St. Charles Streetcar Line
সেন্ট চার্লস স্ট্রিটকার লাইন লুইসিয়ানার নিউ অরলিন্সে অবস্থিত একটি ঐতিহাসিক স্ট্রিটকার লাইন। 1835 সাল থেকে চলমান, এটি বিশ্বের প্রাচীনতম ক্রমাগত পরিচালিত স্ট্রিটকার লাইন। এটি নিউ অরলিন্স আঞ্চলিক ট্রানজিট কর্তৃপক্ষ (আরটিএ) দ্বারা পরিচালিত হয়। আনুষ্ঠানিকভাবে সেন্ট চার্লস স্ট্রিটকার লাইনটি রুট 12 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে এবং এটি তার নাম সেন্ট চার্লস অ্যাভিনিউ বরাবর চলে। এটি আর. টি. এ ব্যবস্থার ব্যস্ততম রুট কারণ এটি স্থানীয় যাত্রী এবং পর্যটকদের দ্বারা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। বেশিরভাগ আরটিএ মানচিত্র এবং প্রকাশনাগুলিতে, এটি সবুজ রঙে চিহ্নিত করা হয়, যা এই লাইনের স্ট্রিটকারগুলির রঙও। সেন্ট চার্লস স্ট্রিটকার লাইন ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে তালিকাভুক্ত এবং সান ফ্রান্সিসকো কেবল গাড়ি ব্যবস্থা সহ জাতীয় ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্কগুলির মধ্যে মাত্র দুটি রাস্তার রেলপথের মধ্যে একটি। রুট সেন্ট চার্লস লাইন দক্ষিণ ক্যারলটন অ্যাভিনিউ এবং দক্ষিণ ক্লেইবোর্ন অ্যাভিনিউতে আপটাউন থেকে শুরু হয়। এটি সাউথ ক্যারলটন অ্যাভিনিউতে ক্যারলটন পাড়ের মধ্য দিয়ে মিসিসিপি নদীর দিকে চলে যায়, তারপর নদীর বাঁধের কাছে সেন্ট চার্লস অ্যাভিনিউতে পরিণত হয়। এটি অডুবন পার্ক, টুলেন বিশ্ববিদ্যালয় এবং লয়োলা বিশ্ববিদ্যালয় নিউ অরলিন্সের প্রবেশদ্বার অতিক্রম করে গার্ডেন জেলা সহ আপটাউন নিউ অরলিন্সের মধ্য দিয়ে যায় এবং ফরাসি কোয়ার্টারের প্রান্তে নিউ অরলিন্স সেন্ট্রাল বিজনেস জেলার ক্যানাল স্ট্রিটে শেষ হয়। ক্যারোন্ডেলেট স্ট্রিট এবং সেন্ট চার্লসের শহরের কেন্দ্রস্থলের অংশ ব্যতীত যেখানে লাইনটি কার্বসাইড লেনে চলে, বেশিরভাগ লাইন ট্র্যাকের মধ্যে সবুজায়ন সহ নিরপেক্ষ মাঠে (মধ্যবর্তী স্ট্রিপ) চলে। 1831 সালে লাইনটির জন্য ইতিহাস পরিকল্পনা শুরু হয় এবং 1833 সালের ফেব্রুয়ারিতে নিউ অরলিন্স এবং ক্যারলটন রেলপথ হিসাবে কাজ শুরু হয়, যা পন্টচারট্রেন রেলপথের পরে গ্রেটার নিউ অরলিন্সের দ্বিতীয় রেলপথ। বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির মাধ্যমে যাত্রী ও মালবাহী পরিষেবা 1835 সালের 26শে সেপ্টেম্বর শুরু হয়েছিল, মূলত একটি নিবেদিত রাইট-অফ-ওয়ে ছাড়াই (এটি জনসাধারণের রাস্তায় চলেছিল), যদিও শেষ পর্যন্ত একটি নিরপেক্ষ স্থল (মধ্যমা)-এ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। পরিষেবাটি একটি শহরতলির রেলপথ হিসাবে শুরু হয়েছিল, যেহেতু ক্যারলটন সেই সময়ে একটি পৃথক শহর ছিল, যদিও রুটের অঞ্চলগুলি তখনও বেশিরভাগ অনুন্নত ছিল। বি হিক অ্যান্ড সন্স ইংল্যান্ড থেকে দুটি লোকোমোটিভ নিউ অরলিন্স এবং ক্যারলটন সরবরাহ করেছিল। লাইন বরাবর অঞ্চলটি আরও নগরায়িত হওয়ার সাথে সাথে লোকোমোটিভগুলির দ্বারা উত্পাদিত কালি এবং শব্দের বিরুদ্ধে আপত্তি বৃদ্ধি পায় এবং পরিবহনকে ঘোড়া এবং খচ্চর দ্বারা চালিত গাড়িতে পরিবর্তন করা হয়। 