Subaru 1000
সুবারু 1000 হল 1966 থেকে 1969 সাল পর্যন্ত জাপানি কোম্পানি ফুজি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা উৎপাদিত একটি গাড়ি। এটি জাপান সরকারের "কমপ্যাক্ট গাড়ি" শ্রেণিবিন্যাসের প্রথম এবং একমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ সুবারু ছিল। সুবারু 360 এবং সাম্বারের মতো পূর্ববর্তী সুবারু মডেলগুলি ছিল রিয়ার-ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ কেই গাড়ি। এটি ছিল বক্সার ইঞ্জিন ব্যবহার করা প্রথম উৎপাদন সুবারু এবং জাপানের প্রথম ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির মধ্যে একটি। ইতিহাস প্রোটোটাইপ সুবারু এ-5 1962 সালে, সুবারু ম্যানেজমেন্ট একটি কোড নাম এ-5 সহ প্রোটোটাইপ সুবারু 1500-এর উত্তরসূরি চালু করার সিদ্ধান্ত নেয়। ইঞ্জিনটি সেই সময়ের জন্য প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত ছিল; পরীক্ষামূলক ইএ51এক্স ছিল একটি অটো সাইকেল, ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, এয়ার-কুল্ড, অনুভূমিকভাবে বিপরীত চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা 980 সিসি একটি কম্প্যাক্ট গাড়ির প্ল্যাটফর্মে সামনের চাকাগুলি চালাচ্ছিল। এটির সামনে একটি ডাবল উইশবোন সাসপেনশন থাকার কথা ছিল। এফ. এইচ. আই-এর সীমিত সম্পদের কারণে গাড়িটি তৈরি করা হয়নি। সুবারু 360 তখন শুধুমাত্র জাপানে বিক্রি হচ্ছিল কিন্তু সুবারু এমন একটি গাড়ি চেয়েছিল যা একটি সংকীর্ণ কামরা ছাড়াই চারজন যাত্রীকে আরামদায়কভাবে বহন করতে পারে, যা রিয়ার হুইল ড্রাইভ প্রতিযোগী টয়োটা করোলা, নিসান সানি, মাজদা ফ্যামিলিয়া, হিনো কনটেসা, ইসুজু বেলেট এবং মিত্সুবিশি কোল্ট 1000-এর বিকল্প ছিল। সুবারু সামনের চাকায় ইঞ্জিন স্থাপন করে ইঞ্জিনের শব্দ কমাতে চেয়েছিলেন এবং সামনের চাকা ড্রাইভ প্রয়োগ করে অভ্যন্তরীণ স্থান উন্নত করতে চেয়েছিলেন, যার ফলে পিছনের চাকাগুলিকে চালিত করে একটি কেন্দ্রীয়ভাবে মাউন্ট করা ড্রাইভ শ্যাফ্ট নির্মূল করা হয়েছিল এবং চারটি চাকায় একটি স্বাধীন সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়েছিল। সামনের দিকে এয়ার-কুলড ইঞ্জিন ইনস্টল করা ইঞ্জিন কামরায় অতিরিক্ত বায়ুপ্রবাহের সুবিধা নিয়েছিল যখন গাড়িটি চলছিল, যখন অন্যান্য এয়ার-কুলড যানবাহনগুলি শীতলতায় সহায়তা করার জন্য বাহ্যিকভাবে ইনস্টল করা এয়ার স্কুপ ব্যবহার করে পিছনের ইঞ্জিনের কামরায় বায়ুপ্রবাহ পরিচালিত করেছিল। সামনের আসনের যাত্রীদের জন্য স্থান সর্বাধিক করার জন্য, একটি বেঞ্চ আসন ব্যবহার করা হয়েছিল এবং ট্রান্সমিশনে একটি স্টিয়ারিং কলাম সংযুক্ত গিয়ারলিভার ব্যবহার করা হয়েছিল। সেই সময়ে বায়ু-শীতল, অনুভূমিকভাবে