Leyland Atlantean
লেল্যান্ড আটলান্টিয়ান 1958 থেকে 1986 সালের মধ্যে লেল্যান্ড মোটরস দ্বারা নির্মিত একটি প্রধানত ডাবল-ডেকার বাস চ্যাসি। শুধুমাত্র 17টি আটলান্টিয়ান চ্যাসিস নতুন থেকে একক ডেক হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। এটি যুক্তরাজ্যে পিছন-ইঞ্জিনযুক্ত, সামনের প্রবেশদ্বার ডাবল ডেক বাসের নকশার পথপ্রদর্শক ছিল, যার ফলে বাস কন্ডাক্টরের প্রয়োজনীয়তার সাথে এক ব্যক্তির অপারেশন বাস চালু করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। প্রোটোটাইপগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অব্যবহিত পরের বছরগুলিতে, যুক্তরাজ্যে বাস অপারেটররা বহনকারী যাত্রীদের সংখ্যায় মন্দার মুখোমুখি হয়েছিল এবং নির্মাতারা অর্থোপার্জনের উপায়গুলি সন্ধান করতে শুরু করেছিল। যুদ্ধের আগে কয়েকটি পরীক্ষামূলক রিয়ার-ইঞ্জিন বাস তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু কোনওটিই সফলভাবে প্রোটোটাইপ পর্যায় অতিক্রম করতে পারেনি। যাত্রী বহনকারী স্থানে ইঞ্জিনের অনুপ্রবেশ হ্রাস করার প্রয়োজনীয়তা একটি অগ্রাধিকার ছিল, যার ফলে বেশ কয়েকটি আন্ডার ফ্লোর-ইঞ্জিন একক-ডেক নকশা তৈরি হয়েছিল। যাইহোক, এই ধরনের নকশাগুলি গাড়ির মেঝের উচ্চতা বাড়ায়, প্রবেশদ্বারে অতিরিক্ত পদক্ষেপ নিতে বাধ্য করে। ডাবল ডেকার বাসগুলিতে, এই সমস্যাগুলি বৃদ্ধি করা হয়েছিল, যার ফলে গাড়ির সামগ্রিক উচ্চতা বৃদ্ধি পায় বা অভ্যন্তরীণ উচ্চতা অপর্যাপ্ত হয়। 1952 সালে, লেল্যান্ড একটি রিয়ার-ইঞ্জিনযুক্ত ডাবল-ডেকার বাসের ধারণা নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করে। একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, এস. টি. এফ 90, সান্ডার্স-রো দ্বারা একটি বডি সহ, সর্বাধিক অনুমোদিত প্রস্থ পর্যন্ত। এটি লেল্যান্ড O.350 ইঞ্জিনের একটি টার্বোচার্জড সংস্করণের সাথে লাগানো ছিল, যা সাব-ফ্রেমের পিছনে আড়াআড়িভাবে লাগানো ছিল। চেসিসটি গভীর চাপযুক্ত পার্শ্ব-সদস্যদের সাথে ইস্পাত এবং হালকা মিশ্র ধাতুগুলির একটি প্ল্যাটফর্ম-টাইপ ফ্রেম ছিল। একটি স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ এবং সেলফ চেঞ্জ গিয়ারবক্সও লাগানো হয়েছিল। গাড়িটিকে পিডিআর1 ("রিয়ার-ইঞ্জিন"-এর জন্য আর) নামকরণ করা হয়েছিল। 