Economic history of the Ottoman Empire
উসমানীয় সাম্রাজ্যের অর্থনৈতিক ইতিহাস 1299-1923 সময়কালকে অন্তর্ভুক্ত করে। বাণিজ্য, কৃষি, পরিবহন এবং ধর্ম উসমানীয় সাম্রাজ্যের অর্থনীতি গঠন করে। উসমানীয়রা মুদ্রার সামরিক সম্প্রসারণ, সম্পদ-শক্তি-সম্পদ সমীকরণে উৎপাদন ও শিল্পের উপর আরও জোর এবং শিল্প ও বাজারের সম্প্রসারণের সমন্বয়ে পুঁজিবাদী অর্থনীতির দিকে অগ্রসর হতে দেখেছিল। তারা আঞ্চলিক সম্প্রসারণ, ঐতিহ্যবাহী একচেটিয়া, বিড়াল, ভবন এবং কৃষির গতিপথ ধরে চলতে থাকে। 16শ, 17শ এবং 18শ শতাব্দীর পরিবহন বাণিজ্য সবসময়ই অর্থনীতির একটি গুরুত্বপূর্ণ দিক। সপ্তদশ শতাব্দীতেও এর ব্যতিক্রম ছিল না। উসমানীয় সাম্রাজ্যের সম্প্রসারণের সাথে সাথে এটি গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্য পথের নিয়ন্ত্রণ অর্জন করতে শুরু করে। উসমানীয় তুর্কিদের কাছে কনস্টান্টিনোপল দখল (1453) একটি গুরুত্বপূর্ণ ঘটনা ছিল। তাদের বিজয়ের পাশাপাশি, সিল্ক রোডের উপর তাদের এখন উল্লেখযোগ্য নিয়ন্ত্রণ ছিল, যা ইউরোপীয় দেশগুলি এশিয়ার সাথে বাণিজ্য করত। অনেক সূত্র বলে যে উসমানীয় সাম্রাজ্য সিল্ক রোডকে "অবরুদ্ধ" করেছিল। এর অর্থ ছিল যে ইউরোপীয়রা কনস্টান্টিনোপল এবং অন্যান্য মুসলিম দেশগুলির মাধ্যমে বাণিজ্য করতে পারলেও তাদের উচ্চ কর দিতে হত। উসমানীয়-ইউরোপ সম্পর্ক সবসময় আদর্শ ছিল না কারণ ধর্মের পার্থক্য তাদের সমাজে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে বলে মনে হয়। স্থল ও সমুদ্র পরিবহণ উভয়ের গুণমানই মূলত এই সময়ে উসমানীয় প্রশাসনের প্রচেষ্টার দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, বর্তমান প্রশাসনের কার্যকারিতার উপর নির্ভর করে সময়ের সাথে সাথে পরিবহন পরিকাঠামোর মান উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়। সাম্রাজ্যে পরিবহণের কাহিনীকে ক্রমাগত উন্নতি হিসাবে দেখা উচিত নয়। প্রকৃতপক্ষে, ষোড়শ শতাব্দীতে সড়ক পরিকাঠামো অষ্টাদশ শতাব্দীর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত ছিল। অটোমানরা তাদের পূর্ববর্তী সেলুক তুর্কিদের কাছ থেকে কাফেলার একটি নেটওয়ার্ক উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল। সাম্রাজ্যের প্রশাসন ও কর-সংগ্রহ কুরিয়ার ও কনভয় এবং (সম্প্রসারণের মাধ্যমে) বণিক কাফেলার নিরাপত্তা নিশ্চিত করার আগ্রহকে বাধ্যতামূলক করেছিল। কারাভানসেরাই নেটওয়ার্ক বলকানে প্রসারিত হয়েছিল এবং বণিক এবং তাদের পশুদের জন্য নিরাপদ বাসস্থান সরবরাহ করেছিল। ষোড়শ ও সপ্তদশ শতাব্দীর জেলালি বিদ্রোহ আনাতোলিয়ার স্থল-পরিবহন ব্যবস্থাকে ব্যাহত করার জন্য অনেক কিছু করেছিল। সাম্রাজ্য আর বণিকদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে পারেনি যাদের তখন তারা যে অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল তার স্থানীয় নেতার সাথে নিরাপদ পথ নিয়ে আলোচনা করতে হয়েছিল। শুধুমাত্র 18 শতকে কারাভানসেরাই নেটওয়ার্কের নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য সমন্বিত প্রচেষ্টার মাধ্যমে এবং পাস-গার্ডদের একটি দল পুনর্গঠনের মাধ্যমে আনাতোলিয়ায় ভূমি পরিবহনের উন্নতি ঘটে। সমুদ্র সাম্রাজ্য সমুদ্র বাণিজ্যে সক্রিয় আগ্রহ দেখায়নি, একটি মুক্ত-বাজার ব্যবস্থা পছন্দ করেছিল যা থেকে তারা কর রাজস্ব পেতে পারে। তবে, এই ধরনের অবাধ-ন্যায্য নীতি সবসময় অনুসরণ করা হত না। উদাহরণস্বরূপ, 1544 সাল পর্যন্ত গ্র্যান্ড ভিজিয়ার হিসাবে হাদিম সুলেমান পাশার শাসনামলে, অটোমান প্রশাসন রাজস্ব বাড়ানোর জন্য সরাসরি মশলা বাণিজ্যে জড়িত ছিল। যাইহোক, এই ধরনের নীতিগুলি প্রায়শই তাদের উত্তরসূরীদের দ্বারা বাতিল করা হত। সামুদ্রিক ক্রিয়াকলাপের প্রধান ক্ষেত্রগুলি ছিলঃ এজিয়ান এবং পূর্ব ভূমধ্যসাগর (প্রধান বাণিজ্যঃ গম); লোহিত সাগর এবং পারস্য উপসাগর (প্রধান বাণিজ্যঃ মশলা); কৃষ্ণ সাগর (প্রধান বাণিজ্যঃ গম এবং কাঠ); এবং পশ্চিম ভূমধ্যসাগর। 2020 সালে, প্রত্নতাত্ত্বিকরা ভূমধ্যসাগরে একটি বিশাল উসমানীয় বণিক জাহাজের ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কার করেছিলেন যা 1630 খ্রিষ্টাব্দে মিশর থেকে কনস্টান্টিনোপলে যাওয়ার পথে ডুবে গিয়েছিল বলে মনে করা হয়। জাহাজটি 43 মিটার লম্বা এবং 1,000 টন ওজনের ছিল এবং মিং-রাজবংশের চীনা চীনামাটির বাসন, ইতালি থেকে আঁকা সিরামিক, ভারতীয় গোলমরিচ, কফির পাত্র, মাটির তামাকের পাইপ এবং আরব ধূপ সহ পণ্য পরিবহন করছিল। এই পণ্যসম্ভারের প্রকৃতি এবং জাহাজের বিশাল আকার উসমানীয় আমলে লোহিত সাগর-ভারত মহাসাগর-ভূমধ্যসাগরীয় বাণিজ্য পথের কার্যকলাপের ইঙ্গিত দেয়। ঊনবিংশ শতাব্দীতে, নতুন প্রযুক্তি ভ্রমণ এবং যোগাযোগ উভয় ক্ষেত্রেই আমূল পরিবর্তন এনেছে। ব্রিটেনে বাষ্পীয় ইঞ্জিন উদ্ভাবনের মাধ্যমে জল ও স্থল পরিবহন বাণিজ্য ও বাণিজ্য পরিচালনায় বিপ্লব ঘটায়। বাষ্পীয় জাহাজের অর্থ ছিল ভ্রমণগুলি অনুমানযোগ্য হয়ে ওঠে, সময় সঙ্কুচিত হয় এবং প্রচুর পরিমাণে পণ্য আরও সস্তায় বহন করা যায়। কোয়াটার্ট ইস্তাম্বুল-ভেনিস রুটের কথা উল্লেখ করেছেন, প্রধান বাণিজ্য ধমনী, যা পালতোলা জাহাজের মাধ্যমে পনেরো থেকে 81 দিন পর্যন্ত সময় নেয়, বাষ্পীয় জাহাজের দ্বারা দশ দিনে কমিয়ে আনা হয়েছিল। পালতোলা জাহাজগুলি 50 থেকে 100 টন বহন করত। এর বিপরীতে, বাষ্পীয় জাহাজগুলি এখন 1,000 টন বহন করতে পারে। বাষ্পীয় জাহাজের