Arendal Line
আরেন্ডাল লাইন () নরওয়ের আরেন্ডাল এবং সাইমনস্ট্যাডের মধ্যে একটি দীর্ঘ রেলপথ। আরেন্ডালের উত্তরে নেলাগে, লাইনটি সোরল্যান্ড লাইনের সাথে ছেদ করে। দক্ষিণ অংশটি বিদ্যুতায়িত এবং একটি ফিডার যাত্রী পরিষেবা প্রদান করে। লাইনটি মূলত আরেন্ডাল থেকে ট্রেউনগেন এবং নিসার হ্রদ পর্যন্ত উত্তরে চলেছিল, তবে উপরের অংশটি সরানো হয়েছে। লাইনটি বেন এনওআর-এর মালিকানাধীন এবং ক্লাস 69 ট্রেন ব্যবহার করে গো-অ্যাহেড নর্জ দ্বারা পরিচালিত হয়। মূলত আরেন্ডাল-আমলি লাইন নামে পরিচিত, আরেন্ডাল থেকে ফ্রোল্যান্ড পর্যন্ত লাইনের প্রথম অংশটি 1908 সালের 23শে নভেম্বর খোলা হয়। লাইনটি 1910 সালের 17ই ডিসেম্বর আমলি এবং 1913 সালের 14ই ডিসেম্বর ট্রুঙ্গেন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং এর নাম দেওয়া হয় আরেন্ডাল-ট্রুঙ্গেন লাইন। এই লাইনের একটি শাখাও ছিল, 1907 সালে নির্মিত গ্রিমস্ট্যাড লাইন, রাইজ থেকে গ্রিমস্ট্যাড পর্যন্ত। এই সময়ে এটি তার কোনও স্টেশনে একমাত্র রেলপথ ছিল, কারণ এই অঞ্চলে সোরল্যান্ড লাইন এখনও নির্মিত হয়নি। মূলত লাইনটি ন্যারো গেজ ছিল; 1935 সালে, সোরল্যান্ড লাইনটি নেলাগ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং আরেন্ডালের অংশটি স্ট্যান্ডার্ড গেজে পুনর্নির্মাণ করা হয় যাতে সোরল্যান্ড লাইনের আরেন্ডালে একটি অস্থায়ী টার্মিনাস থাকে। 1938 সালে লাইনটি আবার একটি শাখায় পরিণত হয় এবং 1946 সালে উপরের অংশটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ পায়। দক্ষিণ অংশটি ধীরে ধীরে আরেন্ডাল লাইন নামে নামকরণ করা হয়, এবং উত্তর অংশটি ট্রুঙ্গেন লাইনে পরিণত হয়। 1967 সালে লোহার আকরিকের জন্য ব্যবহৃত একটি খনি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর এবং কাঠ পরিবহণ হ্রাস পাওয়ার পর পরেরটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1995 সালে নেলৌগের দক্ষিণ অংশটি বিদ্যুতায়িত করা হয়। আরেন্ডাল-ট্রেংগেন লাইন মূলত একটি দীর্ঘ রেলপথ ছিল। 1971 সাল থেকে, লাইনটি কেবল সিমোনস্টাড পর্যন্ত চলে, যা আরেন্ডাল থেকে। আরেন্ডাল থেকে নেলাগে, লাইনটি সোরল্যান্ড লাইনের সাথে মিলিত হয়। লাইনটি বেন নর-এর মালিকানাধীন। এখানে বিদ্যুতায়িত হলেও, এখানে কেন্দ্রীভূত ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ এবং গ্লোবাল সিস্টেম ফর মোবাইল কমিউনিকেশন-রেলওয়ের অভাব রয়েছে। লাইনটির ধ্বংসপ্রাপ্ত অংশের মধ্যে, বিশেষত সাইমনস্টাড এবং স্যান্ডার মধ্যে, বেশিরভাগই একটি মহাসড়কে রূপান্তরিত হয়েছে। যাইহোক, পথের কিছু অংশ বনাঞ্চলে অবস্থিত; এর কিছু অংশ আবার বনায়ন সড়ক হিসাবে ব্যবহৃত হয়। যদিও সিমন্সটাডে ট্র্যাক এবং একটি জলের টাওয়ার অবশিষ্ট রয়েছে, স্টেশন ভবনটি ভেঙে ফেলা হয়েছে। লাইনের আরও উত্তরে সমস্ত স্টেশন ভবন সংরক্ষণ করা হয়েছে। আমলি স্টেশন এলাকা একটি বাস স্টেশন, যেখানে স্টেশন ভবনটি নিজেই একটি গ্রন্থাগার। অন্যান্য স্টেশন ভবনগুলির মধ্যে অনেকগুলি আবাসন নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত হয়, যদিও টিজোনেফসে এটি একটি ক্যাফে। ট্রেউনগেনে, মূল ভবন, ওয়াটার টাওয়ার, কার্গো বিল্ডিং, রাউন্ডহাউস এবং রেল কর্মীদের জন্য আবাসন সহ পুরো স্টেশন এলাকাটি রয়ে গেছে। পরিষেবা লাইনটি একটি একক ভাড়া কাঠামোর সাথে পরিচালিত হয় তাই যাত্রীরা যেখানেই ভ্রমণ করুন না কেন টিকিটের দাম একই থাকে। ব্যতিক্রম হল আরেন্দাল এবং স্টোয়ার মধ্যে, যেখানে সমস্ত যাত্রী শিশুদের ভাড়ায় ভ্রমণ করেন। এই লাইনটি আরেন্ডাল, স্টোয়া, ব্রাস্টাড, ব্লাকস্টাড, ফ্রোল্যান্ড, বোইলেস্টাড, ফ্ল্যাটেন এবং নেলাগে থামে। 1874 সালে অস্ট-অ্যাগার কাউন্টি পৌরসভা (তখন নেডেনেস) একটি রেল কমিটি গঠন করলে লাইনটির ইতিহাস পরিকল্পনা শুরু হয়। এটি একটি ভেস্টল্যান্ড লাইন (পরে সোরল্যান্ড লাইন নামে পরিচিত) তৈরির জাতীয় উচ্চাকাঙ্ক্ষার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল যা রোগাল্যান্ড এবং অ্যাগারকে অসলো এবং পূর্ব নরওয়ের সাথে সংযুক্ত করবে। পথের পছন্দ নিয়ে বিতর্ক ছিল; যদিও অনেক প্রস্তাব ছিল, দুটি প্রধান ছিল একটি অভ্যন্তরীণ পথ এবং একটি উপকূলীয় পথ। নেডেনেস কাউন্টি রেলওয়ে কমিটি একটি অভ্যন্তরীণ রুটকে সমর্থন করে, উল্লেখ করে যে কাউন্টির অভ্যন্তরীণ অংশে প্রচুর পরিমাণে কাঠ লাগানো ছিল এবং লগ ড্রাইভিংয়ের সময় যার মূল্য হ্রাস পেয়েছিল-যা তিন বছর পর্যন্ত সময় নিতে পারে। 