Tanks in World War I
প্রথম বিশ্বযুদ্ধে ট্যাঙ্কের উন্নয়ন পশ্চিম ফ্রন্টে যে অচলাবস্থার সৃষ্টি হয়েছিল তার প্রতিক্রিয়া ছিল। যদিও ট্যাঙ্কের মৌলিক নীতিগুলি (বর্ম, অগ্নিশক্তি এবং সমস্ত ভূখণ্ডের গতিশীলতা) অন্তর্ভুক্ত যানবাহনগুলি যুদ্ধের আগে এক দশক বা তারও বেশি সময় ধরে অনুমান করা হয়েছিল, তবে এর পরিখা যুদ্ধের সূচনার আশঙ্কাজনকভাবে ভারী ক্ষয়ক্ষতি ছিল যা বিকাশকে উদ্দীপিত করেছিল। গ্রেট ব্রিটেন এবং ফ্রান্স উভয় দেশেই গবেষণা হয়েছিল, জার্মানি কেবল বিলম্বিতভাবে মিত্রদের নেতৃত্ব অনুসরণ করেছিল। গ্রেট ব্রিটেনে, লিটল উইলি নামে একটি প্রাথমিক যানবাহন 1915 সালের আগস্ট এবং সেপ্টেম্বর মাসে উইলিয়াম ফস্টার অ্যান্ড কোম্পানিতে নির্মিত হয়েছিল। একটি নতুন নকশার প্রোটোটাইপ যা মার্ক আই ট্যাঙ্কে পরিণত হয়েছিল 1916 সালের 2 ফেব্রুয়ারি ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর কাছে প্রদর্শিত হয়েছিল। যদিও প্রাথমিকভাবে ল্যান্ডশিপ কমিটি দ্বারা "ল্যান্ডশিপ" নামে অভিহিত করা হয়েছিল, গোপনীয়তা রক্ষার জন্য উৎপাদন যানবাহনের নাম দেওয়া হয়েছিল "ট্যাঙ্ক"। এই শব্দটি বেছে নেওয়া হয়েছিল যখন এটি জানা যায় যে উইলিয়াম ফস্টার-এর কারখানার শ্রমিকরা প্রথম প্রোটোটাইপটিকে "ট্যাঙ্ক" হিসাবে উল্লেখ করেছিলেন কারণ এটি একটি ইস্পাত জলের ট্যাঙ্কের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। ফরাসিরা 1917 সালের এপ্রিলে তাদের প্রথম ট্যাঙ্ক মোতায়েন করে এবং শেষ পর্যন্ত অন্যান্য দেশের তুলনায় অনেক বেশি ট্যাঙ্ক উৎপাদন করে। অন্যদিকে, যুদ্ধক্ষেত্রে মিত্রশক্তির ট্যাঙ্কের উপস্থিতির প্রতিক্রিয়ায় জার্মানরা উন্নয়ন শুরু করে। যুদ্ধের সময় মিত্ররা কয়েক হাজার ট্যাঙ্ক তৈরি করলেও জার্মানি তাদের নিজস্ব মাত্র 18টি ট্যাঙ্ক মোতায়েন করেছিল। প্রথম ট্যাঙ্কগুলি যান্ত্রিকভাবে অবিশ্বস্ত ছিল। এমন সমস্যা ছিল যা যুদ্ধ মোতায়েন এবং ট্রানজিটের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাসের হার সৃষ্টি করেছিল। ভারী গোলাবর্ষণ অঞ্চলটি প্রচলিত যানবাহনের জন্য দুর্গম ছিল এবং শুধুমাত্র রেনল্ট এফটি এবং মার্ক 4-এর মতো অত্যন্ত সচল ট্যাঙ্কগুলি যুক্তিসঙ্গতভাবে ভাল কাজ করেছিল। প্রথম মার্কের রম্বোইড আকৃতি, শুঁয়োপোকা ট্র্যাক এবং দৈর্ঘ্যের অর্থ ছিল যে এটি বাধাগুলি, বিশেষত প্রশস্ত পরিখা, যা চাকাযুক্ত যানবাহনগুলি করতে পারে না, তা নিয়ে আলোচনা করতে পারে। ট্যাঙ্কের পাশাপাশি, প্রথম স্ব-চালিত বন্দুক (ব্রিটিশ গান ক্যারিয়ার এমকে 1) এবং প্রথম সাঁজোয়া কর্মী বাহক ট্যাঙ্কের আবিষ্কার অনুসরণ করে। ধারণাগত শিকড় ট্যাঙ্কের ধারণাগত শিকড়গুলি প্রাচীনকালে ফিরে যায়, অবরোধ ইঞ্জিনগুলির সাথে যা পাথরের দেয়াল বা অন্যান্য দুর্গগুলির বিরুদ্ধে অগ্রসর সৈন্যদের সুরক্ষা প্রদান করতে সক্ষম হয়েছিল। শিল্প বিপ্লবের আগমন এবং বাষ্পের প্রদর্শনযোগ্য শক্তির সাথে, জেমস কোওয়ান 1855 সালে ক্রিমিয়ান যুদ্ধের শেষের দিকে বাষ্প চালিত ল্যান্ড র্যামের জন্য একটি প্রস্তাব উপস্থাপন করেছিলেন। 'পায়ের' বয়ডেল চাকার হেলমেটের মতো দেখতে, পেড্রেল চাকার প্রথম দিকের অগ্রদূত, এটি মূলত একটি সাঁজোয়া বাষ্প ট্র্যাক্টর ছিল যা কামান এবং পাশ থেকে অঙ্কুরিত ঘূর্ণায়মান কাস্তে দিয়ে সজ্জিত ছিল। লর্ড পামারস্টন এটিকে 'বর্বর' বলে প্রত্যাখ্যান করেছিলেন বলে জানা যায়। 1904 থেকে 1909 সাল পর্যন্ত, হর্নসবি অ্যান্ড সন্স অফ গ্র্যান্থামের প্রকৌশলী ও ব্যবস্থাপনা পরিচালক ডেভিড রবার্টস তাঁর পেটেন্টযুক্ত 'চেইন-ট্র্যাক' ব্যবহার করে একাধিক ট্রাক্টর তৈরি করেছিলেন, যা ব্রিটিশ সেনাবাহিনী দ্বারা তাদের গতিতে স্থাপন করা হয়েছিল, যার একটি (ছোট) অংশ কামান ট্রাক্টরের মূল্যায়ন করতে চেয়েছিল। 1908 সালের এক পর্যায়ে মেকানিক্যাল ট্রান্সপোর্ট কমিটির মেজর উইলিয়াম ই. ডনোহু রবার্টসকে বলেছিলেন যে তাঁর উচিত বর্ম সহ একটি নতুন যন্ত্রের নকশা তৈরি করা যা তার নিজস্ব বন্দুক বহন করতে পারে। যাইহোক, সেনাবাহিনীর জন্য বছরের পর বছর ধরে শেষ পর্যন্ত ফলহীন কারচুপি দেখে হতাশ হয়ে রবার্টস এই ধারণাটি গ্রহণ করেননি। পরবর্তী বছরগুলিতে, তিনি এটি অনুসরণ না করার জন্য দুঃখ প্রকাশ করেছিলেন। অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সেনাবাহিনীর একজন প্রকৌশলী, লেফটেন্যান্ট গুন্থার বার্স্টিন, 1911 সালে একটি ঘূর্ণায়মান বুরুজে একটি হালকা বন্দুক বহনকারী একটি ট্র্যাকড সাঁজোয়া গাড়ির নকশা করেছিলেন; সামনে দুটি এবং পিছনে দুটি 'অস্ত্র' দিয়ে সজ্জিত, বাধা এবং পরিখা সহায়তা করার জন্য প্রান্তে চাকা বহন করে, এটি একটি খুব দূরদর্শী নকশা ছিল, যদি ছোট হয়। অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সরকার বলেছিল যে এটি মূল্যায়নে আগ্রহী হবে যদি বার্স্টিন একটি প্রোটোটাইপ উৎপাদনের জন্য বাণিজ্যিক সমর্থন সুরক্ষিত করতে পারে। প্রয়োজনীয় যোগাযোগের অভাবে তিনি সেটিকে নামতে দেন। জার্মান সরকারের প্রতি একটি দৃষ্টিভঙ্গিও একইভাবে ফলপ্রসূ হয়নি। 