Panokseon
() কোরিয়ান দাঁড় এবং পাল চালিত জাহাজের একটি শ্রেণী ছিল যা ষোড়শ শতাব্দীর শেষের দিকে জোসন দ্বারা ব্যবহৃত প্রধান শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজ ছিল। এই শ্রেণীর প্রথম জাহাজটি 1555 সালে নির্মিত হয়েছিল। এই জাহাজগুলি মজবুত পাইন কাঠ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং কোরিয়ান নৌবাহিনীর প্রাথমিক যুদ্ধজাহাজ হিসাবে তারা কোরিয়ায় জাপানি আক্রমণের সময় সংখ্যার দিক থেকে বৃহত্তর জাপানি নৌবহরের বিরুদ্ধে অ্যাডমিরাল ই সান-শিনের নেতৃত্বে বিজয়ে সহায়ক ভূমিকা পালন করেছিল। এর একটি প্রধান বৈশিষ্ট্য ছিল এর একাধিক ডেক। প্রথম ডেকে যুদ্ধবিহীন কর্মী ছিল, যেমন রোয়াররা, যারা শত্রুর গুলি থেকে দূরে নীচের ডেক এবং উপরের ডেকের মধ্যে অবস্থান করত। যোদ্ধাদের উপরের ডেকে মোতায়েন করা হয়েছিল, যা তাদের উচ্চতর সুবিধাজনক স্থান থেকে শত্রুকে আক্রমণ করার সুযোগ করে দিয়েছিল। কমান্ডার যেখানে দাঁড়িয়ে ছিলেন সেখানে একটি উঁচু ছাদযুক্ত পর্যবেক্ষণ প্ল্যাটফর্মও ছিল। জিওবুকসিওন নামক কোরিয়ান যুদ্ধজাহাজের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল, যা কোরিয়ায় 1592-1598 জাপানি আক্রমণের সময় দুর্দান্ত প্রভাব ফেলেছিল। বৈশিষ্ট্য কোরিয়ান জাহাজের ঐতিহ্যবাহী কাঠামোর সাথে সামঞ্জস্য রেখে, এর একটি ইউ-আকৃতির হুল এবং একটি সমতল কিল ছিল। এই বৈশিষ্ট্যটি দক্ষিণ ও পশ্চিম কোরিয়ার উপকূলীয় জলের প্রকৃতির কারণে ছিল, যার একটি বড় জোয়ারের পরিসীমা এবং সমতল, বিস্তৃত জোয়ারের সমভূমি রয়েছে। একটি সমতল কিল একটি জাহাজকে জোয়ার ছাড়ার সময়, তীরে আসার পরে বা উচ্চ জলে ঘাটের ভিতরে আরামদায়কভাবে বসতে সক্ষম করে। এটি বৃহত্তর গতিশীলতা, একটি অগভীর খসড়া নিশ্চিত করে এবং বিশেষ করে একটি জাহাজকে স্বল্প নোটিশে দিকের তীক্ষ্ণ পরিবর্তন করতে দেয়। অ্যাডমিরাল ই কেন হানসান দ্বীপের যুদ্ধে ক্রেন উইং গঠনকে দুর্দান্ত সাফল্যের সাথে নিয়োগ করতে সক্ষম হয়েছিল তার প্রধান কারণগুলির মধ্যে এই বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল। পাল এবং দাঁড় উভয় দ্বারা চালিত হয়েছিল। দুটি মৌলিক ধরনের পালের মধ্যে-বর্গাকার এবং বিলম্বিত-বর্গাকার পালের বাতাসের নিচে শক্তিশালী কর্মক্ষমতা রয়েছে তবে বাতাসের দিকে লড়াই করে, যেখানে সামনের এবং পিছনের বিলম্বিত পালটি বাতাসের বিরুদ্ধে দক্ষতা অর্জন করে, পরিচালনার জন্য ক্রুদের বর্ধিত প্রয়োজনের মূল্যে। ইউরোপ এবং ভূমধ্যসাগরের আশেপাশের সভ্যতাগুলিতে, বর্গাকার পাল প্রাচীন গ্রিসের গ্যালি এবং ভাইকিং লংশিপগুলিতে ব্যবহৃত হত এবং মধ্যযুগের ভূমধ্যসাগরীয় ড্রোনগুলির প্রথম দিক থেকেই