Weslake
ওয়েসলেক অ্যান্ড কোম্পানি, যা ওয়েসলেক রিসার্চ অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট নামেও পরিচিত, হ্যারি ওয়েসলেক দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যাকে সিলিন্ডার হেড ডিজাইনের ক্ষেত্রে ইংল্যান্ডের সর্বশ্রেষ্ঠ বিশেষজ্ঞ হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে, যার প্রাঙ্গণ ইংল্যান্ডের পূর্ব সাসেক্সের রাইতে রয়েছে। বেন্টলি, অস্টিন, জাগুয়ার এবং গালফ-ওয়্যার ফোর্ড জিটি40 এমকেআই-এর সঙ্গে কাজের জন্য ওয়েসলেক সবচেয়ে বেশি বিখ্যাত। প্রাথমিক দিনগুলিতে হ্যারি ওয়েসলাক 1897 সালে এক্সেটারে জন্মগ্রহণ করেন, যিনি উইলি অ্যান্ড কো, গ্যাস ইঞ্জিনিয়ারদের পরিচালক হেনরি জন ওয়েসলাকের ঘরে জন্মগ্রহণ করেন, যাঁকে তিনি স্কুল থেকে যোগ দেবেন। 16 বছর বয়সে, তিনি স্থানীয় পাহাড়ি পর্বতারোহণ ইভেন্টে একটি রুজ মাল্টিকে রেসে রূপান্তরিত করেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে, তিনি রয়্যাল ফ্লাইং কর্পোরেশনে যোগ দেন, তাঁর নিয়োগকর্তা উইলি অ্যান্ড কো-এর ইচ্ছার বিরুদ্ধে, যিনি চেয়েছিলেন যে তিনি তাঁর শিক্ষানবিশ হিসাবে চালিয়ে যান। 1919 সালে যখন তাঁকে পদচ্যুত করা হয়, তখন তিনি কার্বুরেটরের উন্নতির জন্য একটি যন্ত্রের জন্য তাঁর বাবার কাছে 1918 সালে তাঁর প্রথম পেটেন্ট পেয়েছিলেন। তবে তার বাবা-মা দুজনেই শীঘ্রই মারা যান এবং উইলির সাথে কোনও সংযোগ না থাকায় ওয়েসলাক চলে যান এবং এক্সেটারে আরও 3 জনের সাথে একটি কর্মশালা স্থাপন করেন। কর্মশালায় তাঁর ওয়েক্স কার্বুরেটর নকশা বাজারজাত করা হয়েছিল, যা মোটরস্পোর্টে ব্যবহৃত হত, যেখানে ওয়েসলেক ব্রুকল্যান্ডসে নিয়মিত ছিলেন। ব্রুকল্যান্ডসে থাকাকালীন সানবিম সাইকেল প্রতিযোগিতা দলের প্রধান প্রকৌশলী জে ই গ্রিনউডের সাথে আলোচনার পরে ওয়েসলেক দহন চেম্বারে গ্যাস প্রবাহ পরীক্ষা করার জন্য একটি বায়ু প্রবাহ মিটার তৈরি করেছিলেন। এই কাজটি তাঁকে সানবিম দলের পরামর্শদাতা হিসাবে কাজ করতে পরিচালিত করেছিল। তাঁর ক্রমবর্ধমান খ্যাতির কারণে, ওয়েসলেককে তাঁর রেসিং ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেডগুলি সুর করার জন্য ডব্লিউ. ও. বেন্টলির সাথে কাজ করার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ প্রথম লে ম্যানস জয় হয়েছিল। 1926 সালে তাঁর কোম্পানি ওয়েক্স কার্বুরেটর্স লিমিটেডের পতনের ফলে ওয়েসলেক অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিং-এ চলে যান। 