Stéblová train disaster
স্টেবলোভা ট্রেন বিপর্যয় একটি রেল দুর্ঘটনা ছিল যা 14ই নভেম্বর 1960-এ চেকোস্লোভাকিয়ার (বর্তমানে চেক প্রজাতন্ত্র) পূর্ব বোহেমিয়ার স্টেবলোভায় একটি একক-ট্র্যাক রেলপথে 17:42 CET-তে ঘটেছিল। 17:42 সিইটি-তে, 55 কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলা একটি যাত্রীবাহী বাষ্প ট্রেন 608 60 কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলা একটি ডিজেল রেলকার 653-এর সাথে ধাক্কা খায়। দুর্ঘটনার ফলে 118 জন মারা যান এবং 110 জন গুরুতর আহত হন। চেক রেল পরিবহনের ইতিহাসে এটি সবচেয়ে মারাত্মক দুর্ঘটনা। ট্রেন 608 লাইবেরেক থেকে হ্রাডেক ক্রালোভ হয়ে পারদুবিস পর্যন্ত যাত্রা করে। এটি হ্রাডেক ক্রালোভ ইঞ্জিন হাউস থেকে স্টিম লোকোমোটিভ টাইপ 354.7128 দ্বারা টানা হয়েছিল এবং ট্রেন চালক এবং একজন সহকারী/দমকলকর্মী দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। লোকোমোটিভের পিছনে ছিল পোস্ট কার টাইপ এফ 9-2236, মালবাহী গাড়ি টাইপ জেডটিআর 1-36700, ব্যক্তিগত গাড়ি বিআই 3-3323, পরিষেবা গাড়ি ডিডি 7-2286 এবং আরও আটটি ব্যক্তিগত গাড়ি। ট্রেনের ক্রু একজন হেড গার্ড, সিনিয়র কন্ডাক্টর, জুনিয়র কন্ডাক্টর এবং ট্রেন অ্যাটেনডেন্ট নিয়ে গঠিত ছিল। ট্রেন 653 পারদুবিস থেকে 22 কিলোমিটার দূরত্বে হ্রাডেক ক্রালোভ পর্যন্ত যাত্রা করেছিল। এটি ডিজেল রেলকার এম 131.1272, চারটি ব্যক্তিগত গাড়ি (বি. এল. এম 5-2338, বি. এল. এম 5-2333, বি. ডি. এল. এম 6-6890, বি. ডি. এল. এম 6-6899) এবং ট্রেনের পিছনের প্রান্তে আরেকটি ডিজেল রেলকার এম 131.1327 নিয়ে গঠিত ছিল। এর ক্রু প্রধান রক্ষী ও কন্ডাক্টর সহ দুইজন ট্রেন চালক নিয়ে গঠিত ছিল। রেলপথের সময়সূচী অনুসারে, দুটি ট্রেনকে তাদের নিজ নিজ দিকে স্টেবলোভা স্টেশনে যেতে হবে, যার তিনটি ট্র্যাক রয়েছে। সেই সময়ে, স্টেশনটি উভয় দিকে কেন্দ্রীয় ইন্টারলক এবং যান্ত্রিক সংকেত সহ যান্ত্রিক সরঞ্জাম দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। দুর্ঘটনার ইতিহাস দুর্যোগের আগে ট্রেন 653 নির্ধারিত সময়ের এক মিনিট পিছিয়ে 17:22-এ পার্ডুবিস ছেড়ে যায়। ট্রেন 608 হ্রাডেক ক্রালোভকে 17:25-এ ছেড়ে যায়, নির্ধারিত সময়ের সাত মিনিট পিছিয়ে। স্টেবলোভা স্টেশন প্রেরক ট্রেন 608-এর জন্য 1 নম্বর ট্র্যাকের পথ নির্ধারণ করে এবং ট্রেন 653-কে 2 নম্বর ট্র্যাকের জন্য বরাদ্দ করে; এটি সাধারণত যা করা হত তার বিপরীত ছিল। ট্রেন 608 17:40-এ স্টেবলোভা স্টেশনে পৌঁছেছে। স্টেশন প্রেরক অফিস ছেড়ে চলে যান, কিন্তু ট্রেন 653-এর জন্য ট্র্যাক সেট করতে কিছুক্ষণ পরে ফিরে আসেন। সুইচম্যান ট্রেন 653-এর ভবিষ্যতের প্রস্থানের জন্য 4 নম্বর সুইচ চালানোর জন্য এবং ট্রেন 608 অতিক্রম করার পরে ক্রসিং-গেটগুলি তুলে নেওয়ার জন্য চলে গিয়েছিলেন। এদিকে, স্টেশন প্রেরক চেপারকার সাথে টেলিফোনে নিশ্চিত করেছেন (যে স্টেশন থেকে