Mobility scooter
একটি গতিশীলতা স্কুটার একটি বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং গতিশীলতা সহায়তা বেশিরভাগ একটি পাওয়ার হুইলচেয়ারের সহায়ক তবে মোটরস্কুটারের মতো কনফিগার করা। মোটর চালিত হলে এগুলিকে সাধারণত বিদ্যুৎ চালিত যানবাহন/স্কুটার বা বৈদ্যুতিক স্কুটার হিসাবে উল্লেখ করা হয়। নন-মোটরাইজড মোবিলিটি স্কুটারগুলি কম প্রচলিত, তবে আনুমানিক 60 শতাংশ হুইলচেয়ার ব্যবহারকারীদের জন্য যাদের পায়ে অন্তত কিছু ব্যবহার রয়েছে। যদিও পায়ের সমস্যাগুলি সাধারণত স্কুটার ব্যবহারের কারণ বলে মনে করা হয়, তবে গাড়িগুলি মেরুদণ্ড থেকে স্নায়বিক পর্যন্ত বিস্তৃত অবস্থার দ্বারা ব্যবহৃত হয়। গতিশীলতা স্কুটারগুলি পাওয়ার হুইলচেয়ারগুলির থেকে আলাদা কারণ এগুলি সাধারণত সস্তা, অসম স্থল জুড়ে চলাচল করা কিছুটা সহজ এবং আরও কাস্টমাইজযোগ্য। এই স্কুটারগুলি এমন লোকদের জন্য তৈরি করা হয়েছে যাদের হাঁটতে বা ঘুরে বেড়াতে সমস্যা হয়, তবে সবসময় পাওয়ার হুইলচেয়ারের প্রয়োজন হয় না। এগুলি এমন লোকদের দ্বারাও ব্যবহার করা হয় যাদের মধ্যবর্তী দূরত্ব বা বর্ধিত দাঁড়ানোর জন্য পাওয়ারচেয়ারের প্রয়োজন হয়, অথবা যাদের চিকিৎসা সংক্রান্ত কারণে গাড়ি চালানোর অনুমতি নেই। মোবিলিটি স্কুটারের অনুরূপ প্রথম গাড়িটি 1954 সালে চালু করা হয়েছিল এবং সিয়ার্স দ্বারা বৈদ্যুতিক হুইলচেয়ার হিসাবে বিল করা হয়েছিল। এটিতে একটি বড় আসন, একটি অতিরিক্ত বড় ব্যাটারি ক্ষমতা এবং একটি তিন চাকার নকশা ছিল। তবে আসনটি মোটরসাইকেলের আসনের মতো আকৃতির ছিল-যা কোনও ব্যাক সাপোর্ট দেয়নি-এটি কঙ্কাল পেশীজনিত ব্যাধি বা ক্লান্তির মতো সাধারণ পরিস্থিতিতে ভুগছেন এমন প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের জন্য অনুপযুক্ত করে তোলে। এটি বাণিজ্যিকভাবে সফল হয়নি। একটি মোবিলিটি স্কুটারে তিন, চার বা ততোধিক চাকার উপর আসন থাকে, কখনও কখনও পায়ের জন্য একটি সমতল এলাকা বা পায়ের প্লেট থাকে এবং স্টিয়ারযোগ্য চাকাগুলি ঘোরানোর জন্য হ্যান্ডেলবার বা সামনে একটি ডেল্টা-স্টাইলের স্টিয়ারিং ব্যবস্থা থাকে। হ্যান্ডেলবার দ্বারা সামনের দিকটি অবরুদ্ধ হয়ে গেলে আসনটি ঘোরানো থাকতে পারে। গতিশীলতা স্কুটারগুলি সাধারণত ব্যাটারি চালিত হয়। একটি বা দুটি ব্যাটারি স্কুটারে সংরক্ষণ করা হয় এবং স্ট্যান্ডার্ড বৈদ্যুতিক শক্তি থেকে একটি অনবোর্ড বা পৃথক ব্যাটারি চার্জার ইউনিটের মাধ্যমে চার্জ করা