Saint John Harbour Bridge
সেন্ট জন হারবার সেতু কানাডার নিউ ব্রান্সউইকের সেন্ট জনের সেন্ট জন নদীর মুখে সেন্ট জন হারবারের তিন-স্প্যান ক্রসিং। এটি 1968 সালে খোলা হয়। বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে, সেন্ট জন এবং আশেপাশের সম্প্রদায়ের শিল্প ও আবাসিক বৃদ্ধির হার সেন্ট জন নদীর উপর একটি দ্বিতীয় সেতুর প্রয়োজনীয়তা তৈরি করে। পুরনো রিভার্সিং ফলস সেতুটি যুদ্ধ-পরবর্তী যানজট বৃদ্ধির জন্য যথেষ্ট ছিল; তবে নতুন মহাসড়ক এবং সেতু কোথায় তৈরি করা হবে তা নিয়ে জনসাধারণের উদ্বেগ বহু বছর ধরে এই ধারণাটিকে হতাশ করেছিল। 1961 সালের 1লা মে শহরের সাধারণ পরিষদ একটি 6 সদস্যের নাগরিক কমিটি নিয়োগ করে যা পরে বিভিন্ন গবেষণা ও আলোচনার নির্দেশ দেয়। শেষ পর্যন্ত, সেতুটি যুক্তরাষ্ট্রীয়, প্রাদেশিক এবং পৌর সরকারের মধ্যে একটি সহযোগিতামূলক প্রকল্প হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। তারা কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে থেকে মিল স্ট্রিট ইয়ার্ডের বেশিরভাগ অংশ একটি নতুন মহাসড়ক সারিবদ্ধকরণের জন্য কেনার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা শহরের মাঝখান দিয়ে রিভার্সিং ফলসের নিচের দিকে প্রবাহিত হবে। যুক্তরাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রিত জাতীয় বন্দর বোর্ড (বর্তমানে পোর্টস কানাডা) সেতুটি নির্মাণ করবে। এই চুক্তির অংশ হিসাবে এনএইচবি প্রতিটি দিকে 25 সেন্ট টোল সংগ্রহ করে। মূল আইনের অধীনে যুক্তরাষ্ট্রীয়, প্রাদেশিক এবং পৌর চুক্তি ছাড়া কোনও টোল বৃদ্ধি বা চল্লিশ বছর প্রতিরোধ করা হয়েছিল। । নির্বাচিত অবস্থানটি বিতর্কিত রয়ে গেছে কারণ এটি সেন্ট জন হারবারের উপরের অংশে উচ্চ-ক্লিয়ারেন্স জাহাজগুলিকে চলাচল করতে বাধা দেয়। সেতু নির্মাণের ফলে অভ্যন্তরীণ বন্দরের মধ্যে একটি দ্বীপ হিসাবে নৌ দ্বীপের অবস্থানের অবসান ঘটে এবং এর ফলে ঐতিহাসিক নব্য-গথিক ইউনিয়ন স্টেশন ধ্বংস হয়। পূর্ববর্তী প্রস্তাবগুলিতে সেন্ট জন থ্রুওয়ে এবং সেতুটি রিভার্সিং ফলস গিরিখাতের উত্তরে নির্মাণের আহ্বান জানানো হয়েছিল। নকশা এবং ক্ষমতা সেন্ট জন হারবার ব্রিজটি একটি ফাঁপা বাক্স, ঝুলন্ত গার্ডার কাঠামো হিসাবে ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল। এটি 3টি স্প্যান, পরিমাপ, এবং জুড়ে চার লেনের ট্রাফিক বহন করে। 1965 সালের সেপ্টেম্বরে চারটি প্রধান ঘাটের জন্য চুক্তি স্বাক্ষরিত হয় এবং উচ্চাভিলাষী সেন্ট জন থ্রুওয়ে প্রকল্পের অংশ হিসাবে 1968 সালের 17ই আগস্ট ক্রসিংটি খোলা হয়। সেতুটি নির্মাণের সময় টোল 25 সেন্ট নির্ধারণ করা হয়েছিল। হারবার ব্রিজ কর্তৃপক্ষ 2007 সালের জানুয়ারি থেকে নিয়মিত যাত্রী পরিবহনের জন্য নগদ-টোল 0.25 মার্কিন ডলার থেকে বাড়িয়ে 0.50 মার্কিন ডলার করেছে। সেতুটি নির্মাণের পর থেকে এটিই প্রথম এবং একমাত্র অনুমোদিত হার বৃদ্ধি; তবে, 2010 সালের মধ্যে, টোলগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং পরে ভবনটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল। এদিকে, 2010 সালের মধ্যে, সেতুটি নির্মাণের চল্লিশ বছরেরও বেশি সময় পরে, এটির 35 মিলিয়ন ডলারেরও বেশি মূল্যের মেরামতের প্রয়োজন ছিল। প্রয়োজনীয় মেরামত না হলে, হারবার ব্রিজ কর্তৃপক্ষ সতর্ক করে দিয়েছিল যে তাদের দুটি লেনের যান চলাচল বন্ধ করতে হবে এবং সেতুর উপর ওজন বিধিনিষেধ আরোপ করতে হবে, যা যাতায়াতের সময় যান চলাচলকে বাধা দেওয়ার পাশাপাশি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সীমান্তবর্তী রাজ্য মেইনে আসা-যাওয়ার পরিবহনে সমস্যা সৃষ্টি করবে। সরকারের তিনটি স্তর প্রকল্পের অর্থায়নের বিষয়ে আলোচনা করে। 2010 সালের 26শে নভেম্বর স্টিফেন হার্পার এবং ডেভিড আলওয়ার্ড একটি চুক্তি ঘোষণা করেন। এটি টোল নির্মূল করে এবং 22.6 মিলিয়ন ডলার ঋণ মুছে ফেলে, যখন ফেডারেল সরকার 35 মিলিয়ন ডলার কাঠামোগত মেরামতের অর্ধেকের জন্য অর্থ প্রদান করতে সম্মত হয়। সেতু কর্তৃপক্ষ বিলুপ্ত করা হয় এবং সেতুর পরিচালনা নিউ ব্রান্সউইক পরিবহন ও পরিকাঠামো বিভাগের অধীনে রাখা হয়। 2013 সালে, বিভাগ ঘোষণা করে যে এটি পূর্বে সেতু কর্তৃপক্ষ দ্বারা ব্যবহৃত অফিস ভবনটি সেন্ট জন পোর্ট কর্তৃপক্ষের কাছে বিক্রি করে দিয়েছে। আরও দেখুন কানাডার সেতুর তালিকা রেফারেন্স সেন্ট জন নদীর (বে অফ ফান্ডি) উপর নিউ ব্রান্সউইকের সড়ক সেতু 1968 সালে সম্পন্ন সেতু সেন্ট জন, নিউ ব্রান্সউইকের পরিবহন ভবন এবং সেন্ট জন, নিউ ব্রান্সউইকের কাঠামো কানাডার প্রাক্তন টোল সেতু