Dry Creek–Port Adelaide railway line
ড্রাই ক্রিক-পোর্ট অ্যাডিলেড রেলপথ হল অ্যাডিলেডের উত্তর-পশ্চিম শহরতলির মধ্য দিয়ে যাওয়া আট কিলোমিটার পূর্ব-পশ্চিম মালবাহী রেলপথ। লাইনটি অস্ট্রেলিয়ান রেল ট্র্যাক কর্পোরেশন (এআরটিসি) দ্বারা পরিচালিত হয় এবং এটি পোর্ট অ্যাডিলেড, পেলিকান পয়েন্ট এবং প্রধান আন্তঃরাজ্য রেল রুটের মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ যা অ্যাডিলেডকে মেলবোর্ন, পার্থ, ডারউইন এবং সিডনির সাথে সংযুক্ত করে। 1988 সালের আগে, একটি সীমিত স্থানীয় যাত্রী পরিষেবা পরিচালিত হত, যা লাইন বরাবর পাঁচটি মধ্যবর্তী স্টেশনে থামে। 1988 সালের মে মাস থেকে এই লাইনটি শুধুমাত্র মালবাহী। কপুন্ডা রেলপথের ড্রাই ক্রিক থেকে পোর্ট অ্যাডিলেড পর্যন্ত রেলপথটি 1868 সালের 1 ফেব্রুয়ারি খোলা হয়। এর মূল উদ্দেশ্য ছিল দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার মধ্য-উত্তর (এবং 1878 সাল থেকে, মরগানের মারে নদী) থেকে পণ্য ও খনিজগুলিকে অ্যাডিলেড হয়ে ভ্রমণ না করেই বন্দরে পৌঁছানোর অনুমতি দেওয়া। এই লাইনটি সরাসরি পোর্ট ডক স্টেশনে (বর্তমানে বন্ধ) চলে যায় যা 19 শতকে পোর্ট অ্যাডিলেডের প্রধান রেল ইয়ার্ড ছিল। বছরের পর বছর ধরে, লাইনটিতে বিভিন্ন পরিবর্তন করা হয়েছিল কারণ শাখা লাইন এবং পণ্য ইয়ার্ড খোলা হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে বন্ধ করা হয়েছিল। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সংযোজনগুলির মধ্যে একটি ছিল রোজওয়াটার লুপ, যা 1915 সালের 14ই নভেম্বর খোলা হয়েছিল। পোর্ট ডক ইয়ার্ডে যানজট নিরসনে সাহায্য করার জন্য রোজওয়াটার লুপ তৈরি করা হয়েছিল। এটি পোর্ট অ্যাডিলেড "এ" জংশনে কমার্শিয়াল রোড ভায়াডাক্ট এবং এথেলটনের মাধ্যমে গ্লানভিলের একটি নতুন রুটের সাথে সংযুক্ত হয়েছিল এবং পোর্ট ডকের বাধা থেকে সমস্ত ট্রেনকে সরিয়ে নিতে সহায়তা করেছিল। রেল পরিকাঠামোতে এই তুলনামূলকভাবে নতুন সংযোজনটি প্রধান লাইনে পরিণত হয়েছিল। 1978 সালে, লাইনের মালিকানা ও নিয়ন্ত্রণ রাজ্য সরকার নিয়ন্ত্রিত রাজ্য পরিবহন কর্তৃপক্ষ (এস. টি. এ) থেকে ফেডারেল সরকার নিয়ন্ত্রিত অস্ট্রেলিয়ান ন্যাশনাল (এ. এন)-এ স্থানান্তরিত হয়। তবে এস. টি. এ এই রুটে স্থানীয় যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনা অব্যাহত রেখেছে। পোর্ট ডকের স্টেশন এবং পণ্য ইয়ার্ডগুলি 1981 সালে বন্ধ হয়ে যায়। 1988 সালে, পুরানো পোর্ট ডক পণ্য ইয়ার্ড জাতীয় রেল জাদুঘরের স্থান হয়ে ওঠে এবং 2023 সাল পর্যন্ত শহরতলির অ্যাডিলেড নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত ছিল, যদিও সংযোগটি খুব কমই কোনও ব্যবহার দেখেছিল। পুনর্নবীকরণ 1982 সালে, লাইনটি ব্রডগেজ থেকে ডুয়াল গেজ ট্র্যাকে রূপান্তরিত হয়। একই বছর এ. এন-এর ক্রিস্টাল ব্রুক থেকে অ্যাডিলেড লাইনকে স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তর