1911 Indianapolis 500
1911 সালের 30শে মে মঙ্গলবার ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়েতে আন্তর্জাতিক 500-মাইল সুইপস্টেক রেস অনুষ্ঠিত হয়। এটি ছিল ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এর উদ্বোধনী দৌড়, যা বিশ্বের অন্যতম মর্যাদাপূর্ণ অটোমোবাইল রেস। রে হ্যারন, মার্মন মোটর কার কোম্পানির একজন প্রকৌশলী, অবসর থেকে গাড়ি চালানোর জন্য বেরিয়ে এসেছিলেন এবং বিজয়ীর বৃত্তে ভালোর জন্য পুনরায় অবসর নেওয়ার আগে উদ্বোধনী অনুষ্ঠানটি জিতেছিলেন। আগের দুটি মরশুমে (1909 এবং 1910), স্পিডওয়ে দুই বছরের মধ্যে একাধিক মিট চলাকালীন অসংখ্য ছোট রেসের সময়সূচী করেছিল। সেই নীতি থেকে বিচ্যুত হয়ে, 1911 সালের জন্য ম্যানেজমেন্ট আমেরিকান এবং ইউরোপীয় রেসিং দল এবং নির্মাতাদের কাছ থেকে ব্যাপক মনোযোগ আকর্ষণ করে একটি একক, বড় আকারের ইভেন্টের সময়সূচী করার সিদ্ধান্ত নেয়। এটি একটি সফল ইভেন্ট হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, অবিলম্বে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রধান মোটরস্পোর্টস প্রতিযোগিতা এবং বিশ্বের অন্যতম মর্যাদাপূর্ণ প্রতিযোগিতা হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছিল। ওয়ান রেস ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়েতে 1910 সালের রেসিং মরশুমটি ভালভাবে শুরু হয়েছিল, স্মৃতিসৌধ দিবসে হুইলার-শেবলার ট্রফির জন্য আনুমানিক 60,000 দর্শকের সাথে, রে হ্যারন জিতেছিলেন। যাইহোক, বাকি মরশুম জুড়ে, ভিড় ধীরে ধীরে কমতে থাকে, এবং শ্রম দিবসের জন্য 5ই সেপ্টেম্বর, 1910, সমাপনী সভার শেষ দিনে উপস্থিতির দ্বিতীয় হ্রাস দেখার পরে, স্পিডওয়ের সহ-প্রতিষ্ঠাতা কার্ল ফিশার, জেমস অ্যালিসন, আর্থার নিউবি এবং ফ্রাঙ্ক হুইলার পরের বছরের জন্য একটি নতুন কোর্সের সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য ভূষিত হন। যদিও সোমবার প্রায় 18,000 জনের উপস্থিতি যথেষ্ট যুক্তিসঙ্গত ছিল, সেই সকালে বৃষ্টিপাতের বৃষ্টি এবং বিকেলে শহরের কেন্দ্রস্থলে অনুষ্ঠিত বিশাল কুচকাওয়াজ উভয়ের পরিপ্রেক্ষিতে, শ্রম দিবসের দুই দিনের সভা বা 4 জুলাই সপ্তাহান্তের দৌড় স্মারক দিবসের ভোটদানের সমতুল্য হয়নি। যদিও পতনের সম্ভাব্য ব্যাখ্যার মধ্যে গ্রীষ্মের তীব্র উত্তাপ এবং শহরের মহিলারা পারিবারিক ছুটির পরিকল্পনা তৈরি করেছিলেন যার মধ্যে অটোমোবাইল রেসিং অন্তর্ভুক্ত ছিল না, তারা যুক্তি দিয়েছিলেন যে, সম্ভবত তাদের