George Kenney
জর্জ চার্চিল কেনি (6 আগস্ট, 1889-9 আগস্ট, 1977) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর একজন জেনারেল ছিলেন। 1942 সালের আগস্ট থেকে 1945 সালের মধ্যে তিনি দক্ষিণ-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে মিত্র বিমান বাহিনীর (এসডব্লিউপিএ) কমান্ডার হিসাবে সবচেয়ে বেশি পরিচিত ছিলেন। কেনি 1917 সালে মার্কিন সিগন্যাল কর্পসের এভিয়েশন বিভাগে ফ্লাইং ক্যাডেট হিসাবে তালিকাভুক্ত হন এবং 91তম অ্যারো স্কোয়াড্রনের সাথে ওয়েস্টার্ন ফ্রন্টে দায়িত্ব পালন করেন। জার্মান যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে লড়াই করে এবং দু 'জনকে গুলি করে নামানোর জন্য তিনি একটি সিলভার স্টার এবং বিশিষ্ট সার্ভিস ক্রসে ভূষিত হন। শত্রুতা শেষ হওয়ার পর তিনি রাইনল্যান্ড দখলে অংশ নেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে এসে তিনি মেক্সিকান বিপ্লবের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং মেক্সিকো সীমান্তে নজরদারি মিশন পরিচালনা করেন। 1920 সালে নিয়মিত সেনাবাহিনীতে নিযুক্ত হয়ে তিনি এয়ার কর্পস ট্যাকটিক্যাল স্কুলে যোগ দেন এবং পরে সেখানে প্রশিক্ষক হন। তিনি কার্টিস দ্বারা নির্মিত মার্টিন এনবিএস-1 বোমারু বিমান গ্রহণের জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন এবং সেগুলি পরীক্ষা করে উড়িয়েছিলেন। তিনি এয়ারকো ডিএইচ. 4 বিমানের ডানায়. 30 ক্যালিবারের মেশিনগান বসানোর কৌশলও তৈরি করেছিলেন। 1940 সালের গোড়ার দিকে, কেনি ফ্রান্সে বিমান বাহিনীর সহকারী সামরিক সংযুক্তি হন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাথমিক পর্যায়ে জার্মান ও মিত্রবাহিনীর বিমান অভিযান সম্পর্কে তাঁর পর্যবেক্ষণের ফলস্বরূপ, তিনি বিমান বাহিনীর সরঞ্জাম ও কৌশলে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের সুপারিশ করেছিলেন। 1942 সালের জুলাই মাসে তিনি জেনারেল ডগলাস ম্যাকআর্থারের দক্ষিণ-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে মিত্র বিমান বাহিনী এবং পঞ্চম বিমান বাহিনীর নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। কেনির নেতৃত্বে, মিত্র বিমান বাহিনী উদ্ভাবনী কমান্ড কাঠামো, অস্ত্র এবং কৌশল তৈরি করেছিল যা আক্রমণ বিমানের প্রতি কেনির অভিযোজনকে প্রতিফলিত করে। নতুন অস্ত্র ও কৌশল সম্ভবত তাঁর সবচেয়ে বড় বিজয়, 1943 সালের মার্চ মাসে বিসমার্ক সাগরের যুদ্ধ জয় করে। 1943 সালের আগস্টে ওয়েওয়াকে (174টি বিমান ধ্বংস) এবং 1944 সালের মার্চ থেকে এপ্রিল পর্যন্ত হল্যান্ডিয়ায় (400টি বিমান ধ্বংস) আরও দুটি উল্লেখযোগ্য বোমা হামলা যা শেষ পর্যন্ত নিউ গিনি অভিযানে সম্পূর্ণ বিমান আধিপত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল, সেগুলিও কেনি এবং তার কমান্ডের কারণে হয়েছিল। 1944 সালের জুন মাসে তিনি ফার ইস্ট এয়ার ফোর্সের (এফইএএফ) কমান্ডার নিযুক্ত হন, যার মধ্যে পঞ্চম, ত্রয়োদশ এবং সপ্তম বিমান বাহিনী অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1946 সালের এপ্রিলে কেনি নবগঠিত স্ট্র্যাটেজিক এয়ার কমান্ডের (এস. এ. সি) প্রথম কমান্ডার হন, কিন্তু এই ভূমিকায় তাঁর অভিনয় সমালোচিত হয় এবং 1948 সালের অক্টোবর থেকে 1951 সালের সেপ্টেম্বরে বিমান বাহিনী থেকে অবসর নেওয়ার আগ পর্যন্ত তিনি এয়ার ইউনিভার্সিটির কমান্ডার হওয়ার জন্য স্থানান্তরিত হন। প্রাথমিক জীবন জর্জ চার্চিল কেনি 1889 সালের 6ই আগস্ট কানাডার নোভা স্কটিয়ার ইয়ারমাউথে জন্মগ্রহণ করেন, বস্টন এলাকার আর্দ্রতা এড়াতে তাঁর বাবা-মা গ্রীষ্মকালীন ছুটি কাটানোর সময়। ছুতোর মিস্ত্রি জোসেফ অ্যাটউড কেনি এবং তাঁর স্ত্রী অ্যান লুইস কেনির চার সন্তানের মধ্যে সবচেয়ে বড়, জন্মনাম চার্চিল, কেনি ব্রুকলিন, ম্যাসাচুসেটস-এ বেড়ে ওঠেন। তিনি 1907 সালে ব্রুকলাইন হাই স্কুল থেকে স্নাতক হন এবং সেই বছরের শেষের দিকে তিনি ম্যাসাচুসেটস ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজিতে (এমআইটি) প্রবেশ করেন, যেখানে তিনি সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একটি কোর্স করেন। তার বাবা তার পরিবার ছেড়ে চলে যাওয়ার পর, কেনি এম. আই. টি ছেড়ে দেন এবং কুইবেক সাগুয়েনে রেলপথের জরিপকারী হওয়ার আগে বিভিন্ন চাকরি নেন। 1913 সালে তাঁর মা মারা যান এবং কেনি বোস্টনে ফিরে আসেন, যেখানে তিনি স্টোন অ্যান্ড ওয়েবস্টারে চাকরি নেন। 