Axial engine
একটি অক্ষীয় ইঞ্জিন (কখনও কখনও ব্যারেল ইঞ্জিন বা জেড-ক্র্যাঙ্ক ইঞ্জিন হিসাবে পরিচিত) হল এক ধরনের পারস্পরিক ইঞ্জিন যার পিস্টনগুলি একটি আউটপুট শ্যাফ্টের চারপাশে সাজানো থাকে এবং তাদের অক্ষগুলি শ্যাফ্টের সমান্তরালে থাকে। ব্যারেল বলতে সিলিন্ডার গ্রুপের নলাকার আকৃতি বোঝায় (পিস্টনগুলি কেন্দ্রীয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের চারপাশে সমানভাবে ব্যবধান এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অক্ষের সমান্তরালে সারিবদ্ধ হওয়ার ফলস্বরূপ) যেখানে জেড-ক্র্যাঙ্ক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের আকারকে নির্দেশ করে। একটি ক্যাম ইঞ্জিন হিসাবে, একটি অক্ষীয় ইঞ্জিন পিস্টন গতিকে আবর্তনে রূপান্তর করতে একটি সোয়াশপ্লেট বা একটি দোলনা প্লেট ব্যবহার করতে পারে। একটি দোলনা প্লেট একটি সোয়াশপ্লেটের অনুরূপ, যাতে পিস্টনগুলি ক্রমানুসারে প্লেটের উপর চাপ দেয়, একটি পার্শ্বীয় মুহূর্ত প্রদান করে যা ঘূর্ণমান গতিতে অনুবাদ করা হয়। একটি বল বিয়ারিং-এর কেন্দ্রে একটি কম্প্যাক্ট ডিস্ক স্থাপন করে এবং তার পরিধির চারপাশে প্রগতিশীল স্থানে চাপ দিয়ে এই গতি অনুকরণ করা যেতে পারে। পার্থক্যটি হল, যখন একটি দোলনা প্লেট নুটেট করে, তখন একটি সোয়াশ-প্লেট ঘোরায়। একটি বিকল্প নকশা, র্যান্ড ক্যাম ইঞ্জিন, প্লেটটিকে এক বা একাধিক সাইনোসয়েডাল ক্যাম পৃষ্ঠতল দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। ভ্যানগুলি একটি নলাকার 'ব্যারেল'-এর ভিতরে মাউন্ট করা একটি খাদ-এর সমান্তরালে মাউন্ট করা থাকে যা রোটর, স্ট্যাটর দেয়াল এবং দহন কক্ষ গঠনকারী ভ্যান দ্বারা গঠিত অংশগুলি সাইনুয়াস ক্যাম চালানোর জন্য স্বাধীনভাবে উপরে এবং নিচে স্লাইড করতে পারে। কার্যত এই স্থানগুলি একটি অক্ষীয় ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের মতো একই উদ্দেশ্যে কাজ করে এবং সাইনুয়াস ক্যাম পৃষ্ঠটি পিস্টনের মুখ হিসাবে কাজ করে। অন্য দিক থেকে এই রূপটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন স্বাভাবিক চক্র অনুসরণ করে কিন্তু জ্বলন্ত গ্যাসের সাথে সরাসরি ক্যাম পৃষ্ঠে একটি বল প্রদান করে, যা এক বা একাধিক বিস্ফোরণের সময় দ্বারা একটি ঘূর্ণন শক্তিতে রূপান্তরিত হয়। এই নকশাটি প্রচলিত 'ব্যারেল' ইঞ্জিনের একাধিক পারস্পরিক পিস্টন, বল জয়েন্ট এবং সোয়াশ প্লেটকে সরিয়ে দেয় তবে গুরুত্বপূর্ণভাবে স্লাইডিং এবং ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠ দ্বারা প্রদত্ত কার্যকর সীলমোহরের উপর নির্ভর করে। অক্ষীয় নকশার মূল সুবিধা হল যে সিলিন্ডারগুলি রেডিয়াল এবং ইনলাইন ইঞ্জিনের বিপরীতে আউটপুট/ক্র্যাঙ্ক শ্যাফ্টের চারপাশে সমান্তরালভাবে সাজানো