Federal District Metro (Brazil)
ফেডারেল ডিস্ট্রিক্ট মেট্রো (পর্তুগিজঃ মেট্রো দো ডিস্ট্রিটো ফেডারেল, সাধারণত মেট্রো ডিএফ নামে পরিচিত) ব্রাজিলের ফেডারেল জেলার দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা। এটি কম্পানহিয়া দো মেট্রোপলিটানো দো ডিস্ট্রিটো ফেডারেল দ্বারা পরিচালিত হয় এবং 2001 সালে খোলা হয়। বর্তমানে, ফেডারেল জেলার মেট্রোর দুটি লাইনে 27টি স্টেশন রয়েছে এবং এটি 27টি লাইনের জন্য চলে। মেট্রো পশ্চিমে ফেডারেল জেলার প্রধান শহরগুলি জুড়ে রয়েছে। এর প্রধান সমস্যা হল অনেক স্টেশনের মধ্যে নিখুঁত দূরত্ব (সামগ্রিকভাবে কম ঘনত্ব, এই ধরনের ব্যবস্থার জন্য শহরতলির প্রোফাইলের কারণে), যা এটিকে ফেডারেল জেলার ট্রানজিট ব্যবস্থার একটি ছোট অংশ এবং বেশিরভাগ আন্তঃনগর পরিষেবায় পরিণত করে, ব্রাসিলিয়া এবং সিল্যান্ডিয়ার ব্যতিক্রম ছাড়া। আগুয়াস ক্লারাসের প্রশাসনিক অঞ্চলটি এই ব্যবস্থা দ্বারা ভালভাবে পরিবেশন করা হয়, যা এটিকে ফেডারেল জেলার দ্রুততম ক্রমবর্ধমান অঞ্চলগুলির মধ্যে একটি এবং সবচেয়ে ঘন করে তোলে। ট্রেনগুলির জন্য সিগন্যালিং এবং ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ এবং স্বয়ংক্রিয় সুরক্ষা ব্যবস্থার জন্য এটি সম্ভব হয়েছে, যা ভ্রমণের মধ্যে ব্যবধানের নিয়মিততা, গতি নিয়ন্ত্রণ এবং ট্রেনের মধ্যে দূরত্ব নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়। বৈদ্যুতিক, যোগাযোগ এবং সংকেত ব্যবস্থা অপ্রয়োজনীয় উপায়ে কাজ করে; অর্থাৎ। যদি মূল ব্যবস্থায় ত্রুটি থাকে, তবে দ্বিতীয়টি অবিলম্বে শুরু করা হয়। পুরো ব্যবস্থাটির জন্য প্রতিদিন সংশোধনমূলক এবং প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। ইতিহাস ফেডারেল ডিস্ট্রিক্ট মেট্রোর নির্মাণ 1992 সালে শুরু হয়েছিল এবং এর প্রথম বিভাগগুলি 1999 সালে কাজ শুরু করে, কিন্তু কাজের ব্যাকলগের কারণে, মেট্রোটি তার মূল নির্ধারিত তারিখ এবং সময়ে (21 এপ্রিল 1994 এ 17:00) খোলা হয়নি। অবশেষে 2001 সালের শুরুতে কাজ শেষ হয় এবং সেই বছরের 24শে সেপ্টেম্বর বাণিজ্যিক পরিষেবা শুরু হয়। প্রথম মাসগুলিতে, মেট্রো শুধুমাত্র 10:00 থেকে 16:00 পর্যন্ত পরিচালিত হত। 2008 সালে আরও পাঁচটি স্টেশন খোলা হয়ঃ 108 দক্ষিণ, গুয়ারোবা, ডাউনটাউন সিল্যান্ডিয়া, উত্তর সিল্যান্ডিয়া এবং সিল্যান্ডিয়া। 