ব্রাইটন এবং চিচেস্টার রেলপথ দ্বারা খোলা হয়েছিল। এটি 1847 সালে পোর্টসমাউথ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। উত্তর-পশ্চিমে লন্ডন এবং দক্ষিণ-পশ্চিম রেলপথ দ্বারা পরিচালিত পোর্টসমাউথ ডাইরেক্ট লাইন চলে। উত্তরে লন্ডনের থ্রি ব্রিজ থেকে এল. বি. এস. সি. আর-এর ব্রাইটন প্রধান লাইন পর্যন্ত একটি শাখার টার্মিনাস হর্সহ্যাম স্টেশন ছিল। পিটার্সফিল্ড রেলওয়ে মিড-সুসেক্স এবং মিডহার্স্ট জংশন রেলওয়ে লন্ডন এবং দক্ষিণ-পশ্চিম রেলপথ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত পোর্টসমাউথ লাইনের মিডহার্স্ট থেকে পিটার্সফিল্ড পর্যন্ত প্রসারিত করার কথা বিবেচনা করেছিল, কিন্তু এলবিএসসিআর এবং এলএসডাব্লুআর-এর মধ্যে আঞ্চলিক একচেটিয়া চুক্তির কারণে মিডহার্স্টকে সীমানা হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। সংযোগটি কাম্য বলে মনে করা হয়েছিল, তাই একটি সংস্থা লাইনটি তৈরি করবে বলে ধারণা করা হয়েছিলঃ এটিকে পিটার্সফিল্ড রেলওয়ে বলা হবে এবং এর আনুমানিক ব্যয় ছিল 90,000 পাউন্ড। পিটার্সফিল্ড রেলপথের জন্য সংসদে একটি বিল পেশ করা হয়েছিল; এটি মিডহার্স্টের মিড-সুসসেক্স এবং মিডহার্স্ট রেলপথের সাথে একটি জংশন থেকে পিটার্সফিল্ড স্টেশনের ঠিক উত্তরে পোর্টসমাউথ লাইনের সাথে একটি জংশন পর্যন্ত চলবে। সংসদে বিলটির বিবেচনার সময়, পিটার্সফিল্ড রেলওয়ে এবং এমএস অ্যান্ড এমআর-এর মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল এবং মিড-সুসেক্স কোম্পানি পিটার্সফিল্ড রেলওয়ে আইনে একটি ধারা অন্তর্ভুক্ত করতে সক্ষম হয়েছিল যাতে তার লাইনের সাথে একটি জংশনকে বিশেষভাবে বাধা দেওয়া যায়। সেই ভিত্তিতে পিটারসফিল্ড রেলওয়ে 1860 সালের 23শে জুলাই তার অনুমোদন আইন পায়। এটি এলএসডাব্লুআর থেকে স্বাধীন ছিল এবং লাইনটির দৈর্ঘ্য মাইল হতে হবে। অনুমোদনের সময় শেয়ারহোল্ডারদের একটি বৈঠকে বলা হয়েছিল যে বিশপস ওয়ালথাম শাখার উপর দিয়ে সাউদাম্পটন পর্যন্ত লাইনটির সম্প্রসারণ সম্ভব হবে। এটি একটি আকর্ষণীয় ধারণা হিসাবে নেওয়া হয়েছিল, যদিও মাইলগুলিতে সম্প্রসারণ অনুমোদিত লাইনের দৈর্ঘ্যের দ্বিগুণেরও বেশি হবে; এর জন্য 260,000 পাউন্ড খরচ হবে। 1861 সালে এই ধারণাটি সংসদে যায় কিন্তু এল. এস. ডব্লিউ. আর-এর বিরোধিতার ভিত্তিতে সেখানে তা প্রত্যাখ্যাত হয়। পরে এলএসডাব্লুআর বোর্ডে পুনর্বিবেচনার আবেদন করা হয়েছিল, তবে তারা লাইনটিকে সমর্থন করার কথা বিবেচনা করতে অস্বীকার করেছিল। 1861 সালের সেপ্টেম্বরে এলএসডাব্লুআর-এর সাথে শোষণ নিয়ে আলোচনা হয় এবং পিটার্সফিল্ড রেলপথটি এলএসডাব্লুআর-এর কাছে 110,000 পাউন্ড নগদে বিক্রি করা হবে বলে একমত হয়। এই ব্যবস্থাটি 1863 সালের 1লা জানুয়ারি কার্যকর হয় এবং 1863 সালের 22শে জুন একটি আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়। নির্মাণ কাজ এগিয়ে যায় এবং বাণিজ্য বোর্ডের কর্নেল ইয়োল্যান্ড 1864 সালের 27শে মে লাইনটি পরিদর্শন করেন। তবে তিনি কিছু সিগন্যালের অবস্থান নিয়ে অসন্তুষ্ট ছিলেন এবং পিটার্সফিল্ডে তাঁর একটি সম্পূর্ণ ডাবল জংশনের প্রয়োজন ছিল। এতে অংশ নেওয়া হয় এবং তিনি 1864 সালের 18ই আগস্ট খোলার জন্য সম্মতি দেন। 1864 সালের 1লা সেপ্টেম্বর লাইনটি জনসাধারণের জন্য খুলে দেওয়া হয়। এটি মিডহার্স্টের প্রথম রেলপথ ছিল। লন্ডন, ব্রাইটন এবং সাউথ কোস্ট রেলওয়ের মধ্য-সুসসেক্স রেলপথটি থ্রি ব্রিজ থেকে হর্সহ্যাম পর্যন্ত একটি শাখা লাইন নির্মাণ করে, যা 1848 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি চালু হয়। হর্সহামের দক্ষিণ-পশ্চিমের জমি মূলত কৃষিভিত্তিক ছিল, যেখানে কোনও বড় বসতি ছিল না। 