NFTA Rail Maintenance Yard
মেট্রো রেল রক্ষণাবেক্ষণ ইয়ার্ড বা "সাউথ পার্ক টার্মিনাল"-এ নিউ ইয়র্কের বাফেলো জেলার কোবব্লস্টোন জেলার প্রাক্তন ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন রেলরোড টার্মিনালে একটি ট্রেন শেডে বাফেলো মেট্রো রেলের গাড়ি রয়েছে। সম্পত্তিটি কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলার দক্ষিণতম প্রান্তে অবস্থিত। স্টেশনটি 1917 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং বাষ্পীয় ট্রেন এবং বাষ্পীয় জাহাজ উভয়ই পরিচালনা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 1979 সালে ডিএল অ্যান্ড ডাব্লু টার্মিনালের প্রাক্তন প্রধান টার্মিনাল কনকোর্স বিল্ডিং "হেডহাউস" ধ্বংসের পরে 1982 সালে সঞ্চয় এবং রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধাটি তার বর্তমান অবস্থায় রূপান্তরিত করা হয়েছিল। রেলগাড়িগুলি যখন ব্যবহার করা হয় না তখন সেগুলির নীচের স্তরগুলি সংরক্ষণের জন্য ব্যবহার করা হয়। উপরের স্তরটি বেশিরভাগ খালি জায়গা, কংক্রিটের গর্তগুলি নিয়ে গঠিত যেখানে একসময় ট্র্যাকগুলি দাঁড়িয়ে ছিল এবং তাদের প্ল্যাটফর্মগুলি। তবে, এর কিছু অংশ অফিস, ট্রেন চালকদের লাউঞ্জ এবং সংরক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়। টার্মিনাল শেডের উপরের স্তরের অব্যবহৃত অংশের অভিযোজিত পুনঃব্যবহারের জন্য অসংখ্য প্রস্তাব বিভিন্ন পক্ষের দ্বারা প্রকাশ্যে উত্থাপন করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছেঃ একটি ক্যাসিনো, একটি কৃষক বাজার এবং লফ্ট অ্যাপার্টমেন্ট, যখন নীচের তলটি বর্তমানে একটি নতুন মেট্রো রেল স্টেশনের জন্য পুনর্নির্মাণের কাজ চলছে। 1982 সালে, টার্মিনাল ভবনের পূর্ব প্রান্তে একটি সংযোজন নির্মিত হয়েছিল, যেখানে রেল বহরের পরিষেবার জন্য একটি আধুনিক রেল রক্ষণাবেক্ষণের দোকান রয়েছে। এই সংযোজনটিতে কিছু প্রশাসনিক অফিসও রয়েছে। টার্মিনালটি 1917 সালে ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। স্টেশনটি একটি কার্যত ইউনিয়ন স্টেশন হিসাবে কাজ করেছিল, কারণ বেশ কয়েকটি রেলপথ সংস্থা টার্মিনালটিকে যাত্রীবাহী স্টেশন হিসাবে ব্যবহার করতঃ বাফেলো, রচেস্টার এবং পিটসবার্গ রেলপথ (1932 সালে বাল্টিমোর এবং ওহিও দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল), পেরে মার্কুয়েট রেলপথ (তবে, এর যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি 1932 সালের মধ্যে টার্মিনালে পৌঁছানো বন্ধ করে দেয়), নিউ ইয়র্ক, শিকাগো এবং সেন্ট লুই রেলপথ ("নিকেল প্লেট রোড"), এবং ওয়াবাশ রেলপথ। স্টেশনটি