Daimler Fleetline
ডেমলার ফ্লিটলাইন (প্রায় 1975 সাল থেকে লেল্যান্ড ফ্লিটলাইন নামে পরিচিত) একটি রিয়ার-ইঞ্জিন ডাবল-ডেকার বাস চ্যাসি যা 1960 থেকে 1983 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। এটি তিনটি বাস মডেলের মধ্যে দ্বিতীয় যার একটি মার্ক নাম এবং একটি বর্ণানুক্রমিক পরিচয় কোড রয়েছে। অন্য দুটি ছিল ফ্রিলাইন এবং রোডলাইনার। 1958 সালে লেল্যান্ডের আটলান্টিয়ানের প্রবর্তনের পরে, ডেমলার ফ্লিটলাইন ছিল যুক্তরাজ্যের প্রস্তুতকারকের দ্বারা চালু করা দ্বিতীয় রিয়ার-ইঞ্জিন ডাবল-ডেকার বাস চ্যাসি। শুরু থেকেই, ফ্লিটলাইনে একটি ড্রপ-সেন্টার রিয়ার অ্যাক্সেল স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে লাগানো ছিল, যা উপরের ডেকের অংশে অস্বস্তিকর বসার বিন্যাসের প্রয়োজন ছাড়াই কম উচ্চতার বডিওয়ার্ক লাগাতে সক্ষম করে, যেমনটি প্রথম দিকের আটলান্টিয়ানদের ক্ষেত্রে হয়েছিল। লেল্যান্ড আটলান্টিয়ানের বিকল্প হিসাবে একটি ড্রপ-সেন্টার রিয়ার অ্যাক্সেলের প্রস্তাব দিয়ে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল, কিন্তু 1968 সালে দুটি সংস্থা একই মালিকানার অধীনে আসার পরে, নিম্ন-উচ্চতার আটলান্টিয়ান বিকল্পটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। প্রোটোটাইপ ফ্লিটলাইনে একটি ডেমলার ইঞ্জিন লাগানো ছিল, কিন্তু যখন উৎপাদন শুরু হয় তখন শুধুমাত্র গার্ডনার 6 এলএক্স বা 6 এলডব্লিউ ইঞ্জিন দেওয়া হত। 1968 সালের মধ্যে গার্ডনারের নতুন এবং আরও শক্তিশালী 6 এলএক্সবি একটি বিকল্প ছিল এবং 1970 সালে লেল্যান্ডের O.680 ইঞ্জিন উপলব্ধ হয়। গার্ডনার ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা এবং অর্থনীতির জন্য একটি দুর্দান্ত খ্যাতি ছিল যেখানে লেল্যান্ড ইঞ্জিনগুলি আরও প্রাণবন্ত ছিল এবং আরও বেশি জ্বালানী খরচ করত। বেশিরভাগ ফ্লিটলাইন গ্রাহকরা গার্ডনার ইঞ্জিন পছন্দ করতেন, কিন্তু লেল্যান্ড ইঞ্জিন জনপ্রিয় হয়ে ওঠে-বিশেষ করে 1970-এর দশকে যখন গার্ডনার চাহিদা মেটাতে অক্ষম ছিলেন। 1960-এর দশকের শেষের দিকে, ডেমলার দীর্ঘ 36 ফুট ডাবল-ডেক ফ্লিটলাইন তৈরি করেছিলেন। এই চ্যাসিসের পিছনের অফসাইড কোণে সিঙ্গেল-ডেক রোডলাইনারের মতো একটি অনুদৈর্ঘ্য-মাউন্ট করা কামিন্স ভি6 ইঞ্জিন ছিল। এটি মূলত রপ্তানির জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তবে একটি ওয়ালসাল কর্পোরেশন ট্রান্সপোর্টের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, লেল্যান্ড ফ্লিটলাইনের একটি বিশেষ সংস্করণ তৈরি করে, যা বি20 নামে পরিচিত, যেখানে লেল্যান্ড O.690 ইঞ্জিন, ইঞ্জিনের কামরার উপরে উভয় পাশে এয়ার কাউল এবং শব্দের মাত্রা হ্রাস করে। এগুলি সবই লন্ডন ট্রান্সপোর্টে গিয়েছিল। 