Wellington tramway system
ওয়েলিংটন ট্রামওয়ে ব্যবস্থা (1878-1964) নিউজিল্যান্ডের রাজধানী ওয়েলিংটনে পরিচালিত হত। ট্রামওয়েগুলি মূলত একটি বেসরকারী সংস্থার মালিকানাধীন ছিল, তবে শহরটি কিনেছিল এবং শহরের পরিবহন ব্যবস্থার একটি প্রধান অংশ গঠন করেছিল। ট্রামগুলি প্রাথমিকভাবে 1878 সালে, ওয়েলিংটনের ট্রামগুলি বাষ্প-চালিত ছিল, একটি ইঞ্জিন একটি পৃথক গাড়ি টানছিল। ইঞ্জিনগুলি ব্যাপকভাবে অসন্তোষজনক বলে মনে করা হত, তবে-তারা প্রচুর পরিমাণে কালি তৈরি করত, ভারী ছিল (ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয় বৃদ্ধি) এবং প্রায়শই ভয় পাওয়া ঘোড়া ছিল। 1882 সালের মধ্যে, জনসাধারণের চাপ এবং আর্থিক উদ্বেগের সংমিশ্রণে ইঞ্জিনগুলি ঘোড়া দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1902 সালে, ট্রামওয়েগুলি জনসাধারণের মালিকানায় আসার পরে, এই ব্যবস্থাটিকে বিদ্যুতায়িত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় এবং 1904 সালে প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রাম চালানো হয়। ট্রামগুলি এককভাবে পরিচালিত হত এবং বেশিরভাগই কিছু (খোলা-শীর্ষ) ডাবল-ডেক সহ একক-ডেক ছিল। 1878 সালের 24শে আগস্ট ওয়েলিংটনে প্রথম ট্রাম লাইন খোলা হয়। লাইনটি দৈর্ঘ্য এবং গেজ ছিল 4.5 কিলোমিটার; এবং ল্যাম্বটন কোয়ের উত্তর প্রান্ত এবং বেসিন রিজার্ভের ঠিক দক্ষিণে একটি বিন্দুর মধ্যে চলে। তিনটি বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু 1882 সালের জানুয়ারির মধ্যে ঘোড়া দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল কারণ সেগুলি কোলাহলপূর্ণ এবং নোংরা ছিল। ওয়েলিংটন সিটি কাউন্সিল ট্রাম কোম্পানিটি কিনে নেয় এবং 1900 সালের 1লা আগস্ট থেকে দায়িত্ব গ্রহণ করে। 1902 সালে একটি চুক্তির মাধ্যমে এই ব্যবস্থাটিকে বিদ্যুতায়িত করা হয় এবং নতুন গেজে রূপান্তরিত করা হয়। প্রথম পরীক্ষামূলক বৈদ্যুতিক ট্রাম চালানো হয় 1904 সালের 8ই জুন এবং নিউটাউন থেকে বেসিন রিজার্ভ পর্যন্ত প্রথম চালানো হয় 1904 সালের 30শে জুন। 1904 সালে কোর্টনে প্লেস, কিউবা এবং ওয়ালেস স্ট্রিট, অরো স্ট্রিট, ওরিয়েন্টাল বে এবং টিনাকোরি রোডে সম্প্রসারণ করা হয়। পরের বছর, নিউটাউন এবং বেরহামপুরের মধ্য দিয়ে আইল্যান্ড বে পর্যন্ত এবং পরের বছর তে আরো লাইন থেকে ব্রুকলিন পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণ করা হয়। 1907 সালে, হাতাইতাইয়ের জন্য একটি নিবেদিত ট্রাম সুড়ঙ্গ সম্পন্ন হয়, যার ফলে পরিষেবাগুলি কিলবার্নি, মিরামার এবং সিটুনে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। 1907 সালে, টিনাকোরি রোড লাইনটি পশ্চিম দিকে কারোরির দিকে প্রসারিত করা হয়, যা কারোরি কবরস্থানে পৌঁছায়। 1911 সালের ফেব্রুয়ারিতে কারোরির লাইনটি চার্চ হিল থেকে কারোরি পার্ক পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। শহরের সীমানা ছিল টিনাকোরি রোডের ওয়েলিংটন বোটানিক গার্ডেনে এবং উদ্যানগুলি অতিক্রম করার দায়িত্ব ছিল কারোরি বরো কাউন্সিলের। 