Peugeot 604
পিউজোট 604 একটি এক্সিকিউটিভ গাড়ি যা 1975 থেকে 1985 সাল পর্যন্ত ফরাসি প্রস্তুতকারক পিউজোট দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এর 10 বছরের উৎপাদন জীবনে 1,53,252টি গাড়ি বিক্রি হয়েছে। এটি ফ্রান্সে তৈরি হয়েছিল এবং দক্ষিণ কোরিয়ায় কিয়া দ্বারা একত্রিত হয়েছিল। পিনিনফারিনা-ডিজাইন করা 604 1975 সালের মার্চ মাসে জেনেভা মোটর শোতে উন্মোচন করা হয়েছিল এবং এর আনুষ্ঠানিক, সুদর্শন স্টাইলিংয়ের জন্য প্রশংসিত হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, ডেনমার্কের বিলরেভিয়েন 1976 ("দ্য কার রিভিউ 1976") শৈলীটিকে একটি "শান্ত কমনীয়তা" ধারণকারী হিসাবে বর্ণনা করেছে। 1975 সালের সেপ্টেম্বর মাসে বিক্রি শুরু হয়। "পিউজিও 504-এর নীতির উপর ভিত্তি করে", এর বাল্কহেড, দরজা এবং 504 ফ্লোরপ্যানের অংশ ব্যবহার করে, এবং সাধারণত রেনল্ট এবং ভলভোর সাথে একত্রে বিকশিত তৎকালীন নতুন 2.7-litre ভি6 পিআরভি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, গাড়িটি 40 বছরের জন্য বিশাল বিলাসবহুল সেলুন বাজারে পিউজিওর প্রথম প্রবেশ ছিল-সবচেয়ে সাম্প্রতিকতম ছিল 1934-এর স্বল্পস্থায়ী পিউজিও 601। বাজারে সোচক্স-নির্মিত 604 1930-এর দশক থেকে এক্সিকিউটিভ গাড়ির জন্য বাজার বিভাগে পিউজোটের প্রথম প্রবেশের প্রতিনিধিত্ব করে। এটি পিউজোট রেঞ্জকে বৃদ্ধি করেছে। এই শ্রেণীতে একটি পণ্য প্রবেশের প্রেরণা ফরাসি বাজারের বর্ধিত সমৃদ্ধি থেকে এসেছিল যা পিউজিও মনে করেছিল যে 504-এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল একটি গাড়ি থাকতে পারে। লঞ্চের সময় দাম ছিল 10,990 মার্কিন ডলার। যুক্তরাজ্যে গাড়িটি 4,785 পাউন্ডে বিক্রি হয়েছিল (একটি বিএমডব্লিউ 520-এর জন্য 4,399 পাউন্ড, একটি সিট্রোয়েন সিএক্স প্যালাসের জন্য 4,361 পাউন্ড এবং একটি ফোর্ড গ্রানাডা 3000 জিএল-এর জন্য 3,485 পাউন্ডের তুলনায়)। 604-এর বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্য ছিল। 504 থেকে, এটি একটি স্যাঁতসেঁতে এবং নমনীয় যাত্রা উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছে, যা একটি সমসাময়িক জাগুয়ার এক্সজে6-এর সমান, এর "ভাল পরিচালনা", এর প্রশস্ত যাত্রী বগি এবং উচ্চ রেটযুক্ত স্টিয়ারিং "এই ধরনের একটি মডেল", "অত্যন্ত নির্ভুল" এবং "এখনও পর্যন্ত উৎপাদিত সেরা স্টিয়ারিংগুলির মধ্যে একটি" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। 604-এ অস্বাভাবিকভাবে প্রশস্ত খোলার দরজা ছিল যা ব্যবহারকারীদের জন্য প্রবেশ এবং প্রস্থানকে খুব সহজ করে তুলেছিল। লিমুজিন হিসেবে গাড়ির জন্য এটি বিশেষভাবে উপযুক্ত ছিল। সমালোচনামূলক সাফল্য সত্ত্বেও, 604 একটি বাণিজ্যিক ব্যর্থতা ছিল। 153, 252টি ইউনিটের উৎপাদন ছিল ভি8 ইঞ্জিন রোভার 3500-এর অর্ধেক এবং এর স্থিতিশীল সঙ্গী সিএক্স-এর এক অষ্টমাংশ। পিউজোট প্রতিটি গাড়িতে মুনাফা অর্জন করেছিল, মূলত 504-এর সাথে যৌথ সরঞ্জাম এবং প্রকৌশলের কারণে, কিন্তু গাড়িটি তাৎক্ষণিক উত্তরসূরি ছাড়া উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। ফ্রান্সের গাড়ি নির্মাতারা সিট্রোয়েন ডিএস-এর উত্তরসূরি সিট্রোয়েন সিএক্স-এর পরে নির্বাহী বিভাগে আন্তর্জাতিকভাবে খুব বেশি সাফল্য পায়নি। 