Inertia coupling
অ্যারোনটিক্সে, ইনার্শিয়া কাপলিং, যাকে ইনার্শিয়াল কাপলিং এবং ইনার্শিয়াল রোল কাপলিং হিসাবেও উল্লেখ করা হয়, উচ্চ-গতির উড়ানের একটি সম্ভাব্য বিপর্যয়কর ঘটনা যা নকশার বৈশিষ্ট্যগুলির আগে বিমান এবং পাইলটদের ক্ষতি করে (যেমন। একটি বড় যথেষ্ট পাখনা) বোঝা যায়। এটি তখন ঘটে যখন একটি ভারী ফিউজলেজের জড়তা বিমানকে স্থিতিশীল করার জন্য উইং এবং এম্পেনেজ দ্বারা উত্পন্ন বায়ুগতিবিদ্যার শক্তি এবং মুহুর্তগুলির ক্ষমতা অতিক্রম করে। সমস্যাটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে কারণ জেট যুদ্ধবিমান এবং গবেষণা বিমানগুলি সংকীর্ণ উইংস্প্যান দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যার তুলনামূলকভাবে কম রোল জড়তা ছিল, যা পিচ এবং ইয়াও ইনার্টিয়াসের তুলনায় দীর্ঘ সরু উচ্চ-ঘনত্বের ফিউজলেজের কারণে ঘটেছিল। জড়তা/জড়তা সংযোগ শব্দটি একটি ঘূর্ণায়মান কৌশলের সময় বিচ্যুতি বোঝায় যা বিভ্রান্তিকর হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে কারণ সম্পূর্ণ সমস্যাটি বায়ুগতিবিদ্যার পাশাপাশি জড়তা সংযোগের একটি। কৌশলের অবদানগুলি জটিল এবং এর মধ্যে জড়তার সংযোগ, বায়ুগতিবিদ্যার সংযোগ এবং তিনটি অক্ষ সম্পর্কে জড়তার অনুপাত অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার সবগুলিই একই সাথে ঘটে। যাইহোক, জড়তার সংযোগকে মূলত একটি জাইরোস্কোপিক প্রভাব হিসাবেও সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে, অর্থাৎ। একটি ফিউজলেজের একটি প্রবণতা, যখন দ্রুত ঘূর্ণিত হয়, উড়ানের দিক থেকে দূরে সরে যায় এবং বাতাসের প্রশস্ত দিকে পরিণত হয় এবং ফিলিপস দ্বারা বিশ্লেষণ করা হয়। ইনার্শিয়াল রোল কাপলিংকে পিচ বা ইয়াওতে অনুরণিত বিচ্যুতি হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে যখন রোলের হার পিচের নিম্ন বা ইয়াও প্রাকৃতিক ফ্রিকোয়েন্সিগুলির সমান হয়। ইনার্শিয়া কাপলিং ঘটতে থাকে যখন উপরে বর্ণিত ওজন বন্টন সহ একটি বিমান দ্রুত তার রোল অক্ষ ব্যতীত অন্য একটি অক্ষের চারপাশে ঘূর্ণিত হয়। প্রবণতাটি বেশ কয়েকটি কৌশল দ্বারা প্রতিহত করা যেতে পারে যার মধ্যে রয়েছে দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি এবং অনুমোদিত রোলের হার এবং সময়কাল হ্রাস করা এবং ঘূর্ণায়মান কৌশল সম্পাদনের জন্য আক্রমণের কোণ সীমিত করা। বিব্রতকর গতির কারণটি বিমানের ভর দুটি স্থানে কেন্দ্রীভূত হওয়ার কথা ভেবে কল্পনা করা যেতে পারে, তার রোল অক্ষে "ডাম্বেল-ফ্যাশন", একটি মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের সামনে এবং অন্যটি পিছনে। বিমানটি আক্রমণের কোনও কোণে "ডাম্বেল" সহ তার বায়ুগতিবিদ্যা বা বায়ু অক্ষ বরাবর উড়বে। বায়ুগতিবিদ্যার অক্ষের চারপাশে ঘূর্ণায়মান হওয়ার ফলে "অফ-অ্যাক্সিস" ভরগুলি বাইরের দিকে সরে যায়। 1950-এর দশকে ছোট উইং স্প্যান, উচ্চ ঘনত্বের ফিউজলেজ এবং উচ্চ উচ্চতায় উড়ানের মাধ্যমে যুদ্ধবিমানের নকশার প্রবণতা অনুদৈর্ঘ্য এবং দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব দ্বারা প্রদত্ত বায়ুগতিবিদ্যার পুনরুদ্ধার শক্তির তুলনায় ঘূর্ণায়মান হওয়ার কারণে জড়তা শক্তি বাড়ানোর প্রবণতা দেখায়। রোলিং মোশন বিমানের অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় গতির মধ্যে সংযোগের প্রবর্তন করে। যদিও একটি সাধারণ জেট বিমানের বেশিরভাগ ভর তার কেন্দ্ররেখার কাছাকাছি বিতরণ করা থাকে, এবং বিমানের বায়ুগতিবিদ্যার শক্তি এবং মুহূর্তগুলি যা কিছু স্থিতিশীলতা প্রদান করে (যেমন নিয়ন্ত্রণে ছোট ছোট ওঠানামা এটিকে মনোভাবের ভারসাম্যে ফিরিয়ে দেয়), এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে বিমান বাস্তবসম্মতভাবে সর্বদা ইয়োয়িং এবং পিচিংয়ের একটি ছোট অ-শূন্য এলোমেলো হারের সাথে উড়ে। 