Jeep Forward Control
জিপ ফরওয়ার্ড কন্ট্রোল একটি ট্রাক যা 1956 থেকে 1965 সাল পর্যন্ত উইলিস মোটরস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যা পরে কাইজার জিপ নামে পরিচিত হয়। অন্যান্য আন্তর্জাতিক বাজারেও এটি একত্রিত করা হয়েছিল। বিন্যাসে একটি ক্যাব ওভার (ফরওয়ার্ড কন্ট্রোল) নকশা ছিল। ফরওয়ার্ড কন্ট্রোল মডেলগুলি প্রাথমিকভাবে কর্পোরেট, পৌর, সামরিক, পাশাপাশি বেসামরিক ব্যবহারের জন্য কাজের বাহন হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। নিয়মিত পিকআপ বাক্সের বিছানা ছিল মানসম্মত এবং গ্রাহকদের বাইরের সরবরাহকারীদের কাছ থেকে বিপুল সংখ্যক "জিপ অনুমোদিত" বিশেষ সংস্থার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। এগুলির মধ্যে সাধারণ ফ্ল্যাটবেড থেকে শুরু করে সম্পূর্ণ টো ট্রাক, ডাম্প ট্রাক এবং ফায়ার ট্রাক ছিল। গাড়িগুলি ভারত ও স্পেনেও লাইসেন্সের আওতায় তৈরি করা হয়েছিল। ডিজাইন উইলিস ইউটিলিটি যানবাহন তৈরি করেছিল যা 1947 সাল থেকে প্রায় অপরিবর্তিত ছিল। 1950-এর দশকে বাজারটি আরও প্রতিযোগিতামূলক হয়ে ওঠার সাথে সাথে ম্যানেজমেন্ট আধুনিক ক্যাব এবং বডি ট্রাকের একটি নতুন পরিসীমা তৈরি করে। 1940-এর দশক থেকে উইলিসের দ্বারা চুক্তিবদ্ধ স্বাধীন ডিজাইনার, ব্রুকস স্টিভেনস, এই নতুন ভবিষ্যত-চেহারার স্থান-দক্ষ গাড়ির জন্য পূর্ণ আকারের ক্যাব-ওভার-ইঞ্জিন ট্রাক থেকে স্টাইলিং সংকেত ব্যবহার করেছিলেন, যার মধ্যবর্তী গ্রিল প্যানেলটি ক্লাসিক সেভেন-স্লট জিপ নকশা অনুকরণ করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। অপ্রচলিত ফরওয়ার্ড কন্ট্রোল বিন্যাস এবং ক্যাবের "হেলিকপ্টার চেহারা" সেই যুগে মূলধারার ক্রেতাদের জন্য খুব অস্বাভাবিক ছিল, তবে তারা বিশেষ বাজারে সফল হয়েছিল যার মধ্যে বিমানবন্দর পরিষেবা যানবাহন, টো ট্রাক এবং রেলপথ ক্রু ট্রাক অন্তর্ভুক্ত ছিল যা রেলপথে চড়তে পারত। ফরওয়ার্ড কন্ট্রোল জিপের অসংখ্য সংস্করণ সাধারণ এবং বিশেষ প্রয়োগের জন্য তৈরি করা হয়েছিল যার মধ্যে 1957 সালে প্রায় 10,000 যানবাহন নির্মিত হয়েছিল। ইঞ্জিনিয়ারিং বিদ্যমান সিজে-5-এর উপর ভিত্তি করে ছিল। শক্তি এসেছে হারিকেন এফ-হেড এবং এল-হেড 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন থেকে। 1958 সালে এফসি-150 এবং 170 উভয় সংস্করণের আপডেটগুলি উইলিস ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা একটি বহুমুখী বাণিজ্যিক যানবাহন নকশা করার জন্য প্রতিষ্ঠিত লক্ষ্য অর্জন করেছিল যেখানে গাড়ির কর্ব ওজনের অনুপাত তার পেলোডের সাথে 1 থেকে 1 ছিল। সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্সের (এস. এ. ই) মতে, এটি সেই সময়ে স্ট্যান্ডার্ড লাইট-ডিউটি বাণিজ্যিক যানবাহন