Van Cortlandt Park
ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক নিউ ইয়র্ক শহরের ব্রঙ্কস বরোতে অবস্থিত একটি উদ্যান। নিউ ইয়র্ক সিটি ডিপার্টমেন্ট অফ পার্কস অ্যান্ড রিক্রিয়েশনের মালিকানাধীন, এটি ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক অ্যালায়েন্সের সহায়তায় পরিচালিত হয়। শহরের তৃতীয় বৃহত্তম উদ্যানটির নামকরণ করা হয়েছিল ভ্যান কর্টল্যান্ড পরিবারের নামে, যা ডাচ এবং ইংরেজ ঔপনিবেশিক আমলে এই অঞ্চলে বিশিষ্ট ছিল। ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্কের ক্রীড়া সুবিধার মধ্যে রয়েছে গল্ফ কোর্স এবং দৌড়ের জন্য কয়েক মাইল পথ, পাশাপাশি বেসবল, বাস্কেটবল, ক্রিকেট, ক্রস-কান্ট্রি দৌড়, ফুটবল, ঘোড়ায় চড়া, ল্যাক্রোস, রাগবি, সকার, সফটবল, সাঁতার, টেনিস এবং ট্র্যাক এবং ফিল্ড। উদ্যানটিতে পাঁচটি প্রধান হাইকিং ট্রেইল এবং অন্যান্য হাঁটার পথ রয়েছে। এর প্রাকৃতিক বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে টিববেটস ব্রুক; ভ্যান কর্টল্যান্ড হ্রদ, ব্রঙ্কসের বৃহত্তম মিঠা জলের হ্রদ; পুরানো-বৃদ্ধি বন; এবং ফোর্ডহ্যাম নাইস এবং ইনউড মার্বেলের বহিঃপ্রকাশ। উদ্যানের মধ্যে রয়েছে ভ্যান কর্টল্যান্ড হাউস মিউজিয়াম, যা ব্রঙ্কসের প্রাচীনতম বেঁচে থাকা ভবন এবং ভ্যান কর্টল্যান্ড গল্ফ কোর্স, যা দেশের প্রাচীনতম পাবলিক গল্ফ কোর্স। ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক এখন যে জমি দখল করেছে তা 1691 খ্রিষ্টাব্দের দিকে জ্যাকোবাস ভ্যান কর্টল্যান্ড জন ব্যারেটের কাছ থেকে কিনেছিলেন। তাঁর পুত্র ফ্রেডরিক এই সম্পত্তিতে ভ্যান কর্টল্যান্ড হাউস নির্মাণ করেছিলেন, কিন্তু এটি সম্পূর্ণ হওয়ার আগেই তিনি মারা যান। পরে, এই জমিটি বিপ্লবী যুদ্ধের সময় ব্যবহার করা হয়েছিল যখন কুইন্স রেঞ্জার্স দ্বারা স্টকব্রিজ মিলিশিয়া ধ্বংস হয়েছিল। 1888 সালে, পারিবারিক সম্পত্তি নিউ ইয়র্ক শহরের কাছে বিক্রি করা হয় এবং একটি পাবলিক পার্কল্যান্ডে পরিণত করা হয়। ভ্যান কর্টল্যান্ড হাউস, যা পরে একটি ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্ক হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, একটি পাবলিক মিউজিয়ামে রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং সম্পত্তি জুড়ে নতুন পথ তৈরি করা হয়েছিল যাতে এটি আরও সুগম্য হয়। 1930-এর দশকে, রবার্ট মোসেস-পরিচালিত হেনরি হাডসন পার্কওয়ে এবং মোসোলু পার্কওয়ে নির্মাণ ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ককে তার ছয়টি বিচ্ছিন্ন অংশে বিভক্ত করে। নিউ ইয়র্ক রাজ্যের শেষ অবশিষ্ট মিঠা জলের জলাভূমি, টিববেটস ব্রুক, নির্মাণের জন্য ড্রেজ এবং ল্যান্ডস্কেপ করা হয়েছিল, যার ফলে পার্কের মধ্যে বড় আকারের পরিবেশগত ব্যাঘাত ঘটে। 1975 সালের নিউ ইয়র্ক শহরের আর্থিক সঙ্কটের কারণে পার্কের বেশিরভাগ অংশ মেরামতের অযোগ্য হয়ে পড়ে। 1980-এর দশকের শেষের দিক থেকে নতুন পথ, সাইনবোর্ড এবং নিরাপত্তা যুক্ত করার মাধ্যমে ধীরে ধীরে উন্নতি হতে শুরু করে। 2014 সালে, "ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক মাস্টার প্ল্যান 2034" প্রকাশিত হয়, যা পরবর্তী বছরগুলিতে পার্কের প্রস্তাবিত পুনর্বিন্যাসের একটি সুনির্দিষ্ট নীলনকশা প্রদান করে। ইতিহাস বসতি স্থাপন এবং উপনিবেশ স্থাপন উইসকনসিনের হিমবাহ শেষ হওয়ার পর থেকে বর্তমান ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্কের বন প্রায় 17,000 বছর ধরে রয়েছে। উইককোয়াস্কেক, একটি ওয়াপ্পিঙ্গার মানুষ, বর্তমানে ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক নামে পরিচিত এলাকায় বসবাসকারী প্রথম নথিভুক্ত ব্যক্তিদের মধ্যে ছিলেন। তারা 14শ বা 15শ শতাব্দীর আশেপাশে এই অঞ্চলে বসতি স্থাপন করেছিল। লেনাপসরা তাদের সম্প্রদায়কে সমর্থন করার জন্য এলাকার ভৌগলিক বৈশিষ্ট্যগুলি ব্যবহার করেছিল; উদাহরণস্বরূপ, তারা মাছ ধরার জন্য টিববেটস ব্রুক, স্পুয়েটেন ডুইভিল ক্রিক বা হাডসন নদী এবং চাষের জন্য সমতল অঞ্চল ব্যবহার করত। তারা কেসকেস্কিক নামে একটি গ্রাম গঠন করেছিল, যার নাম মোটামুটিভাবে উনামি ভাষায় "ধারালো ঘাস বা সেজ জলাভূমি" অনুবাদ করে। হাডসন নদীর পূর্ব তীরে বর্তমান স্পুয়েটেন ডুইভিল ক্রিক এবং ইয়ঙ্কার্সের মধ্যবর্তী জমিটি 17 শতকের গোড়ার দিকে ডাচ ওয়েস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। একজন ওলন্দাজ বসতি স্থাপনকারী অ্যাড্রিয়েন ভ্যান ডার ডঙ্ক 1646 সালে কোম্পানির কাছ থেকে জমিটি কিনেছিলেন। ভ্যান ডার ডঙ্ক ভারতীয় প্রধান টাচারেউকেও বন্ধুত্বপূর্ণ অঙ্গভঙ্গি হিসাবে অর্থ প্রদান করেছিলেন, যার উপজাতি এই জমিতে বাস করত। তিনি জমির নাম রাখেন "কোলেন ডঙ্ক" এবং জমিতে একটি বাড়ি তৈরি করেন। বাড়িটি বর্তমান ভ্যান কর্টল্যান্ড লেক এবং ব্রডওয়ের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। এটি দক্ষিণমুখী ছিল, সম্ভবত কারণ এটি একটি প্রাকৃতিক জলাভূমির অবস্থান ছিল। এখন যা প্যারেড গ্রাউন্ড তা ভ্যান ডার ডঙ্ক চাষের জন্য ব্যবহার করতেন। 1655 খ্রিষ্টাব্দে ভ্যান ডার ডঙ্ক মারা যান। সেই বছর স্থানীয় নেটিভ আমেরিকানদের সাথে ধারাবাহিক যুদ্ধ এবং রক্তাক্ত সংঘর্ষের আরেকটি বছর, ভারতীয়রা উপনিবেশের উপর প্রতিশোধমূলক আক্রমণ শুরু করে, যা এখন পিচ যুদ্ধ নামে পরিচিত। এটি ভ্যান ডার ডঙ্কের বিধবা সহ বসতি স্থাপনকারীদের ম্যানহাটনে পালিয়ে যেতে বাধ্য করে। 1664 খ্রিষ্টাব্দে ব্রিটিশরা নিউ নেদারল্যান্ড উপনিবেশ দখল করার পর, সম্পত্তির দাবি ভ্যান ডার ডঙ্কের বিধবার নতুন স্বামী হিউ ও 'নিলকে প্রদান করা হয়। জমি থেকে অনেক দূরে বসবাসকারী ও 'নিলদের কারণে, দাবিটি ও' নিলের শ্যালক এবং ভ্যান ডার ডঙ্কের বিধবার ভাই এলিয়াস ডুটিকে দেওয়া হয়েছিল, যিনি সম্পত্তির অংশ বিক্রি করতে এগিয়ে গিয়েছিলেন। 1668 সালে, জমির একটি অংশ উইলিয়াম বেটস, একজন ইংরেজ টার্নার এবং তার জামাতা জর্জ টিপেটের কাছে বিক্রি করা হয়, যার নামে পরে টিবেটস ব্রুকের নামকরণ করা হয়। এই সম্পত্তির মধ্যে আধুনিক পার্ক প্যারেড মাঠ অন্তর্ভুক্ত ছিল। এরপরে, ডটি ফ্রেডরিক ফিলিপস, টমাস ডেলাভাল এবং টমাস লুইসের কাছে ভ্যান কর্টল্যান্ড হাউসের বর্তমান স্থান সহ জমির একটি অংশ বিক্রি করে দেন। ফিলিপস ডেলাভাল এবং লুইসের জমির শেয়ার কিনে নিয়েছিলেন, যা জমিটিকে ফিলিপসবার্গ ম্যানরের অংশ করে তুলেছিল, যা আধুনিক ওয়েস্টচেস্টার কাউন্টির স্পুয়েটেন ডুইভিল ক্রিক থেকে ক্রোটন নদী পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। ফিলিপসের স্ত্রী মারা যান এবং তিনি ওলোফ স্টিভেনস ভ্যান কর্টল্যান্ডের কন্যাকে পুনরায় বিয়ে করেন, যিনি নিজে একজন বিধবা ছিলেন। ফিলিপসের কন্যা ইভা পরে জ্যাকোবাস ভ্যান কর্টল্যান্ডকে বিয়ে করেন, যিনি মিসেস ফিলিপসের ভাই ছিলেন। ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক এখন যে জমি দখল করেছে তা 1690-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে শেষের দিকে ফিলিপসের কাছ থেকে ভ্যান কর্টল্যান্ড অধিগ্রহণ করেছিলেন। 1699 সালে, ভ্যান কর্টল্যান্ড একটি করাতকল (এবং পরে, একটি গ্রিস্টমিল) পাওয়ার জন্য টিববেটস ব্রুককে বাঁধ দিয়েছিলেন, এই প্রক্রিয়ায় ভ্যান কর্টল্যান্ড হ্রদকে একটি কল পুকুর হিসাবে তৈরি করেছিলেন। 1732 খ্রিষ্টাব্দে ভ্যান কর্টল্যান্ড্ট টিপেট পরিবারের কাছ থেকে একটি অতিরিক্ত পার্সেল কিনে নেন। এস্টেটটি 1739 সালে জ্যাকোবাসের পুত্র ফ্রেডরিক ভ্যান কর্টল্যান্ড (1699-1749) এবং পরিবারের কাছে হস্তান্তর করা হয়; এটি একসময় একটি বিশাল শস্য চাষ ছিল। 1748 খ্রিষ্টাব্দে ফ্রেডরিক প্রাক্তন টিপেট সম্পত্তিতে ভ্যান কর্টল্যান্ড হাউস নির্মাণ করেছিলেন, কিন্তু এটি সম্পন্ন হওয়ার আগেই তিনি মারা যান। ভ্যান কর্টল্যান্ডস মূলত সেই বাড়িতে থাকত না, পরিবর্তে বেশিরভাগ সময় ম্যানহাটনে থাকত। 1749 সালে একটি পারিবারিক কবরস্থান তৈরি করা হয়, যা পরে "ভল্ট হিল" নামে পরিচিত হয়। ফ্রেডরিক, যাকে ভল্ট হিলে সমাহিত করা হয়েছিল, তিনি বিশাল বাড়ি এবং আশেপাশের জমি তাঁর পুত্র জেমস ভ্যান কর্টল্যান্ড্টকে (1727-1787) দিয়েছিলেন। বিপ্লবের প্রথম দিকে জেমসের নেতৃত্বের ভূমিকার কারণে মার্কিন বিপ্লবের সময় অনুগত এবং দেশপ্রেমিক উভয়ের দ্বারা ভ্যান কর্টল্যান্ড পরিবারের জমি ব্যবহার করা হয়েছিল। 1775 খ্রিষ্টাব্দের 30শে মে নিউইয়র্ক প্রাদেশিক কংগ্রেস জেমসকে তাঁর পরিবারের বাড়ির কাছে একটি দুর্গ নির্মাণ করা সম্ভব কিনা সে সম্পর্কে একটি প্রতিবেদন তৈরি করার জন্য একটি কমিটিতে নিযুক্ত করে। ব্রিটিশ জেনারেল উইলিয়াম হো 1776 সালের 13ই নভেম্বর বাড়িটি তাঁর সদর দফতরে পরিণত করেন, এইভাবে এটি ব্রিটিশ-অধিকৃত ভূমির পিছনে স্থাপন করেন। তবে ভ্যান কর্টল্যান্ডরা যুদ্ধে নিরপেক্ষ থাকতে চেয়েছিল। পরে, প্যাট্রিয়ট মিলিশিয়া নেতা কম্টে ডি রোচাম্বিউ, মার্কুইস ডি লাফায়েট এবং জর্জ ওয়াশিংটন এই মাঠগুলি ব্যবহার করেছিলেন। 1776 সালে লং আইল্যান্ডের যুদ্ধে তাঁর সৈন্যরা পরাজিত হওয়ার পর বাড়িটি নিজেই ওয়াশিংটনের সদর দফতর ছিল। একই বছর, অগাস্টাস ভ্যান কর্টল্যান্ড যুদ্ধের সময় তাদের সুরক্ষার জন্য ভল্ট হিলের অধীনে শহরের রেকর্ডগুলি লুকিয়ে রেখেছিলেন, যুদ্ধের পরে সেগুলি নতুন আমেরিকান সরকারের কাছে হস্তান্তর করেছিলেন। বর্তমানে ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক ইস্ট এবং 233 তম রাস্তার সংযোগস্থলে "ইন্ডিয়ান ফিল্ড"-এ কুইন্স রেঞ্জার্স দ্বারা স্টকব্রিজ মিলিশিয়া ধ্বংস হয়েছিল এবং 1778 সালে মিলিশিয়া থেকে 38 জন ভারতীয় নিহত হয়েছিল। 1781 সালে, ওয়াশিংটন রোচাম্বুর সাথে কৌশল তৈরি করতে বাড়িতে ফিরে আসে যখন তাদের সৈন্যরা বাইরে অপেক্ষা করছিল যা এখন প্যারেড গ্রাউন্ড এবং ভল্ট হিল। পরে তিনি ব্রিটিশদের এই ভেবে প্রতারিত করার জন্য বাড়ির বাইরে ক্যাম্পফায়ার জ্বালিয়েছিলেন যে তাঁর সৈন্যরা এখনও মাঠে রয়েছে। 1783 সালে প্যারিস চুক্তির পর ওয়াশিংটন শেষবারের মতো এই বাড়িটি ব্যবহার করে। ব্রিটিশরা সবেমাত্র ম্যানহাটন থেকে তাদের সৈন্য প্রত্যাহার করে নিয়েছিল এবং ওয়াশিংটন এবং জর্জ ক্লিনটন দ্বীপে প্রবেশের জন্য প্রস্তুত হচ্ছিল, তা করার আগে বাড়িতে থামছিল। 