1880-এর দশকের গোড়ার দিকে নরওয়ে মন্দার কবলে পড়ে এবং রেলপথ নির্মাণ বন্ধ হয়ে যায়। 1884 সালের মধ্যে, ভেস্টল্যান্ড লাইনের পরিকল্পনা বন্ধ হয়ে যায় এবং এর পরিবর্তে পৌরসভাগুলি এমন লাইন পরিকল্পনা শুরু করে যা উপকূলীয় শহরগুলিকে অভ্যন্তরীণ হ্রদের সাথে সংযুক্ত করবে। আশা করা হয়েছিল যে যদি একটি অভ্যন্তরীণ লাইন পরে নির্মিত হয়, তবে এগুলি শাখা লাইন হিসাবেও কাজ করবে, যা শহরের সাথে রাজধানীর রেল সংযোগ দেবে। নর্ডেনে, প্রস্তাব করা হয়েছিল যে আরেন্ডাল এবং গ্রিমস্টাড উভয়েরই একটি শাখা লাইন থাকবে, যা শহরের উত্তরে কোথাও সংযোগ স্থাপন করবে এবং উত্তর দিকে অভ্যন্তর পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে। 1891 সালে, স্থানীয় রাজনীতিবিদদের মধ্যে একটি চুক্তি হয়েছিল যে নিসার হ্রদ থেকে আমলি এবং মরিপেনের মধ্য দিয়ে মেসেলে একটি লাইন তৈরি করা হবে, যেখানে লাইনটি গ্রিমস্টাড এবং আরেন্ডালে শাখা হবে। মূলত প্রস্তাবটি উপকূলের আরও কাছাকাছি রাইকেনে শাখা করার আহ্বান জানিয়েছিল। আরেন্ডালের প্রতিনিধিরা আরও দূরে শাখা স্থাপন করতে চেয়েছিলেন এবং বোইলেস্ট্যাডের প্রস্তাব দিয়েছিলেন। 1892 সালে শ্রম মন্ত্রক এই অঞ্চলে বেশ কয়েকটি লাইনের প্রস্তাব দেয়। একটি ছিল গ্রিমস্টাড থেকে আরেন্ডাল হয়ে নিসার হয়ে নেলাগ হয়ে, অন্যটি ছিল ক্র্যাগেরো লাইন এবং রিসোরের সাথে সংযোগকারী একটি লাইন। এর পরে কংসবার্গ থেকে-তখন সোরল্যান্ড লাইনের টার্মিনাস-গ্রোভান পর্যন্ত একটি লাইনের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যার ক্রিস্টিয়ানস্যান্ড পর্যন্ত একটি রেলপথ ছিল। প্রস্তাবিত লাইনের শাখা থাকবে স্কিয়েন, ক্রেগেরো, আরেন্ডাল, আমলি, রিসোর, গ্রিমটাড, টেভেডেস্ট্র্যান্ড এবং নোটোডেনে। 1893 সালে নরওয়ের সংসদ প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করে, যদিও আরেন্ডাল থেকে আমলি পর্যন্ত বিভাগটি অনুমোদিত হয়েছিল। পরিকল্পনাগুলি আরেন্ডালের দক্ষিণ তীরে ল্যাঙ্গেসেভানেটের একটি স্টেশনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যার একটি শাখা অরমভিকেনের বন্দর পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে। এই পথে গ্রিমস্টাড পর্যন্ত লাইনটি চালিয়ে যাওয়াও সম্ভব হবে। সংসদ কর্তৃক গৃহীত লাইনটি আরেন্ডাল থেকে হরেবাকেন, ব্লেকেস্টাড, লিনগ্র্যাট গ্রুব এবং হার্সেল হয়ে বোইলেস্টাড থেকে আমলি পর্যন্ত চলে। যে পরিকল্পনাগুলি বাতিল করা হয়নি, সেগুলির মধ্যে লাইনটি উত্তর দিকে দেশের সীমান্ত থেকে টেলিমার্ক (তখন ব্র্যাটসবার্গ) পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যেখানে এটি দুটি শাখায় বিভক্ত হয়ে ড্র্যাংসভ্যানেট এবং টেভিটসান্ড পর্যন্ত যাবে। 1894 সালের 1লা মার্চ সংসদ দ্য গ্রেট রেলওয়ে কম্প্রোমাইজ পাস করে, যা অন্যান্য বিষয়ের পাশাপাশি বার্গেন লাইনে আরেন্ডাল থেকে আমলি সহ বেশ কয়েকটি ছোট লাইন পাস হতে দেখেছিল। সংসদীয় সিদ্ধান্তের জন্য 42 লক্ষ নরওয়েজিয়ান ক্রোন (এনওকে) ব্যয়ের 20 শতাংশ স্থানীয়ভাবে মঞ্জুর করা প্রয়োজন ছিল। আরেন্ডাল পৌরসভা এর অর্ধেকের নিশ্চয়তা দিয়েছিল, তবে অন্যান্য পৌরসভা এবং কাউন্টি পৌরসভা পর্যাপ্ত পরিমাণ অনুদান দিতে রাজি ছিল না। 1895 এবং 1896 সালে, হার্সেলের পরিবর্তে মেসেলের মাধ্যমে একটি নতুন রুট জরিপ করা হয়েছিল এবং 1896 সালে কাউন্টি কাউন্সিল নতুন রুটটি বেছে নেওয়ার শর্তে তাদের অনুদান এনওকে 80,000 থেকে বাড়িয়ে 150,000 করে। নতুন পথটি দীর্ঘ ছিল এবং আরও কঠিন ভূখণ্ড ছিল। নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ে হার্সেল লাইনকে সমর্থন করেছিল কারণ এটি 388,000 মার্কিন ডলার সস্তা হবে, অন্যদিকে কাঠ শিল্প মেসেল রুটকে সমর্থন করেছিল। সেই সময়ে, গ্রিমস্ট্যাডের শাখাটি একটি বেসরকারী রেলপথ হিসাবে নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং মেসেল থেকে ব্লাকস্ট্যাড পর্যন্ত মেসেল রুট এবং গ্রিমস্ট্যাড লাইন একই রাইট-অফ-ওয়ে অনুসরণ করবে। মন্ত্রক মেসেল রুটকে সমর্থন করেছিল এবং নেলৌগের দক্ষিণ অংশটি ট্রাঙ্ক রুট স্ট্যান্ডার্ডের সাথে নির্মিত হবে, যার ফলে উচ্চতর মান তৈরি হবে। 