হয়। কিছু দেশে পেট্রোল চালিত স্কুটারও পাওয়া যেতে পারে, যদিও সেগুলি দ্রুত বৈদ্যুতিক মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে। ব্যবহারকারী-চালিত স্কুটারগুলি একই সময়ে ব্যায়াম এবং গতিশীলতা প্রদানের জন্য পুশ-পুল রোয়িং মোশনে ব্যবহৃত একটি লিভার দ্বারা চালিত হয়। সামনের/বিপরীত দিকনির্দেশ এবং গতি নিয়ন্ত্রণ সহ টিলার হল স্কুটারের সামনের দিকের স্টিয়ারিং কলাম। টিলারে অন্যান্য বৈশিষ্ট্যও থাকতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, একটি গতি সীমাবদ্ধকারী, আলো নিয়ন্ত্রণ (রাতের ব্যবহারের জন্য) এবং টার্ন সিগন্যাল। একটি ব্যাটারি ব্যবহারের সূচকও প্রায়শই অন্তর্ভুক্ত করা হয়। সামনের/বিপরীত দিকটি থাম্ব প্যাডেল, আঙুলের নিয়ন্ত্রণ বা সুইচ দ্বারা নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। দুই ধরনের গতিশীলতা স্কুটার রয়েছেঃ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ (এফডি) বা রিয়ার-হুইল ড্রাইভ (আরডি)। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সাধারণত একটি ছোট যন্ত্র এবং বাড়ির অভ্যন্তরে সবচেয়ে ভাল ব্যবহার করা হয়। রাইডারের ওজনের ক্ষমতা সাধারণত সর্বনিম্ন থেকে সর্বোচ্চ পর্যন্ত হয়। রিয়ার-হুইল ড্রাইভটি ভিতরে এবং বাইরে উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহার করা হয় যার রাইডারের ওজন ক্ষমতা। একটি হেভি ডিউটি রিয়ার-ড্রাইভ প্রস্তুতকারকের দ্বারা পরিবর্তিত হতে পারে। গতিশীলতা স্কুটারগুলি বিভিন্ন ধরনের আসেঃ ব্যবহারকারী-চালিত, ব্যাটারি বা মোটর ছাড়াই ভ্রমণের জন্য ছোট, হালকা ম্যানুয়াল স্কুটার, একই সময়ে গতিশীলতা এবং ব্যায়াম প্রদানের জন্য একটি পুশ-পুল রোয়িং মোশনে সেন্ট্রাল লিভার ড্রাইভ (সিএলডি) দ্বারা চালিত। কিছু মডেল প্যাডেল ছাড়া বড় ট্রাইসাইকেলের মতো দেখায় যা আনুমানিক 60 শতাংশ হুইলচেয়ার ব্যবহারকারী যাদের পায়ে অন্তত কিছু ব্যবহার রয়েছে তারা পেশীগুলিকে উদ্দীপিত করার সময় এবং ব্যায়াম করার সময় স্ব-চালিত করতে পারে। ভ্রমণের জন্য ছোট, হালকা স্কুটার, যা ভাঁজ করা হয় বা পরিবহনের জন্য সহজেই ছোট অংশে বিচ্ছিন্ন করা হয়; রুক্ষ বহিরঙ্গন ভূখণ্ডের জন্য বড়, ভারী স্কুটার; মাঝারি পরিসরের স্কুটার, যা অভ্যন্তরীণ এবং বহিরঙ্গন উভয় ব্যবহারের উদ্দেশ্যে তৈরি। ধীর এবং স্থির, দোকান এবং অন্যান্য জায়গায় কেনাকাটার জন্য ব্যবহৃত হয়। সাধারণত, মাঝারি পরিসরের চলাফেরার