Preston Watson
প্রেস্টন অ্যালবার্ট ওয়াটসন (17 অক্টোবর 1880-30 জুন 1915) একজন স্কটিশ বিমান চলাচলের অগ্রগামী ছিলেন, যিনি উড়ানের সময় একটি বিমান নিয়ন্ত্রণের নিজস্ব মূল পদ্ধতির ধারণা করেছিলেন। এটি ছিল তাঁর পার্শ্বীয় নিয়ন্ত্রণের রকিং উইং পদ্ধতি, যা একটি এ-ফ্রেমে মূল উইংয়ের উপরে মাউন্ট করা একটি গৌণ ছোট উইং নিয়ে গঠিত যা তার অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের চারপাশে পিভট করতে পারে। ওয়াটসনের পার্শ্বীয় নিয়ন্ত্রণের পদ্ধতিটি তিনি তিনটি ভিন্ন বিমানে প্রয়োগ করেছিলেন; প্রথমটি 1909 সালের শেষের দিকে, দ্বিতীয়টি 1910 সালের জুলাই মাসে এবং তৃতীয়টি 1913 সালে নির্মিত হয়েছিল। 1915 সালের 16ই মার্চ ওয়াটসন তাঁর রয়্যাল অ্যারো ক্লাব সার্টিফিকেট নং 1 অর্জন করেন। 1914 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সাথে রয়্যাল নেভাল এয়ার সার্ভিসের সাথে একটি কমিশন চেয়ে হেন্ডনের লন্ডন বিমানবন্দরের লন্ডন এবং প্রাদেশিক বিদ্যালয়ের সাথে 1,117 (পাইলটের লাইসেন্সের সমতুল্য)। 1915 সালের 30শে জুন সাসেক্সের হিথফিল্ডের কাছে ক্রস-ইন-হ্যান্ড হোটেল থেকে কয়েক মাইল দূরে ডানলি ফিল্ডে ভেঙে পড়া ক্যাডরন জি. 3 বিমানটিতে তিনি নিহত হন। ওয়াটসনকে ডান্ডির ওয়েস্টার্ন কবরস্থানে সমাহিত করা হয়। রাইট ভাইদের সামনে চালিত উড্ডয়নের ভুল দাবি প্রেস্টন ওয়াটসনের কৃতিত্বকে অস্পষ্ট করে দিয়েছে। এটি তাঁর ছোট ভাই জেমস ওয়াটসনের কাছ থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, যিনি 1953 সালের ডিসেম্বরে ম্যানচেস্টার গার্ডিয়ান পত্রিকায় প্রকাশিত একটি নিবন্ধে জনসাধারণের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন। 1953 সালের অক্টোবরে দ্য স্কটস ম্যাগাজিনে জে. ডি. নামে এক ব্যক্তির একটি নিবন্ধ প্রকাশিত হয়। লেসলি, কিন্তু ভুলের কারণে এটি বাতিল হয়ে যায়। তারপর থেকে, প্রেস্টনের নাম এই মিথ্যা দাবির সঙ্গে যুক্ত হয়েছে এবং বিমান চলাচলের প্রচারে তাঁর প্রকৃত কাজকে প্রায়শই উপেক্ষা করা হয়। এই দাবিটি বারবার মিথ্যা বলে প্রমাণিত হয়েছে, তবে মিথটি প্রায়শই স্কটিশ সংবাদপত্রের নিবন্ধগুলিতে এবং অতি সম্প্রতি 2014 সালে ডান্ডি মিউজিয়াম অফ ট্রান্সপোর্টের সহায়তায় অ্যালিস্টেয়ার ডব্লিউ ব্লেয়ার এবং অ্যালিস্টেয়ার স্মিথের দ্য পাইওনিয়ার ফ্লাইং অ্যাচিভমেন্টস অফ প্রেস্টন ওয়াটসনের শিরোনামে প্রকাশিত একটি বইয়ে পুনরায় প্রকাশিত হয়। প্রাথমিক ইতিহাস তিনি 1880 সালের 17ই অক্টোবর স্কটল্যান্ডের টেসাইডের ডান্ডিতে বালগোয়ানের মিঃ টমাস ওয়াটসন এবং তাঁর স্ত্রী জেন ইয়েম্যানের পুত্র হিসেবে জন্মগ্রহণ করেন। তাঁর বাবা ডান্ডির পাইকারি খাদ্য পরিবেশক ওয়াটসন অ্যান্ড ফিলিপের অংশীদার ছিলেন। তিনি ডান্ডি উচ্চ বিদ্যালয়ের ছাত্র ছিলেন এবং অল্প বয়স থেকেই যান্ত্রিক বিষয়গুলির প্রতি যথেষ্ট আগ্রহ দেখিয়েছিলেন। তরুণ প্রেস্টনের একটি বিশ্লেষণাত্মক মন ছিল, এবং প্রায়শই, তিনি রবিবার, দ্য কুরিয়ার অ্যান্ড অ্যাডভার্টাইজার সংবাদপত্রের 27 অক্টোবর 1984 সংস্করণ অনুসারে; ইউনিভার্সিটি কলেজ, ডান্ডিতে ইঞ্জিনিয়ারিং অধ্যয়ন করার সময়ই বিমানবিদ্যার প্রতি তাঁর আগ্রহ বৃদ্ধি পেয়েছিল, তবে বিমান চলাচলের উদীয়মান বিজ্ঞান সম্পর্কে পড়ার মতো খুব কমই ছিল। বিমান চলাচলকে যদি এমন একটি ক্ষেত্রে পরিণত করতে হয় যেখানে তিনি কর্মজীবন শুরু করতে চলেছেন, তাহলে তাঁকে নিজের গবেষণা নিজেই করতে হবে। তাঁর ভাই জেমস ইয়েম্যান ওয়াটসন পরে অ্যারোনটিক্স ম্যাগাজিনের 1955 সালের ডিসেম্বর সংখ্যায় বর্ণনা করেছিলেন যে; প্রয়াত মিঃ জেমস ম্যানসনের মতে, যিনি ওয়াটসনের বাবার খাদ্য উৎপাদনের ব্যবসায় শ্রমিক হিসাবে কাজ করতেন, মেসার্স ওয়াটসন এবং ফিলিপ, প্রেস্টন ছোট মডেলের বিমান তৈরি করেছিলেন এবং সেগুলি নাইনওয়েলসের সেতু থেকে নামিয়ে দিয়েছিলেন। 1907 সালের 25শে অক্টোবর ওয়াটসন একটি পেটেন্টের জন্য আবেদন করেছিলেন, যা "... উড়ন্ত যন্ত্রের সাথে সম্পর্কিত, যার উদ্দেশ্য ছিল অ্যারোস্ট্যাট ছাড়াই বাতাসের মধ্য দিয়ে একটি যন্ত্রকে উপরে তোলা এবং চালিত করা"। প্রায় এক বছর পরে সম্পূর্ণরূপে গৃহীত, 1907 সালের পেটেন্ট No.23,553, "ওয়াটসনের ফ্লাইং মেশিনস" শিরোনামে লিফট তৈরির একটি দেশীয় ঘূর্ণায়মান-উইং মাধ্যমের বিবরণের আট পৃষ্ঠা এবং পাঁচটি চিত্র রয়েছে যার সাথে বর্ণনা পৃষ্ঠাগুলি কী করা হয়েছে। এগুলি একই ঘূর্ণমান অ্যারোফয়েল ডিভাইস ব্যবহার করে বিমানের বিভিন্ন কনফিগারেশন দেখায় যা একটি কম্বাইন হারভেস্টারের শেথিং মেকানিজমের অনুরূপ। কোনও প্রমাণ পাওয়া যায় না যে ওয়াটসন পেটেন্টের কোনও উদ্ভট সৃষ্টি নির্মাণ শুরু করেছিলেন। 1908 সালের 8ই অক্টোবর সম্পূর্ণরূপে গৃহীত হয়, ততদিনে ওয়াটসনের ধারণাগুলি সফল উড়ান গঠন করে এবং বিশেষত কীভাবে উত্তোলন অর্জন করা হয়েছিল তা তার পেটেন্ট থেকে নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল। 1908 সালের জুলাই মাসে ওয়াটসন পাওয়ার নেসেসারি ইন ফ্লাইট (জন লেং অ্যান্ড কোং লিমিটেড ডান্ডি, 1908) পুস্তিকাটি প্রকাশ করেন, যেখানে তাঁর তত্ত্বগুলি ছিল "... একটি বিমানঘাঁটির সর্বোত্তম বক্রতা [সিক], এবং আরও, সর্বনিম্ন অশ্বশক্তির সাথে উড়ান অর্জনের জন্য কাঠামোর ওজনের সাথে ডানার ওজনের সর্বোত্তম অনুপাত সম্পর্কিত গণনার ফলাফল"। 