Transit City
ট্রানজিট সিটি ছিল কানাডার অন্টারিওর টরন্টোতে গণপরিবহন উন্নয়নের একটি পরিকল্পনা। 2007 সালের 16ই মার্চ টরন্টোর মেয়র ডেভিড মিলার এবং টরন্টো ট্রানজিট কমিশনের (টিটিসি) চেয়ারম্যান অ্যাডাম গিয়ামব্রোন প্রথম এটি প্রস্তাব ও ঘোষণা করেন। এই পরিকল্পনায় সাতটি অগ্রাধিকার ট্রানজিট করিডোরের রাস্তায় সাতটি নতুন হালকা রেল লাইন নির্মাণের আহ্বান জানানো হয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত বিদ্যমান দ্রুত ট্রানজিট, স্ট্রিটকার এবং বাস রুটের সাথে একীভূত করা হত। পরিকল্পনায় বর্ণিত অন্যান্য ট্রানজিট উন্নতির মধ্যে রয়েছে স্কারবরো আরটি লাইন (লাইন 3 স্কারবরো)-এর উন্নয়ন ও সম্প্রসারণ, নতুন বাস র্যাপিড ট্রানজিট লাইন বাস্তবায়ন এবং 21টি মূল বাস রুটের ফ্রিকোয়েন্সি ও সময় উন্নত করা। এই পরিকল্পনাটি সিটি অফ টরন্টো অফিসিয়াল প্ল্যান, টিটিসি রাইডার্সশিপ গ্রোথ স্ট্র্যাটেজি এবং মিলারের 2006 সালের নির্বাচনী প্ল্যাটফর্মে বর্ণিত গণপরিবহনের উদ্দেশ্যগুলিকে একীভূত করেছে। 2009 সালের মধ্যে, হালকা রেল লাইন নির্মাণের জন্য প্রাথমিক প্রকৌশল কাজ এবং পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন করা হয়েছিল। 2009 সালের ডিসেম্বরে একটি লাইনের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 2010 সালের 1লা ডিসেম্বর, রব ফোর্ড হালকা রেল লাইন বাস্তবায়নের পরিবর্তে পাতাল রেল ব্যবস্থা সম্প্রসারণের নির্বাচনী প্রতিশ্রুতির ভিত্তিতে শহরের নতুন মেয়র হিসাবে দায়িত্ব গ্রহণ করেন। ফলস্বরূপ, তিনি ট্রানজিট সিটির উদ্যোগ বাতিল করেন। যাইহোক, 2012 সালের গোড়ার দিকে, টরন্টো সিটি কাউন্সিল শেপার্ড ইস্ট এলআরটি, এগ্লিংটন ক্রসটাউন এলআরটি এবং ইটোবিকোক-ফিঞ্চ ওয়েস্ট এলআরটি লাইনের কাজ পুনরায় শুরু করার এবং স্কারবরো আরটি প্রতিস্থাপনের জন্য প্রস্তাবের পক্ষে ভোট দেয়, সাবওয়েগুলির জন্য রব ফোর্ডের প্রচারকে পরাজিত করে। 2012 সালের 28শে নভেম্বর এই লাইনগুলির জন্য প্রধান চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। যদিও এই প্রকল্পগুলি মূলত ট্রানজিট সিটির অধীনে প্রস্তাবিত হয়েছিল, তারা মেট্রোলিঙ্কসের দ্য বিগ মুভ আঞ্চলিক পরিবহন পরিকল্পনার বাস্তবায়নের অংশ হয়ে ওঠে। 2016 সালে, টরন্টো শহর তার কর্মীদের স্কারবরো ম্যালভার্ন এল. আর. টি-র জন্য 2009 সালের ট্রানজিট সিটি পরিকল্পনা পুনরুজ্জীবিত ও আপডেট করার নির্দেশ দেয়, প্রকল্পের নাম পরিবর্তন করে এগ্লিংটন ইস্ট এল. আর. টি করা হয়। 2021 সাল পর্যন্ত, শহরটি ই. ই. এল. আর. টি-কে লাইন 5 এগ্লিংটনের (এ. কে. এ) পূর্বমুখী সম্প্রসারণ করার কথা বিবেচনা করেছিল। এগ্লিংটন ক্রসটাউন এল. আর. টি), কিন্তু 2022 সালের মধ্যে, এটি সিদ্ধান্ত নেয় যে এগ্লিংটন ইস্ট এল. আর. টি একটি স্বতন্ত্র লাইন হওয়া উচিত। 2018 সালের মধ্যে, প্রদেশটি শেপার্ড ইস্ট এল. আর. টি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেয়, পরিবর্তে স্কারবারোর লাইন 4 শেপার্ড থেকে ম্যাককোয়ান রোড পর্যন্ত সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেয়, যার পরে শহরটি শেপার্ড ইস্ট এল. আর. টি-র পূর্ব অংশকে এগ্লিংটন ইস্ট এল. আর. টি-র প্রস্তাবে অন্তর্ভুক্ত করার সিদ্ধান্ত নেয়। ট্রানজিট সিটির অংশ হিসাবে মূলত প্রস্তাবিত দুটি হালকা রেল লাইন নির্মাণাধীন রয়েছেঃ লাইন 5 এগ্লিংটন এবং লাইন 6 ফিঞ্চ ওয়েস্ট। প্রকল্পগুলি সাতটি রুটে ট্রাম বা বৈদ্যুতিক হালকা রেলের প্রস্তাবিত পরিকল্পনা। প্রস্তাবিত নেটওয়ার্কটি বছরে 175 মিলিয়ন আরোহী বহন করবে, যার মধ্যে 75 মিলিয়ন নতুন টরন্টো ট্রানজিট কমিশন (টিটিসি) ব্যবহারকারী হবে। প্রস্তাবিত সাতটি করিডোরকে দুটি প্রকল্প অগ্রাধিকার পর্যায়ে বিভক্ত করা হয়েছিলঃ বর্তমান এবং পরিকল্পিত। 