স্কুটারগুলির গতিবেগ প্রায়। গতিশীলতা স্কুটারগুলিতে সাধারণত একটি আসন থাকে যা মাঝখানে থাকে, তবে তাদের মধ্যে অনেকেরই ক্রয়ের সময় বিভিন্ন আসনের বিকল্প রয়েছে। সুবিধা সহায়ক এবং ছোট সিট-ডাউন বৈদ্যুতিক গতিশীলতার স্কুটারগুলি বিশ্বজুড়ে গতিশীলতার সমস্যাযুক্ত লোকদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা প্রদান করে। ম্যানুয়াল হুইলচেয়ার ব্যবহার করার জন্য প্রয়োজনীয় স্ট্যামিনা বা বাহু/কাঁধের নমনীয়তা ছাড়া ব্যক্তিদের জন্য স্কুটার দরকারী। এছাড়াও, বেশিরভাগ প্রচলিত হুইলচেয়ারে পায়ের সাপোর্টগুলি সরানোর চেয়ে বৈদ্যুতিক স্কুটারের আসনটি ঘোরানো সাধারণত সহজ। একটি গতিশীলতা স্কুটার সিস্টেমিক বা পুরো শরীর অক্ষম অবস্থার (করোনারি বা ফুসফুসের সমস্যা, মাল্টিপল স্ক্লেরোসিস, এহলার্স ড্যানলোস সিন্ড্রোম, কিছু ধরনের আর্থ্রাইটিস, স্থূলতা ইত্যাদি) ব্যক্তিদের জন্য খুব সহায়ক। যারা এখনও দাঁড়াতে এবং কয়েক ধাপ হাঁটতে সক্ষম, ধড়ের সমর্থন ছাড়াই সোজা হয়ে বসে এবং স্টিয়ারিং টিলার নিয়ন্ত্রণ করে। অনেক ব্যবহারকারীর জন্য গতিশীলতা স্কুটারগুলির একটি প্রধান বিক্রয় বিন্দু হল যে তারা (সামান্য) খারাপভাবে ডিজাইন করা কার্বগুলি অতিক্রম করতে সক্ষম, পাশাপাশি কেনাকাটার মতো জিনিসপত্র বহন করতে সক্ষম-গাড়ি থাকার ব্যয় বা লাইসেন্সের প্রয়োজনীয়তা ছাড়াই। কিছু লোক বলে যে তারা গতিশীলতা স্কুটার পছন্দ করে কারণ তাদের প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের দ্বারা কম অক্ষমতা কলঙ্ক দেওয়া হয়। গতিশীলতা স্কুটার বনাম পাওয়ারচেয়ারের মধ্যবর্তী-দূরত্বের সুবিধাগুলি তাদের বড় চাকা, বড় মোটর এবং সাসপেনশন সিস্টেমের কারণেঃ এটি তাদের অসম ফুটপাথ এবং খাড়া পাহাড়গুলি আরও ভালভাবে পরিচালনা করার ক্ষমতা দেয়। গতিশীলতা স্কুটারগুলি তাই শহরের মধ্যে কিন্তু শহরের বাইরে গাড়ির বিকল্প হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে; যে উপায়ে (চকচকে পাওয়ার হুইল সংযুক্তি সহ চেয়ারগুলি বাদে) পাওয়ার হুইলচেয়ারগুলি ব্যবহার করা যায় না। স্কুটারগুলি হুইলচেয়ারের বিকল্প নয়; বরং, তারা সহজেই চ্যালেঞ্জিং মাঠের উপর দিয়ে যায় যেখানে পাওয়ার হুইলচেয়ারগুলি লড়াই করে। অন্যদিকে, পাওয়ারচেয়ারের সুবিধা রয়েছে বেশিরভাগ স্কুটারের তুলনায় যখন এটি অ্যাক্সেসযোগ্য গণপরিবহন ব্যবস্থায় ফিট করার কথা আসে। স্কুটারগুলি চালিত হুইলচেয়ারের চেয়ে বেশি সাশ্রয়ী