Armstrong Whitworth Atalanta
আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ AW.15 আটলান্টা একটি চার ইঞ্জিনের বিমান ছিল যা ব্রিটিশ বিমান প্রস্তুতকারক স্যার ডব্লিউ. জি দ্বারা পরিকল্পিত এবং উত্পাদিত হয়েছিল। কভেন্ট্রি-তে আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ এয়ারক্রাফট লিমিটেড। আটলান্টা বিশেষভাবে ব্রিটিশ বিমান সংস্থা ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজের চাহিদা পূরণের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যারা তার আফ্রিকান রুটে পরিষেবা দেওয়ার জন্য একটি নতুন চার ইঞ্জিনের বিমান চেয়েছিল। একটি মনোপ্লেন কনফিগারেশন মূলত তার কম ড্র্যাগ গুণাবলীর কারণে গৃহীত হয়েছিল, যা পূর্ববর্তী আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ আরগোসি বিমানের তুলনায় যথেষ্ট আলাদা কনফিগারেশনের দিকে পরিচালিত করেছিল। আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থের প্রস্তাবের পর্যালোচনার পর, ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজ একটি প্রোটোটাইপ একত্রিত করার আগেই এটি উৎপাদনের আদেশ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, যা অনেক কম উড়ানো হয়েছিল। 1932 সালের 6ই জুন, প্রোটোটাইপ, জি-এবিপিআই, তার প্রথম উড়ান সম্পন্ন করে; এটির নামকরণ করা হয় আটলান্টা, যা পরে পুরো শ্রেণীতেও প্রয়োগ করা হয়। উড়ন্ত পরীক্ষায় শুধুমাত্র ছোটখাটো সমস্যা দেখা গিয়েছিল, যার মধ্যে অনেকগুলি দ্রুত সমাধান করা হয়েছিল, যার ফলে বিমানটি মাত্র তিন মাস পরে উড়ানের যোগ্যতার শংসাপত্র পেতে সক্ষম হয়েছিল। 1932 সালের 26শে সেপ্টেম্বর, ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজ ক্রয়ডন থেকে ব্রাসেলস এবং কোলোন পর্যন্ত এই ধরনের প্রথম বাণিজ্যিক পরিষেবা পরিচালনা করে। আটলান্টা প্রাথমিকভাবে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে পাঁচ বছরের জন্য বিমানের পূর্বাঞ্চলীয় রুটে পরিষেবা দিয়েছিল; এর পরের বছরে, অন্যান্য বিভিন্ন বেসামরিক ও সামরিক অপারেটররা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মধ্যে প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত এই ধরনের উড়ান চালিয়েছিল। উন্নয়ন পটভূমি AW.15 আটলান্টার উৎপত্তি মূলত ব্রিটিশ বিমান সংস্থা ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজকে দায়ী করা যেতে পারে, বিশেষত 1930 সালে কেনিয়ার কিসুমু এবং দক্ষিণ আফ্রিকার কেপ টাউনের মধ্যে পরিষেবার জন্য তার আফ্রিকান লাইনগুলি পরিবেশন করার জন্য একটি চার-ইঞ্জিনযুক্ত বিমানের জন্য একটি নির্দিষ্টকরণ প্রকাশ করা হয়েছিল। এভিয়েশন লেখক অলিভার ট্যাপারের মতে, বিমান সংস্থাটি স্বীকার করেছে যে, একটি ইঞ্জিনের মাঝপথে ব্যর্থতার কারণে জোরপূর্বক অবতরণ থেকে কাঙ্ক্ষিত অনাক্রম্যতা অর্জনের জন্য, বিদ্যমান আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ আরগোসির মতো তিনটি ইঞ্জিনের পরিবর্তে চারটি ইঞ্জিন সহ নতুন বিমান সংগ্রহ করা প্রয়োজন। ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজের নির্দিষ্টকরণের অন্যান্য প্রয়োজনীয়তাগুলির মধ্যে রয়েছে কমপক্ষে নয়জন যাত্রী বহন করার ক্ষমতা, তিনজনের ক্রু এবং 400 মাইল (640 কিমি) দূরত্ব জুড়ে মালবাহী/মেলের একটি পেলোড, পাশাপাশি 9,000 ফুট (2,740 মি) এ 115 মাইল (185 কিমি/ঘন্টা) ক্রুজিং গতি। স্যার ডব্লিউ. জি. আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ এয়ারক্রাফট লিমিটেড, বিমানের ডিজাইনার জন লয়েড এই নির্দিষ্টকরণটি পর্যালোচনা করেছেন এবং দ্রুত নির্ধারণ করেছেন যে এর প্রয়োজনীয়তা পূরণের সর্বোত্তম উপায় হল একটি মনোপ্লেন কনফিগারেশন গ্রহণ করা, যা একটি বাইপ্লেন প্রতিরূপের তুলনায় বৃহত্তর বায়ুগতিবিদ্যার দক্ষতা প্রদান করে। মূল ধারণাটি পূর্ববর্তী আরগোসি থেকে একটি বড় প্রস্থানের প্রতিনিধিত্ব করেছিল, যার মধ্যে উইং-মাউন্ট করা ইঞ্জিন এবং তুলনামূলকভাবে প্রবাহিত ফিউজলেজ ছিল। অভ্যন্তরীণ গবেষণায়, যার মধ্যে বায়ু সুড়ঙ্গের যথেষ্ট ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত ছিল, দেখা গেছে যে প্রস্তাবিত বিমানটি 340 পাউন্ড পরজীবী টান তৈরি করবে, যা আরগোসির অর্ধেকেরও কম। ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজ কোম্পানির প্রস্তাবে মুগ্ধ হয়ে এটিকে 'ড্রয়িং বোর্ডের বাইরে' উৎপাদনের আদেশ দেওয়ার অস্বাভাবিক সিদ্ধান্ত নেয়। 1932 সালের 6ই জুন, প্রোটোটাইপ, জি-এবিপিআই, অ্যালান ক্যাম্পবেল-অর্ডে দ্বারা চালিত তার প্রথম উড়ান সম্পাদন করে। এটি পৃথক নাম আটলান্টা পেয়েছিল, যা পরবর্তীকালে পুরো শ্রেণীতেও প্রয়োগ করা হয়েছিল। 1932 সালের 27শে জুন, হেনডন অ্যারোড্রোমে কোম্পানির সোসাইটি অফ ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস কোম্পানিজ (এসবিএসি) প্রদর্শনীতে আটলান্টার প্রথম জনসমক্ষে উপস্থিতি ছিল; ট্যাপারের মতে, এই অনুষ্ঠানে এটি অনুকূলভাবে গৃহীত হয়েছিল। 1932 সালের 11ই জুলাই, প্রোটোটাইপটি পরীক্ষার জন্য আরএএফ মার্টলেসহ্যাম হিথে পাঠানো হয়েছিল; পরের মাসে এটি তার উড়ানের যোগ্যতার শংসাপত্র পেয়েছিল। ফ্লাইট টেস্টিং প্রকাশ করেছিল যে বিমানটিতে তুলনামূলকভাবে কয়েকটি ত্রুটি রয়েছে, যে কোনও দাঁতের সমস্যা যা নিজেদেরকে দ্রুত কাটিয়ে উঠতে পারে। এটি পাইলটদের দ্বারা ভালভাবে পরিচালনা করা এবং উড়তে সহজ বলে উল্লেখ করা হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলি থেকে কম্পনের কারণে, জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি বিভক্ত হওয়ার এবং ব্রেসিং তারগুলি ছিঁড়ে যাওয়ার উদাহরণ ছিল, যা তেলের ট্যাঙ্কগুলির জন্য রাবার মাউন্ট স্থাপন এবং ইস্পাত টিউবিং দিয়ে তারের পরিবর্তে সমাধান করা হয়েছিল। একটি তুলনামূলকভাবে ছোট সমালোচনা, তবে এখনও গ্রহণযোগ্য মার্জিনের মধ্যে, রডার ওভার-সংশোধন এবং দোলনের মাঝে মাঝে উদাহরণ ছিলঃ আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ যা বিশ্বের প্রথম স্প্রিং ট্যাব বলে দাবি করেছিলেন তার যোগের মাধ্যমে এটি উন্নত হয়েছিল। ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজের সাথে গ্রাহক গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার জন্য প্রোটোটাইপটি ক্রয়ডন বিমানবন্দরে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, বিমান সংস্থাটি তার পারফরম্যান্সে সম্পূর্ণ সন্তুষ্ট ছিল বলে জানা গেছে। 1932 সালের 26শে সেপ্টেম্বর, বিমানটি তার প্রথম বাণিজ্যিক পরিষেবা ক্রয়ডন থেকে ব্রাসেলস এবং কোলনে নিয়ে যায়। 1932 সালের 20শে অক্টোবর, একটি পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের সময় জ্বালানী ট্যাঙ্কে একটি ত্রুটিপূর্ণ পরীক্ষামূলক ভেন্টের কারণে জ্বালানী অনাহারের কারণে প্রোটোটাইপটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ এই ঘটনায় বিব্রত হয়েছিলেন এবং তৃতীয় উৎপাদন যন্ত্রের (জি-এবিটিআই, আরেথুসা) নাম পরিবর্তন করে আটলান্টা রেখেছিলেন, স্পষ্টতই এই আশায় যে কেউ বিকল্পটি লক্ষ্য করবে না। আটলান্টার দুটি ব্যুৎপত্তি প্রস্তাব করা হয়েছিলঃ জাগুয়ার-চালিত AW.25 এবং প্যান্থার-চালিত AW.26, কিন্তু ড্রয়িং বোর্ড ছেড়ে যায়নি। ট্যাপার দুর্ভাগ্যজনক সময় এবং প্রতিদ্বন্দ্বী সংস্থাগুলি থেকে বৃহত্তর বিমানের দ্রুত উত্থানের কারণে ধারাবাহিক রূপগুলির জন্য অর্ডারগুলি উত্থাপনের ব্যর্থতার জন্য দায়ী। ডিজাইন আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ আটলান্টা একটি উচ্চ-উইং স্ট্রিমলাইনড মনোপ্লেন বিমান ছিল। এর বর্গ-বিভাগের ফিউজলেজ তুলনামূলকভাবে পরিষ্কার ছিল এবং টান কমাতে গোলাকার প্রান্ত বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। বিমানটির সমন্বিত নির্মাণের মধ্যে ইস্পাত, প্লাইউড এবং কাপড় অন্তর্ভুক্ত ছিল। আন্ডার ক্যারেজটি স্থির করা হয়েছিল, তবে ফিউজলেজের মধ্যে আংশিকভাবে আবদ্ধ ছিল এবং টান কমানোর জন্য স্ট্রিমলাইনড ফেয়ারিং দ্বারা আবৃত ছিল। যাত্রীদের তুলনামূলকভাবে শান্ত এবং শীতল কেবিনের মধ্যে নিয়ে যাওয়া হত এবং আরামদায়ক সমন্বয়যোগ্য চেয়ার সরবরাহ করা হত। আটলান্টার সামগ্রিক নকশা সেই যুগের জন্য বরং আধুনিক ছিল; সেঞ্চুরি