BTR-50
বি. টি. আর-50 (বি. টি. আর মানে ব্রোনেট্রান্সপোর্টর), আক্ষরিক অর্থে "সাঁজোয়া পরিবহনকারী") পিটি-76 হালকা ট্যাঙ্ক চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে একটি সোভিয়েত ট্র্যাকড উভচর সাঁজোয়া কর্মী বাহক (এপিসি)। বি. টি. আর-50 1952 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1954 সালে সোভিয়েত সেনাবাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। 1970 সালে এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। এটি 20 জন সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত পদাতিক সৈন্য পরিবহনের ক্ষমতা রাখে এবং 7.62 মিমি এসজিএমবি মাঝারি মেশিনগান বা 14.5 মিমি কেপিভি ভারী মেশিনগান সহ কিছুই সশস্ত্র হতে পারে না। এটি ছয় দিনের যুদ্ধ, ইওম কিপপুর যুদ্ধ এবং অতি সম্প্রতি রুশ-ইউক্রেনীয় যুদ্ধে উল্লেখযোগ্য অবদান দেখেছিল। স্বাধীনভাবে বিকশিত দুটি এপিসি, ওটি-62 টোপাস এবং টাইপ 77-এর সঙ্গে বিটিআর-50-এর মিল রয়েছে। ওটি-62 চেকোস্লোভাকিয়া এবং পোল্যান্ডের যৌথভাবে তৈরি বিটিআর-50-এর একটি উন্নত অনুলিপি হলেও, টাইপ 77 পিপলস রিপাবলিক অফ চায়না (পিআরসি) দ্বারা তৈরি টাইপ 63 উভচর হালকা ট্যাঙ্কের উপর ভিত্তি করে তৈরি, যা পিটি-76 থেকে তৈরি করা হয়েছিল। বিবরণ পিটি-76-এর মতো, বিটিআর-50-এর একটি সমতল, নৌকা-আকৃতির কাঠামো রয়েছে। পিটি-76-এর বিপরীতে, এটিতে গাড়ির সামনে একটি নতুন উপরিকাঠামো যুক্ত করা হয়েছে। বি. টি. আর-50-এর হুলটি সামনে ক্রু কম্পার্টমেন্ট, মাঝখানে ট্রুপ কম্পার্টমেন্ট এবং পিছনে ইঞ্জিন কম্পার্টমেন্ট সহ সমস্ত ঝালাই করা ইস্পাত দিয়ে তৈরি। এর 20 জন সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত পদাতিক সৈন্য পরিবহনের ক্ষমতা রয়েছে, যারা সৈন্যবাহিনীর কামরার পুরো প্রস্থ জুড়ে চলা বেঞ্চে বসে। তারা হুলের পাশ দিয়ে আরোহণ করে এপিসিতে আরোহণ এবং অবতরণ করে। চালক হুলের সামনের মাঝখানে বসে এবং ঢালু হিমবাহ প্লেটের শীর্ষে অবস্থিত তিনটি দৃষ্টি ব্লক এবং পেরিস্কোপ রয়েছে। রাতের অপারেশন চলাকালীন, সেন্টার পেরিস্কোপটি টিভিএন-28 নাইট ভিশন ডিভাইসের জন্য অদলবদল করা যেতে পারে, যা চালককে 60 মিটার পর্যন্ত স্পষ্ট দৃষ্টি দেয়। চালকের একটি ছোট হ্যাচ থাকে যা উপরের দিকে খোলে-যদিও এটি গাড়ি ছেড়ে যাওয়ার জন্য ব্যবহার করা যায় না, অতিরিক্ত দৃষ্টিশক্তির জন্য এটি তুলনামূলকভাবে নিরাপদ এলাকায় খোলা যেতে পারে। যুদ্ধে, হ্যাচটি বন্ধ থাকে এবং চালক একটি ভিশন ব্লক ব্যবহার করতে পারেন। চালকের আসনের নিচে একটি জরুরি হ্যাচ রয়েছে। কমান্ডার, যিনি সামনের দিকে গাড়ির বাম দিকে বসে থাকেন, তার একটি প্রক্ষিপ্ত উপসাগরে তিনটি দৃষ্টি ব্লক এবং পেরিস্কোপ রয়েছে। এই উপসাগরের উপরে একটি গম্বুজ রয়েছে যা সামনের দিকে খোলে এবং উল্লম্বভাবে লক করা যায়। এটিতে সামনের দিকে মুখ করে একটি দৃষ্টি ব্লক রয়েছে। যানবাহনটি-40 ডিগ্রি সেলসিয়াস থেকে + 40 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় কাজ করতে পারে। টর্জন বার সাসপেনশনে ছয়টি সমান ব্যবধানের বড় রাবার-ক্লান্ত রাস্তার চাকা রয়েছে যার পিছনে একটি ড্রাইভ স্প্রকেট এবং সামনে একটি আইডলার রয়েছে। রাস্তার চাকাগুলি উভচর ক্ষমতাকে সহায়তা করার জন্য ফাঁপা। এই চাকাগুলি এপিসির ভাসমানতা 30 শতাংশ বৃদ্ধি করে। কোনও ট্র্যাক-রিটার্ন রোলার নেই। প্রথম এবং শেষ রাস্তার চাকাগুলিতে একটি জলবাহী শক শোষক থাকে, ইস্পাত ট্র্যাকগুলির একটি একক পিন থাকে এবং নতুন হলে প্রতিটি 96 টি লিঙ্ক থাকে। প্রতিটি ট্র্যাকের উপর একটি ছোট, পাতলা, অনুভূমিক স্কার্ট রয়েছে। বি. টি. আর-50 একটি ভি-6 6-সিলিন্ডার 4-স্ট্রোক লাইন ওয়াটার-কুলড ডিজেল 240 এইচ. পি (199 কিলোওয়াট) ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় 1800 আর. পি. এম-এ। এর রাস্তার গতিবেগ 44 কিমি/ঘণ্টা এবং ক্রুজিং পরিসীমা 400 কিমি। যানবাহনটি 30° পার্শ্ব ঢাল অতিক্রম করতে পারে, 60° ঢাল আরোহণ করতে পারে, 1 মিটার উঁচু উল্লম্ব বাধা এবং 2.8 মিটার প্রশস্ত পরিখা অতিক্রম করতে পারে। ইঞ্জিনে একটি কুলিং সিস্টেম এবং একটি প্রি-হিটার রয়েছে, যা বাতাসের তাপমাত্রা-20 ডিগ্রি সেলসিয়াস বা তার নিচে থাকলে ইগনিশনের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়। এপিসি-তে টি-34/85 মাঝারি ট্যাঙ্কের মতো পাঁচটি গিয়ার ম্যানুয়াল শ্যাফ্ট-টাইপ ট্রান্সমিশন সিস্টেম রয়েছে। গিয়ারবক্সে চারটি ফরোয়ার্ড এবং একটি রিভার্স গিয়ার রয়েছে। গাড়িটিতে একটি সাইড ক্লাচ রয়েছে যা এটিকে বাঁক, যান্ত্রিক সঞ্চালন এবং একটি ব্যান্ডব্রেক তৈরি করতে সক্ষম করে। গাড়িটির তিনটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক রয়েছে, দুটি ডানদিকে, ইঞ্জিনের কামরার সামনে এবং একটি পিছনে। মোট জ্বালানি ক্ষমতা 400 লিটার। বাহনের পিছনের দিকে অবস্থিত বাহ্যিক জ্বালানী ট্যাঙ্কের জন্য গাড়িটিতে চারটি মাউন্ট রয়েছে। কাঠামো কোণের দুটি সমতল বাহ্যিক ট্যাঙ্কের জন্য, যেখানে মাঝখানে দুটি ড্রাম-ধরনের