NZR RM class (Silver Fern)
এনজেডআর আরএম ক্লাস সিলভার ফার্ন ছিল নিউজিল্যান্ডের রেল মোটরের একটি শ্রেণী। তিনটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত এবং শব্দ-প্রতিরোধী 723-কিলোওয়াট 96 আসনের ডিজেল-বৈদ্যুতিক টুইন-সেট রেলকার জাপানের নিস্শো ইওয়াইয়ের সাথে চুক্তির অধীনে কাওয়াসাকি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে (এনজেডআর) সিলভার ফার্নস (নিউজিল্যান্ডের একটি জাতীয় প্রতীক) ব্যবহার করে রেলকারগুলিকে আরএম (রেল মোটর) হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করেছে, কারণ তাদের বাইরের অংশ ঢেউখেলান স্টেইনলেস স্টিল দিয়ে তৈরি ছিল, যেমন প্রিমিয়ার নাইট স্লিপার ট্রেন যা ওয়েলিংটন-অকল্যান্ড (নর্থ আইল্যান্ড মেইন ট্রাঙ্ক) রুটেও চলেছিল, সিলভার স্টার। সিলভার ফার্নস পরিষেবায় তিনটি সফল ব্লু স্ট্রিক রেলকারকে প্রতিস্থাপন করেছে। রেলগাড়িগুলি 14 ডিসেম্বর 1972 থেকে 8 ডিসেম্বর 1991-এর মধ্যে অকল্যান্ড এবং ওয়েলিংটনের মধ্যে নর্থ আইল্যান্ড মেইন ট্রাঙ্ক দিবালোক যাত্রীবাহী ট্রেনে তাদের পরিষেবার জন্য সর্বাধিক পরিচিত। পামারস্টন নর্থ, মার্টন, তাইহেপ, ওয়াইউরু, ওহাকুনে, ন্যাশনাল পার্ক, তাউমারুনুই, তে কুইটি, হ্যামিল্টন এবং পাপাকুরায় মধ্যবর্তী স্টপ ছিল। নিসহো ইওয়াইয়ের বাণিজ্যের অধীনে, কাওয়াসাকি এবং তোশিবা দ্বারা সিলভার ফার্নস নির্মিত হয়েছিল এবং 1972 সালে এই রুটে পুরানো কিন্তু সংস্কারকৃত ব্লু স্ট্রিক রেলকারগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য চালু করা হয়েছিল। ব্লু স্ট্রিকসের সাফল্য নিশ্চিত করেছিল যে এনজেডআর-এর তিনটি সিলভার ফার্ন রেলকার কেনার জন্য একটি ব্যবসায়িক মামলা রয়েছে। 1977 সালে নিউ প্লাইমাউথের রেলগাড়ি পরিষেবা বাতিল না হওয়া পর্যন্ত ব্লু স্ট্রিকগুলি ওয়েলিংটন-নিউ প্লাইমাউথ পরিষেবাতে পুনরায় বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1979 সালে সিলভার স্টার প্রত্যাহারের পর, সেই ট্রেনের বগিগুলিকে ডে-ক্যারেজ হিসাবে পুনর্নির্মাণ এবং ওয়েলিংটন-অকল্যান্ড ডে-টাইম সার্ভিসে সিলভার ফার্ন প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব ছিল। সিলভার ফার্ন রেলকারগুলি তখন পিক্টন-ক্রাইস্টচার্চ পরিষেবা চালানোর জন্য দক্ষিণ দ্বীপে পুনরায় বরাদ্দ করা হবে। সিলভার স্টারের গাড়িগুলির পুনর্নির্মাণের কাজ এগিয়ে না যাওয়ার কারণে, এই প্রস্তাবটি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। 1991 সালের ডিসেম্বরে, সিলভার ফার্নকে লোকোমোটিভ চালিত ওভারল্যান্ডার দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। রেলগাড়িগুলি দুটি নতুন চালু পরিষেবায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিলঃ অকল্যান্ড ও তাউরাঙ্গার মধ্যে কাইমাই এক্সপ্রেস এবং অকল্যান্ড ও রোটোরুয়ার মধ্যে গেইজারল্যান্ড এক্সপ্রেস। 