1907 সালের ডিসেম্বরে প্রকাশিত ফ্রেডরিক উইলিয়াম ল্যানচেস্টারের "অ্যারোডাইনামিক্স" শীর্ষক গবেষণাপত্রে প্রভাবিত হয়ে ওয়াটসনের কাজটিতে অ্যারোডাইনামিক্সের একটি বিশ্লেষণাত্মক পদ্ধতি রয়েছে, যা তাঁর প্রথম পেটেন্টে প্রকাশিত অদ্ভুত তত্ত্বগুলি থেকে অনেক দূরে। ওয়াটসনের ভূমিকায় উল্লেখ করা হয়েছে যে তিনি ল্যানচেস্টারের কাজটি পড়েছিলেন, উল্লেখ করে যে তাদের ফলাফলগুলি একই রকম, তবে তিনি স্বাধীনভাবে তাঁর তত্ত্বগুলিতে পৌঁছেছিলেন। তাঁর পরবর্তী পেটেন্টটি তাঁর বৈমানিক কাজের মূল অংশের প্রতিনিধিত্ব করেছিল যা তিনি তাঁর বাকি জীবন গবেষণা করে কাটিয়েছিলেন; পার্শ্বীয় নিয়ন্ত্রণের তাঁর রকিং উইং ধারণা। 1909 সালের 1লা জানুয়ারীর জন্য আবেদন করা হয়, সম্পূর্ণ নির্দিষ্টকরণটি 23শে জুলাই 1909 তারিখের এবং একদিন পরে পেটেন্ট অফিসের কাছে রেখে দেওয়া হয় এবং সেই বছরের 16ই ডিসেম্বর তা গৃহীত হয়। 1909 সালের পেটেন্ট No.47-এ তিনটি পৃষ্ঠার বিবরণ এবং একটি একক পৃষ্ঠা রয়েছে যা একটি তাত্ত্বিক বিমানের ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা রকিং উইং ধারণার চিত্র সহ। পেটেন্ট সহ সরবরাহ করা চিত্র এবং ওয়াটসনের বিমানের বেঁচে থাকা ফটোগ্রাফগুলি পরীক্ষা করে দেখা যায় যে, এটি স্পষ্ট যে তিনি তাঁর পেটেন্টের ভিত্তিতে একটি বিমান নির্মাণের সম্পূর্ণ ইচ্ছা পোষণ করেছিলেন। ঠিক কখন তিনি তাঁর প্রথম বিমানটি সম্পন্ন করেছিলেন তা জানা যায় না, তবে দ্য অ্যারো ম্যাগাজিনের 2রা নভেম্বর 1909 সংখ্যার 400 পৃষ্ঠায় নিম্নলিখিত বিবৃতিটি রয়েছেঃ যদিও "প্রেস্টনের কাছে পার্থশায়ারের নির্জন ছোট্ট গ্রাম ফরজেন্ডেনির" অবস্থান এবং ওয়াটসনের নাম সম্পর্কে স্পষ্টভাবে একটি টাইপোগ্রাফিক ত্রুটি রয়েছে, তবে এই নিবন্ধটি তাঁর রকিং উইং পেটেন্টের উপর ভিত্তি করে তাঁর প্রথম পূর্ণ আকারের বিমানের সম্ভবত সমাপ্তির সময়কালকে নিশ্চিত করে বলে মনে হয়। যদিও বিমান ইতিহাসবিদদের দ্বারা কিছুটা অবহেলিত, প্রেস্টন ওয়াটসনের বৈমানিক পরীক্ষা-নিরীক্ষা অ্যালিয়ট ভার্ডন রো এবং জিওফ্রে ডি হ্যাভিল্যান্ডের মতো সুপরিচিত ব্রিটিশ অগ্রগামীদের সমসাময়িক। অনেক দিক থেকে ওয়াটসনের পরীক্ষাগুলি তাঁর সমসাময়িকদের মতো আজ অন্তত ঐতিহাসিক আগ্রহের সমান, কারণ তাঁর প্রাথমিক ফোকাস ছিল উড়ানের সময় একটি বিমান নিয়ন্ত্রণের বিকল্প উপায় বিকাশ করা-পার্শ্বীয় নিয়ন্ত্রণের তাঁর "রকিং উইং" পদ্ধতি। ওয়াটসন রকিং উইংস সমন্বিত তিনটি বিমান তৈরি করেছিলেন বলে জানা যায়, যার মধ্যে মাত্র দুটি তাদের নিজস্ব শক্তিতে সফলভাবে বায়ুবাহিত হয়েছিল। সম্ভবত ওয়াটসনের দ্বিতীয় পেটেন্ট, 1909 সালের 1লা জানুয়ারি তারিখের "ইমপ্রুভমেন্টস ইন ফ্লাইং মেশিনস" ছিল ওয়াটসনের পার্শ্বীয় নিয়ন্ত্রণের রকিং উইং তত্ত্বের প্রথম প্রকাশিত বিবরণ, যার কার্যকারিতা একটি বাস্তবসম্মত অর্থে তাঁর দ্বারা বর্ণনা করা হয়েছে, "মেশিনের ফ্রেম দ্বারা বহন করা [প্রধান] <ID1 হল একটি সামনের এবং পিছনের কেন্দ্রীয় অক্ষের চারপাশে রকিংয়ের একটি রকিং aeroplane.capable।" "প্রধান সমতলের সামনের এবং পিছনের কেন্দ্রীয় অক্ষের উপরে <ID4 এবং রকিং সমতলের উপর নির্ভর করে এবং এটির সমকোণে এই ধরনের রকিং সমতলের জন্য কঠোরভাবে একটি lever.fixed। এই লিভারটি এতদূর পর্যন্ত স্থির করা হয় যে এটি plane.to কে একদিকে বা অন্য দিকে ঝুঁকতে পারে। "যার সক্রিয়করণ পাইলট দ্বারা ডানার দোলনা গতি প্ররোচিত করে। উড্ডয়নের সময় রকিং উইং নিম্নলিখিত পদ্ধতিতে কাজ করে, "যখন রকিং aeroplane.is horizontal.by থেকে একপাশে সরে যায়, তখন রকিং aeroplane.is-এর স্বাভাবিক চাপ উল্লম্ব থেকে সরে যায় এবং একটি অনুভূমিক উপাদানের জন্ম দেয় যা তার axle.to-কে উড়ন্ত রেখার তুলনায় একদিকে টেনে নিয়ে যায়।" "[বিমানটি] এইভাবে উড়ন্ত রেখার চারপাশে ঘোরানো হয়, অর্থাৎ, [রকিং উইং] উড়ন্ত রেখার চারপাশে এবং অনুভূমিকের বাইরে হেলানো হয়ে যায়। [প্রধান সমতলের] স্বাভাবিক চাপ এইভাবে উল্লম্ব থেকে সরে যায় এবং একটি অনুভূমিক উপাদানের জন্ম দেয় যা [বিমানটিকে] উড়ানের রেখার একপাশে টেনে নিয়ে যায়। বিমানটিতে আরোহণ এবং অবতরণের জন্য, উল্লম্বভাবে মাউন্ট করা লিভারটি সামনে এবং পিছনে সরানো হয়, যার ফলে রডারের সামনের প্রান্তটি তৈরি হয় [টেলপ্লেন, ওয়াটসনের কোনও বিমানে উল্লম্ব রডার লাগানো ছিল না। রাইটরা প্রাথমিকভাবে তাদের অনুভূমিক স্থিতিশীলগুলিকে অনুভূমিক রুডার হিসাবে উল্লেখ করেছিল যা নীচের দিকে বা উপরের দিকে সরানো যেতে পারে। কন্ট্রোল লিভারের দ্বৈত সক্রিয়করণের কারণে, ". [রকিং উইং] এবং [টেলপ্লেন] এমনভাবে সরানো যেতে পারে যাতে মেশিনটি উপরে এবং নিচে সরানো যায় এবং একই সময়ে একপাশে বা অন্য দিকে সরানো হয়, অর্থাৎ কেবল হাতটি সরানোর মাধ্যমে যা লিভারটিকে যে কোনও পছন্দসই দিকে চালিত করে এবং ট্রিম পরিবর্তন করে।" পেটেন্টের উপসংহার হিসাবে ওয়াটসনের ঘোষণাটি দুটি পয়েন্টে নিম্নরূপঃ "বিমানগুলিতে প্রধান সমতলের চেয়ে উচ্চতর স্তরে অবস্থিত একটি রকিং প্লেনের ব্যবহার, পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা সংরক্ষণের জন্য এবং ডান ও বাম স্টিয়ারিংয়ের জন্য এবং একটি লিভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত যা অনুভূমিক রডারটিও পরিচালনা করে যা বর্ণিত এবং সংযুক্ত অঙ্কনে চিত্রিত হয়েছে।" "বিমানে বর্ণিত এবং তাৎক্ষণিকভাবে নির্ধারিত উদ্দেশ্যগুলির জন্য একটি স্থির প্রধান সমতলের সাথে একটি উপরের রকিং সমতলের সংমিশ্রণ।" তাঁর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার প্রতি ওয়াটসনের দৃঢ় বিশ্বাস থাকা সত্ত্বেও, এর পিছনের বাস্তবতা যতই উদ্ভাবনী হোক না কেন, উড়ন্ত বিমানের উপর উইং ওয়ার্পিং বা এয়ারোডাইনামিক প্রভাবের ক্ষেত্রে আইলারনগুলির ব্যবহার আর কার্যকর ছিল না। 