ট্যাঙ্কের জন্য। বি. টি. আর-50 তার সমতল, নৌকা-আকৃতির কাঠামোর জন্য উভচর, যা ভেষজভাবে সিল করা থাকে এবং এপিসি ভাসমান থাকাকালীন ন্যূনতম প্রতিরোধ নিশ্চিত করে। দুটি বৈদ্যুতিক বিলজ পাম্প চালু করার পর এটি সাঁতার কাটতে পারে। ট্রিম ফলকটি স্থাপন করা জলে গাড়ির স্থিতিশীলতা এবং স্থানচ্যুতি উন্নত করে এবং এপিসির ধনুকের উপর দিয়ে জল প্লাবিত হতে বাধা দেয়। একটি সাঁতারের পেরিস্কোপের জন্য চালকের পেরিস্কোপ অদলবদল করা চালককে ট্রিম ভ্যানে দেখতে সক্ষম করে। জরুরী ব্যবহারের জন্য একটি ম্যানুয়াল বিলজ পাম্প রয়েছে। জলে, এটি দুটি হাইড্রোজেট দ্বারা চালিত হয়, হুলের প্রতিটি পাশে একটি করে। ইনলেটগুলি হুলের নীচে থাকে, আউটলেটগুলি পিছনের দিকে থাকে। রাস্তার শেষ চাকাগুলির উপর কাঠামোর উভয় পাশে অতিরিক্ত সহকারী ওয়াটার-জেট ইনলেট রয়েছে। পিছনের আউটলেটগুলিতে ঢাকনা থাকে যা সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে বন্ধ করা যেতে পারে, যা জলের প্রবাহকে হুলের পাশে সামনের দিকে পরিচালিত আউটলেটগুলিতে পুনর্নির্দেশ করে, এইভাবে গাড়িটি ঘুরতে সক্ষম করে। এই সিস্টেমটি এন. কোনোওয়ালো দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি পিটি-76-এ ব্যবহৃত সিস্টেমের মতোই। গাড়ির 15 থেকে 20 সেন্টিমিটারের নিচু ফ্রিবোর্ড এবং স্নোরকেলের অভাবের অর্থ হল এটি কেবল শান্ত জলে সাঁতার কাটতে পারে। এর বর্মটি সমজাতীয়, ঠান্ডা ঘূর্ণিত, ঝালাই করা ইস্পাত দ্বারা গঠিত-এটি আধুনিক মানের দ্বারা খুব পাতলা, সামনে 13 মিমি, পাশে 10 মিমি এবং উপরে এবং পিছনে 7 মিমি। যদিও এর সর্বোচ্চ বর্ম এটিকে ছোট অস্ত্রের গুলি এবং ছোট কামানের শেলের টুকরো থেকে রক্ষা করতে পারে, এটি এটিকে. 50-ক্যালিবারের মেশিনগানের বুলেট এবং বড় শেলের টুকরো থেকে রক্ষা করতে পারে না। যদিও এর সামনের বর্মটি এটিকে 7.62 মিমি ছোট অস্ত্রের গুলি থেকে রক্ষা করতে পারে, তবে সেই একই আগুন কখনও কখনও পার্শ্বে প্রবেশ করতে পারে। গাড়িটি একটি আইআর ড্রাইভিং লাইট এবং একটি আইআর সার্চলাইট দিয়ে সজ্জিত। এটি অন্যান্য সোভিয়েত সাঁজোয়া যুদ্ধ যানবাহনের তুলনায় পিছিয়ে রয়েছে কারণ এটির কোনও অগ্নি সুরক্ষা ব্যবস্থা নেই এবং বিটিআর-50পিকে বৈকল্পিক ব্যতীত এটির কোনও পারমাণবিক, জৈবিক বা রাসায়নিক (এনবিসি) সুরক্ষা ব্যবস্থা নেই, যা এর কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। পরিষেবার ইতিহাস বিটিআর-50 1952 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1954 সালে সোভিয়েত সেনাবাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। 1957 সালের নভেম্বরে এটি সর্বজনীনভাবে প্রথম প্রদর্শিত হয়। এটি সোভিয়েত ও পূর্ব জার্মান সেনাবাহিনীতে ট্যাঙ্ক বিভাগের মোটর চালিত রাইফেল রেজিমেন্ট এবং যান্ত্রিক ব্রিগেডে কাজ করেছিল। একটি সাধারণ যান্ত্রিক ব্রিগেডে তিনটি ব্যাটালিয়ন ছিল, যার প্রত্যেকটিতে 30টি এপিসি এবং একটি কমান্ড ভেহিকল ছিল। এগুলি ফ্রন্ট লাইন সার্ভিসে বিএমপি-1 আইএফভি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। অনেক ওয়ারশ চুক্তি সেনাবাহিনী দ্বারা কমান্ড যানবাহন রূপগুলি নিযুক্ত করা হয়েছিল। ছয় দিনের যুদ্ধের সময় (1967) মিশর ও সিরিয়া বিটিআর-50 ব্যবহার করেছিল, যার মধ্যে বেশ কয়েকটি ইসরায়েল দখল করেছিল। কিছু যানবাহন তখন ইসরায়েলি সেনাবাহিনী দ্বারা পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। উভয় পক্ষই যুদ্ধের সময় (1968-70) বিটিআর-50 ব্যবহার করেছিল। অপারেশন "রবিভ"-এর সময় (সেপ্টেম্বর 8-9,1969), সুয়েজ খাল জুড়ে একটি উভচর অভিযান, তিনটি টি-54 ট্যাঙ্ক এবং ছয়টি বি. টি. আর-50 মিশরীয় লাইনের পিছনে ধ্বংসযজ্ঞ চালানোর জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। ইওম কিপপুর যুদ্ধের (1973) সময় মিশর, সিরিয়া এবং ইসরায়েল আবার বিটিআর-50-এর কাজ শুরু করে। এই দ্বন্দ্বের সময়, সুয়েজ শহরে এবং তার আশেপাশের লড়াইয়ের সময় আইডিএফ দ্বারা টি-54 এবং টি-55 সহ বিটিআর-50 ব্যবহার করা হয়েছিল। ইসরায়েল মিশরীয় এবং সিরীয়দের কাছ থেকে অতিরিক্ত বি. টি. আর-50 দখল করে। ইসরায়েলের কিছু বি. টি. আর-50 পরে দক্ষিণ লেবানন সেনাবাহিনীতে স্থানান্তরিত হয়। 2023 সালের ফেব্রুয়ারিতে জানা যায় যে রাশিয়া ইউক্রেনে রাশিয়ার আক্রমণের সময় সংরক্ষণাগার থেকে কিছু বি. টি. আর-50 পুনরায় সক্রিয় করেছে এবং সেগুলি মোতায়েন করেছে। 2023 সালের অক্টোবরে, ইউক্রেনে ফ্রন্টলাইন যুদ্ধে একটি রাশিয়ান বিটিআর-50 মোতায়েন করার প্রথম উদাহরণ দেখা যায়, যেখানে ডোনেটস্ক ওব্লাস্টের আভদিভকার উত্তর-পূর্বে ইউক্রেনীয় অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইন দ্বারা শহরের বিরুদ্ধে একটি বড় আকারের রাশিয়ান আক্রমণের সময় কমপক্ষে একটি বিটিআর-50 ধ্বংস হয়েছে বলে দৃশ্যমানভাবে নিশ্চিত করা হয়। ভ্যারিয়েন্টস প্রাক্তন ইউ. এস. এস. আর. বি. টি. আর-50পি (ওব 'ইয়েকট 750) (1952)-একটি উন্মুক্ত সৈন্যবহর সহ প্রথম উৎপাদন সংস্করণ। গাড়িটির কোনও অবিচ্ছেদ্য অস্ত্রশস্ত্র ছিল না, তবে এতে 7.62 মিমি এসজিএমবি মাঝারি মেশিনগানের জন্য একটি পিন্টেল মাউন্ট ছিল। প্রাথমিক উৎপাদনের বিটিআর-50পি মডেলগুলিতে কাঠামোর পিছনে ভাঁজ করা র্যাম্প ছিল যাতে 57 মিমি জাইস-2,76,2 মিমি জাইস-3 বা 85 মিমি ডি-44 অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক ইঞ্জিন ডেকে লোড এবং ফায়ার করা যায়। গাড়িটি ভাসমান অবস্থায়ও অস্ত্রটি নিক্ষেপ করা যেতে পারে, তবে কেবল তখনই যখন জল-জেটগুলি চালু ছিল। এই ব্যবস্থায় একটি বড় ত্রুটি ছিল, বন্দুকের থুতনি সাধারণত খোলা কর্মীদের কামরার উপরে থাকত এবং তাই যে কোনও আরোহীকে যথেষ্ট পরিমাণে আঘাত ও ধোঁয়ার শিকার হতে হত। এই র্যাম্পগুলি পরবর্তী উৎপাদন মডেলগুলিতে অনুপস্থিত ছিল। বিটিআর-50পি-একটি আর্টিলারি পোর্টি গাড়িতে রূপান্তরিত। এই সংস্করণটি তার বন্দুকটি ক্রু বগিতে বহন করে, এইভাবে বন্দুকের মুখটি গাড়ির বাইরে রাখে। বেশিরভাগ 57 মিমি জেডআইএস-2 অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক বহন করতে দেখা গেলেও, এই গাড়ির আরও দুটি রূপ ছিল যা অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট (এএ) অস্ত্র বহন করত। জেডটিপিইউ-2 (জেনিটনায়া সামোখোদনায়া উস্তানোভকা)-বিটিআর-50পি একটি স্ব-চালিত অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুক (এস. পি. এ. এ. জি)-এ রূপান্তরিত হয়েছে, যা যমজ জেড. পি. ইউ-2 14.5 মিমি ভারী মেশিনগান (1,280 রাউন্ড) দিয়ে সজ্জিত। প্রোটোটাইপ। জেডটিপিইউ-4 (জেনিটনায়া সামোখোদনায়া উস্তানোভকা)-একটি বিটিআর-50পি চারগুণ জেডপিইউ-4 14.5 মিমি ভারী মেশিনগান (2,560 রাউন্ড) দিয়ে সজ্জিত একটি এস. পি. এ. এ. জি-তে রূপান্তরিত হয়। প্রোটোটাইপ। বিটিআর-50পি-প্রথমটির উপরে দ্বিতীয় সুপারস্ট্রাকচার সহ একটি ফরওয়ার্ড এয়ার কন্ট্রোল গাড়িতে রূপান্তরিত। বিটিআর-50পি-প্রথমটির উপরে একটি দ্বিতীয় উপরিকাঠামো সহ একটি এনবিসি নজরদারি গাড়িতে রূপান্তরিত। বি. টি. আর-50পি-এর নাকের অংশ দীর্ঘ। বি. টি. আর-50পি. এ (ওবিয়েক্ট 750এম) (1954)-বি. টি. আর-50পি ট্রুপ কম্পার্টমেন্টের সামনে একটি পিন্টেল মাউন্টে 14.5 মিমি কেপিভি ভারী মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত। বিটিআর-50পিএ তার ভারী মেশিনগান সহ কমান্ডারের গম্বুজে লাগানো। বি. টি. আর-50পিকে (ওবিয়েক্ট 750কে) (কে মানে ক্রিশা-"ছাদ") (1958)-একটি সাঁজোয়া ছাদযুক্ত একটি বি. টি. আর-50পি, সৈন্যরা উভয় দিকে খোলা দুটি আয়তক্ষেত্রাকার ছাদ হ্যাচের মাধ্যমে গাড়িতে আরোহণ এবং অবতরণ করে। ছাদের সামনে আরও একটি আয়তক্ষেত্রাকার ছাদ রয়েছে। এটি একটি পিন্টেল-মাউন্ট করা 7.62 মিমি এসজিএমবি মিডিয়াম মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই সংস্করণে একটি এনবিসি সুরক্ষা ব্যবস্থা রয়েছে। গাড়িটিতে দুটি ভেন্টিলেটর ছিল, একটি ডানদিকে সৈন্যবাহিনীর কামরার সামনে এবং একটি পিছনে, ডানদিকেও। সম্ভবত এই যানবাহনগুলি বেশিরভাগই বি. টি. আর-50পি থেকে উন্নত করা হয়েছিল। বিটিআর-50পিকে-র আরেকটি উৎপাদন চালানোর জন্য উপরিকাঠামোর উভয় পাশে একটি করে ফায়ারিং বন্দর ছিল। এগুলি খুব কমই এপিসি হিসাবে ব্যবহৃত হত কারণ বেশিরভাগই কমান্ড যানবাহনের মতো বিশেষ বৈচিত্র্য নিয়ে গঠিত ছিল, উপরিকাঠামোর উভয় পাশে দুটি ফায়ারিং পোর্ট সহ অন্য ব্যাচ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে। বিটিআর-50পিকে-ইঞ্জিন ডেকের কেন্দ্রে একটি লোকেটার আলো দিয়ে সজ্জিত। এই রূপটি সোভিয়েত মেরিন এবং অ্যাসল্ট রিভার ক্রসিং ইউনিটগুলিতে জারি করা হয়েছিল। বিটিআর-50পিকে-ছাদের উপরে চারটি গম্বুজ সহ একটি প্রশিক্ষণ গাড়িতে রূপান্তরিত। বি. টি. আর-50পিকে-এর নাকের অংশ দীর্ঘ। সামুদ্রিক ইউনিট দ্বারা ব্যবহৃত। ইউআর-67 (উস্তানভকা রাজমিনিরোভানিয়া)-একটি ইউআর-67 রকেট লঞ্চার সিস্টেমের সাথে সজ্জিত মাইন-ক্লিয়ারিং যানবাহন যার তিনটি লঞ্চার রয়েছে যা ইউজেডপি-67 বা ইউজেডআর-3 টিউবগুলিকে বিস্ফোরক দিয়ে পূর্ণ করে। ইউজেডপি-67 বা ইউজেডআর-3 কাঠামোর ভিতরে বহন করা একটি ফ্যাব্রিক টিউব পাত্রে বহন করা হয়। মাইন ক্লিয়ারিং পদ্ধতিটি মাইনফিল্ডের প্রান্তে গাড়ি চালানোর এবং গাড়ির পিছনের দিকে তার উঁচু লঞ্চার থেকে রকেট নিক্ষেপ করার আগে এটিকে সারিবদ্ধ করার সমন্বয়ে গঠিত। রকেটটি লাইন চার্জকে টেনে নিয়ে যায়, যা মাইনফিল্ড জুড়ে লঞ্চার গাড়ির কাছে সুরক্ষিত থাকে। তারপরে গাড়ির ক্রুরা লাইন চার্জটি স্থাপন করে এবং এর আশেপাশের যে কোনও মাইন পরিষ্কার করার জন্য বিস্ফোরণ ঘটায়। পরিষ্কার করা লেনটি সাধারণত 60 মিটার থেকে 150 মিটার লম্বা এবং 2 মিটার থেকে 5 মিটার চওড়া হয়। গাড়িটিতে তিনজন ক্রু রয়েছে। কিছু যানবাহন বিটিআর-50পিকে ভিত্তিক ছিল, অন্যগুলি পিটি-76 ভিত্তিক ছিল। এগুলি পশ্চিমে এমটিকে এবং এমটিকে-1 নামে পরিচিত ছিল। শুধুমাত্র একটি ছোট সংখ্যা পরিষেবাতে রয়ে গেছে, বেশিরভাগই ইউআর-77 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। বিটিআর-50পিএন (1958)-তিনটি রেডিও (একটি আর-113 