1851 সালে পেটওয়ার্থের জনসংখ্যা ছিল 2,439 জন এবং মিডহার্স্টের জনসংখ্যা ছিল 1,481 জন। অপ্রতিরোধ্য সম্ভাব্য রেল ব্যবসা সত্ত্বেও, এলবিএসসিআর হর্সহ্যাম থেকে পেটওয়ার্থ পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণের জন্য একটি নামমাত্র স্বাধীন সংস্থা গঠন করতে উৎসাহিত করেছিল। মধ্য-সুসেক্স রেলপথকে উন্নীত করা হয় এবং 1857 সালের 10ই আগস্ট সংসদের অনুমোদিত আইন প্রাপ্ত হয়। লাইনটি বিলিংহার্স্ট এবং পুলবারোর মধ্য দিয়ে চলেছিল। সেখান থেকে পেটওয়ার্থ পর্যন্ত, লাইনটি রোদার নদীর দক্ষিণে থাকার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যাতে নদীর ক্রসিং হ্রাস করা যায়, ফলস্বরূপ পেটওয়ার্থ স্টেশনটি বসতি থেকে প্রায় মাইল দূরে ছিল, কুল্টারশ মিল নামে পরিচিত একটি জায়গায়, হর্সহ্যাম থেকে মাইলের দূরত্বে। এল. বি. এস. সি. আর-এর হর্সহ্যাম স্টেশনটি একটি টার্মিনাস হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি পেটওয়ার্থের ধারাবাহিকতার জন্য অনুপযুক্ত ছিল, তাই এল. বি. এস. সি. আর দ্বারা কাছাকাছি একটি নতুন এবং বৃহত্তর যাত্রীবাহী স্টেশন নির্মিত হয়েছিল। ইতিমধ্যে এই পর্যায়ে, লাইনটি লিটলহ্যাম্পটন পর্যন্ত প্রসারিত করার ধারণাটি আকার ধারণ করছিল; এটি পুলবারোর দক্ষিণে একটি জংশন থেকে চলে এবং হর্সহ্যাম থেকে সেই বিন্দু পর্যন্ত অংশটি ইতিমধ্যে প্রধান লাইন হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল এবং সেখান থেকে পেটওয়ার্থ পর্যন্ত "কুল্টারশ শাখা" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। 1859 সালের 10ই আগস্ট লাইনের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয় এবং 1859 সালের 13ই আগস্ট সম্পূর্ণ গণপরিবহন শুরু হয়। এই ট্রেন পরিষেবায় থ্রি ব্রিজ থেকে প্রতিদিন পাঁচটি করে যাত্রীবাহী ট্রেন ছিল। মিড-সুসেক্স রেলপথটি এল. বি. এস. সি. আর দ্বারা ইজারা দেওয়া হয়েছিল এবং এটি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং 29 জুলাই 1864 সালের আইন দ্বারা কোম্পানিটি এল. বি. এস. সি. আর দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। মিড-সুসেক্স জংশন রেলওয়ে থেকে লিটলহ্যাম্পটন মিড-সুসেক্স রেলওয়েকে পেটওয়ার্থ এবং সম্ভবত মিডহার্স্ট এবং পিটার্সফিল্ডের একটি লাইন হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, যদিও প্রকৃতপক্ষে পরেরটি অন্যান্য সংস্থার দ্বারা সংযুক্ত ছিল। মিড-সুসসেক্স রেলওয়ে নির্মাণের প্রাথমিক পর্যায়ে, অরুন্ডেল এবং লিটলহ্যাম্পটনে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং এলবিএসসিআর মিড-সুসসেক্স জংশন রেলওয়ে নামে এটি করার অনুমোদন পেয়েছিল। এটি করার ক্ষমতার মধ্যে হর্সহ্যাম এবং পুলবারোর দক্ষিণে হার্ডহ্যামের একটি জংশনের মধ্যে মূল মিড-সুসসেক্স রেলপথের দ্বিগুণকরণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই লাইনটি 1863 সালের 3রা আগস্ট হার্ডহাম জংশন থেকে লিটলহ্যাম্পটন পর্যন্ত খোলা হয়। মিড-সুসেক্স এবং মিডহার্স্ট রেলপথটি মিড-সুসেক্স রেলপথটি সম্পন্ন হওয়ার অনেক আগে, পেটওয়ার্থ থেকে মিডহার্স্ট পর্যন্ত একটি সম্প্রসারণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং এটি নির্মাণের জন্য