1912 সালে, দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার ল্যানসেলট ডি মোল ব্রিটিশ যুদ্ধ অফিসে একটি "চেইন-রেল যানবাহন"-এর জন্য একটি প্রস্তাব জমা দেন যা সহজেই চালানো যায় এবং রুক্ষ মাটি ও পরিখার উপর ভারী বোঝা বহন করা যায়। ডি মোল 1914 এবং 1916 সালে যুদ্ধ অফিসে আরও প্রস্তাব করেছিলেন, 1917 সালের শেষের দিকে একটি চূড়ান্ত প্রস্তাব সহ, একটি বিশাল এক-অষ্টম স্কেল মডেল সহ, তবে সবগুলিই যথেষ্ট বধির কানে পড়েছিল। ডি মোলের প্রস্তাবে ইতিমধ্যে আরোহণের মুখ ছিল, যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরবর্তী ব্রিটিশ ট্যাঙ্কগুলির মতো ছিল, তবে এর সাথে কোনও সংযোগ ছিল কিনা তা জানা যায়নি। যুদ্ধের পর অস্ট্রেলিয়া সরকারের কাছে অনুসন্ধানের ফলে ভদ্র প্রতিক্রিয়া পাওয়া যায় যে মিঃ ডি মোলের ধারণাগুলি দুর্ভাগ্যবশত সেই সময়ের জন্য খুব উন্নত ছিল যা তাদের ন্যায্য মূল্যে যথাযথভাবে স্বীকৃত ছিল না। 1919 সালে কমিশন অন অ্যাওয়ার্ডস টু ইনভেন্টরস, যা ট্যাঙ্কের উন্নয়নের সমস্ত প্রতিযোগিতামূলক দাবির বিচার করে, ডি মোলের নকশার উজ্জ্বলতাকে স্বীকৃতি দেয় এবং এমনকি বিবেচনা করে যে এটি প্রকৃতপক্ষে বিকশিত যন্ত্রগুলির চেয়ে উচ্চতর ছিল, তবে এর সংকীর্ণ রেমিট ডি মোলকে তার খরচ মেটাতে 987 পাউন্ড প্রদান করার অনুমতি দেয়। 1919 সালে তিনি উল্লেখ করেন যে যুদ্ধের আগে বন্ধুরা তাঁকে তাঁর পরিকল্পনা নিয়ে জার্মানদের কাছে যাওয়ার জন্য অনুরোধ করেছিলেন কিন্তু দেশপ্রেমিক কারণে তা করতে অস্বীকার করেছিলেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে, মোটরচালিত যানবাহনগুলি তখনও তুলনামূলকভাবে অস্বাভাবিক ছিল এবং যুদ্ধক্ষেত্রে তাদের ব্যবহার প্রাথমিকভাবে সীমিত ছিল, বিশেষ করে ভারী যানবাহনের ক্ষেত্রে। সাঁজোয়া গাড়িগুলি শীঘ্রই বেশিরভাগ যুদ্ধবাজদের কাছে, বিশেষত আরও খোলা ভূখণ্ডে আরও সাধারণ হয়ে ওঠে। 1914 সালের 23শে আগস্ট ফরাসি কর্নেল জিন ব্যাপটিস্ট ইউজিন এস্টিয়েন, যিনি পরে ট্যাঙ্কের একজন প্রধান প্রবক্তা হয়েছিলেন, ঘোষণা করেছিলেন, "ভদ্রমহোদয়গণ, এই যুদ্ধে জয় হবে সেই দুই যুদ্ধবাজদের মধ্যে একজনের, যিনি সর্বপ্রথম এমন একটি গাড়িতে 75 মিমি কামান স্থাপন করতে সফল হবেন যা সব ধরনের ভূখণ্ডে চলাচল করতে পারে।" সাঁজোয়া গাড়িগুলি প্রকৃতপক্ষে মরুভূমির মতো খোলা জমিতে কার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল, তবে পরিখা এবং বাধা বা আরও চ্যালেঞ্জিং ভূখণ্ডে বাধা অতিক্রম করতে খুব একটা ভাল ছিল না। অন্য সমস্যাটি ছিল যে খুব বেশি সুরক্ষা বা অস্ত্রশস্ত্র যোগ করা খুব কঠিন ছিল। প্রধান সীমাবদ্ধতা ছিল চাকাগুলি, যা গাড়ির ওজনের জন্য একটি উচ্চ স্থল চাপ দেয়। এটি আরও চাকা যোগ করে সমাধান করা যেতে পারে, তবে যদি সেগুলিও চালিত না হয় তবে প্রভাবটি চালিত চাকাগুলিতে আকর্ষণ হ্রাস করা ছিল। অতিরিক্ত চাকা চালানোর অর্থ ছিল ট্রেনের ওজন বেশি চালানো, যার জন্য কর্মক্ষমতা বজায় রাখার জন্য একটি বড় এবং ভারী ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছিল। এর চেয়েও খারাপ, অতিরিক্ত ওজনের কোনওটিই বহন করা বর্ম বা অস্ত্রশস্ত্রের উন্নতিতে রাখা হয়নি এবং যানবাহনগুলি তখনও খুব রুক্ষ ভূখণ্ড অতিক্রম করতে পারেনি। শুঁয়োপোকা ট্র্যাকগুলি গ্রহণ করা সমস্যার একটি নতুন সমাধানের প্রস্তাব দেয়। ট্র্যাকগুলি যানবাহনের ওজনকে অনেক বেশি এলাকা জুড়ে ছড়িয়ে দিয়েছিল, যার সবগুলিই গাড়িটি সরানোর জন্য কর্ষণের জন্য ছিল। বর্ম এবং অগ্নিশক্তির সীমাবদ্ধতা আর মাটির চাপ ছিল না, বরং বিদ্যুৎকেন্দ্রের শক্তি এবং ওজন ছিল। বাকি সমস্যাটি ছিল কীভাবে একটি গাড়ি ব্যবহার এবং কনফিগার করা যায়। রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ার্সের মেজর আর্নেস্ট ডানলপ সুইন্টন 1914 সালে ফ্রান্সে কর্মরত সরকারী ব্রিটিশ যুদ্ধ সংবাদদাতা ছিলেন এবং তাঁর আইউইটনেস বইয়ে বর্ণনা করেছেন যে কীভাবে 1914 সালের 19 অক্টোবর উত্তর ফ্রান্সের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় একটি সাঁজোয়া যুদ্ধযান চালানোর জন্য শুঁয়োপোকা ট্র্যাক ব্যবহার করার ধারণা তাঁর কাছে এসেছিল। 1914 সালের জুলাই মাসে, তিনি এক বন্ধু, হিউ ম্যারিয়টের কাছ থেকে একটি চিঠি পেয়েছিলেন, যিনি একজন খনি প্রকৌশলী ছিলেন, যিনি ম্যারিয়টের বেলজিয়ামে দেখা একটি হল্ট শুঁয়োপোকা ট্র্যাক্টরের দিকে তাঁর দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন। ম্যারিয়ট ভেবেছিলেন যে এটি কঠিন জমিতে পরিবহনের জন্য কার্যকর হতে পারে এবং সুইন্টন উপযুক্ত বিভাগগুলিতে তথ্যটি পাঠিয়েছিলেন। সুইন্টন তখন লেফটেন্যান্ট-কর্নেল মরিস হ্যাঙ্কির কাছে একটি প্রস্তাব পাঠিয়ে সামরিক কর্তৃপক্ষকে একটি সাঁজোয়া ট্র্যাক গাড়ির ধারণা দেওয়ার পরামর্শ দেন, যিনি লর্ড কিচেনারকে এই ধারণার প্রতি আগ্রহী করার চেষ্টা করেছিলেন। যখন তা ব্যর্থ হয়, তখন তিনি ডিসেম্বরে ইম্পেরিয়াল ডিফেন্স কমিটির কাছে একটি স্মারকলিপি পাঠান, যার তিনি