সহ) এবং তিনটি হুইপ অ্যান্টেনা সহ প্রাথমিক কমান্ড যানবাহন। মাত্র অল্প সংখ্যক নির্মাণ করা হয়েছিল। বিটিআর-50পিইউ (মাশিনা আপ্রাভলেনিয়া) (1959)-নিরস্ত্র কমান্ড যানবাহন। এটি 10 জনের একটি ক্রু বহন করে এবং ডিম্বাকৃতি হ্যাচ এবং চারটি হুইপ অ্যান্টেনা সহ একটি সাঁজোয়া ছাদ রয়েছে। বেশিরভাগ বি. টি. আর-50পি. ইউ-এর গাড়ির সামনে দুটি প্রজেক্টিং বে রয়েছে (সংশ্লিষ্ট ন্যাটো কোডগুলি হলঃ বি. টি. আর-50পি. ইউ (1) এবং বি. টি. আর-50পি. ইউ (2))। দুটি উপসাগর একই আকৃতির, ওটি-62 টোপাসের মতো নয়, যা অন্যথায় দেখতে খুব অনুরূপ। গাড়িটিতে দশটি আসন রয়েছে, যার মধ্যে চারটি কমান্ডার এবং তার কর্মীদের জন্য, চারটি রেডিও অপারেটরদের জন্য এবং দুটি গাড়ির কমান্ডার এবং চালকের জন্য। স্টাফ বগিতে একটি সংকুচিত টেবিল, কমান্ডারের জন্য একটি দ্বিতীয় ছোট টেবিল, দুটি হ্যামক এবং তিনটি সিঁড়ি রয়েছে। গাড়ির মেঝেতে একটি জরুরী এস্কেপ হ্যাচ সরবরাহ করা হয় এবং গাড়িটিতে তাপ নিরোধক থাকে। বিশেষ সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে কেএন-2 এবং কেপি-2 নেভিগেশন ডিভাইস; একটি এবি-1-পি/30 1 কিলোওয়াট জেনারেটর (পিছনের ইঞ্জিনের ডেকে অবস্থিত); আর-105, আর-105ইউ এবং আর-113 ভিএইচএফ রেডিও; একটি আর-112 এইচএফ ট্রান্সসিভার, একটি আর-311 এইচএফ রিসিভার; আর-105ইউ-এর জন্য একটি সংকুচিত 11 মিটার মাস্তুল অ্যান্টেনা; আর-112-এর জন্য একটি হালকা 10 মিটার টেলিস্কোপিক মাস্তুল; একটি আর-403বিএম রিলে-সেট; আর-120 ইন্টারকম এবং ছয়টি টিএআই-43 ফিল্ড টেলিফোন সহ একটি পি-193এ 10 লাইনের ফিল্ড টেলিফোন সুইচবোর্ড এবং চারটি কেবল রিল, যার প্রত্যেকটিতে 600 মিটার দ্বি-তারের তার রয়েছে। নেভিগেশন সিস্টেমে একটি জাইরো কোর্স সূচক এবং কোর্স প্লটার রয়েছে (প্রথমটি গাড়ির গতিপথ নির্দেশ করে, পরেরটি একটি আয়তক্ষেত্রাকার সমন্বয় সিস্টেমে এটি প্লট করে)। কিছু যানবাহনের পিছনের ইঞ্জিনের ডেকগুলিতে বিভিন্ন বিন্যাসে বিভিন্ন সংখ্যক সঞ্চয় বাক্স থাকে। কিছু যানবাহনে দ্বিতীয় জেনারেটর থাকে। দীর্ঘ নাকের অংশ সহ বি. টি. আর-50পি. ইউ। বিটিআর-50পিইউ-2-আরও আধুনিক রেডিও সরঞ্জাম সহ একটি উন্নত সংস্করণ, সম্ভবত আর-123 এবং আর-130এম। এটি বাহ্যিকভাবে বি. টি. আর-50পি. ইউ-এর অনুরূপ, তবে সৈন্যবাহিনীর কামরার ঠিক পিছনে একটি বহনযোগ্য জেনারেটর রয়েছে। বিটিআর-50পিইউএম-একটি আধুনিক বৈকল্পিক, এটি একটি বড় এএমইউ টেলিস্কোপিক অ্যান্টেনা মাস্তুল এবং আর-123 (3 ×), আর-130, আর-326, আর-405ডি এবং টি-218 রেডিও দিয়ে সজ্জিত। এই মডেলটিতে হুলের ডান দিকের সামনের দিকে একটি বর্গাকার অ্যান্টেনা স্টোয়েজ বাক্স রয়েছে। বিটিআর-50পিইউএম-1 (1972)-8 জন ক্রু সহ সর্বশেষ মডেল এবং আর-145বিএম (বিটিআর-60)-এ মাউন্ট করা একই রেডিও দিয়ে লাগানোঃ আর-111 (2 ×), আর-123এমটি, আর-124 এবং আর-130এম। এম. টি. পি-1 (মাশিনা তেখ্নিচেস্কোজ পোমোশি)-একটি উঁচু সৈন্যবাহিনীর বগি এবং একটি হালকা ক্রেন সহ একটি প্রযুক্তিগত সহায়তা যানবাহন। পলিসাই-এম. টি. পি-1-এর একটি অসামরিক সংস্করণ। বেলারুশ বিটিআর-50পিকেএম-300 এইচপি (224 কিলোওয়াট), নতুন স্টিয়ারিং, ব্রেক সিস্টেম এবং চালকের অপট্রনিক্স বিকাশকারী ইউটিডি-20 ইঞ্জিন সহ একটি উন্নত বিটিআর-50পিকে। এম. টি. পি-300টি-প্রযুক্তিগত সহায়তা যানবাহন, একটি ম্যানিপুলেটর, একটি সর্বজনীন ঢালাই মেশিন, টান এবং উত্তোলন গিয়ার, একটি ওয়ার্কবেঞ্চ, খুচরা যন্ত্রাংশ ইত্যাদি দিয়ে সজ্জিত। বুলগেরিয়া আর-54-একটি 23 মিমি কামান সহ একটি পরিকল্পিত পদাতিক যুদ্ধ যানবাহন বৈকল্পিক। একটি 3-জন ক্রু এবং 9 জন যাত্রীর আর-82-এর পরিপূরক-বিভিন্ন রেডিও এবং একটি সংকুচিত এ. জেড. আই ফ্রেম অ্যান্টেনা সহ একটি উন্নত বি. টি. আর-50পি. ইউ কমান্ড যানবাহন। চেকোস্লোভাকিয়া ওটি-62 টোপাস (ওটি-62 মানে ওব্রনি ট্রান্সপোর্টার ভজোর 62-"আর্মার্ড পার্সোনেল ক্যারিয়ার মডেল 62") ("টোপাস" মানে ট্রান্সপোর্টার ওব্রনি প্যাসোভি-"ট্র্যাকড আর্মার্ড পার্সোনেল ক্যারিয়ার")-পোল্যান্ড এবং চেকোস্লোভাকিয়া দ্বারা যৌথভাবে বিকশিত বিটিআর-50 বৈকল্পিকের একটি সিরিজ। এগুলি বি. টি. আর-50পিকে-র অনুরূপ তবে কাঠামোর পাশে হ্যাচ রয়েছে, একটি আরও শক্তিশালী পি. ভি-6 ইঞ্জিন যা 300 এইচ. পি (224 কিলোওয়াট) দেয় এবং সুপারস্ট্রাকচারের সামনে দুটি প্রজেক্টিং বে রয়েছে যা একই রকম দেখতে বি. টি. আর-50পিইউ-এর পরিবর্তে (তবে আকৃতির দিক থেকে উপসাগরগুলি একে অপরের থেকে আলাদা)। পূর্ব জার্মানি এস. পি. ডব্লিউ 50পি (শুটজেনপ্যানজারওয়াগেন)-সোভিয়েত-উত্পাদিত বি. টি. আর-50পি-র জন্য ন্যাশনাল ভক্সার্মি (এন. ভি. এ) উপাধি। এসপিডাব্লিউ 50পিকে-সোভিয়েত-উত্পাদিত বিটিআর-50পিকে-র জন্য এনভিএ উপাধি। এন. ভি. এ-র পরিষেবায় বেশ কয়েকটি স্থানীয়ভাবে পরিবর্তিত এস. পি. ডব্লিউ ছিল এস. পি. ডব্লিউ 50পিকে (এ. কে. এল) (আউফক্লারং)-পুনর্বিবেচনা ইউনিটের জন্য সংস্করণ। এস. পি. ডব্লিউ 50পিকে (ডি) এস. পি. ডব্লিউ 50পিকে (বি)-একটি বি. টি. আর-50পিকে