Maserati A6GCM
মাসেরাটি এ6জিসিএম হল ইতালীয় প্রস্তুতকারক মাসেরাটির একটি একক আসনের রেসিং গাড়ি। ফর্মুলা টু-এর জন্য তৈরি, 1951 থেকে 1953 সালের মধ্যে 12টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। এ6জিসিএম মাসেরাটি যানবাহনের এ6 পরিবারের অন্তর্গত, যার মধ্যে রাস্তার গাড়ি থেকে শুরু করে রেসিং গাড়ি পর্যন্ত অনেক মডেল রয়েছে। গাড়ির নামটি নিম্নরূপঃ এ6: সিরিজের নাম-এ ফর আলফিয়েরি (মাসেরাটি), 6 সিলিন্ডারের জন্য জিঃ ঘিসা, ইঞ্জিন ব্লকটি ঢালাই লোহা সিঃ কর্সা, রেসিং এমঃ মনোপোস্টোর জন্য, একক আসনের জন্য ছিল। টিপো6 সিএস (কর্সা স্পোর্টিভোঃ বারচেট্টা) তার ছোট ইঞ্জিন সত্ত্বেও ফর্মুলা 2-এ একক আসনের সামনেও একটি ভাল প্রতিযোগী হিসাবে চিহ্নিত হয়েছে। এইভাবে মাসেরাটি একটি নির্দিষ্ট মডেল তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা নতুন এফ. আই. এ রেসিং নিয়মগুলি পূরণ করবে। নকশা ডিওএইচসি এবং 12টি ভালভ সহ ইনলাইন 6-সিলিন্ডার দুই-লিটার ইঞ্জিন, 3টি দুই-ব্যারেল (টুইন চোক) ওয়েবার কার্বুরেটর সরবরাহ করা হয়। এটি আলবার্তো ম্যাসিমিনো এবং ভিট্টোরিও বেলেনটানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে 1951 এবং 1952 সালে একটি ক্ষমতা (, 13.5:1 এর সংকোচনের অনুপাত সহ) সরবরাহ করে, তারপর 1952 সালের শেষের দিকে ক্ষমতা (, 13.5:1 এর সংকোচনের অনুপাত সহ, যমজ ইগনিশন সহ) সরবরাহ করে এবং অবশেষে একটি ক্ষমতা সহ, 12:1 এর সংকোচনের অনুপাত সহ, যমজ ইগনিশন সহ) 1953 সালে সরবরাহ করে। ইঞ্জিনটি একটি 4-গতির গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত ছিল। ফ্রেমটি তৈরি করেছেন মেডার্দো ফ্যান্টুজি। গাড়িটি অ্যালুমিনিয়ামে তৈরি করা হয়েছিল এবং ইনস্টল করা ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে ওজন করা হয়েছিল। শক্ত পিছনের অক্ষটি হাউডেইল শক অ্যাবসর্বারগুলির সাথে মিলিত ক্যান্টিলিভারযুক্ত পাতার স্প্রিংস নিযুক্ত করে; সামনে, কয়েল স্প্রিংসগুলি হাউডেইল শক অ্যাবসর্বারগুলির সাথেও সংযুক্ত করা হয়। ব্রেকগুলি জলবাহী চালিত ড্রাম। প্রাথমিক হুইলবেস ছিল; এটি পরবর্তী সংস্করণে প্রসারিত করা হয়েছিল। সামনের ট্র্যাকটি প্রাথমিকভাবে ছিল এবং গাড়িটি তার পরবর্তী সংস্করণে বড় চাকা পেয়েছিল বলে হ্রাস করা হয়েছিল। পিছনের ট্র্যাকটি থেকে পর্যন্ত একই আচরণ পেয়েছিল। স্পোকযুক্ত চাকাগুলি প্রাথমিকভাবে 1953 সালে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। বিবর্তন 1953 সালের সংস্করণটি গিয়াচিনো কলম্বোর কাজ ছিল যিনি গাড়িটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করেছিলেনঃ এখন প্রায় ইঞ্জিন, নতুন সাসপেনশন এবং উন্নত ব্রেক সহ। দেহটিও পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং সংকীর্ণ করা হয়েছিল এবং গাড়িটি একটি ডিম্বাকৃতি সামনের গ্রিল পেয়েছিল। এই সংস্করণটি "অন্তর্বর্তীকালীন" এ6জিসিএম বা এ6এসএসজি নামে পরিচিত। এ6জিসিএম পরবর্তী মডেলের পূর্বাভাস দিয়েছেঃ 250এফ। প্রকৃতপক্ষে 1952 এবং 1953 সালের শেষের দিকে উৎপাদিত পরবর্তী বেশ কয়েকটি এ6জিসিএমকে 1954 সালে 250এফ-এ রূপান্তরিত করা হয়। ফলাফল একই মডেল ফর্মুলা ওয়ান রেসে এবং ফর্মুলা টুতে, বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের পাশাপাশি নন-চ্যাম্পিয়নশিপ ইভেন্টের জন্য গণনা করা রেসে, যেমনটি 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রায়শই হত। 23টি পোডিয়াম এবং 6টি গ্র্যান্ড প্রিক্স রেস জয় সহ, এ6জিসিএম-এর একটি ব্যতিক্রমী ট্র্যাক রেকর্ড রয়েছে যা ব্যতিক্রমী চালকদের দ্বারা সমর্থিত। দ্রষ্টব্যঃ 1953 সালে যখন মাসেরাটি তার নিজের শহর মোডেনাতে প্রতিযোগিতা করেছিল, তখন এটি শীর্ষ তিনটি অবস্থানে শেষ করতে সক্ষম হয়েছিল। পোডিয়াম সমাপ্ত প্রযুক্তিগত তথ্য রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক এ6জিসিএম মাসেরাটি ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি