Bristol Type 138
ব্রিস্টল টাইপ 138 হাই অ্যালটিটিউড মনোপ্লেন 1930-এর দশকে ব্রিস্টল এয়ারপ্লেন কোম্পানি দ্বারা নির্মিত এবং নির্মিত একটি ব্রিটিশ উচ্চ-উচ্চতার একক ইঞ্জিন, নিম্ন-উইং মনোপ্লেন গবেষণা বিমান ছিল। 1937 সালের 30শে জুন আড়াই ঘন্টার উড়ানের সময় সর্বোচ্চ উচ্চতা অর্জন করে এটি নয়টি বিশ্ব উচ্চতা রেকর্ড স্থাপন করে। টাইপ 138বি হিসাবে মনোনীত একটি দ্বিতীয় বিমান 1935 সালে অর্ডার করা হয়েছিল কিন্তু 1937 সালে এটি উড়ানো ছাড়াই কাজটি পরিত্যক্ত হয়। বিমান নির্মাতাদের মধ্যে তীব্র প্রতিযোগিতার সময়কালে টাইপ 138 তৈরি করা হয়েছিল। বিমানের গতি, দূরত্ব এবং উচ্চতার মতো প্রধান বিমান চলাচলের রেকর্ডগুলি ভেঙে দেওয়ার মাধ্যমে মর্যাদা এবং দরকারী প্রযুক্তিগত অগ্রগতি ঘটেছিল তবে 1930-এর দশকের মধ্যে এই রেকর্ডগুলি অর্জনের জন্য প্রয়োজনীয় সম্পদ এবং উন্নয়নের কাজ পৃথক সংস্থার বাইরে ছিল এবং সরকারী সহায়তার প্রয়োজন ছিল। ব্রিস্টল জার্মানি, ইতালি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্যের অন্যান্য সংস্থাগুলির থেকে পিছিয়ে পড়েছিল। 1929 থেকে 1934 সালের মধ্যে, প্রতিদ্বন্দ্বী বিমান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত উচ্চতার রেকর্ডগুলির মধ্যে একটি জাঙ্কার ডব্লিউ. 34, একটি ভিকার্স ভেস্পা এবং একটি ক্যাপ্রোনি Ca.113 বাইপ্লেন, পাশাপাশি 1933 সালে ওয়েস্টল্যান্ড ওয়ালেসের একটি জোড়া দ্বারা এভারেস্টের উপর প্রথম উড়ান অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই সমস্ত বিমানগুলি ব্রিস্টল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। 1928 থেকে 1938 সালের মধ্যে, উচ্চতার রেকর্ডটি 10 বার ভাঙা হয়েছিল, একবার জুপিটার ইঞ্জিন ব্যবহার করে এবং পাঁচবার পেগাসাস ইঞ্জিন ব্যবহার করে যা ব্রিস্টলের ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি বড় অর্জন হিসাবে দেখা হয়েছিল। 1933 সালের নভেম্বরে, এভারেস্ট উড্ডয়নের সাফল্যের পর ব্রিটিশ বিমান মন্ত্রকের আগ্রহ পর্যবেক্ষণ করে, বৈমানিক প্রকৌশলী ফ্রাঙ্ক বার্নওয়েল একটি উদ্দেশ্য-নির্মিত উচ্চ-উচ্চতার গবেষণা বিমানের প্রস্তাব দেন। এই প্রস্তাবটি, টাইপ 138 হিসাবে মনোনীত, একটি বড় একক ইঞ্জিন, একক আসনের মনোপ্লেন ছিল, যা একটি প্রত্যাহারযোগ্য আন্ডার ক্যারেজ এবং একটি সুপারচার্জড পেগাসাস রেডিয়াল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1934 সালের এপ্রিল মাসে ইতালীয় পাইলট রেনাটো ডোনাটি একটি নতুন বিশ্ব রেকর্ড অর্জন না করা পর্যন্ত এর থেকে কিছুই হয়নি, যা জনমতকে সরকার-পৃষ্ঠপোষকতার রেকর্ড প্রচেষ্টার পক্ষে ঝুঁকতে প্ররোচিত করে। 