19 শতকের শেষের দিকে কয়েক দশক ধরে, ঘোড়ার চেয়ে দ্রুত এবং শক্তিশালী পরিবহনের পদ্ধতির আকাঙ্ক্ষার ফলে লোকোমোটিভগুলির বিঘ্নজনক প্রভাব ছাড়াই বেশ কয়েকটি ব্যবস্থা চেষ্টা করা হয়েছিল। পরীক্ষামূলক ব্যবস্থাগুলির মধ্যে রয়েছে ওভারহেড কেবল প্রপালশন (1869 সালে পি. জি. টি. বিউরেগার্ড দ্বারা পেটেন্ট করা একটি কেবল ক্ল্যাম্প সহ যা পরে সান ফ্রান্সিসকো কেবল গাড়ি ব্যবস্থার জন্য অভিযোজিত হয়েছিল), এবং ডাঃ এমিল ল্যামের বেশ কয়েকটি উদ্ভাবনী নকশা, যার মধ্যে রয়েছে অ্যামোনিয়া ইঞ্জিন, একটি "ক্যালসিয়াম ইঞ্জিনের ক্লোরাইড", এবং সবচেয়ে সফল ল্যাম ফায়ারলেস ইঞ্জিন যা 1880-এর দশকে কেবল লাইন বরাবর জোড়া গাড়িই চালিত করেনি, তবে প্যারিসের রাস্তার রেলপথ দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। যদিও 1884 সালে বৈদ্যুতিক চালিত গাড়ি নিয়ে শহরের প্রথম পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল (ওয়ার্ল্ড কটন সেন্টেনিয়াল ওয়ার্ল্ড ফেয়ারের সাথে একত্রে), পরবর্তী দশক পর্যন্ত বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকারগুলি ব্যাপক ব্যবহারের জন্য পর্যাপ্ত উন্নত বলে মনে করা হত না এবং 1893 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি লাইনটি বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল। একই সময়ে, এটি সেন্ট চার্লস এবং ক্যারোলটন অ্যাভিনিউয়ের কোণ থেকে ক্যারোলটনের বাইরে উইলো স্ট্রিটের একটি নতুন গাড়ির শস্যাগার পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। 1900 সালে, সেন্ট চার্লস এবং টুলেন স্ট্রিটকার লাইনগুলি ক্যারলটন অ্যাভিনিউতে প্রসারিত করা হয় এবং একসাথে সংযুক্ত করা হয়, যার ফলে একটি দ্বিমুখী বেল্ট লাইন তৈরি হয়। সেন্ট চার্লস স্বাক্ষরিত গাড়িগুলি ব্যারন স্ট্রিটের ক্যানাল স্ট্রিট থেকে হাওয়ার্ড অ্যাভিনিউ থেকে সেন্ট চার্লস অ্যাভিনিউ পর্যন্ত চলে যায়, সেখান থেকে ক্যারলটন এবং সেই অ্যাভিনিউ থেকে বেরিয়ে টুলেন অ্যাভিনিউয়ের কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলায় ফিরে আসে। টুলেন অ্যাভিনিউতে ক্যানাল স্ট্রিট ছেড়ে যাওয়া স্ট্রিটকারগুলি টুলেনে স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যা ক্যারলটন অ্যাভিনিউ পর্যন্ত চলেছিল, তারপর নদীর দিকে সেন্ট চার্লস অ্যাভিনিউতে পরিণত হয়েছিল, লি সার্কেল অতিক্রম করে হাওয়ার্ড অ্যাভিনিউতে এবং অবশেষে ব্যারন (পরে ক্যারোন্ডেলেট) থেকে ক্যানাল স্ট্রিটে নেমেছিল। 1922 সালে নিউ অরলিন্স অ্যান্ড ক্যারলটন রেল রোডকে নিউ অরলিন্স পাবলিক সার্ভিস ইনকর্পোরেটেড (এনওপিএসআই)-এর সাথে একীভূত করা হয়, যা শহরের বিভিন্ন স্ট্রিটকার লাইন এবং বৈদ্যুতিক উৎপাদনকে সুসংহত করে। 