Maserati 4CL and 4CLT
মাসেরাটি 4সিএল এবং এর উদ্ভূত সহযোগী মডেল মাসেরাটি 4সিএলটি হল একক আসনের ওপেন-হুইল গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিং গাড়ি যা মাসেরাটি দ্বারা ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল। 4সিএল 1939 সালের মরশুমের শুরুতে আলফা রোমিও 158 এবং আন্তর্জাতিক গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটর রেসিংয়ের ভয়েচার্ট শ্রেণীর বিভিন্ন ইআরএ মডেলের প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে চালু করা হয়েছিল। যদিও দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় রেসিং বন্ধ হয়ে যায়, 1940-এর দশকের শেষের দিকে রেসিং পুনরায় শুরু হওয়ার সময় 4সিএল ছিল সামনের দিকে চলমান মডেলগুলির মধ্যে একটি। দুই-পর্যায়ের সুপারচার্জিং এবং টিউবুলার চ্যাসি নির্মাণের পরীক্ষা-নিরীক্ষা অবশেষে 1948 সালে সংশোধিত 4সিএলটি মডেলের প্রবর্তনের দিকে পরিচালিত করে। 4সিএলটি পরবর্তী দুই বছরে ক্রমাগত উন্নীত ও হালনাগাদ করা হয়, যার ফলে 1950 সালে ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের উদ্বোধনী বছরের জন্য চূড়ান্ত 4সিএলটি/50 মডেল চালু করা হয়। যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে এবং ফর্মুলা ওয়ান বিভাগের প্রথম দুই বছরে, 4সিএলটি অনেক বেসরকারী প্রবেশকারীদের পছন্দের গাড়ি ছিল, যার ফলে এই সময়ের মধ্যে বেশিরভাগ রেসে জড়িত থাকার অসংখ্য উদাহরণ রয়েছে। 1930-এর দশকের শেষের দিকে, ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতামূলক আন্তর্জাতিক ভয়েচার্ট শ্রেণীতে দ্রুত বিকাশ অব্যাহত থাকে এবং আলফা রোমিও 158 এবং ইআরএ বি-এবং সি-টাইপ মডেলের প্রবর্তন, মাসেরাটি ভাইদের একটি নতুন, বর্গাকার-বোর, ইনলাইন-4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ডিজাইন করতে বাধ্য করে, যার মোট স্থানচ্যুতির জন্য 78 মিমি বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে। এই নতুন ইঞ্জিনটি পূর্ববর্তী ইনলাইন-6-এর তুলনায় 30-50 বিএইচপি বেশি বিকশিত হয়েছিল, যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে সিলিন্ডারে চারটি ভালভ বৃদ্ধির মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল, আরও শক্তিশালী সুপারচার্জারের ব্যবহার এবং সংকোচনের অনুপাতের সামান্য বৃদ্ধির সাথে মিলিত হয়েছিল। প্রথাগত মাসেরাটি অনুশীলন অনুসরণ করে, ইঞ্জিনটি 4সিএল-এর পূর্বসূরিঃ মাসেরাটি 6সিএম-এর প্রায় অনুরূপ একটি চ্যাসি নকশায় বসানো হয়েছিল। এর স্থাপত্যে প্রচলিত, টুইন বক্স-সেকশন স্পারগুলি গাড়ির দৈর্ঘ্য, মই-ফ্যাশন, ছোট ক্রস সদস্যদের দ্বারা যুক্ত হয়েছিল, যদিও 4সিএল নকশায় এর অগ্রভাগের চেয়ে