Rosstown Railway
রোজস্টাউন রেলওয়ে অস্ট্রেলিয়ার মেলবোর্নের দক্ষিণ-পূর্ব শহরতলিতে একটি বেসরকারী রেলপথ ছিল, যা স্যান্ড্রিংহাম লাইনের এলস্টার্নউইকের বর্তমান রেল স্টেশন এবং পাকেনহাম লাইনের ওকলেইয়ের মধ্যে চলে। লাইনটি 19 শতকের শেষের দিকে উইলিয়াম মারে রস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, তার চিনি বীট কলটিতে চিনি বীট এবং পরিশোধিত পণ্য মেলবোর্ন বন্দরে পরিবহনের অভিপ্রায় নিয়ে। যখন কলটি উৎপাদন শুরু করতে ব্যর্থ হয়, তখন লাইনটি ব্যবহার না করেই মেরামতের অযোগ্য হয়ে পড়ে এবং শেষ পর্যন্ত জমি বিক্রি করে এটি ভেঙে ফেলা হয়। উইলিয়াম মারে রস ছিলেন একজন স্থানীয় উদ্যোক্তা এবং জমির মালিক, যিনি 1860-এর দশকে কলফিল্ড কাউন্সিলে সক্রিয় ছিলেন। তিনি প্রায়শই এমন একজন ব্যক্তি হিসাবে স্মরণীয় হয়ে থাকেন যিনি উচ্চাভিলাষী এবং শেষ পর্যন্ত ব্যর্থ, রোজস্টাউন প্রকল্পের কল্পনা করেছিলেন। এর মধ্যে ছিল একটি বড় আকারের চিনি বীট প্রক্রিয়াকরণ কল, এটি পরিবেশন করার জন্য একটি রেলপথ এবং রসের নামে একটি আবাসিক এস্টেট। 1875 সালে, রস একটি ব্রডশিট প্রস্তাব প্রচার করেন যা প্রকল্পের বিশদ বিবরণ দেয় এবং একই বছর মিলটি নির্মাণ শুরু করে। এছাড়াও 1875 সালে, রস এলস্টার্নউইক রেলওয়ে স্টেশন থেকে তার চিনির কলের জায়গায় যাওয়ার জন্য একটি রেলপথের জন্য সরকারের অনুমোদন চাইতে শুরু করেন, যা মেলবোর্ন এবং হবসনের বে ইউনাইটেড রেলওয়ে কোম্পানি (এম অ্যান্ড এইচবিইউআর) ব্যবস্থার অংশ ছিল। সেই প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করা হয় এবং রস 1876 সালে একটি নতুন প্রস্তাব জমা দেন, এবার রেলপথের সাথে মিলটি অতিক্রম করে ওকলে পর্যন্ত প্রসারিত করার জন্য, যার মেলবোর্নের সাথে কোনও রেল সংযোগ ছিল না। সেই সময়ে, গিপসল্যান্ড পর্যন্ত একটি রেলপথের পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং অনেক আগ্রহী ও প্রভাবশালী দল জড়িত থাকায়, প্রস্তাবটি একটি দীর্ঘ রাজনৈতিক কাহিনী ছিল। নতুন গিপসল্যান্ড লাইনটি মূলত এলস্টার্নউইক থেকে মেলবোর্ন পর্যন্ত বিদ্যমান এম অ্যান্ড এইচবিইউআর লাইন ব্যবহার করে এলস্টার্নউইক থেকে গিপসল্যান্ড পর্যন্ত চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, এম অ্যান্ড এইচবিইউআর তার ট্র্যাকগুলির উপর অধিকার চালানোর জন্য একটি অত্যধিক ফি নিতে চেয়েছিল এবং তাই শেষ পর্যন্ত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে গিপসল্যান্ড পর্যন্ত রেলপথটি ওকলেতে নির্মিত একটি স্টেশনের সাথে সংযুক্ত হবে। যদিও রসের ক্রস-শহরতলি লাইনের সাথে এলস্টার্নউইক এবং নতুন গিপসল্যান্ড রেলপথের সাথে যুক্ত হওয়া উপকারী হতে পারে, এম অ্যান্ড এইচবিইউআর-এর সাথে এর কঠিন আলোচনা ভিক্টোরিয়ান সরকারকে অন্য একটি বেসরকারী রেলপথের অনুমতি দিতে দ্বিধাবোধ করেছিল এবং রসের প্রকল্পটি অনুমোদন পায়নি। 1877 সালে গ্রাহাম বেরি যখন ভিক্টোরিয়ার প্রিমিয়ার হন, তখন তিনি রসের সংসদীয় সমর্থক জন উডসকে রেলমন্ত্রী হিসাবে নিযুক্ত করেন। একই বছরের জুলাই মাসে, ভিক্টোরিয়ান আইনসভার সদস্যদের একটি দল চিনির কাজ পরিদর্শন করে এবং নির্মাণের অগ্রগতিতে মুগ্ধ হয়। ফলস্বরূপ, রোজস্টাউন রেলপথের প্রস্তাবটি যথাযথভাবে তদন্তের জন্য একটি বাছাই কমিটি গঠন করা হয়েছিল। 1877 সালের 8ই আগস্ট এটি একটি অত্যন্ত অনুকূল প্রতিবেদন তৈরি করে। ভিক্টোরিয়া রাজ্য দ্বারা এম অ্যান্ড এইচবিইউআর কেনার বিরোধের কারণে, উডস সহ সরকারের আরও অনেক সদস্য ব্যক্তিগত মালিকানাধীন রেলপথ সম্পর্কে সতর্ক হয়ে গিয়েছিলেন। ফলস্বরূপ বারো মাসেরও বেশি সময় ধরে নিষ্ক্রিয়তা ছিল। তবে, 1878 সালের 16ই অক্টোবর রোজস্টাউন রেলপথ নির্মাণের অনুমতি দেওয়া বিলটি আইনসভা দ্বারা পাস করা হয়। 14ই নভেম্বর এটি বিধান পরিষদে সমস্ত পর্যায় পাস করে এবং রাজকীয় সম্মতি লাভ করে। বিলের একটি শর্ত ছিল যে লাইনটি পাঁচ বছরের মধ্যে শেষ করতে হবে। 1879 সালের 2রা এপ্রিল ওকলে থেকে গিপসল্যান্ড রেলপথ খোলা হয়। "রোজস্টাউন জংশন রেলওয়ে অ্যাক্ট" পাস হওয়ার আগেই রস ঋণগ্রস্ত হয়ে পড়েছিলেন এবং রেলপথ নির্মাণ শুরু করার জন্য প্রয়োজনীয় মূলধন সংগ্রহের জন্য লড়াই করছিলেন। তিনি ব্যাংক অফ নিউজিল্যান্ডের মাধ্যমে ছয় হাজার পাউন্ড সংগ্রহ করেন এবং অবশেষে 1883 সালে কাজ শুরু হয়, এবং নভেম্বরে প্রথম রেলপথ স্থাপন করা হয়। রস ভিক্টোরিয়ান রেলপথ থেকে লোহার রেল ব্যবহার করতেন, যা ইস্পাতের রেলপথের চেয়ে হালকা হলেও সস্তা ছিল। রেলপথ নতুন লাইনের প্রতিটি প্রান্তে এলস্টার্নউইক এবং ওকলে জংশন নির্মাণ করে আরও সহযোগিতা করেছে। তবে মরডিয়ালোক লাইন ক্রসিং নিয়ে রসের সঙ্গে রেলওয়ের সংঘর্ষ হয়। রস একটি সাধারণ সমতল ক্রসিংয়ের পরিকল্পনা করেছিলেন, কিন্তু ভিক্টোরিয়ান রেলপথ এটির অনুমতি দিতে অস্বীকার করেছিল। রস মূলত সেই জমির মালিক ছিলেন যেখানে ক্রসিংটি হওয়ার কথা ছিল, তবে