Child safety seat
শিশু সুরক্ষা আসন, যাকে কখনও কখনও শিশু সুরক্ষা আসন, শিশু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, শিশু আসন, শিশুর আসন, গাড়ির আসন বা বুস্টার আসন বলা হয়, এমন একটি আসন যা গাড়ির সংঘর্ষের সময় শিশুদের আঘাত বা মৃত্যু থেকে রক্ষা করার জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। সাধারণত এই আসনগুলি গাড়ির মালিকদের দ্বারা কেনা এবং ইনস্টল করা হয়, তবে গাড়ি নির্মাতারা এগুলি সরাসরি তাদের গাড়ির নকশায় সংহত করতে পারে এবং সাধারণত নোঙ্গর সরবরাহ করতে এবং সিট বেল্টের সামঞ্জস্যতা নিশ্চিত করতে হয়। অনেক বিচারব্যবস্থায় গাড়িতে চড়ার সময় বয়স, ওজন এবং/অথবা উচ্চতা দ্বারা সংজ্ঞায়িত শিশুদের সরকার-অনুমোদিত শিশু সুরক্ষা আসন ব্যবহার করতে হয়। শিশু সুরক্ষা আসনগুলি নিষ্ক্রিয় নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে এবং কার্যকর হওয়ার জন্য অবশ্যই সঠিকভাবে ব্যবহার করা উচিত। যাইহোক, গবেষণা ইঙ্গিত দেয় যে অনেক শিশু নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণ প্রায়শই ইনস্টল করা হয় না বা সঠিকভাবে ব্যবহার করা হয় না। এই নেতিবাচক প্রবণতা মোকাবেলা করার জন্য, স্বাস্থ্য আধিকারিক এবং শিশু সুরক্ষা বিশেষজ্ঞরা বাবা-মা এবং যত্নশীলদের যথাযথ গাড়ির আসন ইনস্টলেশন শেখানোর জন্য শিশু সুরক্ষা ভিডিও তৈরি করেন। 1990 সালে, বিভিন্ন ধরনের গাড়িতে গাড়ির আসন ঠিক করার জন্য একটি মান প্রদান করার প্রয়াসে আইএসও স্ট্যান্ডার্ড আইএসওএফআইএক্স চালু করা হয়েছিল। মানটিতে এখন একটি শীর্ষ টিথার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে; এই সিস্টেমের মার্কিন সংস্করণকে ল্যাচ বলা হয়। সাধারণত, আইএসওএফআইএক্স সিস্টেমটি গ্রুপ 0,0 + এবং 1 এর সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে। 2013 সালে, একটি নতুন গাড়ির আসন নিয়ন্ত্রণ চালু করা হয়েছিলঃ "আই-সাইজ" একটি নতুন ইউরোপীয় নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণের নাম যা 15 মাসের কম বয়সী শিশুদের জন্য গাড়ির আসনগুলিকে প্রভাবিত করে। এটি জুলাই 2013 সালে কার্যকর হয়েছিল এবং বিভিন্ন উপায়ে অতিরিক্ত সুরক্ষা প্রদান করে, বিশেষত 9 থেকে 12 মাসের পরিবর্তে 15 মাস পর্যন্ত শিশুদের পিছনের দিকে মুখ করে ভ্রমণের ব্যবস্থা করে, যা পূর্ববর্তী ইইউ প্রবিধান পরামর্শ দিয়েছিল। 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রথম গাড়িটি তৈরি ও বাজারে আনার পর থেকে মোটরচালিত যানবাহন চালানোর এবং চালানোর লোকদের সুরক্ষার জন্য অনেক পরিবর্তন ও সমন্বয় করা হয়েছে। ছোট বাচ্চাদের সম্মান না করে প্রাপ্তবয়স্কদের সুরক্ষার জন্য বেশিরভাগ বিধিনিষেধ আরোপ করা হয়েছিল। যদিও 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে শিশুদের আসন তৈরি করা শুরু হয়েছিল, তবে তাদের উদ্দেশ্য শিশুদের নিরাপত্তা ছিল না। উদ্দেশ্য ছিল বুস্টার আসন হিসাবে কাজ করা যাতে শিশুকে এমন উচ্চতায় নিয়ে আসা যায় যাতে ড্রাইভিং পিতামাতার পক্ষে সেগুলি দেখা সহজ হয়। 1962 সাল পর্যন্ত একটি শিশুকে রক্ষা করার উদ্দেশ্যে দুটি নকশা স্বাধীনভাবে তৈরি করা হয়নি। ব্রিটিশ উদ্ভাবক জিন অ্যামেস আজকের মডেলগুলির মতো একটি ওয়াই-আকৃতির স্ট্র্যাপ সহ একটি পিছনের দিকে মুখ করা শিশু আসন তৈরি করেছেন। ডেনভার কলোরাডোর আমেরিকান লিওনার্ড রিভকিন শিশুটিকে রক্ষা করার জন্য একটি ধাতব ফ্রেম সহ একটি সামনের দিকে মুখোমুখি আসনের নকশা করেছিলেন। 1960-এর দশক পর্যন্ত অটোমোবাইলগুলিতে প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য সিট বেল্টগুলি আদর্শ সরঞ্জাম ছিল না। 1960-এর দশকের শেষের দিকে শিশু নিরাপত্তা আসন প্রথম পাওয়া যায়, কিন্তু খুব কম অভিভাবকই সেগুলি ব্যবহার করতেন। শ্রেণীবিভাগ বিভিন্ন ধরনের গাড়ির আসন রয়েছে, যা শিশুর অবস্থান এবং আসনের আকারের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। জাতিসংঘের ইউরোপীয় আঞ্চলিক মান ইসিই আর 44/04 এগুলিকে 4টি শ্রেণীতে ভাগ করেছেঃ 0-3। অনেক গাড়ির আসন বড় গ্রুপ 1,2 এবং 3 কে একত্রিত করে। কিছু নতুন গাড়ির মডেলে ডিফল্টভাবে স্টক রিস্ট্রেইন্ট আসন রয়েছে। গ্রুপ 0 গ্রুপ 0 শিশুর আসন, বা শিশু বাহক, শিশুকে পিছনের দিকে মুখোমুখি অবস্থানে আটকে রাখে এবং একটি আদর্শ প্রাপ্তবয়স্ক সিট বেল্ট এবং/অথবা একটি আইএসওএফআইএক্স ফিটিং দ্বারা সুরক্ষিত থাকে। গ্রুপ 0 ক্যারি কট শিশুটিকে তার পিঠে শুয়ে ধরে রাখে। গাড়ির পিছনের সিটে উভয় সিট বেল্ট দ্বারা ক্যারি কটগুলি সুরক্ষিত করা হয়। উভয় প্রকারের হ্যান্ডেল রয়েছে যাতে এগুলি সহজেই গাড়ির ভিতরে এবং বাইরে নিয়ে যাওয়া যায়। অবস্থানঃ শুয়ে থাকা (ক্যারিটোতে), পিছনের দিকে মুখ করা (শিশু বাহকগুলিতে), কোনও এয়ারব্যাগ নেই (পর্দার এয়ারব্যাগ ব্যতীত)। প্রস্তাবিত ওজনঃ জন্ম থেকে আনুমানিক বয়সঃ যে শিশুরা নিয়মিত শিশুর আসনে বসতে পারে না, যেমন অকালজাত শিশু বা অ্যাপনিয়ায় ভুগছে এমন শিশুদের জন্য জন্ম থেকে 15 মাস পর্যন্ত বেঁধে রাখা ক্যারি কট বা শিশু গাড়ির বিছানা ব্যবহার করা হয়। একটি ক্যারিকোট হল একটি সংযম ব্যবস্থা যার উদ্দেশ্য হল শিশুর মেরুদণ্ডকে গাড়ির মধ্যবর্তী অনুদৈর্ঘ্য সমতলে লম্বভাবে রেখে শিশুকে একটি অলস বা প্রবণ অবস্থানে রাখা এবং আটকানো। ক্যারি কটগুলি একটি বড় দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে শিশুর মাথা এবং শরীরের উপর, তার অঙ্গগুলি বাদে, সংযত শক্তি বিতরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি অবশ্যই গাড়ির পিছনের সিটে রাখতে হবে। কিছু মডেল শিশুর ওজন সীমাতে পৌঁছানোর পরে সামনের দিকে মুখ করে পরিবর্তন করা যেতে পারে যা সাধারণত প্রায়। ক্যারি কটগুলিতে সাধারণত একটি পেটের বেল্ট এবং (তিন পয়েন্ট) সুরক্ষা বেল্টের সাথে একটি সংযোগ থাকে। শিশু বাহক শিশু বাহক মানে একটি সংযত ব্যবস্থা যার উদ্দেশ্য হল শিশুকে পিছনের দিকে মুখোমুখি আধা-আবৃত অবস্থানে রাখা। এই নকশাটি সামনের সংঘর্ষের ক্ষেত্রে শিশুর মাথা এবং শরীরের উপর প্রতিরোধকারী শক্তি বিতরণ করে, তার অঙ্গগুলি বাদ দিয়ে। অল্পবয়সী শিশুদের জন্য, ব্যবহৃত আসনটি হল একটি শিশু বাহক যার সাধারণ ওজন 4-35 lb। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি বেশিরভাগ শিশু আসন এখন কমপক্ষে এবং কিছু পর্যন্ত ব্যবহার করা যেতে পারে। অতীতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেশিরভাগ শিশু আসন এবং-এ যেত। শিশু বাহকদের প্রায়শই "বালতি আসন" বলা হয় কারণ তারা একটি হ্যান্ডেল সহ বালতির অনুরূপ। কিছু আসন (তবে সবগুলি নয়) বেস সুরক্ষিত করে বা বাহককে একা বেঁধে ব্যবহার করা যেতে পারে। কিছু আসনে বেস নেই। শিশু বাহকগুলি পিছনের দিকে মুখ করে বসানো থাকে এবং সংঘর্ষের ক্ষেত্রে গাড়ির আসনের পিছনের দিকে "কোকুন" করার জন্য ডিজাইন করা হয়, যার প্রভাব সংযমের বাইরের শেলটিতে শোষিত হয়। পিছনের দিকের আসনগুলি সবচেয়ে নিরাপদ বলে মনে করা হয় এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আইনগুলি পরিবর্তিত হয় এবং বেশিরভাগ রাজ্যে শিশুদের কমপক্ষে 1 বছর এবং অনেক রাজ্যে কমপক্ষে 2 বছর বয়স না হওয়া পর্যন্ত এই অবস্থানে থাকতে হবে। আরও অনেক রাজ্য ন্যূনতম 2 বছরের সময়সীমা লাগু করছে। কমপক্ষে 2 বছর বয়স পর্যন্ত বা পিছনের দিকের গাড়ির আসনের উচ্চতা এবং ওজন, যেটি বেশি হবে, তা না হওয়া পর্যন্ত এগুলি পিছনের দিকে মুখ করে রাখার পরামর্শ দেওয়া হয়। গ্রুপ 0 + গ্রুপ 0 + গাড়ির আসনগুলিতে সাধারণত একটি চ্যাসি থাকে যা একটি প্রাপ্তবয়স্ক সিট বেল্ট দ্বারা গাড়িতে স্থায়ীভাবে লাগানো থাকে এবং যদি এটি নির্দিষ্ট মডেল হয় তবে অবিচ্ছেদ্য হ্যান্ডেল ব্যবহার করে শিশুর পরিবহনের কোনও রূপে স্থাপন করা যেতে পারে। পিছনের দিকে মুখ করা শিশুদের আসনগুলি সামনের দিকে মুখ করা শিশুদের আসনের তুলনায় সহজাতভাবে নিরাপদ কারণ তারা হঠাৎ হ্রাসের ক্ষেত্রে শিশুর মাথার জন্য আরও সমর্থন প্রদান করে। যদিও কিছু বাবা-মা সামনের দিকে মুখ করে থাকা শিশু আসনে যেতে আগ্রহী কারণ এটি আরও "বড়" বলে মনে হয়, বিভিন্ন দেশ এবং গাড়ির আসন নির্মাতারা পরামর্শ দেন যে শিশুরা যতক্ষণ সম্ভব পিছনের দিকে মুখ করে থাকা শিশু আসন ব্যবহার করা চালিয়ে যাবেঃ বসা, পিছনের দিকে মুখ করা, কোনও এয়ারব্যাগ (পর্দার এয়ারব্যাগ বাদে)। প্রস্তাবিত ওজনঃ জন্মের সময় (2-3 কেজি) থেকে 13 কেজি (29 পাউন্ড)। আনুমানিক বয়সঃ জন্ম থেকে 15 মাস রূপান্তরযোগ্য আসন রূপান্তরযোগ্য আসনগুলি অনেক পর্যায়ে ব্যবহার করা যেতে পারে। অনেক রূপান্তরযোগ্য আসন পিছনের দিকে মুখ করা আসন থেকে সামনের দিকে মুখ করা আসনে রূপান্তরিত হবে এবং কিছু আসন তখন বুস্টার আসন হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। অনেক রূপান্তরযোগ্য আসন পিছনের দিকে মুখ করে থাকার অনুমতি দেয়, যার ফলে শিশুরা পিছনের দিকে মুখ করে নিরাপদ অবস্থানে থাকতে পারে। রূপান্তরযোগ্য নিরাপত্তা আসনগুলি পিছনের দিকে বা সামনের দিকে স্থাপন করা যেতে পারে। বেছে নেওয়ার জন্য একটি বড় নির্বাচন উপলব্ধ রয়েছে এবং ওজনের সীমা, উচ্চতার সীমা এবং অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্যগুলি আসন থেকে আসন এবং প্রস্তুতকারকের দ্বারা পরিবর্তিত হয়। 5-পয়েন্ট জোতা সহ আসনগুলি ওভারহেড ঢাল সহ আসনগুলির তুলনায় নিরাপদ বলে মনে করা হয়। কনভার্টিবলগুলি নবজাতকের জন্য সর্বোত্তম পছন্দ হিসাবে বিবেচিত হয় না কারণ নীচের জোতা স্লটগুলি প্রায়শই বেশিরভাগ নবজাতকের কাঁধের উপরে থাকে। জন্ম থেকে রূপান্তরযোগ্য ব্যবহার করতে চাইলে নীচের হার্নেস স্লট সহ একটি আসন ব্যবহার করা যেতে পারে। পিছনের দিকে মুখ করা ওজনের সীমা প্রস্তুতকারক এবং উৎপত্তির দেশের উপর নির্ভর করে। সামনের দিকের সীমা আসন মডেল এবং উৎপাদক এবং উৎপত্তির দেশের উপর নির্ভর করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সমস্ত রূপান্তরযোগ্য আসনের কমপক্ষে একটি পিছনের দিকে মুখ করে ওজনের সীমা রয়েছে, বেশিরভাগ এখন যেতে হবে, এবং কিছু যেতে হবে। আমেরিকান অ্যাকাডেমি অফ পেডিয়াট্রিক্স (এএপি) সুপারিশ করে যে, যত বয়সই হোক না কেন, শিশুরা তাদের রূপান্তরযোগ্য আসনটি অতিক্রম না করা পর্যন্ত পিছনের দিকে মুখ করে থাকবে। শিশুরা পিছনের দিকে থাকা আসনে থাকতে পারে যতক্ষণ না তারা হয় তাদের আসনের জন্য ওজন সীমা অতিক্রম করে, অথবা তাদের মাথার উপরের অংশটি গাড়ির আসনের খোলের উপরের অংশের মধ্যে থাকে। গ্রুপ 1 এ গাড়িতে একটি স্থায়ী ফিক্সচার যা একটি প্রাপ্তবয়স্ক সিট বেল্ট ব্যবহার করে এবং শিশুকে ধরে রাখার জন্য একটি পাঁচ-পয়েন্ট শিশুর জোতা ব্যবহার করে। অবস্থানঃ বসা, পিছনের দিকে মুখ করা কিন্তু সামনের দিকে মুখ করা বৈধ, কোনও এয়ারব্যাগ নেই (পর্দার এয়ারব্যাগ বাদে)। প্রস্তাবিত ওজনঃ 9 কেজি থেকে 18 কেজি (20 পাউন্ড থেকে 40 পাউন্ড) আনুমানিক বয়সঃ 9 মাস থেকে 4 বছর (যদিও বড় শিশুরা মাঝে মাঝে খুব ফিট হতে পারে) শিশুদের যতক্ষণ সম্ভব পিছনের দিকে মুখ করে বসার পরামর্শ দেওয়া হয়। উদাহরণস্বরূপ, স্ক্যান্ডিনেভিয়ার দেশগুলিতে, শিশুরা প্রায় 4 বছর বয়স পর্যন্ত পিছনের দিকে মুখ করে বসে থাকে। সামনের সংঘর্ষের ক্ষেত্রে পিছনের দিকে থাকা গাড়ির আসনগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে নিরাপদ, যা গুরুতর আঘাত এবং মৃত্যুর কারণ হতে পারে। রিয়ার-ফেসিং গ্রুপ 1 গাড়ির আসনগুলি আরও বিস্তৃত হয়ে উঠছে তবে এখনও অনেক দেশে উত্স করা কঠিন। গ্রুপ 2 এ গ্রুপ 1 ডিজাইনের চেয়ে বড় আসন। এই আসনগুলিতে শিশুকে ধরে রাখার জন্য প্রাপ্তবয়স্কদের সিট বেল্ট ব্যবহার করা হয়। অবস্থানঃ বসা, সামনের দিকে মুখ করা বা পিছনের দিকে মুখ করা (নিশ্চিত করুন যে আসনটি প্রস্তাবিত ওজনের জন্য প্রত্যয়িত হয়েছেঃ 15 কেজি থেকে 25 কেজি (33 পাউন্ড থেকে 55 পাউন্ড) আনুমানিক বয়সঃ 4 থেকে 6 বছর (যদিও বড় শিশুরা কখনও কখনও ফিট করতে পারে) গ্রুপ 3 বুস্টার আসন হিসাবেও পরিচিত, এগুলি