Union Station (Erie, Pennsylvania)
ইউনিয়ন স্টেশন হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পেনসিলভেনিয়ার ইরি শহরের কেন্দ্রস্থলে অবস্থিত একটি অ্যামট্র্যাক রেলপথ স্টেশন এবং মিশ্র-ব্যবহারের বাণিজ্যিক ভবন। এটি লেক শোর লিমিটেড রুট দ্বারা পরিবেশন করা হয়, যা শিকাগো এবং (আলবানির পূর্ব দিকে দুটি বিভাগের মাধ্যমে) নিউ ইয়র্ক সিটি বা বোস্টনের মধ্যে দৈনিক যাত্রী পরিষেবা প্রদান করে; পেনসিলভেনিয়ায় এরি ট্রেনের একমাত্র স্টপ। স্টেশনটির নিচতলাটি বাণিজ্যিক স্থানে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে দ্য ব্রুয়ারি অ্যাট ইউনিয়ন স্টেশন, একটি ব্রিউপাব। ভবনটি ব্যক্তিগতভাবে বৈশ্বিক লজিস্টিক এবং মালবাহী ব্যবস্থাপনা সংস্থা লজিস্টিক প্লাসের মালিকানাধীন এবং এর সদর দফতর হিসাবে কাজ করে। ইরিতে প্রথম রেলপথ স্টেশন 1851 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল কিন্তু 1866 সালে রোমানেস্ক রিভাইভাল-স্টাইল ইউনিয়ন ডিপো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। প্রতিদ্বন্দ্বী রেলপথ সংস্থাগুলির একাধিক সংযুক্তি এবং অধিগ্রহণের মাধ্যমে, যা ইরির প্রথম রেলপথ প্রতিষ্ঠার অল্পদিন পরেই শুরু হয়েছিল, ইউনিয়ন ডিপো নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল এবং পেনসিলভেনিয়া রেলপথের যৌথ মালিকানাধীন এবং পরিচালিত হয়ে ওঠে। দ্রুত বর্ধনশীল শহরের পরিবর্তিত চাহিদা মেটাতে, পরিকল্পনাকারীরা মূল ডিপো প্রতিস্থাপনের জন্য আরও আধুনিক কাঠামো তৈরি করেছিলেন। 1927 সালের 3রা ডিসেম্বর উৎসর্গীকৃত নতুন আর্ট ডেকো ইউনিয়ন স্টেশনটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সেই শৈলীর প্রথম রেলপথ স্টেশন ছিল। যখন ইউনিয়ন স্টেশনটি খোলার সময় থেকে এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্যস্ত ছিল, যুদ্ধের পরে যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা হ্রাস পেতে শুরু করে যখন বিমান ও মহাসড়ক ভ্রমণ আরও জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। 1960-এর দশকে, নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল ব্যাপকভাবে পরিষেবা বন্ধ করে দেয়, যখন পেনসিলভেনিয়া ইরিতে পরিষেবা পুরোপুরি পরিত্যাগ করে। দুটি রেলপথই 1968 সালে পেন সেন্ট্রাল গঠনের জন্য একত্রিত করা হয় এবং 1971 সালে যাত্রীবাহী রেল পেন সেন্ট্রাল থেকে আমট্রাকে স্থানান্তরিত হয়। এক পর্যায়ে, 1972 থেকে 1975 সাল পর্যন্ত, এমনকি ইরিতে অ্যামট্র্যাক পরিষেবা স্থগিত করা হয়েছিল। ট্রেন ভ্রমণের চাহিদা হ্রাস পাওয়ায়, ইউনিয়ন স্টেশনটি অবহেলিত ছিল এবং 2003 সালে লজিস্টিক প্লাস এটি কেনার আগে পর্যন্ত এটিকে ক্ষয় হতে দেওয়া হয়েছিল। তারপর থেকে এটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছে, অংশগুলি বাণিজ্যিক এবং খুচরো স্থান হিসাবে পুনরায় উদ্দেশ্য করা হয়েছে। ডিজাইন ইউনিয়ন স্টেশন পিচ এবং সাসাফ্রাস রাস্তার মধ্যে পশ্চিম 14তম রাস্তায় ইরি শহরের কেন্দ্রস্থলে অবস্থিত। স্থপতি আলফ্রেড টি. ফেলহেইমার এবং স্টুয়ার্ড ওয়াগনার দ্বারা নকশা করা, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নকশা করা এবং নির্মিত প্রথম আর্ট ডেকো রেলপথ স্টেশন ছিল। এর আগে, ফেলহেইমার নিউ ইয়র্ক শহরের গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনালের নকশায় প্রভাবশালী ছিলেন এবং উভয় স্থপতি 1929 সালে বাফেলো সেন্ট্রাল টার্মিনাল এবং 1933 সালে সিনসিনাটি ইউনিয়ন টার্মিনাল সহ নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথের জন্য বেশ কয়েকটি রেলপথ স্টেশনে সহযোগিতা করেছিলেন। ইরির ইউনিয়ন স্টেশনের প্রধান ভবন, তিনতলা লম্বা, ইস্পাত এবং রাজমিস্ত্রির নির্মাণ। পুরো বাইরের অংশটি "রুক্ষ বাদামী" ইট এবং বেলেপাথর দিয়ে আবৃত, একটি ফ্লেমিশ বন্ধনে স্তরযুক্ত, টেরাকোটা দিয়ে ছাঁটা এবং স্থল স্তরে গ্রানাইট দিয়ে রেখাযুক্ত। প্রধান স্টেশন বিল্ডিংয়ের পিচ স্ট্রিট বরাবর এবং 14 তম রাস্তায় একটি সম্মুখভাগ রয়েছে; একটি সংকীর্ণ দ্বিতল এক্সটেনশন একটি ছোট, সংযুক্ত অফিস ভবনে শেষ হওয়ার আগে সাসাফ্রাসের দিকে এগিয়ে যায়। সম্প্রসারণটি ট্রেন এবং রাস্তার স্তরের মধ্যে মেল, ব্যাগেজ এবং মালবাহী স্থানান্তরকে সহজতর করেছিল যখন মালবাহী সংস্থার অফিসগুলি স্টেশন কমপ্লেক্সের সাসাফ্রাস স্ট্রিটের প্রান্তে সংযুক্ত ভবনে রাখা হয়েছিল। যখন স্টেশনটি প্রাথমিকভাবে খোলা হয়, তখন 14তম রাস্তার প্রবেশদ্বারগুলি একটি বড়, অষ্টভুজাকার ঘূর্ণায়মান স্থানে খোলা হয় যেখানে টিকিট অফিস, চেক করা ব্যাগেজ এবং একটি নিউজস্ট্যান্ড অবস্থিত ছিল। যেহেতু রেলপথগুলি ইউনিয়ন স্টেশনের পিছনে গ্রেড পৃথক করা হয়েছে, তাই প্ল্যাটফর্মগুলিতে যাওয়ার সিঁড়ি সহ ট্র্যাকের নীচে একটি পথচারী সুড়ঙ্গ দ্বারা প্ল্যাটফর্মগুলিতে প্রবেশ করা যায়। সুড়ঙ্গের প্রবেশদ্বারটি রাস্তার প্রবেশদ্বার থেকে সরাসরি রোটুন্ডা জুড়ে রয়েছে-যার একটি অংশ এখন স্টেশনের অভ্যন্তরে একটি ব্রুপাবের জন্য রান্নাঘর হিসাবে ব্যবহৃত হয়। রোটুন্ডার বাইরে কনকোর্সটি পিচ স্ট্রিটের প্রবেশদ্বারে নিয়ে যায় এবং এতে একটি সোডা ঝর্ণা, একটি নাপিতের দোকান এবং টেলিগ্রাফ অফিসের পাশাপাশি স্টেশনের ওয়েটিং রুমে প্রবেশের জায়গা ছিল। পিচ স্ট্রিটের মুখোমুখি, ইউনিয়ন নিউজ কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত একটি ডাইনিং রুম এবং লাঞ্চ কাউন্টার, যা নিউইয়র্ক সেন্ট্রাল স্টেশনগুলিতে বেশিরভাগ ডাইনিং পরিষেবা পরিচালনা করত, রোটুন্ডা থেকে ইউনিয়ন স্টেশনের বিপরীত প্রান্তে ছিল। পুরো নিচতলাটি একটি মোজাইক সীমানা এবং প্লাস্টার দেয়াল বরাবর বটিসিনো মার্বেল প্যানেলিং সমন্বিত টেরাজো দিয়ে স্থাপন করা হয়েছিল। পুরো ভবন জুড়ে মূলত একটি সবুজ এবং ট্যান রঙের স্কিম ব্যবহার করা হয়েছিল। নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল এবং পেনসিলভেনিয়া রেলপথের তত্ত্বাবধায়কদের পাশাপাশি অন্যান্য রেলপথ কর্মকর্তাদের ইউনিয়ন স্টেশনের দ্বিতীয় তলায় অফিস ছিল। স্টেশনের নিম্ন-স্তরের, কংক্রিটের প্ল্যাটফর্মগুলি প্রায় দীর্ঘ ইস্পাত দ্বারা আচ্ছাদিত, কাঠের ছাদ ডেকিং সহ "প্রজাপতি-শৈলী" ছাদ। নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল দুটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্মে অবস্থিত চারটি ট্র্যাক ব্যবহার করেছিল; পেনসিলভেনিয়া রেলপথ একটি একক দ্বীপ প্ল্যাটফর্মে দুটি ট্র্যাক ব্যবহার করেছিল। স্টেশনের নীচে সুড়ঙ্গের একটি নেটওয়ার্ক নিকটবর্তী প্রাক্তন গ্রিসওয়াল্ড প্লাজা ডাকঘরে মেল স্থানান্তরকে সহজতর করেছিল। একটি বোমা আশ্রয়, যা এখনও 1960-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে "ইউ. এস. সিভিল ডিফেন্স অল-পারপাস সারভাইভাল ক্র্যাকার্স"-এর ক্ষেত্রে মজুত রয়েছে, স্টেশনের বয়লার রুম এবং এর তিনটি কয়লা-চালিত চুল্লিগুলির পাশে রয়েছে। 