বিভাগের মধ্যে দেশীয় নির্মাতাদের দ্বারা প্রদত্ত সর্বনিম্ন অনুপাত হিসাবে বিবেচিত হত। এফসি বিন্যাসটি কমপ্যাক্ট সামগ্রিক দৈর্ঘ্যের পরিপ্রেক্ষিতে একটি ছোট বাঁকানো ব্যাসার্ধ এবং বড় কার্গো বিছানার আকার সহ সুবিধাগুলি সরবরাহ করেছিল। প্রস্তাবগুলির মধ্যে একটি "ফরওয়ার্ড কন্ট্রোল কমিউটার" নকশা অন্তর্ভুক্ত ছিল যা সম্ভবত প্রাচীনতম মিনিভ্যান-ধরনের যানবাহনের মধ্যে ছিল। পশ্চিম জার্মানির স্টুটগার্টে রয়টার তিনটি কার্যকরী ধারণা গাড়ি তৈরি করেছিলেন। ব্রুকস স্টিভেনস এই ট্রাক প্ল্যাটফর্মটিকে একটি যাত্রীবাহী গাড়িতে রূপান্তরিত করার সাথেও জড়িত ছিলেন। এফসি-150 1956 সালে প্রবর্তিত, এফসি-150 মডেলগুলি হুইলবেস সহ সিজে-5-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, তবে এতে একটি দীর্ঘ কার্গো বক্স ছিল। এটি একটি রেকর্ড-ব্রেকিং ছয় ফুট দৈর্ঘ্য (টেলগেট আপ সহ) একটি গাড়ির লোড বেড ছিল যার মোট দৈর্ঘ্য ক্ষুদ্র দুই আসনের ন্যাশ মেট্রোপলিটনের চেয়ে দুই ইঞ্চি ছোট ছিল। রুক্ষ নকশা এবং যে কোনও জায়গায় যাওয়ার সক্ষমতার মধ্যে একটি দাবি অন্তর্ভুক্ত ছিল যে এফসি 60 শতাংশ পর্যন্ত গ্রেড আরোহণ করতে পারে এবং মেকানিক্স ইলাস্ট্রেটেডের পর্যালোচনাগুলি গাড়ির দৃঢ়তা এবং নিশ্চিত পায়ের উপর আলোকপাত করে। 1958 সালে, এফসি-150 একটি নতুন, প্রশস্ত চেসিস পায়। এর ট্র্যাকটি থেকে পর্যন্ত প্রশস্ত করা হয়েছিল। 1958 সালের এফসি-150 ধারণার মধ্যে একটি হুইলবেস, একটি প্রশস্ত ট্র্যাক (যা উৎপাদন করেছিল) এবং নতুন টি-98 4-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ছিল। এই মডেলটির মোট ওজন ছিল। এফসি-170 1957 সালে প্রবর্তিত, এফসি-170 মডেলের একটি বিছানা সহ হুইলবেস ছিল। এটি ফরওয়ার্ড-কন্ট্রোল বিন্যাস দ্বারা অর্জন করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের প্রবেশাধিকারের জন্য ক্যাবটি হেলানো ছিল না। স্ট্যান্ডার্ড 6 সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি 3 গতির ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত ছিল। এফসি-170-এর 1958 সালের একটি ধারণা সংস্করণে একটি হুইলবেস বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। একটি নতুন ট্রান্সফার কেস সহ একটি নতুন ভি8 ইঞ্জিন (ফোর্ড ওয়াই-ব্লকের উপর ভিত্তি করে) সমন্বিত করার জন্য এটি প্রয়োজন ছিল। একটি নতুন 3-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (ফোর্ড ক্রুজ-ও-ম্যাটিকের উপর ভিত্তি করে) শুধুমাত্র ইনলাইন-6-এর সাথে উপলব্ধ ছিল সম্ভাব্য ড্রাইভশ্যাফ্ট কোণ সমস্যার কারণে। একটি টি-98 4-গতির ম্যানুয়াল উভয় ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল। এই মডেলটির মোট ওজন ছিল। এফসি-170 ডিআর্ডব্লিউ একটি লোড বেড সহ একটি দ্বৈত চাকার রিয়ার এক্সল (দ্বৈত) মডেল। এই মডেলগুলির মোট ওজন বা। এফসি-180 এফসি-180 কে 1957 সালে উইলিস কোম্পানির "1958 প্রজেক্টস-প্রোডাক্ট ইঞ্জিনিয়ারিং" শিরোনামে একটি পুস্তিকা কাগজে ধারণা আকারে দেখানো হয়েছিল। এটি মূলত একটি দীর্ঘায়িত এফসি-170 ডিআর্ডব্লিউ ছিল (হুইলবেস 103 ইঞ্চি থেকে বেড়ে 123.5 ইঞ্চি হয়েছে)। বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে ফ্ল্যাটবেডে একটি 150, উপলব্ধ ইঞ্জিন হিসাবে "সুপার হারিকেন" ইনলাইন-6 বা ভি8 এবং উপলব্ধ ট্রান্সমিশন হিসাবে টি-98 4-স্পিড ম্যানুয়াল বা 3-স্পিড স্বয়ংক্রিয় অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই মডেলটির মোট ওজন ছিল। এফসি-190-কে 1957 সালে ধারণার আকারে দেখানো হয়েছিল। এটিতে একটি হুইলবেস, একটি সমতল বিছানা এবং ট্যান্ডেম ডুয়াল অ্যাক্সেল ছিল। টি-98 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন একটি বিকল্প হিসাবে স্বয়ংক্রিয় সহ স্ট্যান্ডার্ড ছিল। কোনও ছয়-সিলিন্ডার বিকল্প দেওয়া হয়নি; স্ট্যান্ডার্ড ছিল ভি8। এফসি-190 খরচ কম রাখতে এফসি-170 এবং এফসি-180 থেকে উপাদান ব্যবহার করবে। এই মডেলটির মোট ওজন ছিল। 1956 সালের 29শে নভেম্বর একটি ক্লোজ-সার্কিট সম্প্রচারে এফসি জিপগুলি জীপ ব্যবসায়ীদের কাছে প্রদর্শিত হয়েছিল এবং 1956 সালের ডিসেম্বরে নিউ ইয়র্ক সিটিতে জাতীয় অটোমোবাইল শোতে জনসাধারণের জন্য প্রদর্শিত হয়েছিল। এফসি-150 1956 সালের 12ই ডিসেম্বর ডিলার শোরুমে বিক্রি শুরু হয়। চার চাকার এফসি জিপগুলির প্রাথমিক প্রতিক্রিয়া অনুকূল ছিল। তাদের সেরা বিক্রয় বছর ছিল 1957 সালে, যখন 9,738টি ট্রাক বিক্রি হয়েছিল। 1957 সালে এফসি-170-এর প্রবর্তনের পর, এফসি-150-এর বিক্রয় 1959 সালে 1,546 ইউনিটে নেমে আসে, 1960 সালে 4,925-এ ফিরে আসার আগে। ব্রুকস স্টিভেনস 1960 সালের দিকে এফসি-সিরিজের সম্ভাব্য পরিবর্তনের জন্য একটি রেন্ডারিং করেছিলেন। এফসি মডেলগুলি বড় বিক্রেতা হয়ে ওঠেনি যা উইলিস আশা করেছিলেন। নয় বছরে মোট উৎপাদন ছিল মাত্র 30,000 ইউনিটের বেশি। 1964 সালে এফসি লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1964 সালের চুক্তির অধীনে মার্কিন নৌবাহিনী এবং মেরিন কর্পসের জন্য এফসি-170-এর চারটি নিবেদিত সামরিক রূপ তৈরি করা হয়েছিল। উৎপাদন 400 থেকে 700 ইউনিটের মধ্যে ছিল বলে অনুমান করা হয়, বেশিরভাগই এম677 চার-দরজা পিকআপ। জিপ দ্বারা 1963 সালে করা একটি বিশ্লেষণে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে, সামরিকায়িত এফসি-170-গুলি বয়স্ক ডজ এম37-এর সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করেছে, অন্তত ফ্রন্ট-লাইন সার্ভিসের পিছনে। এক্সএম-676 প্রোটোটাইপে 50 শতাংশ বড় কার্গো