1914 সালে তিনি নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলরোডে সিভিল ইঞ্জিনিয়ার হিসেবে যোগ দেন এবং কানেকটিকাটের নিউ লন্ডনে একটি সেতু নির্মাণ করেন। এটি সম্পন্ন হওয়ার পরে, তিনি উচ্চ বিদ্যালয়ের সহপাঠী গর্ডন গ্লেজিয়ারের সাথে বিভার কন্ট্রাক্টিং অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং কর্পোরেশন নামে একটি অংশীদারিত্ব গঠন করেন। সংস্থাটি ম্যাসাচুসেটসের উইন্থ্রোপে একটি সমুদ্র প্রাচীর নির্মাণ এবং স্কোয়ানাকুক নদীর উপর একটি সেতু নির্মাণ সহ বেশ কয়েকটি প্রকল্পে জড়িত হয়ে পড়ে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 1917 সালের এপ্রিল মাসে প্রথম বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশ করে এবং কেনি 1917 সালের 2রা জুন মার্কিন সিগন্যাল কর্পসের এভিয়েশন বিভাগে ফ্লাইং ক্যাডেট হিসাবে তালিকাভুক্ত হন। তিনি জুন ও জুলাই মাসে এম. আই. টি-র গ্রাউন্ড স্কুলে পড়াশোনা করেন এবং বার্ট অ্যাকোস্টার কাছ থেকে নিউ ইয়র্কের মিনোলার হ্যাজেলহার্স্ট ফিল্ডে প্রাথমিক উড়ান প্রশিক্ষণ লাভ করেন। 1917 সালের 5ই নভেম্বর তিনি ফার্স্ট লেফটেন্যান্ট হিসেবে নিযুক্ত হন এবং এর পরপরই ফ্রান্সের উদ্দেশ্যে রওনা হন। সেখানে তিনি ইসাউদুনে আরও বিমান প্রশিক্ষণ লাভ করেন। এটি 1918 সালের ফেব্রুয়ারিতে শেষ হয়, যখন তাকে 91তম অ্যারো স্কোয়াড্রনে নিযুক্ত করা হয়। 91তম অ্যারো স্কোয়াড্রন সালমসন 2এ2 নামে একটি পুনর্বিবেচনামূলক বাইপ্লেন উড়িয়েছিল। কেনি 1918 সালের 22শে মার্চ উড্ডয়নের সময় একটি বিধ্বস্ত করে। তিনি একটি গোড়ালি এবং একটি হাত ভেঙে ফেলেন এবং নিজেকে "বাস্ট 'এম আপ জর্জ" ডাকনাম অর্জন করেন। তাঁর আঘাতগুলি শীঘ্রই নিরাময় হয় এবং তিনি 3রা জুন তাঁর প্রথম মিশন রেকর্ড করেন। কেনি 1918 সালের 15ই সেপ্টেম্বর গর্জের কাছে একটি মিশনে চারটি বিমানের মধ্যে একটি উড়িয়েছিলেন, যা ছয়জন জার্মান পিফালজ D.III স্কাউট দ্বারা আক্রান্ত হয়েছিল। তাঁর পর্যবেক্ষক উইলিয়াম টি. বাধাম তাদের মধ্যে একজনকে গুলি করে নামিয়েছিলেন এবং কেনি তার প্রথম বিমান বিজয়ের কৃতিত্ব পেয়েছিলেন। এর জন্য তিনি সিলভার স্টার সম্মানে ভূষিত হন। 9ই অক্টোবর একই পরিস্থিতিতে দ্বিতীয় জয় আসে যখন তিনি মিউজ-আর্গোন আক্রমণের সমর্থনে জ্যামেটজের কাছে উড়ছিলেন। আরও একবার, তিনি যে দলের সঙ্গে উড়ছিলেন, জার্মান যোদ্ধারা তাদের আক্রমণ করে। 1919 সালের 10ই জানুয়ারি ব্রিগেডিয়ার জেনারেল বিলি মিচেল তাঁকে ডিস্টিংগুইশড সার্ভিস ক্রসে ভূষিত করেন। কেনির উদ্ধৃতিটি পড়েঃ কেনি জার্মানিতে মিত্রবাহিনীর দখলদার বাহিনীর সাথে কিছু সময়ের জন্য ছিলেন এবং 1919 সালের 18ই মার্চ ক্যাপ্টেন পদে উন্নীত হন। 1919 সালের জুন মাসে তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে আসেন। 1919 সালে তিনি "হিস্ট্রি অফ দ্য 91স্ট অ্যারো স্কোয়াড্রন"-এর সহ-লেখক ছিলেন, তাঁকে টেক্সাসের সান আন্তোনিওর কাছে কেলি ফিল্ডে এবং তারপর টেক্সাসের ম্যাকঅ্যালেনে পাঠানো হয়। 8ম অ্যারো স্কোয়াড্রনের কমান্ডার হিসেবে তিনি মেক্সিকান বিপ্লবের সময় মেক্সিকো সীমান্তে নজরদারি অভিযান পরিচালনা করেন। বিমানের দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণ, রুক্ষ অবতরণ স্ট্রিপ এবং খারাপ আবহাওয়ার কারণে স্কোয়াড্রনটি মাত্র এক বছরে তার 24টি এয়ারকো ডিএইচ. 4 বিমানের মধ্যে 22টি হারায়। যুদ্ধের মধ্যে কেনি যুদ্ধের পরে রিজার্ভদের দেওয়া বেশ কয়েকটি নিয়মিত সেনা কমিশনের জন্য আবেদন করেছিলেন এবং 1 জুলাই, 1920-এ বিমান পরিষেবায় ক্যাপ্টেন হিসাবে কমিশন পেয়েছিলেন। একটি বিমান দুর্ঘটনা থেকে সেরে ওঠার সময় টেক্সাসের হাসপাতালে তাঁর হেলেন "হ্যাজেল" ডেল রিচার্ডসন নামে এক নার্সের সাথে দেখা হয়, যিনি আলাবামার একটি মোবাইলের কন্যা, ঠিকাদার জর্জ ডব্লিউ রিচার্ডসন। 1920 সালের 6ই অক্টোবর মোবাইল-এ তাঁদের বিয়ে হয়। হ্যাজেল যমজ সন্তানের গর্ভপাত ঘটিয়েছিলেন এবং তার ডাক্তার তাকে আরেকটি গর্ভাবস্থার বিপদ সম্পর্কে সতর্ক করেছিলেন, তবে তিনি দৃঢ়ভাবে একটি সন্তানের জন্ম দিতে চেয়েছিলেন। 1922 সালে, এই দম্পতি যখন নিউইয়র্কের লং আইল্যান্ডে বসবাস করছিলেন, তখন তাদের একটি পুত্র, উইলিয়াম রিচার্ডসন কেনির জন্ম হয়, কিন্তু হেজেল শীঘ্রই জটিলতার কারণে মারা যান। কেনি তার প্রতিবেশী আরেক নার্স অ্যালিস স্টুয়ার্ড ম্যাক্সির দ্বারা শিশুটির যত্ন নেওয়ার ব্যবস্থা করেছিলেন। 1923 সালের 5ই জুন কেনি তার নিজ শহর মেইনের গার্ডিনারে ম্যাক্সিকে বিয়ে করেন। 