Jaguar XK140
জাগুয়ার এক্সকে140 একটি স্পোর্টস গাড়ি যা জাগুয়ার এক্সকে120-এর উত্তরসূরি হিসাবে 1954 থেকে 1957 সালের মধ্যে তৈরি করেছিল। আপগ্রেডের মধ্যে পুরানো লিভার আর্ম ডিজাইনের পরিবর্তে আরও অভ্যন্তরীণ স্থান, উন্নত ব্রেক, র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, বর্ধিত সাসপেনশন ট্র্যাভেল এবং টেলিস্কোপিক শক অ্যাবসর্বার অন্তর্ভুক্ত ছিল। এক্সকে140 1954 সালের শেষের দিকে চালু করা হয়েছিল এবং 1955 মডেল হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। বাহ্যিক পরিবর্তনগুলি যা এটিকে এক্সকে120 থেকে আলাদা করেছিল তার মধ্যে ওভাররাইডার সহ আরও উল্লেখযোগ্য সামনের এবং পিছনের বাম্পার এবং সামনের বাম্পারের উপরে ফ্ল্যাশিং টার্ন সিগন্যাল (ড্যাশে একটি সুইচ দ্বারা পরিচালিত) অন্তর্ভুক্ত ছিল। গ্রিলটি একই আকারের ছিল তবে কম এবং প্রশস্ত, উল্লম্ব বার সহ এক টুকরো ঢালাই ইউনিটে পরিণত হয়েছিল। জাগুয়ার ব্যাজটি গ্রিলের চারপাশে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। একটি ক্রোম ট্রিম স্ট্রিপ বনেট (হুড) এবং বুট (ট্রাঙ্ক) ঢাকনার মাঝখানে চলে। বুটের ঢাকনার একটি প্রতীকে "উইনার লে ম্যানস 1951-3" শব্দগুলি ছিল। আরও লম্বা চালকদের জন্য ইঞ্জিন, ফায়ারওয়াল এবং আরও লেগরুম দেওয়ার জন্য সামনের দিকে ড্যাশ করে অভ্যন্তরটি আরও আরামদায়ক করা হয়েছিল। দুটি 6-ভোল্ট ব্যাটারি, প্রতিটি সামনের উইংয়ে একটি করে ফিক্সড হেড কুপে লাগানো হয়েছিল, তবে ড্রপ হেডস এবং ওপেন টু সিটারের যাত্রীর পাশে সামনের উইংয়ে একটি একক 12-ভোল্ট ব্যাটারি লাগানো ছিল। এক্সকে140 উইলিয়াম হেইনস দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা এক্সকে120 থেকে বিশেষ সরঞ্জামের পরিবর্তন সহ 3.4 লিটার জাগুয়ার এক্সকে ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ইনলাইন-6 ইঞ্জিন ডিজাইন করেছিল, যা নির্দিষ্ট শক্তি 10 বিএইচপি বাড়িয়ে 5500 আরপিএম-এ মোট করেছিল। ঐচ্ছিক সি-টাইপ সিলিন্ডার হেড এক্সকে120 ক্যাটালগ থেকে নেওয়া হয় এবং 5750 আরপিএম-এ মোট উৎপাদন করে। সি-টাইপ হেড, 2 ইঞ্চি বালি-ঢালাই এইচ8 কার্বুরেটর, ভারী টর্জন বার এবং যমজ নিষ্কাশন পাইপ লাগানো হলে গাড়িটিকে যুক্তরাজ্যে এক্সকে140 এসই এবং উত্তর আমেরিকায় এক্সকে140 এমসি নামকরণ করা হয়। 1956 সালে এক্সকে140 প্রথম জাগুয়ার স্পোর্টস গাড়ি হয়ে ওঠে যা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে দেওয়া হয়। এক্সকে120-এর মতো, তারের চাকা এবং দ্বৈত নিষ্কাশন বিকল্প ছিল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমদানি করা বেশিরভাগ এক্সকে140-এ ঐচ্ছিক চাকা ছিল। স্ট্যান্ডার্ড ডিস্ক চাকা সহ গাড়িগুলির পিছনের চাকা খোলার উপরে স্প্যাট (ফেন্ডার স্কার্ট) ছিল। ফ্যাক্টরি স্পেক 6x16 ইঞ্চি ক্রসপ্লাই টায়ার বা ঐচ্ছিক 185ভিআর16 পিরেলি সিন্টুরাটো সিএ67 রেডিয়াল 16x5কে1⁄2 কঠিন চাকা বা 16x5কে (বিশেষ সরঞ্জাম) তারের চাকায় লাগানো যেতে পারে। বডি স্টাইলস দ্য রোডস্টার (আমেরিকাতে মনোনীত ওটিএস-ওপেন টু সিটার)-এর একটি হালকা ক্যানভাস টপ ছিল যা আসনের পিছনে দৃষ্টির বাইরে ভাঁজ করা ছিল। ড্যাশ সহ অভ্যন্তরটি চামড়া এবং লেথেরেট দিয়ে ছাঁটা হয়েছিল। এক্সকে120 রোডস্টারের মতো, এক্সকে140 সংস্করণে