Gyrodyne QH-50 DASH
Gyrodyne QH-50 DASH (ড্রোন অ্যান্টি-সাবমেরিন হেলিকপ্টার) একটি ছোট ড্রোন হেলিকপ্টার যা আমেরিকার Gyrodyne কোম্পানি দ্বারা জাহাজগুলিতে দীর্ঘ-পরিসীমা অ্যান্টি-সাবমেরিন অস্ত্র হিসাবে ব্যবহারের জন্য নির্মিত যা অন্যথায় একটি পূর্ণ আকারের হেলিকপ্টার পরিচালনা করার জন্য খুব ছোট হবে। 1969 সাল পর্যন্ত এটি উৎপাদনে ছিল। বেশ কয়েকটি আজও বিভিন্ন ভূমি-ভিত্তিক ভূমিকার জন্য ব্যবহৃত হয়। 1950-এর দশকের শেষের দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর ফ্লিট রিহ্যাবিলিটেশন অ্যান্ড মডার্নাইজেশন (এফ. আর. এ. এম) কর্মসূচির একটি প্রধান অংশ ছিল ড্যাশ। এফ. আর. এ. এম শুরু হয়েছিল কারণ সোভিয়েত ইউনিয়ন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাবমেরিন বিরোধী ফ্রিগেট তৈরির চেয়ে দ্রুত সাবমেরিন তৈরি করছিল। ফ্রিগেট নির্মাণের পরিবর্তে, এফ. আর. এ. এম আপগ্রেড সিরিজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে পুরানো জাহাজগুলিকে রূপান্তরিত করে দ্রুত আপডেট করার অনুমতি দেয় যা আধুনিক নৌ যুদ্ধে কম কার্যকর ছিল। নৌবাহিনী দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুগের ডেস্ট্রয়ারগুলিতে সোনারকে উন্নত করতে পারত তবে সোনার রেঞ্জের পরিধিতে আক্রমণ করার জন্য একটি স্ট্যান্ড-অফ অস্ত্রের প্রয়োজন ছিল। পুরোনো ডেস্ট্রয়ারগুলিতে পূর্ণ ফ্লাইট ডেকের মতো অ্যাড-অনের জন্য খুব কম জায়গা ছিল। মূল ডিএএসএইচ ধারণাটি ছিল একটি হালকা ড্রোন হেলিকপ্টার যা পারমাণবিক গভীরতার চার্জ বা টর্পেডো ছেড়ে দিতে পারে। বিমানটিকে ব্যয়যোগ্য বলে মনে করা হত। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ম্যানড গাইরোডাইন রটারসাইকেল প্রোগ্রামটি ডিএএসএইচ-এর জন্য প্রোটোটাইপ কাজ সরবরাহ করেছিল এবং শেষ পর্যন্ত রটারসাইকেলটি প্রাথমিক ড্রোন সংস্করণ তৈরি করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল, ডিএসএন-1/কিউএইচ-50এ ডিএসএন-1 একটি পোর্শ ইয়ো-95-6 72 এইচপি পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং একটি মার্ক 43 হোমিং টর্পেডো বহন করেছিল। পরবর্তী উন্নয়নমূলক সংস্করণটি ছিল ডিএসএন-2/কিউএইচ-50বি যা দুটি পোর্শ ইয়ো-95-6 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল এবং একটি একক এমকে 43 বহন করত। ডিএএসএইচ-এর ধারাবাহিক উৎপাদন তৃতীয় সংস্করণ, ডিএসএন-3/কিউএইচ-50সি দিয়ে শুরু হয়েছিল, যেখানে একটি বোয়িং টি 50-4 টার্বোশাফ্ট ইঞ্জিন পিস্টন ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপন করেছিল এবং পে-লোড দুটি মার্ক 44 টর্পেডোতে বৃদ্ধি করা হয়েছিল। 