French aircraft carrier Béarn
1920-এর দশকে (ফরাসি নৌবাহিনী) অসম্পূর্ণ থেকে রূপান্তরিত একটি বিমান বাহক ছিল বার্ন। 1928 সালে চাকরিতে প্রবেশের পর, নৌবাহিনী তাকে বাহক বিমানের কৌশল এবং কৌশল বিকাশের জন্য ব্যবহার করতে চেয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর পর্যন্ত একমাত্র বিমানবাহী জাহাজ ফ্রান্স তৈরি করেছিল, জাহাজটি যুদ্ধের প্রাথমিক পর্যায়ে একটি ছোট ভূমিকা পালন করেছিল, অভ্যন্তরীণ জলে প্রশিক্ষণ এবং পাইলট প্রশিক্ষণ পরিচালনা করে। 1940 সালের মে মাসের শেষের দিকে বার্ন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছ থেকে বিমান কেনার জন্য সোনা বহন করেন, কিন্তু জুন মাসে জার্মানির সাথে ফরাসি যুদ্ধবিরতি স্বাক্ষরিত হলে তাকে ফরাসি ওয়েস্ট ইন্ডিজের মার্টিনিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের চাপে, যা জার্মানরা তাকে নিয়ন্ত্রণে নেওয়ার বিষয়ে চিন্তিত ছিল যদি সে ফ্রান্সে ফিরে আসে, পরবর্তী চার বছর ধরে বাহকটি সেখানে থেকে যায়। আমেরিকানদের শান্ত করার জন্য, স্থানীয় সেনাপতি 1942 সালের মাঝামাঝি সময়ে তাকে অচল করতে রাজি হন। ভিচি ফরাসি সরকার 1943 সালের মে মাসে তাকে জাহাজটি ধ্বংস করার নির্দেশ দেয় এবং শেষ পর্যন্ত তিনি বার্নকে মাটিতে ফেলে দেওয়ার আদেশ মেনে নেন। সেই বছরের শেষের দিকে দ্বীপগুলি প্রাথমিক মেরামতের জন্য ফ্রি ফরাসিতে যোগ দেওয়ার পরে তাকে পুয়ের্তো রিকোতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল যা তাকে তার নিজের ক্ষমতার অধীনে লুইসিয়ানার নিউ অরলিন্সে একটি বিমান ফেরিতে রূপান্তরিত করার অনুমতি দেবে। রূপান্তরটি 1945 সালের গোড়ার দিকে সম্পন্ন হয়েছিল; বিমানের বোঝা নিয়ে তার প্রথম ভ্রমণে তিনি অন্য একটি জাহাজের সাথে ধাক্কা খেয়েছিলেন এবং জরুরি মেরামতের জন্য ফরাসি মরক্কোতে ঘুরিয়ে দিতে হয়েছিল। সম্পূর্ণ মেরামত করতে প্রায় ছয় মাস সময় লেগেছিল এবং তারপরে তিনি কয়েক মাস ধরে মেট্রোপলিটন ফ্রান্স এবং ফরাসি উত্তর আফ্রিকার মধ্যে কর্মী এবং সরঞ্জাম পরিবহন করেছিলেন। অক্টোবরে জাহাজটি বিমান, উপাদান এবং সরবরাহ নিয়ে ফরাসি ইন্দোচীন অভিমুখে যাত্রা করে কারণ ফরাসিরা তাদের জাপানি-অধিকৃত উপনিবেশের উপর পুনরায় নিয়ন্ত্রণ স্থাপনের পরিকল্পনা করেছিল। বাড়িতে ফিরে আসার আগে বার্ন সেখানে এক বছর ছিলেন যেখানে তাকে অবিলম্বে সংরক্ষিত রাখা হয়েছিল। দুই বছর পর, জাহাজটি সাবমেরিন এবং অ্যান্টি-সাবমেরিন গ্রুপের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে পুনরায় সক্রিয় করা হয় এবং সাবমেরিন দরপত্র হিসাবেও কাজ করে। 1960 সালে বার্ন একটি ব্যারাক জাহাজ হিসাবে কাজ করেছিল যতক্ষণ না সে এতটাই অনার্থিক হয়ে ওঠে যে 1966 সালে একটি প্রতিস্থাপন জাহাজ নির্মিত হয়। পরের বছর তাকে স্ক্র্যাপের বিনিময়ে বিক্রি করা হয়। যুদ্ধজাহাজ হিসাবে বর্ণনা নরম্যান্ডি-শ্রেণীর জাহাজগুলি জলরেখায় দীর্ঘ এবং সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল। তাদের একটি মরীচি এবং পূর্ণ লোডে একটি গড় খসড়া ছিল। এগুলি স্বাভাবিক লোডে এবং গভীর লোডে স্থানচ্যুত করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ করার সময় জাহাজগুলিতে 44 জন অফিসার এবং 1,160 জন তালিকাভুক্ত পুরুষের ক্রু থাকত। তার বোন জাহাজগুলির বিপরীতে, বার্ন পার্সন বাষ্প টারবাইনগুলির দুটি সেট দিয়ে সজ্জিত হওয়ার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, প্রতিটি 28 টি নিকলস বয়লার দ্বারা সরবরাহিত বাষ্প ব্যবহার করে একজোড়া প্রপেলার শ্যাফ্ট চালাচ্ছিল। ইঞ্জিনগুলি রেট করা হয়েছিল এবং এর গতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যদিও জোরপূর্বক খসড়া ব্যবহারের উদ্দেশ্য ছিল তাদের আউটপুট এবং সর্বোচ্চ গতি বৃদ্ধি করা। জাহাজগুলি পর্যাপ্ত কয়লা এবং জ্বালানি তেল বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যাতে তাদের আনুমানিক পরিসীমা দেওয়া যায়। অস্ত্রশস্ত্র এবং বর্ম নরম্যান্ডি শ্রেণীর প্রধান ব্যাটারিটিতে তিনটি চতুর্ভুজ বুরুজে মাউন্ট করা এক ডজন ক্যানন ডি মডেল 1912 এম বন্দুক ছিল। একটি বুরুজ সামনে রাখা হয়েছিল, একটি অ্যামিডশিপ এবং উপরের কাঠামোর একটি পিছন, সবই কেন্দ্রের লাইনে। জাহাজগুলি 24 টি ক্যানন ডি মডেল 1910 বন্দুকের একটি গৌণ অস্ত্রশস্ত্র দিয়ে সজ্জিত করা হত, প্রতিটি প্রধান বন্দুকের বুরুজের কাছে এককভাবে কেসমেটগুলিতে মাউন্ট করা হত। বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষা সম্ভবত চারটি ক্যানন ডি মডেল 1902 এএ বন্দুক দ্বারা সরবরাহ করা হত। জাহাজগুলি ছয়টি জলের তলদেশের টর্পেডো টিউব দিয়ে সজ্জিত করা হত, প্রতিটি প্রশস্ত দিকে তিনটি করে। নরম্যান্ডি-শ্রেণীর জাহাজগুলির ওয়াটারলাইন বর্ম বেল্টটি হুলের প্রায় পুরো দৈর্ঘ্য প্রসারিত করেছিল, স্টার্ন বাদে। বর্মের পুরুতম অংশটি শেষ বুরুজের বারবেটের মধ্যবর্তী কাঠামোকে রক্ষা করত এবং পুরু ছিল। সামনের বারবেট থেকে ধনুক পর্যন্ত, পিছনের বুরুজের পিছন দিক থেকে প্লেটগুলির পুরুত্ব ক্রমান্বয়ে হ্রাস পায়, বর্ম প্লেটগুলির পুরুত্ব ক্রমান্বয়ে 260 মিলিমিটার থেকে কমে দাঁড়ায়। বুরুজগুলি তাদের মুখে, পাশে 300 মিলিমিটার এবং ছাদে 100 মিলিমিটার বর্মের পুরুত্ব দিয়ে সুরক্ষিত ছিল। কেসমেটদের 160-মিলিমিটার বর্ম প্লেট দ্বারা রক্ষা করা হয়েছিল। উপরের বর্মের বাইরে প্রসারিত বারবেটের অংশগুলি প্লেট দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। কনিং টাওয়ারের পাশগুলি পুরু ছিল এবং এর ছাদটিও 100 মিলিমিটার পুরু ছিল। নীচের সাঁজোয়া ডেকটি ডেকের পুরু অংশের সাথে পুরু ছিল যেখানে এটি বর্ম বেল্টের নীচে মিলিত হওয়ার জন্য ঢালু ছিল। উপরের সাঁজোয়া ডেকটি পুরু ছিল এবং বাইরের প্রান্তে সবচেয়ে পুরু অংশ ছিল। নরম্যান্ডিসের টর্পেডো বাল্কহেড একটি নিকেল-স্টিল প্লেট নিয়ে গঠিত ছিল, যার মুখোমুখি ছিল ঢেউখেলান হালকা ইস্পাতের একটি প্লেট যা টর্পেডো ওয়ারহেডের বিস্ফোরণ থেকে শক ওয়েভ শোষণ করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। বয়লার কক্ষগুলি খুব গভীর কয়লার বাঙ্কার ছিল যা একটি টর্পেডো বিস্ফোরণ শোষণ করতে সহায়তা করার উদ্দেশ্যেও ছিল। ঐতিহাসিক বেরন প্রদেশের নামে নামকরণ করা বেরন নির্মাণ ও রূপান্তরের আদেশ 1912 সালের 30শে ডিসেম্বর দেওয়া হয় এবং 1914 সালের 10ই জানুয়ারি লা সেইনের ফোর্জস এট চ্যান্টিয়ার্স দে লা মেডিটেরানি শিপইয়ার্ডে স্থাপন করা হয়। 