1933 Grand Prix season
1933 গ্র্যান্ড প্রিক্স মরশুমটি একটি মধ্যবর্তী বছর ছিল, কারণ 1934 সালে একটি নতুন ওজন-সূত্র চালু হওয়ার আগে এটি বর্তমান এ. আই. এ. সি. আর নিয়মাবলীর শেষ মরশুম হবে। এইভাবে, ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপ অনুষ্ঠিত হয়নি এবং নির্মাতারা তাদের বিদ্যমান মডেলগুলির আরও উন্নয়ন থেকে বিরত ছিল। ইতালীয় সরকারের আর্থিক সহায়তার পর এবং আগের বছর মার্সিডিজ-বেঞ্জের মতো, আলফা রোমিও তাদের আলফা কর্স ওয়ার্কস দল বন্ধ করে দিয়েছিল। স্কুডেরিয়া ফেরারি, তাদের নিয়মিত গ্রাহক দল আলফা রোমিওস রেসিংয়ের ভূমিকা গ্রহণ করে এবং বেশ কয়েকজন প্রাক্তন কর্মী চালক তাদের পদে যোগ দেওয়ার জন্য এগিয়ে আসেন। তবে, তাদের চিত্তাকর্ষক টিপো বি কেনার অনুমতি দেওয়া হয়নি যা আগের মরসুমে এত প্রভাবশালী ছিল। মরসুমে কিছু ব্যতিক্রমী রেস ছিল এবং দুটি স্বতন্ত্র অর্ধে বিভক্ত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে এটি ছিল তাজিও নুভোলারি, যিনি স্কুডেরিয়া ফেরারি চালাচ্ছিলেন, যা আধিপত্য বিস্তার করেছিল। যাইহোক, তিউনিসিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স জেতার পর তিনি যান্ত্রিক সমস্যায় ভুগছিলেন এবং রেস-বিজয়ী অবস্থান থেকে অবসর নিয়েছিলেন। মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সে অ্যাকিল ভারজির সাথে একটি রোমাঞ্চকর রেস-দীর্ঘ লড়াই দ্বিতীয় থেকে শেষ কোলে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যখন নুভোলারির আলফার ইঞ্জিনটি ভেঙে যায়। তিনি একটি ভেজা নুরবার্গিং-এ অস্পৃশ্য ছিলেন কিন্তু ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে অবসর নিয়েছিলেন-একটি রেস যা অভিজ্ঞ জুসেপ্পে ক্যাম্পারি নতুন মাসেরাটি মডেলে জিতেছিলেন। এগুলির মাঝখানে ছিল এখনও পর্যন্ত অনুষ্ঠিত সবচেয়ে বিতর্কিত প্রাক-যুদ্ধ প্রতিযোগিতা-ত্রিপোলি গ্র্যান্ড প্রিক্স। প্রতিটি চালকের জন্য টিকিট জেতার জন্য এটি একটি বহু মিলিয়ন জাতীয় লটারির সাথে একত্রে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। প্রতিযোগিতায়, এটি আবার একটি ভারজি-নুভোলারি দ্বন্দ্বে পরিণত হয়, শেষ কোণে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যখন ভারজি নুভোলারিকে এক সেকেন্ডের পঞ্চম ভাগে পরাজিত করে। তৃতীয় অক্ষ-ব্যর্থতার পরে হতাশা মাথাচাড়া দিয়ে ওঠে এবং নুভোলারি, ঘনিষ্ঠ বন্ধু বোরজাচিনির সাথে, ফেরারি থেকে সোজা মাসেরাটির দিকে চলে যায়। মাসেরাটি ওয়ার্কস-টিমের প্রধান চালক লুইজি ফাগিওলি তাঁর মহান প্রতিদ্বন্দ্বীর কাছে যোগাযোগ করা হয়েছে বলে ক্ষুব্ধ হয়েছিলেন এবং প্রতিক্রিয়া হিসাবে ফেরারীতে শূন্য পদটি গ্রহণ করেছিলেন, শীঘ্রই ক্যাম্পারির সাথে যোগ দেওয়ার জন্য। নুভোলারি স্পা, মন্টেনেরো এবং নিস-এ মাসেরাটির সাথে ধারাবাহিক রেস জিতেছে। আলফা রোমিও, এখন চিন্তিত যে তারা তাদের প্রাধান্য হারাচ্ছে, তাদের টিপো বি গাড়িগুলি ফেরারীর কাছে ছেড়ে দেয়। নুভোলারির যান্ত্রিক অবসর গ্রহণের পর কপ্পা এসারবোতে গাড়ির প্রত্যাবর্তনে ফাগিওলি জিতেছিলেন। ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে, ফাগিওলি নুভোলারির দুর্ভাগ্য থেকে উপকৃত হয়েছিলেন যখন তিনি দুটি ল্যাপ বাকি রেখে এগিয়ে যাওয়ার সময় একটি পাঞ্চার পেয়েছিলেন। ফাইনাল খেলার যোগ্যতা অর্জনের জন্য তিনটি হিট হিসেবে বিকেলে মনজা জিপি চালানো হয়। দ্বিতীয় হিটে, ক্যাম্পারি এবং বোরজাচিনি উভয়ই ডিম্বাকৃতি ব্যাঙ্কে বিধ্বস্ত হয়ে মারা যান। তারপর, ফাইনালে, স্ট্যানিসল জায়েকোভস্কিও প্রায় একই জায়গায় নিহত হন। পরবর্তীকালে, "মনজার কালো দিন" নামে পরিচিত, এটি মোটরস্পোর্টের একটি মারাত্মক বছরের আরও মর্মান্তিক সপ্তাহান্ত ছিল। বছরের শেষ প্রধান রেসটি ছিল স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স যা অবশেষে বুগাটির নতুন টাইপ 59-এর আত্মপ্রকাশ দেখেছিল, যা নতুন সূত্রের মডেল। মাঝামাঝি বৃষ্টিতে নুভোলারি অ্যাকোয়াপ্লেন ট্র্যাক থেকে ছিটকে পড়ে এবং বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে চিরন তার মরসুমের তৃতীয় জয় এবং ফেরারি তার তৃতীয় 1-2 সমাপ্তির সুযোগ পায়। এই বছর এ. আই. এ. সি. আর মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সকে গ্র্যান্ড এপ্রুভের একচেটিয়া পদে উন্নীত করেছে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য ইন্ডিয়ানাপলিস 500 এবং গ্রেট ব্রিটেনের জন্য ট্যুরিস্ট ট্রফির পাশাপাশি তাদের সদস্য সংস্থাগুলির অন্যান্য ছয়টি জাতীয় রেস দ্বারা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এগুলির বিশেষ সময়সূচীর সুবিধা ছিল যে সি. এস. আই রেসিং ক্যালেন্ডারটি চারপাশে নির্ধারণ করবে এবং অন্যান্য আন্তর্জাতিক ইভেন্টগুলি সেই রেসগুলির বিপরীতে একই দিনে অনুষ্ঠিত হতে পারে না। তারা "গ্র্যান্ড প্রিক্স"-এর ব্যবহারকে প্রতিটি অনুমোদিত সংস্থার প্রধান ইভেন্টে সীমাবদ্ধ করার জন্য কঠোর করার চেষ্টাও করেছিল, ব্যর্থ হয়েছিল। গোলাপী পটভূমি ইঙ্গিত করে যে এই বছর রেসটি স্পোর্টস কার বা ট্যুরিং কারের জন্য চালানো হয়েছিল, অন্যদিকে ধূসর পটভূমি ইঙ্গিত দেয় যে এই বছর রেসটি অনুষ্ঠিত হয়নি। সূত্রঃ প্রধান জাতি একাধিক শ্রেণীর উল্লেখ করা হয়েছে যখন তাদের বিভক্ত করা হয়েছিল এবং বিভিন্ন দৌড়ের দৈর্ঘ্যে দৌড়ানো হয়েছিল। নিয়মকানুন এবং প্রযুক্তিগত 1933 মরশুমটি ফর্মুলা লিব্রে (ওপেন ফর্মুলা) নিয়মকানুনগুলির চূড়ান্ত রান হওয়ার কথা ছিল। এ. আই. এ. সি. আর-এর সি. এস. আই নিয়ন্ত্রক সংস্থা 1934 সাল থেকে কার্যকর হওয়া 750 কেজি ওজনের একটি নতুন সূত্র ঘোষণা করেছিল। অজানা কারণে, ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপ মাত্র দুই বছর পরে বন্ধ হয়ে যায়, যদিও পাঁচটি জাতীয় রেস অনুষ্ঠিত হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, ইতালীয় এবং সুইস অ্যাসোসিয়েশনগুলি তাদের নিজস্ব জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপ আয়োজন করেছিল। নিয়মাবলীর একমাত্র উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছিল ন্যূনতম দৌড়ের দূরত্ব 5 ঘন্টা থেকে 500 কিলোমিটার-এ পরিবর্তন করা। ছয়টি ইউরোপীয় জাতীয় রেস (ফ্রান্স, ইতালি, স্পেন, বেলজিয়াম এবং জার্মানি), ইন্ডিয়ানাপলিস 500 এবং ব্রিটিশ ট্যুরিস্ট ট্রফি (স্পোর্টস কার রেস হিসাবে পরিচালিত) দ্বারা অনুষ্ঠিত মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সকে সম্মানিত গ্র্যান্ডেস এপ্রুভেস মর্যাদায় উন্নীত করা হয়েছিল। এই বছর, এটি একটি নতুন প্রক্রিয়াও শুরু করেছে যেখানে দৌড়ের আগে অনুশীলন সেশনে রেকর্ড করা সময়গুলি গ্রিডের ক্রম নির্ধারণ করবে, সামনে অনুশীলনে দ্রুততম গাড়িগুলি থাকবে। এখন পর্যন্ত, গ্রিড অর্ডার এলোমেলো ব্যালটের মাধ্যমে বা শুধুমাত্র এন্ট্রি প্রাপ্তির ক্রম অনুসারে সিদ্ধান্ত নেওয়া হত। এই ধারণাটি অন্যান্য বেশ কয়েকটি ইভেন্ট দ্বারা গৃহীত হয়েছিল এবং এখন মোটর-রেসিং জুড়ে আদর্শ অনুশীলন। পরবর্তী মরশুমে নতুন জার্মান গাড়িগুলিকে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার অনুমতি দেওয়ার জন্য, জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্স প্রাথমিকভাবে জুলাই থেকে অক্টোবর পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছিল এবং নুরবার্গিং থেকে এ. ভি. ইউ. এস-এ স্থানান্তরিত হয়েছিল। যাইহোক, আগস্টের মধ্যে অপর্যাপ্ত এন্ট্রি নিশ্চিত হওয়ার পরে রেসটি বাতিল করা হয়। 1906 সালে টারগা ফ্লোরিওর প্রতিষ্ঠার পর থেকে ভিনসেনজো ফ্লোরিও তাঁর ব্যক্তিগত ভাগ্য থেকে এই প্রতিযোগিতায় অর্থায়ন করেছিলেন। যাইহোক, অর্থনৈতিক মন্দা পারিবারিক তহবিলের উপর মারাত্মক প্রভাব ফেলেছিল এবং 1933 সালে রয়েল ইতালীয় অটোমোবাইল ক্লাব পালেরমোতে তাদের আঞ্চলিক কার্যালয় থেকে এই অনুষ্ঠানের আয়োজনটি গ্রহণ করে। গ্রেট ব্রিটেনে এই পুরো সময় জুড়ে, মোটর-রেসিং ব্রুকল্যান্ডস সার্কিট এবং আইল অফ ম্যান এবং আয়ারল্যান্ডের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, যার নিজস্ব ট্র্যাফিক নিয়ম ছিল। 1931 সালে, প্রাক্তন মোটরসাইকেল রেসার ফ্রেড ক্র্যানার এস্টেটের রাস্তায় একটি নতুন সার্কিট নির্মাণের জন্য ডার্বির কাছে ডনিংটন হল এস্টেটের কাছে গিয়েছিলেন। 1933 সালের মধ্যে, ক্র্যানার 3.5 কিলোমিটার সার্কিট সিল করে এবং প্রশস্ত করে এবং মার্চ মাসে ডনিংটন পার্কে উদ্বোধনী গাড়ি প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়। প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন যেহেতু এটি বর্তমান প্রবিধানের শেষ বছর ছিল, তাই নির্মাতারা 1934 সালের নতুন প্রবিধানের জন্য তাদের মডেলগুলির নকশা এবং বিকাশের দিকে মনোনিবেশ করার পরিবর্তে বর্তমান মডেলগুলিতে খুব বেশি সময় বা তাদের সীমিত অর্থ ব্যয় করতে অনিচ্ছুক ছিলেন। আলফা রোমিওর আর্থিক সমস্যাগুলি ইতালীয় সরকারের দ্বারা একটি বেলআউটের প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল। একটি নতুন সংস্থা, ইস্টিটুটো পার লা রিকোস্ট্রুজিওন ইন্ডাস্ট্রিয়াল (আই. আর. আই) দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয় এবং কোম্পানিটি কার্যকরভাবে জাতীয়করণ করা হয়। উগো গোব্বাতোকে নতুন ব্যবস্থাপনা পরিচালক নিযুক্ত করা হয়। মোটর-রেসিং থেকে আলফা রোমিওর প্রত্যাহার এবং টিপো বি-এর প্রত্যাখ্যানের সাথে সাথে স্কুডেরিয়া ফেরারি তাদের ছয়টি 8সি মঞ্জা গাড়ি দিয়ে উন্নতি করতে বাধ্য হয়, যা তাদের 2.3 থেকে 2.6-litres-এ নিয়ে যায়। দুঃখজনকভাবে, জুলাই মাসে, প্রাক্তন আলফা কর্স দলের ম্যানেজার, আলডো জিওভান্নিনি, বেশ কয়েক মাস ধরে অসুস্থতার সাথে লড়াই করার পরে মারা যান। মাসেরাটি 1932 সাল থেকে দুটি 8সি-3000 গাড়ি নিয়ে চলতে থাকে। কিন্তু কোম্পানিটিই প্রথম নতুন ফর্মুলার জন্য একটি গাড়ি তৈরি করে। 