পুনরুদ্ধারের গাড়িতে রূপান্তরিত হয়। এর ওজন ছিল 14 টন এবং এতে দুজন ক্রু (কমান্ডার এবং ড্রাইভার) ছিলেন, চারজন সহায়ক কর্মীর জন্য আসন ছিল। উদ্ধার অভিযানের সময় গাড়িটিতে আটজন পর্যন্ত কর্মী থাকতে পারে। এস. পি. ডব্লিউ-50পিকে (বি)-তে আর-123এম এবং আর-124 রেডিও, টানার জন্য একটি রিয়ার-মাউন্টেড কাপলিং, একটি টো হুক, দুটি অতিরিক্ত টানার তার, দুটি বিশেষ দ্রুত-রিলিজ শিকল, স্ট্যান্ডার্ড শিকল এবং স্ন্যাপ হুক, একটি সার্চলাইট, দুটি লাইফবেল্ট, লাইফ জ্যাকেট, সরঞ্জামের একটি সেট, অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র এবং চারটি ফেন্ডার লাগানো রয়েছে। এস. পি. ডব্লিউ 50পিকে (বিবিএস) (ব্যাটারিবিওবাচটুংস্টেল)-বিমান প্রতিরক্ষা ইউনিটগুলির জন্য পর্যবেক্ষণ যান। এস. পি. ডব্লিউ 50পিকে (কে. এম) (কার্নমাইন)-এস. পি. ডব্লিউ 50পিকে, খনিগুলি সনাক্ত ও পুনরুদ্ধারের জন্য যুদ্ধ প্রকৌশলী পি. জি. এস-5 (পিওনিয়েরজেরেটস্যাটজ)-এর জন্য একটি সরঞ্জাম সেট দিয়ে সজ্জিত। এস. পি. ডব্লিউ 50পিকে (এল. এ) (লুফ্ট জিম্বাবুয়ে)-বিমান প্রতিরক্ষা ইউনিটগুলির জন্য কমান্ড যানবাহন। এস. পি. ডব্লিউ 50. পি. কে (এম. আর. এফ) (মিনেনরামফাহারজেউগ), যা মিনেনরামফাহারজেউগ 50. পি. কে (এস. পি. ডব্লিউ) নামেও পরিচিত-একটি খনি-পরিষ্কারকারী যানবাহন, যা পোলিশ নকশার খনি-পরিষ্কার চার্জ ডব্লিউ. এল. ডব্লিউ. ডি-এর জন্য দুটি পাত্রে সজ্জিত। ইঞ্জিন ডেকে ঝালাই করা দুটি র্যাম্পের মাধ্যমে সৈন্যবাহিনীর কামরার ছাদে পাত্রে বোঝাই করা হত। এস. পি. ডব্লিউ 50পিকে (পি. আই)-কমব্যাট ইঞ্জিনিয়ার (পিওনিয়ার) ইউনিটের জন্য কমান্ড ভেহিকল। এসপিডাব্লু 50পিকে (এস)-কমান্ড এবং স্টাফ যানবাহন। এস. পি. ডব্লিউ 50পিকে (ইউ. এফ) (আনটারওয়াসারফাহার্ট)-এস. পি. ডব্লিউ 50পিকে, যুদ্ধ প্রকৌশলী পি. জি. এস-4 (পিওনিয়েরগারেটেস্যাটজ)-এর জন্য নদী পারাপারের প্রস্তুতির জন্য একটি সরঞ্জাম সেট দিয়ে সজ্জিত। বি. টি. আর-50পি. ইউ-এর জন্য এস. পি. ডব্লিউ 50পি. ইউ-এন. ভি. এ পদবি। এস. পি. ডব্লিউ 50পি. ইউ (এ)-বিভাগীয় কামানের কমান্ডারদের জন্য স্থানীয়ভাবে পরিবর্তিত সংস্করণ। মিশর বিটিআর-50পিকে-স্ট্যান্ডার্ড সুপারস্ট্রাকচারের উপরে একটি গ্লাসযুক্ত কেবিন দিয়ে সজ্জিত। ফিনল্যান্ড বি. টি. আর-50ওয়াই. ভি. আই (ইয়েটিম্যান ভিয়েস্টিজার্জেস্টেলমা)-বি. টি. আর-50পিকে একটি কমান্ড এবং স্টাফ যানবাহনে রূপান্তরিত হয়েছে। এটি ওয়াইভিআই-2 ডিজিটাল যোগাযোগ ব্যবস্থা, একটি টেলিস্কোপিক মাস্তুল, এনএসভিটি 12.7 মিমি ভারী মেশিনগান এবং অতিরিক্ত বর্ম দিয়ে সজ্জিত। 1994 সালে ফিল্ডিং করেন। বিটিআর-50পিইউএম-উন্নত বিটিআর-50পিইউ আর-145বিএম (বিটিআর-60 বৈকল্পিক) এবং স্মোক গ্রেনেড লঞ্চার, একটি এনএসভিটি 12.7 মিমি ভারী মেশিনগান এবং অতিরিক্ত বর্মের সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত। বিটিআর-50পিইউএম1-পশ্চিমা রেডিও সেট সহ আধুনিক পিইউএম। ইন্দোনেশিয়া বি. টি. আর-50পি. এম (পালাওয়া সংশোধন)-1990-এর দশকে ইসরায়েলের নিমদা থেকে বি. টি. আর-2000 আপগ্রেড প্যাকেজ সহ ইন্দোনেশিয়ান মেরিন কর্পস বি. টি. আর-50-এর আধুনিকীকরণ। 10-আরটি-র পরিবর্তে এএন/ভিআরসি-64 এবং পিআরসি-33 রেডিও, নতুন ব্রেক সিস্টেম, পিকেটি-র পরিবর্তে এফএন এমএজি মেশিনগান এবং মূল ভি-6ভি-র পরিবর্তে ডেট্রয়েট ডিজেল 6ভি92টি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। বি. টি. আর-50পি (এম)-ইন্দোনেশিয়ান মেরিন কর্পস বি. টি. আর-50-এর ওভারহাল, রিকন্ডিশন্ড এবং পি. টি লুমিন্ডো আর্থ সেজাতির দ্বারা 2019-2021-এ নতুন অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা লাগানো হয়েছে। পিএএল-এএফভি (আর্মার্ড ফ্লোটিং ভেহিকল)-পিন্ডাডের সহযোগিতায় পিটি পিএএল ইন্দোনেশিয়া দ্বারা উন্নত সংস্করণ। এই গাড়িটিতে একটি নতুন নাক বিভাগ, একটি উত্থিত পিছনের হুল বিভাগ এবং একটি 300 এইচপি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। যুদ্ধের ওজন 14,700 কেজি, যার পরিবহন ক্ষমতা 3 + 14 জন সৈন্য। পি. এ. এল-এ. এফ. ভি-র একটি মডেল ইন্দো ডিফেন্স 2008-এ প্রদর্শিত হয়েছিল। ছবি ইরাক বি. টি. আর-50পি-একটি স্ব-চালিত অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুক (এস. পি. এ. এ. জি)-এ রূপান্তরিত এবং একটি সোভিয়েত 23 মিমি জেড. ইউ-<আই. ডি1> অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট অটোক্যানন দিয়ে সজ্জিত। উভচর ক্ষমতা বজায় রাখতে ইঞ্জিনের ডেকের চারপাশে অতিরিক্ত বর্ম দিয়ে সজ্জিত। একটি ওপেন-টাব মাউন্টে চেকোস্লোভাক যমজ 30 মিমি এম-53/59 অটোক্যানন দিয়ে সজ্জিত একটি এস. পি. এ. এ. জি-তে রূপান্তরিত হয়েছে বি. টি. আর-50পিকে। ইসরায়েল বিটিআর-50পিকে কমান্ডারের গম্বুজের সামনে একটি পিন্টেল-মাউন্ট করা 7.62 মিমি এফএন এমএজি মেশিনগান লাগানো। বিটিআর-50পিকে তিনটি পিন্টেল-মাউন্ট করা ইউএস এম1919এ430 ক্যালোরির মাঝারি মেশিনগান (একটি সুপারস্ট্রাকচারের সামনে এবং একটি উভয় পাশে) দিয়ে সজ্জিত ছিল, অন্যটি