1914 সালের আগস্টে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব নির্মাণকে ব্যাহত করে, যা সংঘাতের সময়কালের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল। সেই সময়ের মধ্যে, বার্নের কাজ উল্লেখযোগ্যভাবে অগ্রসর হয়নিঃ তার কাঠামো মাত্র 8-10 শতাংশ সম্পূর্ণ হয়েছিল এবং তার ইঞ্জিনগুলি মাত্র 25 শতাংশ সমাপ্ত হয়েছিল। তার বয়লারগুলি 17 শতাংশ একত্রিত করা হয়েছিল এবং তার বুরুজগুলি 20 শতাংশ সম্পন্ন হয়েছিল। স্লিপওয়েটি পরিষ্কার করার জন্য 1920 সালের 15ই এপ্রিল হুলটি চালু করা হয়েছিল, যদিও এটি দিয়ে কী করা হবে তা এখনও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি। সেই বছর, একটি ফরাসি প্রতিনিধিদল ব্রিটিশ বিমান বাহক পরিদর্শন করে এবং এই সফর থেকে একটি অসম্পূর্ণ নরম্যান্ডি-শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজকে একটি বিমান বাহকে রূপান্তর করার প্রস্তাব আসে, যা প্রজেক্ট 171 হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। প্রথম পদক্ষেপটি ছিল বার্নস হুল ব্যবহার করে ট্রায়াল পরিচালনা করা যা কেবল নীচের সাঁজোয়া ডেক পর্যন্ত সম্পূর্ণ ছিল এবং তার বেল্ট বর্ম এবং প্রপালশন যন্ত্রপাতির অভাব ছিল। নীচের ডেকে একটি কাঠের প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়েছিল যার সাথে একটি ইম্প্রোভাইজড অ্যারেস্টিং গিয়ার সিস্টেম ছিল যা বালির ব্যাগ দিয়ে ওজন করা হয়েছিল। পল টেস্ট অক্টোবরে ব্রিটিশ সোপউইথ 1 1⁄2 স্ট্রুটার্স ব্যবহার করে প্রথম পরীক্ষা পরিচালনা করেন। পরের বছর হ্যানরিওট এইচডি. 3-এর সঙ্গে আরও পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়। জাহাজটিকে যুদ্ধজাহাজ বা বিমান বাহক হিসাবে সম্পূর্ণ করা হবে কিনা সে বিষয়ে এখনও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি, 1922 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি ওয়াশিংটন নৌ চুক্তি স্বাক্ষরিত হলে জাহাজটির হাত বাধ্য হয় এবং পূর্বের সম্ভাবনাকে নাকচ করে দেয়। 18ই এপ্রিল তিনি সিদ্ধান্ত নেন যে তার যে কোনও বোনের পরিবর্তে বার্নকে একটি বিমান বাহকে রূপান্তরিত করা হবে কারণ তার নির্মাণ সবচেয়ে কম উন্নত ছিল এবং তাই রূপান্তর করা সবচেয়ে সস্তা হবে। তার চার বোন, যা সমাপ্তির কাছাকাছি ছিল, পরিবর্তে স্ক্র্যাপের জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। এই জাহাজগুলির বেশিরভাগ সরঞ্জাম বার্ন এবং 1922 সালে অর্ডার করা বেশ কয়েকটি ক্রুজার সম্পূর্ণ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1923 সালের 4ঠা আগস্ট তাঁর নির্মাতার সঙ্গে 10 লক্ষ ফরাসি ফ্রাঙ্কের বিনিময়ে এই রূপান্তরের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। সাধারণ বৈশিষ্ট্য এবং যন্ত্রপাতি বার্ন লম্ব এবং সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল। তার ওয়াটারলাইনে এবং ফ্লাইট ডেকে একটি মরীচি ছিল। তিনি স্ট্যান্ডার্ড লোডে এবং পূর্ণ লোডে স্থানচ্যুত হন, যা তাকে একটি খসড়া দেয়। ফ্লাইট ডেকের সামনের প্রান্তে একটি প্রত্যাহারযোগ্য, চারতলা চার্টহাউস স্থাপন করা হয়েছিল; যখন প্রত্যাহার করা হয়েছিল তখন ফ্লাইট ডেকের নীচে সামনের এবং পাশের দৃশ্য ছিল। বিমান বাহিনী সহ, তার নাবিকদের সংখ্যা ছিল 45 জন কর্মকর্তা এবং 830 জন তালিকাভুক্ত পুরুষ। তারা বার্নস বোনেদের মিশ্র প্রপালশন যন্ত্রপাতিতে ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় তার নির্দেশিত জোড়া ডাইরেক্ট-ড্রাইভ স্টিম টারবাইন ব্যবহার করার পরিবর্তে এবং ক্লাসের প্রধান জাহাজ নরম্যান্ডির যন্ত্রপাতি ব্যবহার করে। পার্সন টারবাইনগুলির একটি সেট দুটি অভ্যন্তরীণ প্রপেলার শ্যাফ্ট চালায় এবং দুটি উল্লম্ব ট্রিপল-সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন কম গতির ক্রুজিংয়ের জন্য বাইরের শ্যাফ্টগুলিতে ছিল। এটি ক্রুজ গতিতে জ্বালানী খরচ হ্রাস করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, কারণ সরাসরি-ড্রাইভ টারবাইনগুলি মাঝারি থেকে কম গতিতে খুব অদক্ষ। ইঞ্জিনগুলিকে মোট এক ডজন নতুন তেল-জ্বলন্ত নরম্যান্ড বয়লার দ্বারা সরবরাহ করা বাষ্প ব্যবহার করে মূল্যায়ন করা হয়েছিল যার কার্যকরী চাপ ছিল, যা বার্নকে সর্বোচ্চ গতি দিয়েছিল। বয়লার আপটেকগুলি ফ্লাইট ডেকের স্টারবোর্ডের পাশে দ্বীপের সাথে একীভূত একটি একক ফানেলে ট্রাঙ্ক করা হয়েছিল। ফ্লাইট ডেকের উপর বাতাসের অস্থিরতা কমাতে গরম বয়লার নিষ্কাশনের সাথে শীতল বাতাস মিশ্রিত করার জন্য ফানেলের নীচে হুলের পাশে (ল্যাম্প বেস) নামে একটি বড় ভেন্টেড চেম্বার লাগানো হয়েছিল। জাহাজটি সর্বোচ্চ জ্বালানি তেল বহন করত যা তাকে ক্রুজ গতিতে একটি পরিসীমা দিয়েছিল। চারটি বাষ্প-চালিত ডায়নামো দ্বারা বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হত; জাহাজটি বন্দরে থাকাকালীন এক জোড়া ডিজেল জেনারেটর ব্যবহার করা হত। বিমান চলাচলের সুবিধা জাহাজের ফ্লাইট ডেকটি দীর্ঘ ছিল এবং এর সর্বোচ্চ প্রস্থ ছিল। ডেকটি নিজেই আফ্রিকান সেগুন দ্বারা আচ্ছাদিত দুটি ওভারল্যাপিং প্লেট দ্বারা গঠিত ছিল। তিনি তার বিচারের সময় ব্যবহৃত আদিম গ্রেপ্তারের সরঞ্জামটি ধরে রেখেছিলেন, কিন্তু তার প্রথম পুনর্বিবেচনার সময় এটি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। জাহাজটিতে দ্বীপের পিছনে একটি ক্রেনও লাগানো ছিল যার দ্বিতীয় কাজ ছিল জাহাজটি বন্দরে থাকাকালীন ব্যবহারের