Ultralight trike
আল্ট্রালাইট ট্রাইক বা প্যারাট্রিক হল এক ধরনের চালিত হ্যাং গ্লাইডার যেখানে ওজন পরিবর্তনের মাধ্যমে উড়ান নিয়ন্ত্রণ করা হয়। এই বিমানগুলির একটি ফ্যাব্রিক ফ্লেক্স-উইং রয়েছে যা থেকে একটি পুশার প্রপেলার দ্বারা চালিত একটি ট্রাইসাইকেল ফিউজলেজ পড ঝুলিয়ে রাখা হয়। পডটিতে একজন একক পাইলট, অথবা একজন পাইলট এবং একজন একক যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা রয়েছে। ট্রাইকগুলি সাশ্রয়ী, সহজলভ্য এবং উত্তেজনাপূর্ণ উড়ান প্রদান করে এবং 1980-এর দশক থেকে জনপ্রিয়। ট্রাইকগুলি ইউরোপে মাইক্রোলাইট হিসাবে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হালকা-ক্রীড়া বিমান হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। বিমানগুলি 2-অক্ষ মাইক্রোলাইট, ফ্লেক্স-উইং ট্রাইক, মাইক্রোলাইট ট্রাইক, ডেল্টাট্রিক বা মোটর চালিত ডেল্টাপ্লেন সহ অন্যান্য নামেও পরিচিত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এগুলি ওজন-স্থানান্তর-নিয়ন্ত্রণ বিমান হিসাবে ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) দ্বারা আনুষ্ঠানিকভাবে স্বীকৃত। ট্রাইকের ইতিহাস ফ্রান্সিস রোগালোর নমনীয় উইংয়ের উদ্ভাবন এবং পরে পারেসেভ ইঞ্জিনিয়ারিং দলের উদ্ভাবন এবং তারপরে অন্যান্যদের দ্বারা পরবর্তী বিকাশের সন্ধান পাওয়া যায়। 1948 সালে, প্রকৌশলী ফ্রান্সিস রোগালো একটি স্ব-স্ফীত উইং আবিষ্কার করেন যা তিনি 20শে মার্চ, 1951 সালে নমনীয় উইং হিসাবে পেটেন্ট করেন। 1957 সালে, রোগালো সরকারের কাছে তাঁর পেটেন্ট প্রকাশ করেন এবং বায়ু সুড়ঙ্গে তাঁর সহায়তায়, নাসা রোগালোর ডানা পরীক্ষা করার জন্য একাধিক পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করে-যার নাম পরিবর্তন করে প্যারা উইং করা হয়-যাতে এটি মিথুন মহাকাশ ক্যাপসুলের পুনরুদ্ধারের ব্যবস্থা হিসাবে মূল্যায়ন করা যায় এবং ব্যবহৃত শনি রকেট পর্যায়গুলির পুনরুদ্ধার করা যায়। এফ. রোগালোর দল সম্পূর্ণ নমনীয় নীতিকে অর্ধ-কঠোর রূপগুলিতে অভিযোজিত ও প্রসারিত করে। এটি মূলত সংকুচিত বায়ু রশ্মি বা অ্যালুমিনিয়াম টিউবগুলির মতো অনমনীয় কাঠামো দিয়ে সামনের প্রান্তগুলিকে স্থিতিশীল করার সাথে জড়িত। 1960 সালের মধ্যে, নাসা ইতিমধ্যেই রায়ান এক্সভি-8 বা ফ্লিপ ('ফ্লাইং জিপ'-এর সংক্ষিপ্ত রূপ) নামে একটি চালিত ভারী ফ্রেমযুক্ত কার্গো বিমান এবং 1962 সালের মার্চের মধ্যে পারেসেভ নামে একটি ওজন-স্থানান্তর পরীক্ষামূলক গ্লাইডারের পরীক্ষামূলক উড়ান করেছিল। 