Panhard PL 17
প্যানহার্ড পিএল 17 1959 থেকে 1965 সাল পর্যন্ত ফরাসি প্রস্তুতকারক প্যানহার্ড দ্বারা নির্মিত একটি অটোমোবাইল। 1959 সালের 29শে জুন প্যানহার্ড ডায়না জেড-এর উত্তরসূরি হিসাবে উপস্থাপিত, পিএল 17 মূলত তার পূর্বসূরীর একটি নতুন সংস্করণ ছিল। প্রাথমিক চার-দরজার সেলুন (এবং পিকআপ এবং ভ্যান) 1961 সালে ক্যাব্রিওলেট এবং 1963 সালের এপ্রিলে পাঁচ-দরজার এস্টেট সংস্করণ ব্রেক দ্বারা যুক্ত হয়েছিল। ইতালীয় কোম্পানি প্যান অটো দ্বারা তৈরি ব্রেক, একটি দীর্ঘ হুইলবেসে বসেছিল তবে সামগ্রিক দৈর্ঘ্যের একই ছিল। মডেলের ইতিহাস মডেলের নামটি "প্যানহার্ড এট লেভাসোর" (কোম্পানির আসল পুরো নাম) এর জন্য "পিএল" থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, "17" 5 + 6 + 6 এর যোগফল থেকে এসেছে, 5 সিভি (আর্থিক ঘোড়া, ফরাসি পাওয়ার রেটিং সিস্টেমে) গাড়ির ছয়টি আসনের জন্য 6 যোগ করে, গাড়ির অর্থনীতির জন্য 6 যোগ করে। যেহেতু গাড়িটি সিট্রোয়েনের নিবিড় তত্ত্বাবধানে তৈরি করা হয়েছিল, তাই এটি কোনও কাকতালীয় ঘটনা ছিল না যে 17 হল ডিএস 19-এর চেয়ে কম সংখ্যা। দুই-দরজা ক্যাব্রিওলেট প্রথম মার্চ 1960 সালে চালু করা হয়েছিল এবং শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গ্রাহকদের জন্য উপলব্ধ ছিল। কেবল রপ্তানি-ভিত্তিক এই মডেলের (অভ্যন্তরীণ কোড এল2) মাত্র 47টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল। ইউরোপীয় গ্রাহকদের জন্য নিয়মিত উপলব্ধ একটি সংস্করণ 1960 সালের প্যারিস সেলুনে দেখানো হয়েছিল, যা 1961 সালে (এল5) উপলব্ধ হয়েছিল। ট্রিম স্তরটি টপ-অফ-দ্য-লাইন সেডান, গ্র্যান্ড স্ট্যান্ডিং মডেলের সমতুল্য ছিল। 1963 মডেল বছরের জন্য, ক্যাব্রিওলেটকে নতুন ইঞ্জিনের সাথে আপডেট করা হয়েছিল, যা এল 8 হয়ে ওঠে-এই সংস্করণের 125 টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল। কখনও একটি শক্তিশালী বিক্রেতা ছিল না, রূপান্তরযোগ্যটি পরে 1963 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং পরিবর্তে নতুন পিএল 17 ব্রেক তৈরি করার জন্য উৎপাদন লাইন ব্যবহার করা হয়েছিল। 1961 সালে পুরো লাইনটি একটি ছোটখাটো ফেসলিফ্ট পেয়েছিলঃ সামনের দরজাগুলি এখন মূল "আত্মঘাতী দরজাগুলির" পরিবর্তে সামনে থেকে ঝুলানো ছিল, যখন টার্ন সিগন্যালগুলি এ-পিলারের গোড়ার কাছ থেকে হেডল্যাম্পের পার্শ্ববর্তী নতুন অবস্থানে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1964 মডেল বছর থেকে, পিএল অক্ষরগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল; এটি প্রায় সিট্রোয়েন দ্বারা কোম্পানির সম্পূর্ণ অধিগ্রহণের সাথে মিলে যায়। অন্যান্য নামগুলিও হালকাভাবে পরিবর্তন করা হয়েছিল, টাইগ্রে মডেলের জন্য একটি "বি" (বারলাইনের জন্য) এবং "বি. টি" যোগ করা হয়েছিল। বিলাসবহুল গ্র্যান্ড স্ট্যান্ডিং সংস্করণটি "রিলম্যাক্স" দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সামনের ক্রোম ইউনিব্রো হারিয়ে গাড়িটি সামান্য ফেসলিফ্টেরও মধ্য দিয়ে যায়। 