Fairey Long-range Monoplane
ফেয়েরি লং-রেঞ্জ মনোপ্লেন একটি ব্রিটিশ পরীক্ষামূলক বিমান ছিল যা 1928 সালে প্রথম উড়ানো হয়েছিল। এটি স্থির লেজ স্কিড ল্যান্ডিং গিয়ার সহ একক ইঞ্জিন, উচ্চ-উইং বিমান ছিল। দুটি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল (প্রথম মনোপ্লেন এবং দ্বিতীয় মনোপ্লেন)। ডিজাইন এবং উন্নয়ন বিমানটি বিমান মন্ত্রকের নির্দিষ্টকরণ 33/27 পূরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা 1927 সালের ডিসেম্বরে কারিগরি উন্নয়ন অধিদপ্তর (ডিটিডি) দ্বারা জারি করা হয়েছিল, আরএএফ দ্বারা নিখুঁত দূরত্বের উড়ন্ত হকার হর্সলি বোমারু বিমানগুলি ভাঙার তিনটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হওয়ার পরে। হাউস অফ কমন্সে মন্ত্রকের এক মুখপাত্রের মতে, এই বিমানটি কেবল "একটি নির্দিষ্ট রেকর্ডের জন্য" নয়, বিমানের পরিসীমা বাড়ানোর পদ্ধতিগুলির একটি গুরুতর অধ্যয়ন হিসাবে নির্মিত হওয়ার কথা ছিল। কোষাগারের উদ্বেগ প্রশমিত করার জন্য, বিমানটি ডাক বিমান হিসাবে জীবন শুরু করে। নকশার তীক্ষ্ণ নাক এবং মসৃণ রেখাগুলি যান্ত্রিক পেন্সিল উত্পাদনকারী আমেরিকান সংস্থার নামে "এভারশার্প" ডাকনামের জন্ম দেয়। যদিও অন্যান্য বিন্যাসগুলি অধ্যয়ন করা হয়েছিল, বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষার পরে একটি একক উচ্চ ডানা বেছে নেওয়া হয়েছিল, যা জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি থেকে মাধ্যাকর্ষণ ফিডের অনুমতি দেয়। ডানার স্পারগুলি কাঠের ছিল যার সাথে অভ্যন্তরীণ ব্রেসিংয়ের একটি ইস্পাত পিরামিড সিস্টেম ছিল যার উদ্দেশ্য ছিল টর্সোনাল অনমনীয়তা যোগ করা এবং নিশ্চিত করা যে চাপের কেন্দ্রের অবস্থান নির্বিশেষে স্পারগুলির মধ্যে উড়ানের বোঝা সমানভাবে বিতরণ করা হয়েছিল এবং ফ্যাব্রিক আবৃত ছিল। জ্বালানি ধারণক্ষমতা ছিল 1,043 ইম্প গ্যাল (4,742 এল)। মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা একটি ছোট সংগ্রাহক ট্যাঙ্কে জ্বালানি প্রবাহিত হয়, যেখান থেকে এটি একটি যান্ত্রিক জ্বালানী পাম্প দ্বারা ইঞ্জিনে চাপ দেওয়া হয় (যদি যান্ত্রিক পাম্পটি ব্যর্থ হয়, তবে একটি বায়ু চালিত ব্যাক-আপ পাম্প বাতাসের প্রবাহে প্রসারিত করা যেতে পারে)। দীর্ঘ-পরিসীমা উড়ানকে সমর্থন করার জন্য, দুটি পাইলট-অ্যাক্সেসযোগ্য সমান্তরাল তেল ফিল্টার সার্কিট ছিল, যার ফলে একটি ফিল্টার অপসারণ করা যায় এবং অন্যটি ক্রিয়াকলাপে পরিষ্কার করা যায়। ডানার পিছনে একটি বিছানা একজন পাইলটকে ঘুমাতে দেয়। একটি ফেয়েরি IIIF এবং একটি DH.9A ব্যবহার করে ব্যাপক পরীক্ষার পর, মনোপ্লেনের জন্য নির্বাচিত ইঞ্জিনটি ছিল নেপিয়ার লায়ন XIA; এই সিদ্ধান্তটি মনোপ্লেন I প্রায় সম্পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত চূড়ান্ত করা হয়নি। পরিচালনগত ইতিহাস প্রথম মনোপ্লেন, জে9479, প্রথম একটি আরএএফ পাইলটের সাথে 14ই নভেম্বর 1928 সালে আরএএফ নর্থোল্ট থেকে উড়েছিল। কয়েকটি অনুসন্ধান সংশোধন করার পর, ফেয়েরি 7ই ডিসেম্বর বিমানটিকে আরএএফ অপারেশনে স্থানান্তরিত করেন এবং 1929 সালের মার্চ মাসে 24 ঘন্টা ট্রায়াল সহ রেকর্ড প্রচেষ্টার প্রস্তুতির জন্য পরীক্ষা চালিয়ে যান। 