1960 সালের ডিসেম্বরে প্রথম প্রোটোটাইপ ফ্লিটলাইন উন্মোচন করা হয়। 1960 থেকে 1973 সালের মধ্যে, ফ্লিটলাইনটি কভেন্ট্রি-তে তৈরি করা হয়েছিল, তারপরে উৎপাদনটি ফারিংটনে স্থানান্তরিত হয়েছিল। ডেমলার ফ্লিটলাইন চ্যাসি পদবিগুলি সিআর অক্ষর দিয়ে শুরু হয়েছিল, যার মধ্যে সি কভেন্ট্রি বা কমার্শিয়ালকে বোঝায় এবং আর রিয়ার-ইঞ্জিনকে বোঝায়। একক-ডেকারদের জন্য এটি এস. আর হয়ে ওঠে (যদিও প্রাথমিক উদাহরণগুলিতে নয় যা স্ট্যান্ডার্ড সি. আর দিয়ে উল্লেখ করা হয়েছিল)। এর পরে ইঞ্জিন লাগানো নির্দেশ করার জন্য একটি কোড অনুসরণ করা হয়েছিলঃ ডি 6 (ডেমলার 6-সিলিন্ডার, শুধুমাত্র প্রোটোটাইপ); জি 6 (গার্ডনার 6-সিলিন্ডার, প্রায়শই এটি আরও নির্দিষ্ট জি 6 এলডাব্লু, জি 6 এলএক্স বা জি 6 এলএক্সবিতে প্রসারিত করা হত); এল 6 (লেল্যান্ড 6-সিলিন্ডার); সি 6 (কামিন্স 6-সিলিন্ডার)। ফ্লিটলাইনের আদর্শ দৈর্ঘ্য ছিল 30 ফুট কিন্তু 33 'ফুট এবং 36' ফুট দৈর্ঘ্যও পাওয়া যেত, যা কখনও কখনও (যদিও ধারাবাহিকভাবে নয়)-33 বা-36 এর প্রত্যয় দ্বারা চিহ্নিত করা হত (কখনও কখনও হাইফেনের জায়গায় তির্যক স্ট্রোক দিয়ে)। পরবর্তীকালে লেল্যান্ড ফ্লিটলাইন চ্যাসি পদবিগুলি ভিন্ন ছিলঃ ফ্লিটলাইনের জন্য এফই, তারপরে 30 বা 33 (ফুট দৈর্ঘ্য); এয়ার ব্রেকগুলির জন্য এ; গার্ডনারের জন্য জি বা লেল্যান্ড ইঞ্জিনের জন্য এল; ডান হাতের ড্রাইভের জন্য আর। যুক্তরাজ্য লন্ডন ট্রান্সপোর্ট ছিল বৃহত্তম ব্রিটিশ ফ্লিটলাইন অপারেটর, 1970 থেকে 1978 সালের মধ্যে 2,646টি ক্রয় করে, শেষ 400টি বি20 হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, এর আগে এক্সএফ (এক্সপেরিমেন্টাল ফ্লিটলাইন) শ্রেণীর আটটি বাস 1965 সালে লেল্যান্ড আটলান্টিয়ানের বিরুদ্ধে মূল্যায়নের জন্য লন্ডন কান্ট্রি পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। লন্ডন ট্রান্সপোর্টের ফ্লিটলাইনগুলিতে পার্ক রয়্যাল বা এমসিডব্লিউ বডিওয়ার্ক লাগানো ছিল। লন্ডন ট্রান্সপোর্টের ফ্লিট কোড সিস্টেমের অধীনে এগুলিকে ডিএমএস (ডেমলার মনো-স্ট্যান্ডি বা ডেমলার মাল্টি-স্ট্যান্ডি) হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, যদিও 1970 সালের ডিসেম্বরে প্রথম ডিএমএস ফ্লিটলাইন সরবরাহের পরে, সেই সময়ে নির্মাণাধীন লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডের ফ্লিট লাইনের সাথে বিভ্রান্তি এড়াতে লন্ডন ট্রান্সপোর্ট প্রাথমিকভাবে 'দ্য লন্ডনার বাস' হিসাবে বিজ্ঞাপন দিয়েছিল। প্রথম যানবাহনগুলি 1971 সালের 2রা জানুয়ারি ব্রিস্টন এবং শেফার্ডস বুশ গ্যারেজ থেকে 95 এবং 220 রুটে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। লন্ডন ফ্লিটলাইনের প্রথম ব্যাচে গার্ডনার ইঞ্জিন ছিল, তবে লেল্যান্ড বেশিরভাগ ইঞ্জিন ব্যবহার করত। 