Lapstone Zig Zag
ল্যাপস্টোন জিগ জাগ ছিল অস্ট্রেলিয়ার নিউ সাউথ ওয়েলসের মেইন ওয়েস্টার্ন লাইনের স্টেশনগুলির মধ্যে নির্মিত একটি জিগ জাগ রেলপথ। নীল পর্বতমালার পূর্ব দিকে অন্যথায় দুর্গম আরোহণ অতিক্রম করার জন্য 1863 এবং 1865 সালের মধ্যে নির্মিত, জিগ জাগ এবং সম্পর্কিত ন্যাপস্যাক ভায়াডাক্ট, একটি বেলেপাথরের খিলান ভায়াডাক্ট, নিউ সাউথ ওয়েলস সরকারী রেলপথের ইঞ্জিনিয়ার-ইন-চার্জ জন হুইটন দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং উইলিয়াম ওয়াটকিনস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। জিগ জাগটি 1991 সালের 27শে ডিসেম্বর ব্লু মাউন্টেনস স্থানীয় সরকারের ঐতিহ্য নিবন্ধনে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল; এবং সংলগ্ন ন্যাপস্যাক ভায়াডাক্টটি 1999 সালের 2রা এপ্রিল নিউ সাউথ ওয়েলস হেরিটেজ ডেটাবেসে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। ল্যাপস্টোন জিগ জাগ ছিল বিশ্বের প্রথম জিগ জাগ যে কোনও প্রধান লাইনের রেলপথে নির্মিত। শাসক শ্রেণী ইতিমধ্যেই 33-এর মধ্যে 1 (3 শতাংশ)-এ ছিল। প্রথম দিকের আরেকটি পরিকল্পনা ছিল একটি সুড়ঙ্গ দিয়ে গ্রস উপত্যকার মধ্য দিয়ে সম্পূর্ণ ভিন্ন পথে নীল পর্বতমালা জুড়ে পুরো লাইনটি তৈরি করা, তবে এটি সেই সময়ে নিউ সাউথ ওয়েলসের উপনিবেশের সম্পদের বাইরে ছিল। ট্র্যাকটিতে ন্যাপস্যাক ভায়াডাক্ট এবং পরবর্তীকালে পরিত্যক্ত লুকাসভিল স্টেশন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা 1877 সালে খোলা হয়েছিল। 1892 সালে প্রধান পশ্চিম লাইনটি গ্লেনব্রুক বিচ্যুতির মাধ্যমে ঘুরিয়ে দেওয়া হলে জিগ জাগটি বন্ধ হয়ে যায় এবং পরবর্তীকালে লাইনের কিছু অংশ গ্রেট ওয়েস্টার্ন হাইওয়ে হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং পরে হাঁটার পথ হিসাবে ব্যবহার করা হয়। উনিশ শতকের ইতিহাস পেনরিথ থেকে ভ্যালি হাইটস পর্যন্ত এই রেলপথ নির্মাণের চুক্তি, যার মধ্যে ন্যাপস্যাক ভায়াডাক্ট এবং ল্যাপস্টোন জিগ জাগ নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল, 1863 সালের মার্চ মাসে উইলিয়াম ওয়াটকিন্সকে দেওয়া হয়েছিল কিন্তু 1865 সালের ডিসেম্বরে নির্ধারিত সময়ের আঠারো মাস পিছিয়ে সম্পন্ন হয়েছিল। 