1950-এর দশকের শেষের দিকে রয়্যাল অ্যারোনটিক্যাল সোসাইটির বায়ুগতিবিদ্যা বিশেষজ্ঞদের দ্বারা বিশ্লেষণ করা হলে চার্লস গিবস-স্মিথ দ্বারা প্ররোচিত হয়ে দেখা যায় যে রকিং উইংয়ের একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা ছিল; এটি একটি একক সংযুক্ত আইলারন এবং রডারের প্রভাব ছিল। সোজা এবং সমতল উড়ন্ত থেকে একটি ব্যাংকযুক্ত বাঁক কার্যকর করার জন্য, রকিং উইং মাঝারিভাবে কার্যকরভাবে কাজ করেছিল, কিন্তু যখন বিমানের পার্শ্বীয় ভারসাম্য নষ্ট হয়ে গিয়েছিল, তখন নীচে-চলমান উইংয়ের বিপরীত দিকে রকিং উইংকে ডানদিকে টিপ দেওয়ার প্রবণতা ছিল বিমানটি সেই দিকে। প্রকৃতপক্ষে, দোলক উইং অস্থিতিশীলতার পরিস্থিতি সংশোধন করতে সম্পূর্ণরূপে সহায়তা করেনি কারণ পাইলটের কাছে ইয়াওয়িং গতি প্ররোচিত বা সংশোধন করার কোনও উপায় ছিল না। ওয়াটসনের পরীক্ষার বাইরে রকিং উইং ধারণাটি এগিয়ে না যাওয়ার আরেকটি সম্ভাব্য কারণ ছিল যে এটি কেবল তুলনামূলকভাবে হালকা এবং ছোট বিমানের ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা যেতে পারে। প্রেস্টন ওয়াটসন বেঁচে থাকলে, এটা সম্ভব যে তাঁর বিমান চালানোর ক্রমাগত অভিজ্ঞতার সাথে তিনি এই সমস্যার একটি উদ্ভাবনী সমাধানের কথা ভেবেছিলেন। যদিও তাঁর মনে ছিল, সমসাময়িকদের তুলনায় তাঁর ব্যবস্থার সবচেয়ে বড় সুবিধা, রকিং উইং পদ্ধতির (পিচ এবং রোলের জন্য একক নিয়ন্ত্রণ লিভার দ্বারা) পরিচালনার সরলতা, সম্ভবত তাঁর বিমানকে পর্যাপ্তভাবে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য অন্য একটি সক্রিয়কারী যন্ত্র যুক্ত করে। যাইহোক, ওয়াটসন যেমন প্রস্তাব করেছিলেন, রকিং উইং মানে পার্শ্বীয় নিয়ন্ত্রণ, যদিও বিমান চলাচলের নতুন বছরগুলিতে এর কোনও নজির ছিল না, ইতিহাসে এর প্রভাব এবং প্রভাব নগণ্য প্রমাণিত হয়েছে। এটি জানা যায় যে প্রেস্টন ওয়াটসন তিনটি চালিত বিমান তৈরি করেছিলেন, যার মধ্যে মাত্র দুটি তাদের নিজস্ব শক্তিতে বায়ুবাহিত হতে সক্ষম হয়েছিল। এমনও দাবি করা হয়েছে যে ওয়াটসন একটি শক্তিহীন "রাইট টাইপ" গ্লাইডার তৈরি ও উড়িয়েছিলেন, তবে এর সমর্থনে খুব কম প্রমাণ রয়েছে; প্রেস্টন ওয়াটসন নিজে কখনও দাবি করেননি এবং একটি গ্লাইডারের প্রতিবেদন কেবল তখনই প্রকাশিত হয়েছিল যখন জেমস ওয়াটসন স্বীকার করেছিলেন যে 1903 সালে রাইটদের আগে চালিত উড়ানের দাবিটি মিথ্যা ছিল এবং সেই বছর প্রেস্টন যে মেশিনটি উড়িয়েছিলেন তা 1955 সালের ডিসেম্বরের অ্যারোনটিক্স ম্যাগাজিনের সংখ্যায় একটি গ্লাইডার ছিল। যদিও তিনি তাঁর জীবনের কোনও এক পর্যায়ে একটি গ্লাইডার তৈরি করতে শুরু করেছিলেন, তবে তিনি যে দাবিটি উড়িয়েছিলেন তা যাচাই করার মতো কোনও প্রমাণ পাওয়া যায় না। প্রথম বিমান ওয়াটসনের রকিং উইং পেটেন্টের উপর ভিত্তি করে, এটি অনুমান করা হয় যে তাঁর প্রথম চালিত মেশিনটি 1909 সালের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হয়েছিল কারণ এটি প্রায় পেটেন্টের সাথে থাকা চিত্রের মতোই। ডান্ডির টে মোটর বোট অ্যান্ড ইঞ্জিন কোম্পানির কর্মশালার মধ্যে নির্মিত, ওয়াটসন নং 1-এর উপরের ডানাটি নীচের ডানার প্রায় অর্ধেক ছিল। প্রধান ডানা দুটি পৃথক বিভাগে ছিল, যার মধ্যে পাইলট বসেছিলেন। তাঁর কাছে কোনও ধরনের যন্ত্রপাতি ছিল না। উপরের ডানাটি একটি "এ" ফ্রেমের শীর্ষে বসানো ছিল, প্রধান ডানাটি "এ"-এর ক্রস বার গঠন করে এবং এর গোড়ায় দীর্ঘ স্কি লাগানো ছিল। গুজব রয়েছে যে ওয়াটসন তার প্রথম বিমানের ইঞ্জিন ব্রাজিলের বিখ্যাত বিমানচালক আলবার্তো সান্তোস ডুমন্টের কাছ থেকে কিনেছিলেন। এটি একটি চার সিলিন্ডার অনুভূমিকভাবে বিপরীত ইঞ্জিন ছিল যা ফ্রান্সের প্যারিসের ডুথেল চালমার্স অ্যান্ড সি দ্বারা অস্বাভাবিক বিন্যাসে অল্প সংখ্যায় নির্মিত হয়েছিল; প্রপেলারটি সিলিন্ডারের দুটি অনুভূমিকভাবে বিপরীত তীরের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল। ডুথেল চালমার্স ইঞ্জিনের ফিটিং সত্ত্বেও, প্রেস্টন ওয়াটসনের নং 1 বিমানটি দৃঢ়ভাবে মাটি বাঁধা ছিল এবং তিনি ডান্ডির প্রায় 25 মাইল পশ্চিমে রসি, ফরগানডেনির মিঃ জেমস বেলের সম্পত্তির একটি ছাউনিতে এটি সংরক্ষণ করেছিলেন। এক বছর পর ওয়াটসন 1909 সালের নভেম্বরে প্রতিষ্ঠিত ডান্ডি মডেল অ্যারো ক্লাবের স্থানীয় উৎসাহীদের একটি দলকে এটি দেন। ডান্ডি মডেল অ্যারো ক্লাবের প্রতিষ্ঠাতা ডেভিড উরকুহার্ট এবং দুই বন্ধু ডেভিড রবার্টসন এবং উইলিয়াম গিব 1961 সালে বর্ণনা করেছিলেন যে কীভাবে ডুথেল চালমার্স মোটরটি সরানো হয়েছিল এবং মডেলারদের দ্বারা ব্যবহৃত ক্লাব হাউসে বিমানটিকে একটি গ্লাইডারে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। 