Indiana Northeastern Railroad
ইন্ডিয়ানা নর্থইস্টার্ন রেলপথ হল একটি তৃতীয় শ্রেণীর শর্ট লাইন মালবাহী রেলপথ যা প্রায় দক্ষিণ নিম্ন মিশিগান, উত্তর-পূর্ব ইন্ডিয়ানা এবং উত্তর-পশ্চিম ওহাইওতে পরিচালিত হয়। ইন্ডিয়ানা নর্থইস্টার্ন রেলপথ কোম্পানি 1992 সালের ডিসেম্বরে কাজ শুরু করে এবং এটি একটি স্বাধীন বেসরকারী মালিকানাধীন সংস্থা। 2017 সালের হিসাবে রেলপথটি প্রতি বছর 7,000 টিরও বেশি গাড়ি বহন করে। রেলপথ দ্বারা পরিবাহিত পণ্যগুলির মধ্যে রয়েছে ভুট্টা, সয়াবিন, গম এবং ময়দা। এটি প্লাস্টিক, ফাইবারবোর্ড, অ্যালুমিনিয়াম, তামা, কয়লা, পার্লাইট, পাথর, কাঠ, কাচ, রেন্ডারিং পণ্যগুলির পাশাপাশি কৃষি সার এবং রাসায়নিকগুলিও পরিচালনা করে। রুট ইন্ডিয়ানা উত্তর-পূর্ব রুটগুলি মিশিগানে প্রায় 70 মাইল, ইন্ডিয়ানায় 44 মাইল এবং ওহিওতে 9 মাইল নিয়ে গঠিত। হিলসডেল কাউন্টির হিলসডেল, মিশিগান শহরে এর সদর দফতর এবং কার্যকরী কেন্দ্র থেকে, ইন্ডিয়ানার উত্তরতম রুটটি উত্তর-পশ্চিমে জোনসভিল, মিশিগান এবং তারপর প্রধানত পশ্চিমে শাখা কাউন্টিতে কুইন্সি হয়ে কোল্ডওয়াটার, মিশিগানের একটি টার্মিনাস পর্যন্ত যায়। জোন্সভিল থেকে মিশিগানের লিচফিল্ড পর্যন্ত 7 মাইলের একটি শাখা লাইনও রয়েছে। কুইন্সি এবং কোল্ডওয়াটারের মধ্যে পরিচালিত আই. এন ট্র্যাকগুলি শাখা কাউন্টি রেল ব্যবহারকারী সমিতির (আর. ইউ. এ) মালিকানাধীন। লিটল রিভার রেলপথ কোল্ডওয়াটার এবং কুইন্সির মধ্যবর্তী পথে বাষ্প ভ্রমণও পরিচালনা করে। হিলসডেলের দক্ষিণে আইএন-এর পথটি দক্ষিণ-পশ্চিমে অনিগমিত ব্যাঙ্কার্স, মিশিগান এবং রিডিং, মন্টগোমেরি এবং রায়ের মধ্য দিয়ে যায়। যেখানে এটি ইন্ডিয়ানার স্টিউবেন কাউন্টিতে প্রবেশ করে এবং ফ্রেমন্ট, অ্যাঙ্গোলা, প্লেজেন্ট লেক এবং ইন্ডিয়ানার স্টিউবেনভিলের মধ্য দিয়ে অগ্রসর হয় যেখানে এটি আইএন-এর দক্ষিণতম পূর্ব-পশ্চিম পথের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। আর. ইউ. এ-র মালিকানাধীন অংশ বাদে মিশিগানে পরিচালিত সমস্ত ট্র্যাকেজ মিশিগান রাজ্যের মালিকানাধীন। আই. এন ট্র্যাকেজের দক্ষিণতম রুটটি ইন্ডিয়ানার লাগ্রেঞ্জ কাউন্টির সাউথ মিলফোর্ড থেকে হেলমার, হাডসন এবং অ্যাশলে, ইন্ডিয়ানার মধ্য দিয়ে স্টুবেন কাউন্টিতে পূর্ব দিকে যায়। তারপরে স্টুবেনভিলের জংশন দিয়ে এবং ওহাইওর উইলিয়ামস কাউন্টিতে প্রবেশের আগে হ্যামিল্টন হয়ে এগিয়ে যায়। এরপরে এটি ওহাইওর মন্টপিলিয়ারে পৌঁছানোর আগে এডন গ্রামের মধ্য দিয়ে যায় যেখানে এটি ডেট্রয়েট থেকে ফোর্ট ওয়েন লাইনে নরফোক সাউদার্ন রেলওয়ের সাথে তার ট্র্যাফিক বিনিময় করে। প্রাক্তন