2009 সালের মে মাসে, মেট্রোলিঙ্কসের সিইও রবার্ট প্রিচার্ড ঘোষণা করেছিলেন যে আরও গবেষণার পরে, প্রস্তাবিত প্রকল্পটি হ্রাস করা হচ্ছে, ট্রানজিট সিটির জন্য নিবেদিত প্রাদেশিক তহবিলের মধ্যে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য সংক্ষিপ্ত রুট বা বিলম্বের সাথে, প্রদেশের মার্চ 2010 সালের ঘোষণায় ফ্যাক্টরিং নয় যে এটি 4 বিলিয়ন ডলার তহবিল স্থগিত করছে। টিটিসি দীর্ঘ সময়ের জন্য নেটওয়ার্কের পুরো খরচ মেটানোর জন্য প্রস্তুত ছিল। শেপার্ড ইস্ট, এগ্লিংটন ক্রসটাউন এবং ইটোবিকোক-ফিঞ্চ ওয়েস্ট এলআরটি লাইন এবং স্কারবরো আরটি লাইন (লাইন 3 স্কারবরো) পুনরুজ্জীবিত করার জন্য সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল, যা 2020 সালের মধ্যে নির্মিত হবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। উল্লিখিত লাইনগুলি ছাড়াও, সম্ভবত দুটি লাইনের মধ্যে কোনও ধরনের সংযোগ স্থাপন করা হবে, যাতে তারা একটি একক সঞ্চয় সুবিধা ভাগ করে নিতে পারে। টিটিসি এই লাইনগুলির বেশিরভাগের জন্য পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন সম্পন্ন করেছে, প্রথমটি শেপার্ড ইস্ট লাইনের জন্য সম্পন্ন হয়েছে। 2009 সালের ডিসেম্বরে এই লাইনের নির্মাণ কাজ শুরু হয় কিন্তু এক বছর পর নবনির্বাচিত মেয়র রব ফোর্ড তা বন্ধ করে দেন। হালকা রেল ট্রানজিট, নিম্নলিখিত দুটি হালকা-রেল লাইন নির্মাণাধীন ছিল। উভয় লাইনই ট্রানজিট সিটি প্রস্তাব থেকে উদ্ভূত হয়েছিল কিন্তু কিছু পরিবর্তন সহ। এগুলি হল মেট্রোলিঙ্ক প্রকল্প। লাইন 5 এগ্লিংটন (পূর্বে এগ্লিংটন ক্রসটাউন এলআরটি): প্রস্তাবিত করিডোরগুলির মধ্যে দীর্ঘতম, এই লাইনটি শেষ পর্যন্ত কেনেডি সাবওয়ে স্টেশন থেকে পিয়ারসন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত এগ্লিংটন অ্যাভিনিউ বরাবর প্রসারিত হবে। কিল স্ট্রিট এবং লেয়ার্ড ড্রাইভের মধ্যবর্তী রাস্তাটি ডান দিকের জন্য খুব সংকীর্ণ বলে মনে করা হয়েছিল, তাই লাইনটি একটি সুড়ঙ্গে (ভূগর্ভস্থ স্টেশন সহ) চলবে, অনেকটা বাতিল হওয়া এগ্লিংটন ওয়েস্ট সাবওয়ে লাইনের মতো। পুরো পরিকল্পিত রুটটি 2020 সালের মধ্যে শেষ হবে বলে প্রাথমিকভাবে আশা করা হয়েছিল। প্রাদেশিক তহবিল হ্রাসের ফলে মাউন্ট ডেনিস এবং পিয়ারসন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মধ্যবর্তী পশ্চিম অংশটি স্থগিত করা হয়েছিল। এটি একমাত্র এল. আর. টি লাইন যা রব ফোর্ডের কাটা থেকে বেঁচে গিয়েছিল, যদিও পূর্বে একটি বর্ধিত ভূগর্ভস্থ অংশ এবং পশ্চিম অংশ অপসারণের জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। পূর্ব ভূগর্ভস্থ সম্প্রসারণটি 2012 সালের ট্রানজিট ভোটে একটি পৃষ্ঠ সারিবদ্ধকরণে সংশোধন করা হয়েছিল। 