Royal Gorge Route Railroad
রয়্যাল জর্জ রুট রেলপথ হল কলোরাডোর ক্যানন সিটিতে অবস্থিত একটি ঐতিহ্যবাহী রেলপথ। 1950-এর দশকের একটি ট্রেন সান্তা ফে ডিপো থেকে প্রাক্তন ডেনভার এবং রিও গ্র্যান্ডে ওয়েস্টার্ন রেলপথের একটি বিখ্যাত অংশ বরাবর রয়্যাল গর্জের মধ্য দিয়ে প্রতিদিন 2 ঘন্টা ভ্রমণ করে। 1870-এর দশকের শেষের দিকে, খনি শ্রমিকরা সীসা এবং রৌপ্য সমৃদ্ধ কার্বনেট আকরিকের সন্ধানে কলোরাডোর উপরের আরকানসাস নদী উপত্যকায় নেমে আসে। লিডভিল জেলায় পরিণত হওয়া তীব্র খনির কার্যকলাপ রিও গ্র্যান্ডে এবং সান্তা ফে রেলপথের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল, যার প্রত্যেকটির ইতিমধ্যে নিম্ন আরকানসাস উপত্যকায় ট্র্যাক ছিলঃ পুয়েব্লোর সান্তা ফে এবং কিছু পশ্চিমে ক্যানন সিটির কাছে ডি অ্যান্ড আরজি। এই লাইনগুলির মধ্যে যে কোনও একটি লিডভিল পর্যন্ত প্রসারিত করার জন্য "গ্র্যান্ড ক্যানিয়ন অফ দ্য আরকানসাস"-এর মধ্য দিয়ে এক শতাংশের সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং রেলপথ-বান্ধব জলের গ্রেডে দৈর্ঘ্যের একটি পর্বত উপত্যকার মাধ্যমে একাধিক ট্র্যাক স্থাপন করতে হবে। দুটি রেলপথের জন্য একটি নদী উপত্যকা দখল করা নীতিগতভাবে কোনও সমস্যা নয়, তবে ক্যানন সিটির পশ্চিমে আরকানসাস নদী রয়্যাল গর্জের মধ্য দিয়ে কেটে যায়, আগ্নেয় পাথরের একটি উচ্চ মালভূমি গভীর এবং দীর্ঘের উপর একটি দর্শনীয় খাড়া প্রাচীরযুক্ত গিরিখাত গঠন করে। এর সংকীর্ণতম বিন্দুতে, উভয় পক্ষের নিখুঁত দেয়ালগুলি নদীতে ডুবে যায়, যা প্রায় দুর্গম বাধা তৈরি করে। তাই এই রুটে দুটি রেলপথ উপত্যকাকে ভাগ করে নিতে পারেনি। 1878 সালের 19শে এপ্রিল, সান্তা ফে-এর প্রক্সি ক্যানন সিটি এবং সান জুয়ান রেলপথের একটি নির্মাণ কর্মী, সহানুভূতিশীল স্থানীয় নাগরিকদের কাছ থেকে তড়িঘড়ি একত্রিত হয়ে, গিরিখাতের মুখে ক্যানন শহরের ঠিক পশ্চিমে একটি রেলপথ লাইনের জন্য গ্রেডিং শুরু করে। রিও গ্র্যান্ডে, যার ট্র্যাকটি ক্যানন শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে শেষ হয়েছিল, ক্রুদের একই অঞ্চলে নিয়ে যায়, কিন্তু সান্তা ফে গ্রেডাররা সংকীর্ণ গিরিখাতে তাদের অবরুদ্ধ করে দেয়। কয়েক ঘন্টার মধ্যে তারা প্রথম রাউন্ডে হেরে যায় যা দুটি রেলপথের মধ্যে দুই বছরের সংগ্রামে পরিণত হয় যা রয়্যাল গর্জ ওয়ার নামে পরিচিত হবে। কলোরাডো আদালতে আরও নির্মাণ নিষিদ্ধ করার জন্য অস্থায়ী নিষেধাজ্ঞা দায়ের করা হয়েছিল এবং শীঘ্রই ফেডারেল আদালতে স্থানান্তরিত হয়েছিল, প্রতিটি সংস্থা গিরিখাত ব্যবহারের অধিকার দাবি করে। রয়্যাল গর্জ যুদ্ধ 1878 সালের 23শে আগস্ট কলোরাডো