সম্ভবত অনুগ্রহ অর্জনের প্রয়াসে এটি ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ের কাছে বিক্রি করে দিয়েছিলেন। আইনটির পাঁচ বছরের সময়সীমা মাত্র কয়েক সপ্তাহ দূরে থাকায়, রসের যুক্তি চালিয়ে যাওয়ার সময় ছিল না। নির্মাণ কাজ উন্মত্ত হয়ে ওঠে এবং সময় বাঁচাতে অনেক কোণ কাটা হয়। স্লিপারগুলি কাঁচা মাটিতে রাখা হত এবং সময়ের মানের পরিবর্তে আলাদা করা হত। কিছু জায়গায় স্লিপাররা এতদূর পর্যন্ত মাটিতে বসতি স্থাপন করেছিল যে তারা রেলগুলিও স্পর্শ করেনি এবং যখন স্লিপারগুলির সরবরাহ শেষ হয়ে যায়, তখন কাছাকাছি বেড়া থেকে পোস্ট ব্যবহার করা হয়। 1883 সালে পাঁচ বছরের সময়কালের শেষ দিনে সূর্যাস্তের পর ট্র্যাকের শেষ অংশটি স্থাপন করা হয়। রস বিতর্কিত মর্ডিয়ালোক লাইন ক্রসিং বাদ দেওয়ার অনুমতি পেয়েছিলেন, যা এখনও অনুপস্থিত ছিল এবং তাই প্রযুক্তিগতভাবে নির্ধারিত সময়ের মধ্যে নির্মাণ কাজ শেষ হয়েছিল। মরডিয়ালোক লাইনটি দুই বছর আগে খোলা হয়েছিল, রোজস্টাউন রেলপথের উপর একটি অস্থায়ী ক্রসিং সহ। 1884 সালে 'দ্য আর্গাস'-এ প্রকাশিত একটি নিবন্ধে এই দৃশ্যের বর্ণনা দেওয়া হয়েছেঃ 'রিকনস্ট্রাকশন' 1884 সালের গোড়ার দিকে রস এলস্টার্নউইক থেকে এলউডের পোর্ট ফিলিপ উপসাগরের ('সি বিচ') তীরে এবং তারপর উত্তরে সেন্ট কিল্ডা পর্যন্ত এলউড জলাভূমির (প্রস্তাবিত সম্প্রসারণের মানচিত্র) উপর দিয়ে রেলপথ সম্প্রসারণের ধারণা নিয়ে ঝাঁপিয়ে পড়েছিলেন। যদিও এটি এলউড এবং সেন্ট কিল্ডা স্থানীয়দের কাছ থেকে সমর্থন পেয়েছিল, তবে ধারণাটি বেশি দূর যায়নি। এরপর রস 1878 সালের আইনের অধীনে তাঁর অধিকারের আরও পাঁচ বছরের মেয়াদ বাড়ানোর আবেদন জানান। 1884 সালের 12ই ডিসেম্বর নতুন আইনটিকে রাজকীয় সম্মতি দেওয়া হয়। যাইহোক, তার ইতিমধ্যে যথেষ্ট ঋণের কারণে, রস রেলপথটি ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ের কাছে একটি অজানা পরিমাণের বিনিময়ে বিক্রির প্রস্তাব দিয়েছিলেন। যখন তা প্রত্যাখ্যাত হয়, তখন রস দুই মাস পরে দাম কমিয়ে 25,000 পাউন্ড করে এবং তারপর তা কমিয়ে সপ্তাহে 20,000 পাউন্ড করে দেন। ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ে কমিশনাররা রাজ্যকে সমস্ত রেলপথের মালিক হওয়ার জন্য চাপ দিচ্ছিলেন এবং একটি ক্রয় বিল সংসদে জমা দেওয়া হয়েছিল। তবে বিলটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল যখন এটি সফলভাবে যুক্তি দেওয়া হয়েছিল যে একটি দুর্বলভাবে নির্মিত রেলপথ কেনা খুব বড় ঝুঁকি যা এমনকি চালু ছিল না। 