1840 এবং 1850-এর দশকে রেলপথ নির্মাণের ক্রিয়াকলাপের ফলে ইরিতে চারটি পৃথক রেলপথ একত্রিত হওয়ার কাজ শেষ হয়। প্রথম দুটি রেলপথ-ইরি অ্যান্ড নর্থ ইস্ট রেলরোড এবং ফ্রাঙ্কলিন ক্যানাল কোম্পানির মধ্যে একটি গেজ বিরতি নিশ্চিত করেছিল যে ইরির নাগরিকরা লাইনের মধ্যে পণ্যসম্ভার স্থানান্তরের জন্য প্রয়োজনীয় বিলম্ব থেকে লাভবান হয়েছিল। 1853 সালে যখন ট্র্যাফিকের মাধ্যমে অনুমতি দেওয়ার জন্য ট্র্যাক গেজকে মানসম্মত করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, তখন একটি দ্বন্দ্ব ঘটে যা ইরি গেজ যুদ্ধ নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। ইরির বাসিন্দারা, যারা এটিকে তাদের আকাঙ্ক্ষার অপমান হিসাবে দেখেছিল যে শহরটি একটি প্রধান হ্রদ বন্দরে পরিণত হোক, আসন্ন মানসম্মতকরণ রোধ করার প্রয়াসে রেলপথ সেতুগুলি ভেঙে ফেলে এবং শহরের রেলপথগুলি ছিঁড়ে ফেলে। বিরোধ নিষ্পত্তির অংশ হিসাবে, উভয় রেলপথই ইরি এবং পিটসবার্গ এবং সানবারি এবং ইরি রেলপথ নির্মাণের জন্য আর্থিক সহায়তা প্রদান করেছিল। ক্লিভল্যান্ড, পেইনসভিল এবং অষ্টাবুলা রেলপথ 1854 সালে ফ্রাঙ্কলিন ক্যানাল কোম্পানি অধিগ্রহণ করে এবং কয়েক বছর পরে এরি এবং নর্থ ইস্টকে বাফেলো এবং স্টেট লাইনের সাথে একীভূত করে বাফেলো এবং এরি রেলপথ গঠন করা হয়। 1861 সালে সানবারি এবং ইরির নাম পরিবর্তন করে ফিলাডেলফিয়া এবং ইরি রেলপথ রাখা হয়। পেনসিলভেনিয়া রেলপথ শীঘ্রই সানবারি এবং ইরি একটি 999 বছরের ইজারা দিয়ে অধিগ্রহণ করে এবং 1864 সালের মধ্যে লাইনটির সমাপ্তির জন্য অর্থায়ন করে। পূর্ববর্তী স্টেশন ইরির প্রথম রেল স্টেশন 1851 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি একটি "আনাড়ি চেহারার" বা "অভদ্র ইটের কাঠামো" নিয়ে গঠিত ছিল। রাষ্ট্রপতি নির্বাচিত আব্রাহাম লিংকন 1861 সালের 16ই ফেব্রুয়ারি তাঁর উদ্বোধনের জন্য ওয়াশিংটন, ডি. সি. যাওয়ার সময় এই স্টেশনের বাইরে একটি জনতার উদ্দেশ্যে ভাষণ দেন। 1865 সালের গোড়ার দিকে ক্লিভল্যান্ড, পেইনসভিল এবং অষ্টাবুলা এবং বাফেলো ও এরি রেলপথের মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ হিসাবে একটি নতুন স্টেশনের নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1866 সালের ফেব্রুয়ারিতে এটি সম্পন্ন হয়। ইরি ও পিটসবার্গ এবং ফিলাডেলফিয়া ও ইরি রেলপথ উভয়ই তাদের পরিষেবার জন্য নতুন স্টেশনের কিছু অংশ ইজারা দেয়। ইজারা দেওয়া জায়গা ছাড়াও, ফিলাডেলফিয়া এবং ইরি বেশ কয়েক বছর ধরে হ্যামোট হাসপাতালের নীচে স্টেট স্ট্রিটে একটি মালবাহী স্টেশন বজায় রেখেছিল। ইউনিয়ন ডিপো নামে পরিচিত স্টেশনটি রেলপথের দুটি সেটের মধ্যে পিচ স্ট্রিটের মুখোমুখি একটি ইটের রোমানেস্ক পুনরুজ্জীবন কাঠামো নিয়ে গঠিত। এটি লম্বা ছিল, একটি স্বতন্ত্র গম্বুজ দিয়ে শীর্ষে ছিল এবং এর প্ল্যাটফর্মগুলি ডিপোর উভয় পাশে সাসাফ্রাস স্ট্রিটের দিকে প্রসারিত ছিল। ডিপোটি বাইরের গ্যাসের আলো, একটি নাপিতের দোকান, ভদ্রলোক এবং মহিলাদের পার্লার এবং একটি ডাইনিং রুম সহ দিনের আধুনিক সুযোগ-সুবিধার সাথে সজ্জিত ছিল; দ্বিতীয় তলায় রেলপথ কর্মকর্তাদের জন্য অফিস এবং শোবার ঘর ছিল। ক্লিভল্যান্ড, পেইনসভিল এবং অষ্টাবুলা 1869 সালে লেক শোর এবং মিশিগান সাউদার্ন রেলওয়েতে পরিণত হয় এবং সেই বছরের শেষের দিকে বাফেলো এবং এরি রেলপথকে অন্তর্ভুক্ত করে। পেনসিলভেনিয়া রেলপথ 1870 সালে এরি এবং পিটসবার্গকে 999 বছরের জন্য ইজারা দেয়। 