Hydristor
হাইড্রিস্টর হল 'জলবাহী' এবং 'ট্রানজিস্টর' শব্দের সংমিশ্রণ। 1996 সালে টম কাসমার দ্বারা উদ্ভাবিত যন্ত্রটি 1925 সালে হ্যারি এফ ভিকারস দ্বারা উদ্ভাবিত দ্বৈত চাপের ভারসাম্যপূর্ণ জলবাহী ফলক পাম্পের উপর ভিত্তি করে তৈরি। ভিকারের নকশায় একটি উপবৃত্তাকার চেম্বার অন্তর্ভুক্ত ছিল যা রটার স্লটে নেস্ট করা ভ্যানগুলির রেডিয়াল গতি সীমাবদ্ধ করে। রটার এবং ভ্যানগুলি ঘোরার সাথে সাথে প্রতিটি ফলককে প্রথমে রেডিয়ালভাবে ভিতরের দিকে ঠেলে দেওয়া হয় এবং তারপরে সর্বাধিক রেডিয়াল এক্সটেনশন করা হয় এবং এটি প্রতি ঘূর্ণনে দুবার ঘটে। স্থির যন্ত্রের স্থানচ্যুতি গণনা করা হয় ন্যূনতম এবং সর্বাধিক, ভ্যানে এবং রটারের অক্ষীয় দৈর্ঘ্যের গুণের মধ্যে ভ্যানে এক্সটেনশনের পার্থক্য নির্ধারণ করে। এটি মোটর বা পাম্প হিসাবে ব্যবহৃত যন্ত্রে জলবাহী চাপের সাপেক্ষে একটি এলাকায় গুণিত হয়। তারপর ন্যূনতম এবং সর্বাধিক সম্প্রসারণের গড় চাপযুক্ত সমতুল্য চাপ/বল এলাকার জন্য একটি 'গতির ব্যাসার্ধ' স্থাপন করে। প্রতিটি ফলক যা 4টি অক্ষীয় সীলমোহর এলাকার মধ্যে একটি অতিক্রম করে। যা ঘটে তা হল এই সমতুল্য ক্ষেত্রের প্যাচটি 360 ডিগ্রির একটি সম্পূর্ণ ঘূর্ণনের মাধ্যমে 'গতির ব্যাসার্ধ' ঘোরার ফলে পরিধি বা সমতুল্য রৈখিক দূরত্বের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করে। উপবৃত্তাকার চেম্বারটিকে শিল্প দ্বারা 'ক্যাম রিং' বলা হয়। একটি ফলক যখন একটি সর্বাধিক সম্প্রসারণে চলে যায়, এবং তারপর ক্যাম রিংয়ের ন্যূনতম সম্প্রসারণ অঞ্চলে আবর্তিত হয়, তখন এটি ধীরে ধীরে সর্বাধিক থেকে সর্বনিম্ন রূপান্তরের মধ্য দিয়ে যায় এবং তারপরে ধীরে ধীরে সর্বাধিক রূপান্তরিত হয় এবং এটি প্রতি বিপ্লবে দুবার ঘটে। চাপের মধ্যে তেল ভ্যানগুলিকে বাইপাস করা থেকে রোধ করার জন্য, সর্বনিম্ন এবং সর্বাধিকের মধ্যে ট্রানজিশন এলাকায় অবস্থিত 4টি কিডনি আকৃতির বন্দরের মাধ্যমে 4টি সীল এলাকা তৈরি করা হয়। কিডনি বন্দরের মধ্যবর্তী স্থানগুলিকে সীলমোহর অঞ্চল বলা হয় এবং এই বন্দর ব্যবস্থাটি রটার এবং ভ্যানের উভয় অক্ষীয় প্রান্তে অবস্থিত। বন্দর এবং সীলমোহর এলাকার বিন্যাস এমন যে সংলগ্ন দুটি ভ্যানের মধ্যে স্থান সীলমোহর এলাকার কভারেজের তুলনায় সামান্য কম। অন্য কথায়, ভ্যানগুলি সীলমোহর এলাকার মধ্য দিয়ে ঘোরার