Kapiti Line
মেটলিঙ্কের কপিটি লাইন হল বৃহত্তর ওয়েলিংটন আঞ্চলিক কাউন্সিলের পক্ষ থেকে ট্রান্সডেভ ওয়েলিংটন দ্বারা পরিচালিত নিউজিল্যান্ডের রাজধানী শহর ওয়েলিংটন এবং কাপিটি উপকূলের ওয়াইকানের মধ্যে নর্থ আইল্যান্ড মেইন ট্রাঙ্ক রেলপথের বিদ্যুতায়িত দক্ষিণ অংশ। ট্রেনগুলি প্রতিদিন ঘন ঘন চলে, 16টি স্টেশনে থামে। 2011 সালের 20 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত এটি পারাপাড়ামু লাইন নামে পরিচিত ছিল। ওয়েলিংটন এবং মানাওয়াতু রেলওয়ে কোম্পানি (ডব্লিউএন্ডএমআর) পামারস্টন উত্তরের দক্ষিণে ওয়েলিংটন এবং লংবার্নের মধ্যে তার লাইনের অংশ হিসাবে কপিটি লাইন নির্মাণ করেছিল। ওয়েলিংটনের বাইরে পশ্চিম উপকূলের পথ নির্মাণের বিষয়ে সরকারের সিদ্ধান্তহীনতায় হতাশ হয়ে ওয়েলিংটনের ব্যবসায়ীদের একটি দল এটি তৈরি করেছিল। লাইনটির নির্মাণ 1882 সালের সেপ্টেম্বরে শুরু হয় এবং জনসনভিলের মধ্য দিয়ে একটি বৃত্তাকার, খাড়া পথ অনুসরণ করে। এটি 1885 সালের অক্টোবরে প্লিমার্টনের জন্য উন্মুক্ত করা হয় এবং 1886 সালের 3 নভেম্বর শেষ হয়। চূড়ান্ত স্পাইকটি পারাপারুমুর ঠিক উত্তরে ওতাইহাঙ্গায় চালিত হয়েছিল। সরকার 1908 সালের 7ই ডিসেম্বর ওয়েলিংটন এবং মানাওয়াতু রেলওয়ে কোম্পানিকে অধিগ্রহণ করে এবং নর্থ আইল্যান্ড মেইন ট্রাঙ্ক লাইনের দক্ষিণ অংশ হিসাবে এটিকে তার জাতীয় নেটওয়ার্কে অন্তর্ভুক্ত করে। 1928 সালে, জনসনভিলের মধ্য দিয়ে ওয়েলিংটন এবং তাওয়ার মধ্যে লাইনের কঠিন অংশ এড়াতে একটি বিচ্যুতি নিয়ে কাজ শুরু হয়। এই বিচ্যুতিটির জন্য কাইওয়ারাওয়ারা এবং তাওয়ার মধ্যে দুটি উল্লেখযোগ্য সুড়ঙ্গ নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। এটি 1935 সালের 24শে জুলাই মাল পরিবহনের জন্য একক ট্র্যাক লাইন হিসাবে এবং 1937 সালের 19শে জুন যাত্রীদের জন্য ডাবল ট্র্যাক লাইন হিসাবে খোলা হয়। ওয়েলিংটন থেকে জনসনভিল বিভাগটি জনসনভিল লাইন হিসাবে ধরে রাখা হয়েছিল। 1940 সালের 24শে জুলাই ওয়েলিংটন থেকে পেকাকারিকি পর্যন্ত বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়, নতুন বিচ্যুতির দীর্ঘ দ্বিতীয় সুড়ঙ্গে ধোঁয়ার উপদ্রব এড়ানো এবং পুকেরুয়া উপসাগর ও পেকাকারিকির মধ্যে পেকাকারিকি পাহাড়ে অতিরিক্ত ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা প্রদান করা হয়। পেকাকারিকি একটি প্রধান স্টেশনে পরিণত হয় যেখানে দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনগুলি বাষ্প (পরে ডিজেল) থেকে বৈদ্যুতিক মোটিভ শক্তিতে পরিবর্তিত হয় এবং বহু বছর ধরে কমিউটার লাইনের উত্তর টার্মিনাস হয়ে ওঠে। 1983 সালের 7ই মে পারাপাড়ামু এবং 2011 সালের 20শে ফেব্রুয়ারি ওয়াইকানে পর্যন্ত বিদ্যুতায়ন সম্প্রসারিত করা হয়। ডাব্লু অ্যান্ড এমআর প্রধান স্টেশনগুলিতে ক্রসিং লুপ সহ একক-ট্র্যাক রেলপথ হিসাবে লাইনটি নির্মাণ করেছিল যাতে বিরোধী ট্রেনগুলি অতিক্রম করতে পারে। 1920-এর দশকে পণ্যবাহী ট্রেনের টনেজ বৃদ্ধি এবং আরও ঘন ঘন শহরতলির যাত্রী পরিষেবার অনুমতি দেওয়ার জন্য এই লাইনে অতিরিক্ত ট্রেন পরিষেবার প্রয়োজনীয়তা স্বীকৃত হয়েছিল। লাইনটি বহন করতে পারে এমন ট্রেনের সংখ্যা বাড়ানোর জন্য, বক্ররেখা সহজতরকরণের মতো অন্যান্য উন্নতির পাশাপাশি লাইনের অনুলিপি এবং বিদ্যুতায়ন পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং পর্যায়ক্রমে অগ্রগতি হয়েছিল। ডবল-ট্র্যাক (ওয়েলিংটন থেকে তাওয়া ফ্ল্যাট (বর্তমানে তাওয়া) পর্যন্ত) বেডের প্রথম বিভাগটি ছিল তাওয়া ফ্ল্যাট বিচ্যুতি। এটি জনসনভিল লাইনের ওয়েলিংটন থেকে এনগায়ো পর্যন্ত খাড়া (36 থেকে 40 এর মধ্যে 1) গ্রেডকে বাইপাস করে। তাওয়া থেকে পোরিরুয়া এবং পরবর্তীকালে পোরিরুয়া থেকে পুকেরুয়া বে স্যাডল পর্যন্ত বিভাগগুলি পরে ডাবল ট্র্যাক করা হয়েছিল। প্লিমারটন থেকে পেকাকারিকি প্রতিলিপির অংশ হিসাবে, 1940 সালে ওয়েলিংটন থেকে ট্রেন নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ওয়েস্টিংহাউস থ্রি-ওয়্যার (দুটি ফিড এবং একটি রিটার্ন) সেন্ট্রালাইজড ট্রেন কন্ট্রোল (সিটিসি) ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছিল। এটি ছিল নিউজিল্যান্ডের প্রথম সিটিসি ব্যবস্থা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে প্রথম। এর ফলে উত্তর ও দক্ষিণ জংশনে দুটি নতুন সিগন্যাল বাক্সের প্রয়োজনীয়তা এড়ানো যায় এবং প্রতিটি স্টেশনে 3 বা 4 জন ট্যাবলেট কুলি (পোরিরুয়া, পারেমাটা এবং পুকেরুয়া উপসাগরে 3 জন ট্যাবলেট কুলি এবং তাওয়া ফ্ল্যাট ও প্লিমার্টনে 4 জন ট্যাবলেট কুলি) সহ পাঁচটি স্টেশনে অবিচ্ছিন্নভাবে কাজ করার জন্য "ট্যাবলেট"-এর প্রয়োজনীয়তা এড়ানো যায়; তাই সিটিসিতে 8 জনের পরিবর্তে 19 জন লোকের প্রয়োজন হয় (এবং 11 টি স্টাফ হাউসও)। 