Aeronca Champion
অ্যারোনকা মডেল 7 চ্যাম্পিয়ন, যা সাধারণত "চ্যাম্প" বা "এয়ারনককার" নামে পরিচিত, একটি উচ্চ ডানা সহ একটি একক ইঞ্জিনের হালকা বিমান, যা সাধারণত স্থির প্রচলিত অবতরণ গিয়ার এবং দুইজন যাত্রীর জন্য টেন্ডেম বসার সাথে কনফিগার করা হয়। ফ্লাইং বার্ষিক এবং পাইলট গাইড, '1971 সংস্করণে উদ্ধৃত হিসাবে ফ্লাইট প্রশিক্ষণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। [জিফ-ডেভিস], এনওয়াই 'এবং ব্যক্তিগত ব্যবহার-এবং বিশেষভাবে জনপ্রিয় পাইপার কাবের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য উন্নত। এটি 1945 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উৎপাদনে প্রবেশ করে, স্টিফেন, "ফার্স্ট ফ্লাইটঃ দ্য চ্যাম্প", ফ্লাইং, ফেব্রুয়ারী 1971: [জিফ-ডেভিস], এনওয়াই, গুগল বুকস থেকে পুনরুদ্ধার করা হিসাবে এবং ফ্লাইং বার্ষিক ও পাইলট গাইড, 1971 সংস্করণ, জিফ ডেভিস, এনওয়াই-এর মুদ্রণ সংস্করণে পুনরুত্পাদন করা হিসাবে সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং দীর্ঘতম উত্পাদিত, হালকা বিমানের মডেলগুলির মধ্যে একটি তৈরি করে। অ্যারোনকা এয়ারক্রাফট দ্বারা চ্যাম্পের বড় আকারের উৎপাদন ছাড়াও, এটি 1950 এবং 1960-এর দশকে চ্যাম্পিয়ন এয়ারক্রাফট কোম্পানি দ্বারা বৈচিত্র্যে পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল, এবং তারপর আবার 1960 এবং 1970-এর দশকে বেলানকা এবং 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে আমেরিকান চ্যাম্পিয়ন এয়ারক্রাফট দ্বারা আরও বৈচিত্র্যে পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল। নতুন হালকা-ক্রীড়া বিমান (এলএসএ) বিভাগের সুবিধা নিতে, চ্যাম্পিয়ন 2007 সালে উৎপাদনে ফিরে আসে, কিন্তু 2019 সালের মাঝামাঝি সময়ে বন্ধ হয়ে যায়। ডিজাইন এবং উন্নয়ন অ্যারোনকা 7 চ্যাম্পিয়ন লাইন-1940-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে জনপ্রিয় পাইপার জে-3 কাবের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ-পরবর্তী প্রতিক্রিয়া হিসাবে বিকশিত-অনুরূপ নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি ব্যবহার করে (ইতিমধ্যে অ্যারোনকার যুদ্ধকালীন নকশায় বৈশিষ্ট্যযুক্ত, অ্যারোনকা মডেল টি, অ্যারোনকা ডিফেন্ডার এবং অ্যারোনকা এল-3), তবে ফিউজলেজ ফ্রেমের অভ্যন্তরীণ প্রধান ট্রাসওয়ার্ক সহ ঐতিহ্যবাহী অ্যারোনকা ডিজাইনের দিকগুলিও অন্তর্ভুক্ত করে। তার পূর্বসূরি এবং প্রাথমিক প্রতিদ্বন্দ্বীদের