Hampden Bridge, Kangaroo Valley
হ্যাম্পডেন সেতু একটি ঐতিহ্যবাহী তালিকাভুক্ত একক-স্প্যান ঝুলন্ত সেতু যা অস্ট্রেলিয়ার নিউ সাউথ ওয়েলসের শোলহেভেন স্থানীয় সরকার এলাকার ক্যাঙ্গারু উপত্যকায় ক্যাঙ্গারু নদী জুড়ে মস ভ্যালে রোড (বি73) বহন করে। সেতুটির নকশা করেছিলেন আর্নেস্ট ডি বার্গ এবং এটি তৈরি করেছিলেন লাভরিজ ও হাডসন। সম্পত্তিটি ট্রান্সপোর্ট ফর এনএসডব্লিউ-এর মালিকানাধীন। এটি 2 আগস্ট 2019-এ নিউ সাউথ ওয়েলস স্টেট হেরিটেজ রেজিস্টারে যুক্ত করা হয়েছিল। 1895 থেকে 1899 সাল পর্যন্ত নিউ সাউথ ওয়েলসের গভর্নর লর্ড হ্যাম্পডেনের সম্মানে 1898 সালের 19শে মে সেতুটির নামকরণ করা হয়। হ্যাম্পডেন সেতুর নকশা করেছিলেন উপনিবেশের সেতুর সহকারী প্রকৌশলী আর্নেস্ট ম্যাকার্টনি ডি বার্গ, ক্ষয়িষ্ণু কাঠের ট্রাস সেতুটি প্রতিস্থাপনের জন্য যা মূলত ক্যাঙ্গারু নদীতে বিস্তৃত ছিল। 1898 সালের 19শে মে সেতুটি খোলা হয়, বন্যার মাত্র ছয় দিন আগে পুরনো সেতুটি ভেসে যায়। 1895 সালে টমাস লাভারিজ এবং হারবার্ট হাডসন এর নির্মাণ শুরু করেন। শেষ পর্যন্ত তারা লাভরিজ এবং হাডসন নামে একটি অংশীদারিত্ব গড়ে তোলেন। সেতুটি খোলার জন্য ক্যাঙ্গারু উপত্যকায় সরকারি ছুটি ঘোষণা করা হয়েছিল। গণপূর্ত মন্ত্রী জে এইচ ইয়ং এই সেতুর উদ্বোধন করেন। ক্যাঙ্গারু উপত্যকার ইতিহাস ক্যাঙ্গারু উপত্যকা অঞ্চল ধারাওয়াল/থুরাওয়াল বংশের দেশের মধ্যে অবস্থিত, একটি ভাষা গোষ্ঠী যা সাধারণত জর্জ নদী বরাবর পূর্বে কাউপাসচার (ক্যামডেন/অ্যাপিন) থেকে শুরু করে জার্ভিস উপসাগরের দক্ষিণে এবং পশ্চিমে ব্রেডউড পর্যন্ত বিস্তৃত। ইলাওয়ারা-শোলহাভেন অঞ্চল থেকে ওয়াদি ওয়াদি এবং ওয়ান্দ্রাওয়ানদিয়ান, ধারাওয়াল উপগোষ্ঠী সারা বছর উপত্যকায় প্রবেশ করে। স্থানীয় ধারাওয়াল নামগুলি এখনও ব্যবহৃত হয় যেমন "নোগড়াহ", একটি বড় গলি এবং "পারোনরাহ", নদীর পাশের সমতলগুলিতে উপযুক্ত ক্যাম্পিং এলাকা। ক্যাঙ্গারু এবং অন্যান্য বন্যপ্রাণী প্রচুর পরিমাণে ছিল এবং উপত্যকাটিকে একটি আশ্রয় বা খেলার রিজার্ভ হিসাবে বিবেচনা করা হত, কখনও কখনও বিভিন্ন পারিবারিক গোষ্ঠীর জন্য ক্যামডেন/অ্যাপিন অঞ্চলের আশেপাশের "কাউপাসচার"-এ তাদের যাত্রার সময় পুনরায় পূরণ করার জন্য একটি মিলনস্থল হিসাবে ব্যবহৃত হত, যেখানে বাণিজ্য ও অনুষ্ঠানের জন্য নীল পর্বতমালার গুন্ডুঙ্গুরার মতো প্রতিবেশী গোষ্ঠীগুলির সাথে বৃহত্তর সমাবেশ হয়েছিল। প্রায়শই বিরোধগুলি একটি আনুষ্ঠানিক প্রক্রিয়ার মাধ্যমেও সমাধান করা হত। 1800-এর দশকে দেবদারু সংগ্রহকারী এবং গবাদি পশুদের আগমন আদিবাসীদের জীবনযাত্রাকে বদলে দেয় এবং শেষ পর্যন্ত উপত্যকায় কেবল দুটি পারিবারিক গোষ্ঠী বসবাস করে বলে নথিভুক্ত করা হয়; উপত্যকার উত্তর প্রান্তে ট্রিম্বলস ক্রিক এবং প্রধান গ্রামের দক্ষিণ দিকে নদীর তীরে। 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে এই অবশিষ্ট পারিবারিক গোষ্ঠীগুলি তাদের জমি থেকে বাস্তুচ্যুত হয় এবং এলাওয়ারা/শোলহেভেন উপকূল বরাবর গুচ্ছবদ্ধ তাদের অবশিষ্ট পারিবারিক গোষ্ঠীগুলির সাথে কুমাদিচি, রোজবি পার্ক এবং রেক বে-তে (প্রাক্তন) সরকারী রিজার্ভের মতো জায়গায় স্থানান্তরিত হয়। ভূমি থেকে আদিবাসীদের শারীরিকভাবে বিতাড়িত করা সত্ত্বেও, এই উপত্যকার সমৃদ্ধ আদিবাসী প্রাকৃতিক দৃশ্যটি "পারোনরাহ" বরাবর পাথরের শিল্পকর্ম ছড়িয়ে ছিটিয়ে এবং ব্যারেনগারিতে কুঠার গ্রাইন্ডিং খাঁজ দ্বারা চিহ্নিত অসংখ্য ঐতিহ্যবাহী ক্যাম্প সাইটে ধরা পড়ে; এবং "নোগগারাহ" বরাবর বেলেপাথরের ওভারহ্যাংগুলিতে শিলা শিল্পের সাইটগুলির মতো বিশেষ জায়গাগুলিতেও যা মূল নদীতে প্রবেশ করে, যার সাথে দেশের সাথে মানুষের গুরুত্বপূর্ণ সংযোগগুলি বর্ণনা করে গল্প এবং গানের লাইন ভাগ করে নেওয়া হয় এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে আজকের অঞ্চলের আদিবাসীদের অব্যাহত সংস্কৃতিতে। 1810-এর দশকের শেষের দিকে উপত্যকায় ইউরোপীয় বসতি স্থাপন শুরু হয়, 1817 সালে রিচার্ড ব্রুকস ইতিমধ্যে বসতি স্থাপনকারী জেলা বেরিমা এবং সাটন ফরেস্ট থেকে উপত্যকায় গবাদি পশু পাঠায় এবং তারপর 1820 সালে উপত্যকায় অনুদান গ্রহণ করে। অন্যরা ব্রোগার্স ক্রিকের আশেপাশের জমি দখল করতে সাটন বন থেকে উপত্যকায় চলে আসে। লাল দেবদারের জন্য পরিচিত ক্যাঙ্গারু উপত্যকা দিয়ে এই শতাব্দীর প্রথমার্ধে দেবদারের আবির্ভাবও শুরু হয়েছিল। 