1867 সালে এটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। পশ্চিমমুখী ট্রেনটি ন্যাপস্যাক ভায়াডাক্ট অতিক্রম করার পর জিগ জাগের নিচের রাস্তায় প্রবেশ করে। এমন কিছু পয়েন্ট ছিল যেখানে মিডল রোড পিছন দিকে এবং তীব্রভাবে উপরের দিকে কেটে জেড-এর মাঝের স্ট্রোক তৈরি করে। পয়েন্টগুলি অতিক্রম করে, বটম রোড একটি অতিরিক্ত ডেড-এন্ড পর্যন্ত প্রসারিত করে। এই এলাকাতেই ট্রেনটি মিডল রোডে ওঠার জন্য বিপরীত দিকে যাওয়ার আগে থেমেছিল। একইভাবে মিডল এবং টপ রোডের সংযোগস্থলে, টপ রোড ন্যাপস্যাক গর্জের প্রান্তের বাফার পর্যন্ত কিছু দূরত্ব অব্যাহত ছিল। এখানে ট্রেনটি আবার নীল পর্বতমালার উপর দিয়ে যাত্রা শুরু করার জন্য তার দিক পরিবর্তন করে। লুকাসভিল স্টেশনটি 1877 সালে টপ রোডের সম্প্রসারণ অংশে সম্পন্ন হয়। 1886 সালে টপ রোড এক্সটেনশনের লাইনটি পশ্চিমে একটি নতুন সমান্তরাল, আরও খাড়া ঢালু লাইনের সাথে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। টপ রোড এক্সটেনশনের দুটি লাইনই স্পষ্টভাবে পাঠযোগ্য। ট্র্যাকের লাইনটি (বর্তমানে রেল ছাড়াই) ন্যাপস্যাক স্ট্রিট এবং স্কার্যাট পার্ক থেকে টপ রোড বরাবর স্ট্যান্ডার্ড ওয়াকে ভালভাবে সম্পাদিত শিলা কাটার মধ্য দিয়ে যায়। লুকাসভিল প্ল্যাটফর্মের দক্ষিণে একটি মনোরম পাথরের কালভার্ট রয়েছে। লুকাসভিল স্টেশনটি 1877 সালে খনি মন্ত্রী জন লুকাসের জন্য নির্মিত হয়েছিল, যার কাছে একটি ছুটির বাড়ি ছিল। কালভার্টটি, যা এখনও চালু রয়েছে, পাথরের ব্লক দিয়ে নির্মিত একটি বর্গাকার চ্যানেলে ট্র্যাকের নীচে গভীরভাবে প্রবাহিত জল ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য পশ্চিম দিকে একটি পাথর কাটা ব্যবহার করে। এরপরে জল পূর্ব দিকে একটি খাড়া গলি দিয়ে প্রবাহিত হয়। আপার রোডের পশ্চিমে নিম্ন বেলেপাথরের ছাদের দেয়াল রয়েছে যা সম্ভবত লুকাসভিল এস্টেট এবং রেলপথের মধ্যে সীমানা চিহ্নিত করে। জিগ জাগ মূলত ঝোপঝাড় দ্বারা বেষ্টিত, যা সিডনির পূর্ব দিকে চিত্তাকর্ষক দৃশ্যের সাথে ছড়িয়ে রয়েছে। ভ্রমণকারী যখন প্রান্তরে প্রবেশ করছিল তখন পর্বতমালার উপর দিয়ে ঊনবিংশ শতাব্দীর যাত্রার একটি আকর্ষণীয় অনুভূতি প্রদান করে। জিগ জাগের টপ রোডের দক্ষিণ প্রবেশদ্বারে, ন্যাপস্যাক স্ট্রিটের শেষে, যানবাহনের প্রবেশাধিকার রোধ করার জন্য একটি গেট রয়েছে। এই গেটের ঠিক পাশে, উত্তর দিকে, চারটি বেঁচে থাকা স্লিপার এবং ধাতব স্পাইক রয়েছে, যা মূল রেলপথ থেকে বেঁচে আছে। 