1911 সালের জুন মাসের মধ্যে গ্লাইডারটি সম্পূর্ণ হয়ে যায় এবং স্কটল্যান্ডের ফাইফেতে নিউটন, ওয়ারমিটের মিঃ জর্জ ব্যালিঙ্গালের সম্পত্তির উপর একটি উত্থান থেকে বেশ কয়েকটি উড়ান করা হয়েছিল। তবে পাঁচ মাসের মধ্যে ডান্ডি মডেল অ্যারো ক্লাবের সদস্যরা একটি নতুন গ্লাইডার তৈরি করতে শুরু করে। আগেরটির সাথে তারা কী করেছিল তা জানা যায় না। । দ্বিতীয় বিমান তাঁর দ্বিতীয় বিমানে, প্রেস্টন ওয়াটসন একটি নকশায় সফল চালিত উড়ান অর্জন করেছিলেন যা তাঁর তত্ত্বগুলিকে সমর্থন করে বলে মনে হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে ল্যানার্ক এয়ারশোতে 2 নম্বরে প্রবেশ করার আশা করা হয়েছিল, শুধুমাত্র যুক্তরাজ্যে অনুষ্ঠিত দ্বিতীয় আন্তর্জাতিক বিমান সভা, এতে তাঁর প্রথম উড়ানগুলি 1910 সালের আগস্টের প্রথম দুই সপ্তাহে এরোল, পার্থশায়ারে পরিচালিত হয়েছিল, প্রথম ইঞ্জিন চালানোর সময় একটি ফ্র্যাকচার প্রোপেলারের কারণে ইভেন্টে প্রবেশ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। তাঁর প্রথম বিমানের মতো, 1910 সালের জুলাই মাসে টে মোটর বোট অ্যান্ড ইঞ্জিন কোম্পানি দ্বারা 2 নং বিমানটি নির্মিত হয়েছিল। ওয়াটসনের নং 2 মেশিনের উড্ডয়নের প্রাচীনতম ছবিগুলি 1912 সালের, যদিও ওয়াটসন 1910 সালের আগস্ট এবং সেপ্টেম্বর জুড়ে সফল উড়ানের পরীক্ষা চালিয়েছিলেন। তাঁর প্রথম বিমানের মতো ক্যানভাসে আবৃত বাঁশ দিয়ে নির্মিত, ওয়াটসনের নং 2 কাঠামোগতভাবে তার পূর্বসূরীর অনুরূপ ছিল, যা ওয়াটসনের প্রথম রকিং উইং বিমানটি উড়েনি বলে বিশ্বাস করে। দুটি বিমান একই মাত্রা, উইং প্ল্যান এবং বক্স ঘুড়ির লেজের পৃষ্ঠ ভাগ করে নিয়েছে, যদিও 2 নম্বরের "এ" ফ্রেম সেন্টার বিভাগটি ব্রেসিং বিবরণে 1 নম্বর থেকে কিছুটা আলাদা ছিল। ওয়াটসনের নতুন বিমানটি 1910 সালের তিন সিলিন্ডার 30 এইচপি হম্বার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। বেশ কয়েকটি বিবরণে বলা হয়েছে যে প্রেস্টন, তার ছোট ভাই জেমস এবং আর্চি ডিকি, যারা ওয়াটসনের আগের বিমানের জন্য আলবার্তো সান্তোস-ডুমন্টের কাছ থেকে একটি ডুথেল চালমার্স ইঞ্জিন সুরক্ষিত করতে প্যারিসে গিয়েছিলেন, তারা সকলেই এই সময়ে এরোল-এ মেশিনটি উড়িয়েছিলেন। ফ্লাইট ম্যাগাজিনের 1914 সালের 15 মে সংখ্যায় প্রকাশিত ছবিগুলি, যা 1912 সালে তোলা হয়েছে বলে ক্যাপশন দেয়, জেমস দ্বারা 1908 সালে তোলা হয়েছে বলে ভুল উদ্ধৃত করা হয়েছে, কিন্তু নং 2 1910 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং এর 30 এইচপি হাম্বার ইঞ্জিন সেই বছর পর্যন্ত তৈরি করা হয়নি। বিশিষ্ট বিমান লেখক চার্লস গিবস-স্মিথের দ্বারা এর বিপরীতে বরং সুস্পষ্ট প্রমাণের এই অংশটি দেওয়ার পরে, জেমস ওয়াটসন অবিলম্বে তার গল্পটি পরিবর্তন করেছিলেন। তাঁর প্রথম বিমানের মতো, এটা ধরে নেওয়া নিরাপদ যে 2 নম্বরটি সম্পর্কে ওয়াটসনের প্রাথমিক উদ্বেগ ছিল এর পাওয়ারপ্ল্যান্ট; অন্যান্য সমস্ত বিবেচনার ঊর্ধ্বে, তাকে এটিকে এমন একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করতে হয়েছিল যা এটিকে বাতাসে নিয়ে যেতে সক্ষম ছিল। সম্ভবত, তাঁর ইঞ্জিনের পছন্দ খরচ এবং প্রাপ্যতা দ্বারা চালিত হয়েছিল। তাঁর প্রথম বিমানের মতো, ওয়াটসন নং 2-এর ভাগ্য অজানা, যদিও এটি সম্ভবত মহা যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সাথে বাতিল হয়ে গিয়েছিল। তৃতীয় বিমানটি সম্ভবত তার নিজের একটি বিমানে চালিত উড়ান অর্জনের সাফল্যে উচ্ছ্বসিত হয়ে ওয়াটসন 1913 সালে একটি তৃতীয় যন্ত্র তৈরি করেছিলেন, যা তার শেষ ছিল। তাঁর তৃতীয় বিমানটি ইচ্ছাকৃতভাবে তাঁর 2 নম্বর ক্ষমতাকে ছাপিয়ে যাওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, কারণ তাঁর তত্ত্বগুলি উড়ানের সময় প্রমাণিত হয়েছিল। তাঁর আগের যন্ত্রগুলির তুলনায়, তাঁর 3 নং যন্ত্রটি একটি ভিন্ন জন্তু ছিল, যদিও এটি এখনও একটি ছোট উপরের ডানার সাথে একই বিন্যাসকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল এবং একটি নির্দিষ্ট ফিউজলেজের অভাব ছিল। এটি ওয়াটসনের বিমান নির্মাণের জন্য আরও পেশাদার পদ্ধতির প্রতিনিধিত্ব করেছিল, যা তার আগের প্রচেষ্টার তুলনায় যথেষ্ট স্মার্ট চেহারা ছিল। এটি আরও শক্ত ছিল, ব্রেসিং তারের বিস্তার এর প্রমাণ ছিল। তাঁর পূর্ববর্তী বিমানগুলিতে বাঁশের বিপরীতে ধাতু, সম্ভবত ইস্পাতের নল দিয়ে নির্মিত, যদিও জেমস ম্যানসন দাবি করেছেন যে নলটি ডুরালুমিন ছিল। এর ডানা প্রচলিত নকশার ছিল; ব্রেসিং স্ট্রুটগুলিতে স্ট্রিমলাইনড অ্যারোফয়েল আকৃতির ফেয়ারিং লাগানো ছিল, যা অ্যালুমিনিয়াম বা কাঠ থেকে তৈরি এবং ম্যানসনের মতে ফ্যাব্রিক, ক্যানভাসে আবৃত ছিল, যা নিজে নিজের জায়গায় সেলাই করা হয়েছিল। ওয়াটসনের বড় নম্বর 3 একটি ব্রিটিশ আনজানি 45 এইচপি ছয় সিলিন্ডার দুই সারির রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। 