Slave ship
ক্রীতদাস জাহাজ ছিল 17শ থেকে 19শ শতাব্দী পর্যন্ত ক্রীতদাস পরিবহনের জন্য বিশেষভাবে নির্মিত বা রূপান্তরিত বড় মালবাহী জাহাজ। এই ধরনের জাহাজগুলি "গিনিমেন" নামেও পরিচিত ছিল কারণ এই বাণিজ্যে পশ্চিম আফ্রিকার গিনি উপকূলে এবং সেখান থেকে মানব পাচার জড়িত ছিল। আটলান্টিক দাস ব্যবসা 1600-এর দশকের গোড়ার দিকে, আমেরিকাতে ইউরোপীয়দের আগমনের এক শতাব্দীরও বেশি সময় পরে, চাষাবাদের জন্য অবৈতনিক শ্রমের চাহিদা দাস-বাণিজ্যকে একটি লাভজনক ব্যবসায় পরিণত করে। 18শ শতাব্দীর শেষ দুই দশকে কঙ্গো গৃহযুদ্ধের সময় এবং তার পরে আটলান্টিক দাস বাণিজ্য শীর্ষে ছিল। লাভজনকতা নিশ্চিত করার জন্য, জাহাজের মালিকরা তাদের কাঠামোকে সামান্য হেডরুম সহ হোল্ডে বিভক্ত করেছিলেন, যাতে তারা যতটা সম্ভব ক্রীতদাস পরিবহন করতে পারে। অস্বাস্থ্যকর অবস্থা, ডিহাইড্রেশন, আমাশয় এবং স্কার্ভি উচ্চ মৃত্যুর হারের দিকে পরিচালিত করে, গড়ে 15 শতাংশ এবং বন্দীদের এক তৃতীয়াংশ পর্যন্ত। প্রায়শই, জাহাজগুলি শত শত ক্রীতদাস বহন করত, যাদের প্ল্যাঙ্ক বিছানায় শক্তভাবে শিকল দিয়ে বেঁধে রাখা হত। উদাহরণস্বরূপ, দাস জাহাজ হেনরিয়েটা মেরি দীর্ঘ মধ্য পথে প্রায় 200 জন ক্রীতদাসকে বহন করেছিল। তারা পণ্যসম্ভারের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, প্রতিটি ক্রীতদাসকে চলাচলের জন্য সামান্য জায়গা দিয়ে শিকল দিয়ে বেঁধে রাখা হয়েছিল। দাস জাহাজগুলির সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য রুটগুলি আফ্রিকার উত্তর-পশ্চিম এবং পশ্চিম উপকূল থেকে দক্ষিণ আমেরিকা এবং বর্তমান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ক্যারিবিয়ানের দক্ষিণ-পূর্ব উপকূল পর্যন্ত ছিল। প্রায় 2 কোটি আফ্রিকানকে জাহাজে করে পরিবহন করা হয়েছিল। আফ্রিকা থেকে আমেরিকায় ক্রীতদাসদের পরিবহন ত্রিভুজাকার বাণিজ্যের মধ্যপথ হিসাবে পরিচিত ছিল। ক্রীতদাস জাহাজের শর্তাবলী ক্রীতদাস জাহাজের মালিকরা সমুদ্রযাত্রাকে আরও লাভজনক করার জন্য যত বেশি সম্ভব ক্রীতদাসদের নিযুক্ত করেছিলেন। তারা স্থানের সর্বাধিক ব্যবহার করার জন্য ক্রীতদাসদের আটকে রাখা, শিকল দিয়ে বেঁধে রাখা এবং নির্বাচিতভাবে গোষ্ঠীবদ্ধ করার মাধ্যমে তা করেছিল। এই সংকীর্ণ অবস্থার কারণে দাসেরা অক্সিজেনের অভাবে মারা যেতে শুরু করে। পর্তুগিজ আইন প্রণেতারা অবস্থার সামান্য উন্নতির জন্য 1684 সালের টনেজ আইন পাস