আবির্ভাবের সাথে সাথে পূর্বে দুর্গম পথগুলি খুলে যায়। যে নদীগুলি কেবল এক দিকে পণ্যসম্ভার বহন করত সেগুলি এখন নির্দিষ্ট অঞ্চলে অগণিত সুবিধা নিয়ে উভয় পথেই অতিক্রম করতে পারে। সুয়েজ খালের মতো নতুন পথ তৈরি করা হয়েছিল, যা বাষ্পীয় জাহাজ দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল, বাণিজ্য পুনর্নির্দেশিত হওয়ার সাথে সাথে নিকট প্রাচ্য জুড়ে বাণিজ্য জনসংখ্যার পরিবর্তন হয়েছিল। কোয়াটার্টের গবেষণা দেখায় যে 19শ শতাব্দীতে বাণিজ্যের পরিমাণ বাড়তে শুরু করে। 1900 সালের মধ্যে ইস্তাম্বুলে আসা জাহাজের মাত্র 5 শতাংশ ছিল পালতোলা নৌকা। তবে, এই 5 শতাংশ 19 শতকের যে কোনও বছরের তুলনায় সংখ্যায় বেশি ছিল। 1873 সালে ইস্তাম্বুল 45 লক্ষ টন জাহাজ চলাচল পরিচালনা করে, যা 1900 সালের মধ্যে 1 কোটি টনে উন্নীত হয়। বড় জাহাজের বিকাশ গভীর বন্দর সহ বন্দর শহরগুলির বিকাশকে ত্বরান্বিত করেছিল। ইউরোপীয়রা অবশ্য উসমানীয় জলসীমায় পরিচালিত বাণিজ্যিক জাহাজের 0 শতাংশের মালিক ছিল। সমস্ত অঞ্চল বাষ্পীয় জাহাজ থেকে উপকৃত হয়নি কারণ ইরান, ইরাক এবং আরব থেকে বাণিজ্যের অর্থ ইস্তাম্বুল, আলেপ্পো এবং এমনকি বৈরুতের মধ্য দিয়ে যাওয়ার প্রয়োজন ছিল না, যার ফলে এই অঞ্চলগুলিতে লোকসান হয়েছিল। পরিবহনের ক্ষেত্রে, উসমানীয় বিশ্বকে দুটি প্রধান অঞ্চলে বিভক্ত করা যেতে পারে। ইউরোপীয় প্রদেশগুলি চাকার পরিবহন এবং আনাতোলিয়া ও আরব বিশ্বের অ-চাকার পরিবহনের মাধ্যমে সংযুক্ত ছিল। রেলপথ স্থল পরিবহনে গভীরভাবে বিপ্লব ঘটিয়েছে, যাত্রার সময়কে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে জনসংখ্যার চলাচলকে উৎসাহিত করেছে এবং গ্রামীণ-শহুরে সম্পর্ককে পরিবর্তন করেছে। রেলপথগুলি বাল্ক পণ্যের জন্য সস্তা এবং নিয়মিত পরিবহনের প্রস্তাব দেয়, যা প্রথমবারের জন্য উর্বর অভ্যন্তরীণ অঞ্চলের সম্ভাবনাকে কাজে লাগানোর সুযোগ করে দেয়। যখন এই অঞ্চলগুলির কাছাকাছি রেলপথ তৈরি করা হয়েছিল তখন কৃষির দ্রুত বিকাশ ঘটে এবং লক্ষ লক্ষ টন খাদ্যশস্য এইভাবে পাঠানো হয়। অ-বাণিজ্যিক যাত্রীদের জন্য রেলপথের অতিরিক্ত সুবিধা ছিল যারা সেগুলি ব্যবহার করতে শুরু করেছিল। 1, 054 মাইল বলকান লাইন ব্যবহার করে 8 মিলিয়ন যাত্রী এবং আনাতোলিয়ান 1,488 মাইল ব্যবহার করে 7 মিলিয়ন যাত্রী। 