1920 সালের জুলাই থেকে নভেম্বর পর্যন্ত কেনি কেন্টাকির ক্যাম্প নক্স-এ বিমান বিচ্ছিন্নতা বাহিনীর কমান্ডার ছিলেন। এরপর তিনি ডেটন ওহাইওর কাছে ম্যাককুক ফিল্ডের এয়ার সার্ভিস ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুলের ছাত্র হন। তিনি নিউ ইয়র্কের গার্ডেন সিটিতে কার্টিস এয়ারপ্লেন অ্যান্ড মোটর কোম্পানির এয়ার সার্ভিস ইন্সপেক্টর ছিলেন, যেখানে তিনি 1921 থেকে 1923 সালের মধ্যে কার্টিসের কাছ থেকে এয়ার সার্ভিসের অর্ডার করা পঞ্চাশটি মার্টিন এনবিএস-1 বোমারু বিমান গ্রহণের জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন। কেনি বিমানটি পরিদর্শন করেন এবং পরীক্ষামূলকভাবে সেগুলি উড়িয়ে দেন। সেখানে থাকাকালীন, 1922 সালের 18ই নভেম্বর তাঁকে ক্যাপ্টেন থেকে প্রথম লেফটেন্যান্ট পদে নামিয়ে আনা হয়, যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে একটি সাধারণ ঘটনা ছিল যখন যুদ্ধকালীন সেনাবাহিনীকে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। তিনি 1923 সালে ম্যাককুকে ফিরে আসেন এবং একটি ডিএইচ. 4-এর ডানায়. 30 ক্যালিবারের মেশিনগান বসানোর কৌশল তৈরি করেন। 1923 সালের 3রা নভেম্বর তিনি আবার ক্যাপ্টেন পদে উন্নীত হন। তাঁর কন্যা জুলিয়া চার্চিল কেনি 1926 সালের জুন মাসে ডেটনে জন্মগ্রহণ করেন। 1926 সালে, কেনি ভার্জিনিয়ার ল্যাংলি ফিল্ডের এয়ার কর্পস ট্যাকটিকাল স্কুলে, এয়ার কর্পসের উন্নত প্রশিক্ষণ বিদ্যালয়ের ছাত্র হন। এরপর তিনি ক্যানসাসের ফোর্ট লিভেনওয়ার্থের কমান্ড অ্যান্ড জেনারেল স্টাফ স্কুলে যোগ দেন, যা সেনাবাহিনীর অ্যাডভান্সড স্কুল যেখানে অফিসারদের কমান্ডার বা স্টাফ অফিসার হিসাবে বড় গঠনগুলি পরিচালনা করতে শেখানো হত। কেনি সহ বেশিরভাগ এয়ার কর্পস অফিসাররা এই কোর্সটিকে তাদের কাছে মূলত অপ্রাসঙ্গিক বলে মনে করেছিলেন এবং তাই সময়ের অপচয়, তবে তা সত্ত্বেও স্থল-ভিত্তিক সেনাবাহিনীতে পদোন্নতির জন্য একটি পূর্বশর্ত। পরে তিনি এয়ার কর্পস ট্যাকটিক্যাল স্কুলে প্রশিক্ষক হিসেবে ফিরে আসেন। তিনি অ্যাটাক এভিয়েশন ক্লাস পড়াতেন। নির্ভুলতার উন্নতির উপায় হিসাবে তিনি বিশেষত নিম্ন-স্তরের আক্রমণে আগ্রহী ছিলেন। এর সাথে কৌশলগত সমস্যা ছিল, কারণ নিচু উড়ন্ত বিমানগুলি স্থল আগুনের ঝুঁকিতে ছিল। প্রযুক্তিগত সমস্যাও সমাধান করতে হয়েছিল, কারণ একটি বিমান তার নিজের বোমার টুকরো দ্বারা আঘাত হানতে পারে। অ্যাটাক এভিয়েশনে তাঁর আগ্রহ শেষ পর্যন্ত তাঁকে একটি এয়ার কর্পসে আলাদা করে দেয় যেখানে কৌশলগত বোমাবর্ষণ চিন্তাভাবনায় আধিপত্য বিস্তার করে। 1932 সালের সেপ্টেম্বরে কেনি তাঁর পেশাদার শিক্ষার শীর্ষে পৌঁছেছিলেন, যখন তিনি ওয়াশিংটন, ডি. সি-র আর্মি ওয়ার কলেজে প্রবেশ করেছিলেন। ওয়ার কলেজে, শিক্ষার্থীদের কমিটিগুলি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের বেশ কয়েকটি যুদ্ধ অধ্যয়ন করেছিল; কেনির কমিটি মাসুরিয়ান হ্রদের দ্বিতীয় যুদ্ধ পরীক্ষা করেছিল। তারা প্রকৃত যুদ্ধের পরিকল্পনা আপডেট করেছে, কেনির স্টাডি গ্রুপ ওয়ার প্ল্যান অরেঞ্জ নিয়ে কাজ করছে। তাদের একটি পৃথক গবেষণাপত্রও লিখতে হয়েছিল; কেনি "দ্য প্রপার কম্পোজিশন অফ দ্য এয়ার ফোর্স"-এর উপর লিখেছিলেন। আর্মি ওয়ার কলেজের একটি সুবিধা ছিল যে এটি এয়ার কর্পস অফিসারদের স্থল কর্মকর্তাদের সংস্পর্শে নিয়ে আসে যার সাথে তাদের পরে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করতে হবে। কেনির ক্লাসের সদস্যদের মধ্যে ছিলেন রিচার্ড সাদারল্যান্ড এবং স্টিফেন চেম্বারলাইন, যারা দুজনেই তাঁর সাথে কমিটিতে কাজ করেছিলেন। আর্মি ওয়ার কলেজ থেকে স্নাতক হওয়ার পর সাধারণত একজন কর্মী নিয়োগ করা হত এবং 1933 সালের জুন মাসে স্নাতক হওয়ার পর কেনি মেজর জেনারেল বেঞ্জামিন ফুলোইসের চিফ অফ দ্য এয়ার কর্পসের কার্যালয়ের পরিকল্পনা বিভাগে মেজর জেমস ই. চ্যানির সহকারী হন। তিনি ইতালীয় বায়ু শক্তি তাত্ত্বিক জিউলিও ডুহেটের একটি নিবন্ধ ইংরেজিতে অনুবাদ সহ বিভিন্ন দায়িত্ব পালন করেছিলেন। 