আরেকটি নামমাত্র স্বাধীন সংস্থা গঠন করা হয়েছিল। এটি ছিল মিড-সুসেক্স অ্যান্ড মিডহার্স্ট রেলওয়ে, যা 1859 সালের 13ই আগস্ট একটি আইন দ্বারা পেটওয়ার্থ থেকে মিডহার্স্ট পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। অনুমোদিত শেয়ার মূলধন মাইলের একটি লাইনের জন্য 70,000 পাউন্ড ছিল। লন্ডন এবং দক্ষিণ-পশ্চিম রেলওয়ের পোর্টসমাউথ ডাইরেক্ট লাইনের পিটার্সফিল্ড পর্যন্ত লাইনটি প্রসারিত করার পরিকল্পনা ছিল, তবে এলবিএসসিআর এবং এলএসডাব্লুআর-এর মধ্যে একটি আঞ্চলিক একচেটিয়া চুক্তি ছিল। এল. বি. এস. সি. আর আশঙ্কা করেছিল যে এই সম্প্রসারণ চুক্তি লঙ্ঘন করবে এবং পরিকল্পনায় পিটারসফিল্ড সম্প্রসারণের অন্তর্ভুক্তিকে নিরুৎসাহিত করবে। এই রুটটি পিটারসফিল্ড রেলওয়ে কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। মিড-সুসেক্স এবং মিডহার্স্ট জংশন কোম্পানির শুরু থেকেই শেয়ার মূলধন বাড়াতে অসুবিধা হয়েছিল এবং 1860 সালের একটি আইনে এলবিএসসিআরকে 30,000 পাউন্ড শেয়ার নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 1866 সালের 15ই অক্টোবর লাইনটি খোলার অনেক আগে, 1862 সালের 7ই আগস্ট একটি আইন দ্বারা কোম্পানিটি এলবি ও এসসিআর-কে তার লাইন ইজারা দেওয়ার জন্য অনুমোদিত হয়েছিল এবং 1866 সালের 30শে জুলাই একটি আইন দ্বারা এলবি ও এসসিআর দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল কিন্তু এটি 1874 সালের জুন পর্যন্ত কার্যকর হয়নি। মিডহার্স্টে পিটার্সফিল্ড রেলপথকে অনুমোদনকারী আইনটি মিড-সুসসেক্স এবং মিডহার্স্ট জংশন রেলপথের সাথে যুক্ত হতে এটিকে নিষিদ্ধ করেছিল, যাতে শহরে এখন প্রায় এক চতুর্থাংশ মাইল দূরে দুটি স্টেশন ছিল। মিডহার্স্ট স্টেশনগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য এল. এস. ডব্লিউ. আর (প্রাক্তন পিটার্সফিল্ড রেলওয়ে) এবং এল. বি. এস. সি. আর (প্রাক্তন মিড-সাসসেক্স এবং মিডহার্স্ট জংশন রেলওয়ে)-এর মিডহার্স্টে দুটি পৃথক স্টেশন ছিল, খুব বেশি দূরে নয়। কর্নেল ইয়োল্যান্ড 1864 সালের 18ই আগস্ট পিটার্সফিল্ড লাইন পরিদর্শনের সময় এই ব্যবস্থার বিষয়ে বিরূপ মন্তব্য করেছিলেন। 1866 সালের 17ই ডিসেম্বর 11টি চেইন দৈর্ঘ্যের একটি পণ্য-ভিত্তিক সংযোগকারী লাইন তৈরি করা হয় এবং খোলা হয়। চিচেস্টার এবং মিডহার্স্ট রেলপথ 1850-এর দশকের শেষের দিকে চিচেস্টার থেকে মিডহার্স্ট সংযোগের জন্য সমর্থন পাওয়ার জন্য বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল, কিন্তু এগুলি ব্যর্থ হয়েছিল। তবে 1863 সালে চিচেস্টার এবং মিডহার্স্ট রেলপথের জন্য তিনটি পৃথক, প্রতিযোগিতামূলক বিল প্রচার করা হয় এবং 1864 সালের অধিবেশনে অনুমোদনের জন্য সংসদে যায়। এর মধ্যে একটি প্রস্তাব করেছিলেন যথাক্রমে চিচেস্টার এবং মিডহার্স্টের সংসদ সদস্য লর্ড হেনরি গর্ডন লেনক্স এবং উইলিয়াম টাউনলি মিটফোর্ড। এই প্রকল্পটি 23শে জুন 1864 সালের আইন দ্বারা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল; মূলধন ছিল £190,000 এবং লাইনের দৈর্ঘ্য ছিল মাইল। এটি চিচেস্টার থেকে এক মাইল পশ্চিমে একটি জংশন থেকে মিডহার্স্টে পিটার্সফিল্ড রেলওয়ের স্টেশনে যাওয়ার কথা ছিল, সেখানে একটি দক্ষিণ-থেকে-পশ্চিম স্পার সহ একটি ত্রিভুজাকার জংশন গঠন করে। লাভান্তে একটি স্টেশন থাকা প্রয়োজন ছিল যেখানে সমস্ত ট্রেন থামতে হত। 