Simson (company)
সিমসন একটি জার্মান কোম্পানি ছিল যা আগ্নেয়াস্ত্র, অটোমোবাইল, সাইকেল এবং মোটরসাইকেল এবং মোপেড উৎপাদন করত। তৃতীয় সাম্রাজ্যের অধীনে, কারখানাটি ইহুদি সিমসন পরিবারের কাছ থেকে নেওয়া হয়েছিল এবং নাৎসি এবং পরে কমিউনিস্ট নিয়ন্ত্রণে বেশ কয়েকবার নামকরণ করা হয়েছিল। প্রাক্তন জার্মান গণতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের (জিডিআর) কারখানায় উৎপাদিত মোপেডগুলির ব্র্যান্ড নাম হিসাবে সিমসন নামটি পুনরায় চালু করা হয়েছিল। সিমসন মোপেডগুলি 2002 সাল পর্যন্ত সুহ্ল (জার্মানি)-এ উৎপাদিত হয়েছিল। 1854 সালে ভাই লব এবং মোসেস সিমসন সুহল (জার্মানি)-এ একটি স্টিলহ্যামার কাজের এক তৃতীয়াংশ কিনেছিলেন। কার্বন ইস্পাত উৎপাদন শুরু হয় এবং 1856 সালে সিমসন অ্যান্ড কোম্পানি প্রতিষ্ঠিত হয়। পরবর্তী বছরগুলিতে কারখানাটি বন্দুক এবং বন্দুকের ব্যারেল উৎপাদন করত। 1871 সালে প্রথম বাষ্প ইঞ্জিন তার পরিষেবা শুরু করে এবং এন্টারপ্রাইজ 1896 সালে সাইকেল উৎপাদন শুরু করে, যার পরে 1907 সালে অটোমোবাইল উৎপাদন শুরু হয়। সিমসন সুপ্রা রেসিং গাড়িটি বিখ্যাত। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে সিমসন জার্মান সেনাবাহিনীর জন্য মাউসার গেওয়েহর 98 রাইফেল তৈরি করেছিলেন। যুদ্ধ এবং ভার্সাই চুক্তির পরে, পুনর্গঠিত রেইচসোয়েহরকে শুধুমাত্র একটি সংস্থার কাছ থেকে নতুন হ্যান্ডগান কেনার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যাতে জার্মান অস্ত্র শিল্পের পুনরুদ্ধারের ক্ষমতা সীমিত করা যায়। ডিডব্লিউএম-এর মতো বড় নির্মাতারা কম উৎপাদন ক্ষমতার কারণে সিমসনের পক্ষে চলে গিয়েছিল এবং 1925 থেকে 1934 সাল পর্যন্ত সামরিক-চুক্তি লুগার পি08 পিস্তলের একমাত্র প্রযোজক ছিল সিমসন। সিমসন এই সময়ে প্রায় 12,000 লুগার তৈরি করেছিলেন। সিমসন রেইচসওয়েহরের বিদ্যমান আগ্নেয়াস্ত্রগুলি মেরামত ও পুনর্নির্মাণের জন্যও দায়বদ্ধ ছিলেন, যদিও ডিডব্লিউএম ভার্সাই চুক্তি লঙ্ঘন করে ক্ষমতাও নিযুক্ত করা হয়েছিল। লুগার ছাড়াও সিমসন গেওয়ার 98 এবং কারাবিনার 98বি রাইফেল, এমজি08 মেশিনগান এবং এমপি18 সাব-মেশিনগান মেরামত ও সংস্কার করেন। 1920-এর দশকে সিমসন বাণিজ্যিক বিক্রির জন্য. 25 এসিপি ওয়েস্টেনটাসচেনপিস্টোলেন ("ভেস্ট পকেট পিস্তল") তৈরি করেছিলেন। 1989 সাল পর্যন্ত এটি ছিল সিমসনের বাণিজ্যিক হ্যান্ডগান উৎপাদনের একমাত্র উদ্যোগ। এই পিস্তলগুলি দুটি প্রায় অভিন্ন মডেলে পাওয়া যেত, প্রথমটি জার্মানিতে মডেল 1 এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মডেল 1922 এবং দ্বিতীয়টি জার্মানিতে মডেল 2 এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মডেল 1927 নামে পরিচিত। সিমসন 1914 থেকে 1915 এবং 1919 থেকে 1934 সাল পর্যন্ত গাড়ি তৈরি করেছিলেন। এর 1914 মডেলগুলিতে চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল এবং 1.5 লিটার, 22 বিএইচপি মডেল এ এবং 2.6 লিটার, 28 বিএইচপি মডেল সি ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে সিমসন 1915 সালে গাড়ি উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। 1919 সালে সিমসন একটি নতুন চার সিলিন্ডার পরিসীমা সহ গাড়ি উৎপাদন পুনরায় শুরু করেনঃ 1.6 লিটার, 22 বিএইচপি মডেল বো, 1.6 লিটার; 40 বিএইচপি মডেল কো এবং 3.5 লিটার, 45 বিএইচপি মডেল ডি। শীর্ষ গতি ছিল কো এবং ডি-এর জন্য। 