Coving (urban planning)
কোভিং হল শহরতলি পরিকল্পনার একটি পদ্ধতি যা শহরগুলির মহকুমা এবং পুনর্বিন্যাসে ব্যবহৃত হয় যা জৈব লট আকার এবং বাঁকানো বিপর্যয়ের পাশাপাশি বাড়ির স্থান নির্ধারণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। রাস্তার নিদর্শনগুলির একটি নতুন রূপের সাথে মিলিত হলে, লট এলাকা বৃদ্ধি করা হয় এবং রাস্তার এলাকা এবং দৈর্ঘ্য হ্রাস করা হয়-প্রচলিত শহরতলির প্লেটিংয়ের তুলনায় একটি প্রদর্শিত গড় 25 শতাংশ। নির্মাণের জন্য উপলব্ধ জমির পরিমাণ বাড়ানোর পাশাপাশি, প্রচলিত শহুরে "গ্রিড" এবং শহরতলির ভূমি উন্নয়ন বিন্যাসের বিকল্প হিসাবে কভিং ব্যবহার করা হয় যাতে অবরোধের আবেদন বাড়ানো যায়, একঘেয়েমি দূর করা যায়, রাস্তার উপরিভাগ এবং রাস্তার দৈর্ঘ্যের মতো ব্যয় হ্রাস করা যায়। যা কোভিংকে এত অনন্য করে তোলে তা হল এটি বিদ্যমান নিয়ন্ত্রক ন্যূনতম হ্রাস করার পরিবর্তে বৃদ্ধি করে তার দক্ষতা অর্জন করে। মিনিয়াপোলিস-ভিত্তিক শহুরে ডিজাইনার রিক হ্যারিসন হিস্ট্রি কভিংয়ের পথপ্রদর্শক ছিলেন। তাঁর পরিকল্পনার উদ্দেশ্য ছিল যে কোনও দুটি বাড়ি একে অপরের জানালার দিকে সরাসরি তাকাবে না। নামটি বাড়ির মধ্যে সবুজ জায়গার খাঁজ থেকে এসেছে যা ঘূর্ণায়মান রাস্তা এবং বাঁকানো বিপর্যয়ের কারণে সম্ভব হয়েছে। 1990 সালে রিক হ্যারিসন যখন শিকাগো মহকুমার বিন্যাসে নকশার বিকল্প নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করছিলেন তখন দুর্ঘটনাক্রমে কোভিং প্রথম আবিষ্কৃত হয়। ল্যান্ড ইনোভেশন সফ্টওয়্যারের মাধ্যমে গণনা চালিয়ে বিপত্তিগুলি ঘোরানো এবং ফুটপাতের বুদ্বুদগুলি নির্মূল করার মাধ্যমে দেখা গেছে যে রাস্তার ফুটপাত 20 শতাংশ হ্রাস পেয়েছে। এটি একটি সফ্টওয়্যার ত্রুটি বলে ধরে নিয়ে সাইটটি ম্যানুয়ালি চেক করা হয়েছিল। তিনি যা আবিষ্কার করেছিলেন তা হ 'ল বাড়ির যত্ন সহকারে রাস্তার দিক থেকে আলাদা বাঁকানো আকৃতি তৈরি করার মাধ্যমে রাস্তার দৈর্ঘ্য উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেতে পারে। কোভিং অনেক নতুন আবিষ্কার এবং অগ্রণী নকশা পদ্ধতি এবং কৌশলগুলির পাশাপাশি নতুন সফ্টওয়্যার প্রযুক্তি এবং ব্যবহারকারী ইন্টারফেসের দিকে পরিচালিত করেছে। বর্তমানে কোভিং তার চতুর্থ প্রজন্মের মধ্যে রয়েছে এবং প্রচলিত (বাঁকানো রাস্তা) মহকুমার প্ল্যাটিংয়ের ঘনত্ব বজায় রেখে জনসাধারণের রাস্তার দৈর্ঘ্য গড়ে 25 শতাংশ হ্রাস করেছে। আরও সম্প্রতি 2013 সালে, বাড়ির মধ্যে থাকার জায়গার সাথে প্রচুর আকার এবং উন্মুক্ত স্থানের আন্তঃসংযোগের মাধ্যমে স্থাপত্যের অগ্রগতি সম্ভব হয়েছিল-স্থাপত্যের পাশাপাশি ভূমি পরিকল্পনার পুনর্নির্ধারণ। আরেকটি ক্ষেত্র যেখানে কোভড ডিজাইন অগ্রগতি করেছে তা হল শহুরে পুনর্বিন্যাসের ক্ষেত্র। অতিরিক্ত রাস্তা এবং রাইট-অফ-ওয়েগুলি পরিত্যাগ করে 60 শতাংশের উপরে পাবলিক রাস্তার একটি প্রদর্শিত হ্রাস কীভাবে অভ্যন্তরীণ মূল শহরতলির (সাধারণত টাইট গ্রিড লট) পুনর্নির্মাণ করা হয় তা পুনরায় সংজ্ঞায়িত করতে পারে। এই মডেলটি 2008 সালের মন্দার শুরুতে প্রথম তৈরি করা হয়েছিল এবং আবাসন সাশ্রয় এবং জীবনযাত্রার মান বাড়ানোর জন্য দুর্বল শহুরে জায়গাগুলিতে প্রস্তাব করা হচ্ছে। এই ইউটিউব কোভিং থেকে বিবর্তিত পদ্ধতিগুলি ব্যাখ্যা করেঃ https://www.youtube.com/watch?v=IS2CI4Ub4HI&feature=em-upload_owner সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি একটি কোভড বিন্যাস রাস্তার দৈর্ঘ্য হ্রাস করে নির্মাণ ব্যয় হ্রাস করে, যার ফলে পাকা এবং ইউটিলিটি-লাইনের ব্যয় হ্রাস পায়। রাস্তার পৃষ্ঠের হ্রাস লট এবং পার্কের জন্য ব্যবহারযোগ্য জমি যোগ করে। অন্যান্য সুবিধাগুলি হল কম রাস্তা এবং কম সংযোগস্থলের কারণে পথচারীদের নিরাপত্তা বৃদ্ধি। পৃথক বৈশিষ্ট্যগুলি পৃথক বাঁকানো ব্যাকব্যাক লাইন, ফুটপাত এবং সড়কপথ থেকে নান্দনিক মূল্যও অর্জন করে। খুব প্রাথমিক কোভড ডিজাইন (প্রথম প্রজন্ম) সম্ভাব্য সমস্যাগুলির সাথে কিছুটা পরীক্ষামূলক ছিলঃ কোভিংয়ের বেশ কয়েকটি অসুবিধা রয়েছে বলে উল্লেখ করা হয়েছেঃ রাস্তা থেকে বৃহত্তর সেট-ব্যাক, বৃহত্তর লট, মিশ্র প্রয়োগের জন্য ব্যবহারযোগ্যতা হ্রাস, হাঁটার ক্ষমতা হ্রাস, একটি ট্র্যাক্টের রাস্তা এবং পথচারীদের সংযোগ হ্রাস, শহরতলির বিস্তৃতি বৃদ্ধি, খুব কম বা কোনও জনসাধারণের খোলা জায়গা না রেখে, এবং নতুন নগরবাদের মতো বিকল্প উন্নয়ন প্রকারের তুলনায় বেশি মাটির প্রবাহ এবং কম সাম্প্রদায়িক খোলা জায়গার অনুমতি দেয়। নকশার যে কোনও নেতিবাচক উপাদান দূর করার প্রয়াসে, প্রাথমিক কোভড সাইটগুলি পরিদর্শন করার জন্য গবেষণা করা