Deccan Queen
12123/12124 ডেকান কুইন হল ভারতীয় রেলের সেন্ট্রাল রেলওয়ে জোন দ্বারা পরিচালিত একটি দৈনিক ভারতীয় যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা যা মুম্বাই এবং পুনে শহরগুলিকে সংযুক্ত করে। 1930 সালের 1লা জুন চালু হওয়া ডেকান কুইন ছিল ভারতের প্রথম সুপারফাস্ট ট্রেন, প্রথম দীর্ঘ দূরত্বের বৈদ্যুতিক চালিত ট্রেন, প্রথম ভেস্টিবল ট্রেন, প্রথম ট্রেনে 'শুধুমাত্র মহিলাদের' গাড়ি এবং প্রথম ট্রেনে একটি ডাইনিং কার ছিল। পরিষেবার নামটি মারাঠি ডাকনাম "" (দাক্ষিণাত্যের রানী) থেকে এসেছে, যা পুনের একটি জনপ্রিয় ডাকনাম। ডেকান কুইন বর্তমানে ছত্রপতি শিবাজী মহারাজ টার্মিনাস এবং পুনে জংশনকে সংযুক্ত করে দ্রুততম ট্রেন পরিষেবা। এটির স্টপগুলি সহ গড় অপারেটিং গতি রয়েছে এবং এর সর্বোচ্চ গতি। ট্রেনটির দীর্ঘ ইতিহাস এবং যাত্রীবাহী ট্রেন হিসাবে সাধারণ ব্যবহার এটিকে উল্লেখযোগ্য জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে, যার মধ্যে 1 জুন পুনে জংশনে এর "জন্মদিন" বার্ষিক উদযাপন রয়েছে। এটি কল্যাণ-ভিত্তিক ডাব্লুসিএএম-3 প্রান্ত দ্বারা টানা হয়েছিল এবং 2022 সালের জুন পর্যন্ত শেষ হয়েছিল। 2022 সালের জুন থেকে, একটি নতুন পোশাকে এর উন্নত কোচগুলি আজনি-ভিত্তিক ডাব্লুএপি-7 দ্বারা টানা হচ্ছে। 1930 সালের 1লা জুন সাতটি কোচের দুটি রেক সহ সপ্তাহান্তের ট্রেন হিসাবে ডেকান কুইন পরিষেবা চালু করা হয়েছিল। ট্রেনের প্রথম পরিষেবাটি ব্রিটিশ ভারতের বোম্বে প্রেসিডেন্সির কল্যাণ (বর্তমান কল্যাণ) এবং পুনে থেকে পরিচালিত হয়েছিল, স্পষ্টতই বোম্বে (বর্তমান মুম্বাই) থেকে ধনী পৃষ্ঠপোষকদের পুনে রেস কোর্সে ঘোড়দৌড় প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়ার জন্য। প্রাথমিকভাবে, একটি কোচ লাল রঙের ছাঁচে রুপোর রঙে আঁকা হয়েছিল, অন্যগুলি সোনার রেখা দিয়ে রাজকীয় নীল রঙে আঁকা হয়েছিল। মূল রেকগুলির কোচের আন্ডারফ্রেমগুলি ইংল্যান্ডে নির্মিত হয়েছিল, অন্যদিকে কোচ বডিগুলি গ্রেট ইন্ডিয়ান পেনিনসুলা রেলওয়ের মাটুঙ্গা ওয়ার্কশপে নির্মিত হয়েছিল। এই পরিষেবায় প্রাথমিকভাবে প্রথম ও দ্বিতীয় শ্রেণীর আসন অন্তর্ভুক্ত ছিল, কিন্তু প্রথম শ্রেণীটি 1949 সালের 1লা জানুয়ারি পুনরায় নকশা করা দ্বিতীয় শ্রেণী দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, 1955 সালের জুন মাসে তৃতীয় শ্রেণীর আসন প্রবর্তন না হওয়া পর্যন্ত। 