1980-র দশকে প্রায় 200টি বি20 ফ্লিটলাইনে আইভেকো ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিল। ফ্লিটলাইনগুলি লন্ডনে অপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল, মূলত কারণ বোর্ডিং ওপেন-প্ল্যাটফর্ম এইসি রুটমাস্টারদের তুলনায় অনেক ধীর ছিল। এর মোকাবিলা করার জন্য, লন্ডন ট্রান্সপোর্ট কয়েকটি বহরে এ. এফ. সি (অটোমেটেড ফেয়ার কালেকশন) টার্নস্টাইল এন্ট্রি সিস্টেম পরীক্ষা করে। এটি মুদ্রা-চালিত ছিল এবং চালককে অর্থ প্রদানের বিকল্প হিসাবে দ্রুত, দ্বিতীয় বোর্ডিং বিকল্প হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, অবিশ্বস্ততার কারণে এ. এফ. সি ব্যবস্থাটি অপ্রিয় প্রমাণিত হয় এবং 1979 সালের 27শে মে, যার মাধ্যমে এই ব্যবস্থাটি 4 শতাংশ রাজস্ব উৎপাদন করছিল, বিচারটি পরিত্যক্ত হয় এবং সরঞ্জামগুলি অপসারণ করা শুরু হয়। রক্ষণাবেক্ষণ আরেকটি বড় সমস্যা ছিল, কারণ যন্ত্রাংশগুলি অনেক তাড়াতাড়ি ত্রুটিযুক্ত হয়ে পড়েছিল। মডুলার ওভারহলের জন্য চ্যাসি থেকে বডি আলাদা করতে না পারার কারণে রিয়ার-ইঞ্জিনযুক্ত, সামনের প্রবেশের বাসগুলির রক্ষণাবেক্ষণ খরচ পুরানো হাফ-ক্যাব মডেলগুলির তুলনায় অনেক বেশি ছিল। সেই সময়ে নতুন যানবাহনের জন্য 50 শতাংশ সরকারি অনুদান থাকায় এটি আরও তীব্রতর হয়েছিল, যা পরিষেবার জন্য তাদের প্রথম (সাত বছরের) পুনঃশর্তকরণের সময় বা তার আশেপাশে প্রত্যাহারকে একটি সাশ্রয়ী বিকল্প হিসাবে উপস্থাপন করেছিল। 1979 সালের ফেব্রুয়ারিতে ফ্লিটলাইনগুলির প্রত্যাহার শুরু হয়, যেখানে প্রতিস্থাপন হিসাবে লেল্যান্ড টাইটানস এবং এমসিডব্লিউ মেট্রোবাস কেনা হয়। প্রত্যাহার করা ফ্লিটলাইনগুলির অনেকগুলি হয় পারফ্লিটের ডিলার এনসাইনবাসের কাছে পাঠানো হয়েছিল, অথবা দক্ষিণ ইয়র্কশায়ারের ওম্বওয়েল ডিজেল স্ক্র্যাপইয়ার্ডে নিষ্পত্তি করা হয়েছিল, কিছু ফ্লিটলাইন দশ বছরের পরিষেবাতে পৌঁছানোর আগে বাতিল করা হয়েছিল। যাইহোক, শত শত প্রাক্তন লন্ডন ফ্লিটলাইন 1979 সাল থেকে এবং 1980-এর দশকে নিয়ন্ত্রণমুক্তির পরিণতি সহ সমগ্র ব্রিটেন জুড়ে অপারেটরদের জন্য জনপ্রিয় সেকেন্ড হ্যান্ড ক্রয় হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। কিছু ক্ষেত্রে, লন্ডন ট্রান্সপোর্টের নিজস্ব নির্দিষ্টকরণগুলি পূরণ করার জন্য বাসগুলিতে যে বিশেষ পরিবর্তনগুলি তৈরি করা হয়েছিল তা ক্রেতার অনুরোধে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, যাতে নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করা যায় এবং তাদের বহরে অন্যান্য ফ্লিটলাইনের সাথে মান পুনরুদ্ধার