AMC Rebel
এএমসি বিদ্রোহী (1967 সালে র্যাম্বলার বিদ্রোহী নামে পরিচিত) 1967 থেকে 1970 মডেল বছর পর্যন্ত আমেরিকান মোটরস কর্পোরেশন (এএমসি) দ্বারা উত্পাদিত একটি মাঝারি আকারের গাড়ি। এটি র্যাম্বলার ক্লাসিককে প্রতিস্থাপন করে। বিদ্রোহী 1971 মডেল বছরের জন্য অনুরূপ এএমসি ম্যাটাডোর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। স্বাধীন গাড়ি প্রস্তুতকারকের মডেলের লাইনে বিদ্রোহীকে উচ্চ-ভলিউম বিক্রেতা হিসাবে স্থান দেওয়া হয়েছিল। বিদ্রোহী বেশ কয়েকটি বিশেষ মডেলে পাওয়া যেত যার মধ্যে বিশেষ-থিমযুক্ত ট্রিম এবং বিলাসবহুল সরঞ্জাম সহ সীমিত সংখ্যক স্টেশন ওয়াগন অন্তর্ভুক্ত ছিল যা শুধুমাত্র নির্দিষ্ট ভৌগলিক অঞ্চলে দেওয়া হত। একটি উচ্চ-কার্যকারিতা, কম দামের পেশী গাড়ির সংস্করণ 1970 সালে তৈরি করা হয়েছিল, মেশিন, যা তার ঝলমলে সাদা, লাল এবং নীল ট্রিমের মধ্যে সবচেয়ে বেশি স্বীকৃত। বিদ্রোহী হল দীর্ঘ-হুইলবেস, পূর্ণ আকারের অ্যাম্বাসেডর লাইনের ছোট-হুইলবেস, মধ্যবর্তী আকারের সংস্করণ। উইসকনসিনের কেনোশায় এএমসি-র ওয়েস্ট অ্যাসেম্বলি লাইনে (রাষ্ট্রদূত সহ) এবং কানাডার অন্টারিওর ব্র্যাম্পটনে (ব্র্যামালিয়া-ব্র্যাম্পটন অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট) বিদ্রোহীটি নির্মিত হয়েছিল। ইউরোপে (শুধুমাত্র 1967 সালের জন্য রেনল্ট দ্বারা), মেক্সিকোতে (ভেহিকুলোস অটোমোটোরেস মেক্সিকানস দ্বারা), কোস্টা রিকায় পার্ডি মোটর দ্বারা; এবং অস্ট্রেলিয়ায় সেমি নকডাউন কিট (এসকেডি) থেকে (অস্ট্রেলিয়ান মোটর ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা), এবং নিউজিল্যান্ডে (ক্যাম্পবেল মোটর ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা) সম্পূর্ণ নক-ডাউন (সিকেডি) কিট থেকে বিদ্রোহী একত্রিত করা হয়েছিল। যদিও 1967 সালের মডেল বছরের পরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার বাজারে রেবেল-এ র্যাম্বলার নামটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, ঐতিহাসিক "র্যাম্বলার" ব্র্যান্ডের অধীনে গাড়িগুলি আন্তর্জাতিক বাজারে বিক্রি করা অব্যাহত ছিল। পটভূমি "বিদ্রোহী" নামটি 1957 সালে এএমসি দ্বারা একটি বড় ভি8 ইঞ্জিন সহ একটি বিশেষ মডেল হিসাবে চালু করা হয়েছিলঃ র্যাম্বলার বিদ্রোহী, প্রথম কারখানা-উত্পাদিত লাইটওয়েট পেশী গাড়ি, এবং প্রথম ইঙ্গিত যে পেশী গাড়িগুলি কোম্পানির ভবিষ্যতের অংশ হবে। বিদ্রোহী নামটি 1966 মডেল বছরের জন্য র্যাম্বলার ক্লাসিক টু-ডোর হার্ডটপের টপ-অফ-দ্য-লাইন সংস্করণে পুনরায় আবির্ভূত হয়েছিল। এটিতে বালতি আসন, বিশেষ ছাঁটাই এবং একটি সংশোধিত ছাদ লাইন ছিল। 1967 মডেল বছরের জন্য, এএমসি-র পুরো মধ্যবর্তী লাইনটি বিদ্রোহী নামটি গ্রহণ করে। অ্যাম্বাসেডর প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে, নতুন বিদ্রোহী মডেলগুলি রয় অ্যাবারনেথির নেতৃত্বে ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে গাড়ি প্রস্তুতকারক 1967 সালের জানুয়ারিতে নতুন চেয়ারম্যান এবং সিইও রয় ডি চ্যাপিন জুনিয়রের নিয়োগের মাধ্যমে পরিচালনা পরিবর্তন করেছিলেন, যার উদ্দেশ্য ছিল এএমসি-র "ফ্রাম্পি" ভাবমূর্তি পরিবর্তন করা। পুনরায় নকশা করা মধ্যবর্তী লাইনটি কর্মক্ষমতা এবং বিজ্ঞাপনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে প্রচার করা শুরু করে যা তাদের "এখনকার গাড়ি" হিসাবে বর্ণনা করে। এছাড়াও অসংখ্য কারখানা এবং ডিলার উচ্চ-আউটপুট বিকল্পগুলি ইনস্টল করেছিল। এর উৎপাদনের সময়, বিদ্রোহী একটি ছয়-যাত্রী, চার-দরজা সেডান, দুই-দরজা হার্ডটপ এবং চার-দরজা স্টেশন ওয়াগন হিসাবে আরও দুইজন যাত্রীর জন্য একটি ঐচ্ছিক তৃতীয় সারির আসন সহ উপলব্ধ ছিল। এছাড়াও, একটি পাতলা বি-পিলার এবং উল্টানো পিছনের দিকের জানালা সহ একটি দ্বি-দরজা সেডান (কুপে) শুধুমাত্র 1967 মডেল বছরের জন্য উপলব্ধ ছিল, যেখানে 1967 এবং 1968 সালে একটি রূপান্তরযোগ্য দেওয়া হয়েছিল। 1964 সালে এ. এম. সি দ্বারা প্রবর্তিত ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি অব্যাহত ছিল। যাইহোক, 1967 সালের বিদ্রোহী মডেলগুলি সমস্ত নতুন ভি8-এর একটি পরিবারের প্রথমটি চালু করে যা মাঝারি আকারের অটোমোবাইল বাজার বিভাগে এএমসি-র দীর্ঘস্থায়ী "জেন-1" নকশাকে প্রতিস্থাপন করে। এর মধ্যে 1966 সালের র্যাম্বলার আমেরিকানে আত্মপ্রকাশকারী ইঞ্জিন এবং ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল। একটি চার-ব্যারেল কার্বুরেটর এবং দ্বৈত নিষ্কাশন সহ, 343 ভি 8 4800 আরপিএম এ এবং 3000 আরপিএম এ টর্ক উত্পাদন করে। নতুন বিদ্রোহীরা আরও আরামদায়ক কয়েল স্প্রিং রাইড প্রদানের জন্য একটি চার-লিঙ্ক, ট্রেইলিং-আর্ম রিয়ার লাইভ অ্যাক্সেল রিয়ার সাসপেনশন সিস্টেম সহ একটি ওপেন ড্রাইভ শ্যাফ্টের পক্ষে র্যাম্বলার ক্লাসিক-এ ব্যবহৃত টর্ক টিউব ডিজাইনটিও সরিয়ে দেয়। স্বাধীন সামনের সাসপেনশন এএমসি-র অসম দৈর্ঘ্যের নিয়ন্ত্রণ অস্ত্র এবং উচ্চ-মাউন্ট কয়েল স্প্রিংস ব্যবহার করতে থাকে। 1967 1967 র্যাম্বলার বিদ্রোহী তার পূর্বসূরি র্যাম্বলার ক্লাসিক থেকে সম্পূর্ণ নতুন নকশা ছিল। এখন দুই ইঞ্চি (50 মিমি) লম্বা হুইলবেসে চলা একটি বড় গাড়ি, অভ্যন্তরীণ যাত্রীদের স্থান এবং পণ্যসম্ভারের ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য প্রস্থও প্রায় বৃদ্ধি করা হয়েছিল। বিদ্রোহীদের অভ্যন্তরীণ জায়গা ছিল ফোর্ড এবং জি. এম-এর পূর্ণ আকারের গাড়ির সমান। নতুন দেহের নকশাটি তার পূর্বসূরীর "সোজা-প্রান্ত" নকশার সম্পূর্ণ বিপরীত ছিল। বিদ্রোহী একটি মসৃণ, গোলাকার ছাদের রেখা সহ গোলাকার চেহারা, একটি ছোট পিছনের ডেক সহ একটি "কোক-বোতল" বডি এবং বর্ধিত দৃশ্যমানতার জন্য একটি বৃহত্তর কাচের এলাকা বৈশিষ্ট্যযুক্ত। যাইহোক, "হপ-আপ" ফেন্ডারগুলির মতো নকশা "থিমগুলি" শিল্প জুড়ে এতটাই বিস্তৃত হয়ে ওঠে যে সম্পূর্ণ নতুন 1967 সালের বিদ্রোহী সমালোচিত হয়েছিল কারণ "যে কোনও দৃষ্টিকোণ থেকে দেখা গেলে, বাইরের গাড়ির ভক্ত ব্যতীত অন্য যে কাউকে বিদ্রোহীকে তার জিএম, ফোর্ড এবং ক্রিসলার কর্পোরেশন থেকে আলাদা করতে সমস্যা হবে। প্রতিযোগিতা "। আমেরিকান মোটরস ফ্যাশনের সমতুল্য ছিল এবং বিদ্রোহী ছিল প্রথম "শৈলী সহ পারিবারিক গাড়ি যা কার্যকারিতার প্রতিদ্বন্দ্বী"। ফোর্ড, চেভি এবং প্লাইমাউথের সমকক্ষদের তুলনায় বিদ্রোহীদের সুবিধা ছিল যে বিদ্রোহীরা এখন তাদের মতো দেখতে "ক্রেতাদের কাছে তাদের কম স্বতন্ত্র করে তোলে"। একটি নতুন নিরাপত্তা-ভিত্তিক যন্ত্র প্যানেলে একটি স্টিয়ারিং কলাম ছিল যা আঘাতের সময় ভেঙে পড়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যখন গেজ এবং নিয়ন্ত্রণগুলি চালকের সামনে একটি হুডযুক্ত শীর্ষে গোষ্ঠীভুক্ত করা হয়েছিল এবং ড্যাশবোর্ডটি যাত্রীদের থেকে এগিয়ে এবং দূরে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল। বিদ্রোহী মডেলরা সিনিয়র অ্যাম্বাসেডর লাইনের অনুরূপ ছিল যে তারা কাউলের পিছনে একই মৌলিক ইউনিট বডি (প্ল্যাটফর্ম) ভাগ করে নিয়েছিল। যাইহোক, বিদ্রোহীর সামনের প্রান্তে ডাই কাস্ট ধাতুতে একটি "ভেন্টুরি" গ্রিল মোটিফ সহ একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা ছিল, যেখানে এর পিছনের প্রান্তে অভ্যন্তরীণ-বাঁকানো টেললাইটের সাথে একটি সহজ চেহারা ছিল। বিদ্রোহীরা বেস 550 এবং ডিলাক্স 770 মডেলে এসেছিল, একটি হাই-লাইন এস. এস. টি শুধুমাত্র দুই-দরজা হার্ডটপ হিসাবে উপলব্ধ ছিল। বেস 550 দুই-দরজা সেডানগুলিতে আরও ব্যয়বহুল স্তম্ভহীন হার্ডটপগুলির মতো একই "আধা-ফাস্টব্যাক" ছাদ ছিল, তবে পাতলা বি-স্তম্ভ ছিল। তবে, হার্ডটপ কুপ বডি ডিজাইনের ব্যবহারের কারণে এই স্তম্ভগুলি কাঠামোগত উপাদান ছিল না। রূপান্তরযোগ্যটিতে একটি নতুন "স্প্লিট স্ট্যাক" ভাঁজ প্রক্রিয়া নকশা ছিল যা তিন যাত্রীর জন্য জায়গা সহ একটি পূর্ণ-প্রস্থের পিছনের আসনের অনুমতি দেয়। চার-দরজা সেডানগুলি একটি ঐতিহ্যবাহী নচব্যাক ফর্ম অব্যাহত রেখেছিল, যদিও পূর্বে ধারালো-কোণযুক্ত ছাদ থেকে মসৃণ করা হয়েছিল। ক্রস কান্ট্রি স্টেশন ওয়াগনগুলিতে একটি স্ট্যান্ডার্ড ছাদ র্যাক, সমস্ত-ভিনাইল গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং দীর্ঘ লোড বহন করার জন্য একটি ড্রপ-ডাউন টেলগেট ছিল। একটি তৃতীয়, পিছনের দিকে মুখ করা আসনটি সহজ প্রবেশাধিকারের জন্য একটি পার্শ্ব-শিংযুক্ত টেলগেট সহ ঐচ্ছিক ছিল। বিদ্রোহী 770 ওয়াগনটি 3এম-এর ডিআই-এনওসি সিমুলেটেড কাঠ-শস্যের বডি সাইড প্যানেলগুলি একটি পাতলা, স্টেইনলেস স্টিল ফ্রেমে ছাঁটা সহ মিডইয়ার উত্পাদনের পরে উপলব্ধ ছিল। 