2023 সাল পর্যন্ত, মধ্য ও পূর্ব অংশগুলি নির্মাণাধীন রয়েছে। একটি পৃথক প্রকল্প হিসাবে, মাউন্ট ডেনিস এবং রেনফর্থ স্টেশনের মধ্যে একটি সম্প্রসারণ নির্মাণাধীন রয়েছে, তবে 2009 সালের ট্রানজিট সিটি প্রস্তাবের বিপরীতে, এটি সুড়ঙ্গ এবং উঁচু কাঠামো ব্যবহার করে সম্পূর্ণরূপে রাস্তার বাইরে থাকবে। রেনফর্থ স্টেশন থেকে পিয়ারসন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত পশ্চিম অংশটি পরবর্তী প্রকল্প হিসাবে পিছিয়ে দেওয়া হয়েছে যা মেট্রোলিঙ্কস এবং গ্রেটার টরন্টো বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ উভয়ের দ্বারা পরিকল্পনার সাথে জড়িত। লাইন 6 ফিঞ্চ ওয়েস্ট (পূর্বে ইটোবিকোক-ফিঞ্চ ওয়েস্ট এলআরটি): এই লাইনটি ফিঞ্চ অ্যাভিনিউ ওয়েস্ট বরাবর হাম্বার কলেজ নর্থ ক্যাম্পাস থেকে লাইন 1 ইয়ং-ইউনিভার্সিটির ভবিষ্যতের ফিঞ্চ ওয়েস্ট সাবওয়ে স্টেশন পর্যন্ত চলে। পরিকল্পনাটি ছিল লাইনের পূর্ব টার্মিনাসটি ফিঞ্চ সাবওয়ে স্টেশনে রাখা এবং পরে লাইনটি ডন মিলস সাবওয়ে স্টেশন পর্যন্ত প্রসারিত করা, যা শেপার্ড ইস্ট এলআরটি-র সাথে একটি অবিচ্ছিন্ন রুট সরবরাহ করে, কিন্তু প্রাদেশিক তহবিল হ্রাসের ফলে এই পরিকল্পনাটি স্থগিত করা হয় এবং পরবর্তীকালে পরিত্যক্ত হয়। এর বর্তমান রুটের নির্মাণ 2019 সালের মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হয়েছিল কিন্তু অর্থায়নে বিলম্বের কারণে এটি কমপক্ষে 2023 সালে পিছিয়ে গেছে। ট্রানজিট সিটি থেকে উদ্ভূত নিম্নলিখিত প্রকল্পগুলি মেট্রোলিঙ্কসের পরিবর্তে টরন্টো শহর দ্বারা অনুসরণ করা হচ্ছে। তারা প্রস্তাবনা পর্যায়ে রয়েছে। ওয়াটারফ্রন্ট ওয়েস্ট এলআরটিঃ পশ্চিম জলাধার বরাবর একটি লাইন, লং ব্রাঞ্চ জিও স্টেশন থেকে পূর্ব দিকে লেক শোর বুলেভার্ড ওয়েস্ট বরাবর এক্সিবিশন গ্রাউন্ড পর্যন্ত চলে, যেখানে এটি ফোর্ট ইয়র্ক বুলেভার্ড এবং ব্রেমনার স্ট্রিট বরাবর ইউনিয়ন স্টেশনের দিকে পূর্ব দিকে চলতে থাকবে। অন্যান্য ট্রানজিট সিটি প্রকল্পের বিপরীতে, ওয়াটারফ্রন্ট ওয়েস্ট এল. আর. টি ছিল টরন্টো স্ট্রিটকার ব্যবস্থার একটি সম্প্রসারণ। এই পথটি প্রস্তাবিত হয়েছিল কারণ এটি রজার্স সেন্টার এবং সিএন টাওয়ারের মতো ঘনবসতিপূর্ণ আসন্ন এলাকা এবং ট্রিপ জেনারেটরগুলি অতিক্রম করে। 2013 সালের জানুয়ারিতে টরন্টো শহরের কর্মকর্তারা প্রকল্পটি বাতিল করে দেন। 2015 সালে, ওয়াটারফ্রন্ট ট্রানজিট রিসেট শিরোনামে একটি প্রতিবেদনে এই সিদ্ধান্তের জন্য একটি "রিসেট" সুপারিশ করা হয়েছিল, কারণ একটি ট্রানজিট নেটওয়ার্কের জন্য একটি বিস্তৃত পরিকল্পনার অভাবের কারণে জলাধারের চারপাশে দ্রুত পরিবর্তন ঘটছে। 2017 সালে, ওয়াটারফ্রন্ট ট্রানজিট রিসেট সম্পর্কে একটি প্রতিবেদন টিটিসি বোর্ডের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এতে লং ব্রাঞ্চ এবং লেসলি স্ট্রিটের মধ্যে লেকশোর বরাবর স্ট্রিটকার পরিষেবা উন্নত করার জন্য বেশ কয়েকটি সুপারিশ অন্তর্ভুক্ত ছিল। লং ব্রাঞ্চ এবং ইউনিয়ন স্টেশনের মধ্যে স্ট্রিটকার পরিষেবা সম্পর্কিত এই সুপারিশগুলি বাস্তবায়িত হলে, ফলস্বরূপ রুটটি ওয়াটারফ্রন্ট ওয়েস্ট এলআরটি-র অনুরূপ হবে। স্কারবরো ম্যালভার্ন এল. আর. টিঃ লাইনটি মূলত কেনেডি স্টেশন থেকে ম্যালভার্ন পাড়ার কাছে মর্নিংসাইড/শেপার্ড চৌরাস্তা পর্যন্ত এগ্লিংটন অ্যাভিনিউ ইস্ট, কিংস্টন রোড এবং মর্নিংসাইড অ্যাভিনিউ হয়ে যেত। লাইনটি টরন্টো স্কারবরো বিশ্ববিদ্যালয়ের (ইউটিএসসি) কাছে দিয়ে যাবে; এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে এই লাইনটি অনেক তাড়াতাড়ি কাজ শুরু করবে কারণ ইউটিএসসি 2015 প্যান আমেরিকান গেমসের একটি স্থান ছিল। 