1966 সালের জানুয়ারিতে উৎপাদন শেষ হওয়ার আগে মোট 378টি কিউএইচ-50সি তৈরি করা হয়েছিল। একটি একক কিউএইচ-50এ, (ডিএস-1006), যা ঠিকাদার পরীক্ষার পরে 1961 সালে অবসর নেওয়া হয়েছিল, 1964 সালে টিল্ট-ফ্লোট ল্যান্ডিং গিয়ার পরীক্ষা করার জন্য পুনরায় সক্রিয় করা হয়েছিল। বর্ধিত স্কিড কাঠামোর প্রতিটি কোণে একটি দীর্ঘ নলাকার ভাসমান যোগ করা হয়েছিল। প্রতিটি ফ্লোট অনুভূমিক থেকে 90° ঘোরাতে পারে, সোজা সামনের দিকে অভিমুখ করতে পারে এবং শক্ত পৃষ্ঠে অবতরণের জন্য শেষে একটি প্যাড অন্তর্ভুক্ত করতে পারে। জলের উপর অবতরণের জন্য ফ্লোটগুলি উল্লম্ব অবস্থানে ঘোরানো হয়েছিল এবং হেলিকপ্টারটি স্থির হয়ে যায় যতক্ষণ না ফ্লোটগুলি প্রায় 75 শতাংশ নিমজ্জিত হয়, যা উচ্চ মাত্রার স্থিতিশীলতা দেয়। 1967 সালের এপ্রিল থেকে জুন মাসের মধ্যে ভিয়েতনামে মোতায়েনের সময় ধ্বংসকারী ইউএসএস অ্যালেন এম. সামনার (ডিডি-692) জাহাজে অপারেশন thumb|A কিউএইচ-50সি। ডিএএসএইচ-এর নিয়ন্ত্রণ পরিকল্পনায় দুটি নিয়ন্ত্রক ছিলঃ একটি ফ্লাইট ডেকে এবং অন্যটি যুদ্ধ তথ্য কেন্দ্রে। ফ্লাইট-ডেক কন্ট্রোলার টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং পরিচালনা করে। কমব্যাট ইনফরমেশন সেন্টারের (সিআইসি) নিয়ন্ত্রক লক্ষ্যবস্তুতে ডিএএসএইচ উড়িয়ে দেবে এবং আধা-স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ও রাডার ব্যবহার করে অস্ত্র ছেড়ে দেবে। সিআইসি নিয়ন্ত্রক বিমানটি বা তার উচ্চতা দেখতে পাননি এবং মাঝে মাঝে অপারেশনাল নিয়ন্ত্রণ বা পরিস্থিতিগত সচেতনতা হারিয়ে ফেলেন। অনুষ্ঠানের শেষের দিকে, ড্রোনে একটি টিভি ক্যামেরা যুক্ত করার সফল পরীক্ষা-নিরীক্ষা হয়েছিল। এই ড্যাশ স্নুপিগুলি নৌবাহিনীর গুলিবর্ষণের জন্য বায়ুবাহিত স্প্যাটার হিসাবেও ব্যবহৃত হত। ফোর্স-6 সমুদ্র পর্যন্ত অবতরণ এবং উড্ডয়নের জন্য একটি বদ্ধ অবতরণ ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল। এই ব্যবস্থায় স্টিলের রেল ছিল যা ফ্লাইট ডেকে স্ক্রু করা হত এবং হেলিকপ্টারটিকে হ্যাঙ্গার উপসাগর থেকে বের করে আনার জন্য একটি কেবল ব্যবস্থা ছিল। হেলিকপ্টারটি ইস্পাতের রেলের সাথে সংযুক্ত ছিল যাতে এটি ভারী সমুদ্রে ফ্লাইট ডেক থেকে পিছলে না যায়। এই ব্যবস্থাটি মাঝে মাঝে স্থাপন করা হত এবং জাহাজে ব্যবহার করা হত, তবে কখনও হেলিকপ্টার চালু করার জন্য রুক্ষ সমুদ্রে ব্যবহার করা হয়নি। ডিএএসএইচ তৈরি হয়েছিল কারণ গাইরোডাইন একটি স্কাউটিং প্ল্যাটফর্ম হিসাবে ব্যবহারের জন্য একটি ছোট, পরীক্ষামূলক সহ-অক্ষীয় হেলিকপ্টার, রন রটারসাইকেল বিকাশের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পসের সাথে কাজ করেছিলেন। বেশিরভাগ হেলিকপ্টারে পাওয়া সাধারণ প্রধান রটার/লেজ রটারের বিপরীতে, একটি সহ-অক্ষীয় হেলিকপ্টারে টর্ক নিয়ন্ত্রণের জন্য দুটি বিপরীতমুখী প্রধান রটার থাকে। সহ-অক্ষীয় রটারগুলি লিফটে আরও বেশি শক্তি দেয়, যা ছোট রটার ব্লেডগুলিকে অনুমতি দেয়। উভয় বৈশিষ্ট্যই একটি হেলিকপ্টারকে যতটা সম্ভব ছোট হতে সাহায্য করে। নেতিবাচক দিকে, সংঘর্ষ এড়াতে ব্লেডগুলি একে অপরের থেকে খুব দূরে রাখতে হবে, কারণ ব্লেডগুলি ঘোরার সাথে সাথে নমনীয় হয়। এর ফলে জটিলতা বৃদ্ধি পায় এবং কৌশলগত দক্ষতা হ্রাস পায়। একটি ড্রোনের জন্য, এই ট্রেড-অফগুলি