Fireless locomotive
অগ্নিহীন লোকোমোটিভ হল এক ধরনের লোকোমোটিভ যা সংকুচিত বায়ু বা বাষ্পের জলাধার থেকে চালিত পারস্পরিক ইঞ্জিন ব্যবহার করে, যা একটি বাহ্যিক উৎস থেকে বিরতিতে ভরা হয়। এগুলি প্রতি ইউনিটে কম খরচের প্রচলিত বাষ্প ইঞ্জিনগুলির তুলনায় সুবিধা প্রদান করে, পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতা, এবং আগুন বা বয়লার বিস্ফোরণ থেকে ঝুঁকি হ্রাস করে; লোকোমোটিভটি পুনরায় পূরণ করার জন্য একটি উৎসের প্রয়োজন এবং জলাধার দ্বারা প্রদত্ত সীমিত পরিসীমা দ্বারা এগুলি ভারসাম্যহীন হয়। এগুলি এমন পরিস্থিতিতে কাম্য ছিল যেখানে একটি অগ্নিকুণ্ড থেকে ধোঁয়া খুব ক্ষতিকারক হবে, বা যেখানে আগুন বা বিস্ফোরণের ঝুঁকি ছিল। সাধারণ ব্যবহার ছিল একটি খনি, বা একটি খাদ্য বা রাসায়নিক কারখানায়। এগুলি সেখানেও ব্যবহার করা হত যেখানে বায়ু বা বাষ্পের উৎস সহজেই পাওয়া যেত এবং সীমিত এলাকায় যেমন সুইচ ইয়ার্ড বা শিল্প কারখানার মধ্যে লোড সরানোর জন্য। এগুলি শেষ পর্যন্ত বেশিরভাগ ব্যবহারের জন্য প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জাম লাগানো ডিজেল এবং ব্যাটারি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল; এগুলিকে শিখা-প্রতিরোধী লোকোমোটিভ হিসাবে বর্ণনা করা হয়। যে কারখানাগুলি প্রচুর পরিমাণে অতিরিক্ত বাষ্প উৎপাদন করে এবং যেখানে লোকোমোটিভের কাজগুলির জন্য বাষ্প উৎস থেকে দূরে সরে যাওয়ার প্রয়োজন হয় না, সেখানে এখনও এগুলির সীমিত ব্যবহার রয়েছে। ইতিহাস জন ফাউলার লন্ডন মেট্রোপলিটন রেলওয়ের জন্য একটি "হট ইট" লোকোমোটিভ তৈরির চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু 1861-1862-এর পরীক্ষায় দেখা গেছে যে ধারণাটি এখনও পরিপক্ক হয়নি এবং এই বিব্রতকর ব্যর্থতার পরে ফাউলার 'স ঘোস্ট ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। অগ্নিহীন লোকোমোটিভের প্রাথমিক প্রয়োগ ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাস্তার ট্রামওয়েতে। এমিল ল্যাম দুই ধরনের অগ্নিহীন লোকোমোটিভ তৈরি করেছিলেন, একটি অ্যামোনিয়া ব্যবহার করে এবং অন্যটি সঞ্চিত বাষ্প ব্যবহার করে। লাম 1872 সালে অ্যামোনিয়া অ্যান্ড থার্মো-স্পেসিফিক প্রোপেলিং কোম্পানি অফ আমেরিকা এবং 1874 সালে (সিলভেস্টার এল ল্যাংডনের সাথে) ল্যাম ফায়ারলেস ইঞ্জিন কোম্পানি নামে দুটি কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন। ল্যামের অগ্নিহীন ইঞ্জিনগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ফ্রান্স উভয় দেশেই অল্প সময়ের জন্য জনপ্রিয় ছিল, তবে শীঘ্রই বৈদ্যুতিক ট্রাম দ্বারা স্থানচ্যুত হয়েছিল। ফরাসি লোকোমোটিভগুলি ল্যাম অ্যান্ড ফ্রাঙ্ক নামে লিওন ফ্রাঙ্কের সহযোগিতায় নির্মিত হয়েছিল। অগ্নিহীন ব্যবস্থাটি তখন শিল্প শান্টিং লোকোমোটিভগুলির জন্য একটি নতুন জীবন লাভ করে। যে কোনও কারখানায় একটি স্থির বয়লার ছিল যা অভ্যন্তরীণ শান্টিং ক্রিয়াকলাপের জন্য একটি অগ্নিহীন বাষ্প লোকোমোটিভ চার্জ করতে এটি ব্যবহার করতে পারে। অগ্নিহীন শান্টিং লোকোমোটিভগুলি জার্মানিতে বিশেষভাবে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে এবং কিছু 1960-এর দশক পর্যন্ত পরিষেবাতে থেকে যায়। অগ্নিহীন শিল্প শান্টারগুলি সাধারণত 0-4-0 বা 0-6-0 চাকা বিন্যাসের ছিল তবে কিছু 0-8-0 গুলি হেইসলার সহ সংস্থাগুলি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। নীচের গ্যালারিতে পেনসিলভেনিয়া পাওয়ার এবং লাইট "ডি", একটি 0-8-0 অগ্নিহীন হেইসলার লোকোমোটিভের একটি উদাহরণ। 2020 সালের হিসাবে, জার্মান শহর ম্যানহেইমে তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রের জন্য ভারী কয়লা হপার ট্রেনগুলিকে নিষ্ক্রিয় করার জন্য অগ্নিহীন লোকোমোটিভগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। একটি অগ্নিহীন বাষ্পীয় লোকোমোটিভ একটি প্রচলিত বাষ্পীয় লোকোমোটিভের অনুরূপ, তবে একটি বয়লারের পরিবর্তে একটি জলাধার রয়েছে, যা বাষ্প সংগ্রহকারী হিসাবে পরিচিত। এই জলাধারটি একটি স্থির বয়লারের চাপে অতিউষ্ণ জল দিয়ে চার্জ করা হয়। ইঞ্জিনটি একটি প্রচলিত বাষ্প ইঞ্জিনের মতো কাজ করে যা সঞ্চয়ের মধ্যে জলের উপরে উচ্চ চাপের বাষ্প ব্যবহার করে। যখন বাষ্প ব্যবহার করা হয় এবং চাপ কমে যায়, তখন অতিরিক্ত গরম জল ফোটে, ব্যবহৃত বাষ্পকে প্রতিস্থাপন করে। চাপ ন্যূনতম দরকারী স্তরে নেমে না যাওয়া পর্যন্ত বা জল শেষ না হওয়া পর্যন্ত লোকোমোটিভটি এভাবে কাজ করতে পারে, যার পরে এটি অবশ্যই রিচার্জ করতে হবে। ইউরোপীয় অগ্নিহীন বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির সাধারণত পিছনে সিলিন্ডার থাকে, যেখানে প্রচলিত লোকোমোটিভগুলির মতো আমেরিকান লোকোমোটিভগুলির প্রায়শই সামনে সিলিন্ডার থাকে। যুক্তরাজ্যে অগ্নিহীন বাষ্পীয় ইঞ্জিনের প্রধান নির্মাতাদের মধ্যে ছিলেন অ্যান্ড্রু বার্কলে এবং ডব্লিউ. জি. ব্যাগনাল। সুইজারল্যান্ডের বাইরে সংকুচিত বায়ুতে চালিত প্রথম লোকোমোটিভ 1890 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং 1895 সালের মধ্যে দক্ষ সংকুচিত বায়ু ইঞ্জিনের মৌলিক নীতিগুলি তৈরি করা হয়েছিল। একটি বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ প্রকৌশল সাফল্য ছিল হ্রাসকারী এবং