হয়, উভয় প্রকারের সিলিন্ডারগুলি শ্যাফ্টের সমকোণে থাকে। ফলস্বরূপ, এটি একটি খুব কমপ্যাক্ট, নলাকার ইঞ্জিন, যা চালানোর সময় ইঞ্জিনের সংকোচন অনুপাতের তারতম্য ঘটায়। একটি সোয়াশপ্লেট ইঞ্জিনে পিস্টন রডগুলি শ্যাফ্টের সমান্তরালে থাকে এবং পিস্টন পার্শ্ব-বাহিনী যা অত্যধিক ক্ষয় ঘটায় তা প্রায় সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা যেতে পারে। একটি ঐতিহ্যবাহী সংযোগকারী রডের ছোট-প্রান্তের বিয়ারিং, একটি ঐতিহ্যবাহী ইঞ্জিনের সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত বিয়ারিংগুলির মধ্যে একটি, বাদ দেওয়া হয়। যদিও অক্ষীয় ইঞ্জিনগুলি সাধারণ ইঞ্জিন অপারেটিং গতিতে ব্যবহারযোগ্য করা চ্যালেঞ্জিং, কিছু ক্যাম ইঞ্জিন পরীক্ষা করা হয়েছে যা অত্যন্ত কমপ্যাক্ট আকারের (আনুমানিক ছয় ইঞ্চি (150 মিমি) কিউব) অফার করে তবুও সি 7000 আরপিএম-এ প্রায় চল্লিশ অশ্বশক্তি উত্পাদন করে, যা হালকা বায়বীয় প্রয়োগের জন্য দরকারী। লাইটওয়েট এবং যান্ত্রিকভাবে সহজ (অনেক কম বড় চলমান অংশ, একটি রটার এবং বারোটি অক্ষীয় ভ্যান যা চব্বিশটি জ্বলন চেম্বার গঠন করে) ইঞ্জিনের আকর্ষণ, এমনকি একটি সীমাবদ্ধ কর্মজীবন সহ, ছোট মানহীন বিমানের জন্য সুস্পষ্ট প্রয়োগ রয়েছে। 1911 সালে লস অ্যাঞ্জেলেসের ম্যাকমবার রোটারি ইঞ্জিন কোম্পানি ম্যাসাচুসেটসের অলস্টনের অ্যাভিস ইঞ্জিন কোম্পানি দ্বারা নির্মিত প্রথম অক্ষীয় অভ্যন্তরীণ-জ্বলন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি বাজারজাত করে। একটি চার-স্ট্রোক, বায়ু-শীতল ইউনিট, এটিতে সাতটি সিলিন্ডার এবং একটি পরিবর্তনশীল সংকোচন অনুপাত ছিল, যা দোলনা-প্লেট কোণ এবং তাই পিস্টন স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করে পরিবর্তিত হয়েছিল। এটিকে "ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন" বলা হত, কারণ পুরো ইঞ্জিনটি শেষ ক্যাসিং থেকে আলাদাভাবে আবর্তিত হত। ইগনিশন সরাসরি ক্যাম গিয়ার থেকে চালিত একটি বশ চৌম্বক দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। উচ্চ ভোল্টেজ তড়িৎ প্রবাহকে তারপর সামনের বিয়ারিং কেসের একটি নির্দিষ্ট বিদ্যুদ্বাহকে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখান থেকে স্ফুলিঙ্গগুলি সিলিন্ডারের মাথার স্পার্ক প্লাগগুলিতে ঝাঁপিয়ে পড়ত যখন তারা এর মধ্যে দিয়ে যেত। ম্যাকোম্বারের সাহিত্য অনুসারে, এটি "অতিরিক্ত গরম না হওয়ার নিশ্চয়তা" ছিল। ইঞ্জিনটি 150 থেকে 1,500 আরপিএম গতিতে চলতে সক্ষম বলে দাবি করা হয়েছিল। 1, 000 আরপিএম-এর স্বাভাবিক গতিতে, এটি 50 এইচপি গড়ে তুলেছিল বলে জানা গেছে। এর ওজন এবং ব্যাস ছিল দীর্ঘ। অগ্রগামী বিমানচালক চার্লস ফ্রান্সিস ওয়ালশ 1911 সালের মে মাসে "ওয়ালশ সিলভার ডার্ট" নামে একটি ম্যাকমবার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি বিমান উড়িয়েছিলেন। 