1934 সালে, তিনি আইন প্রণয়নের সাথে জড়িত ছিলেন যা এয়ার কর্পসকে আরও বেশি স্বাধীনতা প্রদান করেছিল। এই আইনটি সেনাবাহিনীকে জিএইচকিউ বিমান বাহিনী তৈরি করতে প্ররোচিত করেছিল, একটি কেন্দ্রীভূত, বিমান বাহিনী-স্তরের কমান্ড যার নেতৃত্বে একজন বিমানচালক সরাসরি সেনাপ্রধানকে উত্তর দেন। লেফটেন্যান্ট কর্নেল ফ্রাঙ্ক এম অ্যান্ড্রুজকে এর নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য নির্বাচিত করা হয়েছিল এবং কেনি-কে পরিকল্পনা ও প্রশিক্ষণের জন্য তাঁর সহকারী চিফ অফ স্টাফ হিসাবে নির্বাচিত করা হয়েছিল। এই ভূমিকায়, কেনি 1935 সালের 2রা মার্চ মেজরের পদ বাদ দিয়ে লেফটেন্যান্ট কর্নেলের অস্থায়ী পদে উন্নীত হন। এয়ার কর্পসের আরও বোয়িং বি-17 ফ্লাইং ফোর্ট্রেস বোমারু বিমান কেনার ইচ্ছা নিয়ে তিনি সেনাবাহিনীর জেনারেল স্টাফের সাথে তীব্র বিতর্কে জড়িয়ে পড়েন। তিনি অ্যান্ড্রুজ এবং মেজর জেনারেল অস্কার ওয়েস্টওভারের মধ্যে একটি আমলাতান্ত্রিক যুদ্ধে জড়িয়ে পড়েন যে বিমান বাহিনীর প্রধানের জিএইচকিউ বিমান বাহিনীকে নিয়ন্ত্রণ করা উচিত কিনা। ফলস্বরূপ, কেনি 1936 সালের 16ই জুন জর্জিয়ার ফোর্ট বেনিং-এ পদাতিক বিদ্যালয়ে মেজরের অস্থায়ী পদমর্যাদার সাথে তরুণ পদাতিক কর্মকর্তাদের কৌশল শেখানোর জন্য স্থানান্তরিত হন। 1937 সালের 1লা অক্টোবর তিনি মেজর পদে উন্নীত হন, কিন্তু এয়ার কর্পস অফিসারের জন্য এই দায়িত্ব খুব কমই পছন্দের ছিল। 1938 সালের সেপ্টেম্বরে তিনি নিউইয়র্কের মিচেল ফিল্ডে 97তম পর্যবেক্ষণ স্কোয়াড্রনের নেতৃত্ব দেওয়ার প্রস্তাব গ্রহণ করেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ 1939 সালে কেনি ওহাইওর রাইট ফিল্ডে প্রোডাকশন ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের প্রধান নিযুক্ত হন। 1940 সালের গোড়ার দিকে তাঁকে ফ্রান্সে পাঠানো হয়, আবার লেফটেন্যান্ট কর্নেলের অস্থায়ী পদে, বিমান বাহিনীর সহকারী সামরিক সংযুক্তি হিসাবে। তাঁর লক্ষ্য ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাথমিক পর্যায়ে মিত্রবাহিনীর বিমান অভিযান পর্যবেক্ষণ করা। তাঁর পর্যবেক্ষণের ফলস্বরূপ, তিনি এয়ার কর্পসের সরঞ্জাম এবং কৌশলে অনেক গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তনের সুপারিশ করেছিলেন, যার মধ্যে রয়েছে. 30 ক্যালিবার থেকে. 50 ক্যালিবার মেশিনগানে অস্ত্রের মানোন্নয়ন এবং ফুটো-প্রতিরোধী জ্বালানী ট্যাঙ্ক স্থাপন, তবে জার্মান লুফ্টওয়াফের সাথে এয়ার কর্পসের তীব্র তুলনা অনেক কর্মকর্তাকে হতাশ করেছিল। এর ফলে তাঁকে রাইট ফিল্ডে ফেরত পাঠানো হয়। 1941 সালের জানুয়ারিতে তিনি সেখানে এয়ার কর্পস এক্সপেরিমেন্টাল ডিপো অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুলের ব্রিগেডিয়ার জেনারেল পদমর্যাদার কমান্ডার হন। 1942 সালের 26শে মার্চ তিনি মেজর জেনারেল পদে উন্নীত হন, যখন তিনি সান ফ্রান্সিসকো ভিত্তিক একটি বিমান প্রতিরক্ষা ও প্রশিক্ষণ সংস্থা ফোর্থ এয়ার ফোর্সের কমান্ডার হন। কেনি ব্যক্তিগতভাবে পাইলটদের নির্দেশ দিয়েছিলেন কিভাবে লকহিড পি-38 লাইটনিং এবং এ-29 হাডসন পরিচালনা করতে হয়। দক্ষিণ-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চল 1942 সালের জুলাই মাসে, কেনি জেনারেল ডগলাস ম্যাকআর্থারের দক্ষিণ-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে মিত্র বিমান বাহিনী এবং পঞ্চম বিমান বাহিনীর দায়িত্ব নেওয়ার আদেশ পেয়েছিলেন। ম্যাকআর্থার তাঁর বিমান বাহিনীর প্রধান লেফটেন্যান্ট জেনারেল জর্জ ব্রেটের কাজকর্ম নিয়ে অসন্তুষ্ট ছিলেন। ফ্রাঙ্ক এম অ্যান্ড্রুজ, ততদিনে একজন মেজর জেনারেল, চাকরিটি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন এবং ম্যাকআর্থার, কেনি এবং মেজর জেনারেল জেমস ডুলিটলের মধ্যে একটি পছন্দের প্রস্তাব দিয়েছিলেন, কেনি বেছে নিয়েছিলেন। কেনি 1942 সালের 28শে জুলাই ব্রিসবেনে ম্যাকআর্থারকে রিপোর্ট করেছিলেন এবং "সাধারণভাবে বিমান বাহিনী এবং বিশেষত দক্ষিণ-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে মিত্র বিমান বাহিনীর ত্রুটিগুলি নিয়ে প্রায় এক ঘন্টা ধরে একটি বক্তৃতা" দেওয়া হয়েছিল। কেনি অনুভব করেছিলেন যে ম্যাকআর্থার বিমানের অপারেশনগুলি বোঝেন না, তবে স্বীকার করেছিলেন যে কোনওভাবে তাঁর সাথে একটি ভাল কাজের সম্পর্ক স্থাপন করা দরকার। যখন তিনি ম্যাকআর্থারকে লোক পাঠানোর কর্তৃত্বের জন্য জিজ্ঞাসা করেছিলেন তখন তিনি "ডেডউড" বাড়িতে বিবেচনা করেছিলেন, যা ওয়াশিংটন ডি. সি-তে তাঁর উর্ধ্বতন কর্মকর্তারা দিতে অস্বীকার করেছিলেন, ম্যাকআর্থার উৎসাহের সাথে অনুমোদন করেছিলেন। ম্যাকআর্থারের সাথে একটি ভাল সম্পর্ক গড়ে তোলার অর্থ ছিল ম্যাকআর্থারের চিফ অফ স্টাফ, লেফটেন্যান্ট জেনারেল রিচার্ড কেরেন্স সাদারল্যান্ডকে অতিক্রম করা। ব্রেট কেনি-কে পরামর্শ দিয়েছিলেন যে "সাদারল্যান্ডের সাথে খেলার প্রথম দিকে একটি প্রদর্শনী পুরো পরিবেশকে স্পষ্ট করে দিতে পারে"। সাদারল্যান্ড, যার সিভিল পাইলটের লাইসেন্স ছিল, তিনি মিত্র বিমান বাহিনীকে বিস্তারিত নির্দেশ জারি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এটি কেবল একটি টার্ফ যুদ্ধের