Flight test
ফ্লাইট টেস্টিং হল বৈমানিক প্রকৌশলের একটি শাখা যা বিমানের আচরণ ও পদ্ধতি পরীক্ষার জন্য প্রয়োজনীয় বিশেষজ্ঞ সরঞ্জাম তৈরি করে। ইন্সট্রুমেন্টেশন সিস্টেমগুলি মালিকানাধীন ট্রান্সডিউসার এবং ডেটা অধিগ্রহণ সিস্টেম ব্যবহার করে তৈরি করা হয়। একটি বিমানের উড্ডয়নের সময়, অথবা উৎক্ষেপণ যান এবং পুনঃব্যবহারযোগ্য মহাকাশযানের বায়ুমণ্ডলীয় পরীক্ষার সময় তথ্যের নমুনা নেওয়া হয়। এই তথ্যগুলি নির্ভুলতার জন্য বৈধ করা হয় এবং গাড়ির নকশা যাচাই করার জন্য আরও বিশ্লেষণের জন্য বিশেষজ্ঞ ইঞ্জিনিয়ারিং গোষ্ঠীগুলিতে প্রেরণ করার আগে বিশ্লেষণ করা হয়। উড়ান পরীক্ষার পর্যায়টি দুটি প্রধান কাজ সম্পাদন করেঃ 1) যে কোনও নকশার সমস্যা খুঁজে বের করা এবং ঠিক করা এবং তারপরে 2) সরকারী শংসাপত্র বা গ্রাহক গ্রহণযোগ্যতার জন্য গাড়ির ক্ষমতা যাচাই ও নথিভুক্ত করা। ফ্লাইট পরীক্ষার পর্যায়টি একটি বিদ্যমান গাড়ির জন্য একক নতুন সিস্টেমের পরীক্ষা থেকে শুরু করে একটি নতুন বিমান, উৎক্ষেপণ যান বা পুনঃব্যবহারযোগ্য মহাকাশযানের সম্পূর্ণ বিকাশ এবং শংসাপত্র পর্যন্ত হতে পারে। অতএব, একটি নির্দিষ্ট ফ্লাইট টেস্ট প্রোগ্রামের সময়কাল কয়েক সপ্তাহ থেকে বহু বছর পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে। বেসামরিক বিমান সাধারণত দুটি বিভাগের ফ্লাইট টেস্ট প্রোগ্রাম রয়েছে-বাণিজ্যিক এবং সামরিক। বিমানটি সরকারী প্রত্যয়িত সংস্থার সমস্ত প্রযোজ্য সুরক্ষা এবং কার্য সম্পাদনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে তা প্রত্যয়িত করার জন্য বাণিজ্যিক উড়ান পরীক্ষা পরিচালিত হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এটি ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ); কানাডায়, ট্রান্সপোর্ট কানাডা (টিসি); যুক্তরাজ্যে (ইউকে), সিভিল এভিয়েশন অথরিটি; এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নে, ইউরোপীয় এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি (ইএএসএ)। যেহেতু বাণিজ্যিক বিমানের উন্নয়ন সাধারণত বিমান প্রস্তুতকারক এবং/অথবা বেসরকারী বিনিয়োগকারীদের দ্বারা অর্থায়ন করা হয়, তাই বিমানের বাণিজ্যিক সাফল্যে শংসাপত্রকারী সংস্থার কোনও অংশীদারিত্ব নেই। এই অসামরিক সংস্থাগুলি বিমানের নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বিগ্ন এবং পাইলটের ফ্লাইট ম্যানুয়াল বিমানের কার্যকারিতা সঠিকভাবে রিপোর্ট করে। অপারেটরদের জন্য বিমানের উপযুক্ততা বাজার নির্ধারণ করবে। সাধারণত, বেসামরিক শংসাপত্র সংস্থা উড়ান পরীক্ষায় জড়িত হয় না যতক্ষণ না প্রস্তুতকারক কোনও উন্নয়নমূলক সমস্যা খুঁজে পায় এবং সংশোধন করে এবং শংসাপত্র চাইতে প্রস্তুত হয়। সামরিক বিমান সামরিক কর্মসূচি