Central Railroad of Indiana
ইন্ডিয়ানার সেন্ট্রাল রেলরোড কোম্পানি হল একটি তৃতীয় শ্রেণীর শর্ট-লাইন রেলপথ যা সিনসিনাটি, ওহিও এবং শেলবিভিল, ইন্ডিয়ানার মধ্যে ট্র্যাকের মালিক, সিএসএক্স থেকে ইন্ডিয়ানাপলিস, ইন্ডিয়ানায় ট্র্যাকের অধিকার রয়েছে। সি. আই. এন. ডি সিনসিনাটির সি. এস. এক্স, ইন্ডিয়ানা ও ওহিও রেলওয়ে এবং নরফোক সাউদার্ন এবং নর্থ বেন্ড, ওহিওতে সি. এস. এক্স-এর সাথে ইন্টারচেঞ্জ করে; একটি ইন্ডিয়ানা ও ওহিও শাখা লাইন ওহাইওর হুভেনের কাছে রেলপথের অবস্থান ভ্যালি জংশনে সি. আই. এন. ডি লাইন থেকে বিভক্ত হয়। লাইনটি জেনেসি ও ওয়াইমিং-এর মালিকানাধীন এবং পরিচালিত। এটি মূলত নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথের দীর্ঘদিনের সম্পত্তি বিগ ফোর রেলপথের অংশ ছিল এবং 1992 সালে কনরেল দ্বারা বিক্রি করা হয়েছিল। সি. আই. এন. ডি এবং এর সহযোগী রেলপথ, ইন্ডিয়ানাপলিসের সেন্ট্রাল রেলরোড, 1998 সালে রেলটেক্সের ইন্ডিয়ানা ও ওহিও রেলওয়ে দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, যা 2000 সালে একটি রেল আমেরিকা হোল্ডিং হয়ে ওঠে; জেনেসি ও ওয়াইমিং 2012 সালে রেল আমেরিকা অধিগ্রহণ করে। রেলপথের বেশিরভাগ ট্র্যাফিক ইন্ডিয়ানার গ্রিনসবার্গের কাছে হোন্ডা ম্যানুফ্যাকচারিং অফ ইন্ডিয়ানা দ্বারা উত্পাদিত সমাপ্ত হোন্ডা অটোমোবাইল থেকে আসে, তবে গ্রিনসবার্গ এবং সিনসিনাটির মধ্যে শস্য, রাসায়নিক পণ্য, ইস্পাত এবং অন্যান্য বিবিধ মালবাহীও পরিচালিত হয়; গ্রিনসবার্গ-শেলবিভিল অংশটি 2006 সাল থেকে পরিষেবার বাইরে রয়েছে। সি. আই. এন. ডি 2008 সালে প্রায় 8,500 টি গাড়ি বহন করেছিল এবং 286,000 পাউন্ড (143 শর্ট টন/<আই. ডি1> টন) ওজনের মালবাহী গাড়ি পরিচালনা করতে পারে। সেন্ট্রাল অফ ইন্ডিয়ানার প্রাচীনতম পূর্বসূরি হল লরেন্সবার্গ এবং ইন্ডিয়ানাপলিস, যা 1832 সালে গ্রিনসবার্গ এবং শেলবিভিলের মাধ্যমে এই শহরগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য চার্টার্ড করা হয়েছিল। 1834 সালের জুলাই মাসের মধ্যে এক চতুর্থাংশ মাইল () কাঠের রেলপথ স্থাপন করা হয়, যার ফলে এই ঘোড়া চালিত রেলপথটি ইন্ডিয়ানার প্রথম রেলপথ হয়ে ওঠে। 1848 সালে চার্টার্ড করা এবং 1849 সালে ইন্ডিয়ানার লরেন্সবার্গে শুরু হওয়া রাশভিল ও লরেন্সবার্গ 1850 সালে ইন্ডিয়ানার শেলবিভিলে পৌঁছানোর আগে পর্যন্ত আর কোনও নির্মাণ কাজ হয়নি। সেই বছর রাস্তার নাম পরিবর্তন করে লরেন্সবার্গ অ্যান্ড আপার মিসিসিপি রাখা হয় এবং 1853 সালে ইন্ডিয়ানাপলিস করা হয়, আবার নাম পরিবর্তন করে ইন্ডিয়ানাপলিস অ্যান্ড সিনসিনাটি (আই অ্যান্ড সি) করা হয়। 