Motorcycle frame
মোটরসাইকেলের ফ্রেম হল একটি মোটরসাইকেলের মূল কাঠামো। এটি ইঞ্জিনকে সমর্থন করে, স্টিয়ারিং এবং পিছনের সাসপেনশনের জন্য একটি অবস্থান সরবরাহ করে এবং রাইডার এবং যে কোনও যাত্রী বা লাগেজকে সমর্থন করে। এছাড়াও ফ্রেমের সাথে জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং ব্যাটারি সংযুক্ত রয়েছে। ফ্রেমের সামনে স্টিয়ারিং হেড টিউব পাওয়া যায় যা সামনের পিভটিং কাঁটাচামচ ধরে রাখে, অন্যদিকে পিছনের দিকে সুইংআর্ম সাসপেনশন গতির জন্য একটি পিভট পয়েন্ট রয়েছে। কিছু মোটরসাইকেলের মধ্যে ভার বহনকারী চাপযুক্ত সদস্য হিসাবে ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত থাকে; অন্য কিছু বাইক একটি একক ফ্রেম ব্যবহার করে না, তবে পরিবর্তে ইঞ্জিনের সাথে একটি সামনের এবং পিছনের সাবফ্রেম সংযুক্ত থাকে। উপকরণ প্রথম দিকে, মোটর সাইকেল মোটরচালিত সাইকেলের চেয়ে কিছুটা বেশি ছিল এবং ফলস্বরূপ ফ্রেমগুলি নলাকার ইস্পাত ছিল। যদিও ইস্পাত নলের ব্যবহার এখনও প্রচলিত, আধুনিক যুগে অন্যান্য উপকরণ, যেমন টাইটানিয়াম, অ্যালুমিনিয়াম, ম্যাগনেসিয়াম এবং কার্বন-ফাইবার, এই উপকরণগুলির সংমিশ্রণ সহ, এখন ব্যবহৃত হয়। যেহেতু বিভিন্ন মোটরসাইকেলের ডিজাইনের বিভিন্ন মাপকাঠি রয়েছে (যেমন খরচ, জটিলতা, ওজন বন্টন, কঠোরতা, পাওয়ার আউটপুট এবং গতি), তাই কোনও একক আদর্শ ফ্রেম ডিজাইন নেই এবং ডিজাইনারদের অবশ্যই সর্বোত্তম পছন্দ সম্পর্কে একটি জ্ঞাত সিদ্ধান্ত নিতে হবে। ইস্পাত ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, সাম্প্রতিক সময় পর্যন্ত স্টিলের টিউবিং ছিল ডিফল্ট উপাদান। সমস্ত প্রধান নির্মাতারা (এ. জে. এস, এরিয়েল, বি. এস. এ, ম্যাচলেস, নর্টন, সানবিম, ট্রায়াম্ফ, ভেলোসেট, বি. এম. ডব্লিউ, ডি. কে. ডব্লিউ, ডুকাটি, মোটো-গুজি, হার্লি-ডেভিডসন এবং ইন্ডিয়ান) ইস্পাত নল ব্যবহার করত। উদাহরণস্বরূপ নর্টন ফেদারবেড ফ্রেম বেশিরভাগ ডুকাটি মোটরসাইকেল হোন্ডা সিবি750 অ্যালুমিনিয়াম সাইকেল ফ্রেমে দেখা বিকাশের বিপরীতে যেখানে নলাকার ইস্পাত ফ্রেমগুলি বৃত্তাকার বা ডিম্বাকৃতি অ্যালুমিনিয়াম টিউবিং থেকে ঝালাই করা ফ্রেম দ্বারা সফল হয়েছিল, মোটরসাইকেল ফ্রেমে অ্যালুমিনিয়াম প্রায় একচেটিয়াভাবে আরও কৌণিক আকারে ঝালাই করা হয় এবং প্রায়শই একটি মনোকোক ফ্রেম গঠন করে। উদাহরণস্বরূপ হোন্ডা ভিএফআর750 ইয়ামাহা ওয়াইজেডএফ-আর1 কার্বন ফাইবার 1983 সালে, আর্মস্ট্রং মোটরসাইকেলগুলি একটি বিপ্লবী কার্বন ফাইবার