604-এর যুগটি সম্ভবত শেষ বিন্দু ছিল যেখানে পি. এস. এ পিউজো সিট্রোয়েন তাত্ত্বিকভাবে এই লাভজনক বাজার বিভাগে একটি কার্যকর দীর্ঘমেয়াদী প্রতিযোগী হওয়ার জন্য সংস্থানগুলিকে কেন্দ্রীভূত করতে পারত। পি. এস. এ পিউজিওট সিট্রোয়েন আসলে বিপরীত দিকে চলে যায়, তৃতীয় প্রতিযোগী তৈরি করে, ট্যালবট ট্যাগোরা। জার্মান নির্মাতারা ফ্রান্সে এই বিভ্রান্তিকে কাজে লাগাতে দ্বিধা করেননি, 1974 সালের বিএমডাব্লু 5 সিরিজের মতো গাড়িগুলি (যা প্রস্তুতকারকের জন্য একটি নতুন বিভাগেও প্রবেশ করেছিল) যা তুলনামূলকভাবে ভাল মানের ছিল। জার্মান গাড়িগুলি 1970-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে এক্সিকিউটিভ ক্লাস অটো মার্কেটে একটি অপ্রতিরোধ্য অবস্থান তৈরি করেছিল। 15 বছর পর জাপান এই অংশটি নিয়ে আলোচনা না করা পর্যন্ত জার্মানদের আর চ্যালেঞ্জ করা হয়নি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লিঙ্কন টাউন গাড়ির মতো, ফরাসি বিলাসবহুল গাড়িগুলি এখন প্রাথমিকভাবে বহরে ব্যবহৃত হয়। 1973 সালের জ্বালানি সঙ্কটের কারণে সৃষ্ট মন্দার সময় 604 চালু করা হয়েছিল, যা এমন একটি বাজার তৈরি করেছিল যা ফ্রান্সে বড় ইঞ্জিনের গাড়ির জন্য আরও বেশি প্রতিকূল ছিল। সমসাময়িক সাংবাদিকরা এই আপেক্ষিক ব্যর্থতার জন্য বিভিন্ন কারণকে দায়ী করেছেন, যেমন রক্ষণশীল শৈলী, প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের অভাব, পরিমিত কর্মক্ষমতা এবং মরিচের সমস্যাগুলির জন্য খ্যাতি। অন্যরা বলেছেন যে সাম্প্রতিক জ্বালানি সংকট পিউজোটের জন্য (রেনল্টের সাথে, যার নিজস্ব ছয় সিলিন্ডার সেলুন কয়েক মাস আগে বিক্রি হয়েছিল) ছয় সিলিন্ডার সেলুনের জন্য বাজারে আসার জন্য একটি অশুভ সময় তৈরি করেছে। যাইহোক, তেলের ধাক্কা যখন পশ্চিমা অর্থনীতিতে আঘাত হানে, তখন যৌথ উদ্যোগের অংশীদার রেনল্ট এবং ভলভো সহ, সম্ভবত বিশ্বাস করেছিল যে তারা 604-কে শক্তি দেবে এমন নতুন ভাগ করা ইঞ্জিনের জন্য উৎপাদন সুবিধার নকশা এবং বিকাশে খুব বেশি বিনিয়োগ করেছে। উৎপাদনের প্রথম পূর্ণ বছরে (1976) 36,000-এরও বেশি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। 1979 সালে একই আকারের কিন্তু সস্তা পিউজোট 505-এর প্রবর্তন এবং আরেকটি তেল সংকট, ভি6-ইঞ্জিনের 604-এর বিক্রি অর্ধেক করে দেয়। 1981 সালের মধ্যে 7,000টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল। পিউজোট 604-এর কিছু বিচ্ছিন্ন অর্থনৈতিক সংস্করণ চালু করেছিল, কিন্তু তারা গাড়ির সামগ্রিক বিক্রয় বাড়ানোর জন্য খুব বেশি কিছু করেনি। সবচেয়ে আশ্চর্যের বিষয় হল, 1978 সালের জেনেভা মোটর শোতে প্রত্যাশিত 305 ডি-র পাশাপাশি একটি টার্বোডিসেল সংস্করণ চালু করা হয়েছিল। পিউজোট প্রাথমিকভাবে উচ্চ-মধ্যবিত্ত শ্রেণীর ক্রেতাদের বোঝানোর চেষ্টা করেছিল যে 604-এ "মার্সিডিজ-বেঞ্জ 280ই-এর প্রকৌশল, বিএমডাব্লু 5 সিরিজের পরিচালনা এবং জাগুয়ার এক্সজে 6-এর কমনীয়তা" ছিল কিন্তু এই প্রস্তাবটি যথেষ্ট ক্রেতাদের সন্তুষ্ট করতে পারেনি। বিক্রি, যা চালু হওয়ার মাত্র কয়েক বছর ধরে শক্তিশালী ছিল, 1980 সালে 505-এর প্রবর্তনের পরে আরও কমে যায় এবং শেষ 604-এর উৎপাদন 1985 সালে শুরু হয়। 