Mark 14 torpedo
মার্ক 14 টর্পেডো ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর স্ট্যান্ডার্ড সাবমেরিন-লঞ্চড অ্যান্টি-শিপ টর্পেডো। এই অস্ত্রটি অনেক সমস্যায় জর্জরিত ছিল যা যুদ্ধের প্রথম দিকে এর কার্যকারিতা পঙ্গু করে দিয়েছিল। যুদ্ধের শেষ দুই বছরে এটি মার্ক 18 বৈদ্যুতিক টর্পেডো দ্বারা পরিপূরক হয়েছিল। ডিসেম্বর 1941 থেকে নভেম্বর 1943 পর্যন্ত মার্ক 14 এবং ধ্বংসকারী-উৎক্ষেপণ মার্ক 15 টর্পেডোর অসংখ্য প্রযুক্তিগত সমস্যা ছিল যা ঠিক করতে প্রায় দুই বছর সময় লেগেছিল। ঠিক করার পরে, মার্ক 14 প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের সময় জাপানি নৌ ও বণিক সামুদ্রিক বাহিনীকে মোকাবেলা করা মার্কিন নৌবাহিনীর ডুবোজাহাজগুলির বিধ্বংসী আঘাতে প্রধান ভূমিকা পালন করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে, মার্ক 14 টর্পেডো একটি নির্ভরযোগ্য অস্ত্র ছিল যা শেষ পর্যন্ত মার্কিন নৌবাহিনীতে প্রায় 40 বছর এবং অন্যান্য নৌবাহিনীর সাথে আরও বেশি সময় ধরে পরিষেবাতে ছিল। উন্নয়ন মার্ক 14-এর নকশা 1931 সালের জানুয়ারিতে শুরু হয়; নৌবাহিনী এর উন্নয়নের জন্য 143,000 মার্কিন ডলার বরাদ্দ করে। মার্ক 14-এর নতুন "বহরের" সাবমেরিনে কাজ করার কথা ছিল এবং মার্ক 10-কে প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে পরিষেবাতে ছিল এবং পুরানো আর-এবং এস-নৌকাগুলিতে মানসম্মত ছিল। যদিও একই ব্যাস, মার্ক 14 দীর্ঘ ছিল, এবং তাই পুরানো সাবমেরিনের টর্পেডো টিউবগুলির সাথে অসঙ্গতিপূর্ণ ছিল। পরবর্তীকালে যুদ্ধের সময়, ব্যুরো অফ অর্ডন্যান্স (বুওর্ড) এস-বোটগুলির জন্য মার্ক 10-এর উৎপাদন বন্ধ করে দেয় এবং একটি সংক্ষিপ্ত মার্ক 14 প্রদান করে। টর্পডো বেশ কয়েকটি সাবসিস্টেম নিয়ে গঠিত এবং সেই সাবসিস্টেমগুলি সময়ের সাথে সাথে বিবর্তিত হয়। টর্পেডোও তাদের প্রয়োগের জন্য তৈরি করা হয়। সাবমেরিন টর্পেডো, যেমন মার্ক 14, সাবমেরিনের টর্পেডো টিউবগুলির মাত্রা দ্বারা সীমাবদ্ধঃ 21 ইঞ্চি ব্যাস এবং একটি নির্দিষ্ট সর্বোচ্চ দৈর্ঘ্য। সাবমেরিনগুলি তাদের লক্ষ্যগুলির সাথে বন্ধ হয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে, তাই টর্পেডোর দীর্ঘ পরিসরের প্রয়োজন হয় না। বিপরীতে, ডেস্ট্রয়ার দ্বারা ছোঁড়া টর্পেডোর আরও বেশি পরিসীমা প্রয়োজন কারণ তাদের লক্ষ্যগুলি থেকে তাদের দিকে এগিয়ে যাওয়া হবে। প্রপালশন ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুটে উন্নতির ফলে মার্ক 10 মোড 0-এর তুলনায় মার্ক 14-এর সর্বোচ্চ গতি ছিল। স্টিয়ারিং একটি জাইরোস্কোপ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়; মার্ক 10 মোড 0-এর জাইরো টর্পেডো টিউবে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং উৎক্ষেপণের পরে চালিত হয়নি; মার্ক 14-এর জাইরো ক্রমাগত তার এয়ার ফ্লাস্ক দ্বারা চালিত হয়েছিল। মার্ক 10-এর গভীরতা নিয়ন্ত্রণ ধীর ছিল-গভীরতা দ্রুত স্থিতিশীল হবে না; মার্ক 14 গভীরতা স্থিতিশীলতা উন্নত করা হয়েছিল। মার্ক 14 টর্পেডোতে ব্যবহৃত মার্ক 6 এক্সপ্লোডারের নকশা 1922 সালে নিউপোর্টের নেভাল টর্পেডো স্টেশনে (এন. টি. এস) শুরু হয়েছিল। টর্পেডো বেল্ট এবং টর্পেডো ফোসকা (বালজ)-এর মতো উদ্ভাবনের মাধ্যমে জাহাজের বর্মের উন্নতি হচ্ছিল। এই পদক্ষেপগুলি এড়াতে, টর্পেডোর বৃহত্তর ওয়ারহেড বা নতুন প্রযুক্তির প্রয়োজন ছিল। একটি বিকল্প মোটামুটি ছোট ওয়ারহেড ব্যবহার করবে তবে এর উদ্দেশ্য ছিল কিলের নীচে বিস্ফোরিত হওয়া যেখানে কোনও বর্ম ছিল না। এই প্রযুক্তির জন্য অত্যাধুনিক নতুন মার্ক 6 চৌম্বকীয় প্রভাব এক্সপ্লোডারের প্রয়োজন ছিল, যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের জার্মান চৌম্বকীয় খনি দ্বারা অনুপ্রাণিত ব্রিটিশ ডুপ্লেক্স এবং জার্মান মডেলের অনুরূপ ছিল। মার্ক 14 এই বিস্ফোরণকারীকে একযোগে নকশা করা পৃষ্ঠ জাহাজ মার্ক 15 টর্পেডোর সাথে ভাগ করে নিয়েছে। মার্ক 6 এক্সপ্লোডার, মনোনীত প্রজেক্ট জি 53, "নৌবাহিনীর তৈরি করা গোপনীয়তার সবচেয়ে শক্ত পর্দার পিছনে" তৈরি করা হয়েছিল। এক্সপ্লোডারদের নিউপোর্ট ল্যাবে এবং জাহাজে একটি ছোট ক্ষেত্র পরীক্ষায় পরীক্ষা করা হয়েছিল। রাল্ফ ক্রিস্টির অনুরোধে, নিরক্ষীয় পরীক্ষাগুলি পরে পরিচালিত হয়েছিল, যা 10° উত্তর এবং 10° দক্ষিণের মধ্যে একশটি ট্রায়াল শট নিক্ষেপ করেছিল এবং 7000 রিডিং সংগ্রহ করেছিল। যন্ত্রচালিত ব্যায়ামের মাথা সহ টর্পেডো ব্যবহার করে পরীক্ষাগুলি করা হয়েছিলঃ একটি বৈদ্যুতিক চোখ টর্পেডো থেকে একটি ঊর্ধ্বমুখী ছবি তুলবে; চৌম্বকীয় প্রভাব বৈশিষ্ট্যটি কিছু বন্দুকের তুলো চালু করবে। অবর্ণনীয়ভাবে, উৎপাদন ইউনিটগুলির সাথে কখনও কোনও লাইভ ফায়ার ট্রায়াল করা হয়নি। নৌ অভিযানের প্রধান উইলিয়াম ভি প্র্যাট ধ্বংসকারীর হাল্কের প্রস্তাব দিয়েছিলেন, তবে একটি জীবন্ত ওয়ারহেড ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছিলেন এবং জোর দিয়েছিলেন যে ব্যুরো অফ অর্ডন্যান্স (সাধারণত বুওর্ড নামে পরিচিত) যদি ভুল করে আঘাত করা হয় তবে তাকে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়ার খরচ দিতে হবে। এগুলি ছিল অদ্ভুত বিধিনিষেধ, কারণ এরিকসন বাতিল হওয়ার কথা ছিল। বুওর্ড প্রত্যাখ্যান করেছে। বিস্ফোরণকারীর জন্য একটি সার্ভিস ম্যানুয়াল লেখা ছিল-কিন্তু, নিরাপত্তার কারণে, ছাপা হয়নি-এবং একটি সেফ-এ আটকে রাখা হয়েছিল। টর্পেডো ছিল পরিশীলিত এবং ব্যয়বহুল। 