রুট 2004 সালে আইএন আরইউএ থেকে কোল্ডওয়াটার ওয়েস্ট থেকে স্টার্গিস, মিশিগান পর্যন্ত 19 মাইল দৈর্ঘ্যের একটি ট্র্যাক কিনেছিল যেখানে এটি মিশিগান সাউদার্ন রেলপথের সাথে একটি বিনিময় বজায় রাখবে। ট্র্যাফিকের অভাবে 2012 সালে আইএন এই লাইনটি পরিত্যাগ করার জন্য আবেদন করে। ইতিহাস লেক শোর এবং মিশিগান সাউদার্ন রেলওয়ে ইন্ডিয়ানা নর্থইস্টার্ন রেলপথের হিলসডেল থেকে কোল্ডওয়াটার পর্যন্ত প্রাচীনতম বিদ্যমান লাইনটি 1830-এর দশকের, যখন মিশিগান রাজ্য মনরো, মিশিগান এবং শিকাগোর মধ্যে একটি রেলপথের পরিকল্পনা শুরু করে। রেলগুলি 1843 সালে পূর্ব থেকে হিলসডালে পৌঁছেছিল। মিশিগান রাজ্য 1846 সালে লাইনটি বিক্রি করে দেয় এবং এটি মিশিগান সাউদার্ন রেল রোডে পরিণত হয়। লাইনটির নির্মাণ হিলসডেলের পশ্চিমে অব্যাহত ছিল এবং 1852 সালের মধ্যে এটি কোল্ডওয়াটার এবং স্টার্গিস, মিশিগান হয়ে শিকাগোর একটি লাইনের অংশ হয়ে ওঠে। এই লাইনটি শেষ পর্যন্ত অনানুষ্ঠানিকভাবে "দ্য ওল্ড রোড" নামে পরিচিত হয়ে ওঠে এবং 1869 সালে যখন মিশিগান সাউদার্ন রেল রোড এবং লেক শোর রেলওয়ে মিশে যায় তখন এটি লেক শোর এবং মিশিগান সাউদার্ন রেলওয়ের (এলএসএন্ডএমএস) অধীনে আসে। হিলসডেল থেকে ব্যাঙ্কার্সের অনিগমিত এলাকার সঙ্গে আইএন-এর সংযোগটি মূলত 1871 সালে ডেট্রয়েট, হিলসডেল এবং ইন্ডিয়ানা রেল রোড হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। একটি লাইন যা ব্যাঙ্কার্স থেকে ইপসিলান্টি পর্যন্ত চলেছিল। লাইনটি 1881 সালে লেক শোর এবং মিশিগান সাউদার্ন দ্বারাও অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। ট্র্যাকটি অবশেষে হিলসডেলের উত্তর-পূর্বে পরিত্যক্ত হয়। ব্যাঙ্কার থেকে ইন্ডিয়ানার স্টুবেনভিল পর্যন্ত আইএন-এর উত্তর-দক্ষিণ রুটটি 1870 সালে ফোর্ট ওয়েন, জ্যাকসন এবং সাগিনাও রেলপথ হিসাবে শুরু হয়েছিল। এই পথটি ইন্ডিয়ানার ফোর্ট ওয়েন থেকে উত্তরমুখী যান চলাচলের জন্য প্রতিযোগিতা করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। এটি 1882 সালে এলএস অ্যান্ড এমএস দ্বারাও অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। স্টুবেনভিলের দক্ষিণে ট্র্যাকগুলি শেষ পর্যন্ত পরিত্যক্ত হয়েছিল। লিচফিল্ডের উত্তরে আইএন-এর সাত মাইলের শাখাটি জোনসভিল থেকে ল্যানসিং পর্যন্ত উত্তর দিকে উত্তর মধ্য মিশিগান রেলপথের অংশ ছিল। 1897 সালে কোম্পানিটি এলএস অ্যান্ড এমএস দ্বারা কাজ শুরু করার পরপরই এটি অধিগ্রহণ করা হয়। লিচফিল্ডের ঠিক উত্তরে ট্র্যাকগুলি পরিত্যক্ত হয়েছিল। 