SS Waratah
এস এস ওয়ারাতাহ একটি যাত্রী ও পণ্যবাহী বাষ্পীয় জাহাজ ছিল যা 1908 সালে ইউরোপ ও অস্ট্রেলিয়ার মধ্যে ব্লু অ্যাঙ্কর লাইনের জন্য নির্মিত হয়েছিল। 1909 সালের জুলাই মাসে, তার দ্বিতীয় সমুদ্রযাত্রায়, জাহাজটি, ডারবান থেকে কেপ টাউন পর্যন্ত নাটাল উপনিবেশের (আধুনিক দক্ষিণ আফ্রিকার অংশ) উপকূল বরাবর 211 জন যাত্রী ও ক্রু সহ নিখোঁজ হয়। জাহাজটির কোনও চিহ্ন পাওয়া যায়নি এবং তার ভাগ্য অজানা রয়ে গেছে। নকশা এবং নির্মাণ 1907 সালের সেপ্টেম্বরে ডব্লিউ লুন্ড অ্যান্ড সন্স গ্লাসগোর বার্কলে কার্লকে একটি নতুন পণ্যসম্ভার এবং যাত্রীবাহী জাহাজের জন্য একটি অর্ডার দেয় যা বিশেষভাবে যুক্তরাজ্য এবং অস্ট্রেলিয়ার মধ্যে তাদের ব্লু অ্যাঙ্কর লাইন বাণিজ্যের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। মালিকরা চেয়েছিলেন যে জাহাজটি তাদের বিদ্যমান স্টিমারের একটি উন্নত সংস্করণ হোক এবং তাই বেশিরভাগ নির্দিষ্টকরণ জিলং-এর উপর ভিত্তি করে ছিল। জাহাজটি হোয়াইটইঞ্চের বার্কলে কার্লের ক্লাইডহোম ইয়ার্ডে স্থাপন করা হয় এবং 1908 সালের 12ই সেপ্টেম্বর (ইয়ার্ড নম্বর 472) চালু করা হয়, যার পৃষ্ঠপোষক ছিলেন ভিক্টোরিয়ার এজেন্ট-জেনারেলের স্ত্রী মিসেস জে. ডব্লিউ. ট্যাভার্নার। ওয়ারাতা স্পার-ডেক ধরনের ছিল এবং এর তিনটি সম্পূর্ণ ডেক ছিল-নিম্ন, প্রধান এবং স্পার। প্রথম-শ্রেণীর আবাসনগুলি প্রমিনেড, ব্রিজ এবং বোট ডেকের উপর নির্মিত হয়েছিল এবং 128 জন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা ছিল। এছাড়াও, প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের সুবিধার জন্য জাহাজে একটি নার্সারি সরবরাহ করা হয়েছিল। জাহাজটিতে তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থাও ছিল যা 300 জনের উপরে থাকতে পারে কিন্তু শুধুমাত্র 160 জনের জন্য প্রত্যয়িত ছিল। গতি এবং বিলাসিতা উভয়ের জন্যই নির্মিত জাহাজটিতে আটটি রাষ্ট্রীয় কক্ষ এবং একটি সেলুন ছিল যার প্যানেলগুলি তার নামের ফুলকে চিত্রিত করে, পাশাপাশি একটি মিনিস্ট্রেলের গ্যালারি সহ একটি বিলাসবহুল সঙ্গীত লাউঞ্জ ছিল। একটি অভিবাসী জাহাজ হওয়ার অভিপ্রায় নিয়ে, তার পণ্যসম্ভারগুলি বড় ডরমিটরিগুলিতে রূপান্তরিত করা হবে যা বাইরের যাত্রায় প্রায় 700 জন স্টিয়ারজ যাত্রীকে ধরে রাখতে সক্ষম হবে, অন্যদিকে ফিরে আসার সময় স্টিমারটি হিমায়িত মাংস, দুগ্ধজাত পণ্য, উল এবং ধাতব আকরিক দিয়ে বোঝাই হবে অস্ট্রেলিয়া থেকে। হিমায়িত পণ্য বহন করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, তার পুরো সামনের প্রান্তে রেফ্রিজারেটিং যন্ত্রপাতি এবং কোল্ড চেম্বার লাগানো ছিল। তাঁর কাছে কার্ককাল্ডির পাতন যন্ত্রপাতিও ছিল, যা দিনে মিষ্টি জল উৎপাদন করতে সক্ষম ছিল, যা বোর্ডে স্থাপন করা হয়েছিল। নির্মাণের সময়, ওয়ারাতা একটি রেডিও দিয়ে সজ্জিত ছিল না, যা সেই সময়ে অস্বাভাবিক ছিল না। 1908 সালের 23শে অক্টোবর ক্লাইডের ফার্থে সমুদ্র পরীক্ষা অনুষ্ঠিত হয়, যার সময় ওয়ারাতা পরিমাপ করা মাইলের উপর বেশ কয়েকটি রানের গড় গতি সফলভাবে বজায় রাখতে সক্ষম হয়। সমুদ্র পরীক্ষার সফল সমাপ্তির পর, একই দিনে স্টিমারটি তার মালিকদের কাছে স্থানান্তরিত করা হয় এবং অবিলম্বে লন্ডনের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। নির্মিত হিসাবে, ওয়ারাতা দীর্ঘ ছিল (লম্বের মধ্যে) এবং আবিম, এর একটি গড় খসড়া। তাকে মূল্যায়ন করা হয়েছিল এবং তার ওজন প্রায় 10,000 ছিল। জাহাজটিতে একটি ইস্পাতের কাঠামো ছিল, এবং চারটি-সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিনের দুটি সেট ছিল, যার সিলিন্ডার ছিল, এবং একটি স্ট্রোক সহ ব্যাস ছিল, যা সম্মিলিতভাবে 1,003 এন. এইচ. পি সরবরাহ করত এবং দুটি স্ক্রু প্রপেলার চালাত এবং জাহাজটিকে উপরে নিয়ে যেত। ওয়ারাতার পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে একটি সেলুলার ডাবল বটম নির্মিত ছিল এবং হুলটি আটটি জলরোধী কামরায় বিভক্ত ছিল, যা দাবি করা হয়েছিল যে তাকে "ডুবে যাওয়ার যে কোনও বিপদ থেকে কার্যত অনাক্রম্য" করে তুলেছিল। ওয়ারাতাহ নিউ সাউথ ওয়েলসের প্রতীক ফুলের নামে নামকরণ করা হয়েছিল, যা একটি দুর্ভাগ্যজনক নাম বলে মনে হয়ঃ সেই নামের একটি জাহাজ 1848 সালে ইংলিশ চ্যানেলের উশান্ত দ্বীপে হারিয়ে গিয়েছিল, একটি 1887 সালে সিডনি যাত্রায়, অন্যটি সিডনির দক্ষিণে, এবং একটি 1897 সালে কার্পেন্টারিয়া