Central Illinois Regional Airport
ব্লুমিংটন-নরমালের সেন্ট্রাল ইলিনয় আঞ্চলিক বিমানবন্দর হল ইলিনয়ের ম্যাকলিন কাউন্টির একটি সরকারি বিমানবন্দর, যা ব্লুমিংটন থেকে তিন মাইল পূর্বে এবং নরমালের দক্ষিণ-পূর্বে অবস্থিত। ব্লুমিংটন-নরমাল বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষের মালিকানাধীন, এটি সেন্ট্রাল ইলিনয় আঞ্চলিক বিমানবন্দর (সি. আই. আর. এ) নামেও পরিচিত। 2023-2027-এর জন্য সমন্বিত বিমানবন্দর ব্যবস্থার জাতীয় পরিকল্পনা এটিকে একটি প্রাথমিক বাণিজ্যিক পরিষেবা বিমানবন্দর হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করেছে। ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের রেকর্ড অনুযায়ী, 2008 সালের ক্যালেন্ডার বছরে বিমানবন্দরে 2,62,846 জন, 2009 সালে 2,43,448 জন এবং 2010 সালে 2,74,677 জন যাত্রী ছিল। 2013 সালের ফেডারেল সিকোয়েস্টারের ফলে বিমানবন্দরের নিয়ন্ত্রণ টাওয়ারটি বন্ধ হয়ে যেত, কিন্তু ফেডারেল এভিয়েশন প্রশাসন শেষ পর্যন্ত তার সিদ্ধান্তটি উল্টে দেয়। ইতিহাস বিমানবন্দরটি 1927 সালের বসন্তের, যখন কৃষক হারম্যান গ্রামীণ নরমাল টাউনশিপে 70 একরেরও বেশি জমি খুলেছিলেন। পশ্চিমে মাঠের সীমান্তে সম্প্রতি পাকা ইলিনয় 2 (বর্তমানে ইউ. এস. 51/মেইন স্ট্রিট) এবং পূর্বে ইলিনয় সেন্ট্রাল রেলপথ (বর্তমানে কনস্টিটিউশন ট্রেইল) ছিল। আইসি বরাবর, বিমানবন্দর মাঠের উত্তর-পূর্ব কোণে, কেরিক ছিল, একটি ব্যস্ত শস্য উত্তোলন স্টেশন যা একটি স্থানীয় ল্যান্ডমার্ক হিসাবে রয়ে গেছে। ব্লুমিংটন ফ্লাইং ক্লাব "বাতাসের চেয়ে ভারী" উড়ানের অর্থনৈতিক প্রতিশ্রুতির পিছনে সাধারণ জনগণ এবং স্থানীয় নেতাদের সমাবেশ করতে সহায়তা করেছিল। ক্লাবটির একটি "জেনি"-টাইপ ওপেন-ককপিট বাইপ্লেন ছিল এবং অলাভজনক সংস্থাটি স্পষ্টতই একটি হ্যাঙ্গার নির্মাণ এবং মাঠের প্রতিদিনের ক্রিয়াকলাপ উভয়ের জন্য অর্থ প্রদান করতে সহায়তা করেছিল। উইল প্রতি বছর 1,000 মার্কিন ডলারে ব্লুমিংটন শহরে মাঠটি ভাড়া দেওয়ার প্রস্তাব দিয়েছিলেন, তবে পৌরসভার মালিকানাধীন বা পরিচালিত বিমানবন্দরের জন্য খুব কম উৎসাহ ছিল। 1928 সালে, সাধারণ ক্ষেত্রটিতে একটি ছয়-সমতল হ্যাঙ্গার, জ্বালানী পাম্প, বায়ু শঙ্কু, 100 ফুট ব্যাসের চূর্ণ পাথরের একটি বৃত্ত (যার উদ্দেশ্য ছিল বাতাস থেকে ক্ষেত্রটি সনাক্ত করা) এবং 75 একর "তুলনামূলকভাবে সমতল জমি" ছিল। 1928 সালের 30শে মে বিমানবন্দরটি উৎসর্গ করা হয় এবং এলাকার প্রায় 10,000 বাসিন্দা তা প্রত্যক্ষ করেন। দ্য প্যান্টগ্রাফ অনুসারে, স্থানীয় এবং পরিদর্শনকারী পাইলটরা "স্টান্ট এবং জাম্প এবং বায়বীয় কৌশল"-এর একটি এয়ার শো মঞ্চস্থ করেছিলেন। সেখানে ইলিনয়ের লোম্যাক্সের এয়ার কিং কারখানার প্রতিনিধিত্বকারী "প্রিমিয়ার" স্টান্ট পাইলট স্টিভ লেসি এবং ব্লুমিংটন-উত্থিত এস্কেপ শিল্পী নাথান বি উইন্সলো ছিলেন, যিনি উড়ানের সময় সোজা জ্যাকেট