40 Squadron SAAF
40 স্কোয়াড্রন এসএএএফ 1940 সালের গোড়ার দিক থেকে 1945 সালের শেষ পর্যন্ত একটি যুদ্ধ ইউনিট হিসাবে বিদ্যমান ছিল। এটি পূর্ব আফ্রিকান অভিযান, পশ্চিম মরুভূমি, তিউনিসিয়া এবং ইতালিতে কাজ করে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে অস্ট্রিয়ায় পৌঁছায়। সেই বছরগুলিতে স্কোয়াড্রনের মূলমন্ত্র ছিল আমেথলো ই ইম্পি-"সেনাবাহিনীর চোখ"। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের গোড়ার দিকে দক্ষিণ আফ্রিকার বিমান বাহিনীর সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে মেজর (পরে মেজর-জেনারেল) জিমি ডুরান্টের নেতৃত্বে 1940 সালের মে মাসে ওয়াটারক্লফ এয়ার স্টেশনে পূর্ব আফ্রিকা 40 স্কোয়াড্রন গঠিত হয়েছিল। এটি একটি আর্মি কো-অপারেশন স্কোয়াড্রন ছিল যা হার্টবেস্ট বিমান (হকার হার্টের একটি দক্ষিণ আফ্রিকান সংস্করণ) দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1940 সালের আগস্টে স্কোয়াড্রনটি কেনিয়ায় মোতায়েন করা হয় এবং সেপ্টেম্বরে দক্ষিণ আফ্রিকার 1ম ডিভিশনকে সমর্থন করে ইতালীয় পূর্ব আফ্রিকায় অভিযান শুরু করে। পূর্ব আফ্রিকান অভিযান জুড়ে এই প্রচেষ্টা অব্যাহত ছিল। অপারেশনগুলির মধ্যে রয়েছে হ্যান্ডহেল্ড ক্যামেরা ব্যবহার করে কৌশলগত পুনর্বিবেচনা, সশস্ত্র রেকি এবং ফটো রেকি। 1941 সালের এপ্রিল মাসে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে স্কোয়াড্রনকে একটি বোমারু স্কোয়াড্রনে রূপান্তরিত করা হবে এবং মার্টিন মেরিল্যান্ডস দিয়ে সজ্জিত করা হবে। যদিও এই রূপান্তরটি কখনই ঘটেনি, 1941 সালের মে মাসের শেষে ইথিওপিয়ার নেঘেলিতে স্কোয়াড্রনটি ভেঙে দেওয়া হয় এবং এর ষোলটি হকার হার্টবেস্ট বিমান 1941 সালের 2রা জুন ইয়াভেল্লোতে 41 স্কোয়াড্রনের কাছে হস্তান্তর করা হয়। উত্তর আফ্রিকা 1941 সালের সেপ্টেম্বরে, সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য দক্ষিণ আফ্রিকায় ফিরে আসার পর, স্কোয়াড্রনের কর্মীদের মরুভূমি বিমান বাহিনীতে যোগ দেওয়ার জন্য মিশরে নিয়ে যাওয়া হয়। নতুন বিমান আসার আগে পর্যন্ত স্কোয়াড্রনটি উন্নত রক্ষণাবেক্ষণ ইউনিট হিসাবে বার্গ-এল-আরব-এ কাজ করত। এই সময়কালে, আধুনিক মনোপ্লেন যুদ্ধবিমানের পরিচালন অভিজ্ঞতার জন্য ছয়জন পাইলটকে 208 স্কোয়াড্রন আরএএফ-এর সঙ্গে যুক্ত করা হয়েছিল। 