উপসাগরে। প্রসবের পর, ওয়ারাতা 1908 সালের 5ই নভেম্বর 689 জন তৃতীয় শ্রেণীর এবং 67 জন প্রথম শ্রেণীর যাত্রী নিয়ে তাঁর প্রথম সমুদ্রযাত্রার জন্য লন্ডন ত্যাগ করেন। তিনি ক্যাপ্টেন জোশুয়া এডওয়ার্ড ইলবেরির অধীনে ছিলেন, যিনি ব্লু অ্যাঙ্কর লাইনের একজন প্রবীণ এবং ত্রিশ বছরের নটিক্যাল অভিজ্ঞতা এবং এর পূর্ববর্তী মাস্টার ছিলেন এবং তাঁর 154 জন ক্রু ছিল। তিনি 27শে নভেম্বর কেপ টাউনে যাত্রা করেন এবং 1908 সালের 15ই ডিসেম্বর অ্যাডিলেডে পৌঁছন। তার যাত্রীদের মধ্যে ছিলেন কমনওয়েলথের নবনিযুক্ত ব্রিটিশ বাণিজ্য কমিশনার হ্যামিল্টন উইকস; রিভারিনার বিশপ ডাঃ অ্যান্ডারসন; এবং ফেডারেল কাউন্সিল অফ চেম্বারস অফ ম্যানুফ্যাকচারার্সের সভাপতি অক্টাভিয়াস বেল। 1908 সালের 6ই ডিসেম্বর ভোরে তাঁর প্রথম সমুদ্রযাত্রার সময়, ওয়ারাতার দ্বিতীয় কর্মকর্তা ইঞ্জিন রুম পর্যন্ত বিস্তৃত স্টারবোর্ডের নীচের বাঙ্কারটিতে একটি ছোট আগুনের খবর দেন। একই দিন দুপুরের মধ্যে আগুন অনেকাংশে নিয়ন্ত্রণে আনা হলেও 10ই ডিসেম্বর পর্যন্ত তা অব্যাহত ছিল। ইঞ্জিন রুমের স্টারবোর্ডের পাশে অবস্থিত বেশ কয়েকটি হ্রাসকারী এবং বাষ্প ভালভ দ্বারা নির্গত তাপের কারণে সম্ভবত আগুন লেগেছিল। ইঞ্জিন রুমের ছাদটি উত্তাপযুক্ত থাকলেও স্টারবোর্ডের দিকটি স্পষ্টতই ছিল না। প্রধান প্রকৌশলীর সন্তুষ্টির জন্য সিডনিতে মেরামত করা হয়েছিল। অ্যাডিলেড থেকে ওয়ারাতা মেলবোর্ন ও সিডনির দিকে রওনা হয় এবং 1909 সালের 9ই জানুয়ারি অস্ট্রেলিয়ান, নাটাল কলোনি এবং কেপ কলোনি বন্দর হয়ে খাদ্যদ্রব্য, উল এবং 1,500 টন ধাতব ঘনীভূত পণ্যসম্ভার নিয়ে লন্ডনের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। 1909 সালের 7ই মার্চ তিনি তাঁর প্রথম সমুদ্রযাত্রা চূড়ান্ত করতে লন্ডনে পৌঁছন এবং তাঁর পণ্যসম্ভার নামানোর পর ড্রাইডক-এ রাখা হয় যেখানে লয়েডের পরিদর্শক তাঁকে পরিদর্শন করেন এবং কিছু ছোটখাটো মেরামত করেন। তার প্রথম সমুদ্রযাত্রার সময়, ওয়ারাতাহ ক্যাপ্টেন ইলবেরি এবং তার নাবিকদের দ্বারা পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল, কারণ গ্রহণযোগ্যতার পরীক্ষায় ব্যবহৃত মানদণ্ডগুলির মধ্যে একটি ছিল জাহাজের পরিচালনা এবং স্থিতিশীলতা। ইলবেরি সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট ছিলেন না এবং তিনি পূর্বে জিলং-এর দায়িত্বে ছিলেন বলে বিবেচনা করে সম্ভবত মালিকদের জানিয়েছিলেন যে জাহাজটির তার পুরানো জাহাজের মতো স্থিতিশীলতা নেই। তিনি বিশেষত স্টিমারের স্থায়িত্ব বজায় রাখার জন্য সঠিকভাবে লোড করার অসুবিধা নিয়ে উদ্বিগ্ন ছিলেন, যার ফলে জাহাজটি ইংল্যান্ডে ফিরে আসার পরে মালিক এবং নির্মাতাদের মধ্যে উত্তপ্ত কথোপকথন হয়েছিল। তার ডুবে যাওয়ার পরবর্তী তদন্ত এই সমুদ্রযাত্রায় অস্থিতিশীলতার কিছু বিতর্কিত প্রতিবেদন উত্থাপন করে। 1909 সালের 27শে এপ্রিল ওয়ারাতাহ 22টি কেবিন, 193 জন স্টিয়ারজ যাত্রী ছাড়াও সাধারণ পণ্যদ্রব্যের একটি বড় কার্গো নিয়ে অস্ট্রেলিয়ায় তার দ্বিতীয় সফরে রওনা হন এবং 119 জন ক্রু ছিলেন। বাইরের যাত্রাটি মূলত অপ্রত্যাশিত ছিল এবং 18ই মে কেপ টাউনে যাত্রা করার পর স্টিমারটি 6ই জুন অ্যাডিলেডে পৌঁছেছিল। অ্যাডিলেডে প্রায় 970 টন সীসা আকরিক লোড করার পরে, স্টিমারটি মেলবোর্নের দিকে চলতে থাকে এবং একটি শক্তিশালী ঝড়ের মধ্য দিয়ে চাষ করতে হয়, যা 11ই জুন সেখানে পৌঁছানোর পরে তার বার্থিংকেও জটিল করে তোলে। তিনি সিডনিতে ফিরে যান যেখানে তিনি অন্যান্য জিনিসের মধ্যে ময়দা, পশম, দুগ্ধজাত পণ্য, হিমায়িত মাংস এবং 7,800 বার স্বর্ণ সহ তাঁর পণ্যসম্ভার বোঝাই করেন এবং 26শে জুন রওনা হন। তিনি মেলবোর্ন এবং অ্যাডিলেডে তার লোডিং শেষ করার জন্য থামেন এবং 7ই জুলাই অ্যাডিলেড থেকে ডারবান এবং কেপটাউনের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন এবং ইউরোপে যেতে থাকেন। প্রায় 100 জন যাত্রী ছাড়াও, তিনি দুই ট্রান্সভাল পুলিশ সহ ট্রান্সভাল কলোনিতে প্রত্যর্পণ করা একজন দোষীকেও বহন করেছিলেন। ওয়ারাতাহ 25শে জুলাই সকালে ডারবানে পৌঁছন, যেখানে একজন যাত্রী, ক্লড জি. সয়্যার, একজন প্রকৌশলী এবং অভিজ্ঞ সমুদ্র ভ্রমণকারী, জাহাজ থেকে বেরিয়ে লন্ডনে তাঁর স্ত্রীর কাছে নিম্নলিখিত তারটি পাঠিয়েছিলেনঃ "চিন্তা ওয়ারাতাহ শীর্ষ-ভারী, ডারবানে অবতরণ করেছে।" সয়্যার পরে লন্ডনের তদন্তে সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে তিনি কেপটাউন হয়ে