Miami-Opa Locka Executive Airport
মিয়ামি-ওপা লকা নির্বাহী বিমানবন্দর (পূর্বে ওপা-লকা বিমানবন্দর এবং ওপা-লকা নির্বাহী বিমানবন্দর 2014 সাল পর্যন্ত) একটি যৌথ বেসামরিক-সামরিক বিমানবন্দর যা মিয়ামি শহরের কেন্দ্রস্থলের উত্তরে ফ্লোরিডার মিয়ামি-ডেড কাউন্টিতে অবস্থিত। বিমানবন্দরের কিছু অংশ ওপা-লকা শহরের সীমানায় অবস্থিত। 2011-2015-এর জন্য ইন্টিগ্রেটেড এয়ারপোর্ট সিস্টেমের জাতীয় পরিকল্পনা এটিকে একটি সাধারণ বিমান চলাচল ত্রাণকারী বিমানবন্দর বলে অভিহিত করেছে। এফ. এ. এ-চুক্তি নিয়ন্ত্রণ টাওয়ারটি সকাল 7টা থেকে রাত 1টা পর্যন্ত পরিচালিত হয়। বিমানবন্দরে চারটি ফিক্সড-বেস অপারেটর রয়েছে। এটি মিয়ামি-ডেড কাউন্টির মালিকানাধীন এবং মিয়ামি-ডেড এভিয়েশন বিভাগ দ্বারা পরিচালিত। বিমানবন্দরে একমাত্র অবশিষ্ট সামরিক কার্যকলাপ হল কোস্ট গার্ড এয়ার স্টেশন মিয়ামি, যা কাউন্টির কাছে হস্তান্তরিত না হওয়া যুক্তরাষ্ট্রীয় সম্পত্তি থেকে পরিচালিত হয়। এটি ইএডিএস এইচসি-144 ওশান সেন্ট্রি টার্বোপ্রপস এবং উপকূলীয় টহলের জন্য এমএইচ-65 ডলফিন হেলিকপ্টার, মাঝারি সহনশীলতা এবং উচ্চ সহনশীলতা কোস্ট গার্ড কাটার এবং বিমান-সমুদ্র উদ্ধারের জন্য স্থাপন করে। সিজিএএস মিয়ামির বেশিরভাগ সুবিধা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় নেভাল এয়ার স্টেশন মিয়ামির অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। ডেইজেট 5টি রাজ্যের 44টি বিমানবন্দরে অন-ডিমান্ড জেট এয়ার চার্টার পরিষেবা প্রদান করে; এটি 2008 সালে অধ্যায় 7 দেউলিয়া লিকুইডেশনের জন্য আবেদন করে। বিমানবন্দরটি বেশ কয়েকটি পণ্যসম্ভার এবং চার্টার বিমান সংস্থা দ্বারা পরিবেশন করা হয় যা মার্কিন শুল্ক সুবিধা ব্যবহার করে। বোয়িং 747 আকার পর্যন্ত বিমানের রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিবর্তন বেশ কয়েকটি বিমান সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়। বিমান চলাচলের পথপ্রদর্শক গ্লেন কার্টিস 1920-এর দশকে বিমান উন্নয়ন ও উৎপাদন থেকে অবসর নেন এবং ফ্লোরিডায় একজন রিয়েল এস্টেট ডেভেলপার হয়ে ওঠেন। 1926 সালে, তিনি ওপা-লাকা শহরটি প্রতিষ্ঠা করেন এবং এর নামকরণ করেন ওপা-তিশা-ওকা-লাকা (দ্রুত সংক্ষেপে ওপা-লাকা), একটি নেটিভ আমেরিকান নাম যা একটি ক্যাম্পিং স্থান সহ ছোট্ট নদীর উত্তরে উঁচু জমিতে অনুবাদ করে। 1925 সালের শেষের দিকে, তিনি ফ্লোরিডা এভিয়েশন ক্যাম্পকে হায়ালিয়া থেকে ওপা-লাকার পশ্চিমে একটি পার্সেলে স্থানান্তরিত করেন। এই ছোট বিমানবন্দরটি ওপা-লকা গল্ফ কোর্স দ্বারা বেষ্টিত ছিল। 1929 সালে, তিনি জমিটি মিয়ামি শহরে হস্তান্তর করেন, যা কি ওয়েস্ট থেকে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের উদ্বৃত্ত হ্যাঙ্গার তৈরি করে। মাঠটি মিউনিসিপ্যাল ব্লিম্প হ্যাঙ্গার নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। পরের বছর, গুডইয়ার ব্লিম্প এই হ্যাঙ্গার থেকে কাজ শুরু করে। 