Burnley Tunnel
বার্নলি টানেল অস্ট্রেলিয়ার ভিক্টোরিয়ার মেলবোর্নের একটি টোলওয়ে সুড়ঙ্গ, যা ওয়েস্ট গেট ফ্রিওয়ে থেকে মোনাশ ফ্রিওয়ে পর্যন্ত পূর্ব দিকে যানবাহন বহন করে। এটি ট্রান্সারবান দ্বারা পরিচালিত সিটিলিংক টোলওয়ের অংশ। ইয়াররা নদী এবং রিচমন্ড এবং বার্নলির অভ্যন্তরীণ শহরতলির নিচে চলমান, সুড়ঙ্গটি কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলার একটি বাইপাস সরবরাহ করে। সুড়ঙ্গটি 1996 থেকে 2000 সালের মধ্যে ট্রান্সফিল্ড-ওবায়শি কর্পোরেশনের যৌথ উদ্যোগে নির্মিত হয়েছিল। যান চলাচলের জন্য খোলার আগে, সুড়ঙ্গটি 16 ডিসেম্বর 2000 সালে সাউথব্যাঙ্ক থেকে বার্নলি পর্যন্ত হাঁটার জন্য জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল। 2000 সালের 22শে ডিসেম্বর সুড়ঙ্গটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। অর্থপ্রদানকারী গ্রাহক হিসাবে সুড়ঙ্গে প্রবেশকারী প্রথম পরিচিত ব্যক্তি ছিলেন বেন জনস্টোন, যে সময়ে পুরো প্রক্রিয়াটি 3এডব্লিউ-তে সরাসরি সম্প্রচারিত হয়েছিল। 2001 সালের ফেব্রুয়ারিতে দেখা যায় যে, সুড়ঙ্গে প্রতি সেকেন্ডে 5 লিটার জল প্রবেশ করে একটি প্রাচীর প্যানেল ফেটে গেছে। পরে দেখা যায় যে মেঝের অংশগুলি জলের চাপ থেকে উত্তোলন করছে এবং 2001 সালের নভেম্বরে এটি সংশোধন করার জন্য সংশোধন অনুমোদিত হয়েছে। এছাড়াও 2001 সালে ট্রান্সফিল্ড ওবায়াশি জয়েন্ট ভেঞ্চার সুড়ঙ্গের বিলম্বিত সমাপ্তির জন্য আদালতের বাইরে একটি নিষ্পত্তি করে ট্রান্সারবানকে $157 মিলিয়ন ক্ষতিপূরণ দিতে সম্মত হয়। 2007 সালে ট্রান্সফারবান ট্রান্সফিল্ড ওবায়াশি জয়েন্ট ভেঞ্চারের বিরুদ্ধে আরও আইনি পদক্ষেপ শুরু করে, যখন রাডার পরীক্ষায় ইঙ্গিত পাওয়া যায় যে সুড়ঙ্গের দেয়ালগুলি চুক্তিতে উল্লিখিত তুলনায় পাতলা ছিল, যার ফলে সম্ভবত সুড়ঙ্গটি প্রস্তাবিত 100 বছরের নকশা জীবনের জন্য স্থায়ী ছিল না। 2007 সালে আরও সুড়ঙ্গ ফাঁক আবিষ্কৃত হয়েছিল, তবে সুড়ঙ্গের আগুনের সাথে এর কোনও সম্পর্ক ছিল না। যখন ট্রান্সারবান সুড়ঙ্গটি 2045 সালে ভিক্টোরিয়ান সরকারের কাছে হস্তান্তর করে (রাজ্য সরকার পশ্চিম গেট সুড়ঙ্গের তহবিলের জন্য 2034 সাল থেকে টোল চুক্তির মেয়াদ বাড়ানোর অনুমোদন দেয়), তখন 45 বছর পরিষেবার পরে, এটি সুড়ঙ্গের সাথে অবশ্যই এই শর্তে করতে হবে যে এটির 55 বছরের কার্যকরী জীবন থাকবে। 2007 সালের অগ্নিকাণ্ড 2007 সালের 23শে মার্চ, সকাল 10টার ঠিক আগে, তিনটি ট্রাক এবং চারটি গাড়ি নিয়ে সুড়ঙ্গে একটি স্তূপ হয়ে যায়। দুর্ঘটনার ফলে একটি বিস্ফোরণ এবং পরবর্তী অগ্নিকাণ্ড ঘটে যা দমকলকর্মীদের মতে অতিরিক্ত তাপমাত্রায় পৌঁছে যায় এবং বার্নলি এবং নিকটবর্তী ডোমেন টানেল উভয় থেকে গাড়িচালকদের সরিয়ে নিতে বাধ্য করে। দুর্ঘটনায় তিনজন মারা যানঃ জিওফ কেনার্ড, 51; ডেমিয়ান ম্যাকডোনাল্ড, একজন অস্ট্রেলীয় সাইক্লিস্ট যিনি কানাডার ভিক্টোরিয়ায় 1994 কমনওয়েলথ গেমসে রোড টিম টাইম ট্রায়ালে স্বর্ণপদক জিতেছিলেন