অপসারণযোগ্য ক্যানভাস এবং হালকা মিশ্র বারচেটা-ধরনের দরজাগুলিতে প্লাস্টিকের পার্শ্ব পর্দা এবং একটি টনউ আবরণ ছিল। স্টিয়ারিং হুইলের আরও আধুনিক অবস্থানের অনুমতি দেওয়ার জন্য এক্সকে120-এর তুলনায় দরজার শীর্ষ এবং স্কাটল প্যানেলটি দুই ইঞ্চি (50 মিমি) কেটে দেওয়া হয়েছিল। প্রবেশ সহজ করার জন্য দরজার সামনের দিকের কোণ (এ-পোস্ট) 45 ডিগ্রি থেকে 90 ডিগ্রিতে পরিবর্তন করা হয়েছিল। উইন্ডস্ক্রিনটি অপসারণযোগ্য ছিল। ড্রপহেড কুপে (ডিএইচসি)-তে একটি বাল্কিয়ার লাইনযুক্ত ক্যানভাস টপ ছিল যা আসনের পিছনের অংশে নিচু করা ছিল, শরীরের সাথে একটি স্থির উইন্ডস্ক্রিন অবিচ্ছেদ্য, উইন্ড-আপ পাশের জানালা এবং একটি ছোট পিছনের আসন ছিল। এটিতে একটি আখরোট-ভেনির ড্যাশবোর্ড এবং দরজার ক্যাপিংও ছিল। ফিক্সড হেড কুপে (এফ. এইচ. সি) ডি. এইচ. সি-র অভ্যন্তরীণ ট্রিম এবং পিছনের আসন ভাগ করে নিয়েছে। প্রোটোটাইপ ফিক্সড হেড কুপে XK120 ফিক্সড হেড ছাদ-প্রোফাইল ধরে রেখেছে, সামনের ডানা এবং দরজা ড্রপহেডের মতোই। উৎপাদনকারী গাড়িগুলির ছাদ লম্বা করা হত, উইন্ডস্ক্রিন আরও সামনে রাখা হত, সামনের ডানা ছোট করা হত এবং লম্বা দরজা ছিল, যার ফলে সহজেই প্রবেশ করা যেত এবং আরও বেশি অভ্যন্তরীণ স্থান এবং লেগ রুম তৈরি হত। ইঞ্জিন নির্দিষ্টকরণ কর্মক্ষমতা একটি স্টক এক্সকে-140 এসই 120-125 মাইল প্রতি ঘন্টা (193-201 কিমি/ঘন্টা) সর্বোচ্চ গতি অর্জন করতে পারে। 1955 সালের জুন মাসে রোড অ্যান্ড ট্র্যাকস এক্সকে-140 এমসি পরীক্ষাটি সর্বোত্তম দ্বিমুখী গড় রেকর্ড করেছে। সেরা একমুখী রান ছিল। 1957 সালের আগস্টে স্পোর্টস কারস ইলাস্ট্রেটেডের একই মডেলের পরীক্ষার দ্রুততম দ্বিমুখী গড় ছিল। তাদের সেরা একমুখী রান ছিল। স্পোর্টস কার ওয়ার্ল্ডে (জুলাই 1957) প্রকাশিত কার্ল লুডভিগসেনের পরীক্ষার ফলাফল এস. সি. আই পরীক্ষার মতোই ছিল। 0-থেকে ত্বরণের সময় ছিল যথাক্রমে 8.4 সেকেন্ড, 9.1 সেকেন্ড এবং 9.1 সেকেন্ড। শুধুমাত্র আরএন্ডটি পরীক্ষায় 0-এর চেষ্টা করা হয়েছিল যা 26.5 সেকেন্ড সময় নিয়েছিল। 1/4 মাইল (~ 400 মিটার) দাঁড়ানোর সময় ছিল 16.6 সেকেন্ড (আনুমানিক) এবং 16.9 সেকেন্ড (আনুমানিক)। কোচ-নির্মিত সংস্করণ জাগুয়ার এক্সকে140 জাগাতো কুপে গুইডো মোদিয়ানো (এলিও এবং উগো জাগাতোর ব্যক্তিগত বন্ধু)-এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল যার এক্সকে140 একটি দুর্ঘটনায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। জাগাতো 1957 সালের প্যারিস মোটর শোতে গাড়িটি প্রদর্শন করে, আরও বিক্রি করার আশায়। আরও দুটি নির্মিত হয়েছিল, যদিও সেগুলি ছিল XK150s.The জাগুয়ার XK140 কুপ বাই ঘিয়া 1955 সালে জিওভান্নি মাইকেলট্টি দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। তিনটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছে বলে জানা গেছে। জাগুয়ার হেরিটেজ ট্রাস্ট দ্বারা সরবরাহকৃত উৎপাদন চ্যাসিস নম্বর রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক XKData.com স্বেচ্ছাসেবক হাজার হাজার গাড়ির সাথে অনলাইন রেজিস্ট্রি বজায় রেখেছিলেন এক্সকে140 রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 24 ঘন্টা লে ম্যানস রেস কার 1954 সালে চালু হয়েছিল কুপেস রোডস্টার কার 1957 সালে বন্ধ হয়ে যায়