1867 সালের মধ্যে পর্বতমালা জুড়ে রেলপথটি ওয়েন্টওয়ার্থ জলপ্রপাত (তখন "ওয়েদারবোর্ড" নামে পরিচিত) পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল কিন্তু ল্যাপস্টোন জিগ জাগ, যার মধ্যে লুকাসভিল স্টেশন অন্তর্ভুক্ত ছিল, শীঘ্রই সমস্যার সম্মুখীন হয়ঃ উপরের পয়েন্ট এবং নীচের পয়েন্টগুলির দৈর্ঘ্য ট্রেনের দৈর্ঘ্য সীমিত করে দেয় এবং একক ট্র্যাকের অর্থ ছিল যে বিপরীত দিকে ভ্রমণকারী ট্রেনগুলিকে ক্রসিং পয়েন্টগুলিতে থামতে হয়েছিল। ল্যাপস্টোন জিগ জাগের পরে প্রথম ক্রসিং পয়েন্টটি ছিল ওয়াস্কোর সাইডিংয়ে যা এখন গ্লেনব্রুক স্টেশন। ল্যাপস্টোন জিগ জাগ ছিল বিশ্বের যে কোনও প্রধান লাইনের রেলপথে নির্মিত প্রথম জিগ জাগ। হুইটটন যে ধারণাটি তৈরি করেছিলেন তা ভারতীয় রেলপথ থেকে এসেছে। তাঁর এক বন্ধু সলোমন ট্রেডওয়েল 1859 সালে বোম্বে থেকে পুনা লাইনের ভোর ঘাটে অর্ধেক জিগ জাগ (একটি বিপরীত লাইন এবং পাথরের ভায়াডাক্ট সহ) নির্মাণ শুরু করেছিলেন। যদিও ট্রেডওয়েল 1859 সালে মারা যান, তাঁর বিধবা স্ত্রী 1863 সালে অর্ধেক জিগ জাগ শেষ হতে দেখেন, 42,000 লোককে নিয়োগ করেন এবং 1863 সালের 3 জুলাই দ্য সিডনি মর্নিং হেরাল্ড-এ এই কৃতিত্বের কিছু দৈর্ঘ্যের বিবরণ দেওয়া হয়। হুইটন ভোরে ঘাট জয় সম্পর্কে জানতেন, যা ব্যক্তিগত এবং জনসাধারণের যোগাযোগ উভয় ক্ষেত্রেই ল্যাপস্টোন মনোক্লাইনের সাথে খুব তুলনীয় সমস্যা তৈরি করেছিল। তিনি যেভাবে ভারতীয় অভিজ্ঞতাকে একটি সম্পূর্ণ জিগ জাগ-এ রূপান্তরিত করেছিলেন, একটি দুর্দান্ত এবং খুব সস্তা বেলেপাথরের ভায়াডাক্টের মাধ্যমে যোগাযোগ করেছিলেন, তা রেল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের ক্ষেত্রে বিশ্বব্যাপী একটি উল্লেখযোগ্য কৃতিত্ব ছিল। 1878 সালে এমু সমভূমিতে একক রেলপথটি একটি মারাত্মক দুর্ঘটনায় অবদান রাখে যেখানে পূর্বমুখী এবং পশ্চিমমুখী পণ্যবাহী ট্রেনের সংঘর্ষ হয়। 1890 সালে জিগ জাগের নিম্ন এবং উপরের উভয় পয়েন্টে সিগন্যাল বাক্স তৈরি করা হয়েছিল, এটি হ্যান্ড লিভার ব্যবহার করে পয়েন্টম্যানদের ক্রিয়াকলাপ প্রতিস্থাপন করার জন্য ছিল। রেলওয়ের গ্লেনব্রুক সুড়ঙ্গ বিচ্যুতি কমিশনার, ই. এম. এডি সিদ্ধান্ত নেন যে জিগজ্যাগকে একটি সুড়ঙ্গ সহ বিচ্যুতি দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা উচিত, উভয়ই 1890 সালের দিকে নির্মিত হয়েছিল। 