মতো, উচ্চ-উইং, দুই আসনের প্লেনে ট্যান্ডেম আসন, প্রচলিত অবতরণ গিয়ার (টেলহুইল-সজ্জিত) এবং একটি ছোট পিস্টন engine.Sargent, স্পার্কি বার্নস, "এ হানি অফ এ চ্যাম্পিয়ন! বেকার পরিবারের পুরস্কার বিজয়ী অ্যারোনকা, ভিনটেজ এয়ারপ্লেন, ডিসেম্বর, 2007, vol.35, #12, এক্সপেরিমেন্টাল এয়ারক্রাফট অ্যাসোসিয়েশন সেই সময়ের অনেক হালকা বিমানের মতো, চ্যাম্পের ফিউজলেজ এবং লেজের পৃষ্ঠগুলি ঝালাই করা ধাতব নল দিয়ে নির্মিত। ফিউজলেজের বাইরের আকৃতিটি ফ্যাব্রিক দিয়ে আচ্ছাদিত কাঠের ফর্মার এবং লার্গনগুলির সংমিশ্রণে তৈরি করা হয়। ধাতব ফিউজলেজ ট্রাসের ক্রস-সেকশনটি ত্রিভুজাকার, একটি নকশার বৈশিষ্ট্য যা 1920-এর দশকের শেষের দিকে প্রাচীনতম অ্যারোঙ্কা সি-2 নকশায় পাওয়া যায়। চ্যাম্পের স্ট্রট-ব্রেস্ড ডানা, ফিউজলেজ এবং লেজের পৃষ্ঠের মতো, ফ্যাব্রিক-আচ্ছাদিত এবং অ্যালুমিনিয়াম পাঁজর ব্যবহার করে। বেশিরভাগ চ্যাম্পস কাঠের স্পার দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। আমেরিকান চ্যাম্পিয়ন তার উৎপাদিত বিমানে অ্যালুমিনিয়াম স্পার ব্যবহার করে আসছে এবং পুরানো বিমানে রেট্রোফিট ইনস্টলেশনের জন্য অ্যালুমিনিয়াম-স্পার উইংসও উপলব্ধ করেছে। পাইপার কাবের মতো যেটির সাথে এটি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল, চ্যাম্পে ট্যান্ডেম বসার বৈশিষ্ট্য রয়েছে। যাইহোক, কিউবের জে-3 মডেলটি পিছনের আসন থেকে একা উড়ে যাওয়ার সময়, চ্যাম্পকে সামনে থেকে এককভাবে উড়ানো যেতে পারে, যা বিশেষত মাটিতে এবং টেকঅফ, অবতরণ এবং আরোহণের সময় উন্নত সামনের দৃশ্যমানতা দেয়। চ্যাম্পটি কাবের তুলনায় অনেক ভাল দৃশ্যমানতা প্রদান করে, যা সামনে বসা পাইলটের কাছে 300 ডিগ্রি দৃশ্যমানতা দেয় এবং Cub.Karant, ম্যাক্স, "ফ্লাইং চেক পাইলটঃ দ্য অ্যারোঙ্কা চিফ", ফ্লাইং ম্যাগাজিন, ডিসেম্বর, 1946-এর চেয়ে প্রশস্ত কেবিন রয়েছে। উপরন্তু, একটি অস্বাভাবিক চ্যাম্প বৈকল্পিক-7এইচসি-একটি বর্ধিত পিছনের আসন সহ তৈরি করা হয়েছিল যাতে দু 'জন যাত্রী বহন করা যায়। বেশিরভাগ চ্যাম্পসের ল্যান্ডিং গিয়ার একটি প্রচলিত ব্যবস্থায় রয়েছে, যদিও ট্রাইসাইকেল গিয়ার সহ দুটি রূপ তৈরি করা হয়েছিল এবং বিপরীত ট্রাইসাইকেল গিয়ার সহ একটি মডেল চেষ্টা করা হয়েছিল। প্রচলিত গিয়ার চ্যাম্পস-এ একটি স্টিয়ারযোগ্য টেলহুইল রয়েছে এবং বেশিরভাগেরই স্টিলের টিউব মেইন গিয়ার রয়েছে যা শক শোষণের জন্য একটি অলিও স্ট্রট ব্যবহার করে। একটি বৈকল্পিক