Kirkenes–Bjørnevatn Line
কিরকেনেস-বজোরনেভাটন লাইন (), বা সিডভারাঙ্গার লাইন (), নরওয়ের সোর-ভারঞ্জারের কিরকেনেস এবং বজোরনেভাটনের মধ্যে একটি দীর্ঘ রেলপথ। বেসরকারী খনির সংস্থা নর্দার্ন আয়রনের মালিকানাধীন, একক-ট্র্যাক রেলপথটি শুধুমাত্র ব্যোর্নেভাটন খনি থেকে কিরকেনেস বন্দরে 20টি দৈনিক লোহার আকরিক ট্রেন চালানোর জন্য ব্যবহৃত হয়। 2010 সাল পর্যন্ত এটি বিশ্বের উত্তরতম রেলপথ ছিল, যখন রাশিয়ার অবস্কায়া-বোভানেনকোভো লাইন আরও উত্তরে চলে যায়। লাইনটি খনন সংস্থা সিডভারাঙ্গার দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যারা 1907 সালে নির্মাণ শুরু করে এবং 1910 সালে রেলপথ উদ্বোধন করে। 1912 সাল থেকে বন্দর নেটওয়ার্ক বিদ্যুতায়ন লাভ করে, যেমন 1920 সালে মূল লাইনটি করেছিল। প্রাথমিকভাবে, বিনামূল্যে যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবাও দেওয়া হত। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, লাইনটি মূলত ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, কিন্তু পরে পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং 1952 সালে পুনরায় খোলা হয়। 1955 সালে দুটি ই. এম. ডি. জি12 ডিজেল ইঞ্জিন কেনা হলে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন পরিত্যক্ত হয়। 1997 সালে লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু খনির মালিকানা পরিবর্তনের পর 2009 সালে পুনরায় খোলা হয়। ফিনিশ এবং রাশিয়ান রেল নেটওয়ার্কগুলির মধ্যে একটি বা উভয়ের সাথে লাইনটি সংযুক্ত করার প্রস্তাব রয়েছে। কিরকেনেস-ব্যোরনেভাটন লাইনটি দীর্ঘ এবং ব্যোরনেভাটন খনি থেকে কিরকেনেস বন্দর পর্যন্ত চলে। যদিও এই লাইনে যাত্রী পরিবহন ছিল, তবে এর দুটি স্টেশন ছিল, কার্কেনেস স্টেশন এবং বজোরনেভাটন স্টেশন, যা একে অপরের থেকে অবস্থিত ছিল। একটি তৃতীয় স্টেশন, আরমেভারপ্লেগংস্লেজার, শুধুমাত্র দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এবং তার অব্যবহিত পরেই ব্যবহৃত হয়েছিল এবং এটি কার্কেনেস স্টেশন থেকে অবস্থিত ছিল। রেলপথটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ, অ-বিদ্যুতায়িত এবং একক ট্র্যাক। ব্যোর্নেভাটন থেকে শুরু করে, রেলপথটি গড় সমুদ্রপৃষ্ঠের (এ. এম. এস. এল) উপরে একটি সাইলোতে ভূগর্ভস্থ শুরু হয়। ব্যোর্নেভাটন থেকে, লাইনটি একটি 0.3-percent গ্রেডিয়েন্টের সাথে পড়তে শুরু করে। আবাসিক এলাকা অতিক্রম করার পরে, ঢাল 1.5 শতাংশে নেমে আসে। এই অংশে, লাইনটি তার একমাত্র সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যায়, যা দীর্ঘ। এরপরে