25শে ফেব্রুয়ারি পেকাকারিকি এবং প্লিমারটনের মধ্যে, 30শে জুন প্লিমারটন এবং পারেমাতার মধ্যে এবং 4ঠা ডিসেম্বর 1940-এ তাওয়া থেকে পোরিরুয়ার মধ্যে সিটিসি কাজ শুরু হয়; ওয়েলিংটন থেকে পেকাকারিকি পর্যন্ত সম্পূর্ণ ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ প্রদান করা হয় (ওয়েলিংটন থেকে তাওয়া পর্যন্ত ডাবল-ট্র্যাক করা হয়েছিল)। 1943 সালের 14ই জুন থেকে ম্যাকেস ক্রসিং-এ মার্কিন মেরিনদের ক্যাম্পের জন্য একটি ক্রসিং লুপ এবং ট্যাবলেট স্টেশন খোলা হয়েছিল; যেখানে এখন ওয়েলিংটন ট্রামওয়ে জাদুঘর অবস্থিত। পেকাকারিকি থেকে ম্যাকেইস ক্রসিং পর্যন্ত ট্র্যাকের অনুলিপি এবং পেকাকারিকি থেকে পারাপাড়ামু পর্যন্ত স্বয়ংক্রিয় সংকেতের সাথে, ম্যাকেইস ক্রসিং 1943 সালের ডিসেম্বর থেকে পেকাকারিকি দক্ষিণ সংকেত বাক্স থেকে রিলে কাজ করা হয়েছিল। কিন্তু 1946 সালের 25শে মার্চ সাইডিংয়ের ক্যাচ পয়েন্ট এবং দুটি ক্রস-ওভার তুলে নেওয়া হয় এবং ম্যাকেজ ক্রসিং সেই বিন্দুতে পরিণত হয় যেখানে ডাবল-ট্র্যাক বিভাগটি উত্তরে শেষ হয়। 1940-এর দশকে আরও অনুলিপি বিলম্বিত হয় কিন্তু 1950-এর দশকে তাওয়া থেকে পোরিরুয়া অংশের কাজ 1957 সালের 15ই ডিসেম্বর শেষ হওয়ার সাথে সাথে তা অব্যাহত থাকে। 1960 সালের 7ই নভেম্বর পোরিরুয়া থেকে মানা পর্যন্ত ডাবল ট্র্যাক খোলা হয়। বন্দর পুনরুদ্ধারের ফলে পোরিরুয়ার উত্তরে উপকূলীয় উপসাগরের বক্ররেখা অনুসরণ না করে লাইনটি বেশিরভাগ সোজা পথের অনুমতি দেয়। পারেমাতায় একটি নতুন স্টেশন এবং সেতুর প্রয়োজন ছিল। মানা থেকে প্লিমারটন বিভাগটি 1961 সালের 16ই অক্টোবর খোলা হয়। 1983 সালের মার্চ মাসে পারাপাড়ামু পর্যন্ত বিদ্যুতায়নের সম্প্রসারণের সাথে সাথে 1983 সালের 5ই ডিসেম্বর পেকাকারিকি থেকে ম্যাকেস ক্রসিং পর্যন্ত ডাবল ট্র্যাক সম্প্রসারিত করা হয়। একটি পিট জলাভূমি জুড়ে নির্মিত ম্যাকেস ক্রসিং এবং পারাপাড়ামুর মধ্যবর্তী অংশটি একক পথ হিসাবে রয়ে গেছে। ম্যাকেজ ক্রসিং থেকে ওয়াইকানে নদী সেতুর দক্ষিণে একটি জংশন পর্যন্ত ডাবল ট্র্যাকের সম্প্রসারণ 2011 সালের ফেব্রুয়ারিতে ওয়াইকানে বিদ্যুতায়নের সম্প্রসারণের সাথে মিলে যায়। দক্ষিণ জংশনের উত্তরে উত্তর-দক্ষিণ জংশন বিভাগ (প্রাক্তন মুরি স্টেশনের উত্তরে, পুকেরুয়া স্যাডলের শীর্ষে) এবং পেকাকারিকির আগে উত্তর জংশনে (13 নং সুড়ঙ্গের উত্তর পোর্টালে) পাঁচটি ছোট একক-ট্র্যাক সুড়ঙ্গ সহ এবং উপকূল বরাবর খাড়া এবং অস্থির পেকাকারিকি এসকার্পমেন্টের নীচে একটি একক ট্র্যাক হিসাবে রয়ে গেছে। 