1914 সালের মধ্যে এলএস অ্যান্ড এমএস আনুষ্ঠানিকভাবে নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল অ্যান্ড হাডসন রিভার রেলপথ এবং নিকটবর্তী মিশিগান সেন্ট্রাল রেলপথ সহ অন্যান্য বেশ কয়েকটি লিজ রেলপথের সাথে একীভূত হয়ে নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথ (এনওয়াইসি) তৈরি করে। নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল এই প্রাক্তন এলএস এবং এমএস লাইনগুলি তার টলেডো বিভাগ হিসাবে পরিচালনা করবে। ওয়াবাশ রেলপথ 4র্থ জেলা ইন্ডিয়ানা উত্তর-পূর্বের দক্ষিণতম রুট দক্ষিণ মিলফোর্ড, ইন্ডিয়ানা থেকে মন্টপিলিয়ার, ওহিওতে নরফোক দক্ষিণ রেলপথের সাথে তার বিনিময় বিন্দু পর্যন্ত মূলত 1892 এবং 1893 সালে ওয়াবাশ রেলপথ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। মূলত "শিকাগো এক্সটেনশন" নামে পরিচিত লাইনটি ওয়াবাশের ডেট্রয়েট থেকে মন্টপিলিয়ারের ফোর্ট ওয়েন লাইনের সাথে সরাসরি পশ্চিমে গ্যারি, ইন্ডিয়ানা পর্যন্ত ক্লার্ক জংশন নামে পরিচিত একটি জংশনে শেষ হয়েছিল। জংশনে ওয়াবাশ ট্রেনগুলি বাল্টিমোর এবং ওহিও শিকাগো টার্মিনাল এবং শিকাগো এবং ওয়েস্টার্ন ইন্ডিয়ানা স্যুইচিং এবং টার্মিনাল রেলপথের উপর দিয়ে শিকাগো এলাকার রেল নেটওয়ার্ক এবং ওয়াবাশের নিজস্ব শিকাগো রেল ইয়ার্ডের সাথে সংযোগ স্থাপন করবে। লাইনটি অবশেষে ওয়াবাশের 4র্থ জেলা হিসাবে মনোনীত হবে এবং ডেট্রয়েট এবং শিকাগোর মধ্যে ট্রেনের জন্য সংক্ষিপ্ততম রুটের অংশ হয়ে উঠবে। 1900 সালের পর মন্টপিলিয়ার থেকে ওহাইওর টলেডো পর্যন্ত একটি সংযোগও যুক্ত করা হবে। 4র্থ জেলাটি 1950 সালে প্রথম ওয়াবাশ জেলা হয়ে ওঠে যা ডিজেলাইজড (বাষ্পের পরিবর্তে ডিজেল লোকোমোটিভ দিয়ে পরিচালিত) এবং 1962 সালে মিশ্র ট্রেন পরিচালনার জন্য ইন্ডিয়ানার শেষ রেল লাইন হয়ে ওঠে। 1964 সালে লিজ এবং 1970 সালে সম্পূর্ণ মালিকানার মাধ্যমে নরফোক এবং ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (এন অ্যান্ড ডব্লিউ) দ্বারা রেলপথ অধিগ্রহণ না হওয়া পর্যন্ত ওয়াবাশ লাইনটি পরিচালনা অব্যাহত রাখবে। এন অ্যান্ড ডব্লিউ লাইনটিকে তার গ্যারি জেলা হিসাবে মনোনীত করবে এবং 1980-এর দশক পর্যন্ত এটি পরিচালনা অব্যাহত রাখবে। 1930-এর দশকে যখন পেনসিলভেনিয়া রেলপথ শিকাগো-ডেট্রয়েট যাত্রীবাহী বাজারে প্রতিযোগিতা করতে চেয়েছিল তখন লাইনটি তার থ্রু-ট্রেন যাত্রী পরিষেবা হারিয়েছিল। দুটি রেলপথ শিকাগো এবং ফোর্ট ওয়েন, আইএন-এর মধ্যে পিআরআর-এ ট্রেন চালানোর জন্য একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল এবং তারপরে ভ্রমণের ফোর্ট ওয়েন থেকে ডেট্রয়েট অংশের জন্য ওয়াবাশ ট্র্যাকে স্যুইচ করে। এটি মন্টপিলিয়ার, ওএইচ থেকে শিকাগো, লাইনের আইএল অংশের প্রয়োজনীয়তা দূর করে। হিলসডেল কাউন্টি রেলওয়ে 1968 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথ এবং পেনসিলভেনিয়া রেলপথ আনুষ্ঠানিকভাবে একত্রিত হয়ে পেন সেন্ট্রাল রেলপথ তৈরি করে। যার অর্থ সমস্ত প্রাক্তন এলএস এবং এমএস এনওয়াইসি লাইনগুলি পেন সেন্ট্রাল দ্বারা মালিকানাধীন এবং পরিচালিত হবে। 1970 সালে পেন সেন্ট্রাল দেউলিয়া হয়ে যায় এবং অন্যান্য উত্তর-পূর্ব ও মধ্য-পশ্চিম রেলপথের ভয়াবহ আর্থিক অবস্থা ফেডারেল সরকারকে 1976 সালে কনরেইল তৈরির আইন প্রণয়ন করতে প্ররোচিত করে। কনরেল আর্থিকভাবে সংগ্রামরত বাহকদের রেল পরিচালনার দায়িত্ব নেবে এবং তাদের একটি নতুন রেল ব্যবস্থায় একীভূত করবে। তবে, হিলসডেল কাউন্টির পেন সেন্ট্রাল রুট, পশ্চিমে ব্রাঞ্চ কাউন্টির কুইন্সি এবং দক্ষিণে ইন্ডিয়ানার স্টুবেনভিল পর্যন্ত নতুন কনরেইল ব্যবস্থার অন্তর্ভুক্ত হবে না। মিশিগান রাজ্য 200 মাইল রেলপথ পরিত্যাগের মুখোমুখি হয়েছিল যখন পেন সেন্ট্রাল রেল পরিষেবা বন্ধ করে দিয়েছিল, মিশিগান ট্র্যাকেজে রেল পরিষেবা চালিয়ে যাওয়ার জন্য একটি ভর্তুকি কর্মসূচি তৈরি করেছিল যা কনরেল দ্বারা অধিগ্রহণ করা হবে না। ভর্তুকির সহায়তায় হিলসডেল কাউন্টি রেলওয়ে কোম্পানি (এইচ. সি. আর. সি) 1976 সালের 27শে জানুয়ারি গঠিত হয় এবং 1976 সালের 1লা এপ্রিল হিলসডেল কাউন্টির প্রাক্তন পেন সেন্ট্রাল রুটে, পশ্চিমে কুইন্সি এবং দক্ষিণে স্টুবেনভিল পর্যন্ত কার্যক্রম শুরু করে। কোম্পানিটি প্রায় 60 মাইল দৈর্ঘ্যের রুট দিয়ে শুরু করে এবং এটি প্রথম প্রজন্মের কয়েকটি ই. এম. ডি ডিজেল ইঞ্জিন অর্জন করে। নতুন রেলপথটি কুইন্সিতে কনরেলের সাথে এবং স্টুবেনভিলে নরফোক এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথের সাথে ট্র্যাফিক বিনিময় করতে পারে। হিলসডেল কাউন্টি রেলওয়ের লোকোমোটিভ-পেইন্ট স্কিম আংশিকভাবে রিডিং কোম্পানির সবুজ এবং হলুদ স্কিমের অনুরূপ ছিল। রেলপথটি 1976 সালে অন্যান্য মার্কিন রেলপথের পদমর্যাদার সাথে যোগ দেবে যারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বিশতবার্ষিকী স্মরণে একটি বিশেষ প্রকল্পে কমপক্ষে একটি লোকোমোটিভ আঁকেন। এর এনডাব্লু 2 স্যুইচিং লোকোমোটিভটি 1976 নম্বরযুক্ত ছিল এবং একটি সাদা স্ট্রাইপ দ্বারা বিভক্ত লাল এবং নীল রঙ করা হয়েছিল। ঊনবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে পটাওটামি নেটিভ আমেরিকানদের হুরন ব্যান্ডের প্রধান, যিনি হিলসডেল কাউন্টিতে বসবাস করতেন, তাঁর নামানুসারে এর নামকরণ করা হয় চিফ বাউ বিজ। 