থেকে নিজেকে মুক্ত করে দর্শকদের রোমাঞ্চিত করেছিলেন। উৎসর্গের কয়েক সপ্তাহ পরে, মার্কিন বাণিজ্য বিভাগ নরমাল ফিল্ডকে আনুষ্ঠানিকভাবে স্বীকৃত বিমানবন্দরের তালিকায় রাখে। পরের গ্রীষ্মে, 11 জুলাই, 1929-এ, সেন্ট্রাল ইলিনয় এয়ার ডার্বির জন্য এয়ারফিল্ডে একটি বৃহত্তর ভিড়, আনুমানিক 15,000 জন জড়ো হয়েছিল। সেই সময়ে শিকাগোর বাইরে ইলিনয়ে এই ধরনের সবচেয়ে বড় অনুষ্ঠান হিসাবে বিবেচিত, শোতে রান্টুলের চ্যানুট ফিল্ড থেকে চারটি মার্কিন সেনাবাহিনীর "জাহাজ", অরোরা, চ্যাম্পেইন, জোলিয়েট এবং কানকাকির মতো জায়গা থেকে বেসামরিক বিমানচালক, বায়বীয় "স্টান্টিং" প্রতিযোগিতা এবং দৌড়, প্যারাসুটিস্ট এবং ব্লুমিংটনের শহরতলিতে একটি বিমান প্যারেড অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্থানীয় বিমান চলাচল উৎসাহী এবং ব্যবসায়ী সম্প্রদায়ের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, সাধারণ ক্ষেত্রে দীর্ঘমেয়াদী যাত্রী পরিষেবা প্রতিষ্ঠার প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। 1931 সালের শরত্কালে, সেঞ্চুরি এয়ার লাইন্স তার শিকাগো-থেকে-সেন্ট লুই রুটে ব্লুমিংটনকে যুক্ত করে এবং ছোট ঘাসের বর্গক্ষেত্রটি (সম্প্রতি 35 একর দ্বারা বর্ধিত) এখন বৃহত্তর বিশ্বের জন্য একটি বায়বীয় পোর্টাল হিসাবে কাজ করে। দুর্ভাগ্যবশত 1931-1932-এর আর্দ্র শীত ক্যারিয়ারের স্টিনসন ট্রাই-মোটর বিমানের জন্য মাঠটিকে খুব মসৃণ করে তুলেছিল। পরের বসন্তে, আমেরিকান এয়ারওয়েজ সেঞ্চুরির ভূমিকা গ্রহণ করে, কিন্তু মাত্র দু 'দিন পরে (1-2 মে) কোম্পানিটি ছোট এয়ারফিল্ডে পরিষেবা বন্ধ করে দেয় এবং আরও একবার ব্লুমিংটন বিমানের মানচিত্রে তার স্থান হারায়। রাষ্ট্রপতি ফ্রাঙ্কলিন ডি রুজভেল্টের অনেক "বর্ণমালা" নিউ ডিল কর্মসূচির মধ্যে একটি সিভিল ওয়ার্কস অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের মাধ্যমে ফেডারেল ডলারের প্রতিশ্রুতির সাথে একটি পৌরসভা পরিচালিত বিমানবন্দরের বিরোধিতা দুর্বল হয়ে পড়ে। 1933 সালের ডিসেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে, মহামন্দার শীর্ষে থাকাকালীন, স্থানীয় কর্মকর্তারা ইলিনয় 9 বরাবর ব্লুমিংটনের পূর্বে 164 একর জমিতে বসতি স্থাপন করেছিলেন। নতুন বিমানবন্দরটি (তারপর থেকে সেন্ট্রাল ইলিনয় আঞ্চলিক বিমানবন্দর-বা সংক্ষেপে সি. আই. আর. এ) 1934 সালের অক্টোবরের শেষের দিকে উৎসর্গ করা হয়। পুরনো বিমানবন্দরের কিছুই অবশিষ্ট নেই, তবে কনস্টিটিউশন ট্রেইলের উত্তর প্রান্তের কাছে একটি ঐতিহাসিক চিহ্ন এই স্থানটিকে স্মরণ করে। মার্কারটি কেরিক লিফটের বিপরীতে ট্রেইলের পশ্চিম দিকে অবস্থিত। বিমানবন্দরের বেশিরভাগ মাঠ এখন স্থানীয় প্রস্তুতকারক রিভিয়ান অটোমোটিভের মালিকানাধীন একটি গুদামে রয়েছে। সুযোগ-সুবিধা ও বিমান বন্দরটি 871 ফুট (265 মিটার) উচ্চতায় 1,968 একর (796 হেক্টর) এলাকা জুড়ে বিস্তৃত। এর দুটি রানওয়ে রয়েছেঃ রানওয়ে 2/20 হল 8,000 বাই 150 ফুট (2,438 বাই 46 মিটার) কংক্রিট এবং রানওয়ে 11/29 হল 6,525 বাই 150 ফুট (1,989 বাই 46 মিটার) অ্যাসফল্ট/কংক্রিট। 