থামানো ভালভের বিকাশ যা ইঞ্জিনে বাতাসের অভিন্ন চাপ বজায় রাখে, এমনকি স্টোরেজ ট্যাঙ্কের চাপ ব্যবহারের সাথে হ্রাস পায়। সংকুচিত বায়ু লোকোমোটিভগুলি বহু বছর ধরে ব্যবহৃত হয়ে আসছে, প্রধানত খনিতে, তবে ট্রামওয়েতেও ব্যবহৃত হচ্ছে। (মেকারস্কি সিস্টেম দেখুন) হাইব্রিড বেশ কয়েকটি হাইব্রিড লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়েছে যা হয় কিছু সময়ের জন্য আগুন ব্যবহার করেছে, যেমন 1861 সালে লন্ডনের মেট্রোপলিটনের ফাউলারের ঘোস্ট, বা সঞ্চিত বাষ্পকে অতিরিক্ত গরম করার জন্য আগুন ব্যবহার করেছে, যেমন সেন্টিনেল ওয়াগন ওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত রিসিভার লোকোমোটিভ। কেউই সফল হননি। চাকার ব্যবস্থা বেশিরভাগ অগ্নিহীন লোকোমোটিভগুলি 0-4-0 বা 0-6-0 চাকা বিন্যাসের হয়েছে তবে কিছু 0-8-0 এবং এমনকি কয়েকটি 0-10-0 রয়েছে। বাগদাদ রেলপথ নির্মাণে জার্মান কোম্পানি হেনশেল-এর কিছু গেজ 0-10-0 অগ্নিহীন লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয়েছিল, সম্ভবত সুড়ঙ্গ খনন করার সময় কার্বন মনোক্সাইড বিষক্রিয়ার ঝুঁকি এড়াতে। আরেকটি জার্মান কোম্পানি, হোহেনজোলার্ন, প্রতিটি প্রান্তে একটি ক্যাব সহ কিছু স্পষ্ট অগ্নিহীন বাষ্প ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। শুধুমাত্র একটি বগি চালিত ছিল, যা চাকা বিন্যাস বি-2 তৈরি করে। বর্তমান ব্যবহারের নিয়মিত বাষ্প আকর্ষণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1950-এর দশকে এবং ইউরোপে 1960 থেকে 1990-এর দশক জুড়ে অপ্রচলিত হয়ে পড়ে এবং মূলত ডিজেল বা বৈদ্যুতিক আকর্ষণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। তবে, অগ্নিহীন বাষ্পের গুণাবলী রয়েছে, বিশেষত যেখানে বাষ্পের প্রচুর সস্তা উৎস রয়েছে, যেমন শিল্প স্থানগুলিতে, তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলিতে বা বর্জ্য জ্বলন কেন্দ্রগুলিতে, যেখানে অগ্নিহীন বাষ্প ইঞ্জিনগুলি খুব কম খরচে শান্টিংয়ের জন্য ব্যবহার করা হয়। যেহেতু তারা বাষ্প ছাড়া কোনও নিষ্কাশন নির্গত করে না, তাই তারা ক্ষতিকারক ধোঁয়া দিয়ে কর্মীদের বিপন্ন না করে ভবনগুলিতে ঝাঁপিয়ে পড়তে পারে। শান্টিং লোকোমোটিভগুলি সাধারণত মাত্র 10 শতাংশ সময়ের জন্য কাজ করে, 90 শতাংশ কাজের জন্য অপেক্ষা করে; একটি ডিজেল লোকোমোটিভ, বেশিরভাগ সময় অলস থাকে, কিছুই উৎপাদন না করে অত্যধিক জ্বালানী জ্বালিয়ে দেয়। একটি ভালভাবে উত্তাপিত আধুনিক বাষ্প সংগ্রহকারী অনেক ঘন্টা ধরে চাপ বজায় রাখতে পারে, তবে তা অবিলম্বে ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টা