1935 সালে, অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সাথে অশান্ত সম্পর্কের পরে, তিনি অস্টিন, এমজি, সিট্রোয়েন এবং সোয়ালো সাইডকারস (পরে জাগুয়ার হয়ে ওঠে) এর মতো সংস্থাগুলির পরামর্শ নিয়ে ওয়েসলেক অ্যান্ড টেলর নামে আল্টা রেসিং গাড়ি কারখানায় নিজের ব্যবসা স্থাপন করতে চলে যান। সোয়ালোস-এ তিনি প্রথম এসএস স্পোর্টস গাড়িতে ব্যবহৃত সাইড ভালভ স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনকে ওভারহেড ভালভে পরিবর্তনে সহায়ক ভূমিকা পালন করেছিলেন। তিনি বৃহত্তর এসএস ইঞ্জিনেও কাজ করেছিলেন, যা মোটরস্পোর্ট ম্যাগাজিন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ হিসাবে বর্ণনা করেছে ওয়েসলেক বিমান এবং ট্যাঙ্ক ব্যবহারের জন্য রোলস-রয়েস মার্লিন ইঞ্জিনের বিকাশে জড়িত ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, ওয়েসলাক উইলিয়াম হেইন্স, ওয়াল্টার হাসান এবং ক্লড বেলির সাথে জাগুয়ার এক্সকে ইঞ্জিনের নকশা নিয়ে কাজ করেছিলেন। এছাড়াও তিনি জোয়েট জ্যাভেলিন ফ্ল্যাট ফোর ইঞ্জিন এবং ক্যারিয়ার ও স্ক্যামেল ট্রাকের পরামর্শক হিসাবে কাজ করেছিলেন। ওয়েসলেক রিসার্চ অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট 1940-এর দশকে ওয়েসলেক রাই-এ তাঁর গবেষণা সংস্থা স্থাপন করেন এবং নর্টন তাঁদের ম্যানক্স ইঞ্জিনে গ্যাস প্রবাহ উন্নত করার জন্য চুক্তিবদ্ধ হন। তিনি মরিস মাইনর, মিনি, বি. এম. সি এ. ডি. ও 16, অস্টিন অ্যালেগ্রো এবং মরিস মেরিনায় ব্যবহৃত বি. এম. সি এ-সিরিজের ইঞ্জিনের ওভারহেড ভালভ সংস্করণের জন্য সিলিন্ডার হেডও ডিজাইন করেছিলেন এবং এই ইঞ্জিনগুলির প্রত্যেকটিতে রয়্যালটি পেয়েছিলেন। তাঁকে বিএমসি বি-সিরিজ ইঞ্জিন এবং বিএমসি সি-সিরিজ ইঞ্জিনের পরামর্শদাতা হিসাবেও ব্যবহার করা হয়েছিল। ওয়েসলাক তার নতুন ফেসেলিয়া মডেলে ব্যবহৃত নতুন 4 সিলিন্ডার ইঞ্জিনের উন্নয়নের জন্য ফেসেল ভেগাকে পরামর্শদাতা হিসাবে কাজ করেছিলেন। রোভার কোম্পানি ওয়েসলেককে তার 3-লিটার ইঞ্জিনের জন্য একটি নতুন হেড তৈরি করার জন্য নিযুক্ত করেছিল, যা চূড়ান্ত উন্নয়ন যা রোভার পি4 110 এবং রোভার পি5-এ ব্যবহৃত হয়েছিল। ওয়েসলাক ক্রিসলারের সাথে পরামর্শদাতা হিসাবেও কাজ করবেন, তাদের আরবি ইঞ্জিনের জন্য একটি ওয়েজ হেড জ্বলন চেম্বার তৈরি করবেন যা 1963 সালে দ্বিতীয় পর্যায় হিসাবে প্রথম লাগানো হয়েছিল। 1953 সালে, ওয়েসলেককে একটি অনন্য বিন্যাসের জন্য একটি পেটেন্ট দেওয়া হয়েছিল যাতে ভালভগুলি একটি দুর্বল এবং সমৃদ্ধ মিশ্রণ সরবরাহ করে যাতে উচ্চ সংকোচনের অনুপাতগুলি প্রাক-ইগনিশন বা চার্জের গোলাপীকরণ ছাড়াই ব্যবহার করা যায়। এটি হোন্ডার সিভিসিসি ইঞ্জিনের অগ্রদূত ছিল যা ওয়েসলেক পেটেন্টের মেয়াদ শেষ হওয়ার পাঁচ মাস পর 1971 সালের ফেব্রুয়ারিতে আবির্ভূত হয়েছিল। ভ্যানওয়াল মোটর রেসিং দলের শুরু থেকে, ওয়েসলাক পরামর্শদাতা হিসাবে কাজ করেছিলেন, প্রাথমিকভাবে ব্যবহৃত ফেরারি ইঞ্জিনের জন্য একটি নতুন হেড তৈরি করেছিলেন। 