1942 সালের মার্চ মাসে স্কোয়াড্রনটি সম্পূর্ণরূপে সক্রিয় হয়ে ওঠে, মরুভূমির অবস্থার জন্য অভিযোজিত হকার হারিকেন এমকে। এটি ব্রিটিশ অষ্টম সেনাবাহিনীর ত্রয়োদশ কর্পসের সমর্থনে Tac.Rs এবং ফটো রেচে উড়েছিল। স্কোয়াড্রনের পাইলটরা শীঘ্রই জোড়ায় কাজ করতে শিখেছিলেন এবং হতাহতের সংখ্যা কমাতে মাটি থেকে ছোট অস্ত্রের গোলাগুলির পরিসরের বাইরে থাকতে শিখেছিলেন; তবে, যখন আরউইন রোমেলের আফ্রিকা কর্পস আক্রমণাত্মক হওয়ার জন্য প্রস্তুত হয়েছিল, তখন লুফ্টওয়াফ মেসার্সচমিট বিএফ 109 যোদ্ধারা Tac.R বিমানকে বাধা দেওয়ার দিকে মনোনিবেশ করেছিল। হতাহতের সংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধি পায় যতক্ষণ না হেডকোয়ার্টার ডেজার্ট এয়ার ফোর্স সকলের জন্য একটি ফাইটার এসকর্টের আদেশ দেয়। এটি ক্ষতির হার হ্রাস করে এবং 1942 সালের জুন মাসে বীর হাকিমের যুদ্ধে অক্ষশক্তির সাফল্যের আগ পর্যন্ত এটি অব্যাহত ছিল, যখন যোদ্ধা স্কোয়াড্রনগুলিকে অন্যান্য অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। এল অ্যাডেমে স্কোয়াড্রনের অগ্রিম অবতরণ স্থলটি তাদের আক্রমণের প্রথম দিনে সন্ধ্যায় জার্মান ট্যাঙ্ক দ্বারা আক্রান্ত হয়েছিল। স্কোয়াড্রনটি সিদি আজিজের উপর, সেখান থেকে তোব্রুক এবং তারপর এল আলামেইনে ফিরে আসে। দ্রুত পশ্চাদপসরণ যোগাযোগ ও সরবরাহের ক্ষেত্রে বিপর্যয় সৃষ্টি করে, যা স্কোয়াড্রনের কার্যকারিতা ব্যাপকভাবে হ্রাস করে। 1942 সালের জুলাই মাসে এল আলামেইনের প্রথম যুদ্ধের সময় বর্গ-এল-আরব থেকে স্কোয়াড্রনটি আবার কাজ করছিল, কারণ জার্মান আক্রমণ ধীর হয়ে যায় এবং বন্ধ হয়ে যায়; সংকট কেটে যাওয়ার পরে, এটি বিশ্রাম এবং পুনরায় সরঞ্জামের জন্য লাইনের বাইরে চলে যায়। স্কোয়াড্রনটি হারিকেন Mk.II-এ রূপান্তরিত হয় এবং অক্টোবরের শেষের দিকে এটি এল আলামেইনের দ্বিতীয় যুদ্ধের প্রস্তুতির জন্য বার্গে-এল-আদম পর্যন্ত চলে যায়, এক্স কর্পসকে (ইউনিটটি ভেঙে ফেলার জন্য গঠিত) সমর্থন করে। তার বিজয়ের পরে অষ্টম সেনাবাহিনী দ্রুত অগ্রসর হয় এবং স্কোয়াড্রনটি চালিয়ে যাওয়ার জন্য ঝাঁপিয়ে পড়ে। অগ্রিম বিমানটি এক মাসে 12 বার এবং প্রধান স্কোয়াড্রন ঘাঁটিটি 6 বার স্থানান্তরিত হয়। 1942 সালের নভেম্বরের শেষে স্কোয়াড্রনটি এক্সএক্সএক্স কর্পসের সঙ্গে যুক্ত হয়। জার্মানরা যখন পুরোপুরি পশ্চাদপসরণ করছিল তখন শত্রু যোদ্ধাদের কার্যকলাপ সীমিত ছিল, কিন্তু লাইনের স্থিতিশীলতা তা পরিবর্তন করে; বেশিরভাগ Tac.Rs কে বাধা দেওয়া হয়েছিল এবং হতাহতের হার দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছিল। আরও একবার, হেডকোয়ার্টার দ্বারা লক্ষ্যস্থলের উপর নির্ভর করে 6 থেকে 12 টি বিমান থেকে ফাইটার কভার অর্ডার করা হয়েছিল। 