Ofoten Line
অফোটেন লাইন () নরওয়ের নারভিকে অবস্থিত একটি রেলপথ। এটি নরওয়ে-সুইডেন সীমান্তে নারভিক বন্দর থেকে রিক্সগ্রানসেন পর্যন্ত চলে, যেখানে লাইনটি কিরুনা এবং গ্যালিভেরে হয়ে লুলে পর্যন্ত ওরে লাইন হিসাবে অব্যাহত রয়েছে। অফোটেন লাইন একটি একক ট্র্যাক, এখানে বিদ্যুতায়িত এবং এর সাতটি স্টেশন রয়েছে। লাইনটি শুধুমাত্র সুইডেনের মাধ্যমে বাকি নরওয়েজিয়ান রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত। প্রধান ট্র্যাফিক হল মাল্ট্রাফিক দ্বারা পরিচালিত 12টি দৈনিক মালবাহী ট্রেন যা সুইডেন থেকে নারভিক পর্যন্ত লোহার আকরিক বহন করে। উপরন্তু, কার্গোনেট আর্কটিক রেল এক্সপ্রেস (এআরই) হিসাবে ব্র্যান্ড করা কনটেইনার ট্রেন পরিচালনা করে এবং ভি ট্যাগ স্টকহোমে একটি রাতের ট্রেন সহ যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনা করে। 1898 সালে রিক্সগ্রানসেন থেকে কিরুনা পর্যন্ত ওরে লাইন বরাবর অফোটেন লাইন নির্মাণের কাজ শুরু হয়। এগুলি 1902 সালে সম্পন্ন হয়, যার ফলে এল. কে. এ. বি কিরুনায় তাদের খনি থেকে নারভিকের বরফ-মুক্ত বন্দরে আকরিক বহন করতে পারে। লাইনটির পরিচালনা ও মালিকানা নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ের হাতে ছিল। 1915 সালে লাইনটি বিদ্যুতায়িত হয় এবং নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ে (এনএসবি) এল 3 এবং এল 4 লোকোমোটিভ ব্যবহার শুরু করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, নারভিকের যুদ্ধ এবং শহরে বোমা হামলার কারণে আকরিক পরিবহন বন্ধ হয়ে যায়। পরবর্তী দশকগুলিতে, এনএসবি এল 12 এবং এল 15 লোকোমোটিভ চালু করে। 1996 সালে, আকরিক ট্রেনগুলির পরিচালনা মাল্মট্রাফিক দ্বারা গ্রহণ করা হয়েছিল, যা খনি সংস্থা এলকেএবি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল এবং এখন এটি একটি সহায়ক সংস্থা। একই বছর, রেলপথের মালিকানা নবগঠিত নরওয়েজিয়ান জাতীয় রেল প্রশাসনের কাছে হস্তান্তর করা হয়। লাইনটি এক্সল লোডে উন্নীত করা হয়েছে, যার ফলে নতুন আইওর লোকোমোটিভগুলি ট্রেন টানতে পারে। অপারেশনস মাল্ট্রাফিক কিরুনা, স্বাপ্পাভারা এবং মালমবারগেটের খনি থেকে নারভিক বন্দর পর্যন্ত লৌহ আকরিক ট্রেন পরিচালনা করে, যেখানে এলকেএবি প্রতি বছর 2 কোটি 50 লক্ষ টন ক্ষমতা সম্পন্ন একটি আকরিক বন্দর পরিচালনা করে। প্রতিদিন প্রতিটি দিকে 11 থেকে 13টি করে ট্রেন চলাচল করে। আইওর দ্বারা চালিত ট্রেনগুলিতে 68টি গাড়ি রয়েছে, যা দীর্ঘ এবং ওজনযুক্ত। পূর্ণ আকরিক ট্রেনগুলি এখানে চলাচল করে, অন্যদিকে খালি রিটার্ন ট্রেনগুলি এখানে চলাচল করে। 2006 সালে, কোম্পানিটি 15 মিলিয়ন টন আকরিক বহন করে, যা নরওয়েতে ট্রেনের পণ্যসম্ভারের সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ গঠন করে, যা টনে পরিমাপ করা হয়, যদিও টন-কিলোমিটার নয়। কার্গোনেট নরওয়ের অসলোতে আলনাব্রু টার্মিনাল থেকে আর্কটিক রেল এক্সপ্রেস (এআরই) নামে দুটি দৈনিক কন্টেইনার ট্রেন পরিচালনা করে। ট্রেনগুলি সুইডেনের মাধ্যমে চলাচল করে এবং 27 ঘন্টা সময় নেয়। ট্রেনগুলি বেশিরভাগ উত্তরমুখী খাবার এবং দক্ষিণমুখী মাছ বহন করে। ডিবি শেঙ্কার 2010 সালের জানুয়ারিতে অসলো এবং নারভিকের মধ্যে একটি