1956 সালে, একটি দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ নির্মিত হয়েছিল, এক্সটিসি 684, এবার একটি মেট্রো-ক্যামেল বডি সহ এবং আবার ফ্রেম জুড়ে লাগানো একটি O.350 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এটিতে একটি কেন্দ্রত্যাগী ক্লাচ, নিউমোসাইক্লিক গিয়ারবক্স এবং অ্যাঙ্গেল ড্রাইভ ছিল। এই গাড়িটি হুইলবেস এবং সামগ্রিক দৈর্ঘ্য সহ উচ্চতায় ছিল এবং এর বসার ক্ষমতা ছিল 78। লেল্যান্ড এই প্রোটোটাইপকে লোলোডার নামকরণ করেন। যদিও দুটি প্রোটোটাইপ পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে সামনের ইঞ্জিনের বাসের একই সমস্যা রয়ে গেছে, তাদের পিছনের প্রবেশদ্বার ছিল এবং চালকের পাশাপাশি জায়গা নষ্ট করা হয়েছিল। পি. ডি. আর. 1/পি. ডি. আর. 2 1956 সালে নির্মাণ ও ব্যবহার বিধিমালার একটি সংশোধনীর ফলে ডাবল-ডেকারের সর্বোচ্চ দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি পেয়ে সামনের অক্ষের সামনে একটি প্রশস্ত প্রবেশদ্বার স্থাপন করা হয়। এটি প্রাথমিকভাবে চালককে বোর্ডিংয়ের তদারকি করার অনুমতি দেওয়ার জন্য ছিল যখন কন্ডাক্টর ভাড়া সংগ্রহ করতেন, তবে দ্রুত এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে নকশাটি একজন ব্যক্তির পরিচালনার অনুমতি দেবে। 1956 সালে আর্লস কোর্ট প্রদর্শনী কেন্দ্রে বাণিজ্যিক মোটর শোতে প্রথম প্রোটোটাইপ আটলান্টিয়ান চালু করার জন্য লেল্যান্ড নতুন নিয়ন্ত্রণের সুবিধা নিয়েছিল। যদিও এটিতে সামনের প্রবেশদ্বারের নকশা ছিল যা বাস শিল্পকে নতুন করে সংজ্ঞায়িত করবে, তবে বেশ কয়েকটি কারণ বাসটিকে বাজারে যেতে বাধা দিয়েছিল। প্রধান সমস্যাটি ছিল নীচের সেলুনের ভিতরে উচ্চ মাত্রার ইঞ্জিনের শব্দ, কারণ ইঞ্জিনটি তখনও শরীরের ভিতরে ছিল, এবং কামরাটি বেঞ্চ বসার জন্য ব্যবহার করা হত। যান্ত্রিকভাবে, প্রোটোটাইপ আটলান্টিয়ান লোলোডারের অনুরূপ ছিল একটি O.600 ইঞ্জিন যা পিছনের অফসাইড কোণে অবস্থিত একটি নিউমো-সাইক্লিক গিয়ারবক্সের সাথে পিছনের দিকে আড়াআড়িভাবে মাউন্ট করা ছিল যা ইঞ্জিন থেকে একটি সরলরেখায় ড্রাইভ সরবরাহ করে। আটলান্টিয়ানের একটি হালকা এবং শক্তিশালী মনগড়া ফ্রেম ছিল। হালকা খাদ মেঝের প্লেটগুলি সরাসরি কাঠামোর সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল, যা ফ্রেমকে শক্তিশালী করার এবং সেলুন মেঝের জন্য একটি ভিত্তি প্রদানের দ্বৈত উদ্দেশ্য পূরণ করে। প্রোটোটাইপের জন্য লোলোডার থেকে প্ল্যাটফর্ম-টাইপ সাব-ফ্রেম ধারণাটি ধরে রাখা হয়েছিল। একটি ড্রপ-সেন্টার রিয়ার অ্যাক্সেল সমতল মেঝেকে, স্থল স্তর থেকে মাত্র এক ধাপ উপরে, বাসের পুরো দৈর্ঘ্যের জন্য চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়। প্রোটোটাইপটি সারা দেশে বিভিন্ন অপারেটরদের কাছে প্রদর্শিত হয়েছিল। এটিতে একটি অনিবন্ধিত ভগিনী গাড়িও ছিল, যা টেস্টবেড হিসাবে ব্যবহৃত হত। পরে দুজনকেই বরখাস্ত করা হয়। 