ট্রেন 608 এসেছিল) যে ট্র্যাকটি পরিষ্কার ছিল, এবং তারপরে ট্রেন 653-এর আগমনের জন্য রুট নির্ধারণ করে। এরপরে কী ঘটেছিল তা কখনই স্পষ্টভাবে ব্যাখ্যা করা হয়নি। আবহাওয়া খুব কুয়াশাচ্ছন্ন ছিল, দৃশ্যমানতা 50 মিটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। ট্রেন 608-এর সিনিয়র কন্ডাক্টর এবং জুনিয়র কন্ডাক্টর দুজনেই ট্রেন থেকে নেমে আসেন। প্রবীণ কন্ডাক্টর সম্ভবত স্টেশন অফিসের কাছে একটি সবুজ আলো দেখেছিলেন, যার অর্থ হবে "প্রস্থান করার অনুমতি"। তিনি জুনিয়র কন্ডাক্টরকে জানান যে তিনি সিগন্যালটি দেখেছেন এবং চিৎকার করে বলেন, "জাহাজে উঠুন, [স্টেশন প্রেরক] রওনা দেয়"; তিনি পরে জোর দিয়ে বলেন যে তিনি কেবল সবুজ আলোর ঝলকানি দেখেছেন। কুয়াশার কারণে তিনি আলোর উৎস শনাক্ত করতে পারেননি। এটি স্টেশন প্রেরক হতে পারত না, কারণ সেই সময় তিনি তাঁর অফিসে ছিলেন। যদিও জুনিয়র কন্ডাক্টর ব্যক্তিগতভাবে সবুজ আলো দেখেননি, তিনি লোকোমোটিভকে সংকেতটি দিয়েছিলেন। প্রধান রক্ষীও একইভাবে নিজে না দেখেই সবুজ আলো দেখার বিষয়টি মেনে নিয়েছিলেন। কিছু যাত্রী পরে বলেছিলেন যে তারাও হয়তো এমন একটি আলো দেখেছেন, কিন্তু পুরোপুরি নিশ্চিত ছিলেন না। সবুজ আলোর উৎস (যদি এটি আদৌ বিদ্যমান থাকে) কখনই নির্ধারণ করা হয়নি। সম্ভবত একজন জুনিয়র কন্ডাক্টরের লণ্ঠন ছিল, কারণ এগুলি সবুজ সহ একাধিক রঙের ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত ছিল। ট্রেন 608-এর চালক (যদিও সে সবুজ আলো দেখতে পায়নি) "প্রস্থান" বলে ফোন করে ট্রেন শুরু করে। যে মুহূর্তে ট্রেন সিগন্যালটি পাস করছিল, সেই মুহূর্তে দমকলকর্মী ফায়ারবক্সে কয়লা রাখছিলেন এবং আবিষ্কার করেছিলেন যে জলের স্তর কম, তাই তিনি লক্ষ্য করেননি যে সিগন্যালটি আসলে "স্টপ" অবস্থানে ছিল, যদিও সিগন্যালগুলি পরীক্ষা করা তার কর্তব্যের অংশ ছিল। উপরন্তু, প্রধান রক্ষীও একইভাবে "থামুন" সংকেতটি উপেক্ষা করেছিলেন। প্রকৃতপক্ষে, যেমনটি তিনি পরে উল্লেখ করেছেন, তাঁর মনে আছে যে ট্রেন 608 সাধারণত স্টেবলোভা স্টেশনে ট্রেন 653 অতিক্রম করে, তবে তিনি ধরে নিয়েছিলেন যে পাসটি পরবর্তী স্টেশনে স্থানান্তরিত করা হয়েছে। স্টেশন প্রেরক যখন দেখেন যে ট্রেন 608 চলতে শুরু করেছে, তখন তিনি তাঁর অফিস থেকে ছুটে আসেন এবং একটি লণ্ঠন ও দুটি হুইসেল ব্যবহার করে "যে কোনও সম্ভাব্য উপায়ে থামুন"-এর সংকেত দেন। প্রস্থানের সময় সিনিয়র কন্ডাক্টরের দায়িত্ব ছিল স্টেশন থেকে আসা সংকেতগুলি পর্যবেক্ষণ করা, তবে তিনি ইতিমধ্যে টিকিট পরীক্ষা করতে শুরু করেছিলেন। সুইচম্যানদের মধ্যে একজন সাইকেলে লাফিয়ে পড়ে এবং ট্রেনের সঙ্গে যোগাযোগ করার ব্যর্থ চেষ্টা করে। স্টেশন প্রেরক দুই কিলোমিটার দূরে একটি সিগন্যাল-বক্সে ফোন করে সেখানকার কর্মীদের ট্রেন 653 থামাতে বলেন। যাইহোক, সিগন্যালম্যান ট্রেন 653-এর আগমনের জন্য বাক্সটি ছেড়ে দিয়েছিলেন এবং ট্রেনটি অতিক্রম করার পরেই