1931 সালে একটি টর্পেডোর দাম ছিল প্রায় 10,000 মার্কিন ডলার। মার্ক 13, মার্ক 14 এবং মার্ক 15 টর্পেডোর বিকাশ মিতব্যয়ীভাবে করা হয়েছিল। নৌবাহিনী সরাসরি অগ্নি পরীক্ষা করতে চায়নি যা 10,000 ডলারের টর্পেডো ধ্বংস করবে। নৌবাহিনীও লক্ষ্যবস্তু জাহাজ সরবরাহ করতে অনিচ্ছুক ছিল। ফলস্বরূপ, কোনও লাইভ-ফায়ার পরীক্ষা ছিল না এবং ডিজাইনারদের তাদের বিচারের উপর নির্ভর করতে হয়েছিল। দুঃখের বিষয় যে, সেই রায় কখনও কখনও সমস্যার সৃষ্টি করেঃ একটি কন্ট্যাক্ট এক্সপ্লোডার যা নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করেছিল কিন্তু ব্যর্থ হয়েছিল। উপরন্তু, যুদ্ধে টর্পেডো ব্যবহারের ক্ষেত্রে নৌবাহিনীর সীমিত অভিজ্ঞতা ছিল। সরবরাহ ও উৎপাদন মার্কিন নৌবাহিনীর টর্পেডো সরবরাহ সমস্যার দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে। 1907 সালে, নৌবাহিনী জানত যে টর্পেডো সরবরাহে সমস্যা রয়েছে; একটি প্রধান ঠিকাদার, ই. ডব্লিউ. ব্লিস কোম্পানি, প্রতি বছর মাত্র 250টি টর্পেডো উৎপাদন করতে পারে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, নৌবাহিনীর প্রায় 300 টি ডেস্ট্রয়ার ছিল যার প্রতিটিতে 12 টি টর্পেডো টিউব ছিল। ব্লিস কোম্পানির নৌবাহিনীর জন্য প্রায় 1,000টি টর্পেডো উৎপাদন করার কথা ছিল, কিন্তু আর্টিলারি শেলের চাহিদার কারণে সেই উৎপাদন বিলম্বিত হয়েছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে মাত্র 20টি টর্পেডো প্রেরণের কাছাকাছি ছিল। যখন জার্মানির বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করা হয়, তখন আরও 2,000 টর্পেডোর আদেশ দেওয়া হয়। বিপুল সংখ্যক টর্পেডো উৎপাদনের জন্য সরকার ব্লিস কোম্পানিকে 2 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ঋণ দেয় যাতে তারা একটি নতুন কারখানা তৈরি করতে পারে। যদিও সরকার 5,901টি টর্পেডোর অর্ডার দিয়েছিল, 1918 সালের জুলাইয়ের মধ্যে মাত্র 401টি সরবরাহ করা হয়েছিল। সরবরাহের সমস্যাগুলি নৌবাহিনীকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তৈরি করতে প্ররোচিত করেছিল। নেভাল টর্পেডো স্টেশন, আলেকজান্দ্রিয়া, ভিএ, কিন্তু কারখানাটি নির্মাণের আগেই প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শেষ হয়ে যায়। কারখানাটি পাঁচ বছর ধরে টর্পেডো উৎপাদন করত, কিন্তু 1923 সালে তা বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1923 সালে, কংগ্রেস এন. টি. এস নিউপোর্টকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একমাত্র ডিজাইনার, বিকাশকারী, নির্মাতা এবং টর্পেডোর পরীক্ষক করে তোলে। মার্ক 14 পরীক্ষার ফলাফল যাচাই করার জন্য কোনও স্বাধীন বা প্রতিযোগিতামূলক দলকে নিয়োগ করা হয়নি। নৌবাহিনী প্রথম বিশ্বযুদ্ধের টর্পেডো সরবরাহের পাঠ থেকে শিক্ষা নেয়নি। 1953 সালের দিকে ফিরে তাকালে ব্যুরো অফ অর্ডন্যান্স বলেছিল, "যুদ্ধপূর্ব বছরগুলিতে উৎপাদন পরিকল্পনাও ত্রুটিপূর্ণ ছিল। টর্পোডোগুলি সূক্ষ্ম, ছোট আকারের উৎপাদনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যখন সামরিক প্রয়োজনীয়তাগুলি বিপুল সংখ্যায় সরবরাহ করার দাবি জানানো হয়, তখন একাধিক নতুন সমস্যা উন্মোচিত হয়। পর্যাপ্ত পরিমাণে অস্ত্র সরবরাহের জন্য কোনও বাস্তবসম্মত পরিকল্পনা উপলব্ধ ছিল না। 1933 সাল পর্যন্ত টর্পেডো উৎপাদনে খুব কম আগ্রহ ছিল যখন ভিনসন শিপবিল্ডিং প্রোগ্রাম তার নবনির্মিত জাহাজগুলিতে টর্পেডো টিউবগুলি পূরণ করার জন্য টর্পেডোর প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করে। ফলস্বরূপ, নিউপোর্ট নতুন উৎপাদন সরঞ্জাম এবং বর্ধিত বাজেট পেয়েছিল। তিন হাজার শ্রমিকের তিন শিফটে চব্বিশ ঘন্টা কাজ করা সত্ত্বেও, 1937 সালে এন. টি. এস দিনে মাত্র 11⁄2টি টর্পেডো উৎপাদন করত। উৎপাদন ক্ষমতা ছিল এবং সম্প্রসারণের কোনও সুযোগ ছিল না। 1938 সালের জানুয়ারির মধ্যে, নিউপোর্টে অসম্পূর্ণ টর্পেডোর অর্ডারের পরিমাণ ছিল $29,000,000। একটি পূর্বাভাস যা যুদ্ধের অন্তর্ভুক্ত ছিল না, অনুমান করা হয়েছিল যে 1942 সালের 1 জুলাইয়ের মধ্যে নিউপোর্টে 2425টি টর্পেডোর ব্যাকলগ থাকবে। আরও উৎপাদনের প্রয়োজন ছিল। সবচেয়ে সহজ উপায় ছিল আলেকজান্দ্রিয়া টর্পেডো স্টেশন পুনরায় খোলা, কিন্তু নিউ ইংল্যান্ডের কংগ্রেস সদস্যরা আলেকজান্দ্রিয়া পুনরায় খোলার বিষয়ে আপত্তি জানিয়েছিলেন; তারা চেয়েছিলেন উৎপাদন নিউ ইংল্যান্ডে কেন্দ্রীভূত হোক। নেভাল গান ফ্যাক্টরির 1939 সালের বাজেটের অংশ হিসাবে আলেকজান্দ্রিয়া তহবিল অন্তর্ভুক্ত করে নৌবাহিনী বিরোধীদের পাশ কাটিয়ে যায়। ওয়াশিংটনের কিপোর্টে নেভাল টর্পেডো স্টেশনটিও প্রসারিত করা হয়েছিল। যদিও 1939 সালের সেপ্টেম্বরে যখন জাতীয় জরুরি অবস্থা ঘোষণা করা হয়েছিল তখন টর্পেডোর উৎপাদন তখনও কম ছিল-দিনে 3, প্রায় $7,000,000 বিনিয়োগ দ্রুত উন্নতির নিশ্চয়তা দেয়। 1941 সালের পতনের মধ্যে আলেকজান্দ্রিয়া পুনরায় খোলা হয়। টর্পেডোর জন্য প্রয়োজনীয় উৎপাদন হার প্রতিদিন 50-এ উন্নীত করা হয়েছিল। নিউপোর্ট এবং আলেকজান্দ্রিয়া উভয়ই প্রতি সপ্তাহে 7 দিন পরিচালিত 3 টি শিফটে গিয়েছিল, তবে তাদের সম্মিলিত টর্পেডো উৎপাদন ছিল প্রতিদিন 23 টি টর্পেডো। নৌবাহিনী টর্পডো উৎপাদনের জন্য আমেরিকান ক্যান কোম্পানির সাথে চুক্তি করে। 