Polikarpov I-153
পোলিকারপভ আই-153 চাইকা (রাশিয়ান চাইকা, "সিগাল") 1930-এর দশকের শেষের দিকে সোভিয়েত সেস্কিপ্লেন যোদ্ধা। একটি প্রত্যাহারযোগ্য আন্ডারকারেজের সাথে আই-15 থেকে বিকশিত, আই-153 মঙ্গোলিয়ায় সোভিয়েত-জাপানি যুদ্ধে লড়াই করেছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রথম বছরগুলিতে সোভিয়েতদের অন্যতম প্রধান যোদ্ধা ছিল। তিনটি আই-153 উড়ন্ত অবস্থায় রয়েছে। নকশা এবং উন্নয়ন 1937 সালে, পোলিকারপভ ডিজাইন ব্যুরো তার আই-15 এবং আই-15বিস বাইপ্লেন যোদ্ধাদের কার্যকারিতা উন্নত করার জন্য গবেষণা চালিয়েছিল, কারণ সোভিয়েত কৌশলগত মতবাদ উচ্চ কার্যকারিতা মনোপ্লেন যোদ্ধাদের (পোলিকারপভ আই-16 দ্বারা মিলিত) এবং চটপটে বাইপ্লেনগুলির মিশ্রণের উপর ভিত্তি করে ছিল। স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের প্রাথমিক যুদ্ধের অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে আই-16-এর জাতীয়তাবাদীদের সমর্থনকারী ইতালীয় বাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত ফিয়াট CR.32 বাইপ্লেনগুলির সাথে মোকাবিলা করতে সমস্যা ছিল, যা বাইপ্লেন যোদ্ধাদের ব্যবহার চালিয়ে যাওয়ার প্রয়োজনীয়তার পরামর্শ দিয়েছিল এবং ফলস্বরূপ, পোলিকারপভের প্রস্তাবগুলি গৃহীত হয়েছিল এবং তার ডিজাইন ব্যুরোকে একটি নতুন বাইপ্লেন ফাইটারের নকশা করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। পোলিকারপভ আলেক্সি ইয়া শেরবকভের নেতৃত্বে নকশা দলকে কাজটি অর্পণ করেন, যাকে আর্টেম মিকোয়ান এবং মিখাইল গুরেভিচ (যিনি পরে মিগ নকশা ব্যুরো স্থাপন করেছিলেন) সহায়তা করেছিলেন। নতুন যুদ্ধবিমানটি (ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা মনোনীত আই-15টার এবং সোভিয়েত বিমান বাহিনী (ভিভিএস) দ্বারা মনোনীত আই-153) একটি শক্তিশালী কাঠামো সহ আই-15বিস-এর নকশার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, তবে টান কমাতে ম্যানুয়ালি প্রত্যাহারযোগ্য আন্ডার ক্যারেজ লাগানো হয়েছিল। এটি মূল আই-15-এর "গল্ড" উপরের অংশে ফিরে আসে কিন্তু আই-15বিস-এর ক্লার্ক ওয়াই. এইচ অ্যারোফয়েল ব্যবহার করে। আই-15বিস-এর চারটি 7.62 মিমি পিভি-1 মেশিনগান চারটি শকাস মেশিনগান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। রাইফেল-ক্যালিবার অস্ত্র থাকা সত্ত্বেও, এগুলি পিভি-1-এর তুলনায় অনেক দ্রুত (প্রতি মিনিটে 750 রাউন্ডের পরিবর্তে প্রতি মিনিটে 1,800 রাউন্ড) গুলি চালায় যা অনেক বেশি ওজন দেয়। নতুন যুদ্ধবিমানটি একটি শ্বেতসভ এম-62 দ্বারা চালিত হওয়ার কথা ছিল যা শ্বেতসভ এম-25-এর একটি উন্নত ব্যুৎপত্তি যা আই-15 এবং আই-15বিসকে যমজ সুপারচার্জার দিয়ে চালিত করত। বিমানটি মিশ্র ধাতু এবং কাঠের তৈরি ছিল, ফিউজলেজ কাঠামোটি ক্রোমিয়াম-মলিবডেনাম ইস্পাতের উপর ভিত্তি করে ছিল যার সামনের