NSU Prinz
এনএসইউ প্রিঞ্জ (প্রিন্স) একটি অটোমোবাইল যা পশ্চিম জার্মানিতে 1958 থেকে 1973 সাল পর্যন্ত এনএসইউ মোটোরেনওয়ার্কে এজি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এনএসইউ প্রিঞ্জ 1ম, 2য় ও 3য় যুদ্ধ-পরবর্তী প্রথম এনএসইউ গাড়ি, প্রিঞ্জ 1ম, 1957 সালের সেপ্টেম্বরে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে বিজ্ঞাপনের স্লোগান "ফাহার প্রিঞ্জ উন্ড ডু বিস্ট কনিগ" ("ড্রাইভ এ প্রিন্স অ্যান্ড ইউ আর এ কিং") সহ চালু করা হয়েছিল। 150টি প্রাক-উৎপাদন গাড়ির একটি পরীক্ষামূলক চালনার পর, 1958 সালের মার্চ মাসে ভলিউম উৎপাদন শুরু হয়। প্রিঞ্জ 1 একটি 2-দরজা সেলুন হিসাবে উপলব্ধ ছিল যার একটি সোজা ছাদের লাইন এবং চারজনের বসার ব্যবস্থা ছিল। এমনকি পিছনের আসনে যুক্তিসঙ্গত প্রবেশাধিকারের অনুমতি দেওয়ার জন্য দরজা যথেষ্ট প্রশস্ত খোলা ছিল, যদিও চার পূর্ণ আকারের প্রাপ্তবয়স্কদের থাকার চেষ্টা করার ক্ষেত্রে লেগ রুম কঠোরভাবে সীমাবদ্ধ ছিল। গাড়ির সামনে একটি হ্যাচ দিয়ে অ্যাক্সেস করা এবং অতিরিক্ত চাকা এবং জ্বালানী ভরার সাথে ভাগ করা একটি লাগেজ কামরা ছাড়াও, পিছনের আসনের পিছনে একটি সংকীর্ণ কিন্তু গভীর পূর্ণ প্রস্থের জায়গা ছিল যা ছুটির স্যুটকেস রাখার জন্য যথেষ্ট ছিল। কোলাহলপূর্ণ দ্বি-সিলিন্ডার 600 সিসি ইঞ্জিনটি পিছনের দিকে অবস্থিত ছিল যেখানে এটি পিছনের চাকাগুলি চালায়, প্রাথমিকভাবে একটি "ক্র্যাশ" গিয়ারবক্সের মাধ্যমে। পরবর্তী সংস্করণগুলি একটি চার গতির অল-সিঙ্ক্রোমেশ গিয়ারবক্স অর্জন করে। রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচির সংক্ষিপ্ততায় সমসাময়িকরা মুগ্ধ হয়েছিলেন, যেখানে ইঞ্জিন, গিয়ার বক্স এবং ফাইনাল ড্রাইভ একক চেম্বার হিসাবে কাজ করে এবং সমস্ত তেলের মাধ্যমে তৈলাক্ত করা হয়, যা রকার বাক্সের প্রচ্ছদে একটি ফিলারের মাধ্যমে যোগ করা হয়। স্টিয়ারিং কিংপিনগুলিতে স্থাপন করা কেবল দুটি গ্রীস স্তনবৃন্তের প্রতি মনোযোগের প্রয়োজন ছিল। ইঞ্জিনটি তার জ্বালানী অর্থনীতি এবং দীর্ঘায়ুর জন্য সমসাময়িক প্রতিবেদনেও প্রশংসিত হয়েছিল। যদিও কোলাহলপূর্ণ, ইঞ্জিনটি চিত্তাকর্ষক নমনীয়তা প্রদান করে, মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারক হিসাবে এনএসইউ-এর শক্তিকে স্মরণ করে। প্রিঞ্জ দ্বিতীয় (একটি 'বিলাসবহুল' সংস্করণ) 1959 সালে আরও ভাল ট্রিম এবং একটি অল-সিঙ্ক্রোমেশ গিয়ারবক্স সহ মুক্তি পায়। একটি 30ই রপ্তানি সংস্করণ 30 এইচপি ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ছিল। 1960 সালের অক্টোবরে একটি নতুন স্টেবিলাইজার বার এবং 30 এইচপি মোটর সমন্বিত প্রিঞ্জ 3 চালু করা হয়েছিল। এনএসইউ 1950-এর দশকের শেষের দিকে ব্রাজিলে প্রিঞ্জ নির্মাণের জন্য সরকারী অনুমোদন পেয়েছিল, কিন্তু প্রকল্পটি থেকে কিছুই আসেনি। এন. এস. ইউ স্পোর্ট প্রিঞ্জ স্পোর্ট প্রিঞ্জ একটি 2 আসনের স্পোর্টস কুপ বৈকল্পিক ছিল। এটি তুরিনের বার্টোন স্টুডিওতে ফ্রাঙ্কো স্ক্যাগলিয়ন দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। 