নিজেই সচিব ছিলেন। উইনস্টন চার্চিল দ্য ফার্স্ট লর্ড অফ দ্য অ্যাডমিরাল্টি কমিটির অন্যতম সদস্য ছিলেন। হ্যাঙ্কি অগ্রসরমান পদাতিক বাহিনীকে রক্ষা করার জন্য ট্র্যাক করা ট্র্যাক্টর দ্বারা চালিত একটি বিশাল ইস্পাত রোলার নির্মাণের প্রস্তাব দিয়েছিলেন। পরিবর্তে, চার্চিল 5 জানুয়ারি প্রধানমন্ত্রী এইচ. এইচ. অ্যাসকুইথকে একটি নোট লিখেছিলেন এবং সতর্ক করেছিলেন যে জার্মানরা যে কোনও মুহূর্তে একটি তুলনীয় ব্যবস্থা চালু করতে পারে। চিন্তিত অ্যাসকুইথ এখন কিচেনারকে সুইন্টনের ধারণার সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের জন্য জেনারেল স্কট-মনক্রিফের নেতৃত্বে একটি কমিটি গঠনের নির্দেশ দেয়; তবে, হোল্ট 75 হর্সপাওয়ার মেশিনের সাথে পরীক্ষার পরে, কমিটি 1915 সালের ফেব্রুয়ারিতে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে এই ধারণাটি অবাস্তব। ল্যান্ডশিপ কমিটি চার্চিল অবশ্য সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে সেনাবাহিনী এই ধারণাটি গ্রহণ না করলে নৌবাহিনীকে তার কর্তৃত্বের সীমা অতিক্রম করলেও স্বাধীনভাবে এগিয়ে যেতে হবে। তিনি 1915 সালের ফেব্রুয়ারিতে ল্যান্ডশিপ কমিটি গঠন করেন, প্রাথমিকভাবে একটি বিশাল সৈন্য পরিবহনের নকশা তদন্ত করার জন্য। সামনের সারির অবস্থার একটি সত্যিকারের চিত্র তৈরি হওয়ার সাথে সাথে তদন্তের উদ্দেশ্য পরিবর্তিত হয়। একটি সাঁজোয়া যানের জন্য একটি প্রয়োজনীয়তা তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি উঁচু প্যারাপেট আরোহণ করতে, একটি প্রশস্ত ফাঁক অতিক্রম করতে এবং মেশিনগান এবং একটি হালকা কামানের টুকরো দিয়ে সজ্জিত। অনুরূপ একটি প্রস্তাব ফ্রান্সে সেনাবাহিনীর জিএইচকিউ-এর মাধ্যমে কাজ করছিল এবং জুন মাসে ল্যান্ডশিপস কমিটিকে ওয়ার অফিস এবং অ্যাডমিরালটির মধ্যে একটি যৌথ পরিষেবা উদ্যোগ করা হয়েছিল। আর্মার্ড ফাইটিং ভেহিকল (এ. এফ. ভি) নকশায় নৌবাহিনীর সম্পৃক্ততা মূলত রয়্যাল নেভাল এয়ার সার্ভিস আর্মার্ড কার ডিভিশনের মাধ্যমে এসেছিল, যা 1914 সালে এ. এফ. ভি ফিল্ডিং করা একমাত্র ব্রিটিশ ইউনিট ছিল। বিস্ময়করভাবে, যুদ্ধের শেষ অবধি, রয়্যাল নেভাল এয়ার সার্ভিস স্কোয়াড্রন 20 দ্বারা ভারী স্থল যানবাহনের উপর বেশিরভাগ পরীক্ষা-নিরীক্ষা পরিচালিত হয়েছিল। প্রথমে, বর্ম দিয়ে ভারী বন্দুকের ট্রাক্টরগুলিকে রক্ষা করা উন্নয়নের সবচেয়ে আশাব্যঞ্জক লাইন বলে মনে হয়েছিল। 1915 সালের রাশিয়ান জার ট্যাঙ্কের মতো বিকল্প প্রাথমিক 'বড় চাকা' নকশাগুলি শীঘ্রই অবাস্তব বলে মনে করা হয়েছিল। যাইহোক, বিদ্যমান হোল্ট কোম্পানির শুঁয়োপোকা নকশাগুলিকে অভিযোজিত করে, 1915 সালে একটি যুদ্ধ যন্ত্রে উপলব্ধ একমাত্র শক্তিশালী ট্র্যাক ট্র্যাক্টর, যা ফ্রান্স এবং জার্মানি করেছিল, তার বিরুদ্ধে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যদিও বর্ম এবং অস্ত্র ব্যবস্থা অর্জন করা সহজ ছিল, অন্যান্য বিদ্যমান শুঁয়োপোকা এবং সাসপেনশন ইউনিটগুলি খুব দুর্বল ছিল, বিদ্যমান ইঞ্জিনগুলি ডিজাইনারদের মনে থাকা যানবাহনের জন্য কম চালিত ছিল এবং হুইলবেসের স্বল্পতার কারণে পরিখা অতিক্রম করার ক্ষমতা দুর্বল ছিল। জুন মাসে প্রথম পরীক্ষার জন্য তিনটি ট্র্যাক সহ কিলেন-স্ট্রেইট ট্র্যাক্টর ব্যবহার করা হয়েছিল কিন্তু আরও উন্নত করার জন্য এটি খুব ছোট ছিল। বড় পেড্রেল মনোট্র্যাক যানবাহনটি বিভিন্ন কনফিগারেশনে প্রস্তাব করা হয়েছিল, তবে কোনওটিই গৃহীত হয়নি। দুটি আমেরিকান বুলক ট্র্যাক্টরের পরীক্ষা ব্যর্থ হয়। কমিটির বেশ কয়েকজন সদস্যের মধ্যেও যথেষ্ট মতপার্থক্য ছিল। কর্নেল আর. ই. বি। একজন অভিজ্ঞ সামরিক প্রকৌশলী এবং বৈদ্যুতিক অগ্রগামী ক্রম্পটন লুসিয়েন লেগ্রোসের সাথে সাঁজোয়া বাহিনী বহনকারী যানবাহন এবং বন্দুক-সশস্ত্র যানবাহনের জন্য অসংখ্য নকশার খসড়া তৈরি করেছিলেন, যাতে ষাঁড়ের ট্র্যাক বা পেড্রেলের বিভিন্ন রূপ ব্যবহার করা যায়। একই সময়ে, আরএনএএস-এর লেফটেন্যান্ট রবার্ট ম্যাকফি এবং ইলিং-ভিত্তিক প্রকৌশলী অ্যালবার্ট নেসফিল্ড বেশ কয়েকটি সাঁজোয়া ট্র্যাক যানবাহন তৈরি করেছিলেন, যা ট্র্যাকগুলিতে একটি কোণযুক্ত সামনের 'আরোহণের মুখ' অন্তর্ভুক্ত করেছিল। তাদের পরিকল্পনা ব্যর্থ হওয়ার সাথে সাথে দু 'জনের তীব্র পতন ঘটে; বিশেষত ম্যাকফি যুদ্ধের পরে ল্যান্ডশিপস কমিটির অন্যান্য সদস্যদের বিরুদ্ধে প্রতিশোধ গ্রহণ করেছিলেন। প্রচেষ্টার হুমকির সম্মুখীন অপচয় সমাধানের জন্য, জুলাইয়ের শেষের দিকে আদেশ দেওয়া হয়েছিল যে উইলিয়াম ফস্টার অ্যান্ড কোং লিমিটেডের সাথে একটি চুক্তি করা হবে, একটি সংস্থা যা ভারী ট্র্যাক্টরের উপর কিছু যুদ্ধ-পূর্ব নকশার কাজ করেছে এবং চার্চিলকে একটি ট্রেঞ্চ-ক্রসিং সরবরাহ গাড়ির সাথে পূর্ববর্তী পরীক্ষা থেকে জানা যায়, একটি দীর্ঘ ষাঁড় ট্র্যাক্টর চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে দুটি ট্র্যাক সহ একটি প্রুফ-অফ-কনসেপ্ট যানবাহন তৈরি করার জন্য। তিন সপ্তাহ পর নির্মাণ কাজ শুরু হয়। লিঙ্কনের