প্রতিযোগিতামূলক মালবাহী পরিষেবা চালু করেন। প্রতি বছর অফোটেন লাইনে প্রায় 50 লক্ষ টন অ-আকরিক মালবাহী পরিবহন হয়। এসজে নারভিক থেকে কিরুনা সেন্ট্রাল স্টেশন পর্যন্ত তিনটি দৈনিক ট্রেন পরিচালনা করে, যার মধ্যে দুটি হয় লুলিয়া সেন্ট্রাল স্টেশন বা স্টকহোম সেন্ট্রাল স্টেশন পর্যন্ত চলতে থাকে। স্টকহোমে যাওয়ার ট্রেনগুলি হল রাতের ট্রেন। নারভিক থেকে কিরুনা পর্যন্ত ভ্রমণের সময় 3 ঘন্টা 1 মিনিট, লুলিয়ায় ভ্রমণের সময় 7 ঘন্টা 4 মিনিট এবং স্টকহোমে ভ্রমণের সময় 18 ঘন্টা 25 মিনিট। 2020 সালে একটি স্থানীয় গ্রীষ্মকালীন মৌসুমী যাত্রী পরিষেবা, যা আর্কটিক ট্রেন নামে পরিচিত, নারভিক এবং ব্যোর্নফজেলের মধ্যে এবং পিছনে শুরু হয়েছিল। টিকিট সাধারণ মানুষের কাছে বিক্রি করা হয় কিন্তু ক্রুজ জাহাজের যাত্রীরা একটি টার্গেট গ্রুপ। রেলপথ পরিচালনা (ট্রেন পরিচালনার থেকে আলাদা) নরওয়েজিয়ান রেল সংস্থা বেন এনওআর দ্বারা পরিচালিত হয়। নিয়ম ও আইন নরওয়ের অন্যান্য রেলপথের মতো, যার অর্থ হল যে ট্রেন চালকদের অবশ্যই নরওয়েজিয়ান অনুমতি থাকতে হবে এবং নরওয়েজিয়ান রেলপথের নিয়মগুলি অনুসরণ করতে হবে যদিও এই রেলপথটি সংক্ষিপ্ত এবং অন্যান্য নরওয়েজিয়ান রেলপথ থেকে বিচ্ছিন্ন। 1884 সালে এল. কে. এ. বি-এর পূর্বসূরি গেলিভেয়ার অ্যাক্টিবোলাগকে ম্যালমারবেটে খনির জন্য ছাড় দেওয়া হয়। চার বছর পর, ম্যালমারবেট থেকে লুলিয়া পর্যন্ত ওরে লাইনের প্রথম অংশটি সম্পন্ন হয়। 1889 সালে খনি কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে যায় এবং সুইডেন সরকার 8 মিলিয়ন সুইডিশ ক্রোনা (এসইকে) দিয়ে লাইনটি কিনে নেয়, যা বিনিয়োগ খরচের অর্ধেক। 1898 সালে গ্যালেভেরে থেকে নারভিক পর্যন্ত ওরে লাইন এবং অফোটেন লাইনের নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1902 সালে শেষ হয়। যুদ্ধের ক্ষেত্রে লাইনটি কাটতে সক্ষম হওয়ার জন্য সামরিক কারণে অতিরিক্ত দীর্ঘ, অফোটেন লাইন বরাবর নর্ডডালসব্রন নামে একটি সেতু নির্মিত হয়েছিল। 1940 সালে যুদ্ধের সময় সেতুটি বিস্ফোরিত হয়। যাইহোক, বিস্ফোরক অভাবের কারণে, ধ্বংসটি ভালভাবে করা হয়নি এবং জার্মানরা সেতুটি মেরামত করতে পেরেছিল। 1915 সালের 19শে জানুয়ারি, রিক্সগ্রানসেন এবং কিরুনার মধ্যে আকরিক লাইনকে বিদ্যুতায়িত করা হয়। 1911 সালে অফোটেন লাইনের বিদ্যুতায়নের জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু 1920 সাল পর্যন্ত সংসদ এই পরিকল্পনাগুলি অনুমোদন করেনি। 1923 সালের 15ই মে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন দিয়ে কাজ শুরু হয় এবং 10ই জুলাই আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়। 1925 সাল পর্যন্ত সুইডিশ ওই লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হত। এনএসবি লাইনের জন্য দুই ধরনের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ অর্ডার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেঃ এল 3 এবং এল 4। এল 3 ওয়ের সাথে প্রায় অভিন্ন ছিল এবং এটি একটি যমজ ইউনিট লোকোমোটিভ ছিল যার সম্মিলিত শক্তি আউটপুট ছিল। 1925 সালে চারটি যমজ ইউনিট এবং 1929 সালে একটি পঞ্চম ইউনিট সরবরাহ করা হয়। এল 4 লোকোমোটিভগুলি দীর্ঘ এবং আরও শক্তিশালী ছিল এবং একক হিসাবে পরিচালিত হত। প্রতিটি একক এল 4-এর একটি যমজ এল 3-এর মতো একই পাওয়ার আউটপুট ছিল। 