1928 সালের জুলাই মাসে সাভোয়া-মার্চেট্টি এস. 64-এর বর্তমান রেকর্ডের তুলনায় আরামদায়কভাবে ভারতের ব্যাঙ্গালোরে যাওয়ার চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা প্রায় একটি বড় বৃত্তের দূরত্ব। স্কোয়াড্রন লিডার এ. জি. জোনস-উইলিয়ামস এবং ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট এন. এইচ. জেনকিন্স 1929 সালের 24শে এপ্রিল লিঙ্কনশায়ারের আরএএফ ক্র্যানওয়েল থেকে যাত্রা শুরু করেন। হেডওয়াইন্ডে ধীর গতিতে, তারা তাদের গন্তব্য থেকে করাচিতে অবতরণের জন্য 50:48 ঘন্টা বিমানের সময় পরে ফিরে আসে। যদিও এই উড়ানটি ব্রিটেন ও ভারতের মধ্যে প্রথম বিরতিহীন উড়ান ছিল, তবে গ্রেট সার্কেল দূরত্ব রেকর্ডের চেয়ে কম ছিল। সেই বছরের শেষের দিকে আরেকটি রেকর্ড করার চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যদিও ফরাসি ব্রেগুয়েট 19 পয়েন্ট ডি 'ইন্টারোগেশন দ্বারা রেকর্ডটি উত্থাপিত হয়েছিল। এবার এটি ইংল্যান্ড থেকে দক্ষিণ আফ্রিকা যাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই দ্বিতীয় প্রচেষ্টা, একই নাবিকদল নিয়ে, 1929 সালের 16ই ডিসেম্বর রওনা হয়, কিন্তু তিউনিসের দক্ষিণে 18:45-এ বিধ্বস্ত হয়, বিমানটি ধ্বংস করে এবং নাবিকদলকে হত্যা করে। দুর্ঘটনাস্থল থেকে উদ্ধার হওয়া নেভিগেশন লগ বিমানটির উচ্চতা 18:00 দিয়েছে, তবে বিমানের ব্যারোগ্রাফগুলি সেই সময়ের তুলনায় কম উচ্চতা রেকর্ড করেছিল। প্রভাব বিন্দুটি সমুদ্রপৃষ্ঠের উপরে ছিল। হয় তিউনিসিয়া এবং ক্র্যানওয়েলের মধ্যে ব্যারোমেট্রিক চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছিল, যার ফলে তারা বিশ্বাস করতে বাধ্য হয়েছিল যে তাদের উচ্চতা তার চেয়ে বেশি ছিল, অথবা আলটিমিটারটি ত্রুটিযুক্ত ছিল। এই বিপর্যয় সত্ত্বেও, বিমান মন্ত্রক 1930 সালের জুলাই মাসে দ্বিতীয় দূরপাল্লার মনোপ্লেন (কে1991)-এর অর্ডার দেয়, যা 1931 সালের 30শে জুন উড়েছিল। প্রথম বিমানের মতো, এটির বেশ কয়েকটি পার্থক্য ছিল, যার মধ্যে একটি বর্ধিত এবং নতুন করে ডিজাইন করা পাখনা এবং রডার, ফ্লাইট এবং নেভিগেশনাল যন্ত্রপাতিতে বৃহত্তর অপ্রয়োজনীয়তা, একটি অটোপাইলট (বায়ুচালিতভাবে চালিত, একটি এয়ারস্ট্রিম-চালিত সংকোচকারী থেকে) এবং হুইল স্প্যাট সহ নিম্ন-ড্র্যাগ ল্যান্ডিং গিয়ার অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1931 সালের অক্টোবর মাসে স্কোয়াড্রন লিডার ও. আর. গেফোর্ড (আরএএফ লং রেঞ্জ ডেভেলপমেন্ট ইউনিটের দায়িত্বে থাকা অফিসার) ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট ডি. বেটসকে নেভিগেটর হিসাবে নিয়ে আরএএফ ক্র্যানওয়েল থেকে মিশরের আবু সেইরে কে1991 উড়িয়েছিলেন। বিমানটি সাড়ে 31 ঘন্টার মধ্যে শেষ হয়েছিল। 