1830-এর দশকে, দ্রুত প্রসারিত নিউ ইয়র্ক শহরের কর্মকর্তারা বৃহত্তর জল সরবরাহের প্রয়োজনীয়তা দেখেছিলেন। মেজর ডেভিড বেটস ডগলাসকে 1833 সালের মার্চ মাসে ভবিষ্যতের ওল্ড ক্রোটন অ্যাকুইডাক্টের উপর প্রকৌশল অধ্যয়ন করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। ডগলাস 1833-1834-এ নতুন জলসেচের জন্য অনুমান করেছিলেন এবং জন মার্টিনেউ 1834 সালে একটি পৃথক গবেষণা করেছিলেন। উভয়ই প্রস্তাবিত পথটি, যা বর্তমান উদ্যানের মধ্য দিয়ে গেছে, ঠিক আছে বলে মনে করেন। এইভাবে, 1837 সালে অ্যাকুইডাক্টের নির্মাণ শুরু হয়, যা ক্রোটন নদী থেকে নিউইয়র্ক পাবলিক লাইব্রেরি প্রধান শাখা এবং ম্যানহাটনের মাঝামাঝি ব্রায়ান্ট পার্ক পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। প্রকল্পটি 1,000 শ্রমিক দ্বারা নির্মিত হয়েছিল যারা পাঁচ বছরে পুরো জলসেচটি সম্পন্ন করেছিল। অ্যাকুইডাক্টের নির্মাতারা অ্যাকুইডাক্টের অভ্যন্তরে প্রবেশের জন্য বর্তমান পার্কের মধ্যে একটি গেটহাউস নির্মাণ করেছিলেন। 1890 সালে পুরনো জলসেচটি নিউ ক্রোটন জলসেচ দ্বারা পরিপূরক করা হয়েছিল, যা উদ্যানের মধ্য দিয়েও চলেছিল। ওল্ড ক্রোটন অ্যাকুইডাক্ট 1955 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল, যদিও পার্কের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশটি 1897 সালে জেরোম পার্ক জলাধারের সাথে নতুন অ্যাকুইডাক্ট সংযুক্ত হওয়ার পরে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1876 সালে, ফ্রেডরিক ল ওল্মস্টেডকে ব্রঙ্কস জরিপ এবং স্থানীয় ভূগোলের উপর ভিত্তি করে রাস্তাগুলির মানচিত্র তৈরি করার জন্য নিয়োগ করা হয়েছিল। ওলমস্টেড ভ্যান কর্টল্যান্ড এস্টেটের প্রাকৃতিক সৌন্দর্যের কথা উল্লেখ করে এটিকে সেন্ট্রাল পার্কের সাথে তুলনা করেন যা তিনি নকশা করেছিলেন এবং শহরটিকে সম্পত্তি কেনার পরামর্শ দেন। প্রায় একই সময়ে, নিউ ইয়র্ক হেরাল্ডের সম্পাদক জন মুলালি নিউ ইয়র্ক সিটিতে পার্ক তৈরির জন্য জোর দিয়েছিলেন, বিশেষত পশ্চিম এবং পূর্ব ব্রঙ্কসে যথাক্রমে ভ্যান কর্টল্যান্ড এবং পেল পরিবারের সম্পত্তির প্রশংসা করেছিলেন। 1881 সালের নভেম্বরে তিনি নিউ ইয়র্ক পার্ক অ্যাসোসিয়েশন গঠন করেন। এই ব্যবস্থার বিরুদ্ধে আপত্তি ছিল, যা দৃশ্যত ম্যানহাটন থেকে অনেক দূরে থাকবে, পাশাপাশি সাইটের উন্নয়নকে বাধা দেবে। যাইহোক, সংবাদপত্র এবং বিশিষ্ট লবিস্টরা, যারা এই ধরনের পার্ক ব্যবস্থাকে সমর্থন করেছিলেন, তারা নিউ ইয়র্ক স্টেট সেনেট এবং পরে নিউ ইয়র্ক স্টেট অ্যাসেমব্লিতে (আইনসভার নিম্নকক্ষ) বিলটির আবেদন করতে সক্ষম হন। 1884 সালের জুন মাসে, গভর্নর গ্রোভার ক্লিভল্যান্ড পার্ক ব্যবস্থা তৈরির অনুমোদন দিয়ে নতুন পার্ক আইন আইনে স্বাক্ষর করেন। নিউইয়র্ক পার্ক অ্যাসোসিয়েশনের সহ-সভাপতি লুথার আর. মার্শ বিশেষত ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্কের কাছে জমির মালিক হওয়ার কারণে বছরের পর বছর ধরে আইনি বিরোধ অব্যাহত ছিল। বিরোধীরা যুক্তি দিয়েছিলেন যে একটি পার্ক ব্যবস্থা তৈরি করা হলে স্কুল এবং ডকের মতো আরও গুরুত্বপূর্ণ পরিকাঠামো থেকে তহবিল সরিয়ে নেওয়া হবে; প্রস্তাবিত পার্কের কাছাকাছি সম্পত্তির মালিকদের পরিবর্তে শহরের প্রত্যেককে পার্ক নির্মাণের জন্য কর দিতে হবে; এবং যেহেতু মার্শ তার কিছু জমি ডেভেলপারদের কাছে হস্তান্তর করার চেষ্টা করছিলেন, তাই পার্কের আকার হ্রাস করা উচিত যাতে তিনি পার্কের ব্যবহার থেকে মুনাফা অর্জন করতে না পারেন। যাইহোক, এই বিরোধিতার বেশিরভাগই পেলহাম বে পার্ক নির্মাণের দিকে পরিচালিত হয়েছিল, যা তখন ওয়েস্টচেস্টারে ছিল। সমর্থকরা যুক্তি দিয়েছিলেন যে উদ্যানগুলি শহরের সমস্ত নাগরিকদের সুবিধার জন্য ছিল, এইভাবে শহরব্যাপী পার্ক করের ন্যায্যতা; যে পার্কগুলির কাছাকাছি সম্পত্তির মূল্য সময়ের সাথে সাথে ব্যাপকভাবে প্রশংসা করবে; যে কমিশন কেবল এমন সম্পত্তি বেছে নিয়েছে যা সহজেই একটি পার্কে রূপান্তরিত করা যেতে পারে; এবং যে পেলহাম বে পার্ক শীঘ্রই শহরের সাথে সংযুক্ত করা হবে। শেষ পর্যন্ত, মেয়র উইলিয়াম রাসেল গ্রেস এবং আব্রাম হিউইট; নিয়ন্ত্রক এডওয়ার্ড ভি লো; এবং সংসদ সদস্য হেনরি বার্গ এবং থিওডোর রুজভেল্টের মতো প্রধান ব্যক্তিত্বদের আপত্তি সত্ত্বেও উদ্যানগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1880 সালে যখন নতুন পার্কের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তখন নিউ ইয়র্ক সিটি অ্যান্ড নর্দার্ন রেলপথ, পরে নিউ ইয়র্ক এবং পুটনাম রেলপথ, পার্কের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। ব্রঙ্কসে এটির দুটি স্টপ ছিলঃ একটি পার্কের ভিতরে এবং অন্যটি দক্ষিণে কিংসব্রিজে। কিংসব্রিজের দক্ষিণে, রেলপথটি মেট্রো-উত্তর রেলপথের বর্তমান হাডসন লাইনের সাথে একীভূত হয়েছে। ট্র্যাকগুলি 1958 সাল পর্যন্ত যাত্রী পরিবহনের জন্য এবং 1981 সাল পর্যন্ত মালবাহী ট্রেনের জন্য ব্যবহৃত হত। কিংসব্রিজ এবং ইয়ঙ্কার্সের মধ্যে ইয়ঙ্কার্স র্যাপিড ট্রানজিট রেলওয়ে দ্বারা একটি শাটল ট্রেন পরিচালিত হয়েছিল। এটি ভ্যান কর্টল্যান্ড স্টেশনের ঠিক উত্তরে প্রধান নিউ ইয়র্ক এবং পুটনাম রেলপথ থেকে চলে যায়। পরিষেবাটি 1888 সালের মার্চ মাসে শুরু হয় এবং 1942 সাল পর্যন্ত চলে (দেখুন)। পারিবারিক সম্পত্তি নিউ ইয়র্ক শহরের কাছে বিক্রি করা হয় এবং 1888 সালে একটি পাবলিক পার্কল্যান্ডে পরিণত করা হয়। বেশিরভাগ শস্যক্ষেত্রকে "প্যারেড গ্রাউন্ড" নামে একটি বিস্তৃত লনে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, যখন ভ্যান কর্টল্যান্ড হাউসকে একটি পাবলিক মিউজিয়ামে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। প্যারেড গ্রাউন্ড নির্মাণের জন্য কয়েকটি পুরনো ভবন এবং ভুট্টার ক্ষেত ভেঙে ফেলার প্রয়োজন ছিল। প্যারেড গ্রাউন্ডটি অবিলম্বে ন্যাশনাল গার্ড দ্বারা ব্রিগেড অনুশীলনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যা প্রসপেক্ট পার্কের প্যারেড গ্রাউন্ডকে প্রতিস্থাপন করেছিল। মাঠটি 1893-1894-এ অনির্দিষ্ট "উন্নতি" পেয়েছে। শহরের অনুমোদনের সাথে সাথে, সম্পত্তির অতিরিক্ত উত্থিত অঞ্চলগুলিকে যাতায়াতযোগ্য করে তোলা হয়েছিল। মূল হাঁটার পথের উপর প্রশস্ত হাঁটার পথ তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে পাতলা পথ যা ভ্যান কর্টল্যান্ড পারিবারিক কবরস্থানের দিকে নিয়ে যায়, যা কাছাকাছি ব্লফগুলির উপরে। 1897 সালে প্রস্তাবিত একটি "ঔপনিবেশিক উদ্যান" তৈরির উদ্দেশ্যে বাড়ির চারপাশে "কিছু জমি" পূরণ করা হয়েছিল। মাঠ খননের সময়, ভারতীয় নিদর্শন এবং কবর পাওয়া গেছে, যা কেসকেস্কিকের পুরানো গ্রামের সাথে সম্পর্কিত। নাইন-হোল ভ্যান কর্টল্যান্ড গল্ফ কোর্সটি 1895 সালের 6ই জুলাই দেশের প্রথম এবং প্রাচীনতম পাবলিক গল্ফ কোর্স হিসাবে খোলা হয়। কোর্সটিতে বর্তমান গর্ত 1,2,3,6,7,12,13 এবং 14 রয়েছে। প্রথম আটটি গর্ত সহজ এবং দূরত্বের তুলনায় কম ছিল, তবে শেষটির দৈর্ঘ্যে একটি ফেয়ারওয়ে ছিল। দুটি পাথরের দেয়াল এবং দুটি ছোট ঝর্ণা জুড়ে বিস্তৃত নবম গর্তটি ছিল দেশের সবচেয়ে কঠিন গর্তগুলির মধ্যে একটি। কোর্সটি খোলার চার বছর পর, শহরটি 18টি গর্তে প্রসারিত করার জন্য টম বেন্ডেলোকে নিয়োগ করে, যাকে "গল্ফের জনি অ্যাপলসিড" ডাকনাম দেওয়া হয়। কোর্সটি 1902 সালে একটি ক্লাবহাউস যোগ করে, যা একটি আইস-স্কেটিং হাউস হিসাবেও দ্বিগুণ হয়। প্রথমদিকে, উদ্যানটি খেলাধুলার জন্য খুব কমই ব্যবহৃত হত। 1899 সালে লন টেনিস, বেসবল এবং ফুটবলের জন্য যথাক্রমে 10,7 এবং 5টি পারমিট জারি করা হয়েছিল। প্যারেড গ্রাউন্ডটি 1902 সালে বিনোদনমূলক ব্যবহারে রূপান্তরিত হয়, যখন ন্যাশনাল গার্ড পোলোর জন্য ক্ষেত্র যোগ করে। 1907 সালে, অতিরিক্ত ভিড়ের কারণে, ডঃ উইলিয়াম হর্নাডে ব্রঙ্কস চিড়িয়াখানার তৎকালীন বিরল বাইসনের 15টি প্যারেড গ্রাউন্ডে স্থানান্তরিত করেন, যেখানে তারা সেই বছরের শেষের দিকে ওকলাহোমার প্রেইরি জমিতে পাঠানো না হওয়া পর্যন্ত অবস্থান করেন। ল্যান্ডস্কেপ স্থপতি স্যামুয়েল পার্সনস দ্বারা নকশাকৃত ঔপনিবেশিক উদ্যানটি 1902 সালে নির্মাণ শুরু করে এবং পরের জুন মাসে খোলা হয়। গাছপালা ছাড়াও, বাগানে দেহাতি কাঠের সেতু এবং কাঠের সিঁড়ি এবং একটি "সুন্দর ঝর্ণা এবং কেন্দ্রীয় প্রাঙ্গণ" ছিল। সেই বছর একটি "শেক্সপিয়ার গার্ডেন" খোলা হয়েছিল, যার দিকে যাওয়ার জন্য একটি বিশাল সিঁড়ি ছিল। পরের বছর, উদ্যানের কর্মকর্তারা বুঝতে পেরেছিলেন যে ঔপনিবেশিক উদ্যানের নির্মাণ নিম্নমানের এবং চাষ করা কঠিন। বাগানটি গড়ে তুলতে হয়েছিল এবং বাগানের পুনর্গঠনের সময় গাছপালা পরিবহনের জন্য একটি নার্সারি নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। দেহাতি কাঠের সেতুগুলি পাথরের সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে হবে, এবং কাঠের সিঁড়িগুলি পাথরের সিঁড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে হবে। প্রক্রিয়া চলাকালীন অনেক গাছপালা কেবল মারা যায়নি, প্রকৃত পুনর্নির্মাণ 1911 সাল পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল। দুই বছর পর, ব্রঙ্কসের পার্ক কমিশনার পুনর্গঠনের জন্য তহবিল বরাদ্দ করতে অস্বীকার করেন কারণ, তিনি বলেন, বাগানটি দেখতে ঠিকঠাক ছিল। বাগানটি ভেঙে ফেলার হুমকির মুখে, শহরটিকে মাটি ভরাট এবং নিষ্কাশনের জন্য অর্থ খুঁজে বের করতে হয়েছিল। 1909 সালে পুনর্নির্মাণের চুক্তি প্রদান করা হয় এবং 1911 সালের মধ্যে সম্পন্ন হয়। প্রাথমিক বছরগুলিতে পরবর্তী বছরগুলিতে বিভিন্ন রদবদল করা হয়েছিল। পার্কের মধ্য দিয়ে রাস্তার একটি নেটওয়ার্ক শীঘ্রই নির্মিত হয়েছিল, যা পিকনিক এলাকা এবং হাইকিং ট্রেইল নির্মাণের পাশাপাশি বনগুলিকে দর্শনার্থীদের কাছে আরও সহজলভ্য করে তোলে। 1906 সালে ইন্ডিয়ান ফিল্ডে একটি পাথরের স্মৃতিসৌধ স্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে ভারতীয় প্রধান আব্রাহাম নিনহামের নাম "আব্রাহাম নিমহাম" হিসাবে ভুল বানান করা একটি ফলক ছিল। একটি বিশেষ উদ্বেগের বিষয় ছিল ম্যালেরিয়া-বাহিত মশার প্রজনন ক্ষেত্র হিসাবে কাজ করা জলাভূমির বিপদ, যা স্থানীয় বাসিন্দা এবং সম্পত্তির মালিকদের ক্ষোভ আকর্ষণ করেছিল কারণ তারা বিশ্বাস করত যে জলাভূমিগুলি "কুৎসিত এবং অস্বাস্থ্যকর"। 1906 থেকে 1922 সালের মধ্যে জলাভূমিগুলি ভরাট করা হয়েছিল। ভ্যান কর্টল্যান্ড স্টেশনের দক্ষিণ-পশ্চিমে অবস্থিত জলাশয়টিকে হ্রদে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। 1907 সালে ব্রডওয়ের অধীনে একটি "আউটলেট স্যুয়ার" নির্মিত হয়েছিল। 1903 থেকে 1911 সাল পর্যন্ত, এনওয়াইসি পার্কগুলি ভ্যান কর্টল্যান্ড হ্রদ পরিষ্কার করে, মূল মাটির বাঁধটি সরিয়ে দেয় এবং হ্রদের তলদেশকে আরও গভীরতার দিকে সরিয়ে ফেলার জন্য হ্রদটি খালি করে দেয়। হ্রদটির সংস্কারের জন্য একটি নতুন বাঁধ স্থাপন করা হয়েছিল। প্রাক্তন জলাভূমি ভরাট করা হয়েছিল। 