সময়, অল্প পরিমাণে আবর্তনের জন্য, উভয় সংলগ্ন ভ্যানই সীলমোহর এলাকার মধ্যে থাকে। ঘূর্ণন চলতে থাকলে, লাইনের প্রথম ফলকটি সীলমোহর এলাকা ছেড়ে চলে যায়, তবে পরবর্তী ফলকটি ধারাবাহিকভাবে সীলমোহর অঞ্চলে দৃঢ়ভাবে থাকার আগে নয়। এর প্রভাব হল একটি প্রদত্ত সীলমোহর এলাকার উভয় পাশে অবস্থিত যে কোনও দুটি সংলগ্ন চেম্বার থেকে তেলের বিনিময় রোধ করা এবং শুধুমাত্র রটার এবং ভ্যানের প্রকৃত ঘূর্ণন দ্বারা তেল বিনিময় করা যেতে পারে। এটি ঐতিহাসিক ভ্যান পাম্প বা মোটরের পাম্পিং প্রক্রিয়া। 'চাপ ভারসাম্য' শব্দটি এই সত্য থেকে এসেছে যে যে কোনও চেম্বারের চাপ ব্যাসের বিপরীত চেম্বারে একই চাপের সাথে মিলে যায় এবং হাইড্রোলিক রেডিয়াল সাইড থ্রাস্ট একটি 'সাইড ভিউ এলাকা' দ্বারা গণনা করা হয় এবং দুটি শক্তি বিপরীত এবং বাতিল হয়; তাই 'চাপ ভারসাম্য' নামটি এসেছে। হাইড্রিস্টারের বিশদ বিবরণ ঐতিহাসিক নকশায় বেশ কয়েকটি সমস্যা রয়েছে। ফলকের টিপগুলি ক্যাম রিং উপবৃত্তাকার পৃষ্ঠের সাথে রেডিয়ালভাবে যোগাযোগ করে এবং রটার এবং ভ্যানগুলি ঘোরার সাথে সাথে একটি উল্লেখযোগ্য ঘর্ষণ সৃষ্টি করে। এই ঘর্ষণ চাপ নির্ভর এবং গতি বর্গ উভয়ই আরপিএম-বর্গকেন্দ্রিক শক্তির উপর নির্ভরশীল। গতি প্রায় 6-7,000 আরপিএম-এর মধ্যে সীমাবদ্ধ এবং চাপ প্রায় 2,500 পিএসআই-এর মধ্যে সীমাবদ্ধ। চাপ-সম্পর্কিত আরেকটি সমস্যা হল যে চাপটি অক্ষীয় ঘূর্ণকেন্দ্রে স্থির কিডনি এন্ডপ্লেট ক্লিয়ারেন্সের দিকে ঠেলে দেয় এবং যন্ত্রটিকে শেষ করে দেয় যার ফলে তরল প্রবাহ বৃদ্ধি পায় যা 'ভলিউমেট্রিক দক্ষতা' হিসাবে পরিচিত। সাধারণত, ভ্যান পাম্প এবং মোটরগুলির দুটি বাহ্যিক বন্দর থাকে তবে আসলে দুটি পৃথক চেম্বার রয়েছে যা দুটি পৃথক পাম্প এবং মোটর গঠন করে। অভ্যন্তরীণ প্লাম্বিংটি কেবলমাত্র দুটি বাহ্যিক বন্দর তৈরি করার জন্য ওয়াই-সংযুক্ত। হাইড্রিস্টারের জন্য। একটি 'অন্তহীন ধাতব বেল্টের ঘনীভূত বাসা' স্থির উপবৃত্তাকার ক্যাম রিংকে প্রতিস্থাপন করে। এবং, সমস্ত ফলকের টিপস বেল্টের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের সাথে যোগাযোগ করে। ফলকের অগ্রভাগের ঐতিহাসিক ঘর্ষণের কারণে বেল্ট সেটটি এখন রটার এবং ভ্যানের মতো প্রায় একই গতিতে ঘোরায়, তবে ফলকের সংস্পর্শে খুব সামান্য 'পিছনে হাঁটা' রয়েছে এবং খুব সামান্য গতি পিছলে যায় যার