2000 সালে, অকল্যান্ড এবং হ্যামিল্টনের মধ্যে ওয়াইকাটো সংযোগ নামে একটি তৃতীয় পরিষেবা যুক্ত করা হয়। 2001 সালের 7ই অক্টোবর তিনটি পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়। 2002 সাল থেকে এই শ্রেণীর দুজন অকল্যান্ড আঞ্চলিক পরিবহন কর্তৃপক্ষ (এ. আর. টি. এ)-এর অকল্যান্ড এবং পুকেকোহে-র মধ্যে যাতায়াত পরিষেবায় নিযুক্ত ছিলেন। এই পরিষেবাগুলি এ. আর. টি. এ-র সাথে চুক্তির অংশ হিসাবে ভিয়োলিয়া অকল্যান্ড দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, ট্রানজ সিনিক, পরে কিউইরেল থেকে ইজারা দেওয়া ইউনিটগুলির সাথে। 2009 সালে এই ইজারাটির মেয়াদ শেষ হয়ে যায় এবং ইউনিটগুলিকে অতিরিক্ত যানবাহন পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। এটি ইউনিটগুলিকে চার্টার এবং অন্যান্য পরিষেবার জন্য মুক্ত করে, যেমন কিউইরেলের "এক্সপ্লোর বাই রেল" বিশেষ। 2010 সালে, পরিষেবা সম্প্রসারণের জন্য ওয়েলিংটনে ইউনিটগুলির একটি বড় সংস্কার শুরু হয়, 2011 সালের মাঝামাঝি সময়ে প্রোগ্রামটি সম্পন্ন হয়। ক্যাম্পেইন ফর বেটার ট্রান্সপোর্টের একটি পিটিশন যা হ্যামিল্টন এবং অকল্যান্ডের মধ্যে ওয়াইকাটো রেল পরিষেবা শুরু করার জন্য প্রায় 11,500 স্বাক্ষর পেয়েছিল (যেমন ওয়াইকাটো সংযোগ যা 2001 সালে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল), এটি সম্ভব ছিল যে আরএম 18 এবং আরএম 24 পরিষেবা প্রদানের জন্য ব্যবহার করা হবে, তবুও 2011 সালের শেষের দিকে জড়িত কাউন্সিলগুলি ওয়াইকাটো সংযোগ পুনর্বহালের বিরুদ্ধে ভোট দিয়েছিল। 2011 সালের শেষের দিকে প্রস্তাবটি বাতিল হয়ে যায়। পরিষেবায় সিলভার ফার্ন জাহাজে বিমান-শৈলীর পরিষেবা প্রদান করে। যাত্রীদের পানীয়, জলখাবার এবং সকালের সংবাদপত্র সরবরাহ করা হয়েছিল। 1972 থেকে 1988 সাল পর্যন্ত, উভয় দিকের পরিষেবাগুলির জন্য তাইহেপে একটি মধ্যাহ্নভোজের বিরতি ছিল। এটি বিমানে বিমান-শৈলীর খাবার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং তাইহেপ রেলওয়ে স্টেশনের ডাইনিং রুমটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, স্টেশনটি পরে ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং একটি আশ্রয় দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। চার্টারের ব্যবহার আরএম30-এর সংস্কারের পর, ট্রানজ সিনিক রেল ব্র্যান্ডের অধীনে বিভিন্ন ভ্রমণ পরিষেবা পরিচালনা করে। এই ভ্রমণ পরিষেবাগুলির মধ্যে প্রথমটি ছিল সিলভার ফার্ন-ওতাকি এবং বিয়ন্ড ট্যুর যা 19 সেপ্টেম্বর 2009-এ শুরু হয়েছিল। এর ফলে 30 আরএম ওয়েলিংটন থেকে ফিল্ডিং পর্যন্ত ভ্রমণ করে এবং 2009 সালের সেপ্টেম্বর থেকে ডিসেম্বরের মধ্যে 5টি শনিবার ফিরে আসে। ওটাকি এবং বিয়ন্ড ট্যুরের পর থেকে, রেল পরিষেবাগুলির দ্বারা অন্যান্য অন্বেষণে আরএম 