Lufthansa Flight 181
লুফথানসা ফ্লাইট 181 একটি বোয়িং 737-230 সি জেটলাইনার ছিল। ডি-এবিসিই) ল্যান্ডশটের নাম দিয়েছিল যা 1977 সালের 13ই অক্টোবর পপুলার ফ্রন্ট ফর দ্য লিবারেশন অফ প্যালেস্টাইনের চার সদস্য দ্বারা ছিনতাই করা হয়েছিল, যারা নিজেদেরকে কমান্ডো শহীদ হালিমা বলে অভিহিত করেছিল। অপহরণের উদ্দেশ্য ছিল জার্মান কারাগারে বন্দী রেড আর্মি গোষ্ঠীর নেতাদের মুক্তি নিশ্চিত করা। 18ই অক্টোবর ভোরে, মধ্যরাতের ঠিক পরে, সোমালি সশস্ত্র বাহিনীর সহায়তায় পশ্চিম জার্মান সন্ত্রাসবিরোধী গোষ্ঠী জিএসজি 9 সোমালিয়ার মোগাদিশুতে বিমানটিতে হামলা চালায়, যেখানে 86 জন যাত্রী এবং মোট পাঁচজন নাবিকের মধ্যে চারজনকে উদ্ধার করা হয়। উদ্ধার অভিযানের সাংকেতিক নাম ছিল ফিউয়েরজাউবার (জার্মান ভাষায় "ফায়ার ম্যাজিক")। এই ছিনতাই জার্মান শরৎকালের অংশ বলে মনে করা হয়। লুফথানসার ক্রু দুইজন ফ্লাইট ক্রু এবং তিনজন কেবিন ক্রু ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে পাল্মা ডি ম্যালোরকা পর্যন্ত রাউন্ড-ট্রিপ ফ্লাইট পরিচালনা করেছেনঃ জার্গেন শুমান (37) ক্যাপ্টেন। 1940 সালে কোল্ডিজে জন্মগ্রহণ করেন, একজন প্রাক্তন লুফ্টওয়াফ লকহিড এফ-104 স্টারফাইটার পাইলট। 16ই অক্টোবর এডেন বিমানবন্দরে, বিমানটির উড্ডয়নের যোগ্যতা পরীক্ষা করার জন্য বিমানটি ছাড়ার অনুমতি পাওয়ার পর, তিনি ইয়েমেনি বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষের সাথে কথা বলতে যান এবং বিমানটিকে উড়তে না দেওয়ার জন্য তাদের বোঝানোর চেষ্টা করেন। পরে ফিরে আসার পর তিনি বিমানে ওঠেন এবং পালানোর চেষ্টা করার অভিযোগে সন্ত্রাসবাদী নেতার হাতে নিহত হন। জার্মান ফেডারেল ক্রস অফ মেরিট 1ম শ্রেণীতে মরণোত্তর ভূষিত হয়ে তিনি তাঁর স্ত্রী ও দুই পুত্র রেখে গেছেন। ব্রেমেনের লুফথানসা পাইলট স্কুল ভবনটি তাঁর সম্মানে নামকরণ করা হয়েছিল, যেমন বাভারিয়ান শহর ল্যান্ডশুটের একটি রাস্তা ছিল। তাঁকে হেসের বাবেনহাউসেনে সমাহিত করা হয়। জুর্গেন ভিয়েটর (35) সহ-পাইলট। 1942 সালে কাসেলে জন্মগ্রহণ করেন, একজন প্রাক্তন জার্মান নৌবাহিনীর পাইলট। তিনি এডেন থেকে মোগাদিশু পর্যন্ত ল্যান্ডশুট পরিচালনা করেছিলেন। ছিনতাইয়ের মাত্র ছয় সপ্তাহ পর তিনি কাজে ফিরে আসেন এবং প্রথম যে বিমানটিতে তাঁকে নিযুক্ত করা হয়েছিল তা ছিল ল্যান্ডশুট যা ইতিমধ্যে মেরামত করা হয়েছিল এবং পরিষেবাতে ফিরে এসেছিল। 1999 সালে তিনি অবসর গ্রহণ করেন। তিনি জার্মান ফেডারেল ক্রস অফ মেরিট 1ম শ্রেণীতে ভূষিত হন। 1977 সালে হ্যানস মার্টিন শ্লেয়ারের অপহরণ ও হত্যার সাথে জড়িত প্রাক্তন রেড আর্মি গোষ্ঠীর সন্ত্রাসী ক্রিশ্চিয়ান ক্লারের প্রবেশন মুক্তির প্রতিবাদে তিনি 2008 সালের ডিসেম্বরে পদকটি ফিরিয়ে দেন। হ্যানেলোর পিগলার (33) চিফ ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট। তিনি কেবিন ক্রুদের দায়িত্বে ছিলেন, প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের সেবা করতেন। পরবর্তীকালে তিনি অপহরণের উপর 'ভয় ও আশার মধ্যে একশত ঘন্টা' শিরোনামে একটি বই প্রকাশ করেন। আনা-মারিয়া স্টারিঙ্গার (28) ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট। বিমানে তাঁর 28তম জন্মদিন ছিল। আকাচে দুবাইয়ের রেডিওর মাধ্যমে জন্মদিনের কেক এবং শ্যাম্পেন অর্ডার করেছিলেন। বিমানবন্দরের ক্যাটারিং "শুভ জন্মদিন আন্না-মারিয়া" দিয়ে সজ্জিত 28টি মোমবাতি সহ একটি কেক সরবরাহ করেছিল। গ্যাব্রিয়েল ডিলম্যান (23) ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট। জার্মান সংবাদপত্র তাঁকে "মোগাদিশুর দেবদূত" (এঙ্গেল ভন মোগাদিশু) বলে অভিহিত করেছিল। শুমান এবং ভিয়েটরের মতো তিনিও জার্মান ফেডারেল ক্রস অফ মেরিট-এ ভূষিত হন। পরবর্তীকালে তিনি লুফথানসার পাইলট রুডেগার ভন লুটজাউকে বিয়ে করেন, যিনি মোগাদিশুতে অবতরণকারী জিএসজি9 সন্ত্রাসবিরোধী স্কোয়াডের সাথে লুফথানসার বোয়িং 707 বিমান চালাতেন। গ্যাব্রিয়েল ভন লুটজাউ হিসাবে তিনি একজন ভাস্কর (প্রধানত বিচউডের মূর্তি) হিসাবে আন্তর্জাতিক খ্যাতি অর্জন করেছেন এবং জার্মানি ও ইউরোপ জুড়ে অসংখ্য প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছেন। পশ্চিম জার্মানির প্রধান উদ্ধারকর্মী কর্নেল উলরিচ ওয়েগেনার (48) ফেডারেল বর্ডার প্রোটেকশন (বুন্দেসগ্রেঞ্জশুটজ) অফিসার যিনি 1972 সালের অলিম্পিক গেমসের সময় পিএলও দ্বারা মিউনিখ গণহত্যার সময় পশ্চিম জার্মানির স্বরাষ্ট্র মন্ত্রকের সাথে যোগাযোগ কর্মকর্তা হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। পরবর্তীকালে পশ্চিম জার্মান সরকার তাঁকে একটি অভিজাত সন্ত্রাসবিরোধী দল গঠন ও নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য নিযুক্ত