স্প্রাং-স্টিল প্রধান গিয়ার ব্যবহার করে এবং আমেরিকান চ্যাম্পিয়ন চ্যাম্পের উৎপাদন মডেলে অ্যালুমিনিয়াম গিয়ার লেগ ব্যবহার করে। ট্রাইসাইকেল-গিয়ার চ্যাম্পস ইস্পাত নল এবং অলিও স্ট্রুট প্রধান গিয়ার ব্যবহার করে, এগুলিকে একটি অলিও স্ট্রুট নাক গিয়ারের সাথে মিলিত করে। মডেল 7এসি, 7সিসিএম, 7ডিসি এবং 7ইসি ফ্লোটপ্লেন হিসাবে অনুমোদিত হয়েছিল, ফ্লোট এবং উল্লম্ব স্টেবিলাইজার পাখনার সংযোজন সহ; ফ্লোটপ্লেন সংস্করণগুলিকে যথাক্রমে এস7এসি, এস7সিসিএম, এস7ডিসি এবং এস7ইসি হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 7জিসি এবং 7এইচসি ফ্লোট দিয়েও পরিচালিত হতে পারে তবে এই বিন্যাসে একটি বিশেষ পদবি দেওয়া হয় না। সমস্ত ফ্লোটপ্লেন সংস্করণ সংশ্লিষ্ট ল্যান্ডপ্লেনের উপর মোট ওজন বৃদ্ধি করেছে। অ্যারোনকা এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন দ্বারা নির্মিত, চ্যাম্প প্রথম 1944 সালে উড়েছিল এবং 1945 সালে উৎপাদনে প্রবেশ করেছিল। পাইপার কাবের (যার উপর এটি ব্যাপকভাবে উন্নতি করেছে) একটি অর্থনৈতিক যুদ্ধোত্তর প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে, চ্যাম্প প্রশিক্ষণ বিদ্যালয়গুলির মধ্যে জনপ্রিয় ছিল যারা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ থেকে ফিরে আসা প্রবীণদের হাজার হাজার দ্বারা প্রশিক্ষণ দিচ্ছিল, জি. আই-এর মাধ্যমে সরকারী অর্থায়নে। বিল। মূল মডেল 7এসি চ্যাম্পিয়ন প্রাথমিকভাবে হাজার হাজার বিক্রি হয়েছিল, 1946 সালে শীর্ষে পৌঁছেছিল, কারণ অ্যারোঙ্কা সাধারণ বিমান চলাচলে সর্বোচ্চ-ভলিউম উৎপাদন লাইন তৈরি করেছিল। 1946 থেকে 1947 সালের মধ্যে, অ্যারোঙ্কা প্রতিদিন গড়ে 30টি হালকা বিমান তৈরি করছিল (এক পর্যায়ে প্রতিদিন 50-এ শীর্ষে ছিল)। কিন্তু 1946 সাল ছিল শিল্প-ব্যাপী হালকা বিমান উৎপাদনের ক্ষেত্রে একটি ক্ষণস্থায়ী বিস্ফোরণ। 1940-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে যুদ্ধ-পরবর্তী উত্থান-পতন ব্যাপক বিক্রির আকস্মিক অবসান ঘটায় এবং-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লাইটপ্লেন শিল্পের বাকি অংশের মতো-অ্যারোঙ্কার উৎপাদন 1946-1947 বিক্রির একটি ছোট অংশে নেমে আসে। 