করার সঙ্গে এটি মিলে যায়। এই কাজগুলির মধ্যে রয়েছে রোজওয়াটার লুপকে ডুয়াল গেজে রূপান্তর করা এবং রোজওয়াটার জংশন থেকে লার্জস নর্থ রেলওয়ে স্টেশন পর্যন্ত আউটার হারবার রেলপথের একটি অংশ যেখানে ডুয়াল গেজ বন্দর নদীর পশ্চিম দিকে সার্ভিস সাইডিংয়ের একটি নতুন সারিবদ্ধকরণের উপর শাখা স্থাপন করবে। এর মধ্যে সেই সাইডিং এবং পেলিকান পয়েন্ট কন্টেইনার বার্থে স্ট্যান্ডার্ড গেজ অ্যাক্সেস সরবরাহ অন্তর্ভুক্ত ছিল। এক সময়, এটি বার্কেনহেড লুপ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা গ্লানভিল রেলস্টেশনে আরও দক্ষিণে শাখা স্থাপন করেছিল এবং দক্ষিণ থেকে সমস্ত পার্শ্বে প্রবেশ করেছিল। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে গিলম্যান ইয়ার্ডগুলি সরানো হলে গিলম্যান মার্শালিং ইয়ার্ডের মধ্য দিয়ে পোর্ট অ্যাডিলেডের মূল রুটটি বন্ধ হয়ে যায়। 1995 সালে অ্যাডিলেড থেকে মেলবোর্ন করিডোরকে স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তরিত করার পর, ড্রাই ক্রিক-এ একটি দক্ষিণ-থেকে-পশ্চিম ত্রিভুজ নির্মিত হয়েছিল। এই সংযোগটি মেলবোর্ন এবং ইসলিংটন ফ্রেট টার্মিনাল থেকে ট্রেনগুলিকে ড্রাই ক্রিক ইয়ার্ডে বিপরীত না হয়ে সরাসরি পোর্ট অ্যাডিলেডে যাওয়ার অনুমতি দেয়। ট্র্যাকের এই অংশটি শুধুমাত্র স্ট্যান্ডার্ড গেজ। 2006 সালে, মেরি ম্যাককিলপ সেতু খোলার প্রস্তুতির জন্য লেফেভ্রে উপদ্বীপের সাত কিলোমিটার রেলপথটি উন্নীত করা হয়েছিল। উন্নতির মধ্যে রয়েছে অনেক লেভেল ক্রসিং বন্ধ করা, ট্র্যাকের গতিবেগ 25 কিমি/ঘণ্টা থেকে বাড়িয়ে 60 কিমি/ঘণ্টা করা, দ্বিতীয় ট্র্যাকটি পুনরায় স্থাপন করা এবং এটিকে একটি দীর্ঘ রেল ইয়ার্ড হিসাবে পরিচালিত হওয়া থেকে সংকেত এবং মূল লাইনের অংশ হিসাবে পরিচালিত করা। এটি পেলিকান পয়েন্টে নতুন গভীর সমুদ্রের শস্য টার্মিনালের সাথে মিলে যায়। এই কাজের মধ্যে উইংফিল্ডে একটি নতুন 1500 মিটার ক্রসিং লুপও অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2008 সালের আগস্টে অভ্যন্তরীণ বন্দরের নিচের দিকে পোর্ট অ্যাডিলেডে পোর্ট নদী জুড়ে নতুন সড়ক ও রেল সেতুর কাজ শেষ হয়। এর মধ্যে একটি, মেরি ম্যাককিলপ ব্রিজ, পোর্ট অ্যাডিলেডের রোজওয়াটার লুপ এবং শহরতলির রেল নেটওয়ার্ক থেকে ট্রেনগুলিকে ঘুরিয়ে দেয়। এখন লেফেভ্রে উপদ্বীপে আসা-যাওয়ার সমস্ত রেল মাল গিলম্যান জংশন থেকে পোর্ট ফ্ল্যাট লাইন পর্যন্ত যায় এবং নতুন সেতুর মাধ্যমে পেলিকান পয়েন্টে বিদ্যমান লাইনে প্রবেশ করে। পেলিকান পয়েন্ট এবং আউটার হারবারে একটি বাল্ক শস্য পরিচালনা টার্মিনাল সহ সম্প্রসারিত পরিচালনা সুবিধা নির্মাণ করা হয়েছিল এবং সামগ্রিক রেল টনেজ বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। ড্রাই ক্রিক-পোর্ট অ্যাডিলেড লাইন ব্যবহার করে প্রধান ট্র্যাফিক আজ অন্তর্ভুক্তঃ আন্তঃমোডাল মালবাহী ট্রেন (আমদানি/রপ্তানি ধারক); পোর্ট অ্যাডিলেডের মাধ্যমে রফতানির জন্য দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার কৃষি অঞ্চল থেকে বাল্ক শস্য ট্রেন; এবং লেফেভ্রে উপদ্বীপে শিল্প স্থাপনার পরিষেবা প্রদানকারী অন্যান্য মালবাহী ট্রেন (যেমন মোবিল তেল টার্মিনাল)। 