1976 সালের নভেম্বরে মিশিগান রাজ্য 1976 সালের রাজ্য পরিবহন সংরক্ষণ আইন (1976 সালের আইন 295) প্রণয়ন করে রেল পরিষেবার প্রতি তার সমর্থন প্রসারিত করে। এটি মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অফ স্টেট হাইওয়েজ অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশনকে (বর্তমানে এম. ডি. ও. টি) পরিত্যাগের ঝুঁকিতে মিশিগান রেললাইন কেনার এবং রাজ্য অধিগ্রহণ করা লাইনের মনোনীত অপারেটর হওয়ার জন্য একটি রেল বাহকের সাথে চুক্তি করার অনুমতি দেয়। রাজ্য পেন সেন্ট্রাল কর্পোরেশনের কাছ থেকে হিলসডেল কাউন্টি রেলওয়ে মিশিগানের মধ্যে যে ট্র্যাকগুলি পরিচালনা করছিল তা কিনেছিল এবং এইচসিআরসি মনোনীত অপারেটর হবে। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে কনরেল কুইন্সি থেকে হোয়াইট পায়রা, মিশিগান পর্যন্ত প্রাক্তন এলএস অ্যান্ড এমএস "ওল্ড রোড" লাইন সহ তার কম লাভজনক লাইনগুলি পরিত্যাগ করতে চেয়েছিল। একই সময়ে এন অ্যান্ড ডব্লিউ মন্টপিলিয়ার, ওহিও এবং গ্যারি, ইন্ডিয়ানার মধ্যে তার গ্যারি জেলা পরিত্যাগ করার প্রক্রিয়ায় ছিল। সম্ভাব্য রেল ইন্টারচেঞ্জ হারানোর হুমকির মুখে, এইচসিআরসি ইন্ডিয়ানার প্লেজেন্ট লেক এবং স্টুবেনভিলের মধ্যে অব্যবহৃত ট্র্যাকের তিন মাইল অংশে কার্যক্রম বাড়িয়েছে। 1986 সালের এপ্রিলে এইচ. সি. আর. সি অ্যাশলে, ইন্ডিয়ানা থেকে স্টুবেনভিল হয়ে মন্টপিলিয়ার, ওহিওর কাছে এন অ্যান্ড ডব্লিউ-এর ডেট্রয়েট-ফোর্ট ওয়েন লাইনের সাথে রেল সংযোগের জন্য এন অ্যান্ড ডব্লিউ থেকে প্রায় 25 মাইল দীর্ঘ একটি অংশ কিনে নেয়। অলাভজনক শাখা এবং সেন্ট জোসেফ কাউন্টি রেল ব্যবহারকারী সমিতি (আরইউএ) 1989 সালে কনরেল থেকে কুইন্সি এবং স্টার্গিসের মধ্যে 30 মাইলের একটি অংশ কেনার জন্য কোল্ডওয়াটার শহর এবং স্থানীয় ব্যবসায়িক স্বার্থ দ্বারা গঠিত হয়েছিল। কুইন্সি এবং কোল্ডওয়াটারের মধ্যে দশ মাইলেরও বেশি লাইন পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আরইউএ এইচসিআরসি-র সঙ্গে চুক্তি করেছে। একটি নতুন পৃথক শর্ট লাইন রেলপথ, মিশিগান সাউদার্ন রেলপথ, কোল্ডওয়াটার থেকে স্টার্গিস পর্যন্ত পরিচালনার জন্য চুক্তিবদ্ধ হয়েছিল। পিজিয়ন রিভার রেলরোড 1980 সালে স্টেগার্স রেল অ্যাক্ট ফেডারেল সরকার দ্বারা প্রণীত হয়েছিল যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেলপথ শিল্পকে নিয়ন্ত্রণমুক্ত করেছিল। আইনটি রেলপথের জন্য হার নির্ধারণ করা, শিপিং চুক্তি নিয়ে আলোচনা করা, অলাভজনক রুটগুলি পরিত্যাগ করা এবং সংযুক্তির অনুমোদন পাওয়া সহজ করে তুলেছে। 