BMC E-series engine
বি. এম. সি ই-সিরিজ ইঞ্জিন হল ব্রিটিশ মোটর কর্পোরেশনের (বি. এম. সি) স্ট্রেট-4 এবং স্ট্রেট-6 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট অটোমোবাইল পেট্রোল ইঞ্জিনের একটি লাইন। এটি চার সিলিন্ডার আকারে 1.5 লিটার বা 1.8 লিটার এবং ছয় সিলিন্ডার আকারে 2.2 লিটার বা 2.6 লিটার স্থানচ্যুত করে। কোম্পানির স্থানীয় যুক্তরাজ্যের বাজারে 2.6 লিটার সংস্করণ ব্যবহার করা হয়নি, যা অস্ট্রেলিয়ান এবং দক্ষিণ আফ্রিকার উৎপাদনের যানবাহনে ব্যবহৃত হত। যদিও মূল সংস্থাটি বি. এম. সি থাকাকালীন নকশা করা হয়েছিল, ইঞ্জিনটি চালু হওয়ার সময় সংস্থাটি ব্রিটিশ লেল্যান্ড (বি. এল) হয়ে গিয়েছিল এবং তাই ইঞ্জিনটিকে সাধারণত ব্রিটিশ লেল্যান্ড ই-সিরিজ ইঞ্জিন হিসাবে উল্লেখ করা হয়। ইতিহাস ই সিরিজটি ছিল একটি ওভারহেড ক্যাম ডিজাইন, যা মূলত বি. এম. সি পরিসরে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ব্যবহারের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এটি অন্যান্য বি. এম. সি গাড়িতে সেই সময়ে ব্যবহৃত আড়াআড়ি এ-এবং বি-সিরিজের ওভারহেড ভালভের নকশাকে প্রতিস্থাপন করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল (তবে ও সিরিজও দেখুন, যা বি সিরিজের আরেকটি প্রতিস্থাপন লাইন)। ইউনিটগুলি নির্মাণের জন্য বার্মিংহামের লংব্রিজের দক্ষিণে কফটন হ্যাকেটে একটি উদ্দেশ্য নির্মিত উৎপাদন সুবিধা নির্মিত হয়েছিল। ই সিরিজের প্রথম ব্যবহার ছিল অস্ট্রেলিয়ান নির্মিত মরিস 1500 সেডান এবং মরিস নোম্যাড হ্যাচব্যাকের পরে 1969 সালের ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ অস্টিন ম্যাক্সি ফাইভ-ডোর হ্যাচব্যাকের। এই মডেলগুলি ঘনিষ্ঠভাবে এ. ডি. ও. 16 প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, তবে 1.5 লিটার ই সিরিজের সাথে লাগানো ছিল। 1500 একটি চার-দরজা সেলুন ছিল, নোম্যাড একটি পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক যা ম্যাক্সির সাথে চেহারায় সাদৃশ্য বহন করে, এটি একটি সম্পূর্ণ স্থানীয় নকশা ছিল। ই সিরিজের উদ্দেশ্য ছিল চার সিলিন্ডারের মতো একই সরঞ্জামের উপর তৈরি বৃহত্তর ক্ষমতা সম্পন্ন ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন সরবরাহ করা। 6-সিলিন্ডার সংস্করণটি মূলত লেল্যান্ডের অস্ট্রেলিয়ান বিভাগ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এগুলি যুক্তরাজ্য এবং ইউরোপীয় ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মডেলের শারীরিকভাবে বৃহত্তর, আরও উচ্চমানের সংস্করণে ব্যবহারের জন্য এবং প্রধানত অস্ট্রেলিয়া, নিউজিল্যান্ড এবং দক্ষিণ আফ্রিকার বাজারে বিক্রি হওয়া ভর-বাজারের ফ্রন্ট-এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ মডেলের মিশ্রণে ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। একটি সাধারণ নকশা ব্যবহার করার ফলে সময় সাশ্রয় হয়, তবে এর অসুবিধা ছিল। সামনের চাকা চালিত গাড়ির নাক জুড়ে আড়াআড়িভাবে ফিট করার জন্য ছয়-সিলিন্ডারটি ছোট হতে হবে। এই ধরনের অনুভূমিক স্থান বাঁচানোর জন্য ইঞ্জিনগুলি দীর্ঘ স্ট্রোকের মধ্যে ছিল এবং সিলিন্ডার ছিদ্রগুলির মধ্যে কোনও জল-জ্যাকেটিং ছিল না। ইঞ্জিনগুলি যদিও খুব লম্বা ছিল, ও. এইচ. সি-এর সাথে দীর্ঘ স্ট্রোকের সংমিশ্রণে। এটি, সম্প ডিজাইনের গিয়ারবক্সের সাথে একত্রে, একটি উচ্চ বনেট লাইনকে বাধ্য করেছিল যখন ই সিরিজটি ছোট গাড়িগুলিতে লাগানো হয়েছিল, যা অস্টিন অ্যালেগ্রোর স্টাইলিংকে কুখ্যাতভাবে আপস করেছিল, যা মূলত অনেক মসৃণ চেহারা খেলার উদ্দেশ্যে ছিল যতক্ষণ না এটি বিএল ম্যানেজমেন্ট দ্বারা সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে এটি তার বৃহত্তম ইঞ্জিন রূপগুলিতে ই সিরিজ ব্যবহার করবে। বর্ধিত ভালভ লিফট এবং ফ্ল্যাট-টপ পিস্টন সহ একটি যমজ কার্বুরেটর ব্যবহার করে 1.7-এর একটি উচ্চতর সংকোচন সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল। চার এবং ছক্কাগুলি যৌথ উৎপাদন সরঞ্জাম হিসাবে, চারটিতে একটি দীর্ঘ স্ট্রোক এবং সিয়ামযুক্ত সিলিন্ডার লাইনারও ছিল, যদিও এটির কম প্রস্থের প্রয়োজন ছিল না। এটি বিশেষত ট্রান্সভার্স-ইঞ্জিন বি. এম. সি এবং বি. এল গাড়ির পরবর্তী নকশাগুলিতে সত্য ছিল, যখন সাইড-মাউন্ট করা রেডিয়েটারটি গাড়ির নাকের উপর দিয়ে ফিট করার জন্য সরানো হয়েছিল যাতে ইঞ্জিনের সামগ্রিক প্রস্থ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। ওয়াটার জ্যাকেটিংয়ের অভাব যথেষ্ট উন্নয়ন সমস্যা সৃষ্টি করেছিল যখন অস্টিন ম্যাক্সিতে 1.5 লিটারের একটি ঐচ্ছিক বড় ইঞ্জিনের আকারের প্রয়োজন ছিল। 1. 5 লিটার চার সিলিন্ডার ই সিরিজটি সহজেই বিরক্ত হতে পারে না, গিয়ারবক্সটি সরাসরি সম্পের নীচে স্থাপন করা ইঞ্জিনটিকে আরও কঠিন করে তোলে এবং ম্যাক্সি একটি বড়-ক্ষমতা ছয়-সিলিন্ডারকে সামঞ্জস্য করার জন্য খুব সংকীর্ণ ছিল। এই সমস্যাগুলি কাটিয়ে ওঠার অর্থ ছিল যে, 1971 সাল পর্যন্ত একটি পরিমিতভাবে বর্ধিত স্থানচ্যুতিও দেখা যায়নি। ইঞ্জিনটি মূলত একটি 1.3 এবং 1.5 লিটার চার সিলিন্ডার হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল, যেখানে 1.3 লিটার ব্লকে দুটি সিলিন্ডার যোগ করে তৈরি করা একটি 2.0 লিটার ছয় সিলিন্ডার ছিল। যাইহোক, উন্নয়ন অব্যাহত থাকায় এটি প্রদর্শিত হয়েছিল যে 1.3-litre E সিরিজের বিদ্যমান 1.1 থেকে সেই সময়ে তৈরি করা 1.3-litre A-সিরিজের তুলনায় কোনও বড় সুবিধা থাকবে না, তাই ছোট ই-সিরিজটি বাদ দেওয়া হয়েছিল। ফলস্বরূপ বিএমসির জন্য উন্নয়ন মূলধন সাশ্রয় হয়েছিল, তবে এর অর্থ ছিল 1.5-litre ব্লক থেকে ছয়-সিলিন্ডার তৈরি করতে হয়েছিল, যার ফলে এর অস্বাভাবিক ইঞ্জিনের আকার তৈরি হয়েছিল। 