চেয়েও বেশি কিছু ছিল; অনেক বিমানবাহিনীর কাছে, এটি একটি স্বাধীন বিমান বাহিনীর জন্য চলমান যুদ্ধের একটি অংশ ছিল যা তারা দীর্ঘকাল ধরে সমর্থন করে আসছিল। এক পর্যায়ে, কেনি কাগজের একটি সরল পৃষ্ঠায় একটি বিন্দু আঁকেন এবং সাদারল্যান্ডকে বলেন, "বিন্দুটি বিমান অভিযান সম্পর্কে আপনি যা জানেন তার প্রতিনিধিত্ব করে, বাকি কাগজটি যা আমি জানি তার প্রতিনিধিত্ব করে।" সাদারল্যান্ড পিছু হটে এবং এখন থেকে কেনি কোনও হস্তক্ষেপ ছাড়াই মিত্রবাহিনীর বিমান বাহিনী চালাতে দেবে। যাইহোক, এটি অনুসরণ করা হয়নি যে ম্যাকআর্থার সর্বদা কেনির পরামর্শ গ্রহণ করবেন। কেনি মেজর জেনারেল রালফ রয়েস, ব্রিগেডিয়ার জেনারেল এডউইন এস পেরিন, অ্যালবার্ট স্নীড এবং মার্টিন স্ক্যানলন এবং প্রায় চল্লিশজন কর্নেলকে বাড়িতে পাঠিয়েছিলেন। অস্ট্রেলিয়ায়, তিনি দুই প্রতিভাবান, সম্প্রতি আগত ব্রিগেডিয়ার জেনারেল, এনিস হোয়াইটহেড এবং কেনেথ ওয়াকারকে খুঁজে পান। কেনি আগস্টে তার কমান্ড পুনর্গঠন করেন, হোয়াইটহেডকে ভি ফাইটার কমান্ডের কমান্ডার এবং ওয়াকারকে ভি বোম্বার কমান্ডের কমান্ডার নিযুক্ত করেন। মিত্র বিমান বাহিনী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনী (ইউ. এস. এ. এ. এফ) এবং রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান বিমান বাহিনী (আর. এ. এ. এফ) উভয় কর্মীদের নিয়ে গঠিত ছিল। কেনি তাদের আলাদা করতে চলে যায়। ব্রিগেডিয়ার জেনারেল ডোনাল্ড উইলসন সেপ্টেম্বরে আসেন এবং কেনির চিফ অফ স্টাফ হিসাবে এয়ার ভাইস মার্শাল উইলিয়াম বস্টকের স্থলাভিষিক্ত হন। বস্টক সদ্য গঠিত আরএএএফ কমান্ডের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। এর ফলে কেনি আর. এ. এ. এফ-এর বিমান বাহিনীর প্রধান এয়ার ভাইস মার্শাল জর্জ জোন্সের সাথে দ্বন্দ্বে জড়িয়ে পড়েন, যিনি অনুভব করেছিলেন যে আর. এ. এ. এফ-এর প্রশাসনকে সহজ করার একটি সুযোগ হারিয়ে গেছে। কেনি বস্টককে নেতৃত্ব দিতে পছন্দ করতেন, এবং যদিও তিনি জোনস এবং বস্টকের মধ্যে বিদ্বেষকে একটি উপদ্রব হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন, তবে ব্যবস্থাটি যেমন ছিল তেমন রেখে যেতে পেরে খুশি ছিলেন। যাইহোক, কেনি হোয়াইটহেডের অধীনে অ্যাডভান্সড ইকোলন (এডিভিওএন) তৈরি করে একটি বিমান বাহিনীর স্বাভাবিক কাঠামো থেকে বিচ্যুত হন। নতুন সদর দফতরের অগ্রবর্তী অঞ্চলে বিমানের বরাদ্দ পরিবর্তন করার ক্ষমতা ছিল, যেখানে দ্রুত পরিবর্তনশীল আবহাওয়া এবং শত্রুর পদক্ষেপ অস্ট্রেলিয়ায় তৈরি আদেশকে ছাড়িয়ে যেতে পারে। 1942 সালের 21শে অক্টোবর কেনি লেফটেন্যান্ট জেনারেল পদে উন্নীত হন। সম্ভবত প্রথম বিশ্বযুদ্ধে তার অভিজ্ঞতার কারণে, জাপানি যোদ্ধাদের প্রতি কেনির অনেক শ্রদ্ধা ছিল। তিনি তার বোমারু বিমানগুলি সংরক্ষণ করার সিদ্ধান্ত নেন এবং নিউ গিনির উপর বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব অর্জনে মনোনিবেশ করেন। কেনি বোমারু বিমানগুলিকে রাতের মধ্যে আক্রমণ করার জন্য পরিবর্তন করেছিলেন যদি না যোদ্ধা এসকর্ট সরবরাহ করা যায়। এস. ডব্লিউ. পি. এ-র অগ্রাধিকার কম ছিল এবং ব্যয়বহুল দিবালোক মিশন থেকে ক্ষতির প্রতিস্থাপন করার সামর্থ্য ছিল না। তার যা প্রয়োজন ছিল তা হল একটি কার্যকর দূরপাল্লার যোদ্ধা, এবং কেনি আশা করেছিলেন যে লকহিড পি-38 লাইটনিং বিলের সাথে মানানসই হবে, তবে এসডব্লিউপিএ-তে বিতরণ করা প্রথমগুলি প্রযুক্তিগত সমস্যায় জর্জরিত ছিল। কেনি চার্লস লিন্ডবার্গকে তার পি-38 পাইলটদের শেখাতে বলেছিলেন যে কীভাবে তাদের বিমানের পরিসীমা বাড়ানো যায়। দক্ষিণ-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলটি কৌশলগত বোমারু বিমানের জন্য একটি আশাব্যঞ্জক যুদ্ধক্ষেত্র ছিল না। সেই সময়ের বোমারু বিমানগুলির অস্ট্রেলিয়া থেকে জাপানে পৌঁছানোর পরিসীমা ছিল না এবং কয়েকটি তেল শোধনাগার ছাড়া থিয়েটারে কোনও সাধারণ কৌশলগত লক্ষ্য ছিল না। এটি আক্রমণকারী বিমানচালক কেনি এবং বোমা হামলাকারী উকিল ওয়াকারের মধ্যে মতবাদগত সংঘর্ষের সৃষ্টি করে। জাহাজ আক্রমণের জন্য দীর্ঘস্থায়ী এয়ার কর্পস কৌশল উচ্চ-উচ্চতার বোমারু বিমানের বড় গঠনের আহ্বান জানিয়েছিল। যথেষ্ট ভরের সাথে, তাই তত্ত্বটি চলে যায়, বোমারু বিমানগুলি বোমার দেয়াল সহ যে কোনও জাহাজকে বন্ধনী করতে পারে এবং জাহাজের বিমান-বিরোধী আগুনের কার্যকর পরিসরের উপরে থেকে তা করতে পারে। তবে দক্ষিণ-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে যা পাওয়া যেত তার চেয়ে দুটি মাত্রার তাত্ত্বিক ভরের প্রয়োজন ছিল। থিয়েটারে