ভাল ছিল। ডিএএসএইচ ভূমিকার জন্য, মূল সামুদ্রিক সংস্করণে উন্নত কর্মক্ষমতা এবং দুটি মার্ক 44 টর্পেডোর জন্য রিমোট-কন্ট্রোল সিস্টেম এবং স্টোভেজের সাথে আসন ও নিয়ন্ত্রণের প্রতিস্থাপনের জন্য একটি টার্বোশাফ্ট ইঞ্জিন ছিল। এই রূপে ডিএএসএইচ জাহাজ থেকে উপরে উড়িয়ে দেওয়া যেতে পারে, একটি সাবমেরিনকে কোনও সতর্কবার্তা না দিয়ে যে এটি আক্রমণের মধ্যে রয়েছে, অন্তত যতক্ষণ না টর্পেডো জলে প্রবেশ করে। যেহেতু এটি ব্যয়যোগ্য ছিল, ডিএএসএইচ কোনও ব্যাক-আপ ছাড়াই অফ-দ্য-শেল্ফ শিল্প ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করেছিল। নিয়ন্ত্রণগুলি ছিল মাল্টি-চ্যানেল এনালগ এফএম। অপারেশনাল বিমানের ক্ষতির 80 শতাংশেরও বেশি ইলেকট্রনিক্সের একক-পয়েন্ট ব্যর্থতার জন্য চিহ্নিত করা হয়েছিল। মোট ক্ষতির 10 শতাংশ ছিল পাইলট ত্রুটির কারণে এবং ক্ষতির মাত্র 10 শতাংশ ছিল ইঞ্জিন বা এয়ারফ্রেম ব্যর্থতার কারণে। 1969 সালে ডিএএসএইচ প্রোগ্রাম বাতিল করা হয় এবং 1968-1973 পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়। মার্কিন নৌবাহিনীর 746টি ড্রোনের অর্ধেকেরও বেশি সমুদ্রে হারিয়ে যাওয়ায় জাহাজবোর্ড পরিষেবায় ড্যাশগুলি অবিশ্বস্ত প্রমাণিত হয়েছিল। এটি সম্ভবত অপর্যাপ্ত রক্ষণাবেক্ষণ সহায়তার কারণে হয়েছিল, কারণ অন্যান্য পরিষেবাগুলিতে তাদের ড্যাশ নিয়ে সামান্য সমস্যা ছিল। যদিও নির্ভরযোগ্যতা কম ছিল সরকারী কারণ, প্রস্তুতকারক ভিয়েতনাম যুদ্ধের খরচ এবং সেই যুদ্ধে ডুবোজাহাজ বিরোধী সক্ষমতার অভাবের দিকে ইঙ্গিত করেছিলেন। পরিবর্তিত ড্যাশ যানবাহন ভিয়েতনাম যুদ্ধে আরও কয়েক বছর ধরে চলতে থাকে। সংযুক্ত টেলিভিশন ক্যামেরার সাহায্যে, তাদের জাহাজগুলি দূরবর্তী আর্টিলারি স্পটার এবং জৈব পুনর্বিবেচনা হিসাবে ব্যবহার করত। 2006 সালের মে মাস পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনী হোয়াইট স্যান্ডস মিসাইল রেঞ্জে অল্প সংখ্যক কিউএইচ-50ডি ড্যাশ ড্রোন পরিচালনা করত, যেখানে এগুলি রাডার ও বৈদ্যুতিন ব্যবস্থাকে লক্ষ্যবস্তু টানতে এবং ক্রমাঙ্কন করতে ব্যবহৃত হত। জাপানি মেরিটাইম সেলফ-ডিফেন্স ফোর্স (জেএমএসডিএফ) তার তাকাতসুকি-ক্লাস এবং মাইনগুমো-ক্লাস ডেস্ট্রয়ারগুলিতে ব্যবহারের জন্য 20 টি কিউএইচ-50 ড্রোনের একটি বহর পরিচালনা করেছিল। যেহেতু জে. এম. এস. ডি. এফ ড্যাশ অভিযানকে অত্যন্ত মর্যাদাপূর্ণ বলে মনে করত এবং বিমানগুলি নিয়মিত উড়ানো ও পরিষেবা দেওয়া হত, তাই মার্কিন নৌবাহিনীর তুলনায় তাদের ক্ষতির হার অনেক কম ছিল। যাইহোক, মার্কিন কর্মসূচির সমাপ্তির পরে ডিএএসএইচ অপারেশন বজায় রাখতে অসুবিধা হওয়ায়, 1977 সালে জেএমএসডিএফ পরিষেবা থেকে ড্রোন এবং সংশ্লিষ্ট সরঞ্জামগুলি সরিয়ে ফেলা হয়। ভেরিয়েন্ট DSN-1U.S। নয়টি প্রাক-উৎপাদন বিমানের জন্য নৌবাহিনীর পদবি, 1962 সালে কিউএইচ-50এ পুনরায় নকশা করা হয়। DSN-2U.S। তিনটি প্রাক-উৎপাদন বিমানের জন্য নৌবাহিনীর পদবি, 1962 সালে কিউএইচ-50বি পুনরায় নকশা করা হয়। DSN-3U.S। 