Saint-Étienne–Lyon railway
সেন্ট-ইটিয়েন থেকে লিয়ন লাইন হল একটি রেলপথ যা সেন্ট-ইটিয়েনকে লিয়নের সাথে সংযুক্ত করে। এই লাইনটি 1828 থেকে 1833 সালের মধ্যে ক্যামিল সেগুইন এবং মার্ক সেগুইন দ্বারা 14,500,000 FRF ব্যয়ে নির্মিত হয়েছিল। 1826 খ্রিষ্টাব্দের সেপ্টেম্বরে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। মার্ক সেগুইন একই সময়ে প্রধান প্রকৌশলী, এস্টেট, রক্ষণাবেক্ষণ এবং রোলিং স্টকের প্রধান ছিলেন। সমস্ত প্রাকৃতিক বাধার সম্মুখীন হওয়া সত্ত্বেও, সেগুইন 56 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের লাইনের পরিকল্পনা তৈরি করেছিলেন, যার সাথে লিওনের দিকে ধীরে ধীরে অবতরণ করেছিলেন। সেন্ট-এটিয়েন এবং রিভ-ডি-গিয়ারের মধ্যে লাইনের প্রথম অংশটি 1.2 থেকে 1.4 শতাংশের একটি ধ্রুবক অবতরণে স্থাপন করা হয়েছিল। পরবর্তী অংশটি, জিয়ার উপত্যকা বরাবর রোনের উপর গিভোরস পর্যন্ত বিস্তৃত, 0.65% এর ঢাল সহ কম ঝুঁকে ছিল। লাইনের শেষ অংশ, লিয়ন পর্যন্ত, কার্যত সমতল নির্মিত হয়েছিল। প্রযুক্তিগত তথ্য সেই সময়ে বাধ্যতামূলক ক্রয় সংক্রান্ত কোনও আইন ছাড়াই জমি অর্জনে অসুবিধা এড়াতে সেগুইন বেশ কয়েকটি সেতু ও সুড়ঙ্গ নির্মাণ করেছিলেন। 1827 থেকে 1830 সালের মধ্যে তিনি কুজন থেকে রিভ ডি গিয়ার পর্যন্ত প্রথম সুড়ঙ্গ খনন করেন, যার দৈর্ঘ্য ছিল 977 মিটার, দ্বিতীয় সুড়ঙ্গটি, যা মাত্র 400 মিটার দীর্ঘ, 1831 সালে লিয়নে খনন করা হয়। টেরেনোয়ারের নিচে দেড় কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের একটি তৃতীয় সুড়ঙ্গ খনন করা হয়েছিল। তখনকার খনিগুলির মতো পাথরের স্লিপারগুলিতে ঢালাই লোহার পরিবর্তে, সেগুইন কাঠের স্লিপারগুলিতে লোহার রেল ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। রেলপথটি টেরেনোয়ার (বর্তমানে সেন্ট-এটিয়েনের অংশ) থেকে সেন্ট-চ্যামন্ড এবং তারপরে জিয়ার থেকে রোন পর্যন্ত জ্যাননের পথ অনুসরণ করে। রোনের রিভ-ডি-গিয়ার এবং গিভরসের মধ্যে, রেলপথটি গিভরস খালের সমান্তরালে ছিল। জনগণ রেলপথের প্রতি শত্রুভাবাপন্ন ছিল যা অনেক ব্যবসাকে হুমকির মুখে ফেলেছিল। ট্রেনগুলি লাইনচ্যুত হয় এবং ওয়াগনগুলিতে আগুন ধরিয়ে দেওয়া হয়। 1835 সালে সর্বহারা কবি গুইলাউম রোকিল তাঁর ফ্রাঙ্কো-প্রোভেন্সাল ভাষার সংগ্রহ ব্যালন ডি 'এসাই ডি' উন জেউন পোয়েট ফোরজিয়েন (একজন তরুণ ফোরজিয়েন কবির ট্রায়াল বেলুন) প্রকাশ করেন, যা রেলপথের আগমনকে হিংস্রভাবে আক্রমণ করে, যা তার বাবা যে খালটিতে কুলি হিসাবে কাজ করতেন তা ধ্বংস করে দেবে। লাইনটি প্রথমে গিভার্স অতিক্রম করার জন্য এবং বাঁ তীরে তার গতিপথ শেষ করার জন্য রোন অতিক্রম করার জন্য ছিল। তবে গিভোরসের বাসিন্দারা এত বিপুল সংখ্যায় প্রতিবাদ করেছিলেন যে ডান তীরে