জন্য যাত্রা করা দুটি সিপ্লেন পরিচালনা করা। বার্নে তিনটি বৈদ্যুতিক চালিত লিফট লাগানো ছিল যা ফ্লাইট ডেক এবং উপরের হ্যাঙ্গারের মধ্যে বিমান স্থানান্তর করত। সামনের লিফটটি লম্বা এবং চওড়া উত্তোলন এবং পরিমাপ করতে পারত কারণ এটি শুধুমাত্র যোদ্ধাদের পরিচালনা করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। লিফটটি অস্বাভাবিক ছিল কারণ এটির একটি দ্বিতল বিন্যাস ছিল যাতে বিমানটি নিচু অবস্থানে থাকাকালীন উড়তে পারে। কেন্দ্রের লিফটটি নজরদারি বিমানের জন্য তৈরি করা হয়েছিল যার ডানা মোতায়েন করা হয়েছিল এবং আকারে ছিল। এটি পরিচালনা করতে পারত, যদিও এটি ধীর ছিল, একটি সম্পূর্ণ চক্রের জন্য তিন মিনিটের প্রয়োজন ছিল। হ্যাঙ্গার-ডেক স্তরে থাকাকালীন ফ্লাইট অপারেশন চালিয়ে যেতে সক্ষম করার জন্য, খোলা লিফট শ্যাফ্টকে ফ্লাইট-ডেক স্তরে ভারী ক্ল্যামশেল দরজা সরবরাহ করা হয়েছিল। পিছনের লিফটটি ছিল 15 মিটার বর্গক্ষেত্র এবং টর্পেডো বোমারু বিমানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটির সেন্টার লিফটের মতো একই ক্ষমতা ছিল, তবে এটি আরও ধীর ছিল, সাইকেল চালাতে পাঁচ মিনিট সময় লাগত এবং ফ্লাইট-ডেক স্তরে একই ক্ল্যামশেল দরজা ছিল। জাহাজটি দুটি হ্যাঙ্গার ডেক দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল, যার মধ্যে কেবল উপরের হ্যাঙ্গারটি বিমান পরিচালনার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে কারণ নীচের হ্যাঙ্গারটি কর্মশালা এবং বিমান সমাবেশ এবং সঞ্চয় সুবিধার জন্য নিবেদিত ছিল। হ্যাঙ্গারগুলির প্রস্থ ছিল নামমাত্র, তবে সরঞ্জাম এবং প্রস্তুত-ব্যবহারের অস্ত্র সংরক্ষণের র্যাকগুলি কার্যকর প্রস্থকে 15 মিটারে কমিয়ে দেয়। সামনের অংশটি ছাড়া উপরের হ্যাঙ্গারের উচ্চতা ছিল 800 মিটার, যা যোদ্ধাদের ব্যবহারের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, যেখানে এটি একটি অতিরিক্ত ডেক দ্বারা হ্রাস করা হয়েছিল যাতে এয়ার গ্রুপের জন্য বার্থিং ছিল। উভয় হ্যাঙ্গারকে অ্যাসবেস্টস ফায়ার পর্দা দ্বারা চারটি বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছিল এবং তিনটি ওভারহেড রেল দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল যা দিয়ে বিমান এবং অন্যান্য ভারী সরঞ্জাম সরানো যায়। নীচের হ্যাঙ্গারে উপরের হ্যাঙ্গারে প্রবেশের জন্য লিফটের নীচের অংশে তিনটি বড় হ্যাচ দিয়ে সজ্জিত ছিল। লিফটের তলদেশে রেল লাগানো হত যা হ্যাঙ্গারে ওভারহেড রেলের সাথে মিলে যায়; বিমানগুলি রেল থেকে ঝুলিয়ে রাখা হত এবং প্রয়োজন অনুযায়ী লিফটগুলি উপরে তোলা বা নামানো হত। বার্ন সাঁজোয়া দুর্গের মধ্যে তিনটি কামরায় বিমানের গ্যাসোলিন সংরক্ষণ করে যা আগুন দমনকারী ব্যবস্থা হিসাবে নিষ্ক্রিয় নাইট্রোজেন গ্যাস দিয়ে ভরা ছিল। বার্ন বত্রিশটি বিমান, এক ডজন টর্পেডো বোমারু বিমান এবং নজরদারি বিমানের একটি করে স্কোয়াড্রন এবং আটজন যোদ্ধার একটি স্কোয়াড্রন রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। জাহাজটি প্রাথমিকভাবে প্রতিটি ধরনের ছয়টি কার্যকরী বিমান নিয়ে মোতায়েন করা হয়েছিল, যদিও 1933 সালে এটি বিমান গোষ্ঠীর মোট সাতাশটি বিমানের জন্য নয়টি বিমানে বৃদ্ধি পেয়েছিল। কর্মজীবনের শুরুর দিকে তিনি একজোড়া সিএএমএস 37এ সিপ্লেন বহন করেছিলেন যা তিনি বন্দরে থাকাকালীন ব্যবহার করতেন। অস্ত্রশস্ত্র, বর্ম এবং অগ্নি নিয়ন্ত্রণ জাহাজের প্রধান-বন্দুকের অস্ত্রশস্ত্রের মধ্যে ছিল 50-ক্যালিবারের আটটি ক্যানন ডি মডেল 1921 বন্দুক যা পৃষ্ঠ আক্রমণের বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষার জন্য উপরের কাঠামোর কোণে ক্যাসেমেটে ছিল। বন্দুকগুলি একটি থুতনির গতিতে একটি শেল নিক্ষেপ করে। এটি তাদের পর্বতের সর্বোচ্চ উচ্চতায় + 40° এর একটি পরিসীমা দিয়েছে। তাদের গোলাবারুদ উত্তোলন তার বোন ফ্ল্যান্ডারের কাছ থেকে এসেছিল। বার্ন প্রতিটি বন্দুকের জন্য 250 রাউন্ড বহন করত। তার বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষা ছয়টি 50-ক্যালিবারের ক্যানন ডি মডেল 1924 বন্দুক, আটটি 50-ক্যালিবারের ক্যানন ডি মডেল 1925 বন্দুক এবং এক ডজন হটকিস মিত্রিলিউস ডি মডেল 1914 মেশিনগান দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, সবগুলিই একক মাউন্টে ছিল। 75 মিমি বন্দুকগুলির শেল নিক্ষেপ করার সময় তাদের গতিবেগ ছিল 850 মিটার/সেকেন্ড। + 40° উচ্চতায়, বন্দুকগুলির পরিসীমা ছিল। বাহকের কাছে প্রতি বন্দুক 450 রাউন্ডের জন্য মজুদ ছিল। 37 মিমি বন্দুকগুলি ছিল আধা-স্বয়ংক্রিয় লোডিং এবং প্রতি মিনিটে মাত্র 20 রাউন্ড গুলি চালানোর হার ছিল। তাদের শেলগুলির সাথে একটি কার্যকর পরিসীমা ছিল যা একটি মুখের গতিতে নিক্ষেপ করা হত। জাহাজটিতে প্রতিটি বন্দুকের জন্য 375 রাউন্ড ছিল। বারনে টর্পেডো টিউবগুলির জন্য চারটি জলের উপরে মাউন্ট লাগানো ছিল; জাহাজটি তাদের জন্য আটটি মডেল 1923ডি টর্পেডো বহন করেছিল। নরম্যান্ডি-শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজের মূল ওয়াটারলাইন বেল্ট বর্মটি বিমান বাহক হিসাবে বার্নের নতুন ভূমিকার জন্য সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত ছিল এবং একটি পাতলা, তবে অনেক গভীর নন-সিমেন্টযুক্ত বর্মের বেল্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা জলরেখার উপরে থেকে নীচে পর্যন্ত প্রসারিত ছিল। নীচের সাঁজোয়া ডেকটি পরিবর্তন করা হয়নি, তবে উপরের সাঁজোয়া ডেকের পুরুত্ব সামান্য হ্রাস করা হয়েছিল। ক্যাসমেটগুলির পার্শ্ব এবং একটি 24 মিমি ছাদ ছিল। বয়লার কক্ষগুলির জলের নিচের দিকগুলি রক্ষা করার জন্য কয়লার বাঙ্কারগুলি কেবল ধরে রাখা হয়নি, বরং ইঞ্জিন রুম এবং সামনের তেলের ট্যাঙ্কগুলিকে আচ্ছাদন করার জন্য প্রসারিত করা হয়েছিল কারণ আশঙ্কা করা হয়েছিল যে বিদ্যমান টর্পেডো বাল্কহেড বৃহত্তর টর্পেডো ওয়ারহেডের শক্তি সহ্য করতে পারে না যা মূল সিস্টেমটি ডিজাইন করার পর থেকে ব্যবহৃত হয়েছিল। যান্ত্রিক মডেল 1923বি ফায়ার-কন্ট্রোল কম্পিউটারের জন্য রেঞ্জ ডেটা যা 155 মিমি বন্দুক এবং টর্পেডো নিয়ন্ত্রণ করত চারটি কাকতালীয় রেঞ্জফাইন্ডার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল যা হুলের পাশে স্পনসরগুলিতে মাউন্ট করা হয়েছিল। দ্বীপের প্রতিটি জায়গায় মুখোশ পরা ছাড়া চারপাশের কভারেজ নিশ্চিত করা হয়েছিল, কারণ প্রতিটি রেঞ্জফাইন্ডার ফ্লাইট ডেকের উপরে বেরিয়ে এসেছিল। 