Manassas Gap Railroad
মানসাস গ্যাপ রেলপথ (এমজিআরআর) ভার্জিনিয়ার মাউন্ট জ্যাকসন থেকে অরেঞ্জ এবং আলেকজান্দ্রিয়া রেলপথের মানসাস জংশন পর্যন্ত চলেছিল, যা পরে ভার্জিনিয়ার মানসাস শহরে পরিণত হয়েছিল। 1850 সালে ভার্জিনিয়া জেনারেল অ্যাসেম্বলি দ্বারা চার্টার্ড, এমজিআরআর একটি সংকীর্ণ গেজ লাইন ছিল যার 90 মাইল সম্পূর্ণ ট্র্যাকের মধ্যে 60 পাউন্ড-প্রতি-ইয়ার্ড টি-রেল এবং 52 পাউন্ড-প্রতি-ইয়ার্ড টি-রেল অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই লাইনে মোট নয়টি লোকোমোটিভ এবং 232টি গাড়ি পরিচালিত হয়েছিল, যা 20টি স্টেশনে পরিষেবা প্রদান করেছিল। মার্কিন গৃহযুদ্ধের সময়, কনফেডারেট সেনাবাহিনী সৈন্য সরাতে এবং বাল্টিমোর ও ওহিও রেলপথে অভিযান চালানোর জন্য রেলপথ ব্যবহার করেছিল। আজ, ফেয়ারফ্যাক্স কাউন্টিতে রাস্তার তলদেশের একটি অসম্পূর্ণ সম্প্রসারণের বেশ কয়েকটি অংশ পরিত্যক্ত রয়ে গেছে। প্রতিষ্ঠাতা এবং প্রাথমিক ইতিহাস এডওয়ার্ড ক্যারিংটন মার্শালের সভাপতি এবং ভার্জিনিয়া পাবলিক ওয়ার্কস বোর্ডের আর্থিক সহায়তার সাথে, 1851 সালে প্রিন্স উইলিয়াম কাউন্টির টিউডর হলে অরেঞ্জ এবং আলেকজান্দ্রিয়া রেলপথের (ও অ্যান্ড এ) সাথে একটি জংশন থেকে পশ্চিম দিকে নির্মাণ শুরু হয়েছিল (একটি স্থান রেলপথকে বলা হয় মানসাস জংশন)। ট্র্যাকগুলি ফ্রন্ট রয়্যালের দিকে এবং ব্লু রিজ পর্বতমালার মানসাস গ্যাপের মধ্য দিয়ে শেনান্দোহ উপত্যকার দিকে চলে যায়। এটি 1854 সালে স্ট্রাসবুর্গে সম্পন্ন হয়। রেলপথটি শেনান্দোহ উপত্যকা বরাবর দক্ষিণে নির্মিত হয়েছিল এবং 1859 সালে শেনান্দোহ কাউন্টির মাউন্ট জ্যাকসনে পৌঁছেছিল। মূল পরিকল্পনায় হার্পার্স ফেরি এবং বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য লাউডন কাউন্টির মাধ্যমে একটি শাখা অন্তর্ভুক্ত ছিল। আর্থিক সমস্যা এবং মার্কিন গৃহযুদ্ধ সেই পরিকল্পনাগুলিকে ব্যর্থ করে দেয়। একইভাবে, 1854 সালে "ইন্ডিপেন্ডেন্ট লাইন"-এ প্রচেষ্টা শুরু হয়, আলেকজান্দ্রিয়া থেকে গেইনসভিল পর্যন্ত 35 মাইল পথের উদ্দেশ্য ছিল ওঅ্যান্ডএ-কে বাইপাস করা। রাস্তাটি শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল কিন্তু আর্থিক সমস্যা এবং গৃহযুদ্ধের কারণে কখনই সম্পন্ন হয়নি। (লাইনটি কখনই সম্পূর্ণ হয়নি, 1867 সালে ওঅ্যান্ডএ-এর সাথে একীভূত হওয়ার জন্য ধন্যবাদ যা এটিকে অপ্রয়োজনীয় করে তুলেছিল।) মার্কিন গৃহযুদ্ধ মার্কিন গৃহযুদ্ধের শুরুতে নির্মাণ কাজ শেষ হয় এবং যুদ্ধের সময় দ্বন্দ্ব রেলপথের বেশিরভাগ অংশ ধ্বংস করে দেয়। 