1958 সালের মধ্যে, লেল্যান্ড বেশিরভাগ সমস্যা কাটিয়ে ওঠে এবং ইঞ্জিনটিকে মূল অংশের বাইরে একটি পিছন-মাউন্ট করা বগিতে স্থানান্তরিত করে এবং 1958 সালের বাণিজ্যিক মোটর শোতে হুইলবেস সহ প্রথম উৎপাদন আটলান্টিয়ান পিডিআর1/1 চালু করা হয়। এটির প্রোটোটাইপের তুলনায় সহজ যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য ছিল, প্রচলিত সামনের এবং পিছনের অক্ষ, চারদিকে পাতার স্প্রিংস এবং একটি চ্যানেল সেকশন ফ্রেম সহ। গ্লাসগো কর্পোরেশন, আম্মানফোর্ডের জেমস এবং ওয়ালেসি কর্পোরেশন প্রত্যেকে 1958 সালের ডিসেম্বরে এই ধরনের প্রথম উদাহরণ পেশ করে। 1964 সাল থেকে, আটলান্টিয়ানের জন্য একটি বিকল্প হিসাবে একটি ড্রপ-সেন্টার রিয়ার অ্যাক্সেল উপলব্ধ ছিল; ড্রপ-সেন্টার রিয়ার অ্যাক্সেল সহ আটলান্টিয়ানরা আটলান্টিয়ান পিডিআর1/2 এবং পরবর্তী সংস্করণের জন্য আটলান্টিয়ান পিডিআর1/3 নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। 1967 সালে, লেল্যান্ড আটলান্টিয়ান পিডিআর2/1 চালু করে যা লাগানো যেতে পারে। 1965 সালে, লন্ডন ট্রান্সপোর্ট 50 জনের একটি বহর কিনেছিল, যা প্রাথমিকভাবে 7,24,67 এবং 271 রুটে ক্রয়েডনে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে পরিচালিত হয়েছিল। যদিও কিছু অপারেটর প্রাথমিকভাবে নির্ভরযোগ্যতার জন্য সামনের ইঞ্জিনের যানবাহন কেনা অব্যাহত রেখেছিল, আটলান্টিয়ান একাধিক অর্ডার অর্জন করেছিল। যদিও ন্যাশনাল বাস কোম্পানি এবং স্কটিশ বাস গ্রুপ যথাক্রমে ব্রিস্টল ভিআর এবং ডেমলার ফ্লিটলাইনের পক্ষে ছিল, অনেক অপারেটর আটলান্টিয়ান কিনেছিল। অ্যাবারডিন, বোর্নেমাউথ, গ্লাসগো, এডিনবার্গ, নিউক্যাসল, ম্যানচেস্টার, লিভারপুল, নিউপোর্ট, নটিংহ্যাম এবং প্লাইমাউথ কর্পোরেশন এই ধরনের বিপুল সংখ্যক পণ্য কিনেছে। 1968 সালে, গ্রেট ইয়ারমাউথ কর্পোরেশনের জন্য একক ডেক বাস হিসাবে তিনটি আটলান্টিয়ানকে মার্শাল দ্বারা চালিত করা হয়েছিল। পোর্টসমাউথের সেডন পেনাইনের একক ডেক বডিওয়ার্ক সহ 12টি আটলান্টিয়ান চ্যাসি ছিল এবং শেষ পর্যন্ত বার্কেনহেড তিনটি উত্তর কাউন্টির একক ডেক আটলান্টিয়ানদের অর্ডার দিয়েছিল, যদিও বার্কেনহেড রঙে মার্সিসাইডে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1972 সালের মধ্যে, 6,000 এরও বেশি আটলান্টিয়ান পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। 