অনুগামীরা 14 টন ওজনের "লিটল উইলি" তৈরি করেছিলেন, যা প্রথম 8ই সেপ্টেম্বর চালু হয়েছিল। একটি ডেমলার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, সাঁজোয়া বাক্সটি প্রাথমিকভাবে একটি কম ষাঁড়ের শুঁয়োপোকা দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। একটি ঘূর্ণায়মান শীর্ষ বুরুজ 40 মিমি বন্দুক দিয়ে পরিকল্পনা করা হয়েছিল কিন্তু ওজন সমস্যার কারণে পরিত্যক্ত হয়, যার ফলে চূড়ান্ত যানবাহনটি নিরস্ত্র এবং কঠিন ট্র্যাক সিস্টেমের জন্য একটি টেস্ট-বেডের চেয়ে কিছুটা বেশি থাকে। সরবরাহকৃত বাণিজ্যিক ট্র্যাকগুলির অসুবিধাগুলি ট্রিটনকে একটি সম্পূর্ণ নতুন ট্র্যাক সিস্টেম ডিজাইন করতে পরিচালিত করেছিল যা তখন ব্যবহৃত অন্য যে কোনও সিস্টেমের চেয়ে আলাদা এবং আরও বেশি শক্তিশালী ছিল। যুদ্ধ-পূর্ব মোটর ইঞ্জিনিয়ার লেফটেন্যান্ট ওয়াল্টার গর্ডন উইলসন আরএনএএস-এর পরবর্তী নকশাটি "লিটল উইলি"-র কাঠামোতে একটি বৃহত্তর ট্র্যাক ফ্রেম যুক্ত করে। দাবি করা ফাঁক ছাড়ার জন্য একটি রম্বোইডাল আকৃতি বেছে নেওয়া হয়েছিল-ট্র্যাকের পদচিহ্ন এবং আরোহণের ক্ষমতা উন্নত করার জন্য ফর্মটি প্রসারিত করা হয়েছিল। মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে কম রাখার জন্য ঘূর্ণায়মান বুরুজের নকশাটি নৌ 6-পাউন্ডার (57 মিমি) বন্দুক লাগানো হুলের পাশে স্পনসরের পক্ষে বাদ দেওয়া হয়েছিল। 1916 সালের গোড়ার দিকে পরীক্ষার জন্য সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে একটি চূড়ান্ত নির্দিষ্টকরণের বিষয়ে একমত হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ 30 টন "বিগ উইলি" (পরে "মাদার" নামে পরিচিত) এবং "লিটল উইলি" 29 জানুয়ারী এবং 2 ফেব্রুয়ারি হ্যাটফিল্ড পার্কে পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়। দ্বিতীয় বিচারে অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে লর্ড কিচেনার, লয়েড জর্জ, রেজিনাল্ড ম্যাককেনা এবং অন্যান্য রাজনৈতিক ব্যক্তিত্বরা ছিলেন। 12 ফেব্রুয়ারি 100টি "মাদার" ধরনের যানবাহনের প্রাথমিক অর্ডার দেওয়া হয়, পরে তা বাড়িয়ে 150 করা হয়। নাবিকরা খুব কমই ট্যাঙ্কগুলিকে "উইলিস" বলে ডাকে; প্রথমে তারা তাদের "গাড়ি" এবং পরে অনানুষ্ঠানিকভাবে "বাস" হিসাবে উল্লেখ করে। যদিও ল্যান্ডশিপ একটি অ্যাডমিরাল্টি কমিটি থেকে আসা একটি স্বাভাবিক শব্দ ছিল, তবে এটি খুব বর্ণনামূলক বলে মনে করা হত এবং ব্রিটিশ উদ্দেশ্যকে দূরে সরিয়ে দিতে পারে। কমিটি তাই যানবাহনের জন্য একটি উপযুক্ত কোড টার্ম চেয়েছিল। যানবাহনগুলি একত্রিত করার কারখানার শ্রমিকদের বলা হয়েছিল যে তারা মেসোপটেমিয়ায় মরুভূমির যুদ্ধের জন্য "ভ্রাম্যমাণ জলের ট্যাঙ্ক" তৈরি করছে। ওয়াটার কনটেইনারকে তাই বিবেচনা করা হয়েছিল কিন্তু প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল কারণ কমিটি অনিবার্যভাবে ডাব্লুসি কমিটি নামে পরিচিত হবে (ডাব্লুসি মানে জলের আলমারি একটি টয়লেটের জন্য একটি সাধারণ ব্রিটিশ শব্দ ছিল)। ট্যাঙ্ক শব্দটি, জলের ট্যাঙ্কের মতো, 1915 সালের ডিসেম্বরে এর সরকারী উপাধি হিসাবে গৃহীত হয়েছিল। তারপর থেকে ব্রিটিশ এবং জার্মান সৈন্যদের মধ্যে "ট্যাঙ্ক" শব্দটি প্রতিষ্ঠিত হয়। জার্মান ট্যাঙ্কে বিশেষভাবে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ধরণকে বোঝানো হয়েছে (আধুনিক প্যানজারের বিপরীতে), ইংরেজি, রাশিয়ান এবং অন্যান্য ভাষায় এমনকি সমসাময়িক সাঁজোয়া যানবাহনের নাম এখনও ট্যাঙ্ক শব্দটির উপর ভিত্তি করে। কখনও কখনও ভুল করে বলা হয় যে, সমাপ্তির পরে, ট্যাঙ্কগুলি বড় কাঠের ক্রেটে ফ্রান্সে পাঠানো হয়েছিল। গোপনীয়তার জন্য এবং কোনও কৌতূহল জাগিয়ে তোলার জন্য, ক্রেট এবং ট্যাঙ্কগুলিকে তখন রাশিয়ান ভাষায় "উইথ কেয়ার টু পেট্রোগ্রাড" নামে একটি করে গন্তব্য হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, ট্যাঙ্কগুলি কখনই ক্রেটে পাঠানো হত নাঃ রাশিয়ান ভাষায় শিলালিপিটি কারখানা থেকে থেটফোর্ডের প্রথম প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে পরিবহনের জন্য কাঠামোতে প্রয়োগ করা হত। প্রথম পঞ্চাশটি 30শে আগস্ট ফ্রান্সে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। তাদের অস্ত্রাগারে দুটি 6-পাউন্ডার কামান এবং তিনটি হটকিস মেশিনগান বা চারটি ভিকারস মেশিনগান এবং একটি হটকিস ছিল কিনা তার উপর নির্ভর করে তারা 'পুরুষ' বা 'মহিলা' ছিল। এটিতে আটজন ক্রু ছিল, যাদের মধ্যে চারজনের স্টিয়ারিং এবং ড্রাইভ গিয়ার পরিচালনা করার প্রয়োজন ছিল। ট্যাঙ্কগুলি সর্বোত্তমভাবে, পদাতিক পদাতিক বাহিনীর সাথে মিলিত হওয়ার গতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল, যাদের সাথে শত্রুর মেশিনগান ধ্বংস করতে সহায়তা করার জন্য তাদের একত্রিত করা হয়েছিল। বাস্তবে, ভাঙা মাটিতে তাদের গতিবেগ 1 মাইল প্রতি ঘণ্টার মতো কম হতে পারে। যুদ্ধের পর রয়্যাল কমিশন অন অ্যাওয়ার্ডস টু ইনভেন্টরস সিদ্ধান্ত নেয় যে ট্যাঙ্কের প্রধান