প্রদান করতে প্রস্তুত। সুতরাং একটি অগ্নিহীন বাষ্প শান্টারের পরিচালন খরচ তুলনামূলক ডিজেলের তুলনায় অনেক কম হতে পারে, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি পরিবেশ-বান্ধব বিকল্প। অগ্নিহীন লোকোমোটিভগুলি প্রচলিত বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির তুলনায় পরিচালনার জন্য নিরাপদ, ইগনিশন বিপদগুলি নির্মূল করার পাশাপাশি। লোকোমোটিভ বয়লার বিস্ফোরণের প্রাথমিক কারণ হল বয়লারের জল হ্রাস, অসাবধানতা বা অত্যধিক ব্যবহারের মাধ্যমে, জলের আবরণের শীতল প্রভাব ছাড়াই ক্রাউন শীটকে সরাসরি ফায়ারবক্সের আগুনের আগুনের কাছে উন্মুক্ত করে, এটিকে ব্যর্থতার পর্যায়ে দুর্বল করে দেয়। একটি অগ্নিহীন লোকোমোটিভ এই বিপদকে দূর করে-যদি এটির পর্যাপ্ত জল শেষ হয়ে যায়, তবে এটি কেবল চলাচল বন্ধ করে দেয়-যদিও অন্য যে কোনও চাপবাহী জাহাজের মতো সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে। উপরন্তু, এগুলির জন্য জলের স্তর এবং বয়লারের চাপের যত্নশীল পর্যবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না, অথবা দক্ষ জ্বলন করার জন্য ফায়ারবক্সে কয়লার যত্নশীল বিতরণের প্রয়োজন হয় না, এবং এইভাবে কম দক্ষ কর্মীদের দ্বারা পরিচালিত হতে পারে, যার জন্য সম্পূর্ণ যোগ্যতাসম্পন্ন লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার এবং ফায়ারম্যানের প্রয়োজন হয় না। জার্মানি বিংশ শতাব্দী জুড়ে বেশ কয়েকটি লোকোমোটিভ নির্মাতা অগ্নিহীন ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন। মেইনিনজেন স্টিম লোকোমোটিভ ওয়ার্কস তখনও 1980-এর দশকে এগুলি তৈরি করছিল। কিছু অগ্নিহীন লোকোমোটিভ 2021 সালেও দৈনন্দিন ব্যবহারে রয়েছে। একটি উদাহরণ হল ম্যানহেইমের বড় কয়লাভিত্তিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র যেখানে স্ব-নির্গমনকারী হপার ওয়াগনের দীর্ঘ ট্রেনে রেলের মাধ্যমে কয়লা সরবরাহ করা হয়। পাওয়ার স্টেশন চত্বরে হপারদের সরিয়ে দেওয়ার জন্য তিনটি অগ্নিহীন ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। পূর্ব জার্মানি, আমদানি করা জ্বালানির জন্য তার প্রচুর পরিমাণে লিগনাইট ব্যবহার করতে পছন্দ করে, ব্যাপকভাবে অগ্নিহীন ইঞ্জিন ব্যবহার করে। 