1831 সালে হোডল ক্যাঙ্গারু উপত্যকার সমীক্ষা করেন। 1830-এর দশকে গবাদি পশুর জন্য বেশ কয়েকটি এলাকা নির্বাচন করা হয়েছিল, কিন্তু 1841 সালের আদমশুমারি অনুযায়ী উপত্যকায় মাত্র সাতজন মানুষ বসবাস করেন। চার্লস থ্রসবি 1818 সালে গ্রেট সাউথ রোড (হিউম হাইওয়ে) বরাবর উপকূল থেকে বসতিপূর্ণ জেলাগুলিতে যাওয়ার পথের সন্ধানে ক্যাঙ্গারু উপত্যকার মধ্য দিয়ে গিয়েছিলেন। থ্রসবির রুটটি ক্যাম্বেওয়ারা রোডের জন্য লাইন স্থাপন করতে পারে। ক্যাম্বেওয়ারা রোড উত্তর-পশ্চিমে আরও ঘনিষ্ঠভাবে বসতি স্থাপনকারী জেলাগুলির মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ হিসাবে রয়ে গেছে, যেখানে পারামাট্টা এবং সিডনি এবং দক্ষিণ উপকূলে সড়ক যোগাযোগ রয়েছে। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে সিডনি থেকে উলগং পর্যন্ত প্রবেশ এখনও কঠিন হওয়ায়, কাম্বেওয়ারা রোড হয়ে দক্ষিণ উপকূলে ভ্রমণ দক্ষিণ উপকূলে পৌঁছানোর একটি জনপ্রিয় উপায় (এবং আজও) রয়ে গেছে। হেনরি অসবর্ন, একজন আইরিশ অধিবাসী, উপত্যকার পাশাপাশি রাজ্য জুড়ে অন্যান্য স্থানে একজন বিশিষ্ট জমির মালিক ছিলেন এবং 1837 সালে 4000 একরেরও বেশি জমি দখল করেছিলেন। আয়ারল্যান্ডের ফারমানাঘের একদল বসতি স্থাপনকারী চার্লস ম্যাকক্যাফ্রে কিয়ামা-শোলহেভেন অঞ্চলে দুগ্ধ চাষ নিয়ে আসেন এবং 1846 সালে ব্যারেনগারিতে বসতি স্থাপন করেন। শীঘ্রই তিনি দুগ্ধ ও মাখন উৎপাদন শুরু করেন। একবার ক্যাঙ্গারু উপত্যকা বিনামূল্যে বসতি স্থাপনের জন্য উন্মুক্ত হয়ে গেলে, জনসংখ্যা 1861 সালে 200 থেকে বেড়ে 1881 সালে 1,400-এ দাঁড়ায় কারণ দুগ্ধ চাষীরা উপত্যকায় ভিড় করে। অঞ্চলটি উপনিবেশের প্রধান মাখন উৎপাদক হয়ে ওঠে। যাইহোক, এই অঞ্চল থেকে উপকূল এবং দক্ষিণ পার্বত্য অঞ্চলে ভ্রমণ এখনও ক্যাঙ্গারু নদীর উপর দিয়ে একটি ফোর্ড অতিক্রম করার দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল। 1870-এর দশকে স্থানীয় কৃষিকাজ যখন শীর্ষে পৌঁছেছিল, তখন "পুরোনো গণপূর্ত বিভাগ" (পুরোনো পিডব্লিউডি) নকশার ক্যাঙ্গারু নদীর উপর একটি দুই দৈর্ঘ্যের কাঠের ট্রাস সেতু নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। দরপত্র আহ্বানের বিজ্ঞাপন সরকারি গেজেটে 21 আগস্ট 1874, পৃ. 2531-এ দেওয়া হয়েছিল। ব্রেইডউড-ভিত্তিক সংস্থা, কেলি এবং ওয়ালশকে 3,000 অস্ট্রেলিয়ান পাউন্ডের জন্য সেতু নির্মাণের চুক্তি প্রদানের বিজ্ঞাপনটি সরকারী গেজেটে 11 সেপ্টেম্বর 1876 পৃ. 3608-এ দেওয়া হয়েছিল। ক্লার্কের (1998) মতে, নির্মাণের সময় অনেক অপ্রত্যাশিত সমস্যার সম্মুখীন হতে হয়েছিল যার ফলে সেতু নির্মাণে সহায়তা করার জন্য সেতুর স্থান পরিবর্তন করা হয়েছিল। 1879 সালের 14ই আগস্ট সাংসদ টমাস গ্যারেট ক্যাঙ্গারু ভ্যালি ব্রিজ নামে এই সেতুর উদ্বোধন করেন। নতুন সেতুটি উপত্যকার বাসিন্দাদের জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত প্রবেশাধিকার, পাঁচটি মাখন কারখানাকে সমর্থন করেছিল, প্রধান জনপদ যা এখন একটি স্কুল, ডাকঘর, গির্জা এবং হোটেল এবং নিকটবর্তী গ্রাম ব্যারেঙ্গারি অর্জন করেছে। যদিও এই কাঠের ট্রাস সেতুটি একটি "স্থায়ী" কাঠামো হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, তবে শীঘ্রই জানা যায় যে সেতুর অবস্থার অবনতি হচ্ছে। 1893 সালে অতিরিক্ত শক্তির জন্য কাঠামোর নিচে দুটি বড় গার্ডার এবং তারের দড়ি স্থাপন করা হয়। একই সময়ে, একটি নতুন ঝুলন্ত সেতু দিয়ে সেতুটি প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা শুরু হয় যা "উপত্যকার প্রকৌশলের সর্বশ্রেষ্ঠ কৃতিত্ব এবং নিউ সাউথ ওয়েলসের উপনিবেশের দ্বিতীয় সর্বশ্রেষ্ঠ কৃতিত্ব" হিসাবে সুদূরপ্রসারী হয়ে ওঠে। বিংশ শতাব্দীতে খামারের সংমিশ্রণ জনসংখ্যাকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করেছে এবং শখের কৃষক এবং অবসরপ্রাপ্তরা উপত্যকার প্রতি ক্রমবর্ধমানভাবে আকৃষ্ট হচ্ছে। অন্যথায়, গত 130 বছরে শহরের চরিত্র উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়নি এবং বেশ কয়েকটি ঐতিহ্যবাহী ভবন অবশিষ্ট রয়েছে। উপত্যকাটি এখন একটি জনপ্রিয় পর্যটন গন্তব্য যেখানে বিছানা এবং সকালের নাস্তা সহ বিভিন্ন ধরনের থাকার ব্যবস্থা রয়েছে। সেতুটি একটি গুরুত্বপূর্ণ ল্যান্ডমার্ক এবং একটি আকর্ষণ গঠন করে, পাশাপাশি আজও ক্যাঙ্গারু নদীর উপর প্রধান প্রবেশপথ। সেতুটি উপত্যকায় বসবাসকারীদের কাছে এবং সিডনি ও দক্ষিণ উপকূল অঞ্চলের বৃহত্তর জনসাধারণের কাছে সুপরিচিত। এনএসডব্লিউ-তে নির্মিত প্রথম দিকের সেতুগুলির ইতিহাস এনএসডব্লিউ-তে নির্মিত প্রথম সেতুটি 1788 সালে নির্মিত হয়েছিল। সেতুটি ছিল ট্যাঙ্ক স্ট্রিমের উপর নির্মিত একটি সাধারণ কাঠের সেতু, যা বর্তমানে সিডনির কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলার পিট এবং ব্রিজ স্ট্রিটের সংযোগস্থলের কাছে অবস্থিত। এর নির্মাণের পরপরই এটি ভেসে যায় এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়। এনএসডব্লিউ-এর প্রথম "স্থায়ী" সেতুটি ছিল প্রথম সেতুর উত্তরসূরি। এটি 1803 সালে নির্মিত একটি পাথরের খিলান সেতু ছিল। তবে এটি ঔপনিবেশিক সেতু প্রকৌশলের বিজয় ছিল না, কারণ মাত্র তিন বছরের চাকরির পর এটি ভেঙে পড়েছিল। সেতুটি উন্নত আকারে পুনর্নির্মাণ করতে আরও পাঁচ বছর সময় লেগেছিল। 1832 সালে উপনিবেশে ডেভিড লেনক্সের আগমনের আগে, এনএসডাব্লু সেতুর নকশা এবং নির্মাণে বিশেষজ্ঞ জ্ঞানের অভাব ছিল। লেনক্স, যিনি বিখ্যাত ব্রিজ ইঞ্জিনিয়ার টমাস টেলফোর্ডের সাথে কাজ করেছিলেন, 1833 সালে এনএসডাব্লু-এর ব্রিজের সুপারিনটেনডেন্ট হন। উপনিবেশের প্রথম 60 বছরে, বেশিরভাগ সেতু পাথর বা কাঠ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, যেমন ব্রিটেন এবং ইউরোপে সেতু নির্মিত হয়েছিল। এনএসডাব্লু-তে পাথর ছিল পছন্দের সেতু নির্মাণের উপাদান, দোষী শ্রমের ব্যবহারের কারণে নির্মাণ ব্যয় কম রাখা হয়েছিল। যাইহোক, 1840-এর দশকে দোষীদের পরিবহন বন্ধ হয়ে যাওয়া এবং পরবর্তী শ্রম খরচ বৃদ্ধির ফলে, সেতুর নকশাকাররা সেতু নির্মাণে অন্যান্য উপকরণের ব্যবহার অন্বেষণ করতে বাধ্য হন, যার ফলে শেষ পর্যন্ত কাঠকে অর্থনৈতিক বিকল্প হিসাবে গ্রহণ করা হয়। 1800-এর দশকে সহজেই উপলব্ধ অস্ট্রেলিয়ান শক্ত কাঠের আকার এবং পরিমাণ দক্ষ কাঠের ট্রাস সেতুর নকশা এবং নির্মাণকে সম্মানজনক পরিসরে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। এনএসডব্লিউ-তে ঝুলন্ত সেতুর ইতিহাস 1800-এর দশক থেকে এনএসডব্লিউ-তে নির্মিত কাঠের ট্রাস, ইস্পাত, উত্তোলন এবং কংক্রিট সেতুর তুলনায় এনএসডব্লিউ-তে ঝুলন্ত সড়ক সেতু নির্মাণের ইতিহাস বরং সীমিত। নদী, খাঁড়ি এবং বে ক্রসিং (উদাহরণস্বরূপ হান্টার নদী, মুনান ফ্ল্যাট এবং পার্সলে বে, ভাউক্লুস)-এর মতো পথচারী সেতু হিসাবে সাসপেনশন সেতুগুলি আরও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে। এনএসডাব্লুতে নির্মিত প্রথম ঝুলন্ত সড়ক সেতুটি সিডনির লং গলিতে, নর্থব্রিজে ছিল যা 1892 সালে ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়েছিল। এটি উত্তর দিকে ভবিষ্যতের আবাসিক উন্নয়নের প্রচারের জন্য বেসরকারী বিকাশকারীদের দ্বারা ইস্পাত তার এবং অলঙ্কৃত বেলেপাথরের বুরুজযুক্ত টাওয়ার সহ একটি কাঠের ডেক ঝুলন্ত সেতু হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। মূল ঝুলন্ত সেতুটি একটি প্রধান স্প্যান দিয়ে নির্মিত হয়েছিল যা ইস্পাত তার এবং হ্যাঙ্গার রড দ্বারা সমর্থিত ছিল। ডেকটি একটি আন্ডারট্রাস দ্বারা শক্ত করা হয়েছিল যা স্প্যানের কেন্দ্রে সংযুক্ত ছিল। স্টিলের তারগুলি বেলেপাথরের টাওয়ারগুলিতে সমর্থিত ছিল এবং গিরিখাতের প্রতিটি প্রান্তে বেডরকে নোঙর করা হয়েছিল। কাঠের ডেকটিতে দুটি ট্র্যাফিক লেন এবং দুটি ট্রাম ট্র্যাক এবং পথচারীদের হাঁটার পথ ছিল। 