উদ্ভাবক হলেন ফস্টারসের ব্যবস্থাপনা পরিচালক স্যার উইলিয়াম ট্রিটন এবং মেজর ওয়াল্টার গর্ডন উইলসন। ফস্টাররা ট্র্যাকশন ইঞ্জিন এবং স্টিম লরি তৈরিতে ফিরে এসেছিল, তবে তাদের যুদ্ধোত্তর রাস্তার লোকোমোটিভগুলির সামনের ধোঁয়া বাক্সের দরজায় একটি ট্যাঙ্কের একটি ছোট ট্রেডমার্ক রূপরেখা চিত্র অন্তর্ভুক্ত করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, ট্রিটন এবং উইলসনকে একটি ভারী ট্যাঙ্কের নকশা তৈরি করার জন্য ডাকা হয়েছিল, যা টিওজি1 নামে পরিচিত ছিল, ("দ্য ওল্ড গ্যাং" নামে নামকরণ করা হয়েছিল), কিন্তু এটি সফল হয়নি। যাইহোক, লিঙ্কন সিটি 2015 সালে ট্যাঙ্ক আবিষ্কারের স্মৃতিসৌধ হিসাবে একটি পূর্ণ আকারের রূপরেখা এমকে 1 তৈরি করে এবং এটি ট্রিটন রোড গোলচত্বরে স্থাপন করে। প্রথম মোতায়েন গোপনীয়তার জন্য, ছয়টি নতুন ট্যাঙ্ক কোম্পানিকে মেশিনগান কর্পসের ভারী বিভাগে নিয়োগ করা হয়েছিল। যুদ্ধক্ষেত্রে ট্যাঙ্কের প্রথম ব্যবহার ছিল 1916 সালের 15ই সেপ্টেম্বর শুক্রবার ফ্লার্স-সোর্সলেটের যুদ্ধে (সোমের যুদ্ধের অংশ) সি এবং ডি কোম্পানি এইচএস এমজিসি দ্বারা ব্রিটিশ মার্ক আই ট্যাঙ্কের ব্যবহার, যার মিশ্র ফলাফল পাওয়া যায়। অনেকে ভেঙে পড়েছিল, কিন্তু প্রায় এক তৃতীয়াংশ সফল হয়েছিল। সোমের কাছে পাঠানো ঊনচল্লিশটি ট্যাঙ্কের মধ্যে মাত্র বত্রিশটি ট্যাঙ্ক প্রথম আক্রমণ শুরু করতে সক্ষম হয়েছিল যেখানে সেগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল এবং মাত্র নয়টি ট্যাঙ্ক জার্মান লাইনের "নো ম্যানস ল্যান্ড" জুড়ে পৌঁছেছিল। নকশাটি যথেষ্ট পরিপক্ক হওয়ার আগেই ট্যাঙ্কগুলি যুদ্ধে ছুটে গিয়েছিল (চার্চিল এবং আর্নেস্ট সুইন্টনের ইচ্ছার বিরুদ্ধে) এবং সংখ্যাটি ছোট ছিল তবে তাদের ব্যবহার কীভাবে নতুন ট্যাঙ্কগুলি ডিজাইন করা যায়, ধারণার দৃঢ়তা এবং যুদ্ধের গতিপথকে প্রভাবিত করার সম্ভাবনা সম্পর্কে গুরুত্বপূর্ণ প্রতিক্রিয়া দিয়েছিল। অন্যদিকে, ফরাসি সেনাবাহিনী যুদ্ধে ব্রিটিশদের অল্প সংখ্যক ট্যাঙ্ক নিয়োগের সমালোচনা করেছিল। এটি অনুভব করেছিল যে ব্রিটিশরা অস্ত্রের গোপনীয়তা ত্যাগ করেছিল কিন্তু নির্ণায়ক হওয়ার জন্য খুব কম সংখ্যায় এটি ব্যবহার করেছিল। যেহেতু ব্রিটিশ আক্রমণ একটি অ্যাংলো-ফরাসি আক্রমণের অংশ ছিল এবং রাশিয়ানরা একই সময়ে আক্রমণ করছিল, তাই ট্যাঙ্ক বাহিনীর সীমাবদ্ধতা নির্বিশেষে হাইগ সর্বোচ্চ প্রচেষ্টা করার ক্ষেত্রে ন্যায়সঙ্গত বোধ করেছিলেন। ট্যাঙ্কের কর্মীরা যারা সংবাদমাধ্যমের প্রতিবেদনগুলি পড়েছিলেন যেখানে নতুন অস্ত্রটি ভবন ও গাছের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালিয়ে এবং প্রশস্ত নদী পার হওয়ার চিত্র দেখানো হয়েছিল, তারা হতাশ হয়েছিল। প্রথম মার্করা তা সত্ত্বেও প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আসল যুদ্ধক্ষেত্রে পারফর্ম করতে সক্ষম ছিল, যা ইতিহাসের অন্যতম কঠিন যুদ্ধক্ষেত্র। তাদের নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা থাকা সত্ত্বেও, যখন তারা কাজ করত, তখন তারা পরিখা বা গর্তগুলি অতিক্রম করতে পারত এবং কাঁটাতারের মাধ্যমে সরাসরি গাড়ি চালাতে পারত। তাদের আটকে যাওয়া তখনও সাধারণ ছিল, বিশেষত বড় বোমা গর্তে, তবে সামগ্রিকভাবে, রম্বোইড আকৃতি চরম ভূখণ্ডের গতিশীলতার অনুমতি দেয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের বেশিরভাগ ট্যাঙ্ক কেবল হাঁটার গতিতেই ভ্রমণ করতে পারত। তাদের ইস্পাতের বর্ম ছোট অস্ত্রের গুলি এবং উচ্চ-বিস্ফোরক কামানের শেলের টুকরোগুলি থামাতে পারত। যাইহোক, তারা কামান এবং মর্টার শেল থেকে সরাসরি আঘাতের ঝুঁকিতে ছিল। ভিতরের পরিবেশ অত্যন্ত অপ্রীতিকর ছিল; বায়ুচলাচল অপর্যাপ্ত হওয়ায় বায়ুমণ্ডল ইঞ্জিন থেকে বিষাক্ত কার্বন মনোক্সাইড এবং ইঞ্জিন থেকে অস্ত্র, জ্বালানী ও তেলের বাষ্প এবং অস্ত্র থেকে কর্ডাইটের ধোঁয়ায় ভারী ছিল। ভিতরের তাপমাত্রা 50 ডিগ্রি সেলসিয়াস (122 ডিগ্রি ফারেনহাইট) পর্যন্ত পৌঁছতে পারে। পুরো নাবিকদল ট্যাঙ্কের ভিতরে জ্ঞান হারিয়ে ফেলে, বা আবার তাজা বাতাসের সংস্পর্শে এলে ধসে পড়ে। নাবিকরা শিখেছে কিভাবে জ্বালানি, মোটর তেল এবং ট্রেড গ্রিজের সরবরাহ ডাম্প তৈরি করতে হয় এবং রেখে যেতে হয় এবং অপ্রচলিত মডেলগুলিকে নতুনগুলির জন্য সরবরাহ যানবাহনে রূপান্তরিত করতে হয়। বুলেট স্প্ল্যাশ বা টুকরোগুলি হুলের ভিতর থেকে ছিটকে যাওয়ার বিপদ মোকাবেলা করার জন্য, নাবিকরা চশমা এবং চেইনমেল মাস্ক সহ হেলমেট পরেছিলেন। বিস্ফোরক ধোঁয়া এবং জাহাজে প্রচুর পরিমাণে জ্বালানির কারণে টুকরোগুলি আগুনের মতো বিপজ্জনক ছিল না; ট্যাঙ্কের ভিতরে এবং বাইরে 20 গজের মধ্যে ধূমপান নিষিদ্ধ ছিল। রাসায়নিক যুদ্ধের ব্যবহারের কারণে যুদ্ধের এই মুহুর্তে সমস্ত সৈন্যদের কাছে গ্যাস মাস্কগুলিও সাধারণ বিষয় ছিল। 