1853 সালের 1লা নভেম্বর প্রথম ট্রেনটি ইন্ডিয়ানাপলিস থেকে লরেন্সবার্গ এবং ওহাইও নদীর উপর স্টিমারে করে সিনসিনাটি পর্যন্ত চলে। একই বছর ওহাইওর হ্যারিসনের কাছে সিনসিনাটি এবং ইন্ডিয়ানা স্টেট লাইনের মধ্যে একটি লাইনের জন্য একই নামে সিনসিনাটি ও ইন্ডিয়ানা রেলপথ (সিঅ্যান্ডআই) চার্টার্ড করা হয়েছিল। এই লাইনটি, পাশাপাশি ভ্যালি জংশনের মাধ্যমে আইঅ্যান্ডসি-র সাথে সংযোগ 1863 সালের মধ্যে সম্পূর্ণ হয় এবং সিঅ্যান্ডআই-এর নির্মাণের পিছনে থাকা শক্তি হেনরি সি লর্ড উভয় সংস্থার সভাপতি হন। 1867 সালে লাফায়েট ও ইন্ডিয়ানাপলিস রেলপথ (এলএন্ডআই) অর্জনের পর, লর্ড 1867 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি সম্মিলিত এলএন্ডআইএন্ডসি ব্যবস্থার নাম পরিবর্তন করে ইন্ডিয়ানাপলিস, সিনসিনাটি এবং লাফায়েট (আইসিএন্ডএল) রাখেন; সিএন্ডআই বৃহত্তর মূল কোম্পানিকে ইজারা দেওয়া ছিল। আরও সম্প্রসারণ কোম্পানিটিকে আরও ঋণগ্রস্ত করে তোলে এবং লর্ড এবং আই. সি. অ্যান্ড. এল-এর শেয়ারহোল্ডারদের মধ্যে আইনি লড়াইয়ের পর 1870 সালে রেলপথটিকে দেউলিয়া ঘোষণা করা হয় এবং লর্ডকে সভাপতি পদ থেকে বরখাস্ত করা হয়। মেলভিল ইনগলস কোম্পানির রিসিভার হিসাবে নিযুক্ত হন এবং 1873 সালে রিসিভারশিপ থেকে সরিয়ে নেওয়ার পরে এর সভাপতি হন। 1875 সালে লরেন্সবার্গের চারপাশে একটি বাইপাস নির্মাণ সহ ইনগলস লাইনের বেশ কয়েকটি উন্নতি করেছিলেন। বাইপাসটি বৃত্তাকার রেলপথ থেকে বাদ দেওয়া হয়েছে, এবং আজ ট্রেনগুলি যে রুটটি নেয়, লরেন্সবার্গের মূল লাইনগুলি পরিত্যক্ত হয়ে গেছে। 1880 সালে, ইনগলস সিনসিনাটি, ইন্ডিয়ানাপলিস, সেন্ট লুইস এবং শিকাগো রেলপথ (সি. আই. এস. টি. এল এবং সি) কে অন্তর্ভুক্ত করে আই. সি এবং এল, সি এবং আই, এবং লর্ডসের আমলে যোগ করা একটি তৃতীয় রাস্তা, সিনসিনাটি, লাফায়েট এবং শিকাগো। এই সংস্থার অপ্রয়োজনীয় নামটি সময়সূচী বোর্ডে যুক্ত করা কঠিন করে তুলেছিল এবং তাই এটিকে "বিগ ফোর" ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। ভ্যান্ডারবিল্ট পরিবার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত এবং "বি লাইন" ডাকনামযুক্ত ক্লিভল্যান্ড, কলম্বাস, সিনসিনাটি এবং ইন্ডিয়ানাপলিস রেলওয়ে যখন 1889 সালে সিআইএসটিএল অ্যান্ড সি-এর সাথে একীভূত হয়, তখন নতুন সংস্থা ক্লিভল্যান্ড, সিনসিনাটি, শিকাগো এবং সেন্ট লুই রেলওয়ে একইভাবে দীর্ঘ ছিল এবং তাই "বিগ ফোর" মনিকার আটকে যায়। বিগ ফোর ভ্যান্ডারবিল্টসের নিউইয়র্ক সেন্ট্রাল সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল এবং পেন সেন্ট্রাল সংযুক্তির আগে পর্যন্ত নিউইয়র্ক সেন্ট্রাল (এনওয়াইসি) সহায়ক হিসাবে থাকবে। ইন্ডিয়ানাপলিস-সিনসিনাটি লাইনটি দুটি শহরের মধ্যে বিগ ফোরের প্রধান লাইন ছিল এবং এইভাবে সিনসিনাটি, ইন্ডিয়ানাপলিস এবং শিকাগোর মধ্যে সমস্ত এনওয়াইসি ট্র্যাফিক হোস্ট করেছিল। 1909 সালে গ্রিনসবার্গ এবং সিনসিনাটির মধ্যে একটি দ্বিতীয় প্রধান ট্র্যাক যুক্ত করা হয়েছিল এবং 1941 সালে শেলবিভিল পর্যন্ত স্বয়ংক্রিয় ব্লক সিগন্যালিং (এবিএস) ইনস্টল করা হয়েছিল। একই বছর, জেমস হুইটকম্ব রিলে, একটি সুবিন্যস্ত অল-কোচ প্যাসেঞ্জার ট্রেন, শিকাগো থেকে সিনসিনাটি সংযোগকারী লাইনের উপর দিয়ে সাড়ে পাঁচ ঘন্টার সময়সূচীতে তার উদ্বোধনী যাত্রা শুরু করে। ট্রেনটি 1971 সালে প্রাথমিক অ্যামট্র্যাক ব্যবস্থায় অন্তর্ভুক্ত হওয়ার জন্য যথেষ্ট জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল। যাইহোক, 1968 সালে পেন সেন্ট্রাল সংযুক্তিকরণ এবং 1970 সালে পরবর্তী দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার ফলে ট্র্যাকের অবস্থার তীব্র হ্রাস ঘটে এবং 1973 সালের মধ্যে রিলে সহ সমস্ত ট্রেন লাইনচ্যুত হওয়ার ভয়ে সীমাবদ্ধ হয়ে যায়। সেই বছর সম্প্রচারিত 60 মিনিটের একটি অপ্রতিরোধ্য ট্র্যাকের অবস্থা প্রকাশের পরে, জনসাধারণের হৈচৈ 1974 সালে অ্যামট্র্যাককে তার সমস্ত যাত্রীবাহী ট্রেন পেন সেন্ট্রাল ট্র্যাক থেকে সরিয়ে নিতে বাধ্য করেছিল, তবে যাত্রী সংখ্যা কখনই পুনরুদ্ধার করা যায়নি এবং 1977 সালে রিলে বাতিল করা হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রধানটি 1962 সালের শুরুতে অপসারণ করা হয়েছিল, কারণ সেন্ট্রালাইজড ট্র্যাফিক কন্ট্রোল (সিটিসি) ইনস্টলেশন-1967 সালে গ্রিনসবার্গ এবং সিনসিনাটির মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল, অতিরিক্ত ক্ষমতা অপ্রয়োজনীয় করে তুলেছিল। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে একটি ওয়াশআউট সানম্যান, ইন্ডিয়ানা এবং থ্যাচার (গ্রিনডেলের রেলপথের নাম), ইন্ডিয়ানার মধ্যে লাইনটি বন্ধ করে দেয়, যার ফলে সমস্ত ট্র্যাফিক বিকল্প রুটে যেতে বাধ্য হয়। কনরেলের মালিকানার অধীনে, লাইনের উত্তর অংশ বরাবর স্থানীয় পরিষেবা ধীরে ধীরে হ্রাস করা হয়েছিল, শেলবিভিল থেকে ট্রেনগুলি 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে কেবল ইন্ডিয়ানার বেটসভিল পর্যন্ত, তারপর 1983 সালের মধ্যে কেবল গ্রিনসবার্গে যায়। 