1928 সালে, কার্টিস মিয়ামির প্রথম পৌর বিমানবন্দরের জন্য ওপা-লকার দুই মাইল দক্ষিণে একটি পৃথক জমি দান করেন। কার্টিস এভিয়েশন স্কুল পরে বিস্কেইন বে থেকে এই বিমানবন্দরে স্থানান্তরিত হয়। 1930-এর দশকে মিয়ামি পৌর বিমানবন্দরের পূর্বে একটি বৃহত্তর এলাকা অল-আমেরিকান বিমানবন্দর হিসাবে গড়ে তোলা হয়েছিল। 1930 সালে কার্টিসের মৃত্যুর পর, তাঁর এস্টেট গল্ফ কোর্স এবং ফ্লোরিডা এভিয়েশন ক্যাম্পের উত্তরে মিয়ামি শহরে জমির একটি অংশ স্থানান্তর করে। এরপর শহরটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীকে ইজারা দেয়। কার্টিস 1928 সাল থেকে মিয়ামিতে নেভাল রিজার্ভ বেস প্রতিষ্ঠার জন্য তদবির করে আসছিলেন এবং এই সম্পত্তিটি একটি নেভাল রিজার্ভ এভিয়েশন ট্রেনিং বেসে (এন. আর. এ. টি. বি) পরিণত হয়েছিল, যা পরে নেভাল এয়ার স্টেশন মিয়ামি নামে একটি সক্রিয় স্থাপনায় পরিণত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় স্থাপনাটি অত্যন্ত সক্রিয় ছিল এবং প্রধান ঘাঁটিতে উল্লেখযোগ্য সামরিক নির্মাণের পাশাপাশি সাধারণ এলাকায় বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত সহায়ক বিমানক্ষেত্র দেখা গিয়েছিল। এই নির্মাণের বেশিরভাগ অংশ আজও বিদ্যমান। ঘাঁটির অপারেশন চলাকালীন বিভিন্ন সময়ে যোদ্ধা, ডাইভ-বোমা হামলা এবং টর্পেডো বোমা হামলার দক্ষতার প্রশিক্ষণ নেওয়া হত। ব্রুস্টার এফ2এ বাফেলো ফাইটার, ডগলাস এসবিডি ডন্টলেস ডাইভ বোমারু বিমান, গ্রুম্যান টিবিএফ অ্যাভেঞ্জার টর্পেডো বোমারু বিমান এবং গ্রুম্যান এফ4এফ ওয়াইল্ডক্যাট ফাইটার এই সুবিধা ভিত্তিক কয়েকটি বিমান ছিল। সপ্তম নৌ জেলার সদর দফতর হিসাবে কাজ করার পাশাপাশি, স্টেশনটি একটি নৌ বিমান বন্দুক স্কুল, একটি মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন, একটি কোস্ট গার্ড স্টেশন এবং একটি ছোট নৈপুণ্য প্রশিক্ষণ কেন্দ্রকে সমর্থন করেছিল। 1945 সালে 7,200 জন কর্মকর্তা ও পুরুষ এবং 3,100 জন বেসামরিক কর্মচারীর সমন্বয়ে এই সংখ্যা সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছেছিল। যুদ্ধের পরে, স্থাপনাটি নেভাল এয়ার রিজার্ভ এবং মেরিন এয়ার রিজার্ভ ইনস্টলেশন হিসাবে তার আগের ভূমিকায় ফিরে আসে, তবে এনএএস মিয়ামি নাম এবং মাস্টার ফিল্ডের কথ্য নামটি ধরে রাখে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর প্রস্থানের পরে, কিন্তু মার্কিন মেরিন কর্পস রিজার্ভ ফ্লাইং এবং এভিয়েশন সাপোর্ট ইউনিটগুলি ধরে রাখার পরে, মাস্টার ফিল্ড প্রায় 1955 সালে মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন মিয়ামি (এমসিএএস মিয়ামি) হয়ে ওঠে। 1958 এবং 1959 সালে ফ্লোরিডার নেভাল এয়ার স্টেশন জ্যাকসনভিলে মেরিন এয়ার রিজার্ভ স্কোয়াড্রন এবং সাপোর্ট ইউনিট স্থানান্তরের সাথে সাথে এমসিএএস মিয়ামি বন্ধ করার জন্য চিহ্নিত করা হয় এবং 1959 সালে নৌবাহিনীর স্থাপনার বিভাগ হিসাবে বিমান স্টেশনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। প্রাক্তন সামরিক সম্পত্তির বেশিরভাগই ডেড কাউন্টিতে স্থানান্তরিত হয় এবং 1961 সালে এই স্থানে ডেড কাউন্টি জুনিয়র কলেজ খোলা হয়। 