ফ্রেম ব্যবহার করে একটি 250 সিসি গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটরসাইকেল তৈরি করেছিল। ফর্মুলা ওয়ান শিল্প দ্বারা ব্যবহৃত প্রযুক্তি অনুসরণ করে, আর্মস্ট্রং ডিজাইনার মাইক ইটফ এবং ব্যারি হার্ট গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিংয়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য কার্বন ফাইবার ফ্রেম ব্যবহার করে প্রথম মোটরসাইকেল তৈরি করেছিলেন। উদাহরণ ডুকাটি ডেসমোসেডিসি মোটোসিজ সি1 ম্যাগনেসিয়াম উদাহরণ 1988 এলফ আরওসি-হোন্ডা এলফ5-এনএসআর500 500 সিসি গ্র্যান্ড প্রিক্স টাইটানিয়াম উদাহরণ 1971 টাইটানিয়াম হুস্কভার্না ইন্টার-এএমএ মটোক্রস কম্পোজিট উদাহরণ বিমোটা এসবি8কে, দুটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ বিম এবং কার্বন ফাইবার প্লেট এমভি আগুস্তা এফ4 750 সেরি ওরো, ম্যাগনেসিয়াম এবং অ্যালুমিনিয়াম গ্রিভস 250ডিসিএক্স স্পোর্টসম্যান, কাস্ট খাদ "ডাউনটিউব", নলাকার ইস্পাত পিছনের সাবফ্রেম এবং আধা-মনোকোক মেরুদণ্ড নিয়ে গঠিত। মেরুদণ্ড বা মেরুদণ্ডের প্রকার মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনটি একটি একক মেরুদণ্ড থেকে ঝুলিয়ে রাখা হয়। মেরুদণ্ড একটি শক্ত কাঠামো হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ হোন্ডা সিবি92 বেনলি এমজেড টিএস250 হোন্ডা সিবি 600এফ হর্নেট সিঙ্গেল ক্র্যাডল মোটরসাইকেল ইঞ্জিনটি একটি মেরুদণ্ড সহ একক ক্র্যাডেলে রাখা হয়। উদাহরণস্বরূপ হোন্ডা সিজি 125 হাফ-ডুপ্লেক্স ক্র্যাডল বা ডাবল ক্র্যাডল মোটরসাইকেল ইঞ্জিনটি একটি একক মেরুদণ্ড এবং একক ডাউনটিউব সহ একটি ডাবল ক্র্যাডেলে রাখা হয়। উদাহরণস্বরূপ হোন্ডা সিবি1000 সুজুকি টিএস50ইআর ফুল ডুপ্লেক্স ক্র্যাডল মোটরসাইকেল ইঞ্জিনটি এক জোড়া পৃথক ক্র্যাডলের মধ্যে রাখা হয়। নর্টন ফেদারবেড ফ্রেমটি সর্বোত্তম উদাহরণ ছিল, তবে অনেক "ডুপ্লেক্স" ফ্রেমে আসলে ট্যাঙ্কের নীচে একটি মেরুদণ্ড থাকে। উদাহরণস্বরূপ নর্টন ম্যাঙ্কস সুজুকি টিএস50এক্স পেরিমিটার যাকে বিম বা টুইন স্পারও বলা হয়, উন্নত অনমনীয়তার জন্য স্টিয়ারিং হেড এবং সুইং আর্মের সাথে যোগ দেওয়ার জন্য ইঞ্জিনের চারপাশে দুটি বিম মোড়ানো থাকে। বিমগুলি সাধারণত চাপা দেওয়া ধাতু (ইস্পাত/অ্যালুমিনিয়াম) দিয়ে তৈরি হয়। ট্রেলিস ফ্রেম একই ধারণা ব্যবহার করে তবে ঝালাই করা সদস্যদের ব্যবহার করে চাপা ধাতুর পরিবর্তে ট্রেলিস তৈরি করে। অ্যান্টোনিও কোবাসকে আধুনিক, অ্যালুমিনিয়াম পেরিমিটার ফ্রেম চ্যাসিসের অগ্রদূত হিসাবে কৃতিত্ব দেওয়া হয় যা এখন অনেক আধুনিক রেসিং এবং উৎপাদন মোটরসাইকেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়। 