বেশি অ্যালুমিনিয়াম উপাদান অন্তর্ভুক্ত ছিল। যদিও হুইলবেসে প্রায় একই রকম, 4সিএল-এর ট্র্যাকটি 6সিএম-এর তুলনায় সম্পূর্ণ প্রশস্ত ছিল এবং প্রতিস্থাপিত স্প্রিং হ্যাঙ্গারগুলির জন্য নীচের দিকে বসেছিল। এই রক্ষণশীল চ্যাসিসটি একটি নিচু, বক্র খাদ-প্যানেল বডি ছিল, যা মাসেরাটি দ্বারা অভ্যন্তরীণভাবে নির্মিত হয়েছিল। মাসেরাটি শুরু থেকেই 4সিএল-এর একটি সুবিন্যস্ত সংস্করণও তৈরি করেছিল। আলফা রোমিওর যুদ্ধ-পরবর্তী দুই-পর্যায়ের সুপারচার্জিং প্রবর্তনের প্রতিক্রিয়ায় ইঞ্জিনের ক্রমাগত উন্নয়ন, চ্যাসি নকশার দুর্বলতা প্রকাশ করতে শুরু করে। টরসোনাল অনমনীয়তা উন্নত করার প্রয়াসে মাসেরাটি টিউবুলার সেকশন চ্যাসি সদস্যদের নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করে। এই পরীক্ষামূলক মডেলগুলি 1947 সালের মরশুম জুড়ে প্রচলিত 4সিএল-এর পাশাপাশি চলেছিল এবং অবশেষে 1948 সালে 4সিএলটি প্রবর্তনের দিকে পরিচালিত করে। রেসের ইতিহাস লুইজি ভিলোরেসির হাতে স্ট্রিমলাইনারটি 1939 সালের ত্রিপোলি গ্র্যান্ড প্রিক্সে 4সিএল-এর রেসের আত্মপ্রকাশের মেরু অবস্থান নিয়েছিল, মার্সিডিজ-এর একেবারে নতুন ডব্লিউ165-এর চেয়ে এগিয়ে। যাইহোক, এটি এবং তিনটি প্রচলিত 4সিএল-এর মধ্যে দুটি ইঞ্জিনের সমস্যা নিয়ে দৌড়ের প্রথম দিকে অবসর নিয়েছিল, যার ফলে সিলভার অ্যারো বিজয়ী হয়েছিল। ওয়ার্কস দলের জন্য লজ্জাজনকভাবে, এই হতাশাজনক আত্মপ্রকাশের পরে 4সিএল-এর প্রথম জয়ের স্বাদ নেপলস গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রাইভেটর জনি ওয়েকফিল্ডের হাতে আসে, দুটি রেস পরে। 1939 সালের অবশিষ্ট ভয়েচার্ট রেসের মধ্যে ওয়েকফিল্ড আরও দুটি জয় লাভ করে এবং যুদ্ধের প্রাদুর্ভাব আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতা হ্রাস করার আগে ওয়ার্কসের 4সিএল আরও দুটি জয় লাভ করে। ভিলোরেসি 1940 সালের টারগা ফ্লোরিওতে 4সিএল-কে জয় এনে দেন, কিন্তু অ্যাক্সিস দেশগুলিতে প্রবেশ সীমাবদ্ধ থাকায় এবং শুধুমাত্র মাসেরাটি একটি ফ্যাক্টরি দলকে মাঠে নামিয়েছিল, বিরোধী দল খুব কমই বিশ্বমানের ছিল। 1946 সালে প্রতিযোগিতা পুনরায় শুরু হওয়ার পর মাসেরাটি 4সিএল মাঠের শ্রেণী হিসাবে প্রমাণিত হয়। লুইজি ভিলোরেসি অবিলম্বে জয়ের পথে ফিরে আসেন, শত্রুতা বন্ধ হওয়ার পরে প্রথম রেসে জয়লাভ করেনঃ 1946 নাইস গ্র্যান্ড প্রিক্স। তাজিও নুভোলারি এবং জর্জিও পেলাসা উভয়ই 4সিএল-এ জয় পেয়েছিলেন, তবে রেমন্ড সমার এবং তাঁর 4সিএল মরসুমে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। 