করেন। জাহাজে থাকা ক্রীতদাসদের কম খাওয়ানো হত এবং নিষ্ঠুর আচরণ করা হত, যার ফলে অনেকে তাদের গন্তব্যে পৌঁছানোর আগেই মারা যেত; মৃত বা মারা যাওয়া ক্রীতদাসদের জাহাজে ফেলে দেওয়া হত। যাত্রা শেষ করতে গড়ে এক থেকে দুই মাস সময় লেগেছিল। ক্রীতদাসদের নগ্ন করা হত এবং বিভিন্ন ধরনের শিকল দিয়ে বেঁধে রাখা হত, যা বাঁশের নীচে মেঝেতে সংরক্ষণ করা হত এবং চলাচলের জন্য খুব কম বা কোনও জায়গা ছিল না। কিছু অধিনায়ক অন্যান্য ক্রীতদাসদের নজরদারি ও নিয়ন্ত্রণে রাখার জন্য ক্রীতদাস অভিভাবকদের নিযুক্ত করেছিলেন। তারা বেশিরভাগ সময় ফ্লোরবোর্ডে পিন করে কাটাত, যা তাদের কনুই থেকে হাড় পর্যন্ত চামড়া পরিধান করত। আমাশয়, ডায়রিয়া, চক্ষুশ্লেষ্মা, ম্যালেরিয়া, গুটিবসন্ত, হলুদ জ্বর, স্কার্ভি, হাম, টাইফয়েড জ্বর, হুকওয়ার্ম, টেপওয়ার্ম, স্লিপিং সিকনেস, ট্রাইপ্যানোসোমিয়াসিস, ইয়াওস, সিফিলিস, কুষ্ঠ, এলিফ্যান্টিয়াসিস এবং বিষণ্ণতার মতো রোগের ফলে ক্রীতদাস জাহাজে ক্রীতদাসদের মৃত্যু হয়। ওলাউদা ইকুইয়ানোর মতো প্রাক্তন ক্রীতদাসদের কাছ থেকে পাওয়া সরাসরি বিবরণগুলি সেই ভয়ঙ্কর অবস্থার বর্ণনা দেয় যা ক্রীতদাসদের সহ্য করতে বাধ্য করা হয়েছিল। স্লেভ ট্রেড অ্যাক্ট 1788, যা ডলবেনের অ্যাক্ট নামেও পরিচিত, দাস ব্যবসা শুরু হওয়ার পর প্রথমবারের মতো ব্রিটিশ ক্রীতদাস জাহাজের শর্ত নিয়ন্ত্রণ করে। দাসত্ব বিলুপ্তির প্রবক্তা স্যার উইলিয়াম ডলবেন এটি যুক্তরাজ্যের সংসদে প্রবর্তন করেছিলেন। প্রথমবারের মতো, বহন করা যেতে পারে এমন ক্রীতদাসের সংখ্যার উপর সীমাবদ্ধতা স্থাপন করা হয়েছিল। এই আইনের শর্তাবলীর অধীনে, জাহাজগুলি প্রতি টনে 1.67 জন ক্রীতদাসকে সর্বোচ্চ 207 টন ওজন পর্যন্ত পরিবহন করতে পারত, যার পরে প্রতি টনে মাত্র একজন ক্রীতদাস বহন করা যেত। সুপরিচিত ক্রীতদাস জাহাজ ব্রুকস 454 জনকে বহন করার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল; এটি পূর্বে 609 জন ক্রীতদাসকে পরিবহন করেছিল। ওলাউদা ইকুইয়ানো এই আইনের সমর্থকদের মধ্যে ছিলেন, তবে উইলিয়াম উইলবারফোর্সের মতো কিছু বিলোপবাদীরা এর বিরোধিতা করেছিলেন, যারা আশঙ্কা করেছিলেন যে এটি এই ধারণাটি প্রতিষ্ঠিত করবে যে দাস বাণিজ্যের সম্পূর্ণ বিলুপ্তির পরিবর্তে কেবল সংস্কার ও নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন। ক্রীতদাসের সংখ্যা নিবন্ধিত টনেজের পরিবর্তে ডেক এলাকা দ্বারাও অনুমান