Boeing P-29
বোয়িং পি-29 এবং এক্সএফ7বি-1 অত্যন্ত সফল পি-26-এর আরও উন্নত সংস্করণ তৈরি করার একটি প্রচেষ্টা ছিল। পারফরম্যান্সে সামান্য লাভ হলেও, ইউ. এস. আর্মি এয়ার কর্পস এবং ইউ. এস. নেভি বিমানটির অর্ডার দেয়নি। ডিজাইন এবং উন্নয়ন বোয়িং ওয়াইপি-29 মডেল 264 হিসাবে উদ্ভূত হয়েছিল, যা মার্কিন সেনাবাহিনীর সাথে আলোচনার ভিত্তিতে জামিন চুক্তির অধীনে একটি বেসরকারী উদ্যোগ হিসাবে বিকশিত হয়েছিল। এক্সপি-936 (পি-26 প্রোটোটাইপ, কোম্পানি মডেল 248)-এর পরীক্ষা এবং মার্কিন সেনাবাহিনীতে প্রথম পি-26এ (মডেল 266) সরবরাহের মধ্যবর্তী সময়ে তিনটি প্রোটোটাইপের বিকাশ শুরু হয়েছিল। মডেল 264 একটি হালনাগাদ এবং আধুনিক পি-26 ছিল, যা উপবৃত্তাকার-নকশার সম্পূর্ণ ক্যান্টিলিভার উইংস, উইং ফ্ল্যাপ, আবদ্ধ "গ্রিনহাউস" চাঁদোয়া এবং প্রত্যাহারযোগ্য আন্ডারকারেজের ক্ষেত্রে ভিন্ন ছিল। ল্যান্ডিং গিয়ারটি বোয়িং মনোমেলের মতো ছিল, প্রধান চাকাগুলি ডানার প্রায় অর্ধেক দিকে পিছন দিকে সরে যায়। ফিউজলেজ এবং লেজ মূলত পি-26-এর মতোই ছিল। 264 পি-26-এ ব্যবহৃত প্রমাণিত 550 এইচপি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-1340-31 ওয়াস্প এয়ার-কুলড রেডিয়াল ধরে রেখেছে। ফিউজলেজের পাশে লাগানো একটি 0.30-cal এবং একটি 0.50 ক্যালোরির মেশিনগানের অস্ত্রশস্ত্র এবং রেডিয়াল ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেডের মধ্যে গুলি চালানো পি-26এ-এর মতোই ছিল। প্রথম মডেল 264-এ একটি দীর্ঘ, সংকীর্ণ, স্লাইডিং চাঁদোয়া ছিল, যা মূলত পি-26-এর সুরক্ষামূলক হেডরেস্টের একটি স্বচ্ছ ধারাবাহিকতা, যা উইন্ডশীল্ড ফ্রেম পর্যন্ত প্রসারিত ছিল। ওয়াস্প রেডিয়ালটি পি-26-এর সংকীর্ণ টাউনএন্ড বলয়ের পরিবর্তে একটি সম্পূর্ণ এন. এ. সি. এ কাউলিং-এ আবদ্ধ ছিল। একটি চূড়ান্ত বৈকল্পিক বোয়িং দ্বারা বিবেচনা করা হয়েছিল, মডেল 273, যা মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য এক্সএফ 7বি-1 হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। সামান্য মাত্রিক বৈচিত্র্য, সামরিক সরঞ্জাম বহন এবং এর ওয়াস্প ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স রেটিং ছাড়াও, নৌ যোদ্ধার সেনাবাহিনীর পূর্বসূরীদের সাথে খুব মিল ছিল। অন্যান্য রূপগুলির মতো, এর আবদ্ধ ককপিটটি শেষ পর্যন্ত একটি খোলা ককপিটে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, যা সেই যুগে আরও গ্রহণযোগ্য বলে মনে করা হত। 