Pajares Base Tunnel
পাজারেস বেস টানেল হল স্পেনের ক্যান্টাব্রিয়ান পর্বতমালার পুয়ের্তো দে পাজারেস পাসের নিচে রেল সুড়ঙ্গের একটি জোড়া জোড়া। একবার সম্পূর্ণ হয়ে গেলে, দৈর্ঘ্যের সুড়ঙ্গটি লিওন এবং গিজনের মধ্যে উচ্চ-গতির রেল লাইনের একটি মূল অংশ গঠন করবে এবং উচ্চ গতির যাত্রীবাহী ট্রেনের পাশাপাশি ধীরগতির মালবাহী ট্রেন উভয়ই ব্যবহার করবে। 2003 সালে অনুমোদনের পর পাজারেস বেস টানেলের কাজ শুরু হয়। নির্মাণ প্রক্রিয়া চলাকালীন, ভূতাত্ত্বিক অবস্থার দিক থেকে একাধিক বিপর্যয় ঘটেছিল, বিশেষত সুড়ঙ্গে প্রচুর পরিমাণে জল প্রবেশের কারণে। বহু বছরের প্রতিকারমূলক কাজ এবং অনন্য প্রকৌশল সমাধান স্থাপন সত্ত্বেও, অনুপ্রবেশের সমস্যাটি সমাধান করা কঠিন বলে প্রমাণিত হয়েছে এবং এর বিদ্যুতায়ন এমনকি ব্যবহারিক কিনা তা নিয়ে প্রশ্ন উঠেছে। ফলস্বরূপ, সুড়ঙ্গের ফিটিং-আউট বেশ কয়েক বছর ধরে বিলম্বিত হয়েছে। প্রথম দিকে, এই থ্রু রুটটি 2010 সালে খোলা হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 2023 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত, সুড়ঙ্গগুলি 2024 সালে যাত্রী পরিবহনের জন্য উন্মুক্ত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। নির্মাণ একবিংশ শতাব্দীর প্রথম দশকগুলিতে, স্পেন তার এভিই উচ্চ গতির রেল নেটওয়ার্কের সম্প্রসারণে ইউরোপীয় ইউনিয়ন-সরবরাহকৃত অবকাঠামোগত তহবিলের একটি বড় অংশ বরাদ্দ করেছিল। 2002 সালের 1লা মার্চ ঘোষণা করা হয় যে, মাদ্রিদ-ওভিয়েডো প্রধান লাইনের মধ্যে প্রধান লাইনের একটি অংশ গঠন করে লা রোব্লা এবং পোলা ডি লেনার মধ্যে একটি নতুন 50 কিলোমিটার উচ্চ গতির রেলপথের নকশার জন্য গেস্টোর ডি ইনফ্রাস্ট্রাকচারাস ফেরোভিয়ারিয়াস (জিআইএফ) ইনকো এবং জিওকনসাল্টকে 5 মিলিয়ন ডলারের একটি চুক্তি প্রদান করেছে। এই লাইনের সবচেয়ে বিশিষ্ট সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং কাজ হল যমজ-বোর পাজারেস বেস টানেল, যার জন্য ক্যান্টাব্রিয়ান পর্বতমালার পাজারেস পাস অতিক্রম করার জন্য দৈর্ঘ্য প্রয়োজন ছিল। এটি সেই সময়ে ইউরোপের যে কোনও জায়গায় বৃহত্তম এবং সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং প্রকল্প হিসাবে বিবেচিত হত। সুড়ঙ্গটি পর্বতমালার মধ্য দিয়ে তুলনামূলকভাবে খাড়া এবং ঘূর্ণায়মান প্রচলিত পথকে প্রতিস্থাপন করবে যেখানে ট্রেনের গতিবেগ সর্বোচ্চ 70 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় সীমিত ছিল, এবং নতুন লাইনটি 300 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় গতিবেগ সহজতর করার জন্য কল্পনা করা হয়েছিল। 2003 সালে, গণপূর্ত মন্ত্রক এফ. সি. সি, অ্যাকিওনা, ড্রাগাদোস, ফেরোভিয়াল, স্যাসির এবং কনস্ট্রাক্টোরা হিসপানিকা সহ স্পেনের বেশিরভাগ প্রধান সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থাকে জড়িত একটি কনসোর্টিয়ামকে পাজারেস বেস টানেল নির্মাণের জন্য €1.8 বিলিয়ন ডলারের চুক্তি প্রদান করে। মূলত পরিকল্পনা অনুযায়ী, পাজারেস বেস টানেলের উভয় বোর শুধুমাত্র স্ট্যান্ডার্ড গেজ উচ্চ-গতির রেল দিয়ে সজ্জিত করা হত; তবে, নির্মাণের মাঝামাঝি সময়ে, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে পরিবর্তে একটি দ্বৈত গেজ ব্যবস্থা স্থাপন করা হবে, কারণ মনে করা হয়েছিল যে আইবেরিয়ান গেজের উপস্থিতি সুড়ঙ্গটিকে মালবাহী ট্রেনের জন্যও বিশেষভাবে কার্যকর করে তুলবে। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে সম্পূর্ণ সুড়ঙ্গটি 2010 সালের মধ্যে মাদ্রিদ এবং ওভিয়েডোর মধ্যে 2 ঘন্টা 12 মিনিটের যাত্রার সময়কে সহজতর করবে। 