1910-এর দশকে একটি পয়ঃনিষ্কাশন পাইপের খননের সময়, পাথরগুলি উদ্ধার করা হয়েছিল যা পুরানো ভ্যান ডার ডঙ্ক এস্টেট থেকে বলে সন্দেহ করা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, প্যারেড গ্রাউন্ডটি সৈন্যদের প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হত। 1914 সালে আটটি টেনিস কোর্ট খোলা হয় যার প্রবেশমূল্য ছিল জনপ্রতি 1 ডলার, এবং ভ্যান কর্টল্যান্ড গল্ফ কোর্সের অপরিসীম জনপ্রিয়তার কারণে, মোসোলু লিঙ্কগুলিও সেই বছর খোলা হয়। 1917 সালের মধ্যে, প্যারেড গ্রাউন্ডে পার্কের বেসবল হীরার মধ্যে 10টি ছিল। পার্কের বিনোদনমূলক সুবিধাগুলি বেশ জনপ্রিয় ছিল, একটি ব্যস্ত দিনে 10,000 এরও বেশি লোক এগুলি ব্যবহার করত। তবে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় এবং তার পরে, প্যারেড গ্রাউন্ডটি যুদ্ধের প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। 1926 সাল পর্যন্ত, বেসবল মাঠে ব্যাকস্টপ ছিল না এবং প্রতি বছর 4ঠা জুলাইয়ের মধ্যে খালি করতে হত, যাতে ন্যাশনাল গার্ড এই মাঠটি ব্যবহার করতে পারে। 1914 সালে ক্রস-কান্ট্রি রানিং কোর্সটি উদ্বোধন করা হয়। রাস্তাটি সমতল পথ হিসাবে শুরু হয়েছিল, পাহাড়ে পরিণত হয়েছিল, "সামান্য রাস্তার কাজে" পরিণত হয়েছিল, জঙ্গলে চলে গিয়েছিল এবং ফিরে যাওয়ার আগে একটি জল অতিক্রম করেছিল। এক বছর পরে, এটি মেট্রোপলিটন অ্যাসোসিয়েশন অফ দ্য অ্যামেচার অ্যাথলেটিক ইউনিয়নের জুনিয়র এবং সিনিয়র ক্রস কান্ট্রি চ্যাম্পিয়নশিপের আয়োজন করে। 1921 সালের 5ই নভেম্বর একটি পরিবর্তিত ক্রস-কান্ট্রি কোর্স খোলা হয়, যেখানে দৌড়বিদরা শহরের সীমান্তে কেবল দিক পরিবর্তন করে। মূল পোলো মাঠে শুরু হওয়া নতুন কোর্সটি কোনও গল্ফ কোর্সের সাথে দ্বন্দ্ব করেনি। 1922 সালে, ভবিষ্যতের স মিল রিভার পার্কওয়ের জন্য জমি অধিগ্রহণের প্রস্তাব ছিল, যা সম্পন্ন হলে পার্কটিকে ওয়েস্টচেস্টারের খোলা জায়গার সাথে সংযুক্ত করবে। 1930-এর দশক জুড়ে, নিউ ইয়র্ক সিটি ডিপার্টমেন্ট অফ পার্কস অ্যান্ড রিক্রিয়েশন পার্কে নতুন বিনোদনমূলক সুবিধা যুক্ত করতে থাকে। ঔপনিবেশিক এবং শেক্সপিয়ার গার্ডেনে 1931 সালের মধ্যে সম্মিলিতভাবে 2,50,000 ফুল ছিল, কিন্তু খারাপ নিষ্কাশনের কারণে দশকের শেষের দিকে উভয়ই ভেঙে ফেলা হয়। 1934 সালে রবার্ট মোসেস নিউ ইয়র্ক সিটি পার্কের কমিশনার হন এবং কমিশনার হিসাবে তাঁর 16 বছরের মেয়াদে পার্কের প্রায় প্রতিটি দিক পরিবর্তন করেন। তাঁর কাজ আংশিকভাবে এলাকার বাসিন্দাদের প্রয়োজনের মধ্যে ভারসাম্য বজায় রেখেছিল, যাদের সংখ্যা গত দশকে বৃদ্ধি পেয়েছিল, এবং ট্রানজিট ব্যবহারকারীরা যারা উত্তর ও দক্ষিণ থেকে পার্কে ভ্রমণ করেছিলেন। 1930-এর দশকে মোসেসের উন্নয়ন পরিকল্পনাগুলি ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ককে দ্বিখণ্ডিত করার জন্য হেনরি হাডসন পার্কওয়ে এবং মোসোলু পার্কওয়ে নির্মাণের আহ্বান জানিয়েছিল এবং কেন্দ্রের প্রায় আধা মাইল উত্তরে একটি ট্রাম্পেট ইন্টারচেঞ্জে মিলিত হয়ে স মিল রিভার পার্কওয়েতে মিশে যায়। উদ্যানের অভ্যন্তরে রাস্তা নির্মাণ নিয়ে আপত্তির কারণে উদ্যানপথের লেনগুলির প্রস্থ হ্রাস করা হয়েছিল। নির্মাণের জন্য 1938 সালে টিববেটস ব্রুককে ড্রেজ এবং ল্যান্ডস্কেপ করা হয়েছিল। এই ধরনের নির্মাণ 1955 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যার সময় মেজর ডিগান এক্সপ্রেসওয়ে (বর্তমান আন্তঃরাজ্য 87) নির্মিত হয়েছিল, যা মোসোলু পার্কওয়েকে দ্বিখণ্ডিত করেছিল। এটি "গ্রামীণ মরূদ্যান" হিসাবে উদ্যানটির জন্য মোসেসের পরিকল্পনার সাথে সাংঘর্ষিক ছিল, কারণ মহাসড়ক নির্মাণ শেষ পর্যন্ত উদ্যানটিকে ছয়টি অংশে বিভক্ত করে এবং উদ্যানের অবশিষ্ট জলাভূমি ধ্বংস করে দেয়। এই নির্মাণটি ঝর্ণায় পলি জমা করতেও প্ররোচিত করেছিল, যার ফলে জলাভূমি আরও তৈরি হয়েছিল। মোশি উদ্যানের উন্নতিও করেছিলেন, নতুন হাঁটার পথ তৈরি করেছিলেন, ময়লা রাস্তা তৈরি করেছিলেন, খেলার মাঠ তৈরি করেছিলেন এবং আলো স্থাপন করেছিলেন। 1938 সালে বেসবল, ফুটবল এবং ক্রিকেট মাঠ যুক্ত করা হয়। ভ্যান কর্টল্যান্ড স্টেডিয়ামটি 1939 সালে একটি প্রাক্তন জলাভূমির জায়গায় যুক্ত করা হয়েছিল এবং 1970 সালে একটি পুল অনুসরণ করা হয়েছিল। অন্যান্য এলাকা থেকে পার্ক দর্শনার্থীদের আকৃষ্ট করার জন্য মোজেস উডলন এবং 242 তম স্ট্রিট সাবওয়ে স্টেশনের কাছাকাছি অঞ্চলগুলিকে ল্যান্ডস্কেপ করেছিলেন। পার্ক কমিশনার থাকাকালীন মোসেস উদ্যানের গুণগত মান সংরক্ষণের জন্য আগ্রাসী দৃষ্টিভঙ্গি গ্রহণ করেছিলেন। উদাহরণস্বরূপ, 1942 সালে ছয়জন মাকে তাদের সন্তানদের উদ্যানে খনন করতে দেওয়ার জন্য আদালতের সমন জারি করা হয়েছিল এবং 1947 সালে অননুমোদিত বিমান অবতরণের জন্য দুইজন বিমান চালককে জরিমানা করা হয়েছিল। 1939 সালের দিকে, পুরনো জলসেচ, যা এখন একটি জনপ্রিয় হাইকিং ট্রেইল ছিল, সাইকেল চালকদের কাছে একটি জনপ্রিয় রুটে পরিণত হতে শুরু করে। এর পরপরই, বাইকের পথ হিসাবে ট্রেইলটিকে পুনর্নির্মাণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। এই প্রস্তাবটি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি, যদিও 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, শহরটি জেরোম অ্যাভিনিউ এবং পেলহ্যাম বে পার্কের মধ্যে মোসোলু পার্কওয়ে, ব্রঙ্কস রিভার পার্কওয়ে এবং পেলহ্যাম পার্কওয়ে বরাবর একটি পৃথক বাইক পথ তৈরি করেছিল। 1960-এর দশকে, পার্কের বড় অংশ, যেমন টিববেটস ব্রুক, মানুষের ক্রিয়াকলাপ দ্বারা দূষিত হচ্ছিল; উপরন্তু, ব্রুকটি এখন ভ্যান কর্টল্যান্ড হ্রদের দক্ষিণ প্রান্তে ব্রডওয়ে নর্দমায় প্রবাহিত হয়েছিল। উজান এবং মহাসড়ক থেকে দূষণ এবং গল্ফ কোর্সে ব্যবহৃত রাসায়নিক পদার্থের স্পিলওভার হ্রদে মাছের মৃত্যু ঘটায়। 1961 সালের মে মাসে এই সমস্যাটি প্রথম লক্ষ্য করা যায় যখন হাজার হাজার মৃত বেস, পিকারেল, ক্যাটফিশ, পার্চ এবং কার্প হ্রদের প্রান্তে ভাসছিল। মাছের গণ-মৃত্যুকে পলির জন্য দায়ী করা হয়েছিল, তিন বছর পরেও মাছগুলি পলি দ্বারা মারা যাচ্ছিল। শহরের তদন্তকারীরা হ্রদ থেকে জলের নমুনা নিয়ে দেখেছেন যে সেগুলিতে প্রচুর পরিমাণে আগাছা এবং পলল রয়েছে। প্রতি বছর হ্রদের প্রায় পৃষ্ঠ এলাকা অবক্ষেপের কারণে হারিয়ে যাচ্ছিল। উপরন্তু, একটি শৈবাল প্রস্ফুটনের কারণে হ্রদটি কম অক্সিজেনযুক্ত অবস্থায় ছিল, যা হ্রদ এবং এর আশেপাশের গাছপালা এবং প্রাণীদের বিপন্ন করেছিল। গ্রীষ্মে "অপ্রীতিকর গন্ধ" হ্রদে বিনোদনমূলক সুযোগও হ্রাস করে এবং এই পরিস্থিতিগুলি মিলিত হয়ে অসুস্থ না হয়ে হ্রদের জলের সংস্পর্শে আসা কার্যত অসম্ভব করে তোলে। 1976 সালের মধ্যে, হ্রদে সমস্ত নৌকা চালনা কার্যক্রমের উপর স্থগিতাদেশ জারি করা হয়। 1961 সালে শুরু হওয়া শীতকালে ভ্যান কর্টল্যান্ড গল্ফ কোর্সটি স্কি ঢাল হিসাবে ব্যবহৃত হত এবং প্রতি সপ্তাহান্তে 3,000 দর্শনার্থী এই ঢালটি ব্যবহার করতেন। 1964 সালের মধ্যে, কৃত্রিম তুষার ব্যবহার করে, উষ্ণ দিনগুলিতে স্কি করাও সম্ভব হয়েছিল। 1960-এর দশকের শেষের দিকে মৌসুমী স্কি ঢাল বন্ধ হয়ে যায় যখন শহরটি শীতকালে গল্ফারদের ভ্যান কর্টল্যান্ড কোর্স ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। এছাড়াও 1960-এর দশকের শেষের দিকে, শহরটি কলোনিয়াল গার্ডেনের জায়গায় একটি ডাইভিং, একটি সুইমিং এবং একটি ওয়েডিং পুল নিয়ে একাধিক পাবলিক পুল নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। 1969 সালের গোড়ার দিকে 15 লক্ষ মার্কিন ডলার ব্যয়ে এই পুলের নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1970 সালের মধ্যে শেষ হয়। এর নীচের মাটির জলাভূমির কারণে, পুলগুলি শীঘ্রই ক্র্যাক করতে এবং সেট করতে শুরু করে। 1979 সালের মধ্যে লকার রুমগুলি ব্যাপকভাবে ভাঙচুর করা হয় এবং ডাইভিং পুলটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1970-এর দশকে শহরের আর্থিক সঙ্কটের কারণে পার্কের বাকি অংশ মেরামতের অভাবে নষ্ট হয়ে যায়। তহবিলের অভাব উদ্যানের দূষণকে আরও বাড়িয়ে তোলে। উদ্যানের হাতে-কলমে শিক্ষার কর্মসূচিগুলি উদ্ভিদ ও প্রাণীজগতের নিষ্ক্রিয় পর্যবেক্ষণে সীমাবদ্ধ করা হয়েছিল। উদ্যানের অন্য কোথাও, অতিরিক্ত পদচারণা বনের মাটি ক্ষয় করছিল। অন্যান্য প্রাকৃতিক বনাঞ্চলের তুলনায় পুরনো-বৃদ্ধি অরণ্যের তরুণ, প্রতিস্থাপিত গাছগুলির সংখ্যায় তুলনামূলকভাবে কম বৈচিত্র্য ছিল। 1979 সালে নিউ ইয়র্ক সিটি কাউন্সিলওম্যান জুন আইসল্যান্ড ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক সম্পর্কে একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করেন। প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে মেজর ডিগান এক্সপ্রেসওয়ে থেকে দূষণকারীরা ভ্যান কর্টল্যান্ড হ্রদে প্রবেশ করছে এবং অপর্যাপ্ত নিষ্কাশন, পুটনাম শাখার ট্র্যাকগুলিতে ব্যবহৃত মাটির জীবাণুমুক্তকরণ এবং গল্ফ কোর্সে স্প্রে করা 8.5% ক্যাডমিয়াম সামগ্রী সহ একটি ছত্রাকনাশক দ্বারা পার্কের বাস্তুতন্ত্রও ক্ষতিগ্রস্থ হচ্ছে। এক বছর পরে, একটি বেসরকারী ল্যান্ডস্কেপিং সংস্থা অনুমান করেছিল যে ভ্যান কর্টল্যান্ড হ্রদ পুনরুদ্ধারের জন্য 4-7 মিলিয়ন ডলার খরচ হবে। ততদিনে হ্রদটি এতটাই নোংরা হয়ে গিয়েছিল যে, হ্রদটি গভীর হলেও একটি ছোট নৌকা তার উপর ভাসতে পারত না। ক্যাটফিশই ছিল একমাত্র মাছ যা হ্রদের জলে বেঁচে থাকতে পারত। ইয়ঙ্কার্স শহর অবশেষে ভ্যান কর্টল্যান্ড হ্রদের দূষণের কারণ হিসাবে চারটি ঝড়ের নর্দমাকে দায়ী করেছে যা টিববেটস ব্রুকের উজানের সাথে অবৈধভাবে সংযুক্ত ছিল। পার্কের সম্পূর্ণ মেরামতের অভাবে পার্কের গল্ফ কোর্সে কিছু অনানুষ্ঠানিক নিয়ম জারি করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, লস অ্যাঞ্জেলেস টাইমস উল্লেখ করেছে যে "একজন খেলোয়াড়কে তার বলটি একটি ক্লাব দৈর্ঘ্যের দূরে ফেলে দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল যদি এটি একটি পরিত্যক্ত অটো বা একটি ক্ষেত্রে, একটি নৌকার সাথে গড়িয়ে যায়। ডাকাতদের ব্যর্থ করার জন্য, অবরুদ্ধ গল্ফাররা ঐতিহ্যবাহী ফোরসোমে খেলা ছেড়ে দেয় এবং পরিবর্তে ফুটবল-দলের আকারের ইউনিটে এগিয়ে যায়। কিছু খেলোয়াড় তাদের গল্ফ ব্যাগে একটি অতিরিক্ত ক্লাব-একটি নাইট স্টিক-বা টিয়ার গ্যাস স্প্রে যুক্ত করে। কয়েক বছর পরে, একজন লেখক স্মরণ করেছিলেন যে কোর্সের কয়েক ডজন গাছ মারা গিয়েছিল এবং "ফ্ল্যাগস্টিকগুলি মাটিতে আটকে থাকা বাঁশের খুঁটিগুলিতে পরিণত হয়েছিল"। আগাছা গতিপথ অতিক্রম করে এবং গল্ফাররা শহরের অপর্যাপ্ত মশা প্রতিরোধী থেকে রক্ষা পেতে লম্বা হাতা শার্ট পরতেন। গৃহহীন দখলদাররা উদ্যানে চলে যায়, যখন পথগুলি মেরামতের অনুপযোগী হয়ে পড়ে, ময়লা ট্র্যাক এবং আশেপাশের বাচ্চাদের দ্বারা নির্মিত "কুঁড়েঘর এবং দুর্গ" দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1985 সালে, শহরটি 60 বছরের জন্য লস অ্যাঞ্জেলেস-ভিত্তিক আমেরিকান গল্ফ কর্পোরেশনকে কোর্সগুলির নিয়ন্ত্রণের লাইসেন্স দেয়, যার ফলে তাদের পুনরুদ্ধারের দিকে পরিচালিত করে। উদ্যানের অন্যান্য অংশও মেরামতের অযোগ্য হয়ে পড়েছিল, যেমন ভল্ট হিল, যার হেডস্টোন এবং ক্রিপ্টগুলি 1960-এর দশকে ভাঙচুর করা হয়েছিল। 