1940 সালে বিদ্যুতায়ন থেকে 1980 সাল পর্যন্ত, লাইনের বেশিরভাগ যাত্রী পরিষেবা ডিএম/ডি বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট দ্বারা পরিচালিত হত, বিশেষত শীর্ষ সময়ে ইডি এবং ইডব্লিউ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত কিছু ক্যারেজ ট্রেন সহ। ইডি এবং ইডব্লিউ লোকোমোটিভগুলি 1967 সালে পুকেরুয়া উপসাগর এবং পেকাকারিকির মধ্যে সুড়ঙ্গের মেঝে নামানো এবং ওয়েলিংটনে ডিএ ডিজেল লোকোমোটিভগুলি ব্যবহার না করা পর্যন্ত এই অংশের উপর দিয়ে মালবাহী ট্রেনগুলি চালিয়েছিল। 1948 সালে 24 মাইল (38.5 কিমি) ওয়েলিংটন থেকে পেকাকারিকি বিভাগে প্রতিদিন গড়ে 30টি যাত্রীবাহী ট্রেন, 18টি পণ্যবাহী ট্রেন এবং 13টি হালকা ইঞ্জিন (ইডি ক্লাস) চলাচল করত, যার মধ্যে 67টি দৈনিক ক্রসিং ছিল; মতামত ছিল যে 1937 সালে টায়ার্স ট্যাবলেট নিয়ন্ত্রণের তুলনায় সিটিসি-তে ট্রেনের বিলম্ব কম ঘন এবং স্বল্প সময়ের ছিল। প্রতি ট্রেনে গড় টন ছিল 474 টন প্রতি ট্রেনে উত্তর দিকে এবং 473 টন দক্ষিণে, এবং যাত্রীবাহী ট্রেন ছিল মোট 560 টনেরও বেশি। 1982 সাল থেকে, নতুন ই. এম/ই. টি বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট সরবরাহ করা হয়। তাদের যাত্রী পরিষেবাগুলিতে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত কাঠের গাড়ি ট্রেনগুলি প্রতিস্থাপনের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল এবং পারাপাড়ামু লাইনের ডিএম/ডি ইউনিটগুলিকে মূলত স্থানচ্যুত করা হয়েছিল। 1980-এর দশকে, মালবাহী ট্রেন বা যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য ইডি এবং ইডব্লিউ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির প্রয়োজন ছিল না। বয়স এবং ব্যবহারের অভাবের কারণে তারা অবসর নিয়েছিল, 1981 সালের মধ্যে ইডি এবং 1988 সালের মধ্যে ইডব্লিউ। 2010 সাল থেকে মাতঙ্গি ই. এম. ইউ-এর প্রবর্তন অতিরিক্ত যাত্রী সক্ষমতা প্রদান করে এবং 2012 সালে অবশিষ্ট ডি. এম/ডি ই. এম. ইউ প্রত্যাহার করতে সক্ষম করে। এরপর মাটাঙ্গি ই. এম. ইউ-এর দ্বিতীয় ব্যাচকে ই. এম/ই. টি ই. এম. ইউ প্রতিস্থাপনের নির্দেশ দেওয়া হয় (সেগুলিকে পুনর্বিন্যাস করার পরিবর্তে)। 