8সিএম ছিল 8সি-3000-এর একটি উন্নয়ন, এবং টিপো বি-এর থেকে নেতৃত্ব নেওয়া, একটি মনোপোস্টো (একক আসনবিশিষ্ট) নকশা ছিল, তাই এর উপাধি। এটি মরশুমের দ্রুততম গাড়ি ছিল, তবে নুভোলারির মতো শীর্ষ চালকের জন্যও খুব টানটান ছিল। পিয়েরো তারুফি বলেন, এতোর বুগাটির টাইপ 51 এখন তার বয়স দেখাতে শুরু করেছে। এর দুর্দান্ত ভারসাম্য এবং পরিচালনা সত্ত্বেও আরও শক্তিশালী ইতালীয় গাড়িগুলি এটিকে ছাড়িয়ে যাচ্ছিল। যাইহোক, পি3-এর বিস্ময়কর প্রত্যাহার টাইপ 51-কে অবশিষ্ট বিরোধীদের বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতামূলক থাকার সুযোগ করে দেয়। নতুন ফর্মুলার জন্য বুগাটির সম্ভাব্য নকশা ছিল টাইপ 59 এবং মধ্য-বছরের ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য প্রস্তুত হওয়ার কথা ছিল। প্রধানত তাঁর পুত্র জিনের কাজ, এটি বিশ্বের অন্যতম মার্জিত রেসিং গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হয়। খুব কম ড্রাইভশাফ্ট সহ একটি মসৃণ নকশা, এটির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কম ছিল। কিন্তু তার 2.8-litre, 8-সিলিন্ডার টুইন-ওভারহেড ক্যাম ইঞ্জিনের সাথে 2-সিটারটি দুর্বল ব্রেক এবং অসন্তোষজনক রাস্তা-হোল্ডিংয়ের সাথে হতাশাজনকভাবে গতিহীন ছিল। বেশ কয়েকটি ভুল শুরুর পরে, অবশেষে এটি মরসুমের শেষ প্রধান রেসে লাসার্টে আত্মপ্রকাশ করে। জার্মানিতে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং নতুন অটো ইউনিয়ন কোম্পানি উভয়ই আসন্ন রেসিং ফর্মুলার দিকে কাজ করছিল। ডঃ ফার্দিনান্দ পোর্শ ওয়ান্ডারারে তাঁর নতুন নকশার জন্য একজন ক্রেতা খুঁজে পেয়েছিলেন, যা এখন অটো ইউনিয়নের একটি অংশ হয়ে উঠেছে। মাঝারি ইঞ্জিনের রেস-গাড়িটি 20-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বেঞ্জ ট্রপফেনওয়াগেন থেকে অনুপ্রেরণা নিয়েছিল যা তার ব্যবসায়িক অংশীদার, প্রাক্তন রেসার অ্যাডলফ রোজেনবার্গার দ্বারা চালিত হয়েছিল। ট্রপফেনওয়াগেন-এর ডিজাইনার ডঃ হ্যান্স নিবেল মার্সিডিজ-বেঞ্জ-এ প্রযুক্তিগত পরিচালক হিসাবে পোর্শের স্থলাভিষিক্ত হন। অ্যাডলফ হিটলারের নতুন সরকার জার্মান কোম্পানিগুলির মধ্যে ভাগ করে নেওয়ার জন্য 450,000 আরএম (প্রায় 45,000 পাউন্ড) তহবিল সরবরাহ করেছিল। মার্সিডিজ-বেঞ্জ ওয়ার্কস টিম ম্যানেজার আলফ্রেড নিউবাউয়ার অনুমান করেছেন যে এই ভর্তুকি দলের খরচের প্রায় 10 শতাংশ জুড়ে রয়েছে। গ্রেট ব্রিটেনে, বছরের শেষে, রেমন্ড মেস, পিটার বারথন এবং ধনী ভদ্রলোক-চালক হামফ্রে কুক একটি প্রতিযোগিতামূলক ব্রিটিশ ভয়েচার্ট তৈরি করার জন্য ইংলিশ রেসিং অটোমোবাইলস (ইআরএ) প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। কুক ব্যক্তিগতভাবে এই প্রকল্পে 75,000 পাউন্ড বিনিয়োগ করেছিলেন। দল এবং চালকদের আর্থিক সংগ্রাম আলফা রোমিওকে ইতালীয় সরকারের কাছে বেলআউটের জন্য আবেদন করতে বাধ্য করেছিল এবং এর অর্থ ছিল তাদের ওয়ার্কস টিম বন্ধ করে দেওয়া। স্কুডেরিয়া ফেরারি গ্রাহক দল কোম্পানির প্রতিনিধি হতে ব্যর্থ হয়, তবে আলফা রোমিও তাদের প্রভাবশালী টিপো বি ওয়ার্কস গাড়িগুলি এনজো ফেরারির কাছে বিক্রি করবে না, যা তার দুঃখের বিষয়। ওয়ার্কস ড্রাইভারদের তাদের চুক্তি থেকে মুক্তি দেওয়া হয়েছিল এবং অন্যান্য দলগুলি দ্রুত তাদের সরিয়ে নিয়েছিল। নুভোলারি এবং বোরজাচিনি ফেরারীর কাছে যান, এবং অভিজ্ঞ ক্যাম্পারি মাসেরাতিতে যোগ দেন। ফেরারীতে মিলে মিগলিয়া বিজয়ী ইউজেনিও সিয়েনা এবং ধনী অভিজাত ব্যক্তি কন্তে কার্লো ফেলিস ট্রসি (ফেরারী সভাপতি) এবং মার্চে আন্তোনিও ব্রিভিও ছিলেন। যাইহোক, ফেরারীর গাড়িগুলির চলমান অবিশ্বস্ততা এবং প্রতিযোগিতাহীনতা নিয়ে নুভোলারির অসন্তোষের কারণে তিনি এবং বোরজাচিনি তাদের প্রতিযোগী মাসেরাতির সাথে যোগ দেওয়ার জন্য মরসুমের মাঝামাঝি সময়ে বেরিয়ে যান। আলফিয়েরি মাসেরাতির মৃত্যুর পর, আগের বছর, ছোট ভাই আর্নেস্টো রেসিং দলের পরিচালনার দায়িত্ব নেন এবং কিছু সময়ের জন্য অতিরিক্ত চালক হিসাবে কাজ শুরু করেন। চালকদের একটি নির্দিষ্ট দল রাখার পরিবর্তে, তিনি চুক্তিবদ্ধ চালকদের একটি ঘূর্ণায়মান দরজা বেছে নিয়েছিলেন, লুইজি ফাগিওলি তার সিনিয়র চালক এবং দলের অধিনায়ক হিসাবে। ফেরারি থেকে নুভোলারির মাঝামাঝি মরশুমের আগমন ফাগলিয়োলিকে ক্ষুব্ধ করে, যিনি নুভোলারির সাথে উত্তেজনাপূর্ণ প্রতিদ্বন্দ্বিতা বজায় রেখেছিলেন এবং জবাবে তিনি ফেরারিতে যোগ দেওয়ার জন্য ক্যাম্পারির সাথে চলে যান। ফরাসি বুগাটি দলে, অ্যাকিল ভারজি প্রধান চালক হিসাবে থেকে যান। প্রাক্তন সাময়িক কর্মী-চালক রেনে ড্রেইফাস এবং উইলিয়াম গ্রোভার-উইলিয়ামস এখন পূর্ণ-সময়ের দলের সদস্য হয়ে ওঠেন। পিয়েরে ভেরন ভয়েচার্ট রেসে নতুন 1.5-litre টাইপ 51এ গাড়িগুলির মধ্যে একটি চালিয়েছিলেন, অন্যদিকে আলবার্ট ডিভো "মেও" কস্টান্টিনির সাথে দল পরিচালনা ভাগ করে নিয়েছিলেন। বুগাটি দলের প্রাক্তন সতীর্থ লুই চিরন এবং রুডলফ কারাসিওলা স্কুডেরিয়া সি/সি নামে একটি নতুন দল হিসেবে যোগ দেন। তারা চিরনের নিজস্ব বুগাটি টাইপ 51এস-এর পাশাপাশি তিনটি নতুন আলফা রোমিও মঞ্জা গ্র্যান্ড প্রিক্স এবং স্পোর্টস গাড়ি কিনেছে। কারাসিওলার স্ত্রী চার্লি দলের ম্যানেজার নিযুক্ত হন। পরিকল্পনা ছিল সমস্ত প্রধান ইউরোপীয় দৌড়ের পাশাপাশি পাহাড়ি-পর্বতারোহণ প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করা এবং লে ম্যানস ও স্পা সহনশীলতা প্রতিযোগিতায় প্রবেশ করা। কিন্তু মোনাকোতে কারাসিওলার খারাপ দুর্ঘটনা তাকে মরশুমের জন্য বাইরে করে দেয় এবং দলটি পরবর্তীকালে ভেঙে যায়, চিরন শেষ পর্যন্ত স্কুডেরিয়া ফেরারীতে যোগ দেয়। এছাড়াও আরও বেশ কয়েকটি 2-সদস্যের দলের নিয়মিত উপস্থিতি ছিল, যা সম্পদ একত্রিত করার জন্য গঠিত হয়েছিল। মার্সেই গ্র্যান্ড প্রিক্সে ভন ওয়াল্ডথাউসেনের অকাল মৃত্যুর আগে পর্যন্ত সুইস চালক কার্ল ভন ওয়াল্ডথাউসেন এবং জুলিও ভিলার্স ফ্রান্স এবং উত্তর ইতালিতে একজোড়া আলফা রোমিও মঞ্জা দৌড়েছিলেন। রেসিং বন্ধু পল পিটশ এবং "চার্লি" জেলেন উভয়ই আলফা রোমিওস দৌড়েছিলেন এবং জার্মানি জুড়ে রোড রেস এবং পাহাড়ি পর্বতারোহণের সাথে বিকল্প হিসাবে যোগ দিয়েছিলেন। নতুন ফরাসি সেনসেশন রেমন্ড সমার ইতিমধ্যেই আগের মরশুমে একটি বড় ছাপ ফেলেছিলেন। এই বছরের জন্য তাঁর কাছে একেবারে নতুন মাসেরাটি 8সিএম-এর একটি জোড়া ছিল যা তিনি গফ্রেডো জেহ্যান্ডারের সাথে দৌড়েছিলেন। কিন্তু তারা দুর্বল স্টিয়ারিং-এ ভুগছিল এবং ইতালীয় পরিবর্তে চলে যায় এবং ওয়ার্কস দলে যোগ দেয়। সমার তার গাড়ি নুভোলারির কাছে বিক্রি করে দেন এবং আরেকজন চিত্তাকর্ষক তরুণ ফরাসি, জঁ-পিয়েরে উইমিল এবং তার আলফা রোমিওর সাথে সম্পদ ভাগ করে নেওয়ার প্রস্তাব দেন। স্কুডেরিয়া সেন্ট্রো-সুদ (একুরি ফ্রিডেরিচ নামেও পরিচিত) নিস ভিত্তিক ছিল এবং পূর্ববর্তী দশকের একজন সফল রেসার আর্নেস্ট ফ্রিডেরিচ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। একটি নতুন 1.5-litre বুগাটি টাইপ 37এ এবং একটি বড় টাইপ 35 দিয়ে সজ্জিত, তারা ফ্রান্স এবং স্পেনে রেস করেছিল। পিয়েত্রো ঘেরসির বেশ কয়েকটি বুগাট্টি ছিল যা তিনি ইতালির চারপাশে দৌড়াতেন। তিনি স্কুডেরিয়া ক্যাপ্রেডোনির সাথেও জুটি বেঁধেছিলেন এবং তাদের আলফা মঞ্জা ব্যবহার করেছিলেন। ফেব্রুয়ারিতে, সরকারে আসার মাত্র এক পাক্ষিক পরে, অ্যাডলফ হিটলার মোটরস্পোর্ট এবং মোটরগাড়ি শিল্পের জন্য সরকারী সহায়তার ঘোষণা দিয়ে বার্লিনে আন্তর্জাতিক মোটর-মেলা উদ্বোধন করেন। সেই রিংিং অনুমোদনের সাথে, ডেমলার-বেঞ্জ রেসিং দল জার্মানিতে রেস দিয়ে শুরু করে একটি আনুষ্ঠানিক উপস্থিতি তৈরি করতে ফিরে আসে। রাষ্ট্রীয় পৃষ্ঠপোষকতায় মোটর-রেসিং-এর যুগ এসে গেছে। এই টেবিলগুলি শুধুমাত্র উপরের কী ব্যবহার করে প্রধান রেসগুলিতে এন্ট্রিগুলি কভার করতে চায়। এটি গ্র্যান্ডেস এপ্রুভেসের সমস্ত প্রারম্ভিকদের অন্তর্ভুক্ত করে। সূত্রঃ প্রাইভেট ড্রাইভার "দ্রষ্টব্যঃ" * শুধুমাত্র একটি ত্রাণ চালক হিসাবে ইভেন্টে রেস নির্দেশ করে "," ওয়ার্কস ড্রাইভার সেই রেসে প্রাইভেটার হিসাবে রেস করেছে "," ভি "ভয়েচার্ট ক্লাসে ড্রাইভারকে নির্দেশ করে", "ড্রাইভার এই রেসিং মরসুমে নিহত হয়েছে", বন্ধনীতে থাকা ব্যক্তিরা দেখায় যে, প্রবেশ করা সত্ত্বেও, ড্রাইভার মরসুম পর্যালোচনা তুষার এবং বালি রেস করেনি বছরের প্রথম ইভেন্টটি পাইরিনিস পর্বতমালার ছায়ায় পাউয়ের রাস্তায় অনুষ্ঠিত হয়েছিল। অনেক সেরা ফরাসি চালককে আকৃষ্ট করে, শীতের শেষের দিকে একটি ইভেন্ট চালানোর ঝুঁকি ছিল। একটি সূক্ষ্ম এবং রৌদ্রোজ্জ্বল অনুশীলনের পরে, রাতারাতি তুষারপাতের ফলে শহরটি সাদা হয়ে যায়। কর্মকর্তারা চালকদের সাথে বিকল্পগুলি নিয়ে আলোচনা করেন এবং ট্র্যাক থেকে যতটা সম্ভব তুষার পরিষ্কার করে এবং রাস্তাগুলি লবণাক্ত করার পরে রেস চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। একটি বিশাল, উৎসাহী জনতার সামনে, গাই মল ছিলেন যিনি প্রাথমিকভাবে কাদা এবং ফিরে আসা তুষারপাতের মধ্য দিয়ে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। কিন্তু আলজেরিয়ার তার সতীর্থ মার্সেল লেহুক্স (যিনি গ্রিডের পিছনে একটি প্রারম্ভিক অবস্থান আঁকেন) অর্ধ-দূরত্বের ব্যবধানে এগিয়ে যাওয়ার জন্য মাঠের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালিয়েছিলেন এবং তৃতীয় স্থানে ফিলিপ এটানসেলিনকে নিয়ে মোলের বিরুদ্ধে একটি যোগ্য জয়ের জন্য এগিয়ে গিয়েছিলেন। তৃতীয় সুইডিশ শীতকালীন গ্র্যান্ড প্রিক্স আবার লেক রেমেনের পাশে আঁটসাঁট, ঘূর্ণায়মান বন সড়কের মধ্য দিয়ে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এটি প্রায় 40 টি গাড়ির একটি বিশাল ক্ষেত্রকে আকৃষ্ট করেছিল, বেশিরভাগ বড় আমেরিকান সেডান। উল্লেখযোগ্য ব্যতিক্রমগুলির মধ্যে রয়েছে পার-ভিক্টর উইডেনগ্রেনের আলফা রোমিওস, নরওয়েজিয়ান ইউজেন ব্যোর্নস্টাড এবং জার্মান পল পিটশ, ফিন কার্ল এব এবং স্থানীয় বোর্জে ডাহলিনের বড় মার্সিডিজ এসএসকে। উইডেনগ্রেনের ছোট ভাই হেনকেন একটি বেলজিয়ান ইনভিক্টা চালাতেন, কিন্তু সবচেয়ে অদ্ভুত প্রবেশ ছিল অ্যালান ওয়েস্টারব্লমের বাড়িতে নির্মিত রিও স্পেশাল, যা একটি 15-লিটার এক্স-ডাব্লুডাব্লু 1 মার্সিডিজ অ্যারো ইঞ্জিনের সাথে লাগানো ছিল। পিৎশ সহ ছয়টি গাড়ি বাস্তবে বিধ্বস্ত হয়েছিল, যারা স্ট্যাডড টায়ারে অব্যবহৃত ছিল, প্রধান সোজা প্রান্তে উচ্চ গতিতে উল্টে গিয়েছিল। 