1947, 1948 এবং 1949 সালে ইঞ্জিন আপগ্রেডের ফলে মডেল 7 বিসিএম, 7ডিসি এবং বৈদ্যুতিক-সিস্টেম-সজ্জিত 7ইসি তৈরি হয়, যা পূর্বসূরীদের তুলনায় বৃহত্তর উল্লম্ব লেজ দ্বারা 7এসি থেকে আলাদা, যাতে বৃহত্তর ইঞ্জিনের বৃহত্তর টর্ক এবং পি-ফ্যাক্টরের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়া যায়। এই চ্যাম্প ভ্যারিয়েন্টগুলির মধ্যে কয়েকটি ইউ. এস. আর্মি এয়ার ফোর্স (ইউ. এস. এ. এ. এফ) এবং এর উত্তরসূরি, ইউ. এস. এয়ার ফোর্স (ইউ. এস. এ. এফ) দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, বিশেষত ইউ. এস. আর্মি গ্রাউন্ড ফোর্স এবং ন্যাশনাল গার্ড দ্বারা ব্যবহারের জন্য, পাইপারের এল-4 ভ্যারিয়েন্টের প্রতিস্থাপন হিসাবে একটি পর্যবেক্ষণ এবং লিয়াজোঁ বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। অ্যারোঙ্কা চ্যাম্প সামরিক বৈকল্পিকগুলিকে এল-16, এল-16এ এবং এল-16বি লেবেল দেওয়া হয়েছিল। 1951 সালে উৎপাদন শেষ হওয়ার সময়, কোম্পানিটি 8,000-এরও বেশি চ্যাম্পিয়ন বিক্রি করেছিল, যার বেশিরভাগই 7এসি চ্যাম্পস (প্রায়। 7, 200)। অ্যারোঙ্কা 1951 সালে হালকা বিমানের সমস্ত উৎপাদন বন্ধ করে দেয় এবং চ্যাম্প নকশা 1954 সালে চ্যাম্পিয়ন এয়ারক্রাফটের কাছে বিক্রি করা হয়, যারা 1950-এর দশক থেকে 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে চ্যাম্পের আরও কিছু উন্নত রূপের উৎপাদন অব্যাহত রাখে-ধীরে ধীরে সেগুলিকে অ্যারোব্যাটিক চ্যাম্পিয়ন সিটাব্রিয়ায় রূপান্তরিত করে। চ্যাম্পিয়ন এয়ারক্রাফট 1970 সালে বেলাঙ্কা এয়ারক্রাফট দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল যা তাদের চ্যাম্প-উদ্ভূত সিটাব্রিয়া এবং ডেকাথলন ডিজাইনের উৎপাদন অব্যাহত রেখেছিল। 1971 সালে, বেলাঙ্কা চ্যাম্পের 7এসিএ সংস্করণটি তাদের অন্যান্য নকশার আরও মৌলিক পরিপূরক হিসাবে চালু করে, যা সেই সময়ে বাজারে সবচেয়ে কম ব্যয়বহুল এবং সর্বনিম্ন-কার্যকারিতা, বাণিজ্যিকভাবে উৎপাদিত হালকা বিমান ছিল। 1971 থেকে 1972 সালের মধ্যে মাত্র কয়েকটি 7এসিএ নির্মিত হয়েছিল। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে বেলাঙ্কা সমস্ত উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। আমেরিকান চ্যাম্পিয়ন এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন 1989 সালে চ্যাম্প এবং সংশ্লিষ্ট নকশাগুলি অর্জন করে। 2001 সালে, গুজব ছড়িয়েছিল যে তারা জাবিরু বিমান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত 7ইসি হিসাবে চ্যাম্প নকশাটি পুনরায় চালু করার কথা বিবেচনা করছে। একটি পরীক্ষামূলক সংস্করণ উড়িয়ে দেওয়ার সময়, এই সংমিশ্রণটি উৎপাদনে রাখা হয়নি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এফএএ দ্বারা হালকা-ক্রীড়া