1943 সালের জানুয়ারির গোড়ার দিকে সেনাবাহিনী শত্রুর অবতরণ স্থলের পিছনে দীর্ঘ দূরত্বের Tac.Rs অনুরোধ করে, কার্টিস কিটিহক এসকর্ট দিয়ে উড়েছিল; কিন্তু Tac.R এবং এসকর্ট বিমানের মধ্যে উচ্চ ক্ষতির অর্থ ছিল যে এগুলি শীঘ্রই বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। অষ্টম সেনাবাহিনী লিবিয়ার মধ্য দিয়ে তিউনিসিয়ায় অগ্রসর হওয়ার সাথে সাথে স্কোয়াড্রনটি সমর্থনে Tac.R এবং ফটো রেইস অভিযান চালিয়ে যায়। 1943 সালের ফেব্রুয়ারির শেষে স্কোয়াড্রনটি সুপারমেরিন স্পিটফায়ার ভিবি-তে রূপান্তরিত হয়। এই বৈকল্পিকটি তার নিম্ন-উচ্চতার কর্মক্ষমতা বাড়ানোর জন্য ডানার টিপগুলি ক্লিপ করেছিল, বিশেষত এর রোল-স্পিড। সর্টিসের মধ্যে এখন উল্লম্ব এবং তির্যক ফটোগ্রাফি, যুদ্ধের এলাকা Tac.R, ফাইটার বোম্বারদের জন্য লক্ষ্য চিহ্নিতকরণ, নাইট বোম্বার লক্ষ্যগুলির জন্য অনুসন্ধান এবং ডে বোম্বার নেভিগেশনের জন্য ল্যান্ডমার্কগুলি সনাক্তকরণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1943 সালের গোড়ার দিকে স্কোয়াড্রনটি আর্টিলারি আর প্রশিক্ষণ পেয়েছিল, তবে, অবিশ্বস্ত রেডিওর অর্থ ছিল যে আর্টি/আর অঙ্কুরগুলি যতটা আশা করা হয়েছিল ততটা সফল ছিল না। তা সত্ত্বেও, স্কোয়াড্রনটি শত্রু গোলন্দাজ বাহিনীর কার্যকলাপের রিপোর্ট করতে থাকে। সিসিলি 1943 সালের জুন মাসের শেষে মাল্টার ইনকা এয়ারফিল্ডে দুটি বিমান মোতায়েন করা হয়, সিসিলি আক্রমণের প্রস্তুতির অংশ হিসাবে, অপারেশন হাস্কি। আক্রমণকারী এলাকার তির্যক ছবি তোলা হয়েছিল এবং আক্রমণের আগের দিন থেকে নিবিড় Tac.R অভিযান শুরু হয়েছিল। সমুদ্র সৈকতটি প্রতিষ্ঠিত হওয়ার কয়েক দিন পরে, স্কোয়াড্রনটি সিসিলিয়ান অবতরণ-মাঠে চলে যায় এবং ত্রয়োদশ কর্পসের সমর্থনে তার স্বাভাবিক কাজের চাপ অব্যাহত রাখে। এটি অভ্যন্তরীণ রাস্তায় বোমাবর্ষণে এইচ. এম. এস রবার্টসকে সহায়তা করে তার সংগ্রহে নেভাল Arty.R অঙ্কুরও যুক্ত করেছে। জিওসি ত্রয়োদশ কর্পস থেকে স্কোয়াড্রনের সিও-কে লেখা একটি চিঠিতে লেফটেন্যান্ট-জেনারেল মাইলস ডেম্পসি এই সময়কালে স্কোয়াড্রনের দক্ষতার চিত্র তুলে ধরেছেনঃ "গত 3 বা 4 দিনে আপনি আমার জন্য যে তির্যক ছবি তুলেছেন তার জন্য আপনাকে অনেক ধন্যবাদ জানাতে আমি এই নোটটি লিখছি। তারা বেশ প্রথম শ্রেণীর এবং আমরা ঠিক এটাই চেয়েছিলাম। আমি কৃতজ্ঞ থাকব যদি আপনি সংশ্লিষ্ট পাইলটদের বলেন যে এই ছবিগুলি আমাদের