Fiat G.55 Centauro
ফিয়াট জি. 55 সেন্টাউরো (ইতালীয়ঃ "সেন্টুর") ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একটি একক ইঞ্জিনের একক আসনের যুদ্ধবিমান যা রেজিয়া অ্যারোনটিকা এবং অ্যারোনটিকা নাজিওনেল রিপাবলিকানা 1943-1945-এ ব্যবহার করেছিল। এটি তুরিনে ফিয়াট দ্বারা নকশা এবং নির্মিত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ইতালিতে উৎপাদিত ফিয়াট জি. 55 যুক্তিসঙ্গতভাবে সেরা ধরনের ছিল (একটি বিষয়গত দাবি প্রায়শই মাচ্চি C.205 ভেল্ট্রো এবং সেইসাথে রেজিয়ান Re.2005 সাগিটারিওর জন্যও করা হয়েছিল) কিন্তু 1943 সাল পর্যন্ত এটি উৎপাদনে প্রবেশ করেনি, যখন মেসার্সচমিট বিএফ 109জি এবং ফকে-উলফ 190-এর বিরুদ্ধে তুলনামূলক পরীক্ষার পরে, লুফ্টওয়াফ নিজেই ফিয়াট জি. 55-কে "সেরা অক্ষ যোদ্ধা" হিসাবে বিবেচনা করেছিল। 1943 সালের 8ই সেপ্টেম্বর যুদ্ধবিরতির পর, তার সংক্ষিপ্ত অপারেশনাল পরিষেবার সময়, বেশিরভাগই রিপাবলিকা সোশ্যাল ইতালিয়ানা চিহ্নের অধীনে, এই শক্তিশালী, শক্তিশালী এবং দ্রুত বিমানটি উচ্চ উচ্চতায় একটি দুর্দান্ত ইন্টারসেপ্টর হিসাবে নিজেকে প্রমাণিত করে। 1944 সালে, উত্তর ইতালির উপর, সেন্টুরো ব্রিটিশ সুপারমেরিন স্পিটফায়ার, পি-51 মুস্টাং, পি-47 থান্ডারবোল্ট এবং পি-38 লাইটনিংয়ের সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়, যা কোনও সহজ প্রতিপক্ষ হিসাবে প্রমাণিত হয় না। ইতালীয় যোদ্ধা পাইলটরা তাদের সেন্টাউরো পছন্দ করত কিন্তু যুদ্ধ শেষ হওয়ার সময় পর্যন্ত 300-রও কম নির্মাণ করা হয়েছিল। তুলনামূলকভাবে, জার্মানরা 35,000 বিএফ 109 উৎপাদন করেছিল। নকশা এবং উন্নয়ন 1939 সালের মধ্যে, সমস্ত প্রধান ইতালীয় বিমান কারখানাগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রথম বছরগুলিতে ব্যবহৃত প্রথম প্রজন্মের ইতালীয় মনোপ্লেন যোদ্ধাদের চালিত রেডিয়াল ইঞ্জিনের বিপরীতে ইনলাইন ইঞ্জিন ব্যবহার করে মনোপ্লেন যুদ্ধবিমানের একটি নতুন সিরিজের নকশা তৈরি করতে শুরু করে (যেমন ফিয়াট জি. 50 এবং মাচ্চি C.200)। এই প্রক্রিয়াটি প্রথম প্রজন্মের রেডিয়াল-ইঞ্জিন যোদ্ধাদের ডেমলার-বেঞ্জ ডিবি 601 ইঞ্জিনের ইতালীয়-নির্মিত অনুলিপি দিয়ে পুনরায় সজ্জিত হতে দেখেছিল, তথাকথিত সেরি 1/2, যার সবচেয়ে বিশিষ্ট প্রতিনিধি ছিল মাচ্চি C.202 ফোলগোর (যা ছিল একটি বায়ুগতিকীয়ভাবে সংশোধিত মাচ্চি C.200-যা মাচ্চি C.201 নামেও পরিচিত-রেডিয়াল ইঞ্জিনের পরিবর্তে একটি ইনলাইন ভি-12 সহ)। এই সিরিজের বিমানগুলিকে "2" সংখ্যায় শেষ হওয়া বর্ণানুক্রমিক পদবি দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, প্রক্রিয়াটি থামেনি, এবং ইতিমধ্যে 1941 সালে, ডিজাইনাররা তাদের মনোযোগ নতুন, বৃহত্তর এবং আরও শক্তিশালী ফিয়াট RA.1050-এর দিকে সরিয়ে নিয়েছিলেন, যা ডেমলার-বেঞ্জ ডিবি 605-এর একটি লাইসেন্স-নির্মিত অনুলিপি। এই নতুন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত বিমানগুলি "সিরি 5" হয়ে ওঠে এবং সবগুলিরই "5" সংখ্যায় শেষ হওয়া বর্ণানুক্রমিক পদবি ছিল (মাচ্চি C.205, রেজিয়ান Re.2005, ফিয়াট জি. 55)। ফিয়াট ডিজাইনার জুসেপ্পে গ্যাব্রিয়েলি তার ফিয়াট জি. 50 যুদ্ধবিমানের একটি নতুন সংস্করণ পরীক্ষা করার সময় ডিবি 601 দিয়ে সজ্জিত একটি নতুন নকশা শুরু করেছিলেন যা ডিবি 605 দ্বারা চালিত হওয়ার কথা ছিল। প্রথম জি. 55 প্রোটোটাইপ 1942 সালের 30শে এপ্রিল কমান্ডার ভ্যালেন্টিনো কুস দ্বারা চালিত হয়, যা অবিলম্বে তার ভাল কর্মক্ষমতা এবং উড়ানের বৈশিষ্ট্য প্রদর্শন করে। এটি 200 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ একটি 20 মিমি এমজি 151/20 কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা সামনের ফিউজলেজে স্থাপন করা হয়েছিল এবং সিলিন্ডার তীরের মধ্যে গুলি চালিয়ে প্রপেলার হাবের মধ্য দিয়ে বেরিয়ে আসে। "সোটোসেরি ও" এয়ারফ্রেমে, চারটি 12.7 মিমি (. 5 ইঞ্চি) ব্রেডা-সাফাট মেশিনগানও ছিল; উপরের ইঞ্জিন কাউলিংয়ে দুটি এবং নীচের কাউলিংয়ে দুটি, 300 আরপিজি সহ প্রপেলার আর্কের মাধ্যমে গুলি চালায়। এই বিন্যাসটি শীঘ্রই পুনঃশস্ত্রীকরণ এবং নিম্ন কাউলিং মাউন্ট করা মেশিনগানের সার্ভিসিং উভয়ের জন্যই সমস্যাযুক্ত প্রমাণিত হয়েছিলঃ এই কারণে, দুটি নিম্ন মেশিনগান সরানো হয়েছিল এবং প্রতিটি উইংয়ে 20 মিমি এমজি 151/20 দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, পরবর্তী প্রযোজনা সিরিজে, সিরি 1 (মোট তিনটি কামান এবং দুটি 12.7mm মেশিনগানের জন্য, যদিও এটি বৈচিত্র্যময় ছিল; কিছু কামানের পরিবর্তে ডানায় মেশিনগান ছিল)। প্রোটোটাইপটি গুইডনিয়ায় উড়ে যায়, যেখানে তথাকথিত সিরি 5-এর অন্যান্য যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে এটি পরীক্ষা করা হয়েছিলঃ মাচ্চি C.205V ভেল্ট্রো এবং দুর্ধর্ষ রেজিয়ান Re.2005 সাগিটারিও, তারা সকলেই শক্তিশালী, লাইসেন্স-নির্মিত ডেমলার-বেঞ্জ ডিবি 605 ইঞ্জিনকে ঘিরে নির্মিত। ট্রায়ালগুলি দেখায় যে সেন্টাউরো সামগ্রিকভাবে 2য় সেরা পারফর্মার ছিল এবং এটি রেজিয়া অ্যারোনটিকা দ্বারা টেন্ডার সেট জিতেছিল। C.205V কম এবং মাঝারি উচ্চতায় ভাল ছিল, দ্রুত এবং ভাল ডাইভিং বৈশিষ্ট্য সহ তবে এর কর্মক্ষমতা 8,000 মিটার (26,250 ফুট) এরও বেশি কমেছে, বিশেষ করে পরিচালনার ক্ষেত্রে। Re.2005 উচ্চ উচ্চতায় দ্রুততম এবং কুকুরের লড়াইয়ে সেরা ছিল, তবে একটি কম্পনে ভুগছিল যা ভারসাম্য সমস্যা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। এটি সংশোধন করা হয়েছিল, তবে এখনও প্রযুক্তিগতভাবে সবচেয়ে উন্নত, জটিল এবং তাই উত্পাদন করতে তিনটির মধ্যে সময়সাপেক্ষ ছিল, যা যুদ্ধের সেই পর্যায়ে এটিকে অনাকর্ষণীয় করে তুলেছিল। C.205 সহ ব্যাপক উৎপাদনের জন্য জি. 55 বেছে নেওয়া হয়েছিল। জি. 55 প্রোটোটাইপ 620 কিমি/ঘণ্টা (390 মাইল/ঘণ্টা), সম্পূর্ণরূপে লোড করা, এবং ডাব্লুইপি (যুদ্ধের জরুরী শক্তি) ব্যবহার না করে, 7,000 মিটার (22,970 ফুট) এ পৌঁছেছে। এটি প্রত্যাশার চেয়ে কিছুটা কম ছিল, তবে এটির একটি শক্তিশালী এয়ারফ্রেম ছিল এবং প্রতিটি উচ্চতায় পরিচালনা ও স্থিতিশীলতার ক্ষেত্রে এটি সেরা বিমান ছিল। জি. 55 পাইলটদের দ্বারা উল্লিখিত একমাত্র নেতিবাচক মূল্যায়ন ছিল শক্তিশালী ইঞ্জিনের টর্কের কারণে উড্ডয়নের সময় উচ্চারিত বাম হাতের ইয়াওয়িং। ইঞ্জিনের টর্ক প্রতিহত করার জন্য উল্লম্ব স্টেবিলাইজারের সামান্য অফসেট অবস্থান দ্বারা এটি আংশিকভাবে সংশোধন করা হয়েছিল। 1943 সালের গোড়ার দিকে, ইতালিতে মিত্রশক্তির ক্রমবর্ধমান বোমা হামলা দেখায় যে তাদের কার্যকরভাবে মোকাবেলা করার জন্য কোনও উপযুক্ত উচ্চ-উচ্চতার যোদ্ধা ছিল না। মাচ্চি C.202-এর কর্মক্ষমতা 8,000 মিটার (26,250 ফুট)-এর উপরে নেমে যায়, বোমারু বিমানগুলির সাধারণ উচ্চতা এবং দুটি 12.7 মিমি (. 5 ইঞ্চি) এবং দুটি 7.7mm (. 31 ইঞ্চি) মেশিনগানের হালকা অস্ত্রশস্ত্র ভারী বোমারু বিমানগুলিকে নামিয়ে আনার জন্য খুব কমই যথেষ্ট ছিল। সিরি 5 যোদ্ধাদের মধ্যে, সেন্টুরো তার বড় উইং পৃষ্ঠের এলাকার কারণে সেরা উচ্চ-উচ্চতার পারফরম্যান্স দেখিয়েছে। এছাড়াও এর শক্তিশালী অস্ত্রশস্ত্র, উদার গোলাবারুদ সরবরাহের সাথে (জি. 55-এর সেন্টারলাইন কামানে 20 মিমি গোলাবারুদের 250 রাউন্ড ছিল যা Re.2005-এ 120 রাউন্ডের বিপরীতে ছিল) মার্কিন ভারী বোমারু বিমানগুলিকে নামিয়ে আনার জন্য যথেষ্ট ছিল। রেজিয়া অ্যারোনটিকা 1,800 G.55s উৎপাদন শুরু করে, পরে সেই সংখ্যাটি 2,400-এ উন্নীত করে। 34টি উদাহরণের একটি প্রাক-উৎপাদন সিরিজ অর্ডার করা হয়েছিলঃ এই বিমানগুলি বেশিরভাগ প্রোটোটাইপ ভিত্তিক ছিল, এর উড়ন্ত বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করার জন্য ছোটখাটো পরিবর্তন সহ। উপরে বর্ণিত হিসাবে তাদের একটি ভিন্ন অস্ত্র বিন্যাস ছিল, দুটি নিম্ন কাউলিং মেশিনগান ডানা মধ্যে সরানো সঙ্গে। 34টি চালু হওয়া বিমানের মধ্যে মাত্র 19টি নির্মিত হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে ছয়টি কারখানায় সিরি আই স্ট্যান্ডার্ডে রূপান্তরিত হয়েছিল। সিরি 1 নামক উৎপাদন সংস্করণে তিনটি 20 মিমি এমজি 151/20 গুলি এবং দুটি 12.7 মিমি (. 5 ইঞ্চি) ব্রেডা-সাফাট মেশিনগান, এবং দুটি আন্ডারউইং হার্ডপয়েন্ট ছিল, যার ফলে এটি দুটি বোমা (160 কেজি/350 পাউন্ড পর্যন্ত) বা দুটি ড্রপ ট্যাঙ্ক (100 এল/26 ইউএস গ্যাল) বহন করতে পারে। যুদ্ধবিরতির তারিখে, 8 সেপ্টেম্বর 1943, তিনটি প্রোটোটাইপ সহ সমস্ত সিরিজের 35 G.55s সরবরাহ করা হয়েছিল। এর মধ্যে, শুধুমাত্র একটি ইতালীয় কো-বেলিজেন্ট এয়ার ফোর্সে যোগ দেওয়ার জন্য দক্ষিণ ইতালিতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল (একটি দ্বিতীয় জি. 