Gribovsky G-11
গ্রিবোভস্কি জি-11 (Gribovsky G-11) ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একটি সোভিয়েত লাইট ট্রুপ/কার্গো মিলিটারি গ্লাইডার। সোভিয়েত ইউনিয়ন পরিবহন গ্লাইডার ডিজাইনের ক্ষেত্রে বিশ্বের অগ্রগামী ছিল-প্রথম নকশা, গ্রোখোভস্কি জি-63,1932 সালে নির্মিত হয়েছিল, তবে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে সিরিজে কোনও পরিবহন গ্লাইডার তৈরি করা হয়নি। 1941 সালে জার্মান আক্রমণের পরপরই, সোভিয়েত সদর দপ্তর পরিবহন গ্লাইডারের প্রয়োজনীয়তা উপলব্ধি করে এবং বেশ কয়েকটি নকশা বিকাশের আদেশ দেয়। ভ্লাদিমির গ্রিবভস্কি দুই মাসের মধ্যে একটি হালকা গ্লাইডারের নকশা করতে রাজি হন এবং 1941 সালের 1লা সেপ্টেম্বর একটি প্রোটোটাইপের পরীক্ষা শুরু হয়। গ্রিবোভস্কি উপাধি জি-29 দেওয়া, এটি ভিভিএস উপাধি জি-11 (গ্রিবোভস্কির জন্য, পাইলট সহ 11 জন পুরুষ) এর অধীনে উৎপাদনের জন্য গৃহীত হয়েছিল। জি-11 1941 সালের শেষের দিক থেকে 1942 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত দুটি কারখানায় উৎপাদিত হয়েছিলঃ 138টি শুমেরলিয়ায় নির্মিত হয়েছিল (কারখানা নং। 471) এবং 170 কোজলভকা গ্রামে (কারখানা নং। 494), মোট 308 এর জন্য। 1944 সালে রিয়াজানে উৎপাদন পুনরায় শুরু হয় এবং 1948 সাল পর্যন্ত উৎপাদন অব্যাহত থাকে। 1944 সালের অক্টোবর থেকে যমজ নিয়ন্ত্রণ সহ জি-11ইউ প্রশিক্ষণ গ্লাইডারও উৎপাদনে ছিল। মোট উৎপাদন সংখ্যার জন্য কোনও তথ্য নেই, তবে অনুমান করা হয় যে 500-600 শেষ পর্যন্ত সম্পন্ন হয়েছিল। ভিভিএস (গ্রিবোভস্কি উপাধি জি-30) দ্বারা মনোনীত জি-11এম-এর একটি চালিত সংস্করণে ফিউজলেজের উপরে একটি এম-11 রেডিয়াল ইঞ্জিন লাগানো ছিল। এটি 1942 সালের গ্রীষ্ম থেকে পরীক্ষা করা হয়েছিল কিন্তু উৎপাদনে প্রবেশ করেনি। নকশা জি-11 ছিল একটি উচ্চ-ডানা, সম্পূর্ণ কাঠের নির্মাণ, প্লাইউড-আচ্ছাদিত পরিবহন গ্লাইডার। ফিউজলেজটি ক্রস-সেকশনে আয়তক্ষেত্রাকার ছিল এবং নাকের মধ্যে একটি একক আসনের ককপিট ছিল, যা একটি ঊর্ধ্বমুখী খোলার চাঁদোয়া দ্বারা অ্যাক্সেস করা হত। ককপিটের পিছনে ছিল কার্গো হোল্ড/প্যাসেঞ্জার কেবিন। ফিউজলেজের বিপরীত দিকে দুটি দরজা ছিল। পরবর্তী সিরিজে বাম দিকে কেবল একটি হ্যাচ ছিল। সৈন্যরা উভয় পাশে ভাঁজ করা বেঞ্চে বসে, প্রতিটি পাশে দুটি ছোট আয়তক্ষেত্রাকার জানালা দ্বারা আলোকিত হয়। ডানাগুলি তিন-অংশের ছিল, অবতরণের জন্য ফ্ল্যাপ লাগানো ছিল এবং অবতরণ গিয়ারটি স্থির করা হয়েছিল, তবে অবতরণের জন্য প্রধান ফিউজলেজ স্কিড ব্যবহার করে অবতরণকে সংক্ষিপ্ত করার জন্য