Scaled Composites ARES
স্কেলড কম্পোজিটস এ. আর. ই. এস হল স্কেলড কম্পোজিটস দ্বারা নির্মিত একটি প্রদর্শনী বিমান। এ. আর. ই. এস হল এজাইল রেসপন্সিভ ইফেক্টিভ সাপোর্টের সংক্ষিপ্ত রূপ। 1981 সালে, মার্কিন সেনাবাহিনীর বিমানচালক জিম ক্রুটজ এবং মিলো ব্যুরোগুলি একটি স্বল্প মূল্যের যুদ্ধক্ষেত্রের আক্রমণকারী বিমানের (এল. সি. বি. এ. এ) জন্য একটি গবেষণা শুরু করেন, কারণ তারা অনুভব করেছিলেন যে নিকটবর্তী বিমান সহায়তা বিমানগুলি মার্কিন সেনাবাহিনীর অপারেশনগুলিকে সমর্থন করার জন্য অপর্যাপ্ত ছিল। তারা সিদ্ধান্ত নেয় যে খুব কম উচ্চতায় দুর্দান্ত কৌশলগত ক্ষমতা এবং দাঁড়ানোর প্রতিরোধ সহ একটি স্থির-উইং বিমানের প্রয়োজন হবে। বার্ট রুটান একটি দ্বি-পর্যায়ের প্রোগ্রামের সাথে প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য একটি বিমানের নকশা তৈরি করতে তাদের গবেষণায় যোগ দিয়েছিলেন। প্রথম পর্যায়টি ছিল এল. সি. বি. এ. এ-এর প্রাথমিক নকশা, এবং দ্বিতীয় পর্যায়ে লং ই. জেড বিমানটি প্রযুক্তি প্রদর্শনকারী হিসাবে কাজ করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। মূল বিন্যাসটি ছিল একটি নিম্ন উইং ক্যানার্ড কনফিগারেশন, একটি পশার টার্বোপ্রপ দ্বারা চালিত বিমান এবং হালকা সাঁজোয়া যানবাহন ধ্বংস করতে সক্ষম প্রায় 30 মিমি গ্যাটলিং বন্দুক নির্মিত। সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে নকশায় যতটা সম্ভব সামরিক সরঞ্জাম ব্যবহার করা হবে। যখন পেন্টাগনের একজন কর্মকর্তা প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে তিনি যদি তাঁর বিমানটি তৈরি করেন তবে তারা তার মূল্যায়ন করবে, তখন তিনি 1986 সালে একটি বিক্ষোভকারী বিমান তৈরি করেছিলেন। এই সময়ের মধ্যে বিমানটি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়ে গিয়েছিল। এটি সাধারণ বিন্যাস বজায় রেখেছিল, তবে এখন টার্বোপ্রপের পরিবর্তে একটি একক প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি কানাডা জেটি15ডি-5 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন ছিল কারণ প্রপেলারটি নোসোহুইল দ্বারা লাথি মারা ধ্বংসাবশেষের ঝুঁকিতে ছিল। ককপিটের নিচে একটি অবতল বিরতির মধ্যে নাকের ডানদিকে একটি জি. এ. ইউ-12/ইউ 25 মিমি ঘূর্ণায়মান ব্যারেলযুক্ত কামান বিমানটিতে স্থাপন করা হয়েছিল। অবতল বিরতি বন্দুকের নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে আটকে দেয়, বিরতির মধ্যে একটি চাপ তৈরি করে যা বিমানের নাককে বাম দিকে ঠেলে দেয়, বড় কামানের পশ্চাদপসরণ বাতিল করে, যা অন্যথায় নাককে ডান দিকে ঠেলে দেয়। বন্দুক থেকে নির্গত গ্যাসগুলি ইঞ্জিনে প্রবেশ করতে এবং ইঞ্জিনের কার্যকারিতা হ্রাস করতে, ইঞ্জিনের গ্রহণ নাকের বাম দিকে অবস্থিত ছিল, কামানের বিপরীতে যা বিমানটিকে অসমমিত করে তোলে। থ্রাস্টকে একাধিক নালীর মাধ্যমে সেন্টারলাইনে পুনঃনির্দেশিত করা হয়েছিল, যা ইনফ্রারেড