1950 সালে, নিউ বেসিন খাল পূরণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা বেল্ট লাইনগুলি ক্যারলটন অ্যাভিনিউয়ের একটি সেতুর উপর দিয়ে অতিক্রম করেছিল। পন্টচার্ট্রেন এক্সপ্রেসওয়ের জন্য রাস্তার অধিকার ব্যবহার করার কথা ছিল এবং ক্যারলটন অ্যাভিনিউ ট্র্যাফিক একটি আন্ডারপাস ব্যবহার করার কথা ছিল। আন্ডারপাসের ট্র্যাকগুলি পুনর্নির্মাণের পরিবর্তে, টুলেন এবং সেন্ট চার্লস লাইনগুলি পৃথক করা হয়েছিল এবং টুলেন অ্যাভিনিউকে ট্রলি কোচ লাইনে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। নির্মাণের সময়, সেন্ট চার্লস লাইন সেন্ট চার্লস অ্যাভিনিউ থেকে ডিক্সন স্ট্রিটের আন্ডারপাস নির্মাণ সাইট পর্যন্ত ক্যারলটন অ্যাভিনিউতে (উভয় দিকে) কাজ চালিয়ে যায়। আন্ডারপাসটি সম্পন্ন হওয়ার পরে, সেন্ট চার্লস স্ট্রিটকার লাইনটি ক্লেইবোর্ন অ্যাভিনিউতে কেটে দেওয়া হয়েছিল, কারণ এটি বর্তমানে পরিচালিত হয় এবং টুলেন ট্রলি কোচ লাইন টুলেন অ্যাভিনিউ এবং ক্লেইবোর্নের মধ্যে ক্যারলটন অ্যাভিনিউয়ের অংশটি দখল করে নেয়। 1972 সালে স্বয়ংক্রিয় ফেয়ারবক্স চালু করা হয় এবং রাস্তার গাড়ি থেকে আলাদা কন্ডাক্টরের কাজ বাদ দেওয়া হয়। লাইনটিতে এখনও একটি ফোর্ড, বেকন এবং ডেভিস 1894 ভিনটেজ গাড়ি চলমান অবস্থায় রয়েছে। যদিও এটি যাত্রী পরিষেবার জন্য ব্যবহার করা হয় না, এটি ট্র্যাক স্যান্ডিংয়ের মতো কাজের কাজে ব্যস্ত থাকে। লাইনের বাকি গাড়িগুলি 1923-24 থেকে শুরু হয়। 1973 সালে, সংরক্ষণবাদীরা সফলভাবে সেন্ট চার্লস লাইনটিকে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে তালিকাভুক্ত করেন। কিন্তু আমেরিকান উইথ ডিসেবিলিটিজ অ্যাক্ট (এ. ডি. এ) মেনে ঐতিহাসিক গাড়িগুলিকে হুইলচেয়ার অ্যাক্সেস দরজা এবং লিফট প্রদান করা সম্ভব নয়। এই কারণে, এই ব্যবস্থায় হুইলচেয়ারে প্রবেশাধিকার না থাকা একমাত্র পরিষেবা। 1983 সালে, নিউ অরলিন্সে গণপরিবহন তদারকির জন্য আর. টি. এ তৈরি করা হয়েছিল। এটি এনওপিএসআই থেকে সিটি বাস লাইন এবং সেন্ট চার্লস লাইনের পরিচালনা গ্রহণ করে, যা তখন থেকে এন্টারজিতে ভাঁজ হয়ে গেছে। 2005 সালে, হারিকেন ক্যাটরিনার ক্ষয়ক্ষতি এবং বাঁধ ভাঙার ফলে বন্যার কারণে এই পথে পরিষেবা স্থগিত করা হয়েছিল। ক্যানাল স্ট্রিট থেকে লি সার্কেল পর্যন্ত ছোট অংশটি প্রথম অংশটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। নেপোলিয়ন অ্যাভিনিউ পর্যন্ত অব্যাহত বিভাগটি 11ই নভেম্বর, 2007-এ পরিষেবার জন্য পুনরায় খোলা হয় এবং 23শে ডিসেম্বর, 2007-এ, 1833 সালে লাইনের মূল টার্মিনাসের কাছে ক্যারলটন অ্যাভিনিউ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 2008 সালের 22শে জুন ক্যারলটন অ্যাভিনিউ থেকে ক্লেইবোর্ন অ্যাভিনিউ পর্যন্ত অবশিষ্ট অংশে লাইনটি পুনরুদ্ধার করা হয়। সেন্ট চার্লস লাইনটি 2014 সালে জাতীয় উদ্যান পরিষেবা দ্বারা জাতীয় ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্ক হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। এটি স্বরাষ্ট্র বিভাগের ঘোষণার উদ্ধৃতি দিয়ে এটিকে এমন একটি স্থান হিসাবে স্বীকৃতি দেয় যা "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ঐতিহ্যকে চিত্রিত বা ব্যাখ্যার ক্ষেত্রে ব্যতিক্রমী মূল্য এবং গুণমান" ধারণ করে। এটি সান ফ্রান্সিসকো কেবল গাড়ি ব্যবস্থার সাথে যোগ দেয় শুধুমাত্র দুটি চলমান স্ট্রিটকার জাতীয় ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্কগুলির