1864 সালের শেষের দিকে শেয়ারহোল্ডারদের একটি বৈঠকে প্রায় 10 মাইল দূরত্বে হাসলেমের পর্যন্ত একটি সম্প্রসারণ লাইন অনুমোদন করা হয়। হাসলেমেয়ার পিটার্সফিল্ডের উত্তরে পোর্টসমাউথ থেকে লন্ডন লাইনে অবস্থিত। প্রথমে এল. বি. এস. সি. আর এবং এল. এস. ডব্লিউ. আর এই প্রকল্পের বিরোধিতা করেছিল, কিন্তু পরে তাদের বিরোধিতা প্রত্যাহার করা হয় এবং এই সম্প্রসারণ 1865 সালের 5 জুলাই চিচেস্টার ও মিডহার্স্ট (এক্সটেনশন) আইনে রাজকীয় সম্মতি লাভ করে। অনুমোদিত মূলধন আরও 180,000 পাউন্ড বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং লাইনটি এখন 20 মাইল প্রসারিত হওয়ার কথা ছিল। 1865 সালের 22শে এপ্রিল লর্ড হেনরি লেনক্স প্রথম ঘাস কেটেছিলেন। সাধারণত এই কাজটি সম্পূর্ণরূপে আনুষ্ঠানিক ছিল, কিন্তু মিঃ ডবসন লর্ড লেনক্সকে একটি ইস্পাতের কোদাল দিয়েছিলেন। লর্ড হেনরি তার কোট এবং টুপি খুলে ফেলেন এবং সঙ্গে সঙ্গে খনন কাজ শুরু করেন-প্রকৃত খনন। চারপাশে ভিড় করা শ্রমিকরা তাঁর প্রভুত্ব যেভাবে ব্যারোটি ভরাট করে প্ল্যাটফর্ম বরাবর চালিত করেছিলেন তাতে সম্মতিসূচকভাবে অবাক হয়েছিলেন, যার শেষে তিনি পাশের সামগ্রীগুলি শ্যুট করেছিলেন। এল. বি. এস. সি. আর এবং চিচেস্টার এবং মিডহার্স্ট রেলওয়ে বোর্ডগুলি ছোট কোম্পানির চূড়ান্ত অধিগ্রহণের জন্য আলোচনা করছিল, কিন্তু হাসলেমের সম্প্রসারণ এখন আঞ্চলিক একচেটিয়া চুক্তি লঙ্ঘনের হুমকি দিয়েছে এবং এল. বি. এস. সি. আর অধিগ্রহণ আলোচনা বন্ধ করে দিয়েছে। এটি অবিলম্বে এল. বি. এস. সি. আর-কে চিচেস্টার এবং মিডহার্স্ট লাইন অর্জনের প্রতিকূল প্রতিযোগীর সম্ভাবনার জন্য উন্মুক্ত করে দেয়। দক্ষিণ পূর্ব রেলপথ এগিয়ে যায় এবং ডর্কিং (গিল্ডফোর্ড থেকে রেইগেট পর্যন্ত তার লাইনে) থেকে মিডহার্স্ট পর্যন্ত একটি নতুন লাইন বিবেচনা করছে; যদি এটি মিডহার্স্ট লাইনও অর্জন করে, তবে এটি এলবিএসসিআর অঞ্চলে তাত্ক্ষণিকভাবে উন্মুক্ত হবে। এটি চিচেস্টার থেকে হেইলিং দ্বীপ পর্যন্ত প্রসারিত হওয়ার আগ্রহ প্রকাশ করে। 1865 সালের নভেম্বরে এল. বি. এস. সি. আর তড়িঘড়ি করে মিডহার্স্ট কোম্পানিকে 95,000 পাউন্ডে অধিগ্রহণের ব্যবস্থা করে। এল. বি. এস. সি. আর-এর পরিচালকরা ব্যক্তিগতভাবে মিডহার্স্ট শেয়ার অধিগ্রহণ করে এই মূল্য স্থানান্তর করেছিলেন এবং 1866 সালের লন্ডন, ব্রাইটন এবং সাউথ কোস্ট রেলওয়ে (ক্যাপিটাল অ্যান্ড পাওয়ারস) আইন দ্বারা এটি নিয়মিত করা হয়েছিল। 1866 সালের গ্রীষ্মে ওভারএন্ড, গার্নি অ্যান্ড কোম্পানির ব্যাঙ্কিং সংস্থাটি ব্যর্থ হয়, যার ফলে অর্থ বাজারে ব্যাপক আতঙ্ক ছড়িয়ে পড়ে, যার ফলে বিনিয়োগের সুযোগ অত্যন্ত সীমিত হয়ে পড়ে। প্রস্তাবিত হাসলেমের সম্প্রসারণ পরিত্যাগ করার জন্য আট মাসের মধ্যে এই সুযোগ নেওয়া হয়েছিল। 1868 সালের 31শে জুলাই চিচেস্টার এবং মিডহার্স্ট রেলওয়ে এক্সটেনশন অ্যাব্যান্ডনমেন্ট অ্যাক্ট দ্বারা এই পরিত্যাগের অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল, তবে সহজ সিদ্ধান্তের পিছনে ঋণদাতাদের একাধিক দাবি ছিল। এল. বি. এস. সি. আর মিডহার্স্ট কোম্পানির পরিচালকদের (যারা ব্যক্তিগত গ্যারান্টি দিয়েছিলেন) কাছ থেকে অর্থ পুনরুদ্ধারের চেষ্টা করার কথা বিবেচনা করেছিল কিন্তু এটি অবাস্তব প্রমাণিত হয়েছিল এবং এল. বি. এস. সি. আর বেশিরভাগ লোকসান নিয়েছিল, যার পরিমাণ 70,000 পাউন্ডেরও বেশি ছিল। মূল চিচেস্টার থেকে মিডহার্স্ট লাইনের নির্মাণ স্থগিত করা হয়েছিল এবং 1872 সালে স্থানীয় অনুমানকারীদের একটি দল নির্মাণের দায়িত্ব নেওয়ার প্রস্তাব না দেওয়া পর্যন্ত সমস্ত কিছু পরিত্যক্ত ছিল। তাদের সুস্পষ্ট উদ্দেশ্য ছিল কাজগুলি সর্বোচ্চ দরদাতাকে বিক্রি করা, কিন্তু 1875 সালে একটি সংসদীয় বিল পেশ করার আগে পর্যন্ত তারা এই প্রকল্পটি এগিয়ে নিয়ে যায়নি। এল. বি. এস. সি. আর আপত্তি জানায় এবং সংসদে কোম্পানি প্রস্তাবগুলির নিয়ন্ত্রণ নিতে সক্ষম হয়। 