1956 সালে, ওয়েসলাক লিও কুজমিকি, কলিন চ্যাপম্যান এবং ফ্রাঙ্ক কস্টিনের সাথে একটি নতুন ভ্যানওয়াল গাড়ি তৈরি করার জন্য কাজ করেছিলেন, যা স্টার্লিং মস একটি নন-চ্যাম্পিয়নশিপ এফ1 রেসে জিতেছিলেন এবং 1957 সালে তাকে দলে যোগ দিতে রাজি করান। গাড়িটি 1958 সালে প্রথম কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা জিতেছিল। ওয়েসলাক কুপার এবং লোটাস ফর্মুলা ওয়ান দল দ্বারা ব্যবহৃত তাদের এফ. পি. এফ ইঞ্জিনের জন্য পোর্ট ডিজাইনের বিষয়ে পরামর্শ দিয়ে কভেন্ট্রি-ক্লাইম্যাক্সের পরামর্শদাতা হিসাবে কাজ করতে যাবেন। গার্নি ওয়েসলাক 1966 সালে ড্যান গার্নি ওয়েসলাক ইঞ্জিনিয়ারিংকে তার ঈগল এমকে1-এর জন্য ডিজাইন করা 3.0-litre ভি12 ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন তৈরি করার জন্য নিযুক্ত করেন। ইঞ্জিনটি প্রাথমিকভাবে বি. আর. এম-এর জন্য একটি নকশা ছিল, কিন্তু তাদের নিজস্ব এইচ16 নকশায় হারিয়ে যায়। তাদের প্রচেষ্টায় একটি ভি12 তৈরি হয়েছিল যা মসৃণ এবং শক্তিশালী ছিল। মঞ্জায় প্রথমবারের মতো ইঞ্জিন ডিজাইনের ভবিষ্যৎ সম্পর্কে একটি অন্তর্দৃষ্টি দেখা যায়। ইঞ্জিনে একটি সংকীর্ণ অন্তর্ভুক্ত কোণে (ত্রিশ ডিগ্রি) প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ ছিল যা প্রতিটি তীরে ঘনিষ্ঠ-ব্যবধানের উভয় ক্যামশ্যাফ্টকে আবদ্ধ করার জন্য একটি একক আবরণকে অনুমতি দেয়। ষাট ডিগ্রি-ভি বিন্যাসে স্ট্রোকের (72.8 × 60 মিমি) চেয়ে বড় বোর ছিল। গার্নি 1967 সালে ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ রেস অফ চ্যাম্পিয়নস, একটি নন-চ্যাম্পিয়নশিপ ইভেন্ট এবং 1967 সালে ঈগল-ওয়েসলেক ভি12 ইঞ্জিনের সাথে বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিলেন। 1966 সালে মনজায়, উপলব্ধ ছিল। শীতকালে তা বেড়ে যায়। 1967 সালের ব্র্যান্ডস হ্যাচ রেস অফ চ্যাম্পিয়নস-এ, ড্যান গার্নির ইঞ্জিন দেয় এবং রিচি গিন্থারের ইঞ্জিন দেয়। পরীক্ষায়, পর্যন্ত অর্জন করা হয়েছিল। মোনাকোতে, গার্নির ছিল, গিন্থার। পরে 1967 সালের মরশুমে উদ্ধৃতি দেওয়া হয়েছিল। (এগুলি মোটরিং নিউজের পরিসংখ্যান।) ইঞ্জিনগুলি প্রায় 10,000 আরপিএম উচ্চতায় পৌঁছেছিল। 