স্বাক্ষরকেও হ্রাস করেছিল। বিচক্রাফট স্কেলড কম্পোজিটস রুটানের কাছে বিক্রি করার পর, তিনি কোম্পানির তহবিল দিয়ে প্রকল্পটি শেষ করার সিদ্ধান্ত নেন। এই বিমানটির নাম পরিবর্তন করে এ. আর. ই. এস রাখা হয় এবং 19শে ফেব্রুয়ারী, 1990-এ স্কেলড কম্পোজিটস টেস্ট পাইলট ডগ শেন দ্বারা প্রথম উড়ানো হয়। তারপর থেকে এটি 250 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে উড়েছে এবং কর্মক্ষমতা এবং পরিসরের জন্য তার মূল নকশার নির্দিষ্টকরণগুলি পূরণ করেছে। 1991 সালে মার্কিন বিমান বাহিনীর চুক্তির অধীনে, এআরইএস 25 মিমি কামান স্থাপন করা হয়েছিল এবং পরীক্ষার সময় কামানটি ভাল পারফর্ম করেছিল তবে এআরইএস একটি ব্যক্তিগত প্রকল্প হিসাবে রয়ে গেছে। এসসঃ আয়রন ঈগল থ্রি ছবিতে কাল্পনিক মি 263 যোদ্ধা হিসাবে উপস্থিত হওয়ার পরে, বিমানটি বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ গবেষণা পরীক্ষার বিছানায় পরিণত হয়েছে। বিমানটি 2000 সালের ডিসেম্বরে মোজাভে স্পেসপোর্টে সংরক্ষণ করা হয়েছিল যতক্ষণ না স্কেলড কম্পোজিটস নর্থরোপ গ্রুম্যানের সহায়ক সংস্থা হয়ে ওঠে এবং 7ই মার্চ, 2008-এ আবার উড়ে যায়। কম উচ্চতায় নিরাপদ উড়ান সক্ষম করার জন্য এ. আর. ই. এস-এর নকশা ক্যানার্ড কনফিগারেশনের। ফোরপ্লেনটি পিচ নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করে এবং এটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে এটি প্রধান ডানার চেয়ে দ্রুত আক্রমণের সমালোচনামূলক কোণে পৌঁছায়, বিমানটিকে স্টল থেকে রক্ষা করে এবং পুরো রোল নিয়ন্ত্রণ বজায় থাকে। অগ্রভাগের ডানা 19.2 ফুট (5.85 মিটার) এবং ককপিটের পিছনের সংযুক্তি বিন্দু থেকে 7 ডিগ্রি এগিয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে এটি অস্বাভাবিক। প্রধান ডানাটির দৈর্ঘ্য 35 ফুট (10.7 মিটার) এবং একটি রেফারেন্স এলাকা রয়েছে, স্ট্র্যাকগুলি সহ নয়। এটি সামনের প্রান্তে 16 ডিগ্রি পিছনে প্রবাহিত হয়। স্ট্র্যাকগুলি সামনের প্রান্তে 49 ডিগ্রি প্রবাহিত হয়। এই স্ট্র্যাকগুলি, একটি ভেজা উইং সেন্টার-সেকশন এলাকার সাথে মিলিত হয়ে, 2,200 পাউন্ড (1000 কেজি, প্রায়) জ্বালানী ক্ষমতার বড় অংশ গঠন করে। উইংয়ের আউটবোর্ডের পিছনের প্রান্তে প্রচলিত আইলারন রয়েছে এবং ইনবোর্ডের পিছনের প্রান্তে স্পয়েল-ফ্ল্যাপ (ডাইভ-ব্রেক ফ্ল্যাপের মতো) রয়েছে। আইলারনগুলি পুশ-রড দ্বারা চালিত হয় এবং স্পয়েল-ফ্ল্যাপগুলি জলবাহীভাবে পরিচালিত হয়। দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা যমজ বুম-মাউন্ট করা পাখনা দ্বারা সরবরাহ করা হয়, প্রতিটি। এলাকা। প্রত্যেকটির পিছনের প্রান্তে একটি কেবল-সক্রিয় রডার রয়েছে। রডার অ্যাকচুয়েশন সিস্টেমটি স্থল ক্রিয়াকলাপের জন্য পূর্ণ-সময়ের যান্ত্রিক নোসোহুইল স্টিয়ারিংও চালায়। ইঞ্জিন ইনলেট হল এ. আর. ই. এস-এর আরেকটি প্রধান অনন্য বৈশিষ্ট্য। যেহেতু বন্দুক গ্যাস গ্রহণের ফলে অন্যান্য