Formula 3 Sudamericana
ফোরমুলা 3 সুদামেরিকানা একটি দক্ষিণ আমেরিকান ফর্মুলা থ্রি চ্যাম্পিয়নশিপ ছিল। এটি 1987 সালে উদ্বোধন করা হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে ব্রাজিল এবং আর্জেন্টিনায় রেস অনুষ্ঠিত হয়েছিল, মহাদেশের অন্যান্য দেশে অল্প সংখ্যক ইভেন্ট অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এর সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য স্নাতকদের মধ্যে রয়েছেন প্রাক্তন ফর্মুলা ওয়ান চালক নেলসন পিকেট জুনিয়র, রিকার্ডো জোন্টা এবং ক্রিশ্চিয়ান ফিট্টিপাল্ডি, চারবারের ইন্ডিয়ানাপলিস 500 বিজয়ী হেলিও ক্যাস্ট্রোনেভস এবং চ্যাম্প কার চ্যাম্পিয়ন এবং প্রাক্তন এফ1 চালক ক্রিস্টিয়ানো দা মাট্টা। সিরিজটি 2014 সালে ব্রাজিলিয়ান ফর্মুলা থ্রি চ্যাম্পিয়নশিপ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা ব্রাজিলিয়ান সার্কিট এবং চালকদের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। পটভূমি 1987 সালে দক্ষিণ আমেরিকায় একটি আঞ্চলিক ফর্মুলা থ্রি চ্যাম্পিয়নশিপ তৈরির আগে, কোডাসুর চ্যাম্পিয়নশিপ 1983 থেকে 1986 সালের মধ্যে প্রতি বছর অনুষ্ঠিত হত। এই সিরিজে রেনল্ট বা ভক্সওয়াগেন 1500-1600 সিসি ইঞ্জিনের সাথে স্থানীয় চ্যাসি বা ফর্মুলা থ্রি চ্যাসি ব্যবহার করা হয়েছিল। চারটি ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপের শিরোপার প্রত্যেকটি আর্জেন্টিনার গুইলারমো মালদোনাদোর কাছে যায়। তাঁর সমসাময়িক অনেকের মতো মালদোনাডোও দলের মালিক হিসেবে কাজ করতেন। কোডাসুর চ্যাম্পিয়নশিপের দলের মালিকরা এবং এই অঞ্চলের জাতীয় মোটরস্পোর্টের পরিচালনা পর্ষদগুলি সম্মিলিতভাবে বর্তমান ইউরোপীয় বা বিশ্বব্যাপী সূত্রের সাথে এর প্রতিস্থাপন নিয়ে আলোচনা শুরু করে। তারা এমন একটি সূত্র চেয়েছিল যা দক্ষিণ আমেরিকার তরুণ চালকদের এমন অভিজ্ঞতা প্রদান করবে যা প্রাসঙ্গিক হবে যখন, বা যদি, তারা আন্তর্জাতিকভাবে তাদের কর্মজীবনকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার সুযোগ পায়। দীর্ঘ-প্রতিষ্ঠিত ফর্মুলা থ্রি ছিল সুস্পষ্ট পছন্দ। পেট্রোব্রাসকে 2010 সালের ফর্মুলা 3 দক্ষিণ আমেরিকার আনুষ্ঠানিক পৃষ্ঠপোষক হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। খেলাধুলাকে উৎসাহিত করার জন্য আইন-ক্রীড়া মন্ত্রকের মাধ্যমে এই চুক্তিটি 3 মিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের এবং 12 মাসের জন্য বৈধ ছিল। এই প্রকল্পে নামকরণ অধিকার বিভাগ অধিগ্রহণও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা এই বছর থেকে ফর্মুলা 3 সুদামেরিকানা পেট্রোব্রাস নামকরণ করা হয়েছে। ব্রাজিলিয়ান তেল সংস্থাটি ফর্মুলা 3-এর