2016 সালে, স্কারবরো ম্যালভার্ন এল. আর. টি-কে "ক্রসটাউন ইস্ট" এবং পরে "এগ্লিংটন ইস্ট এল. আর. টি" নামে অভিহিত করা হয় এগ্লিংটন ক্রসটাউন লাইনের পূর্ব সম্প্রসারণ হিসাবে। 2023 সালের মধ্যে, এগ্লিংটন ইস্ট এল. আর. টি একটি স্বতন্ত্র লাইনে পরিণত হয়, যা লাইন 5 এগ্লিংটন থেকে পৃথক। ট্রানজিট সিটি প্রস্তাবের বিপরীতে, এগ্লিংটন ইস্ট এলআরটি মর্নিংসাইড অ্যাভিনিউ এবং ম্যাককোয়ান রোডের পাশাপাশি ম্যালভার্ন টাউন সেন্টারের মধ্যে শেপার্ড অ্যাভিনিউতে পরিষেবা দেবে। নিম্নলিখিত ট্রানজিট সিটি প্রকল্পগুলি নিষ্ক্রিয় বা বাতিল করা হয়েছিলঃ শেপার্ড ইস্ট এলআরটিঃ এই লাইনটি ডন মিলস স্টেশন থেকে শেপার্ড অ্যাভিনিউ ইস্ট বরাবর স্কারবরো আরটি লাইনের ভবিষ্যতের শেপার্ড ইস্ট আরটি স্টেশন হয়ে মর্নিংসাইড অ্যাভিনিউয়ের ঠিক পূর্বে কনলিন্স রোডে একটি পরিকল্পিত স্টোরেজ সুবিধায় শেষ হত। এই লাইনটি মেডোভালে রোড থেকে প্রায় 5 কিলোমিটার পূর্বে নির্মিত হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু প্রাদেশিক তহবিল হ্রাসের ফলে সেই অংশটি স্থগিত করা হয়েছিল। 2009 সালের ডিসেম্বরে টরন্টোর মেয়র ডেভিড মিলারের আনুষ্ঠানিক ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপনের মাধ্যমে লাইনটির নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এই লাইনটি শেপার্ড অ্যাভিনিউ ইস্ট বরাবর একটি বাণিজ্যিক এলাকা শেপার্ড ইস্ট ভিলেজে পরিষেবা দিত। টরন্টো চিড়িয়াখানা পর্যন্ত উত্তর দিকে একটি লাইন সম্প্রসারণের কথা বিবেচনা করা হচ্ছে। 2009 সালে নির্মাণ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, লাইনটি 2014 সালে সম্পন্ন এবং খোলা হবে বলে আশা করা হয়েছিল, যা সাতটি লাইনের মধ্যে প্রথমটি। 2012 সালের জুন মাসে, অন্টারিও প্রদেশ ঘোষণা করে যে শেপার্ড ইস্ট এল. আর. টি-র নির্মাণ 2017 সাল পর্যন্ত আবার শুরু হবে না বা 2021 সাল পর্যন্ত শেষ হবে না। 2017 সালের মধ্যে, লাইনটির পরিকল্পনা অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল। 2018 সালের মধ্যে, প্রদেশটি স্কারবারোর লাইন 4 শেপার্ড থেকে ম্যাককোয়ান রোড পর্যন্ত সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। জেন এল. আর. টিঃ জেন স্ট্রিট বরাবর একটি লাইন, জেন স্ট্রিট এবং স্টিলস অ্যাভিনিউয়ের সংযোগস্থলের পূর্বে ইয়ং-ইউনিভার্সিটি-স্প্যাডিনা সাবওয়ে লাইনের (লাইন 1 ইয়ং-ইউনিভার্সিটি) পাইওনিয়ার ভিলেজ স্টেশন থেকে, সম্ভবত জেন স্টেশনে ব্লুর-ড্যানফর্থ সাবওয়ে (লাইন 2 ব্লুর-ড্যানফর্থ) এর সাথে সংযোগ স্থাপন করে। এই লাইনটি বাতিল করা হয়েছে। ডন মিলস এল. আর. টিঃ স্টিলস অ্যাভিনিউ থেকে ডন মিলস রোড বরাবর একটি লাইন, তারপর ডন মিলস স্টেশন হয়ে, তারপর ইস্ট ইয়র্ক সেন্টার (ওভারলিয়া বুলেভার্ড) হয়ে, যেখানে এটি ল্যাসাইড ব্রিজ অনুসরণ করে পেপ অ্যাভিনিউ পর্যন্ত যায়, এবং পেপের নিচে একটি সুড়ঙ্গে প্রবেশ করে প্রায় 2 কিলোমিটার ড্যানফর্থ (সম্ভবত পেপ স্টেশনে) পর্যন্ত যায়। 2019 সালের হিসাবে, এগ্লিংটন অ্যাভিনিউয়ের দক্ষিণে লাইনের অংশটি অন্টারিও লাইনের অংশ হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে। ট্রানজিট সিটি প্রকল্পের অংশ ছিল স্কারবরো আরটি-র পুনরুজ্জীবন ও সম্প্রসারণ। 