No. 101 Flight RAAF
না। 101 ফ্লাইট আরএএএফ ছিল একটি রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্স ফ্লিট কো-অপারেশন ফ্লাইট যা উভচর বিমান দিয়ে সজ্জিত ছিল। বিমানটি 1925 সালের 1 জুলাই গঠিত হয়েছিল এবং 1929 থেকে 1933 সালের মধ্যে রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নেভির সিপ্লেন টেন্ডার থেকে পরিচালিত হয়েছিল। আলবাট্রস অর্থ প্রদানের পর বিমানটি আরএএন-এর ভারী ক্রুজার থেকে পরিচালিত হয়। না। 101 নং ফ্লাইটে সম্প্রসারিত করা হয়। 5 স্কোয়াড্রন 1936 সালের 20শে এপ্রিল। ইতিহাস গ্রেট ব্যারিয়ার রিফ জরিপ নং। 1925 সালের 1 জুলাই মেলবোর্নের কাছে আরএএএফ স্টেশন পয়েন্ট কুক-এ 101 (ফ্লিট কো-অপারেশন) ফ্লাইট গঠন করা হয়। ইউনিটটি প্রাথমিকভাবে ফেয়েরি তৃতীয় ভাসমান বিমান দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং সেই বছর রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নেভির (আরএএন) সমর্থনে উড়ান শুরু করে। 1925 সালের অক্টোবরে বিমানটি সিডনির বাইরে আরএএএফ স্টেশন রিচমন্ডে স্থানান্তরিত হয়। 1926 সালের 31শে মার্চ ছয়টি সুপারমেরিন সিগাল তৃতীয় উভচর উড়ন্ত নৌকার মধ্যে প্রথম দুটি নৌকা নং-কে পুনরায় সজ্জিত করার জন্য কেনা হয়েছিল। 101 ফ্লাইট অস্ট্রেলিয়ায় পৌঁছেছে। সমস্ত বিমান সেই বছরের জুনের মধ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং এই সময়ে বিমানের বেশিরভাগ কর্মী আরএএন-এর সদস্য ছিলেন। সেই বছরের আগস্টে বিমানটির ঘাঁটি কুইন্সল্যান্ড শহর বোয়েনে স্থানান্তরিত করা হয়। বিমানটি 1926 সালের মাঝামাঝি থেকে 1929 সালের গোড়ার দিকে গ্রেট ব্যারিয়ার রিফের একটি সমীক্ষায় অংশ নিয়েছিল। এই সমীক্ষায় এর ভূমিকা 1924 এবং 1925 সালে আর. এ. এ. এফ ফেয়েরি তৃতীয় দ্বারা এই অঞ্চলে পরিচালিত পরীক্ষামূলক উড়ানগুলির উপর নির্মিত। 1926 সালের আগস্টে বিমানটির ঘাঁটি কুইন্সল্যান্ড শহর বোয়েনে স্থানান্তরিত করা হয়। ব্যারিয়ার রিফের জরিপ 1926 এবং 1927 সালে যৌথভাবে পরিচালিত হয়েছিল। আরএএন যুদ্ধজাহাজ থেকে অপারেশন 1926 সালে কমনওয়েলথ সরকার একটি সিপ্লেন টেন্ডারের আদেশ দেয়, এবং আরএএএফ-কে নির্দেশ দেওয়া হয় যে জাহাজটি শেষ হওয়ার পরে তার জন্য একটি এয়ার উইং সরবরাহ করা হবে; পরিষেবাটি কোনও সতর্কতা পায়নি যে জাহাজটি অর্ডার করা হবে, এবং এই সিদ্ধান্তে বিস্মিত হয়েছিল। এই সময়ে নং. 