Nobuteru Taniguchi
একজন জাপানি রেসিং ড্রাইভার এবং ড্রিফটিং ড্রাইভার যিনি বর্তমানে সুপার জিটি রেসিং সিরিজে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেন। তানিগুচিকে সাধারণত "এনওবি" ডাকনাম দেওয়া হয় (তাঁর নাম থেকে প্রথম তিনটি অক্ষর, যার অর্থ "কেউ ভাল নয়") বা "দ্য পিম্প" তাঁর এস15 সিলভিয়ার উল্লেখ হিসাবে, যার জন্য তিনি সবচেয়ে বেশি পরিচিত। তানিগুচি তিনবারের সুপার জিটি জিটি300 ক্লাস চ্যাম্পিয়ন, আটবারের সুপার তাইকিউ ক্লাস চ্যাম্পিয়ন এবং ডি1 গ্র্যান্ড প্রিক্স চ্যাম্পিয়ন। তানিগুচি তার মোটরস্পোর্ট কর্মজীবন শুরু করেছিলেন যখন তিনি মিনিবাইক রেসিং করছিলেন এবং হোন্ডা স্পনসর করা অল জাপান মিনি বাইক রেস জিতেছিলেন, যা সুজুকা সার্কিটে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। তানিগুচি চার চাকার দিকে অগ্রসর হতেন এবং যখন তিনি একটি টয়োটা এই86 কিনেছিলেন তখন তিনি প্রবাহিত হতে আগ্রহী হয়ে ওঠেন। মোটর সাংবাদিক হওয়ার লক্ষ্যে তিনি 1998 সালে টোকিও চলে যান। তিনি তাকাহিরো উয়েনোর গাড়ি বডিকিট সংস্থা, কার মেক টি অ্যান্ড ই-তে কাজ করেছিলেন, টয়োটা সেলিকা এবং ভিটজের সাথে বিভিন্ন এক সিরিজ রেসিংয়ে প্রতিযোগিতা করার সময় এবং ড্রিফ্ট ইভেন্টে অংশ নেওয়ার সময় তাঁর রেসিং ক্যারিয়ারের পরিপূরক হিসাবে কাজ করেছিলেন। 1999 সালে, তিনি এইচ. কে. এস-এর নজরে আসেন যখন তিনি ব্রাইডের পৃষ্ঠপোষকতায় হোন্ডা সিভিক-এ সুজুকা ক্লাবম্যান রেস জিতেছিলেন। এইচকেএস তাকে টেস্ট ড্রাইভার এবং স্পনসর হিসাবে সাইন আপ করেছিল, পাশাপাশি ড্রিফ্ট ইভেন্টের জন্য তার এস 15 সিলভিয়াকে স্পনসর করেছিল। ড্রিফটিং তানিগুচি তার এই86-এর সাথে স্ট্রিট রেসিংয়ে শুরু করেছিলেন যখন তিনি তার দল 'আফটার-ফায়ার'-এর সাথে ছিলেন এবং ভিডিও অপশনের ইকাতেন, ব্যাটেল ম্যাগাজিনের বিএম-কাপ এবং কারবয়-এর ডরিকন জিপির মতো বিভিন্ন ড্রিফ্ট প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিলেন। 2001 সালে ডি1 গ্র্যান্ড প্রিক্সের উদ্বোধনী মরশুমে, তানিগুচি এইচকেএস দ্বারা স্পনসর করা তার দল আফটার-ফায়ারের সাথে পাঁচটি রাউন্ডের মধ্যে দুটি জেতার পরে চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন। তবে 2002 সাল থেকে শুরু করে, 2001 সালের মতো সিরিজ চ্যাম্পিয়ন খেতাব জেতার খুব বেশি সুযোগ তাঁর ছিল না কারণ সিরিজটি আগের বছর ঘটে যাওয়া এস-টায়ার/সেমি-স্লিক ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছিল তবে তিনি খুব ভাল করছেন, একজন বাছাই চালক হিসাবে রয়েছেন। তিনি 2002 সালের মরশুমটি এক রাউন্ড জয় এবং দুটি মঞ্চে রানার-আপ হিসাবে 2য় স্থানে এবং 2003 সালের মরশুমটি একটি জয় এবং দুটি মঞ্চে 4র্থ স্থানে শেষ করেন। 2004 সালের ডি1 মরশুমের মাঝামাঝি সময়ে, তানিগুচি একটি আলতেজ্জায় চলে যান যা সঠিকভাবে সেট আপ করা হয়নি এবং কিছু প্রযুক্তিগত সমস্যা দেখিয়েছিলেন যা অনেকেই বিশ্বাস করেন যে তাকে সেই বছর চ্যাম্পিয়নশিপে ব্যয় করতে হয়েছিল, কারণ তিনি একটি জয় এবং তিনটি পডিয়াম সমাপ্তির সাথে রানার-আপ হিসাবে দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেছিলেন। তানিগুচি স্বীকার করেছিলেন যে তিনি পরিবর্তে এস15 আরএস-2 দিয়ে 2004 মরসুম শেষ করতে চেয়েছিলেন, পাশাপাশি তার নামে চ্যাম্পিয়ন খেতাব নিয়ে গাড়িটি অবসর নিতে চেয়েছিলেন। 