1934 সালের 20শে জানুয়ারি বিমানটি তার প্রথম উড়ান চালায় এবং পাঁচ দিন পরে পরীক্ষামূলক সামরিক পদবি এক্সপি-940-এর অধীনে সেনাবাহিনীর পরীক্ষার জন্য রাইট ফিল্ডে উড়ে যায়। পরীক্ষার সময়, এক্সপি-940 10,000 ফুট (3,050 মিটারে 354 কিমি/ঘণ্টা) সর্বোচ্চ 220 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতি অর্জন করে। পরীক্ষার পর, এক্সপি-940 সংশোধন করার জন্য মার্চ মাসে কারখানায় ফেরত পাঠানো হয়। ককপিট ঘেরা থেকে টাইট-ফিটিং চাঁদোয়া এবং সীমিত পাইলট দৃষ্টিশক্তির কারণে, বোয়িং একটি খোলা ককপিট ডিজাইনে ফিরে আসে, লম্বা হেডরেস্টটি লেজ পর্যন্ত ধরে রাখে। ইঞ্জিনটি পি-26এ-এর মতো একটি ড্র্যাগ রিং সহ একটি 600 এইচপি (450 কিলোওয়াট) আর-1340-35 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটিতে ফ্ল্যাপও লাগানো ছিল, যা এক্সপি-940-এ ছিল না। এক্সপি-940-এর পরীক্ষা শেষ হওয়ার পর, সেনাবাহিনী 1934 সালের 29শে জুন এটি এবং দুটি সহযোগী জাহাজ কেনার সিদ্ধান্ত নেয়। পি-29 উপাধিটি বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1934 সালের এপ্রিলে পরিবর্তিত এক্সপি-940 সেনাবাহিনীতে ফিরে আসার পর, এটিকে ওয়াইপি-29এ (ক্রমিক সংখ্যা 34-24) উপাধি দেওয়া হয়। ইঞ্জিনটি-35-এর পরিবর্তে আর-1340-27-এ পরিবর্তিত হওয়ার পরে এটি শেষ পর্যন্ত পি-29এ-কে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। পি-29এ-এর পরিচ্ছন্ন নকশার ফলে পি-26এ-এর গতিবেগ 16 মাইল প্রতি ঘণ্টা বৃদ্ধি পায়, তবে এর বৃহত্তর ওজন বিমানের ছাদ এবং কৌশলগত দক্ষতার উপর হ্রাস পায়। ফলস্বরূপ, সেনাবাহিনী একটি পি-29এ অর্ডার বাতিল করে। তিনটি প্রোটোটাইপ পরবর্তীকালে পরীক্ষামূলক উদ্দেশ্যে কঠোরভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপটি ককপিটের চারপাশে একটি বড় এবং প্রশস্ত কাচের ঘর ঘের দিয়ে সম্পন্ন করা হয়েছিল এবং উপরন্তু, লেজ চাকাটি একটি ভিন্ন ফেয়ারে রাখা হয়েছিল। অন্যান্য পরিবর্তনের মধ্যে একটি অ্যান্টি-ড্র্যাগ রিংয়ে আবদ্ধ একটি আর-1340-35 অন্তর্ভুক্ত ছিল। বিমানটি 1934 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর সেনাবাহিনীকে ক্রমিক নম্বর 34-23 সহ ওয়াইপি-29 নামে হস্তান্তর করা হয়। এর আগের সেনাবাহিনীর পদবি এবং ক্রমিক নম্বর থাকা সত্ত্বেও, এটি আসলে দ্বিতীয় মডেল 264 ছিল। পরীক্ষার সময়, নিম্নলিখিত তথ্য পাওয়া গেছেঃ ওজন ছিল 2509 পাউন্ড। খালি, 3518 পাউন্ড। স্থূল। সর্বোচ্চ গতিবেগ ছিল 10,000 ফুট বেগে 244 মাইল প্রতি ঘণ্টা। প্রাথমিক আরোহণ ছিল প্রতি মিনিটে 1,600 ফুট। সার্ভিস সিলিং ছিল 26,000 ফুট এবং পরম সিলিং ছিল 26,700 ফুট। রেঞ্জ ছিল 800 মাইল। এই নতুন ককপিট ঘেরটি 250 মাইল প্রতি ঘণ্টায় অপারেটিং গতিতে পাইলট