British Rail Class 23
ব্রিটিশ রেল ক্লাস 23 1959 সালে ইংলিশ ইলেকট্রিক কোম্পানি (ই. ই) দ্বারা নির্মিত দশটি বো-বো ডিজেল-বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনের একটি শ্রেণী ছিল। ব্যবহৃত পাওয়ার ইউনিটটি ছিল একটি নেপিয়ার ডেল্টিক টি 9-29 9-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা একটি ই. ই জেনারেটর চালায়, যা চারটি ট্র্যাকশন মোটরকে চালিত করে। এগুলির সংখ্যা D5900 থেকে D5909 পর্যন্ত ছিল। টি 9-29 ডিজেল ইঞ্জিনটি ছিল আরও শক্তিশালী ব্রিটিশ রেল ক্লাস 55 'ডেল্টিক' লোকোমোটিভগুলিতে ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলির একটি একক, অর্ধ-আকারের সংস্করণ এবং ক্লাস 23-এর সামগ্রিক নকশা এবং বাহ্যিক চেহারাও ক্লাস 55-এর অনুরূপ ছিল, তবে অনেক ছোট, যা তাদের বেবি ডেল্টিকস ডাকনামের দিকে নিয়ে যায়। ভূমিকা এবং পরিষেবার ইতিহাস প্রাথমিক সমাপ্তির পরে, প্রথম লোকোমোটিভগুলির ওজন নির্দিষ্ট ওজনের চেয়ে বেশি পাওয়া গেছে। বিদ্যুতের একটি কর্মসূচি শুরু করা হয়েছিলঃ এর মধ্যে কয়েকটিতে বগি ফ্রেমে বৃত্তাকার বিদ্যুতের ছিদ্র কাটা এবং স্টিলের বাফার বিম বা ছাদের প্যানেলগুলিকে অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। অতিরিক্ত ওজনের বেশিরভাগই ছিল আনুষঙ্গিক উপাদানগুলির কারণে, বিশেষত ট্রেন-হিটিং বাষ্প জেনারেটরগুলি, অতিরিক্ত ওজনের সরবরাহ করা হয়েছিল। বর্জ্য এড়ানোর জন্য, এই উপাদানগুলি অন্যান্য নির্মাতাদের হালকা সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তবে ভারী মূলগুলি তখন ক্লাস 20 এবং ক্লাস 40 লোকোমোটিভগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছিল। হালকা লোকোমোটিভগুলি শেষ পর্যন্ত ব্রিটিশ রেলের অনুমোদন পেয়েছিল, তবে কেবলমাত্র একটি শ্রমসাধ্য ওজনের পরে যা স্যান্ডবক্সে বালির পরিমাণ এবং অন্যান্য সুনির্দিষ্ট বিবরণ নির্দিষ্ট করে। ডনকাস্টারে গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার পরে, তারা 1959 সালের এপ্রিল থেকে জুনের মধ্যে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। তারা হর্নসিতে অবস্থিত ছিল, যদিও সপ্তাহান্তে সাধারণত হিচিন ইঞ্জিন শেডে অবস্থিত ছিল। ব্রিটিশ রেলের মূল উদ্দেশ্য ছিল লন্ডন জুড়ে প্রশস্ত লাইনে লোকোগুলি কাজ করা কিন্তু লোকোমোটিভগুলি খুব ভারী বলে মনে করা হয়েছিল। ক্লাসের প্রথমটি ভলকান ফাউন্ড্রিতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল যেখানে ই. ই ওজন কমানোর চেষ্টা করেছিল কিন্তু এটি সন্তোষজনক মানদণ্ডে সম্পন্ন করা যায়নি। অপারেশন লোকোমোটিভগুলি কিংস ক্রসের বাইরের শহরতলির দায়িত্ব যেমন কেমব্রিজ বাফেট এক্সপ্রেসের পাশাপাশি 'প্রশস্ত লাইন' (আরও সম্প্রতি, টেমসলিঙ্কের অংশ) এর মাধ্যমে কিংস ক্রস থেকে মুরগেট উপ-পৃষ্ঠ প্ল্যাটফর্ম