করা যায়। বেশ কয়েকটি রপ্তানির জন্যও বিক্রি করা হয়েছিল, অনেক প্রাক্তন লন্ডন ফ্লিটলাইন 1980-এর দশক জুড়ে হংকংয়ে আরও পরিষেবার জন্য কেনা এবং পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রায় 50টি যানবাহন ডাবল-ডেক ওপেন-টপ দর্শনীয় স্থান পরিদর্শনের জন্য কাজ করে। লন্ডনের বাইরে বহরের আকারে দ্বিতীয় স্থানে ছিল বার্মিংহাম সিটি ট্রান্সপোর্ট এবং এর উত্তরসূরি ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস প্যাসেঞ্জার ট্রান্সপোর্ট এক্সিকিউটিভ, যার 1,000 টিরও বেশি ফ্লিটলাইন ছিল, প্রাথমিকভাবে পার্ক রয়্যাল এবং এমসিডাব্লু দ্বারা পরিচালিত, 1965 সালে প্রথম একক-ডেকার ফ্লিটলাইন সহ। মিডল্যান্ড রেড সহ ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস পিটিই দ্বারা শোষিত অন্যান্য উপাদান পৌর নৌবহর, পাশাপাশি 80টি উদ্বৃত্ত লন্ডন ট্রান্সপোর্ট ফ্লিটলাইন কেনার ফলে পিটিই-এর ফ্লিটলাইন বহরে সংখ্যা 2,100-এরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে। 1986 সালে নিয়ন্ত্রণমুক্ত হওয়ার পরে, এটি ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস পিটিই-এর উত্তরসূরি ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস ট্র্যাভেল দ্বারা উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত মোট 914 টি ফ্লিটলাইনে হ্রাস পেয়েছিল; এই ফ্লিটলাইনগুলি ধীরে ধীরে 1980 এবং 1990-এর দশক জুড়ে আধুনিক যানবাহন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যতক্ষণ না 1997 সালের নভেম্বরে শেষ ফ্লিটলাইনটি প্রত্যাহার করা হয়, ওয়েস্ট মিডল্যান্ডসে 37 বছরের ডেমলার ফ্লিটলাইন অপারেশন শেষ হয়। গ্রেটার ম্যানচেস্টার প্যাসেঞ্জার ট্রান্সপোর্ট এক্সিকিউটিভ এবং তার পূর্বসূরীরা লন্ডনের বাইরে ফ্লিটলাইনের আরেকটি উল্লেখযোগ্য অপারেটর ছিলেন, প্রধানত লেল্যান্ড আটলান্টিয়ানে মানসম্মত হওয়া সত্ত্বেও এই ধরনের 500 টিরও বেশি অর্ডার দিয়েছিলেন। 1968 সালে, পার্ক রয়্যাল 'ম্যানকুনিয়ান' বডিওয়ার্ক সহ 48 টি ফ্লিটলাইন ম্যানচেস্টার কর্পোরেশন ট্রান্সপোর্টের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে, এক বছর আগে অনুরূপ বডিওয়ার্ক সহ 48 টি লেল্যান্ড আটলান্টিয়ান সরবরাহ করার পরে। এগুলি ছিল প্রথম ডাবল-ডেক বাস যা যুক্তরাজ্যে এক ব্যক্তির বাস পরিচালনার অনুমতি দেওয়ার জন্য নতুন আইনের সুবিধা নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, 472 টি উদাহরণ পরবর্তীকালে ফ্লিটলাইন এবং লেল্যান্ড আটলান্টিয়ান চ্যাসি উভয় ক্ষেত্রেই নির্মিত হয়েছিল, বেশিরভাগ পরবর্তী উদাহরণগুলি এসইএলএনইসি প্যাসেঞ্জার ট্রান্সপোর্ট এক্সিকিউটিভের কমলা এবং সাদা