বিমান (এলএসএ) বিভাগের বিমান তৈরির সাথে সাথে 2007 সালের শেষের দিকে আমেরিকান চ্যাম্পিয়ন কন্টিনেন্টাল ও-200-এ দ্বারা চালিত 7ইসি-র একটি সংশোধিত সংস্করণ তৈরি করতে শুরু করে। নতুন উৎপাদন বিমানগুলি টাইপ প্রত্যয়িত, তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ক্রীড়া পাইলটদের দ্বারা উড়ানোর যোগ্য। যদিও ফিউজলেজ এবং কাউলিং কনট্যুরগুলি মূল-উৎপাদন মডেলের অনুরূপ, নতুন বিমানটি আধুনিক সিটাব্রিয়ার জানালা, অভ্যন্তর, দরজা এবং উইন্ডস্ক্রিন ব্যবহার করে। ওজন বাঁচানোর জন্য জ্বালানির ক্ষমতা হ্রাস করা হয়েছিল; এই পরিমাপ এবং অন্যান্য বিভিন্ন ব্যবস্থা সত্ত্বেও, যেমন কার্পেটের পরিবর্তে অ্যালুমিনিয়াম ল্যান্ডিং গিয়ার লেগ এবং খালি বার্চ ফ্লোরবোর্ড ব্যবহার করা সত্ত্বেও, বিমানের পে-লোড দুটি প্রাপ্তবয়স্ক এবং পুরো জ্বালানী একসাথে বহন করার জন্য অপর্যাপ্ত। প্রস্তুতকারক আগে সেসনা 162 স্কাইক্যাচারে দেওয়া হালকা কন্টিনেন্টাল ও-200ডি ইঞ্জিনের ব্যবহার সহ আরও ওজন কমানোর বিভিন্ন পদক্ষেপের কথা বিবেচনা করছিলেন। তবে, 2019 সালের মাঝামাঝি সময়ে পুনরুজ্জীবিত 7ইসি উৎপাদন থেকে বাদ দেওয়া হয়। স্ট্যান্ডার্ড-প্রোডাকশন 7এসি, 7বিসিএম (এল-16এ), 7সিসিএম (এল-16বি), 7ডিসি এবং 7এসিএ মডেলগুলি মার্কিন হালকা ক্রীড়া বিমান হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করে। শুধুমাত্র মোট ওজনে প্রত্যয়িত নির্দিষ্ট মূল-উৎপাদন 7ইসি বিমানগুলি এলএসএ বিভাগের জন্য যোগ্য; একটি আদর্শ মূল-উৎপাদন 7ইসি মোট ওজনে প্রত্যয়িত এবং যোগ্য নয়। 1944 সাল থেকে চ্যাম্পের বিভিন্ন সংস্করণ পরীক্ষা ও তৈরি করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে সামরিক, অ্যারোব্যাটিক, ক্রপডাস্টার, ট্রাইসাইকেল-গিয়ার এবং (402 ল্যান্সার হিসাবে) একটি টুইন-ইঞ্জিন সংস্করণ। 7ই. সি. এ., 7ই. জি. সি. এ. এ, 7ই. জি. সি. বি. সি, এবং 7ই. কে. সি. এ. বি-এর মতো ব্যুৎপন্ন সিটাব্রিয়া নকশাগুলি একটি পৃথক নিবন্ধে আলোচনা করা হয়েছে, যেমন যমজ ইঞ্জিনযুক্ত 402 ল্যান্সার। ফ্লোটপ্লেন বৈকল্পিকগুলি একটি "এস" উপসর্গ দ্বারা মনোনীত করা হয় এবং স্ট্যান্ডার্ড সংশ্লিষ্ট স্থল বৈকল্পিকের সাথে একসাথে আলোচনা করা হয়। 