1968 সালের শুরুতে একটি সংখ্যা উল্লেখ করা হয়েছিল, কিন্তু অর্থ শেষ হয়ে যাওয়ার পরে, বি. আর. এম-এ একটি পরীক্ষা করা হয়েছিল। কারখানায় মাত্র 378 বিএইচপি রেকর্ড করা হয়েছে (এটি একটি 'ক্লান্ত' ইঞ্জিন হতে পারে)। হ্যারি ওয়েসলেকের 12,000 আরপিএম-এর একটি চূড়ান্ত লক্ষ্য ছিল। পরে 1972 সালে ফোর্ড স্পন্সর করা (75.0 × 56.25 মিমি) সংস্করণগুলি 10,500 আরপিএম-এ উদ্ধৃত করা হয়েছিল। হ্যারি ওয়েসলেক এবং তার কোম্পানি 1968 এবং 1969 সালে লে ম্যানসে পরপর দুটি জয়ের জন্য গালফ-ওয়্যার ফোর্ড জিটি40 এমকে-আই চালিত ইঞ্জিনগুলির জন্য গার্নি-ওয়েসলেক সিলিন্ডার হেড সরবরাহ করেছিল। 1970 সালে, হ্যারি ওয়েসলেক জন ওয়্যার স্পোর্টস কার দলের অপারেটর ফোর্ড এবং জেডব্লিউএ-এর জন্য একটি ভি12 ইঞ্জিন তৈরি করতে সম্মত হন। ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে ওয়েসলেক, ফোর্ডের মোটরস্পোর্ট ডিরেক্টর স্টুয়ার্ট টার্নার এবং জিটি40 ডিজাইনার লেন বেইলির মধ্যে একটি বৈঠকের পরে ইঞ্জিনটি তৈরি করা হয়েছিল এবং স্পোর্টস কার রেসিংয়ে কসওয়ার্থ ডিএফভি ব্যবহার করতে কিথ ডাকওয়ার্থের অনীহা ছিল। ওয়েসলাক এবং তাঁর সৎ পুত্র মাইকেল ড্যানিয়েল একটি অ্যালুমিনিয়াম-মিশ্র ধাতু ব্লকে 75 x 56.5mm সিলিন্ডারের মাত্রা সহ একটি 3-লিটার ভি12 ডিজাইন করেছিলেন, যা 80 মিমি পর্যন্ত বোর বৃদ্ধির অনুমতি দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 24 ঘন্টা রেসিংয়ের কঠোরতা সহ্য করার জন্য অস্বাভাবিকভাবে শক্তিশালী ছিল। একটি ঢালাই ম্যাগনেসিয়াম সম্প তার কঠোরতা যোগ করে এবং পাঁচটি প্রধান বিয়ারিংয়ের ক্যাপগুলিতে ক্রস-বোল্ট করা হয়, যা ওজন এবং ঘর্ষণ কমাতে পূর্ববর্তী ওয়েসলেক ডিজাইনের তুলনায় হ্রাস করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি প্রথম 20 ডিসেম্বর 1971-এ চলে, একই রিগে একটি ডিএফভি-র 451বিএইচপি-র তুলনায় 450বিএইচপি-র সর্বোচ্চ শক্তি রেকর্ড করে। প্রাথমিক নকশাটি ফোর্ড এবং জে. ডব্লিউ. এ দ্বারা আরও উন্নয়নের জন্য স্বাক্ষরিত হয়েছিল, তবে এফ1-এ ইঞ্জিনটি ব্যবহার করার জন্য ওয়েসলেকের চাপ এবং একটি পরিবর্তিত ব্রাবাম বি. টি. 39 এবং একটি গালফ-মিরাজ এম6-এ দুর্বল পরীক্ষার পরে সম্পর্কটি দুর্বল হতে শুরু করে। গর্ডন মারে এবং ডেরেক বেল বলেছিলেন যে পরীক্ষাগুলিতে সমস্যা ছিল এবং সিলভারস্টোনে পরবর্তী পরীক্ষায় দেখা গেছে যে ডিএফভি এবং ভি12 চালিত মিরাজগুলি প্রায় অভিন্ন ছিল। যাইহোক, 1973 সালের তেল সঙ্কটের পরে ফোর্ডের রেসিং বাজেট ভেঙে যাওয়ার সাথে সাথে ওয়েসলাক জেডব্লিউএ-কে আদালতে নিয়ে যায় এবং উন্নয়নের খরচ পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করে, যা জেডব্লিউএ আদালতের বাইরে নিষ্পত্তি করে। অবিকশিত ইঞ্জিন, যা অবশেষে 461 বিএইচপি-তে স্বাধীনভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল, ওয়েসলেককে সচল রাখার জন্য টেরি হয়েলের কাছে 10,000 পাউন্ডে বিক্রি করা হয়েছিল। 