2007 সালের 8ই মে গ্রেটার ওয়েলিংটন আঞ্চলিক পরিষদ ওয়াইকানে পর্যন্ত বিদ্যুতায়ন সম্প্রসারণের একটি প্রস্তাব অনুমোদন করে। এই প্রকল্পে ওয়াইকানের দক্ষিণে রেল আন্ডারব্রিজ এবং নদী সেতু পর্যন্ত ম্যাকেস ক্রসিং (পেকাকারিকি এবং পারাপারুমুর মধ্যে) এর মধ্যে একক ট্র্যাক লাইনের ডাবল ট্র্যাকিং অন্তর্ভুক্ত ছিল। 90 মিলিয়ন ডলারের এই প্রকল্পটি 2008 সালের ডিসেম্বরে শুরু হয় এবং 2011 সালে শেষ হয়, 20 ফেব্রুয়ারি ওয়াইকানে প্রথম যাত্রীবাহী ট্রেন দিয়ে। ও. এন. টি. আর. এ. সি. কে প্রোগ্রাম ডিরেক্টর ডেভিড গর্ডনের মতে, বছরের শেষের শান্ত ছুটির সময়কালে কাজ করে যাত্রীদের বিঘ্ন হ্রাস করার জন্য প্রকল্পটির সমাপ্তি 2011 সাল পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল। এই প্রকল্পে 50 জন শ্রমিক এবং 20টি মেশিন আট বা নয় মিটার গভীর গর্তে 600টি ট্র্যাকশন খুঁটি স্থাপন করে এবং 30 কিলোমিটার রেল ও 30,000 স্লিপার স্থাপন করে। প্রকল্পটি শীর্ষ ভ্রমণের সময়ে প্রতি 15 মিনিটে ওয়াইকানে থেকে যাত্রী পরিষেবাগুলিকে অনুমতি দেয় তবে সাধারণত প্রতি 30 মিনিটে। 2011 সালের মাঝামাঝি থেকে কপিটি লাইনে নতুন মাতঙ্গি বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট ব্যবহার করা হয়েছিল। পারাপাড়ামু এবং ওয়াইকানে স্টেশনগুলি 10 লক্ষ ডলারেরও বেশি ব্যয়ে উন্নীত করা হয়েছিল। এলিজাবেথ স্ট্রিটের দক্ষিণে সরানো বা রাস্তার আন্ডারপাস সরবরাহের পরিবর্তে ওয়াইকানে স্টেশনকে উন্নীত করা স্থানীয়ভাবে সমালোচিত হয়েছিল, কারণ স্টেশনের দক্ষিণে এলিজাবেথ স্ট্রিট লেভেল ক্রসিং (যা শহরের মধ্য দিয়ে রাজ্য মহাসড়কের সাথে সংযুক্ত) ঘন ঘন বন্ধ করা ওয়াইকানে যানজট বাড়িয়ে তুলতে পারে। তবে কাপিতি এক্সপ্রেসওয়ে খোলার ফলে এটি হ্রাস পেয়েছে যা প্রধান রাস্তাটিকে পশ্চিম দিকে এবং ওয়াইকানের কেন্দ্রের বাইরে সরিয়ে নিয়েছে। লাইন বরাবর দশটি ট্র্যাকশন সাবস্টেশন ওয়েলিংটন বিদ্যুৎ বা ইলেক্ট্রার 11,000-ভোল্ট বিতরণ নেটওয়ার্ক থেকে বিদ্যুৎ গ্রহণ করে এবং ওভারহেড ট্র্যাকশন লাইনের জন্য এটিকে 1500-ভোল্ট সরাসরি স্রোতে রূপান্তরিত ও সংশোধন করে। এই সাবস্টেশনগুলি ওয়েলিংটন, কাইওয়ারাওয়ারা, গ্লেনসাইড, পারেমাতা, মানা, পুকেরুয়া