কাছে কতটা গুরুত্বপূর্ণ এবং আমরা তাদের কাজের কতটা প্রশংসা করি। সিসিলিতে অভিযানের সময় ত্রয়োদশ কর্পসের জন্য আপনি যে দুর্দান্ত কাজ করেছেন তার জন্য আমি আপনাকে এবং পুরো 40 স্কোয়াড্রনকে ধন্যবাদ জানাতে চাই। "সদর দফতর স্পেশাল সার্ভিসেস ব্রিগেড ডিট্যাচমেন্ট থেকেও নিম্নলিখিত বার্তাটি পাওয়া গিয়েছিলঃ" 6ই আগস্ট আপনি যে দুর্দান্ত তির্যক ছবি তুলেছিলেন তার জন্য আমি ব্যক্তিগতভাবে আপনাকে ধন্যবাদ জানাতে লিখছি। এই ছবিগুলির প্রয়োজন ছিল, যেমন আমি আশা করি আপনি জানেন, এমন একটি প্রকল্পের জন্য, যা আমাদের তীব্র অনুশোচনার বিষয়, যে ক্ষমতা বাতিল করা হবে। যদিও অভিযানটি ব্যর্থ হয়েছিল, আমি আপনাকে আশ্বস্ত করতে পারি যে ছবিগুলি থেকে প্রাপ্ত তথ্য ছাড়া অভিযানটি পরিচালনা করা সম্ভব হত না, যা ঘটনাক্রমে আমার দেখা সেরা। "ইতালি 18 আগস্ট 1943-এ সিসিলান অভিযান শেষ হওয়ার পরে, স্কোয়াড্রনটি ইতালির পায়ের আঙ্গুলের দীর্ঘ পরিসীমা এবং ইতালীয় উপকূলের নিম্ন স্তরের তির্যক ফটোগ্রাফি শুরু করে। কিছু নেভাল Arty.Rs ইতালির পায়ের আঙ্গুলের মধ্যে বন্দুকের অবস্থানেও পরিচালিত হয়েছিল, যার মধ্যে যুদ্ধজাহাজ এইচএমএস রডনি এবং এর সাথে গুলি চালানো হয়েছিল। সেপ্টেম্বরের গোড়ার দিকে স্কোয়াড্রনটি অপারেশন বন্ধ করে দেয় এবং ক্লিপড-উইং আকারে স্পিটফায়ার IX দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করার জন্য উত্তর আফ্রিকায় ফিরে যায়। এমনকি এই পদক্ষেপটি সম্পন্ন হওয়ার আগেই, একটি ফ্লাইট 329 উইং আরএএফ-এর অপারেশনাল নিয়ন্ত্রণে অপারেশন পুনরায় শুরু করে, যার জন্য অসংখ্য পাথফাইন্ডার Tac.Rs উড়ানো হয়েছিল। এই সময়কালে স্কোয়াড্রনের শত্রু এমটি, বন্দুক এবং সরঞ্জামের ব্যাগ যথেষ্ট ছিল। 1943 সালের বাকি সময়ে, স্কোয়াড্রনটি খণ্ডিত হয়ে যায়ঃ ইতালিতে বিমানটি অ্যাড্রিয়াটিক উপকূলের কাছাকাছি অবতরণ-স্থল থেকে পরিচালিত হয়, যখন স্কোয়াড্রনের প্রধান অংশ উত্তর আফ্রিকায় থেকে যায়। 1944 সালের জানুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে দু 'জনের পুনর্মিলন ঘটেঃ তবে দীর্ঘ সময়ের জন্য নয়। 26 ফেব্রুয়ারি 'এ' ফ্লাইটটি নং-এর সাথে একত্রে পরিচালনার জন্য বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। মার্কিন পঞ্চম সেনাবাহিনীর সমর্থনে 225 স্কোয়াড্রন আরএএফ। অপারেশনগুলি ক্যাসিনো-রোম রোড, রোম নিজেই এবং আনজিও সৈকতকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল। এপ্রিল মাসে পুরো স্কোয়াড্রনটি আবার একত্রিত