Mitsubishi Ki-15
এটি ছিল একটি জাপানি নজরদারি বিমান এবং দ্বিতীয় চীন-জাপান যুদ্ধ ও প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের একটি হালকা আক্রমণকারী বোমারু বিমান। এটি একটি দ্রুত বেসামরিক মেল-প্লেন হিসাবে শুরু হয়েছিল। এটি একটি একক-ইঞ্জিন, নিম্ন-ডানা, ক্যান্টিলিভার মনোপ্লেন ছিল যার একটি নির্দিষ্ট লেজ-হুইল আন্ডার ক্যারেজ ছিল; এটি দু 'জনের ক্রু বহন করত। এটি ইম্পেরিয়াল জাপানি সেনাবাহিনী এবং নৌবাহিনী (সি5এম হিসাবে) উভয়ের সাথেই কাজ করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মিত্ররা এটির সাংকেতিক নাম "বাবস" রেখেছিল। কি-15-এর নকশা এবং উন্নয়ন মিত্সুবিশি কর্পোরেশন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল যাতে একটি দ্বি-আসন, উচ্চ-গতির পুনর্বিবেচনা বিমানের জন্য 1935 সালের ইম্পেরিয়াল জাপানি সেনা বিমান বাহিনীর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা যায়। ফলস্বরূপ বিমানটি একটি নিম্ন-উইং ক্যান্টিলিভার মনোপ্লেন ছিল যার একটি স্থির, থুতুযুক্ত আন্ডার ক্যারেজ ছিল, যা 1930-এর দশকে হেইনকেল হে 70 এবং নর্থরোপ আলফার মতো অন্যত্র বিকশিত অন্যান্য সমস্ত ধাতব স্ট্রেসড-স্কিন মনোপ্লেনগুলির মতো ছিল। একটি একক নাকাজিমা হা-8 রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা শক্তি ছিল, যা 4,000 মিটার (13,120 ফুট) এ 560 কিলোওয়াট (750 এইচপি) দেয়। প্রথম প্রোটোটাইপ 1936 সালের মে মাসে উড়েছিল, পরীক্ষা সফল প্রমাণিত হয়েছিল, বিমানটি সমস্ত কর্মক্ষমতার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, 481 কিমি/ঘন্টা (299 মাইল/ঘণ্টা) গতিতে পৌঁছেছিল এবং ভাল পরিচালনার বৈশিষ্ট্য দেখায়। পরিষেবা পরীক্ষা কোনও অসুবিধা ছাড়াই সম্পন্ন করা হয়েছিল এবং এই প্রকারটি সরকারী উপাধি আর্মি টাইপ 97 কমান্ড রিকোনাইসেন্স এয়ারক্রাফট মডেল 1-এর অধীনে উৎপাদনের আদেশ দেওয়া হয়েছিল। 1937 সালের মে মাসে, প্রথম উড্ডয়নের এক বছর পর, 437টি উৎপাদনকারী বিমানের মধ্যে প্রথমটি সেনাবাহিনীকে সরবরাহ করা শুরু হয়। কার্যকরী ইতিহাস 1937 সালে চীনের সাথে যুদ্ধের শুরুতে কি-15-1 কে প্রায় অবিলম্বে কার্যকরী পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। বিমানটি দ্বিতীয় চীন-জাপান যুদ্ধের প্রথম দিকে কার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল এবং চীনা কৌশলগত পিছনের অঞ্চলে গভীরভাবে মিশন সম্পাদন করেছিল, যতদূর পর্যন্ত লানঝুতে পৌঁছনো যায়, এবং বিশেষত প্রাক-স্ট্রাইক গাইড এবং পোস্ট-স্ট্রাইক পর্যবেক্ষণ হিসাবে কাজ করে চংকিং-চেংডু যুদ্ধের বছর-দীর্ঘ যুদ্ধের সময়। এর উচ্চ গতি এটিকে একটি স্বতন্ত্র সুবিধা দিয়েছিল যতক্ষণ না চীনা বিমান বাহিনী সোভিয়েত-নির্মিত পোলিকারপভ আই-16 টাইপ 17 যুদ্ধবিমান অর্জন করে; 1940 সালের 20শে মে লিয়াংশান বিমান ঘাঁটিতে 24তম পিএস, 4র্থ পিজির আই-16 টাইপ 17 যুদ্ধবিমান দ্বারা তিনটি বোমারু বিমান সহ একটি কি-15 গুলি করে নামানো