1923 সালে সিমসন ডি-কে 3.6 লিটার, 65 বিএইচপি মডেল এফ দিয়ে প্রতিস্থাপন করেন, যা সিমসনের প্রথম উৎপাদন মডেল ছিল। 1924 সালে গাড়িগুলির পরিসীমা সম্পূর্ণরূপে সংশোধন করা হয় এবং সেগুলিকে সিমসন-সুপ্রা নাম দেওয়া হয়। সেই সময়ে শুরু হওয়া এবং পল হেনজের নকশা করা হাতে তৈরি মডেলগুলি বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য ছিল। প্রথম সুপ্রা মডেলগুলি ছিল এস এবং এস স্পোর্ট, যার একটি চার সিলিন্ডার, দুই লিটার, লং-স্ট্রোক, ডিওএইচসি ইঞ্জিন ছিল। এস 50 বিএইচপি উৎপাদন করে এবং এর সর্বোচ্চ গতি ছিল; এস স্পোর্ট 60-80 বিএইচপি উৎপাদন করে যা এটিকে 50 বিএইচপি-র বেশি সর্বোচ্চ গতি দেয়। 1925 সালে একটি এসওএইচসি সংস্করণ চালু করা হয়েছিল যা 40 বিএইচপি উৎপাদন করেছিল এবং শুধুমাত্র এস এবং এস স্পোর্টের সর্বোচ্চ গতি ছিল 1926 সালে বন্ধ করা হয়েছিল; তাই উৎপাদন 1929 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। 1925 সালে সিমসন তার প্রথম ছয় সিলিন্ডার গাড়ি, মডেল জে চালু করে। এর এসওএইচসি, 3.1 লিটার ইঞ্জিন 60 বিএইচপি উৎপাদন করে, যা এটিকে সর্বোচ্চ গতি প্রদান করে। 1926 সালে এটি মডেল আর দ্বারা সফল হয়, যা একটি ওএইচভি পুশরোড ইঞ্জিনের সাথে অনুরূপ কর্মক্ষমতা তৈরি করে। 1931 সালে জে মডেলের পরে আসে আর. জে মডেল, যেখানে ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি বড় বোর ছিল যা এটিকে 3 লিটার স্থানচ্যুতি এবং 70 বিএইচপি দেয়। একই বছরে সিমসন প্রথম এবং একমাত্র আট-সিলিন্ডার সুপ্রা, মডেল এ চালু করে। এর ইঞ্জিনটি আর. জে-এর দীর্ঘ-স্ট্রোকের মাত্রা 79.5 x 115 মিমি ভাগ করে নেয়, যা এটিকে 4.7 লিটার স্থানচ্যুতি দেয়। এটি 90 বিএইচপি উৎপাদন করে এবং সর্বোচ্চ গতি দেয়। 1934 সাল পর্যন্ত আর. জে এবং এ মডেল তৈরি করা হয়েছিল। 1930 সাল থেকে সিমসন প্র্যামও তৈরি করেন। হিটলারের সরকার 1936 সালে ইহুদি সিমসন পরিবারকে দেশ ছেড়ে পালাতে বাধ্য করে। ইহুদি শিল্পপতিদের (তথাকথিত আরিয়ানাইজেশন) বিতাড়নের অধীনে একজন ট্রাস্টি ফার্মের নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিলেন এবং তাই অন্যান্য কারখানাগুলির সাথে একীভূত হয়ে বার্লিন সুহলার ওয়াফেন-উন্ড ফারজেউগারকে (বিএসডাব্লু) গঠিত হয়েছিল। একই বছরে কারখানাটি তাদের প্রথম মোটরসাইকেল, বিএসডাব্লু 98 তৈরি করে, যার একটি 98 সিসি ইঞ্জিন এবং দ্বি-গতির ট্রান্সমিশন ছিল। নাৎসি সরকারের সমালোচকরা বিএসডাব্লু আদ্যক্ষরগুলির জন্য একটি ভিন্ন অর্থের পরামর্শ দিয়েছিলেনঃ বিস সিমসন উইডেরকম্ট ("সিমসন ফিরে না আসা পর্যন্ত")। সিমসন ভাইদের নির্বাসনের পর কারখানাটি অস্ত্র উৎপাদন বৃদ্ধি করে। 1939 সাল থেকে কোম্পানিটির নাম ছিল গুস্টলফ-ওয়ার্ক-ওয়াফেনওয়ার্ক সুহল, যা নিহত সুইস নাৎসি উইলহেলম গুস্টলফের নামে নামকরণ করা হয়েছিল এবং অটো এবারহার্ড প্যাট্রোনেনফ্যাব্রিক ("অটো এবারহার্ড কার্ট্রিজ ফ্যাক্টরি") এর মতো সহায়ক সংস্থা ছিল। সুহলের প্রধান কাজের পাশাপাশি, গাস্টলফ-ওয়ার্কের থুরিঙ্গিয়ার গ্রেইজ এবং নাৎসি-অধিকৃত পোল্যান্ডের লাড্জে শাখা কারখানা ছিল। প্রায় 1934 থেকে প্রায় 1940 সাল পর্যন্ত গাস্টলফ গ্রুপের