ওয়ারাতায় যাওয়ার পথ বুক করেছিলেন, কিন্তু তাঁর সমুদ্রযাত্রার সময় জাহাজের আচরণ নিয়ে তিনি নার্ভাস হয়ে পড়েছিলেন বলে ডারবানে নামার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। তিনি আরও দাবি করেন যে, সমুদ্রযাত্রার সময় স্বপ্নে এমন এক ব্যক্তির দর্শন দেখে তিনি বিচলিত হয়েছিলেন, যিনি খুব অদ্ভুত পোশাক পরেছিলেন, যা আমি আগে কখনও দেখিনি, তাঁর ডান হাতে একটি দীর্ঘ তলোয়ার ছিল, যা তিনি আমাদের মধ্যে ধরে রেখেছেন বলে মনে হয়েছিল। অন্যদিকে তার রক্তে ঢাকা একটি কাপড় ছিল। সয়্যার দাবি করেন যে তিনি এই দর্শনগুলিকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব জাহাজ ছেড়ে চলে যাওয়ার একটি সতর্কবার্তা হিসাবে গ্রহণ করেছিলেন। যাই হোক না কেন, ডারবানে ওয়ারাতা ছেড়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত তাঁর জীবন বাঁচিয়েছিল। জাহাজটি 211 জন যাত্রী ও নাবিক নিয়ে 26শে জুলাই প্রায় 20:15-এ ডারবান ত্যাগ করে। 27শে জুলাই প্রায় 04:00-এ নিখোঁজ হওয়া ওয়ারাতাকে ক্ল্যান লাইন স্টিমার ক্ল্যান ম্যাকইন্টায়ার স্টারবোর্ডের পাশে দেখা যায়। যেহেতু ওয়ারাতা দ্রুততম জাহাজ ছিল, তাই সে প্রায় 06:00 দ্বারা ক্ল্যান ম্যাকইন্টায়ারের সাথে সমতা আনে, যে সময়ে উভয় জাহাজ সিগন্যাল ল্যাম্পের মাধ্যমে যোগাযোগ করে এবং তাদের নিজ নিজ জাহাজের নাম ও গন্তব্য সম্পর্কে প্রথাগত তথ্য বিনিময় করে। ওয়ারাতা, প্রায় 13 নট এগিয়ে, তারপর নাটাল উপনিবেশের দক্ষিণ-পূর্ব উপকূলে বাশি নদীর মুখের একটি স্থানে ক্ল্যান ম্যাকইন্টায়ারকে অতিক্রম করে। তিনি ক্ল্যান ম্যাকইন্টায়ারের দৃষ্টিতে থেকে যান, ধীরে ধীরে দূরে সরে যান যতক্ষণ না তিনি প্রায় 09:30 এর মধ্যে দিগন্তের উপর দিয়ে অদৃশ্য হয়ে যান। এটিই ছিল ওয়ারাতাহের চূড়ান্ত নিশ্চিত দর্শন। সেই দিন পরে বাতাস এবং রুক্ষ সমুদ্রের সাথে আবহাওয়ার দ্রুত অবনতি ঘটে (যা সেই অঞ্চলে সাধারণ), 28 জুলাইয়ের মধ্যে ঘূর্ণিঝড়ে পরিণত হয়। ক্ল্যান ম্যাকইন্টায়ারের ক্যাপ্টেন বলেছিলেন যে নাবিক হিসাবে তাঁর তেরো বছরের মধ্যে সমুদ্রে এটি সবচেয়ে খারাপ আবহাওয়া ছিল, ব্যতিক্রমী শক্তির বাতাস প্রচণ্ড স্ফীতির সৃষ্টি করেছিল। আরও বেশ কয়েকটি অনিশ্চিত দৃশ্য দেখা যায়ঃ 27 তারিখের কাছাকাছি সময়ে হার্লো নামে একটি জাহাজ দিগন্তে একটি স্টিমারের ধোঁয়া দেখতে পায়। সেখানে এত ধোঁয়া ছিল যে তার ক্যাপ্টেন ভাবছিলেন যে স্টিমারে আগুন লেগেছে কিনা। যখন অন্ধকার নেমে আসে, তখন হার্লোর নাবিকরা দেখতে পায় যে স্টিমারের চলমান আলো আসছে, তবে এখনও তাদের পিছনে। হঠাৎ স্টিমারের দিক থেকে দুটি উজ্জ্বল ঝলকানি দেখা যায় এবং আলো নিভে যায়। ক্যাপ্টেন ভেবেছিলেন যে এগুলি বিস্ফোরণের কারণে ঘটেছে, কিন্তু হার্লোর সঙ্গী, যিনি এগুলিও দেখেছিলেন, ভেবেছিলেন যে ফ্ল্যাশগুলি তীরে ব্রাশ ফায়ার ছিল (বছরের সেই সময়ে এই অঞ্চলে একটি সাধারণ ঘটনা)। ক্যাপ্টেন রাজি হন এবং এমনকি ঘটনাগুলিতে প্রবেশও করেননি-কেবল যখন তিনি ওয়ারাতাহ নিখোঁজ হওয়ার কথা জানতে পারেন তখন তিনি ঘটনাগুলিকে তাৎপর্যপূর্ণ বলে মনে করেন। জানা গেছে যে হার্লো ডারবান থেকে এসেছিলেন। সেই একই সন্ধ্যায় প্রায় 21:30-এ ইউনিয়ন-ক্যাস্টল লাইনার গুয়েলফ, কেপ অফ গুড হোপ থেকে উত্তর দিকে ডারবানের দিকে যাচ্ছিল, একটি জাহাজ অতিক্রম করে এবং প্রদীপের মাধ্যমে সংকেত বিনিময় করে, কিন্তু খারাপ আবহাওয়া এবং দুর্বল দৃশ্যমানতার কারণে তার নামের শেষ তিনটি অক্ষরকে "টি-এ-এইচ" হিসাবে চিহ্নিত করতে সক্ষম হয়। আরেকটি সম্ভাব্য দৃশ্য, যা সেই সময়ে লন্ডনের তদন্তে প্রকাশ করা হয়নি, তা ছিল এডওয়ার্ড জো কনকার, একজন কেপ মাউন্টেড রাইফেলম্যান, যিনি 28 জুলাই সিগন্যালার এইচ অ্যাডহেড সহ জোরা নদীর মুখের তীরে সামরিক মহড়া চালানোর জন্য নিযুক্ত ছিলেন। তিনি তাঁর ডায়েরিতে লিপিবদ্ধ করেছেন যে তিনি এবং অ্যাডসহেড একটি টেলিস্কোপের মাধ্যমে একটি বাষ্পীয় জাহাজ পর্যবেক্ষণ করেছেন যা ওয়ারাতার বর্ণনার সাথে মিলে যায় যা দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে ভারী সমুদ্রের বিরুদ্ধে ধীরে ধীরে লড়াই করছে বলে মনে হয়। কনকার লক্ষ্য করেন যে জাহাজটি স্টারবোর্ডে ভারীভাবে গড়িয়ে পড়ছে, এবং তারপর এটি নিজেকে ঠিক করতে সক্ষম হওয়ার আগেই, একটি পরবর্তী তরঙ্গ জাহাজের উপর দিয়ে গড়িয়ে যায়, যা তারপর দৃশ্য থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়, যার ফলে কনকার বিশ্বাস করে যে এটি নিচে চলে গেছে। কনকার তার বেস ক্যাম্প এবং তার অর্ডলি সার্জেন্টকে তার দর্শনের কথা জানিয়েছিলেন, যিনি স্পষ্টতই বিষয়টি গুরুত্ব সহকারে নেননি। 