Motorcycle fatality rate in U.S. by year
এটি 1994 থেকে 2014 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় মৃত্যুর সংখ্যার একটি তালিকা। 1997 সালে 2,116 জন প্রাণহানির ঐতিহাসিক সর্বনিম্ন পর্যায়ে পৌঁছানোর পর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মোটরসাইকেল দুর্ঘটনার সংখ্যা প্রতি বছর 11 বছর ধরে বৃদ্ধি পেয়েছে, তারপর 2008 সালের দিকে বেড়ে 5,000-এরও বেশি হয়েছে এবং তারপর 2010-এর দশকে 4 থেকে 5 হাজারের মধ্যে স্থিতিশীল হয়েছে। 1990-এর দশকের শেষের দিক থেকে 2008 সাল পর্যন্ত নয় বছরে মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় মৃত্যুর সংখ্যা দ্বিগুণেরও বেশি হয়েছে। চালিত মাইলের 1 শতাংশেরও কম সরবরাহ করা সত্ত্বেও, তারা 2012 সালে ট্র্যাফিক মৃত্যুর 15 শতাংশ গঠন করে। 2004 সাল থেকে 2014 সাল পর্যন্ত প্রতি বছর 4,000-এরও বেশি মানুষ মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় মারা গেছেন এবং 2007 ও 2008 সালে প্রতি বছর 5,000-এরও বেশি মানুষের মৃত্যু হয়েছে। একই সময়ে একবিংশ শতাব্দীতে অন্যান্য ধরনের যানবাহনে যাত্রীদের মৃত্যু কমেছে, তাই মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় মৃত্যু সমস্ত মৃত্যুর একটি বর্ধিত অংশ হয়ে উঠেছে এবং গাড়ির তুলনায় 26 গুণ বেশি মারাত্মক বলে উল্লেখ করা হয়েছে। অন্যান্য ধরনের মোটরসাইকেলের তুলনায় স্পোর্ট মোটরসাইকেল মডেলের অপারেটরদের মৃত্যুর হার বেশি ছিল এবং অন্যান্য ধরনের মারাত্মক দুর্ঘটনার প্রায় এক পঞ্চমাংশের তুলনায় মারাত্মক ক্রীড়া ও সুপার স্পোর্ট দুর্ঘটনার প্রায় অর্ধেক ক্ষেত্রে দ্রুতগতির উল্লেখ করা হয়েছিল। একটি মারাত্মক দুর্ঘটনায় জড়িতদের মধ্যে ক্রীড়া এবং সুপার স্পোর্ট রাইডারদের বয়স সম্ভবত কম ছিল, যাদের গড় বয়স ছিল 27 বছর (2005 সালের জন্য)। 30 বছরের কম বয়সীদের মৃত্যুর সংখ্যা 1975 সালে 80 শতাংশ থেকে বেড়ে 2014 সালে 30 শতাংশে দাঁড়িয়েছে। সমস্ত মারাত্মক দুর্ঘটনার প্রায় অর্ধেকই কেবল মোটরসাইকেল (তথাকথিত একক-যানবাহন দুর্ঘটনা) জড়িত এবং একটি প্রধান সমস্যা হল রাস্তায় বাঁক নেওয়ার সময় নিয়ন্ত্রণ হারানো। দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে মোটরসাইকেলের 80 শতাংশ আঘাত বা মৃত্যুর সম্ভাবনা রয়েছে, যাত্রী যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রায় 20 শতাংশের তুলনায়। অন্যান্য অর্ধেকেরও বেশি মারাত্মক দুর্ঘটনার মধ্যে যা একাধিক যানবাহন জড়িত, 75 শতাংশেরও বেশি মুখোমুখি সংঘর্ষের সাথে জড়িত, বিশেষত যে যানবাহনগুলি ট্র্যাফিকের লেন অতিক্রম করে কিন্তু মোটরসাইকেলটি সনাক্ত করতে ব্যর্থ হয়। ইতিহাস এবং বর্তমান প্রবণতা বার্ষিক হার 1966 থেকে 2008 সালের মধ্যে, এনএইচটিএসএ অনুমান করেছে যে 148,000 মানুষ মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় মারা গেছে। 