প্রদর্শিত ইভেন্টগুলির একটি অতিরিক্ত পরিমাণ ছিলঃ অনেকগুলি রেস কেবলমাত্র খেলাধুলায় আগ্রহীদের মধ্যে ভোটদানকে হ্রাস করেছিল। পরের দিন, মঙ্গলবার, 6ই সেপ্টেম্বর, 1910, স্থানীয় সংবাদপত্রগুলি ইতিমধ্যে এই সিদ্ধান্তের গুজব শুনেছিল এবং জানিয়েছিল যে চার অংশীদার সম্ভবত শীঘ্রই 1911 সালের জন্য একটি একক, বড় ইভেন্টে মনোনিবেশ করতে বেছে নেবে। সবচেয়ে দৃঢ়ভাবে বিবেচনা করা হয়েছিল হয় 24 ঘন্টার প্রতিযোগিতা-24 আওয়ারস লে ম্যানস, যা নিজেই মাত্র এক ডজন বছর পরে উদ্বোধন করা হয়েছিল-অথবা একটি সহনশীলতা প্রতিযোগিতা, যার দর্শনীয় পার্স ছিল $25,000; খাঁটি সোনার সমতুল্য, এবং বিশ্বব্যাপী পাশাপাশি জাতীয় এবং আঞ্চলিক প্রতিযোগিতাকে আকৃষ্ট করার জন্য যথেষ্ট উচ্চতার চেয়েও বেশি। সহনশীলতা ইভেন্টটি বেশ কয়েকজন প্রস্তুতকারকের পক্ষে ছিল, তবে দর্শকদের পাশাপাশি অংশগ্রহণকারীদের জন্য কোনটি সবচেয়ে বেশি উপকারী হবে তা নিয়ে শীঘ্রই বিতর্ক শুরু হয়। চরম প্রকৃতি থাকা সত্ত্বেও প্রযুক্তিগত স্তরে 24 ঘন্টার প্রতিযোগিতা সম্ভব হলেও, সকলেই একমত হয়েছিলেন যে সম্ভাব্য টিকিট-ক্রেতারা অনিবার্যভাবে এর সমাপ্তির আগেই মাঠ ছেড়ে চলে যাবেন। স্থানীয় সময় অনুযায়ী, 10:00 সকাল থেকে বিকেল পর্যন্ত বিস্তৃত একটি "রেস উইন্ডো" নির্ধারণ করে, প্রাথমিক অনুমানগুলি পরিকল্পিত রেসের দূরত্ব নির্ধারণ করে। 30, 000 মার্কিন ডলারের পার্স অনুমান সহ রেস বিজয়ী 12,000 মার্কিন ডলার দেখার আশা করতে পারেন। প্রতিযোগিতা আয়োজনের জন্য একটি নির্দিষ্ট তারিখ বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে, মেমোরিয়াল ডে, যা ইতিমধ্যেই সবচেয়ে বেশি উপস্থিতির অনুষ্ঠান, সবসময়ই সর্বাগ্রে ছিল। স্পিডওয়ে মালিকদের কাছে ব্যবসায়িক সহযোগী লেম ট্রটারের পরামর্শ অনুযায়ী, সময়টি "খড় চাষ" নামে পরিচিত একটি বসন্তের শেষের কৃষি পদ্ধতির সমাপ্তির সাথে মিলে যায়, যার পরে কৃষকরা কার্যকরভাবে দুই সপ্তাহের বিরতি অর্জন করে। ট্রটার যুক্তি দিয়েছিলেন, যদিও উদ্দেশ্যটি অবশ্যই কেবল স্থানীয় কৃষক সম্প্রদায়ের চেয়ে অনেক বেশি থেকে নেওয়া হবে, তবে সহজ ব্যবসায়িক বোধ আঞ্চলিক অর্থনীতিতে যতটা সম্ভব সামান্য হস্তক্ষেপের আহ্বান জানিয়েছে। একটি বড় জাতীয় ছুটির দিনে স্বার্থের দ্বন্দ্ব এড়ানোর এই ধরনের সুযোগটি সিদ্ধান্তটি সিল করে দেয়ঃ দুই দিনের মধ্যে, ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়েতে, 30 মে, 1911-এ একটি ম্যারাথন-দূরত্বের মোটর রেসের