1934 সালের জুন মাসে, বিমান মন্ত্রক উচ্চতায় পৌঁছাতে সক্ষম এক জোড়া প্রোটোটাইপের জন্য নির্দিষ্টকরণ 2/34 জারি করে। দরপত্র প্রস্তাবের জন্য আমন্ত্রিত সংস্থাগুলির মধ্যে ব্রিস্টল ছিল। বার্নওয়েল টাইপ 138 প্রস্তাবটি সংশোধন করেছিলেন, যার আকার এবং বিন্যাস একই ছিল, তবে ওজন হ্রাস করার জন্য প্রত্যাহারযোগ্য আন্ডার ক্যারেজকে একটি নির্দিষ্ট নকশা দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং এটি একটি দ্বি-পর্যায়ের সুপারচার্জড পেগাসাস ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হবে এবং একজন পর্যবেক্ষকের জন্য ব্যবস্থা করা হয়েছিল। পেগাসাস ব্যবহার করে প্রচার এবং বিক্রয় বৃদ্ধি আশা করা হয়েছিল। রয়্যাল এয়ারক্রাফট এস্টাব্লিশমেন্ট (আর. এ. ই) এবং ন্যাশনাল ফিজিক্যাল ল্যাবরেটরি উভয়ই বিমানের নকশাকে সূক্ষ্ম করার পাশাপাশি পাইলটের দ্বারা পরিধান করার জন্য একটি নির্ভরযোগ্য প্রেসার স্যুট তৈরি করার জন্য যথেষ্ট গবেষণা চালিয়েছিল। সিয়েব গোরম্যানের স্যার রবার্ট ডেভিস এবং অধ্যাপক জে. এস. হেলমেট তৈরিতে হ্যালডেন গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিলেন। পরীক্ষার সময়, প্রেসার স্যুটটি সমান উচ্চতায় পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1936 সালের গোড়ার দিকে, এয়ারফ্রেমটি সম্পন্ন হয় এবং 1936 সালের 11ই মে ব্রিস্টলের প্রধান টেস্ট পাইলট সিরিল উইনস, যিনি এর আগে ভিকারস ভেস্পাকে তার বিশ্ব রেকর্ড ফ্লাইটে উড়িয়েছিলেন, প্রথমবার টাইপ 138এ উড়িয়েছিলেন। যেহেতু ইঞ্জিনটি প্রস্তুত ছিল না, তাই এটি একটি স্ট্যান্ডার্ড পেগাসাস IV দ্বারা চালিত ছিল যা প্রাথমিক উড্ডয়নের জন্য একটি তিন-ব্লেডের প্রপেলার চালাচ্ছিল। বিমানটি ফার্নবরোতে আর. এ. ই-তে সরবরাহ করার আগে ফিল্টনে দুটি অতিরিক্ত উড়ান করা হয়েছিল যেখানে বিশেষ পেগাসাস ইঞ্জিন এবং একটি চার-ব্লেড প্রপেলার স্থাপনের জন্য ফিল্টনে বিমানটি ফেরত দেওয়ার আগে চাপ হেলমেট পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1936 সালের 5ই সেপ্টেম্বর টাইপ 138এ আরও পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের জন্য ফার্নবরোতে ফিরে আসে। ডিজাইন ব্রিস্টল 138 একটি নিম্ন-উইং ক্যান্টিলিভার মনোপ্লেন ছিল যা সেই যুগের জন্য অত্যন্ত