2010 সালে মোট দুর্ঘটনার 14 শতাংশই ঘটেছিল মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায়। 2008 সালেও তা ছিল 14 শতাংশ। 2008 সালে, মারাত্মক দুর্ঘটনার 47 শতাংশই ছিল অন্য গাড়ির সঙ্গে, এবং এর মধ্যে 77 শতাংশ ছিল একটি মোটরসাইকেলের সঙ্গে মুখোমুখি সংঘর্ষ এবং 7 শতাংশ মোটরসাইকেলটি পিছন থেকে ধাক্কা খেয়েছিল। নিহতদের মধ্যে 59 শতাংশ হেলমেট পরেছিলেন, যা সামগ্রিকভাবে বেঁচে থাকার সম্ভাবনা 37 শতাংশ বৃদ্ধি করে এবং মাথায় আঘাতের সম্ভাবনা হ্রাস করে বলে অনুমান করা হয়েছিল; হেলমেট ব্যবহার বিভিন্ন গবেষণা ও আইনের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। 2013 সালে মোট 4,688টি মোটরসাইকেলের মৃত্যুর মধ্যে 6 শতাংশ ছিল যাত্রী (নন-অপারেটর)। 1980 সাল থেকে 40 বছর বা তার বেশি বয়সী আরোহীদের মধ্যে মোটরসাইকেলের মালিকানা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, 1980 সালে সমস্ত আরোহীদের 15.1 শতাংশ থেকে 1998 সালে 43.7 শতাংশে উন্নীত হয়েছে। মারাত্মক দুর্ঘটনার সাথে জড়িত মোটরসাইকেলগুলির গড় ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতিও 1990 সালে গড় ইঞ্জিনের আকার থেকে 2001 সালে 24.7 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। ধারণা করা হয় যে, 1990-এর দশকের শেষের দিক থেকে 2004 সাল পর্যন্ত মোটরসাইকেলের মৃত্যুর বৃদ্ধির জন্য উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন মোটরসাইকেলগুলিতে বয়স্ক আরোহীদের সংমিশ্রণ আংশিকভাবে দায়ী হতে পারে। মোটর সাইকেল দুর্ঘটনার কারণে পেটের ব্লান্ট ট্রমা হতে পারে এবং অণ্ডকোষ ও অন্ত্রের ক্ষতি করতে পারে। একক-যানবাহন দুর্ঘটনায় মোটরসাইকেল দুর্ঘটনার অর্ধেক দুর্ঘটনার আগে একটি বক্ররেখা নিয়ে আলোচনা করার সমস্যার সাথে সম্পর্কিত-একক-যানবাহন দুর্ঘটনায় মোটরসাইকেল চালকদের মৃত্যুর প্রায় 60 শতাংশ রাতে ঘটে। তবে, আরোহীরা বেঁচে গেলেও, প্রায় 10 শতাংশ আঘাতজনিত আঘাতের মধ্যে রয়েছে যৌনাঙ্গের ক্ষতি, যেমন বাইকের গ্যাস ট্যাঙ্কের সাথে সেই এলাকার সংঘর্ষের কারণে। 2009 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 11 বছরের মধ্যে প্রথমবারের মতো মোটরসাইকেল দুর্ঘটনার সংখ্যা কমেছে কিন্তু 4000-এর উপরে রয়েছে; সেই বছরের মোট সংখ্যা 5,312 থেকে কমে 4,469-এ দাঁড়িয়েছে (2008 এবং 2009-এর মধ্যে)। 