101 ফ্লাইটের সিগাল III ছিল একমাত্র আরএএএফ বিমান যা একটি সিপ্লেন টেন্ডার থেকে পরিচালিত হওয়ার জন্য সম্ভাব্যভাবে উপযুক্ত ছিল, যদিও অ্যালবাট্রস ডিজাইনারদের এটি সম্পর্কে অবহিত করা হয়নি। আর. এ. এ. এফ-এর পরামর্শের অভাবে, তারা নয়টি ফেয়েরি থ্রি পরিচালনা করতে সক্ষম একটি জাহাজের নকশা তৈরি করেছিল যার সৌভাগ্যক্রমে তৃতীয় সিগালের মতো একই মাত্রা ছিল। 1928 সালের জানুয়ারিতে মন্ত্রিসভা একটি আরএএন ফ্লিট এয়ার আর্ম গঠন না করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং নির্দেশ দেয় যে আরএএএফ আলবাট্রসের এয়ার উইংয়ের জন্য পাইলট এবং রক্ষণাবেক্ষণ কর্মী সরবরাহ করবে এবং আরএএন বিমানের জন্য পর্যবেক্ষক এবং রেডিও অপারেটরদের অবদান রাখবে। যখন যাত্রা শুরু হয়, তখন আলবাট্রস এয়ার উইং তার ক্যাপ্টেনের নিয়ন্ত্রণে চলে আসে। 1929 সালের ফেব্রুয়ারিতে নং। 101 ফ্লাইট পয়েন্ট কুক-এ ফিরে আসে এবং আলবাট্রস থেকে পরিচালনার জন্য চূড়ান্ত প্রস্তুতি শুরু করে। সেই বছরের 26শে ফেব্রুয়ারি মেলবোর্নে ছয়টি সিগাল জাহাজে করে তোলা হয়। নং-এর ভূমিকা। 101 বিমানটি আলবাট্রসে যাত্রা করার সময় ছিল নজরদারি উড়ান পরিচালনা করা, কামানের গোলাগুলি চিহ্নিত করা এবং শত্রু জাহাজগুলিকে অনুসরণ করা। যেহেতু আলবাট্রস ক্যাটাপল্ট থেকে সিগালগুলি চালু করা যায়নি, তাই জাহাজটি কেবল শান্ত আবহাওয়ায় উড়ানের কাজ পরিচালনা করতে পারত এবং বিমানগুলি লোড ও আনলোড করার জন্য থামতে হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, ইতিহাসবিদ ক্রিস কোল্টহার্ড-ক্লার্ক বিচার করেছেন যে "যদিও তৃতীয় সিগালের যাত্রা একটি সুবিধাজনক ছিল যার অর্থ ছিল যে কেবলমাত্র সীমিত সুযোগের বিমান পরিচালনা সম্ভব ছিল, এই বিমানগুলি সমুদ্রের পরিস্থিতি অনুকূল হলে পুনর্বিবেচনা, বন্দুক, টর্পেডো স্পটিং এবং জরিপের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে সক্ষম হয়েছিল।" 1929 সালে অ্যালবাট্রস পরীক্ষা ও পরিচালনার একটি কর্মসূচি গ্রহণ করে। 1929 সালের এপ্রিলে সমস্ত নং। উত্তর-পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ায় একটি উড্ডয়নের সময় নিখোঁজ হওয়া চার্লস কিংসফোর্ড স্মিথের বিমান সাউদার্ন ক্রসের অনুসন্ধানের অংশ হিসাবে সিপ্লেন টেন্ডার সিডনি থেকে জরুরি ভিত্তিতে মোতায়েন করায় 101 জন ফ্লাইটের কর্মীদের ছুটি থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। জাহাজটি 12ই এপ্রিল যাত্রা করে, কিন্তু সাউদার্ন ক্রসের অবস্থান নিশ্চিত হওয়ার ছয় ঘন্টা পরে সিডনিতে ফিরিয়ে আনা হয়। সেই বছরের জুন মাসে, অ্যালবাট্রস এবং নং। 