ফোনটি তুলেছিলেন। এদিকে, স্টেবলোভার সিগন্যাল বাক্সের সুইচম্যান স্টেশন প্রেরককে জানিয়েছিলেন যে ট্রেন 608 সবেমাত্র স্টেশন এলাকা ছেড়ে চলে গেছে। সংঘর্ষ 608 এবং 653 ট্রেনের মধ্যে সংঘর্ষ 8.055 কিলোমিটার 17:42 এ ঘটেছিল (কিছু সূত্র 17:44 এ বলে)। বাষ্পীয় ট্রেন 608-এর গতিবেগ ছিল প্রায় 55 কিমি/ঘণ্টা, ট্রেন 653-এর গতিবেগ ছিল প্রায় 60 কিমি/ঘণ্টা। দুই চালকই ব্রেক দেন, কিন্তু ততক্ষণে অনেক দেরি হয়ে গেছে। ট্রেন 608-এর চালক এবং দমকলকর্মী প্রায় অক্ষত অবস্থায় বেঁচে গিয়েছিলেন, কারণ লোকোমোটিভের নির্মাণ, বিশেষত এর দীর্ঘ বয়লার, তাদের বাঁচিয়েছিল। এর প্রথম (ডাক) গাড়িটি গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং লাইনচ্যুত হয়। নিম্নলিখিত (মালবাহী) গাড়ির সঙ্গে সংঘর্ষ হয় এবং তার সামনে থাকা মেল গাড়িটি ভেঙে দেয়। তৃতীয় (প্রথম যাত্রী) গাড়িটি চতুর্থ (সার্ভিস) গাড়ি দ্বারা প্রায় সম্পূর্ণ ধ্বংস হয়ে যায়। পঞ্চম গাড়িটি পিছন থেকে চতুর্থটির দিকে ছুটে যায়। বাকি সাতটি গাড়ির সামান্য বা কোনও ক্ষতি হয়নি। ট্রেন 653-এর আরও অনেক বেশি ক্ষতি হয়েছে। এর প্রথম রেলগাড়ি ট্রেন 608-এর বাষ্পীয় লোকোমোটিভের সামনের অংশের উপরে অবতরণ করে। প্রথম যাত্রীবাহী গাড়িটি লোকোমোটিভের পাশে আছড়ে পড়ে এবং পরবর্তী তিনটি যাত্রীবাহী গাড়ি এর সাথে ধাক্কা খায় এবং সম্পূর্ণরূপে চূর্ণবিচূর্ণ হয়ে যায়। রিঅর্মোস্ট রেলকারের কাপলিং ভেঙে যায় এবং এটি ট্র্যাকের উপর দাঁড়িয়ে থাকে। বয়লার বিস্ফোরণ রোধ করার জন্য, বাষ্প ইঞ্জিনের চালক এবং দমকলকর্মী তাদের অগ্নিকুণ্ড মাটিতে ফেলে দেয়। গরম কয়লা এবং ছাই 653-এর প্রথম রেলগাড়ি থেকে বেরিয়ে আসা ডিজেল জ্বালানীকে প্রজ্বলিত করে এবং ট্রেনে আগুন ধরে যায়। উদ্ধার অভিযান পারদুবিস এবং হ্রাডেক ক্রালোভের চিকিৎসা দল, পুলিশ সদস্য (তখন জননিরাপত্তা নামে পরিচিত), নিকটবর্তী সামরিক বিদ্যালয়ের সৈন্য এবং স্থানীয় নাগরিকদের সহায়তায় প্রায় 18:00 এ উদ্ধার অভিযান শুরু হয়। ফিল্ড ফার্স্ট এইড পোস্ট স্থাপন করা হয়েছিল, অ্যাম্বুলেন্সগুলি আহতদের পারদুবিস এবং হ্রাডেক ক্রালোভের হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং অপারেশনগুলি এমনকি প্রসূতি বাড়িতেও চালানো হয়েছিল। ধ্বংসাবশেষ মোকাবেলা করার জন্য ক্রেন দিয়ে সজ্জিত বিশেষ ট্রেনগুলি বিপর্যয়স্থলে পাঠানো হয়েছিল। বেঁচে যাওয়া বেশিরভাগকে 20:00-এর আগে উদ্ধার করা হয়েছিল। শেষ বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে প্রায় 23:00-এ ধ্বংসাবশেষের নিচে পাওয়া যায়, কিন্তু পরিবহনের সময় তিনি মারা যান। ট্রেনের ধ্বংসাবশেষ এবং তার সাথে থাকা ধ্বংসাবশেষ পরের দিন, 15 নভেম্বর 1960, প্রায় 11:30 দ্বারা অপসারণ করা হয়। 