কমান্ডারের গম্বুজের সামনে পিন্টেল-মাউন্ট করা ছিল। পোল্যান্ড ওটি-62 টোপাস (ওটি-62 মানে ওব্রনি ট্রান্সপোর্টার ভজোর 62-"আর্মার্ড পার্সোনেল ক্যারিয়ার মডেল 62") ("টোপাস" মানে ট্রান্সপোর্টার ওব্রনি প্যাসোভি-"ট্র্যাকড আর্মার্ড পার্সোনেল ক্যারিয়ার")-পোল্যান্ড এবং চেকোস্লোভাকিয়া দ্বারা যৌথভাবে বিকশিত বিটিআর-50 বৈকল্পিকের একটি সিরিজ। এগুলি বি. টি. আর-50পিকে-র অনুরূপ তবে কাঠামোর পাশে হ্যাচ রয়েছে, একটি আরও শক্তিশালী পি. ভি-6 ইঞ্জিন যা 300 এইচ. পি (224 কিলোওয়াট) দেয় এবং সুপারস্ট্রাকচারের সামনে দুটি প্রজেক্টিং বে রয়েছে যা একই রকম দেখতে বি. টি. আর-50পিইউ-এর পরিবর্তে (তবে আকৃতির দিক থেকে উপসাগরগুলি একে অপরের থেকে আলাদা)। সার্বিয়া বি. টি. আর-50এস (2005)-সার্বিয়ান প্রতিরক্ষা সংস্থা ইউগোইম্পোর্ট এস. পি. ডি. আর দ্বারা প্রদত্ত বি. টি. আর-50পিকে-র জন্য একটি আপগ্রেড প্যাকেজ। প্যাকেজটি একটি বুরুজ যোগ করে (যুগোস্লাভ এম-80 এপিসি থেকে)। এটি একটি 30 মিমি কামান, একটি 7.62 মিমি জাস্টাভা এম86 মেশিনগান, দুটি এটিজিএম লঞ্চার 9এম14 মালয়ুতকা অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক গাইডেড মিসাইল (এটিজিএম) এবং চারটি স্মোক গ্রেনেড লঞ্চার দিয়ে সজ্জিত। দক্ষিণ লেবানন বিটিআর-50পিকে-একটি ইম্প্রোভাইজড মেডেভাক গাড়িতে রূপান্তরিত হয়েছে যার সামনে একটি কাটা এবং সামনে একটি হ্যাচ রয়েছে। ইউক্রেন বিটিআর-50পিকে ভিত্তিক এআরভি। বি. টি. আর-50এম-বি. টি. আর-50পিকে আপগ্রেড মোরোজো দ্বারা নির্মিত। এটিতে অগ্নিশক্তি এবং গতিশীলতার উন্নতি রয়েছে, যা উভয়ই স্বাধীনভাবে করা যেতে পারে। দুটি নতুন ফাইটিং মডিউলের (বুরুজ) মধ্যে একটি যুক্ত করে অগ্নিশক্তির উন্নতি অর্জন করা হয়, যার মধ্যে দুটিই 30 মিমি জেডটিএম1 বা 2এ72 অটোক্যানন, একটি 7.62 মিমি কেটি বা পিকেটি সমাক্ষ মেশিনগান, একটি 9কে113 কঙ্কুরস (ন্যাটোঃ এটি-5 স্প্যানড্রেল) এটিজিএম এবং একটি 30 মিমি এজিএস-17 স্বয়ংক্রিয় গ্রেনেড লঞ্চার দিয়ে সজ্জিত। উভয় প্রধান বন্দুক উল্লম্ব অক্ষের মধ্যে স্থিতিশীল (দ্বিতীয় বৈকল্পিকের দুটি অক্ষ স্থিতিশীলতা রয়েছে) এবং বৈদ্যুতিক-যান্ত্রিক লক্ষ্য ড্রাইভ রয়েছে। উভয়েরই সর্বাধিক কার্যকর পরিসীমা 4,000 মিটার এবং −10° এবং + 60° বা −4° এবং + 60° এর মধ্যে উঁচু বা নিচু করা যেতে পারে। গাড়িটি 150 রাউন্ড বহন করে (দ্বিতীয় সংস্করণটি 350 রাউন্ড বহন করে)। উভয় মেশিনগানের সর্বোচ্চ কার্যকর পরিসীমা 1,600 মিটার। গাড়িটি 500-এর চারটি ব্যাচে 2,000 রাউন্ড বহন করে, (দ্বিতীয় বৈকল্পিকটি একই পরিমাণ গোলাবারুদ বহন করে তবে 1,000 রাউন্ডের দুটি ব্যাচে)। এটিজিএম ব্যবস্থার ন্যূনতম পরিসীমা 100 মিটার এবং চারটি ক্ষেপণাস্ত্র সহ সর্বোচ্চ পরিসীমা 4,000 মিটার। স্বয়ংক্রিয় গ্রেনেড লঞ্চারের সর্বোচ্চ পরিসীমা 1,700 মিটার। যানবাহনটি তার অস্ত্রশস্ত্র সহ বেশ কয়েকটি যন্ত্র ব্যবহার করে। এর মধ্যে রয়েছে লেজার রেঞ্জফাইন্ডার সহ টিকেএন-5 দিন/রাতের দৃশ্য, বায়ু ও স্থল লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানোর জন্য পিজেডইউ-7 দিনের দৃশ্য এবং 9এসএইচ119এম1 অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক গাইডেড মিসাইল সিস্টেম দৃশ্য। সোভিয়েত-নির্মিত ইঞ্জিনকে ইউক্রেনে নির্মিত ইউটিডি-20 6-সিলিন্ডার 4-স্ট্রোক ভি-টাইপ জল-শীতল ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে প্রতিস্থাপন করে, গিয়ারবক্সকে একটি গ্রহ সিস্টেমের সাথে প্রতিস্থাপন করে এবং জলবাহী ভলিউমেট্রিক ট্রান্সমিশন ইনস্টল করে গতিশীলতা উন্নত করা হয়। তিনটি রিটার্ন রোলার যুক্ত করে সাসপেনশনও উন্নত করা হয়েছে। গাড়ির ইঞ্জিন ডেকের সামনের বাম দিকে এয়ার ইনটেক এবং নিষ্কাশনের একটি নতুন ব্যবস্থা রয়েছে। এই আপগ্রেডটি বিটিআর-50পিইউ যানবাহনের ক্ষেত্রেও প্রয়োগ করা যেতে পারে। এই গাড়ির একটি বৃহত্তর যুদ্ধ ক্ষমতা, কম জ্বালানী খরচ এবং একটি উচ্চ শক্তি-থেকে-ওজন অনুপাত রয়েছে। যানবাহনটি-40 ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং + 55 ডিগ্রি সেলসিয়াসের মধ্যে তাপমাত্রায় চলতে পারে এবং এর রাস্তার গতিবেগ 75 কিমি/ঘণ্টা বৃদ্ধি পেয়েছে। এই সমস্ত পরিবর্তনের ফলে গাড়িটি এখন উচ্চতর-3.085 m (দ্বিতীয় সংস্করণটি 2.895 m) এবং ভারী-16.6 টন (দ্বিতীয় সংস্করণটির ওজন 16.8 টন)। এছাড়াও অতিরিক্ত উন্নতি রয়েছে যা গ্রাহকের অনুরোধে করা যেতে পারে। এর মধ্যে রয়েছে গাড়ির সুরক্ষা উন্নত করতে কেভলার-টাইপ স্পল লাইনার যুক্ত করা, কৌশলগত গতিশীলতার উন্নতির জন্য নেভিগেশন সিস্টেম এবং ক্রুদের স্বাচ্ছন্দ্যের উন্নতির জন্য এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম এবং গরম জলবায়ুতে সহজে পরিচালনার অনুমতি দেওয়া। অপারেটর বর্তমান অপারেটর-100 1963 সালে সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1965 থেকে 1966 সালের মধ্যে বিতরণ করা হয়েছিল। সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে 1979 সালে 560 টি অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1979 থেকে 1988 সালের মধ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল (যানবাহনগুলি আগে সোভিয়েত পরিষেবাতে ছিল)। - 200 বিটিআর-50 এবং 150 টাইপ 77s.It বর্তমানে মার্কিন-নির্মিত এম113 সাঁজোয়া কর্মী বাহক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে। - 130 বি. টি. আর-50 'সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে 1977 সালে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1978 থেকে 1979 সালের মধ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল (যানবাহনগুলি আগে সোভিয়েত পরিষেবাতে ছিল)। বর্তমানে 30টি বি. টি. আর-50 এবং ও. টি-62 টোপাস পরিষেবায় রয়েছে। - 92 টি 1975 সালে সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1975 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল (যানবাহনগুলি আগে সোভিয়েত পরিষেবাতে ছিল)। - 200-বর্তমানে 3 জন চাকরিতে রয়েছেন। - 500 টি 1964 সালে সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1965 থেকে 1966 সালের মধ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল (যানবাহনগুলি সম্ভবত আগে সোভিয়েত পরিষেবাতে ছিল)। বর্তমানে 250টি বি. টি. আর-50পিকে পরিষেবায় রয়েছে। 2014 সালের 12ই জুলাই, 500টি বিটিআর-50-কে ইউটিডি-201এস ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে বিটিআর-50পিকেএম স্ট্যান্ডার্ডে উন্নীত করা হয় এবং এতে দিন ও রাতের সেন্সরগুলির একটি নতুন সেট অন্তর্ভুক্ত করা হয়। - 10 টি সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে 1981 সালে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1982 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল (যানবাহনগুলি সেকেন্ড হ্যান্ড ছিল)। - 200 সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে 1977 সালে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1978 থেকে 1979 সালের মধ্যে বিতরণ করা হয়েছিল। - 66টি বিটিআর-50পি/পিএম/পিইউ 1963 সালে সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1963-1965-এ সরবরাহ করা হয়েছিল। 34টি বিটিআর-50পিকে 1997 সালে ইউক্রেন থেকে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1997-1999-এ সরবরাহ করা হয়েছিল। বর্তমানে ~ 70টি পরিষেবাতে রয়েছে। - সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে 1966 সালে $110 চুক্তি হিসাবে 300 বিটিআর-60পি সহ 270টি অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1967 থেকে 1968 সালের মধ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল। 2000, 2002, 2005 এবং 2008 সালে 300টি বি. টি. আর-50 এবং বি. টি. আর-60 পরিষেবায় রয়েছে। আনুমানিক 1000টি সঞ্চয়স্থান রয়েছে। ইরানের নিজস্ব উন্নত বি. টি. আর-50 বৈকল্পিক, মাকরান আই. এফ. ভি রয়েছে। গ্লোবালসিকিউরিটি অনুসারে, বর্তমানে 150 টিরও বেশি বিটিআর-50 পরিষেবাতে রয়েছে, যার মধ্যে শত শত সঞ্চয় রয়েছে। - 2000,2002 এবং 2005 সালে পরিষেবাতে 300 বি. টি. আর-50 এবং বি. টি. আর-60। - 8টি রোমানিয়ার কাছ থেকে 1987 সালে কেনা হয়েছিল। - 36 টি 1969 সালে সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1970 সালে বিতরণ করা হয়েছিল। 60টি 1977 সালে সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1978 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল (যানবাহনগুলি সম্ভবত আগে সোভিয়েত পরিষেবাতে ছিল)। 1986 সালে পরিষেবাতে 700 বি. টি. আর-50 এবং বি. টি. আর-60। বর্তমানে 540টি বি. টি. আর-50 এবং বি. টি. আর-60 পরিষেবায় রয়েছে। - 1 বিটিআর-50পিইউ 1982 সালে সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1982 সালে বিতরণ করা হয়েছিল। - 50 টি 1966 সালে সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1967 সালে বিতরণ করা হয়েছিল। 1985 সালে 1,010টি কোরশুন, ভি. টি. টি-323, টাইপ 63, (ওয়াইডব্লিউ-531), বি. টি. আর-40, বি. টি. আর-50, বি. টি. আর-60 ও বি. টি. আর-152,1990 ও 1995 সালে 2,200টি ভি. টি. টি-323, টাইপ 63, বি. টি. আর-40, বি. টি. আর-50, বি. টি. আর-60 ও বি. টি. আর-152 এবং 2000,2002 ও 2005 সালে 2,500টি. টি-323, টাইপ 63, বি. টি. আর-50, বি. টি. আর-60 ও বি. টি. আর-152 পরিষেবাতে ছিল। 2003 সাল পর্যন্ত 1,000 বি. টি. আর-50পি. ইউ, বি. টি. আর-50পি. ইউ, এম. টি. পি-1 এবং ইউ. আর-67 পরিষেবাতে ছিল। 