1982 সালে অ্যালেগ্রো উৎপাদন বন্ধ হয়ে গেলে চার সিলিন্ডার ই সিরিজ কার্যকরভাবে বন্ধ হয়ে যায়। তবে 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে এটিকে আর সিরিজে এবং পরে এস সিরিজে উল্লেখযোগ্যভাবে নতুন করে ডিজাইন করা হয়। আর সিরিজটি কার্যকরভাবে অস্টিন মাস্ট্রো-র জন্য একটি স্টপ-গ্যাপ সমাধান ছিল এবং এটি ই-সিরিজের সাথে অভিন্ন, প্রধান পার্থক্য হল বি. এম. সি-র 'ট্রান্সমিশন-ইন-সাম্প' ব্যবস্থার পরিবর্তে একটি এন্ড-অন ট্রান্সমিশন নেওয়ার জন্য পরিবর্তন। এস-সিরিজটি আরও পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে নতুন নকশা করা হয়েছিল, ই-সিরিজ চেইনের জায়গায় একটি বেল্ট-ড্রাইভ ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি সম্পূর্ণ নতুন সিলিন্ডার হেড ছিল। ছয়-সিলিন্ডার সংস্করণটি সরাসরি প্রতিস্থাপন করা হয়নি। ইঞ্জিনের মাপ 1.5-litre ইঞ্জিন এই সংস্করণটি প্রথম অস্টিন ম্যাক্সিতে 1969 সালে ব্যবহার করা হয়েছিল। পাওয়ার আউটপুট হল এবং টর্ক হল 3200 আরপিএম। বোর এবং স্ট্রোক ছিল। প্রয়োগঃ অস্টিন ম্যাক্সি অস্টিন অ্যালেগ্রো মরিস মেরিনা এবং লেল্যান্ড মেরিনা (অস্ট্রেলিয়া) 1.75-litre ইঞ্জিনগুলি 1971 সালে স্ট্রোক বাড়িয়ে বড় করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি দুটি সংস্করণে উপলব্ধ ছিলঃ একক কার্ব ইঞ্জিন 3100 আরপিএম-এ এবং টুইন কার্ব ইঞ্জিন 3100 আরপিএম-এ উৎপাদন করে। অ্যাপ্লিকেশনঃ অস্টিন ম্যাক্সি অস্টিন অ্যালেগ্রো মরিস/লেল্যান্ড মেরিনা (অস্ট্রেলিয়া) 2.2-litre ইঞ্জিন, ই6-সিরিজের নামকরণ করা হয়েছে, 1.5-litre ইঞ্জিনে দুটি সিলিন্ডার যোগ করে তৈরি করা হয়েছিল। বোর এবং স্ট্রোক চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের উপর থেকে যায়। সর্বাধিক পাওয়ার আউটপুট ছিল এবং টর্ক ছিল 3500 আরপিএম। এটি প্রথম 1970 সালে অস্টিন 1800 আপডেটের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল যা অস্ট্রেলিয়ার জন্য এক্স 6 ("ক্রস সিক্স") পরিসীমা হিসাবে অনন্য। এটি তাসমান এবং কিম্বারলি নামে পরিচিত দুটি মডেল নিয়ে গঠিত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি 1972 সালের মার্চ মাসে এ. ডি. ও 17 'ল্যান্ডক্র্যাব'-এ যুক্তরাজ্যে আত্মপ্রকাশ করে এবং 1975 সালে প্রিন্সেস (18/22 সিরিজ)-এ নিয়ে যাওয়া হয়। এটি শেষবার 1982 সালে তৈরি করা হয়েছিল। অ্যাপ্লিকেশনঃ অস্টিন তাসমান ও কিম্বারলি অস্টিন 2200/মরিস 2200/ওলসেলি সিক্স (এ. ডি. ও. 17) অস্টিন 2200/মরিস 2200/ওলসেলি সেলুন/প্রিন্সেস 2200 (এ. ডি. ও. 71) <আই. ডি. 