Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale
সাভোয়া-মার্চেট্টি মার্সুপিয়ালে (ইতালীয়ঃ মার্সুপিয়াল) 1930 এবং 1940-এর দশকের একটি ইতালীয় যাত্রীবাহী এবং সামরিক পরিবহন বিমান ছিল। এটি একটি নিম্ন-ডানা, মিশ্র ধাতু এবং কাঠের নির্মাণের ট্রাইমোটর মনোপ্লেন ছিল যার সাথে একটি প্রত্যাহারযোগ্য টেলহুইল আন্ডারকারেজ ছিল। 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে আলেসান্দ্রো মার্চেট্টি যে পরিবহন বিমানের নকশা তৈরি করতে শুরু করেছিলেন এটি তার মধ্যে এটিই ছিল শেষ। SM.75 ছিল দ্রুত, মজবুত, দীর্ঘ-পরিসীমা উড়তে সক্ষম এবং 1,000 মাইল পর্যন্ত 24 জন যাত্রী বহন করতে পারে। উন্নয়ন SM.75 এবং SM.75 বিস SM.75 ইতালীয় বিমান সংস্থা আলা লিটোরিয়ার একটি অনুসন্ধানের প্রতিক্রিয়ায় ডিজাইন করা হয়েছিল, যা তার সাভোয়া-মার্চেট্টি এস. 73 বিমানের প্রতিস্থাপন হিসাবে একটি আধুনিক, মধ্য থেকে দীর্ঘ-পরিসীমা বিমান এবং পণ্যসম্ভার বিমান চাইছিল। সাভোয়া-মার্চেট্টির প্রধান ডিজাইনার আলেসান্দ্রো মার্চেট্টি (1884-1966) এস. 73-এর সাধারণ বিন্যাস বজায় রেখেছিলেন কিন্তু বায়ুগতিবিদ্যার টান কমাতে প্রত্যাহারযোগ্য প্রধান অবতরণ গিয়ার চালু করেছিলেন। SM.75s এয়ারফ্রেমে ফ্যাব্রিক এবং প্লাইউড আচ্ছাদন সহ একটি স্টিল-টিউব ফ্রেম ছিল এবং এর নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি প্লাইউড-আচ্ছাদিত ছিল। SM.75-এ চার সদস্যের ক্রু ছিল এবং এর কেবিনটি 25 জন যাত্রীর থাকার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এর সংক্ষিপ্ত টেক-অফ রান 337 মিটার (1,105 ফুট) এবং কম অবতরণ দূরত্বের অর্থ এটি গৌণ বিমানক্ষেত্রে ছোট রানওয়ে থেকে পরিচালনা করতে পারে। SM.75 তিনটি আলফা রোমিও 126 RC.34 রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। তিনটি আলফা রোমিও 126 RC.18 14-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত এগারোটি বিমানকে SM.75bis মনোনীত করা হয়েছিল। রেজিয়া অ্যারোনটিকা (ইতালীয় রয়্যাল এয়ার ফোর্স) SM.75-এ আগ্রহী ছিল, যার ফলে একটি সামরিক সংস্করণের বিকাশ ঘটে। এটিতে অনেক ছোট কেবিন জানালা ছিল এবং একটি পৃষ্ঠীয় বন্দুকের বুরুজের জন্য শক্তিশালী করা হয়েছিল, পাশাপাশি একটি প্রত্যাহারযোগ্য বোমা লক্ষ্যকারীর গম্বুজ এবং একটি বোমা উপসাগর দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি তিনটি আলফা রোমিও 128 RC.21 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল এবং SM.75 এর চেয়ে বেশি পণ্যসম্ভার ক্ষমতা ছিল এবং সাভোয়া-মার্চেট্টি SM.82 হিসাবে সামরিক পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। ইতালীয় বিমান সংস্থা এল. এ. টি. আই 1939 সালে প্রথম এল. এ. টি. আই পায়। 