হতে পারে। সম্প্রতি, নির্মাতারা ব্যবহারকারীদের কাছে আবেদন করার জন্য স্কুটারগুলির চেহারা পরিবর্তন করছে। এখন গতিশীলতা স্কুটার রয়েছে যা দেখতে ছোট, পাতলা, ছোট গাড়ির মতো এবং অন্যান্যগুলি যা দেখতে অনেকটা মোটরসাইকেলের মতো। এটি গতিশীলতা স্কুটার ব্যবহারকারীদের দ্বারা বহন করা কলঙ্ককে চিত্রিত করে এবং সমস্ত যানবাহনের জন্য সমস্ত আবহাওয়ার পরিস্থিতি পরিচালনা করার প্রয়োজনীয়তা-যা এখনও অনেক প্রতিবন্ধী যানবাহনের জন্য সমস্যাযুক্ত। গতিশীলতার স্কুটারগুলির প্রকার যখন গতিশীলতার স্কুটারগুলির কথা আসে তখন এগুলি সাধারণত নিম্নলিখিত বিভাগগুলিতে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়ঃ থ্রি হুইল মোবিলিটি স্কুটারগুলি হালকা এবং একটি দুর্দান্ত টার্নিং ব্যাসার্ধ সরবরাহ করে। এগুলি এমন আরোহীদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যারা বাড়ির মতো সমতল পৃষ্ঠে বা কেনাকাটার জন্য রাখে। এই থ্রি হুইল মোবিলিটি স্কুটারগুলি সাধারণত সবচেয়ে সস্তা বিকল্প। চার চাকার গতিশীলতা স্কুটারগুলি তিন চাকার গতিশীলতা স্কুটারগুলির তুলনায় বেশি স্থিতিশীল এবং ভাঁজ, ভ্রমণ বা ভারী দায়িত্ব হতে পারে। সাধারণত এগুলি থ্রি-হুইল মোবিলিটি স্কুটারের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, তবে আরও ভাল স্থিতিশীলতা, দীর্ঘ ব্যাটারি লাইফ এবং ওজন বাড়ানোর ক্ষমতা প্রদান করে। ভাঁজ/ভ্রমণ গতিশীলতার স্কুটারগুলি সহজ পরিবহণের জন্য ভাঁজ করা হয়। এগুলি সাধারণত হালকা এবং কমপ্যাক্ট হয়। এগুলি উচ্চ ওজনের ক্ষমতা বা খাড়া পাহাড়ে ওঠার ক্ষমতা প্রদান করে না, তবে ভ্রমণে থাকা আরোহীদের জন্য দুর্দান্ত। হেভি-ডিউটি মোবিলিটি স্কুটার এই স্কুটারগুলি বড় এবং অনেক বেশি আরামদায়ক যাত্রার প্রস্তাব দেয়। তারা অসম স্থলকে আরও ভালভাবে পরিচালনা করে (অর্থাৎ। সাধারণ ফুটপাথ) এবং ভ্রমণ যেখানে ড্রপ করা কার্বস কম সরবরাহ করা হয় (অর্থাৎ। বেশিরভাগ জায়গায়)। তারা খাড়া পাহাড়, রাস্তার বাইরে যেতে পারে এবং একটি ব্যাটারি থাকতে পারে যা দীর্ঘ সময়ের জন্য স্থায়ী হয়, যা দীর্ঘ যাত্রার অনুমতি দেয়। তবে এগুলি গণপরিবহনে বা বেশিরভাগ দোকানের ভিতরে (গুদামঘরের স্থানগুলি বাদে) ফিট করতে পারে না। যদিও একটি মোবিলিটি স্কুটার একটি শক্তিহীন হুইলচেয়ারের বেশিরভাগ ম্যানুয়াল শক্তি সমস্যা দূর করে, তবুও এর টিলার স্টিয়ারিং মেকানিজমের জন্য এখনও সোজা ভঙ্গি, কাঁধ এবং হাতের শক্তি এবং শরীরের