ফিউজলেজে ডুরালুমিন স্কিনিং এবং ককপিটের সামনের ফিউজলেজের পিছনে ফ্যাব্রিক আচ্ছাদন ছিল। বিমানের ডানা ফ্যাব্রিক আবৃত কাঠ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, অন্যদিকে লেজের পৃষ্ঠগুলি ফ্যাব্রিক আবৃত ডুরালুমিন দিয়ে তৈরি ছিল। বিমানটিতে একটি টেলহুইল আন্ডারক্যারিয়েজ লাগানো ছিল, প্রধান চাকাগুলি পিছনের দিকে সরে যায়, 90 ডিগ্রি ঘূর্ণায়মান হয়ে ডানার শিকড়ে সমতল থাকে, একটি পাইলট-চালিত হ্যান্ডহুইল দ্বারা পরিচালিত তারের দ্বারা চালিত হয়। শক্ত রাবারের লেজ চাকাটি প্রত্যাহার করেনি, তবে রডারের সাথে একত্রে চলেছিল। প্রথম প্রোটোটাইপ সম্পূর্ণ হওয়ার সময় এম-62 প্রস্তুত ছিল না, তাই 1938 সালের আগস্টে যখন এটি তার প্রথম উড়ান করেছিল তখন এটি একটি 750 এইচপি (560 কিলোওয়াট) এম-25ভি ইঞ্জিনের সাথে লাগানো হয়েছিল। প্রথম প্রোটোটাইপটি অসংখ্য ত্রুটির কারণে কারখানার পরীক্ষায় ব্যর্থ হয়েছিল, তবে এটি উৎপাদন বন্ধ করে দেয়নি, বিমানটি চলমান পরীক্ষা এবং উন্নয়নের সাথে একযোগে উৎপাদনে প্রবেশ করেছিল। এম25 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত প্রাথমিক উৎপাদন আই-153এস 1939 সালে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়, যদিও একটি বিমান 500 কিমি/ঘণ্টা (311 মাইল/ঘণ্টা) ডাইভে ভেঙে যায়। পরীক্ষামূলক উড্ডয়নে, আই-153 (এম-25) 424 কিমি/ঘণ্টা (264 মাইল/ঘণ্টা) সর্বোচ্চ গতি, 8,700 মিটার (28,500 ফুট) সার্ভিস সিলিং অর্জন করে এবং 5,000 মিটার (16,404 ফুট) পৌঁছানোর জন্য 6 মিনিট 24 সেকেন্ড সময় নেয়। এই পারফরম্যান্স আই-15বিস দ্বারা প্রদর্শিত পারফরম্যান্সের চেয়ে অনেক বেশি ছিল। 1939 সালে, উৎপাদনটি মূলত পরিকল্পিত এম-62 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি সংস্করণে পরিবর্তিত হয়, একটি এম-62 চালিত প্রোটোটাইপ 1939 সালের 16ই জুন থেকে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়। সমুদ্রপৃষ্ঠে গতি কার্যত অপরিবর্তিত থাকলেও, নতুন ইঞ্জিনটি উচ্চতায় কর্মক্ষমতা উন্নত করেছে। 9, 800 মিটার (32,100 ফুট) সার্ভিস সিলিং সহ 4,600 মিটার (15,100 ফুট) এ 443 কিমি/ঘণ্টা (275 মাইল/ঘণ্টা) গতি রেকর্ড করা হয়েছিল। এই পারফরম্যান্স হতাশাজনক ছিল এবং বিমানটি রাষ্ট্রীয় গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষায় ব্যর্থ হয়েছিল, যদিও এটি উৎপাদন ব্যাহত করেনি। যদিও এটি স্বীকৃত ছিল যে আই-153-এর পারফরম্যান্স অপর্যাপ্ত ছিল, তবে ওভার-রাইডিংয়ের প্রয়োজনীয়তা ছিল যতক্ষণ না আরও উন্নত যুদ্ধবিমান উৎপাদনে প্রবেশ করতে পারে ততক্ষণ উৎপাদন ব্যাহত না করা। যদিও অসংখ্য উন্নতির প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, অনেকগুলি বাস্তবায়িত করা খুব আমূল ছিল কারণ বিমানটি ইতিমধ্যে উৎপাদনে ছিল। কর্মক্ষমতা উন্নত করতে মরিয়া, পোলিকারপভ 820 