1902 সালের 5ই মার্চ, প্রুশিয়ার যুবরাজ হেনরির মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সফরের সময় তাঁকে স্বাগত জানাতে প্রায় 10,000 মানুষ ইউনিয়ন ডিপোতে এসেছিলেন; তাঁর ট্রেন নিউইয়র্কের বাফেলো এবং নায়াগ্রা জলপ্রপাতের দিকে যাওয়ার আগে যুবরাজ প্রায় 10 মিনিট ইরিতে ছিলেন। 1914 সালের 22শে ডিসেম্বর লেক শোর এবং মিশিগান সাউদার্ন রেলপথ নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রালের সাথে একীভূত হয়। 1913 সালে, ইরি শহর জন নোলেনের নেতৃত্বে নগর পরিকল্পনাবিদ এবং সিভিল ইঞ্জিনিয়ারদের একটি কমিটি নিয়োগ করে, যাকে শহরের অব্যাহত বিকাশকে সমর্থন করার জন্য সর্বোত্তম পদক্ষেপ নির্ধারণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। তার চূড়ান্ত প্রতিবেদনে, কমিটি অন্যান্য নাগরিক উন্নতির মধ্যে সুপারিশ করেছিল যে, "ইরিতে রেলপথ সুবিধার উন্নতির জন্য" একটি নতুন ইউনিয়ন স্টেশন নির্মাণ করা হবে, পাশাপাশি "সমস্ত [রেলপথ] ক্রসিং বিলুপ্ত করা হবে"। সেই সময়ে, ইরির একমাত্র রাস্তাগুলি যেখানে রেলপথকে পৃথক করা হয়েছিল সেগুলি ছিল রাজ্য, ফরাসি এবং অ্যাশ স্ট্রিট এবং বাফেলো রোড, বাকি রাস্তাগুলিতে লেভেল ক্রসিং ছিল। কমিটি মনে করেছিল যে, ইরির ভূসংস্থান এবং বিদ্যমান রেলপথের গ্রেডের কারণে, নতুন সড়কপথের আন্ডারপাসগুলি সমন্বিত করার জন্য শহরের কেন্দ্রস্থলে ট্র্যাকগুলি বাড়ানো বাঞ্ছনীয়। 1915 সালের 30শে সেপ্টেম্বর শহরটি নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল এবং পেনসিলভেনিয়া রেলপথের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে যাতে সেতু নির্মাণ বা রাস্তা বন্ধ করার মাধ্যমে অ্যাশ এবং ক্যাসকেড স্ট্রিটের মধ্যে প্রতিটি লেভেল ক্রসিং অপসারণ করা যায়। ক্ষতিপূরণ হিসাবে, উভয় রেলপথই ইউনিয়ন ডিপোকে একটি নতুন স্টেশন দিয়ে প্রতিস্থাপনের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। 1925 থেকে 1927 সাল পর্যন্ত পিচ এবং সাসাফ্রাস স্ট্রিটে ড্রেনেজ পুনর্নির্মাণ ও স্থাপনের কাজটি স্টেশন নির্মাণের সাথে মিলে যায় এবং শহরটিতে প্রায় 110,000 ডলার খরচ হয়। 14 তম এবং ফরাসি রাস্তায় একটি অস্থায়ী স্টেশনও তৈরি করা হয়েছিল এবং 1925 সালে পুরানো ইউনিয়ন ডিপো ভেঙে ফেলার পরে নতুন স্টেশনটি শেষ না হওয়া পর্যন্ত এটি ব্যবহার করা হয়েছিল। নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল এবং পেনসিলভেনিয়া রেলপথের সভাপতি, এরি জোসেফ উইলিয়ামসের মেয়র এবং প্রকল্পটি শুরু করতে সহায়তা করা প্রাক্তন মেয়র উইলিয়াম স্টার্নের সভাপতিত্বে একটি অনুষ্ঠানে 1927 সালের 3রা ডিসেম্বর ইউনিয়ন স্টেশনটি উৎসর্গ করা হয়। 14তম রাস্তার উত্তর দিকে গ্রিসওয়াল্ড প্লাজা ডাকঘরটি ইউনিয়ন স্টেশনের সাথে সংযোগকারী সুড়ঙ্গ সহ 1932 সালে খোলা হয়। 