East Kowloon line (1970 scheme)
পূর্ব কাউলুন লাইন () হংকংয়ে 1970-এর দশকের শেষের দিকে প্রস্তাবিত মূল পাঁচটি এমটিআর লাইনের মধ্যে একটি ছিল, যা শেউং ওয়ানকে পূর্ব কাউলুন-এর সাথে সংযুক্ত করত। হংকং গণপরিবহন অধ্যয়ন (1967) 1967 সালের সেপ্টেম্বরে ব্রিটেনের ফ্রিম্যান, ফক্স, উইলবার স্মিথ অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস হংকংয়ে একটি গণপরিবহন ব্যবস্থা নির্মাণের প্রস্তাব প্রকাশ করে, যেখানে পূর্ব কাউলুন লাইনকে শা টিন লাইন বলা হয়, যা ফো ট্যানের ও লিউ হ্যাং এবং সিম শা সুইকে সংযুক্ত করে। সংরেখন এবং স্টেশন ও লিউ হ্যাং (শা টিন রেসকোর্সের কাছে) আজকের পূর্ব রেল লাইনের সাথে একটি স্থানান্তর স্টেশন এবং লাইনের ডিপোও হত। হা ও চে শা টিন সেন্ট্রাল (শা টিন পার্ক) শান হা ওয়াই (সাং তাই ইউকে) হাং মুই কুক টিজ ওয়ান শান শেউং ফাং স্ট্রিটের গভীরে থাকত, যেখানে এস্কেলেটরের পরিবর্তে পশ্চিম দ্বীপ লাইনের মতো উচ্চ গতির লিফট ছিল। ডায়মন্ড হিল কোয়ারি উপসাগরের মতো বিভিন্ন স্তরে কোয়ুন টং লাইনের সাথে একটি বিনিময় হত। কাই টাক মা তাউ ওয়াই তো কোয়া ওয়ান হো ম্যান টিন হাং হোম, যে অংশ থেকে সিম শা সুইতে স্থানান্তরিত কেসিআর টার্মিনাস এবং সিম শা সুইয়ের মধ্যে সংযোগ প্রদানের উদ্দেশ্যে হংকং দ্বীপের সিবিডিতে স্থানান্তর করা হয়েছিল। সিম শা সুই হংকং ম্যাস ট্রানজিট ফাদার স্টাডিজ (1970) ফ্রিম্যান, ফক্স, উইলবার স্মিথ অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস 1970 সালে এম. টি. আর নির্মাণের বিষয়ে একটি নতুন প্রতিবেদন প্রকাশ করেন, যেখানে মূল শা টিন লাইনটি শা টিন থেকে ডায়মন্ড হিল পর্যন্ত কেটে পূর্ব কাউলুন লাইনে পরিণত হয় এবং সিম শা সুই থেকে শেউং ওয়ান পর্যন্ত বন্দর জুড়ে প্রসারিত হয়। সারিবদ্ধকরণ এবং স্টেশন নতুন প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে 1966 সালের আদমশুমারিতে একটি ত্রুটি হওয়ার পর থেকে শা টিন বিভাগটি অবিলম্বে নির্মাণের প্রয়োজন নেই। যাইহোক, প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে পূর্ব কাউলুন অঞ্চলের জন্য ক্রস-হারবার ট্র্যাফিকের চাহিদা ভারী হবে, যার ফলে রামসে পর্যন্ত সম্প্রসারণের প্রয়োজন হবে। ডায়মন্ড হিল কাই টাক মা তাউ ওয়াই তো কোয়া ওয়ান হো ম্যান টিন হাং হোম মেরিনার (সিম শা সুই থেকে নতুন নামকরণ করা হয়েছে এবং দক্ষিণ দিকে সরে গেছে, বর্তমান পূর্ব সিম শা সুই স্টেশনটি মেরিনার স্টেশনের আনুমানিক অবস্থান।) রামসি রামসি স্ট্রিটের নিচে অবস্থিত হবে। এটি দ্বীপ লাইনের প্রস্তাবিত ওয়েস্টার্ন মার্কেট স্টেশনের সাথে সংহত এবং লম্ব হবে। বর্তমান শেউং ওয়ান স্টেশনের বিপরীতে, ই. কে. এল প্ল্যাটফর্মগুলি 1970 সালের প্রস্তাবে আইল্যান্ড লাইন প্ল্যাটফর্মের অধীনে এক স্তরের ছিল। আরবান