12:30-এ প্রথম নির্ধারিত ট্রেনটি চলে যায়। পরিচ্ছন্নতার সময় 5টি দ্রুতগামী, 21টি যাত্রীবাহী এবং 21টি মালবাহী ট্রেন বাতিল করা হয়। নিহতদের মোট সংখ্যা 118 জন মৃত এবং 110 জন গুরুতর আহত (কিছু সূত্র অনুসারে, যথাক্রমে 110 এবং 106)। নিহতদের মধ্যে কয়েকটির পরিচয় শনাক্ত করা অসম্ভব ছিল এবং তিনটি মৃতদেহ কখনও পাওয়া যায়নি। মোট ক্ষতির পরিমাণ ছিল প্রায় 477,000 কুইন্স (চেকোস্লোভাক মুকুট-1960 সালে দেশের গড় মাসিক আয় ছিল 1,303 কুইন্স)। দুর্ঘটনার ঘটনার পরের রাতে আদালতের বিচারের তদন্ত শুরু হয়। সরকার একটি তদন্ত কমিশন গঠন করে, যা 1960 সালের 30শে নভেম্বর তার চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করে। সাধারণভাবে, এটি প্রাথমিক রেল পরিবহন নিয়মের সুস্পষ্ট লঙ্ঘন বলে উল্লেখ করেছে। 1961 সালের 8 থেকে 11 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত হ্রাডেক ক্রালোভের আঞ্চলিক আদালতে বিচারিক বিচার অনুষ্ঠিত হয়। ট্রেন 608-এর ক্রু সদস্যরা নিম্নরূপ সাজা পেয়েছিলেনঃ ট্রেনের প্রধান-5.5 বছরের কারাদণ্ড ট্রেন চালক-4.5 বছরের কারাদণ্ড (3 বছর পর মুক্তি) সিনিয়র কন্ডাক্টর-4 বছরের কারাদণ্ড সহকারী/ফায়ারম্যান-1.5 বছরের কারাদণ্ড জুনিয়র কন্ডাক্টর-1 বছরের বরখাস্ত ট্রেন অ্যাটেনডেন্ট-খালাস-দোষী সাব্যস্ত সকলকে কয়েক বছরের জন্য পেশা থেকে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। 1960 সালের 15ই নভেম্বর চেকোস্লোভাক প্রেস এজেন্সি দ্বারা দুর্ঘটনার আনুষ্ঠানিক বুলেটিন জারি করা হয়, যা পরের দিন রুডে প্রাভো (চেকোস্লোভাকিয়ার কেন্দ্রীয় সংবাদপত্রের কমিউনিস্ট পার্টি) দ্বারা মুদ্রিত হয়। বুলেটিনে ক্ষতিগ্রস্তদের সংখ্যা প্রকাশ করা হয়েছে, দুর্যোগ এলাকা পরিদর্শনকারী রাজনীতিবিদদের উল্লেখ করা হয়েছে এবং একটি সরকারি তদন্ত কমিশন গঠনের ঘোষণা করা হয়েছে। 1960 সালের 30শে নভেম্বর কমিশনের প্রকাশিত প্রতিবেদনটি পরবর্তীকালে 1961 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি রুডে প্রাভোতে প্রকাশিত হয়, এর আগের দিন শেষ হওয়া বিচার প্রক্রিয়া সম্পর্কে তথ্য সহ। স্মৃতিসৌধ বিপর্যয়ের জায়গায় একটি ক্রস স্থাপন করা হয়েছিল; 1967 সালে এটি প্রায় 80 মিটার দূরে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং নিম্ন গ্রিল বেড়া দ্বারা বেষ্টিত ছিল। 2000 সালে বিপর্যয়ের 40তম বার্ষিকী উপলক্ষে একটি স্মারক অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয় যেখানে স্টেবলোভার পৌর কার্যালয় ক্রসকে (সেই সময়ে যথেষ্ট জরাজীর্ণ এবং মরিচা) একটি উপযুক্ত শিলালিপি সহ একটি কালো গ্রানাইট ফলক দ্বারা প্রতিস্থাপিত করে, যা পরিবর্তিত এলাকায় ঢোকানো হয়। তথ্যসূত্র 1960 সালে রেল দুর্ঘটনা এবং দ্রুত ট্রানজিটে আগুন চেকোস্লোভাকিয়ায় ট্রেনের সংঘর্ষ চেকোস্লোভাকিয়ায় রেল দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1960 সালে চেকোস্লোভাকিয়ায় পারদুবিস জেলা রেল দুর্ঘটনা 1960-এর দশকের আগুনের সাথে জড়িত কুয়াশা 1960-এর দশকে ইউরোপে আগুন 1960-এর নভেম্বরের ঘটনা ইউরোপে