অল্প সংখ্যক বিমান এবং সেগুলিকে ব্যবহারযোগ্য রাখার অসুবিধাগুলির কারণে এক ডজন বা তারও বেশি বোমারু বিমানকে একত্রিত করা যেত। ফলাফলগুলি তাই সাধারণত অকার্যকর ছিল এবং অপারেশনগুলিতে প্রচুর হতাহতের ঘটনা ঘটেছিল। ওয়াকার কেনির প্রস্তাবকে প্রতিহত করেছিলেন যে বোমারু বিমানগুলি তাৎক্ষণিক ফিউজ দিয়ে সজ্জিত বোমা ব্যবহার করে নিম্ন স্তর থেকে আক্রমণ পরিচালনা করে। কেনি ওয়াকারকে কয়েক মাসের জন্য ফিউজগুলি চেষ্টা করার নির্দেশ দিয়েছিলেন, যাতে তাদের কার্যকারিতা সম্পর্কে তথ্য পাওয়া যায়; কয়েক সপ্তাহ পরে কেনি আবিষ্কার করেন যে ওয়াকার তাদের ব্যবহার বন্ধ করে দিয়েছেন। নভেম্বরে, কেনি এসএস প্রুথের উপর একটি বিক্ষোভ আক্রমণের ব্যবস্থা করেছিলেন, যে জাহাজটি 1924 সালে পোর্ট মোরেসবিতে ডুবে গিয়েছিল এবং প্রায়শই লক্ষ্য অনুশীলনের জন্য ব্যবহৃত হত। আক্রমণের পর ওয়াকার এবং কেনি একটি নৌকায় করে ধ্বংসস্তূপ পরিদর্শন করেন। যেমনটি প্রত্যাশিত ছিল, নিক্ষেপ করা চারটি বোমার কোনওটিই স্থির ধ্বংসাবশেষকে আঘাত করেনি, তবে তাৎক্ষণিক ফিউজগুলি জলে আঘাত করলে বোমাগুলি বিস্ফোরিত হয়েছিল, তাই বোমার টুকরোগুলি জাহাজের পাশের ছিদ্রগুলি ছিঁড়ে ফেলেছিল। ওয়াকার অনিচ্ছাকৃতভাবে বিষয়টি স্বীকার করেন। কয়েক সপ্তাহ পরে, রাবৌলের উপর দিবালোক অভিযানের নেতৃত্ব দিয়ে ওয়াকারকে গুলি করে হত্যা করা হয়, যে আক্রমণটি কেনি রাতে পরিচালনা করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। বিভিন্ন ধরনের গোলাবারুদের চেষ্টা করার পাশাপাশি, মিত্র বিমান বাহিনী নিজেরাই বিমানের পরিবর্তন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল। মেজর প্রথম পল। "প্যাপি" গান কিছু ইউ. এস. এ. এ. এফ ডগলাস এ-20 হ্যাভোক লাইট বোমারু বিমানকে তাদের নাকে চারটি মেশিনগান স্থাপন করে সংশোধন করেছিলেন এবং বিমানটিকে আরও পরিসীমা দেওয়ার জন্য দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক যুক্ত করা হয়েছিল। এটি সফল হয়েছিল এবং তারপরে একটি "বাণিজ্য ধ্বংসকারী" হিসাবে কাজ করার জন্য একটি বি-25 মিচেল মাঝারি বোমারু বিমানের সাথে একই কাজ করে একটি দীর্ঘ পরিসীমা আক্রমণকারী বিমান তৈরি করার চেষ্টা করা হয়েছিল। এটি কিছুটা কঠিন বলে প্রমাণিত হয়েছিল। লেজে সীসা ব্যালাস্ট যোগ করা সত্ত্বেও ফলস্বরূপ বিমানটি স্পষ্টতই নাক ভারী ছিল এবং মেশিনগান গুলি চালানোর ফলে সৃষ্ট কম্পনগুলি বিমানের ত্বক থেকে রিভেটগুলি বের করার জন্য যথেষ্ট ছিল। লেজ বন্দুক এবং পেটের বুরুজগুলি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, বিমানটি নিচুতে উড়লে পরেরটি খুব কম কাজে লাগে। মিত্র বিমান বাহিনীও উদ্ভাবনী কৌশল গ্রহণ করেছিল। 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে, আর. এ. এ. এফ স্কিপ বম্বিং নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করে, যা ব্রিটিশ এবং জার্মানদের দ্বারা ব্যবহৃত একটি জাহাজ-বিরোধী কৌশল। সমুদ্র থেকে মাত্র কয়েক ডজন ফুট উপরে তাদের লক্ষ্যের দিকে উড়ন্ত বিমানগুলি তাদের বোমা ছেড়ে দিত, যা তখন আদর্শভাবে জলের পৃষ্ঠ জুড়ে ছড়িয়ে পড়ত এবং লক্ষ্য জাহাজের পাশে, তার নীচে বা ঠিক তার উপরে বিস্ফোরিত হত। একটি অনুরূপ কৌশল ছিল মাস্তুল-উচ্চতা বোমা হামলা, যেখানে বোমারু বিমানগুলি প্রায় কম উচ্চতায় লক্ষ্যের কাছে পৌঁছয় এবং তারপর লক্ষ্য থেকে প্রায় মাস্তুলের উচ্চতায় নেমে যায়। তারা তাদের বোমা চারপাশে নিক্ষেপ করত, সরাসরি জাহাজের পাশে লক্ষ্য করে। দুটি কৌশল পারস্পরিক একচেটিয়া ছিল না। একজন বোমারু বিমান দুটি বোমা নিক্ষেপ করতে পারে, প্রথমটি এড়িয়ে যেতে পারে এবং দ্বিতীয়টি মাস্তুলের উচ্চতায় নিক্ষেপ করতে পারে। বিসমার্ক সাগরের যুদ্ধ জাহাজের উপর নিম্ন-স্তরের আক্রমণের কার্যকারিতা প্রদর্শন করেছিল। কেনির দ্বারা নিযুক্ত বিমান শক্তির আরেকটি রূপ ছিল বিমান পরিবহন। এটি 1942 সালের সেপ্টেম্বরে শুরু হয় যখন 32তম পদাতিক ডিভিশনের সৈন্যদের অস্ট্রেলিয়া থেকে পোর্ট মোরেসবিতে নিয়ে যাওয়া হয়। পরে অভিযানে, সি-47 ডাকোটাস অস্ট্রেলিয়ান সৈন্যদের ওয়ানিগেলায় অবতরণ করে। এক বছর পর, মার্কিন প্যারাট্রুপ নাদজাব-এ অবতরণ করে, যার ফলে অস্ট্রেলীয় 7ম বিভাগ সেখানে প্রবেশ করতে সক্ষম হয়। চূড়ান্ত চ্যালেঞ্জ ছিল ম্যাকআর্থারের কৌশলের সাথে বিমান শক্তিকে সংহত করা। 1944 সালে কেনি এই প্রক্রিয়াটি এভাবে বর্ণনা করেছিলেনঃ ফার ইস্ট এয়ার ফোর্স 1944 সালের জুন মাসে কেনি ফার ইস্ট এয়ার ফোর্সের (এফইএএফ) কমান্ডার নিযুক্ত হন, যা পঞ্চম, ত্রয়োদশ এবং সপ্তম বিমান বাহিনীকে অন্তর্ভুক্ত করে। তিনি 1ম, 2য় এবং 3য় এয়ার টাস্ক ফোর্স তৈরি করেছিলেন অগ্রবর্তী অঞ্চলে বিমান অভিযান নিয়ন্ত্রণের জন্য, প্রতিটি একটি নির্দিষ্ট মিশনের জন্য, মতবাদ থেকে আরেকটি প্রস্থান। যদিও কেনি এই উদ্ভাবন সম্পর্কে উৎসাহী ছিলেন, ওয়াশিংটন এটি পছন্দ করেননি এবং কেনির আপত্তির কারণে তিনটি বিমান টাস্ক ফোর্সকে 308তম, 309তম এবং 310তম বোম্বার্ডমেন্ট উইংসে রূপান্তরিত করেন। 1945 সালের 9ই মার্চ তিনি জেনারেল পদে উন্নীত হন। কেনি আশা করেছিলেন যে বোয়িং বি-29 সুপারফোর্ট্রেসগুলি সুদূর পূর্ব বিমান বাহিনীকে বরাদ্দ করা হবে যাতে ডারউইনের নিকটবর্তী বিমানক্ষেত্রগুলি থেকে তারা বালিকপাপনে জাপানি তেলক্ষেত্রগুলি ধ্বংস করতে পারে। বি-29-এর জন্য তাঁর আন্দোলন তাঁকে ওয়াশিংটন ডি. সি-তে ইউ. এস. এ. এ. এফ-এর কর্মীদের কাছে প্রিয় করে তোলেনি। পরিবর্তে, 1943 সালের আগস্টে রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্সকে নিযুক্ত আমেরিকান 380তম বোম্বার্ডমেন্ট গ্রুপ দ্বারা ডারউইনের একটি ধর্মঘটে বি-24 লিবারেটর ব্যবহার করা হয়েছিল। নোয়েমফুর দ্বীপ থেকে পঞ্চম ও ত্রয়োদশ বিমান বাহিনীর বি-24 দ্বারা পাঁচটি বিমান হামলার আরেকটি সিরিজ শুরু করা হয়েছিল। জাপানিরা তেলক্ষেত্রগুলি রক্ষার জন্য তাদের যোদ্ধা বাহিনীকে সংরক্ষণ করে রেখেছিল এবং প্রথম দুটি অভিযান, যার কোনও যুদ্ধক্ষেত্র ছিল না, গুরুতর ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। যুদ্ধের পরে, স্ট্র্যাটেজিক বম্বিং সার্ভে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে এটি অপারেশন ম্যাটারহর্ন-এর চেয়ে অনেক বেশি ফলপ্রসূ হত, যা চীন ভিত্তিক বি-29-কে জাপানে ইস্পাত কারখানায় বোমাবর্ষণ করতে দেখেছিল, কারণ ইস্পাতের চেয়ে জাপানের যুদ্ধের প্রচেষ্টার জন্য তেল বেশি গুরুত্বপূর্ণ ছিল। যুদ্ধ-পরবর্তী কর্মজীবন 1946 সালের এপ্রিলে কেনি নবগঠিত স্ট্র্যাটেজিক এয়ার কমান্ডের (এস. এ. সি) প্রথম কমান্ডার হন। বিমান বাহিনীর সচিব স্টুয়ার্ট সিমিংটন তাঁকে একটি স্বাধীন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী প্রতিষ্ঠার আশেপাশের রাজনৈতিক যুদ্ধে তাঁর সাথে যোগ দিতে উৎসাহিত করেছিলেন। আলাদাভাবে, এই দুই ব্যক্তি সারা দেশে প্রচারমূলক বক্তৃতা দিয়েছিলেন। ফলস্বরূপ, এস. এ. সি-র দক্ষতা ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 1946 সালের 8ই মে, কেনি প্রকাশ্যে দ্বিতীয় সর্বোচ্চ স্কোরকারী মার্কিন যোদ্ধা পাইলট টমাস বি ম্যাকগুইয়ার জুনিয়রের পরিবারকে মেডেল অফ অনার প্রদান করেন, যিনি যুদ্ধে নিহত হন। কেনি তার ডেপুটি কমান্ডার মেজর জেনারেল সেন্ট ক্লেয়ার স্ট্রিটের হাতে এস. এ. সি-তে প্রতিদিনের কার্যক্রম ছেড়ে দেন। এস. এ. সি-তে কেনির মনোযোগের অভাবের একটি কারণ ছিল জাতিসংঘের সামরিক কর্মী কমিটিতে মার্কিন প্রতিনিধি হিসাবে তাঁর দায়িত্ব, যা সেই সময়ে সম্ভাব্যভাবে একটি গুরুত্বপূর্ণ দায়িত্ব বলে মনে হয়েছিল। 1947 সালের জানুয়ারিতে, স্ট্রিটকে মেজর জেনারেল ক্লিমেন্টস ম্যাকমুলেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। ম্যাকমুলেন আনুষ্ঠানিকভাবে কেনির ডেপুটি হিসাবে দায়িত্ব পালন করলেও প্রকৃতপক্ষে কমান্ডের অধীনে, 1948 সালের গোড়ার দিকে বোমারু ক্রু সদস্যদের একে অপরের কাজ শেখানোর জন্য একটি ক্রস-প্রশিক্ষণ কর্মসূচি কার্যকর করা হয়েছিল, যার লক্ষ্য ছিল প্রতিটি বোমারু বিমানের কর্মকর্তাদের সংখ্যা পাঁচ থেকে কমিয়ে তিন করা। ফলস্বরূপ নৈতিকতা ক্ষতিগ্রস্ত হয়। মেজর জেনারেল লরিস নরস্টাড, যিনি মার্কিন প্রতিরক্ষা সচিব জেমস ফরেস্টালের কাছে মার্কিন বিমানশক্তির প্রস্তুতির বিষয়ে রিপোর্ট করার জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন, অসন্তুষ্ট বিমানবাহিনীর কাছ থেকে শুনেছিলেন যে এস. এ. সি প্রস্তুতির দুর্বল অবস্থায় রয়েছে এবং তিনি একটি তদন্ত শুরু করেছিলেন। তিনি চার্লস লিন্ডবার্গ এবং পল টিববেটসকে তদন্ত করার জন্য নির্বাচিত করেছিলেন। টিববেটস নরস্টাডকে বলেছিলেন যে তিনি দেখতে পেয়েছেন যে এস. এ. সি-তে কেউই তাদের কাজ জানে না। লিন্ডবার্গ বলেন যে ম্যাকমুলেনের ক্রস-ট্রেনিং প্রোগ্রাম "প্রাথমিক মিশনের প্রশিক্ষণে গুরুতরভাবে হস্তক্ষেপ করেছিল।" 1948 সালের 6ই মে, কেনি মেইন-এর ব্যাঙ্গোর-এ এক জনতার সাথে কথা বলেন, তাদের বলেন যে সোভিয়েত ইউনিয়নের কাছে যথেষ্ট পারমাণবিক বোমা থাকার সাথে সাথেই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আক্রমণ করতে পারে। ওয়াশিংটন, ডি. সি.