কিলোওয়াট (1,100 এইচপি) সহ শ্বেতসভ এম-63 ইঞ্জিনের সাথে দুটি আই-153 পরীক্ষা করেছিলেন। যাইহোক, ফলাফলগুলি হতাশাজনক ছিল এবং এটি বেদনাদায়কভাবে স্পষ্ট হয়ে উঠছিল যে বাইপ্লেন এয়ারফ্রেমটি উচ্চ গতিতে অক্ষম ছিল। আই-153-এর বিরল উল্লিখিত বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি ছিল স্পিন-এ এর দুর্বল পারফরম্যান্স। পোলিকারপভ আই-16 স্পিনগুলিতে প্রবেশের জন্য কুখ্যাতি অর্জন করলেও, পাইলটরা স্পিন থেকে পুনরুদ্ধার করা সহজ বলে মনে করেছিলেন। এর বিপরীতে, আই-153-এর স্পিন করা কঠিন ছিল, একবার নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে গেলে, পুনরুদ্ধার করা এতটাই কঠিন ছিল যে কিছু সময়ের জন্য ইচ্ছাকৃতভাবে স্পিন করা নিষিদ্ধ ছিল। শেষ পর্যন্ত একটি স্পিন পুনরুদ্ধার পদ্ধতি তৈরি করা হয়েছিল, তবে কার্যকর হলেও এর জন্য ত্রুটিহীন সময় এবং কার্যকরকরণের প্রয়োজন ছিল। 1941 সালে উৎপাদন শেষ হওয়ার মধ্যে মোট 3,437টি আই-153 নির্মিত হয়। কার্যকরী ইতিহাস 1939 সালে মঙ্গোলিয়ার খালকিন গোলের সোভিয়েত-জাপানি যুদ্ধের সময় আই-153 প্রথম যুদ্ধ দেখেছিল। জাপানি সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর টাইপ 97 ফাইটার (নাকাজিমা কি-27) নাট আই-15বিস এবং আই-16-এর জন্য একটি দুর্ধর্ষ প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, তবে আই-153-এর সাথে আরও সমানভাবে মিলিত হয়েছিল, যা উন্নত পারফরম্যান্সের পাশাপাশি দ্বি-বিমানের সহজাত চঞ্চলতা বজায় রেখেছিল। সামগ্রিকভাবে আই-153-এর পারফরম্যান্স সন্তোষজনক হলেও, কিছু উল্লেখযোগ্য সমস্যা প্রকাশ পেয়েছে। সবচেয়ে সমস্যাজনক ছিল ককপিটের সামনে লাগানো জ্বালানি ট্যাঙ্ক এবং পাইলটের মধ্যে একটি ফায়ারওয়ালের অনুপস্থিতি। হুইল ওয়েলগুলির মধ্য দিয়ে আসা শক্তিশালী খসড়ার সাথে মিলিত হয়ে, জ্বালানী ট্যাঙ্কের আগুনের ফলে ককপিটটি দ্রুত গ্রাস হয় এবং পাইলট গুরুতরভাবে পুড়ে যায়। উপরন্তু, দুই গতির সুপারচার্জারের ব্যর্থতার কারণে এম-62 ইঞ্জিনটি মাত্র 60-80 ঘন্টার পরিষেবা জীবন ভোগ করে। পোলিকারপভ আই-153 চাইকা স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের সময় বা পরে কোনও স্প্যানিশ বিমান বাহিনীর ইউনিটের সাথে কখনও উড়েনি। এই বিমানের দুটি পূর্ববর্তী রূপ, আই-15 এবং আই-15বিস, সংঘাতের সময় রিপাবলিকান বিমান বাহিনীর সাথে উড়েছিল এবং পরে, উভয় প্রকারের বন্দী উদাহরণ 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে ফুয়েরজাস এরিয়াস দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। বৈচিত্র্য কর্মক্ষমতা উন্নত করার প্রচেষ্টা মূলত ব্যর্থ প্রমাণিত হলেও, পোলিকারপভ অস্ত্রশস্ত্র উন্নত করতে কিছুটা সাফল্য পেয়েছিলেন। আই-153 সিরিজটি দুটি সিঙ্ক্রোনাইজড 12.7 মিমি (0.5 ইঞ্চি) টিকেবি-150 (পরে মনোনীত বেরেজিন বিএস) মেশিনগানের