Stone Bridge (Adana)
ঐতিহাসিকভাবে পন্টে সারুস নামে পরিচিত তাকপ্রু (,) আদানার সেহান নদীতে বিস্তৃত একটি রোমান সেতু যা সম্ভবত দ্বিতীয় শতাব্দীর প্রথমার্ধে নির্মিত হয়েছিল। এই সেতুটি ভূমধ্যসাগর থেকে আনাতোলিয়া ও পারস্য পর্যন্ত প্রাচীন বাণিজ্য পথের একটি প্রধান সংযোগ ছিল। 2007 সালে বন্ধ হওয়ার আগে পর্যন্ত, এটি মোটরচালিত যানবাহনের জন্য উন্মুক্ত বিশ্বের প্রাচীনতম সেতুগুলির মধ্যে একটি ছিল। 2007 সাল থেকে এটি শুধুমাত্র পায়ে হেঁটে যাতায়াত করে আসছে এবং এখন সামাজিক ও সাংস্কৃতিক অনুষ্ঠানের আয়োজন করে। সেতুটির ইতিহাসে ব্যবহৃত নামগুলির মধ্যে রয়েছে সারোস সেতু, জাস্টিনিয়ান সেতু, আল-ওয়ালিদ সেতু এবং তাকপ্রু (তুর্কি ভাষায় "পাথর সেতু")। ইতিহাস তাকপ্রু বিভিন্ন সভ্যতার সংযোজন এবং পুনরুদ্ধারের চিহ্ন বহন করে। হিট্টীয় রাজা প্রথম হাট্টুসিলি সিরিয়ায় সামরিক অভিযানের পথে আদানায় একটি সেতু নির্মাণ করেছিলেন বলে জানা গেছে, যদিও এটি সেহান নদীর (তখন সারস নামে পরিচিত) উপর আদানার প্রথম সেতু ছিল কিনা তা স্পষ্ট নয়। ভিক্টর ল্যাংলোইস, যিনি 1852-1853-এ আদানা পরিদর্শন করেছিলেন, তিনি বর্তমান সেতুর জন্য সম্রাট হ্যাড্রিয়ানকে দায়ী করেন, যিনি 117 থেকে 138 খ্রিষ্টাব্দ পর্যন্ত শাসন করেছিলেন এবং 120 থেকে 135 খ্রিষ্টাব্দ পর্যন্ত আনাতোলিয়ার মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করেছিলেন, অনেক জায়গায় ভবন নির্মাণ করেছিলেন। ল্যাংলোইস রিপোর্ট করেছেন যে হ্যাড্রিয়ানের সফরের প্রায় কুড়ি বছর আগে পর্যন্ত সেতুটিতে তার নাম সহ একটি শিলালিপি ছিল। কিছু বিবরণে 4র্থ শতাব্দীর শেষের দিকে অক্সেনটিয়াস নামে একজন রোমান স্থপতি নির্মাণের সন্ধান পাওয়া যায়, যিনি 384 খ্রিষ্টাব্দে রোমে একটি সেতুও নির্মাণ করেছিলেন। এই কৃতিত্ব গ্রীক ভাষার একটি শিলালিপির উপর ভিত্তি করে যা কিছু সময়ের জন্য আদানার গ্রীক গির্জার বেদী হিসাবে কাজ করেছিল এবং এখন পাথরের খোদাইয়ের আদানা প্রত্নতাত্ত্বিক যাদুঘরে রয়েছে। 12 লাইনের শিলালিপিটি 122 সেন্টিমিটার উঁচু, 93 সেন্টিমিটার চওড়া এবং 12 সেন্টিমিটার পুরু একটি স্ল্যাবে লেখা হয়েছে। যাইহোক, একটি সম্পূর্ণ পাঠ এই শিলালিপিটিকে একটি জলসেচ সরবরাহকারী জলচক্রের সাথে যুক্ত করে বলে মনে হয় এবং সেতু নির্মাণের সাথে নয়। সিজারিয়ার ইতিহাসবিদ প্রোকোপিয়াস প্রায় 557 খ্রিষ্টাব্দে জাস্টিনিয়ানের ভবনগুলিতে লিখেছেন যে, প্রথম জাস্টিনিয়ান, যিনি শাসন