আনুষ্ঠানিক ঘোষণা করা হয়েছিল। প্রস্তুতি এবং "মে মাস" কাঙ্ক্ষিত এবং প্রত্যাশিত হিসাবে, এই ধরনের দূরত্বের প্রতিযোগিতার খবর মোটরস্পোর্ট সম্প্রদায়ের মধ্যে এবং বাইরে উভয় ক্ষেত্রেই প্রবল উৎসাহ জাগিয়ে তুলেছিল। সংবাদপত্র এবং বাণিজ্য ম্যাগাজিনের নিবন্ধগুলি শীঘ্রই চালক এবং প্রকৌশলী উভয়ের মুখোমুখি হওয়ার প্রত্যাশিত চ্যালেঞ্জগুলির জন্য চির-নতুন শ্রেষ্ঠত্ব ব্যবহার করেছিল এবং বসন্ত ও শীতকাল জুড়ে অব্যাহত আলোচনা এই দৌড়কে গড় নাগরিকের প্রাথমিক কথোপকথনের অংশ হিসাবে রেখেছিল। মনে হল, প্রত্যেকেরই এ বিষয়ে কিছু বলার আছে। এইভাবে তৈরি হওয়া প্রচারের কারণে, স্পিডওয়ে ম্যানেজমেন্ট, যা পূর্ববর্তী দুটি মরশুমের জন্য নির্ধারিত রেস দূরত্বের প্রতি মাইল কার্যকরভাবে নামমাত্র প্রবেশমূল্য এক ডলার ধার্য করেছিল, তা নিশ্চিত করার জন্য ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিল যে সম্ভাব্য বড় প্রবেশ তালিকায় এমন কোনও অন্তর্ভুক্ত ছিল না যা তুচ্ছ ছিলঃ সেই অনুযায়ী গাড়ি প্রতি 500 ডলার বর্ধিত হারে, অংশগ্রহণ দল এবং নির্মাতাদের জন্য একটি নামমাত্র ঝুঁকিপূর্ণ প্রস্তাব হয়ে ওঠে, যেহেতু, যদিও উচ্চ ফিনিশাররা রেকর্ড পার্স অর্থ এবং আনুষঙ্গিক পুরষ্কার পাওয়ার কারণে ছিল, তবে দশম স্থানের নিচে থাকা ফিনিশারদের কোনও অর্থই দেওয়া হয়নি। তবে, সুদ খুব একটা কমেনি, পরের মাসে প্রবেশের ফাঁকা জায়গা বিতরণ করে দ্রুত ভরাট করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রথমটি ছিল জে. আই দ্বারা নির্মিত একটি অটোমোবাইল। লুইস স্ট্র্যাং দ্বারা পরিচালিত রেসিনের কেস থ্রেশিং মেশিন কোম্পানি, উইসকনসিন। 1911 সালের 1লা মে, প্রবেশপত্র জমা দেওয়ার শেষ দিন, মোট প্রায় 46টি গাড়ি প্রতিযোগিতার জন্য মনোনীত হয়েছিল। 1 মে স্পিডওয়ে খোলার একটি দীর্ঘ ঐতিহ্যের সূচনাও চিহ্নিত করে, দৌড়ের মাসের প্রথম দিনে, যে কোনও এবং সমস্ত অংশগ্রহণকারীদের দ্বারা দিনের আলোয় সার্কিটে বিনামূল্যে অনুশীলন করার জন্য। একটি নীতি মূলত প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যাতে দলগুলিকে ইট-বাঁধানো উচ্চ-গতির কোর্সের সাথে যতটা প্রয়োজন ততটা সময় মানিয়ে নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়, "মে মাস", যা এটিকে ভবিষ্যতের বছরগুলিতে বলা হত, শেষ পর্যন্ত স্থানীয়ভাবে ভিত্তিক দলগুলির জন্য স্বল্পমেয়াদে সবচেয়ে সুবিধাজনক প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ বিদেশ থেকে আসা অনেক