1933 সালের 6 থেকে 8 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত গেফোর্ড এবং তাঁর নেভিগেটর ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট জি. ই. নিকোলেটস (এফএলটি বেটস 1932 সালে একটি চিকিৎসা পদ্ধতির জটিলতার পরে মারা যান) ক্র্যানওয়েল থেকে দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকার ওয়ালভিস বে পর্যন্ত দ্বিতীয় বিমান কে1991-এ অবিরাম উড়ে যান। এটি একটি বিশ্ব দীর্ঘ-দূরত্বের রেকর্ড ছিল (অটোপাইলট আংশিকভাবে ছেড়ে দিয়েছিল, বাকি বিমানটি সম্পূর্ণ ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণে ছিল)। এরপর তারা কেপ টাউনে চলে যায়। আর. এ. ই ফার্নবরোতে ফিরে আসার পর বিমানমন্ত্রী (লর্ড লন্ডনডেরি), আন্ডার সেক্রেটারি ফর এয়ার (স্যার ফিলিপ সাসসন) এবং রয়্যাল এয়ার ফোর্সের মার্শাল স্যার জন স্যালমন্ড তাদের সাথে দেখা করেন। দূরত্বের রেকর্ডটি মাত্র তিন মাস স্থায়ী ছিল; এটি 1933 সালের 7ই আগস্ট পড়ে যায়, ফরাসিরা একটি ব্লেরিয়ট 110 দিয়ে পুনরুদ্ধার করে। গেফোর্ড এবং লং রেঞ্জ ডেভেলপমেন্ট ইউনিট পরে ভিকারস ওয়েলেসলির সাথে দীর্ঘ দূরত্বের উড়ান করবে। কে1991 যুক্তরাজ্যে ফিরে যাওয়ার পরে বিমানটি পুনরায় ইঞ্জিনের জন্য বেশ কয়েকটি পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল এবং বিমান মন্ত্রক জাঙ্কারস জুমো ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে পুনরায় ইঞ্জিনের জন্য নির্দিষ্টকরণ 27/33 জারি করেছিল। হালনাগাদের কাজ শুরু হয়েছিল, কিন্তু যখন পরিবর্তে একটি নতুন বিমানের নকশা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তখন মনোপ্লেন II কয়েক মাস সংরক্ষণের পরে বাতিল করা হয়েছিল। অপারেটর রয়্যাল এয়ার ফোর্স স্পেসিফিকেশান (ফেয়েরি লং-রেঞ্জ মনোপ্লেন II) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস বিব্লিওগ্রাফি কুকসলি, পিটার। "লং রেঞ্জ ফেয়ারি"। এয়ার উত্সাহী, 51, আগস্ট থেকে অক্টোবর 1993.Stamford, ইউকেঃ মূল প্রকাশনা। আইএসএসএন 0143-5450. পিপি. 49-53। মেকমস, কে এবং মরগান, ই. দ্য ব্রিটিশ এয়ারক্রাফট স্পেসিফিকেশন ফাইল। টনব্রিজ, কেন্ট, ইংল্যান্ডঃ এয়ার-ব্রিটেন ইতিহাসবিদঃ 1994। টেলর, এইচ. এ। "রেকর্ড-ব্রেকার এক্সট্রাঅর্ডিনারি"। এয়ার ইন্টারন্যাশনাল, খণ্ড 13, নং। 1, জুলাই 1977, পৃ. 18-24। থেটফোর্ড, ওয়েন। রয়্যাল এয়ার ফোর্সের বিমান 1918-57। লন্ডনঃ পুটনাম, 1957। থেটফোর্ড, ওয়েন। 1918 সাল থেকে রয়্যাল এয়ার ফোর্সের বিমান। লন্ডনঃ পুটনামঃ 1975। উইনচেস্টার, জিম। এক্স-প্লেন এবং প্রোটোটাইপ। লন্ডনঃ অ্যাম্বার বুকস লিমিটেড, 2005। 1920-এর দশকের ব্রিটিশ পরীক্ষামূলক বিমান দীর্ঘ-পরিসীমা বিশিষ্ট মনোপ্লেন উচ্চ-উইং বিমান একক-ইঞ্জিনযুক্ত ট্র্যাক্টর বিমান বিমান 1928 সালে প্রথম উড়েছিল