HSwMS Gustaf V
এইচ. এস. ডব্লিউ. এম. এস গুস্তাফ পঞ্চম, সুইডিশ এইচ. এম পানসারস্কেপ গুস্তাফ পঞ্চম (মহামান্যের সাঁজোয়া জাহাজ গুস্তাফ পঞ্চম) ছিলেন সুইডিশ নৌবাহিনীর একটি জাহাজ। জাহাজটি এবং এর সাথে স্বেরিজ শ্রেণীর তৃতীয় এবং শেষ জাহাজ ছিল। পঞ্চম গুস্তাফ 1917 সালের 15ই সেপ্টেম্বর মালমোর ককমসে উৎক্ষেপণ করা হয় এবং 1922 সালের 9ই জানুয়ারি নৌবাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হয়। নকশায় চারটি 28 সেন্টিমিটার কামান এবং আটটি 15.2 সেন্টিমিটার কামানের একটি গৌণ অস্ত্র ছিল। আন্তঃযুদ্ধের সময়কালে জাহাজটি বেশ কয়েকটি আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে যায় এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এটি বহরের অন্যতম শক্তিশালী জাহাজ ছিল। জাহাজটি 1948 সালে সংরক্ষিত রাখা হয়েছিল, 1957 সালে বাতিল করা হয়েছিল এবং পরে কার্লস্ক্রোনাতে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। যাইহোক, জাহাজটি 1968 সাল পর্যন্ত বার্গা অ্যাকাডেমি অফ ওয়ার-এ থেকে যায়। জাহাজের 15.2 সেমি বন্দুকের মধ্যে দুটি ক্যালিক্সের চারপাশে প্রতিরক্ষামূলক ক্যালিক্স লাইনের ব্যাটারিতে সংরক্ষিত রয়েছে। ডিজাইন গুস্তাফ ভি দীর্ঘ, প্রশস্ত এবং এর গভীরতা ছিল। খালটি জলরেখা এবং দুর্গের উপর একটি সাঁজোয়া বেল্ট সহ ওভারল্যাপিং প্লেট সহ নাইট্রেটেড ইস্পাত দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। ধনুকটি একটি সামনের দিকে ঢালু আটলান্টিক ধনুক দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল যা তাকে আইসব্রেকার হিসাবে কাজ করার ক্ষমতা দিয়েছিল। তাঁর সহযোগী জাহাজ এইচ. এস. ডব্লিউ. এম. এস স্বেরিজের বিপরীতে, গুস্তাফ ভি ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে ডিজাইন করা হয়নি বরং 22 জন ক্যাডেট এবং ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য দুটি বঙ্ক পেয়েছিল। যন্ত্রপাতি যন্ত্রটিতে বারোটি কয়লাভিত্তিক বয়লার ছিল যা দুটি বাষ্প টারবাইনে বাষ্প সরবরাহ করত। বয়লারগুলি ছয়জনের দুটি গ্রুপে স্থাপন করা হয়েছিল, যার জন্য দুটি ফানেলের প্রয়োজন হয়েছিল। বয়লারগুলি একটি উচ্চ-চাপ টার্বোচার্জার এবং একটি নিম্ন-চাপ টারবাইন সহ দুটি স্বাধীন টারবাইন সমাবেশে বাষ্প সরবরাহ করে। টারবাইন চলাচল একটি 17.23:1 গিয়ার অনুপাতের মাধ্যমে প্রতিটি প্রপেলার শ্যাফ্টে প্রেরণ করা হয়েছিল যা টারবাইনগুলিকে প্রায় 3,459 আরপিএম ঘূর্ণন গতিতে এবং 200 আরপিএম-এ প্রপেলারগুলি পরিচালনা করতে দেয়। এই পদ্ধতিটি এইচ. এস. ডব্লিউ. এম. এস স্বেরিজের তুলনায় যন্ত্রপাতিগুলিকে আরও ভাল দক্ষতা দিয়েছিল, যার কোনও হ্রাস গিয়ার ছিল না। এর ফলে বিদ্যুৎ উৎপাদন 20 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। উপরন্তু, কয়লার ব্যবহার কমেছে, যা জাহাজের পরিসর বাড়িয়েছে। গুস্তাফ বনাম যন্ত্রপাতি 22,000 অশ্বশক্তির বিকাশ ঘটায়, যা জাহাজটিকে 23.2 নট গতি দেয়। অস্ত্রশস্ত্র