1929 সাল পর্যন্ত তিনি তাঁর গল্প নিয়ে এগিয়ে আসেননি। ওয়ারাতাহ 1909 সালের 29শে জুলাই কেপ টাউনে পৌঁছাবে বলে আশা করা হয়েছিল, কিন্তু কখনই তার গন্তব্যে পৌঁছায়নি। জাহাজটির কোনও চিহ্ন পাওয়া যায়নি। অনুসন্ধানের প্রচেষ্টা সমসাময়িক অনুসন্ধানগুলি প্রাথমিকভাবে, জাহাজের অনুপস্থিতির কারণে বিপদের সৃষ্টি হয়নি কারণ বন্দরের দিনগুলিতে বা কখনও কখনও এমনকি সপ্তাহগুলিও বিলম্বিত হওয়ার সময় জাহাজগুলির আগমন অস্বাভাবিক ছিল না। যেহেতু ওয়ারাতাকে ডুবিয়ে দেওয়া যায় না বলে মনে করা হত, তাই প্রথমে মনে করা হয়েছিল যে তিনি সম্ভবত কোনও ভাঙ্গন বা যান্ত্রিক ত্রুটির কারণে বিলম্বিত হয়েছেন এবং তখনও তিনি বিপথগামী ছিলেন। তার নিরাপত্তার জন্য ভয় বাড়তে শুরু করে, যখন ওয়ারাতার পরে ডারবান ছেড়ে যাওয়া এবং একই পথে ভ্রমণ করা জাহাজগুলি কেপ টাউনে পৌঁছতে শুরু করে এবং তার পথে তার কোনও চিহ্ন দেখা যায়নি বলে জানায়। প্রথম অনুসন্ধানের প্রচেষ্টা শুরু হয় 1লা আগস্ট, যখন টাগবোট টি. ই. ফুলারকে জাহাজের কোনও চিহ্ন খুঁজতে পাঠানো হয়েছিল, কিন্তু ভয়ঙ্কর আবহাওয়ার মুখোমুখি হওয়ার পরে তাকে ফিরে যেতে বাধ্য করা হয়েছিল। পরে তিনি উপকূল বরাবর অনুসন্ধান করতে ফিরে আসেন। রয়্যাল নেভি ওয়ারাতাহ অনুসন্ধানের জন্য ক্রুজার এবং এইচএমএস ফোর্টে (এবং পরে) মোতায়েন করে। ওয়ারাতাকে শেষবার দেখার এলাকার কাছে হার্মিসরা এত বড় এবং শক্তিশালী ঢেউয়ের মুখোমুখি হয়েছিল যে সে তার কাঠামোকে টানতে বাধ্য হয়েছিল এবং বন্দরে ফিরে আসার সময় তাকে শুকনো ডক-এ রাখতে হয়েছিল। 1909 সালের 10ই আগস্ট নাটাল কলোনি থেকে একটি তার অস্ট্রেলিয়ায় পৌঁছয়, যেখানে লেখা ছিল "ব্লু অ্যাঙ্কর জাহাজটি অনেক দূরে দেখা গেছে।" ধীরে ধীরে ডারবানের জন্য তৈরি হচ্ছে। এটা ওয়ারাতা হতে পারে "। অস্ট্রেলিয়ান পার্লামেন্টে হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভের চেয়ার কেবলটি পড়ার জন্য কার্যক্রম বন্ধ করে দিয়ে বলেছিলেনঃ "মিঃ স্পিকার এইমাত্র আমাকে জানিয়েছেন যে তাঁর কাছে নির্ভরযোগ্য কর্তৃপক্ষের খবর রয়েছে যে এসএস ওয়ারাতাকে ধীরে ধীরে ডারবানের দিকে যেতে দেখা গেছে।" অ্যাডিলেডে, শহরের ঘণ্টা বাজানো হয়েছিল, কিন্তু যে জাহাজটি নিয়ে প্রশ্ন করা হয়েছিল তা ওয়ারাতা ছিল না। এই অঞ্চলের অন্যান্য অসংখ্য জাহাজ অনুসন্ধানে যোগ দেয়, যার মধ্যে রয়েছে ওয়ারাতার ভগিনী জাহাজ জিলং, যা নাটাল উপনিবেশের পূর্বে জল অনুসন্ধানের জন্য কেপ টাউন থেকে অ্যাডিলেড পর্যন্ত তার গতিপথ থেকে বিচ্যুত হয়েছিল, যেখানে সম্ভবত ওয়ারাতাহ প্রবাহিত হচ্ছে বলে মনে করা হয়েছিল। পোর্ট এলিজাবেথ থেকে মেলবোর্ন যাওয়ার পথে জার্মান বাষ্পীয় জাহাজ গোসলার 1262 মাইল সমুদ্র পর্যন্ত ওয়ারাতার জন্য বিশেষ নজর রেখেছিল। 1909 সালের 13ই আগস্ট বাষ্পীয় জাহাজ ইনসিজোয়া ওয়ারাটার সর্বশেষ নিশ্চিত হওয়া অবস্থানের কাছে বাশি (এমবাশে) নদীর মুখ থেকে বেশ কয়েকটি মৃতদেহ দেখার খবর দেয়। ওয়ারাতা নিখোঁজ হওয়ার দুই সপ্তাহেরও বেশি সময় পরে টটেনহ্যামের ক্যাপ্টেনও জলে মৃতদেহ দেখেছিলেন বলে অভিযোগ রয়েছে। টাগ হ্যারি এস্কম্বকে মৃতদেহগুলি অনুসন্ধানের জন্য পাঠানো হয়েছিল, কিন্তু কোনওটি খুঁজে পাওয়া যায়নি; তবে এটি মানবদেহের অনুরূপ ভাসমান বস্তু খুঁজে পেয়েছিল, যা মৃত স্কেট বলে প্রমাণিত হয়েছিল। আশা ছিল যে ওয়ারাতা এখনও ভাসমান এবং প্রবাহিত ছিল; এটি স্টিমার এসএস ওয়াইকাটোর অভিজ্ঞতা দ্বারা শক্তিশালী হয়েছিল যা 1899 সালে কেপ থেকে ভেঙে পড়েছিল এবং 100 দিনেরও বেশি সময় ধরে পূর্ব দিকে প্রবাহিত হয়েছিল, আবিষ্কৃত হওয়ার আগে এবং অস্ট্রেলিয়ায় টেনে নিয়ে যাওয়ার আগে। ওয়ারাতাতে এক বছরের জন্য স্থায়ী হওয়ার জন্য যথেষ্ট সংস্থান ছিল; তবে, তার কোনও রেডিও সরঞ্জামের অভাব থাকায়, তিনি দৃশ্যমান সীমার বাইরে কোনও জাহাজের সাথে যোগাযোগ করতে অক্ষম হতেন। 