1941 সালের 10ই ডিসেম্বর ফিলিপাইনের ক্যাভাইট নেভি ইয়ার্ডে জাপানি বিমান হামলার মাধ্যমে মার্ক 14 টর্পেডোর স্বল্প সরবরাহ আরও বৃদ্ধি পায়। আক্রমণটি 233টি মার্ক 14 টর্পেডো ধ্বংস করে দেয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র যুদ্ধে প্রবেশের পর, আমেরিকান ক্যানের সাথে চুক্তিটি প্রসারিত করা হয় এবং পন্টিয়াক মোটর কোম্পানি, ইন্টারন্যাশনাল হারভেস্টার, ই. ডব্লিউ. ব্লিস কোম্পানি এবং প্রিসিশন ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানিকে ঠিকাদার হিসাবে ধরে রাখা হয়। 1942 সালের মে মাসে ওয়েস্টিংহাউস ইলেকট্রিক কর্পোরেশনকে একটি বৈদ্যুতিক টর্পেডো তৈরি করতে বলা হয় (যা মার্ক 18 টর্পেডোতে পরিণত হয়)। 1942 সালে তিনটি নৌবাহিনীর কারখানা (নিউপোর্ট, আলেকজান্দ্রিয়া এবং কিপোর্ট) দ্বারা মাত্র 2,000 সাবমেরিন টর্পেডো নির্মিত হয়েছিল। এটি টর্পেডোর ঘাটতি বাড়িয়ে তোলে; যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর থেকে প্যাসিফিক ফ্লিট সাবমেরিন ফোর্স 1,442টি টর্পেডো নিক্ষেপ করেছে। "1945 সালের বসন্ত পর্যন্ত, সরবরাহ একটি সমস্যা ছিল" মার্ক 14 টর্পেডোর জন্য। যুদ্ধের শুরুতে টর্পেডোর অভাবের অর্থ ছিল যে কমান্ডাররা পরীক্ষায় টর্পেডোর অপচয় করতে চাননি। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন প্যাসিফিক ফ্লিট সাবমেরিন ফোর্সের টর্পেডো কেলেঙ্কারির কেন্দ্রবিন্দু ছিল মার্ক 14। অপর্যাপ্ত উৎপাদন পরিকল্পনার ফলে অস্ত্রের মারাত্মক ঘাটতি দেখা দেয়। টর্পেডো এবং এর এক্সপ্লোডার উভয়েরই মিতব্যয়ী, বিষণ্নতা-যুগের, শান্তিকালীন পরীক্ষা দুঃখজনকভাবে অপর্যাপ্ত ছিল এবং অনেক গুরুতর নকশা সমস্যা উন্মোচন করেনি। টর্পেডো এত ব্যয়বহুল ছিল যে নৌবাহিনী এমন পরীক্ষা করতে রাজি ছিল না যা একটি টর্পেডো ধ্বংস করবে। উপরন্তু, নকশার ত্রুটিগুলি একে অপরকে আড়াল করে দেয়। সাধারণত মার্ক 14-এর সঙ্গে যুক্ত বেশিরভাগ দোষ মার্ক 6 এক্সপ্লোডারের। সম্পূর্ণ কুড়ি মাসের যুদ্ধের সময় এই ত্রুটিগুলি উন্মোচিত হয়েছিল, কারণ টর্পেডোর পরে টর্পেডো হয় সরাসরি লক্ষ্যের নিচে দৌড়ে ব্যর্থ হয়েছিল, অকালে বিস্ফোরিত হয়েছিল, বা পাঠ্য বইয়ের ডান কোণের আঘাত দিয়ে (কখনও কখনও শ্রবণযোগ্য ক্ল্যাং দিয়ে) লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেছিল তবুও বিস্ফোরিত হতে ব্যর্থ হয়েছিল। দায়িত্ব অর্ডন্যান্স ব্যুরোর, যা একটি অবাস্তবভাবে কঠোর চৌম্বকীয় এক্সপ্লোডার সংবেদনশীলতা সেটিং নির্দিষ্ট করে এবং দুর্বল পরীক্ষার প্রোগ্রাম তদারকি করে। এর ছোট বাজেট প্রকৃত লক্ষ্যের বিরুদ্ধে সরাসরি অগ্নি পরীক্ষার অনুমতি দেয়নি। পরিবর্তে, যে কোনও টর্পেডো যা লক্ষ্যের নিচে চলেছিল তা চৌম্বকীয় প্রভাব এক্সপ্লোডারের কারণে আঘাত বলে মনে করা হয়েছিল, যা আসলে কখনও পরীক্ষা করা হয়নি। অতএব, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেসকেও অতিরিক্ত দায়িত্ব দিতে হবে, যা আন্তঃযুদ্ধের বছরগুলিতে নৌবাহিনীর জন্য গুরুত্বপূর্ণ তহবিল কেটে দিয়েছিল এবং এন. টি. এস-কে, যারা খুব কম পরীক্ষা অপর্যাপ্তভাবে সম্পাদন করেছিল। ব্যুরো অফ অর্ডন্যান্স পরীক্ষার জন্য দ্বিতীয় নৌ সুবিধা বরাদ্দ করতে ব্যর্থ হয় এবং নিউপোর্টকে পর্যাপ্ত নির্দেশনা দিতে ব্যর্থ হয়। সমস্যা মার্ক 14 টর্পেডোর চারটি বড় ত্রুটি ছিল। এটি সেটের চেয়ে আরও গভীরে দৌড়ানোর প্রবণতা ছিল। চৌম্বকীয় বিস্ফোরণ প্রায়শই অকাল বিস্ফোরণ ঘটায়। কন্টাক্ট এক্সপ্লোডার প্রায়শই ওয়ারহেড বিস্ফোরণ করতে ব্যর্থ হত। এটি "বৃত্তাকার" চালানোর প্রবণতা দেখায়, তার নির্ধারিত জাইরো-অ্যাঙ্গেল সেটিংয়ে একবার সেট হয়ে গেলে তার রান সোজা করতে ব্যর্থ হয় এবং পরিবর্তে, একটি বড় বৃত্তে দৌড়াতে ব্যর্থ হয়, এইভাবে ফায়ারিং জাহাজে আঘাত করতে ফিরে আসে। এই ত্রুটিগুলির মধ্যে কয়েকটিতে মাস্কিং বা অন্যান্য ত্রুটিগুলি ব্যাখ্যা করার দুর্ভাগ্যজনক বৈশিষ্ট্য ছিল। স্কিপাররা টর্পেডো নিক্ষেপ করবে এবং আশা করবে যে চৌম্বকীয় প্রভাব এক্সপ্লোডার লক্ষ্য জাহাজটিকে ডুবিয়ে দেবে। যখন টর্পেডোগুলি বিস্ফোরিত হয়নি, তখন তারা বিশ্বাস করতে শুরু করে যে চৌম্বকীয় প্রভাব এক্সপ্লোডার কাজ করে না। আদেশের বিরুদ্ধে, কিছু সাবমেরিনার মার্ক 6 এক্সপ্লোডারের চৌম্বকীয় প্রভাব বৈশিষ্ট্যটি নিষ্ক্রিয় করে, এটি ত্রুটিযুক্ত বলে সন্দেহ করে এবং যোগাযোগ এক্সপ্লোডার আঘাতের জন্য যায়; এই ধরনের প্রচেষ্টা সমস্যাগুলিকে বিভ্রান্ত করবে। 1953 সালের দিকে ফিরে তাকালে, বুওর্ড অনুমান করেছিল, "গভীরভাবে দৌড়ানোর কারণে একটি জাহাজের পাশের দিকে আঘাত করার জন্য অনেক শট পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবুও মার্ক 6-এর চৌম্বকীয় প্রভাব বৈশিষ্ট্যের কারণে শত্রুকে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল।" পরবর্তী পরীক্ষাগুলি যখন আবিষ্কার করে যে টর্পেডোগুলি সেটের চেয়ে আরও গভীরে চলেছিল, তখন সাবমেরিন কমান্ড তখন বিশ্বাস করেছিল যে টর্পেডোগুলি এত গভীরভাবে দৌড়েছিল যে চৌম্বকীয় প্রভাব এক্সপ্লোডার লক্ষ্য জাহাজটি অনুধাবন করতে পারেনি; যে বিস্ফোরণের ব্যর্থতা সম্পূর্ণরূপে গভীরতার সেটিংয়ের কারণে হয়েছিল এবং চৌম্বকীয় প্রভাব এক্সপ্লোডারে কোনও ভুল ছিল না। যখন গভীরতার সমস্যাটি ঠিক করা হয়েছিল, চৌম্বকীয় প্রভাব বিস্ফোরণকারীর অকাল বিস্ফোরণের ফলে মনে হয়েছিল যে বিস্ফোরণটি কাজ করছে তবে লক্ষ্য জাহাজের সামান্য ক্ষতি হবে। চৌম্বকীয় প্রভাব বৈশিষ্ট্যটি নিষ্ক্রিয় করার পরেই কন্টাক্ট এক্সপ্লোডারের সমস্যাগুলি দৃশ্যমান হবে। 