1914 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে 1লা জুলাই পর্যন্ত, ল 'ইউনিয়ন পোর লা সেকিউরিটি এন এরোপ্লেন সংস্থা ফ্রান্সের প্যারিসের কাছে বুক এরোড্রোমে প্রথম কনকোর্স ডি লা সেকিউরিটি এন এরোপ্লেন আয়োজন করে, যেখানে নকশার দৃষ্টিকোণ থেকে বিমানের জন্য নিরাপত্তা যন্ত্রের অগ্রগতি প্রদর্শনের উদ্দেশ্যে প্রায় 56টি বিমান প্রবেশ করা হয়েছিল। ওয়াটসনের 3 নম্বরটি ছিল একমাত্র ব্রিটিশ অংশগ্রহণকারী, কিন্তু তাকে অযোগ্য ঘোষণা করা হয়। দ্য এয়ারপ্লেন-এর 1915 সালের 7ই জুলাই সংখ্যায়, ওয়াটসনের মৃত্যুসংবাদ হিসাবে, নিম্নলিখিত রেকর্ডগুলি 3 নম্বরটি কেন প্রতিযোগিতা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল তার একটি কারণ উল্লেখ করে; "গত বছর মিঃ ওয়াটসন মেশিনটি ফ্রান্সে নিয়ে গিয়েছিলেন এবং এটিকে 'কনকোর্স ডি লা সেকিউরিটে' বা নিরাপত্তা প্রতিযোগিতায় প্রবেশ করেছিলেন। যন্ত্রটি সফল হয়নি, আংশিকভাবে কোনও সন্দেহ নেই, যেমন মিঃ ওয়াটসন দাবি করেছিলেন, কারণ এটি কম চালিত ছিল। তা সত্ত্বেও, এটি অল্প দূরত্বে মাটি থেকে ছিটকে পড়েছিল। " কনকোর্স প্রতিযোগিতার সময় ওয়াটসনের অধীনে একজন পাইলট ছিলেন মেল্টন মোব্রের মিস্টার এস সামারফিল্ড। মিঃ সামারফিল্ড স্মরণ করেন যে, একবার নিয়ন্ত্রণের অভিনব উপায়ে অভ্যস্ত হয়ে যাওয়ার পরে 3 নম্বরটি ভালভাবে পরিচালনা করা হয়েছিল, তবে মেশিনটি প্রতিযোগিতা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল, "কোনও আপাত কারণ ছাড়াই", যেমনটি ফ্লাইটের 3 জুলাই 1914 সংখ্যায় রেকর্ড করা হয়েছে। ব্রিটিশ এয়ারক্রাফট বিফোর দ্য গ্রেট ওয়ার (শিফার, অ্যাটগ্লেন, পিএ 2001) বইটিতে লেখকরা 3 নম্বরের অযোগ্যতার নিম্নলিখিত কারণ তুলে ধরেছেনঃ "পাইলটকে একজন নবাগত হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল এবং বাদ দেওয়া হয়েছিল।" 1915 সালের মার্চ মাসে ফ্লাইট ম্যাগাজিনের এক প্রতিবেদকের সঙ্গে এক সাক্ষাৎকারে ওয়াটসন উল্লেখ করেন যে তিনি 3 নং ফ্লাইটে ফ্লোট লাগিয়েছেন। সম্ভবত এগুলি ভাসমান যন্ত্র ছিল যা অতিরিক্ত জলের উড্ডয়নের সময় বিমানটি ছিটকে যাওয়ার ক্ষেত্রে ভাসমানতা সরবরাহ করত। ওয়াটসন বলেছিলেন যে তিনি যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে 3 নম্বরের সাথে আরও পরীক্ষা-নিরীক্ষা চালানোর ইচ্ছা পোষণ করেছিলেন, কারণ তিনি রয়্যাল নেভাল এয়ার সার্ভিসে একটি কমিশনের জন্য আবেদন করেছিলেন। জেমস ম্যানসনের মতে, ওয়াটসনের মেকানিক এবং কখনও কখনও নং 3-এর পাইলট, 1914 সালে যুদ্ধ শুরু হওয়ার সময় এটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, তবে উপরের ফ্লাইট ম্যাগাজিনের অংশের উপর ভিত্তি করে, ওয়াটসন 1915 সালে আরএনএএস-এ চাকরিতে তালিকাভুক্ত হওয়ার পরে মেশিনটি ধরে রেখেছিলেন। এটি সম্ভবত তাঁর অকাল মৃত্যুর পরে বাতিল করা হয়েছিল। জীবনের শেষ বছর আজকাল, কনকোর্সের প্রতিযোগী এবং বিচারকদের প্রচেষ্টা সবই ভুলে যাওয়া হয়েছে, তবে এই অনুষ্ঠানে অগ্রগামী অনেক বৈশিষ্ট্য আধুনিক বিমানে পুনরুত্থিত হয়েছিল। প্রেস্টন ওয়াটসনের জন্য, অনুষ্ঠানটি সফল হওয়ার চেয়ে কম প্রমাণিত হয়েছিল, তবে এটি তাঁর কাজের প্রতি তাঁর উৎসর্গকে চিত্রিত করে। তাঁর প্রবেশের একটি ইতিবাচক পরিণতি ছিল যে সেই বছর ফ্লাইট ম্যাগাজিনে নিবন্ধের পরে তাঁর তত্ত্বগুলি বৃহত্তর দর্শকদের কাছে পরিচিত হয়ে ওঠে, যেখানে তিনি তাঁর রকিং উইং নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি সম্পর্কে বিস্তারিতভাবে গিয়েছিলেন। 1914 সালের আগস্টে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ঘোষণার সাথে সাথে ওয়াটসন রয়্যাল ফ্লাইং কর্পসের সাথে স্বেচ্ছাসেবীর জন্য আশা করেছিলেন-তিনি ফাইফ এবং ফরফার ইওম্যানরির সাথে স্বেচ্ছাসেবক হিসাবে একটি কমিশন করেছিলেন, কিন্তু প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, কারণ তাকে উড়ানের জন্য খুব বয়স্ক (34 বছর বয়সে) হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। অ্যালিস্টেয়ার ডব্লিউ ব্লেয়ার এবং অ্যালিস্টেয়ার স্মিথের বই দ্য পাইওনিয়ার ফ্লাইং অ্যাচিভমেন্টস অফ প্রেস্টন ওয়াটসনে প্রকাশিত তাঁর স্ত্রী বিট্রিসকে লেখা একটি চিঠিতে প্রেস্টন লিথুয়ানিয়ায় জন্মগ্রহণকারী লিও আনাতোল জুকসের সাথে একটি বৈঠকের ব্যাখ্যা দিয়েছেন, যিনি লন্ডনের উইলসডেনে তাঁর সংস্থা জুকেস এভিয়েশন ওয়ার্কসের লাইসেন্সের অধীনে বিমান তৈরির জন্য ওয়ার অফিসে নিযুক্ত ছিলেন এবং দৃশ্যত ভালভাবে সংযুক্ত ছিলেন, যিনি তাকে পরামর্শ দিয়েছিলেন যে তিনি ফার্নবরোতে রয়্যাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরির সাথে একটি কমিশনের সাথে তাকে সহায়তা করতে সক্ষম হতে পারেন। ওয়াটসনের লেখা এবং পূর্বোক্ত বইয়ে প্রকাশিত চিঠি অনুসারে, তিনি জুকের ছবি এবং তাঁর রকিং উইং পরীক্ষা এবং বিমানের লিখিত বিবরণ দেখিয়েছিলেন। জুকেস এই নকশায় প্রকৃতই আগ্রহী বলে মনে করেছিলেন এবং দাবি করেছিলেন যে তিনি ওয়াটসনের জন্য যুদ্ধ অফিসে যন্ত্রটির একটি প্রকাশ্য প্রদর্শন করার ব্যবস্থা করবেন। স্পষ্টতই এটি ঘটেনি এবং ওয়াটসনও জুকসের (সম্ভবত) 3 নম্বরটি তৈরির প্রস্তাবের দ্বারা কম-উত্সাহিত হয়েছিলেন। জুকেস ওয়াটসনের কাছে ফিরে এসে দাবি করেন যে তাঁর স্ত্রী, যার লর্ড কিচেনারের কাছে প্রবেশাধিকার ছিল এবং তিনি ওয়াটসনকে একটি কমিশন পেতে অনুরোধ করছেন এবং ওয়াটসন যুদ্ধ অফিসে মেশিনটি প্রদর্শনের আগে জুকসের ব্যয়ে এর আন্ডারকারেজের পরিবর্তন করা হবে। সম্ভবত ওয়াটসনের নিজের অনিচ্ছার কারণে এর থেকে আর কিছুই আসেনি, কারণ তিনি একটি চিঠিতে বলেছেন যে তিনি জুকসের সর্বশেষ প্রস্তাবটি নিয়ে "বিচলিত" হচ্ছেন। এই চিঠিগুলির মধ্যে একটি তার বিমানের প্রতি ওয়াটসনের নিজের অসন্তোষের ইঙ্গিত দেয়, যদিও এটি ঠিক কী হতে পারে তা অজানা। তিনি কি কনকোর্স দে লা সেকিউরিটে এন এরোপ্লেনস প্রতিযোগিতায় তাঁর মেশিনের পারফরম্যান্স নিয়ে অসন্তুষ্ট ছিলেন, নাকি সামগ্রিকভাবে তাঁর পরীক্ষার অগ্রগতি এবং/অথবা স্বীকৃতির অভাব ছিল? সরকারী সূত্রের মাধ্যমে ফ্লাইং কমিশন অর্জনের অগ্রগতিতে সন্তুষ্ট না হয়ে ওয়াটসন হেন্ডনের লন্ডন এয়ারড্রোমে লন্ডন অ্যান্ড প্রভিন্সিয়াল স্কুলে শিক্ষার জন্য অর্থ প্রদান করে নিজের উড়ানের যোগ্যতা অর্জনের চেষ্টা করেছিলেন। 