1913 সালে সুইজারল্যান্ডের জুরিখের স্ট্যাট্যাক্স-মোটর একটি সোয়াশপ্লেট ইঞ্জিনের নকশা চালু করে। শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, যা বর্তমানে লন্ডনের সায়েন্স মিউজিয়ামে রাখা আছে। 1914 সালে কোম্পানিটি স্ট্যাট্যাক্স ইঞ্জিন কোম্পানিতে পরিণত হওয়ার জন্য লন্ডনে চলে আসে এবং ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজ চালু করার পরিকল্পনা করে; 10 এইচপি-র একটি 3-সিলিন্ডার, 40 এইচপি-র একটি 5-সিলিন্ডার, 80 এইচপি-র একটি 7-সিলিন্ডার এবং 100 এইচপি-র একটি 10-সিলিন্ডার। দেখা যাচ্ছে যে শুধুমাত্র 40 এইচপি নকশা তৈরি করা হয়েছিল, যা ব্রিটিশ 1914 এরিয়াল ডার্বির জন্য একটি কাউড্রন জি. আই. আই-তে ইনস্টল করা হয়েছিল কিন্তু উড্ডয়নের আগে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। হ্যানসেন 1922 সালে এই নকশার একটি অল-অ্যালুমিনিয়াম সংস্করণ চালু করেছিলেন, তবে তারা কোনও পরিমাণে এটি তৈরি করেছিল কিনা তা স্পষ্ট নয়। 1929 সালে স্ট্যাট্যাক্সের জার্মান বিভাগ দ্বারা অনেক উন্নত সংস্করণ চালু করা হয়েছিল, যা 29বি নামে পরিচিত একটি নতুন স্লিভ ভালভ সংস্করণে 42 এইচপি উৎপাদন করেছিল। সান ফ্রান্সিসকোর গ্রিনউড এবং রেমন্ড মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা এবং জাপানের পেটেন্ট অধিকার অর্জন করে এবং 100 এইচপি-র একটি 5-সিলিন্ডার এবং 350 এইচপি-র একটি 9-সিলিন্ডারের পরিকল্পনা করে। মিশেল 1917 সালে অ্যান্থনি মিশেল তার সোয়াশপ্লেট ইঞ্জিন ডিজাইনের জন্য পেটেন্ট অর্জন করেন। এর অনন্য বৈশিষ্ট্য ছিল পিস্টন থেকে সোয়াশপ্লেটে লোড স্থানান্তর করার উপায়, যা তেলের ফিল্মের উপর স্লাইডিং স্লিপার প্যাড ব্যবহার করে অর্জন করা হয়েছিল। মিশেলের আরেকটি উদ্ভাবন ছিল যান্ত্রিক নকশার গাণিতিক বিশ্লেষণ, যার মধ্যে ছিল উপাদানগুলির ভর এবং গতি, যাতে তার ইঞ্জিনগুলি সমস্ত গতিতে নিখুঁত গতিশীল ভারসাম্যে থাকে। 1920 সালে মিশেল ফিটজরয়ে (অস্ট্রেলিয়া) ক্র্যাঙ্কলেস ইঞ্জিন কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন এবং একই মৌলিক নকশার উপর ভিত্তি করে পাম্প, কম্প্রেসার, গাড়ির ইঞ্জিন এবং অ্যারো ইঞ্জিনের কার্যকরী প্রোটোটাইপ তৈরি করেন। ইঞ্জিন ডিজাইনার ফিল ইরভিং এইচআরডি-তে কাজ করার আগে ক্র্যাঙ্কলেস ইঞ্জিন কোম্পানিতে কাজ করেছিলেন। বেশ কয়েকটি সংস্থা মিশেলের নকশার জন্য একটি উৎপাদন লাইসেন্স পেয়েছে। এর মধ্যে সবচেয়ে সফল ছিল ব্রিটিশ কোম্পানি ওয়ালার অ্যান্ড সন, যারা গ্যাস বুস্টার উৎপাদন করত। বৃহত্তম মিশেল ক্র্যাঙ্কলেস ইঞ্জিন ছিল এক্সবি-4070, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর জন্য নির্মিত একটি ডিজেল বিমান ইঞ্জিন। 