2010 সালে, টিটিসি এবং সিটি অফ টরন্টো লাইনটিকে হালকা রেলপথে রূপান্তরিত করার জন্য একটি পরিবেশগত মূল্যায়ন সম্পন্ন করে এবং বেল্লামি রোড, সেন্টেনিয়াল কলেজের অগ্রগতি ক্যাম্পাস এবং শেপার্ড অ্যাভিনিউতে সম্ভাব্য নতুন স্টেশন সহ পূর্ব টার্মিনাস, ম্যাককোয়ান স্টেশন থেকে ম্যালভার্ন পর্যন্ত প্রসারিত করে, বিদ্যমান মিডল্যান্ড এবং স্কারবরো সেন্টার স্টেশনগুলির মধ্যে ব্রিমলি রোডে একটি সম্ভাব্য অতিরিক্ত স্টেশন সহ। 2007 সালে, পরিষেবার বিদ্যমান আইসিটিএস (মধ্যবর্তী ক্ষমতা ট্রানজিট সিস্টেম) বহরটি তার কার্যকরী জীবনকালের শেষের দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল; যেহেতু ট্রেনগুলি আর সেই লাইনের নির্দিষ্টকরণ অনুসারে নির্মিত হয়নি, তাই একটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল। হালকা রেল বা আইসিটিএস-এর একটি উন্নত রূপ (বোম্বার্ডিয়ার দ্বারা ডিজাইন করা মার্ক II যানবাহন) ব্যবহার করা হয়েছিল কিনা তা নির্বিশেষে লাইনের পরিকাঠামো সংশোধন করার জন্য বহু বছরের শাটডাউন প্রয়োজন হত। এইভাবে, অন্যান্য ট্রানজিট সিটি লাইট-রেল লাইনের মতো হালকা রেল বাস্তবায়নের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 2010 সালের মেয়রের প্রচারাভিযানের সময়, রব ফোর্ড হালকা রেল পরিবহনের ধারণার নিন্দা করেছিলেন এবং পরিবর্তে স্কারবরো আরটি-কে লাইন 2 ব্লুর-ড্যানফর্থের সম্প্রসারণের প্রস্তাব দিয়েছিলেন। 2011 সালে, প্রদেশটি রব ফোর্ডকে স্কারবরো আরটি-র পরিবর্তে এগ্লিংটন ক্রসটাউন এলআরটি-র সম্প্রসারণ করতে রাজি করে যাতে পরেরটি মাউন্ট ডেনিস থেকে স্কারবরো সিটি সেন্টার পর্যন্ত চলে। 2013 সালের জুন মাসে, টরন্টো সিটি কাউন্সিল স্কারবরো আরটি-কে হালকা রেলের পরিবর্তে লাইন 2 ব্লুর-ড্যানফর্থ উত্তর থেকে শেপার্ড অ্যাভিনিউ পর্যন্ত সম্প্রসারণের সিদ্ধান্ত নেয়। এপ্রিল 2019-এ, প্রিমিয়ার ডগ ফোর্ড ঘোষণা করেছিলেন যে প্রদেশটি স্কারবরো আরটি প্রতিস্থাপনের জন্য লাইন 2-এর তিন-স্টপ এক্সটেনশন অর্থায়ন এবং নির্মাণ করবে। বাস র্যাপিড ট্রানজিট ট্রানজিট সিটি হালকা রেল ট্রানজিট নির্মাণ শেষ হওয়ার পরে ছয়টি নতুন বাস র্যাপিড ট্রানজিট (বিআরটি) রাইট-অফ-ওয়ে লাইন নির্মাণের আহ্বান জানিয়েছে। মূলত টিটিসি প্রকল্প হওয়ার জন্য, একটি নির্মিত হয়েছে, দুটি প্রস্তাবিত লাইন মেট্রোলিঙ্কস দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছে এবং অন্যগুলি পরিত্যক্ত হয়েছে। প্রস্তাবিত রুটগুলি ছিলঃ টরন্টো-ইয়র্ক স্প্যাডিনা সাবওয়ে এক্সটেনশন খোলার আগে পর্যন্ত ইয়র্ক বিশ্ববিদ্যালয় বাসওয়ে 2009 সালে ডাউনভিউ স্টেশনকে ইয়র্ক বিশ্ববিদ্যালয়ের সাথে সংযুক্ত করার জন্য পরিষেবা শুরু করে। 939বি ফিঞ্চ এক্সপ্রেস পরিষেবাটি ফিঞ্চ ওয়েস্ট স্টেশন থেকে ডাফরিন স্ট্রিট পর্যন্ত বাসওয়ে ব্যবহার করে এবং তারপর ফিঞ্চ অ্যাভিনিউ থেকে ফিঞ্চ স্টেশন পর্যন্ত মিশ্র যানজটে চলে। কিংস্টন রোড-ড্যানফর্থ বি. আর. টি-র ড্যানফর্থ অ্যাভিনিউ এবং কিংস্টন রোড বরাবর ভিক্টোরিয়া পার্ক স্টেশন থেকে কিংস্টন রোড এবং এগ্লিংটন অ্যাভিনিউয়ের সংযোগস্থল পর্যন্ত যাওয়ার কথা ছিল, যেখানে প্রস্তাবিত স্কারবরো ম্যালভার্ন এল. আর. টি-র সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি স্টেশন তৈরি করা হত। এই বি. আর. টি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। ইয়ং