1962 সালের প্রথম দিকে, নিউইয়র্ক টাইমসের একজন পাঠক ভল্ট হিলে ভাঙচুরের কথা লিখেছিলেন। পার্কের জগিং ট্র্যাক এবং ব্রিডল পথগুলির বার্ষিক রক্ষণাবেক্ষণের অভাবে এগুলি ক্ষয় হয়ে যায় এবং কিছু জায়গায় অতিরিক্ত বেড়ে যায়। 1978-1979-এ, এনওয়াইসি পার্কগুলি পার্কের ক্ষয়প্রাপ্ত এবং জরাজীর্ণ ব্রিডল পথ এবং জগিং ট্র্যাকগুলির একটি পাইকারি সংস্কার করেছে। প্যারেড গ্রাউন্ড জনপ্রিয় থেকে যায় এবং নিউ ইয়র্ক ফিলহার্মোনিক এবং মেট্রোপলিটন অপেরা গ্রীষ্মকালে এই মাঠে পরিবেশিত হয়। তবে, নিবিড় ব্যবহারের কারণে এটিরও অবনতি ঘটেছিলঃ মাঠের উপরের মাটি ক্ষয় হয়ে গিয়েছিল এবং ফুটপাতগুলি বাঁকানো শুরু হয়েছিল। 1978 সালে, পেরিয়ার কোম্পানি পার্কে 12টি ব্যায়াম মেশিন নিয়ে একটি ফিটনেস ট্রেইল দান করে; মূলত 18টি মেশিন থাকার কথা ছিল, কিন্তু অতিরিক্ত ছয়টি মেশিনকে অপ্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয়েছিল। একই বছর প্যারেড গ্রাউন্ডে দুটি শাফলবোর্ড কোর্টও স্থাপন করা হয়েছিল, কিন্তু খেলার সরঞ্জামের অভাবে তা অব্যবহৃত হয়ে পড়ে। উন্নতি হ্রদটির খারাপ অবস্থা দেখানো গবেষণা এবং বিবরণের প্রতিক্রিয়ায়, রাজ্য 1978 সালে হ্রদের মাছের সংখ্যা পুনরুদ্ধার করে। 1977 সালে, ব্রঙ্কস বরো বোর্ড ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্কের উন্নতির জন্য পরিকল্পনা তদারকি ও বিকাশের জন্য একটি বিশেষ কমিটি তৈরি করে। ফ্রেন্ডস অফ ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক শীঘ্রই উদ্যানটির উন্নতির জন্য নিজস্ব পরামর্শ নিয়ে আসে। 1978 সালে প্যারেড গ্রাউন্ডের জন্য পার্কস অনুমোদিত হওয়ার পরে, নিউ ইয়র্ক সিটি ডিপার্টমেন্ট অফ পার্কস ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্কের উন্নতির পরিকল্পনায় সহযোগিতা করার প্রতিশ্রুতি দেয়। 1979 সালের আইসল্যান্ড পরিকল্পনাও উদ্যানের উন্নতির জন্য বিস্তারিত পরামর্শ দেয়। 1980 সালে একজন উদ্যান সমন্বয়কারী নিয়োগের মাধ্যমে এর সমাপ্তি ঘটে, যিনি উদ্যানের জন্য একটি "মাস্টার প্ল্যান"-এর বিশদ বিবরণ তৈরি করতে শুরু করেন। 1985 সালে, একটি গবেষণায় হ্রদ এবং বনের পরিবেশগত পুনরুদ্ধারের সুপারিশ করা হয়েছিল, যা মহাসড়ক নির্মাণের সময় প্রবর্তিত আক্রমণাত্মক প্রজাতি দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছিল। তারপর থেকে, উদ্যানের প্রাকৃতিক উপাদানগুলি পুনরুদ্ধারের জন্য সাতটি পরিকল্পনা করা হয়েছে, পাশাপাশি উদ্যান পুনরুদ্ধারের জন্য তিনটি পরিকল্পনা করা হয়েছে। 1980-এর দশকের শেষের দিকে নতুন পথ, সাইনবোর্ড এবং নিরাপত্তা যোগ করার পাশাপাশি খেলার মাঠ এবং অন্যান্য বিনোদনমূলক সুবিধার পুনরুদ্ধার সহ ধীরে ধীরে উন্নতি হতে শুরু করে। 1988 সালের জানুয়ারিতে, এনওয়াইসি পার্কগুলি উদ্যানের নির্দিষ্ট উপাদানগুলি নির্ধারণের জন্য একটি গবেষণা পরিচালনা করে যার পুনরুদ্ধারের প্রয়োজন ছিল। এই কাঠামোগুলি থেকে প্রবাহ পরিষ্কার করার জন্য মহাসড়ক কাঠামোগুলিও পুনর্গঠন করা হয়েছিল। 1990-এর দশকে একটি খননে 2,500-এরও বেশি নিদর্শন পাওয়া গেছে। শহরটি পার্কের মোশোলু গল্ফ কোর্সের অধীনে একটি পানীয় জল পরিশোধন সুবিধা ক্রোটন ওয়াটার ফিল্ট্রেশন প্ল্যান্ট তৈরি করেছে। 2015 সালে কারখানার কাজ শুরু হয়। ক্রোটন নদীর জলবিভাজিকায় শহুরে প্রবাহ দূষণ থেকে দূষকগুলি ফিল্টার করার জন্য এবং জিয়ার্ডিয়া এবং ক্রিপ্টোস্পোরিডিয়াম, অণুজীব থেকে জনসাধারণকে রক্ষা করার জন্য এই প্ল্যান্টটির প্রয়োজন ছিল যা গুরুতর স্বাস্থ্য সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। 1997 সালে মার্কিন পরিবেশ সুরক্ষা সংস্থা (ইপিএ), মার্কিন বিচার বিভাগ এবং নিউইয়র্ক রাজ্য দ্বারা শহরের বিরুদ্ধে মামলা দায়ের করার পরে ক্রোটন প্ল্যান্টটি নির্মিত হয়েছিল। শহরটি মামলাটি নিষ্পত্তি করে এবং একটি সম্মতি ডিক্রি জারি করা হয় এই শর্তে যে শহরটি 2006 সালের মধ্যে কারখানাটি নির্মাণ করবে। স্থানীয় সম্প্রদায়ের আপত্তির কারণে প্রকল্পটি বিলম্ব এবং বেলুনিং খরচের সম্মুখীন হয়েছিল, যার জন্য শহরটিকে প্ল্যান্টের জন্য বিকল্প সাইটের প্রস্তাব দিতে হয়েছিল। 3 বিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয়ে মোসোলু গল্ফ কোর্সের 160 ফুট (49 মিটার) নিচে এই কারখানাটি নির্মিত হয়েছিল। উদ্ভিদ নির্মাণের কারণে সৃষ্ট ব্যাঘাত হ্রাস করার জন্য, 2010 সালে শহরটি ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক প্যারেড গ্রাউন্ড পুনরুদ্ধারের জন্য নির্মাণ বাজেট থেকে প্রশমন তহবিল ব্যবহার করে। মোসোলু গল্ফ কোর্সের কাছে পার্কের দক্ষিণ-পূর্ব কোণে অবস্থিত সাচকেরাহ উডস খেলার মাঠটিও ক্রোটন প্রশমন তহবিল ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল। "ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক মাস্টার প্ল্যান 2034"-এর অংশ হিসাবে, উদ্যানের গুরুত্বপূর্ণ পরিবেশগত উপাদান, যেমন বন, গ্রামীণ প্রাকৃতিক দৃশ্য এবং টিববেটস ব্রুক পুনরুদ্ধার করা হবে এবং ব্রুকটি ঘুরিয়ে দেওয়া হবে। যখন প্রতিবেদনটি লেখা হয়েছিল, তখন ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্কের মধ্যে প্রাকৃতিক নিষ্কাশন পয়েন্টের অভাবের কারণে ভারী বৃষ্টিপাতের সময় পার্কের মধ্যে বিনোদনমূলক অঞ্চলগুলি প্লাবিত হয়েছিল। তিনটি নতুন পথচারী সেতু যুক্ত করে উদ্যানের পথগুলিও পুনরুদ্ধার করা হবে; একটি খেলার মাঠ; চারটি ক্রিয়াকলাপ কেন্দ্র, যার মধ্যে দুটি বাইরের এবং দুটি অভ্যন্তরীণ হবে; একটি স্কেট পার্ক; একটি অ্যাথলেটিক মাঠ; এবং পার্কের মধ্যে নির্মিত তিনটি বাস্কেটবল কোর্ট। "কমফোর্ট স্টেশন" এবং খাদ্য ছাড়ও যোগ করা হবে। 2016 সালে ভ্যান কর্টল্যান্ড গল্ফ কোর্স সংস্কার করা হয়। স্কেট পার্ক, নতুন খেলার মাঠ এবং পথের উন্নতি 2020 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। এনওয়াইসি পার্কগুলি 2021 সালে 1 মিলিয়ন ডলারে উডলন খেলার মাঠের সংস্কার শুরু করে। পথচারী সেতুগুলির মধ্যে একটি, যা মেজর ডিগান এক্সপ্রেসওয়ে অতিক্রম করত, তার খরচ 23 মিলিয়ন ডলারে বৃদ্ধি পাওয়ার পরে 2020 সালে স্থগিত করা হয়েছিল; সেতুটি 2023 সালে বাতিল করা হয়েছিল। ভূগোল অ্যাট, ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক হল নিউ ইয়র্ক শহরের তৃতীয় বৃহত্তম উদ্যান, স্ট্যাটেন আইল্যান্ড গ্রিনবেল্ট এবং পেলহাম বে পার্কের পরে। এখানে অসংখ্য আকর্ষণ এবং বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা বিনোদনমূলক এবং শিক্ষামূলক উভয়ই। ভূতত্ত্ব ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্কের বিভিন্ন অংশে বৈচিত্র্যময় ভূতত্ত্ব রয়েছে। নর্থওয়েস্ট উডস এবং ওল্ড ক্রোটন অ্যাকুইডাক্ট ট্রেইলওয়েতে একটি খাড়া ভূখণ্ড রয়েছে যেখানে ফোর্ডহ্যাম নাইস রয়েছে, যা একটি রূপান্তরিত শিলা যা আবহাওয়ার জন্য খুব কঠিন। টিববেটস ব্রুক উপত্যকাটি ইনউড মার্বেলে নির্মিত, যা আরও সহজে আবহাওয়া পরিবর্তন করে। ইন্ডিয়ান ফিল্ডের কাছে উদ্যানের পূর্ব দিকে ইয়ঙ্কার্স গ্রানাইট রয়েছে, একটি আগ্নেয় শিলা যা পরে শীতল হওয়ার আগে গরম ম্যাগমা হিসাবে ফোর্ডহ্যাম নাইসের সাথে মিশ্রিত হয়। জলধারা ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্কে ব্রঙ্কসের বৃহত্তম মিঠা জলের হ্রদ রয়েছে, যা ভ্যান কর্টল্যান্ড হ্রদ নামে পরিচিত। বছরের বিভিন্ন সময়ে হ্রদটি গভীর এবং এর আয়তন। হ্রদটি বিনোদনমূলক মাছ ধরার জন্য ব্যবহৃত হয়, কারণ এতে লার্জমাউথ বাস, ব্ল্যাক ক্র্যাপি, ব্রাউন বুলহেড, ব্লুগিল, কুমড়ো বীজ, গোল্ডেন শাইনার, কমন কার্প, হোয়াইট সাকার এবং ইয়েলো পার্চের মতো প্রজাতি রয়েছে। এটি ইয়ঙ্কার্স থেকে উদ্ভূত একটি প্রবাহ টিববেটস ব্রুক দ্বারা পুষ্ট হয়, যা প্রায় পশ্চিম 242 তম রাস্তায় হ্রদের দক্ষিণ প্রান্তে নিষ্কাশিত হওয়ার আগে একাধিক কালভার্টের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। পার্কের দ্রুত পরিকল্পনার অংশ হিসাবে পার্কের মধ্য দিয়ে যাওয়া প্রাক্তন নিউ ইয়র্ক এবং পুটনাম রেলপথের ডানদিকে এই দক্ষিণ প্রান্তটি দিবালোকিত করার প্রচেষ্টা রয়েছে। ভ্যান কর্টল্যান্ড হ্রদ তৈরির জন্য কোনও নথি অবশিষ্ট নেই। 1699 খ্রিষ্টাব্দে জ্যাকোবাস ভ্যান কর্টল্যান্ড্ট একটি করাতকলকে বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য টিববেটস ব্রুককে বাঁধ দিয়েছিলেন, যেখানে হ্রদটি রয়েছে সেখানে একটি কল পুকুর তৈরি করে। পরে, তিনি একটি গ্রিস্টমিলও যোগ করেন। করাতকলটি 1823 সালের দিকে স্থানান্তরিত হয় এবং 1889 সাল পর্যন্ত চালু ছিল। 1901 সালে বজ্রপাতে গ্রিস্টমিলটি ধ্বংস হয়ে যায়। উদ্যানটি তৈরি হওয়ার সময়, ভ্যান কর্টল্যান্ড হ্রদ পরিষ্কার করার প্রয়োজন ছিল, কারণ ইয়ঙ্কার্সের সেসপুলগুলি টিববেটস ব্রুকের মধ্যে বর্জ্য নিষ্কাশন করেছিল, যা হ্রদে প্রবেশ করেছিল। নিউইয়র্ক সিটি ডিপার্টমেন্ট অফ পার্কস অ্যান্ড রিক্রিয়েশন-এর 1903 সালের একটি বার্ষিক প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে 18 শতকের মাঝামাঝি থেকে হ্রদটি সম্ভবত পরিষ্কার করা হয়নি, এবং এখন "উপরে বর্জ্য এবং গাছপালা এবং নীচে দুই থেকে তিন ফুট গভীর একটি ওজ" রয়েছে, যার গুণাবলী "আধা-কুঁড়েঘর"-এর মতো। 1903 সালে হ্রদটি পরিষ্কার করা শুরু হয়। হ্রদের মূল মাটির বাঁধটি সরানো হয়েছিল, হ্রদটি খালি করা হয়েছিল এবং হ্রদের তলদেশ থেকে জমা করা হয়েছিল। এরপরে হ্রদের পূর্ব তীরে একটি নতুন রক্ষণাবেক্ষণ প্রাচীর তৈরি করা হয়েছিল এবং হ্রদটির সংস্কার এবং ভবিষ্যতে ড্রেজ না করে হ্রদটি পরিষ্কার করার জন্য একটি নতুন বাঁধ স্থাপন করা হয়েছিল। 1907 সালে ব্রডওয়ের অধীনে নর্দমার সাথে সংযুক্ত একটি ওভারফ্লো ড্রেন খোলার পরে, টিববেটস ব্রুককে নতুন নর্দমার দিকে পরিচালিত করা হয়, ভ্যান কর্টল্যান্ড গল্ফ কোর্সের নির্মাণ হ্রদের নোংরা অবস্থাকে আরও জটিল করে তোলে এবং 1912 সালের মধ্যে হ্রদ এবং ঝর্ণায় উল্লেখযোগ্য অবক্ষেপ ছিল। নিকটবর্তী বাসিন্দারাও হ্রদের কাছাকাছি জলাভূমি অপছন্দ করতেন, কারণ এগুলি ম্যালেরিয়া বাহিত মশার বংশবৃদ্ধির জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে এবং তাই তাদের "কুৎসিত এবং অস্বাস্থ্যকর" হিসাবে দেখা হত। 