75 মিমি বন্দুকগুলি 3 মিটার ও. পি. এল রেঞ্জফাইন্ডার লাগানো দুটি হাই-অ্যাঙ্গেল ডিরেক্টর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হত, একটি বন্দরের পাশে এবং অন্যটি দ্বীপের সামনের প্রান্তে। ক্যারিয়ার বার্ন 1927 সালের 5ই ডিসেম্বর কমিশন লাভ করেন, যদিও তিনি 1928 সালের 1লা মে পর্যন্ত চাকরিতে প্রবেশ করেননি। জাহাজটি ভূমধ্যসাগরে (1ম স্কোয়াড্রন) (1ম ব্যাটেলশিপ স্কোয়াড্রন) নিযুক্ত করা হয়েছিল। এক সপ্তাহ পরে বাহকটি (ফরাসি নেভাল এভিয়েশন) নজরদারি স্কোয়াড্রন এবং বোম্বার স্কোয়াড্রনে লোড করা হয়, উভয়ই লেভাসুর পিএল. 4 বিমান দিয়ে সজ্জিত। সেই সন্ধ্যায় বার্ন কর্সিকা এবং ফরাসি তিউনিসিয়ায় একটি সত্য-অনুসন্ধান সফরে তিন সদস্যের সেনেটোরিয়াল কমিশন শুরু করেন যা 20 তারিখ পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। 27শে মে, লেভি-বিচ এলবি. 2 যোদ্ধাদের সাথে সজ্জিত হয়ে আটলান্টিক এবং ইংলিশ চ্যানেলে একটি ক্রুজ করার জন্য জাহাজে করে ফরাসি মরক্কোর বন্দরগুলি পরিদর্শন করে। 20শে জুন বার্ন একটি অনুশীলনে অংশ নেন যেখানে তারা লোরিয়েন্টের প্রতিরক্ষা আক্রমণ করে এবং উভচর অবতরণ পরিচালনা করে। তিনি লে হাভরে একটি নৌ পর্যালোচনার সময় উপস্থিত ছিলেন যখন 3 জুলাই ফ্রান্সের রাষ্ট্রপতি গ্যাস্টন ডুমারগু দ্বারা নৌবহর পর্যালোচনা করা হয়েছিল। 20শে জুলাই ব্রিটানিতে ফিরে আসার আগে স্কোয়াড্রনটি নরম্যান্ডির বন্দরগুলি পরিদর্শন করে, সেই সময় একটি এলবি. 2 গর্ত খনন করতে বাধ্য হয়। 29শে জুলাই স্কোয়াড্রনটি তুলোনের উদ্দেশ্যে রওনা হয়, যদিও রাজা ত্রয়োদশ আলফনসোর পরিদর্শনের জন্য বার্নকে স্পেনের স্যান্টেন্ডারে নিয়ে যাওয়া হয়। ফরাসি আলজেরিয়ায় একটি সংক্ষিপ্ত সফরের পর, জাহাজটি 4 আগস্ট তুলোনে ফিরে আসে। ভবিষ্যতের অ্যাডমিরাল এবং অগ্রগামী নৌ বিমানচালক আন্দ্রে জুবেলিন এই সময়ে জাহাজে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, যদিও তিনি এখনও পাইলট হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করেননি। এই ক্রুজ চলাকালীনই বাহকের কম গতির ত্রুটিগুলি স্পষ্ট হয়ে ওঠে। নৌবহরের সাথে কাজ করার সময় তাকে দুটি বিমান চালানোর জন্য বাতাসে পরিণত হতে হয়েছিল এবং এর ক্রুজিং গতি কম হওয়া সত্ত্বেও স্কোয়াড্রনে পুনরায় যোগদান করতে তার এক ঘন্টা এক চতুর্থাংশ সময় লেগেছিল। বার্ন 12ই অক্টোবর থেকে 9ই নভেম্বরের মধ্যে পাইলটদের যোগ্যতা অর্জনের জন্য কর্সিকা এবং ফরাসি উত্তর আফ্রিকায় একটি সংক্ষিপ্ত প্রশিক্ষণ ক্রুজ করেছিলেন। বিমানের ঘাটতি এবং অভিজ্ঞ পাইলটদের দ্বারা সীমাবদ্ধ, 7সি1 শুধুমাত্র দুটি ডিউয়েটাইন ডি1 যুদ্ধবিমান, 7এস2 থ্রি PL.4s এবং 7বি1-এর চারটি PL.4s ছিল। তাদের মধ্যে তিনটি স্কোয়াড্রনে মাত্র সাতজন পাইলট ছিলেন। ডিসেম্বরে বাহকটি একটি সংক্ষিপ্ত রিফিট শুরু করে যা তার ধনুকের উপর দিয়ে বিমানকে অবতরণের অনুমতি দেওয়ার প্রথম পদক্ষেপ হিসাবে সামনের ফ্লাইট ডেককে 4.5 ডিগ্রি নীচের দিকে কোণ দেয়। এছাড়াও, আদিম স্যান্ডব্যাগ অ্যারেস্টিং গিয়ারটি যান্ত্রিকভাবে পরিচালিত অ্যারেস্টিং গিয়ারের দুটি প্রোটোটাইপ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। মে মাসে রিফিট সম্পন্ন হওয়ার পর, বার্ন তার সিএএমএস 37 সিপ্লেন ব্যবহার করে 4-16 মে মাসে নিমজ্জিত সাবমেরিনের দৃশ্যমানতা মূল্যায়ন করার জন্য ট্রায়াল পরিচালনা করেন। জাহাজটি 27শে মে থেকে 10ই জুলাই পর্যন্ত পশ্চিম ভূমধ্যসাগর এবং মরক্কো উপকূলে মহড়ায় অংশ নিয়েছিল। কয়েক মাস পরে বাহকটি মরক্কোর আটলান্টিক উপকূলে যাত্রা করে, অক্টোবরের শেষের দিকে দক্ষিণ মরক্কোতে কয়েকটি নজরদারি মিশন পরিচালনা করে যে কোনও বিদ্রোহী বার্বার উপজাতিকে ভয় দেখানোর জন্য এবং ডাকার, ফরাসি পশ্চিম আফ্রিকা, মাদেইরা এবং ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জ পরিদর্শন করে। এই সমুদ্রযাত্রার সময় একটি একক উইবল্ট 74 যুদ্ধবিমানের পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1929 সালের ডিসেম্বর থেকে 1930 সালের এপ্রিল পর্যন্ত বার্নস রিফিটের সময়, স্টার্নের নিম্নমুখী কোণটি ধনুকের 4.5 ডিগ্রির সাথে মেলে পরিবর্তন করা হয়েছিল। 8ই মে বাহকটি 10টি ডি1এস, 5টি LB.2s, 16টি PL.4s এবং 3টি সিএএমএস 37এস-এ ছিল। দু 'দিন পরে তিনি আলজিয়ার্সে ফরাসি বিজয়ের শতবর্ষ উদযাপন উপলক্ষে আলজিয়ার্সে ডুমারগের নৌ পর্যালোচনায় অংশ নিয়েছিলেন। 14ই জুন তুলোনে ফিরে আসার পর, LB.2s কে ডি1এস দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়, অর্ডারের ভিত্তিতে উইবল্ট 74এস-এর ডেলিভারি মুলতুবি ছিল। 7ই ডিসেম্বরের শেষে বি1 সিমুলেটেড টর্পেডো ড্রপ অনুশীলন শুরু করে। লেভাসুর পিএল. 7 টর্পেডো বোমারু বিমানটি 7বি1-এ সরবরাহ করা হয়েছিল যখন 8ই মে থেকে 24শে জুন পর্যন্ত বার্ন তার উত্তর আফ্রিকান ক্রুজের সাথে ছিল। বছরের শেষে তাকে পুনর্বাসিত করা হয়। লেভাসুর PL.10 1932 সালের এপ্রিলের মধ্যে 7এস1-এ পিএল. 4-কে প্রতিস্থাপন করে। সেই মাসের তৃতীয় দিনে, জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রী ফ্রাঁসোয়া পিয়েত্রি জাহাজটি পরিদর্শন করেন। এই সময়ে 7সি1-এর নতুন উইবল্ট 74-এর পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং 15ই এপ্রিল থেকে 25শে জুন পর্যন্ত স্কোয়াড্রনের পূর্ব ভূমধ্যসাগরীয় ক্রুজ-এ অংশগ্রহণ করতে পারেনি। 