55, MM.91150,1944 সালের গ্রীষ্মে মিত্রদের দ্বারা প্রাপ্ত হয়েছিল, যখন টেস্ট পাইলট, সেরাফিনো অ্যাগোস্টিনি, একজন পালিয়ে যাওয়া ব্রিটিশ পিওডাব্লু, একজন আরএএফ অফিসার, হাঁটু গেড়ে বসেছিলেন। এরপরে বিমানটি আরএএফ দ্বারা দায়িত্ব গ্রহণ করা হয় এবং 17ই মার্চ 1945 সালে গ্রেট ব্রিটেনের তাংমেরের সেন্ট্রাল ফাইটার এস্টাব্লিশমেন্টে স্থানান্তরিত হয়, সনাক্তকরণ নম্বর ভিএফ204 প্রয়োগ করে, ফোর্ডের ডিপোতে রাখা হয়; এর চূড়ান্ত ভাগ্য নথিভুক্ত নয়।) সেই তারিখ থেকে, সেন্টুরো জার্মানদের সহায়তায় মুসোলিনি দ্বারা উত্তর ইতালিতে তৈরি নতুন ফ্যাসিবাদী রাষ্ট্রের বিমান বাহিনী অ্যারোনটিকা নাজিওনেল রিপাবলিকানা (এ. এন. আর)-এর সাথে কাজ করে। এটি এখনও সঠিকভাবে জানা যায়নি যে লুফ্টওয়াফ বা এ. এন. আর দ্বারা অধিগ্রহণকৃতদের দ্বারা শেষ পর্যন্ত কতগুলি "সেন্টোরোস" অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। প্রায় 18টি বিমান এ. এন. আর দ্বারা বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল এবং 12-20 (সম্ভবত কিছু সরকারী প্রতিবেদন অনুসারে 42টি) জার্মানদের দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। জার্মান নিয়ন্ত্রণের অধীনে তুরিনে ফিয়াট কারখানাটি প্রায় ছয় মাস ধরে উৎপাদন অব্যাহত রাখে। 1944 সালের 25শে এপ্রিল, ফিয়াট কারখানাগুলিতে ব্যাপক বোমাবর্ষণ করা হয়ঃ 15টি G.55s ধ্বংস করা হয়, পাশাপাশি কিছু ট্রাইমোটর ফিয়াট G. 12 পরিবহন, BR.20 বোমারু বিমান এবং CR.42LW বাইপ্লেন যোদ্ধা লুফ্টওয়াফের আদেশে ধ্বংস করা হয়। 164টি "সেন্টুরোস" সম্পন্ন হয়েছিল, যার মধ্যে 97টি যুদ্ধবিরতির পরে তৈরি করা হয়েছিল এবং এ. এন. আর-এর কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। জার্মান নিয়ন্ত্রণ কমিশনের রাস্টুংস উন্ড ক্রিগস্প্রোডাকশন স্ট্যাব (আরইউকে)-এর পরামর্শ অনুসরণ করে, মনফেরাটোর ছোট শহরগুলিতে উৎপাদন ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং যন্ত্রাংশ উৎপাদনের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল নোভারার সিএএনএসএ এবং ভারসেলির এভিআইএ-কে। এরপরে যন্ত্রাংশগুলি তুরিনে একত্রিত করা হয়েছিল যেখানে পরীক্ষামূলক পাইলট ভ্যালেন্টিনো কুস, রোলান্ডি, অ্যাগোস্টিনি এবং ক্যাটেলার দ্বারা বিমানটি উড়ানোর কথা ছিল। উৎপাদন উল্লেখযোগ্যভাবে ধীর হয়ে যায় এবং 1944 সালের সেপ্টেম্বরে জার্মান কর্তৃপক্ষ তা বন্ধ করে দেয়। মোট 148টি G.55s এ. এন. আর-কে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং যখন কারখানাটি দখল করা হয়েছিল, তখন আরও 37টি উদাহরণ প্রস্তুত ছিল, যখন 73টি এখনও উৎপাদন লাইনে ছিল, সমাপ্তির বিভিন্ন মাত্রায়। অপারেশনাল ইতিহাস অপারেশনাল ব্যবহার দেখার জন্য প্রথম সেন্টাউরো ছিল তৃতীয় প্রোটোটাইপ। 1943 সালের 21শে মার্চ বিমানটিকে পরিচালনগত মূল্যায়নের জন্য রোমা-চিয়াম্পিনো ভিত্তিক 20° গ্রুপো (স্কোয়াড্রন), 51° স্টর্মো (উইং) সিটি-তে নিযুক্ত করা হয়। মে মাসে, জি. 55 ইউনিটটিকে অনুসরণ করে ক্যাগলিয়ারির কাছে ক্যাপোটেরায় যায়, 1943 সালের 5ই জুন সার্ডিনিয়া আক্রমণকারী মিত্র বিমানের বিরুদ্ধে আগুনের বাপ্তিস্ম নেয়। প্রথম দুটি প্রাক-প্রযোজনা সিরিজ যথাক্রমে 10ই এপ্রিল এবং 1943 সালের মে মাসে যাত্রা করে। জুনের গোড়ার দিকে তাদের উমব্রিয়ার ফোলিগনোর 353এ স্কোয়াড্রিগলিয়া (ফ্লাইট) সিটি-তে নিযুক্ত করা হয়, আগস্ট পর্যন্ত আরও নয়টি বিমান স্থানান্তরিত করা হয়। 1943 সালের গ্রীষ্মে নতুন যুদ্ধবিমানটি গ্রহণ করতে শুরু করলে পাইলটরা আনন্দিত হন। জুন মাসে, প্রথম সিরি আই-কে পেরুগিয়ার কাছে ফোলিগনোর 51° স্টর্মোর গ্রুপো কমপ্লিমেন্টারের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু জুলাই মাসে গ্রুপো কমপ্লিমেন্টারের 11 জি. 55 353এ স্কোয়াড্রিলিয়ায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা ইতিমধ্যে "প্রাক-সিরিজ" মেশিনের দায়িত্বে ছিল, রোমা-চিয়াম্পিনো সুদ এয়ারফিল্ড থেকে পরিচালনার জন্য। ক্যাপিতানো এজিও পিট্টনির নেতৃত্বে 353এ স্কোয়াড্রিলিয়া মার্কিন বোমারু বিমানের বিরুদ্ধে অনেক অভিযান চালায়, কিন্তু রোমকে "সিট্টা আপার্টা" (উন্মুক্ত শহর) ঘোষণা করা হলে বিমানগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 27শে আগস্ট, স্কোয়াড্রিগলি 351এ এবং 352এ সার্ডিনিয়া ত্যাগ করে এবং জি. 