1898 সালের 11ই জুন সংসদ এই পথটি পাস করে, যা স্থানীয় অনুদানকেও 15 শতাংশে নামিয়ে আনে। আরেন্ডালে এবং শহর থেকে ঠিক বাইরে একটি ছোট হ্রদ সোলবার্গভানে নাম পরিবর্তনের সমস্যা ছিল। 1902 সালে ছয়টি লাইন প্রস্তাব করা হয়েছিলঃ একটি স্ট্রমসবুসলেটনের মাধ্যমে, একটি কিটেলসবুকটের মাধ্যমে, একটি বারবুডালেনের মাধ্যমে, দুটি স্ট্রমসবুবুকটেনের মাধ্যমে এবং একটি শহরের কেন্দ্রের মাধ্যমে। আরেন্ডালে, মূল পরিকল্পনা ছিল শহরের বাইরে স্ট্রমসবুসলেটনে স্টেশন নির্মাণ করা। স্যাম আইডকে একটি নতুন পরিকল্পনা তৈরি করার জন্য ভাড়া করা হয়েছিল এবং তিনি কিটেলসবুকট পূরণ করার এবং স্টেশনটি শহরের কেন্দ্রে স্থাপনের প্রস্তাব দিয়েছিলেন। 1903 সালের 8ই জুন সংসদে এই বিষয়টি নিয়ে ভোট হয়, কিন্তু কোনও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি। 1903 সালে, নিকোলাই প্রেবেনসেন আরেন্ডাল থেকে সংসদে নির্বাচিত হন, কিটেলসবুকট বিকল্পের পক্ষে তাঁর সমর্থন তাঁর নির্বাচনে জয়ের একটি প্রধান কারণ ছিল। বিষয়টি আবার সংসদে পাঠানোর সময় মন্ত্রকের পক্ষ থেকে পাঁচটি প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। প্রেবেনসেন এবং মন্ত্রী হ্যান্স ক্রিশ্চিয়ান অ্যালবার্ট হ্যানসেন কিটেলসবুকট বিকল্পকে সমর্থন করেছিলেন, অন্যদিকে এনএসবি এবং রেলওয়ে কমিটির সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ বার্বু বিকল্পকে সমর্থন করেছিলেন। সংসদ প্রথমে কিটেলসবুক্ট বিকল্পের বিরুদ্ধে ভোট দেয়, তারপর কিটেলসবুক্ট বিকল্পের বিরুদ্ধে যেখানে পৌরসভা অতিরিক্ত ব্যয়ের অর্ধেক জুড়ে দেয়, এবং অবশেষে সর্বসম্মতভাবে বার্বু বিকল্পের পক্ষে ভোট দেয়। একই সময়ে, সংসদ সংকীর্ণ গেজ দিয়ে লাইনটি নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়, যদিও রাস্তার ডান দিকটি তৈরি করা হয়েছিল যাতে এটি পরে স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তরিত করা যায়। সংকীর্ণ গেজ সহ বিল্ডিংয়ের খরচ সাশ্রয় ন্যূনতম ছিল, তবে এটি লাইনটিকে সংকীর্ণ থেকে স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তরিত করা লাইন থেকে অতিরিক্ত রোলিং স্টক নেওয়ার অনুমতি দেবে। উপরের অংশটি তৃতীয় শ্রেণী হিসাবে নির্মিত হওয়ার কথা ছিল, যা জনসাধারণের রাস্তার জন্য আন্ডারপাসের পরিবর্তে ন্যূনতম বক্ররেখা ব্যাসার্ধ এবং লেভেল ক্রসিং সহ একটি হালকা মান। বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন দিয়ে লাইন নির্মাণের প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। 1907 সালের 1 জুলাই সংসদ বাঁধ নির্মাণের অনুমতি দেওয়ার জন্য বোয়েলফস এবং ফ্ল্যাটেনফসের পথ সামান্য পরিবর্তন করে তাদের সিদ্ধান্ত সংশোধন করে। 1900 সালের 17ই ডিসেম্বর সলবার্গভ্যানেট এবং ব্লাকস্ট্যাডের মধ্যে অংশটির নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 1903 সালের মার্চের মধ্যে সমতলকরণের 75 শতাংশ কাজ শেষ হয়। 1904 সালে নিচের অংশের কাজ শুরু হয় এবং সেপ্টেম্বরে বার্বু টানেলের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। সুড়ঙ্গের মাটির কাজগুলি বন্দরের কিছু অংশ পূরণ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1906 সালের 26শে মে সুড়ঙ্গটি তৈরি করা হয় এবং 1907 সালের জুন মাসে সুড়ঙ্গটির কাজ শেষ হয়। বিশেষ করে আরেন্ডাল থেকে রাইজ এবং ফ্রোল্যান্ড থেকে সাইমনস্ট্যাড পর্যন্ত অংশে অনেক সমতলকরণের প্রয়োজন ছিল এবং এভেনস্ট্যাড থেকে ফোলোয়া পর্যন্ত কোনও রাস্তা ছিল না। এই অংশে শ্রমিকদের থাকার জন্য এগারোটি ব্যারাক তৈরি করা হয়েছিল। 1907 সালের 1 জুলাই সংসদ সদস্য ফিন ব্লাকস্ট্যাড নির্মাণের অগ্রগতির সমালোচনা করেন। ততদিনে মাত্র কয়েকটি সেতু নির্মাণ শুরু হওয়ার পাশাপাশি লাইনটি সমতল করা হয়েছিল। যেহেতু সাত বছর ধরে নির্মাণ কাজ চলছিল, তাই তিনি অনুমান করেছিলেন যে সেই গতিতে 1940 সালে লাইনটি সম্পন্ন হবে। ভেস্টল্যান্ড লাইন রেলওয়ে কমিটি 28শে নভেম্বর মন্ত্রকের কাছে একটি পিটিশন পাঠায়, যাতে বলা হয় যে নির্মাণ কাজ খুব ধীর গতিতে চলছে এবং পৌরসভা বহু বছর আগে প্রয়োজনীয় বকেয়া পরিশোধ করেছে। 23শে ডিসেম্বর, লুন্ড বলেন যে আরেন্ডাল এবং ফ্রল্যান্ডের মধ্যে দীর্ঘ অংশটি পরের বছর খোলা হবে। শ্রমমন্ত্রী নিলস ইলেন শ্রমিকের সংখ্যা 300 থেকে বাড়িয়ে 600 করার প্রতিশ্রুতি দেওয়ার পরে এটি অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে সম্ভব হয়েছিল। 