বিপরীত ইঞ্জিন ব্যবহার করা একমাত্র জাপানি সংস্থা ছিল টয়োটা ইউ ইঞ্জিন সহ টয়োটা পাবলিকা। এর চেহারাটি গ্রেট ব্রিটেনের 1959 ফোর্ড অ্যাঙ্গলিয়া 105ই-এর মতো একটি অস্বাভাবিক রিভার্স-র্যাকড নচব্যাক রিয়ার উইন্ডো ভাগ করে নেওয়া সিট্রোয়েন আমির মতো, এবং পিছনের উইন্ডোটির পাশে ইনস্টল করা টার্ন সিগন্যাল ল্যাম্পগুলির পাশাপাশি একটি এয়ার কুলড ফ্ল্যাট 4 ইঞ্জিনের মতো। এর মাত্রা ছিল দীর্ঘ, একটি হুইলবেস, একটি সামনের চাকা প্রস্থ এবং একটি পিছনের চাকা প্রস্থ, সামগ্রিক প্রস্থ সহ। 1963 সালে, সুবারু একটি নতুন প্রজেক্ট কোড এ-4 দিয়ে আবার চেষ্টা করেছিলেন, একটি ছোট 923 সিসি ইঞ্জিন, ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ এবং সামগ্রিক দৈর্ঘ্য, একটি হুইলবেস, একটি সামনের চাকা প্রস্থ এবং একটি পিছনের চাকা প্রস্থ, ওজন সহ। মডেলটি উৎপাদন করা হয়েছিল; এটিকে উৎপাদন কোড এ-63 বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত সুবারু 1000 হিসাবে চালু করা হয়েছিল। কম্প্যাক্টনেসের জন্য এবং কম্পনের সাথে ক্রিয়াকলাপের প্রশান্তি ন্যূনতম রাখার জন্য, ইঞ্জিনটি এ-5 ধারণার মূল উদ্দেশ্য বায়ু শীতলকরণের পরিবর্তে জল শীতলকরণ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। সুবারু 1000 আনুষ্ঠানিকভাবে 21শে অক্টোবর, 1965 সালে হিল্টন হোটেল টোকিওতে চালু করা হয়েছিল, যা এখন হোটেল টোক্যু ক্যাপিটাল নামে পরিচিত। সেই বছরের 29শে অক্টোবর রবিবার 12তম টোকিও মোটর শোতে এটি প্রদর্শিত হয়েছিল। এটি 1966 সালের 14ই মে ক্রয়ের জন্য উপলব্ধ ছিল এবং 1966 সালের অক্টোবরে জাপানে জাতীয় মুক্তি পায়। এর মডেল কোড ছিল এ522। দুই-দরজা সেডান, মডেল এ512 1967 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি চালু করা হয়েছিল, একটি চার-দরজা ভ্যান 1967 সালের 14ই সেপ্টেম্বর মুক্তি পায়। এই গাড়িগুলিতে একটি অনন্য জল-শীতল, অনুভূমিকভাবে বিপরীত চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল, যার ওভারহেড ভালভ পুশরোড দ্বারা পরিচালিত হত। সুবারু প্রকৌশলীরা পোর্শ, রেনল্ট, ডি. কে. ডব্লিউ এবং শেভ্রোলেট করভেয়ারের নকশাগুলি পরীক্ষা করেছিলেন এবং এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে এই ধরনের ইঞ্জিনকে ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে একত্রিত করা কাম্য হবে। এই সংমিশ্রণটি অর্জনের প্রধান সমস্যা ছিল সর্বজনীন জয়েন্টগুলি থেকে কম্পন, তবে ভারবহনকারী নির্মাতা টয়ো বিয়ারিং (বর্তমানে এনটিএন নামে পরিচিত)-এর সহযোগিতায় উদ্ভাবনী "ডাবল অফসেট জয়েন্ট" তৈরি করা হয়েছিল। আধুনিক সুবারাস এখনও অনুভূমিকভাবে বিপরীত চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করে, যদিও