Wayne Lifeguard
ওয়েন লাইফগার্ড 1973 সালে চালু হওয়া ওয়েন কর্পোরেশন দ্বারা নির্মিত একটি টাইপ সি স্কুল বাস। ওয়েন কর্পোরেশন দেউলিয়া ঘোষণা না করা পর্যন্ত এবং 1992 সালের শেষের দিকে বিলুপ্ত না হওয়া পর্যন্ত নির্মিত, লাইফগার্ড 1995 সালে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত উত্তরসূরি ওয়েন হুইলড ভেহিকেলস দ্বারাও উত্পাদিত হয়েছিল। লাইফগার্ড স্কুল বাসগুলির সংঘর্ষের উন্নতির জন্য নকশা এবং নির্মাণের নতুন পদ্ধতি চালু করে। ওভারভিউ স্কুল বাসগুলিতে কাঠামোগত সততার সমস্যা 1960-এর দশকের শেষের দিকে, বিপর্যয়কর স্কুল বাস দুর্ঘটনার একটি দুর্বল বিন্দু এবং কাঠামোগত ব্যর্থতার অবস্থানকে শরীরের জয়েন্ট হিসাবে বিবেচনা করা হত, যেখানে প্যানেল এবং টুকরোগুলি একসাথে বেঁধে রাখা হত। 1930-এর দশক থেকে বাসের পাশগুলি রক্ষা করার জন্য অনুদৈর্ঘ্য ইস্পাত রক্ষী রেল ব্যবহার করা হত, তবে তাদের পিছনে পাশে এবং ছাদে, নির্মাতারা একটি বাস বডি নির্মাণের জন্য অনেকগুলি পৃথক প্যানেল ব্যবহার করতেন। 1967 সালের দিকে, কনওয়ে, আরকানসাসের ওয়ার্ড বডি ওয়ার্কসের নিরাপত্তা প্রকৌশলীরা তাদের একটি স্কুল বাসের দেহকে একাধিক রোল পরীক্ষায় ফেলেছিলেন এবং জয়েন্টগুলিতে পৃথকীকরণের কথা উল্লেখ করেছিলেন। ওয়ার্ড ইঞ্জিনিয়াররা উল্লেখ করেছেন যে তাদের অনেক প্রতিযোগী অনেক কম রিভেট ব্যবহার করছেন। এর ফলে সমস্ত বডি নির্মাতারা ফাস্টেনারের সংখ্যা এবং গুণমানের প্রতি নতুন মনোযোগ দিয়েছেন। ওয়েন ইঞ্জিনিয়ারদের কাছে, কেবল ফাস্টেনার (রিভেট, স্ক্রু এবং হাকবোল্ট)-এর সংখ্যা বৃদ্ধি সন্তোষজনক ছিল না। তাদের নিজস্ব পরীক্ষায়, ফাস্টেনারের সংখ্যা নির্বিশেষে উচ্চ চাপের লোডে জয়েন্টগুলি সর্বদা দুর্বল বিন্দু ছিল। তারা আরও উল্লেখ করেছেন যে, কীভাবে পার্শ্বে ব্যবহৃত অবিচ্ছিন্ন গার্ড রেলগুলি চাপকে আঘাতের বিন্দু থেকে দূরে ছড়িয়ে দেয়, যার ফলে এটি ভাগ করে নেওয়া যায় এবং শরীরের কাঠামোর কিছু অংশে আরও দূরে ছড়িয়ে পড়ে। ফাস্টেনারগুলি কীভাবে আরও ভাল কাজ করতে পারে তা বোঝার চেষ্টা করার পরিবর্তে, প্রকৌশলীরা পিছনে দাঁড়িয়ে ভেবেছিলেন যে গার্ড রেলগুলির নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি কীভাবে প্রসারিত করা যেতে পারে। ফলস্বরূপ স্কুল বাস নির্মাণে একটি বৈপ্লবিক নতুন নকশা তৈরি হয়েছিলঃ পার্শ্ব এবং ছাদের জন্য অবিচ্ছিন্ন অনুদৈর্ঘ্য অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক প্যানেল। লাইফগার্ডঃ এ প্যারাডাইম শিফট ব্র্যান্ডেড দ্য লাইফগার্ড, ওয়েনের নতুন প্রচলিত ধাঁচের স্কুল বাসের নকশায় কোম্পানির রোল-ফর্মিং প্রেস ব্যবহার করে একক ইস্পাত