1935 সালে নর্থব্রিজ সেতুর মালিকানা গ্রহণের পর, তৎকালীন প্রধান সড়ক বিভাগ সেতুর পরিদর্শন করে যা প্রকাশ করে যে ইস্পাতের কাজ এবং তারগুলিতে উল্লেখযোগ্য ক্ষয় ঘটছে। মূল বেলেপাথরের টাওয়ারগুলি ধরে রেখে ঝুলন্ত সেতুটিকে একটি শক্তিশালী কংক্রিটের খিলান দিয়ে প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1939 সালে সেতুটি পুনরায় যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। ক্যাঙ্গারু উপত্যকার হ্যাম্পডেন সেতুটি এনএসডাব্লু-তে নির্মিত দ্বিতীয় ঝুলন্ত সেতু ছিল এবং এখন উনিশ শতকের একমাত্র বেঁচে থাকা ঝুলন্ত সড়ক সেতু। এটি 1879 সালে নির্মিত একটি পূর্ববর্তী কাঠের ট্রাস সেতু প্রতিস্থাপন করে। নতুন সেতুর নকশা করেছিলেন আর্নেস্ট ম্যাকার্টনি ডি বার্গ। এটি লক্ষণীয় যে ডি বার্গ, 1894 সালে এন. এস. ডব্লিউ-এর তুয়েনা গ্রামে একটি ঝুলন্ত পথচারী সেতুর নকশা করেছিলেন। যদিও এই সেতুটি একটি ভিন্ন নকশার ছিল, তবে সম্ভবত ডি বার্গ হ্যাম্পডেন সেতুর নকশার বিকাশে কিছু নকশা গণনা অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন। 1898 সালে হ্যাম্পডেন সেতু খোলা হয়। হ্যাম্পডেন সেতুর নকশা ও নির্মাণের ইতিহাস অবনতিশীল কাঠের সেতু প্রতিস্থাপনের জন্য নতুন ঝুলন্ত সেতুর নকশা শুরু হয় যখন গণপূর্ত প্রকৌশলী, আর্নেস্ট ডি বার্গ 1895 সালের 21শে এপ্রিল নতুন সেতুর জন্য সাইটটি পরিদর্শন করেন। সেতুর জন্য ডি বার্গের নকশায় ইস্পাত তার, ইস্পাত হ্যাঙ্গার এবং সেতুর কাঠ এবং ইস্পাত রেলিং দ্বারা গঠিত দুটি শক্ত ট্রাস সহ কাঠের ডেকিং সমর্থন করার জন্য সাইটে খনন করা পাথরের টাওয়ার অন্তর্ভুক্ত ছিল। ডি বার্গ শক্ত ট্রাসের নকশায় সেই একই নকশা গ্রহণ করেছিলেন যা তিনি 1900 থেকে 1905 সালের মধ্যে নির্মিত 20টি ফ্রিস্ট্যান্ডিং কাঠের ট্রাস সেতুতে ব্যবহার করেছিলেন, উদাহরণস্বরূপ মুলওয়ারি পুকুরের উপর ল্যান্ডসডাউন সেতু। 'এ ম্যাগনিফিসেন্ট ব্রিজ-দ্য নিউ স্ট্রাকচার ওভার ক্যাঙ্গারু রিভার "শীর্ষক একটি নিবন্ধ 1896 সালের এপ্রিল মাসে দ্য ক্যাঙ্গারু ভ্যালি টাইমসে প্রকাশিত হয়, যেখানে পূর্ববর্তী সেতুর উজানে নতুন সেতুর আসন্ন নির্মাণের কথা ঘোষণা করা হয়। নিবন্ধটিতে নতুন সেতুর একটি বিশদ বিবরণও অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যার মধ্যে নিম্নলিখিত উদ্ধৃতাংশটি রয়েছেঃ "নতুন সেতুটি ঝুলন্ত নীতির উপর নির্মিত হবে, স্প্যানগুলি তারের প্রান্তের সমর্থন প্রায়। তারগুলি বহন করার জন্য নদীর উভয় পাশে বেলেপাথরের রাজমিস্ত্রির এক জোড়া টাওয়ার স্থাপন করা হবে, যা সেতুর নিকটবর্তী এলাকা থেকে তৈরি করা হবে। সেতুর প্রকৃত দৈর্ঘ্য হবে পিলাস্টার থেকে পিলাস্টার পর্যন্ত, এবং যত কাছে পৌঁছবে পরিমাপ করা হবে, সেতুর মোট দৈর্ঘ্য এবং প্রবেশাধিকার হবে। লাভরিজ অ্যান্ড হাডসন কোম্পানিটি নতুন সেতুর নির্মাতা হিসাবে নিযুক্ত ছিল। লাভরিজ ও হাডসন এর আগে সিডনিতে বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য প্রকল্পে কাজ করেছিলেন, যার মধ্যে রয়েছে সার্কুলার কোয়ের কাস্টমস হাউস এবং সিডনির এলিজাবেথ স্ট্রিটের বিখ্যাত হাই ভিক্টোরিয়ান স্থাপত্য শৈলী গ্রেট সিনাগগের পরিবর্তন। নির্মাণকালে উদযাপিত প্রথম মাইলফলকটি ছিল 1896 সালের 30শে মে যখন ফ্লোরেন্স কমার দক্ষিণ প্রান্তের ঘাটের মূল পাথর স্থাপন করেছিলেন, যার পরিবারের ক্যাঙ্গারু উপত্যকা অঞ্চলের সাথে বেশ কয়েকটি সম্পর্ক ছিল। 4 মাসেরও কম সময়ের মধ্যে 1896 সালের 3রা সেপ্টেম্বর ব্যারেঞ্জারি ব্যবসায়ী ইসরায়েল কার্নোফস্কি উত্তর প্রান্তের ঘাটের মূল পাথর স্থাপন করেন। 1896 খ্রিষ্টাব্দের দ্বিতীয়ার্ধে একটি আবুটমেন্ট, অন্য আবুটমেন্টের আংশিক সমাপ্তির সাথে নির্মাণ কাজ এগিয়ে যায়; সমস্ত রাজমিস্ত্রির কাজ, প্যারাপেট এবং কংক্রিট থ্রাস্ট ব্লক স্থাপনের জন্য খনন করা হয়। যাইহোক, একটি উল্লেখযোগ্য ধাক্কা ছিল তারের তারের নির্মাণ। পূর্বে অর্জিত তারগুলি সন্তোষজনক না হওয়ায় যুক্তরাজ্যের লন্ডন থেকে নতুন তারের তারের সন্ধান করতে হয়েছিল। 1897 সালের জুলাই পর্যন্ত সেতুর উপর প্রথম তারের তার বসানো সম্ভব হয়নি। আর কোনও বড় বাধা ছাড়াই, সেতু নির্মাণের অগ্রগতি হয় যার ফলে 1898 সালের ফেব্রুয়ারিতে এটি যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। 