বাণিজ্যিক থেকে আলাদা যে সরকার বিমান প্রস্তুতকারকের সাথে নির্দিষ্ট মিশন ক্ষমতা পূরণের জন্য একটি বিমানের নকশা এবং নির্মাণের জন্য চুক্তি করে। এই কর্মক্ষমতার প্রয়োজনীয়তাগুলি বিমানের নির্দিষ্টকরণে প্রস্তুতকারকের কাছে নথিভুক্ত করা হয় এবং ফ্লাইট টেস্ট প্রোগ্রামের বিশদ বিবরণ (অন্যান্য অনেক প্রোগ্রামের প্রয়োজনীয়তার মধ্যে) কাজের বিবৃতিতে বানানো হয়। এই ক্ষেত্রে, সরকার হল গ্রাহক এবং বিমানের মিশন সম্পাদনের সক্ষমতায় সরাসরি অংশীদারিত্ব রয়েছে। যেহেতু সরকার এই কর্মসূচিতে অর্থায়ন করছে, তাই এটি বিমানের নকশা এবং পরীক্ষার সাথে আরও বেশি জড়িত। প্রায়শই সামরিক টেস্ট পাইলট এবং ইঞ্জিনিয়ারদের প্রস্তুতকারকের ফ্লাইট টেস্ট দলের অংশ হিসাবে একত্রিত করা হয়, এমনকি প্রথম উড্ডয়নের আগেই। সামরিক বিমানের উড়ান পরীক্ষার চূড়ান্ত পর্যায় হল অপারেশনাল টেস্ট (ওটি)। বিমানটি উদ্দেশ্যমূলক মিশন সম্পাদনের জন্য উপযুক্ত এবং কার্যকর তা প্রত্যয়িত করার নির্দেশ সহ শুধুমাত্র সরকারের একটি পরীক্ষা দল দ্বারা ওটি পরিচালিত হয়। সামরিক বিমানের উড়ান পরীক্ষা প্রায়শই সামরিক উড়ান পরীক্ষা সুবিধাগুলিতে পরিচালিত হয়। মার্কিন নৌবাহিনী ন্যাভাল এয়ার স্টেশন প্যাটুজেন্ট রিভার এবং মার্কিন বিমান বাহিনী এডওয়ার্ডস এয়ার ফোর্স বেসে বিমান পরীক্ষা করে। ইউ. এস. এয়ার ফোর্স টেস্ট পাইলট স্কুল এবং ইউ. এস নেভাল টেস্ট পাইলট স্কুল হল সামরিক পরীক্ষার কর্মীদের শেখানোর জন্য পরিকল্পিত প্রোগ্রাম। যুক্তরাজ্যে, বেশিরভাগ সামরিক উড়ান পরীক্ষা তিনটি সংস্থা, আরএএফ, বিএই সিস্টেমস এবং কাইনেটিক দ্বারা পরিচালিত হয়। ছোটখাটো উন্নতির জন্য এই তিনটি সংস্থার মধ্যে একটি পৃথকভাবে পরীক্ষা পরিচালনা করতে পারে, তবে প্রধান কর্মসূচিগুলি সাধারণত একটি যৌথ পরীক্ষা দল (জেটিটি) দ্বারা পরিচালিত হয়, যেখানে তিনটি সংস্থা একটি সমন্বিত প্রকল্প দল (আইপিটি) আকাশসীমায় একসঙ্গে কাজ করে। উৎক্ষেপণ যান এবং পুনঃব্যবহারযোগ্য মহাকাশযানের বায়ুমণ্ডলীয় উড়ান পরীক্ষা সমস্ত উৎক্ষেপণ যান, পাশাপাশি কয়েকটি পুনঃব্যবহারযোগ্য মহাকাশযান অবশ্যই বায়ুমণ্ডলের মধ্য দিয়ে চলার সময় বায়ুগতিবিদ্যার উড়ানের বোঝা মোকাবেলার জন্য ডিজাইন করা আবশ্যক। একটি নির্দিষ্ট উৎক্ষেপণ যানের নকশার প্রাথমিক কক্ষপথ উৎক্ষেপণের উপর আরও বিস্তৃত তথ্য সংগ্রহ এবং বিশ্লেষণ সহ অনেক উৎক্ষেপণ যান উড়ান পরীক্ষা করা হয়। পুনঃব্যবহারযোগ্য মহাকাশযান বা পুনঃব্যবহারযোগ্য বুস্টার টেস্ট প্রোগ্রামগুলি অনেক বেশি জড়িত এবং সাধারণত ঐতিহ্যবাহী বিমান পরীক্ষার সম্পূর্ণ খাম সম্প্রসারণ দৃষ্টান্ত অনুসরণ করে। পূর্ববর্তী এবং বর্তমান পরীক্ষা কর্মসূচির মধ্যে রয়েছে স্পেস শাটল, এক্স-24বি, স্পেসশিপটু, ড্রিম চেজার, ফ্যালকন 