Group C
গ্রুপ সি ছিল 1982 সালে এফ. আই. এ দ্বারা প্রবর্তিত স্পোর্টস কার রেসিং-এর একটি বিভাগ এবং 1993 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যেখানে গ্রুপ এ ছিল ভ্রমণকারী গাড়ির জন্য এবং গ্রুপ বি ছিল জি. টি-র জন্য। এটি গ্রুপ 5 স্পেশাল প্রোডাকশন গাড়ি (পোর্শ 935-এর মতো ক্লোজড টপ ট্যুরিং প্রোটোটাইপ) এবং গ্রুপ 6 টু-সিট রেসিং গাড়ি (পোর্শ 936-এর মতো ওপেন-টপ স্পোর্টসকার প্রোটোটাইপ) উভয়কেই প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। গ্রুপ সি এফ. আই. এ-এর ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপ (1982-1985), ওয়ার্ল্ড স্পোর্টস-প্রোটোটাইপ চ্যাম্পিয়নশিপ (1986-1990), ওয়ার্ল্ড স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ (1991-1992) এবং ইউরোপীয় এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপে (শুধুমাত্র 1983) ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি বিশ্বজুড়ে অন্যান্য স্পোর্টস কার রেসিং সিরিজের জন্যও ব্যবহৃত হয়েছিল (অল জাপান স্পোর্টস প্রোটোটাইপ চ্যাম্পিয়নশিপ, সুপারকাপ, ইন্টারসারি)। 1993 সালে ক্লাসের শেষ বছর আসে। উত্তর আমেরিকার আইএমএসএ গ্র্যান্ড ট্যুরিং প্রোটোটাইপ সিরিজে (জিটিপি) ব্যাপকভাবে অনুরূপ নিয়ম ব্যবহার করা হয়েছিল। ইতিহাস গ্রুপ সি বিভাগের শিকড় এফ. আই. এ গ্রুপ 6 এবং বিশেষ করে জি. টি. পি বিভাগে রয়েছে যা 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে লে ম্যানসে এ. সি. ও দ্বারা প্রবর্তিত হয়েছিল। জিটিপি নির্দিষ্ট মাত্রিক সীমাবদ্ধতা সহ ছাদযুক্ত প্রোটোটাইপগুলির জন্য একটি শ্রেণী ছিল, তবে ইঞ্জিনের ক্ষমতার উপর আরও সাধারণ সীমার পরিবর্তে, এটি জ্বালানী ব্যবহারের উপর সীমাবদ্ধতা স্থাপন করেছিল। এফ. আই. এ তার গ্রুপ সি নিয়মে একই ধারণা প্রয়োগ করেছে। এটি গাড়িগুলিকে ন্যূনতম 800 কেজি ওজন এবং সর্বোচ্চ 100 লিটার জ্বালানী ধারণক্ষমতার মধ্যে সীমাবদ্ধ করে। প্রতিযোগীরা 1000 কিলোমিটার দূরত্বের মধ্যে পাঁচটি রিফুয়েলিং স্টপে সীমাবদ্ধ থাকায়, গাড়িগুলিকে কার্যকরভাবে প্রতি 1000 কিলোমিটার 600 লিটার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। এফ. আই. এ আশা করেছিল যে এটি নির্মাতাদের শুধুমাত্র ইঞ্জিনের বিকাশে মনোনিবেশ করা থেকে বিরত রাখবে; 1970-এর দশকের শেষের দিকে, কয়েকটি প্রস্তুতকারক (বিশেষত পোর্শ এবং ল্যানসিয়া) কেবল টার্বোচার্জার বুস্ট চাপ বাড়িয়ে স্পোর্টস কার রেসিংয়ে আধিপত্য বিস্তার করেছিল, বিশেষত যোগ্যতা ট্রিম-3.2 এল পোর্শ 935 800 এইচপিরও বেশি সক্ষম ছিল। ইঞ্জিনগুলি অবশ্যই কোনও স্বীকৃত প্রস্তুতকারকের হতে হবে