2011 সালের আগে টানা সপ্তম বছর গাড়ি দুর্ঘটনার সংখ্যা হ্রাস পেতে থাকে। গভর্নরস হাইওয়ে সেফটি অ্যাসোসিয়েশনের (জিএইচএসএ) একটি প্রতিবেদনের লেখকদের মতে, 2000-এর দশকের শেষের দিকে মন্দার কারণে বিনোদনমূলক মোটরসাইকেল চালানোর হ্রাস দুর্ঘটনা হ্রাসের জন্য দায়ী হতে পারে, তবে একটি রাষ্ট্রীয় মোটরসাইকেল চালকদের অধিকার সংস্থা, মোটরসাইকেল রাইডার্স ফাউন্ডেশন বলেছে যে মোটরসাইকেলের উন্নত জ্বালানী অর্থনীতির দ্বারা প্রভাবিত হয়ে মোটরসাইকেলের ব্যবহার বেড়েছে বলে মনে হচ্ছে। জিএইচএসএর একটি প্রাথমিক প্রতিবেদনে অনুমান করা হয়েছে যে 2012 সালে মোটরসাইকেল চালকদের মৃত্যুর সংখ্যা 5,000-এরও বেশি ছিল, যা 2011 সালের তুলনায় 9 শতাংশ বৃদ্ধি। 2010-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিবন্ধিত যানবাহনের প্রায় 2 শতাংশ (প্রায় 6 মিলিয়ন বাইক নিবন্ধিত) মোটরসাইকেল ছিল, তবে সমস্ত মারাত্মক দুর্ঘটনার 14 শতাংশ ছিল। উপরন্তু, প্রতি মাইল দুর্ঘটনার হার 1980-এর দশক থেকে বেড়েছে এবং যাত্রী সংখ্যা বৃদ্ধির কারণে নয়। একটি সমীক্ষায় মোটরসাইকেলকে গাড়ির চেয়ে মারাত্মক দুর্ঘটনার জন্য 37 গুণ বেশি বিপজ্জনক বলে মূল্যায়ন করা হয়েছে। মার্কিন সার্ভিস সদস্যদের মৃত্যুর প্রধান অ-যুদ্ধজনিত কারণ ছিল মোটরসাইকেল দুর্ঘটনা। 1999 থেকে 2012 সালের মধ্যে মোটরসাইকেলসহ মোট 4,423 জনের মৃত্যু হয়েছে। এর মধ্যে 1,134 জন মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় মারা যান। 2001 থেকে 2008 সালের মধ্যে মোটরসাইকেলের কারণে মৃত্যুর সংখ্যা তিনগুণ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং 2008 সালের মধ্যে মোট গাড়ির মৃত্যুর প্রায় 40 শতাংশ ছিল। মোটরসাইকেলজনিত মৃত্যু বৃদ্ধি পেয়েছে কারণ অন্যান্য ধরনের অ-মোটরসাইকেলজনিত মৃত্যু হ্রাস পেয়েছে, তাই মোটরসাইকেলজনিত মৃত্যু মৃত্যুর একটি বর্ধিত অংশ হয়ে উঠেছে। প্রাণহানির ঘটনা জাতীয় পরিসংখ্যানকে প্রতিধ্বনিত করেছে যেখানে 2012 সালে মোট যানবাহনের মৃত্যুর 15 শতাংশ ছিল 4,927 জন মোটরসাইকেল আরোহী প্রাণহানির ঘটনা, যদিও মোট যানবাহনের তিন শতাংশ ছিল মোটরসাইকেল আরোহী। যাইহোক, তারা ভ্রমণ করা মোট মাইলের তুলনামূলকভাবে কম পরিমাণের জন্য দায়ী (মোটরসাইকেলগুলি প্রায়শই কেবল ভাল আবহাওয়ায় চালিত হয়) 2012 সালে ভ্রমণ করা সমস্ত যানবাহন মাইলের প্রায় 0.7%। (প্রতি বছর প্রায় অর্ধ মিলিয়ন থেকে এক মিলিয়ন মানুষ মারা যেত যদি গাড়ির দুর্ঘটনার হার একই রকম হত, অন্য সবগুলি সমান হত।) 2012 সালে 93 শতাংশ দুর্ঘটনার সঙ্গে একটি দুই চাকার মোটরসাইকেল জড়িত ছিল। (আরও দেখুন মোটরচালিত ট্রাইসাইকেল) 2012 সালে মোটর সাইকেলে নিহত 4,957 জনের মধ্যে 7 শতাংশ যাত্রী ছিলেন। 2012 সালে মোটরসাইকেলের চালক ও যাত্রীদের সম্মিলিত মৃত্যু ছিল সমস্ত যানবাহনের চালক ও যাত্রীদের মৃত্যুর 18 শতাংশ। এটি সেই বছর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চালিত সমস্ত যানবাহন মাইলের মধ্যে মাত্র 0.7 শতাংশের জন্য। দুর্ঘটনা এবং আঘাতের প্রকার 2014 সালের মধ্যে মার্কিন সড়ক ব্যবস্থায় প্রতি 17 সেকেন্ডে একটি রিয়ার-এন্ডিং ঘটেছিল এবং বিশেষত হেডরেস্টের ক্ষেত্রে