100, 000 লোকের আরেকটি বিশাল ভিড় একটি চকচকে কিন্তু রৌদ্রোজ্জ্বল প্রতিযোগিতার দিনে এসেছিল। শুরু থেকেই উইডেনগ্রেন ভাইয়েরা সামনে ছিল। ইঞ্জিনের সমস্যাগুলির মতোই অনেক দুর্ঘটনার সাথে এট্রিশন বেশি ছিল। পি-ভি উইডেনগ্রেন অবশ্য ঝামেলা-মুক্ত ছিলেন এবং মাত্র এক ডজন ফিনিশার নিয়ে বিয়র্নস্ট্যাডের কাছ থেকে চার মিনিটের ব্যবধানে রেসটি জিতেছিলেন। কিন্তু নরসম্যানকে পরে স্থানীয় বিব্রত কার্ল-গুস্তাফ জোহানসনের দলের প্রতিবাদের পরে অযোগ্য ঘোষণা করা হয়, যিনি অভিযোগ করেছিলেন যে তার বড় ফোর্ডকে আলফা রোমিও পাস করতে বাধা দেওয়া হয়েছে। এক সপ্তাহ পরে সুইডিশ আইস রেস হাজালমারেন হ্রদে অনুষ্ঠিত হয়। আধ ঘন্টার দুটি হিট হিসাবে অনুষ্ঠিত, পল পিটশ, তার মেরামত করা আলফা রোমিওতে, বুগাটিতে দেশপ্রেমিক হারবার্ট উইমার এবং ইউজেন ব্যোর্নস্ট্যাডের তৃতীয় সেরা সামগ্রিক সময়ের সাথে জিতেছিলেন। মার্চের শেষের দিকে তিউনিস শহরের ঠিক বাইরে প্রাচীন কার্থেজের ধ্বংসাবশেষের চারপাশে বছরের প্রথম বড় প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়। আলফা রোমিওর অনুপস্থিতিতে, স্কুডেরিয়া ফেরারি তাদের প্রাক্তন ওয়ার্ক ড্রাইভার নুভোলারি এবং বোরজাচিনির জন্য দুটি গাড়ি নিয়ে মার্কের প্রতিনিধিত্ব করেছিল। তাদের প্রতিযোগিতামূলক রাখার জন্য প্রকৌশলীরা নুভোলারির গাড়ির ইঞ্জিনকে 2.6-litres পর্যন্ত বের করে দিয়েছিলেন। মাসেরাতির কাছে ফাগিওলির জন্য একটি একক গাড়ি ছিল, যা 3.0-litres-এ প্রসারিত হয়েছিল, অন্যদিকে বুগাটিরও একটি একক এন্ট্রি ছিল, ভারজি এবং তার টাইপ 51-এর জন্য। প্রাইভেটরদের একটি দৃঢ় ক্ষেত্র ছিল। ফিলিপ এটানসেলিন এবং হুয়ান জানেল্লির আলফাস ছিল, যেমনটা নতুন সুইস ইকুরি ভিলার্স-ওয়াল্ডথাউসেন করেছিলেন। রেমন্ড সমারের কাছে গোফ্রেডো জেহ্যান্ডারের সাথে তার 8সি 2800 সহ একটি একেবারে নতুন মাসেরাটি 8সিএম ছিল। তারা ফ্রাঙ্কো-আফ্রিকান মার্সেল লেহক্সের নেতৃত্বে টাইপ 51-এর একটি স্কোয়াড্রনের বিরুদ্ধে ছিল। তাঁর অনুগামী গাই মোলের একটি পুরানো 35সি ছিল এবং কাউন্ট স্ট্যানিস্ল জায়েকোভস্কি 2-লিটার 51সি দৌড়েছিলেন। জায়েকোভস্কি এবং মোলের কাছ থেকে প্রথম ল্যাপের পর বোরজাচিনি নেতৃত্ব দেন। নুভোলারি এবং ভারজি, যারা কার্যত গ্রিডের পিছন থেকে শুরু করেছিল, তারা এক ডজন গাড়িকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল এবং পরবর্তী ল্যাপের মধ্যে দ্বিতীয় ও তৃতীয় স্থানে ছিল। পঞ্চম ল্যাপের মধ্যে নুভোলারি এগিয়ে যান। স্থানীয় নায়ক লেহুক্স চতুর্থ স্থানে দৌড়ানোর সময় ইঞ্জিনের সমস্যা নিয়ে ষষ্ঠ ল্যাপে অবসর নিয়েছিলেন। নুভোলারি রেসের দ্রুততম ল্যাপ 10-এ রেখেছিলেন, এখন ভারজির দ্বারা শিকার হওয়া বোরজাচিনির থেকে 30 সেকেন্ডের বেশি এগিয়ে। তারা এখন এটানসেলিন এবং মাঠের বাকি অংশের থেকে দুই মিনিট এগিয়ে ছিল। ফাগিওলি এবং সমারের মাসেরাটিস ত্রুটিপূর্ণ ম্যাগনেটস দ্বারা থামিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং ভার্জি যখন একটি ভাঙা ড্রাইভ শ্যাফ্ট নিয়ে অবসর নিয়েছিলেন তখন এটি স্কুডেরিয়া ফেরারির জন্য 1-2 ব্যবধানে আরামদায়ক জয়ের পথ পরিষ্কার করে দিয়েছিল। প্রতিযোগিতাটি প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ দূরত্বে হঠাৎ বজ্রপাতের দ্বারা প্রাণবন্ত হয়ে উঠেছিল যা মসৃণ টারম্যাককে বালি এবং প্রবল বাতাসের সাথে মিশ্রিত জলের সাথে বিশ্বাসঘাতক করে তুলেছিল। ভন ওয়াল্ডথাউসেন গুরুত্বপূর্ণ সময় হারিয়েছিলেন যখন তাঁর দল তাঁর জ্বালানী-স্টপের সময় জ্বালানী-পাম্পটি পুনরায় প্রাইম করতে ভুলে যাওয়ার পরে তিনি থামেন। জেহেন্ডারের মাসেরাটির থেকে মাত্র কয়েক সেকেন্ড পিছিয়ে, যা আলফাস থেকে দুই ল্যাপ পিছিয়ে ছিল, এর জন্য তিনি তৃতীয় স্থান অর্জন করেন। মোনাকো ক্লাসিক আরও একবার, ইউরোপের শীর্ষ 20 জন চালকের একটি আমন্ত্রণ তালিকা মন্টে কার্লোতে গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য এসেছিল। নুভোলারির সাথে বোরজাচিনির জন্য ফেরারীর চারটি এন্ট্রি ছিল, এখন দ্বিতীয় বিরক্তিকর আলফা, পাশাপাশি ইউজেনিও সিয়েনা এবং কন্তে কার্লো ফেলিস ট্রসির জন্য 2.3-litre স্ট্যান্ডার্ড মডেল। বুগাটি দলের তিনটি গাড়ি ছিল-ভার্জি, ড্রেফাস এবং "উইলিয়ামস"-এর জন্য টাইপ 51। আরও দুটি শক্তিশালী বেসরকারী জুটির জন্য প্রথম উপস্থিতি দেখা গিয়েছিলঃ মোনেগাস্ক লুই চিরন এবং জার্মান রুডি কারাসিওলা তাদের 2.3-litre মনজাস চালানোর জন্য একত্রিত হয়েছিল, যেখানে রেমন্ড সমার জেহেন্ডারকে তার সাথে দৌড়ানোর জন্য দ্বিতীয় মাসেরাটি 8সিএম পেয়েছিলেন। দলগুলির পাশাপাশি, মাঠটি কয়েকজন সেরা ইউরোপীয় চালকদের দ্বারা পূর্ণ ছিল। একটি মাসেরাটি ওয়ার্কস এন্ট্রির পরিবর্তে, লুইজি ফাগিওলি একটি 8সি 3000 সহ একটি প্রাইভেটর হিসাবে প্রবেশ করেছিলেন। ফরাসিদের এটানসেলিন এবং উইমিলের তাদের আলফা রোমিওস ছিল এবং লেহুক্স এবং বেনোইট ফ্যালচেটো বুগাটিস চালাতেন। ইংল্যান্ড থেকে টিম বারকিন সহকর্মী বেন্টলি বয় বার্নার্ড রুবিনের আলফায় এবং আর্ল হো তার বুগাটিতে এসেছিলেন। হাঙ্গেরিয়ান লাস্লো হার্টম্যানের কাছে একটি টাইপ 51 ছিল যা তিনি বিচ্ছিন্ন জার্মান বুগাটি দলের কাছ থেকে কিনেছিলেন, অন্যদিকে সুইস চালক হ্যান্স স্টুবার এবং তার বুগাটি তার প্রবেশ-আবেদন খুব দেরিতে আসার কারণে শুরু করতে অস্বীকার করা হয়েছিল। আগের বছরের মতো বৃহস্পতিবার, শুক্রবার এবং শনিবার সকাল 6টা থেকে 7টা পর্যন্ত অনুশীলন করার কথা ছিল। যাইহোক, সার্কিটের সংকীর্ণ প্রকৃতির পরিপ্রেক্ষিতে, রেসের সংগঠক এবং সাংবাদিক চার্লস ফারুক্স ইন্ডিয়ানাপলিসে ব্যবহৃত ধারণাটি গ্রহণ করেছিলেন যে গাড়িগুলিকে প্রারম্ভিক গ্রিডে স্থাপন করার জন্য কে দ্রুততম অনুশীলনের সময় দেয়, র্যান্ডম ব্যালটের পরিবর্তে যেমন ইউরোপে রেস ঐতিহ্যগতভাবে করা হত। এটি এমন একটি প্রক্রিয়া ছিল যা শীঘ্রই ফ্রান্স, তারপর ইউরোপ জুড়ে গৃহীত হবে এবং আজও মানসম্মত রয়েছে। বৃহস্পতিবার মাত্র এগারোটি গাড়ি অনুশীলন করেছে। শেষের দিকে, কারাসিওলা, সমান দ্রুততম সময় নির্ধারণ করে, তার ব্রেক বন্ধ হয়ে যাওয়ার সময় ওয়াটারফ্রন্টের বাম হাতের তাবাক কোণে ভারীভাবে বিধ্বস্ত হয়। ডান পায়ে একাধিক ফ্র্যাকচার নিয়ে তাঁকে হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। এই আঘাত তাঁকে এক বছরেরও বেশি সময় ধরে প্রতিযোগিতার বাইরে রেখেছিল এবং ফলস্বরূপ অস্ত্রোপচারের ফলে সেই পা দুই ইঞ্চি ছোট হয়ে যায় এবং তিনি স্থায়ীভাবে দুর্বল হয়ে পড়েন। নুভোলারি তাবাকে তাঁর গাড়িটিও ধ্বংস করে দিয়েছিলেন কিন্তু আহত হননি এবং সিয়েনার গাড়িটি দখল করে নেন। শনিবার অবধি চিরন এবং কারাসিওলার 2 মি03 বারের সাথে কেউ মেলেনি যখন ভারজি প্রথম মেরু অবস্থান নেওয়ার জন্য 2 মি02 করেছিলেন। ফ্ল্যাগফল থেকে, ভারজি এগিয়ে যায় এবং কয়েক ল্যাপের মধ্যে, ভারজি, নুভোলারি, বোরজাচিনি, লেহুক্স এবং এটানসেলিন সমন্বিত পাঁচজনের একটি দল মাঠে একটি ফাঁক খুলে দেয়। চিরন সামনের সারিতে ধীরগতিতে শুরু করে এবং পিছনে পড়ে যায়। 100টি ল্যাপের মধ্যে 20টির পরে, পাঁচজনের এই গ্রুপটি তখনও মাত্র পাঁচ সেকেন্ডের ব্যবধানে ছিল, অবস্থানের জন্য জকি করছিল, ভারজি এবং নুভোলারি নেতৃত্ব অদলবদল করে। এটি চার হয়ে ওঠে যখন লেহক্স অনুশীলন থেকে তার জল-পাম্প সমস্যার পুনরাবৃত্তি করেছিলেন এবং অবসর নিয়েছিলেন। ধীরে ধীরে ভারজি এবং নুভোলারির মধ্যে দ্বন্দ্ব অন্যদের সরিয়ে দেয়। এটানসেলিন ওয়াটারফ্রন্ট চিকেন-এ ঘুরল এবং চতুর্থ স্থানে 40 সেকেন্ড পরে পুনরায় যোগদান করে। নুভোলারিও রাস্তা থেকে সরে যায়, কিন্তু দ্রুত সময় বের করে নেয় এবং অর্ধেক পয়েন্টের মধ্যে দুজনে আবার মাত্র এক সেকেন্ডের ব্যবধানে ছিল, বোরজাচিনি এবং এটানসেলিন আরও এক মিনিটেরও কম পিছনে ছিল। পঞ্চম স্থানে থাকা ড্রেইফাস ছিলেন লিড ল্যাপের শেষ গাড়ি। এটানসেলিন তারপরে তৃতীয় স্থান অর্জনের জন্য কিছু রেকর্ড-ব্রেকিং ল্যাপ রেখেছিলেন এবং 60 টি ল্যাপের পরে চারজনই আবার নাক-টু-টেইল ছিলেন। যাইহোক, কঠোর ড্রাইভিং ফরাসী ব্যক্তির জন্য ব্যয়বহুল ছিল, এবং একটি ভাঙা ড্রাইভশাফ্ট 69তম ল্যাপে তাকে অবসর নিতে বাধ্য করেছিল। নুভোলারি এবং ভারজি লিড অদলবদল করতে থাকে এবং দুটি ল্যাপ বাকি থাকতেই এই জুটি তখনও অবিচ্ছেদ্য ছিল। 98তম ল্যাপে লিড দুইবার পরিবর্তিত হয় এবং পরবর্তী ল্যাপে ভারজি একটি নতুন ল্যাপ রেকর্ড স্থাপন করেন। চূড়ান্ত কোলে, ভারজি ক্যাসিনো পর্যন্ত আরোহণের সময় বিস্ফোরিত হয়, তবে দুটি গাড়ি সুড়ঙ্গে প্রবেশ করলেও কেবল একটি বেরিয়ে আসে। ভারজির নীল বুগাটি পতাকা নিয়েছিল, বোরজাচিনি দুই মিনিট পিছনে এবং ড্রেফাস তৃতীয় স্থানে ফিরে এসেছিল। নুভোলারি সম্পর্কে কি? তিনি একটি ভাঙা তেলের পাইপ এবং একটি মৃত ইঞ্জিন থেকে আগুন থেকে আসা কালো ধোঁয়া নিয়ে সুড়ঙ্গ থেকে বেরিয়ে এসে এটিকে গর্তে ঠেলে দিতে এগিয়ে যান। যখন একজন পিট ক্রু সদস্য এবং আগ্রহী দর্শকরা তাকে তার শ্রম দিয়ে সাহায্য করার জন্য ঝাঁপিয়ে পড়ে, তখন তাকে বাইরের সহায়তার জন্য অযোগ্য ঘোষণা করা হয়। একটি রোমাঞ্চকর দৌড়ের সময়, ভারজি এবং নুভোলারি ক্রমাগত দ্বন্দ্বে লিপ্ত ছিলেন। উভয়ই একে অপরকে চ্যালেঞ্জ এবং ওভারটেক করার জন্য খুব ন্যায্যভাবে গাড়ি চালিয়েছিল, কেবল ফিরে চার্জ করার এবং অবস্থানটি পুনরায় নেওয়ার জন্য। নুভোলারি তাকে হতাশ করার জন্য ফেরারি দলের উপর একেবারে রেগে গিয়েছিলেন। এক সপ্তাহ পরে আলেসান্দ্রিয়া ইভেন্টে পুনরায় খেলার কোনও সম্ভাবনা ছিল না যখন ভারজির প্রবেশ প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, কারণ রোমের জাতীয় সংস্থা সময়মতো তা পায়নি। এটি ফেরারি দলের জন্য সামান্য প্রতিযোগিতা রেখেছিল কারণ শীর্ষ বেসরকারীরা এক সপ্তাহ পরে লাভজনক তিউনিস রেসের আগে তাদের গাড়ির ঝুঁকি নিতে চায়নি। একটি শোভাযাত্রার দৌড়ে, নুভোলারি একটি ফেরারি 1-2-3-এ হোম সতীর্থ ট্রসি এবং ব্রিভিওর নেতৃত্ব দেন। লিবিয়ার বিপর্যয়? সপ্তম ত্রিপোলি গ্র্যান্ড প্রিক্স যুদ্ধ-পূর্ব যুগের অন্যতম বিতর্কিত প্রতিযোগিতা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। মার্সিডিজ-বেঞ্জের ভবিষ্যৎ টিম ম্যানেজার আলফ্রেড নিউবাউয়ারের স্মৃতির কারণে এটি তখন থেকে পৌরাণিক কাহিনীতে আবৃত হয়ে গেছে। ইতালীয় ত্রিপোলিতানিয়াকে একটি পর্যটন বা অভিবাসন স্থান হিসাবে প্রচার করার জন্য এবং নতুন ট্র্যাকের জন্য অর্থ প্রদানের জন্য, বিদায়ী প্রাদেশিক গভর্নর এমিলিও ডি বোনো লা গ্যাজেট্টা ডেলো স্পোর্টের সম্পাদক জিওভান্নি কানেস্ট্রিনিকে-প্রতিযোগিতার সাথে একটি জাতীয় লটারি আয়োজনের ধারণাটি গ্রহণ করেছিলেন। 