Hayling Island branch line
হেইলিং দ্বীপ শাখা ইংল্যান্ডের হ্যাম্পশায়ারের একটি ছোট রেল শাখা লাইন ছিল, যা হেইলিং দ্বীপের একটি স্টেশনকে হাভান্টের প্রধান লাইন নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করেছিল। এটি হেইলিং রেলওয়ে দ্বারা নির্মিত হয়েছিল; প্রথমে কোম্পানিটি জোয়ারের কাদা সমতল বরাবর নির্মিত একটি নতুন বাঁধ বরাবর এটি চালানোর পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু এটি অবাস্তব প্রমাণিত হয়েছিল। 1867 সালে দৃঢ় স্থল বরাবর লাইনটি খোলা হয়। লাইনটিতে ল্যাংস্টোনের জোয়ারের জলের উপর একটি সেতু এবং ভায়াডাক্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল; ভায়াডাক্টের উপর কম ওজনের সীমাবদ্ধতা ছিল এবং শুধুমাত্র ছোট লোকোমোটিভগুলিকে এটি ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল; এর ফলে প্রাক্তন এলবি এবং এসসিআর এ1 শ্রেণীর ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনগুলির (লাইনটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত "টেরিয়ার্স" নামে পরিচিত) সক্রিয় পরিষেবাতে বেঁচে থাকার ফলস্বরূপ। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে উচ্চ মরসুমে প্রচুর সংখ্যক ছুটির দিনগুলি লাইনে বহন করা হত, তবে ভায়াডাক্টের মেরামতের জন্য ভারী ব্যয় প্রয়োজন হত এবং খরচটি অসমর্থনীয় ছিল; লাইনটি 1963 সালে বন্ধ হয়ে যায়। হেইলিং রেলওয়ের আগে হেইলিং দ্বীপটি দীর্ঘদিন ধরে বিচ্ছিন্ন ছিল, যা দ্বীপের পূর্ব দিকে দক্ষিণ উপকূলে অবস্থিত যেখানে পোর্টসমাউথ দাঁড়িয়ে আছে। এখানকার মাটি ভালো, যা কৃষিকাজকে উৎসাহিত করে। 1824 খ্রিষ্টাব্দে জমিদার লর্ড নরফোক ল্যাংস্টোনে একটি সড়ক সেতু নির্মাণ করেন। মিচেল সেতুটিকে ভঙ্গুর বলে বর্ণনা করেছেন। প্রথমবারের মতো দ্বীপের মূল ভূখণ্ডের সাথে সড়কপথের সংযোগ ছিল; কিন্তু দ্বীপের দুর্বল সড়ক ব্যবস্থা এবং ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা কৃষি বসতির অর্থ ছিল যে পরিবহন এখনও একটি বড় সমস্যা ছিল। 1847 সালে লন্ডন, ব্রাইটন এবং সাউথ কোস্ট রেলওয়ে চিচেস্টার থেকে পোর্টসমাউথ পর্যন্ত একটি লাইন চালু করে, যা লন্ডন থেকে ব্রাইটন হয়ে যাওয়ার পথের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। হাভান্তে একটি স্টেশন ছিল, তবে এটি হেইলিংয়ের বাণিজ্যিক অবস্থানের উন্নতিতে খুব কমই কাজ করেছিল, প্রধানত সাধারণ জেলার খারাপ রাস্তার কারণে। 