7এসি চ্যাম্পিয়ন 1945 সালে প্রবর্তিত, 7এসি চ্যাম্পিয়ন ("চ্যাম্প") ছিল নকশার প্রথম (এবং, এখন পর্যন্ত, সবচেয়ে জনপ্রিয়) সংস্করণ। এটি মহাদেশীয় এ-65-8 ইঞ্জিন ব্যবহার করে। (লাইকমিং এবং ফ্রাঙ্কলিনের অন্যান্য 65-এইচপি ইঞ্জিনগুলিও লাগানো হয়েছিল।) একটি সম্পূরক ধরনের শংসাপত্র লাইকামিং ও-235 ইনস্টলেশনের অনুমতি দেয়। চ্যাম্পিয়ন একটি প্রচলিত ল্যান্ডিং গিয়ার কনফিগারেশন বৈশিষ্ট্যযুক্ত, অলিও স্ট্রুট দ্বারা সরবরাহ করা প্রধান গিয়ারে শক শোষণ সহ। বিমানটিতে কোনো বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা ছিল না। উল্লম্ব লেজের সামনের প্রান্তে পৃষ্ঠীয় পাখনার অনুপস্থিতির কারণে এটি প্রায় অন্যান্য সমস্ত রূপের থেকে আলাদা করা যায় (বেশিরভাগ পরবর্তী মডেলগুলিতে বর্ধিত লেজ ছিল)। 1945 থেকে 1948 সালের মধ্যে প্রায় 7,200 টি নির্মিত হয়েছিল-অন্যান্য সমস্ত পরবর্তী রূপগুলির সম্মিলিত সংখ্যার তুলনায় অনেক বেশি, এবং সেই সময়ের বেশিরভাগ প্রতিদ্বন্দ্বী নকশাকে ছাড়িয়ে গেছে। কিছু মার্কিন সামরিক বাহিনী দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং এল-16 মনোনীত করা হয়েছিল-পরবর্তী চ্যাম্প রূপগুলি থেকে প্রাপ্ত এল-16এ এবং এল-16বি-র সাথে বিভ্রান্ত হবেন না। মোট ওজন স্ট্যান্ডার্ড 7এসি-র জন্য এবং যখন একটি এস7এসি ফ্লোটপ্লেন হিসাবে কনফিগার করা হয়; উভয় সংস্করণের জন্য জ্বালানী ক্ষমতা একটি ট্যাঙ্কে থাকে। 7এসিএ 1971 বেলানকা দ্বারা পুনঃপ্রবর্তন, নকশার একটি আধুনিক সংস্করণ যা এটিকে সিটাব্রিয়া লাইনের একটি বৈকল্পিক করে তুলেছিল। 7এসিএ দুই সিলিন্ডার ফ্রাঙ্কলিন 2এ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়; মোট ওজন হল। 71টি তৈরি করা হয়েছিল। 7 বিসিএম, এল-16এ আপগ্রেড সংস্করণটি 1947 সালে একটি মহাদেশীয় সি85 এবং প্রধান অবতরণ গিয়ারের "নো-বাউন্স" সংস্করণের সাথে চালু করা হয়। 7 বিসিএম-এর সমস্ত উৎপাদন মডেল এল-16এ হিসাবে সেনাবাহিনীতে যায়। মোট ওজন এবং জ্বালানি ক্ষমতা 7এসি থেকে অপরিবর্তিত রয়েছে। 509 টি নির্মিত হয়েছিল। 7বি-এক্স প্রোটোটাইপ, 1 উৎপাদিত, ক্রমিক নম্বর 7-বিএক্স-1, এফএএ বিমানের রেজিস্ট্রেশন নম্বর ছিল এন4084ই কিন্তু 1951 সালের 4 অক্টোবর রেজিস্ট্রেশন বাতিল করা হয়, অন্য কোনও বিবরণ জানা যায় না। 7সিসিএম, এল-16বি এল-16-এর একটি উন্নত সংস্করণ, এল-16বি/7সিসিএম-এ একটি কন্টিনেন্টাল সি 90-8 ইঞ্জিন, একটি বর্ধিত উল্লম্ব লেজ, জলবাহী ব্রেক এবং মোট ওজন বৃদ্ধি বৈশিষ্ট্যযুক্ত; যখন "লং স্ট্রোক অলিও ল্যান্ডিং গিয়ার" ইনস্টল করা হয় এবং প্ল্যাকার্ড, "ব্যাগেজ বহন করার সময় ইচ্ছাকৃত স্পিনিং নিষিদ্ধ" ইনস্টল করা হয় তখন অতিরিক্ত মোট ওজন বৃদ্ধির অনুমতি দেওয়া হয়। একটি অতিরিক্ত জ্বালানি ট্যাঙ্ক ব্যবহার করা হয়, যা মোট জ্বালানি ক্ষমতা বৃদ্ধি করে। S7CCM ফ্লোটপ্লেন হিসাবে কনফিগার করা হলে মোট ওজন বৃদ্ধি পায়। 