জেলার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সার্কিট কোর্ট সান্তা ফে এবং এর প্রক্সি, ক্যানন সিটি এবং সান জুয়ান কোম্পানির পক্ষে রায় দেয়, যা গিরিখাতের প্রথম অংশের মধ্য দিয়ে একটি রেলপথ নির্মাণের অনুমতি দেয়, যার মধ্যে রয়্যাল গর্জ অন্তর্ভুক্ত। রিও গ্র্যান্ডেকে ট্র্যাক স্থাপনের অধিকার দেওয়া হয়েছিল যা সান্তা ফে স্বার্থে হস্তক্ষেপ করে না, সান্তা ফে ট্র্যাকগুলি ব্যবহার করার অধিকার যেখানে গিরিখাতটি তার নিজস্ব লাইন নির্মাণের জন্য খুব সংকীর্ণ ছিল। রিও গ্র্যান্ডে অবিলম্বে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সুপ্রিম কোর্টে এই সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে আপিল করেন এবং গিরিখাতের উপরের অংশে একটি লাইন শেষ করার কাজ শুরু করেন। সান্তা ফে তার সহায়ক পুয়েবলো এবং আরকানসাস ভ্যালি রেলপথের জন্য উপরের গিরিখাতে ট্র্যাক স্থাপনের চেষ্টা করে এই পদক্ষেপের বিরোধিতা করেছিল। সান্তা ফে তার বৃহত্তর কর্পোরেট শক্তির আশ্রয় নিয়েছিল এবং ঘোষণা করেছিল যে এটি বিদ্যমান ন্যারো-গেজ ডি এবং আরজি লাইনের সমান্তরালে এবং প্রতিযোগিতায় স্ট্যান্ডার্ড-গেজ ট্র্যাক তৈরি করবে। এই হুমকির কারণে আর্থিক ধ্বংসের আশঙ্কায় ডিঅ্যান্ডআরজি-র বণ্ডধারীরা রিও গ্র্যান্ডে ম্যানেজমেন্টকে বিদ্যমান রেলপথটি সান্তা ফে-কে ইজারা দেওয়ার জন্য চাপ দেয়। কোম্পানিগুলি যখন 30 বছরের জন্য এটিঅ্যান্ডএসএফ-এর কাছে সমস্ত ডিঅ্যান্ডআরজি ট্র্যাক, সরঞ্জাম, ভবন এবং কর্মচারীদের প্রস্তাবিত ইজারা দেওয়ার বিষয়ে চুক্তিতে পৌঁছেছিল তখন এই সংগ্রামের অবসান ঘটতে দেখা গিয়েছিল। এইভাবে সান্তা ফে তার আন্তঃমহাদেশীয় প্রতিদ্বন্দ্বী ইউনিয়ন প্যাসিফিক এবং কানসাস প্যাসিফিক রেলপথের সাথে প্রতিযোগিতায় ডেনভারে প্রবেশাধিকার অর্জন করে। 1878 সালের 13ই ডিসেম্বর ইজারা কার্যকর হয় এবং সান্টা ফে শীঘ্রই ডেনভারের দক্ষিণে মালবাহী হার বৃদ্ধি করে পূর্ব দিকে তার লাইনের উপর দিয়ে দক্ষিণ কলোরাডোতে শিপিংয়ের পক্ষে, ডেনভার ব্যবসায়ীদের ইজারা দেওয়া ডি অ্যান্ড আরজি লাইন ব্যবহার করার ক্ষতির জন্য। 1879 সালের মার্চের মধ্যে, অভিযোগ ছিল যে সান্তা ফে এর সমস্ত বিধান লঙ্ঘন করছে, রিও গ্র্যান্ডে ইজারা ভাঙার চেষ্টা করেছিল। এই সময়কালে, সান্তা ফে গিরিখাতের মধ্য দিয়ে রেলপথ নির্মাণের কাজ শেষ করতে চলে যায় এবং রিও গ্র্যান্ডে গিরিখাতের পশ্চিমে গিরিখাতের এলাকায় নির্মাণ কাজ চালিয়ে যায়। উভয় কোম্পানির গ্রেডিং ক্রুদের উপর পাথর নিক্ষেপ, নদীতে সরঞ্জাম নিক্ষেপ এবং অন্যান্য নাশকতার কাজ দ্বারা হয়রানি করা হয়েছিল। উভয় পক্ষই সুপ্রিম কোর্টের অনুকূল রায়ের প্রত্যাশায় গিরিখাতে কৌশলগত পয়েন্টগুলি দখল ও ধরে রাখতে