সামনের এবং পিছনের বৈচিত্র্য ছিল। পনেরো শতকে যখন আবিষ্কারের যুগ শুরু হয়, তখন উভয় ধরনের পাল দিয়ে সজ্জিত একাধিক মাস্তুলের জাহাজ অবশেষে আবির্ভূত হয়। কোরিয়ায় সামনে এবং পিছনে পাল-সজ্জিত (অর্থাৎ। ডাবল-মাস্টেড) জাহাজ অষ্টম শতাব্দী থেকে ব্যবহৃত হয়ে আসছে। অতএব পূর্বনির্ধারিতভাবে দুটি মাস্তুল ছিল এবং তাদের পর্যাপ্ত ক্রু ছিল যাতে তাদের অবস্থান এবং কোণ সহজেই পরিচালনা করা যায় যাতে পালগুলি সমস্ত বাতাসে ব্যবহার করা যায়, প্রতিকূল বা অনুকূল যাই হোক না কেন। একে অপরের উপরে দুই থেকে তিনটি স্তর সাজানো ছিল। একাধিক স্তর থাকার ফলে নীচের দিকের নাবিকরা তুলনামূলকভাবে নিরাপদ ছিল এবং শীর্ষে থাকা মেরিনরা শত্রুদের তুলনায় উচ্চতার সুবিধা পেত, তাদের উপর গুলি চালাত এবং জাহাজে আরোহণ এড়াত। উপরের ডেকে জাহাজের মাঝখানে একটি টাওয়ার ছিল যা কমান্ড এবং পর্যবেক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হত। এর ডেকটি প্রশস্ত এবং সমতল ছিল, যা এটিকে কামান স্থাপনের জন্য আদর্শ করে তুলেছিল। বিভিন্ন আকারে এসেছিল; বৃহত্তম জাহাজগুলি দৈর্ঘ্যের মধ্যে এবং দৈর্ঘ্যের মধ্যে অনুমান করা হয়। অন্যান্য সূত্রগুলি ইঙ্গিত করে যে আকারের বৈচিত্র্য ছিল, থেকে থেকে পর্যন্ত। জাহাজের প্রতিটি পাশে সাধারণত 8 থেকে 10টি দাঁড় থাকত, যার মধ্যে 50 থেকে 60 জন দাঁড় ও নাবিক এবং আরও 125 জন মেরিন (অর্থাৎ। পুরুষদের সাথে লড়াই করা)। কোরিয়ার উপকূলের চারপাশে রুক্ষ জলের পাশাপাশি জোয়ার-ভাটা ও স্রোতের আকস্মিক পরিবর্তনের কারণে ইতিহাস জুড়ে কোরিয়ার নৌকাগুলি শক্তিশালী হতে হয়েছিল। কোরিয়ান জাহাজ নির্মাণের ঐতিহ্য সহজ, কিন্তু খুব কাঠামোগতভাবে সুস্থ জাহাজ তৈরি করেছে। কোরিয়ার নৌ ইতিহাস জুড়ে, গতির পরিবর্তে শক্তি এবং শক্তির উপর জোর দেওয়া হয়েছিল। নির্মাণের জন্য দুই ধরনের কাঠ ব্যবহার করা হয়েছিলঃ হুলের জন্য পাইন এবং পেগ এবং মাস্তুলের জন্য ওক। ওক একটি শক্তিশালী কিন্তু ভারী কাঠ, তাই জাহাজে এর ব্যবহার কাঠামোর মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। পাইনও শক্তিশালী ছিল, তবে অনেক হালকা ছিল। পাইনকে সাধারণত অসম্পূর্ণভাবে মরসুম করার অনুমতি দেওয়া হত যাতে এটি নমনীয়ভাবে বাঁকানো থাকে এবং খুব শক্ত না হয়। এর সুবিধা থাকা সত্ত্বেও পাইনের অনেক গাঁট ছিল এবং ঘনভাবে কাটতে হত, তাই পুরু কাঠ ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। লোহার নখের পরিবর্তে ওক পেগ, ম্যাচিং ইন্ডেন্টেশন এবং ইন্টারলকিং দাঁতের মাধ্যমে একসঙ্গে রাখা হত। এর অর্থ ছিল যে এর বোর্ডগুলি জল শোষণ করে এবং প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে ফাস্টেনারগুলি