করা যেতে পারে, যার ফলে ত্রুটি কম হয় এবং রিপোর্ট করা পরিসংখ্যান থেকে মাত্র 6 শতাংশ বিচ্যুতি হয়। ক্রীতদাস জাহাজগুলিতে অতিরিক্ত ভিড়ের এই সীমিত হ্রাস জাহাজে মৃত্যুর হার হ্রাস করতে পারে, তবে কিছু ইতিহাসবিদ এটি নিয়ে দ্বিমত পোষণ করেছেন। নাবিক এবং নাবিক 18শ এবং 19শ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, ক্রীতদাস জাহাজে নাবিকদের প্রায়শই কম বেতন দেওয়া হত এবং নিষ্ঠুর শৃঙ্খলা ও আচরণের শিকার হতে হত। উপরন্তু, সমুদ্রযাত্রার সময় নাবিকদের মৃত্যুর হার প্রায় 20 শতাংশ হবে বলে আশা করা হয়েছিল, যেখানে নাবিকরা রোগ, চাবুক মারা বা দাস বিদ্রোহের ফলে মারা যেতেন। যদিও নাবিকদের অবস্থা ক্রীতদাসদের তুলনায় অনেক ভাল ছিল, তারা কঠোর ছিল এবং উচ্চ মৃত্যুর হারে অবদান রেখেছিল। সমগ্র আটলান্টিক সমুদ্রযাত্রার জন্য নাবিকদের প্রায়শই খোলা ডেকে আশ্রয় ছাড়াই থাকতে এবং ঘুমাতে হত, কারণ ডেকের নীচের জায়গাটি ক্রীতদাসদের দ্বারা দখল করা ছিল। রোগ, বিশেষ করে ম্যালেরিয়া এবং হলুদ জ্বর, নাবিকদের মধ্যে মৃত্যুর সবচেয়ে সাধারণ কারণ ছিল। প্রত্যাবর্তন যাত্রায় নাবিকদের উচ্চ মৃত্যুর হার ক্যাপ্টেনের স্বার্থে ছিল, কারণ এটি নাবিকদের সংখ্যা হ্রাস করেছিল যাদের হোম বন্দরে পৌঁছানোর জন্য অর্থ প্রদান করতে হয়েছিল। বেঁচে যাওয়া ক্রু সদস্যরা ফিরে আসার পরে প্রায়শই তাদের মজুরি থেকে প্রতারিত হত। দাস ব্যবসার এই দিকগুলি ব্যাপকভাবে পরিচিত ছিল; নাবিকদের মধ্যে দাস জাহাজের কুখ্যাতি মানে যারা দাস জাহাজের ক্রুদের সাথে যোগ দিয়েছিল তারা বলপ্রয়োগের মাধ্যমে বা অন্য কোনও কর্মসংস্থান খুঁজে পায়নি। কারাগারে সময় কাটানো নাবিকদের ক্ষেত্রে এটি প্রায়শই ঘটেছিল। কৃষ্ণাঙ্গ নাবিকরা ব্রিটিশ ক্রীতদাস জাহাজের নাবিকদের মধ্যে ছিলেন বলে জানা যায়। এই পুরুষরা আফ্রিকা বা ক্যারিবিয়ান থেকে এসেছিলেন, অথবা ব্রিটিশ বংশোদ্ভূত ছিলেন। বেঁচে থাকা নথি থেকে গবেষকরা কয়েক ডজন ব্যক্তিকে চিহ্নিত করেছেন। যদিও এই বিষয়ে জ্ঞান অসম্পূর্ণ, কারণ অনেক ক্যাপ্টেন তাদের জাহাজের মস্টার রোলে নাবিকদের জাতিগততা নথিভুক্ত করেননি। আফ্রিকান পুরুষরাও (এবং মাঝে মাঝে আফ্রিকান মহিলারা) অনুবাদক হিসাবে কাজ করেছিলেন। ক্রীতদাস বাণিজ্যের বিলুপ্তি 1807 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্য দ্বারা আফ্রিকান ক্রীতদাস বাণিজ্য নিষিদ্ধ করা হয়। 