যার গাড়িগুলি এফ. আই. এ-এর গ্রুপ এ ট্যুরিং কার বা গ্রুপ বি জি. টি কার বিভাগে সমতুল্য ছিল। যদিও খরচের প্রয়োজনীয়তার অর্থ ছিল যে দৌড়ের প্রথম দিকে গাড়িগুলির জ্বালানি সংরক্ষণ করা প্রয়োজন, নতুন নিয়মাবলীর জন্য প্রস্তুতকারকের সমর্থন ধারাবাহিকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং প্রতিটি তৈরি সিরিজের বৈচিত্র্যকে যুক্ত করেছিল। নতুন নিয়মগুলির সাথে, তাত্ত্বিকভাবে বড় প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলির জন্য ছোট জোরপূর্বক আনয়ন ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করা সম্ভব ছিল। উপরন্তু, সমস্ত দৌড় কমপক্ষে 1000 কিলোমিটার জুড়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা হত-সাধারণত ছয় ঘন্টার বেশি স্থায়ী হয়-তাই প্রতিযোগিতার "সহনশীলতা" দিকটিও জোর দেওয়া সম্ভব ছিল। ফোর্ড (সি 100 সহ) এবং পোর্শ (956 সহ) এই সিরিজে যোগদানকারী প্রথম নির্মাতা ছিলেন। 956-এর ঐতিহ্যবাহী টার্বোচার্জড বক্সার ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে গ্রুপ 6 936-এর 1981 সংস্করণে পরীক্ষা করা হয়েছিল। অবশেষে, ল্যান্সিয়া, জাগুয়ার, মার্সিডিজ, নিসান, টয়োটা, মাজদা এবং অ্যাস্টন মার্টিন সহ আরও বেশ কয়েকটি সংস্থা এই সিরিজে যোগ দেয়। এদের মধ্যে অনেকেই আইএমএসএ চ্যাম্পিয়নশিপেও অংশ নিয়েছিল, কারণ এর জিটিপি শ্রেণীর অনুরূপ নিয়মকানুন ছিল। খরচ বৃদ্ধির সঙ্গে সঙ্গে এফ. আই. এ 1983 সালের জন্য একটি নতুন গ্রুপ সি জুনিয়র ক্লাস চালু করে। এটি বেসরকারী দল এবং ছোট নির্মাতাদের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি গাড়িগুলিকে ন্যূনতম 700 কেজি ওজন এবং সর্বোচ্চ 55 লিটার জ্বালানী ক্ষমতার মধ্যে সীমাবদ্ধ করেছিল। প্রতিযোগীরা 1000 কিলোমিটার দূরত্বের মধ্যে পাঁচটি রিফুয়েলিং স্টপের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকায়, গাড়িগুলিকে কার্যকরভাবে প্রতি 1000 কিলোমিটার 330 লিটার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। গ্রুপ সি-এর মতো, ইঞ্জিনগুলি কোনও স্বীকৃত প্রস্তুতকারকের হতে হবে যার গাড়িগুলি গ্রুপ এ বা গ্রুপ বি-তে সমতুল্য ছিল। যদিও এটি প্রাথমিকভাবে প্রত্যাশিত ছিল যে সি জুনিয়র গাড়িগুলি দুই-লিটার সাধারণত উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন ব্যবহার করবে, বাস্তবে বেশিরভাগ গাড়ি 3.5-লিটার বিএমডব্লিউ এম1 ইঞ্জিন বা নতুন 3.3-লিটার কসওয়ার্থ ডিএফএল ব্যবহার করত, তবে, প্রধান শ্রেণীর মতো, প্রতিটি পৃথক প্রস্তুতকারকের দ্বারা বিভিন্ন সমাধান নিযুক্ত করা হয়েছিল। একটি ছোট, হালকা ওজনের টার্বো সহ আলবা, টিগা, স্পাইস এবং অস্টিন-রোভার সহ ইকুরি ইকোস এবং পরে কসওয়ার্থ চালিত গাড়িগুলি এই শ্রেণীর মধ্যে সবচেয়ে প্রতিযোগিতামূলক ছিল। এই গাড়িগুলির কম দাম এমনকি জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপে তাদের ব্যবহারের ধারণার দিকে পরিচালিত করে, যেমন স্বল্পস্থায়ী ব্রিটিশ বিআরডিসি সি2 চ্যাম্পিয়নশিপ। 