1908 সালে, বিপুল সংখ্যক নতুন নৌবাহিনী র্জুকান লাইনের কাজ থেকে এসেছিল, যা সেই সময়ে ধর্মঘটের সম্মুখীন হয়েছিল। বয়েলফোসেন সেতুর কাজ 1908 সালের গোড়ার দিকে শুরু হয় এবং 1909 সালের শেষের দিকে শেষ হয়। বেশ কয়েকটি বাঁধ নির্মিত হয়েছিল; বৃহত্তম দুটি ছিল কিল্যান্ডস্কিলেনে, মাটির কাজ দিয়ে তৈরি এবং ফোলোইসুন্ডে, যা দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। নৌবাহিনীকে দিনে দশ ঘন্টা কাজের জন্য 2.5 টাকা দেওয়া হত। একজন ব্যক্তি, গুস্তাভ আলবার্টসেন, নির্মাণ চলাকালীন সাইমনস্ট্যাডে ব্যালাস্ট রাখার সময় নিহত হন। গ্রিমস্ট্যাড লাইন দ্রুত নির্মিত হয়েছিল এবং 1907 সালের 14ই সেপ্টেম্বর খোলা হয়েছিল। 1908 সালের 17ই অক্টোবর, প্রথম ট্রেনটি আরেন্ডাল এবং ফ্রল্যান্ডের মধ্যে চলে। তবে 23 নভেম্বর পর্যন্ত নিয়মিত পরিষেবা শুরু হয়নি। এই লাইনে একটি করে ট্রেন ব্যবহার করে প্রতিদিন দুটি করে ট্রেন চলাচল করত। ব্রাস্টাড, রাইজ এবং ব্লাকস্ট্যাডে মধ্যবর্তী স্টপ সহ ভ্রমণের সময় ছিল 52 থেকে 58 মিনিটের মধ্যে। 1910 সালের 17ই ডিসেম্বর প্রধানমন্ত্রী ওলার্ট কোনোস এই লাইনের প্রথম আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন করেন, যখন আরেন্ডাল থেকে আমলি পর্যন্ত পুরো অংশটি ব্যবহার করা হয়। পরের দিন থেকে ফ্রোল্যান্ড থেকে আমলি পর্যন্ত নিয়মিত পরিষেবা শুরু হয়। আরেন্ডাল থেকে আমলি পর্যন্ত অংশে 53 লক্ষ কে খরচ হয়েছে এবং চতুর্থ শ্রেণীর লোকোমোটিভ পাওয়া গেছে। প্রারম্ভিক বছরগুলিতে, ট্রেনগুলির দৈর্ঘ্য তিনটি লোকোমোটিভ এবং 22টি গাড়ি পর্যন্ত হতে পারে। রবিবার, আরেন্দালের লোকেরা আশেপাশের অঞ্চলগুলি দেখার জন্য ট্রেনটি ব্যবহার করত এবং এই ট্রেনগুলিতে 400 জন যাত্রী থাকতে পারত। উদ্বোধন থেকে প্রতিদিন প্রতি দিকে দুটি বা তিনটি ট্রেন ছিল, যার মধ্যে একটি মাত্র ট্রেন ফ্রোল্যান্ড এবং আরেন্ডালের মধ্যে গিয়েছিল। আরেন্দাল এবং আমলি-র মধ্যে ভ্রমণের সময় ছিল আড়াই থেকে তিন ঘন্টার মধ্যে। সকালের ট্রেনগুলি আমলি থেকে আন্ডাল পর্যন্ত এবং বিকেলের এক্সপ্রেস পরিষেবাটি অন্য দিকে পোস্ট বহন করে। বোইলেস্টাড, ফ্ল্যাটেন এবং সাইমনস্ট্যাডে ডাকঘর স্থাপন করা হয়েছিল। 1911 সালের 1লা মে টরবজর্নসবু এবং রোসেডালেনে দুটি অতিরিক্ত স্টেশন ব্যবহার করা হয়। একই বছর, সংসদ সিদ্ধান্ত নেয় যে আরেন্ডাল লাইন তার নিজস্ব জেলা হবে এবং ক্রিস্টিয়ানস্যান্ড থেকে সেটেসডাল লাইনের সাথে পরিচালিত হবে না। 1908 সালের 20শে জুলাই সংসদ এই লাইনটি টুইটসান্ড (1926 সাল থেকে ট্রুঙ্গেন) পর্যন্ত প্রসারিত করার সিদ্ধান্ত নেয়। ব্র্যাটসবার্গের বিভাগের বিশদ বিবরণ 1910 সালে এবং অবশিষ্ট অংশ 1911 সালে নেওয়া হয়েছিল। 1910 সালের শেষের দিকে উত্তরে নির্মাণ শুরু হয়, এবং দক্ষিণ অংশে বছরের শেষের দিকে নির্মাণ শুরু হয়। প্রায় 300 জন লোক লাইনে কাজ করেছিল, যা 1912 সালের 1লা মে থেকে আগস্টের শেষ পর্যন্ত ধর্মঘট দেখেছিল। 1912 সালের শেষের দিকে রেলপথ স্থাপনের কাজ শুরু হয়। গাউকসের উত্তরে, ভূখণ্ডটি আরও পাহাড়ী ছিল। এক জায়গায়, মাটি এবং একটি কাটিং তৈরি করার জন্য অপসারণ করা প্রয়োজন। রেখার সর্বনিম্ন বক্ররেখা ব্যাসার্ধ ছিল এবং নুড়িপাথরের ব্যালাস্ট ছিল। লাইনটিকে স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তরিত করার জন্য স্থায়ী রাস্তাটি যথেষ্ট প্রশস্ত করা হয়েছিল। আমলি থেকে ত্বীৎসুন্দ পর্যন্ত দীর্ঘ অংশটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1913 সালের 14ই ডিসেম্বর খোলা হয়। তবে, স্টেশন ভবনগুলি এখনও প্রস্তুত ছিল না এবং প্রথমে শেড থেকে যাত্রী ও মালবাহী জাহাজ পাঠানো হত। 1914 সালের মধ্যে স্টেশনগুলির কাজ ধীরে ধীরে শেষ হয়। আমলি পর্যন্ত চলা সমস্ত ট্রেন ট্রেউনগেন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল এবং লাইনটি দুটি ক্লাস XXIIId লোকোমোটিভ সহ কিছু নতুন রোলিং স্টক পেয়েছিল। আরেন্দাল থেকে তেভিৎসুন্দ পর্যন্ত সমগ্র রেলপথের জন্য 9.9 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হয়েছে। সংকীর্ণ গেজ অপারেশন Tveitsund এ, রেলপথটি নিসেন এবং ডোলেন ফেরির সাথে মিলে যায়, যা নিসারের উপর দিয়ে চলেছিল। নিসেদাল পৌর পরিষদ জানিয়েছে যে স্টেশনটির অবস্থান সমস্যাযুক্ত ছিল, কারণ এটি নদীর দক্ষিণ দিকে অবস্থিত ছিল, এবং বেশিরভাগ প্রবেশাধিকার ছিল উত্তর দিক থেকে। নদীর উপর একটি সেতু তৈরি করা হয় এবং 1918 সালে খোলা হয়। 