1928 সালে যখন ইউনিয়ন স্টেশন থেকে পরিষেবা উদ্বোধন করা হয়, তখন পূর্বমুখী এবং পশ্চিমমুখী উভয় ট্রেনই প্রায় প্রতি ঘন্টায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে গন্তব্যের উদ্দেশ্যে স্টেশন ছেড়ে যাচ্ছিল। স্টেশনের বিস্তৃত ওয়েটিং রুমের যাত্রীরা এর নিউজ স্ট্যান্ড, টেলিগ্রাফ অফিস, নাপিতের দোকান, জুতো স্ট্যান্ড বা এর লাঞ্চ কাউন্টার এবং সোডা ঝর্ণার পৃষ্ঠপোষকতা করতে পারত। ট্রেনের সময়সূচী একটি বড় ব্ল্যাকবোর্ডে হাতে লেখা ছিল, এবং স্টেশনের কর্মীরা মেগাফোনে ট্রেনের আগমন এবং আসন্ন প্রস্থানের কথা ঘোষণা করেছিলেন। 1930-এর দশকে, নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল মূল লেক শোর লিমিটেড এবং নিউ ইংল্যান্ড রাজ্যগুলি সহ প্রতিদিন 20 টিরও বেশি ট্রেনের সাথে ইরিতে বেশিরভাগ পরিষেবা সরবরাহ করেছিল। বিখ্যাত বিংশ শতাব্দীর লিমিটেড অবশ্য প্রতি রাতে ইউনিয়ন স্টেশনের মধ্য দিয়ে কোনও বিরতি ছাড়াই যায়। ইউনিয়ন স্টেশন নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রালের প্রধান লাইনে ছিল, যা প্রায়শই "ওয়াটার লেভেল রুট" হিসাবে পরিচিত, ট্রেনগুলি পশ্চিমে ক্লিভল্যান্ড, টলেডো এবং শিকাগো এবং পূর্বে বাফেলো, নিউ ইয়র্ক সিটি এবং বস্টন পর্যন্ত ভ্রমণ করেছিল। নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রালে পিটসবার্গ-বাফালো এক্সপ্রেস এবং ইরি থেকে অষ্টাবুলা পর্যন্ত অন্যান্য পরিষেবা ছিল, তারপর পিটসবার্গ এবং লেক ইরি রেলপথ বরাবর ওহাইওর ইয়ংস্টাউনে একটি শাখা লাইনের মাধ্যমে। এনওয়াইসি-র সাউথওয়েস্টার্ন লিমিটেড দক্ষিণ-পশ্চিমে সেন্ট লুইসের দিকে চলে যায়। কোম্পানির ওহিও স্টেট লিমিটেড দক্ষিণ-পশ্চিমে সিনসিনাটির দিকে চলে যায়। অন্যদিকে, পেনসিলভেনিয়া রেলপথ ইরি থেকে মাত্র কয়েকটি ট্রেন চালায়-প্রধানত উত্তর ও দক্ষিণ এক্সপ্রেস থেকে উইলিয়ামস্পোর্ট, হ্যারিসবার্গ, ফিলাডেলফিয়া এবং ওয়াশিংটন, ডি. সি., পাশাপাশি পিটসবার্গে যাওয়ার জন্য একটি দৈনিক ট্রেন। রেডিও ট্রান্সমিটার এবং রিসিভারগুলিতে ব্যবহৃত স্ফটিক দোলক প্রস্তুতকারক ব্লিলি ইলেকট্রিক কোম্পানি 1933 সালে ইউনিয়ন স্টেশনের দ্বিতীয় তলায় 8ম এবং পিচ স্ট্রিট থেকে মহাকাশে স্থানান্তরিত হয়। পাসিং লোকোমোটিভ থেকে কালি এবং কম্পন ব্লিলির কোয়ার্টজ স্ফটিকের জন্য ক্রমাঙ্কন সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে এমন সম্ভাবনা থাকা সত্ত্বেও, ইউনিয়ন স্টেশনের রেলপথের সান্নিধ্য "ট্রেন থেকে [স্ফটিক] স্লাইসিং বিভাগে [ভারী স্ফটিক স্টকের দক্ষ স্থানান্তর" প্রদান করেছিল। ব্লিলি ইলেকট্রিক শীঘ্রই স্টেশনের পুরো দ্বিতীয় এবং তৃতীয় তলায় দখল করে নেয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, কোম্পানিটি দিনে 24 ঘন্টা কাজ করত এবং স্থানীয় মহিলাদের স্ফটিকগুলি গ্রাইন্ড এবং ফ্যাশন করার জন্য নিযুক্ত করত; অপারেশনে ব্যবহৃত স্ফটিকগুলি রেল ইয়ার্ডে মজুদ করা ছিল, যেখানে এটি এবং পুরো কমপ্লেক্সটি গ্রেট ডেনদের সৈন্যদের দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। ব্লিলি ইলেকট্রিক অবশেষে 1966 সালে তার পুরো অপারেশনটি একটি বৃহত্তর, উদ্দেশ্য-নির্মিত সুবিধায় স্থানান্তরিত করে। অটোমোবাইল ভ্রমণ এবং আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা নির্মাণের পাশাপাশি বাণিজ্যিক বিমান সংস্থাগুলির প্রতিযোগিতার ফলে যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে যাত্রীবাহী রেলের পতন ঘটে। পেনসিলভেনিয়া রেলপথ 1948 