কিউব ছিল, এম-37-এ আটটির পরিবর্তে পিছনে 12 জন সৈন্য বহন করতে পারত, 700 পাউন্ডের বেশি লোড রেটিং ছিল এবং দ্বিগুণেরও বেশি মাইলেজ অর্জন করেছিল, তবে জিপ সম্ভবত এম-37 প্রতিস্থাপনকারী এম715 ট্রাকের জন্য চুক্তি অবতরণের দিকে বেশি মনোনিবেশ করেছিল। অফিসিয়াল অপারেটর এবং সার্ভিস ম্যানুয়ালগুলি কাইজার-জীপ লিখেছিল এবং প্রকাশ করেছিল-সেনাবাহিনী দ্বারা নয়। যানবাহনের সাধারণ সরকারি বিবরণ ছিল 'জিপ' ট্রাক, ডিজেল ইঞ্জিন, 7000 পাউন্ডের জিভিডব্লিউ, 4x4, যার নাম ছিলঃ এম676 ট্রাক, কার্গো পিকআপ-বাণিজ্যিক এফসি-170 পিকআপ এম677 ট্রাকের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ, কার্গো পিকআপ ডাব্লু/4 ড. ক্যাব-বিছানার উপর একটি চাঁদোয়া সহ একটি চার-দরজা ক্রু-ক্যাব পিকআপ এম678 ট্রাক, ক্যারি অল-জানালা সহ একটি ভ্যান-বডি এফসি-170, এবং তিনটি কেবিনের দরজা, এবং এম679 ট্রাক, অ্যাম্বুলেন্স-দুটি কেবিনের দরজা সহ একটি ভ্যান-বডি এফসি-170 এবং অ্যাম্বুলেন্স হিসাবে লাগানো কোনও পাশের জানালা নেই। প্রথমত, এফসি-170-এর মেরিন কর্পস রূপগুলি একটি ভিন্ন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল-একটি সেরলিস্ট তিন-সিলিন্ডার দুই-স্ট্রোক ডিজেল। ইঞ্জিনটি তিন গতির টি-90এ ট্রান্সমিশন এবং একটি মডেল 18 ট্রান্সফার কেসের সাথে যুক্ত ছিল। অন্যান্য পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে একটি রিইনফোর্সড ফ্রেম, 24-ভোল্ট বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা, পাশাপাশি সীমিত-স্লিপ স্পাইসার 44 সামনে এবং স্পাইসার 53 পিছনের অক্ষ। বিদেশী বাজারের মডেল এফসি মডেলের অসংখ্য সংস্করণ (বেশিরভাগ দেশীয় বাজারে উপলব্ধ নয়) জিপের পরবর্তী মালিকদের সাথে সহযোগিতার চুক্তির অধীনে অন্যান্য অনেক দেশে তৈরি করা হয়েছিলঃ উইলিস-ওভারল্যান্ড, কাইজার জিপ এবং আমেরিকান মোটরস কর্পোরেশন (এএমসি)। ভারতের বোম্বেতে (মুম্বাই) ইন্ডিয়া মাহিন্দ্রা অ্যান্ড মাহিন্দ্রা লিমিটেড 1947 সালে বোম্বের মাজগাঁওয়ে 75টি সম্পূর্ণ নক ডাউন (সিকেডি) জীপ একত্রিত করে তার যানবাহন ব্যবসা শুরু করে। সংস্থাটি 1965 সালে ভারতে এফসি-150 উৎপাদন শুরু করে এবং পরে এফসি-170, পাশাপাশি নিজস্ব মধ্যবর্তী আকারের এফসি-160 অন্তর্ভুক্ত করার জন্য দেশীয় বাজারের জন্য মডেল পরিসীমা প্রসারিত করে। এফসি-160 (এবং পরে এফজে-160) একটি হুইলবেস ব্যবহার করে। পিক-আপ বাক্সটি ছিল মাহিন্দ্রার এবং অন্যান্য দেহগুলি উপলব্ধ ছিল। "শুধুমাত্র কাউল এবং চ্যাসি" এফসি-160 মডেলটি 1970-এর দশকে মিনি বাস, অ্যাম্বুলেন্স এবং অন্যান্য যানবাহনে রূপান্তরের জন্য জনপ্রিয় ছিল। বেশিরভাগেরই এফসি-র মূল সম্মুখভাগ রয়েছে। 