1967 সালের মধ্যে, ব্যক্তিগত আল্ট্রালাইট গ্লাইডারগুলির বিকাশের বিষয়টি আনুষ্ঠানিকভাবে বিবেচনা না করে নাসা দ্বারা সমস্ত প্যারা উইং প্রকল্পগুলি বৃত্তাকার প্যারাসুট ব্যবহারের পক্ষে বাদ দেওয়া হয়েছিল, তবে এয়ারফয়েলের নকশার সরলতা এবং নির্মাণের সহজতা, ধীর গতির উড়ানের ক্ষমতা এবং এর মৃদু অবতরণ বৈশিষ্ট্যগুলি হ্যাং গ্লাইডার উত্সাহীদের নজরে পড়েনি। তখন চ্যালেঞ্জ ছিল, একটি রোগালো নমনীয় উইংকে একটি উপযুক্ত ফ্রেম দিয়ে সংশোধন করা এবং ফিট করা যাতে এটি হ্যাং গ্লাইডার হিসাবে ব্যবহার করা যায়। কিছু আধুনিক রোগালো নমনীয়-ডানাযুক্ত বিমান ট্রাইকের দিকে একটি গুরুত্বপূর্ণ উন্নয়ন ছিল পারেসেভ এবং ফ্লিপ ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা বিকশিত বেশ কয়েকটি যান্ত্রিক উদ্ভাবনের প্রবর্তন; তারা রোগালো উইংকে ফ্রি-ফ্লাইট গ্লাইডিং, চালিত এবং শক্তিহীন এবং নিরাপদ অবতরণের জন্য উপযুক্ত প্রমাণ করেছিল। ফ্লিপ এবং পারেসেভ পরীক্ষার প্রচার ব্যারি পামার সহ বেশ কয়েকজন টিঙ্কারারের মধ্যে নকশার প্রতি আগ্রহ জাগিয়ে তোলে এবং 1962 সালের স্পোর্ট এভিয়েশন এক্সপেরিমেন্টাল এয়ারক্রাফট অ্যাসোসিয়েশনের জিম হবসনকে দেখায় (1962 সালে লরেন্স ওয়েল্ক শোতে মার্কিন জাতীয় টিভিতে উইং দেখানো হয়েছিল)। একজন অস্ট্রেলীয় প্রকৌশলী মাইক বার্নস 1962 থেকে 1960-এর দশক পর্যন্ত নৌকা-চালিত রোগালো-এয়ারফয়েল্ড স্কিপ্লেন তৈরি ও ব্যবহার করেছিলেন। মাইক বার্নসের একজন সহকর্মী, জন ডব্লিউ ডিকেনসন, স্কি-ঘুড়ি তৈরি করেছিলেন এবং শেষ পর্যন্ত স্কি-ঘুড়ির উন্নতির জন্য মাইক বার্নসের সাথে অংশীদারিত্ব করেছিলেন; তিনি একটি স্কি-ঘুড়ির বিন্যাস তৈরি করেছিলেন যা 1929 সালের জর্জ এ স্প্র্যাট সাধারণ ত্রিভুজ নিয়ন্ত্রণ বার বা একক-বিন্দু পেন্ডুলাম ওজন-স্থানান্তর নিয়ন্ত্রণ সহ এ-ফ্রেমে পাওয়া যেতে পারে। জন ডিকনসন তাঁর যন্ত্রের প্রতিলিপির মাধ্যমে একটি প্রভাব ফেলেছিলেন, যিনি তাঁর নমনীয়-উইং স্কি-ঘুড়ির নাম দিয়েছিলেন স্কি উইং। ডিকেনসন একটি রোগালো এয়ারফয়েলে ফিট করার জন্য একটি ওয়াটার স্কি কাইট এয়ারফ্রেম তৈরি করেছিলেন যেখানে পাইলট একটি ঝুলন্ত আসনে বসেছিলেন যখন নিয়ন্ত্রণ ফ্রেম এবং তারের ব্রেসিং ভারটি ডানায় বিতরণ করার পাশাপাশি ওজন-স্থানান্তর নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ফ্রেমকে ধাক্কা/টানার স্বাধীনতা দিয়েছিল। ডিকনসনের স্কি উইং ওয়াটার স্কি শোতে ব্যবহৃত সমতল মানবযুক্ত ঘুড়ির বিপরীতে স্থিতিশীল এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল। 1963 সালের সেপ্টেম্বরে গ্রাফটন জাকারান্ডা উৎসবে একটি মোটরবোটের পিছনে টেনে নিয়ে যাওয়ার সময় রড ফুলার প্রথম স্কি উইং ঘুড়িটি জনসমক্ষে উত্তোলন করেন। বিল বেনেট এবং বিল ময়েসের মতো অস্ট্রেলিয়ান নির্মাতারা সক্রিয়ভাবে ডিকেনসনের উদ্ভাবনগুলি বিশ্বের কাছে বিকাশ ও বিপণন করেছিলেন, যা হ্যাং গ্লাইডার বিপ্লবকে উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালিয়ে দিয়েছিল। যদিও 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে অনেকগুলি অনমনীয় উইংস তৈরি করা হয়েছিল, তবে কোনওটিই ভাল বিক্রি হয়নি, যখন কয়েক ডজন নমনীয়-উইং হ্যাং গ্লাইডার সংস্থা বিশ্বব্যাপী গড়ে উঠছিল, ডিকেনসনের স্কি উইংয়ের রূপগুলি তৈরি করছিল। 