গাড়ির উন্নতির ফলে হুইপল্যাশ এবং এর সাথে সম্পর্কিত অন্যান্য ঘাড় এবং পিঠে আঘাত হ্রাস পেয়েছে। একটি আশা হতে পারে আরও যানবাহনে সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা। যাইহোক, এটি গাড়ির সাথে মুখোমুখি সংঘর্ষ যা সবচেয়ে বড় ধরনের মারাত্মক সংঘর্ষ তৈরি করে। অন্যান্য যানবাহনের সঙ্গে 56 শতাংশ মারাত্মক সংঘর্ষের মধ্যে 78 শতাংশ মুখোমুখি সংঘর্ষ এবং 5 শতাংশ অন্য ধরনের যানবাহনের দ্বারা মোটরসাইকেলের পিছনের দিকের মারাত্মক সংঘর্ষ ছিল। এই মারাত্মক মুখোমুখি সংঘর্ষগুলির মধ্যে একটি হল যখন একটি গাড়ি বাঁক নেয় এবং অন্য পরিস্থিতি হল যখন একটি মোটরসাইকেল অন্য একটি গাড়িকে অতিক্রম করার চেষ্টা করে। 2012 সালে, দুটি গাড়ির মোটরসাইকেল দুর্ঘটনার 75 শতাংশের মধ্যে মোটরসাইকেলটি সামনের গাড়িতে ধাক্কা খেয়েছিল এবং মাত্র 7 শতাংশ মোটরসাইকেলটি পিছনের দিকে ধাক্কা খেয়েছিল। সেই বছর সমস্ত মারাত্মক দুর্ঘটনার অর্ধেক ছিল দুটি যানবাহন দুর্ঘটনা, তবে, যাত্রীবাহী গাড়ি, হালকা ট্রাক এবং ভারী ট্রাকের মধ্যে স্থির বস্তুর সাথে সংঘর্ষের হারও ছিল সর্বাধিক; 22 শতাংশ মৃত্যুর মধ্যে একটি স্থির বস্তুর সাথে একক যানবাহন দুর্ঘটনা ছিল। দুটি যানবাহন দুর্ঘটনার মধ্যে একটি প্রায় 40 শতাংশ মোটরসাইকেলটি বাঁ দিকে ঘুরতে থাকা অন্য একটি গাড়িকে ধাক্কা দেয়। মোটরসাইকেল দুর্ঘটনার এক চতুর্থাংশ হল একক যানবাহন একটি স্থির বস্তুর সাথে ধাক্কা খায়। মোটরসাইকেলের অন্যান্য বিপদগুলির মধ্যে রয়েছে অন্যান্য যানবাহনের তুলনায় বর্ধিত ঝুঁকিগুলির মধ্যে রয়েছে গর্ত, অসম ফুটপাথ এবং রাস্তায় অপ্রত্যাশিত বস্তু যেমন প্রাণী। মোটরসাইকেলের সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল গাড়ির নিয়ন্ত্রণ না হারিয়ে প্যানিক স্টপের সময় সামনের এবং পিছনের চাকাগুলির মধ্যে সর্বোত্তম ব্রেকিং অর্জন করা। মোটরসাইকেলের সর্বোত্তম ব্রেকিং কীভাবে অর্জন করা যায় সে সম্পর্কে উন্নত অপারেটর প্রশিক্ষণ নিরাপত্তা বাড়িয়ে তুলতে পারে। দুটি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য যা সাহায্য করতে পারে তা হল সংযুক্ত ব্রেক যেখানে সামনে এবং পিছনের ব্রেকগুলি একক নিয়ন্ত্রণ এবং অ্যান্টি-লক ব্রেক সহ ব্রেক করা হয়। নজরদারির অধীনে থাকা মোটরসাইকেলের নির্দিষ্ট নকশার উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে উপরের গ্যাস ট্যাঙ্কের আকৃতি বা এতে রাখা জিনিসগুলি যা দুর্ঘটনায় ইউরোজেনিটাল বা পেলভিক ইনজুরিতে অবদান রাখতে পারে। একক-পিছনের ব্রেক-লাইটের ক্ষেত্রে, এর ব্যর্থতা অন্যান্য চালকদের বিজ্ঞপ্তি ছাড়াই ছেড়ে দেয় যে মোটরসাইকেলটি থামছে। মাথা এবং হেলমেট সুরক্ষার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা সত্ত্বেও, হ্যান্ডেলবারগুলির পক্ষে দুর্ঘটনায় পুরুষদের