100টি এল-16বি/7সিসিএম বিমান তৈরি করা হয়েছিল। 7ডিসি 7সিসিএম-এর অনুরূপ কিন্তু এর কন্টিনেন্টাল সি85 ইঞ্জিনের সাথে; উদ্ভূত এস7ডিসি ফ্লোটপ্লেনের মোট ওজন ছিল। 100টি 7ডিসি বিমান তৈরি করা হয়েছিল। 7ইসি ট্র্যাভেলার 1950 অ্যারোনকা 7ইসি-র প্রবর্তন নিয়ে আসে, যার মধ্যে একটি কন্টিনেন্টাল সি 90-12 এফ ইঞ্জিন, স্ট্যান্ডার্ড লং-থ্রো অলিও স্ট্রুট মেইন গিয়ার, পুরু আসন কুশন, শব্দ হ্রাসের জন্য অতিরিক্ত অভ্যন্তরীণ নিরোধক, একটি উন্নত হিটার এবং বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা, একটি পার্কিং ব্রেক যোগ করা এবং বর্ধিত গতির জন্য মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রে পরিবর্তন রয়েছে। বিজ্ঞাপিত খালি ওজন। স্ট্যান্ডার্ড মোট ওজন হল "লোয়ার এন্ড ল্যান্ডিং গিয়ার ওলিও স্ট্রুট অ্যাসেম্বলি"। 7ডিসি থেকে স্ট্যান্ডার্ড জ্বালানীর ক্ষমতা অপরিবর্তিত রয়েছে; একটি ঐচ্ছিক ব্যবস্থা দেওয়া হয়েছিল, যা প্রস্তুতকারকের খালি ওজন বৃদ্ধি করে। ঐচ্ছিক এস7ইসি ফ্লোটপ্লেন কনফিগারেশনের মোট ওজন। অ্যারোনকায় নির্মিত শেষ চ্যাম্পিয়নটি ছিল 7ইসি, এবং 1955 সালে চ্যাম্পিয়ন যখন চ্যাম্পিয়নকে পুনরায় চালু করে, তখন এটি তাদের 7ইসি সংস্করণের সাথে ছিল, যা অ্যারোনকার থেকে খুব কম পরিবর্তিত হয়েছিল। চ্যাম্পিয়ন ডিলাক্স ট্র্যাভেলার নামে একটি উন্নত সংস্করণ স্পিনার, হুইল প্যান্ট, একটি স্টিয়ারযোগ্য টেলহুইল এবং নেভিগেশন লাইট সহ একটি ধাতব প্রপেলার সরবরাহ করেছিল। মূল উৎপাদন চালানোর সময় 773 7ইসি বিমান তৈরি করা হয়েছিল। 2007 সালের শেষের দিকে, আমেরিকান চ্যাম্পিয়ন 7ইসি-র একটি সংশোধিত সংস্করণ চালু করে, যার মধ্যে কন্টিনেন্টাল ও-200-এ ইঞ্জিন রয়েছে। পূর্ববর্তী 7ইসি থেকে বেশ কয়েকটি উপায়ে ভিন্ন, এই নতুন সংস্করণটি বিশেষত পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির কাঠ-স্পার উইংসকে ধাতব-স্পার উইংস এবং ব্যবহৃত অ্যালুমিনিয়াম গিয়ার লেগ দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছে। লাইট স্পোর্টের প্রয়োজনীয়তার মধ্যে ফিট করার জন্য, সর্বোচ্চ ওজন 1,320 পাউন্ড (599 কিলোগ্রাম) হ্রাস করা হয়েছিল। 2019 সালের মাঝামাঝি সময়ে বিমানটি বন্ধ হয়ে যায়। 