পর্যন্ত পরিষেবাগুলিতে কাজ করার জন্য রাখা হয়েছিল। সুড়ঙ্গে অতিরিক্ত ধোঁয়ার কারণে পরে মুরগেট থেকে লোকোমোটিভগুলি নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। ক্লাসের উপর ন্যস্ত অন্যান্য পরিষেবাগুলি ছিল কিংস ক্রস থেকে নিউমার্কেটে রেস সভা পর্যন্ত চালানো রেস স্পেশাল। প্রযুক্তিগত, নকশা এবং নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা লোকোমোটিভগুলির প্রাথমিক সমস্যাগুলি ছোট এবং বৈচিত্র্যময় ছিল, যদিও ইনজেক্টর গর্তের চারপাশে সিলিন্ডার লাইনারের ফাটলের সমস্যাটির জন্য ইঞ্জিনটি পরিবর্তন করা প্রয়োজন ছিল। 1959 সালের নভেম্বরের মধ্যে, সাতটি ইঞ্জিন পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং এই হ্রাস প্রাপ্যতা প্রথমে ব্রিটিশ রেল ক্লাস 24 টাইপ 2-এর আরও ভাল নির্ভরযোগ্যতার সাথে তুলনা বাড়ায়। টাইপ 2 গুলি প্রতি ব্যর্থতায় গড়ে 30-40,000 মাইল ছিল, বেবি ডেল্টিক এর এক চতুর্থাংশেরও কম। যদিও তারা সিলিন্ডার লাইনারগুলির সমস্যা ভোগ করেছিল যা ক্লাস 55 ডেল্টিকের তুলনায় ভিন্ন ছিল না, তবে ক্লাস 23-এর বেশিরভাগ প্রাথমিক সমস্যা ছিল ইঞ্জিনের আনুষঙ্গিকগুলির সাথে বিভিন্ন ধরনের ব্যর্থতা। কম্প্রেসার এবং কুলিং ফ্যান চালানোর জন্য ব্যবহৃত অক্জিলিয়ারি গিয়ারবক্স একটি বিশেষ সমস্যা ছিল, যা তার গার্ট্রেনে কম্পন এবং নির্দিষ্ট আরপিএম-এ লং ড্রাইভ শ্যাফ্টে অনুরণিত ঘূর্ণন থেকে ভুগছিল। অনেক ইঞ্জিন বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল কারণ এই খালটি সহায়কগুলিকে চালিত করছিল এবং তারপরে শীতলকারী পায়ের পাতাগুলি ফেটে ফেলে এবং অতিরিক্ত উত্তাপ সৃষ্টি করে। 1960 সালের অক্টোবরের মধ্যে ব্যর্থতার গুরুত্ব আনুষঙ্গিক থেকে ইঞ্জিনের দিকে সরে যায়। লোকোমোটিভ মাইলেজগুলি স্টপেজ সহ প্রতিটি 40-60,000 মাইল অবধি পৌঁছেছিল, যেখানে এই 18 মাসে মাত্র 10 টি লোকোমোটিভগুলিতে 44 টি ইঞ্জিন পরিবর্তন হয়েছিল। অতিরিক্ত ইঞ্জিনের প্রচুর প্রাপ্যতা সত্ত্বেও, দশটি লোকোমোটিভগুলির মধ্যে চারটি সেই সময়ে পরিষেবার বাইরে ছিল। চারটি প্রধান ইঞ্জিনের সমস্যা চিহ্নিত করা হয়েছিলঃ ইনজেক্টর গর্ত থেকে ভাঙা সিলিন্ডার লাইনার, সমাবেশের চাপের কারণে বৈদ্যুতিক বিশ্লেষণজনিত ক্ষয়ের কারণে ইনজেক্টর গর্ত থেকে ভাঙা সিলিন্ডার লাইনার। টার্বোচার্জার বহন ব্যর্থতা, গোলকধাঁধা সিলের মধ্য দিয়ে নির্গত নিষ্কাশন গ্যাসের কারণে ঘটে। বাজেয়াপ্ত পিস্টন, ভুল লুব্রিকেন্ট থেকে রাসায়নিক ক্ষয়ের কারণে দুর্বল শীতল হওয়ার কারণে। 1961 সালের জুলাই মাসে বিআর নেপিয়ার ইঞ্জিনকে একটি ইংলিশ ইলেকট্রিক 8এসভিটি ভি8 দিয়ে প্রতিস্থাপনের পরামর্শ দেয়। তবে এটি অতিরিক্ত ওজনে আট টন যোগ করত এবং তাই প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। ই. ই আরও উল্লেখ করেছে যে লোকোমোটিভগুলি এখন সাধারণভাবে অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য, যখন একটি বড় ব্যর্থতার জন্য ইঞ্জিন পরিবর্তনের জন্য যথেষ্ট ডাউনটাইমের প্রয়োজন হয়। 