1911 সালের মধ্যে রেলপথ 13,000-এরও বেশি শ্রমিকের জন্য কর্মসংস্থানের একটি নতুন উৎস তৈরি করে। [149] কম জনসংখ্যার ঘনত্ব এবং মূলধনের অভাবে উসমানীয়রা ব্যাপক রেলপথ বা জাহাজ শিল্পের বিকাশ করতে পারেনি। রেলপথের জন্য বেশিরভাগ মূলধন ইউরোপীয় অর্থপ্রদানকারীদের কাছ থেকে এসেছিল, যা তাদের যথেষ্ট আর্থিক নিয়ন্ত্রণ দিয়েছিল। বাষ্পের আগমনের সাথে সাথে পরিবহনের পুরানো রূপগুলি অদৃশ্য হয়ে যায়নি। পূর্বে অঞ্চলগুলির মধ্যে পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত ব্যবসা এবং প্রাণীরা ট্রাঙ্ক লাইনে পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে নতুন কাজ খুঁজে পেয়েছিল। শুধুমাত্র এজিয়ান অঞ্চলে 10,000 টিরও বেশি উট স্থানীয় রেলপথ সরবরাহের জন্য কাজ করত। আঙ্কারা স্টেশনে একবারে এক হাজার উট পণ্য নামানোর জন্য অপেক্ষা করছিল। উপরন্তু, রেলপথ দ্বারা অতিক্রম করা অতিরিক্ত অঞ্চলগুলি উন্নয়ন এবং উন্নত কৃষিকে উৎসাহিত করেছিল। পালতোলা জাহাজের মতো, স্থল পরিবহন সাম্রাজ্য জুড়ে বাণিজ্য ও বাণিজ্যে অবদান রেখেছিল এবং শক্তিশালী করেছিল। উসমানীয় সাম্রাজ্য ছিল একটি কৃষিভিত্তিক অর্থনীতি যা ছিল শ্রমের অভাব, জমি সমৃদ্ধ এবং মূলধন-দরিদ্র। জনসংখ্যার অধিকাংশই ছোট পরিবার থেকে জীবিকা নির্বাহ করত। এটি রপ্তানির উপর শুল্ক রাজস্বের মাধ্যমে প্রত্যক্ষ ও পরোক্ষভাবে সাম্রাজ্যের জন্য করের প্রায় 40 শতাংশ অবদান রেখেছিল। অর্থনৈতিক ইতিহাসবিদরা দীর্ঘকাল ধরে নির্ধারণ করার চেষ্টা করেছেন যে সময়ের সাথে সাথে এবং সমাজের মধ্যে কৃষি উৎপাদনশীলতা কীভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। কৃষি বিপ্লব হয়েছিল কিনা, কখন এবং কোথায় হয়েছিল এবং সমাজের মধ্যে জীবনযাত্রার মান কীভাবে পরিবর্তিত হয়েছে তা নিয়ে উৎপাদনশীলতার বৈচিত্র্যের মাত্রা প্রায়শই এই ধরনের গুরুত্বপূর্ণ ঐতিহাসিক বিতর্কের কেন্দ্রবিন্দুতে থাকে। ইতিহাসে আয়ের বিচ্যুতি এবং ভাগ্যের বিপরীতমুখীতা নির্ধারণ করতে এবং উৎপাদনশীলতার উপর জলবায়ু, সম্পদ, প্রযুক্তি এবং প্রতিষ্ঠানের প্রভাব পরীক্ষা করতে সক্ষম হওয়ার জন্য উৎপাদনশীলতার বৈচিত্র্যগুলি চিহ্নিত করাও প্রয়োজন। কৃষক পরিবারগুলি কেবল ফসল চাষ থেকে নয়, বিভিন্ন অর্থনৈতিক ক্রিয়াকলাপের একটি জটিল সেট থেকে তাদের জীবিকা অর্জন করেছিল। এর মধ্যে ছিল তাদের ব্যবহারের জন্য বিভিন্ন ধরনের ফসল চাষ করার পাশাপাশি তাদের দুধ ও পশুর পশুর লালন-পালন করা। কিছু গ্রামীণ পরিবার অন্যদের কাছে বিক্রির জন্য পণ্য তৈরি করত, উদাহরণস্বরূপ, বলকান গ্রামবাসীরা তাদের উলের কাপড় বিক্রি করার জন্য কয়েক মাস ধরে আনাতোলিয়া এবং সিরিয়ায় ভ্রমণ করেছিল। 