1966 সালে, কোচগুলি পেরাম্বুর চেন্নাইয়ের ইন্টিগ্রাল কোচ ফ্যাক্টরি দ্বারা নির্মিত "অ্যান্টি-টেলিস্কোপিক, স্টিল-বডি ইন্টিগ্রাল কোচ" দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং রেকটি বারোটি কোচে প্রসারিত করা হয়। 1974 সালের এপ্রিল মাসে তৃতীয় শ্রেণীর আসন পুনরায় দ্বিতীয় শ্রেণীর আসন হিসাবে মনোনীত করা হয়। দাক্ষিণাত্য কুইন রেলপ্রেমীদের মধ্যে অন্যতম প্রিয় ট্রেন। প্রতি বছর 1লা জুন ট্রেনের নিয়মিত পাস-হোল্ডার, রেল ফ্যান এবং রেল কর্তৃপক্ষ ট্রেনের জন্মদিন উদযাপন করে। 2019 সালের 1লা জুন ডেকান কুইন তার 90তম চাকুরির বছরে প্রবেশ করে। 19শে আগস্ট 2020-এ, সেন্ট্রাল রেলওয়ে ডেকান কুইন-এর সমস্ত কোচে একটি অনন্য সাংস্কৃতিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ "সবুজ-বাদামী-হলুদ" বক্ররেখা পোশাকের প্রবর্তনের সাথে একযোগে নতুন এল. এইচ. বি কোচ বরাদ্দের ঘোষণা করে। যাত্রীদের পাশাপাশি ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে অসংখ্য পরামর্শের পরে অনন্য নতুন পোশাকটি চূড়ান্ত করা হয়েছে। নতুন পোশাকের একটি গাঢ় সবুজ রঙের মূল পটভূমি রয়েছে, বাদামী এবং হলুদ বক্ররেখার ফিতে সহ, যা কোচের ডান প্রান্ত থেকে চলে এবং কোচের দৈর্ঘ্যের দুই-তৃতীয়াংশে শেষ হয় যার ফলে রেককে একটি অনন্য জেনজেড চেহারা দেয় যা ভ্রু উত্থিত করার সাথে সাথে মাথা ঘুরিয়ে দিতে বাধ্য। উপরন্তু, এই ধরনের গাঢ় সবুজ রঙের একটি নির্বাচন নিশ্চিত করবে যে ভারতীয় বর্ষার সময় ট্রেনের রঙ যাতে বিরূপভাবে প্রভাবিত না হয়। এই ট্রেনটি এখন পুশ-পুল প্রযুক্তি এবং কল্যাণ ইলেকট্রিক লোকোশেডের হেড-অন-জেনারেশন-সজ্জিত ডাব্লুএপি-7 থ্রি-ফেজ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির প্রবর্তনের সাথে চলবে, যার বাকি ট্রেনের মতো একই পোশাক থাকবে। এই কিংবদন্তি ট্রেনের অনন্য ডাইন-ইন প্যান্ট্রি গাড়িটি এখনও একটি নতুন এল. এইচ. বি অবতারে রাখা হবে। ঘটনাগুলি 1953 সালের 29শে ডিসেম্বর, বোম্বেগামী ডেকান কুইন 1953 সালের 29শে ডিসেম্বর সকাল 10টা 25 মিনিটে মসজিদ বন্দর স্টেশনে আরেকটি লোকাল ট্রেনের সঙ্গে ধাক্কা খায়। পাঁচজন গুরুতর আহত হয়েছেন এবং 42 জন সামান্য আহত হয়েছেন। রেলের সম্পত্তির ক্ষয়ক্ষতির আনুমানিক মূল্য ছিল 25 কোটি টাকা। 12, 600। বোম্বে রেলওয়ের সরকারি পরিদর্শক এই দুর্ঘটনার বিষয়ে তাঁর বিধিবদ্ধ তদন্ত করেন। তাঁর অস্থায়ী অনুসন্ধানটি হল যে দাক্ষিণাত্যের রানীর চালকের ব্যর্থতার কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল। 