লাইনটি একটি সমতল ভূখণ্ড বরাবর চলে যায় এবং এ. এম. এস. এল-এ লাইনের সর্বনিম্ন বিন্দুর দিকে একটি দীর্ঘ কাটিং অতিক্রম করে। রেলপথটি তারপর ইউরোপীয় রোড ই6-এর নিচে চলে এবং এ. এম. এস. এল-এ না পৌঁছানো পর্যন্ত একটি <আই. ডি1> গ্রেডিয়েন্টে আরোহণ শুরু করে। এই বিন্দু থেকে কিরকেনেস পর্যন্ত এটি ই6-এর পাশে চলে যায় এবং ট্রেডজেভাটন, স্টুওররাজাবন এবং ফরস্টেভাটন হ্রদের পাশ দিয়ে যায়। যদিও এই অংশের প্রথম অংশটি সমতল, কিরকিনের দিকে প্রাকৃতিক দৃশ্যটি আরও ঘূর্ণায়মান। লাইনটি কার্কেনেস স্টেশন অতিক্রম করে, যা হল এ. এম. এস. এল। স্টেশনের দিকে সুইং একটি বক্র ব্যাসার্ধ হিসাবে হয়, যখন লাইনের অবশিষ্ট অংশের সর্বনিম্ন ব্যাসার্ধ হয়। একটি উঁচু অংশের উপর দিয়ে যাওয়ার পরে লাইনটি কার্কনেসের সাইলোতে শেষ হয়, যার ডাকনাম এয়ার ব্রিজ। 1866 সালে ব্যোর্নেভাটনে লৌহ আকরিক আবিষ্কৃত হয়। আকরিকটি নিম্নমানের ছিল, তবে পৃষ্ঠের কাছাকাছি ছিল-খোলা গর্ত খনির জন্য অনুমতি দেয়, বড় আমানত ছিল এবং একটি বন্দরের কাছাকাছি অবস্থিত ছিল। 1906 সালে জার্মান ও সুইডিশ বিনিয়োগকারীদের দ্বারা খনন সংস্থা সিডভারাঙ্গার প্রতিষ্ঠিত হয়। কিরকেনেসে একটি পৃথকীকরণ প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল এবং সংস্থাটি খনি থেকে সমস্ত আকরিক রেলপথে বন্দরে পরিবহনের সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। ভালড্রেস লাইনের প্রাক্তন ব্যবস্থাপক ইঙ্গ টি উইউলকে রেলপথ, বন্দর এবং আবাসিক এলাকা নির্মাণের জন্য বিভাগীয় নেতা হিসাবে নিয়োগ করা হয়েছিল। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব খনি এলাকায় শ্রমিকদের পরিবহনে সহায়তা করার জন্য রেলপথ নির্মাণের বিষয়টিকে সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। দুটি স্টেশনই 1908 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, একই বছরে ট্র্যাক স্থাপন শুরু হয়েছিল। লাইনটির মূলত প্রতি মিটারে 30 কিলোগ্রাম (60 পাউন্ড/yd) রেল প্রোফাইল ছিল। হামার জার্নস্টোপেরিতে নির্মিত প্রথম বাষ্পীয় লোকোমোটিভটি 1908 সালের শরত্কালে সরবরাহ করা হয়েছিল। খনির ট্র্যাকগুলির জন্য একটি শান্টার প্রয়োজন ছিল এবং সংস্থাটি একটি অগ্নিহীন লোকোমোটিভ কিনেছিল। উদ্বোধনের সময়, লাইনটি দীর্ঘ ছিল, পাশাপাশি কিরকেনেস এবং ব্যোর্নেভাটন উভয়ের ট্র্যাক ছিল। উভয় স্টেশনই একটি টার্নটেবল পেয়েছে, অন্যদিকে কার্কেনেস জল টাওয়ার, মোটিভ পাওয়ার ডিপো এবং একটি কর্মশালাও পেয়েছে। বজোরনেভাটন স্টেশন অগ্নিহীন লোকোমোটিভের জন্য একটি ডিপো পেয়েছে। খোলা গর্ত খনির মধ্য দিয়ে ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল, যার দৈর্ঘ্য পরিবর্তিত হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1910 সালে খনিতে ট্র্যাক ছিল। 