পঞ্চম গুস্তাফের প্রধান কামানটিতে চারটি 28 সেমি এম/12 কামান ছিল যা দুটি ডাবল টার্রেটে স্থাপন করা হয়েছিল, একটি ধনুকের উপর এবং একটি স্টার্নের উপর। প্রজেক্টাইলগুলি একটি পরিসীমা সহ ওজন করা হয়েছিল। সেকেন্ডারি আর্টিলারি আটটি 15.2 সেমি কামান নিয়ে গঠিত ছিল। এগুলি ছয়টি একক বুরুজে স্থাপন করা হয়েছিল, উপরের কাঠামোর উভয় পাশে তিনটি এবং সামনের 28 সেন্টিমিটার কামানের উপরে একটি যমজ বুরুজ। হালকা কামান চারটি 75 মিমি কামান নিয়ে গঠিত ছিল এবং এছাড়াও ধনুকে দুটি 57 মিমি কামান, দুটি 6.5 মিমি মেশিনগান এবং দুটি 45.7 সেমি জলের নীচে টর্পেডো টিউব ছিল। 1915 সালের বসন্তে মালমোর ককুমে পঞ্চম গুস্তাফের নির্মাণ ও বিতরণের ইতিহাস রচিত হয়। এইচ. এস. ডব্লিউ. এম. এস স্বেরিজ ইতিমধ্যে চালু হওয়ার সাথে সাথে শিপইয়ার্ডের মূল অঙ্কনগুলিতে অ্যাক্সেস ছিল, যার অর্থ ছিল যে নির্মাণ কাজ ভালভাবে শুরু হয়েছিল। যাইহোক, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের অগ্রগতির সাথে সাথে উপকরণগুলি, বিশেষত যেগুলি দেশের বাইরে সংগ্রহ করতে হয়েছিল, তা অর্জন করা ক্রমশ কঠিন হয়ে পড়ে। বিশেষত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে অর্ডার করা সাঁজোয়া প্লেটগুলি বিলম্বিত হয়েছিল, যার ফলে নির্মাণে বিলম্ব হয়েছিল। 1918 সালের 31শে জানুয়ারি ক্রাউন প্রিন্স ষষ্ঠ গুস্তাফ অ্যাডলফের উপস্থিতিতে জাহাজটি চালু করা হয়। উৎক্ষেপণের আগে আশঙ্কা ছিল যে জাহাজটি জলে পিছলে যাওয়ার সাথে সাথে এটি বন্দর অববাহিকার বিপরীত দিকে আঘাত করবে, কারণ এর দূরত্বটি ছোট বলে মনে করা হত এবং জাহাজের ওজন এত বেশি ছিল। অববাহিকার প্রান্তের সাথে সংঘর্ষ রোধ করতে জাহাজের সাথে ভারী শিকল সংযুক্ত করা হয়েছিল যা তার গতিবেগকে আটকাতে সহায়তা করবে এবং অববাহিকার প্রান্তে কাঠের কাঠ লাগানো হয়েছিল যা সম্ভাব্য সংঘর্ষকে হ্রাস করতে সহায়তা করবে। উৎক্ষেপণ সফল প্রমাণিত হয় যখন চেইনগুলি উপকূলে পৌঁছানোর আগে জাহাজটিকে কার্যকরভাবে ব্রেক করে দেয়। লঞ্চের পরে ফিটিং আউট কাজের সময়, উপাদান সংগ্রহের সমস্যাগুলি আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে। উপরন্তু, 1917-1920-এ একটি শক্তিশালী শ্রম ঘাটতি ছিল যা ইয়ার্ডগুলিকে চুক্তি ভাঙার অনুরোধ করতে বাধ্য করেছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর নিরস্ত্রীকরণ ও শান্তিতে বিশ্বাসের কারণে, বর্মটি অপসারণ এবং এইচএসডাব্লুএমএস গুস্তাফ ভি এবং এইচএসডাব্লুএমএস ড্রোটিং ভিক্টোরিয়া যাত্রীবাহী জাহাজ হিসাবে নির্মাণের প্রস্তাবও ছিল। তবে এর থেকে কিছুই হয়নি এবং 1921/1922 এর শীতকালে পঞ্চম গুস্তাফ সমুদ্র পরীক্ষা পরিচালনার জন্য প্রস্তুত ছিলেন। এই পরীক্ষাগুলির সময় এটি প্রদর্শিত হয়েছিল যে নতুন প্রপেলার যন্ত্রপাতি, হ্রাস গিয়ার সহ যা কেউ কেউ সন্দেহ করেছিল, সন্তোষজনকভাবে কাজ করেছিল। পঞ্চম গুস্তাফের মোট খরচ ছিল 14,220,000 সুইডিশ ক্রোনা। এই যোগফলটি প্রায় 356,825,250 SEK বা 44,022,000 