Wells Street Terminal
ওয়েলস স্ট্রিট টার্মিনাল ছিল ইলিনয়ের শিকাগোর 'এল'-এ জ্যাকসন বুলেভার্ড এবং ভ্যান বুরেন স্ট্রিটের মধ্যে ওয়েলস স্ট্রিটে অবস্থিত একটি স্টাব-এন্ড ডাউনটাউন টার্মিনাল। টার্মিনালটি 1904 থেকে 1953 সাল পর্যন্ত চালু ছিল। পঞ্চম অ্যাভিনিউ টার্মিনাল (এটি মূলত পরিচিত ছিল) 1904 সালে মেট্রোপলিটন ওয়েস্ট সাইড এলিভেটেড রেলপথ দ্বারা ভিড়ের সময় উত্তোলিত ট্রেন ট্র্যাফিকের জন্য একটি টার্মিনাল স্থাপনের জন্য নির্মিত হয়েছিল। শিকাগোর অন্যান্য উত্তোলিত রেলপথ অপারেটরদের সাথে, মেট্রোপলিটন শিকাগোর কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলার মধ্য দিয়ে উত্তোলিত লুপে তার বেশিরভাগ ট্রেন পরিচালনা করত। তবে, ভিড়ের সময় লুপ 'এল'-এর ট্র্যাকগুলি ধারণক্ষমতায় কাজ করছিল এবং চাহিদা মেটানোর জন্য প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত ট্রেনের ট্র্যাফিক পরিচালনা করতে পারেনি। তদনুসারে, মেট্রোপলিটন তার কিছু ভিড়ের সময় পরিষেবা লুপকে প্রদক্ষিণ করার পরিবর্তে ওয়েলস স্ট্রিট টার্মিনালে চালায়। অনুরূপ টার্মিনালগুলি শিকাগোর অন্যান্য উত্তোলিত রেলপথ অপারেটরদের দ্বারা ব্যবহৃত হত, তবে মেট্রোপলিটনের ওয়েলস স্ট্রিট টার্মিনালের ওয়েলস স্ট্রিটের লুপ "এল" ট্র্যাকের সাথে সরাসরি সংলগ্ন হওয়ার সুবিধা ছিল এবং এমনকি লুপ "এল"-এর কুইন্সি স্ট্রিট স্টেশনে একটি স্থানান্তর সেতুও ছিল। মেট্রোপলিটনের পরিষেবাগুলির মধ্যে রয়েছে গারফিল্ড পার্কের প্রধান লাইন, ডগলাস পার্ক শাখা এবং লোগান স্কয়ার ও হাম্বোল্ট পার্ক শাখায় চলাচলকারী ট্রেন। এই লাইনগুলি শিকাগো ট্রানজিট অথরিটির বর্তমান নীল এবং গোলাপী লাইন পরিষেবার পূর্বপুরুষ, যদিও মূল লাইনের শুধুমাত্র ছোট অবশিষ্টাংশ আজকের নীল লাইন রুটের অংশ হিসাবে রয়ে গেছে। 1905 সালে, টার্মিনালে মেট্রোপলিটনের উত্তোলিত ট্রেনগুলি অরোরা এলগিন এবং শিকাগো রেলওয়ের আন্তঃনগর ট্রেনগুলির সাথে যোগ দেয়। টার্মিনালটি আন্তঃনগর দ্বারা ব্যবহৃত একমাত্র শহরতলির সুবিধা ছিল, যা লুপ ব্যবহার করত না। ওয়েলস স্ট্রিট টার্মিনালে দুটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে চারটি স্টাব-এন্ড ট্র্যাক ছিল এবং 1907 সালে, 100 টিরও বেশি ভিড়-ঘন্টা ট্রেন এই সুবিধাটি ব্যবহার করেছিল। 1951 সালে মিলওয়াকি-ডিয়ারবর্ন সাবওয়ের সমাপ্তির সাথে সাথে, লোগান স্কয়ার ট্রেনগুলিকে সাবওয়েতে পুনর্নির্দেশ করা হয়, যা অস্থায়ী টার্মিনাল লাসাল/কংগ্রেস সাবওয়ে স্টেশনে শেষ হয়। ট্র্যাফিকের ধরণ পরিবর্তন এবং অটোমোবাইলের ক্রমবর্ধমান ব্যবহারের ফলে ট্রেনের ফ্রিকোয়েন্সি কম হওয়ায়, সিটিএ একই বছরের শেষের দিকে টার্মিনালে 'এল' পরিষেবা শেষ করতে সক্ষম হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর সি. টি. এ 'এল' অপারেশন গ্রহণের পর, ওয়েলস স্ট্রিট টার্মিনালে পরিষেবা হ্রাস করা হয়েছিল কারণ অপারেশনগুলি সংশোধন করা হয়েছিল। 