1967 মডেল থেকে শুরু করে, আমেরিকান মোটরস সেই সময় পর্যন্ত শিল্পের সবচেয়ে ব্যাপক ওয়ারেন্টি দিয়েছিলঃ দুই বছর বা পুরো অটোমোবাইল, এবং পাঁচ বছর বা ইঞ্জিন এবং পাওয়ার ট্রেনে। আমেরিকান মোটরস তার শিল্প-একচেটিয়া সিরামিক-লেপা নিষ্কাশন ব্যবস্থা মান হিসাবে অব্যাহত রেখেছে। নতুন বিদ্রোহীদের স্থায়িত্বের উপর আরও জোর দিতে এবং নির্ভরযোগ্যতা প্রমাণ করতে, 1967 সালে মেক্সিকোর বাজা ক্যালিফোর্নিয়া উপদ্বীপে দীর্ঘ দূরত্বের বাজা দৌড়ে 30 ঘন্টা সমতলের একটি নিখুঁত রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল। ট্রান্সমিশন প্যানের একটি ছিদ্র তাদের ধীর করে দেয়, তবে সহনশীলতা রেসাররা একটি নতুন গাড়ি পাওয়ার জন্য গাড়িটি একটি শহরে নিয়ে যেতে সক্ষম হয়। ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং ওভারড্রাইভ ট্রান্সমিশনের সাথে ঐতিহ্যবাহী র্যাম্বলার অর্থনীতির প্রস্তাব দিয়ে, বিদ্রোহীকে 1967 সালে এএমসি থেকে উপলব্ধ বৃহত্তম ইঞ্জিনের সাথে "একটি শালীন বাজেট-মূল্যের পেশী গাড়িতে" পরিণত করা যেতে পারে। 343 ভি8 এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে সজ্জিত একটি বিদ্রোহী এস. এস. টি হার্ডটপের কার লাইফ ম্যাগাজিনের একটি রোড টেস্ট নয় সেকেন্ডের 0-60 মাইল প্রতি ঘন্টা (0 থেকে 97 কিমি/ঘন্টা) সময়ে পরিণত হয় এবং সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছে যায়। পপুলার সায়েন্সের একটি রোড পরীক্ষায় একই ধরনের পারফরম্যান্সের সময় পাওয়া গেছে এবং উল্লেখ করা হয়েছে যে তাদের বিদ্রোহী এস. এস. টি পরীক্ষিত গাড়িগুলির মধ্যে সবচেয়ে শান্ত ছিল, তবে বাতাসের শব্দের ত্রুটি সহ। ম্যাগাজিনটি উভয় সামনের আসনের জন্য বিদ্রোহীদের শায়িত ব্যাকরেস্টের প্রশংসা করেছে যা দীর্ঘ যাত্রায় ক্লান্তি হ্রাস করে এবং একজন সহ-চালক প্রসারিত এবং শিথিল করতে পারে, পাশাপাশি এএমসি-র স্ব-শক্ত সিট বেল্ট যা বাকলিং এবং স্বাচ্ছন্দ্যে সহায়তা করে। মালিকরা তাদের গাড়ি চালানোর পরে পপুলার মেকানিক্স দ্বারা পরিচালিত একটি সমীক্ষায় এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছেঃ "সব মিলিয়ে, প্রতিবেদনটি ইঙ্গিত দেয় যে বেশিরভাগ বিদ্রোহী মালিকরা তাদের ক্রয়ে খুশি"। সাংবাদিক এবং অটোমোবাইল সমালোচক, টম ম্যাককাহিল তাঁর মেকানিক্স ইলাস্ট্রেটেড রোড টেস্টের সারসংক্ষেপ করেছেন, "1967 সালের বিদ্রোহীর চেয়ে ভাল মধ্যবর্তী আকারের গাড়ি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হয় না।" সম্পূর্ণরূপে পুনরায় নকশা করা 1967 বিদ্রোহী উৎপাদন ছিল আগের বছরের 75 শতাংশ। একই সময়ে, বড় আকারের অ্যাম্বাসেডর বিক্রয় প্রায় একই পরিমাণে বেড়েছে। দুটি ভিন্ন ফলাফলের সম্ভাব্য কারণ হতে পারে অ্যাম্বাসেডরের আরও মার্জিত ফ্রন্ট-এন্ড ডিজাইন যার মধ্যে দুটি লাইনের মধ্যে মাত্র 300 ডলারের পার্থক্য রয়েছে। সবচেয়ে বেশি বিক্রয় হ্রাস ছিল বিদ্রোহী 4-ডোর সেডানগুলিতে, যা অ্যাম্বাসেডর 4-ডোর সেডান বিক্রির বৃদ্ধি দ্বারা প্রতিহত হয়েছিল। ক্রেতারা অ্যাম্বাসেডরে "উন্নীত" হয়েছিল কারণ তারা "আরও গাড়ি চেয়েছিল-কম নয়" এবং অ্যাম্বাসেডরদের একটি আই6 ইঞ্জিন দেওয়ার "এএমসি ভুল করেছিল" যা তাদের "সত্যিই স্ন্যাজি বিদ্রোহী" করে তুলেছিল। 1968 1968 মডেল বছর বিদ্রোহীরা 1967 সালের 26শে সেপ্টেম্বর চালু হয়েছিল এবং তাদের নামে আর র্যাম্বলার ছিল না। মাঝারি আকারের মডেলগুলির নাম এখন এ. এম. সি বিদ্রোহী রাখা হয়েছিল, তবে সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য এবং নতুন দুই আসনের এ. এম. এক্স মডেলের জন্য চালু করা এ. এম. এক্স ভি8-এর মধ্য-মডেল বছরের প্রাপ্যতা ছাড়া খুব কমই পরিবর্তন করা হয়েছিল। দশ বছর ধরে এএমসি "অটো শিল্পের অ্যান্টি-রেসিং রেজোলিউশন কঠোরভাবে পালন করেছিল" কিন্তু 1967 সালে পরিচালন পরিবর্তনের পরে, এএমসি বিদ্রোহীরা ড্র্যাগস্ট্রিপগুলিতে প্রচার শুরু করে। টপ-অফ-দ্য-লাইন মডেল এস. এস. টি "টাইফুন" ভি8-এর সাথে স্ট্যান্ডার্ড আসে যেখানে অন্যান্য সমস্ত মডেল আই6 ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল। 1968 সালের মডেলগুলি ট্রিম, গ্রিল এবং টেলল্যাম্পের একটি পরিমিত রিস্টাইলে চিকিত্সা করা হয়েছিল। 1968 সালের সমস্ত মডেল যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য ফেডারেল মোটর ভেহিকেল সেফটি স্ট্যান্ডার্ড দ্বারা নতুন আদেশ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। নিরাপত্তা সরঞ্জামের মধ্যে রয়েছে সামনের সিট বেল্টের জন্য আলাদা কাঁধের জোতা, দুটি পিছনের ল্যাপ বেল্ট, আলোকিত সাইড মার্কার, প্যাডেড সিট ব্যাক, নন-গ্লেয়ার ফিনিস, সেফটি ডিজাইন হ্যান্ডেল এবং আর্মরেস্ট, শক্তি-শোষণকারী স্টিয়ারিং কলাম এবং ঐচ্ছিক হেডরেস্ট। আমেরিকান মোটরস 1967 সালের 31শে ডিসেম্বরের পর ব্যবসায়ীদের কাছে বিতরণ করা গাড়িগুলির প্রয়োজনীয়তার জন্য অপেক্ষা করেনি, তবে 1967 সালের শেষের দিকে উত্পাদিত 1968 মডেল বছরের গাড়িগুলি থেকে শুরু করে সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যগুলি অন্তর্ভুক্ত করেছে। অন্যান্য প্রয়োজনীয়তার কারণে 1968 সালের 1লা জানুয়ারির পরে নির্মিত সমস্ত গাড়ির দাম বৃদ্ধি পায়, যার মধ্যে রয়েছে নিষ্ক্রিয় হাইড্রোকার্বন এবং কার্বন মনোক্সাইড নির্গমন কমাতে সহায়তা করার জন্য নিষ্কাশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। 1968 সালের বিদ্রোহীদের উপর একটি নতুন এএমসি নিরাপত্তা এবং স্টাইলিং বৈশিষ্ট্যও চালু করা হয়েছিল; ফ্লাশ-মাউন্ট করা প্যাডেল-স্টাইলের দরজার হ্যান্ডলগুলি। এগুলি প্রাক্তন পুশ-বোতামের নকশাকে প্রতিস্থাপন করে এবং 1988 সাল পর্যন্ত এর যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে এবং 2006 সাল পর্যন্ত জিপ র্যাঙ্গলারে একটি স্থায়ী এএমসি স্বাক্ষর হয়ে ওঠে। এছাড়াও 1968 সালের জন্য নতুন ছিল বিদ্রোহী 550 রূপান্তরযোগ্য, শেষ এএমসি রূপান্তরযোগ্য, যা আমেরিকানকে প্রতিস্থাপন করেছিল। 550 বেস স্তরের রূপান্তরযোগ্য ছিল কারণ শীর্ষ ট্রিম সংস্করণটি 770 থেকে এস. এস. টি মডেলে দুই-দরজা হার্ডটপে যোগ দিয়েছিল। দুটি এস. এস. টি বডি স্টাইলে আরও ট্রিম এবং বৈশিষ্ট্য রয়েছে যার মধ্যে পৃথকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং সামনের আসনগুলি শায়িত করার পাশাপাশি পিছনের চাকাগুলির সামনে সিমুলেটেড এয়ার-ইনটেক অন্তর্ভুক্ত ছিল। এএমসি-র বিদ্রোহীদের অভ্যন্তরে একটি নতুন ওলেফিন ফাইবার কার্পেটিংয়ের ব্যাপক ব্যবহার করা হয়েছিল। আমেরিকান মোটরস তাদের বিজ্ঞাপন সংস্থা ওয়েলস, রিচ এবং গ্রিনে পরিবর্তন করে, যার নেতৃত্বে ছিলেন মেরি ওয়েলস লরেন্স। গাড়ি নির্মাতা অত্যন্ত স্বতন্ত্রবাদী, "অ-গড় ক্রেতা" কে আকৃষ্ট করতে চেয়েছিলেন। নতুন সংস্থাটি এ. এম. সি-র জন্য উদ্ভাবনী প্রচারাভিযান এবং প্রচারণা প্রতিষ্ঠা করে যা প্রতিযোগিতার সাথে সরাসরি তুলনা করার মাধ্যমে অর্থের মূল্যের উপর জোর দেয় এবং সেইসাথে "মার্জিতভাবে সমন্বিত সুন্দরীরা সোয়্যাঙ্ক সেটিংস থেকে বিনয়ী এ. এম. সি বিদ্রোহীদের মধ্যে ঝাঁপিয়ে পড়ে ঠিক যেমন গাড়িগুলি মহাদেশীয় ছিল"-অত্যন্ত ব্যয়বহুল বিলাসবহুল গাড়ি। এদিকে, একটি অফ-ক্যামেরা ভয়েস ঘোষণা করেঃ 'হয় আমরা আমাদের গাড়ির জন্য খুব কম চার্জ করছি অথবা অন্য সবাই খুব বেশি চার্জ করছে।' বিজ্ঞাপনটি অত্যন্ত বিতর্কিত ছিল কারণ এটি প্রতিযোগিতায় আক্রমণ না করার স্বীকৃত নিয়ম লঙ্ঘন করেছিল। এই বিপণন এ. এম. সি-কে ফার্মের অর্থনীতিতে ফিরিয়ে আনতে সফল হয়েছিল এবং গ্রাহকদের মনে ব্যবহারিক-গাড়ির শিকড় গড়ে তুলেছিল, যার ফলে কোম্পানির সামগ্রিক বিক্রয় বৃদ্ধি পেয়েছিল। 1967 সালে প্রায় 76 মিলিয়ন ডলার লোকসানের পর গাড়ি প্রস্তুতকারকের মুনাফা 1968 সালে ফিরে আসে, যা 1965 সালের পর প্রথম লাভজনক পুরো বছর চিহ্নিত করে। ক্রেতারা এ. এম. সি-র সদ্য প্রবর্তিত পনি গাড়ি, জ্যাভেলিন, 1968 সালের জন্য দুই আসনের এ. এম. এক্স পেশী গাড়ি এবং সেইসাথে ঐতিহ্যবাহী কমপ্যাক্ট র্যাম্বলার আমেরিকান এবং পূর্ণ আকারের অ্যাম্বাসেডর কিনেছিল যা প্রথমবারের জন্য স্ট্যান্ডার্ড শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে আরও উন্নত করা হয়েছিল। যাইহোক, বিদ্রোহী গোষ্ঠীর জনপ্রিয়তা 73,895 ইউনিটে নেমে এসেছে। এএমসি-র অন্যান্য মডেলগুলির মতো ইউনিটগুলি বৈশিষ্ট্যগুলি সরবরাহ করেছিল এবং "ক্রেতাদের রুটি এবং মাখন বিদ্রোহী থেকে দূরে সরিয়ে নিয়ে গিয়েছিল"। 