1963 সালের দিকে সমস্ত লোকোমোটিভগুলি ধীরে ধীরে স্ট্র্যাটফোর্ড ডিপোতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল কারণ তারা ব্যর্থ হয়েছিল এবং তাদের ভবিষ্যতের বিষয়ে সিদ্ধান্তের জন্য স্টোরে লাইনে যুক্ত করা হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে লোকোগুলি ফিনসবারি পার্কের নতুন ডিজেল রক্ষণাবেক্ষণ ডিপোতে অবস্থিত ছিল। সংশোধন বি. আর এবং ই. ই দ্বারা ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের নকশা করা নতুন যন্ত্রাংশ দিয়ে ইঞ্জিনগুলিকে নতুন করে সাজানোর জন্য একটি কর্মসূচি চালানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। লোকোগুলির নাকের প্রান্তগুলিতেও পরিবর্তন করা হয়েছিল, একটি কেন্দ্রীয় রোলার ব্লাইন্ড হেডকোড বাক্সের পক্ষে গ্যাংওয়ের দরজা এবং হেডকোড ডিস্কগুলি হারিয়েছিল। পোশাকটি ব্রিটিশ রেল ক্লাস 55-এর মতো ধূসর ছাদ সহ দুই টোন সবুজ রঙে পরিবর্তিত হয়েছিল যাতে তারা দেখতে 'বেবি ডেল্টিক' বলে মনে হয়। লোকোমোটিভগুলি ধীরে ধীরে ট্র্যাফিক-এ ফিরে আসে এবং ক্রমাগত কুল্যান্ট সিস্টেমের সমস্যা ব্যতীত ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে খুব নির্ভরযোগ্য হয়ে ওঠে। 1967 সালের অক্টোবরে দশটি ইঞ্জিনের বরাদ্দ ছিল ফিনসবারি পার্ক। 1960-এর দশকের শেষের দিকে বিআর একটি "জাতীয় আকর্ষণ পরিকল্পনা" তৈরি করেছিল, যার লক্ষ্য ছিল যানবাহনে ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সংখ্যা এবং প্রকারকে যুক্তিসঙ্গত করা (এবং এইভাবে পরিচালন ব্যয় হ্রাস করা)। 'বেবি ডেল্টিকস' একটি সুস্পষ্ট লক্ষ্য ছিল, মাত্র দশ-শক্তিশালী শ্রেণী এবং এখনও কার্যকরী সমস্যায় জর্জরিত। 1968 থেকে 1971 সালের মধ্যে লোকোগুলি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। রাজস্ব-উপার্জন পরিষেবার ট্র্যাফিকের শেষ দুটি লোকো ছিল ডি5905 এবং ডি5909। ক্লাসের বেশ কয়েকটি সম্পূর্ণ হলুদ প্রান্ত পেয়েছে যদিও এখনও দ্বি-স্বর সবুজ রঙে। এগুলি ছিল ডি 5900/3/4 8; ডি5908 নতুন ডাবল-অ্যারো বিআর প্রতীকও বহন করে। ডি5909 ছিল একমাত্র লোকোমোটিভ যা সম্পূর্ণ "রেল নীল" পোশাক গ্রহণ করেছিল। 1969 সালে ডি5901 রেলওয়ে টেকনিক্যাল সেন্টারের বিভাগীয় বহরে স্থানান্তরিত হয়। এটি 1975 সাল পর্যন্ত আর. টি. সি থেকে আসা-যাওয়ার পরীক্ষামূলক ট্রেনগুলির কাজ করে, যখন এটি একটি ক্লাস 24 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। লোকো 1977 সালে কাটা হয়েছিল, এখনও একটি ধূসর ছাদ এবং ছোট হলুদ সতর্কতা প্যানেল সহ দ্বি-স্বর সবুজ পোশাক বহন করে। শিশু ব-দ্বীপের বেঁচে থাকার একমাত্র প্রধান উপাদান হল নেপিয়ার টি 9-29 ইঞ্জিন নং। 