USD-এর আজকের আর্থিক মূল্যের (বার্ষিক গড় 2016) সমান। এই বরাদ্দ ছাড়াও, এসইকে 1,293,295-এর একটি যোগফল পাওয়া গিয়েছিল, যা ক্রয় সংক্রান্ত সমস্যা থেকে বর্ধিত খরচের কারণে শিপইয়ার্ড অতিরিক্ত অর্থের অনুরোধ করার পরে একটি সালিশ প্যানেল দ্বারা প্রদান করা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর নতুন দেশ ফিনল্যান্ড ও বাল্টিক রাজ্যগুলির সঙ্গে সুইডেনের সম্পর্ক ক্রমশ ব্যস্ত হয়ে ওঠে এবং 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে সুইডিশ সরকারের সদিচ্ছা দেখানোর জন্য এই দেশগুলিতে বেশ কয়েকটি আনুষ্ঠানিক মহড়া পরিচালিত হয়। 1924 সালের 5ই জুলাই, গুস্তাফ পঞ্চম এইচএসডাব্লুএমএস ড্রোটিং ভিক্টোরিয়া এবং চারজন মাইনলেয়ারের সাথে তাল্লিনে ট্রানজিটে যোগ দেন এবং তারপরে পুরো সুইডিশ উপকূলীয় নৌবহর, মোট 36 টি জাহাজের সাথে হেলসিংকিতে যোগ দেন। 1926 সালের গ্রীষ্মে, পঞ্চম গুস্তাফ এবং এইচ. এস. ডব্লিউ. এম. এস স্ভেরিজ দক্ষিণ বাল্টিক অঞ্চলে মহড়ার সঙ্গে যুক্ত হয়ে কোপেনহেগেন সফর করেন। 1927-1930-এ পঞ্চম গুস্তাফ তার প্রথম বড় আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে যান। সামনের মাস্তুলটিকে একটি ট্রাইপড মাস্তুলে রূপান্তরিত করা হয়েছিল যেখানে একটি লুকআউট পোস্ট এবং একটি রেঞ্জফাইন্ডার স্থাপন করা হয়েছিল। মাস্তুলের উচ্চতা হ্রাস করা হয়েছিল, বায়ুচলাচল ব্যবস্থা উন্নত করা হয়েছিল এবং পুরানো টর্পেডো কক্ষগুলিকে কামান নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। উপরন্তু, থাকার ব্যবস্থা এবং জিনিসপত্রের জন্য উপরের কাঠামোর উপর একটি নতুন ডেকহাউস তৈরি করা হয়েছিল এবং নৌবাহিনীর প্রধানের জন্য একটি প্রসারিত সেতু নির্মিত হয়েছিল। উপরন্তু, একটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট কন্ট্রোল সেন্টার তৈরি করা হয়েছিল এবং দুটি ফরোয়ার্ড ফানেল একত্রিত করা হয়েছিল। 1930 সালের বসন্তে রানী ভিক্টোরিয়ার মৃত্যুর কারণে, পঞ্চম গুস্তাফ এইচএসডাব্লুএমএস ড্রোটিং ভিক্টোরিয়া এবং ডেস্ট্রয়ারদের সাথে এবং 9ই এপ্রিল তৎকালীন জার্মান শহর সুইনেমুন্ডে পৌঁছেছিলেন। রানীর দেহাবশেষ ভিক্টোরিয়ার এইচ. এস. ডব্লিউ. এম. এস ড্রটিং-এ নিয়ে যাওয়ার পর জাহাজগুলি স্টকহোমে ফিরে আসে, যেখানে রানীর দেহাবশেষ রাজকীয় বার্জ দ্বারা অবতরণ করা হয়। 1933 সালের 4ঠা এপ্রিল পঞ্চম গুস্তাফ মালমোর কাছে পালিয়ে যান। 1933 সালের 6ই এপ্রিল তাকে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়া হয়। 1936-1938 বছরগুলিতে একটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল যখন ছয়টি কয়লা বয়লার দুটি তেল চালিত বয়লার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, কিছু কয়লা সঞ্চয় তেল ট্যাঙ্কে রূপান্তরিত হয়েছিল। উপরন্তু, প্রধান এবং গৌণ কামানের জন্য গোলাবারুদের দোকানগুলি তৈরি করা হয়েছিল এবং ধনুক 28 সেন্টিমিটার বুরুজের উপরে 15.2 সেমি ডাবল বুরুজটি চারটি 40 মিমি বোফর্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এছাড়াও 90 সেন্টিমিটার সার্চলাইট 110 সেন্টিমিটার সার্চলাইট দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। 