1898 সালের 2 ফেব্রুয়ারি হ্যাম্পডেন সেতুটি উপত্যকার বাসিন্দা জন কিং দ্বারা যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত ঘোষণা করা হয়, যিনি প্রাক্তন কাঠের ট্রাস সেতুটিও খোলেন। আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন পর্যন্ত, পুরানো কাঠের সেতু অপসারণ সহ "পরিষ্কার" করার অংশ হিসাবে বেশ কয়েকটি কাজ চিহ্নিত করা হয়েছিল। যাইহোক, এটি প্রয়োজন ছিল না কারণ 1898 সালের 12ই ফেব্রুয়ারি, 1870 সালের পর থেকে সবচেয়ে বড় বন্যা এই অঞ্চলে আঘাত হানে যার ফলে সেতুটি ভেঙে যায় এবং নিচের দিকে ভেসে যায়। গুরুত্বপূর্ণভাবে, নতুন সেতুটি আগের সেতুর চেয়ে উঁচুতে নির্মিত হয়েছিল। 1898 সালের 19শে মে আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয়। উদ্বোধনী অনুষ্ঠানটি 400 জনের ভিড়ের সামনে নির্মাণ মন্ত্রী, জেমস হেনরি ইয়ং, এমপি দ্বারা পরিবেশিত হয়েছিল। তাঁর সঙ্গে ছিলেন ইঞ্জিনিয়ার-ইন-চিফ রবার্ট আর. পি. হিকসন এবং সেতুর ডিজাইনার আর্নেস্ট ডি বার্গ। মন্ত্রী তাঁর উদ্বোধনী ভাষণে মন্তব্য করেছিলেন যে তিনি "মহান অস্ট্রেলিয়া মহাদেশের উপর দিয়ে যেতে পারেন, এবং এর সমতুল্য কিছুই খুঁজে পাবেন না"। 1895 থেকে 1899 সাল পর্যন্ত নিউ সাউথ ওয়েলসের গভর্নর লর্ড হ্যাম্পডেনের নামে এই সেতুর নামকরণ করা হয়। সেতুটি নির্মাণের মোট খরচ ছিল 8,382 অস্ট্রেলিয়ান পাউন্ড। 1987 সালে এই সেতুটিকে এনএসডব্লিউ-এর পঞ্চাশটি ঐতিহাসিক সেতুর মধ্যে একটি হিসেবে ঘোষণা করা হয়। একটি সুপরিচিত স্থানীয় পর্যটক আকর্ষণ, হ্যাম্পডেন ব্রিজ সিডনির দক্ষিণ-পশ্চিমে চিত্রানুগ ক্যাঙ্গারু উপত্যকায় ক্যাঙ্গারু নদীর ওপারে মস ভ্যালে রোড (বি73) বহন করে। সেতুটি একটি তরঙ্গায়িত নদী উপত্যকার ভূখণ্ডে অবস্থিত, যার উত্তর দিকে একটি নিখুঁত বেলেপাথরের মুখ এবং দক্ষিণ দিকে বালুকাময় নদীর তীর রয়েছে। সেতুর নিচে নদীটি পশ্চিম দিকে প্রবাহিত হয়। সেতুটিতে স্থানীয়ভাবে খনন করা বেলেপাথর দিয়ে তৈরি চারটি বড় ভিক্টোরিয়ান গথিক রিভাইভাল ক্রেনেলেটেড বুরুজ রয়েছে। এই বিস্তৃত রূপ এবং স্প্যানটির তুলনামূলকভাবে পরিশীলিত কাঠামোগত নকশা নির্মাণের সময় এই নদী পারাপারের গুরুত্বকে প্রতিফলিত করেঃ ক্যাম্বেওয়ারা রোড (বর্তমানে মস ভ্যালে রোড) তখন সিডনি থেকে এনএসডাব্লু-এর দক্ষিণ উপকূল পর্যন্ত একটি প্রধান রুট ছিল। ডেকটি কাঠের পাশের ট্রাস দ্বারা শক্ত করা হয় যা মিডস্প্যানে আঁকড়ে থাকে। বেলেপাথরের টাওয়ারের উচ্চতা এবং জলের উপরে উচ্চতা সহ সেতুটি স্থানীয় ভূদৃশ্যের একটি চিত্তাকর্ষক কাঠামো এবং 100 বছরেরও বেশি সময় ধরে এই অঞ্চলের একটি যুগান্তকারী আইকন। সেতুটি যানবাহন চলাচলের জন্য একটি একক লেন, দুটি সংকীর্ণ পথচারী হাঁটার পথ সহ; সর্বাধিক ট্রাক লোড সহ, এবং সেতুর উপর একবারে একাধিক ট্রাক নয়। হ্যাম্পডেন সেতু নিউ সাউথ ওয়েলসের ঔপনিবেশিক যুগের একমাত্র ঝুলন্ত সেতু; এবং এটি প্রাচীনতম এবং একমাত্র কাঠের ঝুলন্ত সেতু যা এখনও অস্ট্রেলিয়ার মধ্যে যানবাহন চলাচল করে। স্থানীয় বাসিন্দা ব্রুস রামসে, যিনি এই আইকনিক কাঠামো সংরক্ষণের জন্য আন্দোলন করেছিলেন, বহু বছর ধরে তদবির করার পর 2012 সালে সেতুটি সড়ক ও সামুদ্রিক পরিষেবাগুলির দ্বারা 3 মিলিয়ন অস্ট্রেলিয়ান ডলারের একটি বড় সংস্কারের মধ্য দিয়ে যায়। প্রধানত এই স্থানে খনন করা বেলেপাথর দিয়ে নির্মিত টাওয়ারগুলি ভিক্টোরিয়ান গথিক শৈলীর, যা সিডনির নর্থব্রিজের (প্রাক্তন) ঝুলন্ত সেতুর অনুরূপ। প্রতিটি টাওয়ারে দুটি কলাম রয়েছে, যা ট্র্যাফিক উচ্চতার উপরে একটি উপবৃত্তাকার খিলানযুক্ত ক্রস বিম দ্বারা যুক্ত। 1896 সালের এপ্রিলের দ্য ক্যাঙ্গারু ভ্যালি টাইমস বর্ণনা করেছে, "এই টাওয়ারগুলি প্রায় উঁচু হবে, বর্তমান বেলেপাথর গঠনের উপর স্থির কংক্রিট ব্লকের উপর নির্মিত হবে, টাওয়ারগুলির রাজমিস্ত্রি হবে। প্রতিটি জোড়া টাওয়ার একটি খিলানযুক্ত উঁচু প্রবেশদ্বার সহ একটি প্রাচীর দ্বারা সংযুক্ত হবে এবং কেন্দ্রের দেয়ালের উপরের দিক এবং টাওয়ারগুলির মাথা যুদ্ধের শীর্ষে সমাপ্ত হবে, পুরো টাওয়ারটি লন্ডনের টাওয়ারের বিখ্যাত "বিশ্বাসঘাতক" গেটের অনুরূপ একটি কাঠামোর চেহারা উপস্থাপন করবে। অংশে, টাওয়ারগুলি একটি কঠিন ভর কংক্রিট কোর দ্বারা গঠিত হয় এবং বেলেপাথর ব্লক দিয়ে সমাপ্ত হয়। এগুলি ভর কংক্রিটের উপর বসে যা শক্ত বেলেপাথরের খননে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। তারগুলিকে সমর্থনকারী রোলার স্যাডল