1972 সালে পপুলার মেকানিক্স এবং পপুলার সায়েন্স ম্যাগাজিনগুলি হ্যাং গ্লাইডিং নিয়ে নিবন্ধ প্রকাশ করে যা এর জনপ্রিয়তা আরও বাড়িয়ে তোলে, কারণ 1975 সালে স্কাই রাইডার্স হ্যাং গ্লাইডিং চলচ্চিত্র মুক্তি পায়। ফ্রান্সিস রোগালো, ব্যারি পামার, জন ডিকেনসন এবং অন্যান্যরা তাদের উদ্ভাবন থেকে কখনও কোনও অর্থ উপার্জন করেননি। হ্যাঙ্গ গ্লাইডার এবং রোগালো-উইং হ্যাঙ্গ গ্লাইডার নির্মাতাদের মুনাফা সংগঠিত হওয়ার পরে এসেছিল এবং বীমাকৃত ক্রীড়া ইভেন্টগুলির জনপ্রিয়তা বৃদ্ধি পেয়েছিল। ডিকেনসনের অভিযোজন এবং উদ্ভাবনগুলি অবশেষে একটি ভাঁজযোগ্য হ্যাং গ্লাইডার তৈরি করেছিল যা নিয়ন্ত্রণ, সঞ্চয়, পরিবহন, সমাবেশ এবং মেরামতের ক্ষেত্রে নাটকীয়ভাবে অসুবিধা হ্রাস করেছিল। উপরন্তু, নমনীয় উইং সম্ভাব্য উন্নতির জন্য নকশা পরিবর্তনের জন্য নিজেকে ধার দেয়। পারেসেভ ইঞ্জিনিয়ার, ব্যারি পামার, জন ডিকেনসন, বিল বেনেট, বিল ময়েস, রিচার্ড মিলার এবং তারপরে শত শত অন্যান্য উদ্ভাবকদের দ্বারা একত্রিত গুরুত্বপূর্ণ উন্নয়নগুলি নমনীয়-উইং হ্যাং গ্লাইডারকে সাফল্য দিয়েছে। 1961 সালে, ইঞ্জিনিয়ার থমাস পার্সেল একটি অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম, চাকা, একটি আসন এবং মৌলিক নিয়ন্ত্রণ রড সহ একটি টানযোগ্য রোগালো-উইং গ্লাইডার তৈরি করেছিলেন; শীঘ্রই তিনি ফ্লোটের জন্য চাকাগুলি প্রতিস্থাপন করেছিলেন এবং বিমানটিকে মোটরাইজ করেছিলেন। 1964 সালে, সুইস উদ্ভাবক পিয়েরে আউবার্ট নাসার ফ্লিপের একটি ছবি দেখেছিলেন এবং অনুরূপ ট্রাইকের নির্মাণ সম্পন্ন করেছিলেন। ফ্লিপের মতো, তার রোগালো উইং স্থির ছিল এবং পেন্ডুলামের ওজন-স্থানান্তর নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়নি। 1967 সালের মার্চ মাসে, বৈমানিক প্রকৌশলী ব্যারি পামার একটি প্রকৃত ওজন-স্থানান্তর চালিত ট্রাইকের প্রাচীনতম উদাহরণ সম্পন্ন করেনঃ প্যারাপ্লেন; এটি পারেসেভ পরীক্ষামূলক গ্লাইডার হিসাবে একক উল্লম্ব নিয়ন্ত্রণ বার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল যা তাকে অনুপ্রাণিত করেছিল। প্যারাপ্লেনে 6000 আরপিএম-এ 8 এইচপি-র দুটি ওয়েস্ট বেন্ড-ক্রিসলার 820 ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল, যা মোট 13 এইচপি-র জন্য প্রায় 6.5 এইচপি-র জন্য 4700 আরপিএম-এ হ্রাস পেয়েছিল। প্রতিটি ইঞ্জিনে পলিয়েস্টার এবং ফাইবারগ্লাস দিয়ে তৈরি 27 ইঞ্চি ব্যাসের টু-ব্লেড প্রপেলারের সরাসরি ড্রাইভ ছিল। 