Vacationland (ferry)
ভ্যাকেশনল্যান্ড একটি অটোমোবাইল ফেরি ছিল যা 1952 থেকে 1957 সাল পর্যন্ত মিশিগানের স্ট্রেটস অফ ম্যাকিনাকে ম্যাকিনাও সিটি এবং সেন্ট ইগনেসের মধ্যে পরিচালিত হয়েছিল, যখন ম্যাকিনাক ব্রিজটি সম্পন্ন হয়েছিল। 1952 সালে মিশিগান রাজ্যের মহাসড়ক বিভাগের জন্য রিভার রুজ, মিশিগানে গ্রেট লেকস ইঞ্জিনিয়ারিং ওয়ার্কস দ্বারা $4,745,000 ব্যয়ে ভ্যাকেশনল্যান্ড নির্মিত হয়েছিল। গ্রেট লেক ইঞ্জিনিয়ারিং ওয়ার্কসের সুপারিনটেনডেন্ট এইচ. এম. ভারিয়ানের সঙ্গে মিশিগান বিশ্ববিদ্যালয়ের মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের অধ্যাপক এল. এ. বায়ার তাঁর নকশা তৈরি করেছিলেন। জাহাজটি 4টি নর্ডবার্গ ডাইরেক্ট-ড্রাইভ ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, প্রতিটি ওয়েস্টিংহাউস বৈদ্যুতিন-চৌম্বকীয় সংযোগের মাধ্যমে একটি প্রপেলারের সাথে সংযুক্ত ছিল, যা মোট প্রায় 10,000 অশ্বশক্তি উৎপাদন করেছিল। মিশিগানের হাইওয়ে কমিশনার চার্লস এম জিগলারের কন্যা 14 বছর বয়সী বারবারা জিগলার দ্বারা 1951 সালে নামকরণ করা, ভ্যাকেশনল্যান্ড হাইওয়ে বিভাগের ফেরি পরিচালনার জন্য নির্মিত শেষ জাহাজ ছিল। গ্রীষ্মের মরশুমে প্রণালীতে ভারী যানজট নিরসনের জন্য এবং শীতের মাসগুলিতে রাস্তাটি সারা বছর খোলা রাখার জন্য আইসব্রেকার হিসাবে কাজ করার জন্য তাকে 150 টি অটোমোবাইল বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 1923 সালে শুরু হওয়া ভ্যাকেশনল্যান্ডসের আগমনের আগে, হাইওয়ে বিভাগ কয়লাভিত্তিক স্টিমারগুলির একটি বহর পরিচালনা করত, যার মধ্যে বেশ কয়েকটি ছিল প্রাক্তন রেলপথ ফেরি, যা মিশিগান লেকের অপারেটরদের কাছ থেকে কেনা হয়েছিল। শীতের মাসগুলিতে, বরফ ভাঙা করার জন্য, রাজ্যটি রেলপথ ফেরি, সেন্ট মেরি (দ্বিতীয়)-কে ভাড়া করেছিল, যা প্রণালীর উভয় পাশে পৃথক ডকিং সুবিধাগুলিতে অবতরণ করতে হয়েছিল। একটি "ডাবল-এন্ডার" যা সামনের বা বিপরীত দিকে সমানভাবে ভালভাবে কাজ করতে সক্ষম, ভ্যাকেশনল্যান্ড দীর্ঘ, প্রশস্ত ছিল এবং তার স্পার ডেকের উভয় প্রান্তে পর্যবেক্ষণ লাউঞ্জে 600 জন যাত্রীর জন্য জায়গা ছিল। অটোগুলি সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ গাড়ির ডেকের নীচে বহন করা হত। তিনি 47 জন কর্মীর সঙ্গে কাজ করতেন, যারা সারা বছর তিনটি শিফটে কাজ করতেন। তার বেশিরভাগ মিশিগান পরিষেবার জন্য তার অধিনায়ক ছিলেন ফ্রাঙ্ক ইউ নেলসন। 1957 সালে ম্যাকিনাক সেতু খোলার পর, ভ্যাকেশনল্যান্ড বিক্রি হওয়ার আগে তিন বছরের জন্য নষ্ট হয়ে যায়। তিনি সেতুর উদ্বোধনী অনুষ্ঠানের অংশ হিসাবে একটি ভিআইপি ক্রুজ সহ 1957 সালের 1লা নভেম্বর ম্যাকিনাকের স্ট্রেইটসের শেষ অফিসিয়াল মিশিগান স্টেট ফেরি ক্রসিং করেছিলেন। তিনি 1957 সালের 2রা নভেম্বর মিশিগান স্টেট ফেরির জন্য শেষ ক্রসিংও করেছিলেন, যখন ম্যাকিনাও সিটি থেকে সেন্ট ইগনেসের রাষ্ট্রীয় গুদামে সরবরাহের জন্য একটি একক "ডেডহেড" রাউন্ড-ট্রিপ রান করা হয়েছিল। তারপরে তাকে ম্যাকিনাউ সিটিতে তার স্লিপের জন্য ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। ডেডহেড রানটি তার দ্বিতীয় সঙ্গী, সেন্ট ইগনেসের জেরাল্ড ক্রোনান দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, কারণ তার অন্যান্য সমস্ত অফিসার ইতিমধ্যে অন্যান্য চাকরি নিতে চলে গিয়েছিলেন। 