55 দিয়ে পুনরায় সজ্জিত হওয়ার জন্য ফোলিগনোর কাছে পৌঁছায়। কিন্তু 8ই সেপ্টেম্বরের তারিখে জি. 55 এখনও সরবরাহ করা হয়নি। সেপ্টেম্বরের প্রথম সপ্তাহে, তোরিনো-মিরাফিয়োরির 153° গ্রুপের 372এ স্কোয়াড্রিলিয়ায় 12 সেন্টোরোস নিয়োগ করা হয়েছিল। 1943 সালের 8ই সেপ্টেম্বর, যুদ্ধবিরতির তারিখ, রেজিয়া অ্যারোনটিকা 35 G.55s পেয়েছিল। তাদের মধ্যে কেবল একজনই মিত্রবাহিনীর কাছে আত্মসমর্পণ করার জন্য মারেসিয়ালো ডি 'ইতালিয়া পিয়েত্রো বাদোগলিয়োর আমন্ত্রণ গ্রহণ করে দক্ষিণ ইতালিতে উড়ে যায়। এ. এন. আর পরিষেবা লুফ্টওয়াফের দ্বারা দখল করা বা অ্যারোনটিকা নাজিওনেল রিপাবলিকানা দ্বারা অর্জিত জি. 55 সম্পর্কে এখনও সঠিক তথ্য নেই। প্রায় 18টি G.55s এ. এন. আর দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং 12-20, বা এমনকি 42টি, কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, লুফ্টওয়াফের দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। সেন্টাউরো এ. এন. আর-এর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে; 500 G.55s তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে 300 ছিল G.55/I এবং 200 G.55/II সিরি 2, পাঁচটি 20 মিমি এমজি 151/20 গুলি এবং কোনও মেশিনগান (সেন্টারলাইনে একটি, উপরের কাউলিংয়ে দুটি, উইংয়ে দুটি) দিয়ে সজ্জিত ছিল না। শুধুমাত্র 148 টি এ. এন. আর ইউনিটকে সরবরাহ করা হয়েছিল, যা উপলব্ধ G.55s এর সংখ্যা হ্রাস পাওয়ার সাথে সাথে বিভিন্ন উপ-সংস্করণের বি. এফ 109জি দিয়ে ধীরে ধীরে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল, যদিও ইতালীয় পাইলটরা জি. 55 পছন্দ করেছিলেন, উৎপাদন বাতিল করা অত্যন্ত অপ্রিয় ছিল। এ. এন. আর-এর দুটি গ্রুপি ক্যাশিয়া টেরেস্ট্রে (ফাইটার স্কোয়াড্রন) ছিল, প্রথমটি প্রাথমিকভাবে 1943 সালের নভেম্বর থেকে 1944 সালের মে পর্যন্ত মাচ্চি C.205 দিয়ে সজ্জিত ছিল, তারপর 1944 সালের জুন মাসে G.55/I দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয় যতক্ষণ না এটি 1944 সালের নভেম্বর থেকে বি. এফ 109জি-তে পরিবর্তিত হয়। 2য় গ্রুপো ছিল জি. 55 দিয়ে সজ্জিত প্রধান ইউনিট, যার মধ্যে বি. এফ 109জি দিয়ে ধীরে ধীরে পুনরায় সজ্জিত হওয়ার আগে 1943 সালের ডিসেম্বর থেকে 1944 সালের আগস্ট পর্যন্ত 70টি উদাহরণ ছিল। জি. 55 দিয়ে সজ্জিত এ. এন. আর-এর প্রথম ইউনিটটি ছিল, 1943 সালের নভেম্বরে, পিমন্টে থেকে 29শে মার্চ 1944 পর্যন্ত পরিচালিত হয়, যখন এটি 1ম গ্রুপো দ্বারা শোষিত হয় এবং ভেনেটোর স্থানান্তরিত হয়। 2য় গ্রুপো ব্রেসোতে গঠিত হয়েছিল। এটি প্রাথমিকভাবে লেফটেন্যান্ট কর্নেল আন্তোনিও ভিজোটো এবং পরে লেফটেন্যান্ট কর্নেল আলডো আলেসান্দ্রিনী দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এর তিনটি স্কোয়াড্রিগলি ছিল (4র্থ, গিগি ট্রে ওসেই, 5ম, দিয়াভোলি রসি এবং 6ষ্ঠ, গাম্বা ডি ফের)। ইউনিটটি 1944 সালের এপ্রিল পর্যন্ত মিলান এবং ভারিসের কাছে পরিচালিত হয়, তারপর এটি পারমা এবং পাভিয়ার কাছে স্থানান্তরিত হয়, তারপর আবার গার্ডা হ্রদের (ব্রেসিয়া এবং ভেরোনা) কাছে স্থানান্তরিত হয়। মে মাসের শেষে, 2° গ্রুপো তার G.55s থেকে 1° গ্রুপো দেয় এবং 46 প্রাক্তন I./JG 53 এবং I I./JG 77 Bf 109G-6/R6 দিয়ে পুনরায় সজ্জিত হয়। জার্মান আগ্রহ 1942 সালের ডিসেম্বরে, লুফ্টওয়াফ রেক্লিনে কিছু জার্মান বিমান পরীক্ষা করার জন্য রেজিয়া অ্যারোনটিকার একটি প্রযুক্তিগত কমিশনকে আমন্ত্রণ জানিয়েছিল। এই সফরটি অ্যাক্সিস বিমান উৎপাদনের মানসম্মতকরণের জন্য একটি যৌথ পরিকল্পনার অংশ ছিল। একই সময়ে, কিছু লুফ্টওয়াফ অফিসার গুইডনিয়া পরিদর্শন করেন যেখানে তারা বিশেষ করে সিরি 5 যোদ্ধাদের দ্বারা প্রতিশ্রুত পারফরম্যান্সে আগ্রহী ছিলেন। 9ই ডিসেম্বর লুফ্টওয়াফের কর্মীদের একটি বৈঠকে এই ধারণাগুলি নিয়ে আলোচনা করা হয় এবং হারমান গোরিং নিজেই এর প্রতি আগ্রহ প্রকাশ করেন। 