অনেক বেশি ক্ষমতা এবং আরও আধুনিক ওভারহেড-ক্যাম-চালিত ভালভ সহ। প্রথম দিকের ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির মতো, 1000-এর বৈশিষ্ট্যযুক্ত ইনবোর্ড ড্রাম ব্রেকগুলি সামনের দিকে অপ্রচলিত সাসপেনশন ওজন হ্রাস করতে এবং একটি স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশনের সহজ বাস্তবায়ন করতে (তবে অস্বাভাবিকভাবে সুবারু সত্তরের দশকে এই অস্বাভাবিক নকশাটি ধরে রাখবে)। 1000-এর অন্যান্য অনন্য বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল একটি হিটার কোরের অভাব, হিটিং সিস্টেমটি সরাসরি রেডিয়েটার থেকে তার উষ্ণতা নিয়েছিল এবং একটি হাইব্রিড সাসপেনশন সিস্টেম যা কয়েল স্প্রিংয়ের সংমিশ্রণে টর্জন বার ব্যবহার করেছিল (অনেকটা সুবারু 360-এর সামনের সাসপেনশনের মতো)। মডেলটি ছাড়াও 1968 সালের জন্য আরও শক্তিশালী "1000 এসএস" মডেল উপলব্ধ ছিল, যা 1967 সালের টোকিও মোটর শোতে প্রথম প্রদর্শিত হয়েছিল। এটি 6600 আরপিএম-এ দেওয়া হয়েছিল; শীর্ষ গতি থেকে বৃদ্ধি। দুটি এসইউ কার্বুরেটর এবং 10:1 সংকোচনের অনুপাতের কারণে শক্তি বৃদ্ধি হয়েছিল, যখন দ্রুত স্টিয়ারিং, সামনে ডিস্ক ব্রেক, দৃঢ় সাসপেনশন এবং স্ট্যান্ডার্ড রেডিয়াল টায়ারের ফিটমেন্টের সাথে থামানো এবং যাওয়া উন্নত করা হয়েছিল। সত্তরের দশকের শুরুতে 1000 কে 1100 (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এবং অন্যান্য রপ্তানি বাজারে সুবারু এফএফ-1 স্টার নামেও পরিচিত) দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। 1969 সালের মার্চের মধ্যে, সুবারু টয়োটা করোলা সিরিজ কেই10 (1966 সালে প্রবর্তিত) এবং নিসান সানি সিরিজ বি10-এর বিকল্প হিসাবে 4,000-এরও বেশি ইউনিট উৎপাদন করেছিল। ইঞ্জিন সুবারু ইএ-52 ইঞ্জিন 1 এল ওএইচভি জল-শীতল ফ্ল্যাট-চার স্থানচ্যুতিঃ এক্স, 977.2 সিসি পাওয়ারঃ 6000 আরপিএম-এ, 3200 আরপিএম-এ 9:1 সংকোচনের অনুপাত এবং দুই-ব্যারেল কার্বুরেটর ট্রান্সমিশন চার গতির ম্যানুয়াল, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গিয়ার অনুপাতঃ 1ম 4.000 2য় 2.235 3য় 1.543 4র্থ 1.033, রেভ 4.100 ফাইনাল 4.125 এফএফ-1 স্টার (1970-1973), যা এফএফ-1 স্টার নামেও পরিচিত, মূল ফ্রন্ট হুইল সাব ড্রাইভার, 1000-এর একটি বিকাশ ছিল। এফএফ-1 জাপানে 1969 সালের 1লা মার্চ চালু করা হয়েছিল এবং 1970 এবং 1971 মডেল বছরগুলিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্টার হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। 