Naval history of Japan
জাপানের নৌ ইতিহাস খ্রিস্টপূর্ব 3য় শতাব্দীতে ইয়ায়োই যুগে এশীয় মহাদেশের রাজ্যগুলির সাথে প্রাথমিক মিথস্ক্রিয়া দিয়ে শুরু হয়েছিল। ষোড়শ শতাব্দীতে এটি প্রাক-আধুনিক ক্রিয়াকলাপের শীর্ষে পৌঁছেছিল, ইউরোপীয় শক্তির সাথে সাংস্কৃতিক বিনিময় এবং এশীয় মহাদেশের সাথে ব্যাপক বাণিজ্যের সময়। টোকুগাওয়া শোগুনেটের অধীনে দুই শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে স্ব-আরোপিত নির্জনতার পরে, জাপানের নৌ প্রযুক্তিগুলি পশ্চিমা নৌবাহিনীর তুলনায় পুরানো হয়ে যায়। 1854 সালে পেরি অভিযানের সাথে মার্কিন হস্তক্ষেপের ফলে দেশটি তার সামুদ্রিক বিধিনিষেধ পরিত্যাগ করতে বাধ্য হয়। এই এবং অন্যান্য ঘটনাগুলি মেইজি পুনরুদ্ধারের দিকে পরিচালিত করে, যা জাপান সাম্রাজ্যের সাথে সম্রাটের শাসন এবং উপনিবেশবাদের পুনরুদ্ধারের সাথে উন্মত্ত আধুনিকীকরণ এবং শিল্পায়নের একটি সময়কাল। 1868 সালে জাপান প্রথম শিল্পায়িত এশীয় দেশ হয়ে ওঠে, 1920 সালের মধ্যে ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনী ছিল বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম নৌবাহিনী এবং যুক্তিযুক্তভাবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের দ্বারপ্রান্তে সবচেয়ে আধুনিক। ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর সাফল্যের ইতিহাস ছিল, কখনও কখনও আরও শক্তিশালী শত্রুদের বিরুদ্ধে যেমন চীন-জাপান যুদ্ধ, রাশিয়া-জাপান যুদ্ধ এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রথম দিকের নৌ যুদ্ধের মতো। 1945 সালে, সংঘাতের শেষের দিকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী দ্বারা নৌবাহিনী প্রায় সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে যায়। জাপানের বর্তমান নৌবাহিনী হল জাপান সেলফ-ডিফেন্স ফোর্সের (জে. এস. ডি. এফ) একটি শাখা যা জাপান মেরিটাইম সেলফ-ডিফেন্স ফোর্স (জে. এম. এস. ডি. এফ) নামে পরিচিত। 2015 সালে, জে. এম. এস. ডি. এফ-কে ক্রেডিট সুইস দ্বারা বিশ্বের চতুর্থ সবচেয়ে শক্তিশালী সামরিক বাহিনী হিসাবে স্থান দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, এটি এখনও দেশের যুদ্ধ-পরবর্তী সংবিধান এবং জনমত দ্বারা কোনও আপত্তিকর ভূমিকা অস্বীকার করা হয়। প্রাগৈতিহাসিক জাপান প্রায় 20,000 খ্রিষ্টপূর্বাব্দে শেষ বরফ যুগের সর্বাধিক হিমবাহের সময় স্থলপথে এশীয় মহাদেশের সাথে সংযুক্ত ছিল। এটি জোমন সংস্কৃতি প্রতিষ্ঠা সহ উদ্ভিদ ও প্রাণীজগতের সংক্রমণের অনুমতি দেয়। প্রায় 10,000 খ্রিষ্টপূর্বাব্দে জোমন যুগে স্থল সেতুগুলি অদৃশ্য হয়ে যায়। যাইহোক, সেই সময়ের পরে, জাপান একটি বিচ্ছিন্ন দ্বীপ অঞ্চলে পরিণত হয়, যা মহাদেশের সাথে তার মিথস্ক্রিয়ার জন্য বিক্ষিপ্ত নৌ কার্যকলাপের উপর সম্পূর্ণরূপে নির্ভরশীল। মহাদেশের সংক্ষিপ্ততম সমুদ্রপথ (হোক্কাইডো থেকে সাখালিন পর্যন্ত দুর্গম উত্তর পথ ছাড়াও) তারপর কোরিয়ান উপদ্বীপ এবং সুশিমা দ্বীপের মধ্যে প্রায় 50 কিলোমিটার প্রশস্ত খোলা জলের দুটি প্রসারিত অংশ এবং তারপর সুশিমা থেকে প্রধান দ্বীপ কিউশু পর্যন্ত। প্রাথমিক ঐতিহাসিক সময়কালে উত্তর চীনা রাজবংশ ওয়েই এবং জিন (পূর্ব বর্বরদের এনকাউন্টার, ওয়েই ক্রনিকলস) দ্বারা জাপানে রাষ্ট্রদূতের সফর নথিভুক্ত করেছে যে কিছু জাপানি মানুষ খ্রিস্টপূর্ব 5ম শতাব্দীতে উ রাজ্যের পতনের পরে উদ্বাস্তু উ-এর তাইবোর বংশধর বলে দাবি করেছিল। ইতিহাসের বইগুলিতে উ তাইবো 4000 পুরুষ এবং 4000 মহিলাকে জাপানে পাঠানোর রেকর্ড রয়েছে। ইয়ায়োই যুগ খ্রিষ্টপূর্ব 3য় শতাব্দীতে ইয়ায়োই যুগে প্রথম বড় নৌ যোগাযোগ ঘটেছিল, যখন এই মহাদেশ থেকে ধান চাষ এবং ধাতুবিদ্যার প্রবর্তন করা হয়েছিল। কোরিয়ার তিনটি রাজ্যের মধ্যে একটি সিলার (জাপানি ভাষায় শিরাগি) 14 খ্রিস্টাব্দের আক্রমণ হল সামগুক সাগিতে নথিভুক্ত প্রাচীনতম জাপানি সামরিক অভিযান। সেই রেকর্ড অনুসারে, ওয়া (আদি-জাপানি জাতি) একশটি জাহাজ পাঠিয়েছিল এবং বিতাড়িত হওয়ার আগে সিলার উপকূলীয় অঞ্চলে একটি আক্রমণের নেতৃত্ব দিয়েছিল। ইয়ামাতো সময়কালে, জাপানের এশীয় মহাদেশের সাথে তীব্র নৌ যোগাযোগ ছিল, মূলত চীন, কোরিয়ান রাজ্য এবং অন্যান্য মহাদেশীয় রাষ্ট্রগুলির সাথে কূটনীতি ও বাণিজ্যকে কেন্দ্র করে, সর্বশেষ 3য় শতাব্দীতে কোফুন যুগের শুরু থেকে। কোজিকি এবং নিহোন শোকির একটি পৌরাণিক বিবরণ অনুসারে, সম্রাজ্ঞী জিঙ্গু তৃতীয় শতাব্দীতে কোরিয়া আক্রমণ করেছিলেন এবং তিন বছর পর বিজয়ী হয়ে ফিরে এসেছিলেন বলে দাবি করা হয়। প্রাচীনকালে কোনও জাপানি রাজনৈতিক সত্তা আসলে কোরিয়ার একটি অংশ শাসন করত কিনা তা নিয়ে বিতর্ক রয়েছে, তবে সেই সময়ের জন্য অসম্ভব বলে মনে করা হয়। সম্রাজ্ঞী জিঙ্গুর অভিযান ছাড়াও, জাপানের নৌ ইতিহাসের প্রাচীনতম ঐতিহাসিক ঘটনাগুলির মধ্যে একটি, হাকুসুকিনোর যুদ্ধ 663 খ্রিষ্টাব্দে সংঘটিত হয়েছিল। জাপান 32,000 সৈন্য এবং সম্ভবত 1,000 জাহাজ কোরিয়ায় পাঠিয়েছে পতনশীল বেকজে রাজ্যকে সমর্থন করার জন্য (সমকালীন নথি থেকে জানা যায় যে বেকজে এবং ইয়ামাতো জাপান মিত্র ছিল, এবং তাদের রাজকীয়/রাজকীয় পরিবার সম্ভবত সম্পর্কিত ছিল) সিলা এবং তাং-রাজবংশ চীনের বিরুদ্ধে। তারা তাং-সিল্লা যৌথ বাহিনীর কাছে পরাজিত হয়। আজুমি জনগোষ্ঠী ছিল উত্তর কিউশুর একটি যোদ্ধা উপজাতি। তাঁরা অত্যন্ত দক্ষ নাবিক ছিলেন। আজুমি ইয়ামাতো দরবারের সাথে প্রাথমিক যোগাযোগ অর্জন করে এবং সামুদ্রিক বাণিজ্য সংযোগ প্রদান করে এবং সমুদ্রে ইয়ামাতো আদালতের সামরিক ও কূটনৈতিক দৃষ্টিভঙ্গিকে প্রভাবিত করে। এইভাবে জাপানি সাম্রাজ্যবাদী সরকার 3য় থেকে 5ম শতাব্দী পর্যন্ত তাদের নৌবাহিনী হিসাবে নিযুক্ত করে। মধ্যযুগীয় সময়ে জাপানি গোষ্ঠীগুলির মধ্যে এবং 1000 টিরও বেশি