শিশুকে অবস্থান দেয় যাতে প্রাপ্তবয়স্ক সিট বেল্টটি সুরক্ষা এবং স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য সঠিক অবস্থানে রাখা হয়। অবস্থানঃ বসা, সামনের দিকে মুখ করা প্রস্তাবিত ওজনঃ 22 কেজি থেকে 36 কেজি (48 পাউন্ড থেকে 76 পাউন্ড) আনুমানিক বয়সঃ 4 থেকে 10 এবং তার বেশি যদি শিশু এখনও বুস্টার আসন না পায় তবে বুস্টার আসনগুলি বাচ্চাদের জন্য সুপারিশ করা হয় যতক্ষণ না তারা সঠিকভাবে সিট বেল্ট ব্যবহার করার জন্য যথেষ্ট বড় হয়। সিট বেল্টগুলি প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য তৈরি করা হয় এবং তাই ছোট শিশুদের জন্য খুব বড় হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 4 বছরের কম বয়সী এবং/অথবা তার কম বয়সী শিশুদের জন্য, বুস্টার আসনের পরিবর্তে 5-পয়েন্ট জোতা সহ একটি আসনের পরামর্শ দেওয়া হয়। বুস্টার আসনগুলি শিশুকে উত্তোলন করে এবং সিট বেল্টটিকে কলারের হাড় এবং বুকের উপর দৃঢ়ভাবে বসতে দেয়, কোমরের অংশটি নিতম্বে লাগানো থাকে। যদি সিট বেল্টটি কলারের হাড় এবং নিতম্ব জুড়ে না থাকে, তবে এটি ঘাড় এবং পেট জুড়ে চলে যাবে এবং সংঘর্ষের ক্ষেত্রে অভ্যন্তরীণ আঘাতের কারণ হবে। দুটি প্রধান ধরনের বুস্টার রয়েছেঃ হাই ব্যাক (যার মধ্যে কয়েকটিতে শক্তি শোষণকারী ফেনা রয়েছে) এবং কোনও ব্যাক নেই। একটি নতুন প্রজন্মের বুস্টার আসনগুলি কঠোর আইসোফিক্স (ল্যাচ) সংযোগকারীগুলির সাথে আসে যা গাড়ির নোঙরগুলিকে সুরক্ষিত করে, সংঘর্ষের ক্ষেত্রে আসনের স্থিতিশীলতা উন্নত করে। এছাড়াও 3-ইন-1 গাড়ির আসন রয়েছে যা প্রথমে পিছনের দিকে মুখ করা শিশুর গাড়ির আসন হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, তারপর সামনের দিকে মুখ করা আসন হিসাবে, তারপর অবশেষে একটি বুস্টার আসন হিসাবে যখন শিশুটি প্রস্তাবিত উচ্চতা এবং ওজনে পৌঁছায়। অনেক বুস্টার আসনের বিপরীতে, 3-3 টি গাড়ির আসন গাড়ির ভিতরে সুরক্ষিত করার জন্য ল্যাচ সিস্টেম ব্যবহার করতে পারে। ভোক্তা গোষ্ঠীটি নির্মাতাদের এবং খুচরো বিক্রেতাদের ব্যাকলেস বুস্টারগুলি পর্যায়ক্রমে বন্ধ করার আহ্বান জানিয়েছে, কারণ এটি বলেছে যে তারা পার্শ্ব-প্রভাবের ক্র্যাশে পর্যাপ্ত সুরক্ষা প্রদান করে না এবং শিশুদের ঝুঁকির মধ্যে ফেলতে পারে। তাই ব্যাকলেস বুস্টার কুশনগুলি কোনও চাইল্ড সিট ব্যবহার না করার চেয়ে ভাল, তবে এগুলি সমস্ত পরিস্থিতিতে পর্যাপ্ত সুরক্ষা প্রদান করে না। গ্রুপ I, II এবং III-এর জন্য ব্যবহৃত সম্মুখ-মুখী নিয়ন্ত্রণ। এক বছর বয়সে পৌঁছনোর পর, শিশুরা সামনের দিকে বসা আসনে ভ্রমণ করতে পারে। বেশিরভাগ স্ক্যান্ডিনেভিয়ান দেশে শিশুদের কমপক্ষে 4 বছর বয়স পর্যন্ত পিছনের দিকে মুখ করে বসার প্রয়োজন হয়। এর ফলে আন্তর্জাতিক তুলনার নিরিখে সুইডেনে যানজটে শিশুদের মৃত্যুর হার সবচেয়ে কম। আইন অনুসারে (কানাডা এবং কিছু মার্কিন রাজ্যে), শিশুদের 4 বছর বা তার বেশি বয়স না হওয়া পর্যন্ত সংযত করা প্রয়োজন। প্রয়োজনীয়তা পূরণ হওয়ার পরে, তারা একটি বুস্টার আসনে যেতে পারে। নিরাপত্তা সংক্রান্ত তথ্য সমস্ত শিশুর সীমাবদ্ধতার একটি মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখ থাকে। আসনের মেয়াদ উৎপাদনের তারিখ থেকে 6 বছর শেষ হতে পারে, যদিও এটি প্রস্তুতকারকের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে। মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখগুলি নিয়ে অত্যন্ত বিতর্ক রয়েছে, প্রবক্তারা এবং নির্মাতারা দাবি করেছেন যে পুরানো গাড়ির আসনগুলি সময়ের সাথে সাথে কম কার্যকর হতে পারে এবং আইন ও বিধিমালা পরিবর্তন করার জন্য একটি মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখ প্রয়োজন। বিরোধীরা যুক্তি দেখান যে এটি কেবল তাদের আইনি সুরক্ষার জন্য এবং গাড়ির আরও আসন বিক্রি করার জন্য, এবং উল্লেখ করেন যে নির্মাতারা লক্ষ্য করেছেন যে বেশিরভাগ গাড়ির আসনে প্লাস্টিকের মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখকে দীর্ঘায়িত করে। যেহেতু বয়স বৃদ্ধি তাপমাত্রার পরিবর্তন এবং অতিবেগুনী-আলোর কারণে হয়, তাই একটি গাড়িতে একটি আসন শীতল, অন্ধকার ভাণ্ডারের চেয়ে দ্রুত বয়স বাড়ায়। মোটরসাইকেল এবং রেস কার হেলমেটের মতো, শিশুদের নিয়ন্ত্রণ শুধুমাত্র একটি ক্র্যাশ ইভেন্টে ব্যবহারের জন্য পরীক্ষা করা হয়। এর মানে হল যে যদি কোনও উপায়ে নিয়ন্ত্রণের সাথে আপস করা হয় (এতে থাকা সন্তানের সাথে বা ছাড়াই), তবে মালিকদের এটি প্রতিস্থাপনের জন্য দৃঢ়ভাবে পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি পরবর্তী ক্র্যাশগুলিতে একটি আপোস করা শিশু সংযম কীভাবে সম্পাদন করবে তা নিয়ে অনিশ্চয়তার কারণে। ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এনএইচটিএসএ) দুর্ঘটনার পরে শিশু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার পুনঃব্যবহারের বিষয়ে নির্দেশনা প্রদান করে। শিশু যাত্রীদের জন্য অব্যাহত উচ্চ স্তরের সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য মাঝারি বা গুরুতর দুর্ঘটনার পরে শিশু নিয়ন্ত্রণ প্রতিস্থাপনের পরামর্শ দেওয়া হয়। যাইহোক, সাম্প্রতিক গবেষণায় দেখা গেছে যে শিশুদের নিয়ন্ত্রণ পরবর্তী কর্মক্ষমতায় কোনও নথিভুক্ত অবনতি ছাড়াই ছোটখাটো ক্র্যাশ প্রভাব সহ্য করতে পারে। এনএইচটিএসএ দ্বারা একটি ছোট দুর্ঘটনাকে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে যার মধ্যে নিম্নলিখিত সমস্তগুলি প্রযোজ্য হয়ঃ কোনও সহজেই চলমান সিট প্যাডিংয়ের অধীনে পরিদর্শন সহ শিশু সুরক্ষা আসনের একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন, দুর্ঘটনার কারণে সৃষ্ট কোনও ফাটল বা বিকৃতি প্রকাশ করে না যে গাড়িতে শিশু সুরক্ষা আসনটি ইনস্টল করা হয়েছিল দুর্ঘটনাস্থল থেকে চালিত হতে সক্ষম ছিল শিশু সুরক্ষা আসনের কাছাকাছি গাড়ির দরজাটি অক্ষত ছিল গাড়ির কোনও যাত্রীর কোনও আঘাত ছিল না এয়ার ব্যাগগুলি (যদি থাকে) ক্র্যাশ স্থাপন করেনি যা এই সমস্ত মানদণ্ড পূরণ করে যা ফেডারেল মোটর ভেহিকেল সেফটি স্ট্যান্ডার্ড (এফএমভিএসএস) 233 মেনে চলার জন্য গতিশীল পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তার তুলনায় অনেক কম গুরুতর এবং ভবিষ্যতের শিশু সুরক্ষা আসনের কার্যকারিতা প্রভাবিত করার সম্ভাবনা খুব কম। শিশুদের নিয়ন্ত্রণ কখনও কখনও উৎপাদন প্রত্যাহারের বিষয় হয়। প্রত্যাহারের তীব্রতা পরিবর্তিত হয়; কখনও কখনও প্রস্তুতকারক আসনের জন্য একটি অতিরিক্ত অংশ পাঠাবেন, অন্য সময় তারা একটি সম্পূর্ণ নতুন আসন প্রদান করবেন। ব্যবহৃত আসন কেনার পরামর্শ দেওয়া হয় না। মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখ, ক্র্যাশ টেস্টিং এবং রিকল সম্পর্কিত পূর্বোক্ত উদ্বেগের কারণে, সেকেন্ড হ্যান্ড কেনার সময় শিশু সংযমের ইতিহাস নির্ধারণ করা প্রায়শই অসম্ভব। বিমানে ভ্রমণকারী শিশুরা পিতামাতার বাহুর চেয়ে শিশু নিরাপত্তা আসনে নিরাপদ। এফ. এ. এ এবং এ. এ. পি সুপারিশ করে যে 40 পাউন্ডের কম বয়সী সমস্ত শিশু বিমানে একটি শিশু সুরক্ষা আসন ব্যবহার করবে। বুস্টার আসনগুলি বিমানে ব্যবহার করা যাবে না কারণ তাদের কাঁধের বেল্ট নেই। বাবা-মায়েদের উচিত নয় শিশুদের নিরাপদ আসনে রাখা, যেখানে ঘন শীতের কোট পরা থাকে। একটি দুর্ঘটনায় কোটটি চ্যাপ্টা হয়ে যাবে এবং বাচ্চাকে নিরাপদ রাখার জন্য স্ট্র্যাপগুলি যথেষ্ট আরামদায়ক হবে না। একটি বিকল্প হ 'ল শিশুটিকে বাঁধা দেওয়ার পরে পিছনের দিকে একটি কোট রাখা। হার্নেসের স্ট্র্যাপগুলি শিশুর উপর আরামদায়ক হওয়া উচিত, পিতামাতাদের সন্তানের কাঁধ থেকে স্ট্র্যাপগুলি চিমটি মারতে সক্ষম হওয়া উচিত নয়। স্ট্র্যাপগুলি শিশুর জন্য সঠিক উচ্চতায় স্থাপন করতে হবে। আসন স্থাপন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 16টি রাজ্যের গাড়ি দুর্ঘটনার তথ্যের একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে 3 বছরের কম বয়সী শিশুদের গাড়ি দুর্ঘটনায় আহত হওয়ার সম্ভাবনা 43 শতাংশ কম ছিল যদি তাদের গাড়ির আসনটি এক পাশের পরিবর্তে পিছনের আসনের মাঝখানে বেঁধে রাখা হয়। 1998 থেকে 2006 সালের মধ্যে 3 এবং তার কম বয়সী শিশুদের জড়িত 4,790 টি গাড়ি দুর্ঘটনার তথ্যের উপর ভিত্তি করে ফলাফলগুলি তৈরি করা হয়েছিল। তথ্য অনুসারে, কেন্দ্রের অবস্থানটি সবচেয়ে নিরাপদ কিন্তু সবচেয়ে কম ব্যবহৃত অবস্থান ছিল। সামনের যাত্রীর আসনে গাড়ির আসন থেকে পিছনের আসনে পিছনের দিকে মুখ করে রাখার পদক্ষেপ, একজন ব্যস্ত, বিভ্রান্ত পিতামাতার জন্য গাড়িতে থাকা একটি শিশুকে ভুলে যাওয়া সহজ করে তুলতে পারে। প্রতি বছর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 30 থেকে 50 টি শিশু একটি গাড়িতে রেখে যাওয়ার পরে তাপজনিত অসুস্থতা এবং হাইপোথার্মিয়ায় মারা যায়। বেশিরভাগ পশ্চিমা উন্নত দেশগুলি সহ অনেক দেশে গাড়ি এবং অন্যান্য যানবাহনে 2 বা তার বেশি বয়সের শিশুদের নিরাপদে পরিবহনের জন্য আইন বেবি গাড়ির আসন আইনত প্রয়োজন। গাড়ির অন্যান্য আসন, যা "বুস্টার আসন" নামেও পরিচিত, ততক্ষণ পর্যন্ত প্রয়োজন যতক্ষণ না শিশুটি প্রাপ্তবয়স্কদের সিট বেল্ট ব্যবহার করার মতো যথেষ্ট বড় হয়। এটি সাধারণত হয়, কিন্তু সবসময় নয়, যখন শিশুটি লম্বা হয়। বুস্টার আসন থেকে বেরিয়ে আসার আগে শিশুকে পাঁচটি মানদণ্ড পূরণ করতে হবে, যার মধ্যে রয়েছে শিশুর বসার অবস্থান, কাঁধের বেল্টের অবস্থান, ল্যাপ বেল্টের অবস্থান, হাঁটুর অবস্থান এবং যাত্রার সময়কাল সঠিকভাবে বসার ক্ষমতা। সাধারণত, যাত্রী নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণকারী দেশগুলিতে শিশু নিরাপত্তা আইন রয়েছে যার জন্য একটি শিশুকে তাদের বয়স এবং ওজনের উপর নির্ভর করে যথাযথভাবে সংযত করা প্রয়োজন। এই নিয়মকানুন এবং মানগুলি প্রায়শই ন্যূনতম হয় এবং পরবর্তী ধরনের নিরাপত্তা আসনে প্রতিটি স্নাতক হওয়ার সাথে সাথে একটি শিশুর সংঘর্ষের ক্ষেত্রে সুরক্ষার পরিমাণ এক ধাপ কমে যায়। অস্ট্রেলিয়া এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো কিছু দেশ এয়ারব্যাগযুক্ত সামনের আসনে পিছনের দিকে মুখ করা শিশুদের আসন নিষিদ্ধ করে। একটি গাড়ির সামনের আসনে রাখা পিছনের দিকে মুখ করা শিশুর নিয়ন্ত্রণ একটি শিশুর মাথা এয়ারব্যাগের কাছাকাছি রাখে, যা এয়ারব্যাগ স্থাপন করলে মাথায় গুরুতর আঘাত বা মৃত্যুর কারণ হতে পারে। কিছু আধুনিক গাড়িতে শিশু-সহায়ক আসন ব্যবহারের জন্য সামনের যাত্রী এয়ারব্যাগটি নিষ্ক্রিয় করার জন্য একটি সুইচ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং ইউরোপীয় সংসদ এবং কাউন্সিলের ইউ. এন. ই. সি. ই প্রবিধান নির্দেশিকা 5ই মে, 2006 থেকে যানবাহনে শিশু-নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার বাধ্যতামূলক করেছে। যানবাহনে লম্বা থেকে কম বয়সী শিশুদের অবশ্যই শিশুর আকারের জন্য উপযুক্ত একটি অনুমোদিত শিশু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত করতে হবে। বাস্তবে, শিশু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অবশ্যই সামনের দিকে বা অন্যান্য সারির আসনে লাগাতে সক্ষম হতে হবে। এয়ার ব্যাগটি নিষ্ক্রিয় না করা পর্যন্ত সামনের এয়ার ব্যাগ দ্বারা সুরক্ষিত যাত্রী আসনে পিছনের দিকে মুখ করা শিশু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে শিশুদের পরিবহন করা যাবে না। 56টি ইউ. এন. ই. সি. ই সদস্য রাষ্ট্রের যে কোনও একটির মধ্যে একটি শিশু নিয়ন্ত্রণ বিক্রি বা ব্যবহার করার জন্য এটি অবশ্যই ইউ. এন. ই. সি. ই রেগুলেশন <আই. ডি. 2>, নির্দেশিকা <আই. ডি. 