5ই নভেম্বর, 2001-এ, বিমানবন্দরটি একটি নতুন 14 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের টার্মিনাল ভবন খোলে, যা আগের টার্মিনালের চেয়ে তিনগুণ বড়। নতুন টার্মিনালে চারটি স্থল স্তরের বোর্ডিং গেট (গেট 1-4) এবং পাঁচটি দ্বিতীয় স্তরের গেট (গেট 5-9) রয়েছে। গেট 3,4,5,6,8 এবং 9-এ জেটওয়ে রয়েছে। গেট 1,2 এবং 7 জেটওয়ে সক্ষম কিন্তু বর্তমানে সজ্জিত নয়। টার্মিনালে স্থল স্তরে দুটি ব্যাগেজ ক্যারোসেল রয়েছে। ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের জন্য কনফারেন্স রুম এবং একটি ভিআইপি লাউঞ্জ রয়েছে। পুরো ভবন জুড়ে বিনামূল্যে ওয়্যারলেস ইন্টারনেটের সুবিধা রয়েছে। সি. আই. আর. এ-র একটি স্বাস্থ্যকর সাধারণ বিমান চলাচলের উপস্থিতি রয়েছে। মাঠের ফিক্সড-বেস অপারেটর, সিনার্জি ফ্লাইট সেন্টার, স্ট্যান্ডার্ড এফবিও পরিষেবাগুলির পাশাপাশি ব্যক্তিগত এবং উন্নত ফ্লাইট প্রশিক্ষণ, বিমান রক্ষণাবেক্ষণ, বিক্রয়, পরিচালনা এবং চার্টার সরবরাহ করে। হ্যাঙ্গার ভাড়া, জ্বালানি এবং বিমান রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধা রয়েছে। বিমানবন্দরের পশ্চিম দিকে প্রেইরি এভিয়েশন মিউজিয়াম অবস্থিত। এটি মঙ্গলবার সন্ধ্যায় এবং শনিবার ও রবিবার সারা দিন জনসাধারণের জন্য খোলা থাকে। এটি আরও আধুনিক প্রাক্তন ইউএসএএফ এবং ইউএস নৌবাহিনীর বিমান প্রদর্শন করে। 31শে ডিসেম্বর, 2021-এ শেষ হওয়া 12 মাসের জন্য, বিমানবন্দরে 23,199টি বিমান চলাচল করেছে, যা প্রতিদিন গড়ে 64টি। এর মধ্যে 73 শতাংশ সাধারণ বিমান চলাচল, 18 শতাংশ বাণিজ্যিক, 8 শতাংশ এয়ার ট্যাক্সি এবং 2 শতাংশ বাণিজ্যিক। একই সময়ের জন্য, ক্ষেত্রের উপর ভিত্তি করে 74 টি বিমান রয়েছেঃ 58 টি একক ইঞ্জিন এবং 4 টি মাল্টি ইঞ্জিন বিমান, 11 টি জেট এবং 1 টি হেলিকপ্টার। বিমান এবং গন্তব্য যাত্রী পণ্য শীর্ষ গন্তব্য স্থল পরিবহন বিমানবন্দরে গণপরিবহন পরিষেবা কানেক্ট ট্রানজিট দ্বারা সরবরাহ করা হয়। ট্যান লাইন বিমানবন্দর থেকে আপটাউন নর্মাল পর্যন্ত চলে। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 9ই নভেম্বর, 2005-এ, একটি পাইপার পিএ-23 রানওয়ে 29-এ রাতের ভিজ্যুয়াল পদ্ধতির সময় যথেষ্ট ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। বিমানটি গ্রেটার পিয়োরিয়া আঞ্চলিক বিমানবন্দর থেকে রওনা হয়েছিল এবং একটি রুক্ষ-চলমান ডান ইঞ্জিনের কারণে ফিরে আসার চেষ্টা করছিল, কিন্তু পরিবর্তে তিনি ব্লুমিংটনের দিকে ঘুরিয়ে দিয়েছিলেন। এতে পাইলট গুরুতর আহত হন। সম্ভাব্য কারণটি ডায়াবেটিসের কারণে পাইলটের দুর্বলতা বলে মনে করা হয়েছিল। 