যুদ্ধজাহাজ জড়িত একটি খুব বড় আকারের নৌ যুদ্ধ 12 শতক থেকে নথিভুক্ত করা হয়েছে। জেনপেই যুদ্ধের নির্ণায়ক যুদ্ধ, এবং প্রাক-আধুনিক জাপানি ইতিহাসের অন্যতম বিখ্যাত এবং গুরুত্বপূর্ণ নৌ যুদ্ধ ছিল 1185 সালের ড্যান-নো-উরার যুদ্ধ, যা মিনামোটো এবং তাইরা বংশের নৌবহরের মধ্যে লড়াই হয়েছিল। এই যুদ্ধগুলিতে প্রথমে দীর্ঘ-পরিসীমা তীরন্দাজি বিনিময় ছিল, তারপরে তলোয়ার এবং ছুরি দিয়ে হাতে-হাতে লড়াইয়ের পথ তৈরি হয়েছিল। জাহাজগুলি মূলত ভাসমান প্ল্যাটফর্ম হিসাবে ব্যবহৃত হত যা মূলত স্থল-ভিত্তিক হাতাহাতির কৌশল ছিল। মঙ্গোল আক্রমণ (1274-1281) অন্যান্য এশীয় শক্তির বিরুদ্ধে জাপানি নৌ অভিযানের প্রথম প্রধান উল্লেখ 1281 সালে কুবলাই খান কর্তৃক জাপানে মঙ্গোল আক্রমণের বিবরণে পাওয়া যায়। জাপানের কোনও নৌবাহিনী ছিল না যা মঙ্গোল নৌবাহিনীকে গুরুতরভাবে চ্যালেঞ্জ করতে পারত, তাই বেশিরভাগ পদক্ষেপ জাপানের জমিতে হয়েছিল। ছোট উপকূলীয় নৌকায় পরিবহন করা সামুরাইয়ের দলগুলি মঙ্গোল নৌবাহিনীর বেশ কয়েকটি জাহাজে চড়েছিল, দখল করেছিল এবং পুড়িয়ে দিয়েছিল বলে নথিভুক্ত করা হয়েছে। ওয়াকো জলদস্যুতা (13শ-16শ শতাব্দী) পরবর্তী শতাব্দীতে ওয়াকো জলদস্যুরা সক্রিয়ভাবে চীনা সাম্রাজ্যের উপকূল লুণ্ঠন করে। যদিও ওয়াকো শব্দটি সরাসরি "জাপানি জলদস্যুদের" অনুবাদ করে, জাপানিরা এই সময়ে চীন এবং এশিয়ার অন্যান্য অংশে জাহাজ ও বন্দরগুলিকে হয়রানি করার জন্য একমাত্র নাবিকদের থেকে অনেক দূরে ছিল এবং এইভাবে শব্দটি আরও সঠিকভাবে অ-জাপানি জলদস্যুদেরও অন্তর্ভুক্ত করে। 1223 খ্রিষ্টাব্দের গ্রীষ্মে গোরিওর দক্ষিণ উপকূলে ওয়াকোর প্রথম অভিযান সংঘটিত হয়। 14শ শতাব্দীর শেষের দিকে ওয়াকো কার্যকলাপের শীর্ষে, কয়েকশ অশ্বারোহী এবং কয়েক হাজার সৈন্য পরিবহনকারী 300 থেকে 500 জাহাজের বহর চীনের উপকূলে অভিযান চালায়। পরবর্তী অর্ধ শতাব্দী ধরে, প্রধানত ইকি দ্বীপ এবং সুশিমা থেকে যাত্রা করে, তারা গোরিওর দক্ষিণ অর্ধেকের উপকূলীয় অঞ্চলগুলিকে গ্রাস করে। 1376 থেকে 1385 সালের মধ্যে কোরিয়ায় জলদস্যুদের অভিযানের 174টিরও কম ঘটনা নথিভুক্ত করা হয়নি। যাইহোক, যখন কোরিয়ায় জোসন রাজবংশ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, ওয়াকো ওই আক্রমণের সময় তাদের প্রধান স্বদেশ সুশিমায় ব্যাপক আঘাত পেয়েছিল। 1550-এর দশকে ওয়াকো কার্যকলাপ শীর্ষে ছিল, যখন হাজার হাজার জলদস্যুরা চীনা উপকূলে অভিযান চালায় যাকে জিয়াজিং ওয়াকো অভিযান বলা হয়, তবে এই সময়ে ওয়াকো বেশিরভাগ চীনা ছিল। 1580-এর দশকে টয়োটোমি হিদেয়োশির নিষেধাজ্ঞার মাধ্যমে ওয়াকো জলদস্যুতার বেশিরভাগ অংশের অবসান ঘটে। 1341 খ্রিষ্টাব্দের দিকে তেনরিউজি-বুনের মতো সরকারী বাণিজ্য মিশনগুলিও চীনে পাঠানো হয়েছিল। সেনগোকু যুগে (15শ-16শ শতাব্দী) বিভিন্ন দাইম্যো গোষ্ঠী 16শ শতাব্দীতে সেনগোকু যুগে প্রধান নৌ নির্মাণের প্রচেষ্টা গ্রহণ করেছিল, যখন সামন্ত শাসকরা আধিপত্যের জন্য কয়েকশো জাহাজের বিশাল উপকূলীয় নৌবাহিনী তৈরি করেছিল। এই জাহাজগুলির মধ্যে বৃহত্তম জাহাজগুলিকে অ্যাটাকেবুনে বলা হত। সেই সময়ে, জাপান ইতিহাসের প্রথম লোহা-আচ্ছাদিত যুদ্ধজাহাজগুলির মধ্যে একটি তৈরি করেছিল বলে মনে হয়, যখন ওডা নোবুনাগা, একজন জাপানি ডেমিয়ো, 1576 সালে ছয়টি লোহা-আচ্ছাদিত ও-আটাকেবুনে ("গ্রেট আটাকেবুনে") তৈরি করেছিল। এই জাহাজগুলিকে আক্ষরিক অর্থে "লোহার সাঁজোয়া জাহাজ" বলা হত এবং শত্রুর বড়, কিন্তু সমস্ত কাঠের জাহাজকে পরাজিত করার জন্য একাধিক কামান এবং বড় ক্যালিবার রাইফেল দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই জাহাজগুলির সাহায্যে নোবুনাগা 1578 সালে ওসাকার কাছে কিজু নদীর মুখে মোরি বংশের নৌবাহিনীকে পরাজিত করে এবং একটি সফল নৌ অবরোধ শুরু করে। ও-আটাকেবুনেকে প্রকৃত যুদ্ধজাহাজের পরিবর্তে ভাসমান দুর্গ হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং শুধুমাত্র উপকূলীয় ক্রিয়াকলাপে ব্যবহৃত হত। ইউরোপীয় যোগাযোগ প্রথম ইউরোপীয়রা 1543 সালে চীনা জংকে জাপানে পৌঁছেছিল এবং পর্তুগিজ জাহাজগুলি শীঘ্রই জাপানে আসতে শুরু করে। সেই সময়ে, পর্তুগাল এবং গোয়ার মধ্যে ইতিমধ্যে বাণিজ্য বিনিময় ছিল (প্রায় 1515 সাল থেকে), যার মধ্যে 3 থেকে 4 টি ক্যারাক ছিল যা ভারতে তুলো এবং মশলা কেনার জন্য লিসবন থেকে রৌপ্য নিয়ে যায়। এগুলির মধ্যে শুধুমাত্র একটি ট্রাক পর্তুগিজ রৌপ্যের বিনিময়ে রেশম কেনার জন্য চীনে গিয়েছিল। তদনুসারে, জাপানে আগত প্রথম পর্তুগিজ জাহাজগুলির (সাধারণত প্রতি বছর প্রায় 4টি ছোট আকারের জাহাজ) পণ্যসম্ভার প্রায় সম্পূর্ণরূপে চীনা পণ্য (রেশম, চীনামাটির বাসন) নিয়ে গঠিত ছিল। জাপানিরা এই জাতীয় পণ্য অর্জনের জন্য খুব আগ্রহী ছিল, তবে ওয়াকো জলদস্যুদের অভিযানের শাস্তি হিসাবে চীনের সম্রাট তাদের সাথে কোনও যোগাযোগ নিষিদ্ধ করেছিলেন। পর্তুগিজরা (যাদের নানবান বলা হত, আক্ষরিক অর্থে। দক্ষিণ বর্বর) তাই এশীয় বাণিজ্যে মধ্যস্থতাকারী হিসাবে কাজ করার সুযোগ পেয়েছিলেন। 