1861 সালের গ্রেট ট্রেন রেইডের সময় মানসাস গ্যাপ রেলপথ ব্যবহার করা হয়েছিল, যেখানে কর্নেল টমাস জে। ভার্জিনিয়া মিলিশিয়ার "স্টোনওয়াল" জ্যাকসন বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথে অভিযান চালায় এবং 67টি লোকোমোটিভ এবং 386টি রেলগাড়ি সরিয়ে নেয়, দখল করে বা পুড়িয়ে দেয় এবং এর মধ্যে 19টি লোকোমোটিভ এবং কমপক্ষে 80টি রেলপথ গাড়ি কনফেডারেট রেলপথে নিয়ে যায়। প্রাথমিকভাবে বাল্টিমোর ও ওহিওর ভার্জিনিয়া-নিয়ন্ত্রিত অংশে এই রোলিং স্টকটি আটকে রাখার পরে, জ্যাকসন অবিলম্বে "উইনচেস্টার এবং পোটোম্যাক রেলপথের দুর্বল ফ্ল্যাট-বার রেলপথের জন্য খুব ভারী নয় এমন চারটি ছোট লোকোমোটিভগুলিতে নিজেকে সাহায্য করেছিলেন এবং সেগুলিকে উইনচেস্টারে পাঠিয়েছিলেন" যেখানে সেগুলিকে ফোর্ট কলিয়ারের কাছে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল, বিশেষ পুতুল এবং ওয়াগনে বসানো হয়েছিল এবং 40-ঘোড়ার দলগুলি "ভ্যালি টার্নপাইক থেকে স্ট্রাসবার্গের [মানসাস গ্যাপ] রেলপথ পর্যন্ত টেনে নিয়ে গিয়েছিল।" অবশেষে প্রায় সমস্ত বি অ্যান্ড ও লোকোমোটিভ এবং বেশিরভাগ রেলপথ গাড়ি মানসাস গ্যাপ রেলপথে নিয়ে যাওয়া হয়। 1861 সালের গ্রীষ্মে, মানসাস গ্যাপ রেলপথ মার্কিন ইতিহাসের প্রথম রেলপথ হয়ে ওঠে যা সৈন্যদের একটি বড় যুদ্ধে স্থানান্তরিত করে। ব্রিগেডিয়ার জেনারেল স্টোনওয়াল জ্যাকসনের ব্রিগেড ভার্জিনিয়ার উইনচেস্টার থেকে অ্যাশবি গ্যাপের মধ্য দিয়ে যাত্রা করে এবং ভার্জিনিয়ার ডেলাপ্লেনের পাইডমন্ট স্টেশনে ট্রেনে চড়ে। সেখান থেকে তাদের ওঅ্যান্ডএ-এর মানসাস জংশনে নিয়ে যাওয়া হয় এবং মানসাসের প্রথম যুদ্ধে যোগ দেওয়ার জন্য নামিয়ে দেওয়া হয়। মাউন্টে একটি কনফেডারেট হাসপাতাল নির্মিত হয়েছিল। জ্যাকসন, উত্তর ভার্জিনিয়া যুদ্ধক্ষেত্র থেকে আহতদের যত্ন নেওয়ার জন্য মানসাস গ্যাপ রেলপথের দক্ষিণ স্পারের শেষ, যাদের যুদ্ধের প্রথম দিকে রেলপথে হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। হাসপাতালটি 500 জন রোগীর থাকার ব্যবস্থা করতে পারে এবং এটি মাউন্টের স্থানীয় ডাঃ অ্যান্ড্রু রাসেল মিম দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। জ্যাকসন। হাসপাতাল জুড়ে, সরাসরি রেলপথের সামনে, একটি কনফেডারেট কবরস্থান প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1862 সালের শুরুর মাসগুলিতে বাল্টিমোর ও ওহিওর বেশিরভাগ রোলিং স্টক এবং রেল সংযোগ যা ডাব্লু অ্যান্ড পি রেলরোডার্সের সহায়তায় উইনচেস্টারে দখল ও সংরক্ষণ করা হয়েছিল, তা সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং সেন্টারভিল মিলিটারি রেলরোডের মতো অন্যান্য কনফেডারেট রেলপথে ব্যবহার করা হয়েছিল। মানসাস গ্যাপ রেলপথের পশ্চিম অংশ এবং উইনচেস্টার ও পোটোম্যাক রেলপথ উভয়ই বসন্তকালে ইউনিয়নের নিয়ন্ত্রণে ছিল এবং মেজর জেনারেল জর্জ বি ম্যাকক্লেলান দ্বারা বিকশিত পরিকল্পনার অংশ হিসাবে সেই অঞ্চলে ইউনিয়ন কার্যক্রমকে সমর্থন করার জন্য ব্যবহার করা হতে যাচ্ছিল। ম্যাকক্লেলানের পরিকল্পনা ছিল মানসাস গ্যাপ রেলপথ এবং ডব্লিউএন্ডপি রেলপথকে উইনচেস্টার এবং স্ট্রাসবার্গের মধ্যে একটি লাইনের সাথে সংযুক্ত করা, যা ইউনিয়ন রাজধানী ওয়াশিংটন ডিসি থেকে বিএন্ডও বা ওএন্ডএ দ্বারা শেনান্দোহ উপত্যকা পর্যন্ত একটি "রেলের সম্পূর্ণ বৃত্ত" তৈরি করে। 1862 খ্রিষ্টাব্দের 23শে মে কর্নেল টার্নার অ্যাশবি এবং 7ম ভার্জিনিয়া অশ্বারোহী বাহিনী 1862 খ্রিষ্টাব্দের ভ্যালি অভিযানের সময় স্ট্রাসবার্গের দিকে রেলপথ ছিঁড়ে ফেলে, যখন কর্নেল টমাস টি. মুনফোর্ডের 2য় ভার্জিনিয়া অশ্বারোহী বাহিনী "থরোফেয়ার গ্যাপ পর্যন্ত পূর্বদিকে রেলপথ এবং সেতুগুলি ধ্বংস করে দেয়।" 1864 সালের 9ই অক্টোবর টমস ব্রুকের যুদ্ধ উল্লেখযোগ্যভাবে সরাসরি মানসাস গ্যাপ রেলপথের লাইনে লড়াই করা হয়েছিল। শেরিডানের 1864 সালের উপত্যকা অভিযানের অংশ এই যুদ্ধটি ছিল একটি নির্ণায়ক অশ্বারোহী বাহিনী, যার পরে ইউনিয়ন অবশেষে শেনান্দোহ উপত্যকায় অশ্বারোহী আধিপত্য অর্জন করে। 1865 সালে যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, বিঅ্যান্ডও ওঅ্যান্ডএ-এর নিয়ন্ত্রণ অর্জন করে এবং 1867 সালে, মানসাস গ্যাপ রেলপথও তাদের একত্রিত করে অরেঞ্জ, আলেকজান্দ্রিয়া এবং মানসাস রেলপথ গঠন করে। প্রতিটি ক্ষতিগ্রস্ত অংশ মেরামত করা হয় এবং মাউন্ট থেকে শেনান্দোহ উপত্যকায় নতুন নির্মাণ পুনরায় শুরু হয়। জ্যাকসন, 1868 সালে হ্যারিসনবার্গে পৌঁছান। (টিউডর হলের নাম পরিবর্তন করে মানসাস রাখা হয় এবং 1873 সালে এটি একটি অন্তর্ভুক্ত শহরে পরিণত হয়)। বি অ্যান্ড ও পশ্চিম ভার্জিনিয়ার হার্পার্স ফেরিতে তার পূর্ব-পশ্চিম প্রধান লাইনকে উইনচেস্টার এবং স্ট্রাসবার্গের সাথে এবং হ্যারিসনবার্গের দক্ষিণ পাশ দিয়ে শেষ পর্যন্ত লেক্সিংটনে পৌঁছানোর জন্য ট্র্যাক অর্জন বা নির্মাণ করেছিল। যাইহোক, আর্থিক সমস্যাগুলি বিঅ্যান্ডও-কে সালেমে পৌঁছানোর চূড়ান্ত লক্ষ্য থেকে বিরত করে, যেখানে এটি ভার্জিনিয়া এবং টেনেসি রেলপথের (ভিঅ্যান্ডটি) সাথে সংযোগ স্থাপন করতে পারে, যা 1870 সালে উইলিয়াম মাহোনের আটলান্টিক, মিসিসিপি এবং ওহিও রেলপথের (এএমঅ্যান্ডও) অংশ হয়ে ওঠে। এএমএন্ডও নরফোক থেকে ব্রিস্টল পর্যন্ত ভার্জিনিয়ার দক্ষিণ স্তর জুড়ে বিস্তৃত ছিল। 