নৌকা এবং রেল ভ্রমণ উভয়ের জন্যই নির্মিত হয়েছিল। নৌকায় করে আসা যাত্রীরা দক্ষিণ দিকের প্রবেশদ্বার থেকে স্টেশনে প্রবেশ করে যা বাফেলো নদীর দিকে মুখ করে ছিল। ভবনটি ছিল তিনতলা উঁচু এবং বাদামী পাথরে নির্মিত। নিচতলা এবং দ্বিতীয় তলায় অপেক্ষার কক্ষ ছিল যা একটি বড় ডাবল সিঁড়ি দ্বারা সংযুক্ত ছিল। নিচতলায় একটি টিকিট অফিস এবং পাশে বেঞ্চ সহ চেকিং কাউন্টার ছিল। দ্বিতীয় ওয়েটিং রুমে প্রায় 200 জনের থাকার ব্যবস্থা ছিল। ওয়েটিং রুমের বাইরে একটি মহিলাদের পার্লার ছিল, যা নরম বাদামী রঙে উইকার আসবাবপত্র দিয়ে সজ্জিত ছিল। মেঝেতে গালিচা এবং একটি লেখার ডেস্ক ছিল। সিঁড়ির অপর পাশে একটি ধূমপানের ঘর ছিল। ওয়েটিং রুমের পূর্ব দিকের মাঝখানে ট্রেন কনকোর্সের প্রবেশদ্বার ছিল। ওয়েটিং রুমের পাশেই একটি নিউজস্ট্যান্ড, টেলিগ্রাফ এবং পার্সেল বুথ এবং রেস্তোরাঁ ছিল। একটি মেজানাইন মেঝেতে রেলপথ কর্মীদের জন্য কক্ষ, অভিবাসীদের জন্য একটি অপেক্ষার ঘর এবং রেলপথ ব্যবসায়িক মেলের জন্য একটি ঘর ছিল। তৃতীয় তলায় সুপারিনটেনডেন্ট এবং ট্রেন প্রেরক সহ বিভিন্ন অফিস ছিল। বাফেলো স্কাইওয়ে নির্মাণের ফলে টার্মিনালের উত্তরে লাইনটি ভেঙে ফেলা হয় যেখানে স্কাইওয়ে স্থাপন করা হয়েছিল। 1960 সালে ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথ ইরি রেলপথের সাথে একীভূত হয়। নতুন ফলস্বরূপ রেলপথটি এরি লাকাওয়ানা রেলপথ বা "ইএল" নামে পরিচিত। যাত্রী পরিষেবা লাকাওয়ানা টার্মিনাল তার মালিক ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্নের ট্রেনগুলির পাশাপাশি দ্য নিকেল প্লেট নামে নাইট ট্রেনগুলি বাফেলোতে ডিএলডাব্লু ট্রেনের মাধ্যমে ডিএলডাব্লু-এর হোবোকেন টার্মিনালে ভ্রমণের ধারাবাহিকতা বহন করেছিল। সংক্ষেপে, নিকেল প্লেটের 1964 সালে নরফোক ও ওয়েস্টার্নে একীভূত হওয়া থেকে 1965 সালে ট্রেনগুলির সমাপ্তি পর্যন্ত, এই ট্রেনগুলি নরফোক ও ওয়েস্টার্ন নামে বহন করা হত। 1930-এর দশকে, ওয়াবাশ রেলপথের শিকাগো থেকে নিউইয়র্ক পরিষেবা একই রকম ছিলঃ ওয়াবাশ শিকাগো এবং ডেট্রয়েট থেকে বাফেলো পর্যন্ত ট্রেন পরিচালনা করত (ওয়াবাশ #6 পূর্বমুখী, দক্ষিণ-পশ্চিম অন্টারিওর মধ্য দিয়ে, বাফেলোতে ডিএলডাব্লিউ-এর শিকাগো এবং নিউইয়র্ক এক্সপ্রেসের সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং পশ্চিমমুখী ডিএলডাব্লিউ-এর শিকাগো লিমিটেড ল্যাকাওয়ানা টার্মিনালে ওয়াবাশ #1-11-এর সাথে দক্ষিণ-পশ্চিম অন্টারিওর মাধ্যমে ল্যাকাওয়ানা টার্মিনাল পর্যন্ত সংযোগ স্থাপন করে); তারপর, ডিএলডাব্লিউ ট্রেনগুলি বাফেলো থেকে হোবোকেন পর্যন্ত যাত্রা সম্পন্ন করে। বিঅ্যান্ডও পূর্ব সালামানকা এবং ডুবোইস হয়ে পিটসবার্গে বিআরঅ্যান্ডপি লাইনে দিন ও রাতের উভয় সময়েই ট্রেন পরিচালনা করত। 