উপসাগর, পেকাকারিকি, রৌমতী, লিন্ডালে এবং ওয়াইকানে অবস্থিত। এছাড়াও লাইন বরাবর এনগৌরাঙ্গা এবং তাওয়াতে দুটি "ক্রস-টাই" সাবস্টেশন রয়েছে, যা একটি স্যুইচিং ফাংশন প্রদান করে তবে ট্রান্সফর্মার বা সংশোধনকারী নেই। পাবলিক রোড-রেল ক্রসিংয়ে সতর্কতা আলো এবং বাধা রয়েছে এবং কিছুতে এখন স্বয়ংক্রিয়ভাবে পথচারীদের দরজা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে যাতে অ্যালার্ম চলার সময় এর ব্যবহার রোধ করা যায়। 2021 সালে প্লিমারটন রেল স্টেশনের উন্নয়ন শুরু হয়, যা 2023 সালের মধ্যে শেষ হবে। কিছু ট্রেন তখন পোরিরুয়ার পরিবর্তে প্লিমার্টনে ঘুরবে যার ফলে ওয়াইকানে যাওয়ার ট্রেনে যাত্রীর সংখ্যা হ্রাস করে লাইনের সর্বোচ্চ ক্ষমতা বৃদ্ধি পাবে। লাইনে দুর্ঘটনা 17ই আগস্ট 2021-এ একটি ভূমিধ্বস সিঙ্গেল-লাইন বিভাগের উত্তর প্রান্তে ফিশারম্যানস টেবিল রেস্তোরাঁর এক কিলোমিটার দক্ষিণে কপিটি লাইনকে অবরুদ্ধ করে এবং একটি মাতঙ্গি ট্রেন লাইনচ্যুত করে। সিঙ্গেল-ট্র্যাক বিভাগে একটি স্লিপ অ্যালার্ম ছিল, তবে লাইনের যে অংশে স্লিপ হয়েছিল সেখানে নয়। আধা মিলিয়ন ডলার পর্যন্ত ব্যয়ে মাতঙ্গি ই. এম. ইউগুলি মেরামত করতে কয়েক মাস সময় লাগবে বলে আশা করা হচ্ছে। ম্যাকেস ক্রসিং এবং পারাপাড়ামু-এর মধ্যে রাউমতী দক্ষিণে নতুন স্টেশনগুলির জন্য ভবিষ্যতের প্রস্তাবগুলি এবং ওতাইহাঙ্গার কাছে পারাপাড়ামু-এর উত্তরে লিন্ডালে, 2010 সালের পরে পুনর্বিবেচনার জন্য স্থগিত করা হয়েছিল, কারণ এটি দাবি করা হয়েছিল যে রাউমতীতে একটি স্টেশন (এসএইচ 1 এবং পার্ক-অ্যান্ড-রাইড সুবিধাগুলিতে প্রবেশাধিকারের বিধান) এবং লাইনের পিছনে একটি অস্থির পাহাড়ে সমস্যা ছিল। ওয়েলিংটন আঞ্চলিক গণপরিবহন পরিকল্পনার 2013 সালের পর্যালোচনা এবং খসড়া 2014 পর্যালোচনা নিশ্চিত করেছে যে রৌমতী এবং লিন্ডালে কপিটি লাইনে অতিরিক্ত স্টেশন নির্মাণের আর সুপারিশ করা হয়নি, নতুন স্টেশনগুলির খরচ সুবিধাগুলির চেয়ে বেশি। রৌমতীর বিশদ বিশ্লেষণে (যা অন্যান্য নতুন স্টেশনগুলির জন্য একটি "কার্যকারিতা মানদণ্ড" ছিল) বলা হয়েছে যে একটি নতুন স্টেশনকে ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য মডেল করা পিক-আওয়ার পৃষ্ঠপোষকতা প্রায় 300 জন নতুন যাত্রী হতে হবে এবং বেশিরভাগ রৌমতী ব্যবহারকারীরা পারাপাড়ামু স্টেশন থেকে পরিবর্তিত হতে পারে। বর্তমান মেটলিঙ্ক