1876 সালের 13 জুলাই লন্ডন, ব্রাইটন এবং সাউথ কোস্ট রেলওয়ে (চিচেস্টার এবং মিডহার্স্ট রেলওয়ে) আইন পাস হয়, যা এলবিএসসিআরকে বর্তমানে বিলুপ্ত চিচেস্টার এবং মিডহার্স্ট কোম্পানির সম্পদের নিয়ন্ত্রণ দেয়। 1877 সালে রুটটি সামান্য সংশোধন করা হয়। মিডহার্স্টের জংশনটি পরিবর্তন করা হয়েছিল যাতে চিচেস্টার থেকে এলবিএসসিআর ট্রেনগুলি পলবারোতে বিপরীতমুখী না হয়ে চলতে পারে; এর সাথে মিডহার্স্ট স্টেশনটি পূর্ব দিকে সরানো জড়িত ছিল। লাইনটিতে একটি বিলম্বিত উন্নতি করা হয়েছিল যখন এলবিএসসিআর ফিশবোর্নের কাছে জংশন পয়েন্ট থেকে চিচেস্টার স্টেশনে একটি পৃথক স্বাধীন ট্র্যাক সরবরাহের ব্যবস্থা করেছিল যাতে মূল লাইনের ট্রেনগুলিতে বাধা এড়ানো যায়। এই লাইনে তিনটি সুড়ঙ্গের প্রয়োজন ছিল এবং অত্যন্ত কঠিন ভূতত্ত্ব এগুলিকে ব্যয়বহুল করে তুলেছিল। সম্পূর্ণ লাইনটির খরচ 291,000 পাউন্ডের বেশি বলে গণনা করা হয়েছিল। বাণিজ্য বোর্ডের কর্নেল ইয়োল্যান্ড 1881 সালের 24শে জুন লাইনটি পরিদর্শন করেন কিন্তু কাজগুলি সম্পূর্ণ এবং নিরাপদ হওয়ায় সন্তুষ্ট ছিলেন না। ইয়োল্যান্ড জুলাই মাসে পুনর্বিবেচনা করেন এবং লাইনটি অনুমোদন করেন এবং 11 জুলাই 1881 সালে এটি জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। সিঙ্গলটন স্টেশনে চারটি প্ল্যাটফর্ম মুখ এবং বিস্তৃত সাইডিং থাকার ব্যবস্থা করা হয়েছিল, যাতে গুডউড রেসের সাথে যুক্ত শীর্ষ ট্র্যাফিকের সাথে ডেলা করা যায়। যেহেতু লাইনটি এখন নতুন মিডহার্স্ট স্টেশন ব্যবহার করে, তাই পূর্ববর্তী মিড-সুসেক্স এবং মিডহার্স্ট রেলওয়ে স্টেশনটি একটি পণ্য স্টেশনের মর্যাদায় নেমে আসে। মিডহার্স্টের স্টেশনগুলির সংমিশ্রণ 1866 সালে মিডহার্স্টের এলএসডাব্লুআর স্টেশন এবং সেখানকার এমএস অ্যান্ড এমজেআর স্টেশনের মধ্যে একটি পার্শ্ব সংযোগ তৈরি করা হয়েছিল। এটি সম্পূর্ণরূপে মাঝে মাঝে ওয়াগন স্থানান্তরের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল এবং আশা করা হয়েছিল যে এটি ঘোড়ার ট্র্যাকশন দ্বারা কাজ করা হবে। তদনুসারে, বেপটন রোডের উপর একটি সেতু হালকা নির্মাণ করা হয়েছিল, যা লোকোমোটিভ বহন করার জন্য অপর্যাপ্ত ছিল। কর্নেল ইয়োল্যান্ড যখন 1881 সালের 10ই জুলাই চিচেস্টার লাইন পরিদর্শন করেন, তখন তিনি এই বিষয়ে বিরূপ মন্তব্য করেন যে মিডহার্স্টে আন্তঃসংযোগ স্থাপনকারী যাত্রীদের দুটি স্টেশনের মধ্যে খোলা জায়গায় হাঁটতে হয় এবং তিনি সুপারিশ করেন যে এলএসডাব্লুআরকে দেরি না করে নতুন এলবিএসসিআর স্টেশনে আনা উচিত। এই বিষয়টি কিছু সময়ের জন্য বিরক্তিকর হয়ে ওঠে এবং অবশেষে ওয়েস্ট সাসেক্স কাউন্টি কাউন্সিল 1892 সালের অক্টোবরে রেলওয়ে এবং খাল কমিশনারদের কাছে বিষয়টি নিয়ে যায়। একটি সম্পূর্ণ সংযোগ করার খরচ আনুমানিক 1,600 পাউন্ড ছিল এবং এলএসডাব্লুআর বা এলবিএসসিআর কেউই মনে করেনি যে যাত্রী ব্যবসার মাধ্যমে সীমিত পরিমাণের কারণে এটি ভালভাবে ব্যয় করা হবে। এলএসডাব্লুআর প্রকৃতপক্ষে দাবি করেছিল যে মিডহার্স্ট ছিল "তাদের সবচেয়ে দুর্বল জেলার সবচেয়ে দুর্বল অংশ"। উপরন্তু যাত্রীবাহী ট্রেনের