বিমান উন্নয়ন কর্মসূচিতে (যেমন এ-10) উল্লেখযোগ্য সমস্যা দেখা দেয়, এ. আর. ই. এস-এর বিন্যাসটি এই সমস্যা এড়ানোর জন্য তৈরি করা হয়েছিলঃ ইঞ্জিনের প্রবেশপথটি সম্পূর্ণরূপে বিমানের বাম দিকে থাকে এবং বন্দুকটি ডান দিকে স্থাপন করা হয়। প্রবেশপথে একটি বৃত্তাকার ক্রস বিভাগ রয়েছে এবং এটি সরাসরি পাখার মুখে রয়েছে। বিমানের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ থেকে 8-ডিগ্রি ভুল বিন্যাস সহ ইঞ্জিনটি ফিউজলেজে সামান্য আড়াআড়িভাবে স্থাপন করা হয়। ইঞ্জিনের নিষ্কাশনটি একটি বাঁকা যৌগিক টেলপাইপ দ্বারা অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের দিকে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। একটি যৌগিক টেলপাইপ ছিল বিমানের পার্শ্বীয় মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের (সিজি) অবস্থানের কাছাকাছি বন্দুকের পুনরুদ্ধার প্রতিক্রিয়াকে সহায়তা করার জন্য, বন্দুকটি ফিউজলেজের ডান দিকে যতটা গভীরভাবে ব্যবহারিকভাবে নিমজ্জিত হয়। এছাড়াও, ফিউজলেজটি বিমানের সেন্টারলাইনকে কেন্দ্র করে নয়, বরং বাম দিকে অফসেট করা হয়। এর ফলে বন্দুকের ফায়ারিং ব্যারেলটি কেবল পার্শ্বীয় সিজি থেকে আসে। এটি বন্দুকের পুনরাবৃত্তির কারণে সৃষ্ট ইয়া চলাচলকে কমিয়ে দেয়। বিমানের ফিউজলেজ প্রায় সম্পূর্ণরূপে ফোম কোরের উপর ইনস্টল করা ফাইবারগ্লাস যৌগিক উপাদান দিয়ে তৈরি। কম্পোজিট এয়ারক্রাফট ফিউজলেজের ফ্যাব্রিকেশন কৌশলটি পূর্ববর্তী বিমানগুলিতে স্কেলড কম্পোজিট দ্বারা নিখুঁত করা হয়েছে। এ. আর. ই. এস-এর উপাদানগুলির কম খরচ এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করার জন্য প্রাথমিকভাবে অফ-দ্য-শেল্ফ বিমান ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত। ইঞ্জিনটি হল প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি কানাডা জেটি15ডি যার সমুদ্রপৃষ্ঠে 2,900 পাউন্ড (13.2 কেএন) জোর রয়েছে। স্পয়লার ফ্ল্যাপ এবং ল্যান্ডিং গিয়ার অ্যাকচুয়েশনের জন্য ব্যবহৃত জলবাহী ব্যবস্থাটি একটি পাইপার মালিবু জলবাহী পাম্প ব্যবহার করে, যা এখানে কাজ করে। প্রদর্শকের জন্য যন্ত্রপাতি মূলত স্ট্যান্ডার্ড সাধারণ বিমান চালনা সরঞ্জাম নিয়ে গঠিত। এছাড়াও একটি হেড-আপ ডিসপ্লে রয়েছে যা বর্তমানে বন্দুককে লক্ষ্য করার জন্য শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট জাল প্রদর্শন করে তবে একটি এফ-16-এর সম্পূর্ণ ডেটা পরিসীমা প্রদর্শন করতে সক্ষম। পাইলট শূন্য-শূন্য ক্ষমতা সহ একটি ইউনিভার্সাল প্রপালশন কোম্পানি এসআইআইআইএস-3ইআর ইজেকশন আসনে বসে। জ্বালানি ব্যবস্থায় একটি সাঁজোয়া, ফিউজলেজ-মাউন্ট করা প্রধান ট্যাঙ্ককে খাওয়ানো সহায়ক উইং ট্যাঙ্ক রয়েছে, যা ইঞ্জিনের ঠিক সামনে এবং ফায়ারওয়ালের পিছনে বসে। প্রধান ট্যাঙ্কটি সমস্ত মনোভাবে ইঞ্জিনকে খাওয়াতে পারে। এই ট্যাঙ্কটি প্রধান উইং ট্যাঙ্কগুলি থেকে ক্রমাগত পুনরায় ভরাট