স্ট্যাম্পিং তৈরি করা হয় যা বাসের পুরো দৈর্ঘ্যকে প্রসারিত করে। ধারণাটি ছিল যে জয়েন্টগুলির সংখ্যা হ্রাস করে, এমন জায়গাগুলির সংখ্যা যেখানে বিপর্যয়কর প্রভাবে দেহটি পৃথক হওয়ার পূর্বাভাস দেওয়া যেতে পারে, একই পরিমাণে হ্রাস করা হয়েছিল। "লাইফগার্ড" নকশাটি সামগ্রিক শরীরের ওজন, ব্যবহৃত ফাস্টেনারের সংখ্যা এবং সমাবেশের জন্য প্রয়োজনীয় মানব-ঘন্টা হ্রাস করে। যাইহোক, রোল-ফর্ম প্রেসগুলি খুব বড় ছিল, সমাপ্ত প্যানেলগুলি পরিচালনা করার জন্য বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন হত। আরও ব্যবহারিক সমস্যা ছিল প্রতিটি বাস বডি অর্ডারের জন্য প্যানেলগুলি সঠিক দৈর্ঘ্যে কাটতে হত, যা বসার ক্ষমতা এবং রাজ্য-থেকে-রাজ্যের নির্দিষ্টকরণের সাথে পরিবর্তিত হত। এটি একটি বিপণন অসুবিধা তৈরি করেছিল কারণ ওয়েন কারখানায় অতীতের তুলনায় বেশি উৎপাদন সীসা সময়ের প্রয়োজন ছিল যেখানে পূর্ববর্তী প্রযুক্তি অর্ডারগুলিতে আরও বিনিময়যোগ্যতা এবং কাস্টমাইজেশনের অনুমতি দিয়েছিল। লাইফগার্ড চালু হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, ওয়েন একটি নতুন লাইফগার্ড স্কুল বাসকে গ্র্যান্ড প্রাইজ হিসাবে নিয়ে স্কুল বাস সুরক্ষার উন্নতির জন্য ধারণা চেয়ে দেশব্যাপী একটি প্রতিযোগিতার আয়োজন করেছিলেন। ভার্জিনিয়ার গুচল্যান্ড কাউন্টির একজন স্কুল বাস চালক বিজয়ী এন্ট্রি জমা দিয়েছিলেন, যার জেলা নতুন স্কুল বাসটি পেয়েছিল। তার ধারণা ছিল স্কুল বাসের ছাদে সাউন্ড ব্যাফল অন্তর্ভুক্ত করা যাতে চালকদের বিভ্রান্তি কমাতে সাহায্য করা যায়। এই ধরনের সরঞ্জামের সংক্ষিপ্ত রূপগুলি পরে ওয়েন এবং অন্যান্য স্কুল বাস নির্মাতাদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল যখন 1980-এর দশকে প্রচলিত-শৈলীর স্কুল বাসে (লাইফগার্ডের মতো) ডিজেল ইঞ্জিনগুলি (এবং তাদের বৃহত্তর শব্দ) আরও ব্যাপকভাবে উপলব্ধ হয়েছিল। রিয়েল-ওয়ার্ল্ড ক্র্যাশ টেস্টিং লাইফগার্ড ডিজাইনের সুবিধাগুলি বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য বিপর্যয়কর সংঘর্ষে প্রমাণিত হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1982 সালে, ভার্জিনিয়ার পিটার্সবার্গে, 41 জন প্রাথমিক বিদ্যালয়ের শিশুদের বহনকারী 1973 সালের ওয়েন লাইফগার্ড স্কুল বাসটি একটি ফায়ার ট্রাকের একটি চৌরাস্তায় ব্রড-সাইডে ধাক্কা খেয়েছিল যা একটি অ্যালার্মে সাড়া না দিয়ে একটি লাল ট্র্যাফিক সিগন্যালের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল। স্কুল বাসটি হিংস্রভাবে কাঁপছিল, কিন্তু ফায়ার ট্রাকটি আক্ষরিক অর্থে এটি থেকে লাফিয়ে পড়ার পরে (শরীরে প্রবেশ করার