1943 সালের ফেব্রুয়ারিতে নতুন ইতালীয় যোদ্ধাদের মূল্যায়নের জন্য ইতালিতে একটি জার্মান টেস্ট কমিশন পাঠানো হয়। ওবারস্ট পিটারসেনের নেতৃত্বে কমিশনটি লুফ্টওয়াফ অফিসার এবং পাইলট এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের দ্বারা গঠিত হয়েছিল, তাদের মধ্যে ফ্লগবাউমিস্টার মালজ ছিলেন। জার্মানরা সিমুলেটেড ডগফাইটের সরাসরি তুলনা পরীক্ষার জন্য একটি এফডাব্লু 190 এ-5 এবং একটি বিএফ 109 জি-4 সহ বেশ কয়েকটি বিমানও নিয়ে এসেছিল। 1943 সালের 20শে ফেব্রুয়ারি জার্মান কমিশন ইতালীয় বিমান, বিশেষ করে জি. 55 দ্বারা খুব প্রভাবিত হয়ে পরীক্ষা শুরু করে। সাধারণভাবে, সিরি 5-এর সমস্ত যোদ্ধারা কম উচ্চতায় খুব ভাল ছিল, তবে জি. 55 তার জার্মান প্রতিপক্ষের সাথে উচ্চ উচ্চতায় গতি এবং আরোহণের হারের ক্ষেত্রেও প্রতিযোগিতামূলক ছিল, যদিও এখনও উচ্চতর পরিচালনা বৈশিষ্ট্য বজায় রেখেছিল। জার্মান কমিশনের সুনির্দিষ্ট মূল্যায়ন ছিল জি. 55-এর জন্য "চমৎকার", Re.2005-এর জন্য "চমৎকার" যদিও উৎপাদন করা খুব জটিল, এবং C.205-এর জন্য কেবল "গড়"। ওবারস্ট পিটারসেন জি. 55-কে "অক্ষশক্তির সেরা যোদ্ধা" হিসাবে সংজ্ঞায়িত করেছিলেন এবং অবিলম্বে গোরিংকে তার ছাপগুলি টেলিগ্রাফ করেছিলেন। পিটারসেন, মিলচ এবং গ্যাল্যান্ডের সুপারিশ শোনার পর, 1943 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি গোরিং কর্তৃক অনুষ্ঠিত একটি বৈঠকে জার্মানিতে জি. 55 উৎপাদনের পক্ষে ভোট দেওয়া হয়। জার্মান আগ্রহ, ভাল পরীক্ষার ফলাফল ছাড়াও, তারা জি. 55 এবং Re.2005-এ দেখতে সক্ষম হওয়া উন্নয়নের সম্ভাবনাগুলি থেকেও উদ্ভূত হয়েছিল। বিশেষত, জি. 55 বড় এবং ভারী ছিল এবং নতুন, উল্লেখযোগ্যভাবে বড় এবং আরও শক্তিশালী ডিবি 603 ইঞ্জিনের জন্য একটি খুব ভাল প্রার্থী হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, যা বিএফ 109 এর এয়ারফ্রেমে ফিট করার জন্য খুব বড় বলে মনে করা হত। 1943 সালের মার্চ ও মে মাসে জার্মানিতে রেচলিন ও বার্লিনে অন্যান্য সফরের আয়োজন করা হয়। মিলচের উপস্থিতিতে রেক্লিনে আবার জি. 55-এর পরীক্ষা করা হয়। গ্যাব্রিয়েলি এবং অন্যান্য এফ. আই. এ. টি কর্মীদের জার্মান কারখানা পরিদর্শন এবং বিমানের বিবর্তন নিয়ে আলোচনা করার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। জার্মান জি55/2-এর বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে ডিবি 603 ইঞ্জিন, পাঁচটি 20 মিমি বন্দুক এবং একটি চাপযুক্ত ককপিট অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রতিটি উইংয়ের জন্য একটি 20 মিমি বন্দুকের মধ্যে সীমাবদ্ধ উইংয়ে অস্ত্রের পরামর্শ, সিরি আই-এর চূড়ান্ত বিন্যাসের সূচনা করেছিল, যখন ডিবি 603 ইঞ্জিনটি সফলভাবে জি. 56 প্রোটোটাইপে ইনস্টল করা হয়েছিল। জি. 55-এর প্রতি জার্মান আগ্রহের একটি সুনির্দিষ্ট অভিব্যক্তি হিসাবে, লুফ্টওয়াফ তিনটি সম্পূর্ণ G.55/0 এয়ারফ্রেম (এমএম 91064-65-66) মূল্যায়ন এবং পরীক্ষার জন্য তিনটি ডিবি 603 ইঞ্জিন এবং ডিবি 605-এর ইতালীয় অনুলিপির অন্যান্য উৎপাদন লাইন স্থাপনের জন্য মূল যন্ত্রপাতি সরবরাহ করে। লুফ্টওয়াফ জি. 55-এর মধ্যে দুটি তুরিনে, এরিটালিয়া কারখানায় রয়ে গেছে, যেখানে জার্মান এবং ইতালীয় প্রকৌশলীরা পরিকল্পিত পরিবর্তন এবং উৎপাদন প্রক্রিয়ার সম্ভাব্য অনুকূলকরণগুলি অধ্যয়ন করতে তাদের ব্যবহার করেছিলেন। পরে এই দুটিকে সিরি 1-এ রূপান্তরিত করা হয় এবং এ. এন. আর-এর কাছে হস্তান্তর করা হয়। তৃতীয়টি জার্মানিতে পরীক্ষা ও পরীক্ষার জন্য রেক্লিনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। জি. 56 প্রোটোটাইপ তৈরি করতে ডিবি 603 ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। যুদ্ধবিরতির পরেও জি. 55 কর্মসূচির প্রতি আগ্রহ বেশি ছিল। 1943 সালের অক্টোবরে, কার্ট ট্যাঙ্ক, যিনি পূর্বে ব্যক্তিগতভাবে রেক্লিনে একটি জি. 55 পরীক্ষা করেছিলেন এবং যার কাছে বিমানটির প্রশংসা ছাড়া আর কিছুই ছিল না, তিনি জি. 55 উৎপাদন নিয়ে আলোচনা করতে তুরিনে ছিলেন। যাইহোক, যুদ্ধের ঘটনা এবং এখনও অপ্টিমাইজড উৎপাদন প্রক্রিয়া ছিল কারণ যার জন্য জি. 55 প্রোগ্রামটি শেষ পর্যন্ত লুফ্টওয়াফের দ্বারা পরিত্যক্ত হয়েছিল। জি. 