1930 সালে শেষবার অনুষ্ঠিত এই প্রতিযোগিতাটি একটি আর্থিক বিপর্যয় ছিল, যেখানে একটি ছোট মাঠ ছিল, যা দর্শক-বান্ধব ছিল না এবং জনপ্রিয় গ্যাস্টন ব্রিলি-পেরির মৃত্যু হয়েছিল। আয়োজকদের এখন মেল্লাহায় একটি উদ্দেশ্য-নির্মিত 13 কিলোমিটার সার্কিট ছিল। এক মিলিয়নেরও বেশি টিকিট 12 লিরে বিক্রি হয়েছিল। দৌড়ের আট দিন আগে, 30 জন চালককে এলোমেলোভাবে বরাদ্দ করার জন্য 30 টি টিকিট টানা হয়েছিল। বিজয়ী টিকিটের ধারক 3 মিলিয়ন লিরা পাবেন, দ্বিতীয় স্থানে 2 মিলিয়ন এবং তৃতীয় 10 মিলিয়ন পাবেন, যেখানে শীর্ষ তিন চালকের জন্য 550,000 লিরা পুরস্কার ছিল। অনেক সেরা ইতালীয় চালক প্রবেশ করেছিলেনঃ নুভোলারি, বোরজাচিনি এবং মারিয়ো তাদিনির জন্য ফেরারি 2.3-litre মনজাস দৌড়েছিল। মাসেরাতির দুটি গাড়ি ছিল, ফাগিওলি এবং ক্যাম্পারির জন্য। এদিকে, ভারজি কার্লো গাজ্জাবিনি এবং হাঙ্গেরিয়ান লাস্লো হার্টম্যানের পাশাপাশি তার 2.3-litre বুগাট্টিকে প্রাইভেটার হিসাবে চালিয়েছিলেন। ইংরেজ টিম বারকিন তার নতুন মাসেরাটি 8সি-3000 নিয়ে সাতটি ইতালীয় আলফার সাথে যোগ দেন, যার মধ্যে রয়েছে পিয়েরো তারুফি, পিয়েত্রো ঘেরসি এবং রেনাটো ব্যালেস্ট্রেরো, এবং বায়োনডেটি এবং প্রেমোলির বিশেষ। মাঠের এক তৃতীয়াংশ 1.5-এবং 1.1-litre ভয়েচার্ট নিয়ে গঠিত ছিল। লুইজি ক্যাসেলবার্কো, ফ্রান্সেসকো ম্যাট্রুলো এবং ফার্দিনান্দো বারবিয়েরির কাছে নতুন মাসেরাটি 4সিএম ছিল এবং অন্যরা পুরানো টিপো 26-এর বিরুদ্ধে পুরানো ট্যালবট 700-এর একটি জোড়া চালিয়েছিল। শীঘ্রই জনসাধারণ জানতে পারে যে নুভোলারি, বোরজাচিনি, ভারজি এবং তাদের নিজ নিজ তিনজন টিকিটধারী কেনেস্ট্রিনির সামনে একটি বৈঠকের আয়োজন করেছে। ছয়জন পুল করতে রাজি হন, তারপর ভাগ করে নেন, রেস থেকে তাদের যে কোনও জয় (টিকিটধারীরা সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ নিয়ে, কারণ চালকদের এখনও তাদের পুরস্কার-অর্থও থাকবে)। যদিও প্রশ্নবিদ্ধ, এটি অবৈধ ছিল না এবং প্রতিযোগিতায় কারচুপি করার বিষয়ে কোনও কথা হয়নি। অবশ্য, এটা জানার পর অনেক চালক, বিশেষ করে ফাগিওলি, ক্যাম্পারি, গাজ্জাবিনি এবং বারকিন ক্ষিপ্ত ও ক্ষিপ্ত হয়ে ওঠেন। গ্রিডটি লট দ্বারা বেছে নেওয়া হয়েছিল এবং বারকিন এবং নুভোলারি তাদের ঠিক পিছনে ভার্জি এবং ফাগিওলি নিয়ে সামনের সারিতে শুরু করেছিলেন। একজন টিকিটধারী ইতিমধ্যেই হতাশ হয়ে পড়েছিলেন-গুগ্লিয়েলমো গ্রামোনেল্লি অনুশীলনে তাঁর মঞ্জা ভেঙে দিয়েছিলেন এবং শুরুটা করেননি। কাজ্জানিগা শুরুতে তৃতীয় সারি থেকে এগিয়ে যাওয়ার জন্য ভল্ট করেছিলেন, কিন্তু প্রথম ল্যাপের শেষে বারকিন নুভোলারি, ক্যাম্পারি এবং জেহ্যান্ডারকে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। দুই ল্যাপের মধ্যে ক্যাম্পারি এগিয়ে যায় এবং দূরে সরে যায়। ফাগিওলি প্লাগ পরিবর্তন করার জন্য দাঁড় করিয়েছিলেন। মাঝামাঝি সময়ে ক্যাম্পারি একটি আলগা তেল পাম্প নিয়ে দাঁড়ায় যা শীঘ্রই টার্মিনাল প্রমাণিত হয়। বারকিন নিয়মিত থামার জন্য দ্বিতীয় থেকে দাঁড় করিয়েছিলেন যদিও সিগারেটের লাইটার তোলার সময় তিনি দুর্ঘটনাক্রমে নিষ্কাশনের উপর তাঁর হাত পুড়িয়ে ফেলেন। নুভোলারি, উত্তরাধিকারসূত্রে নেতৃত্ব পেয়ে, মাত্র কুড়ি সেকেন্ডের জন্য থেমে যান এবং আবার চলে যান। এদিকে ভারজি তার বুগাটিতে একটি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক লাগিয়ে রেখেছিলেন এবং তাকে থামতে হয়নি। দৌড়টি যখন চূড়ান্ত পর্যায়ে পৌঁছয়, তখন নুভোলারি দ্রুত এগিয়ে আসছিল এবং যখন ভারজিকে তার রিজার্ভ ট্যাঙ্কে স্যুইচ করতে হয়েছিল, তখন আলফা রোমিও এগিয়ে যায়। সম্ভবত এই গুজবের প্রমাণ যে ভারজি দুজনের মধ্যে একটি মুদ্রা-টস জিতেছে যে কে জিতবে (বা কেবল বিজয়ীর পার্সের জন্য মরিয়া), দুই চালক কঠোর লড়াই করেছিল, চিৎকার করে এবং একে অপরের দিকে মুষ্টি নাড়ছিল! শেষ কোলে পাশাপাশি, ভারজির বুগাট্টি শেষ কোণে আলফার প্রাদুর্ভাব ঘটাতে সক্ষম হয় এবং এক সেকেন্ডের এক পঞ্চমাংশে জয়লাভ করে। এটি অবশ্যই দর্শকদের জন্য সাজানো কোনও অনুষ্ঠান ছিল না। বারকিন তৃতীয় স্থানে ছিলেন, এবং শেষ কোলে জেহেন্ডার যখন অবসর নিয়েছিলেন, তখন আতিলিও বাটিলানা তার মাসেরাটি ভয়েচার্টে চতুর্থ স্থানে এসেছিলেন, তিন ল্যাপ পিছনে, তারুফি, বালেস্ট্রেরো এবং ঘেরসির বড় আলফা মনজাসকে পরাজিত করেছিলেন। একটি দুঃখজনক পোস্টস্ক্রিপ্টে, টিম বারকিনের দুই মাসেরও কম সময়ের মধ্যে লে ম্যানসের প্রাক্কালে মারা যাওয়ার কথা ছিল, যে রেসটি তিনি দু 'বার জিতেছিলেন। দৌড়ের সময় তিনি যে পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পোড়া পো যখন তিনি যুদ্ধের সময় প্রথম যে ম্যালেরিয়া পেয়েছিলেন তার পুনরাবৃত্তির শিকার হন, তখন তাঁর দুর্বল প্রতিরোধ ক্ষমতা একাধিক সংক্রমণের বিরুদ্ধে লড়াই করতে পারেনি। জার্মানিতে রেসিং ইউরোপের পরবর্তী প্রধান রেস ছিল আভুস্রেনেন, যা বার্লিন মোটরওয়ে-সার্কিটে অনুষ্ঠিত হয়। একই সপ্তাহান্তে পিকার্ডি গ্র্যান্ড প্রিক্সও অনুষ্ঠিত হয়েছিল যা শীর্ষ ফরাসি চালকদের সরিয়ে নিয়েছিল। জার্মান গর্ব রক্ষা করতে এবং নতুন মরশুমের জন্য প্রস্তুত হতে মার্সিডিজ-বেঞ্জ ওয়ার্কস দলের সংস্কার করা হয়। এখনও এস. এস. কে. এল স্পোর্টস-সেলুন চালাচ্ছেন, তারা তরুণ ম্যানফ্রেড ভন ব্রচিটসকে তার সুবিন্যস্ত মডেলে ফিরিয়ে এনেছেন যা তিনি আগের বছরের রেস জিতেছিলেন। কারাসিওলার একটি হালনাগাদ সুশৃঙ্খল সংস্করণে দৌড়ানোর কথা ছিল, কিন্তু তার ইনজুরি দলের ম্যানেজার আলফ্রেড নিউবাউয়ার অভিজ্ঞ অটো মেরজকে অবসরের বাইরে ডেকেছিলেন। মের্জ 20-এর দশক জুড়ে দৌড়েছিলেন এবং 1914 সালে আর্চডিউক ফার্দিনান্দ হত্যার সময় সারাজেভোতে দ্বিতীয় চালক ছিলেন। উচ্চ-গতির সার্কিটের জন্য, বুগাটি ভারজি এবং উইলিয়ামসের জন্য 5-লিটার টাইপ 54-এ প্রবেশ করে। কাউন্ট জায়েকোভস্কিও তার নিজস্ব টাইপ 54 দৌড়েছিলেন এবং সম্প্রতি এ. ভি. ইউ. এস ট্র্যাকে একটি নতুন 1-ঘন্টা দূরত্বের রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। স্কুডেরিয়া ফেরারীতে নুভোলারি, বোরজাচিনি এবং সিয়েনা সকলেই তাদের 2.6-litre আলফাস চালাচ্ছিলেন, অন্যদিকে চিরন এবং হার্টম্যানের তাদের 2.3-litre সংস্করণ ছিল। অনুশীলনের প্রথম দিনেই অনুষ্ঠানটি খারাপভাবে শুরু হয়। দুপুরের খাবারের সময় বৃষ্টি-বর্ষণের পরে, মার্সিডিজ চালকরা তাদের বৃষ্টি-ব্যবস্থা পরীক্ষা করতে ট্র্যাকে গিয়েছিলেন। অজানা কারণে, তিনি মেরজের গাড়িটি ত্বরান্বিত করার সময় হঠাৎ ট্র্যাক থেকে ছিটকে পড়ে, আকাশে উড়ে যায় এবং এক কিলোমিটারের চিহ্নের সাথে ধাক্কা খায়। মেরজকে পরিষ্কার করে দেওয়া হয়েছিল এবং কখনও জ্ঞান ফিরে পায়নি। দুর্ঘটনাটি সপ্তাহান্তের বাকি সময় জুড়ে শোরগোল ফেলে দেয়। একটি স্পষ্ট রবিবার 170,000 দর্শক রেসের জন্য এসে পৌঁছেছিল এবং ওয়ার্ম-আপ ভয়েচার্ট রেসে পিয়েরে ভেরন আর্নস্ট বার্গগালারের কাছ থেকে একটি উত্তেজনাপূর্ণ রেস জিতেছিল, উভয়ই নতুন বুগাটি টাইপ 51এ দৌড়েছিল। মূল প্রতিযোগিতায় এগারো জন প্রারম্ভিক ছিলেন। প্রথম ল্যাপের শেষে, জায়েকোভস্কির বুগাটিস এবং ভারজি নুভোলারি এবং ভন ব্রুচিটসের নেতৃত্ব দেন। চিরন একটি ভাঙা ইঞ্জিন নিয়ে অবিলম্বে অবসর নেয়। ভন ব্রুচিৎশ তাঁর বিজয়ের পুনরাবৃত্তি করেননি, যদিও দৌড়ের সময় পাঁচটি পিট-স্টপ সহ টায়ারের সমস্যায় ভুগছিলেন। অর্ধেক পয়েন্টে, জায়েকোভস্কি ভারজির উপর 8-সেকেন্ডের লিড তৈরি করেছিলেন। বুগাট্টিরা তাদের নিজস্ব শ্রেণীতে ছিল, নুভোলারি বাকি মাঠে ভালভাবে নেতৃত্ব দিয়েছিল। 12তম ল্যাপে একটি ট্র্যাক রেকর্ড স্থাপন করা এবং মাঠে লাফ দেওয়া সত্ত্বেও, জাইকোভস্কিকে ভার্জি ধরে ফেলেন যিনি দ্বিতীয় থেকে শেষ ল্যাপে তাকে ছাড়িয়ে যান। এক সেকেন্ডের ব্যবধানে জয় ধরে রাখে ইতালীয়রা। 206.9 কিমি/ঘণ্টা গড় গতিতে জয়ী হয়ে, এটি ইউরোপের সর্বকালের দ্রুততম দৌড় ছিল। ফেরারি দলের সতীর্থরা অবিচ্ছেদ্য ছিল এবং নুভোলারি এবং বোরজাচিনি একই সময় এবং তৃতীয় সমমানের কৃতিত্ব পেয়েছিলেন। ফ্রান্সে, সপ্তাহান্তটি পিকার্ডি জিপি-তে তার দুঃখজনক থিমটি অব্যাহত রেখেছিল। এর আগে, অ্যান-সেসিল রোজ-ইটিয়ার তার নতুন টাইপ 51এ-তে ভয়েচার্ট রেস জিতেছিলেন। মূল দৌড়ের মাঝামাঝি সময়ে, গাই বোরিয়াট ফিলিপ এটানসেলিনের সাথে এগিয়ে যাওয়ার জন্য দ্বন্দ্ব করছিলেন। জুলিও ভিলার্সের আলফা রোমিওকে জড়িয়ে ধরার সময়, বোরিয়াটের বুগাটি সেটিকে কেটে রাস্তা থেকে সরে যায়। এটি ঘন্টায় 150 কিলোমিটার বেগে একটি গাছে আছড়ে পড়ে এবং আগুনে ফেটে যায়। বুরিয়াতকে তৎক্ষণাৎ হত্যা করা হয়। এটি অনুশীলনে আরেকটি মারাত্মক দুর্ঘটনার অনুসরণ করে যখন লুই-আইমে ট্রিন্টিগন্যান্ট (ভবিষ্যতের এফ1 চালক মরিস ট্রিন্টিগন্যান্টের বড় ভাই) ট্র্যাকে পা রাখা একজন জেন্ডার্মেকে এড়ানোর চেষ্টায় বিধ্বস্ত হয়ে মারা যান। ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এর যোগ্যতা অর্জনের সময় দুটি মৃত্যুর পাশাপাশি, মোটর-রেসিংয়ে এটি একটি খারাপ সপ্তাহান্ত ছিল। এক সপ্তাহ পরে, আইফেলরেনেনের জন্য নুরবার্গিং-এ দলগুলি আবার মিলিত হয়। আবারও, মাসেরাটি উপস্থিত হয়নি এবং বুগাটি ঘূর্ণায়মান ট্র্যাকের জন্য তাদের বড় টাইপ 50-এর দশকে প্রবেশ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ফেরারীতে নুভোলারি, সিয়েনা এবং এখন তরুফি বোরজাচিনির পরিবর্তে এসেছে। তাদের প্রধান প্রতিযোগিতা হবে লুই চিরনের আলফা রোমিও থেকে, যেখানে মার্সিডিজ-বেঞ্জ একটি স্ট্যান্ডার্ড-বডি এসএসকেএল-এ ভন ব্রচিটস-এ প্রবেশ করেছিল। ইকুরি ভিলার্স-ওয়াল্ডথাউসেনের দুটি আলফাস ছিল, এবং টিম পিটশ-জেলেনের দুই চালকের সাথে, মাঠটি প্রাইভেটর বুগাটিসের সাথে বৃত্তাকার ছিল। অনুশীলনের দিনগুলিতে এবং প্রতিযোগিতার দিনের সকালে ভারী বৃষ্টিপাত 100,000 দর্শকের মনোবলকে হ্রাস করতে কিছুই করেনি। দৌড় শুরু হওয়ার আগেই বৃষ্টি থেমে গিয়েছিল এবং ট্র্যাক শুকিয়ে যাচ্ছিল। তেরো জন স্টার্টারের সাথে নয়টি 1.5-litre গাড়ি যোগ দেয়, এছাড়াও 15 টি ল্যাপ করে (হাও, বার্গগ্যালার এবং ভেরন তাদের প্রতিদ্বন্দ্বিতা পুনর্নবীকরণ করে), এবং 800 সিসি শ্রেণীর নয়টি গাড়ি (মাত্র 12 টি ল্যাপ করে)। চিরন প্রথম ল্যাপের নেতৃত্ব দেন, দ্বিতীয় ল্যাপের নুভোলারির দ্বারা অতিক্রম না হওয়া পর্যন্ত, এবং ভন ব্রুচিৎশ তৃতীয় স্থানে ছিলেন। এরপরে নুভোলারি স্বাচ্ছন্দ্যে দৌড়ের সাথে চলে যান, ভন ব্রাউচিচ দ্বিতীয় এবং তারুফি তৃতীয় হন, চিরনকে একটি ফুটো জ্বালানী ট্যাঙ্ক ঠিক করার জন্য বেশ কয়েকবার থামতে হয়েছিল। বার্গালারের থেকে মাত্র এক সেকেন্ডের ব্যবধানে হাওয়ে 1.5-litre শ্রেণী জয় করেন। কর্মকর্তাদের অনুপস্থিতিতে, তারা দুজন একটি অতিরিক্ত ল্যাপ সম্পন্ন করে, যখন জার্মান ইংলিশ ডেলেজ অতিক্রম করে, কেবল তার শেষ করার পরে হতাশাজনক খবরটি বলা হয়। ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্স নাটক এই বছর টারগা ফ্লোরিও পরস্পরবিরোধী তারিখের দ্বারা জর্জরিত ছিল। মূলত, ভূমধ্যসাগর জুড়ে শিপিংয়ের জন্য সময় দেওয়ার জন্য লাভজনক ত্রিপোলি দৌড়ের খুব কাছাকাছি, এটি তখন আইফেলরেনেন হিসাবে একই সপ্তাহান্তে পুনর্নির্ধারণ করা হয়েছিল। একইভাবে এক সপ্তাহ আগে রেসের চালকদের জন্য খুব কঠিন সময়, এটি এক দশকের মধ্যে সবচেয়ে দুর্বল ক্ষেত্রগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। মাত্র 14 জন স্টার্টার ছিল, এবং স্কুডেরিয়া ফেরারি একমাত্র দল ছিল যার প্রতিনিধিত্ব করেছিল বোরজাচিনি, ব্রিভিও এবং গুগ্লিয়েলমো কারারোলিকে 2.3-litre আলফাস দেওয়া হয়েছিল। তিনটি বুগাটি ছাড়াও মাঠের বাকি অংশ ছিল বিভিন্ন আলফা রোমিও মডেল। বোরজাচিনি তিনটি ল্যাপের জন্য নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, কিন্তু একটি পাঞ্চারের সাথে সময় হারিয়েছিলেন এবং তারপরে তিনি সময় কাটানোর চেষ্টা করে একটি পাথরের দেয়ালে আঘাত করেছিলেন। টিমমেট আন্তোনিও ব্রিভিও তখন নেতৃত্ব দেন, পিয়েত্রো ঘেরসির বিরুদ্ধে রেসিং করেন যতক্ষণ না পরেরটির ইঞ্জিনের সমস্যা হয়। ব্রিভিও রেনাটো ব্যালেস্ট্রেরোর কাছ থেকে কুড়ি মিনিটের ব্যবধানে এবং কারারোলি তৃতীয় স্থানে জয়লাভ করে। মাত্র ছয়টি গাড়ি শেষ হয়েছে, যদিও লেটোরিও কুসিনোটার বুগাটি সময়ের সাথে সাথে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়নি। মার্ক (আজ অবধি সবচেয়ে সফল) টানা পাঁচ বছর রেসটি জেতার পরে এটি একটি টারগা ফ্লোরিও সম্পূর্ণ করার জন্য শেষ বুগাটি হিসাবে প্রমাণিত হবে। যেমনটি আশা করা হয়েছিল, নীল ফিতা ফ্রেঞ্চ গ্র্যান্ড প্রিক্স একটি শ্রেণী মাঠকে আকৃষ্ট করেছিল, তবে এতে তাদের হোম রেসের জন্য বুগাটি ওয়ার্কস দলের চালকদের অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। নতুন টাইপ 59 এখনও প্রস্তুত ছিল না, এবং দলটি তাদের পছন্দের টাইপ 51 চালানোর সিদ্ধান্ত নেয়নি। তাদের অনুপস্থিতিতে, স্কুডেরিয়া ফেরারি পছন্দের ছিল, নুভোলারি, বোরজাচিনি এবং তারুফির জন্য 2.6-litre মনজাস ছিল। ফাগিওলির সঙ্গে মাসেরাতির মতবিরোধ ছিল এবং কেউই অনুষ্ঠানে উপস্থিত ছিলেন না। অতএব, প্রতিযোগিতাটি প্রাইভেটরদের কাছ থেকে হবেঃ চিরন, উইমিল, সমার, এটানসেলিন এবং মোলের তাদের 2.3-litre আলফাস ছিল, ক্যাম্পারি এবং জেহ্যান্ডারের 3-লিটার মাসেরাটিস ছিল। ওয়ার্কস টিম ছাড়া, বুগাট্টির প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন মুষ্টিমেয় টাইপ 51 ড্রাইভার, যার মধ্যে আর্ল হো এবং তার বড় টাইপ 54 সহ জাইকোভস্কি ছিলেন। এ. সি. এফ প্রবেশমূল্য কমিয়ে মাত্র 100 ফ্রাঙ্ক করে এবং বিজয়ীকে 100,000 ফ্রাঙ্ক পুরস্কার প্রদান করে। প্রতিযোগিতার দিনটি ছিল ধূসর এবং মেঘলা, তবে এটি বিশাল ভিড়কে নিরুৎসাহিত করতে পারেনি। বাস্তবে, নুভোলারির গাড়িটি তার সুপারচার্জারটি উড়িয়ে দিয়েছিল এবং মেরামত কাজ শেষ করতে না পারায় তিনি বোরজাচিনির গাড়িটি দখল করে নেন। পালাক্রমে তারোফির গাড়ি চালানোর কথা ছিল, কিন্তু তিনি তা প্রত্যাখ্যান করেন। প্রথম ল্যাপের শেষে, নুভোলারি ক্যাম্পারির থেকে নেতৃত্ব দেন, যিনি নয়টি গাড়ি অতিক্রম করেছিলেন এবং তারুফি তৃতীয় হন। চিরন এবং এটানসেলিন কর্মকর্তাদের কাছে হিংস্রভাবে ইঙ্গিত করছিলেন যে তারুফি ইচ্ছাকৃতভাবে তাদের পাশ দিয়ে যেতে বাধা দিচ্ছে, যা শেষ পর্যন্ত তাদের যেতে দুই ধাপ সময় নেয়। ছয় নম্বর ল্যাপে (75 কিমি) নুভোলারি এবং চিরন উভয়ই টায়ারের জন্য থামে, কিন্তু যত তাড়াতাড়ি তারা পুনরায় শুরু করে তত তাড়াতাড়ি দুই প্রিয় দৌড় থেকে ছিটকে যায়ঃ একটি ভাঙা ডিফারেনশিয়াল সহ নুভোলারি এবং ভাঙা পিছনের অক্ষ সহ চিরন। ক্যাম্পারির এখন তারুফি এবং এটানসেলিন-এর উপর 35-সেকেন্ডের লিড ছিল, বাকি মাঠটি জেহেন্ডার, মোল, জায়েকোভস্কি, সমারের পিছনে ছিল। ক্যাম্পারি 13তম ল্যাপে তার পিছনের টায়ার পরিবর্তন করতে থামেন এবং তারপর নেতাদের অনুসরণে একটি নতুন ল্যাপ রেকর্ড স্থাপন করেন। অবশেষে তিনি 19তম ল্যাপে তারুফিকে ধরে ফেলেন এবং অর্ধ-দূরত্বের ঠিক আগে তাকে ছাড়িয়ে যান। ধীরে ধীরে অন্যান্য গাড়িগুলি তাদের পিট-স্টপ তৈরি করে। তারুফি যখন ভিতরে আসেন, তখন দলের নেতা নুভোলারি গাড়িটি বের করে আনেন। ক্যাম্পারি তার শক্তিশালী গতি বজায় রেখেছিলেন এবং এটানসেলিনের পরে মোল এবং নুভোলারির উপর 2 মিনিটের লিড পেয়েছিলেন। একটি দীর্ঘ টায়ার-স্টপ দিয়ে মোল বিলম্বিত হলে, নুভোলারি তৃতীয় স্থানে চলে যান কিন্তু তারপর একটি ভাঙা পিছনের অক্ষ দিয়ে দ্বিতীয়বার আউট করা হয়। শুধুমাত্র যৌন গাড়িগুলি অবশিষ্ট ছিল, তবে এটি একটি নিস্তেজ সমাপ্তি হবে নাঃ ক্যাম্পারি আবার টায়ারের জন্য দাঁড় করিয়েছিল, এটানসেলিনকে এগিয়ে যেতে দেয়। ইতালীয় দ্রুত বন্ধ হয়ে যাচ্ছিল যতক্ষণ না মাত্র 4 টি ল্যাপ (50 কিলোমিটার) যেতে বাকি থাকতেই বৃষ্টি শুরু হয়। ক্যাম্পারি আবার নতুন টায়ারের জন্য দাঁড় করিয়েছিল এবং ফরাসি দর্শকরা ঘরের জয়ের সুযোগ দেখেছিল। এটানসেলিন শেষ ল্যাপে 23 সেকেন্ডের লিড নিয়েছিলেন কিন্তু তাঁর ক্লাচ নষ্ট হয়ে যায় এবং তিনি আর গিয়ার পরিবর্তন করতে পারেননি। ক্যাম্পারি তাকে ধরে ফেলে এবং 52 সেকেন্ডের ব্যবধানে জয় লাভ করে। জর্জ আইস্টনের নির্ভরযোগ্য রান তাকে তৃতীয় স্থান এনে দেয়। দৌড়ের পরে, একটি প্রতিবাদ দায়ের করা হয়েছিল যে ক্যাম্পারিকে তার প্রথম স্টপের পরে স্পষ্টভাবে ধাক্কা দেওয়া শুরু করা হয়েছিল। যাইহোক, বিধি অনুসারে অযোগ্য ঘোষিত হওয়ার পরিবর্তে, তাকে কেবল 1000 ফ্রাঙ্কের টোকেন জরিমানা করা হয়েছিল, যা তার সর্বশেষ জয়ের 1 শতাংশ। ক্রীড়া সংবাদপত্রগুলি আধিকারিকদের সিদ্ধান্তকে অত্যন্ত উপহাস করেছিল। ততদিনে স্কুডেরিয়া ফেরারি নিয়ে উত্তেজনা চরমে পৌঁছেছে। নুভোলারি আলফা রোমিওর অবিশ্বস্ততায় বিরক্ত হয়ে পড়েছিল-ট্রান্সমিশনটি বিরক্ত 2.6-litre ইঞ্জিনের অতিরিক্ত শক্তি মোকাবেলা করতে অক্ষম ছিল। তরুণ তারুফি দ্রুত এনজো ফেরারির ক্রোধ অর্জন করেছিলেন, বাইক ইভেন্টে তাঁর সেরা রাইডারদের পরাজিত করে প্রাইভেটার হিসাবে যথেষ্ট পুরষ্কার নিয়েছিলেন। দুই সপ্তাহ পর জুন ও জুলাই মাসে বার্সেলোনার নতুন মন্টজুইক সার্কিটে পেনিয়া রিন গ্র্যান্ড প্রিক্স অনুষ্ঠিত হয়। এটি মন্টজুইক পাহাড়ের চারপাশে বিশ্ব প্রদর্শনী ভবন এবং প্রস্তাবিত অলিম্পিক স্টেডিয়াম সহ একটি রাস্তার পথ ছিল। দশ বছর আগে শেষবার এই নতুন পুনরাবৃত্তি একটি শ্রেণীক্ষেত্রকে আকৃষ্ট করেছিল। লেহুক্স প্রথমে এগিয়ে থাকলেও নতুন টায়ারের জন্য থামতে হয়েছিল। নুভোলারি, তখনও ফেরারীর সাথে, তারপর কার্বুরেটর সমস্যার কারণে পথভ্রষ্ট হয়ে মাঝামাঝি পর্যন্ত রেসের উপর আধিপত্য বিস্তার করেন। এটি এখন জ্যানেলির আলফাকে একটি শক্তিশালী অগ্রগতিতে ফেলেছে, দ্বিতীয় স্থানে থাকা লেহুক্সের বুগাটি উইমিল এবং পর্তুগিজ চালক ভাস্কো সোমিরো দ্বারা তাড়া করে। নুভোলারি গর্তে এগারো মিনিট এবং পাঁচটি ল্যাপ হারিয়েছিলেন এবং তাঁর অতুলনীয় দক্ষতায় ভিড়কে রোমাঞ্চিত করেছিলেন, সেই দুটি ল্যাপ ফিরে পেয়েছিলেন। যদিও তিনি মাত্র সাতটি সিলিন্ডারে শেষ করেছিলেন, চিলির জানেলি একটি ভাল জয় নিয়েছিল, লেহুক্স গিয়ারবক্স সমস্যার কারণে আবার বিলম্বিত হওয়ার পরে সোমিরোর প্রায় এক ল্যাপ এগিয়ে। রিমসের মার্নে জিপি সাম্প্রতিক ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সের বেশিরভাগ অংশগ্রহণকারীকে আকৃষ্ট করেছিল। ক্যাম্পারি মাসেরাটির জন্য এবং নুভোলারি ফেরারির জন্য গাড়ি চালিয়েছিল। শীর্ষস্থানীয় বেসরকারী খেলোয়াড়দের সাথে ভিলার্স-ওয়াল্ডথাউসেন এবং পিটশ-জেলেন দলের জুটিগুলিও উপস্থিত ছিলঃ লেহক্স, উইমিল, জেহ্যান্ডার, মোল, সমার এবং এটানসেলিন। অ্যাংলো-আমেরিকান হুইটনি স্ট্রেইট তার প্রথম গ্র্যান্ড প্রিক্স শুরু করেছিলেন, একটি পুরানো মাসেরাটি টিপো 26 দিয়ে। ইউরোপে দ্বিতীয়বারের মতো, মোনাকোর পরে, দ্রুততম অনুশীলনের সময় দ্বারা গ্রিড নির্ধারণ করা হবে, স্থানীয় ঐতিহ্য ব্যতীত আগের বছরের বিজয়ীকে মেরুতে রাখা হবে। এটি লেহুক্সকে মেরুতে দাঁড় করিয়ে দেয়, তবে একটি পয়েন্ট প্রমাণ করার জন্য, তিনি ক্যাম্পারি এবং জেহ্যান্ডারের মাসেরাটিসের চেয়ে দ্রুততম সময়ও নির্ধারণ করেছিলেন। নুভোলারি দেরি করে এসেছিল এবং সময় নির্ধারণ করতে পারেনি, এবং তাই পিছন থেকে শুরু করেছিল। লেহুক্স প্রথম ল্যাপের নেতৃত্ব দেন এবং একটি অত্যাশ্চর্য উদ্বোধনী ল্যাপে নুভোলারি দ্বিতীয় স্থানে ছিলেন এবং পরবর্তী ল্যাপে এগিয়ে যান। তিনি একটি লিড তৈরি করতে শুরু করেন এবং 13তম ল্যাপে (কোয়ার্টার-দূরত্ব) লেহুক্স এবং ইটানসেলিন-এর সাথে 40-সেকেন্ডের ব্যবধান তৈরি করেন। ক্যাম্পারি (যিনি দ্বিতীয় স্থানে উঠে এসেছিলেন) এবং জেহান্দার উভয়ই উড়ন্ত পাথরের আঘাতে আহত হয়ে অবসর নিয়েছিলেন। কিন্তু নুভোলারির জ্বালানি ও টায়ারের সঙ্গে লড়াই করার জন্য একটি অত্যন্ত খারাপ ফেরারি পিট-স্টপের জন্য তাকে প্রায় তিন মিনিট খরচ করতে হয়েছিল, এটানসেলিনের উপর চতুর্থ থেকে প্রায় এক ল্যাপ ডাউন পর্যন্ত। উইমিল এবং মোল দ্বিতীয় স্থানের জন্য লড়াই করছিল, যখন লেহক্স একটি ব্যর্থ গিয়ারবক্স নিয়ে ফিরে এসেছিল। আরও একবার, নুভোলারি একটি বিশাল প্রচেষ্টা চালিয়েছিলেন এবং 31তম ল্যাপে অবশেষে মোলকে 1 মিটার 46 সেকেন্ড পিছনে রেখে দ্বিতীয় স্থান অধিকার করেছিলেন। উইমিল জ্বালানি ভরার জন্য থেমে গিয়েছিলেন কিন্তু পঞ্চম স্থানে ফিরে সমারের থেকে দুই ল্যাপ এগিয়ে ছিলেন। কিন্তু আবারও, নুভোলারিকে আলফা রোমিও রিয়ার অ্যাক্সেল ড্রাইভ দ্বারা বিশ্বাসঘাতকতা করা হয়, যা জিউক্স কর্নারের তীরে থেমে যায়। তারপর যখন ইটানসেলিন জ্বালানি এবং টায়ারের জন্য দুই মিনিট সময় নেয় এবং দশটি ল্যাপ বাকি থাকে, তখন এটি মোলকে এগিয়ে দেয়। এটানসেলিন তরুণ আলজেরীয়কে তাড়া করতে শুরু করে এবং তিন ল্যাপ বাকি থাকতেই এটানসেলিন প্রথমে লাইনটি অতিক্রম করে, উইমিলের মাত্র চার সেকেন্ড আগে, যখন মোলকে জ্বালানির জন্য দাঁড় করাতে হয়েছিল। গাড়ি থামিয়ে, তার পিট ক্রু তাকে একটি পুশ-স্টার্ট দিয়েছিল যার অর্থ অযোগ্য ঘোষণা করা হয়েছিল (মাত্র