1910 সালের 7ই জুলাই খনন কাজ শুরু হয়, 13ই জুলাই প্রথম আকরিক ট্রেন চালানো হয়। প্রথম জাহাজটি 11ই অক্টোবর কিরকিনেস ছেড়ে যায়, কিন্তু এসএস বেঙ্গল প্রথম চালানের সঙ্গেই ডুবে যায়। 1911 সালে এই ব্যবস্থাটি 3,30,000 টন আকরিক রপ্তানি করে। শ্রমিক পরিবহনের জন্যও রেলপথ ব্যবহার করা হত, সকালে ট্রেনগুলি শহর থেকে কারখানায় যেত এবং কর্মদিবস শেষ হওয়ার পরে ফিরে আসত। ব্যক্তিগত গাড়ি সাধারণ হয়ে ওঠার আগে, রেলপথ কিরকেনেস এবং ব্যোর্নেভাটনের মধ্যে ট্রেনে একটি যাত্রীবাহী গাড়ি পরিচালনা করত-বিনামূল্যে ভ্রমণের অনুমতি দেয়। রেলপথে কখনও যাত্রীদের কোনও নির্ধারিত বা গণপরিবহন ছিল না, তবে সংস্থার ছাড়টি নির্দিষ্ট করে যে কর্তৃপক্ষ পরবর্তী সময়ে নির্দিষ্ট শর্তে সংস্থাটিকে জনসাধারণের যাত্রী পরিষেবা পরিচালনা করতে পারে। বিদ্যুতায়ন 1910 সালে বন্দরে ট্র্যাকের জন্য বৈদ্যুতিক বিদ্যুৎ সরবরাহের নির্মাণ শুরু হয়। প্রথমে এটিতে 500 ভোল্টের সরাসরি বিদ্যুৎ ছিল, কিন্তু পরে তা কমিয়ে 400 ভোল্ট করা হয়। যেহেতু একটি ওভারহেড তার ক্রেনগুলির সাথে হস্তক্ষেপ করতে পারে, তাই তৃতীয়-রেল পরিবহন বেছে নেওয়া হয়েছিল। তবে, রেললাইনে লোহার স্লাইম ছড়িয়ে পড়ার সম্ভাবনার কারণে, রেলপথ দুটি কন্ডাক্টর রেল ব্যবহার করতে বেছে নিয়েছিল, ট্র্যাকের উভয় পাশে একটি করে, এবং ট্র্যাকের মধ্য দিয়ে ফিরে আসা স্রোত এড়াতে। বৈদ্যুতিক উপাদানগুলি সিমেন্স-শাকার্ট দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল এবং 1912 সালে ব্যবহার করা হয়েছিল। কোম্পানিটি 1910 এবং 1911 সালে বো হুইল ব্যবস্থা সহ দুটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ সরবরাহ করে। সিডভারাঙ্গার প্রতি 45 মিনিটে একটি করে বন্দর ট্রেন পরিচালনা করত, যার মধ্যে একটি লোকোমোটিভ এবং চারটি হপার গাড়ি ছিল, যার মধ্যে একটি সংযুক্ত আকরিক ছিল। মূল ব্যবস্থাটি রপ্তানি ক্ষমতার জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং 1913 সালে কোম্পানিটি রপ্তানি করে এবং 1,150 জন কর্মচারী ছিল। কোম্পানিটি মূল লাইনের বিদ্যুতায়ন শুরু করার পরিকল্পনা শুরু করে, কিন্তু প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় পরিকল্পনাগুলি স্থগিত রাখা হয়। যুদ্ধের সময় বিক্রি কমে যায়। প্রথমে খনি কোম্পানি অতিরিক্ত উৎপাদন সংরক্ষণ করলেও পরে উৎপাদন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। 