উপরের অংশে কিছু গতিশীলতা এবং শক্তি প্রয়োজন, যদিও ডেল্টা টিলার এই সীমাবদ্ধতাগুলি দূর করতে কিছুটা সাহায্য করে। পাওয়ারচেয়ার ডিজাইনের সাধারণ আর্ম-রেস্ট মাউন্ট করা নিয়ামক অনেক ব্যবহারকারীর জন্য আরও উপযুক্ত হতে পারে। স্কুটারগুলিতে শরীরের সমর্থনের জন্য কম বিকল্প রয়েছে, যেমন মাথা বা পায়ের বিশ্রাম। আসন থেকে বিছানায় রোগীর স্থানান্তর সহজ করার জন্য এগুলি খুব কমই ডিজাইন করা হয়। অন্যান্য ত্রুটিগুলির মধ্যে রয়েছে দীর্ঘ দৈর্ঘ্য, যা তাদের বাঁকানো ব্যাসার্ধ এবং কিছু লিফট বা হুইলচেয়ার-ডিজাইন করা অ্যাক্সেস প্রযুক্তি যেমন হাঁটু গেড়ে বাস লিফট ব্যবহার করার ক্ষমতাকে সীমাবদ্ধ করে। দীর্ঘ দৈর্ঘ্য ডোর-ওপেনার বোতাম বা ডোরকনবে পৌঁছানোও কঠিন করে তুলতে পারে। কিছু মোবিলিটি স্কুটারের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স কম থাকে যা কিছু বাধা নেভিগেট করা কঠিন করে তুলতে পারে, যেমন যথাযথ কার্ব কাট (ওরফে ড্রপড কার্বস) ছাড়া শহরে ভ্রমণ করা। বাড়িতে বা সর্বজনীন স্থান এবং ভবনগুলিতে সীমাবদ্ধ জায়গাগুলিতে চলাচল করাও একটি সমস্যা হতে পারে। যদিও নতুন সরকারী ভবনগুলি সাধারণত অ্যাক্সেসযোগ্য বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে ডিজাইন করা হয়, অন্তত উত্তর আমেরিকায়, দীর্ঘ দৈর্ঘ্য এবং প্রশস্ত বাঁকানো ব্যাসার্ধ তাদের ব্যবহার করা কঠিন করে তুলতে পারে। পুরোনো ভবনগুলিতে এটি একটি বৃহত্তর সমস্যা যা অ্যাক্সেসিবিলিটি সহায়কগুলির পুনর্বিন্যাসে আপস করতে হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি লিফট বা লিফট হুইলচেয়ারের জন্য যথেষ্ট হতে পারে, তবে একটি গতিশীলতা স্কুটারের জন্য খুব ছোট হতে পারে। হলওয়েগুলি ডান-কোণ ঘোরানোর জন্য খুব সংকীর্ণ হতে পারে। অথবা বেশিরভাগ ওয়াশরুমের "গোপনীয়তা" প্রাচীর প্রবেশকে সীমাবদ্ধ করতে পারে যাতে স্কুটারটি তার চারপাশে চলাফেরা করতে না পারে। তবে মোবিলিটি স্কুটারগুলির কোনওভাবেই ওয়াশরুমের ভিতরে ব্যবহার করার মতো রোগী স্থানান্তর ক্ষমতা নেই। ন্যূনতম ওজন এবং সীমাবদ্ধতা উদ্বেগের কারণ হতে পারে এবং ন্যূনতম ওজনের প্রয়োজনীয়তা এবং সর্বোচ্চটি মেক-এর উপর নির্ভর করে। এই সীমাবদ্ধতাগুলি কিছু প্রতিবন্ধী ব্যক্তিকে স্কুটার ব্যবহার করতে বাধা দিতে পারে। উপরন্তু, মডেল এবং প্রস্তুতকারকের উপর নির্ভর করে স্কুটারের সীমাবদ্ধতা পরিবর্তিত হতে পারে। একটি তৈরি/মডেলের সীমাবদ্ধতা অগত্যা সকলের জন্য বহন করে