20শে জুলাই তারা তাদের প্রথম ডেক অবতরণ করে। অক্টোবরে জাহাজটিকে (2য় ব্যাটেলশিপ স্কোয়াড্রন) স্থানান্তরিত করা হয়। পরের মাসে একটি পরিদর্শন বাহকের যুদ্ধের প্রস্তুতির সমালোচনা করেছিল কারণ সে গতিবেগের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। 1933 সালে যুদ্ধবিমানের স্কোয়াড্রন ছাড়া প্রতিটি স্কোয়াড্রনের শক্তি ছয়টি বিমান থেকে বাড়িয়ে নয়টি করা হয়। 3 মে থেকে 24 জুন পর্যন্ত উত্তর আফ্রিকায় 1ম স্কোয়াড্রনের ক্রুজ চলাকালীন, বার্নস স্কোয়াড্রনগুলি মে মাসের মাঝামাঝি সময়ে একটি স্থল ঘাঁটি থেকে শত্রু জাহাজ অনুসন্ধান ও আক্রমণের অনুশীলন করেছিল এবং কয়েক দিন পরে লক্ষ্য অনুশীলনের জন্য ফরাসি আলজেরিয়ার ওরানকে ব্যবহার করেছিল। কয়েক মাস পরে, 7বি1-এর PL.10s 20শে জুলাই ডেস্ট্রয়ারদের পাহারায় যুদ্ধজাহাজ আক্রমণের অনুশীলন করে। কয়েক সপ্তাহ পরে, ক্যারিয়ারটি 5ই আগস্ট বিমানমন্ত্রী পিয়েরে কটের একটি নৌ পর্যালোচনায় অংশ নেয়। বার্ন আগস্ট থেকে নভেম্বর পর্যন্ত পরিষেবার বাইরে ছিল, সেই সময় 7এস1 PL.10s থেকে PL.101-এ রূপান্তরিত হয়, যা একই বিমানের একটি উন্নত সংস্করণ। 1931 সালের জানুয়ারির মধ্যে সেন্টার লিফটের ক্ল্যামশেল দরজা বন্ধ হয়ে যাওয়া এবং বয়লারগুলির খারাপ অবস্থার কারণে বার্ন খারাপ অবস্থায় ছিল; অক্টোবরের মধ্যে বয়লারগুলির প্রতিস্থাপন, সামনের লিফটে পরিবর্তন এবং নতুন এবং আরও শক্তিশালী ক্যানন ডি মডেল 1927 এএ বন্দুক দ্বারা 75 মিমি বন্দুক প্রতিস্থাপনের জন্য একটি বড় পুনর্গঠনের জন্য গবেষণা করা হয়েছিল। গিয়ার মডেল, ফিটিং টর্পেডো বালজ এবং স্থল-ভিত্তিক বিমান থেকে ক্রমবর্ধমান হুমকির বিরুদ্ধে আরও ভাল অনুভূমিক সুরক্ষার সাথে ডাইরেক্ট-ড্রাইভ টারবাইন প্রতিস্থাপনের সম্ভাবনাগুলি তদন্ত করার জন্য ব্যয় এবং সম্ভাব্যতা অধ্যয়নেরও আদেশ দেওয়া হয়েছিল। যদি তার জন্য প্রস্তুত টারবাইন এবং নতুন বয়লার লাগানো হয়, তবে ডিজাইনাররা অনুমান করেছিলেন যে বাহকের গতি হবে, যদিও বালজ স্থাপনের জন্য একটি গিঁট () এর বেশি খরচ হবে এবং স্থানচ্যুতি প্রায় বৃদ্ধি পাবে। গতির উন্নতি বার্নকে নতুন দ্রুত যুদ্ধজাহাজের সাথে কাজ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল না এবং জাহাজের অনুভূমিক সুরক্ষা উন্নত করা সম্ভব ছিল না। (নৌমন্ত্রী) বিশ্বাস করতেন না যে 20 বছরের পুরনো কাঠামোতে বড় অঙ্কের অর্থ বিনিয়োগ করা উপযুক্ত হবে এবং সর্বশেষ ডু টেম্পল বয়লারের ছয়টি দিয়ে বয়লারগুলি প্রতিস্থাপন, চার্টহাউস এবং টর্পেডো টিউবগুলির সম্প্রসারণ এবং অপসারণের জন্য কেবল 25 মিলিয়ন ফ্রাঙ্ক ব্যয় করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। উপরন্তু, অকার্যকর 8 মিমি মেশিনগানগুলি মিত্রিলিউজ ডি মডেল 1929 মেশিনগানের ছয়টি যমজ মাউন্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, উচ্চ-কোণ পরিচালকদের আপগ্রেড করা হয়েছিল এবং এএ বন্দুকের জন্য নতুন রেঞ্জফাইন্ডার লাগানো হয়েছিল। 1934 সালের ফেব্রুয়ারিতে পুনর্নির্মাণ শুরু হয় এবং 1935 সালের নভেম্বর পর্যন্ত স্থায়ী হয়। 26শে আগস্ট তার যন্ত্রপাতি পরীক্ষার সময়, বার্ন তার ছয়টি বয়লারের মধ্যে পাঁচটি জ্বালিয়েছিলেন। জাহাজটি পুনর্নির্মাণের কাজ শেষ হওয়ার পরে সরাসরি জাহাজটিকে দেওয়া হয়েছিল এবং 1936 সালের ডিসেম্বরের মাঝামাঝি থেকে জানুয়ারির মাঝামাঝি পর্যন্ত এটি সংক্ষিপ্তভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। বছরের শুরুতে, 7এস1 এবং 7বি1 পূর্ণ শক্তিতে ছিল, কিন্তু 7সি1-এর হাতে ছিল মাত্র 11টি উইবল্ট 74। 13 জানুয়ারি-29 ফেব্রুয়ারি ফরাসি পশ্চিম আফ্রিকায় তাদের ক্রুজ করার জন্য বার্নকে 2য় স্কোয়াড্রনের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল, যদিও তিনি বাড়ি যাত্রায় ফরাসি মরক্কোর কাসাব্লাঙ্কা এবং ফরাসি আলজেরিয়ার মেরস-এল-কেবির পরিদর্শন করেছিলেন। মার্চ মাসে, একটি পোটেজ 565 বেরন থেকে যাত্রা শুরু করে, যা প্রথমবারের মতো একটি বিমান বাহক থেকে একটি যমজ ইঞ্জিনের বিমান পরিচালিত হয়েছিল। জাহাজটি 8ই মে থেকে 24শে জুন পর্যন্ত ফরাসি উত্তর আফ্রিকায় 1ম স্কোয়াড্রনের সাথে একটি শেষ প্রশিক্ষণ ক্রুজ করেছিল, 1লা অক্টোবর থেকে তার (2য় লাইট স্কোয়াড্রন) স্থানান্তর কার্যকর হওয়ার আগে। তিনি প্রাথমিকভাবে ব্রেস্টে ছিলেন, কিন্তু 27শে নভেম্বর চেরবুর্গে স্থানান্তরিত হন এবং 1937 সালের 13ই জানুয়ারি থেকে 26শে ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত মাদেইরা এবং ফরাসি পশ্চিম আফ্রিকায় একটি প্রশিক্ষণ ক্রুজ-এ অংশ নেন। বাড়ি ফিরে আসার পর, তিনি মার্চের শেষের দিকে একটি লিও সি. 30 অটোগাইরো দিয়ে পরীক্ষা করেছিলেন। বার্ন 27শে মে আলফোনস গ্যাসনিয়ার-ডুপার্কের জন্য ব্রেস্টে একটি নৌ পর্যালোচনায় অংশ নেন। পরের মাসে, তার বিমানটি রাতের অপারেশনের জন্য প্রশিক্ষণ শুরু করে। 1938 সালের প্রশিক্ষণ ক্রুজের জন্য, বার্ন শুধুমাত্র 7এস1 এবং 7বি1 স্কোয়াড্রন নিয়ে যাত্রা করেছিল। পর্তুগালের লিসবন সফরের সময় তারা আজোরেস, মাদেইরা এবং মরোক্কান আটলান্টিক উপকূলে অনুশীলন করে। এই ক্রুজ চলাকালীন, একটি PL.101 টোয়াইলাইট অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুক প্রশিক্ষণের জন্য একটি লক্ষ্য টেনে নিয়ে যায় এবং তারপরে কোনও ঘটনা ছাড়াই অন্ধকারে বাহকের উপরে অবতরণ করে। এটি ছিল প্রথম ফরাসি রাতের বাহক অবতরণ যা জমির পরিসীমা থেকে তৈরি করা হয়েছিল। জুলাইয়ের শেষ থেকে 25 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত বার্ন একটি সংক্ষিপ্ত রিফিট পেয়েছিলেন; সেপ্টেম্বরে মিউনিখ সঙ্কটের সময় উত্তেজনা বাড়ার কারণে কাজটি ত্বরান্বিত হয়েছিল। 1লা অক্টোবর জাহাজের স্কোয়াড্রনগুলি পুনরায় নকশা করা হয়ঃ 7সি1 এসি1 হয়ে যায়, 7বি1 এবি1 হয়ে যায় এবং 7এস2 এবি2 হয়ে যায়। নভেম্বরে একটি মহড়ার সময়, এবি1-এর ছয়টি এবং এবি2-এর নয়টি বিমান ছিল। অক্টোবর এবং নভেম্বরে, এসি1 ডিউয়েটাইন D.373 যুদ্ধবিমান মোতায়েন শুরু করে, এই সময়ে তিনজন পাইলট প্রথম সফল ডেক অবতরণ করেন। 