পোশাকে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1969 সালে এস. ই. এল. এন. ই. সি পি. টি. ই 314টি ফ্লিটলাইন উত্তরাধিকার সূত্রে পাবে; পরবর্তীকালে পি. টি. ই এবং ল্যাঙ্কাশায়ার ইউনাইটেড ট্রান্সপোর্টের সহায়ক সংস্থা দ্বারা কেনা সমস্ত ফ্লিটলাইন উত্তর কাউন্টি দ্বারা একত্রিত 'স্ট্যান্ডার্ড' বডিওয়ার্ক দিয়ে সরবরাহ করা হবে। সাউথ ইয়র্কশায়ার প্যাসেঞ্জার ট্রান্সপোর্ট এক্সিকিউটিভ (এসওয়াইপিটিই) 1970-এর দশকে বেশ কয়েকটি অপারেটর দ্বারা পরিচালিত উল্লেখযোগ্য সংখ্যক ফ্লিটলাইন পরিচালনা করেছিল, যার মধ্যে অনেকগুলি পিটিই-এর পূর্বসূরীদের কাছ থেকে উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত ছিল। পিটিই তৈরির আগে, শেফিল্ড কর্পোরেশন ট্রান্সপোর্ট দ্বারা 1971 সালে 85টি ফ্লিটলাইন সরবরাহের জন্য 1974 সালে অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, তবে 1973 সালের তেল সংকট এবং ফ্লিটলাইনের উৎপাদন সুবিধাগুলি সরানোর সাথে সম্পর্কিত দীর্ঘ বিলম্বের পরে, এগুলি অবশেষে 1977 থেকে 1978 সালের মধ্যে দক্ষিণ ইয়র্কশায়ার পিটিই-তে সরবরাহ করা হয়েছিল, এই ফ্লিটলাইনগুলি সরবরাহের পরপরই বেশ কয়েকটি যান্ত্রিক ত্রুটিতে ভুগছিল। পি. টি. ই 1974 সালে লন্ডন ট্রান্সপোর্ট স্পেসিফিকেশনের কাছাকাছি নির্মিত 29টি এম. সি. ডব্লিউ-বডি ফ্লিটলাইন সরবরাহ করে। অন্যান্য ইংরেজি পি. টি. ই, এবং কার্ডিফ বাসের মতো অনেক পৌর বাস কোম্পানি, 90টি উদাহরণ সহ, বি. ই. টি গ্রুপ, স্কটিশ বাস গ্রুপ এবং স্বাধীন সেক্টর ফ্লিটলাইন কিনেছিল। অস্বাভাবিক ফ্লিটলাইনস ওয়ালসাল কর্পোরেশন কিছু অ-মানক শর্ট-হুইলবেস ফ্লিটলাইন নির্দিষ্ট করেছে, যার মধ্যে প্রথমটি, 1 ইউডিএইচ, মাত্র 25 ফুট 7 ইঞ্চি লম্বা ছিল, কোনও সামনের ওভারহ্যাং ছিল না এবং সামনের অক্ষের পিছনে এর প্রবেশদ্বার ছিল। পরবর্তী 29টি যানবাহন ছিল 27 ফুট 6 ইঞ্চি লম্বা এবং একটি ছোট সামনের ওভারহ্যাং এবং আবার সামনের অক্ষের পিছনে কেবল একটি প্রবেশদ্বার। বাকি 69টি 28 ফুট 6 ইঞ্চি লম্বা ছিল, সামনের অক্ষের পিছনের প্রবেশদ্বার সহ স্বাভাবিক অবস্থানে একটি সংকীর্ণ প্রবেশদ্বার ছিল। 1 ইউডিএইচ-এর উত্তর কাউন্টিগুলির বডিওয়ার্ক ছিল উভয় ডেকে মোড়ানো উইন্ডস্ক্রিন সহ, বার্টন ট্রান্সপোর্ট অন এইসি রিজেন্টস এবং একটি ডেনিস লোলিন দ্বারা নির্দিষ্ট করা অনুরূপ। বেশ কয়েকটি অপারেটর একক-ডেক ফ্লিটলাইন কিনেছিল (বার্মিংহাম ছিল প্রথম, 1965 সালে)। রদারহ্যাম কর্পোরেশন 45 আসনের উইলোব্রুক ডুয়াল পারপাস বডি সহ দুটি 33 'সিঙ্গল ডেক ফ্লিটলাইন কিনেছে। মেক্সবরো এবং সুইন্টন ট্র্যাকশন কোম্পানি হোয়াইট রোজ এক্সপ্রেস পরিষেবার জন্য মার্শাল বডিওয়ার্ক সহ তিনটি অনুরূপ গাড়ির অর্ডার দেয়। তবে 1969 সালের অক্টোবরে অধিগ্রহণের পর এগুলি ইয়র্কশায়ার ট্র্যাকশনে সরবরাহ করা হয়। 