1916 সালে নিসারের সোফটেস্ট্যাডে একটি খনি খোলা হয়। আকরিকটি হ্রদের নিচে বার্জ দ্বারা পরিবহন করা হয়েছিল এবং রেলপথে প্রেরণ করা হয়েছিল। 1937 সালে নিসারে ডোলেনের সাথে যাত্রী পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়। ফ্রোল্যান্ড পর্যন্ত লাইন খোলার পর, এনএসবি ফ্রোল্যান্ড থেকে আরেন্ডাল পর্যন্ত আকরিক ট্রেন পরিচালনা শুরু করে। এই আকরিকটি গ্লোসারহেইতে খনন করা হয় এবং ঘোড়া নিয়ে ব্লাকস্টাড স্টেশনে নিয়ে যাওয়া হয়। খনিটি 1914 থেকে 1924 সাল পর্যন্ত উৎপাদন বন্ধ করে দেয় এবং 1934 সালের পর ট্রাক ব্যবহার শুরু করে, যা আরেন্দাল পর্যন্ত চলে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, ব্লাকস্টাড থেকে আরেন্ডালে রেলপথে অ্যাপাটাইট খনন ও পরিবহন করা হত। যুদ্ধের সময়, রেলপথ কয়লা প্রতিস্থাপনের জন্য কাঠের পরিবহন বৃদ্ধি করে। কয়লার অভাবেও লাইনের অনেক অংশ বাতিল হয়ে যায়। 1910 সালে, বোয়েলফস পাওয়ার স্টেশনের জন্য নির্মাণ কাজ শুরু হয়; রেলপথটি ঠিক অতীতের দিকে চলে যায় এবং উপকরণ ও মানুষ উভয়ের পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। নির্মাণের সময় সেখানে একটি হল্ট নির্মিত হয়েছিল। 1913 সালে বিদ্যুৎ কেন্দ্রের কাজ শেষ হয়। লাইন বরাবর অবস্থিত হোগেফস পাওয়ার স্টেশনের নির্মাণ কাজ 1919 সালে শুরু হয় এবং পরের বছর শেষ হয়। পরবর্তী নির্মাণের মধ্যে 1925 থেকে 1928 সালের মধ্যে ফ্ল্যাটেনফস পাওয়ার স্টেশন এবং 1937 থেকে 1940 সালের মধ্যে ইভেনস্ট্যাড পাওয়ার স্টেশন অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রায় 1915 সাল থেকে, লাইনের নীচের অংশ বরাবর দুধ পরিবহন শুরু হয়। লিন্ডটিভিয়েট, লোডেসোল এবং রাইজে দুধের ওজন স্থাপন করা হয়েছিল। 1913 সালের 1 জুলাই থেকে 1914 সালের 31শে জুন পর্যন্ত, ট্রুঙ্গেন এবং গ্রিমস্টাড লাইনে 1,57,986 জন যাত্রী ছিল, যার মধ্যে 2,461 জন 50 শতাংশ বেশি ব্যয়বহুল দ্বিতীয় শ্রেণীতে ভ্রমণ করেছিল। 1918-19 দ্বারা, আরোহী সংখ্যা 10,000 বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং দ্বিতীয় শ্রেণীর আরোহীদের সংখ্যা অর্ধেক হয়ে গেছে। 1924 সাল থেকে উভয় লাইনের সমস্ত দ্বিতীয় শ্রেণীর গাড়ি সরিয়ে ফেলা হয়। লাইনটি 1927 সালে দুটি সিএমবি 13 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট এবং 1930 সালে তৃতীয়টি পেয়েছিল। এর ফলে অতিরিক্ত বিরতি তৈরি করা হয়েছিল এবং অল্প সময়ের জন্য একাধিক ইউনিট এমনকি সড়ক ক্রসিংয়ে থামবে। 1928 সালে, এনএসবি ব্রাস্টাড, হাগসজো, ভ্যালেকিলেন, সেলজাস, স্যান্ডা এবং গাউকস স্টেশনগুলি সরিয়ে দেয়। ট্রেউনগেন থেকে আরেন্দাল পর্যন্ত যে এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি সকালে এবং সন্ধ্যায় অন্য দিকে যাচ্ছিল, সেখানে একজন পোস্ট ক্লার্ক ছিলেন। পোস্ট পাঠানোর পাশাপাশি তিনি সংবাদপত্র, ম্যাগাজিন, লটারির টিকিট বিক্রি করতেন এবং আরেন্দালে থাকাকালীন বিভিন্ন ছোটখাটো কাজ করার জন্য ভাড়া করা যেত। স্ট্যান্ডার্ড গেজ 1927 সালে, সোরল্যান্ড লাইনটি নেসল্যান্ডসভাটন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং ক্র্যাগেরো লাইনের মাধ্যমে ক্র্যাগেরোতে একটি অস্থায়ী টার্মিনাস পায়। লাইনটির পরবর্তী পর্যায়টি ছিল নেসল্যান্ডসভাটন থেকে নেলাগ পর্যন্ত সম্প্রসারণ, যেখানে এটি আরেন্ডাল লাইনের সাথে সংযুক্ত হবে এবং উপকূলে পৌঁছানোর জন্য এটি ব্যবহার করবে। আগমনের প্রস্তুতির জন্য, এনএসবি 1923 সালে ট্রুঙ্গেন এবং গ্রিমস্টাড লাইনকে স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তর করার প্রস্তাব দিয়েছিল। এটি অস্বীকার করা হয়েছিল, কিন্তু 1928 সালে আবার প্রস্তাব করা হয়েছিল। আনুমানিক খরচ ছিল 27 লক্ষ টাকা। এনএসবি আরও বলেছে যে একটি বিকল্প ছিল নেলাগ এবং গ্রিমস্টাড লাইনের উত্তরে লাইনটি বন্ধ করা। 1931 সালে একটি নতুন প্রস্তাব দেওয়া হয় এবং অবশেষে আরেন্ডাল থেকে নেলাগ পর্যন্ত লাইনটি ডুয়াল গেজ দিয়ে পুনর্নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। 1934 সালের মধ্যে, প্রস্তাবটি পরিবর্তন করা হয় যাতে গ্রিমস্টাড লাইন বন্ধ করা হয়, আরেন্ডাল থেকে নেলাগ পর্যন্ত অংশে স্ট্যান্ডার্ড গেজ থাকে এবং উত্তর অংশে ন্যারো গেজ থাকে। স্থানীয় বিক্ষোভের পর, সংসদ গ্রিমস্ট্যাড লাইন বজায় রাখার সিদ্ধান্ত নেয়। 