Overwing exits
যাত্রী বিমানগুলিতে উইংয়ে সরিয়ে নেওয়ার একটি উপায় সরবরাহ করার জন্য ওভারউইং প্রস্থানগুলি পাওয়া যায়, যেখানে যাত্রীরা পিছনের প্রান্ত থেকে চলতে থাকে, হয় বর্ধিত ফ্ল্যাপগুলি স্লাইড করে বা একটি সরিয়ে নেওয়ার স্লাইড ব্যবহার করে যা প্রস্থানটি খোলার সময় স্থাপন করা হয়। ওভারউইং প্রস্থানগুলি একটি বিমানের স্ট্যান্ডার্ড জরুরী প্রস্থানের তুলনায় প্রস্থ এবং উচ্চতায় ছোট, এবং তাই সরিয়ে নেওয়ার ক্ষমতা হ্রাস পায় এবং সাধারণত বিমানগুলিতে যুক্ত করা হয় যেখানে 90 সেকেন্ডের সরিয়ে নেওয়ার জন্য প্রধান দরজায় অপর্যাপ্ত সরিয়ে নেওয়ার ক্ষমতা থাকে, তবে যেখানে এটি সম্পন্ন করার জন্য পূর্ণ আকারের প্রস্থানের অন্য সেট যোগ করার প্রয়োজন হয় না। ওভারউইং প্রস্থানগুলি প্রাথমিকভাবে স্ব-সহায়ক প্রস্থান যার অর্থ জরুরি নির্গমনে প্রস্থানের পাশে অবিলম্বে বসে থাকা যাত্রীরা বাহ্যিক বিপদগুলি মূল্যায়ন এবং প্রস্থান খোলার জন্য দায়বদ্ধ থাকবেন। সুতরাং, বিমান সংস্থাগুলি সাধারণত এই সারিতে এমন লোকদের বসার অনুমতি দেয় যারা শারীরিকভাবে সরিয়ে নিতে সহায়তা করতে সক্ষম, এবং শিশু বা অন্যান্য যাত্রীদের সাথে উড়ছে না যা তাদের সহায়তা করার প্রয়োজন হতে পারে। বিপদ ওভারউইং প্রস্থান ব্যবহারের সাথে জড়িত প্রাথমিক বিপদ হল যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার আদেশ দেওয়ার জন্য অপেক্ষা না করা, বরং নিজেরাই এটি শুরু করা। যদিও অনেক যাত্রী (বিশেষত ঘন ঘন উড়ন্ত যাত্রী) বিশ্বাস করবেন যে তারা যথেষ্ট প্রাপ্তবয়স্ক এবং একটি বিমান থেকে বেরিয়ে আসার সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য যথেষ্ট শিক্ষিত, তারা নির্দিষ্ট বিপদ বা কখন একটি পূর্ণ-স্কেল সরিয়ে নেওয়ার প্রয়োজন হবে তা নির্ধারণ করার জন্য প্রয়োজনীয় ঘটনাগুলির ক্রম সম্পর্কে প্রশিক্ষিত নয়। এছাড়াও, যাত্রীরা প্রায়শই সরিয়ে নেওয়া শুরু হওয়ার সাথে সাথে একটি প্রস্থান পথ খোলে যার ফলে তাদের সরিয়ে নেওয়া বিপদের মধ্যে পড়তে পারে। এটি 2002 সালে স্ট্যানস্টেড বিমানবন্দরে রায়ানএয়ার ইঞ্জিনের অগ্নিকাণ্ডে ঘটেছিল, যেখানে বিমানবন্দরের দমকল পরিষেবার কর্মীরা বিমানের ভিতরে ফিরে আসার এবং ব্যবহারযোগ্য প্রস্থানের মাধ্যমে সরিয়ে নেওয়ার জন্য চিৎকার করা সত্ত্বেও যাত্রীরা একটি জ্বলন্ত ডানায় নিজেদের সরিয়ে নিয়েছিল। সাধারণত, এই সমস্যাগুলি মেঝে স্তরে, পূর্ণ আকারের, প্রস্থান দরজাগুলিতে ঘটে না কারণ এগুলি জরুরি অবস্থায় ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের দ্বারা পরিচালিত হয়, যাদের ব্যাপক জরুরি প্রশিক্ষণ রয়েছে। ওভারউইং প্রস্থানের ব্যবহারে আরেকটি বিপদ হ 'ল এগুলি অনুপযুক্তভাবে খোলা হয়, সাধারণত এই আসনগুলিতে যাত্রীরা প্রস্থানের আগে প্রদত্ত মৌখিক ব্রিফিংয়ে মনোযোগ না দেওয়া বা সুরক্ষা কার্ডে এবং প্রস্থানের সময় খোলার নির্দেশাবলী পালন না করার ফলস্বরূপ। বেশিরভাগ ওভারউইং প্রস্থানের মধ্যে যাত্রী শারীরিকভাবে হ্যাচটি তার ফ্রেম থেকে সরিয়ে ফেলেন এবং প্রস্থানকে বাধা না দিয়ে ডানার বাইরে ফেলে দেন। যুক্তরাজ্যের ক্র্যানফিল্ড ইনস্টিটিউটে পরিচালিত গবেষণায় দেখা গেছে যে অনেক যাত্রী প্রস্থানের পাশের আসনে প্রস্থান হ্যাচটি ছেড়ে যাওয়ার প্রবণতা রাখে, যার ফলে প্রস্থানের মাধ্যমে অন্যান্য যাত্রীদের প্রস্থান বাধাগ্রস্ত হয়। উপরন্তু, বিমান সরিয়ে নেওয়ার সময়, দেখা গেছে যে এয়ারবাস এ320 সহ বোয়িং 737 (এনজি) নেক্সট জেনারেশন লাইনের বেশিরভাগ ওভারউইং উইন্ডো প্রস্থান নকশা, বোয়িং 747, বোয়িং 777, ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-10 এবং লকহিড এল1011-এর মতো পুরোনো প্রজন্মের ওয়াইড বডি বিমানের নকশার বিপরীতে, বিমান থেকে বেরিয়ে আসার সময় যাত্রীদের অন্তর্নিহিত "স্টেপ আপ অ্যান্ড থ্রু মোশন"-এর কারণে ঐতিহ্যবাহী মেঝে স্তরের প্রস্থানের তুলনায় সরিয়ে নিতে বাধা দেয়। আধুনিক বিমানে প্রধানত দুই ধরনের ওভারউইং প্রস্থান রয়েছে (বোয়িং 747 এবং বোয়িং 777-এর মতো পূর্ণ আকারের দরজা বাদে, যা ওভারউইং প্রস্থান হিসাবে বিবেচিত হয় না-টাইপ I বা টাইপ A প্রস্থান হিসাবে উল্লেখ করা হয়)। এই ডিসপোজেবল হ্যাচ ধরনের প্রস্থানগুলিকে টাইপ IIIA এবং টাইপ IIIB প্রস্থান বলা হয়। প্রথম (পুরোনো) ধরনের আই. আই. আই. এ সবচেয়ে সাধারণ, বিশেষ করে এয়ারবাস এ320-তে, যেখানে অপারেটরকে প্রথমে তার ফ্রেম থেকে "প্লাগ" ধরনের হ্যাচটি ডানায় ফেলে দেওয়ার আগে সরিয়ে ফেলতে হবে। দ্বিতীয় প্রকারটি হল স্ব-নিষ্পত্তিকারী টাইপ IIIB হ্যাচ, যা আরও আধুনিক বিমানে পাওয়া যায় (যেমন বোয়িং 737 নেক্সট জেনারেশন) যা প্রস্থানের খোলাকে সহজতর করার জন্য এবং অপসারিত হ্যাচটি প্রস্থানকে বাধা দেওয়ার ঝুঁকি হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি যাত্রীদের দ্বারা সম্পন্ন করা হয় কেবল দরজার উপরের দিকে ছিদ্র করা একটি হ্যান্ডেলে টানতে টানতে এবং প্রস্থানের স্ব-খোলার প্রক্রিয়া শুরু করে, যার মাধ্যমে দরজাটি প্রস্থান ফ্রেমের শীর্ষে একটি কব্জির উপর উপরে এবং বাইরে