1909 সালের সেপ্টেম্বরে, ব্লু অ্যাঙ্কর লাইন ওয়ারাতাহ অনুসন্ধানের জন্য ইউনিয়ন ক্যাসেল কার্গো জাহাজ সাবিনকে ভাড়া করে। সাবিন বিশেষভাবে সার্চ লাইট এবং অন্যান্য সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল। এর অনুসন্ধানটি পূর্বোক্ত ওয়াইকাটোর প্রবাহ পথ জুড়ে আচ্ছাদিত এবং জিগ-জ্যাগ করা হয়েছিল কিন্তু কোনও ফলাফল পাওয়া যায়নি। চার মাসেরও বেশি সময় ধরে জাহাজটি না দেখে, ওয়ারাতাকে আনুষ্ঠানিকভাবে 1909 সালের 15 ডিসেম্বর লন্ডনের লয়েডে নিখোঁজ হিসাবে পোস্ট করা হয়েছিল। যাইহোক, 1910 সালের গোড়ার দিকে, ওয়ারাতাহ যাত্রীদের আত্মীয়রা জাহাজটি সনাক্ত করার জন্য আরও একটি প্রচেষ্টা করেছিলেন এবং ওয়েকফিল্ডকে ভাড়া করেছিলেন যা চার মাস ধরে অনুসন্ধান চালিয়েছিল; এটি আবার ব্যর্থ প্রমাণিত হয়েছিল। ওয়ারাতা থেকে কোনও নিশ্চিত ধ্বংসাবশেষ বা মৃতদেহ পাওয়া যায়নি, যদিও বেশ কয়েকটি অসমর্থিত প্রতিবেদন পাওয়া গেছেঃ 1910 সালের মার্চ মাসে মোসেল উপসাগরে ধ্বংসাবশেষ পাওয়া গেছে বলে জানা গেছে। 1912 সালের ফেব্রুয়ারিতে নিউজিল্যান্ডের উপকূলে 'ওয়ারাতা' নামে চিহ্নিত একটি জীবন রক্ষাকারী ভেসে আসে বলে জানা গেছে। 1925 সালে দক্ষিণ আফ্রিকার বিমান বাহিনীর লেফটেন্যান্ট ডি. জে. রুস জানান যে তিনি ট্রান্সকেই উপকূলের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার সময় একটি ধ্বংসাবশেষ দেখতে পান। এটি তাঁর মতামত ছিল যে এটি ওয়ারাতার ধ্বংসাবশেষ। 1939 সালে দক্ষিণ আফ্রিকার পূর্ব লন্ডনের কাছে সম্ভবত ওয়ারাতা থেকে কর্ক এবং কাঠের টুকরোগুলি ভেসে আসে। পরে অনুসন্ধানের প্রচেষ্টা একটি ধ্বংসাবশেষ খুঁজে বের করার বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা হয়েছে, বিশেষ করে এমলিন ব্রাউনের নেতৃত্বে। 1983, 1989, 1991, 1995 এবং 1997 সালে ওয়ারাতাকে খুঁজে বের করার চেষ্টা করা হয়। 1999 সালে সংবাদপত্রে খবর আসে যে দক্ষিণ আফ্রিকার পূর্ব উপকূল থেকে 10 কিলোমিটার দূরে ওয়ারাতাহ পাওয়া গেছে। এমলিন ব্রাউনের দল দ্বারা পরিচালিত একটি সোনার স্ক্যান প্রকৃতপক্ষে একটি ধ্বংসাবশেষ খুঁজে পেয়েছিল যার রূপরেখা ওয়ারাতার সাথে মেলে বলে মনে হয়েছিল। যাইহোক, 2001 সালে, সাইটটিতে একটি ডাইভ প্রকাশ করে যে ধ্বংসাবশেষটি আসলে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় একটি জার্মান ইউ-বোটের শিকার হওয়া একটি বণিক পণ্যবাহী জাহাজ নেলসি মেডোর ছিল। 2004 সালে এমলিন ব্রাউন, যিনি ততদিনে ওয়ারাতার সন্ধানে 22 বছর কাটিয়েছিলেন, ঘোষণা করেছিলেন যে তিনি অনুসন্ধান ছেড়ে দিচ্ছেনঃ "আমি সমস্ত বিকল্প শেষ করে ফেলেছি। আমি এখন জানি না কোথায় দেখতে হবে ", তিনি বলেন। 1910 সালের ডিসেম্বরে লন্ডনের ক্যাক্সটন হলে নিখোঁজ হওয়ার বিষয়ে বোর্ড অফ ট্রেড তদন্ত অনুষ্ঠিত হয়। এটি দ্রুত ওয়ারাতার অনুমিত অস্থিতিশীলতার দিকে মনোনিবেশ করতে শুরু করে। জাহাজের চূড়ান্ত সমুদ্রযাত্রায় (ডারবানে অবতরণকারী ক্লড সয়্যার সহ অল্প সংখ্যক ছাড়া) কোনও জীবিত ব্যক্তির অভাবের কারণে প্রমাণ ব্যাপকভাবে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। বেশিরভাগ প্রমাণ ওয়ারাতার প্রথম সমুদ্রযাত্রার যাত্রী ও নাবিক, তার নির্মাতারা এবং যারা তাকে বন্দরে পরিচালনা করেছিলেন তাদের কাছ থেকে এসেছে। বিশেষজ্ঞ সাক্ষীরা সকলেই একমত হয়েছিলেন যে ওয়ারাতাহটি সঠিকভাবে নকশা করা হয়েছিল এবং নির্মিত হয়েছিল এবং ভাল অবস্থায় যাত্রা করেছিল। তিনি অসংখ্য পরিদর্শনে উত্তীর্ণ হয়েছিলেন, যার মধ্যে তার নির্মাতা, তার মালিক, বাণিজ্য পর্ষদ এবং লন্ডনের লয়েডের দুটি, যারা তাকে "+ 100 এ1" শ্রেণীবিভাগ দিয়েছিল-তাদের শীর্ষ রেটিং, যা কেবল লয়েডের সম্পূর্ণ নকশা, নির্মাণ, ফিটিং আউট এবং সমুদ্র ট্রায়াল জুড়ে পরিদর্শন ও মূল্যায়ন করা জাহাজগুলিকে দেওয়া হয়েছিল, লয়েডের সম্পূর্ণ ওয়ারাতাহের দুটি মূল্যায়ন এবং পরিদর্শনের উপরে। যাইহোক, জাহাজে ভ্রমণকারী অনেক সাক্ষী সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে ওয়ারাতা অস্থির বোধ করেছিলেন, প্রায়শই শান্ত পরিস্থিতিতেও একপাশে তালিকাভুক্ত ছিলেন, অত্যধিক ঘূর্ণায়মান ছিলেন এবং ফুলে যাওয়ার পরে সোজা হয়ে আসতে খুব ধীর ছিলেন এবং তাঁর ধনুকের প্রবণতা ছিল তাদের উপর দিয়ে চড়ার পরিবর্তে আসন্ন ঢেউয়ে ডুব দেওয়া। তাঁর প্রথম সমুদ্রযাত্রার একজন যাত্রী বলেছিলেন যে দক্ষিণ মহাসাগরে থাকাকালীন তিনি স্টারবোর্ডে ওঠার জন্য এমন একটি তালিকা তৈরি করেছিলেন যাতে স্নানের জল শেষ না হয় এবং তিনি এই তালিকাটি সোজা হয়ে দাঁড়ানোর আগে কয়েক ঘন্টা ধরে রেখেছিলেন এবং তারপরে অন্য দিকে একই তালিকায় স্থির হয়ে গিয়েছিলেন। এই যাত্রী, পদার্থবিজ্ঞানী অধ্যাপক উইলিয়াম ব্র্যাগ এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে জাহাজের মেটাসেন্টার তার মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের ঠিক নীচে ছিল। ধীরে ধীরে একদিকে গড়িয়ে গেলে, তিনি ভারসাম্যের একটি বিন্দুতে পৌঁছেছিলেন এবং সমুদ্রের কোনও পরিবর্তন বা বাতাস তাকে সোজা না করা পর্যন্ত ঝুঁকে থাকতেন। অন্যান্য যাত্রী এবং ক্রু সদস্যরা তার স্থিতিশীলতার অভাব সম্পর্কে মন্তব্য করেছিলেন এবং বন্দরে জাহাজ পরিচালনার জন্য দায়ী ব্যক্তিরা বলেছিলেন যে তিনি যখন বোঝা ছাড়া থাকতেন তখন এতটাই অস্থির ছিলেন যে তাকে ব্যালাস্ট ছাড়া সরানো যেত না। কিন্তু এই মতামতের প্রতিটি সাক্ষীর জন্য, অন্য একজনকে পাওয়া যেতে পারে যিনি বিপরীত কথা বলেছেন। প্রাক্তন যাত্রী এবং ক্রু সদস্যরা (স্টোকার থেকে ডেক অফিসার পর্যন্ত) উভয়ই বলেছিলেন যে আরামদায়ক, সহজ রোল সহ ওয়ারাতা পুরোপুরি স্থিতিশীল ছিল। অনেকে বলেছেন যে তারা অনুভব করেছেন যে তিনি বিশেষভাবে স্থিতিশীল। জাহাজের নির্মাতারা গণনা করে প্রমাণ করেন যে, এমনকি তার ডেকে প্রচুর কয়লা থাকা সত্ত্বেও (যেটি বেশ কয়েকজন সাক্ষী দাবি করেছেন যে তিনি ডারবান ছাড়ার সময় বহন করছিলেন) তার ওজন খুব বেশি ছিল না। তদন্তটি এই মিশ্র ও পরস্পরবিরোধী প্রমাণ থেকে কোনও সিদ্ধান্তে পৌঁছাতে পারেনি। এটি ব্লু অ্যাঙ্কর লাইনকে দোষারোপ করেনি, তবে তার নতুন জাহাজগুলির কার্যকারিতা এবং সমুদ্রের যোগ্যতা নির্ধারণে কোম্পানির অনুশীলন সম্পর্কে বেশ কয়েকটি নেতিবাচক মন্তব্য করেছে। ক্যাপ্টেন ইলবেরি এবং লাইনের ম্যানেজারদের মধ্যে চিঠিপত্র থেকে দেখা যায় যে তিনি জাহাজের ফিক্সচার, ফিটিং, কেবিন, পাবলিক রুম, ভেন্টিলেশন এবং অন্যান্য এলাকা সম্পর্কে অসংখ্য বিবরণের উপর মন্তব্য করেছিলেন, তবে ওয়ারাতার সমুদ্রের যোগ্যতা এবং পরিচালনার মৌলিক স্তরে কোনও উল্লেখ করতে ব্যর্থ হন। একইভাবে, কোম্পানি কখনও ক্যাপ্টেন ইলবেরিকে এই অঞ্চলগুলি সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেনি। এর ফলে কেউ কেউ অনুমান করতে শুরু করেন যে, ইলবেরির ওয়ারাতা এবং এর স্থিতিশীলতা নিয়ে উদ্বেগ ছিল, কিন্তু ইচ্ছাকৃতভাবে এই ধরনের সন্দেহকে নীরব রেখেছিলেন। যাইহোক, এটিও সম্ভব যে তিনি বা ব্লু অ্যাঙ্কর লাইন কেউই এই ধরনের অঞ্চলগুলি আচ্ছাদন করার প্রয়োজনীয়তা অনুভব করেননি, কারণ ওয়ারাতা মূলত পূর্ববর্তী (এবং অত্যন্ত সফল) ব্লু অ্যাঙ্কর জাহাজ, জিলং-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল এবং তাই ওয়ারাতার পরিচালনা একই বলে মনে করা হয়েছিল। এটা অবশ্যই সত্য যে, সেই সময়ের অনেক যাত্রীবাহী জাহাজ সামান্য ভারী ছিল। এটি একটি দীর্ঘ, আরামদায়ক কিন্তু অস্থিতিশীল রোল তৈরি করেছিল, যা অনেক যাত্রী একটি ছোট, ঝাঁঝালো কিন্তু স্থিতিশীল রোলের চেয়ে পছন্দ করত। অনেক ট্রান্স-আটলান্টিক লাইনার এইভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং কয়েকটি সমুদ্রযাত্রার পরে যারা সেগুলি পরিচালনা করত তারা কীভাবে লোড, ব্যালাস্ট এবং সঠিকভাবে পরিচালনা করতে হয় তা শিখেছিল এবং জাহাজগুলি কয়েক দশক ধরে ঝামেলা-মুক্ত পরিষেবা সম্পন্ন করেছিল। ওয়ারাতাকে সঠিকভাবে ছাঁটাই করার আগে কেবল তার দ্বিতীয় সমুদ্রযাত্রায় অস্বাভাবিক ভারী ঝড় বা অদ্ভুত তরঙ্গের মুখোমুখি হওয়া তার দুর্ভাগ্য হতে পারে। জাহাজটি স্থিতিশীল বোধ করে কিনা সে সম্পর্কে সাক্ষীদের দৃঢ় বিরোধী মতামতের জন্য এই সামান্য শীর্ষ-ভারী নকশাটি দায়ী হতে পারে। জাহাজের একজন অনভিজ্ঞ বা অজ্ঞ ব্যক্তি এই উপসংহারে আসতে পারেন যে জাহাজের দীর্ঘ, ধীর, নরম রোল আরামদায়ক এবং নিরাপদ বোধ করে, যেখানে সমুদ্রযাত্রার অভিজ্ঞতা বা জাহাজের নকশা সম্পর্কে জ্ঞান থাকা কেউ অনুভব করতে পারেন যে একই গতি অস্থির ছিল। বন্দরে ওয়ারাতার অস্থিতিশীলতার দাবি করা সাক্ষীদের ক্ষেত্রে, এটি সত্য হতে পারে। যাইহোক, কার্যত সমস্ত সমুদ্রগামী জাহাজ (যা সর্বোপরি, একটি বড় ওজনের পণ্যসম্ভার বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে) যখন বোঝা ছাড়াই সরানো হয় তখন কিছুটা ব্যালাস্ট করা প্রয়োজন, তাই ওয়ারাতা অবশ্যই এই ক্ষেত্রে অনন্য ছিল না। সাক্ষীরা এই বিষয়ে ভালভাবেই অবগত ছিলেন-যে তারা এখনও প্রমাণ করতে এগিয়ে এসেছিলেন যে তারা ওয়ারাতাকে এই পরিস্থিতিতে বিপজ্জনকভাবে অস্থিতিশীল বলে মনে করেছিলেন যা ইঙ্গিত করে যে জাহাজটি কিছু ক্ষেত্রে ব্যতিক্রমী ছিল। ওয়ারাতা একটি মিশ্র ব্যবহারের জাহাজও ছিল। যাত্রী লাইনারগুলির মোট রেজিস্টার টনের তুলনায় কম পণ্যসম্ভারের পরিমাণের জন্য মোটামুটি স্থির এবং অনুমানযোগ্য