হয়। অবশেষে মিত্সুবিশি কি-30 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে এটি স্তরের বোমা হামলা, ঘনিষ্ঠ সমর্থন এবং ফটো পুনর্বিবেচনার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। কি-15-1 উন্নত করার পরিকল্পনা ইতিমধ্যে হাতে ছিল, এবং 1939 সালের সেপ্টেম্বরে কি-15-2 মিত্সুবিশি হা-26-1 দিয়ে উৎপাদন করা হয়েছিল; এই উভয়ের ছোট ব্যাস ড্র্যাগকে হ্রাস করে এবং প্রাথমিক সংস্করণের একটি প্রধান ত্রুটি অতিক্রম করেঃ প্রাথমিক নাকাজিমা কোটোবুকি ইঞ্জিনের বড় ব্যাস অতিক্রম করে দুর্বল সামনের দিকের দৃশ্য। উন্নত সংস্করণটি 1939 সালের সেপ্টেম্বরে কি-15-2 হিসাবে উৎপাদনে প্রবেশ করে। জাপানি নৌবাহিনী, এই বিমানের পারফরম্যান্সে মুগ্ধ হয়ে, "নেভি টাইপ 98 রিকোনাইসেন্স এয়ারক্রাফট মডেল 1", বা মিত্সুবিশি উপাধি সি5এম1-এর অধীনে কি-15-2-এর 20টি উদাহরণ অর্ডার করেছিল, এমনকি সেনাবাহিনীর আগেই। পরবর্তীকালে নৌবাহিনী 30টি সি5এম2 বিমান অর্জন করে যার আরও শক্তিশালী নাকাজিমা সাকে 12 ইঞ্জিন ছিল। এগুলি নজরদারি কাজের জন্য ব্যবহার করা হত। আরও উন্নতিতে, সেনাবাহিনী কি-15-3-এ মিত্সুবিশি 102 রেডিয়ালের সাথে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল যা উৎপাদনে প্রবেশ করেনি। যখন উৎপাদন শেষ হয়, তখন কি-15-এর সমস্ত সংস্করণের প্রায় 500টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল, বেশিরভাগই প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধ শুরু হওয়ার সময় ফ্রন্ট-লাইন পরিষেবাতে ছিল। 1943 সালের মধ্যে, কি-15 দ্বিতীয় সারির ভূমিকায় অবনমিত হয়েছিল, তবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ পর্যায়ে কামিকাজি আক্রমণে সংখ্যা ব্যয় করা হয়েছিল। ইউরোপে বিশ্ব রেকর্ড ফ্লাইট এবং অন্যান্য বেসামরিক ব্যবহার তুলনামূলকভাবে দুর্বল ইঞ্জিন (পরবর্তী মান দ্বারা) এবং স্থির আন্ডার ক্যারেজ সত্ত্বেও, কি-15 উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত ছিল। প্রাথমিক উড়ান পরীক্ষার সময়, আসাহি সংবাদপত্র আসাহি শিমবুন দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ কেনার অনুমতি পেয়েছিল। 1937 সালের 19শে মার্চ বিমানটিকে কারিগানে (বন্য হংস) উপাধি দেওয়া হয়, যার নাম দেওয়া হয় কামিকাজে এবং জে-বিএএআই হিসাবে নিবন্ধিত হয়। এটি ইউরোপে উড়ে যাওয়া প্রথম জাপানি-নির্মিত বিমান ছিল এবং 1937 সালে টোকিও এবং লন্ডনের মধ্যে, রাজা ষষ্ঠ জর্জ এবং রানী এলিজাবেথের রাজ্যাভিষেকের জন্য, 6ই এপ্রিল 1937 থেকে 9ই এপ্রিল 1937-এর মধ্যে 51 ঘন্টা, 17 মিনিট এবং 23 সেকেন্ডের একটি উড়ান সময়ে, যা সেই সময়ে একটি বিশ্ব রেকর্ড ছিল। জাপান-ইংল্যান্ড উড়ানের সাফল্যের পর, অল্প সংখ্যক কি-15 বেসামরিক গ্রাহকদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। প্রথম দিকের একটি উৎপাদন বিমানের নাম ছিল "আসাকাজে" (জে-বাল) এবং এটি আসাহি শিমবুন সংবাদপত্রও ব্যবহার করত; অন্যগুলি বিভিন্ন বেসামরিক অপারেটরদের