1939 সালের 20শে জানুয়ারি থেকে 5ই এপ্রিল পর্যন্ত বার্ন পুনরায় চালু করা হয়, যার মধ্যে তার কিছু বয়লার পুনরায় চালু করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। 22শে জানুয়ারী একটি ঝড়ের সময়, জাহাজটি তার দাঁড় থেকে ভেঙে যায়, কিন্তু সে টাগবোটের দ্বারা ধরা পড়ে এবং সাময়িকভাবে ব্রেস্টের ল্যানিননে ডক করা হয়। 1939 সালের গোড়ার দিকে, এসি1 ডিউয়েটাইন D.376 পেতে শুরু করে, যা ভাঁজ করা ডানা সহ 373-এর একটি সংস্করণ। ভাঁজ করার প্রক্রিয়াটি পরিচালনা করতে এক ঘন্টা সময় লেগেছিল এবং ক্যারিয়ারের ক্রুরা এর ব্যবহার পরিত্যাগ করেছিল কারণ তার লিফটগুলি তাদের ডানা ছড়িয়ে দিয়ে যোদ্ধাদের পরিচালনা করার জন্য যথেষ্ট বড় ছিল। জুলাই মাসে বার্ন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছ থেকে কেনা লোয়ার-নিউপোর্ট LN.401 ডাইভ বোমারু বিমান এবং ভ্যাট ভি-156এফ ডাইভ বোমারু বিমানের প্রোটোটাইপগুলির জন্য ডেক-ল্যান্ডিং ট্রায়াল পরিচালনা করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ 1939 সালের 3রা সেপ্টেম্বর জার্মানির বিরুদ্ধে ফরাসি যুদ্ধের ঘোষণার পরের দিন, বার্ন তার বিমানটি উড়িয়ে দেওয়ার আদেশ পেয়েছিলেন। 5ই অক্টোবর, যুদ্ধজাহাজ এবং তিনটি হালকা ক্রুজার সহ বাহককে নামমাত্র ফোর্স এল-এ নিযুক্ত করা হয়েছিল, যা জার্মান ক্রুজার অ্যাডমিরাল গ্রাফ স্পির জন্য ওয়েস্ট ইন্ডিজ অনুসন্ধানের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। বাস্তবে বাহকটি ব্রেস্টে থেকে যায়, বিমান-বিরোধী অনুশীলন পরিচালনা করে এবং ব্রেগুয়েট 521 বাইজার্ট এবং Laté.523 উড়ন্ত নৌকাগুলির জন্য ট্যাঙ্কার হিসাবে পরিবেশন করার জন্য সংশোধন করার প্রক্রিয়া শুরু করে। যদিও পরিবর্তনগুলি মূলত একটি রিফুয়েলিং পায়ের পাতার মোজাবিশেষকে সমর্থন করার জন্য একটি বুমের সংযোজন নিয়ে গঠিত ছিল, কাজটি অক্টোবর থেকে এপ্রিল 1940 পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল। 23শে মার্চ ল্যানিননে ডক করার সময়, একটি নতুন স্লিপওয়েতে কাছাকাছি বিস্ফোরণের কাজ করার সময় দুইজন নাবিক গুরুতরভাবে আহত হন, যার ফলে বাহকের সামনের অংশে অসংখ্য ধ্বংসস্তূপ আঘাত হানে। এবি1 এবং 2এস3-এর জন্য ডেক অবতরণ প্রশিক্ষণ শুরু করার জন্য 13ই এপ্রিল বার্নকে তুলোনে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়। প্রথমটি ভ্যাট ভি-156এফ দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং পরেরটির লেভাসুর PL.101s ছিল, তবে মে মাসে লোয়ার-নিউপোর্ট LN.411 ডাইভ বোমারু বিমানগুলিতে রূপান্তরিত হওয়ার কথা ছিল। জাহাজটি 18ই এপ্রিল এসে পৌঁছায় এবং পাঁচ দিন পর এবি1-এর পাইলটদের সঙ্গে প্রশিক্ষণ শুরু করে। 10ই মে জার্মানির ফ্রান্স আক্রমণের আগ পর্যন্ত প্রশিক্ষণ অব্যাহত ছিল, যখন এবি1-কে উত্তর দিকে নিয়ে যাওয়ার আদেশ দেওয়া হয়। পরের দিন বাহকটি উভয় স্কোয়াড্রনের সরঞ্জামগুলি অফ-লোড করার জন্য তুলোনে ফিরে আসে এবং 18ই মে থেকে শুরু হওয়া দীর্ঘমেয়াদী মিশনের জন্য প্রস্তুত হওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়। সেই দিন, বার্নস ক্রু ব্যাঙ্ক অফ ফ্রান্সের সোনার স্বর্ণের 3,880 টি কেস লোড করেছিল যার ওজন এবং মূল্য ছিল 9,241,000,000 ফ্রাঙ্ক। সোনার উদ্দেশ্য ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছ থেকে "ক্যাশ অ্যান্ড ক্যারি" নীতির অধীনে কেনা অস্ত্রের জন্য অর্থ প্রদান করা যা মার্কিন সংস্থাগুলিকে মার্কিন নিরপেক্ষতা বজায় রেখে যুদ্ধবাজদের অস্ত্র সরবরাহ করার অনুমতি দেয়-এমন একটি অনুশীলন যা ব্রিটেন এবং ফ্রান্সের পক্ষে ছিল। জাহাজটিকে ভূমধ্যসাগর এবং মরক্কোর আটলান্টিক উপকূলে ধ্বংসকারী এবং সেইসাথে সামুদ্রিক টহল বিমান দ্বারা পাহারা দেওয়া হয়েছিল। 21শে মে পুনরায় জ্বালানি ভরার জন্য কাসাব্লাঙ্কায় একটি সংক্ষিপ্ত বিরতির পর, 25শে তারিখ পর্যন্ত তার সহচরদের এক জোড়া এস দিয়ে শক্তিশালী করা হয়, যখন বার্ন হালকা ক্রুজার এবং মাদেইরার পশ্চিমে মিলিত হয়, যারা নিজেরাই স্বর্ণ পরিবহন করছিল এবং সহচর মিশনের দায়িত্ব গ্রহণ করে। ফ্লোটিলাটি 1 জুন কানাডার হ্যালিফ্যাক্সে পৌঁছেছিল। 1945 সাল পর্যন্ত ফরাসি যুদ্ধবিরতি পরবর্তী সময়ে বার্ন 3 জুন মার্কিন নির্মাতাদের কাছ থেকে অর্ডার করা বিমানগুলি লোড করা শুরু করে, যার মধ্যে 15টি নতুন কার্টিস এইচ-75এ-4 যুদ্ধবিমান, 25টি স্টিনসন 105 ইউটিলিটি বিমান এবং বেলজিয়ান এয়ার কম্পোনেন্টের উদ্দেশ্যে 6টি ব্রুস্টার বাফেলো যুদ্ধবিমান রয়েছে। মার্কিন নৌবাহিনী দ্বারা উদ্বৃত্ত হিসাবে বিক্রি করা 44টি কার্টিস এসবিসি হেলডিভার বাইপ্লেন ডাইভ বোমারু বিমান 15ই জুন এসে পৌঁছায় এবং সেদিন তাদের বোঝাই করা হয়। ক্যারিয়ার এবং জিন ডি 'আর্ক পরের দিন সকালে ব্রেস্টের উদ্দেশ্যে রওনা হন। জাহাজগুলি 18ই জুন সম্প্রচারিত ফরাসি ওয়েস্ট ইন্ডিজের মার্টিনিক দ্বীপের ফোর্ট-ডি-ফ্রান্সে ঘুরিয়ে দেওয়ার ফরাসি হাই কমান্ডের আদেশ শুনতে পায়নি, তবে জার্মানরা ইতিমধ্যে ব্রেস্ট দখল করার পরে 20 তারিখে পুনরাবৃত্তি বার্তাটি শুনেছিল। তারা 27শে জুন ফোর্ট-ডি-ফ্রান্সে পৌঁছেছিল এবং এক ডজন বা তারও বেশি ফরাসি জাহাজের মধ্যে একটি হয়ে ওঠে যা জার্মানির দ্বারা তাদের ব্যবহার রোধ করার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অনুরোধে মার্টিনিকে কার্যকরভাবে অন্তরীণ করা হয়েছিল। 19শে জুলাই বাহকের বিমানগুলি তীরে নামানো হয় এবং ফরাসি জাহাজগুলির বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষাকে শক্তিশালী করার জন্য যোদ্ধাদের এম2 ব্রাউনিং মেশিনগানগুলি সরিয়ে ফেলা হয়; বার্ন এক ডজন অস্ত্র পেয়েছিলেন। অনেক বিমান পরে উপাদানগুলির সংস্পর্শে বা স্ক্যাভেঞ্জিংয়ের মাধ্যমে ধ্বংস হয়ে যায়। সেপ্টেম্বর থেকে শুরু হওয়া ফরাসি ইন্দোচীন নিয়ে থাইল্যান্ড ও জাপানের সাথে ক্রমবর্ধমান উত্তেজনার কারণে ভিচি সরকার ইন্দোচিনায় বার্নস বিমান ও সরবরাহ সরবরাহের অনুমতি দেওয়ার জন্য আমেরিকানদের সাথে সফল আলোচনা শুরু করে, কিন্তু জার্মান আর্মিস্টিস কমিশন এটি প্রত্যাখ্যান করে, যা সমস্ত ভিচি ফরাসি আন্দোলনকে অনুমোদন করতে বাধ্য হয়। কমিশন আফ্রিকায় বিমান এবং সরবরাহ স্থানান্তরের অনুমোদন দেয়, কিন্তু আমেরিকানরা তা প্রত্যাখ্যান করে। জাহাজটি 1941 সালের মে এবং আগস্ট মাসে গুয়াদেলুপে সংক্ষিপ্তভাবে মোতায়েন করা হয়। 