1881 সালে, বিঅ্যান্ডও-এর সালেম পর্যন্ত দক্ষিণে পৌঁছানোর পরিকল্পনা কার্যকরভাবে বিতর্কিত হয়ে ওঠে যখন প্রসারিত রিচমন্ড এবং ড্যানভিল রেলপথ ভার্জিনিয়া মিডল্যান্ড রেলপথ, ওঅ্যান্ডএ এবং মানসাস গ্যাপ রেলপথের উত্তরসূরি, যা বিঅ্যান্ডও 1860-এর দশকে অধিগ্রহণ করেছিল। এছাড়াও সেই বছরে, এএমঅ্যান্ডও, 1870-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে রিসিভারশিপে, বিঅ্যান্ডও-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে ফিলাডেলফিয়া ভিত্তিক স্বার্থ দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, যারা শেনান্দোহ ভ্যালি রেলপথও নিয়ন্ত্রণ করত, একটি সমান্তরাল লাইন পোটোম্যাক নদী থেকে শেনান্দোহ উপত্যকাও তৈরি করেছিল যা এর মাধ্যমে সালেমের কাছে মূল ভিঅ্যান্ডটি-র সাথে সংযোগ অর্জন করেছিল যা বিঅ্যান্ডও চেয়েছিল। জংশনে, নতুন নরফোক এবং ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে বিগ লিক নামে একটি ছোট ফ্ল্যাগ স্টপকে সালেম থেকে কয়েক মাইল উত্তর-পূর্বে ভার্জিনিয়ার নতুন রেলপথ শহর রোয়ানোকে পরিণত করে। আধুনিক সময় 1896 সালে, বেশিরভাগ মূল মানসাস গ্যাপ রেলপথ দক্ষিণ রেল ব্যবস্থার অংশ হয়ে ওঠে, যা 1982 সালে নরফোক দক্ষিণ রেলপথের অংশ হয়ে ওঠে। মানসাসের উত্তর-পশ্চিমে সাদলি রোডের (ভার্জিনিয়া স্টেট রুট 234 (বিজনেস)) সাথে এর সংযোগস্থল এবং ফ্রন্ট রয়্যালের পশ্চিমে ইন্টারস্টেট 81-এ এর সমাপ্তির মধ্যে, ইন্টারস্টেট 66 রেলপথের অনুরূপ একটি পথ অনুসরণ করে, দু 'বার রেলপথ অতিক্রম করে। রেলপথের রুটটি ভার্জিনিয়া স্টেট রুট 55-এর অনুরূপ, যা এটি বেশ কয়েকবার অতিক্রম করে। রেলপথ এবং দুটি মহাসড়ক ঐতিহাসিক বেভারলি মিল এবং ব্রড রানের কাছে থরোফেয়ার গ্যাপে বুল রান পর্বতমালা অতিক্রম করে। ভার্জিনিয়ার স্ট্রাসবার্গ এবং মানসাসের মধ্যে মূল মানসাস গ্যাপ রেলপথের অংশটি একটি ব্যস্ত মালবাহী লাইন হিসাবে ব্যবহৃত হচ্ছে, যা ফ্রন্ট রয়্যাল এবং মানসাসের মধ্যে সবচেয়ে ভারী ট্র্যাফিক সহ নরফোক সাউদার্ন রেলপথের বি-লাইন নামে পরিচিত। 1999 সালে কনরেইল ভেঙে যাওয়ার পর থেকে, যখন নরফোক সাউদার্ন হ্যাগারস্টাউন জেলার উত্তর প্রান্ত থেকে পেনসিলভেনিয়ায় লুর্গান শাখা অর্জন করে, তখন ফ্রন্ট রয়্যালের বি-লাইন পূর্ব একটি প্রধান সংযোগ হয়ে দাঁড়িয়েছে, যার ফলে ওয়াশিংটন জেলায় ট্র্যাফিক ওয়াশিংটন, ডি. সি. বাইপাস করতে পারে। বি-লাইন মূলত আন্তঃমোডাল এবং ম্যানিফেস্ট ট্রেনগুলিকে