এবং 1996 গ্রীষ্মকালীন অলিম্পিকে অস্ট্রেলিয়ার প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন; এবং ড্যারেন হার্টলি স্পর্ন, দুই কন্যার বাবা, যিনি একটি প্লাম্বিং ব্যবসার মালিক ছিলেন। সুড়ঙ্গের নিরাপত্তা ব্যবস্থা প্রায় 400 জনকে তাদের গাড়ি পরিত্যাগ করতে, তাদের চাবিগুলি ইগনিশনে রেখে যাওয়ার এবং সংঘর্ষের পরে সুড়ঙ্গটি খালি করার পরামর্শ দিয়েছিল। একটি ট্রাকের টায়ার ফেটে গিয়ে বাঁ দিকের লেনে থেমে গেলে দুর্ঘটনাটি ঘটে। নিরাপত্তা ব্যবস্থা বাম লেনটি বন্ধ করে দেয় এবং একটি প্রতিক্রিয়া যানবাহন ভাঙা ট্রাকটিকে সহায়তা করার জন্য যাচ্ছিল বলে অভিযোগ করা হয়েছে। বাঁ দিকের লেনে চলা দুটি গাড়ি ভাঙা ট্রাকের পিছনে এসে মাঝের লেনে মিশে যাওয়ার চেষ্টা করছিল। গতি সীমার উপরে বাম লেনে ভ্রমণকারী আরেকটি ট্রাক তাদের পিছনে এসে ডানদিকে মিশে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল, তবে এটি স্থির যানবাহনের পিছনে থামতে বা সফলভাবে মিশে যেতে ব্যর্থ হয়েছিল। এরপরে এটি বাম এবং মাঝের উভয় লেনের যানবাহনের সাথে ধাক্কা খায়, যার ফলে 4 টি গাড়ি এবং তিনটি ট্রাক জড়িত একটি বহু-যানবাহন স্তূপ হয়ে যায়। দুর্ঘটনায় জড়িত একটি গাড়ির ফাটল জ্বালানী ট্যাঙ্কের ইগনিশনের ফলে বিস্ফোরণ ঘটেছে বলে মনে করা হচ্ছে। দুর্ঘটনার ফুটেজ এই লিঙ্কে দেখা যাবে। নিম্নলিখিত যান চলাচল বন্ধ হয়ে যায় এবং প্রায় 200টি যানবাহন সুড়ঙ্গের ভিতরে আটকা পড়ে। পাবলিক অ্যাড্রেস অ্যান্ড রেডিও রিব্রডকাস্ট সিস্টেম মোটর চালকদের তাদের ইগনিশন বন্ধ করার, চাবিগুলি রেখে দেওয়ার এবং সুড়ঙ্গটি খালি করার পরামর্শ দেয়। জরুরী প্রস্থানগুলি সুড়ঙ্গ জুড়ে অবস্থিত এবং পৃথক পথচারী সুড়ঙ্গের দিকে নিয়ে যায়। কিছু গাড়িচালক পশ্চিম সুড়ঙ্গের প্রবেশদ্বারের রাস্তা ধরে 1 কিলোমিটার পিছনে হেঁটে যান। প্রায় 400 জনকে সরিয়ে নেওয়া হয়, যাদের মধ্যে তিনজনকে হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। শত শত মানুষ সুড়ঙ্গের পশ্চিম প্রবেশদ্বারে অপেক্ষা করেছিল যতক্ষণ না জরুরি পরিষেবাগুলি তাদের যানবাহন সরিয়ে ফেলা নিরাপদ বলে পরামর্শ দেয়। সুড়ঙ্গটি তার এবং অন্যান্য অভ্যন্তরীণ অবকাঠামোর কিছু ক্ষতি করেছে, তবে বিশ্বাস করা হয় যে আগুনে কাঠামোটি অক্ষত ছিল। দুর্ঘটনার পাঁচ মিনিটের মধ্যে 84 জন দমকলকর্মী সাড়া দেয় এবং জরুরি কর্মীরা বার্নলিকে ডোমেন সুড়ঙ্গের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি পৃথক জরুরি সুড়ঙ্গের মাধ্যমে পায়ে হেঁটে বার্নলি সুড়ঙ্গে প্রবেশ করতে সক্ষম হয়। ডোমেইন টানেলে জরুরি যানবাহন মোতায়েন করার সময় ফায়ার হোসগুলি দুর্ঘটনাস্থলে নিয়ে যাওয়া হয়। সুড়ঙ্গের প্রস্থান পোর্টাল থেকে দুর্ঘটনাস্থলে বেশ কয়েকটি অগ্নিনির্বাপক যন্ত্রপাতি পরিবহন করা হয়েছিল। বন্যা ব্যবস্থাটি তাত্ক্ষণিকভাবে সক্রিয় করা হয়েছিল এবং অগ্নিনির্বাপকদের দ্বারা এটি আগুন নিয়ন্ত্রণে রাখতে ব্যাপকভাবে সহায়তা করেছে বলে মনে করা