করে। ইউনিটটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1973 সালের 17ই এপ্রিল পশ্চিম জার্মানির ফেডারেল বর্ডার গার্ড সার্ভিসের অংশ হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং জিএসজি 9 নামকরণ করা হয়েছিল, যা গ্রেঞ্জশুটজগ্রুপ 9 (বর্ডার প্রোটেকশন গ্রুপ 9) কে বোঝায়, কারণ বুন্দেসগ্রেঞ্জশুটজের ইতিমধ্যে আটটি নিয়মিত বর্ডার গার্ড গ্রুপ ছিল। ওয়েগেনারকে ব্রিটিশ এসএএস এবং ইসরায়েলি সায়েরেট মাতকাল উভয়ই প্রশিক্ষণ দিয়েছিল, যা সেই সময়ে বিশ্বের একমাত্র প্রতিষ্ঠিত সন্ত্রাসবিরোধী ইউনিট ছিল। তিনি 1976 সালে অপারেশন এন্টেবেতে ইসরায়েলি জিম্মিদের উদ্ধারেও অংশ নিয়েছিলেন। মোগাদিশুতে ল্যান্ডশুট জিম্মিদের উদ্ধারের জন্য ফায়ার ম্যাজিক নামক সফল জিএসজি 9 অভিযানের পরিকল্পনা ও নির্দেশ দেন ওয়েগেনার। জিএসজি 9 থেকে অবসর গ্রহণের পর, ওয়েগেনার বিভিন্ন বিদেশে সন্ত্রাসবিরোধী ইউনিট স্থাপনে সহায়তা করার জন্য পরামর্শদাতা হিসাবে কাজ করেছিলেন। ওয়েগেনার কে. টি. টি. আর. জি. এম. বি. এইচ অ্যান্ড কো. কে. জি. ভারওয়ালটুংসডিয়েনস্টলিস্টুঙ্গেন নিরাপত্তা কমিটির সদস্য ছিলেন। 2017 সালের 28শে ডিসেম্বর তিনি মারা যান। 1977 সালে জিএসজি 9-এর ডেপুটি কমান্ডার মেজর ক্লাউস ব্লাটে (38) এবং মোগাদিশুর ল্যান্ডশটে হামলা চালানো চারজন অ্যাসল্ট স্কোয়াড নেতার মধ্যে একজন। ওয়েগেনার অবসর নেওয়ার পর ব্লাটে জিএসজি 9-এর কমান্ডার হিসেবে তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। মন্ত্রী হ্যান্স-জার্গেন উইসচেনউস্কি (55) ফেডারেল চ্যান্সেলারির প্রতিমন্ত্রী যিনি চ্যান্সেলর হেলমুট শ্মিট দ্বারা ল্যান্ডশুট জিম্মিদের মুক্তি বা উদ্ধারের সুবিধার্থে বিভিন্ন বিদেশী সরকারের সাথে রাজনৈতিক আলোচনার সমন্বয় সাধনের জন্য তাঁর বিশেষ দূত হিসাবে মনোনীত হয়েছিলেন। আরব নেতাদের সঙ্গে তাঁর চমৎকার যোগাযোগ এবং ব্যক্তিগত সম্পর্কের কারণে জার্মান সংবাদ মাধ্যম তাঁকে "বেন উইশ" ডাকনাম দিয়েছিল। 1982 সালে সিডিইউ ক্ষমতা ফিরে পাওয়ার পর তিনি তার অবস্থান হারান, আরব, আফ্রিকান এবং দক্ষিণ আমেরিকার দেশগুলিতে ভ্রমণ পরামর্শদাতা হয়ে সন্ত্রাসবাদী ও বিদ্রোহী গোষ্ঠীগুলির মোকাবেলা করার জন্য আলোচনার কৌশল এবং শান্তির নীতি সম্পর্কে পরামর্শ দেন। 2005 সালে তিনি মারা যান। চ্যান্সেলর হেলমুট শ্মিট (59) 1974 থেকে 1982 সালের মধ্যে জার্মান ফেডারেল চ্যান্সেলর (বুন্দেসক্যানজলার) যিনি 1977 সালে হ্যানস মার্টিন শ্লেয়ার অপহরণ এবং লুফথানসা 181 অপহরণের বিরুদ্ধে একটি কঠোর, আপোষহীন অবস্থান গ্রহণ করেছিলেন। তিনি ল্যান্ডশুট জিম্মিদের উদ্ধারের জন্য জিএসজি 9 মিশনকে অনুমোদন দিয়েছিলেন এবং তাঁর সন্ত্রাসবিরোধী নীতিগুলি রেড আর্মি গোষ্ঠীর দ্বারা দীর্ঘস্থায়ী হুমকি কাটিয়ে উঠতে সফল হয়েছিল। 1986 সালে বুন্ডেস্ট্যাগ থেকে অবসর গ্রহণের পর, তিনি ই. এম. ইউ এবং ইউরোপীয় কেন্দ্রীয় ব্যাংক গঠনের সমর্থনে একটি কমিটি গঠন করতে সহায়তা করেন। 2015 সালে তিনি মারা যান। বৃহস্পতিবার 13ই অক্টোবর 1977-এ, লুফথানসা ফ্লাইট এলএইচ 181, ল্যান্ডশুট নামে একটি বোয়িং 737, ফ্রাঙ্কফুর্ট যাওয়ার পথে পাল্মা ডি ম্যালোরকা থেকে 86 জন যাত্রী এবং পাঁচজন ক্রু নিয়ে যাত্রা শুরু করে, ক্যাপ্টেন জুর্গেন শুমান দ্বারা চালিত, সহ-পাইলট জুর্গেন ভিয়েটর নিয়ন্ত্রণে। প্রায় 30 মিনিট পরে, যখন এটি মার্সেইয়ের উপর দিয়ে যাচ্ছিল, তখন বিমানটি চার জঙ্গি দ্বারা হাইজ্যাক করা হয়, যারা নিজেদেরকে "কমান্ডো শহীদ হালিমা" বলে অভিহিত করে সহকর্মী জঙ্গি ব্রিজিট কুলম্যানের সম্মানে, যিনি আগের বছর অপারেশন এন্টেবেতে নিহত হয়েছিলেন। ছিনতাইকারী দলের নেতা ছিলেন ফিলিস্তিনি সন্ত্রাসী জোহাইর ইউসিফ আকাচে (23, পুরুষ), যিনি "ক্যাপ্টেন শহীদ মাহমুদ" উপনামটি গ্রহণ করেছিলেন। অন্য তিনজন হলেন সুহাইলা সায়েহ (24, মহিলা), একজন ফিলিস্তিনি এবং দুজন লেবানিজ, ওয়াবিল হার্ব (23, পুরুষ) এবং হিন্দ আলামেহ (22, মহিলা)। আকাচে (মাহমুদ) রাগে ককপিটে ঢুকে পড়ে, তার হাতে একটি সম্পূর্ণ বোঝাই পিস্তল নিয়ে আসে। তিনি ককপিট থেকে জোর করে ভিয়েটরকে সরিয়ে দেন, যাত্রী এবং ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্টদের সাথে যোগ দেওয়ার জন্য তাকে ইকোনমি ক্লাস এলাকায় পাঠান, শুমানকে ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণের দায়িত্ব নিতে ছেড়ে দেন। অন্য তিন ছিনতাইকারী যখন খাবারের ট্রে ছুঁড়ে ফেলে, জিম্মিদের হাত তুলে রাখার নির্দেশ দেয়, তখন মাহমুদ ক্যাপ্টেন শুমানকে পূর্ব দিকে সাইপ্রাসের লার্নাকা যেতে বাধ্য করে, কিন্তু তাকে বলা হয় যে বিমানটিতে অপর্যাপ্ত জ্বালানি রয়েছে এবং প্রথমে রোমে অবতরণ করতে হবে। রোম অপহৃত বিমানটি প্রায় 14:30-এ গতিপথ পরিবর্তন করে (যেমনটি আইক্স-এন-প্রোভেন্স-এ এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলাররা লক্ষ্য করেছেন), পূর্ব দিকে সরে যায় এবং পুনরায় জ্বালানির জন্য 15:45-এ রোমের ফিউমিসিনোর ফিউমিসিনো বিমানবন্দরে অবতরণ করে। পাঁচ সপ্তাহ আগে পশ্চিম জার্মান শিল্পপতি হ্যানস মার্টিন শ্লেয়ারকে অপহরণকারী রেড আর্মি ফ্যাশন গ্রুপ, সিগফ্রিড হাউসনার কমান্ডোর সঙ্গে একত্রে কাজ করে ছিনতাইকারীরা তাদের প্রথম দাবি জানায়ঃ তারা জেভিএ স্টুটগার্ট-স্ট্যামহেইম কারাগারে আটক দশজন রেড আর্মি ফ্যাশন (আরএএফ) সন্ত্রাসী, পাশাপাশি তুরস্কে আটক দুই ফিলিস্তিনি দেশবাসীর পাশাপাশি 15 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের মুক্তি দাবি করে। পশ্চিম জার্মানির স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী ওয়ার্নার মাইহোফার তার ইতালীয় প্রতিপক্ষ ফ্রান্সেসকো কোসিগার সাথে যোগাযোগ করেন এবং বিমানটি উড্ডয়ন থেকে বিরত রাখতে বিমানের টায়ার গুলি করার পরামর্শ দেন। তাঁর সহকর্মীদের সঙ্গে পরামর্শ করার পর কাসিগা সিদ্ধান্ত নেন যে, ইতালীয় সরকারের জন্য সবচেয়ে কাঙ্ক্ষিত সমাধান হল সমস্যা থেকে পুরোপুরি মুক্তি পাওয়া। বিমানটিতে পুরো 11 টন জ্বালানি দিয়ে জ্বালানি ভরানো হয়েছিল, যার ফলে মাহমুদ রোম এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলের কাছ থেকে ছাড়পত্র না পেয়েও সহ-পাইলট ভিয়েটরকে (যাকে শুমানের নির্দেশে ফিউমিসিনোতে মাটিতে ককপিটে পুনরায় প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল) 17:45 (বিকেল 5টা 45 মিনিট)-এ লার্নাকা যাওয়ার জন্য বিমানটি উড্ডয়নের আদেশ দিয়েছিলেন। লার্নাকা দ্য ল্যান্ডশুট সাইপ্রাসের লার্নাকা-তে 20:28-এ অবতরণ করে। প্রায় এক ঘন্টা পর, একজন স্থানীয় পিএলও প্রতিনিধি বিমানবন্দরে আসেন এবং রেডিওর মাধ্যমে মাহমুদকে জিম্মিদের মুক্তি দেওয়ার জন্য প্ররোচিত করার চেষ্টা করেন। এটি কেবলমাত্র মাহমুদের কাছ থেকে তীব্র প্রতিক্রিয়া জাগিয়ে তোলে, যিনি পি. এল. ও প্রতিনিধি হাল ছেড়ে দিয়ে চলে না যাওয়া পর্যন্ত রাগান্বিতভাবে আরবিতে তাঁর দিকে চিৎকার করতে শুরু করেন। এরপর বিমানটিতে পুনরায় জ্বালানি দেওয়া হয় এবং শুমান বৈরুতের দিকে যাওয়ার জন্য ফ্লাইট কন্ট্রোলের কাছে অনুরোধ জানান। তাকে বলা হয়েছিল যে বৈরুত বিমানবন্দর অবরোধ করা হয়েছে এবং তাদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে এবং মাহমুদ পরামর্শ দিয়েছিলেন যে তারা পরিবর্তে দামেস্কে উড়ে যাবে। ল্যান্ডশুটটি 22:50-এ বৈরুতের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে, কিন্তু 23:01-এ সেখানে অবতরণের অনুমতি প্রত্যাখ্যান করা হয়। দামেস্কে 23:14, বাগদাদে 00:13 (14 অক্টোবর) এবং কুয়েতে 00:58-এ অবতরণের অনুমতি প্রত্যাখ্যান করার পরে, তারা বাহরাইনে উড়ে যায়। বাহরাইন শুমানকে পাশ দিয়ে যাওয়া কান্টাস বিমানটি জানায় যে বাহরাইন বিমানবন্দরও তাদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। শুমান ফ্লাইট কন্ট্রোল রেডিও করেছিলেন এবং তাদের বলেছিলেন যে অন্য কোথাও উড়ানের জন্য তাদের কাছে অপর্যাপ্ত জ্বালানী রয়েছে এবং বিমানবন্দরটি বন্ধ রয়েছে বলে আবার বলা সত্ত্বেও, ফ্লাইট কন্ট্রোলার তাকে হঠাৎ করে একটি স্বয়ংক্রিয় অবতরণ ফ্রিকোয়েন্সি দিয়েছিলেন। বিমানটি অবশেষে 14ই অক্টোবর 01:52-এ বাহরাইনে অবতরণ করে। সেখানে পৌঁছনোর সঙ্গে সঙ্গে বিমানটিকে সশস্ত্র সৈন্যরা ঘিরে ফেলে এবং মাহমুদ টাওয়ারে রেডিও করে বলেন যে সৈন্যদের প্রত্যাহার না করা হলে তিনি সহ-পাইলটকে গুলি করবেন। টাওয়ারের সাথে একটি অচলাবস্থার পরে, মাহমুদ পাঁচ মিনিটের সময়সীমা নির্ধারণ করে এবং ভিয়েটরের মাথায় একটি বোঝাই পিস্তল ধরে রেখে সৈন্যদের প্রত্যাহার করা হয়। এরপর বিমানটিতে জ্বালানি ভরানো হয় এবং 03:24-এ দুবাইয়ের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে। দুবাইয়ের কাছে এসে 737 বিমানটিকে আবার অবতরণের অনুমতি দেওয়া হয়নি। ভোরের আলোয় দুবাই বিমানবন্দরের উপর দিয়ে উড়ে গিয়ে ছিনতাইকারীরা এবং পাইলটরা সামরিক জিপ, ট্রাক এবং দমকলের ইঞ্জিন দিয়ে রানওয়েটি অবরুদ্ধ হতে দেখে। জ্বালানির অভাবে, শুমান টাওয়ারে রেডিও করে ঘোষণা করেন যে তারা যেভাবেই হোক অবতরণ করতে চলেছে। তারা বিমানবন্দরের উপর দিয়ে একটি নিচু পাস তৈরি করার সময়, যানবাহনগুলি অবশেষে সরানো হচ্ছে। স্থানীয় সময় 05:40-এ, পাইলটরা সূর্যোদয়ের সময় বিমানবন্দরের প্রধান রানওয়েতে মসৃণভাবে অবতরণ করেন। ভোরের দিকে 05:51-এর কাছাকাছি পার্কিং বে-তে বিমানটি পার্ক করা ছিল। দুবাইতে, সন্ত্রাসীরা কন্ট্রোল টাওয়ারকে বিমানবন্দরের ক্রু কর্মীদের টয়লেট ট্যাঙ্ক খালি করতে, খাদ্য, জল, ওষুধ, সংবাদপত্র সরবরাহ করতে এবং আবর্জনা সরিয়ে নেওয়ার নির্দেশ দেয়। ক্যাপ্টেন শুমান ককপিটের জানালার বাইরে থেকে টারম্যাকে বিভিন্ন ধরনের সিগারেট ফেলে দিয়ে জাহাজে থাকা ছিনতাইকারীদের সংখ্যা জানাতে সক্ষম হন। সাংবাদিকদের সঙ্গে এক সাক্ষাৎকারে দুবাইয়ের তৎকালীন প্রতিরক্ষামন্ত্রী শেখ মহম্মদ এই তথ্য প্রকাশ করেন। ছিনতাইকারীরা সম্ভবত বেতার থেকে এই বিষয়ে জানতে পেরেছিল, যার ফলে ক্ষুব্ধ মাহমুদ গোপনে এই কোডেড বার্তাটি ভাগ করে নেওয়ার জন্য রাগে শুমানের জীবনের হুমকি দিয়েছিলেন। শনিবার 15ই অক্টোবর সারা দিন বিমানটি দুবাই বিমানবন্দরে দাঁড়িয়ে থাকা টারম্যাকে দাঁড়িয়ে ছিল, যে সময় জেটলাইনারটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর, এয়ার কন্ডিশনার এবং অক্জিলিয়ারি পাওয়ার ইউনিট ভেঙে যাওয়ার সাথে প্রযুক্তিগত ত্রুটির সম্মুখীন হয়েছিল। ছিনতাইকারীরা প্রকৌশলীদের কাছে বিমানটি ঠিক করার দাবি জানায়। রবিবার 16ই অক্টোবর সকালে মাহমুদ বিমানটিতে জ্বালানি না ভরলে জিম্মিদের গুলি করার হুমকি দেন এবং দুবাই কর্তৃপক্ষ শেষ পর্যন্ত বিমানটিতে জ্বালানি ভরতে রাজি হয়। ইতিমধ্যে, অপহরণ পরিচালনার জন্য দায়ী পশ্চিম জার্মান মন্ত্রী হ্যান্স-জার্গেন উইসচেনউস্কি এবং অভিজাত জার্মান সন্ত্রাসবিরোধী স্কোয়াড জিএসজি 9-এর কমান্ডার কর্নেল উলরিচ ওয়েগেনার উভয়ই সরকারকে রাজি করানোর চেষ্টা করার জন্য দুবাইতে এসেছিলেন যাতে জিএসজি 9-এর কমান্ডোদের বিমানটিতে হামলা চালানোর জন্য দুবাইতে প্রবেশ করতে দেওয়া হয়। যাইহোক, জি. এস. জি 9 কমান্ডোদের বিমানটিতে হামলা চালানোর অনুমতি দেওয়ার পরে, এস. এ. এস এবং জি. এস. জি 9-এর প্রবীণ কর্মীরা সংলগ্ন বিমানঘাঁটিতে অতিরিক্ত যুদ্ধ অনুশীলন এবং ড্রাই-রানের উপর জোর দিয়েছিলেন। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে দুবাইতে (80 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে) 45 ঘন্টা পর্যন্ত প্রশিক্ষণ পরিচালিত হয়েছিল। ওয়েগেনার যখন তার বিকল্পগুলি নিয়ে চিন্তা করছিলেন, তখন ছিনতাইকারীরা ল্যান্ডশট প্লেনে পুরোপুরি জ্বালানি ভরার পরে এবং পাইলটরা ইঞ্জিনগুলি চালু করার পরে জেটলাইনারটি আবার চলতে শুরু করে। রবিবার 16ই অক্টোবর 12:19-এ ওমানের সালালাহ এবং মাসিরার উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে, যেখানে আবার অবতরণের অনুমতি প্রত্যাখ্যান করা হয় এবং উভয় বিমানবন্দর অবরোধ করা হয়। 16ই অক্টোবর (ছিনতাই শুরু হওয়ার তিন দিন পর) রিয়াদ বিমানবন্দরের রানওয়ে বন্ধ করে অবরোধ করার পর, বিমানের জ্বালানি সীমার সীমার মধ্যে দক্ষিণ ইয়েমেনের এডেনের দিকে একটি পথ নির্ধারণ করা হয়। অ্যাডেনের কাছে এসে ও তার উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার সময়, বিমানটিকে আবার অবতরণের অনুমতি দেওয়া হয়নি, এবার অ্যাডেন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে, এবং উভয় প্রধান রানওয়ে (অ্যাপ্রন সহ) সামরিক জিপ, ট্যাঙ্ক এবং অন্যান্য যানবাহন দ্বারা অবরুদ্ধ করা হয়েছিল। বিমানটিতে বিপজ্জনকভাবে জ্বালানি কম চলছিল, কিন্তু অ্যাডেন বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ রানওয়েগুলি পরিষ্কার করতে অস্বীকার করে, সহ-পাইলট ভিয়েটরকে উভয় রানওয়ের সমান্তরালে (মাঝখানে) একটি কাঁচা বালির ফিতে জরুরি অবতরণ করা ছাড়া আর কোনও উপায় ছিল না। গ্রাউন্ড রোলের পরে বিমানটি মূলত অক্ষত ছিল কিন্তু যখন অ্যাডেন কর্তৃপক্ষ ছিনতাইকারী এবং পাইলটদের বলেছিল যে তাদের উড়তে হবে, তখন উভয় পাইলটই রুক্ষ, পাথুরে এবং বালুকাময় ভূখণ্ডে বিমানের রুক্ষ, শক্ত অবতরণের পরে বিমানের উড়ানের যোগ্যতা নিয়ে উদ্বিগ্ন ছিলেন, একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ প্রকৌশল পরিদর্শন না হওয়া পর্যন্ত জেটলাইনারটি আবার উড্ডয়ন এবং উড়ানের জন্য অনিরাপদ বলে মনে করেছিলেন। প্রকৌশলীরা এয়ারফ্রেমে সবকিছু ঠিক আছে বলে দাবি করার পর, মাহমুদ ফলস্বরূপ শুমানকে ল্যান্ডিং গিয়ার এবং ইঞ্জিনের অবস্থা পরীক্ষা করার অনুমতি দেন। উভয় ইঞ্জিনই সর্বাধিক বিপরীত প্রচেষ্টায় প্রচুর পরিমাণে বালি এবং ময়লা গ্রাস করেছিল এবং আটকে ছিল। ল্যান্ডিং গিয়ারটি ভেঙে পড়েনি, তবে এর কাঠামো দুর্বল হয়ে পড়েছিল এবং এর সম্প্রসারণ/প্রত্যাহার প্রক্রিয়া ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। শুমান বিমানটি পরিদর্শন করার পরে অবিলম্বে ফিরে আসেননি, এমনকি ছিনতাইকারীদের অসংখ্য কলের পরেও তার প্রস্থানের কারণে বিমানটি বিস্ফোরণের হুমকি দেয়। তাঁর দীর্ঘ অনুপস্থিতির কারণ দীর্ঘকাল ধরে অস্পষ্ট ছিল। শুধুমাত্র 2008 সালে, একটি টেলিভিশন তথ্যচিত্রের অংশ হিসাবে, এডেনের বিমানবন্দরে শুমানের সাথে যে ব্যক্তির দেখা হয়েছিল তাকে খুঁজে বের করা সম্ভব হয়েছিলঃ শেখ আহমেদ মনসুর, একটি ইয়েমেনি বিশেষ ইউনিটের