Alfa Romeo GTA
আলফা রোমিও জিটিএ 1965 থেকে 1971 সাল পর্যন্ত ইতালীয় প্রস্তুতকারক আলফা রোমিও দ্বারা নির্মিত একটি কুপে অটোমোবাইল। এটি রেসিং (কর্সা) এবং সড়ক ব্যবহারের (স্ট্র্যাডেল) জন্য তৈরি করা হয়েছিল। জিউলিয়া জিটিএ 1962 সালে, অত্যন্ত জনপ্রিয় জিউলিয়েটা সিরিজের উত্তরসূরি চালু করা হয়েছিল। এই গাড়িটি ছিল আলফা রোমিও জুলিয়া, যা অভ্যন্তরীণভাবে "সিরিজ 105" নামে পরিচিত। 105 সিরিজের কুপে, জুলিয়া বার্লিনা থেকে সংক্ষিপ্ত ফ্লোরপ্যান ব্যবহার করা হয়েছিল এবং বার্টোন দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। 1960-এর দশকের শেষের দিকে গাড়ির নাম জুলিয়া স্প্রিন্ট জিটি থেকে জুলিয়া স্প্রিন্ট এবং জিটিজে (জুনিয়র) এবং জিটিভি (ভেলোস)-তে পরিবর্তিত হয়। সেই সময়ে, আলফা রোমিও মোটরস্পোর্টে খুব সক্রিয় ছিলেন। আলফার রেসিং বিভাগ অটোডেল্টা প্রতিযোগিতার জন্য একটি গাড়ি তৈরি করেছে যা রোডগোয়িং মডেলের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। এই গাড়িগুলির নাম দেওয়া হয়েছিল জি. টি-র পরিবর্তে জি. টি. এ, 'এ' মানে "অ্যালেগেরিতা", ইতালীয় ভাষায় "লাইটওয়েট"। জি. টি. এ প্রথমে 1965 সালে এবং পরে 1300 জুনিয়র সংস্করণ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। জিটিএ অটোমোবাইলগুলি রাস্তার (স্ট্র্যাডেল) বা খাঁটি রেস (কর্সা) ট্রিমের মধ্যেও তৈরি করা হত। জিটিএ-তে ইস্পাতের পরিবর্তে অ্যালুমিনিয়াম বাইরের বডি প্যানেল ছিল, (অভ্যন্তরীণ ইস্পাত প্যানেলগুলিও পাতলা গেজ ছিল, অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের প্যানেলগুলি আবদ্ধ এবং একসাথে পপ-রিভেট করা ছিল), ম্যাগনেসিয়াম খাদ চাকা, পরিষ্কার প্লাস্টিকের পাশের জানালা, একটি অ্যালুমিনিয়াম পিছনের উপরের নিয়ন্ত্রণ বাহু, বিভিন্ন দরজার হ্যান্ডেল এবং কোয়ার্টার উইন্ডো প্রক্রিয়া এবং লাইটওয়েট অভ্যন্তর ট্রিম। ইঞ্জিনে একটি নতুন ডাবল ইগনিশন সিলিন্ডার হেড ছিল (যাকে টুইন প্লাগ বলা হত, পরে আশির দশকে সিস্টেমটিকে টুইন স্পার্ক বলা হত) ফেরারি ডিনো থেকে মারেলি ডিস্ট্রিবিউটর সহ সিলিন্ডার হেড, 40 মিমি পরিবর্তে 2-ব্যারেল 45 মিমি ওয়েবার কার্বুরেটর এবং ম্যাগনেসিয়াম ক্যামশ্যাফ্ট কভার, সম্প, টাইমিং কভার এবং বেল হাউজিং। ট্রান্সমিশন গিয়ার অনুপাতগুলি স্ট্যান্ডার্ডের চেয়ে কাছাকাছি ছিল এবং গিয়ারগুলি হালকা এবং দ্রুত স্থানান্তরের জন্য মেশিন করা হয়েছিল। 