1982 সালে, কোবাস ইস্পাতের মেরুদণ্ডের ফ্রেমগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি শক্তিশালী এবং হালকা অ্যালুমিনিয়াম টুইন-বিম চ্যাসি তৈরি করেছিলেন। প্রযুক্তিটি প্রধান মোটরসাইকেল নির্মাতাদের দ্বারা অনুলিপি করা হয়েছিল এবং 1990-এর দশকের মধ্যে, গ্র্যান্ড প্রিক্স প্রতিযোগিতায় সমস্ত প্রধান রেসিং দল কোবাস দ্বারা অগ্রগামী অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম ডিজাইন ব্যবহার করেছিল। উদাহরণ 1885 ডেমলার রেইটওয়াগেন হোন্ডা সিবিআর1000আরআর ইয়ামাহা এফজেডআর 600 ডুকাটি প্যানিগেল ভি4 চাপ দেওয়া ফ্রেমটি শীট ধাতু থেকে চেপে রাখা হয় বা স্ট্যাম্প করা হয় যাতে একটি গাড়ি-ধরনের আধা-মনোকোক তৈরি হয়। প্রাচীনতম উদাহরণগুলির মধ্যে একটি হল 1920 সালে লুই জানোয়ার দ্বারা নির্মিত 965 সিসি মোটরসাইকেল, যা ফ্রেম, পিছনের ঝুলন্ত বাহু এবং সামনের কাঁটাচামচগুলির জন্য চাপা ইস্পাত ব্যবহার করত। ফ্রেমটি সম্পূর্ণভাবে চেপে রাখা যেতে পারে (অ্যারিয়েল অ্যারো), অথবা একটি প্রচলিত ইস্পাত নলাকার মেরুদণ্ড (হোন্ডা সুপার কিউব) দ্বারা স্টিয়ারিং হেডের সাথে সংযুক্ত কেবল একটি চেপে রাখা পিছনের অংশ থাকতে পারে। সুপার কাব্ব এবং অ্যারো উভয়তেই প্রচলিত টেলিস্কোপিক কাঁটার পরিবর্তে ইস্পাতের কাঁটাচামচ রয়েছে। উদাহরণ লুই জানোয়ার 1920 965 সিসি ফ্ল্যাট-টুইন এরিয়েল অ্যারো হোন্ডা সুপার কিউব মনোকোক গাড়ির জগতে আরও প্রচলিত, একটি মনোকোক ফ্রেম এমন একটি কাঠামো নিয়ে গঠিত যেখানে তার বাহ্যিক ত্বকের মাধ্যমে লোডগুলি সমর্থিত হয়। মোটরসাইকেলগুলিতে এগুলি প্রায় একচেটিয়াভাবে রেসিং মোটরসাইকেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়। ফরাসি শিল্পপতি এবং প্রকৌশলী জর্জেস রায় 1920-এর দশকে সেই সময়ের সাইকেল-অনুপ্রাণিত মোটরসাইকেলের কাঠামো উন্নত করার চেষ্টা করেছিলেন, যেখানে অনমনীয়তার অভাব ছিল। এটি তাদের পরিচালনা এবং তাই কর্মক্ষমতা সীমিত করে দেয়। তিনি 1926 সালে একটি পেটেন্টের জন্য আবেদন করেন এবং 1929 সালে প্যারিস অটোমোটিভ শোতে তাঁর নতুন মোটরসাইকেল, আর্ট-ডেকো স্টাইল 1930 ম্যাজেস্টিক উন্মোচন করেন। এর নতুন ধরনের মনোকোক বডি তাঁর সমাধান করা সমস্যাগুলির সমাধান করেছিল এবং আরও ভাল অনমনীয়তার পাশাপাশি এটি ডাবল-ডিউটি করেছিল, কারণ ফ্রেম এবং বডিওয়ার্ক উপাদানগুলি থেকে কিছুটা সুরক্ষা প্রদান করেছিল। কঠোরভাবে বিবেচনা করা হলে, এটি একটি আধা-মনোকোকের বেশি ছিল, কারণ এটি একটি বক্স-সেকশন, প্রেসড-স্টিল ফ্রেম ব্যবহার করত যার সাথে দুটি পার্শ্ব রেলগুলি ক্রসমেম্বারের মাধ্যমে একসাথে রিভেট করা হত, পাশাপাশি মেঝের প্যান এবং পিছন এবং সামনের বাল্কহেডগুলি। 1950-এর দশকে একটি পিয়াট্টি হালকা স্কুটার তৈরি করা হয়েছিল যা শীট-স্টিল প্রেসিংয়ের একটি মনোকোক ফাঁপা খোল ব্যবহার করে, যার মধ্যে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন নীচে থেকে ইনস্টল করা হয়েছিল। যান্ত্রিক প্রবেশাধিকারের জন্য বোল্ট-অন ফুটবোর্ডে বিশ্রাম করে মেশিনটিকে তার পাশে টিপ দেওয়া যেতে পারে। 1967 সালের গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটরসাইকেল রেসিং মরশুমের জন্য স্প্যানিশ প্রস্তুতকারক ওসা একটি মনোকোক-ফ্রেমযুক্ত মোটরসাইকেল তৈরি করেছিল। যদিও একক-সিলিন্ডার ওসার প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় কম ছিল, এটি হালকা ছিল এবং এর মনোকোক ফ্রেম প্রচলিত মোটরসাইকেলের ফ্রেমগুলির তুলনায় অনেক বেশি শক্ত ছিল, যা এটিকে রেসট্র্যাকে উচ্চতর চঞ্চলতা দেয়। 1970 সালে আইল অফ ম্যান টিটি-তে 250 সিসি ইভেন্টের সময় দুর্ঘটনার পরে তাদের রাইডার মারা যাওয়ার আগে ওসা মনোকোক বাইকের সাথে চারটি গ্র্যান্ড প্রিক্স রেস জিতেছিল, যার ফলে ওসা কারখানা গ্র্যান্ড প্রিক্স প্রতিযোগিতা থেকে সরে এসেছিল। এরিক অফেনস্ট্যাড এবং ড্যান হ্যানব্রিঙ্কের মতো উল্লেখযোগ্য ডিজাইনাররা 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে রেসিংয়ের জন্য অনন্য মনোকোক ডিজাইন তৈরি করেছিলেন। 1973 সালের আইল অফ ম্যান টিটি রেসের এফ750 ইভেন্টটি পিটার উইলিয়ামস মোনোকোক-ফ্রেমযুক্ত জন প্লেয়ার স্পেশালে জিতেছিলেন যা তিনি নর্টন কমান্ডোর উপর ভিত্তি করে ডিজাইন করতে সহায়তা করেছিলেন। হোন্ডা 1979 সালে একটি মনোকোক গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিং মোটরসাইকেল এনআর 500 নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে। বাইকটির অন্যান্য উদ্ভাবনী বৈশিষ্ট্য ছিল, যার মধ্যে ডিম্বাকৃতি আকারের সিলিন্ডার সহ একটি ইঞ্জিন ছিল এবং শেষ পর্যন্ত একবারে অনেক বেশি নতুন প্রযুক্তি বিকাশের প্রচেষ্টার সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলির কাছে হেরে যায়। 