388 এর প্রধান এবং সহায়ক জেনারেটর সহ। এটি স্ট্রাটফোর্ড টি. এম. ডি-তে সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং ডি5901-এর জন্য অতিরিক্ত হিসাবে রাখা হয়েছিল যখন এটি আর. টি. সি-তে পরিষেবা অব্যাহত রেখেছিল। অবশেষে ডি5901 প্রত্যাহারের পর ইঞ্জিনটি ইয়র্কের জাতীয় রেল জাদুঘরে স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। 2001 সালে ইঞ্জিনটি বেবি ডেল্টিক প্রকল্প দ্বারা ক্রয় করা হয় এবং 2008 সালে কার্যকরী অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা হয়। দ্য বেবি ডেল্টিক প্রজেক্ট ক্লাস 37 নং কিনে নেয়। 37372, যার মধ্যে চলমান পরীক্ষার সময় ইঞ্জিনটি সাময়িকভাবে লাগানো হয়েছিল। ইঞ্জিনটি চালু হওয়ার একটি ছবি রেল এক্সপ্রেস ম্যাগাজিনে প্রকাশিত হয়েছে এবং অনুষ্ঠানের ভিডিও অনলাইনে পাওয়া যাচ্ছে। টি 9-29 ইঞ্জিনটি বর্তমানে চেস্টারফিল্ডের কাছে ব্যারো হিল রাউন্ডহাউসে রয়েছে (এবং জনসাধারণের প্রদর্শনে নয়) যখন বেবি ডেল্টিক প্রকল্পটি লোকোমোটিভের পরিবর্তনের কাজ সম্পন্ন করে। 2010 সালের 5ই সেপ্টেম্বর, বেবি ডেল্টিক প্রজেক্ট ক্লাসের একটি নতুন সদস্য তৈরি করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে। তিনটি জায়গায় 37372-এর বডি ছোট করে এবং ক্লাস 20-এর বগিতে বসানোর মাধ্যমে এটি অর্জন করা হচ্ছে। চেস্টারফিল্ডের কাছে ব্যারো হিল রাউন্ডহাউসে লোকোমোটিভটি দেখা যায় যেখানে এটি বর্তমানে 37372 থেকে ডি5910-এ রূপান্তরিত হচ্ছে। একমাত্র অবশিষ্ট 'বেবি' ডেল্টিক ইঞ্জিনের পুনরুদ্ধার সম্পর্কে একটি বই দ্য বেবি ডেল্টিক প্রজেক্ট দ্বারা প্রকাশিত হয়েছে এবং তাদের ওয়েবসাইটের মাধ্যমে উপলব্ধ। মডেল ক্লাস 23 "বেবি ডেল্টিক" একটি কিট হিসাবে তৈরি করা হচ্ছে এবং সিলভার ফক্স মডেল দ্বারা ওও গেজে চালানোর জন্য প্রস্তুত। 1960 থেকে 1965 সালের মধ্যে ক্লাস 23-এর ডাই-কাস্ট মডেলের লোন স্টার "ট্রেবল-ও-লেক্ট্রিক" পরিসরের অংশ হিসাবে 000 (প্রায় এন-গেজ) গেজে পাওয়া যেত। হেলজান ক্লাস 23-এর ওও মডেলগুলি চালানোর জন্য প্রস্তুত, উভয়ই মূল এবং পুনর্নির্মিত আকারে। তথ্যসূত্র উৎস ব্রিটিশ রেলওয়ে লোকোমোটিভের ইয়ান অ্যালান এবিসি, গ্রীষ্মকালীন 1966 সংস্করণ অনলাইন উৎস সংক্ষিপ্ত শ্রেণীর ইতিহাস এবং ছবি therailwaycentre.com আরও পড়ার বাহ্যিক লিঙ্কগুলিতে ইঞ্জিনের পুনরুদ্ধারের ছবি রয়েছে 23 নেপিয়ার ডেল্টিক বো-বো লোকোমোটিভ ইংরেজি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ভলকান ফাউন্ড্রি লোকোমোটিভ 1959 সালে প্রবর্তিত স্ক্রেপড লোকোমোটিভ গ্রেট ব্রিটেনের স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভ গ্রেট ব্রিটেনের ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