1985 সালে মাত্র 581টি নমুনা তৈরি করা হয়েছিল, যার বিক্রয় 1986 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। পিউজোটের পরবর্তী প্রধান এক্সিকিউটিভ গাড়ি, 605,1989 সালে চালু করা হয়েছিল যদিও একটি ভি6-ইঞ্জিন 505 একটি অন্তর্বর্তীকালীন ফ্ল্যাগশিপ মডেল হিসাবে কাজ করেছিল। বর্তমানে যুক্তরাজ্যে 604 একটি বিরল অটোমোবাইল-2014 সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে মাত্র 17টি সড়ক-বৈধ। ডেভেলপমেন্ট 604 1975 সালের মার্চ মাসে জেনেভা মোটর শোতে চালু করা হয়েছিল। এটি মূলত 604 এসএল হিসাবে একটি একক স্পেসিফিকেশনে উপলব্ধ ছিল। 1977 সালে, 604 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দুটি আয়তক্ষেত্রাকার হেডলাইট এবং বড় বাম্পার সহ কার্ব্যুরেটেড ভি6 এসএল ট্রিম চালু করা হয়েছিল। সেপ্টেম্বরে, বশ কে-জেট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন এবং একটি পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ কিছুটা দ্রুত 604 টিআই মডেল যুক্ত করা হয়েছিল। 1978 সালের শেষের দিকে, 1979 মডেল বছরের জন্য, 80 অশ্বশক্তি 604 ডি টার্বো টার্বোডিসেল মডেল চালু করা হয়েছিল; এটি 1979 সালের ফেব্রুয়ারিতে উৎপাদনে প্রবেশ করে। ডিজেলটি চার-অথবা পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের পাশাপাশি জিএম-উত্সযুক্ত তিন-গতির স্বয়ংক্রিয় দিয়ে অর্ডার করা যেতে পারে। ছয়-সিলিন্ডার 604-এর পরিবর্তিত গিয়ারবক্স অনুপাত রয়েছে। 1979 সালে পেট্রোল ফিলার ক্যাপের বৃত্তাকার থেকে বর্গাকার পরিবর্তন সহ কিছু ছোটখাটো পরিবর্তন করা হয়েছিল। ইউএস 604এস একটি বৃহত্তর 2849 সিসি ইঞ্জিন পায়, যদিও শক্তির কোনও পরিবর্তন হয় না। 1980 সালে 604 একটি নতুন রিয়ার-ভিউ মিরর সমন্বিত একটি ছোট ফেসলিফ্টের মধ্য দিয়ে যায়, যখন বনেট ব্যাজটি সরানো হয়, সূচকগুলি কমলা রঙে পরিবর্তিত হয় এবং একটি নতুন প্লাস্টিক ড্যাশবোর্ড এবং গিয়ারস্টিকও ছিল। পাওয়ার উইন্ডো এবং লক, একটি সানরুফ, রঙিন উইন্ডো এবং অন্যান্য সুযোগ-সুবিধা সহ সীমিত সংস্করণের বিলাসবহুল "গ্র্যান্ড কমফোর্ট" মডেলটিও এই বছর উপলব্ধ করা হয়েছিল। 1980 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিক্রয় "ম্লান হয়ে যায়"। 1981 সালে মিশেলিন টিআরএক্স টায়ার এবং মিশ্র চাকা সহ 604 এস. টি. আই চালু করা হয়। 1981 সালের জানুয়ারি থেকে, 604-এ ব্যবহৃত স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সগুলি আর আলসেসে জেনারেল মোটরসের কারখানা থেকে নয়, বরং জার্মানির জেডএফ থেকে নেওয়া হয়েছিল। বিদ্যমান ডিজেল মডেলটি দুটি ভিন্ন বৈশিষ্ট্য, জিআরডিটি এবং এসআরডিটি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পুরো পরিসীমা জুড়ে টোটাল বডি ইমার্শন অ্যান্টি-জারা চিকিৎসাও চালু করা হয়েছিল। টার্বো ডিজেল এখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানি করা হয়, যেখানে এটি ইতিমধ্যে অনুপস্থিত ভি6-কে সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করে। 1982 সালে, কার্বুরেটেড বেস 604 এসএল বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1983 সালে টিআই এবং জিআরডি টার্বো সংস্করণগুলি লাইনআপ থেকে সরানো হয়; এটি শুধুমাত্র এস. টি. আই এবং এস. আর. ডি টার্বো রেখে যায়। 1984 সালে, একটি 2.8-litre ইঞ্জিন সহ 604 GTi চালু করা হয়, যা 2.7-litre STi কে প্রতিস্থাপন করে। এছাড়াও, নতুন জিটিডিটি ডিজেল মডেল চালু করা হয়েছিল। 