অফ ফ্লাইট অভিযোগ করে যে আটলান্টা ব্রিটিশ এবং আমেরিকান বিমানের মধ্যে কর্মক্ষমতার ব্যবধান কিছুটা বন্ধ করে দিয়েছে। বিমানটি মোট চারটি সুপারচার্জড আর্মস্ট্রং সিডলি সার্ভাল III দশ সিলিন্ডার রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যার প্রতিটি 340 এইচপি (250 কিলোওয়াট) পর্যন্ত সরবরাহ করতে সক্ষম। এই পাওয়ারপ্ল্যান্টটি তুলনামূলকভাবে সাম্প্রতিক উন্নয়ন ছিল, প্রতিটি মূলত আর্মস্ট্রং সিডলি মঙ্গোজ ইঞ্জিনের একটি জোড়া একসাথে যুক্ত ছিল। এই ইঞ্জিনগুলি, যা ডানার সামনের প্রান্তে অবস্থিত ছিল, বৃহত্তর বায়ুগতিবিদ্যার দক্ষতার জন্য ডানার প্রোফাইলে সজ্জিত করা হয়েছিল। এগুলি ডানার সামনের স্পারের সাথে সংযুক্ত একটি নলাকার কাঠামোর উপর স্থাপন করা হয়েছিল, যা একটি অগ্নি-প্রতিরোধী বাল্কহেড দ্বারা সম্ভাব্য ইঞ্জিনের আগুন থেকে সুরক্ষিত ছিল। বিমানের দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্কই ডানার সামনের প্রান্তে স্থাপন করা হয়েছিল, প্রতিটি জোড়া ইঞ্জিনের মধ্যে একটি করে, যাতে মাধ্যাকর্ষণ জ্বালানী সরবরাহ করা যায়। আটলান্টার ফিউজলেজ তিনটি বিভাগ নিয়ে গঠিত। এর নির্মাণে কোম্পানির জন্য অভিনব পন্থা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেমন লংঅন এবং আন্তঃসংযুক্ত স্ট্রট গঠনের জন্য ইস্পাত স্ট্রিপ ব্যবহার করা। কেবিন ধারণকারী ফিউজলেজের অংশটি হালকা স্ট্রিংারের উপর প্লাইউড দ্বারা আবৃত ছিল, অন্যদিকে পিছনের অংশটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে ফ্যাব্রিক দ্বারা আবৃত ছিল, কোণে অ্যালুমিনিয়ামের চাদর ব্যবহার ছাড়া। বিমানের ক্যান্টিলিভার ডানা, যা মাঝারিভাবে টেপার করা ছিল, ইস্পাত গার্ডার থেকে গঠিত দুটি স্পারের চারপাশে তিনটি বিভাগে নির্মিত হয়েছিল। ডানার মাঝখানের অংশটি ইস্পাতের পাঁজর দ্বারা সমর্থিত ছিল, অন্যদিকে বাইরের ডানার অংশগুলি পিছনের স্পার পর্যন্ত একটি প্লাইউড আচ্ছাদন সহ কাঠের পাঁজর ব্যবহার করত। আটলান্টার অভ্যন্তরে বেশ কয়েকটি অভিনব বৈশিষ্ট্য রয়েছে। ককপিটটি, যা একজোড়া পাইলট এবং একজন রেডিও অপারেটর দ্বারা চালিত ছিল, অস্বাভাবিকভাবে বড় ছিল; এর ঠিক পিছনে একটি কামরা ছিল যা এক টন পর্যন্ত এয়ার মেইল রাখার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। এর পিছনে একটি লাগেজ হোল্ড এবং একটি গ্যালি রাখা ছিল। প্রধান কেবিনটি সামঞ্জস্যযোগ্যভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, যা অপারেটরদের যাত্রী-থেকে-মালবাহী অনুপাত পরিবর্তন করার অনুমতি দেয়। ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজ প্রাথমিকভাবে এটিকে নয়টি আসন সহ কনফিগার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, যা পর্যায়ক্রমে জোড়া এবং স্বতন্ত্রভাবে সাজানো হয়েছিল, যার সবগুলিই টেবিল সহ। তুলনামূলকভাবে গরম জলবায়ুতে এই ধরনের ঘন ঘন ব্যবহারের পরিকল্পনার কারণে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। পরে, ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজ তার আফ্রিকান রুটের জন্য আরও লাভজনক এগারোটি আসনের বিন্যাস গ্রহণ করে। কার্যকরী ইতিহাস ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজ আটটি বিমানের অর্ডার দিয়েছিল, যার সবগুলিই 1933 সালের মধ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রথম পরিষেবাটি 1932 সালের 26শে সেপ্টেম্বর ক্রয়ডন বিমানবন্দর থেকে ব্রাসেলস এবং তারপর কোলোন পর্যন্ত উড়েছিল। জি-এবিপিআই-এর প্রোটোটাইপ 1933 সালের 5ই জানুয়ারি দক্ষিণ আফ্রিকার কেপ টাউনে একটি প্রুফিং ফ্লাইটে ক্রয়ডন বিমানবন্দর ত্যাগ করে। কেপ টাউন এবং কিসুমুর মধ্যে পরিষেবাটি চালানোর জন্য দক্ষিণ আফ্রিকায় আরও তিনটি বিমান এতে যোগ দেয়। পথে চাহিদা এমন ছিল যে আটলান্টার পর্যাপ্ত ক্ষমতার অভাব প্রমাণিত হয়েছিল, যার ফলে ডি হ্যাভিল্যান্ড হারকিউলিস দ্বারা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়েছিল। 1933 সালের 1 জুলাই, একটি আটলান্টা লন্ডন এবং করাচির মধ্যে প্রথম সরাসরি বিমান মেল পরিষেবা চালু করে। দুটি ভারতীয়-নিবন্ধিত এবং দুটি ব্রিটিশ-নিবন্ধিত বিমান করাচি-কলকাতা পরিষেবা পরিচালনা করেছিল যা পরে রেঙ্গুন এবং সিঙ্গাপুরে প্রসারিত হয়েছিল। 1933 সালের 29শে মে, জি-এবিটিএল একটি রুট সার্ভে ফ্লাইটে অস্ট্রেলিয়ার মেলবোর্নে (30শে জুন পৌঁছে) উড়ে যায়। 1934 সালের ডিসেম্বরে অস্ট্রেলিয়ায় থ্রু পরিষেবা শুরু হয়। পরবর্তী বছরগুলিতে, ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজ চীন সহ এই ধরনের অন্যান্য সম্ভাব্য রুটগুলি অধ্যয়ন করে। 1937 সালে, ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজ তার আফ্রিকান রুট থেকে আটলান্টা প্রত্যাহার করার সিদ্ধান্ত নেয়। এর পরপরই, উইলসন এয়ারওয়েজ 1938 সালের জুলাই পর্যন্ত কেনিয়ায় পরিচালনার জন্য এক জোড়া বিমান ইজারা দেয়। এরপর আফ্রিকান আটলান্টাদের ভারতে স্থানান্তরিত করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে মোট তিনটি বিমান হারিয়ে গিয়েছিল। দ্বন্দ্ব শুরু হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, বাকি পাঁচটি আটলান্টাকে প্রাথমিকভাবে ব্রিটিশ ওভারসিজ এয়ারওয়েজ কর্পোরেশন (বিওএসি) দখল করে নেয়। 