1947 4সিএল-এর সবচেয়ে সফল মরশুম হিসাবে প্রমাণিত হবে এবং আলফা রোমিও পুনর্গঠিত 158 এবং নতুন 308 ফিল্ডিং করা সত্ত্বেও, মাসেরাটি ড্রাইভাররা 10টি ব্যক্তিগত রেস জয় তুলে নেয়। ফ্যাক্টরি দলের 4সিএলগুলি নতুন 4সিএলটি দ্বারা প্রতিস্থাপনের পরে, পুরানো গাড়িগুলির অনেক উদাহরণ ব্যক্তিগত হাতে তাদের পথ খুঁজে পেয়েছে। বেসরকারী প্রবেশকারীদের মধ্যে 4সিএল-এর জনপ্রিয়তার কারণে 1950 সালে ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের শুরুতে অনেকগুলি শীর্ষ-ফ্লাইট প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিল। পরীক্ষামূলক 4সিএল-এ করা 4সিএলটি চ্যাসিস এবং ইঞ্জিনের পরিবর্তনগুলি অবশেষে 4সিএলটি-তে একত্রিত হয়, সংযুক্ত টি তার নলাকার চ্যাসিসকে নির্দেশ করে। বয়স্ক ইনলাইন-4 ইঞ্জিনের টুইন-সুপারচার্জার আপগ্রেডের ফলে টর্ক এবং শক্তির বৃদ্ধি প্রতিহত করার জন্য নলাকার নির্মাণটি টর্সোনাল অনমনীয়তার উন্নতি নিয়ে এসেছিল। 4সিএল-এর 220 থেকে প্রায় বিদ্যুৎ ছিল। অন্যান্য পরিবর্তনের মধ্যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের জন্য রোলার বিয়ারিং, জাল (ঢালাইয়ের পরিবর্তে) পিছনের সাসপেনশন উপাদানগুলির ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং চেসিসটি শুরু থেকেই জলবাহী ড্যাম্পার দিয়ে চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 4সিএলটি/48 সানরেমো 4সিএলটির প্রথম সংস্করণটি তার "সানরেমো" ডাকনামটি অর্জন করেছিল প্রথম রেস থেকে যার জন্য এটি প্রবেশ করা হয়েছিলঃ 1948 সানরেমো গ্র্যান্ড প্রিক্স। নামটি আটকে যায়, কারণ আলবার্তো আসকারি তার 4সিএলটি-কে তার প্রথম রেস উপস্থিতিতে জয় এনে দেন। ভিলোরেসি এবং রেগ পার্নেল 1948 মরশুমের বাকি রেসগুলির মধ্যে পাঁচটি জিতেছিলেন। ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের প্রথম বছরে, একজন সানরেমো মাসেরাটির সেরা চ্যাম্পিয়নশিপ সমাপ্তি স্কোর করেছিলেন, যখন লুই চিরন তার হোম গ্র্যান্ড প্রিক্সে তৃতীয় স্থান নিয়েছিলেনঃ 1950 মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্স। বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য শেষ 4সিএল সংস্করণটি ছিল আরজানি-ভলপিনি দল দ্বারা সংশোধিত একটি 4সিএলটি/48, যা 1955 সালের ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য যোগ্যতা অর্জন করতেও ব্যর্থ হয়েছিল। 1949 সালের জন্য, ব্রেক ড্রামগুলিতে ছোটখাটো পরিবর্তন, ককপিট নিয়ন্ত্রণ বিন্যাসে ছোটখাটো পরিবর্তন এবং একটি প্রতিস্থাপিত অয়েল হেডার-ট্যাঙ্কের ফলে কখনও কখনও 4সিএলটি/49 হিসাবে পরিচিত একটি গাড়ি তৈরি হয়। এটি কখনই কারখানার দ্বারা পরিচিত ছিল না। জুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিও এবং তুলো ডি গ্রাফেনরিডের সাথে যোগ দিয়ে আসকারি/ভিলোরেসি/পার্নেল ত্রয়ী 1949 সালের প্রথম পনেরোটি রেসের মধ্যে নয়টি জিতেছিল, যার মধ্যে ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে ডি গ্রাফেনরিডের জয়ও ছিল। যাইহোক, মরসুমের দ্বিতীয়ার্ধে আরও তিনটি জয় দেখা যায়, কারণ ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতামূলক ফেরারি এবং ট্যালবট গাড়িগুলি বেশিরভাগ বড় রেসে মাসেরাটিসকে চেপে ধরেছিল। 