করা হয় এবং পাইলটের কোনও জ্বালানী পরিচালনার দায়িত্বের প্রয়োজন হয় না। দুটি সহায়ক উইং ট্যাঙ্ক থেকে প্রধান ট্যাঙ্ককে খাওয়ানোর মাধ্যমে, ফিউজলেজের জ্বালানী ট্যাঙ্কের আকার কার্যকরভাবে অর্ধেক হয়ে যায়, যা পাইলটের পিছনে কোনও ট্যাঙ্ক বা অন্যান্য বিমান ব্যবস্থার খালি একটি বড় জায়গা তৈরি করে। এই উপসাগরের প্রদর্শকের উপর কোনও নিবেদিত কাজ ছিল না, তবে যে কোনও অতিরিক্ত সরঞ্জামের জন্য উপলব্ধ রাখার উদ্দেশ্যে ছিল যা সেনাবাহিনী উৎপাদন সংস্করণে ইনস্টল করতে চাইতে পারে। প্রধান উড়ান নিয়ন্ত্রণগুলি সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক এবং ইঞ্জিনের একটি ব্যাকআপ যান্ত্রিক জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ রয়েছে যাতে বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা ব্যর্থ হলেও বিমানটি নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে পারে। নিয়ন্ত্রণগুলি বিশেষভাবে স্টিকের উপর শক্তি হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। জি. এ. ইউ-12 বন্দুক ছাড়াও, আরেকটি অর্ডন্যান্স বহন করার জন্য অতিরিক্ত পাইলন রয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, হাইড্রা 70 এফ. এফ. এ. আর)। কম উইং লোডিংয়ের ফলে এ. আর. ই. এস-এর খুব ভাল টার্নিং পারফরম্যান্স রয়েছে। 6জি-তে এর টার্ন রেট প্রতি সেকেন্ডে 32 ডিগ্রি এবং 7জি-তে প্রতি সেকেন্ডে 36 ডিগ্রি (কাঠামোটি 8জি-তে সীমাবদ্ধ)। কোণের গতি 210 কেএন (390 কিমি/ঘণ্টা) এবং স্টলের গতি 78 কেএন (145 কিমি/ঘণ্টা)। উচ্চ জ্বালানির পরিমাণ এবং ভাল ক্রুজ দক্ষতার কারণে বিমানটির উচ্চতা এবং দীর্ঘ সহনশীলতায় 1200 নটিক্যাল মাইল (2200 কিমি) পরিসীমা থাকতে পারে। নির্দিষ্টকরণ (স্কেলড কম্পোজিটস 151 এআরইএস) আরও দেখুন টেক্সট্রন এয়ারল্যান্ড স্করপিয়ন আইএমএল অ্যাড্যাক্স, নিউজিল্যান্ড ব্রিটিশ এরোস্পেস P.1233-1 সাবা পিজেডএল-230 স্করপিয়ন রেফারেন্স থেকে অনুরূপ প্রকল্প "এয়ারডাটা ফাইলঃ স্কেলড কম্পোজিটস এআরইএস"। এয়ার ইন্টারন্যাশনাল, খণ্ড। 38, নং। 5টি। 1990 সালের মে মাসে। আইএসএসএন 0306-5634. পৃ. 266। ল্যামবার্ট, মার্ক। জেনের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস এয়ারক্রাফট 1993-94। কুলসডন, ইউকেঃ জেন্স ডেটা ডিভিশন, 1993। দ্য কমপ্লিট এনসাইক্লোপিডিয়া অফ ওয়ার্ল্ড এয়ারক্রাফট বাই ডেভিড ডোনাল্ড এক্সটার্নাল লিঙ্ক স্কেলড কম্পোজিট কোম্পানি এ. আর. ই. এস ওয়েব পেজ এ. আর. ই. এস এবং অন্যান্য রুটান বিমানের ছবি এ. আর. ই. এস-এর আরও ছবি (রাশিয়ান ভাষায়) এ. আর. ই. এস-এর ইউটিউব ডেমো ভিডিও বার্ট রুটান 1990-এর দশকের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিশেষ উদ্দেশ্য বিমান এ. আর. ই. এস 1980-এর দশকের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরীক্ষামূলক বিমান ক্যানার্ড বিমান অসমমিত বিমান একক ইঞ্জিন জেট বিমান দ্বারা বর্ণিত।