1984 সালের পর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি বন্ধ হয়ে যায়। পরের বছরের নভেম্বরে (1985) 604-এর উৎপাদন শেষ হয়। আংশিক প্রতিস্থাপন হিসাবে, 505-এর একটি ভি6 সংস্করণ শীঘ্রই আবির্ভূত হয় এবং 1989 সালে ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ পিউজোট 605 604-এর অবশিষ্ট খালি স্থান পূরণ করতে আসে। টার্বোডিসেল 604 ইউরোপে বিক্রি হওয়া প্রথম উৎপাদন টার্বোডিসেল গাড়ি ("604 ডি টার্বো") হিসাবে পরিচিত, মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300 এসডি 1977 সাল থেকে উত্তর আমেরিকায় বাজারজাত করা হচ্ছে। টার্বোডিসেলটি 1979 সালে চালু করা হয়েছিল। এটি 2,304 সিসি ইনডেনর ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করে যার একটি টার্বো লাগানো, নাম এক্সডি2এস। এটি একটি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন ছিল, যা একটি বড় সমস্যা দ্বারা ছাপিয়ে গিয়েছিল। সেই সময়ের অনেক ডিজেল ইঞ্জিনের মতো ঠান্ডা আবহাওয়ায় শুরু করা কঠিন ছিল, 604 এই সমস্যার সাথে সবচেয়ে খারাপ ছিল, এটি শুরু করা একটি খুব কঠিন গাড়ি ছিল এবং কিছু মালিক নিশ্চিত করেছিলেন যে এটি আশেপাশে যাওয়ার জন্য একটি পাহাড়ে পার্ক করা আছে। যাইহোক, গ্লো প্লাগ এবং সংকোচনের কিছু ছোটখাটো পরিবর্তন গাড়িটি শুরু করা সহজ করে তুলেছিল। লম্বা ইনলাইন-চার ডিজেল ইঞ্জিনটি 604-এর নিম্ন বনেটের নীচে ফিট করার জন্য 20 ডিগ্রি ঝুঁকে ছিল। 1983 সালের কোনো এক সময়ে, এটি একটি 2.5-liter সংস্করণে (XD3S) উন্নীত করা হয়েছিল, যা মূলত 4,150 আরপিএম-এ উৎপাদন করত। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে লাগানো হলে এই সংস্করণটি পৌঁছতে পারে। এর পরপরই ইঞ্জিনটিকে মেকানিক ফুয়েল ইনজেকশন (এক্সডি3টি)-এর পরিবর্তে বৈদ্যুতিন যন্ত্রে উন্নীত করা হয় এবং তারপর একই ইঞ্জিনের গতিতে তৈরি করা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার বাজারের টার্বোডিসেলগুলি বেশিরভাগই তিন গতির জেডএফ স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল, যা অন্য কোথাও ঐচ্ছিক ছিল-তবে কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রায় পাঁচটি গতি বিক্রি হয়েছিল। এইভাবে সজ্জিত, শীর্ষ গতি কমে যায়। অটোকার-এর এডওয়ার্ড ইভস 1981 সালে টার্বোডিসেলের একটি দীর্ঘমেয়াদী পরীক্ষা পরিচালনা করেন। পরীক্ষাটি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে "604ডি টার্বো একটি সূক্ষ্ম, বন্ধুত্বপূর্ণ ধরনের গাড়ি যা সত্যিই ব্যবহার করার জন্য অনুরোধ করে। বছরে 24,000 মাইল হারে এটি দিয়ে মাইলেজ যেভাবে তৈরি করা হচ্ছে তাতে এটি দেখা যায়। সামগ্রিক জ্বালানি খরচ ছিল প্রতি গ্যালনে 32.5 মাইল (8.7 লিটার/100 কিমি)। লেখক উল্লেখ করেছেন যে যদিও গাড়িটি একটি উচ্চ-কার্যকারিতা যানবাহন হিসাবে অভিপ্রেত ছিল না, "এটি অভিজ্ঞ চালকদের জন্য একটি খুব ব্যবহারিক যানবাহন এবং টর্ক বক্ররেখার উপর গাড়ি চালানোর কৌশলটি আয়ত্ত হয়ে গেলে খুব উচ্চ পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট গড় করতে সক্ষম"। এটিকে "একটি অনায়াসে দীর্ঘ দূরত্বের গাড়ি হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল এবং যে কোনও ব্যক্তির দ্বারা বিবেচনা করা উচিত যার মোটরিং বছরে 30,000 মাইল ক্রমের কারণ এটি আমার দেখা cars.that এর মধ্যে দীর্ঘতম পায়ের গাড়িগুলির মধ্যে একটি।" ডিজেল ইঞ্জিন স্টার্ট-আপ পদ্ধতি সম্পর্কে লেখক এটিকে "পেট্রোল ইঞ্জিনের মডেল চালু করার মতো" বলে বর্ণনা করেছেন। গাড়ির