1967 সালের 24শে মার্চ পামার এফ. এ. এ-তে পামার প্যারাওয়িং ডি-6, সিরিয়াল নম্বর 1এ, রেজিস্ট্রেশন নম্বর এন7144 হিসাবে ট্রাইকটি নিবন্ধিত করেন; কোনও বিধিনিষেধ উল্লেখ করা হয়নি। দ্বিতীয় পামার ট্রাইক, স্কাইহুক (এফএএ রেজিস্ট্রেশন এন4411), এর উৎপত্তির প্রাথমিক তারিখ সত্ত্বেও, একটি আধুনিক আল্ট্রালাইটের বেশিরভাগ বৈশিষ্ট্য ছিল, এটি একটি একক-সিলিন্ডার স্নোমোবাইল ইঞ্জিন ব্যবহার করা ছাড়া, কারণ দুই-স্ট্রোক জোড়া-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এখনও উপলব্ধ ছিল না। এটি 5000 আরপিএম একক-সিলিন্ডার জেএলও এল297 দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনে 17 এইচপি দ্বারা চালিত ছিল, পালমার নিজেই নকশা এবং নির্মিত একটি যৌগিক প্রপেলার চালাচ্ছিল এবং একটি 2.1/1 হ্রাস গিয়ারবক্স দ্বারা চালিত ছিল। ইঞ্জিনে বৈদ্যুতিক স্টার্ট ছিল এবং ক্রাফ্টটিতে ফাইবারগ্লাস কম্পোজিট স্প্রিং ল্যান্ডিং গিয়ার ছিল। এয়ারফ্রেম নির্মাণ 6061-টি6 অ্যালুমিনিয়াম পাতলা-প্রাচীর নল, 6061 টি-6 এক্সট্রুডেড কোণ সহ বোল্ট করা হয়েছিল। জাহাজটি প্রায় 30 মাইল প্রতি ঘণ্টায় যাত্রা শুরু করে, উড়ে যায় এবং অবতরণ করে। ডিকেনসনের হ্যাং গ্লাইডারের বাণিজ্যিক প্রাপ্যতা রোগালো উইংকে খুব জনপ্রিয় করে তুলেছিল এবং 1970-এর দশকে বেশ কয়েকজন নির্মাতাকে তাদের নমনীয়-উইং বিমানের মোটরাইজেশনের চেষ্টা করতে প্ররোচিত করেছিল কিন্তু ব্যারি পামারের বিপরীতে-যিনি মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটিকে কিলের নীচে ভালভাবে স্থাপন করেছিলেন-বেশিরভাগ নির্মাতারা ইঞ্জিনটি ডানায় স্থাপন করছিলেন, যেখানে অত্যধিক শক্তি প্রয়োগের মধ্যে একটি সূক্ষ্ম ভারসাম্য বিদ্যমান ছিল, যার ফলে বিমানটি পাইলটকে ছাড়িয়ে যায়, বা উড়ানের জন্য পর্যাপ্ত শক্তি ছিল না। রোল্যান্ড ম্যাগালন মোটোডেল্টা আল্ট্রালাইটের (জিন-মার্ক গেইজার দ্বারা পরিকল্পিত একটি হাইব্রিড রোগালো উইংয়ের একটি 'ফিউজলেজ' এবং একটি রডার ছিল) দিকে দীর্ঘ নজর না দেওয়া পর্যন্ত ম্যাগালন মোটোডেল্টার 'ফিউজলেজ' কে একটি সাধারণ নলাকার কাঠামো পেন্ডুলাম দিয়ে প্রতিস্থাপন এবং রডার দিয়ে বিতরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এইভাবে সাধারণত মনে করা হয় যে ম্যাগালন ট্রাইক আবিষ্কার করেছিলেন কারণ তিনিই প্রথম এটি বাজারজাত করেছিলেন। তিনি প্রথম সংস্করণটিকে 'মশা' বলে অভিহিত করেন এবং 1979 সালের অক্টোবর থেকে 1981 সাল পর্যন্ত এটি বাজারজাত করেন। প্রোটোটাইপটি 125 সিসি-র ম্যাককুলক এমসি-101এ মোটর দিয়ে উড়েছিল, যা স্থল-সামঞ্জস্যযোগ্য পিচের সাথে সরাসরি-ড্রাইভ প্রোপে 8000 আরপিএম-এ 10 এইচপি সরবরাহ করেছিল। পরে তিনি এটিকে একটি সোলো 210 ইঞ্জিনের প্রস্তাব দেন যা অনেক কম আরপিএম-এ উৎপাদন করত। "ট্রাইক", যা শীঘ্রই পরিচিত হয়ে ওঠে, দ্রুত যুক্তরাজ্য এবং ফ্রান্সে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, যেখানে এটি পুনর্জন্ম লাভ করেছিল। ট্রাইক প্রযুক্তি এখনও তার হ্যাং গ্লাইডিং উৎস দেখায়, যদিও