1914 সালের ডিসেম্বরের শেষের দিকে, তিনি একা চলে যান, এলএন্ডপি বাইপ্লেনে তাঁর প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করেন; এলএন্ডপি স্কুল প্রশিক্ষকদের দ্বারা নির্মিত একটি দেশীয় বিমান যা কডরন জি. 3-এর অনুরূপ। 1915 সালের 16ই মার্চ, ওয়াটসনকে তাঁর রয়্যাল অ্যারো ক্লাব শংসাপত্র, নং 1,117 প্রদান করা হয়, যা এল অ্যান্ড পি বাইপ্লেনে পাইলটের লাইসেন্স অর্জনের সমতুল্য, এটি "দুর্দান্ত স্টাইলে" অর্জন করে। 1915 সালের 26শে ফেব্রুয়ারির ফ্লাইট সংখ্যার 145 পৃষ্ঠার নীচে লন্ডন অ্যান্ড প্রভিন্সিয়াল স্কুলের ছাত্র এবং প্রশিক্ষকদের একটি ছবি রয়েছে; ওয়াটসনকে চামড়ার উড়ন্ত টুপি পরে একটি ভেড়ার মতো চেহারার ক্লাইভ কোলেটের পাশে দাঁড়িয়ে থাকতে দেখা যায়, পরে ক্যাপ্টেন ক্লাইভ ফ্রাঙ্কলিন কোলেট এমসি, নিউজিল্যান্ডের ব্লেনহেইমের কাছে স্প্রিং ক্রিকের গ্রেট ওয়ার ফাইটার এস এবং রয়্যাল ফ্লাইং কর্পসের প্রথম সদস্য যিনি একটি বিমান থেকে প্যারাসুট করে বেরিয়ে এসেছিলেন। যাইহোক, মার্চের শেষের দিকে, এল অ্যান্ড পি স্কুলে তার শংসাপত্র থাকা সত্ত্বেও, ওয়াটসন হেন্ডনের বেটি স্কুলে উড়ানের প্রশিক্ষণের জন্য ভর্তি হন এবং দ্য এয়ারপ্লেন ম্যাগাজিনের 31শে মার্চ 1915 সংখ্যায় "অতিরিক্ত অনুশীলন" হিসাবে তালিকাভুক্ত করা শুরু করেন, সেই স্কুলের বেটি-রাইট বাইপ্লেনটি উড়িয়ে। 1915 সালের 30শে জুন, রয়্যাল নেভাল এয়ার সার্ভিসের ফ্লাইট সাব-লেফটেন্যান্ট প্রেস্টন ওয়াটসন ইংল্যান্ডের কেন্টের ইস্টচার্চ এবং ইস্ট সাসেক্সের ইস্টবোর্নের মধ্যে কাউড্রন জি. 3 3266 উড়িয়ে দিচ্ছিলেন যখন তাঁর বিমানটি "হঠাৎ করে অনেক উচ্চতা থেকে মাটিতে ডুব দেয়" এবং হিথফিল্ডের কাছে ক্রস-ইন-হ্যান্ড হোটেল থেকে কয়েক মাইল দূরে ডানলি ফিল্ডে বিধ্বস্ত হয়। এই দুর্ঘটনায় ওয়াটসন নিহত হন। তাঁর বয়স হয়েছিল 34 বছর। প্রেস্টন ওয়াটসনকে 5 জুলাই ডান্ডির ওয়েস্টার্ন কবরস্থানে সমাহিত করা হয়। কবরটি প্রথম উপরের ছাদের ঠিক সামনে অবস্থিত। সাদা ওবেলিস্কটি উড়ন্ত অবস্থায় একটি কবুতর বহন করে। তিনি এক বিধবা এবং দুই ছোট সন্তান রেখে গেছেন। তাঁর বিমান এবং তাঁর গবেষণার কী হয়েছিল তা জানা যায় না। কাড্রন বিধ্বস্ত হওয়ার প্রকৃত কারণ কী ছিল তা কখনই পুরোপুরি ব্যাখ্যা করা হয়নি; কেউ কেউ অনুমান করেছিলেন যে বিমানটি কাঠামোগত ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়েছিল, কারণ সংলগ্ন একটি মাঠে একটি ডানা পাওয়া গিয়েছিল। ইঞ্জিনের ব্যর্থতাও দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ বলে মনে করা হয়েছিল। ওয়াটসনের আর. এন. এ. এস ক্যাজুয়ালিটি কার্ডে কোনও সূত্র পাওয়া যায় না, কেবল তাকে হত্যা করার সময় এবং স্থান উল্লেখ করে। পাওয়ারড-ফ্লাইট-বিফোর-দ্য-রাইটস দাবি করে যে প্রেস্টন ওয়াটসনের অর্জনগুলি, যদিও দর্শনীয় নয়, 1903 সালের গ্রীষ্মে তাঁর ছোট ভাই জেমস থেকে উদ্ভূত চালিত-ফ্লাইট-বিফোর-দ্য-রাইটসের ভুল দাবির কারণে আজ সংশয়বাদের সাথে বিবেচিত হয়। দ্য পাইওনিয়ার ফ্লাইং অ্যাচিভমেন্টস অফ প্রেস্টন ওয়াটসনের অ্যালিস্টার ডব্লিউ ব্লেয়ার এবং অ্যালিস্টার স্মিথের মতে, জেমস ওয়াটসন 1949 সালের 21শে অক্টোবর লন্ডনের সায়েন্স মিউজিয়ামে একটি চিঠিতে এই দাবির তথ্য সংগ্রহ করতে শুরু করেন। 1953 সালের 15ই ডিসেম্বর ম্যানচেস্টার গার্ডিয়ান সংবাদপত্রের সংখ্যায়, জেমস এই দাবির উল্লেখ করে একটি নিবন্ধ প্রকাশ করেছিলেন, যদিও এটি প্রথম প্রকাশ্য স্বীকৃতি ছিল না। এর পরে, জেমস ওয়াটসন লন্ডনের ডরচেস্টার হোটেলে রয়্যাল অ্যারো ক্লাবের সাথে একটি যৌথ নৈশভোজের মাধ্যমে রয়্যাল অ্যারোনটিক্যাল সোসাইটির কাছে যান, 1903 সালের 17 ডিসেম্বর রাইট ব্রাদার্সের প্রথম চালিত বিমানের 50 বছর স্মরণে, ছবি এবং প্রত্যক্ষদর্শী বিবরণ সহ প্রমাণ সহ যে প্রেস্টন ওয়াটসন রাইট ব্রাদার্সের আগে একটি চালিত বিমান উড়িয়েছিলেন। অ্যারোনটিক্স ম্যাগাজিনের 1954 সালের ফেব্রুয়ারির সংখ্যায় "দ্য ওয়াটসন হিস্ট্রি" শিরোনামে আরও একটি নিবন্ধ প্রকাশিত হয়েছিল, যেখানে জেমস ওয়াটসন তাঁর দাবির পুনরাবৃত্তি করেছিলেন, যদিও ম্যাগাজিনের সম্পাদক সতর্কতার সাথে পাঠকদের পরামর্শ দিয়েছিলেন যে; "আমরা বলব যে আমরা নিশ্চিত নই যে প্রেস্টন ওয়াটসন নিয়ন্ত্রিত এবং টেকসই উড়ানের জন্য বিদ্যমান অগ্রাধিকার দাবিকে বিপর্যস্ত করতে পারে।" ভিক্টোরিয়া অ্যান্ড অ্যালবার্ট মিউজিয়ামের পরিচালক এবং পেশাদার বিমান পরিবহন গবেষক চার্লস গিবস-স্মিথ ওয়াটসনের দাবিটি জোরালোভাবে তদন্ত করেছিলেন। গিবস-স্মিথের অনুসন্ধানগুলি তাঁর কাছে উপস্থাপন করা শেষ পর্যন্ত ওয়াটসন দ্য ইয়ংগার থেকে কৌশল পরিবর্তন করতে বাধ্য করে। "স্কটল্যান্ডে একজন অগ্রগামী" শিরোনামে অ্যারোনটিক্স ম্যাগাজিনের 1955 