1926 সালে দুটি ইউনিট, 1928 সালে দুটি এবং 1929 সালে একটি ইউনিট সরবরাহ করা হয়। এনএসবি নারভিক থেকে আবিস্কো পর্যন্ত তাদের রোলিং স্টক ব্যবহার করে ট্রেনগুলি পরিচালনা করত, যেখানে লোকোমোটিভ এবং অপারেটিং সংস্থার পরিবর্তন হয়েছিল। 1940 সালে, নারভিক বন্দর যুদ্ধের ব্যাপক ক্ষতির সম্মুখীন হয় এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অবশিষ্ট সময়ের জন্য সমস্ত রপ্তানি লুলিয়ার মাধ্যমে হয়। 1957 সালে সুইডেন সরকার এল. কে. এ. বি কিনে নেয়। যুদ্ধের সময় এল 4 এর মধ্যে দুটি মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 1949 সালে, লোকোমোটিভগুলির পুলিং শুরু হয়, যার মাধ্যমে এনএসবি এবং এসজে বিকল্পভাবে পরিচালিত ট্রেন এবং কিরুনা থেকে নারভিক পর্যন্ত পুরো বিভাগে ব্যবহৃত তাদের নিজ নিজ লোকোমোটিভগুলি ব্যবহার করবে। পরের বছর, এলকেএবি বার্ষিক পরিবহন 8-10 থেকে 12-15 মিলিয়ন টনে বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেয়। এর সঙ্গে ট্রেনের ওজন বৃদ্ধি করা জড়িত ছিল। পর্যাপ্ত হালিং শক্তি সরবরাহের জন্য, এল 3 ইউনিটগুলি যমজ থেকে তিনগুণ পর্যন্ত পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং এল 4 ইউনিটগুলির মধ্যে দুটিকে একটি যমজ ইউনিট করা হয়েছিল। 1953 সালের মধ্যে সংস্কারগুলি সম্পন্ন হয়। একই সময়ে, এসজে একটি নতুন ধরনের লোকোমোটিভ, ডিএম অর্ডার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এনএসবিও তা অনুসরণ করে এবং ছয়টি ইঞ্জিনের অর্ডার নেয়, যার প্রত্যেকটির বিদ্যুৎ উৎপাদন ছিল। এগুলিকে এল 12 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল এবং 1954 সালে বিতরণ করা হয়েছিল, তিন বছর পরে আরও দুটি বিতরণ করা হয়েছিল। লোকোমোটিভগুলি প্রথমে চারটি যমজ ইউনিট হিসাবে ব্যবহৃত হত, তবে পরে ছয়টি দুটি ট্রিপল তৈরি করার জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1960-এর দশকে, এল. কে. এ. বি আবার পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেয় এবং এন. এস. বি ছয়টি এল 15-এর অর্ডার দেয়। যদিও কখনও স্থায়ীভাবে একসঙ্গে যুক্ত হয়নি, তবে আকরিক ট্রেনগুলি চালানোর সময় ইউনিটগুলি সাধারণত জোড়ায় পরিচালিত হত। এল 4 1964 সাল পর্যন্ত এবং এল 3 1967 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল। এল 3, এল 4 বা ওই কোনওটিই সংরক্ষণ করা হয়নি। 1980-এর দশকে এল. কে. এ. বি কম পরিবহণ খরচের জন্য চাপ দিতে শুরু করে। সেই সময়ে, এনএসবি-র পরিচালনার উপর 50 শতাংশ লাভের মার্জিন ছিল, বা প্রতি বছর প্রায় 60 থেকে 7 কোটি মার্কিন ডলার। উন্নতির ক্ষেত্রগুলি খুঁজে বের করার জন্য উভয় দেশের পরিবহন মন্ত্রক একটি কমিটি গঠন করেছিল। 1970 এবং 1980-এর দশকে, আকরিক লজিস্টিকসে কাজ করা কর্মচারীদের সংখ্যা অর্ধেক হয়ে গিয়েছিল এবং এনএসবি বলেছিল যে তারা বিশ্বাস করে না যে উচ্চতর দক্ষতার জন্য আরও বেশি জায়গা রয়েছে। এল 12 1989 এবং 1990 সালে অবসর গ্রহণ করে এবং একটি যমজ ইউনিট অফোটেন জাদুঘর দ্বারা সংরক্ষিত করা হয়েছে। 