ব্যালাস্টিং প্রয়োজনীয়তা ছিল। ওয়ারাতার মতো একটি জাহাজ একই সমুদ্রযাত্রায় বিস্তৃত পণ্যসম্ভার এবং এমনকি বিভিন্ন পণ্যসম্ভার বহন করবে, যা ব্যালাস্টিংয়ের বিষয়টিকে আরও জটিল এবং আরও গুরুত্বপূর্ণ করে তুলবে। যখন তিনি নিখোঁজ হন, তখন ওয়ারাতা 1,000 টন সীসার ঘনত্বের একটি পণ্যসম্ভার বহন করছিল, যা সম্ভবত হঠাৎ স্থানান্তরিত হয়েছিল, যার ফলে জাহাজটি উল্টে যায়। তদন্তে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে, 26শে জুলাই সন্ধ্যায় ওয়ারাতাহের সম্ভাব্য দৃশ্যের খবর দেওয়া তিনটি জাহাজ তাদের মধ্যে দূরত্ব এবং দেখার সময় অনুযায়ী তাকে দেখতে পেত না, যদি না ওয়ারাতাহ এমবাশে নদীতে পৌঁছে ক্ল্যান ম্যাকইন্টায়ারের সাথে সংকেত বিনিময় করে কিন্তু তারপর ঘুরে ফিরে ডারবানে ফিরে যায়, যাতে হার্লো তাকে দেখতে পায়। এই অন্তর্ধানের ব্যাখ্যা দেওয়ার জন্য যে তত্ত্বগুলি সামনে রাখা হয়েছে সেগুলির মধ্যে রয়েছেঃ ফ্রিক ওয়েভ ওয়ারাতার অন্তর্ধান ব্যাখ্যা করার জন্য একটি তত্ত্ব উন্নত করা হয়েছে যা দক্ষিণ আফ্রিকার উপকূলের সমুদ্রে একটি ফ্রিক ওয়েভের সাথে মুখোমুখি হয়, যা একটি দুর্বৃত্ত তরঙ্গ নামেও পরিচিত। এই ধরনের ঢেউ সমুদ্রের সেই অঞ্চলে প্রচলিত বলে জানা যায়। সম্ভবত ওয়ারাটা, যা প্রান্তিক স্থিতিশীলতা বলে মনে হয় এবং ইতিমধ্যে একটি তীব্র ঝড়ের মধ্য দিয়ে চাষ করে, একটি বিশাল ঢেউয়ের দ্বারা আক্রান্ত হয়েছিল। এটি হয় জাহাজটিকে সরাসরি ঘুরিয়ে দেয় বা তার পণ্যসম্ভারের মধ্যে চুলা রেখে, হোল্ডগুলি জল দিয়ে পূরণ করে এবং জাহাজটিকে প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই টেনে নামিয়ে দেয়। যদি জাহাজটি উল্টে যায় বা পুরোপুরি উল্টে যায়, তবে যে কোনও ভাসমান ধ্বংসাবশেষ ধ্বংসাবশেষের নিচে আটকা পড়বে, যা এই অঞ্চলে কোনও মৃতদেহ বা ধ্বংসাবশেষের অভাবকে ব্যাখ্যা করে। এই তত্ত্বকে কেপ টাউন বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক ম্যালরি (1973) একটি গবেষণাপত্রের মাধ্যমে বিশ্বাসযোগ্যতা দিয়েছিলেন যা পরামর্শ দিয়েছিল যে রিচার্ডস বে এবং কেপ আগুলহাসের মধ্যে 20 মিটার (66 ফুট) উচ্চতা পর্যন্ত তরঙ্গ ঘটেছিল। এই তত্ত্বটি দাঁড়ায় যদি ওয়ারাতাহ স্থিতিশীল এবং সমুদ্রযোগ্য বলে মনে করা হয়-কেপ অফ গুড হোপের চারপাশে বেশ কয়েকটি জাহাজ মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে এবং তাদের ধারণায় বন্যার আকস্মিক ঢেউয়ের দ্বারা প্রায় ডুবে গেছে। বিশ্বজুড়ে মেলানি শুল্টে (আটলান্টিক মহাসাগরে হারিয়ে যাওয়া একটি জার্মান জাহাজ) এবং এমভি ডার্বিশায়ার (প্রশান্ত মহাসাগরে ডুবে যাওয়া একটি ব্রিটিশ বাল্ক ক্যারিয়ার)-এর মতো জাহাজগুলি চরম আবহাওয়ায় কয়েক মিনিটের মধ্যে হঠাৎ ভেঙে পড়ে এবং ডুবে যায়। কেউ কেউ আরও পরামর্শ দিয়েছেন যে, জাহাজটি ডুবে যাওয়ার পরিবর্তে একটি অদ্ভুত ঢেউয়ের কারণে অক্ষম হয়ে পড়েছিল এবং তার রডার হারিয়ে এবং জমির সাথে যোগাযোগের কোনও উপায় ছাড়াই দক্ষিণ দিকে অ্যান্টার্কটিকার দিকে প্রবাহিত হয়ে খোলা সমুদ্রে হারিয়ে যায় বা অ্যান্টার্কটিকার নিজেই প্রতিষ্ঠাতা হয়ে যায়। ধ্বংসাবশেষের অনুপস্থিতি ছাড়া কোনও প্রমাণ এই তত্ত্বকে সমর্থন করে না। পণ্যসম্ভার স্থানান্তর ওয়ারাতাহ তার পণ্যসম্ভারে প্রায় 1,000 টন সীসা এবং 300 টন সীসা আকরিক ধারণ করে, যা নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে জাহাজের গতির কারণে তরল বলে জানা যায়। এটি মুক্ত পৃষ্ঠের প্রভাবের কারণে জাহাজের স্থিতিশীলতাকে প্রভাবিত করতে পারে, যার ফলে এটি ক্যাপসাইজ হতে পারে। বর্তমানে, আকরিক ঘনত্বকে বিপজ্জনক পণ্যসম্ভার হিসাবে বিবেচনা করা হয়, জাহাজে পরিবহনের জন্য বিশেষ ব্যবস্থা প্রয়োজন; তবে, 1909 সালে এই উপাদান বহন করার বিপদ সম্পর্কে খুব কম সচেতনতা ছিল। ওয়ার্লপুল নিখোঁজ হওয়ার সময় এবং তারপর থেকে, বেশ কয়েকজন লোক পরামর্শ দিয়েছেন যে ওয়ারাতাহ বাতাস, স্রোত এবং গভীর সমুদ্রের পরিখার সংমিশ্রণে তৈরি একটি ঘূর্ণিঝড়ের মধ্যে ধরা পড়েছিল, যার মধ্যে বেশ কয়েকটি আফ্রিকার দক্ষিণ-পূর্ব উপকূলে রয়েছে বলে জানা যায়। এটি ধ্বংসাবশেষের অভাবকে ব্যাখ্যা করবে, তবে এমন কোনও দৃঢ় প্রমাণ নেই যে সমুদ্রের লাইনারকে প্রায় তাত্ক্ষণিকভাবে চুষতে যথেষ্ট শক্তির একটি ঘূর্ণি তৈরি করা যেতে পারে। বিস্ফোরণ হার্লো-র আধিকারিকদের কাছ থেকে পাওয়া প্রমাণের ভিত্তিতে (উপরে দেখুন) অনুমান করা হয় যে, ওয়ারাতা