9 প্রোটোটাইপ, ওকে-জিএলআই এবং স্পেসএক্স স্টারশিপ প্রোটোটাইপের প্রাথমিক ড্রপ পরীক্ষা। ফ্লাইট টেস্ট প্রক্রিয়া ফ্লাইট টেস্টিং-সাধারণত অ-রাজস্ব উৎপাদনকারী ফ্লাইটের একটি শ্রেণী হিসাবে, যদিও স্পেসএক্স রাজস্ব উৎক্ষেপণের উপর একটি রিটার্নিং বুস্টার ফ্লাইটের মিশন পরবর্তী পর্যায়ে ব্যাপক ফ্লাইট পরীক্ষা করেছে-পরেরটির পরিসংখ্যানগতভাবে প্রদর্শিত উচ্চ ঝুঁকির সাপেক্ষে হতে পারে দুর্ঘটনা বা গুরুতর ঘটনা। এটি মূলত একটি নতুন বিমান বা উৎক্ষেপণ যানের পরিচালনার বৈশিষ্ট্য এবং প্রতিষ্ঠিত অপারেটিং পদ্ধতির অভাবের কারণে হয় এবং যদি পরীক্ষামূলক পাইলট প্রশিক্ষণ বা ফ্লাইট ক্রুদের অভিজ্ঞতার অভাব থাকে তবে এটি আরও তীব্র হতে পারে এই কারণে, ফ্লাইট টেস্টিং তিনটি পর্যায়ে যত্ন সহকারে পরিকল্পনা করা হয়ঃ প্রস্তুতি; সম্পাদন; এবং বিশ্লেষণ এবং রিপোর্টিং। প্রস্তুতি বাণিজ্যিক এবং সামরিক উভয় বিমানের পাশাপাশি উৎক্ষেপণ যানবাহনের জন্য, পরীক্ষামূলক যানটি উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুত হওয়ার আগেই উড়ান পরীক্ষার প্রস্তুতি শুরু হয়। প্রাথমিকভাবে কী পরীক্ষা করা দরকার তা অবশ্যই সংজ্ঞায়িত করতে হবে, যেখান থেকে ফ্লাইট টেস্ট ইঞ্জিনিয়াররা পরীক্ষার পরিকল্পনা তৈরি করেন, যা মূলত উড়ানোর জন্য নির্দিষ্ট কৌশল (বা অনুশীলন করার ব্যবস্থা)। প্রতিটি টেস্টকে টেস্ট পয়েন্ট বলা হয়। একটি নতুন বিমানের জন্য একটি সম্পূর্ণ শংসাপত্র/যোগ্যতা উড়ান পরীক্ষা কর্মসূচির জন্য অনেক বিমান ব্যবস্থা এবং ইন-ফ্লাইট ব্যবস্থার জন্য পরীক্ষার প্রয়োজন হবে; প্রতিটি সাধারণত একটি পৃথক পরীক্ষা পরিকল্পনায় নথিভুক্ত করা হয়। সব মিলিয়ে, একটি সার্টিফিকেশন ফ্লাইট টেস্ট প্রোগ্রামে প্রায় 10,000 টেস্ট পয়েন্ট থাকবে। একটি বিমানের জন্য একক পরীক্ষামূলক উড়ান প্রস্তুত করতে ব্যবহৃত নথিটি টেস্ট কার্ড নামে পরিচিত। এতে উড়তে হবে এমন টেস্ট পয়েন্টের বিবরণ থাকবে। ফ্লাইট টেস্ট ইঞ্জিনিয়ার একই ফ্লাইটে সমস্ত টেস্ট প্ল্যান থেকে একই টেস্ট পয়েন্ট উড়ানোর চেষ্টা করবেন, যেখানে ব্যবহারিক। এটি ন্যূনতম ফ্লাইটের সময়ের মধ্যে প্রয়োজনীয় তথ্য অর্জনের অনুমতি দেয়। ফ্লাইট টেস্ট প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত সফ্টওয়্যারটি ফ্লাইট টেস্ট ম্যানেজমেন্ট সফ্টওয়্যার নামে পরিচিত, এবং ফ্লাইট টেস্ট ইঞ্জিনিয়ারকে পরীক্ষার পয়েন্টগুলি উড়ানোর পাশাপাশি প্রয়োজনীয় ডকুমেন্টেশন তৈরিতে সহায়তা করে। একবার উড়ান পরীক্ষার তথ্যের প্রয়োজনীয়তা প্রতিষ্ঠিত হয়ে গেলে, বিমান বা উৎক্ষেপণ যানটিকে বিশ্লেষণের জন্য সেই তথ্য রেকর্ড করার জন্য একটি ডেটা অ্যাকুইজিশন সিস্টেম (ডিএএস), বা ডেটা অ্যাকুইজিশন ইউনিট (ডিএইউ) এবং সেন্সর দিয়ে সজ্জিত করা