1962 সালে, প্রাক্তন নেভাল এয়ার স্টেশন মিয়ামি/মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন মিয়ামি সম্পত্তির অবশিষ্টাংশ, একটি নতুন কোস্ট গার্ড এয়ার স্টেশন প্রতিষ্ঠার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ডের জন্য সংরক্ষিত একটি অংশ ব্যতীত, ডেড কাউন্টিতে স্থানান্তরিত হয় এবং ওপা-লাকা বিমানবন্দরে পরিণত হয়। যাইহোক, 1962 সালের অক্টোবরে কিউবার ক্ষেপণাস্ত্র সঙ্কটের ঘটনাগুলির ফলে প্রাক্তন বিমান স্টেশনটির বেশিরভাগ অংশ আবার মার্কিন স্ট্রাইক বাহিনীর জন্য অতিরিক্ত মঞ্চ ঘাঁটি হিসাবে ব্যবহারের জন্য প্রতিরক্ষা বিভাগ দ্বারা অনুরোধ করা হয়েছিল, সক্রিয় দায়িত্ব বিমান বাহিনীর ঘাঁটি এবং নৌ বিমান স্টেশনগুলিকে বাড়িয়ে তোলে যদি সংকট যুদ্ধের দিকে পরিচালিত করে। ট্যাকটিক্যাল এয়ার কমান্ড (টিএসি) থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর সিভিল ইঞ্জিনিয়াররা 22শে অক্টোবর সন্ধ্যায় এয়ারফিল্ডে এসে পৌঁছন এবং চব্বিশ ঘন্টা কাজ শুরু করেন। একটি উদাহরণে, টিএসি সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং কর্মীরা 1940-এর দশকে নৌবাহিনী দ্বারা নির্মিত পুরোনো পেট্রোলিয়াম, তেল ও লুব্রিকেন্টস (পিওএল) জ্বালানি খামার এবং বিতরণ পরিকাঠামো পুনর্বাসন করে, মাত্র সাড়ে তিন দিনের মধ্যে এই সুবিধাটি সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী অবস্থায় নিয়ে আসে। কৌশলগত বিমান পরিচালনার জন্য অন্যান্য এয়ারফিল্ড এবং এয়ার বেস সাপোর্ট উন্নতিও বাস্তবায়িত করা হয়েছিল। যাইহোক, সংকটটি কূটনৈতিক উপায়ে চলে যায় এবং সোভিয়েত ও কিউবার বাহিনীর বিরুদ্ধে এয়ারফিল্ডকে কখনই স্ট্রাইক ইনস্টলেশন হিসাবে কাজ করার প্রয়োজন ছিল না। 1965 সালে, কোস্ট গার্ড এয়ার স্টেশন মিয়ামি তার ডিনার কী সিপ্লেন ইনস্টলেশন থেকে ওপা-লাকা বিমানবন্দরে তার বিমান এবং অপারেশন স্থানান্তর করে, সাইটে সিজিএএস মিয়ামি পুনরায় প্রতিষ্ঠা করে। সিজিএএস মিয়ামি ইএডিএস এইচসি-144 ওশান সেন্ট্রি ফিক্সড-উইং বিমান এবং এমএইচ-65 ডলফিন হেলিকপ্টারগুলির সাথে সাইটে কাজ চালিয়ে যাচ্ছে। 1963 সালে, ওপা-লকা ছিল দেশের 42তম ব্যস্ততম বেসামরিক বিমানবন্দর। 1964 সালে এটি অষ্টাদশ, 1965 সালে তৃতীয় এবং 1966 ও 1967 সালে ও 'হেরের পরে দ্বিতীয় স্থানে ছিল। 1971 সালে তা কমে সপ্তদশ স্থানে নেমে আসে। 1979 সালে, 551,873 টি অপারেশন রেকর্ড করা হয়েছিল, যা এটিকে দেশের সপ্তম ব্যস্ততম বিমানবন্দরে পরিণত করে। সেবাস্তিয়ান মারোকুইন (জন্ম জুয়ান পাবলো এসকোবার)-এর মতে, তার বাবা পাবলো এসকোবার এবং খুড়তুতো ভাই গুস্তাভো গ্যাভিরিয়া "একটি যমজ ইঞ্জিনের পাইপার সেনেকা বিমানে একশো কিলো কোকেইন পরীক্ষা করার জন্য অনুশীলন করেছিলেন। এটি মিয়ামির প্রাণকেন্দ্রে অবস্থিত একটি বেসরকারী বিমানবন্দর ওপা লকা বিমানবন্দরে পৌঁছেছিল, যা কোনও বাধা ছাড়াই কেবল ধনী আমেরিকানদের দ্বারা ব্যবহৃত হত। পরবর্তীকালে, তিনি লিখেছিলেন, "কারণ তারা ইতিমধ্যে সেখানে একটি চালান সফলভাবে অবতরণ করেছে, এক বছরেরও বেশি সময় ধরে মিয়ামির ওপা লকা বিমানবন্দর ছিল আমার বাবার মাদক পাচারের গন্তব্য।" কিছু 9/11 ছিনতাইকারীরা বিমানবন্দরে প্রশিক্ষণ নিয়েছিল। 