পরিবর্তে); বাস চালক নিয়ন্ত্রণ ফিরে পেতে এবং নিরাপদে থামতে সক্ষম হন। দমকলের ট্রাকটি 180 ডিগ্রি ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং এর সামনের অংশটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল; 3 জন দমকলকর্মীকেই হাসপাতালে ভর্তি করা হয়েছিল। বাসের চালক এবং সমস্ত শিশুকেও হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। বাসে থাকা একটি শিশুর হাত ভেঙে গেছে; বাকিরা বেশিরভাগই ভয় পেয়েছিল কিন্তু আহত হয়নি। সংঘর্ষের আরও তদন্তে জানা গেছে যে ফায়ার ট্রাকের ধাক্কা অনুদৈর্ঘ্য প্যানেল এবং গার্ড রেলের শক্তি অতিক্রম করতে ব্যর্থ হয়েছিল। তদন্তকারীরা আবিষ্কার করেছেন যে অনুদৈর্ঘ্য অভ্যন্তরীণ প্যানেলে কয়েক ইঞ্চি স্ফীত হওয়া সত্ত্বেও, যাত্রী কামরার অনুপ্রবেশের কোনও উপায় ছিল না, কোনও যৌথ বিচ্ছেদ ছিল না এবং কোনও ধারালো প্রান্ত তৈরি হয়নি। পরিবর্তে, তারা দেখতে পেল যে যাত্রী কামরা "বাক্স"-এর পুরো কাঠামো বরাবর একটি বিস্তৃত এলাকা জুড়ে উল্লেখযোগ্য প্রভাবের চাপ ভাগ করা হয়েছে, যা নকশা দ্বারা অভিপ্রায় অনুযায়ী বাসিন্দাদের রক্ষা করে। লাইফগার্ড নকশার প্রভাব লাইফগার্ডের প্রবর্তনের পরের বছরগুলিতে, প্রতিযোগিতামূলক বডি নির্মাতারা শরীরের জয়েন্টগুলি কমাতে কম, বড় বডি প্যানেল ব্যবহার করতে শুরু করে। যাইহোক, কোনওটিই ওয়েনের পূর্ণ দৈর্ঘ্যের প্যানেলের ব্যবহারের মতো প্রগতিশীল হয়ে ওঠেনি যখন কাঠামোগত অখণ্ডতার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করার ফলে স্কুল বাসের (#220 এবং #221) জন্য মার্কিন ফেডারেল মোটর ভেহিকেল সেফটি স্ট্যান্ডার্ডের আপগ্রেড প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয়, যা 1 এপ্রিল, 1977-এ প্রযোজ্য হয়। সেই তারিখের পরে, বেশিরভাগ নির্মাতারা (ওয়েন সহ) বডি জয়েন্টগুলিতে অন্যান্য ফাস্টেনারগুলিতে বিশেষ কাঠামোগত আঠালো যুক্ত করেছিলেন চ্যাসিস সাপ্লায়ার্স ম্যানুফ্যাকচারিং দ্য লাইফগার্ড ওয়েনের রিচমন্ড, ইন্ডিয়ানা উৎপাদন সুবিধায় উত্পাদিত হয়েছিল। কানাডার সহায়ক সংস্থা ওয়েলস 1990 সালে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত অন্টারিওর উইন্ডসর-এ লাইফগার্ড তৈরি করেছিল। 1992 সালে ওয়েন কর্পোরেশন বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর, ওয়েন পণ্য লাইনের অধিকার অধিগ্রহণের পর প্রযোজনাটি ওহাইওর মেরিসভিলে স্থানান্তরিত হয়। লাইফগার্ডের উৎপাদন 1995 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল এবং এর মূল সংস্থা ওয়েন হুইলড ভেহিকেলস বন্ধ করে দেয়। রেফারেন্স স্কুল বাস ওয়েন কর্পোরেশন যানবাহন 1973 সালে চালু হয়েছিল