কমান্ডার। মনসুর সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে ক্যাপ্টেন, তাঁর যাত্রীদের জীবনের জন্য উদ্বিগ্ন, দাবি করেছিলেন যে সম্ভবত ক্ষতিগ্রস্ত বিমানটি যেন উড়তে না পারে। পরবর্তীকালে শুমান মাহমুদের ক্রোধের মুখোমুখি হওয়ার জন্য বিমানে উঠেছিলেন, যিনি নিজেকে ব্যাখ্যা করার সুযোগ না দিয়ে তাকে মাথায় মারাত্মকভাবে গুলি করার আগে তাকে যাত্রী কেবিনের মেঝেতে হাঁটু গেড়ে বসতে বাধ্য করেছিলেন। অপহৃত বিমানটি 17ই অক্টোবর আইডি2-এ পুনরায় জ্বালানি দেওয়া হয় এবং আইডি1-এ সহ-পাইলট ভিয়েটর দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়, এটি সোমালিয়ার রাজধানী মোগাদিশুর পথে এডেন থেকে বিপজ্জনকভাবে এবং ধীরগতিতে যাত্রা শুরু করে। মোগাদিশু 17ই অক্টোবর ভোরের দিকে, স্থানীয় সময় প্রায় 06:34, ল্যান্ডশুট মোগাদিশুর অ্যাডেন অ্যাডে বিমানবন্দরের প্রধান রানওয়েতে একটি অঘোষিত এবং পাঠ্যপুস্তক অবতরণ করে। সোমালি সরকার প্রথমে বিমানটি অবতরণের অনুমতি প্রত্যাখ্যান করেছিল, কিন্তু বিমানটি সরিয়ে দিয়ে যাত্রীদের জীবন বিপন্ন করার ভয়ে সোমালি আকাশসীমায় জেটটি উপস্থিত হলে তা প্রত্যাহার করে নেয়। প্রধান ছিনতাইকারী নেতা মাহমুদ (আকাচে) সহ-পাইলট ভিয়েটরকে বলেছিলেন যে তিনি ভিয়েটরের চিত্তাকর্ষক উড়ানের দক্ষতায় খুব মুগ্ধ হয়েছিলেন এবং ফলস্বরূপ তিনি অবতরণ এবং পালানোর জন্য স্বাধীন ছিলেন, কারণ পঙ্গু বিমানটি অন্য কোথাও উড়ে যাওয়ার মতো অবস্থায় ছিল না। ভিয়েটর অবশ্য 82 জন যাত্রী এবং আরও তিনজন ক্রু সদস্যের সাথে থাকার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রধান বিমানবন্দর টার্মিনালের সামনে জোড়া ইঞ্জিনের বিমানটি দাঁড় করানোর পর, সশস্ত্র সোমালি সৈন্যরা এটিকে দূরে ঘিরে ফেলে। শুমানের মৃতদেহ (যা যাত্রার শেষ পর্যায় জুড়ে ফ্লাইটে একটি কোট আলমারিতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল) বিমানের ডান পিছনের জরুরী সরিয়ে নেওয়ার স্লাইডের মাধ্যমে টারম্যাকের উপর ফেলে দেওয়া হয়েছিল এবং একটি অ্যাম্বুলেন্সে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। দিনের বেলায়, ছিনতাইকারীরা খাদ্য ও মাদকদ্রব্য চেয়েছিল, যা সোমালি সরকার অনুমতি দেওয়ার পরে পাঠানো হয়েছিল; সরবরাহের বিনিময়ে ছিনতাইকারীরা মহিলা ও শিশুদের মুক্তি দেওয়ার সোমালি অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। ছিনতাইকারীরা রেড আর্মি গোষ্ঠীর বন্দীদের মুক্তি দেওয়ার জন্য একটি 16:00 সময়সীমা নির্ধারণ করে, সেই সময় তারা বিমানটি উড়িয়ে দেওয়ার হুমকি দেয়। ছিনতাইকারীরা বিমান ধ্বংসের প্রস্তুতির জন্য জিম্মিদের উপর শুল্ক-মুক্ত প্রফুল্লতা ঢেলে দেয়, যা ঘটেনি। ছিনতাইকারীদের তখন বলা হয়েছিল যে পশ্চিম জার্মান সরকার আরএএফ বন্দীদের মুক্তি দিতে সম্মত হয়েছে এবং তাদের মোগাদিশুতে স্থানান্তর করতে আরও কয়েক ঘন্টা সময় লাগবে, তবে এটি একটি মিথ্যা ছিল। ছিনতাইকারীরা পরের দিন সকালে (18 অক্টোবর) সময়সীমা বাড়িয়ে 02:30 করতে সম্মত হয়। এদিকে, পশ্চিম জার্মানির চ্যান্সেলর হেলমুট শ্মিট যখন সোমালি রাষ্ট্রপতি সিয়াদ বারের সাথে একটি চুক্তি নিয়ে আলোচনার চেষ্টা করছিলেন, তখন বিশেষ দূত হ্যান্স-জার্গেন উইসচেনউস্কি এবং জিএসজি 9-এর কমান্ডার উলরিচ ওয়েগেনার রুডেগার ভন লুটজাউ (গ্যাব্রিয়েল ডিলম্যানের বাগদত্তা) দ্বারা সহ-চালিত একটি লুফথানসা 707 বিমানে জেদ্দা থেকে মোগাদিশু বিমানবন্দরে পৌঁছেছিলেন। পশ্চিম জার্মানিতে, ডেপুটি কমান্ডার মেজর ক্লাউস ব্লাটের অধীনে 30 জন জিএসজি 9 পুলিশকর্মীর একটি দল নির্দেশের অপেক্ষায় বন-এর কাছে হ্যাঙ্গেলার এয়ারফিল্ডে জড়ো হয়েছিল। সোমবার সকালে (17 অক্টোবর) পুলিশ বাহিনী কোলোন-বন বিমানবন্দর থেকে বোয়িং 707-এ সোমালিয়ার অল্প সময়ের মধ্যে জিবুতির উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে, যখন শ্মিট সোমালীদের সাথে আলোচনা করেন। দলটি যখন ইথিওপিয়ার উপর দিয়ে যাচ্ছিল, তখন একটি চুক্তি হয়েছিল এবং মোগাদিশুতে অবতরণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। ছিনতাইকারীদের দ্বারা সনাক্তকরণ এড়াতে বিমানটি স্থানীয় সময় 20:00-এ অবতরণ করে এবং এর সমস্ত আলো নিভে যায়। চার ঘন্টা পর, তাদের সমস্ত সরঞ্জাম নামিয়ে এবং প্রয়োজনীয় পুনর্বিবেচনার উদ্যোগ নেওয়ার পর, ওয়েগেনার এবং ব্ল্যাট আক্রমণ পরিকল্পনা চূড়ান্ত করেন, যা স্থানীয় সময় 02:00 থেকে শুরু হওয়ার কথা ছিল। তারা বিমানের পিছন দিক থেকে, এর ব্লাইন্ড স্পট থেকে, কালো রঙের অ্যালুমিনিয়াম সিঁড়ি ব্যবহার করে ছয়টি দলে বিমানের ফিউজলেজের নীচে এবং ওভারউইং দরজার মাধ্যমে বিমানটিতে প্রবেশ করার সিদ্ধান্ত নেয়। এদিকে, মুক্তিপ্রাপ্ত বন্দীদের যাত্রা সম্পর্কে একটি কাল্পনিক অগ্রগতি প্রতিবেদন বিমানবন্দর টাওয়ারে জার্মান প্রতিনিধিরা মাহমুদকে খাওয়ানো হচ্ছিল। 