তার একটি কয়লার বাঙ্কারের আকস্মিক বিস্ফোরণে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। কয়লার ধুলো অবশ্যই স্ব-দহন করতে পারে এবং বাতাসের সঠিক অনুপাতে বিস্ফোরক হতে পারে। যাইহোক, কোনও একক বাঙ্কার বিস্ফোরণের ফলে ওয়ারাতার আকারের কোনও জাহাজ তাত্ক্ষণিকভাবে ডুবে যাবে না, কেউ লাইফবোট বা রাফট চালু করতে সক্ষম হবে না এবং কোনও ধ্বংসাবশেষ রেখে যাবে না। ওয়ারাতার অন্তর্ধানের পরে, ব্লু অ্যাঙ্কর লাইনের তদন্ত এবং সমালোচনা অনেক নেতিবাচক প্রচারের সৃষ্টি করেছিল। লাইনের টিকিট বিক্রি মারাত্মকভাবে হ্রাস পায় এবং ওয়ারাতা নির্মাণে নেওয়া বিশাল আর্থিক ক্ষতির সাথে মিলিত হয় (যা, সেই সময়ের অনেক জাহাজের মতো, কম বীমাকৃত ছিল), কোম্পানিটিকে তার অন্যান্য জাহাজগুলি তার প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী পি অ্যান্ড ও-এর কাছে বিক্রি করতে বাধ্য করে এবং 1910 সালে স্বেচ্ছায় অবলুপ্তি ঘোষণা করে। 1913 সালে, একটি ব্রিসবেন সংবাদপত্র, দ্য ডেইলি মেইল, সন্দেহ করেছিল যে তার প্রতিদ্বন্দ্বী দ্য ডেইলি স্ট্যান্ডার্ড তার সংবাদগুলি অনুলিপি করছে। তাই ডেইলি মেইল একটি ভুয়ো নিবন্ধ প্রকাশ করে দাবি করে যে ওয়ারাতা অ্যান্টার্কটিকায় আবিষ্কৃত হয়েছে। ডেইলি স্ট্যান্ডার্ডও গল্পটি প্রকাশ করে এবং বন্দরের মাস্টার থেকে একটি বিবৃতি যোগ করে। স্মৃতিসৌধ ইংল্যান্ডের ডেভনের বাকল্যান্ড ফিলেতে প্যারিশ গির্জার একটি ফলক কর্নেল পার্সিভাল জন ব্রাউনকে স্মরণ করে। তিনি দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার মাউন্ট গ্যাম্বিয়ারে তাঁর ভেড়ার খামার থেকে ওয়ারাতায় ইংল্যান্ডে ফিরছিলেন। তাঁর পারিবারিক বাড়ি ছিল বাকল্যান্ড হাউস। জাহাজের শল্যচিকিৎসক হাওয়ার্ড সেসিল ফুলফোর্ডের স্মৃতিতে একটি ফলক ট্রিনিটি কলেজের (মেলবোর্ন বিশ্ববিদ্যালয়) তাঁর সহপাঠীরা চ্যাপেলে স্থাপন করেছিলেন। ইংল্যান্ডের বোগনর রেজিসের সেন্ট উইলফ্রিডের প্যারিশ চার্চে একটি ফলক রয়েছেঃ "চার্চের দরজাগুলি হ্যারিস আর্চিবাল্ড গিবসের স্মরণে দেওয়া হয়েছিল যিনি এসএস ওয়ারাতায় সমুদ্রে ডুবে গিয়েছিলেন।" ওয়েলসের অ্যাবেরিস্টউইথের প্রধান গির্জায় একটি প্লেট রয়েছে "জন পার্টন মরগানের সুখের স্মৃতিতে, 3য় অফিসার এসএস ওয়ারাতাহ 1909 সালে সমুদ্রে হারিয়ে যান।" ডেভনের এক্সেটারের উচ্চতর কবরস্থানে একটি স্মৃতিসৌধ টমাস নিউম্যানকে স্মরণ করে "এস. এস ওয়ারাতায় 27শে জুলাই 1909-এ ডুবে মারা যান"। 2009 সালের 27শে জুলাই অস্ট্রেলিয়ার ভিক্টোরিয়ার কুইন্সক্লিফ মেরিটাইম মিউজিয়ামে একটি শতবর্ষী ফলক উন্মোচন করা হয়। সাংস্কৃতিক প্রভাব 211 জনের প্রাণহানির সাথে ওয়ারাতার গল্পকে প্রায়শই 1,500 জনেরও বেশি লোকের প্রাণহানির সাথে তিন বছর পরে ডুবে যাওয়া গল্পের সাথে তুলনা করা হয়। এইভাবে ওয়ারাতাকে বিভিন্নভাবে "দক্ষিণ সমুদ্রের টাইটানিক" বা "দক্ষিণের টাইটানিক" বা বিকল্পভাবে "অস্ট্রেলিয়ার টাইটানিক" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে। আরও দেখুন সমুদ্র রেফারেন্স নোটে রহস্যজনকভাবে নিখোঁজ হওয়া ব্যক্তিদের তালিকা গ্রন্থপঞ্জি আরও পড়া "দ্য লস অফ দ্য ওয়ারাতা", দ্য টাইমস, 23 ফেব্রুয়ারি 1911 পৃ. 24 এস্থার অ্যাডলি, "সি ইয়েল্ডস আওয়ার টাইটানিক 'স রেস্টিং প্লেস", দ্য উইকেন্ড অস্ট্রেলিয়ান, 17 জুলাই 1999 সু ব্লেইন, "দ্য উইক ইন কোটস", ফিনান্সিয়াল টাইমস, 6 মে 2004 অ্যালান লেইং, "শিপরেক বিশেষজ্ঞ ক্লাইড লাইনারের সন্ধান পরিত্যাগ করেছেন", দ্য হেরাল্ড, 4 মে 2004 টম মার্টিন, "তার নিখোঁজ হওয়ার প্রায় এক শতাব্দী পরে, বিজ্ঞানীরা এখন এসএস ওয়ারাতার শেষ সমুদ্রযাত্রা," সানডে এক্সপ্রেস, 25 এপ্রিল 2004 জিওফ্রে জেনকিন্সের সেন্ড অফ দ্য সি "(কলিন্স) এর ধাঁধা সমাধানের দ্বারপ্রান্তে থাকতে পারেন। ক্লাইভ কাসলার এবং গ্রাহাম ব্রাউনের ঘোস্ট শিপ (2014) ওয়ারাতাহকে তুলে ধরে আরেকটি উপন্যাস। বহিরাগত লিঙ্ক ওয়ারাতাহ ওয়ারাতাহ ক্রুর তালিকা ওয়ারাতাহ যাত্রী তালিকা ডিসেম্বর 1910 ওয়ারাতাহ হারানোর তদন্ত। পি. পি. <আই. ডি1> বাফেলো সিটি ট্যুরিজম 1900 নিখোঁজ ব্যক্তি মামলা 1908 অস্ট্রেলিয়ান লোককাহিনী কার্গো লাইনার অস্ট্রেলিয়ার লোহা ও ইস্পাতের স্টিমশিপ 1909 সালে সামুদ্রিক ঘটনা আফ্রিকায় নিখোঁজ ব্যক্তির ঘটনা অস্ট্রেলিয়ার নিখোঁজ জাহাজ অস্ট্রেলিয়ার সমুদ্র যাত্রী জাহাজগুলিতে লোক হারিয়ে গেছে দক্ষিণ আফ্রিকার জাহাজগুলি সব হাতে হারিয়ে গেছে