ভিতরে থাকার ব্যবস্থাটি "চার-পাঁচ আসনের ট্যুরিং সেলুনের জন্য আন্তর্জাতিক মান অনুযায়ী সম্পূর্ণরূপে দেখা হয়েছিল যার পিছনের আসনে দু 'জনের জন্য সত্যিকারের স্বাচ্ছন্দ্যে দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করার জায়গা ছিল।" ভেলার আসনগুলি তাদের স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য প্রশংসিত হয়েছিল তবে পোড়া এবং ময়লার ঝুঁকিপূর্ণ হিসাবে দেখা হত। অটোকার উল্লেখ করেছে যে দরজার মানচিত্রের পকেটগুলি অপর্যাপ্ত গভীর ছিল এবং পরীক্ষার সময় স্পিডোমিটার তারটি ব্যর্থ হয়েছিল এবং একটি দরজার উপর রাবিং স্ট্রিপ থেকে ফয়েল সন্নিবেশ করা হয়েছিল। হিউলিজ লিমুজিন কোম্পানি 604-এর 124টি দীর্ঘ হুইলবেস লিমুজিন সংস্করণ তৈরি করেছিল। এই সংস্করণগুলিতে দুটি অতিরিক্ত চলমান আসন উপলব্ধ ছিল। 1978 থেকে 1984 সাল পর্যন্ত এই লিমুজিনগুলি তৈরি করা হয়েছিল। বুট ভলিউম বিতর্ক পিউজো 604-এর প্রকৃত লাগেজ ক্ষমতা নিয়ে স্থায়ী মতবিরোধ বিদ্যমান ছিল, যার পরিসংখ্যান 356 লিটার থেকে 501 লিটার পর্যন্ত ছিল। পিউজোটের আনুষ্ঠানিক দাবি ছিল যে বুট ক্ষমতা ছিল 498 লিটার। এই পরিমাপের মধ্যে, পিরিয়ড রিভিউতে নিম্নলিখিত পরিসংখ্যানগুলিও উদ্ধৃত করা হয়েছেঃ 385 লিটার, 402 লিটার, 413 লিটার এবং 462 লিটার। তাদের 1976 সালের টেস্ট মোটর বুটটিকে "একমাত্র গড়" হিসাবে বর্ণনা করেছে, তাদের পরীক্ষকরা 356 লিটার "রেভিলেশন" লাগেজ ফিট করতে সক্ষম হয়েছে। যাইহোক, 1975 সালে অটোকার বুটটিকে "সত্যিই বিশাল" হিসাবে বর্ণনা করেছে, যার ধারণক্ষমতা 699 লিটার। এই সংখ্যাটি ছিল "বর্তমান 504 পারিবারিক এস্টেটের লাগেজ এলাকার তুলনায় সামান্য বেশি"। অটোকার-এর 1977 সালের এস. এল মডেলের দীর্ঘমেয়াদী পরীক্ষায় মন্তব্য করা হয়েছে যে কেবিনটি "পাঁচ জন পর্যন্ত লোকের থাকার ব্যবস্থা করতে সক্ষম হওয়ার পাশাপাশি, বুটটি" সবচেয়ে বড় [লেখক] মনে রাখতে পারে, এমনকি বড় অতিরিক্ত চাকাটি ডানদিকে সোজা করে বেঁধে রাখা হয়েছিল। বুটের সৌন্দর্য হ 'ল এর depth.it আমার কাছে সর্বদা মনে হয়েছে যে সত্যিকারের গভীর বুটটি বিশ্রী লোডগুলি গ্রাস করার আরও ভাল সম্ভাবনা রয়েছে এবং 604 যথেষ্ট পরিমাণে বিষয়টি প্রমাণ করেছে। 1980 সালের ফেব্রুয়ারিতে কোন গাড়ি? বুটটিকে "কেবল বিশাল" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। এডওয়ার্ড ইভস 1981 সালে অটোকার টার্বোডিসেল সংস্করণের একটি দীর্ঘমেয়াদী পরীক্ষা পরিচালনা করেন। তিনি বুটটিকে "বিশাল, ব্যবহারযোগ্য প্রস্থের চার ফুট এবং সামনের ও পিছনের কক্ষের 33 ইঞ্চি" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। যেমনটি আছে, ভ্রমণের ছুটিতে একটি পরিবারের চারজনের প্রভাবের জন্য যথেষ্ট জায়গা রয়েছে "1982 সালে অটোকার বুটটিকে" বিশাল "হিসাবে বর্ণনা করেছে। অটোকার আরও যোগ করেছে যে বুটটি "কেবল লম্বা, সামনে এবং পিছনে নয়, প্রশস্ত এবং গভীর ছিল যাতে পূর্ণ আকারের স্যুটকেসগুলি সোজাভাবে প্যাক করা যায়"। গাড়ির রোড টেস্ট কর্মজীবনের সময় বিষয়টি কখনই সুনির্দিষ্টভাবে নিষ্পত্তি হয়নি। সমালোচনামূলক মূল্যায়ন ব্রিটিশ মোটরিং জার্নালগুলি 604-কে যুক্তরাজ্যের বাজারে প্রাথমিক প্রবর্তনের সময় অনুকূলভাবে দেখেছিল, গাড়ি, নভেম্বর 1975 পৃষ্ঠা 58-65. যদিও মোটর ভিন্নমত পোষণ করেছিল, গাড়িটিকে সাধারণত "রাস্তার মাঝখানে" পণ্য হিসাবে দেখেছিল। পরবর্তী