1972 সালের ফেব্রুয়ারিতে, লেল্যান্ড পি. ডি. আর. 1/পি. ডি. আর. 2 প্রতিস্থাপনের জন্য এ. এন. 68 সিরিজ ঘোষণা করে। নতুন চ্যাসি একটি প্রশস্ত প্রবেশদ্বার সরবরাহ করেছিল এবং বেশ কয়েকটি নতুন নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। একটি শ্রবণযোগ্য এবং দৃশ্যমান অ্যালার্ম চালককে যথাযথ সতর্কতা দিয়ে ইঞ্জিনের অতিরিক্ত উত্তাপকে নিরুৎসাহিত করে। একটি ব্যর্থ-নিরাপদ পার্কিং ব্রেক চালু করা হয়েছিল, যখন স্টিয়ারিং বক্স এবং ব্রেক নিয়ন্ত্রণগুলি গুরুতর হেড-অন সংঘর্ষ থেকে ক্ষতির বিরুদ্ধে সুরক্ষিত ছিল এবং স্টেইনলেস স্টিলের এয়ার-পাইপিং ক্ষয়কে আরও বেশি প্রতিরোধ করে। দুটি মডেল দেওয়া হয়েছিলঃ এএন 68/1 আর (দৈর্ঘ্যে 9.4 মিটার) এবং এএন 68/2 আর (দৈর্ঘ্যে 10.2m)। পাওয়ার অ্যাসিস্টেড স্টিয়ারিং এএন 68/2 আর-এ স্ট্যান্ডার্ড এবং এএন 68/1 আর-এ ঐচ্ছিক ছিল। স্টিয়ারিং পাম্পটি ছিল শক্তি চালিত, যা প্রাথমিক বেল্ট চালিত ব্যবস্থাকে প্রতিস্থাপন করেছিল, যেখানে একমাত্র উপলব্ধ ইঞ্জিন ছিল নতুন লেল্যান্ড O.680। বিভিন্ন নির্মাতাদের কাছ থেকে বিভিন্ন ধরনের বডি স্টাইল দেওয়া অব্যাহত ছিল, যার ফলে আটলান্টিয়ানকে ছোট স্বাধীন থেকে বড় সিটি কর্পোরেশন পর্যন্ত অপারেটরদের প্রয়োজনীয়তার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে দেওয়া হয়েছিল। 1978 সালে, লেল্যান্ড লেল্যান্ড O.690 (O.680 ইঞ্জিনের একটি টার্বোচার্জড বৈকল্পিক) সহ এএন69 সরবরাহ করতে শুরু করে, সবগুলিই বিদেশী অপারেটরদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। তবে 0.690 ইঞ্জিন সহ একটি এএন69 শেষ পর্যন্ত বিলুপ্ত অপারেটর জে ফিশউইক অ্যান্ড সন্স অফ লেল্যান্ডের সাথে শেষ হয়েছিল, গাড়িটি বাগদাদে রফতানির উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। আটলান্টিয়ানরা প্রচুর পরিমাণে বিক্রি করতে থাকে, অনেক অপারেটর এর প্রতি অনুগত প্রমাণিত হয়। লন্ডন ট্রান্সপোর্ট অবশ্য তার প্রথম বড় রিয়ার-ইঞ্জিন ডাবল-ডেক অর্ডারের জন্য এএন68-এর পরিবর্তে ডেমলার ফ্লিটলাইনকে বেছে নিয়েছিল। যদিও 2,000-এরও বেশি ফ্লিটলাইন কেনা হবে, তবে নির্ভরযোগ্যতার সমস্যাগুলি তাদের অকাল প্রত্যাহারের দিকে পরিচালিত করে। 