তিন সপ্তাহ আগে ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে ক্যাম্পারিকে একই ধরনের অপরাধ করে পালানোর অনুমতি দেওয়ার পরে মোল ক্ষিপ্ত হয়েছিলেন)। ইটানসেলিন উইমিলকে সবেমাত্র একটি গাড়ির দৈর্ঘ্যে এগিয়ে নিয়ে যায়। সোমার উত্তরাধিকারসূত্রে তৃতীয় হন, যখন স্ট্রেইট ছিলেন একমাত্র অন্য ফিনিশার, ছয় ল্যাপ পিছনে। নুভোলারির জন্য, তৃতীয় অক্ষ-ব্যর্থতা ছিল শেষ স্ট্রা এবং তিনি অবিলম্বে পরের সপ্তাহান্তে অনুষ্ঠিত বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য আহত ক্যাম্পারির আসন নেওয়ার জন্য আর্নেস্টো মাসেরাতির সাথে আলোচনা করেছিলেন। সেই অনুষ্ঠানের জন্য একটি ছোট অভিজাত মাঠ একত্রিত করা হয়েছিল। মাসেরাটি মনোপোস্টোতে নুভোলারির সাথে জেহেন্ডার যোগ দিয়েছিলেন। অন্য বড় খবরটি ছিল মার্জিত নতুন বুগাটি টাইপ 59-এর উন্মোচন, যা ভারজি দ্বারা রেস করা হবে। সতীর্থ উইলিয়ামস এবং ড্রেফাস টাইপ 51-এ দৌড়াবেন। ফেরারীর 2.6-litre আলফায় বোরজাচিনি এবং সিয়েনা ছিল। তাদের জন্য ব্যক্তিগত সমর্থন ছিল চিরন, সমার এবং মোলের কাছ থেকে, যেখানে লেহক্সের টাইপ 51 ছিল এবং সুইস চালক এডগার্ড মার্কিভিচ একটি পুরানো টাইপ 35বি দিয়ে মাঠটি পূরণ করেছিলেন। সবেমাত্র সপ্তাহান্তে অনুষ্ঠিত স্পা 24 ঘন্টা সহনশীলতা প্রতিযোগিতা জিতে চিরন অনুশীলনের প্রাথমিক গতি নির্ধারণ করে। নুভোলারি মাসেরাটিকে তার গতিতে এগিয়ে নিয়ে যায় এবং তারপর চ্যাসিসকে শক্তিশালী করার জন্য নিকটবর্তী ইম্পেরিয়া কর্মশালায় যায়। ভারজি টাইপ 59-এ বেশ কয়েকটি দর্শনীয়-ল্যাপ করেছিলেন কিন্তু কখনই এটিকে গতিতে নিয়ে যেতে পারেননি। ব্রেকগুলি দুর্বল ছিল এবং রাস্তা-হোল্ডিং স্ক্র্যাচ পর্যন্ত ছিল না। তাই তিনি নতুন মডেলটি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেন এবং পরিবর্তে একটি টাইপ 51 চালানোর সিদ্ধান্ত নেন। আরও একবার নুভোলারি মাঠের পিছন থেকে শুরু করেন এবং আরও একবার দ্রুত এগিয়ে গিয়ে এগিয়ে যান, এবার প্রথম ল্যাপের শেষে। 100 কিলোমিটার (7 ল্যাপ) পর তিনি বোরজাচিনি এবং চিরনের লড়াই করা আলফাসকে 17 সেকেন্ডে হারিয়ে এগিয়ে যান, তারপরে 45 সেকেন্ডে ভারজি, লেহুক্স, জেহ্যান্ডার এবং ড্রেফাস এগিয়ে যান। উইলিয়ামস এবং সমার ইঞ্জিনের সমস্যায় ভুগছিলেন, যার জন্য অনেক স্টপের প্রয়োজন ছিল। মাঝামাঝি সময়ে, চিরন বোরজাচিনি থেকে এগিয়ে যায়, যখন নুভোলারি জ্বালানি এবং টায়ারের জন্য থেমেছিল এবং এখন তৃতীয় স্থানে রয়েছে। কিন্তু কয়েক ধাপের মধ্যেই উভয় আলফাস যান্ত্রিক সমস্যা নিয়ে অবসর নিয়ে নেয় এবং নুভোলারিকে নেতৃত্ব ফিরিয়ে দেয়। তিনি তাঁর গতি বজায় রেখেছিলেন এবং এবার জয়ের জন্য অবিশ্বস্ততার কারণে ব্যর্থ হননি। ভার্জি শেষ কোলে থেমেছিলেন, একটি উল্লেখযোগ্য চৌদ্দ সেকেন্ডের মধ্যে একটি টায়ার পরিবর্তন করেছিলেন এবং সতীর্থ ড্রেইফাস থেকে মাত্র তিন সেকেন্ড আগে শেষ করার জন্য ঝুলিয়ে রেখেছিলেন। ফেরারীতে তুমুল্ট সফল বরফ দৌড়ের পর, আগস্ট মাসে সুইডেন তার প্রথম আন্তর্জাতিক গ্রীষ্মকালীন দৌড়ের আয়োজন করে। মালমোর কাছে দেশের সুদূর দক্ষিণে একটি বড় 30 কিলোমিটার ট্র্যাকে অনুষ্ঠিত, এটি লুই চিরন এবং স্কুডেরিয়া ফেরারীর দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল, যারা আন্তোনিও ব্রিভিওকে পাঠিয়েছিল। তবে, প্রথম ল্যাপে রেসের শুরুটা ছিল মর্মান্তিক। বার্জে ডাহলিনের মার্সিডিজ এসএসকে, সামনের সারি থেকে শুরু করে, স্ভেন-ওলোফ বেনস্ট্রমের ফোর্ডের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছিল। একটি অফ-চেম্বার কর্নারের কাছে পৌঁছনো, কেউই হাল ছাড়ছিল না। এসএসকে প্রশস্তভাবে পিছলে যায়, একটি গর্তে ঝাঁপ দেয় এবং একটি হেজের মধ্য দিয়ে চাষ করে। এদিকে, ডাহলিনের মেকানিক, এরিক লাফ্রেঞ্জ, গাড়ির নিচে চাপা পড়ার পরিবর্তে লাফিয়ে নামার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। বেনস্ট্রম তার ফোর্ডকে ঘুরিয়ে দুর্ভাগ্যজনক লাফ্রেঞ্জের উপর দিয়ে দৌড়ে যায় এবং তারপর গড়িয়ে যায়। গাড়িতে আগুন ধরে যায় এবং চালককে বাইরে ফেলে দেওয়া হয়, যার ফলে মাথায় গুরুতর আঘাত লাগে। মাঠের বাকি অংশ দৃষ্টিহীন হয়ে এসে রাস্তার মাঝখানে মারাত্মকভাবে আহত মেকানিককে এড়াতে বাম ও ডান দিকে ঘুরে যায়। মোট সাতটি গাড়ি (চিরনের গাড়ি সহ) ধ্বংস হয়ে যায় এবং একটি বাড়ি পুড়ে যায়। তিনজন চালককে হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয় এবং লাফরেঞ্জ ঘটনাস্থলেই মারা যান। এটি প্রায় কাকতালীয় ছিল যে ব্রিভিও রেসটি জিতেছিল। জুলাই মাসের শেষের দিকে নুভোলারির পরিস্থিতি খুব প্রকাশ্যে ছড়িয়ে পড়েছিল। তিনি এবং এনজো ফেরারি দলের মধ্যে পারস্পরিক চুক্তি লঙ্ঘনের অভিযোগ উত্থাপন করছিলেন। ফেরারি ইতালীয় ক্রীড়া-সংবাদপত্র লা গ্যাজেট্টা ডেলো স্পোর্টকে একটি খোলা চিঠি লিখেছিল। তদন্তের জন্য ইতালীয় রেসিং ফেডারেশন একটি ট্রাইব্যুনাল আহ্বান করেছিল। মোট প্রভাব ছিল যে নুভোলারি এবং তার ভাল বন্ধু বোরজাচিনি ফেরারি ছেড়ে চলে যান। নুভোলারি, এখন রেমন্ড সমারের মাসেরাটি কিনেছেন, মন্টেনেরো এবং নিসে পরপর জয়ের সাথে স্পা-তে তাঁর সাফল্য অনুসরণ করেছিলেন। পরেরটি ছিল বছরের তৃতীয় ইভেন্ট যেখানে অনুশীলনের সময় অনুসারে শুরুর অবস্থান নির্ধারণ করা হয়েছিল। লুইজি ফাগিওলি, যিনি ইতিমধ্যেই মাসেরাতিতে তাঁর আচরণে অসন্তুষ্ট ছিলেন, তাঁর মহান প্রতিদ্বন্দ্বী নুভোলারিকে কারখানার দ্বারা আকৃষ্ট করা হলে তিনি ক্ষিপ্ত হয়ে ওঠেন। তিনি বেরিয়ে এসে সরাসরি ফেরারীর কাছে তাদের নতুন দলের নেতা হিসাবে গিয়ে অসন্তোষ প্রকাশ করেছিলেন। সাম্প্রতিক রেসগুলিতে ক্যাম্পারিকে নতুন 2-লিটার মাসেরাটি 4সিএম-2000 দেওয়া হয়েছিল। ছোট গাড়িতে সরাসরি জয়ের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে না পেরে, তিনি শীঘ্রই ফাগিওলিকে অনুসরণ করেন। পালাক্রমে, আলফা রোমিও, তাদের গাড়ির প্রাধান্য হারানোর কারণে শঙ্কিত হয়ে, অবশেষে ফেরারীর ডাকে সাড়া দেয় এবং তাদের মথবলযুক্ত টিপো বি গাড়িগুলি দলের কাছে ছেড়ে দেয়। দ্রুত পেসকারা সার্কিটে পরবর্তী রেস, কোপা এসারবোতে প্রভাবটি অবিলম্বে দেখা যায়। গত পনেরো দিনের উত্থানের পর, এটি একটি সম্পূর্ণ নতুন ড্রাইভার লাইন-আপ ছিল যা গ্রিডে উপস্থিত হয়েছিল। শক্তিশালী কারখানার সহায়তায় নুভোলারি, জেহেন্ডার এবং বোরজাচিনি সকলেই মাসেরাটি বেসরকারী হিসাবে প্রবেশ করেছিলেন। সাম্প্রতিক সংঘর্ষের ছায়ায়, পিয়েরো তারুফিও ফেরারীর প্রতি মোহভঙ্গ হয়ে যাচ্ছিলেন এবং একটি মাসেরাটি 8সিএম কিনেছিলেন। একটি পয়েন্ট তৈরি করার জন্য, ফেরারি একটি চিত্তাকর্ষক আটটি গাড়িতে প্রবেশ করেছিল, যদিও শেষ পর্যন্ত মাত্র দুটি এসেছিল। যাইহোক, নতুন দল-চালক ফাগিওলি এবং ক্যাম্পারি এখন তাদের মাউন্ট হিসাবে সর্ব-বিজয়ী টিপো বি খেলেন। বুগাটি প্রায় একটি পরবর্তী চিন্তা ছিল, ভারজি এবং ড্রেফাস ব্যক্তিগত প্রবেশের একটি স্কোয়াড্রনের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। ফেরারি অনুশীলনে পাত্রটিকে আরও বেশি আলোড়িত করেছিল যখন তিনি সম্ভবত ভবিষ্যতের দল স্থানান্তর স্থাপনের জন্য ভারজিকে টিপো বি-তে কিছু টেস্ট ল্যাপ দেওয়ার প্রস্তাব দিয়েছিলেন। বছরের সবচেয়ে রোমাঞ্চকর প্রতিযোগিতা হওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়ে, বিশাল 25 কিলোমিটার সার্কিটে প্রচুর ভিড় লাইনে দাঁড়িয়েছিল। ডিউক অফ আওস্তা দ্বারা শুরু করা, ক্যাম্পারি মেরু অবস্থান থেকে এগিয়ে যায়, ভারজি, হো এবং ড্রেইফাস এর বুগাটিস দ্বারা তাড়া করে। প্রথম ল্যাপের শেষে, নুভোলারি মাঠের মধ্য দিয়ে আক্রমণ করেছিলেন এবং ক্যাম্পারির উপর একটি সংকীর্ণ লিড পেয়েছিলেন, তারপরে তারুফি, ফাগিওলি এবং ভারজি। শীর্ষস্থানীয় জুটি পরের এক ঘন্টার জন্য মাঠের বাকি অংশ থেকে দূরে সরে যায়, যতক্ষণ না পঞ্চম ল্যাপের মধ্যে নুভোলারি শেষ পর্যন্ত একটি ছোট ব্যবধান তৈরি করতে সক্ষম হয়। তারপর নবম ল্যাপে ক্যাম্পারি একটি অস্বাভাবিক ত্রুটি করে এবং স্পোল্টোর কোণে বিধ্বস্ত হয়। তাঁর গাড়িটি উল্টে গেলে তিনি ছিটকে পড়েন, তবে সৌভাগ্যবশত তিনি সামান্য আহত হন। এক ল্যাপ পরে, একটি পাখির মাথায় আঘাত পাওয়ার পরে রেনে ড্রেফাসকে অবসর নিতে হয়েছিল। খারাপভাবে হতবাক হয়ে, এবং পুরো গতিতে ভ্রমণ করে, তিনি নিরাপদে তাঁর গাড়ি থামাতে সক্ষম হন। তার নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী আউট হওয়ার সাথে সাথে নুভোলারি স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে পারতেন কিন্তু দ্বাদশ এবং চূড়ান্ত কোলে এসে তিনি হঠাৎ সমস্ত গতি হারিয়ে ফেলেন। সর্বজনীন জয়েন্টটি দখল করে নিয়েছিল এবং যখন এটি গর্তে আলগা করা হয়েছিল, ফাগিওলি অতীত হয়ে গিয়েছিল। এটি ফাগিওলির জন্য একটি ভাগ্যবান জয় ছিল, যেখানে নুভোলারি দুই মিনিট পিছিয়ে এবং তারুফির থেকে মাত্র কয়েক সেকেন্ড এগিয়ে ছিল। চার মিনিট আগে ভার্জি চতুর্থ স্থানে ছিলেন, যা বুগাটির ক্রমবর্ধমান অপ্রচলিততা দেখায়। ফাগিওলি আবার পরবর্তী রেসে মাইনর কমিঞ্জেস গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছে। একই প্রতিযোগীদের মধ্যে অনেকেই দ্বিতীয় মার্সেই গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য খুব দ্রুত মিরামাস ওভালে এসেছিলেন। ফাগিওলির সাথে লুই চিরন যোগ দিয়েছিলেন, দুজনেই এখন টিপো বি চালাচ্ছেন। মাসেরাটিতে নুভোলারি, জেহ্যান্ডার (8সিএম) এবং বোরজাচিনি (এখনও গত বছরের 8সি-3000-এ) ছিল, যেখানে বুগাটি বড় 5-লিটার টাইপ 54 ড্রেইফাসকে সরবরাহ করেছিল (যিনি এটি সরাসরি মোলশেইমের কারখানা থেকে চালিয়েছিলেন)। রেমন্ড সমার এবং জিন-পিয়ের উইমিলের জুটির আলফা রোমিও মনজাস ছিল, যেমনটি করেছিল সুইস ভিলার্স-ওয়াল্ডথাউসেন দল, এটানসেলিন এবং মোল। আবারও, ফরাসি দৌড়ের মতো, অনুশীলনের সময় দ্বারা গ্রিড নির্ধারণ করা হয়েছিল। নুভোলারি তিন সেকেন্ডের মধ্যে দ্রুততম সময় নির্ধারণ করেন, বোরজাচিনি, মোল এবং উইমিল তাঁর সাথে সামনের সারিতে যোগ দেন। মোল লাইনের বাইরে দ্রুততম ছিলেন, কিন্তু নুভোলারি পঞ্চম ল্যাপে তাঁকে ছাড়িয়ে যান। টাইট ওভালে নুভোলারি, চিরন, ড্রেফাস, ফাগিওলি এবং জেহ্যান্ডারের সমন্বয়ে গঠিত একটি বিচ্ছিন্ন দল এবং স্লিপস্ট্রিমিং যুদ্ধে নেতৃত্বের পরিবর্তন ঘটে। এই দলটি যখন নেতৃত্বের জন্য লড়াই করছিল, তখন 34তম কোলে ব্যারন হর্স্ট ভন ওয়াল্ডথাউসেন ভেঙে পড়ে এবং একটি ছিদ্রের পরে তার আলফা রোমিওকে ঘুরিয়ে দেয়। গুরুতর অভ্যন্তরীণ আঘাত এবং একটি ভাঙা পা সহ, 26 বছর বয়সী পরে হাসপাতালে মারা যান। মাঝামাঝি সময়ে বেশিরভাগ চালক জ্বালানি ও টায়ারের জন্য থামতে শুরু করেন। 