মধ্যে 47 সিসি থেকে 123 সিসি পর্যন্ত স্যাক্স-ইঞ্জিন মোটরসাইকেল তৈরি করা হয়েছিল। গাস্টলফ-ওয়ার্কের পণ্যগুলির মধ্যে রয়েছে 7.92 মিমি ক্যালিবার প্যানজারবুস 39 অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক রাইফেল, 7.92 মিমি ক্যালিবার এমজি 42 মেশিনগান, 20 মিমি ক্যালিবার ফ্ল্যাক 38 অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুকের জন্য বন্দুকের গাড়ি এবং বিভিন্ন ক্যালিবারের ছোট অস্ত্রের গোলাবারুদ। সংস্থাটি 1945 সাল পর্যন্ত সাইকেল, অস্ত্র এবং গাড়ি নির্মাণ অব্যাহত রাখে। 1946 সালে জার্মানিতে সোভিয়েত সামরিক প্রশাসনের আদেশে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জার্মানির দ্বারা সোভিয়েত ইউনিয়নের উপর হওয়া ক্ষতির জন্য সোভিয়েত ক্ষতিপূরণ কর্মসূচির অংশ হিসাবে উৎপাদন কেন্দ্রটি আংশিকভাবে ভেঙে সোভিয়েত ইউনিয়নে (ইউ. এস. এস. আর) নিয়ে যাওয়া হয়। 1947 সালে কারখানাটি সোভিয়েত সোভিয়েত সোভিয়েত অ্যাক্টিন্সগেসেলশাফ্ট আওতোয়েলো (এসএজি আওতোয়েলো বা "সোভিয়েত আভতোয়েলো কোম্পানি লিমিটেড")-এর সাথে একীভূত করা হয়। আভতোভেলো বা আভতোভেলো একটি রাশিয়ান পোর্টম্যান্টিউ শব্দ যা আভতোমোবিল (আভতোমোবিল = "গাড়ি") এবং ভেলোসিপেড (ভেলোসিপেড = "সাইকেল") থেকে উদ্ভূত হয়েছে। এটি গৃহীত হয়েছিল কারণ প্রাথমিকভাবে সমস্ত উৎপাদন ইউএসএসআর-এ রপ্তানির জন্য ছিল। 1949-62: ফোর-স্ট্রোক মোটরসাইকেল 250 সিসি রোড মডেল পরে, ইউএসএসআর জার্মান গণতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের (ডিডিআর) কাছে কারখানার নিয়ন্ত্রণ হস্তান্তর করে এবং 1952 সালে এটির নাম পরিবর্তন করে ভল্কসেইজেনার বেত্রিব ফারজেউগ-উন্ড গেরাতেওয়ার্ক সিমসন সুহল রাখা হয়। স্পোর্টিং গান, প্র্যাম এবং সাইকেলের উৎপাদন ধীরে ধীরে পুনরায় শুরু হলেও মূল ফোকাস ছিল আবার মোটরসাইকেল তৈরির দিকে। 1949 থেকে 1962 সালের মধ্যে সুহল কারখানাটি 209,000-এরও বেশি চার স্ট্রোকের মোটরসাইকেল উৎপাদন করেছিল। 250 সিসি স্থানচ্যুতি সহ একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন থাকার কারণে এগুলিকে 425 নামকরণ করা হয়েছিল। 425-এ একটি ভি-ফর্মেশনে ওভারহেড ভালভ রয়েছে, একটি চার গতির ট্রান্সমিশন, শ্যাফ্ট ফাইনাল ড্রাইভ এবং একটি দ্বৈত ক্র্যাডল ফ্রেম রয়েছে। এটি ইস্টার্ন ব্লকের দেশগুলিতে উচ্চ খ্যাতি অর্জন করেছিল। 1949 সাল থেকে 1955 সাল পর্যন্ত মোটরসাইকেলগুলিকে এ. ডব্লিউ. ও (আওতোয়েলোর একটি সংক্ষিপ্ত রূপ) ব্র্যান্ড করা হয়েছিল, যখন সিমসন নামটি পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল। কিছুতে স্টয়ে সাইডকার লাগানো ছিল এবং একটি স্টয়ে ক্যাম্পি লাগেজ ট্রেলারও লাগানো যেতে পারে। মূল 425 মডেলের প্লাঞ্জার রিয়ার সাসপেনশন ছিল, একটি 6.7:1 সংকোচনের অনুপাত, 12 বিএইচপি উৎপাদন করেছিল এবং এর সর্বোচ্চ গতি ছিল। এটিতে অর্ধ-প্রস্থ ড্রাম ব্রেক সহ চাকা ছিল। প্রথম 1,000টি মেশিন 1949 সালের জুলাই থেকে 1950 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল এবং সবগুলিই ইউএসএসআর-এ রপ্তানি করা হয়েছিল। মডেলটি 1951 সালে ডিডিআর দেশীয় বাজারে মুক্তি পায়। প্লাঞ্জার-ফ্রেমযুক্ত মডেলটিকে 1949 থেকে 1955 সাল পর্যন্ত এ. ডব্লিউ. ও 425 এবং 1955 থেকে 1960 সাল পর্যন্ত সিমসন 425 টি নামকরণ করা হয়েছিল। 1955 সালে প্রবর্তিত সিমসন 425 এস (স্পোর্ট) মডেল থেকে আলাদা করার জন্য "টি" মানে "ট্যুরিং"। প্লাঞ্জার মডেলটি 1949 থেকে 1960 সাল পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল এবং মোট 1,24,000 টি নির্মিত হয়েছিল। 425 এস-এর একটি টুইন-শক সুইংিং আর্ম রিয়ার সাসপেনশন এবং সর্বোচ্চ গতি ছিল। এটি প্লাঞ্জার মডেলের তুলনায় আরও ভাল ত্বরণ এবং ব্রেকিং দেওয়ার জন্য পূর্ণ-প্রস্থ ড্রাম ব্রেক সহ চাকা ছিল। প্রাথমিকভাবে 425 এস-এর 7.2:1 সংকোচন ছিল এবং 14 বিএইচপি উৎপাদন করত; 1961 সালে এটি 8.3:1-এ বৃদ্ধি করা হয় যা বিদ্যুৎ উৎপাদন 15.5 বিএইচপি-তে বৃদ্ধি করে। সিমসন 1955 থেকে 1962 সাল পর্যন্ত 425 এস তৈরি করেছিলেন এবং মোট 85,000 টি নির্মিত হয়েছিল। 250 সিসি এবং 350 সিসি প্রতিযোগিতার মডেল 425-এর বেশ কয়েকটি প্রতিযোগিতামূলক সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল। 1953 সালে প্লাঞ্জার-ফ্রেমযুক্ত মডেলের একটি রেসিং সংস্করণ এ. ডব্লিউ. ও 425 আর হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। এটি জনসাধারণের কাছে বিক্রির জন্য দেওয়া হয়নি এবং মাত্র 15টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল। পুশরোড ওভারহেড ভালভ ইঞ্জিনের রেস-টিউন্ড সংস্করণ থেকে পাওয়ার আউটপুট ছিল 24 বিএইচপি। চেইন-চালিত ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্টের একটি সংস্করণ 1955 সালে প্রকাশিত হয় এবং প্রায় 28 বিএইচপি উৎপাদন করে। 1958 সালের মধ্যে সিমসনের রেসিং দল শ্যাফ্ট ড্রাইভ থেকে চেইন ড্রাইভে স্যুইচ করার প্রয়োজনীয়তা খুঁজে পেয়েছিল, যার অর্থ এটি একটি নতুন ইঞ্জিনও বিকাশ করতে হয়েছিল। 1958 সালের মরশুমে সিমসন সিঙ্গেলে একটি টেলিস্কোপিক ফ্রন্ট ফর্ক এবং সুইংআর্ম রিয়ার সাসপেনশন ছিল। দ্রুত এবং প্রমাণিত একক সিলিন্ডার ইঞ্জিনের পাশাপাশি সিমসন একটি 250 সিসি সমান্তরাল জোড়া ইঞ্জিনও তৈরি করেছিলেন। এর দীর্ঘ-স্ট্রোকের মাত্রা ছিল 50.5 মিমি x 56 মিমি এবং 10,000 আরপিএম-এ 30 বিএইচপি-র বেশি উৎপাদন করত। এককটির মতো, যমজটির ভালভগুলি একটি ভি-ফর্মেশনে ছিল এবং এটিতে একটি ছয় গতির ট্রান্সমিশন এবং চেইন ফাইনাল ড্রাইভ ছিল। টুইন 1958 সালে চেইন চালিত ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে প্রথম উপস্থিত হয়েছিল, তবে পরের মরশুমের জন্য ইঞ্জিনটি শ্যাফ্ট চালিত ওভারহেড ক্যাম দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল। সিমসন রেসিং-এর জন্য একটি নতুন মোটরসাইকেল ফ্রেম তৈরি করেছেন, যার মধ্যে একটি শীর্ষস্থানীয় লিঙ্ক ফ্রন্ট সাসপেনশন এবং দীর্ঘ সুইংআর্ম রিয়ার সাসপেনশন রয়েছে। যমজটি দ্রুত বলে প্রমাণিত হয়েছিল কিন্তু দাঁতের সমস্যায় জর্জরিত ছিল। 1950-এর দশকে রোড রেসিং-এ এমজেড অসংখ্য আন্তর্জাতিক জয় লাভ করে, কিন্তু সিমসনের জয় ঘরোয়া প্রতিযোগিতায় সীমাবদ্ধ ছিল। সিমসন 1953,1954 এবং 1955 সালে ডিডিআর-মেইস্টারশাফ্ট ("জিডিআর চ্যাম্পিয়নশিপ") জিতেছিলেন, কিন্তু 1958 সালে অলজেমেইনার ডয়েচার মোটরস্পোর্ট ভারব্যান্ড (এডিএমভি, "জেনারেল জার্মান মোটরস্পোর্ট ফেডারেশন") সিদ্ধান্ত নেয় যে 1959 সালের মরশুমে ওয়ার্কস রাইডারদের জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার অনুমতি দেওয়া হবে না। সিমসন তাই 1959 সালের জন্য রোড রেসিং থেকে সরে আসেন। ঝুলন্ত-বাহু ফ্রেমযুক্ত এস মডেলের একটি গেলান্ডেস্পোর্ট ("এন্ডুরো") সংস্করণ, সিমসন 425 জিএস, 1957 সালে চালু করা হয়েছিল। 1959 সাল পর্যন্ত উৎপাদন অব্যাহত ছিল এবং মোট প্রায় 80টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল। সিমসন এন্ডুরো এবং মটোক্রস প্রতিযোগিতার জন্য তার একক সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি সংস্করণ তৈরি করেছে যা 350 সিসি পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছে। বর্ধিত জিএস ইঞ্জিনটি এত ভাল পারফরম্যান্স তৈরি করেছিল যে সিমসন ক্লাব রাইডারদের কাছে বিক্রি করার জন্য প্রতিযোগিতামূলক মেশিনের জন্য এটি আরও বেশি সংখ্যায় তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। প্রতিযোগিতার প্রথম বছরগুলিতে জিএস অসংখ্য প্রতিযোগিতায় পরাজয়ের সম্মুখীন হয়েছিল, তবে সিমসন পদ্ধতিগতভাবে তার কাজের প্রতিযোগিতার যন্ত্রগুলির নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করেছিল। 1961 সালের শেষের দিকে সিমসন ফোর-স্ট্রোক উৎপাদন শেষ হওয়ার সময় সিমসন ওয়ার্কস দল ডিডিআর এবং বিদেশে উভয় প্রতিযোগিতায় জয়লাভ করেছিল এবং এর প্রতিযোগিতামূলকতা এবং নির্ভরযোগ্যতার কারণে জিএস মডেলটি ডিডিআর-এর জাতীয় সিক্স ডেজ ট্রায়াল দলকে সজ্জিত করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 350 সিসি সড়ক মডেল সিমসন এস্কর্ট একটি সীমিত উৎপাদন মডেল ছিল যা 1957 সালে ডিডিআর-এর মিনিস্টিরিয়াম ডেস ইনার্ন (এমডিআই বা "স্বরাষ্ট্র মন্ত্রক") এবং ভক্সপোলিজির জন্য নির্মিত হয়েছিল। এস্কর্টে দেখতে 425 এস-এর মতো কিন্তু জিএস-এর উপর ভিত্তি করে 350 সিসি ইঞ্জিন রয়েছে। এটি 23 বিএইচপি উৎপাদন করেছিল, যা সর্বোচ্চ গতি দিয়েছিল। মাত্র 30টি নির্মাণ করা হয়েছে। প্লাঞ্জার-সাসপেনশন 425 টি মডেলের উৎপাদন 1960 সালে শেষ হয় এবং 1961 সালে সিমসন সাধারণ বাজারের জন্য একটি 20 বিএইচপি, 350 সিসি, সুইং-আর্ম মডেলের পরিকল্পনা করেন। প্রোটোটাইপে আংশিকভাবে আবদ্ধ পিছনের চাকা এবং সেই সময়ের কিছু নর্টন মডেলের স্মরণ করিয়ে দেওয়া দ্বি-স্বর রঙের স্কিম এবং একটি হ্যান্ডেলবার ক্ল্যাডিং (কিছুটা সেই যুগের এমজেড মডেলের মতো) এবং একটি ঝরঝরে হেডল্যাম্প নেসেল ছিল। এটি অবিচ্ছেদ্য সূচকগুলির সাথে সজ্জিত ছিল, যা 1961 সালে ইউরোপীয় মোটরসাইকেলগুলির জন্য তুলনামূলকভাবে উন্নত বৈশিষ্ট্য ছিল। যাইহোক, এই মডেলের বিকাশের পর্যায়ে ডিডিআর কাপাজিটাসবুন্ডেলুং ("ক্ষমতা ঘনত্ব") নীতি চালু করে, যার অধীনে বৃহত্তর মোটর সাইকেলের উৎপাদন জশোপাউতে এমজেড ওয়ার্কসে কেন্দ্রীভূত করা হবে এবং জানুয়ারী 1962 থেকে সমস্ত নতুন ব্যক্তিগত গাড়ি এবং মোটরসাইকেল দ্বি-স্ট্রোক হবে। ডিডিআর-এর ভক্সওয়ার্টশাফ্টসরাট ("পিপলস ইকোনমিক কাউন্সিল") 1961 সালের 31শে ডিসেম্বর সিমসন ফোর-স্ট্রোক উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। 1955-90: টু-স্ট্রোক মোটরসাইকেল এবং মোপেড 1955 সালে, যে বছর সিমসন ব্র্যান্ড নামটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, কারখানাটি টু-স্ট্রোক মোপেড তৈরি করতে শুরু করে। প্রথম মডেলটি ছিল এসআর 1, একটি 48 সিসি মেশিন যা 1.5 বিএইচপি উৎপাদন করে। 