সাথে পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায় এবং প্রায় 150 টি বিমান ফিউজলেজে একটি টিকেবি-150 এবং ডানা দুটি এসকেএএস দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল (একটি একক টিকেবি-150 এই অস্ত্রের অভাবের কারণে ব্যবহার করা হয়েছিল যা আই-16 টাইপ 29 এর সাথে ভাগ করা হয়েছিল)। উৎপাদনের শেষের দিকে, প্রায় 400টি বিমানকে আরএস-82 নির্দেশিত রকেটের জন্য ডানার নিচে ধাতব প্লেট দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল। অন্যান্য রূপগুলির মধ্যে রয়েছেঃ আই-153ডিএম (ডোপলনিটেলনয়ি মোটর-সম্পূরক ইঞ্জিন)-একটি পরীক্ষামূলক ভিত্তিতে, আই-153ডিএমকে ডানার নিচে পেট্রোল-জ্বলন্ত র্যামজেট ইঞ্জিন দিয়ে উড়ানো হয়েছিল। ডিএম-2 ইঞ্জিনগুলি শীর্ষ গতি বাড়িয়েছে এবং আরও শক্তিশালী ডিএম-4 ইঞ্জিনগুলি যতটা সম্ভব যোগ করেছে। মোট 74টি উড়ান পরিচালনা করা হয়। আই-153পি (পুশেকনি-কামান সশস্ত্র)-দুটি সিঙ্ক্রোনাইজড 20 মিমি (0.79 ইঞ্চি) এসভিএকে কামান, অতিরিক্ত অগ্নিশক্তি ওজন বৃদ্ধি এবং উইন্ডস্ক্রিনে বারুদের ফাউল করার প্রবণতা দ্বারা প্রতিহত করা হয়েছিল। কমপক্ষে আটটি নির্মিত। আই-153এসএইচ এবং ইউএসএইচ-চারটি এসকেএএস মেশিনগান (এসএইচ) বা কুড়িটি বোমা (ইউএসএইচ) সহ আন্ডারউইং ধারক সহ স্থল আক্রমণ সংস্করণ। আই-153টিকে-যমজ টিকে-1 সুপারচার্জার দ্বারা চালিত এম-25ভি বা এম-62 ইঞ্জিনের সাথে লাগানো চারটি প্রোটোটাইপ। কুড়িটি উৎপাদন বিমান নির্মিত হয়েছে। আই-153ভি (ভাইসোত্নোই-উচ্চতা) (আই-190জিকে (জার্মেটিচেস্কোই কাবিন-হার্মেটিক (চাপ) কেবিন নামেও পরিচিত)-একটি একক বিমান যা সুনির্দিষ্ট শ্যারবকভ "ন্যূনতম ফুটো" চাপ কেবিন দিয়ে সজ্জিত। আই-153ভি-টিকেজিকে (ভাইসোত্নোই-টিকে জার্মেটিচেস্কোই কাবিন-উচ্চতা টার্বো-চার্জড হার্মেটিক (চাপ) কেবিন)-একটি টার্বোচার্জড এম-63 ইঞ্জিন এবং একটি চাপযুক্ত ককপিট সহ উচ্চ-উচ্চতার সংস্করণ। একটি নির্মিত। আই-153ইউডি-ধাতু সংরক্ষণের জন্য ফ্যাব্রিক-আচ্ছাদিত ইস্পাত এবং কাঠের ফ্রেমের পরিবর্তে কাঠের মনোকোক হিসাবে সম্পন্ন পিছনের ফিউজলেজ উৎপাদনে প্রবেশ করেনি। 50 আই-153 বড় তেলের ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং ডানার নীচে বাহ্যিক জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি গ্রহণ করার জন্য প্লাম্ব করা হয়েছিল যা যুদ্ধের পরিসীমা দ্বিগুণ করেছিল। এগুলি মূলত সোভিয়েত নৌবাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত হত। আই-190-পরীক্ষামূলক সংস্করণ একটি 820 কিলোওয়াট (1,100 এইচপি) এম-88ভি রেডিয়াল পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত দুটি এসভিএকে কামান এবং চারটি এসকেএএস মেশিনগান। প্রথম উড়ান 30শে ডিসেম্বর 1939 কিন্তু 13ই ফেব্রুয়ারি 1941-এ বিধ্বস্ত হয় এবং বৈকল্পিকটি বন্ধ হয়ে যায়। - দ্বিতীয় আই-190 