Panama Canal locks
পানামা খালের তালা () হল একটি তালা ব্যবস্থা যা পানামা খালের প্রধান উচ্চতা পর্যন্ত এবং আবার নিচে জাহাজগুলিকে তুলে নিয়ে যায়। মূল খালটিতে একটি জাহাজের যাতায়াতের জন্য মোট ছয়টি ধাপ (তিনটি উপরে, তিনটি নিচে) ছিল। প্রবেশপথের দেয়াল সহ তালা কাঠামোর মোট দৈর্ঘ্য শেষ হয়েছে। 1914 সালে যখন তালা খোলা হয় তখন তা ছিল সর্বকালের সর্বশ্রেষ্ঠ প্রকৌশল কাজগুলির মধ্যে একটি। 1930-এর দশকে হুভার বাঁধের আগে তুলনামূলক আকারের অন্য কোনও কংক্রিট নির্মাণ করা হয়নি। দুটি স্বাধীন ট্রানজিট লেন রয়েছে, কারণ প্রতিটি লক দ্বিগুণ করা হয়েছে। মূল তালাগুলির আকার খালটি অতিক্রম করতে পারে এমন জাহাজের সর্বোচ্চ আকারকে সীমাবদ্ধ করে; এই আকারটি প্যানাম্যাক্স নামে পরিচিত। পানামা খাল সম্প্রসারণ প্রকল্পের নির্মাণ, যার মধ্যে তৃতীয় সেট লক অন্তর্ভুক্ত ছিল, 2007 সালের সেপ্টেম্বরে শুরু হয়, 2016 সালের মে মাসে শেষ হয় এবং 2016 সালের 26শে জুন বাণিজ্যিক কার্যক্রম শুরু হয়। নতুন লকগুলি বৃহত্তর, নতুন প্যানাম্যাক্স জাহাজগুলির পরিবহনের অনুমতি দেয়, যার পূর্ববর্তী লকগুলি পরিচালনা করতে সক্ষম ছিল তার চেয়ে বেশি পণ্যসম্ভার ক্ষমতা রয়েছে। নকশা মোট বারোটি তালা রয়েছে। মিরাফ্লোরেসে একটি দুই ধাপের উড়ান এবং পেড্রো মিগুয়েলের একটি একক উড়ান প্রশান্ত মহাসাগর থেকে গাটুন হ্রদ পর্যন্ত জাহাজ উত্তোলন করে; তারপর গাটুন-এ একটি ট্রিপল ফ্লাইট তাদের আটলান্টিক দিকে নামিয়ে দেয়। লকের তিনটি সেটই জোড়া দেওয়া হয়; অর্থাৎ, তিনটি লক সাইটের প্রত্যেকটিতে লকের দুটি সমান্তরাল উড়ান রয়েছে। নীতিগতভাবে, এটি জাহাজগুলিকে একযোগে বিপরীত দিকে যাওয়ার অনুমতি দেয়; যাইহোক, বড় জাহাজগুলি কুলেব্রা কাটে গতিতে নিরাপদে অতিক্রম করতে পারে না, তাই বাস্তবে জাহাজগুলি এক সময়ের জন্য এক দিকে, তারপর অন্য দিকে, এক সময়ে এক দিকে লকের উভয় "লেন" ব্যবহার করে। এই ব্যবহারের প্যাটার্নে, জোড়া লাগানো লকগুলি রক্ষণাবেক্ষণের সময় বা যান্ত্রিক সমস্যার ক্ষেত্রে অপ্রয়োজনীয়তা প্রদান করে। লক চেম্বারগুলি দীর্ঘ দ্বারা প্রশস্ত, ব্যবহারযোগ্য দৈর্ঘ্য সহ। এই মাত্রা খালটি ব্যবহার করতে পারে এমন জাহাজের সর্বোচ্চ আকার নির্ধারণ করে; এই আকারটি প্যানাম্যাক্স নামে পরিচিত। গাটুন লকের তিনটি ধাপে মোট উত্তোলন (যে পরিমাণ দ্বারা একটি জাহাজ উত্থাপিত বা নিচু করা হয়) হল; দুই ধাপের মিরাফ্লোরেস লকের উত্তোলন হল। একক ধাপের পেড্রো মিগুয়েল লকগুলির একটি উত্তোলন রয়েছে। মিরাফ্লোরেসে উত্তোলন আসলে প্রশান্ত মহাসাগরের দিকে চরম জোয়ারের কারণে পরিবর্তিত হয়, চরম উচ্চ জোয়ার এবং চরম নিম্ন জোয়ারের মধ্যে; আটলান্টিক দিকে জোয়ারের পার্থক্য খুব ছোট। লক চেম্বারগুলি বিশাল কংক্রিটের কাঠামো। পাশের দেয়ালগুলি গোড়ায় পুরু থেকে উপরের দিকে, যেখানে কম শক্তির প্রয়োজন হয়, সেগুলি ধাপে