1991 সালের ডিসেম্বরে, এলকেএবি বলেছিল যে তারা এনএসবি এবং এসজে থেকে আকরিক ট্রেনের পরিচালনার দায়িত্ব নিতে চায়। সেই সময়ে, তারা সুইডেনে প্রতি টন কিলোমিটার 0.15 সুইডিশ ক্রোনা (এস. ই. কে) এবং নরওয়েতে প্রতি টন কিলোমিটার 0.30 নরওয়েজিয়ান ক্রোন (এন. ও. কে) প্রদান করছিল, যেখানে বিদেশে তুলনামূলক হার ছিল এস. ই. কে 0.13 থেকে 0.10 প্রতি টন কিলোমিটারের মধ্যে। 1980-র দশকে এসজে বেশ কয়েকবার তাদের হার কমাতে রাজি হলেও, এনএসবি তা দেয়নি এবং প্রতি বছর 60 থেকে 7 কোটি টাকার মুনাফা অর্জন করছিল। এল. কে. এ. বি দাবি করেছে যে অপারেশনগুলি গ্রহণ করলেই এটি প্রতি বছর এস. ই. কে 200 মিলিয়ন সাশ্রয় করতে পারে। উপরন্তু, তারা বলেছিল যে তারা সহায়ক ক্ষেত্রগুলিতে এসইকে 50 থেকে 100 মিলিয়নের মধ্যে সঞ্চয় করতে পারে। এল. কে. এ. বি সুইডিশ কর্তৃপক্ষের কাছে কার্যক্রম গ্রহণের অনুমতির জন্য একটি আবেদন পাঠিয়েছিল এবং এস. জে-এর কাছ থেকে ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া পেয়েছিল। অন্যদিকে, এনএসবি এমন কোনও সমাধানকে সমর্থন করেনি যেখানে তারা নিজেরাই ট্রেনগুলি পরিচালনা করেনি। এল. কে. এ. বি বলেছে যে যদি এন. এস. বি-র সঙ্গে কোনও চুক্তি না করা যায়, তবে তারা তাদের সমস্ত পরিবহন লুলিয়া বন্দরে স্থানান্তরিত করবে। 1992 সালের ফেব্রুয়ারিতে, কিরুনা পৌরসভার আদেশে একটি প্রতিবেদনে এলকেএবি, এসজে এবং এনএসবি-কে আকরিক ট্রেন পরিচালনার জন্য একটি সাধারণ সংস্থা তৈরি করার সুপারিশ করা হয়। একই সময়ে, এসজে বলেছিলেন যে এলকেএবি পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণের ফলস্বরূপ এই লাইনে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি বন্ধ হয়ে যেতে পারে। 1992 সালের এপ্রিল মাসে সুইডিশ রেল প্রশাসন এল. কে. এ. বি-কে যান চলাচলের অধিকার প্রদান করে। অধিকারগুলি ওফোটেন লাইনকেও প্রভাবিত করেনি। পরের দিন, এসজে এবং এনএসবি বলেছিল যে তারা একটি যৌথ উদ্যোগ প্রতিষ্ঠার কথা বিবেচনা করছে যা আকরিক ট্রেনের পরিচালনার দায়িত্ব নেবে। মে মাসে, এলকেএবি বলেছিল যে ইউরোপীয় অর্থনৈতিক অঞ্চলে তার সদস্যতার মাধ্যমে নরওয়েকে যে কোনও ট্রেন অপারেটরকে একটি লাইনে ট্রেন চালানোর অনুমতি দিতে হবে, যখন এটি এনএসবি দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল যারা বলেছিল যে এটি কেবল ইউরোপীয় ইউনিয়নের মধ্যে প্রযোজ্য, যার মধ্যে নরওয়ে সদস্য ছিল না। মে মাসের শেষের দিকে, এনএসবি বলেছিল যে তারা খরচ 25 শতাংশ কমাতে সক্ষম হয়েছে এবং তারা এর চেয়ে বেশি দাম এলকেএবি-তে নামিয়ে আনবে। এল. কে. এ. বি প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করে এবং বলে যে এন. এস. বি তাদের পুনর্গঠনের ক্ষমতা অনেক দেরিতে দেখিয়েছে। আগস্টের মধ্যে, এসজে এবং এনএসবি এসইকে 650 মিলিয়ন থেকে কমিয়ে 450 মিলিয়ন করার প্রস্তাব দিয়েছিল, কিন্তু এলকেএবি বলেছিল যে তারা বিশ্বাস করে যে খরচ আরও কমানো সম্ভব। সেপ্টেম্বরে, লেবার পার্টির নরওয়েজিয়ান পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রী কেজেল অপসেথ বলেছিলেন যে এলকেএবি যদি কার্যক্রমের দায়িত্ব গ্রহণ করে তবে এটি "দুর্ভাগ্যজনক" হবে। 