1957 সালে এসআর 2 এবং 1959 সালে এসআর 2ই এর স্থলাভিষিক্ত হয়। 1958 সালে সিমসন কেআর 50 চালু করে, যার অবিচ্ছেদ্য লেগশীল্ড এবং মোটর স্কুটারের মতো পিছনের চাকা রয়েছে, তবে চাকা একটি ছোট মোটরসাইকেলের মতো। কেআর 50-এ এসআর-সিরিজের মতো একটি 48 সিসি মোটর ছিল, তবে উচ্চ সংকোচনের অনুপাতের সাথে যা পাওয়ার আউটপুটকে 2.1 বিএইচপি-তে উন্নীত করেছিল। যখন ফোর-স্ট্রোক মোটরসাইকেল উৎপাদন বন্ধ করা হয়, তখন সিমসন কারখানাকে মোপেড উৎপাদনে মনোনিবেশ করার নির্দেশ দেওয়া হয়। 1963 সালে এটি কেআর 50-এর সংকোচন অনুপাতকে 8.5:1-এ উন্নীত করে, যা শক্তি বৃদ্ধি করে 2.3 বিএইচপি করে। 1964 সালে এই মডেলটি কেআর 51 সোয়ালবে ("সোয়াল") দ্বারা সফল হয়, যেখানে কেআর 50-এর 38 x 42 মিমি দীর্ঘ-স্ট্রোক ইঞ্জিনটি 39.5 x 40 মিমি এবং 50 সিসি স্থানচ্যুতির প্রায় বর্গাকার মাত্রা সহ সংশোধন করা হয়েছিল। সংকোচন আবার 9.5:1-এ উন্নীত করা হয়, যার ফলে শক্তি প্রায় 50 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়ে 3.4 বিএইচপি হয়। সুহ্ল-এ মোপেড উৎপাদন ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছিল; প্রতি বছর 200,000 পর্যন্ত মোপেড তৈরি করা হয়েছিল। 1965 সালে সিমসন কারখানায় 4,000 শ্রমিক নিয়োগ করা হয়। 1964 সালে সিমসন এসআর 4-1 স্প্যাটজ ("চড়ুই") এবং এসআর 4-2 স্টার চালু করে, যার প্রত্যেকটিতে লেগশীল্ড এবং পিছনের ঘের ছাড়াই মোটরসাইকেল-শৈলীর বডিওয়ার্ক ছিল। স্প্যাটজে প্রাথমিকভাবে লং-স্ট্রোক 38 x 42 মিমি ইঞ্জিন এবং একটি 8.5:1 সংকোচনের অনুপাত ছিল এবং 2 বিএইচপি উৎপাদন করেছিল; স্টারের 9.5:1 সংকোচনের সাথে একটি "ওভার-স্কোয়ার" 40 x 39.5 মিমি ইঞ্জিন ছিল এবং 3.4 বিএইচপি উৎপাদন করেছিল। 1967 সালে স্প্যাটজকে এসআর 4-1 এসকে হিসাবে সংশোধন করা হয়েছিল, যা স্টার 40 x 39.5 মিমি ইঞ্জিনের মাত্রা ভাগ করে নিয়েছিল তবে এর একটি 8.5:1 সংকোচনের অনুপাত ছিল এবং 2.3 বিএইচপি উত্পাদন করেছিল। 1970 সালে স্প্যাটজ প্রযোজনা শেষ হয় এবং 1975 সালে স্টার প্রযোজনা শেষ হয়। 1966 সালে সিমসন এসআর 4-3 স্পারবার ("স্প্যারোহক") চালু করে, একই 50 সিসি ইঞ্জিন সহ কিন্তু স্প্যাটজ এবং স্টারের তুলনায় 4.6 বিএইচপি এবং আরও কৌণিক শৈলীতে শক্তি বৃদ্ধি করে। 1971 সালে সিমসন এসআর 4-4 হ্যাবিচ্ট ("বাজ") চালু করে, যা প্রসাধনীগতভাবে হ্যাবিচ্টের মতোই ছিল কিন্তু স্টারের মতো একই 3.4 বিএইচপি পাওয়ার আউটপুট ছিল। 1972 সালে স্পারবার উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায় এবং 1975 সাল পর্যন্ত হ্যাবিক্ট উৎপাদন অব্যাহত থাকে। 1968 সালে সিমসনকে ভিইবি আর্নস্ট-থ্যালম্যান-ওয়ার্ক সুহলের সাথে একীভূত করে ভিইবি ফারজিউগ-উন্ড জগদওয়াফেনওয়ার্ক আর্নস্ট থ্যালম্যান সুহল গঠন করা হয়। সোয়ালবে কোম্পানিটিকে বিশ্বব্যাপী খ্যাতি অর্জনে সহায়তা করেছিল এবং ডিডিআর-এ স্কুটারটি পূর্ব জার্মানির দুই চাকার মোটর উৎপাদনের সাফল্যের জন্য দাঁড়িয়েছিল। বছরের পর বছর ধরে সোয়ালবে ধীরে ধীরে বিকশিত হয়েছিল। 1968 সালে কেআর 51/1 সিরিজ চালু করা হয় যার শক্তি বৃদ্ধি পেয়ে 3.6 বিএইচপি হয়, তারপরে 1979 সালে কেআর 51/2 সিরিজটি 3.7 বিএইচপি হয়। 1986 সালে আরও আধুনিক সিমসন 50 সিসি মোপেড মডেলের পক্ষে সোয়ালবের উৎপাদন শেষ হয়। 