1896 সালে, তারা জলাভূমিগুলি পূরণ করার প্রস্তাব দেয় এবং 1899 সালে নিউ ইয়র্ক সিটি বোর্ড অফ এস্টিমেট দ্বারা ইনফিল প্রস্তাবটি অর্থায়ন করা হয়। পরবর্তীকালে, উদ্যান বিভাগ জলাভূমি খনন এবং তার জায়গায় একটি হ্রদ তৈরির প্রস্তাব দেয়, কিন্তু 1906 সালে এই পরিকল্পনার জন্য 70,000 মার্কিন ডলার তহবিল পাওয়া সত্ত্বেও, জলাভূমিটি সরাসরি ব্রডওয়ে নর্দমায় নিষ্কাশন করা "সম্ভব নয়" বলে মনে করা হয়। উদ্যানের দক্ষিণ-পশ্চিমে জলাভূমি অপসারণের আরেকটি পরিকল্পনা 1904 সালে অনুমোদিত হয়। দক্ষিণ-পশ্চিম জলাভূমির জায়গায় একটি অ্যাথলেটিক মাঠ নির্মাণের পরিকল্পনা ছিল, কিন্তু 1917 সালে এই ক্ষেত্রের জন্য সমস্ত জলাভূমি-ভরাট প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করা হয়। 1922 সালের মধ্যে, পার্কে জলাভূমি অবশিষ্ট ছিল, এবং পার্ক বিভাগ কিছু অ্যাথলেটিক উদ্দেশ্যে এর কিছু অংশ রূপান্তর করার আশা করেছিল, তবে এর জন্য নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথকে প্রথমে তার একটি সেতু তুলতে হয়েছিল যাতে জলাভূমিতে প্রবেশ করা যায়। তবে, সেই সেতুটি উত্থিত হওয়ার বা জলাভূমি রূপান্তরিত হওয়ার কোনও রেকর্ড নেই। এর প্রাথমিক বছরগুলিতে, হ্রদটি নৌকাবাইচ, ক্যানোয়িং, কার্লিং এবং আইস স্কেটিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হত। 1899 সালের মধ্যে, হ্রদটি সপ্তাহের দিনগুলিতে 3,000 এবং সপ্তাহান্তে 10,000 স্কেটার দ্বারা ব্যবহৃত হত। গল্ফ কোর্সের সাথে ভাগ করে নেওয়া বরফ-স্কেটিং হাউসটি 1902 সালে যুক্ত করা হয়েছিল। 1935 সালের মধ্যে, হ্রদটি প্রতিদিন প্রায় 20,000 স্কেটার দ্বারা ব্যবহৃত হত। বন্যপ্রাণী এখানে কালো ওক, হিকরি, বিচ, চেরি বার্চ, সুইটগাম, লাল ম্যাপেল এবং টুলিপ্ট্রির মতো গাছ প্রজাতি এবং গণ সহ বেশ কয়েকটি প্রাচীন-বৃদ্ধি বন রয়েছে। বনগুলিতে বন্য টার্কি, লাল লেজের বাজপাখি, বড় শিংযুক্ত পেঁচা, বাদুড়, পূর্ব চিপমাঙ্ক, পূর্ব ধূসর কাঠবিড়ালি, গ্রাউন্ডহগ, জিপসি মথ, পূর্ব তুলোর লেজের খরগোশ, ডোরাকাটা স্কঙ্ক, উত্তর আমেরিকার র্যাকুন, ভার্জিনিয়া ওপোসাম, সাদা লেজের হরিণ এবং পূর্ব কোয়েট রয়েছে। এছাড়াও, এই উদ্যানে 130টিরও বেশি প্রজাতির প্রজাপতি পাওয়া যায়। 1937 সালে, এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে জলাভূমিতে লাল-ডানা কালো পাখি, হলুদ গলা, সবুজ বোতল মাছি, বিটল, ড্রাগনফ্লাই, ট্যাডপোল, হেরন, মাছরাঙা এবং অস্প্রের মতো প্রাণী ছিল। এর উদ্ভিদকুলের মধ্যে ছিল ক্যাটেল, স্কঙ্ক বাঁধাকপি এবং শসা। শীতকালে এর পাখির সংখ্যা সেন্ট্রাল বা প্রসপেক্ট পার্কের চেয়ে বেশি হয়েছে; 1875 সাল থেকে এই উদ্যানে মোট 301টি পাখির প্রজাতি দেখা গেছে, যখন প্রথম রেকর্ড রাখা হয়েছিল। উপস্থিত উভচর প্রাণীদের মধ্যে রয়েছে আমেরিকান ষাঁড়ের ব্যাঙ, লাল পিঠের স্যালাম্যান্ডার এবং বসন্তের পিপার। এছাড়াও উদ্যানের জলপথ এবং জলাভূমির আশেপাশে উপস্থিত রয়েছে সাধারণ স্ন্যাপিং কচ্ছপ এবং পূর্বাঞ্চলীয় রঙিন কচ্ছপ, পাশাপাশি এই অঞ্চলে লাল-কানের স্লাইডারগুলি চালু করা হয়েছিল। ল্যান্ডমার্ক এবং স্ট্রাকচার ট্রেলস পার্কে পাঁচটি প্রধান হাইকিং ট্রেল রয়েছে। পুটনাম ট্রেইল (, সহজ), এই লনের পূর্ব দিকে এবং ভ্যান কর্টল্যান্ড লেকের পশ্চিমে বনের মধ্য দিয়ে উত্তরে চলে যায়, গল্ফ কোর্সের মধ্য দিয়ে এবং টিববেটস ব্রুক এবং প্রাক্তন নিউইয়র্ক এবং পুটনাম রেলপথ লাইন ধরে ইয়ঙ্কার্সের মধ্যে যায়, যেখানে এটি ওয়েস্টচেস্টার কাউন্টির পাকা সাউথ কাউন্টি ট্রেইলওয়ের সাথে সংযুক্ত। পূর্বে কাঁচা, পুটনাম ট্রেইল 2019 সালের আগস্টে শুরু হওয়া একটি পুনর্গঠন প্রকল্পের মধ্য দিয়ে যায় এবং 2020 সালের অক্টোবরে একটি পাকা পথচারী এবং সাইকেল পথ হিসাবে পুনরায় খোলা হয়। রেলগুলি নিজেরাই আগাছায় ভরা ছিল, কিন্তু সেগুলি আর ট্রেনের দ্বারা ব্যবহারযোগ্য ছিল না। প্রাক্তন ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক স্টেশনের ধ্বংসাবশেষ ট্রেইল বরাবর দেখা যায়। পার্কের 2034 মাস্টার প্ল্যানের অংশ হিসাবে, এনওয়াইসি পার্কগুলি ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্কের মধ্য দিয়ে সম্পূর্ণ পথ সুগম করার পাশাপাশি দক্ষিণে একটি সংক্ষিপ্ত সম্প্রসারণের জন্য একটি প্রকল্প গ্রহণ করেছে, যা পথচারী এবং সাইকেল চালক উভয়ের জন্যই ব্যবহারযোগ্য করে তুলেছে। 2018 সালের অক্টোবরে গ্রেস ইন্ডাস্ট্রিজকে পাকা প্রকল্পের জন্য একটি নির্মাণ চুক্তি প্রদান করা হয় এবং 2020 সালের অক্টোবরে এটি সম্পন্ন হয়। ওল্ড ক্রোটন অ্যাকুইডাক্ট ট্রেলওয়ে (, সহজ/মাঝারি), 1968 সালে তৈরি করা হয়েছিল যখন নিউ ইয়র্ক স্টেট অফিস অফ পার্কস, রিক্রিয়েশন অ্যান্ড হিস্টোরিক প্রিজারভেশন হাঁটার পথ হিসাবে ব্যবহারের জন্য ওল্ড ক্রোটন অ্যাকুইডাক্টের একটি অংশ কিনেছিল। এটি ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্কে ঘাস ও ময়লা পথ হিসাবে শুরু হয় এবং পুরানো জলসেচের পথ ধরে উত্তর দিকে চলে যায়। ট্রেইলে একটি পুরানো, অব্যবহৃত ইটের সুড়ঙ্গের চিহ্ন রয়েছে যা ম্যানহাটনে জল নিয়ে এসেছিল, পাশাপাশি জলসেচের জন্য একটি প্রবেশদ্বারও রয়েছে। পার্কের মধ্যে, ওল্ড ক্রোটন অ্যাকুইডাক্ট ট্রেইল মোসোলু গল্ফ সেন্টার এবং ড্রাইভিং রেঞ্জের পাশাপাশি অ্যালেন শ্যান্ডলার রিক্রিয়েশন এরিয়ার সীমানা। উদ্যানের দক্ষিণ-পশ্চিম প্রান্তে মেজর ডিগান এক্সপ্রেসওয়ে দ্বারা এর দক্ষিণ প্রান্তটি বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে। ক্রোটন ওয়াটার ফিল্ট্রেশন প্ল্যান্ট প্রকল্পের অংশ হিসাবে, নিউ ইয়র্ক সিটি ডিপার্টমেন্ট অফ এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশনকে এই প্ল্যান্ট নির্মাণের প্রভাব প্রশমিত করতে 200 মিলিয়ন ডলার দেওয়া হয়েছিল। 2009 সালে একটি সম্ভাব্যতা সমীক্ষায় দেখা গেছে যে 233 তম রাস্তার অবস্থানের কাছে একটি সেতু সবচেয়ে কার্যকর ছিল এবং ট্রেইলের দুটি অংশকে সংযুক্ত করবে। 2015 সালে পরিকল্পনা পুনরায় শুরু হওয়ার আগে 2014 সালে তহবিলের অভাবে এই সেতুটি স্থগিত করা হয়েছিল। জন কিরান নেচার ট্রেইল (, সহজ), যা পুটনাম ট্রেইলের সাথে সংযুক্ত, 1987 সালে খোলা হয় এবং স্থানীয় লেখক ও প্রকৃতিবিদ জন কিরানের নামে নামকরণ করা হয়। পথটিতে 13টি পাথরের স্তম্ভ রয়েছে, যার প্রতিটি বিভিন্ন ধরনের পাথর দিয়ে তৈরি, যা টার্মিনাল নির্মাণের সময় গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনালের সম্মুখভাগের জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল। অবশেষে ইন্ডিয়ানা চুনাপাথর বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ এটি সস্তা ছিল। ট্রেইলটি ভ্যান কর্টল্যান্ড হ্রদ এবং টিববেটস ব্রুক জলাভূমির প্রান্তকে জড়িয়ে ধরে। জন মুইর ট্রেইল (, মাঝারি) হল উদ্যানের একমাত্র পূর্ব-পশ্চিম ট্রেইল যা উত্তরের তিনটি বনাঞ্চলকে সংযুক্ত করে। এটি 1997 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়। ট্রেইল বরাবর বিভিন্ন প্রজাতির গাছ এবং ফুলের গাছ দেখা যায়, যেমন উত্তর লাল ওক, সুইটগাম এবং টিউলিপ। ট্রেইলের মাঝখানে একটি বড়, খাড়া পাহাড় রয়েছে। ক্যাস গ্যালাগার নেচার ট্রেইল (, মাঝারি/কঠিন) উদ্যানের সবচেয়ে কঠিন ট্রেইল। 1984 সালে এটির বর্তমান নাম দেওয়া হয়, যা একজন স্থানীয় বাসিন্দার নামে নামকরণ করা হয় যিনি উদ্যানের পরিবেশ সংরক্ষণের একজন প্রবল সমর্থক ছিলেন। একটি লুপ হিসাবে আকৃতির, এটি উদ্যানের উত্তর-পশ্চিম অংশের পাথুরে বনের মধ্য দিয়ে প্রসারিত। এটি একসময় একটি "স্ব-নির্দেশিত ব্যাখ্যামূলক প্রাকৃতিক পথ" ছিল যেখানে পর্বতারোহীরা পথ বরাবর প্রাকৃতিক উপাদানগুলি পর্যবেক্ষণ করতে পারত। এই পথ ধরে, শত শত বছর আগের পর্ণমোচী গাছের "চাঁদোয়া"-র নীচে একটি "ঘন আন্ডারগ্রোথ" রয়েছে। যাইহোক, লগিং এবং বনের আগুনে এই গাছগুলির মধ্যে কয়েকটি মারা গেছে। অগ্রগামী প্রজাতি, যা কাঠ কাটা এবং আগুনে ধ্বংস হওয়া বনের জমিতে বাস করে, তার মধ্যে রয়েছে সুমাক এবং কালো পঙ্গপাল। উইসকনসিন হিমবাহ পর্যন্ত এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে চলা একটি বিশাল পর্বত শৃঙ্খলের শেষ চিহ্ন ফোর্ডহ্যাম নাইসেরও একটি আউটক্রপিং রয়েছে। উন্মুক্ত শিলাগুলিতে মাইকা এবং কোয়ার্টজও রয়েছে। এই পথ ধরে কাঠঠোকরা, পেঁচা, কোয়েল এবং ফিজেন্টের মতো অনেক প্রজাতির পাখি দেখা গেছে। এই ট্রেইলটি বারবার একটি ক্রস-কান্ট্রি ট্রেইল অতিক্রম করে। গল্ফ কোর্সের ক্লাবহাউস থেকে পূর্ব দিকে মোশোলু পার্কওয়ে বাইক পথের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি বাইকওয়ে রয়েছে। কিছু ট্রেইল বিভাগ ইস্ট কোস্ট গ্রিনওয়ের একটি অংশ, যা মেইনকে ফ্লোরিডার সাথে সংযুক্ত করে। 1748 খ্রিষ্টাব্দে ফ্রেডরিক ভ্যান কর্টল্যান্ড ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্কের দক্ষিণ অংশে ভ্যান কর্টল্যান্ড হাউস নির্মাণ করেছিলেন। এই বাড়িটি এখনও দাঁড়িয়ে আছে, যা এটিকে ব্রঙ্কসের প্রাচীনতম বেঁচে থাকা বিল্ডিং করে তুলেছে। আমেরিকান বিপ্লবের সময় বাড়িটি যে এস্টেটে অবস্থিত ছিল তা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। যুদ্ধের সময় ব্রিটিশ এবং ঔপনিবেশিক আমেরিকান উভয় সেনাবাহিনীর সৈন্যরা এই বাড়িতে বিশ্রাম নিত। 1886 সালে নিউইয়র্ক শহরের কাছে বাড়ি এবং জমি উভয়ই বিক্রি করার সিদ্ধান্ত না নেওয়া পর্যন্ত ভ্যান কর্টল্যান্ড পরিবার এই সম্পত্তির মালিক ছিল। দশ বছর পর, বাড়িটি 18 শতকের পরিবারের সংস্কৃতি ও জীবনধারা প্রদর্শন করে একটি জাদুঘর হিসাবে পুনরুদ্ধার করা হয়। 1967 সালে এটিকে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে যুক্ত করা হয় এবং 1976 সালে এটি একটি জাতীয় ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্ক হয়ে ওঠে। জাদুঘরের কাছে পুরানো আলবানি পোস্ট রোডের জন্য একটি 15 মাইল চিহ্নিতকারী রয়েছে, যা 1934 সালে রাস্তাটি পুনর্নির্দেশ করার পরে তার বর্তমান অবস্থানে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1938 সালে, সান ফ্রান্সিসকোর গোল্ডেন গেট আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীর কর্মকর্তারা নিউ ইয়র্ক শহরকে একটি আখরোট গাছ দিয়েছিলেন, যারা তারপর জাদুঘরের বাইরে মারা যাওয়া আরেকটি গাছের জায়গায় গাছটি রোপণ করেছিলেন। ভল্ট হিল, পারিবারিক কবরস্থান, এখনও বিদ্যমান। সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উপরে অবস্থিত, এটি প্যারেড গ্রাউন্ডের উত্তর-পূর্বে এবং টিববেটস ব্রুক এবং ভ্যান কর্টল্যান্ড গল্ফ কোর্সের পশ্চিমে অবস্থিত। মেমোরিয়াল গ্রোভ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ এবং কোরিয়ান যুদ্ধে দায়িত্ব পালনকারী ব্রঙ্কসাইটদের সম্মান করে। এটি ব্রডওয়ের কাছাকাছি ভ্যান কর্টল্যান্ড হাউসের রাস্তার পাশে অবস্থিত। 