2005 সালের মরশুমে, আলতেজ্জায় স্যুইচ করা এইচকেএস এবং এনওবির জন্য একটি ভুল প্রমাণিত হয়েছিল যার ফলে তারা মরশুমের শেষে কেবল একটি পডিয়াম সমাপ্তির সাথে সিরিজ ছেড়ে চলে যায়। তারা দুজনেই 2008 সাল পর্যন্ত স্পট অংশগ্রহণকারী হিসেবে ডি1 সিরিজে ফিরে আসেননি। তানিগুচি এবং এইচকেএস 2012 সালে একটি টয়োটা 86 নিয়ে আবার সিরিজে পুরোপুরি ফিরে আসে এবং দুটি পডিয়াম সমাপ্তি অর্জন করে এবং 2014 সাল পর্যন্ত প্রতিযোগিতা চালিয়ে যায়। তানিগুচি 2001 থেকে 2005 সালের মধ্যে ডি1-এর জন্য এইচকেএস-এর সাথে চারটি গাড়ির মধ্য দিয়ে গেছে, আরএস1 হাইপার সিলভিয়া এস15 (কেইচি সুচিয়া দ্বারা বিধ্বস্ত, অবশেষে 2002 সালের জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং পরে 2003 সালে আরএস2-এর অনুরূপ বিল্ড সহ একটি ব্যাকআপ গাড়ি হিসাবে সংশোধিত হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে এইচকেএস ইউরোপে আনা হয়েছিল কিন্তু পরে এটি রকস্টার এনার্জি দ্বারা ফর্মুলা ডি-তে ব্যবহার করার জন্য কেনা হয়েছিল), এবং আরএস2 হাইপার সিলভিয়া এস15 (এইচকেএস ইউরোপে আনা হয়েছিল), জেনকি রেসিং প্রজেক্ট আল্টেজা, যা অফ-দ্য-শেল্ফ এইচকেএস যন্ত্রাংশ দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল, এই উদ্দেশ্যে যে একটি ব্যক্তিগত ড্রিফ্টার গাড়িটি অনুলিপি করতে পারে, এইচকেএস দ্বিতীয় আল্টেজাও তৈরি করেছিল যার ডাকনাম ছিল আইএস220জেড যা মূলত তার গাড়ি ছিল। 2005 সালে ইউইচি ইমামুরার দ্বারা তার তালিকার ছাড়িয়ে যাওয়ার আগে পর্যন্ত তিনি ডি1 গ্র্যান্ড প্রিক্সে সর্বাধিক জয় পেয়েছিলেন। তানিগুচি 2016 সালে একটি ডি1জিপি প্রদর্শনী ইভেন্টের পর পেশাদার ড্রিফটিং প্রতিযোগিতা থেকে অবসর নেন। ডি1জিপি-র বাইরে তিনি একটি টয়োটা অ্যারিস্টো (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে লেক্সাস জিএস300) নন-ডি1 ইভেন্টের জন্যও নিয়ে যান। এইচকেএস এবং ফর্মুলা ড্রিফ্ট 2007 সালে একটি একচেটিয়া অংশীদারিত্ব তৈরি করে যা ফর্মুলা ড্রিফ্ট ইভেন্টে ড্রিফটিং প্রদর্শনী করার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এনওবি নিয়ে আসে। তানিগুচি 2007 সালের 11 ও 12 মে ফর্মুলা ড্রিফ্টের দ্বিতীয় ইভেন্ট রোড আটলান্টায় প্রথম উপস্থিত হন। তিনি নিয়মিতভাবে ফর্মুলা ড্রিফ্ট জাপান ইভেন্টে ঘোষক টম সায়েবার পাশাপাশি জাপানি ধারাভাষ্যকার এবং কখনও কখনও বিচারক হিসাবে উপস্থিত হতেন। রেসিং সুপার জিটি তানিগুচি 2002 সাল থেকে জেজিটিসি/সুপার জিটি রেসিং সিরিজে ব্যাপকভাবে জড়িত, জিটি300 শ্রেণিতে 3 বার চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে। 2002 সালে তিনি জে. জি. টি. সি-তে আর. ই আমেমিয়ার সাথে মাজদা আর. এক্স-7-এ প্রতিদ্বন্দ্বিতা শুরু করেন। 