1939 সালের 9ই মার্চ কার্লস্ক্রোনাতে একটি বড় বিমান প্রতিরক্ষা মহড়া অনুষ্ঠিত হয়। অন্ধকারে একটি ফ্লাইট অবতরণের সময়, একটি বিমান গুস্তাফ বনাম যুদ্ধের মাস্তুলের সাথে সংঘর্ষ হয়, যার ফলে বিমানের দুইজন ক্রু নিহত হন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার সময় পঞ্চম গুস্তাফ উপকূলীয় নৌবহরের ফ্ল্যাগশিপ ছিলেন। 1940 সালের 17 জুলাই রাতে গটল্যান্ডের পশ্চিমে একটি মহড়ার সময় একটি বয়লার বিস্ফোরিত হয়। বয়লার রুমে আটজন তাত্ক্ষণিকভাবে নিহত হন এবং এয়ার ইনটেকগুলির একটির কাছে ডেকে থাকা দু 'জন গুরুতর আহত হন। এই দুজনকে একটি মাইনলেয়ার দ্বারা ভিসবি হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে পরে তারা মারা যান। এরপরে পঞ্চম গুস্তাফ মূল ভূখণ্ডে যান এবং হার্সফজার্ডেনে কমান্ডিং অ্যাডমিরাল এবং তাঁর কর্মীরা এইচএসডাব্লুএমএস স্বেরিজে চলে যান, যা যুদ্ধের বাকি সময় ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ করেছিল। বিস্ফোরণের পর পঞ্চম গুস্তাফকে মেরামতের জন্য স্টকহোমের নৌঘাঁটিতে নিয়ে যাওয়া হয়। এক মাস পর জাহাজটি পরিষেবাতে ফিরে আসতে সক্ষম হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, পঞ্চম গুস্তাফ স্টকহোমে একটি অনুষ্ঠানে অংশ নিয়েছিলেন যখন রাজা পঞ্চম গুস্তাফ যুদ্ধের বছরগুলিতে সতর্ক রক্ষীদের জন্য নৌবাহিনীকে ধন্যবাদ জানান। এরপর জাহাজটি কার্লস্ক্রোনাতে ফিরে আসে, যেখানে একটি নতুন রাডার সুবিধা স্থাপনের মাধ্যমে জাহাজটির আধুনিকীকরণ করা হয়। 1947 সালে যখন এইচ. এস. ডব্লিউ. এম. এস স্বেরিজকে উপকূলীয় নৌবহরের সক্রিয় পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়, তখন পঞ্চম গুস্তাফ আবারও সুইডিশ ফ্ল্যাগশিপের ভূমিকা গ্রহণ করেন। 1957 সালের 1লা এপ্রিল পঞ্চম গুস্তাফকে নৌবহর থেকে মুক্তি দেওয়া হয়। তাকে কার্লস্ক্রোনাকে ছেড়ে দেওয়ার কথা ছিল, তবে তিনি 1967 সাল পর্যন্ত স্টকহোমের দক্ষিণে বেরগা নৌ ঘাঁটিতে ছিলেন। সেখানে থাকাকালীন এটি ডেস্ট্রয়ার এবং ছোট জাহাজের জন্য একটি নোঙর কেন্দ্র হিসাবে ব্যবহৃত হত। জাহাজের 15.2 সেমি কামানের মধ্যে দুটি নরবটেনে কালিক্স লাইন নির্মাণের পরে সরানো হয়েছিল, যেখানে এগুলি হ্যাগম্যানসবারগেটে সুরক্ষিত কামান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1970 সালে তাকে গোথেনবার্গে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয়। ক্যাপ্টেন 1923-1924-ড্যানিয়েল টিসেলিয়াস 1926-1927-নিলস আকেরব্লম 1932-1935-লাভ বেক-ফ্রাইস 1944-1945-হেনিং হ্যামারগ্রেন নোটস রেফারেন্স নোটস প্রিন্ট বহিরাগত লিঙ্ক স্বেরিজ-শ্রেণীর উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজ 1918 সালে মালমোতে নির্মিত জাহাজ 1933 সালে সামুদ্রিক ঘটনা