1980-এর দশকের শেষের দিকে র মেইনিঙ্গেনে 200টি অগ্নিহীন লোকোমোটিভগুলির একটি সিরিজ তৈরি করা হয়েছিল। ইন্দোনেশিয়া 2017 সালে, পূর্ব জাভার জেম্বেরের সেম্বোরো চিনি কলটিতে দাহ্য বাগাসের উপস্থিতির কারণে দুটি অগ্নিহীন ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। লোকোগুলি 1928 এবং 1929 সালে জার্মানিতে ওরেনস্টাইন ও কোপেল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং মিলের ভিতরে শান্টিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। পূর্ব জাভার মাদিউনে প্যাগোট্টান চিনির কলটিতে 6,7 এবং 8 নম্বরের তিনটি লুটারমোলার এক্সল লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয়েছিল। এগুলি প্রচলিত বাষ্পীয় ইঞ্জিন ছিল যা 2011 সালে অগ্নিহীন ক্রিয়াকলাপে রূপান্তরিত হয়েছিল। সুইজারল্যান্ড 15 কিলোমিটার দীর্ঘ গথার্ড টানেল নির্মাণ (1872-82), সংকুচিত-বায়ু লোকোমোটিভ চালু করেছে। সুইজারল্যান্ড শিল্পে পুরানো অগ্নিহীন ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল, যেমন ব্রুয়ারিজ, যা 20 শতকে ব্যবহার থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। একবিংশ শতাব্দীতে বাষ্প কোম্পানি ড্যাম্পফ্লোকোমোটিভ-উন্ড মাসচিনেনফ্যাব্রিক জার্মান মেইনিনজেন ধরনের দুটি লোকোমোটিভ সংস্কার করে এবং শিল্প সাইডিংয়ে ব্যবহারের জন্য তাদের আধুনিকীকরণ করে। সংরক্ষণ বিশ্বজুড়ে অসংখ্য উদাহরণ সংরক্ষণ করা হয়েছে। জার্মানি জার্মান উইকিপিডিয়ায় সেই দেশে সংরক্ষিত বাষ্প সংগ্রহকারী ইঞ্জিনগুলির একটি তালিকা রয়েছে। এর মধ্যে 100টিরও বেশি সংরক্ষিত অগ্নিহীন ইঞ্জিন রয়েছে, যার মধ্যে 8টি চালু রয়েছে। মেক্সিকো মেক্সিকো সিটি রেলপথ জাদুঘরে একটি অগ্নিহীন বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ডেভেনপোর্ট নং। 013 "সিন ফুয়েগো"। এটি পেমেক্স দ্বারা দান করা হয়েছিল এবং 1940-1990-এর দশক থেকে 18 ডি মারজো শোধনাগারে পরিচালিত হয়েছিল। দক্ষিণ আফ্রিকা দক্ষিণ আফ্রিকার বিদ্যুৎ সরবরাহ কমিশন (এসকম) দুটি অগ্নিহীন বাষ্প ইঞ্জিন সংরক্ষণ করেছে। এগুলি হল বাগনাল 0-6-0 এফ নম্বর। 1937 সালের 2571 এবং হথর্ন লেসলি 0-4-0 এফ নং। 1935 সালের 3858। যুক্তরাজ্য একটি উল্লেখযোগ্য উদাহরণ হল "লর্ড অ্যাশফিল্ড" (অ্যান্ড্রু বার্কলে নং-এ কাজ করেন। 1989-এর 1930) ম্যানচেস্টারের বিজ্ঞান ও শিল্প জাদুঘরে। এটি 1990-এর দশকে স্থির প্রদর্শনীর সাথে বাষ্প সরবরাহ ভাগ করে সীমিত পরিষেবাতে চলেছিল। আয়ারশায়ার রেলওয়ে প্রিজারভেশন গ্রুপ তার অ্যান্ড্রু বার্কলে 0-4-0 অগ্নিহীন লোকোমোটিভ (1928 সালের ওয়ার্কস নম্বর 1952) পুনর্নির্মাণ করেছে। ইঞ্জিনটি 2015 সালে পরিষেবাতে ফিরে আসে এবং একটি প্রদর্শনী মালবাহী ট্রেনের অংশ হিসাবে কাজ করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র স্পেন্সারের নর্থ ক্যারোলিনা ট্রান্সপোর্টেশন মিউজিয়ামে একটি অগ্নিহীন বাষ্পীয় লোকোমোটিভ রয়েছে, নর্থ ক্যারোলিনা পাওয়ার এবং লাইট #3 0-4-0। তিনটি