1958 সালের অক্টোবরে, "ডায়না জেড কমার্শিয়াল ডি65" নামে ডায়না জেড-এর একটি পিকআপ এবং ভ্যান সংস্করণ উপস্থাপন করা হয়েছিল। "ডি65" পেলোডকে প্রতিফলিত করে, প্রাথমিকভাবে একটি পিকআপ বা ক্যানভাস-আচ্ছাদিত পিকআপ উপলব্ধ ছিল। 1959 সালের এপ্রিল মাসে একটি প্যানেল ভ্যান এবং একটি চ্যাসি ক্যাব যুক্ত করা হয়। মডেলটির দশ মাসের কর্মজীবনে 1,735 টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল, যেহেতু ডায়না জেড এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে পিএল 17 মডেলে আপডেট করা হয়েছিল। যেহেতু পিএল 17 মূলত একটি ফেসলিফ্ট ছিল, ডি 65 নতুন ফ্রন্ট ট্রিটমেন্টের সাথে আপডেট করা হয়েছিল এবং সেলুনের সাথে একযোগে বিক্রি হয়েছিল। বডি স্টাইলগুলি নতুন প্যানহার্ড এফ65 (মডেল কোড ডাব্লুএল1)-এর মতোই ছিল, 1959 সালের জুলাই মাসে একটি চকচকে ভ্যান মডেল দামের তালিকায় যুক্ত করা হয়েছিল। 1959 সালের নভেম্বরে, একটি পে-লোড সহ একটি লাইটার-ডিউটি মডেল যুক্ত করা হয়। এফ50 নামে পরিচিত, এই মডেলটি বেশ কয়েকটি প্রধান ফরাসি শহরকে ঘিরে সদ্য প্রবর্তিত জোন ব্লুজ ("ব্লু জোন")-এ পার্কিং সময় সীমাবদ্ধতা এড়াতে তৈরি করা হয়েছিল। দাম প্রায় একই, একমাত্র স্পষ্ট পার্থক্য ছিল F50 (মডেল কোড WL2)-এর জন্য সামান্য ছোট টায়ার। 1961 সালে, ইউটিলিটায়ারগুলি বাকি পরিসরের মতো একই প্রসাধনী পরিবর্তন পেয়েছিল; মডেল কোডগুলি সেই অনুযায়ী ডাব্লুএল 3/ডাব্লুএল 4-এ পরিবর্তিত হয়েছিল। কোডগুলি আবার 1963 সালে পরিবর্তিত হয় (ডাব্লুএল6/ডাব্লুএল7), যখন পরিবর্তিত, 848 সিসি ইঞ্জিন চালু করা হয়। 1964 সালের জন্য পরিসীমাটি আবার ফেসলিফ্ট করা হয়েছিল (কম ক্রোম এবং নতুন, ট্র্যাপিজয়েডাল টার্ন সিগন্যাল), তবে মডেলের নাম পরিবর্তন করা হয়নি। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি ডায়না জেড-এর ইঞ্জিন ব্যবহার অব্যাহত রাখে, উভয়ই 851 সিসি-র। স্ট্যান্ডার্ডটি দেয় (ডিআইএন), "টাইগ্রে" দেয় (ডিআইএন)। ইঞ্জিনগুলি টুইন-সিলিন্ডার এয়ার-কুলড "বক্সার" ধরনের, যা পিছনের দিকে গিয়ারবক্স এবং সামনে দুটি নিষ্কাশন সহ মাউন্ট করা। 