18 শতকের জন্য প্রতিষ্ঠিত এই প্যাটার্নটি 20 শতকের শুরুতে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়নি। তার মানে এই নয় যে, কৃষি ক্ষেত্রে কোনও পরিবর্তন হয়নি। যাযাবররা অর্থনীতিতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, পশু পণ্য, বস্ত্র এবং পরিবহন সরবরাহ করে। এগুলি রাষ্ট্রের জন্য সমস্যাজনক ছিল এবং নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন ছিল-19 শতকে বিপুল সংখ্যক শরণার্থীর আগমনের সাথে সঙ্গতি রেখে বসে থাকার কর্মসূচিগুলি সংঘটিত হয়েছিল। এই গতিশীলতার ফলে উপজাতিদের দ্বারা পশুপালন হ্রাস পায় এবং চাষাবাদ বৃদ্ধি পায়। অষ্টাদশ শতাব্দীতে শুরু হওয়া কৃষির ক্রমবর্ধমান বাণিজ্যিকীকরণের অর্থ হল আরও বেশি মানুষ বৃদ্ধি পেতে শুরু করে। ক্রমবর্ধমান নগরায়নের সাথে সাথে নতুন বাজারগুলি বৃহত্তর চাহিদা তৈরি করে, রেলপথের আবির্ভাবের সাথে সহজেই পূরণ করে। করের বৃহত্তর অংশ নগদে প্রদানের প্রয়োজনীয় রাষ্ট্রীয় নীতি বর্ধিত উৎপাদনকে প্রভাবিত করেছিল। পরিশেষে, ভোগ্যপণ্যের ক্রমবর্ধমান চাহিদা নিজেই উৎপাদন বৃদ্ধি করে এর জন্য অর্থ প্রদান করে। কোয়াটার্ট যুক্তি দেখান যে কিছু কারণে উৎপাদন বেড়েছে। 19শ শতাব্দী জুড়ে সেচ প্রকল্প, নিবিড় কৃষি এবং আধুনিক কৃষি সরঞ্জামের সংহতকরণের ফলে উৎপাদনশীলতা বৃদ্ধি পায়। 1900 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে বলকান, আনাতোলিয়ান এবং আরব দেশগুলিতে হাজার হাজার লাঙল, কাটার যন্ত্র এবং অন্যান্য কৃষি প্রযুক্তি পাওয়া যায়। যাইহোক, উৎপাদনের বেশিরভাগ বৃদ্ধি জমির বিশাল এলাকা থেকে আসে যা আরও চাষের আওতায় আসে। পরিবারগুলি কর্মক্ষেত্রে সময়ের পরিমাণ বাড়াতে শুরু করে, পতিত জমি ব্যবহার করতে শুরু করে। পশুর চারণভূমির জন্য ব্যবহৃত জমির ব্যবহার বর্ধিত হয়েছে। রাষ্ট্রীয় নীতির পাশাপাশি, লক্ষ লক্ষ শরণার্থী বিপুল পরিমাণ অব্যবহৃত জমি উৎপাদনে নিয়ে আসে। সিরিয়ার প্রদেশগুলিতে খালি কেন্দ্রীয় আনাতোলিয়ান অববাহিকা এবং স্তেপ অঞ্চল এমন উদাহরণ ছিল যেখানে সরকারী সংস্থাগুলি শরণার্থীদের সামান্য জমি দিয়েছিল। সাম্রাজ্য জুড়ে এটি একটি পুনরাবৃত্তিমূলক প্যাটার্ন ছিল, ছোট জমির মালিকানা আদর্শ ছিল। অটোমান রাজনৈতিক দুর্বলতা সত্ত্বেও বিদেশী মালিকানা অস্বাভাবিক ছিল-সম্ভবত শক্তিশালী স্থানীয় এবং উল্লেখযোগ্য প্রতিরোধ এবং শ্রমের ঘাটতির কারণে। ইসাওয়ি এবং অন্যান্য। তারা যুক্তি দেখিয়েছেন যে শ্রম বিভাজন সম্ভব ছিল না, এটি ধর্মীয় ভিত্তিতে। ইনালসিক অবশ্য দেখান যে শ্রম বিভাজন ঐতিহাসিকভাবে নির্ধারিত ছিল এবং পরিবর্তনের জন্য উন্মুক্ত ছিল। ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে কৃষি সংস্কার কর্মসূচিতে দেখা যায় যে, রাজ্য কৃষি বিদ্যালয়, আদর্শ খামার এবং কৃষি বিশেষজ্ঞদের একটি স্ব-স্থায়ী আমলাতন্ত্রের শিক্ষা প্রতিষ্ঠা করে যা কৃষি রপ্তানি বৃদ্ধির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। 