2009 সালে 102টি দক্ষিণ এবং 112টি দক্ষিণ স্টেশন খোলা হয়; 2010 সালে গুয়ারা স্টেশন খোলা হয়। অপারেশন এটি 06:00 থেকে 23:30 সোমবার থেকে শনিবার, রবিবার 07:00 থেকে 19:00 পর্যন্ত কাজ করে। মেট্রোর বাণিজ্যিক গতি হল। ট্র্যাক গেজটি একটি তৃতীয় রেল দ্বারা চালিত হয়। এর স্টেশনগুলি সিঁড়ি এবং লিফটে সজ্জিত। টিকিট এবং ভাড়া মেট্রো-ডিএফ-এ প্রবেশাধিকার বৈদ্যুতিন প্রবেশ এবং প্রস্থান বাধা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। মেট্রোতে ভ্রমণের জন্য, টিকিটগুলি একক, একক ভ্রমণের জন্য, বা একটি চৌম্বকীয় কার্ডের মাধ্যমে, যা টিকিটের বাধাগুলিতে ঢোকানো হয়। কার্ডটি রিচার্জ করা যেতে পারে। গ্রিন এবং অরেঞ্জ লাইন উভয়ই ব্রাসিলিয়ার কেন্দ্রে পাইলট প্ল্যান বাস স্টেশনের অধীনে সেন্ট্রাল স্টেশন থেকে শুরু হয় এবং আগুয়াস ক্লারাস স্টেশন পর্যন্ত সমান্তরালভাবে চলে। অরেঞ্জ লাইন দক্ষিণে সামাম্বিয়া পর্যন্ত যায়। গ্রিন লাইন সিল্যান্ডিয়াকে অনুসরণ করে। মেট্রোটি ব্রাসিলিয়ায় ভূগর্ভস্থ (আসা সুল স্টেশন ব্যতীত) এবং প্রাকা দো রিলেজিও স্টেশনে টাগুয়েটিঙ্গার সেন্ট্রাল সেক্টরের মধ্য দিয়ে চলে। অন্য কোথাও, এটি পৃষ্ঠের উপর চলে। প্রযুক্তিগত অপারেশনটির তত্ত্বাবধান ও নিয়ন্ত্রণ, যার মধ্যে ট্র্যাফিক, শক্তি এবং টেলিযোগাযোগের উপব্যবস্থা রয়েছে, মেট্রো-ডিএফ-এর মস্তিষ্ক হিসাবে বিবেচিত অপারেশনাল কন্ট্রোল সেন্টার (ওসিসি) দ্বারা পরিচালিত হয়। নিয়ন্ত্রণটি সম্পূর্ণরূপে কম্পিউটারাইজড। যোগ্যতাসম্পন্ন পেশাদাররা ক্রমাগত সমস্ত ট্রেনের গতিবিধি পর্যবেক্ষণ করে। ট্র্যাক বরাবর ইনস্টল করা সেন্সর এবং একটি অপটিক্যাল ফাইবার যোগাযোগ ব্যবস্থার সাহায্যে সমস্ত কিছু করা হয়। এই ব্যবস্থাটি ও. সি. সি এবং মেট্রো ব্যবস্থার অন্যান্য উপাদান যেমন ট্রেন, স্টেশন এবং সাবস্টেশনগুলির মধ্যে তথ্য গ্রহণ ও প্রেরণের অনুমতি দেয়। কেন্দ্রটি পথের গতি, স্টেশনগুলিতে ব্যয় করা সময়, যাত্রী প্রবাহ এবং শক্তি সরবরাহের রুট সম্পর্কে রিয়েল-টাইম তথ্য পায়। মেট্রো-ডিএফ দ্বারা ব্যবহৃত বিদ্যুৎ সরাসরি ফার্নাস থেকে কম্প্যানহিয়া এনার্জেটিকা ডি ব্রাসিলিয়া (সিইবি) দ্বারা সরবরাহ করা হয়। এটি 13,800 ভি বিকল্প স্রোতে আসে এবং মেট্রো-ডিএফ-এর লাইন বরাবর পাওয়ার রেক্টিফায়ার সাবস্টেশন দ্বারা রূপান্তরিত হয়। সংশোধনকারী সাবস্টেশনগুলি যাত্রী স্টেশনগুলির জন্য 13,800 ভি বিতরণ করে, যা সরঞ্জামগুলি সরবরাহ করার জন্য 380/220 ভি-তে নেমে আসে। ট্রেনের ট্র্যাকশন সিস্টেমগুলি 750 ভি দ্বারা খাওয়ানো হয়। বৈদ্যুতিক প্রবাহটি তৃতীয় রেলপথে পাঠানো হয় এবং ট্রেনের পাশে অবস্থিত জুতো দ্বারা সংগ্রহ করা হয়, যা তাদের মোটরগুলিকে শক্তি সরবরাহ করে। লাইন এবং ইয়ার্ডে ট্রেনের যে কোনও চলাচল, সিগন্যালিং সিস্টেম এবং