1949 সালে নির্মিত এই উপবনটিতে 39 জন সৈনিকের প্রত্যেকের জন্য একটি করে গাছ এবং একটি ব্রোঞ্জের ফলক ছিল, যাদের স্মরণ করা হয়েছিল। 2011 সালে যখন বাগানটি সংস্কার করা হয়, তখন সেখানে মাত্র 18টি ফলক অবশিষ্ট ছিল। 2012 সালে পুনর্নির্মাণের কাজ শেষ হয়। অন্যান্য কাঠামো ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্কে সিটিওয়াইড নার্সারি রয়েছে, যা এনওয়াইসি পার্ক দ্বারা পরিচালিত তিনটি গ্রিনহাউসের মধ্যে একটি। এটি প্রতি বছর প্রায় 2,00,000 গাছপালা জন্মায়। পার্কের পশ্চিম অংশে জাদুঘরের উত্তরে প্যারেড গ্রাউন্ড অবস্থিত। যখন উদ্যানটি মূলত নির্মিত হয়েছিল, তখন একটি আইন ছিল যে প্রয়োজনে ন্যাশনাল গার্ড ব্যবহারের জন্য প্যারেড গ্রাউন্ডটি খালি করা উচিত। এই মাঠটি মূলত ব্রিগেড অনুশীলনের জন্য ন্যাশনাল গার্ড দ্বারা ব্যবহৃত হত, কিন্তু 1930-এর দশকে এই ব্যবহার বাতিল করা হয় এবং ব্রডওয়ের কাছে জমিটি 17টি বহুমুখী বেসবল, ফুটবল বা সকার মাঠে এবং শুধুমাত্র ক্রিকেটের জন্য দুটি অতিরিক্ত মাঠে রূপান্তরিত করা হয়। বর্তমানে, বরোতে মোট 19টি ক্রিকেট মাঠের মধ্যে 10টি এবং একটি গ্যালিক ফুটবল মাঠ রয়েছে। 2010 থেকে 2013 সাল পর্যন্ত 13 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয়ে ক্রিকেট মাঠগুলি সংস্কার করা হয়। সংস্কারের সময়, মাঠগুলি এমনভাবে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল যে তারা একে অপরের সাথে বা ফুটবল এবং বেসবল মাঠের সাথে ওভারল্যাপ করে না। প্যারেড গ্রাউন্ডে ছয়টি বেসবল মাঠ, চারটি ফুটবল মাঠ, পাঁচটি ফুটবল মাঠ এবং ক্রস-কান্ট্রি দৌড়ের জন্য একটি কোর্স সহ বিভিন্ন ক্রীড়ার জন্য নিবেদিত অন্যান্য ক্ষেত্রও রয়েছে। রোলিং স্টোনস 2002 সালে প্যারেড গ্রাউন্ড থেকে তাদের লিক্স ট্যুর শুরু করে। পার্কটিতে শিশুদের জন্য অসংখ্য খেলার মাঠ এবং বারবিকিউ করার জন্য নিবেদিত এলাকা সহ একটি বিনামূল্যে পাবলিক পুল রয়েছে। 1970 সালে পুলটি যুক্ত করা হয়, যদিও এই ধরনের পুলের প্রস্তাব 1907 সালের। এটি হিরি অ্যান্ড হিরি স্থপতিদের দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এর জন্য 16 লক্ষ মার্কিন ডলার খরচ হয়েছিল। পুলটিতে একটি ওয়েডিং পুল, একটি ডাইভিং পুল এবং একটি অলিম্পিক আকারের পুল রয়েছে। ভ্যান কর্টল্যান্ড স্টেডিয়ামটি মহামন্দার সময় পার্ক কমিশনার মোসেস এবং মেয়র ফিওরেলো এইচ লা গার্ডিয়া দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং ওয়ার্কস প্রগ্রেস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। এটি পার্কের দক্ষিণ-পশ্চিম কোণে ব্রডওয়ের কাছে ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক দক্ষিণের উত্তরে অবস্থিত। 1939 সালের 22শে সেপ্টেম্বর ম্যানহাটন কলেজ এবং ফোর্ডহ্যাম বিশ্ববিদ্যালয়ের মধ্যে ট্র্যাক ইভেন্ট এবং একটি ফুটবল খেলার জন্য স্টেডিয়ামটি খোলা হয়। এখানে 18টি টেনিস কোর্ট, পাঁচটি বাস্কেটবল কোর্ট, ছয়টি হ্যান্ডবল কোর্ট, তিনটি বেসবল মাঠ, তিনটি ফুটবল মাঠ (স্টেডিয়ামের একটি সহ), তিনটি ঘোড়ার নালের পিচিং মাঠ, একটি রানিং ট্র্যাক এবং একটি বোলিং গ্রিন, পাশাপাশি জলের ফোয়ারা এবং লকার ছিল। 1994 সালে, মেয়র জুলিয়ানি স্টেডিয়ামের কংক্রিট মেরামতের জন্য 415,000 মার্কিন ডলারের একটি প্রকল্পে অর্থায়ন করেছিলেন এবং 1998 সালে, চলমান ট্র্যাকটি প্রায় এক মিলিয়ন ডলারে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। পার্কটি ম্যানহাটন কলেজ জেসপারস কলেজ বেসবল দলের আবাসস্থল। 2015 সালে, জেসপাররা নিউ ইয়র্কের ফিশকিলের ডাচেস স্টেডিয়ামে চলে যায়, কিন্তু 2021 সালে, জেসপাররা ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্কে ফিরে আসে। উদ্যানের পাশে অবস্থিত রিভারডেল আস্তাবল ঘোড়ায় চড়ার সুযোগ করে দেয়। 1934 সালে, দুটি আস্তাবল ছিলঃ ভ্যান কর্টল্যান্ড অ্যাভিনিউ এবং 242 তম রাস্তার কাছে পুটনাম বিভাগের পূর্বে একটি বড় এবং ভ্যান কর্টল্যান্ড কোর্স ক্লাবহাউসের পূর্বে একটি ছোট। ভারতীয় মাঠে বেসবল এবং সফটবল মাঠ, একটি স্যান্ডবক্স, পিকনিক টেবিল, টেনিস কোর্ট, ঘোড়ার জুতো কোর্ট এবং শাফলবোর্ড কোর্ট রয়েছে। অ্যালেন শ্যান্ডলার রিক্রিয়েশন এরিয়া, 1960-এর দশকে মস্তিষ্কের টিউমারে আক্রান্ত হয়ে 15 বছর বয়সে মারা যাওয়া এক পাড়ার ছেলের নামে 1966 সালে হোলি পার্ক রিক্রিয়েশন এরিয়া থেকে নতুন নামকরণ করা হয়, এখানে বেসবল মাঠ, বেঞ্চ, পিকনিক টেবিল, বারবিকিউ গ্রিল এবং একটি আরামদায়ক স্টেশন রয়েছে। উদ্যানে উপলব্ধ অন্যান্য ক্রিয়াকলাপগুলির মধ্যে রয়েছে বাস্কেটবল, আইস স্কেটিং এবং মাছ ধরা। গল্ফ ভ্যান কর্টল্যান্ড গল্ফ কোর্স, যা 1895 সালের 6ই জুলাই নয়টি গর্ত সহ খোলা হয়েছিল, পার্কের মাঠে কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত। এক বছরের মধ্যে, কোর্সটি খুব ভিড় এবং বিশৃঙ্খল হয়ে পড়ে, ভিড় খারাপ আচরণ করে। 1896 সালে নিয়মগুলি নির্ধারণ করা হয়েছিল, যেখানে গল্ফাররা প্রতি রাউন্ডে 15 সেন্ট বা দুটি রাউন্ডে 25 সেন্ট ক্যাডি প্রদান করত। শুধুমাত্র ব্যাজ সহ ক্যাডি ভাড়া করা যেত এবং সাইকেল, বেবি স্ট্রোলার, ঘোড়ায় চড়া এবং ঘোড়ায় টানা গাড়ি কোর্স থেকে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। 1899 সালে কোর্সটি 18টি গর্তে উন্নীত করা হয় এবং 1902 সালের মধ্যে মাঠটি একটি নতুন ক্লাবহাউস লাভ করে। নতুন ভ্যান কর্টল্যান্ড গল্ফ কোর্সটি "পরীক্ষামূলক" হওয়ার কথা ছিল এবং কোর্সটি সফল হলে সারা দেশে একই ধরনের কোর্স স্থাপন করা হবে। আমেরিকার অন্যান্য শহরগুলি এই ধরনের কোর্স তৈরিতে আগ্রহী ছিল। 1899 সালের বেন্ডেলো পুনর্গঠন কোর্সটি পুনর্নির্মাণ করেছিল যাতে এটি আগের কোর্সের তুলনায় এখন বিস্তৃত হয়। নতুন কোর্সটি এখন দীর্ঘ, বা প্রায়। এনওয়াইসি পার্কগুলি পরের বছর আবার কোর্সটি পুনর্গঠন করে যাতে "যানজট প্রতিরোধ করা যায় এবং দুর্ঘটনা এড়ানো যায়"। পাথরগুলি স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, সবুজ গাছগুলি বড় করা হয়েছিল এবং গর্তগুলি বের করার জন্য বিপদগুলি তৈরি করা হয়েছিল। দুই বছর পর একটি ক্লাবহাউস যোগ করা হয়। 1917 সালে ক্লাব হাউস সম্প্রসারণের পরিকল্পনা প্রত্যাখ্যান করা হয়। 1905 সালের 13ই জুলাই, আইজাক ম্যাকি ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক কোর্সে একটি ওপেন টুর্নামেন্ট জিতেছিলেন, 152 রান করে এবং যৌথভাবে দ্বিতীয় স্থান অর্জনকারী উইলি অ্যান্ডারসন এবং বার্নার্ড নিকোলসকে ধরে রেখেছিলেন, যারা 157-এ শেষ করেছিলেন। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি পাবলিক গল্ফ কোর্সে অনুষ্ঠিত প্রথম পেশাদার টুর্নামেন্ট ছিল। 1914 সালে, একটি দ্বিতীয় গল্ফ কোর্স, মোসোলু গল্ফ কোর্স, বিদ্যমান ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক কোর্সের পাশে খোলা হয়। এটি উদ্যানের দক্ষিণ-পূর্ব প্রান্তে অবস্থিত। 1930-এর দশকের মধ্যে, উভয় কোর্সই নিবিড়ভাবে ব্যবহার করা হচ্ছিল, উভয় ক্লাবহাউসের কাছে রেস্তোরাঁগুলি অবস্থিত ছিল। এই সময়ে, হেনরি হাডসন পার্কওয়ে নির্মাণের অংশ হিসাবে ভ্যান কর্টল্যান্ড কোর্সের ছয়টি গর্ত পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1949 সালে মেজর ডিগান এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের কারণে, কাছাকাছি জলাভূমিগুলি পূরণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল যাতে নতুন গর্ত তৈরি করা যায়। ফিলিং-ইন প্রকল্পের এক তৃতীয়াংশ, সংরক্ষণবাদী এবং বাসিন্দারা বাকি জলাভূমি সংরক্ষণের আহ্বান জানিয়েছেন। দুটি সবুজ অবশেষে ভরাট জলাভূমিতে স্থাপন করা হয়েছিল। 2002 সালে, মোসোলু কোর্সে তরুণ গল্ফারদের জন্য একটি ফার্স্ট টি কোর্স খোলা হয়। ভ্যান কর্টল্যান্ড গল্ফ কোর্স এবং এর সাথে সংযুক্ত ক্লাবহাউসটি 2007 থেকে 2014 সাল পর্যন্ত 5 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে সংস্কার করা হয়েছিল। সংস্কারের আগে, দুর্বল ব্যবস্থাপনা, নোংরা মাঠ ছিল এবং "বেশ্যা এবং মাদক ব্যবসায়ীদের বিস্তার যা স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য খুব কাছাকাছি কাজ করছিল তা মাঠকে জর্জরিত করেছিল।" সংস্কারটি সাতটি নতুন সবুজ এবং একটি নতুন নিষ্কাশন ব্যবস্থার মতো উন্নতির সাথে গতিপথটিকে পুনর্বিন্যস্ত করেছে। ক্লাবহাউসটি এনওয়াইসি পার্ক থেকে "ভিনটেজ ফটোগ্রাফ" এবং গল্ফ বলের ইতিহাস সম্পর্কে একটি প্রদর্শনী সহ ঐতিহাসিক গল্ফ নিদর্শনগুলির একটি মিশ্রণ পেয়েছে। মাইলের পর মাইল সিন্ডার ট্রেইল এবং পাহাড়ের পাশাপাশি খাড়া ভূখণ্ডের কারণে রানিং ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক আন্তঃদেশীয় দৌড়ের জন্য একটি জনপ্রিয় স্থান। একটি কিংবদন্তি অনুসারে, একজন ক্রস-কান্ট্রি কোচ ভেবেছিলেন যে ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্কের ট্র্যাকগুলি খুব শক্ত ছিল এবং পরিবর্তে প্রশিক্ষণের জন্য নিউ জার্সি মেডোল্যান্ডসে গিয়েছিলেন। এর কোর্সগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সর্বাধিক ব্যবহৃত আন্তঃদেশীয় কোর্সগুলির মধ্যে কয়েকটি। প্যারেড গ্রাউন্ডের চারপাশে, যা দৌড়বিদদের কাছে "ফ্ল্যাট" নামে পরিচিত, সেখানে একটি ট্র্যাক রয়েছে যা বৃত্তাকার। আরেকটি রাবার ট্রেইল এবং ক্রস-কান্ট্রি ট্রেইল 241 তম স্ট্রিট এবং শহরের সীমান্তের মধ্যে একে অপরের পরিপূরক। ক্রস-কান্ট্রি কোর্সে দৌড়বিদরা সাধারণত দৌড়ান। তারা প্যারেড গ্রাউন্ড থেকে শুরু করে এবং শহরের সীমান্তে ফিরে যাওয়ার জন্য পিছনের পাহাড়গুলি ব্যবহার করে "কাউপথ", "রানার্স ব্রিজ", "কবরস্থান পাহাড়" এবং "পিছনের পাহাড়" অতিক্রম করে। 1913 সালে বিদ্যমান ট্রেইলগুলির কিছু অংশ থেকে নির্মিত এই ট্রেইলটি 1997 সালে 2 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে সংস্কার করা হয়েছিল, যা দৌড়বিদদের গোড়ালি ভেঙে দেওয়া "কর্দমাক্ত রুট এবং জটলা শিকড় এবং পাথরের" জটকে ঢেকে রাখার জন্য অ্যাসফল্ট এবং পাথরের একটি নতুন স্তর পেয়েছিল। যাইহোক, 2013 সালের মধ্যে, ট্রেইলটি অবনতির লক্ষণ দেখাতে শুরু করে। এই উদ্যানটি ফুট লকার ক্রস-কান্ট্রি চ্যাম্পিয়নশিপের উত্তর-পূর্ব আঞ্চলিক চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য ব্যবহৃত হয়। ক্রস-কান্ট্রি ট্রেইলটি ম্যানহাটন কলেজ ইনভিটেশনালের জন্য ব্যবহৃত হয়, যা দেশের বৃহত্তম হাই স্কুল ক্রস-কান্ট্রি মিটগুলির মধ্যে একটি। 2006 সালে, ইউএসএ ক্রস-কান্ট্রি চ্যাম্পিয়নশিপ ভ্যান কর্টল্যান্ডে অনুষ্ঠিত হয় এবং ইউএসএটিএফ এবং নিউ ইয়র্ক রোড রানার্স দ্বারা আয়োজিত হয়। ট্র্যাকগুলি কেবল স্থানীয় উচ্চ বিদ্যালয়গুলিই নয়, অনেক কলেজ প্রতিযোগিতার জন্যও ব্যবহৃত হয়। এটি ফোর্ডহ্যাম বিশ্ববিদ্যালয়, আইওনা কলেজ, নিউ ইয়র্ক বিশ্ববিদ্যালয় এবং রাস্তার ওপারে অবস্থিত ম্যানহাটন কলেজের হোম কোর্স। কলেজের কোর্সটি দীর্ঘ, এক পর্যায়ে হেনরি হাডসন পার্কওয়ে অতিক্রম করে। 1997 সালে প্রায় 10 লক্ষ মার্কিন ডলারে এই কোর্সটি সংস্কার করা হয়। 1968 এবং 1969 এন. সি. এ. এ পুরুষদের প্রথম বিভাগ ক্রস কান্ট্রি চ্যাম্পিয়নশিপ ম্যানহাটন কলেজ দ্বারা পার্কে আয়োজিত হয়েছিল। ইভেন্টগুলিতে প্রায় 10,000 মানুষ উপস্থিত ছিলেন এবং চ্যাম্পিয়নশিপ রেসটি দীর্ঘ ছিল। এছাড়াও, ভ্যান কর্টল্যান্ড হল বার্ষিক আই. সি. 4এ বা ইন্টারকলেজিয়েট অ্যাসোসিয়েশন অফ অ্যামেচার অ্যাথলিটস অফ আমেরিকা (আই. সি. এ. এ. এ) ক্রস কান্ট্রি চ্যাম্পিয়নশিপের স্থান। শহরের একমাত্র কানাডিয়ান ফুটবল খেলা 1909 সালের 11ই ডিসেম্বর হ্যামিল্টন টাইগার্স এবং অটোয়া রাফ রাইডার্স (পরে কানাডিয়ান ফুটবল লিগের) ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্কে একটি প্রদর্শনী খেলা খেলেছিল। নিউ ইয়র্ক হেরাল্ডের পৃষ্ঠপোষকতায়, হ্যামিল্টন অটোয়াকে পরাজিত করায় খেলাটি 5,000 থেকে 30,000 দর্শক সংগ্রহ করেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কানাডিয়ান ফুটবল লিগের প্রভাব ম্যাচের পরে পরিবর্তিত হয়নি এবং পরবর্তী কোনও প্রদর্শনী খেলা এই শহরে অনুষ্ঠিত হয়নি। যাইহোক, এটি মার্কিন ব্যবস্থাপনায় খেলা প্রথম অভিজাত কানাডিয়ান ফুটবল খেলা হিসাবে উল্লেখযোগ্য ছিল 1992 সালের আগে, পার্কের কোনও ব্যক্তিগত রক্ষণাবেক্ষণ ছিল না। 1983 সালে ভ্যান কর্টল্যান্ড এবং পেলহ্যাম বে পার্ক উভয়ের তদারকির জন্য একজন প্রশাসক নিয়োগ করা হয়েছিল। যদিও এনওয়াইসি পার্কগুলি উদ্যানটির মালিক এবং পরিচালনা করে, 2019 সাল পর্যন্ত রক্ষণাবেক্ষণ দুটি পৃথক অলাভজনক সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 2009 সালে প্রতিষ্ঠিত একটি বেসরকারী অলাভজনক সংস্থা ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক কনজারভেন্সি শিক্ষামূলক ও সাংস্কৃতিক কর্মসূচি পরিচালনা করে এবং বিনোদনমূলক ক্ষেত্রগুলি রক্ষণাবেক্ষণ করে। 1992 সালে প্রতিষ্ঠিত একটি স্বাধীন অলাভজনক সংস্থা, দ্য ফ্রেন্ডস অফ ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক, উদ্যানের প্রাকৃতিক অঞ্চলগুলির রক্ষণাবেক্ষণে শিক্ষামূলক কর্মসূচি এবং সহায়তা প্রদান করে। যাইহোক, দুটি সংস্থার শহরের ধনী অঞ্চলে উদ্যান পরিচালনাকারী অনুরূপ বেসরকারী সংস্থার মতো একই পরিমাণ তহবিল ছিল না। 2013 সালে, ফ্রেন্ডস অফ ভ্যান কর্টল্যান্ড্ট পার্ক সেন্ট্রাল পার্ক কনজারভেন্সির বিপরীতে মাত্র 416,612 মার্কিন ডলার সংগ্রহ করেছিল, যা 2016 সালে সেন্ট্রাল পার্ক বা ফোর ফ্রিডমস পার্ক কনজারভেন্সি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য 8.1 কোটি মার্কিন ডলার ছিল, যা শুধুমাত্র 2011 সালে ফোর ফ্রিডমস পার্ক নির্মাণের জন্য 8 কোটি মার্কিন ডলার সংগ্রহ করেছিল। 2019 সালে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে দুটি সংস্থা সেই জুনে একত্রিত হবে। যৌথ সংস্থা, ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক অ্যালায়েন্স, দুটি সংস্থার দেওয়া প্রোগ্রামিং এবং কার্যক্রম অব্যাহত রাখবে। উদ্যানের ইতিহাসের গোড়ার দিকে, উডলন এবং রিভারডেলের মধ্যে একটি সরাসরি পথের জন্য আহ্বান জানানো হয়েছিল। উডলনের সম্পত্তি মালিকরা 1893 সালের মধ্যে এই ধরনের একটি পথের জন্য আহ্বান জানিয়েছিলেন। রাস্তার জন্য একটি প্রাথমিক পরিকল্পনা 1894 সালে এনওয়াইসি পার্কে জমা দেওয়া হয়েছিল। 1890-এর দশকের শেষের দিকে নির্মিত উডল্যান্ড পথটি 1902 সালে ভ্যান কর্টল্যান্ড গল্ফ কোর্সের পূর্ব পরিধির একটি নতুন পথের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল যা পূর্ব দিকে জেরোম অ্যাভিনিউ পর্যন্ত প্রসারিত ছিল। 1902 সালে আরেকটি রাস্তা নির্মিত হয়, যা পার্কের উত্তর দিকে ওয়েস্ট গান হিল রোড থেকে সিটি লাইন পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল (পরে মোসোলু অ্যাভিনিউ; এখন মোসোলু পার্কওয়ে)। 1905 সালে এটি সম্পন্ন হয় এবং গাছ লাগানো হয়। উডলনের বাসিন্দাদের জেরোম অ্যাভিনিউ লাইনের স্ট্রিটকারগুলিতে সরাসরি প্রবেশাধিকার দেওয়ার জন্য একটি তৃতীয় রাস্তা জেরোম অ্যাভিনিউ এবং পূর্ব 237 তম স্ট্রিটকে সংযুক্ত করেছে। একটি চতুর্থ রাস্তার প্রস্তুতিও ছিল, যা মোসোলু অ্যাভিনিউ থেকে উত্তর দিকে চলে যাবে এবং তারপর ইয়ঙ্কার্সে প্রবেশের আগে দুটি রাস্তায় কাঁটাচামচ করবে। এই চতুর্থ রাস্তাটি, রকউড ড্রাইভ নামে একটি "ড্রাইভওয়ে" যা মোসোলু অ্যাভিনিউ থেকে ইয়ঙ্কার্সের সিটি লাইন পর্যন্ত চলেছিল, 1903 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। রকউড ড্রাইভ থেকে একটি অতিরিক্ত স্পার মোসোলু অ্যাভিনিউয়ের সাথে সংযোগস্থল থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে ট্রেন স্টেশনে শেষ হয়। 1905 সালে জেরোম অ্যাভিনিউ থেকে গান হিল রোড পর্যন্ত একটি পথচারী পথ খোলা হয়, যা জেরোম অ্যাভিনিউ থেকে উদ্যানে আরও সরাসরি প্রবেশের অনুমতি দেয়। এই রাস্তাগুলি উদ্যানের দর্শনার্থীদের গাড়ির মাধ্যমে উদ্যানের আরও বেশি অংশে প্রবেশের সুযোগ করে দিয়েছিল, তবে গল্ফ কোর্স এবং প্যারেড গ্রাউন্ডের মতো বিদ্যমান সুবিধাগুলি একে অপরের থেকে আলাদা করার প্রভাবও ফেলেছিল। 1906 সালের মধ্যে, মোটরগাড়ি যানবাহনের বৃদ্ধি গ্র্যান্ড অ্যাভিনিউয়ের প্রশস্তকরণের প্রয়োজনীয়তা তৈরি করে, যা গল্ফ কোর্সের সাথে সংযুক্ত ছিল। এক বছর পরে 1907 সালে, এনওয়াইসি পার্কগুলি ইয়ঙ্কার্স শাটলের ক্যারিল স্টেশন থেকে ব্রডওয়ে পর্যন্ত একটি রাস্তা নির্মাণের অনুমতি চেয়েছিল যাতে সেখানে যানজট হ্রাস করা যায়। উপরন্তু, রকউড ড্রাইভ, পুনর্নির্মাণ করা প্রয়োজন। ওল্ড ক্রোটন জলসেচ বরাবর একটি ট্রেইল পাকা করার জন্য একটি তৃতীয় প্রস্তাবও ছিল, যা ইতিমধ্যে পাঁচ বছর আগে জেরোম পার্ক জলাধার থেকে পূরণের আবরণ পেয়েছিল। নিউ ইয়র্ক সিটি বোর্ড অফ এস্টিমেট 1909 সালে ম্যানহাটনের রিভারসাইড ড্রাইভকে পার্কের সাথে সংযুক্ত করার একটি প্রস্তাব পেয়েছিল, যা বর্তমানে হেনরি হাডসন পার্কওয়ে বরাবর আপার ওয়েস্ট সাইডে সরাসরি পথ সরবরাহ করে। 1929 সাল পর্যন্ত কোনও নতুন রাস্তা তৈরি করা হয়নি। 1912 সালের এনওয়াইসি পার্কের বার্ষিক প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে পার্কের রাস্তাগুলি "ভালভাবে দাঁড়িয়ে ছিল", তবে রাস্তাগুলি ভাল অবস্থায় রাখার জন্য অবিচ্ছিন্ন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন ছিল। 1929 সালে, ব্রঙ্কস বরোর সভাপতি হ্যারি ব্রুকনার প্রস্তাবিত পার্কওয়ে ব্যবস্থার অংশ হিসাবে পার্কের মধ্য দিয়ে গ্র্যান্ড কনকোর্স সম্প্রসারণের পরিকল্পনা পেশ করেন। সম্প্রসারণটি ভ্যান কর্টল্যান্ড অ্যাভিনিউ, জেরোম অ্যাভিনিউ এবং গান হিল রোডের নিচে চলে যাবে, ওল্ড ক্রোটন অ্যাকুইডাক্টের রাস্তাটি পূর্ব 233 তম রাস্তায় না পৌঁছানো পর্যন্ত মোসোলু অ্যাভিনিউয়ের চারপাশে যাবে। এরপরে এটি মোসোলু অ্যাভিনিউ বরাবর উত্তর-পশ্চিম দিকে ঘুরে টিববেটস ব্রুক এবং পুটনাম বিভাগ অতিক্রম করে স মিল রিভার পার্কওয়েতে শেষ হবে। নিউইয়র্ক পার্ক অ্যাসোসিয়েশন, নিউইয়র্কের আঞ্চলিক পরিকল্পনা, পরিবেশবিদ, নগর পরিকল্পনাবিদ এবং প্রাক্তন সিনেটর নাথান স্ট্রস জুনিয়রের মতো অন্যান্য ব্যক্তিত্বদের কাছ থেকে ধাক্কা লেগেছিল। প্রস্তাবিত সম্প্রসারণের বিষয়ে এই দলগুলির মতামত ছিল এটিকে অন্য কোথাও ঘুরিয়ে দেওয়া থেকে শুরু করে সম্পূর্ণ বাতিল করা পর্যন্ত। নিউইয়র্ক রাজ্য আইনসভা একটি আইন পাস করেছে যা গ্র্যান্ড কনকোর্সকে উদ্যানের মধ্য দিয়ে প্রসারিত করার অনুমতি দেবে। এর পরে, গভর্নর ফ্রাঙ্কলিন ডি রুজভেল্টকে বিলটি ভেটো দেওয়ার আহ্বান জানানো হয়েছিল। 1929 সালের 17ই এপ্রিল রুজভেল্ট বিলটিতে ভেটো দেন। তবে, ব্রঙ্কস বোর্ড অফ ট্রেড এবং ব্রঙ্কস চেম্বার অফ কমার্স সহ বিলটির কিছু প্রভাবশালী সমর্থক ছিলেন। 1931 সালে তারা সম্প্রসারণটি নির্মাণ করতে সক্ষম হয়, যদিও এর থেকে প্রস্থ হ্রাস পায়। 1934 সালের মধ্যে, ট্রেইল এবং পার্কের রাস্তা বরাবর আন্তঃসংযুক্ত ব্রিডল পথের একটি বড় ব্যবস্থা ছিল। প্যারেড গ্রাউন্ডের চারপাশে লুপিং এবং উত্তর-পশ্চিম উডসে ডাইভার্ট করার আগে একটি ব্রিডল পথ হ্রদের কাছাকাছি চলে যায়, যা মোসোলু অ্যাভিনিউয়ের সাথে ছেদ করে। ওল্ড ক্রোটন অ্যাকুইডাক্ট এবং জেরোম অ্যাভিনিউ এবং হোলি লেনের কাছে ভ্যান কর্টল্যান্ড গল্ফ কোর্সেও ট্রেইল ছিল। যাইহোক, জেরোম, গ্র্যান্ড এবং মোসোলু অ্যাভিনিউয়ের মতো উদ্যানের মধ্য দিয়ে যাওয়া প্রাথমিক রাস্তাগুলি ক্রমাগত রক্ষণাবেক্ষণ ও উন্নীত হওয়ার কারণে, গৌণ রাস্তাগুলি অবহেলার অবস্থায় পড়ে যায়। এরকম একটি রাস্তা ছিল রকউড ড্রাইভ, যা 1936 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং একটি নিয়ন্ত্রণ পথে পরিণত হয়। 1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে মহাসড়ক নির্মাণ উদ্যানটিকে আরও বদলে দেয়। এই প্রস্তাবগুলির মধ্যে প্রথমটি ছিল গ্র্যান্ড কনকোর্স এক্সটেনশন, পরে মোশোলু পার্কওয়ে এক্সটেনশন, যা ইতিমধ্যে 1934 সালে পাকা করা হয়েছিল, যখন রবার্ট মোসেস পার্ক কমিশনার হয়েছিলেন। মোসেস অবিলম্বে হেনরি হাডসন পার্কওয়ের পরিকল্পনা শুরু করেন, যা মূলত রিভারসাইড ড্রাইভের সম্প্রসারণ হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল। প্রস্তাবিত হিসাবে, পার্কওয়েটি ওয়েস্টচেস্টারের স মিল রিভার পার্কওয়ের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য পার্কের উত্তর-পশ্চিম কোণে কেবল স্কার্ট করত। যাইহোক, সেই পরিকল্পনার উচ্চ ব্যয়ের কারণে, রুটটি সংশোধন করা হয়েছিল এবং হেনরি হাডসন পার্কওয়ে ওয়েস্ট সাইড এলিভেটেড হাইওয়ের একটি সম্প্রসারণ হয়ে ওঠে, যা পার্কের মধ্য দিয়ে সোজা কেটে স মিল রিভার পার্কওয়ের সাথে ছেদ করে। কনকোর্স সম্প্রসারণের বিপরীতে, হেনরি হাডসন পার্কওয়ে সম্প্রদায়ের দ্বারা ন্যূনতম বিরোধিতা করা হয়েছিল, কারণ এটি ব্যাপকভাবে একটি উন্নতি হিসাবে দেখা হয়েছিল। 