1925 সাল থেকে, লাইনের সমস্ত রক্ষণাবেক্ষণ একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ রূপান্তরের কথা মাথায় রেখে করা হয়েছিল। অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, 30,000 সংকীর্ণ গেজ বন্ধন প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। 1932 সালের 1 জুলাই অবশিষ্ট সম্পর্ক প্রতিস্থাপনের কাজ শুরু হয়। দুই বছর পর তৃতীয় রেলপথ স্থাপন করা শুরু হয়। ফ্রল্যান্ডের সেতুর উভয় পাশে, প্রোফাইলটি খুব সংকীর্ণ ছিল, যার ফলে একটি বক্ররেখা ব্যাসার্ধ ছিল। নেলাগ স্টেশনটি নির্মিত হয়েছিল এবং লাইনের উপরের অংশটি সংকীর্ণ গেজ ধরে রাখবে বলে নতুন স্টেশনটি ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা পেয়েছিল। আরেন্ডালে যাওয়ার শেষ ন্যারো-গেজ ট্রেনটি 1935 সালের 19শে অক্টোবর চলেছিল। পরের সন্ধ্যায়, স্ট্যান্ডার্ড-গেজ অপারেশন চালু করা হয়। আরেন্ডাল থেকে অসলো পর্যন্ত প্রথম ট্রেনটি 2রা নভেম্বর চলে এবং নতুন লাইনটি আনুষ্ঠানিকভাবে 9ই নভেম্বর খোলা হয়। গ্রিমস্টাড লাইন 1936 সালের 9ই নভেম্বর পর্যন্ত সংকীর্ণ গেজ বজায় রেখেছিল। সোরল্যান্ড লাইনের টার্মিনাসের সময়, আরেন্ডাল ট্র্যাফিকের একটি বড় বৃদ্ধি অনুভব করেছিল, কারণ দক্ষিণ উপকূলে সমস্ত পরিবহন শহরের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল। 1938 সালের 21শে জুন, নেলাগ এবং গ্রোভানের মধ্যে সোরল্যান্ড লাইন খোলা হয় এবং আরেন্ডাল লাইন একটি শাখায় পরিণত হয়। আরেন্ডাল জেলা বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং আরেন্ডাল লাইন ক্রিস্টিয়ানস্যান্ড জেলার অংশ হয়ে ওঠে। আরেন্দাল থেকে যাত্রীদের নেলৌগে এক্সপ্রেস ট্রেনে স্থানান্তর করতে হয়েছিল এবং দ্বিতীয় শ্রেণীর গাড়িটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, লাইন বরাবর পরিষেবার সংখ্যা সামান্য বৃদ্ধি পেয়েছে, আংশিকভাবে এক্সপ্রেস ট্রেনের মাধ্যমে অসলোতে মাছ পরিবহনের অনুমতি দেওয়ার জন্য। নেলাগ থেকে ট্রুঙ্গেন পর্যন্ত অংশে ব্রেক-অফ-গেজ ছিল, যার ফলে পরিচালন ব্যয় এবং অসুবিধা বৃদ্ধি পেয়েছিল। 1935 সাল থেকে এই লাইনে প্রতিদিন দুটি করে ট্রেন চলাচল করত। পরের বছর তা বাড়িয়ে তিন করা হয়। 1938 সালে, তথাকথিত "ছোট ট্রেন"-এ 9ম শ্রেণীর লোকোমোটিভ চালু করা হয়, যেখানে দমকলকর্মীও কন্ডাক্টর হিসাবে কাজ করতেন। গ্রিমস্ট্যাড লাইনকে স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তরিত করার পর, আরেন্ডাল এবং গ্রিমস্ট্যাডের মধ্যে মালবাহী ট্রেনেও এই শ্রেণীটি ব্যবহার করা হত। এরপরে এটি আরেন্ডাল থেকে রাইজে ফিরে আসে, গ্রিমস্ট্যাডের দিকে এগিয়ে যায়, গ্রিমটাড থেকে রাইজে ফিরে যায় এবং তারপরে আরেন্ডালের দিকে এগিয়ে যায়। 1939 সালে, সোফটস্ট্যাডের খনিটি লৌহ আকরিকের বার্ষিক উৎপাদন সহ পুনরায় খোলা হয়। এটি ট্রাকে করে ট্রুঙ্গেনে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে এটি ট্রেনে বোঝাই করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, অনুমতি ছাড়া অ-স্থানীয় ভ্রমণের অনুমতি ছিল না। বড় আকর্ষণগুলির মধ্যে একটি ছিল সপ্তাহান্তে বেরি তোলার জন্য ভ্রমণ; সর্বাধিক 1,000 লোক এই বিষয়টি মাথায় রেখে আরেন্ডাল থেকে ট্রেন নিয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড গেজে পরিবর্তনের জন্য আনুমানিক খরচ ছিল 13 লক্ষ টাকা; 1938 সালে মন্ত্রক এটিকে খুব ব্যয়বহুল বলে মনে করেছিল। এনএসবি কাঠের জন্য 20টি বাক্স এবং মডিউল সহ 16টি বক্সকার কিনেছিল যা সহজেই দুটি গাড়ির মধ্যে স্থানান্তর করা যেতে পারে। 1942 সালে গেজটি রূপান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় এবং প্রয়োজনীয় কিছু তহবিল মঞ্জুর করা হয়। গেজ পরিবর্তন 1946 সালের 8ই জুলাই শুরু হয়, যার মধ্যে অ্যাক্সেল লোড বৃদ্ধিও অন্তর্ভুক্ত ছিল। ধীরে ধীরে রূপান্তর সম্পন্ন হওয়ার সাথে সাথে ট্রেনগুলি সাইমনস্ট্যাড, তারপর আমলি এবং ট্রুঙ্গেনে চলে যায়। প্রথম থ্রু ট্রেনটি 20 জুলাই চলেছিল। 1950 সাল থেকে, এনএসবি ক্লাস 66 ইউনিট ব্যবহার করে অসলো এবং ক্রিস্টিয়ানস্যান্ডের মধ্যে প্রতিদিন দুবার একটি এক্সপ্রেস ট্রেন চালু করে। আরেন্ডাল এবং নেলৌগের মধ্যে একটি সংশ্লিষ্ট পরিষেবা স্থাপন করা হয়েছিল; এটি মধ্যবর্তী স্টপ ছাড়াই চলেছিল এবং 38 মিনিট ব্যবহার করেছিল। 