হয়েছিল। ধোঁয়া নিষ্কাশন ব্যবস্থা পরিকল্পনা অনুযায়ী কাজ করে এবং সুড়ঙ্গ থেকে এবং খোলা বাতাসে বিষাক্ত ধোঁয়া অপসারণ করে। সাউথব্যাঙ্কের বায়ুচলাচল স্ট্যাকে ধোঁয়া বের করা হয়েছিল। প্রয়োজনে সরিয়ে নেওয়া ব্যক্তিদের চিকিৎসার জন্য মেট্রোপলিটন অ্যাম্বুলেন্স সার্ভিস প্যারামেডিকদের পাঠানো হয়েছিল। সেন্ট জন অ্যাম্বুলেন্স অস্ট্রেলিয়ার জরুরি চিকিৎসা দলগুলিকেও প্রস্তুত রাখা হয়েছিল যদি দুর্ঘটনাটিকে একটি বড় বিপর্যয় হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং আরও অনেক আহত ও প্রাণহানির ঘটনা ঘটে থাকে। দ্রুতগামী ট্রাকের চালককে বিপজ্জনকভাবে গাড়ি চালানোর দায়ে দোষী সাব্যস্ত করা হয় এবং পাঁচ বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়। ডিজাইন বার্নলি টানেলটি দীর্ঘ এবং পশ্চিম পোর্টালে কাটা এবং আবরণ, চালিত সুড়ঙ্গ এবং পূর্ব পোর্টালে কাটা এবং আবরণ নিয়ে গঠিত। পশ্চিম প্রান্তের ঢালটি যান চলাচলের জন্য 6.2% ডাউনহিল, তারপর সুড়ঙ্গের বাইরে 5.2% গ্রেড পর্যন্ত তুলনামূলকভাবে সমান। নির্মাণের সময় সুড়ঙ্গের মাঝখানে অবস্থিত একটি খাদ কাজের গতি বাড়ানোর জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, কারণ এটি ব্যবহৃত রোডহেডারগুলির জন্য আরও দুটি কার্যকরী মুখ সরবরাহ করেছিল। সুড়ঙ্গের পূর্ব অংশের সমান্তরালে একটি পথচারী সুড়ঙ্গ ছাড়াও এই খালটি বর্তমানে বায়ুচলাচল এবং জরুরি অগ্রগতির জন্য ব্যবহৃত হয়। আটটি ক্রস প্যাসেজ প্রধান এবং জরুরি সুড়ঙ্গগুলিকে সংযুক্ত করে, আরও দুটি ক্রস সংযোগ ডোমেন সুড়ঙ্গে জরুরি প্রস্থান প্রদান করে এবং দুটি জরুরি আশ্রয়স্থলও সুড়ঙ্গে অবস্থিত। অগভীর এবং ছোট ডোমেন টানেলের বিপরীতে, এটি ইয়াররা নদীর গভীরে প্রবাহিত হয়। এটির সর্বোচ্চ গভীরতায় অপ্রত্যাশিতভাবে উচ্চ জলের চাপের কারণে এটি উল্লেখযোগ্য ইঞ্জিনিয়ারিং সমস্যা এবং নির্মাণের সময় বিলম্বের বিষয় ছিল। সুড়ঙ্গের যানবাহনের ক্ষেত্রে একটি পরিবর্তনশীল গতির সীমা প্রযোজ্য। স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে গতির সীমা থাকে, তবে রক্ষণাবেক্ষণের সময় একটি গতির সীমা প্রযোজ্য হয়। মোনাশ ফ্রিওয়েতে অপ্রয়োজনীয় যানজট রোধ করার জন্য পিক পিরিয়ডের সময় গতির সীমা প্রায়শই হ্রাস করা হয়। সুড়ঙ্গে থাকাকালীন নিয়মিত এএম এবং এফএম রেডিও সংক্রমণ গ্রহণ করা যেতে পারে কারণ সুড়ঙ্গ অপারেটর পুনরায় সম্প্রচার ট্রান্সমিটার স্থাপন করেছে। সমস্ত চ্যানেলে ব্যবস্থাপনার ঘোষণার মাধ্যমে সাধারণ বেতার সম্প্রচারে ব্যাঘাত ঘটতে পারে। আরও দেখুন ডোমেন টানেল, বার্নলি টানেলের সমান্তরালে চলা পশ্চিমমুখী সুড়ঙ্গ। তথ্যসূত্র ভিক্টোরিয়ার টানেলগুলি (রাজ্য) অস্ট্রেলিয়ায় টোল টানেলগুলি 2000 সালে সম্পন্ন ইয়াররা নদীর টানেলগুলির ক্রসিং অস্ট্রেলিয়ায় 2000 স্থাপনার মেলবোর্ন শহরের ভবন এবং কাঠামো (এলজিএ) সাউথব্যাঙ্ক, মেলবোর্ন শহরের ভিক্টোরিয়া ট্রান্সপোর্ট (এলজিএ) ইয়াররা শহরের ইয়াররা ট্রান্সপোর্টের ভবন এবং কাঠামো