2005 সালে সুপার জিটি নামকরণ হওয়ায় তিনি এই সিরিজে প্রতিদ্বন্দ্বিতা অব্যাহত রেখেছেন। এর আগে 2007-2008-এ টিম তাইসানের হয়ে রেস করার পর, তিনি 2010 মরশুমের শেষে 2009.After আরই আমেমিয়ার প্রত্যাহারের সময় আমেমিয়ায় ফিরে আসেন, তিনি বিএমডাব্লু জেড4 জিটি3 ব্যবহার করে গুডসমাইল রেসিংয়ে চলে যান এবং 2011 মরশুমে জিটি300 চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা জিতেছিলেন। আবার বিএমডব্লিউ জেড4 জিটি3-এর সাথে, তানিগুচি টুইন রিং মোতেগিতে 2014 মরশুমের ফাইনালে তৃতীয় স্থান অধিকার করে, তার মরশুমের জন্য মোট 78 পয়েন্ট অর্জন করে, কোনও পয়েন্টের পার্থক্য ছাড়াই আবার জিটি300 চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা জিতেছে কিন্তু আরও মাত্র 1টি রেস জয় করেছে। 2017 মরসুমে, মার্সিডিজ-এএমজি জিটি 3 চালনা করে, তিনি তাতসুয়া কাটাওকার পাশাপাশি আবার তাঁর তৃতীয় জিটি 300 চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা জিতেছিলেন এবং দুজনেই সুপার জিটির জিটি 300 শ্রেণিতে সর্বাধিক খেতাব অর্জনকারী চালক হয়েছিলেন। সুপার তাইকিউ তানিগুচি 2001 সালে সুপার তাইকিউ সিরিজে প্রতিদ্বন্দ্বিতা শুরু করে, তারপর থেকে মোট আটটি ক্লাস চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা জিতেছে। তার সুপার তাইকিউ কর্মজীবনের প্রথম দিকে, তিনি 2002 এবং 2005 সালে একটি ক্লাস চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন। পরে তিনি বিএমডব্লিউ জেড4 এম কুপে এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএলএস এএমজি জিটি3 চালিয়ে 2008 থেকে 2013 সাল পর্যন্ত পেট্রোনাস সিনটিয়াম দলের হয়ে রেকর্ড ছয়টি ব্যাক-টু-ব্যাক ক্লাস চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা জিতেছিলেন। তিনি 2023 মরশুমের চূড়ান্ত রাউন্ডের জন্য ডি 'স্টেশন রেসিংয়ের সাথে এক অফ উপস্থিতির জন্য ফিরে আসতে প্রস্তুত। তিনি মানাবু ওরিডোর সাথে পুনরায় মিলিত হবেন যার সাথে তিনি 2005 সালে চ্যাম্পিয়নশিপ জেতার সময় অংশীদার হয়েছিলেন। টাইম অ্যাটাক তিনি 2004 এবং 2007 সালে এইচকেএস-এর একজন টেস্ট ড্রাইভার ছিলেন যেখানে তিনি এইচকেএস টাইম অ্যাটাক মিত্সুবিশি ল্যান্সার ইভোলিউশন 7 চালনা করেছিলেন এবং সুকুবা সার্কিটে একটি 54.37 দ্বিতীয় ল্যাপ টাইম সেট করেছিলেন (এর জটিলতা এবং কর্নারিং দক্ষতার উপর ফোকাস করার জন্য বিখ্যাত), এবং আবার 2007 সালে, যেখানে তিনি সমস্ত কার্বন ফাইবার বডি এইচকেএস সিটি230আর মিত্সুবিশি ইভোলিউশন চালিয়েছিলেন এবং 53.589 সেকেন্ডের (ভিডিও) সুকুবা টাইম অ্যাটাক রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। তানিগুচি এবং এইচকেএস তাদের রেসিং অভিযান জাপানে সীমাবদ্ধ রাখেনি। 2005 সালে, তানিগুচি এইচকেএস ইউএসএ মিত্সুবিশি ইভোলিউশন ইন দ্য কার অ্যান্ড ড্রাইভার সুপার টিউনার চ্যালেঞ্জ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শীর্ষস্থানীয় প্রস্তুতকারক এবং চালকদের বিরুদ্ধে চালিয়েছিলেন। তানিগুচি নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বীকে তিন সেকেন্ডের ব্যবধানে পরাজিত করেন এবং দিনের দ্রুততম 1⁄4 মাইল, 0-60 এবং রোড কোর্সের সময় নির্ধারণ করেন। 