ভাষ্য উল্লেখ করেছে যে এর "শ্রেষ্ঠত্ব ব্যাপকভাবে স্বীকৃত"। তার কর্মজীবন জুড়ে এটি তার যাত্রার মানের জন্য সর্বোপরি রেট করা হয়েছিল যা কার ম্যাগাজিন 1980 সালের মার্সিডিজ এস-ক্লাস ডব্লিউ-126 এর চেয়ে উচ্চতর এবং জাগুয়ারের সমান বলে বর্ণনা করেছে। মোটর ম্যাগাজিন গাড়িটির যাত্রাকে জাগুয়ার এবং বড় সিট্রোয়েনের সমান বলে মনে করেছিল। একটি ক্লাসিক গাড়ি হিসাবে, 604 "বিস্মৃত" হওয়ার এবং পিউজিওর প্রত্যাশার চেয়ে কম সফল হওয়ার স্থায়ী চিত্র অর্জন করেছে, তবে এটি তার "অসামান্য" যাত্রা এবং সঠিক, যোগাযোগমূলক স্টিয়ারিংয়ের জন্যও বিখ্যাত। 1975 সালের আগস্টে কার ম্যাগাজিন 604-এর একটি প্রাথমিক পর্যালোচনা উপস্থাপন করে এবং এটিকে "এত যত্ন সহকারে কল্পনা করা এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে উন্নত গাড়ি হিসাবে বর্ণনা করে যে কেউ সম্পূর্ণরূপে মুগ্ধ হতে পারে না"। সমালোচনাগুলি নির্দিষ্ট ভেন্ট থেকে দুর্বল বায়ুপ্রবাহ, সামনের আসনগুলি থেকে কটি এবং পার্শ্বীয় সমর্থনের সামান্য অভাব, ব্রেক বিবর্ণ এবং কেন্দ্রীয় লকিংয়ের অভাব নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে। কার সাসপেনশনের পরিমার্জন এবং ইঞ্জিনের মসৃণতার প্রশংসা করে যা ছিল "একটি ব্যতিক্রমী নমনীয় ইউনিট যা উভয় প্রান্তে সামান্যতম অভিযোগ না করেই মাথা ঘোরা উচ্চতায় ফিরে যাওয়ার ক্ষমতা রাখে"। নিবন্ধটি এই উপসংহারে পৌঁছেছে যে "জাগুয়ার এক্সজে6, বিএমডব্লিউ 525/528, ফিয়াট 130, মার্সিডিজ 280ই এবং ভলভো 264 জিএল-কে একটি দুর্ধর্ষ নতুন অনুপ্রবেশকারীর বিরুদ্ধে অবস্থান বন্ধ করতে হবে"। 1975 সালের নভেম্বরে কার ম্যাগাজিন বিএমডব্লিউ 528 এবং জাগুয়ার এক্সজে 3.4-এর বিরুদ্ধে 604 পরীক্ষা করে। পরীক্ষাটি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে 604 বিএমডাব্লু 528-এর তুলনায় কোণায় দ্রুত ছিল এবং শান্ত এবং আরও আরামদায়ক ছিল। গাড়িটি 604-এর রোডহোল্ডিংকে শুষ্ক অবস্থায় জাগুয়ারের সমান এবং আর্দ্র অবস্থায় উচ্চতর বলে মনে করে এবং একটি লিমুজিন হিসাবে জাগুয়ারের চেয়ে বেশি সফল ছিল। গাড়ি এই উপসংহারে পৌঁছেছে যে, "জাগুয়ার এখনও একটি উজ্জ্বল গাড়ি, তবে কিছু ক্ষেত্রে পিউজোট এটিকে আরও উন্নত করতে সক্ষম হয়েছে। আর এর জন্য কিছু কাজ করতে হবে। যুক্তরাজ্যের মোটর সাপ্তাহিক চার গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 604 এসএল পরীক্ষা করেছে। নিবন্ধটি গাড়ির শৈলীকে "সূক্ষ্ম" এবং "বিচক্ষণ" উভয় হিসাবে বর্ণনা করেছে "দুর্দান্ত যাত্রা, বিলাসবহুল এবং আরামদায়ক অভ্যন্তর, পিছনে প্রশস্ত বৈচিত্র্য" কিন্তু গাড়িটি তার "পরিমার্জন অভাব" দ্বারা হতাশ হয়েছিল। অনুষ্ঠানটিকে "প্রাণবন্ত" বলা হত কিন্তু "2,500 আরপিএম-এর নিচে শক্তির অভাব ছিল", যদিও 2,500 থেকে এটি "6,000 আরপিএম পর্যন্ত কামুক এবং মসৃণভাবে টানছিল"। বিশদ সমালোচনার কেন্দ্রবিন্দু ছিল কর্মদক্ষতা (বিশ্রী উইন্ডো সুইচ বসানো, চালকের আসনের দুর্বল সমন্বয়, "অস্থির" স্পিডোমিটার চিহ্ন), মাঝারি জ্বালানি খরচ এবং কিছু ছোটখাটো সমাবেশ ত্রুটি। লাগেজের ধারণক্ষমতা গড় (12.6 কিউবিক ফুট/357 লিটার) হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। তুলনামূলকভাবে, আরও ব্যয়বহুল জাগুয়ার এক্সজে6 3.4-কে তার যাত্রা এবং শব্দ দমনের জন্য আরও উচ্চ রেট দেওয়া হয়েছিল, যেখানে বিএমডাব্লু 520আই-কে অতিরিক্ত দামের হলেও আরও বেশি ক্রীড়া হিসাবে বিচার করা হয়েছিল। মোটর পিউজোটকে দুটির মাঝখানে কোথাও অবস্থিত বলে বর্ণনা করেছে। 