1984 সালের জন্য গ্রুপ সি জুনিয়রকে আনুষ্ঠানিকভাবে গ্রুপ সি 2 নামকরণ করা হয়। উত্থান ও পতন 1989 সালের মধ্যে, গ্রুপ সি সিরিজের জনপ্রিয়তা ফর্মুলা ওয়ানের মতোই ছিল। যখন লে ম্যানসের মুলসান স্ট্রেইটে সি1 গাড়িগুলি ঘন্টায় 400 কিলোমিটার অতিক্রম করছে বলে দেখা যায়-ডাব্লুএম-পিউজিও 1988 সালের ইভেন্টের সময় সর্বোচ্চ রেকর্ড করেছে-এফ. আই. এ এটিকে সি2 বিভাগকে প্রতিস্থাপনের জন্য একটি সূত্র সিরিজে পরিণত করার চেষ্টা করে শ্রেণিকে বিপ্লব ঘটিয়েছে (তারা ধৈর্য প্রতিযোগিতায় অবিশ্বস্ত প্রমাণিত হওয়ার পরে)। নতুন সূত্রটি মূল নিয়ম অনুসারে নির্মিত গাড়িগুলির কার্যকারিতা সীমাবদ্ধ করেছিল (যেমন অনেক বেসরকারী দ্বারা ব্যবহৃত পোর্শ 962) এবং এফ1-উত্সযুক্ত 3.5 এল ইঞ্জিন ব্যবহার করে দলগুলিকে উপকৃত করেছিল-এই পরবর্তী দলগুলি কার্যকরভাবে শুধুমাত্র বড় নির্মাতারা ছিল, কারণ নতুন ফর্মুলা গাড়িগুলি সি1 গাড়ির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল ছিল। এরপরে যা ঘটেছিল তা হল গ্রুপ সি-এর দ্রুত পতন, কারণ নতুন ইঞ্জিনগুলি স্পাইস এবং এ. ডি. এ-র মতো বেসরকারী দলগুলির জন্য অসম্ভব ছিল। প্রবেশের অভাবের অর্থ 1993 সালের চ্যাম্পিয়নশিপ প্রথম রেস শুরুর আগে বাতিল করা হয়েছিল। যাইহোক, এসিও তখনও গ্রুপ সি গাড়িগুলিকে 24 ঘন্টা লে ম্যানসে (যদিও বিধিনিষেধ সহ) প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার অনুমতি দেয়। তা সত্ত্বেও, দৌড়টি এখনও নতুন পরিস্থিতির বিরুদ্ধে প্রতিবাদের সাক্ষী ছিল, কারণ দর্শকরা তাদের অনুভূতি প্রকাশ করে বেড়ার মধ্যে কাপড়ের ব্যানার রেখেছিল। 1994 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস ছিল শেষ গাড়ি যেখানে গ্রুপ সি-র গাড়িগুলিকে অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। বিশেষ করে রেস আয়োজকদের দ্বারা গঠিত একটি নতুন বিভাগে ছাদবিহীন পরিবর্তিত গ্রুপ সি গাড়িও দেখা গেছে। প্রকৃতপক্ষে, একটি প্রাক্তন সি1 গাড়ি একটি সড়ক-আইনী জিটি গাড়ির ছদ্মবেশে ছিল যা জিটি1 বিভাগে প্রবেশ করেছিল, ডাউয়ার 962 লে ম্যানস, এবং একটি শীর্ষস্থানীয় টয়োটা 94সি-ভি দ্বারা সংক্রমণ সমস্যার পরে রেস জিতেছিল। 