হয়। একটি বড় বিমানের জন্য উড়ান পরীক্ষার সময় রেকর্ড করা সাধারণ যন্ত্রপাতি পরামিতিগুলি হলঃ বায়ুমণ্ডলীয় (স্থির) চাপ এবং তাপমাত্রা; গতিশীল ("মোট") চাপ এবং তাপমাত্রা, ফিউজলেজের চারপাশে বিভিন্ন অবস্থানে পরিমাপ করা হয়; কম্পন স্তর সহ ডানা এবং ফিউজলেজে কাঠামোগত বোঝা; বিমানের মনোভাব, আক্রমণের কোণ এবং পার্শ্ব স্লিপের কোণ; বিমানের বিভিন্ন অবস্থানে অ্যাক্সিলারোমিটার দিয়ে পরিমাপ করা স্বাধীনতার ছয়টি ডিগ্রির মধ্যে ত্বরণ; শব্দের মাত্রা (অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক); অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রা (কেবিন এবং কার্গো কামরায়); বিমান নিয়ন্ত্রণ বিচ্যুতি (লাঠি/জোয়াল, রডার প্যাডেল এবং থ্রোটল অবস্থান); ইঞ্জিন পারফরম্যান্স পরামিতি (বিভিন্ন পর্যায়ে চাপ এবং তাপমাত্রা, ধাক্কা, জ্বালানী পোড়ানোর হার) নির্দিষ্ট ক্রমাঙ্কন যন্ত্র, যার আচরণ পূর্ববর্তী পরীক্ষাগুলি থেকে নির্ধারিত হয়েছে, বিমানের অন্তর্নির্মিত প্রোবের পরিপূরক হিসাবে বোর্ডে আনা যেতে পারে। উড্ডয়নের সময়, এই পরামিতিগুলি বায়ু গতি, উচ্চতা, ওজন এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের অবস্থানের মতো প্রাসঙ্গিক বিমানের কার্যকারিতা পরামিতিগুলি গণনা করতে ব্যবহৃত হয়। উড়ান পরীক্ষার নির্বাচিত পর্যায়গুলির সময়, বিশেষত একটি নতুন বিমানের প্রাথমিক বিকাশের সময়, অনেকগুলি পরামিতি উড়ানের সময় মাটিতে প্রেরণ করা হয় এবং ফ্লাইট টেস্ট এবং টেস্ট সাপোর্ট ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়, বা পরবর্তী তথ্য বিশ্লেষণের জন্য সংরক্ষণ করা হয়। এটি নিরাপত্তা পর্যবেক্ষণের ব্যবস্থা করে এবং অর্জিত তথ্যের রিয়েল-টাইম এবং পূর্ণ-সিমুলেশন বিশ্লেষণ উভয়কেই অনুমতি দেয়। এক্সিকিউশন যখন বিমান বা উৎক্ষেপণ যানটি সম্পূর্ণরূপে একত্রিত এবং যন্ত্রযুক্ত হয়, তখন অনেক ঘন্টা স্থল পরীক্ষা পরিচালিত হয়। এটি একাধিক দিক অন্বেষণের অনুমতি দেয়ঃ মৌলিক বিমানের যানবাহন পরিচালনা, উড়ান নিয়ন্ত্রণ, ইঞ্জিনের কার্যকারিতা, গতিশীল সিস্টেমের স্থিতিশীলতা মূল্যায়ন, এবং কাঠামোগত লোডের প্রথম চেহারা প্রদান করে। যানবাহনটি তখন তার প্রথম উড়ান নিয়ে এগিয়ে যেতে পারে, যা যে কোনও বিমান বা উৎক্ষেপণ যানবাহন উন্নয়ন কর্মসূচির একটি প্রধান মাইলফলক। একটি ফ্লাইট টেস্ট প্রোগ্রামের বেশ কয়েকটি দিক রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছেঃ পরিচালনার গুণাবলী, যা বিমানের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং উড়ানের পরিসীমা জুড়ে পাইলট ইনপুটগুলির প্রতিক্রিয়া মূল্যায়ন করে; পারফরম্যান্স টেস্টিং বিমানের আনুমানিক দক্ষতার সাথে সম্পর্কিত মূল্যায়ন করে, যেমন গতি, পরিসীমা, উপলব্ধ শক্তি, টান, বায়ু প্রবাহের বৈশিষ্ট্য ইত্যাদি; অ্যারো-ইলাস্টিক/ফ্লাটার স্থিতিশীলতা, বিমানের নিয়ন্ত্রণ এবং কাঠামোর বায়ুগতিবিদ্যার প্রতি গতিশীল প্রতিক্রিয়ার মূল্যায়ন করে (অর্থাৎ। বায়ু-প্ররোচিত) লোড; অ্যাভিওনিক্স/সিস্টেম টেস্টিং সমস্ত বৈদ্যুতিন সিস্টেম (নেভিগেশন, যোগাযোগ, রাডার, সেন্সর ইত্যাদি) যাচাই করে। নকশা অনুযায়ী সম্পাদন করুন; সমস্ত উড়ান ব্যবস্থায় কাঠামোগত অখণ্ডতা যাচাই করার জন্য কাঠামোগত লোডগুলি এয়ারফ্রেম, গতিশীল উপাদান এবং নিয়ন্ত্রণের উপর চাপ পরিমাপ করে। সামরিক বিমানের জন্য নির্দিষ্ট পরীক্ষার মধ্যে রয়েছেঃ অস্ত্র সরবরাহ, যা অন-বোর্ড সিস্টেম ব্যবহার করে লক্ষ্য অর্জনের পাইলটের সক্ষমতার দিকে নজর দেয় এবং সঠিকভাবে লক্ষ্যবস্তুতে অর্ডন্যান্স সরবরাহ করে; কোনও সুরক্ষা সমস্যা নেই তা নিশ্চিত করার জন্য বিমান ছেড়ে যাওয়ার সময় অর্ডন্যান্সের পৃথকীকরণের মূল্যায়ন; বায়ু-থেকে-বায়ু রিফুয়েলিং; রাডার/ইনফ্রারেড স্বাক্ষর পরিমাপ; বিমান বাহক অপারেশন। জরুরী পরিস্থিতিগুলি সমস্ত উড়ান পরীক্ষা কর্মসূচির একটি স্বাভাবিক অংশ হিসাবে মূল্যায়ন করা হয়। উদাহরণস্বরূপঃ উড্ডয়নের বিভিন্ন পর্যায়ে ইঞ্জিনের ব্যর্থতা (টেকঅফ, ক্রুজ, অবতরণ), সিস্টেমের ব্যর্থতা এবং অবক্ষয় নিয়ন্ত্রণ। সামগ্রিক ক্রিয়াকলাপের খাম (অনুমোদিত মোট ওজন, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র, উচ্চতা, সর্বোচ্চ/মিনিট বিমানের গতি, কৌশল ইত্যাদি) ফ্লাইট পরীক্ষার সময় প্রতিষ্ঠিত এবং যাচাই করা হয়। ফ্লাইট ম্যানুয়ালে বিমানগুলি সর্বদা স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য অনুমোদিত সীমার বাইরে নিরাপদ বলে প্রদর্শিত হয়। যেহেতু একটি ফ্লাইট টেস্ট প্রোগ্রামের প্রাথমিক লক্ষ্য হল সঠিক ইঞ্জিনিয়ারিং তথ্য সংগ্রহ করা, প্রায়শই এমন একটি নকশার উপর যা সম্পূর্ণরূপে প্রমাণিত হয় না, একটি ফ্লাইট টেস্ট বিমান চালানোর জন্য উচ্চ মাত্রার প্রশিক্ষণ এবং দক্ষতার প্রয়োজন হয়। যেমন, এই ধরনের প্রোগ্রামগুলি সাধারণত একজন বিশেষভাবে প্রশিক্ষিত টেস্ট পাইলট দ্বারা চালিত হয়, তথ্যগুলি একজন ফ্লাইট টেস্ট ইঞ্জিনিয়ার দ্বারা সংগ্রহ করা হয় এবং প্রায়শই ফ্লাইট টেস্ট ইনস্ট্রুমেন্টেশন ব্যবহার করে টেস্ট পাইলট এবং/অথবা ফ্লাইট টেস্ট ইঞ্জিনিয়ারের কাছে দৃশ্যমানভাবে প্রদর্শিত হয়। বিশ্লেষণ এবং রিপোর্টিং এর মধ্যে শংসাপত্রের জন্য একটি ফ্লাইটের বিশ্লেষণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এটি উড়ানের অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের অংশের সমস্ত সূক্ষ্ম অংশ পরীক্ষা করে বিশ্লেষণ করে। প্রতিবেদনের মধ্যে বিশ্লেষণকৃত তথ্যের ফলাফল অন্তর্ভুক্ত থাকে। পরিচিতি এয়ারক্রাফট