ধাপে নিচে নেমে যায়। কক্ষগুলির মাঝখানের প্রাচীরটি পুরু এবং তিনটি গ্যালারি রয়েছে যা তার পুরো দৈর্ঘ্য ধরে চলে। এর মধ্যে সর্বনিম্ন হল একটি নিষ্কাশন সুড়ঙ্গ; এর উপরে বৈদ্যুতিক ক্যাবলিংয়ের জন্য একটি গ্যালারি রয়েছে; এবং উপরের দিকে একটি প্যাসেজওয়ে রয়েছে যা অপারেটরদের লক যন্ত্রপাতিতে অ্যাক্সেস পেতে দেয়। প্রতিটি তালা চেম্বার ভরাট ও নিষ্কাশন করতে নিম্ন থেকে উত্থিত অবস্থানে ভরাট করার জন্য জলের প্রয়োজন হয়; আবার নামানোর জন্য চেম্বার থেকে একই পরিমাণ জল নিষ্কাশন করতে হবে। পাশের এবং মাঝের দেয়ালে তিনটি বড় জলের কালভার্ট রয়েছে যা হ্রদ থেকে চেম্বারে জল নিয়ে যাওয়ার জন্য এবং প্রতিটি চেম্বার থেকে পরের চেম্বারে বা সমুদ্রে নামানোর জন্য ব্যবহার করা হয়। এই কালভার্টগুলি ব্যাস থেকে শুরু হয় এবং ব্যাসে কমে যায়, যা একটি ট্রেনের থাকার জন্য যথেষ্ট বড়। ক্রস কালভার্টগুলি এই প্রধান কালভার্টগুলি থেকে বেরিয়ে আসে, যা লক চেম্বারের নীচে মেঝেতে খোলা পর্যন্ত চলে। প্রতিটি চেম্বারে চৌদ্দটি ক্রস কালভার্ট রয়েছে, যার প্রত্যেকটিতে পাঁচটি খোলা রয়েছে; পার্শ্ব প্রাচীরের প্রধান কালভার্ট থেকে সাতটি ক্রস কালভার্ট এবং কেন্দ্রের প্রাচীরের কালভার্ট থেকে সাতটি বিকল্প। জল মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা সরানো হয় এবং কালভার্টের বিশাল ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। প্রতিটি ক্রস কালভার্ট স্বাধীনভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। একটি লক চেম্বার দশ মিনিটের মধ্যে পূরণ করা যেতে পারে। গেট তালা দিয়ে প্রতিটি ফ্লাইটে চেম্বারগুলিকে পৃথক করার গেটগুলিকে অবশ্যই যথেষ্ট পরিমাণে জল ধরে রাখতে হবে এবং দুর্ঘটনা সহ্য করার জন্য যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য এবং শক্তিশালী উভয়ই হতে হবে, কারণ একটি গেটের ব্যর্থতা নীচের দিকে জলের বন্যা খুলে দিতে পারে। অবস্থানের উপর নির্ভর করে এই ফটকগুলি উঁচু থেকে পুরু। জলোচ্ছ্বাসের বিশাল পরিসরের কারণে মিরাফ্লোরেসে সবচেয়ে উঁচু ফটক রয়েছে। সবচেয়ে ভারী পাতাগুলির ওজন হয়; প্রতিটি পাতার ওজন হয়। প্রতিটি গেটে দুটি করে পাতা থাকে, যা চওড়া, যা উজানের বিন্দু সহ "ভি" আকৃতির কাছাকাছি। এই ব্যবস্থার প্রভাব হল যে, উপরের দিক থেকে আসা জলের শক্তি গেটের প্রান্তগুলিকে দৃঢ়ভাবে ধাক্কা দেয়। গেটগুলি তখনই খোলা যেতে পারে যখন অপারেটিং চক্রে উভয় পক্ষের জলের স্তর সমান থাকে। মূল গেট যন্ত্রপাতিতে একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত একটি বিশাল ড্রাইভ হুইল ছিল, যার সাথে একটি সংযোগকারী রড সংযুক্ত ছিল, যা আবার গেটের মাঝখানে সংযুক্ত ছিল। গেটগুলি ফাঁপা এবং ভাসমান, অনেকটা জাহাজের কাঠামোর মতো, এবং এতটাই ভারসাম্যপূর্ণ যে প্রতিটি গেট পাতা সরানোর জন্য দুটি মোটর যথেষ্ট। যদি একটি