এন্ট্রি এমনকি মাসের আগে পর্যন্ত শহরের উদ্দেশ্যে রওনা হয়নি। এরকম একটি উদাহরণ, ম্যাসাচুসেটসের স্প্রিংফিল্ডে অবস্থিত ডাবল-এন্ট্রি পোপ-হার্টফোর্ড দল, দলের আসল রেসিং গাড়িগুলি কেবল ক্রস-কান্ট্রি চালিত হওয়ার মাধ্যমে এসেছিল, যখন টুলবক্স এবং যতগুলি খুচরা যন্ত্রাংশ তারা ধরে রাখতে পারে তা দিয়ে লোড করা হয়েছিল, অবশেষে পৌঁছানোর আগে নিউইয়র্ক সিটি, বাফেলো, ক্লিভল্যান্ড এবং কলম্বাস, ওহিওতে রাতারাতি স্টপ করে, যেখানে ফ্রাঙ্ক ফক্স শহরের পূর্ব ওয়াশিংটন স্ট্রিটে যথাযথভাবে দেখা করেছিলেন, যিনি কেবল দুটি গাড়ির একটির নির্ধারিত চালকই ছিলেন না, কোম্পানির স্থানীয় এজেন্টও ছিলেন। শেষ পর্যন্ত, মূলত জমা দেওয়া পুরো ছত্রিশটি এন্ট্রির মধ্যে, ইলিনয়ের মোলিন থেকে ফ্যালকার দলের মাত্র দুটি গাড়ি উপস্থিত হতে ব্যর্থ হয়েছিল, কারণ সমালোচনামূলক চ্যাসিসের টুকরো অর্জন করতে অক্ষম ছিল। দৌড়ের তারিখ এগিয়ে আসার সাথে সাথে প্রবেশের তালিকা আরও পরিমার্জন করার জন্য, একটি যোগ্যতা ব্যবস্থা প্রয়োগ করা হয়েছিল যার মাধ্যমে প্রতিটি গাড়িকে পর্যাপ্ত প্রতিযোগিতামূলক গতি প্রদর্শন করতে হবে। বেশ কয়েকটি শীর্ষ এন্ট্রি ইতিমধ্যে রেকর্ড করা থাকায়, মাসের "অনানুষ্ঠানিক" অনুশীলনের সময়, সরাসরি মূল অংশের একটি অংশে উড়ন্ত সূচনার উপর ভিত্তি করে ন্যূনতম প্রয়োজনীয় গতিতে সম্পূর্ণ ল্যাপগুলি যুক্তিসঙ্গত বলে মনে করা হয়েছিল। সুতরাং, 12 সেকেন্ডে বা তার কম সময়ে চতুর্থাংশ মাইল দূরত্বের একটি আনুষ্ঠানিকভাবে সময়োপযোগী রান সফলভাবে সম্পন্ন করা সমস্ত গাড়িগুলি প্রারম্ভিক ক্ষেত্রে গ্রহণ করা হবে; যেগুলি প্রত্যাখ্যাত হওয়ার আগে দুটি অতিরিক্ত প্রচেষ্টা দেওয়া হবে না, এমন একটি নীতি যা প্রতিটি প্রবেশ করা গাড়িকে বরাদ্দ করা তিনটি যোগ্যতার প্রচেষ্টার ঐতিহ্য শুরু করে। 1911 সালের 27 ও 28 মে অনুষ্ঠিত এই উদ্বোধনী যোগ্যতা অধিবেশনগুলির পরবর্তী বছরগুলিতে, মাঝে মাঝে উপাখ্যানগুলি উত্থাপিত হত এবং তারপরে প্রদত্ত প্রতিযোগীদের যোগ্যতার সময় এবং গতি এবং কীভাবে তারা একে অপরের সাথে তুলনা করে সে সম্পর্কে তাদের পুনঃবিবেচনার মধ্যে স্থিরভাবে সজ্জিত করা হত। বাস্তবে, অধিবেশনগুলির কোনও রেকর্ড রাখা হয়নি, প্রচার করা তো দূরের কথা, যার একমাত্র উদ্দেশ্য হল প্রতিটি গাড়ির ন্যূনতম গতি অর্জনের ক্ষমতা নিশ্চিত করা। এছাড়াও পরবর্তী যুগের বিপরীতে, অংশগ্রহণকারীদের প্রারম্ভিক ক্রম এবং গাড়ির সংখ্যা উভয়ই সংশ্লিষ্ট গতি বা পূর্ববর্তী মৌসুমী পয়েন্টের সমষ্টি দ্বারা নির্ধারিত হয় না, বরং প্রবেশের তারিখ দ্বারা নির্ধারিত হয়, যেখানে স্ট্র্যাং-চালিত কেস এন্ট্রি প্রথম শুরুর অবস্থানে #1 বরাদ্দ করা হয়। 