সালের ডিসেম্বর সংখ্যায় প্রকাশিত, জেমস তার গল্পটি একই ম্যাগাজিনে প্রকাশিত আগের গল্প থেকে পরিবর্তন করে বলেছিলেন যে "প্রেস্টনের প্রথম বিমানটি ইঞ্জিন ছাড়াই ছিল" এবং "1903 সালের গ্রীষ্মে এরোল-এ পরীক্ষামূলক উড়ান করা হয়েছিল"। গিবস-স্মিথকে লেখা একটি চিঠিতে জেমস আরও লিখেছিলেন, "আমি কোনও দাবি করি না যে 1903 সালে এরোল-এ ব্যবহৃত 'মেশিন' প্রেস্টন একটি চালিত মেশিন ছিল।" রাইট টাইপ গ্লাইডার এই "স্বীকারোক্তি" গুজবের জন্ম দেয় যে প্রেস্টন সেই সময়ে একটি "রাইট টাইপ গ্লাইডার" তৈরি করেছিলেন, যদিও এর আগে এ জাতীয় কোনও দাবি প্রকাশিত হয়নি। ওয়াটসন পরিবারের এক ঘনিষ্ঠ বন্ধু, কিংস কলেজ ডেন্টাল বিভাগের প্রাক্তন প্রধান, ডেন্টাল সার্জন জন বেল মিলনের কাছে একটি তথাকথিত নির্ভরযোগ্য উৎস পাওয়া গেছে, যিনি প্রেস্টনের প্রথম দিকের উড়ন্ত যন্ত্রটি দেখেছেন বলে দাবি করেছিলেন, কিন্তু উড়ন্ত অবস্থায় তা দেখেননি। গিবস-স্মিথের সাথে চিঠিতে, বেল মিল্নে পরে বিমানটিকে বর্ণনা করেছিলেন, "অবশ্যই একটি গ্লাইডার, এতে স্কিড ছিল। এটি সাধারণ বাইপ্লেন আকৃতির ছিল, উভয় ডানা একই স্প্যানের ছিল। এর সামনে একটি লিফট ছিল। 1961 সালে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে, মিলনের মনে পড়ে যে ওয়াটসন তাঁর গ্লাইডার তৈরি করেছিলেন, "1903 সালের শেষের দিকে বা 1904 সালের গোড়ার দিকে", যখন তিনি এবং প্রেস্টন, "ইউনিভার্সিটি কলেজ [ডান্ডি]-তে পদার্থবিজ্ঞানের ক্লাসে যোগ দিচ্ছিলেন।" বিশেষত, 1957 সালের 15ই আগস্ট গিবস-স্মিথকে লেখা একটি চিঠিতে জেমস ওয়াটসন উপরের বেল মিলনের সাক্ষ্যকে অসম্মান করে পরামর্শ দিয়েছিলেন যে, 1903 সালে তিনি উপস্থিত না থাকায় তিনি এবং প্রেস্টন যে যন্ত্রটি পরীক্ষা করছিলেন তা একটি রকিং-উইং বিমান ছিল তা তিনি দেখতে পাননি, এই সত্যের সমালোচনা করে যে বেল মিলনি একটি বাইপ্লেন গ্লাইডার দেখেছিলেন যার সামনে-মাউন্ট করা লিফট ছিল। দুই বছর আগে অ্যারোনটিক্স ম্যাগাজিনে এবং গিবস-স্মিথের কাছে লেখা চিঠিতে প্রেস্টন যে একটি অপ্রচলিত বিমান উড়িয়েছিলেন বলে নিজের দাবি থাকার কারণে, জেমস তাঁর নিজের সাক্ষ্যের অসঙ্গতি সম্পর্কে অবগত ছিলেন কিনা তা নিয়ে কেউ বিস্মিত হন, কারণ একের পর এক তাঁর দাবি অস্বীকার করা হয়েছিল। প্রেস্টন ওয়াটসন 1903 সালে একটি গ্লাইডার বা যে কোনও বিমান তৈরি করেছিলেন বলে যে দাবি করা হয় তা হল জেমস ওয়াটসন প্রকাশ্যে একাধিক অনুষ্ঠানে নিজের বিরোধিতা করেছেন। 1953 সালে প্রথম দাবি করার পর গিবস-স্মিথের চাপের মুখে জেমস ওয়াটসন স্বীকার করেন যে 1903 সালে প্রেস্টন যে বিমানটি উড়িয়েছিলেন তা একটি গ্লাইডার ছিল। এই স্বীকারোক্তির আগে, ওয়াটসন নির্মিত গ্লাইডারের কোনও উল্লেখ ছিল না, জেমস, প্রত্যক্ষদর্শী জেমস তাঁর মূল দাবির সমর্থনে উপস্থাপন করেননি, বা প্রেস্টন ওয়াটসন নিজেই উল্লেখযোগ্যভাবে উল্লেখ করেননি। ঠিক যখন প্রেস্টন ওয়াটসন এই বিমানে তাঁর প্রথম উড়ান পরিচালনা করেছিলেন তখন জেমস ওয়াটসনের সমর্থকদের চোখে বিষয়টি মূল বিষয় ছিল। রাইটদের আগে চালিত উড্ডয়নের যে কোনও দাবিদারদের জন্য, রাইটের প্রথম চালিত উড্ডয়নের তারিখ (17 ডিসেম্বর 1903) হল যখন এই ধরনের উড়ানগুলিকে অবশ্যই পূর্ব-তারিখ দিতে হবে। তাই যে কেউ এই ধরনের ঘটনা ঘটার প্রায় পঞ্চাশ বছর পর 1903 বা তার আগের বছরটিকে উদ্ধৃত করে স্মরণ করলে তা সুবিধাজনক। এটিও লক্ষণীয় যে জেমস ওয়াটসন ওয়াটসনের চালিত বিমানের জন্য তার মামলা প্রস্তুত করার সময় যে প্রত্যক্ষদর্শীদের সাক্ষাৎকার নিয়েছিলেন তাদের মধ্যে কেউই কখনও উল্লেখ করেননি যে তারা এরোলের দিকে একটি গ্লাইডার উড়তে দেখেছিল; তারা সবাই একটি চালিত বিমান দেখেছিল। কেবল বেল মিলনেই ওয়াটসনের একটি গ্লাইডারের স্মৃতি ছিল এবং তারপরেও তিনি কখনও এটি উড়তে দেখেননি। বিতর্কিত দাবি 1915 সালের 30শে জুন প্রেস্টনের মৃত্যুর তদন্তে তাঁর বাবা বলেছিলেন যে তাঁর ছেলে, "গত সাত বছর ধরে উড়ানের প্রতি গভীর আগ্রহ দেখিয়েছিল", যা ইঙ্গিত করে যে যে বছরে তিনি জানতেন যে প্রেস্টন উড়ানের প্রতি তাঁর আকর্ষণ শুরু করেছিলেন তা ছিল 1908, যে বছরে উইলবার রাইট প্রথম ইউরোপে উড়েছিলেন এবং রাইট ব্রাদারের শোষণের খবর জনসাধারণের কাছে ব্যাপকভাবে উপলব্ধ হয়েছিল। তবে স্পষ্টতই, তিনি 1908 সালের আগে বিমান চালনার প্রতি আগ্রহ প্রকাশ করেছিলেন, এই সত্যের ভিত্তিতে যে তিনি এক বছর আগে উড়ন্ত মেশিনের জন্য একটি পেটেন্ট প্রকাশ করেছিলেন, তবে এগুলি পরীক্ষা করে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হন যে সফল বিমান কী গঠন করে তা বোঝার ক্ষেত্রে সেই সময়ে তাঁর ধারণাগুলি লক্ষ্য থেকে অনেক দূরে ছিল। যদিও ওয়াটসন 1907 সালের শেষের দিকে উড়ন্ত মেশিনের পেটেন্টের জন্য আবেদন করেছিলেন, তবে এমন একটি বিমান তৈরি করা হত যা তাঁর ধারণাগুলি অন্তর্ভুক্ত করত, বিশ্বের সমস্ত ইচ্ছার সাথে এটি কখনই মাটি ছেড়ে যেত না। এটি আরেকটি সত্য যা 1903 সালে ওয়াটসন-নির্মিত যে কোনও ধরণের উড়ন্ত মেশিনের সামনে উড়ে যায়। বিমান চালানোর পদ্ধতি নিয়ে তাঁর পূর্ববর্তী গবেষণা সফল হলে তিনি কেন এই ধরনের সরল কাজ করতেন? বিতর্কের আরেকটি কারণ হল এই দাবি যে প্রেস্টন ওয়াটসন 1906 সালে ব্রাজিলিয়ান বিমানচালক আলবার্তো সান্তোস-ডুমন্টের কাছে যান এবং তাঁর কাছ থেকে একটি ডুথেল চালমার্স ইঞ্জিন কিনে নেন। 