1958 থেকে 1968 সালের মধ্যে 20,831টি তৈরি করা হয়েছিল। তুরিনে বার্টোন প্রথম 250টি দেহ নির্মাণ করেছিলেন। বাকিগুলি কারোসেরিভেরকে ড্রুজের হেইলব্রোন-এ নির্মিত হয়েছিল যা পরে এনএসইউ কিনেছিল। স্পোর্ট প্রিঞ্জ প্রাথমিকভাবে প্রিঞ্জ 50 স্ট্রেট-টুইন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল কিন্তু তা সত্ত্বেও এর সর্বোচ্চ গতি ছিল। 1962 সালের শেষের দিক থেকে একটি ইঞ্জিন লাগানো হয়। এনএসইউ স্পাইডার ছিল স্পোর্ট প্রিঞ্জ প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি একটি ওয়াঙ্কেল ঘূর্ণায়মান দুই আসনের রোডস্টার। এনএসইউ প্রিঞ্জ 4 1961 সালের সেপ্টেম্বরে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোয়ের একটি প্রকাশ, প্রিঞ্জ 4 মূল প্রিঞ্জকে প্রতিস্থাপন করে। এর নতুন দেহটি তৎকালীন ফ্যাশনেবল শেভ্রোলেট করভেয়ারের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ ছিল, তবে অবশ্যই অনেক ছোট ছিল। মূল প্রিঞ্জের মতো, এটি পিছনের দিকে একটি দ্বি-সিলিন্ডার বায়ু-শীতল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। প্রিঞ্জ 4 অনেক উন্নত ছিল এবং তার পূর্বসূরীদের মতো একটি সু-প্রকৌশলী গাড়ি হিসাবে অব্যাহত ছিল। ইঞ্জিনটি এনএসইউ মোটরসাইকেল ইঞ্জিন থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত অদ্ভুত রড চালিত ক্যামশ্যাফ্টের ঐতিহ্য বহন করে এবং ক্র্যাঙ্ককেসে একটি ডায়নাস্টার্ট (সম্মিলিত স্টার্টার/জেনারেটর) নির্মিত ছিল। ডায়নাস্টার্ট ইঞ্জিনের একটি ফ্লাইহুইল হিসাবেও কাজ করে। পরে চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি আরও প্রচলিত (প্রাক-সংযুক্ত) পৃথক স্টার্টার মোটর এবং অল্টারনেটর গ্রহণ করে। 1968 সালে ব্রিটেনের অটোকার রোড একটি সুপার প্রিঞ্জ পরীক্ষা করে। তারা 1962 সালে একটি প্রিঞ্জ 4 পরীক্ষা করেছিল এবং মধ্যবর্তী ছয় বছরে গাড়িটি কতটা সামান্য পরিবর্তিত হয়েছিল সে সম্পর্কে মন্তব্য করার সময় তাদের কিছু রোড পরীক্ষক সেই সময়ের প্রশংসনীয়ভাবে হালকা ওজনের প্রিঞ্জের চেয়ে বেশি ওজন অর্জন করেছে বলে মনে হয়েছিল। পরীক্ষামূলক গাড়িটি সর্বোচ্চ গতি অর্জন করে এবং 35.7 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হয়। দেশে উৎপাদিত মিনি 850 একটি সমতুল্য সাম্প্রতিক পরীক্ষায় 29.5 সেকেন্ডে পৌঁছেছে এবং এনএসইউ-এর শীর্ষ গতিকে পরাজিত করতে সক্ষম হয়েছে, যদিও মাত্র 3 শতাংশ। এই সময়ে, যুক্তরাজ্যের গাড়ির বাজার শুল্ক দ্বারা ব্যাপকভাবে সুরক্ষিত ছিল, এবং প্রিঞ্জের যুক্তরাজ্যের প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবিত খুচরো মূল্য ছিল 597 পাউন্ড, যা 850 সিসি মিনি-র জন্য চাওয়া 561 পাউন্ডের (সম্ভবত খরচের নিচে) চেয়ে বেশি ছিল, তবে অবশ্যই এর সাথে সম্পূর্ণ যোগাযোগের বাইরে ছিল না। পরীক্ষকরা তাদের প্রতিবেদনে উপসংহারে পৌঁছেছেন যে গাড়িটি তার শ্রেণীতে প্রতিযোগিতামূলকভাবে মূল্য নির্ধারণ করেছে এবং পর্যাপ্তভাবে কাজ করেছে। তারা সতর্কতার সাথে মতামত দিয়েছিল যে এটি 'বাকিদের চেয়ে বেশি কিছু দেয়নি' তবে এর মধ্যে 'গুরুত্বপূর্ণ কিছুর অভাব' ছিল না। প্রিঞ্জ 1000, টিটি এনএসইউ প্রিঞ্জ কিছুটা বড় দেহযুক্ত এনএসইউ প্রিঞ্জ 1000 (টাইপ 67এ)-তে বিবর্তিত হয়, যা 1963 সালের ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে চালু হয়েছিল। একটি ক্রীড়া এনএসইউ 1000 টিটি (একটি 1 লিটার ইঞ্জিন সহ) উপস্থিত হয়েছিল, যা পরে এনএসইউ (1200) টিটি এবং এনএসইউ টিটিএস মডেলে বিকশিত হয়েছিল। সবগুলিরই ইনলাইন-চারটি এয়ার-কুলড ওএইচসি ইঞ্জিন সহ একই বডি ছিল এবং প্রায়শই স্পোর্টস গাড়ি হিসাবে চালিত হত, তবে অর্থনৈতিক পারিবারিক গাড়ি হিসাবেও। বেশিরভাগ মিশ্র ইঞ্জিনগুলি খুব প্রাণবন্ত ছিল এবং একটি ছোট পারিবারিক গাড়িতে সেই সময়ের জন্য অত্যন্ত reliable.The ওএইচসি ব্যবস্থা বেশ উন্নত ছিল কারণ বেশিরভাগ বাড়িতে উৎপাদিত গাড়িগুলি এখনও কম দক্ষ পুশরোড ইঞ্জিন ব্যবহার করছিল। কম মোট ওজন, চমৎকার হ্যান্ডলিং এবং কর্নারিংয়ের সাথে যুক্ত, এনএসইউ 1000 এবং অনেক বেশি চালিত এনএসইউ 1200 টিটি/টিটিএস উভয়ই অনেক স্পোর্টসকারকে ছাড়িয়ে গেছে। প্রিঞ্জ 1000 1967 সালের জানুয়ারিতে নামের "প্রিঞ্জ" অংশটি হারিয়ে ফেলে, যা সরঞ্জামের উপর নির্ভর করে কেবল এনএসইউ 1000 বা 1000 সি হয়ে ওঠে। এটিতে ডিআইএন রয়েছে, যেখানে 1200 টিটি-তে ডিআইএন রয়েছে এবং সবচেয়ে শক্তিশালী টিটিএস সংস্করণে মাত্র এক লিটারের ডিআইএন রয়েছে। 1000-এ বড় ডিম্বাকৃতি হেডলাইট পাওয়া যায়, অন্যদিকে স্পোর্টিয়ার টিটি সংস্করণগুলিতে একই ফ্রেমের মধ্যে জোড়া বৃত্তাকার হেডলাইট লাগানো থাকে। প্রথম 1000 টিটি-তে ডিআইএন রয়েছে এবং বড় এনএসইউ টাইপ 110-এ প্রথম প্রবর্তিত ইঞ্জিনটি ব্যবহার করে। এনএসইউ প্রিঞ্জ 1000 টিটি 1965 থেকে 1967 সালের মধ্যে 14,292টি উদাহরণে নির্মিত হয়েছিল, যখন এটি বড় ইঞ্জিনযুক্ত টিটি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি, একটি 1.2-liter ইঞ্জিন সহ, 1972 সালের জুলাই পর্যন্ত মোট 49,327টি উদাহরণের জন্য নির্মিত হয়েছিল। টিটি-কে তার হেডলাইটের মধ্যে বিস্তৃত কালো ডোরাকাটা দ্বারা শনাক্ত করা যায়। টিটিএস বিশেষ করে প্রতিযোগিতার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা পাহাড়ি আরোহণ এবং সার্কিট রেসিং উভয় ক্ষেত্রেই সফল ছিল। এটিতে একটি ফ্রন্ট-মাউন্টেড অয়েল কুলার রয়েছে এবং 1967 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে 1971 সালের জুলাই পর্যন্ত 2,402টি উদাহরণে এটি নির্মিত হয়েছিল। প্রথম প্রবর্তনের সময় এটিকে সংক্ষেপে "প্রিঞ্জ 1000 টিটিএস" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। টিটিএস-এর একটি প্রতিযোগিতামূলক মডেলও বিক্রয়ের জন্য উপলব্ধ ছিল। 1972 সালের ডিসেম্বরে টাইপ 67এ (এনএসইউ 1000)-এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। 1965 সালে, আরও বড় একটি মডেল যুক্ত করা হয়, যা প্রাথমিকভাবে টাইপ 110 নামে পরিচিত এবং 1967 সাল থেকে এনএসইউ 1200 নামে পরিচিত। এটি আরও বেশি জায়গা দিয়েছিল, তাই এটি একটি ভাল পারিবারিক গাড়ি ছিল, তবে ছোট মডেলগুলির মতো খেলাধুলাপূর্ণ ছিল না। অতএব, এনএসইউ 1200টিটি এনএসইউ 1000-এর ছোট অংশে 1200 সিসি ইঞ্জিন ব্যবহার করে। 