500-মাইল রেস আজ অবধি দেওয়া বৃহত্তম রেসিং পার্স, $27,550, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপ থেকে 46 টি এন্ট্রি নিয়েছিল, যার মধ্যে 40 টি কোয়ার্টার মাইল-দীর্ঘ প্রধান সোজা ধরে রেখে যোগ্যতা অর্জন করেছিল। গ্রিডের অবস্থানগুলি গতির পরিবর্তে অফিসিয়াল এন্ট্রি ফর্ম দাখিলের তারিখ দ্বারা নির্ধারিত হত, যা সমসাময়িক ইউরোপীয় লটারি অনুশীলনের থেকে আলাদা। নিয়ম অনুযায়ী প্রবেশের ক্ষেত্রে ন্যূনতম ওজন 2,300 পাউন্ড (1,043 কেজি) এবং সর্বোচ্চ ইঞ্জিনের আকার 600 কিউবিক ইঞ্চি (9.83 লিটার) স্থানচ্যুতি বাধ্যতামূলক ছিল। প্রথম ও শেষ গাড়ি ছাড়া বাকি 40টি গাড়ি সারিতে সারিতে দাঁড়িয়ে ছিল। প্রথম সারিতে, স্টডডার্ড-ডেটন পেস গাড়িটি ভিতরে অবস্থিত ছিল (আই. এম. এস-এর মালিক কার্ল ফিশার দ্বারা চালিত), যেখানে চারটি প্রতিযোগী গাড়ি সারিকে পূর্ণ করে। 2-8 নং সারিতে পাঁচটি করে গাড়ি ছিল, এবং শেষ সারিতে কেবল একটি গাড়ি ছিল। স্টডার্ড-ডেটনের ফিশারের ব্যবহার এই ধরনের গাড়ির প্রথম ব্যবহার বলে মনে করা হয়, একটি অটোমোবাইল রেসের প্রথম পরিচিত গণ রোলিং শুরুর জন্য। ঘোলাটে ধোঁয়ার মধ্যে, 40টি মেশিনের ইঞ্জিনের গর্জন, এবং একটি লাল পতাকা উত্তোলন যা 'স্পষ্ট পথের' ইঙ্গিত দেয়, আমেরিকান জনি আইটকেন, একটি জাতীয়, প্রথম সারির একেবারে বাইরে চতুর্থ শুরুর স্থান থেকে এগিয়ে যান, এবং পঞ্চম ল্যাপ পর্যন্ত ধরে রাখেন যখন স্পেন্সার উইশার্ট একটি মার্সিডিজ-এ দায়িত্ব গ্রহণ করেন, শীঘ্রই নিজেকে ডেভিড এল ব্রুস-ব্রাউনের ফিয়াট অতিক্রম করেন যা দৌড়ের প্রথমার্ধে আধিপত্য বিস্তার করে। দুঃখজনকভাবে ল্যাপ 12-এ ট্র্যাজেডি আঘাত হানবে কারণ স্যাম ডিকসন (আর্থার গ্রিনারের রাইডিং মেকানিক) ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এর সময় ইতিহাসে নিহত প্রথম ব্যক্তি ছিলেন। সামনের চাকাগুলির মধ্যে একটি আমেরিকান সিম্প্লেক্স গাড়ি থেকে বেরিয়ে আসে যা গ্রেনার চালাচ্ছিলেন, যার ফলে তিনি নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেন এবং উভয়কেই গাড়ি থেকে ফেলে দেওয়া হয়। গ্রেনার একটি ভাঙা হাত নিয়ে পালানোর সময়, ডিকসন গাড়ি থেকে 20 ফুট (6.1 মিটার) দূরে একটি বেড়ার মধ্যে উড়ে যায়। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে ডিকসনকে তাত্ক্ষণিকভাবে হত্যা করা হয়েছিল, যদিও স্পষ্টতই ভিড়টি দেহের চারপাশে ঝাঁপিয়ে পড়েছিল, রাষ্ট্রীয় মিলিশিয়া যারা অনুষ্ঠানে নিরাপত্তা হিসাবে কাজ করছিল তাদের বন্দুকগুলি ক্লাব হিসাবে ব্যবহার করে উপস্থিত ডাক্তারদের জন্য একটি পথ পরিষ্কার করার প্রয়োজন ছিল। অর্ধেক পয়েন্টের কাছাকাছি, রে হ্যারন, মারমন-নর্ডিক কোম্পানির একজন প্রকৌশলী এবং এএএ জাতীয় চ্যাম্পিয়নকে রক্ষা করা, এবং একমাত্র চালক যিনি কাউল-মাউন্ট করা রিয়ার-ভিউ আয়নার প্রথম রেকর্ডকৃত ব্যবহারের কারণে রাইডিং মেকানিক ছাড়াই প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, ব্রুস-ব্রাউনকে তার স্ব-নকশাকৃত, ছয়-সিলিন্ডার "মারমন ওয়াস্প" (তাই তার স্বতন্ত্রভাবে তীক্ষ্ণ-পয়েন্টযুক্ত, বাম্পের মতো লেজের জন্য নামকরণ করা হয়েছে)-এ নেতৃত্বের জন্য পাস করেছিলেন। অন্যরা ম্যারাথন ইভেন্টের সময় ব্যর্থ হয়, 14টি গাড়ি রেস থেকে ছিটকে পড়ে। হ্যারন, সাইরাস প্যাটসকে দ্বারা 35টি ল্যাপের (87.5 মাইল/140.82 কিমি) জন্য স্বস্তি পেয়েছিলেন, 200টি ল্যাপের মধ্যে 88টিতে এগিয়ে ছিলেন, যা রেসের সাতজন লিডারের মধ্যে সর্বাধিক, মোট 500-মাইল (804.67 কিমি) দূরত্বের জন্য 6:42:08-এর মোট সময়ে 74.602 মাইল (120.060 কিমি/ঘন্টা)-এর রেস-গড় গতির জন্য। দৌড়ের দ্বিতীয়ার্ধের মাঝামাঝি সময়ে, হ্যারন এবং লোজিয়ার চালক রালফ মুলফোর্ড একটি তীব্র দ্বন্দ্বযুদ্ধ করেছিলেন, যেখানে হ্যারন 340 মাইল (550 কিলোমিটার) চিহ্নের কাছাকাছি একটি ছোট সুবিধা ধরে রেখেছিলেন, যার ফলে ওয়াস্পের একটি টায়ার ব্যর্থ হয়েছিল। মালফোর্ডও নতুন রাবারের জন্য দাঁড়ানোর আগে হ্যারনের জোরপূর্বক স্টপ মালফোর্ডকে সামনে যেতে দেয়। মালফোর্ড ট্র্যাকে ফিরে আসার পর, 1 মিনিট 48 সেকেন্ডের সুবিধা নিয়ে এবং জয় নিয়ে হ্যারন এগিয়ে যায়। দৌড়ের পর, এবং প্রথম স্থানের জন্য 10,000 মার্কিন ডলার সংগ্রহের পর, হ্যারন 1910 সালের রেসিং মরশুমের শেষে যে অবস্থান নিয়েছিলেন সেখানে ফিরে আসেনঃ অবসর গ্রহণ। তিনি আর কখনও প্রতিযোগিতায় নামবেন না। হ্যারনের ঘোষিত জয়ের পরে বিতর্ক, দ্বিতীয় স্থানের ফিনিশার মুলফোর্ড সম্ভবত প্রতিবাদ করেছিলেন, দাবি করেছিলেন যে মারমন যখন ছিঁড়ে যাওয়া টায়ারে ঝাঁপিয়ে পড়েছিলেন তখন তিনি হ্যারনকে জড়িয়ে ধরেছিলেন, একটি যুক্তি যা কারো কাছে যুক্তিসঙ্গত বলে মনে হয়েছিল, একটি দুর্ঘটনার কারণে সরকারী সময় এবং স্কোরিং স্ট্যান্ড প্রায় একই সময়ে ব্যাহত হয়েছিল। যাইহোক, রেস