1982 সালে দুই বছরের মধ্যে নরফোক অ্যান্ড ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে এবং সাউদার্ন রেলওয়ে নরফোক সাউদার্ন কর্পোরেশন তৈরি করে; উভয় রেলপথই 1990 সালের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে একীভূত হয়ে যাবে। এন অ্যান্ড ডব্লিউ তার রুটগুলিকে যুক্তিসঙ্গত করতে শুরু করে এবং 1983 সালে ফোর্ট ওয়েনের মাধ্যমে ডেট্রয়েট থেকে শিকাগো যাওয়ার পথের পক্ষে তার গ্যারি জেলার অংশগুলি পরিত্যাগ করতে শুরু করে। এন অ্যান্ড ডব্লিউ-এর গ্যারি জেলার সাউথ মিলফোর্ডে সাউথ মিলফোর্ড গ্রেন কোম্পানির মালিকরা আশঙ্কা করেছিলেন যে রেল পরিষেবা হারানো তাদের ব্যবসার জন্য আর্থিকভাবে ক্ষতিকারক হবে। তাদের রেল সংযোগ সংরক্ষণের জন্য শস্য কোম্পানি ইন্ডিয়ানার ওলকটভিল থেকে সাউথ মিলফোর্ড হয়ে অ্যাশলে পর্যন্ত এন অ্যান্ড ডব্লিউ-এর 15 মাইলেরও বেশি অংশ অধিগ্রহণ করে এবং পায়রা নদী রেলপথ (পিজিআরভি) তৈরি করে। নতুন শর্টলাইন রেলপথটি 1985 সালের নভেম্বরে একটি প্রাক্তন ডেট্রয়েট এবং টলেডো শোর লাইন জিপি 7 লোকোমোটিভ দিয়ে কাজ শুরু করে। দক্ষিণ মিলফোর্ড থেকে পূর্বমুখী পিজিআরভি ট্রেনগুলি মন্টপিলিয়ারের নরফোক সাউদার্নের সাথে বিনিময় করার জন্য অ্যাশলেতে হিলসডেল কাউন্টি রেলওয়েতে স্থানান্তরিত হয়। 1991 সালের মধ্যে পি. জি. ভি. আর সাউথ মিলফোর্ড এবং ওলকটভিলের মধ্যে তার 5 মাইল অংশের বেশিরভাগ অংশ পরিত্যাগ করে। ইন্ডিয়ানা উত্তর-পূর্ব রেলপথ 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে হিলসডেল কাউন্টি রেলপথ ব্যাপকভাবে ঋণে জর্জরিত ছিল। এর ট্র্যাকগুলি বিলম্বিত রক্ষণাবেক্ষণে ভুগছিল এবং লাইনচ্যুত হওয়া একটি সাধারণ ঘটনা হয়ে উঠছিল। তারপর 1992 সালে, সাউথ মিলফোর্ড থেকে এইচ. সি. আর. সি দ্বারা চালিত একটি 50-গাড়ির পূর্বমুখী ইউনিট ট্রেন ইন্ডিয়ানার হ্যামিল্টনের কাছে লাইনচ্যুত হয়, যার জন্য সাউথ মিলফোর্ড গ্রেন কোম্পানির খরচ হয় 30,000 মার্কিন ডলার। শস্য উত্তোলনকারী সংস্থার মালিকরা এইচ. সি. আর. সি-র 10 লক্ষ ডলার ঋণ গ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নেন এবং এটি রেলপথ অধিগ্রহণ করে। এরপর শস্য কোম্পানিটি 1992 সালের 22শে ডিসেম্বর এইচ. সি. আর. সি এবং এর পায়রা নদী রেলপথের রেল পরিচালনার দায়িত্ব নেওয়ার জন্য ইন্ডিয়ানা নর্থইস্টার্ন রেলপথ কোম্পানি গঠন করে। আইএন অবিলম্বে ট্র্যাক মেরামত ও পুনর্নির্মাণ শুরু করে, তার পরিচালনার প্রথম দুই বছরের মধ্যে ট্র্যাক উন্নতির জন্য 3 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করে। 