1918 সালে, খনির ট্র্যাকগুলি 750 ভোল্ট সরাসরি স্রোতে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল। 1917 সালে সিমেন্স-শাকার্ট এবং স্কাবো জার্নবেনভগনফ্যাব্রিক দুটি বো 'বো' লোকোমোটিভ সরবরাহ করে। পরের বছর, বন্দরের জন্য আরেকটি বো-লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়। জার্ফজর্ড পাওয়ার স্টেশন নির্মাণের মাধ্যমে বিদ্যুৎ সুরক্ষিত করা হয়েছিল। তবে, যুদ্ধের পর উপকরণের অভাবে 1920 সাল পর্যন্ত মূল রেলপথের বিদ্যুতায়ন বিলম্বিত হয়। এছাড়াও বন্দরটি ওভারহেড তার পেয়েছিল, কারণ তৃতীয় রেলপথটি তুষার অপসারণের সমস্যা সৃষ্টি করেছিল। 1920 সালের 23শে ডিসেম্বর নতুন বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়। 1920-এর দশকে অর্থনীতি নিম্নমুখী হয়ে পড়ে, যার ফলে 1925 সালে সিডভারাঙ্গার দেউলিয়া হয়ে যেতে বাধ্য হন। তবে, সুবিধাগুলি দ্রুত পুনরায় খোলা হয়েছিল। দুটি নতুন বো-লোকোমোটিভ, যা মূল লাইন এবং বন্দর উভয় ক্ষেত্রেই কাজ করতে পারে, 1930 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল। সিমেন্স-শাকার্ট দ্বারা নির্মিত, এগুলির নামকরণ করা হয়েছিল লিসা এবং সোনজা। 1935 সালে সিমেন্স-শাকার্ট দুটি মেইনলাইন বো 'বো' লোকোমোটিভ সরবরাহ করেছিল, যার নাম ছিল অস্কার এবং আইভার। তাদের অনুসরণ করে দুই বছর পরে বো লায়লা এবং গের্ড-যা মূল লাইন এবং বন্দর উভয় ক্ষেত্রেই কাজ করতে পারত। 1930-এর দশকের শেষের দিকে, রেল সংস্থাটি প্রতি মিটারে 35 কিলোগ্রাম (70 পাউন্ড/ওয়াইডি) ভারী রেল দিয়ে রেলগুলি প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে, যদিও এই কাজটি সম্পন্ন হয়নি। চূড়ান্ত বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভটি ছিল 1940 সালে বন্দরের জন্য সরবরাহ করা একটি সিমেন্স-স্কুকার্ট-নির্মিত বো ইউনিট। 1938 সালে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে উৎপাদন হ্রাস পাওয়ার আগের বছর, খনিটি রপ্তানি করা হয়েছিল। দখল ও পুনর্গঠন নাৎসি জার্মানি কর্তৃক নরওয়ে দখলের পর, 1942 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত জার্মান প্রশাসনের অধীনে খনি খনন অব্যাহত ছিল। কিরকেন এবং রেলপথ বরাবর এবং খনির অঞ্চলগুলি ওয়েহরমাচটের জন্য উপাদান সংরক্ষণের জন্য ব্যবহার করা হচ্ছিল। উপকরণগুলি পাঠানোর জন্য আরও ভাল ক্ষমতা দেওয়ার জন্য, 1942 সালে, হাগানেসের জন্য একটি শাখা লাইন তৈরি করা হয়েছিল। পোর্ট লাইন (নরওয়েজীয়ঃ,) নামে পরিচিত এই লাইনটি 1943 সালে সম্পন্ন হয় এবং যুদ্ধের পরে ভেঙে ফেলা হয়। ওয়েহরমাচ "আর্মিভার্পফ্লেগংস্লেজার" (সেনাবাহিনীর রেশন সঞ্চয়) স্টেশনও প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, যা যুদ্ধের সময় এবং তার পরে অল্প সময়ের জন্য ব্যবহৃত হত। 