নপুংসক করা সম্ভব এবং নীচের মেরুদণ্ডের ক্ষতি পুরুষদের জীবিত কিন্তু পক্ষাঘাতগ্রস্ত করে দিতে পারে। মোটরসাইকেল দুর্ঘটনাগুলি অণ্ডকোষ, পুরুষদের শরীরের বাইরে পাতলা ত্বকের থলিতে থাকা সূক্ষ্ম প্রজনন অঙ্গগুলিতে আঘাতের ঝুঁকির কারণ। অণ্ডকোষ এবং গ্যাস ট্যাঙ্কের মধ্যে সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, অণ্ডকোষের স্থানচ্যুতি ঘটতে পারে যেখানে সেগুলি নীচের পেটে ঠেলে দেওয়া হয়। মোটরসাইকেল দুর্ঘটনাগুলি যৌনাঙ্গে আঘাতের কারণ হতে পারে যার ফলে ক্ষতির প্রকৃতির উপর নির্ভর করে শ্রোণী ব্যথা এবং অন্যান্য বিভিন্ন উপসর্গ দেখা দিতে পারে। এমনকি একটি দুর্ঘটনায় মাঝারি প্রভাবগুলি শ্রোণী হাড় ভেঙে দিতে পারে, যা শরীরের বৃহত্তম হাড়গুলির মধ্যে একটি এবং প্রায়শই মোটরসাইকেল দুর্ঘটনা বা দুর্ঘটনার সময় মাটি এবং বস্তুর সাথে প্রভাবের বোঝা বহন করে। হাড়ের কেন্দ্রীয় অবস্থানের কারণে একটি ভাঙা শ্রোণী চলাফেরার সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। মোটরগাড়ি এবং মোটরসাইকেল দুর্ঘটনা একসঙ্গে মেরুদণ্ডের আঘাতের প্রধান কারণ, প্রায় 35 শতাংশ। টায়ারের সমস্যা যেমন ব্লো-আউট মোটরসাইকেল দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে। অন্য একটি গাড়ি একটি সামনের লেনে একটি মোটরসাইকেলকে সনাক্ত করতে ব্যর্থ হয়, এবং একটি বাম বাঁক নেয় এবং মোটরসাইকেলটি হয় গাড়ির সাথে মুখোমুখি সংঘর্ষ হয়, অথবা এড়িয়ে চলার কৌশল চলাকালীন ক্র্যাশ হয় মোটরসাইকেল চালক বাইকের কার্যকারিতা ক্ষমতা অতিক্রম করে এবং ক্র্যাশ করে। বড় গর্তের মতো রাস্তা থেকে সাইকেলের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া যানবাহন নিয়ন্ত্রণ হারানোর কারণ হয়ে দাঁড়ায়, একটি দ্বি-দিকনির্দেশক রাস্তায় পাসিং কৌশলের সময় আগত যানবাহনগুলিকে আঘাত করে দুটি নির্দিষ্ট ধরনের দুর্ঘটনা হ 'ল হাইসাইডার এবং লোসাইডার। রাইডারদের একটি প্রভাবের সঙ্গে লড়াই করতে হতে পারে তা হল স্পিড ওয়াবল। গুরুতর অ-প্রাণঘাতী আঘাত যখন কোনও দুর্ঘটনা ঘটে, তখন যাত্রীবাহী যানবাহনের প্রায় 20 শতাংশের তুলনায় মোটরসাইকেলের 80 শতাংশ আঘাত বা মৃত্যুর সম্ভাবনা থাকে। মোটরসাইকেল দুর্ঘটনার জন্য অ-প্রাণঘাতী আঘাতের মধ্যে রয়েছে পক্ষাঘাতের ঝুঁকি, যেমন কোয়াড্রিপ্লেজিয়া। মোটরগাড়ি এবং মোটরসাইকেল দুর্ঘটনা একসাথে মেরুদণ্ডের আঘাতের প্রধান কারণ, প্রায় 35 শতাংশ; এর মধ্যে মেরুদণ্ডের আরও ছোটখাটো আঘাত অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে আরও গুরুতর ক্ষেত্রে যেমন প্যারাপ্লেজিক (2) বা কোয়াড (4) প্লেজিক ক্ষেত্রে। পক্ষাঘাতজনিত আঘাতের চিকিৎসার জন্য প্রথম বছরে 300 হাজার থেকে 1 মিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং ব্যক্তির জীবদ্দশায় এক থেকে 4 