পারফরম্যান্সের বিভিন্ন মিশন রয়েছে যেমন টেকঅফ, ক্লাইম্ব, ক্রুজ, অ্যাক্সিলারেশন, ডিসেলারেশন, ডিসেন্ট, ল্যান্ডিং এবং অন্যান্য মৌলিক যুদ্ধ কৌশল ইত্যাদি। ফ্লাইট পরীক্ষার পরে, বিমানটিকে এফ. এ. এ-এর এফ. এ. আর, ই. এ. এস. এ-র শংসাপত্রের নির্দিষ্টকরণ (সি. এস) এবং ভারতের বিমান কর্মীদের সম্মতি ও প্রয়োজনীয়তার মতো তাদের নিয়মকানুন অনুসারে প্রত্যয়িত করতে হবে। 1. ফ্লাইট পারফরম্যান্স মূল্যায়ন এবং ডকুমেন্টেশন ফ্লাইট ডেটা প্রসেসিংয়ের মধ্যে রয়েছে ফিল্টারিং, বায়াস সংশোধন এবং ফ্লাইট পাথ বরাবর রেজোলিউশন (ট্র্যাজেক্টরি)। উড়ান পরীক্ষার তথ্য থেকে মিশন বিভাগগুলির বিশ্লেষণ। পারফরম্যান্স সাইকেল ডেক (পিসিডি) ব্যবহার করে থ্রাস্টের অনুমান। ইন-ফ্লাইট থ্রাস্ট ডেক (আইএফটিডি) ব্যবহার করে ইন-ফ্লাইট থ্রাস্টের গণনা। মানক পদ্ধতির সঙ্গে বিমানের কর্মক্ষমতা নথিভুক্ত করা। বিমান কর্মক্ষমতা মডেলের বৈধতা এবং হালনাগাদকরণ। 2. আন্তর্জাতিক মানসম্মত বায়ুমণ্ডলীয় অবস্থার (আই. এস. এ) সঙ্গে বিমানের কার্যকারিতা মডেল অনুমান। অ-মানক (পরীক্ষিত) পরিস্থিতিগুলি পৃথকভাবে স্ট্যান্ডার্ড ভর, উচ্চতা, গতি, থ্রোটল সেটিং অন্তর্ভুক্ত করে অধ্যয়ন করা হয়। শংসাপত্রের জন্য আন্তর্জাতিক স্ট্যান্ডার্ড বায়ুমণ্ডলের পরিস্থিতিতে কর্মক্ষমতা অর্জনের জন্য পৃথক প্রভাবগুলি পরীক্ষিত (অ-মানক) অবস্থার সাথে যুক্ত করা হয়। টেকঅফ এবং ল্যান্ডিংয়ের জন্য, বাতাসের প্রভাবও বিবেচনা করা হয়। 3. অপারেটিং ডেটা ম্যানুয়াল (ওডিএম) পারফরম্যান্স চার্টের জন্য পারফরম্যান্স চার্টের প্রস্তুতি এবং বৈধতা একজন পাইলটকে একটি বিমানের টেকঅফ, আরোহণ, ক্রুজ এবং অবতরণ পারফরম্যান্সের পূর্বাভাস দেওয়ার অনুমতি দেয়। প্রস্তুতকারকের দেওয়া এই চার্টগুলি এ. এফ. এম/পি. ও. এইচ-এর অন্তর্ভুক্ত। এই চার্টগুলিতে প্রস্তুতকারকের সরবরাহ করা তথ্যগুলি একটি নতুন বিমানে পরিচালিত পরীক্ষামূলক উড়ান থেকে সংগ্রহ করা হয়েছে, স্বাভাবিক অপারেটিং পরিস্থিতিতে গড় পাইলটিং দক্ষতা ব্যবহার করে এবং বিমান ও ইঞ্জিনের সাথে ভাল কাজের ক্রমে। প্রকৌশলীরা উড়ানের তথ্য রেকর্ড করেন এবং পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের সময় বিমানের আচরণের উপর ভিত্তি করে পারফরম্যান্স চার্ট তৈরি করেন। এই পারফরম্যান্স চার্টগুলি ব্যবহার করে, একজন পাইলট উড্ডয়ন এবং অবতরণের জন্য প্রয়োজনীয় রানওয়ের দৈর্ঘ্য, উড়ানের সময় ব্যবহৃত জ্বালানির পরিমাণ এবং গন্তব্যে পৌঁছানোর জন্য প্রয়োজনীয় সময় নির্ধারণ করতে পারেন। বিমানটি ভালোভাবে কাজ না করলে বা প্রতিকূল পরিস্থিতিতে কাজ করার সময় চার্ট থেকে প্রাপ্ত তথ্য সঠিক হবে না। যদি বিমানটি ভালোভাবে কাজ না করে বা বিমান চালানোর দক্ষতা গড়ের নিচে থাকে, তা হলে