1948 সালে এন. এ. সি. এ-তে কাজ করা উইলিয়াম ফিলিপস একটি জাইরোস্কোপিক প্রভাব হিসাবে ইনার্শিয়াল রোল কাপলিং-এর পূর্বাভাস এবং বিশ্লেষণ করেছিলেন। তিনি যে হিংস্র গতির পূর্বাভাস দিয়েছিলেন তা 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে এক্স-সিরিজ গবেষণা বিমান এবং সেঞ্চুরি-সিরিজ যুদ্ধবিমানে প্রথম দেখা গিয়েছিল। এই সময়ের আগে, বিমানের দৈর্ঘ্যের তুলনায় প্রস্থ বেশি ছিল এবং তাদের ভর সাধারণত ভর কেন্দ্রের কাছাকাছি বিতরণ করা হত। এটি বিশেষত প্রপেলার বিমানের ক্ষেত্রে সত্য ছিল, তবে প্রাথমিক জেট যোদ্ধাদের ক্ষেত্রেও সমানভাবে সত্য ছিল। প্রভাবটি তখনই স্পষ্ট হয়ে ওঠে যখন বিমানগুলি টান কমাতে বায়ুগতিবিদ্যার পৃষ্ঠ এলাকা ত্যাগ করতে শুরু করে এবং সুপারসনিক টান কমাতে দীর্ঘ সূক্ষ্মতার অনুপাত ব্যবহার করে। এই ধরনের বিমানগুলি সাধারণত অনেক বেশি ফিউজলেজ-ভারী ছিল, যার ফলে জাইরোস্কোপিক প্রভাবগুলি ছোট নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলিকে অভিভূত করতে পারে। 1952 সালে প্রথম উড়ানো এক্স-3 স্টিলেটোর রোল কাপলিং স্টাডি অত্যন্ত সংক্ষিপ্ত ছিল তবে মূল্যবান তথ্য তৈরি করেছিল। হঠাৎ আইলেরন রোলগুলি ম্যাক 0.92 এবং 1.05 এ পরিচালিত হয়েছিল এবং "বিরক্তিকর" গতি এবং অত্যধিক ত্বরণ এবং লোড তৈরি করেছিল। 1953 সালে, ইনার্শিয়াল রোল কাপলিং এক্স-1এ-তে চাক ইয়েগারকে প্রায় মেরে ফেলেছিল। ইনার্শিয়াল রোল কাপলিং ছিল তিনটি স্বতন্ত্র কাপলিং মোডের মধ্যে একটি যা একে অপরকে অনুসরণ করেছিল যখন রকেট-চালিত বেল এক্স-2 1956 সালের 27 সেপ্টেম্বর একটি উড্ডয়নের সময় ম্যাক 3.2-এ আঘাত করে, পাইলট ক্যাপ্টেন মেল আপ্টকে হত্যা করে। প্রথম দুটি উৎপাদন বিমান ছিল এফ-100 সুপার স্যাবর এবং এফ-102 ডেল্টা ড্যাগার (উভয়ই 1953 সালে প্রথম উড়ানো হয়েছিল)। এফ-100 এর দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা বাড়ানোর জন্য একটি বৃহত্তর উল্লম্ব লেজ দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল। এফ-102-কে ডানা এবং লেজের এলাকা বাড়ানোর জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং একটি বর্ধিত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে লাগানো হয়েছিল। গতিশীল গতি কৌশলের সময় পাইলট নিয়ন্ত্রণ সক্ষম করতে এফ-102এ-এর লেজের এলাকা 40 শতাংশ বৃদ্ধি করা হয়েছিল। এফ-101 ভুডুর ক্ষেত্রে (1954 সালে প্রথম উড়ানো), এই সমস্যা মোকাবেলায় সহায়তা করার জন্য এ মডেলগুলিতে একটি স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি ব্যবস্থা পুনর্বিন্যস্ত করা হয়েছিল। ডগলাস স্কাইরে ইনার্শিয়াল রোল কাপলিং নিয়ন্ত্রণের জন্য কোনও নকশা পরিবর্তন অন্তর্ভুক্ত করতে সক্ষম হয়নি এবং পরিবর্তে সীমিত কৌশলগত সীমা ছিল যেখানে কাপলিং প্রভাবগুলি সমস্যা সৃষ্টি করে না। লকহিড এফ-104 স্টারফাইটার (1956 সালে প্রথম উড়ানো) এর স্থায়িত্বকারী (অনুভূমিক লেজের পৃষ্ঠ) এর উল্লম্ব পাখনার উপরে জড়তা সংযোগ হ্রাস করার জন্য স্থাপন করা হয়েছিল। আরও দেখুন আপসেট প্রিভেনশন অ্যান্ড রিকভারি ট্রেনিং রেফারেন্স এয়ারক্রাফট অ্যারোডাইনামিক্স এভিয়েশন ঝুঁকি চাক ইয়েগার