1968 সালে ব্রিটিশ লেল্যান্ড গঠনে প্রতিদ্বন্দ্বী ডেমলার এবং ব্রিস্টল লেল্যান্ডের সাথে একীভূত হয়, দুটি প্রতিদ্বন্দ্বী রিয়ার-ইঞ্জিন চেসিস (ডেমলার ফ্লিটলাইন এবং ব্রিস্টল ভিআর) আটলান্টিয়ানের সাথে একত্রিত হয়। যদিও ব্রিস্টল ব্র্যান্ডটি ধরে রাখা হয়েছিল, ডেমলারকে বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং পণ্যগুলিকে লেল্যান্ডস হিসাবে পুনরায় চিহ্নিত করা হয়েছিল। পুনর্গঠনের পর, সমস্যাজনক ফ্লিটলাইনগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য লেল্যান্ড লন্ডনের বাজারের জন্য একটি নতুন রিয়ার-ইঞ্জিন ডাবল-ডেক বাস তৈরি করতে শুরু করে। এই নতুন যানবাহন, টাইটান বি15 একটি সহজ, অ-সমন্বিত শাখা, অলিম্পিয়ান তৈরি করেছিল, যা 1980 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল। যদিও অলিম্পিয়ানকে ভিআর, ফ্লিটলাইন এবং আটলান্টিয়ানের সরাসরি প্রতিস্থাপন হিসাবে বোঝানো হয়েছিল, তবে 1986 সাল পর্যন্ত অলিম্পিয়ানের পাশাপাশি শ্রদ্ধেয় এএন68-এর উৎপাদন অব্যাহত ছিল। দেশীয় বাজারের জন্য সর্বশেষ আটলান্টিয়ান 1984 সালে উৎপাদন লাইনটি চালু করে, মার্সিসাইড পিটিই-এর জন্য একটি ব্যাচের শেষ, যখন রপ্তানি সংস্করণটি আরও দুই বছর ধরে উৎপাদনে ছিল, ইরাকের বাগদাদে সিটি অপারেটরের কাছে সরবরাহ করা হয়েছিল। উৎপাদন শেষ হওয়ার মধ্যে 15,000-এরও বেশি আটলান্টিয়ান নির্মিত হয়েছিল। গ্রেটার ম্যানচেস্টার পিটিই (এবং এর পূর্বসূরীরা) উত্তর কাউন্টি থেকে 'গ্রেটার ম্যানচেস্টার স্ট্যান্ডার্ড' সংস্থা এবং কিছুটা হলেও পার্ক রয়্যাল সহ আটলান্টিয়ানের বৃহত্তম অপারেটর ছিল। দ্বিতীয়টি ছিল গ্লাসগো কর্পোরেশন/গ্রেটার গ্লাসগো পিটিই যার সবগুলিই ওয়াল্টার আলেকজান্ডার দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। তৃতীয়টি ছিল মার্সিসাইড পিটিই, যিনি প্রায় 800 জন আটলান্টিয়ানকে নিয়েছিলেন, যাদের বেশিরভাগই ওয়াল্টার আলেকজান্ডার এবং ইস্ট ল্যান্স দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যদিও এমসিডাব্লু এবং উইলোব্রুক বডি সহ ছোট ব্যাচ ছিল। সিঙ্গাপুর রপ্তানি 1977 সালে সিঙ্গাপুর বাস সার্ভিসেস (এসবিএস) সিঙ্গাপুরের রাস্তায় তাদের উপযুক্ততা পরীক্ষা করার জন্য একটি ট্রায়ালে বিএসিও এবং মেটাল সেকশন বডিওয়ার্ক সহ 20টি লেল্যান্ড আটলান্টিয়ান এএন68 পেয়েছিল। 1953 সালে একটি এইসি রিজেন্ট মোতায়েন করার পর এগুলি ছিল সিঙ্গাপুরের প্রথম ডাবল ডেক বাস। তাদের প্রথমে 86 নং রুটে মোতায়েন করা হয়েছিল, যা হুগাং দক্ষিণ এবং শেনটন ওয়ে-এর মধ্যে চলাচল করত এবং তারপরে অন্যান্য রুটে পুনরায় মোতায়েন করা হয়েছিল। 1990 সালে এই বাসগুলি প্রত্যাহার করে চীনের কাছে বিক্রি করা হয়। এই বিচারে সন্তুষ্ট হয়ে এসবিএস 1978 সালে 200 জন লেল্যান্ড আটলান্টিয়ানকে অর্ডার দেয়। এই গ্রহণের অর্ধেকটি সুন চাউ দ্বারা একটি মেটাল সেকশন বডি এবং বাকি অর্ধেকটি এসবিএস উডল্যান্ডস ডিপো দ্বারা একটি আলেকজান্ডার এল বডি দিয়ে লাগানো হয়েছিল। 