Airborne aircraft carrier
একটি বায়ুবাহিত বিমান বাহক হল এক ধরনের মাদার শিপ বিমান যা অন্যান্য ছোট পরজীবী বিমান বহন, উৎক্ষেপণ, পুনরুদ্ধার এবং সমর্থন করতে পারে। নির্মিত হওয়ার একমাত্র নিবেদিত উদাহরণ ছিল এয়ারশিপ, যদিও বিদ্যমান ভারী-থেকে-বায়ু বিমানগুলি অনুরূপ ভূমিকায় ব্যবহারের জন্য সংশোধন করা হয়েছে, এবং বিভিন্ন ধরনের বায়ুবাহিত বিমান বাহক কথাসাহিত্যে উপস্থিত হয়, যেমন ক্যাপ্টেন স্কারলেট এবং মিস্টেরনসের ক্লাউডবেস, মার্ভেল কমিক্সের হেলিকপ্টারিয়ার, ডক্টর হু-এর সিরিজ 3-এর ভ্যালিয়েন্ট, এবং স্কাই ক্যাপ্টেন এবং ওয়ার্ল্ড অফ টুমরো-তে একটি নামহীন। বিমান প্রকল্প 1917 সালের জুলাই মাসে এইচ. এম এয়ারশিপ নং-এর অধীনে স্লাং করা বিমান নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল। 23, এই আশায় যে তারা বিমানটিকে রক্ষা করতে পারবে। প্রথমে একটি মানহীন, তারপর একটি মনুষ্যবাহী, সোপউইথ উট যোদ্ধাদের সফলভাবে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। আরও দুটি মনুষ্যবাহী উট নিয়ে এই পরীক্ষাটি সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছিল। 1924 সালের ব্রিটিশ ইম্পেরিয়াল এয়ারশিপ স্কিম প্রাথমিকভাবে একটি বিমানবাহী জাহাজের পরিকল্পনা করেছিল যা সামরিক ব্যবহারে পাঁচটি যুদ্ধবিমান বহন করতে পারে, কিন্তু এই প্রয়োজনীয়তা পরিত্যাগ করা হয়েছিল এবং প্রকল্পটি শুধুমাত্র বেসামরিক আর 100 এবং আর 101 বিমানবাহী জাহাজের কাজ শেষ হতে দেখেছিল। অ্যাক্রন-ক্লাস মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য স্কাউটিং কর্তব্যের জন্য নির্মিত এবং 1931 থেকে 1935 সালের মধ্যে কার্যকরী দুটি অনমনীয় বিমান। ব্যবহার করে ছোট বিমান উৎক্ষেপণ এবং পুনরুদ্ধারের পরীক্ষার পরে, মার্কিন নৌবাহিনী অ্যাক্রন এবং ম্যাকনকে অভ্যন্তরীণ হ্যাঙ্গার সহ বেশ কয়েকটি কার্টিস এফ9সি স্প্যারোহক বাইপ্লেন যোদ্ধা রাখতে সক্ষম করে। একটি "ট্র্যাপিজ" প্রক্রিয়া ব্যবহার করে যোদ্ধাদের উৎক্ষেপণ ও উদ্ধার করা হয়। দৈর্ঘ্য সহ, অ্যাক্রন এবং ম্যাকন বিশ্বের বৃহত্তম উড়ন্ত বস্তুর মধ্যে ছিল এবং এখনও হিলিয়াম ভর্তি বিমানের জন্য বিশ্ব রেকর্ড রাখে। এগুলি জার্মান হাইড্রোজেন-ভর্তি বিমান হিন্ডেনবার্গের তুলনায় মাত্র ছোট ছিল। 1931 সালের 8ই আগস্ট অ্যাক্রন প্রথম এবং 1933 সালের 21শে এপ্রিল ম্যাকন প্রথম উড্ডয়ন করে। 1932 সালের সেপ্টেম্বরে স্প্যারোহক যোদ্ধারা সক্রিয় হয়ে ওঠে। 1933 সালের 4ঠা এপ্রিল অ্যাক্রন এবং 1935 সালের 12ই ফেব্রুয়ারি ম্যাকন ধ্বংস হয়। তার দুর্ঘটনাপ্রবণ 18 মাসের পরিষেবার সময়কালে, অ্যাক্রন এফ9সি স্প্যারোহক যুদ্ধবিমান উৎক্ষেপণ ও পুনরুদ্ধারের জন্য একটি বায়ুবাহিত বিমান বাহক হিসাবে কাজ করেছিল। 1933 সালের 4ঠা এপ্রিল সকালে নিউ জার্সি উপকূলে বজ্রপাতে অ্যাক্রন ধ্বংস হয়ে যায়, যার ফলে তার 76 জন নাবিক ও যাত্রীর মধ্যে 73 জন নিহত হয়। এই দুর্ঘটনাটি যে কোনও বিমান দুর্ঘটনার জন্য সবচেয়ে বড় প্রাণহানির ঘটনা ছিল। ম্যাকন বাইপ্লেন পরজীবী বিমান, স্কাউটিংয়ের জন্য পাঁচটি একক আসনের কার্টিস এফ9সি স্প্যারোহক বা প্রশিক্ষণের জন্য দুই আসনের ফ্লিট এন2ওয়াই-1 বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। দুই বছরেরও কম সময় ধরে চাকরিতে থাকা ম্যাকন 1935 সালে একটি ঝড়ে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং ক্যালিফোর্নিয়ার বিগ সুর উপকূলে হারিয়ে যায়, যদিও বেশিরভাগ নাবিককে বাঁচানো হয়েছিল। ধ্বংসাবশেষটি ইউ. এস. ন্যাশনাল রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক প্লেসে "ইউ. এস. এস ম্যাকন এয়ারশিপ রিমেইন্স" হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। 