1> ই. ই. সি বা তার পরবর্তী যে কোনও অভিযোজনের মান দ্বারা অনুমোদিত হতে হবে। ই. সি. ই. আর. 44 অনুমোদন পাওয়ার জন্য শিশু নিয়ন্ত্রণকে অবশ্যই বেশ কয়েকটি নকশা, নির্মাণ এবং উৎপাদন সামঞ্জস্যের মান মেনে চলতে হবে। যদি অনুমোদন দেওয়া হয় তবে আসনটি অনন্য অনুমোদনের লাইসেন্স নম্বর, অনুমোদনের ধরণ, অনুমোদিত গণ গোষ্ঠী এবং প্রস্তুতকারকের বিবরণ সহ একটি কমলা লেবেল প্রদর্শন করতে পারে। যাইহোক, 2008 সালের 9ই মে পর্যন্ত, সদস্য রাষ্ট্রগুলি তাদের জাতীয় মান অনুযায়ী অনুমোদিত শিশু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহারের অনুমতি দিতে পারে। উন্নত নকশাকে উৎসাহিত করার জন্য ইউরো এনসিএপি একটি শিশু-সুরক্ষা-সুরক্ষা রেটিং তৈরি করেছে। সর্বজনীন শিশু-নিয়ন্ত্রণ নোঙ্গর আইএসওএফআইএক্স, সতর্কতা লেবেলের গুণমান এবং সামনের যাত্রীদের এয়ারব্যাগের জন্য নিষ্ক্রিয়করণ ব্যবস্থার জন্য পয়েন্ট প্রদান করা হয়। 2013: নতুন ইইউ আই-সাইজ রেগুলেশন চালু করা হয়েছেঃ "আই-সাইজ" হল একটি নতুন ইউরোপীয় নিরাপত্তা রেগুলেশন, ইউ. এন. ই. সি. ই রেগুলেশন 129-এর নাম যা 15 মাসের কম বয়সী শিশুদের জন্য গাড়ির আসনগুলিকে প্রভাবিত করে। এটি জুলাই 2013 সালে কার্যকর হয়েছিল এবং বিভিন্ন উপায়ে অতিরিক্ত সুরক্ষা প্রদান করে, বিশেষত 9 থেকে 12 মাসের পরিবর্তে 15 মাস পর্যন্ত শিশুদের পিছনের দিকে মুখ করে ভ্রমণের ব্যবস্থা করে, যা পূর্ববর্তী ইইউ প্রবিধান পরামর্শ দিয়েছিল। এই নতুন নিয়ন্ত্রণটি 2013 থেকে 2018 সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে করা হবে এবং 2018 সাল পর্যন্ত ইউ. এন. ই. সি. ই আর <আই. ডি1>-এর সমান্তরালে চালানো হবে যখন এটি সম্পূর্ণরূপে এটিকে ছাড়িয়ে যাবে। 2009 সালের 9ই নভেম্বর মোটর যানবাহনে শিশুদের নিয়ে অস্ট্রেলিয়ার আইনগুলি সংশোধন করা হয়। আইন অনুসারে অস্ট্রেলিয়ায় বিক্রি হওয়া প্রতিটি শিশু সংযত অস্ট্রেলিয়ান স্ট্যান্ডার্ড এএস/এনজেড1754 স্টিকার বহন করতে হবে (ডানদিকে চিত্রিত)। ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিষেধাজ্ঞা সহ বেশিরভাগ বিদেশী শিশু নিয়ন্ত্রণ এই মানগুলি মেনে চলে না এবং অস্ট্রেলিয়ায় আইনত ব্যবহার করা যাবে না। এটি ইউরোপ বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আমদানি করা আইএসওএফআইএক্স শিশু নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। সাত বছরের কম বয়সী শিশুদের অবশ্যই একটি উপযুক্ত, অনুমোদিত শিশু সংযম বা বুস্টার আসনে সংযত রাখতে হবে। ছয় মাসের কম বয়সী শিশুদের অবশ্যই পিছনের দিকে মুখ করে থাকতে হবে। ছয় মাস থেকে চার বছরের কম বয়সী শিশুদের অবশ্যই পিছন বা সামনের দিকে সংযত থাকতে হবে। চার থেকে সাত বছরের কম বয়সী শিশুদের অবশ্যই সামনের দিকে সংযত বা বুস্টার আসনে সংযত থাকতে হবে। অস্ট্রেলিয়ায় বাধ্যতামূলক মানের অধীনে ছয়টি ভিন্ন ধরনের (টাইপ এ থেকে টাইপ এফ) শিশু নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। দ্রষ্টব্যঃ এই নিয়ন্ত্রণগুলি ওজনের উপর নয়, উচ্চতার উপর ভিত্তি করে। এএস/এনজেড1754 স্টিকারযুক্ত সমস্ত গাড়ির আসনে উচ্চতা চিহ্নিতকারী থাকবে। এই মার্কারগুলি স্পষ্টভাবে দেখায় যে আসনটি কোন উচ্চতার জন্য উপযুক্ত। ছয় ধরনের আসনগুলি হলঃ টাইপ এঃ পিছনের দিকে মুখ করে বা বিপরীতভাবে ইনস্টল করা একটি জোতা বা শিশুকে পিছনে ধরে রাখার অন্যান্য উপায় সহ সংযম টাইপ বিঃ একটি জোতা সহ সামনের দিকে মুখ করে থাকা চেয়ার টাইপ সিঃ চেয়ার ছাড়াই সামনের দিকে মুখ করে থাকা জোতা টাইপ ডিঃ জোতা টাইপ ই সহ পিছনের দিকে মুখ করে থাকা চেয়ারঃ একটি সংযম যা হয়ঃ একটি বুস্টার আসন বা বুস্টার কুশন যা টাইপ সি শিশু নিয়ন্ত্রণ এবং একটি সিট বেল্টের সাথে ব্যবহৃত হয়, অথবা একটি ল্যাপ-স্যাশ সিট বেল্ট সহ, একটি রূপান্তরকারী আসন যা ওজনযুক্ত শিশুদের জন্য উপযুক্ত। টাইপ এফঃ একটি সংযম যার মধ্যে রয়েছেঃ টাইপ সি চাইল্ড রিস্ট্রেইন্ট এবং সিটবেল্টের সাথে ব্যবহৃত একটি বুস্টার আসন, বা ল্যাপ-স্যাশ সিটবেল্ট, যা প্রায় 4 থেকে 10 বছর বয়সী শিশুদের জন্য উপযুক্ত, অথবা সিটবেল্টের সাথে সংযুক্ত একটি কনভার্টার, যা প্রায় 8 থেকে 10 বছর বয়সী শিশুদের জন্য উপযুক্ত। সংমিশ্রণ প্রকার এ/বিঃ শিশুদের নিয়ন্ত্রণও উপরের প্রকারগুলির সংমিশ্রণ হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি টাইপ এ/বি কনভার্টার আসন। 16 বছরের কম বয়সী শিশুদের নিয়ন্ত্রণ বা সুরক্ষা বেল্ট সঠিকভাবে ব্যবহার করার দায়িত্ব চালকের উপর নির্ভর করে। কুইন্সল্যান্ডে, 16 বছরের কম বয়সী যাত্রীদের যথাযথভাবে নিয়ন্ত্রণ করা হচ্ছে কিনা তা নিশ্চিত না করার জন্য চালকদের জন্য 300 অস্ট্রেলিয়ান ডলার জরিমানা এবং তিনটি ডিমেরিট পয়েন্টের জরিমানা রয়েছে। ভিক্টোরিয়ায় পেনাল্টি হল 234 অস্ট্রেলিয়ান ডলার জরিমানা এবং তিনটি ডিমেরিট পয়েন্ট। লাইসেন্সের সম্ভাব্য স্থগিতকরণ বা বাতিলকরণও প্রযোজ্য হতে পারে। ট্যাক্সি সম্পর্কিত আইনগুলিতে ছাড়গুলি শিশুদের জন্য রাজ্য অনুসারে পরিবর্তিত হয়। সাত বছর পর্যন্ত শিশুদের জন্য, যদি পাওয়া যায় তবে অবশ্যই একটি শিশু সংযম ব্যবহার করা উচিত, অন্যথায় শিশুটিকে অবশ্যই সঠিকভাবে বেঁধে রাখা এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ সিট বেল্ট ব্যবহার করতে হবে। একটি শিশু পুলিশ বা জরুরী গাড়িতে ভ্রমণ করছে। যদি কোনও শিশুর কোনও চিকিৎসা সংক্রান্ত অবস্থা বা শারীরিক অক্ষমতা থাকে যা শিশুর সংযম ব্যবহার করা অবাস্তব করে তোলে এবং চালকের কাছে ডাক্তারের কাছ থেকে একটি শংসাপত্র থাকে যা নির্দেশ করে যে এটিই ঘটনা। অস্ট্রিয়া ইউরোপীয় ইউনিয়নের সদস্য রাষ্ট্র হিসাবে, অস্ট্রিয়ায় ব্যবহৃত পণ্যগুলিকে ইউরোপীয় ইউনিয়নের একক বাজারের সংজ্ঞা মেনে চলতে হবে। 14 বছরের কম বয়সী সব শিশুকে অবশ্যই তাদের ওজনের উপযোগী বুস্টার বা গাড়ির আসন ব্যবহার করতে হবে। বুস্টার আসন ছাড়া গাড়ি চালানোর জন্য একটি শিশুর বয়স 14 বছর বা 4'11 হতে হবে। ব্রাজিল 7 বছরের কম বয়সী সব শিশুকে অবশ্যই তাদের ওজনের উপযোগী বুস্টার বা গাড়ির আসন ব্যবহার করতে হবে। 0 থেকে 4 বছর বয়সে একটি শিশুকে অবশ্যই গাড়ির আসন ব্যবহার করতে হবে; 5 থেকে 7 বছর বয়সে একটি বুস্টার প্রয়োজন। 