নর্থ বি. আর. টি-র ফিঞ্চ স্টেশন থেকে রিচমন্ড হিল পর্যন্ত যাওয়ার কথা ছিল। ইয়ং উত্তর সাবওয়ে সম্প্রসারণের পরিকল্পনার কারণে এই প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয়েছিল। উইলসন স্টেশন থেকে কিল স্ট্রিট পর্যন্ত উইলসন অ্যাভিনিউ বরাবর উইলসন বিআরটি চালানোর কথা ছিল। এই পরিকল্পনা কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। ডারহাম-স্কারবরো বিআরটি স্কারবরো সেন্টার স্টেশন থেকে ডারহাম অঞ্চলে এলেসমিয়ার রোড বরাবর চলবে। এটি একটি সক্রিয় মেট্রোলিঙ্ক প্রস্তাব যে, যদি এবং যখন সম্পন্ন হয়, তখন ওশাওয়া পর্যন্ত পূর্ব দিকে চলে যাবে। ডুন্ডাস বি. আর. টি কিপলিং স্টেশন থেকে মিসিসাগা পর্যন্ত ডুন্ডাস স্ট্রিট বরাবর চলে। এটি একটি সক্রিয় মেট্রোলিঙ্ক প্রস্তাব। অর্থায়ন ও খরচ 2009 সালের এপ্রিলে, ফিঞ্চ ওয়েস্ট, এগ্লিংটন ক্রসটাউন এবং স্কারবরো আরটি আপগ্রেড এবং এক্সটেনশন প্রকল্পগুলি প্রদেশ থেকে 7.7 কোটি ডলার তহবিল পেয়েছিল, যেখানে শেপার্ড ইস্ট এলআরটি প্রদেশ থেকে 613 মিলিয়ন ডলার এবং ফেডারেল তহবিল থেকে 31.7 কোটি ডলার পেয়েছিল। 2007 সালের নভেম্বরে, টিটিসি তার মূলধন বাজেটে প্রস্তাবের ব্যয়ের একটি হালনাগাদ অনুমান প্রদান করে। অন্টারিও সরকার কর্তৃক প্রদত্ত প্রকল্পের ব্যয় ছিল 8.3 বিলিয়ন মার্কিন ডলার। 2007 সালের 15ই জুন, অন্টারিও সরকার তার মুভঅন্টারিও 2020 পরিকল্পনা ঘোষণা করে, যা ট্রানজিট সিটি প্রস্তাব সহ বৃহত্তর টরন্টো অঞ্চলের ট্রানজিট ব্যবস্থার একটি বড় ওভারহল এবং সম্প্রসারণের আহ্বান জানায়, যার জন্য 12 বছরের সময়কালে প্রাদেশিক এবং ফেডারেল অর্থায়নে আনুমানিক 17.5 কোটি ডলার ব্যয় হবে বলে আশা করা হয়েছিল। প্রাদেশিক সরকার তহবিলের দুই-তৃতীয়াংশ (11.5 বিলিয়ন মার্কিন ডলার) প্রদানের প্রস্তাব দেয় এবং যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকারকে অবশিষ্ট এক-তৃতীয়াংশ (6 বিলিয়ন মার্কিন ডলার) দিতে বলে। তবে প্রধানমন্ত্রী স্টিফেন হার্পারের সরকার এই ব্যয় পরিকল্পনায় প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল না। প্রদেশের 17.5 বিলিয়ন ডলারের মুভঅন্টারিও 2020 পরিকল্পনায় জিটিএ-তে মোট 52টি ট্রানজিট প্রকল্পের জন্য অর্থায়ন করার আহ্বান জানানো হয়েছে, যার মধ্যে 95 শতাংশ প্রকল্প 2020 সালের মধ্যে শেষ হবে। 2009 সালের 18ই জুন, টরন্টোর মেয়র ডেভিড মিলার ট্রানজিট সিটি পরিকল্পনার অংশ হিসাবে নতুন স্ট্রিটকার কেনার জন্য হার্পার সরকারের 12 বিলিয়ন ডলার উদ্দীপনা ব্যয়ের কাছ থেকে ফেডারেল তহবিলের অনুরোধ করেন। শহরটি বোম্বার্ডিয়ারের সাথে 204টি স্ট্রিটকারের জন্য স্বাক্ষরিত $1.2-billion চুক্তিতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হওয়ার জন্য 27শে জুন 2009-এর একটি সময়সীমা অতিক্রম করে। মিলার এবং অন্টারিওর প্রিমিয়ার ডাল্টন ম্যাকগুইন্টি নতুন স্ট্রিটকারগুলির জন্য তাদের তহবিল ঘোষণা করতে থান্ডার বে-তে উড়ে এসেছিলেন, আশা করেছিলেন যে হার্পার সরকারকে তার খরচের এক-তৃতীয়াংশ অংশ নিয়ে আসতে রাজি করাবেন। ফেডারেল পরিবহন মন্ত্রী জন বেয়ার্ড এই অনুরোধটি সরাসরি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। বেয়ার্ড বলেছিলেন যে স্ট্রিটকার তহবিল স্পষ্টভাবে উদ্দীপক বিলের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছিল যে তহবিলগুলি 2 বছরের মধ্যে ব্যয় করতে হবে, কারণ এর উদ্দেশ্য ছিল চাহিদা বাড়াতে এবং মন্দা রোধ করতে অর্থনীতিতে দ্রুত অর্থ বিনিয়োগ করা, যখন ট্রানজিট সিটি একটি দীর্ঘমেয়াদী প্রকল্প ছিল। উদ্দীপনার জন্য পৌরসভায় পরিকাঠামোর জন্য তহবিল ব্যয় করার প্রয়োজন ছিল যেখানে স্থানীয় কর্মসংস্থান সৃষ্টির জন্য আবেদনটি মঞ্জুর করা হয়েছিল, যেখানে স্ট্রিটকার নির্মাণের মাধ্যমে সৃষ্ট চাকরিগুলি টরন্টোতে নয়, থান্ডার বেতে হবে। বেয়ার্ড উল্লেখ করেছেন যে 2,700 জন আবেদনকারীর মধ্যে টরন্টোই একমাত্র আবেদনকারী যারা যোগ্যতার মানদণ্ড পূরণ করেনি। 2010 সালের 25শে মার্চ, অন্টারিও প্রাদেশিক সরকার মুভ অন্টারিও 2020 প্রকল্পের জন্য মেট্রোলিঙ্কসকে 4 বিলিয়ন ডলার তহবিল স্থগিত করার সিদ্ধান্ত ঘোষণা করে, যার মধ্যে ট্রানজিট সিটির জন্য তহবিল অন্তর্ভুক্ত ছিল। মিলার অসন্তোষ প্রকাশ করেছিলেন এবং ম্যাকগুইন্টির নিন্দা করেছিলেন, যিনি এর আগে টরন্টোতে 2015 প্যান আমেরিকান গেমসের আগে ট্রানজিট সিটির জন্য সম্পূর্ণ তহবিল সরবরাহের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। প্রাথমিক বিনিয়োগটি প্রায় 100,000 কর্মসংস্থান সৃষ্টি করবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। এই সিদ্ধান্তের ঘোষিত কারণ ছিল 2010 সালের প্রাদেশিক পরিচালন বাজেটে 21.3 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের ঘাটতি। স্ট্যান্ডার্ড ইকোনমিক মেট্রিক্স অবশ্য দেখায় যে, প্রণোদনা হিসাবে, ট্রানজিট সিটি প্রাদেশিক কর রাজস্বতে উল্লেখযোগ্যভাবে যোগ করত এবং প্রদেশের 50 বছরের ঋণ পরিশোধের পরিপ্রেক্ষিতে, সামগ্রিকভাবে পরিকল্পনাটি অন্টারিওর বার্ষিক বাজেট ঘাটতি হ্রাস করত। অর্থায়ন স্থগিতের ফলে রাজনীতিবিদ এবং স্থানীয় গোষ্ঠীগুলি প্রিমিয়ার ম্যাকগুইন্টির বিরুদ্ধে ব্যাপক বিতর্ক, প্রতিবাদ এবং সমালোচনার সৃষ্টি করে। স্থগিতের ফলে, ট্রানজিট সিটি পরিকল্পনাটি হ্রাস করা হয়েছিল এবং প্রত্যাশিত সমাপ্তির তারিখগুলি আরও পিছনে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল। মিলারের মতে, অর্থায়নে বিলম্বের অর্থ হল অগ্রাধিকার এলআরটি লাইনগুলি (স্কারবরো আরটি, ইটোবিকোক-ফিঞ্চ ওয়েস্ট এবং এগ্লিংটন ক্রসটাউন) তাদের পরিকল্পিত নির্মাণ এবং খোলার তারিখগুলি পূরণ করতে সক্ষম হবে না, যেখানে শেপার্ড ইস্ট লাইনের কাজ এগিয়ে যাওয়ার কথা ছিল কারণ এর নির্মাণ ইতিমধ্যে শুরু হয়ে গিয়েছিল। তহবিল নিয়ে বিতর্ক সত্ত্বেও, মেট্রোলিঙ্কস বোম্বার্ডিয়ার ট্রান্সপোর্টেশনের সাথে হালকা রেল যানবাহনের একটি নতুন বহরের জন্য একটি চুক্তি নিয়ে আলোচনা করেছিল যা ভবিষ্যতের ট্রানজিট সিটি লাইনে ব্যবহার করা হবে। ঘোষণার পরে, টরন্টো শহর এবং কমিউনিটি গ্রুপগুলি তহবিল পুনরুদ্ধারের জন্য একটি তদবির প্রচার শুরু করে, প্রাথমিক তহবিলের দিকে পরিচালিত প্রচারের মতো। মেয়র মিলার তহবিলের বিলম্বের নিন্দা করেছেন এবং রাইডার্সদের তাদের প্রাদেশিক সংসদের সদস্যদের সাথে যোগাযোগ করার অনুরোধ করেছেন যাতে সরকার তহবিল পুনরুদ্ধার করতে পারে। অন্যান্য ট্রানজিট সিটির প্রবক্তারা প্রকল্পগুলির অবিলম্বে নির্মাণের প্রচারের জন্য আবেদন করেছিলেন এবং সমাবেশের আয়োজন করেছিলেন। ট্রানজিট সিটি তহবিলের বিলম্ব মোকাবেলায় ট্রানজিট রাইডারদের দ্বারা পাবলিক ট্রানজিট কোয়ালিশন চালু করা হয়েছিল। 