Yakovlev Yak-25 (1947)
ইয়াকোভলেভ ইয়াক-25 ছিল একটি সোভিয়েত সামরিক বিমান, যা ইয়াকোভলেভ ওকেবি দ্বারা পরিকল্পিত একটি প্রাথমিক টার্বোজেট-চালিত যুদ্ধবিমান। এই উপাধিটি পরে একটি ভিন্ন ইন্টারসেপ্টর ডিজাইনের জন্য পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। 1947 সালের 11ই মার্চ মন্ত্রী পরিষদ কর্তৃক জারি করা একটি নির্দেশে পূর্ববর্তী ইয়াক-19-এর মতো একটি সোজা ডানাওয়ালা যুদ্ধবিমান তৈরি করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, তবে রোলস-রয়েস ডারভেন্ট ভি দ্বারা চালিত, ওকেবি-115 দ্রুত ইয়াক-25 তৈরি করেছিল, যা অন্যান্য উদ্ভাবনের মধ্যে সম্পূর্ণ চাপযুক্ত ককপিট, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, জেটিসনেবল চাঁদোয়া এবং ফিউজলেজে জলবাহী এয়ারব্রেক সহ প্রথম সোভিয়েত যুদ্ধবিমান হিসাবে বেশ কয়েকটি পথ আলোকিত করেছিল। বিকাশ ইয়াক-25 বিস্তারিত না হলেও বিন্যাসে ইয়াক-19-কে নিবিড়ভাবে অনুসরণ করেছিল। সোজা ডানা, যদিও প্ল্যানফর্মের অনুরূপ, ল্যামিনার প্রবাহ বিভাগগুলি ব্যবহার করে আংশিকভাবে বড় এবং অনেক পাতলা (9 শতাংশ টন/সি জুড়ে) ছিল। সিএএইচআই ফ্ল্যাপগুলিও জলবাহীভাবে চালিত ছিল। উল্লম্ব লেজ ইউনিটটি ইয়াক-19 থেকে আলাদা ছিল যেটি সামনের প্রান্তে 40° এ পিছনে চলে যায়, যখন অনুভূমিক লেজটি 35° এ পিছনে চলে যায়। ডারভেন্ট ভি ইঞ্জিনটি ইয়াক-19-এর মতো করে কেন্দ্রের ফিউজলেজের পিছনের দিকে সংযুক্ত করা হয়েছিল। যদিও ফিউজলেজের ইয়াক-19 থেকে আলাদা অ-বৃত্তাকার ক্রস-সেকশন ছিল, ডানার ঠিক পিছনে একটি অনুরূপ ডাবল বাল্কহেড পিছনের ফিউজলেজকে সম্পূর্ণরূপে অপসারণের অনুমতি দেয়, যা অপসারণ বা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ইঞ্জিনে প্রবেশাধিকার দেয়। আন্ডার ক্যারেজটি ইয়াক-19-এর সাথে খুব মিল ছিল। ককপিটটি আগের ইয়াকোভলেভ জেটগুলির সাথে খুব মিল ছিল, যদিও ইয়াক-25-কে ইঞ্জিনের রক্তক্ষরণের উপর ভিত্তি করে একটি বায়ু-চক্র ব্যবস্থা ব্যবহার করে চাপ দেওয়া হয়েছিল। একক পিছন-স্লাইডিং চাঁদোয়া চালিত ছিল। বুলেটপ্রুফ সামনের উইন্ডস্ক্রিনটি 57 মিমি পুরু ছিল, এবং 8 মিমি বর্ম পাইলটকে পিছন থেকে রক্ষা করেছিল। দীর্ঘ স্ট্রোক বন্দুক এবং পায়ের নিয়ন্ত্রণ সহ ইজেকশন আসনটি ইয়াক-19-এর তুলনায় একটি উন্নতি ছিল। তিনটি এন. আর-23 কামান সহ অস্ত্রশস্ত্রও উন্নত করা হয়েছিল, যার প্রত্যেকটিতে 75 রাউন্ড ছিল। ইয়াক-25-1-এর পরীক্ষার জন্য "হলুদ 15" কল সাইন দেওয়া হয়েছিল এবং এয়ারব্রেকের রডারের উপর "2" নম্বর আঁকা ছিল। এটি 1947 সালের 31শে অক্টোবর থেকে 1948 সালের 3রা জুলাইয়ের মধ্যে আনোখিন দ্বারা কারখানায় পরীক্ষামূলকভাবে উড়ানো হয়েছিল। উড়ান পরীক্ষাগুলি দ্রুত অনুসরণ করে এবং দেখায় যে ইয়াক-25 উড়তে সহজ ছিল, এবং একটি সোজা-উইং বিমানের জন্য ব্যতিক্রমী কর্মক্ষমতা এবং কৌশলগত দক্ষতা ছিল। দুর্ভাগ্যবশত এটি শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে লেজ ইউনিটের জন্য ব্যবহৃত ল্যামিনার প্রবাহ বিভাগটি সম্পূর্ণরূপে অনুপযুক্ত ছিল, 500 কিমি/ঘন্টা (310 মাইল/ঘণ্টা) এ অত্যন্ত গুরুতর বুফে সেটিং সহ। টেস্ট পাইলট এল. এল সেলিয়াকভ রিপোর্ট করেছিলেন যে বুফেটি এতটাই খারাপ ছিল যে তাকে ককপিটে ফেলে দেওয়া হয়েছিল, চাঁদোয়ায় তার মাথা আঘাত করা হয়েছিল এবং সমস্ত উড়ানের যন্ত্রগুলি থেকে সূঁচগুলি পড়ে গিয়েছিল। টেলপ্লেন বিভাগটি অনেক উন্নত ফলাফলের সাথে পরিবর্তন করা হয়েছিল। এর চেয়েও খারাপ, তার প্রতিদ্বন্দ্বী, লাভোচকিন লা-15 এবং প্রতিদ্বন্দ্বী সুইপ্ট-উইং মিগ-15 উভয়েরই উচ্চতর পারফরম্যান্স ছিল, মিগ-15 ব্যাপক উৎপাদনের জন্য নির্বাচিত হয়েছিল এবং লা-15 তুলনামূলকভাবে কম সংখ্যায় (235) উত্পাদিত হয়েছিল। ইয়াকোভলেভ আর কখনও ও. কে. বি মিকোয়ান-গুরেভিচ থেকে আসা প্রতিদ্বন্দ্বী বিমানের চেয়ে উচ্চতর একক ইঞ্জিনের যুদ্ধবিমান তৈরি করতে পারেননি, যদিও ও. কে. বি ল্যাভোচকিনও ছিলেন না। উন্নয়ন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, তবে দুটি প্রোটোটাইপ পরীক্ষা এবং উন্নয়নের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল। সেই সময়ে পশ্চিমে পরিচিত হওয়া সত্ত্বেও ইয়াক-25 কখনও এএসসিসি রিপোর্টিং নাম বা ইউএসএএফ টাইপ নম্বর পায়নি। পরীক্ষামূলক কাজ আরও উন্নয়ন, সোজা ডানাকে 35° সুইপব্যাকের সাথে প্রতিস্থাপন করে, ইয়াক-30 হিসাবে গ্রহণ করা হয়েছিল। ইয়াক-25ই ইয়াক-25ই (এক্সপেরিমেন্টালনি) ছিল ইয়াক-25-2 বিশেষভাবে একটি টুপোলেভ টু-4 কৌশলগত বোমারু বিমান দ্বারা টানার জন্য পরিবর্তিত হয়েছিল। এটি লং রেঞ্জ এভিয়েশন সদর দফতরের একটি প্রস্তাবের প্রতিক্রিয়ায় এসেছিল, যা স্বল্প-পরিসীমা জেট ফাইটার টানার একটি পদ্ধতির আহ্বান জানিয়েছিল, কোড-নাম বুরলাকি (বার্জ হালার)। উৎপাদনকারী বিমানগুলি ক্লিমভ আরডি-500 ইঞ্জিন ব্যবহার করত। একই সময়ে সোভিয়েতরা ইয়াক-25ই তৈরি করছিল, মার্কিন বিমান বাহিনী প্রজেক্ট টম-টম নামে পরিচিত একটি অনুরূপ ব্যবস্থা নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করছিল। মার্কিন সিস্টেমটি একটি বিশেষভাবে পরিবর্তিত এফ-84 বা একটি এক্সএফ-85 গব্লিন পরজীবী বিমান নিয়োগ করত। বোমারু বিমানের ডানার ডগায় দুই যোদ্ধাকে সংযুক্ত করে প্রাথমিক প্রচেষ্টা ভিন্ন ছিল। পরবর্তী পরিকল্পনাগুলি একটি বি-36-এর পেটের মধ্যে অভ্যন্তরীণভাবে একটি পরজীবী বিমান রাখার আহ্বান জানায়। নির্দিষ্টকরণ (ইয়াক-25 সি/এন 115001) আরও দেখুন রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি গর্ডন, ইয়েফিম। "প্রারম্ভিক সোভিয়েত জেট ফাইটার্স"। হিঙ্কলিঃ মিডল্যান্ড। 2002 সালে। গ্রিন, উইলিয়াম ও সোয়ানবরো, গর্ডন। "দ্য কমপ্লিট বুক অফ ফাইটার্স"। লন্ডনঃ সালামান্ডার বুকস। 1994 সালে। গানস্টন, বিল। রাশিয়ান বিমানের অসপ্রে এনসাইক্লোপিডিয়া 1875-1995। লন্ডনঃ অসপ্রে, 1995। গানস্টন, বিল। 1924 সাল থেকে ইয়াকোভলেভ বিমান। লন্ডন, যুক্তরাজ্যঃ পুটনাম অ্যারোনটিক্যাল বুকস, 1997। 1940-এর দশকের সোভিয়েত যুদ্ধবিমান ইয়াক-025 1947 সোভিয়েত ইউনিয়নের পরিত্যক্ত সামরিক বিমান প্রকল্প একক-ইঞ্জিন জেট বিমান মধ্য-উইং বিমান 1947 সালে প্রথম উড়েছিল