18টি পিস্টন নিয়ে গঠিত, এটি 2000 অশ্বশক্তিতে রেট করা হয়েছিল এবং ওজন ছিল 2150 পাউন্ড। বিমান ব্যবহারের জন্য জন ও. আলমেন পরীক্ষামূলক ব্যারেল ইঞ্জিনগুলি 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে ওয়াশিংটনের সিয়াটলের আমেরিকান জন ও. আলমেন দ্বারা নির্মিত ও পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং 1920-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে জল-শীতল আলমেন এ-4 (18 টি সিলিন্ডার, প্রতিটি অনুভূমিকভাবে-প্রতিদ্বন্দ্বিতামূলক নয়টির দুটি গ্রুপ) তার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আর্মি এয়ার কর্পস গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। তবে, সীমিত তহবিল এবং এয়ার কর্পসের বায়ু-শীতল রেডিয়াল ইঞ্জিনের উপর ক্রমবর্ধমান জোরের কারণে এটি কখনই উৎপাদনে প্রবেশ করেনি। তুলনামূলক বিদ্যুৎ উৎপাদনের জল-শীতল ইঞ্জিনের তুলনায় এ-4-এর সামনের অংশ অনেক ছোট ছিল এবং এর ফলে আরও ভাল সুবিন্যস্ত হওয়ার সম্ভাবনা ছিল। এটি শুধুমাত্র রেট করা হয়েছিল এবং ওজন করা হয়েছিল, এইভাবে 1:2 এর চেয়ে ভাল শক্তি/ওজনের অনুপাত দেওয়া হয়েছিল, যা সেই সময়ে একটি উল্লেখযোগ্য নকশা অর্জন ছিল। হেরাক্লিও আলফারো হেরাক্লিও আলফারো ফোরনিয়ার একজন স্প্যানিশ বিমানচালক ছিলেন যিনি স্পেনের প্রথম বিমানের নকশা, নির্মাণ এবং উড়ানের জন্য স্পেনের রাজা ত্রয়োদশ আলফনসো দ্বারা 18 বছর বয়সে নাইট উপাধি পেয়েছিলেন। তিনি বিমান ব্যবহারের জন্য একটি ব্যারেল ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন যা পরে ভারতীয় মোটর সাইকেল ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি দ্বারা আলফারো হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। এটি "পুট ইন এভরিথিং" নকশার একটি নিখুঁত উদাহরণ ছিল, কারণ এতে একটি ঘূর্ণায়মান সিলিন্ডার মাথার উপর ভিত্তি করে একটি স্লিভ ভালভ সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত ছিল, এমন একটি নকশা যা কখনও কোনও ইঞ্জিনে উৎপাদনে প্রবেশ করেনি। এটি পরে ডোমান হেলিকপ্টারে ব্যবহারের জন্য ইন্ডিয়ান মোটরসাইকেল কোম্পানির সভাপতির পুত্র স্টিফেন ডুপন্ট দ্বারা আরও উন্নত করা হয়েছিল, যিনি ম্যাসাচুসেটস ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজিতে আলফারোর অন্যতম ছাত্র ছিলেন। 