1600 খ্রিষ্টাব্দের শুষ্ক ওজন ছিল প্রায়। স্ট্র্যাডেল আকারে এই গাড়িটি প্রায় (থেকে উপরে) এবং 3,000 আরপিএম-এ সর্বোচ্চ টর্ক নিয়ে গর্ব করে। পূর্ণ রেস আকারে এই ইঞ্জিনটি পর্যন্ত উত্পাদন করতে পারে। 1600 জিটিএ-তে ব্রেক বুস্টার ছিল না এবং স্ট্যান্ডার্ড গাড়ির চেয়ে পুরু রেডিয়েটার ছিল। সমগোত্রীকরণের জন্য রেসিং এবং রাস্তা ব্যবহারের জন্য 500 টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। জিটিএ 1900 এবং জিটিএ 2000 মরিজিও তাবুচির মতে (আলফা রোমিওর উপর বইয়ের লেখক, ইতালীয় ভিনটেজ অটোমোবাইল অ্যাসোসিয়েশন এবং আলফা রোমিও ইতালিয়ান রেজিস্টারের পরামর্শদাতা)। জিটিএ 2000 ছিল জিটিএএম ইঞ্জিনের জন্য এক ধরনের পরীক্ষামূলক খচ্চর। এটি 6,500 আরপিএম-এ বিকাশমান লুকাস ইনজেকশন সহ জিটিএএম মোটর যা জিটিএ 1300 জুনিয়র চ্যাসিসে লাগানো হয়েছিল। তাবুচ্চি বলেছেন যে এই গাড়ির প্রথম যাত্রা ছিল 1969 সালে ট্যুর ডি করসে-এটি 1969 সালের 8-9 নভেম্বর অনুষ্ঠিত হয়েছিল। মিশেলিন পিএ2 বা টিএ3 টায়ারের সঙ্গে চাকা ছিল 14x7। গাড়িগুলি অটোডেল্টা দ্বারা প্রবেশ করা হয়েছিল এবং ড্রাইভাররা ছিলেন পিন্টো/স্যান্টোনাচি যারা গুইটেরায় একটি পঞ্চার এবং সাসপেনশন ভাঙার শিকার হয়েছিল। অন্য দলটি ছিল ব্যারেলার/ফয়েল, যারা ক্লাচ ভাঙার শিকার হয়েছিল। টনি অ্যাড্রিয়েনসেন্স জিটিএ 2000 রেসের ফলাফলও রিপোর্ট করেছেন, যদিও পরে। সার্কিট অফ বেঙ্গুয়েলা, অ্যাঙ্গোলা এপ্রিল 10,1970, পেইক্সিনহো জিটিএ 2000-1ম সামগ্রিক সার্কিট অফ ক্যাবিন্ডা, অ্যাঙ্গোলা এপ্রিল 26,1970, পেইক্সিনহো-1ম এবং বান্দেইরা ভিয়েরা-2য়, উভয় গাড়িই জিটিএ 2000 সাও পাওলো, ব্রাজিল, মে 1-3,1970, জাম্বেলো/ফার্নান্দেজ-2য়, জিটিএ 2000 ইন্টারলাগোস, ব্রাজিল, আগস্ট 9,1970, কাটপানি-1ম সামগ্রিক, জিটিএ 2000 নোভা লিসবোয়া, অ্যাঙ্গোলা, আগস্ট 9-10,1970-6 ঘন্টা ইন্টারকেসিওনাইস ডু হুয়াম্বো, ফ্রাগা/রেসেন্ডে-2য় স্থান সান্তোস "পেরাস"/ফ্লাভিও সান্তোস গাড়ি #8-3 হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। জিটিএ 1300 জুনিয়র জিটিএ 1300 জুনিয়রের (1968-1975) একটি 1300 সিসি ইঞ্জিন ছিল যা 1600 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে কিন্তু একটি ছোট স্ট্রোক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ ছিল। স্ট্র্যাডেল আকারে জিটিএ জুনিয়রের 1600 জিটিএ-র অনেক হালকা ওজনের বৈশিষ্ট্য ছিল না, যেমন প্লাস্টিকের জানালা, ম্যাগনেসিয়াম ইঞ্জিনের উপাদান এবং খাদ চাকা। শুরুতে ইঞ্জিনটি তৈরি হয়েছিল কিন্তু শীঘ্রই উন্নত করা হয়েছিল। অটোডেল্টা প্রস্তুত জ্বালানি ইনজেকশনের রেসিং গাড়ি ছিল। 