সহায়ক শক্তি বিতরণ ফাংশন অপারেশনাল কন্ট্রোল সেন্টারের (ওসিসি) অধীনে থাকে। ব্যতিক্রমী পরিস্থিতিতে, ও. সি. সি, মেট্রো স্টেশন এবং আদালতের প্রযুক্তিবিদ এবং এজেন্টদের দলের সাথে যোগাযোগ করে, ট্রেনের বিকল্প রুট নির্ধারণের জন্য প্রয়োজনীয় পদক্ষেপগুলি জানাতে এই ব্যবস্থাটি ব্যবহার করে। রোলিং স্টক এর ক্রমবর্ধমান ব্যবহার 20টি চার-গাড়ির আলস্টম মেট্রোপলিস ট্রেনের মূল বহরকে প্রসারিত করার প্রয়োজনীয়তার ইঙ্গিত দেয়। ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে, আলস্টম থেকে 12টি নতুন চার-গাড়ির ট্রেনসেট কেনা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রথমটি 2010 সালের জুন মাসে ফেডারেল জেলায় এসে পৌঁছেছিল, যার ফলে মোট 32টি ট্রেনের বহর তৈরি হয়েছিল। সমস্ত ট্রেন ব্যস্ততার সময়কাল এবং গতিশীল পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে ট্র্যাকশন, ব্রেকিং, সিগন্যালিং এবং যোগাযোগের সমস্ত উপাদান মূল্যায়ন করা হবে। অতএব, নতুন গাড়িগুলি কার্যকরভাবে চালাতে 30 দিন সময় লাগে। নতুন বহরে একটি আধুনিক ড্রাইভ সিস্টেম সহ বেশ কয়েকটি উন্নত প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যা ট্রেনের প্রযুক্তিগত ত্রুটিগুলি হ্রাস করে এবং স্টেশনগুলিতে অপেক্ষার সময় হ্রাস করে। আলস্টম ট্রেনগুলি চালু হওয়ার আগে, ফেডারেল ডিস্ট্রিক্ট মেট্রো প্রতিদিন প্রায় 160,000 যাত্রী বহন করত। নতুন আলস্টম মেট্রোপলিস ট্রেনগুলি চালু হওয়ার সাথে সাথে ফেডারেল ডিস্ট্রিক্ট মেট্রোর হেডওয়েগুলি সাড়ে চার মিনিট থেকে কমিয়ে তিন মিনিট করা যেতে পারে এবং এর ক্ষমতা প্রতিদিন প্রায় দ্বিগুণ হয়ে 300,000 যাত্রী হবে। নতুন ট্রেনসেটের 12টিই বিতরণ করা হয়েছিল এবং পরিষেবাতে ছিল। ফেডারেল ডিস্ট্রিক্ট মেট্রো নতুন ট্রেন কেনার জন্য, বার্ধক্যজনিত বহরের আধুনিকীকরণ এবং খুচরা যন্ত্রাংশ কেনার জন্য মোট 325 মিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগ করেছে। আর $260 মিলিয়ন বি. এন. ডি. ই. এস দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল, বাকি অংশ ফেডারেল সরকার দ্বারা প্রদান করা হয়েছিল। সম্প্রসারণ পরিকল্পনা 2009 সালে, যুক্তরাষ্ট্রীয় জেলায় নতুন পরিবহন ব্যবস্থার মূল পরিকল্পিত প্রথম পর্যায়ের উদ্বোধন করা হয়। একটি মিটার গেজ হালকা রেল লাইন রেল টার্মিনাল দক্ষিণ থেকে প্রস্থান করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং এস্ট্রাডা পার্ক পোলিসিয়া মিলিটার রোড কেটে দক্ষিণে 502 উত্তর দিকে যাত্রা করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ডাব্লু 