আবার সশস্ত্র গোষ্ঠীগুলিকে একত্রিত করতে শুরু করে। রিও গ্রান্ডের ক্রুরা 17টি পাথরের "দুর্গ" তৈরি করেছিল (যেমন কলোরাডোর টেক্সাস ক্রিকের কাছে স্পাইক বাকের "ফোর্ট ডি রেমার") দখলদারিত্ব বন্ধ করতে এবং সিসি ও এসজে ক্রুদের গিরিখাতে বোতলজাত করে রাখতে। তাদের লিজ দেওয়া রেলপথ থেকে কয়েক মাস ধরে আয় সঙ্কুচিত হওয়ার পর, রিও গ্র্যান্ডে ম্যানেজমেন্ট লিজ ভাঙার জন্য আদালতে যায়। আইনজীবীরা আদালতে তাদের মামলার যুক্তি দেওয়ার সময়, সান্তা ফে দ্বারা ভাড়া করা সশস্ত্র ব্যক্তিরা ডেনভার থেকে ক্যানন সিটি পর্যন্ত রিও গ্র্যান্ডে স্টেশনগুলির নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিল, সেই সময়ে কানসাসের ফোর্ড কাউন্টির শেরিফ ব্যাট মাস্টারসনের নেতৃত্বে, আপাতদৃষ্টিতে তাদের স্বার্থ রক্ষার জন্য একটি "অবস্থান" একত্রিত করার জন্য ভাড়া করা হয়েছিল। মাস্টারসন কুখ্যাত বন্দুকধারী "ডার্টি" ডেভ রুডাবাগ, জোশ ওয়েব, বেন থম্পসন এবং "মিস্টিরিয়াস" ডেভ ম্যাথার সহ 33 জন নিয়োগকারীকে একত্রিত করার জন্য ডক হলিডের সহায়তা তালিকাভুক্ত করেছিলেন। 21শে এপ্রিল, 1879 সালে সুপ্রিম কোর্ট ডিঅ্যান্ডআরজিকে গিরিখাতের মধ্য দিয়ে নির্মাণের প্রাথমিক অধিকার প্রদান করে এই ভিত্তিতে যে নিম্ন আদালতগুলি 1872 সালে কংগ্রেসের একটি আইন দ্বারা পুরো 50 মাইল ব্যবহারের পূর্বের অধিকার মঞ্জুর করা হয়েছিল তা স্বীকৃতি না দিয়ে ভুল করেছিল। মাস্টারসন কানসাসে ফিরে আসেন কিন্তু ইজারাটির বৈধতা অনিশ্চিত থেকে যায়। 1879 সালের জুন মাসের গোড়ার দিকে, যখন মনে হয়েছিল যে রিও গ্রান্ডের পক্ষে সমস্যাটি সমাধান হতে চলেছে, তখন মাস্টারসন এবং 60 জন লোক বিশেষ ট্রেনে করে দ্রুত ফিরে এসে পুয়েব্লোর প্রতিরক্ষামূলক সান্তা ফে রাউন্ডহাউসে একটি গুরুত্বপূর্ণ অবস্থান গ্রহণ করে। 1879 সালের 10ই জুন একটি স্থানীয় আদালত থেকে সান্তা ফে-কে রিও গ্র্যান্ডে ট্র্যাক পরিচালনা থেকে বিরত রাখার আদেশের ফলে পরের দিন রিও গ্র্যান্ডে ক্রুরা তাদের রেলপথ সশস্ত্রভাবে পুনরায় দখল করে নেয়। প্রাক্তন নির্মাণ ফোরম্যান এবং এখন কোম্পানির ট্রেজারার রবার্ট এফ. ওয়েইটব্রেক এবং প্রধান প্রকৌশলী জন এ. ম্যাকমার্ট্রি 100 জন লোককে পুয়েবলোতে নিয়ে আসেন। তারা পুয়েবলো কাউন্টি শেরিফ হেনলি আর. প্রাইস এবং টাউন মার্শাল প্যাট ডেসমন্ডের সাথে সাক্ষাৎ করেন এবং বৃত্তাকার বাড়ির মাস্টারসনের লোকদের বরখাস্ত করার সর্বোত্তম উপায় নিয়ে আলোচনা করেন। ওয়েইটব্রেক পরামর্শ দিয়েছিলেন যে তারা রাষ্ট্রীয় অস্ত্রাগার থেকে একটি কামান "ধার" করে দেখেছেন যে মাস্টারসন ইতিমধ্যে এটি নিয়েছিলেন এবং রাস্তার পাশের রাউন্ডহাউস থেকে এটি প্রশিক্ষণ দিয়েছিলেন। ম্যাকমার্ট্রি