2006 সালে, তানিগুচি অ্যারিজোনার ফিনিক্স ইন্টারন্যাশনাল রেসওয়েতে গ্র্যান্ড অ্যাম কাপ রেসে এইচকেএস স্পিড সোর্স আরএক্স-8 চালিয়েছিলেন এবং যে কোনও মাজদা আরএক্স-8-এর জন্য দ্রুত যোগ্যতার সময় নির্ধারণ করেছিলেন। এন্ডুরেন্স রেসিং তানিগুচি নিয়মিতভাবে বিভিন্ন এন্ডুরেন্স রেসিং প্রতিযোগিতায় জড়িত। তিনি 2005 সালে পোর্শ 911 জিটি3 কাপ চালিয়ে টোকাচি 24 আওয়ারস জিতেছিলেন। তিনি 2011 এবং 2012 সালে বিএমডাব্লিউ জেড4 এম কুপে চালিয়ে দু 'বার সেপাং 12 আওয়ারস এবং 2012 এবং 2014 সালে বিএমডাব্লিউ জেড4 জিটি3 চালিয়ে ফুজি 500 কিলোমিটার জিতেছিলেন। তিনি পেট্রোনাস সিনটিয়াম টিম বিএমডব্লিউ জেড4 এম কুপে-তে তার সতীর্থ ফারিক হেরুমান, মাসাতাকা ইয়ানাগিদা এবং জোহানেস স্টাকের সাথে 2010 সালে দুবাই 24 আওয়ার-এ এ5 পেট্রোল ক্লাস এবং সামগ্রিকভাবে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন। বিশ্ব ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপে তিনি ওকায়ামা আন্তর্জাতিক সার্কিটে জাপানের 2009 এফ. আই. এ ডব্লিউ. টি. সি. সি রেসে প্রোটিয়াম মোটরস্পোর্টের মাধ্যমে বিশ্ব ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপে আত্মপ্রকাশ করেন। রেসিংয়ের বাইরে তানিগুচি অনেক ডিভিডি সিরিজে উপস্থিত হন, যেমন ভিডিও অপশন, ড্রিফ্ট টেঙ্গোকু, বেস্ট মোটরিং, রেভ স্পিড ভিডিও এবং হট ভার্সন। তিনি প্রায়শই সহকর্মী রেসিং চালক মানাবু ওরিডো এবং কেইচি সুচিয়ার সাথে উপস্থাপনা করেন। তিনি এখন তার বন্ধু এবং প্রাক্তন নিয়োগকর্তা তাকাহিরো উয়েনোর বিপরীতে ইয়োকোহামায় একটি অ্যাপার্টমেন্টে থাকেন। 2020 সালের 24শে মার্চ তিনি নোবচেনেল নামে নিজের ইউটিউব চ্যানেল তৈরি করেন এবং 3রা এপ্রিল তাঁর প্রথম ভিডিও আপলোড করেন এবং তারপর থেকে প্রতি শুক্রবার নিয়মিতভাবে আপলোড করেন, একটি গাড়ি পর্যালোচনা, তাঁর প্রকল্প গাড়ি এবং মোটরস্পোর্ট সম্পর্কিত অনেক ভিডিও সহ তাঁর বিষয়বস্তু। 2022 সালের আগস্ট পর্যন্ত তাঁর 2,00,000-এরও বেশি গ্রাহক রয়েছে। সম্পূর্ণ ড্রিফটিং ফলাফল ডি1 গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিং রেকর্ড সম্পূর্ণ জে. জি. টি. সি/সুপার জি. টি ফলাফল (কী) (গাঢ় রেসে মেরু অবস্থান নির্দেশ করে) (ইটালিক রেসে দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) ‡ দৌড়ের দূরত্বের 75 শতাংশেরও কম সম্পন্ন হওয়ায় অর্ধ পয়েন্ট প্রদান করা হয়। * মরশুম এখনও চলছে। উদ্ধৃতি অফিসিয়াল সাইট ড্রিফ্ট জাপান "নোবুতেরু" এনওবি "তানিগুচি-ড্রাইভার প্রোফাইল, ইতিহাস এবং সংক্ষিপ্ত বিবরণ ভিডিও যা তানিগুচির এইচকেএস সিটি230আর মিত্সুবিশি বিবর্তন 53.589 দ্বিতীয় ল্যাপ রেকর্ড ডি1 সাপোর্টর প্রোফাইল জাপানি রেসিং ড্রাইভারদের ড্রাইভিং ড্রাইভার 1971 জন্ম জীবিত মানুষ ডি1 গ্র্যান্ড প্রিক্স ড্রাইভার বিশ্ব ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ ড্রাইভার সুপার জিটি ড্রাইভার হিরোশিমা এশিয়ান লে ম্যানস সিরিজের খেলোয়াড় মার্সিডিজ-এএমজি মোটরস্পোর্ট ড্রাইভার 24 ঘন্টা স্পা ড্রাইভার