8 মিমি পার্শ্ব বর্ম প্রাথমিকভাবে তাদের ছোট অস্ত্রের আগুনের বিরুদ্ধে মূলত অনাক্রম্য করে তোলে, তবে সম্প্রতি উন্নত বর্ম-ছিদ্রকারী কে বুলেট দ্বারা প্রবেশ করা যেতে পারে। পদাতিক বাহিনী দ্বারা আক্রান্ত হওয়ার এবং গ্রেনেড দিয়ে আক্রমণ করার আশঙ্কাও ছিল। পরবর্তী প্রজন্মের কাছে আরও পুরু বর্ম ছিল, যা তাদের কে বুলেটের বিরুদ্ধে প্রায় অনাক্রম্য করে তোলে। জবাবে, জার্মানরা একটি বৃহত্তর উদ্দেশ্যে তৈরি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক রাইফেল, 3.7 সেমি টিএকে 1918 অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক এবং একটি গেবল্টে লাডুং ("বাঞ্চড চার্জ") তৈরি করেছিল-অনেক বড় বিস্ফোরণের জন্য বেশ কয়েকটি নিয়মিত স্টিক গ্রেনেড একত্রিত করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের শক্তি ট্যাঙ্কগুলির একটি প্রাথমিক সীমাবদ্ধতা ছিল; প্রায় একশ অশ্বশক্তির ইঞ্জিনগুলি শক্তি-থেকে-ওজনের অনুপাত দেয় 3.3 এইচপি/টন (2.5 কিলোওয়াট/টন)। বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে, শক্তি-থেকে-ওজনের অনুপাত 20 এইচপি/টন (15 কিলোওয়াট/টন) ছাড়িয়ে যায়। অনেকে মনে করেন যে ব্রিটিশ কমান্ডার ফিল্ড মার্শাল ডগলাস হেগ নিজে একজন অশ্বারোহী অশ্বারোহী ছিলেন বলে তাঁর কমান্ড ট্যাঙ্কের মূল্য উপলব্ধি করতে ব্যর্থ হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধে অশ্বারোহী বাহিনীর মতবাদ ছিল "পিছনের দিকে হয়রানিমূলক আক্রমণের সাথে একটি যুগান্তকারী পদক্ষেপ অনুসরণ করা", তবে ট্যাঙ্কগুলি আসার আগে পর্যন্ত পশ্চিম ফ্রন্টে কোনও অগ্রগতি হয়নি। হাইগের এই অনুমিত মতামত সত্ত্বেও, তিনি সোমের ব্যর্থতার পরপরই 1,000 ট্যাঙ্কের অর্ডার দিয়েছিলেন এবং সর্বদা আরও উৎপাদনের পক্ষে ছিলেন। 1919 সালে, মেজর জেনারেল স্যার লুই জ্যাকসন বলেছিলেনঃ "ট্যাঙ্কটি একটি অদ্ভুত ছিল। যে পরিস্থিতি এটিকে অস্তিত্বে এনেছিল তা ব্যতিক্রমী ছিল এবং এর পুনরাবৃত্তি হওয়ার সম্ভাবনা ছিল না। যদি তারা তা করে, তবে তাদের অন্য উপায়ে মোকাবিলা করা যেতে পারে। ফরাসি উন্নয়ন ফ্রান্স একই সময়ে নিজস্ব ট্র্যাকড এ. এফ. ভি তৈরি করেছিল, তবে সেখানকার পরিস্থিতি খুব আলাদা ছিল। ব্রিটেনে একটি একক কমিটির সমন্বিত নকশা ছিল, এবং সেনাবাহিনীর প্রাথমিক প্রতিরোধকে কাটিয়ে উঠতে হয়েছিল, যখন প্রধান শিল্পগুলি নিষ্ক্রিয় ছিল। প্রায় সমস্ত উৎপাদন প্রচেষ্টা এইভাবে প্রথম মার্ক এবং তার সরাসরি উত্তরসূরিদের মধ্যে কেন্দ্রীভূত ছিল, সবগুলিই আকারে খুব অনুরূপ ছিল। অন্যদিকে, ফ্রান্সে উন্নয়নের একাধিক এবং পরস্পরবিরোধী ধারা ছিল যা খারাপভাবে সমন্বিত ছিল, যার ফলে তিনটি প্রধান এবং বেশ ভিন্ন ধরনের উৎপাদন হয়েছিল। 1915 সালের জানুয়ারিতে একটি প্রধান অস্ত্র উৎপাদক, শ্নাইডার নেতৃত্ব নেন এবং বেবি হোল্ট ট্র্যাক্টরের উপর ভিত্তি করে একটি প্রথম সাঁজোয়া যান নির্মাণের চেষ্টা করেন কিন্তু প্রাথমিকভাবে উন্নয়ন প্রক্রিয়াটি ধীর ছিল যতক্ষণ না জুলাই মাসে তারা রাজনৈতিক, এমনকি রাষ্ট্রপতি, সমর্থন পেয়েছিল ইঞ্জিনিয়ার এবং রাজনীতিবিদ জিন-লুই ব্রেটন দ্বারা উদ্ভাবিত একটি যান্ত্রিক তারের কাটারের সাথে তাদের প্রকল্পকে একত্রিত করে। 1915 সালের ডিসেম্বরে, প্রভাবশালী কর্নেল এস্টিয়েন এই যানবাহনগুলির উপর ভিত্তি করে একটি সাঁজোয়া বাহিনী তৈরির ধারণা সম্পর্কে সুপ্রিম কমান্ডকে খুব উৎসাহী করে তোলেন; পরবর্তী দশকগুলিতে ট্যাঙ্কগুলির জন্য শক্তিশালী সেনাবাহিনীর সমর্থন একটি ধ্রুবক ছিল। ইতিমধ্যেই 1916 সালের জানুয়ারি ও ফেব্রুয়ারিতে মোট 800টি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, যা ব্রিটিশদের তুলনায় অনেক বেশি ছিল। তবে সেনাবাহিনীর উৎসাহ এবং তাড়াহুড়োয় তাৎক্ষণিক ত্রুটি ছিল। অনভিজ্ঞ সেনা কর্মকর্তাদের জড়িত থাকার ফলে খুব অল্প সময়ের মধ্যে বৃহত্তর 75 এইচপি হোল্ট চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে একটি নতুন ট্যাঙ্ক তৈরি করার আদেশ দেওয়া হয়, প্রথম ফরাসি ট্যাঙ্কগুলি পরিখা অতিক্রম করার প্রয়োজনের ক্ষেত্রে দুর্বলভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং ব্রিটিশ ট্যাঙ্কগুলির স্পনসর-মাউন্টিং রুট গ্রহণ করেনি। প্রথমটি, একটি ছোট 75 মিমি হাওয়িটজার দিয়ে সজ্জিত চার স্নাইডার সিএ, একটি ছোট ট্র্যাক দৈর্ঘ্যের সাথে একটি হুলের সাথে মিলিত হওয়ার কারণে দুর্বল গতিশীলতা ছিল যা সামনে এবং পিছন উভয় দিকেই ছিল। এটি অবিশ্বস্তও ছিল; নির্মিত 400টির মধ্যে সর্বোচ্চ 130টিই একই সময়ে চালু ছিল। তারপর শিল্প প্রতিদ্বন্দ্বিতা একটি ক্ষতিকারক ভূমিকা পালন করতে শুরু করেঃ এটি ভারী চার সেন্ট চামন্ড তৈরি করে, একটি সমান্তরাল উন্নয়ন যা সেনাবাহিনী দ্বারা আদেশিত নয় কিন্তু শিল্প তদবিরের মাধ্যমে সরকার দ্বারা অনুমোদিত, যা অনেক বেশি চিত্তাকর্ষক অস্ত্র স্থাপন করে-এর 75 মিমি ছিল যে কোনও অপারেশনাল ট্যাঙ্ক দ্বারা ফিল্ডিং করা সবচেয়ে শক্তিশালী বন্দুক 1941 সাল পর্যন্ত-তবে স্নাইডার সিএ-এর অনেকগুলি ত্রুটিকে আরও বড় ঝুলন্ত দেহের সাথে একত্রিত করে। এর উদ্ভাবনী পেট্রো-ইলেকট্রিক্যাল ট্রান্সমিশন, সহজ স্টিয়ারিংয়ের অনুমতি দেওয়ার সময়, অপর্যাপ্তভাবে উন্নত হয়েছিল