450 জিটিএ জুনিয়র তৈরি করা হয়েছিল। জিটিএএম 1750 জিটিএএম, 2000 সিসি গাড়ি তৈরি করতে পারে-একটি গাড়ি যা সাধারণত জিটিএ-র সাথে সম্পর্কিত, তবে জিটিভি 1750 (মার্কিন সংস্করণ) থেকে উদ্ভূত জিটিএ-র বিপরীতে। 1750 জিটিএএম (পরে বিপণনের কারণে 2000 জিটিএএম নামে পরিচিত, যখন 2000 জিটিভি চালু করা হয়েছিল) 1969 সালে তৈরি করা হয়েছিল। "অ্যালেগেরিতা" বই এবং "আলফাব" ওয়েবসাইটের লিঙ্কে তালিকাভুক্ত হলে কোন চ্যাসি তৈরি করা হয়েছিল? "আম" মনিকার সম্পর্কে তিনটি চিন্তাধারা রয়েছে, যার মধ্যে একটিও আনুষ্ঠানিকভাবে আলফা রোমিও দ্বারা নিশ্চিত করা হয়নিঃ একটি অ্যামকে আলেসাজিও ম্যাগিওরাটোতে (ইতালীয়ঃ বর্ধিত বোর) প্রসারিত করে, অন্যটি আলেগেরিতা মোডিফিকাটা (ইতালীয়ঃ হালকা পরিবর্তিত) উল্লেখ করে, তৃতীয় বিকল্পটি হল জিটি আমেরিকা। গাড়িটিতে অ্যালুমিনিয়াম এবং/অথবা প্লাস্টিকের যন্ত্রাংশ দিয়ে পরিবর্তিত একটি পূর্ণ ইস্পাত বডি ছিল। 1971 সালে ন্যূনতম ওজন বৃদ্ধির কারণে, জিটিএএম-এর অ্যালুমিনিয়াম এবং/অথবা প্লাস্টিকের যন্ত্রাংশের প্রয়োজন কম ছিল। জিটিএএম-এর ভিত্তি ছিল স্পিকা যান্ত্রিক জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম সহ 1750 জিটিভি, টাইপ 105.51। অটোডেল্টা দ্বারা নির্মিত বেশিরভাগ প্রকৃত জিটিএএম-এর একটি চ্যাসি নম্বর রয়েছে যা 105.51.XXXXXX দিয়ে শুরু হয়। ইউরোপীয় বাজার 1750 জিটিভিতে ডেল 'অর্টো বা ওয়েবার কার্বুরেটরের দ্বৈত কার্বুরেটর এবং 105.44.XXXXXX দিয়ে শুরু হওয়া চ্যাসি নম্বরগুলিও বেস হিসাবে ব্যবহৃত হত। 2000 জিটিভি এবং 1300 জিটি জুনিয়র বডিশেলের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য যা হালকা ছিল। লক্ষ্য করুন যে কিছু রেসিং দল এবং বেসরকারী কর্মশালা অটোডেল্টা এবং অন্যান্য টিউনার থেকে যন্ত্রাংশ অর্ডার করে এবং গাড়িগুলিকে একটি নতুন বা বিদ্যমান বডিশেলে একত্রিত করে। মূল 1750 ইঞ্জিন ব্লক (প্রকৃতপক্ষে 1779 সিসি) ব্যবহার করা হয়েছিল এবং চারটি পৃথক সিলিন্ডার লাইনারের পরিবর্তে একটি মনোস্লিভ ঢোকানো হয়েছিল, এবং পরে 2000 সিসি শ্রেণিতে অংশগ্রহণ করার জন্য, "ম্যাগজিওরাটা" (বর্ধিত) ব্যাখ্যা করে। সূত্র অনুসারে, প্রায় 40টি জিটিএএম অটোডেল্টা এবং বেসরকারী