1977 সালের এপ্রিল মাসে মার্কিন বাজারে পিউজোট 604 বিক্রি শুরু হয়। মার্কিন ম্যাগাজিন মোটর ট্রেন্ড 604 এসএল-এর একটি পর্যালোচনায় র্যাক-অ্যান্ড-পিনিয়ন স্টিয়ারিংকে "সর্বোত্তম উৎকর্ষের এবং প্রশংসিত হওয়ার জন্য অভিজ্ঞ হতে হবে" বলে বর্ণনা করেছে। সাসপেনশনের দিকে ফিরে মোটর ট্রেন্ড লিখেছিল যে "প্রচুর চাকা ভ্রমণের সাথে স্প্রিং নরম। আন্দোলন ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং বিশেষ করে রিবাউন্ড হয় যা কেবল ফরাসিরা এবং সম্ভবত বিএমডাব্লু অর্জন করতে সক্ষম বলে মনে হয়। আরামদায়ক যাত্রা সত্ত্বেও, পরিচালনা নিরাপদ ছিল। গাড়িটি "কিছুটা ঝুঁকে থাকে তবে দ্রুত এবং ধীর উভয় বক্ররেখায় লিম্পেটের মতো আঁকড়ে থাকে"। ব্রেকিংকে "চমৎকার" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল, যার 0.875 এর হ্রাসকারী জি-বল ছিল। একমাত্র দুর্বল ক্ষেত্র ছিল পারফরম্যান্স, 604 "রাইড, হ্যান্ডলিং এবং স্টপিং ক্ষমতা দ্বারা নির্ধারিত শ্রেষ্ঠত্বের মান নিয়ে আসে না"। পর্যালোচনায় যোগ করা হয়েছে যে "ত্বরণ এবং গতি অন্যান্য ট্র্যাফিক দ্বারা অতিক্রম করা থেকে বিরত রাখার জন্য যথেষ্ট তবে কোনওভাবেই পারফরম্যান্সকে উজ্জ্বল হিসাবে বিবেচনা করা যায় না"। "বাঁকানো, খারাপভাবে পৃষ্ঠতলযুক্ত রাস্তাগুলি" মোকাবেলা করার ক্ষমতার কারণে গাড়ির উচ্চ গড় গতি বজায় রাখার ক্ষমতা দ্বারা এটি প্রতিহত হয়েছিল। সামগ্রিকভাবে, বিলাসবহুল সেলুন হিসাবে গাড়ির প্রেরণের পরিপ্রেক্ষিতে, মোটর ট্রেন্ড এই কর্মক্ষমতার সীমাবদ্ধতাকে গৌণ গুরুত্ব হিসাবে দেখেছিল। উপসংহারে, মোটর ট্রেন্ড 604-কে "প্রতিযোগিতামূলক মূল্য" হিসাবে দেখেছিল এবং ক্রেতাদের "একটি নতুন পছন্দের প্রস্তাব দিয়েছিল, priorities.if আরাম, গুণমান এবং সুরক্ষার একটি নতুন ব্যবস্থা অগ্রাধিকার তালিকায় শীর্ষে রয়েছে, এই সত্যটি শুধুমাত্র পিউজোট 604-কে কিছুটা দর কষাকষি করতে হবে"। 1977 সালের নভেম্বরে যুক্তরাজ্যের সম্মানিত কার ম্যাগাজিন পিউজোট, বিএমডব্লিউ 728 এবং মার্সিডিজ 280ই-এর জায়ান্ট টেস্টে 604-কে প্রথম স্থান দেয়। 1977 সালে 604 এসএল-এর দীর্ঘমেয়াদী পরীক্ষায় অটোকার সিদ্ধান্ত নেয় যে এটি খুব পরিমার্জিত ছিল, প্রধানত সামনের আসনের নকশা এবং ছোটখাটো যান্ত্রিক ত্রুটির কারণে। পরের বছর, গাড়ি জ্বালানি-ইনজেকশন 604 টিআই-কে ল্যানসিয়া গামা এবং রোভার 2600-এর সাথে তুলনা করে এবং পিউজিওকে এই ত্রয়ীর মধ্যে সেরা গাড়ি বলে ঘোষণা করেঃ "এর আবেদন এতটাই শক্তিশালী যে এমনকি আমাদের দলের কিছু লোকের ড্রাইভিং পজিশন নিয়ে থাকা সমস্যাগুলিও আমাদের এটি থেকে দূরে সরিয়ে দিতে পারে না, কারণ এটি এখন জ্বালানি ইনজেকশন নিয়ে আসা অতিরিক্ত রেশমি এবং পাঁচ গতির ট্রান্সমিশনের অনুমতি দেয়।" 