ঘোরানো হয়। মাটি থেকে বিমানের উচ্চতার উপর নির্ভর করে, একটি ওভারউইং প্রস্থানের একটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্ফীত স্লাইড থাকতে পারে যা প্রস্থান (গুলি) এর কাছাকাছি ফিউজলেজের মধ্যে রাখা হয়। যদি প্রস্থানটি খোলা হয় তবে স্লাইডটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্থাপন করা হবে এবং ডানাগুলি থেকে মাটিতে সরিয়ে নেওয়ার একটি উপায় সরবরাহ করতে স্ফীত হবে। খোলা হ্যাচ হিসাবে বিমানের একই দিকে শুধুমাত্র স্লাইড এবং জরুরী আলো কাজ করবে। যাইহোক, বিমানের উভয় পাশে সংলগ্ন ওভারউইং প্রস্থানের একটি জোড়া রয়েছে (অর্থাৎ। মোট চারটি), যেমন কিছু বোয়িং 767-300 ভ্যারিয়েন্টে, এক জোড়া দরজা খোলার ফলে স্লাইডটি স্থাপন করা হবে। যদি স্লাইড মুদ্রাস্ফীতি ব্যর্থ হয়, প্রতিটি প্রস্থানের দরজার ফ্রেমের মধ্যে একটি ম্যানুয়াল মুদ্রাস্ফীতির হ্যান্ডেল থাকে (যার অবস্থান পরিবর্তিত হয় তবে সর্বদা সুরক্ষা তথ্য কার্ডে নির্দেশিত হয়) যা স্লাইডটি স্ফীত করার জন্য টানা যেতে পারে। যদি এটিও ব্যর্থ হয়, তবে ডানার পিছনের দিকে বর্ধিত ফ্ল্যাপগুলি নিচে নামানো সম্ভব। একটি খালের মধ্যে ব্যবহার একটি খালের মধ্যে ওভারউইং প্রস্থানের ব্যবহার বিমান সংস্থা থেকে বিমান সংস্থায় পরিবর্তিত হয় তবে এটি সাধারণত পালানোর একটি গৌণ (প্রাথমিক নয়) উপায়। ওভারউইং প্রস্থানের সাথে সজ্জিত বিমানগুলিতে, সাধারণত ডানার উপরের পৃষ্ঠের সাথে সংযুক্ত একটি উত্থিত পালানোর দড়ি বন্ধনী (দরজা থেকে প্রায় এক তৃতীয়াংশ) থাকে এবং সাধারণত হলুদ রঙ করা থাকে। এর সাথে একটি পালানোর দড়ি থাকে যা হ্যাচটি খোলার পরে প্রস্থানের ফ্রেমে পাওয়া যায়। একবার এই দড়িটি পালানোর দড়ির বন্ধনীতে সংযুক্ত হয়ে গেলে, এটি উদ্ধারের জন্য অপেক্ষা করতে বা জলে প্রবেশের জন্য (বিমান সংস্থার পদ্ধতির উপর নির্ভর করে) যাত্রীদের ডানায় সরিয়ে নিতে সহায়তা করবে। লাইফ রাফট সহ বিমানগুলিতে ওভারউইং প্রস্থানের মাধ্যমে চালু করা হবে (যেমন বোয়িং 737), উইং লাইফ রাফ্টে একটি বোর্ডিং প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হবে। নির্দিষ্ট কিছু আঞ্চলিক বিমানে খাল ভেঙে যাওয়ার ক্ষেত্রে ওভারউইং প্রস্থানই একমাত্র পালানোর পথ। কিছু বিমান খালের মধ্যে ওভারউইং প্রস্থান ব্যবহার করার অনুমতি দেয় না এবং পরিবর্তে লাইফ রাফ্ট দিয়ে সজ্জিত একটি দরজার মাধ্যমে যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার নির্দেশ দেয়। তথ্যসূত্র বিমানের জরুরি ব্যবস্থা বিমানের দরজা