1990 সালে খান্ডালা ঘাটে ট্রেনটি লাইনচ্যুত হয়, হতাহতের কোনও খবর পাওয়া যায়নি। মুম্বাইয়ে ভারী বৃষ্টিপাতের কারণে (26 জুলাই 2005) 2005 সালের জুলাইয়ের শেষ থেকে আগস্টের গোড়ার দিকে ট্রেন পরিষেবা ব্যাহত হয়েছিল। 2006 সালের 30শে নভেম্বর, যাত্রীদের নামতে বাধ্য করার পর প্রায় 6,000 বিক্ষোভকারীর একটি দল উল্লাসনগরের কাছে ট্রেনের কয়েকটি কোচে আগুন ধরিয়ে দেয়। অগ্নিসংযোগকারীরা দূরের কানপুরে বি. আর. আম্বেদকরের একটি মূর্তি ভাঙচুরের বিরুদ্ধে প্রতিবাদ করছিল যদিও এই ঘটনার সঙ্গে দাক্ষিণাত্যের রানীর কোনও সম্পর্ক ছিল না। সময়সূচী এই পরিষেবাটি দুটি রুট নিয়ে গঠিতঃ 12124 পুনে-মুম্বাই ডেকান কুইন প্রতিদিন ভারতীয় সময় সকাল 7টা 15 মিনিটে পুনে জংশন ছেড়ে যায় এবং ভারতীয় সময় সকাল 10টা 25 মিনিটে মুম্বাই সি. এস. এম. টি পৌঁছায়। ট্রেনটি পুনে জংশন ছেড়ে লোনাওয়ালা পর্যন্ত অবিরাম যাত্রা করে। পথে ট্রেনটি শিবাজিনগর/- এ সহ্যাদ্রি এক্সপ্রেসকে অতিক্রম করে। তারপর এটি ভোর ঘাট অতিক্রম করে এবং কর্জত ছেড়ে চলে যায়। ট্রেনটি লোনাওয়ালা থেকে যাত্রা করার পর দাদার (সেন্ট্রাল) স্টেশনে থামে এবং অবশেষে মুম্বাই সি. এস. এম. টি-তে শেষ হয়। পুণে জংশন থেকে সকালে ছেড়ে যাওয়া পুনে-মুম্বাইয়ের মধ্যে এটি দ্বিতীয় (ছয়টির মধ্যে) ট্রেন। 12123 মুম্বাই-পুনে ডেকান কুইন প্রতিদিন ভারতীয় সময় অনুযায়ী 1710 টায় মুম্বাই সিএসএমটি ছেড়ে যায় এবং ভারতীয় সময় অনুযায়ী 2025 টায় পুনে জংশনে পৌঁছায়। পথে ট্রেনটি ব্যাঙ্ক লোকোমোটিভ সংযুক্তির জন্য মুম্বাই সি. এস. এম. টি থেকে যাত্রা করার পরে এখানে থামে। তারপর এটি ভোর ঘাট অতিক্রম করার পরে যেখানে তীরের ইঞ্জিনগুলি বিচ্ছিন্ন করা হয় সেখানে থামে। তারপর ট্রেনটি পুনে জংশনে শেষ হওয়ার আগে পুণের একটি প্রধান শহরতলিতে থামে। সন্ধ্যায় সি. এস. এম. টি থেকে ছেড়ে যাওয়া এটি মুম্বাই-পুনে-র দ্বিতীয় শেষ দৈনিক ট্রেন। শহরতলির নেটওয়ার্কের কারণে, মুম্বাইয়ে ডেকান কুইনের আগমন 30 মিনিট পর্যন্ত প্রভাবিত হয়। তবে, এটি এখনও পুনে এবং মুম্বাই সি. এস. এম. টি-র মধ্যে দ্রুততম ট্রেন। ট্রেন রেক প্রাথমিকভাবে এই ট্রেনটি দুটি ভিন্ন রেক নিয়ে চলেছিলঃ একটি লাল রঙের ছাঁচযুক্ত রূপালী রঙ এবং অন্যটি রাজকীয় নীল, উভয়ই ইংল্যান্ড তৈরি করেছিল। 