1951 সালে, লাইনটি দুটি এবং পরে তিনটি, ক্লাস 87 একাধিক ইউনিট পেয়েছিল। 1952 সালে দুধের পথগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1953 সালে, ফিরেসডাল থেকে জোনেফস পর্যন্ত একটি নতুন রাস্তা খোলা হয়, যার ফলে স্টেশন থেকে যানজট বৃদ্ধি পায়। 1955 সালে, সিএমবি 13 ট্রেনের শেষটি অবসর নেওয়া হয় এবং আরেন্দালে একটি নতুন ক্লাস 86 ট্রেন স্থাপন করা হয়। এটি লাইনের নীচের অংশে চলেছিল। যদি এটি পরিষেবাতে থাকে তবে একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ-সাধারণত ক্লাস 21-এবং বগি ব্যবহার করা হত, যা বিলম্বের কারণ হত। 1957 সালের 17ই জুন টাউন স্কয়ার এবং আরেন্দালের স্টেশনের মধ্যে সুড়ঙ্গটি খোলা হয়। 1950 থেকে 1957 সাল পর্যন্ত, এনএসবি নেলৌগের দক্ষিণে 38 কিলোগ্রাম প্রতি মিটার (25 পাউন্ড/ফুট) ভারী ট্র্যাক দিয়ে ট্র্যাকগুলি প্রতিস্থাপন করে। ভারী শ্রেণীর 18সি লোকোমোটিভগুলি চালু করা হয়েছিল, তবে এগুলি কেবল নেলৌগের দক্ষিণে ব্যবহার করা যেতে পারে। 1960 সালে, লাইনের উপরের অংশটি একটি ক্লাস 86 পেয়েছিল এবং 1965 সালে, স্ট্যাভাঙ্গার, ক্রিস্টিয়ানস্যান্ড এবং ড্র্যামম্যান জেলার জন্য ড্র্যামমেনে একটি সাধারণ রিজার্ভ ক্লাস 86 স্থাপন করা হয়েছিল। 1961 সালের 1লা সেপ্টেম্বর থেকে গ্রিমস্টাড লাইন বন্ধ করে দেওয়া হয়। এনএসবি-র বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি অবসর নেওয়ার অভিযানের অংশ হিসাবে, 1961 সালের 16ই ফেব্রুয়ারি একটি ডি 2 ডিজেল লোকোমোটিভ পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়। এটি 1962 সালে আরেন্দাল-নেলাগ বিভাগে এক মাস ধরে চলেছিল, খুব শক্ত প্রমাণিত হয়েছিল। 1964 সালে ট্রায়ালগুলি দেখায় যে সমস্যাগুলি সমাধান করা হয়েছে, এবং লাইনটিও 1965 সাল থেকে ব্যবহার করা হয়। 1968 সালে শেষ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয়েছিল। ট্রেউনজেন লাইন বন্ধ করা 1950-এর দশকে, লোহার আকরিক এবং কাঠ ছিল লাইনের উপরের অংশের প্রধান ব্যবহার। 1960 সালের মধ্যে, সাধারণ মালবাহী ট্রেনে হপার গাড়ি ছাড়াও দুই বা তিনটি সাপ্তাহিক বিশুদ্ধ আকরিক ট্রেন ছিল। 1962 সালে ট্রুঙ্গেনে একটি নতুন কাঠের ক্রেন স্থাপন করা হয়েছিল, হানসফস ফ্যাব্রিকার বলেছিলেন যে তারা অতিরিক্ত কাঠ পাঠাবে। 1964 সালে খনিটির সঙ্গে প্রতি বছর আকরিকের জন্য পাঁচ বছরের চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়, কিন্তু পরের বছর খনিটি বন্ধ হয়ে যায়। একই বছর, শুধুমাত্র লাইনের মাধ্যমে কাঠ পাঠানো হত। 1962 থেকে 1965 সালের মধ্যে যাত্রী পরিবহনের পরিমাণ 23 শতাংশ কমে 45,300 জনে নেমে আসে এবং সেই বছর লাইনটি 700,000 মার্কিন ডলার হারায়। বিগত বছরগুলিতে, লাইনের উপরের অংশে 87 শ্রেণীর ট্রেন সহ তিনটি দৈনিক পরিষেবা এবং ডি 2 দ্বারা টানা তিনটি সাপ্তাহিক মালবাহী ট্রেন ছিল। এনএসবি 1966 সালে লাইনটি বন্ধ করার প্রস্তাব দেয় এবং 1967 সালের এপ্রিলে পরিবহন ও যোগাযোগ বিষয়ক স্থায়ী কমিটি এলাকাটি পরিদর্শন করে, বিশেষ করে রাস্তাগুলির দিকে নজর রাখে। 1967 সালের 1লা অক্টোবর থেকে লাইনটি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত সংসদ কর্তৃক 22শে জুন নেওয়া হয় এবং এতে নতুন রাস্তার জন্য 12 মিলিয়ন মার্কিন ডলার অন্তর্ভুক্ত করা হয়। ট্রেউনগেনের জন্য একটি বিমানবন্দর নির্মাণের জন্য লাইনের কিছু অংশ ব্যবহার করার প্রস্তাব ছিল। লাইনটি কয়েক বছর ধরে বিক্ষিপ্তভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, উভয়ই জোন পাওয়ার স্টেশনে প্রবেশের জন্য এবং রেলপথের জন্য বিজোরেভজায় একটি নুড়িপাথরের গর্তে প্রবেশের জন্য। যাত্রী পরিবহনের পরিবর্তে বাস চালু করা হয়। সংসদ সদস্য ওসমুন্ড ফারেমো 1968 সালের এপ্রিলে লাইনটি পুনরায় খোলার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু মন্ত্রী হ্যাকন কিলিংমার্ক এটি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। মে মাসে ট্রুঙ্গেন থেকে লাইনটি ভেঙে ফেলার কাজ শুরু হবে। 