1557 সালে ম্যাকাও অধিগ্রহণের সময় থেকে এবং চীনাদের দ্বারা বাণিজ্য অংশীদার হিসাবে তাদের আনুষ্ঠানিক স্বীকৃতি, পর্তুগিজরা জাপানে বাণিজ্য নিয়ন্ত্রণ করতে শুরু করে, সর্বোচ্চ দরদাতাকে বার্ষিক "অধিনায়কত্ব" (ইতো ওয়াপ্পু) জাপানের কাছে বিক্রি করে, কার্যত প্রতি বছর জাপানে আবদ্ধ একটি একক ক্যারাকের জন্য একচেটিয়া বাণিজ্য অধিকার প্রদান করে। ক্যারাকগুলি খুব বড় জাহাজ ছিল, সাধারণত 1000 থেকে 1500 টনের মধ্যে, একটি বড় গ্যালিয়ন বা আবর্জনার আকারের প্রায় দ্বিগুণ বা তিনগুণ। সেই বাণিজ্য 1638 সাল পর্যন্ত কয়েকটি বাধা দিয়ে অব্যাহত ছিল, যখন পর্তুগিজ ব্যবসায়ীদের সাথে যুক্ত পুরোহিত এবং মিশনারিদের শোগুনেটের শক্তি এবং জাতির স্থিতিশীলতার জন্য হুমকি হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল বলে এটি নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। পর্তুগিজ বাণিজ্য ক্রমশ চীনা চোরাচালানকারীদের দ্বারা আরও বেশি চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হয়েছিল, প্রায় 1592 সাল থেকে জাপানি রেড সিল জাহাজ (প্রতি বছর প্রায় দশটি জাহাজ), প্রায় 1600 সাল থেকে ম্যানিলা থেকে স্প্যানিশ জাহাজ (বছরে প্রায় একটি জাহাজ), 1609 সাল থেকে ওলন্দাজ এবং 1613 সাল থেকে ইংরেজরা (প্রতি বছর প্রায় একটি জাহাজ)। কিছু জাপানি বিদেশী জাহাজেও বিদেশ ভ্রমণ করেছিলেন বলে জানা যায়, যেমন ক্রিস্টোফার এবং কসমাস, যারা 1587 খ্রিষ্টাব্দের প্রথম দিকে একটি স্প্যানিশ গ্যালিয়নে করে প্রশান্ত মহাসাগর অতিক্রম করেছিলেন এবং তারপর টমাস ক্যাভেন্ডিশের সাথে ইউরোপে যাত্রা করেছিলেন। ওলন্দাজরা, যাদেরকে নানবানের পরিবর্তে লিট বলা হত। জাপানিদের "লাল চুল", 1600 সালে লিফডে জাহাজে চড়ে প্রথম জাপানে আসে। তাদের পাইলট ছিলেন উইলিয়াম অ্যাডামস, যিনি জাপানে পৌঁছানোর প্রথম ইংরেজ ছিলেন। 1605 খ্রিষ্টাব্দে লিফডের দুই নাবিককে টোকুগাওয়া ইয়েয়াসু জাপানে ওলন্দাজ বাণিজ্যের আমন্ত্রণ জানানোর জন্য পাট্টানিতে পাঠান। পাট্টানি ডাচ ট্রেডিং পোস্টের প্রধান ভিক্টর স্প্রিঙ্কেল এই ভিত্তিতে প্রত্যাখ্যান করেছিলেন যে তিনি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় পর্তুগিজ বিরোধীদের মোকাবেলায় খুব ব্যস্ত ছিলেন। 1609 খ্রিষ্টাব্দে ওলন্দাজ জ্যাক স্পেক্স দুটি জাহাজ নিয়ে হিরাদোতে আসেন এবং অ্যাডামসের মাধ্যমে ইয়েয়াসুর কাছ থেকে বাণিজ্যিক সুবিধা লাভ করেন। ওলন্দাজরা প্রশান্ত মহাসাগরে পর্তুগিজ ও স্প্যানিশ জাহাজ চলাচলকে দুর্বল করতে জলদস্যুতা ও নৌযুদ্ধে লিপ্ত হয় এবং শেষ পর্যন্ত জাপানে প্রবেশের অনুমতি পাওয়া একমাত্র পাশ্চাত্য হয়ে ওঠে। 1638 খ্রিষ্টাব্দের শুরু থেকে দুই শতাব্দী ধরে তারা নাগাসাকি বন্দরের দেজিমা দ্বীপে সীমাবদ্ধ ছিল। কোরিয়া ও রিউকিউদের আক্রমণ 1592 খ্রিষ্টাব্দে এবং আবার 1598 খ্রিষ্টাব্দে টয়োটোমি হিদেয়োশি প্রায় 9,200টি জাহাজ ব্যবহার করে কোরিয়া আক্রমণ সংগঠিত করেন। 1592 খ্রিষ্টাব্দে যুদ্ধের শুরু থেকে, হিদেয়োশির নৌবহরের সর্বোচ্চ সেনাপতি ছিলেন কুকি ইয়োশিতাকা, যার ফ্ল্যাগশিপ ছিল 33 মিটার দীর্ঘ নিহোনমারু। অধস্তন সেনাপতিদের মধ্যে ছিলেন ওয়াকিসাকা ইয়াসুহারু এবং কাটো ইয়োশিয়াকি। ওই আক্রমণ এবং জাপানি জলদস্যুদের বিরুদ্ধে অন্যান্য অভিযানে তাদের অভিজ্ঞতার পর, চীনা ও কোরিয়ান নৌবাহিনী জাপানিদের চেয়ে বেশি দক্ষ ছিল। তারা সর্বত্র বিপুল সংখ্যক ছোট জাহাজের উপর নির্ভর করত, যাদের নাবিকরা শত্রুকে বহন করার চেষ্টা করত। আধুনিক যুগ পর্যন্ত প্রায় সমস্ত নৌবাহিনীর প্রধান কৌশল ছিল বোর্ডিং, এবং জাপানি সামুরাই ঘনিষ্ঠ যুদ্ধে দক্ষ ছিলেন। জাপানিরা সাধারণত কোবায়া নামে অনেক হালকা, দ্রুত, বোর্ডিং জাহাজ ব্যবহার করত যা নেতৃস্থানীয় নৌকাকে অনুসরণ করে দ্রুতগতির মাছের অনুরূপ ছিল। এই কৌশলটির সুবিধা ছিল যে একবার তারা একটি জাহাজে উঠতে সফল হলে, তারা আশেপাশের অন্যান্য শত্রু জাহাজে দাবানলের মতো ঝাঁপিয়ে পড়তে পারে। সেই সময়ে জাপানি জাহাজগুলি কাঠের তক্তা এবং ইস্পাতের পেরেক দিয়ে তৈরি করা হত, যা কিছু সময়ের পরিষেবার পরে সমুদ্রের জলে জং লাগাত। জাহাজগুলি তাদের বোর্ডিং কৌশলের জন্য সর্বাধিক গতির জন্য হালকা কাঠের সাথে একটি বাঁকা পঞ্চভুজ আকৃতিতে নির্মিত হয়েছিল, তবে এটি দ্রুত দিক পরিবর্তন করার ক্ষমতাকে হ্রাস করেছিল। এছাড়াও, তারা অস্থির সমুদ্র এবং সামুদ্রিক শুঁটিগুলিতে ডুবে যাওয়ার জন্য কিছুটা সংবেদনশীল ছিল। জাপানি জাহাজের হুলগুলি কামানের ওজন এবং পুনরুদ্ধারকে সমর্থন করার মতো শক্তিশালী ছিল না। খুব কমই জাপানি জাহাজগুলিতে কামান ছিল এবং যেগুলি সাধারণত দড়ি এবং কাপড় দিয়ে ওভারহেড বিম থেকে ঝুলিয়ে রাখে। পরিবর্তে, জাপানিরা তাদের বন্দুক এবং ব্লেডের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভর করত। কোরিয়ান নৌবাহিনী একটি জাপানি পরিবহন বহরকে কার্যকরভাবে আক্রমণ করে এবং ব্যাপক ক্ষতি করে। ওকপোর যুদ্ধে ওন গিয়ুন এবং ই সান-সিন জাপানি বাহিনীকে ধ্বংস করে দিয়েছে এবং তাদের ব্যর্থতা কোরিয়ার দক্ষিণ-পূর্বের জিওলা প্রদেশে কোরিয়ার প্রতিরোধ অব্যাহত রাখতে সক্ষম করেছে। ওয়াকিসাকা ইয়াসুহারুকে কেইচো আক্রমণের সময় 1,200 সদস্যের নৌবাহিনী পাঠানোর আদেশ দেওয়া হয়েছিল এবং 1597 সালের জুলাই মাসে (চিলচিয়োলিয়াংয়ের যুদ্ধ) পাল্টা আক্রমণের সময় ওন কিউনের নেতৃত্বে আক্রমণকারী কোরিয়ান নৌবাহিনীকে ধ্বংস করে দেওয়া হয়েছিল। এই যুদ্ধে কোরিয়ার অ্যাডমিরাল ই ইওকি এবং কোরিয়ার ওন গিউন নিহত হন। কোরিয়ার পশ্চিম উপকূলে জাপানের দখলকে সুসংহত করে জাপান হানসান দ্বীপ দখল করে নেয়। কোরিয়ান উপদ্বীপের পশ্চিম উপকূলের মাধ্যমে জাপানকে চীন আক্রমণ করা থেকে বিরত রাখতে চীন নৌবাহিনী পাঠায়। 1597 খ্রিষ্টাব্দের আগস্ট মাসে জাপানি নৌবাহিনীকে জিওলা দখল করার নির্দেশ দেওয়া হয়। মিয়োনয়াং-এর যুদ্ধে, জোসন নৌবাহিনী জাপানি নৌবাহিনীর বিশাল ক্ষতি করেছিল এবং জোসন পক্ষ জিওলা প্রদেশের উত্তর দিকে কৌশলগত প্রত্যাহার করার পরেও জাপানি নৌবাহিনী জোসন নৌবাহিনীকে পাল্টা আক্রমণ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। যদিও জাপানি নৌবাহিনী গ্যাং হ্যাং দখল সহ জিওলা প্রদেশের দক্ষিণ-পশ্চিম উপকূলে কয়েকটি ছোটখাটো আক্রমণ করেছে, তারা শেষ পর্যন্ত যুদ্ধের শেষে জিওলা প্রদেশ দখল করতে ব্যর্থ হয়েছে। ই সান-সিনের নেতৃত্বে কোরিয়ান নৌবাহিনীর অবশিষ্টাংশ চেন লিনের বাহিনীর অধীনে মিং চীনা বহরে যোগ দেয় এবং জাপানি সরবরাহ লাইনে আক্রমণ অব্যাহত রাখে। যুদ্ধের শেষের দিকে, বাকি জাপানিরা কোরিয়া থেকে সরে আসার চেষ্টা করলে, কোরিয়ান ও চীনা বাহিনী তাদের ঘিরে ফেলে। তাঁর কমরেডদের উদ্ধার করতে শিমাজু ইয়োশিহিরো মিত্রবাহিনীর নৌবহর আক্রমণ করেন। নোরিয়াং-এর যুদ্ধে শিমাজু চীনা জেনারেল চেন লিনকে পরাজিত করেন। এবং জাপানি সেনাবাহিনী কোরিয়ান উপদ্বীপ থেকে পালাতে সফল হয়। এই অভিযানে ই সান-সিন নিহত হন। সমুদ্রের নিয়ন্ত্রণ অর্জনে জাপানের ব্যর্থতা এবং স্থলভাগে সৈন্যদের পুনরায় সরবরাহ করতে তাদের অসুবিধা ছিল আক্রমণের চূড়ান্ত ব্যর্থতার অন্যতম প্রধান কারণ। আক্রমণের প্রধান প্রবক্তা টয়োটোমি হিদেয়োশির মৃত্যুর পর জাপানিরা কোরিয়ায় আক্রমণ বন্ধ করে দেয়। 