উচ্চতায় উড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এভিয়েশন প্রকাশনা 'ফ্লাইট' বিমানটি সম্পর্কে পর্যবেক্ষণ করেছে যেঃ "এর আকার ব্যতীত, একজনকে ছোট্ট ব্রিস্টল ব্রাউনির কথা মনে করিয়ে দেয়. মেশিনটি এখন পর্যন্ত নির্মিত বৃহত্তম একক আসনের বিমান।" পাইলট একটি প্রশস্ত ককপিটে বসেছিলেন, যা ডানার মধ্যে স্থাপন করা অয়েল কুলার থেকে বায়ু দ্বারা উত্তপ্ত করা হত, যা সামঞ্জস্য করা যেত। যন্ত্রের মধ্যে ছিল সামনের এবং পিছনের স্তর, তেল চাপ পরিমাপ, বায়ুপ্রবাহ সূচক এবং জ্বালানী পরিমাপ, ইঞ্জিনের গতি সূচক এবং একটি পাইরোমিটার। আর. এ. ই দ্বারা নির্মিত উদ্দেশ্য-নির্মিত রেকর্ডিং আলটিমিটারগুলি ডানার মধ্যে রাখা হয়েছিল, এবং ককপিটে একটি পৃথক আলটিমিটার স্থাপন করা হয়েছিল। 138 একটি একক ব্রিস্টল পেগাসাস ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা একটি উচ্চ চাপের দুই-পর্যায়ের সুপারচার্জারের সাথে লাগানো ছিল, যা ইঞ্জিনকে উচ্চতায় প্রয়োজনীয় কর্মক্ষমতা প্রদান করতে সক্ষম করার ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ছিল। প্রথম পর্যায়ের সংকোচকারী স্থায়ীভাবে নিযুক্ত ছিল, যখন একটি ক্লাচ সঠিক উচ্চতা অর্জনের জন্য দ্বিতীয় পর্যায়ে ম্যানুয়ালি নিযুক্ত করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যা কম উচ্চতায় উড়ে যাওয়ার সময় অত্যধিক চার্জ এড়ানোর জন্য প্রয়োজন ছিল। এটি প্রথম এবং দ্বিতীয় পর্যায়ের মধ্যে একটি ইন্টারকুলার ব্যবহার করে। ওজন সাশ্রয় একটি অগ্রাধিকার ছিল এবং ইস্পাত টিউব ইঞ্জিন মাউন্ট এবং কাউলিং ব্যতীত এয়ারফ্রেমে একটি কাঠের খোল ব্যবহার করা হত। এটি প্লাইউডের চামড়া দিয়ে মহোগানি লার্গন এবং স্ট্রুটগুলিতে আঠালো ছিল যা অভ্যন্তরীণ কাঠামো গঠন করেছিল, যা টান কমাতে সর্বত্র সজ্জিত ছিল। একটি প্রচলিত স্থির আন্ডার ক্যারেজ ব্যবহার করা হত কারণ টানার চেয়ে ওজন হ্রাস করা বেশি গুরুত্বপূর্ণ ছিল এবং একটি প্রত্যাহারযোগ্য আন্ডার ক্যারেজ বিপরীতমুখী হত। ডানাগুলি তিনটি বিভাগে নির্মিত হয়েছিল যার মধ্যে একটি কেন্দ্র অংশ ফিউজলেজের সাথে অবিচ্ছেদ্য ছিল। প্লাইউডের জাল এবং মহোগানি ফ্ল্যাঞ্জ সহ তিনটি স্পার ব্যবহার করা হয়েছিল, প্লাইউডের চাদর দিয়ে আবৃত। চরম উচ্চতার সঙ্গে মোকাবিলা করার জন্য, পাইলট একটি বিশেষভাবে তৈরি টু-পিস স্যুট ব্যবহার করেছিলেন। এটি মূলত এক ধরনের পাইপ-ক্লিপ ব্যবহার করে কোমরে যুক্ত রাবারযুক্ত কাপড় দিয়ে তৈরি করা হত। এটিতে একটি হেলমেট দেওয়া হয়েছিল, যা একটি