1971 সালে এটি এফএফ-1 জি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। কুপে, সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন মডেল উপলব্ধ ছিল। এই মডেলটি শুধুমাত্র ইএ-61 ইঞ্জিন এবং চার গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে আসে। সামনের গ্রিল এবং অভ্যন্তরের চেহারা অন্তর্ভুক্ত করার জন্য ছোটখাটো ছাঁটাই পরিবর্তন দ্বারা এফএফ-1 কে 1000 থেকে আলাদা করা যেতে পারে। ইঞ্জিন সুবারু ইএ-61,1.1 এল ওএইচভি জল-শীতল ফ্ল্যাট-4 স্থানচ্যুতিঃ এক্স, 1088 সিসি পাওয়ারঃ 5600 আরপিএম এ, 4000 আরপিএম এ 9:1 সংকোচনের অনুপাত এবং দুই-ব্যারেল কার্বুরেটর ট্রান্সমিশন চার গতির ম্যানুয়াল। গিয়ার অনুপাতঃ 1ম 3.540 (4.000 ওয়াগন), 2য় 2.235,3য় 1.543,4র্থ 1.033, রেভ 4.100, ফাইনাল 4.125 এফএফ-1 1300জি (1971-1972) দ্য () (1100 এবং 1300 নামেও পরিচিত) একটি কমপ্যাক্ট গাড়ি ছিল এবং 1970 সালের 10ই জুলাই জাপানে এফএফ-1 স্টারের পরিবর্তে চালু করা হয়েছিল। এটি একটি সাধারণ সুবারু ইএ61 বা ইএ62 ফ্ল্যাট-4 ইঞ্জিন সহ একটি ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ যানবাহন ছিল। একটি সম্পূর্ণ স্বাধীন টর্জন বার সাসপেনশন এবং র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং সেই সময়ের জন্য চিত্তাকর্ষক ছিল। ইনবোর্ডের সামনের ড্রাম ব্রেকগুলি একটি অদ্ভুততা ছিল। দ্বৈত রেডিয়েটারগুলিও অদ্ভুত ছিল-গাড়িটি শুরু করার সময় কেবল একটি ছোট রেডিয়েটার (যা হিটার কোরও ছিল) ব্যবহার করত, দ্রুত ওয়ার্মআপ করত। এমনকি 1972 সালেও সুবারু তাদের গাড়িগুলির খারাপ আবহাওয়ার পরিচালনার বিষয়ে গর্ব করেছিলেন এবং তারা বেশ সফল হয়েছিল। আজ 2,000 মার্কিন ডলারের সমান দামের সুবারু দ্রুত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি শক্তিশালী বিক্রি হওয়া আমদানি করা গাড়িতে পরিণত হয়। 1970 সালে, একটি সুবারু ডিলারশিপ তোহোকু ইলেকট্রিক পাওয়ার কোম্পানির কাছ থেকে সুবারুর জন্য 4 ডাব্লুডি সহ একটি সর্ব-আবহাওয়া যানবাহন তৈরির জন্য একটি বিশেষ অর্ডার অনুরোধ পেয়েছিল, কারণ সংস্থাটি বর্তমানে আবহাওয়ার জন্য উন্মুক্ত জিপ ব্যবহার করছিল। জিপগুলি ঠান্ডা আবহাওয়া বন্ধ করতে পারেনি এবং শীতকালে ব্যবহারের জন্য পর্যাপ্ত হিটার ছিল না। দুর্বল রাস্তায় ভ্রমণের জন্য 4ডব্লিউডি ট্র্যাকশন সুবিধাজনক ছিল, তবে জিপগুলি 30 বছরের পুরনো নকশার ছিল এবং আরও আধুনিক কিছু কাঙ্ক্ষিত ছিল। 4WD সহ একটি গাড়ি আরও আরামদায়ক হবে। টোহোকু ইলেকট্রিক সুবারু 1000 স্টেশন ওয়াগনকে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ থেকে 4ডব্লিউডি-তে রূপান্তর করতে বলেছিল। সেই সময়ের সুবারুসে ব্যবহৃত ড্রাইভট্রেনের নকশার পরিপ্রেক্ষিতে, ট্রান্সমিশনের পিছনে একটি ড্রাইভশাফ্ট সংযুক্ত করা এবং পিছনের চাকাগুলিকে চালিত করে এমন একটি পিছনের পার্থক্য যুক্ত করা তুলনামূলকভাবে সহজ বলে মনে করা হত। একটি ট্রান্সফার কেসও ইনস্টল করা হয়েছিল যাতে 4WD সিস্টেমটি ট্রান্সমিশন গিয়ারশিফ্টের পাশে ইনস্টল করা একটি অতিরিক্ত গিয়ারশিফ্ট লিভার দিয়ে বিচ্ছিন্ন করা যায়। 