1980 সালে, কোন গাড়ি? নতুন প্রবর্তিত ভক্সহল রয়্যাল, ফোর্ড গ্রানাডা 2.8 ঘিয়া 'এস' এবং রেনল্ট 30 টিএক্স-এর বিরুদ্ধে 604 টি পরীক্ষা করা হয়েছিল। যদিও পিউজোট তার রাইড ("অসাধারণভাবে ভাল"), "দুর্দান্ত" হেডল্যাম্প পারফরম্যান্স, পিছনের যাত্রী কামরার আরাম এবং উদার আকারের বুটের জন্য প্রশংসা পেয়েছিল, এটি রয়্যালের কাছে হেরে যায় যা আরও গোলাকার সামগ্রিক নকশা হিসাবে দেখা হয়েছিল। পিউজোটের ড্রাইভিং পজিশন, এবং বিশেষ করে সিট-রানার এবং কুশন নকশা, বিশেষ সমালোচনার জন্য পৃথক করা হয়েছিল। চারটি গাড়ির মধ্যে, পিউজোট 604 টিআই-এর সর্বোচ্চ সর্বোচ্চ গতি (119 মাইল প্রতি ঘণ্টা), সেরা 0-60 কর্মক্ষমতা (9.7 সেকেন্ড) এবং সেরা জ্বালানি ব্যবহারের পরিসংখ্যান ছিল। এটি চারটি গাড়ির মধ্যে সর্বনিম্ন মূল্য ছিল (9,258 জিবিপি বনাম ফোর্ডের জন্য 10,018 জিবিপি, ভক্সহলের জন্য 9,771 জিবিপি এবং রেনল্টের জন্য 9,430 জিবিপি)। অটোকার ম্যাগাজিন পিউজো 604ডি টার্বোর একটি দীর্ঘমেয়াদী, 36,000 মাইলের পরীক্ষা চালিয়েছিল। পর্যালোচনার শেষে বলা হয়, "এটি এমন একটি গাড়ি যা আমরা পরিবারে রাখতে পছন্দ করতাম। এটি খুব পরিমিত ব্যয়ে বিলাসবহুল, বড় গাড়ি মোটরিংয়ের একটি বিরল সংমিশ্রণ সরবরাহ করে। এবং যদি এটি যথেষ্ট না হয়, তবে রাইড এবং হ্যান্ডলিংয়ের মান যে কোনও দামে মিলানো কঠিন "। মডেলটি পরীক্ষার জন্য ম্যাগাজিন দ্বারা বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ এটি "ইউরোপীয় বাজারে সবচেয়ে উন্নত ডিজেল ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ি ছিল" যখন এটি ম্যাগাজিনের বহরে নেওয়া হয়েছিল। সামগ্রিকভাবে, গাড়ির প্রধান সুবিধাগুলি ছিল চালক এবং পিছনের যাত্রীদের জন্য আরাম, বড় বুট ক্ষমতা, কম শব্দের মাত্রা এবং স্টিয়ারিংয়ের গুণমান। পেট্রোলের তুলনায় "কাগজে" পারফরম্যান্স খারাপ ছিল যদিও "ডিজেল গাড়ির মান অনুযায়ী চমৎকার" ছিল। 1983 সালের এপ্রিলে, কার ম্যাগাজিন নতুন চালু হওয়া ভলভো 760 এবং ফোর্ড গ্রানাডা 2.8 ঘিয়া এক্স-এর বিরুদ্ধে 604 পরীক্ষা করে। পর্যালোচকরা পিউজোটের অভ্যন্তরীণ স্থান, হেডলাইট কার্যকারিতা এবং যাত্রার গুণমানকে এই ত্রয়ীর মধ্যে সেরা হিসাবে মূল্যায়ন করেছেন তবে "তারিখযুক্ত এবং অগোছালো অভ্যন্তর" এর বিরুদ্ধে গণনা করা হয়েছে। এর কর্মক্ষমতা এবং অর্থনীতিও প্রতিযোগীদের থেকে পিছিয়ে ছিল। যাইহোক, লেখকরা এখনও উল্লেখ করেছেন যে, তাদের দৃষ্টিতে, 604 ছিল "আজ বিক্রির জন্য সেরা-রাইডিং গাড়ি"। ক্লাসিক এবং স্পোর্টসকার ল্যান্সিয়া গামা বার্লিনার সাথে পিউজোট 604 এসএল চার গতির ম্যানুয়ালটির একটি দ্বৈত পরীক্ষা চালিয়েছিল (যদিও তাদের স্থান দেয়নি)। পর্যালোচক মার্টিন বাকলি 604-কে "নমনীয় এবং মসৃণ, সর্বদা ফেরেরো-রোচারের একটি গ্লাভবক্স নিয়ে সেই রাষ্ট্রদূতের অভ্যর্থনার পথে" বলে বর্ণনা করেছেন। গাড়ির সমালোচনা "ইনজেকশন ছাঁচযুক্ত ড্যাশবোর্ডটি সুন্দর থেকে অনেক দূরে" এবং "সামান্য বিশ্রী 4-গতির গিয়ারবক্স"-এর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। ট্রাই-চোক সোলেক্স কার্বুরেটর ব্যবস্থাটিও একটি সমালোচনামূলক মন্তব্য পেয়েছিল, যা চালককে "মাঝারি পরিসরের সমতল স্থানের ছাপ দিয়ে" রেখে যাওয়ার জন্য দায়ী ছিল, যদিও গাড়িটি এখনও "দ্রুত কর্তৃত্ব এবং মসৃণ কামনার সাথে এগিয়ে যায়"। ইঞ্জিন 2.3 এল (2,304 সিসি) এক্সডি2এস ডিজেল আই4 2.5 এল (2,498 সিসি) এক্সডি3এস/এক্সডি3টি ডিজেল আই4 2.7 এল (2,664 সিসি) পিআরভি ভি6 2.8 এল (2,849 সিসি) পিআরভি "ভি6 রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ পিউজোট 604 সড়ক পরীক্ষা 604 ফ্ল্যাগশিপ যানবাহন এক্সিকিউটিভ গাড়ি সেডান রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1980-এর দশকের গাড়ি 1975 সালে চালু হওয়া গাড়ি 1985 সালে বন্ধ হয়ে যায়।