Kirkby railway station
কার্কবি রেলওয়ে স্টেশন ইংল্যান্ডের মার্সিসাইডের কার্কবিতে অবস্থিত। এটি লিভারপুল সেন্ট্রাল থেকে 7.5 মাইল (12 কিমি) উত্তর-পূর্বে অবস্থিত এবং মার্সিরেলের উত্তর লাইনের কার্কবি শাখায় অবস্থিত। 2023 সাল পর্যন্ত, স্টেশনটি উইগান ওয়ালগেট হয়ে ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়া থেকে মার্সিরেল পরিষেবা এবং উত্তর ট্রেন পরিষেবার মধ্যে একটি বিনিময় ছিল, যখন সেই ফাংশনটি সদ্য খোলা হেডবোল্ট লেনে প্রসারিত করা হয়েছিল। মূল স্টেশনটি 1848 সালে লিভারপুল এবং বরী রেলপথের (পরে ল্যাঙ্কাশায়ার এবং ইয়র্কশায়ার রেলপথ ব্যবস্থার অংশ) অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। স্টেশনটি সেতুর পশ্চিম দিকে অবস্থিত ছিল যা সাইটটিকে দ্বিখণ্ডিত করে এবং দুটি প্ল্যাটফর্ম নিয়ে গঠিত। এল অ্যান্ড বিআর পরবর্তীকালে ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়ার মধ্যে প্রধান এল অ্যান্ড ওয়াইআর রুটের অংশ হয়ে ওঠে এবং 1923 সালের গ্রুপিংয়ের আগে স্থানীয় যাত্রী ট্র্যাফিক এবং মাল পরিবহনের পাশাপাশি দুটি শহরের মধ্যে দ্রুত এক্সপ্রেস বহন করে। 1948 সালে রেল নেটওয়ার্কের জাতীয়করণের পর, লিভারপুল থেকে ম্যানচেস্টার রুট হিসাবে লাইনটির ব্যবহার হ্রাস পেয়েছিল তবে স্থানীয় যাত্রী ট্র্যাফিকের মাত্রা উল্লেখযোগ্য ছিল (1965 সালে প্রতিটি পথে প্রতিদিন 19 টি ট্রেন চলেছিল, যদিও কয়েকটি লিভারপুল এবং উইগানের মধ্যে বিরতি ছাড়াই চলেছিল)। তা সত্ত্বেও, এটি 1963 সালের বিচিং রিপোর্টে (পার্শ্ববর্তী লিভারপুল থেকে কমিউটার লাইন সহ) স্টেশন ও লাইনটি বন্ধ করার জন্য তালিকাভুক্ত হওয়া থেকে বিরত রাখেনি। পরবর্তীকালে 1967 সালের ডিসেম্বরে সরকার বন্ধের পরিকল্পনা প্রত্যাখ্যান করে এবং স্টেশনটি 1969 সালে নবগঠিত মার্সিসাইড প্যাসেঞ্জার ট্রান্সপোর্ট এক্সিকিউটিভের রেল নেটওয়ার্কের অংশ হয়ে ওঠে। 1970-এর দশক থেকে, স্টেশনের মধ্য দিয়ে লাইনটি ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমাতে একক করা হয়েছিল, উইগান-আবদ্ধ প্ল্যাটফর্মটি ব্যবহার থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। 1977 সালে লিভারপুল থেকে আসা লাইনটি বিদ্যুতায়িত হলে এটি পুনর্নির্মাণ করা হয়। সেই বছরের 2রা মে বোল্টন/উইগান এবং লিভারপুলের মধ্যে বৈদ্যুতিক কার্যক্রম শুরু হয়। 1977 সালের 30শে এপ্রিল লিভারপুল এক্সচেঞ্জের টার্মিনাস বন্ধ হওয়ার কারণে স্টেশনের বিন্যাস পরিবর্তন করা হয়। অ্যান্ড সেন্ট্রালে নতুন ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলির সাথে প্রতিস্থাপনের অর্থ হল যে স্টেশনটি পরিবেশন করা ম্যানচেস্টার এবং উইগান থেকে ডিজেল পরিষেবাগুলি আর পরিচালনা করতে পারে না কারণ সুরক্ষার কারণে ডিজেল একাধিক ইউনিটকে নতুন সুড়ঙ্গে পরিচালনা করা নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। শহরে একটি থ্রু পরিষেবা বজায় রাখার জন্য, ওয়ালটন জংশন থেকে কার্কবি পর্যন্ত অংশটি তৃতীয়-রেল বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল, বাকি লাইনটি এবং উইগান বাকি ডিজেল চালিত ছিল। কার্কবির স্টেশনটি উভয়ের মধ্যে বিনিময় বিন্দুতে পরিণত হয়েছিল। সেই সময় কার্কবি