2014 সালের 7ই অক্টোবর, মিয়ামি-ডেড কাউন্টি কমিশন "মিয়ামি" নামটি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য সমস্ত মিয়ামি-এলাকার বিমানবন্দরগুলির একটি রিব্র্যান্ডিং স্কিমের অংশ হিসাবে বিমানবন্দরের নাম পরিবর্তন করে "মিয়ামি-ওপা লকা এক্সিকিউটিভ এয়ারপোর্ট" করার পক্ষে ভোট দেয়। সুবিধাগুলি বিমানবন্দরটি 1,880 একর (761 হেক্টর) উচ্চতায় বিস্তৃত। এটির তিনটি অ্যাসফল্ট রানওয়ে রয়েছেঃ 9 এল/27 আর হল; 9 আর/27 এল হল; 12/30 হল। মিয়ামি-ডেড ফায়ার রেসকিউ ডিপার্টমেন্ট স্টেশন 25 দ্বারা অগ্নি সুরক্ষা প্রদান করা হয়। 2017 সালের 24শে মে শেষ হওয়া বছরে বিমানবন্দরে 147,638টি উড়ান ছিল, যা প্রতিদিন গড়ে 404টি ছিলঃ 87 শতাংশ সাধারণ বিমান চলাচল, 6 শতাংশ সামরিক, 6 শতাংশ এয়ার ট্যাক্সি এবং 1 শতাংশের কম বিমান পরিষেবা। 171টি বিমান তখন বিমানবন্দরে ছিলঃ 46 শতাংশ একক ইঞ্জিন, 26 শতাংশ মাল্টি ইঞ্জিন, 21 শতাংশ জেট, 4 শতাংশ হেলিকপ্টার এবং 3 শতাংশ সামরিক। বিমান এবং গন্তব্যের ঘটনা 1970 সালে, এয়ার ক্যারিয়ারের ডগলাস সি-49কে এন12978 আগুনে পুড়ে গিয়ে অর্থনৈতিক মেরামতের বাইরেও ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 1982 সালের 21শে জানুয়ারি, টারসায়ারের ডগলাস ডিসি-3এ এন211টিএ, ওপা-লকা বিমানবন্দর থেকে রওনা হওয়ার পর, ওপা-লকা পশ্চিম বিমানবন্দরে (এক্স46) একটি দুর্ঘটনায় ধ্বংস হয়ে যায়। বিমানটি একটি প্রশিক্ষণ উড্ডয়নে ছিল এবং প্রশিক্ষণার্থী পাইলট ইঞ্জিনের নিয়ন্ত্রণকে ভুলভাবে পরিচালনা করেছিলেন, যার ফলে সাময়িকভাবে শক্তি হ্রাস পেয়েছিল। বিমানটি রানওয়ে থেকে ছিটকে পড়ে এবং একটি গাছের সঙ্গে ধাক্কা খায়। অপর্যাপ্ত তদারকি এবং প্রশিক্ষকের কাছে বিমানের নিয়ন্ত্রণ ছেড়ে দিতে ছাত্র পাইলটের ব্যর্থতা দুর্ঘটনার কারণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। 2011 সালের 2রা মে, ও. পি. এফ থেকে উড্ডয়নের কিছু পরেই একটি বিচ ই18এস (এন18আর) বিধ্বস্ত হয়। বিমানটিতে একমাত্র পাইলট ছিলেন এবং দুর্ঘটনায় মারা যান। এন. টি. এস. বি-র প্রতিবেদনে রক্ষণাবেক্ষণের ব্যর্থতাকে বিদ্যুৎ দুর্ঘটনার ক্ষতির কারণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে। বিমানটি একটি বাড়িতে আছড়ে পড়ে। পাইলটের মৃত্যু ছাড়া অন্য কোনও আঘাতের ঘটনা ঘটেনি। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক ওপা-লকা এক্সিকিউটিভ এয়ারপোর্ট, সি. এফ. এ. এস. পি. পি-র অফিসিয়াল সাইট ব্রোশার ইউ. এস. জি. এস-এর 1999 সালের ফেব্রুয়ারির বায়বীয় ছবি মিয়ামি-ডেড কাউন্টির জাতীয় মানচিত্র বিমানবন্দর, ফ্লোরিডা ওপা-লকা, ফ্লোরিডা বিমানবন্দর 1925 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফ্লোরিডার কোস্ট গার্ড এভিয়েশন 1925 প্রতিষ্ঠান