বিয়ারিংয়ের ঠিক নীচে, ভর কংক্রিটটি 3 টন ওজনের খুব কমই পাওয়া শক্ত ট্র্যাসাইট দ্বারা গঠিত বেডস্টোন দ্বারা আচ্ছাদিত এবং বোরালের জিব্রাল্টার পর্বতে খনন করা হয়। তারগুলি ক্রস প্রাচীরের যুদ্ধক্ষেত্রের উচ্চতার কাছাকাছি খোলার মাধ্যমে টাওয়ারে প্রবেশ করে এবং প্রতিটি টাওয়ারের উপরে একটি বর্ধিত যুদ্ধক্ষেত্র থাকে। বেলেপাথরের সমাপ্তি মসৃণ অ্যাশলার যুদ্ধের বিশদ বিবরণ এবং প্রধান কলামের মুখে শিলা-মুখী সমাপ্তির সংমিশ্রণ। মূল নকশায় উপরের যুদ্ধক্ষেত্রের মেঝেতে নিষ্কাশন ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। প্রতিটি টাওয়ারের পাদদেশ থেকে প্রসারিত বেলেপাথরের প্যারাপেট দেয়াল সেতুর দিকে যাওয়ার পথ তৈরি করে। এগুলি ধ্বংসস্তূপে ভরা এবং রাস্তার উভয় পাশে ফুটপাত, কার্বস এবং ড্রেনেজ গ্র্যাট দিয়ে শীর্ষে রয়েছে। প্যারাপেট দেয়ালগুলি টাওয়ারগুলিকে তারের নোঙ্গর কাঠামোর সাথে সংযুক্ত করে। এগুলি প্রায় 25 ফুট গভীর বেলেপাথরের মধ্যে নিমজ্জিত একটি খাদ নিয়ে গঠিত। প্রতিটি খাদের নীচে একটি বর্ধিত কক্ষ রয়েছে যেখানে রিভেটেড ইস্পাত রশ্মি তারগুলি থেকে প্রসার্য শক্তিকে উপরের বেলেপাথরের উপরের দিকে স্থানান্তর করে। পৃষ্ঠে ঢালাই লোহার কাঁধের ঢালাই রয়েছে যা তারগুলিকে বাঁকানো থেকে উল্লম্ব দিকে ঘুরিয়ে দেয়। এগুলি থেকে চাপ শক্তি কংক্রিটের মধ্যে স্থাপন করা আরও 5 টন ট্র্যাকাইট থ্রাস্ট ব্লকের মাধ্যমে বেলেপাথরের বেডরকে স্থানান্তরিত হয়। প্রতিটি নোঙ্গর গর্ত একটি ছোট ক্রেনেলেটেড বুরুজ দ্বারা অতিক্রম করা হয়, যার পাশে একটি প্রবেশদ্বার থাকে। এটি একটি পূর্ণ উচ্চতার প্রবেশের মইয়ের মাধ্যমে গর্তের নীচে প্রবেশের অনুমতি দেয়। গুরুত্বপূর্ণ নির্মাণ কাজগুলির মধ্যে একটি ছিল গর্তের জন্য নিষ্কাশন সুড়ঙ্গ খনন করা। নওরা দিকে, প্রধান নিষ্কাশন ড্রাইভটি কিছু ছিল, যা পশ্চিম গর্তে একটি ক্রস কাটা সহ আবুটমেন্টের উত্তর-পূর্বে খোলা ছিল। মস ভ্যালের দিকে মূল ড্রাইভটি দীর্ঘ ছিল। এই সুড়ঙ্গগুলি খনন ও বিস্ফোরণের মাধ্যমে খনন করা হয়েছিল। ঝুলন্ত তার এবং নোঙ্গর প্রতিটি পাশের সেতুর প্রধান তারগুলি চৌদ্দটি 36 মিমি ব্যাসের ইস্পাত তারের দড়ি নিয়ে গঠিত, যার প্রত্যেকটির একটি নির্দিষ্ট প্রসার্য শক্তি রয়েছে। চৌদ্দটি দড়ি সাতটি দড়ির দুটি তারের মধ্যে গোষ্ঠীভুক্ত করা হয় এবং প্রতিটি দড়িতে ছয়টি স্ট্র্যান্ড থাকে, যার প্রত্যেকটিতে সাতটি তার থাকে। এগুলি সেতুর উভয় প্রান্তে গর্তে উল্লম্বভাবে নোঙ্গর করা হয় এবং দৈর্ঘ্য সমন্বয় করার সুবিধা রয়েছে। প্রতিটি দড়ির নিজস্ব নোঙ্গরযুক্ত জোয়াল থাকে যার চারপাশে এটি অতিক্রম করে এবং তারপরে ছয়টি ইউ-বোল্ট ক্লিপ ব্যবহার করে নিজের সাথে আবার বেঁধে রাখা হয়। চৌদ্দটি জোয়াল 4-6-4 এর একটি প্যাটার্ন ব্যবহার করে তিনটি নোঙর গার্ডারের সাথে লিঙ্ক এবং বোল্টের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে এবং এই গার্ডারগুলি নোঙর পিটের উপরের দিকে থাকে। নোঙর থেকে, দড়িগুলি উপরের দিকে চলে যায়, কাঁধের ঢালাইয়ের উপর দিয়ে যা থ্রাস্ট ব্লকের উপর থাকে, বেলেপাথরের পিলাস্টারটি ছেড়ে যায়, সরাসরি টাওয়ারে চলে যায় যেখানে তারা রোলার বিয়ারিংযুক্ত বাঁকানো স্যাডলগুলি আবার চালু করে এবং ডেক স্তর থেকে প্রায় এক মিটার উপরে একটি নিম্ন বিন্দু দিয়ে স্প্যানটি অতিক্রম করে। পরিকল্পনায় তারগুলি নোঙর গর্ত থেকে টাওয়ারগুলি ছেড়ে না যাওয়া পর্যন্ত ভিতরের দিকে কোণ করে এবং তারপর সেতুর দূরবর্তী দিকে টাওয়ারে ফিরে একটি বক্ররেখা তৈরি করে। এই বক্ররেখাটি সাসপেনশন হ্যাঙ্গারগুলির সমতল দ্বারা তৈরি হয়। সেতুর রক্ষণাবেক্ষণের ফাইলগুলি বর্ণনা করে যে 1970 সালে তারগুলি ডেভিডসনের এক্স3016 অ্যান্টিকোরোসিভ প্রাইমার, বিএ77 লুমাতিন্ট এবং লাইন 176 ব্ল্যাক ফিনিশের সাথে আবৃত ছিল। সাসপেনশন হ্যাঙ্গার এবং ক্রস গার্ডার তারগুলি থেকে, বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের সাসপেনশন রডগুলি ডেককে সমর্থন করার জন্য কেন্দ্রে একটি বাঁকানো সমতলে ঝুলিয়ে রাখা হয়। সাসপেনশন তারের উপর নোঙর ঝুলানো থাকে সাসপেনশন ক্লিপের মাধ্যমে যার হ্যাঙ্গার রডের উপরের প্রান্তে চোখকে সমর্থন করার জন্য