1987 সালে জন ব্রিটেন অ্যারো-ডি ওয়ান তৈরি করেছিলেন, যার একটি যৌগিক মনোকোক চ্যাসিস ছিল যার ওজন ছিল মাত্র। একটি অ্যালুমিনিয়াম মনোকোক ফ্রেম 2000 সাল থেকে কাওয়াসাকির জেডএক্স-12আর-এ একটি গণ-উত্পাদিত মোটরসাইকেলের জন্য প্রথমবার ব্যবহার করা হয়েছিল, যা তাদের ফ্ল্যাগশিপ উৎপাদন স্পোর্টবাইক যা দ্রুততম উৎপাদন মোটরসাইকেল হওয়ার লক্ষ্যে তৈরি করা হয়েছিল। 2000 সালে সাইকেল ওয়ার্ল্ড এটিকে "মনোকোক backbone.a একক বড় ব্যাসের মরীচি" এবং "কাস্টিং এবং শীট-ধাতব স্ট্যাম্পিংয়ের সংমিশ্রণ থেকে নির্মিত" হিসাবে বর্ণনা করেছিল। একক-টুকরো কার্বন ফাইবার সাইকেল ফ্রেমগুলিকে কখনও কখনও মনোকোক হিসাবে বর্ণনা করা হয়; তবে বেশিরভাগ ফ্রেম কাঠামো গঠনের জন্য উপাদানগুলি ব্যবহার করে (এমনকি যদি একটি একক টুকরোতে ছাঁচনির্মাণ করা হয়), এগুলি ফ্রেমগুলি মনোকোক নয় এবং প্যাডেল-সাইকেল শিল্প এগুলিকে ফ্রেমসেট হিসাবে উল্লেখ করে চলেছে। উদাহরণ 2000 কাওয়াসাকি নিনজা জেডএক্স-12আর 2006 কাওয়াসাকি নিনজা জেডএক্স-14 2012 ডুকাটি 1199 সেমি-মনোকোক যদি একটি "মনোকোক" ফ্রেম টিউব বা লংওনের মতো অতিরিক্ত সমর্থন ব্যবহার করে, তবে ফ্রেমটিকে আরও সঠিকভাবে "সেমি-মনোকোক" বলা হয়। একটি উদাহরণ হল পিটার উইলিয়ামসের সেমি-মনোকোক নর্টন রেসার। ট্রেলিস একটি ট্রেলিস ফ্রেম ত্রিভুজ শক্তিবৃদ্ধিতে সাজানো ধাতব নল ব্যবহার করে স্টিয়ারিং হেডকে যতটা সম্ভব সরাসরি সুইংআর্ম পিভটের সাথে সংযুক্ত করে। জালের গার্ডার নীতি ব্যবহার করে, একটি ট্রেলিস ফ্রেম সাধারণত গোলাকার বা ডিম্বাকৃতি ধাতব নলাকার অংশ দিয়ে তৈরি করা হয় যা একসঙ্গে ঝালাই করা হয় বা ব্রেজ করা হয়। একটি সু-পরিকল্পিত ট্রেলিস ফ্রেম একটি শক্তিশালী, হালকা ওজনের কাঠামো প্রদান করবে যা ইঞ্জিন এবং উপাদানগুলির স্থাপনকে সহজতর করে এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ভাল প্রবেশাধিকার দেয়। যদিও একটি ট্রেলিস ফ্রেম নির্মাণের জন্য একটি মিশ্র বিম ফ্রেমের চেয়ে আরও জটিল প্রক্রিয়া প্রয়োজন, তবে এর জন্য কেবল একটি সাধারণ জিগ এবং একটি দক্ষ ওয়েল্ডারের প্রয়োজন হয়। কোনও ভারী মূলধন ব্যয়ের প্রয়োজন হয় না, তাই একটি ট্রেলিস ফ্রেম এমন একটি মডেলের জন্য আদর্শ যা তুলনামূলকভাবে কম সংখ্যায় তৈরি করা যেতে পারে। এই কারণে, ট্রেলিস ফ্রেম ইউরোপীয় নির্মাতাদের এবং বিশেষ করে ডুকাটির অনুগ্রহ পেয়েছে। ইয়ামাহা টিআরএক্স850-এর মতো কিছু মোটরসাইকেলের হাইব্রিড ফ্রেম রয়েছে যা সুইংআর্ম পিভট এলাকায় খাদ ঢালাই ব্যবহার করে। আরেকটি বৈচিত্র্য হল একটি ট্রেলিস