1940 সালে বিমানটিকে SM.76 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। 1939 সালে, SM.75 এর একটি ফ্লোটপ্লেন সংস্করণ SM.87 হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যা তিনটি ফিয়াট A. 80 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। এটি একটি গতিতে পৌঁছতে পারে, একটি ছাদ ছিল, এবং একটি পরিসীমা ছিল। চারজন ক্রু সহ, এটি 24 জন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা করতে পারে। চারটি নির্মাণ করা হয়েছে। SM.90 ছিল SM.75-এর একটি সংস্করণ যা আরও শক্তিশালী আলফা রোমিও 135 R.C.32 ইঞ্জিন দ্বারা সজ্জিত ছিল। এটির SM.75 এর চেয়ে দীর্ঘতর ফিউজলেজ ছিল। মাত্র একটি নির্মাণ করা হয়েছে। SM.75 GA SM.75 GA (গ্র্যান্ডে স্বায়ত্তশাসনের জন্য, যার অর্থ "দীর্ঘ পরিসীমা") ছিল তিনটি আলফা রোমিও 128 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত SM.75-এর একটি পরিবর্তন এবং বিমানের পরিসীমা বাড়ানোর জন্য একটি শক্তিশালী রেডিও এবং সহায়ক জ্বালানী ট্যাঙ্ক লাগানো ছিল। চার বা পাঁচ সদস্যের ক্রু এবং একটি লোডের সাথে, SM.75 GA-র মধ্যে উচ্চতায় উড়ার সময় একটি পরিসীমা ছিল। কার্যকরী ইতিহাস ইতালীয় বাণিজ্যিক পরিষেবা SM.75 প্রথম 1937 সালের নভেম্বরে পিডমন্টের নোভারা থেকে উড়েছিল। এটি 1938 সালে আলা লিটোরিয়ার সাথে এবং 1939 সালে এল. এ. টি. আই-এর সাথে বাণিজ্যিক পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং দ্বিতীয় ইতালি-অ্যাবিসিনিয়ান যুদ্ধের পরে অ্যাবিসিনিয়া (ইথিওপিয়া)-তে ইতালীয় আক্রমণের পরে প্রতিষ্ঠিত রোম-আদ্দিস আবাবা রুটে ইউরোপ এবং দক্ষিণ আমেরিকা উভয় ক্ষেত্রেই পরিষেবাগুলিতে নিযুক্ত ছিল। SM.75 প্রতি ঘন্টায় চার এবং 17 জন যাত্রীর ক্রু এবং তাদের ব্যাগেজ বহন করতে সক্ষম বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং এটি গতি-ওভার-দূরত্ব-সহ-পেলোড এবং ক্লোজ-সার্কিট দূরত্বের জন্য বেশ কয়েকটি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছিল। 1938 সালের শেষের দিকে ভিকার্স ওয়েলেসলির সাথে সেটের তৎকালীন স্থায়ী ব্রিটিশ রেকর্ডকে পরাজিত করে 1লা আগস্ট, 1939 সালে একটি পরিবর্তিত SM.75 ক্লোজ-সার্কিট সহনশীলতার রেকর্ড স্থাপন করে। 1940 সালের 10ই জুন ইতালি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশের পর, বেসামরিক SM.75s ইতালীয় বৈদেশিক অঞ্চলগুলিতে সরবরাহ কার্যক্রম চালিয়ে যায়, যা যুদ্ধের অগ্রগতির সাথে সাথে হ্রাস পায়। 