1903 সালে মেলরোজ বরো কাউন্সিলের মতো, একটি কাউন্সিল দ্বারা শহরের ট্রামওয়েগুলির পরিচালনা 1920 সালে ওয়েলিংটন সিটি কাউন্সিলের সাথে কারোরি বরো কাউন্সিলের একত্রীকরণের একটি কারণ ছিল। নতুন রেলপথ নির্মাণের কাজ তখন ধীর গতিতে হলেও থেমে থাকেনি। 1909 সালে কিলবার্নি থেকে লিয়াল বে এবং তারপর টিনাকোরি রোড থেকে ওয়েডেস্টাউন পর্যন্ত একটি লাইন তৈরি করা হয়। 1915 সালে, কনস্টেবল স্ট্রিট এবং ক্রফোর্ড রোডের মাধ্যমে নিউটাউনকে কিলবার্নির সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি লাইন তৈরি করা হয়েছিল। 1929 সালে, শেষ নতুন লাইনটি সম্পন্ন হয়েছিল, নর্থল্যান্ডের একটি সুড়ঙ্গের মাধ্যমে কারোরি লাইনের একটি শাখা। অবশেষে, 1940 সালে, টিনাকোরি রোডের পরিবর্তে কারোরি এবং নর্থল্যান্ডের পশ্চিম শহরতলিতে বোয়েন স্ট্রিট পর্যন্ত একটি সংক্ষিপ্ত রুট খোলা হয়। 1907 সাল থেকে এটি প্রস্তাব করা হয়েছিল, কিন্তু পরবর্তী প্রধানমন্ত্রীরা (ওয়ার্ড এবং ম্যাসি) সংসদের কাছাকাছি বোয়েন স্ট্রিট বা হিল স্ট্রিট ব্যবহার করে কোলাহলপূর্ণ ট্রামের বিরোধিতা করেছিলেন। 1935 সালে ফিডুসিয়া ট্রামের একটি প্রদর্শনী স্পিকার এবং লেজিসলেটিভ কাউন্সিলের সদস্যদের আশ্বস্ত করেছিল যে আধুনিক ট্রামগুলি নীরব ছিল। 1924 সালে, ট্র্যাকের জন্য রাইট-অফ-ওয়ে সুরক্ষিত করার জন্য বিশিষ্ট ডোমেনের ব্যবহারকে চ্যালেঞ্জ করে একটি মামলা নিউজিল্যান্ডের আপিল আদালতে যায়। ওয়েলিংটনের বয়েড বনাম মেয়র মামলায় আদালত জানতে পেরেছিল যে, যদিও সরকার অনুপযুক্তভাবে জমি বিক্রি করতে বাধ্য করেছিল, তবুও তারা সৎ বিশ্বাসে কাজ করেছিল যাতে বিক্রয়টি বিপরীত না হয়। ওয়েলিংটনের আরও উত্তরাঞ্চলীয় শহরতলি, যেমন জনসনভিল এবং তাওয়া, ট্রাম নেটওয়ার্ক দ্বারা পরিবেশন করা হয়নি, কারণ তারা ওয়েলিংটন রেল ব্যবস্থা দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল (এবং করা হয়)। ওয়েলিংটনের পরিবহন নেটওয়ার্কের আরেকটি অংশ ওয়েলিংটন কেবল কারকে কখনও কখনও ট্রাম হিসাবে বর্ণনা করা হয়, তবে সাধারণত তা বিবেচনা করা হয় না। এটি 1902 সালে খোলা হয়েছিল এবং এখনও চালু রয়েছে। ওয়েলিংটনের বৈদ্যুতিক ট্রামওয়েতে অস্বাভাবিক গেজ ছিল, একটি সংকীর্ণ গেজ। বাষ্পীয় এবং ঘোড়ার ট্রামগুলি ছিল গেজ, এছাড়াও সংকীর্ণ এবং নিউজিল্যান্ডের জাতীয় রেলগেজের মতোই। মানচিত্র নীচের মানচিত্রটি ওয়েলিংটন ট্রামওয়ে নেটওয়ার্ককে তার সর্বাধিক পরিমাণে দেখায়, যা আজকের মতো শহরের মানচিত্রে বসানো হয়েছে। 1940-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে, ট্রামগুলিকে বাস এবং ট্রলিবাসের সাথে প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা শহরের প্রয়োজনের জন্য আরও উন্নত এবং আরও উপযুক্ত হিসাবে দেখা হত। ওয়েলিংটনের ভূসংস্থান এই সিদ্ধান্তে একটি ভূমিকা পালন করেছিল-শহরের রাস্তাগুলি প্রায়শই খাড়া, ঘূর্ণায়মান এবং সংকীর্ণ হয়, যা বাসগুলির বৃহত্তর কৌশলগত দক্ষতাকে একটি উল্লেখযোগ্য সম্পদ করে তোলে। বৈদ্যুতিক পরিবহনের নীতি বজায় রাখা হয়েছিল-2017 সাল পর্যন্ত অনেক ট্রাম রুট ট্রলিবাস দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল, ওয়েলিংটনের ট্রলিবাস দেখুন। প্রথম বড় লাইন বন্ধ হয় 1949 সালে, যখন ওয়েডস্টাউন বন্ধ হয়ে যায়। পরের বছর ওরিয়েন্টাল বে লাইন বন্ধ হয়ে যায়। 