দৃশ্য প্রদান করার জন্য একটি বড় সামনের জানালা বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। এটি একটি ছোট ইনজেক্টর জেটের মাধ্যমে অক্সিজেন সরবরাহ করে ক্লোজ-সার্কিট শ্বাসযন্ত্রের যন্ত্রপাতি দিয়ে সম্পন্ন করা হয়েছিল যাতে বায়ু সঞ্চালন সরবরাহ করা যায়। শ্বাস-প্রশ্বাসের বায়ু একটি বাহ্যিক নলের মাধ্যমে কার্বন ডাই অক্সাইড-শোষণকারী রাসায়নিকযুক্ত একটি ক্যানিস্টারে ভ্রমণ করে যাতে এটি আবার পাইলটের কাছে ফিরে আসার আগে পুনরুদ্ধার করা যায়। 138-এর অভ্যন্তরীণ জ্বালানী ক্ষমতা ছিল, যা একটি নিম্ন ট্যাঙ্ক এবং একটি উপরের ট্যাঙ্কের মধ্যে বিভক্ত ছিল। একটি বিশেষভাবে তৈরি জ্বালানী, যা S.A.F.4 নামে পরিচিত, উচ্চতার রেকর্ড উড়ানের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, যা স্ট্যান্ডার্ড গ্রেড শেল ইথাইল এভিয়েশন পেট্রোল থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। লক্ষণীয়ভাবে, এই জ্বালানির একটি উচ্চ অ্যান্টি-নক মান রয়েছে; উচ্চ মাত্রার সুপারচার্জের ফলে জ্বালানী মিশ্রণটি উচ্চ তাপমাত্রায় পৌঁছায়, যা সাধারণত বিস্ফোরণের সম্ভাবনা বাড়ায়, এইভাবে একটি উচ্চ অ্যান্টি-নক মানকে গুরুত্বপূর্ণ গুরুত্ব হিসাবে দেখা হয়েছিল। অপারেশনাল হিস্ট্রি স্কোয়াড্রন লিডার এফ. আর. ডি সোয়াইন, যিনি 1933 সালে আর. এ. ই-এর পরীক্ষামূলক বিভাগে যোগ দিয়েছিলেন, উচ্চ-উচ্চতার উড়ান চালানোর জন্য নির্বাচিত হয়েছিলেন। সাধারণ গবেষণা কর্মসূচি এবং প্রথম রেকর্ড উচ্চতায় উড়ানের প্রস্তুতি উভয়ই বিমান মন্ত্রকের বৈজ্ঞানিক গবেষণার পরিচালক মিঃ এইচ. ই. উইম্পেরিসের নির্দেশনায় নেওয়া হয়েছিল। 1936 সালের 28শে সেপ্টেম্বর, সোয়াইন ফার্নবরো থেকে টাইপ 138এ-তে যাত্রা শুরু করেন; তিনি একটি নির্দেশিত উচ্চতায় আরোহণ করেন, যার সময় তিনি সহায়ক সুপারচার্জারকে নিযুক্ত করেন। দুই ঘন্টার ফ্লাইটে সোয়েনের অক্সিজেন কমে যায় এবং নিরাপদ উচ্চতায় নামার পর তাকে তার প্রেসার হেলমেটের জানালা ভাঙতে হয়। এই উড়ান থেকে প্রাপ্ত তথ্য ফেডারেশন অ্যারোনটিক ইন্টারন্যাশনাল দ্বারা একটি বিশ্ব রেকর্ড হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। এই উড্ডয়নের পরে, আরও উন্নয়নমূলক কাজের ফলে বিমানটিতে বেশ কয়েকটি ছোট পরিবর্তন করা হয়, যার সাধারণ উদ্দেশ্য হল ওজন সাশ্রয় করা এবং সুপারচার্জারের কার্যকারিতা উন্নত করা। এই হালকাভাবে সংশোধিত আকারে, টাইপ 138এ আরও ছয়টি উড়ান পরিচালনা করে, যা প্রায় সর্বোচ্চ উচ্চতা