56তম ল্যাপে, ড্রেইফাস-এর বুগাটি থেকে 200 কিমি/ঘণ্টা বেগে একটি চাকা বেরিয়ে আসে এবং কেবল তাঁর দক্ষতা ও ভাগ্যের কারণেই তিনি একটি গুরুতর দুর্ঘটনা এড়াতে পেরেছিলেন। নুভোলারির ফাগিওলির উপর একটি সংকীর্ণ লিড ছিল যতক্ষণ না আলফা দাঁড় করিয়েছিল, চিরন এক মিনিট পিছনে তৃতীয় স্থানে ছিল। যাইহোক, আবারো, নুভোলারি 80তম কোলে অবসর নিয়ে পিছনের অক্ষ ভেঙে যাওয়ার কারণে জয় থেকে বঞ্চিত হন। যদিও চিরোনকে পিছনের টায়ার পরিবর্তনের জন্য থামতে হয়েছিল, তবে ফাগিওলির পাঁচটি ল্যাপের সাথে একটি ফুয়েল টপ-আপের প্রয়োজন হওয়ার পরে তিনি জয় নিয়েছিলেন। মোল দুটি ফেরারি গাড়ির থেকে চার ল্যাপ পিছিয়ে তৃতীয় স্থানে শেষ করেন। মনজার ট্র্যাজেডি ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স সাধারণত জুলাই মাসে অনুষ্ঠিত হত তবে এই বছর পিট এবং বড় নতুন গ্র্যান্ডস্ট্যান্ডের সংস্কার সম্পূর্ণ করার জন্য সেপ্টেম্বর পর্যন্ত (মনজা জিপি-র সাথে একত্রে চালানোর জন্য) স্থগিত করা হয়েছিল। আন্তর্জাতিক ইভেন্টের জন্য একটি দুর্দান্ত মাঠের সম্ভাবনা ছিল। এর মধ্যে বুগাটি দল অন্তর্ভুক্ত ছিল না যারা তখনও টাইপ 59 প্রতিযোগিতার জন্য প্রস্তুত করতে পারেনি। যাইহোক, মাসেরাতির জন্য নুভোলারি এবং জেহেন্ডার ছিল, যা তারুফির দ্বারা সমর্থিত। স্কুডেরিয়া ফেরারীর কাছে ফাগিওলি ও চিরনের জন্য টিপো বি এবং সিয়েনা ও ব্রিভিওর জন্য 2.6-litre মঞ্জা ছিল। লেহক্স, মোল, ঘেরসি এবং বালেস্ট্রেরো সহ বেশ কয়েকটি বেসরকারী আলফাসও ছিল। আর্ল হো এবং গওপিলাট তাদের বুগাটিস পেয়েছিলেন, অন্যদিকে ক্যাম্পারি এবং জায়েকোভস্কি বিকেলে পরবর্তী মঞ্জা গ্র্যান্ড প্রিক্সে মনোনিবেশ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। রবিবার সকালে সকালের বৃষ্টিতে 80,000 দর্শক এবং 19 জন শুরুর জন্য ট্র্যাকটি স্যাঁতসেঁতে হয়ে যায়। নুভোলারি প্রথম ল্যাপের নেতৃত্ব দেন কিন্তু ফাগিওলি তাকে ধরে ফেলেন এবং পরের বার সোজা সামনের দিকে পাস করেন। এটি রেসের জন্য সুর তৈরি করে, এই দুজনের প্রধান দল টারুফি, চিরন এবং জেহ্যান্ডার দ্বারা তাড়া করে; ফেরারি বনাম মাসেরাটি। নুভোলারি 17তম ল্যাপে একটি ছিদ্র পেয়েছিলেন, কিন্তু বজ্রপাত-দ্রুত পিটস্টপে চতুর্থ স্থানে ফিরে আসতে সক্ষম হন। চিরন পরে একই পাঁচ ল্যাপের শিকার হন। তারুফি বাঁকানো ব্যাঙ্কে তিনবার স্কিড করে এবং শেষ পর্যন্ত সে তার সামনের সাসপেনশনটি ভেঙে দিয়ে ভিতরের দেয়ালে আঘাত করে। হাফ-ওয়ে পয়েন্টে, চিরন ফাগিওলিকে মাত্র তিন সেকেন্ড এগিয়ে নিয়ে যায়, নুভোলারি আরও 20 সেকেন্ড পিছিয়ে। সিয়েনা, লেহুক্স, ঘেরসি এবং জেহেন্ডার ইতিমধ্যেই এক ল্যাপ পিছিয়ে ছিল। যখন দুটি আলফা মনোপোস্টি জ্বালানি এবং টায়ারের জন্য দাঁড় করিয়েছিল তখন নুভোলারি এগিয়ে ছিলেন, যতক্ষণ না তাকেও দাঁড় করাতে হয়। যাইহোক, চিরনের দিন 40তম ল্যাপে একটি ভাঙা ভালভ নিয়ে শেষ হয় যখন সে থেমে যায়। তাই দশটি ল্যাপ বাকি থাকতেই নুভোলারি ফাগিওলির উপর 30 সেকেন্ডের লিড নিয়ে এগিয়ে যায়। বিজয় আবার নিশ্চিত বলে মনে হয়েছিল, দু 'টি ল্যাপ বাকি থাকতেই নুভোলারি একটি ছিদ্র নিয়ে গর্তে প্রবেশ করে। ফাগিওলি নুভোলারির কাছ থেকে একটি আকস্মিক জয় লাভের জন্য অতীতের দিকে দৌড়ে যায় এবং জেহেন্ডার দুই ল্যাপ পিছিয়ে তৃতীয় স্থান অর্জন করে। সকালে আন্তর্জাতিক গ্র্যান্ড প্রিক্স অনুষ্ঠিত হয় এবং বিকেলে স্থানীয় মনজা গ্র্যান্ড প্রিক্স নির্ধারিত হয়। আগের মতোই, এটি 22-ল্যাপের ফাইনাল পর্যন্ত হিটগুলির ধারাবাহিকতা হিসাবে চালানো হয়েছিল। সকালের রেসের বিপরীতে, এই ইভেন্টটি শুধুমাত্র ডিম্বাকৃতি ব্যাঙ্কে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। সকালের দৌড়ের বেশ কয়েকজন চালক আবারও প্রবেশের তালিকায় ছিলেন, যদিও নুভোলারি, জেহেন্ডার, সিয়েনা এবং গোপিল্লাট সকলেই প্রত্যাহার করে নেন। একটি অস্বাভাবিক প্রবেশ ছিল কন্ডে কার্লো ফেলিস ট্রসি যার কাছে স্কুডেরিয়া ফেরারি দ্বারা চালিত একটি আমেরিকান ডিউসেনবার্গ ছিল। প্রথম উত্তাপ শুরু হওয়ার ঠিক আগে দুপুর 2টার দিকে ট্র্যাক জুড়ে সামান্য বৃষ্টি হয়। সামনে সোজা আটটি পাশে সারিবদ্ধ, লুইজি প্রেমোলি ছিলেন যিনি তার বিএমপি স্পেশাল-এ উদ্বোধনী ল্যাপের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। যাইহোক, এটি শীঘ্রই জায়েকোভস্কির 5-লিটার বুগাটি এবং ট্রসির ডুয়েসেনবার্গের মধ্যে একটি প্রতিযোগিতায় পরিণত হয়। এটি 8ম ল্যাপে শেষ হয় যখন ডুয়েসেনবার্গ একটি পিস্টন হারায়, যা তীরবর্তী দক্ষিণ বক্ররেখার দিকে যাওয়ার পথে তেল ছড়িয়ে দেয়। গাই মোল 180 কিমি/ঘণ্টা গতিতে তেল আঘাত করে এবং বন্যভাবে ঘুরতে থাকে, তিনটি বিপ্লব করে, আশ্চর্যজনকভাবে দেয়ালে আঘাত না করেই। তিনি আবার এগিয়ে যান এবং জায়েকোভস্কির পরে দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেন। দৌড়ের পরে, মোল ব্যাঙ্কিংয়ের শীর্ষে তেলের একটি বড় পুল দিয়ে দক্ষিণ বক্ররেখার বিপদকে তুলে ধরেছিলেন। দ্বিতীয় গরমের জন্য গাড়িগুলি চাকা করে বের করার সময়, মার্শালরা প্যাচটির উপর বালি ফেলে এবং এটিকে ঝাঁকিয়ে নেওয়ার চেষ্টা করে। দুটি প্রিয় ছিল ক্যাম্পারি (আলফা রোমিও বোরজাচিনি (মাসেরাটি)। 41 বছর বয়সী ক্যাম্পারি দর্শকদের দ্বারা উচ্ছ্বসিত অভ্যর্থনা পেয়েছিলেন কারণ তিনি সকালে ঘোষণা করেছিলেন যে তিনি অপেরা ব্যারিটোন হিসাবে কর্মজীবন চালিয়ে যাওয়ার জন্য এই দৌড়ের পরে অবসর নেবেন। চালকদের ট্র্যাকের তেল সম্পর্কে সতর্ক করার পরে, উত্তাপ শুরু হয়েছিল। প্রথম ল্যাপে দক্ষিণ বক্ররেখায় এসে ক্যাম্পারি বোরজাচিনিকে ছাড়িয়ে যায় এবং সম্ভবত তেল এড়ানোর জন্য, বাঁ দিকে তীব্রভাবে টান দিয়ে ব্যাঙ্কিংয়ে উঁচুতে চলে যায়। নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে তিনি উপরের রেলিংয়ে ঝাঁপিয়ে পড়েন এবং ব্যাঙ্কিং থেকে নিচে গড়িয়ে পড়েন। তাঁর ঠিক পিছনে বোরজাচিনির কোথাও যাওয়ার জায়গা ছিল না এবং তিনি দেওয়ালের উপর দিয়ে উড়ে গিয়েছিলেন, যেমন কার্লো ক্যাস্টেলবারকো করেছিলেন। ফার্দিনান্দো বারবিয়েরির কাছে ইনফিল্ডের জন্য নীচের দিকে ডুব দেওয়ার জন্য যথেষ্ট সময় ছিল, অন্য তিনটি গাড়ির মতো এই হত্যাকাণ্ড এড়াতে পেরেছিল। ক্যাম্পারি তাঁর গাড়ির নিচে পিষ্ট হয়ে তৎক্ষণাৎ মারা যান, এবং বোরজাচিনি গুরুতর আহত হন এবং এক ঘন্টা পরে হাসপাতালে মারা যান। আশ্চর্যজনকভাবে, কাস্তেলবার্কো সামান্য আঘাত নিয়ে বেঁচে যান। ঘটনাচক্রে রেনাটো ব্যালেস্ট্রেরো হিট জিতেছিলেন। যদিও প্রাথমিকভাবে অপর্যাপ্ত তেল পরিষ্কারের জন্য দোষারোপ করা হয়েছিল, তবে দুর্ঘটনাটি তেলের উপর ঘটেনি। সম্ভবত একই দিনে তিন ঘন্টার দৌড় ছিল এবং ক্যাম্পারি বা বোরজাচিনি কেউই এতে অংশ নেননি যাতে তারা অবস্থার সঞ্চিত চর্বির জন্য অব্যবহৃত হয়ে পড়ত এবং সম্ভবত যথাযথ সতর্কতা দেখায়নি। এর সাথে যুক্ত ছিল মসৃণ টায়ার লাগানো এবং উচ্চ গতির ওভালে রেসিংয়ের জন্য সামনের ব্রেকগুলি অপসারণের আদর্শ অনুশীলন। তৃতীয় হিটের আগে ব্যাপক আলোচনা অনুষ্ঠিত হয়েছিল কারণ কর্মকর্তারা ঝুঁকি এবং ট্র্যাকের অবস্থা স্পষ্টভাবে পুনর্বিবেচনা করেছিলেন। অনেক চালক অসন্তুষ্ট ছিলেন কিন্তু আয়োজকরা তাদের ব্যক্তিগত ঝুঁকি মেনে নিয়ে আইনি চুক্তিতে স্বাক্ষর করতে বাধ্য করেছিলেন। দুই ঘন্টা বিলম্বের পর, তৃতীয় হিট অনুষ্ঠিত হয়। লেহুক্স তাঁর বুগাটি-তে পিয়েত্রো ঘেরসির আলফা থেকে জিতেছিলেন। পরেরটি এগিয়ে ছিল কিন্তু তৈলাক্ত তেল-প্যাচে স্কিড করার পরে সময় হারিয়েছিল। ফাইনালের শুরু থেকেই হুইটনি স্ট্রেইট তার পুরনো মাসেরাটি টিপো 26এম-এ এগিয়ে ছিলেন। জায়েকোভস্কির বড় বুগাটি একবারে অন্যদের বেছে নিয়েছিলেন এবং তিনি চতুর্থ ল্যাপে এগিয়ে গিয়েছিলেন, তারপরে ছিলেন লেহুক্স। তারপর 8ম ল্যাপে আরও মর্মান্তিক ঘটনা ঘটে। যেখানে জায়েকোভস্কি বিধ্বস্ত হয়েছিল সেখানে একটি ধোঁয়ার স্তম্ভ চিহ্নিত করা হয়েছিল। আগের দুর্ঘটনার চেয়ে প্রায় 50 মিটার দূরে নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে তিনি ব্যাঙ্কিং প্রাচীরের উপর দিয়েও চলে যান। দুর্ভাগ্যবশত তাঁর মাথা দিয়ে একটি পাথরকে আঘাত করে তিনি তৎক্ষণাৎ মারা যান যখন গাড়িটি গড়িয়ে পড়ে এবং আগুনে ফেটে যায়। এইবার 22টি নির্ধারিত ল্যাপের মধ্যে মাত্র 14টি দৌড়ে প্রতিযোগিতাটি শীঘ্রই বন্ধ হয়ে যায়। গাই মোলের ঠিক আগে লেহক্স একটি ফাঁপা জয় লাভ করে। এরপরে, 10ই সেপ্টেম্বরকে "মনজার কালো দিবস" নামকরণ করা হয়। এটি একটি প্রধান ইভেন্ট হিসাবে মঞ্জা গ্র্যান্ড প্রিক্সের সমাপ্তি এবং রেসট্র্যাকের একটি সম্পূর্ণ অংশ হিসাবে ব্যাঙ্কড ডিম্বাকৃতিও বানান করে। এই সমস্ত কিছু মনজার মারাত্মক সুনামকে আরও বাড়িয়ে দিয়েছিল যে দশ বছরের মধ্যে ইতিমধ্যে উগো সিভোচি, লুই জবরোস্কি, লুইজি আর্কাঙ্গেলির প্রাণ কেড়ে নিয়েছিল এবং 1928 সালের ভয়াবহ দুর্ঘটনা যা এমিলিও মাতেরাসিকে হত্যা করেছিল এবং 27 spectators.Nuvolari তার ঘনিষ্ঠ বন্ধুদের মৃত্যুতে বিধ্বস্ত হয়েছিল এবং রাতারাতি তাদের বিধবাদের সাথে নজর রেখেছিল। এক সপ্তাহ পরে, চতুর্থ মাসারিক সার্কিট একটি শীর্ষ ক্ষেত্রের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল, তবে সাম্প্রতিক ঘটনাগুলির পরে প্রবেশের তালিকাটি খণ্ডিত হয়েছিল। স্কুডেরিয়া ফেরারি আবার টিপো বি-তে চিরন এবং ফাগিওলির সাথে ছিল, যেখানে ব্রিভিওর একটি মঞ্জা ছিল। টুইস্টি সার্কিটের জন্য, বুগাটি ড্রেইফাসকে টাইপ 51 দিয়ে পাঠিয়েছিলেন (ভার্জির পরিবর্তে যিনি চোখে আঘাত পেয়েছিলেন), অন্যদিকে মার্সিডিজ-বেঞ্জের ভন ব্রচিটসের জন্য একটি এসএসকেএল ছিল। প্রাইভেটরদের নেতৃত্বে ছিলেন বুগাটিসের লেহক্স ও হার্টম্যান এবং আলফা রোমিও মঞ্জা চালাতেন মোল, পিটশ, উইমিল ও ব্যালেস্ট্রেরো। স্থানীয় আশা বহন করেছিলেন চেক চালক জান কুবিচেক এবং জেডেনেক পোল। প্রধান শ্রেণীর সাথে একত্রে, একটি ভয়েচার্ট বিভাগও ছিল যা বার্গালার এবং ভেরনকে অন্য একটি প্রতিযোগিতার জন্য একত্রিত করেছিল। হিউ হ্যামিল্টন তার ছোট্ট 750 সিসি এমজি-তে তাদের চ্যালেঞ্জ জানাবেন। বুদ্ধিমানভাবে, আয়োজকরা ঘোষণা করেছিলেন যে একবার কোনও শ্রেণী বিজয়ী দৌড় শেষ করলে, বাকি গাড়িগুলি ইউরোপীয় দৌড়ের মতো পুরো দূরত্ব অতিক্রম করার জন্য চলাচল চালিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে পতাকাঙ্কিত করা হবে। প্রতিযোগিতার দিন সকালে সারা রাত হালকা বৃষ্টি অব্যাহত ছিল কিন্তু 100,000 এরও বেশি দর্শক এসে পৌঁছেছিল। দুই ক্লাস একসঙ্গে পাঁচ মিনিটের ব্যবধানে শুরু হয়েছিল। চিরন মেরু অবস্থান থেকে লাফিয়ে একটি স্থিতিশীল লিড তৈরি করে, যেখানে লেহক্স সংকীর্ণ রাস্তায় বাকি মাঠ ধরে রাখে। ড্রেফাস এবং ফাগিওলি ইঞ্জিনের সমস্যা নিয়ে প্রতিটি ল্যাপ থামিয়ে দিয়েছিলেন এবং 5 নম্বর ল্যাপের মধ্যে চিরন পিটশ, মোল এবং হার্টম্যানের চেয়ে বড় ব্যবধান পেয়েছিলেন। দৌড়ের মাঝামাঝি সময়ে বৃষ্টি থেমে যায় এবং বেশিরভাগ জায়গায় ট্র্যাক শুকিয়ে গেলেও বন বিভাগের মধ্য দিয়ে যাওয়া এখনও খুব স্যাঁতসেঁতে এবং পিচ্ছিল ছিল। 