-তে, হেনরি ক্যাবট লজ জুনিয়র সহ সিনেটরদের একটি দল কেনির "যুদ্ধাত্মক" বক্তৃতা এবং সিমিংটনের আগের বক্তৃতাগুলির বিষয়ে অভিযোগ করে বলেছিল যে বৈদেশিক নীতির বিষয়গুলি রাষ্ট্রপতি এবং রাষ্ট্রসচিবের উপর ছেড়ে দেওয়া উচিত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর (ইউ. এস. এ. এফ) নেতাদের উপর নয়। আরেকটি বিতর্ক যা কেনি কনভেয়ার বি-36 পিসমেকার সম্পর্কে জড়িয়ে পড়েছিল। তিনি এই ব্যয়বহুল এবং কম কার্যকরী বিমানটি দেখে কমই মুগ্ধ হয়েছিলেন, পরিবর্তে বি-29-এর একটি উন্নত সংস্করণ বোয়িং বি-50 সুপারফোর্ট্রেসকে পছন্দ করেছিলেন। ইউএসএএফ অবশ্য বি-36-এর উপর তার বিশ্বাসযোগ্যতার বেশিরভাগ অংশ রেখেছিল, যা কেনি প্রশংসা করে বলে মনে হয় না। 1948 সালের জুন মাসে বার্লিন অবরোধের প্রেক্ষাপটে, বিমান বাহিনীর চিফ অফ স্টাফ, জেনারেল হোয়ট এস. ভ্যান্ডেনবার্গ, এস. এ. সি-র খারাপ অবস্থা সম্পর্কে রিপোর্ট করার জন্য ফরেস্টালের সাথে দেখা করেন। এই বৈঠকের পর, নরস্টাড কেনির স্থলাভিষিক্ত হওয়ার জন্য ভ্যান্ডেনবার্গকে সুপারিশ করেন এবং ভ্যান্ডেনবার্গ দ্রুত রাজি হন, লেফটেন্যান্ট জেনারেল কার্টিস লেমে-কে ইউএসএসআর-এর সাথে যুদ্ধের ক্ষেত্রে কৌশলগত বোমা হামলার নেতৃত্ব দিতে পছন্দ করেন। লেমেকে এস. এ. সি-র নেতা করা হয় এবং কেনি বিমান বিশ্ববিদ্যালয়ের কমান্ডিং অফিসার হন, যে পদে তিনি 1948 সালের অক্টোবর থেকে 1951 সালের সেপ্টেম্বরে বিমান বাহিনী থেকে অবসর নেওয়ার আগ পর্যন্ত অধিষ্ঠিত ছিলেন। 1949 সালের এপ্রিল মাসে কেনি ষষ্ঠ ব্যক্তি হিসেবে জেনারেল উইলিয়াম ই. মিচেল মেমোরিয়াল পুরস্কার লাভ করেন। 1971 সালে ওহাইওর ডেটনে ন্যাশনাল এভিয়েশন হল অফ ফেমে তাঁকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। অবসর গ্রহণের পর তিনি ফ্লোরিডার বে হারবার দ্বীপপুঞ্জে বসবাস করেন। 1958 সালে তিনি টিভি অ্যান্থোলজি সিরিজ ফ্লাইটের উপস্থাপক হিসাবে উপস্থিত হন। 1977 সালের 9ই আগস্ট তাঁর মৃত্যু হয়। কেনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় তাঁর নেতৃত্বে এসডব্লিউপিএ বিমান অভিযান সম্পর্কে তিনটি বই লিখেছেন। তাঁর প্রধান কাজ ছিল জেনারেল কেনি রিপোর্টস (1949), 1942 থেকে 1945 সাল পর্যন্ত তিনি যে বিমান যুদ্ধের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন তার একটি ব্যক্তিগত ইতিহাস। তিনি দ্য সাগা অফ প্যাপি গান (1959) এবং ডিক বংঃ এস অফ এসস (1960) লিখেছিলেন, যেখানে তাঁর অধীনে থাকা দুই বিশিষ্ট বিমানচালক পল গান এবং রিচার্ড বং-এর কর্মজীবনের বর্ণনা দেওয়া হয়েছে। এছাড়াও, তিনি সামরিক নেতা জেনারেল ডগলাস ম্যাকআর্থার সম্পর্কে দ্য ম্যাকআর্থার আই নো (1951) নামে একটি বই লিখেছিলেন। পরিবারে তিনি তাঁর দুই সন্তান, পাঁচ নাতি এবং এক নাতনী রেখে গেছেন। তাঁর পুত্র উইলিয়াম "বিল" আর. কেনি ইউ. এস. এ. এফ-এ কর্নেল পদে উন্নীত হন। তাঁর কন্যা জুলিয়া দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে এবং পরে কোরিয়ায় একজন যোদ্ধা পাইলট এডওয়ার্ড সি হোগল্যান্ড জুনিয়রকে বিয়ে করেছিলেন, যিনি শেষ পর্যন্ত ইউএসএএফ থেকে লেফটেন্যান্ট কর্নেল পদে অবসর নিয়েছিলেন। পদমর্যাদার তারিখগুলি পদমর্যাদার কার্যকর তারিখগুলি, যা পরিষেবার সময়ের দিকে গণনা করা হয়, যখন অফিসার আনুষ্ঠানিকভাবে নিয়োগ বা পদোন্নতি গ্রহণ করেন। উৎসঃ পুরষ্কার এবং সজ্জা নয়টি বিদেশী পরিষেবা বার, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের জন্য তিনটি এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জন্য ছয়টি গ্রন্থপঞ্জি বিবরণ আরও দেখুন স্ট্র্যাটেজিক এয়ার কমান্ডের কমান্ডার-ইন-চিফের তালিকা বাহ্যিক লিঙ্ক 1889 জন্ম 1977 মৃত্যু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর জেনারেলরা স্ট্র্যাটেজিক এয়ার কমান্ডের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান পরিষেবা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পাইলট বিশিষ্ট ফ্লাইং ক্রস (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) প্রাপক বিশিষ্ট পরিষেবা পদকের (মার্কিন সেনাবাহিনী) সিলভার স্টার প্রাপক বিশিষ্ট পরিষেবা ক্রস (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের অর্ডারের সাম্মানিক নাইটস কমান্ডার ব্রুকলিন, ম্যাসাচুসেটস থেকে মানুষ মিয়ামি-ডেড কাউন্টি, ফ্লোরিডা থেকে লোক ইয়ারমাউথ, নোভা স্কটিয়া মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা কমান্ড এবং জেনারেল স্টাফ কলেজের প্রাক্তন ছাত্র এয়ার কর্পস টি