1941 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত তারা দক্ষিণ আমেরিকাতেও কাজ চালিয়ে যায়, যখন ইতালি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করে। 1940 সালের জুন মাসে ইতালি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশ করার পর, রেজিয়া অ্যারোনটিকার ইতালীয় পূর্ব আফ্রিকার সাথে যোগাযোগ বজায় রাখার জন্য বিমানের প্রয়োজন ছিল, যা ব্রিটিশ-নিয়ন্ত্রিত অঞ্চল দ্বারা বেষ্টিত ছিল। SM.75s কে সামরিকীকরণ করা হয়েছিল একটি ব্রেডা-SAFAT মেশিনগান স্থাপনের মাধ্যমে যা একটি ক্যাপ্রোনি-ল্যানসিয়ানি বন্দুকের বুরুজে পঞ্চম ক্রু সদস্যের সাথে লাগানো ছিল এবং নতুন SM.75s কে দীর্ঘ দূরত্বে 24 জন সৈন্য বহন করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। বিশেষ মিশনগুলি মূলত প্রচারের উদ্দেশ্যে বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য মিশন ছিল। আসমারায় লিফলেট মিশন 1942 সালের জানুয়ারিতে, রেজিয়া অ্যারোনটিকার কমান্ডার-ইন-চিফ, জেনারেল রিনো করসো ফৌজিয়ার, রোম থেকে টোকিও উড়ানের পরিকল্পনা শুরু করেন। তিনি দূরপাল্লার উড়ানের সাম্প্রতিক অভিজ্ঞতাসম্পন্ন পাইলটদের সাথে পরামর্শ করেন এবং উচ্চতর সহনশীলতার কারণে SM.75 বেছে নেন, যা SM.82 বা সাভোয়া-মার্চেট্টি SM.83 এর চেয়ে বেশি উপযুক্ত। উড়ানের জন্য একটি SM.75 নির্বাচন করা হয়েছিল এবং প্রথম দূরপাল্লার SM.75 GA-তে পরিবর্তিত হয়েছিল। SM.75 জিএ-র প্রথম লক্ষ্য ছিল প্রচারমূলক লিফলেট ফেলে দেওয়া যেখানে বলা ছিল, "ইতালীয় উপনিবেশবাদীরা, রোম আপনাকে ভুলে যাচ্ছে না। আমরা ফিরে আসব! " ইতালীয় পূর্ব আফ্রিকার উপর, যা 1940 থেকে 1941 সালের মধ্যে ব্রিটিশদের কাছে হারিয়ে গিয়েছিল। পাঁচ সদস্যের নাবিকদল তাদের প্রাথমিক পর্যায়ে 1942 সালের 7ই মে 17:30 ঘন্টা রোম ছেড়ে চলে যায়। যদিও তারা উড়তে চেয়েছিল, খারাপ আবহাওয়া তাদের উড়তে বাধ্য করেছিল। 10 ঘন্টা 20 মিনিট পর তারা আসমারা (ইরিত্রিয়া) পার হয়ে আসে এবং লিফলেট প্রকাশ করে, কিন্তু পরিকল্পনা অনুযায়ী ইতালীয় লিবিয়ার বেনগাজিতে যাওয়ার পরিবর্তে তারা রোমে ফিরে আসে। উড়ানটি 28 ঘন্টা সময় নেয়। রোমে পৌঁছানোর দু 'দিন পরে, রোম থেকে গুইডনিয়া মন্টেসিলিও যাওয়ার একটি ফেরি উড্ডয়নের সময় SM.75GA তিনটি ইঞ্জিনের একযোগে ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়। বিমানটি ধ্বংস হয়ে যায় এবং পাইলট একটি পা হারান, এবং তার নাবিকরা আঘাত থেকে রক্ষা পান। রোম-থেকে-টোকিও ফ্লাইট প্রথম SM.75 GA হারিয়ে যাওয়ার পরে, রোম-থেকে-টোকিও ফ্লাইটের জন্য একটি দ্বিতীয় SM.75 কে SM.75 GA স্ট্যান্ডার্ডে পরিবর্তন করা হয়েছিল। 