কর্মকর্তারা দ্রুত লক্ষ্য করেন যে মুলফোর্ডের পরবর্তী পিট স্টপ লোজিয়ার ক্রুদের হুইল হাবের সাথে আটকে থাকা একটি টায়ার পরিবর্তন করতে কয়েক মিনিট ব্যয় করতে বাধ্য করেছিল; এইভাবে মুলফোর্ডের প্রতিবাদ অস্বীকার করা হয়েছিল। ট্র্যাক ইতিহাসবিদ ডোনাল্ড ডেভিডসনের মতে, দৌড়ের শেষে কোনও প্রতিবাদ দায়ের করা হয়নি এবং মালফোর্ড 4 জুন ডেট্রয়েট ফ্রি প্রেস পত্রিকায় হ্যারনকে অভিনন্দন জানান। ডেভিডসন আরও উল্লেখ করেছেন যে সমসাময়িক প্রকাশনাগুলি দ্বারা রিপোর্ট করা হয়েছিল যে মালফোর্ড রেস চলাকালীন 14 টি টায়ার পরিবর্তন করেছিলেন, যার মধ্যে একটি ফুঁড়া টায়ার থেকে পরিণত হয়েছিল। সেই সময়ে টায়ার পরিবর্তন করা একটি দীর্ঘ এবং শ্রমসাধ্য প্রক্রিয়া ছিল, কারণ চাকাগুলি সাধারণত অপসারণযোগ্য ছিল না। টায়ারগুলি রিমগুলি থেকে ছাঁটাই করতে হত, পুনরায় মাউন্ট করতে হত এবং স্ফীত করতে হত-সমস্ত হাতের সরঞ্জাম ব্যবহার করে এবং আদিম পিট স্টলের অনিশ্চিত সীমানায়। এমনকি মলফোর্ড নিজেই বুঝতে পেরেছিলেন এবং স্বীকার করেছিলেন যে তাঁর অসংখ্য পিট স্টপের কারণে তিনি কমপক্ষে 14 মিনিটের ট্র্যাকের অবস্থান হারিয়েছিলেন। প্রথম টার্নে টায়ার ফুঁকিয়ে দেওয়ার পর, মালফোর্ডকে প্রায় পুরো একটি ল্যাপের জন্য ট্র্যাকের চারপাশে নড়াচড়া করতে হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে রিমটি বাঁকাতে হয়েছিল। এর ফলে সেই মুহুর্তে আরও দীর্ঘ পিট স্টপের প্রয়োজন হয়েছিল যাতে ক্ষতিটি নির্মূল করা যায়। সংবাদপত্রের বিবরণে দাবি করা হয়েছে যে, মাত্র তিনটি পিট স্টপের সময় হ্যারন সারা দিন মাত্র চারটি টায়ার পরিবর্তন করেছিলেন। হ্যারনের দল ডান দিকের পিছনের টায়ারটি তিনবার এবং অন্য একটি অনির্দিষ্ট টায়ার পরিবর্তন করে। গর্তে হ্যারনের সংক্ষিপ্ত সময় কাটানো মালফোর্ডের মনে করা যে কোনও ট্র্যাক পজিশনের সুবিধা অতিক্রম করার চেয়ে যথেষ্ট বলে মনে করা হয়। কিন্তু সঠিক বিজয়ী হিসাবে হ্যারুনকে সমর্থন করার জন্য দুর্বল প্রমাণ ছিল টায়ার পরিধান বাঁচানোর জন্য অবস্থান নির্বিশেষে, একটি ধ্রুবক 75 মাইল প্রতি ঘন্টা গতি চালানোর দলের কৌশল। 