1885 সালের শেষের দিকে, তার পাঁচ বছরের সম্প্রসারণের দুই বছর পরে, রস এই কারণে পদত্যাগ করেন যে তাকে সঠিকভাবে লাইনটি নির্মাণ করতে হবে। ক্রেডিট শেষ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে রস যখন পারতেন তখন পুনর্গঠন করেছিলেন, তবে শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে তিনি নতুন সময়সীমা পূরণ করতে যাচ্ছেন না। 1886 সালে আরেকটি ধাক্কা লাগে যখন একটি সেতুর উপর দিয়ে রোজস্টাউন লাইন অতিক্রম করার জন্য মরডিয়ালোক লাইন বাড়ানোর বিষয়ে ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ের সাথে একটি চুক্তি হয়। রসকে প্রয়োজনীয় কাজের ব্যবস্থা ও অর্থ প্রদান করতে হয়েছিল, এবং ভিক্টোরিয়ান রেলপথ তাকে সমাপ্তির পরে ব্যয়ের দুই-তৃতীয়াংশ ফেরত দিয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, ব্যয় কম রাখার জন্য, রস একটি সাধারণ কাঠের সেতু সরবরাহের পরিকল্পনা করেছিলেন, কিন্তু তা রেলওয়ের কাছে অগ্রহণযোগ্য ছিল এবং একটি প্রকৌশল সংস্থার নকশা এবং একটি লোহার সেতু নির্মাণের জন্য একটি দরপত্রের বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল। প্রকল্পের মোট খরচ ছিল 5,850 পাউন্ড। সিঙ্গেল-ট্র্যাক সেতুটি 1887 সালের 17ই জুন খোলা হয় এবং 1888 সালে ডাবল-ট্র্যাক সেতুতে প্রশস্ত করা হয়। 1888 সালের 17ই নভেম্বর, পাঁচ বছরের সম্প্রসারণের শেষ দিন, রোজস্টাউন রেলপথ পুনর্নির্মাণ এখনও শেষ হয়নি। রস ভিক্টোরিয়ান রেলওয়েকে লিখেছিলেন যে লাইনটি প্রায় তিন মাসের মধ্যে শেষ হবে, যার পরে তিনি তাদের সাথে তার অনেক এবং বিভিন্ন বকেয়া ঋণ নিষ্পত্তি করবেন। যদিও রোজস্টাউন রেলওয়ে একটি চরম ব্যর্থতা হিসাবে কুখ্যাত হয়ে উঠেছে, ট্র্যাকগুলি সময়ে সময়ে ব্যবহার করা হত। 1880-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1890-এর দশকের গোড়ার দিকে নির্মাণ এবং ব্যালাস্ট ট্রেনগুলি প্রায়শই এই লাইনে থাকত, যা রস দ্বারা ভাড়া করা ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ে লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত হত। এর মধ্যে বৃহত্তম ছিল একটি ওয়াই-শ্রেণীর লোকোমোটিভ যা ব্যালাস্টিং দৌড়ে ব্যবহৃত হত। রসের ব্যবহারের জন্য রোলিং স্টক নির্মাণের জন্য দরপত্র দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু সেগুলি থেকে কিছুই আসেনি। যাত্রীবাহী ট্রেনের ক্ষেত্রে, রস্টটাউন হিস্টরিকাল রিসার্চ গ্রুপের বই, রিটার্ন টু রস্টাউনের লেখকরা উল্লেখ করেছেনঃ রস তাঁর "সংবিধিবদ্ধ তারিখ"-এর সাথে সম্পর্কিত "সমস্যাগুলি" সম্পর্কে ভালভাবে অবগত ছিলেন। কয়েক বছর পরে লেখা আত্মজীবনীমূলক নোটে তিনি দাবি করেন যে, 1888 সালের 14ই নভেম্বর তিনি ভিক্টোরিয়ান রেলপথ থেকে দুটি বগি ভাড়া করেছিলেন এবং কোম্পানির একটি লোকোমোটিভ ব্যবহার করে যা রোজস্টাউন রেলপথের গল্পগুলির সর্বাধিক পরিচিত বৈশিষ্ট্য হিসাবে পরিচিত-"একমাত্র" ট্রেন-অর্থাৎ, অবশ্যই, সেপ্টেম্বর 1888 থেকে মার্চের মধ্যে নির্মাণের উদ্দেশ্যে রসের কাছে অসংখ্য অন্যান্য ট্রেন ছাড়াও, তাঁর ট্রেনের যাত্রীদের মধ্যে টমাস বেন্ট এবং সুপরিচিত আইনী ব্যক্তি, মালেসন এবং রিগাল অন্তর্ভুক্ত ছিলেন। তিনি বলেন যে ট্রেনটি এলস্টার্নউইকের প্ল্যাটফর্ম থেকে চলেছিল। । । ওক্লেইয়ের প্ল্যাটফর্মে দৌড়ে গিয়ে জলখাবারের জন্য কিছুক্ষণ অবস্থান করে এবং গ্র্যাঞ্জ রোডে ফিরে যায় যেখানে কোম্পানিটি বেরিয়ে যায় এবং মিঃ রসের বাড়িতে চলে যায়, যেখানে তারা খাবার খায়। এটি প্রমাণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে যে লাইনটি এমনভাবে নির্মাণ করা হয়েছিল যাতে একটি ভারী ইঞ্জিন তার উপর দিয়ে দুটি বোঝাই গাড়ি নিয়ে যেতে পারে। । । "এটা বরং অদ্ভুত যে মেলবোর্নের কোনও দৈনিক পত্রিকা বা কোনও স্থানীয় সাপ্তাহিক পত্রিকা এই দৌড়ের কথা উল্লেখ করে না। ব্রাইটন সাউদার্ন ক্রস, অন্ততপক্ষে, সর্বদা রোজস্টাউন রেলপথের কাজ সম্পূর্ণরূপে রিপোর্ট করে। প্রচারের অভাবের একটি কারণ হতে পারে ল্যান্ড অ্যান্ড ওয়ার্কস বোর্ডের মনোযোগ এড়াতে রসের ইচ্ছা যা সম্ভবত একটি অবৈধ ট্রেন চলছিল। যাই হোক না কেন, সেপ্টেম্বর থেকে লাইনে লোক এবং উপকরণের প্রচুর চলাচল ছিল, তাই দৌড়ের তাৎপর্যটি সম্ভবত Board.Ross-এর "প্রথম ট্রেন"-এর নিজস্ব বিবরণ দ্বারা উপেক্ষা করা হয়েছে-অর্থাৎ, যাত্রী পরিবহনের জন্য-অন্যান্য সমস্ত সংস্করণের তুলনায় অনেক ভাল যত্ন সহকারে চেক করার জন্য দাঁড়িয়ে থাকে, মুদ্রিত এবং অন্যথায়। এর মধ্যে আরও বিস্তারিত হল আইজাক সেলবির রস এবং রোসটাউনের চরিত্র। এটি তাঁর 1924 সালের "দ্য ওল্ড পাইওনিয়ার্স মেমোরিয়াল হিস্ট্রি অফ মেলবোর্ন"-এর একটি ছোট অংশ গঠন করে। সেলবি রসের দ্বিতীয় বিবাহের অনুষ্ঠান এবং প্রথম "ট্রেন" চালানোর মধ্যে একটি যোগসূত্র স্থাপন করেছিলেন; তবে, তিনি উল্লেখ করেছেন যে এই ধারণাটি হস্তান্তর করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, কলফিল্ড এবং কার্নেগির কিছু বয়স্ক বাসিন্দাদের মুখে মুখে পাঠানো প্রায় প্রতিটি বিবরণের বিষয়বস্তু এটি। ঐতিহ্য ভুল। সেই বিয়ে হয়েছিল 1889 সালের ফেব্রুয়ারিতে। যাই হোক না কেন, পূর্ব মেলবোর্নের হলি ট্রিনিটি চার্চ থেকে "দ্য গ্রেঞ্জ", রোজস্টাউনে বিবাহের পার্টির গতিবিধির খবর দেওয়ার সময় সংবাদপত্রগুলি রেলের প্রয়োজনীয় দুটি পর্যায়ের কথা উল্লেখ করেনি, যতদূর জানা যায়, শেষ লোকোমোটিভ-চালিত ট্রেনটি ছিল 1891 সালের 21শে মার্চ চালানো একটি ব্যালাস্ট ট্রেন। যদিও সময়সীমা মিস করার জন্য গুরুতর আর্থিক জরিমানা ছিল, তবে ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ের সাথে রসের আর্থিক সমস্যার ইতিহাস সত্ত্বেও এগুলি কখনই কার্যকর করা হয়নি। কিছু ইতিহাসবিদ বলেছেন যে এর কারণ ছিল 1880-এর দশকে মেলবোর্ন এবং এর দ্রুত প্রসারিত শহরতলির অঞ্চলে ভূমি বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং রেল দ্বারা পরিবেশন করা যে কোনও জমির মূল্যের ফলস্বরূপ বৃদ্ধি অধীর আগ্রহে প্রত্যাশিত ছিল। রস তখনও তার রোজস্টাউন প্রকল্পটি সম্পূর্ণ করার আশা করেছিলেন, যদিও কলটি বহু বছর ধরে সুপ্ত অবস্থায় ছিল, এমন সরঞ্জামগুলিতে পূর্ণ যা কখনও ব্যবহার করা হয়নি, 1889 সালে চুরির কারণে কয়েকটি ক্ষতি বাদ দিয়ে। 1890-এর দশকে, রস আর্থিকভাবে পুনরুদ্ধারের চেষ্টা চালিয়ে যান, এমন সংস্থাগুলি স্থাপন করেন যা থেকে ঋণ লুকিয়ে রাখা যায় এবং আরও বেশি ঋণ পাওয়া যায়, যার কোনওটিই সফল হয়নি। তিনি রোজস্টাউন রেলওয়েকে ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ের কাছে বিক্রি করার জন্য বেশ কয়েকবার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু 1890-এর দশকের মন্দার পরে যা আগের দশকের উত্থানের পরে, কেউই এমন একটি লাইনের ভবিষ্যত দেখতে পায়নি যা খালি প্যাডকগুলি অতিক্রম করে এবং কোনও প্রকৃত ট্র্যাফিক দেখতে পাবে না। 1904 সালে মৃত্যুর আগ পর্যন্ত রস এই পদে বহাল ছিলেন। তাঁর ব্যর্থ চিনি বীট কল, যা বহু বছর ধরে 'রস' ফলি 'নামে পরিচিত ছিল, 1908 সালে ভেঙে ফেলা হয়। লাইনটির শেষে 1906 সালে নিলামে ন্যাশনাল ব্যাংক অফ অস্ট্রেলেশিয়া 20,000 পাউন্ডের রিজার্ভ সহ লাইনটি অফার করেছিল, কিন্তু কোনও ক্রেতা ছিল না। টমাস বেন্ট 17,000 পাউন্ডের প্রস্তাব দিয়েছিলেন, যা বেন্ট প্রত্যাহার করার সময় ব্যাংক রাজি হতে প্রস্তুত ছিল। 