1971 সালের মার্চ মাসে, নিসান ব্লুবার্ড 510 সিরিজ থেকে একটি রিয়ার ডিফারেনশিয়াল ধার করে স্টেশন-ওয়াগন বডি স্টাইল ব্যবহার করে একটি 4ডব্লিউডি সিস্টেম পরীক্ষার জন্য দুটি প্রোটোটাইপ ব্যবহার করা হয়েছিল। পরীক্ষাগুলি সফল হয়েছিল। 29শে অক্টোবর, 1971-এ, সুবারু 1300জি 4ডব্লিউডি সহ ইনস্টল করা একটি স্টেশন ওয়াগনের পাশে প্রদর্শিত হয়েছিল, একটি আয়নার উপরে পার্ক করা ছিল যাতে 18তম টোকিও মোটর শোতে দর্শনার্থীরা নতুন ড্রাইভট্রেন সিস্টেম দেখতে পারে। স্টেশন ওয়াগনের প্রদর্শিত স্ট্যান্ডার্ড মডেলের তুলনায় গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সও বৃদ্ধি পেয়েছিল। সুবারু 4 ডাব্লুডি ইনস্টল করা আটটি ওয়াগন তৈরি করেছিল, যা তোহোকু ইলেকট্রিক পাঁচটি কিনেছিল এবং বাকি তিনটি কৃষি প্রয়োগে নাগানো প্রিফেকচারে সরকারী ব্যবহারের জন্য হাকুবা গ্রামে সরবরাহ করা হয়েছিল। 2008 সালে, সুবারু মূল আটটি ওয়াগনের মধ্যে একটি খুঁজে পায়। গাড়িটি তার আসল অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং জাপানের বিভিন্ন অনুষ্ঠানে প্রদর্শিত হয়। 1972 সালের 1লা সেপ্টেম্বর সেডান এবং ওয়াগনের এই প্ল্যাটফর্মটি সুবারু দ্বারা বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং সম্পূর্ণ নতুন সুবারু লিওন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ইঞ্জিন 1.1 এল ইএ61 এবং 1.3 এল ইএ62 ইঞ্জিনের কোনও কুলিং ফ্যান ছিল না, শুধুমাত্র ছোট রেডিয়েটারের একটি বৈদ্যুতিক ফ্যান ইঞ্জিনকে শীতল করেছিল। 1. 1 এল সুবারু এফএফ-1 স্টারের সাথে ভাগ করা হয়েছিল, তবে 1.3 এল ইঞ্জিনটি এই মডেলের জন্য অনন্য ছিল এবং একমাত্র সুবারু ইঞ্জিনে পিছনমুখী নিষ্কাশন বন্দর ছিল। বেশিরভাগ 1972-1973 মডেলগুলি 1.3L EA62 ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ছিল এবং দ্বৈত কার্বুরেটর একটি উপলব্ধ ফ্যাক্টরি বিকল্প ছিল। সম্প্রচারটি সুবারু এফএফ-1 স্টার থেকেও ধার করা হয়েছিল। EA61 1.1L OHV জল-শীতল ফ্ল্যাট-4 স্থানচ্যুতিঃ 76 মিমি x 60 মিমি, 1088 সিসি শক্তিঃ 5600 আরপিএম-এ, 9:1 সংকোচন সহ 4000 আরপিএম-এ এবং দুই ব্যারেল কার্বুরেটর EA62 1.3L OHV জল-শীতল ফ্ল্যাট-4 স্থানচ্যুতিঃ 82 মিমি x 60 মিমি, 1268 সিসি শক্তিঃ 6400 আরপিএম-এ, 9:1 সংকোচনের সাথে 4000 আরপিএম-এ এবং দ্বৈত দুই ব্যারেল কার্বুরেটর ট্রান্সমিশন সুবারু T71 চার গতির ম্যানুয়াল, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গিয়ার অনুপাতঃ 1ম 3.540 2য় 2.235 3য় 1.543 4র্থ 1.033