করেছিলেন, তিনি সেতুটি পুনর্নির্মাণের নির্দেশ দিয়েছিলেনঃ এই রাজমিস্ত্রির [স্তম্ভগুলির] যে অংশটি জলের নীচে থাকার সম্ভাবনা ছিল এবং তাই ক্রমাগত তার শক্তিশালী স্রোতের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, তা গণনা করার বাইরে সময়ের ব্যবধানে বেশিরভাগ ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। তাই পুরো সেতুটি সম্ভবত দীর্ঘ সময় পরে নদীতে পড়ে যায়। সেতুটি অতিক্রমকারী প্রত্যেক ব্যক্তির সর্বদা প্রার্থনা ছিল যে এটি কেবল তার পার হওয়ার মুহুর্তেই দৃঢ় থাকতে পারে। কিন্তু সম্রাট জাস্টিনিয়ান নদীর জন্য আরেকটি খাল খনন করেন এবং সাময়িকভাবে তার গতিপথ পরিবর্তন করতে বাধ্য করেন; এবং তারপর আমি সবেমাত্র যে রাজমিস্ত্রির কথা উল্লেখ করেছি তা জল থেকে মুক্ত করে এবং ক্ষতিগ্রস্ত অংশগুলি সরিয়ে, তিনি কোনও বিলম্ব ছাড়াই সেগুলি পুনর্নির্মাণ করেন এবং তারপর নদীটিকে তার আগের পথে ফিরিয়ে দেন, যাকে তারা "বিছানা" বলে। তারপর এই জিনিসগুলি করা হয়েছিল। বহু শতাব্দী ধরে সেতুটি বহুবার সংস্কার করা হয়েছে। 742 খ্রিষ্টাব্দে উমাইয়া আমলে পুনরুদ্ধারের পর শাসক খলিফা দ্বিতীয় আল-ওয়ালিদের নামে এর নাম পরিবর্তন করে জিসর আল-ওয়ালিদ রাখা হয়। খলিফা আল-মুতাসিমের রাজত্বকালে 840 খ্রিষ্টাব্দে আরেকটি পুনরুদ্ধার হয়। অন্যান্য সূত্র খলিফা হারুন আল-রশিদ এবং আল-মামুনের অধীনে গৃহীত কাজের বিবরণ দেয়। সপ্তদশ শতাব্দীর আগে পর্যন্ত আরেকটি পুনরুদ্ধারের কোনও লিখিত নথি নেই। উসমানীয় আমলে সেতুটি বেশ কয়েকবার মেরামত করা হয়েছিল। প্রাচীনতম নথিভুক্ত উসমানীয় মেরামত 1713 সালে তৃতীয় আহমেতের রাজত্বকালে হয়েছিল। তৃতীয় আহমদের অধীনে আদানার গভর্নর ওসমান পাশার জারি করা একটি আদেশ, যা সেতুর পুরানো অংশ মেরামতের নির্দেশ দেয়, আদানা শরিয়া আদালতের নথিতে টিকে আছে। আদানা এথনোগ্রাফি মিউজিয়ামে একটি শিলালিপি রয়েছে (ইনভেন্টরি নম্বর। 505 এবং 506) অটোমান সুলতান প্রথম আব্দুলমেসিডের রাজত্বকালে, 1847 সালে পুনরুদ্ধারের কাজের পরে সেতুর উপর স্থাপন করা হয়েছিল। এতে বলা হয়েছে যে দীর্ঘ সময় ধরে খারাপ অবস্থায় থাকার পরে সেতুটি পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। সুলতান দ্বিতীয় আবদুল হামিদের রাজত্বকালে গভর্নর ওসমান পাশা দ্বারা আরও পুনরুদ্ধারের কাজ শুরু হয়েছিল, যা আদানা প্রত্নতাত্ত্বিক জাদুঘরের একটি শিলালিপি দ্বারা নথিভুক্ত করা হয়েছে। 