373টি উৎপাদনকারী বিমানের জন্য নৌবাহিনীর পদবি, 1962 সালে কিউ. এইচ-50সি-কে পুনরায় নকশা করা হয়। কিউএইচ-50এডিএসএন-1 1962 সালে পুনরায় নকশা করা হয়, মূল্যায়নের জন্য নয়টি প্রাক-উৎপাদন বিমান, একটি 72 এইচপি (54 কিলোওয়াট) পোর্শ ফ্ল্যাট-চার পিস্টন ইঞ্জিন সহ। কিউএইচ-50বিডিএসএন-2 1962 সালে পুনরায় নকশা করা হয়, দুটি 86 এইচপি (64.5 কিলোওয়াট) পোর্শ ফ্ল্যাট-ফোর পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত তিনটি প্রাক-উৎপাদন বিমান। কিউ. এইচ-50. সি. ডি. এস. এন-3 1962 সালে পুনরায় নকশা করা হয়, একটি 300 এস. এইচ. পি (225 কিলোওয়াট) বোয়িং টি <আই. ডি1> একটি টার্বোশাফ্ট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত উৎপাদন বিমান, 373 নির্মিত। একটি বৃহত্তর বোয়িং টি 50-12 টার্বোশাফ্ট ইঞ্জিন, ফাইবারগ্লাস রটার ব্লেড, বর্ধিত জ্বালানী ক্ষমতা এবং কোনও লেজ সমাবেশ সহ কিউএইচ-50ডি উৎপাদন বিমান। 377 নির্মিত। কিউএইচ-50ডিএম 10টি পরিবর্তিত কিউএইচ-50ডি তৈরি করা হয়েছিল (সিরিয়াল নম্বর 150এও-160এও)। "ডিএম" 550এসএইচপি বোয়িং টি 50-12-এর একটি পরিবর্তিত সংস্করণ দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর জন্য সামরিক নজরদারির জন্য এগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। YQH-50E তিনটি QH-50D বিমান অ্যালিসন T63-A-5A ইঞ্জিন দিয়ে পরিবর্তিত হয়েছে। YQH-50E-এর প্রস্তাবিত উৎপাদন সংস্করণ, নির্মিত নয়। কিউএইচ-50এইচ বৃহত্তর ফিউজলেজ এবং রটার সহ কিউএইচ-50এফ-এর প্রস্তাবিত টুইন-ইঞ্জিন সংস্করণ, নির্মিত নয়। অপারেটর জাপান মেরিটাইম সেলফ-ডিফেন্স ফোর্স ইউনাইটেড স্টেটস নেভি ইউনাইটেড স্টেটস আর্মি সারভাইভিং এয়ারক্রাফট স্পেসিফিকেশনস (কিউএইচ-50সি) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস বিব্লিওগ্রাফি অ্যাপোস্টোলো, জর্জিও। দ্য ইলাস্ট্রেটেড এনসাইক্লোপিডিয়া অফ হেলিকপ্টারস। নিউ ইয়র্কঃ বোনাঞ্জা বুকস, 1984। । টেলর, জন ডব্লিউ. আর. জেনের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস এয়ারক্রাফট 1969-70। লন্ডনঃ জেন্স ইয়ারবুকস, 1969। বাইরের লিঙ্ক গাইরোডাইন হেলিকপ্টার সাইটের কিউ. এইচ-50 ড্যাশ ইতিহাস মার্কিন নৌবাহিনী পরিষেবায় কিউ. এইচ-50 ড্যাশ জাপানি নৌবাহিনী পরিষেবায় গাইরোডাইন ডি. এস. এন/কিউ. এইচ-50 ড্যাশ helis.com গাইরোডাইন ডি. এন. এস/কিউ. এইচ-50 ড্যাশ উৎপাদন তালিকায় এইচ-50 1950-এর দশকের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের হেলিকপ্টার 1950-এর দশকের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক ইউটিলিটি হেলিকপ্টার সিঙ্গল-টারবাইন হেলিকপ্টার কোয়ক্সিয়াল রটার হেলিকপ্টার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মানহীন হেলিকপ্টারের মানহীন বায়বীয় যানবাহন 1959 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক হেলিকপ্টার বিমান প্রথম উড়েছিল।