হয়েছিল এবং নকশা পদ্ধতিগুলি সংশোধন ও আপডেট করার জন্য বাসিন্দা এবং শহর উভয়কেই জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল। ভূমি বিকাশকারী এবং নির্মাতাদের কাছ থেকে মন্তব্য পাওয়ার পাশাপাশি, কোভড ডিজাইন বিবর্তনের 4টি পুনরাবৃত্তির মধ্য দিয়ে গেছে। আজকের কোভড নকশাগুলিতে যানবাহনের আরও ভাল প্রবাহ রয়েছে যা পরিবহনের সময় এবং শক্তি হ্রাস করে, নিরাপদ এবং মার্জিত বাঁকানো হাঁটার সাথে সরাসরি এবং সংযোগকারী পথচারী ব্যবস্থা, পাশাপাশি বক্ররেখা ব্যাসার্ধের মান রয়েছে যা প্রাথমিক নকশাগুলির অত্যধিক পরিকাঠামোকে হ্রাস করে। এই তুলনাগুলি ঐতিহ্যবাহী বাঁকা মহকুমা নকশার পাশাপাশি নতুন নগরবাদ বা পরিকল্পনার স্মার্ট বৃদ্ধি পদ্ধতির জন্য। এই পৃষ্ঠার শীর্ষ দুটি ছবিতে, আগের টিএনডি বা স্মার্ট গ্রোথ ডিজাইনের 54টি রাস্তার ছেদ এবং 38 শতাংশ বেশি রাস্তার দৈর্ঘ্য রয়েছে একই আবাসন মিশ্রণ এবং ঘনত্বের কোভড ডিজাইনের তুলনায়। কোভড পরিকল্পনায় অনেক ভাল হাঁটার সংযোগ রয়েছে এবং যানবাহন এবং মানুষের মধ্যে কম মিথস্ক্রিয়া সহ এটি অনেক বেশি নিরাপদ। আরও গুরুত্বপূর্ণ হল গড় লটের আকার 15 শতাংশ বৃদ্ধি পায় এবং একঘেয়েমি দূর হয়। সমস্ত কোভড ডেভেলপমেন্টের মতো, নকশা পদ্ধতিগুলি প্রতিটি বিদ্যমান নিয়ন্ত্রক ন্যূনতম অতিক্রম করে এই সমস্ত এবং আরও অনেক কিছু সম্পাদন করে। সমস্ত ভূমি পরিকল্পনায় কোভেড উন্নয়ন অনন্য যে এটি প্রকৃতপক্ষে বিদ্যমান নিয়ন্ত্রক ন্যূনতম অতিক্রম করে দক্ষতা অর্জন করে, এটি এই ধরনের দাবি সহ নকশার প্রথম পদ্ধতি। এর অর্থ হল অনুমোদনের জন্য অনুরোধ করার জন্য বিশেষ কিছু নেই-নকশা নিয়ন্ত্রক ন্যূনতম অতিক্রম করে। বাইরের লিঙ্কগুলি উপবিভাগ বিন্যাসে একটি নতুন ধারণা তৈরি করা-নিউ ইয়র্ক টাইমস একটি আরও ভাল ব্যবস্থা-পিওবি বক্ররেখা নিয়ন্ত্রণ-সাইট ডিজাইনের একটি উপাদান হিসাবে বিগ বিল্ডার ম্যাগাজিন আর্কিটেকচারাল স্পেস-iGreenBuild.com শহরতলির এবং কাল-ডি-স্যাক্সঃ কি রোমান্স শেষ? - নিউ জিওগ্রাফি ল্যান্ড প্ল্যানিং, পার্ট 1 থ্রু 4-প্রফেশনাল সার্ভেয়ার প্রিফারবিয়া, পার্ট 1: একটি প্রিফারবিয়া ডেভেলপমেন্ট সলিউশন-এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন অনলাইন রেফারেন্স পরিকল্পিত পৌর উন্নয়ন শহুরে অধ্যয়ন এবং পরিকল্পনার পরিভাষা