1941 সালের 24শে ডিসেম্বর, একটি যুদ্ধের টহলের সময়, কমান্ডার টাইরেল ডি জ্যাকবস দুটি ভিন্ন জাহাজে আটটি টর্পেডো নিক্ষেপ করেন যার কোনও ফলাফল পাওয়া যায়নি। যখন দুজন অতিরিক্ত বণিককে দেখা যায়, তখন জ্যাকবস তার টর্পেডো শটগুলি স্থাপন করার জন্য অতিরিক্ত যত্ন নিয়েছিলেন। তিনি 57 মিনিট ধরে লক্ষ্যগুলি অনুসরণ করেন এবং প্রতিটি জাহাজে গড় পরিসীমা থেকে দুটি করে টর্পেডো নিক্ষেপ করার আগে টিডিসি বিয়ারিং নিখুঁতভাবে মিলে যায় তা নিশ্চিত করেন। গুলি ছোঁড়া উচিত ছিল, কিন্তু সবগুলোই বিস্ফোরিত হতে ব্যর্থ হয়। কয়েক দিন পরে, তিনি আবিষ্কার করেন যে টর্পেডোগুলি খুব গভীরভাবে চলছে, এবং সমস্যাটি সংশোধন করেন, জ্যাকবস একটি বড়, ধীর ট্যাঙ্কার সনাক্ত করেন। আবার, তাঁর দৃষ্টিভঙ্গি ছিল সূক্ষ্ম, একটি টর্পেডো খুব কাছ থেকে নিক্ষেপ করা। মিস হয়ে গেছে। বিরক্ত হয়ে জ্যাকবস মার্ক 14-এর নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে প্রশ্ন তোলার জন্য রেডিও নীরবতা ভেঙে দেন। পিট ফেরালের ক্ষেত্রেও একই ধরনের অভিজ্ঞতা ঘটেছিল, যিনি মাত্র একটি আঘাতের জন্য আটটি টর্পেডো নিক্ষেপ করেছিলেন এবং মার্ক 14 ত্রুটিপূর্ণ ছিল বলে সন্দেহ করতে শুরু করেছিলেন। লকউডের গভীরতা পরীক্ষা পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার ফ্রেম্যান্টলে দক্ষিণ-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় সাবমেরিনের কমান্ডার হিসাবে জন ই. উইল্কসকে প্রতিস্থাপনের অল্প সময়ের মধ্যেই, সদ্য নির্মিত রিয়ার অ্যাডমিরাল চার্লস এ. লকউড 1942 সালের 20শে জুন আলবানির ফ্রেঞ্চম্যান বে-তে একটি ঐতিহাসিক নেট পরীক্ষার নির্দেশ দেন। এন. টি. এস থেকে এক বছরেরও বেশি সময় ধরে উৎপাদিত আট শতাধিক টর্পেডো ইতিমধ্যে যুদ্ধে নিক্ষেপ করা হয়েছে। জিম কো দূরত্ব থেকে একটি ব্যায়ামের মাথা দিয়ে একটি একক টর্পেডো নিক্ষেপ করেছিলেন। একটি গভীরতার জন্য সেট করা সত্ত্বেও, টর্পেডো একটি গভীরতায় জালটি বিদ্ধ করে। জেমস ফাইফ, জুনিয়র (পূর্বে কমসুবাস উইল্কসের চিফ অফ স্টাফ, যাকে লকউড প্রতিস্থাপন করছিলেন) পরের দিন আরও দুটি টেস্ট শট দিয়ে অনুসরণ করেছিলেন; ফাইফ এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে টর্পেডোগুলি যে গভীরতায় সেট করা হয়েছিল তার চেয়ে গড় গভীর দৌড়েছিল। বুওর্ড খুশি হননি। সিএনও ছিলেন না, অ্যাডমিরাল আর্নেস্ট জে। রাজা, যিনি "ব্যুরো অফ অর্ডন্যান্সের অধীনে একটি ব্লোটর্চ জ্বালিয়েছিলেন"। ধ্বংসকারীদের মার্ক 15-এর একই ব্যর্থতার সম্মুখীন হওয়ার বিষয়টিও এর সাথে কিছু করার থাকতে পারে। 1942 সালের 1লা আগস্ট, বুর্ড অবশেষে স্বীকার করেন যে মার্ক 14 গভীরভাবে চলেছিল, এবং ছয় সপ্তাহ পরে, "এর গভীরতা-নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়াটি 'অনুপযুক্তভাবে ডিজাইন এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল'। গভীরতার ব্যাখ্যা মার্ক 14 টর্পেডোর বেশ কয়েকটি কারণে খুব গভীরভাবে দৌড়ানোর প্রবণতা ছিল। প্রথমটি ছিল যে এটি একটি অনুশীলন ওয়ারহেড দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল যা কৌশলগত ওয়ারশট ওয়ারহেডের চেয়ে বেশি ভাসমান ছিল; এটি একটি ব্যয়বহুল টর্পেডো হারানো এড়ানোর জন্য একটি সতর্কতা ছিল। একটি হালকা ব্যায়ামের মাথা টর্পেডোকে ইতিবাচকভাবে ভাসমান করে তোলে, তাই এটি তার দৌড়ের শেষে পৃষ্ঠে ভাসবে। জীবন্ত ওয়ারহেডে আরও বেশি ভর ছিল, তাই এটি কম গভীরতায় ভারসাম্যে পৌঁছেছিল। এছাড়াও, ওয়ারহেডের বিস্ফোরক চার্জ বাড়ানোর আগে গভীরতার প্রক্রিয়াটি ডিজাইন করা হয়েছিল, যা টর্পেডোকে সামগ্রিকভাবে আরও ভারী করে তোলে। "পরীক্ষার পরিস্থিতি আরও বেশি অবাস্তব হয়ে ওঠে, গভীরতার পারফরম্যান্সের উপর ভারী ওয়ারহেডের প্রভাবকে অস্পষ্ট করে।" উপরন্তু, টর্পেডোর চলমান গভীরতা (গভীরতা এবং রোল রেকর্ডার) যাচাই করার জন্য এন. টি. এস দ্বারা ব্যবহৃত গভীরতা পরীক্ষার যন্ত্রটিতে মার্ক 14-এর গভীরতা নিয়ন্ত্রণ বন্দরের মতো একই পরিমাপ পোর্ট বসানোর ত্রুটি ছিল, তাই উভয়ই একই দিকে একই পরিমাণে বন্ধ ছিল এবং ধারণা দিয়েছিল যে টর্পেডোটি যখন আসলে অনেক গভীর ছিল তখন কাঙ্ক্ষিত গভীরতায় চলছে। গভীর-চলমান টর্পেডো সমস্যার কথা শোনার পর, বেশিরভাগ সাবমেরিন স্কিপাররা কেবল তাদের টর্পেডোর চলমান গভীরতা শূন্যে সেট করে, যা টর্পেডোকে পৃষ্ঠের উপর ঝাঁপিয়ে পড়ার ঝুঁকি নিয়েছিল। টর্পেডো গভীরতা একটি নিয়ন্ত্রণ সমস্যা; ভাল গভীরতা নিয়ন্ত্রণের জন্য কেবল টর্পেডোর গভীরতা পরিমাপের চেয়ে আরও বেশি প্রয়োজন। একটি গভীরতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যা লিফট নিয়ন্ত্রণের জন্য কেবল গভীরতা (একটি হাইড্রোস্ট্যাট দ্বারা পরিমাপ করা হয়) ব্যবহার করে কাঙ্ক্ষিত গভীরতার চারপাশে দোলন করার প্রবণতা দেখায়। ফিয়ামের হোয়াইটহেড বিশ্বের অনেক নৌবাহিনীকে সরবরাহ করেছিল এবং পেন্ডুলাম (পেন্ডুলাম-এবং-হাইড্রোস্ট্যাট নিয়ন্ত্রণ) সহ "ব্যালেন্স চেম্বার" তৈরি না হওয়া পর্যন্ত গভীরতা নিয়ন্ত্রণে সমস্যা হয়েছিল। ভারসাম্য চেম্বারে একটি ডিস্কের বিরুদ্ধে জলের চাপ ছিল যা একটি স্প্রিং দ্বারা ভারসাম্যপূর্ণ ছিল। "একটি পেন্ডুলামের অন্তর্ভুক্তি প্রক্রিয়াটির ফিডব্যাক লুপকে স্থিতিশীল করে।" এই উন্নয়ন ("দ্য সিক্রেট" নামে পরিচিত) প্রায় 1868 সালের দিকে