মধ্যে একটি হিসাবে। (জাহাজ এবং ট্রেনের মতো অন্যান্য চলন্ত ল্যান্ডমার্ক রয়েছে।) হুইলচেয়ার এবং অন্যান্য সীমিত গতিশীলতার পৃষ্ঠপোষকদের প্রবেশাধিকার নিয়ে একটি মামলার পরে, আরটিএ 2017 সালে একটি সম্মতি আদেশে প্রবেশ করে, ছয়টি স্টপ (প্রতিটি প্রান্ত, পাশাপাশি নেপোলিয়ন, লুইসিয়ানা, জ্যাকসন এবং রিভারবেন্ডের কাছে একটি অনির্ধারিত স্টপ) করতে সম্মত হয়। লাইনে কমপক্ষে একটি হুইলচেয়ার লিফট-সজ্জিত গাড়ি যুক্ত করার কথা ছিল, তবে ঐতিহাসিক পার্ল থমাস স্ট্রিটকারগুলি সংশোধন করা হয়নি। 2020 সালে, 2017 সালের সম্মতি আদেশ মেনে চলার জন্য, আর. টি. এ তিনটি স্ট্রিটকার (এবং পরে একটি চতুর্থাংশ) সংস্কার করে যা মূলত রিভারফ্রন্ট পরিষেবার জন্য হুইলচেয়ার অ্যাক্সেসযোগ্য বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে নির্মিত হয়েছিল, সেন্ট চার্লস স্ট্রিটকার লাইনকে 1990 সালের প্রতিবন্ধী আমেরিকান আইন (এ. ডি. এ) মেনে নিয়ে আসে। এর মধ্যে রিভারফ্রন্ট লাল থেকে আইকনিক সেন্ট চার্লস লাইন সবুজ পর্যন্ত এই গাড়িগুলিকে পুনরায় রঙ করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। গাড়িগুলি তাদের প্রান্ত এবং পাশে একটি হুইলচেয়ার আইকন বহন করে। আরটিএ হুইলচেয়ারে প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার জন্য ছয়টি প্রধান চৌরাস্তায় গাড়ি স্টপগুলি পুনর্নির্মাণ করেছে। সেন্ট চার্লস লাইনে হুইলচেয়ার অ্যাক্সেসযোগ্য পরিষেবা 1 ডিসেম্বর, 2020-এ শুরু হয়েছিল। অপারেশন সেন্ট চার্লস স্ট্রিটকার লাইন দিনে 24 ঘন্টা কাজ করে, দিনের বেশিরভাগ সময় (সকাল 7 টা থেকে রাত 10 টা পর্যন্ত) ঘন ঘন পরিষেবা সহ, প্রতি নয় মিনিটে গাড়ি আসে। প্রতি 18 মিনিটে ভোরে (সকাল 7টার আগে) এবং গভীর রাতে (রাত 10টা থেকে মধ্যরাত পর্যন্ত) গাড়ি চলাচল করে, রাতের পেঁচার সময়কালে (মধ্যরাত থেকে সকাল 6টা পর্যন্ত) 36 মিনিটের ব্যবধান থাকে। লাইনের প্রধান সরঞ্জামগুলি পার্লি থমাস কার কোং দ্বারা 1923-24-এ নির্মিত 35টি স্ট্রিটকার নিয়ে গঠিত। তাদের দীর্ঘ কর্মজীবনে এগুলি বেশ কয়েকবার পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। ক্যানাল স্ট্রিট থেকে আপটাউন পর্যন্ত স্ট্রিটকার স্টপের তালিকা আরও দেখুন নিউ অরলিন্সের ইতিহাস লুইসিয়ানার জাতীয় ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্কের তালিকা অরলিন্স প্যারিশ, লুইসিয়ানার ঐতিহাসিক স্থানগুলির তালিকা বাহ্যিক লিঙ্ক সেন্ট চার্লস স্ট্রিটকার লাইন সময়সূচী লুইসিয়ানায় যাত্রী রেল পরিবহন নিউ অরলিন্সের লাইট রেল লুইসিয়ানা হেরিটেজ স্ট্রিটকার সিস্টেম নিউ অরলিন্স লুইসিয়ানায় ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড লুইসিয়ানা জাতীয় ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্কস লুইসিয়ানা রেলপথ-সম্পর্কিত জাতীয় ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্কস ন্যাশনাল রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক প্লেস রেল অবকাঠামো লুইসিয়ানার ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে