Cierva C.30
সিয়ার্ভা সি. 30 হল জুয়ান দে লা সিয়ার্ভা দ্বারা পরিকল্পিত একটি অটোগিরো এবং এ ভি রো অ্যান্ড কো লিমিটেড (অ্যাভ্রো), লিয়োর-এট-অলিভিয়ার এবং ফকে-উলফ দ্বারা সিয়ার্ভা অটোগিরো কোম্পানির লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত। নকশা এবং উন্নয়ন পরীক্ষামূলক সিয়ার্ভা সি. 19 এমকে ভি-এর আগে, অটোগিরোসকে ফিক্সড-উইং বিমানের মতো একইভাবে নিয়ন্ত্রণ করা হত, অর্থাৎ আইলারন, লিফট এবং রডারের মতো চলমান পৃষ্ঠের উপর প্রবাহিত বাতাসকে বিপথগামী করে। অটোগিরো ফ্লাইটে খুব কম গতিতে, বিশেষ করে অবতরণের সময়, এই নিয়ন্ত্রণগুলি অকার্যকর হয়ে পড়ে। পরীক্ষামূলক যন্ত্রটি দেখায় যে সামনের পথটি ছিল পাইলটের ককপিট পর্যন্ত প্রসারিত একটি ঝুলন্ত লাঠি লাগানো একটি টিল্টিং রটার হাব যা দিয়ে তিনি রটার প্লেন পরিবর্তন করতে পারেন। এটি সরাসরি নিয়ন্ত্রণ হিসাবে পরিচিত ছিল এবং সি. 30-এ লাগানো ছিল। ইংল্যান্ডে C.30A নামে পরিচিত উৎপাদন বৈকল্পিকের আগে বেশ কয়েকটি উন্নয়ন যন্ত্র ছিল। এই সিরিজের প্রথম উৎপাদন নকশা ছিল সি. 30, একটি ত্রি-ব্লেড, 37 ফুট (11 মিটার) রটার সহ একটি রেডিয়াল-ইঞ্জিন অটোগিরো যা একটি পিছন-ঝোঁকযুক্ত ট্রাইপোডে লাগানো ছিল, নিয়ন্ত্রণ কলামটি দুটি ককপিটের পিছন দিকে প্রসারিত ছিল। ইঞ্জিনটি ছিল পাঁচ সিলিন্ডার, 105 এইচপি (78 কিলোওয়াট) আর্মস্ট্রং সিডলি জেনেট মেজর I যা সি. 19 সিরিজে ব্যবহৃত হয়েছিল। ফ্যাব্রিক-আচ্ছাদিত ফিউজলেজটি একটি আনব্রেসড টেলপ্লেন বহন করে, লিফট ছাড়াই তবে বাঁকানো টিপস সহ। টেলপ্লেনের বন্দরের দিকে প্রপেলার দ্বারা উত্পাদিত রোল-অ্যাক্সিস টর্ককে প্রতিহত করার জন্য একটি উল্টানো অ্যারোফয়েল বিভাগ ছিল। বেশিরভাগ অটোগিরোসের মতো, একটি উচ্চ উল্লম্ব লেজ শিথিল বিশ্রাম রটার দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল, তাই পৃষ্ঠীয় পাখনাটি দীর্ঘ এবং নিচু ছিল, একটি স্থির রডারের মতো টেলপ্লেনের পিছনে ভালভাবে প্রসারিত এবং একটি ভেন্ট্রাল পাখনা দ্বারা বর্ধিত ছিল। প্রশস্ত ট্র্যাকের আন্ডারকারেজে একজোড়া একক, তারের ব্রেজযুক্ত পা ছিল এবং একটি ছোট লেজের চাকা লাগানো ছিল। এই মডেলটি 1933 সালের এপ্রিল মাসে উড়েছিল। এর পরে চারটি উন্নত মেশিন মনোনীত করা হয়েছিল C.30P (প্রাক-উত্পাদনের জন্য এখানে পি) যা একটি চার পায়ের পিরামিড রটার মাউন্টিং এবং প্রতি পাশে তিনটি স্ট্রুট সহ একটি শক্তিশালী আন্ডার ক্যারেজের মধ্যে পার্থক্য ছিল। পরিবহনের জন্য রটারটি পিছনের দিকে ভাঁজ করা যেতে পারে। C.30P আরও শক্তিশালী (140 এইচপি, 104 কিলোওয়াট) সাত সিলিন্ডার আর্মস্ট্রং সিডলি জেনেট মেজর আইএ রেডিয়াল ইঞ্জিন ব্যবহার করে। অ্যাভ্রো দ্বারা C.30A নামক উৎপাদন মডেলটি ব্রিটেন, ফ্রান্স এবং জার্মানিতে লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি C.30P-এর অনুরূপ ছিল। প্রধান পরিবর্তনটি ছিল সংশোধিত স্ট্রুটিং সহ আন্ডার ক্যারেজ ট্র্যাকের আরও বৃদ্ধি, উপরের পায়ে তারের ব্রেসিং সহ একটি স্পষ্ট হাঁটু ছিল। টেলপ্লেনে অতিরিক্ত ব্রেসিং ছিল এবং এটি এবং পাখনা উভয়ই ছোট চলমান ছাঁটাই পৃষ্ঠ বহন করত। প্রতিটি লাইসেন্সধারী জাতীয়ভাবে নির্মিত ইঞ্জিন ব্যবহার করতেন এবং সামান্য ভিন্ন নাম ব্যবহার করতেন। সব মিলিয়ে, 143টি উৎপাদন C.30s নির্মিত হয়েছিল, যা এটিকে এখন পর্যন্ত যুদ্ধ-পূর্বের সর্বাধিক সংখ্যক অটোগিরোতে পরিণত করেছে। 1933 থেকে 1936 সালের মধ্যে, দে লা সির্ভা একটি C.30A (জি-এসিডব্লিউএফ) ব্যবহার করে 1936 সালের 9ই ডিসেম্বর ইংল্যান্ডের ক্রয়ডন এয়ারফিল্ডে কে. এল. এম ডগলাস ডিসি-2 বিমানের দুর্ঘটনায় তাঁর মৃত্যুর আগে অটোগাইরো বিকাশে তাঁর শেষ অবদান পরীক্ষা করেছিলেন। সামনের দিকে স্থল ভ্রমণ ছাড়াই বিমানটিকে উড্ডয়ন করতে সক্ষম করার জন্য, তিনি "অটোডাইনামিক" রটার হেড তৈরি করেছিলেন, যা রটারটিকে স্বাভাবিক উপায়ে ইঞ্জিন দ্বারা ঘোরানো যেতে দেয় তবে শূন্য রটার আপতনতে টেক-অফ আর. পি. এম-এর চেয়ে বেশি এবং তারপরে হঠাৎ করে প্রায় 20 ফুট (6 মিটার) উপরে লাফিয়ে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট কার্যকরী ইতিবাচক পিচে পৌঁছানোর জন্য। কমপক্ষে একটি রয়্যাল এয়ার ফোর্স (আরএএফ) 1935 সালের জানুয়ারিতে সি রোটা হিসাবে ভাসমান ছিল। উৎপাদন অ্যাভ্রো 1934 সালে লাইসেন্স লাভ করে এবং পরবর্তীকালে তাদের মডেলের নামে 78টি উদাহরণ তৈরি করে, যা একটি আর্মস্ট্রং সিডলি জেনেট মেজর আইএ (আরএএফ-এ সিভেট 1 নামে পরিচিত) 7-সিলিন্ডার রেডিয়াল ইঞ্জিন উৎপাদন করে। প্রথম উৎপাদন C.30A 1934 সালের জুলাই মাসে সরবরাহ করা হয়েছিল। লিওরে-এট-অলিভিয়ার পঁচিশটি বিমান ফ্রান্সে লিওরে-এট-অলিভিয়ার দ্বারা লিও C.301 হিসাবে 175 এইচপি (130 কিলোওয়াট) সালমসন 9এনই 9-সিলিন্ডার রেডিয়াল ইঞ্জিন সহ নির্মিত হয়েছিল। ফকে-উলফ চল্লিশটি বিমান জার্মানিতে ফকে-উলফ এফডাব্লু 30 হিউশরেক (গ্রাসশপার) হিসাবে 140 এইচপি (105 কিলোওয়াট) সিমেন্স এস 14এ 7-সিলিন্ডার রেডিয়াল ইঞ্জিন সহ নির্মিত হয়েছিল। অপারেশনাল ইতিহাস অ্যাভ্রো দ্বারা যুক্তরাজ্যে নির্মিত 66টি অ-আরএএফ বিমানের