02:00-এর ঠিক পরেই মাহমুদকে বলা হয় যে বন্দীদের বহনকারী বিমানটি জ্বালানি ভরার পর কায়রো থেকে সবেমাত্র রওনা হয়েছে এবং তাকে রেডিওতে বন্দী/জিম্মি বিনিময়ের শর্ত সরবরাহ করতে বলা হয়েছিল। একটি ছোট বাহিনী হিসাবে, জিএসজি-9 বিমানের চারপাশে স্থল প্রতিরক্ষা বজায় রাখার পাশাপাশি প্রতারণামূলক অভিযানের জন্য তাদের সোমালি প্রতিপক্ষের উপর নির্ভর করেছিল। উদ্ধারের কয়েক মিনিট আগে, সোমালি সৈন্যরা একটি বিপথগামী কৌশল হিসাবে জেটের সামনে একটি বিস্ফোরণ ঘটায়, যা আকাচে এবং অন্য তিন ছিনতাইকারীদের মধ্যে দুজনকে ককপিটে ছুটে গিয়ে কী ঘটছে তা পর্যবেক্ষণ করতে প্ররোচিত করে, তাদের জিম্মিদের থেকে বিচ্ছিন্ন করে দেয় কেবিন। স্থানীয় সময় 02:07-এ, জিএসজি 9-এর লোকেরা নিঃশব্দে তাদের সিঁড়ি বেয়ে উঠে বিস্ফোরক চার্জ ব্যবহার করে জরুরি দরজা খুলে দেয়। ওয়েগেনার, একটি দলের নেতৃত্বে, সামনের দরজাটি খুলে দেয় এবং সার্জেন্ট-মেজর ডায়েটার ফক্স এবং সার্জেন্ট জোয়াকিম হিউমারের নেতৃত্বে আরও দুটি দল সিঁড়ি ব্যবহার করে বিমানটিতে হামলা চালায় এবং একই সময়ে উভয় ওভারউইং জরুরী দরজা খুলে দেয়। যাত্রী ও নাবিকদের মেঝেতে ওঠার জন্য জার্মান ভাষায় চিৎকার করে, লোকেরা চারজন সন্ত্রাসীকে গুলি করে, ওয়াবিল হার্ব ও হিন্দ আলামেহকে হত্যা করে এবং জোহাইর আকাচে ও সুহাইলা সায়েহকে আহত করে। আহত হওয়ার কয়েক ঘণ্টা পর আকাচে মারা যান। সন্ত্রাসীদের পাল্টা গুলিতে জিএসজি 9-এর একজন সদস্য আহত হন। ক্রসফায়ারে তিনজন যাত্রী এবং একজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট সামান্য আহত হয়েছেন। বিমানে থাকা একজন আমেরিকান যাত্রী উদ্ধারের বর্ণনা দিয়েছেনঃ "আমি দরজা খুলে একজন লোককে উপস্থিত হতে দেখেছি। তার মুখ কালো হয়ে যায় এবং সে জার্মান ভাষায় চিৎকার করতে শুরু করে 'আমরা আপনাকে উদ্ধার করতে এসেছি, নিচে নামুন!' [আমরা এখানে থাকব, আমি আপনাকে ধন্যবাদ জানাব, আরও দৌড়াব!] এবং তারা গুলি চালাতে শুরু করে। জরুরী পালানোর নৌকা মোতায়েন করা হয় এবং যাত্রী ও নাবিকদের দ্রুত বিমানটি সরিয়ে নেওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়। স্থানীয় সময়, আক্রমণ শুরু হওয়ার মাত্র পাঁচ মিনিট পরে, পুলিশ রেডিওতে বলেঃ "ফ্রুলিংজিট! দুঃখিত! " ("বসন্তকাল! বসন্তকাল! "), যা অপারেশনের সফল সমাপ্তির জন্য কোড শব্দ ছিল। কয়েক মুহূর্ত পরে, বন-এ চ্যান্সেলর শ্মিটকে একটি বেতার সংকেত পাঠানো হয়েছিলঃ "চারজন প্রতিপক্ষ-জিম্মি মুক্ত-চারজন জিম্মি সামান্য আহত-একজন পুলিশ সামান্য আহত"। উদ্ধারকারীরা সমস্ত 86 জন যাত্রীকে নিরাপদে নিয়ে যায় এবং কয়েক ঘন্টা পরে তাদের সবাইকে কলোন-বন বিমানবন্দরে নিয়ে যাওয়া হয়, মঙ্গলবার 18 অক্টোবর ভোরে অবতরণ করে এবং বীরত্বপূর্ণ অভ্যর্থনা জানানো হয়। জিম্মিদের উদ্ধারের খবরের পরে জেভিএ স্টুটগার্ট-স্ট্যামহেইম কারাগারে আরএএফ (রেড আর্মি ফ্যাশন) সদস্য আন্দ্রেয়াস বাদার, গুড্রুন এনসলিন এবং জ্যান-কার্ল রাসপের মৃত্যু (এবং কথিত আত্মহত্যা) ঘটে। আরএএফ সদস্য ইরমগার্ড মোলারও আত্মহত্যার চেষ্টা করেছিলেন কিন্তু তার আঘাত থেকে বেঁচে গিয়েছিলেন। বুধবার 19 অক্টোবর, অপহরণের প্রায় পাঁচ সপ্তাহ আগে আরএএফ দ্বারা অপহৃত হ্যানস-মার্টিন শ্লেয়ারের মৃতদেহ মুলহাউসের একটি পাশের রাস্তায় একটি গাড়ির ট্রাঙ্কে পাওয়া যায়; আরএএফ তাদের কারারুদ্ধ কমরেডদের মৃত্যুর কথা শুনে তাকে গুলি করে হত্যা করেছিল। তারা ফরাসি সংবাদপত্র লিবারেশনের সাথে যোগাযোগ করে তার 'মৃত্যুদণ্ড' ঘোষণা করে; পরবর্তী ময়নাতদন্ত পরীক্ষায় ইঙ্গিত পাওয়া যায় যে তাকে আগের দিনই হত্যা করা হয়েছে। ল্যান্ডশুট সঙ্কটের পর, জার্মান সরকার বলেছিল যে তারা আর কখনও সন্ত্রাসীদের সাথে আলোচনা করবে না (যেমনটি তারা আগে লুফথানসা ফ্লাইট 649 এবং 615 ছিনতাইকারীদের সাথে করেছিল)। চ্যান্সেলর হেলমুট শ্মিট জিম্মিদের উদ্ধারের জন্য বিমানটিতে ঝড় তোলার সিদ্ধান্তের জন্য পশ্চিমা দেশগুলির মধ্যে ব্যাপকভাবে প্রশংসিত হয়েছিলেন, যদিও কেউ কেউ ঝুঁকিপূর্ণ পদক্ষেপের সমালোচনা করেছিলেন। সফল অভিযানের পর পশ্চিম জার্মান-সোমালি সম্পর্ক উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। লুফথানসা তখন থেকে পশ্চিম জার্মানিতে সমস্ত সোমালি এয়ারলাইন্সের বিমান পরিষেবা প্রদান করে, যখন ফ্রাঙ্কফুর্ট সোমালি এয়ারলাইন্সের ইউরোপের নতুন প্রবেশদ্বার হয়ে ওঠে। পশ্চিম জার্মান সরকার, কৃতজ্ঞতার নিদর্শন হিসাবে, দেশের মৎস্যচাষ, কৃষি এবং অন্যান্য ক্ষেত্রের উন্নয়নে সহায়তা করার জন্য সোমালি সরকারকে দুই মিলিয়ন ডলার ঋণ জারি করে। বিমানটি মূলত 1970 সালের জানুয়ারিতে নির্মিত, ল্যান্ডশুট একটি বোয়িং 