কর্মশালা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এই সংখ্যাটি যাচাই করা কঠিন কারণ জিটিএএম-এর নিজস্ব নির্দিষ্ট চেসিস নম্বর সিরিজ ছিল না। জার্মানিতে ডিংওয়ার্ট ভার্লাগ দ্বারা 2012 সালে প্রকাশিত 'অ্যালেগেরিতা' বইয়ের দ্বিতীয় সংশোধিত সংস্করণে (টনি অ্যাড্রিয়েনসেন্স, প্যাট্রিক ডাসে এবং মার্টিন ইউবেলার দ্বারা লিখিত), আপনি ইন্টারনেটে 1750/2000 জিটিএএম-এর সম্পূর্ণ এবং নিয়মিত আপডেট হওয়া তালিকাও পাবেন, ঠিক এখানে। জি. টি. এ-এস. এ. জুলিয়া 1600 জি. টি. এ-এস. এ (সোভ্রালিমেন্টাটো) (<আই. ডি. 2>) একটি অত্যন্ত বিরল রেসিং গাড়ি ছিল, যা মাত্র 10টি তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটিতে দুটি তেল-চালিত সুপারচার্জার সহ 1570 সিসি টুইনস্পার্ক ইঞ্জিন ছিল এবং এটি 7,500 আরপিএম পর্যন্ত উৎপাদন করতে পারে। জিটিএ-এসএ ইউরোপে এফএলএ গ্রুপ 5 রেসিংয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি 1967 সালে জার্মান চালক সিগফ্রিড ডাউয়ের হাতে হকেনহেইম 100 মাইল সহনশীলতা দৌড়ে সামগ্রিকভাবে প্রথম স্থান অর্জন করেছিল। নেদারল্যান্ডসে, রব স্লটেমেকার এবং নিকো চিওটাকিসও জিটিএ-এসএ চালান। রেসিং সাফল্য উভয় প্রকার, জিটিএ/জিটিএ 1300 জুনিয়র এবং জিটিএএম খুব সফল ছিল এবং এই গাড়িগুলি অসংখ্য বিজয়ের দিকে চালিত হয়েছিল। মনজায় উদ্বোধনী মরশুমে, তারা প্রথম সাতটি স্থান জিতেছিল। আন্দ্রেয়া ডি অ্যাডামিচ 1966 সালে ই. টি. সি. সি খেতাব অর্জন করেন। জিটিএ 1967 এবং 1968 সালে ইউরোপীয় ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ (ইটিসিসি) জিতেছিল। পরবর্তী আলফা রোমিও জিটিএএম 1970 এবং 1971 সালে আরও ইটিসিসি শিরোপা জিতেছিল 1750 জিটিএএম এবং 2000 জিটিএএম গাড়িগুলি টোইন হেজেম্যানস দ্বারা বিজয়ী হয়েছিল, যিনি এই গাড়িটি দিয়ে 24 ঘন্টা ফ্র্যাঙ্কোরচ্যাম্পস জিতেছিলেন। 1971 সালে প্রতিযোগিতা আরও শক্তিশালী হওয়ার আগে এই গাড়িগুলি শত শত রেস জিতেছিল। কিন্তু জুলিয়া কখনও কখনও 3 লিটার বিএমডাব্লু সিএসএল-এর মতো অনেক বড় ইঞ্জিনের গাড়ি চালিয়ে যায়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জিটিএ-র প্রথম রেসিং জয় ছিল 1966 সালের জানুয়ারিতে মেরিল্যান্ডের বর্তমানে বিলুপ্ত মার্লবোরো রেসওয়েতে "রেফ্রিজারেটর বোল"-এ, মন্টি উইঙ্কলার এবং পিট ভ্যান ডার ভ্যাটের সাথে। হর্স্ট কোয়েচ এবং গ্যাস্টন অ্যান্ড্রির অটোডেল্টা জিটিএ 1966 সালে আমেরিকার ট্রান্স-অ্যাম