হয়েছিল। মার্ক 10-এর মতো প্রাথমিক টর্পেডোতে গভীরতা নিয়ন্ত্রণ একটি পেন্ডুলাম প্রক্রিয়া দিয়ে করা হয়েছিল যা টর্পেডোকে 1 ডিগ্রিরও কম অগভীর পিচে সীমাবদ্ধ করেছিল। অগভীর কোণের অর্থ হল একটি টর্পেডোর কাঙ্ক্ষিত গভীরতায় স্থিতিশীল হতে দীর্ঘ সময় লাগতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, 1° ঢালের দ্বারা গভীরতা পরিবর্তন করতে প্রায় অনুভূমিক রান লাগে। গভীরতা নিয়ন্ত্রণের জন্য উন্নত উহলান প্রক্রিয়া (উহলান গিয়ার) অনেক দ্রুত গভীরতা স্থিতিশীল ছিল এবং মার্ক 11 টর্পেডোতে চালু করা হয়েছিল। যখন উহলান গিয়ারটি মার্ক 14 নকশায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, তখন গভীরতা ব্যবস্থার জন্য চাপ সংবেদন বন্দরটি নলাকার দেহের উপর তার অবস্থান থেকে শঙ্কু-আকৃতির লেজ বিভাগে স্থানান্তরিত হয়েছিল; ডিজাইনাররা বুঝতে পারেননি যে এই পদক্ষেপ চাপের রিডিংকে প্রভাবিত করবে। এই প্রতিস্থাপনের অর্থ ছিল যে যখন টর্পেডো চলছিল, তখন একটি হাইড্রোডায়নামিক প্রবাহের প্রভাব হাইড্রোস্ট্যাটিক গভীরতার চাপের তুলনায় বন্দরে যথেষ্ট কম চাপ তৈরি করেছিল। টর্পেডোর গভীরতা নিয়ন্ত্রণ ইঞ্জিনটি তাই ভেবেছিল যে টর্পেডোটি খুব অগভীর গভীরতায় রয়েছে এবং আরও গভীরভাবে দৌড়ানোর জন্য টর্পেডোকে ছাঁটাই করে প্রতিক্রিয়া জানায়। একটি সাধারণ পরীক্ষাগার পরীক্ষা (যেমন একটি অ-গতিশীল টর্পেডোকে স্থির জলের পুকুরে নিমজ্জিত করা) প্রবাহ-প্ররোচিত চাপ পরিবর্তনের সাপেক্ষে হবে না এবং টর্পেডোকে কাঙ্ক্ষিত গভীরতায় ছাঁটাই করা হবে। গভীরতা এবং রোল রেকর্ডার সহ ব্যায়ামের মাথা ব্যবহার করে গতিশীল পরীক্ষাগুলি গভীরতার সমস্যাটি দেখিয়েছিল, তবে গভীরতা পরিমাপের বন্দরটি একই বসানো সমস্যায় ভুগছিল এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ (যদিও ভুল) পরিমাপ দিয়েছিল। উচ্চ গতির কারণেও সমস্যাটি আরও বেড়েছে। গভীরতার সমস্যাটি অবশেষে 1943 সালের শেষার্ধে সেন্সর পয়েন্টটি টর্পেডোর মিডবডি-তে স্থানান্তরিত করে সমাধান করা হয়েছিল যেখানে হাইড্রোডায়নামিক প্রভাবগুলি হ্রাস করা হয়েছিল। চৌম্বকীয় প্রভাব বিস্ফোরণকারী এবং অকাল বিস্ফোরণ 1942 সালের আগস্টের মধ্যে, ত্রুটিযুক্ত চলমান গভীরতার পরিস্থিতি সমাধান করা হয়েছিল এবং মার্ক 14 দিয়ে সাবমেরিনগুলি আরও বেশি আঘাত পাচ্ছিল। যাইহোক, গভীরভাবে চলমান সমস্যা নিরাময়ের ফলে আরও বেশি অকাল এবং দুর্বলতা সৃষ্টি হয়েছিল এমনকি আরও হিট অর্জন করা হয়েছিল। ধসের সংখ্যা বাড়েনি। গভীরভাবে চলমান টর্পেডো অনেক ওয়ারশট মিসের ব্যাখ্যা দেবেঃ লক্ষ্যের নীচে খুব গভীরভাবে চলমান একটি টর্পেডো চৌম্বকীয় প্রভাব এক্সপ্লোডারকে লক্ষ্য সনাক্ত করতে দেবে না। সঠিক গভীরতায় টর্পেডোগুলি চালানো সম্ভবত টর্পেডোগুলি বিস্ফোরিত হতে ব্যর্থ হওয়ার সমস্যার সমাধান করবে। এই ব্যাখ্যাটি লকউড এবং রবার্ট এইচ. ইংলিশকে সন্তুষ্ট করেছিল, যারা উভয়ই বিশ্বাস করতে অস্বীকার করেছিল যে এক্সপ্লোডারটিও ত্রুটিযুক্ত হতে পারে। 1942 সালের আগস্টে, সাবমেরিন কমান্ডগুলি ভুল করে বিশ্বাস করেছিল যে টর্পেডোর নির্ভরযোগ্যতার সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছে। যাইহোক, অধিনায়করা মার্ক 14 নিয়ে সমস্যার কথা জানাতে থাকেন। চৌম্বকীয় প্রভাব বিস্ফোরণকারী সম্পর্কে সন্দেহ বৃদ্ধি পায়। 1943 সালের 9ই এপ্রিল, একটি বিমান বাহক গঠনে আক্রমণ করে। উলট্রা শত্রু সিগন্যাল ইন্টারসেপ্ট প্রকাশ করে যে দ্বিতীয় বাহকের উপর ছোঁড়া তিনটি টর্পেডোই অকাল বিস্ফোরণ ছিল। কমান্ডিং অফিসার বলেন, "অগভীর [গভীরতা] সেটিং এর ফলে টর্পেডো লক্ষ্য থেকে প্রায় পঞ্চাশ মিটার দূরে এক্সপ্লোডারের সক্রিয় ফ্লাক্স ঘনত্বে পৌঁছে যায়।" 10ই এপ্রিল, ছয়টি টর্পেডো নিক্ষেপ করে জাপানি বিমানবাহী জাহাজ আক্রমণ করে। কমপক্ষে তিনটি অকাল বিস্ফোরণ ঘটে এবং বিমানবাহী জাহাজটির কোনও ক্ষতি হয়নি। 1943 সালের 10ই এপ্রিল ব্যুরো অফ অর্ডন্যান্সের প্রধান অ্যাডমিরাল ব্ল্যান্ডি লকউডকে লিখেছিলেন যে মার্ক 14 অগভীর গভীরতায় অকালে বিস্ফোরিত হতে পারে। ব্ল্যান্ডি সুপারিশ করেছিলেন যে যদি স্পর্শ আঘাতের জন্য টর্পেডো নিক্ষেপ করা হয় তবে চৌম্বকীয় প্রভাব বৈশিষ্ট্যটি নিষ্ক্রিয় করা উচিত। বুওর্ড আরও উপসংহারে এসেছিলেন যে মার্ক 14-এর অস্ত্রের দূরত্ব খুব কম ছিল; বেশিরভাগ টর্পেডোর গতিপথ এবং গভীরতা স্থিতিশীল করার জন্য একটি অস্ত্রের দূরত্বের প্রয়োজন হবে। বুওর্ড আরও বিশ্বাস করেছিলেন যে মার্ক 6 চৌম্বকীয় প্রভাব বৈশিষ্ট্যটি 30° উত্তর অক্ষাংশের নিচে কম কার্যকর ছিল এবং 30° উত্তর অক্ষাংশের নিচে এর ব্যবহারের পরামর্শ দেয়নি। 1943 সালের 8ই মে, লকউড আলট্রা ইন্টারসেপ্ট থেকে প্রাপ্ত টর্পেডো ব্যর্থতার একটি তালিকা তৈরি করেন। 