2009 সালের 3রা জুলাই বিমানবন্দরে জোরপূর্বক অবতরণের চেষ্টা করার সময় একটি সেসনা 150 বিমান বিধ্বস্ত হয়। বিমানটি জোর করে অবতরণ করার সময় ইঞ্জিনটি হঠাৎ বন্ধ হয়ে যায়। পাইলট জানান, একটি রাস্তার কাছে যাওয়ার সময় বিমানটি থেমে যায় এবং তিনি যখন নাক নামিয়ে ফ্ল্যাপ ফেলার চেষ্টা করেন, তখন বাঁ দিকের ডানাটি একটি গাছে আঘাত করে এবং বিমানটি মাটিতে আছড়ে পড়ে। 2010 সালের 30শে আগস্ট ব্লুমিংটনে অবতরণের সময় একটি ডায়মন্ড এয়ারক্রাফট ডি. এ. 20 যথেষ্ট ক্ষতিগ্রস্থ হয়। পাইলট জানান যে তিনি বিমানটিকে মাটি থেকে 10 ফুট উপরে থামিয়ে রেখেছিলেন এবং বিমানের ডান দিকের ডানাটি মাটিতে স্পর্শ করেছিল। বিমানটি রানওয়েতে ছিল এবং ডানার বাঁ দিকের টিপটি মাটিতে আঘাত করেছিল। পাইলট চারপাশে ঘুরতে শক্তি যোগ করেন এবং দ্বিতীয় প্রচেষ্টায় সফলভাবে অবতরণ করেন। সম্ভাব্য কারণটি অবতরণের সময় পাইলটের পর্যাপ্ত বায়ুপ্রবাহ বজায় রাখতে ব্যর্থতা বলে মনে করা হয়েছিল, যার ফলে একটি স্টল হয়েছিল। 2015 সালের 7ই এপ্রিল, একটি সেসনা 414এ, রেজিস্ট্রেশন নম্বর এন789ইউপি, কম দৃশ্যমানতার মধ্যে রানওয়ে 20-এর কাছে যাওয়ার সময় সঠিক উড়ানের পথ থেকে যথেষ্ট পরিমাণে ঘুরে বেড়ায় এবং নাক-ডাউন মনোভাবের ভূখণ্ডে আঘাত করে, পাইলট এবং ছয়জন যাত্রীকে হত্যা করে। তদন্তকারীরা দেখেছেন যে গ্লাইডস্লোপ অ্যান্টেনা কেবলটি নিরাপদে সংযুক্ত ছিল না, যা কিছু এভিওনিক্সকে অকেজো করে দিয়েছিল, যা পাইলটের কাজের চাপ বাড়িয়ে দিয়েছিল। তদন্তকারীরা আরও উপসংহারে পৌঁছেছেন যে দুর্ঘটনার আগে পাইলট পরপর 18 ঘন্টা জেগে ছিলেন এবং বিমানটি মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি খুব দূরে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যার ফলে এটি নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন হয়ে পড়েছিল। দুর্ঘটনার জন্য দায়ী করা হয়েছিল "রাতের যন্ত্রের আবহাওয়াগত পরিস্থিতিতে যন্ত্রের পদ্ধতির সময় বিমানের নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে পাইলটের ব্যর্থতা, যার ফলে বিমানটি তার আক্রমণের সমালোচনামূলক কোণ এবং একটি বায়ুগতিবিদ্যার স্টল/স্পিন অতিক্রম করে। দুর্ঘটনায় অবদান রাখার মধ্যে ছিল পাইলটের ক্লান্তি, অপর্যাপ্তভাবে সংযুক্ত/সুরক্ষিত গ্লাইডস্লোপ অ্যান্টেনা কেবলের কারণে গ্লাইডস্লোপ গাইডেন্সের অভাবের ফলে যন্ত্রের পদ্ধতির সময় পাইলটের কাজের চাপ বৃদ্ধি এবং বিমানটি তার ভারসাম্য সীমার পিছনে লোড করা। আরও দেখুন ইলিনয় আপটাউন স্টেশনের বিমানবন্দরগুলির তালিকা রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ব্লুমিংটন-নর্মালের সেন্ট্রাল ইলিনয় আঞ্চলিক বিমানবন্দর, এফডিআর-এর নতুন চুক্তি থেকে জন্ম নেওয়া সরকারী ওয়েবসাইট ব্লুমিংটন বিমানবন্দর-প্যান্টগ্রাফ (ব্লুমিংটন, ইলিনয় সংবাদপত্র) ইউএসজিএস থেকে 1999 সালের মার্চ পর্যন্ত বায়বীয় চিত্র ইলিনয়ের ম্যাকলিন কাউন্টির ইলিনয় পরিবহন ভবন এবং কাঠামোর জাতীয় মানচিত্র বিমানবন্দর