30 ব্যবহার করা হয়েছে যার মধ্যে রয়েছেঃ ফেব্রুয়ারী 2010-এ ওয়েলিংটন থেকে চ্যাটো টঙ্গারিও (জাতীয় উদ্যানের মাধ্যমে) একটি রাতারাতি থাকার জন্য একটি বিশেষ ভ্যালেন্টাইনস ডে ট্রিপ। ইস্ট কোস্ট এক্সপ্লোরারঃ ইস্টার উইকএন্ড 2010-এ রান। এর ফলে আরএম30 শুক্রবার ওয়েলিংটন থেকে নেপিয়ারের দিকে রওনা হয়, তারপর শনিবার জিসবর্ন পর্যন্ত এবং রবিবার ফিরে আসে। এরপর পরিষেবাটি সোমবার ওয়েলিংটনে ফিরে আসবে। হকস বে উইকএন্ডারঃ মে এবং অক্টোবর 2010-এর মধ্যে প্রতি মাসের প্রতি দ্বিতীয় সপ্তাহান্তে পরিচালিত হয়। এই পরিষেবাটি ওয়েলিংটন থেকে ছেড়ে শনিবার নেপিয়ার পর্যন্ত যায় এবং রবিবার ওয়েলিংটনে ফিরে আসে। এএনজেডএসি ডে-ন্যাশনাল পার্ক ট্যুরঃ একটি বিশেষ এএনজেডএসি সপ্তাহান্তে পরিষেবা যেখানে ভ্রমণকারীরা শনিবার ওয়েলিংটন থেকে চ্যাটো টঙ্গারিও (জাতীয় উদ্যানের মাধ্যমে) যাবেন। রবিবার ভ্রমণকারীরা চাটেউ টঙ্গারিও থেকে ওয়াইয়ুরুর উদ্দেশ্যে রওনা হবেন যেখানে তাদের কুইন এলিজাবেথ দ্বিতীয় সেনা স্মৃতিসৌধে নিয়ে যাওয়া হবে যেখানে ভ্রমণকারীরা ওয়েলিংটনে ফিরে যাওয়ার আগে একটি এএনজেডএসি পরিষেবাতে অংশ নিয়েছিলেন। ডুনেডিন রেলওয়ে 2012 সালের অক্টোবর থেকে 2019 সালের জুন পর্যন্ত, দক্ষিণ দ্বীপের চারপাশে ভ্রমণ, ভ্রমণ এবং চার্টারের জন্য ডুনেডিন রেলওয়েকে আরএম 24 ইজারা দেওয়া হয়েছিল। ইজারা দেওয়ার মেয়াদ শেষ হওয়ার পর, 2019 সালের জুন মাসে রেলগাড়িটি কিউইরেলের কাছে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। একই সময়ে, আরএম 18 এবং আরএম 30 ওতাহুহু যাত্রী রক্ষণাবেক্ষণ ডিপোতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। 2008 সালের অক্টোবরে, ব্যাপক সংস্কারের জন্য ওয়েলিংটন প্যাসেঞ্জার ডিপোতে আরএম30 নিয়ে যাওয়া হয়। এই কাজের মধ্যে ছিল যাত্রী সেলুনের অভ্যন্তরভাগ খুলে ফেলা, যাতে জারা মেরামত করা যায়। নতুন তাপীয়, শব্দ হ্রাসকারী নিরোধক যোগ করা হয়েছিল। অভ্যন্তরে এখন নতুন কার্পেট এবং সংস্কারকৃত আসন রয়েছে। প্রতিটি সিট বে-তে এখন যাত্রীদের ব্যবহারের জন্য একটি পাওয়ার সকেটও রয়েছে। টেকসই বনায়ন থেকে ছাই এবং মেহগনি সহ নতুন কাঠের বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছাদের প্রতিধ্বনি করে মেহগনি ব্যহ্যাবরণের সাথে টেবিলগুলি যুক্ত করা হয়েছে। নতুন কোট র্যাকগুলিতে পৃথক রিডিং লাইট সহ আলোকে আধুনিক শক্তি-দক্ষ মানদণ্ডে উন্নীত করা হয়েছিল। আরও প্যানোরামিক ভিউ দেওয়ার জন্য বড়, তিনটি চকচকে জানালাও লাগানো ছিল। কোনও উল্লেখযোগ্য যান্ত্রিক কাজ করা হয়নি বলে মনে করা হয়। 2009 সালে অন্য দুটি রেলগাড়ি সংস্কার করা হয়। 2015 সালের ফেব্রুয়ারিতে, আরএম30 দ্বিতীয়বারের মতো সংস্কার করা হয়। নতুন আসন, একটি নতুন ইঞ্জিন এবং আরএম 18 থেকে পাওয়ার বগি লাগানো হয়েছিল। খুচরা যন্ত্রাংশের অভাবে আরএম 18 এই সময়ে পরিষেবার বাইরে ছিল এবং কখনও পরিষেবাতে ফিরে আসেনি। 