101 ফ্লাইট কুইন্সল্যান্ডের আরএএন এবং দ্য নিউজিল্যান্ড স্কোয়াড্রনের বেশিরভাগ অংশ নিয়ে একটি বড় অনুশীলনে অংশ নিয়েছিল। এই মহড়ার পর, জুলাই ও আগস্ট মাসে গভর্নর জেনারেল লর্ড স্টোনহেভেন এবং লেডি স্টোনহেভেনকে নিয়ে সিপ্লেন টেন্ডারটি নিউ গিনিতে একটি ক্রুজ শুরু করে। অক্টোবরে আলবাট্রস পোর্ট ফিলিপ বে-তে একটি যৌথ আরএএএফ-আরএএন মহড়ায় অংশ নিয়েছিল যা একটি বিমান হামলা চালানোর দরপত্রের ক্ষমতা এবং আরএএএফ-এর এই ধরনের আক্রমণ বাতিল করার ক্ষমতা পরীক্ষা করেছিল। 1930 সাল থেকে অ্যালবাট্রস নিয়মিতভাবে অস্ট্রেলিয়ার চারপাশে এবং নিউ গিনি ও নিউজিল্যান্ডে দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রা পরিচালনা করে এবং অন্যান্য আরএএন যুদ্ধজাহাজের সাথে প্রশিক্ষণ অনুশীলন করে। যখন দরপত্রটি সমুদ্রে ছিল না, না। 101 ফ্লাইট রিচমন্ড থেকে পরিচালিত হয়। এই সময়ের প্রথম দিকে নং। 101 ফ্লাইট গুরুতর উত্তেজনায় ভুগছিল কারণ ইউনিটের অনেক সদস্য 1929 সালের ডিসেম্বর থেকে তাদের কমান্ডার, স্কোয়াড্রন লিডার ভিক্টর স্ক্রাইভেনকে অপছন্দ করেছিলেন, যিনি রয়্যাল এয়ার ফোর্সের এক্সচেঞ্জ অফিসার ছিলেন। স্ক্রাইভেন উচ্চ হাতে আচরণ করতেন এবং জাহাজটি চলার সময় অ্যালবাট্রসে একটি সিগাল পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টার মতো বিপজ্জনক অনুশীলনে জড়িত ছিলেন; এই ঘটনার ফলে বিমানের নাবিকদের প্রায় মৃত্যু হয়েছিল। 1930 সালের 19শে মার্চ এক নং। 101 ফ্লাইটের সিগালস তাসমানিয়ার কাছে ডফবয় দ্বীপের কাছে একটি বহরের অনুশীলনের সময় বিধ্বস্ত হয়, এতে একজন ক্রু সদস্য নিহত এবং বেশ কয়েকজন গুরুতর আহত হয়। 1930 সালের 7ই আগস্ট বিমানটির সমস্ত বিমান ব্রিসবেনের উপর দিয়ে উড়ে যায়। নিম্ন মনোবলের ফলস্বরূপ নং। 101 ফ্লাইট, স্ক্রাইভেন 1930 সালের শেষের দিকে বা 1931 সালের গোড়ার দিকে নৌ-সহযোগিতার কাজ পরিচালনা করতে অক্ষম বলে ঘোষণা করে। এই ঘটনার পর তাঁকে কমান্ড থেকে অব্যাহতি দেওয়া হয় এবং স্কোয়াড্রন লিডার জো হিউইট তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। 1931 সালের সেপ্টেম্বর এবং 1932 সালের সেপ্টেম্বর মাসে, নং. 101টি উড়ান বিমান যথাক্রমে ভারী ক্রুজার থেকে পরীক্ষামূলক উড়ান করেছিল এবং এই জাহাজগুলি অস্ট্রেলিয়ার উত্তরে দ্বীপগুলিতে ক্রুজ পরিচালনা করেছিল। অ্যালবাট্রস থেকে তাদের প্রাথমিক পরিষেবার সময়, নং-এর পারফরম্যান্স। 