2019 সালে এ. আর. টি. সি ব্রডগেজ রেল এবং সংশ্লিষ্ট পরিকাঠামো উত্তরোত্তর অপসারণের কাজ শুরু করে, শুধুমাত্র পুরো সময় জুড়ে স্ট্যান্ডার্ড গেজ বজায় রাখে। যাত্রী পরিষেবা পশ্চিম প্রান্তে একটি ছোট প্রসারিত অংশ ছাড়াও, ড্রাই ক্রিক থেকে পোর্ট অ্যাডিলেড লাইনটি শিল্প এলাকা বা অনুন্নত জলাভূমির মধ্য দিয়ে যায়। এর অর্থ হল সকালে কয়েকটি ট্রেন এবং বিকেলে বিভিন্ন শিল্প চত্বরে যাতায়াতকারী শ্রমিকদের জন্য আরেকটি ট্রেন ছাড়া এই লাইনে খুব বেশি যাত্রী চলাচল কখনও হয়নি। প্রাথমিক বছরগুলিতে পণ্যবাহী ট্রেনের সঙ্গে সংযুক্ত বগিতে যাত্রীদের এই লাইন ধরে নিয়ে যাওয়া হত। ওয়েব যুগে (1920-এর দশকের মাঝামাঝি) মাধ্যমিক পরিষেবাগুলিতে ব্রিল রেলকার প্রবর্তনের সাথে সাথে পরিস্থিতির উন্নতি হয় এবং নতুন রেলকার ব্যবহার করে ড্রাই ক্রিক এবং পোর্ট ডকের মধ্যে প্রতি সপ্তাহের দিনে বেশ কয়েকটি রিটার্ন ট্রিপ চলে। মধ্যবর্তী স্টপগুলি উইংফিল্ড (ড্রাই ক্রিক থেকে 3.5 কিমি), নর্থ আর্ম রোড (4.5 কিমি), ইস্টার্ন প্যারেড (5 কিমি), গ্র্যান্ড জংশন রোড (6 কিমি) এবং রোজওয়াটারে (7 কিমি) পাওয়া যায়। এই স্টপগুলির কোনওটিতেই উল্লেখযোগ্য যাত্রী সুবিধা ছিল না। এগুলি হয় ছোট প্ল্যাটফর্ম বা লাইনের পাশে ছোট ছোট ধাপ-ডাউন কাঠামো ছিল। 1959 সালে এলিজাবেথে হোল্ডেন গাড়ি কারখানা খোলার সাথে সাথে পোর্ট ডক থেকে জিএমএইচ এলিজাবেথ পর্যন্ত অতিরিক্ত ট্রেন যোগ করা হয়। 1969 সাল নাগাদ গ্র্যান্ড জংশন রোড বা ইস্টার্ন প্যারেড স্টেশনগুলিতে ট্রেন আর থামে না। 1981 সালে যখন পোর্ট ডক স্টেশন বন্ধ হয়ে যায়, তখন এই ট্রেনগুলিকে কমার্শিয়াল রোড স্টেশনের মাধ্যমে আউটার হারবারে যাওয়ার জন্য ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। 1987 সালের মধ্যে, এস. টি. এ সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে এই পথের অব্যাহত পরিচালনা অর্থনৈতিক নয়। 1987 সালের 31শে মে থেকে উইংফিল্ড, নর্থ আর্ম রোড এবং ইস্টার্ন প্যারেড স্টেশনে ট্রেন চলাচল বন্ধ করে দেয়। এক বছর পর সমস্ত যাত্রীবাহী ট্রেন প্রত্যাহার করা হয় এবং 1988 সালের 29শে মে পরিষেবা বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর রোজওয়াটার ও গ্র্যান্ড জংশন রোড স্টেশনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়। লাইন গাইড (যাত্রী) পার্কিং/পার্ক 'এন' রাইড/হাই ফ্রিকোয়েন্সি রুট রুটটি মূলত একক ট্র্যাক এবং 1982 সাল থেকে দ্বৈত গেজ করা হয়েছিল। উভয় ব্রডগেজ স্ট্যান্ডার্ড গেজ ট্রেন 2014 সাল পর্যন্ত নিয়মিতভাবে এই লাইনটি ব্যবহার করত। ড্রাই ক্রিক এবং গিলম্যান জংশনের মধ্যবর্তী