এবং ডেসমন্ড ভিক্টোরিয়া হোটেলের সামনে রিও গ্রান্ডের 50 জন লোককে একত্রিত করে রাইফেল ও গোলাবারুদ বিতরণ করেন। তারা রেলপথের প্ল্যাটফর্মের দিকে অগ্রসর হয়, টেলিগ্রাফ অফিসের দরজা ভেঙে দেয় এবং যখন গুলি চালানো হয়, তখন মাস্টারসনের লোকেরা পিছনের জানালা দিয়ে পালিয়ে যায়, তাকে তার নিয়োগকর্তাদের সাথে কোনও যোগাযোগ থেকে বিচ্ছিন্ন করে দেয়। মনে করা হয় যখন পুনরায় ধার করা কামানের মুখোমুখি হয়, তখন মাস্টারসনের লোকেরা গোলঘরটি আত্মসমর্পণ করে। প্রতিদ্বন্দ্বী কোম্পানির লোকদের হাতে মৃত্যুর খবর পক্ষপাতদুষ্ট গৌণ সূত্রে প্রকাশিত হওয়া সত্ত্বেও, প্রকৃতপক্ষে কাউকে হত্যা করা হয়েছে বলে কোনও নির্ভরযোগ্য প্রমাণ নেই। ফেডারেল আদালত ডিঅ্যান্ডআরজিকে অবৈধভাবে বাজেয়াপ্ত করা সম্পত্তি ফেরত দিতে বাধ্য করে এবং তা গ্রহণ করার নির্দেশ দেয়। তবে 1879 সালের শরত্কালে, ক্যানসাস প্যাসিফিক রেলপথের রেলপথ "ডাকাত ব্যারন" জে গোল্ড ডিঅ্যান্ডআরজি-কে 400,000 ডলার ধার দিয়েছিলেন, কোম্পানিতে 50 শতাংশ সুদ কিনেছিলেন এবং সান্তা ফে-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য সেন্ট লুইস থেকে পুয়েবলো পর্যন্ত একটি রেললাইন সম্পন্ন করার অভিপ্রায় ঘোষণা করেছিলেন। রয়্যাল গর্জ যুদ্ধের পর শেষ পর্যন্ত যুদ্ধরত কোম্পানিগুলি আদালতের বাইরে নিষ্পত্তি করে। 1880 সালের 27শে মার্চ, দুটি রেলপথ "বস্টনের চুক্তি" স্বাক্ষর করে (বস্টন সান্তা ফে-এর কর্পোরেট হোম) যা সমস্ত মামলা মোকদ্দমার অবসান ঘটায় এবং ডিঅ্যান্ডআরজিকে তার রেলপথ ফিরিয়ে দেয়। ডিঅ্যান্ডআরজি সান্তা ফে-কে গিরিখাতে নির্মিত রেলপথ, এটি যে গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, হাতে থাকা উপকরণ এবং সুদের জন্য 18 লক্ষ ডলার (যার মধ্যে প্রকৃত ব্যয়ের উপর 4,00,000 ডলার "বোনাস" অন্তর্ভুক্ত ছিল) প্রদান করেছিল। প্রতিযোগিতামূলক লাইনের জন্য গোল্ডের পরিকল্পনা এবং নিউ মেক্সিকোতে দক্ষিণে রেটন পাসের মধ্য দিয়ে একটি প্রস্তাবিত লাইন রিও গ্র্যান্ডে দ্বারা বাতিল করা হয়েছিল। ডি অ্যান্ড আরজি নির্মাণ পুনরায় শুরু হয় এবং 1880 সালের 20শে জুলাই রেলগুলি লিডভিলে পৌঁছায়। যাত্রী ট্রেন পরিষেবা 1880 সালে শুরু হয় এবং 1967 সাল পর্যন্ত অব্যাহত থাকে। রিও গ্র্যান্ডে 1989 সাল পর্যন্ত তাদের টেনেসি পাস মহকুমার অংশ হিসাবে গিরিখাতের মধ্য দিয়ে মালবাহী পরিষেবা অব্যাহত রেখেছিলেন, যখন সংস্থাটি দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথের সাথে একীভূত হয়েছিল এবং দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলটি গিরিখাতের নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিল। 