1858 সালে পোর্টসমাউথ ডাইরেক্ট রেলওয়ে খোলা হয়; এটি লন্ডন এবং দক্ষিণ পশ্চিম রেলপথের (এলএসডাব্লুআর) সাথে সংযুক্ত হয় এবং শেষ পর্যন্ত এলএসডাব্লুআর দ্বারা শোষিত হয়। এল. বি. এস. সি. আর এবং এল. এস. ডব্লিউ. আর-এর মধ্যে গুরুতর দ্বন্দ্ব দেখা দেয় এবং সাধারণ রেল ব্যবসা পুনরায় শুরু করতে কিছুটা সময় লাগে। এলএসডাব্লুআর পোর্টসমাউথকে এই অঞ্চলের একমাত্র উল্লেখযোগ্য জনসংখ্যা কেন্দ্র হিসাবে বিবেচনা করেছিল এবং দ্বীপটি সম্পর্কে খুব কম চিন্তাভাবনা করেছিল। হেইলিং রেলওয়ে দ্বীপে একটি রেলপথ প্রচারের জন্য স্থানীয় জনগণের উপর ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল এবং তারা তা করেছিল, 23 জুলাই 1860 সালে হেইলিং রেলপথের জন্য সংসদীয় অনুমোদন পেয়েছিল। ল্যাংস্টোনে নৌচালনার জন্য একটি খোলার অংশ সহ একটি উল্লেখযোগ্য কাঠের ভায়াডাক্ট থাকবে। লাইনটি দ্বীপের চরম পশ্চিম প্রান্তে সিনাহ পয়েন্ট পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে; এটি শক্ত জমির পশ্চিমে কিছু দূরত্ব অতিক্রম করে কাদা সমতল অতিক্রম করবে এবং জমির উল্লেখযোগ্য এলাকা পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম করবে। উপরন্তু, সিনায় ডক নির্মাণ করার কথা ছিল। অনুমোদিত মূলধন ছিল 50,000 পাউন্ড, তবে এটি তৈরি করা খুব কঠিন বলে প্রমাণিত হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, একটি সীমিত সূচনা করা হয়েছিল, এবং 1864 সালের আগস্টের মধ্যে লাইনের প্রথম অংশ, যতদূর ল্যাংস্টোন কোয়ে প্রস্তুত ছিল; এটি 19 জানুয়ারী 1865 সালে পণ্যবাহী ট্রেনের জন্য খোলা হয়েছিল। পরিচালকদের উচ্চাকাঙ্ক্ষার অভাব ছিল না, কারণ তারা একটি ছোট বন্দর নির্মাণের অভিপ্রায় নিয়ে সিনাহ পয়েন্ট থেকে দক্ষিণ হেইলিং পর্যন্ত পূর্ব দিকে সম্প্রসারণের অনুমোদন দিয়ে 1864 সালের 14ই জুলাই আরও একটি সংসদীয় আইন পেয়েছিলেন। তবে কাদা সমতল জুড়ে সিনাহ পয়েন্ট পর্যন্ত নির্মাণ প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল হয়ে উঠছিল এবং একই সময়ে সংক্ষিপ্ত ল্যাংস্টোন থেকে হাভান্ট লাইন পর্যন্ত রাজস্ব হতাশাজনক ছিল এবং শীঘ্রই নির্মাণ স্থগিত করা হয়েছিল। একটি নতুন সূচনা যখন কাজ থেমে ছিল, ফ্রান্সিস ফুলার (1807-1887) দ্বীপে জমি অর্জনে সক্রিয় ছিলেন। তিনি রেস ট্র্যাক এবং অন্যান্য সুযোগ-সুবিধা সহ অবসরের উদ্দেশ্যে দ্বীপের সম্ভাবনা দেখেছিলেন। ফুলার উল্লেখ করেন যে, কাদামাটি জুড়ে রেলপথ নির্মাণ অত্যন্ত ব্যয়বহুল ছিল এবং তিনি লাইনটি পুনরুজ্জীবিত করেছিলেন, যাতে এটি শক্ত জমি জুড়ে পুনর্নির্দেশ করা যায়। তিনি নিজে প্রয়োজনীয় জমি অধিগ্রহণ করেন এবং ফ্রেডরিক ফার্নেস নামে একজন ঠিকাদারকে নিযুক্ত করেন। 