অংশটি বিশেষভাবে ব্যস্ত, এআরটিসি 2009 সালে উইংফিল্ডে একটি ক্রসিং লুপ খুলে বিলম্ব কমাতে সহায়তা করে। ড্রাই ক্রিক থেকে শুরু করে লাইনটি গিলম্যান জংশনে বিভক্ত হয়। মূল লাইনটি পোর্ট নদীর পূর্ব তীরে উত্তর-পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয়, যেখানে আরেকটি শাখা পোর্ট ফ্ল্যাটে রেল ইয়ার্ড এবং ঘাটের দিকে যায় মূল লাইনটি পার্কিনস ড্রাইভের উপর দিয়ে মেরি ম্যাককিলপ ব্রিজের দিকে, বন্দর নদীর উপর দিয়ে এবং লেফেভ্রে উপদ্বীপের দিকে চলে যায়। পোর্ট রিভার এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের পাশাপাশি 2008 সালে এই লাইনের এই অংশটি সম্পন্ন হয়। এখান থেকে লাইনটি বার্কেনহেড এবং ওসবোর্নের মধ্য দিয়ে পোর্ট নদীর পশ্চিম দিক অনুসরণ করে পেলিকান পয়েন্টে নতুন ধারক সুবিধা এবং শস্য টার্মিনাল এবং আউটার হারবারের ঘাট পর্যন্ত যায়। গিলম্যান জংশন থেকে বিচ্যুত অন্য শাখা, যা রোজওয়াটার লুপ নামে পরিচিত, 2008 সালে মেরি ম্যাককিলপ ব্রিজ শেষ হওয়ার আগে পেলিকান পয়েন্টে মাল পরিবহনের জন্য থ্রু-লাইনের অংশ ছিল; তখন থেকেই রোজওয়াটার লুপটি ব্যবহার করা হচ্ছে না। গিলম্যান জংশন থেকে, লাইনটি অটোওয়ে এবং রোজওয়াটারের শহরতলির মধ্য দিয়ে দক্ষিণ-পশ্চিমে বাঁক নেয় এবং অ্যালবার্টনের ঠিক উত্তরে পোর্ট অ্যাডিলেড জংশনে ('এ' কেবিন) অ্যাডিলেড মেট্রোর শহরতলির লাইনের সাথে আউটার হারবারে যোগ দেয়। এই রুটে ট্রেনগুলি পোর্ট অ্যাডিলেড ভায়াডাক্টের উপর দিয়ে অ্যাডিলেড মেট্রো ট্র্যাক বরাবর এবং গ্লানভিল স্টেশনের ঠিক দক্ষিণে শাখা খোলার আগে পোর্ট অ্যাডিলেড এবং এথেলটনের স্টেশনগুলির মধ্য দিয়ে চলতে থাকে। গ্লানভিলে শাখা করার পর, রাস্তাটি সেমাফোর রোডের দক্ষিণ দিক অনুসরণ করে যেখানে এটি মেরি ম্যাককিলপ সেতুর ঠিক উত্তরে পেলিকান পয়েন্টের বর্তমান পথে যোগ দেয়; এই অংশটি বার্কেনহেড লুপ নামে পরিচিত ছিল এবং 2008 সালে মেরি ম্যাককিলপ সেতুর সমাপ্তির সাথে সাথে বন্ধ এবং উত্তোলন করা হয়েছিল। গ্লানভিল স্টেশন সংলগ্ন ট্র্যাকের বক্ররেখা এখন আবাসিক আবাসন এবং সেমাফোর রোড বরাবর করিডোরটি এখন একটি যৌথ-ব্যবহারের পথ। মে টেরেস এবং ফ্লোরেন্স টেরেসের মধ্যে একটি বাইক এবং পথচারী সংযোগ তৈরি করার জন্য 2020 সালে রোজওয়াটার লুপের ট্র্যাকগুলি বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। রোজওয়াটার লুপ এবং প্রাক্তন গিলম্যান রেল ইয়ার্ডের দৈর্ঘ্য বর্তমানে একটি গ্রিনওয়েতে রূপান্তরিত হচ্ছে এবং 2023 সালের মাঝামাঝি সময়ে কাজ শুরু হওয়ার কথা রয়েছে। রেলস থ্রু সোয়াম্প অ্যান্ড স্যান্ড-পোর্ট অ্যাডিলেড রেলওয়ের একটি ইতিহাস। এম. থম্পসন পাব। পোর্ট ডক স্টেশন রেলওয়ে মিউজিয়াম (1988) দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ায় রেলপথ 1868 সালে অস্ট্রেলিয়ায় স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ 5 ফুট 3 গেজ রেলপথে খোলা হয়।