কাউন্সিল সূত্রে জানা গেছে, শেউং ওয়ান স্টেশনের বর্তমান প্রস্থান ই হল রামসে স্টেশনের আনুমানিক অবস্থান। সংশোধিত প্রাথমিক ব্যবস্থা (1975) 1975 সালে এম. টি. আর নির্মাণ চুক্তি থেকে জাপানি কনসোর্টিয়াম প্রত্যাহারের সাথে সাথে সরকার ঘোষণা করে যে প্রাথমিক ব্যবস্থাটি হ্রাস করে 15.6 কিলোমিটার করে পরিবর্তিত প্রাথমিক ব্যবস্থায় পরিণত করা হবে। পরবর্তী সময়ে ই. কে. এল নির্মাণের সুবিধার্থে এম. আই. এস-এ নির্মাণ ব্যবস্থা করা হবে এবং ই. কে. এল শেষ পর্যন্ত মূল পরিকল্পনা অনুযায়ী ও লিউ হ্যাং পর্যন্ত প্রসারিত করতে সক্ষম হবে। যদিও 1970 সালের প্রস্তাবে বলা হয়েছিল যে শা টিন জেলার এই সময়ের মধ্যে মেট্রোর প্রয়োজন ছিল না, 1975 সালের প্রস্তাবে উল্লেখ করা হয়েছিল যে শা টিন বিভাগটি একসাথে নির্মিত না হলে ই. কে. এল-এর চাহিদা লাইন নির্মাণের পক্ষে খুব কম হবে। স্থাপত্য সংরক্ষণ শা টিন সম্প্রসারণের অনিশ্চয়তার সাথে সাথে, এবং প্রান্তিককরণের বাকি অংশে একটি ডিপো নির্মাণের জন্য কোনও জমি না থাকায়, ই. কে. এল-কে কুউন টং লাইনের কাউলুন বে ডিপো ব্যবহার করার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। চোই হাং স্টেশন ডিপোতে প্রবেশের সময় ই. কে. এল ট্রেনগুলি কুন টং লাইন পরিচালনায় হস্তক্ষেপ করা থেকে বিরত রাখার জন্য, প্রয়োজনীয় সংযোগের জন্য একটি সরাসরি ট্র্যাক তৈরি করা হয়েছিল, যা চোই হাং স্টেশনের মধ্য দিয়ে যায়। ডায়মন্ড হিল স্টেশন এম. আই. এস পরিকল্পনা অনুযায়ী, ডায়মন্ড হিল স্টেশনে অবশেষে পাঁচটি ট্র্যাক এবং আটটি প্ল্যাটফর্ম থাকবে। স্টেশন নির্মাণের সময়, পরবর্তী নির্মাণের জন্য স্থান সংরক্ষণ করা হয়েছিল, যার ফলে ডায়মন্ড হিলের আকার অন্যান্য স্টেশনের তুলনায় বড় ছিল। কম্প্রিহেনসিভ ট্রান্সপোর্ট স্টাডি (1976) 1976 সালে সরকার হংকংয়ে পরিবহণের উপর একটি গবেষণা চালানোর জন্য একটি পরামর্শকারী সংস্থাকে আমন্ত্রণ জানায়। ফলস্বরূপ প্রতিবেদনে মূল ই. কে. এল প্রস্তাবটি প্রতিস্থাপনের জন্য পর্যায়ক্রমে নির্মিত শা টিন লুপ, পূর্ব কাউলুন লাইন এবং সিম শা সুই সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। 1967 সালের প্রস্তাব থেকে লুপ এবং টি. এস. টি সম্প্রসারণের মধ্যে খুব বেশি পার্থক্য ছিল না, যদিও নতুন ব্যবস্থাটি ছিল কে. সি. আর. সি-কে প্রথমে দুটি লাইন পরিচালনা করার অনুমতি দেওয়া, যা পূর্ব কাউলুন লাইন শেষ হওয়ার পরে এম. টি. আর. সি-তে স্থানান্তরিত করা হবে। শা টিন লুপ কে. সি. আর. সি দ্বারা কাউলুন-ক্যান্টন রেলপথের একটি শাখা হিসাবে একটি দ্রুত ট্রানজিট লাইনের আকারে নির্মিত হওয়ার কথা ছিল, যা পূর্ব শা টিন থেকে শহরাঞ্চলে রেল যোগাযোগের ব্যবস্থা করে। রুটটি পূর্ব কাউলুন লাইনের সমাপ্তির পরে সংযোগ করার কথা ছিল। সান চুই এস্টেটের কাছে তিন স্যাম গ্রাম হাং মুই কুকের উপরে ইউয়েন চাউ কোক শা তিন ওয়াই চে কুং মন্দিরের কাছে ফো টান ও চে-তে শা টিন রেসকোর্স সিম শা সুই সম্প্রসারণকে সংযুক্ত করার জন্য একটি নতুন সুড়ঙ্গ নির্মাণ করা হবে। 1980-এর দশকের ইস্টার্ন হারবার টানেল 1984 সালে সরকার ক্রস-হারবার টানেলে যানজট নিরসনে সড়ক ও রেল উভয়ই বহনকারী ইস্টার্ন হারবার ক্রসিং নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। সুড়ঙ্গের কাজ শেষ হওয়ার পর কুউন টং লাইনটি কুউন টং থেকে কোয়ারি বে পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। পূর্ব কাউলুন লাইন নির্মাণের পরিকল্পনাটি নতুন ক্রস-হারবার সংযোগের সমাপ্তির সাথে সাথে স্থগিত হয়ে যায়। শেউং ওয়ান স্টেশন নির্মাণের সময়, পূর্ব কাউলুন লাইনের জন্য প্ল্যাটফর্মগুলি একসাথে নির্মিত হয়েছিল যাতে হস্তক্ষেপ এড়ানো যায় যা পরে ই. কে. এল নির্মাণের উদ্ভব হতে পারে। 1986 সালের মে মাসে আইল্যান্ড লাইন প্ল্যাটফর্মের উপরে সংরক্ষিত ই. কে. এল প্ল্যাটফর্ম দিয়ে স্টেশনটি খোলা হয়। প্ল্যাটফর্মগুলির প্রান্তগুলি ইটের দেয়াল দ্বারা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, প্ল্যাটফর্মগুলির জন্য মাত্র 60 মিটার বাকি ছিল। স্টেশনটি প্রথম খোলার সময় পূর্ব কাউলুন লাইনের পোস্টার দেখা যায়। অন্যান্য সংরক্ষণগুলি পূর্ব কাউলুন করিডোরে পরিণত হয়েছিল 1970-এর দশকে পূর্ব কাউলুন করিডোর নির্মাণের সময়, প্রস্তাবিত পূর্ব কাউলুন লাইনের প্রান্তিককরণ এবং স্টেশনগুলির পাশাপাশি শীটের স্তূপ প্রাচীর নির্মাণ করা হয়েছিল, যাতে এমটিআর লাইন নির্মাণের সময় ভায়াডাক্টের কোনও কাঠামোগত ক্ষতি না হয়। দ্বিতীয় সুসংহত পরিবহন সমীক্ষা 1989 সালে সরকার বিমানবন্দর মূল কর্মসূচি পরিকল্পনা জারি করে এবং "সম্পদের অপর্যাপ্ত বণ্টনের" কারণে পূর্ব কাউলুন লাইনের নির্মাণ আরও স্থগিত করে। চতুর্থ ক্রস-হারবার রেলপথ নির্মাণের সুবিধার্থে সেন্ট্রাল এবং ওয়ান চাই পুনরুদ্ধার পরিকল্পনা পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। কে. সি. আর. সি নতুন রেল পরিকল্পনায় জড়িত হয়ে দক্ষিণ দিকে কে. সি. আর নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের পরিকল্পনা প্রস্তাব করতে শুরু করে। পূর্ব কাউলুন লাইনের ক্রস-হারবার অংশটি প্রস্তাবিত বিমানবন্দর রেলপথের অংশ টুং চুং লাইনে তৃতীয় ক্রস-হারবার রেলপথ নির্মাণের মাধ্যমে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1989 সালে, কে. সি. আর. সি সরকারের কাছে একটি নতুন প্রস্তাব পেশ করে, যার মধ্যে আজকের পূর্ব রেল লাইন, তারপর কে. সি. আর ব্রিটিশ বিভাগ, ভিক্টোরিয়া পার্ক এবং সেন্ট্রাল এবং ওয়ান চাই পুনরুদ্ধারের মাধ্যমে দক্ষিণ দিকে সেন্ট্রাল পর্যন্ত প্রসারিত করা হবে। সরকার কে. সি. আর-কে দক্ষিণ দিকে এবং কুন টং লাইনকে দ্বীপ রেখার ফোর্ট্রেস হিল পর্যন্ত প্রসারিত করার সম্ভাবনার কথাও উল্লেখ করেছে। যেহেতু জড়িত পুনরুদ্ধার প্রকল্পটি আলোচনার অধীনে ছিল, তাই সরকার টিন হাউ এবং ফোর্ট্রেস হিল এলাকায় একটি নতুন বন্দর রেল ক্রসিংকে উৎসাহিত করে, যেখানে আরেকটি নতুন রেলপথ পুনরুদ্ধার এলাকার মধ্য দিয়ে যায়। ফলস্বরূপ, কেসিআরের প্রস্তাবটি উপেক্ষা করা হয়েছিল। তৃতীয় আন্তঃবন্দর রেল সংযোগের তাৎক্ষণিক প্রয়োজনীয়তা এবং বিমানবন্দর রেলপথের জন্য একটি আন্তঃবন্দর রেল সংযোগের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে প্রশ্ন সহ, সরকার বিমানবন্দর রেলপথকে নতুন বন্দর সংযোগের দায়িত্ব দিয়েছে। নতুন ক্রসিং নিজেই সুয়েন ওয়ান লাইনের মৌলিক সমস্যার সমাধান করেনি-লাইনটি কাউলুন এবং নিউ টেরিটরিজ ইস্টের উভয় যাত্রীদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। চতুর্থ হারবার রেল ক্রসিং বিমানবন্দর রেলপথের সাথে তৃতীয় হারবার রেল সংযোগের দায়িত্বের সাথে, যা সুয়েন ওয়ান লাইনের নাথান রোড বিভাগে যানজট হ্রাস করেছিল, কোয়ুন টং লাইন সম্প্রসারণ পরিকল্পনাটি আরও পরিকল্পনা এবং বিবেচনার জন্য পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। কে. সি. আর. সি-র 1989 সালের প্রস্তাবের অনুরূপ পুনর্বিবেচিত চতুর্থ বন্দর রেলক্রসিং হাং হোম থেকে সেন্ট্রাল পর্যন্ত পুনরুদ্ধার এলাকা দিয়ে শুরু হয়েছিল। পূর্ব করিডোর 1993 সালে নতুন রেল উন্নয়ন সমীক্ষায়, পূর্ব কাউলুন লাইনকে একটি মাঝারি ক্ষমতা ব্যবস্থায় রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং প্রান্তিককরণটি লান্টাউ বিমানবন্দর রেলপথের কাউলুন স্টেশনে কেটে দেওয়া হয়েছিল, সিম শা সুই এক্সটেনশন এবং মা অন শান রেলের সাথে একটি পূর্ব করিডোর গঠন করে। পূর্ব কাউলুন লাইনের জন্য একটি সংরক্ষিত স্থান কাউলুন স্টেশনের অধীনে রয়েছে। 1994 সালে সরকার রেল উন্নয়ন কৌশল প্রকাশ করে। টিএসটি সম্প্রসারণ, মা অন শান রেল এবং সেউং কোয়ান ও লাইন প্রথমে নির্মিত হবে। ইস্টার্ন করিডোর এবং চতুর্থ ক্রস হারবার রেল সংযোগের মতো অন্যান্য বিভাগগুলি পুনর্বিবেচনা করা হবে। 1998 সালে, সরকার তৃতীয় ইন্টিগ্রেটেড ট্রান্সপোর্ট স্টাডি এবং দ্বিতীয় রেলওয়ে ডেভেলপমেন্ট স্টাডি প্রকাশ করে, ইস্টার্ন করিডোরকে বিভাগে বিভক্ত করে এবং সেগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য অসংখ্য পরিকল্পনার প্রস্তাব দেয়, আজকের পশ্চিম রেল লাইন, কাউলুন সাউদার্ন লিঙ্ক, সিম শা সুই এক্সটেনশন, শা টিন থেকে সেন্ট্রাল লিঙ্ক (চতুর্থ বন্দর রেল ক্রসিং, পূর্ব কাউলুন লাইন এবং তাই ওয়াই থেকে ডায়মন্ড হিল পর্যন্ত রেলপথ সহ) এবং মা অন শান লাইন গঠন করে। একই বছরে, কে. সি. আর. সি পশ্চিম রেল, টি. এস. টি এক্সটেনশন এবং মা অন শান রেল নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য