1999 সালের গ্রীষ্মে মাহিন্দ্রা এফসি-160 পিকআপ ট্রাকের উৎপাদন শেষ হয়। এফসি-260 ডিজেল হালকা ট্রাক 1975 সালে চালু করা হয়েছিল। বর্তমানে, মাহিন্দ্রার চার চাকার ড্রাইভ এফজে-460 (1983 সালে প্রবর্তিত) এবং দুই চাকার ড্রাইভ এফজে-470 ভ্যান বা মিনি বাস যানবাহনগুলি মূল ফরওয়ার্ড কন্ট্রোলের গ্রিল ব্যবস্থা বজায় রেখেছে। এই যানবাহনগুলিতে চালক সহ 11 থেকে 15 জন যাত্রী থাকতে পারে। স্পেন 1960-এর দশকে কাইজার-উইলিস স্পেনে জিপ নির্মাণের জন্য আরাগনের জারাগোজার ভেহিকুলোস ইন্ডাস্ট্রিয়ালস ওয়াই অ্যাগ্রিকোলাস (ভিআইএএসএ)-কে লাইসেন্স দেয়। 1970 সালের শুরুতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এফসি মডেলের মতো কমান্ডো 4x4 জিপ চ্যাসি ব্যবহার করে বাণিজ্যিক ট্রাকের "এসভি" লাইন তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, আইবেরিয়ান মডেলগুলি অন্য কোথাও উত্পাদিত কোনও জিপের মতো ছিল না এবং দেশীয়ভাবে উন্নত দেহের নকশা বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। এসভি লাইনের মধ্যে ছিল ক্যাম্পিডোর (এক টন পিকআপ), ডুপ্লেক্স (ডাবল ক্যাব পিকআপ), ফুরগন (এক টন ভ্যান) এবং টলেডো (9 আসনের বিলাসবহুল যাত্রীবাহী ভ্যান)। দুটি ইঞ্জিন উপলব্ধ ছিলঃ সুপার হারিকেন ইন-লাইন ছয় পেট্রোল এবং একটি পারকিনস 4-সিলিন্ডার ডিজেল। উইলিস ইঞ্জিনকে টর্ক এবং রেট দেওয়া হয়েছিল যেখানে 3 লিটার পার্কিনস ডিজেল উত্পাদিত এবং টর্ক ছিল। ডিজেল প্রায় অর্জন করেছে। 1970-এর দশকের শেষের দিকে, ভি. আই. এ. এস. এ মোটর আইবেরিকার একটি বিভাগ ইব্রো ট্রাক দ্বারা শোষিত হয়েছিল। পূর্ণ এসভি লাইনের উৎপাদন 1985 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যার মধ্যে স্প্যানিশ সেনাবাহিনীর সংস্করণও অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1987 সালে নিসান ইব্রো-র সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ নেয় এবং কোম্পানির নাম রাখা হয় নিসান মোটর ইবেরিকা। ওয়াইড-ট্র্যাক কনসেপ্ট কাইজার একটি বাস প্রস্তুতকারক ক্রাউন কোচ কর্পোরেশনকে একটি "ওয়াইড-ট্র্যাক" ফরওয়ার্ড কন্ট্রোল কনসেপ্ট গাড়ি তৈরির জন্য চুক্তি করেছিল যা মূল জিপ এফসি ট্রাক, ভায়াসা এসভি পিকআপ এবং ব্রুকস স্টিভেন্সের 1960 সালের প্রস্তাবিত ফেসলিফ্টের উপাদানগুলিকে একত্রিত করে। বিবরণ বাহ্যিক লিঙ্ক এফসি সংযোগ, 14ই সেপ্টেম্বর, 2010-এ পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। ফরওয়ার্ড কন্ট্রোল পিকআপ ট্রাক অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন ক্যাব ওভার ভেহিকেলস ক্যাব ওভার অফ-রোড যানবাহন 1956-এর 1950-এর দশকে চালু হওয়া গাড়ি 1960-এর দশকের গাড়ি কায়সার মোটরস উইলিস যানবাহন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ট্রাকগুলিতে নির্মিত মোটর যানবাহন