1960 সালে তাকে ডেট্রয়েটের ডেট্রয়েট আটলান্টিক নেভিগেশন কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয় এবং তার নাম পরিবর্তন করে জ্যাক ডাল্টন রাখা হয়। ডেট্রয়েট এবং ক্লিভল্যান্ডের মধ্যে ট্রাক ট্রেলার বহনকারী সেই অপারেশনটি স্বল্পস্থায়ী ছিল এবং মিশিগান তাকে অর্থ প্রদান না করার জন্য ফিরিয়ে নিয়ে যায়। সেন্ট লরেন্স নদীতে কানাডিয়ান অপারেটর কম্প্যাগ্নি ডি নেভিগেশন নর্ড-সুদ (উত্তর-দক্ষিণ নেভিগেশন কোম্পানি)-এর পাশে তাকে বিক্রি করা হয়েছিল, যেখানে তিনি 1961 থেকে 1966 সাল পর্যন্ত পয়েন্টে-অ-পেরে (রিমোস্কি) এবং বাই-কোমিউ-এর মধ্যে পেরে নুভেল হিসাবে কাজ করেছিলেন। এইভাবে, তাকে একটি পর্যবেক্ষণ কক্ষে একটি ক্যাফেটেরিয়া এবং বার/লাউঞ্জ অন্তর্ভুক্ত করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। পরিষেবাটি পূর্ব সেন্ট লরেন্স নদীর প্রথম ক্রসিংয়ের উদ্বোধন করে এবং এটি খুব জনপ্রিয় ছিল। 1967 সালে তাকে আবার ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ভিক্টোরিয়ার বিসি ফেরিসের কাছে বিক্রি করা হয়। তারা পানামা খাল দিয়ে জাহাজটি ভিক্টোরিয়ায় নিয়ে যায় এবং ফেরিটির নাম পরিবর্তন করে সানশাইন কোস্ট কুইন রাখে। সুজি কিউ, যা তাকে স্নেহের সাথে বলা হত, বিসি অবতরণের জন্য আরও উপযুক্ত এবং যাত্রী ও গাড়ির ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। বিসি ডক উইং দেওয়ালে ফিট করার জন্য তাকে প্রতিটি প্রান্তে লম্বা করা হয়েছিল, যাত্রী লাউঞ্জগুলি প্রসারিত করার জন্য তার স্পার ডেকের বেশিরভাগ ক্রু কোয়ার্টারগুলি সরানো হয়েছিল এবং আরও গাড়ির জায়গার জন্য গাড়ির ডেকের উপরে মেজানাইন ডেক স্থাপন করা হয়েছিল। একটি পূর্ণ পরিষেবা ক্যাফেটেরিয়া কুইবেকে ইনস্টল করা স্ন্যাক বার এবং লাউঞ্জকে প্রতিস্থাপন করেছে। পরিবর্তিত হিসাবে, তিনি দীর্ঘ ছিলেন এবং 186টি অটো এবং 800 জন যাত্রী বহন করেছিলেন। তাকে সানশাইন কোস্টের হাউ সাউন্ড জুড়ে হর্সশু বে (পশ্চিম ভ্যাঙ্কুভার) থেকে ল্যাংডেল রুটে নিযুক্ত করা হয়েছিল। তিনি ছিলেন বিসি ফেরির প্রথম বড় দ্বিমুখী জাহাজ। 1977 সালে প্রথম আরব তেল নিষেধাজ্ঞার পরে ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিক এবং উচ্চ পরিচালন ব্যয়ের কারণে তিনি অবসর গ্রহণ করেন। কানার্কটিক ভেঞ্চারস-এর কাছে বিক্রি করা, কোম্পানিটি আলাস্কার উত্তর ঢালে উপসাগরীয় কানায়ক হিসাবে ফেরিটিকে একটি তেল-ড্রিলিং সহায়তা জাহাজে রূপান্তর করার পরিকল্পনা করেছিল। তবে তেল নিষেধাজ্ঞার অবসান ঘটে এবং ফেরিটি 1987 সাল পর্যন্ত খোলা ছিল। সেই বছর, তাকে চেনকো, ইনকর্পোরেটেডের কাছে বিক্রি করা হয় এবং চীনের নান্টং-এ স্ক্র্যাপ করার জন্য পাঠানো হয়। জাহাজটি তৈরি করতে পারেনি; 1987 সালের 3রা ডিসেম্বর প্রশান্ত মহাসাগরীয় ঝড়ে হোশিনের নিচে উপসাগরীয় কানায়ক ডুবে যায়। বর্তমানে ধ্বংসাবশেষটি কলম্বিয়া নদীর মুখ থেকে প্রায় দূরে প্রশান্ত মহাসাগরে প্রায় জলের মধ্যে রয়েছে। আরও দেখুন মিশিগানের ফেরিগুলি বহিরাগত লিঙ্ক অবকাশের অবকাশের ইতিহাস ছবি মিশিগান স্টেট ফেরি অ্যালবাম ফেরি অফ মিশিগান ট্রান্সপোর্টেশন ইন চেবয়গান কাউন্টি, মিশিগান ট্রান্সপোর্টেশন ইন ম্যাকিনাক কাউন্টি, মিশিগান 1951 জাহাজ রিভার রুজ, মিশিগানে নির্মিত জাহাজ