একটি ইউ-বোল্ট থাকে। এগুলি ক্রসবিমের মাধ্যমে শেষ হয় যা মূলত কাঠ ছিল, তবে এখন চ্যানেল বিভাগগুলিকে একত্রিত করে তৈরি গ্যালভানাইজড ইস্পাতের বাক্স। হ্যাঙ্গারগুলি ওয়েজ-আকৃতির ওয়াশার, বাদাম এবং লক-বাদাম দিয়ে শেষ হয় যাতে উল্লম্ব প্রোফাইল সামঞ্জস্য করা যায়। ডেক ক্রস বিমের উপর বসে, বর্তমান ডেকটি একটি বিটুমিনাস সিল সহ অনুদৈর্ঘ্য কাঠের চাদর দ্বারা শীর্ষে কাঠের আড়াআড়ি ডেকিংকে সমর্থন করে অনুদৈর্ঘ্য কাঠের স্ট্রিংার নিয়ে গঠিত। ডেককে একটি কাম্বার সরবরাহ করার জন্য স্ট্রিংারগুলি বিভিন্ন গভীরতার হয়। সেই কাজের অংশ হিসাবে এবং নতুন ডেকের পার্শ্বীয় এবং টর্সোনাল কঠোরতার ক্ষতি পূরণের জন্য, একটি ইস্পাত আন্ডারট্রাস স্থাপন করা হয়েছিল। এটি প্রতিটি প্রান্তে আবুটমেন্টের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং এটি করার মাধ্যমে সেতুটি স্পষ্ট করার জন্য নকশা করা হয়েছিল। এর পর থেকে সংযোগ ব্যর্থতার ইতিহাস রয়েছে। নিষ্কাশনের অনুমতি দেওয়ার জন্য ডেক স্তরের উপরে প্যাক করা, প্রতিটি পাশে একটি কাঠের কার্ব রয়েছে যা কার্বের মধ্যে একটি ছাড়পত্র দেয়। বর্তমান বিন্যাসে, সেতুতে পথচারীদের প্রবেশাধিকার প্রদানের জন্য প্রতিটি কারব থেকে প্রায় 1 মিটার দূরে প্লাস্টিকের ফ্ল্যাপগুলি স্থির করা হয়, যা ট্র্যাফিকের জন্য প্রায় ক্যারিজওয়ে রেখে যায়। ডেক ট্রাস একটি ঝুলন্ত সেতু সহজাতভাবে একটি খুব নমনীয় কাঠামো, যার উল্লম্ব জ্যামিতি (একটি ফনিকুলার বহুভুজ হিসাবে উল্লেখ করা হয় যা একটি ক্যাটেনারি আকৃতির আনুমানিক যা কেবলের লোড সম্পূর্ণ অভিন্ন হলে প্রযোজ্য) প্রতিটি নোডে লোডের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য পরিবর্তিত হয়। ছোট প্রকৃতির শক্তকরণ ডেক দ্বারা সরবরাহ করা হয়, তবে ভারী যানবাহনের জন্য বড় উল্লম্ব চলাচল রোধ করতে এটি অপর্যাপ্ত। এই প্রভাব নিয়ন্ত্রণের জন্য, এই সেতুটি ডেকের প্রতিটি পাশে শক্ত ট্রাস সরবরাহ করা হয়। প্রতিটি ট্রাস আবুটমেন্ট এবং স্প্যানের কেন্দ্রে পিন করা থাকে। ট্রাস ফর্মটি প্র্যাট ট্রাস কনফিগারেশনের কাঠের উপরের এবং নীচের কর্ড এবং কাঠের উল্লম্ব, ইস্পাত রড ক্রস তির্যক সহ। এই কনফিগারেশনটি ট্রাসকে সাসপেনশন কেবল দ্বারা প্রতিটি নোডে প্রদত্ত স্থিতিস্থাপক সমর্থনে উভয় দিকে প্রয়োগ করা হয় সেখান থেকে লোড স্থানান্তর করার অনুমতি দেয়। উপরের এবং নীচের কর্ডগুলি অনুভূমিক কাঠের জোড়া নিয়ে গঠিত যেখানে উল্লম্বগুলি একক কাঠের। কর্ডের স্প্লাইসগুলি স্টিলের পার্শ্ব প্লেট দ্বারা প্রভাবিত হয়েছে, যার মধ্যে কিছু মূল এবং কিছু প্রতিস্থাপিত হতে পারে। মূল হালকা ইস্পাত তির্যক রডগুলিকে উচ্চ শক্তির ইস্পাত রড দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে (সম্ভবত 800 এমপিএর চূড়ান্ত প্রসার্য শক্তি সহ গ্রেড 8.8 ইস্পাত)। এগুলি গ্যালভানাইজড স্টিলের থ্রাস্ট প্লেটগুলিতে থাকে যা হয় মূল বা মূল বিবরণের অনুরূপ। স্থায়িত্বের ক্ষেত্রে সহায়তা করার জন্য, কর্ড এবং উল্লম্ব শীর্ষগুলি গ্যালভানাইজড স্টিল ফ্ল্যাশিং দিয়ে আবৃত করা হয়েছে। বিয়ারিং এবং সেন্টার হিঞ্জ পার্শ্ব ট্রাসের নীচের কর্ডগুলি দুটি ট্রাসের অর্ধেকের সাথে যুক্ত একটি পিনে এবং বিয়ারিংয়ের সংযুক্তিতে মধ্য-স্প্যানে শেষ হয়। উত্তর বিয়ারিং এবং সেন্টার পিন স্থির পিন ধরনের হয় যেখানে দক্ষিণ বিয়ারিং একটি সুইং লিঙ্ক শৈলীর হয়, যা অনুদৈর্ঘ্য চলাচলের অনুমতি দেয়। সাসপেনশন সিস্টেমের উচ্চারণের কারণে এই আন্দোলনটি তাপীয় এবং জ্যামিতিক সংমিশ্রণ। বিয়ারিং এবং অন্যান্য ফেরিক উপাদানগুলিতে ব্যবহৃত উপকরণগুলির মধ্যে রয়েছে ঢালাই এবং তৈরি লোহা এবং ঢালাই এবং তৈরি ইস্পাত। উপরন্তু, সেতুটি গৌণ প্রকৃতির অন্যান্য বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য নিয়ে গঠিত। এর মধ্যে রয়েছে আলো যা টাওয়ারগুলিকে আলোকিত করে। এগুলি অ্যাপ্রোচ প্যারাপেটের বাইরে মাউন্ট করা ভ্যান্ডাল প্রতিরোধী বাক্সে রয়েছে। 