1609 খ্রিষ্টাব্দে সাতসুমার প্রভু শিমাজু তাদাতসুনে 13টি জাঙ্ক এবং 2,500 সামুরাই নিয়ে দক্ষিণ দ্বীপ রিয়ুক্যু (আধুনিক ওকিনাওয়া) আক্রমণ করেন, যার ফলে দ্বীপগুলির উপর আধিপত্য প্রতিষ্ঠা হয়। তারা রিউকিউয়ানদের কাছ থেকে সামান্য বিরোধিতার মুখোমুখি হয়েছিল, যাদের কোনও উল্লেখযোগ্য সামরিক সক্ষমতার অভাব ছিল এবং যাদের রাজা শো নেই দ্বারা মূল্যবান জীবন হারানোর পরিবর্তে শান্তিপূর্ণভাবে আত্মসমর্পণ করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। নানবান বাণিজ্যের সময়কালে পশ্চিমা দেশগুলির সাথে যোগাযোগের পরে জাপান 17 শতকের শুরুতে মহাসাগরীয় বাণিজ্য (16শ-17শ শতাব্দী) তার প্রথম বড় সমুদ্রগামী যুদ্ধজাহাজ তৈরি করে। 1604 সালে, শোগুন টোকুগাওয়া ইয়েয়াসু উইলিয়াম অ্যাডামস এবং তাঁর সঙ্গীদের ইজু উপদ্বীপের পূর্ব উপকূলে ইতোতে জাপানের প্রথম পশ্চিমা ধাঁচের পালতোলা জাহাজ নির্মাণের নির্দেশ দেন। একটি 80 টন ওজনের জাহাজের কাজ শেষ হয় এবং শোগুনটি পরের বছর 120 টন ওজনের একটি বড় জাহাজ নির্মাণের নির্দেশ দেয় (উভয়ই লিফডের চেয়ে কিছুটা ছোট ছিল, যে জাহাজে উইলিয়াম অ্যাডামস জাপানে এসেছিলেন, যার ওজন ছিল 150 টন)। অ্যাডামসের মতে, ইয়েয়াসু "এটি দেখতে জাহাজে এসেছিলেন এবং যে দৃশ্যটি তাঁকে দারুণ সন্তুষ্ট করেছিল"। সান বুয়েনা ভেন্টুরা নামে জাহাজটি 1610 সালে মেক্সিকোতে ফিরে আসার জন্য জাহাজডুবি হওয়া স্প্যানিশ নাবিকদের ধার দেওয়া হয়েছিল। হাসেকুরা সুনেনাগা 1613 সালে, সেন্দাইয়ের দাইম্যো, টোকুগাওয়া শোগুনেটের সাথে চুক্তিতে, ডেট মারু, একটি 500 টন গ্যালিয়ন-ধরনের জাহাজ তৈরি করেছিলেন যা আমেরিকাতে একটি জাপানি দূতাবাস পরিবহন করেছিল এবং তারপরে ইউরোপে অব্যাহত ছিল। রেড সিল জাহাজ 1604 সাল থেকে, প্রায় 350টি রেড সিল জাহাজ, সাধারণত সশস্ত্র এবং কিছু পশ্চিমা প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত করে, প্রধানত দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় বাণিজ্যের জন্য শোগুনেট দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। জাপানি জাহাজ এবং সামুরাই 1606 সালে ডাচ অ্যাডমিরাল কর্নেলিস ম্যাটেলিফের বিরুদ্ধে পর্তুগিজদের পক্ষে মালাক্কার প্রতিরক্ষায় সহায়তা করেছিল। জাপানি দুঃসাহসী ইয়ামাদা নাগামাসার বেশ কয়েকটি সশস্ত্র জাহাজ সিয়ামের যুদ্ধ এবং দরবারের রাজনীতিতে সামরিক ভূমিকা পালন করত। উইলিয়াম অ্যাডামস, যিনি রেড সিল জাহাজ বাণিজ্যে অংশ নিয়েছিলেন, তিনি মন্তব্য করবেন যে "এই দেশের (জাপান) লোকেরা খুব দৃঢ় নাবিক"। ফিলিপাইনে পরিকল্পিত আক্রমণ টোকুগাওয়া শোগুনেট কিছু সময়ের জন্য এশিয়ায় স্প্যানিশ সম্প্রসারণবাদ এবং জাপানের মধ্যে খ্রিস্টানদের সমর্থন নির্মূল করার জন্য ফিলিপাইন আক্রমণ করার পরিকল্পনা করেছিল। 1637 খ্রিষ্টাব্দের নভেম্বরে এটি জাপানে ডাচ ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানির প্রধান নিকোলাস কুকব্যাকারকে তাদের উদ্দেশ্য সম্পর্কে অবহিত করে। অভিযানের জন্য প্রায় 10,000 সামুরাই প্রস্তুত ছিল এবং ওলন্দাজরা স্প্যানিশ গ্যালিয়নের বিরুদ্ধে জাপানি জাহাজগুলিকে সমর্থন করার জন্য চারটি যুদ্ধজাহাজ এবং দুটি ইয়ট সরবরাহ করতে সম্মত হয়েছিল। 1637 খ্রিষ্টাব্দের ডিসেম্বরে জাপানে খ্রিস্টান শিমাবারা বিদ্রোহের আবির্ভাবের সাথে সাথে শেষ মুহূর্তে পরিকল্পনাগুলি বাতিল করা হয়। এইসব এবং অন্যান্য বিষয়ে ওলন্দাজদের সহযোগিতা পরবর্তী দুই শতাব্দীর জন্য জাপানে অনুমোদিত একমাত্র পাশ্চাত্যদের নিশ্চিত করতে সহায়তা করবে। এই ঘটনাগুলি অনুসরণ করে, শোগুনেট সামুদ্রিক বিধিনিষেধের একটি ব্যবস্থা আরোপ করে, যা নির্দিষ্ট চ্যানেল এবং অঞ্চলের বাইরে বিদেশীদের সাথে যোগাযোগ নিষিদ্ধ করে, খ্রিস্টধর্ম নিষিদ্ধ করে এবং মৃত্যুর যন্ত্রণায় সমুদ্রগামী জাহাজ নির্মাণ নিষিদ্ধ করে। জাহাজের আকার আইন দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল, এবং সমুদ্রের যোগ্যতা সীমাবদ্ধ করে নকশার নির্দিষ্টকরণ (যেমন হুলের পিছনে একটি ফাঁক ছিদ্রের বিধান) প্রয়োগ করা হয়েছিল। বিদেশে আটকে পড়া নাবিকদের মৃত্যুর যন্ত্রণায় জাপানে ফিরে আসা নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। নাগাসাকির দেজিমায় একটি ছোট ডাচ প্রতিনিধিদল ছিল পশ্চিমের সাথে একমাত্র অনুমোদিত যোগাযোগ, যেখান থেকে জাপানিদের আংশিকভাবে পশ্চিমা বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত অগ্রগতি সম্পর্কে অবহিত রাখা হয়েছিল, যা রাঙ্গাকু নামে পরিচিত জ্ঞানের একটি গোষ্ঠী প্রতিষ্ঠা করেছিল। কোরিয়া ও চীনের সাথে সুশিমা অঞ্চল, সাতসুমার আধিপত্যের অধীনে রিউকিউ রাজ্য এবং নাগাসাকির বাণিজ্য চৌকিগুলির মাধ্যমে ব্যাপক যোগাযোগ বজায় রাখা হয়েছিল। হোক্কাইডোর মাতসুমাই ডোমেন স্থানীয় আইনু জনগণের সাথে এবং ইম্পেরিয়াল রাশিয়ার সাথে যোগাযোগ পরিচালনা করত। ঊনবিংশ শতাব্দীতে পশ্চিমা শক্তি সম্প্রসারণের মাধ্যমে জাপানের একাকিত্বের অবসান ঘটানোর অনেক বিচ্ছিন্ন প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। মার্কিন, রাশিয়ান এবং ফরাসি জাহাজগুলি জাপানের সাথে সম্পর্ক স্থাপনের চেষ্টা করেছিল, কিন্তু প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। 1853 সালের 8ই জুলাই মার্কিন নৌবাহিনীর কমোডোর ম্যাথিউ পেরি চারটি যুদ্ধজাহাজ নিয়ে মিসিসিপি, প্লাইমাউথ, সারাটোগা এবং সুস্কেহান্না এডো উপসাগরে (টোকিও) প্রবেশ করেন এবং তাঁর জাহাজের পাইক্সান বন্দুকের হুমকির শক্তি প্রদর্শন করেন। তিনি জাপানকে পশ্চিমের সঙ্গে বাণিজ্যের জন্য উন্মুক্ত করার দাবি জানান। এই জাহাজগুলি কুরোফুন বা কালো জাহাজ নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। পেরির মাত্র এক মাস পর 1853 সালের 12ই আগস্ট রাশিয়ান অ্যাডমিরাল ইয়েভফিমি পুটিয়াটিন নাগাসাকিতে আসেন। তিনি তাঁর পাল্লাডা জাহাজে একটি বাষ্পীয় ইঞ্জিনের প্রদর্শন করেছিলেন, যার ফলে জাপানের প্রথম বাষ্পীয় ইঞ্জিন তৈরি হয়েছিল, যা তানাকা হিসাসিগে তৈরি করেছিলেন। পরের বছর, পেরি সাতটি জাহাজ নিয়ে ফিরে আসেন এবং শোগুনকে "শান্তি ও সৌহার্দ্যের চুক্তি" স্বাক্ষর করতে বাধ্য করেন, যা জাপান ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে আনুষ্ঠানিক কূটনৈতিক সম্পর্ক স্থাপন করে, যা কানাগাওয়ার কনভেনশন (মার্চ 31,1854) নামে পরিচিত। পাঁচ বছরের মধ্যে জাপান অন্যান্য পশ্চিমা দেশগুলির সঙ্গেও অনুরূপ চুক্তি স্বাক্ষর করে। 1858 সালের 29শে জুলাই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সঙ্গে হ্যারিস চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। এই চুক্তিগুলি জাপানি বুদ্ধিজীবীদের দ্বারা অসম হিসাবে ব্যাপকভাবে বিবেচিত হয়েছিল, যা গানবোট কূটনীতির মাধ্যমে জাপানের উপর চাপিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং জাপানকে সাম্রাজ্যবাদে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য পশ্চিমের আকাঙ্ক্ষার লক্ষণ হিসাবে যা এই মহাদেশকে ধরে রেখেছিল। অন্যান্য পদক্ষেপের মধ্যে, তারা পশ্চিমা দেশগুলিকে আমদানির উপর শুল্কের দ্ব্যর্থহীন নিয়ন্ত্রণ এবং তাদের সমস্ত সফরকারী নাগরিকদের বহিরাগততার অধিকার দিয়েছিল। বিংশ শতাব্দীর শুরু পর্যন্ত পশ্চিমের সঙ্গে জাপানের সম্পর্কের ক্ষেত্রে এগুলি একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হয়ে থাকবে। আধুনিকীকরণঃ বাকুমাতসু যুগ (1853-1868) 1840-এর দশকে পশ্চিমা জাহাজ নির্মাণ কৌশলগুলির অধ্যয়ন পুনরায় শুরু হয়। চীনের বাণিজ্য এবং তিমি শিকারের বিকাশের কারণে জাপানের উপকূলে পশ্চিমা জাহাজ চলাচলের ক্রমবর্ধমান ক্রিয়াকলাপের সাথে এই প্রক্রিয়াটি তীব্রতর হয়। 1852 সাল থেকে, শোগুনের সরকারকে (শেষ টোকুগাওয়া শোগুনেট বা "বাকুমাতসু") নেদারল্যান্ডস দ্বারা কমোডোর পেরির পরিকল্পনা সম্পর্কে সতর্ক করা হয়েছিল। 1853 সালে পেরির প্রথম সফরের তিন মাস পর, বাকুফু বড় জাহাজ নির্মাণ নিষিদ্ধ আইন বাতিল করে এবং পশ্চিমা ধাঁচের পালের যুদ্ধজাহাজের একটি বহর নির্মাণ শুরু করে, যেমন হো মারু, শোহেই মারু বা আসাহি মারু, সাধারণত প্রতিটি জায়গির নিজস্ব আধুনিক জাহাজ তৈরি করতে বলে। এই জাহাজগুলি ডাচ পালতোলা ম্যানুয়াল এবং নাকাহামা মাঞ্জিরোর মতো পশ্চিম থেকে ফিরে আসা কয়েকজন ব্যক্তির জ্ঞান ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল। এছাড়াও নাকাহামা মাঞ্জিরোর সহায়তায়, সাতসুমা জায়গির দল 1855 সালে জাপানের প্রথম বাষ্পীয় জাহাজ, উনকৌমারু তৈরি করে। বাকুফু ওডাইবার মতো প্রতিরক্ষামূলক উপকূলীয় দুর্গও প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। আধুনিক নৌবাহিনীর জন্ম জাপান বিদেশী প্রভাবের জন্য উন্মুক্ত হতে রাজি হওয়ার সাথে সাথে টোকুগাওয়া শোগুন সরকার পশ্চিমা নৌ প্রযুক্তির একীভূতকরণের একটি সক্রিয় নীতি শুরু করে। 1855 সালে, ডাচ সহায়তায়, শোগুনেট তার প্রথম বাষ্পীয় যুদ্ধজাহাজ, কানকো মারু অর্জন করে, যা প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল এবং নাগাসাকি নৌ প্রশিক্ষণ কেন্দ্র প্রতিষ্ঠা করে। 1857 সালে, এটি তার প্রথম স্ক্রু-চালিত বাষ্পীয় যুদ্ধজাহাজ, কানরিন মারু অর্জন করে। 1860 সালে, কানরিন মারু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম জাপানি দূতাবাস সরবরাহ করার জন্য একক মার্কিন নৌবাহিনীর কর্মকর্তা জন এম ব্রুকের সহায়তায় জাপানিদের একটি দল দ্বারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যাত্রা করেছিল। নৌবাহিনীর ছাত্রদের পাশ্চাত্য নৌ কৌশল অধ্যয়নের জন্য বিদেশে পাঠানো হয়েছিল। বাকুফু প্রাথমিকভাবে জাহাজ অর্ডার এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ছাত্র পাঠানোর পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু মার্কিন গৃহযুদ্ধের ফলে পরিকল্পনা বাতিল হয়ে যায়। পরিবর্তে, 1862 সালে বাকুফু নেদারল্যান্ডসের সাথে তার যুদ্ধজাহাজের অর্ডার দেয় এবং সেখানে 15 জন প্রশিক্ষণার্থী পাঠানোর সিদ্ধান্ত নেয়। উচিদা সুনেজিরোর নেতৃত্বে শিক্ষার্থীরা 1862 সালের 11ই সেপ্টেম্বর নাগাসাকি ত্যাগ করে এবং 1863 সালের 18ই এপ্রিল তিন বছর থাকার জন্য রটারডামে পৌঁছায়। তাঁদের মধ্যে ছিলেন ভবিষ্যতের অ্যাডমিরাল এনোমোটো টেকাকি, সাওয়া তারোসেমন, আকামাতসু নোরিওশি, তাগুচি শুনপেই, সুদা শিনিচিরো এবং দার্শনিক নিশি আমানে। এটি অ্যাডমিরাল টোগো এবং পরে ইয়ামামোটোর মতো বিদেশী শিক্ষিত ভবিষ্যতের নেতাদের একটি ঐতিহ্য শুরু করে। 1863 সালে, জাপান তার প্রথম দেশীয়ভাবে নির্মিত বাষ্পীয় যুদ্ধজাহাজ, চিওডাগাটা, টোকুগাওয়া নৌবাহিনীতে কমিশন করা একটি 140-টন গানবোট সম্পন্ন করে (জাপানের প্রথম বাষ্পীয় জাহাজ ছিল উনকৌমারু-1855 সালে সাতসুমার জায়গির দ্বারা নির্মিত)। জাহাজটি ভবিষ্যতের শিল্প জায়ান্ট ইশিকাওয়াজিমা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, এইভাবে জাহাজ নির্মাণের ক্ষমতা অর্জন এবং সম্পূর্ণ বিকাশের জন্য জাপানের প্রচেষ্টার সূচনা হয়েছিল। 