1979 থেকে 1980 সালের মধ্যে এগুলি রাস্তায় মোতায়েন করা হয় এবং 1993 সালের মধ্যে সমস্ত ইউনিট অবসর গ্রহণ করে। আলেকজান্ডার-বডি বাসের 100টিই হংকংয়ের সিটিবাসের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল চীনের সাংহাইয়ের মেটাল সেকশন-বডি বাসের নেটওয়ার্ক 26 এবং 37-এ ব্যবহারের জন্য, যেখানে তারা রাজস্ব পরিষেবা অব্যাহত রাখবে। সিটিবাসের বাসগুলি একটি পরিবর্তিত আলেকজান্ডার আর ফ্রন্ট দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হবে এবং তাদের প্রশিক্ষণ বহরের বড় অংশ হিসাবে কাজ করবে। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে এই বাসগুলি বাতিল করে দেওয়া হয় এবং মুষ্টিমেয় কয়েকটি দক্ষিণ আফ্রিকার কাছে বিক্রি করা হয়। যদিও তাদের মধ্যে একজন (সিটিবাস ফ্লিট নম্বর এ633) একজন বিরল জীবিত ব্যক্তি ছিলেন এবং 2019 সালের মাঝামাঝি সময়ে পুনরুদ্ধারের কাজ করেছিলেন। 1982 সালে, এসবিএস লেল্যান্ড আটলান্টিয়ানের আরও 100টি ইউনিটের অর্ডার দেয়, যার সবগুলিই যুক্তরাজ্য থেকে আমদানি করা হয়েছিল যা সম্পূর্ণরূপে আলেকজান্ডার এল বডিওয়ার্ক দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যদিও তাদের মধ্যে একটি ইস্টার্ন কোচ ওয়ার্কস বডির সাথে ফিট করার পরিকল্পনা বাতিল করা হয়েছিল। এই বাসগুলির মধ্যে কয়েকটি অন্ধ পরিবর্তনশীল বিজ্ঞাপন বোর্ড দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা "ফ্লেক্সভিশন" নামে পরিচিত। এই বাসগুলি একই বছর এবং 1983 সালে রাজস্ব পরিষেবায় প্রবেশ করে এবং 1995 সালের মধ্যে সমস্ত ইউনিট প্রত্যাহার করা হয়। 1983 সালে চূড়ান্ত 200 জন লেল্যান্ড আটলান্টিয়ানকে অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। আলেকজান্ডার আর বডিওয়ার্কে সজ্জিত এই বাসগুলি 1984 থেকে 1986 সালের মধ্যে নিবন্ধিত হয়েছিল। এই বাসগুলি তাদের পুরোনো ভাইদের তুলনায় নির্দিষ্টকরণে ব্যাপক উন্নতি করেছে, যেমন পুশ ডোর কন্ট্রোল বোতাম, একটি নতুন ড্যাশবোর্ড বিন্যাস, খারাপ আবহাওয়ায় ব্যবহারের জন্য বায়ু সঞ্চালন ব্যবস্থা এবং সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ। 