1944 সালের বসন্ত থেকে জার্মান কর্তৃপক্ষ খনি খনন পুনরায় শুরু করার নির্দেশ দেয় এবং লাইনে দুটি বাষ্পীয় ইঞ্জিন এবং ত্রিশটি হপার গাড়ি বরাদ্দ করে। জার্মান রোলিং স্টকের জন্য একটি নতুন ডিপো তৈরি করা হয়েছিল। অপারেশন নর্ডলিক্টের অংশ হিসাবে, কার্কেনেস পুড়ে যায়, যার ফলে খনি কোম্পানির পরিকাঠামোর ব্যাপক ক্ষতি হয়। পুনর্নির্মাণের সময়, সিডভারাঞ্জারের বড় যন্ত্রপাতি বজোরনেভাটনে পরিবহনের প্রয়োজন ছিল, তাই লোডিং গেজ বৃদ্ধি করা হয়েছিল। পুনর্গঠনের সময় সমস্ত ভারী পরিবহন রেলপথ ব্যবহার করে করা হয়েছিল এবং খনির সুবিধা জুড়ে ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল। 1945 সাল থেকে যাত্রীবাহী ট্রেন দুটি বসতির মধ্যে চলাচল করে, প্রথমে বাষ্পীয় লোকোমোটিভ দিয়ে এবং 1950 সাল থেকে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দিয়ে। ব্যোর্নেভাটনে নতুন স্টোরেজ সাইলো তৈরি করা হয়েছিল, তবে অপারেশন শুরু হওয়ার পর থেকে, ট্র্যাকলেস যন্ত্রপাতি ব্যবহার করে খনির মধ্যে পরিবহন করা হত। কিরকেনেসে একটি নতুন বন্দর সুবিধা নির্মিত হয়েছিল, যার লাইনটি এয়ার ব্রিজে শেষ হয়েছিল, একটি উত্তোলিত রেলপথ যা প্ল্যান্টের দিকে নিয়ে যায়। 1952 সাল পর্যন্ত রেলপথে খনির কাজ এবং রাজস্ব পরিষেবা শুরু হয়নি। যুদ্ধের পর শত্রু সম্পত্তি অধিদপ্তর সিডভারাঞ্জারের জার্মান অংশের মালিকানা গ্রহণ করে। 1948 সালে কোম্পানির মালিকানা রাজ্যের কাছে হস্তান্তর করা হয়। যুদ্ধ-পরবর্তী প্রাথমিক পরিকল্পনা ছিল বিদ্যমান রোলিং স্টক ব্যবহার করা। একমাত্র অবশিষ্ট লোকোমোটিভ যা খনি থেকে বন্দরে একটি আকরিক ট্রেন বহন করতে পারত তা হল অস্কার, যা 14টি হপার গাড়ি এবং একটি ট্রেনের ওজন বহন করতে পারত। যাইহোক, লোকোমোটিভটি অবিশ্বস্ত প্রমাণিত হয়েছিল, তাই সিডভারাঞ্জার নতুন লোকোমোটিভগুলি অর্ডার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। 1955 সালে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ব্যবহার থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, তবে ওভারহেড তারগুলি 1963 সাল পর্যন্ত ছিল। 