1942 সালের 9ই জুন প্রস্তুত হয়ে, এটিকে SM.75 জিএ আরটি ("রোম-টোকিও"-র জন্য) নামকরণ করা হয়। এর পাইলট অপারেশনের দায়িত্বে ছিলেন, যা ইতালিকে অত্যন্ত প্রয়োজনীয় প্রচারণা প্রদানের পাশাপাশি জাপান এবং তাদের অক্ষ অংশীদারদের জন্য নতুন যোগাযোগ কোড বহন করবে কারণ বিদ্যমান কোডগুলি ব্রিটিশদের দ্বারা আপোস করা হয়েছিল। সোভিয়েত ইউনিয়নের উপরের চরম দূরত্ব, যার সাথে ইতালি যুদ্ধে লিপ্ত ছিল, উড়ানটিকে বিশেষভাবে চ্যালেঞ্জিং করে তুলেছিল। 1942 সালের 29শে জুন গুইডনিয়া মন্টেসেলিও থেকে শুরু করে, SM.75 জিএ আরটি সেই দিন পরে জাপানের অধিকৃত অঞ্চলের নিকটতম বিমানবন্দর অধিকৃত ইউক্রেনের জাপোরিঝিয়ায় অবতরণ করে। 1942 সালের 30শে জুন, অতিরিক্ত বোঝাই SM.75 জিএ আরটি জাপোরিঝিয়ার ঘাসযুক্ত রানওয়ে থেকে জ্বালানি সহ/কঠিন উড্ডয়ন করে। সোভিয়েত ইউনিয়নের সাথে যুদ্ধে না থাকা জাপানিদের জন্য বিব্রতকর হয়ে ওঠা কোনও অপরাধমূলক নথি এড়াতে শত্রু-নিয়ন্ত্রিত অঞ্চলে জোরপূর্বক নামিয়ে দেওয়া হলে বিমান এবং এর নথিগুলি পুড়িয়ে ফেলার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল এর নাবিকদের। রেডিও নীরবতার অধীনে কাজ করে, তারা সোভিয়েত বিমান-বিরোধী গুলি, একটি সোভিয়েত যোদ্ধা (সম্ভবত একটি ইয়াকোভলেভ ইয়াক-1) এবং খারাপ আবহাওয়া এড়াতে পারে যখন তারা আরাল সাগরের উত্তর উপকূলের উপর দিয়ে উড়ে যায়, গোবি নদীর উপর দিয়ে যাওয়ার আগে বালখাশ হ্রদ এবং তারবাগাতাই পর্বতমালার উপর দিয়ে চলে যায়। সোভিয়েত অবস্থানের মানচিত্রগুলি ভুল ছিল এবং বাধা এড়াতে তাদের আরোহণ করতে হয়েছিল, পরিকল্পনার চেয়ে দ্রুত তাদের অক্সিজেন সরবরাহ গ্রাস করেছিল। মঙ্গোলিয়ার উপরও একটি বালুঝড়ের সম্মুখীন হয়। জ্বালানি কম থাকায়, তারা জাপোরিঝিয়ার পূর্বে 1942 সালের 1 জুলাই জাপান-অধিকৃত ইনার মঙ্গোলিয়ার পাও তোউ চিয়েনে অবতরণ করে। বিমানটি জাপানি বৃত্তাকার দিয়ে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল যাতে এটি জাপানি আকাশসীমায় নিরাপদ থাকে, একজন দোভাষীকে জাহাজে করে নিয়ে যায় এবং তারপর ফাইনালে টোকিওতে উড়ে যায়। SM.75 জিএ আরটি 1942 সালের 16ই জুলাই টোকিও থেকে তার প্রত্যাবর্তন যাত্রায় রওনা হয়। পাও টো চিয়েনে পৌঁছে, এর জাপানি চিহ্নগুলি সরানো হয়েছিল এবং ইতালীয় চিহ্নগুলি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি 1942 সালের 18ই জুলাই পাও টো চিয়েন থেকে যাত্রা শুরু করে, তার