মরিচা দেয়নি, এইভাবে হুলের বৃহত্তর অখণ্ডতার জন্য হিসাব করে। জাহাজে বিভিন্ন ধরনের কামান ছিল, যেমন স্বর্গ, পৃথিবী, কালো এবং হলুদ। স্বর্গ ছিল সর্ববৃহৎ পরিসীমা সহ বৃহত্তম কামান এবং জাহাজে সবচেয়ে সাধারণ কামান। পৃথিবী ছিল একটি ছোট কামান এবং কালো ও হলুদ ছিল আরও ছোট। স্বর্গের কামান একটি পরিসীমা সহ ডেজন (রকেটের আকারে একটি দীর্ঘ, পুরু তীর), পাশাপাশি জেওলওয়ান (কামান শট) নিক্ষেপ করে যা দূরত্ব পর্যন্ত ভ্রমণ করতে পারে। ওয়াঙ্গু, এক ধরনের মর্টার, যা ব্যাসার্ধ সহ পাথর বা শেল নিক্ষেপ করত, কোরিয়ান নৌবাহিনী দ্বারাও ব্যবহৃত হত। হাওয়াচাও ব্যবহার করা হত। কোরিয়ার ভারী আগ্নেয়াস্ত্রের আরেকটি উল্লেখযোগ্য দিক হল যে এগুলি সবই যুদ্ধের আকস্মিক জরুরি অবস্থা মোকাবেলার জন্য উদ্ভাবিত হয়নি। এই অস্ত্রগুলি আসলে কোরিয়ায় জাপানি আক্রমণের প্রায় 200 বছর আগে তাদের উপস্থিতি তৈরি করেছিল। একজন জেনারেল এবং রসায়নবিদ চো মিউজিওনের প্রচেষ্টাকে ধন্যবাদ, কোরিয়া বারুদ এবং গুঁড়ো-ভিত্তিক অস্ত্র তৈরি এবং বিকাশ শুরু করে। কোরিয়ান কামানগুলি 1380 সালে জাপানি জলদস্যুদের জাহাজের একটি বড় বহরের বিরুদ্ধে প্রথম পদক্ষেপ নেয় এবং একটি বড় সাফল্য হিসাবে দেখা যায়। পঞ্চদশ শতাব্দীতে, সেজং দ্য গ্রেটের নেতৃত্বে, যিনি নিজে বৈজ্ঞানিক গবেষণার অগ্রদূত ছিলেন, এই ভারী কামানের কার্যকারিতা নাটকীয়ভাবে উন্নত হয়েছিল। রাজকীয় দরবারের পাশে একটি কামান পরিসীমা তৈরি করে এবং অনেক পরীক্ষা-নিরীক্ষা ও অধ্যয়নের পরে, রাজা সেজং অবশেষে কামানের আগ্নেয়াস্ত্রের পরিমাণ 1 থেকে 2 পর্যন্ত বাড়িয়েছিলেন। এই সময়ে নৌ কামানও তৈরি করা হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে স্বর্গ, পৃথিবী, কালো এবং হলুদ কামান পরে ই সান-সিন দ্বারা নিযুক্ত করা হয়েছিল। রাজা সেজং-এর পরে আর্টিলারির বিকাশ অবিচ্ছিন্নভাবে অব্যাহত ছিল এবং বিগিয়োকজিনচোলো, একটি সময়োপযোগী গ্রেনেড যা বিস্ফোরণে শত শত ধাতব শার্ড নিক্ষেপ করে এবং ডাপোকি, একবারে অনেক তীর নিক্ষেপ করতে সক্ষম একটি যন্ত্রের উদ্ভাবন দেখেছিল। এক ধরনের কামান ছিল বারুদে ভরা পাইপযুক্ত তীর। কোরিয়ায় জাপানি আক্রমণের সময়, কোরিয়ার নৌবাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত কামানগুলি কয়েকশো গজ দূরে টুকরো টুকরো লোহার গুলি, পাথর এবং বকশট সহ বিভিন্ন ধরনের ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করতে সক্ষম ছিল। পৃথিবীর কামান দ্বারা ছোঁড়া সবচেয়ে ভয়ঙ্কর ক্ষেপণাস্ত্রগুলির মধ্যে ছিল একটি ব্যালিস্টার মতো বড় লোহার তীর যা দাহ্য পদার্থে আবৃত ছিল, যা জাপানি জাহাজগুলির বিরুদ্ধে দুর্দান্ত প্রভাব