737-230 সি (প্রস্তুতকারকের সিরিয়াল নম্বর 20254, বোয়িং লাইন নম্বর 230, রেজিস্ট্রেশন) দুটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি জেটি8ডি-9এ ইঞ্জিন সহ, যা বাভারিয়ার ল্যান্ডশুট শহরের নামে নামকরণ করা হয়েছে। ছিনতাইকারীদের নিয়ন্ত্রণে থাকাকালীন বিমানটি যাত্রা করেছিল। ক্ষতিগ্রস্ত বিমানটি জার্মানিতে ফিরিয়ে আনা হয়, মেরামত করা হয় এবং 1977 সালের নভেম্বরের শেষের দিকে পরিষেবাতে ফিরে আসে। এটি 1985 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত লুফথানসার উদ্দেশ্যে উড়ান অব্যাহত রাখে এবং তিন মাস পরে মার্কিন বাহক প্রেসিডেন্সিয়াল এয়ারওয়েজের কাছে বিক্রি করা হয়। পরবর্তীকালে এটি বেশ কয়েকবার হাত বদল করে। ক্রয় বিমানটি শেষ পর্যন্ত ব্রাজিলিয়ান বাহক টিএএফ লিনহাস এরিয়াসের বহরে পরিণত হয়, যা কুয়ালালামপুরের ট্রান্সমিল এয়ার সার্ভিসেস থেকে মার্কিন ডলার 4,708,268-এ এটি কিনেছিল। ব্রাজিলিয়ান কোম্পানিটি পরবর্তীকালে দেউলিয়া হয়ে যায় এবং ঋণ পরিশোধ করতে অক্ষম হয়। টিএএফ 2008 সালের জানুয়ারিতে পিটি-এমটিবি নিবন্ধনের অধীনে বিমানের পরিষেবা বন্ধ করে দেয়, গুরুতর ক্ষতির কারণে যা এটিকে অযোগ্য করে তোলে এবং বছরের পর বছর ধরে ফোর্টালেজা বিমানবন্দরে সংরক্ষণ করে রাখে। 2017 সালের 14ই আগস্ট, বিমানবন্দরে সাত বা ততোধিক পরিত্যক্ত বিমান বাতিল করার বিষয়ে মিঃ কুর্পজুয়েট ফ্রাপোর্টকে জিজ্ঞাসাবাদ করার পর, একটি প্রাক্তন পাইলট গোষ্ঠী বিমানটিকে জার্মানিতে ফিরিয়ে আনার পরামর্শ দেয়। জার্মান পররাষ্ট্র মন্ত্রকের সাথে ডর্নিয়ার জাদুঘরের প্রাক্তন পরিচালক ডেভিড ডর্নিয়ার পরবর্তীকালে এই প্রকল্পে সম্মত হন। পরিকল্পনাগুলি সম্পর্কে অবহিত হয়ে, কুর্পজুয়েট জাদুঘরের পরিচালককে ভলগা-ডেনেপ্র এয়ারলাইন্সের এএন-124-এ বিমান পরিবহনের সাথে জড়িত একটি সম্ভাব্যতা প্রকল্পে সহায়তা করেছিলেন। কর প্রদানের জন্য ফোর্টালেজা বিমানবন্দর প্রশাসনের সাথে একটি চুক্তিতে 737 টিএএফ থেকে আর $75,936 (€20,519)-এ অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। 2017 সালের 15ই আগস্ট, একটি এমডি-11এফ (রেজিস্ট্রেশন ডি-এএলসিসি) 8.50 টন সরঞ্জাম এবং 15 জন লুফথানসা টেকনিক মেকানিক 737 ভেঙে ফেলার জন্য বিমানবন্দরে পাঠানো হয়েছিল। 2017 সালের 21 ও 22 সেপ্টেম্বর, ভলগা-ডেনেপর এয়ারলাইন্সের একটি এএন-124 এবং আইএল-76, ফোর্টালেজায় আসে। এএন-124 ডানা এবং ফিউজলেজ ইউরোপে ফিরিয়ে নিয়ে যায়, যখন আইএল-76 ইঞ্জিন এবং আসন বহন করে। কেপ ভার্দে জ্বালানি ভরার বিরতির পর, উভয়ই 2017 সালের 23শে সেপ্টেম্বর পররাষ্ট্র মন্ত্রকের মোট 10 মিলিয়ন ইউরোর ব্যয়ে ফ্রেডরিখশাফেনে পৌঁছেছিল। ছোট যন্ত্রাংশ এবং সরঞ্জাম দুটি পণ্যবাহী জাহাজের পাত্রে জার্মানিতে পাঠানো হয়েছিল। সেখানে পৌঁছনোর পর, একটি বিশেষ অনুষ্ঠানের সময় প্রায় 4,000 লোককে যন্ত্রাংশগুলি উপহার দেওয়া হয়। পুনরুদ্ধার করা ল্যান্ডশুট বিমানটি 2019 সালের অক্টোবরের মধ্যে পুনরুদ্ধার এবং প্রদর্শিত হওয়ার কথা ছিল। বিচ্ছিন্ন বিমানটি তখন থেকে ফ্রেডরিখশাফেনের এয়ারপ্লাস রক্ষণাবেক্ষণ জিএমবিএইচ-এর একটি হ্যাঙ্গারে সংরক্ষণ করা হয়েছে। 1977 সালের লুফথানসার মূল পোশাকে এটি পুনরুদ্ধার ও প্রদর্শনের পরিকল্পনা কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। তহবিলের সমস্যা এবং মন্ত্রকের মধ্যে প্রতিযোগিতামূলক দায়িত্ব নিয়ে প্রশ্নগুলি প্রকল্পটিকে বিলম্বিত করেছিল, যেমন বার্ষিক ব্যয়ে €3,00,000-এর বেশি অনিশ্চয়তা ছিল। 2020 সালের ফেব্রুয়ারিতে, বিমানের অংশগুলি বার্লিন টেম্পেলহোফে স্থানান্তর করার একটি প্রস্তাব মন্ত্রক প্রত্যাখ্যান করেছিল। হ্যাঙ্গারে তিন বছর থাকার পর এবং 737-এর ভাগ্য অমীমাংসিত থাকায়, ডেভিড ডর্নিয়ার 2020 সালের সেপ্টেম্বরে জাদুঘরের পরিচালক পদ থেকে পদত্যাগ করেন এবং তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন অ্যাটর্নি হান্স-পিটার রিয়েন। তিনি এবং সংস্কৃতি মন্ত্রী মনিকা গ্রুটার্স (সিডিইউ) কখনই আরও অর্থায়নের বিষয়ে একমত হননি এবং প্রকল্পটি স্থগিত রাখা হয়েছিল। 