এবং এর ফলে প্রচুর সংখ্যক ব্রেকডাউন হয়েছিল। কিন্তু শিল্প উদ্যোগও দ্রুত অগ্রগতির দিকে পরিচালিত করে। গাড়ি শিল্প, যা ইতিমধ্যেই যানবাহনের ব্যাপক উৎপাদনে ব্যবহৃত এবং গাড়ির বিন্যাসে অনেক বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে, 1916 সালে প্রথম ব্যবহারিক হালকা ট্যাঙ্কের নকশা তৈরি করে, যে শ্রেণীটি ব্রিটিশদের দ্বারা ব্যাপকভাবে অবহেলিত ছিল। এটি ছিল রেনল্টের চমৎকার ছোট ট্যাঙ্ক ডিজাইন, এফটি, যা ট্র্যাকগুলির জন্য একটি যথাযথ আরোহণ মুখকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল, এটি ছিল প্রথম ট্যাঙ্ক যা একটি সম্পূর্ণ 360° ট্র্যাভার্স ক্ষমতা সহ একটি শীর্ষ-মাউন্ট করা বুরুজকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল। এফটি অনেক দিক থেকে প্রথম সত্যিকারের 'আধুনিক' ট্যাঙ্ক ছিল, যার একটি বিন্যাস ছিল যা প্রায় সমস্ত নকশার দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছেঃ সামনে ড্রাইভার; উপরে একটি সম্পূর্ণ ঘূর্ণায়মান বুরুজের প্রধান অস্ত্রশস্ত্র; পিছনে ইঞ্জিন। পূর্ববর্তী মডেলগুলি ছিল "বক্স ট্যাঙ্ক", যার মধ্যে ইঞ্জিন রুম, ফাইটিং কম্পার্টমেন্ট, গোলাবারুদ স্টক এবং ড্রাইভারের কেবিনের ভূমিকার সংমিশ্রণে একক জনাকীর্ণ স্থান ছিল। (একটি খুব অনুরূপ পিউজিও প্রোটোটাইপ, একটি স্থির কেসমেট সহ একটি ছোট 75 মিমি কামান লাগানো, 1918 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল কিন্তু ধারণাটি অনুসরণ করা হয়নি)। যুদ্ধের যে কোনও ট্যাঙ্কের মধ্যে এফটি-র সবচেয়ে বড় উৎপাদন ছিল, 3700 টিরও বেশি নির্মিত, যা সমস্ত ব্রিটিশ এবং জার্মান ট্যাঙ্কের মিলিত সংখ্যার চেয়ে বেশি। এটি যে ঘটবে তা প্রথমে নিশ্চিত ছিল না; ফরাসি সেনাবাহিনীর কেউ কেউ অতি-ভারী ট্যাঙ্কের বিকল্প গণ উৎপাদনের জন্য তদবির করেছিল। উন্নয়নের এই লাইনে অনেক নকশা প্রচেষ্টা করা হয়েছিল যার ফলে বিশাল চার 2 সি, তার দিনের সবচেয়ে জটিল এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত ট্যাঙ্ক। এর অত্যন্ত জটিলতা নিশ্চিত করেছিল যে এটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধে অংশগ্রহণের জন্য খুব দেরিতে এবং মাত্র দশ জনের খুব কম সংখ্যায় তৈরি করা হয়েছিল, তবে এটি তিন সদস্যের বুরুজ সহ প্রথম ট্যাঙ্ক ছিল; দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ অবধি পরিষেবাতে প্রবেশ করা সবচেয়ে ভারী এবং এখনও পর্যন্ত সবচেয়ে বড় কার্যকরী ট্যাঙ্ক। ফরাসি উৎপাদন প্রথমে ব্রিটিশদের থেকে পিছিয়ে ছিল। 1916 সালের আগস্টের পর, ব্রিটিশ ট্যাঙ্ক উৎপাদন সাময়িকভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়, যাতে ফরাসিরা সংখ্যায় তাদের মিত্রদের ছাড়িয়ে যেতে পারে। ফরাসিরা যখন 1917 সালের 16ই এপ্রিল নিভেল আক্রমণের সময় প্রথমবারের মতো ট্যাঙ্ক ব্যবহার করেছিল, তখন তাদের কাছে চারগুণ বেশি ট্যাঙ্ক উপলব্ধ ছিল। কিন্তু তা দীর্ঘস্থায়ী হয়নি কারণ আক্রমণাত্মক একটি বড় ব্যর্থতা ছিল; স্নাইডাররা খারাপভাবে মোতায়েন করা হয়েছিল এবং জার্মান দূরপাল্লার কামানের আঘাতে 50 শতাংশ ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। 5 মে প্রথম মোতায়েন করা সেন্ট-চ্যামন্ড ট্যাঙ্কগুলি এতটাই খারাপভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যে তারা জার্মান পরিখার প্রথম লাইনটি অতিক্রম করতে অক্ষম হয়েছিল। জার্মানির উন্নয়ন জার্মানি ট্যাঙ্কের বিকাশের চেয়ে ট্যাঙ্ক-বিরোধী অস্ত্রের বিকাশে বেশি মনোনিবেশ করেছিল। তারা শুধুমাত্র এক ধরনের ট্যাঙ্ক তৈরি করেছিল যা যুদ্ধে যুদ্ধ দেখেছিল। এ7ভি স্টার্প্যানজারওয়াগেন 1917 সালে নকশা করা হয়েছিল এবং 1918 সালের মার্চ থেকে যুদ্ধে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি 18 জনের একটি ক্রু দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং আটটি মেশিনগান এবং একটি 57-মিলিমিটার কামান ছিল। যুদ্ধের সময় মাত্র 20টি এ7ভি তৈরি করা হয়েছিল। জার্মানরা অবশ্য মিত্রশক্তির ট্যাঙ্কগুলি দখল করে এবং তাদের নিজস্ব ব্যবহারের জন্য সেগুলি পুনরায় ব্যবহার করে। ক্যাম্ব্রাইয়ের যুদ্ধ 1917 সালে ক্যাম্ব্রাইয়ের যুদ্ধ ছিল প্রথম যুদ্ধ যেখানে ট্যাঙ্কগুলি একটি বড় প্রভাব ফেলেছিল। ব্রিটিশ কর্নেল জে. এফ. সি ফুলার, ট্যাঙ্ক কর্পসের চিফ অফ স্টাফ, যুদ্ধে ট্যাঙ্কের ভূমিকার জন্য দায়ী ছিলেন। তাঁরা অভূতপূর্ব সাফল্য অর্জন করলেও সেই সুযোগ কাজে লাগাতে পারেননি। হাস্যকরভাবে, শীঘ্রই প্রতিস্থাপিত হওয়া ঘোড়ার অশ্বারোহী বাহিনীকে মোটর চালিত ট্যাঙ্ক আক্রমণ অনুসরণ করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। প্রাথমিক ট্যাঙ্কগুলির পাঠ শোষিত হওয়ার সাথে সাথে ট্যাঙ্কগুলি আরও কার্যকর হয়ে ওঠে। 1917 সালে ব্রিটিশরা চতুর্থ মার্ক তৈরি করে। প্রথম দিকের মার্কসের মতো, এর নির্মাণকে আরও নির্ভরযোগ্য মেশিন তৈরি করার জন্য বিবেচনা করা হয়েছিল; দীর্ঘ-ব্যারেলযুক্ত নৌ বন্দুকগুলি ছোট করা হয়েছিল, (পূর্ববর্তী ব্যারেলগুলি, দীর্ঘ বন্দুকগুলি বাধা মোকাবেলা করার সময় কাদায় খনন করার প্রবণতা ছিল) এবং বর্মটি স্ট্যান্ডার্ড জার্মান বর্ম-ছিদ্রকারী বুলেটকে পরাজিত করার জন্য যথেষ্ট বৃদ্ধি করা হয়েছিল। 