1941 সালের মার্চ মাসে, তারা ভারতে রয়্যাল এয়ার ফোর্স (আরএএফ) দ্বারা ব্যবহারে প্রভাবিত হয়েছিল, যেখানে তারা রশিদ আলী বিদ্রোহের প্রতিক্রিয়ায় ইরাকে শক্তিবৃদ্ধি আনতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1941 সালের ডিসেম্বরে, যুদ্ধে জাপানের প্রবেশের পরপরই, নাবিক দ্বারা পরিচালিত একটি একক. 303 ইঞ্চি (7.7 মিমি) মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত, উপকূলীয় নজরদারি কাজে ব্যবহারের জন্য নৌবহরটি ভারতীয় বিমান বাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হয়। এই ধরনের চূড়ান্ত টহল 1942 সালের 30শে আগস্ট উড়িয়ে দেওয়া হয়, এবং বেঁচে যাওয়া দুজনকে পরিবহণের কাজে স্থানান্তরিত করা হয় যেখানে তারা 1944 সালের জুন পর্যন্ত ব্যবহার অব্যাহত রাখে। অপারেটর সিভিল অপারেটর ইন্ডিয়া ইন্ডিয়ান ট্রান্স-কন্টিনেন্টাল এয়ারওয়েজ কেনিয়া উইলসন এয়ারওয়েজ ব্রিটিশ ওভারসিজ এয়ারওয়েজ কর্পোরেশন ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজ মিলিটারি অপারেটর ইন্ডিয়া ইন্ডিয়ান এয়ার ফোর্স রয়্যাল এয়ার ফোর্স নং। 24 স্কোয়াড্রন আরএএফ বিমানের নাম এবং নিবন্ধকরণ আটলান্টা (সি/এন 740; জি-এবিপিআই, নতুন নামকরণ আরেথুসা; পরে ভিটি-এইএফ, ডিজি 453) অ্যান্ড্রোমেডা (সি/এন 741; জি-এবিটিএইচ) আরেথুসা (সি/এন 742; জি-এবিটিআই, নতুন নামকরণ আটলান্টা; পরে ডিজি 451) আর্টেমিস (সি/এন 743; জি-এবিটিজে; পরে ডিজি 452) অ্যাথেনা (সি/এন 744; জি-এবিটিকে) অ্যাস্ট্রিয়া (সি/এন 784; জি-এবিটিএল; পরে ডিজি 450) আমালথিয়া (সি/এন 785; জি-এবিটিজি) এক্স. ভি মনোপ্লেন "। ফ্লাইট, খণ্ড XXIV, নং। 28, 8 জুলাই 1932, পৃ. 619-623। সংগৃহীত 7 নভেম্বর 2021। "দ্য এ. ডব্লিউ. এক্স. ভি মনোপ্লেন "(অব্যাহত)। ফ্লাইট, ভলিউম XXIV, নং। 29, 15 জুলাই 1932, পৃ. 661-665। সংগৃহীত 7 নভেম্বর 2021। দ্য ইলাস্ট্রেটেড এনসাইক্লোপিডিয়া অফ এয়ারক্রাফট (আংশিক কাজ 1982-1985)। লন্ডনঃ অরবিস পাবলিশিং, 1985। জ্যাকসন, এ জে। 1919 সাল থেকে ব্রিটিশ সিভিল এয়ারক্রাফট, খণ্ড 1। লন্ডনঃ পুটনাম, 1974। টেপার, অলিভার। 1913 সাল থেকে আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ বিমান। লন্ডনঃ পুটনাম, 1988। ওয়ার্ন, ডি. ডব্লিউ. "ইন ডিফেন্স অফ ইন্ডিয়া"। এয়ার এনথুসিয়াস্ট, আটচল্লিশ, জুলাই-অক্টোবর 1985. পৃ. 1-7। আইএসএসএন 0143-5450। উইলিয়ামস, রে। "আটলান্টা-পার্ট 1"। বিমান মাসিক, অক্টোবর 1980, খণ্ড 8 নং 10। পৃ. 506-511। আইএসএসএন 0143-7240। উইলিয়ামস, রে। "আটলান্টা-পার্ট 2"। বিমান মাসিক, নভেম্বর 1980, খণ্ড 8 নং 11। পৃ. 564-570। আইএসএসএন 0143-7240। বহিরাগত সংযোগ ক্যাপ্টেন আর. পি. মোলার্ডের আর্কাইভ থেকে 'অরোরা'-র ছবি, যিনি 1934-1930-এর দশকে ডারউইনের কাছে চিঠি পাঠিয়েছিলেন, ব্রিটিশ বিমান সংস্থা আটলান্টা চার ইঞ্জিনের ট্র্যাক্টর বিমান প্রথম 1932-এ চার ইঞ্জিনের পিস্টন বিমানে উড়েছিল।