2022 সালে রাশিয়া ইউক্রেনে একটি অজানা সংখ্যক বিটিআর-50-কে পরিষেবাতে ফিরিয়ে এনেছে বলে জানা গেছে। - বিটিআর-50পিইউ-30 1971 সালে সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1973 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল (যানবাহনগুলি আগে সোভিয়েত পরিষেবাতে ছিল)। - 25-50 সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে 1968 সালে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1969 থেকে 1970 সালের মধ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল (যানবাহনগুলি আগে সোভিয়েত পরিষেবাতে ছিল)। - 150 টি 1966 সালে সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1966 থেকে 1967 সালের মধ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1973 সালে সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে 400 টি অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1973 থেকে 1975 সালের মধ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল (যানবাহনগুলি সম্ভবত আগে সোভিয়েত পরিষেবাতে ছিল)। 1990, 1995 এবং 2000 সালে প্রায় 1,500 বি. টি. আর-40, বি. টি. আর-50, বি. টি. আর-60, বি. টি. আর-152 এবং ও. টি-64 এবং 2001,2003 এবং 2005 সালে প্রায় 1,600 বিমান পরিষেবাতে ছিল। - 280 টি ভিয়েতনাম পিপলস আর্মি দ্বারা ব্যবহৃত হচ্ছে, কিছু রক্ষণাবেক্ষণ করা অবস্থায় ছিল। - দক্ষিণ ইয়েমেন থেকে পাস করা প্রাক্তন অপারেটর-700 1979 সালে সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1980 থেকে 1983 সালের মধ্যে বিতরণ করা হয়েছিল। চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছে। - জে. এন. এ থেকে 26টি বি. টি. আর-50পি এবং বি. টি. আর-50পিকে জব্দ করা হয়েছে। 1991 এবং 2003 সালে 18 জন চাকরিতে ছিলেন. তারপর তাদের প্যাট্রিয়া এ. এম. ভি দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। 1958 সালে সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে 200টি এস. পি. ডব্লিউ-50পি এবং এস. পি. ডব্লিউ-50পিকে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1959 থেকে 1962 সালের মধ্যে (কমান্ড যানবাহন সহ) সরবরাহ করা হয়েছিল। একীভূত জার্মান রাষ্ট্রে চলে যায়। - মোট প্রায় 80 টি ব্যবহার করা হয়েছে। 60 বিটিআর-50পিকে সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে 1964-68-এ বিতরণ করা হয়েছে। 1993 সাল থেকে 40টি বি. টি. আর-50পিকে যানবাহন বি. টি. আর-50ওয়াই. ভি. আই ভ্যারিয়েন্টে রূপান্তরিত হয়েছে। সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে 1967-76-এ বিতরণ করা বিটিআর-50পিইউ যানবাহন। 1991 সালে প্রাক্তন ডিডিআর থেকে আরও বিতরণ করা হয়। 1985 সাল থেকে এটি বিটিআর-50পিইউএম-এ রূপান্তরিত হয়। 1993 সাল থেকে এটি বি. টি. আর-50পি. ইউ. এম1-এ উন্নীত হয়েছে। 2018 সালে সমস্ত সংস্করণ ব্যবহার থেকে প্রত্যাহার করা হয় এবং বাতিল করা হয়। - জিডিআর-এর সেনাবাহিনী থেকে নেওয়া। সবগুলিই বাতিল করে দেওয়া হয়েছিল বা অন্য দেশে বিক্রি করা হয়েছিল। - 150 টি 1959 সালে সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1960 সালে বিতরণ করা হয়েছিল। 2019 সালে 20টি বি. টি. আর-50পি. ইউ-2 পরিষেবাতে ছিল। ইতিমধ্যেই অবসর নিয়েছেন। ইরাক-250 সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে 1968 সালে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1969 থেকে 1973 সালের মধ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল। সব ধ্বংস বা ধ্বংস হয়ে গেছে। - ছয় দিনের যুদ্ধের সময় মিশর এবং সিরিয়া থেকে বেশ কয়েকটি বিটিআর-50 এপিসি দখল করে। একটি সংখ্যা সংশোধন করা হয়েছিল এবং ইসরায়েলি সেনাবাহিনীর সাথে কাজ করা হয়েছিল। 2002 সালে চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা হয়। - বি. টি. আর-50পি. ইউ, বি. টি. আর-50পিকে অবসর গ্রহণ করেছে। - 1985 থেকে 1986 সালের মধ্যে ইসরায়েলের কাছ থেকে সহায়তা হিসাবে 20টি বিটিআর-50পিকে এপিসি পাওয়া গিয়েছিল (যানবাহনগুলি আগে ইসরায়েলি পরিষেবাতে ছিল)। - বিটিআর-50পিইউ। অবসরপ্রাপ্ত-উত্তরসূরি রাজ্যগুলিতে প্রেরণ করা হয়। - 1969 থেকে 1973 সালের মধ্যে সোভিয়েত ইউনিয়নের কাছ থেকে সহায়তা হিসাবে 400 টি প্রাপ্ত হয়েছিল (কিছু যানবাহন সম্ভবত আগে সোভিয়েত পরিষেবাতে ছিল)। একীভূত ভিয়েতনাম রাষ্ট্রের কাছে হস্তান্তরিত। - 100 টি 1972 সালে সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1973 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল (যানবাহনগুলি আগে সোভিয়েত পরিষেবাতে ছিল)। - 217 (131 বিটিআর-50পিইউ এবং 86 পিকে) সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে 1964 থেকে 1967 সাল পর্যন্ত অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1965 থেকে 1976 সাল পর্যন্ত সরবরাহ করা হয়েছিল। উত্তরসূরি রাজ্যগুলিতে প্রেরণ করা হয়। তথ্যসূত্র হারিয়াদি, ইয়োসাফাত রবার্ট। সেজারাহ কাভালেরি কর্পস মারিনির (ইন্দোনেশিয়ায়), পেনারবিট করুণিয়া, সুরাবায়া 2019। বাহ্যিক লিঙ্ক Armyrecognition.com ফিনিশ প্রতিরক্ষা বাহিনীর ওয়েবসাইটে একটি গঠনের যোগাযোগ ব্যবস্থা উভচর সাঁজোয়া কর্মী বাহক কমান্ড যানবাহন সোভিয়েত ইউনিয়নের সাঁজোয়া কর্মী বাহক সোভিয়েত ইউনিয়নের শীতল যুদ্ধের সাঁজোয়া যুদ্ধ যানবাহনের সাঁজোয়া কর্মী বাহক 1950-এর দশকে প্রবর্তিত সাঁজোয়া কর্মী বাহক সামরিক যানবাহন