দ্বারা ডাক-বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হত। প্রথম কারিগানেঃ অসামরিক ব্যবহারের জন্য প্রোটোটাইপ সংস্করণ কি-15-1 (আর্মি টাইপ 97 কমান্ড রিকোনাইসেন্স এয়ারক্রাফট মডেল 1): জাপানি সেনাবাহিনীর জন্য প্রাথমিক উৎপাদন সংস্করণ, নাকাজিমা হা-8 (আর্মি টাইপ 94) টেক-অফের সময় 640 এইচপি, 11,810 ফুট (3,600 মিটার) কি-15-2 (আর্মি টাইপ 97 কমান্ড রিকোনাইসেন্স মডেল 2): ছোট, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন 14-সিলিন্ডার মিত্সুবিশি হা-25-1 (আর্মি টাইপ 99 মডেল 1) সহ উন্নত সেনা উৎপাদন সংস্করণ, টেক-অফের সময় 850 এইচপি, 11,810 ফুট এ 900 এইচপি। এটি হকার হারিকেন বা নাকাজিমা কি-43 হায়াবুসার মতো যোদ্ধাদের সাথে মোটামুটি তুলনীয়, 14,205 ফুট (4,300 মিটারে 510 কিমি/ঘন্টা) এ 317 মাইল/ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতি বাড়িয়েছে। আরোহণের হার আরও উন্নত হয়েছিলঃ 6 মিনিট 49 সেকেন্ডে (6,83 মিনিট) 16,405 ফুট (5,000 মিটার), এবং ওজন বৃদ্ধি সত্ত্বেও অর্জন করা হয়েছিল (খালি, স্বাভাবিক, সর্বোচ্চঃ 3,510 বনাম 3,084 পাউন্ড, স্বাভাবিক 4,826 বনাম 4,482 এবং সর্বোচ্চ 5,470 বনাম 5,071 পাউন্ড)। 1938 সালের জুন মাসে প্রথম উড়ান, 1939 সালের সেপ্টেম্বরে উৎপাদন শুরু হয় কি-15-3: প্রস্তাবিত উন্নত সংস্করণ; উৎপাদনে প্রবেশ করেনি। এটিতে মিত্সুবিশি হা-102 ইঞ্জিন ছিল (উড্ডয়নের সময়, এ এবং এ), যার সর্বোচ্চ গতিবেগ ছিল 329 মাইল প্রতি ঘণ্টা (530 কিমি/ঘণ্টা), যা প্রায় কি-46 "দিনাহ"-এর সমান। পরেরটি অন্যান্য উপায়ে (সহনশীলতা, দুটি ইঞ্জিন ইত্যাদি) অনেক ভাল হবে বলে আশা করা হয়েছিল। তাই এই কি-15 সংস্করণটি কখনই উৎপাদন করা হয়নি সি5এম1 (নেভি টাইপ 98 রিকোনাইসেন্স এয়ারক্রাফট মডেল 1): জাপানি নৌবাহিনীর সি5এম2-এর জন্য কি-15-1-এর উন্নত সংস্করণ (নেভি টাইপ 98 রিকোনাইসেন্স এয়ারক্রাফট মডেল 2): জাপানি নৌবাহিনীর অপারেটরদের জন্য আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ সি5এম1-এর উন্নত সংস্করণ ইম্পেরিয়াল জাপানিজ আর্মি এয়ার ফোর্স ইম্পেরিয়াল জাপানিজ নেভি এয়ার সার্ভিস আসাহি শিমবুন পিপলস লিবারেশন আর্মি এয়ার ফোর্স সহ বিভিন্ন বেসামরিক সংস্থা অজানা সংখ্যক বন্দী বিমান পরিচালনা করেছিল। 1946 সালের জুন মাসে হারবিনের কাছে বেশ কয়েকটি পরিত্যক্ত কি-15 ধরা পড়ে এবং 1948 সালের মধ্যে সেগুলি সম্পূর্ণরূপে মেরামত করা হয় এবং প্রশিক্ষক হিসাবে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। শেষ দুটি কি-15 1951 সালে অবসর নেয়। নির্দিষ্টকরণ (কি-15-1) আরও দেখুন রেফারেন্স নোট গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক ডেভস ওয়ারবার্ডস ইম্পেরিয়াল জাপানিজ এভিয়েশন রিসোর্স সেন্টার নিম্ন-উইং বিমান কি-15, মিত্সুবিশি কি-15, মিত্সুবিশি কি-15, মিত্সুবিশি কি-015 একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান বিমান প্রথম 1936 সালে উড়েছিল।