Beam axle
একটি বিম অ্যাক্সেল, অনমনীয় অ্যাক্সেল বা কঠিন অ্যাক্সেল একটি নির্ভরশীল সাসপেনশন ডিজাইন যেখানে চাকাগুলির একটি সেট একক বিম বা শ্যাফ্ট দ্বারা পার্শ্বীয়ভাবে সংযুক্ত থাকে। বিম অ্যাক্সেলগুলি একসময় সাধারণত গাড়ির পিছনের চাকাগুলিতে ব্যবহৃত হত, তবে ঐতিহাসিকভাবে এগুলি চার চাকার ড্রাইভ যানবাহনে সামনের অ্যাক্সেল হিসাবেও ব্যবহৃত হয়েছে। বেশিরভাগ অটোমোবাইলগুলিতে, বিম অ্যাক্সেলগুলিকে সামনে এবং পিছনের স্বাধীন সাসপেনশন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। বাস্তবায়ন একটি বিম অ্যাক্সেলের সাথে, চাকাগুলির মধ্যে ক্যাম্বার কোণটি সাসপেনশনের যাত্রায় যেখানেই হোক না কেন একই থাকে। একটি মরীচি অক্ষের সামনের এবং পিছনের অবস্থান হয় পিছনের বাহু, আধা-পিছনের বাহু, ব্যাসার্ধের রড বা পাতার ঝর্ণা দ্বারা সীমাবদ্ধ। পার্শ্বীয় অবস্থানটি প্যানহার্ড রড, স্কট রাসেলের সংযোগ বা ওয়াটের সংযোগ বা অন্য কোনও ব্যবস্থা দ্বারা সীমাবদ্ধ হতে পারে, সাধারণত পাতার ঝর্ণা দ্বারা। উল্লম্ব গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করতে শক অ্যাবসর্বার এবং পাতার স্প্রিংস, কয়েল স্প্রিংস বা এয়ার ব্যাগ ব্যবহার করা হয়। টুইস্ট-বিম রিয়ার সাসপেনশন একটি অনুরূপ সাসপেনশন ডিজাইন, তবে এর বিম অ্যাক্সেল মোচড় দিতে সক্ষম, যার ফলে শরীরের রোল গতি নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি অ্যান্টি-রোল বার হিসাবে কাজ করে এবং এটি একটি আধা-স্বাধীন সাসপেনশন ডিজাইন হিসাবে বিবেচিত হয়। লাইভ অ্যাক্সেল বনাম ডেড অ্যাক্সেল একটি লাইভ অ্যাক্সেল হল এক ধরনের বিম অ্যাক্সেল যেখানে শ্যাফ্ট (বা, সাধারণত, একক ইউনিট হিসাবে সরানোর জন্য সংযুক্ত শ্যাফ্টগুলি) চাকাগুলিতে শক্তি প্রেরণ করে; একটি বিম অ্যাক্সেল যা শক্তি প্রেরণ করে না তাকে কখনও কখনও ডেড অ্যাক্সেল বলা হয়। যদিও সাধারণত হটকিস ড্রাইভ সহ যানবাহনে ব্যবহৃত হয়, এই সাসপেনশন সিস্টেমটি অন্যান্য ধরণের পাওয়ার ট্রান্সমিশনের সাথেও ব্যবহার করা যেতে পারে। সুবিধা একটি বিম অ্যাক্সেল সাধারণত নকশায় সহজ, রুক্ষ এবং তৈরিতে সস্তা। প্রতিটি চালিত ও চালিত চাকায় শুধুমাত্র একটি সার্বজনীন জয়েন্ট বা ধ্রুবক-বেগ জয়েন্টের প্রয়োজন হয় এবং নন-স্টিয়ার্ড চাকাগুলিতে কোনওটিরই প্রয়োজন হয় না; এটি স্বাধীন সাসপেনশনের তুলনায় রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা এবং উৎপাদন খরচ হ্রাস করে, যার জন্য সাধারণত প্রতিটি চালিত চাকায় এই ধরনের দুটি জয়েন্টের প্রয়োজন হয়। একটি বিম অ্যাক্সেল স্থান-দক্ষ, অফ-রোড অ্যাপ্লিকেশনের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা, কারণ এটি একটি উচ্চ লোড পরিবেশে আরও ভাল যানবাহন উচ্চারণ এবং স্থায়িত্ব প্রদান করে। অক্ষীয় জ্যামিতি দ্বারা ক্যাম্বার কোণ কঠোরভাবে স্থির করা হয়; একটি জীবন্ত অক্ষের জন্য, পায়ের আঙ্গুলও সাধারণত স্থির করা হয়। হার্ড কর্নারিংয়ের সময় গাড়ির বডি রোল করার সময়, অপরিবর্তনীয় ক্যাম্বার অনুমানযোগ্য হ্যান্ডলিং প্রদান করে-অন্তত মসৃণ পৃষ্ঠগুলিতে। চাকা সারিবদ্ধকরণ সরলীকৃত হয়। সাসপেনশন সংকুচিত হওয়ার সাথে সাথে