55-এর প্রাথমিক উৎপাদনের জন্য প্রায় 15,000 মানব-ঘন্টা প্রয়োজন ছিল; যদিও প্রচেষ্টাটি প্রায় 9,000 মানব-ঘন্টায় হ্রাস করার অনুমান করা হয়েছিল, সু-অনুশীলন করা জার্মান কারখানাগুলি মাত্র 5,000 মানব-ঘন্টায় একটি বি. এফ 109 একত্রিত করতে সক্ষম হয়েছিল। পরিবর্তে ডিবি 603 ট্যাঙ্কের নিজস্ব টিএ-152সি-তে ব্যবহার করার কথা ছিল। টর্পডো যুদ্ধবিমান রেজিয়া অ্যারোনটিকা প্রায়শই টর্পডো চালু করার জন্য টর্পডো বোমারু বিমান ব্যবহার করত, যেমন ট্রাইমোটর এস. আই. এ. আই-মার্চেট্টি <আই. ডি1> স্পারভিয়েরো মিডিয়াম বোমারু বিমান। যুদ্ধের প্রথম বছরগুলিতে এগুলি কিছুটা সাফল্য পেয়েছিল, যার ফলে ভূমধ্যসাগরে মিত্রবাহিনীর জাহাজ চলাচলে যথেষ্ট ক্ষতি হয়েছিল। 1942 সালের শেষের দিকে বার্ধক্যজনিত স্পারভিয়েরো ক্রমাগত মিত্র যোদ্ধাদের এবং বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষার উন্নতির মুখোমুখি হয়েছিল, যার ফলে ইতালীয় সাধারণ কর্মীরা টর্পেডো সরবরাহের জন্য সু-চালিত, একক-ইঞ্জিনযুক্ত ভারী যোদ্ধা ব্যবহার করার ধারণাটি অন্বেষণ করেছিল-একটি ধারণা যা পরে "টর্পেডো যোদ্ধা" নামে পরিচিত হয়েছিল। ইতালীয় উপকূলের কাছে অবস্থিত এই ধরনের বিমানের সম্ভাব্য অপারেশনাল পরিসীমা 300-400 কিমি (190-250 মাইল) হতে পারে, তুলনামূলকভাবে উচ্চ গতিতে 680 কেজি (1,500 পাউন্ড) টর্পেডো (SM.79 দ্বারা বহন করা অস্ত্রের একটি ছোট এবং আরও কমপ্যাক্ট সংস্করণ) বহন করতে সক্ষম হবে এবং শত্রু যোদ্ধাদের এড়াতে এবং/অথবা সমান শর্তে তাদের বিরুদ্ধে লড়াই করতে আরও ভাল সক্ষম হবে। জি. 55-কে মানিয়ে নেওয়ার জন্য কিছু বিবেচনা করা হলেও, ফিয়াট জি. 57-এর নকশা তৈরি করতে শুরু করে, যা 930 কিলোওয়াট (1,250 এইচপি) ক্ষমতা সম্পন্ন ফিয়াট এ. 83 R.C.24/52 রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি পৃথক নকশা যা টর্পেডো বহন করতে আরও সক্ষম ছিল। পরে, জি. 57 প্রকল্পটি বাদ দেওয়ার পরে, এবং এ. এন. আর-এর একটি বিমানের ক্রমাগত প্রয়োজনের কারণে যা <আই. ডি1>-কে প্রতিস্থাপন করতে পারে, এ. এন. আর প্রকৌশলীরা টর্পেডো আক্রমণের ভূমিকার জন্য সেন্টুরোকে রূপান্তর করার কাজটি গ্রহণ করেন। একটি উৎপাদন জি. 55 (সামরিক ক্রমিক নম্বর এমএম। 91086) একটি 920 কেজি (2,030 পাউন্ড), 5.46 মিটার (17.91 ফুট) লম্বা টর্পেডো বহন করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। ইঞ্জিন কুল্যান্ট রেডিয়েটার, সাধারণত ককপিট এলাকার নিচে ফিউজলেজের পেটে অবস্থিত একটি একক ইউনিট, ডানার শিকড়ের নীচে মাউন্ট করা দুটি ইউনিটে বিভক্ত ছিল (বিএফ 109-এ ব্যবহৃত বিন্যাসের অনুরূপ), একটি 90 সেমি (35 ইঞ্চি) স্থান অর্জন করে যেখানে দুটি র্যাক টর্পেডো বহন করার জন্য মাউন্ট করা হয়েছিল। টার্পিডোর টেলফিনগুলিকে মাটিতে আঘাত করা থেকে বিরত রাখার জন্য টেলহুইল স্ট্রটকে লম্বা করা হয়েছিল এবং একটি শক্তিশালী শক অ্যাবসর্বার দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল এবং লম্বা স্ট্রট থেকে টান কমানোর জন্য টেলহুইলের সামনে একটি ড্র্যাগ-হ্রাসকারী কাউলিং যুক্ত করা হয়েছিল। G.55/S তিনটি এমজি 151/20 গুলি এবং দুটি ব্রেডা-সাফাট মেশিনগানের সাথে G.55/I এর মতো একই বন্দুকের বিন্যাস ভাগ করে নিয়েছে। G.55/S মনোনীত বিমানটি প্রথম 1944 সালের আগস্টে উড়েছিল এবং 1945 সালের জানুয়ারিতে সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল, অ্যাড্রিয়ানো মান্টেলি দ্বারা চালিত হয়েছিল। জটিল বাহ্যিক বোঝা সত্ত্বেও, পারফরম্যান্স ভাল ছিল এবং পরিচালনা গ্রহণযোগ্য ছিল। এ. এন. আর 10টি উদাহরণের একটি প্রাক-সিরিজ এবং 100টি বিমানের একটি উৎপাদন সিরিজের আদেশ দেয়, কিন্তু যুদ্ধের সমাপ্তি প্রকল্পটির সমাপ্তি ঘটায়। G.55/S প্রোটোটাইপ যুদ্ধ থেকে বেঁচে যায় এবং সিরি আই স্ট্যান্ডার্ডে রূপান্তরিত হওয়ার পরে, এটি নবগঠিত অ্যারোনটিকা মিলিটার ইতালিয়ানা (এএমআই)-তে সরবরাহ করা প্রথম জি. 55 হয়ে ওঠে। ফিয়াট জি 56 মূলত একটি ফিয়াট জি 55 ছিল যার একটি বৃহত্তর জার্মান ডেমলার-বেঞ্জ ডিবি 603 ইঞ্জিন ছিল। দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, 1944 সালের মার্চ মাসে ফ্লাইট পরীক্ষা শুরু হয়েছিল। 30শে মার্চ, কমান্ডার ভ্যালেন্টিনো কুস 690/700 কিমি/ঘন্টা (430/440 মাইল/ঘণ্টা) গতিতে পৌঁছান। সরকারী সর্বোচ্চ গতিবেগ ছিল 685 কিমি/ঘণ্টা (426 মাইল/ঘণ্টা) এবং বিমানটি তিনটি 20 মিমি এমজি 151/20 কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি প্রপেলার হাবের মধ্য দিয়ে গুলি চালিয়েছিল, অন্য দুটি ডানায় স্থাপন করা হয়েছিল। পারফরম্যান্স দুর্দান্ত ছিল, বিমানটি বিএফ 109কে এবং বিএফ 109জি এবং এফডাব্লু 190এ উভয়ের চেয়ে উচ্চতর প্রমাণিত হয়েছিল, পরীক্ষায় সমস্ত প্রকারকে ছাড়িয়ে গেছে। তবে জার্মান কর্তৃপক্ষ উৎপাদনের অনুমতি দেয়নি। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর 1946 সালে ফিয়াট আংশিকভাবে সম্পূর্ণ এয়ারফ্রেম এবং তার কারখানায় অবশিষ্ট উপাদানগুলির বড় স্টক ব্যবহার করে জি. 55-এর উৎপাদন পুনরায় শুরু করে। এটি দুটি সংস্করণে উপলব্ধ ছিল, G.55A, একটি একক আসনের যোদ্ধা/উন্নত প্রশিক্ষক, এবং G.55B, একটি দুই আসনের উন্নত প্রশিক্ষক, যার প্রোটোটাইপ যথাক্রমে 5 সেপ্টেম্বর 1946 এবং 12 ফেব্রুয়ারি 1946-এ উড়েছিল। এ. এম. আই 19 G.55As এবং 10 G.55Bs অর্জন করে, যেখানে আর্জেন্টিনীয় বিমান বাহিনী 30 G.55As এবং 15 G.55Bs ক্রয় করে। 1951 সালের সেপ্টেম্বরে, আর্জেন্টিনীয় নৌবাহিনী এবং সেনাবাহিনীর ইউনিটগুলি হুয়ান পেরনের সরকারের বিরুদ্ধে একটি সামরিক অভ্যুত্থানের চেষ্টা করে। আর্জেন্টিনীয় বিমান বাহিনীর গ্রুপো 2 ডি কাজার G.55s এবং একমাত্র আর্জেন্টিনীয় জি. 59 বিদ্রোহী বাহিনীকে দলত্যাগের চেষ্টা করে, পুন্টা ইন্ডিও নৌ বিমান ঘাঁটিতে উড়ে যায়। পাইলটদের আগমনের সময় গ্রেপ্তার করা হয়েছিল এবং বিমানটি অচল হয়ে পড়েছিল এবং অনুগত বাহিনীর কাছে পরাজিত হওয়া বিদ্রোহে আর অংশ নেয়নি। জি. 59 ইতালি এবং আর্জেন্টিনার জন্য G.55s-এর জন্য এই অর্ডারগুলির উৎপাদনের ফলে ডিবি 605 ইঞ্জিনের ইতালীয় লাইসেন্স-নির্মিত সংস্করণের উপলব্ধ স্টক কম চলে যায়। যেহেতু এখনও বিমানের চাহিদা ছিল, তাই 1948 সালের গোড়ার দিকে প্রথম রূপান্তরটি উড়ানের সাথে সাথে আরও সহজেই উপলব্ধ রোলস-রয়েস মার্লিন ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য এই প্রকারটিকে রূপান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। রূপান্তরটি সফল হয়েছিল এবং এএমআই তার G.55s কে মার্লিন শক্তিতে রূপান্তর করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, 1950 সালে লেসি ফ্লাইং স্কুলে এই পরিষেবাগুলি G.59-1A এবং G.59-1B (একক এবং দুই আসনের সংস্করণ) হিসাবে পুনরায় প্রবেশ করেছিল। সিরিয়া 30টি অনুরূপ বিমানের জন্য একটি অর্ডার দিয়েছিল, যা এই সময়ের মধ্যে সম্পূর্ণ নতুন উৎপাদন থেকে ছিল কারণ জি. 55 উপাদানগুলির মজুদ শেষ হয়ে গিয়েছিল। এর মধ্যে 26টি ছিল একক আসনের (মনোনীত G.59-2A) এবং বাকি 4টি দুই আসনের (G.59-2B)। মূল্যায়নের জন্য আর্জেন্টিনা একটি একক G.59-2A অর্জন করেছিল, কিন্তু দক্ষিণ আমেরিকান প্রজাতন্ত্র থেকে আর কোনও আদেশ অনুসরণ করা হয়নি। চূড়ান্ত সংস্করণগুলি ছিল G.59-4A একক আসনবিশিষ্ট এবং G.59-4B দুই আসনবিশিষ্ট, যা উন্নত দৃশ্যমানতার জন্য বুদ্বুদ ক্যানোপি দিয়ে সজ্জিত ছিল। 20 G.59-4As এবং 10 G.59-4Bs ইতালি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। বৈচিত্র্য জি. 55 3 প্রোটোটাইপ। G.55/0 16টি প্রাক-উৎপাদন বিমান। G.55/1 প্রাথমিক উৎপাদন বিমান। G.55/2 বোম্বার ইন্টারসেপ্টর সংস্করণ। G.55/S টর্পেডো আক্রমণকারী বিমানের বৈকল্পিক। এস-এর অর্থ সিলুরেন্তে যার অর্থ টর্পেডো। G.55/A, বি সিঙ্গেল-সিট/টুইন-সিট প্রশিক্ষক সংস্করণ, দ্বন্দ্বের পরে বিকশিত হয়েছিল। ডেমলার-বেঞ্জ ডিবি 603এ ইঞ্জিন সহ জি. 56 2 প্রোটোটাইপ। জি. 57 সংস্করণটি একটি ফিয়াট এ. 83 R.C.24/52 রেডিয়াল ইঞ্জিনের সাথে পরিকল্পিত। G.59-1A রোলস-রয়েস মার্লিন চালিত একক আসনের উন্নত প্রশিক্ষকদের G.55s G.59-1B রোলস রয়েস মার্লিন চালিত দুই আসনের প্রশিক্ষকদের G.55s G.59-2A 26 থেকে রূপান্তরিত করা হয়েছে, নতুন উৎপাদন, রোলস রয়েস মার্লিন চালিত একক আসনের সিরিয়ার জন্য G.59-2B 4, নতুন উৎপাদন, রোলস রয়েস মার্লিন চালিত দুই আসনের প্রশিক্ষকদের সিরিয়ার জন্য G.59-4A 20, নতুন উৎপাদন, রোলস রয়েস মার্লিন চালিত একক আসনের এরোনটিকা মিলিটার ইতালিয়ানার জন্য, বুদ্বুদ ক্যানোপি লাগানো। G.59-4B 10, নতুন উৎপাদন, রোলস-রয়েস মার্লিন বুদ্বুদ ক্যানোপি লাগানো অ্যারোনটিকা মিলিটার ইতালিয়ানার জন্য দুই আসনের চালিত। অপারেটর আর্জেন্টিনীয় বিমান বাহিনী রয়্যাল ইজিপশিয়ান এয়ার ফোর্স রেজিয়া অ্যারোনটিকা অ্যারোনটিকা নাজিওনেল রিপাবলিকানা ইতালীয় বিমান বাহিনী পরিচালিত 74 ফিয়াট জি. 