1954 এবং 1956 সালে জেনারেল মোটরস ইলেক্ট্রো-মোটিভ ডিভিশন থেকে দুটি জি12 ডিজেল-বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়েছিল। বো 'বো' ইউনিটগুলির একটি পাওয়ার আউটপুট ছিল। উপরন্তু, নতুন হপার গাড়ি স্কাবো দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। বড় ট্রেনের অনুমতি দেওয়ার জন্য, স্থায়ী পথটি উন্নত করা হয়েছিল। রেল প্রোফাইলগুলি প্রতি মিটারে 49 কিলোগ্রাম (78 পাউন্ড/yd)-এ উন্নীত করা হয়েছিল, ক্রমাগত ঝালাই করা হয়েছিল এবং নুড়িপাথরের ব্যালাস্টটি চূর্ণ পাথর দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। লাইনটির দূরত্ব ছিল আপগ্রেডের পরে। আপগ্রেডগুলি সর্বাধিক এক্সল লোড বৃদ্ধি এবং ট্রেনের ওজন বৃদ্ধি করার অনুমতি দেয়। একটি নামমাত্র ট্রেনে এয়ার ব্রেক সহ 20টি হপার গাড়ি ছিল। 1960 সালে বন্দরের ট্র্যাকগুলি ভেঙে ফেলার কাজ শুরু হয় এবং পরের বছর কিরকেনেসের কর্মশালায় সমস্ত ট্র্যাকগুলি ভেঙে ফেলা হয়। তারপর থেকে, কোম্পানির সমস্ত অ-আকরিক পরিবহন সড়ক পরিবহন ব্যবহার করে নেওয়া হয়। বাকি তিনটি বৈদ্যুতিক শান্টার এবং বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ভেঙে ফেলা হয়। মো আই রানায় নরস্ক জার্নভার্কের কাছে দুটি ডিজেল শান্টার বিক্রি করা হয়েছিল। এই সময় পর্যন্ত, রেল 33টি বাষ্পীয় ইঞ্জিন, 14টি বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন এবং 4টি ডিজেল ইঞ্জিন পরিচালনা করেছে। 1980 সালে 24 লক্ষ টন রপ্তানি এবং 1,000 কর্মচারী নিয়ে খনিটির উৎপাদন শীর্ষে ছিল। 1984 সালে, কর্মক্ষেত্রের পরিবেশের উন্নতির জন্য, সুইডেনের কাছ থেকে একটি ব্যবহৃত অলমনা স্ভেনস্কা ইলেক্ট্রিস্কা অ্যাক্টিবোলাগেট (এ. এস. ই. এ)-নির্মিত টি45 লোকোমোটিভ কেনা হয়েছিল। যাইহোক, এটি বেশ কয়েকটি বিপর্যয়ের সম্মুখীন হয় এবং 1989 সালে অবসর গ্রহণ করে। প্রতিস্থাপন হিসাবে, একটি নতুন জি 1203 বিবি মাসচিনেনবাউ কিয়েলের কাছ থেকে কেনা হয়েছিল এবং 1991 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি কার্কেনেসের কাছে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1988 সালে, কার্কেনেস কারখানার প্রথম অংশটি বন্ধ হয়ে যায় এবং খনি কোম্পানিটি উৎপাদন ব্যাপকভাবে হ্রাস করে কারণ এর মালিক বাণিজ্য ও শিল্প মন্ত্রক আর কার্যক্রমে ভর্তুকি দেবে না। 1996 সালের বসন্তে সমস্ত খনন বন্ধ হয়ে যায় এবং 1997 সালের এপ্রিলে আকরিকের শেষ বোঝা টানা হয়। অপারেশন বন্ধ হওয়ার পর, প্রাচীনতম জি12-কে সোর-ভারঞ্জার জাদুঘরে স্থানান্তরিত করা হয়। আর্কটিক বাল্ক মিনারেলস পুনরায় খোলা খনির অধিকার কিনেছিল এবং ট্র্যাক এবং রোলিং স্টক বজায় রাখার জন্য বছরে একবার থেকে দু 'বার একটি ট্রেন পরিচালনা করত। এই সংস্থাটি 2002 সালে দেউলিয়া হওয়ার জন্য আবেদন করে। খনি কোম্পানিটি তখন স্থানীয় বিদ্যুৎ সংস্থা ভারঞ্জার ক্রাফট এবং সোর-ভারঞ্জার পৌরসভা কিনে নেয়। 