1974 সালের কাজগুলিতে জলাধার অপসারণের জন্য ডাউনপাইপ এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছিল। প্রতিটি টাওয়ারের ঝুলন্ত তারের স্যাডল এলাকায় পাখির প্রবেশাধিকার রোধ করার জন্য গ্যালভানাইজড তারের জাল গ্রিল সরবরাহ করা হয়। নোঙর পিট নিষ্কাশন সুড়ঙ্গে প্রবেশ রোধ করার জন্য নিরাপত্তা গ্রিল সরবরাহ করা হয়। প্রতিটি ইস্পাত ট্রাস তির্যকের শেষে বাদাম ধরার যন্ত্র হিসাবে একটি জাল গ্রিল যুক্ত করা হয়েছিল। সেতুর নিচের দিক থেকে একটি রক্ষণাবেক্ষণ গ্যান্ত্রি ঝুলিয়ে রাখা হয়েছে। গ্যান্ট্রি হল একটি লাইটওয়েট স্টিলের ট্রাস কাঠামো যা একটি কর্মী প্ল্যাটফর্মকে সমর্থন করে যা সেতুর উজান থেকে নীচের দিকে স্কিড করা যেতে পারে। ইউটিলিটি পাইপের মধ্যে রয়েছে সড়কপথের পূর্ব দিকে একটি প্রধান জলপথ এবং সেতুর পশ্চিম দিকে দুটি পিভিসি নালী। সেতুর উপর বা তার আশেপাশে বেশ কয়েকটি ফলক এবং ঐতিহাসিক চিহ্ন রয়েছে। 2018 সালের 5 জুলাই পর্যন্ত, নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের কারণে সেতু এবং এর বিভিন্ন উপাদানগুলি ভাল অবস্থায় রয়েছে। সেতুটি অত্যন্ত অক্ষত এবং উচ্চ মাত্রার অখণ্ডতা বজায় রেখেছে। হ্যাম্পডেন ব্রিজ কনজারভেশন ম্যানেজমেন্ট প্ল্যান থেকে গৃহীত পরিবর্তনঃ 1898 সালে খোলার পর থেকে সেতুটির কার্যকরী ব্যবহার সংরক্ষণের জন্য নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছে। 1938-42 বড় আকারের পুনর্নির্মাণের কাজ হাতে নেওয়া হয়েছিল। 1986 সেতুর উপর সড়ক দুর্ঘটনার ফলে বেলেপাথরের সেতুর কাঠামোর ক্ষতি হয় যার ফলে পূর্বদিকের সেতুটি আংশিকভাবে ভেঙে যায়। 2003 আর. টি. এ 2003 সালের আগস্টে একটি লোড সীমা আরোপ করে. অথবা বি-ডাবল নিষিদ্ধ করা হবে। 2004 আর. টি. এ-কে মস ভ্যালের পাশে একটি ডুপ্লিকেট "ন্যারো ব্রিজ" এবং "ওয়ান লেন" সতর্কতা চিহ্ন স্থাপন করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল এবং রাস্তা সুরক্ষার বিকল্পগুলি অনুসন্ধান করতে এবং সাইনবোর্ডের বাস্তবায়ন পর্যবেক্ষণ করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। 2005 সেতুর কাছে আসা সাইনবোর্ড "কোনও পাসিং বা ওভারটেকিং নেই"। 2008/2009 সেতুটি নিরাপদ রাখার জন্য প্রয়োজন অনুযায়ী কিছু কাঠের ডেকিং প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। 2011 প্রধান কাজগুলি গৃহীত হয়েছে (নিশ্চিত করা হবে) ঐতিহ্যের তালিকা 2018 সালের 10ই জুলাই পর্যন্ত, হ্যাম্পডেন সেতুটি এনএসডব্লিউ-এর দ্বিতীয় প্রধান ঝুলন্ত সেতু এবং উনিশ শতকে (1898) নির্মিত একমাত্র টিকে থাকা কাঠের সজ্জিত যানবাহন ঝুলন্ত সেতু হিসাবে রাষ্ট্রীয় গুরুত্ব বহন করে। সেতুটি প্রকৌশলী আর্নেস্ট ম্যাকার্টনি ডি বার্গ এবং নির্মাতা লাভরিজ এবং হাডসনের সাথে যুক্ত। হ্যাম্পডেন সেতুর অস্ট্রেলিয়ান ঝুলন্ত সেতুর একটি ছোট শ্রেণীর কিছু মূল বৈশিষ্ট্য প্রতিনিধিত্ব করার ক্ষমতা রয়েছে, যানবাহন এবং পাদচারি সেতু উভয়ই; যার মধ্যে অনেকগুলি বেঁচে থাকে না, বা তাদের মূল আকারে বেঁচে থাকে না। হ্যাম্পডেন সেতুর ঐতিহাসিক তাৎপর্যও রয়েছে কারণ এটি বিংশ শতাব্দীর প্রথম দশকে ক্যাঙ্গারু উপত্যকা অঞ্চলের কৃষি বিশিষ্টতাকে সহজতর করেছিল। সেতুর রূপ, এর পরিশীলিত কাঠামোগত নকশা এবং বিস্তৃত টাওয়ার দুর্গগুলি, নির্মাণের সময় এই ক্রসিংয়ের সাংস্কৃতিক গুরুত্বকে প্রতিফলিত করে, যা তখন রাজ্যের দক্ষিণে একটি প্রধান পথ এবং উদীয়মান সমৃদ্ধির একটি অঞ্চল ছিল। সেতুটি এখন একটি পর্যটন গন্তব্য হিসাবে এই অঞ্চলের ক্রমবর্ধমান গুরুত্বকে সহজতর করে তোলে। এটি আশেপাশের বিনোদনমূলক অঞ্চলগুলি থেকে সহজেই দেখা এবং ব্যাখ্যা করা হয় এবং এর ঐতিহাসিক, নান্দনিক এবং প্রযুক্তিগত গুণাবলীর জন্য স্থানীয় এবং বৃহত্তর সম্প্রদায়ের দ্বারা উচ্চ সম্মান করা হয়। হ্যাম্পডেন ব্রিজটি 2 আগস্ট 2019-এ নিউ সাউথ ওয়েলস স্টেট হেরিটেজ রেজিস্টারে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। আরও দেখুন অস্ট্রেলিয়ার সেতুর তালিকা নিউ সাউথ ওয়েলসের ঐতিহাসিক সেতু হ্যাম্পডেন ব্রিজ (ওয়াগা ওয়াগা) রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি অ্যাট্রিবিউশন বহিরাগত সংযোগ 1898 সালে অস্ট্রেলিয়ায় নিউ সাউথ ওয়েলসের সড়ক সেতু 1898 সালে সম্পন্ন অস্ট্রেলিয়ায় সাসপেনশন সেতু নিউ সাউথ ওয়েলসের পর্যটক আকর্ষণ অস্ট্রেলিয়ার সাউদার্ন টেবিলল্যান্ডস বেলেপাথরের সেতু