1876 থেকে 1908 সালের মধ্যে আনাতোলিয়া থেকে কৃষি রপ্তানির মূল্য 45 শতাংশ বৃদ্ধি পায় এবং দশমাংশ আয় 79 শতাংশ বৃদ্ধি পায়। যাইহোক, সস্তা মার্কিন শস্য আমদানি ইউরোপ জুড়ে কৃষি অর্থনীতিকে দুর্বল করে দিয়েছে, কিছু ক্ষেত্রে সরাসরি অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক সংকট সৃষ্টি করেছে। মধ্যযুগীয় আনাতোলিয়ায় উৎপাদন সংগঠিত করার জন্য কোনও আনুষ্ঠানিক ব্যবস্থা আবির্ভূত হয়নি। এই ধরনের সবচেয়ে কাছের সংগঠন যা চিহ্নিত করা যেতে পারে তা হল অহি ব্রাদারহুড, একটি ধর্মীয় সংগঠন যা 13শ এবং 14শ শতাব্দীতে ইসলামের সুফি ঐতিহ্য অনুসরণ করেছিল। বেশিরভাগ সদস্য ব্যবসায়ী ও কারিগর ছিলেন এবং তাদের কাজে গর্ববোধকে ইসলামের প্রতি আনুগত্যের অংশ হিসাবে দেখেছিলেন। যাইহোক, সংগঠনটি পেশাদার ছিল না এবং পরে উদ্ভূত পেশাদার গিল্ডগুলির সাথে বিভ্রান্ত হওয়া উচিত নয়। গিল্ডের উত্থান কখন বা কীভাবে বিভিন্ন গিল্ডের উদ্ভব হয়েছিল তা স্পষ্ট নয়। যা নিশ্চিতভাবে জানা যায় তা হল 1580 সালের মধ্যে গিল্ডগুলি সমসাময়িক উসমানীয় সমাজের একটি সুপ্রতিষ্ঠিত দিক হয়ে ওঠে। এটি 1582 সালের উপাধি দ্বারা প্রমাণিত হয় যা তৃতীয় মুরাদের পুত্র মেহমেদের খৎনা উদযাপনের শোভাযাত্রার বর্ণনা ছিল। গিল্ডগুলি এমন সংগঠন ছিল যা মান রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়বদ্ধ ছিল। অষ্টাদশ শতাব্দীর শেষের দিক থেকে প্রযুক্তি হস্তান্তরের একটি উল্লেখযোগ্য ক্ষেত্র, উসমানীয় উৎপাদনের দিকে নজর দেওয়ার সময়, কোয়াটার্ট যুক্তি দেখান যে একজনকে কেবল বড় কারখানাগুলির দিকেই নয়, ছোট কর্মশালাগুলির দিকেও নজর দিতে হবেঃ "তখন দেখা যাবে যে উসমানীয় শিল্প একটি" মৃতপ্রায়, অভিযোজিত, অনুন্নত ক্ষেত্র নয়. [কিন্তু] গুরুত্বপূর্ণ, সৃজনশীল, বিবর্তিত এবং বৈচিত্র্যময় "ছিল। ঊনবিংশ শতাব্দীতে, গ্রামীণ মহিলা শ্রমের ক্ষেত্রে একটি পরিবর্তন ঘটে, যেখানে সংগঠিত নগর-ভিত্তিক পুরুষ শ্রমের গুরুত্ব কম ছিল। অটোমান পণ্যের বৈশ্বিক বাজারগুলি কিছু নির্দিষ্ট ক্ষেত্রের সম্প্রসারণের সাথে কিছুটা হ্রাস পেয়েছে। যাইহোক, যে কোনও পরিবর্তন অভ্যন্তরীণ খরচ এবং চাহিদা বৃদ্ধির দ্বারা পূরণ করা হয়েছিল। যান্ত্রিক উৎপাদন শীর্ষ অবস্থাতেও মোট উৎপাদনের একটি নগণ্য অংশ ছিল। অর্থনীতির অন্যান্য ক্ষেত্রের মতো মূলধনের অভাব উৎপাদনের যান্ত্রিকীকরণকে বাধাগ্রস্ত করেছিল। তা সত্ত্বেও, ইস্তাম্বুল, অটোমান ইউরোপ এবং আনাতোলিয়ায় কিছু কারখানা গড়ে উঠেছিল। 