সালের এপ্রিলে ইরি এবং পিটসবার্গের মধ্যে যাত্রী পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। এটি শেষ পর্যন্ত ফিলাডেলফিয়ায় পরিষেবার মাধ্যমে শেষ হয়, যার জন্য যাত্রীদের পেনসিলভেনিয়ার এম্পোরিয়ামে স্থানান্তর করতে হয় এবং 1965 সালের 27শে মার্চ ইরি থেকে পরিষেবা পুরোপুরি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1968 সালের মধ্যে নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল ট্রেনের সংখ্যাও প্রতিদিন কমিয়ে পাঁচ করা হয়। 1968 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি দুটি রেলপথকে একত্রিত করা হয় এবং পেন সেন্ট্রাল ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি গঠন করা হয়। পেন সেন্ট্রাল প্রাক্তন নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি পরিচালনা করতে থাকে, শেষ প্রস্থান ইউনিয়ন স্টেশন পর্যন্ত 30 এপ্রিল, 1971। নবনির্মিত ন্যাশনাল প্যাসেঞ্জার রেল কর্পোরেশন, যা সাধারণত অ্যামট্র্যাক নামে পরিচিত, পরের দিন দেশব্যাপী যাত্রীবাহী রেল পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে। অ্যামট্র্যাক 1972 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত নিউইয়র্ক-থেকে-শিকাগো ট্রেন পরিচালনা অব্যাহত রাখে, লেক শোর, যা 1971 সালের নভেম্বর থেকে ইরিতে একটি স্টেশন স্টপ ছিল। যাইহোক, বাফেলো এবং শিকাগোর মধ্যে ট্র্যাকের খারাপ অবস্থা, সেইসাথে পরিষেবার সাধারণ লাভজনকতার অভাব, লেক শোরের মৃত্যুর কারণ হয়ে দাঁড়ায়। 1975 সালের 30শে নভেম্বর অ্যামট্র্যাক প্রাক্তন নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল ট্রেন, লেক শোর লিমিটেড পুনরায় চালু না করা পর্যন্ত ইরি কোনও যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা থেকে বঞ্চিত ছিল। সেই সময়ে, ইউনিয়ন স্টেশনের রক্ষণাবেক্ষণ রেলপথ দ্বারা অবহেলিত হয়ে পড়ে এবং স্টেশনটি ধীরে ধীরে তার উচ্ছ্বাস থেকে অবনতি ঘটে। স্টেশনে ময়লা, আবর্জনা এবং মানুষের বর্জ্যের উপস্থিতি একটি স্বাভাবিক ঘটনা ছিল। এক পর্যায়ে, 1973 সালে, পেনসিলভেনিয়া শ্রম ও শিল্প বিভাগ পেন সেন্ট্রালকে "স্বাস্থ্যকর কারণ" উল্লেখ করে ইউনিয়ন স্টেশন বন্ধ করার নির্দেশ দেয়; সেই সময়ে, এটি শুধুমাত্র তার মালবাহী ট্রেনের কর্মীদের দ্বারা ব্যবহৃত হত। শীতকালে, স্টেশনটি প্রায়শই গৃহহীনদের জন্য একটি "অননুমোদিত আশ্রয়" হয়ে ওঠে, যারা তাপের জন্য স্টেশনের কাঠের দরজাগুলি পুড়িয়ে দেয়। ট্রেনে ভ্রমণকারী কয়েকজন যাত্রী প্রায়শই স্টেশন রোটুন্ডায় অ্যামট্র্যাকের অস্থায়ী ওয়েটিং রুমটি ব্যবহার করতে অনিচ্ছুক ছিলেন, অস্থির দৃশ্য এবং আটকে যাওয়ার ভয়ের কারণে। পেন সেন্ট্রাল দেউলিয়া ঘোষণা না হওয়া পর্যন্ত মালবাহী পরিষেবা অব্যাহত রেখেছিল এবং 1 এপ্রিল, 1976-এ কনরেইলের একটি অংশ হয়ে ওঠে। 1998 সালের 6ই জুন কনরেইল ভেঙে ফেলা হয় এবং প্রাক্তন নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেল লাইনগুলি সি. এস. এক্স-এ স্থানান্তরিত করা হয় এবং নরফোক সাউদার্ন রেলওয়ে প্রাক্তন পেনসিলভেনিয়া লাইনের নিয়ন্ত্রণ লাভ করে। 2003 সালের 30শে অক্টোবর ইরি-ভিত্তিক লজিস্টিক এবং পরিবহন সংস্থা লজিস্টিক প্লাস 15 লক্ষ মার্কিন ডলারে ইউনিয়ন স্টেশনের সংস্কার ও পুনরুদ্ধার ক্রয় করে। কোম্পানিটি তার কর্পোরেট সদর দফতর হিসাবে ব্যবহারের জন্য স্টেশনের তৃতীয় তলা এবং দ্বিতীয় তলার অংশটি সংস্কার করে, এইভাবে একটি ল্যান্ডমার্ক পুনরুদ্ধার করে এবং আশেপাশের এলাকাকে পুনরুজ্জীবিত করে। লজিস্টিক প্লাসের চিফ এক্সিকিউটিভ অফিসার জিম বার্লিন পর্যবেক্ষণ করেছেন যে বিল্ডিংয়ের পরিবহন মোটিফ বিল্ডিংকে আদর্শ করে তুলেছে। "[টি] যদিও ইউনিয়ন স্টেশন আর কখনও পরিবহণের কেন্দ্র হবে না", তিনি বলেছিলেন, "এটি এমন একটি জায়গা হতে পারে যেখান থেকে পরিবহন-বিশ্বব্যাপী পরিবহন-পরিচালনা করা যেতে পারে।" মূল প্রস্তাবিত পরিকল্পনার মধ্যে ছিল ইউনিয়ন স্টেশনকে একটি শহুরে, খুচরো স্থান, একটি পথচারী মল এবং পিটসবার্গের স্টেশন স্কয়ারের অনুরূপ একটি যাদুঘর সহ মিশ্র-ব্যবহারের উন্নয়নে পুনর্নির্মাণ করা। 2007 সালের মে মাসে, লজিস্টিক প্লাস ইউনিয়ন স্টেশনের প্যারাপেটকে 50টি পতাকা দিয়ে সারিবদ্ধ করে, যা এটি যে জায়গাগুলিতে ব্যবসা করে এবং তার কর্মচারীদের স্বদেশের প্রতীক। 1990-এর দশক থেকে, ইউনিয়ন স্টেশন "ইরির আধুনিক [বিয়ার] তৈরির একটি ইনকিউবেটর" হয়ে উঠেছে, যা ব্রুপাব হপারস থেকে শুরু হয়েছিল, যা 1994 থেকে 1999 সাল পর্যন্ত স্টেশনে পরিচালিত হয়েছিল। হপাররা যখন স্থানান্তরিত হয় এবং এরি ব্রিউইং কোম্পানির নামে একটি পূর্ণ উৎপাদন মদ তৈরির কারখানায় পরিণত হয়, তখন পোর্টার্স, একটি সূক্ষ্ম ডাইনিং রেস্তোরাঁ এবং বিয়ার বার, তার জায়গায় খোলা হয়। ইউনিয়ন স্টেশনের ব্রুয়ারি জায়গাটি দখল করে নেয় এবং সেই বছরের শুরুতে রেস্তোরাঁটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর 2006 সালের অক্টোবরে খোলা হয়। 2008 সালের রাষ্ট্রপতি নির্বাচনের সময়, ইউনিয়ন স্টেশন একটি চার্টার অ্যামট্র্যাক ট্রেনে এবিসির গুড মর্নিং আমেরিকা নিউজ টিমের "হুইসেল-স্টপ"-এর স্থান ছিল। স্যাম চ্যাম্পিয়ন, ক্রিস কুওমো, রবিন রবার্টস এবং ডায়ান সয়্যার, সংবাদ উপস্থাপক, প্রচারের বিষয়গুলি সম্পর্কে ব্রুয়ারিতে স্থানীয় বাসিন্দাদের সাক্ষাৎকার নিয়েছিলেন। গুড মর্নিং আমেরিকা স্টপ প্রায় 30 মিনিট স্থায়ী হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ টেলিভিশন বিভাগটি 18 সেপ্টেম্বর, 2008-এ প্রচারিত হয়েছিল। 2009 সালের আমেরিকান রিকভারি অ্যান্ড রিইনভেস্টমেন্ট অ্যাক্টের অংশ হিসাবে, ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন উচ্চ-গতির রেল করিডোর হিসাবে সম্ভাব্য উন্নয়নের জন্য দশটি অঞ্চল চিহ্নিত করেছে-ইরি তিনটি করিডোরের কাছাকাছি একটি ফাঁকে অবস্থিতঃ শিকাগো হাব নেটওয়ার্ক, এম্পায়ার করিডোর এবং কিস্টোন করিডোর। স্থানীয় যাত্রীবাহী রেল অ্যাডভোকেসি গ্রুপ, অল অ্যাবোর্ড ইরি, 2014 সালে ক্লিভল্যান্ড এবং বাফেলো করিডোরের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য উচ্চ-গতির রেল পরিষেবার জন্য একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের প্রস্তাব দেয়। দলটি ইরি, ইয়ংস্টাউন এবং পিটসবার্গের মধ্যে বিদ্যমান ট্র্যাক এবং রাইট অফ ওয়ে ব্যবহার করে রেল পরিষেবা সম্ভব হবে কিনা তাও নির্ধারণ করতে চেয়েছিল। পরিষেবা এবং সুবিধাগুলি অ্যামট্র্যাক অ্যামট্র্যাকের লেক শোর লিমিটেড প্রতিদিন দু 'বার ইউনিয়ন স্টেশনে পৌঁছায়, নিউ ইয়র্ক পেন স্টেশন এবং বোস্টন সাউথ স্টেশন থেকে পশ্চিম দিকে এবং শিকাগো ইউনিয়ন স্টেশন থেকে পূর্ব দিকে, যথাক্রমে মধ্যরাতে এবং ভোরে নির্ধারিত আগমন সহ। ইউনিয়ন স্টেশনটি লেক শোর মহকুমায় অবস্থিত, ইরি থেকে নিউ ইয়র্কের বাফেলো পর্যন্ত সি. এস. এক্স পরিবহন প্রধান লাইন, রেলপথ মাইলপোস্ট 86.9-এ। এটি শিকাগোর পূর্বে, নিউ ইয়র্ক শহরের পশ্চিমে এবং বস্টন থেকে অবস্থিত। ইরির পশ্চিমে পরবর্তী স্টেশন হল ক্লিভল্যান্ড এবং পূর্ব দিকে রয়েছে বাফেলো-ডিপিউ। 2021 সালের আর্থিক বছরে পেনসিলভেনিয়ায় স্টেশনটি 9,001 জন যাত্রীর বার্ষিক যাত্রী সহ 15তম ব্যস্ততম স্টেশন ছিল, যা আগের বছরের তুলনায় 11.5 শতাংশ হ্রাস পেয়েছে। লেক শোর লিমিটেডের পরিষেবায় সংরক্ষিত কোচ এবং বিজনেস ক্লাসের আসন এবং ভিউলাইনার স্লিপিং থাকার ব্যবস্থা রয়েছে। যেহেতু ইরি স্টেশনে টিকিট অফিস বা অ্যামট্র্যাকের কুইক-ট্র্যাক টিকিট মেশিন নেই, তাই স্টেশন থেকে সমস্ত টিকিটের অগ্রিম মূল্য দিতে হয়। তবে স্টেশনটিতে একটি ওয়েটিং রুম এবং পাবলিক রেস্টরুম রয়েছে। ইরি মেট্রোপলিটন ট্রানজিট অথরিটির রুট 20এ, শহরের কেন্দ্রস্থলের সার্কুলেটর, স্টেশন এবং ইরি শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্যে পরিষেবা প্রদান করে। তবে বাসটি কেবল পূর্বদিকের লেক শোর লিমিটেডের নির্ধারিত আগমনের সময়ে চলাচল করে। বাণিজ্যিক ভাড়াটে ইউনিয়ন স্টেশন লজিস্টিক প্লাসের কর্পোরেট সদর দফতর হিসাবে কাজ করে। এটি 1996 সালে ইরির বৃহত্তম নিয়োগকর্তা জিই ট্রান্সপোর্টেশনের জন্য অভ্যন্তরীণ লজিস্টিক পরিচালনার জন্য গঠিত হয়েছিল। 2004 সালে কোম্পানির অফিসগুলি নিউ ইয়র্কের জেমসটাউন থেকে স্টেশনে স্থানান্তরিত করা হয়। লজিস্টিক প্লাস তৃতীয় তলায় এবং দ্বিতীয় তলায় অবস্থিত। বিল্ডিংয়ের বাকি অংশ অ্যামট্র্যাক, ব্রুয়ারি, একটি হুক্কা লাউঞ্জ, একটি ওয়াইনের দোকান, একটি হেয়ার সেলুন, একটি ভোজশালা এবং একটি আর্ট স্টুডিও সহ বিভিন্ন ভাড়াটেদের কাছে ইজারা দেওয়া হয়। দ্য ব্রুয়ারি অ্যাট ইউনিয়ন স্টেশন হল একটি মাইক্রো ব্রিউয়ারি এবং রেস্তোরাঁ-যা আনুষ্ঠানিকভাবে ব্রুয়ার্স অ্যাসোসিয়েশন দ্বারা "ব্রিউপাব" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে-যা ইউনিয়ন স্টেশন থেকে পরিচালিত হয়। ব্রিউপাবটি স্টেশনের নিচতলা এবং এর অষ্টভুজাকার ঘূর্ণায়মান অংশ ব্যবহার করে। 2013 সালে, ব্রুয়ারি তার 3.5-barrel (109 গ্যাল; 410 এল) প্রাইস-শন্স্ট্রম বিয়ারিং সিস্টেম থেকে প্রায় 500 ব্যারেল বিয়ার (15,500 গ্যাল; 59,000 এল) উৎপাদন করে। আরও দেখুন অ্যামট্র্যাক স্টেশনগুলির তালিকা মাইক্রোব্রিউয়ারিজ ইউনিয়ন স্টেশনের তথ্যসূত্রের তালিকা বাহ্যিক সংযোগগুলি ইউনিয়ন স্টেশন ইরি ইউনিয়ন স্টেশনে ব্রুয়ারি-ইউএসএ রেল গাইড (ট্রেন ওয়েব) লজিস্টিক্স প্লাস বিল্ডিং এবং স্ট্রাকচার ইরি, পেনসিলভেনিয়া ইরি ট্রান্সপোর্টেশন ইরি, ইরি, পেনসিলভেনিয়া রেলওয়ে স্টেশনগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পেনসিলভেনিয়ায় 1927 সালে খোলা হয়েছিল ইরি, পেনসিলভেনিয়ার ইতিহাস এরি এরি আর্ট ডেকো স্থাপত্য পেনসিলভেনিয়া আর্ট ডেকো রেলওয়ে স্টেশনগুলির সদর দফতর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পেনসিলভেনিয়া পরিবহন ভবন এবং পেনসিলভেনিয়ার এরি কাউন্টিতে কাঠামোগুলিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অফিস ভবনগুলিতে মিশ্র-ব্যবহারের উন্নয়ন