1960 সালের জুলাই থেকে শুরু করে, ইঞ্জিনগুলির ক্ষমতা 848 সিসি-তে নেমে আসে (অনেক বাজারে 850 সিসি-তে কর সীমা অনুসারে), বিদ্যুৎ আগের মতোই রয়ে যায়। এস. এ. ই অশ্বশক্তির দাবি ছিল যথাক্রমে এবং। সামনের চাকাগুলি কলাম শিফট সহ চার গতির গিয়ারবক্সের মাধ্যমে চালিত হয়, উপরের তিনটি গিয়ারে সিনক্রোমেশ থাকে। সামনের দিকে দুটি আড়াআড়ি পাতার ঝর্ণা এবং পিছনের দিকে প্রতিটি পাশে তিনটি টর্জন বার দ্বারা সাসপেনশন সরবরাহ করা হয়। স্ট্যান্ডার্ড গাড়ির ওজন প্রায়, এবং টাইগ্রে। গাড়ির স্ট্রিমলাইনিংয়ের সাথে মিলিত এই হালকা ওজন (ড্র্যাগ সহগকে সিডি 0.26 বলা হয়) স্ট্যান্ডার্ড সেডান এবং টাইগ্রের জন্য সর্বোচ্চ গতির অনুমতি দেয়। ইতিমধ্যেই যথেষ্ট পরিমাণে লাগেজ রাখার জায়গাটি বড় করার জন্য পিছনের বেঞ্চটি সরিয়ে ফেলা সম্ভব। এই স্থানটি 1964 সালের মডেল বছর থেকে উপলব্ধ ছিল, যখন অতিরিক্ত চাকাটি লাগেজের স্থানের নীচে থেকে বনেটের নীচে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে এটি এয়ার ফিল্টারের চারপাশে ফিট করে। এটি সম্ভব কারণ চাকাগুলির কোনও কেন্দ্র নেই-যা ফিন্ড অ্যালুমিনিয়াম ব্রেক ড্রাম দ্বারা গঠিত হয়। বিক্রয় সিট্রোয়েন অধিগ্রহণের পরে উত্পাদিত প্যানহার্ড সেলুনগুলির দাম আগ্রাসী ছিল না। 1962 সালে, পিএল 17 অফার বা সর্বোচ্চ শক্তির পাঁচটি ভিন্ন সংস্করণ ছিল এবং ফ্রান্সে স্ট্যান্ডার্ড সেডান বডি সংস্করণের জন্য 6,990 থেকে 8,240 ফ্রাঙ্কের মধ্যে দাম ছিল। একই আকারের সিমকা অ্যারোন্ডে 6,340 থেকে 7,450 ফ্রাঙ্কের মধ্যে পাওয়ার আউটপুট নিয়ে এসেছিল। প্যানহার্ড একটু লম্বা এবং একটু চওড়া ছিল, যার ফলে ব্যবসায়ীরা ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করেছিলেন যে কেন একটি 850 সিসি প্যানহার্ডের দাম 1300 সিসি সিমকার চেয়ে বেশি হওয়া উচিত। অনেক ট্যাক্সি মালিক সহ প্যানহার্ড অভিজ্ঞরা পিএল 17-এর উচ্চতর সড়ক ধারণ এবং জ্বালানী অর্থনীতির পাশাপাশি প্যানহার্ডের বৃহত্তর কেবিন প্রস্থের জন্য অতিরিক্ত জায়গার প্রশংসা করেছেন। অস্বস্তিকর গিয়ার বক্সটি কম আনন্দদায়ক ছিল, এখনও নীচের অনুপাতে সিনক্রোমেশ ছাড়াই এবং স্টিয়ারিং যা কম গতিতে ভারী ছিল। পারফরম্যান্স, বিশেষত রেঞ্জের শীর্ষে "পিএল 17 টাইগ্রে" প্যানহার্ডের হালকা বডি দ্বারা সহায়তা পেয়েছিল, যদিও প্যানহার্ডের ওজনের সুবিধার পরিমাণ আগের দশকে হ্রাস পেয়েছিল কারণ অ্যালুমিনিয়াম আরও ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছিল এবং কিছু ইস্পাতের পরিবর্তে হালকা ধাতব প্যানেল প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। দামের সমস্যাগুলি ব্যাখ্যা করতে পারে যে কেন পিএল 17 বিক্রির মাত্রা খুব কম ছিল যাতে মডেলটি অ্যারন্ডের ভলিউমে পৌঁছাতে পারে। ব্রেক মডেলটি (এল9) ইতালির ট্রেন্টোতে প্যান অটো দ্বারা স্থানীয়ভাবে একত্রিত করার ধারণা নিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। এটি একটি দীর্ঘ হুইলবেসে বসেছিল তবে সামগ্রিক দৈর্ঘ্যের সমান ছিল। মূল প্রোটোটাইপটি আরও প্রচলিত নকশার ভিন্ন সামনের চিকিত্সা পেয়েছিল, দুটি বড় হেডল্যাম্প অনুভূমিক ফিতা সহ একটি প্ল্যানার গ্রিলের পাশে ছিল। টেললাইটগুলি