1867 সালের 12ই আগস্ট তিনি পরিবর্তনের জন্য প্রয়োজনীয় অনুমোদন আইন পেয়েছিলেন। আইনের প্রত্যাশায় কাজ চলছিল এবং ফুলার 1867 সালের 28শে জুন লাইনে একটি ব্যক্তিগত যাত্রী যাত্রা করেছিলেন। 1867 সালের 4ঠা জুলাই জনসাধারণের যাত্রী পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় বাণিজ্য বোর্ডের জন্য লাইনটি পরিদর্শন করা হয়েছিল, তবে এখানে অসংখ্য ত্রুটি ছিল এবং অনুমোদন প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। 1867 সালের 15ই আগস্ট বোর্ড অফ ট্রেড ইন্সপেকটিং অফিসার আরও পরিদর্শন করেন এবং এবার যাত্রী খোলার অনুমোদন দেন। প্রযুক্তিগত ত্রুটির পাশাপাশি ল্যাংস্টোনে একটি অননুমোদিত লেভেল ক্রসিং ছিল। বিষয়গুলি বিকশিত হওয়ার সাথে সাথে ক্রসিংটি ক্ষমা করা হয়েছিল এবং অনুমোদিত হিসাবে কখনও সেতুতে রূপান্তরিত হয়নি। 1867 সালের 16ই জুলাই একটি পূর্ণাঙ্গ জনসেবা শুরু হয়। এটি ফুলার দ্বারা আয়োজিত একটি রেস সভার প্রথম দিনের ঠিক আগে ছিল। লাইনটি এখন দক্ষিণ হেইলিং (পরে নাম পরিবর্তন করে হেইলিং দ্বীপ)-এ শেষ হয়। মূলত বাণিজ্যিক গন্তব্য এবং সিনা পয়েন্টে ডকটি আর বিবেচনায় ছিল না। 82, 275 পাউন্ডের সমষ্টি ব্যয় করা হয়েছিল; এটাকে মূল পরিশোধিত মূলধন 54,564 পাউন্ডের সঙ্গে তুলনা করা যেতে পারে এবং 1864 সালের দক্ষিণ হেইলিং সম্প্রসারণের জন্য আরও 21,300 পাউন্ড সংগ্রহ করা হয়েছিল। এর ফলে 11,321 পাউন্ড ঋণ হয়ে যায় এবং 1869 সালে কোম্পানিটি সরকারী রিসিভারের হাতে চলে যেতে বাধ্য হয়। পরিচালনগত বিবেচনার ভিত্তিতে ট্রেন পরিষেবা নির্মাণের ঠিকাদার ফার্নেস দ্বারা ট্রেন পরিষেবা পরিচালিত হয়েছিল। অবশেষে সংস্থাটির লোকোমোটিভ সহ মূলধন সরঞ্জাম কেনার প্রয়োজন হয় এবং তা করার কোনও উপায় ছিল না। তবে লন্ডন ব্রাইটন অ্যান্ড সাউথ কোস্ট রেলওয়ে (এলবিএসসিআর) 1872 সালের জানুয়ারি থেকে লাইনটি ইজারা দিতে সম্মত হয় এবং ফার্নেসের কার্যক্রম শেষ হয়। এলবিএসসিআর স্ট্রুডলি এ1 0-6-0 ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন, যা "টেরিয়ার্স" নামে পরিচিত, এবং চার চাকার কোচ ব্যবহার করত। ল্যাংস্টোন এল. বি. এস. সি. আর অপারেশনটি গ্রহণ করার সময়, কোম্পানিটি স্টেশনের জন্য ল্যাংস্টন নামটি ব্যবহার করতে শুরু করে, যদিও সম্প্রদায়টি ল্যাংস্টোন ছিল এবং বানান করা হয়। 1879-1901 সময়কালে ল্যাংস্টোনের কাঠের সেতুটি পুনর্নবীকরণ করা হয়। এর কম বহন ক্ষমতা সর্বদা লাইনের রোলিং স্টকের উপর একটি গুরুতর সীমাবদ্ধতা ছিল এবং ছোট টেরিয়ার লোকোমোটিভগুলি ইঞ্জিন পাওয়ার বহরের মূল ভিত্তি হয়ে ওঠে। চার চাকার যাত্রীবাহী কোচ ব্যবহার করা হয়েছিল। 1907 সালের জানুয়ারিতে হাভান্ত ও হেইলিংয়ের মধ্যে হেইলিং শাখায় মোটর ট্রেনের কাজ শুরু হয়। এর মধ্যে একটি বিশেষভাবে অভিযোজিত 'টেরিয়ার' ইঞ্জিন এবং একটি তৃতীয় শ্রেণীর শুধুমাত্র অটো-ট্রেন ট্রেলার কোচ ছিল। এই ব্যবস্থার মাধ্যমে বাইরের যাত্রায় ইঞ্জিনটি সামনে রেখে কোচটিকে স্বাভাবিকভাবে টেনে আনা হয় এবং ফেরার যাত্রায় ইঞ্জিনটি কোচটিকে পিছনের দিকে ঠেলে দেয়। এর ফলে দৌড়ের প্রতিটি প্রান্তে ইঞ্জিনের ঘুরতে দেরি হওয়া এড়ানো যায়। চালক কোচের শেষে একটি ছোট কামরায় বসে কোচের মাধ্যমে সংযুক্ত লিভার দ্বারা ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রককে নিয়ন্ত্রণ করতেন এবং তাঁর ড্রাইভিং অবস্থানে একটি ব্রেক ভালভ দ্বারা ব্রেক পরিচালনা করতেন। দমকলকর্মী ইঞ্জিনে দাঁড়িয়ে ছিলেন। প্রাথমিকভাবে নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি যান্ত্রিক সংযোগ ছিল, কিন্তু 1909 সালে এটি একটি বায়ুসংক্রান্ত ব্যবস্থায় পরিবর্তিত হয়। একক শ্রেণীর কোচটি জনপ্রিয় ছিল না কারণ গ্রীষ্মের মাসগুলিতে ভারী ট্র্যাফিকের জন্য পর্যাপ্ত বাসস্থান ছিল না, তাই এই সময়ের মধ্যে স্বাভাবিক ট্রেন চলাচল পুনরায় চালু করা হয়েছিল। উপরন্তু মিশ্র ট্রেন (পণ্যবাহী ওয়াগন) চালানো পুশ-পুল ব্যবস্থার অধীনে পরিচালনা করা বিশ্রী ছিল। 1916 সালে মোটর-ট্রেনের ব্যবহার সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1923 সাল থেকে যদিও লাইনটি এল. বি. এস. সি. আর দ্বারা ইজারা দেওয়া হয়েছিল, হেলিং আইল্যান্ড রেলওয়ে কোম্পানি নিয়মিত ইজারা চার্জ পেয়ে অস্তিত্ব বজায় রেখেছিল। তবে 1923 সালে রেলপথ আইন 1921 অনুসরণ করে গ্রেট ব্রিটেনের রেলপথের গোষ্ঠীর অধীনে এটি দক্ষিণ রেলপথের সাথে একীভূত করা হয়। হেইলিং দ্বীপের রাস্তা সেতুর খুব কঠোর ওজন সীমাবদ্ধতা ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় দ্বীপে সরবরাহ করা অস্ত্রগুলি ল্যাংস্টোনে ভেঙে ফেলতে হয়েছিল এবং জলপথের উপর দিয়ে রেলপথে পরিবহনের জন্য রেল যানবাহনে স্থানান্তরিত করতে হয়েছিল। 1947 সালের পরিবহন আইনের পর, 1948 সালে ব্রিটিশ রেলওয়ের অধীনে দক্ষিণ রেলপথকে জাতীয় মালিকানায় নেওয়া হয়। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে শাখাটির জন্য গ্রীষ্মকালীন শনিবারে একদিনে 7,000 যাত্রী পরিচালনা করা সাধারণ বিষয় ছিল। 