1935 সালে পার্কওয়ের কাজ শুরু হয়। একই সাথে, মোসোলু পার্কওয়ে এক্সটেনশনের কাজ এগিয়ে যায় এবং পার্কের মধ্যে মোসোলু অ্যাভিনিউ সংশোধন করা হচ্ছে যাতে এটি হেনরি হাডসন পার্কওয়ে দ্বারা দ্বিখণ্ডিত হয়। 1940 সালে রেলপথের উপর একটি সেতু নির্মিত হয় এবং পরের বছর অ্যাভিনিউ এবং নতুন মোশোলু পার্কওয়ের মধ্যে সংযোগকারী একটি রাস্তা খোলা হয়। পার্কের একমাত্র মিঠা জলের জলাভূমির কাছে নির্মিত আংশিক ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জের মাধ্যমে মোশোলু পার্কওয়েকে হেনরি হাডসন পার্কওয়ে পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। জীববিজ্ঞানের শিক্ষকরা যারা তাদের ক্লাসের জন্য জলাভূমি ব্যবহার করতেন তারা যখন নির্মাণের বিষয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছিলেন, তখন মোশির একজন সহকারী বলেছিলেন যে জলাভূমিটি একটি ল্যান্ডস্কেপিং পাবে যাতে এটি ঝোপঝাড় দ্বারা বেষ্টিত একাধিক উপহ্রদের মতো দেখায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ সমস্ত মহাসড়ক নির্মাণ বন্ধ করে দেয়। যুদ্ধ শেষ হওয়ার সময়, মোসেস শহরের নির্মাণ সমন্বয়কারী হয়ে ওঠেন এবং 1947 সালে উদ্যানের মধ্য দিয়ে মেজর ডিগান এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের প্রস্তাব দেন। যেহেতু সম্প্রদায়ের নেতাদের এই প্রস্তাবে কিছু আপত্তি ছিল, তাই মোশি এটি নিয়ে আলোচনার জন্য একটি গণশুনানি করেন। পরিকল্পনার বিরোধীরা বলেছিলেন যে এক্সপ্রেসওয়েটি বিদ্যমান পার্কওয়েগুলির বিপরীতে ভারী ট্রাক ট্র্যাফিক বহন করবে, যেখানে ট্রাক নিষিদ্ধ ছিল। জবাবে, মোসেস নতুন এক্সপ্রেসওয়েতে ল্যান্ডস্কেপিং করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যাতে এটি পার্কের চরিত্রের সাথে খাপ খায়। এই সংশোধিত পরিকল্পনাটি ব্রঙ্কসের তিনজন বিশিষ্ট রাজনীতিবিদের সমর্থন লাভ করে। এক্সপ্রেসওয়েটি নিজেই ব্যাপকভাবে অনুমোদিত হয়েছিল, তবে ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্কের মধ্য দিয়ে মহাসড়কের জন্য পাঁচটি প্রস্তাবিত রুট ছিল, যার মধ্যে বেশিরভাগই পুরানো পুটনাম রেলপথের রাইট-অফ-ওয়ে ব্যবহার করার আহ্বান জানিয়েছিল। শহরটি শেষ পর্যন্ত 1947 সালে মোশির পরিকল্পনাটি বেছে নেয়। লিঙ্কটির জন্য সেই সময়ে () 30 মিলিয়ন ডলার খরচ হবে বলে অনুমান করা হয়েছিল। এই নির্মাণটি জলাভূমি ভেঙে ফেলবে জানতে পেরে পরিবেশবিদরা এই পরিকল্পনার প্রতিবাদ করেন। অবশেষে, বাকি 7 একর ভ্যান কর্টল্যান্ড গল্ফ কোর্সের জন্য আলাদা করে রাখা হয়েছিল (দেখুন)। অবশেষে 1955 সালে উদ্যানের মধ্য দিয়ে মেজর ডিগান এক্সপ্রেসওয়ে খোলা হয়। নতুন এক্সপ্রেসওয়েটি গ্র্যান্ড অ্যাভিনিউ এবং মোসোলু অ্যাভিনিউয়ের রাইট-অফ-ওয়ে বরাবর চলেছিল, যার ফলে এই দুটি রাস্তা অবনমিত হয়েছিল। তারপর থেকে উদ্যানের রাস্তাগুলিতে খুব বেশি পরিবর্তন হয়নি। মেজর ডিগান এক্সপ্রেসওয়ের উপর পাঁচটি পথচারী ক্রসিং রয়েছে, বেশিরভাগই উত্তর অংশে। 2009 সালের সম্ভাব্যতা সমীক্ষায় 233 তম রাস্তার কাছে একটি ষষ্ঠ সেতুর প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, তবে, 2014 সালে, অর্থের অভাবে $7.5 মিলিয়ন পথচারী সেতু নির্মাণের পরিকল্পনা পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। পরের বছর, শহরটি 12 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে সেতুটি নির্মাণ শুরু করার অভিপ্রায় ঘোষণা করে। প্রাক্তন রেলপথ নিউ ইয়র্ক সিটি অ্যান্ড নর্দার্ন রেলপথ (পরে নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথের পুটনাম বিভাগ) 1880 সালে নির্মিত হয়েছিল, যা কার্যকরভাবে পার্ক সাইটটিকে দুটি অংশে বিভক্ত করেছিল। ব্রঙ্কসে এর দুটি স্টপ পার্কে এবং দক্ষিণে কিংসব্রিজে ছিল; কিংসব্রিজের পরে, রেলপথটি মেট্রো-উত্তর রেলপথের বর্তমান হাডসন লাইনের সাথে একীভূত হয়েছিল। লাইনটিতে হাডসন লাইন জংশন এবং ভ্যান কর্টল্যান্ড স্টেশনের মধ্যে দুটি ট্র্যাক ছিল, যার উত্তরে ট্র্যাকগুলি একটিতে মিশে যায়। কোম্পানিটি 1887 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং লাইনটি নিউ ইয়র্ক এবং নর্দার্ন রেলরোড কোম্পানির নিয়ন্ত্রণে চলে যায়। 1888 সালে শুরু হওয়া আরেকটি রেলপথ, ইয়ঙ্কার্স র্যাপিড ট্রানজিট রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত একটি শাটল পরিষেবা, কিংসব্রিজ এবং ইয়ঙ্কার্সকে সংযুক্ত করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। এটি ভ্যান কর্টল্যান্ড স্টেশনের ঠিক উত্তরে প্রধান নিউ ইয়র্ক এবং পুটনাম রেলপথ থেকে চলে যায়। মোসোলু অ্যাভিনিউতে (বর্তমানে মোসোলু পার্কওয়ে) পার্ক সাইটের উত্তর-পশ্চিম চতুর্থাংশে অবস্থিত মোসোলু নামে একটি অতিরিক্ত স্টপ ছিল। মোসোলু স্টপকে একটি অনুরোধ স্টপ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, যেখানে ট্রেনগুলি কেবল একজন যাত্রীর অনুরোধে থামে। উদ্যানটিতে পথচারীদের নিরাপদ ভ্রমণের অনুমতি দেওয়ার জন্য 1904 সালে পুটনাম বিভাগের ভ্যান কর্টল্যান্ড স্টেশনের পাশে একটি রেলপথ ক্রসিংকে একটি ভূগর্ভস্থ পথচারী প্যাসেজওয়ে দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। 1942 সালের মধ্যে, রেলপথটি ইতিমধ্যেই যাত্রী সংখ্যা হ্রাসের লক্ষণ দেখতে পাচ্ছিলঃ ইয়ঙ্কার্স শাখায় দৈনিক 600 জন আরোহী ছিল, যা ষোল বছর আগে 2,000 জন দৈনিক আরোহী ছিল। আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশন 1942 সালের 12ই নভেম্বর নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথকে শাখাটি পরিত্যাগ করার অনুমতি দেয়। পরবর্তীকালে, রাইডাররা লাইনটি খোলা রাখার জন্য একটি মামলা দায়ের করে এবং নিউইয়র্কের দক্ষিণ জেলার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জেলা আদালত ফেডারেল মামলার শুনানি করে, যারা 1943 সালের 21শে জুন রেলপথের পক্ষে রায় দেয়। নয় দিন পর, রেলপথটি লাইনটি পরিত্যাগ করে। 1944 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে রেলপথগুলি সরিয়ে ফেলা হয়। বছরের পর বছর ধরে প্রধান লাইনে যাত্রীদের সংখ্যা কম ছিল এবং 1958 সালের মার্চ মাসে নিউইয়র্ক স্টেট পাবলিক সার্ভিস কমিশন এই লাইনে যাত্রী পরিষেবা বন্ধ করার জন্য রেলপথের অনুমোদন দেয়। পরিষেবার শেষ দিন ছিল 1958 সালের 1লা জুন, এবং স্টেশনটি পরিত্যক্ত হয়ে যায়, লাইনটি এখন শুধুমাত্র মাল পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়। কনরেইল মালবাহী ব্যবহারের জন্য লাইনটি পরিচালনা অব্যাহত রেখেছিল, যদিও 1979 সালের মধ্যে ট্রেনগুলি দিনে মাত্র দু 'বার চলেছিল এবং পর্বতারোহীরা প্রায়শই অব্যবহৃত ট্রেন ট্র্যাকগুলি ব্যবহার করত। আধুনিক গণপরিবহন কাছাকাছি দুটি নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে স্টেশন রয়েছে। উদ্যানের পূর্ব দিকে রয়েছে উডলন এবং পশ্চিম দিকে রয়েছে 242 নং স্ট্রিট। 242 তম স্ট্রিট স্টেশনটি ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানির প্রথম সাবওয়ে লাইনের অংশ ছিল, যা বর্তমান আইআরটি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন থেকে সিটি হল এবং পরে সাউথ ফেরি পর্যন্ত চলে। লাইনটির উত্তর টার্মিনাল হিসাবে কাজ করা স্টেশনটি 1908 সালে খোলা হয়। উডলন স্টেশনটি পরে আইআরটি জেরোম অ্যাভিনিউ লাইনের অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যা 1918 সালের এপ্রিলে লাইনের উত্তর টার্মিনাস হিসাবে খোলা হয়েছিল। নিউ ইয়র্ক সিটি বাসের বিএক্স9, বিএক্স10, বিএক্স16 এবং বিএক্স34 স্থানীয় রুট এবং এর বিএক্সএম3 এবং বিএক্সএম4 এক্সপ্রেস রুট দ্বারা বাস পরিষেবা প্রদান করা হয়। বি-লাইন বাস সিস্টেমের 1,2,3,4,20 এবং 21 টি রুটও ওয়েস্টচেস্টারে পরিষেবা প্রদান করে। জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ককে রেক্স স্টাউটের নিরো ওল্ফ গোয়েন্দা গল্পগুলিতে দেখা যায়। এখানেই বেশ কয়েকজন খুনের শিকারের মৃতদেহ পাওয়া যায়-জোয়ান ওয়েলম্যান ইন মার্ডার বাই দ্য বুক (1951) এবং সাইমন জ্যাকবস ইন প্লট ইট ইয়োরসেল্ফ (1959)। এই উদ্যানেই 1944 সালের উপন্যাসিকা বুবি ট্র্যাপের চরম দৃশ্য দেখা যায়। দোষী কংগ্রেস সদস্য শাটাক একটি হ্যান্ড গ্রেনেড দিয়ে নিজেকে হত্যা করে যখন নিরো ওল্ফ তাকে বিশ্বাস করে যে ন্যায়বিচার থেকে পালানোর কোনও সম্ভাবনা নেই। সোল ইউরিকের 1965 সালের উপন্যাস দ্য ওয়ারিয়র্স-এ, ডেলেন্সি থ্রোনসের নেতা ইসমাইল রিভেরার ডাকা নিউইয়র্ক স্ট্রিট গ্যাংয়ের মধ্যে বৈঠকটি ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্কে ঘটে। ইউরিকের উপন্যাসের 1979 সালের চলচ্চিত্র অভিযোজনে, একটি গ্যাংকে "দ্য ভ্যান কর্টল্যান্ড রেঞ্জার্স" বলা হয়। পার্কটি উইলিয়াম কোটজউইনকলের 1974 সালের বই দ্য ফ্যান ম্যান-এর নায়ক হর্স ব্যাডোরটিসের অনেক সুখের স্মৃতির স্থান। ফিলিপ কাউফম্যানের 1979 সালের চলচ্চিত্র দ্য ওয়ান্ডারার্স-এ, ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্কে দ্য ওয়ান্ডারার্স এবং প্রতিদ্বন্দ্বী ডেল বম্বার্সের মধ্যে একটি ফুটবল খেলা অনুষ্ঠিত হয়। তবে, কোনও দৃশ্যই ব্রঙ্কসে চিত্রায়িত হয়নি। জোসে রিভেরার নাটক মারিসোল-এ ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ককে এমন একটি স্থান হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে যেখানে নব্য-নাৎসিরা নাটকের রহস্যময় জগতে গৃহহীন মানুষকে জীবন্ত পুড়িয়ে দেয়। আরও দেখুন এন. সি. এ. এ প্রথম বিভাগের বেসবল স্থানগুলির তালিকা ভারতীয়দের ডেলাওয়্যার উপজাতি নোটস এবং রেফারেন্স রেফারেন্স সূত্র আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক ভ্যান কর্টল্যান্ড্ট পার্ক অ্যালায়েন্স নিউইয়র্কের বন্ধুরা ভ্যান কর্টল্যান্ড্ট পার্ক ভ্যান কর্টল্যান্ড্ট পার্ক কনজারভেন্সি 1888 প্রতিষ্ঠান (রাজ্য) ভ্যান কর্টল্যান্ড্ট পরিবার নরউড, ব্রঙ্কস রিভারডেল, ব্রঙ্কস ব্রডওয়ে (ম্যানহাটন) নিউইয়র্ক শহরের প্রকৃতি কেন্দ্রগুলি ব্রঙ্কস আরবান পাবলিক পার্কের আমেরিকান ফুটবল ভেন্যু নিউইয়র্ক সিটির অ্যাথলেটিক্স (ট্র্যাক এবং ফিল্ড) ভেন্যু নিউইয়র্ক সিটির বেসবল ভেন্যু নিউইয়র্ক সিটির বাস্কেটবল ভেন্যুতে নিউইয়র্ক সিটি কানাডিয়ান ফুটবল লিগের ভেন্যু কলেজ ক্রস কান্ট্রি কোর্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্রস কান্ট্রি কোর্স নিউইয়র্ক সিটিতে (রাজ্য) ক্রিকেট মাঠ নিউইয়র্ক সিটির কার্লিং ভেন্যু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইউনাইটেড স্টেটস কলেজ কলেজ বেসবল ভেন্যুতে