সমসাময়িক ফিয়াট 1800 থেকে ধার করা হয়েছিল। ফ্রান্সে উৎপাদন শেষ হয়, যেখানে এটি 1963 সালের মে মাসে শুরু হওয়া লাইনে ক্যাব্রিওলেটকে প্রতিস্থাপন করে। পিএল 17 ব্রেক অল্প সংখ্যায় নির্মিত হয়েছিল, সামগ্রিকভাবে 2,998 টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল। সামগ্রিকভাবে, প্রায় 166,000 পিএল 17 নির্মিত হয়েছিল। এর মধ্যে, 136,000 নিয়মিত-ইঞ্জিনযুক্ত সেডান ছিল, টাইগ্রে ইঞ্জিনের সাথে অতিরিক্ত 23,500 সেডান ছিল। 398টি রূপান্তরযোগ্য (1960 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য নির্মিত 47টি এল3 ক্যাব্রিওলেট এর অন্তর্ভুক্ত কিনা তা জানা যায়নি), 2,998টি ব্রেক এবং 3,191টি ইউটিলিটি (বাণিজ্যিক মডেল) নির্মিত হয়েছিল। ডায়না জেড ভিত্তিতে একটি ফাইবারগ্লাস বডি সহ একটি ক্রীড়া দ্বি-দরজা কুপে 1956 সাল থেকে আরিস্তা দ্বারা প্যাসি এবং পরে স্পোর্ট হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, টাইগ্রে ইঞ্জিন সহ। 1963 সালে, পিএল 17-এর উপর ভিত্তি করে একটি নতুন নকশা আবির্ভূত হয়, যার নাম ছিল আরিস্তা জেডি (এর ডিজাইনার জ্যাক ডুরান্ডের নামে; এটি আরিস্তা স্পোর্ট এবং স্পোর্ট স্পেশাল নামেও পরিচিত ছিল)। নিয়মিত পিএল17-এর তুলনায় হালকা এবং দ্রুত হলেও, ব্যয়বহুল অ্যারিস্টা খুব বেশি ক্রেতা খুঁজে পায়নি এবং মাত্র ছয়টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল। মোটর স্পোর্ট 1961 সালে, একটি প্যানহার্ড পিএল 17 মন্টে কার্লো র্যালি জিতেছিল। প্রমাণ যে এটি নিছক আকস্মিকতা ছিল না তা পিএল 17 থেকে এসেছিল যা দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থান নিয়েছিল, যা দেখায় যে 850 সিসি ইঞ্জিন সহ একটি লাইটওয়েট গাড়ি আরও বেশি পেশী শক্তি ইউনিট সহ ভারী গাড়ির জন্য একটি ম্যাচের চেয়ে বেশি হতে পারে। র্যালি বিজয় {|class = "উইকিটেবল" শৈলী = "ফন্ট-আকারঃ 95%;"! না। ! অনুষ্ঠান! বছর! ড্রাইভার! সহ-চালক।-। 1। 30ème র্যালি অটোমোবাইল ডি মন্টে-কার্লো। 1961। মরিস মার্টিন। রজার ব্যাটু।-। মৃত্যু 1955 সালে, সিট্রোয়েন প্যানহার্ডে একটি সংখ্যালঘু 25 শতাংশ সুদ অর্জন করেছিল এবং দশ বছর পরে, 1965 সালে, প্যানহার্ডের অটোমোবাইল বিভাগ অবশেষে সিট্রোয়েন দ্বারা শোষিত হয়েছিলঃ একই বছরে কোম্পানি পিএল 17-এর উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। 24 মডেলটি আরও দুই বছর ধরে প্রস্তুতকারকের নাম বহন করে এবং তারপর থেকে শুধুমাত্র সামরিক পরিবহণকে প্যানহার্ড নামে চিহ্নিত করা হয়, সামরিক বিভাগটি এখনও সিট্রোয়েনের মালিকানাধীন নয়। তথ্যসূত্র বহিরাগত সংযোগ 1960-এর দশকের গাড়ি 1959 সালে চালু হওয়া প্যানহার্ড যানবাহন বক্সার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত গাড়ি