না। পৃথক চাহিদা একটি নির্দিষ্ট মডেলের উপযুক্ততাকে প্রভাবিত করতে পারে। সাধারণভাবে, তিন চাকার স্কুটারগুলির তুলনায় চার চাকার স্কুটারগুলির একটি বড় বাঁকানো ব্যাসার্ধ থাকে। বিশেষত, একজন ক্রেতার দৈর্ঘ্য, প্রস্থ, বাঁকানো ব্যাসার্ধ এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের তুলনা করা উচিত যাতে স্কুটারটি ব্যবহারকারীর পরিবেশে সাধারণত সম্মুখীন হওয়া বাধাগুলির সাথে মানানসই হয়। বর্তমানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, মেডিকেয়ার এমন ব্যক্তিদের জন্য পাওয়ার হুইলচেয়ার অনুমোদন করবে না যাদের "নিজের বাড়ির ভিতরে" চেয়ার ব্যবহার করার প্রয়োজন নেই, এমনকি যদি তাদের চিকিৎসা সংক্রান্ত প্রয়োজনগুলি গতিশীলতা স্কুটারের ব্যবহারকে সীমাবদ্ধ করে। উদাহরণস্বরূপ, উভয় কাঁধ এবং হাতে গুরুতর আর্থ্রাইটিস সহ একজন ব্যক্তি স্কুটারের জন্য সেরা প্রার্থী নাও হতে পারেন, তবে যেহেতু তারা নিজের বাড়িতে কয়েক ধাপ হাঁটতে পারেন, তাই এই ধরনের ব্যক্তিদের পাওয়ার হুইলচেয়ারের জন্য অনুমোদিত প্রার্থী হিসাবেও দেখা হয় না। বিভিন্ন প্রতিবন্ধী অধিকার গোষ্ঠী এই নীতি পরিবর্তনের জন্য মেডিকেয়ারের পক্ষে প্রচারণা চালাচ্ছে। যাঁরা মেডিকেয়ারের জন্য যোগ্য, তাঁরা স্কুটারের মেডিকেয়ার অনুমোদিত মূল্যের 80 শতাংশ পর্যন্ত পরিশোধ করতে পারেন। এই ধরনের বিধিনিষেধ অন্ততপক্ষে কানাডার কয়েকটি প্রদেশে প্রয়োগ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, অন্টারিও অ্যাসিস্টিভ ডিভাইস প্রোগ্রাম দ্বারা আংশিক তহবিলের যোগ্য হওয়ার জন্য, ব্যবহারকারীকে অবশ্যই তাদের নিজের বাড়িতে ব্যবহারের জন্য স্কুটারটি প্রয়োজন। স্কুটারগুলি সাধারণ বাড়ির ভিতরে ব্যবহার করার জন্য খুব বড়। যুক্তরাজ্যে এনএইচএস পাওয়ারচেয়ারের বিধানের উপর অনুরূপ বিধিনিষেধ রয়েছে; ম্যানুয়াল হুইলচেয়ার শুধুমাত্র এমন ব্যবহারকারীদের জন্য নির্ধারিত করা হয় যারা কোনও দূরত্ব হাঁটতে পারে না। এগুলি এমন লোকদের জন্য উপলব্ধ নয় যারা সামান্য পথে হাঁটতে বা হাঁটতে পারে-এমনকি সেই ক্ষমতা মাত্র কয়েকটি বেদনাদায়ক পদক্ষেপে সীমাবদ্ধ থাকলেও। এর অর্থ হল যারা অক্ষম হয়ে পড়ে তাদের ঘর থেকে বের করে দেওয়া; খাবার কেনার কোনও উপায় নেই; বেঁচে থাকার কোনও উপায় নেই। পার্সোনাল ইন্ডিপেন্ডেন্স পেমেন্টের মাধ্যমে পাওয়ারচেয়ার বা স্কুটারের যোগ্য বলে বিবেচিত হয় কিনা তা জানতে রোগীদের প্রায় 8 মাসের বর্ধিত