1892 সালের 18ই ডিসেম্বর ল্যাপস্টোন জিগ জাগ এবং লুকাসভিল স্টেশন আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং গ্লেনব্রুক টানেল বিচ্যুতি সম্পন্ন হওয়ার পর রেলপথগুলি উঁচু করা হয়। বিচ্যুতিটি শীঘ্রই সমস্যার সম্মুখীন হয় কারণ এটি জিগ জাগের মতো একই খাড়া গ্রেডে নির্মিত হয়েছিল যার ফলে লোকোমোটিভগুলি সুড়ঙ্গে পিছলে যায়, বেশিরভাগ নিকটবর্তী খাঁড়ি থেকে সুড়ঙ্গের মেঝেতে জল ফুটো হওয়ার কারণে এবং ধোঁয়াও উঁচু ট্রেনের জন্য একটি সমস্যা হয়ে ওঠে, কারণ সুড়ঙ্গটি ধোঁয়া বের করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। সুড়ঙ্গের নির্মাণ আর্থার স্ট্রিটনের বিখ্যাত চিত্রকর্ম ফায়ার 'স অন-এর বিষয়। বিংশ শতাব্দীর 1910 সালের মধ্যে, সমগ্র লাইনটি ডুপ্লিকেট করা হয়েছিল (ডাবল ট্র্যাকে তৈরি করা হয়েছিল) এবং "রথোল" সুড়ঙ্গটি 60 (1.67%) গ্রেডের মধ্যে 1 সহ একটি মৃদু প্রান্তিককরণ এবং গ্লেনব্রুক ক্রিক এসকার্পমেন্টের ব্লাফস পয়েন্টে নতুন গ্লেনব্রুক টানেলের সাথে একটি ভিন্ন বিচ্যুতিতে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তারপর থেকে ঐতিহাসিক ন্যাপস্যাক গলি ভায়াডাক্ট সহ ট্র্যাকের নীচের অংশটিকে একটি রাস্তায় রূপান্তরিত করা হয়, গ্রেট ওয়েস্টার্ন হাইওয়ে, যা 1993 সালে এম4 মোটরওয়ে প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত ল্যাপস্টোন পাহাড়ের উপরের প্রধান রাস্তা। পুরনো সুড়ঙ্গটি মাশরুম চাষের জন্য রূপান্তরিত করা হয়েছিল কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সংরক্ষণের জন্য আরএএএফ দ্বারাও ব্যবহৃত হয়েছিল। 1943 থেকে 1946 সাল পর্যন্ত গ্লেনব্রুক সুড়ঙ্গে রাসায়নিক অস্ত্র সংরক্ষণ করা হয়েছিল, প্রধানত সরিষার বাল্ক ড্রাম। আজ জিগ জাগ, ন্যাপস্যাক ভায়াডাক্ট, ওল্ড গ্লেনবুক টানেল এবং লুকাসভিল স্টেশনগুলি হাঁটার ট্র্যাকের মাধ্যমে অ্যাক্সেস করা যায়। ন্যাপস্যাক ভায়াডাক্ট, 1863-65 ন্যাপস্যাক ভায়াডাক্ট হল একটি বেলেপাথরের খিলানযুক্ত ভায়াডাক্ট, যা জন হুইটন দ্বারা পরিকল্পিত এবং উইলিয়াম ওয়াটকিন্স দ্বারা নির্মিত। এর উদ্দেশ্য ছিল ন্যাপস্যাক গলি জুড়ে প্রধান পশ্চিম রেলপথটি বহন করা। এটি জিগ জাগের অংশ গঠন করেছিল, যা এমু সমভূমি থেকে আজকের গ্লেনব্রুক পর্যন্ত পূর্ব দিকে আরোহণ করেছিল। হুইটটন পেনরিথে নেপিয়ান নদীর উপর ভিক্টোরিয়া সেতুর নকশা ও নির্মাণ করেছিলেন। ন্যাপস্যাক গলি ভায়াডাক্টের নির্মাণ 1863 সালের মার্চ মাসে ঠিকাদার ডব্লিউ ওয়াটকিন্স দ্বারা শুরু হয়, যিনি পেনরিথের ভিক্টোরিয়া সেতুর পাথরের স্তম্ভগুলিও সম্পন্ন করেছিলেন। 1865 সালে কাজ শেষ হয়, যেখানে ল্যাপস্টোনের আশেপাশে স্থানীয় বেলেপাথর খনন করে একটি রেললাইন বহন করে সেতুটি নির্মাণ করা হয়। 