10 বছরের কম বয়সী শিশুদের পিছনের আসনে বসতে হয়। কানাডা শিশু নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজনীয়তা প্রদেশভেদে পরিবর্তিত হয়। প্রদেশের কঠোরতম আইনে 10 বছরের কম বয়সী এবং 4 ফুট 9 ইঞ্চির কম বয়সী শিশুদের বুস্টার আসন ব্যবহার করতে হয়। নিরাপত্তার কারণে, সাধারণত একটি বুস্টার আসন ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় যতক্ষণ না শিশুটি 4 ফুট 9 ইঞ্চি উচ্চতায় পৌঁছায়। জার্মানি একটি ইইউ সদস্য রাষ্ট্র হিসাবে, জার্মানিতে ব্যবহৃত পণ্যগুলি ইউরোপীয় ইউনিয়নের একক বাজারের সংজ্ঞা মেনে চলতে হবে। 12 বছরের কম বয়সী এবং তার চেয়ে কম বয়সী সমস্ত শিশুকে অবশ্যই তাদের ওজনের জন্য উপযুক্ত বুস্টার আসন বা শিশু-সুরক্ষা আসন ব্যবহার করতে হবে। পরিবহণ বিভাগ পরামর্শ দেয় যে শিশুরা 12 বছর বা তার বেশি বয়সী হলেও তার চেয়ে ছোট হলে আসন ব্যবহার করা চালিয়ে যাবে। 14 বছরের কম বয়সী শিশুদের পিছনের আসনে বসার বা সামনের আসনে বুস্টার আসন ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। ইসরায়েল 1961 ইসরায়েলি পরিবহন আইনে বলা হয়েছে যে গাড়ির প্রতিটি যাত্রী এবং চালকের অবশ্যই সিট বেল্ট বা সুরক্ষা আসন থাকতে হবে। 3 বছরের কম বয়সী শিশুকে অবশ্যই একটি অনুমোদিত নিরাপত্তা আসনে বসাতে হবে এবং 8 বছর বয়স পর্যন্ত শিশুকে বুস্টার বা নিরাপত্তা আসনে বসাতে হবে। এক বছর পর্যন্ত একটি শিশুকে অবশ্যই পিছনের দিকে মুখ করে গাড়ি চালাতে হবে। যদি এয়ারব্যাগটি অক্ষম থাকে তবে উপযুক্ত গাড়ির আসন সহ শিশুদের সামনের আসনে ভ্রমণ করার অনুমতি দেওয়া হয়। ইসরায়েলি পরিবহন নিয়মে বলা হয়েছে যে ওজন, উচ্চতা বা 8 বছরের কম বয়সী একটি শিশু কোনও ধরনের নিরাপত্তা চেয়ার ব্যবহার করবে। ইসরায়েলি নিয়মে বলা হয়েছে যে একটি সাল কাল (সেঃ сл Кл আক্ষরিক অর্থে। হালকা ঝুড়ি) ইউরোপীয় গ্রুপ 0 এবং গ্রুপ 0 + প্রবিধানের সমান ইসরায়েলের একটি শহুরে কিংবদন্তি বলে যে একটি সালকাল (শিশু একটি সুরক্ষা আসন বহন করে) উপস্থাপন না করা হলে নার্সারি হোম এবং হাসপাতালগুলি একটি শিশুর সাথে প্রস্থান করতে দেবে না। নিউজিল্যান্ড এনজেড ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি নিয়মগুলি পরিচালনা করে এবং নিউজিল্যান্ডে শিশুদের নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে স্বাস্থ্য ও সুরক্ষার দিকগুলির জন্য মান নির্ধারণ করে। তাদের নির্দেশিকাগুলি নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে নিউজিল্যান্ডের গাড়ির জন্য ন্যূনতম আইনি প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে। গাড়ির আসনের সঠিক ফিটিং ব্যক্তিদের রক্ষা করতে পারে এবং জীবন রক্ষাকারী হতে পারে। এই পৃষ্ঠাটি যোগ্য আসন ইনস্টলেশন প্রক্রিয়া এবং শিশুদের সীমাবদ্ধতার জন্য অনুমোদিত প্রমিত নম্বর সম্পর্কে বিশদ সরবরাহ করে। সংস্থাটি এন. জেড. টি. এ প্রত্যয়িত শিশু সংযম প্রযুক্তিবিদদের প্রশিক্ষণ দেয় এবং প্রত্যয়িত করে যারা শিশু সুরক্ষা আসন স্থাপনের জন্য অনুমোদিত। বিভিন্ন বয়সের যাত্রীদের জন্য নিয়ম ও বিধিমালা 7 বছরের কম বয়সী শিশুদের অবশ্যই একটি অনুমোদিত শিশু সংযম ব্যবহার করতে হবে যদি না তারা একটি পাবলিক বাস, শাটল বা ট্যাক্সিতে ভ্রমণ করে এবং একটি অনুমোদিত শিশু সংযম উপলব্ধ না হয়। 7 বছর বয়সী শিশুদের অবশ্যই একটি অনুমোদিত শিশু সংযম ব্যবহার করতে হবে যদি একটি উপলব্ধ থাকে। 8 বছর থেকে 14 বছর বয়সী শিশুদের চাইল্ড রিস্ট্রেন্ট ব্যবহার করার প্রয়োজন নেই। তবে, যদি সিট বেল্ট না পাওয়া যায় (1979 সালের আগের যানবাহনগুলিতে সমস্ত আসনে সিট বেল্ট লাগানোর প্রয়োজন হয় না), তবে তাদের অবশ্যই পিছনের আসনে বসতে হবে। শিশু নিয়ন্ত্রণের জন্য নিউজিল্যান্ড অনুমোদিত চিহ্ন সমস্ত শিশু নিয়ন্ত্রণকে অবশ্যই এনজেড পরিবহন সংস্থা দ্বারা নির্ধারিত মান পূরণ করতে হবে। নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে এই অনুমোদন নির্দেশ করার জন্য বিভিন্ন চিহ্ন রয়েছে। অনুমোদিত চিহ্ন/প্রতীকগুলি নীচের সারণিতে দেখানো হয়েছেঃ ই. সি. ই 44 মানদণ্ডে 'ই'-এর পরের সংখ্যাটি নির্দেশ করে যে কোন দেশ শিশু সংযমকে প্রত্যয়িত করে। তাই দেশভেদে এই সংখ্যা ভিন্ন। ইইউ (ইউরোপীয় ইউনিয়ন)-এরও গাড়িতে ভ্রমণকারী শিশুদের সুরক্ষার মান নির্দেশ করার জন্য অনুরূপ প্রতীক রয়েছে। রিপাবলিক অ্যাক্ট নং-এর অধীনে ফিলিপাইন 11229, বা চাইল্ড সেফটি ইন মোটর ভেহিকেলস অ্যাক্ট যা 2 ফেব্রুয়ারী 2021 থেকে কার্যকর হয়েছে, 12 বছর বা তার কম বয়সী শিশুদের যাদের "চাইল্ড রিস্ট্রেন্ট সিস্টেম" বা চাইল্ড কার আসন ব্যবহার করার প্রয়োজন হয় এবং তাদের গাড়ির সামনের আসনে বসার জন্য দাঁড় করানো হয়। পরিবহন বিভাগকেও একই আইন দ্বারা বাস, ট্যাক্সি এবং জিপনি সহ গণপরিবহনে শিশু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ব্যবহারের বিষয়ে একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন পরিচালনা করার জন্য বাধ্যতামূলক করা হয়েছে। আইনটি মোটরসাইকেল এবং মোটরচালিত ট্রাইসাইকেলকে অন্তর্ভুক্ত করে না। স্পেন ইউরোপীয় ইউনিয়নের সদস্য রাষ্ট্র হিসাবে, স্পেনে ব্যবহৃত পণ্যগুলিকে ইউরোপীয় ইউনিয়নের একক বাজারের সংজ্ঞা মেনে চলতে হবে। সামনের আসনঃ 12 বছরের কম বয়সী বা 4 ফুট 5 ইঞ্চির কম বয়সী শিশুদের অবশ্যই শিশু-সুরক্ষা আসন ব্যবহার করতে হবে। এর চেয়ে বড় ব্যক্তিরা প্রাপ্তবয়স্কদের নিরাপত্তা বেল্ট ব্যবহার করতে পারেন। পিছনের আসনঃ এর চেয়ে ছোট ব্যক্তিদের অবশ্যই শিশু-সুরক্ষা আসন ব্যবহার করতে হবে। 12 বছরের কম বয়সী শিশুদের ক্ষেত্রেও এটি প্রযোজ্য। যেহেতু আইন প্রবর্তনের সময় এটি একটি ইইউ সদস্য রাষ্ট্র ছিল, তাই যুক্তরাজ্যে ব্যবহৃত পণ্যগুলিকে ইউরোপীয় ইউনিয়নের একক বাজারের সংজ্ঞা মেনে চলতে হবে। 18ই সেপ্টেম্বর, 2006 থেকে, 12 বছরের কম বয়সী সমস্ত শিশুকে কোনও না কোনও ধরনের শিশু গাড়ির আসন ব্যবহার করতে হবে, যদি না তারা এর চেয়ে লম্বা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 2003 সালে, আমেরিকান অ্যাকাডেমি অফ পেডিয়াট্রিক্স (এএপি) পরামর্শ দিয়েছিল যে অবস্থানগত প্লেজিওসেফালি (ফ্ল্যাট হেড সিনড্রোম) এড়াতে শিশুদের "গাড়ির আসনে ন্যূনতম সময় কাটানো উচিত (যখন কোনও গাড়িতে যাত্রী না থাকে) বা অন্যান্য আসন যা অলস অবস্থান বজায় রাখে"। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিভিন্ন রাজ্যের জন্য শিশু সংযমের প্রয়োজনীয়তা ভিন্ন। ফ্লোরিডা এবং সাউথ ডাকোটায়, চার বছর বা তার বেশি বয়সী শিশুরা শিশু সুরক্ষা আসন ছাড়াই প্রাপ্তবয়স্কদের সিট বেল্ট ব্যবহার করতে পারে। দেশের বাকি অংশে, রাজ্যের উপর নির্ভর করে শিশুর বয়স পাঁচ থেকে নয় বছরের মধ্যে না হওয়া পর্যন্ত একটি বুস্টার আসন বা অন্যথায় উপযুক্ত শিশু সংযম প্রয়োজন। বেশিরভাগ রাজ্যে তাদের আইনে একটি শর্ত অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে যে সমস্ত শিশুরা এক বছর বয়স এবং কমপক্ষে 20 পাউন্ড না হওয়া পর্যন্ত পিছনের দিকে মুখ করে গাড়ি চালাবে। যদিও এটি প্রতিটি রাজ্যের আইনে অন্তর্ভুক্ত নয়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিপণন করা কোনও শিশু সুরক্ষা সংযম 20 পাউন্ডের কম, কিছু 22 পাউন্ডের কম নয়, একটি সামনের দিকে মুখোমুখি অবস্থানে রাখবে না। 2011 সালের হিসাবে, বেশিরভাগ শিশুরা কমপক্ষে 2 বছর বয়স পর্যন্ত পিছনের দিকে মুখ করে গাড়ি চালায়। ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এনএইচটিএসএ) বয়স এবং ওজন নির্বিশেষে 4 ফুট 9 ইঞ্চির চেয়ে ছোট বা এমনকি যদি বেল্টগুলি ভুল জায়গায় শিশুটিকে আঘাত করে তবে তার জন্য একটি শিশু সংযম বা একটি বুস্টার আসন ব্যবহার করার পরামর্শ দেয়। কিছু বুস্টার আসন 60 ইঞ্চি এবং 120 পাউন্ড পর্যন্ত শিশুদের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। অনেক রাজ্যের আইন পছন্দ করে যে 12 বছর এবং তার কম বয়সী শিশুরা যদি পাওয়া যায় তবে পিছনের আসনে বসে। কিছু রাজ্য, যেমন মিশিগানের ক্ষেত্রে, পিছনের আসন উপলব্ধ থাকলে 4 বছরের কম বয়সী শিশুকে সামনের আসনে রাখা নিষিদ্ধ করে। কিছু রাজ্যের প্রয়োজন যে সমস্ত শিশু সুরক্ষা আসনগুলি প্রস্তুতকারকের নির্দেশাবলী অনুসারে সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা উচিত যা কখনও কখনও "যথাযথ ব্যবহারের ধারা" হিসাবে উল্লেখ করা হয়। উৎপাদন যদিও শিশু নিরাপত্তা আসনের জগতে তৈরি এবং মডেলের শত শত বৈচিত্র্য রয়েছে, উৎপাদন প্রক্রিয়ায় ব্যবহৃত উপকরণগুলি মূলত একই। যে কারখানাগুলিতে আসনগুলি একত্রিত করা হয় সেগুলি প্রচুর পরিমাণে পলিপ্রোপিলিন গুলি গ্রহণ করে। ফেনা পৃথক আসনের প্যাডিং তৈরি করে, অন্যদিকে ভিনাইল এবং কাপড় আসনগুলির পাশাপাশি হার্নেসগুলির জন্য কভার তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়। একটি নিরাপত্তা আসন মোটরযান দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রিত শিশুর নিরাপত্তা বাড়ায়। সুরক্ষা আসনের মধ্যে রয়েছে ফোম প্যাডিং, ফ্যাব্রিক কভার, একটি জোতা এবং বাকল বা সংযুক্ত করার প্রক্রিয়া। লেবেল এবং নির্দেশাবলীও সংযুক্ত করা হয়। প্রতিটি শিশু নিরাপত্তা আসনের একটি মেয়াদোত্তীর্ণ তারিখ থাকবে। সেফ কিডস ইউএসএ সংস্থা 6 বছরের বেশি বয়সী শিশু সুরক্ষা আসন ব্যবহার করার পরামর্শ দেয় না। পর্যায়ক্রমে, নির্মাতারা নিরাপত্তার কারণে শিশুদের নিরাপত্তা আসনগুলি প্রত্যাহার করে নেন। ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন nhtsa.gov-এ সাম্প্রতিক প্রত্যাহারের তথ্যের একটি লিঙ্ক পোস্ট করেছে। বিভিন্ন আকার ও বয়সের শিশুদের জন্য বিভিন্ন ধরনের শিশু নিরাপত্তা আসন রয়েছে। শিশু আসনঃ বিশেষত শিশুদের জন্য তৈরি শিশু সুরক্ষা আসনগুলি সবচেয়ে ছোট এবং সহজে বহন এবং লোড করার জন্য হ্যান্ডলগুলি বহন করে। নবজাতকদের প্রায়শই পিছনের দিকে বসা আসনে বসানো হয়। এই আসনগুলি মডেলের উপর নির্ভর করে শিশুদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। রূপান্তরযোগ্য আসনঃ শিশু আসনের মতো, রূপান্তরযোগ্য আসনটি পিছনের বা সামনের দিকে মুখোমুখি অবস্থানে ব্যবহার করা যেতে পারে এবং সাধারণত শুরু থেকে শুরু হওয়া শিশুদের জন্য ব্যবহার করা হয়। পিছনের দিকের অবস্থানটি শিশুদের জন্য ব্যবহার করা হয় যতক্ষণ না তাদের ওজন কমপক্ষে দুই বছরের বেশি হয়। গবেষণা এবং ক্র্যাশ পরীক্ষার ফলাফলগুলি দেখায় যে শিশুরা পিছনের দিকের শিশু সুরক্ষা আসনে নিরাপদ। আমেরিকান অ্যাকাডেমি অফ পেডিয়াট্রিক্স শিশুদের 2 বছর বয়স না হওয়া পর্যন্ত বা তাদের গাড়ির নিরাপত্তা আসনের প্রস্তুতকারকের অনুমোদিত সর্বোচ্চ ওজন বা উচ্চতায় না পৌঁছানো পর্যন্ত পিছনের দিকে থাকা আসনে রাখার পরামর্শ দেয় (www.healthychildren.org)। কিছু আসন শিশুকে পিছনের দিকে মুখ করে থাকতে দেয়। একবার শিশু সামনের দিকে মুখ করে থাকার ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তায় পৌঁছে গেলে, আসনটি ঘুরিয়ে সামনের দিকে মুখ করে আসন হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। সংমিশ্রণ আসনঃ সংমিশ্রণ আসন বা পাঁচ-পয়েন্ট বুস্টার হল একটি সামনের দিকে মুখোমুখি আসন যার একটি পাঁচ-পয়েন্ট হার্নেস সিস্টেম রয়েছে। কিছু ওয়েবিং বুস্টার আসন সরিয়ে এটিকে বেল্ট-পজিশনিং বুস্টারে রূপান্তরিত করা যেতে পারেঃ পূর্বে বর্ণিত কম্বিনেশন আসনটি উচ্চ-ব্যাক বেল্ট-পজিশনিং বুস্টারে পরিণত হতে পারে। একটি হাই-ব্যাক বেল্ট পজিশনিং-বুস্টারও রয়েছে যা শুধুমাত্র সেই উদ্দেশ্যেই পাওয়া যায়। অন্য ধরনের বেল্ট-পজিশনিং বুস্টার হল লো-ব্যাক বা নো-ব্যাক বুস্টার। লো-ব্যাক এবং হাই-ব্যাক বুস্টার আসনের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল হেড সাপোর্ট এবং পার্শ্ব-প্রভাবের সংঘর্ষে উন্নত সুরক্ষা। যে গাড়িগুলিতে বেঞ্চে বসার জায়গা রয়েছে এবং কোনও হেডরেস্ট নেই, তাদের হাই ব্যাক বুস্টার ব্যবহার করতে হবে। বুস্টার আসনের উদ্দেশ্য হল শিশুকে উচ্চতা প্রদান করা যাতে কাঁধের বেল্টটি কাঁধের ব্লেডে যথাযথভাবে থাকে এবং শিশুর