1955 সালে, জন বেল মিল্নে চার্লস গিবস-স্মিথের কাছে একটি ব্যক্তিগত দাবি করেছিলেন যে মোটরটি 1906 সালে কেনা হয়েছিল। এটি সম্ভব হত না, কারণ 1907 সাল পর্যন্ত ডুথেল চালমার্স অ্যান্ড সি তাদের প্রথম বিমান-ইঞ্জিন নির্মাণ করেনি। পরবর্তী এক সাক্ষাৎকারে বেল মিল্নে তারিখটি এক বছর পরে পরিবর্তন করেন, যার ফলে তাঁর আগের বক্তব্যের বৈধতা নিয়ে প্রশ্ন ওঠে। ফটোগুলিতে ওয়াটসনের প্রথম রকিং উইং বিমানে লাগানো একটি ডুথেল চালমার্স মোটর দেখানো হয়েছে, কিন্তু গিবস-স্মিথ পরে এগুলি প্যারিসের লে বুর্জেটে মিউজি ডি ল 'এয়ারের পরিচালক এম. চার্লস ডলফাসকে উপহার দিয়েছিলেন, যিনি এটিকে 1908 বা 1909 সালের চার সিলিন্ডার 40 এইচপি ডুথেল চালমার্স মোটর হিসাবে নিশ্চিত করেছিলেন। ওয়াটসন যদি স্যান্টোস-ডুমন্টের কাছ থেকে ডুথেল চালমার্স ইঞ্জিন অর্জন করতেন, তাহলে 1908 সালে প্রথম ক্রয়টি হতে পারত। জেমস ওয়াটসনের আরও একটি মিথ্যা বিবৃতি ছিল যে প্রেস্টনের নম্বর ছিল। 3 ফ্রান্সে পাঠানো হয় এবং একটি প্রতিযোগিতায় প্রবেশ করে, যেখানে এটি একটি নিরাপত্তা পুরস্কার জিতেছে। কোথাও এর কোনও প্রমাণ পাওয়া যায় না। ফ্রান্সে প্রেস্টন তাঁর যে কোনও বিমানে যে প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিলেন তা হল কনকোর্স দে লা সেকিউরিটে এন এরোপ্লেন, যেখানে তাঁর 3 নম্বর বিমানটি অযোগ্য ঘোষণা করা হয়েছিল। কিছু সূত্র 1913 সালে ওয়াটসনের 3 নং নিরাপত্তা পুরস্কার জেতার তারিখ উদ্ধৃত করে, কিন্তু 1লা জানুয়ারি থেকে 1লা জুলাই 1914-এর মধ্যে অনুষ্ঠিত কনকোর্স ছিল এই ধরনের প্রথম পুরস্কার। প্রত্যক্ষদর্শীরা রাইটদের আগে চালিত-উড্ডয়নের বেশিরভাগ দাবির মতো, জেমস ওয়াটসন যে একমাত্র সমর্থনকারী প্রমাণ উপস্থাপন করেছিলেন তা ছিল প্রত্যক্ষদর্শীদের। অন্যান্য দাবিদারদের মতো, ওয়াটসন যে প্রত্যক্ষদর্শীর বিবরণ সরবরাহ করেছেন তা একে অপরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয় এবং কথিত ঘটনাগুলি ঘটার কমপক্ষে পঞ্চাশ বছর পরে তৈরি করা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে ওয়াটসনের মামলাটি নিউজিল্যান্ডের বিমান চলাচলের পথপ্রদর্শক রিচার্ড পিয়ার্সের সাথে সমান্তরাল। চার্লস গিবস-স্মিথের কাছে রিচার্ড পিয়ার্স সম্পর্কে তথ্য জমা দেওয়ার পর 19শে ডিসেম্বর 1959 তারিখে জি. বোল্টের কাছে লেখা একটি চিঠিতে বোল্টকে প্রত্যক্ষদর্শীদের দাবি থেকে সতর্ক থাকার পরামর্শ দেওয়া হয়। ওয়াটসন মামলার প্রসঙ্গে, তিনি বলেছেন যে 1953 সালে গল্প এবং ফটোগ্রাফ প্রকাশিত হওয়ার পরেঃ ফ্লাইট ম্যাগাজিনের 15 মে 1914 সংখ্যায়, প্রেস্টন ওয়াটসন নিজেই বলেছিলেন যে, তাঁর নিজের ভাষায়, "এই ভদ্রলোক, রাইটরা, প্রথম ব্যবহারিক উপায়ে উড়েছিলেন", এবং তাঁর জীবনে কোনও সময়েই তিনি এই বক্তব্যের বিরোধিতা করেননি। এর বিপরীতে, জেমস এবং অন্যান্যরা রাইটদের আগে প্রেস্টনের চালিত-উড়ানের সন্দেহজনক দাবির সাক্ষ্য অসঙ্গতি, তথ্যের পরিবর্তন এবং সাধারণ ত্রুটিতে ভরা। এই বিষয়টি মাথায় রেখে, এই বিষয়ে প্রেস্টনের নিজের কথা অস্বীকার করা কঠিন। 1910 সালে ডান্ডি কুরিয়ারের নিবন্ধগুলি থেকে নিশ্চিত হওয়া যে ওয়াটসনের প্রথম এবং দ্বিতীয় বিমানের সমাপ্তির তারিখগুলি এই পরামর্শের ভিত্তিতে ঠান্ডা জল ঢেলে দেয় যে তিনি কোনও আগে রকিং উইং বিমান তৈরি এবং উড়িয়েছিলেন। তবুও গুজবগুলি অব্যাহত রয়েছে, প্রেস্টন ওয়াটসনের দ্য পাইওনিয়ার ফ্লাইং অ্যাচিভমেন্টস বইয়ের পছন্দগুলির জন্য কোনও ছোট ধন্যবাদ ছাড়াই, যা অসঙ্গতি এবং ত্রুটিতে পূর্ণ এবং প্রাথমিকভাবে জেমস ওয়াটসনের অসম্মানিত সাক্ষ্যের উপর নির্ভর করে। ওয়াটসনের কার্যকলাপের প্রকৃত বিবরণের উন্মোচন অবশ্য জেমস প্রথম তার দাবি করার পর থেকে সংবাদপত্র এবং ম্যাগাজিনে নিবন্ধের বন্যা এবং অসম্মানিত গল্পগুলির আরও পুনর্বিবেচনা রোধ করতে পারেনি। রাইটদের প্রথম চালিত বিমানের 100তম বার্ষিকীতে, সাংবাদিকরা গল্পটি তুলে ধরে এবং স্থানীয় সংবাদমাধ্যমে "তাদের" একচেটিয়াভাবে প্রকাশ করে, একই জেমস ওয়াটসনের উদ্ধৃতি এবং তাদের মধ্যে বিবৃতি পুনর্ব্যবহার করে। প্রেস্টন ওয়াটসন সম্পর্কে তথ্য 1953 সালের ডিসেম্বরের আগের মতোই আজও জনসাধারণের কাছে অস্পষ্ট রয়ে গেছে এবং যদিও জেমস ওয়াটসন পরে প্রকাশ্যে তাঁর ভাই সম্পর্কে করা দাবি অস্বীকার করেছিলেন, তবুও অনেকেই স্বীকার করতে অস্বীকার করেছেন যে তাঁর গল্পটি এত ব্যাপকভাবে খণ্ডন করা হয়েছে। পরিবার তিনি বিট্রিস ফিলিপকে (1882-1971) বিয়ে করেছিলেন। তাদের ছেলে রোনাল্ড স্টুয়ার্ট ওয়াটসন (1908-1941) রয়েল নেভি ভলান্টিয়ার রিজার্ভে লেফটেন্যান্ট হিসাবে দায়িত্ব পালন করার সময় সমুদ্রে নিহত হন। আরও দেখুন এয়ারক্রাফট ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম ক্লাইভ ফ্রাঙ্কলিন কোলেট চার্লস গিবস-স্মিথ এভিয়েশন অগ্রগামীদের তালিকা রিচার্ড পিয়ার্স আলবার্তো সান্তোস ডুমন্ট উইং ওয়ার্পিং দ্য রাইট ব্রাদার্স রেফারেন্স 1880 জন্ম 1915 মৃত্যু উচ্চ বিদ্যালয় ডান্ডি এভিয়েশন উদ্ভাবকদের এভিয়েশন অগ্রগামীরা ডান্ডি বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রাক্তনী ডান্ডি থেকে স্কটিশ বিমানচালকদের বিমান দুর্ঘটনা বা ঘটনায় নিহত বিমানচালক 1915 সালে বিমান দুর্ঘটনা বা ঘটনার শিকার