ফ্রেম থেকে ইঞ্জিনকে ঝুলিয়ে রাখা, তবে সুইংআর্ম পিভটটি ইঞ্জিনের পিছনের দিকে ঢালাই করা। উদাহরণ বেশিরভাগ আধুনিক ডুকাটিস সুজুকি ব্যান্ডিট 400 1989 মডেল হোন্ডা ভি. টি. আর. 250 কে. টি. এম 690 এন্ডুরো কে. টি. এম 1290 সুপার ডিউক আর ইঞ্জিন একটি চাপযুক্ত সদস্য হিসাবে রাইডার আরামের জন্য, একটি মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনটি বাকি মেশিন থেকে কম্পনকে বিচ্ছিন্ন করতে রাবার বুশিংয়ে মাউন্ট করা যেতে পারে। এই কৌশলটির অর্থ ইঞ্জিনটি কাঠামোর কঠোরতায় সামান্য অবদান রাখে এবং কম্পন নষ্ট করার পরিবর্তে শোষণের ফলে ফ্রেম, নিষ্কাশন পাইপ এবং অন্যান্য অংশে চাপের ক্ষতি হতে পারে। পরিবর্তে, যদি ইঞ্জিনটি কঠোরভাবে ফ্রেমে মাউন্ট করা থাকে, তবে কম্পনগুলি পুরো ফ্রেম এবং রাইডারের মধ্যে দিয়ে চলে যায় এবং বিলীন হয়ে যায়। কঠোর মাউন্টিং ইঞ্জিনকে ফ্রেমের সামগ্রিক কঠোরতায় অবদান রাখতে দেয়। সুইংআর্মটি ফ্রেমের পরিবর্তে সরাসরি ইঞ্জিনে মাউন্ট করাও সম্ভব হয়, সুইংআর্ম পিভট পর্যন্ত নীচের দিকে প্রসারিত ফ্রেম সদস্যদের প্রয়োজনীয়তা এড়ানো। ইঞ্জিন এবং ফ্রেমের মধ্যে মাউন্টিং পয়েন্টের সংখ্যা বাড়িয়ে, ফ্রেমে কম্পন এবং চাপ আরও ভালভাবে হ্রাস করা যেতে পারে, সাধারণত পিছনের দিকে সুইংআর্ম, উপরে সিলিন্ডার হেড এবং সামনে নীচের ক্র্যাঙ্ককেস এলাকার মধ্যে একটি ত্রিভুজ তৈরি করে। যদি একটি কঠোরভাবে মাউন্ট করা ইঞ্জিন কেবল ফ্রেমের কঠোরতায় অবদান রাখে না, তবে এটি কাঠামোর শক্তিতে গুরুত্বপূর্ণ, এবং ত্রিভুজ বা ট্রেলিস কাঠামো বন্ধ করার একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ যা হেডস্টক থেকে সুইংআর্মে বল স্থানান্তর করে, এমন পর্যায়ে যে ইঞ্জিন ছাড়া ফ্রেমটি বিকৃত হয়ে যাবে, ইঞ্জিনটিকে স্ট্রেসড সদস্য বা উত্তোলন ইঞ্জিন বলা হয়। ইঞ্জিন এবং ফ্রেমের মধ্যে লোড ভাগ করে নেওয়ার ফলে মোটরসাইকেলের সামগ্রিক ওজন হ্রাস পায়। চাপযুক্ত সদস্য ইঞ্জিনগুলি কমপক্ষে 1916 সালের হার্লি-ডেভিডসন 8-ভালভ রেসার হিসাবে অগ্রগামী ছিল এবং 1919 সালের মধ্যে হার্লি-ডেভিডসন মডেল ডব্লিউ উৎপাদনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। একে কীস্টোন বা ডায়মন্ড ফ্রেম বলা হত। 