থেকে পূর্ব দিকে বিদ্যুতায়নকে খুব ব্যয়বহুল বলে মনে করা হত। আধুনিক স্টেশনটিতে সড়ক ওভারব্রিজের উভয় পাশে একটি একক প্ল্যাটফর্ম ছিল, রাস্তার স্তরে একটি টিকিট অফিস এবং ওয়েটিং রুম ছিল। হেডবোল্ট লেন খোলার আগে, একটি একক ট্র্যাক ছিল, যেখানে একটি বাফার স্টপ ট্রেনগুলিকে মিলিত হতে বাধা দিত। অর্থাৎ এক প্ল্যাটফর্ম থেকে অন্য প্ল্যাটফর্মে যেতে ইচ্ছুক যাত্রীরা ট্রেনের মধ্যে চলাচলের জন্য প্ল্যাটফর্ম বরাবর এক ডজন গজ বা তারও বেশি পথ হেঁটেছেন (ওর্মস্কির্কে একই ধরনের বিন্যাস বিদ্যমান)। এই বিন্যাসটি ট্রেন পরিবর্তনের সময় ভ্রমণকারীদের প্ল্যাটফর্ম পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তা এড়াতে এবং পরিচালনার সুবিধার জন্য উভয়ই গ্রহণ করা হয়েছিল-এবং রেইনফোর্ডের লাইনগুলি উভয়ই একক ট্র্যাক (যেমন আগে উল্লেখ করা হয়েছে), যা এখানে ট্রেনগুলির সহজ টার্নআরন্ডকে সহজতর করেছে। হেডবোল্ট লেন খোলার সময় অবশ্য এটি পরিবর্তিত হয়েছে এবং একটি একক থ্রু-রানিং ট্র্যাক রয়েছে যা স্টেশনের ঠিক পরে একটি ডাবল ট্র্যাক বিন্যাসে পরিবর্তিত হয়। উইগানের দিকে ডিজেল পরিষেবাগুলির দ্বারা ব্যবহৃত ওভারব্রিজের পূর্বমুখী প্রাক্তন প্ল্যাটফর্মটি এখন ব্যবহারের বাইরে এবং আর অ্যাক্সেসযোগ্য নয়। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1857 সালের 27শে জুন কার্কবিতে একটি পণ্যবাহী ট্রেনের সঙ্গে একটি ভ্রমণ ট্রেনের সংঘর্ষ হয়। পণ্যবাহী ট্রেনটি দাঁড়িয়ে থাকা যাত্রীবাহী ট্রেনটিকে রক্ষা করে বিপদে একটি সংকেত পাস করে, এটি অতিক্রম করে। 200 জনেরও বেশি লোক আহত হয়, যাদের মধ্যে কয়েকজনের অবস্থা গুরুতর। পরিষ্কার আবহাওয়া এবং ভাল দৃশ্যমানতা সত্ত্বেও সময়মতো প্রতিকূল সংকেতের প্রতিক্রিয়া না দেখিয়ে পণ্যবাহী ট্রেনের চালক এবং রক্ষীকে এই ঘটনার জন্য দায়ী বলে মনে করা হয়েছিল। প্রতিবেদনে আরও দেখা গেছে যে ল্যাঙ্কাশায়ার এবং ইয়র্কশায়ার রেলপথ উপলব্ধ নিরাপত্তা ব্যবস্থার সর্বোত্তম ব্যবহার করতে অবহেলা করেছে। স্টেশনটির বাফার স্টপগুলির সাথে ট্রেনগুলির সংঘর্ষের ইতিহাসও রয়েছে; এটি 1987,1991,1997 এবং 2021 সালে ঘটেছিল। 2021 ট্রেন দুর্ঘটনা 2021 সালের 13ই মার্চ মার্সিরেল দ্বারা পরিচালিত 507,006 প্ল্যাটফর্মটি অতিক্রম করে এবং বাফার স্টপটি অতিক্রম করে স্টেশনের কাছে পৌঁছায়। ট্রেনটি কার্কবি শাখা লাইন থেকে মার্সিরেল ট্র্যাককে পৃথককারী একটি কংক্রিট কাঠামোকে প্রভাবিত করে এবং লাইনচ্যুত হয়, যার ফলে প্ল্যাটফর্মের কিছুটা ক্ষতি হয়। 12 জন সামান্য আহত হয়েছেন। ট্রেনটি সরানো এবং বাফার স্টপের উভয় পাশের ক্ষয়ক্ষতি মূল্যায়ন ও মেরামতের প্রয়োজনের কারণে স্টেশনে পরিষেবা ব্যাহত হয়েছিল, রেল প্রতিস্থাপন বাসগুলি মার্চের শেষ পর্যন্ত চলেছিল। ব্রিটিশ ট্রান্সপোর্ট পুলিশের একটি তদন্তে জানা গেছে যে চালক গাড়ি চালানোর সময় তার মোবাইল ফোন ব্যবহার করছিল এবং অতিরিক্ত গতিতে স্টেশনে প্রবেশ করেছিল। তিনি রেলপথে যাত্রীদের বিপদে ফেলার অভিযোগে দোষী সাব্যস্ত হন। সুযোগ-সুবিধা পরিষেবা শুরু থেকে 00:30 সপ্তাহে সাত দিন পর্যন্ত টিকিট অফিসে সারাদিন কর্মী থাকে। একটি স্ব-পরিষেবা টিকিট মেশিনও সরবরাহ করা হয়। ডিজিটাল ডিসপ্লে স্ক্রিন