1970-এর দশকে, ওয়েসলেক কোলোন আরএস2600 ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন যা ফোর্ড একটি সহায়ক ওয়েসলেক ক্যাপ্রির মাধ্যমে ক্যাপ্রিতে লাগিয়েছে। এর মধ্যে ফোর্ডের ট্যুরিং কার চ্যালেঞ্জের জন্য ব্যবহৃত বিশেষ ওয়েসলেক অ্যালুমিনিয়াম হেডও অন্তর্ভুক্ত ছিল। ওয়েসলাক ফোর্ড ক্যাপ্রি 1972 সালের 24 ঘন্টা লে ম্যানস-এ 10ম ও 11তম স্থান অর্জন করে এবং 1971 ও 1972 সালে ইউরোপীয় ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপে চালকের খেতাব অর্জন করে। জেফ ইউরেনের রেস প্রুভড ওয়েসলাকের সাথে যুক্ত হয়েছিল যিনি ফোর্ড এসেক্স ভি6 সুরযুক্ত ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিলেন। গ্রাহকদের বিভিন্ন সুরের বিকল্প ছিল; 138 বিএইচপি এবং 182 ফুট-পাউন্ড টর্ক সহ স্ট্যান্ডার্ড ফোর্ড ক্যাপ্রি-স্পেক 3 এল ইঞ্জিন, 170,180,190 এবং শক্তিশালী 218 বিএইচপি জ্বালানী-ইনজেকশন সংস্করণ, যা 1972 সালের মোটরস্পোর্ট ম্যাগাজিনের রেস প্রোভড কর্টিনা স্যাভেজ সম্পর্কে নিবন্ধে জাগুয়ার ই-টাইপ ভি 12-এর মতো 0-60 মাইল প্রতি ঘণ্টায় দ্রুত সময় নির্ধারণ করা হয়েছিল। 1970-এর দশকে ওয়েসলেক ইঞ্জিনিয়ারিং সফল মোটরসাইকেল ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজের নকশা তৈরি করে যা প্রথম দিকের শিফটার কার্টগুলিতেও ব্যবহৃত হত। ওয়েসলেক সমান্তরাল যমজ সাইডকার রেসিংয়ে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং সেলি সহ বেশ কয়েকটি মোটরসাইকেল ফ্রেমে লাগানো হয়েছিল। বেল ভিউ এসের পিটার কলিন্স এবং ইংল্যান্ড 1976 সালের স্পিডওয়ে ওয়ার্ল্ড ফাইনালে ওয়েসলেক ইঞ্জিনের বাইকে জিতেছিল। হ্যারি ওয়েসলেকের শেষ প্রকল্পটি ছিল লর্ড হেস্কেথের জন্য, হেস্কেথ ভি1000-এর জন্য একটি 992 সিসি এয়ার কুলড ভি-টুইন তৈরি করা। যমজদের জন্য ওয়েসলেক আট-ভালভের মাথাটি নুরিশ রেসিং ইঞ্জিনগুলির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল যারা নকশাটি তৈরি করে চলেছে। 1970-এর দশকে যুক্তরাজ্যের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের সহায়তার অনুরোধের পর ওয়েসলাক অ্যারোমারিন স্থাপন করা হয়। কোম্পানিটি বিভিন্ন ধরনের দুটি স্ট্রোক এবং চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিন তৈরি করেছেঃ ওয়েসলেক টাইপ 060 ওয়েসলেক টাইপ 116 ওয়েসলেক টাইপ 200 ওয়েসলেক টাইপ 274 ওয়েসলেক টাইপ 342 ওয়েসলেক টাইপ 430 ওয়েসলেক টাইপ 548 ওয়েসলেক টাইপ 860 ওয়েসলেক টাইপ 1527 কোম্পানিটি 1979 সালে নরমালএয়ার-গ্যারেট দ্বারা ইঞ্জিনের নকশা সহ ক্রয় করা হয়েছিল। 