18ই সেপ্টেম্বর, নারভিকের 3,000 মানুষ এল. কে. এ. বি-এর পরিকল্পনার বিরুদ্ধে সাধারণ ধর্মঘট করে। সেই সময়ে এন. এস. বি-র পক্ষে অপ্রয়োজনীয় কর্মচারীদের বরখাস্ত করা সম্ভব ছিল না, সেই সময়ে রাষ্ট্রীয় সংস্থাকে তাদের নারভিক কর্মচারীদের বেতন দেওয়া অব্যাহত রাখতে হবে, যারা এল. কে. এ. বি দ্বারা নিয়োগ করা হবে না, যদি এল. কে. এ. বি তাদের দায়িত্ব গ্রহণ করে। অক্টোবরে সুইডিশ যোগাযোগ মন্ত্রক এলকেএবি-কে তাদের নিজস্ব অধিকারে কার্যক্রম গ্রহণের চূড়ান্ত অনুমতি দেয়। 26শে অক্টোবর, এসজে এবং এনএসবি এলকেএবি-এর সাথে একটি নতুন পাঁচ বছরের চুক্তি স্বাক্ষর করে যেখানে এলকেএবি দুটি রাজ্য রেলপথ থেকে পরিবহন পরিষেবা কিনবে। তখন বার্ষিক মূল্য এসইকে 650 থেকে কমিয়ে 400 মিলিয়ন করা হয়েছিল। মূল্য হ্রাসের অর্থ হল এনএসবি এবং এসজে উভয়কেই কর্মচারীদের ছাঁটাই করতে হবে। 1993 সালে, এসজে এবং এনএসবি অসলো থেকে সুইডেন এবং অফোটেন লাইন হয়ে নারভিক পর্যন্ত আর্কটিক রেল এক্সপ্রেস (এআরই) পরিচালনা শুরু করে। মূলত এই পরিষেবার দুটি সাপ্তাহিক পরিষেবা ছিল। প্রধান পণ্য ছিল উত্তরমুখী ফল ও শাকসবজি এবং দক্ষিণমুখী মাছ। এই পরিষেবাটি নর্ডল্যান্ড লাইনের ফাউস্কে থেকে নরওয়ের উত্তরে উত্তরতম কন্টেইনার ট্রেন পরিষেবাকে স্থানান্তরিত করে। এআরই সল্টেনের রাজনীতিবিদদের বিক্ষোভের মুখোমুখি হয়েছিল, যারা নর্ডল্যান্ড লাইনে কম পরিবহণের আশঙ্কা করেছিলেন। 1993 সালে, রাজ্য রেলপথ আকরিক ট্রেনের জন্য অর্থ হারাচ্ছিল। 1994 সালের জানুয়ারিতে, এসজে এবং এনএসবি বলেছিল যে তারা ওরে লাইন এবং অফোটেন লাইনের ক্রিয়াকলাপগুলিকে একত্রিত করতে চলেছে। 1994 সালের মে মাসে, এলকেএবি অফোটেন লাইনে ট্রাফিক অধিকারের জন্য আবেদন করে। ডিসেম্বরে নরওয়েজিয়ান পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রক এটি প্রত্যাখ্যান করেছিল, যারা বলেছিল যে সংস্থাটি আইনের মানদণ্ড পূরণ করে না, যার মধ্যে আবেদনকারীকে তাদের প্রধান কার্যকলাপ হিসাবে রেল পরিবহন করতে হবে। 1995 সালের জানুয়ারিতে এলকেএবি, এসজে এবং এনএসবি-র মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ গড়ে তোলার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। নরওয়েজিয়ান ইউনিয়ন অফ রেলওয়ে ওয়ার্কার্স এই প্রস্তাবের প্রতিবাদ করে এবং নরওয়েজিয়ান সেন্টার পার্টি বলে যে তাদের আশঙ্কা যে এটি এনএসবিকে একটি সীমিত সংস্থায় রূপান্তরিত করার প্রথম পদক্ষেপ। ফেব্রুয়ারির মধ্যে আলোচনা অচল হয়ে পড়ে এবং এসজে এবং এনএসবি জানিয়েছে যে তারা একটি নতুন শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির জন্য দরপত্র আহ্বানের আমন্ত্রণ জানাচ্ছে। মার্চ মাসে, এলকেএবি আবার নরওয়েতে তাদের নিজস্ব ট্রেন পরিচালনার অনুমতির জন্য আবেদন করে এবং বলে যে তারা শুধুমাত্র একটি যৌথ উদ্যোগে যোগ দেবে যদি তারা সংখ্যাগরিষ্ঠ মালিক হয়। 8ই জুন, এল. কে. এ. বি রেল পরিবহনের জন্য নিবেদিত একটি সুইডিশ এবং একটি নরওয়েজিয়ান সহায়ক সংস্থা প্রতিষ্ঠা করে। এটি তাদের ট্র্যাফিক অধিকার অস্বীকার করার ক্ষেত্রে পরিবহন মন্ত্রকের প্রদত্ত যৌক্তিকতাকে বাইপাস করবে এবং এলকেএবি বলেছে যে ইইউ নির্দেশিকা 91/440 দেওয়া হলে নরওয়েজিয়ান কর্তৃপক্ষ এখন তাদের এই ধরনের অধিকার অস্বীকার করার কোনও উপায় নেই। 