2006 সালে, তারা খনি কোম্পানিটি 102 মিলিয়ন নরওয়েজিয়ান ক্রোন (এনওকে)-এর বিনিময়ে সুচি গ্রুপের কাছে বিক্রি করে দেয়। টিশুডি গ্রুপ খনি কোম্পানির মালিক হওয়ার জন্য একটি হোল্ডিং সংস্থা হিসাবে অস্ট্রেলিয়ার পার্থে নিবন্ধিত নর্দার্ন আয়রন প্রতিষ্ঠা করে। খনিটি বন্ধ হওয়ার পর থেকে লোহার দাম নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পাওয়ার পর 2009 সালে খনি এবং লাইনের কাজ পুনরায় শুরু হয়। খনিটি খোলার সঙ্গে সঙ্গে বছরে 3 মিলিয়ন টন রপ্তানি হবে বলে অনুমান করা হচ্ছে। 2010 সালে রাশিয়ার অবস্কায়া-বোভানেনকোভো লাইন চালু হওয়ার আগে পর্যন্ত কিরকেনেস-বজোরনেভাটন লাইন ছিল বিশ্বের উত্তরতম রেলপথ। ট্রেনগুলি টানতে, খনি সংস্থাটি একটি ভোস্লোহ জি1000 বিবি সরবরাহ করেছিল। 2009 সালে নতুন করে নির্মিত, এটি 2010 সালের 12ই ফেব্রুয়ারি কার্কেনেসের কাছে হস্তান্তর করা হয়। সফ্টওয়্যার দ্বারা ইউনিটটি তার সর্বোচ্চ গতি হ্রাস করে স্ট্যান্ডার্ড উৎপাদন থেকে বিচ্যুত হয়; এটি স্নোপ্লোগুলি, হপার গাড়ির দরজা খোলার জন্য বায়ু সরবরাহ, রেডিও রিমোট কন্ট্রোল এবং জেনি কাপলার দিয়ে সজ্জিত। একটি ব্যাক-আপ হিসাবে, কোম্পানিটি এম. এ. কে জি 1203-কে ধরে রাখবে। পুরানো হপার গাড়িগুলি সংস্কার করা হয়েছিল এবং পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, যখন ট্র্যাকটি নতুন কংক্রিট টাই পেয়েছিল। ট্রেনটি প্রতিদিন 20 বার পর্যন্ত চলাচল করে। 2015 সালের 18ই নভেম্বর খনি কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে যায়। 1923 সালের রেল পরিকল্পনায়, সংসদ নর্ডল্যান্ড লাইনকে ফাউস্কে থেকে ভাদসো পর্যন্ত প্রসারিত করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং একটি শাখা কিরকেনেস পর্যন্ত প্রসারিত করার সিদ্ধান্ত নেয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, ওয়েহরমাচ কিরকেনেস পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণের পরিকল্পনাকে পুনরুজ্জীবিত করে। অসম্পূর্ণ পোলার লাইন নির্মিত হয়েছিল এবং নারভিক ও অফোটেন লাইনের উত্তরে কখনও কোনও রেলপথ নির্মিত হয়নি। যাইহোক, ভূতাত্ত্বিক পরিস্থিতি জরিপ এবং পথের পছন্দ সহ লাইনের জন্য বিস্তারিত পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1992 সাল থেকে, কিরকেনেস-বজোরনেভাটন লাইনটি রাশিয়ার নিকেল বা জাপোলিয়ার্নি পর্যন্ত প্রসারিত করার প্রস্তাব রয়েছে, যেখানে এটি মারমানস্ক-নিকেল লাইনের সাথে সংযুক্ত হবে। দুটি লাইনকে সংযুক্ত করার জন্য প্রায় রেলপথের অভাব রয়েছে। প্রস্তাবটি রাশিয়ান পণ্য রফতানির জন্য কিরকেনেসকে একটি বন্দর হিসাবে