2005 সালের জুলাই থেকে সেপ্টেম্বরের মধ্যে লিওন ঢালে এবং 2006 সালের এপ্রিল থেকে জুলাইয়ের মধ্যে আস্তুরীয় ঢালে পাঁচটি টিবিএম (বড় টিউবগুলির জন্য চারটি এবং বুইজা থেকে গ্যালারির জন্য পঞ্চমটি) দিয়ে এর বাস্তবায়ন শুরু হয়েছিল। সুড়ঙ্গ খননকারী যন্ত্রগুলি সুড়ঙ্গ থেকে 43 লক্ষ ঘন মিটার উত্তোলন করে। পাজারেস বেস টানেলের জন্য খনন কাজের বেশিরভাগ অংশ টানেল বোরিং মেশিন (টিবিএম) দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল। নির্মাণটি শীঘ্রই যথেষ্ট পরিমাণে ভূগর্ভস্থ জলের মুখোমুখি হয়েছিল, 1980-এর দশকে পরিচালিত সমীক্ষাগুলি দ্বারা বোরগুলির আশেপাশে তুলনামূলকভাবে ছিদ্রযুক্ত কার্স্টের উপস্থিতি চিহ্নিত করা হয়েছিল; সেই অনুযায়ী, প্রচুর পরিমাণে জল ক্রমাগত বোরগুলিতে অনুপ্রবেশ করে। নির্মাণ শ্রমিকদের অভিযোগ, জল অনুপ্রবেশের বিরুদ্ধে সুড়ঙ্গটি সঠিকভাবে বন্ধ করার চেয়ে ব্যবস্থাপনার পক্ষ থেকে অগ্রগতির উচ্চ হার বজায় রাখাকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে। উপরন্তু, সুড়ঙ্গের আশেপাশের ভূতাত্ত্বিক পরিস্থিতিতে উচ্চ সংকোচনশীল টেকটোনিক চাপ ব্যবস্থার একাধিক অঞ্চল বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, যেমন থ্রাস্ট ফল্ট, যার জন্য সুড়ঙ্গে প্রাথমিকভাবে প্রত্যাশার চেয়ে বেশি স্তরের সমর্থন স্থাপন করা প্রয়োজন ছিল। তা সত্ত্বেও, বিরক্তিকর প্রক্রিয়াটি নির্ধারিত সময়ের আট মাস আগে শেষ করা হয়েছিল। 2009 সালের 11ই জুলাই, সুড়ঙ্গের সমাপ্তি উপলক্ষে একটি অনুষ্ঠানের আয়োজন করা হয়। যাইহোক, এই মাইলফলক অর্জন করা সত্ত্বেও, জল অনুপ্রবেশের সমস্যার কারণে সুড়ঙ্গের ফিটিং-আউট খুব ধীর গতিতে এগিয়েছিল; প্রতি সেকেন্ডে 2,200 লিটার পর্যন্ত জল সুড়ঙ্গে প্রবেশ করছিল বলে জানা গেছে, এর বেশিরভাগ অংশ কংক্রিটের দেয়ালের ফাটলের মাধ্যমে। পলিমারিক পেস্ট ইনজেকশন এবং পলিমারিক ঝিল্লির মতো প্রচলিত জলরোধী ব্যবস্থা অপর্যাপ্ত প্রমাণিত হয়েছিল, তবে দেয়ালগুলি ইতিমধ্যে সম্পূর্ণ হওয়ার কারণে অতিরিক্ত খনন নিষিদ্ধভাবে ব্যয়বহুল ছিল। পরিবর্তে, প্রকৌশলীরা একটি প্রথম ধরনের যৌগিক আস্তরণ স্থাপন করে জল প্রবাহিত করার অপ্রচলিত উপায়ে পরিণত হন। চার বছরের পরিশ্রমের পর জল অনুপ্রবেশের হার 40 শতাংশ কমেছে। 2014 সালের মধ্যে, পাজারে বেস টানেল নির্মাণের অসুবিধাগুলি সম্পূর্ণরূপে স্পষ্ট হয়ে ওঠে। এক দশক ধরে, সুড়ঙ্গের প্রাথমিক পরিকল্পনাগুলি 15 বার পরিবর্তন করা হয়েছিল। এর নির্মাণের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে গেছে, যা মূলত বাজেট করা 1.8 বিলিয়ন ইউরোর তুলনায় বেড়ে 3 বিলিয়ন ইউরোর হয়েছে। 2020 সালের জুন মাসে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে অ্যাডমিনিস্ট্রেটর ডি ইনফ্রাস্ট্রাকচারাস ফেরোভিয়ারিয়াস (এডিআইএফ) আলস্টম, ইন্দ্র এবং সান জোসে কনস্ট্রাকশন গ্রুপের একটি কনসোর্টিয়ামকে পাজারেস বেস টানেল সহ পাজারেস নিউ লাইন প্রকল্পের 12 টি সুড়ঙ্গের জন্য সুড়ঙ্গ সুরক্ষা এবং সুরক্ষা ব্যবস্থা সরবরাহের জন্য 53 মিলিয়ন ইউরোর চুক্তি প্রদান করেছে। সুড়ঙ্গটির দৈর্ঘ্য জুড়ে 25 কেভি এসি দ্বারা বিদ্যুতায়িত করার পরিকল্পনা থাকা সত্ত্বেও, উচ্চ মাত্রার জলের অনুপ্রবেশের কারণে বিদ্যুতায়ন সম্ভব কিনা তা নিয়ে প্রশ্ন উঠেছে। তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগের বিবরণ মৌলিক তথ্য স্পেনে রেল সুড়ঙ্গ আস্তুরিয়াসে ভবন ও কাঠামো রেল পরিবহনে আস্তুরিয়াসের বেস সুড়ঙ্গ 2024-এ পরিবহন