1807 সালের দাস বাণিজ্য আইন বাতিল ব্রিটিশ সাম্রাজ্য জুড়ে দাস বাণিজ্যকে বেআইনি ঘোষণা করে। 1808 সালের 1লা জানুয়ারি মার্কিন আইন কার্যকর হয়। সেই তারিখের পরে, আফ্রিকা ছেড়ে যাওয়া সমস্ত মার্কিন ও ব্রিটিশ ক্রীতদাস জাহাজকে আইন দ্বারা জলদস্যু জাহাজ হিসাবে দেখা হত যা মার্কিন নৌবাহিনী বা রয়্যাল নেভির দ্বারা দখলের বিষয় ছিল। 1815 সালে ভিয়েনা কাউন্সিলে স্পেন, পর্তুগাল, ফ্রান্স এবং নেদারল্যান্ডসও তাদের দাস বাণিজ্য বিলুপ্ত করতে সম্মত হয়। 1807 থেকে 1860 সালের মধ্যে ব্রিটিশ জাহাজগুলি 1,600টি ক্রীতদাস জাহাজ দখল করে এবং 1,60,000 ক্রীতদাসকে মুক্তি দেয়। বিলুপ্তির পরে, ক্রীতদাস জাহাজগুলি নৌ যুদ্ধজাহাজ দ্বারা দখল এড়ানোর জন্য দ্রুত, আরও কৌশলগত রূপ গ্রহণ করেছিল, একটি প্রিয় রূপ হল বাল্টিমোর ক্লিপার। কারো কারো কাঠামোতে তামার আবরণ লাগানো ছিল, যা কাঠামোতে সামুদ্রিক আগাছার বৃদ্ধি রোধ করে গতি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছিল, যা অন্যথায় টান সৃষ্টি করত। এটি খুব ব্যয়বহুল ছিল এবং সেই সময়ে কেবল রয়্যাল নেভির জাহাজগুলিতে সাধারণত লাগানো হত। ক্রীতদাস জাহাজের গতি তাদের জলদস্যুতার জন্য পুনর্নির্মাণের জন্য আকর্ষণীয় জাহাজ তৈরি করেছিল এবং দখলের পরে নৌ ব্যবহারের জন্য আকর্ষণীয় করে তুলেছিল; এবং এই ধরনের জাহাজের উদাহরণ ছিল। রয়্যাল নেভির পরিষেবায় এইচএমএস ব্ল্যাক জোকের একটি উল্লেখযোগ্য কর্মজীবন ছিল এবং বেশ কয়েকটি ক্রীতদাস জাহাজ দখল এবং শত শত ক্রীতদাসকে মুক্ত করার জন্য দায়ী ছিল। আফ্রিকান ক্রীতদাসদের বংশধররা আফ্রিকা থেকে আমেরিকাতে ক্রীতদাসদের নিয়ে আসা ক্রীতদাস জাহাজগুলিতে নেওয়া বীমা পলিসির আন্ডাররাইটিংয়ে মূল ভূমিকা পালন করার জন্য লন্ডনের লয়েডের বিরুদ্ধে মামলা করার চেষ্টা করেছে। আরও দেখুন ক্রীতদাস জাহাজের তালিকা স্লেভ কোস্ট, গোরি ("স্লেভ আইল্যান্ড") স্লেভ শিপ বিদ্রোহ স্লেভ ট্রেড অ্যাক্টস রেফারেন্স আরও পড়া জার্মান ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক বাণিজ্যের উপর বহিরাগত লিঙ্ক কাগজ, দাসত্ব ও ন্যায়বিচার সম্পর্কিত ব্রাউন ইউনিভার্সিটি স্টিয়ারিং কমিটির প্রতিবেদন (জার্মানিতে) ইউনেস্কো-স্লেভ রুট ভয়েজেস-ট্রান্স-আটলান্টিক স্লেভ ট্রেড ডাটাবেস স্লেভ শিপস এবং মিডল প্যাসেজ স্লেভ ট্রেড ব্রিস্টল ইউকে স্লেভ শিপ মাস্টার রোলস অ্যান্টি-ব্ল্যাক বর্ণবাদ জাহাজের প্রকার আফ্রিকান স্লেভ ট্রেড