1> ইঞ্জিন সংস্করণে ব্যবহৃত স্ট্রোক বাড়িয়ে সংস্করণটি তৈরি করা হয়েছিল। পাওয়ার আউটপুট ছিল এবং টর্ক ছিল। এই বৈকল্পিকটি শুধুমাত্র অনুদৈর্ঘ্য রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। অ্যাপ্লিকেশনঃ লেল্যান্ড পি76 (অস্ট্রেলিয়া) লেল্যান্ড মেরিনা (অস্ট্রেলিয়া) রোভার এসডি1 (দক্ষিণ আফ্রিকা) অস্টিন মেরিনা (দক্ষিণ আফ্রিকা) ই সিরিজের জন্য ডিজাইন করা ল্যান্ড রোভার সিরিজ 3এস (দক্ষিণ আফ্রিকা) প্রোটোটাইপ এবং পরীক্ষামূলক মডেল 1969 সালের শেষের দিকে বি. এল. এম. সি-র ডিজাইন দল এম. জি. বি প্রতিস্থাপনের জন্য জলবাহী সাসপেনশন সহ 1.5 ই সিরিজ সহ একটি 2-আসনের মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত স্পোর্টস গাড়ি তৈরির অভিপ্রায় নিয়ে এম. জি. 'ই' মক আপ তৈরি করে। তবে খরচের সীমাবদ্ধতা এবং লেল্যান্ড/ট্রায়াম্ফের সাথে সাম্প্রতিক সংযুক্তির অর্থ ছিল যে প্রকল্পের সমস্ত উন্নয়ন স্থগিত করা হয়েছিল, কারণ এটি ইতিমধ্যে কোম্পানির মধ্যে একটি জনাকীর্ণ খাতে থাকবে। ওয়ারউইকশায়ারের বি. এম. আই. এইচ. টি. গেডন-এ একটি পূর্ণ আকারের ফাইবারগ্লাস মক-আপ প্রদর্শিত হচ্ছে। অ্যালেক ইসিগোনিস গিয়ারলেস মিনিতে 1.5 ই সিরিজ ব্যবহার করেছিলেন যা তিনি বি. এল. এম. সি থেকে আনুষ্ঠানিক অবসর গ্রহণের পরের বছরগুলিতে পরামর্শদাতা হিসাবে তাঁর সময়ে ব্যক্তিগতভাবে কাজ করেছিলেন। এই গাড়িটি গেডন-এও দেখা যায়। গ্ল্যামারগন, সাউথ ওয়েলসের গিলবার্ন স্পোর্টসকার প্রস্তুতকারক 1970 সালে ম্যাক্সি 5 স্পিড কেবল চেঞ্জ গিয়ারবক্সের সাথে ই সিরিজ 1.5 ব্যবহার করার অভিপ্রায় নিয়ে একটি প্রোটোটাইপ টি11 তৈরি করেছিলেন, যা ট্রেভর ফিওর দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, এটি 1971 সালের জেনেভা মোটর শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল, নকশাটি কখনও উৎপাদন দেখেনি এবং কেবল এই উদাহরণটি রয়ে গেছে। 1972 সালে লন্ডনে রেসিং কার মোটর শোতে ব্যক্তিগত ডিজাইনার পিটার বোহান্না এবং রবিন স্টেবলস ম্যাক্সি ই-সিরিজের ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স ব্যবহার করে তাদের ধারণা ডায়াবলো মিড ইঞ্জিন স্পোর্টস কার উন্মোচন করেন। সারের এসি গাড়িগুলির একটি নতুন ফ্যাশনেবল মাঝারি ইঞ্জিনের গাড়ির প্রয়োজন ছিল যা 1973 সালের মোটর শোতে এটি চালু করার ধারণা নিয়ে নকশা এবং নামটি কিনেছিল, তবে ব্রিটিশ লেল্যান্ড বলেছিল যে আসন্ন অ্যালেগ্রোর প্রবর্তনের কারণে তারা ক্রফটন হ্যাকেটের কাছ থেকে ই সিরিজের শক্তি এবং ট্রান্সমিশন ইউনিট সরবরাহের নিশ্চয়তা দিতে পারেনি। এই ইভেন্টে এসি ফোর্ড এসেক্স ভি6-এ একটি বিশেষভাবে নির্মিত গিয়ারবক্স লাগায়। টাইপ 1 ক্র্যাশ অনুমোদনের কারণে এটি বিকাশে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং অবশেষে 1978 সালের মোটর শোতে এসি 3000এমই রেফারেন্স ই-সিরিজ ইঞ্জিনের বিবরণ নোটস ই ই গ্যাসোলিন ইঞ্জিন মডেল স্ট্রেট-ফোর ইঞ্জিন স্ট্রেট-সিক্স ইঞ্জিন হিসাবে চালু করা হয়।