1980 সালে, ওয়েসলেক অ্যান্ড কো নিম্নলিখিত ইঞ্জিনগুলি বিকাশের জন্য অ্যারো ইঞ্জিনের কাজ পুনরায় শুরু করেঃ ওয়েসলেক ডব্লিউ50 ওয়েসলেক ডব্লিউ 40/50-73-02 ওয়েসলেক ডব্লিউ 42/55 ওয়েসলেক ডব্লিউ 65/75-118-02 ওয়েসলেক সিএফ 122/ই 1984 সালে এমডেয়ারের কাছে অ্যারো ইঞ্জিনের অধিকার বিক্রি করা হয়। পাওয়ারবোট ইঞ্জিন 1960-এর দশকে, ওয়েসলেককে পাওয়ারবোট রেসিং-এর জন্য টার্বো-চার্জড ডিজেল ইঞ্জিনের উন্নতির জন্য পরামর্শদাতা হিসাবে ব্যবহার করা হত। হ্যারি ওয়েস্লেকের মৃত্যুর পর থেকে কোম্পানিটি মাইকেল ড্যানিয়েলস, হ্যারি ওয়েস্লেকের সৎ পুত্রের অধীনে ডিজেল এয়ার ডেয়ার 100, ওয়েসলেক এ80 এবং এক্সেলসিয়র-হেন্ডারসন এক্স-টুইন সহ বিভিন্ন ইঞ্জিনে কাজ করেছে। ব্রুস পেনহল 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে ওয়েসলেক স্পিডওয়ে মোটরসাইকেল চালিয়ে দুটি ওয়ার্ল্ড ইন্ডিভিজুয়াল স্পিডওয়ে চ্যাম্পিয়নশিপ সহ অনেক সাফল্য অর্জন করেছিলেন। 2012 সাল থেকে ক্যাপ্রি বিশেষজ্ঞ রিক উড মোটরস্পোর্টের মালিকানাধীন ওয়েসলাক ক্যাপ্রির সাথে কোম্পানিটি বিভক্ত হয়ে যায়। মেরিন এবং অ্যারো ইঞ্জিন ব্যবসার মালিক হল এভিভিআরওএন লিমিটেড হ্যারি ওয়েসলাকের ডেথ হ্যারি ওয়েসলাক 1978 সালে ওয়েম্বলিতে ওয়ার্ল্ড স্পিডওয়ে চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নেওয়ার সময় মারা যান। পিটার কলিন্স যে ফোর-স্ট্রোক স্পিডওয়ে ইঞ্জিনে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন, সেই ইঞ্জিনটি তৈরি করার জন্য 1976 সালে হ্যারি ওয়েসলাককে সেগ্রেভ পদক প্রদান করা হয়। গুডউড রিভাইভাল ফেস্টিভাল 2017 সাল থেকে হ্যারি ওয়েসলেক এবং এ-সিরিজের ইঞ্জিনে তাঁর কাজের সম্মানে স্প্রিজেট রেসিং দ্য ওয়েসলেক কাপের জন্য ট্রফির নামকরণ করেছে। আরও দেখুন এলভা হ্যারি রিকার্ডো ফ্র্যাঙ্ক হেলফোর্ড লাকি অল মাই লাইফঃ দ্য বায়োগ্রাফি অফ হ্যারি ওয়েসলাক বাই জেফ ক্লিউ রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক অফিসিয়াল ওয়েবসাইট গার্নি ওয়েসলাক অফিসিয়াল হোমপেজ Grandprix.com নিবন্ধ "ইঞ্জিনঃ গার্নি ওয়েসলাক" Grandprix.com নিবন্ধ "মানুষঃ হ্যারি ওয়েসলাক" ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক কোম্পানিগুলি যুক্তরাজ্যের পূর্ব সাসেক্স ইঞ্জিন নির্মাতাদের ভিত্তিক