1995 সালের 27শে জুন, এল. কে. এ. বি, এস. জে এবং এন. এস. বি একটি চুক্তিতে পৌঁছায় যেখানে তিনজন মিলে এল. কে. এ. বি-এর 51 শতাংশ এবং এন. এস. বি এবং এস. জে-এর প্রত্যেকের মালিকানাধীন একটি যৌথ উদ্যোগ প্রতিষ্ঠা করবে। সেই সময় পরিবহনের সঙ্গে যুক্ত তিনটি কোম্পানিতে 350 জন কর্মচারী ছিলেন এবং নতুন কোম্পানিটি এর মধ্যে তার কর্মচারীদের নিয়োগ করবে, যদিও এর জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে কম কর্মচারীর প্রয়োজন হবে। পরিকল্পনাগুলি 1 জানুয়ারী 1996 থেকে নতুন সংস্থাগুলিকে পরিচালনার দায়িত্ব নেওয়ার আহ্বান জানিয়েছিল। নারভিকের স্থানীয় শ্রমিক ইউনিয়নগুলি এই সংগঠনের বিরুদ্ধে প্রতিবাদ জানিয়েছিল। ডিসেম্বরে, কেজেল অপসেথ লেবার পার্টির স্টেট সেক্রেটারি টরস্টেইন রুডিহেগেনের নেতৃত্বে মন্ত্রকের অধীনে একটি কমিটি তৈরি করেন, যা পুনর্গঠনের দিকে নজর রাখবে, এইভাবে কার্যক্রম শুরুর তারিখ পিছিয়ে দেবে। জানুয়ারির শেষের দিকে, কমিটি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে এলকেএবি ট্র্যাফিক অধিকার পাওয়ার মানদণ্ড পূরণ করেছে। প্রতিবেদনে আরও দেখানো হয়েছে যে নারভিকে 55টি চাকরি চলে যাবে এবং এলকেএবি-র কার্যক্রমের নিরাপত্তা নিয়ে নরওয়েজিয়ান রেলওয়ে ইন্সপেক্টরেটের উদ্বেগ রয়েছে। 1996 সালের মে মাসে, অপসেথ বলেছিলেন যে নরওয়েজিয়ান সরকার যৌথ উদ্যোগের প্রয়োজনীয় অধিকার দেবে। একই সময়ে, রাজ্যটি নারভিক পৌরসভাকে অর্থনৈতিক সহায়তা এবং বাণিজ্যিক উন্নয়নের জন্য প্রচুর অর্থ প্রদান করবে। মাল্ট্রাফিকের অধিগ্রহণের সাথে সাথে দুই দেশের মধ্যে সমানভাবে বিতরণ করা 50 জন কর্মচারী অপ্রয়োজনীয় হয়ে পড়ে। 28শে জুন, অপারেশন স্থানান্তর চূড়ান্ত করা হয় যখন লেবার পার্টি, কনজারভেটিভ পার্টি এবং প্রগ্রেস পার্টি নরওয়ের সংসদে মাল্মট্রাফিককে প্রয়োজনীয় অধিকার প্রদানের জন্য 45টি ভোটের বিপরীতে 67টি ভোট দেয়। সেন্টার পার্টি, ক্রিশ্চিয়ান ডেমোক্র্যাটিক পার্টি, সোশ্যালিস্ট লেফট পার্টি, লিবারেল পার্টি এবং রেড ইলেক্টোরাল অ্যালায়েন্স এর বিরুদ্ধে ভোট দেয়। এন. এস. বি-র কর্মশালা এবং ডিপো একটি নতুন সংস্থা, নর্স্ক ভার্কস্টেডইন্ডাস্ট্রিতে স্থানান্তরিত হওয়ার কথা ছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল নারভিকে নতুন কর্মসংস্থান তৈরি করা। মাল্ট্রাফিক 1 জুলাই 1996 থেকে কার্যক্রমের দায়িত্ব গ্রহণ করে। সংস্থাটি এসজে থেকে ডিএম3-লোকোমোটিভ, এনএসবির ছয়টি এল 15 লোকোমোটিভ এবং বেশ কয়েকটি ওয়ার্কশপ, ডিপো এবং শান্টার কিনেছিল। জাতীয়করণের পর, এটি ইউরোপের প্রথম বেসরকারী রেল সংস্থা হয়ে ওঠে যা আন্তর্জাতিক মালবাহী ট্রেন চালায়। 26শে সেপ্টেম্বর থেকে 27শে অক্টোবর পর্যন্ত নারভিকের 200 জন কর্মচারী কর্মচারীদের স্থানান্তরের নিয়ম নিয়ে ধর্মঘটে ছিলেন। ধর্মঘট চলাকালীন, লুলিয়ায় রপ্তানি বৃদ্ধি করা হয়েছিল। 