1830-এর দশকে সালোনিকা, এডির্ন, পশ্চিম আনাতোলিয়া এবং লেবাননে বাষ্পচালিত সিল্ক-রিলিং কারখানা গড়ে ওঠে। অষ্টাদশ শতাব্দীর শেষের দিকে সূক্ষ্ম বস্ত্র, হাতে তৈরি সুতা এবং চামড়ার সাম্রাজ্যের বাইরে উচ্চ চাহিদা ছিল। তবে, 19 শতকের গোড়ার দিকে এগুলি হ্রাস পায় এবং অর্ধ শতাব্দী পরে রফতানির জন্য উৎপাদন কাঁচা রেশম এবং প্রাচ্য কার্পেটের আকারে পুনরায় আবির্ভূত হয়। এই দুটি শিল্প একাই 1914 সালে ইউরোপীয় এবং আমেরিকান ক্রেতাদের জন্য কার্পেট তৈরিতে দুই-তৃতীয়াংশ 100,000 লোককে নিয়োগ করেছিল। বেশিরভাগ শ্রমিক ছিলেন মহিলা এবং মেয়েরা, যারা উৎপাদন ক্ষেত্রে সর্বনিম্ন মজুরি পেতেন। 18শ শতাব্দীতে গ্রামীণ খরচ ও মজুরি কমে যাওয়ার ফলে বেশিরভাগ উৎপাদন শহরাঞ্চলে স্থানান্তরিত হয়। 18শ এবং 19শ শতাব্দীর আগে পরিচালিত গিল্ডগুলি পতনের সম্মুখীন হয়। গিল্ডগুলি দামের ক্ষেত্রে কিছু ধরনের নিরাপত্তা প্রদান করে, উৎপাদন সীমাবদ্ধ করে এবং গুণমান নিয়ন্ত্রণ করে এবং কঠিন সময়ে ক্ষতিগ্রস্ত সদস্যদের সহায়তা প্রদান করে। যাইহোক, বাজারের শক্তিগুলি দাম কমিয়ে দেওয়ার সাথে সাথে তাদের গুরুত্ব হ্রাস পায় এবং 1826 সালে দ্বিতীয় মাহমুদ দ্বারা তাদের সমর্থক হিসাবে জানিসারিদের ভেঙে দেওয়া হয়, তাদের ভাগ্য সিল করে দেওয়া হয়। এখন পর্যন্ত বেশিরভাগ উৎপাদক প্রায়শই পার্শ্ববর্তী প্রদেশে বসবাসকারী 2 কোটি 60 লক্ষ গার্হস্থ্য ভোক্তাকে উৎপাদকের লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত করেছেন। এই প্রযোজকদের বিশ্লেষণ করা কঠিন, কারণ তারা রেকর্ড রেখে যাওয়া সংস্থাগুলির অন্তর্ভুক্ত ছিল না। 1600-1914 সময়কালে উৎপাদন শিল্পের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য ধারাবাহিকতা দেখা যায়; 17 শতকে সমৃদ্ধ শিল্প কেন্দ্রগুলি প্রায়শই 1914 সালে সক্রিয় ছিল। 18শ ও 19শ শতাব্দীতে উৎপাদন শিল্প প্রাথমিকভাবে এশীয় এবং তারপর ইউরোপীয় প্রতিযোগিতার বিরুদ্ধে লড়াই করেছিল যার ফলে হস্তশিল্প শিল্পগুলি সস্তা শিল্পজাত আমদানির কারণে স্থানচ্যুত হয়েছিল। যাইহোক, উৎপাদন বিস্ময়কর আউটপুট স্তর অর্জন করেছে, কিছু শিল্পের পতন নতুন শিল্পের উত্থানের দ্বারা ক্ষতিপূরণের চেয়ে বেশি হয়েছে। হস্তশিল্প উৎপাদনের পতনের ফলে কৃষিজাত পণ্য উৎপাদন এবং অন্যান্য উৎপাদন উৎপাদনে উৎপাদনের পরিবর্তন ঘটে। ঊনবিংশ শতাব্দী জুড়ে মিশর সাম্রাজ্য থেকে কার্যকরভাবে স্বাধীন ছিল এবং তার অর্থনীতি অনেক উন্নত ছিল। এর মাথাপিছু আয় ফ্রান্সের সাথে তুলনীয় এবং পূর্ব ইউরোপ ও জাপানের সামগ্রিক গড় আয়ের চেয়ে বেশি। অর্থনৈতিক ইতিহাসবিদ জিন বারো অনুমান করেছিলেন যে, 1960 ডলারের পরিপ্রেক্ষিতে, 1800 সালে মিশরের মাথাপিছু আয় ছিল $232 (1990 ডলারে $)। তুলনায়, 1800 সালে ফ্রান্সের মাথাপিছু আয় ছিল 1960 ডলারের পরিপ্রেক্ষিতে 240 ডলার (1990 ডলার), 1800 সালে পূর্ব ইউরোপের জন্য 177 ডলার (1990 ডলার) এবং 1800 সালে জাপানের জন্য 180 ডলার (1990 ডলার)। মিশর ছাড়াও, উসমানীয় সাম্রাজ্যের অন্যান্য অংশ, বিশেষ করে সিরিয়া এবং দক্ষিণ-পূর্ব আনাতোলিয়ারও একটি অত্যন্ত উৎপাদনশীল উৎপাদন ক্ষেত্র ছিল যা 19 শতকে বিকশিত হচ্ছিল। 