রেল পরিচালনার সীমার বাইরে ওয়েলিংটন পর্যন্ত চলাচলকারী "শাটল বা অ-বিদ্যুতায়িত পরিষেবাগুলির" মাধ্যমে নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ করা হবে। প্রস্তাবিত পরিকাঠামোগত উন্নতির মধ্যে রয়েছে সুড়ঙ্গে স্লিপার প্রতিস্থাপন, উচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ ঢালের স্থিতিশীলতা এবং কাঠের উপাদান সহ একটি সেতুর পুনর্নবীকরণ। আরও ঘন ঘন যাত্রীবাহী ট্রেন সহ মালবাহী ট্রেনের চাহিদা মেটাতে প্লিমার্টনে একটি নতুন মালবাহী লুপ বা পোরিরুয়ায় একটি উন্নত লুপ থাকবে (2021/2022; $11.09 মিলিয়ন); এবং প্লিমার্টন একটি টার্মিনাল স্টেশন হিসাবে একটি উচ্চ ক্ষমতা সম্পন্ন ট্রেন টার্ন-ব্যাক সুবিধা পাবে (2021; $12.8 মিলিয়ন)। বিদ্যুৎ সরবরাহের উন্নতিকরণ আরও দীর্ঘ (8 টি গাড়ি) ট্রেনের অনুমতি দেবে (2020; $10.1 মিলিয়ন)। পুকেরুয়া উপসাগর এবং পেকাকারিকি (উত্তর-দক্ষিণ জংশন নামে পরিচিত) উপকূলের উপরের একক-ট্র্যাক বিভাগটি একটি দীর্ঘ দ্বৈত ট্র্যাক সুড়ঙ্গ (পাঁচটি ছোট সুড়ঙ্গ প্রতিস্থাপন) এর মাধ্যমেও ডাবল ট্র্যাক করা যেতে পারে বা কম খাড়া বিচ্যুতি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে; যদিও 2007 সালে প্রস্তাবটি ছিল শুধুমাত্র উত্তরতম দিনের আলো (নং। 7) সুড়ঙ্গ যা পাথরের মধ্য দিয়ে যায় এবং সেখান থেকে উত্তরে ডাবল ট্র্যাক রয়েছে। ওটাকি পর্যন্ত সম্প্রসারণ ওয়াইকানে থেকে ওটাকি পর্যন্ত বিদ্যুতায়নের আরও সম্প্রসারণের সম্ভাবনা রয়ে গেছে। পেকা পেকা থেকে ওতাকি এক্সপ্রেসওয়ের দুটি ওভার ব্রিজ যা 2022 সালে খোলা হয়েছিল তা ভবিষ্যতের ডাবল ট্র্যাক লাইনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। "সেভ কপিটি" নামে পরিচিত একটি গোষ্ঠী সক্রিয়ভাবে সম্প্রসারণের জন্য প্রচারণা চালাচ্ছে। ওটাকি কমিউনিটি বোর্ডও বিদ্যুতায়নের সম্প্রসারণকে সমর্থন করে। পেকা পেকা এবং ওটাকির মধ্যে ভবিষ্যতের ক্রসিং লুপের জন্য ওয়াইকানের উত্তরে সড়ক মাটির কাজ করার সময় ব্যবস্থা করা হয়েছে। 2012 সালে গ্রেটার ওয়েলিংটন আঞ্চলিক পরিষদ ওয়াইকানের উত্তরে মাতঙ্গি ট্রেনের সাথে ওটাকি (ওটাকি প্রকল্পের জন্য আনুমানিক 30 মিলিয়ন ডলার) এবং আপার হাটের উত্তরে টিম্বারলিয়ার একটি নতুন স্টেশনে বিদ্যুতায়নের সম্প্রসারণের তদন্ত করে। 