চ্যাম্পিয়নশিপের উদ্বোধনী স্পোর্টস কার ক্লাবের আন্ডার 2 লিটার ক্লাস জিতেছিল। হর্স্ট কোয়েচ 1966 সালে একই জিটিএ-তে প্রথম এসসিসিএ জাতীয় বি-সেডান এআরআরসি চ্যাম্পিয়নশিপও জিতেছিলেন। জিটিএ 1970 সালের চ্যাম্পিয়নশিপও জিতবে। প্রযুক্তিগত তথ্য আধুনিক জিটিএ পদবি জিটিএ 2000-এর দশকে 156 এবং 147-এর সর্বোচ্চ পারফরম্যান্স রোড-গোয়িং সংস্করণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। এই গাড়িগুলি 3.2 লিটার বুসো ভি6 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় যা তাদের মডেল পরিসরে গাড়িগুলির মধ্যে সর্বাধিক শক্তি দেয়, তবে জিটিএ নাম সত্ত্বেও, বড় ইঞ্জিন থাকার কারণে এবং তাদের নির্মাণে সামান্য ওজন সাশ্রয়ের কারণে এগুলি সাধারণত এই পরিসরে সবচেয়ে ভারী গাড়ি। উদাহরণস্বরূপ, 147 জিটিএ-র ওজন। 147 জিটিএ 2002 সালে আলফা রোমিওর শীর্ষস্থানীয় হ্যাচব্যাক মডেল হিসাবে 147 জিটিএ চালু করা হয়েছিল। এটি 3.2 লিটার ভি6 দ্বারা চালিত, যা 90-এর দশকের গোড়ার দিকের 164 থেকে উদ্ভূত। এটি একটি দ্বি-দরজা হ্যাচব্যাক যার আসন সংখ্যা পাঁচ, এবং এর প্রশস্ত চাকা খিলান, টেলিডিয়াল 17 ইঞ্চি চাকা এবং আরও আক্রমণাত্মক গ্রিল নকশা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। 156 জি. টি. এ ছিল আলফা রোমিওর 156-এর স্পোর্টিয়েস্ট সংস্করণ, এবং 147 জি. টি. এ-র মতো একই 3.2 লিটার ভি6 ব্যবহার করে, যা টর্ক উৎপাদন করে। এই চার-দরজা সেলুনটি সেডান বা ওয়াগন সংস্করণে পাওয়া যেত। মাইটো জিটিএ মাইটো জিটিএ প্রোটোটাইপে একটি 1.75 লিটার, টার্বোচার্জড স্ট্রেট-4 রয়েছে, যা উৎপাদন করে। তবে, 2008/2009-এর অর্থনৈতিক মন্দার কারণে, মিতো জিটিএ কখনই তৈরি করা হয়নি। জিউলিয়া জিটিএ এবং জিটিএএম 2020 সালে চালু হওয়া নতুন জিউলিয়ার 500 ইউনিট সহ একটি সীমিত সংস্করণ সংস্করণ, জিউলিয়া জিটিএ। আরও দেখুন আলফা রোমিও 105/115 সিরিজ কুপেস আলফা রোমিও ইন মোটরস্পোর্ট আলফা রোমিও ইন ফর্মুলা ওয়ান আলফা কর্স রেফারেন্স সোর্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ইউরোপিয়ান ট্যুরিং কার রেসিং চ্যাম্পিয়নশিপের ইতিহাস-গাড়ি এবং ফলাফল "1600 জিটিএ/জিটিএ-এসএ/জিটিএ 1300 জুনিয়র/1750 জিটিএএম বিভাগ" পাওয়া যাবে https://www.alfabb.com/forums/gta-1965-1975.84 জিটিএ কুপেস রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1970-এর দশকের গাড়ি 1965 গ্রুপ 4 (রেসিং) গাড়িতে চালু করা হয়েছিল।