1918 সালে উইলসনের এপিসাইক্লিক গিয়ারিং ব্যবহার করা পঞ্চম মার্ক ট্যাঙ্কটি চালানোর জন্য চারজনের ক্রমাগত প্রয়োজনের সমাধান করা হয়েছিল। এছাড়াও 1918 সালে ফরাসিরা রেনল্ট এফটি তৈরি করে, যা এস্টিয়েন এবং লুই রেনল্টের মধ্যে সহযোগিতার ফল। আগে যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, এটির উদ্ভাবনী বুরুজের অবস্থান ছিল এবং এটি দুইজন লোক দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। মাত্র 8 টনে এটি মিডিয়াম এ হুইপেটের ওজনের অর্ধেক ছিল তবে কামানের সংস্করণে আরও বেশি অগ্নিশক্তি ছিল। এটি ব্যাপক উৎপাদনের জন্য ধারণা করা হয়েছিল, এবং এফটি একটি বিস্তৃত ব্যবধানে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সর্বাধিক উত্পাদিত ট্যাঙ্কে পরিণত হয়েছিল, 3,000 এরও বেশি ফরাসি সেনাবাহিনীকে সরবরাহ করা হয়েছিল। বিপুল সংখ্যক আমেরিকানরাও ব্যবহার করত এবং বেশ কয়েকটি ব্রিটিশদের ধার দেওয়া হত। 1918 সালের জুলাই মাসে ফরাসিরা সোয়িসনের যুদ্ধে 480টি ট্যাঙ্ক (বেশিরভাগ এফটি) ব্যবহার করেছিল এবং পরের বছরের জন্য আরও বড় আক্রমণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1919 সালের পরিকল্পনায়, এনটেন্টে সেই বছরে 30,000-এরও বেশি ট্যাঙ্ক যুদ্ধ করার আশা করেছিল। অবশেষে, পরবর্তী অগ্রগতির পূর্বরূপে, ব্রিটিশরা হুইপেট তৈরি করেছিল। এই ট্যাঙ্কটি তুলনামূলকভাবে উচ্চ গতিতে (ব্রিটিশ ভারী ট্যাঙ্কগুলির জন্য প্রায় 8 মাইল প্রতি ঘন্টা বনাম 3-4 মাইল প্রতি ঘন্টা) শত্রু সম্মুখভাগে লঙ্ঘনগুলি কাজে লাগানোর জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। হুইপেট অন্যান্য ট্যাঙ্কের তুলনায় দ্রুত ছিল, যদিও এটি কেবল মেশিনগানের অস্ত্র বহন করত, যার অর্থ এটি সাঁজোয়া যানের পরিবর্তে পদাতিক বাহিনীর সাথে লড়াই করার জন্য উপযুক্ত ছিল। যুদ্ধোত্তর ট্যাঙ্কের নকশাগুলি বৃহত্তর কৌশলগত গতিশীলতার দিকে এই প্রবণতাকে প্রতিফলিত করে। ভিলার্স-ব্রেটনউক্সঃ ট্যাঙ্কের বিরুদ্ধে ট্যাঙ্ক জার্মান জেনারেল স্টাফের ট্যাঙ্কের প্রতি উৎসাহ ছিল না তবে ট্যাঙ্ক-বিরোধী অস্ত্রের বিকাশের অনুমতি দিয়েছিল। যাই হোক না কেন, একটি জার্মান ট্যাঙ্কের উন্নয়নের কাজ চলছিল। একমাত্র যে প্রকল্পটি তৈরি এবং প্রয়োগ করা হয়েছিল তা হল এ7ভি, যদিও মাত্র কুড়িটি নির্মিত হয়েছিল। জার্মানির প্রায় পঞ্চাশটি ট্যাঙ্কের অধিকাংশই দখল করা ব্রিটিশ যানবাহন ছিল। এ7ভিগুলি মিত্রবাহিনী দ্বারা দখল করা হয়েছিল, কিন্তু সেগুলি ব্যবহার করা হয়নি এবং বেশিরভাগই বাতিল হয়ে গিয়েছিল। 1918 সালের 24শে এপ্রিল প্রথম ট্যাঙ্ক বনাম ট্যাঙ্ক যুদ্ধ হয়। এটি তিনটি জার্মান এ7ভি এবং তিনটি ব্রিটিশ এমকে-র মধ্যে একটি অপ্রত্যাশিত সম্পর্ক ছিল। ভিলার্স-ব্রেটনউক্সে আইভিএস। ফুলারের পরিকল্পনা 1919, আক্রমণের জন্য ট্যাঙ্কের ব্যাপক ব্যবহারের সাথে জড়িত, কখনই ব্যবহার করা হয়নি কারণ জার্মানির অবরোধ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রবেশ যুদ্ধের অবসান ঘটায়। আরও দেখুন ট্যাঙ্কের ইতিহাস প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ট্যাঙ্কের তুলনা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ট্যাঙ্কের তুলনা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ট্যাঙ্কের নোট এবং রেফারেন্স গ্ল্যানফিল্ড, জন (2001) ডেভিলস চারিয়টসঃ প্রথম ট্যাঙ্কের জন্ম এবং গোপন যুদ্ধ। স্ট্রাউডঃ সাটন টাকার, স্পেন্সার সি. প্রথম বিশ্বযুদ্ধঃ দ্য ডেফিনিটিভ এনসাইক্লোপিডিয়া অ্যান্ড ডকুমেন্ট কালেকশন। খণ্ড। 4. আর-জেড। 1536। সান্তা বারবারা, সিএঃ এবিসি-সিএলআইও, এলএলসি, 2014। আরও পড়ুন চার্লস রিভার এডিটরস এবং কলিন ফ্লাক্সম্যান। দ্য ট্যাঙ্কস অফ ওয়ার্ল্ড ওয়ার 1: দ্য হিস্ট্রি অ্যান্ড লিগ্যাসি অফ ট্যাঙ্ক ওয়ারফেয়ার ডিউইং দ্য গ্রেট ওয়ার (2017) ফোলি, মাইকেল। রাইজ অফ দ্য ট্যাঙ্কঃ আর্মার্ড ভেহিকেলস অ্যান্ড দেয়ার ইউজ ইন দ্য ফার্স্ট ওয়ার্ল্ড ওয়ার (2014) কাপলান, লরেন্স এম. এড। পার্সিং 'স ট্যাঙ্কারসঃ পার্সোনাল অ্যাকাউন্টস অফ দ্য এইএফ ট্যাঙ্ক কর্পস ইন ওয়ার্ল্ড ওয়ার 1 (ইউনিভার্সিটি প্রেস অফ কেনটাকি; 314 পৃষ্ঠা) প্রাথমিক উৎস; স্মৃতিকথা। স্মিথার্স, এ. জে. ক্যাম্ব্রাইঃ দ্য ফার্স্ট গ্রেট ট্যাঙ্ক ব্যাটেল (2014) জালোগা, স্টিভেন জে এবং টনি ব্রায়ান। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ফরাসি ট্যাঙ্ক (2010) ল্যানসেলট ডি মোলের ট্যাঙ্ক মডেল ডাব্লুডাব্লু 1 ট্যাঙ্ক (1914-1918) কেনেডি, মাইকেল ডেভিডঃ ট্যাঙ্ক এবং ট্যাঙ্ক ওয়ারফেয়ার 1914-1918 অনলাইন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আন্তর্জাতিক বিশ্বকোষ 1914 প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ভিডিও ক্লিপ সম্বলিত নিবন্ধ