6ই ডিসেম্বর যখন তার কাঠামো স্ক্র্যাপ করা হচ্ছিল, তখন একজন ডুবুরি আবিষ্কার করেন যে একটি প্রপেলার ব্লেড পড়ে গেছে। 1942 সালের মার্চ মাসে, তার সমস্ত 37 মিমি এ. এ বন্দুকগুলি নামানো হয় এবং স্থল স্থাপনায় স্থানান্তরিত করা হয়। 19শে এপ্রিল, জার্মানপন্থী রাজনীতিবিদ পিয়েরে লাভালের ক্ষমতায় ফিরে আসার কারণে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র অ্যান্টিলিসে প্রজাতন্ত্রের হাই কমিশনার (অ্যাডমিরাল) জর্জেস রবার্টকে জাহাজটি অচল করার জন্য চাপ দেয়; 14ই মে পর্যন্ত আলোচনা চলে কারণ রবার্টের প্রয়োজন ছিল যে হারিকেনের ক্ষেত্রে বাহক চলাচল করতে সক্ষম হবে, কিন্তু অবশেষে তিনি সম্মত হন এবং জার্মান আর্মিস্টিস কমিশন 22 তারিখে সম্মত হয়। চুক্তির অংশ হিসাবে, বার্ন তার জ্বালানির দুই-তৃতীয়াংশ একটি তেলের ট্যাঙ্কারে স্থানান্তর করে এবং তার ছয়টি বয়লারের মধ্যে চারটি নিষ্ক্রিয় করে দেয়। জাহাজটি তার 75 মিমি এ. এ বন্দুকের মধ্যে তিনটি জুন মাসে নৌ ঘাঁটিতে স্থানান্তরিত করে। তিনি সম্ভবত এই সময়ে তার সামনের 155 মিমি বন্দুকগুলি ঘাঁটিতে স্থানান্তরিত করেছিলেন। ভিচি সরকার 5ই মে অ্যান্টিলিসের জাহাজগুলিকে ধ্বংস করার নির্দেশ দেয়, কিন্তু 12 ও 19শে মে পুনরাবৃত্তি সত্ত্বেও রবার্ট এই আদেশ অনুসরণ করে বিলম্ব করেন। সেদিন জাহাজটি বন্দরের প্রবেশদ্বারের কাছে আছড়ে পড়েছিল; একটি কামরা প্লাবিত হয়েছিল যখন কাঠামোটি ধ্বংসাবশেষ দ্বারা বিদ্ধ হয়েছিল। 15ই জুন, বার্নকে বিশেষ রিজার্ভে নামিয়ে আনা হয়। রবার্ট আরও নাশকতার কাজ হিসাবে 3 জুলাই তার প্রপালশন যন্ত্রপাতির কামরাগুলি প্লাবিত করার নির্দেশ দিয়েছিলেন, তবে এটি সম্ভবত তাকে ডুবে যেতে বাধ্য করত যাতে টারবাইন এবং বয়লারগুলি সমুদ্রের জলে অর্ধেক পূর্ণ হয়ে যায়। জুন মাসে যখন তার বিমান জরিপ করা হয়েছিল, তখনও 27 জন স্টিনসন এবং 10 জন কার্টিস হক উত্তর আফ্রিকায় পরিষেবার জন্য উপযুক্ত ছিলেন। 14ই জুলাই ধ্বংসকারী জাহাজটি মার্টিনিকে পৌঁছলে ফরাসি অ্যান্টিলিস মুক্ত ফরাসিদের সাথে যোগ দেয়। মার্টিনিকে অবস্থিত অন্যান্য ইউনিটগুলি দ্বারা সরঞ্জাম লুণ্ঠিত হওয়ার পরে 8ই সেপ্টেম্বর বার্নকে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যদিও একটি ডায়নামো এবং একটি স্টিয়ারিং মোটর পুয়ের্তো রিকোতে নিয়ে যাওয়ার সুবিধার্থে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল যা 27শে সেপ্টেম্বর শুরু হয়েছিল এবং তিন দিন পরে শেষ হয়েছিল যখন সে এনসেনাডা হোন্ডায় পৌঁছেছিল। পরবর্তী কয়েক মাস তার প্রপালশন যন্ত্রপাতি এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি সংস্কার করতে ব্যয় করা হয়েছিল। ক্যারিয়ারটি 17ই নভেম্বর পোস্ট-ফিট ট্রায়াল শুরু করে, কিন্তু সেগুলি ব্যর্থ হয় কারণ তাকে ডকইয়ার্ডে ফিরিয়ে নিয়ে যেতে হয়েছিল। মেরামত ও আরও পরীক্ষার পর, বার্ন 3রা ডিসেম্বর লুইসিয়ানার নিউ অরলিন্সে টড শিপইয়ার্ডস সুবিধায় পৌঁছান। তার বয়স এবং সীমাবদ্ধতার কারণে, ফরাসিরা একটি এসকর্ট বাহকে দীর্ঘ এবং ব্যয়বহুল রূপান্তর শুরু করতে চায়নি, তবে একটি দ্রুত এবং সস্তা বিমান পরিবহনে রূপান্তরের জন্য স্থির হয়েছিল। উপকরণের ঘাটতি, দক্ষ শ্রম এবং ফরাসি সরঞ্জামের সাথে কাজ করার অসুবিধার কারণে রূপান্তরটি প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি সময় নেয়। 1944 সালের 1লা সেপ্টেম্বরের মধ্যে সমস্ত কাজ শেষ হওয়ার আশায় শিপইয়ার্ডের সাথে মেরামত করার জন্য মে মাসের মধ্যে কার্যত সমস্ত প্রপালশন এবং সহায়ক যন্ত্রপাতি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। এই অনুমানটি বিশ্বাস করেনি; 20শে জুন 15ই ডিসেম্বরের একটি আরও বাস্তবসম্মত অনুমান করা হলে এর উদ্বেগগুলি উত্থাপিত হয়েছিল। এমনকি সেই তারিখটি কয়েক সপ্তাহ মিস করা হয়েছিল কারণ অবশেষে 30 ডিসেম্বর কাজ বন্ধ হয়ে যায়। রূপান্তরের সময় করা একটি বড় পরিবর্তন ছিল যে তার মূল অস্ত্রশস্ত্র এবং অগ্নি-নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামগুলি চারটি 38-ক্যালিবার 5 ইঞ্চি (127 মিমি) এমকে 37 দ্বৈত-উদ্দেশ্য বন্দুক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যেখানে 155 মিমি বন্দুকগুলি আগে ছিল, ছয়টি চতুর্ভুজ মাউন্টগুলিতে চব্বিশটি বন্দুক, ধনুক এবং স্টার্নে একটি করে এবং হুলের পাশে স্পনসরগুলিতে অবশিষ্ট বন্দুক এবং পৃথক মাউন্টিংয়ে ছাব্বিশটি ওরলিকন বন্দুক। 5-এবং 1.1-inch বন্দুক নিয়ন্ত্রণের জন্য চারটি এমকে 51 পরিচালক যুক্ত করা হয়েছিল এবং দ্বীপে এসএ-2 প্রাথমিক-সতর্কতা এবং এসএফ পৃষ্ঠ-অনুসন্ধান রাডার স্থাপন করা হয়েছিল। বার্ন 5 ইঞ্চি বন্দুকের জন্য প্রতি বন্দুক 300 রাউন্ড, প্রতিটি 1.1-inch বন্দুকের জন্য 2,210 রাউন্ড এবং প্রতিটি ওরলিকনের জন্য 8,862 রাউন্ড করে। অন্যান্য পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে মাঝের লিফটটি অপসারণ, ফ্লাইট ডেকের বন্দরের পাশে একটি ক্রেন যুক্ত করা এবং 300-কিলোওয়াট জেনারেল মোটরস জেনারেটর দ্বারা তার ডিজেল জেনারেটর প্রতিস্থাপন করা। প্রতিরক্ষামূলক কয়লা অপসারণ করা হয় এবং কয়লার বাঙ্কারগুলিকে তেলের ট্যাঙ্কে রূপান্তরিত করা হয়, যা তার জ্বালানী ক্ষমতা বৃদ্ধি করে। জাহাজটি 30শে ডিসেম্বর নিউ অরলিন্স ছেড়ে ভার্জিনিয়ার পোর্টসমাউথের উদ্দেশ্যে রওনা হয়, যেখানে সমুদ্রযাত্রায় উদ্ভূত সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য 1945 সালের জানুয়ারিতে তাকে ডক করা হয়। 