সময়সূচী যথাক্রমে পিটারসফিল্ড এবং পুলবারোতে মূল লাইনের ট্রেনের সংযোগ দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল এবং ঘনিষ্ঠ সংযোগের সময় ব্যবস্থা করা এটিকে ব্যাহত করবে। কমিশনাররা রেলওয়ের অবস্থান স্বীকার করেন এবং এই বিষয়ে কোনও নির্দেশনা দেননি। রাজকীয় সফর গুডউড দৌড়গুলি রাজকীয় দর্শকদের আকৃষ্ট করেছিল এবং অন্যান্যদের মধ্যে প্রিন্স অফ ওয়েলসকে আনার জন্য রাজকীয় ট্রেনটি প্রায়শই ব্যবহৃত হত। এছাড়াও তিনি প্রায়শই সিঙ্গলটন স্টেশনের কাছে ওয়েস্ট ডিন হাউসে যেতেন, যেখানে তাঁর ঘনিষ্ঠ বন্ধুবান্ধব ছিল। যাত্রী ট্রেন পরিষেবা পিটারসফিল্ড লাইন প্রথমে প্রতিদিন পাঁচটি করে ট্রেন (রবিবার নয়) পরিচালনা করত এবং 1913 সালের মধ্যে এটি ধীরে ধীরে বেড়ে এগারোটি হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর দুটি সার্ভিস পোর্টসমাউথে কাজ করে। প্রথম মিড-সুসসেক্স রেলওয়ে পরিষেবা (হর্সহ্যাম থেকে পেটওয়ার্থ) ছিল প্রতিদিন পাঁচটি ট্রেন (রবিবার নয়), যখন মিডহার্স্টের মধ্য দিয়ে লাইনটি খোলা হয় তখন তা বেড়ে দাঁড়ায় আটটিতে। এই পরিষেবাটি ব্যাপকভাবে অপরিবর্তিত ছিল, কিন্তু 1864 সালে একটি স্লিপ কোচ পুলবরোতে 16:05 লন্ডন ব্রিজ থেকে পোর্টসমাউথ ট্রেন পর্যন্ত নামানো হয়, যা মিডহার্স্ট পর্যন্ত অব্যাহত থাকে এবং 17:28 এ পৌঁছায়। চিচেস্টার থেকে মিডহার্স্ট লাইনে প্রতিদিন ছয়টি ট্রেন ছিল (রবিবার নয়); 1929 সালের মার্চ পর্যন্ত মিডহার্স্ট এবং পুলবরো হয়ে চিচেস্টার থেকে লন্ডন পর্যন্ত একটি 08:15 ট্রেন ছিল। 1937 এবং 1938-এর সময়কালে লন্ডন থেকে পোর্টসমাউথ পর্যন্ত প্রাক্তন এল. এস. ডব্লিউ. আর এবং প্রাক্তন এল. বি. এস. সি. আর রুট উভয়ই একটি নতুন নিয়মিত-বিরতি সময়সূচী প্যাটার্ন ব্যবহার করে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। মিডহার্স্ট শাখা ট্রেনগুলিকে সংযোগের সময়ের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে হত এবং মিডহার্স্টের মধ্য দিয়ে চলা ট্রেনগুলিকে সাধারণত সমন্বয় করার জন্য সেখানে কিছু সময় অপেক্ষা করতে হত। দক্ষিণ রেলপথ, এবং তারপর পতন রেলওয়ে আইন 1921 অনুসরণ করে গ্রেট ব্রিটেনের বেশিরভাগ রেলপথকে চারটি নতুন বড় সংস্থার মধ্যে এক বা অন্যটিতে "গোষ্ঠীভুক্ত" করা হয়েছিল; 1923 সালের প্রথম দিনে এই ব্যবস্থাটি নামমাত্র কার্যকর হয়েছিল। এলএসডাব্লুআর এবং এলবিএসসিআর উভয়ই দক্ষিণ রেলপথে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং সেই দুটি সংস্থার মধ্যে প্রতিযোগিতা আনুষ্ঠানিকভাবে শেষ হয়েছিল। মিডহার্স্টে পৃথক স্টেশনগুলির দীর্ঘ টানা সমস্যা অবশেষে সমাধান করা হয়েছিল, যখন দক্ষিণ রেলপথ দুটি স্টেশনের মধ্যে সংযোগকারী লাইনকে শক্তিশালী করে, প্রাক্তন পিটার্সফিল্ড রেলওয়ে স্টেশনটি বন্ধ করে দেয়; এখন 17 জুলাই 1925 থেকে সমস্ত ট্রেন 1881 এলবিএসসিআর স্টেশন ব্যবহার করে। 1930-এর দশকে সড়ক পরিবহণ থেকে পণ্য ও যাত্রী উভয়ের প্রতিযোগিতা উল্লেখযোগ্য হতে শুরু করে এবং সেই দশকে এবং পরবর্তীকালে রেলপথে পরিবহন হ্রাস পায়। লাইনের ব্যবসার বিশুদ্ধ গ্রামীণ প্রকৃতির কারণে এটি বিশেষভাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। চিচেস্টার থেকে মিডহার্স্ট চিচেস্টার এবং মিডহার্স্টের মধ্যে যাত্রী পরিষেবা বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং এটি 1935 সালের 7 জুলাই থেকে কার্যকর হয়েছিল। একটি সীমিত পণ্য পরিষেবা অব্যাহত ছিল কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় লাইনটি একটি নতুন দায়িত্ব গ্রহণ করে। সিঙ্গলটন এবং ককিং সুড়ঙ্গগুলি নৌ গোলাবারুদযুক্ত ওয়াগন সংরক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হত, যা 1940 থেকে 1944 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। যুদ্ধের পরে চিনির বিটে ভারী মৌসুমী ট্র্যাফিক তৈরি হয়েছিল এবং আপাতত সাধারণ পণ্যের ট্র্যাফিক উচ্ছল ছিল। একটি পিক-আপ পণ্য চিচেস্টার থেকে হর্সহ্যাম পর্যন্ত লাইনের উপর দিয়ে চলে যায় এবং অরুন্ডেল লাইনে ফিরে আসে। 1951 সালের 19শে নভেম্বর সকালে চিচেস্টার থেকে সকালের পণ্যবাহী ট্রেনটি ধসে পড়ে, যেখানে একটি কালভার্ট ভেসে গিয়েছিল। লোকোমোটিভটি নীচের স্রোতে পড়ে যায়। লোকোমোটিভটি শেষ পর্যন্ত পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল কিন্তু সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে লাইনটি পুনর্বহাল করা অর্থহীন, যা তাই মিডহার্স্টের কিছু দূরে দক্ষিণে এই সময়ে স্থায়ীভাবে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল। আপাতত, ল্যাভান্ট, সিঙ্গলটন এবং ককিং পণ্য স্টেশনগুলি চিচেস্টার থেকে একটি ডেড-এন্ড শাখা হিসাবে পরিবেশন করা হয়েছিল। 1957 সালের 28শে আগস্ট সিঙ্গলটন এবং ককিং পণ্য স্টেশনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1968 সালের 5ই আগস্ট থেকে বর্তমান লাভান্ত শাখায় সাধারণ পণ্য পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং মৌসুমী চিনি বীট পরিবহণই ছিল একমাত্র অবশিষ্ট যান চলাচল; এটিও 1970 সালে বন্ধ হয়ে যায়। শাখাটি কিছু সময়ের জন্য সুপ্ত ছিল, কিন্তু 1972 সালের জানুয়ারিতে একটি নুড়ি উত্তোলনের ব্যবসা একটি রেল সংযোগ চালু করে। ফেব্রুয়ারি থেকে ল্যাভান্টের কাছে একটি স্থান থেকে নুড়ি উত্তোলনের ব্যবসা পরিচালিত হয়; ব্লক ট্রেনগুলি চিচেস্টারের খুব দূরে পূর্ব দিকে ড্রেটন পর্যন্ত চলে, যেখানে একটি ওয়াশারি ছিল। এগারোটি 90 টন মোট বোঝাই ওজনের ওয়াগনের ট্রেনগুলি দিনে ছয়টি রিটার্ন ট্রিপ পরিচালনা করে। সাইটটি জন হেভার লিমিটেড দ্বারা পরিচালিত হয়। লাভান্তে ট্র্যাকের সামান্য পুনর্বিন্যাস এবং একটি নাটকীয় ঢাল জলবাহীভাবে পরিচালিত ফিড হপারদের অধীনে ট্র্যাকটি নামিয়ে নিয়ে যায়। 1992 সাল পর্যন্ত যান চলাচল অব্যাহত ছিল, যখন পিজিএ ওয়াগনগুলি চিচেস্টারে ব্যবহারের বাইরে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। হার্ডহাম জংশন থেকে মিডহার্স্ট পর্যন্ত লাইনটি পর্যায়ক্রমে বন্ধ করে দেওয়া হয়, প্রথমে 1955 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি থেকে যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য, তারপর 1963 সালের মে মাসে সেলহাম এবং ফিটলওয়ার্থ স্টেশন থেকে পণ্য পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয়। 1964 সালের 18ই অক্টোবর মিডহার্স্ট থেকে পেটওয়ার্থ বিভাগটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়; পেটওয়ার্থ থেকে হার্ডহ্যাম বিভাগটি 1966 সালের 20শে মে পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। পিটারসফিল্ড থেকে মিডহার্স্ট বিংশ শতাব্দীতে পিটারসফিল্ড পরিষেবা খুব কম যান চলাচল করত এবং ব্রিটিশ রেল 1955 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি থেকে এটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করে দেয়। সেঞ্চুরিয়ান ওয়ে রেলওয়ে