2014 সালের মার্চ মাসে জি. ডব্লিউ. আর. সি বলেছিল যে ওটাকিতে বিদ্যুতায়নের জন্য 11.5 কোটি ডলার থেকে 13.5 কোটি ডলার খরচ হবে বলে অনুমান করা হয়েছিল এবং এটি নতুন যাত্রীদের (প্রায় 250 জন নতুন যাত্রী) আকৃষ্ট করার জন্য খুব ব্যয়বহুল ছিল। যেহেতু এই যাত্রায় এক ঘন্টারও বেশি সময় লাগবে, তাই শৌচাগার সহ নতুন ট্রেনের প্রয়োজন হবে। বিদ্যুতায়নের বিকল্প হিসাবে, ওয়াইকানের উত্তরে পরিষেবাগুলিতে ডিজেল একাধিক ইউনিট ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। ওয়েলিংটন থেকে পামারস্টন নর্থ পর্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ ক্যাপিটাল কানেকশন পরিষেবার জন্য এটি একটি "কফিনে চূড়ান্ত পেরেক" হতে পারে, যা ওটাকিতেও থামে। 2017 সালের সাধারণ নির্বাচনের সময়, গ্রিন পার্টি পেকাপেকা থেকে উত্তর করিডোর সম্প্রসারণের বিকল্প হিসাবে ওটাকিতে বিদ্যুতায়ন সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেয়। 2019 সালের স্থানীয় কর্তৃপক্ষ নির্বাচনের আগে, কাপিতি উপকূল জেলার মেয়র প্রার্থী গুইন কম্পটন ওটাকিতে বিদ্যুতায়ন সম্প্রসারণের জন্য একটি পিটিশন শুরু করেছিলেন। 2020 সালের সাধারণ নির্বাচনের সময় ন্যাশনাল পার্টি ঘোষণা করেছিল যে ন্যাশনাল ওটাকি পর্যন্ত বৈদ্যুতিক কমিউটার রেল পরিষেবা প্রসারিত করবে এবং ওটাকি থেকে লেভিন পর্যন্ত একটি চার লেনের এক্সপ্রেসওয়ে দ্রুত ট্র্যাক করবে। 2022 সালে পরিবহন মন্ত্রী মাইকেল উড লাইনটি আরও লেভিনে প্রসারিত করার জন্য একটি ব্যবসায়িক মামলা উত্থাপন করেছেন, যা ওটাকি অতিক্রম করে এবং সম্ভবত তে হোরো এবং মানাকাউ সহ লাইনে অতিরিক্ত 35 কিলোমিটার যোগ করেছে। আরও দেখুন ওয়েলিংটন রেলওয়ে স্টেশনগুলির রাজধানী সংযোগ তালিকা উত্তর-দক্ষিণ জংশন (পুকেরুয়া উপসাগর থেকে পেকাকারিকি) রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বহিরাগত সংযোগ জনসনভিল লাইন সিগন্যালিং, 2014 নিবন্ধ অকল্যান্ড-ওয়েলিংটন এক্সপ্রেস পোরিরুয়া এবং পারেমাতার মধ্যে (এনআইএমটি), সি1932 পারাপারামু স্টেশনের ছবি এবং টাকাপু রোড স্টেশনের যাত্রী পার্কিং ছবি রেডউড স্টেশনের ছবি লিন্ডেন স্টেশনের ছবি অনট্র্যাকঃ কাপিতি লাইন আপগ্রেড প্রকল্প ওয়েলিংটনে ওয়েলিংটন পাবলিক ট্রান্সপোর্ট নিউজিল্যান্ডে ওয়েলিংটন অঞ্চলের রেলওয়ে লাইনে রেল পরিবহন নিউজিল্যান্ডে বৈদ্যুতিক রেলপথ 3 ফুট 6 কাপিতি উপকূল জেলার গেজ রেলপথে