2015 সালের 11ই ফেব্রুয়ারি ওতাহুহু থেকে একটি মেইনলাইনে আরএম30 পরীক্ষা করা হয়। 2019 সালে, তিনটি রেলকারই হিলসাইড ওয়ার্কশপে মূল্যায়নের জন্য ডুনেডিনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। জানালা খোলার চারপাশে স্টিলের ফ্রেমে আরএম30-এর ক্ষয় রয়েছে। দুর্ঘটনা 18ই আগস্ট 1981-এ, প্রথম এবং দ্বিতীয় সেটের অর্ধেক লাইনচ্যুত হয় এবং ওয়াইউরুর উত্তরে গড়িয়ে যায় যখন উত্তরমুখী পরিষেবাটি বক্ররেখা অবতরণ করছিল। যাত্রীরা জানান যে রেলগাড়িটি যাত্রার এই অংশের উপর দিয়ে দ্রুত গতিতে যাচ্ছিল এবং লাইনচ্যুত হওয়ার ঠিক আগে বক্ররেখার চারপাশে গতি উদ্বেগজনক ছিল। পরবর্তী তদন্তে দেখা গেছে যে এলাকার বক্ররেখার জন্য অনেক গতি সীমাবদ্ধতা বোর্ড অনুপস্থিত বা বিভ্রান্তিকর ছিল; সমগ্র রেল নেটওয়ার্ক জুড়ে গতি সীমাবদ্ধতার একটি সম্পূর্ণ নিরীক্ষা ছিল তদন্তের ফলাফলগুলির মধ্যে একটি। এতে চারজন নিহত এবং আরও 16 জন আহত হয়েছেন। ক্ষতিগ্রস্ত সেটটি মেরামত করার সময় অবশিষ্ট দুটি রেলকার সেটকে সার্ভিস করার অনুমতি দেওয়ার জন্য 1984 সালের মে মাস পর্যন্ত তিন বছরের জন্য বুধবার রেলকারগুলি "ব্লু ফার্ন" দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। 1989 সালে এবং আবার 1990 সালে, সিলভার ফার্ন রেলকার আরএম 18 একটি দুর্ঘটনায় জড়িত হওয়ার পরে রেলকারের পরিবর্তে ব্লু ফার্ন ট্রেনটি চলে। নিষ্পত্তি এবং সংরক্ষণ 2019 সালে, দুটি অবশিষ্ট পরিষেবার যোগ্য সিলভার ফার্ন, আরএম 24 এবং আরএম 30, পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। আরএম 18-কে ক্রাইস্টচার্চে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল যাতে নৌবহরগুলি একই জায়গায় থাকে। কিউইরেল রেলগাড়িগুলিতে বড় ধরনের পুনর্বিবেচনার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু কোভিড-19 মহামারী সেই পরিকল্পনাগুলিকে শেষ করে দিয়েছিল। কিউইরেল তারপর 2020 সালের সেপ্টেম্বরে পাহিয়াটুয়া রেলকার সোসাইটির কাছে রেলকারগুলি বিক্রি করে দেয় কারণ বেশ কয়েক বছর ধরে ক্রুজ শিপ ট্র্যাফিকের কোনও ভবিষ্যত ছিল না। কিউইরেল বলেছিল যে সমিতি যদি রেলগাড়ি না কেনে তবে সেগুলি বাতিল করে দেওয়া হবে, কারণ কিউইরেল বিশ্বাস করে যে একমাত্র গোষ্ঠীই পাহিয়াটুয়া রেলকার সোসাইটি তাদের দেখাশোনা করতে সক্ষম। 2020 সালের শেষের দিকে তিনটি রেলকারকেই পাহিয়াটুয়ায় স্থানান্তরিত করা হয় এবং 2022 সালের শেষের দিকে রেলকারগুলি পরিষেবাতে প্রবেশের 50তম বার্ষিকীর জন্য আরএম30-এর পুনর্বিন্যাস করা হয়েছে। আরও দেখুন নিউজিল্যান্ড রেফারেন্সের লোকোমোটিভস পাদটীকা উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক আরএম শ্রেণী (সিলভার ফার্ন) নিউজিল্যান্ডে সিলভার ফার্ন রেল পরিবহন