ফেলতে ব্যবহৃত হয়েছিল। জাপানি যুদ্ধজাহাজের সাথে তুলনা জাপানি এবং জাপানি জাহাজের মধ্যে পার্থক্য উল্লেখযোগ্য ছিল। জাপানি সমতুল্য ছিল বড় আটাকেবুনে শ্রেণী এবং মাঝারি সেকীবুনে-শ্রেণী জাহাজ, যা উপরিভাগে সাদৃশ্যপূর্ণ ছিল। এর বিপরীতে, জাপানি জাহাজের কাঠামোতে তীক্ষ্ণ, ভি-আকৃতির ধনুক ছিল। কম জল প্রতিরোধের কারণে খোলা সমুদ্রে দ্রুত বা দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণের জন্য একটি তীক্ষ্ণ আন্ডারসাইড অনুকূল ছিল (এইভাবে এই জাহাজগুলির দ্রুত ক্রুজ গতি ছিল)। যেহেতু কাঠামোর এই বৈচিত্র্যের একটি গভীর খসড়া ছিল (জলের গভীরে প্রবেশ করে), তবে এই ধরনের জাহাজগুলির বাঁকানো ব্যাসার্ধ যথেষ্ট বড় ছিল এবং তাই দিক পরিবর্তন করা একটি দীর্ঘ প্রক্রিয়া ছিল। উপরন্তু, বড় খসড়া সহ জাহাজগুলিতে সংকীর্ণ এবং অগভীর জলে চলাচল করা আরও কঠিন সময় থাকে। কোরিয়ার সংকীর্ণ জলপথের তুলনায় জাপানি জাহাজগুলি এইভাবে খুব কম দক্ষ ছিল। মাঝারি আকারের সেকীবুন জাহাজ, ছোট জাহাজ এবং বেশিরভাগ জাপানি পরিবহন জাহাজের একটিমাত্র মাস্তুল ছিল এবং কেবল অনুকূল বাতাসে যাত্রা করতে পারত। অ্যাটাকিবুন জাহাজের ধরণটি ব্যতিক্রম ছিল কারণ এর দুটি মাস্তুল ছিল, তবে এর জাহাজগুলির প্রধান অংশগুলি বর্গাকার ছিল এবং তাদের পালগুলি আবার অনুকূল বাতাসে ব্যবহারের জন্য সীমাবদ্ধ ছিল। দুই দেশের নিজ নিজ যুদ্ধজাহাজের কাঠামো এবং তাদের আপেক্ষিক শক্তির তুলনা করাও সার্থক। ব্যবহৃত পুরু, উচ্চ ঘনত্বের বোর্ডগুলি জাহাজের কাঠামোকে সামগ্রিক দৃঢ়তা দেয়। জাপানি যুদ্ধজাহাজগুলি কাঠামোগতভাবে দুর্বল ছিল, কারণ এগুলি তৈরি করতে পাতলা, কম ঘনত্বের কাঠ ব্যবহার করা হত, বিশেষত সিডার এবং ফার। এগুলি হালকা ওজনের কাঠ ছিল এবং যেহেতু এগুলিতে পাইনের চেয়ে কম গাঁট ছিল, তাই এগুলি আরও পাতলা করে কাটা যেত। বিশেষত সেকীবুনে, জাপানি নৌবহরের আদর্শ যুদ্ধজাহাজ হওয়ায়, প্রাথমিকভাবে একটি পরিবহন জাহাজ হিসাবে এবং কাঠামোগত অখণ্ডতার ব্যয়ে তার গতি বৃদ্ধি করে যতটা সম্ভব হালকা হওয়ার জন্য নির্মিত হয়েছিল। এটি সেই সময়ের ঐতিহ্যবাহী জাপানি নৌ কৌশলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, যা শত্রু জাহাজে আরোহণ এবং তাদের নাবিকদের হাতে-হাতে লড়াইয়ে জড়িত করার উপর জোর দিয়েছিল। আরেকটি বড় পার্থক্য ছিল লোহার পেরেকের ব্যবহার বনাম জাহাজটিকে একসঙ্গে ধরে রাখার জন্য কাঠের খুঁটির ব্যবহার। কোরিয়ার জাহাজগুলি কাঠ এবং কাঠের খুঁটিতে দাঁত সংযুক্ত করে একসঙ্গে রাখা হত। অন্যদিকে, জাপানি যুদ্ধজাহাজগুলি লোহার নখের উপর নির্ভর করত, যা সময়ের সাথে সাথে ক্ষয় এবং জং লাগার সাথে সাথে শেষ পর্যন্ত কাঠামোকে দুর্বল