জাতীয় নগদ রেজিস্টার 0-4-0 অগ্নিহীন সুইচার সংরক্ষণ করা হয়েছেঃ একটি ওহাইওর ডেটনের ক্যারিলন ঐতিহাসিক পার্কে, একটি জর্জিয়ার ডুলুথের দক্ষিণ-পূর্ব রেল জাদুঘরে এবং একটি মিসৌরির কার্কউডের জাতীয় পরিবহন জাদুঘরে। পেনসিলভেনিয়া পাওয়ার অ্যান্ড লাইট "ডি", একটি 0-8-0 সুইচার, পেনসিলভেনিয়ার রেলপথ জাদুঘরে সংরক্ষিত রয়েছে। ইউনিয়ন ইলেকট্রিক কোম্পানি 4, একটি 0-4-0 ইউনিয়ন ইলিনয়ের ইলিনয় রেলওয়ে মিউজিয়ামে সংরক্ষিত রয়েছে। ক্লিভল্যান্ড ইলেকট্রিক ইলুমিনেটিং কোম্পানি, এইচ. কে. দ্বারা নির্মিত একটি 0-6-0। পোর্টার কোম্পানি, ওহাইও নর্থ আমেরিকান রায়ন কোম্পানির বেলভিউতে ম্যাড রিভার এবং এনকেপি রেলপথ জাদুঘরে সংরক্ষিত, 1936 এইচ. কে। পোর্টার কোম্পানি, 0-6-0 এফ ফায়ারলেস লোকোমোটিভ, এলিজাবেথটন, টেনেসি। লোকোমোটিভটির নাম ছিল "দ্য পট"। এই বিরল অগ্নিহীন লোকোমোটিভটি 1936 সালে নর্থ আমেরিকান রায়ন কোম্পানির (N.A.R.C) জন্য নির্মিত হয়েছিল। এলিজাবেথটন। এর বাষ্প N.A.R.C-এর ভিতরে অবস্থিত একটি বড় জলাধার থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল। উদ্ভিদ। অগ্নিহীন লোকোমোটিভগুলি শিল্প পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা হত যেখানে আগুনের ঝুঁকি বেশি ছিল। N.A.R.C। তৈরি রায়ন, যা একটি অত্যন্ত দাহ্য উপাদান। লোকোমোটিভটি 1992 সালে পরিষেবা থেকে অবসর নেয় এবং এটি সম্ভবত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিষেবা থেকে অবসর নেওয়া শেষ অগ্নিহীন লোকোমোটিভ। N.A.R.C। 2000 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং কার্টার কাউন্টি চেম্বার অফ কমার্সকে "দ্য পট" দান করে এবং টেনেসির এলিজাবেথটনে জনসাধারণের জন্য প্রদর্শিত হয়। কানেকটিকাট কোক কোম্পানি 3,1930 এইচ. কে. পোর্টার কোম্পানি 0-4-0 এফ, ভ্যালি রেলপথের মালিকানাধীন এবং বর্তমানে ওয়েস্টব্রুক (সিটি) আউটলেট মলে প্রদর্শিত হচ্ছে। আরও দেখুন উন্নত বাষ্প প্রযুক্তি বাগনাল অগ্নিহীন লোকোমোটিভগুলি (সংরক্ষিত) ব্রিটেনে সংরক্ষিত অগ্নিহীন বাষ্প ইঞ্জিনগুলির তালিকা বাষ্প প্রযুক্তির পেটেন্টগুলির তালিকা রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্ক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অগ্নিহীন লোকোমোটিভগুলি জার্মানিতে আয়ারশায়ার রেলওয়ে প্রিজারভেশন গ্রুপ ইতিহাস অগ্নিহীন লোকোমোটিভগুলির ইতিহাস (বাকিংহামশায়ার রেলওয়ে সেন্টার)-প্লাস দুটি লোকোমোটিভগুলির লিঙ্ক অ্যান্ড্রু বার্কলে 0-6-0 ডুনাস্কিনে অগ্নিহীন লোকোমোটিভ, পূর্ব আয়ারশায়ার বাষ্প যানবাহন বাষ্প লোকোমোটিভ প্রকার শক্তি সঞ্চয়