হয়ে পঞ্চম সেনাবাহিনীর সমর্থনে কাজ করছিল। স্কোয়াড্রন দক্ষতা এবং বীরত্বের জন্য তার খ্যাতি বজায় রেখেছিল, সদর দফতর 5ম কানাডিয়ান আর্মার্ড ডিভিশনের এই চিঠির সাক্ষীঃ "তির্যক সর্টির জন্য আমাদের ধন্যবাদ S.B.31। এই অভিযান আমাদের টহলদারদের জন্য অত্যন্ত মূল্যবান। দয়া করে সেই পাইলটের প্রতি আমাদের কৃতজ্ঞতা জানান যিনি এই ছবিগুলি তুলেছিলেন কারণ স্পষ্টতই তিনি এই ধরনের দুর্দান্ত ছবি তোলার জন্য এত নিচুতে উড়ে যাওয়ার জন্য প্রচুর ঝুঁকি নিয়েছিলেন। "জুন মাসে পাঁচবার এবং জুলাই মাসে দু 'বার স্কোয়াড্রন সেনাবাহিনীর সাথে চলতে থাকে। মিশনগুলি ছিল Tac.Rs এবং Photo.Rs। কর্সিকায় পাঠানো একটি বিচ্ছিন্নতা এলবা আক্রমণের অংশ হিসাবে নেভাল Arty.R গুলি চালিয়েছিল। জুলাই মাসে, ফ্লিট এয়ার আর্ম পাইলটদের দক্ষিণ ফ্রান্স আক্রমণের প্রস্তুতির জন্য ফাইটার রিকোনাইসেন্স পাইলট হিসাবে প্রশিক্ষণের জন্য স্কোয়াড্রনের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। 25শে আগস্ট স্কোয়াড্রনটি গথিক লাইনে 8ম সেনাবাহিনীর আক্রমণের সমর্থন পুনরায় শুরু করে। এটি বিশেষ করে জেমমানোর যুদ্ধের সময় এবং রিমিনি এলাকায় ব্যাপক হতাহতের শিকার হয়। এরপরে এটি অ্যাড্রিয়াটিকের একাধিক অবতরণ স্থল থেকে পরিচালিত হয়েছিল, যার মধ্যে একটি প্রকৃতপক্ষে সৈকতে ছিল। 1944 সালের শরৎকালে, স্কোয়াড্রনটি ফোরলিতে প্রাক্তন রেজিয়া অ্যারোনটিকা ঘাঁটিতে বসতি স্থাপন করে, কংক্রিটের রানওয়ে এবং একটি প্রতিষ্ঠিত স্টেশনের সমস্ত সুযোগ-সুবিধা উপভোগ করে। 1944 সালের 9ই ডিসেম্বর চারজন পাইলট (ডব্লিউ. এস/লিউট)। এইচ. ডেভিসন, ডব্লিউএস/লিউট। আর. টি. জয়নার, ডব্লিউ. এস/লিউট. এন। কে. ম্যাকালুন, টি/লিউট। 318 (পোলিশ) স্কোয়াড্রন থেকে ধার করা এ. সি. ডি ভিলিয়ার্সের উড়ন্ত স্পিটফায়ার ভিবিগুলি বলকান বিমান বাহিনীর কাছে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। গ্রীক গৃহযুদ্ধে পশ্চিমা মিত্রদের হস্তক্ষেপের অংশ হিসাবে সেখানে তাদের গ্রিসে ই. এল. এ. এস-এর বিরুদ্ধে কাজ করার কথা ছিল। অন্যান্য মরুভূমি বিমান বাহিনীর বেশ কয়েকটি ইউনিটের বিমানও সেদিন অ্যাড্রিয়াটিক অতিক্রম করে গ্রিসে যাওয়ার চেষ্টা করেছিলঃ 40 জন স্কোয়াড্রন পাইলট ছাড়াও সমস্ত বিমান এবং তাদের ক্রুরা হারিয়ে গিয়েছিল। একটি শক্তিশালী উত্তর-পূর্ব বাতাস এবং কালো মেঘ বিমানটিকে গতিপথ থেকে সরিয়ে দেয় এবং তাদের আরও নিচে নামতে বাধ্য করে। পাত্রাসের বেতার বাতি, যার উপর সমস্ত বিমান দাঁড়িয়ে