1969 1969 মডেল বছরের মডেল লাইনআপটি 550 এবং 770 মডেলের পাশাপাশি রূপান্তরযোগ্য বডি স্টাইল বাদ দিয়ে সরলীকৃত করা হয়েছিল। চার দরজার সেডান, স্টেশন ওয়াগন এবং দুই দরজার হার্ডটপ এখন বেস এবং এস. এস. টি ট্রিমের মধ্যে পাওয়া যায়। আমেরিকান মোটরস বিদ্রোহী লাইনটিকে আরও "পরিবার-ভিত্তিক" দিকে প্রতিস্থাপন করেছিল এবং শুধুমাত্র দুই-দরজা এস. এস. টি মডেলটি পিছনের চাকা খোলার আগে একটি নতুন সিমুলেটেড "ল্যুভার" ট্রিম পেয়েছিল। বাইরের পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি নতুন গ্রিল, মোড়কের চারপাশে টেললাইট, ডেকলিডের পাশাপাশি ট্রিম এবং অলঙ্করণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। সামনের এবং পিছনের ট্র্যাকটি বৃদ্ধি করা হয়েছিল, তবে অন্যান্য সমস্ত মাত্রা একই ছিল। অভ্যন্তরটি চালকের সামনে ক্লাস্টারযুক্ত যন্ত্র এবং নিয়ন্ত্রণ সহ একটি নতুন গভীর হুডযুক্ত যন্ত্র প্যানেল পেয়েছে। পপুলার মেকানিক্স দ্বারা সমস্ত দেশীয় স্টেশন ওয়াগনগুলির তুলনা উল্লেখ করেছে যে মধ্যবর্তী আকারের মডেলগুলি হুইল ওয়েল ট্রিমের মধ্যে প্রস্থের কারণে লোড ফ্লোরে প্লাইউড প্যানেল দ্বারা সমতল বহন করবে না, তবে স্থানের বৈশিষ্ট্যযুক্ত "বিদ্রোহী ওয়াগনে কার্গো স্থান চিত্তাকর্ষক" বর্ণনা করেছে। আমেরিকান মোটরস 1969 সালের এএমসি বিদ্রোহীর জন্য একটি উদ্ভাবনী বিজ্ঞাপন প্রচারণা তৈরি করেছিল যা বিশেষজ্ঞদের একটি দল দ্বারা নির্বাচিত 15টি বিভাগের মধ্যে অন্যতম সেরা টিভি বিজ্ঞাপনে পরিণত হয়েছিল। "আন্টি মার্থা ফাডি-ড্যাডি-টাইপ গাড়ির নির্মাতা হিসাবে পরিচিত, কিন্তু 1960-এর দশকের শেষের দিকে, গাড়ির সাথে আমেরিকার প্রেমের সম্পর্কের শীর্ষে, এএমসি জেজি হতে চেয়েছিল।" এটি পূর্বে একটি "সম্পূর্ণ যুক্তিসঙ্গত পদ্ধতি" গ্রহণ করেছিল-যেমন ফ্যাক্টরি জং-প্রুফিং এবং দীর্ঘ ওয়ারেন্টি কভারেজের সুবিধাগুলি বর্ণনা করা। নতুন বিজ্ঞাপনের লক্ষ্য ছিল এএমসি-র পার্থক্যগুলি তুলে ধরা এবং গাড়ির লাইনের সাথে "প্রভাব তৈরি করা"। "সর্বকালের অন্যতম মজার টিভি বিজ্ঞাপন হিসাবে বিবেচিত-কেবল গাড়ির জন্য নয়" ছিল 1969 সালের এএমসি বিদ্রোহীর বিজ্ঞাপন যা ছাত্র চালকদের দ্বারা নির্যাতন-পরীক্ষিত। 1970 সালের মডেল বছরটি চার-দরজার সেডান এবং দুই-দরজার হার্ডটপে একটি পুনর্বিন্যস্ত পিছনের প্রান্তের আকারে পরিবর্তন এনেছিল যার মধ্যে একটি বড় বাম্পার রয়েছে যা এখন টেললাইটের পাশাপাশি সেডান এবং হার্ডটপের জন্য অনন্য সি-পিলার আকার ধারণ করে যা উত্থিত পিছনের কোয়ার্টারে প্রবাহিত হয়েছিল। হার্ডটপ বডি স্টাইলটি বিপরীত-কোণ কোয়ার্টার উইন্ডো সহ আরও ঢালু ছাদের লাইনে পরিবর্তিত হয়েছিল, যা তাদের "1970 সালের জন্য কিছুটা মসৃণ চেহারা" দিয়েছিল। টেললাইটগুলি একটি নতুন লুপ রিয়ার বাম্পারে সংহত করা হয়েছিল যার মধ্যে বিদ্রোহী বানান ছিল। চার দরজার সেডানগুলিতে একটি পাতলা সি-স্তম্ভ এবং বৃহত্তর, বর্গাকার পিছনের দরজার জানালা সহ একটি পরিবর্তিত ছাদ রেখাও ছিল। একইভাবে, কুপের মতো, বেল্টলাইনটি পিছনের দরজার জানালার পিছনের প্রান্তের নীচে লাথি মেরে এবং তারপরে হার্ডটপের মতো একই পিছনের ফ্যাসিয়ায় ফিরে আসে। বিদ্রোহী সেডান এবং হার্ডটপ মডেলগুলি আগের তুলনায় দুই ইঞ্চি (51 মিমি) লম্বা ছিল। বিদ্রোহী স্টেশন ওয়াগনগুলি তাদের ছাদ, দরজা এবং পিছনের ফ্যাসিয়াগুলিতে কোনও পরিবর্তন দেখেনি। গ্রিলটি আবার মাঝখানে একটি অনুভূমিক বিভক্তির সাথে সংশোধন করা হয়েছিল এবং হুডের বাম ঠোঁটে বিদ্রোহী নামটি বানানো হয়েছিল। 1970 সালের জন্য বাইরের ছাঁটাই, রঙ এবং মডেল সনাক্তকরণের অবস্থানগুলিও সংশোধন করা হয়েছিল। বিদ্রোহীরা বেস বা এস. এস. টি ট্রিম-এ পাওয়া যেত। পপুলার মেকানিক্সের অটো এডিটর এই পরিবর্তনের প্রভাবের সারসংক্ষেপ তুলে ধরেছেন, "বিদ্রোহীদের এই বিষয়ে 'কোনও বাজে কথা নেই' যা আমার কাছে আকর্ষণীয় বলে মনে হয়। প্রবিধানের অধীনে বাধ্যতামূলক সরঞ্জামের পাশাপাশি উচ্চ-সমর্থিত সমন্বিত মাথার নিয়ন্ত্রণ সহ সমস্ত নতুন "ক্ল্যাম শেল" বালতি আসনের সাথে মানক সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করা হয়েছিল। 4-দরজা সেডান এবং 2-দরজা হার্ডটপগুলির পার্শ্ব কাঠামো আরও শক্তিশালী করা হয়েছিল। দেশীয় "বিগ থ্রি" গাড়ি নির্মাতাদের প্রতিযোগিতামূলক মডেলগুলি যখন আকারে বৃদ্ধি পাচ্ছিল, তখন বিদ্রোহীটি ছোট এবং হালকা ছিল, একটি ছয়-সিলিন্ডার ম্যানুয়াল দুই-দরজা হার্ডটপ ওজনের এবং একটি ভি 8 স্বয়ংক্রিয় স্টেশন ওয়াগন সহ একটি বড় পরিবর্তন ছিল উপলব্ধ এএমসি ভি 8 ইঞ্জিনে। স্ট্যান্ডার্ড ভি8 1970 সালে একটি নতুন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং এটিও একটি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 360 ভি8 একটি 2-ব্যারেল কার্বুরেটর উৎপাদন বা 4-ব্যারেল সংস্করণ উৎপাদনের সাথে উপলব্ধ ছিল। "এ. এম. এক্স" ইঞ্জিনটি এখন এস. এস. টি মডেলগুলিতে উৎপাদিত এবং ঐচ্ছিক ছিল, যেখানে 5,100 আর. পি. এম-এ একটি বিশেষ উচ্চ-কার্যকারিতা এবং 3,600 আর. পি. এম-এ সর্বাধিক টর্ক সংস্করণটি একটি একক 4-ব্যারেল মোটরক্রাফট কার্বুরেটর সহ দ্য মেশিনে মানসম্মত ছিল। এটি ছিল সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন যা এ. এম. সি নিয়মিত উৎপাদন যানবাহনে সরবরাহ করবে। সেন্টার কনসোল-মাউন্ট করা ফ্লোর-শিফট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গাড়িগুলি একটি নতুন "ওয়াইল্ড-ওয়েস্ট পিস্তল-হ্যান্ডেল-আকৃতির গ্রিপ" নকশা পেয়েছে। ছয়-সিলিন্ডার মধ্যবর্তী আকারের 4-দরজা সেডানগুলির (শেভ্রোলেট মালিবু, ফোর্ড তোরিনো এবং প্লাইমাউথ স্যাটেলাইট) তুলনা করে একটি জনপ্রিয় বিজ্ঞান সড়ক পরীক্ষা জানিয়েছে যে বিদ্রোহী 770 সবচেয়ে শান্ত ছিল, সবচেয়ে অভ্যন্তরীণ স্থান এবং ট্রাঙ্ক রুম সরবরাহ করেছিল, "তবুও অন্যদের তুলনায় কম গ্যাস পোড়ায়"। মালিক-চালিত 316,000 মাইল (508,553 কিলোমিটার)-এর উপর ভিত্তি করে একটি জনপ্রিয় মেকানিক্স দেশব্যাপী সমীক্ষায় দেখা গেছে যে শৈলী, পরিচালনা এবং আরাম প্রচুর, তবে ছোটখাটো ঝামেলাও রয়েছে। ভি8 ইঞ্জিনটি তার কর্মক্ষমতা এবং স্থায়িত্বের সংমিশ্রণের জন্য প্রায় 87 শতাংশ মালিকদের দ্বারা নির্বাচিত হয়েছিল। এএমসি বিদ্রোহীরা "যান্ত্রিক সমস্যা এবং কারিগরির অভিযোগ থেকে মুক্তি" পেয়েও উৎকর্ষ অর্জন করেছিল এবং ম্যাগাজিনটি উল্লেখ করেছিল যে মালিকরা "নিখুঁতভাবে একত্রিত গাড়ি সরবরাহ করেছিলেন-বেশ একটি উল্লেখযোগ্য কৃতিত্ব"। 1970 সালের মৌলিক নকশা 1971 সালের মডেল বছর পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যেখানে টেললাইট, হুড, গ্রিল, ফ্রন্ট ফেন্ডার, বাম্পার এবং ভ্যালেন্স প্যানেলে পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং লাইনটি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং এএমসি ম্যাটাডোর নামকরণ করা হয়েছিল। আঞ্চলিক মডেল স্টেশন ওয়াগন সমস্ত নিয়মিত বিদ্রোহী স্টেশন ওয়াগনগুলিকে এএমসি দ্বারা ক্রস কান্ট্রি বলা হত। 1967 সালের মডেল বছরে, এ. এম. সি আঞ্চলিকভাবে বাজারজাতকৃত বিদ্রোহী স্টেশন ওয়াগনের তিনটি সংস্করণের একটি সিরিজ জারি করে যার প্রতিটি অনন্য চেহারার ট্রিম সহ, এবং সবকটিতে শক্তি এবং সুবিধাজনক সরঞ্জামের একটি প্যাকেজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। এ. এম. সি-র সমস্ত পণ্যের প্রতি আগ্রহ জাগিয়ে তুলতে এবং কোম্পানির জন্য বিক্রয় বৃদ্ধি করার জন্য বিশেষ ওয়াগনগুলি ভৌগলিক অঞ্চলে বিক্রির জন্য সীমিত ছিল। স্বয়ংচালিত ইতিহাসবিদ জেমস সি. মেইসের মতে, আঞ্চলিক ওয়াগন বিপণন কর্মসূচি সফল হয়েছিল এবং এটি "দৃঢ়" গাড়ি প্রস্তুতকারকের প্রতি জনসাধারণের মধ্যে আস্থা বৃদ্ধিতে অবদান রেখেছিল। সমস্ত আঞ্চলিক ওয়াগনের স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামের মধ্যে রয়েছে ভি8 ইঞ্জিন (ঐচ্ছিক ছিল), স্বয়ংক্রিয় সঞ্চালন, পাওয়ার স্টিয়ারিং, পাওয়ার ড্রাম ব্রেক, পাশাপাশি বিশেষ ডিউটি স্প্রিংস এবং শক অ্যাবসর্বার। প্রত্যেকটিতে একটি স্বতন্ত্র অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক ছাঁটাই বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিলঃ মেরিনার (600 ইউনিট) বারবাডোস ব্লু রঙে বডিসাইড প্যানেল সহ এবং পিছনের টেলগেটটি সরু কালো অনুভূমিক ফিতে এবং একটি "নটিক্যাল অ্যাঙ্কর" মেডেলিয়ন দ্বারা উচ্চারণ করা সিমুলেটেড ব্লিচড সেগুন কাঠের প্লাঙ্কিংয়ে ছাঁটা হয়েছিল। অভ্যন্তরে আসনগুলির গাঢ় নীল স্যুড বলস্টার প্যানেলগুলি সজ্জিত নোঙ্গর এবং তারাগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, যার মধ্যে সাদা পাইপিং এবং মাঝারি নীল অ্যান্টিলোপ শস্য ভিনাইলের প্রশস্ত অনুভূমিক প্লিটেড সন্নিবেশও ছিল। মেরিনার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলীয় অঞ্চলে বিক্রি হয়েছিল। ম্যাটাডোর রেড পেইন্টে ব্রিয়ারক্লিফ (400 ইউনিট) সিমুলেটেড ব্ল্যাক ক্যামেরা গ্রেন বডিসাইড প্যানেল এবং "রিগাল" মেডেলিয়ন সহ, পাশাপাশি এর নিজস্ব কালো "অ্যান্টিলোপ গ্রেন" ভিনাইল অভ্যন্তর। ব্রিয়ারউড পূর্ব ও দক্ষিণের প্রধান বাজারগুলিতে বাজারজাত করা হত। কাঠের প্লাঙ্ক ট্রিম সাইড সহ ফ্রস্ট হোয়াইট পেইন্টে ওয়েস্টার্নার (500 ইউনিট) বডি সাইড এবং টেলগেটের পাশাপাশি একটি "পনি এক্সপ্রেস" মেডেলিয়ন অন্তর্ভুক্ত করে। অভ্যন্তরভাগে স্ট্যালিয়ন ব্রাউন ভিনাইল বৈশিষ্ট্যযুক্ত যা আসন এবং দরজার প্যানেলে সাদা অ্যান্টিলোপ-দানাদার ভিনাইলের সংমিশ্রণে "সমৃদ্ধ সরঞ্জামযুক্ত" চামড়ার অনুকরণ করে। ওয়েস্টার্নার মিসিসিপি নদীর পশ্চিমে উপলব্ধ ছিল। প্রতিটি সংস্করণে রঙ-সমন্বিত গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং দরজার প্যানেল, পৃথকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য শায়িত আসন, একটি স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল, পাশাপাশি কার্পেটযুক্ত কার্গো রুম, একটি লকিং লুকানো কামরা এবং একটি ছাদ র্যাক অন্তর্ভুক্ত ছিল। সি-পিলারের অনন্য মেডেলিয়নের পাশাপাশি পিছনের ফেন্ডারে বিশেষ আঞ্চলিক নেমপ্লেট ছিল। 