1943 সালের 10ই জুন বিমানবাহী জাহাজ থেকে ছয়টি টর্পেডো নিক্ষেপ করা হয়। দুটি টর্পেডো ব্যর্থ হয়, একটি অকালে বিস্ফোরিত হয়, একটি ব্যর্থ হয় এবং দুটি আঘাত করে। বাহকটি ক্ষতিগ্রস্ত হলেও বাড়িতে নিয়ে আসা হয়। অনন্যভাবে, 1943 সালের 9ই এপ্রিল লেফটেন্যান্ট কমান্ডার জন এ স্কট নিজেকে বিমান বাহক হিয়োর উপর আক্রমণ করার জন্য একটি আদর্শ অবস্থানে খুঁজে পান। কেবলমাত্র, তিনি দশটি টিউব থেকে গুলি চালিয়েছিলেন, চারটি স্টার্ন শট শুনেছিলেন এবং ধনুকের ছয়টির মধ্যে তিনটি বিস্ফোরিত হয়েছিল। কোনও শত্রু বাহককে তার গতি হ্রাস করতে দেখা যায়নি, যদিও হামলায় তাইয়ো সামান্য ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। অনেক পরে, গোয়েন্দা তথ্য জানায় যে সাতটি বিস্ফোরণের প্রত্যেকটিই অকাল ছিল; টর্পেডোগুলি সত্য হয়েছিল কিন্তু চৌম্বকীয় বৈশিষ্ট্য তাদের খুব তাড়াতাড়ি নিক্ষেপ করেছিল। যুদ্ধের প্রথম দুই বছরে অনেক সাবমেরিন কমান্ডার শত্রুর সামান্য বা কোনও ক্ষতি ছাড়াই ওয়ারহেডের বিস্ফোরণের কথা জানিয়েছেন। চৌম্বকীয় বিস্ফোরণকারীরা জাহাজটিকে ধ্বংস করার জন্য যথেষ্ট কাছাকাছি যাওয়ার আগে অকালে ট্রিগার করছিল। এন. টি. এস-এর কাছে পৃথিবীর চৌম্বক ক্ষেত্র, যেখানে পরীক্ষাগুলি (যেমন সীমিত ছিল) পরিচালিত হয়েছিল, সেই অঞ্চলগুলির থেকে আলাদা ছিল যেখানে লড়াই চলছিল। সাবমেরিন স্কিপাররা বিশ্বাস করেছিল যে তাদের টর্পেডোর প্রায় 10 শতাংশ অকালে বিস্ফোরিত হয়েছিল; বুওর্ড পরিসংখ্যানে 2 শতাংশ অকাল বিস্ফোরণ ছিল। পার্ল হারবারে নিষ্ক্রিয়করণ, টর্পেডো সম্পর্কে তাঁর প্রায় সমস্ত স্কিপারদের সন্দেহ সত্ত্বেও, রিয়ার অ্যাডমিরাল থমাস উইদারস, জুনিয়র টর্পেডোর মার্ক 6 এক্সপ্লোডারকে নিষ্ক্রিয় করতে অস্বীকার করেছিলেন, যুক্তি দিয়েছিলেন যে এন. টি. এস-এ অপর্যাপ্ত উত্পাদন থেকে উদ্ভূত টর্পেডোর ঘাটতি এটিকে অসম্ভব করে তুলেছিল। ফলস্বরূপ, তার লোকেরা নিজেরাই এটি করেছিল, তাদের টহল রিপোর্টগুলি ডাক্তার করে এবং আরও টর্পেডো ব্যবহারের ন্যায্যতা প্রমাণ করার জন্য জাহাজের আকারকে অতিরঞ্জিত করে। 1943 সালের মে মাসে সাব ফোর্সের সবচেয়ে বিখ্যাত ক্যাপ্টেন ডাডলি ডব্লিউ "মাশ" মর্টন কোনও ক্ষতি করতে ব্যর্থ হয়ে ফিরে আসার পরে, সাবমেরিন ফোর্স প্যাসিফিকের (কমসুবিপ্যাক) কমান্ডার অ্যাডমিরাল চার্লস এ লকউড মার্ক 6 নিষ্ক্রিয় করা উচিত বলে স্বীকার করেছিলেন। নৌবাহিনীর সিনিয়র কমান্ডকে চ্যালেঞ্জ জানাতে এবং এমনকি মর্টনের কর্মজীবনের ঝুঁকিতেও তাদের কাজে লাগাতে মর্টনের মতো একজন কমান্ডারকে নিতে হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, লকউড ব্যুরোর অর্ডন্যান্স কমান্ডার অ্যাডমিরাল উইলিয়াম "স্পাইক" ব্ল্যান্ডি এখনও সমস্যার সমাধান খুঁজে পেতে পারেন কিনা তা দেখার জন্য অপেক্ষা করেছিলেন। ব্যুরো অফ অর্ডন্যান্স তদন্তের জন্য সুরাবাজার কাছে একজন বিশেষজ্ঞকে পাঠিয়েছিল, যিনি সার্গোস ট্রায়াল টর্পেডোর একটিতে জাইরোকে পিছনে ফেলে দিয়েছিলেন; সম্ভাব্য মারাত্মক সেটিং, যা অনিয়মিত দৌড়ানোর নিশ্চয়তা দেয়, টর্পেডো অফিসার ডগ রাইমস দ্বারা সংশোধন করা হয়েছিল। যদিও তিনি রক্ষণাবেক্ষণ বা পদ্ধতিতে কোনও ভুল খুঁজে পাননি, বিশেষজ্ঞ সমস্ত দোষ নাবিকদের উপর চাপিয়ে একটি প্রতিবেদন জমা দিয়েছেন। 1943 সালের জুন মাসের শেষের দিকে, রিয়ার অ্যাডমিরাল লকউড (ততদিনে সি. ও. এম. এস. ইউ. বি. পি. এ. সি) প্যাসিফিক ফ্লিটের (সি. আই. এন. সি. পি. এ. সি) কমান্ডার-ইন-চিফ চেস্টার নিমিতজকে চৌম্বকীয় বিস্ফোরণকারীদের নিষ্ক্রিয় করার অনুমতি চেয়েছিলেন। পরের দিন, 1943 সালের 24শে জুন, সি. আই. এন. সি. পি. এ. সি তার সমস্ত সাবমেরিনকে চৌম্বকীয় বিস্ফোরণটি নিষ্ক্রিয় করার নির্দেশ দেয়। রিয়ার অ্যাডমিরাল রালফ ওয়াল্ডো ক্রিস্টি, যিনি চৌম্বকীয় প্রভাব এক্সপ্লোডারের বিকাশে জড়িত ছিলেন, তিনি এখন দক্ষিণ পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে অস্ট্রেলিয়া ভিত্তিক সাবমেরিনের কমান্ডার ছিলেন, নিমিতজের চেইন অফ কমান্ডে নয়। ক্রিস্টি জোর দিয়েছিলেন যে তাঁর এলাকার সাবমেরিনগুলি চৌম্বকীয় এক্সপ্লোডার ব্যবহার অব্যাহত রেখেছে। 1943 সালের শেষের দিকে, অ্যাডমিরাল থমাস সি কিঙ্কাইড অ্যাডমিরাল আর্থার এস কার্পেন্ডারকে কমান্ডার অ্যালাইড নেভাল ফোর্সেস সাউথ ওয়েস্ট প্যাসিফিক এরিয়া (ক্রিস্টির বস) হিসাবে প্রতিস্থাপন করেন এবং ক্রিস্টিকে চৌম্বকীয় প্রভাব বিস্ফোরকটি নিষ্ক্রিয় করার নির্দেশ দেন। অকাল বিস্ফোরণের ব্যাখ্যা 1939 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য যুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, বুর্ড জানতেন যে চৌম্বকীয় প্রভাব বিস্ফোরণকারী অব্যক্ত অকাল বিস্ফোরণে ভুগছেঃ সেই সত্যের প্রমাণ 1939 সালে এসেছিল, যখন নিউপোর্ট ব্যুরোকে জানিয়েছিল যে বিস্ফোরণকারী অব্যক্ত প্রাক-বৈশিষ্ট্য দিচ্ছে। অ্যাডমিরাল ফারলং একজন পদার্থবিজ্ঞানীকে স্টেশন পরিদর্শন এবং ব্যর্থতা তদন্ত করার ব্যবস্থা করেছিলেন। প্রায় এক সপ্তাহ ধরে, বিজ্ঞানী এবং তাঁর সহকারীরা যন্ত্রটি নিয়ে কাজ করেছিলেন। প্রাক-জন্মের চারটি উৎস উন্মোচিত হয়েছিল। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, তদন্তকারী ব্যুরোকে জানিয়েছিলেন যে নিউপোর্টের দায়িত্বশীল প্রকৌশলীরা মার্ক 6-এর উপর যথাযথ পরীক্ষা চালাচ্ছেন না। প্রধানের দ্বারা সংশোধনমূলক পদক্ষেপের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু পরবর্তী ঘটনাগুলি প্রমাণ করে যে মূল পরীক্ষার মতো প্রতিকারমূলক পদক্ষেপও অপর্যাপ্ত ছিল। দুটি সাধারণ ধরনের অকাল বিস্ফোরণ ছিল। প্রথমটিতে, ওয়ারহেডটি সশস্ত্র অবস্থায় বিস্ফোরিত হয়। এই অকাল বিস্ফোরণগুলি সাবমেরিন দ্বারা সহজেই সনাক্ত করা যেত কারণ টর্পেডোটি তার লক্ষ্যে পৌঁছানোর সুযোগ পাওয়ার আগেই বিস্ফোরিত হয়েছিল। দ্বিতীয়টিতে, ওয়ারহেডটি লক্ষ্য জাহাজে পৌঁছানোর ঠিক আগে বিস্ফোরিত হয়েছিল কিন্তু এত দূরে যে এটি কোনও ক্ষতি করেনি। ক্যাপ্টেন, পেরিস্কোপের মধ্য দিয়ে তাকিয়ে, টর্পেডোটি সরাসরি জাহাজের দিকে ছুটে যেতে এবং বিস্ফোরণটি