প্রোটোটাইপ একটি প্রেসার কেবিন এবং একটি ড্যাক্টড স্পিনার লাগানো টার্বো-চার্জড এম-90 ইঞ্জিন দিয়ে সম্পন্ন হয়। আই-195-আবদ্ধ অপ্রতিরোধ্য ককপিট সহ শক্তিশালী আই-190, একটি এম-90 দ্বারা চালিত একটি ডক্টড স্পিনার এবং আই-190-এর অনুরূপ অস্ত্রশস্ত্র। প্রোটোটাইপ সম্পূর্ণ হয়নি। অপারেটর চীনা জাতীয়তাবাদী বিমান বাহিনী ফিনিশ বিমান বাহিনী 21টি বন্দী বিমান পরিচালনা করেছিল, যার মধ্যে 11টি জার্মানি থেকে কেনা হয়েছিল, যার মধ্যে 10টি আসলে সরবরাহ করা হয়েছিল। তারা আইটি-11 সিরিয়াল নম্বর নিয়ে আইটি-31-এ উড়ে যায়। ফিনিশ পরিষেবায়, এফ. এ. এফ পাইলটরা সোভিয়েতদের বিরুদ্ধে আই-153-এ কমপক্ষে 5 জনকে হত্যা করার দাবি করেছেন। লুফ্টওয়াফ বন্দী বিমান পরিচালনা করতেন। সোভিয়েত বিমান বাহিনী সোভিয়েত নেভাল এভিয়েশন বেঁচে থাকা বিমান এই বিমানের চারজন সম্পূর্ণ বেঁচে আছে, যার মধ্যে তিনটি উড়তে পারে। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, নিউজিল্যান্ডের পাইলট এবং উদ্যোক্তা টিম ওয়ালিসের আলপাইন ফাইটার কালেকশন তিনটি আই-153 এবং ছয়টি আই-16-এর পুনরুদ্ধারের আয়োজন করে, এই প্রকল্পটি 1999 সালে তৃতীয় এবং চূড়ান্ত আই-153 নিউজিল্যান্ডে আসার সাথে সাথে সম্পন্ন হয়। এই বিমানগুলি এম-62-এর পরিবর্তে এজেডএসএইচ-62আইআর গিয়ারড রেডিয়াল দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা নন-গিয়ারড ছিল। এর কারণ হল যে, এ. জেড. এস.-62আইআর এম-62-এর একটি সংস্করণ মাত্র, যেখানে ফ্রন্টাল গিয়ারবক্স এবং অস্ত্র সিঙ্ক্রোনাইজারের অনুপস্থিতির পরিবর্তে সম্পূর্ণ সমতা রয়েছে। এছাড়াও, উদ্ধারকৃত ধ্বংসাবশেষ থেকে আসল ইঞ্জিনগুলির কোনওটিকেই প্রাণবন্ত করা যায়নি। ফ্রান্স 7277-আই-153 ইলে-ডি-ফ্রান্সের প্যারিসের মুসি দে ল 'এয়ার-এ স্থির প্রদর্শনীতে। মেমোরিয়াল ফ্লাইট অ্যাসোসিয়েশন দ্বারা এটি পুনরুদ্ধার করা হচ্ছে। এটিই একমাত্র সম্পূর্ণ মূল আই-153 যা বিদ্যমান বলে জানা যায়। রাশিয়া 6326-আই-153 রাশিয়ায় ভাদিম জাদোরোজনির সাথে। এটি লাল 10 হিসাবে আঁকা এবং আরএ-1562জি হিসাবে নিবন্ধিত। স্পেন 7027-আই-153 ইসি-এলজেএল হিসাবে কাতালোনিয়ার সাবাদেলের ফান্ডাসিও পার্ক অ্যারোনটিক ডি কাতালুনিয়ায় উড়ন্ত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 6316-ভার্জিনিয়া বিচ, ভার্জিনিয়ার মিলিটারি এভিয়েশন মিউজিয়ামে এন153আরপি হিসাবে আই-153 বিমানযোগ্য। নির্দিষ্টকরণ (আই-153 (এম-62)) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস সাইটেশন গ্রন্থপঞ্জি আবানশিন, মাইকেল ই. এবং নিনা গাট। পোলিকারপভের সাথে লড়াই, ঈগলস অফ দ্য ইস্ট নং। 2. লিনউড, ওয়াশিংটনঃ এভিয়েশন ইন্টারন্যাশনাল, 1994। গর্ডন, ইয়েফিম এবং দিমিত্রি খাজানভ। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সোভিয়েত কমব্যাট এয়ারক্রাফট, ভলিউম ওয়ানঃ সিঙ্গল-ইঞ্জিনড ফাইটার্স। আর্ল শিল্টন, লিসেস্টার, যুক্তরাজ্যঃ মিডল্যান্ড পাবলিশিং লিমিটেড, 1998। গর্ডন, ইয়েফিম এবং কিথ ডেক্সটার। পোলিকারপভ বাইপ্লেন ফাইটার ভ্যারিয়েন্ট। উইংস অফ ফেম। খণ্ড 17,1999, পৃ. 106-129। লন্ডনঃ অ্যারোস্পেস পাবলিশিং। । আইএসএসএন 1361-2034। গর্ডন, ইয়েফিম এবং কিথ ডেক্সটার। পোলিকারপভের বাইপ্লেন ফাইটার্স (রেড স্টার, vol.6)। আর্ল শিল্টন, লিসেস্টার, যুক্তরাজ্যঃ মিডল্যান্ড পাবলিশিং, 2002। গ্রিন, উইলিয়াম। "একটি যুগের সমাপ্তি. পোলিকারপভের চাইকা"। এয়ার এনথুসিয়াস্ট, খণ্ড 1, সংখ্যা 1, জুন 1971, পৃ. 9-15। ব্রমলি, কেন্ট, যুক্তরাজ্যঃ পাইলট প্রেস লিমিটেড। গ্রিন, উইলিয়াম। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধবিমান, তৃতীয় খণ্ডঃ যোদ্ধারা। লন্ডনঃ ম্যাকডোনাল্ড অ্যান্ড কোং (পাবলিশার্স) লিমিটেড, সেভেন্থ ইমপ্রেশন 1973 মি, প্রথম সংস্করণ 1961। গ্রিন, উইলিয়াম এবং গর্ডন সোয়ানবরো। "চাইকা এবং Chato.Polikarpov এর ফাইটিং বাইপ্লেন"। বায়ু উৎসাহী। এগারো, নভেম্বর 1979-ফেব্রুয়ারি 1980, পৃ. 9-29। ব্রমলি, যুক্তরাজ্যঃ পাইলট প্রেস। আইএসএসএন 0143-5450। গ্রিন, উইলিয়াম এবং গর্ডন সোয়ানবরো। WW2 এয়ারক্রাফট ফ্যাক্ট ফাইলঃ সোভিয়েত এয়ার ফোর্স ফাইটার্স, পার্ট 2। লন্ডনঃ ম্যাকডোনাল্ড অ্যান্ড জেন্স পাবলিশার্স লিমিটেড, 1978। কেসকিনেন, কালেভি, কারি স্টেনম্যান এবং ক্লাউস নিস্কা। ভেনালাইসেট হাভিট্টাজাত (সুওমেন ইলমাভোইমিয়েন হিস্টোরিয়া 7) (ফিনিশ ভাষায়)। এস্পু, ফিনল্যান্ডঃ টিটোটিওস, 1977। কোপেনহাগেন, ডব্লিউ., এড। দাস গ্রোবে ফ্লুগজেউগ-টাইপেনবুচ (জার্মান ভাষায়)। স্টাগার্ট, জার্মানিঃ ট্রান্সপ্রেস, 1987। লিওনার্ড, হারবার্ট। লেস এভিয়েন্স দে চ্যাসে পোলিকারপভ (ফরাসি ভাষায়)। রেনেস, ফ্রান্সঃ এডিশনস আউয়েস্ট-ফ্রান্স, 1981। লিওনার্ড, হারবার্ট। লেস চ্যাসিয়ার্স পোলিকারপভ (ফরাসি ভাষায়)। ক্লিচি, ফ্রান্সঃ এডিশনস লারিভিয়ের, 2004। মাসলভ, মিখাইল এ. পোলিকারপভ আই-153 (উইডাউনিক্টো মিলিটারিয়া 222) (পোলিশ ভাষায়)। ওয়ারসাওয়া, পোল্যান্ডঃ উইডাউনিক্টো মিলিটারিয়া, 2005। মিকেশ, রবার্ট এবং শোরজো আবে। প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের জাপানি বিমান, 1910-1941 (পুটনাম এভিয়েশন সিরিজ)। অ্যানাপোলিস, মেরিল্যান্ডঃ নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস, 1990। স্ট্যাপফার, হ্যান্স-হেইরি। পোলিকারপভ ফাইটার্স ইন অ্যাকশন, পার্ট 1 (এয়ারক্রাফ্ট ইন অ্যাকশন নম্বর 157)। ক্যারোলটন, টেক্সাসঃ স্কোয়াড্রন/সিগন্যাল পাবলিকেশনস, ইনকর্পোরেটেড, 1995। বাইরের লিঙ্ক নিউজিল্যান্ডে পুনরুদ্ধার করা আই-153-এর ছবি এবং নিবন্ধ 1930-এর দশকের সোভিয়েত যুদ্ধবিমান আই-153 গুল-উইং বিমান একক ইঞ্জিনের ট্র্যাক্টর বিমান 1937 সালে প্রথম উড়েছিল