962 পরবর্তীকালে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল; টয়োটাকে পরে সুজুকা 1000 কিলোমিটার দৌড়ে একটি বিশেষ ছাড় দেওয়া হয়েছিল এবং কয়েকজন সি1 রেসারকে নবগঠিত জাপানি জিটি চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল-এটি প্রতিযোগিতার চূড়ান্ত বছর হবে। পরিবর্তিত ওপেন টপ গ্রুপ সি গাড়িগুলির মধ্যে অনেকগুলি প্রতিযোগিতা চালিয়ে যায় যতক্ষণ না তারা প্রতিযোগিতামূলকভাবে ভেঙে যায়, ভেঙে যায় বা অবসর নেয়; এগুলির মধ্যে উল্লেখযোগ্য ছিল পোর্শ ডব্লিউএসসি-95 যা জাগুয়ার এক্সজেআর-14 এবং পোর্শ 962 মেকানিক্যালস (ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন ইত্যাদি) এর মনোকোক ব্যবহার করে এবং লে ম্যানস রেস জিতেছিল। গ্রুপ সি সিরিজ এফ. আই. এ-এর গ্রুপ সি সূত্রটি প্রাথমিকভাবে বিশ্ব সহনশীলতা চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য তৈরি করা হয়েছিল যার মধ্যে 24 ঘন্টা লে ম্যানস অন্তর্ভুক্ত ছিল। তবে, বেশ কয়েকটি ছোট সিরিজও গ্রুপ সি-এর নিয়মাবলীকে মানিয়ে নিয়েছে। ডয়চে রেনস্পোর্ট মেইস্টারশাফ্ট 1982 সাল থেকে 1985 সাল পর্যন্ত গ্রুপ সি-এর গাড়িগুলিকে অন্যান্য ধরনের গাড়ির পাশাপাশি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার অনুমতি দিয়েছিল, যখন সিরিজটি সুপারকাপ হিসাবে সংস্কার করা হয়েছিল। নতুন সুপারকাপ সিরিজের অধীনে, শুধুমাত্র গ্রুপ সি গাড়িগুলিকে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার অনুমতি দেওয়া হবে। এই সিরিজটি 1989 সাল পর্যন্ত চলেছিল। গ্রেট ব্রিটেনে, থান্ডারস্পোর্টস চ্যাম্পিয়নশিপ সি জুনিয়র (পরে সি2) শ্রেণীর গাড়ির সাথে বিভিন্ন ধরনের গাড়ির সংমিশ্রণ ঘটায়। এটিও পরে বিআরডিসি সি2 চ্যাম্পিয়নশিপ নামে পরিচিত একটি সি2 সিরিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং 1990 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হয়। ইউরোপীয় ইন্টারসেরি চ্যাম্পিয়নশিপ গ্রুপ সি-এর গাড়িগুলিকেও প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের অনুমতি দেয়, যদিও তারা একই শ্রেণীর কাঠামো ব্যবহার করেনি। জাপানে, অল জাপান স্পোর্টস প্রোটোটাইপ চ্যাম্পিয়নশিপ 1983 সালে তৈরি করা হয়েছিল, যখন ফুজি লং ডিস্টেন্স সিরিজও প্রথমবারের জন্য গ্রুপ সি গাড়িগুলিকে অনুমতি দেওয়া শুরু করে। তবে 1989 সাল পর্যন্ত সিরিজটি শুধুমাত্র গ্রুপ সি সূত্রের উপর কেন্দ্রীভূত ছিল না। উভয় চ্যাম্পিয়নশিপ 1992 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল, যখন তারা বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপের সাথে বাতিল হয়ে যায়। গ্রুপ সি স্পোর্টস কারের তালিকা রেফারেন্স স্পোর্টস কার রেসিং কার ক্লাস ফেডারেশন ইন্টারন্যাশনাল ডি ল 'অটোমোবাইল