1930-এর দশকে সোভিয়েত ইউনিয়নে বিকশিত জেভেনো প্রকল্পে একটি টুপোলেভ টিবি-1 বা একটি টুপোলেভ টিবি-3 ভারী বোমারু বিমান মাদারশিপ এবং দুই থেকে পাঁচটি যোদ্ধা ছিল। বৈকল্পিকের উপর নির্ভর করে, যোদ্ধারা হয় মাদারশিপ দিয়ে চালু হয়েছিল বা ফ্লাইটে ডক করা হয়েছিল এবং তারা বোমারু বিমান থেকে পুনরায় জ্বালানী ভরতে পারত। একটি টিবি-3 এবং দুটি পোলিকারপভ আই-16 ব্যবহার করে সুনির্দিষ্ট জেভেনো-এসপিবি, প্রতিটি দুটি 250 কেজি (550 পাউন্ড) বোমা দিয়ে সজ্জিত, জার্মান-সোভিয়েত যুদ্ধের প্রাথমিক পর্যায়ে রোমানিয়ার লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে ভাল ফলাফল সহ কার্যকরীভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। একই স্কোয়াড্রন পরে নিপার নদীর উপর একটি সেতুর বিরুদ্ধে আক্রমণ চালায় যা জার্মান বাহিনী দ্বারা দখল করা হয়েছিল। লকহিড সিএল-1201 1960-এর দশকের শেষের দিকে একটি বিশাল পারমাণবিক-চালিত পরিবহন বিমানের জন্য একটি গবেষণা ছিল। একটি উইং স্প্যান সহ, একটি বৈকল্পিক অধ্যয়ন করা হয়েছিল একটি বায়ুবাহিত বিমান বাহক যার ডানার নীচে 22 টি যুদ্ধবিমানের পরিপূরক ছিল। কনভেয়ার বি-36 পিসমেকার বি-36 পিসমেকার কৌশলগত বোমারু বিমানটি 1950-এর দশকের এক পর্যায়ে চারটি ম্যাকডোনেল এফ-85 গব্লিন পরজীবী যোদ্ধাদের জন্য একটি বায়ুবাহিত বিমান বাহক হিসাবে কাজ করার উদ্দেশ্যে ছিল। অপারেশনাল এফ-85-বহনকারী বি-36 বিমানগুলি অ্যাক্রন এবং ম্যাকন-এর মতো ট্র্যাপিজের মতো কাঠামোতে মোতায়েন ও পুনরুদ্ধার করার সময় তাদের যোদ্ধাদের পুনরায় জ্বালানি ভরতে এবং পুনরায় সজ্জিত করতে সক্ষম ছিল। কোনও বি-36 কখনও এফ-85 বহন করার জন্য সজ্জিত ছিল না, এবং দুটি প্রোটোটাইপ শুধুমাত্র একটি পরিবর্তিত বি-29 থেকে উড়েছিল। ফাইটার-সাপোর্ট ভলকান স্কাইবোল্ট বাতিল হওয়ার পর সোভিয়েত প্রতিরক্ষার উন্নতির বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য, অভ্রো তিনটি জিনাট যোদ্ধা সহ একটি ভলকান প্রস্তাব করেছিলেন। যুদ্ধবিমানের আচ্ছাদন সরবরাহের জন্য শত্রুপক্ষের আকাশসীমায় জিনেটগুলি ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল এবং তাদের "বন্ধুত্বপূর্ণ অঞ্চলে" অবতরণ করা বা বিশেষভাবে ইনস্টল করা ফ্লাইট-রিফুয়েলিং ড্রগের মাধ্যমে তাদের ট্যাঙ্কগুলি পুনরায় পূরণ করার জন্য ভলকানে ফিরে আসা আশা করা হয়েছিল। বোয়িং 747 এয়ারবোর্ন এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ার বোয়িং 747-এ. এ. সি (এয়ারবোর্ন এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ার) একটি প্রস্তাবিত বোয়িং বিমান ছিল যা একটি বায়ুবাহিত বিমান বাহক হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি বোয়িং 747-এর একটি রূপ এবং এমন একটি ধারণা যা কখনই বাস্তবে পরিণত হয়নি। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে, বোয়িং ইউএসএএফ-এর একটি চুক্তির অধীনে 10টি পর্যন্ত বোয়িং মডেল 985-121 "মাইক্রোফাইটার"-এর জন্য একটি বায়ুবাহিত বিমান বাহকের জন্য একটি গবেষণা পরিচালনা করে, যার মধ্যে মাইক্রোফাইটারগুলি চালু, পুনরুদ্ধার, পুনরায় অস্ত্র এবং পুনরায় জ্বালানী দেওয়ার ক্ষমতা রয়েছে। বোয়িং বিশ্বাস করত যে এই প্রকল্পটি বিশ্বব্যাপী পৌঁছানোর সাথে একটি নমনীয় এবং দ্রুত বাহক প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করতে সক্ষম হবে, বিশেষত যেখানে অন্যান্য ঘাঁটি উপলব্ধ ছিল না। 747-200 এবং লকহিড সি-5এ-এর পরিবর্তিত সংস্করণগুলিকে মূল বিমান হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। ধারণাটি, যার মধ্যে দুটি পুনর্বিবেচনা "মাইক্রোফাইটার" সহ একটি পরিপূরক 747 এ. ডব্লিউ. এ. সি. এস সংস্করণ অন্তর্ভুক্ত ছিল, 1973 সালে প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব বলে বিবেচিত হয়েছিল। নকশা 747-এএসি-র নকশায় 44 জন কর্মীর জন্য জায়গা ছিল। বিমানটি 10টি বোয়িং মডেল 985-121 "মাইক্রোফাইটার" বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যার উৎক্ষেপণ, পুনরুদ্ধার, পুনরায় অস্ত্র এবং পুনরায় জ্বালানি ভরার ক্ষমতা রয়েছে। ব্লুপ্রিন্টে ফিউজলেজের শীর্ষে একটি হ্যাঙ্গার থাকে যেখানে কেবিনটি একটি বিমানের জন্য থাকবে, হ্যাঙ্গারে মাইক্রোফাইটাররা থাকবে। বিমান বাহকের পিছনের প্রান্তে, পাখনার কাছাকাছি নীচের অংশে "অস্ত্র এবং খুচরা যন্ত্রাংশ"-এর জন্য একটি বিভাগ রয়েছে। নিচের দিকে যুদ্ধবিমান ছাড়ার জন্য লঞ্চ-বে এবং অস্ত্র ও খুচরা যন্ত্রাংশ বিভাগের কাছে একটি রিকভারি-বে রয়েছে। বিমানের ফিউজলেজের নীচের কেন্দ্রে বোয়িং মডেল 985-121-এর পুনর্বিবেচনার জন্য একটি বিভাগ থাকবে। একটি স্লাইডিং ডেক এবং প্রেসার হ্যাচ থাকবে যা মাইক্রোফাইটারদের উৎক্ষেপণ এবং পুনরুদ্ধারের সময় চাপ সৃষ্টি করবে এবং চাপ কমাবে। বায়ুবাহিত বিমান বাহকের চারটি জেট ইঞ্জিন এবং ধারালো ডানা সহ একটি দীর্ঘ ফিউজলেজ থাকবে। লকহিড সি-130 হারকিউলিস 2015 সাল থেকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিরক্ষা বিভাগ পরিবর্তিত লকহিড সি-130 হারকিউলিস কার্গো বিমান থেকে ডায়নেটিক্স এক্স-61 গ্রেমলিন মানহীন বায়বীয় যানবাহন মোতায়েনের সম্ভাবনা তদন্ত করছে। বিমানটি ড্রোন মোতায়েন, সমর্থন এবং পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হবে। তাদের মিশন শেষ করার পরে, এক্স-61এ একটি মালিকানাধীন বায়ু-পুনরুদ্ধার পদ্ধতি ব্যবহার করবে যার মধ্যে একটি ড্রাগের মতো রিসেপটাকল এবং ডকিং কৌশল জড়িত থাকবে। ডকিং সম্পন্ন হওয়ার পর এক্স-61এ-কে সি-130-এর কার্গো বগিতে "রিল করা হবে"। বর্তমানে ডগওয়ে প্রোভিং গ্রাউন্ডে ইন্টারন্যাশনাল এয়ার রেসপন্সের মাধ্যমে চুক্তিবদ্ধ সি-130এ-র পরীক্ষা করা হচ্ছে। আরও দেখুন এয়ারক্রাফট ক্রুজার হেলিকপ্টার ক্যারিয়ার প্যারাসাইট এয়ারক্রাফট সাবমেরিন এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ার কম্পোজিট এয়ারক্রাফট মিড-এয়ার রিট্রিভাল লিস্ট অফ ফিক্শনাল এয়ারবোর্ন এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ার রেফারেন্স ওয়ার্কস উদ্ধৃত