ঘাড়ের উপরে না যায়। এটি "নিতম্ব" প্রদান করে যে আসন বেল্টটি নিরাপদে সারা জায়গায় বিশ্রাম নিতে পারে এবং পেটের নরম টিস্যু জুড়ে বিশ্রাম নেওয়ার পরিবর্তে শিশুর বড় হাড়ের উপর থাকতে পারে। এই আসনটি শিশুদের জন্য উপলব্ধ। আট থেকে বারো বছর বয়স পর্যন্ত, শিশুরা তাদের বুস্টার আসন ছাড়িয়ে যেতে পারে এবং নিয়মিত প্রাপ্তবয়স্ক আসন নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া যেতে পারে। ধারণা করা হয় যে, তেরো বছর বয়স পর্যন্ত শিশুটি পিছনের আসনে থাকে। ঝুঁকি প্রস্তুতকারকদের কাছে আসনগুলি সঠিকভাবে একত্রিত এবং প্যাকেজ করা হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য মান নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। তবে, এটি নিশ্চিত নয় যে অন্তর্ভুক্ত নির্দেশাবলী সর্বদা মেনে চলা হয় এবং সঠিকভাবে অনুসরণ করা হয়। ইনস্টল করা নিরাপত্তা আসনের 95 শতাংশ পর্যন্ত শিশুর জন্য সঠিক আসন নাও হতে পারে, গাড়িতে আলগাভাবে সংযুক্ত হতে পারে, গাড়িতে একটি অসামঞ্জস্যপূর্ণ বেল্ট দিয়ে সংযুক্ত হতে পারে, কোনওভাবে ভুলভাবে জোতা লাগানো থাকতে পারে, অথবা ভুলভাবে এয়ার ব্যাগের সামনে স্থাপন করা হতে পারে। 1997 সালে, গাড়ি দুর্ঘটনায় নিহত দশজনের মধ্যে ছয়জনকে সঠিকভাবে সংযত করা হয়নি। নির্দেশাবলী সঠিকভাবে অনুসরণ না করার সমস্যার পাশাপাশি, অন্যান্য বিপদ রয়েছে যা এই নিরাপত্তা আসনের সাথে জড়িত শিশুদের প্রভাবিত করতে পারে। সাম্প্রতিক এক গবেষণায় হঠাৎ শিশু মৃত্যু সিন্ড্রোমের (এস. আই. ডি. এস) অনেক ক্ষেত্রেই দায়ী করা হয়েছে এই শিশুরা নিরাপত্তা আসনগুলি ব্যবহার করার সময় দীর্ঘক্ষণ বসে থাকা বা শুয়ে থাকার অবস্থাকে। গবেষকরা যখন 500টিরও বেশি শিশুর মৃত্যুর পর্যালোচনা করেন, তখন দেখা যায় যে এর মধ্যে 17টি মৃত্যুর ঘটনা ঘটেছিল যখন শিশুটি শিশু সুরক্ষা আসনের মতো একটি যন্ত্রে ছিল। একটি শিশু নিরাপত্তা যন্ত্রে এস. আই. ডি. এস দ্বারা মৃত্যুর সবচেয়ে বেশি হারের বয়স এক মাসের কম বলে দেখা গেছে, 17টি মৃত্যুর মধ্যে ছয়টি এই বয়সের মধ্যে ঘটে। যদিও শিশুদের নিরাপত্তা আসনের ক্ষেত্রে এস. আই. ডি. এস-কে উচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ বলে মনে করা হয়েছে, ক্যুবেকের একজন করোনার আরও বলেছেন যে "শিশুদের গাড়িতে [আই. ডি. 1] শ্বাস-প্রশ্বাসের সমস্যা রাখা এবং তা নিরুৎসাহিত করা উচিত।" দুই মাস বয়সী এক বালকের মৃত্যুর পর তার সতর্কবার্তা আসে, যে পালঙ্কের পরিবর্তে তার পালঙ্কের ভিতরে রাখা একটি শিশু সুরক্ষা আসনে ঘুমিয়ে পড়েছিল। মৃত্যুর সঙ্গে পজিশনাল অ্যাসফিক্সিয়েশনের সম্পর্ক ছিল। এর অর্থ হল যে শিশুটি এমন একটি অবস্থানে ছিল যার ফলে সে ধীরে ধীরে তার অক্সিজেন সরবরাহ হারাতে থাকে। করোনার জ্যাক রবিনসন বলেছিলেন যে গাড়িতে সঠিকভাবে ইনস্টল করা নেই এমন একটি গাড়ির আসনে থাকাকালীন একটি শিশুর মাথা সামনের দিকে সরে যাওয়া সাধারণ বিষয় এবং এটি একটি শিশুর অক্সিজেন গ্রহণের ক্ষমতাকে হ্রাস করতে পারে। তিনি বলেন, "গাড়ির আসনটি গাড়ির জন্য।" "এটা বিছানা বা ঘুমানোর জন্য নয়।" রবিনসন যোগ করেছেন, তবে, গাড়ির আসনগুলি যখন সঠিকভাবে ব্যবহার করা হয় তখন তার কোনও আপত্তি নেই। ময়নাতদন্তকারী বলেছিলেন যে একটি শিশুর মাথা "গাড়ির আসনে থাকাকালীন সামনের দিকে পিছলে যাওয়া এবং অক্সিজেন হ্রাস করা" সাধারণ বিষয়। আমেরিকান অ্যাকাডেমি অফ পেডিয়াট্রিক্স বলেছে "নিশ্চিত করুন যে আসনটি সঠিক কোণে রয়েছে যাতে আপনার শিশুর মাথা সামনের দিকে না যায়। অনেক আসনে কোণ নির্দেশক বা অ্যাডজাস্টার থাকে যা এটি প্রতিরোধে সহায়তা করতে পারে। যদি আপনার আসনে কোনও অ্যাঙ্গেল অ্যাডজাস্টার না থাকে, তবে গাড়ির আসনের পিছন এবং নীচের অংশ যেখানে মিলিত হয় তার কাছাকাছি বেসের নীচে একটি ঘূর্ণিত তোয়ালে বা অন্যান্য দৃঢ় প্যাডিং (যেমন একটি পুল নুডল) রেখে গাড়ির সুরক্ষা আসনটি পিছনে হেলান। নিরাপত্তা আসনগুলি আসনের জন্য উপযুক্ত কোণ সম্পর্কে অতিরিক্ত তথ্য সহ একটি নির্দেশ পুস্তিকা সহ আসে। সমালোচনা শিশু নিরাপত্তা আসনগুলি শুধুমাত্র সিট বেল্টের তুলনায় যথেষ্ট নিরাপত্তা সুবিধা প্রদান করে, যখন নতুন গাড়ির নতুন শিশু নিরাপত্তা আসনের সাথে সংঘর্ষের তথ্যের দিকে নজর দেওয়া হয়, শুধুমাত্র প্রাণহানির তথ্য সীমাবদ্ধ না করে। শিশু সুরক্ষা আসন ব্যয়বহুল এবং ভারী হতে পারে, এবং যদি পরিবারের একাধিক সন্তান থাকে যাদের একই সময়ে শিশু সুরক্ষা আসন ব্যবহার করতে হয়, তবে শিশুদের নিরাপদে পরিবহনের আইনি প্রয়োজনীয়তা মেনে চলার জন্য একটি বড় গাড়ি বা বিশেষ, সংকীর্ণ সুরক্ষা আসন কেনার প্রয়োজন হতে পারে। একটি অর্থনৈতিক সমীক্ষায় দেখা গেছে যে এই প্রয়োজনীয়তাগুলি জন্মের ব্যবধান সম্পর্কে পরিবারের সিদ্ধান্তগুলিকে প্রভাবিত করেছিল এবং অনুমান করা হয়েছিল যে, 2017 সালে, একই সময়ে একটি গাড়িতে একাধিক শিশু সুরক্ষা আসন বসানোর প্রয়োজনীয়তা সম্ভবত কয়েক হাজার পরিবারকে অতিরিক্ত সন্তান জন্ম দিতে নিরুৎসাহিত করেছিল। শিশুদের সংযম ব্যবহারের ক্ষেত্রে একটি বড় চ্যালেঞ্জ হল যে এটি পিতামাতার দ্বারা সুরক্ষার হাতিয়ার হিসাবে দেখার পরিবর্তে শিশুদের শৃঙ্খলাবদ্ধ করার একটি প্রক্রিয়া হিসাবে বিবেচিত হয় এবং বাচ্চারা বড় হওয়ার সাথে সাথে তারা সক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রণের ব্যবহার না করার বিষয়ে আলোচনার সুযোগ চায়। আরও দেখুন বি-সিটস্মার্ট চাইল্ড প্যাসেঞ্জার সেফটি প্রোগ্রাম বাইক চাইল্ড সিট চাইল্ড প্যাসেঞ্জার সেফটি উইক ন্যাশনাল চাইল্ড প্যাসেঞ্জার সেফটি বোর্ড সিট বেল্ট রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক Safercar.gov-ইউ. এস. 2007 আর. টি. এ/এন. আর. এম. এ/আর. এ. সি. ভি (অস্ট্রেলিয়ান) ক্র্যাশ টেস্ট ফলাফল জাতীয় শিশু যাত্রী সুরক্ষা বোর্ড-শিশু যাত্রী সুরক্ষা প্রযুক্তিবিদ এবং প্রশিক্ষকদের সিট রোড সুরক্ষার প্রশিক্ষণ ও প্রত্যয়িত করার জন্য ব্যবহৃত মানসম্মত পাঠ্যক্রম