1996 সালে, যৌথ সংস্থাটি ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথের সিস্টেমে একীভূত হয়েছিল। ইউনিয়ন প্যাসিফিক সাউদার্ন প্যাসিফিক এবং রিও গ্র্যান্ডে কেনার পরের বছর, রেলপথটি গিরিখাত বিভাগ সহ টেনেসি পাস লাইনটি বন্ধ করে দেয়। 1997 সালে, ইউনিয়ন প্যাসিফিককে এই মনোরম পথটি সংরক্ষণের প্রয়াসে রয়্যাল গর্জের মাধ্যমে ট্র্যাকটি বিক্রি করতে রাজি করানো হয়েছিল। দুটি নতুন কর্পোরেশন, ক্যানন সিটি অ্যান্ড রয়্যাল গর্জ রেলরোড (সিসি অ্যান্ড আরজি) এবং রক অ্যান্ড রেল, ইনকর্পোরেটেড (আর অ্যান্ড আর), লাইনটি কেনার জন্য রয়্যাল গর্জ এক্সপ্রেস, এলএলসি (আরজিএক্স) গঠনের জন্য একত্রিত হয়েছিল। নতুন রয়্যাল জর্জ রুট রেলপথের যাত্রী পরিষেবা 1999 সালের মে মাসে শুরু হয় এবং রক অ্যান্ড রেল রেলপথ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। টেনেসি পাসে পুয়েবলো সিও থেকে ক্যানন সিটি সিও পর্যন্ত ট্রেন চলাচল নেব্রাস্কার ওমাহায় ইউনিয়ন প্যাসিফিক হ্যারিম্যান ডিসপ্যাচ সেন্টার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ঝুলন্ত সেতু গিরিখাতের পথের একটি বিশেষত্ব হল উত্তর দিকে অবস্থিত 1879 সালের ঝুলন্ত সেতু যেখানে গিরিখাতটি সংকীর্ণ হয়ে যায় এবং নিছক পাথরের দেয়ালগুলি নদীতে পড়ে যায়। কানসাসের প্রকৌশলী সি. শ্যালর স্মিথের নকশা করা এবং 11,759 মার্কিন ডলারে সান্তা ফে নির্মাণ প্রকৌশলী এ. এ. রবিনসন দ্বারা নির্মিত, সেতুটি এ-ফ্রেম গার্ডারের নীচে একপাশে ঝুলন্ত একটি প্লেট গার্ডার নিয়ে গঠিত যা নদী জুড়ে বিস্তৃত এবং পাথরের দেয়ালে নোঙ্গর করা। বছরের পর বছর ধরে শক্তিশালী হয়ে সেতুটি আজও পরিষেবাতে রয়েছে। রয়্যাল গর্জ রুট আজ রয়্যাল গর্জ রুট রেলপথ কলোরাডোর ক্যানন সিটি থেকে কলোরাডোর পার্কডেলের পশ্চিম টার্মিনাস পর্যন্ত রয়্যাল গর্জের মধ্য দিয়ে সারা বছর ট্রেন পরিচালনা করে। ট্রেনটি একটি গন্তব্য আকর্ষণ যা রয়্যাল গর্জ ঝুলন্ত সেতুর নিচে যাত্রীদের বহন করে। জেনারেল ম্যানেজার হলেন ডেভিড রোমানো। আরও দেখুন কলোরাডোর ঐতিহাসিক রেলপথের তালিকা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ঐতিহ্যবাহী রেলপথের তালিকা রেফারেন্স নোটস সাইটেশনস সোর্স ডিঅ্যারমেন্ট, রবার্ট কে। (2014)। ব্যাট মাস্টারসনঃ দ্য ম্যান অ্যান্ড দ্য লেজেন্ড, ইউনিভার্সিটি অফ ওকলাহোমা প্রেস, ওয়ারম্যান, সাই (1898)। দ্য স্টোরি অফ দ্য রেলরোড "দ্য স্টোরি অফ দ্য ওয়েস্ট" সিরিজ (1906), ডি. অ্যাপলটন অ্যান্ড কোম্পানি, নিউ ইয়র্ক। বাহ্যিক সংযোগ রয়্যাল জর্জ রুটের ওয়েবসাইট ক্যানন সিটি, কলোরাডোতে কলোরাডো হেরিটেজ রেলপথ ফ্রেমন্ট কাউন্টির কলোরাডো পরিবহণ, ফ্রেমন্ট কাউন্টির কলোরাডো পর্যটক আকর্ষণ