সমর্থন করে, যদিও 2018 সালের শেষের দিকে নরফোক সাউদার্ন আগের তুলনায় আরও ঘন ঘন কয়লা ইউনিট ট্রেন চালানো শুরু করে। স্ট্রাসবার্গ দক্ষিণ থেকে, মানসাস গ্যাপ রেলপথের মূল স্পার থেকে মাউন্ট পর্যন্ত। জ্যাকসন, ভার্জিনিয়া, লাইনটি পরিষেবার বাইরে, শেষ ট্রেনটি 2007 সালে উডস্টক থেকে উত্তরে এবং 2014 সালে মাউন্ট জ্যাকসন থেকে দক্ষিণে ভ্রমণ করেছিল। সমস্ত স্থানীয় শিল্প গ্রাহক হারানোর পরে, 2016 সালে মূল মানসাস গ্যাপ রেলপথের এই অংশটি নরফোক সাউদার্ন দ্বারা স্ট্রাসবার্গ এবং ব্রডওয়ে, ভার্জিনিয়ার মধ্যে প্রায় 38.5 মাইল (মানসাস গ্যাপ রেলপথ নিজেই মাউন্টে শেষ হয়েছিল। জ্যাকসন, ব্রডওয়ে থেকে প্রায় 15 মাইল উত্তরে। তবে পরবর্তী মালিকরা লাইনটি হ্যারিসনবার্গ পর্যন্ত প্রসারিত করেছিলেন।) নরফোক সাউদার্ন ঘোষণা করেছিল যে তারা আর ট্র্যাকটি বজায় রাখবে না, এবং এটি এখন আগাছা এবং ব্রাশে উপচে পড়েছে। নরফোক সাউদার্ন দ্বারা লাইনের অংশটি আনুষ্ঠানিকভাবে পরিত্যাগ না হওয়া পর্যন্ত, অব্যবহৃত লাইনটিকে রেল-টু-ট্রেল প্রকল্পে পরিণত করার বিষয়ে কিছু প্রাথমিক আলোচনা হয়েছে। ভার্জিনিয়ার শেনান্দোহ এবং রকিংহাম কাউন্টিতে অবস্থিত সরকারী, বেসরকারী এবং অলাভজনক সংস্থাগুলির একটি আঞ্চলিক গোষ্ঠী স্ট্রাসবার্গ থেকে ব্রডওয়ে পর্যন্ত রেল করিডোরকে বহু-ব্যবহারের ট্রেইলে রূপান্তরিত করার জন্য শেনান্দোহ রেল ট্রেইল পার্টনারশিপ নামে একটি অনুসন্ধানমূলক গোষ্ঠীতে একত্রিত হয়েছে। রেফারেন্সস ব্ল্যাক, রবার্ট সি. দ্য রেলরোডস অফ দ্য কনফেডারেসি। ইউনিভার্সিটি অফ নর্থ ক্যারোলিনা প্রেস, মূলত 1952। দ্বিতীয় জনস্টন, অ্যাঙ্গাস জেমস, ভার্জিনিয়া রেলরোডস ইন দ্য সিভিল ওয়ার, ইউনিভার্সিটি অফ নর্থ ক্যারোলিনা প্রেস ফর দ্য ভার্জিনিয়া হিস্টরিকাল সোসাইটি, 1961। শ্রীভার, আর্নেস্ট, স্টিলিং রেলরোড ইঞ্জিনস, টেলস ফ্রম ম্যাকক্লিউর 'স ওয়ারঃ বিইং ট্রু স্টোরিজ অফ ক্যাম্প অ্যান্ড ব্যাটলফিল্ড, নিউ ইয়র্ক, ডাবলডে অ্যান্ড ম্যাকক্লিউর কোং, 1898 থেকে। বহিরাগত সংযোগ ভার্জিনিয়া রেলপথ শহরগুলি অসমাপ্ত মানসাস গ্যাপ রেলপথ পাইডমন্ট রেলপথ ইতিহাস অসম্পূর্ণ ভার্জিনিয়া রেলপথ 1850 সালে প্রতিষ্ঠিত দক্ষিণ রেলপথ (মার্কিন) রেলপথ সংস্থাগুলির পূর্বসূরীরা 1867 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গেজ রেলপথে 4 ফুট 8 প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে সংস্থাগুলি ভার্জিনিয়ায় 1850 সালে প্রতিষ্ঠিত আমেরিকান সংস্থাগুলি 1867 সালে মার্কিন সংস্থাগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।