মধ্যে 37টি অন্তত কিছু সময়ের জন্য ইউকে রেজিস্টারে উপস্থিত হয়েছিল। কিছু (সম্ভবত এক ডজন) বিদেশে বিক্রি করা হয়েছিল, তবে অন্যগুলি ধনী উৎসাহী এবং ফ্লাইং ক্লাবগুলি দ্বারা উড়ানো হয়েছিল যারা অটোগিরো প্রশিক্ষণের প্রস্তাব দিয়েছিল। দশকের শেষের দিকে, বেসরকারী যাত্রীরা ফিক্সড-উইং বিমানের স্বাচ্ছন্দ্য এবং অর্থনীতিতে ফিরে যাচ্ছিল এবং আরও C.30s যুক্তরাজ্যের প্রধান ব্যবহারকারী হিসাবে হ্যানওয়ার্থের লন্ডন এয়ার পার্কের অটোগিরো ফ্লাইং ক্লাব ছেড়ে বিদেশে চলে গিয়েছিল। 26টি বিমান সরাসরি রপ্তানি করেছিল আভ্রো। এগুলি বেসরকারী মালিক এবং বিদেশী বিমান বাহিনী উভয়ের কাছেই গিয়েছিল যারা অটোগিরোর সম্ভাবনা তদন্ত করতে চায়। 1934 সালে, সিয়ার্ভা দ্বারা চালিত একটি স্প্যানিশ নৌবাহিনী সি. 30 ভ্যালেন্সিয়া বন্দরে নোঙর করা স্প্যানিশ সিপ্লেন টেন্ডার ডেডালোতে অবতরণ করে এবং পরে একটি টেকঅফ করে। 1935 সালের সেপ্টেম্বরে, লিথুয়ানিয়ান অ্যারো ক্লাবের পাঁচজন সদস্য গ্লাইডার স্নাইডার গ্রুনাউ বেবি এবং বিমান ডি হ্যাভিল্যান্ড মথের সাথে বাল্টিক সাগরের রাজ্যগুলির উপর দিয়ে "এয়ার ট্রেনে" C.30A উড়েছিলঃ কাউনাস, রিগা, তালিন, হেলসিংকি। রয়্যাল এয়ার ফোর্সের (আরএএফ) জন্য আভ্রো দ্বারা নির্মিত বারোটি C.30As আভ্রো 671 রোটা এমকে 1 (সিরিয়াল কে4230 থেকে কে4239 এবং কে4296 ও কে4775) হিসাবে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 1934 থেকে 1935 সালের মধ্যে বারোটি বিতরণ করা হয়েছিল। তারা স্যালিসবারির কাছে আরএএফ ওল্ড সারুমে স্কুল অফ আর্মি কো-অপারেশনকে সজ্জিত করে। 1939 থেকে 1940 সালের মধ্যে বেঁচে থাকা অনেক বেসামরিক বিমানকে আরএএফ পরিষেবাতে নেওয়া হয়েছিল। 1940 সালে তারা 1448 ফ্লিট সজ্জিত করে। আরএএফ ডাক্সফোর্ডে। পরে তারা 529 স্কোয়াড্রন সজ্জিত করে। 1945 সালের অক্টোবরে ভেঙে দেওয়া রাডার ক্রমাঙ্কন কাজে আরএএফ হাল্টনে, বেঁচে যাওয়া বারো জনকে বেসামরিক মালিকদের কাছে বিক্রি করা হয়। এগুলির বেশিরভাগই দীর্ঘস্থায়ী হয়নি, যদিও দুটি ফেয়েরি তাদের ফেয়েরি গাইরোডাইন হেলিকপ্টার প্রোগ্রামে পাইলট ঘূর্ণায়মান উইং অভিজ্ঞতার জন্য ব্যবহার করেছিলেন। রোটা তোয়ালে 1958 সালে একটি দুর্ঘটনার আগে পর্যন্ত একটি প্রাক্তন-আরএএফ রোটা উড়ন্তযোগ্য জি-এএইচটিজেড রেখেছিল। জি-এসিইউইউ, ডাক্সফোর্ডে ইম্পেরিয়াল ওয়ার মিউজিয়ামের C.30A প্রদর্শনীর দীর্ঘতম সক্রিয় জীবন ছিল। এটি 1934 সালে এয়ার সার্ভিস ট্রেনিং লিমিটেডে যোগ দেয়, 1942 সালে 529 স্কোয়াড্রন