2010 সালের 21শে এপ্রিল দলটি টরন্টো সিটি হল কাউন্সিল চেম্বারে একটি অনুষ্ঠানের আয়োজন করে। অর্থনৈতিক প্রভাব প্রকল্পটি মূলত প্রস্তাবিত হিসাবে বাস্তবায়িত হলে, ট্রানজিট সিটি 8.3 বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ থেকে অন্টারিওতে প্রায় 200,000 নতুন কর্মসংস্থান তৈরি করবে বলে আশা করা হয়েছিল। এর মধ্যে পরিচালন, নির্মাণ এবং ব্যয়ের অর্থনৈতিক উদ্দীপক প্রভাব অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2010 সালে বেকারত্ব 9 শতাংশে পৌঁছেছে, যা 1995 সালের পর থেকে জিটিএ-র সর্বোচ্চ স্তর। আমেরিকান পাবলিক ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাসোসিয়েশনের মতে, ট্রানজিট সিটির জন্য অন্টারিও সরকারের প্রতিশ্রুত তহবিল প্রতি বছর 12.4 বিলিয়ন ডলারের স্বল্পমেয়াদী অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি তৈরি করেছে বলে ধারণা করা হয়েছিল, যা অন্টারিওর জিডিপিতে নিকট-মেয়াদে 2.1% যোগ করেছে। ফেডারেশন অফ কানাডিয়ান মিউনিসিপালিটিজ রিসার্চ অনুসারে, ট্রানজিট সিটির প্রথম বছরের জিডিপি লাভ 17.3 বিলিয়ন ডলার হওয়ার কথা ছিল, যা ছিল প্রথম বছরে ব্যয় করা সমস্ত অর্থ। পাঁচ বছর পর, প্রকল্পটি জিডিপিতে প্রতি বছর 8 বিলিয়ন ডলার যোগ করত, প্রতি বিলিয়ন ডলার ট্রানজিটে ব্যয় করে বার্ষিক কানাডার জিডিপিতে যোগ করত। এটি মার্কিন কংগ্রেসের সাক্ষ্যের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে তুলনা করা হয়েছে, যা এক বছরের মধ্যে বার্ষিক জিডিপি 1.69 গুণক বা ট্রানজিট সিটির জন্য প্রতি বছর 14 বিলিয়ন ডলার উদ্দীপিত করার জন্য পরিকাঠামো বিনিয়োগ দেখিয়েছে। উভয় গবেষণায় শুধুমাত্র ব্যয়ের প্রত্যক্ষ প্রভাব গণনা করা হয়েছে। এই প্রত্যক্ষ পরিণতি ছাড়াও, ব্যবসায়িক খরচ, উৎপাদনশীলতা এবং গ্রাহক ব্যয়ের উপর দীর্ঘমেয়াদী পরোক্ষ প্রভাবগুলি হ্রাসকৃত ভিড় এবং ভ্রমণ খরচ থেকে অন্টারিওর অর্থনীতিতে বার্ষিক অতিরিক্ত $14.1 বিলিয়ন মূল্য যোগ করেছে বলে অনুমান করা হয়েছিল। পরিমাপ না করা অন্যান্য পরোক্ষ প্রভাবগুলি হল বায়ুর গুণমান এবং জনস্বাস্থ্যের উন্নতি এবং আরও 11 লক্ষ মানুষের কাছে দ্রুত ট্রানজিট প্রসারিত করে কার্বন নিঃসরণ হ্রাস করা। অন্টারিও কর অন্টারিওর জিডিপির 12 শতাংশ দখল করে, যার অর্থ ট্রানজিট সিটির উদ্দীপক প্রভাব সরাসরি প্রাদেশিক কর রাজস্ব যোগ করত। ট্রানজিট সিটির প্রতি বছর 12.4 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের প্রত্যক্ষ অর্থনৈতিক প্রভাব অন্টারিও কোষাগারকে বার্ষিক কর রাজস্ব হিসাবে 1.4 বিলিয়ন মার্কিন ডলার উপার্জন করতে পারত। যানজট এবং পরিবহন ব্যয়ের উপর এর পরোক্ষ প্রভাবগুলি কর রাজস্বের ক্ষেত্রে প্রতি বছর অতিরিক্ত $1.7 বিলিয়ন উৎপন্ন করত। 2010 সালে কানাডা সরকারের বণ্ড 10 বছরের মেয়াদে 4 শতাংশ সুদের প্রস্তাব দেয়। ট্রানজিট সিটির $8.3 বিলিয়ন সম্প্রসারণ তহবিল, যদি 2010 সালে প্রচলিত বন্ড হারে 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে পরিশোধ করা হয়, তবে প্রদেশটির প্রতি বছর $1.2 বিলিয়ন খরচ হত। আরও দেখুন ডাউনটাউন রিলিফ লাইন টরন্টো স্ট্রিটকার সিস্টেম টরন্টো সাবওয়ে রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক টিটিসি প্রজেক্টস ওয়েব পেজ প্রস্তাবিত টরন্টো দ্রুত ট্রানজিট প্রকল্প টরন্টো ট্রানজিট কমিশন