দেখতে পান; নাবিকদল হাই অর্ডার বিস্ফোরণের শব্দ শুনতে পায়। লক্ষ্যবস্তু জাহাজটি সামান্য বা কোনও ক্ষতি ছাড়াই পালিয়ে যাওয়া ছাড়া সবকিছু ঠিকঠাক দেখাবে। কখনও কখনও সাবমেরিন কমান্ড শত্রুর যোগাযোগ থেকে এই অকাল বিস্ফোরণের কথা শুনতে পেত। উভয় অকাল বিস্ফোরণের প্রকারই চৌম্বকীয় প্রভাব বিস্ফোরকের ফলে হতে পারে। যদি একটি টর্পেডো তখনও গতিপথের দিকে ঘুরছিল বা ওয়ারহেড সশস্ত্র হওয়ার সময় তার গভীরতা স্থিতিশীল না করত, তবে এক্সপ্লোডার একটি চৌম্বক ক্ষেত্র পরিবর্তন এবং বিস্ফোরণ দেখতে পেত। ওয়ারহেডটি লক্ষ্যের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে পৃথিবীর চৌম্বক ক্ষেত্রের উপর জাহাজের প্রভাবের কারণে এটি একটি পরিবর্তন অনুভব করতে পারে। যদি টর্পেডোটি জাহাজের নিচে চলে যায় তবে এটি একটি কাঙ্ক্ষিত প্রভাব, তবে যখন টর্পেডোটি জাহাজের পাশে আঘাত করার জন্য সেট করা হয় তখন এটি একটি কাঙ্ক্ষিত প্রভাব নয়। অকাল বিস্ফোরণের আরেকটি ব্যাখ্যা ছিল গ্যাসকেট ফুটো হওয়ার কারণে বৈদ্যুতিক ব্যর্থতা। দ্বিতীয় ধরনের অকাল বিস্ফোরণের মুখোশযুক্ত যোগাযোগ বিস্ফোরণকারী ব্যর্থতা। লক্ষ্যের পাশে আঘাত করা একটি কন্ট্যাক্ট এক্সপ্লোডারের জন্য টর্পেডো নিক্ষেপকারী স্কিপাররা একটি বিস্ফোরণ দেখতে পাবে এবং বিশ্বাস করবে যে কন্ট্যাক্ট এক্সপ্লোডার কাজ করেছে, তবে বিস্ফোরণগুলি কন্ট্যাক্ট বৈশিষ্ট্য দ্বারা নয়, বরং যথেষ্ট দূরত্বে চৌম্বকীয় প্রভাব বৈশিষ্ট্য দ্বারা শুরু হয়েছিল। কন্টাক্ট এক্সপ্লোডার চৌম্বকীয় প্রভাব বৈশিষ্ট্য নিষ্ক্রিয়করণ সমস্ত অকাল বিস্ফোরণ বন্ধ করে দেয়। টর্পেডো অ্যাকশনের প্রাথমিক রিপোর্টগুলির মধ্যে কিছু ডুড হিট অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা একটি নিস্তেজ ক্ল্যাং হিসাবে শোনা যায়। কয়েকটি ক্ষেত্রে, মার্ক 14এস একটি জাপানি জাহাজে আঘাত করে এবং বিস্ফোরিত না হয়ে তার কাঠামোতে অবস্থান করে। কন্টাক্ট পিস্তলটি ত্রুটিযুক্ত বলে মনে হয়েছিল, যদিও গভীরতা এবং চৌম্বকীয় বিস্ফোরণের সমস্যা সমাধান না হওয়া পর্যন্ত উপসংহারটি স্পষ্ট ছিল। লরেন্স আর. দাসপিটের অভিজ্ঞতা, একটি নিখুঁত অ্যাবিয়াম ফায়ারিং অবস্থানে নয়টি টর্পেডো নিক্ষেপ করা, ঠিক সেই ধরনের লাইভ-ফায়ার ট্রায়াল ছিল যা বুওর্ডকে শান্তির সময়ে করতে বাধা দেওয়া হয়েছিল। পার্ল হারবারের সকলের কাছে এখন এটা স্পষ্ট ছিল যে কন্টাক্ট পিস্তলটিও ত্রুটিযুক্ত ছিল। হাস্যকরভাবে, 90 ডিগ্রি কোণে লক্ষ্যবস্তুতে সরাসরি আঘাত, যেমনটি প্রশিক্ষণে সুপারিশ করা হয়, সাধারণত বিস্ফোরণ ঘটাতে ব্যর্থ হয়; যোগাযোগ পিস্তলটি কেবল তখনই নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে যখন টর্পেডো একটি তির্যক কোণে লক্ষ্যকে প্রভাবিত করে। একবার চৌম্বকীয় প্রভাব এক্সপ্লোডারটি নিষ্ক্রিয় হয়ে গেলে, যোগাযোগ এক্সপ্লোডারের সমস্যাগুলি আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে। টর্পেডো বিস্ফোরণ ছাড়াই তাদের লক্ষ্যে আঘাত করত। লক্ষ্যবস্তুতে আঘাতের কারণে বাতাসের ফ্লাস্কটি ফেটে গেলে একটি ছোট "বিস্ফোরণ" হতে পারে। দাসপিত 19,000 টন ওজনের তিমি কারখানার জাহাজ টোনান মারু নং-কে ডুবিয়ে দেওয়ার প্রচেষ্টাকে সতর্কতার সাথে নথিভুক্ত করেছেন। 1943 সালের 24শে জুলাই। তিনি চারটি টর্পেডো নিক্ষেপ করেন; দুটি আঘাত করে লক্ষ্যটিকে জলে মৃত অবস্থায় থামিয়ে দেন। দাশপিত তৎক্ষণাৎ আরও দুটি গুলি চালায়; তারাও আঘাত করে। কোনও শত্রু ডুবোজাহাজ-বিরোধী যোদ্ধাকে না দেখে, দাশপিত তখন লক্ষ্যের রশ্মি থেকে বর্গাকার একটি পাঠ্যপুস্তক ফায়ারিং অবস্থানে সাবধানে চালানোর জন্য সময় নিয়েছিলেন, যেখানে তিনি আরও নয়টি মার্ক 14 গুলি চালিয়েছিলেন এবং তার পেরিস্কোপ দিয়ে সমস্ত পর্যবেক্ষণ করেছিলেন (জাপানি গুলি চালানো সত্ত্বেও)। সকলেই ছিল নির্বোধ। দাসপিট, সন্দেহভাজন যে তিনি মার্ক 14-এর একটি ত্রুটিপূর্ণ প্রোডাকশন রান নিয়ে কাজ করছিলেন, তার শেষ অবশিষ্ট টর্পেডোকে বাঁচিয়ে রেখেছিলেন যাতে বিশেষজ্ঞরা আবার বিশ্লেষণ করতে পারেন। অস্বাভাবিক কিছু পাওয়া যায়নি। লকউডের ড্রপ পরীক্ষা দাসপিটের ক্রুজ এমন একটি সমস্যা উত্থাপন করেছিল যে পরীক্ষাগুলি কমসুবপ্যাকের বন্দুক এবং টর্পেডো অফিসার আর্ট টেলর দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। টেলর, "সুইডিশ" মমসেন এবং অন্যান্যরা 31শে আগস্ট থেকে কাহুলাওয়ের চূড়ায় গুলি চালায়। টেলরের তত্ত্বাবধানে অতিরিক্ত ট্রায়ালগুলি উচ্চতা থেকে উচ্চ বিস্ফোরক পরিবর্তে বালিতে ভরা ওয়ারহেড ফেলে দেওয়ার জন্য একটি ক্রেন ব্যবহার করেছিল (উচ্চতাটি বেছে নেওয়া হয়েছিল যাতে আঘাতের বেগ টর্পেডোর চলমান গতির সাথে মেলে)। এই ড্রপ পরীক্ষায়, 70 শতাংশ এক্সপ্লোডার 90 ডিগ্রি তাপমাত্রায় লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করলে বিস্ফোরণ ঘটাতে ব্যর্থ হয়। একটি দ্রুত সমাধান ছিল "গ্লান্সিং" শটগুলিকে উৎসাহিত করা (যা ডুডদের সংখ্যা অর্ধেক করে দেয়), যতক্ষণ না একটি স্থায়ী সমাধান পাওয়া যায়। যোগাযোগ এক্সপ্লোডার ব্যাখ্যা মার্ক 6-এর যোগাযোগ এক্সপ্লোডার প্রক্রিয়াটি মার্ক 3 যোগাযোগ এক্সপ্লোডার থেকে এসেছে। উভয় এক্সপ্লোডারের অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য ছিল যে ফায়ারিং পিনের ভ্রমণ টর্পেডোর ভ্রমণের লম্ব ছিল, তাই টর্পেডো তার লক্ষ্যে আঘাত করলে ফায়ারিং পিনটি পার্শ্ব লোডিং সাপেক্ষে হবে। মার্ক 