1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ব্রিস্টল অ্যাক্সিয়াল ইঞ্জিনটি ব্রিস্টল ট্রামওয়েজ অ্যান্ড ক্যারেজ কোম্পানির জন্য চার্লস বেঞ্জামিন রেডরাপ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল; এটি একটি 7-লিটার, 9-সিলিন্ডার, ওয়াবল-প্লেট টাইপ ইঞ্জিন ছিল। এটি মূলত বাসের জন্য একটি পাওয়ার ইউনিট হিসাবে ধারণা করা হয়েছিল, সম্ভবত কারণ এর কম্প্যাক্ট ফর্ম্যাটটি এটিকে গাড়ির মেঝের নীচে ইনস্টল করার অনুমতি দেবে। ইন্ডাকশন এবং নিষ্কাশন নিয়ন্ত্রণের জন্য ইঞ্জিনে একটি ঘূর্ণায়মান ভালভ ছিল। 1930-এর দশকের শেষের দিকে ব্রিস্টল বাসে বিভিন্ন রূপ ব্যবহার করা হয়েছিল, ইঞ্জিনটি আরআর1 থেকে আরআর4 পর্যন্ত বিভিন্ন সংস্করণের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল, যার 2900 আরপিএম-এ 145 এইচপি পাওয়ার আউটপুট ছিল। 1936 সালে ব্রিস্টল কোম্পানির ব্যবস্থাপনা পরিবর্তনের পর উন্নয়ন বন্ধ হয়ে যায়। 1947 সালের ব্রিটিশ উলার ওয়াবল-প্লেট ইঞ্জিন সম্ভবত নকশাগুলির মধ্যে সবচেয়ে পরিমার্জিত ছিল। এই 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের নকশা করেছিলেন জন উলার, যিনি মোটরসাইকেল ইঞ্জিন ডিজাইনার হিসাবে বেশি পরিচিত, বিমান ব্যবহারের জন্য। এটি ব্রিস্টল অক্ষীয় ইঞ্জিনের অনুরূপ ছিল তবে 6টি সিলিন্ডারে 12টি বিপরীত পিস্টন দ্বারা চালিত দুটি কম্পন-প্লেট ছিল। ইঞ্জিনটিকে প্রায়শই ভুলভাবে সোয়াশপ্লেট ইঞ্জিন হিসাবে উল্লেখ করা হয়। একটি উদাহরণ লন্ডনের সায়েন্স মিউজিয়ামের এয়ারপ্লেন গ্যালারিতে সংরক্ষিত রয়েছে। এইচ এল এফ। ট্রেবার্ট এইচ. এল. এফ দ্বারা কিছু ছোট ব্যারেল ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। সামুদ্রিক ব্যবহারের জন্য নিউ ইয়র্কের রচেস্টারের ট্রেবার্ট ইঞ্জিন ওয়ার্কস। বর্তমানের ডায়না-ক্যাম ইঞ্জিনটি মূলত ব্লেজার ভাইদের নকশা থেকে এসেছে, ব্রাস যুগের মোটরগাড়ি শিল্পের দুই আমেরিকান প্রকৌশলী যিনি 1916 সালে স্টাডবেকারের জন্য কাজ করেছিলেন। তারা স্টুডবেকারের প্রকৌশল বিভাগের প্রধান কার্ল হারম্যানের কাছে অধিকার বিক্রি করে দেয়, যিনি বহু বছর ধরে ধারণাটি তৈরি করেছিলেন, অবশেষে 1941 সালে মার্কিন পেটেন্ট 2237989 নিয়েছিলেন। এটিতে 6টি সিলিন্ডারে কাজ করা 6টি ডাবল-এন্ডেড পিস্টন রয়েছে এবং এর 12টি জ্বলন চেম্বার ড্রাইভ শ্যাফ্টের প্রতিটি ঘূর্ণনে নিক্ষেপ করা হয়। একটি সোয়াশপ্লেট বা ওয়াবল-প্লেটের বিপরীতে, পিস্টনগুলি একটি সাইন-আকৃতির ক্যাম চালায়, তাই এর নাম। 1961 সালে, 80 বছর বয়সে, হারম্যান তাঁর এক কর্মচারী এডওয়ার্ড পামারের কাছে অধিকার বিক্রি করেন, যিনি পুত্র ডেনিসের সাথে ডায়না-ক্যাম ইঞ্জিন কর্পোরেশন প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। এডওয়ার্ডের ছেলে ডেনিস এবং মেয়ে প্যাট তখন একটি পাইপার অ্যারো বিমানে ইঞ্জিন লাগাতে সাহায্য করেছিলেন। 