সমস্ত গাড়ির জন্য জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের সরকারী সরবরাহকারী। এমনকি চুক্তির অধীনে ইভেন্ট, প্রচার এবং বিপণনের উন্নয়ন ও বাস্তবায়ন রয়েছে। সরঞ্জাম যাইহোক, সেকেন্ড-হ্যান্ড এফ3 চ্যাসিস এবং ইঞ্জিনের প্রস্তুত প্রাপ্যতা সত্ত্বেও, নতুন চ্যাম্পিয়নশিপের আয়োজকরা এফ3 স্পেসিফিকেশনের জন্য তাদের নিজস্ব চ্যাসিস চালু করেছিলেন, যা আর্জেন্টিনায় অভিজ্ঞ টিসি 2000 চ্যাম্পিয়নশিপ চালক এবং প্রকৌশলী ওরেস্টে বার্টার একই নামের সংস্থা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। বার্টা এমকে3 1987 সালে একচেটিয়াভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, যতক্ষণ না পরের বছর চ্যাম্পিয়নশিপটি অন্যান্য সরবরাহকারীদের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। 1988 থেকে 1990-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, রেইনার্ড, রাল্ট, টমস এবং ডাল্লারার চেসিস সাধারণ ব্যবহারে ছিল, কিন্তু সেই সময়ে, ডাল্লারার ক্রমবর্ধমান পারফরম্যান্স সুবিধা দক্ষিণ আমেরিকায় ইউরোপের মতো একই প্রভাব ফেলেছিল এবং এটি কার্যত পছন্দ হয়ে ওঠে। 2005 সাল থেকে, সিরিজের আয়োজকরা বার্টা দ্বারা উত্পাদিত একটি "নিয়ন্ত্রণ নির্দিষ্টকরণ" ইঞ্জিন ব্যবহার করে বাজেটের প্রয়োজনীয়তাগুলি কঠোর নিয়ন্ত্রণের অধীনে রাখার চেষ্টা করেছেন। প্রবর্তনের পর থেকে এটি চলমান বাজেট উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে, অন্তত নয় কারণ দলগুলিকে ইঞ্জিনগুলি নিজেরাই পরিষেবা দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছে। বার্টা ইঞ্জিনটি সমস্ত ক্লাস এ প্রবেশকারীদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়, তবে ক্লাস বি বা লাইটের প্রতিযোগীরা এখনও উল্লেখযোগ্যভাবে পুরানো চ্যাসিসে মুগেন-হোন্ডার মতো অন্যান্য গ্রাহক ইঞ্জিন ব্যবহার করছেন। ক্লাস এ-তে প্রবেশকারীরা 2006 সালে পাঁচ বছর বয়সী ডাল্লারা এফ301 ব্যবহার করেছিল, যেখানে লাইট প্রবেশকারীরা 1994 সাল থেকে এফ394 ব্যবহার করেছিল। এফ3 চ্যাসিগুলি তিন বছরের জীবনচক্রের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, শুধুমাত্র ছোটখাটো বার্ষিক আপডেট সহ। স্থান এই প্রাথমিক যুগে, আর্জেন্টিনা, ব্রাজিল, চিলি এবং উরুগুয়েতে ইভেন্ট সহ চ্যাম্পিয়নশিপটি তার শিরোপা পর্যন্ত বেঁচে ছিল। 