মোটর ব্যর্থ হয়, তবে অন্যটি কম গতিতে গেটটি পরিচালনা করতে পারে। একটি চেম্বার ছাড়া সমস্ত চেম্বারে একজোড়া সহায়ক গেট রয়েছে, যা চেম্বারটিকে দুই ভাগে বিভক্ত করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই নকশাটি পুরো পরিমাণ জল ব্যবহার না করে খালের টাগের মতো ছোট জাহাজগুলির দীর্ঘ সময়ের চেয়ে কম পরিবহনের অনুমতি দেয়। সহায়ক ফটকগুলি মূলত অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল কারণ 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে সমস্ত জাহাজের অপ্রতিরোধ্য সংখ্যাগরিষ্ঠ দৈর্ঘ্যের চেয়ে কম ছিল এবং তাই লক চেম্বারের পুরো দৈর্ঘ্যের প্রয়োজন ছিল না। খচ্চর শুরু থেকেই, এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য হিসাবে বিবেচিত হত যে জাহাজগুলিকে লক চেম্বারের মধ্য দিয়ে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দ্বারা পরিচালিত করা হয়, যা তালা দেয়ালে চলমান মুলাস (খচ্চর, ঐতিহ্যগতভাবে পানামার ইস্তমাস অতিক্রম করতে ব্যবহৃত প্রাণীদের নামে নামকরণ করা হয়েছে) নামে পরিচিত। এই খচ্চরগুলি তালাগুলিতে পাশাপাশি এবং ব্রেকিং নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যবহৃত হয়, যা আধুনিক দিনের জাহাজের তুলনায় সংকীর্ণ। তালাগুলির মধ্যে এবং এর মধ্য দিয়ে সামনের গতি আসলে জাহাজের ইঞ্জিন দ্বারা সরবরাহ করা হয়, খচ্চর দ্বারা নয়। তালাগুলির কাছে আসা একটি জাহাজ প্রথমে গাইড প্রাচীরের দিকে টেনে নিয়ে যায়, যা তালাগুলির মাঝের প্রাচীরের একটি সম্প্রসারণ, যেখানে তালার দিকে এগিয়ে যাওয়ার আগে প্রাচীরের খচ্চর দ্বারা এটি নিয়ন্ত্রণে নেওয়া হয়। এটি এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে, অন্য দেয়ালের খচ্চরে অতিরিক্ত লাইন নিয়ে যাওয়া হয়। বড় জাহাজের সাথে, ধনুকের প্রতিটি পাশে দুটি খচ্চর থাকে এবং সামনের দিকে দুটি করে থাকে-মোট আটটি, যা জাহাজের সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়। নতুন সম্প্রসারণ তালাগুলিতে খচ্চর ব্যবহার করা হয় না। খচ্চরগুলি নিজেরাই জোড়া ব্রডগেজ রেললাইনে চলে। খালের নিকটতম ট্র্যাকটি টানার জন্য ব্যবহৃত হয় এবং প্রস্তুত ক্রিয়াকলাপের জন্য র্যাক ট্র্যাক রয়েছে। অভ্যন্তরীণ ট্র্যাকটি খচ্চরগুলিকে তাদের প্রারম্ভিক বিন্দুতে ফিরিয়ে আনার জন্য ব্যবহৃত হয় এবং লক চেম্বারগুলির মধ্যে খাড়া ঢাল ব্যতীত কোনও র্যাক নেই। ট্র্যাকশন বৈদ্যুতিক শক্তির মাধ্যমে হয়, যা স্থলভাগে পৃষ্ঠতলের নিচে রাখা তৃতীয় রেলের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়। প্রতিটি খচ্চরের একটি শক্তিশালী উইঞ্চ থাকে; এগুলি কেবলগুলি ভিতরে নিয়ে যেতে বা জাহাজটিকে চেম্বার থেকে চেম্বারে স্থানান্তরিত করার সময় লকের মধ্যে কেন্দ্রীভূত রাখার জন্য তাদের অর্থ প্রদান করতে ব্যবহৃত হয়। নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য তালা গেটগুলির একটি ব্যর্থতা-উদাহরণস্বরূপ, একটি পালিয়ে যাওয়া জাহাজ একটি গেটে আঘাত হানার কারণে-তালাগুলির নীচের দিকে জমিতে বন্যা সৃষ্টি করতে পারে, কারণ তালাগুলির উপরের হ্রদটি (গাটুন হ্রদ বা মিরাফ্লোরেস হ্রদ) তালা ব্যবস্থার মধ্য দিয়ে নিষ্কাশিত হয়। লকের প্রতিটি ফ্লাইটে উপরের চেম্বারের উভয় প্রান্তে গেটগুলি দ্বিগুণ করে এর বিরুদ্ধে অতিরিক্ত সতর্কতা প্রদান করা হয়; অতএব, লকের প্রতিটি ফ্লাইটে সর্বদা কমপক্ষে দুটি গেট থাকে যা উচ্চতর স্তরের জলকে প্রবাহিত হতে দিতে ব্যর্থ হয়। অতিরিক্ত গেটগুলি অপারেটিং গেট থেকে দূরে। মূলত লকগুলিতে চেইন ব্যারিয়ারও ছিল, যা একটি জাহাজকে নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যাওয়া এবং একটি গেটে ধাক্কা দেওয়া থেকে বিরত রাখতে লক চেম্বার জুড়ে প্রসারিত করা হয়েছিল এবং যা জাহাজটিকে অতিক্রম করার অনুমতি দেওয়ার জন্য লক ফ্লোরে নামানো হয়েছিল। এই ফেন্ডার চেইনগুলিতে 10,000 টন পর্যন্ত জাহাজকে নিরাপদে থামানোর জন্য বিস্তৃত ব্রেকিং প্রক্রিয়া ছিল। যাইহোক, খচ্চর দ্বারা জাহাজগুলির সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ সম্ভব হওয়ার কারণে, এই চেইনের কখনও প্রয়োজন হওয়ার সম্ভাবনা খুব কম ছিল। অনেক আধুনিক খাল ব্যবহারকারীর ওজন 60,000 টনেরও বেশি এবং সেগুলির রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয়ের কারণে, 1976 সালে ফেন্ডার চেইনের সংখ্যা হ্রাস করা হয় এবং অবশেষে 1980 সালে অপসারণ করা হয়। এর বাইরে, তালাগুলির মূল নকশায় আরও একটি নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য ছিল, জরুরি বাঁধ যা প্রতিটি উড্ডয়নের উপরের প্রান্তে তালগুলির উপর দিয়ে ঘোরানো যেতে পারে। এগুলিতে ঝুলন্ত সেতু ছিল, যেখান থেকে গার্ডারগুলিকে লক ফ্লোরে নামানো হত; তারপর জলের প্রবাহ বন্ধ করার জন্য স্টিলের শাটারগুলি এই গার্ডারগুলির নিচে চালানো যেত। কখনও ব্যবহার করা হয়নি, 1950-এর দশকে সেগুলি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। 1930-এর দশকের শেষের দিকে, মূল বাঁধগুলি নতুন বাঁধ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা লক চেম্বারের নীচের স্লট থেকে জলবাহী বা সংকুচিত বায়ু দ্বারা উত্থাপিত হয়েছিল। নতুন বাঁধগুলি 1980-এর দশকের শেষের দিকে অবসর নেওয়া হয়েছিল এবং আজ কোনও জরুরি বাঁধ নেই। নিয়ন্ত্রণ যেহেতু সমস্ত লক সরঞ্জাম বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত হয়, তাই একটি জাহাজকে উপরে বা নিচে লক করার প্রক্রিয়াটি একটি কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ কক্ষ থেকে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে, যা লকের উপরের উড়ানের কেন্দ্রের দেয়ালে অবস্থিত। নিয়ন্ত্রণগুলি শুরু থেকেই অপারেটর ত্রুটির সম্ভাবনা হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং লকগুলির একটি সম্পূর্ণ মডেল অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, চলমান উপাদানগুলির সাথে যা আসল লক গেট এবং ভালভের অবস্থাকে প্রতিফলিত করে। এইভাবে, অপারেটর দেখতে পারে যে লক এবং জলের ভালভগুলি ঠিক কোন অবস্থায় রয়েছে। যান্ত্রিক ইন্টারলকগুলি নিয়ন্ত্রণের মধ্যে নির্মিত হয় যাতে কোনও উপাদান সরানো না যায় এবং অন্যটি ভুল অবস্থায় থাকে-উদাহরণস্বরূপ, ড্রেন খোলা এবং একই সাথে একটি লক চেম্বারের ভালভ পূরণ করা। 1909 সালের 24শে আগস্ট ফিলাডেলফিয়া-ভিত্তিক সংস্থা ডে অ্যান্ড জিমারম্যান (পূর্বে ডজ অ্যান্ড ডে নামে পরিচিত) দ্বারা গাটুনে প্রথম কংক্রিট স্থাপনের মাধ্যমে তালা নির্মাণের কাজ শুরু হয়। গাটুন তালগুলি হ্রদের সীমান্তবর্তী একটি পাহাড়ে তৈরি একটি কাটার মধ্যে নির্মিত, যার জন্য বেশিরভাগ পাথরের উপাদান খনন করা প্রয়োজন। তালাগুলি নিজেই কংক্রিট দিয়ে তৈরি ছিল। তালা নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় উপাদানের পরিমাণের জন্য পাথর এবং সিমেন্ট পরিচালনা করার জন্য ব্যাপক ব্যবস্থা নেওয়ার প্রয়োজন ছিল। পোর্টোবেলো থেকে গাটুন তালায় পাথর আনা হয়েছিল, অন্যদিকে প্রশান্ত মহাসাগরীয় অংশে অ্যানকন পাহাড় থেকে খনন করা পাথর ব্যবহার করা হয়েছিল। গাটুনে নির্মাণের মধ্যে কংক্রিট পরিবহনের জন্য বিশাল ওভারহেড কেবলওয়ে নির্মাণ করা হয়েছিল। খালের তীরে উঁচু টাওয়ার তৈরি করা হয়েছিল এবং তালা ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য তাদের মধ্যে ইস্পাতের তারের তার বাঁধা ছিল। এই তারের উপর চালিত বালতিগুলি তালার মধ্যে একবারে ছয় টন পর্যন্ত কংক্রিট বহন করত। ডক থেকে কংক্রিট মিক্সিং মেশিনে পাথর, বালি এবং সিমেন্ট নিয়ে যাওয়ার জন্য বৈদ্যুতিক রেলপথ নির্মাণ করা হয়েছিল, যেখান থেকে অন্য একটি বৈদ্যুতিক রেলপথ কেবলওয়েতে একবারে দুটি 6-টন বালতি বহন করত। পেড্রো মিগুয়েল এবং মিরাফ্লোরেসে ছোট নির্মাণগুলি একইভাবে ক্রেন এবং বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করত। প্যাসিফিক-সাইড লকগুলি প্রথমে শেষ করা হয়েছিল-1911 সালে পেড্রো মিগুয়েল এবং 1913 সালের মে মাসে মিরাফ্লোরেসে একক উড়ান। সমুদ্রগামী টাগ গাটুন, একটি আটলান্টিক প্রবেশদ্বার যা বার্জ টানার জন্য ব্যবহৃত হয়, 1913 সালের 26শে সেপ্টেম্বর গাটুন লকের প্রথম ট্রায়াল লক তৈরি করে। লকিং নিখুঁতভাবে চলেছিল, যদিও কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ বোর্ড এখনও প্রস্তুত না হওয়ায় সমস্ত ভালভ ম্যানুয়ালি নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। মানচিত্রের তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ পানামা খাল কর্তৃপক্ষ থেকে পানামা খালের একটি ইতিহাস লক পানামা নিবন্ধগুলিতে ভিডিও ক্লিপ রয়েছে লক (জল নেভিগেশন)