1969 সালে, একটি বিদ্রোহী রাইডার দ্বি-দরজা হার্ডটপ শুধুমাত্র নিউ ইয়র্ক এবং নিউ জার্সিতে বিক্রি হয়েছিল। এই গাড়িগুলির বিপণন নিউইয়র্ক সিটি অটো শোয়ের সাথে মিলিত হওয়ার সময় ছিল। অটো শো-এর প্রাক্কালে এলাকার ব্যবসায়ীদের দ্বারা মোট তিনশো রাইডার তৈরি করা হয়েছিল এবং 75 জন "ড্রাইভওয়ে"-তে অংশ নিয়েছিল। অল রাইডার্স কলাম-মাউন্ট করা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি ভি8 ইঞ্জিন নিয়ে এসেছিল, পাশাপাশি "আপনার মনের রঙগুলি বেছে নেওয়ার জন্যঃ বৈদ্যুতিক সবুজ, ট্যানজেরিন এবং নীল-যা আপনি কখনও দেখেননি"। এই সীমিত মডেলটি একটি আঞ্চলিক ব্যবসায়ী-নেতৃত্বাধীন প্রচারমূলক প্রচারের মাধ্যমে এএমসি দ্বারা "বিগ ব্যাড" রঙের একটি পরীক্ষামূলক বাজার ছিল। উজ্জ্বল রঙগুলি পরে বছরের মাঝামাঝি সময়ে জ্যাভেলিন এবং এএমএক্স মডেলগুলিতে চালু করা হয়েছিল। রাইডারের অন্যান্য স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে কালো গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং গালিচা, কালো সামনের গ্রিল, কালো ভিনাইল ছাদ, একটি স্পোর্টস-টাইপ স্টিয়ারিং হুইল, এএম রেডিও, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং পাওয়ার ব্রেক। বিশেষ রাইডার মডেলগুলির মোট মূল্য 2,699 মার্কিন ডলার বলে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল। লোভনীয় মূল্যে এই একচেটিয়া অফারের উদ্দেশ্য ছিল সম্ভাব্য গ্রাহকদের যথেষ্ট কৌতূহলী করে তোলা যাতে তারা সম্ভবত এটি কেনার জন্য ডিলার শোরুমে যেতে পারে বা বিক্রেতাকে তাদের অন্য একটি বিক্রি করার সুযোগ প্রদান করতে পারে। রয় অ্যাবারনেথির নেতৃত্বে, এএমসি অটোমোবাইল রেসিংয়ে স্পনসরশিপ থেকে গাড়ি নির্মাতাদের নিষিদ্ধ করার প্রস্তাবের চিঠি এবং আত্মা উভয়ই পর্যবেক্ষণ করেছে। এটি 1957 সালে অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (এএমএ) দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। র্যাম্বলারের বিক্রয় দেশীয় বাজারে তৃতীয় স্থানে পৌঁছানোর সাথে সাথে এ. এম. সি একমাত্র প্রতিযোগিতার বিজ্ঞাপন দিতে থাকে যা কোম্পানি আগ্রহী ছিল তা হল মানব জাতি। যাইহোক, রয় অ্যাবারনেথির অধীনে "বিগ থ্রি" দেশীয় প্রতিযোগীদের সাথে প্রতিযোগিতার পরে 1966 সালে এএমসি-র অনিশ্চিত আর্থিক অবস্থার সাথে, নতুন পরিচালনা এএমসি-র অ্যান্টি-রেসিং কৌশলকে বিপরীত করে এবং এক্সপোজার, প্রচার এবং একটি পারফরম্যান্স ইমেজ অর্জনের পদ্ধতি হিসাবে মোটরস্পোর্টে প্রবেশের সিদ্ধান্ত নেয়। আমেরিকান মোটরসের পারফরম্যান্স অ্যাক্টিভিটিস ডিরেক্টর কার্ল চাকমাকজিয়ানকে রেসিংয়ে এএমসি অটোমোবাইল পাওয়ার জন্য অভিযুক্ত করা হয়েছিল, যা একটি তরুণ গ্রাহক বেসকে আকৃষ্ট করতে সহায়তা করবে। 1967 সালে এএমসি লস অ্যাঞ্জেলেস, ক্যালিফোর্নিয়ার গ্রান্ট ইন্ডাস্ট্রিজ (পিস্টন রিং, ইগনিশন সিস্টেম এবং স্টিয়ারিং হুইল প্রস্তুতকারক)-এর সাথে ন্যাশনাল হট রড অ্যাসোসিয়েশন (এনএইচআরএ) এক্স/এস (এক্সপেরিমেন্টাল স্টক) এবং সুপার এক্সপেরিমেন্টাল স্টক ক্লাসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য একটি মজার গাড়ি রেসার, গ্রান্ট র্যাম্বলার রেবেল তৈরি করার জন্য 1 মিলিয়ন ডলার (2015 ডলারে মার্কিন ডলার) চুক্তিতে পৌঁছেছিল। যখন জিজ্ঞাসা করা হয় যে কেন কোম্পানিটি এ. এম. সি-র সাথে কাজ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তখন গ্রান্টের সভাপতি, গ্রান্ট ম্যাককুন উত্তর দেন, "র্যাম্বলার একটি ভাল অটোমোবাইল, এবং এখন সময় এসেছে যে কেউ প্রমাণ করবে যে এটি কী করতে পারে।" এই সম্পর্কটি উভয় সংস্থাকে জাতীয় এক্সপোজার এবং প্রচার প্রদান করেছিল। গাড়িটিতে একটি এএমসি ভি8 ইঞ্জিন সহ একটি পরিবর্তিত হুইলবেস আরসিএস (ক্রোম মলি স্টিল) টিউব চ্যাসি ছিল যা আমোস স্যাটারলি দ্বারা সুর করা হয়েছিল। জিএমসি 6-71 ব্লোয়ার এবং এন্ডারলে ফুয়েল ইনজেকশনের মাধ্যমে মোটরটি অ্যালকোহল এবং নাইট্রোমিথেনের মিশ্রণে 9000 আরপিএম পর্যন্ত ঘূর্ণায়মান হয়। 1967 সালের জুন থেকে শুরু করে, গাড়িটি "বানজাই" বিল হেইস দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং সাদা তারার সাথে একটি নীল রেসিং স্ট্রাইপ সমন্বিত লাল রঙ করা হয়েছিল। শীঘ্রই, হেইডেন প্রফিট গ্রান্ট মজার গাড়ি প্রোগ্রামের দায়িত্ব গ্রহণ করেন এবং 8.11 সেকেন্ডে একটি স্ট্যান্ডিং স্টার্ট থেকে কোয়ার্টার-মাইল (402 মিটার)-এ বিদ্রোহীকে চালান। 1968 সালের মরশুমের জন্য, একটি নতুন গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল এবং গ্রান্ট রেবেল এস. এস. টি নামকরণ করা হয়েছিল এবং নতুন হ্যাশ লাল, সাদা এবং নীল এ. এম. সি কর্পোরেট রেসিং রঙে আঁকা হয়েছিল। হেইডেন গাড়ি চালানোর সময়, গাড়িটি ধারাবাহিকভাবে ড্র্যাগস্ট্রিপটি মধ্য-আট সেকেন্ডের পরিসরে চারপাশে গতিতে চালায়। 1968 সালের শেষের দিকে, এএমসি এস. সি. সি. এ ট্রান্স এম রোড রেসিং-এ তার নতুন জ্যাভেলিন পনি গাড়িতে মনোনিবেশ করার জন্য মজার গাড়ি রেসিং ছেড়ে দেয়, যখন প্রফিট কয়েক বছরের জন্য রেসিং থেকে অবসর নেন। 1968 সালে, রন রোজেনবেরি একটি ফুয়েল ক্রিসলার হেমি ইঞ্জিন ব্যবহার করে টেড ম্যাকওস্কারের রাজা বিদ্রোহীকে চালনা করেছিলেন এবং কোয়ার্টার-মাইল ড্র্যাগস্ট্রিপে 9.58 সেকেন্ডের সেরা ছিলেন। 1969 এসসি/র্যাম্বলারের সাফল্যের পরে, এএমসি বিদ্রোহীর সবচেয়ে স্বীকৃত পেশী গাড়ির সংস্করণটির নাম দেওয়া হয়েছিল দ্য মেশিন এবং 1970 মডেল বছরের জন্য উপলব্ধ। এর সবচেয়ে স্বীকৃত ট্রিমটিতে এটির হুডে একটি বড় নীল ডোরাকাটা সাদা রঙ করা হয়েছিল এবং সামনে, পাশে এবং পিছনে গাঢ় লাল, সাদা এবং নীল প্রতিফলিত ডোরাকাটা (3 এম দ্বারা তৈরি) উচ্চারণ করা হয়েছিল। "গাড়িটি একটি সঠিক পেশী গাড়ি তৈরি করেছিল এবং যখন এটির পারফরম্যান্সের কথা আসে, তখন ওজন বেশি হওয়া সত্ত্বেও এটি হতাশ করে নি।" ধারণা পেশী মডেল 1968 সালের জুন মাসে প্রথম প্রস্তাবিত, গাড়িটি 1969 সালের একটি বিদ্রোহী কুপ হওয়ার কথা ছিল যা কোনও ফিতে, স্কুপ বা স্পয়লার ছাড়াই কর্তৃত্বপূর্ণ কালো চাকা এবং চর্বিযুক্ত টায়ার সহ কালো রঙে সমাপ্ত হয়েছিল, তবে একটি আক্রমণাত্মক, রাস্তার লড়াইয়ের অবস্থান সহ। প্রস্তাবিত মডেলটিতে পিছনের দিকে "দ্য মেশিন" ডেকাল (যা এটিকে উৎপাদনে পরিণত করেছিল), পাশাপাশি সামনের ফেন্ডারে একটি "ফ্যাব গিয়ার" লোগো অন্তর্ভুক্ত ছিল। যাইহোক, একটি বিদ্রোহী-ভিত্তিক পেশী গাড়ির আরও আগের প্রচেষ্টা এএমসি-র প্রকৌশল দল দ্বারা তৈরি করা হয়েছিলঃ একটি 1967 দ্বি-দরজা গাড়ি কার্বুরেশন-পরীক্ষার উদ্দেশ্যে একটি উন্নয়নমূলক "প্রকল্প" গাড়ি হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, পাশাপাশি "গ্রুপ 19" উচ্চ-পারফরম্যান্স বিকল্পগুলির সাথে, এবং গাড়িটি আনুমানিক "11-সেকেন্ডের বন্ধনীতে চালাতে সক্ষম" একটি পরিবর্তিত ইঞ্জিন দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। ন্যাশনাল হট রড অ্যাসোসিয়েশন (এন. এইচ. আর. এ) এবং আমেরিকান হট রড অ্যাসোসিয়েশন (এ. এইচ. আর. এ)-এর নিয়ম ও বিধিমালা অনুযায়ী, সেই বছরগুলিতে গাড়িটিকে একটি আইনি ড্র্যাগ রেসিং গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করা হত। মেশিনটি এএমসি-র ট্রেডমার্ক লাল, সাদা এবং নীল রঙের স্কিমে সমাপ্ত হয়েছিল, যদিও রঙের বিরতিগুলি অন্যান্য এএমসি-সমর্থিত বা উন্নত রেস গাড়ির মতো ছিল না। পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য আমেরিকান মোটরসের উচ্চ-পারফরম্যান্স "হ্যালো" যানবাহন 25 অক্টোবর 1969 সালে ডালাস, টেক্সাসে আনুষ্ঠানিকভাবে আত্মপ্রকাশ করে; ন্যাশনাল হট রড অ্যাসোসিয়েশনের ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ ড্র্যাগ রেস ফাইনালের সাইট। বিদ্রোহী মেশিনটি এনএইচআরএ এফ-স্টক শ্রেণীর জন্য গাড়িটির অবস্থান নির্ধারণ করে প্রতি অশ্বশক্তিতে 10.7 পাউন্ডের কারখানা রেটিং দেওয়া হয়েছিল। প্রারম্ভিক বিপণন প্রচারে দশটি যানবাহন (পাঁচটি স্বয়ংক্রিয় এবং পাঁচটি চার গতির ম্যানুয়াল সহ) ছিল যা উইসকনসিনের কেনোশার কারখানা থেকে টেক্সাসের ডালাস পর্যন্ত চালিত হয়েছিল এবং তারা যে অবস্থায় এসেছিল সেই অবস্থায় রেস করেছিল। ট্র্যাকের "হাড়-স্টক ট্রিম"-এ চারটি গাড়ি ছিল যা এখন-অকার্যকর ডালাস ইন্টারন্যাশনাল মোটর স্পিডওয়েতে প্রেস দিবসে 14-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে শক্তভাবে চলেছিল। এই সমস্ত গাড়িগুলি পরবর্তীকালে অন্যান্য অসংখ্য ড্র্যাগ স্ট্রিপগুলিতে প্রচার করা হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে এএমসি কর্পোরেট নীতি অনুসারে ব্যবহৃত যানবাহন হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল। গাড়ি প্রস্তুতকারকের বিপণনের উদ্দেশ্য ছিল প্রতিটি এএমসি ডিলারের জন্য তাদের শোরুমে একটি রঙিন বিদ্রোহী মেশিন প্রদর্শন করা যাতে অ-এএমসি সম্ভাব্য গ্রাহকদের প্রলুব্ধ করা যায় যাতে তারা অন্যান্য মডেলের সাথে পরিচিত হতে পারে। সবচেয়ে সফল ব্যবসায়ীরা আসলে স্থানীয় ড্র্যাগ স্ট্রিপগুলিতে গাড়িগুলি দৌড়াতেন। মেশিনটি হার্স্ট পারফরম্যান্স এবং এএমসি-র মধ্যে সহযোগিতা থেকে তৈরি করা হয়েছিল, তবে কমপ্যাক্ট এসসি/র্যাম্বলারের বিপরীতে, উৎপাদন শুরু হওয়ার পরে দুই পক্ষের মধ্যে কোনও আনুষ্ঠানিক সংযোগ ছিল না। দ্য মেশিনের স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনটি ছিল এএমসি-র ভি8 ইঞ্জিন যা 5100 এবং 3600 আরপিএম-এ টর্ক রেট করা হয়েছিল। এটি বিশেষ হেড, ভালভ ট্রেন, ক্যাম, পাশাপাশি একটি নতুন ডিজাইন করা ইনটেক এবং নিষ্কাশন সহ এসেছিল। সাধারণ রাস্তার ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলি বজায় রাখার পাশাপাশি উচ্চ-ইউনিট ব্যয়ের জরিমানা ছাড়াই অসামান্য পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করার জন্য উপাদানগুলি বজায় রাখার সময় এটি যে কোনও এএমসি যানবাহনে সবচেয়ে শক্তিশালী ছিল। ইঞ্জিনটি একটি 690-সিএফএম মোটরক্রাফট 4-ব্যারেল কার্বুরেটর দ্বারা খাওয়ানো হয় এবং উচ্চ-অক্টেন পেট্রোলের প্রয়োজন একটি 10.0:1 সংকোচনের জন্য পাম্প করা হয়। মেশিনে একটি বড় র্যাম-এয়ার ইনটেক হুড স্কুপ ছিল যা বৈদ্যুতিক নীল (কোড বি 6) আঁকা ছিল এবং স্কুপের পিছনে একটি উত্থিত ফেয়ারে সমন্বিত চালকের কাছে দৃশ্যমান একটি বড় ট্যাকোমিটার ছিল। এই হুড-মাউন্ট করা ট্যাচটি একই বিক্রেতার কাছ থেকে এসেছে যা শুধুমাত্র বিভিন্ন ডায়াল ফেস সহ প্রতিযোগিতামূলক তৈরিতে ব্যবহৃত হয়। প্রাথমিক উৎপাদন হুড স্কুপগুলি ছিল ফাইবারগ্লাস বিন্যাস, যেখানে 1 জানুয়ারী 1970-এর পরে মেশিনে ইনস্টল করা ইনজেকশন ছাঁচযুক্ত এবং উচ্চ মানের ছিল। হেভি-ডিউটি সাসপেনশনটি পিছনের দিকে স্টেশন ওয়াগন স্প্রিংস দ্বারা বর্ধিত করা হয়েছিল (উচ্চতর লোড রেটিং সহ) যা গাড়িটিকে একটি র্যাকড চেহারা দেয়। স্ট্যান্ডার্ড ছিল একটি বর্গ-ওয়ার্নার টি-10 চার গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যা "টুইন-গ্রিপ" ডিফারেনশিয়ালে 3.54:1 বা 3.91:1 রিয়ার অ্যাক্সেল গিয়ার অনুপাত দ্বারা সমর্থিত একটি হার্স্ট ফ্লোর শিফটার সহ, পাশাপাশি পাওয়ার ডিস্ক ব্রেক, প্রশস্ত ই60x15 গুডইয়ার পলিগ্লাস সাদা অক্ষরের টায়ার "মেশিন" ম্যাগ-স্টাইলযুক্ত ইস্পাত এক্স চাকার উপর মাউন্ট করা, এবং বালতি আসন সহ একটি কালো অভ্যন্তর এবং লাল, সাদা এবং নীল ভিনাইল দিয়ে সজ্জিত একটি সেন্টার আর্মরেস্ট। মেশিনের চাকাগুলি এর স্ট্যান্ডার্ড পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, সমস্ত মেশিন মডেলগুলিতে একটি কাস্ট অ্যালোয় হুইলের চেহারা সহ চাকাগুলির একটি বিশেষ সেট অন্তর্ভুক্ত ছিল। রুক্ষ টেক্সচারের সাথে রঙিন রূপালী ধাতব ফ্লেক, এগুলির একটি ম্যাগ-স্টাইলের চেহারা রয়েছে। এএমসি ব্রোশার এবং ক্যাটালগগুলিতে এগুলিকে "15 ইঞ্চি স্টাইলের রাস্তার চাকা" হিসাবে বর্ণনা করেছে। উৎসাহীরা এগুলিকে "মেশিনের চাকা" বলে। তারা একটি ক্রোম সেন্টার ক্যাপ নিয়ে এসেছিল যা একটি নীল ট্রিম ডিস্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল যার মাঝখানে একটি গিয়ার আইকন এবং এর চারপাশে আমেরিকান মোটরস শব্দগুলি ছিল। বাই-হুইলস তৈরি করেছেন কেলসি-হেইজ। তাদের পাঁচটি সংকীর্ণ কুলিং স্লট রয়েছে যা চাকার কেন্দ্রের চারপাশে স্ট্যাম্প করা রাইজারের উপরে অবস্থিত। ট্রিম রিংটি অস্বাভাবিক কারণ এটি রিমকে ওভারল্যাপ করে না (চাকা ভারসাম্য ওজন সংযুক্ত করার অনুমতি দেওয়ার জন্য) এবং এটি স্থায়ীভাবে প্রেস-ফিট। "মেশিন" চাকাগুলি 1972 মডেল বছরের মধ্যে 1970 এএমএক্স এবং জ্যাভেলিন মডেলগুলিতে ঐচ্ছিক ছিল, পাশাপাশি 1971 এবং 1972 জাভেলিন এএমএক্স-এ "গো-প্যাকেজ"-এর অংশ ছিল, যার পরে আরও প্রচলিত 15x7-ইঞ্চি স্লটেড ইস্পাত র্যালি চাকা এটি প্রতিস্থাপন করে। হট রডের মতো ম্যাগাজিনে বিপণন বিজ্ঞাপনগুলি টিজ করে বলে যে মেশিনটি শেভ্রোলেট কর্ভেট বা ক্রিসলার হেমি ইঞ্জিনের মতো দ্রুত নয়, তবে এটি একটি "ভক্সওয়াগেন, একটি ধীর মালবাহী ট্রেন, বা আপনার বৃদ্ধের ক্যাডিল্যাক" কে পরাজিত করবে। প্রতিটি মেশিনকে একটি শক্তিশালী টার্নকি ড্র্যাগ রেসার করার জন্য অসংখ্য আপগ্রেড মানসম্মত ছিল। এসসি/র্যাম্বলারের বিকল্পের অভাবের বিপরীতে, মেশিন ক্রেতারা কারখানা থেকে অসংখ্য অতিরিক্ত অর্ডার করতে পারেন। এর মধ্যে ছিল একটি সেন্টার কনসোল-মাউন্ট করা "পিস্তল গ্রিপ" স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য ম্যানুয়ালটি 188 মার্কিন ডলারে প্রতিস্থাপন করা, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের জন্য 60 মার্কিন ডলার, একটি সামঞ্জস্যযোগ্য টিল্টিং স্টিয়ারিং হুইলের জন্য 45 মার্কিন ডলার এবং এমনকি এয়ার কন্ডিশনার অতিরিক্ত 380 মার্কিন ডলারে উপলব্ধ ছিল। উপরন্তু, আমেরিকান মোটরস ডিলাররা কাউন্টারে অসংখ্য পারফরম্যান্স যন্ত্রাংশ বিক্রি করে, যেমন "হার্ডকোর ড্র্যাগ-রেসার প্রকারের জন্য" অবিশ্বাস্যভাবে খাড়া 5.00:1 গিয়ারিং। $500.00-এর জন্য একটি ঐচ্ছিক "সার্ভিস কিট" অশ্বশক্তিকে ভালভাবে বৃদ্ধি করে এবং ফ্যাক্টরি অটোলাইট কার্বুরেটর (এবং দাঁড়ানো থেকে সর্বাধিক ত্বরণের ক্ষেত্রে স্ট্যান্ডার্ড রিয়ার-হুইল হপ আচরণ) দিয়ে এর কোয়ার্টার-মাইল ড্র্যাগ স্ট্রিপের সময়কে 14.4 থেকে কমিয়ে 12.72 সেকেন্ডে নামিয়ে আনে। আমেরিকান মোটরস-এর সেলস-এর ভাইস প্রেসিডেন্ট বিল পিকেট রেবেল মেশিনকে "আরেকটি যুবমুখী গাড়ি" বলে বর্ণনা করেছেন। সংস্থাটি বর্ণনা করেছে, "সুপারকার ক্রেতা সাধারণত তরুণ, তুলনামূলকভাবে সমৃদ্ধ এবং বাহ্যিক স্টাইলিং সম্পর্কে" সমালোচনামূলক সচেতনতা "রয়েছে। একই সময়ে, তিনি একজন ব্যক্তি হিসাবে বিবেচিত হতে চান এবং ভিড় থেকে আলাদা হতে চান। বিদ্রোহী মেশিনের স্বতন্ত্র রংয়ের কাজ, তীক্ষ্ণ নাক-ডাউন মনোভাব এবং সুস্পষ্ট পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যগুলি সুপারকার ক্রেতাকে তার পরিচয় প্রকাশ করতে দেয়, বা আজকের কথায়, 'নিজের কাজ করুন'। আজকের ভিড় থেকে আলাদা হওয়ার অর্থ অগত্যা কোনও কিছুর বিরুদ্ধে হওয়া নয়, বরং নির্দিষ্ট কিছু ধারণাকে শক্তিশালী করা। আমরা অনুমান করি যে মেশিনটি বিদ্রোহীদের এই নতুন ব্র্যান্ডের সাথে সনাক্ত করবে, যারা কিছু করার জন্য প্রদর্শন করে। গাড়ি নির্মাতা তার বিপণন প্রচারে দাবি করেছে যে "মেশিনটি এত দ্রুত নয়", তবে গাড়িটি "বড় তিনটি (জেনারেল মোটরস, ফোর্ড এবং ক্রিসলার) থেকে অনেক পেশী গাড়ি তাদের অর্থের জন্য একটি রান দিতে সক্ষম ছিল"। একটি রেট্রোস্পেকটিভ মোটর ট্রেন্ড নিবন্ধ অনুসারে, দ্য মেশিন হল তাদের পরীক্ষিত দলের সবচেয়ে স্ট্রিপ-রেডি গাড়ি। মেশিনটি মাত্র 6.40 সেকেন্ডে শূন্য থেকে 60 মাইল প্রতি ঘন্টায় উঠতে পারে, যা আজও একটি প্রশংসনীয় প্রদর্শন। মেশিনের সর্বোচ্চ গতি ছিল। প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবিত খুচরো মূল্য (এম. এস. আর. পি) ছিল 3,475 মার্কিন ডলার (2015 মার্কিন ডলার)। তার স্বতন্ত্র এবং সহজেই শনাক্তযোগ্য পরিচয় সহ 1,000 ইউনিটের প্রাথমিক চালনার পরে, মেশিনটি একটি কালো-আউট হুড সহ অন্যান্য রঙে স্ট্রাইপ ছাড়াই উপলব্ধ ছিল। মেশিনের জন্য অনন্য পেইন্ট স্কিম হল ফ্লস্ট হোয়াইট একটি ফ্ল্যাট-ব্ল্যাক হুড (পেইন্ট কোডঃ 72এ-8এ) সহ, যেখানে মাত্র তিনটি তৈরি করা হয়েছে। আরেকটি একচেটিয়া সংস্করণ "বিগ ব্যাড গ্রিন"-এ এসেছিল যার মধ্যে কমপক্ষে তিনটি তৈরি এবং সম্ভবত শুধুমাত্র একটি পরিচিত কারখানা-নথিভুক্ত মূল গাড়ি অবশিষ্ট ছিল। মূল ট্রিম স্কিমটি $75 বিকল্পে পরিণত হয়েছিল। 1970 সালে মোট 2,326টি বিদ্রোহী মেশিন নির্মিত হয়েছিল। মেশিনের মাধ্যমে "এএমসি কম দামে আকর্ষণীয়, উচ্চ-কার্যকারিতা সম্পন্ন মেশিন তৈরি করার দক্ষতার জন্য খ্যাতি অর্জন করেছিল।" মোটর ট্রেন্ড ম্যাগাজিনের প্রাক্তন সম্পাদকের মতে, বিএমডাব্লু নিজের জন্য "দ্য আলটিমেট ড্রাইভিং মেশিন" মনিকার নেওয়ার আগে, আমেরিকান মোটরস তার উচ্চ-পারফরম্যান্স মডেলকে ডাব করেছিল যা দ্রুত সংস্থায় কেবল "দ্য মেশিন" শীর্ষে রাখতে পারে এবং এটি সর্বকালের সেরা গাড়িগুলির মধ্যে বিবেচিত হওয়ার যোগ্য। 'মেশিন' বিকল্পটি ম্যাটাডোর নামে 1971 সালের পুনরায় স্টাইল করা বিদ্রোহীদের জন্য একটি প্যাকেজ হিসাবে আবার দেওয়া হয়েছিল। 1967 মডেল বছরে, আমেরিকান মোটরস মোট 1,686টি র্যাম্বলার রেবেল কনভার্টিবল তৈরি করেছিল; সবগুলিই টপ-ট্রিম এস. এস. টি মডেলের। উপরের স্বয়ংক্রিয় পাওয়ার অপারেশন মানসম্মত ছিল। নতুন রূপান্তরযোগ্য শীর্ষ নকশায় টপ-আপের সাথে নীচের অংশের সাথে মসৃণভাবে মিশ্রিত একটি "স্ট্রিমলাইনড" চেহারা বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এর নতুন "স্প্লিট স্ট্যাক" ভাঁজ করার প্রক্রিয়াটি উপরের ভাঁজ করা স্ট্যাকের নীচের উচ্চতার পাশাপাশি তিন যাত্রীর জন্য জায়গা সহ একটি পূর্ণ-প্রস্থের পিছনের আসনের অনুমতি দেয়। 1968 সালে, র্যাম্বলার নামটি বাদ দেওয়া হয় এবং বিদ্রোহী লাইনে দুটি রূপান্তরযোগ্য সংস্করণ দেওয়া হয়। মোট 1,200টি তৈরি করা হয়েছিল (এস. এস. টি সংস্করণে 823টি এবং বেস 550 মডেলে 377টি ইউনিট)। যেহেতু 1967 সালের পরে র্যাম্বলার আমেরিকান এবং অ্যাম্বাসেডর সিরিজে রূপান্তরযোগ্যগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল, 1968 সালের বিদ্রোহীরা এএমসি দ্বারা নির্মিত একমাত্র উন্মুক্ত মডেল ছিল। 1985 সালে কম্প্যাক্ট রেনল্ট অ্যালায়েন্স-এ এই বডি স্টাইল যুক্ত না হওয়া পর্যন্ত এটি এএমসি কনভার্টিবলগুলির জন্যও শেষ বছর ছিল। অন্যান্য বাজার এএমসি বিদ্রোহী বিদেশী বাজারে বেশ কয়েকটি ব্যবসায়িক উদ্যোগের অধীনে উত্পাদিত হয়েছিল। এই বাজারগুলিতে, "বিদ্রোহী তখনও আধুনিক ব্যাপকভাবে উৎপাদিত মার্কিন সেডানের প্রতীক ছিল"। ভিক্টোরিয়ার পোর্ট মেলবোর্নে অস্ট্রেলিয়া অস্ট্রেলিয়ান মোটর ইন্ডাস্ট্রিজ (এ. এম. আই) 1960 সাল থেকে এ. এম. সি যানবাহন একত্রিত করে আসছে। অস্ট্রেলিয়ায় আমদানি করা সেমি-নক-ডাউন (এসকেডি) থেকে বিদ্রোহী চার-দরজা সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন একত্রিত করা হয়েছিল। গাড়িগুলিতে রাইট-হ্যান্ড ড্রাইভ (আরএইচডি) ছিল এবং আংশিকভাবে ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, ফ্রন্ট সাসপেনশন, রিয়ার অ্যাক্সেল এবং উইসকনসিনের কেনোশায় স্থাপিত দরজা দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। অন্যান্য যন্ত্রাংশগুলি বক্স করা হয়েছিল এবং অস্ট্রেলিয়ায় চূড়ান্ত সমাবেশের জন্য গাড়ির ভিতরে পাঠানো হয়েছিল। সমস্ত রপ্তানি বাজারে ব্যবহৃত আরএইচডি বিদ্রোহী ড্যাশগুলি উত্তর আমেরিকার ড্যাশ এবং আয়তক্ষেত্রাকার স্পিডোমিটারের পরিবর্তে 1967 অ্যাম্বাসেডর ড্যাশ এবং দ্বি-ডায়াল যন্ত্র প্যাকের একটি আয়না ছিল। এই আরএইচডি ড্যাশ এবং ক্লাস্টারটি মূলত এএমসি দ্বারা 1967 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডাক পরিষেবার জন্য একত্রিত আরএইচডি রাষ্ট্রদূতদের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং তারপরে সমস্ত আরএইচডি-বাজার বিদ্রোহী এবং ম্যাটাডোরগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। অস্ট্রেলিয়ান মডেলগুলিতে 1969 সালের সংস্করণে বুট (ট্রাঙ্ক) ঢাকনাতে আফটারমার্কেট অ্যাম্বার রিয়ার ইন্ডিকেটর লাইট লাগানো ছিল এবং 1970 সালের মডেলগুলিতে ক্লিয়ার রিভার্স লেন্সের পিছনে অ্যাম্বার লেন্স লাগানো ছিল, কারণ অস্ট্রেলিয়ায় ফ্ল্যাশিং রেড ইন্ডিকেটর নিষিদ্ধ ছিল। এছাড়াও অস্ট্রেলিয়ায়, ব্রেক, আসন, কার্পেট, লাইট, হিটার ইত্যাদির মতো অসংখ্য অন্যান্য অংশ এবং উপাদান রয়েছে। শুল্ক ছাড় পাওয়ার জন্য স্থানীয়ভাবে সরবরাহ করা হয়েছিল। যেহেতু এ. এম. আই টয়োটা যানবাহনও একত্রিত করেছিল, এ. এম. আই বিদ্রোহীদের জন্য ব্যবহৃত কিছু যন্ত্রাংশ টয়োটা থেকে সংগ্রহ করা হয়েছিল। 1970 মডেলের জন্য, সমস্ত অস্ট্রেলিয়ান বিদ্রোহীরা এএমসি-র নতুন ভি8 ইঞ্জিন এবং বর্গ-ওয়ার্নার 3-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নিয়ে এসেছিল। 1970 সালের পর এএমসি যখন বিদ্রোহী গাড়িটি বন্ধ করে দেয়, তখন অস্ট্রেলিয়া 1971 সালের অক্টোবর পর্যন্ত 1970 মডেলটি একত্রিত করতে থাকে, যখন এটি এএমসি ম্যাটাডোর সেডান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। বিদ্রোহীর দুই-দরজা বৈকল্পিক অস্ট্রেলিয়ায় বাজারজাত করা হয়নি। ট্রিম-স্তরের ব্যাজ মার্কিন মডেলের থেকে আলাদা ছিল। স্ট্যান্ডার্ড এ. এম. আই লোগোটি লাগানো হয়েছিল যেখানে অন্যথায় ট্রিম স্তরের ব্যাজটি সামনের ফেন্ডারে যাওয়ার জন্য ছিল। 1970 মডেলের জন্য, "বিদ্রোহী" ফেন্ডার ব্যাজটি পুরোপুরি বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং পরিবর্তে, সাইড মার্কার লাইট লেন্সের নীচে ফেন্ডারগুলির একেবারে সামনে একটি "র্যাম্বলার" স্ক্রিপ্ট ব্যাজ লাগানো হয়েছিল। যেহেতু এ. এম. আই ব্যাজটি ইঞ্জিনের আকারের ব্যাজটির স্থান নিয়েছিল, তাই "360" ব্যাজগুলি পিছনের ফেন্ডারে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। অস্ট্রেলিয়ান-একত্রিত বিদ্রোহীদের নিবন্ধীকরণ ছিলঃ 1967:864টি সেডান, 132টি ওয়াগন 1968:601টি সেডান, 114টি ওয়াগন 1969:561টি সেডান, 109টি ওয়াগন 1970:345টি সেডান, 71টি ওয়াগন 1971:307টি সেডান। বিদ্রোহী এবং ম্যাটাডোর ওয়াগনের একটি মিশ্রণ 1971 সালে মোট 64টির জন্য নিবন্ধিত হয়েছিল। 1968 সালের মডেল বছর থেকে এএমসি র্যাম্বলার নাম ব্যবহার বন্ধ করে দেওয়া সত্ত্বেও, বিদ্রোহী এবং পরবর্তী ম্যাটাডোর উভয়ই র্যাম্বলার মার্কের অধীনে অস্ট্রেলিয়ায় বিক্রি করা হয়েছিল। 1977 সাল পর্যন্ত অস্ট্রেলিয়ায় ম্যাটাডোর বাজারজাত করা হয়েছিল। এ. এম. আই ভিক্টোরিয়ার র্যাম্বলারের রাজ্য পরিবেশক হিসাবেও কাজ করেছিল। নিউ সাউথ ওয়েলসের জন্য র্যাম্বলার বিক্রয় পরিচালনা করেছিল সিডনি কোম্পানি গ্রেনভিল মোটরস পিটি লিমিটেড, যা রোভার এবং ল্যান্ড রোভারের রাষ্ট্রীয় পরিবেশকও ছিল। সিডনি এবং দেশের এনএসডাব্লু ব্যবসায়ীদের একটি নেটওয়ার্ক গ্রেনভিল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল যা এএমআইয়ের সাথে সরাসরি যোগাযোগ ছিল। অস্ট্রেলিয়ান ক্যাপিটাল টেরিটরি বিক্রয় ক্যানবেরায় বেটারভিউ পিটিআই লিমিটেড দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ব্রিসবেনের আনন্দ অ্যান্ড থম্পসন পিটি লিমিটেড কুইন্সল্যান্ডের জন্য র্যাম্বলার যানবাহন বিতরণ করেছে। অ্যাডিলেডে চ্যাম্পিয়নস পিটিওয়াই লিমিটেড দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার বিক্রয় পরিচালনা করত। পার্থের প্রিমিয়ার মোটরস পিটিওয়াই লিমিটেড পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার জন্য র্যাম্বলার বিতরণ করে এবং লন্সেস্টনের হিথকো মোটরস তাসমানিয়ার জন্য র্যাম্বলার যানবাহন বিতরণ করে। কোস্টা রিকার বিদ্রোহীদের সান জোসে পার্ডি মোটর দ্বারা নক-ডাউন কিট থেকে একত্রিত করা হয়েছিল। পার্ডি মোটর 1959 সালে আমেরিকান মোটরস যানবাহন বাজারজাত করার ফ্র্যাঞ্চাইজি অধিকার অর্জন করে এবং কোস্টা রিকায় সম্পূর্ণ গাড়ি আমদানি করে, কিন্তু 1964 সাল পর্যন্ত কোস্টা রিকান আইন যানবাহনের স্থানীয় সমাবেশের অনুমতি দেয়নি। পুরডি মোটর 1965 সালে একটি অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট তৈরি করে এবং প্রথম স্থানীয়ভাবে তৈরি র্যাম্বলার ছিল 1964 সালের র্যাম্বলার ক্লাসিক 660 যা 1965 সালের শেষের দিকে লাইন থেকে বেরিয়ে আসে। সম্পূর্ণ নতুন 1967 বিদ্রোহীটি উৎপাদনের শেষে একত্রিত করা হয়েছিল, তারপরে 1971 সাল থেকে এর প্রতিস্থাপন, ম্যাটাডোর। পুরডি মোটর 1974 সাল পর্যন্ত এএমসি যানবাহন একত্রিত করে যখন এটি অন্য কোম্পানির কাছে তার অধিকার বিক্রি করে। অন্যান্য রপ্তানি বাজারের মতো, 1969 সালের পর এ. এম. সি দ্বারা তার নিজস্ব বাজারে মার্কটি অবসর নেওয়ার পরেও রেবেল র্যাম্বলার মার্কের অধীনে কোস্টারিকায় বাজারজাত করা হয়েছিল। 1950 এবং 1960-এর দশকে ফিনল্যান্ডের দুটি প্রধান মোটরগাড়ি আমদানিকারক, ওই ভোইমাভুনু আব এবং সুওমেন মানভিলিজিন কাউপ্পা ওই (এস. এম. কে গ্রুপ) ফিনল্যান্ডে র্যাম্বলার আমদানি করেছিল। 1960-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে, উইহুরি গ্রুপ, একটি বড় বহু-সেক্টর পারিবারিক ব্যবসা, তার শিপিং অপারেশন, অটোলা ওয় ব্যবহার করে আমদানি কার্যক্রম গ্রহণ করে। উইহুরি বিদ্রোহী এবং রাষ্ট্রদূত মডেল নিয়ে এসেছিলেন এবং 1975 সাল পর্যন্ত অল্প সংখ্যক অন্যান্য এএমসি যানবাহন আমদানি করতে গিয়েছিলেন। ফ্রান্স (এবং ইউরোপ) 1961 সালে ফরাসি অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক রেনল্টের সাথে একটি অংশীদারিত্ব চুক্তির অধীনে, আমেরিকান মোটরস যানবাহনগুলি বেলজিয়ামের হারেনে রেনল্টের কারখানায় সম্পূর্ণ নক-ডাউন কিট থেকে একত্রিত করা হয়েছিল। নতুন 1967 রেবেল র্যাম্বলার রেনল্ট হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল যেমনটি এর স্থানীয়ভাবে একত্রিত পূর্বসূরি র্যাম্বলার ক্লাসিক ছিল। মডেলটি ফ্রান্সে সেডান এবং হার্ডটপ উভয় মডেল হিসাবে পাওয়া যেত এবং আলজেরিয়া, অস্ট্রিয়া, বেলজিয়াম, নেদারল্যান্ডস এবং লুক্সেমবুর্গে রেনল্ট ব্যবসায়ীদের মাধ্যমেও বিক্রি করা হত। র্যাম্বলার মডেলগুলি রেনল্টের পণ্য লাইনে এক্সিকিউটিভ গাড়ি হিসাবে কাজ করেছিল, তবে সম্পূর্ণ নতুন নকশাটি পূর্ববর্তী র্যাম্বলার ক্লাসিকের চেয়ে বেশি শক্তি সহ একটি বড় গাড়ি ছিল এবং ইউরোপীয় অটোমোবাইল কর ব্যবস্থা বা রাস্তার অবস্থার জন্য আর উপযুক্ত ছিল না। 