59 1965 সালে সিরিয়ান এয়ার ফোর্স স্পেসিফিকেশনে অবসর গ্রহণ করে (G.55/I) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি অ্যাঞ্জেলুচি, এনজো এবং পাওলো ম্যাট্রিকার্ডি। বিশ্ব বিমানঃ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ, প্রথম খণ্ড (স্যাম্পসন লো গাইড)। মেইডেনহেড, যুক্তরাজ্যঃ স্যাম্পসন লো, 1978। এরিনা, নিনো। আই ক্যাশিয়া ডেলা সেরি 5, রি2005, ম্যাক205, ফিয়াট জি. জি. 5 (ইতালীয় ভাষায়)। মোডেনা, ইতালিঃ স্টেম-মুচি, 1976। এরিনা, নিনো। ফিয়াট জি55 সেন্টাউরো-ফিয়াট জি59 (ইতালিয়ান ভাষায়)। মোডেনা, ইতালিঃ মুচি এডিটোর, 1994। বেল, নিক, ফার্দিনান্দো ডি 'অ্যামিকো এবং গ্যাব্রিয়েল ভ্যালেন্টিনী। বিমান যুদ্ধ ইতালি, রোমের মুক্তি থেকে আত্মসমর্পণ পর্যন্ত অক্ষ বিমান বাহিনী। শ্রিউসবারি, যুক্তরাজ্যঃ এয়ারলাইফ, 1996। ডি 'অ্যামিকো, ফার্দিনান্দো এবং গ্যাব্রিয়েল Valentini.Pictorial হিস্ট্রি অফ দ্য রেজিয়া অ্যারোনটিকা Vol.2-পিক্টোরিয়াল হিস্ট্রি অফ দ্য অ্যারোনটিকা নাজিওনেল রিপাবলিকানা অ্যান্ড দ্য ইতালিয়ান কো-বেলিজেন্ট এয়ার ফোর্স 1943-1945 ক্যারলটন, টেক্সাসঃ স্কোয়াড্রন/সিগন্যাল পাবলিকেশনস, 1986। দে তেরলিজি, মরিজিও। ফিয়াট জি. 55 সেন্টুরো (দ্বিভাষিক ইতালীয়/ইংরেজি)। রোমা, ইতালিঃ আইবিএন এডিটোর, 2001। ডাইমেনশন সিয়েলোঃ আরেই ইতালিয়ানি নেল্লা 2° গুয়েরা মন্ডিয়ালে, ক্যাসিয়া আসাল্টো 3 (ইতালীয় ভাষায়)। রোমঃ এডিজিওনি বিজারি, 1972। এথেল, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জেফ্রি এল. এয়ারক্রাফট। গ্লাসগোঃ হার্পারকলিন্স/জেন্স, 1995। গ্রিন, উইলিয়াম। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধ বিমানঃ যোদ্ধারা, দ্বিতীয় খণ্ড। লন্ডনঃ ম্যাকডোনাল্ড অ্যান্ড কোম্পানি (পাবলিশার্স) লিমিটেড, 1961। গ্রিন, উইলিয়াম এবং গর্ডন সোয়ানবরো, সংস্করণ। "সেন্টুর-দ্য ফাইনাল ফ্লিং"। এয়ার উত্সাহী আন্তর্জাতিক। খণ্ড 6, সংখ্যা 5, মে 1974, পৃ। 233-239,261-262। গ্রিন, উইলিয়াম এবং গর্ডন সোয়ানবরো। যোদ্ধাদের সম্পূর্ণ বই। নিউ ইয়র্কঃ স্মিথমার্ক পাবলিশার্স ইনকর্পোরেটেড, 1994। গানস্টন, বিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধ বিমানের সচিত্র ডিরেক্টরি। লন্ডনঃ সালামান্ডার বুকস লিমিটেড, 1988। হ্যাগেডর্ন, ড্যান। ল্যাটিন আমেরিকান বিমান যুদ্ধ এবং বিমান 1912-1969। ক্রোবরো, যুক্তরাজ্যঃ হিকোকি পাবলিকেশনস, 2006। জ্যাকসন, রবার্ট। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমান-উন্নয়ন-অস্ত্রশস্ত্র-নির্দিষ্টকরণ। এন্ডারবি, সিলভারডেল বুকস। 2003.. মালিজিয়া, নিকোলা। ফিয়াট জি. 59। রোমা, ইতালিঃ আইবিএন এডিটোর, 2004। ম্যাট্রিকার্ডি, পাওলো। আরেই মিলিটারিঃ ক্যাসিয়া ই রিকগনিটোরি। মিলানোঃ মন্ডাদোরি ইলেক্টা, 2006 মন্ডে, ডেভিড। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অ্যাক্সিস বিমানের জন্য হ্যামলিন সংক্ষিপ্ত গাইড। লন্ডনঃ বাউন্টি বুকস, 2006। নিকোল, ডেভিড। "আরব-ইতালীয় যোদ্ধারাঃ মিশরীয় এবং সিরিয়ান সার্ভিসে ফিয়াটস এবং মাচিস 1948-1956"। এয়ার উত্সাহী, নং। 55, শরৎ 1994, পৃ. 32-36। স্গারলাটো, নিকো। আই ক্যাক্সিয়া ডেলা সিরি 5। পারমাঃ ডেল্টা এডিট্রিস, 2009। স্গারলাটো, নিকো। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইতালীয় বিমান। ওয়ারেন, মিশিগানঃ স্কোয়াড্রন/সিগন্যাল পাবলিকেশনস, ইনকর্পোরেটেড, 1979। থম্পসন, জোনাথন ডব্লিউ. ইতালিয়ান সিভিল অ্যান্ড মিলিটারি এয়ারক্রাফট, 1930-1945। ফলব্রুক, সিএঃ অ্যারো পাবলিশার্স, 1963। ভার্গনানো, পিয়েরো এবং গ্রেগরি আলেগি। "ফিয়াট জি. 55"। আলী ডি 'ইতালিয়া #10 (ইতালীয়/ইংরেজিতে)। তোরিনো, ইতালিঃ লা ব্যানকারেলা অ্যারোনটিকা, 1998। উইনচেস্টার, জিম। "ফিয়াট জি. 55 সেন্টুরো"। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমানঃ এভিয়েশন ফ্যাক্টফাইল। কেন্ট, যুক্তরাজ্যঃ গ্রেঞ্জ বুকস পিএলসি, 2004। আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক ভার্চ্যুয়াল জি55 প্রকল্প ফিয়াট জি. 55 সেন্টাউরো 1940-এর দশকের ইতালীয় যুদ্ধবিমান দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ ইতালীয় যুদ্ধবিমান একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান নিম্ন-উইং বিমান বিমান প্রথম 1942 সালে উড়েছিল