1987 থেকে 1991 সাল পর্যন্ত ইঞ্জিনটি প্রায় 700 ঘন্টা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। তাদের দীর্ঘতম-জীবন ইঞ্জিন ওভারহল করার আগে প্রায় 4000 ঘন্টা ধরে চলেছিল। ডায়না-ক্যাম 1993 সালের দিকে একটি গবেষণা ও উন্নয়ন সুবিধা চালু করে এবং একই ডায়না-ক্যাম ইঞ্জিনের বিভিন্ন বৈচিত্র্যের জন্য নাসা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস, ক্যালিফোর্নিয়া এনার্জি কমিশন, এয়ার কোয়ালিটি ম্যানেজমেন্ট ডিস্ট্রিক্ট এবং লস অ্যাঞ্জেলেস আঞ্চলিক প্রযুক্তি জোট থেকে বিভিন্ন পুরস্কার জিতেছে। প্রায় 40টি প্রোটোটাইপ ইঞ্জিন হারমান গ্রুপ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং আরও 25টি ডায়না-ক্যাম গ্রুপ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল যেহেতু তারা ইঞ্জিনটি অর্জন করেছিল এবং তাদের দোকান খুলেছিল। ডেনিস পামার এবং এডওয়ার্ড পামারকে একটি নতুন পেটেন্ট দেওয়া হয়েছিল, প্রথমে 1985 সালে এবং তারপরে আরও বেশ কয়েকটি 2000 সালের দিকে ডেনিস পামারকে দেওয়া হয়েছিল। 2003 সালে ডায়না-ক্যাম ইঞ্জিন কর্পোরেশনের সম্পদ অ্যারো-মেরিন কর্পোরেশন দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়, যারা তাদের নাম পরিবর্তন করে অ্যাক্সিয়াল ভেক্টর ইঞ্জিন কর্পোরেশন রাখে। অক্ষীয় ভেক্টর তখন ক্যাম ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ নতুন নকশা তৈরি করে। অক্ষীয় ভেক্টরের নতুন ইঞ্জিন, এই তালিকার অন্যান্য অনেকগুলির মতো, পাইজোইলেক্ট্রিক ভালভ এবং ইগনিশন, কোনও পিস্টন রিং সহ সিরামিক সিলিন্ডার লাইনার এবং অন্যান্য বিভিন্ন উন্নত বৈশিষ্ট্য সহ "পুট ইন এভরিথিং" সমস্যায় ভুগছে। মূল হারমান এবং ডায়না-ক্যাম ইঞ্জিনের সাথে এর খুব কম মিল রয়েছে, কারণ ডায়না-ক্যাম ইঞ্জিনে প্রচলিত ভালভ, পিস্টন রিং, আনুষাঙ্গিক ব্যবহার করা হত, কোনও অপ্রমাণিত সিরামিক উপকরণ ছিল না এবং প্রকৃতপক্ষে একটি বিমানে উড়েছিল এবং চার বছরেরও বেশি সময় ধরে একটি "এলিমিনেটর" স্কি বোটও চালিত করত। কোভ্যাক্স যুক্তরাজ্যের কোম্পানি কোভ্যাক্স লিমিটেড (2017 সাল পর্যন্ত ফেয়ারডিজেল লিমিটেড নামে পরিচিত) দুই-স্ট্রোক ডিজেল বিরোধী পিস্টন ব্যারেল ইঞ্জিন ডিজাইন করছে যা শিল্প অ্যাপ্লিকেশন এবং বিমান চলাচলের ব্যবহারের জন্য অ-সাইনসয়েডাল ক্যাম ব্যবহার করে। তাদের ইঞ্জিনের নকশা 2-সিলিন্ডার, 80 মিমি বোর থেকে 32-সিলিন্ডার, 160 মিমি বোর পর্যন্ত বিস্তৃত। 1993 সালে শুরু হওয়া ডিউক ইঞ্জিনস নিউজিল্যান্ডের কোম্পানি ডিউক ইঞ্জিনস 1999 সালে একটি গাড়িতে বিভিন্ন ইঞ্জিন তৈরি করেছে এবং একটি স্থাপন করেছে। ইঞ্জিনটি তার অনন্য অক্ষীয় বিন্যাস সহ একটি 5-সিলিন্ডার, 3 লিটার, 4-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন প্ল্যাটফর্ম চালায়, যা তার তৃতীয় প্রজন্মের। একটি ভালভলেস ডিজাইনের কারণে, ডিউক ইঞ্জিন