Sinking of the Titanic
আর. এম. এস টাইটানিক 1912 সালের 15ই এপ্রিল ভোরে উত্তর আটলান্টিক মহাসাগরে ডুবে যায়, সাউদাম্পটন থেকে নিউ ইয়র্ক সিটিতে তার প্রথম যাত্রার চার দিন পর। 1912 সালের 14ই এপ্রিল রবিবার (জাহাজের সময়) যখন টাইটানিক একটি আইসবার্গে আঘাত হানে, তখন সে সময়ের বৃহত্তম সামুদ্রিক জাহাজ, টাইটানিক-এ আনুমানিক 2,224 জন লোক ছিল। দুই ঘন্টা চল্লিশ মিনিট পরে সোমবার, 15 এপ্রিল জাহাজের সময় (02:20 GMT) তার ডুবে যাওয়ার ফলে 1,500 জনেরও বেশি লোকের মৃত্যু হয়, যা এটিকে ইতিহাসের শান্তিকালীন সামুদ্রিক বিপর্যয়গুলির মধ্যে অন্যতম মারাত্মক করে তোলে। টাইটানিক 14ই এপ্রিল সমুদ্রের বরফের ছয়টি সতর্কতা পেয়েছিল কিন্তু যখন তার সন্ধানকারীরা হিমশৈলটি দেখতে পায় তখন এটি মোটামুটি গতিতে ভ্রমণ করছিল। দ্রুত যথেষ্ট ঘুরতে না পেরে, জাহাজটি এক নজরে আঘাতের সম্মুখীন হয় যা তার স্টারবোর্ডের পাশে বাঁধা দেয় এবং তার ষোলটি কামরার মধ্যে ছয়টি সমুদ্রের দিকে খুলে দেয়। টাইটানিকের চারটি পর্যন্ত সামনের কামরা প্লাবিত হওয়ার সাথে সাথে ভাসমান থাকার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং যাত্রীদের লাইফবোটে রাখার সময় ক্রুরা সহায়তা আকর্ষণ করার জন্য ডিস্ট্রেস ফ্লেয়ার এবং রেডিও (ওয়্যারলেস) বার্তা ব্যবহার করেছিল। বিদ্যমান অনুশীলন অনুসারে, টাইটানিক লাইফবোট ব্যবস্থাটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছিল যাতে যাত্রীদের কাছাকাছি উদ্ধারকারী জাহাজে নিয়ে যাওয়া যায়, যাতে একসঙ্গে সবাইকে ধরে রাখা না যায়; অতএব, জাহাজটি দ্রুত ডুবে যাওয়ার এবং কয়েক ঘন্টা দূরে থাকার কারণে, 4টি ভেঙে পড়া লাইফবোট সহ মাত্র 20টি লাইফবোট সহ অনেক যাত্রী এবং ক্রুদের জন্য কোনও নিরাপদ আশ্রয় ছিল না। সরিয়ে নেওয়ার জন্য দুর্বল প্রস্তুতি এবং ব্যবস্থাপনার অর্থ হল অনেক নৌকা সম্পূর্ণরূপে পূর্ণ হওয়ার আগেই চালু করা হয়েছিল। এক হাজারেরও বেশি যাত্রী ও নাবিক নিয়ে টাইটানিক ডুবে যায়। যারা সমুদ্রে ঝাঁপ দিয়েছিল বা পড়েছিল তাদের প্রায় সবাই ঠান্ডা শক এবং অক্ষমতার প্রভাবে কয়েক মিনিটের মধ্যে ডুবে বা মারা গিয়েছিল। ডুবে যাওয়ার প্রায় দেড় ঘণ্টা পর সেখানে পৌঁছয় এবং সংঘর্ষের প্রায় সাড়ে নয় ঘণ্টা পর 15ই এপ্রিল 'আইডি1'-এর মাধ্যমে 710 জন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে উদ্ধার করে। এই বিপর্যয় বিশ্বকে হতবাক করে দেয় এবং লাইফবোটের অভাব, শিথিল নিয়মকানুন এবং সরিয়ে নেওয়ার সময় তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের সাথে অসম আচরণের কারণে ব্যাপক ক্ষোভের সৃষ্টি করে। পরবর্তী অনুসন্ধানগুলি সামুদ্রিক নিয়মাবলীতে ব্যাপক পরিবর্তনের সুপারিশ করে, যার ফলে 1914 সালে ইন্টারন্যাশনাল কনভেনশন ফর দ্য সেফটি অফ লাইফ অ্যাট সি (এস. ও. এল. এ. এস) প্রতিষ্ঠিত হয় যা আজও সামুদ্রিক নিরাপত্তা পরিচালনা করে। পটভূমি 1912 সালের 2রা এপ্রিল তাঁর চাকরিতে প্রবেশের সময়, টাইটানিক ছিল তিনটির মধ্যে দ্বিতীয় এবং বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ ছিল। তিনি এবং তার আগেরটি ছিল কুনার্ড এবং পূর্ববর্তী রেকর্ডধারীদের মোট রেজিস্টার টনেজের প্রায় দেড় গুণ এবং প্রায় দীর্ঘ ছিল। টাইটানিক গতি এবং স্বাচ্ছন্দ্যে 3,547 জনকে বহন করতে পারে এবং এটি একটি অভূতপূর্ব স্কেলে নির্মিত হয়েছিল। তার পারস্পরিক ইঞ্জিনগুলি ছিল সর্বকালের বৃহত্তম যা নির্মিত হয়েছিল, উঁচুতে দাঁড়িয়ে এবং ব্যাসের সিলিন্ডারগুলির জন্য প্রতিদিন কয়লা পোড়ানোর প্রয়োজন ছিল। যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা, বিশেষত প্রথম শ্রেণীর বিভাগটিকে "অতুলনীয় ব্যাপ্তি এবং জাঁকজমকের" বলে মনে করা হত, যা প্রথম শ্রেণীর থাকার ব্যবস্থা দ্বারা নির্দেশিত হয়। ব্যক্তিগত প্রমিনেড সহ পার্লার স্যুটগুলি (জাহাজের সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং বিলাসবহুল স্যুট) একমুখী ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক উত্তরণের জন্য 4,350 মার্কিন ডলারের (আজকের সমতুল্য) বেশি খরচ করে। এমনকি তৃতীয় শ্রেণীও, যদিও দ্বিতীয় ও প্রথম শ্রেণীর তুলনায় যথেষ্ট কম বিলাসবহুল, সমসাময়িক মানের দ্বারা অস্বাভাবিকভাবে আরামদায়ক ছিল এবং প্রচুর পরিমাণে ভাল খাবার সরবরাহ করা হত, যা তার যাত্রীদের বাড়িতে অনেকের অভিজ্ঞতার চেয়ে আরও ভাল পরিস্থিতি সরবরাহ করত। টাইটানিকের প্রথম যাত্রা শুরু হয় 1912 সালের 10ই এপ্রিল দুপুরের কিছু পরেই, যখন তিনি নিউইয়র্কের যাত্রার প্রথম পর্যায়ে সাউদাম্পটন ত্যাগ করেন। মাত্র কয়েক মিনিট পরে একটি দুর্ঘটনা অল্পের জন্য এড়ানো যায়, কারণ টাইটানিক আমেরিকান লাইন এবং হোয়াইট স্টার লাইনের ওশেনিকের নোঙরযুক্ত লাইনারগুলি অতিক্রম করেছিল, যার মধ্যে পরেরটি সাউদাম্পটন থেকে পরিষেবাতে তার রানিং মেট হত। তার বিশাল স্থানচ্যুতির ফলে দুটি ছোট জাহাজই জলের স্ফীতিতে উত্থিত হয় এবং তারপর একটি গর্তে পড়ে যায়। নিউইয়র্কের মুরিং তারগুলি আকস্মিক চাপ সহ্য করতে পারেনি এবং ভেঙে পড়ে, তাকে টাইটানিকের দিকে শক্ত-প্রথমে দুলিয়ে দেয়। নিকটবর্তী একটি টাগবোট, ভলকান, নিউইয়র্ককে টেনে নিয়ে গিয়ে উদ্ধার করতে আসে এবং টাইটানিকের ক্যাপ্টেন তার ইঞ্জিনগুলিকে "সম্পূর্ণ অক্ষত" রাখার নির্দেশ দেয়। দুটি জাহাজ প্রায় দূরত্বের মধ্যে সংঘর্ষ এড়াতে সক্ষম হয়। এই ঘটনা, পাশাপাশি টাগের মাধ্যমে কয়েকজন স্ট্রাগলারকে নামিয়ে দেওয়ার জন্য পরবর্তী বিরতি, টাইটানিকের প্রস্থানকে সর্বাধিক তিন-চতুর্থাংশ ঘন্টা বিলম্বিত করে, যখন প্রবাহিত নিউইয়র্ককে নিয়ন্ত্রণে আনা হয়। কয়েক ঘন্টা পরে, টাইটানিক উত্তর-পশ্চিম ফ্রান্সের চেরবার্গ হারবারে যাত্রা করে, যেখানে সে যাত্রীদের নিয়ে যায়। তার পরবর্তী যোগাযোগ ছিল আয়ারল্যান্ডের কুইনস্টাউন (বর্তমানে কোব), যেখানে তিনি 11ই এপ্রিল দুপুরের দিকে পৌঁছেছিলেন। তিনি আরও যাত্রী এবং দোকান নিয়ে বিকেলে রওনা হন। টাইটানিক যখন আটলান্টিক জুড়ে পশ্চিম দিকে রওনা হয়েছিল, তখন এটি 892 জন ক্রু সদস্য এবং 1,320 জন যাত্রী বহন করছিল। এটি তার 2,435 জন যাত্রী ধারণক্ষমতার প্রায় অর্ধেক ছিল, কারণ এটি ছিল কম মরসুম এবং কয়লা খনি শ্রমিকদের ধর্মঘটের কারণে যুক্তরাজ্য থেকে শিপিং ব্যাহত হয়েছিল। তার যাত্রীরা ছিলেন এডওয়ার্ডিয়ান সমাজের একটি অংশ, জন জ্যাকব অ্যাস্টর এবং বেঞ্জামিন গুগেনহেইমের মতো কোটিপতি থেকে শুরু করে আর্মেনিয়া, আয়ারল্যান্ড, ইতালি, সুইডেন, সিরিয়া এবং রাশিয়ার মতো ভিন্ন দেশ থেকে আসা দরিদ্র অভিবাসীরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নতুন জীবনের সন্ধান করছিলেন। 62 বছর বয়সী ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড স্মিথ জাহাজটির নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, যিনি হোয়াইট স্টার লাইনের ক্যাপ্টেনদের মধ্যে সবচেয়ে সিনিয়র ছিলেন। তাঁর চার দশকের সমুদ্রযাত্রার অভিজ্ঞতা ছিল এবং ক্যাপ্টেন হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, যেখান থেকে তাঁকে টাইটানিকের কমান্ড করার জন্য স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। তাঁর অধীনে কর্মরত নাবিকদের বেশিরভাগই প্রশিক্ষিত নাবিক ছিলেন না, তবে ইঞ্জিনিয়ার, ফায়ারম্যান বা স্টকার ছিলেন, যারা ইঞ্জিনের দেখাশোনা করার জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন; অথবা স্টুয়ার্ড এবং গ্যালি কর্মী, যাত্রীদের জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন। ছয়জন নজরদারি কর্মকর্তা এবং 39 জন সক্ষম নাবিক নাবিকদের মধ্যে মাত্র পাঁচ শতাংশ ছিলেন এবং এদের বেশিরভাগকেই সাউদাম্পটনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল তাই জাহাজের সাথে পরিচিত হওয়ার সময় পাননি। বরফের অবস্থার জন্য হালকা শীতকালকে দায়ী করা হয়েছিল যার ফলে গ্রিনল্যান্ডের পশ্চিম উপকূল থেকে বিপুল সংখ্যক হিমশৈল স্থানান্তরিত হয়েছিল। জাহাজটি ছাড়ার প্রায় 10 দিন আগে টাইটানিক কয়লার একটি পাত্রে আগুন শুরু হয়েছিল এবং যাত্রার বেশ কয়েক দিন ধরে জ্বলতে থাকে, কিন্তু 14ই এপ্রিল তা শেষ হয়ে যায়। দিনের বেলা আবহাওয়ার উল্লেখযোগ্য উন্নতি হয়, সকালে ঝড়ো বাতাস এবং মাঝারি সমুদ্র থেকে সন্ধ্যা নাগাদ স্ফটিক-পরিষ্কার শান্ত হয়ে যায়, কারণ জাহাজের পথ তাকে একটি আর্কটিক উচ্চ-চাপ ব্যবস্থার নিচে নিয়ে যায়। 14 এপ্রিল 1912 আইসবার্গ সতর্কতা 14 এপ্রিল 1912-এ, টাইটানিক রেডিও অপারেটররা অন্যান্য জাহাজ থেকে ছয়টি বার্তা পেয়েছিল যা টাইটানিকের যাত্রীরা বিকেলে লক্ষ্য করতে শুরু করেছিল। উত্তর আটলান্টিকের বরফের অবস্থা আগের 50 বছরের যে কোনও এপ্রিলের জন্য সবচেয়ে খারাপ ছিল (যে কারণে সন্ধানকারীরা জানতেন না যে তারা কয়েক মাইল প্রশস্ত এবং অনেক মাইল দীর্ঘ প্রবাহিত বরফের লাইনে বাষ্প হতে চলেছে)। এই সমস্ত বার্তা রেডিও অপারেটরদের দ্বারা সম্প্রচারিত হয়নি। সেই সময়ে, সমুদ্র লাইনারের সমস্ত ওয়্যারলেস অপারেটর মার্কনির ওয়্যারলেস টেলিগ্রাফ কোম্পানির কর্মচারী ছিলেন এবং তাদের জাহাজের ক্রুদের সদস্য ছিলেন না; তাদের প্রাথমিক দায়িত্ব ছিল যাত্রীদের জন্য বার্তা পাঠানো, আবহাওয়ার প্রতিবেদনগুলি একটি গৌণ উদ্বেগ হিসাবে ছিল। প্রথম সতর্কবার্তা আসে 09:00-এ "বার্গস, গ্রোলার এবং ফিল্ড আইস" রিপোর্ট করার মাধ্যমে। ক্যাপ্টেন স্মিথ বার্তাটি পাওয়ার কথা স্বীকার করেন। 13:42-এ, গ্রীক জাহাজ অ্যাথেনিয়া থেকে একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে যে সে "হিমশৈল এবং প্রচুর পরিমাণে মাঠের বরফ অতিক্রম করছে"। এটিও স্মিথ স্বীকার করেছিলেন, যিনি তার প্রথম সমুদ্রযাত্রার জন্য টাইটানিক জাহাজে থাকা হোয়াইট স্টার লাইনের চেয়ারম্যান জে ব্রুস ইসমেকে প্রতিবেদনটি দেখিয়েছিলেন। জাহাজটিকে আরও দক্ষিণে নিয়ে যাওয়ার জন্য স্মিথ একটি নতুন গতিপথ নির্ধারণের নির্দেশ দেন। 13:45-এ, জার্মান জাহাজটি, যা দক্ষিণে অল্প দূরে ছিল, জানিয়েছে যে সে "দুটি বড় হিমশৈল অতিক্রম করেছে"। এই বার্তাটি কখনই ক্যাপ্টেন স্মিথ বা টাইটানিক ব্রিজের অন্যান্য কর্মকর্তাদের কাছে পৌঁছয়নি। কারণটি অস্পষ্ট, তবে রেডিও অপারেটরদের ত্রুটিযুক্ত সরঞ্জামগুলি ঠিক করতে হয়েছিল বলে এটি ভুলে যেতে পারে। 19:30 এ "তিনটি বড় বার্গ" রিপোর্ট করা হয়েছে, এবং 21:40 এ, স্টিমার মেসাবা রিপোর্ট করেছেঃ "অনেক ভারী প্যাক বরফ এবং প্রচুর সংখ্যক বড় হিমশৈল দেখেছে। মাঠের বরফও "। এই বার্তাটিও টাইটানিকের রেডিও রুম থেকে কখনই বেরোয়নি। রেডিও অপারেটর, জ্যাক ফিলিপস, সম্ভবত এর তাৎপর্য বুঝতে ব্যর্থ হয়েছিলেন কারণ তিনি নিউফাউন্ডল্যান্ডের কেপ রেসের রিলে স্টেশনের মাধ্যমে যাত্রীদের জন্য বার্তা প্রেরণ করতে ব্যস্ত ছিলেন; রেডিও সেটটি আগের দিন ভেঙে গিয়েছিল, যার ফলে বার্তাগুলির একটি ব্যাকলগ তৈরি হয়েছিল যা দুই অপারেটর পরিষ্কার করার চেষ্টা করছিল। ক্যালিফোর্নিয়ার অপারেটর সিরিল ইভান্সের কাছ থেকে 22:30-এ একটি চূড়ান্ত সতর্কতা পাওয়া গিয়েছিল, যা কয়েক মাইল দূরে একটি বরফের মাঠে রাতের জন্য থেমেছিল, কিন্তু ফিলিপস এটি কেটে ফেলে এবং আবার সংকেত দেয়ঃ "চুপ কর! চুপ করে থাকো! আমি কেপ রেসে কাজ করছি। " যদিও নাবিকরা আশেপাশের বরফ সম্পর্কে সচেতন ছিল, তারা জাহাজের গতি হ্রাস করেনি এবং তার সর্বোচ্চ গতির চেয়ে কম গতিতে বাষ্পীভূত হতে থাকে। যে জলে বরফের খবর পাওয়া গিয়েছিল সেখানে টাইটানিকের উচ্চ গতি পরে বেপরোয়া বলে সমালোচিত হয়েছিল, তবে এটি সেই সময়ের আদর্শ সামুদ্রিক অনুশীলনকে প্রতিফলিত করেছিল। পঞ্চম অফিসার হ্যারল্ড লোয়ের মতে, প্রথাটি ছিল "এগিয়ে যাওয়া এবং কাকের বাসা এবং সেতুর উপর নজর রাখার উপর নির্ভর করা যাতে বরফটি আঘাত এড়াতে সময়মতো তোলা যায়"। উত্তর আটলান্টিক লাইনাররা অন্যান্য সমস্ত বিবেচনার উপরে সময়-রক্ষণকে অগ্রাধিকার দিয়েছিল, এমন একটি সময়সূচীতে কঠোরভাবে লেগে ছিল যা একটি বিজ্ঞাপিত সময়ে তাদের আগমনের নিশ্চয়তা দেবে। এগুলি প্রায়শই তাদের পূর্ণ গতির কাছাকাছি পরিচালিত হত, ঝুঁকিপূর্ণ সতর্কতাগুলিকে কল টু অ্যাকশনের পরিবর্তে পরামর্শ হিসাবে বিবেচনা করা হত। এটি ব্যাপকভাবে বিশ্বাস করা হত যে বরফ সামান্য ঝুঁকি তৈরি করে; ঘনিষ্ঠ কলগুলি অস্বাভাবিক ছিল না এবং এমনকি মুখোমুখি সংঘর্ষও বিপর্যয়কর ছিল না। 1907 সালে, একটি জার্মান জাহাজ একটি হিমশৈলের সঙ্গে ধাক্কা খেয়েছিল এবং একটি চূর্ণ ধনুকের শিকার হয়েছিল, কিন্তু তারপরেও তার যাত্রা শেষ করতে সক্ষম হয়েছিল। একই বছর, টাইটানিকের ভবিষ্যৎ ক্যাপ্টেন, এডওয়ার্ড স্মিথ একটি সাক্ষাৎকারে ঘোষণা করেছিলেন যে তিনি "এমন কোনও অবস্থা কল্পনা করতে পারেন না যা একটি জাহাজের প্রতিষ্ঠাতার কারণ হতে পারে।" আধুনিক জাহাজ নির্মাণ এর বাইরেও গেছে। " "আইসবার্গ, ঠিক সামনে!" টাইটানিক আইসবার্গ এলে প্রবেশ করে যখন টাইটানিক তার মারাত্মক সংঘর্ষের কাছাকাছি এসেছিল, বেশিরভাগ যাত্রী বিছানায় চলে গিয়েছিল এবং সেতুর কমান্ড সেকেন্ড অফিসার চার্লস লাইটোলারের কাছ থেকে ফার্স্ট অফিসার উইলিয়াম মারডকের কাছে চলে গিয়েছিল। লুকআউট ফ্রেডরিক ফ্লিট এবং রেজিনাল্ড লি ডেকের উপরে কাকের নীড়ে ছিলেন। বাতাসের তাপমাত্রা প্রায় হিমাঙ্কের কাছাকাছি নেমে এসেছিল এবং সমুদ্র পুরোপুরি শান্ত ছিল। বিপর্যয়ে বেঁচে যাওয়া কর্নেল আর্চিবাল্ড গ্রেসি পরে লিখেছিলেন যে "সমুদ্র ছিল কাচের মতো, এত মসৃণ যে তারাগুলি স্পষ্টভাবে প্রতিফলিত হয়েছিল"। এটি এখন জানা যায় যে এই ধরনের ব্যতিক্রমী শান্ত জল কাছাকাছি প্যাক বরফের একটি চিহ্ন। যদিও বাতাস পরিষ্কার ছিল, কোনও চাঁদ ছিল না, এবং সমুদ্র এত শান্ত থাকায়, নিকটবর্তী হিমশৈলগুলির অবস্থানকে দূরে রাখার মতো কিছুই ছিল না; সমুদ্র যদি আরও রুক্ষ হত, তবে হিমশৈলগুলির বিরুদ্ধে ভাঙা তরঙ্গগুলি সেগুলিকে আরও দৃশ্যমান করত। সাউদাম্পটনে একটি মিশ্রণের কারণে, সন্ধানকারীদের কোনও বাইনোকুলার ছিল না; তবে, বাইনোকুলারগুলি অন্ধকারে কার্যকর হত না, যা স্টারলাইট এবং জাহাজের নিজস্ব আলো ছাড়া মোট ছিল। তবুও সন্ধানকারীরা বরফের বিপদ সম্পর্কে ভালভাবে সচেতন ছিল, কারণ লাইটোলার তাদের এবং অন্যান্য ক্রু সদস্যদের "বরফ, বিশেষত ছোট বরফ এবং গ্রোলারদের জন্য তীক্ষ্ণ নজর রাখার" নির্দেশ দিয়েছিল। 23:30-এ, ফ্লিট এবং লি তাদের সামনের দিগন্তে সামান্য কুয়াশা লক্ষ্য করেছিলেন, কিন্তু তাতে কিছুই হয়নি। কিছু বিশেষজ্ঞ এখন বিশ্বাস করেন যে টাইটানিক যখন আইসবার্গ এলে প্রবেশ করেছিল তখন মরুভূমিতে জলের মরীচিকার মতো উষ্ণ বাতাসের সাথে মিলিত ঠান্ডা জলের কারণে এই কুয়াশাটি আসলে একটি মরীচিকা ছিল। এর ফলে একটি উত্থিত দিগন্ত তৈরি হত, যা দূরের কোনও কিছু খুঁজে পাওয়া থেকে সন্ধানকারীদের অন্ধ করে দিত। সংঘর্ষের নয় মিনিট পরে, 23:39-এ, ফ্লিট টাইটানিকের পথে একটি হিমশৈল দেখতে পায়। তিনি লুকআউট বেলটি তিনবার বাজিয়ে সেতুতে ফোন করে ষষ্ঠ অফিসার জেমস মুডি-কে জানান। ফ্লিট জিজ্ঞাসা করল, "ওখানে কি কেউ আছে?" মুডি জবাব দিল, "হ্যাঁ, কী দেখছ?" ফ্লিট জবাব দিল, "আইসবার্গ, ঠিক সামনে!" ফ্লিটকে ধন্যবাদ জানানোর পর মুডি মারডককে বার্তাটি পাঠান, যিনি কোয়ার্টার মাস্টার রবার্ট হিচেন্সকে জাহাজের গতিপথ পরিবর্তন করার নির্দেশ দেন। সাধারণত বিশ্বাস করা হয় যে মারডক "হার্ড এ-স্টারবোর্ড" অর্ডার দিয়েছিলেন, যার ফলে জাহাজটিকে বন্দরে পরিণত করার প্রয়াসে জাহাজের টিলারটি স্টারবোর্ডে নিয়ে যাওয়া হবে। আধুনিক অনুশীলনের তুলনায় এই দিক পরিবর্তন সেই যুগের ব্রিটিশ জাহাজগুলিতে প্রচলিত ছিল। তিনি জাহাজের টেলিগ্রাফেও "পূর্ণ অস্টার্ন" বাজিয়েছিলেন। চতুর্থ অফিসার জোসেফ বক্সহলের মতে, মারডক ক্যাপ্টেন স্মিথকে বলেছিলেন যে তিনি "[হিমশৈলের] চারপাশে শক্তভাবে বন্দরের" চেষ্টা করছেন, যা ইঙ্গিত করে যে তিনি একটি "বন্দরের চারপাশে" কৌশল অবলম্বন করার চেষ্টা করছেন-প্রথমে ধনুকটি প্রতিবন্ধকতার চারপাশে দোলাতে, তারপর শক্তভাবে দোলাতে যাতে জাহাজের উভয় প্রান্ত সংঘর্ষ এড়াতে পারে। উভয় অর্ডার কার্যকর হওয়ার আগে বিলম্ব হয়েছিল; বাষ্প-চালিত স্টিয়ারিং প্রক্রিয়াটি জাহাজের টিলারটি চালু করতে 30 সেকেন্ড পর্যন্ত সময় নিয়েছিল এবং ইঞ্জিনগুলিকে বিপরীত দিকে স্থাপন করার জটিল কাজটিও সম্পন্ন করতে কিছুটা সময় লাগত। যেহেতু কেন্দ্রের টারবাইনটি বিপরীত করা যায়নি, তাই এটি এবং কেন্দ্রের প্রপেলার, যা সরাসরি জাহাজের রডারের সামনে অবস্থিত, উভয়ই বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। এটি রডারের কার্যকারিতা হ্রাস করে, তাই জাহাজের ঘোরার ক্ষমতাকে ক্ষতিগ্রস্ত করে। মারডক যদি তার সামনের গতি বজায় রেখে জাহাজটি ঘুরিয়ে দিতেন, তাহলে টাইটানিক হয়তো আরও পা রেখে হিমশৈলটি মিস করত। প্রমাণ পাওয়া যায় যে মারডক ইঞ্জিন রুমকে থামার ইঙ্গিত দিয়েছিলেন, উল্টো নয়। লিড ফায়ারম্যান ফ্রেডরিক ব্যারেট সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে স্টপ লাইট চালু হয়েছিল, তবে সেই আদেশটিও সংঘর্ষের আগে কার্যকর করা হয়নি। ঘটনাচক্রে, টাইটানিকের হেডিং ঠিক সময়ে পরিবর্তিত হয়েছিল যাতে মুখোমুখি সংঘর্ষ এড়ানো যায়, কিন্তু দিক পরিবর্তনের ফলে জাহাজটি এক নজরে আঘাত করে হিমশৈলের উপর আঘাত করে। প্রায় সাত সেকেন্ড ধরে জাহাজের স্টারবোর্ডের পাশ দিয়ে জলের তলায় বরফের একটি স্ফুলিঙ্গ ছড়িয়ে পড়ে; বারগের উপরের অংশ থেকে বিচ্ছিন্ন বরফের টুকরোগুলি তার সামনের ডেকগুলিতে পড়ে যায়। সংঘর্ষের প্রায় পাঁচ মিনিট পরে, টাইটানিকের সমস্ত ইঞ্জিন বন্ধ করে দেওয়া হয়, যার ফলে ধনুকটি উত্তর দিকে মুখ করে এবং জাহাজটি ধীরে ধীরে ল্যাব্রাডর স্রোতে দক্ষিণে প্রবাহিত হয়। সংঘর্ষের প্রভাব আইসবার্গের সাথে প্রভাব দীর্ঘকাল ধরে মনে করা হয়েছিল যে টাইটানিক হুলের মধ্যে একটি বিশাল ছিদ্র তৈরি করেছে, "দৈর্ঘ্যে কম নয়, কিলের স্তরের উপরে", যেমন একজন লেখক পরে বলেছিলেন। দুর্ঘটনার পরে ব্রিটিশ তদন্তে, এডওয়ার্ড উইল্ডিং (হারল্যান্ড এবং ওল্ফের প্রধান নৌ স্থপতি), সংঘর্ষের চল্লিশ মিনিট পরে সামনের কামরাগুলির পর্যবেক্ষণকৃত বন্যার ভিত্তিতে গণনা করে সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে সমুদ্রের দিকে খোলা হুলের অঞ্চলটি "প্রায় কোথাও" ছিল। তিনি আরও বলেছিলেন যে "আমি বিশ্বাস করি যে এটি অবশ্যই কিছু জায়গায় হয়েছে, ক্রমাগত ফাটল নয়", তবে বেশ কয়েকটি কামরায় বন্যার জন্য প্রায় 300 ফুট এলাকা জুড়ে বিভিন্ন খোলাগুলি অবশ্যই প্রসারিত হয়েছে। তদন্তের ফলাফলগুলিতে বলা হয়েছে যে ক্ষতিটি প্রায় 300 ফুট দৈর্ঘ্যের উপর প্রসারিত হয়েছিল এবং তাই পরবর্তী অনেক লেখক এই আরও অস্পষ্ট বিবৃতিটি অনুসরণ করেছিলেন। ধ্বংসাবশেষের আধুনিক আল্ট্রাসাউন্ড সমীক্ষায় দেখা গেছে যে হুলের প্রকৃত ক্ষতি ওয়াইল্ডিংয়ের বিবৃতির সাথে খুব মিল ছিল, যার মধ্যে ছয়টি সংকীর্ণ খোলার সমন্বয়ে মোট আয়তন প্রায়। পরিমাপকারী পল কে. ম্যাথিয়াসের মতে, ক্ষতির মধ্যে ছিল "স্টারবোর্ডের পাশের একাধিক বিকৃতি যা জাহাজের তলদেশের প্রায় উপরে কাঠামো বরাবর শুরু হয় এবং থামে।" ফাঁকগুলি, যার মধ্যে দীর্ঘতম পরিমাপ প্রায় দীর্ঘ, হুল প্লেটের লাইন অনুসরণ করেছে বলে মনে হয়। এর থেকে বোঝা যায় যে প্লেটের সেলাই বরাবর লোহার রিভেটগুলি ছিঁড়ে যায় বা সংকীর্ণ ফাঁক তৈরি করার জন্য খোলা থাকে যার মাধ্যমে জল প্লাবিত হয়। ওয়াইল্ডিং বিপর্যয়ের পরে ব্রিটিশ রেক কমিশনারের তদন্তে এই দৃশ্যপটের পরামর্শ দিয়েছিলেন, তবে তাঁর দৃষ্টিভঙ্গিকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। টাইটানিক আবিষ্কারক রবার্ট বালার্ড মন্তব্য করেছেন যে জাহাজটি একটি বড় লঙ্ঘনের শিকার হয়েছে এই ধারণাটি ছিল "টাইটানিকের রহস্যের একটি উপ-পণ্য। কেউ বিশ্বাস করতে পারছিল না যে বড় জাহাজটি একটি ছোট স্লাইভার দ্বারা ডুবে গেছে। জাহাজের কাঠামোতে ত্রুটি একটি অবদানকারী কারণ হতে পারে। টাইটানিক হুল প্লেটের উদ্ধারকৃত টুকরোগুলি কোনও বাঁক ছাড়াই হিমশৈলের আঘাতে ভেঙে গেছে বলে মনে হয়। টাইটানিক হুলের কেন্দ্রীয় অংশের প্লেটগুলি (মোটের প্রায় 60 শতাংশ জুড়ে) হালকা ইস্পাত রিভেটের তিন সারির সাথে একসাথে রাখা হয়েছিল, তবে ধনুক এবং স্টার্নের প্লেটগুলি লোহার রিভেটের দুটি সারির সাথে একসাথে রাখা হয়েছিল যা সংঘর্ষের আগেই তাদের চাপ সীমার কাছাকাছি ছিল। এই "সেরা" বা না। 3টি লোহার রিভেটে উচ্চ মাত্রার স্ল্যাগ অন্তর্ভুক্তি ছিল, যা তাদের আরও সাধারণ "বেস্ট-বেস্ট" নম্বরের চেয়ে বেশি ভঙ্গুর করে তোলে। 4টি লোহার রিভেট, এবং চাপের মধ্যে থাকলে, বিশেষ করে চরম ঠান্ডায়, ভেঙে যাওয়ার প্রবণতা বেশি থাকে। হারল্যান্ড অ্যান্ড ওল্ফের অবসরপ্রাপ্ত সংরক্ষণাগারবিদ টম ম্যাকক্লুস্কি উল্লেখ করেছেন যে, টাইটানিকের বোন জাহাজটি একই লোহা দিয়ে রিভেট করা হয়েছিল এবং প্রায় 25 বছর ধরে কোনও ঘটনা ছাড়াই কাজ করেছিল, একটি ব্রিটিশ ক্রুজারের ধাক্কায় বেশ কয়েকটি বড় সংঘর্ষ থেকে বেঁচে গিয়েছিল। অলিম্পিক যখন তার ধনুক দিয়ে ইউ-বোটটিকে ধাক্কা দেয় এবং ডুবিয়ে দেয়, তখন স্টেমটি বাঁকানো ছিল এবং স্টারবোর্ডের পাশের হুল প্লেটগুলি হুলের অখণ্ডতা নষ্ট না করে বাঁধা ছিল। জলরেখার উপরে, সংঘর্ষের খুব কম প্রমাণ পাওয়া গেছে। প্রথম শ্রেণীর ডাইনিং রুমের স্টুয়ার্ডরা একটি কম্পন লক্ষ্য করেছিলেন, যা তারা ভেবেছিলেন যে জাহাজটি একটি প্রপেলার ব্লেড ফেলে দেওয়ার কারণে হতে পারে। অনেক যাত্রী একটি ধাক্কা বা কম্পন অনুভব করেছিলেন-"ঠিক যেন আমরা প্রায় এক হাজার মার্বেলের উপর দিয়ে গিয়েছিলাম", যেমন একজন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তি বলেছিলেন-কিন্তু কী ঘটেছিল তা জানতেন না। সংঘর্ষের স্থানের কাছাকাছি, সর্বনিম্ন ডেকের উপর যাঁরা ছিলেন, তাঁরা এটি অনেক বেশি সরাসরি অনুভব করেছিলেন। ইঞ্জিন অয়েলার ওয়াল্টার হার্স্ট স্মরণ করেন যে তিনি "স্টারবোর্ডের পাশে একটি গ্রাইন্ডিং ক্র্যাশে জেগে উঠেছিলেন। কেউ খুব বেশি আতঙ্কিত ছিল না কিন্তু জানত যে আমরা কিছু আঘাত করেছি। " ফায়ারম্যান জর্জ কেমিশ স্টারবোর্ডের হুল থেকে একটি "ভারী থ্রু এবং গ্রাইন্ডিং টিয়ারিং শব্দ" শুনতে পান। জাহাজটি তৎক্ষণাৎ প্লাবিত হতে শুরু করে, প্রতি সেকেন্ডে আনুমানিক হারে জল প্রবাহিত হয়, যা পাম্প করে বের করার চেয়ে পনেরো গুণ দ্রুত। দ্বিতীয় প্রকৌশলী জে. এইচ. হেস্কেথ এবং শীর্ষস্থানীয় স্টকার ফ্রেডরিক ব্যারেট উভয়ই নং-এ বরফের জলের একটি জেট দ্বারা আঘাত পেয়েছিলেন। 6টি বয়লার রুম এবং ঘরের জলরোধী দরজা বন্ধ হওয়ার ঠিক আগে পালিয়ে যায়। ইঞ্জিনিয়ারিং কর্মীদের জন্য এটি একটি অত্যন্ত বিপজ্জনক পরিস্থিতি ছিল; বয়লারগুলি তখনও গরম উচ্চ-চাপের বাষ্পে পূর্ণ ছিল এবং বয়লারের ঘরগুলিতে প্লাবিত শীতল সমুদ্রের জলের সংস্পর্শে এলে সেগুলি বিস্ফোরিত হওয়ার যথেষ্ট ঝুঁকি ছিল। স্টোকার এবং দমকলকর্মীদের আগুন কমাতে এবং বয়লারগুলি বের করে দেওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে ফানেল ভেন্টিং পাইপগুলিতে প্রচুর পরিমাণে বাষ্প পাঠানো হয়েছিল। কাজ শেষ করার সময় তাঁরা কোমর পর্যন্ত জমে থাকা জলে ছিলেন। টাইটানিকের নিচের ডেকগুলি ষোলটি কামরায় বিভক্ত ছিল। প্রতিটি কামরা তার প্রতিবেশী থেকে জাহাজের প্রস্থের একটি বাল্কহেড দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল; সব মিলিয়ে পনেরোটি বাল্কহেড ছিল। প্রতিটি বাল্কহেড কমপক্ষে ই ডেকের নিচের দিকে, নামমাত্র একটি ডেক বা জলরেখার উপরে পর্যন্ত প্রসারিত ছিল। ধনুকের কাছাকাছি দু 'জন এবং স্টার্নের কাছাকাছি ছয়জন আরও এক ডেক উপরে উঠে যায়। প্রতিটি বাল্কহেড জলরোধী দরজা দ্বারা সিল করা যেতে পারে। ট্যাঙ্কের উপরের ডেকের ইঞ্জিন রুম এবং বয়লার রুমগুলিতে উল্লম্বভাবে বন্ধ দরজা ছিল যা সেতু থেকে দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে, জল উপস্থিত থাকলে ফ্লোট দ্বারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে নামানো যেতে পারে, বা ক্রু দ্বারা ম্যানুয়ালি বন্ধ করা যেতে পারে। এগুলি বন্ধ হতে প্রায় 30 সেকেন্ড সময় লেগেছিল; সতর্কবার্তা এবং বিকল্প পালানোর পথ সরবরাহ করা হয়েছিল যাতে নাবিকরা দরজায় আটকা না পড়ে। ট্যাঙ্কের উপরের স্তরের উপরে, অরলপ ডেক, এফ ডেক এবং ই ডেকের দরজাগুলি অনুভূমিকভাবে বন্ধ ছিল এবং ম্যানুয়ালি পরিচালিত হত। এগুলি দরজাতেই বা উপরের ডেক থেকে বন্ধ করা যেতে পারে। যদিও জলরোধী বাল্কহেডগুলি জলপথের উপরে ভালভাবে প্রসারিত ছিল, তবে সেগুলি শীর্ষে সিল করা হয়নি। যদি অনেকগুলি কামরা প্লাবিত হয়, তবে জাহাজের ধনুক জলের গভীরে বসতি স্থাপন করবে এবং জল একটি বরফের ঘনক্ষেত্রের ট্রেয়ের উপরে ছড়িয়ে পড়ার মতো ক্রমানুসারে এক কামরা থেকে অন্য কামরায় ছড়িয়ে পড়বে। টাইটানিকের ক্ষেত্রে এটিই ঘটেছিল, যা ফোরপিক ট্যাঙ্কের ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল, তিনটি ফরোয়ার্ড হোল্ড, নং। 6টি বয়লার রুম এবং নং-এর একটি ছোট অংশ। 5টি বয়লার রুম-মোট ছয়টি কামরা। টাইটানিক কেবল দুটি কামরা প্লাবিত অবস্থায় ভাসমান থাকার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে এটি তিনটি বা এমনকি চারটি কামরার নির্দিষ্ট সংমিশ্রণে ভাসমান থাকতে পারে-সমুদ্রের প্রথম ফুরোপেন। পাঁচ বা ততোধিক কামরা ভেঙে গেলে, বাল্কহেডের শীর্ষগুলি ডুবে যাবে এবং জাহাজটি প্লাবিত হতে থাকবে। ক্যাপ্টেন স্মিথ তার কেবিনের মধ্যে সংঘর্ষ অনুভব করেন এবং সঙ্গে সঙ্গে ব্রিজের কাছে আসেন। পরিস্থিতি সম্পর্কে অবহিত হয়ে তিনি টাইটানিক নির্মাতা টমাস অ্যান্ড্রুজকে ডেকে পাঠান, যিনি জাহাজের প্রথম যাত্রী যাত্রা পর্যবেক্ষণকারী হারল্যান্ড এবং ওল্ফের প্রকৌশলীদের একটি দলের মধ্যে ছিলেন। জাহাজটি স্টারবোর্ডে পাঁচ ডিগ্রি নিচে নামছিল এবং সংঘর্ষের কয়েক মিনিটের মধ্যেই মাথা থেকে দুই ডিগ্রি নিচে নেমে আসে। স্মিথ এবং অ্যান্ড্রুজ নিচে গিয়ে দেখতে পান যে ফরোয়ার্ড কার্গো ধরে আছে, মেল রুম এবং স্কোয়াশ কোর্ট প্লাবিত হয়েছে, যেখানে নং। 6টি বয়লার রুম ইতিমধ্যেই 100 মিটার গভীরতা পর্যন্ত ভরা ছিল। জল নং-এ ছড়িয়ে পড়ছিল। 5টি বয়লার রুম এবং সেখানকার নাবিকরা এটিকে পাম্প করে বের করার জন্য লড়াই করছিল। সংঘর্ষের 45 মিনিটের মধ্যে অন্তত জল জাহাজে প্রবেশ করে। টাইটানিকের ব্যালাস্ট এবং বিলজ পাম্পগুলি পরিচালনা করার জন্য এটি অনেক বেশি ছিল; সমস্ত পাম্পের মোট পাম্পিং ক্ষমতা ছিল প্রতি ঘন্টায় মাত্র। অ্যান্ড্রুজ ক্যাপ্টেনকে জানিয়েছিলেন যে প্রথম পাঁচটি কামরা প্লাবিত হয়েছিল এবং তাই টাইটানিক ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। অ্যান্ড্রুজ সঠিকভাবে ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে তিনি প্রায় দুই ঘন্টার বেশি সময় ধরে ভাসমান থাকতে পারবেন না। সংঘর্ষের সময় থেকে তার ডুবে যাওয়ার মুহূর্ত পর্যন্ত কমপক্ষে জল টাইটানিকের মধ্যে প্লাবিত হয়, যার ফলে তার স্থানচ্যুতি প্রায় দ্বিগুণ হয়ে যায়। প্লাবিত কামরাগুলির বিন্যাসের কারণে বন্যা স্থির গতিতে অগ্রসর হয়নি, বা জাহাজ জুড়ে সমানভাবে বিতরণ করা হয়নি। স্টারবোর্ডে তার প্রাথমিক তালিকাটি স্টারবোর্ডের পাশের অসম বন্যার কারণে হয়েছিল কারণ জাহাজের নীচে একটি প্যাসেজওয়েতে জল ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। যখন প্যাসেজওয়েটি সম্পূর্ণরূপে প্লাবিত হয়েছিল, তালিকাটি নিজেকে সংশোধন করেছিল কিন্তু জাহাজটি পরে দশ ডিগ্রি পর্যন্ত বন্দরে তালিকাভুক্ত হতে শুরু করে কারণ সেই দিকটিও অসমভাবে প্লাবিত হয়েছিল। সংঘর্ষের পর প্রথম ঘণ্টায় টাইটানিকের ডাউন অ্যাঙ্গেল মোটামুটি দ্রুত শূন্য ডিগ্রি থেকে প্রায় সাড়ে চার ডিগ্রিতে পরিবর্তিত হয়, তবে জাহাজটি যে হারে নিচে নেমেছিল তা দ্বিতীয় ঘন্টার জন্য ব্যাপকভাবে ধীর হয়ে যায়, মাত্র পাঁচ ডিগ্রিতে খারাপ হয়। এটি জাহাজে থাকা অনেকের মধ্যে একটি মিথ্যা আশা জাগিয়ে তোলে যে জাহাজটি তাদের উদ্ধার করার জন্য যথেষ্ট দীর্ঘ সময় ধরে ভাসমান থাকতে পারে। 01:30 দ্বারা, সামনের অংশের ডুবে যাওয়ার হার বৃদ্ধি পায় যতক্ষণ না টাইটানিক প্রায় দশ ডিগ্রি নিচে কোণে পৌঁছায়। প্রায় 02:15 এ, জলে টাইটানিকের কোণ দ্রুত বৃদ্ধি পেতে শুরু করে কারণ ডেক হ্যাচগুলির মাধ্যমে জাহাজের পূর্বে অবরুদ্ধ অংশে জল ঢেলে দেওয়া হয়, 02:20 এ দৃশ্য থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। 1912 সালের 15ই এপ্রিল 00:05-এ জাহাজ পরিত্যাগ করার প্রস্তুতি নেওয়ার সময় ক্যাপ্টেন স্মিথ জাহাজের লাইফবোটগুলি উন্মোচন করার এবং যাত্রীদের জড়ো করার নির্দেশ দেন। এতক্ষণে, অনেক যাত্রী জেগে উঠছিলেন, লক্ষ্য করেছিলেন যে ইঞ্জিনগুলি এবং তাদের সাথে থাকা কম্পনগুলি হঠাৎ বন্ধ হয়ে গেছে। তিনি রেডিও অপারেটরদের বিপদজনক কল পাঠানো শুরু করার নির্দেশও দিয়েছিলেন, যা ভুলভাবে জাহাজটিকে বরফের বেল্টের পশ্চিম দিকে স্থাপন করেছিল এবং উদ্ধারকারীদের এমন একটি অবস্থানে নির্দেশ দিয়েছিল যা প্রায় ভুল প্রমাণিত হয়েছিল। ডেকের নিচে জাহাজের সর্বনিম্ন স্তরে জল ঢলে পড়ছিল। মেইল রুম প্লাবিত হওয়ার সাথে সাথে, মেইল সার্টাররা টাইটানিক জাহাজে বহন করা 400,000 আইটেম সংরক্ষণ করার একটি শেষ পর্যন্ত নিরর্থক প্রচেষ্টা করেছিল। অন্যত্র, জল প্রবেশের ফলে বাতাসকে জোর করে বের করে দেওয়ার শব্দ শোনা যায়। তাদের উপরে, স্ট্যুয়ার্ডরা ঘরে ঘরে গিয়ে ঘুমন্ত যাত্রীদের উত্তেজিত করে এবং টাইটানিকের কোনও পাবলিক অ্যাড্রেস সিস্টেম ছিল না এবং তাদের বোট ডেকে যেতে বলে। মস্টারটির সম্পূর্ণতা যাত্রীদের শ্রেণীর উপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল ছিল; প্রথম শ্রেণীর স্টুয়ার্ডরা মাত্র কয়েকটি কেবিনের দায়িত্বে ছিলেন, অন্যদিকে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য দায়ী ব্যক্তিদের বিপুল সংখ্যক লোক পরিচালনা করতে হত। প্রথম শ্রেণীর স্ট্যুয়ার্ডরা তাদের চার্জদের পোশাক পরতে এবং ডেকের বাইরে আনতে সহায়তা করে হাতে-কলমে সহায়তা প্রদান করত। আরও অনেক লোকের সাথে মোকাবিলা করার জন্য, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় শ্রেণীর স্টুয়ার্ডরা বেশিরভাগই দরজা খুলে দেওয়ার এবং যাত্রীদের লাইফবেল্ট পরতে এবং উপরে উঠতে বলার জন্য তাদের প্রচেষ্টাকে সীমাবদ্ধ করে। তৃতীয় শ্রেণীতে, যাত্রীদের ডেকে আসার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে অবহিত করার পরে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে তাদের নিজস্ব যন্ত্রে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। অনেক যাত্রী এবং ক্রু মেনে নিতে অনিচ্ছুক ছিলেন, হয় কোনও সমস্যা আছে বলে বিশ্বাস করতে অস্বীকার করেছিলেন বা তীব্র ঠান্ডা রাতের বাতাসের চেয়ে জাহাজের অভ্যন্তরের উষ্ণতা পছন্দ করেছিলেন। যাত্রীদের বলা হয়নি যে জাহাজটি ডুবে যাচ্ছে, যদিও কয়েকজন লক্ষ্য করেছেন যে সে তালিকাভুক্ত হচ্ছে। প্রায় 00:15, স্ট্যুয়ার্ডরা যাত্রীদের তাদের লাইফবেল্ট পরার নির্দেশ দিতে শুরু করে, যদিও আবার, অনেক যাত্রী এই অর্ডারটিকে রসিকতা হিসাবে গ্রহণ করে। কেউ কেউ এখন সামনের দিক জুড়ে ছড়িয়ে থাকা বরফের টুকরোগুলি নিয়ে অ্যাসোসিয়েশন ফুটবলের একটি তাৎক্ষণিক খেলা খেলতে শুরু করে। নৌকার ডেকে, নাবিকরা লাইফবোটগুলি প্রস্তুত করতে শুরু করার সাথে সাথে বয়লারগুলি থেকে উচ্চ চাপের বাষ্পের শব্দ এবং উপরের ফানেলের ভালভ দিয়ে পালানোর শব্দ শুনতে পাওয়া কঠিন ছিল। লরেন্স বিসলি শব্দটিকে বর্ণনা করেছেন "একটি কঠোর, বধিরকারী বুম যা কথোপকথনকে কঠিন করে তুলেছিল; যদি কেউ কল্পনা করে যে 20 টি লোকোমোটিভ একটি নিচু চাবি দিয়ে বাষ্প উড়িয়ে দেয় তবে এটি উপরের ডেকে ওঠার সময় আমাদের সাথে দেখা হওয়া অপ্রীতিকর শব্দ সম্পর্কে কিছুটা ধারণা দেবে"। শব্দটি এতটাই জোরে ছিল যে নাবিকদের যোগাযোগের জন্য হাতের সংকেত ব্যবহার করতে হয়েছিল। টাইটানিকের মোট 20টি লাইফবোট ছিল, যার মধ্যে ডেভিটের উপর 16টি কাঠের নৌকা, জাহাজের উভয় পাশে আটটি এবং কাঠের তলদেশ ও ক্যানভাসের পাশ সহ চারটি সংকুচিতযোগ্য নৌকা ছিল। সংকুচিতযোগ্যগুলি পার্শ্বগুলি ভাঁজ করে উল্টো দিকে সংরক্ষণ করা হত এবং এটি স্থাপন করতে হত এবং উৎক্ষেপণের জন্য ডেভিটে স্থানান্তরিত করতে হত। দুটি কাঠের নৌকার নিচে রাখা ছিল এবং বাকি দুটি অফিসারদের কোয়ার্টারের উপরে চাপা দেওয়া হয়েছিল। পরেরটির অবস্থান তাদের উৎক্ষেপণ করা অত্যন্ত কঠিন করে তোলে, কারণ তাদের প্রত্যেকটির ওজন কয়েক টন ছিল এবং তাদের নৌকার ডেকে নিয়ে যেতে হয়েছিল। গড়ে, লাইফবোটগুলি প্রত্যেকটিতে 68 জন পর্যন্ত লোক নিতে পারে এবং সম্মিলিতভাবে তারা 1,178 জন লোকের থাকার ব্যবস্থা করতে পারে-জাহাজে থাকা লোকের সংখ্যার মাত্র অর্ধেক এবং জাহাজটি বহন করার জন্য লাইসেন্সপ্রাপ্ত সংখ্যার এক তৃতীয়াংশ। লাইফবোটের অভাব জায়গার অভাব বা খরচের কারণে ছিল না। টাইটানিকের নকশা করা হয়েছিল 68টি লাইফবোট রাখার জন্য-যা জাহাজে থাকা প্রত্যেকের জন্য যথেষ্ট-এবং অতিরিক্ত 32টি লাইফবোটের দাম ছিল সামান্য, যা টাইটানিকের জন্য কোম্পানি যে 7.5 লক্ষ ডলার ব্যয় করেছিল তার 1 শতাংশেরও কম। সেই সময়ে একটি জরুরি অবস্থায়, লাইফবোটগুলি দুর্দশাগ্রস্ত জাহাজ থেকে এবং নিকটবর্তী জাহাজে যাত্রীদের স্থানান্তর করার উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল। তাই লাইনারদের জন্য তাদের সমস্ত যাত্রী ও নাবিকদের থাকার জন্য প্রয়োজনের তুলনায় অনেক কম লাইফবোট থাকা সাধারণ বিষয় ছিল এবং সেই সময়ের 39টি ব্রিটিশ লাইনারের মধ্যে 33টিতে প্রত্যেকের থাকার জন্য খুব কম লাইফবোটের জায়গা ছিল। হোয়াইট স্টার লাইন চেয়েছিল যে জাহাজটিতে সমুদ্রের নিরবচ্ছিন্ন দৃশ্য সহ একটি প্রশস্ত প্রমিনেড ডেক থাকুক, যা লাইফবোটের অবিচ্ছিন্ন সারি দ্বারা বাধাগ্রস্ত হত। ক্যাপ্টেন স্মিথ একজন অভিজ্ঞ নাবিক ছিলেন যিনি সমুদ্রে 40 বছর দায়িত্ব পালন করেছিলেন, যার মধ্যে 27 বছর কমান্ড ছিল। এটি ছিল তাঁর কর্মজীবনের প্রথম সংকট, এবং তিনি জানতেন যে সমস্ত নৌকা সম্পূর্ণরূপে দখল করা হলেও, এক হাজারেরও বেশি লোক জাহাজে থাকবে কারণ তিনি বেঁচে থাকার সামান্য বা কোনও সম্ভাবনা ছাড়াই নেমে গিয়েছিলেন। বেশ কয়েকটি সূত্র পরে যুক্তি দিয়েছিল যে যা ঘটতে চলেছে তার বিশালতা উপলব্ধি করার পরে, ক্যাপ্টেন স্মিথ সিদ্ধান্তহীনতায় পক্ষাঘাতগ্রস্ত হয়ে পড়েছিলেন, মানসিক ভাঙ্গন বা স্নায়বিক পতনের শিকার হয়েছিলেন এবং একটি ট্রান্স-এর মতো ঝাঁকুনির মধ্যে হারিয়ে গিয়েছিলেন, যা তাকে প্রাণহানির প্রশমিত করার চেষ্টায় অকার্যকর এবং নিষ্ক্রিয় করে তুলেছিল। তবে, বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের মতে, স্মিথ দায়িত্ব গ্রহণ করেছিলেন এবং সঙ্কটের সময় শীতল ও শান্তভাবে আচরণ করেছিলেন। সংঘর্ষের পরে, স্মিথ অবিলম্বে ক্ষতির প্রকৃতি এবং ব্যাপ্তি সম্পর্কে তদন্ত শুরু করেন, ব্যক্তিগতভাবে ক্ষতির সন্ধানের জন্য ডেকের নীচে দুটি পরিদর্শন ট্রিপ করেন এবং বেতার পুরুষদের সাহায্যের জন্য কল করার সম্ভাবনার জন্য প্রস্তুত করেন। জাহাজটি ডুবে যাচ্ছে বলে অ্যান্ড্রুজ তাকে জানানোর আগে তিনি তার নাবিকদের লাইফবোটগুলি লোড করার জন্য প্রস্তুত করার এবং যাত্রীদের তাদের লাইফবেল্টে তোলার নির্দেশ দিয়ে সতর্কতার দিক থেকে ভুল করেছিলেন। স্মিথকে ডেকের চারপাশে পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল, ব্যক্তিগতভাবে লাইফবোটগুলি তদারকি করা এবং লোড করতে সহায়তা করা, যাত্রীদের সাথে আলাপচারিতা করা এবং আতঙ্ক এড়ানোর সময় সরিয়ে নেওয়ার আদেশগুলি অনুসরণ করার জন্য জরুরি অবস্থা তৈরি করার চেষ্টা করা হয়েছিল। চতুর্থ অফিসার বক্সহলকে স্মিথ প্রায় 00:25-এ বলেছিলেন যে জাহাজটি ডুবে যাবে, এদিকে কোয়ার্টারমাস্টার জর্জ রো জরুরি অবস্থা সম্পর্কে এতটাই অজ্ঞ ছিলেন যে সরিয়ে নেওয়ার কাজ শুরু হওয়ার পরে, তিনি তাঁর নজরদারি স্টেশন থেকে সেতুটিতে ফোন করে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে কেন তিনি সবেমাত্র একটি লাইফবোট অতিক্রম করতে দেখেছেন। লাইফবোট প্রশিক্ষণ ন্যূনতম হওয়ায় নাবিকরা জরুরি অবস্থার জন্য প্রস্তুত ছিলেন না। জাহাজটি সাউদাম্পটনে ডক করার সময় শুধুমাত্র একটি লাইফবোট ড্রিল পরিচালিত হয়েছিল। এটি একটি সংক্ষিপ্ত প্রচেষ্টা ছিল, যার মধ্যে দুটি নৌকা নামানো হয়েছিল, প্রত্যেকটিতে একজন অফিসার এবং চারজন লোক ছিলেন যারা জাহাজে ফিরে আসার আগে মাত্র কয়েক মিনিটের জন্য ডকের চারপাশে সারিবদ্ধ ছিলেন। নৌকাগুলিতে জরুরি সরবরাহ মজুত রাখার কথা ছিল, কিন্তু টাইটানিকের যাত্রীরা পরে জানতে পারেন যে জাহাজের প্রধান বেকার, চার্লস জফিন এবং তাঁর কর্মীদের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও সেগুলি কেবল আংশিকভাবে সরবরাহ করা হয়েছিল। টাইটানিক সাউদাম্পটন ছেড়ে যাওয়ার পর থেকে কোনও লাইফবোট বা ফায়ার ড্রিল করা হয়নি। জাহাজটি ডুবে যাওয়ার আগে রবিবার সকালে একটি লাইফবোট ড্রিল নির্ধারিত ছিল, কিন্তু ক্যাপ্টেন স্মিথ অজানা কারণে তা বাতিল করে দেন। নির্দিষ্ট লাইফবোট স্টেশনগুলিতে নাবিকদের নিয়োগের জন্য জাহাজে তালিকা পোস্ট করা হয়েছিল, তবে খুব কম লোকই সেগুলি পড়েছিল বা তাদের কী করার কথা ছিল তা জানত বলে মনে হয়। নাবিকদের অধিকাংশই নাবিক ছিলেন না এবং এমনকি তাদের মধ্যে কয়েকজনের নৌকা চালানোর কোনও পূর্ব অভিজ্ঞতা ছিল না। তারা এখন জাহাজের পাশে সম্ভাব্য মোট 1,100 জনকে বহনকারী 20টি নৌকা নামানোর সমন্বয়ের জটিল কাজের মুখোমুখি হয়েছিল। বিপর্যয়ের ইতিহাসবিদ টমাস ই. বনসল মন্তব্য করেছেন যে, সরিয়ে নেওয়ার কাজটি এতটাই খারাপভাবে সংগঠিত ছিল যে "তাদের প্রয়োজনীয় সংখ্যক লাইফবোট থাকলেও, সময়ের অভাব এবং দুর্বল নেতৃত্বের কারণে তারা কীভাবে সেগুলি চালু করতে পারত তা বোঝা অসম্ভব"। প্রকৃতপক্ষে, জাহাজটি ডুবে যাওয়ার আগে টাইটানিকের সমস্ত লাইফবোট চালু করা হয়নি। সংঘর্ষের 40 মিনিট পর প্রায় 00:20 নাগাদ লাইফবোটগুলি লোড করার কাজ চলছিল। সেকেন্ড অফিসার লাইটোলার পরে স্মরণ করেন যে, বাষ্প থেকে বাঁচার চক্রের সঙ্গে যোগাযোগ করার জন্য তাঁকে স্মিথের কানের উপর দুই হাত রাখতে হয়েছিল এবং বলেছিলেন, "আমি আমার কণ্ঠস্বরের শীর্ষে চিৎকার করে বলেছিলাম, 'আমাদের কি মহিলা ও শিশুদের নৌকায় নিয়ে যাওয়া ভাল হত না, স্যার?' তিনি আমার কথা শুনে মাথা নেড়ে উত্তর দেন। স্মিথ তখন লাইটোলার এবং মারডককে "নারী ও শিশুদের ভিতরে ও নিচে নামিয়ে রাখার" নির্দেশ দেন। লাইটলার বন্দরের দিকের নৌকাগুলির দায়িত্ব গ্রহণ করেন এবং স্টারবোর্ডের দিকের নৌকাগুলির দায়িত্ব নেন মারডক। দুই কর্মকর্তা "মহিলা ও শিশুদের" সরিয়ে নেওয়ার আদেশকে ভিন্নভাবে ব্যাখ্যা করেছিলেন; মারডক এটিকে প্রথমে মহিলা ও শিশুদের বোঝাতে নিয়েছিলেন, অন্যদিকে লাইটোলার এটিকে কেবল মহিলা ও শিশুদের বোঝাতে নিয়েছিলেন। লাইটোলার খালি আসন সহ লাইফবোটগুলি নামিয়ে দেয় যদি কোনও মহিলা ও শিশু আরোহণের জন্য অপেক্ষা না করে থাকে, অন্যদিকে মারডক সীমিত সংখ্যক পুরুষকে আরোহণের অনুমতি দেয় যদি আশেপাশের সমস্ত মহিলা ও শিশুরা আরোহণ করে থাকে। কোনও আধিকারিকই জানতেন না যে নৌকাগুলিতে কত লোককে নিরাপদে বহন করা যেতে পারে কারণ সেগুলি নামানো হয়েছিল এবং তারা দুজনেই সেগুলি পূরণ না করে সতর্কতার দিক থেকে ভুল করেছিলেন। বিশেষত অত্যন্ত অনুকূল আবহাওয়া এবং সমুদ্রের অবস্থার সাথে 68 জনের পূর্ণ পরিপূরক সহ তাদের বেশ নিরাপদে নামানো যেত। যদি এটি করা হত, তাহলে অতিরিক্ত 500 জনকে বাঁচানো যেত; পরিবর্তে, শত শত মানুষ, প্রধানত পুরুষদের, জাহাজে রেখে দেওয়া হয়েছিল কারণ লাইফবোট চালু করা হয়েছিল এবং অনেক আসন খালি ছিল। প্রথমে খুব কম যাত্রীই লাইফবোটে উঠতে ইচ্ছুক ছিলেন এবং সরিয়ে নেওয়ার দায়িত্বে থাকা আধিকারিকদের পক্ষে তাদের বোঝানো কঠিন হয়ে পড়েছিল। কোটিপতি জন জ্যাকব অ্যাস্টর ঘোষণা করেছিলেনঃ "আমরা এই ছোট নৌকার চেয়ে এখানে নিরাপদ।" কিছু যাত্রী নামতে অস্বীকার করেন। জে. ব্রুস ইসমে, পরিস্থিতির জরুরি অবস্থা উপলব্ধি করে, স্টারবোর্ড বোট ডেকে ঘুরে যাত্রী ও নাবিকদের নৌকায় ওঠার আহ্বান জানান। মহিলা, দম্পতি এবং অবিবাহিত পুরুষদের একটি দলকে স্টারবোর্ড লাইফবোট নং-এ উঠতে রাজি করানো হয়েছিল। 7, যা অবতরণ করা প্রথম লাইফবোট হয়ে ওঠে। লাইফবোটগুলির প্রস্থান 00:45, লাইফবোট নং। 65 জনের ধারণক্ষমতা থাকা সত্ত্বেও আনুমানিক 28 জন যাত্রী নিয়ে 7 জনকে টাইটানিক থেকে দূরে নিয়ে যাওয়া হয়। লাইফবোট নং। 6, বন্দরের দিকে, পরেরটি 00:55 এ নামানো হয়েছিল। এতে 28 জন লোক ছিল, তাদের মধ্যে "আনসিঙ্কেবল" মার্গারেট "মলি" ব্রাউন ছিলেন। লাইটলার বুঝতে পেরেছিলেন যে জাহাজে কেবল একজন নাবিক (কোয়ার্টার মাস্টার রবার্ট হিচেন্স) রয়েছেন এবং স্বেচ্ছাসেবকদের ডাকেন। রয়্যাল কানাডিয়ান ইয়ট ক্লাবের মেজর আর্থার গডফ্রে পিউচেন এগিয়ে এসে লাইফবোটে একটি দড়ি নামিয়েছিলেন; তিনিই ছিলেন একমাত্র প্রাপ্তবয়স্ক পুরুষ যাত্রী যাকে লাইটলার বন্দরের পাশের সরিয়ে নেওয়ার সময় আরোহণের অনুমতি দিয়েছিলেন। পিউচেনের ভূমিকা সরিয়ে নেওয়ার সময় একটি মূল সমস্যা তুলে ধরেছিলঃ নৌকাগুলি পরিচালনা করার জন্য খুব কমই কোনও নাবিক ছিল। আরও যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য কয়েকজনকে গ্যাংওয়ের দরজা খোলার জন্য নীচে পাঠানো হয়েছিল, কিন্তু তারা আর ফিরে আসেনি। সম্ভবত ডেকের নিচে ক্রমবর্ধমান জলে তারা আটকা পড়ে এবং ডুবে যায়। এদিকে, অন্যান্য নাবিকরা গুরুত্বপূর্ণ পরিষেবাগুলি বজায় রাখার জন্য লড়াই করেছিল কারণ ডেকের নীচে জাহাজের মধ্যে জল প্রবাহিত হতে থাকে। প্রকৌশলী এবং দমকলকর্মীরা বয়লারগুলি থেকে বাষ্প বের করার জন্য কাজ করেছিলেন যাতে ঠান্ডা জলের সংস্পর্শে এসে সেগুলি বিস্ফোরিত না হয়। তারা সামনের কামরায় অতিরিক্ত বহনযোগ্য পাম্প স্থাপনের জন্য জলরোধী দরজা পুনরায় খুলে দেয় যাতে টরেন্ট কমাতে ব্যর্থ হয় এবং পুরো জাহাজ জুড়ে আলো ও শক্তি বজায় রাখার জন্য বৈদ্যুতিক জেনারেটরগুলি চালু রাখে। স্টুয়ার্ড ফ্রেডরিক ডেন্ট রে অল্পের জন্য ভেসে যাওয়া এড়িয়ে যান যখন তাঁর কোয়ার্টার এবং ই ডেকের তৃতীয় শ্রেণীর বাসস্থানের মধ্যে একটি কাঠের প্রাচীর ধসে পড়ে, যার ফলে তিনি কোমর পর্যন্ত জলে ডুবে যান। দুইজন প্রকৌশলী, হারবার্ট হার্ভে এবং জোনাথন শেফার্ড (যিনি কয়েক মিনিট আগে ম্যানহোলে পড়ে তাঁর বাম পা ভেঙে দিয়েছিলেন) বয়লার রুম নং-এ মারা যান। 5 যখন, প্রায় 00:45 এ, বাঙ্কার দরজা এটিকে প্লাবিত নং থেকে আলাদা করে। বয়লার রুম থেকে সবেমাত্র পালিয়ে যাওয়া নেতৃস্থানীয় দমকলকর্মী ফ্রেডরিক ব্যারেটের মতে, 6টি বয়লার রুম ধসে পড়ে এবং সেগুলি "সবুজ ফেনা" দ্বারা ভেসে যায়। বয়লার রুম নং। 4, বেঁচে যাওয়া ট্রিমার জর্জ ক্যাভেলের মতে প্রায় 01:20 এ, নীচের ধাতব মেঝের প্লেটগুলি থেকে জল প্লাবিত হতে শুরু করে, সম্ভবত ইঙ্গিত করে যে জাহাজের নীচেও হিমশৈল দ্বারা ছিদ্র করা ছিল। জলের প্রবাহ শীঘ্রই পাম্পগুলিকে অভিভূত করে দেয় এবং দমকলকর্মী ও ট্রিমারদের বয়লার রুম খালি করতে বাধ্য করে। আরও পরে, প্রধান প্রকৌশলী বেল, তাঁর প্রকৌশল সহকর্মীরা এবং মুষ্টিমেয় স্বেচ্ছাসেবক দমকলকর্মী এবং গ্রিজাররা অবরুদ্ধ নং-এ পিছনে থেকে যায়। 1, 2 এবং 3 বয়লার কক্ষ এবং টারবাইন এবং পারস্পরিক ইঞ্জিন কক্ষগুলিতে। তারা বয়লার এবং বৈদ্যুতিক জেনারেটরের উপর কাজ চালিয়ে যায় যাতে জাহাজের আলো এবং পাম্পগুলি চালু রাখা যায় এবং রেডিওকে শক্তি দেওয়া যায় যাতে বিপদের সংকেত পাঠানো যায়। বেশ কয়েকটি সূত্র দাবি করে যে তারা একেবারে শেষ অবধি তাদের পদে থেকে যায়, এইভাবে নিশ্চিত করে যে টাইটানিকস ইলেকট্রিকগুলি ডুবে যাওয়ার শেষ মিনিট পর্যন্ত কাজ করে এবং জাহাজের অন্ত্রে মারা যায়। ব্রিটিশ তদন্তে গ্রিজার ফ্রেডরিক স্কটের মতে, প্রায় 1 টার দিকে যখন এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে আর কিছু করা যাবে না, এবং সামনের কামরাগুলিতে বন্যা পাম্পগুলির পক্ষে মোকাবেলা করার পক্ষে খুব তীব্র ছিল, তখন তিনি এবং কিছু প্রকৌশলী এবং অন্যান্য নাবিকরা টাইটানিকের খোলা কূপের ডেকে এসেছিলেন, কিন্তু ততক্ষণে সমস্ত লাইফবোট চলে গেছে। স্কট সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে জাহাজের 35 জন ইঞ্জিনিয়ারের মধ্যে 8 জন স্টারবোর্ড বোট ডেকের পিছনের প্রান্তে জড়ো হয়েছেন। জাহাজের 35 জন প্রকৌশলী ও ইলেকট্রিশিয়ানের কেউই বেঁচে যাননি। টাইটানিক 5 পোস্টাল ক্লার্কদের মধ্যে কেউই ছিলেন না, যাঁদের শেষবার প্লাবিত মেল রুম থেকে উদ্ধার করা মেল ব্যাগগুলি বাঁচানোর জন্য সংগ্রাম করতে দেখা গিয়েছিল। তারা ডি ডেকের কোথাও ক্রমবর্ধমান জলের দ্বারা ধরা পড়েছিল। তৃতীয় শ্রেণীর অনেক যাত্রী ই, এফ এবং জি ডেকে তাদের কোয়ার্টারে জল ঢোকার সম্মুখীনও হয়েছিলেন। কার্ল জ্যানসন, তুলনামূলকভাবে অল্প সংখ্যক তৃতীয় শ্রেণীর বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের মধ্যে একজন, পরে স্মরণ করেনঃ তারপর আমি আমার অন্যান্য জামাকাপড়, ঘড়ি এবং ব্যাগ আনতে আমার কেবিনে ছুটে যাই কিন্তু কেবল ঘড়ি এবং কোট নেওয়ার সময় পাই যখন প্রচুর পরিমাণে জল কেবিনে প্রবেশ করে এবং আমাকে আবার ডেকের দিকে ছুটে যেতে হয় যেখানে আমি আমার বন্ধুদের লাইফবেল্ট পরে এবং তাদের মুখে আতঙ্ক আঁকা অবস্থায় দাঁড়িয়ে থাকতে দেখি। লাইফবেল্ট, জুতো এবং টুপি ছাড়া এখন আমার কী করা উচিত? লাইফবোটগুলি প্রতি কয়েক মিনিটে উভয় দিকে নামানো হত, তবে বেশিরভাগ নৌকাগুলি খুব কম ভরা ছিল। না। 41 জন আরোহী সহ 5 জন বাকি, নং। 3 জনের মধ্যে 32 জন আরোহী ছিলেন, নং। 39 দিয়ে বাকি 8 এবং নং। 40 জনের ধারণক্ষমতার মধ্যে মাত্র 12 জন বাকি। সরিয়ে নেওয়ার কাজটি মসৃণভাবে এগোয়নি এবং এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে যাত্রীরা দুর্ঘটনা ও আহত হন। একজন মহিলা লাইফবোট নং-এর মধ্যে পড়ে যান। 10 এবং জাহাজের পাশে কিন্তু কেউ তাকে গোড়ালি দিয়ে ধরে ফেলে এবং তাকে প্রোমেনেড ডেকে ফিরিয়ে নিয়ে যায়, যেখানে সে আরোহণের সফল দ্বিতীয় প্রচেষ্টা করেছিল। প্রথম শ্রেণীর যাত্রী অ্যানি স্টেঙ্গেলের বেশ কয়েকটি পাঁজর ভেঙে যায় যখন একজন জার্মান-আমেরিকান ডাক্তার এবং তার ভাই নং-এ ঝাঁপ দেন। 5, তাকে পিষে ফেলে এবং তাকে অচেতন করে দেয়। লাইফবোটগুলির অবতরণও একইভাবে ঝুঁকিপূর্ণ ছিল। না। 6 জাহাজের পাশ থেকে জল বেরিয়ে আসার কারণে অবতরণের সময় প্রায় প্লাবিত হয়েছিল, তবে সফলভাবে এটিকে জাহাজ থেকে দূরে সরিয়ে নিয়ে যায়। না। 3 বিপর্যয়ের কাছাকাছি চলে আসে যখন, কিছু সময়ের জন্য, একটি ডেভিট জ্যাম করে, যাত্রীদের লাইফবোট থেকে এবং সমুদ্রে ফেলে দেওয়ার হুমকি দেয়। 01:20-এর মধ্যে, পরিস্থিতির গুরুত্ব এখন ডেকের উপরের যাত্রীদের কাছে স্পষ্ট হয়ে ওঠে, যারা বিদায় জানাতে শুরু করে, স্বামীরা তাদের স্ত্রী ও সন্তানদের লাইফবোটে নিয়ে যায়। আশেপাশের যে কোনও জাহাজের দৃষ্টি আকর্ষণ করার জন্য প্রতি কয়েক মিনিটে বিপদের আগুন জ্বালানো হত এবং রেডিও অপারেটররা বারবার বিপদের সংকেত সি. কিউ. ডি পাঠাত। রেডিও অপারেটর হ্যারল্ড ব্রাইড তার সহকর্মী জ্যাক ফিলিপসকে পরামর্শ দিয়েছিলেন যে তার এস. ও. এস সংকেত ব্যবহার করা উচিত, কারণ এটি "এটি পাঠানোর আপনার শেষ সুযোগ হতে পারে"। ব্রাইড যা ভেবেছিলেন তার বিপরীতে, এস. ও. এস কোনও নতুন কল ছিল না, যা আগে অনেকবার ব্যবহার করা হয়েছে। দুটি রেডিও অপারেটর সাহায্যের জন্য অন্য জাহাজের সঙ্গে যোগাযোগ করে। অনেকে সাড়া দিয়েছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে কাছেরটি ছিল দূরে। এটি টাইটানিকের তুলনায় অনেক ধীর গতির জাহাজ ছিল এবং এমনকি তার সর্বোচ্চ গতিতে চালিত হলেও ডুবে যাওয়া জাহাজে পৌঁছাতে চার ঘন্টা সময় লাগত। আরেকটি প্রতিক্রিয়া ছিল এসএস মাউন্ট টেম্পল, যা একটি গতিপথ নির্ধারণ করে টাইটানিক অবস্থানের দিকে অগ্রসর হয়েছিল কিন্তু প্যাক বরফের মাধ্যমে পথে থামানো হয়েছিল। এর অনেক কাছাকাছি ছিল, যা কয়েক ঘন্টা আগে টাইটানিককে বরফের বিষয়ে সতর্ক করেছিল। ক্যালিফোর্নিয়ার ক্যাপ্টেন স্ট্যানলি লর্ড তার জাহাজটি প্রবাহিত বরফের একটি বড় মাঠে ধরা পড়ার আশঙ্কায় প্রায় আইডি1-এ রাতের জন্য থামার এবং বরফের মাঠের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পথ খুঁজে বের করার জন্য দিনের আলোর জন্য অপেক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। টাইটানিক হিমশৈল আঘাত হানার 10 মিনিট আগে, ক্যালিফোর্নিয়ার একমাত্র রেডিও অপারেটর সিরিল ইভান্স রাতের জন্য তার সেটটি বন্ধ করে বিছানায় চলে যান। সেতুর উপর তার তৃতীয় অফিসার, চার্লস গ্রোভস, একটি বড় জাহাজকে দূরে স্টারবোর্ডে উঠতে দেখেছিলেন। এটি হঠাৎ বন্দরের দিকে মোড় নেয় এবং থেমে যায়। ক্যালিফোর্নিয়ার রেডিও অপারেটর যদি আরও পনেরো মিনিট তাঁর পোস্টে থাকতেন, তাহলে শত শত জীবন বাঁচানো যেত। এক ঘণ্টারও বেশি সময় পরে, সেকেন্ড অফিসার হারবার্ট স্টোন থামানো জাহাজের উপরে পাঁচটি সাদা রকেট বিস্ফোরিত হতে দেখেন। রকেটগুলির অর্থ কী তা নিশ্চিত না হয়ে, তিনি ক্যাপ্টেন লর্ডকে ফোন করেছিলেন, যিনি চার্টরুমে বিশ্রাম নিচ্ছিলেন এবং দৃশ্যটি রিপোর্ট করেছিলেন। লর্ড এই প্রতিবেদনের উপর কাজ করেননি, কিন্তু স্টোন বিচলিত হয়েছিলেনঃ "একটি জাহাজ বিনা মূল্যে সমুদ্রে রকেট নিক্ষেপ করতে যাচ্ছে না", তিনি একজন সহকর্মীকে বলেছিলেন। এই সময়ের মধ্যে, টাইটানিকের যাত্রীদের কাছে এটা স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে জাহাজটি সত্যিই ডুবে যাচ্ছে এবং প্রত্যেকের জন্য পর্যাপ্ত লাইফবোটের জায়গা থাকবে না। কেউ কেউ তখনও এই আশা ধরে রেখেছিলেন যে সবচেয়ে খারাপ কিছু ঘটবে নাঃ যখন এলোইস হিউজেস স্মিথ তার দুই মাসের স্বামী লুসিয়ান তার সাথে যেতে পারে কিনা অনুরোধ করেছিলেন, তখন ক্যাপ্টেন স্মিথ তাকে উপেক্ষা করেছিলেন, তার মেগাফোনের মাধ্যমে আবার চিৎকার করে বলেছিলেন যে প্রথমে নারী ও শিশুদের বার্তা। লুসিয়ান বলে, "কিছু মনে করবেন না, ক্যাপ্টেন, আমি দেখব সে নৌকায় উঠবে", এলোইসকে বলার আগে, "আমি কখনই আশা করিনি যে আপনাকে আনুগত্য করতে বলব, তবে এটি এমন একটি সময় যা আপনাকে অবশ্যই করতে হবে। প্রথমে মহিলা ও শিশুদের থাকা কেবল একটি ফর্মের বিষয়। জাহাজটি সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত এবং তার উপর থাকা সবাই রক্ষা পাবে। " শার্লট কলিয়ারের স্বামী হার্ভে তার স্ত্রীকে লাইফবোটে রাখার সময় ডাকলেন, "যাও, লোটি! ঈশ্বরের দোহাই, সাহসী হোন এবং যান! আমি অন্য নৌকায় বসব! " একজনও বেঁচে যাননি। অন্য দম্পতিরা আলাদা হতে অস্বীকার করেছিল। ম্যাসির ডিপার্টমেন্টাল স্টোরের সহ-মালিক এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভের প্রাক্তন সদস্য ইসিডোর স্ট্রসের স্ত্রী ইডা স্ট্রস তার স্বামীকে বলেছিলেনঃ "আমরা বহু বছর ধরে একসাথে বসবাস করছি। তুমি যেখানে যাবে, আমি সেখানে যাব। তারা একজোড়া ডেক চেয়ারে বসে শেষের জন্য অপেক্ষা করে। শিল্পপতি বেঞ্জামিন গুগেনহাইম তাঁর লাইফ ভেস্ট এবং সোয়েটার থেকে টপ টুপি এবং সন্ধ্যার পোশাকে পরিবর্তন করেছিলেন এবং ভদ্রলোকের মতো নিচে নামার ইচ্ছা ঘোষণা করেছিলেন। এই সময়ে লাইফবোটে চড়ে আসা যাত্রীদের অধিকাংশই ছিলেন প্রথম ও দ্বিতীয় শ্রেণীর। কয়েকজন তৃতীয় শ্রেণীর (স্টিয়ারজ) যাত্রী ডেকের উপরে উঠে এসেছিলেন এবং বেশিরভাগই তখনও করিডোরের গোলকধাঁধায় হারিয়ে গিয়েছিলেন বা গেট এবং পার্টিশনের পিছনে আটকা পড়েছিলেন যা প্রথম এবং দ্বিতীয় শ্রেণীর অঞ্চল থেকে স্টিয়ারজ যাত্রীদের জন্য বাসস্থানকে পৃথক করেছিল। এই পৃথকীকরণ কেবল সামাজিক কারণে ছিল না, বরং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অভিবাসন আইনের একটি প্রয়োজনীয়তা ছিল, যা অভিবাসন নিয়ন্ত্রণ এবং সংক্রামক রোগের বিস্তার রোধ করতে তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের পৃথক করার নির্দেশ দিয়েছিল। ট্রান্স-আটলান্টিক লাইনারের প্রথম ও দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রীরা ম্যানহাটন দ্বীপের প্রধান ঘাটগুলিতে অবতরণ করেছিলেন, তবে স্টিয়ারজ যাত্রীদের এলিস দ্বীপে স্বাস্থ্য পরীক্ষা এবং প্রক্রিয়াকরণের মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল। অন্তত কিছু জায়গায় টাইটানিকের নাবিকরা যাত্রীদের পালাতে সক্রিয়ভাবে বাধা দিয়েছে বলে মনে হয়। কিছু গেট বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং নাবিকদের দ্বারা পাহারা দেওয়া হয়েছিল, দৃশ্যত স্টিয়ারজ যাত্রীদের লাইফবোটগুলিতে ছুটে যাওয়া থেকে বিরত রাখার জন্য। 1912 সালের মে মাসে বেঁচে যাওয়া আইরিশ মার্গারেট মারফি লিখেছিলেনঃ সমস্ত স্টিয়ারজ যাত্রীদের প্রাণহানির সুযোগ পাওয়ার আগেই, টাইটানিক নাবিকরা তৃতীয় শ্রেণীর বিভাগ থেকে যাওয়ার দরজা এবং সহচর পথগুলি বেঁধে রেখেছিল। পুরুষদের একটি ভিড় একটি উচ্চতর ডেকে ওঠার চেষ্টা করছিল এবং নাবিকদের সাথে লড়াই করছিল; সবাই আঘাত করছিল, হাতাহাতি করছিল এবং শপথ করছিল। মহিলা এবং কিছু শিশু সেখানে প্রার্থনা করছিল এবং কাঁদছিল। তারপর নাবিকরা তৃতীয় শ্রেণীর অংশে যাওয়ার জন্য হ্যাচওয়েগুলি বেঁধে রাখে। তারা বলেছিল যে তারা সেখানে বাতাস নামিয়ে রাখতে চায় যাতে জাহাজটি আরও বেশিক্ষণ উপরে থাকতে পারে। এর অর্থ ছিল যারা এখনও সেখানে রয়েছে তাদের সমস্ত আশা চলে গেছে। উপরের দিকে পৌঁছানোর জন্য একটি দীর্ঘ এবং ঘূর্ণায়মান পথ নিতে হয়েছিল; সি থেকে জি ডেকের উপর অবস্থিত স্টিয়ারজ-শ্রেণীর বাসস্থানটি ডেকের চূড়ান্ত প্রান্তে ছিল এবং তাই লাইফবোটগুলি থেকে সবচেয়ে দূরে ছিল। বিপরীতে, প্রথম শ্রেণীর বাসস্থান উপরের ডেকে অবস্থিত ছিল এবং তাই নিকটতম ছিল। লাইফবোটগুলির সান্নিধ্য এইভাবে কে তাদের মধ্যে প্রবেশ করেছে তা নির্ধারণের একটি মূল কারণ হয়ে ওঠে। সমস্যাটি আরও বাড়িয়ে দেওয়ার জন্য, স্টিয়ারজের অনেক যাত্রী ইংরেজি বোঝেন না বা কথা বলতে পারেন না। এটি সম্ভবত কোনও কাকতালীয় ঘটনা ছিল না যে বেঁচে যাওয়া স্টিয়ারজ যাত্রীদের মধ্যে ইংরেজিভাষী আইরিশ অভিবাসীদের অনুপাতহীনভাবে প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল। যারা বেঁচে গিয়েছিলেন তাদের মধ্যে অনেকেই তৃতীয় শ্রেণীর স্টুয়ার্ড জন এডওয়ার্ড হার্টের কাছে ঋণী, যিনি তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের দলকে নৌকার ডেক পর্যন্ত নিয়ে যাওয়ার জন্য জাহাজের অভ্যন্তরে তিনটি ভ্রমণের আয়োজন করেছিলেন। অন্যরা খোলা দরজা দিয়ে বা জরুরি সিঁড়ি দিয়ে উঠেছিল। কেউ কেউ, সম্ভবত এই সমস্ত কিছুতে অভিভূত হয়ে, পালানোর কোনও চেষ্টা করেনি এবং তাদের কেবিনগুলিতে থেকেছিল বা তৃতীয় শ্রেণীর ডাইনিং রুমে প্রার্থনায় জড়ো হয়েছিল। নেতৃস্থানীয় ফায়ারম্যান চার্লস হেন্ড্রিক্সন ডেকের নিচে তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের ভিড় তাদের ট্রাঙ্ক এবং জিনিসপত্র নিয়ে দেখেছিলেন, যেন কেউ তাদের নির্দেশ দেওয়ার জন্য অপেক্ষা করছে। মনোবিজ্ঞানী উইন ক্রেইগ ওয়েড এটিকে সামাজিক উর্ধ্বতনদের দ্বারা কী করতে হবে তা বলা প্রজন্মের দ্বারা উত্পাদিত "স্টোইক প্যাসিভিটি"-র জন্য দায়ী করেন। আগস্ট ওয়েনারস্ট্রম, বেঁচে যাওয়া পুরুষ চালকদের মধ্যে একজন, পরে মন্তব্য করেছিলেন যে তাঁর অনেক সঙ্গী নিজেদের বাঁচানোর কোনও চেষ্টা করেননি। তিনি লিখেছেনঃ শত শত লোক [তৃতীয় শ্রেণীর ডাইনিং সেলুনে] মাঝখানে একজন ধর্মপ্রচারকের সাথে একটি বৃত্তে ছিল, প্রার্থনা করছিল, কাঁদছিল, ঈশ্বর এবং মেরির কাছে তাদের সাহায্য চেয়েছিল। তারা সেখানে শুয়ে চিৎকার করে, নিজেদের সাহায্য করার জন্য কখনও হাত তোলেনি। তারা তাদের নিজস্ব ইচ্ছাশক্তি হারিয়ে ফেলেছিল এবং আশা করেছিল যে ঈশ্বর তাদের জন্য সমস্ত কাজ করবেন। শেষ লাইফবোটগুলির উৎক্ষেপণ 01:30 দ্বারা, টাইটানিকের নিম্নমুখী কোণ বৃদ্ধি পাচ্ছিল, তবে 5 ডিগ্রির বেশি নয়, বন্দরের ক্রমবর্ধমান তালিকা সহ। জাহাজ থেকে পাঠানো বার্তাগুলির স্বরে অবনতিশীল পরিস্থিতি প্রতিফলিত হয়েছিলঃ "আমরা মহিলাদের নৌকায় নামিয়ে দিচ্ছি" 01:25 এ, "ইঞ্জিন রুম প্লাবিত হচ্ছে" 01:35 এ, এবং 01:45 এ, "ইঞ্জিন রুম বয়লার দিয়ে পূর্ণ"। এটি ছিল টাইটানিকের শেষ বোধগম্য সংকেত, যা জাহাজের বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা ব্যর্থ হতে শুরু করার সাথে সাথে পাঠানো হয়েছিল; পরবর্তী বার্তাগুলি বিভ্রান্ত এবং দুর্বোধ্য ছিল। যাইহোক, দুই রেডিও অপারেটর প্রায় শেষ অবধি দুর্দশার বার্তা পাঠাতে থাকে। অবশিষ্ট নৌকাগুলি ধারণক্ষমতার অনেক কাছাকাছি এবং ক্রমবর্ধমান ভিড়ের মধ্যে ভরাট করা হয়েছিল। না। 11টি তার নির্ধারিত ধারণক্ষমতার চেয়ে পাঁচজনে বেশি পূর্ণ ছিল। যখন এটি নামানো হয়েছিল, জাহাজ থেকে পাম্প করা জল দ্বারা এটি প্রায় প্লাবিত হয়েছিল। না। 13 জন অল্পের জন্য একই সমস্যা এড়াতে পেরেছিলেন কিন্তু যারা ছিলেন তারা যে দড়ি থেকে নৌকাটি নামানো হয়েছিল তা ছেড়ে দিতে পারেননি। এটি সরাসরি নং-এর নিচে চলে যায়। 15 যখন তা নামানো হচ্ছিল। সময়মতো দড়ি কেটে ফেলা হয় এবং উভয় নৌকাই নিরাপদে সেখান থেকে চলে যায়। আতঙ্কের প্রথম লক্ষণ দেখা যায় যখন পুরুষ যাত্রীদের একটি দল বন্দরের পাশের লাইফবোট নং. 14 যখন 40 জন আরোহী নিয়ে এটি নামানো হচ্ছিল। পঞ্চম অফিসার লোয়ে, যিনি নৌকার দায়িত্বে ছিলেন, কোনও আঘাত ছাড়াই ভিড় নিয়ন্ত্রণ করতে বাতাসে তিনটি সতর্কতামূলক গুলি ছোঁড়েন। না। পাঁচ মিনিট পর 16 নামিয়ে আনা হয়। জাহাজে থাকা ব্যক্তিদের মধ্যে ছিলেন পরিচারিকা ভায়োলেট জেসপ, যিনি প্রথম বিশ্বযুদ্ধে টাইটানিকের একটি ভগিনী জাহাজের ডুবে যাওয়া থেকে বেঁচে যাওয়ার চার বছর পরে সেই অভিজ্ঞতার পুনরাবৃত্তি করেছিলেন। ডেকের এখন বেশিরভাগ নির্জন স্টারবোর্ড এলাকা থেকে 01:40 এ সংকুচিত নৌকা সি চালু করা হয়েছিল, কারণ ডেকের বেশিরভাগ লোকই জাহাজের প্রান্তে চলে গিয়েছিল। এই নৌকাতেই ছিলেন হোয়াইট স্টারের চেয়ারম্যান ও ব্যবস্থাপনা পরিচালক জে. ব্রুস ইসমে, যিনি টাইটানিকের সবচেয়ে বিতর্কিত বেঁচে যাওয়া ব্যক্তি, তিনি জাহাজ থেকে পালিয়ে যান, যা পরে কাপুরুষতা বলে নিন্দিত হয়। 01:40-এ লাইফবোট নং। 2 কমেছে। যখন এটি ডেক স্তরে ছিল, তখন লাইটোলার নৌকাটি এমন পুরুষদের দখলে পেয়েছিলেন, যারা পরে লিখেছিলেন, "ব্রিটিশ বা ইংরেজিভাষী জাতি নয়, [কিন্তু] নাবিকদের কাছে 'ডাগোস' নামে পরিচিত বিস্তৃত বিভাগের ছিল।" তিনি তাঁর রিভলভার দিয়ে তাদের হুমকি দিয়ে উচ্ছেদ করার পরে, তিনি নৌকাটি পূরণ করার জন্য পর্যাপ্ত মহিলা ও শিশুদের খুঁজে পাননি এবং 40 জনের সম্ভাব্য ধারণক্ষমতার মধ্যে মাত্র 25 জনকে নিয়ে এটিকে নামিয়ে আনেন। জন জ্যাকব অ্যাস্টর তাঁর স্ত্রীকে নং-এ নিরাপদে চলে যেতে দেখেছিলেন। 01:55-এ 4টি নৌকা কিন্তু লাইটোলার দ্বারা প্রবেশ প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, যদিও জাহাজে থাকা 60টি আসনের মধ্যে 20টি খালি ছিল। শেষ যে নৌকাটি চালু করা হয়েছিল তা ছিল সংকুচিতযোগ্য ডি, যা 25 জন লোককে নিয়ে 02:05 এ রওনা হয়েছিল; আরও দু 'জন লোক নৌকায় লাফিয়ে পড়েছিল যখন এটি নামানো হচ্ছিল। সমুদ্র নৌকার তলদেশে পৌঁছে গিয়েছিল এবং পূর্বাভাসটি গভীর জলের তলায় ছিল। প্রথম শ্রেণীর যাত্রী এডিথ ইভান্স নৌকায় তার জায়গা ছেড়ে দেন এবং শেষ পর্যন্ত দুর্যোগে মারা যান। প্রথম শ্রেণীর মাত্র চারজন মহিলার মধ্যে তিনি ছিলেন একজন, যিনি ডুবে মারা যান। তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রী ইউজিন ডালি এবং প্রথম শ্রেণীর যাত্রী জর্জ রেইমস সহ বেশ কয়েকজন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তি দাবি করেছেন যে লাইফবোটের জন্য ভিড়ের সময় একজন অফিসারকে একজন বা দুজন লোককে গুলি করতে দেখেছেন, তারপর নিজেকে গুলি করেছেন। এটি ব্যাপকভাবে গুজব ছড়িয়েছিল যে মারডক অফিসার ছিলেন। ক্যাপ্টেন স্মিথ ডেকের একটি চূড়ান্ত সফর করেছিলেন, রেডিও অপারেটর এবং অন্যান্য ক্রু সদস্যদের বলেছিলেনঃ "এখন এটি প্রতিটি মানুষ নিজের জন্য"। তিনি সংকুচিত নৌকা এ চালু করার চেষ্টা করা পুরুষদের বলেছিলেন, "ভাল ছেলেরা, মহিলা ও শিশুদের জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করুন, এবং নিজের যত্ন নিন", এবং জাহাজটি তার চূড়ান্ত নিমজ্জন শুরু করার ঠিক আগে সেতুর কাছে ফিরে আসেন। ধারণা করা হয় যে, তিনি হয়তো তাঁর জাহাজটি নিয়ে নামতে বেছে নিয়েছিলেন এবং সেতুটি সমুদ্রের কবলে পড়লে সে সেখানে মারা যায়। বিকল্পভাবে, জাহাজটি ডুবে যাওয়ার সময় স্মিথ হয়তো সেতু থেকে লাফিয়ে পড়েছিলেন। কল্যাপসিবল বি-কে মুক্ত করার কাজ করার সময়, হ্যারল্ড ব্রাইড ক্যাপ্টেন স্মিথকে সেতুটি ডুবে যাওয়ার ঠিক আগে সেতু থেকে সমুদ্রে ডুব দিতে দেখেছিলেন। জাহাজের ডিজাইনার টমাস অ্যান্ড্রুজকে প্রায় 02:05-এর পরে প্রথম শ্রেণীর ধূমপান কক্ষে শেষবার দেখা গিয়েছিল, দৃশ্যত পালানোর কোনও চেষ্টা করেনি। যাইহোক, পরিস্থিতিগত প্রমাণ রয়েছে যে অ্যান্ড্রুজকে 01:40 এর আগে ধূমপানের ঘরে দেখা গিয়েছিল, সেইসাথে অন্যান্য প্রতিবেদনগুলি যা ইঙ্গিত করে যে অ্যান্ড্রুজ তখন সরিয়ে নেওয়ার ক্ষেত্রে সহায়তা অব্যাহত রেখেছিলেন। সম্ভবত ক্যাপ্টেন স্মিথের সন্ধানে তাকে সমুদ্রে ডেক চেয়ার ছুঁড়তে দেখা গেছে যাতে যাত্রীরা জলে আঁকড়ে থাকে, ব্রিজের দিকে যায়। মেস স্টুয়ার্ড সেসিল ফিটজপ্যাট্রিক দাবি করেছেন যে তিনি অ্যান্ড্রুজকে স্মিথের সাথে সেতু থেকে লাফ দিতে দেখেছেন। একজনও বেঁচে যাননি। বেশিরভাগ যাত্রী এবং ক্রু যখন স্টার্নের দিকে যাচ্ছিলেন, যেখানে দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রী পুরোহিত টমাস বাইলস স্বীকারোক্তি শুনছিলেন এবং ক্ষমাপ্রার্থনা করছিলেন, টাইটানিকস ব্যান্ড জিমনেসিয়ামের বাইরে বাজছিল। টাইটানিকের সঙ্গীতজ্ঞদের দুটি পৃথক ব্যান্ড ছিল। একটি ছিল ওয়ালেস হার্টলির নেতৃত্বে একটি কুইন্টেট যা রাতের খাবারের পরে এবং ধর্মীয় পরিষেবাগুলিতে খেলেছিল এবং অন্যটি ছিল একটি ত্রয়ী যারা অভ্যর্থনা এলাকায় এবং ক্যাফে এবং রেস্তোরাঁর বাইরে খেলেছিল। দুটি