2469)। দ্বিতীয় আব্দুলহামিদের রাজত্বকালের একটি সালনাম (সরকারী বর্ষপুস্তক) সেতুর অবস্থা এবং পুনরুদ্ধারের ব্যাখ্যা করেঃ উল্লিখিত সেহান নদীতে 22টি খিলানের একটি বড়, দৃঢ়ভাবে নির্মিত, সুশৃঙ্খল সেতু রয়েছে। এই সেতুটি কমনীয়তার একটি বিরল নমুনা এবং সময়ের সাথে সাথে এর ফুটপাথ এবং এর কিছু খিলান ক্ষয় হয়ে গেছে, এইভাবে মানুষ এবং প্রাণীদের পড়ে যাওয়া এবং মারা যাওয়া থেকে বিরত রাখার জন্য দেয়াল সহ একটি পরিষ্কার ফুটপাথ তৈরি করা হয়েছে। খিলানগুলিও যত্ন সহকারে সংস্কার করা হয়েছে। 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে সিলিসিয়ায় মিশরের ইব্রাহিম পাশার শাসনের পরে যখন তুলা চাষ প্রসারিত হয়েছিল, তখন অভিবাসী শ্রমিকরা বসন্তের মাসগুলিতে এই অঞ্চলের জমিতে নৈমিত্তিক শ্রমের জন্য তত্ত্বাবধায়কদের দ্বারা ভাড়া করার জন্য একটি সাপ্তাহিক শ্রম বাজারের জন্য তাকপ্রুতে জড়ো হত। এর ফলে সেতুটি এতটাই জনাকীর্ণ হয়ে পড়ে যে আদানার বাসিন্দারা এটি অতিক্রম করতে অক্ষম হয়ে পড়ে। স্থাপত্য যদিও নির্মাণ ও পুনরুদ্ধারের বহু সময়কালে বিভিন্ন উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছে, সেতুটি সাধারণত তুফা, মার্বেল এবং স্পোলিয়া দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। বিশেষ করে সেতুর পূর্ব অংশে মূল নির্মাণের অনেক চিহ্ন রয়েছে। সেতুটি প্রাচীর-ভরাট কৌশল ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল। সেতুর বর্তমান দৈর্ঘ্য হল। উসমানীয় ভ্রমণকারী ইভলিয়া চেলেবি তাঁর সফরের সময় একটি দৈর্ঘ্য রেকর্ড করেছিলেন। সেতুটিতে 21টি খিলান রয়েছেঃ নদীর ওপারে ডেক বহন করার জন্য 15টি প্রাথমিক খিলান এবং বৃহত্তর স্তম্ভের মধ্যে ছয়টি ছোট আরামদায়ক খিলান। নদীর তীর স্থিতিশীল করার জন্য কাজের সময় উভয় প্রান্তের প্রবেশাধিকারের অংশগুলি চাপা দেওয়া হয়েছিল বলে সেতুটি সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল। রাস্তাটি বাঁশের পাথর দিয়ে বাঁধানো এবং ফুটপাত সহ প্রশস্ত। সেতুর ভাস্কর্য সজ্জার মধ্যে রয়েছে 11তম খিলানের উত্তর দিকে একটি সিংহ ভাস্কর্য এবং বিভিন্ন তারা ও অর্ধচন্দ্রাকার শিল্পকর্ম। অটোমান সাম্রাজ্যের ভ্রমণকারীদের বিবরণে প্রকাশিত খোদাইগুলি সড়কপথটিকে পাশাপাশি দুটি ঘোড়ার গাড়ি রাখার জন্য খুব সংকীর্ণ হিসাবে চিত্রিত করে। মনে করা হয় যে ডেকটি মূলত জুড়ে ছিল না এবং 20 শতকের গোড়ার দিকে প্রশস্ত করা হয়েছিল। প্রশস্তকরণ কাজের ফলস্বরূপ, সেতুর নিচের দিকে নতুন