পাওয়ার স্ট্রোকের মধ্যে কম শক্তি হারায়। ডিউকের ইঞ্জিনগুলির বর্তমান প্রোটোটাইপগুলি প্রচলিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে মেলে বলে দাবি করে তবে কম অংশ এবং 30 শতাংশ হালকা। এটি আরও দক্ষ ইঞ্জিন বিকাশের দিকে যায়। বিকাশের সময় ডিউক যুক্তরাজ্য এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এমএইচএলই পাওয়ারট্রেনে পরীক্ষা করা হয়েছে; পরীক্ষার ফলাফলগুলি দেখায় যে এটির বহু-জ্বালানী ক্ষমতা রয়েছে। ডিউক ইঞ্জিনের হালকা এবং কম্প্যাক্টনেসের সুবিধাগুলি এই নকশাকে মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনের জন্য আদর্শ করে তুলবে এবং এই সুবিধাগুলি পাওয়ারপ্ল্যান্টটিকে হালকা বিমানের জন্যও উপযুক্ত করে তুলতে পারে। (ডিউক ইঞ্জিন মসৃণ কিনা সে সম্পর্কে খুব কম তথ্য রয়েছে; মেইনশ্যাফ্টে একটি বড় পাল্টা ওজন সংযুক্ত রয়েছে)। আইএন ইঞ্জিন একটি ধ্রুপদী, স্প্যানিশ নির্মিত নকশা, সমান্তরাল পিস্টনগুলি বিপরীতে কাজ করছে, সাইন-ওয়েভ সোয়াশপ্লেট, 2023 সালে দুটি সংস্করণ সহ, একটি গাড়ির আকার, তরল শীতলকরণ সহ, প্রোটোটাইপ হিসাবে, এবং একটি বায়ু শীতল চার সিলিন্ডার, 125 সিসি, 22 এইচপি, 4.5 কেজি ইউনিট, ড্রোন এবং বড় এরোমডেলগুলিকে লক্ষ্য করে, প্রাক-উত্পাদন পর্যায়ে। সিলিনড্রিকাল এনার্জি মডিউল সিলিনড্রিকাল এনার্জি মডিউল (সিইএম) একটি সাইন-ওয়েভ সোয়াশপ্লেট ইঞ্জিন যা একটি বহিরাগত উৎস দ্বারা চালিত স্বতন্ত্র পাম্প হিসাবেও ব্যবহার করা যেতে পারে। ঘূর্ণায়মান সোয়াশপ্লেট রটার সমাবেশটি পিস্টন ড্রাইভ পিনের সাহায্যে পিছনে পিছনে সরানো হয়, যা একটি স্থির সাইনোসয়েডাল ক্যাম ট্র্যাক অনুসরণ করে যা রটার সমাবেশকে ঘিরে রাখে। অ্যাপ্লিকেশন সবচেয়ে সুপরিচিত অ্যাপ্লিকেশন টর্পেডোতে, যেখানে নলাকার আকৃতি পছন্দসই। আধুনিক মার্ক 48 টর্পেডো একটি 500 এইচপি সোয়াশপ্লেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় যা একটি পাম্প-জেট প্রপালসারের জন্য প্রস্তুত। এটি অটো ফুয়েল II দ্বারা চালিত হয়, একটি মনোপ্রোপেল্যান্ট যার কোনও অক্সিজেন সরবরাহের প্রয়োজন হয় না এবং টর্পেডোকে (74.56 মাইল প্রতি ঘন্টা) পর্যন্ত চালিত করতে পারে। অন্যান্য প্রয়োগের মধ্যে রয়েছে বায়ুসংক্রান্ত এবং জলবাহী মোটর, হাইড্রোস্ট্যাটিক ট্রান্সমিশন যেমন হোন্ডার হন্ডাম্যাটিক সিভিটি এবং এয়ার কন্ডিশনার পাম্প। এছাড়াও, কিছু স্টার্লিং ইঞ্জিন একটি সোয়াশপ্লেট ব্যবস্থা ব্যবহার করে, যেমন, স্টার্লিং থার্মাল মোটরের এস. টি. এম <আই. ডি1> ইঞ্জিন। আরও দেখুন অ্যাক্সিয়াল পিস্টন পাম্প নোটস রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ব্যারেল ইঞ্জিন-পার্ট 2 ফ্লাইট ডিসেম্বর 1941 ইঞ্জিন প্রযুক্তি পিস্টন ইঞ্জিন