ট্র্যাকশন, ব্রেকিং এবং টায়ার পরিধানের বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তিত হয় না। ভারী বোঝা বহনকারী যানবাহনে এগুলি দুর্দান্ত সুবিধা এবং বিম অ্যাক্সেলের বৈশিষ্ট্যগত শক্তির সাথে, এর ফলে বাস এবং ভারী-শুল্ক ট্রাকগুলিতে সামনের এবং পিছনের বিম অ্যাক্সেলগুলি প্রায় সর্বজনীন হয়ে উঠেছে। বেশিরভাগ হালকা এবং মাঝারি শুল্ক পিকআপ ট্রাক, এসইউভি এবং ভ্যানগুলি অন্তত পিছনের দিকে একটি বিম অ্যাক্সেল ব্যবহার করে। অসুবিধাগুলি একটি মরীচি অক্ষ অসম পৃষ্ঠের প্রতিক্রিয়ায় প্রতিটি চাকাকে স্বাধীনভাবে চলাচল করতে দেয় না এবং পরিচালনা সাধারণত আরও পরিশীলিত ঝুলন্ত নকশার চেয়ে খারাপ। পালাক্রমে, বাইরের চাকাটি প্রায়শই প্রতিকূল ক্যাম্বার কোণের শিকার হয় যখন ভিতরের চাকাটি একটি বাম্পে আঘাত করে, যা হঠাৎ করে কর্নারিং গ্রিপকে হ্রাস করতে পারে এবং গাড়িটিকে অস্থিতিশীল করে তুলতে পারে। বডি রোলের সময় ক্যাম্বার কোণ পরিবর্তন করা যায় না এবং সাসপেনশনের জ্যামিতিক রোল কেন্দ্রটি সর্বদা শারীরিক অক্ষের মাঝখানে স্থির থাকে, যা সাসপেনশন টিউনিং বিকল্পগুলিকে সীমাবদ্ধ করে। উপরন্তু, রোল সেন্টারটি রাস্তার অনিয়মের প্রতিক্রিয়ায় চলাচল করে পায়ের আঙ্গুল সাধারণত একটি লাইভ এক্সেলের জন্য শূন্যে স্থির করা হয় এবং গতিশীল পায়ের আঙ্গুল নিয়ন্ত্রণ বাস্তবায়ন করা কঠিন। মরীচিটির ভর গাড়ির অপ্রচলিত ওজনের অংশ, যা যাত্রার গুণমানকে ক্ষতিগ্রস্ত করে। প্যানহার্ড রড বা ওয়াটের সংযোগের মতো পার্শ্বীয় অবস্থানের যন্ত্রগুলির প্রয়োজন আরও অপ্রচলিত ওজন যোগ করে এবং সরলতা, স্থান দক্ষতা এবং ব্যয়ে বিম অ্যাক্সেলের সুবিধাগুলি আংশিকভাবে অফসেট করে। প্রচলিত হটকিস ড্রাইভ সহ একটি গাড়িতে, পুরো অক্ষটি টর্ক লোডের প্রতিক্রিয়ায় তার মাউন্টগুলিতে মোচড় দিতে পারে; কঠিন ত্বরণের সময়, এটি কর্ষণ হ্রাস করতে পারে এবং হুইল হপ বা হঠাৎ প্রতিকূল পায়ের আঙ্গুলের পরিবর্তনকে প্ররোচিত করতে পারে। হটকিস লাইভ অ্যাক্সেলের বিশাল ডিফারেনশিয়াল হাউজিং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সকে হ্রাস করে, গাড়ির গভীর কাদা, বাধা দূর করা এবং গভীর রুটেড রাস্তাগুলি নিয়ে আলোচনা করার ক্ষমতাকে বাধা দেয়। ডিফারেনশিয়াল হাউজিং শুধুমাত্র বড় চাকা এবং টায়ার ব্যবহার করে বাড়ানো যেতে পারে, সাধারণত অপ্রচলিত ওজন, ব্রেকিং কার্যকারিতা এবং অধিগ্রহণ ব্যয়ের জরিমানা সহ; উপরন্তু, পর্যাপ্ত ফেন্ডার বা ফ্রেম ক্লিয়ারেন্সের জন্য গাড়ির পরিবর্তন প্রয়োজন হতে পারে। ফ্রন্ট বিম অ্যাক্সেল সাসপেনশন হাব এবং হুইল অ্যাসেমব্লিতে যে কোনও কেন্দ্রীকরণের অভাবের জন্য অস্বাভাবিকভাবে সংবেদনশীল যা নির্দিষ্ট গতিতে (সাধারণত) স্টিয়ারিংয়ের পাশাপাশি দোলন ("শিম্মি") ঘটাতে পারে, যা সাধারণত 4x4 সম্প্রদায়ের মধ্যে "ডেথ ওয়াবল" হিসাবে উল্লেখ করা হয়। স্টিয়ারিং ড্যাম্পার সহ কিছু যানবাহনে এটি সমাধান করা হয়, যদিও সামনের চাকাগুলি অপসারণ এবং যত্ন সহকারে পুনর্বিন্যাস প্রায়শই সমস্যাটি নিরাময় করে। আরও দেখুন অটো পার্টস টুইস্ট-বিম রিয়ার সাসপেনশন হুইলসেট (রেল পরিবহন) নোটস অটোমোটিভ সাসপেনশন প্রযুক্তির এক্সেল তালিকা