1970 সালে সিমসন একটি সাইকেল-শৈলী, প্যাডেল-স্টার্ট মোপেড, 50 সিসি, 1.6 বিএইচপি এসএল1 মোফা চালু করেন। মোফা হল মোটর-ফাহরাদের একটি সংকোচন, যার জার্মান অর্থ "মোপেড"। মডেলটি 1971 সালে এসএল 1এস হিসাবে সংশোধিত হয়েছিল কিন্তু 1972 সালে বন্ধ হয়ে যায়। 1975 সালে সিমসন এস 50 নামে একটি নতুন মডেলের মাধ্যমে তার ছবি সংশোধন করে। এটি সিমসন ইঞ্জিনের 40 x 39.5 সিসি সংস্করণ ব্যবহার করে, 3.6 বিএইচপি উৎপাদন করে এবং 1980 সাল পর্যন্ত বিভিন্ন সংস্করণে উৎপাদিত হয়। এর উত্তরসূরি ছিল এস 51, যেখানে সিমসন আবার স্টাইলিং সংশোধন করে এবং একটি লং-স্ট্রোক ইঞ্জিনে ফিরে আসে, এবার 38 x 44 মিমি মাত্রা এবং একটি 3.7 বিএইচপি আউটপুট সহ। 1990 সালে উৎপাদন শেষ না হওয়া পর্যন্ত এস 51 বিভিন্ন রূপে নির্মিত হয়েছিল। 1983 সালে সিমসন একটি 70 সিসি মডেল, এস 70 চালু করে। এর ফলে এস 51-এর লং-স্ট্রোক ইঞ্জিনটি 7 মিলিমিটার দুর্বল হয়ে পড়ে, যা 45 x 44 মিলিমিটারের অতিরিক্ত বর্গাকার মাত্রা দেয় এবং 5.6 বিএইচপি উৎপাদন করে। এস 51-এর মতো, এস 70 1990 সাল পর্যন্ত বিভিন্ন রূপে উৎপাদিত হয়েছিল। 1986 সালে সিমসন একটি নতুন 50 সিসি স্কুটার, এসআর 50 চালু করে। এটিতে লেগশীল্ড ছিল এবং কেআর 50 এবং কেআর 51-এর বিপরীতে এটিতে স্কুটার-আকারের চাকা ছিল। তবে, এটিতে স্কোটার-স্টাইলের পিছনের ঘেরের পরিবর্তে মোটরসাইকেল-স্টাইলের পিছনের কাদা রক্ষী ছিল। 1987 সালে একটি 70 সিসি সংস্করণ, এসআর 80 এই পরিসরে যোগ করা হয়েছিল। 1990 সাল পর্যন্ত এসআর 50 এবং এসআর 80 বিভিন্ন সংস্করণে তৈরি করা হয়েছিল। 1990 সালে পশ্চিম জার্মানি পূর্ব জার্মানি দখল করার পর, সমাবেশ লাইনগুলিকে আধুনিকীকরণের বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। এর মধ্যে মাকারভ পিএম পিস্তলের বাণিজ্যিক উৎপাদন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা কারখানাটি পূর্বে ডিডিআর ন্যাশনাল ভক্সার্মি ("ন্যাশনাল পিপলস আর্মি") এবং পুলিশ ব্যবহারের জন্য আর্নস্ট থ্যালম্যান নামে তৈরি করেছিল। উৎপাদন বন্ধ হওয়ার আগে সিমসন নামে 1,000-এরও কম বাণিজ্যিক মাকারভ তৈরি করা হয়েছিল। 1990 সালে এস 51 এবং এস 70 মডেলগুলি 50 সিসি এস 53 এবং 70 সিসি এস 83 হিসাবে সংশোধিত হয়েছিল। এগুলি বিভিন্ন রাস্তার এবং রাস্তার বাইরের সংস্করণে দেওয়া হত, তবে 1990 থেকে 1994 সাল পর্যন্ত সমস্ত সংস্করণের মোট উৎপাদন ছিল মাত্র 10,500টি মেশিন। 1992 সালে সিমসন 50 সিসি, 3.3 বিএইচপি মডেল, এসডি 50 এলটি দিয়ে ট্রাইসাইকেল উৎপাদন পুনরায় শুরু করে। এটি এসআর 50 স্কুটার ভিত্তিক তবে এর পিছনে একটি 360-লিটার কার্গো স্পেস সহ একটি আসন রয়েছে। 1994 সাল থেকে মডেলটির নাম দেওয়া হয় আলবাট্রোস। 2002 সাল পর্যন্ত উৎপাদন অব্যাহত ছিল। 1993 সালে সুহল কারখানা বাডেন-ভুর্টেমবার্গের ইবাচের হটজেনব্লিটজ মোবাইল জিএমবিএইচ অ্যান্ড কোং কেজি-র চুক্তির অধীনে হটজেনব্লিটজ বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি শুরু করে। হটজেনব্লিটজ একটি পোর্টম্যান্টিউ শব্দ যা ইবাচ এবং ব্লিটজের আশেপাশের দক্ষিণ ব্ল্যাক ফরেস্টের হটজেনওয়াল্ড অঞ্চল থেকে উদ্ভূত হয়েছে, যার জার্মান অর্থ "বজ্রপাত"। গাড়িটিতে দুটি আসন এবং ওজন ছিল। এটি মাত্র 16 বিএইচপি উৎপাদন করেছিল এবং এর পরিসীমা ছিল মাত্র 16 বিএইচপি। গাড়িটি খুব সীমিত সাফল্য পেয়েছিল এবং 1996 সালে উৎপাদন শেষ হওয়ার সময় পর্যন্ত মাত্র 140টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। 