খিলান যুক্ত করা হয়েছিল। এই সংযোজনগুলি কখন করা হয় তা স্পষ্ট নয়, তবে 1948 সালে স্টেট হাইওয়ে এজেন্সি দ্বারা ব্যাপক পুনরুদ্ধারের রেকর্ড রয়েছে। সংযোজনগুলির পরে, রাস্তার প্রস্থ প্রায় বা পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। কোবব্লস্টোন ফুটপাথ-অনেক লোকগীতির বিষয়-আদানা গভর্নর সুলেমান বাহরি পাশা (1899-1908) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। রাজ্যপাল মাহমুদ পাশা সেতুর মাঝখানে চারটি স্তম্ভের উপর একটি প্যাভিলিয়ন নির্মাণ করেছিলেন কিন্তু পরে তা ভেঙে ফেলা হয়। খিলানগুলিকে সমর্থনকারী স্তম্ভগুলি সময়ের সাথে সাথে বেশ জীর্ণ হয়ে গেছে। এগুলি বেশ কয়েকটি আকর্ষণীয় স্থাপত্য কৌশল প্রদর্শন করে। বোসেজ কৌশলটি পূর্ব ঘাটের নিম্নাঞ্চলের দিকে দৃশ্যমান। স্তম্ভগুলির উজানের দিকগুলি ধাপযুক্ত কাটওয়াটার এবং পাদদেশ দেখায়। এই ধাপযুক্ত স্তম্ভগুলি রোমান নির্মাণের একটি বৈশিষ্ট্য। দুটি স্বস্তিদায়ক খিলান (পশ্চিম প্রান্ত থেকে পঞ্চম এবং সপ্তম খিলান) তাদের উজানের দিকে খোলা রয়েছে তবে নীচের দিকে ভরা হয়েছে। এর নির্মাণের জটিল ইতিহাসের কারণে সমস্ত খিলানের মাত্রা আলাদা। ঘাটগুলির উজানের দিকগুলিতে এখন ত্রিভুজাকার কাটওয়াটার রয়েছে। এগুলি সবই অটোমান পুনরুদ্ধারের সময় পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যা আজ তাদের অভিন্ন চেহারার জন্য দায়ী। বর্তমান সময়ে 2007 সালে সেতুটি মোটরচালিত যানবাহনের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। তারপর থেকে এটি সামাজিক ও সাংস্কৃতিক অনুষ্ঠানের একটি স্থান হয়ে উঠেছে। 1996 এবং 2008 সালের সমীক্ষায় সেতুটিকে এর বাসিন্দাদের দ্বারা আদানার সাথে সবচেয়ে বেশি যুক্ত অবস্থান হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। গবেষকরা অনুমান করেন যে এটি এর ইতিহাস সম্পর্কে ব্যাপক জ্ঞানের চেয়ে একটি ল্যান্ডমার্ক হিসাবে এর কার্যকারিতার কারণে বেশি। তারা এই সেতুটিকে "শহরের পরিচয় পুনরুদ্ধারের একটি সূচনা বিন্দু" হিসাবে ব্যবহার করার প্রস্তাব দেয়। আরও দেখুন রোমান সেতুর তালিকা রোমান স্থাপত্য রোমান প্রকৌশল তথ্যসূত্র উৎস বাহ্যিক সংযোগ আদানা এবং টাস্কোপ্রুর ইতিহাস আদানা ল্যান্ডমার্কের তাকপ্রো সেতু তুরস্কের সেহান নদীর খিলান সেতুর উপর আদানা সেতু ডেক খিলান সেতু তুরস্কের পাথর সেতু তুরস্কে 2য় শতাব্দীর রোমান সেতুতে সম্পন্ন সেতু তুরস্কে প্রাক্তন সড়ক সেতু তুরস্কে পথচারী সেতু