ছিল, চালু করা হয়নি। চারজন স্কোয়াড্রন পাইলট একমত হয়েছিলেন যে জ্বালানির অভাবে যদি একজনকে খনন করতে হয়, তবে তাদের সবাইকে তা করতে হবেঃ এবং ঠিক যেমন প্রথমটি জানিয়েছিল যে তার ট্যাঙ্কগুলি খালি দেখাচ্ছে, অন্যটি অন্ধকারের মধ্যে একটি দ্বীপ দেখেছিল। দেরি না করে, চারজনই একটি মাঠে চাকা-আপ অবতরণ করেছিল যা জাকিনথোস হিসাবে পরিণত হয়েছিল। কিছু বাসিন্দা প্রকাশ্যে শত্রুভাবাপন্ন ছিল, কিন্তু একজন স্থানীয় জমির মালিক পাইলটদের উদ্ধার করে মূল ভূখণ্ডের উদ্দেশ্যে একটি মাছ ধরার নৌকায় তুলে দেয়। এই বিচ্ছিন্নতা এথেন্সের কাছে কালামাকি এয়ারফিল্ডের উপর ভিত্তি করে ছিল, এবার স্পিটফায়ার ভিবি উড়ছিল যা আগে একটি গ্রীক স্কোয়াড্রন দ্বারা ব্যবহৃত হত। পরের মাসে এটি কোনও ক্ষতি ছাড়াই 93টি অভিযান চালায়; এর মধ্যে রয়েছে দীর্ঘ পরিসীমা Tac.Rs, টার্গেট সার্চ Arty.Rs এবং Arty.Rs, পাশাপাশি বিউফাইটার এবং স্পিটফায়ারের জন্য পথপ্রদর্শক মিশন। অন্ধকারের পর পাইলটরা হাতে স্টেন বন্দুক, ই. এল. এ. এস আক্রমণের বিরুদ্ধে এয়ারফিল্ড পরিধির প্রতিরক্ষায় যোগ দেয়। বি. এ. এফ-এর বিচ্ছিন্নতা 1945 সালের 13ই জানুয়ারি স্কোয়াড্রনে পুনরায় যোগদান করে, এর পরে এ. ও. সি, বিমান সদর দফতর গ্রিস থেকে একটি সংকেত আসেঃ "আমি 40টি এস. এ. এ. এফ স্কোয়াড্রনের চারজন পাইলটের ঋণের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ জানাতে চাই, যাঁরা এখন ফিরে এসেছেন। "দয়া করে স্কোয়াড্রন কমান্ডারকে তাদের কাজের প্রতি আমার প্রশংসা জানান। তাঁরা তাঁদের প্রতিটা ফোন কলের সঙ্গে মানিয়ে নিয়েছিলেন এবং সব সময় আমাকে অত্যন্ত মূল্যবান ও সঠিক তথ্য দিয়েছিলেন। তাদের উৎসাহ ও দক্ষতা ছিল ব্যতিক্রমী "। 1953 সালে জার্মানিস্টনের র্যান্ড বিমানবন্দরে 40 স্কোয়াড্রনকে সক্রিয় সিটিজেন ফোর্স স্কোয়াড্রন হিসাবে পুনরায় প্রতিষ্ঠিত করা হয়। 1965 সালে এটি সেন্ট্রাল ফ্লাইং স্কুল ডুনোটার-এ স্থানান্তরিত হয়। 1982 সালের আগস্টে স্কোয়াড্রনকে এর্মাচি এমবি-326 ইম্পালা বিমান দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয় এবং তাদের মূল ঘাঁটি, এএফবি ওয়াটারক্লুফে ফিরে আসে। অবশেষে 1985 সালের 29শে এপ্রিল স্কোয়াড্রনটি ভেঙে দেওয়া হয়। বিমানের তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক স্কোয়াড্রন পৃষ্ঠা saairforce.co.za দক্ষিণ আফ্রিকার বিমান বাহিনীর স্কোয়াড্রন 1940 সালে প্রতিষ্ঠিত সামরিক ইউনিট এবং 1945 সালে বিচ্ছিন্ন হওয়া সামরিক ইউনিট এবং গঠন