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হতে পারে। কিছু কিছু ক্ষেত্রে, মানুষ তাদের দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে যেতে পারে কিন্তু তাদের অঙ্গপ্রত্যঙ্গ কেটে ফেলা হয়। তুলনা 2013 সালে, মোটরসাইকেল আরোহী 4,688 জনের তুলনায় 4,735 জন পথচারী এবং 743 জন সাইকেল আরোহী নিহত হয়েছেন। (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মোটরসাইকেলের মধ্যে মোটরচালিত ট্রাইসাইকেল এবং সাইকেল উভয়ই রয়েছে।) 2013 সালে মোট 32,479 জনের মৃত্যু হয়েছে, যার মধ্যে মোটরসাইকেল দুর্ঘটনাও রয়েছে। যাত্রীবাহী যানবাহনের তুলনায়, 2016 সালে প্রতি মাইল চালিত গাড়ির তুলনায় মোটরসাইকেলগুলিতে মৃত্যুর সংখ্যা 28 গুণ বেশি ছিল। 2013 সালে সমস্ত ভূখণ্ডের যানবাহনে 319 জন মারা যান। 2013 সালে সাইকেলের ধরন অনুযায়ী মৃত্যুর সংখ্যা নিম্নরূপঃ ক্রুজার 1,281, ট্যুরিং 578, স্পোর্ট-ট্যুরিং 22, স্পোর্ট 269, সুপারস্পোর্ট 945, অফ-রোড 42, অন্যান্য বা অজানা 889। 2013 সালে ইঞ্জিনের আকার অনুসারে 1000 সিসি-র নিচে 1,951টি, 1000 থেকে 1400 সিসি-র মধ্যে 692টি এবং 1400 (প্রায়)-র বেশি ক্ষেত্রে 1,276টি ব্রেকডাউন হয়। 1, 832টি ছিল একক-যানবাহন দুর্ঘটনা এবং 2,549টি ছিল বহু-যানবাহন দুর্ঘটনা। 2011 সালে এ. টি. ভি-তে 327 জন মারা যান, যেখানে সেই বছর মোট 403 জন মোটরসাইকেল আরোহী ছিলেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মোটরসাইকেল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এনএইচটিএসএ নিম্নলিখিত যানবাহনগুলিকে মোটরসাইকেল হিসাবে সংজ্ঞায়িত করেঃ মোপেড, দুই বা তিন চাকার মোটরসাইকেল, অফ-রোড মোটরসাইকেল, স্কুটার, মিনি বাইক এবং পকেট বাইক। দুর্ঘটনার পরিস্থিতিও দেখুন মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় মোটরসাইকেল চালকের মৃত্যুর তালিকা মোটরসাইকেল রেসিং আঘাত প্রতিবেদন 1981 নিরাপত্তা গবেষণা লেন বিভাজন সাইকেল এবং মোটরসাইকেল গতিবিদ্যা ক্রাম্পল জোন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিবহন নিরাপত্তা আরও পড়া মোটরসাইকেল নিরাপত্তা কর্মসূচি, জাতীয় মহাসড়ক ট্র্যাফিক নিরাপত্তা প্রশাসন রাজ্য দ্বারা মোটরসাইকেল চালকের মৃত্যু (2011) মোটরসাইকেল দুর্ঘটনার ফলে আঘাতের খরচঃ একটি সাহিত্য পর্যালোচনা টেস্টিসের ট্রমাটিক এক্টোপিক বিচ্ছিন্নতা (একটি মোটরসাইকেল সংঘর্ষের পরে আংশিক টেস্টিকুলার টর্জন সহ ট্রমাটিক টেস্টিকুলার বিচ্ছিন্নতার ঘটনা) আপনি সম্ভবত একটি মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় শরীরের কোন অঙ্গগুলি আহত করবেন-24 ডিসেম্বর, 2013 রাজ্য দ্বারা মোটরসাইকেল চালকের ট্র্যাফিক মৃত্যুর একটি সংক্ষিপ্ত ইতিহাস (2014) প্রাণহানির ঘটনা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। মোটরসাইকেল