1963 সালে দ্বীপে তিনটি ছুটির শিবির ছিল। লাইনে কোনও মধ্যবর্তী ক্রসিংয়ের জায়গা ছিল না, তাই রুটিন ছিল যে যখন একটি ট্রেন হেইলিং-এ পৌঁছায়, তখন একটি বোঝাই ট্রেন অবিলম্বে ছেড়ে যায়। আগত ট্রেনের লোকোমোটিভটি ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল; যাত্রীরা এখন নামার পরে, লোকোমোটিভটি তার ট্রেনটিকে বে প্ল্যাটফর্মে সরিয়ে দেয়। এটি এখন লোড করা ছিল এবং পরবর্তী অভ্যন্তরীণ ট্রেনের আগমনের সময় ছাড়ার জন্য প্রস্তুত ছিল। হাভান্তে কেবল একটি বে প্ল্যাটফর্ম ছিল, তাই একটি ট্রেন আসার পরে ট্রেনের হেইলিং প্রান্তে একটি ওয়েটিং লাইট ইঞ্জিন সংযুক্ত করা হয় এবং হেইলিংয়ের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। যখন এটি দূরে যাচ্ছিল তখন হাভান্তে মুক্তি পাওয়া ইঞ্জিনটি পরবর্তী আগমনের জন্য অপেক্ষা করার জন্য একটি ইঞ্জিনের স্পারে চলে যায়। তদনুসারে, তিনটি ইঞ্জিন ব্যবহার করে দুটি সেট কোচ প্রায় অবিচ্ছিন্নভাবে চলছিল। ইঞ্জিনগুলি হাভান্তে জল নিয়ে হেইলিং দ্বীপে কয়লাভিত্তিক হয়। পরিচালনার শেষ বছরগুলিতে, শাখা লাইনের যাত্রী পরিষেবায় সোমবার থেকে শুক্রবার পর্যন্ত 15টি, শনিবার 24টি এবং রবিবার 21টি যাত্রা ছিল। বন্ধের আধুনিকীকরণ শাখায় আসতে ব্যর্থ হয় এবং এ1এক্স "টেরিয়ার" বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি চলতে থাকে। যদিও লাইনটি সামান্য লাভজনক ছিল, ল্যাংস্টোনের সুইং ব্রিজ এবং কাঠের ভায়াডাক্টের অবনতি £4,00,000 ব্যয়ে পুনর্নবীকরণের প্রয়োজন হতে যাচ্ছিল এবং এটি অসম্ভব বলে মনে করা হয়েছিল। পরিবর্তে, 1963 সালের 4 নভেম্বর বন্ধ হয়ে যায়। আইল অফ উইট ওয়াগন ফেরি 1885 সাল থেকে আইল অফ উইটের ল্যাংস্টোন থেকে ব্র্যাডিং পর্যন্ত একটি ট্রেন ফেরি চলাচল করত। এটি আইল অফ উইটে পরিচালিত একমাত্র ট্রেন ফেরি ছিল এবং ইংল্যান্ডের দক্ষিণে প্রথম। প্যাডেল স্টিমার ক্যারিয়ারটি গ্রিনকে নির্মিত হয়েছিল এবং 1858 সালে ট্রেন ফেরির একটি বহরের অংশ হিসাবে চালু করা হয়েছিল যা ফার্থ অফ ফোর্থ এবং ফার্থ অফ টে জুড়ে পণ্য ওয়াগন বহন করার জন্য চালু করা হয়েছিল। তার ডেকে দুটি ট্র্যাক ছিল যার প্রতিটি সাতটি রেল ওয়াগন বহন করতে সক্ষম ছিল। 1883 সালে তাকে আইল অফ উইট মেরিন ট্রানজিট কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়, যারা বেম্ব্রিজ হারবার এবং হেইলিং রেল সেতুর কাছে একটি নবনির্মিত ঘাটের মধ্যে একটি রেল মালবাহী ফেরি সংযোগ শুরু করে। বিক্রির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল ক্রেডল এবং ঘূর্ণায়মান সরঞ্জাম যা টেপোর্ট এবং ব্রটি ফেরিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। বিক্রির মূল্য ছিল 3,400 পাউন্ড। ক্রেডলগুলি চলন্ত প্ল্যাটফর্ম ছিল যা ফেরি বার্থে র্যাম্পযুক্ত রেলের উপর চলে এবং জাহাজের চূড়ান্ত ফাঁকটি পূরণ করার