1998-1998 সালে, এল. কে. এ. বি 2005 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ক্রমান্বয়ে 35 শতাংশ বৃদ্ধির অনুমান করেছিল এবং দাবি করেছিল যে ট্র্যাকের মালিকরা লাইনগুলিকে সর্বাধিক অনুমোদিত এক্সল লোডে উন্নীত করার জন্য পর্যাপ্ত তহবিল মঞ্জুর করবেন। নতুন লোকোমোটিভগুলির সঙ্গে মিলিত হয়ে, এটি আকরিক টানার ক্ষেত্রে দক্ষতা বৃদ্ধি করবে। অফোটেন লাইনের উন্নতিকরণের জন্য 180 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হবে এবং এল. কে. এ. বি-কে ট্রেনের ওজন বাড়ানোর অনুমতি দেবে। উপরন্তু, ভারী ট্রেনগুলি দীর্ঘ হতে হবে, তাই পর্যাপ্ত পাসিং লুপগুলি আপগ্রেড করতে হবে। মার্চ মাসে, এল. কে. এ. বি দক্ষিণ আফ্রিকার ট্রান্সনেটকে 750টি নতুন 100-টন হপার গাড়ি নির্মাণের চুক্তি প্রদান করে, অন্যদের মধ্যে নর্স্ক ভার্কস্টেডইন্ডাস্ট্রি বিবেচনা করা হয়েছিল। আগস্টে, একটি চুক্তি হয়েছিল যার মাধ্যমে এলকেএবি অফোটেন লাইন আপগ্রেড করার জন্য প্রয়োজনীয় এনওকে 130 মিলিয়নের মধ্যে এনওকে 100 মিলিয়নের জন্য অর্থ প্রদান করবে। 1998 সালের 15ই সেপ্টেম্বর বোম্বার্ডিয়ারের সঙ্গে 18টি আইওর লোকোমোটিভ সরবরাহের চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। এল. কে. এ. বি 1999 সালে এম. টি. এ. বি-এর এস. জে এবং এন. এস. বি-র অংশ কিনে নেয়, যার ফলে এম. টি. এ. বি একটি সহায়ক সংস্থা হয়ে ওঠে। প্রথম টুইন ইউনিট লোকোমোটিভ 2000 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং 2002 থেকে 2004 সাল পর্যন্ত ক্রমিক বিতরণ করা হয়েছিল। 2004 সালের মার্চ মাসে, এলকেএবি ট্রান্সনেট থেকে অতিরিক্ত হপার গাড়ির বিকল্প না কেনার সিদ্ধান্ত নেয় এবং পরিবর্তে কে-ইন্ডাস্ট্রিয়ার থেকে 750টি ভারী গাড়ি কেনার সিদ্ধান্ত নেয়। 1969 সাল থেকে আকরিক ট্রেনগুলি সোভিয়েত এসএ3 কাপলার ব্যবহার করে আসছে। যাইহোক, এলকেএবি সিদ্ধান্ত নেয় যে এগুলি নতুন ট্রেনের জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী নয় এবং সিদ্ধান্ত নেয় যে আইওর লোকোমোটিভ এবং নতুন হপার গাড়িগুলি জেনি কাপলার (এএআর কাপলার নামেও পরিচিত) দিয়ে সরবরাহ করা হবে। যদিও প্রথম জোড়া লোকোমোটিভগুলিতে একটি জেনি কাপলার ছিল, বাকি প্রথম ব্যাচটি বিদ্যমান হপার গাড়িগুলি পরিচালনা করার জন্য এসএ3 কাপলার দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং পরে জেনি কাপলারগুলির সাথে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। 2003 সালে, কিরুনা থেকে রিস্কগ্রানসেন এবং অফোটেন লাইন পর্যন্ত আকরিক লাইনটি 30 টন অ্যাক্সেল লোডে উন্নীত করা হয়, যার ফলে অর্ধেক ট্রেন সর্বাধিক ক্ষমতা সহ চলাচল করতে পারে। অফোটবানেন এ. এস 2001 সালের 20শে মার্চ প্রতিষ্ঠিত হয়। নভেম্বর মাসে, এটি এন. এস. বি-র কাছ থেকে পাঁচটি ব্যবহৃত ডি 3 250,000 মার্কিন ডলারে কিনেছিল, যা বাজার মূল্যের তুলনায় অনেক কম ছিল। 2003 সালে, এনএসবি ঘোষণা করে যে তারা নারভিকে তাদের কার্যক্রম বন্ধ করতে চায়, এই আশায় যে তারা অফোটেন লাইনে যাত্রীবাহী ট্রেনের পরিচালনা অফোটবানেনে ছেড়ে দিতে পারে। মে মাসে, এনএসবি অফোটব্যানেনের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে, যেখানে পরেরটি নারভিক স্টেশন থেকে রিক্সগ্রানসেন স্টেশন পর্যন্ত ট্রেন পরিচালনার জন্য এনএসবি-র দায়িত্ব গ্রহণ করবে। প্রাথমিক চুক্তিটি 2006 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল এবং এনএসবি এই পরিষেবার জন্য 13 মিলিয়ন মার্কিন ডলার প্রদান করেছিল। 15ই জুন থেকে, অফোটবানেন নারভিকের সমস্ত প্রাক্তন এনএসবি কর্মচারীদের নিয়োগ সহ লাইনের সমস্ত যাত্রী পরিবহনের দায়িত্ব গ্রহণ করে। একই দিনে, কানেক্স টাগ (পরে ভিয়োলিয়া) সুইডিশ সরকারের সাথে একটি জনসেবার বাধ্যবাধকতা চুক্তি জিতে এবং পরিষেবা দেওয়ার অধিকার থেকে এসজেকে বরখাস্ত করার পরে সীমান্তের সুইডিশ পক্ষের কার্যক্রমের দায়িত্ব গ্রহণ করে। 2003 সালে, নারভিক পৌরসভা এবং নারভিক বন্দর উভয়ই অফোটবানেনের সংখ্যালঘু শেয়ারহোল্ডার হয়ে ওঠে। এপ্রিল মাসে, অফোটবানেন সুইডেনে পরিচালনার অনুমতি পেয়েছিলেন এবং সুইডেনের নারভিক এবং কিরুনার মধ্যে চার্টার ট্রেন সরবরাহ শুরু করেছিলেন, মূলত ক্রুজ জাহাজের যাত্রীদের জন্য। উত্তর-পূর্ব পশ্চিম মালবাহী করিডোর ছিল আন্তর্জাতিক রেলপথ ইউনিয়নের একটি উদ্যোগ যার লক্ষ্য ছিল সুদূর পূর্ব থেকে উত্তর আমেরিকা পর্যন্ত একটি মালবাহী করিডোর স্থাপন করা। এই রুটে অফোটেন লাইন ব্যবহার করা হবে এবং রেল থেকে জাহাজে নরভিকে স্থানান্তর করা হবে। প্রকল্পের মূল প্রতিবেদন 2004 সালে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু যেহেতু প্রকল্পের জন্য সীমিত তহবিল ছিল। 2005 সালে, অফোটবানেন মালবাহী মালের বাজারে প্রবেশ করে, একটি ট্রেন নারভিক থেকে সুইডেন হয়ে অসলো পর্যন্ত চলে, উভয়ই মেরাকার লাইন এবং কংসভিঙ্গার লাইনের মাধ্যমে। প্রয়োজনে ট্রেনগুলি ড্র্যামম্যান পর্যন্ত চলতে থাকবে। 2008 সালে, অফোটেন লাইনের জনসেবার বাধ্যবাধকতা চুক্তিটি এসজে জিতেছিল। এর মধ্যে নরওয়েজিয়ান সীমান্তের অংশের জন্য নরওয়েজিয়ান পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রক থেকে 3 কোটি টাকার ভর্তুকি অন্তর্ভুক্ত ছিল। অতএব, এসজে নারভিক পর্যন্ত ট্রেন পরিচালনা শুরু করে এবং অফোটবানেন সীমান্তের নরওয়েজিয়ান দিকে ট্রেন পরিচালনার চুক্তি হারায়। অফোটবানেন 15ই জুন থেকে এই কার্যক্রম পরিচালনার জন্য এনএসবি থেকে 45 লক্ষ টাকার ভর্তুকি পাচ্ছিল। অফোটব্যানেন 29শে জুলাই 2008-এ কাজ বন্ধ করে দেয় এবং 24শে অক্টোবর দেউলিয়া হওয়ার জন্য আবেদন করে। 2007 সালের 23শে আগস্ট, এল. কে. এ. বি আরও চারটি যমজ ইউনিটের অর্ডার দেয়, যার ডেলিভারি 2010 এবং 2011 সালে হয় এবং খরচ হয় 5 কোটি 20 লক্ষ ইউরো। এটি অবশিষ্ট সমস্ত ডিএম3-কে প্রতিস্থাপন করবে। ডেলিভারির পরে, কিরুনা থেকে লুলিয়া পর্যন্ত ছয়টি লোকোমোটিভ এবং কিরুনা থেকে নারভিক পর্যন্ত কুড়িটি লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয়। 2009 সালের মধ্যে, নারভিক থেকে লুলিয়া পর্যন্ত পুরো লাইন বরাবর পর্যাপ্ত পাসিং লুপ তৈরি করা হয়েছিল যাতে সমস্ত ট্রেন পূর্ণ ক্ষমতা সহ চলতে পারে। 2011 সালের মধ্যে, এলকেএবি সমস্ত ডিএম3 প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম হবে এবং সমস্ত আকরিক ট্রেনকে 68টি গাড়িতে রূপান্তরিত করতে সক্ষম হবে। এটি প্রতি বছর ক্ষমতা 28 মিলিয়ন টন থেকে বাড়িয়ে 33 মিলিয়ন টন করবে এবং একই সাথে প্রতিদিন প্রস্থানের সংখ্যা 21 থেকে কমিয়ে 15 করবে। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক সংযোগ নরওয়েতে অফট লাইনের ইতিহাসের নিবন্ধ 1902 সালে নরওয়েতে খোলা নর্ডল্যান্ড রেলওয়ে লাইনে নারভিক রেলওয়ে লাইন নরওয়েতে বৈদ্যুতিক রেলপথ নরওয়েতে লৌহ আকরিক রেলপথ আর্কটিকের নর্ডল্যান্ড পরিবহনে পর্যটকদের আকর্ষণ