লাইনটি নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই কাজটি 1827 থেকে 1832 সালের মধ্যে পাঁচ বছর স্থায়ী হয়। প্রথম অংশটি গিভার্স এবং রিভ-ডি-গিয়ারের মধ্যে খোলা হয়েছিল যা 28 জুন 1830 সালে খোলা হয়েছিল। গিভোর্সে একটি জল স্টেশন নির্মাণের মাধ্যমে জাহাজ এবং ট্রেনের মধ্যে স্থানান্তর সম্ভব হয়েছিল। এটি রোনের বৃহত্তম বন্দর এবং একটি সক্রিয় শিল্প নগরীতে পরিণত হয়। ট্র্যাকশন অপারেশনের প্রথম কয়েক মাসে, ট্র্যাকটিভ শক্তি সরবরাহ করতে ঘোড়াগুলি ব্যবহার করা হত। যেখানে লাইনটি নেমে আসে সেখানে ঘোড়াগুলিকে একটি ট্রাকে করে 22 কিলোমিটার অবতরণের জন্য নিয়ে যাওয়া হয় এবং তারপর বাকি যাত্রার জন্য ট্রেনটিকে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়। যাত্রার জন্য, একটি ঘোড়া 5 বা ছয়টি খালি ওয়াগন টানতে ব্যবহৃত হত। ট্রেনগুলি 3 বা 4 কিমি/ঘণ্টা গতিতে টানা হত কিন্তু 24 থেকে 28 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পাহাড়ের নিচে নেমে যেত। স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য, সেগুইন কোম্পানি আসনগুলিতে ড্রেপ স্থাপন করেছিল এবং জানালা খুলতে ও বন্ধ করতে চামড়ার স্ট্র্যাপ ব্যবহার করেছিল। প্রথমটি ছিল যাত্রীদের দ্বারা কাটা এবং জামাকাপড় তৈরি করা এবং স্ট্র্যাপগুলি বেল্ট হিসাবে ব্যবহার করা হত! 1831 সালের গোড়ার দিক থেকে, লোকোমোটিভ সেগুইন গিভোরস এবং রিভ-ডি-গিয়ারের মধ্যে চব্বিশ থেকে আটচল্লিশটি খালি ওয়াগন বা সাতটি পূর্ণ ওয়াগন বহন করে। 1832 সালের 3রা এপ্রিল, লিওন পর্যন্ত অংশটি মাল পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়, যেখানে কয়েকজন যাত্রীকে গ্রহণ করা হয়, যারা ওয়াগনে খড়ের উপর বসে। শেষ অংশটি, সেন্ট-এটিয়েন পর্যন্ত, 1832 সালের 1লা অক্টোবর শুধুমাত্র যাত্রীদের ব্যবহারের জন্য খোলা হয়েছিল, কয়েক মাস পরে মালবাহী গ্রহণ করা হয়েছিল। 1833 সালের 4ঠা এপ্রিল লাইনটি সম্পূর্ণরূপে খোলা হয়। 1836 সালে কোম্পানিটির কাছে 12টি লোকোমোটিভ, 135টি ওয়াগন ছিল এবং ছয় ঘন্টার মধ্যে যাত্রীদের শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত পরিবহন করত। দুর্ঘটনা একটি নিয়মিত ঘটনা ছিল কারণ লোকেরা কখনও কখনও রেলপথ ধরে হেঁটে যেত। 1844 সাল থেকে ঘোড়ার ট্র্যাকশনের ব্যবহার বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং পুরো যাত্রাটি মাত্র আড়াই ঘন্টার মধ্যে সম্পন্ন করা হয়। অসামান্য কাঠামো 1830 সালে নির্মিত কুজন-রিভ-ডি-গিয়ারের পুরনো সুড়ঙ্গ, 1856 সালে বন্ধ হয়ে যায় কুজন-রিভ-ডি-গিয়ারের নতুন সুড়ঙ্গ, 1856 সালে পন্ট ডি লা মুলাতিয়ের নির্মিত, 1914 সালে নির্মিত সেতু মুলাতিয়ের সেতু, 1830 সালে নির্মিত সুড়ঙ্গ ডি টেরেনোয়ার, 1829 সালে নির্মিত।