1993 সালে এসআর 50 এবং এসআর 80 স্কুটারগুলি পুনরুজ্জীবিত করা হয়। 1997 সালের মধ্যে এস. আর সিরিজের পুনরুজ্জীবিত উৎপাদন মোট 3,100 টি উদাহরণ ছিল এবং 2002 সাল পর্যন্ত উৎপাদন অব্যাহত ছিল। 1994 সালে এস 53 এবং এস 83 দুটি সংস্করণের সাথে সংশোধিত হয়েছিলঃ রোড-গোয়িং আলফা এবং অফ-রোড বিটা। এগুলি 1996 সাল পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু উৎপাদনের পরিসংখ্যান পাওয়া যায় না। 1996 সালে সিমসন একটি নতুন 50 সিসি স্কুটারের জন্য স্টার মডেলের নামটি পুনরুজ্জীবিত করে যার আরও বক্র, সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ বডিওয়ার্ক ছিল। এই মডেলের উৎপাদন 2001 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। 1996 সালে সিমসন হ্যাবিক্ট মডেলের নাম পুনরুজ্জীবিত করে আলফা এবং বিটা রেঞ্জের নাম পরিবর্তন করেন। 1997 সালে এটি 50 সিসি মেশিনের একটি 5.1 বিএইচপি সংস্করণ চালু করে, যার জন্য এটি মডেল স্পারবার নামটি পুনরুজ্জীবিত করে। 1999 সালে নতুন 50 সিসি মডেল চালু করা হয়ঃ স্পোর্টস ফুল ফেয়ারিং সহ স্পারবার স্পোর্ট এবং স্পেস ফ্রেম সহ একটি নতুন স্প্যাটজ। আরও 50 সিসি মডেল ছিল 2000 সালে সেমি-অফ-রোড ফাইটার এবং 2002 সালে এসসি ও টিএস সিরিজ। 1998 সালে সিমসন একটি 125 সিসি মডেল, শিকরা (শিকরা হল এক ধরনের গোশক) চালু করে। মেশিনটির একটি স্পেস ফ্রেম রয়েছে এবং এটি তাইওয়ানে লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত একটি হোন্ডা ফোর-স্ট্রোক 15 বিএইচপি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। 2000 সালে শিকরা নামটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, বিদ্যুৎ উৎপাদন 13.6 বিএইচপি-তে নেমে আসে এবং মডেলটি কেবল সিমসন 125 হয়ে যায়। বেশ কয়েকজন বিনিয়োগকারী উৎপাদন চালিয়ে যাওয়ার এবং বাজারে নতুন উন্নয়ন আনার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু 2002 সালের শরৎকালে উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। 2003 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি দেউলিয়া প্রক্রিয়া অনুষ্ঠিত হয়, যার ফলে বাকি 90 জন কর্মচারীকে কোনও ক্ষতিপূরণ ছাড়াই বরখাস্ত করা হয়। তখন থেকে পশ্চিম জার্মানিতে সোয়ালবে সম্প্রদায়ের লোকেরা ধর্মীয় মর্যাদা লাভ করেছে। নোটস বিবলিওগ্রাফি এক্সটার্নাল লিঙ্ক (জার্মান) গাইড টু দ্য জুলিয়াস সিমসন ফ্যামিলি কালেকশন লিও বেক ইনস্টিটিউট, নিউ ইয়র্ক। 1935 সালে কোম্পানির "আর্যায়ন" সম্পর্কে তথ্য। জার্মানির নিষ্ক্রিয় মোটরসাইকেল নির্মাতারা জার্মানির সাইকেল নির্মাতারা আগ্নেয়াস্ত্র নির্মাতারা জার্মানির আগ্নেয়াস্ত্র নির্মাতারা 1856 সালে প্রতিষ্ঠিত পূর্ব জার্মানির অর্থনীতি 2003 সালে প্রতিষ্ঠিত যানবাহন উৎপাদনকারী সংস্থাগুলি 1856 সালে প্রতিষ্ঠিত জার্মান সংস্থাগুলি ইন্ডাস্ট্রিভারব্যান্ড ফারজেউগবাউ সুহল 2003 সালে প্রতিষ্ঠিত জার্মান সংস্থাগুলি নাৎসি শাসনের অধীনে ইহুদিদের কাছ থেকে অধিগ্রহণ করা সংস্থাগুলি জার্মানির নিষ্ক্রিয় উৎপাদন সংস্থাগুলি