24শে ফেব্রুয়ারি বার্ন স্পিড ট্রায়াল পরিচালনা করেন এবং সেখানে পৌঁছন। তিনি পরের মাসে কাজ করে কাটিয়েছিলেন এবং 26 ফেব্রুয়ারি তাকে প্রস্তুত ঘোষণা করা হয়েছিল। 3 মার্চ তার পণ্যসম্ভার তোলার জন্য নিউইয়র্ক সিটিতে যাওয়ার আগে বার্নকে 230 জন অতিরিক্ত নাবিকের আগমনের জন্য অপেক্ষা করতে হয়েছিল। এর মধ্যে 148 জন মার্কিন সৈন্য ও নাবিক, 88টি বিমান এবং 85টি সামগ্রী ছিল। উত্তর আমেরিকার ছাব্বিশটি পি-51 মুস্তাং যোদ্ধা এবং তিনটি ডগলাস এসবিডি ডান্টলেস ডাইভ বোমারু বিমানকে চৌদ্দটি পি-51 এবং 41টি রিপাবলিক পি-47 থান্ডারবোল্ট সহ হ্যাঙ্গারের ভিতরে রাখা হয়েছিল। জাহাজটি চার সদস্যের মার্কিন নৌবাহিনীর লিয়াজোঁ ডিট্যাচমেন্টেও যাত্রা করেছিল। কনভয় সিইউ 61-এর অংশ হিসাবে 7ই মার্চ নিউ ইয়র্ক থেকে বেরন বাষ্পে করে। 13 মার্চ ভোরে, ভারী আবহাওয়ার সময় পরিবহনটি সংক্ষিপ্তভাবে বিদ্যুৎ হারিয়ে ফেলে এবং সৈন্যবাহিনীর জাহাজের সাথে সংঘর্ষ হয়। এই প্রভাবে সৈন্যবাহিনীর জাহাজে 68 জন সৈন্য এবং 1 জন নৌবাহিনীর সশস্ত্র রক্ষী নিহত হয় এবং বার্নের 1 জন নাবিক নিখোঁজ হয়, 3 জন নিহত এবং 7 জন আহত হয়। উভয় জাহাজই কাঠামোর ক্ষতির সম্মুখীন হয় এবং পরিবহনে তার স্টারবোর্ডের সামনের বন্দুকগুলি নিষ্ক্রিয় করা হয়। তারা দুজনেই জরুরি মেরামতের জন্য অ্যাজোরেসের পন্টা দেলগাদায় যান এবং 22 তারিখে সেখানে পৌঁছান। বেরন 15ই মার্চ থেকে 18ই জুলাই পর্যন্ত কাসাব্লাঙ্কায় স্থায়ী মেরামত করেছিলেন। তা সত্ত্বেও, তাঁর আরও মেরামতের প্রয়োজন ছিল যা তিনি জুলাই মাসে জিব্রাল্টারে পেয়েছিলেন। 31শে জুলাই ওরানে যাত্রা করার পর, জাহাজটি 535 জন কর্মীকে বোঝাই করে এবং একটি ক্ষতিগ্রস্ত ব্রেগুয়েট 730 উড়ন্ত নৌকার কিছু অংশ টৌলনের উদ্দেশ্যে রওনা দেয়, যেখানে তিনি 3রা আগস্ট পৌঁছেছিলেন। এরপর তিনি (ফরেন লিজিওনের 13তম ডেমি-ব্রিগেড) 1,378 জন পুরুষ, 280 জন বিমানচালক এবং 275টি যানবাহন বোঝাই করেন যা তিনি 9 তারিখে আলজিয়ার্সে নিয়ে যান এবং তারপর চার দিন পর 174 জন লিজিওনেয়ারকে ওরানে নিয়ে যান। 13ই আগস্ট থেকে 9ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত বেরনকে সেখানে পুনর্বাসিত করা হয়। যুদ্ধোত্তর পরিষেবা ইন্দোচিনায় তাদের ঔপনিবেশিক শাসন পুনর্বহাল করার ফরাসি প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে, বার্ন মার্সেই থেকে ফরাসি ইন্দোচিনায় 215 টি যানবাহন এবং 9 টি এল. সি. ভি. পি অবতরণ জাহাজ সহ পুরুষ, সরবরাহ এবং উপাদান বহন করে, 1945 সালের 21 অক্টোবর ফরাসী ইন্দোচিনায় পৌঁছেছিল। জাহাজটি 26শে নভেম্বর ব্রিটিশ সিঙ্গাপুরের উদ্দেশ্যে রওনা হয় এবং দুই দিন পর সেখানে পৌঁছায়। 1945 সালের ডিসেম্বরে, বার্ন সিঙ্গাপুর থেকে ভিয়েতনামে চৌদ্দটি প্রাক্তন ব্রিটিশ ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট অ্যাসল্ট (এলসিএ) এবং ছয়টি এলসিভিপি পরিবহন করেন এবং 1960-এর দশকে (রিভার ফ্লোটিলাস) তাদের পরিচালনা করার জন্য একটি শোর পার্টিতে অবদান রাখেন। 1946 সালের গোড়ার দিকে চীনা জাতীয়তাবাদী সৈন্যরা উত্তর ভিয়েতনাম থেকে প্রত্যাহার শুরু করার সাথে সাথে জাহাজটি মার্চের শুরুতে হাইফং অঞ্চলে 15টি এলসিএ এবং 1টি ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট সাপোর্ট সহ কিছু পাইপার এল-4 গ্রাসশপার লিয়াজোঁ বিমান এবং তিনটি প্রাক্তন জাপানি আইচি ই13এ ফ্লোটপ্লেন বহন করে। 11 তারিখে তার প্রস্থান পর্যন্ত আহতদের চিকিৎসার জন্য পরিবহণের চিকিৎসা সুবিধা ব্যবহার করা হয়েছিল। তিন দিন পর যখন তিনি সাইগনে পৌঁছন, তখন তাঁদের সেখানে হাসপাতালে স্থানান্তরিত করা হয়। বার্ন 19শে মার্চ ফিলিপাইনের রাজধানী ম্যানিলার উদ্দেশ্যে পণ্য বোঝাই করার জন্য যাত্রা করেন এবং 11ই মে তার দীর্ঘমেয়াদী কয়েকজন নাবিককে নিষ্ক্রিয় করার পর ফিরে আসেন। জাহাজটি পরের মাসে ইন্দোচীন বন্দরের মধ্যে সরবরাহ এবং উপাদান পরিবহনে ব্যয় করে। 10ই জুন, তিনি 419 জন আহত পুরুষ সহ 450 জন সৈন্যকে বহন করেন এবং তুলোনের উদ্দেশ্যে রওনা হন। পথে বয়লার সমস্যার কারণে ধীর গতিতে পরিবহনটি 23 জুলাই এসে পৌঁছায় এবং 1 অক্টোবর বিশেষ রিজার্ভে বরাদ্দ করা হয়। 1948 সালের 9ই ডিসেম্বর বার্নকে (অ্যান্টি-সাবমেরিন অ্যাকশন গ্রুপ (জিএএসএম)) এর ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে নিযুক্ত করা হয়। এটি প্রাথমিকভাবে নিবেদিত অ্যান্টি-সাবমেরিন জাহাজের একটি গ্রুপ, (জিবিএস) এবং সাবমেরিনগুলির একটি গ্রুপ, (জিএসএমডি) নিয়ে গঠিত ছিল, যার পরিবহণ সাবমেরিন দরপত্র হিসাবে কাজ করে। 1950 সালের 15ই সেপ্টেম্বর জিবিএস ভেঙে দেওয়া হয় এবং 1লা অক্টোবর জিএসএমডি তার আসল নাম (1ম সাবমেরিন ফ্লোটিলা)-তে ফিরে আসে। 1952 সালের মধ্যে, শুধুমাত্র পাঁচ ইঞ্চি বন্দুক জাহাজে অবশিষ্ট ছিল। বার্ন জাহাজে থাকা নাবিকদের সংখ্যা ওঠানামা করত, তবে গড়ে প্রায় 800 জন লোক ছিল, যা জাহাজের রান্নার এবং স্যানিটেশন সুবিধার উপর কর আরোপ করত। 1955 সালে, তিনি একটি টেলিভিশন রিসিভার লাগানো প্রথম জাহাজ হয়ে ওঠে। 1960 সালের 10ই অক্টোবর জিএএসএম ভেঙে দেওয়া হয় এবং জাহাজটিকে ব্যারাক জাহাজ হিসাবে পরিষেবাতে অবনমিত করা হয়, যদিও তিনি তার টর্পেডো কর্মশালা বজায় রেখেছিলেন। তার রক্ষণাবেক্ষণের খরচ এতটাই বাড়তে থাকে যে 1966 সালে সাবমেরিন ক্রুদের জন্য একটি ব্যারাক তৈরি করা সস্তা হয়ে যায়। 1967 সালের 31শে মার্চ বার্নকে দোষী সাব্যস্ত করা হয় এবং কিউ 419 নামকরণ করা হয়। জাহাজটি 4ঠা সেপ্টেম্বর স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয় এবং চার দিন পরে ইতালির সাভোনায় নিয়ে যাওয়া হয়। তার দীর্ঘ কর্মজীবনে, বার্ন কখনও যুদ্ধে তার বিমান চালু করেননি। দ্রষ্টব্য উদ্ধৃতি আরও পড়া ফ্রান্সে নির্মিত নরম্যান্ডি-শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজ 1920 ফ্রান্সের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ফরাসি নৌবাহিনীর বিমান বাহক জাহাজ