101 ফ্লাইটের সিগালগুলি তাদের যান্ত্রিক উপাদানগুলিতে ক্ষয় এবং জং এবং জলের শোষণ থেকে ওজন বৃদ্ধির কারণে হ্রাস পেয়েছে। এই সমস্যাগুলির ফলস্বরূপ, 1931 সালের মধ্যে আর. এ. এ. এফ-এর পক্ষে আলবাট্রসের বায়ুপক্ষকে শক্তিশালী রাখা কঠিন হয়ে পড়ে। সেই বছর, সিডনির কোকাটু আইল্যান্ড ডকইয়ার্ডে সিগালদের পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল; এটি তাদের পারফরম্যান্সের উন্নতি করেছিল এবং দ্য রেফারি সংবাদপত্রের বিমানের লেখক রসিকতার সাথে পরামর্শ দিয়েছিলেন যে সিগালদের পুনরুজ্জীবিত করার জন্য "বানর গ্রন্থির সমতুল্য উড়ন্ত" ব্যবহার করা হয়েছে। 1933 সালের মার্চ মাসে ঘোষণা করা হয় যে, প্রতিরক্ষা বাজেট কমানোর অংশ হিসেবে আলবাট্রসকে পরিশোধ করে সংরক্ষণ করা হবে। এই সময়ে সিডনি মর্নিং হেরাল্ড রিপোর্ট করেছে যে না। 101 ফ্লাইটের বিমানগুলি "পুরানো" ছিল এবং বিমান বাহক নকশায় দ্রুত অগ্রগতির কারণে সিপ্লেন টেন্ডার নিজেই অপ্রচলিত বলে বিবেচিত হয়েছিল। না। 1933 সালের 26শে এপ্রিল আলবাট্রস পরিশোধ করার পরে 101 ফ্লাইট ধরে রাখা হয়েছিল এবং রিচমন্ডে অবস্থিত ছিল। সিপ্লেন টেন্ডারটি 1930-এর দশকে বেশ কয়েকটি সময়কালে সিডনি হারবার পরিদর্শনকারী সিপ্লেনগুলিকে সমর্থন করার জন্য সংক্ষিপ্তভাবে সক্রিয় করা হয়েছিল; এই অনুষ্ঠানে নং। 101 জন ফ্লাইট কর্মী তার পরিপূরকের অংশ ছিল। আলবাট্রসকে বরখাস্ত করার পর, নৌ বোর্ড একটি প্রস্তাবে সম্মত হয় যে নং। 101 ফ্লাইট নিয়মিতভাবে আরএএন-এর দুটি ভারী ক্রুজার থেকে পরিচালিত হয়। সময়ের সাথে সাথে, এই ব্যবস্থাটি পরিষেবার অন্যান্য ক্রুজারগুলিতে প্রসারিত করা হয়েছিল। 1934 সালের আগস্টে কমনওয়েলথ সরকার 24টি সুপারমেরিন ওয়ালরাস বিমান কেনার অনুমোদন দেয়। আরএএএফ-এর বিস্তৃত সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে 101 ফ্লাইট। 1935 সালের গোড়ার দিকে এই বিমানগুলি সরবরাহ করা শুরু হয়, ভূমধ্যসাগরে রয়্যাল নেভির সাথে কাজ করার আগে যুক্তরাজ্য সফরকালে অস্ট্রেলিয়া তার ওয়ালরাসকে গ্রহণ করে। 1935 সালের জুন মাসে চিফ অফ দ্য এয়ার স্টাফ, এয়ার ভাইস-মার্শাল রিচার্ড উইলিয়ামস বলেছিলেন যে ফ্লাইটটি একটি পূর্ণ স্কোয়াড্রনে প্রসারিত করা হবে। না। 101 নং ফ্লাইটের নাম পরিবর্তন করা হয়েছে নং। 5 (ফ্লিট কো-অপারেশন) স্কোয়াড্রন 1936 সালের আগস্টে। তথ্যসূত্র উদ্ধৃতি ওয়ার্কস 1925 সালে প্রতিষ্ঠিত 101টি সামরিক ইউনিট এবং গঠনের পরামর্শ নিয়েছিল।