3-কে পুনরুজ্জীবিত করার জন্য ফেডারেল জেলা সরকার দ্বারা বিকশিত ব্যবস্থাগুলির একটি সেটকে সংহত করার জন্য একটি অনলাইন প্রকল্পে প্রদত্ত তিনটি বিভাগের মধ্যে এটি একটি। সম্পূর্ণ হালকা রেল লাইন রুটটি রেল টার্মিনাল নর্থকে ব্রাসিলিয়া আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত করবে। এই মূল টার্মিনাল দক্ষিণ অংশটি 2014 ফিফা বিশ্বকাপের জন্য প্রস্তুত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ফেডারেল ডিস্ট্রিক্ট মেট্রোর কোম্পানির পরিচালনার অধীনে 2009 সালে এই প্রথম পর্যায়ের কাজ শুরু হয়। যাইহোক, একটি প্রতারণামূলক বিলিং প্রক্রিয়ার কারণে 2011 সালের এপ্রিলে লাইনের কাজ স্থগিত করা হয়েছিল এবং লাইনটি 2014 ফিফা বিশ্বকাপের জন্য প্রস্তুত ছিল না, তবে এটি এখনও দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। লাইনটি হালকা বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন এবং শব্দ শব্দ হ্রাসে অবদান রাখে। বেশিরভাগ লাইনের জন্য, রেলপথ বরাবর খুঁটি এবং তার থেকে বিদ্যুৎ আসবে। ইনস্টিটিউট অফ হিস্টরিকাল অ্যান্ড আর্টিস্টিক হেরিটেজ (ইফান)-এর প্রয়োজন অনুযায়ী 502 দক্ষিণ এবং 502 উত্তরের মধ্যে তৃতীয় রেলের মাধ্যমে শক্তি সংগ্রহ করা হবে। ডাব্লু 3 সুল বরাবর রুটটি শহরের অন্যতম ব্যস্ততম, প্রতিদিন 60,000 গাড়ি এবং 800 বাস রয়েছে। ডাব্লু 3 দক্ষিণের মধ্য দিয়ে প্রায় 150 টি বাস রুট চলে এবং হালকা রেল লাইনটি উভয় দিকে প্রতি ঘন্টায় 15,000 থেকে 18,000 যাত্রী বহন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। মেট্রো ব্যবস্থার উদাহরণ নিয়ে ফেডারেল জেলার মেট্রোপলিটন কোম্পানি আশা করে যে কমপক্ষে 30 শতাংশ গাড়িচালক তাদের গাড়ি বাড়িতে রেখে নতুন লাইন রেল লাইন ব্যবহার শুরু করবেন। স্থানীয় বাজারে একটি নতুন অনুপ্রেরণা শহুরে ডাব্লু 3-এর পদ্ধতিতে পরিবর্তনের ফল হবে। লাইন রেল লাইন প্রকল্পের জন্য আরও সাম্প্রতিক অগ্রাধিকার ছিল রেল টার্মিনাল দক্ষিণ এবং ব্রাসিলিয়া আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মধ্যে বিভাগ সহ একটি পরিকল্পিত, 7-স্টেশন বিভাগ। বিভাগটির বাজেট ছিল আর $276.9 মিলিয়ন। 2013 সাল থেকে এই অংশে দরপত্র প্রক্রিয়া সহ হালকা রেল লাইন প্রকল্পটি পুনরায় শুরু করা হয়েছিল। নেটওয়ার্ক মানচিত্র আরও দেখুন মেট্রো ব্যবস্থার তালিকা ব্রাজিলে দ্রুত ট্রানজিট রেফারেন্স ব্রাজিলে মেট্রো দ্রুত ট্রানজিট ব্রাজিলে ভূগর্ভস্থ দ্রুত ট্রানজিট ব্রাজিলে বৈদ্যুতিক রেলপথ 5 ফুট 3 ব্রাজিলের গেজ রেলপথে