1971 সালের 26শে অক্টোবর নিদারে একটি করাতকল খোলা হয়। নেলাগ থেকে সাইমনস্টাড পর্যন্ত অংশটি পুনরায় খোলা হয় এবং সাইমনস্টাড থেকে একটি দীর্ঘ শাখা লাইন নির্মিত হয়। ডি 2 মালবাহী ট্রেনগুলি টানার জন্য সেট করা হয়েছিল। আরও উত্তরে সুপ্ল্যান্ডসফসে অনুরূপ শিল্পের পরিকল্পনা করা হয়েছিল; সেখানে লাইনটি পুনরায় চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু 1970 সালে, এনএসবি সম্মত হয়েছিল যে নরওয়েজিয়ান পাবলিক রোডস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন জাতীয় সড়ক 415-এর জন্য লাইনের অবশিষ্ট অংশটি ব্যবহার করতে পারে। 1984 সালে, ডি 2 লোকোমোটিভগুলি এস. কে. ডি 224 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা খুব কম গতিতে ট্রেনের ওজন বহন করতে পারে। 1988 সালে, আরেন্ডাল লাইনে যাত্রীবাহী ট্রেনের সংখ্যা ছয় থেকে কমিয়ে পাঁচ করা হয়, এবং সোরল্যান্ড লাইনের অসলো থেকে আসা-যাওয়ার সমস্ত ট্রেনের সঙ্গে ট্রেনগুলি যুক্ত হয়। ট্র্যাকের উন্নতির পর, লাইনের সর্বোচ্চ গতি বৃদ্ধি করা হয়েছিল। 1989 সালে, এনএসবি বিপুল সংখ্যক শাখা লাইন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়, কিন্তু আরেন্ডাল লাইন খুব কম সংখ্যক লাইনগুলির মধ্যে একটি ছিল যা বন্ধ হয়নি। একই বছর, ব্লাকস্ট্যাড, ব্লাকস্ট্যাড ব্রু এবং হারভ স্টপগুলি একটি নতুন স্টপে একত্রিত করা হয়। 1993 সালের 6ই আগস্ট সরকার নেলৌগের দক্ষিণে আরেন্ডাল লাইনকে বিদ্যুতায়িত করার পরিকল্পনা অনুমোদন করে। 1994 সালের বাজেটের জন্য প্রয়োজনীয় 4 কোটি 50 লক্ষ টাকার মধ্যে 2 কোটি টাকা মঞ্জুর করা হয়েছিল, যার মধ্যে 1 কোটি 20 লক্ষ টাকা পৌরসভা এবং কাউন্টি থেকে অগ্রিম দেওয়া হয়েছিল। পুরানো ট্রেনগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি অস্থায়ী প্রতিকার হিসাবে, ক্লাস 92 একাধিক ইউনিট 1994 সাল থেকে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। 1995 সালের 15ই জুন লাইনটি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ব্যবহার শুরু করে। এনএসবি এই লাইনে ক্লাস 68 ট্রেন চালু করেছিল, যা সেই সময়ে কোম্পানির দ্বারা ব্যবহৃত প্রাচীনতম বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট ছিল। ছয় মাস পরে, এনএসবি বলেছিল যে তারা যদি অতিরিক্ত অনুদান না পায় তবে আরেন্ডাল লাইন সহ অনেক ছোট পরিষেবা বন্ধ করতে হবে। 1997 সালের জুলাই থেকে, রোলিং স্টকের অভাবে এনএসবি আরেন্দাল থেকে রাতের ট্রেনটি বন্ধ করে দেয়। 2000 সালে, রেল সংস্থা টাইমটোগেট ব্র্যাটসবার্গ লাইনের যাত্রী পরিচালনার দায়িত্ব নেওয়ার জন্য এনএসবির সাথে একটি চুক্তি নিয়ে আলোচনা করেছিল। কোম্পানিটি আরেন্ডাল লাইনের কার্যক্রম গ্রহণের জন্যও আলোচনা শুরু করে। তারা 70 জনের ধারণক্ষমতা সম্পন্ন ওয়াই1 ডিজেল রেলগাড়ি ব্যবহার করার প্রস্তাব দেয়। ক্লাস 73-এর প্রবর্তনের সাথে সাথে এনএসবি নেলাগে স্থানান্তর ছাড়াই আরেন্ডাল থেকে অসলো পর্যন্ত একটি সরাসরি সকালের এক্সপ্রেস স্থাপনের প্রস্তাব দেয়। কিন্তু, কোনও প্রস্তাবই বাস্তবায়িত হয়নি। 20শে অক্টোবর থেকে আরেন্ডাল লাইন এবং ব্র্যাটসবার্গ লাইনে পরিষেবাটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। এন. এস. বি-র মোটরম্যানদের একটি বড় ঘাটতি ছিল, এবং উচ্চ রাইডারশিপ এলাকায় পর্যাপ্ত কর্মী বরাদ্দ করার জন্য ন্যূনতম ট্র্যাফিক সহ লাইনে কার্যক্রম বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। 24শে জুন 2001-এ যান চলাচল পুনরায় শুরু হয়। 1999 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত, লাইনটি প্রতি বছর 50,000 যাত্রীর জন্য এটির ট্র্যাফিক অর্ধেক করে দেয়। 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, ক্লাস 69 একাধিক ইউনিট লাইনে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। 2007 সালের মধ্যে, আরোহী সংখ্যা আবার বৃদ্ধি পেয়েছিল, সেই বছর 16 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছিল। 2008 সালে, স্টোয়াতে একটি নতুন স্টেশন খোলা হয়, যার জন্য 15 লক্ষ মার্কিন ডলার খরচ হয়। 15 ডিসেম্বর 2019-এ লাইনটির পরিচালনা ভি থেকে গো-অ্যাহেড নর্জে চলে যায়। আরও দেখুন গেজ রূপান্তরের তালিকা রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি নোট 1908 সালে নরওয়েতে খোলা অ্যাগার বৈদ্যুতিক রেলপথ 1908 সালে নরওয়েতে নরওয়ে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথে সোরল্যান্ডেট লাইন আরেন্ডাল নিসেডাল 3 ফুট 6 গেজ রেলপথ স্থাপন করে।