1950 সালে এফ. আই. এ ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ অফ ড্রাইভার্স চালু হয়। আলফা 158 এবং ইতিমধ্যে প্রতিযোগিতামূলক ফেরারি এবং ট্যালবটের উন্নতির প্রতিক্রিয়ায়, মাসেরাটি আবার 4সিএলটি-র ইঞ্জিনকে উন্নত করেছে। একটি মাল্টি-পার্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, হালকা এবং ভারসাম্যপূর্ণ রড, আরও শক্তিশালী জোড়া সুপারচার্জার এবং ইগনিশন টাইমিংয়ে পরিবর্তনগুলি ইঞ্জিনের আউটপুটকে একটি দাবি পর্যন্ত নিয়ে যায়। গাড়ির ওজন হ্রাসের সাথে এটি মাসেরাটিকে পারফরম্যান্সের প্রায়-আলফার স্তরে নিয়ে আসে। স্বল্প সময়ে মাঝারি প্রতিযোগিতামূলক হলেও, চূড়ান্ত আপগ্রেডগুলি দশকের পুরনো পাওয়ারপ্ল্যান্টের নকশার জন্য খুব বেশি প্রমাণিত হয়েছিল এবং 4সিএলটি-র গ্র্যান্ড প্রিক্স পারফরম্যান্স ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। এই মরশুমের একমাত্র ফর্মুলা ওয়ান জয় আসে নন-চ্যাম্পিয়নশিপ ইভেন্টে। গুডউডে পার্নেল রিচমন্ড ট্রফি জেতার একই দিনে ফাঙ্গিও পাউ গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিলেন। ডেভিড হ্যাম্পশায়ার সেই বছরের শেষের দিকে নটিংহ্যাম ট্রফি জিতেছিলেন। ফাঙ্গিও একটি এ6জিসিএম ইঞ্জিনের সাথে লাগানো 4সিএলটি চ্যাসিসে অ্যাঙ্গোলেমে ফর্মুলা টু র্যাম্পার্টস গ্র্যান্ড প্রিক্সও জিতেছে। মিলানো দল 1950 এবং 1951 সালে ব্যবহারের জন্য একটি 4সিএলটি সংশোধন করেছিল, কিন্তু সাফল্য পায়নি। এছাড়াও 1951 সালে বি. বীরা আরও শক্তিশালী, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ও. এস. সি. এ ভি12 ইঞ্জিন গ্রহণ করার জন্য তাঁর '49-স্পেক 4সিএলটি' সংশোধন করেন। এই ইঞ্জিনটি চারপাশে বিকশিত হয়েছিল। এর মাধ্যমে বীরা মরশুমের শুরুতে গুডউড রেস জিতেছিল, কিন্তু 1951 সালের স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে তার একমাত্র বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের উপস্থিতিতে, এটি প্রথম কোলেই অবসর নিয়েছিল। 