ফলে অভ্যন্তরীণ বেল্টটি ছড়িয়ে পড়ে এবং এর ফলে বেল্টের আয়ু অনেক বেশি হয়। এছাড়াও, বেল্ট সেটটি এখন চাপবাহী জাহাজের মতো চাপ এবং গতি-বর্গ বলকে সীমাবদ্ধ করে এবং অপারেশনের সম্ভাব্য গতি অনেক বেশি। এই সমস্ত কিছুর ফলে অপারেটিং চাপ এবং অপারেটিং গতি উভয়ই বৃদ্ধি পায় এবং এটি জলবাহী প্যাকেজিং ঘনত্বের 10 গুণ বৃদ্ধি এবং প্রতি ইউনিট শক্তিতে ওজনের অনুরূপ হ্রাসের সমান। সম্পর্কিত পেটেন্ট এই ডিভাইসে 4টি মার্কিন এবং আন্তর্জাতিক পেটেন্ট রয়েছেঃ ইউএস 6022201-নমনীয় ব্যান্ড নিয়ন্ত্রণ সহ জলবাহী ফলক পাম্প-ভরা 14ই মে, 1997 ইউএস 6527525-হাইড্রিস্টর নিয়ন্ত্রণ মানে-ভরা ফেব্রুয়ারী 8,2001 ইউএস 6612117-হাইড্রিস্টর হিট পাম্প-ভরা ফেব্রুয়ারী 20,2002 ইউএস 7484944-রোটারি ফলক পাম্প সীল-ভরা আগস্ট 11,2004 হাইড্রিস্টর দক্ষতা উপবৃত্তাকার ক্যাম রিংয়ের স্থির সম্পর্কগুলি 4 টি সিলিং এলাকায় অবস্থিত 4 টি বাঁকা পৃষ্ঠ (কাপড) চলমান পিস্টন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, 12,3,6 এ, এবং 9 টা ঘড়ির মতো ঘড়ির মুখের মতো। প্রতিটি পিস্টনের বক্রতা ভিজে হাইড্রোপ্ল্যানিং টায়ারের মতো একটি 'হাইড্রোডায়নামিক অয়েল বিয়ারিং'-এর উপর চলে এবং এটি কার্যত ধাতু-থেকে-ধাতুর যোগাযোগ এবং ঘর্ষণকে দূর করে। প্রথম হাইড্রিস্টর সামগ্রিকভাবে প্রায় 95 শতাংশ দক্ষতা অর্জন করেছে এবং বর্তমান নকশাগুলি 97 + শতাংশ পরিসরে রয়েছে। যদি 4টি পিস্টন আবর্তনের কেন্দ্র থেকে সমান দূরত্বে অবস্থান করে, তবে কোনও কিডনি বন্দর দ্বারা কোনও তেল প্রকাশ বা গ্রহণ করা হয় না। একে বলা হয় 'নিরপেক্ষ'। ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘোরার জন্য, যদি 3 এবং 9 টি পিস্টন 6 এবং 12 টি বাইরের দিকে সরানো হয়, তবে সমস্ত সমান পরিমাণে সরানো হয়, তবে পিস্টন চলাচলের অনুপাতে একটি ডিভাইস স্থানচ্যুতি তৈরি হয়। যদি 6 এবং 12 টি পিস্টন 3 এবং 9 টি সমানভাবে বাইরে সরানো হয়, তবে সমস্ত তেল বিপরীত দিকে প্রবাহিত হয়। যেহেতু পিস্টনের অবস্থানগুলি অসীম পরিবর্তনশীল, তাই শূন্য এবং + বা-সর্বাধিক স্থানচ্যুতির মধ্যে যে কোনও সম্ভাব্য স্থানচ্যুতি তৈরি করা যেতে পারে। যদি এই ধরনের দুটি হাইড্রিস্টর ইউনিট তাদের মধ্যে 4 পোর্ট কিডনি প্লেটের সাথে মুখোমুখি প্যাক করা হয়, তবে একটি অসীম পরিবর্তনশীল সংক্রমণ গঠিত হয়। এই ট্রান্সমিশনটি কোনও গিয়ারের প্রয়োজন ছাড়াই সামনের দিকে এবং বিপরীত দিকে যে কোনও অনুপাত নির্বাচন করতে পারে। হাইড্রিস্টারের মূল্য সিওই নিউজনেটের জন্য 2006 সালের একটি নিবন্ধে হাইড্রিস্টারের নকশা এবং পরীক্ষা সম্পর্কিত কয়েকটি বিবরণ নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে। এই নিবন্ধে, অ্যাপেণ্ডিক্স কিছু ব্যাপক ধারণা প্রদান করে যা হাইড্রিস্টর এবং সম্পর্কিত প্রযুক্তির মূল্যায়নের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। একটি অসীম পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন হিসাবে, হাইড্রিস্টর গাড়ির দীর্ঘায়ু প্রসারিত করতে সাহায্য করতে পারে একইভাবে অন্য যে কোনও অসীম পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন করতে পারে-ইঞ্জিনের গতি প্রয়োজনীয় ন্যূনতম হ্রাস করে। উদাহরণস্বরূপ, সাম্প্রতিক হোন্ডা সিভিক আইভিটি-র মহাসড়কের গতিতে যাতায়াতের জন্য মাত্র 1400 ইঞ্জিনের আরপিএম প্রয়োজন। উদাহরণ ব্যবহার যেহেতু হাইড্রিস্টর একটি পাতলা, বড় ব্যাসের যন্ত্র হিসাবে আরও সহজে প্যাক করা হয়, তাই একটি টর্ক রূপান্তরকারী আকৃতি তৈরি করা সহজ, যা সঠিক অ্যাডাপ্টারের সাহায্যে যে কোনও বিদ্যমান গাড়ির সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারে। এইভাবে কয়েকটি 'স্ট্যান্ডার্ড' হাইড্রিস্টর তৈরি করা যেতে পারে, যা অ্যাডাপ্টার সহ সমস্ত কিছুর সাথে মানানসই হবে যা প্রযুক্তিটিকে পুরো মহাসড়ক বহরে সম্পূর্ণরূপে পুনর্বিন্যাসযোগ্য করে তুলবে। যেহেতু ইঞ্জিনের আরপিএম এখন চাকাটির গতি থেকে পরিবর্তিতভাবে বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে, তাই ইঞ্জিনটি সর্বদা তার সবচেয়ে দক্ষ বিন্দুতে চলতে পারে। হাইড্রিস্টারের খুব দ্রুত প্রতিক্রিয়া সময়ের সাথে, চাহিদার পরিবর্তন ইঞ্জিনকে বিদ্যুতের প্রবাহে বাধা না দিয়ে দ্রুত পছন্দসই বিন্দুতে আঘাত করতে দেয়। রিজেনারেটিভ ব্রেকিং এবং হাইব্রিড যানবাহন হাইড্রিস্টর টর্ক কনভার্টার মোট জলবাহী ব্রেকিং এবং শক্তি সঞ্চয়ও সম্পন্ন করতে পারে। একবার কিছু উপযুক্ত আপেক্ষিক স্থানচ্যুতিতে সামনের এবং পিছনের হাইড্রিস্টারের সাথে একটি ক্রুজ গতি অর্জন করা হয়ে গেলে, হাইড্রোলিক ব্রেকিং প্রথমে একযোগে সামনের এবং পিছনের উভয় স্থানচ্যুতি শূন্য স্থানচ্যুতি