1985 সালে, এই অঞ্চলের অর্থনীতিতে লাইনের গুরুত্ব উপলব্ধি করে, ইন্ডিয়ানা রাজ্য পুরো লাইনের পুনর্গঠনের জন্য অর্থায়ন করে এবং অক্টোবরে, কনরেল ইন্ডিয়ানাপলিস এবং সিনসিনাটির মধ্যে প্রতিটি দিকে সপ্তাহে 2টি করে ট্রেন পরিচালনা শুরু করে, যাকে এটি "শেলবিভিল সেকেন্ডারি" বলে অভিহিত করে। গ্রাহক সংখ্যা কম ছিল এবং 1990 সালে কনরেল শেলবিভিল এবং থ্যাচারের মধ্যে লাইনটি পরিত্যাগ করার অভিপ্রায় প্রকাশ করে ট্রেনগুলি বাতিল করে দেয়। কোকোমো গ্রেইন কোম্পানি, যা 1989 সালে সেন্ট্রাল রেলরোড অফ ইন্ডিয়ানাপলিস (সিইআরএ) সংগঠিত করেছিল, তার সেন্ট্রাল প্রোপার্টি, ইনকর্পোরেটেড, হোল্ডিং কোম্পানির অধীনে, 1991 সালের ডিসেম্বরে কনরেলের কাছ থেকে শেলবিভিল থেকে সিনসিনাটি পর্যন্ত শেলবিভিল সেকেন্ডারি অর্জনের জন্য একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল এবং নতুন সেন্ট্রাল রেলরোড অফ ইন্ডিয়ানা (সিআইএনডি) 31 ডিসেম্বর ট্র্যাকের উপর দিয়ে কনরেইলে ট্র্যাকের অধিকারের মাধ্যমে ইন্ডিয়ানাপলিসের সাথে সংযোগ স্থাপন করে কাজ শুরু করে। 1997 সালে, আগের বছর ভারী বৃষ্টিপাতের পর, সি. আই. এন. ডি সানম্যান এবং থ্যাচারের মধ্যে লাইনটি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়, ঠিক যেমন কনরেল বহু বছর আগে করেছিল। সি. আই. এন. ডি ম্যানেজমেন্ট ইন্ডিয়ানার শেলবিভিল এবং ফ্রাঙ্কফোর্টের রেলপথের পশ্চিমাঞ্চলীয় বিনিময় পয়েন্টগুলিতে বিনিময় হওয়া গাড়িগুলিতে 1000 ডলার/গাড়ি লোডের অতিরিক্ত চার্জ চালু করে, যা লাইনের শিপারদের দ্বারা মামলা দায়ের করে। রেলপথ 1998 সালে নিষিদ্ধ অংশটি পরিত্যাগ করার জন্য একটি সরকারী অনুরোধ দায়ের করে, কিন্তু তা প্রত্যাখ্যান করা হয়। একই বছর, সি. আই. এন. ডি এবং সি. ই. আর. এ উভয়ই রেলটেক্স-এর মালিকানাধীন ইন্ডিয়ানা ও ওহিও রেলওয়ে (আই. ও. আর. ওয়াই) দ্বারা ক্রয় করা হয়েছিল, যদিও তারা পৃথক সত্তা হিসাবে কাজ চালিয়ে যায়। রেলটেক্সের মালিকানার অধীনে, সি. আই. এন. ডি সানম্যান-থ্যাচার বিভাগটি পরিত্যাগ করার পরিবর্তে পুনরুদ্ধার করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং শিপারদের মামলা, আদালতকে নিষেধাজ্ঞা এবং অতিরিক্ত চার্জের জন্য রেলপথকে শাস্তি দেওয়ার জন্য অনুরোধ করা, প্রত্যাখ্যান করা হয়। 