ডানা আর হ্যাং গ্লাইডার রূপান্তরিত হয় না, তবে শক্তির জন্য ডিজাইন করা হয়। প্রকৃতপক্ষে, বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ ট্রাইক উইংসগুলির কোনওটিই পায়ে চালিত হ্যাঙ্গ গ্লাইডার হিসাবে ব্যবহার করা যায় না কারণ এগুলি খুব ভারী এবং খুব দ্রুত। নির্মাতারা অনেক ট্রাইক প্রস্তুতকারক শুধুমাত্র আন্ডার ক্যারেজ উৎপাদন করে এবং অন্য কোথাও তাদের ডানা সংগ্রহ করে। এই সংস্থাগুলির বেশিরভাগই ইউরোপে পাওয়া যায়, যার মধ্যে বেশ কয়েকটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দেখা যায়। উৎপাদনকারীদের ভারত, দক্ষিণ আফ্রিকা, অস্ট্রেলিয়া এবং অন্যত্রও পাওয়া যায়। তাদের সবচেয়ে মৌলিক সময়ে, নির্মাতারা প্রায়শই প্রায় 10,000-17,000 ডলার দামে একক-স্থানের আল্ট্রালাইট ট্রাইক বিক্রি করে দামগুলি প্রায়শই নির্ভর করে ডানাটি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে কিনা তার উপর। দুই-ব্যক্তি, উচ্চ-পারফরম্যান্সের ট্রাইকগুলির দাম 15,000-30,000 ডলার এবং তার বেশি হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, প্রতিটি উপলব্ধ পারফরম্যান্স বিকল্পের সাথে লোড করা হলে দুই আসনের এয়ার ক্রিয়েশন তানার্গের দাম 85,000 ডলার পর্যন্ত হতে পারে। রেকর্ড ব্রায়ান মিল্টন 1987 সালে ডালগেটি ফ্লায়ারে লন্ডন থেকে সিডনি পর্যন্ত উড়েছিলেন যা সেই সময়ে 59 দিন সময় নিয়ে রেকর্ড করা দীর্ঘতম মাইক্রোলাইট ফ্লাইট ছিল। ডালগেটি ফ্লায়ার এখন সিডনি বিমানবন্দরে প্রদর্শিত হচ্ছে। 1998 সালে, তিনি আল্ট্রালাইটের মাধ্যমে বিশ্বের প্রথম প্রদক্ষিণ করেছিলেন, গ্লোবাল ফ্লায়ারে 80টি উড়ন্ত দিনে (120 দিনের মধ্যে) উড়ান সম্পন্ন করেছিলেন, একটি পেগাসাস কোয়ান্টাম, আল্পস অতিক্রম করা এবং সিরিয়ার মিগ দ্বারা গুঞ্জন সহ, বিশ্বের প্রথম এবং দ্রুততম আল্ট্রালাইট প্রদক্ষিণের জন্য গিনেস ওয়ার্ল্ড রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন এবং ফলস্বরূপ ব্রিটানিয়া ট্রফি এবং সেগ্রেভ ট্রফি উভয়ের পুরষ্কার পেয়েছিলেন। 2008 সালের 19শে জানুয়ারি যুক্তরাজ্যের অল্ট্রিঞ্চাম থেকে মার্ক জ্যাকসন কিলিমাঞ্জারোর উপর দিয়ে উড়ে যান। এটি করার মাধ্যমে, তিনি একটি মাইক্রোলাইটে প্রাপ্ত সর্বোচ্চ উচ্চতা এবং দ্রুততম আরোহণের (25 মিনিট) রেকর্ড ভেঙে দেন। তিনি দ্রুততম আরোহণের (19 মিনিট) ব্রিটিশ রেকর্ডও ভেঙে দেন। তিনি ইভ জ্যাকসনের সাথে বিমানটি করেছিলেন। 1994 সালে, সার্জে জিন 9720 মিটার উচ্চতায় সেন্ট-অউবিনে একটি উচ্চতার রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। আরও দেখুন প্যারাগ্লাইডিং হ্যাঙ্গ গ্লাইডিং চালিত হ্যাঙ্গ গ্লাইডার চালিত প্যারাগ্লাইডার আল্ট্রালাইট এভিয়েশন আল্ট্রালাইট বিমান (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) রেফারেন্স এয়ার স্পোর্টস