3 এক্সপ্লোডারের নকশা করা হয়েছিল যখন টর্পেডোর গতি অনেক ধীর ছিল (মার্ক 10 টর্পেডোর গতি ছিল), কিন্তু তারপরেও মার্ক 3 প্রোটোটাইপে লক্ষ্যের সাথে টর্পেডোর সংঘর্ষের সময় উচ্চ হ্রাসের সময় ফায়ারিং পিনের বাঁধনে সমস্যা ছিল। সমাধানটি ছিল বন্ধনকে অতিক্রম করতে একটি শক্তিশালী ফায়ারিং স্প্রিং ব্যবহার করা। মার্ক 14 টর্পেডোর গতি অনেক বেশি ছিল, তাই এটি উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর হ্রাস দেখতে পাবে, তবে বুওর্ড স্পষ্টতই ধরে নিয়েছিল যে যোগাযোগ এক্সপ্লোডারটি উচ্চতর গতিতে কাজ করবে। মার্ক 14 টর্পেডোর কোনও লাইভ-ফায়ার পরীক্ষা ছিল না, তাই এর কন্টাক্ট এক্সপ্লোডারের কোনও লাইভ ফায়ার পরীক্ষা ছিল না। যদি বুর্ড শান্তিকালীন সময়ে কন্টাক্ট এক্সপ্লোডারের কিছু লাইভ-ফায়ার পরীক্ষা করার চেষ্টা করত, তবে এটি সম্ভবত কিছু ব্যর্থতার সম্মুখীন হত এবং বাঁধাই সমস্যাটি পুনরায় আবিষ্কার করত। পার্ল হারবার হালকা ওজনের অ্যালুমিনিয়াম যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে কার্যকরী এক্সপ্লোডার তৈরি করেছিল। ভর হ্রাস করা বাঁধাই ঘর্ষণ হ্রাস করে। বুওর্ড একটি শক্ত স্প্রিং ব্যবহার করার পরামর্শ দিয়েছিলেন, যা কয়েক দশক আগে কাজ করেছিল। শেষ পর্যন্ত, বুওর্ড একটি ফায়ারিং পিন প্রক্রিয়া ব্যবহার করার পরিবর্তে একটি বল সুইচ এবং বৈদ্যুতিক ডিটোনেটর গ্রহণ করেছিলেন। 1943 সালের সেপ্টেম্বরে, নতুন কন্টাক্ট পিস্তল সহ প্রথম টর্পেডো যুদ্ধে পাঠানো হয়। একুশ মাসের যুদ্ধের পর, মার্ক 14 টর্পেডোর তিনটি প্রধান ত্রুটি অবশেষে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল। প্রতিটি ত্রুটি মাঠে আবিষ্কৃত ও সংশোধন করা হয়েছিল-সর্বদা অর্ডন্যান্স ব্যুরোর একগুঁয়ে বিরোধিতার কারণে। মার্ক 14-এর ভুলভাবে দৌড়ানো এবং ফায়ারিং নৌকায় ফিরে ঘোরার অসংখ্য খবর পাওয়া গেছে। মনে করা হয় যে একটি বৃত্তাকার-চলমান মার্ক 14 বিস্ফোরিত না হয়ে পেরিস্কোপ টাওয়ারে আঘাত করে এবং সম্পূর্ণ জরুরি ডাইভ অবস্থানে ডাইভিং নিয়ন্ত্রণগুলিকে জ্যাম করে ডুবিয়ে দিয়েছে। একটি বৃত্তাকার দৌড়ে সাবমেরিনটি ডুবে যায়, তবে এটি মার্ক 14 নাও হতে পারে। একইভাবে, একটি বৃত্তাকার দৌড়ে প্রায় ডুবে গিয়েছিল, কিন্তু জাইরো ইনস্টল না হওয়ার কারণে বৃত্তাকার রানটি ঘটেছিল। পরবর্তী মার্ক 18 টর্পেডো এর চেয়ে ভালো ছিল না, ডুবে যাচ্ছিল। ভূপৃষ্ঠ থেকে উৎক্ষেপণ করা মার্ক 15 টর্পেডোতে বৃত্তাকার দৌড় রোধ করার জন্য কলার ছিল, কিন্তু মার্ক 14-কে কখনও এই বৈশিষ্ট্য দেওয়া হয়নি। একবার সমাধান হয়ে গেলে, শত্রুপক্ষের জাহাজগুলির ডুবে যাওয়া লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে মার্ক 14 টর্পেডো অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য অস্ত্র হয়ে ওঠে। শেখা পাঠগুলি মার্ক 15-এর ব্যর্থতা নিরাময়ের জন্য ডেস্ট্রয়ারের মতো পৃষ্ঠতলের জাহাজগুলিকে অনুমতি দেয়; দুটি নকশায় একই শক্তি এবং ত্রুটি ছিল। যুদ্ধের পরে, উন্নত মার্ক 14-এর সেরা বৈশিষ্ট্যগুলি একটি প্যাটার্ন-চলমান বিকল্পের সাথে হাইড্রোজেন পারক্সাইড-জ্বালানীযুক্ত মার্ক 16 তৈরি করতে বন্দী জার্মান টর্পেডোর সেরা বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে একত্রিত করা হয়েছিল। মার্ক 14 টর্পেডোর বিশাল অবশিষ্ট তালিকা থাকা সত্ত্বেও মার্ক 16 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যুদ্ধ-পরবর্তী অ্যান্টি-শিপিং টর্পেডো হয়ে ওঠে। 1917 সালে ব্লিস-লিভিট মার্ক 4 টর্পেডোর বিকাশের পর থেকে মার্কিন নৌবাহিনীর আনুষ্ঠানিক নামকরণ নীতি টর্পেডো মডেলগুলিকে মনোনীত করার জন্য রোমান সংখ্যার পরিবর্তে আরবি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। যাইহোক, সরকারী নথি এবং প্রতিবেদনের পাশাপাশি ইতিহাসবিদ এবং পর্যবেক্ষকদের বিবরণে মার্ক 14-কে "মার্ক XIV" হিসাবে উল্লেখ করার অনেক উদাহরণ রয়েছে। বৈশিষ্ট্য ফাংশনঃ সাবমেরিন চালু অ্যান্টি-শিপ টর্পেডো পাওয়ারপ্ল্যান্টঃ কম্প্রেসড এয়ার ট্যাঙ্কের সাথে ওয়েট-হিটার দহন/বাষ্প টারবাইন জ্বালানীঃ 180 প্রুফ ইথানল মিথেনল বা অন্যান্য ডিনেচুরেন্টের সাথে মিশ্রিত দৈর্ঘ্যঃ ওজনঃ ব্যাসঃ পরিসীমা/গতিঃ কম গতিঃ উচ্চ গতিতেঃ গাইডেন্স সিস্টেমেঃ জাইরোস্কোপ ওয়ারহেডঃ টর্পেক্স তারিখ মোতায়েন করা হয়েছেঃ 1931 তারিখ পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছেঃ 1975-1980 আরও দেখুন সম্পর্কিত উন্নয়ন মার্ক 15 টর্পেডো মার্ক 16 টর্পেডো মার্ক 18 তুলনামূলক ভূমিকা, কনফিগারেশন এবং যুগের টাইপ 93 টর্পেডো G7e টর্পেডো সম্পর্কিত আমেরিকান 21 ইঞ্চি টর্পেডো ব্রিটিশ 21 ইঞ্চি টর্পেডো রেফারেন্স উত্স। মূলত 1949 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাবমেরিন অপারেশনস হিসাবে প্রকাশিত; বান্টাম সংস্করণটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের টর্পেডো সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে আরও পড়া (ডিটিআইসি এ550699) বাহ্যিক লিঙ্ক দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ডাড টর্পেডো "দ্য গ্রেট টর্পেডো স্ক্যান্ডাল, 1941-43 সাবমেরিন রিভিউয়ের অক্টোবর 1996 সংখ্যা https://issuu.com/reprospace/docs/num_q4_winter_2013 টরপেডো ডেটা কম্পিউটারের জন্য মূল ম্যানুয়াল মার্ক 3 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের নৌ অস্ত্রের টর্পেডো