রুটটি পুনরুদ্ধার করে এবং 29 ঘন্টা 25 মিনিট বাতাসে থাকার পরে এবং এটি অতিক্রম করার পরে, এটি গুইডোনিয়া মন্টেসেলিওতে যাওয়ার আগে ইউক্রেনের ওডেসায় অবতরণ করে। কূটনৈতিক কারণে জাপান সরকারের অনীহা সত্ত্বেও ইতালীয়রা এই কৃতিত্ব ঘোষণা করেছিল, যা দুই দেশের মধ্যে সম্পর্কের ক্ষতি করেছিল এবং ইতালীয়রা এই উড্ডয়নের পুনরাবৃত্তি করার কোনও চেষ্টা করেনি। অ্যাবিসিনিয়ায় বোমাবর্ষণ মিশন দুটি SM.75 জিএ বিমান 1943 সালে অ্যাবিসিনিয়ার গুরায় একটি বিমান ঘাঁটিতে আমেরিকান বোমারু বিমানগুলিতে বোমাবর্ষণ করে, যা SM.75 এস দ্বারা তৈরি একমাত্র বোমাবর্ষণ মিশন। দুটি এস. 75 জিএ-কে "জোজা" বোমা দৃশ্যের সাথে সংশোধন করা হয়েছিল এবং বোমা বহন করতে এবং জ্বালানির লক্ষ্যে পৌঁছানোর জন্য লাগানো হয়েছিল। প্রতিটি বিমানের একটি টেক-অফ ওজন ছিল। 1943 সালের 23শে মে তৎকালীন পূর্বতম রেজিয়া অ্যারোনটিকা ঘাঁটি রোডস থেকে অভিজ্ঞ কর্মীদল নির্বাচন করা হয় এবং তারা যাত্রা শুরু করে। SM.75 জিএ-র ইঞ্জিনগুলি শক্তির পরিবর্তে অর্থনীতির জন্য অনুকূলিত করা হয়েছিল যা ভারী লোডের সাথে টেক অফ করা কঠিন করে তোলে। প্রাথমিকভাবে কম উচ্চতায় উড়ন্ত অবস্থায় তারা সেখানে আরোহণ করে কিন্তু অতিরিক্ত জ্বালানি পুড়িয়ে সুদান বন্দরে বোমা নিক্ষেপ করে। দ্বিতীয় বিমানটি একা চলতে থাকে, সামনে লাইনের পিছনে থাকা সত্ত্বেও গুরা বিমানঘাঁটির উপর দিয়ে এসে পৌঁছায়। 24 ঘন্টা 15 মিনিটের মধ্যে কভার করার পরে পরের দিন সকালে রোডসে ফিরে আসার আগে একটি ছাড়া বাকি সমস্ত বোমা সফলভাবে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। 1943 সালের সেপ্টেম্বরে ইতালি মিত্রশক্তির কাছে আত্মসমর্পণ করার পর, কিছু SM.75s ইতালীয় কো-বেলিজেন্ট এয়ার ফোর্সের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অবশিষ্ট সময় মিত্রপক্ষের পক্ষে লড়াই করেছিল। কয়েকজন SM.75s যারা যুদ্ধে বেঁচে গিয়েছিলেন এবং 1949 সাল পর্যন্ত চাকরিতে ছিলেন। হাঙ্গেরি ইতালি হাঙ্গেরির বিমান সংস্থা মালার্টের সাথে পরিষেবার জন্য হাঙ্গেরিতে পাঁচটি SM.75 বিমান রপ্তানি করেছে। হাঙ্গেরি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশের পর, এই বিমানগুলিকে হাঙ্গেরিয়ান বিমান বাহিনীর মাগিয়ার কিরালি হনভেদ লেজিয়েরো (এমকেএইচএল)-এর সাথে পরিষেবাতে চাপ দেওয়া হয়েছিল। 