1948 সালে, হ্যাম্বোল্ট পার্ক শাখা পরিষেবাটি ওয়েলস স্ট্রিট টার্মিনালে ট্রেনগুলি পরিবেশন করার সময় ব্যতীত সমস্ত সময়ে ডামেনে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, সমস্ত লোগান স্কয়ার ট্রেনগুলি লুপ-এর দিকে চালিত করা হয়েছিল, শুধুমাত্র হাম্বোল্ট ট্রেন এবং কিছু গারফিল্ড এবং ডগলাস ওয়েলসকে পরিবেশন করে। 1951 সালের 25শে ফেব্রুয়ারি, সমস্ত মিলওয়াকি (লোগান স্কোয়ার) ট্রেনগুলিকে নতুন মিলওয়াকি-ডিয়ারবর্ন সাবওয়েতে পুনর্নির্দেশ করা হয়েছিল, সমস্ত হাম্বোল্ট পরিষেবা সহ ডামেনের শাটল অপারেশনে। সেই বছরের শেষের দিকে, 9ই ডিসেম্বর, গারফিল্ড এবং ডগলাস পরিষেবা সংশোধন করা হয় এবং সেই পরিষেবাগুলিও ওয়েল স্ট্রিট টার্মিনাল থেকে প্রত্যাহার করা হয়, এইভাবে স্টেশনে সমস্ত 'এল' পরিষেবা শেষ হয়। শিকাগো অরোরা এবং এলগিন টার্মিনালটি ব্যবহার করা অব্যাহত রেখেছিল, যদিও একটি নতুন সুপারহাইওয়ে-কংগ্রেস স্ট্রিট এক্সপ্রেসওয়ের পরিকল্পনা হিসাবে একটি সমস্যা দেখা দিয়েছিল-গারফিল্ড পার্ক 'এল'-এর পথে রাস্তাটি নির্মাণের আহ্বান জানিয়েছিল, যার ফলে উত্তোলিত কাঠামোটি ভেঙে ফেলার প্রয়োজন হয়েছিল। যদিও পরিকল্পনাগুলির মধ্যে মিলওয়াকি-ডিয়ারবর্ন সাবওয়ের সাথে সংযোগকারী নতুন মহাসড়কের মাঝামাঝি অংশে একটি নতুন দ্রুত ট্রানজিট রেল লাইন অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং যদিও নির্মাণের সময় রেল পরিষেবা চালিয়ে যাওয়ার জন্য একটি অস্থায়ী রাইট-অফ-ওয়ে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, বেশ কয়েকটি কার্যকরী এবং রাজনৈতিক বাধা আন্তঃনগরকে ফরেস্ট পার্কের ডেস প্লেইনস অ্যাভিনিউতে উত্তোলিত লাইনের বাইরের টার্মিনালে তাদের পরিষেবা পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেয়। 1953 সালের 20শে সেপ্টেম্বরের পর আন্তঃনগর আরোহীদের ফরেস্ট পার্ক স্টেশনে সি. টি. এ ট্রেনে আসা-যাওয়া করার জন্য ট্রেন পরিবর্তন করতে হয়। এই পরিবর্তন ওয়েলস স্ট্রিট টার্মিনালের ব্যবহারের অবসান ঘটায়। 1955 সালে ভবনটি ভেঙে ফেলা হয় এবং অস্থায়ী সংযোগ হিসাবে লুপ 'এল'-এর সাথে সংযুক্ত দুটি টার্মিনাল ট্র্যাক ভেঙে দেওয়া হয়, কিন্তু 1958 সালের 22শে জুন এক্সপ্রেসওয়ে এবং নতুন কংগ্রেস র্যাপিড ট্রানজিট লাইনের সমাপ্তির সাথে সাথে গারফিল্ড পার্ক 'এল' শেষ হয়ে যায় এবং কংগ্রেসের ট্রেনগুলি পাতাল রেলের মাধ্যমে চালিত হয়। 1964 সালে টার্মিনালের পূর্ববর্তী স্থানে সংযোগকারী ট্র্যাকগুলি সরিয়ে ফেলা হয়। শিকাগো "এল" টার্মিনাল স্টেশনগুলির উপর ওয়েলস স্ট্রিট টার্মিনাল নিবন্ধ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রাক্তন শিকাগো, অরোরা এবং এলগিন স্টেশনগুলি 1904 সালে খোলা হয় রেল স্টেশনগুলি 1953 সালে ইলিনয়ে বন্ধ হয়ে যায় এবং 1953 সালে ইলিনয়ে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় শিকাগো "এল" স্টেশনগুলি 1950-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেল স্টেশনগুলিতে ভেঙে দেওয়া হয়।