1911 সালে গার্ডেনভেল এবং ইস্ট এলস্টার্নউইক প্রগ্রেস অ্যাসোসিয়েশন ন্যাশনাল ব্যাঙ্কের কাছে যায় এবং কলফিল্ড শহরের সহায়তায় লাইনটি পুনরায় খোলার আশায় একটি মূল্য নিয়ে আলোচনা করে। লাইনটির একটি সমীক্ষায় অনুমান করা হয়েছে যে এটি মেরামত ও পুনরায় খোলার খরচ 60,000 পাউন্ডের বেশি হবে। এত মূলধন সংগ্রহের কোনও আশা না থাকায় এই ধারণাটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল। পাঁচ বছর পর, কলফিল্ড কাউন্সিল সরকারকে দুটি রোজস্টাউন জংশন রেলওয়ে আইন বাতিল করতে বলে এবং তা 1916 সালের ডিসেম্বরে করা হয়। আইনত, রোজস্টাউন রেলপথ আর বিদ্যমান ছিল না। রেলগুলি টেনে তোলা হয় এবং তাসমানিয়ার এমু বে রেলওয়ের কাছে বিক্রি করা হয়। 1910 সালে জাতীয় ব্যাঙ্ক জমিটি নিষ্পত্তি করতে শুরু করে, কিন্তু 1946 সাল পর্যন্ত শেষ অংশটি নিষ্পত্তি করা হয়নি। কলফিল্ড কাউন্সিল ক্রেতাদের মধ্যে ছিল, যা রেলপথ সংরক্ষণাগারের কিছু অংশকে রাস্তায় পরিণত করেছিল এবং যা এখন অরমন্ড পার্ক, সেইসাথে একটি আবর্জনা টিপ এবং জ্বলনকারীর স্থান। বর্তমানে প্রাক্তন রেলপথের বেশিরভাগ অংশ কাউন্সিল রিজার্ভ এবং রাস্তাগুলির মাধ্যমে সনাক্ত করা যায় যেখানে ট্র্যাকটি একসময় চলেছিল। 1983 সালে মারারা রোডের সাউথ রিজার্ভে একটি ফলক উন্মোচন করে লাইনটি নির্মাণের সূচনার শতবর্ষ উদযাপন করা হয়, যা একসময় লাইনটি চলার অন্যতম সুস্পষ্ট স্থান ছিল। গ্লেন ইরা কাউন্সিল এখন রোজস্টাউন রেলওয়ে হেরিটেজ ট্রেইলকে একটি সাইকেল রুট এবং ঐতিহাসিক হাঁটার পথ হিসাবে পরিচালনা ও প্রচার করে। স্টেশন ইতিহাস ডায়াগ্রাম আরও দেখুন বন্ধ মেলবোর্ন রেল স্টেশনগুলির তালিকা নোটস রেফারেন্স ডি. এফ। জোয়েট ও আই. জি. ওয়েইকহার্ড্ট (1978)। রসস্টাউনে ফিরে আসুন-কালফিল্ডে রেলওয়ে, ল্যান্ড সেলস এবং সুগার বিট ভেঞ্চারস। রোজস্টাউন ঐতিহাসিক গবেষণা গ্রুপ। মারে, পিটার আর. অ্যান্ড ওয়েলস, জন সি. (1980) স্যান্ড, সোয়াম্প অ্যান্ড হিথ-এ হিস্ট্রি অফ কলফিল্ড। কালফিল্ড শহর। স্থানীয়তার পরিকল্পনা-রোজস্টাউন ল্যান্ড সেল 12 মে 1879 গ্লেন ইরার পুস্তিকা রোজস্টাউন রেলওয়ে হেরিটেজ ট্রেইল সিটি বহিরাগত সংযোগ বন্ধ মেলবোর্ন রেলপথ ভিক্টোরিয়া (রাজ্য) 5 ফুট 3 গেজ রেলপথ অস্ট্রেলিয়ায় রেলপথ 1875 সালে খোলা রেলওয়ে লাইন 1916 সালে বন্ধ হয়ে যায়