পথ হল চিচেস্টার থেকে পশ্চিম ডিন পর্যন্ত মিডহার্স্ট থেকে চিচেস্টার রেলপথের অংশে এক মাইল দীর্ঘ সাইক্লিং, ঘোড়ায় চড়া এবং হাঁটার পথ। পেটওয়ার্থ হোটেল পেটওয়ার্থের প্রাক্তন রেল স্টেশনটি রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং বর্তমানে (2022) বিছানা এবং প্রাতঃরাশ এবং বিকেলে চা ব্যবসা হিসাবে পরিচালিত হয়। পুলম্যান গাড়িগুলি স্থাপন করা হয়েছে এবং শয়নকক্ষ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। চিচেস্টার লাইন ফিশবর্ন ক্রসিং থেকে সিঙ্গলটন টানেল পর্যন্ত 76-এর মধ্যে 1-এ অবিচ্ছিন্নভাবে সীমিত ছিল, তারপরে মিডহার্স্টের ঠিক একটি বিন্দুতে প্রায় একই গ্রেডিয়েন্টে নেমে আসে। অবস্থান পিটার্সফিল্ড; পোর্টসমাউথ ডাইরেক্ট লাইনে; খোলা 1 জানুয়ারী 1859; এখনও খোলা; রোগেট; খোলা 1 সেপ্টেম্বর 1864; বন্ধ 7 ফেব্রুয়ারি 1955; এলস্টেড; খোলা 1 সেপ্টেম্বর 1864; বন্ধ 7 ফেব্রুয়ারি 1955; মিডহার্স্ট এলএসডাব্লুআর; খোলা 1 সেপ্টেম্বর 1864; বন্ধ 12 জুলাই 1925; মিডহার্স্ট এলবিএসসিআর দ্বিতীয় স্টেশন; নীচে। ফিশবর্ন ক্রসিং; ল্যাভান্ট; খোলা 11 জুলাই 1881; বন্ধ 7 জুলাই 1935; গুডউড রেস স্পেশাল ট্রেনের জন্য ব্যবহৃত 26 জুলাই 1954; ওয়েস্ট ডিন টানেল; 445 গজ; সিঙ্গলটন; খোলা 11 জুলাই 1881; বন্ধ 7 জুলাই 1935; সিঙ্গলটন টানেল; 741 গজ; ককিং টানেল; 738 গজ; খোলা 11 জুলাই 1881; বন্ধ 7 জুলাই 1935। মিডহার্স্ট এল. বি. এস. সি. আর দ্বিতীয় স্টেশন; নীচে। মিডহার্স্ট এলবিএসসিআর প্রথম স্টেশন; খোলা 15 অক্টোবর 1866; বন্ধ 11 জুলাই 1881; মিডহার্স্ট এলবিএসসিআর দ্বিতীয় স্টেশন; খোলা 11 জুলাই 1881; বন্ধ 7 ফেব্রুয়ারি 1955; মিডহার্স্ট টানেল; 276 গজ; সেলহাম; খোলা 1 জুলাই 1872; বন্ধ 7 ফেব্রুয়ারি 1955; পেটওয়ার্থ; খোলা 10 অক্টোবর 1859; বন্ধ 7 ফেব্রুয়ারি 1955; ফিটলওয়ার্থ; খোলা 2 সেপ্টেম্বর 1889; বন্ধ 7 ফেব্রুয়ারি 1955; হার্ডহাম জংশন। লন্ডন ব্রাইটন এবং সাউথ কোস্ট রেলওয়ে লাইনে ব্যবহৃত লোকোমোটিভস মিডহার্স্ট থেকে পুলবরো পরিষেবাগুলি জে. সি. ক্রাভেন দ্বারা ডিজাইন করা বিভিন্ন ইঞ্জিন দ্বারা কাজ করা হয়েছিল, 1880-এর দশক পর্যন্ত যখন উইলিয়াম স্ট্রডলির বিখ্যাত 'টেরিয়ার্স' দায়িত্ব গ্রহণ করে। এগুলি ডি1 ট্যাঙ্ক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার মধ্যে শেষ বেঁচে থাকাটি তার শেষ দিনগুলিতে লাইনে ব্যবহৃত হয়েছিল। এগুলি ডি3 ট্যাঙ্ক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তারপর প্রাক্তন এলএসডব্লিউআর এম7এস যা 1955 সালে শেষ যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি চালিয়েছিল। সি2এক্সএস এবং ই4এস সহ মালবাহী ট্রেনগুলিতে ধারাবাহিকভাবে প্রাক্তন এলবি এবং এসসিআর নকশা ব্যবহার করা হয়েছিল, পাশাপাশি দক্ষিণ রেলওয়ের দরপত্র ইঞ্জিন কিউ এবং কিউ1-এর সাথেও মাঝে মাঝে বাঁক নেওয়া হয়েছিল। গত মালবাহী দিনগুলিতে লাইনগুলি কিছু ডিজেল লোকোমোটিভ দেখেছিল, বেশিরভাগ ক্লাস 08 শান্টার, যদিও ক্লাস 33 প্রধান লাইন ডিজেলগুলি সেই স্টেশনের গত বছরে মিডহার্স্টে চলেছিল। এছাড়াও 1991 সাল পর্যন্ত শাখার সংক্ষিপ্ত স্পারে নুড়িপাথরের কাজে ক্লাস 73 বৈদ্যুতিক-ডিজেল ব্যবহার করা হত। বিবরণ বাহ্যিক সংযোগ 1955 সালে লাইনে ট্রেনগুলির অপেশাদার ফিল্ম দক্ষিণ পূর্ব ইংল্যান্ডে বন্ধ রেললাইন ইংল্যান্ডের ওয়েস্ট সাসেক্স মিডহার্স্ট রেল ট্রেইলে হ্যাম্পশায়ার রেল পরিবহনে রেল পরিবহন