হ্রাস করে অর্জন করা হয়, তারপরে সামনের হাইড্রিস্টরকে শূন্যে রেখে দেওয়া হয় (এইভাবে হাইড্রো যান্ত্রিকভাবে টর্ক রূপান্তরকারী হাইড্রোলিক সার্কিট থেকে ইঞ্জিনটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে এবং অবশেষে ব্রেকিং চাপ এবং প্রবাহকে একটি হাইড্রোলিক সঞ্চয়ী চাপ ট্যাঙ্কে পরিচালিত করার সাথে ব্রেকিং ফাংশন হিসাবে পিছনের স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি করতে শুরু করে। ক্ষয়িষ্ণু যানবাহনের গতি (গতিশক্তি), ক্রমবর্ধমান ট্যাঙ্কের চাপ এবং চালক দ্বারা নির্ধারিত হ্রাসের কাঙ্ক্ষিত হার সবই পরিবর্তনশীল যা সহজেই হাইড্রিস্টর সিস্টেম দ্বারা পরিচালিত হয়। সঞ্চিত ব্রেকিং শক্তি তারপর পরবর্তী পুনঃ ত্বরণের জন্য পুনরায় ব্যবহার করা যেতে পারে। জলবাহী সঞ্চয় ক্ষমতার সাথে, মহাসড়কের গতিতে ত্বরণের ফলে চাকা ঘুরতে পারে। হাইওয়েতে ইতিমধ্যেই একটি সাধারণ গাড়ি বা ট্রাকে একটি হাইড্রিস্টর টর্ক কনভার্টার স্থাপন একটি হাইব্রিড যানবাহন তৈরি করবে যা হাইব্রিডের বর্তমান ফসলকে ছাড়িয়ে যাবে, এইভাবে সেই প্রযুক্তিতে অন্যান্য বিকল্প যুক্ত করবে। এই পদ্ধতির একটি সুবিধা হল যে বিদ্যমান নৌবহরকে পুনরায় বিন্যাস করা যেতে পারে যার ফলে আর্থিক ও প্রাকৃতিক সম্পদ সঞ্চয় হতে পারে। সমালোচনা হাইড্রিস্টারের জন্য এই দাবিগুলি যাচাই করার জন্য কোনও স্বাধীন পরীক্ষা নেই, এবং অত্যধিক যন্ত্রাংশ পরিধানের সমস্যাগুলি এখনও কাটিয়ে ওঠা যায়নি, যার ফলে এই যন্ত্রের ব্যবহারিক প্রয়োগগুলি অসম্ভব হয়ে পড়েছে। উদ্ভাবক টমাস ই কাসমারের মৃত্যু 27শে অক্টোবর, 2011-এ হৃদরোগে আক্রান্ত হয়ে মারা যান। হাইড্রিস্টর ওয়েবসাইটটি 31শে ডিসেম্বর, 2012 থেকে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যে ব্যক্তি তার জন্য এটি প্রো বোনো হোস্ট করছিলেন। আরও দেখুন জলবাহী জলবাহী সাইকেল রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক হাইড্রিস্টর কর্প অডিও (13 মে 2006, আমেরিকার গাড়ি প্রদর্শনী) ইএনআর পডকাস্ট 20 ফেব্রুয়ারি 2007 (ইঞ্জিনিয়ারিং নিউজ-রেকর্ড, ম্যাকগ্রা হিল) "সিএটিআইএ গ্লোবাল ওয়ার্মিংয়ের একটি সমাধান সম্ভব করে তোলে" সিওই নিবন্ধ মার্চ, 2007 অডিও (26 মে 2007, আমেরিকার গাড়ি প্রদর্শনী), আপডেট মেকানিজমস (প্রকৌশল) পাম্প অটোমোটিভ ট্রান্সমিশন প্রযুক্তি