1955 সাল ছিল পিটসবার্গে বি অ্যান্ড ও পরিষেবার শেষ বছর। 1964 সালে যাত্রী পরিষেবাঃ এরি লাকাওয়ানাঃ নিউইয়র্ক মেইল (পূর্বদিকের একমাত্র রাতের ট্রেন, বাফেলো-হোবোকেন) আউল (পশ্চিমদিকের একমাত্র রাতের ট্রেন, হোবোকেন-বাফেলো) ফোবি স্নো (বাফেলো-হোবোকেন) নরফোক এবং ওয়েস্টার্নঃ সিটি অফ শিকাগো (পশ্চিমদিকের একমাত্র রাতের ট্রেন, বাফেলো-চিকাগো, ক্রমাগত হোবোকেন-চিকাগো ভ্রমণের জন্য ফোবি স্নো থেকে বগি তোলা)/সিটি অফ ক্লিভল্যান্ড (পূর্বদিকের একমাত্র রাতের ট্রেন, শিকাগো-বাফেলো, হোবোকেনে চালিয়ে যাওয়ার জন্য নিউইয়র্ক মেইলের সাথে সংযোগ স্থাপন করে) 1968 সালে ইএল টার্মিনালটি পরিত্যাগ করে যখন হোবোকেন থেকে বাফেলো এবং নিউইয়র্ক মেইলের দিকে ফিরে যাওয়ার জন্য রাতারাতি আউল পরিষেবা শেষ হয়। বহু বছর পর, 1979 সালে বাফেলো মেট্রো রেল স্থাপনের প্রস্তুতির জন্য টার্মিনালের প্রধান বাড়িটি ভেঙে ফেলা হয়। ভবিষ্যতের ক্যানালসাইড, এলইসিওএম হারবারসেন্টার এবং কীব্যাঙ্ক সেন্টারের টার্মিনালের চারপাশে পুনর্বিন্যাসের সাথে সাথে বিল্ডিংয়ের উপরের স্তরটিকে কীব্যাঙ্ক সেন্টার এবং এর পার্কিং গ্যারেজ সহ একটি পথচারী সেতু সহ বাণিজ্যিক স্থানে পরিণত করার সাথে সাথে বিল্ডিংয়ের অভ্যন্তরে একটি নতুন মেট্রো রেল স্টেশন সহ একটি মাল্টি-মডেল সাইটে পুনর্নির্মাণের কাজ চলছে। আনুমানিক 4 কোটি 20 লক্ষ মার্কিন ডলার ব্যয়ে এবং পরে এন. এফ. টি. এ দ্বারা অনুমোদিত এই পরিকল্পনায় বাফেলো নদীর বন্দরও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ মেট্রো রেল রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা এন. এফ. টি. এ রেল রক্ষণাবেক্ষণ ভবন (উইকিম্যাপিয়া) ডি. এল. অ্যান্ড ডব্লিউ মানচিত্র (বাফেলো-রচেস্টার এলাকা) বাফেলো মেট্রো রেল স্টেশনগুলি বাফেলোতে নায়াগ্রা ফ্রন্টিয়ার ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি ট্রান্সপোর্টেশন, বাফেলোতে নিউ ইয়র্ক রেলওয়ে স্টেশন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ ইয়র্ক রেলওয়ে স্টেশনগুলি 1917 সালে খোলা হয়েছিল প্রাক্তন ডেলাওয়্যার, ল্যাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন রেলরোড স্টেশন প্রাক্তন নিউ ইয়র্ক, শিকাগো এবং সেন্ট লুই রেলরোড স্টেশন প্রাক্তন বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলরোড স্টেশন নিউ ইয়র্কের এরি কাউন্টিতে পরিবহন ভবন এবং কাঠামো 1917 নিউ ইয়র্কের (রাজ্য) প্রাক্তন ওয়াবাশ রেলরোড স্টেশন