1910 সালের হুইলার-শেবলার ট্রফি রেসের সময়, সেইসাথে 1911 সালের মে মাসে টেস্ট রানের সময়, হ্যারন আবিষ্কার করেছিলেন যে 80 মাইল (বা দ্রুত) গতির পরিবর্তে কেবল 75 মাইল (মাইল) গতিতে স্থিরভাবে দৌড়ানোর মাধ্যমে তিনি তার টায়ারের ক্ষয়কে যথেষ্ট পরিমাণে হ্রাস করবেন এবং টায়ারের আয়ু বাড়িয়ে তুলবেন। ডেভিডসন দাবি করেন যে, মালফোর্ড পরবর্তী জীবনে বিজয়ের গুরুতর দাবি করেননি, যেমন কেউ কেউ মনে করেন। এবং প্রকৃতপক্ষে বিতর্ক নিজেই দৌড়ের কয়েক দশক পরে পর্যন্ত স্ফীত হতে শুরু করেনি। একইভাবে, ইন্টারনেট-ভিত্তিক শহুরে কিংবদন্তি এবং 2011 সালে প্রকাশিত একটি বই এই বিতর্ককে উস্কে দিয়েছে। এটিও সম্ভব যে ডেট্রয়েট ফ্রি প্রেসের সাক্ষাত্কারে মুলফোর্ডের বক্তব্যগুলি ভুল বোঝা হয়েছিল বা উদ্দেশ্যমূলকভাবে ভুল ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। দৌড়টি জেতার জন্য হ্যারনকে পুরো কৃতিত্ব দেওয়ার সময়, মলফোর্ড নিজের জন্য 500 মাইল এককভাবে চালিত বিশ্ব রেকর্ড দাবি করেছিলেন (হ্যারনের সাইরাস প্যাটস্কের কাছ থেকে ত্রাণ সহায়তা ছিল)। তিনি মূলত অপ্রাসঙ্গিক দাবিও করেছিলেন যে পিট স্টপের জন্য প্রয়োজনীয় স্টপেজ সময় (14 মিনিটের বেশি) বাদ দিয়ে, তিনি সম্ভবত 500 মাইল (কেবল চলমান সময়) হ্যারন ও প্যাটস্কের চেয়ে কম সময়ের মধ্যে সম্পন্ন করেছিলেন। বক্স স্কোর স্টার্টিং গ্রিড * এন্ট্রি রেস শুরু করেন বার্ট অ্যাডামস, শেষ করেন মেল মার্কুয়েট। রেসের ফলাফল নোট * সময় এবং স্কোরিং স্ট্যান্ডে একটি দুর্ঘটনার কারণে, 138 থেকে 176 ল্যাপ অনানুষ্ঠানিকভাবে রেকর্ড করা হয়েছিল। * * রেসের মাঝামাঝি সময়ে প্রায় 35 টি ল্যাপের জন্য সাইরাস প্যাটস্কে রায় হ্যারনকে মুক্তি দিয়েছিলেন। ডি পালমাকে সাধারণত আমেরিকান হিসাবে দেখানো হয়, তবে মার্কিন পাসপোর্টের জন্য তাঁর আবেদন (এখানে উপলব্ধ) প্রকাশ করে যে তিনি 1920 সাল পর্যন্ত মার্কিন নাগরিক হননি। 2 জাগারসবার্গার অস্ট্রিয়ায় জন্মগ্রহণ করেছিলেন। 3 শেভ্রোলেটকে সাধারণত আমেরিকান হিসাবে দেখানো হয়, তবে উপলব্ধ নথিতে দেখা যায় যে তিনি কমপক্ষে 1917 সাল পর্যন্ত মার্কিন নাগরিক হননি। 4 বেসলকে সাধারণত আমেরিকান হিসাবে দেখানো হয়, তবে উপলব্ধ নথিতে দেখা যায় যে তিনি কমপক্ষে 1917 সাল পর্যন্ত মার্কিন নাগরিক হননি। পরিসংখ্যান রেস ক্ষেত্রের গড় ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতিঃ 460 in3/5.54 L রেস ক্ষেত্রের গড় যোগ্যতা গতিঃ কোনও পূর্ণ ল্যাপ নেই এন্ট্রি শেষ করার গড় সময় এবং সমাপ্তি গতিঃ 7:05:27 70.74 মাইল/113.85 কিমি/ঘন্টা তথ্যসূত্রের কাজ উদ্ধৃত 2006 ইন্ডিয়ানাপলিস 500 অফিসিয়াল প্রোগ্রাম সারসংক্ষেপ www.champcarstars.com ইন্ডিয়ানাপলিস 500 রেস ইন্ডিয়ানাপলিস 500 ইন্ডিয়ানাপলিস 500 ইন্ডিয়ানাপলিস 500 ইন্ডিয়ানাপলিস 500 মে 1911 ক্রীড়া ইভেন্ট