1970 সালের শেষের দিকে, ইয়র্কশায়ার ট্র্যাকশন দ্বৈত দরজা ওয়াল্টার আলেকজান্ডার ডব্লিউ টাইপ বডিওয়ার্ক সহ নয়টি 36 'ফ্লিটলাইন কিনেছিল। 1960-এর দশকে ফ্লিটলাইনে অপারেটরদের দ্বারা অস্থায়ীভাবে লাগানো অস্বাভাবিক ইঞ্জিনগুলির মধ্যে ছিল ওয়ালসাল ফ্লিটলাইনে লাগানো একটি পার্কিনস ভি8 এবং মিডল্যান্ড রেড ইউনিটে একটি বি. এম. এম. ও 10.5 লিটার ইউনিট। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে, 1972 সালে একটি রোলস-রয়েস এলপিজি ইঞ্জিন একটি টিসাইড মিউনিসিপ্যাল ট্রান্সপোর্ট ফ্লিটলাইনে লাগানো হয়েছিল। একটি নিচু সেতুতে আঘাত হানার ফলে ক্ষয়ক্ষতির পর, ডব্লিউএমপিটিই ডাবল ডেক লেল্যান্ড ফ্লিটলাইন 6956 (ডব্লিউডিএ 956টি)-কে একটি একক ডেক গাড়িতে রূপান্তরিত করে। একক-ডেকার ফ্লিট নম্বর সিকোয়েন্সের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য 1956 সালের পুনঃনামকরণ করা, বাসটি উত্তরসূরি ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস ট্র্যাভেলের কাছে চলে যায় এবং উইথল ট্রান্সপোর্ট মিউজিয়ামে সংরক্ষিত রয়েছে। হংকং চায়না মোটর বাস 1972 থেকে 1980 সালের মধ্যে 336টি ফ্লিটলাইন কিনেছিল, তারপরে 1980-এর দশকে উভয় সিএমবি 207টি সেকেন্ড-হ্যান্ড প্রাক্তন লন্ডন ট্রান্সপোর্ট ফ্লিটলাইন কিনেছিল। কাউলুন মোটর বাস 1974 থেকে 1979 সালের মধ্যে 450টি গাড়ি কিনেছিল। এগুলি মূলত ক্রস-হারবার টানেল রুটে মোতায়েন করা হয়েছিল। তাদের বিশাল ক্ষমতার ভিত্তিতে, বোয়িং 747-এর নামে এগুলিকে জাম্বোস ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। হংকংয়ের নন-ফ্র্যাঞ্চাইজড রুট এবং বেসরকারী ভাড়া পরিষেবার অপারেটর সিটিবাস এবং আরগস বাসও সেকেন্ডহ্যান্ড ফ্লিটলাইন কিনেছে। 1980/1990-এর দশকে প্রত্যাহারের পর হংকংয়ের অনেক ফ্লিটলাইনকে আরও পরিষেবার জন্য চীনের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। সংরক্ষণ কয়েকটি ফ্লিটলাইন সংরক্ষণ করা হয়েছে। লন্ডন ট্রান্সপোর্ট মিউজিয়ামে লন্ডন ট্রান্সপোর্টের ডি. এম. এস 1 অ্যাক্টন ডিপোতে রাখা আছে, যেখানে এনসাইন বাস মিউজিয়ামে সংখ্যার দিক থেকে শেষটি, ডি. এম 2646, শিলিবির পোশাকের মধ্যে সংরক্ষিত রয়েছে যা এটি 1979 সালে বহন করেছিল। সংরক্ষিত অন্যান্য যানবাহনের মধ্যে রয়েছে ডিএমএস 115,132,550,999,1002,1051,1052,1601,1868,2216,2375,2394 এবং বিশেষ ওগল-ডিজাইন করা 2456। তথ্যসূত্র টাউনসিন, ডেমলার, শেপারটন 2000 এক্সটার্নাল লিঙ্ক ফ্লিটলাইন বাসস অফ দ্য ইউনাইটেড কিংডম ডাবল-ডেকার বাসস ওপেন-টপ বাস ফ্লিটলাইন ভেহিকেলস প্রবর্তিত 1960 বাস চ্যাসি