নিয়ে কাজ করে এবং জি. এস দ্বারা নাগরিক ব্যবহারে ফিরে আসে (রোটা এইচ. এম 580 হিসাবে)। বার্মিংহামের এলমডন বিমানবন্দর বিমানবন্দরে অবস্থিত বেকার তার মূল নিবন্ধকরণ এবং ডাকনাম বিলি বয় সহ এবং 1960 সাল পর্যন্ত ব্যবহার থেকে প্রত্যাহার করা হয়নি। মেইস্ট্রানজা এরিয়া ডি আলবাসিতে বেশ কয়েক বছর কাজ করার পর, 1998 সালের 15ই জানুয়ারি, একটি সি. 30 আবার উড়ানো হয়। এটি লেফটেন্যান্ট কর্নেল ফার্নান্দো ইগলেসিয়া পরিচালনা করেছিলেন। 2000 সালের জুন মাসে একটি দুর্ঘটনার পর, যা পাইলটকে প্রায় হাতবিহীন করে ফেলেছিল, বিমানটি কুয়াট্রো ভিয়েন্তোস বিমান ঘাঁটিতে (মাদ্রিদ) অবস্থিত মিউজিয়াম অফ অ্যারোনটিক্স অ্যান্ড অ্যাস্ট্রোনটিক্সের কাছে হস্তান্তর করা হয়। ভ্যারিয়েন্টস সি. 30 আর্মস্ট্রং সিডলি জেনেট মেজর আই রেডিয়াল পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। C.30P উন্নত মডেল, আর্মস্ট্রং সিডলি জেনেট মেজর আইএ রেডিয়াল পিস্টন ইঞ্জিন C.30A প্রধান উৎপাদন মডেল দ্বারা চালিত, একটি আর্মস্ট্রং সিডলি জেনেট মেজর আইএ রেডিয়াল পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। রোটা এমকে আই আরএএফ উপাধি সির্ভা C.30A। লিয়োর এট অলিভিয়ার লিও সি-30 সি-30 59 লাইসেন্স নির্মিত সিয়ার্ভা সি-30, সালমসন 9এনই ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, ফরাসি বিমান বাহিনী এবং ফরাসি নৌবাহিনীকে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1940 সালে ফ্রান্স আক্রমণের সময় জার্মান বাহিনী সমস্ত লিও সি-30 অটোগিরোস ধ্বংস বা দখল করে নেয়। লিওরে এট অলিভিয়ার লিও সি-30এস নির্মাণ সংখ্যা 26 একমাত্র সি-30এস হিসাবে সম্পন্ন হয়েছিল। লিওরে-এট-অলিভিয়ার লিও সি-301 উন্নত মেসিয়ার অলিও-বায়ুসংক্রান্ত শক অ্যাবসর্বার সহ উন্নত সি-30, সমুদ্রে খনন সহজতর করার জন্য ফ্লোটেশন ডিভাইস এবং ট্রাইপড প্রধান রটার সমর্থন। 1940 সালের জুন মাসের প্রথম দিকে ফরাসি নৌবাহিনীকে ছয়টি বিমান সরবরাহ করা হয়। লিয়োর এট অলিভিয়ার লিও সি-302ইয়ারলি অটোগিরোস তুলনামূলকভাবে দীর্ঘ টেক-অফ দৌড়ে ভুগছিলেন। টেক-অফের দৈর্ঘ্য কমাতে দুটি সি-301 বিমানে সির্ভার "জাম্প" মাথার সমতুল্য লাগানো হয়েছিল যা বিমানটিকে খুব অল্প সময়ের পরে উল্লম্বভাবে লাফিয়ে উঠতে দেয়। সি-302 গুলি রটার এবং আন্ডার ক্যারেজ উপাদান পরীক্ষার জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল কিন্তু শেষ পর্যন্ত 1949/1950-এ উন্নয়ন পরিত্যাগ করা হয়েছিল। ফকে-উলফ সি 30 হিউশরেক (হিউশরেক (ঘাসফড়িং)): 40টি বিমান নির্মিত, প্রতিটি সিমেন্স এস. এইচ 14এ 7-সিলিন্ডার রেডিয়াল ইঞ্জিন সহ। আর্জেন্টিনা সিয়ার্ভা C.30A এলভি-এফবিএল প্রদর্শনীতে থাকা বিমান আর্জেন্টিনা জাতীয় জাদুঘরের অ্যারোনাউটিকা দে আর্জেন্টিনায় প্রদর্শিত হচ্ছে। অস্ট্রেলিয়া সিরভা C.30A ভিএইচ-ইউএসআর সিডনির পাওয়ারহাউস মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হচ্ছে। ফ্রান্স লিও সি-302 এফ-বিডিএডি প্যারিসের মুসি দে ল 'এয়ার এট দে ল' স্পেস-এ প্রদর্শিত হচ্ছে। ইতালির মিলানের মিউজিও ডেলা সিয়েঞ্জা ই ডেলা টেকনোলজিয়া "লিওনার্দো দা ভিঞ্চি"-তে ইতালি সিয়ার্ভা সি. 30 আই-সি. আই. ই. আর প্রদর্শিত হচ্ছে। নেদারল্যান্ডস সিরভা C.30A এসই-এএফআই অ্যাভিওড্রোমে প্রদর্শিত হচ্ছে। মাদ্রিদের মিউজিও দেল আয়ার-এ সিমেন্স ইঞ্জিনের সঙ্গে উড়ন্ত পুনরুৎপাদনযোগ্য স্পেন সির্ভা প্রদর্শন করা হয়েছে। ইংল্যান্ডের লন্ডনের রয়্যাল এয়ার ফোর্স মিউজিয়ামে প্রদর্শিত যুক্তরাজ্যের অ্যাভ্রো রোটা আই কে 4232। সিয়ার্ভা C.30A এপি506 (ভাঙা ধ্বংসাবশেষ) হেলিকপ্টার মিউজিয়াম, ওয়েস্টন-সুপার-মেয়ার, ইংল্যান্ডে প্রদর্শিত। সিয়ার্ভা C.30A এপি507 ইংল্যান্ডের লন্ডনের সায়েন্স মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হচ্ছে। অ্যাভ্রো রোটা আই এইচ. এম. 580 প্রাক্তন জি-এ. সি. ইউ. ইউ ইংল্যান্ডের ইম্পেরিয়াল ওয়ার মিউজিয়াম ডাক্সফোর্ডে প্রদর্শিত হচ্ছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সিয়ার্ভা C.30A কে4235 ফ্যান্টাসি অফ ফ্লাইট, পোল্ক সিটি, ফ্লোরিডায় প্রদর্শিত হচ্ছে। সামরিক অপারেটর রয়্যাল ডেনিশ এয়ার ফোর্স ফরাসি বিমান বাহিনী ফরাসি নেভাল এভিয়েশন রয়্যাল এয়ার ফোর্স নং। 80 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 529 স্কোয়াড্রন আরএএফ সিভিল অপারেটর লিথুয়ানিয়ার অ্যারো ক্লাব-একক অ্যাভ্রো-নির্মিত C.30A, 1934 সালে অধিগ্রহণ করা নির্দিষ্টকরণ (C.30A) রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি ব্যার্যাট, এম. "টকব্যাক"। এয়ার উত্সাহী নং। 107, সেপ্টেম্বর/অক্টোবর 2003. পৃ. 75। বাহ্যিক লিঙ্কগুলি সিয়ার্ভা সি. 30-এর জন্য স্প্যানিশ প্রজনন প্রথম উড়ান আই. পি. এম. এস স্টকহোম পৃষ্ঠাগুলি বিস্তারিত ফটোগ্রাফ সহ সি30 একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর অটোগাইরোস 1930-এর দশকের ব্রিটিশ সামরিক ইউটিলিটি বিমান 1930-এর দশকের ব্রিটিশ সিভিল ইউটিলিটি বিমান বিমান প্রথম 1933 সালে উড়েছিল