1969 সালে ভক্সওয়াগেন যখন এনএসইউ অধিগ্রহণ করে, তখন এটি অটো ইউনিয়ন এজি-র সঙ্গে একীভূত হয়। অটো ইউনিয়ন এর আগে 1964 সালে ভিডব্লিউ দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং মাঝারি আকারের গাড়ি তৈরি করেছিল, যা অডি মার্ককে পুনরুজ্জীবিত করেছিল। নতুন কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে অডি এনএসইউ অটো ইউনিয়ন এজি করা হয়। ছোট, পিছনের ইঞ্জিনের এনএসইউগুলি 1973 সালে পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হয়েছিল, কারণ বৃহত্তর এবং আরও লাভজনক অডিগুলির জন্য উৎপাদন ক্ষমতা প্রয়োজন ছিল। এনএসইউ প্রিঞ্জের উত্তরসূরি ছিল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ অডি 50, পরে ভক্সওয়াগেন পোলোর পুনর্নির্মাণ করা হয়। সংশ্লিষ্ট মডেল লাইসেন্সের অধীনে, প্রিঞ্জ যুগোস্লাভিয়ার সারাজেভোতে প্রিটিস (প্রিডুজে টিটো সারাজেভো) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। প্রায় 15,000 যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল। প্রিঞ্জ আর্জেন্টিনায় অটোয়ার দ্বারাও তৈরি করা হয়েছিল, যা মূলত প্রিঞ্জ দ্বিতীয় এবং প্রিঞ্জ তৃতীয়/30 মডেল তৈরি করে। 1959 থেকে 1963 সালের মধ্যে মোট 2,432টি ইউনিট নির্মিত হয়েছিল। বলা হয় যে শুধুমাত্র 40-45 স্পোর্টপ্রিঞ্জ এবং কয়েকটি প্রিঞ্জ 4 (10-এর কম) আমদানি করা হয়েছিল। রামসেস ছিল মিশরে উৎপাদিত প্রথম গাড়ি এবং এটি ছিল নতুন মিশরীয় গাড়ি সংস্থা ইজিপশিয়ান লাইট ট্রান্সপোর্ট ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি এবং এনএসইউ-এর মধ্যে সহযোগিতার ফল। কারখানাটি গ্রেট পিরামিডের ঠিক পাশেই অবস্থিত ছিল। বছরে প্রায় 10,000 গাড়ি উৎপাদন করার পরিকল্পনা ছিল, যার বেশিরভাগ কাজই ছিল হস্তচালিত শ্রম। প্রিঞ্জ 4-সিলিন্ডার এয়ার-কুলড ইঞ্জিনটি 1966 সালে ফ্রিডল মুঞ্চ দ্বারা হাতে নির্মিত মুঞ্চ ম্যামুট মোটরসাইকেলের জন্য বিখ্যাতভাবে গৃহীত হয়েছিল, যা সেই সময়ে উৎপাদনের দ্রুততম এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল মোটরসাইকেল ছিল। উরুগুয়েতে, প্রিঞ্জ 4 নর্ডেক্স এস. এ. দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, এবং একটি নতুন মডেল, পি6, এনএসইউ মডেলের ইঞ্জিন এবং যান্ত্রিকতাকে একটি পৃথক বডি দিয়ে সম্পূর্ণরূপে কার্লোস সোটোমেয়র দ্বারা পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1970 সাল থেকে, পি10 এনএসইউ পি6-এর উত্তরসূরি মডেল হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এতে এনএসইউ প্রিন্স 1000-এর বৃহত্তর ইঞ্জিন এবং 21 সেন্টিমিটার বর্ধিত হুইলবেস ছিল। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি সাধারণ কর্মশালার ম্যানুয়াল বাহ্যিক লিঙ্ক http://www.nsu-ig.de https://web.archive.org/web/20170315082748/http:// এনসুপ্রিঞ্জ. কম/ইসরায়েলে এনএসইউ স্পোর্ট প্রিঞ্জ পুনরুদ্ধার 1958 সালে প্রবর্তিত রিয়ার-ইঞ্জিন গাড়ি 2-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত গাড়ি সেডান কুপস 1960-এর দশকের গাড়ি 1970-এর দশকের গাড়ি