পাইলট দ্বারা ভাঁজ করা যেতে পারে। অপারেশনাল ইতিহাস জি-11, আন্তোনভ এ-7 সহ সোভিয়েত পরিবহন গ্লাইডারগুলির সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ গঠন করেছিল। এগুলি মূলত 1942 সালের মাঝামাঝি থেকে সোভিয়েত পক্ষপাতীদের সরবরাহ, অস্ত্র, সরঞ্জাম এবং প্রশিক্ষিত পুরুষদের সরবরাহের জন্য ব্যবহৃত হত, যা মূলত এসবি বা ডিবি-3 বোমারু বিমান দ্বারা চালিত হত। 1943 সালের মার্চ থেকে নভেম্বর পর্যন্ত বেলারুশে কালিনিন ফ্রন্টে পোলট্স্ক-বেগোমল-লেপেল এলাকায় সবচেয়ে বেশি ব্যবহার করা হয়েছিল। সেখানে রাতের সরবরাহের ফ্লাইটে কয়েকশ সোভিয়েত গ্লাইডার (সব ধরনের) ব্যবহার করা হত। অবতরণের পরে, গ্লাইডারগুলি ধ্বংস হয়ে যায় এবং কখনও কখনও পাইলটদের বিমানে করে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। 1943 সালের এপ্রিলে একটি গ্লাইডার মাঠ থেকে ফিরে আসার একমাত্র পরিচিত উদাহরণ ঘটেছিল, যখন একজন বিখ্যাত গ্লাইডার এবং টেস্ট পাইলট সের্গেই আনোখিন একটি জি-11-এ দুই আহত পক্ষপাতদুষ্ট কমান্ডারকে সরিয়ে নিয়ে যান, যা ইউরি ঝেলুটভ দ্বারা চালিত একটি টুপোলেভ এসবি বোমারু বিমান দ্বারা টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। 1944 সালে কিছু এলাকায় পক্ষপাতীদের সরবরাহ করতে এবং শত্রু লাইনের পিছনে নাশকতাকারী গোষ্ঠীগুলিকে পরিবহনের জন্যও গ্লাইডার ব্যবহার করা হয়েছিল। জি-11 গ্লাইডারগুলি কমপক্ষে একটি ছোট আকারের বায়ুবাহিত অপারেশন, ডিএনইপিআর ক্রসিং, ট্যাঙ্ক-বিরোধী বন্দুক এবং মর্টার বহন করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1942 সালের নভেম্বরে স্ট্যালিনগ্রাদের যুদ্ধের সময় ট্যাঙ্কগুলির জন্য অ্যান্টি-ফ্রিজ কুল্যান্ট দ্রুত সরবরাহ করার জন্য মস্কো থেকে স্ট্যালিনগ্রাদ অঞ্চল পর্যন্ত একটি এয়ারব্রিজ ছিল একটি কম সাধারণ পদক্ষেপ। জি-11 একটি হালকা পরিবহন গ্লাইডার নকশা হিসাবে আপেক্ষিক সাফল্য উপভোগ করেছে, যার ক্ষমতা আন্তোনভ এ-7-এর চেয়ে বেশি, এবং এর পরিবহন কামরাটি পণ্যসম্ভারের জন্য আরও উপযুক্ত ছিল, যদিও হালকা বন্দুকগুলি কেবল ছোট হ্যাচের কারণে অংশে বহন করা যেত। অপারেটর সোভিয়েত বিমান বাহিনীর নির্দিষ্টকরণ আরও দেখুন উগোলক নেবা পরিকল্পনার রেফারেন্স জি-29 (জি-11) এবং বর্ণনা গ্লাইডার বিমান 1940-এর দশকের সোভিয়েত সামরিক পরিবহন বিমান দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সোভিয়েত বিমান দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সোভিয়েত পরিবহন বিমান জি-11 বিমান প্রথম 1941 হাই-উইং বিমান 1940-এর দশকের সামরিক গ্লাইডারে উড়েছিল।