দরপত্র জিতেছে। পূর্ব কাউলুন লাইনটি শা টিন থেকে সেন্ট্রাল লিঙ্কের পূর্ব কাউলুন বিভাগে পরিণত হয়। রেলওয়ে উন্নয়ন কৌশল 2014 রেলওয়ে উন্নয়ন কৌশল 2014-তে "পূর্ব কাউলুন লাইন" নামটি পুনরুত্থিত করা হয়েছিল, যা 17 সেপ্টেম্বর 2014-এ প্রকাশিত হয়েছিল, একটি নতুন লাইনের নাম হিসাবে যা এই নামের পূর্ববর্তী প্রস্তাবগুলির সাথে কোনও সম্পর্ক রাখে না। এটি ডায়মন্ড হিল স্টেশনের আশেপাশে শুরু হয়ে পো লাম স্টেশন পর্যন্ত বিস্তৃত একটি নতুন লাইন নিয়ে গঠিত, যেখানে চোই ওয়ান, শুন টিন, সাউ মাউ পিং এবং পো টাট-এ প্রস্তাবিত মধ্যবর্তী স্টপ রয়েছে। এই প্রকল্পের যৌক্তিকতার একটি অংশ প্রাক্তন অ্যান্ডারসন রোড খনিতে চলমান বড় আকারের উন্নয়ন থেকে আসে। নতুন রেল লাইনের জন্য প্রায় 27 কোটি 50 লক্ষ মার্কিন ডলার খরচ হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। নোট গ্রন্থপঞ্জি "হংকং যাত্রী পরিবহন জরিপ" (পিটিএসইউ): ডালবি, ই. এবং গ্রেট ব্রিটেন। সড়ক গবেষণা ল্যাবরেটরি। (1967) "হংকং গণ পরিবহন অধ্যয়ন" (এম. টি. এস-1967): ফ্রিম্যান, ফক্স, উইলবার স্মিথ অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস। হংকং সরকার (1967) "হংকং গণপরিবহন আরও অধ্যয়ন" (এম. টি. এস): ফ্রিম্যান, ফক্স, উইলবার স্মিথ অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস। এবং হংকং সরকার (1970) "আরও গবেষণার প্রস্তাব থেকে হংকং গণপরিবহন রেলপথের প্রাথমিক ব্যবস্থার উন্নয়ন": কুলসন, সি. আর. (1975) "হংকং ব্যাপক পরিবহন অধ্যয়ন" (সিটিএস-1): উইলবার স্মিথ এবং সহযোগীরা। (1976) "হংকংয়ের নতুন শহরঃ একটি নির্বাচিত পর্যালোচনা": রজার ব্রিস্টো। (1989) "হংকং দ্বিতীয় ব্যাপক পরিবহন অধ্যয়ন" (সিটিএস-2): উইলবার স্মিথ অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস। এবং হংকং পরিবহন বিভাগ। (1989) "একবিংশ শতাব্দীতে অগ্রসর হওয়াঃ হংকংয়ের পরিবহন নীতির উপর সবুজ কাগজ": হংকং। সরকারি সচিবালয়। পরিবহন শাখা। (1989) "একবিংশ শতাব্দীতে অগ্রসর হওয়াঃ হংকংয়ের পরিবহন নীতি সম্পর্কিত শ্বেতপত্র": হংকং। সরকারি সচিবালয়। পরিবহন শাখা। (1990) "রেলওয়ে ডেভেলপমেন্ট স্টাডি" (আরডিএস-1): হংকং ট্রান্সপোর্ট ব্যুরো (1993) "রেলওয়ে ডেভেলপমেন্ট স্ট্র্যাটেজি" (আরডিএস-94): হংকং ট্রান্সপোর্ট ব্যুরো (1994) "কাউলুন ট্রান্সপোর্ট সুপার সিটি": স্টিভেন স্মিথ (1998) "দ্য সেকেন্ড রেলওয়ে ডেভেলপমেন্ট স্টাডি" (আরডিএস-2): হংকং ট্রান্সপোর্ট ব্যুরো (1999) "থার্ড কম্প্রিহেনসিভ ট্রান্সপোর্ট স্টাডি" (সিটিএস-3): উইলবার স্মিথ অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস। এবং হংকং পরিবহন ব্যুরো (1999) "রেলওয়ে উন্নয়ন কৌশল 2000" (আরডিএস-2000): হংকং পরিবহন ব্যুরো (2000) এমটিআর লাইন