1913 সালে গ্লেনব্রুক গর্জ বিচ্যুতি সম্পন্ন হওয়ার পর এই সেতুটি ব্যবহারের অনুপযোগী হয়ে পড়ে। এক দশকেরও বেশি সময় ধরে অব্যবহারের পর 1926 সালে প্রধান সড়ক বোর্ড ন্যাপস্যাক ভায়াডাক্টটি দখল করে নেয়। বোর্ড এমু সমভূমি এবং ব্ল্যাক্সল্যান্ডের মধ্যে গ্রেট ওয়েস্টার্ন হাইওয়ের রুটটি উন্নত করার চেষ্টা করেছিল, যা সেই সময়ে 1832 সালে ওল্ড বাথার্স্ট রোডকে প্রতিস্থাপন করে মিচেলের পাসকে জিগ জাগিয়ে তুলেছিল। পাথরের প্যারাপেটের ভিতরের দিকটি ছাঁটাই করে দুটি গাড়ির লেনের অনুমতি দেওয়ার জন্য ভায়াডাক্টের ক্যারিজওয়েটি প্রশস্ত করা হয়েছিল। 1926 সালের 23শে অক্টোবর গভর্নর স্যার ডাডলি ডেচেয়ার নতুন রাস্তাটি উদ্বোধন করেন। যানবাহনের ব্যবহার বৃদ্ধির কারণে 1939 সালে একটি শক্তিশালী কংক্রিটের ক্যান্টিলেভার ডেক নির্মাণের মাধ্যমে ভায়াডাক্টটি আবার প্রশস্ত করা হয়। গ্রেট ওয়েস্টার্ন হাইওয়ের চূড়ান্ত বিচ্যুতি, 1993 সালে এম4 ওয়েস্টার্ন মোটরওয়ে খোলার সাথে সাথে, ন্যাপস্যাক ভায়াডাক্ট জুড়ে ট্র্যাফিক প্রবাহ শেষ করে। 1995 সালে ঐতিহাসিক ল্যাপস্টোন জিগ জাগ হাঁটার অংশ হিসাবে ভায়াডাক্টটি জনসাধারণের জন্য পুনরায় খোলা হয়েছিল। বর্তমান সময়ে পুরনো ট্র্যাক এবং কাটিং লাইন (লুকাসভিল স্টেশনের দীর্ঘ পরিত্যক্ত প্ল্যাটফর্ম সহ) এবং পুরনো ন্যাপস্যাক গলি ব্রিজ এখন একটি জনপ্রিয় বুশওয়াকিং ট্র্যাক। প্রায়শই পাখির গান এবং পোকামাকড়ের কোলাহল শোনা যায় যেখানে গলিটি ভায়াডাক্টের গভীরে থাকে এবং এটি এই শব্দগুলিকে প্রতিধ্বনিত করে, বিশেষত ঘণ্টা খনির। যদিও মূল সুড়ঙ্গটি বন্ধ রয়েছে, সেখানে একটি ঝোপঝাড় হাঁটার ব্যবস্থাও রয়েছে যা আপনাকে এর প্রবেশদ্বারের কাছাকাছি নিয়ে যাবে। গ্যালারি আরও দেখুন 1892 গ্লেনব্রুক বিচ্যুতি 1913 গ্লেনব্রুক বিচ্যুতি 1892 গ্লেনব্রুক টানেল 1913 গ্লেনব্রুক টানেল লেনক্স ব্রিজ, গ্লেনব্রুক অস্ট্রেলিয়ার সুড়ঙ্গের তালিকা লিথগো জিগ জাগ স্থানাঙ্ক-ন্যাপস্যাক ভায়াডাক্ট-নীচের পয়েন্ট-শীর্ষ পয়েন্ট-লুকাসভিল প্ল্যাটফর্ম-ব্রেকফাস্ট পয়েন্ট হল্ট-গ্লেনব্রুক টানেল পূর্ব পোর্টাল-গ্লেনব্রুক টানেল পশ্চিম পোর্টাল-গ্লেনব্রুক স্টেশন রেফারেন্স অ্যাট্রিবিউশন গ্রন্থপঞ্জি থিসিস অস্ট্রেলিয়ার 1865 সালের প্রাক্তন রেল সেতু গ্লেনব্রুক, নিউ সাউথ ওয়েলসের ব্লু পর্বতমালার ইতিহাস (নিউ সাউথ ওয়েলস) প্রধান পশ্চিম রেলপথ, নিউ সাউথ ওয়েলসের নিউ সাউথ ওয়েলসের ঐতিহ্যবাহী রেল পরিকাঠামো