7এফসি ট্রাই-ট্র্যাভেলার 1957 সালে, চ্যাম্পিয়ন 7এফসি নিয়ে আসে, যা 7ইসি-র অনুরূপ কিন্তু প্রচলিত (টেলহুইল) গিয়ারের পরিবর্তে ট্রাইসাইকেল ল্যান্ডিং গিয়ার, সমস্ত 3টি চাকার উপর অলিও স্ট্রট এবং নোসোহুইলের জন্য অতিরিক্ত ফ্রেম ব্রেসিং সহ। ফ্যাক্টরি স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলি 7ইসি ডিলাক্স ট্র্যাভেলারের সাথে তুলনীয় ছিল। 7ইএফসি একটি সমতুল্য 7ইসি-র তুলনায় ধীর এবং ভারী, 7ইসি-র তুলনায় একটি আদর্শ দরকারী লোড সহ; উভয়ই কন্টিনেন্টাল সি 90-12 এফ ইঞ্জিন ব্যবহার করে। 7এফসি-র স্ট্যান্ডার্ড মোট ওজন বৃদ্ধি সহ "ওয়াইড ট্র্যাক মেইন গিয়ার" স্থাপনের সাথে অনুমোদিত। 472টি 7এফসি বিমান নির্মিত হয়েছিল। 7জিসি স্কাই ট্র্যাক সাধারণত 7ইসি-র অনুরূপ তবে একটি লাইকামিং ও-290-ডি2বি ইঞ্জিন এবং মোট ওজন বৃদ্ধির জন্য পরিবর্তিত ফিউজলেজ কাঠামো সহ। মোট ওজন স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশনে, সিপ্লেন কনফিগারেশনে। 171টি তৈরি করা হয়েছিল। 7জিসিএ স্কাই ট্র্যাক 7জিসি-র কৃষি বৈকল্পিক একই মোট ওজন সহ কিন্তু একটি লাইকামিং ও-320-এ2বি ইঞ্জিন সহ। 396 টি তৈরি করা হয়েছিল। 7জিসিবি চ্যালেঞ্জার? 7এইচসি ডিএক্স 'এর ল্যান্ডপ্লেন এবং ফ্লোটপ্লেন সংস্করণের জন্য অভিন্ন মোট ওজন সহ 7জিসি-র অনুরূপ, তবে একটি নিয়ন্ত্রণ স্টিকের পরিবর্তে একটি সামনের আসন নিয়ন্ত্রণ জোয়াল, পরিবর্তিত ফিউজলেজ কাঠামো, ট্রাইসাইকেল ল্যান্ডিং গিয়ার এবং দু' জন যাত্রীর জন্য একটি বর্ধিত পিছনের আসন। 39টি তৈরি করা হয়েছিল। 7জেসি ট্রাই-কন 7ইসি-র অনুরূপ কিন্তু বিপরীত ট্রাইসাইকেল আন্ডার ক্যারেজ সহ; যাইহোক, বিমানটি একটি স্ট্যান্ডার্ড টেল হুইল আন্ডার ক্যারেজে রূপান্তরিত হতে পারে এবং মোট ওজনে পরিচালিত হতে পারে। 25টি নির্মাণ করা হয়েছে। 7কেসি অলিম্পিয়া 7জিসিএ ছোট উইংস সহ, নতুন করে ডিজাইন করা এম্পেনেজ, অন্যান্য বায়ুগতিবিদ্যার পরিমার্জন, পিছনের আসনের ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ মুছে ফেলা এবং ছোটখাটো বিশদ পরিবর্তন। 4টি নির্মাণ করা হয়েছে। নির্দিষ্টকরণ (7এসি) আরও দেখুন নোটস রেফারেন্স টেলর, জে. এইচ. (সংস্করণ) (1989) জেন্স এনসাইক্লোপিডিয়া অফ এভিয়েশন। স্টুডিও সংস্করণঃ লন্ডন। পি. 28 airliners.net বাহ্যিক সংযোগ চ্যাম্পিয়ন হালকা-ক্রীড়া বিমান 1940-এর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সিভিল ইউটিলিটি বিমান অ্যারোঙ্কা বিমান চ্যাম্পিয়ন বিমান একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান উচ্চ-উইং বিমান বিমান প্রথম 1944 সালে উড়েছিল।