কর্মক্ষমতা সংখ্যার জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার প্রয়োজনীয়তা সর্বদা বিবেচনা করুন। প্রতিটি বিমান ভিন্নভাবে কাজ করে এবং তাই এর কর্মক্ষমতা সংখ্যাও ভিন্ন। প্রতিটি উড্ডয়নের আগে বিমানের কর্মক্ষমতা গণনা করুন, কারণ প্রতিটি উড়ান আলাদা। প্রতিটি চার্ট নির্দিষ্ট শর্তের উপর ভিত্তি করে এবং বিমানের অবস্থার জন্য তথ্য কীভাবে মানিয়ে নেওয়া যায় সে সম্পর্কে নোট রয়েছে। প্রতিটি চার্ট পড়া এবং কীভাবে এটি ব্যবহার করতে হয় তা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ। প্রস্তুতকারকের দেওয়া নির্দেশাবলী পড়ুন। চার্টগুলি কীভাবে ব্যবহার করতে হয় তার ব্যাখ্যার জন্য, সেই নির্দিষ্ট চার্টের জন্য প্রস্তুতকারকের দেওয়া উদাহরণটি দেখুন। তথ্য নির্মাতারা যে তথ্য সরবরাহ করেন তা মানসম্মত নয়। তথ্য একটি টেবিল বিন্যাসে থাকতে পারে এবং অন্যান্য তথ্য একটি গ্রাফ বিন্যাসে থাকতে পারে। কখনও কখনও সম্মিলিত গ্রাফগুলি উড়ানের একাধিক শর্ত পূরণের জন্য একটি চার্টে দুই বা ততোধিক গ্রাফ অন্তর্ভুক্ত করে। সম্মিলিত গ্রাফগুলি পাইলটকে একটি চার্টে ঘনত্বের উচ্চতা, ওজন এবং বাতাসের বৈচিত্র্যের জন্য বিমানের কার্যকারিতা পূর্বাভাস দেওয়ার অনুমতি দেয়। এই ধরনের চার্ট থেকে প্রচুর পরিমাণে তথ্য বের করা যেতে পারে, তাই চার্টটি পড়ার সময় খুব নির্ভুল হওয়া গুরুত্বপূর্ণ। শুরুতে একটি ছোট ত্রুটি শেষে একটি বড় ত্রুটির দিকে নিয়ে যেতে পারে। এই বিভাগের বাকি অংশে সাধারণভাবে বিমানের কর্মক্ষমতার তথ্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে এবং চার্টে কী তথ্য রয়েছে এবং কীভাবে সরাসরি পড়া এবং ইন্টারপোলেশন পদ্ধতির মাধ্যমে চার্ট থেকে তথ্য বের করা যায় তা নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে। প্রতিটি চার্টে প্রচুর তথ্য থাকে যা বিমানের পরিকল্পনার সময় ব্যবহার করা উচিত। উড়ানের সমস্ত দিকের জন্য টেবিল, গ্রাফ এবং সম্মিলিত গ্রাফ বিন্যাসের উদাহরণ নিয়ে আলোচনা করা হবে। ইন্টারপোলেশন চার্টের সমস্ত তথ্য সহজে বের করা যায় না। নির্দিষ্ট উড়ানের অবস্থার তথ্য খুঁজে বের করার জন্য কিছু চার্টের ইন্টারপোলেশন প্রয়োজন হয়। আন্তঃপোলিং তথ্যের অর্থ হল পরিচিত তথ্য গ্রহণ করে একজন পাইলট মধ্যবর্তী তথ্য গণনা করতে পারেন। যাইহোক, পাইলটরা কখনও কখনও চার্ট থেকে আরও রক্ষণশীল ব্যক্তিত্বের মানগুলিকে বৃত্তাকার করে দেয়। কিছুটা বেশি প্রতিকূল পরিস্থিতি প্রতিফলিত করে এমন মানগুলি ব্যবহার করা কর্মক্ষমতার তথ্যের একটি যুক্তিসঙ্গত অনুমান প্রদান করে এবং সুরক্ষার সামান্য ব্যবধান দেয়। নিম্নলিখিত চিত্রটি একটি টেকঅফ দূরত্বের চার্ট থেকে তথ্য ইন্টারপোলেট করার একটি উদাহরণ-বায়ুমণ্ডলীয় পরিস্থিতি, উড়ান এবং