অক্ষমতা মূল্যায়ন প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যেতে হবে। এই রুটটি 65 বছরের বেশি বয়সীদের জন্যও উপলব্ধ নয়। দাবি করা হয় যে কিছু ব্যবহারকারী যাদের পাওয়ারচেয়ার দ্বারা আরও ভালভাবে পরিবেশন করা যেতে পারে তারা সস্তার বিকল্প হিসাবে ব্যক্তিগতভাবে একটি মোবিলিটি স্কুটার কিনছেন। তবে চলাফেরার স্কুটারগুলি কোনও বাড়ির ভিতরে ফিট করে না এবং তাই সেখানে বিকল্প হতে পারে না। বাড়ির বাইরে বেশিরভাগ পাওয়ার চেয়ার অসম জমিতে ভাল কাজ করে না। তবে তারা মসৃণ-পাকা শহরগুলিতে কাজ করতে পারে। যুক্তরাজ্যে আইনি সমস্যা, গতিশীলতা স্কুটারগুলি গতিশীলতা প্রকল্পের অধীনে সরকারী ভর্তুকির সাথে উপলব্ধ; তবে পিআইপি (ব্যক্তিগত স্বাধীনতা প্রদান) মূল্যায়নের সময় শুধুমাত্র 65 বছরের কম বয়সীদের 'উচ্চ গতিশীলতার চাহিদা' হিসাবে বিচার করা হয়। আইনি উদ্দেশ্যে এগুলিকে মহাসড়ক বিধিমালা 1988-এ অবৈধ যানবাহনের ব্যবহার দ্বারা দ্বিতীয় বা তৃতীয় শ্রেণীর অবৈধ যানবাহন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। দ্বিতীয় শ্রেণীর স্কুটার শুধুমাত্র ফুটওয়ে ব্যবহারের জন্য সীমাবদ্ধ থাকতে হবে, অন্যদিকে তৃতীয় শ্রেণীর স্কুটার সড়ক/মহাসড়ক ব্যবহারের জন্য সীমাবদ্ধ থাকতে হবে এবং ফুটওয়ে ব্যবহারের জন্য একটি অতিরিক্ত সীমাবদ্ধতা থাকতে হবে। সর্বাধিক আইনি গতির পার্থক্যের কারণে (ইউকে এবং ইইউ-এর জন্য) ইউকে এবং ইইউ উভয় দেশেই সড়ক নিরাপদ হওয়ার জন্য, কিছু বৈদ্যুতিক গতিশীলতা স্কুটার গতি সীমাবদ্ধ সুইচ সহ আসে। যাইহোক, ইইউ দেশগুলির ব্যবহারকারীরা তাদের নিজের দেশে ভ্রমণ করতে পারে এমন যানবাহনটি নিবন্ধন করতে পারে, তবে যুক্তরাজ্যের গতিশীলতা স্কুটারগুলির ব্যবহারকারীরা তা করতে পারবেন না, যদি যানবাহনটি কোনওভাবেই গতির চেয়ে বেশি পৌঁছতে পারে, যেমন গতিশীলতা স্কুটার সম্পর্কিত ডিভিএলএ প্রয়োজনীয়তা দ্বারা বর্ণিত হয়েছে। স্কুটারের ক্রমবর্ধমান ব্যবহারের সাথে আইনটি কীভাবে খাপ খাইয়ে নেওয়া উচিত, রাস্তার উচ্চ গতির অনুমতি দেওয়া উচিত কিনা এবং প্রাচীন শব্দ "অবৈধ গাড়ি" প্রতিস্থাপনের বিষয়ে নির্ধারণের জন্য একটি সরকারী পরামর্শ চলছে। নিরাপত্তা সংক্রান্ত সমস্যা এবং বিদ্যমান আইনের আওতায় দায়িত্বজ্ঞানহীন ব্যবহারকারীদের বিরুদ্ধে মামলা দায়েরের সমস্যাগুলির কারণে, তৃতীয় পক্ষের বীমা বাধ্যতামূলক করা হবে কিনা, ব্যবহারকারীদের জন্য বাধ্যতামূলক প্রশিক্ষণ প্রবর্তনের বিষয়টি