1967 সালের মডেলগুলির দাম আগের বছরের তুলনায় 20 থেকে 25 শতাংশ বেশি ছিল, তাই 1967 সালের গ্রীষ্মে উৎপাদন শেষ হয়। 1967 সালের বিদ্রোহীর পর রেনল্ট দ্বারা আর কোনও এএমসি যানবাহন একত্রিত করা হয়নি, তবে এএমসি এবং রেনল্টের মধ্যে ব্যবসায়িক কার্যক্রম ইন্ডাস্ট্রিয়াস কায়সার আর্জেন্টিনা (আইকেএ)-এর মাধ্যমে আর্জেন্টিনায় অব্যাহত ছিল যা রেনল্ট 1967 সালে নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিল। আই. কে. এ 1962 সাল থেকে এ. এম. সি-র সঙ্গে একটি অংশীদারিত্ব ব্যবস্থার অধীনে র্যাম্বলারগুলিকে একত্রিত করে আসছে। নতুন ত্রিমুখী অংশীদারিত্বের অধীনে, আই. কে. এ 1972 সাল পর্যন্ত র্যাম্বলার অ্যাম্বাসেডর সহ এ. এম. সি মডেল নির্মাণ অব্যাহত রাখে। রেনল্ট 1970 সালে আই. কে. এ কিনে নেয় এবং 1975 সালে কর্ডোবার সান্তা ইসাবেল কারখানার নাম পরিবর্তন করে রেনল্ট আর্জেন্টিনা রাখা হয়। 1969 সালে আমেরিকান মোটরস জার্মানির ফেডারেল রিপাবলিকের জন্য জাগুয়ার এবং অ্যাস্টন মার্টিন গাড়ির আমদানিকারক এবং পরিবেশক, ফ্রাঙ্কফুর্ট অ্যাম মেইনের পিটার লিন্ডনার জিএমবিএইচ-এর সাথে পশ্চিম জার্মানির জন্য এএমসি গাড়ির একচেটিয়া আমদানিকারক হওয়ার জন্য একটি চুক্তি করে। পিটার লিন্ডনার বিদ্রোহী সহ সাতটি এএমসি মডেলের প্রস্তাব দিয়েছিলেন। মেক্সিকো আমেরিকান মোটরসের ভেহিকুলোস অটোমোটোরেস মেক্সিকানোস (ভিএএম)-এর আংশিক মালিকানা ছিল এবং মেক্সিকান অপারেশন সমতুল্য এএমসি বিদ্রোহী মডেল তৈরি করেছিল। মেক্সিকোর নিয়মাবলী অনুযায়ী ভিএএম যানবাহনে কমপক্ষে 60 শতাংশ স্থানীয়ভাবে তৈরি যন্ত্রাংশ থাকতে হবে। শুধুমাত্র দুটি বডি স্টাইলে বড় আকারের ভিএএম গাড়ি, র্যাম্বলার ক্লাসিক এস. এস. টি নামে একটি দ্বি-দরজা হার্ডটপ এবং 1967 থেকে 1970 সাল পর্যন্ত লাইসেন্সের অধীনে র্যাম্বলার ক্লাসিক 770 নামে একটি চার-দরজা সেডান, অন্য কোনও ট্রিম স্তর বা মডেল উপাধি উপলব্ধ নেই। অর্থনীতির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা অন্যান্য লাইনের বিপরীতে গাড়িটি মেক্সিকান অটো বাজারের বিলাসবহুল বিভাগে ভিএএম-এর প্রবেশ ছিল। ভিএএম ক্লাসিক কোম্পানির ফ্ল্যাগশিপ মডেলের প্রতিনিধিত্ব করে, এমন একটি অবস্থান যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এএমসি অ্যাম্বাসেডর মডেল দ্বারা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। বিভিন্ন মডেলের নাম এবং বিপণন ধারণা ছাড়াও, মেক্সিকান সংস্করণগুলি এএমসি আই6 ইঞ্জিনগুলিকে স্থানীয় অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নিয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় বাজারজাত করা তাদের প্রতিরূপ মডেলগুলির তুলনায় তারা আরও উচ্চমানের অভ্যন্তরীণ অংশ নিয়ে এসেছিল। 1967 থেকে 1969 সাল পর্যন্ত দুই-ব্যারেল কার্বুরেটর সহ স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন ছিল আই6, যদিও র্যাম্বলার ক্লাসিক এস. এস. টি-র 1969 সালের গোড়ার দিকে ভি. এ. এম-এর নিজস্ব আই6-এর বিকল্প ছিল, যা বছরের কয়েক মাস পরে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হয়ে ওঠে। 1970 সাল থেকে, উভয় সংস্করণই দুই-ব্যারেল কার্টার কার্বুরেটর, 9.5:1 সংকোচন অনুপাত এবং কারখানা থেকে 266 ক্যামশ্যাফ্ট সহ ভিএএম-এর আই6 দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1967 এবং 1968 সালে গাড়িগুলি তিন গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে সীমাবদ্ধ ছিল, তবে 1969 সালে শুরু হওয়া একটি ঐচ্ছিক কলাম-মাউন্ট করা তিন গতির স্বয়ংক্রিয়ের সাথে উপলব্ধ ছিল, যা র্যাম্বলার ক্লাসিককে দ্বিতীয় নিয়মিত উৎপাদন ভিএএম করে তোলে যা এক বছর আগে জ্যাভলিনের পরে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রদান করে। পিছনের গিয়ারের অনুপাতের মধ্যে 1967 সালের জন্য একটি 3.73:1 এবং বাকি দৌড়ের জন্য একটি 3.54:1 অন্তর্ভুক্ত ছিল। ভিএএম র্যাম্বলার ক্লাসিকগুলিতে বছরের পর বছর ধরে বাহ্যিক প্রসাধনী পরিবর্তনগুলি বেশিরভাগ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার বাজারের বিদ্রোহীদের মতোই ছিল। ভিএএম বিদ্রোহী-ভিত্তিক র্যাম্বলার ক্লাসিক উভয়ই কয়েকটি ব্যতিক্রম ছাড়া দুটি বডি স্টাইলের মধ্যে প্রায় একই সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত করেছিল। সবচেয়ে বড় পার্থক্য ছিল সামনের আসনে। ক্লাসিক 770 একটি পূর্ণ-প্রস্থের বেঞ্চ আসন সহ এসেছিল যেখানে ক্লাসিক এস. এস. টি-তে পৃথকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য ইউনিট ছিল, যদিও কিছু হার্ডটপ একটি সামনের বেঞ্চ সহ এসেছিল। স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে ফ্লো-থ্রু ভেন্টিলেশন, ফ্রন্ট ডোর ফ্লিপ-ওপেন এয়ার ভেন্ট, ফোর-হুইল ড্রাম ব্রেক, রিজিড ফোর-ব্লেডেড কুলিং ফ্যান, ডে-নাইট রিয়ারভিউ মিরর, টু-স্পিড ইলেকট্রিক ওয়াইপার, ইলেকট্রিক ওয়াশার, বিলাসবহুল স্টিয়ারিং হুইল, ইলেকট্রিক ক্লক, 200 কিমি/ঘণ্টা স্পিডোমিটার, সিগারেট লাইটার, ফ্রন্ট অ্যাশট্রে, অ্যান্টেনা সহ এএম মটোরোলা রেডিও, লকিং গ্লোভ বক্স, সৌজন্যে লাইট, ডুয়াল রিয়ার অ্যাশট্রে, ফোর সাইড আর্মরেস্ট, ফ্রন্ট টু-পয়েন্ট সিটবেল্ট, ডুয়াল কোট হুক, সি-পিলারগুলিতে ডুয়াল গম্বুজ লাইট (1969-1970 সেডান ব্যতীত), হেডলাইনারে একক গম্বুজ আলো (1969-1970 সেডান), পিছনের সাথে সংহত ভাঁজ-ডাউন আর্মরেস্ট। উভয় মডেলের জন্য ঐচ্ছিক সরঞ্জামের মধ্যে রয়েছে পাওয়ার ড্রাম ব্রেক (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ স্ট্যান্ডার্ড), পাওয়ার স্টিয়ারিং, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (1967 এবং 1968 সালে উপলব্ধ ছিল না), রিমোট-নিয়ন্ত্রিত চালক এবং যাত্রী বাইরের আয়না, সামনের ডিফ্রস্টার সহ হিটার, রাবার-ফেসড বাম্পার গার্ড, বাম্পার টিউব এবং একটি লকিং গ্যাস ক্যাপ। 1970 সালে দুই দরজার হার্ডটপ বডি স্টাইলের বিক্রি কমে যায়। মেক্সিকোতে বিদ্রোহী-ভিত্তিক র্যাম্বলার ক্লাসিক মডেলগুলি দুই-দরজা সেডান, দুই-দরজা রূপান্তরযোগ্য বা চার-দরজা স্টেশন ওয়াগন হিসাবে উপলব্ধ ছিল না। বিদ্রোহী যন্ত্রটিও ভিএএম-এর অধীনে উপলব্ধ ছিল না, যদিও 1972 সালে ভিএএম ক্লাসিক ব্রুম হার্ডটপ আকারে একটি অনুরূপ মডেল উপলব্ধ করা হয়েছিল। কেনোশা থেকে পাওয়া সেমি-নক-ডাউন কিট থেকে নিউজিল্যান্ডের টেমস-এ ক্যাম্পবেল মোটর ইন্ডাস্ট্রিজ (সি. এম. আই) দ্বারা নিউজিল্যান্ডের রাইট-হ্যান্ড ড্রাইভ চার-দরজা বিদ্রোহী সেডানগুলি একত্রিত করা হয়েছিল। সিএমআই-এর মূল সংস্থা ক্যাম্পবেল মোটরস এএমসি থেকে সরাসরি কম্পলিট বিল্ট-আপ (সিবিইউ) ফ্যাক্টরি-আরএইচডি বিদ্রোহী স্টেশন ওয়াগন এবং আরএইচডি বিদ্রোহী হার্ডটপ আমদানি করে। অস্ট্রেলিয়ার মতো, সেডানগুলি এএমসি প্লান্টে ডান হাতের ড্রাইভ নিয়ন্ত্রণ, ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, ফ্রন্ট সাসপেনশন, রিয়ার অ্যাক্সেল এবং ইতিমধ্যে ইনস্টল করা দরজা দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। নিউজিল্যান্ডে চূড়ান্ত সমাবেশের জন্য আসন এবং ছাঁটাই সহ অন্যান্য অংশগুলি বাক্স করা হয়েছিল এবং গাড়ির ভিতরে পাঠানো হয়েছিল। এএমসি এনজেড কিটের জন্য কেবল তিনটি অভ্যন্তরীণ রঙ সরবরাহ করেছিলঃ সবুজ, নীল এবং বাদামী। অস্ট্রেলিয়ার বিপরীতে, নিউজিল্যান্ডের মডেলগুলি এএমসি রঙে আঁকা হয়েছিল। সমস্ত আরএইচডি বাজার মডেলের মতো, 1967 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডাক পরিষেবার জন্য নির্মিত ডান-হাত ড্রাইভ অ্যাম্বাসেডর থেকে ড্যাশ এবং যন্ত্র প্যাকটি সমস্ত মডেল বছরের জন্য পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। সমস্ত নিউজিল্যান্ড-একত্রিত বিদ্রোহীরা 1970 মডেল পর্যন্ত এএমসি-র ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে এসেছিল। যদিও নক-ডাউন কিটগুলি অস্ট্রেলিয়ায় ব্যবহৃত কিটগুলির মতোই ছিল, নিউজিল্যান্ড মডেলগুলি অস্ট্রেলিয়ান মডেলগুলির তুলনায় বেশি "আমেরিকান" ছিল, কারণ অস্ট্রেলিয়ান আইনে শুল্ক ছাড়ের জন্য আরও বেশি স্থানীয় সামগ্রীর প্রয়োজন ছিল। উদাহরণস্বরূপ, নিউজিল্যান্ডের মডেলগুলি মার্কিন আসন, দরজার কার্ড এবং সান ভিজার নিয়ে এসেছিল, যেখানে এই উপাদানগুলি অস্ট্রেলিয়ান মডেলগুলিতে স্থানীয়ভাবে সরবরাহ করা হয়েছিল। নিউজিল্যান্ড বিদ্রোহীরাও মার্কিন মডেলের মতো একই অ্যাম্বার পার্ক/দিক নির্দেশক লেন্স ভাগ করে নিয়েছিল যেখানে অস্ট্রেলিয়ান নির্মিত লেন্সগুলিতে পরিষ্কার লেন্স লাগানো ছিল। অস্ট্রেলিয়ান আইন রিয়ার রেড টার্ন সিগন্যাল ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছিল, যেখানে নিউজিল্যান্ডে এগুলির অনুমতি ছিল। নিউজিল্যান্ড মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য নক-ডাউন কিট পায়নি। 1969 সালের বিদ্রোহী সেডান মডেলের জন্য, সি. এম. আই কেবল 1969 সালের জন্য আবার 1968 মডেলটি একত্রিত করেছিল, তবে একটি আপগ্রেড, একটি কাস্টম-নির্মিত আখরোট ব্যহ্যাবরণ ড্যাশ এবং যুক্তরাজ্য থেকে প্রাপ্ত ক্লাস্টার চারপাশ অন্তর্ভুক্ত করেছিল। অন্যদিকে, আমদানি করা 1969 সালের স্টেশন ওয়াগন এবং কুপগুলি ছিল 1969 সালের আসল মডেল। 1970 সাল ছিল প্রথম বছর যখন নিউজিল্যান্ড-একত্রিত বিদ্রোহীরা একটি ভি8 ইঞ্জিন পায়। এই গাড়িগুলির মধ্যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ এএমসি-র ভি8 ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল। উত্তর আমেরিকায় 1970 সালের শেষের দিকে বিদ্রোহীরা উৎপাদন বন্ধ করে দেয়, সি. এম. আই 1970 সালের বিদ্রোহীদের একত্রিত করা 1971 সালের গোড়ার দিকে অব্যাহত রাখে। শেষ বিদ্রোহীদের 1972 সালের শেষের দিকে বিক্রি করা হয়েছিল। 1970 সালের বাইরের রঙগুলি ছিল এএমসি-র "হায়ালিয়া ইয়েলো", "মোসপোর্ট গ্রিন", "বাইশোর ব্লু", "ফ্রস্ট হোয়াইট" এবং "মরোক্কান ব্রাউন"। 1970-এর মডেলগুলি শুধুমাত্র 1970-এর অ্যালুমিনিয়াম বডি সাইড ছাঁচনির্মাণ ট্রিম বাদ দিয়েছিল; তবে, 1971 সালে যে গাড়িগুলি একত্রিত করা হয়েছিল সেগুলিতে স্ট্রিপ লাগানো ছিল। 1970 সালের বিদ্রোহী সেডানটি NZD $6429.00-এ বিক্রি হয়েছিল। অস্ট্রেলিয়ান বিদ্রোহীরা তাদের পুরো দৌড় জুড়ে কোনও ট্রিম স্তরের ব্যাজ পায়নি, যেখানে নিউজিল্যান্ড বিদ্রোহীদের 1969 মডেলগুলিতে "770" দিয়ে ব্যাজ দেওয়া হয়েছিল এবং আমদানি করা কুপ এবং ভি8-সজ্জিত স্টেশন ওয়াগনগুলির জন্য "এস. এস. টি" ব্যাজ দেওয়া হয়েছিল। 1970-এর মডেলগুলি মার্কিন "বিদ্রোহী" ফেন্ডার ব্যাজ ধরে রেখেছিল যার ঠিক নীচে "304" ব্যাজ ছিল। সিএমআই মোট 590টি বিদ্রোহী সেডান একত্রিত করে এবং অতিরিক্ত 177টি স্টেশন ওয়াগন এবং হার্ডটপ সম্পূর্ণরূপে আমদানি করা হয়। এনজেড বিদ্রোহীদের নিবন্ধন (U.S.-built আমদানি সহ) ছিলঃ 1967:228,1968:156,1969:136,1970:147,1971:100 নরওয়ে র্যাম্বলার 1950 এবং 1960-এর দশকে নরওয়ের আমদানিকারক কোলবার্গ অ্যান্ড ক্যাস্পারি (কেএন্ডসি) দ্বারা নরওয়েতে আমদানি করা হয়েছিল। কেএন্ডসি 1906 সালে গঠিত হয়েছিল এবং মোটরগাড়ি, শিল্প ও নির্মাণ পণ্য আমদানি করেছিল। র্যাম্বলার বিদ্রোহী 1967 থেকে 1969 সাল পর্যন্ত কেএন্ডসি দ্বারা মোট 147টি যানবাহনের জন্য আমদানি করা হয়েছিল। এর আগে কোম্পানিটি র্যাম্বলার ক্লাসিক, আমেরিকান এবং অ্যাম্বাসেডর আমদানি করত। পেরু র্যাম্বলার 1960-এর দশকে পেরুতে র্যাম্বলার দেল পেরু এস. এ দ্বারা বাজারজাত করা হয়েছিল এবং 13 জন ডিলারের একটি নেটওয়ার্ক দ্বারা সারা দেশে বিক্রি করা হয়েছিল। 1966 সালের জানুয়ারিতে, রেনল্ট, এএমসি এবং পিউজিও যানবাহন একত্রিত করার জন্য রেনল্ট এবং এএমসি লিমায় অবস্থিত ইন্ডাস্ট্রিয়া অটোমোট্রিজ পেরুয়ানা এস. এ. তৈরি করে। তিনটি ব্র্যান্ডের জন্য উৎপাদন কম ছিল এবং এএমসি যানবাহন তিনটি ব্র্যান্ডের মধ্যে সর্বোচ্চ ছিল, যা 1966 থেকে 1970 সালের মধ্যে মোট 750 টি নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে র্যাম্বলার রেবেল অন্তর্ভুক্ত ছিল। সমস্ত রপ্তানি বাজারের মতো, এএমসি বিদ্রোহী পেরুতে "র্যাম্বলার বিদ্রোহী" হিসাবে বাজারজাত করা অব্যাহত ছিল। রাষ্ট্রপতি হুয়ান ভেলাস্কো আলভারাডোর অধীনে 1969 সালের পর দেশীয় গাড়ি উৎপাদন কার্যক্রম পরিবর্তিত হয় এবং 1970 সালের অক্টোবরে এএমসি পেরুতে উৎপাদন কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। ইউনাইটেড কিংডম আমেরিকান মোটরসও যুক্তরাজ্যে কারখানার রাইট-হ্যান্ড ড্রাইভে বিদ্রোহীদের রপ্তানি করেছিল। এগুলি র্যাম্বলার মোটরস (এ. এম. সি) দ্বারা বাজারজাত করা হয়েছিল। লিমিটেড গ্রেট ওয়েস্ট রোড, চিসউইক, পশ্চিম লন্ডনে এবং লন্ডন, ইয়র্কস, কেন্ট এবং ওয়ার্সেস্টারের চারজন ডিলারের কাছ থেকে পাওয়া যেত। চিসউইক প্ল্যান্টটি এর আগে 1926 সাল থেকে হাডসন, এসেক্স এবং টেরাপ্লেন মোটর যানবাহন একত্রিত করেছিল। অপারেশনটি 1961 সালে এ. এম. সি-র একটি সহায়ক প্রতিষ্ঠানে পরিণত হয় এবং 1966 সালে এর নাম পরিবর্তন করে র্যাম্বলার মোটরস (এ. এম. সি) লিমিটেড করা হয়। 1967 সালে যুক্তরাজ্যে বাজারজাত করা রাইট-হ্যান্ড-ড্রাইভ রেবেল মডেলগুলির মধ্যে ছিল সেলুন (সেডান), এস. এস. টি কুপ এবং স্টেশন ওয়াগন, সবগুলিই 770 ট্রিমের। এগুলিকে 1,900 পাউন্ড থেকে 2,500 পাউন্ডের মধ্যে দামের বিলাসবহুল গাড়ি হিসাবে প্রচার করা হয়েছিল। ভি8 ইঞ্জিনযুক্ত মডেলগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে পাওয়ার স্টিয়ারিং অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1968 সালে, অ্যাম্বাসেডর সেলুন (সেডান) এবং জ্যাভলিনের পাশাপাশি যুক্তরাজ্যে বিদ্রোহী স্টেশন ওয়াগন, এস. এস. টি কুপ এবং এস. এস. টি কনভার্টিবল বাজারজাত করা হয়েছিল। লন্ডনের পরিবেশক ছিল ক্লার্ক অ্যান্ড সিম্পসন লিমিটেড এবং গাড়িগুলি "আরএইচডি দিয়ে নির্মিত একমাত্র আমেরিকান গাড়ি" হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। বিদ্রোহী 770 স্টেশন ওয়াগন একটি আই6 বা ভি8 ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল। সমস্ত ডান হাতের ড্রাইভ বাজারের সাথে মানসম্মত হয়ে উঠেছে, যুক্তরাজ্যের মডেলগুলি 1967 র্যাম্বলার অ্যাম্বাসেডর ড্যাশের ডান হাতের সংস্করণ এবং সমস্ত মডেল বছরের জন্য যন্ত্র প্যাক দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। কিছু ইউকে মডেল অতিরিক্তভাবে একটি আখরোট ব্যহ্যাবরণ সহ স্থানীয়ভাবে নির্মিত প্লাইউড যন্ত্র ক্লাস্টার ফ্যাসিয়া লাগানো ছিল যার মধ্যে গহ্বরের জন্য একটি কব্জির দরজা অন্তর্ভুক্ত ছিল যেখানে অন্যথায় "র্যাম্বলার" প্লেট লাগানো ছিল। অবশিষ্ট স্টক কাঠের দানার ড্যাশ অংশগুলিও একটি আখরোট ব্যহ্যাবরণ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। বাহ্যিকভাবে, যুক্তরাজ্যের সমস্ত মডেল মার্কিন মডেল বছরের সাথে মিলে যায়। নাম পরিবর্তন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে সামাজিক অস্থিরতার পরিস্থিতি এবং মডেলের নামের বিদ্রোহের সাথে সম্পর্কিত অর্থগুলি মূল্যায়ন করার পরে, "আমেরিকান মোটরস কর্মকর্তারা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে বিদ্রোহী নামে একটি গাড়ি বিক্রি করার সময় এখন নয়।" অটোমেকারের বিপণন বিভাগ ভোক্তা গবেষণা পরিচালনা করে এবং 1971 সালের মডেল বছরের জন্য একটি নাম পরিবর্তন করে 'ম্যাটাডোর কালেক্টিবিলিটি' নির্ধারণ করে স্বয়ংচালিত ইতিহাসবিদ জেমস সি মেইসের মতে, 1967 সালের সীমিত সংস্করণের আঞ্চলিক র্যাম্বলার বিদ্রোহী স্টেশন ওয়াগনগুলি তাদের সময়ের আগেই সংগ্রহযোগ্য হয়ে ওঠে। 1968 থেকে 1970 মডেলের মধ্যে, 1968 বিদ্রোহী রূপান্তরযোগ্য এএমসি-র র্যাগটপগুলির মধ্যে শেষ হিসাবে গুরুত্ব অর্জন করা উচিত, এবং যদিও স্টেশন ওয়াগন এবং সেডানগুলি পরে এস. এস. টি হার্ডটপে যোগ দেয়, শুধুমাত্র দুই-দরজা মডেলগুলির সংগ্রাহক আবেদন রয়েছে। বিদ্রোহীদের "পরিষ্কার কিন্তু জাগতিক শৈলী" সংগ্রাহক আবেদন করার জন্য একটি বিয়োগ, কিন্তু কার্ল ক্যামেরন, ক্রিসলারের একজন অটোমোবাইল ডিজাইনার এবং আসল ডজ চার্জার ফাস্টব্যাকের বিকাশকারী, উল্লেখ করেছেন যে 1960-এর দশকের শেষের দিকে সেরা প্রতিযোগী ছিল নতুন ইঞ্জিন সহ এএমসি এবং র্যাম্বলার বিদ্রোহীরা ছিল "সত্যিই সুন্দর, খুব গরম গাড়ি", কিন্তু বাজারে কোম্পানির খুব বেশি উপস্থিতি ছিল না। আজ, রেবেল মেশিনের বেঁচে থাকা মডেলগুলি সাহসী অনুস্মারক যে ছোট্ট এএমসি একবার আমেরিকার রাস্তায় এবং স্ট্রিপগুলিতে বড় ছেলেদের সাথে লড়াই করেছিল-এবং জিতেছিল। মোটর ট্রেন্ড ম্যাগাজিনের মতে, "মেশিনটি এমন লোকদের জন্য সংগ্রহযোগ্য পেশী গাড়ি যারা সংগ্রহযোগ্য পেশী গাড়ি দেখে হাসে।" র্যাডিক্যাল রেবেল মেশিন তার হুড স্কুপ "কর্নার মেলবক্সের চেয়ে বড়" সহ এটিকে সেই যুগের সবচেয়ে বিতর্কিত শৈলীর গাড়িগুলির মধ্যে স্থান দেয় এবং গাড়িগুলির আজ তাদের মালিকদের আরোহণের দামে পুরস্কৃত করার সাথে একটি শক্তিশালী অনুসরণ রয়েছে। উদ্ধৃতি বাহ্যিক লিঙ্ক বিদ্রোহী মেশিন স্ক্র্যাপবুক এএমসি র্যাম্বলার ক্লাব আমেরিকান মোটরস কর্পোরেশন দ্বারা উত্পাদিত অটোমোবাইলগুলির সংরক্ষণ, পুনরুদ্ধার এবং সংগ্রহের পাশাপাশি এই গাড়িগুলি সম্পর্কিত তথ্য এবং মুদ্রিত সামগ্রী সংগ্রহের জন্য উৎসাহিত করে এবং উৎসাহিত করে আমেরিকান মোটরস ওনার্স অ্যাসোসিয়েশন আমেরিকান মোটরস কর্পোরেশন দ্বারা 1954 এবং 1988 মডেল বছরের মধ্যে নির্মিত যানবাহনের ব্যবহার, উপভোগ, সংরক্ষণ এবং পুনরুদ্ধারে সহায়তা ও উৎসাহিত করে এএমসি র্যাম্বলার ক্লাব অফ অস্ট্রেলিয়া হাডসন এএমসি ক্লাব অফ অস্ট্রেলিয়া ক্লাব র্যাম্বলার মেক্সিকো বিদ্রোহী এএমসি মেশিন রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহন মাঝারি আকারের গাড়ি রূপান্তরযোগ্য কুপেস সেডান স্টেশন ওয়াগন 1970 এর দশকের গাড়ি 1967 সালে চালু হয়েছিল