1863 সালে কাগোশিমায় বোমাবর্ষণ এবং 1864 সালে শিমোনোসেকির যুদ্ধে বিদেশী নৌবাহিনীর হাতে অবমাননার পর, শোগুনেট ফরাসি ও ব্রিটিশ সহায়তার উপর আরও বেশি নির্ভর করে আধুনিকীকরণের প্রচেষ্টা জোরদার করে। 1865 সালে ফরাসি নৌ প্রকৌশলী লিওন্স ভার্নি ইয়োকোসুকা এবং নাগাসাকিতে জাপানের প্রথম আধুনিক নৌ অস্ত্রাগার নির্মাণের জন্য নিযুক্ত হন। আরও জাহাজ আমদানি করা হয়েছিল, যেমন ঝো শো মারু, হো শো মারু এবং কাগোশিমা, সবগুলিই টমাস ব্লেক গ্লোভার দ্বারা কমিশন করা হয়েছিল এবং অ্যাবারডিনে নির্মিত হয়েছিল। 1867 সালে টোকুগাওয়া শোগুনেটের শেষের দিকে, জাপানি নৌবাহিনীর কাছে ইতিমধ্যে ফ্ল্যাগশিপ কাইয়ো মারুর চারপাশে আটটি পশ্চিমা ধাঁচের বাষ্পীয় যুদ্ধজাহাজ ছিল যা অ্যাডমিরাল এনোমোটোর নেতৃত্বে বোশিন যুদ্ধের সময় সাম্রাজ্যপন্থী বাহিনীর বিরুদ্ধে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1869 সালে জাপানের প্রথম বড় আকারের আধুনিক নৌ যুদ্ধ হাকোদাতে নৌ যুদ্ধের মাধ্যমে এই দ্বন্দ্বের সমাপ্তি ঘটে। 1869 সালে, জাপান তার প্রথম সমুদ্রগামী লোহা-আচ্ছাদিত যুদ্ধজাহাজ, কোটেৎসু অর্জন করে, যা বাকুফু দ্বারা অর্ডার করা হয়েছিল কিন্তু নতুন ইম্পেরিয়াল সরকার দ্বারা গৃহীত হয়েছিল, ফরাসি লা গ্লোয়ারের প্রবর্তনের সাথে পশ্চিমে এই জাতীয় জাহাজগুলি প্রথম চালু হওয়ার মাত্র দশ বছর পরে। মেইজি পুনরুদ্ধার (1868): ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর সৃষ্টি ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনী (আইজেএন) ছিল 1868 থেকে 1945 সাল পর্যন্ত জাপানের নৌবাহিনী, যখন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জাপানের পরাজয় ও আত্মসমর্পণের পর এটি ভেঙে যায়। 1868 সাল থেকে, পুনর্স্থাপিত মেইজি সম্রাট জাপানকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপীয় শক্তিগুলির দ্বারা অভিভূত হওয়া থেকে বিরত রাখার জন্য শিল্পায়ন ও সামরিককরণের সংস্কার অব্যাহত রেখেছিলেন। 1869 সালে ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনী আনুষ্ঠানিকভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়। নতুন সরকার 10টি নৌবহরের সমন্বয়ে 200টি জাহাজ নিয়ে একটি নৌবাহিনী গঠনের জন্য একটি অত্যন্ত উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনার খসড়া তৈরি করেছিল, কিন্তু সম্পদের অভাবে এক বছরের মধ্যে পরিকল্পনাটি পরিত্যক্ত হয়ে যায়। অভ্যন্তরীণভাবে, অভ্যন্তরীণ বিদ্রোহ এবং বিশেষ করে সাতসুমা বিদ্রোহ (1877) সরকারকে স্থল যুদ্ধের দিকে মনোনিবেশ করতে বাধ্য করে। উপকূলীয় প্রতিরক্ষা, একটি স্থায়ী সেনাবাহিনী এবং একটি উপকূলীয় নৌবাহিনীর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে শুসেই কোকুবো (, "স্ট্যাটিক ডিফেন্স") স্লোগান দ্বারা প্রকাশিত নৌ নীতি, রিকুশু কাইজু (জে. পি.: প্রথম সেনাবাহিনী, দ্বিতীয় নৌবাহিনী) নীতির অধীনে একটি সামরিক সংগঠনের দিকে পরিচালিত করে। 1870 এবং 1880-এর দশকে, জাপানি নৌবাহিনী মূলত একটি উপকূলীয় প্রতিরক্ষা বাহিনী ছিল, যদিও মেইজি সরকার এটির আধুনিকীকরণ অব্যাহত রেখেছিল। 1870 সালে একটি ইম্পেরিয়াল ডিক্রি নির্ধারণ করে যে ব্রিটিশ নৌবাহিনীকে উন্নয়নের মডেল হওয়া উচিত এবং জাপানে দ্বিতীয় ব্রিটিশ নৌ মিশন, আর্কিবাল্ড লুসিয়াস ডগলাসের নেতৃত্বে ডগলাস মিশন (1873-79) নৌ অফিসার প্রশিক্ষণ ও শিক্ষার ভিত্তি স্থাপন করে। (দেখুন ইয়ান গাউ, 'দ্য ডগলাস মিশন (1873-79) এবং মেইজি নেভাল এডুকেশন' জে. ই. হোয়ার সংস্করণে, ব্রিটেন ও জাপানঃ বায়োগ্রাফিক্যাল পোর্ট্রেটস ভলিউম 3, জাপান লাইব্রেরি 1999।) টোগো হেইহাচিরো ব্রিটিশ নৌবাহিনী দ্বারা প্রশিক্ষিত হয়েছিলেন। 1880-এর দশকে, ফ্রান্স তার "জেউন ইকোলে" মতবাদের কারণে বড় ইউনিটের বিরুদ্ধে ছোট, দ্রুত যুদ্ধজাহাজ, বিশেষত ক্রুজার এবং টর্পেডো নৌকাগুলির পক্ষে প্রভাব বিস্তার করে। মেইজি সরকার 1882 সালে তার প্রথম নৌ সম্প্রসারণ বিল জারি করে, যার জন্য 48টি যুদ্ধজাহাজ নির্মাণের প্রয়োজন ছিল, যার মধ্যে 22টি ছিল টর্পেডো নৌকা। 1883-85-এর চীন-ফরাসি যুদ্ধে চীনের বিরুদ্ধে ফরাসি নৌবাহিনীর নৌ সাফল্য টর্পেডো নৌকাগুলির সম্ভাবনাকে বৈধতা দেয় বলে মনে হয়েছিল, যা জাপানের সীমিত সম্পদের জন্যও আকর্ষণীয় ছিল। 1885 সালে নৌবাহিনীর নতুন স্লোগান হয়ে ওঠে কাইকোকু নিপ্পন (, "মেরিটাইম জাপান")। 1886 সালে, শীর্ষস্থানীয় ফরাসি নৌবাহিনীর প্রকৌশলী এমিল বার্টিনকে জাপানি নৌবাহিনীকে শক্তিশালী করতে এবং কুরে ও সসেবোর অস্ত্রাগার নির্মাণের নির্দেশ দেওয়ার জন্য চার বছরের জন্য নিয়োগ করা হয়েছিল। তিনি তিনটি ক্রুজারের সানকেইকান শ্রেণী তৈরি করেছিলেন, যা থ্রি ভিউস অফ জাপানের নামে নামকরণ করা হয়েছে, যার একটি একক কিন্তু শক্তিশালী প্রধান বন্দুক, 12.6 ইঞ্চি ক্যানেট বন্দুক রয়েছে। এই সময়কালে জাপানকে টর্পেডো, টর্পেডো-বোট এবং মাইনগুলির মতো নতুন প্রযুক্তি গ্রহণ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যা ফরাসি নৌবাহিনী (হাও, পি281) দ্বারা সক্রিয়ভাবে প্রচারিত হয়েছিল। জাপান 1884 সালে তাদের প্রথম টর্পেডো অর্জন করে এবং 1886 সালে ইয়োকোসুকায় একটি "টর্পেডো প্রশিক্ষণ কেন্দ্র" প্রতিষ্ঠা করে। চীন-জাপান যুদ্ধ জাপান তার নৌবাহিনীর আধুনিকীকরণ অব্যাহত রেখেছিল, বিশেষত চীন বিদেশী, বিশেষত জার্মানির সহায়তায় একটি শক্তিশালী আধুনিক নৌবহর তৈরি করছিল এবং কোরিয়ার নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার জন্য দুই দেশের মধ্যে চাপ তৈরি হচ্ছিল। চীন-জাপান যুদ্ধ আনুষ্ঠানিকভাবে 1লা আগস্ট, 1894-এ ঘোষণা করা হয়েছিল, যদিও ইতিমধ্যে কিছু নৌ যুদ্ধ হয়েছিল। জাপানি নৌবাহিনী 17ই সেপ্টেম্বর, 1894 সালে ইয়ালু নদীর যুদ্ধে ইয়ালু নদীর মুখে কিং-এর উত্তরাঞ্চলীয় নৌবহরকে ধ্বংস করে দেয়, যেখানে চীনা নৌবহর 12টি যুদ্ধজাহাজের মধ্যে 8টি হারিয়েছিল। যদিও জাপান বিজয়ী হয়েছিল, চীনা নৌবাহিনীর দুটি বড় জার্মান-নির্মিত যুদ্ধজাহাজ জাপানি বন্দুকের জন্য প্রায় অভেদ্য ছিল, যা জাপানি নৌবাহিনীতে বড় মূলধন জাহাজের প্রয়োজনীয়তা তুলে ধরেছিল (টিং ইউয়ান অবশেষে টর্পেডোর দ্বারা ডুবে গিয়েছিল এবং চেন-ইউয়ান সামান্য ক্ষতি সহ দখল করা হয়েছিল)। ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর সম্প্রসারণের পরবর্তী পদক্ষেপে এইভাবে ভারী সশস্ত্র বড় যুদ্ধজাহাজের সংমিশ্রণ জড়িত থাকবে, ছোট এবং উদ্ভাবনী আক্রমণাত্মক ইউনিটগুলি আক্রমণাত্মক কৌশলের অনুমতি দেবে। 1900 সালে ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনী চীনা বক্সার বিদ্রোহ দমনে পশ্চিমা শক্তিগুলির সাথে একত্রে অংশগ্রহণ করে চীনে আরও হস্তক্ষেপ করে। নৌবাহিনী সর্বাধিক সংখ্যক যুদ্ধজাহাজ (মোট 50টি যুদ্ধজাহাজের মধ্যে 18টি) সরবরাহ করে এবং মধ্যবর্তী দেশগুলির মধ্যে সেনাবাহিনী ও নৌবাহিনীর সৈন্যদের বৃহত্তম দল (মোট 54,000 জনের মধ্যে 20,840 জন সৈন্য) সরবরাহ করে। প্রথম চীন-জাপান যুদ্ধের পর, এবং রাশিয়ার চাপে ("ট্রিপল ইন্টারভেনশন") চীনের কাছে লিয়াওতুং উপদ্বীপের জোরপূর্বক প্রত্যাবর্তনের অপমানের পর, জাপান আরও সংঘর্ষের প্রস্তুতির জন্য তার সামরিক শক্তি গড়ে তুলতে শুরু করে। জাপান "অধ্যবসায় ও সংকল্প" স্লোগানের অধীনে একটি দশ বছরের নৌ নির্মাণ কর্মসূচি ঘোষণা করে, যেখানে এটি মোট 2,00,000 টনের 109টি যুদ্ধজাহাজ চালু করে এবং তার নৌবাহিনীর কর্মীদের সংখ্যা 15,100 থেকে বাড়িয়ে 40,800 করে। এই স্বভাবগুলি রুশো-জাপানি যুদ্ধের (1904-1905) সাথে শেষ হয়। জাপানি যুদ্ধজাহাজ মিকাসা ছিল অ্যাডমিরাল টোগো হেইহাচিরোর ফ্ল্যাগশিপ। সুশিমা যুদ্ধে, মিকাসা যৌথ জাপানি নৌবহরকে নেতৃত্ব দিয়েছিল যাকে "ইতিহাসের সবচেয়ে সিদ্ধান্তমূলক নৌ যুদ্ধ" বলা হয়। রাশিয়ান নৌবহর প্রায় সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিলঃ 38টি রাশিয়ান জাহাজের মধ্যে 21টি ডুবে গিয়েছিল, 7টি বন্দী হয়েছিল, 6টি নিরস্ত্র হয়েছিল, 4,545 জন রাশিয়ান সৈন্য মারা গিয়েছিল এবং 6,106 জনকে বন্দী করা হয়েছিল। অন্যদিকে, জাপানিরা মাত্র 117 জন পুরুষ এবং 3টি টর্পেডো নৌকা হারায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগের বছরগুলিতে আই. জে. এন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য বিশেষভাবে নিজেকে গঠন করতে শুরু করে। দীর্ঘ সামরিক সম্প্রসারণ এবং 1937 সালে দ্বিতীয় চীন-জাপান যুদ্ধের সূচনা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে বিচ্ছিন্ন করে দিয়েছিল এবং দেশটিকে জাপানের প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে দেখা হত। জাপানের সম্প্রসারণবাদী নীতি অর্জনের জন্য, ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীকেও বিশ্বের বৃহত্তম নৌবাহিনীর বিরুদ্ধে লড়াই করতে হয়েছিল (1922 সালের ওয়াশিংটন নৌ চুক্তি গ্রেট ব্রিটেন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানের নৌবাহিনীর জন্য একটি 5/5/3 অনুপাত বরাদ্দ করেছিল)। তাই তিনি সংখ্যার দিক থেকে নিকৃষ্ট ছিলেন এবং সম্প্রসারণের জন্য তাঁর শিল্প ভিত্তি সীমিত ছিল (বিশেষ করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায়)। তাই তার যুদ্ধের কৌশলগুলি প্রযুক্তিগত শ্রেষ্ঠত্বের (কম, কিন্তু দ্রুত, আরও শক্তিশালী জাহাজ) এবং আক্রমণাত্মক কৌশলের (সাহসী ও দ্রুত আক্রমণ শত্রুকে অভিভূত করে, যা তার আগের দ্বন্দ্বগুলিতে সাফল্যের একটি রেসিপি) উপর নির্ভর করে। নৌ চুক্তিগুলি জাপানকে একটি অনিচ্ছাকৃত উত্সাহও প্রদান করেছিল কারণ যুদ্ধজাহাজের উপর সংখ্যাসূচক বিধিনিষেধ তাদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৃহত্তর যুদ্ধজাহাজ বহরের ক্ষতিপূরণ দেওয়ার চেষ্টা করার জন্য আরও বিমান বাহক তৈরি করতে প্ররোচিত করেছিল। ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনী জাপানের নৌবাহিনী মন্ত্রক দ্বারা পরিচালিত হত এবং ইম্পেরিয়াল জেনারেল সদর দফতরে ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর প্রধান জেনারেল স্টাফ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হত। সংখ্যার দিক থেকে উচ্চতর মার্কিন নৌবাহিনীর বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য, আইজেএন সেই সময়ের যে কোনও নৌবাহিনীর চেয়ে উন্নত মানের একটি বাহিনী তৈরি করতে প্রচুর পরিমাণে সম্পদ ব্যয় করেছিল। ফলস্বরূপ, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে জাপানের সম্ভবত বিশ্বের সবচেয়ে পরিশীলিত নৌবাহিনী ছিল। আক্রমণাত্মক কৌশলের দ্রুত সাফল্যের উপর বাজি ধরে জাপান প্রতিরক্ষামূলক সংগঠনে উল্লেখযোগ্যভাবে বিনিয়োগ করেনি যেমন শত্রু ডুবোজাহাজের বিরুদ্ধে তার দীর্ঘ শিপিং লাইন রক্ষা করা, যা সে কখনও করতে পারেনি, বিশেষ করে ডুবোজাহাজ-বিরোধী এসকর্ট জাহাজ এবং এসকর্ট বিমান বাহকগুলিতে কম বিনিয়োগ করা। যুদ্ধের প্রথম অংশে জাপানি নৌবাহিনী দর্শনীয় সাফল্য উপভোগ করেছিল, তবে মার্কিন বাহিনী শেষ পর্যন্ত জাপানি নৌ কোডগুলি ডিক্রিপ্ট করার মাধ্যমে উপরের হাতটি অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল, বহরের প্রতিরক্ষার বিষয়ে পূর্বোক্ত জাপানি অবহেলা, তার বিমান ও নৌবাহিনীতে প্রযুক্তিগত আপগ্রেড, উচ্চতর কর্মী পরিচালনার মতো নিয়মিতভাবে দক্ষ যুদ্ধ পাইলটদের নতুন নিয়োগের অভিজ্ঞ প্রশিক্ষণ প্রদানের জন্য পুনরায় নিয়োগ করা এবং একটি অত্যন্ত শক্তিশালী শিল্প আউটপুট। বাণিজ্য অভিযানের জন্য তাদের সাবমেরিন বহর ব্যবহার করতে জাপানের অনীহা এবং তাদের