জন্য রেলপথের রেল এবং একটি ড্রব্রিজ বিভাগ বহন করত। উদ্দেশ্য ছিল দ্বীপে কয়লা এবং অন্যান্য বাল্ক পণ্য এবং সেখান থেকে গবাদি পশু পরিবহনকে সক্ষম করা, ডাবল ট্রান্সশিপমেন্ট ছাড়াই যা অন্যথায় সোলেন্ট অতিক্রম করার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। এটিও মনে করা হয়েছিল যে গবাদি পশু দ্বীপ থেকে মূল ভূখণ্ডের বাজারে পাঠানো হতে পারে। ক্যারিয়ার 1885 সালের 14ই জুলাই ল্যাংস্টোন থেকে ব্র্যাডিং পর্যন্ত তার প্রথম আইল অফ উইট যাত্রা করেছিলেন; তিনি সফলভাবে পণ্যদ্রব্য বোঝাই এবং 160 টন ওজনের 12টি ওয়াগন পরিবহন করেছিলেন। যাইহোক, 1886 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, পরিষেবার জন্য খুব কম চাহিদার কারণে আইল অফ উইট কোম্পানি আর্থিক সমস্যায় পড়ে এবং লন্ডন ব্রাইটন এবং সাউথ কোস্ট রেলওয়ে পরিচালনা চালিয়ে যাওয়ার জন্য ক্যারিয়ার এবং কোয়ে ভাড়া করতে সম্মত হয়। বাহকের তলদেশ সমতল ছিল এবং সোলেন্টে আরও উন্মুক্ত সমুদ্রগুলি সমস্যাযুক্ত ছিল এবং ফেরিটি অলাভজনক ছিল; এটি 1888 সালের 31শে মার্চ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। কাঠের স্তূপের দুটি লাইন, যা ল্যাংস্টোন ঘাটের অংশ ছিল, এখনও (2020 সালে) রেল সেতুর অবশিষ্টাংশের কাছে দেখা যায়। বন্ধ হওয়ার পর থেকে প্রাক্তন রেলপথের গতিপথের অংশটি একটি স্থানীয় প্রাকৃতিক রিজার্ভ এবং ফুটপাথ। এছাড়াও, পথের অংশটিকে হেলিং বিলি সাইকেল ট্রেইল হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে। 2018 সালের ডিসেম্বরে ল্যাংস্টন রেলস্টেশনের কাছে পুরনো ক্রসিং কিপারদের কুটিরগুলিতে অপ্রত্যাশিতভাবে আগুন ধরে যায় এবং প্রায় সম্পূর্ণ ধ্বংস হয়ে যায়। সাইটের মালিকানাধীন সম্পত্তি সংস্থাকে সেগুলি পুনর্নির্মাণের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। অবস্থান তালিকা হাভান্ট; এলবিএসসিআর দ্বারা খোলা প্রধান লাইন স্টেশন 15 মার্চ 1847; এখনও খোলা; ল্যাংস্টোন; খোলা 15 জুলাই 1867; নতুন নামকরণ ল্যাংস্টন; বন্ধ 4 নভেম্বর 1963; উত্তর হেইলিং; খোলা 15 জুলাই 1867; বন্ধ 4 নভেম্বর 1963; হেইলিং দ্বীপ; খোলা 15 জুলাই 1867; নাম পরিবর্তন করে দক্ষিণ হেইলিং আগস্ট 1869; নাম পরিবর্তন করে হেইলিং দ্বীপ 1 জুন 1892; বন্ধ 4 নভেম্বর 1963। গ্যালারি নোটস রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক গুগল আর্থ মানচিত্র ইংলিশ দ্বীপপুঞ্জে রেলপথ রাস্তা দেখাচ্ছে হ্যাম্পশায়ারে রেল পরিবহন দক্ষিণ পূর্ব ইংল্যান্ডে বন্ধ রেলপথ 1865 সালে খোলা রেলপথ 1963 সালে ইংল্যান্ডে হেইলিং দ্বীপ রেলপথ বন্ধ করে দেয়