ব্যান্ডের পৃথক সঙ্গীত গ্রন্থাগার এবং ব্যবস্থা ছিল এবং ডুবে যাওয়ার আগে একসঙ্গে বাজানো হয়নি। হিমশৈলের সাথে সংঘর্ষের প্রায় 30 মিনিট পরে, সম্ভবত চিফ পার্সার ম্যাকএলরয় বা ক্যাপ্টেন স্মিথ দুটি ব্যান্ডকে ডেকেছিলেন এবং প্রথম শ্রেণীর লাউঞ্জে খেলার আদেশ দিয়েছিলেন। উপস্থিত যাত্রীরা তাদের "আলেকজান্ডারের রাগটাইম ব্যান্ড"-এর মতো প্রাণবন্ত সুর বাজানোর কথা স্মরণ করেন। এই সময়ে দুই পিয়ানো বাদক ব্যান্ডের সঙ্গে ছিলেন কিনা তা জানা যায়নি। সঠিক সময় অজানা, কিন্তু সঙ্গীতশিল্পীরা পরে প্রথম শ্রেণীর প্রবেশদ্বারের নৌকা ডেক স্তরে চলে যান। বিশ্বাসের বিপরীতে, তারা ডেকের উপর চলে যাওয়ার কোনও প্রমাণ নেই, তবে স্টুয়ার্ড এডওয়ার্ড ব্রাউন দাবি করেছেন যে তারা প্রথম শ্রেণীর প্রবেশদ্বারে সিঁড়ির শীর্ষে তাদের দেখেছেন। টাইটানিক ডুবে যাওয়ার দীর্ঘস্থায়ী লোককাহিনীর একটি অংশ হল যে, জাহাজটি ডুবে যাওয়ার সময় সঙ্গীতশিল্পীরা "নিয়ার, মাই গড, টু দ্য" স্তোত্রটি বাজিয়েছিলেন, যদিও কেউ কেউ এটিকে সন্দেহজনক বলে মনে করেন। যাইহোক, দাবিটি ডুবে যাওয়ার প্রথম দিকের রিপোর্টগুলির মধ্যে প্রকাশিত হয়েছিল এবং স্তোত্রটি টাইটানিক বিপর্যয়ের সাথে এত ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত হয়েছিল যে এর উদ্বোধনী বারগুলি টাইটানিক ব্যান্ডমাস্টার ওয়ালেস হার্টলির সমাধি স্মৃতিস্তম্ভে খোদাই করা হয়েছিল, যারা মারা গিয়েছিল। আর্চিবাল্ড গ্রেসি তার অ্যাকাউন্টে এটি দৃঢ়ভাবে অস্বীকার করেছিলেন, যা ডুবে যাওয়ার পরপরই লেখা হয়েছিল এবং রেডিও অপারেটর হ্যারল্ড ব্রাইড বলেছিলেন যে তিনি ব্যান্ডটিকে রাগটাইম বাজাতে শুনেছিলেন, তারপর "শরৎ", যার দ্বারা তিনি সম্ভবত আর্চিবাল্ড জয়েসের তৎকালীন জনপ্রিয় ওয়াল্টজ "সং ডি অটোমন" (শরৎ স্বপ্ন) বোঝাতে চেয়েছিলেন। উদ্ধারকারী জাহাজ কার্পাথিয়ার ব্যান্ডমাস্টার জর্জ অরেল, যিনি বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সঙ্গে কথা বলেছেন, তিনি বলেনঃ "যে কোনও জরুরি অবস্থায় জাহাজের ব্যান্ডটি যাত্রীদের শান্ত করার জন্য বাজবে বলে আশা করা হচ্ছে। টাইটানিক হিমশৈল আঘাত করার পরে ব্যান্ডটি উজ্জ্বল সঙ্গীত, নাচের সঙ্গীত, কমিক গান বাজাতে শুরু করে-এমন কিছু যা যাত্রীদের আতঙ্কিত হতে বাধা দেয়। বিভিন্ন বিস্মিত যাত্রীরা তাদের মুখোমুখি হওয়া মৃত্যুর কথা ভাবতে শুরু করে এবং ব্যান্ডমাস্টারকে স্তবগান বাজাতে বলে। যা সকলের কাছে আবেদন করেছিল তা হল 'আমার ঈশ্বরের কাছে তোমার কাছে'। গ্র্যাসির মতে, যিনি ডেকের সেই অংশটি নিচে না যাওয়া পর্যন্ত ব্যান্ডের কাছাকাছি ছিলেন, ব্যান্ডের বাজানো সুরগুলি "প্রফুল্ল" ছিল কিন্তু তিনি তাদের কাউকেই চিনতে পারেননি, বলেছিলেন যে তারা যদি "নিয়ার, মাই গড, টু দ্য" বাজাতেন তবে তাঁর "এটি লক্ষ্য করা উচিত ছিল এবং এটি আমাদের সকলের জন্য তাৎক্ষণিক মৃত্যুর একটি কৌশলহীন সতর্কতা হিসাবে বিবেচনা করা উচিত ছিল এবং এটি আতঙ্ক সৃষ্টি করতে পারে।" ব্রাউন সহ জাহাজ ছেড়ে চলে যাওয়া শেষ ব্যক্তিদের মধ্যে বেঁচে যাওয়া বেশ কয়েকজন বলেছেন যে জাহাজটি তার চূড়ান্ত নিমজ্জন শুরু না করা পর্যন্ত ব্যান্ডটি বাজানো অব্যাহত রেখেছে। গ্রেসি বলেন যে জাহাজটি ডুবে যাওয়ার অন্তত 30 মিনিট আগে ব্যান্ডটি বাজানো বন্ধ করে দেয়। প্রথম শ্রেণীর যাত্রী এ. এইচ. বার্কওয়ার্থ বলেনঃ "আমি কারও সাহসিকতা থেকে বিচ্যুত হতে চাই না, তবে আমি উল্লেখ করতে পারি যে আমি যখন প্রথম ডেকে এসেছিলাম তখন ব্যান্ডটি ওয়াল্টজ বাজিয়েছিল। পরের বার যখন আমি সেখানে গেলাম যেখানে ব্যান্ডটি অবস্থান করছিল, তখন সদস্যরা তাদের যন্ত্রগুলি ফেলে দিয়েছিল এবং তাদের দেখা যায়নি। " ব্যান্ডটি তাদের লাইফবেল্টগুলি পুনরুদ্ধারের জন্য সাময়িকভাবে বাজানো বন্ধ করে দিতে পারত, তারপর আবার শুরু করতে পারত। কনে অন্য রেডিও অপারেটর জ্যাক ফিলিপসের সাথে রেডিও কেবিন থেকে বেরোনোর সময় ব্যান্ডটি বাজতে শুনেছিল, যা এখন অলস ছিল। তিনি একজন নাবিকের সাথে লড়াই করেছিলেন যাকে ব্রাইড ভেবেছিলেন "একজন স্টোকার, বা ডেকের নীচের কেউ", যিনি রেডিও কেবিনে ঢুকে ফিলিপসের লাইফবেল্ট চুরি করার চেষ্টা করেছিলেন। নববধূ পরে লিখেছিলেনঃ "আমি আমার দায়িত্ব পালন করেছি। আমি আশা করি আমি [লোকটিকে] শেষ করে ফেলেছি। আমি জানি না। আমরা তাকে রেডিও রুমের কেবিন ফ্লোরে রেখেছিলাম, এবং সে নড়াচড়া করছিল না। দুই রেডিও অপারেটর বিপরীত দিকে চলে যায়, ফিলিপস পিছন দিকে এবং ব্রাইড পিছন দিকে সরে যাওয়া লাইফবোটের দিকে এগিয়ে যায় বি. আর্চিবাল্ড গ্রেসিও পিছন দিকে যাচ্ছিল, কিন্তু যখন সে সামনের দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল তখন সে দেখতে পেল যে তার পথটি "মানবতার একটি ভর দ্বারা অবরুদ্ধ, বেশ কয়েকটি লাইন গভীর, নৌকার ডেককে আচ্ছাদন করে, আমাদের মুখোমুখি"-শত শত স্টিয়ারজ যাত্রী, যারা শেষ পর্যন্ত শেষ লাইফবোটগুলি চলে যাওয়ার সাথে সাথে ডেকটিতে পৌঁছেছিল। তিনি পিছন ফিরে যাওয়ার চিন্তা ছেড়ে দেন এবং ভিড় থেকে দূরে সরে যাওয়ার জন্য জলে ঝাঁপ দেন। ডুবে যাওয়ার শেষ মিনিটগুলি প্রায় 02:15 এ, জলে টাইটানিকের কোণ দ্রুত বৃদ্ধি পেতে শুরু করে কারণ ডেক হ্যাচগুলির মাধ্যমে জাহাজের পূর্বে অবরুদ্ধ অংশে জল ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। তার হঠাৎ ক্রমবর্ধমান কোণটি নৌকার ডেকের সামনের প্রান্ত থেকে জাহাজের পাশ দিয়ে একটি "দৈত্য তরঙ্গ" ধুয়ে ফেলার কারণ হয়ে দাঁড়ায়, যা অনেক লোককে সমুদ্রে ভাসিয়ে দেয়। ষষ্ঠ অফিসার মুডি এবং কর্নেল আর্চিবাল্ড গ্রেসি সহ যে দলগুলি ভেঙে পড়া নৌকা এ এবং বি চালানোর চেষ্টা করছিল, তারা দুটি নৌকা সহ ভেসে যায় (নৌকা বি উল্টে গিয়ে হ্যারল্ড ব্রাইডের নিচে আটকা পড়েছিল এবং নৌকা এ আংশিকভাবে প্লাবিত হয়েছিল এবং এর ক্যানভাসটি উত্থাপিত হয়নি)। ব্রাইড এবং গ্রেসি বি নৌকায় করে কিন্তু মুডি মারা যান। লাইটলার, যিনি কোল্যাপসিবল বি চালু করার চেষ্টা করেছিলেন, তিনি তাঁর পদ ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন কারণ তিনি বুঝতে পেরেছিলেন যে পিছনে যাওয়া নিরর্থক হবে এবং অফিসারদের কোয়ার্টারের ছাদ থেকে সমুদ্রে ডুব দিয়েছিলেন। তাকে একটি বায়ুচলাচল খাদের মুখে চুষে নেওয়া হয়েছিল কিন্তু "গরম বাতাসের একটি ভয়ঙ্কর বিস্ফোরণ" দ্বারা স্পষ্টভাবে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং ডুবে যাওয়া লাইফবোটের পাশে বেরিয়ে এসেছিল। সামনের ফানেলটি তার নিজের ওজনের নিচে ধসে পড়ে, চার্লস ডুয়েন উইলিয়ামস সহ বেশ কয়েকজনকে পিষে দেয়, কারণ এটি জলে পড়েছিল এবং কেবলমাত্র লাইফবোটটি সংকীর্ণভাবে অনুপস্থিত ছিল। এটি লাইটোলারকে খুব কাছ থেকে মিস করে এবং একটি তরঙ্গ তৈরি করে যা ডুবন্ত জাহাজ থেকে 50 গজ দূরে নৌকাটি ধুয়ে ফেলে। যারা তখনও টাইটানিকের উপর ছিলেন তারা অনুভব করেছিলেন যে তার কাঠামো কাঁপছে কারণ এটি প্রচুর চাপের মধ্যে দিয়ে গেছে। প্রথম শ্রেণীর যাত্রী জ্যাক থায়ার যেমন এটি বর্ণনা করেছেনঃ মাঝে মাঝে জাহাজের মধ্যে একটি দমকা আওয়াজ বা মৃত বিস্ফোরণ ঘটেছিল। এখন, কোনও সতর্কবার্তা ছাড়াই তিনি প্রায় পনেরো ডিগ্রি কোণে এগিয়ে এবং জলের দিকে এগিয়ে যেতে শুরু করেছেন বলে মনে হচ্ছে। আমাদের দিকে ছুটে আসা জল নিয়ে এই গতিবিধির সাথে একটি গর্জন ছিল, আরও মৃদু বিস্ফোরণের সাথে মিশ্রিত। এটি একটি ইস্পাত রেল সেতুর নিচে দাঁড়িয়ে থাকার মতো ছিল যখন একটি এক্সপ্রেস ট্রেন একটি চাপা ইস্পাত কারখানার শব্দ এবং চীনের পাইকারি ভাঙনের সাথে মিশে ওভারহেড অতিক্রম করে। প্রত্যক্ষদর্শীরা দেখেছেন যে জাহাজটি জলে হেলানো অবস্থায় টাইটানিকস বাতাসে উঁচুতে উঠে আসছে। বলা হয় যে এটি 30-45 ডিগ্রি কোণে পৌঁছেছে, "আপাতদৃষ্টিতে মিডশিপের ঠিক পাশে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের চারপাশে ঘোরে", যেমন লরেন্স বিসলি পরে বলেছিলেন। বেঁচে যাওয়া অনেকেই একটি বড় শব্দের বর্ণনা দিয়েছেন, যার জন্য কেউ কেউ বয়লারগুলির বিস্ফোরণকে দায়ী করেছেন। বিসলি এটিকে "আংশিকভাবে একটি আর্তনাদ, আংশিকভাবে একটি ঝাঁকুনি, এবং আংশিকভাবে একটি আঘাত হিসাবে বর্ণনা করেছেন, এবং এটি একটি বিস্ফোরণ হিসাবে হঠাৎ গর্জন ছিল নাঃ এটি কয়েক সেকেন্ডের জন্য, সম্ভবত পনেরো থেকে কুড়ি সেকেন্ডের জন্য ধারাবাহিকভাবে চলেছিল।" তিনি এর জন্য দায়ী করেছেন "ইঞ্জিন এবং যন্ত্রপাতিগুলি তাদের বোল্ট এবং বিয়ারিং থেকে আলগা হয়ে আসে এবং কামরার মধ্য দিয়ে পড়ে যায়, তাদের পথে সবকিছু ভেঙে দেয়"। আরেক মিনিট পর, জাহাজের আলো একবার জ্বলে ওঠে এবং তারপর স্থায়ীভাবে নিভে যায়, টাইটানিককে অন্ধকারে ফেলে দেয়। জ্যাক থায়ার স্মরণ করেন যে "পনেরোশো লোকের দল এখনও জাহাজে ছিল, ঝাঁকুনিতে বা গুচ্ছগুলিতে আঁকড়ে ধরে ছিল, যেমন ঝাঁকুনিতে মৌমাছি; কেবলমাত্র ভর, জোড়ায় বা এককভাবে পড়ে যায় যখন জাহাজের বড় অংশ, তার দুইশো পঞ্চাশ ফুট, আকাশে উঠে যায়।" টাইটানিকের চূড়ান্ত মুহুর্তে চরম বিরোধী শক্তির শিকার হয়েছিল-প্লাবিত ধনুকটি তাকে টেনে নামিয়েছিল এবং স্টার্নের বাতাস তাকে পৃষ্ঠে আটকে রেখেছিল-যা কাঠামোর অন্যতম দুর্বল বিন্দুতে কেন্দ্রীভূত ছিল, ইঞ্জিন রুম হ্যাচ এর এলাকা। আলো নিভে যাওয়ার কিছুক্ষণ পরেই জাহাজটি ভেঙে যায়। নিমজ্জিত ধনুকটি অল্প সময়ের জন্য কিল দ্বারা স্টার্নের সাথে সংযুক্ত থাকতে পারে, আলাদা হওয়ার আগে স্টার্নকে একটি উচ্চ কোণে টানতে পারে এবং স্টার্নকে আরও কয়েক মুহূর্তের জন্য ভাসিয়ে রাখতে পারে। স্টার্নের সামনের অংশটি খুব দ্রুত প্লাবিত হবে, যার ফলে এটি ঝুঁকে পড়বে এবং তারপর ডুবে যাওয়া পর্যন্ত সংক্ষিপ্তভাবে স্থির হয়ে যাবে। আইসবার্গে আঘাত হানার 2 ঘন্টা 40 মিনিট পর 02:20-এ জাহাজটি অদৃশ্য হয়ে যায়। থায়ার জানান যে, এটি ভূপৃষ্ঠের উপর ঘোরানো ছিল, "ধীরে ধীরে তার ডেকটি আমাদের থেকে দূরে সরিয়ে নিয়ে যায়, যেন আমাদের দৃষ্টি থেকে ভয়ঙ্কর দৃশ্যটি লুকিয়ে রাখে। তারপর, তার শেষ কয়েকটি সাহসী বাল্কহেড ফেটে যাওয়ার মারাত্মক শব্দ সহ, সে আমাদের থেকে শান্তভাবে সমুদ্রে সরে যায়।" টাইটানিকের বেঁচে থাকা অফিসার এবং কিছু বিশিষ্ট বেঁচে যাওয়া ব্যক্তি সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে জাহাজটি এক টুকরো হয়ে ডুবে গেছে, এমন একটি বিশ্বাস যা ব্রিটিশ এবং আমেরিকান তদন্ত দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। আর্চিবাল্ড গ্রেসি, যিনি ব্যান্ডের সাথে প্রমিনেড ডেকে ছিলেন (দ্বিতীয় ফানেলের মাধ্যমে), বলেছিলেন যে "টাইটানিকের ডেকগুলি তার ডুবে যাওয়ার সময় অক্ষত ছিল, এবং যখন আমি তার সাথে ডুবে গিয়েছিলাম, তখন জাহাজের সাত-ষোড়শ ভাগের বেশি অংশ ইতিমধ্যে জলের নিচে ছিল, এবং তখন ডেক বা জাহাজের কোনও আসন্ন বিরতির কোনও ইঙ্গিত ছিল না"। বালার্ড যুক্তি দিয়েছিলেন যে বেঁচে যাওয়া আরও অনেকের বিবরণ ইঙ্গিত দেয় যে জাহাজটি ডুবে যাওয়ার সময় দুটি টুকরো হয়ে গিয়েছিল। যেহেতু ইঞ্জিনগুলি এখন বেশিরভাগ বয়লারের সাথে জায়গায় ছিল বলে জানা যায়, সাক্ষীদের দ্বারা শোনা "দুর্দান্ত শব্দ" এবং স্টার্নের ক্ষণিকের নিষ্পত্তি সম্ভবত জাহাজের ফিটিং বা বয়লার বিস্ফোরণের আলগা হওয়ার পরিবর্তে ভেঙে যাওয়ার কারণে হয়েছিল। জাহাজটি কীভাবে ভেঙে যায় সে সম্পর্কে দুটি প্রধান তত্ত্ব রয়েছে-"টপ-ডাউন" তত্ত্ব এবং মেনগট তত্ত্ব, যা এর স্রষ্টা রয় মেনগোটের নামে নামকরণ করা হয়েছে। আরও জনপ্রিয় টপ-ডাউন তত্ত্বটি বলে যে ব্রেকআপটি প্রথম বয়লার রুমের প্রবেশদ্বারের কাঠামোগত দুর্বল-বিন্দুর উপর কেন্দ্রীভূত ছিল এবং ব্রেকআপটি প্রথমে নীচের দিকে নামার আগে উপরের ডেকে গঠিত হয়েছিল। এই ব্রেকআপ জাহাজটিকে সম্পূর্ণরূপে ডাবল বটম পর্যন্ত আলাদা করে দেয়, যা ধনুক এবং স্টার্নকে সংযুক্ত করার কাজ করে। এই বিন্দু থেকে, ধনুকটি স্টার্নকে নিচে টানতে সক্ষম হয়, যতক্ষণ না ডাবল বটম ব্যর্থ হয় এবং জাহাজের উভয় অংশ অবশেষে আলাদা হয়ে যায়। মেঙ্গট তত্ত্বটি অনুমান করে যে জাহাজটি সংকোচন শক্তি থেকে ভেঙেছিল এবং ফ্র্যাকচার টেনশন নয়, যার ফলে নীচে থেকে উপরে বিরতি ঘটে। এই মডেলে, ডাবল-বটম প্রথমে ব্যর্থ হয় এবং নীচের ডেকগুলিতে উপরের দিকে বাঁক নিতে বাধ্য হয়, কারণ ব্রেকআপ উপরের ডেক পর্যন্ত চলে যায়। জাহাজটি বি-ডেক দ্বারা একসাথে ধরে রাখা হয়েছিল, যার মধ্যে 6টি বড় ডাবলার প্লেট ছিল-ট্র্যাপিজয়েডাল স্টিলের অংশ যা সমুদ্রে থাকাকালীন ধোঁয়ার স্তূপে ফাটল তৈরি হতে বাধা দেয়-যা একটি বাফার হিসাবে কাজ করে এবং ফ্র্যাকচারগুলিকে দূরে ঠেলে দেয়। জাহাজের কাঠামো জাহাজ থেকে বেরিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে বি-ডেক ব্যর্থ হয় এবং ধনুকটি মুক্ত হয়ে ডুবে যাওয়ার সাথে সাথে পিছনের টাওয়ার এবং সামনের টাওয়ারের উপরের কাঠামোগুলি স্টার্ন থেকে আলাদা হয়ে যায়। তারা নিচে নেমে যাওয়ার পরে, ধনুক এবং স্টার্নটি ডুবে যেতে মাত্র 5 থেকে 6 মিনিট সময় নেয়, টাইটানিকের অভ্যন্তর থেকে ভারী যন্ত্রপাতি, টন টন কয়লা এবং প্রচুর পরিমাণে ধ্বংসাবশেষ ছড়িয়ে পড়ে। জাহাজের দুটি অংশ সমুদ্রতলের একটি মৃদু তরঙ্গায়িত এলাকায় প্রায় আলাদাভাবে অবতরণ করে। সুশৃঙ্খল ধনুক বিভাগটি পৃষ্ঠের উপর যে কোণটি নিয়েছিল তার প্রায় নিচে নামতে থাকে, আনুমানিক গতিতে অগভীর কোণে সমুদ্রতলের প্রু-প্রথমে আঘাত করে। এর গতিশীলতার কারণে এটি সমুদ্রপৃষ্ঠে একটি গভীর গর্ত খনন করে এবং হঠাৎ থেমে যাওয়ার আগে অংশটি পলির গভীরে চাপা পড়ে যায়। হঠাৎ ধীরগতির কারণে ধনুকের কাঠামোটি সেতুর ঠিক সামনে কয়েক ডিগ্রি নীচের দিকে ঝুঁকে পড়ে। ধনুক বিভাগের পিছনের প্রান্তের ডেকগুলি, যা ইতিমধ্যে ব্রেক-আপের সময় দুর্বল হয়ে পড়েছিল, একটির উপরে অন্যটি ধসে পড়ে। স্টার্ন অংশটি প্রায় উল্লম্বভাবে নেমে এসেছে বলে মনে হয়, সম্ভবত এটি পড়ে যাওয়ার সাথে সাথে ঘূর্ণায়মান হয়। খালি ট্যাঙ্ক এবং কফারড্যামগুলি নিচে নামার সাথে সাথে বিস্ফোরিত হয়, কাঠামোটি ছিঁড়ে যায় এবং মলের ডেকের স্টিলের পাঁজরটি ভাঁজ করে দেয়। অংশটি এত জোরে অবতরণ করেছিল যে এটি প্রায় তলার গভীরে ডুবে গিয়েছিল। ডেকগুলি একে অপরের উপরে প্যানকেক করা হয় এবং হুল প্লেটিংটি পাশে ছড়িয়ে পড়ে। ডুবে যাওয়ার পর কয়েক ঘণ্টা ধরে সমুদ্রতল জুড়ে ধ্বংসাবশেষের বৃষ্টি অব্যাহত ছিল। জলে যাত্রী ও নাবিকরা ডুবে যাওয়ার পরপরই, শত শত যাত্রী ও নাবিক জাহাজের ধ্বংসাবশেষ দ্বারা বেষ্টিত বরফের সমুদ্রে মারা যান। সমুদ্রপৃষ্ঠে তার অবতরণের সময় টাইটানিকের বিচ্ছিন্নতার ফলে ধ্বংসাবশেষের ভাসমান অংশ-কাঠের মরীচি, কাঠের দরজা, আসবাবপত্র, প্যানেলিং এবং বাল্কহেড থেকে কর্কের টুকরো-রকেটের পৃষ্ঠে পৌঁছেছিল। এরা আহত হয় এবং সম্ভবত কয়েকজন সাঁতারুকে হত্যা করে; অন্যরা নিজেদের ভাসমান রাখার চেষ্টা করার জন্য ধ্বংসাবশেষ ব্যবহার করে। তাপমাত্রা সহ, জল মারাত্মকভাবে শীতল ছিল। সেকেন্ড অফিসার লাইটোলার সমুদ্রে প্রবেশ করার সময় তাঁর শরীরে "এক হাজার ছুরি" ঠেলে দেওয়ার অনুভূতি বর্ণনা করেছিলেন। হিমায়িত জলে হঠাৎ নিমজ্জন সাধারণত কয়েক মিনিটের মধ্যে মৃত্যুর কারণ হয়ে দাঁড়ায়, হয় কার্ডিয়াক অ্যারেস্ট, জলের অনিয়ন্ত্রিত শ্বাস-প্রশ্বাস, বা ঠান্ডা শক (সাধারণত মনে করা হয়, হাইপোথার্মিয়া থেকে নয়); জলে থাকা প্রায় সবাই কার্ডিয়াক অ্যারেস্ট বা 15-30 মিনিটের মধ্যে হিমায়িত জলে অন্যান্য শারীরিক প্রতিক্রিয়ার কারণে মারা যায়। তাদের মধ্যে মাত্র 13 জনকে লাইফবোটে উঠতে সাহায্য করা হয়েছিল, যদিও এগুলিতে প্রায় 500 জনের জন্য জায়গা ছিল। লাইফবোটে থাকা ব্যক্তিরা লরেন্স বিসলি যে শব্দটি বলেছিলেন তার শব্দ শুনে আতঙ্কিত হয়ে পড়েছিল "মানুষের ভয়, হতাশা, যন্ত্রণা, তীব্র বিরক্তি এবং অন্ধ ক্রোধের প্রতিটি সম্ভাব্য আবেগ মিশ্রিত-আমি সেগুলি সম্পর্কে নিশ্চিত-অসীম বিস্ময়ের নোট সহ, যেন প্রত্যেকে বলছিল, 'এটা কীভাবে সম্ভব যে এই ভয়ঙ্কর জিনিসটি আমার সাথে ঘটছে? যে আমি এই মৃত্যুর ফাঁদে আটকা পড়ব? জ্যাক থায়ার এটিকে "গ্রীষ্মের রাতে পঙ্গপালের" শব্দের সাথে তুলনা করেছেন, অন্যদিকে জর্জ রেইমস, যিনি টাইটানিক ডুবে যাওয়ার কয়েক মুহূর্ত আগে লাফ দিয়েছিলেন, এটিকে "একটি হতাশাজনক আর্তনাদ যা আমি কখনই ভুলব না; এটি সেই দরিদ্র লোকদের কাছ থেকে এসেছিল যারা সাহায্যের জন্য ডাকছিল। এটি ছিল ভয়ঙ্কর, রহস্যময়, অতিপ্রাকৃত "। জলে থাকা লোকদের চিৎকার, চিৎকার এবং কান্নার শব্দ লাইফবোটের বাসিন্দাদের জন্য এক বিরাট ধাক্কা ছিল, যাদের মধ্যে অনেকেই সেই মুহূর্ত পর্যন্ত বিশ্বাস করেছিলেন যে জাহাজটি ডুবে যাওয়ার আগে সবাই পালিয়ে গেছে। বিসলি পরে লিখেছেন, চিৎকারগুলি "বজ্রপাতের মতো এসেছিল, অপ্রত্যাশিত, অচিন্তনীয়, অবিশ্বাস্য। কয়েকশো গজ দূরে দাঁড়িয়ে থাকা কোনও নৌকায় কেউই এই জেনে পক্ষাঘাতগ্রস্ত হওয়ার ধাক্কা থেকে বাঁচতে পারেনি যে, এত অল্প দূরে অবিশ্বাস্য মাত্রার একটি ট্র্যাজেডি ঘটানো হচ্ছে, যা আমরা অসহায়ভাবে কোনওভাবেই এড়াতে বা হ্রাস করতে পারি না। জলে যাঁরা ছিলেন তাঁদের মধ্যে মাত্র কয়েকজন বেঁচে গিয়েছিলেন। তাদের মধ্যে ছিলেন আর্চিবাল্ড গ্রেসি, জ্যাক থায়ার এবং চার্লস লাইটোলার, যারা ডুবে যাওয়া ধসে পড়া নৌকা বি-তে পৌঁছেছিলেন। প্রায় 12 জন ক্রু সদস্য কোল্যাপসিবল বি-তে আরোহণ করেছিলেন এবং প্রায় 35 জন লোক বিপদজনকভাবে উত্থিত কাঠামোতে আঁকড়ে না থাকা পর্যন্ত তারা তাদের সাধ্যমতো উদ্ধার করেছিলেন। তাদের চারপাশে প্রচুর সাঁতারুদের দ্বারা নৌকাটি জলমগ্ন হওয়ার ঝুঁকি বুঝতে পেরে, তারা কয়েক ডজন সাঁতারুদের জাহাজে অনুমতি দেওয়ার অনুরোধ উপেক্ষা করে ধীরে ধীরে দূরে সরে যায়। তাঁর বিবরণে, গ্রেসি জলে থাকা ব্যক্তিদের প্রতি তাঁর যে শ্রদ্ধা ছিল সে সম্পর্কে লিখেছিলেন; "কোনও ক্ষেত্রেই, আমি বলতে পেরে খুশি, সাহায্য দিতে অস্বীকার করার কারণে আমি কোনও সাঁতারু থেকে তিরস্কারের কোনও শব্দ শুনিনি। [একটি প্রত্যাখ্যান] একজন শক্তিশালী ব্যক্তির পুরুষালি কণ্ঠের সাথে দেখা হয়েছিল। 'ঠিক আছে ছেলেরা, সৌভাগ্য এবং ঈশ্বর আপনাকে আশীর্বাদ করুন'। গ্রেসি বলেছিলেন যে তিনি কল্যাপসিবল বি-তে থাকা লোকদের বলতে শুনেছেন যে ক্যাপ্টেন স্মিথ নৌকায় ছিলেন এবং স্টকার হ্যারি সিনিয়র এবং এন্ট্রি রাঁধুনি আইজাক মেনার্ড বলেছিলেন যে স্মিথ সেখানে ছিলেন। ফায়ারম্যান ওয়াল্টার হার্স্ট বলেছিলেন যে তিনি ভেবেছিলেন যে সাঁতারু চিৎকার করে বলেছিল, "ঠিক আছে ছেলেরা। শুভ কামনা এবং ঈশ্বর আপনাকে আশীর্বাদ করুন ", স্মিথ বলেছিলেন। হার্স্ট বলেন, লোকটি বাসিন্দাদের উৎসাহিত করে বলে, "ভালো ছেলেরা! ভালো ছেলেরা! " "কর্তৃত্বের কণ্ঠস্বর" সহ। হার্স্ট, সাঁতারুটির বীরত্বে গভীরভাবে প্রভাবিত হয়ে, একটি দাঁড় নিয়ে তার কাছে পৌঁছোলেন, কিন্তু লোকটি মারা গিয়েছিলেন। আরও বেশ কয়েকজন সাঁতারু (সম্ভবত 20 বা তার বেশি) সংকুচিত নৌকা এ-তে পৌঁছেছিলেন, যা সোজা ছিল কিন্তু আংশিকভাবে প্লাবিত হয়েছিল, কারণ এর পাশগুলি সঠিকভাবে তোলা হয়নি। এর বাসিন্দাদের ঘন্টার পর ঘন্টা হিমায়িত জলে বসতে হয়েছিল এবং অনেকে রাতে হাইপোথার্মিয়ায় মারা গিয়েছিলেন। আরও দূরে, অন্যান্য আঠারোটি লাইফবোট-যার বেশিরভাগের আসন খালি ছিল-সাঁতারুদের উদ্ধারের জন্য তাদের কী করা উচিত তা নিয়ে অধিবাসীরা বিতর্ক করার সাথে সাথে সরে যায়। নৌকা নং. 4, ডুবে যাওয়া জাহাজের কাছাকাছি থেকে, প্রায় দূরে ডুবে যাওয়ার জায়গার কাছাকাছি ছিল বলে মনে হয়; এর ফলে দু 'জন লোক নৌকায় নামতে পেরেছিল এবং জাহাজটি ডুবে যাওয়ার আগে অন্য একজনকে জল থেকে তুলে নেওয়া হয়েছিল। ডুবে যাওয়ার পর আরও সাতজনকে জল থেকে টেনে আনা হয়, যদিও পরে দুজন মারা যান। কোলেপসিবল ডি একজন পুরুষ যাত্রীকে উদ্ধার করে, যিনি জলে ঝাঁপ দিয়েছিলেন এবং নৌকাটি নামানোর পরপরই সাঁতরে সেখানে উঠে গিয়েছিলেন। অন্যান্য সমস্ত নৌকায়, অধিবাসীরা শেষ পর্যন্ত ফিরে না আসার সিদ্ধান্ত নেয়, সম্ভবত এই ভয়ে যে তারা এই প্রচেষ্টায় ডুবে যাবে। কেউ কেউ তাদের আপত্তি স্পষ্টভাবে তুলে ধরেছেন; কোয়ার্টার মাস্টার হিচেন্স, কমান্ডিং লাইফবোট নং। 6, তার নৌকায় থাকা মহিলাদের বলেছিল যে ফিরে আসার কোনও মানে নেই কারণ সেখানে "কেবল প্রচুর স্টিফ ছিল"। প্রায় কুড়ি মিনিট পর সাঁতারুরা অচেতন হয়ে মারা যাওয়ায় কান্না ম্লান হতে শুরু করে। পঞ্চম অফিসার লো, লাইফবোট নং-এর দায়িত্বে। 14, জলে থাকা ব্যক্তিদের উদ্ধার করার চেষ্টা করার আগে "চিৎকার এবং চিৎকার যতক্ষণ না কমে যায় ততক্ষণ অপেক্ষা করুন"। তিনি পাঁচটি লাইফবোট একত্রিত করেন এবং 14 নম্বরে জায়গা খালি করার জন্য তাদের মধ্যে থাকা ব্যক্তিদের স্থানান্তরিত করেন। এরপর লোয়ে সাতজন নাবিক এবং একজন পুরুষ যাত্রীর একটি নাবিকদলকে নিয়ে যান, যারা স্বেচ্ছায় সাহায্য করতে এগিয়ে আসেন এবং তারপর ডুবন্ত স্থানে ফিরে যান। পুরো অপারেশনটি করতে প্রায় তিন-চতুর্থাংশ ঘন্টা সময় লেগেছিল। ততদিনে নং. 14 ডুবে যাওয়ার জায়গায় ফিরে যাওয়ার সময়, জলে থাকা প্রায় সবাই মারা গিয়েছিল এবং কেবল কয়েকটি কণ্ঠস্বর এখনও শোনা যাচ্ছিল। লুসি, লেডি ডাফ-গর্ডন, বিপর্যয়ের পরে স্মরণ করেছিলেন যে "শেষ চিৎকারটি ছিল একজন ব্যক্তির যিনি উচ্চস্বরে ডাকছিলেনঃ 'আমার ঈশ্বর! হে আমার ঈশ্বর! ' সে একঘেয়েভাবে, নিস্তেজ, আশাহীনভাবে কাঁদতে থাকে। পুরো এক ঘন্টা ধরে, চিৎকারের একটি ভয়ঙ্কর কোরাস ছিল, ধীরে ধীরে একটি আশাহীন আর্তনাদ হয়ে মারা যাচ্ছিল, যতক্ষণ না আমি এই শেষ কান্নার কথা বলি। তারপর সবাই চুপ করে গেল। বেঁচে যাওয়া কিছু লোকের জন্য, যে মৃত নীরবতা অনুসরণ করা হয়েছিল তা সাহায্যের জন্য চিৎকারের চেয়েও খারাপ ছিল। লো এবং তার নাবিকদল চারজনকে জীবিত অবস্থায় খুঁজে পায়, যাদের মধ্যে একজন কিছুক্ষণ পরেই মারা যায়। অন্যথায়, তারা কেবল "শত শত মৃতদেহ এবং লাইফবেল্ট" দেখতে পেত; মৃতদের "মনে হচ্ছিল যেন তারা ঠান্ডায় মারা গেছে কারণ তাদের সমস্ত অঙ্গপ্রত্যঙ্গ সংকুচিত হয়ে গেছে"। অন্যান্য নৌকাগুলিতে, উদ্ধারকারী জাহাজের আগমনের জন্য অপেক্ষা করা ছাড়া বেঁচে যাওয়া লোকেরা কিছুই করতে পারেনি। বাতাস প্রচণ্ড ঠাণ্ডা ছিল এবং বেশ কয়েকটি নৌকা জলে নেমে গিয়েছিল। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা নৌকাগুলিতে কোনও খাবার বা পানীয় জল খুঁজে পাননি এবং বেশিরভাগেরই কোনও আলো ছিল না। ধসে পড়া বি-তে পরিস্থিতি বিশেষভাবে খারাপ ছিল, যা কেবল উত্থিত কাঠামোতে একটি হ্রাসমান বায়ু পকেট দ্বারা ভাসমান ছিল। ভোর হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে বাতাস বইতে থাকে এবং সমুদ্র ক্রমশ উত্তাল হয়ে ওঠে, যার ফলে ভেঙে পড়া নৌকায় থাকা লোকেরা সেটির ভারসাম্য বজায় রাখতে দাঁড়াতে বাধ্য হয়। অগ্নিপরীক্ষায় ক্লান্ত হয়ে কেউ কেউ সমুদ্রে পড়ে গিয়ে ডুবে যায়। বাকিদের পক্ষে কাঠামোর উপর তাদের ভারসাম্য বজায় রাখা ক্রমশ আরও কঠিন হয়ে পড়েছিল, ঢেউগুলি এর উপর দিয়ে প্রবাহিত হয়েছিল। আর্চিবাল্ড গ্রেসি পরে লিখেছিলেন যে কীভাবে তিনি এবং উত্থিত কাঠামোতে বসে থাকা অন্যান্য বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা "আমাদের অবস্থানের সম্পূর্ণ অসহায়তা" দ্বারা আঘাত পেয়েছিলেন। 15ই এপ্রিল টাইটানিকের উদ্ধার ও প্রস্থান থেকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ধার করা হয়, যারা সারা রাত উচ্চ গতিতে এবং যথেষ্ট ঝুঁকিতে ছিল, কারণ জাহাজটিকে পথে অসংখ্য হিমশৈল এড়াতে হয়েছিল। কার্পাথিয়াসের আলো প্রথম 03:30-এর আশেপাশে দেখা গিয়েছিল, যা বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের ব্যাপকভাবে উৎসাহিত করেছিল, যদিও সবাইকে জাহাজে তুলতে আরও কয়েক ঘন্টা সময় লেগেছিল। ভেঙে পড়া বি-তে থাকা 30 বা তার বেশি লোক অবশেষে আরও দুটি লাইফবোটে উঠতে সক্ষম হয়, তবে স্থানান্তরের ঠিক আগে একজন বেঁচে যান। সংকুচিত এ-ও সমস্যায় পড়েছিল এবং এখন প্রায় অলস হয়ে পড়েছিল; জাহাজে থাকা অনেকেই (সম্ভবত অর্ধেকেরও বেশি) রাতারাতি মারা গিয়েছিল। বাকি বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের এ থেকে অন্য লাইফবোটে স্থানান্তরিত করা হয়, নৌকায় তিনটি মৃতদেহ রেখে, যা সরে যাওয়ার জন্য রেখে দেওয়া হয়েছিল। এটি এক মাস পরে হোয়াইট স্টার লাইনার দ্বারা উদ্ধার করা হয়েছিল এবং মৃতদেহগুলি এখনও জাহাজে ছিল। কার্পাথিয়ার অধিবাসীরা সেই দৃশ্য দেখে হতবাক হয়ে গিয়েছিলেন যা সূর্য ওঠার সাথে সাথে তাদের স্বাগত জানিয়েছিলঃ "বরফের ক্ষেত্রগুলি, যা প্রাকৃতিক দৃশ্যের পয়েন্টগুলির মতো, অগণিত বরফের পিরামিডের উপর বিশ্রাম নিয়েছে।" কার্পাথিয়ার ক্যাপ্টেন আর্থার রোস্ট্রন চারপাশে বরফ দেখতে পান, যার মধ্যে 20টি বড় এবং অসংখ্য ছোট বড় বারগের পাশাপাশি টাইটানিকের বরফের ফ্লো এবং ধ্বংসাবশেষ রয়েছে। কার্পাথিয়াসের যাত্রীদের কাছে মনে হয়েছিল যে তাদের জাহাজটি বরফের একটি বিশাল সাদা সমভূমির মাঝখানে রয়েছে, যা দূরে পাহাড়ের মতো দৃশ্যমান হিমশৈল দ্বারা খচিত। লাইফবোটগুলি কার্পাথিয়ার পাশে নিয়ে আসার সাথে সাথে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা বিভিন্ন উপায়ে জাহাজে উঠে আসেন। কেউ কেউ দড়ির সিঁড়ি বেয়ে ওঠার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল; অন্যরা স্লিংয়ে উত্তোলন করা হত এবং শিশুদের ডাকের বস্তায় উত্তোলন করা হত। জাহাজটিতে পৌঁছানোর শেষ লাইফবোটটি ছিল লাইটোলারের নৌকা নং। 12, 65 জন বহন করার জন্য ডিজাইন করা একটি নৌকায় 74 জন লোক রয়েছে। তারা সবাই 09:00 দ্বারা কার্পাথিয়ায় ছিল। পরিবার এবং বন্ধুদের পুনরায় মিলিত হওয়ার কিছু আনন্দের দৃশ্য ছিল, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই প্রিয়জনরা পুনরায় উপস্থিত হতে ব্যর্থ হওয়ায় আশা মারা গিয়েছিল। 09:15-এ, আরও দুটি জাহাজ এসে পৌঁছয়-এবং, যা অবশেষে বিপর্যয়ের কথা জানতে পেরেছিল যখন তার রেডিও অপারেটর ডিউটিতে ফিরে আসে-কিন্তু ততক্ষণে উদ্ধার করার জন্য আর কেউ বেঁচে ছিল না। কার্পাথিয়া অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির (বর্তমানে রিজেকা, ক্রোয়েশিয়া) ফিয়ামের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল, কিন্তু বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের জন্য তার কাছে দোকান বা চিকিৎসা সুবিধা না থাকায়, রোস্ট্রন নিউইয়র্কে ফিরে যাওয়ার জন্য একটি কোর্স গণনা করার নির্দেশ দিয়েছিলেন, যেখানে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সঠিকভাবে দেখাশোনা করা যেতে পারে। কার্পাথিয়া এলাকা ছেড়ে চলে যায়, অন্য জাহাজগুলিকে দুই ঘন্টার চূড়ান্ত, নিষ্ফল অনুসন্ধান চালানোর জন্য ছেড়ে দেয়। দুঃখ ও ক্ষোভের পর 18ই এপ্রিল সন্ধ্যায় কার্পাথিয়া যখন বরফ, কুয়াশা, বজ্রপাত এবং রুক্ষ সমুদ্রের মধ্য দিয়ে একটি কঠিন সমুদ্রযাত্রার পর নিউইয়র্কের পিয়ার 54-এ পৌঁছেছিল, তখন প্রায় 40,000 মানুষ ঘাটের উপর দাঁড়িয়ে ছিল, কার্পাথিয়া এবং অন্যান্য জাহাজ থেকে রেডিও বার্তার প্রবাহ দ্বারা বিপর্যয়ের বিষয়ে সতর্ক করা হয়েছিল। টাইটানিক ডুবে যাওয়ার তিন দিন পর-কার্পাথিয়া ডক করার পরেই বিপর্যয়ের পুরো পরিধি জনসাধারণের নজরে আসে। এমনকি কার্পাথিয়া নিউইয়র্কে পৌঁছনোর আগেই মৃতদের উদ্ধারের চেষ্টা চলছিল। হোয়াইট স্টার লাইনের চারটি জাহাজ 328টি মৃতদেহ উদ্ধার করতে সফল হয়; 119টি সমুদ্রে সমাহিত করা হয়, বাকি 209টি কানাডার হ্যালিফ্যাক্স, নোভা স্কটিয়া বন্দরে তীরে আনা হয়, যেখানে তাদের মধ্যে 150টিকে সমাহিত করা হয়। নিউইয়র্ক, ওয়াশিংটন, সাউদাম্পটন, লিভারপুল, বেলফাস্ট এবং লিচফিল্ড সহ বিভিন্ন জায়গায় স্মৃতিসৌধ স্থাপন করা হয়েছিল এবং আটলান্টিকের উভয় পাশে মৃতদের স্মরণে এবং বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সহায়তার জন্য তহবিল সংগ্রহের জন্য অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়েছিল। টাইটানিকের বেশিরভাগ ভুক্তভোগীর মৃতদেহ কখনই উদ্ধার করা যায়নি এবং 73 বছর পরে সমুদ্রতলের ধ্বংসাবশেষের মধ্যে তাদের মৃত্যুর একমাত্র প্রমাণ পাওয়া গেছেঃ একজোড়া জুতো পাশাপাশি পড়ে ছিল, যেখানে মৃতদেহগুলি শেষ পর্যন্ত পচতে যাওয়ার আগে একবার পড়ে ছিল। বিপর্যয়ের বিষয়ে প্রচলিত জনসাধারণের প্রতিক্রিয়া ছিল একটি শোক এবং ক্ষোভের বিষয়, যা বিভিন্ন সমস্যা এবং মানুষের বিরুদ্ধে পরিচালিত হয়েছিলঃ কেন এত কম লাইফবোট ছিল? কেন ইসমাই নিজের জীবন বাঁচিয়েছিলেন যখন আরও অনেকে মারা গিয়েছিলেন? টাইটানিক কেন পুরো গতিতে বরফের মাঠে প্রবেশ করেছিল? এই ক্ষোভ অন্তত বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের দ্বারা চালিত হয়নি; এমনকি যখন তারা নিউইয়র্ক যাওয়ার পথে কার্পাথিয়ায় ছিলেন, বিসলি এবং অন্যান্য বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা "ভবিষ্যতে সমুদ্র ভ্রমণ সুরক্ষার জন্য জনমত জাগিয়ে তোলার" জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ছিলেন এবং দ্য টাইমসকে একটি প্রকাশ্য চিঠি লিখে সামুদ্রিক সুরক্ষা আইন পরিবর্তনের আহ্বান জানিয়েছিলেন। টাইটানিকের সঙ্গে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত জায়গাগুলিতে শোকের অনুভূতি গভীর ছিল। সবচেয়ে বেশি ক্ষতি হয়েছে সাউদাম্পটনে, 699 জন নাবিকের হোম পোর্ট এবং অনেক যাত্রীর বাড়ি। ক্রন্দনরত মহিলাদের ভিড়-ক্রুদের স্ত্রী, বোন এবং মায়েরা-তাদের প্রিয়জনের খবরের জন্য সাউদাম্পটনে হোয়াইট স্টার অফিসের বাইরে জড়ো হয়েছিল। তাদের বেশিরভাগই সাউদাম্পটনের 549 জন বাসিন্দার মধ্যে ছিলেন যারা মারা গিয়েছিলেন। বেলফাস্টে গির্জাগুলো ভরে গিয়েছিল এবং শিপইয়ার্ডের কর্মীরা রাস্তায় কান্নায় ভেঙে পড়েছিল। জাহাজটি বেলফাস্টের শিল্প সাফল্যের প্রতীক ছিল এবং এতে কেবল দুঃখের অনুভূতিই ছিল না, বরং অপরাধবোধও ছিল, কারণ যারা টাইটানিক তৈরি করেছিল তারা অনুভব করেছিল যে তারা তার ক্ষতির জন্য কোনওভাবে দায়ী ছিল। হোয়াইট স্টার লাইনের হোমবেস লিভারপুলে, কোম্পানির প্রতিনিধিরা এতটাই জনসাধারণের ক্ষোভের মুখোমুখি হয়েছিল যে তারা কোম্পানির সদর দফতরের বারান্দা থেকে হতাহতের তালিকা ঘোষণা করতে বাধ্য হয়েছিল। জনসাধারণের অনুসন্ধান এবং আইন তৈরি করা ডুবে যাওয়ার পরে, ব্রিটেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জনসাধারণের অনুসন্ধান শুরু করা হয়েছিল। 19শে এপ্রিল সিনেটর উইলিয়াম অ্যালডেন স্মিথের সভাপতিত্বে মার্কিন তদন্ত শুরু হয় এবং 1912 সালের 2রা মে লর্ড মার্সির অধীনে লন্ডনে ব্রিটিশ তদন্ত শুরু হয়। তারা মোটামুটি একই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলঃ জাহাজগুলিকে যে লাইফবোট বহন করতে হয়েছিল তার সংখ্যা সম্পর্কে নিয়মকানুনগুলি পুরানো এবং অপর্যাপ্ত ছিল; ক্যাপ্টেন স্মিথ বরফের সতর্কতার যথাযথ মনোযোগ দিতে ব্যর্থ হয়েছিলেন; লাইফবোটগুলি সঠিকভাবে ভরাট বা ক্রু করা হয়নি; এবং সংঘর্ষটি খুব বেশি গতিতে একটি বিপজ্জনক অঞ্চলে বাষ্পের সরাসরি ফলাফল ছিল। উভয় অনুসন্ধানই টাইটানিককে সহায়তা প্রদান করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য ক্যালিফোর্নিয়ার ক্যাপ্টেন লর্ডের তীব্র সমালোচনা করেছিল। উভয় তদন্তেই মূল সংস্থা ইন্টারন্যাশনাল মার্কেন্টাইল মেরিন কোং বা হোয়াইট স্টার লাইন (যা টাইটানিকের মালিকানাধীন) দ্বারা অবহেলা পাওয়া যায়নি। মার্কিন তদন্ত এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে জড়িতরা আদর্শ অনুশীলন অনুসরণ করেছিল এবং এই বিপর্যয়কে কেবল "ঈশ্বরের কাজ" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। ব্রিটিশ তদন্ত এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে স্মিথ দীর্ঘস্থায়ী অনুশীলন অনুসরণ করেছিলেন যা আগে অনিরাপদ বলে প্রমাণিত হয়নি, উল্লেখ করে যে শুধুমাত্র ব্রিটিশ জাহাজগুলি গত দশকে মাত্র 73 জনের প্রাণহানির সাথে 35 লক্ষ যাত্রী বহন করেছিল এবং এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে তিনি "কেবল তা-ই করেছিলেন যা অন্যান্য দক্ষ ব্যক্তিরা একই অবস্থানে করতেন।" ব্রিটিশ তদন্ত আরও সতর্ক করে দিয়েছিল যে "টাইটানিকের ক্ষেত্রে যা ভুল হয়েছিল তা নিঃসন্দেহে ভবিষ্যতে অনুরূপ যে কোনও ক্ষেত্রে অবহেলা হবে"। এই বিপর্যয়ের ফলে নতুন নিরাপত্তা ব্যবস্থা বাস্তবায়নের জন্য সামুদ্রিক নিয়মাবলীতে বড় ধরনের পরিবর্তন আনা হয়, যেমন আরও লাইফবোট সরবরাহ করা হয়, লাইফবোট মহড়া যথাযথভাবে পরিচালিত হয় এবং যাত্রীবাহী জাহাজে রেডিও সরঞ্জাম চব্বিশ ঘন্টা চালানো হয়। রেডিও অপারেটরদের ব্যক্তিগত বার্তার চেয়ে জরুরি এবং বিপজ্জনক বার্তাগুলিকে অগ্রাধিকার দিতে হবে এবং ভাষার সমস্যাগুলি হ্রাস করতে কিউ কোড ব্যবহার করতে হবে। প্রতিদ্বন্দ্বী আন্তর্জাতিক "ওয়্যারলেস" নেটওয়ার্ক, ব্রিটেনের মার্কনি এবং জার্মানির টেলিফাঙ্কেন-এর শোর স্টেশনগুলিকে অন্যান্য নেটওয়ার্ক সহ সমস্ত রেডিও কল পরিচালনা করতে হত। উত্তর আটলান্টিকে হিমশৈলের উপস্থিতি পর্যবেক্ষণের জন্য একটি আন্তর্জাতিক বরফ টহল স্থাপন করা হয়েছিল এবং সাগরে জীবনের সুরক্ষার জন্য আন্তর্জাতিক সম্মেলনের (এস. ও. এল. এ. এস) মাধ্যমে আন্তর্জাতিকভাবে সামুদ্রিক সুরক্ষা বিধিমালা সুসংগত করা হয়েছিল। সাংস্কৃতিক প্রভাব এবং ধ্বংসাবশেষ টাইটানিকের ডুবে যাওয়া একটি সাংস্কৃতিক ঘটনায় পরিণত হয়েছে, যা শিল্পী, চলচ্চিত্র নির্মাতা, লেখক, সুরকার, সঙ্গীতশিল্পী এবং নৃত্যশিল্পীরা ডুবে যাওয়ার ঠিক পরের সময় থেকে বর্তমান দিন পর্যন্ত স্মরণ করে। 1985 সালের 1লা সেপ্টেম্বর রবার্ট বালার্ডের নেতৃত্বে মার্কিন-ফরাসি যৌথ অভিযান টাইটানিকের ধ্বংসাবশেষ খুঁজে পায় এবং জাহাজটির পুনরায় আবিষ্কার টাইটানিকের গল্পে আগ্রহের বিস্ফোরণ ঘটায়। ধ্বংসাবশেষের চিত্রগ্রহণ এবং বিতর্কিতভাবে ধ্বংসাবশেষ ক্ষেত্র থেকে বস্তু উদ্ধারের জন্য অসংখ্য অভিযান শুরু করা হয়েছে। উদ্ধারকৃত নিদর্শনগুলির প্রথম বড় প্রদর্শনী লন্ডনের ন্যাশনাল মেরিটাইম মিউজিয়ামে 1994-95-এ অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এই বিপর্যয় অসংখ্য চলচ্চিত্রকে অনুপ্রাণিত করেছিল; 1997 সালে, জেমস ক্যামেরনের চলচ্চিত্র টাইটানিক বক্স অফিসে 1 বিলিয়ন ডলার আয় করা প্রথম চলচ্চিত্র হয়ে ওঠে এবং চলচ্চিত্রের সাউন্ডট্র্যাক সর্বকালের সর্বাধিক বিক্রিত সাউন্ডট্র্যাক রেকর্ডিং হয়ে ওঠে। ধ্বংসাবশেষটি ক্রমাগত ক্ষয়িষ্ণু হয়ে উঠছে, প্রতিদিন আনুমানিক 1 টন ধাতু অক্সাইডে পরিণত হচ্ছে (সমস্ত পৃষ্ঠে প্রতিদিন এক ইঞ্চির দশ হাজারতম অংশ ধরে নেওয়া যায়)। অবশেষে টাইটানিক কাঠামো ভেঙে পড়বে, এবং জাহাজের কাঠামোর অবশিষ্ট স্ক্র্যাপগুলি তার আরও টেকসই জিনিসপত্রের সাথে মিশে যাবে, যেমন প্রপেলার, ব্রোঞ্জ ক্যাপস্ট্যান, কম্পাস এবং টেলিমোটর। হতাহত এবং বেঁচে যাওয়া যাত্রীদের তালিকা নিয়ে বিভ্রান্তি, যার মধ্যে শেষ মুহূর্তে তাদের যাত্রা বাতিল করা কিছু লোকের নাম অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং বেশ কয়েকজন যাত্রী বিভিন্ন কারণে ছদ্মনামের অধীনে ভ্রমণ করেছিলেন এবং হতাহতের তালিকায় দ্বিগুণ গণনা করা হয়েছিল। মৃতের সংখ্যা 1,490 থেকে 1,635 জনের মধ্যে রাখা হয়েছে। নীচের পরিসংখ্যানগুলি বিপর্যয় সম্পর্কিত ব্রিটিশ বোর্ড অফ ট্রেডের প্রতিবেদন থেকে নেওয়া হয়েছে। টাইটানিক জাহাজে থাকা এক তৃতীয়াংশেরও কম মানুষ এই বিপর্যয়ে বেঁচে গিয়েছিলেন। কিছু বেঁচে যাওয়া অল্প সময়ের মধ্যেই মারা যায়; আঘাত এবং এক্সপোজারের প্রভাব কার্পাথিয়ায় আনা বেশ কয়েকজনের মৃত্যুর কারণ হয়। টেবিলে দেখানো দলগুলির মধ্যে 49 শতাংশ শিশু, 26 শতাংশ মহিলা যাত্রী, 82 শতাংশ পুরুষ যাত্রী এবং 78 শতাংশ ক্রু মারা গেছেন। পরিসংখ্যানগুলি পুরুষ ও মহিলাদের মধ্যে এবং টাইটানিক জাহাজে থাকা বিভিন্ন শ্রেণীর, বিশেষত মহিলা ও শিশুদের মধ্যে বেঁচে থাকার হারের মধ্যে স্পষ্ট পার্থক্য দেখায়। যদিও প্রথম ও দ্বিতীয় শ্রেণীর মহিলাদের (সম্মিলিতভাবে) 10 শতাংশেরও কম হারিয়ে গেছে, তৃতীয় শ্রেণীর 54 শতাংশ মারা গেছে। একইভাবে, ছয়টি প্রথম শ্রেণীর এবং সমস্ত দ্বিতীয় শ্রেণীর শিশুদের মধ্যে পাঁচজন বেঁচে গেলেও তৃতীয় শ্রেণীর 79 জনের মধ্যে 52 জন মারা যায়। মারা যাওয়া একমাত্র প্রথম শ্রেণীর শিশু ছিলেন দুই বছর বয়সী লরেন অ্যালিসন। আনুপাতিকভাবে, দ্বিতীয় শ্রেণীর লোকেরা সবচেয়ে বেশি ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল, যাদের মধ্যে 92 শতাংশ মারা গিয়েছিল। জাহাজে আনা পোষা প্রাণীর মধ্যে তিনটি ডুবন্ত অবস্থায় বেঁচে যায়। বিব্লিওগ্রাফি বইগুলি আরও প্রকাশিত হয়েছেঃ জার্নাল নিবন্ধগুলি সংবাদ প্রতিবেদনগুলি তদন্তগুলি বাহ্যিক লিঙ্ক এনসাইক্লোপিডিয়া টাইটানিকাঃ জাহাজ এবং তার ডুবন্ত প্লাবন সম্পর্কে তথ্য এবং গবেষণা কম্পার্টমেন্ট দ্বারা (স্যামুয়েল ডব্লিউ. হ্যাল্পার্ন) টাইমস মেশিন ব্রাউজার-দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস, মঙ্গলবার, 16 এপ্রিল 1900-এর দশকে নিখোঁজ ব্যক্তির ঘটনা 1912 কানাডায় বিপর্যয় 1912 যুক্তরাজ্যে বিপর্যয় 1912 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিপর্যয় 1910-এর দশকে আটলান্টিক মহাসাগরের নিউফাউন্ডল্যান্ড বিপর্যয় 1912 সালের এপ্রিল মাসে নৌযানগুলি হিমশৈলের সামুদ্রিক ঘটনায় ডুবে যায়