করে দেয়। কাঠামোগত অখণ্ডতার এই পার্থক্য বোর্ডে বহন করা যেতে পারে এমন কামানের সংখ্যা, সেইসাথে তাদের গোলাবারুদ ক্যালিবারও নির্ধারণ করে। কারণ জাপানি জাহাজগুলিতে কামানের পশ্চাদপসরণ সহ্য করার শক্তির অভাব ছিল, এমনকি বৃহত্তম জাহাজ শ্রেণী আতাকেবুনেও সর্বাধিক মাত্র চারটি বহন করতে পারত (দুটি ছোট ব্রীচ লোডিং সুইভেল বন্দুক থাকলে ছয়টি)। একটি সেকীবুন মাত্র দুটি বহন করতে পারত। এ কমপক্ষে 20টি কামান বহন করতে পারে, তবে সাধারণত আরও বেশি (কিছু ক্ষেত্রে 50টি পর্যন্ত) বহন করতে পারে। যেহেতু কোরিয়ার যুদ্ধজাহাজের কাঠামো যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল, তাই তারা বিপুল সংখ্যক দূরপাল্লার কামান বহন করতে সক্ষম হয়েছিল। এগুলি জাহাজের বড় উপরের ডেকে সহজেই স্থাপন করা যেতে পারে এবং পরিসীমা বাড়ানোর জন্য তাদের কোণটি ইচ্ছামতো কনফিগার করা যেতে পারে। যেহেতু জাপানি যুদ্ধজাহাজগুলি খুব সীমিত সংখ্যক কামানের অনুমতি দিত, তাই তাদের নাবিকরা মূলত বন্দুক ব্যবহার করত, যার পরিসীমা ছিল 100-200 মিটার (330-660 ফুট); যেমন জাপানি নৌ কমান্ডাররা শত্রু জাহাজগুলি পরিষ্কার করতে এবং গ্র্যাপল এবং বোর্ড পদ্ধতি ব্যবহার করার জন্য বন্দুকের গুলি ব্যবহার করার চেষ্টা করত। জাপানিদের দ্বারা ব্যবহৃত ঐতিহ্যবাহী এবং প্রধান নৌ কৌশল ছিল হাতে-হাতে আরোহণের লড়াই, যার মাধ্যমে নাবিকরা একটি শত্রু জাহাজে ওঠার চেষ্টা করত এবং বিজয় অর্জনের জন্য ডেকের উপর হাতাহাতির অস্ত্র যুদ্ধের উপর নির্ভর করত। এই পদ্ধতিটি মূলত ব্যবহার করা হয়েছিল কারণ জাপানি সৈন্যরা হাতাহাতির লড়াইয়ে দক্ষ ছিল এবং তাদের জাহাজগুলি খুব দ্রুত ছিল। জাপানি নৌবাহিনীর সমুদ্র যুদ্ধের ধারণাটি তাই জাহাজের পরিবর্তে নাবিকদের মধ্যে একটি লড়াই ছিল। এই সময়ে এটি ছিল বিশ্বের সবচেয়ে সাধারণ নৌ কৌশল, এবং স্প্যানিশ এবং তৎকালীন ভূমধ্যসাগর ও ভারত মহাসাগরের দেশীয় নৌবহরও এটি ব্যবহার করত। কোরিয়ান নৌবাহিনী, তবে, উচ্চতর যুদ্ধজাহাজ এবং অগ্নিশক্তি ব্যবহার করে, আরও আধুনিক, দূরবর্তী ধরনের নৌ যুদ্ধে নিযুক্ত ছিল এবং সেই সময়ের কোরিয়ান প্যানোক্সিয়নগুলি বিশেষভাবে জাপানি ওয়াকো বোর্ডিং অ্যাকশন প্রতিরোধ করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। কোরিয়ায় হিদেয়োশির আক্রমণের সময়, অ্যাডমিরাল ই সান-শিনের নেতৃত্ব, উদ্যোগ, উচ্চতর অগ্নিশক্তি, কৌশল এবং কৌশলের জ্ঞান দ্বারা জাপানের বিপুল সংখ্যক পরিবহন ও যুদ্ধজাহাজ ধ্বংস হয়ে যায়। আরও দেখুন কোরিয়ার সামরিক ইতিহাস কোরিয়ার ইতিহাস জোসন নৌবাহিনীর নোট কোরিয়ার নৌবাহিনীর জাহাজ জোসন জাহাজের প্রকার 16শ শতাব্দীর নৌবাহিনীর পালতোলা জাহাজের প্রকার