2000 সালে, রেলটেক্স নিজেই আরেকটি বড় শর্টলাইন হোল্ডিং সংস্থা রেল আমেরিকা দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, তবে ট্র্যাফিক কম ছিল এবং গ্রিনসবার্গ এবং শেলবিভিলের মধ্যে লাইনটি 2006 সালে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 2008 সালে যখন হোন্ডা ম্যানুফ্যাকচারিং অফ ইন্ডিয়ানা তাদের গ্রিনসবার্গ, ইন্ডিয়ানা কারখানাটি চালু করে তখন সি. আই. এন. ডি-এর ভাগ্য ব্যাপকভাবে উন্নত হয়। উদ্ভিদটি একচেটিয়াভাবে সি. আই. এন. ডি দ্বারা পরিবেশন করা হয়, এবং বার্ষিক 250,000 যানবাহনের ক্ষমতা রয়েছে, যার জন্য একটি দৈনিক ট্রেনের প্রয়োজন হয়, যা 1970-এর দশক থেকে লাইনে দেখা যায় না। রেল আমেরিকা 2012 সালে জেনেসি ও ওয়াইমিংয়ের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, তবে 2023 সাল পর্যন্ত কার্যক্রম তুলনামূলকভাবে অপরিবর্তিত রয়েছে। রুটের বিবরণ শেলবি কাউন্টি, ইন্ডিয়ানা থেকে শুরু করে, লাইনটি সাধারণত শেলবিভিল থেকে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে প্রেস্কট, ওয়ালড্রন এবং সেন্ট পল শহরগুলির মধ্য দিয়ে যায়, তারপর অ্যাডামস, গ্রিনসবার্গ এবং নিউ পয়েন্টের ডেকাটুর কাউন্টি শহরগুলির মধ্য দিয়ে যায়। এই মুহুর্তে লাইনের একটি ছোট অংশ ফ্রাঙ্কলিন কাউন্টির চরম দক্ষিণ-পশ্চিম কোণের মধ্য দিয়ে পূর্ব দিকে যায়, তারপর বেটসভিল, মরিস, স্পেডস এবং সানম্যানের রিপলি কাউন্টি সম্প্রদায় এবং ওয়েইসবার্গ, কেনেডি, গিলফোর্ড এবং গ্রিনডেলের ডিয়ারবর্ন কাউন্টি শহরগুলির মধ্য দিয়ে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে যায়। লাইনটি সি. এস. এক্স ট্রান্সপোর্টেশনের প্রাক্তন বাল্টিমোর ও ওহিও রেলপথ সিনসিনাটি থেকে সেন্ট লুইস প্রধান লাইন সি. আই. এন. ডি এমপি 2.5 (স্টর্স) থেকে এমপি 17.7 (ভ্যালি জংশন) পর্যন্ত চলে। বেটসভিলে হোন্ডা কারখানার মধ্যে লাইন (প্রায়। এমপি 63) এবং শেলবিভিলের সিএসএক্স সংযোগটি পরিষেবার বাইরে, যদিও ট্র্যাকটি এখনও অনেকাংশে অক্ষত রয়েছে। মাইলপোস্টস লোকোমোটিভ রোস্টার সি. আই. এন. ডি প্রাথমিকভাবে আই. ও. আর. ওয়াই এবং আরও বিস্তৃতভাবে জি অ্যান্ড ডাব্লু-এর সাথে ক্ষমতা ভাগ করে নেয় এবং এইভাবে নিজস্ব কয়েকটি লোকোমোটিভগুলির মালিক। 2023 সাল পর্যন্ত সি. আই. এন. ডি রিপোর্টিং চিহ্ন এবং/অথবা সি. আই. এন. ডি-তে পরিচালিত লোকোমোটিভগুলির মধ্যে রয়েছেঃ রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি ইন্ডিয়ানার কেন্দ্রীয় রেলপথের বাইরের লিঙ্ক অফিসিয়াল ওয়েবপেজ-জেনেসি ও ওয়াইমিং ওয়েবসাইট ওহিও রেলপথ ইন্ডিয়ানা রেলপথ ডিয়ারবর্ন কাউন্টিতে পরিবহন, ডেকাটুর কাউন্টিতে ইন্ডিয়ানা পরিবহন, ফ্রাঙ্কলিন কাউন্টিতে ইন্ডিয়ানা পরিবহন, রিপলি কাউন্টিতে ইন্ডিয়ানা পরিবহন, শেলবি কাউন্টিতে ইন্ডিয়ানা পরিবহন, ইন্ডিয়ানা রেল আমেরিকা স্পিন-অফস অফ কনরেল