4সিএলটি/50 1949 সালের শেষের দিকে 1949 থেকে 1950 সালের গ্রীষ্মকালীন মরশুমে আর্জেন্টিনার বুয়েনোস আইরেসে টেম্পোরাডা সিরিজের ফর্মুলা লিব্রে রেসে ব্যবহারের জন্য অবশিষ্ট সানরেমো গাড়ির একটি সংখ্যা (উৎসের উপর নির্ভর করে দুটি বা তিনটি) রূপান্তরিত করা হয়েছিল। এই মডেলটিকে 4সিএলটি/50 হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল; যদিও এই নামটি কখনও কখনও 1950-নির্দিষ্ট ফর্মুলা ওয়ান গাড়িগুলির ক্ষেত্রেও প্রয়োগ করা হয়, টেম্পোরাডা গাড়িগুলিই একমাত্র যা কারখানা দ্বারা উল্লেখ করা হয়েছিল। পরিবর্তনগুলি বেশিরভাগ ইঞ্জিনের ক্ষমতা বাড়ানোর মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। এই উন্নতিগুলি সত্ত্বেও সিরিজে ফেরারি আধিপত্য বিস্তার করেছিল এবং চূড়ান্ত দৌড়ের পরে গাড়িগুলি ইতালিতে ফেরত পাঠানো হয়েছিল এবং ফর্মুলা ওয়ান নির্দিষ্টকরণে পুনরায় রূপান্তরিত হয়েছিল। প্লেটে 4সিএলটি মাসেরাটি অটোমোবাইলের দীর্ঘমেয়াদী প্রচারক, এনরিকো প্লেটে মাসেরাটির ত্রুটিগুলিকে একটি ফর্মুলা ওয়ান যানবাহন হিসাবে স্বীকৃতি দিয়েছে এবং একটি 4সিএলটি/48-কে মাসেরাটি-প্লেটে 4সিএলটি ফর্মুলা টু সংস্করণে রূপান্তরিত করেছে। যেহেতু এফ2 প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী গাড়িগুলির জন্য ছিল, তাই প্রথম পদক্ষেপটি ছিল সুপারচার্জারগুলি অপসারণ করা। এর পরে, কর্মক্ষমতার ফলস্বরূপ ক্ষতি প্রতিহত করার জন্য, সংকোচন অনুপাত দ্বিগুণেরও বেশি করা হয়েছিল এবং ক্ষমতা শ্রেণী সীমাতে উন্নীত করা হয়েছিল। সংশোধিত ইঞ্জিন থেকে কম বিদ্যুৎ উৎপাদনের ফলে, ওজন হ্রাস পায় এবং হুইলবেস হ্রাস করে পরিচালনা তীক্ষ্ণ করা হয়। চূড়ান্ত রেস জয় ডি গ্রাফেনরিড 1951 সালে রিচমন্ড ট্রফি এবং জুসেপ্পে ফারিনা প্যারিস গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিলেন, কিন্তু তারপর থেকে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য ফর্মুলা টু নিয়মে পরিবর্তনের সাথে সাথে, পুরানো 4সিএলটি চ্যাসিস তাদের নতুন প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় অতিরিক্ত ওজন এবং দুর্বল বলে মনে করা হয়েছিল। 1930-এর দশকের শেষ থেকে শীর্ষ-ফ্লাইট রেসিং-এর মূল ভিত্তি হওয়া সত্ত্বেও, 4সিএল এবং 4সিএলটি দ্রুত জনপ্রিয়তা হারায়, কারণ ইউরোপীয় কারখানাগুলি থেকে ছোট এবং হালকা মেশিনগুলি যুদ্ধের প্রভাব থেকে পুনরুদ্ধার করতে শুরু করে। আজ, অনেক 4সিএল এবং 4সিএলটি মডেল টিকে আছে এবং নিয়মিতভাবে ঐতিহাসিক মোটরস্পোর্ট ইভেন্টে প্রচার করা হয়, পাশাপাশি জাদুঘরগুলিতে স্থির প্রদর্শনীতে রয়েছে। প্রযুক্তিগত তথ্য সম্পূর্ণ ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপের ফলাফল (কী) সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের ফলাফল (কী) নোট-শেয়ার্ড ড্রাইভ রেফারেন্স নির্দেশ করে বাহ্যিক লিঙ্ক ফোরিক্স যুদ্ধ-পরবর্তী প্রাক-চ্যাম্পিয়নশিপ নির্মাতা ইতিহাস গ্র্যান্ড প্রিক্স বিজয়ী 1934-1949 4সিএল মাসেরাটি ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি মাসেরাটি 4সিএল