1996 সালে প্রত্যাহার শুরু হয় এবং এই ইউনিটগুলির মধ্যে শেষটি 2000 সালের শেষের দিকে অবসর নেয়। আটজন আটলান্টিয়ানের একটি ছোট নৌবহরও আটলান্টিক অতিক্রম করে নিউ ইয়র্ক সিটিতে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। ডাবল-ডেকাররা 1976 সালে এসেছিল, কিন্তু সমস্যাজনক প্রমাণিত হয়েছিল। অবশেষে ডকগুলি থেকে খুব লম্বা বাসগুলি পাওয়ার পরে, এটি আবিষ্কৃত হয়েছিল যে তাদের উচ্চতা তাদের পঞ্চম অ্যাভিনিউতে ব্যবহারের জন্য অনুপযুক্ত করে তুলেছিল এবং একটি কম মাত্রার শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার কারণে গ্রীষ্মের উচ্চতায় সেগুলি পরিচালনা করা যায়নি। নিউইয়র্কের ভারী গর্তযুক্ত রাস্তাগুলিও ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল এবং আটলান্টিয়ানরা 1980 সালে চুপচাপ নৌবহর প্রত্যাহারের আগে তাদের বেশিরভাগ সময় মেরামত করতে ব্যয় করার পরে। অস্ট্রেলিয়ায়, 1970 থেকে 1973 সালের মধ্যে সিডনিতে পাবলিক ট্রান্সপোর্ট কমিশনের জন্য প্রেস্ড মেটাল কর্পোরেশন দ্বারা 224 জনের একটি বহর তৈরি করা হয়েছিল। নির্ভরযোগ্যতা এবং শিল্প সম্পর্কের সমস্যাগুলি 1979 সালে প্রত্যাহার শুরু করে নৌবহরকে জর্জরিত করে। চায়না মোটর বাসের কাছে নৌবহর বিক্রি করার জন্য একটি চুক্তি হয়েছিল, তবে নিউ সাউথ ওয়েলসের আগত সরকার এই চুক্তিটি আটকে দেয়। চূড়ান্ত উদাহরণগুলি 1986 সালে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, সেই সময়ের মধ্যে তারা পাম বিচের 190 নং রুটে মনোনিবেশ করেছিল। এগুলি ছিল অস্ট্রেলিয়ায় 17 বছরের জন্য নির্মিত প্রথম ডাবল ডেক বাস এবং 2011 সালে বুস্টেক সি. ডি. আই-এর আগে পর্যন্ত এটিই ছিল শেষ বাস। বিক্রি হওয়ার পরে অনেকেরই দীর্ঘ কর্মজীবন থাকবে, এবং কেউ কেউ আজও পরিষেবাতে রয়েছেন, প্রায়শই ওপেন টপ কনফিগারেশনে। অনেক প্রাক্তন পৌর বাস সংস্থা আটলান্টিয়ান 1970-এর দশকে অস্ট্রেলিয়ায় আমদানি করা হয়েছিল। অপারেটরদের মধ্যে অস্ট্রেলিয়ান প্যাসিফিক ট্যুর, কার্কল্যান্ড ব্রাদার্স অমনিবাস সার্ভিসেস অফ লিসমোর, সীতা বাসলাইনস এবং ওয়েস্টবাস অফ সিডনি রয়েছে। 1974 সালের এপ্রিলে একটি পিডিআর1এ/1 চ্যাসি মূলত সাউদাম্পটন কর্পোরেশনের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু পূর্ব ল্যাঙ্কাশায়ার কোচ বিল্ডারদের আগুনে ক্ষতিগ্রস্ত হয়ে সেভেন হিলস বাস কোম্পানির জন্য একক ডেক বাস হিসাবে প্রেস্ড মেটাল কর্পোরেশন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। অন্যান্য দেশগুলিতে আটলান্টিয়ানদের বাগদাদ প্যাসেঞ্জার ট্রান্সপোর্ট সার্ভিসেস (600), কোরস আইম্পায়ার আইরেন (840), জাকার্তা (108), কুয়েত, ম্যানিলা (22), পর্তুগাল (130) এবং স্টোরস্টকহোল্মস লোকালট্রাফিক (50)-এ রপ্তানি করা হয়েছিল। প্রতিযোগীরা যদিও আটলান্টিয়ান বাজারে প্রথম