2023 সালের মধ্যে একটি নতুন আশ্রয় ভাড়া নেওয়া হয় এবং 2026 সালের মধ্যে একটি জাদুঘর খোলার পরিকল্পনা করা হয়েছে। গবেষণা ফেডারেল সরকার বার্লিন-গাটোতে বিমান বাহিনী জাদুঘরে বিমানটি প্রদর্শন করা যেতে পারে কিনা তা খতিয়ে দেখেছে। দূরবর্তী অবস্থান এবং জার্মান সেনাবাহিনী এবং "ল্যান্ডশুট" বিমানের মধ্যে সংযোগের অভাবের কারণে পরিকল্পনাগুলি ইতিহাসবিদ এবং বিশেষজ্ঞদের অনুমোদনের সাথে মিলিত হয়নি। মিউনিখ সিটি কাউন্সিলের সিএসইউ সদস্যরা বিমানটি মিউনিখে আনার প্রস্তাব দেয় এবং বিমানটি প্রাক্তন মিউনিখ রিম বিমানবন্দরে প্রদর্শিত হতে পারে কিনা তা দেখার জন্য একটি আবেদন দায়ের করা হয়। শহরটি সংস্কৃতি মন্ত্রী গ্রুটারের কাছে মিউনিখের সাথে বিমানের সংযোগের বিষয়টি তুলে ধরেছিল, যেখানে ল্যান্ডশুটের একটি বড় প্রতিনিধিদলের উপস্থিতিতে 1970 সালের 7ই আগস্ট রিম বিমানবন্দরের হ্যাঙ্গারে এটির নামকরণ করা হয়েছিল। ঠিক তিন বছর পর, ডর্নিয়ার জাদুঘরে 737 প্রদর্শনের পরিকল্পনা কার্যকরভাবে শেষ হয়েছিল। জাদুঘর €15 মিলিয়ন জার্মান ফেডারেল সরকারের কাছ থেকে নিম্নলিখিত বরাদ্দে উপলব্ধ করা হয়েছিলঃ € 7.5 লক্ষঃ € 2.5 লক্ষঃ বিমান রক্ষণাবেক্ষণ এবং পুনরুদ্ধার € 25 লক্ষঃ হ্যাঙ্গার নির্মাণ € 15 লক্ষঃ প্রযুক্তিগত সরঞ্জামের বিধান € 10 লক্ষঃ শিক্ষণ ধারণার বাস্তবায়ন € 7.5 লক্ষঃ 10 বছরের জন্য পরিচালন ভর্তুকি, জাদুঘরের প্রবেশ ফি প্রতি ব্যক্তি 5 ইউরোর মধ্যে সীমাবদ্ধ করার প্রয়োজনীয়তার সাথে আবদ্ধ অবস্থান অর্থ ফ্রেডরিখশাফেন অবস্থানের সাথে যুক্ত, তবে অন্যদের সাথে নয়। তবে সংস্কৃতি মন্ত্রকের আপত্তি ছিল এবং জিএসজি 9 বিশেষ বাহিনীর সদর দফতর সহ উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়ার সান্ট অগাস্টিন-হ্যাঙ্গেলারে ফেডারেল পুলিশ অধিদপ্তরের সদর দফতরে একটি চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত স্থগিত করে। মামলাটি সম্পর্কে একটি ওয়েব পোর্টাল তৈরি করা হয়েছিল https://www.landshutmuseum.com সিদ্ধান্ত 1-বিমানটি পুনরুদ্ধার করা হবে না। 2-এটিতে কেবল এটির জন্য একটি যাদুঘর থাকবে না, তবে বিভিন্ন জায়গায় ছড়িয়ে থাকা অংশগুলি প্রদর্শিত হতে পারে। 3-বিমানগুলি বেশিরভাগ পুনর্ব্যবহারযোগ্য হতে পারে। অন্যান্য বিমানে ল্যান্ডশুট নামটির ব্যবহার 1985 সাল থেকে লুফথানসা আরও তিনটি বিমানে ল্যান্ডশুট নামটি ব্যবহার করেছেঃ বোয়িং 737-200 ডি-বিএবিএইচএম (1985-1996) এয়ারবাস এ 319-100 ডি-এআইএলকে (1997-2001) এয়ারবাস এ 330-300 ডি-এআইকেই (2007-2021) 1971 সালের বুন্দেসলিগা কেলেঙ্কারি ভাঙার জন্য দায়ী জার্মান ফুটবল কর্মকর্তা হর্স্ট-গ্রেগরিও ক্যানেলাস তার মেয়ে সহ বোর্ডে জিম্মিদের মধ্যে একজন ছিলেন। জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে 1978 সালে রেকর্ড করা দ্য স্ক্রিমার্সের "122 আওয়ারস অফ ফিয়ার" গানটি ছিনতাইয়ের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। ব্রায়ান এনো এবং স্ন্যাচ (জুডি নাইলন এবং প্যাটি প্যালাডিন)-এর "আরএএফ" গানটি অপহরণের সময় জনসাধারণের টেলিফোনে উপলব্ধ বাদার মাইনহফ মুক্তিপণ বার্তার শব্দ উপাদান ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। অপহরণ এবং জিম্মি উদ্ধার অভিযান দুটি জার্মান টেলিভিশন ছবিতে চিত্রিত হয়েছিলঃ 1997 সালে এবং 2008 সালে রোল্যান্ড সুসো রিখটার পরিচালিত মোগাদিশু। "অপারেশন ফায়ার ম্যাজিক" শিরোনামে ব্ল্যাক অপস টেলিভিশন সিরিজ, দ্বিতীয় পর্ব 76-এও অপহরণ এবং উদ্ধারের চিত্র তুলে ধরা হয়েছিল। 2015 সালের ভিডিও গেম টম ক্ল্যান্সি 'স রেইনবো সিক্স সিজ লুফথানসা ফ্লাইট 181-কে অন্যান্য ঐতিহাসিক জিম্মি উত্তোলনের ক্রিয়াকলাপের সাথে গেমটির অনুপ্রেরণা এবং গেমটিকে আরও নির্ভুল করার জন্য গবেষণা হিসাবে ব্যবহার করেছিল। অপহরণ এবং উদ্ধারও 2018 সালের চলচ্চিত্র সাসপিরিয়ার একটি সাবপ্লট যন্ত্র ছিল। আরও দেখুন অপারেশন এন্টেবে জিম্মি সংকটের তালিকা আরও পড়ুন ম্যাকনাব, ক্রিস। স্টর্মিং ফ্লাইট 181-জিএসজি 9 এবং মোগাদিশু হাইজ্যাক 1977 অসপ্রে রেইড সিরিজ নং। 19; অসপ্রে পাবলিশিং, 2011। ডেভিস, ব্যারি। ফায়ার ম্যাজিক-হাইজ্যাক অ্যাট মোগাদিশু ব্লুমসবারি পাবলিশিং, 1994। ব্লুমেনাউ, বার্নহার্ড। জাতিসংঘ এবং সন্ত্রাসবাদ। জার্মানি, 1970-এর দশকে বহুপক্ষীয়তা এবং সন্ত্রাসবিরোধী প্রচেষ্টা, পালগ্রেভ ম্যাকমিলান, 2014, চ। 2.. বহিরাগত লিঙ্ক মোগাদিশু ইন্টারনেট মুভি ডাটাবেসে জি. এস. জি. 9 দুর্ঘটনা এবং বোয়িং 737 অরিজিনাল এয়ারবোর্ন অপারেশনস বিমান ছিনতাইয়ের ঘটনা সম্পর্কিত ডকুমেন্টারি ফিলিস্তিনি জঙ্গি গোষ্ঠীগুলির দ্বারা বিমান হামলা সোমালিয়ায় বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1977 সালে বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা সোমালিয়ায় আগ্নেয়াস্ত্রের দ্বারা মৃত্যু ইয়েমেনে আগ্নেয়াস্ত্রের দ্বারা মৃত্যু জি. এস. জি 9 জিম্মিরা জার্মান বিশেষ বাহিনী জড়িত 181 অপারেশন নিয়ে ইউরোপে ফিলিস্তিনি সন্ত্রাসী ঘটনা পপুলার ফ্রন্ট ফর দ্য লিবারেশন অফ প্যালেস্টাইন হামলা ইউরোপে 1977 সালে অপরাধ 1977 সালে জার্মানি 1977 সালে সোমালিয়ায় 20তম শতাব্দীর মোগাদিশুতে আফ্রিকায় সন্ত্রাসী ঘটনা 1977 সালের অক্টোবরে আফ্রিকায় সন্ত্রাসী ঘটনা 1977 সালে সোমালিয়ায় 1970-এর দশকে হত্যা, 1977 সালে আফ্রিকায় 1977-এর দশকে 1977-এর দশকে 1977-এর দশকে হত্যা