অর্জন করে। এই সময়কালে, ইতালি রেকর্ড সর্বোচ্চ উচ্চতা অর্জন করে রেকর্ডটি পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়েছিল। এর জবাবে, 1937 সালের 30শে জুন, ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট এম. জে. অ্যাডাম একটি আড়াই ঘন্টার উড়ান পরিচালনা করেন যেখানে তিনি একটি রেকর্ড উচ্চতা অর্জন করেন যা প্রমাণিত হয়েছিল যে উড়ানের সময় চাঁদোয়া একটি বড় ফাটল ভোগ করা সত্ত্বেও, এবং অ্যাডাম তার প্রেসার স্যুট এবং হেলমেট দ্বারা আঘাত থেকে রক্ষা পেয়েছিলেন। গবেষণা উড়ান অব্যাহত ছিল, কিন্তু রেকর্ড ভাঙার আর কোনও প্রচেষ্টা করা হয়নি। ব্রিটিশ মহাকাশ সংস্থা বিএই সিস্টেমের মতে, পরীক্ষামূলক উড়ানগুলির ফলে বিশেষত চাপের ক্ষেত্রে অমূল্য বিমানের তথ্য পাওয়া গেছে। 1935 সালে টাইপ 138বি নামে একটি দ্বিতীয় যন্ত্রের অর্ডার দেওয়া হয়। এটি রোলস-রয়েস কেস্ট্রেল এস ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি দুই আসনের গাড়ি হওয়ার কথা ছিল, যা একই ধরনের দুই-পর্যায়ের সুপারচার্জার ইনস্টলেশনের সাথে লাগানো ছিল, যা এটি তৈরি করতে সক্ষম করে। 1937 সালে, এয়ারফ্রেমটি সমাপ্তির জন্য ফার্নবরো এয়ারফিল্ডে সরবরাহ করা হয়েছিল, কিন্তু ইঞ্জিনটি কখনই ইনস্টল করা হয়নি, এবং 138বি এর পরিবর্তে স্থল নির্দেশমূলক প্রশিক্ষক হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, এবং কখনও উড়ানো হয়নি। বৈকল্পিক প্রকার 138 নির্মিত নয়। টাইপ 138এ ওয়ান নির্মিত টাইপ 138বি ওয়ান রোলস-রয়েস কেস্ট্রেল এস ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য নির্মিত, কখনও উড়েনি এবং স্থল নির্দেশমূলক বিমান হয়ে ওঠে অপারেটর রয়্যাল এয়ার ফোর্স স্পেসিফিকেশান (138এ) আরও দেখুন রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বার্নস, সি. এইচ। 1910 সাল থেকে ব্রিস্টল বিমান। লন্ডনঃ পুটনাম, 1964। ASIN B0000CMCQ8 "ব্রিস্টল টাইপ 138"। ফ্লাইট, 1 অক্টোবর 1936. পৃ. 338-340,348। থেটফোর্ড, ওয়েন। রয়্যাল এয়ার ফোর্সের বিমান 1918-57,1ম সংস্করণ। লন্ডনঃ পুটনাম, 1957। উইনচেস্টার, জিম। "ব্রিস্টল টাইপ 138"। এক্স-প্লেন এবং প্রোটোটাইপ। লন্ডনঃ অ্যাম্বার বুকস লিমিটেড, 2005। বাহ্যিক সংযোগ এফ. এ. এ ওয়ার্ল্ড রেকর্ডস লো-উইং এয়ারক্রাফট সিঙ্গেল-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর এয়ারক্রাফট 1930 ব্রিটিশ পরীক্ষামূলক এয়ারক্রাফট টাইপ 138 এয়ারক্রাফট প্রথম 1936 সালে উড়েছিল