9ম ল্যাপে পিটশ খুব জোরে ধাক্কা দেয় এবং নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে। গাড়িটি উল্টে গিয়ে চালককে ফেলে দিয়ে একটি খাদে গিয়ে পড়ে। কাদায় ঢাকা কিন্তু আহত না হয়ে পিটশ বাকি দৌড় দেখার জন্য শান্তভাবে একটি সিগারেট জ্বালিয়েছিলেন। মোল, এখন দ্বিতীয় স্থানে, 11তম ল্যাপে একটি রাস্তার চিহ্নিতকারীকে আঘাত করে ভেঙে পড়ে এবং একটি খাদেও পড়ে যায়। এছাড়াও ছিটকে পড়ে তিনি হাঁটুতে আঘাত পেয়েছিলেন। ফাগিওলি দ্রুততম ল্যাপ স্থাপন করে আবার আক্রমণে ফিরে আসেন, কিন্তু তৃতীয়বারের মতো রেস জয়ী চিরনকে ধরতে পারেননি। ভয়েচার্ট ক্লাসে, বার্গগ্যালার অ্যাট্রিশনের যুদ্ধে জয়ী হন কারণ ভেরন, ল্যান্ডি এবং হ্যামিল্টন সকলেই শীর্ষস্থানীয় গ্রুপ থেকে ছিটকে পড়েছিলেন। হ্যামিল্টনের গাড়ি তিনবার ধাক্কা খেয়ে চালককে অচেতন করে দেয়। পত্রিকাগুলি এমনকি তাঁর মৃত্যুসংবাদও প্রকাশ করেছিল, যদিও তিনি অন্যথায় গুরুতরভাবে আহত হননি এবং সম্পূর্ণ সুস্থ হয়ে ওঠেন। উল্লেখযোগ্যভাবে এটিই হবে শেষবার যখন বুগাটি ওয়ার্কস দল তার 2.3-litre টাইপ 51 ওয়ার্কহর্স-এ প্রবেশ করেছিল এবং সম্ভবত মার্সিডিজ এসএসকেএল-এর শেষ উপস্থিতি, কারণ উভয়ই নতুন মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার কথা ছিল। বছরের শেষ প্রধান ইভেন্টটি ছিল স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স। এটি শেষবার 1927 সালে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, কিন্তু দেশে সাম্প্রতিক রাজনৈতিক উত্থানের সাথে, সান সেবাস্তিয়ান জাতি দেশের প্রধান প্রতিযোগিতা হিসাবে অবস্থান গ্রহণ করেছিল। যাইহোক, এই বছর রেসটি নতুন বুগাটি টাইপ 59-এর দীর্ঘ প্রতীক্ষিত রেস অভিষেক সহ একটি শীর্ষ-শ্রেণীর ক্ষেত্রকে আকর্ষণ করেছে। ভার্জি, ড্রেফাস এবং উইলিয়ামসের জন্য দুটি গাড়ি উপস্থিত ছিল, যেখানে ডিভো রিজার্ভ ড্রাইভার হিসাবে ছিল। নুভোলারি, জেহ্যান্ডার এবং তারুফির কাছে মাসেরাটি 8সিএম মনোপোস্টো ছিল এবং ফেরারীর কাছে টিপো বি-তে ফাগিওলি এবং চিরন (তাদের রিজার্ভ ড্রাইভার হিসাবে অ্যান্টোনিও ব্রিভিও সহ) এবং একটি মঞ্জা-তে সিয়েনা ছিল। জিন-পিয়ের উইমিল অন্যান্য আলফা প্রাইভেটর "ফি-ফি" এটানসেলিন এবং হুয়ান জ্যানেলির সাথে সোমার দলের জন্য তার মঞ্জা চালিয়েছিলেন, যেখানে মার্সেল লেহক্সের সফল বুগাটি টাইপ 51 ছিল। অনুশীলনের জন্য এটি একটি আর্দ্র সপ্তাহ ছিল। বুগাট্টি ওয়ার্কস ড্রাইভারদের কোনও প্রাক-রেসের গোপনীয়তা না দেওয়ার জন্য 100 কিমি/ঘণ্টা গড়ের বেশি না দৌড়ানোর নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল (যখন নুভোলারি দ্রুততম অনুশীলন ল্যাপ হিসাবে গড়ে 142 কিমি/ঘণ্টা রেকর্ড করছিল)। যাইহোক, উইলিয়ামস বৃষ্টিতে ঘুরে বেড়ায় এবং শেষ পর্যন্ত একটি গাছে আঘাত করে যাতে সে শুরু না করে। রেসেডে মেঘলা কিন্তু শুষ্ক ছিল এবং চৌদ্দজন স্টার্টার 30-ল্যাপ রেসের একটি ঘূর্ণায়মান সূচনা করেছিলেন। এলোমেলো ব্যালট দ্বারা টানা, নুভোলারি এবং চিরন উভয়ই গ্রিডের পিছনের সারিতে ছিলেন, তবুও দ্বিতীয় ল্যাপের মধ্যে তারা যথাক্রমে প্রথম এবং দ্বিতীয় হওয়ার জন্য মাঠের মধ্য দিয়ে তাদের পথ তৈরি করেছিলেন। আবার, নুভোলারি গতি স্থাপন করছিল এবং নিয়মিতভাবে পুরানো ল্যাপ-রেকর্ড ভেঙে দিচ্ছিল। 10ম ল্যাপে তিনি চিরনকে এক মিনিটেরও বেশি এগিয়ে নিয়ে যান, নিজে ফাগিওলি, তারুফি এবং ভারজির থেকে কয়েক মিনিট এগিয়ে। তারুফি তখন ইগনিশন সমস্যার কারণে সময় নষ্ট করে। শীর্ষস্থানীয় দু 'জন 17তম ল্যাপে টায়ার এবং জ্বালানির জন্য দাঁড় করিয়েছিল কিন্তু দুই ধাপ পরে আকাশ মুষলধারে বৃষ্টিতে খুলে যায়। তারুফি রাস্তা ছেড়ে চলে যায়, একটি গাছে আঘাত করে কিন্তু আহত হয় না। তারপর আরও উত্তেজনা যখন নুভোলারি ট্র্যাক থেকে অ্যাকোয়াপ্ল্যান করে। তাঁর গাড়ি রাস্তার ধারে বাঁধের সঙ্গে ধাক্কা খায়, দু "বার উল্টে যায় এবং একটি পাথরের সঙ্গে ধাক্কা খায়। ইতালীয়কে গাড়ি থেকে রাস্তায় ফেলে দেওয়া হয়, তার কব্জি খারাপভাবে মোচড় দেয় এবং তার পায়ে খারাপ কাটা পড়ে। তিনি পরে মন্তব্য করেছিলেন যে এটি রেসিংয়ে তাঁর নেওয়া সবচেয়ে কঠিন প্রভাব ছিল। এটি চিরনকে একটি আরামদায়ক লিড দিয়ে ছেড়ে দেয় এবং তিনি অবস্থার জন্য ফিরে আসেন এবং গাড়িটি বাঁচান। তাঁর কোমরের সময়কাল 7 মিনিট থেকে কমে প্রায় 9 মিনিটে নেমে আসে এবং তিনি আরেকটি অপ্রত্যাশিত, কিন্তু স্বাগত, আলফা রোমিওর বিজয়ের দিকে এগিয়ে যান। দলের সতীর্থ ফাগিওলি দ্বিতীয় হন, আর বিশ মিনিট আগে লেহুক্স ভারজিকে ছাড়িয়ে তৃতীয় স্থান অর্জন করেন। নতুন টাইপ 59-এর পারফরম্যান্স ছিল দুর্বল, ক্ষমতার উপর নির্ভরশীল, যা টিম ম্যানেজার "মেও" কস্টান্টিনিকে ক্লোজ-সিজনে অনেক কাজ করতে দেবে। এই মরশুমের চালক ছিলেন তাজিও নুভোলারি। তাঁর গতি এবং ক্ষমতা সত্ত্বেও, ফলাফলগুলি দেখায় যে তিনি প্রায়শই গাড়ির অবিশ্বস্ততার কারণে ব্যর্থ হন, যার ফলে মাঝামাঝি মরশুমের দলের হতাশা এবং চক্রান্ত হয়। যাইহোক, এটি একটি অনেক ভাল গল্প ছিল যখন তিনি স্পোর্টস-কার রেসিংয়ে নিজেকে প্রয়োগ করেছিলেন এবং ফলাফলের একটি উল্লেখযোগ্য সিরিজে, তিনি মিলে মিগলিয়া, লে ম্যানস 24-ঘন্টা এবং ট্যুরিস্ট ট্রফি, একটি অনন্য ট্রেবল জিতেছিলেন, সবগুলিই একই বছরে। এটি একটি বিশেষভাবে ভয়াবহ বছর ছিল যেখানে মোনাকোতে কারাসিওলার মরশুমের শেষের আঘাত থেকে শুরু করে মনজায় ট্রিপল-প্রাণহানির মতো প্রচুর সংখ্যক দুর্ঘটনা গুরুতর আঘাত ও মৃত্যুর কারণ হয়েছিল। এই মরশুমে নয়জন উল্লেখযোগ্য ইউরোপীয় চালক নিহত হন এবং একই সংখ্যক গুরুতরভাবে আহত হন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এ, তিনটি দুর্ঘটনায় পাঁচজন চালক বা মেকানিক নিহত হয়েছেন। এটি ছিল অনিয়ন্ত্রিত ফর্মুলা লিব্রের চূড়ান্ত বছর এবং অত্যন্ত দীর্ঘ দৌড়ের সময়। সুপারচার্জার ছাড়াও, খুব কম প্রযুক্তিগত বা চ্যাসি বিকাশ হয়েছিল। বুগাট্টি সেই সময়কালে মূলত একই বডি-ডিজাইন ব্যবহার করেছিলেন। যাইহোক, এই মরশুমের উত্তেজনাপূর্ণ দৌড়ের সাথে, মোটর-রেসিং ভ্রাতৃত্ব অধীর আগ্রহে অপেক্ষা করছিল যে নির্মাতারা নতুন 750 কেজি ফর্মুলার জন্য কী তৈরি করবে। রেস ফলাফল ড্রাইভারদের রেস ফলাফল গাঢ় ফন্ট মেরু অবস্থান থেকে শুরু নির্দেশ করে, অন্যদিকে ইটালিক রেসের দ্রুততম ল্যাপের ড্রাইভারকে দেখায়। শুধুমাত্র সেই ড্রাইভারদের দেখানো হয় যাদের 6ষ্ঠ বা তার বেশি সেরা ফিনিস বা দ্রুততম ল্যাপ রয়েছে। সূত্রঃ নির্মাতাদের রেস ফলাফল উদ্ধৃতি মিল মিগলিয়া-ছবিতে একটি রেস মিলানঃ জর্জিও নাডা সম্পাদকীয় সিমারোস্টি, অ্যাড্রিয়ানো (1997) গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটর রেসিং লন্ডনের সম্পূর্ণ ইতিহাসঃ অরম প্রেস লিমিটেড ফন্ডি, পিনো (2006) টারগা ফ্লোরিওঃ 20 শতকের এপিক মিলানঃ জর্জিও নাডা এডিটর ফক্স, চার্লস (1973) দ্য গ্রেট রেসিং কারস অ্যান্ড ড্রাইভার্স লন্ডনঃ অক্টোপাস বুকস লিমিটেড জর্জানো, নিক (1971) দ্য এনসাইক্লোপিডিয়া অফ মোটর স্পোর্ট লন্ডনঃ ইবারি প্রেস লিমিটেড হাইয়াম, পিটার (1995) দ্য গিনেস গাইড টু ইন্টারন্যাশনাল মোটর রেসিং লন্ডনঃ গিনেস পাবলিশিং লেগেট, ট্রেভর (2006) 100 বছর ফাউলিস অ্যান্ড কো লিমিটেড মন্টাগনা, পাওলো (সংস্করণ) (1989) দ্য লিজেন্ডারি ইতালিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স মিলানঃ এ. সি. প্রচার রেন্ডল, ইভান (1993) দ্য চেকার্ড ফ্ল্যাগ-মোটর রেসিং লন্ডনের 100 বছরঃ ওয়েডেনফেল্ড অ্যান্ড নিকোলসন লিমিটেড রেউস, এবারহার্ড (2008) হিটলারের মোটর রেসিং ব্যাটলস ইয়োভিলঃ হেইন্স পাবলিশিং, কোয়েন্টিন (2017) লে ম্যানস 1930-39 শেরবর্ন, ডরসেটঃ ইভ্রো পাবলিশিং ভেনাবলস, ডেভিড (2008) রেসিং কালারস-ব্রিটিশ রেসিং গ্রিন সারেঃ ইয়ান অ্যালান পাবলিশিং লিমিটেড ভেনাবলস, ডেভিড (2009) রেসিং কালারস-ফরাসি রেসিং ব্লু সারেঃ ইয়ান অ্যালান পাবলিশিং লিমিটেড এক্সটার্নাল লিঙ্ক 1933 রেস মরসুম-বেশিরভাগ ইভেন্টের বিস্তৃত রেস রিপোর্ট, এন্ট্রি এবং ফলাফলও তালিকাভুক্ত করে। সংগৃহীত 11 এপ্রিল 2021 গ্র্যান্ড প্রিক্স বিজয়ীরা 1895-1949: ইতিহাস-হান্স এটজরোডের বার্ষিক নিয়মকানুন এবং পরিবর্তনগুলির বিবরণ। সংগৃহীত 11 এপ্রিল 2021 টিম ড্যান-ড্যারেন গ্যালপিনের প্রধান দৌড়, প্রবেশকারী এবং মরসুমের ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 11 এপ্রিল 2021 স্পিডফ্রেকস-প্রধান দৌড়, প্রবেশকারী এবং মরসুমের ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 11 এপ্রিল 2021 6ষ্ঠ গিয়ার-প্রতি বছর প্রধান দৌড় এবং বিজয়ীদের তালিকা। সংগৃহীত 11 এপ্রিল 2021 মোটরস্পোর্ট ম্যাগাজিন-বিভাগ অনুসারে বছরের দৌড়, প্রবেশকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 11 এপ্রিল 2021 গ্র্যান্ড প্রিক্স ইতিহাস-টারগা ফ্লোরিও দৌড়ের ইতিহাস। সংগৃহীত 11 এপ্রিল 2021 লা টারগা ফ্লোরিও-রেস রিপোর্ট এবং টারগা ফ্লোরিওর ছবি। সংগৃহীত 11 এপ্রিল 2021 এফ2 রেজিস্টার-টারগা ফ্লোরিওর রেসের ফলাফল। সংগৃহীত 11 এপ্রিল 2021 মোটরস্পোর্ট মেমোরিয়াল-বছরের পর বছর মোটর-রেসিংয়ে মৃত্যু। সংগৃহীত 11 এপ্রিল 2021 চ্যাম্পকার পরিসংখ্যান-এএএ চ্যাম্পিয়নশিপের সমস্ত দৌড়, প্রবেশকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 11 এপ্রিল 2021 গ্র্যান্ড প্রিক্স র্যামেনলোপেট 1933-মোটরস্পোর্টে 1933 সালের এসএফ-জার্নাল গ্র্যান্ড প্রিক্স মরশুম দ্বারা সুইডিশ শীতকালীন গ্র্যান্ড প্রিক্সের নিউজরিল কভারেজ