যোগাযোগ সুরক্ষিত করতে ব্যর্থতাও তাদের পরাজয়কে আরও বাড়িয়ে তোলে। যুদ্ধের শেষ পর্যায়ে ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনী কামিকাজে (আত্মঘাতী) পদক্ষেপ সহ বেশ কয়েকটি মরিয়া পদক্ষেপের আশ্রয় নিয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত মিত্রদের প্রতিহত করার ক্ষেত্রে কেবল নিরর্থক প্রমাণিত হয়নি, বরং সেই শত্রুদের জাপানকে পরাজিত করার জন্য তাদের নতুন উন্নত পারমাণবিক বোমা ব্যবহার করতে উৎসাহিত করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে মিত্রবাহিনীর কাছে জাপানের আত্মসমর্পণ এবং পরবর্তী মিত্রবাহিনীর দখলদারিত্বের পর, 1947 সালের সংবিধানের মাধ্যমে জাপানের সমগ্র সাম্রাজ্যবাদী সামরিক বাহিনী ভেঙে দেওয়া হয়। সংবিধানে বলা হয়েছে, "জাপানের জনগণ চিরকালের জন্য জাতির সার্বভৌম অধিকার হিসাবে যুদ্ধ এবং আন্তর্জাতিক বিরোধ নিষ্পত্তির উপায় হিসাবে হুমকি বা শক্তি প্রয়োগ ত্যাগ করে।" জাপানের শুধুমাত্র একটি জাতীয় নিরাপত্তা বাহিনী ছিল এবং সুরক্ষার জন্য সম্পূর্ণরূপে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপর নির্ভরশীল ছিল। যাইহোক, 1954 সালের মধ্যে আত্মরক্ষা বাহিনী আইন (আইন নং। 1954 সালের 165) জাতীয় নিরাপত্তা বাহিনীকে জাপান গ্রাউন্ড সেলফ-ডিফেন্স ফোর্স (জি. এস. ডি. এফ) হিসাবে পুনর্গঠন করে এবং কোস্টাল সেফটি ফোর্সকে জাপান মেরিটাইম সেলফ-ডিফেন্স ফোর্স (জে. এম. এস. ডি. এফ) হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়, যা কার্যত জাপানি নৌবাহিনী। জাপান এয়ার সেলফ-ডিফেন্স ফোর্স (জে. এ. এস. ডি. এফ) জে. এস. ডি. এফ-এর একটি নতুন শাখা হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। জেনারেল কেইজো হায়াশিকে জয়েন্ট স্টাফ কাউন্সিলের প্রথম চেয়ারম্যান হিসাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল-তিনটি শাখার পেশাদার প্রধান। দেশের সংবিধানের কারণে এর আক্রমণাত্মক ক্ষমতা এখনও সীমাবদ্ধ। যুদ্ধ-পরবর্তী জাপানি অর্থনৈতিক অলৌকিক ঘটনা জাপানকে মহান শক্তি এবং নেতৃস্থানীয় সামুদ্রিক শক্তির মর্যাদা ফিরে পেতে সক্ষম করে। তদনুসারে, শীতল যুদ্ধের পরবর্তী মহান শক্তিগুলি হল ব্রিটেন, চীন, ফ্রান্স, জার্মানি, জাপান, রাশিয়া এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পৃষ্ঠা 59 1992 সালের মধ্যে, মেরিটাইম সেলফ-ডিফেন্স ফোর্সের (এমএসডিএফ) 46,000 অনুমোদিত শক্তি ছিল এবং প্রায় 44,400 জন কর্মী বজায় রেখেছিল এবং তেরোটি সাবমেরিন, চৌষট্টিটি ডেস্ট্রয়ার এবং ফ্রিগেট, তেতাল্লিশটি মাইন ওয়ারফেয়ার জাহাজ এবং নৌকা, এগারোটি টহল জাহাজ এবং ছয়টি উভচর জাহাজ সহ 155 টি প্রধান যোদ্ধা পরিচালনা করেছিল। এটি প্রায় 205টি ফিক্সড-উইং বিমান এবং 134টি হেলিকপ্টারও উড়িয়েছিল। এই বিমানগুলির বেশিরভাগই ডুবোজাহাজ বিরোধী এবং খনি যুদ্ধ অভিযানে ব্যবহৃত হয়েছিল। 2015 সালের মধ্যে, ক্রেডিট সুইস দ্বারা জে. এস. ডি. এফ-কে বিশ্বের 4র্থ শক্তিশালী সামরিক বাহিনী হিসাবে স্থান দেওয়া হয়েছিল। আরও দেখুন স্ট্রাইক সাউথ গ্রুপ ফ্লিট ফ্যাশন-নৌবাহিনীর রাজনৈতিক দল ট্রিটি ফ্যাশন-নৌবাহিনীর রাজনৈতিক দল 15 মে ঘটনা-অভ্যুত্থান নৌবাহিনীর সমর্থন ইম্পেরিয়াল ওয়ে ফ্যাশন জাপানি জাতীয়তাবাদ রেফারেন্স বক্সার, সি. আর. (1993) "জাপানে খ্রিস্টান শতাব্দী 1549-1650", ডেলরম, পিয়ের, লেস গ্র্যান্ডেস বাটিলেস ডি ল 'হিস্টোয়ার, পোর্ট-আর্থার 1904, সোকোমার সংস্করণ (ফরাসি) ডাল, পল এস. (1978) ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর একটি যুদ্ধের ইতিহাস ইভান্স, ডেভিড সি এবং পিটি, মার্ক আর. (1997) কাইগুনঃ ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীতে কৌশল, কৌশল এবং প্রযুক্তি, 1887-1941 নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস, অ্যানাপোলিস, মেরিল্যান্ড গার্ডিনার, (1976) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধজাহাজ, এক্সক্যালিবার বুকস নাগাজুমি, ইয়োকো, রেড সিল শিপস, (জাপানি) টোগো শ্রাইন অ্যান্ড টোগো অ্যাসোসিয়েশন, টোগো হেইহাচিরো ছবিতে, মেইজি নেভির সচিত্র চিত্র, (জাপানি) জাপানি সাবমেরিন, জিনবুতসু প্রকাশনা :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: এছাড়াও ইংরেজিতেঃ "লোহা পরিহিত জাহাজগুলি অবশ্য জাপান এবং হিদেয়োশির কাছে নতুন ছিল না; আসলে, ওডা নোবুনাগার বহরে অনেক লোহা পরিহিত জাহাজ ছিল।" (জাপানি আয়রনক্ল্যাড (1578) থেকে কোরিয়ান কচ্ছপ জাহাজের (1592) অগ্রভাগের কথা উল্লেখ করে)। পশ্চিমা উৎসগুলিতে, 1578 সালে ইতালীয় জেসুইট অর্গান্টিনোর জাপান সফরের বিবরণ উদ্ধৃত করে জাপানি আয়রনক্ল্যাডগুলি সিআর বক্সার "দ্য ক্রিশ্চিয়ান সেঞ্চুরি ইন জাপান 1549-1650", পৃ122-এ বর্ণনা করা হয়েছে। "এ হিস্ট্রি অফ জাপান, 1334-1615", জর্জেস স্যামসন, পৃ. 309-এও নোবুনাগার আয়রনক্ল্যাড নৌবহরের বর্ণনা রয়েছে। কোরিয়ার "আয়রনক্ল্যাড কচ্ছপ জাহাজ" অ্যাডমিরাল ই সান-সিন (1545-1598) দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল এবং 1592 সালে প্রথম নথিভুক্ত করা হয়েছিল। ঘটনাচক্রে, কোরিয়ার লোহার প্লেটগুলি কেবল ছাদকে (অনুপ্রবেশ রোধ করার জন্য) ঢেকে রেখেছিল, তাদের জাহাজের পাশগুলি নয়। প্রথম পশ্চিমা আয়রনক্ল্যাডগুলি 1859 সালে ফরাসি গ্লোয়ার ("বাষ্প, ইস্পাত এবং শেলফায়ার") দিয়ে তৈরি হয়েছিল। করবেট মেরিটাইম অপারেশনস ইন দ্য রুশো-জাপানিজ ওয়ার, "2:333 হাও, p286 এক্সটার্নাল লিঙ্ক নোবুনাগার আয়রনক্ল্যাড নেভি হিরোশি নিশিদার আইজেএন সাইট ইম্পেরিয়াল জাপানিজ নেভি পেজ জে. এস. ডি. এফ ভিডিও রাশোজাপানিজ ওয়ার সোসাইটির হোমপেজ ইম্পেরিয়াল জাপানিজ নেভি অ্যাওয়ার্ডস অফ দ্য গোল্ডেন কাইট ইন ওয়ার্ল্ড ওয়ার 2, একটি নোট