ইঞ্জিনের পরামিতিগুলির বিস্তৃত পরিসরের জন্য মডেল অনুমান। বিমানের কার্যকারিতা পূর্বাভাস দেওয়ার জন্য মডেল অনুমান থেকে চার্ট এবং টেবিলের প্রস্তুতি এবং বৈধতা। এটি পাইলটকে কার্যকরভাবে এবং নিরাপদে কাজ করতে এবং কর্মক্ষমতার তুলনা করতে সক্ষম করবে। ফ্লাইট টেস্ট টিম ফ্লাইট টেস্ট টিমের গঠন ফ্লাইট টেস্ট প্রোগ্রামের সংগঠন এবং জটিলতার সাথে পরিবর্তিত হবে, তবে, কিছু মূল খেলোয়াড় রয়েছে যারা সাধারণত সমস্ত ফ্লাইট টেস্ট সংস্থার অংশ। ফ্লাইট টেস্ট টিমের নেতা সাধারণত একজন ফ্লাইট টেস্ট ইঞ্জিনিয়ার (এফটিই) বা সম্ভবত একজন পরীক্ষামূলক টেস্ট পাইলট। অন্যান্য এফ. টি. ই বা পাইলটরাও জড়িত থাকতে পারে। দলের অন্যান্য সদস্যরা হবেন ফ্লাইট টেস্ট ইন্সট্রুমেন্টেশন ইঞ্জিনিয়ার, ইন্সট্রুমেন্টেশন সিস্টেম টেকনিশিয়ান, বিমান রক্ষণাবেক্ষণ বিভাগ (মেকানিক, ইলেকট্রিক্যাল টেক, এভিওনিক্স টেকনিশিয়ান ইত্যাদি)। ), গুণমান/পণ্য নিশ্চয়তা পরিদর্শক, স্থল-ভিত্তিক কম্পিউটিং/ডেটা সেন্টার কর্মী, প্লাস লজিস্টিক এবং প্রশাসনিক সহায়তা। অন্যান্য বিভিন্ন বিভাগের প্রকৌশলীরা তাদের নির্দিষ্ট ব্যবস্থার পরীক্ষায় সহায়তা করবেন এবং তাদের বিশেষ ক্ষেত্রের জন্য অর্জিত তথ্য বিশ্লেষণ করবেন। যেহেতু অনেক বিমান উন্নয়ন কর্মসূচি সরকারি সামরিক পরিষেবাগুলির দ্বারা স্পনসর করা হয়, তাই সামরিক বা সরকার নিযুক্ত বেসামরিক পাইলট এবং প্রকৌশলীদের প্রায়শই ফ্লাইট টেস্ট দলে একীভূত করা হয়। সরকারি প্রতিনিধিরা কর্মসূচির তদারকি করেন এবং পর্যালোচনা করেন এবং তথ্য অনুমোদন করেন। সরকারী পরীক্ষামূলক পাইলটরা প্রকৃত পরীক্ষামূলক উড্ডয়নেও অংশ নিতে পারে, সম্ভবত প্রথম/প্রথম উড্ডয়নেও। আরও দেখুন মেইডেন ফ্লাইট কুপার-হার্পার রেটিং স্কেল অ্যারোস্পেস ইঞ্জিনিয়ারিং ফ্লাইট টেস্ট ইঞ্জিনিয়ার ফ্লাইট টেস্ট ইনস্ট্রুমেন্টেশন ডেটা অ্যাকুইজিশন সিস্টেম টেটার্ড ফ্লাইট টেস্ট সেন্টারের তালিকা আরও পড়ুন স্টিফেন কর্ডাঃ একটি ফ্লাইট টেস্ট পার্সপেক্টিভ সহ অ্যারোস্পেস ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের পরিচিতি। উইলি, 2017,। বহিরাগত লিঙ্ক সোসাইটি অফ এক্সপেরিমেন্টাল টেস্ট পাইলটস সোসাইটি অফ ফ্লাইট টেস্ট ইঞ্জিনিয়ার্স ফ্লাইট টেস্ট সেফটি কমিটি সোসাইটি অফ অস্ট্রেলিয়া এয়ারপ্লেন স্ট্যাবিলিটি অ্যান্ড কন্ট্রোল ফ্লাইট টেস্টিং-এর নাসা ভূমিকা ক্র্যানফিল্ড ইউনিভার্সিটি সাবজেক্ট লিস্টিং ফর ফ্লাইট ডাইনামিক্স সিএএফই ফাউন্ডেশন সাধারণ বিমান চলাচলের বিমানের ফ্লাইট টেস্টিং (লিঙ্ক সংশোধন) অনেক বর্তমান ফ্লাইট টেস্ট প্রোগ্রাম (জার্মান) উৎসঃ FliegerWeb.com ফ্লাইট ট্রেনিং প্রোগ্রাম মডিউল অ্যারোস্পেস সিস্টেম টেস্টিং এভিয়েশন সেফটি প্রোডাক্ট টেস্টিং ভিডিও ক্লিপ সম্বলিত নিবন্ধ