বিবেচনা করা হবে এবং স্কুটার ব্যবহারকারীদের কীভাবে বৃহত্তর সড়ক ট্র্যাফিক আইনের আওতায় আনা যায় তা নিয়ে আলোচনা করা হবে। যেহেতু বৈদ্যুতিক গতিশীলতার স্কুটারগুলি চিকিৎসা সহায়তার বিভাগে পড়ে, তাই এই ধরনের গাড়ি কেনার সময় প্রতিবন্ধী বা দীর্ঘমেয়াদী অসুস্থ ব্যক্তিরা ভ্যাট রিলিফের জন্য যোগ্য হতে পারেন। এছাড়াও এইচ. এম. আর. সি বলেছে যে ভ্যাট ছাড়ের ভিত্তিতে কেনা পণ্যের যে কোনও খুচরা যন্ত্রাংশ এবং সার্ভিসিংও ভ্যাট ছাড়াই বিক্রি করা উচিত। তবে যে অংশগুলি করযোগ্য উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে (যেমন ব্যাটারি) সেগুলি ভ্যাট-মুক্ত নয়। একটি দ্বিতীয় শ্রেণীর অবৈধ গাড়িতে নিবন্ধনের প্রয়োজন হয় না। তৃতীয় শ্রেণীর অবৈধ গাড়িগুলি 14 বছরের কম বয়সী কোনও ব্যক্তির দ্বারা চালিত নাও হতে পারে; এগুলি ডিভিএলএ-তে নিবন্ধিত হতে হবে এবং গাড়ির আবগারি শুল্ক ("গাড়ি কর") সাপেক্ষে, যদিও হার শূন্য। প্রতিবন্ধী এসেক্স কমিটিকে বলেছিল যে শুধুমাত্র এসেক্সে এক বছরে চলাচলকারী স্কুটার দুর্ঘটনার ফলে চারজনের মৃত্যু হয়েছে, তবে এই মাত্রায় প্রাণহানির ঘটনা দেশব্যাপী পুনরাবৃত্তি হয়েছে বলে প্রমাণ করার মতো খুব কম প্রমাণ রয়েছে। কানাডায়, চলাফেরার স্কুটার ব্যবহারকারীদের পথচারী হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয় এবং তাই ভ্রমণের জন্য আইনত ফুটপাথ ব্যবহার করা যেতে পারে। এই শ্রেণীবিভাগ চাকা ব্যাসের উপর ভিত্তি করে করা হয়। যাইহোক, একটি গতিশীলতা স্কুটার ড্রাইভার ছাড়া প্রায় ওজন এবং গুরুতর আঘাত বা মৃত্যুর কারণ হতে পারে। ফুটপাথে পথচারীদের চারপাশে গাড়ি চালানোর সময় ব্যবহারকারীদের অবশ্যই যত্ন নিতে হবে। জনাকীর্ণ শহরাঞ্চলে মোবিলিটি স্কুটার ব্যবহারের বিষয়ে ক্রমবর্ধমান উদ্বেগ এবং এমনকি শত্রুতা রয়েছে। সাধারণত প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের প্রতি ক্রমবর্ধমান শত্রুতার সঙ্গে যুক্ত। রাজনীতিবিদ জন উইলিয়ামসের স্ত্রী ন্যান্সি একজনের দ্বারা আহত হওয়ার পরে 2017 সালে গতিশীলতা স্কুটারগুলির বিষয়ে একটি অস্ট্রেলিয়ান সিনেট তদন্ত ঘোষণা করা হয়েছিল। আরও দেখুন অ্যামিগো মোবিলিটি গল্ফ কার্ট অবৈধ গাড়ি উত্তোলন চেয়ার মোটরাইজড শপিং কার্ট মোটরাইজড হুইলচেয়ার স্কুটার মোটরাইজড হুইলচেয়ার সেগওয়ে পিটি হুইলচেয়ার পাওয়ার অ্যাড-অন হুইলচেয়ার র্যাম্প নোটস মোবিলিটি ডিভাইস বৈদ্যুতিক যানবাহন ব্যক্তিগত পরিবহন