1994 সালে রেলপথটি ট্রাকের দিকে ফিরে আসা অনলাইন গ্রাহকদের ফিরে পায় এবং 1996 সালের মধ্যে রেলপথটি বছরে 3,400 টি গাড়ি বোঝাই শস্য, ময়দা, চিনি, খাদ্য পণ্য, সার, প্লাস্টিক এবং অন্যান্য পণ্য বহন করছিল। এটি শুরু হওয়ার পর থেকে আইএন রোডবেড, রেল, ব্রিজ এবং গ্রেড ক্রসিং উন্নতির সাথে তার ট্র্যাকগুলি উন্নত করতে লক্ষ লক্ষ ডলার ব্যয় করে চলেছে যা রেলপথকে উচ্চ গতিতে ভারী ট্রেন টানতে সক্ষম করে। আরইউএ 2004 সালে 19 মাইলেরও বেশি দীর্ঘ কোল্ডওয়াটার স্টার্গিস সেগমেন্টের কাছে ইন্ডিয়ানা নর্থইস্টার্নের কাছে বিক্রি করে দেয়। 2012 সালে ট্রাফিকের অভাবে আইএন এই বিভাগটি পরিত্যাগ করার জন্য আবেদন করে। পরিত্যাগের পরে এটি অনুমান করা হয়েছিল যে এই পথটি একটি রেললাইনে পরিণত হবে, তবে স্থানীয় বিরোধিতার ফলে পরিত্যক্ত অংশটি পার্শ্ববর্তী সম্পত্তির মালিকদের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। আই. এন. এইচ. সি. আর. সি-র কাছ থেকে পুনর্নির্মিত দ্বিতীয় প্রজন্মের ই. এম. ডি লোকোমোটিভগুলির সাথে অর্জিত ডিজেল লোকোমোটিভ বহরের পরিপূরক হিসাবে কাজ চালিয়ে যায়। 2012 সালে রেলপথটি ইন্ডিয়ানার হাডসনে একটি নতুন 16 লক্ষ মার্কিন ডলারের লোকোমোটিভ রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা চালু করে। এই সুবিধার মধ্যে রয়েছে তিনটি ট্র্যাক, দুটি যা সুবিধার ভিতরে প্রসারিত, একটি আলোকিত পরিষেবা পিট, একটি 25-টন ক্রেন এবং পরিষেবা লোকোমোটিভ এবং রেলকারের অন্যান্য সরঞ্জাম। ইন্ডিয়ানা নর্থইস্টার্ন 2017 সালে তার 25তম বছর উদযাপন করে। প্রায় 130 মাইল রুটে অসংখ্য ট্র্যাক পুনর্বাসন প্রকল্প এবং এর সম্পদের যত্নশীল ব্যবস্থাপনার মাধ্যমে, রেলপথটি একটি দৃঢ়, স্থিতিশীল এবং নির্ভরযোগ্য অপারেশন হয়েছে যা সময়োপযোগী, পেশাদার পদ্ধতিতে যানবাহনের বৈচিত্র্যময় প্রবাহ পরিচালনা করতে সক্ষম। 2022 সালে, নিকেল প্লেট রোড 765 ফোর্ট ওয়েন রেলরোড হিস্টরিকাল সোসাইটির সাথে বহু বছরের দীর্ঘ অংশীদারিত্বের অংশ হিসাবে তাদের ট্র্যাকে ইন্ডিয়ানা রেল অভিজ্ঞতা ভ্রমণ টানতে রেলপথ পরিদর্শন করে। মোটিভ পাওয়ার ইন্ডিয়ানা উত্তর-পূর্বের লোকোমোটিভ বহরে প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের সড়ক-স্যুইচার ডিজেল রয়েছে যা ইলেক্ট্রো-মোটিভ ডিভিশন (ই. এম. ডি) দ্বারা নির্মিত। সমস্ত লোকোমোটিভগুলির পূর্ববর্তী মালিক ছিল এবং বেশিরভাগই মূলত বড় 1ম শ্রেণীর রেলপথের জন্য নির্মিত হয়েছিল। কিছু হিলসডেল কাউন্টি রেলওয়ে অধিগ্রহণ থেকে এসেছে এবং অন্যগুলি ইন্ডিয়ানা বক্সকার কর্পোরেশন (আইবিসিএক্স)-এর মতো রেল পরিষেবা এবং লিজিং সংস্থার মাধ্যমে অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। রেলপথটি 2017 সালে মোটিভ পাওয়ার রিসোর্সেস থেকে তার প্রথম দুটি ছয়-অক্ষের লোকোমোটিভ কিনেছিল। আই. এন শস্যবাহী ট্রেনগুলি সরানোর জন্য একটি ছয়-অক্ষের লোকোমোটিভকে একটি চার-অক্ষের ইউনিটের সাথে যুক্ত করার পরিকল্পনা করেছে। ইন্ডিয়ানা নর্থইস্টার্ন জেনারেল ম্যানেজার, ট্রয় স্ট্রেন ট্রেন ম্যাগাজিনকে বলেছেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে নতুন ছয়-অক্ষের লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি রেলপথের চার-অক্ষের লোকোমোটিভগুলির মধ্যে দুই বা তিনটির সমান কাজ করতে পারে। আইএন-এর লোকোমোটিভ পেইন্ট স্কিম 1950-এর দশক থেকে ডেট্রয়েট এবং টলেডো শোর লাইনের (ডিটিএসএল) নিকেল প্লেট রোড প্রভাবিত স্কিমের কথা মনে করিয়ে দেয়। এটি আইএন-এর পূর্বসূরি পায়রা নদী রেলপথের একমাত্র লোকোমোটিভ, প্রাক্তন ডিটিএসএল জিপি 7 নম্বর 47-এর মূল পেইন্ট স্কিম ছিল। লোকোমোটিভগুলির উভয় প্রান্তে তিনটি হলুদ পয়েন্ট-আপ শেভরন এবং প্রতিটি পাশে ফ্রেমের দীর্ঘ পাশে একটি হলুদ ডোরাকাটা সহ লোকোমোটিভগুলি সম্পূর্ণ কালো রঙ করা হয়। (কিছু লোকোমোটিভগুলির সামনের নাকে কেবল দুটি শেভরন থাকে।) ইন্ডিয়ানা উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় নামটি লম্বা হুড বিভাগের প্রতিটি পাশের কেন্দ্রে বিলবোর্ড শৈলীতে সাদা রঙ করা হয়েছে। অক্ষরগুলি টাইমস নিউ রোমান শৈলীর সেরিফ ফন্টের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। রাস্তার নম্বরগুলিও একই ফন্টে সাদা রঙ করা হয় এবং ক্যাবের উভয় পাশের জানালার নীচে স্থাপন করা হয়। আইএন একটি প্রাক্তন ডেনভার এবং রিও গ্র্যান্ডে ওয়েস্টার্ন রেলরোড ই. এম. ডি জিপি40 চালাচ্ছে যা তার বহরের সাথে একটি জিপি 40-3-এ পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। ডিওটিএক্স 2000 নম্বরযুক্ত লোকোমোটিভটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহন বিভাগের মালিকানাধীন এবং এটি একটি সরঞ্জাম টেস্টবেড হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছে। 2017 সালে এটি ইন্ডিয়ানা উত্তর-পূর্ব নামের পরিবর্তে দীর্ঘ হুডের পাশে "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহন বিভাগ" স্টেনসিল দিয়ে আইএন-এর পেইন্ট স্কিমে আঁকা হয়েছিল। লোকোমোটিভ রস্টার আউট অফ সার্ভিস এবং প্রাক্তন লোকোমোটিভস এক্সটার্নাল লিঙ্ক ইন্ডিয়ানা উত্তর-পূর্ব অফিসিয়াল সাইট রেফারেন্স ইন্ডিয়ানা রেলপথ মিশিগান রেলপথ ওহিও রেলপথ পরিবহন স্টিউবেন কাউন্টিতে, ইন্ডিয়ানা সেন্ট্রাল মিশিগান পরিবহন শাখা কাউন্টিতে, হিলসডেল কাউন্টিতে মিশিগান পরিবহন, উইলিয়ামস কাউন্টিতে মিশিগান পরিবহন, ওহিও