1955 সালের জুন পর্যন্ত সাতটি কোচের রেক-এ শুধুমাত্র প্রথম শ্রেণী এবং দ্বিতীয় শ্রেণী ব্যবহার করা হত যার পরে তৃতীয় শ্রেণীও চালু করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে সাতটি কোচ ছিল যা বাড়িয়ে 12 করা হয়েছিল। অবশেষে, ট্রেনটি ভারতে নির্মিত আই. সি. এফ কোচ ব্যবহার করে। এই ট্রেনে 17টি কোচ ছিল যার মধ্যে এসি চেয়ার কার, এম. এস. টি কোচ (মাসিক মরশুমের টিকিট), মহিলা স্পেশাল, দ্বিতীয় শ্রেণীর সিটার, সংরক্ষিত কোচ এবং সাধারণ কোচ ছিল। ভোর ঘাটের খাড়া পর্বতমালা অতিক্রম করার জন্য মুম্বাই সি. এস. এম. টি থেকে পুনে জংশন পর্যন্ত ভ্রমণের সময় ব্যাঙ্কারদের সাথে রেকটি সংযুক্ত করা হয়েছিল। 2021 সালের জুন মাসে, ট্রেনটিকে 17টি এল. এইচ. বি কোচে উন্নীত করা হয়, যা উৎকৃষ্ট প্রকল্পের আওতায় ভারতে নির্মিত হয়। এই কোচগুলিতে এলইডি লাইট, বায়ো টয়লেট এবং ব্রেইল সিগনেজ রয়েছে। এই ট্রেনে জিপিএস-ট্যাগযুক্ত বায়োমেট্রিক উপস্থিতি ব্যবস্থাও স্থাপন করা হয়েছিল। অবশেষে, কনস্ট্যান্টটি 15 টি এলএইচবি কোচে হ্রাস করা হয়েছিল যার মধ্যে একটি ডাইনিং কার অন্তর্ভুক্ত ছিল যা আইএসও প্রত্যয়িত। মুম্বাই সি. এস. এম. টি-পুনে জংশন পুনে জংশন-মুম্বাই সি. এস. এম. টি লোকোমোটিভ 1930 সালে যখন এটি চালু করা হয়েছিল, তখন ডেকান কুইন ডাব্লু. সি. পি 1/2 ডিসি যাত্রীবাহী লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত হয়েছিল। 1954 থেকে 1990-এর দশক পর্যন্ত, এটি একটি ডব্লিউসিএম-1/2/4 5 ডিসি মিশ্র লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত হয়েছিল। 1990-এর দশক থেকে বর্তমান পর্যন্ত, এটি কল্যাণ শেডের ডাব্লুসিএএম-3 বা ডাব্লুসিএএম-2/2পি ডিসি/এসি লোকোমোটিভ দ্বারা শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত টানা হয়েছে। 2018 সালের 1লা জুন থেকে, এর 88তম বার্ষিকীতে, এটি মাঝে মাঝে আজনি শেডের ডব্লিউএপি-7 দ্বারা টানা হবে। কারজাত রেল স্টেশন এবং লোনাওয়ালা রেলস্টেশনের মধ্যে ঘাট অংশে ট্রেনটিকে ধাক্কা দেওয়ার জন্য এটি কল্যাণ শেডের দুই বা তিনটি ডব্লিউএজি-5, ডব্লিউএজি-7, ডব্লিউসিএএম-2 বা ডব্লিউসিএএম-3 ব্যাঙ্কার পায়, যেখানে ঢাল 40-এর মধ্যে 1। সিস্টার ট্রেনস ডেডিকেটেড ইন্টারসিটি ট্রেনস অফ ইন্ডিয়াঃ আরও দেখুন মুম্বাই-পুনে প্যাসেঞ্জার ফ্লাইং রানি ফ্লাইং মেইল রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্কস ক্লাসিক ট্রেনস অফ ইন্ডিয়াঃ ডেকান কুইন বাই এস শঙ্কর এক্সপ্রেস ট্রেনস ইন ইন্ডিয়া ট্রান্সপোর্ট ইন পুনে রেলওয়ে পরিষেবা 1930 সালে মহারাষ্ট্রে রেল পরিবহণ চালু হয়েছিল মুম্বাই-পুনে ট্রেনস ট্রান্সপোর্ট ইন মুম্বাই