1941 সালের দুর্ঘটনার ঘটনা 1941 সালের 12ই এপ্রিল বিকেলে হাঙ্গেরি এবং যুগোস্লাভিয়ার মধ্যে সংক্ষিপ্ত সংঘাতের সময়, প্যারাট্রুপারদের সাথে চারজন SM.75s ভেসপ্রেম ছেড়ে চলে যায়, তবে, শীর্ষস্থানীয় বিমানটি বিধ্বস্ত হয়ে 19 জন প্যারাট্রুপার সহ 23 জন হাঙ্গেরিয়ান নিহত হয়। যুগোস্লাভিয়ার বিরুদ্ধে যুদ্ধে এটি ছিল সবচেয়ে বড় পরাজয়। জার্মানি 1943 সালের সেপ্টেম্বরে ইতালি মিত্রদের কাছে আত্মসমর্পণ করার পর, জার্মানি কিছু SM.75s দখল করে যা লুফ্টওয়াফের সাথে কাজ করেছিল। বৈকল্পিক SM.75 বেসামরিক বিমান এবং পণ্যসম্ভার বিমান; কিছু পরে রেজিয়া অ্যারোনটিকার জন্য সামরিকীকরণ করা কার্গো বিমান এবং সৈন্য পরিবহনের জন্য SM.75 বাইস SM.75 বেসামরিক বিমানের SM.75 জিএ লং-রেঞ্জ সংস্করণের আপ-ইঞ্জিন সংস্করণ SM.75 SM.76 1940 ইতালীয় এলএটিআই এয়ারলাইনের SM.87 ফ্লোটপ্লেন সংস্করণ SM.75 SM.90 দীর্ঘ ফিউজলেজ অপারেটরদের সাথে SM.75 এর রি-ইঞ্জিন সংস্করণ সামরিক অপারেটর লুফ্টওয়াফ পরিচালিত প্রাক্তন রেজিয়া অ্যারোনটিকা বিমানের আপ-ইঞ্জিন সংস্করণ। রয়্যাল হাঙ্গেরিয়ান এয়ার ফোর্স পাঁচটি প্রাক্তন বেসামরিক মালার্ট এয়ারলাইন্সের বিমান পরিচালনা করত। রেজিয়া অ্যারোনটিকা 32টি প্রাক্তন বেসামরিক বিমান পরিচালনা করত। ইতালীয় কো-বেলিজেন্ট এয়ার ফোর্স ইতালীয় বিমান বাহিনী 1949 সাল পর্যন্ত কিছু সাভোয়া-মার্চেট্টি SM.75 পরিচালনা করেছিল। 1940 সালের জুন মাসের মধ্যে বেসামরিক অপারেটর আলা লিটোরিয়ার 34টি বিমান ছিল। মালার্ট ইতালিতে পাঁচটি বিমান কিনেছে। নির্দিষ্টকরণ (আলফা রোমিও ইঞ্জিনের সাথে SM.75) গ্রন্থপঞ্জি অ্যাঞ্জেলুচি, এনজো এবং পাওলো ম্যাট্রিকার্ডি। বিশ্ব বিমানঃ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ, প্রথম খণ্ড (স্যাম্পসন লো গাইড)। মেইডেনহেড, যুক্তরাজ্যঃ স্যাম্পসন লো, 1978। লেম্বো, ড্যানিয়েল, গ্লি আল্টিমি ভলি সুল 'ইম্পেরো, আরেই নেল্লা স্টোরিয়া এন. 23, এপ্রিল-মে 2002। নিউলেন, হ্যান্স ওয়ার্নার। ইউরোপের আকাশেঃ বিমান বাহিনী লুফ্টওয়াফের সাথে জোটবদ্ধ 1939-1945। র্যামসবারি, মার্লবরো, যুক্তরাজ্যঃ দ্য ক্রোউড প্রেস, 2000। পেলেগ্রিনো, আদালবার্তো, রোম-টোকিওতে ইল রেইড সেগ্রেটো, স্টোরিয়া মিলিটারে এন. 45, জুন 1997। রোসেলি, আলবার্তো। 1942 সালের গ্রীষ্মে, একটি সাভোয়া-মার্চেট্টি কার্গো বিমান জাপানে একটি গোপন উড়ান করেছিল। বিমান চলাচলের ইতিহাস। 2004 সালের জানুয়ারি। নাকাজাওয়া, আকিনোরি এবং স্ট্রিপোলি, রবার্টা, '1942-43: ইতালিয় ই গিয়াপ্পোনেসি ইন ভোলো পার র্যাফোরজারে এল' আসে রোমা-টোকিও ', রিভিস্তা স্টোরিকা ম্যাগাজিন কোপ জিওর্নালিস্টি স্টোরিসি, রোম, n.7/94, পৃ. 48-53। 1930-এর দশকের ইতালীয় বিমান 1930-এর দশকের ইতালীয় সামরিক পরিবহন বিমান ট্রিমোটরস লো-উইং বিমান 1937 সালে প্রথম উড়েছিল।