এবং সময়সূচী পোস্টার বোর্ড সহ বিভক্ত প্ল্যাটফর্মের উভয় পাশে আশ্রয় রয়েছে। র্যাম্পের মাধ্যমে প্ল্যাটফর্মে ধাপ-মুক্ত প্রবেশাধিকার পাওয়া যায়। এখানে একটি 174টি গাড়ি পার্ক এবং 20টি সাইকেলের জন্য নিরাপদ সাইকেল পার্কিং রয়েছে। পরিষেবা স্টেশনটি বর্তমানে এবং এর মধ্যে সপ্তাহের সমস্ত দিনে প্রতিটি দিকে প্রতি ঘন্টায় দুটি করে ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। হেডবোল্ট লেনে/1টি ই. এম. ইউ এবং কার্কবিতে শেষ হওয়া পরিষেবাগুলির জন্য ক্লাস 508 এবং ক্লাস 777 ব্যবহার করে পরিষেবাগুলি পরিচালিত হয়। ভবিষ্যতে, আরও ব্যাটারি চালিত ক্লাস 777 ট্রেন উপলব্ধ হওয়ার সাথে সাথে এই পরিষেবাটি প্রতিটি দিকে প্রতি ঘন্টায় চারটি ট্রেনে উন্নীত করা হবে। হেডবোল্ট লেনের সম্প্রসারণ দ্বিতীয় মার্সিসাইড স্থানীয় পরিবহন পরিকল্পনার অংশ হিসাবে (2006 থেকে 2011 সাল পর্যন্ত এই অঞ্চলে গণপরিবহন সম্প্রসারণের জন্য), বিদ্যমান স্টেশনের বাইরে বিদ্যুতায়িত লাইন সম্প্রসারণের পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল। যেহেতু কার্কবি স্টেশনে বিদ্যমান ট্র্যাকটি বিনিময়কে কঠিন করে তোলে, তাই সম্প্রসারণের অংশটি শহরের নর্থউড এলাকায় একটি নতুন স্টেশন নির্মাণের সাথে জড়িত। হেডবোল্ট লেনে এই নতুন সুবিধাটি-যা আগে 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে পরিকল্পনা করা হয়েছিল কিন্তু নির্মিত হয়নি-ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক উভয় পরিষেবার জন্য "টার্ন-ব্যাক" প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করবে। অনুসন্ধানমূলক প্রযুক্তিগত মূল্যায়ন করা হয়েছিল এবং 2014 সালে প্রকাশিত লিভারপুল সিটি অঞ্চল দীর্ঘমেয়াদী রেল কৌশলের অংশ হিসাবে মার্সিট্রাভেলের স্টেশনটি নির্মাণের আকাঙ্ক্ষা ছিল। 2017 সালে মার্সিট্রাভেল এবং ল্যাঙ্কাশায়ার কাউন্টি কাউন্সিল ঘোষণা করে যে তারা হেডবোল্ট লেন এবং স্কেলমার্সডেলে একটি স্টেশন খোলার বিষয়ে অধ্যয়নের জন্য 5 মিলিয়ন পাউন্ড প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। পরিকল্পনাটি বাস্তবায়িত করতে আনুমানিক 300 মিলিয়ন পাউন্ড খরচ হবে যার এক দশক সময় লাগবে। ল্যাঙ্কাশায়ার কাউন্টি কাউন্সিল 2019 সালের মে মাসে একটি রূপরেখা ব্যবসায়িক মামলা করার পরিকল্পনায় সম্মত হয়। লিভারপুল সিটি অঞ্চল সম্মিলিত কর্তৃপক্ষ 2019 সালের আগস্টে হেডবোল্ট লেনে একটি নতুন স্টেশন নির্মাণের জন্য 172 মিলিয়ন পাউন্ডের তহবিল প্যাকেজের অংশ ঘোষণা করে। এই কাজের অংশ হিসাবে, এখান থেকে নতুন স্টেশনের মধ্যে 0.75 মাইল (1.2 কিলোমিটার) দীর্ঘ লাইনের অংশটি দ্বিগুণ করা হচ্ছে, যদিও কার্কবি স্টেশনে এখনও কেবল একটি প্ল্যাটফর্ম থাকবে। 2023 সালের অক্টোবরে নতুন স্টেশনটি খোলা হয়, কার্কবি এখন একটি চলমান স্টেশন হিসাবে ব্যবহৃত হচ্ছে এবং উভয় দিকের ট্রেনগুলি স্টেশনে থামে। রেফারেন্স গ্যালারি এক্সটার্নাল লিঙ্ক মেট্রোপলিটন বরো অফ নওসলে ডিএফটি ক্যাটেগরি ই স্টেশনের রেলওয়ে স্টেশন প্রাক্তন ল্যাঙ্কাশায়ার এবং ইয়র্কশায়ার রেলওয়ে স্টেশন গ্রেট ব্রিটেনের মার্সিরেল রেলওয়ে স্টেশন দ্বারা পরিবেশন করা রেলওয়ে স্টেশনগুলি 1848 সালে খোলা হয়েছিল।