1946 সালের ভিনসেন্ট সিরিজ বি র্যাপিড একটি উন্নত চ্যাসি দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল, যাকে "ট্যুর ডি ফোর্স ফর ইটস ডে" বলা হয়, যার মধ্যে একটি স্ট্রেসড মেম্বার ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1983 কাওয়াসাকি জিপিজেড900আর-এর প্রাথমিক পরীক্ষার সময়, দুটি ডাউনটিউব অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যা একটি সম্পূর্ণ দোলনা তৈরি করেছিল, তবে ডাউনটিউবগুলি সামান্য বোঝা বহন করতে দেখা গিয়েছিল, তাই সেগুলি অপসারণ করা হয়েছিল, সম্পূর্ণরূপে চ্যাসি অনমনীয়তার জন্য ইস্পাত মেরুদণ্ড এবং ইঞ্জিনের সংমিশ্রণের উপর নির্ভর করে। 1994 সালের বিএমডাব্লিউ-এর আর1100 সিরিজের যমজগুলি সামনের টেলিভার কাঁটাচামচ থেকে পিছনের মনোলেভারে মোট বোঝা বহনকারী ইঞ্জিনের সাথে চাপের কাঠামোকে সম্পূর্ণরূপে উপশম করেছিল। মোটরসাইকেল ডিজাইনারদের জন্য স্টিফনেস ফ্রেম স্টিফনেস একটি সমস্যা, কারণ সাইকেল ফ্রেমগুলির জন্য মোটরসাইকেলগুলি বংশধর। হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য উন্নত করার জন্য একটি কারখানা-উত্পাদিত ফ্রেমের কঠোরতা পরিবর্তন করা যেতে পারে। এটি প্রায়শই কারখানার কাঠামোকে ত্রিভুজ করে করা হয়। ত্রিভুজ একটি কৌশল যা অনেক প্রকৌশল প্রয়োগে কাঠামো শক্ত করার জন্য ব্যবহৃত হয়। তবে এটি করার ফলে অবাঞ্ছিত প্রভাবও পড়তে পারে যদি এটি ফ্রেমের অন্যান্য অংশগুলিকে অতিরিক্ত লোড করে, কারণ একটি নমনীয় ফ্রেম কিছু লোড শোষণ করার জন্য একটি স্প্রিং হিসাবে কাজ করে। পার্শ্বীয় কঠোরতা একবিংশ শতাব্দীতে, উচ্চ শক্তির ইঞ্জিনগুলি উচ্চ ট্র্যাকশন টায়ার চালানোর মতো অগ্রগতি এবং আরও ভাল পারফর্মিং সাসপেনশন উপাদান, বিশেষত কাঁটাচামচ, এমন একটি পরিস্থিতির দিকে পরিচালিত করে যেখানে গ্রাহকদের জন্য সামগ্রিক কাঠামোর কঠোরতা সহ নকশাগুলি উপলব্ধ করা হয়েছিল। অসীম পার্শ্বীয় কঠোরতা কাম্য কিনা বা অন্তর্নির্মিত নমনীয়তার একটি সীমাবদ্ধ মাত্রা পছন্দসই কিনা তা নিয়ে বিশ্লেষকরা ভিন্নমত পোষণ করেন। মোটরসাইকেলের কাঠামো পরিমাপ যদি মোটরসাইকেলের পরিচালনা উপযুক্ত না হয়, তবে মোটরসাইকেলের কাঠামোর জ্যামিতির বিকৃতি পরীক্ষা করা গুরুত্বপূর্ণ। দুর্ঘটনার পরে বা ব্যবহৃত মোটরসাইকেল কেনার আগে এই পরিমাপ গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে। বাজারে উপলব্ধ যন্ত্রগুলির দামের একটি বিস্তৃত পরিসর রয়েছেঃ টাচ বাইক আনুমানিক। জার্মানির শেইবনার প্রায় 17,000 পাউন্ড। 10, 000 ইউরো, লেজারইভো 1000 মার্কিন ডলার এবং অবশেষে একটি স্মার্ট মোটোস্মার্টলেজার 250 মার্কিন ডলার সমস্ত মোটরসাইকেল পরিষেবার জন্য উপলব্ধ। আরও দেখুন বাইসাইকেল ফ্রেম মোটরসাইকেল এবং মোটরসাইকেলের আন্ডারকারেজের রূপরেখা উৎস