সুরক্ষার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছে। তা সত্ত্বেও, ওয়াইপি-29-এর অবতরণের গতি সেনাবাহিনীর অপারেশনাল ব্যবহারের জন্য খুব বেশি বলে মনে করা হয়েছিল এবং ওয়াইপি-29-কে উইং ফ্ল্যাপ স্থাপনের জন্য কারখানায় ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। সেনাবাহিনী এবং বোয়িং দ্বারা পরিষেবা পরীক্ষার পরে, যার মধ্যে নিয়ন্ত্রণযোগ্য পিচ প্রপেলারগুলির সাথে পরীক্ষা অন্তর্ভুক্ত ছিল, ইঞ্জিনটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-1340-39-এ পরিবর্তিত হওয়ার পরে পরিষেবা পরীক্ষার পদবিটি বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং পি-29-এ পরিবর্তিত হয়েছিল। তৃতীয় মডেল 264 ওয়াইপি-29বি হিসাবে ওয়াইপি-29এ-এর মতো একটি খোলা ককপিট কনফিগারেশন সহ সম্পন্ন হয়েছিল। সিরিয়াল নম্বরটি ছিল 34-25। এর এবং ওয়াইপি-29এ-এর মধ্যে একমাত্র বাহ্যিক পার্থক্য ছিল ওয়াইপি-29-এর মতো এক টুকরো উইং ফ্ল্যাপ, উইংয়ে অতিরিক্ত এক ডিগ্রি ডাইহেড্রাল এবং ওয়াইপি-29-এর মতো একটি অলিও টেইল হুইল অ্যাসেম্বলি। ওয়াইপি-29বি-কে পরিষেবা পরীক্ষার জন্য ইলিনয়ের চ্যানুট ফিল্ডে পাঠানো হয়েছিল। এটি অবশেষে পি-29বি পুনরায় নকশা করা হয়েছিল, মূলত একই মডেলের জন্য পদবিগুলির বিস্ময়কর উত্তরাধিকার যোগ করে। 700 এইচপি (520 কিলোওয়াট) আর-1535 (সিভিল টুইন ওয়াস্প জুনিয়র) সহ একটি অতিরিক্ত বৈকল্পিক প্রস্তাব করা হয়েছিল, এক্সপি-32 হিসাবে, কিন্তু কখনও নির্মিত হয়নি। 1933 সালের সেপ্টেম্বরে প্রথমবার উড়ন্ত, এক্সএফ7বি-1 (বুনো 9378) মার্কিন নৌবাহিনী দ্বারা পরীক্ষিত প্রথম মনোপ্লেন যোদ্ধা ছিল, যদিও এর উচ্চ অবতরণের গতি নিয়ে উদ্বেগ এটিকে বাহক পরিচালনার জন্য অনুপযুক্ত করে তুলেছিল। সমস্ত পি-29 এবং এক্সএফ7বি-1 বিমান শেষ পর্যন্ত বাতিল করা হয়। নির্দিষ্টকরণ (এক্সএফ7বি-1) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস বিব্লিওগ্রাফি বোয়িং কোম্পানি। চ্যাম্পিয়নদের বংশঃ বোয়িং 1916 সাল থেকে, তৃতীয় সংস্করণ। সিয়াটল, ডব্লিউএঃ দ্য বোয়িং কোম্পানি, 1969। বোয়ার্স, পিটার এম. বোয়িং বিমান 1916 সাল থেকে। লন্ডনঃ পুটনাম, 1989। জোন্স, লয়েড এস. ইউ. এস। ফাইটারঃ আর্মি-এয়ার ফোর্স 1925 থেকে 1980-এর দশক। ফলব্রুক, ক্যালিফোর্নিয়াঃ অ্যারো পাবলিশার্স, 1975। বাহ্যিক সংযোগ ইউ. এস. এ. এফ-এর জাতীয় জাদুঘর বোয়িং পি-29 বোয়িং এক্স. এফ. 7বি-1-এভিয়েশন উত্সাহী কর্নার বোয়িং পি-29 পি-29 একক ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান নিম্ন-উইং বিমান বিমান 1934 সালে প্রথম উড়েছিল।