Klimov RD-500
ক্লিমভ আরডি-500 ছিল রোলস-রয়েস ডারভেন্ট ভি টার্বোজেটের একটি লাইসেন্সবিহীন সোভিয়েত অনুলিপি যা 1947 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। ক্লিমভ ওকেবি এটিকে সোভিয়েত উৎপাদন পদ্ধতি এবং উপকরণের জন্য অভিযোজিত করে। উন্নয়ন মেট্রিক অঙ্কন তৈরি করা এবং ডারভেন্ট ভি-তে ব্যবহৃত উপকরণগুলি বিশ্লেষণ করা মোটামুটি দ্রুত চলেছিল, তবে উচ্চ-তাপমাত্রা, ক্রিপ-প্রতিরোধী নিমোনিক 80 নিকেল-ক্রোমিয়াম খাদটির বিকল্প খুঁজে পাওয়া আরও কঠিন চ্যালেঞ্জ ছিল। অবশেষে কে. এন. 80টি-তে নিমোনিক 80-এর উচ্চ-তাপমাত্রার বৈশিষ্ট্যের সাথে মিলে যাওয়া একটি খাদ পাওয়া যায়, তবে এটি ক্রিপ-প্রতিরোধী ছিল না। প্রথম ডারভেন্ট ভি অনুলিপি, আরডি-500 (রেক্টিভনি ডিভিগাটেল-জেট ইঞ্জিন) হিসাবে ফ্যাক্টরি নং। 500 যেখানে প্রথম ইঞ্জিনটি তৈরি করা হয়েছিল, সেখানে 1947 সালের 31শে ডিসেম্বর পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু সমস্যাগুলি দ্রুত দেখা দেয়। জ্বলন অসম ছিল এবং এটি জ্বলন কক্ষগুলিকে ফাটল দেয়। সোভিয়েতদের দ্বারা জ্বালানি, গতি এবং স্টার্টার ব্যবস্থায় করা পরিবর্তনের সাথে এর কিছু সম্পর্ক থাকতে পারে। কিন্তু এই সমস্যাগুলি 1948 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে সমাধান করা হয় যখন ইঞ্জিনটি তার 100-ঘন্টা রাষ্ট্রীয় গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়। আরডি-500 একটি একক-পর্যায়ের কেন্দ্রত্যাগী সংকোচকারী, নয়টি জ্বলন কক্ষ এবং একটি একক-পর্যায়ের টারবাইন সহ ডারভেন্টের একটি ঘনিষ্ঠ অনুলিপি ছিল। এটি ডারভেন্টের থ্রাস্টের সাথে মিলে যায় এবং কেবল ভারী ছিল। ইঞ্জিনের পরিষেবায় প্রধান সমস্যা ছিল তার টারবাইন ব্লেডগুলির সাথে, যার মধ্যে 30 শতাংশ ঢালাইয়ের পরে পুনরায় স্ফটিকীকরণের কারণে পরিদর্শন ব্যর্থ হয়েছিল। কে. এন. 80টি খাদটির দুর্বল ক্রিপ প্রতিরোধের ফলে টারবাইন ব্লেডের বিপজ্জনক সম্প্রসারণ ঘটে। প্রাথমিক উৎপাদন আরডি-500-এর 40 শতাংশ পর্যন্ত ডেলিভারির আগে পৃথকভাবে সামঞ্জস্য করতে হয়েছিল এবং ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন কখনই গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষায় প্রদর্শিত 100 ঘন্টার কাছাকাছি পৌঁছায়নি। সোভিয়েতদের ইঞ্জিনগুলি মানসম্মতভাবে তৈরি করতে প্রচুর সমস্যা হয়েছিল, যেমনটি 1947 সালে একটি একক ইঞ্জিন তৈরি করতে প্রয়োজনীয় 20,000 মানব-ঘন্টায় প্রদর্শিত হয়েছিল। এই সংখ্যাটি 1948 সালের নভেম্বরের মধ্যে আরও যুক্তিসঙ্গত 7,900 জন-ঘন্টায় নেমে আসে এবং 1949 সালের 1লা মার্চের মধ্যে আরও কমে 4,734 জন-ঘন্টায় নেমে আসে, যা 4,000 জন-ঘণ্টার লক্ষ্যমাত্রার কাছাকাছি। উৎপাদন কারখানা নং। 1948 সালে মোট 500-এর সংখ্যা ছিল 97 এবং 1949 সালে 462। কারখানা নং। কাজানে 16 কে এই কর্মসূচিতে আনা হয় এবং 1949 সালে 300টি ইঞ্জিন তৈরি করা হয়। 1950 সালের দিকে রোলস-রয়েস নেনের উপর ভিত্তি করে উন্নত ক্লিমভ ভিকে-1 টার্বোজেটের পক্ষে উৎপাদন বাতিল করা হয়। আরডি-500 ল্যাভোচকিন লা-15, ইয়াকোভলেভ ইয়াক-25 এবং ইয়াকোভলেভ ইয়াক-30 সহ বেশ কয়েকটি প্রাথমিক সোভিয়েত জেট যোদ্ধাদের মধ্যে ব্যবহৃত হয়েছিল, তবে কেবল ইয়াকোভলেভ ইয়াক-23, ইয়াকোভলেভ ইয়াক-25 এবং ল্যাভোচকিন লা-15 পরিষেবার জন্য গৃহীত হয়েছিল। আরডি-500-কে শেনইয়াং বিমান উন্নয়ন কার্যালয় পিএফ-1এ-তে গণপ্রজাতন্ত্রী চীনে (পিআরসি) অনুলিপি করা হয়েছিল এবং আরও উন্নত করা হয়েছিল। অ্যাপ্লিকেশন ল্যাভোচকিন লা-15 মিকোয়ান-গুরেভিচ কেএসকে টেস্ট প্লেন রাদুগা কেএস-1 কোমেট ইয়াকোভলেভ ইয়াক-23 ইয়াকোভলেভ ইয়াক-25 ইয়াকোভলেভ ইয়াক-30 ইয়াকোভলেভ ইয়াক-1000 নির্দিষ্টকরণ (আরডি-500) রেফারেন্স নোটস বিবলিওগ্রাফি গানস্টন, বিল। রাশিয়ান বিমানের অসপ্রে এনসাইক্লোপিডিয়া 1875-1995। লন্ডন, অসপ্রে, 1995-এর 1940-এর টার্বোজেট ইঞ্জিন আরডি-500 সেন্ট্রিফিউগাল-ফ্লো টার্বোজেট ইঞ্জিন