1954 সালে কারোরি লাইন (নর্থল্যান্ড শাখা সহ) বন্ধ হয়ে যায়। 1957 সালে অরো স্ট্রিট এবং ব্রুকলিনের পরিষেবা শেষ হয় এবং ওয়েলিংটন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের নির্মাণ মিরামার এবং সিটাউনের পথটি ধ্বংস করে দেয়। 1962 সালের মধ্যে পূর্ব শহরতলিতে সমস্ত পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়, 1960 সালে লিয়াল বে, 1961 সালে কনস্টেবল সেন্ট/ক্রফোর্ড রোড এবং 1962 সালে হাতাইতাই বন্ধ হয়ে যায়। (হাতাইতাই ট্রাম সুড়ঙ্গ এখনও বাস দ্বারা ব্যবহৃত হয়।) 1963 সালে, দ্বীপ উপসাগরে পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয়, প্রধানত অভ্যন্তরীণ-শহরের রুটগুলি ছেড়ে দেওয়া হয়। 1964 সালের 2রা মে থর্ন্ডন থেকে নিউটাউন পর্যন্ত একটি কুচকাওয়াজের মাধ্যমে অবশিষ্ট অংশটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। ওয়েলিংটনের কিছু পুরনো ট্রাম সংরক্ষণ করা হয়েছে এবং এখন পেকাকারিকিতে ওয়েলিংটন ট্রামওয়ে জাদুঘরে চালু রয়েছে। মাঝে মাঝে, পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে ট্রামগুলি আধুনিক আকারে বা ঐতিহাসিক প্রদর্শন হিসাবে ওয়েলিংটনে ফিরে আসা উচিত। 1979 সালের প্রথম দিকে জনসনভিল রেলপথকে ট্রাম পরিচালনায় রূপান্তর করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। 1992 সালে 'সুপারলিঙ্ক' পরিকল্পনাটি জনসনভিল লাইনকে হালকা রেলপথে রূপান্তরিত করার এবং অরো উপত্যকার হলোওয়ে রোড থেকে অ্যাপলটন পার্ক পর্যন্ত একটি সুড়ঙ্গের মাধ্যমে বিমানবন্দর ও কারোরি পর্যন্ত সিস্টেমটি প্রসারিত করার প্রস্তাব দেয়, এটি অনেক স্থানীয় এবং কিছু রাজনীতিবিদের অনুমোদন লাভ করে এবং ওয়েলিংটনের পরিবহণের মাধ্যম হিসাবে হালকা রেল সম্পর্কে আরও তদন্ত শুরু করে। 1990-এর দশকে, শহরের জলাধারের জন্য একটি ঐতিহ্যবাহী রেলপথের প্রস্তাব করা হয়েছিল এবং আরও সম্প্রতি, শহরের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে একটি হালকা রেলপথের পরামর্শ দেওয়া হয়েছে। তবে, এখনও পর্যন্ত পুনরুদ্ধারের কোনও দৃঢ় পরিকল্পনা নেই। তারিখের তালিকা বিভিন্ন ট্রাম রুট খোলার এবং বন্ধ করার বছরগুলি হলঃ বর্তমান হেরিটেজ ট্রামগুলি আজও কাজ করে, যার অনেক উদাহরণ রয়েছে কাপিতি উপকূলের পেকাকারিকির কুইন এলিজাবেথ পার্কের ওয়েলিংটন ট্রামওয়ে যাদুঘর এবং অকল্যান্ডের পরিবহন ও প্রযুক্তি জাদুঘরে। ওয়েলিংটন সিটি লাইব্রেরি ট্রাম পেজ ওয়েলিংটন ট্রামওয়ে মিউজিয়াম ভেহিকুলার ট্র্যাফিক (গাড়ি, ট্রামওয়ে ইত্যাদি) ইন সাইক্লোপিডিয়া অফ নিউজিল্যান্ড ভলিউম 1 (ওয়েলিংটন) অফ 1897 ওয়েলিংটন ইলেকট্রিক ট্রাম 1904 অন 1985 45সি স্ট্যানপ ভিউ ফটো (405) ভায়া আর্কাইভ সার্চঃ সার্চ ফর 'ট্রাম', টিক ইমেজ শুধুমাত্র হর্স ট্রামের ছবি 1900 দ্য কোয়ে মহিলা ট্রাম কন্ডাক্টরের ছবি 1943 মহিলা ট্রামওয়ে কর্মচারীদের ট্র্যাক মেরামত করার ছবি 1944 নিউ জিল্যান্ডের ওয়েলিংটনে লাইয়াল বে লাইন ওয়েলিংটন সিটি ট্রাম রেল পরিবহনের উদ্বোধন সম্পর্কে নিবন্ধ 4 ফুট গেজ রেলপথ নিউজিল্যান্ড ওয়েলিংটনে