গড়ে তোলার আহ্বান জানিয়েছে, কারণ মারমানস্ক বন্দরটি কম উপযুক্ত এবং কম মাত্রায় রয়েছে। প্রধান ট্রান্সশিপমেন্ট পণ্যগুলির মধ্যে রয়েছে এমএমসি নরিলস্ক নিকেল থেকে ধাতু, আরখাঙ্গেলস্ক থেকে ইস্পাত এবং অপরিশোধিত তেল। মারমানস্ক-নিকেল লাইন 1936 সালে নির্মিত হয়েছিল, দীর্ঘ, বিদ্যুতায়িত নয় এবং রাশিয়ান রেলপথ দ্বারা পরিচালিত হয়। যেহেতু এটি রাশিয়ান গেজ, তাই কিরকেনেস-বজোরনেভাটন লাইনটি সম্ভবত গেজ রূপান্তরিত হবে বা দ্বৈত গেজ পাবে। একটি নতুন রেলপথ বছরে 50 লক্ষ টন পণ্য পরিবহন করতে সক্ষম হবে। 2003 সালে, নতুন রেলপথের প্রয়োজনীয় খরচ অনুমান করা হয়েছিল 1.4 বিলিয়ন নরওয়েজিয়ান ক্রোন (এনওকে), যেখানে বিদ্যমান রাশিয়ান লাইনটি আপগ্রেড করার খরচ ছিল 400 মিলিয়ন ডলার। 2007 সালে, মারমানস্ক ওব্লাস্টের গভর্নর ইউরি ইয়েভদোকিমভ রাশিয়ার সাথে সংযোগের পরিকল্পনা প্রত্যাখ্যান করে বলেছিলেন যে রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিন তাঁর মতামতকে সমর্থন করেছেন। যেহেতু কিরকেনেস মারমানস্কের চেয়ে বেশি উপযুক্ত বন্দর, তাই মারমানস্কের স্থানীয় কর্তৃপক্ষ নরওয়ের কাছে ট্রান্সশিপমেন্ট ব্যবসা হারাতে চায় না। যাইহোক, রোভানিএমিতে একটি লাইনের বর্ধিত বাস্তবতার সাথে, যা রাশিয়া থেকে কিরকেনেসের বিকল্প রুট হিসাবে কাজ করবে, রাশিয়ান কর্তৃপক্ষ 2010 সাল থেকে আবার কিরকেনেস এবং রাশিয়ার মধ্যে একটি রেললাইনকে সমর্থন করেছে। আর্কটিক রেলওয়ে নামে ফিনিশ রেল নেটওয়ার্কের সাথে কার্কেনেসকে সংযুক্ত করার সম্ভাবনা সম্পর্কেও একটি গবেষণা রয়েছে। সম্ভাব্য রুটগুলির মধ্যে রয়েছে রোভানিমি, কোলারি, কেমিজারভি বা এর মধ্যে একাধিক, সোডানকিলা, সারিসেলকা এবং আইভালো হয়ে, তারপর ইনারি হ্রদের পূর্ব বা পশ্চিমে বা নিকেল হয়ে কিরকেনেস পর্যন্ত। লাইনের দৈর্ঘ্য হবে মাঝখানে। পটভূমি হল ফিনিশ ল্যাপল্যান্ডে খনির উত্থান এবং একটি গভীর, বরফ-মুক্ত বন্দরে প্রবেশাধিকারের প্রয়োজনীয়তা। বাল্টিক সাগর পর্যন্ত রেলপথ রয়েছে, তবে শীতকালে উপসাগরটি অগভীর এবং বরফে ঢাকা থাকে। এই লাইনটি ফিনল্যান্ড থেকে কাঠ এবং অন্যান্য পণ্য রপ্তানির অনুমতি দেবে, অন্যদিকে এটি নরওয়ে থেকে ফিনল্যান্ড এবং পূর্ব ইউরোপে মাছ রপ্তানির একটি পথ সরবরাহ করবে। 2011 সালে, লাইনটির খরচ €1-1.6 বিলিয়ন হিসাবে অনুমান করা হয়েছিল। একটি উল্লেখযোগ্য বিচ্যুত বিকল্প হল কোলারি থেকে স্কিবোটন (300 কিমি) পর্যন্ত পশ্চিম দিকে নির্মাণ করা। নরওয়েতে সৌর-ভারঞ্জার 1910 প্রতিষ্ঠান নরওয়েতে বৈদ্যুতিক রেলপথ নরওয়েতে বেসরকারী রেলপথ ট্রমস ও ফিনমার্ক রেলপথ 1910 সালে খোলা হয়েছিল