উচ্চ-ভলিউম রিয়ার-ইঞ্জিন ডাবল-ডেকার ছিল, ডেমলার তার ফ্লিটলাইন মডেলটি দ্রুত ধরতে পেরেছিল। ব্রিস্টল কয়েক বছর পরে তার ভি. আর. টি নিয়ে আসে। ব্রিস্টল রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ন্যাশনাল বাস কোম্পানির পক্ষে ছিল, যার পূর্বসূরীদের মধ্যে বেশ কয়েকজন ব্রিস্টল যানবাহনের মান নির্ধারণ করেছিল। বেশ কয়েকটি প্রাথমিক উদাহরণ এনবিসির স্কটিশ বোন সংস্থা, স্কটিশ বাস গ্রুপও কিনেছিল, যেখানে সামনের ইঞ্জিন ব্রিস্টল লোডেকা জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল। যাইহোক, স্কটিশ গ্রাহকরা ভিআর-এর জন্য একই উত্সাহ ভাগ করেননি এবং কেনা যানবাহনগুলি প্রাক্তন-এনবিসি লোডেকার জন্য অদলবদল করা হয়েছিল। স্কটিশ বাস গ্রুপ তখন তার ডাবল-ডেক প্রয়োজনের জন্য ডেমলার ফ্লিটলাইনে প্রমিত করে। ব্রিটিশ লেল্যাণ্ডের পুনর্গঠনের পর, ভিআর এবং ফ্লিটলাইন উভয়ই লেল্যাণ্ড অফার হয়ে ওঠে এবং 1981 সালে যখন উভয়ের উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়, তখন 6,400 ভিআর এবং 11,500 ফ্লিটলাইন নির্মিত হয়েছিল। লেল্যান্ডের সাথে প্রতিযোগিতার অভাবে হতাশ হয়ে কিছু অপারেটর অন্যান্য প্রস্তুতকারকের দিকে ঝুঁকে পড়ে, যারা রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন প্রস্তুতকারকের বিকল্প প্রস্তাব দিতে শুরু করে। লেল্যান্ডে সরবরাহ সমস্যা কোনও কাজে আসেনি এবং স্ক্যানিয়া মেট্রোপলিটন এবং ডেনিস ডমিনেটরের মতো পণ্যগুলি পিছনের ইঞ্জিনের বাজারে ছোট ছোট প্রবেশ করতে শুরু করে, যেখানে ভলভো আইলসা বি55 একটি সামনের প্রবেশদ্বার সহ একটি সামনের ইঞ্জিনের ডাবল-ডেক চ্যাসি পুনরায় চালু করে, কিছুটা সাফল্যের সাথে। স্ক্যানিয়া/মেট্রো ক্যামেল ওয়েইম্যান অংশীদারিত্ব, যা মেট্রোপলিটন তৈরি করেছিল, 1970-এর দশকের শেষের দিকে শেষ হয় এবং এমসিডাব্লু-কে তার নিজস্ব রিয়ার-ইঞ্জিন পণ্য চালু করতে বাধ্য করে, যা একটি অবিচ্ছেদ্য বা চ্যাসিস হিসাবে উপলব্ধ, এমসিডাব্লু মেট্রোবাস। মেট্রোবাসের সাফল্য, বিশেষত ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস প্যাসেঞ্জার ট্রান্সপোর্ট এক্সিকিউটিভ এবং লন্ডন ট্রান্সপোর্টের সাথে, লেল্যান্ডকে একটি নতুন ভারী-শুল্ক রিয়ার-ইঞ্জিন বাস বিকাশের জন্য অনুপ্রাণিত করবে, যা বাজার থেকে আটলান্টিয়ানের চূড়ান্ত প্রত্যাহারকে সিল করে দেবে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক বাস অস্ট্রেলিয়া গ্যালারি ফ্লিকার গ্যালারি ডাবল ডেকার বাস আটলান্টিয়ান যানবাহন 1958 সালে বাস চ্যাসি চালু হয়েছিল