2002 থেকে 2008 সালের মধ্যে, সিরিজটি ব্রাজিল এবং আর্জেন্টিনার ইভেন্টের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। পিরিয়াপোলিসের গ্র্যান্ড প্রিক্স 2009 সালে সিরিজে ফিরে আসে। স্থানীয় অর্থনৈতিক সমস্যাগুলি মোটর রেসিং স্থানগুলির রক্ষণাবেক্ষণ ও উন্নয়নের সম্ভাবনাকে সীমাবদ্ধ করার প্রবণতা দেখিয়েছে, যার অর্থ কেবলমাত্র সর্বাধিক জনপ্রিয় সার্কিটগুলি চ্যাম্পিয়নশিপকে সমর্থন করতে পারে। স্কোরিং সিস্টেম 2010 সালের স্কোরিং সিস্টেমটি ফর্মুলা ওয়ানে প্রবর্তিত নতুন সিস্টেমের প্রতিলিপি তৈরি করেঃ দল এবং চালক অর্থনীতিও প্রতিযোগীদের জনসংখ্যায় একটি ভূমিকা পালন করে। প্রতিষ্ঠার পর থেকে, এফ3 সুদামেরিকানা প্রাথমিকভাবে ব্রাজিলিয়ান এবং আর্জেন্টিনীয় চালক এবং দলগুলির ক্ষেত্র হয়ে দাঁড়িয়েছে, কিন্তু ব্রাজিল ছাড়া অন্য দেশ থেকে খুব কম চালক নিয়ে এই দশকে এই ভারসাম্যহীনতা আরও খারাপ হয়েছে। 2001 সাল থেকে, শুধুমাত্র একটি রেস হয়েছে যা কোনও ব্রাজিলিয়ান ড্রাইভার জিততে পারেনি। গত বছর, মাত্র অল্প সংখ্যক আর্জেন্টিনীয় চালক এই সিরিজে অংশ নিয়েছিলেন, এবং শুধুমাত্র ঘরের মাটিতে ইভেন্টগুলিতে। এই ঘাটতির স্বীকৃতিস্বরূপ, সিরিজের আয়োজকরা এবং রেস প্রোমোটাররা এটিকে দক্ষিণ আমেরিকার ছোট ছোট দেশের চালকদের জন্য একটি আকর্ষণীয় এবং উপযুক্ত প্রস্তাব তৈরি করতে কঠোর পরিশ্রম করছেন। খরচ কমানোর পাশাপাশি, এর জনসাধারণের জনপ্রিয়তা এবং তাই বিপণনের সম্ভাবনা উন্নত করার জন্য পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছে। এই বছর, এফ 3 সুদামেরিকানা তার ব্রাজিলিয়ান ভেন্যুগুলি সেই দেশের ট্রোফিও মাসেরাটি চ্যাম্পিয়নশিপের সাথে ভাগ করে নেবে। অর্থনৈতিক সীমাবদ্ধতা এবং মোটরস্পোর্টের প্রধান কেন্দ্রগুলি থেকে আপেক্ষিক ভৌগোলিক দূরত্ব সত্ত্বেও, এফ3 সুদামেরিকানা বেশ কয়েকটি স্বীকৃত এবং উল্লেখযোগ্য চালক তৈরি করেছে যারা তখন থেকে ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিজেদের প্রতিষ্ঠিত করেছে। ক্যাস্ট্রোনেভস এবং দা মাট্টা ছাড়াও, সিরিজের প্রাক্তনীদের মধ্যে অতীত এবং বর্তমানের অন্যান্য চ্যাম্প গাড়ি চালক যেমন ক্রিশ্চিয়ান ফিট্টিপাল্ডি (এমারসনের ভাগ্নে) এবং ব্রুনো জুনকুইরা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। জিপি2 চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছেন 2003 সালের রানার-আপ লুকাস ডি গ্রাসি এবং 2004 সালের চ্যাম্পিয়ন আলেকজান্ডার সার্নেস নেগ্রাও। চ্যাম্পিয়নরা আরও দেখুন ফর্মুলা 3 সুদামেরিকানা ড্রাইভার ব্রাজিলিয়ান ফর্মুলা থ্রি চ্যাম্পিয়নশিপ রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ফর্মুলা থ্রি সুদামেরিকানা forix.com Speedsportmag.com-1996 সাল থেকে ফলাফলের তথ্য F1prospects.com-ফর্মুলা 3 নিউজ আইটেম 1987 দক্ষিণ আমেরিকায় প্রতিষ্ঠান 2013 দক্ষিণ আমেরিকায় প্রতিষ্ঠা 1987 সালে প্রতিষ্ঠিত পুনরাবৃত্ত ক্রীড়া ইভেন্ট 2013 সালে ব্রাজিলে অটো রেসিং সিরিজ ফর্মুলা থ্রি সিরিজ মোটরস্পোর্ট প্রতিযোগিতা বন্ধ হয়ে যায়।