1819 সালে, মহম্মদ আলীর অধীনে মিশর রাষ্ট্রীয় পৃষ্ঠপোষকতায় শিল্পায়নের কর্মসূচি শুরু করে, যার মধ্যে অস্ত্র উৎপাদনের জন্য কারখানা স্থাপন, একটি লোহার ফাউন্ড্রি, বড় আকারের তুলো চাষ, জিনিং, স্পিনিং এবং তুলো বুননের জন্য কল এবং কৃষি প্রক্রিয়াকরণের উদ্যোগ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1830-এর দশকের গোড়ার দিকে মিশরে 30টি তুলো কল ছিল, যেখানে প্রায় 30,000 শ্রমিক নিযুক্ত ছিল। 19 শতকের গোড়ার দিকে, মাথাপিছু স্পিন্ডলের সংখ্যার দিক থেকে মিশরে বিশ্বের পঞ্চম সর্বাধিক উৎপাদনশীল তুলো শিল্প ছিল। এই শিল্পটি প্রাথমিকভাবে যন্ত্রপাতি দ্বারা পরিচালিত হত যা ঐতিহ্যবাহী শক্তির উৎসের উপর নির্ভর করত, যেমন পশু শক্তি, জলের চাকা এবং বাতচক্র, যা প্রায় 1870 সাল পর্যন্ত পশ্চিম ইউরোপের প্রধান শক্তির উৎস ছিল। 1551 খ্রিষ্টাব্দে উসমানীয় মিশরে প্রকৌশলী তাকি আদ-দিন মুহম্মদ ইবন মারুফ যখন প্রাথমিক বাষ্প টারবাইন দ্বারা চালিত একটি বাষ্প জ্যাক আবিষ্কার করেছিলেন, তখন 19 শতকের গোড়ার দিকে মিশরের মুহম্মদ আলীর অধীনে মিশরীয় শিল্প উৎপাদনে বাষ্প ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল। মিশরে যখন কয়লার মজুতের অভাব ছিল, তখন খনি বিশেষজ্ঞরা সেখানে কয়লার মজুদ অনুসন্ধান করেছিলেন এবং বয়লার তৈরি করেছিলেন যা মিশরীয় শিল্প যেমন লোহার কাজ, বস্ত্র উৎপাদন, কাগজ কল এবং হালিং কলগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল। 1830-এর দশক পর্যন্ত, যখন মিশর লেবাননে কয়লা উৎসগুলিতে প্রবেশাধিকার লাভ করে, যার বার্ষিক কয়লা উৎপাদন ছিল 4,000 টন, তখন পর্যন্ত ফ্রান্সে আমদানিকৃত কয়লার দামের সমান দামে বিদেশ থেকে কয়লা আমদানি করা হত। পশ্চিম ইউরোপের তুলনায় মিশরে উন্নত কৃষি এবং নীল নদের মাধ্যমে একটি দক্ষ পরিবহন ব্যবস্থাও ছিল। অর্থনৈতিক ইতিহাসবিদ জিন বাতো যুক্তি দেখান যে 1820-1830-এর দশকে মিশরে দ্রুত শিল্পায়নের জন্য প্রয়োজনীয় অর্থনৈতিক পরিস্থিতি বিদ্যমান ছিল, পাশাপাশি 19 শতকের শেষের দিকে বাষ্পীয় ইঞ্জিনের জন্য সম্ভাব্য শক্তির উৎস হিসাবে তেল গ্রহণের জন্যও। 1849 সালে মুহম্মদ আলীর মৃত্যুর পর তাঁর শিল্পায়ন কর্মসূচীর পতন ঘটে, যার পরে, ইতিহাসবিদ জ্যাকারি লকম্যানের মতে, "মিশর একটি একক কাঁচামাল, তুলার সরবরাহকারী হিসাবে ইউরোপীয়-অধ্যুষিত বিশ্ব বাজারে সম্পূর্ণ একীকরণের পথে ছিল।" তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে, মিশর যদি তার শিল্পায়ন কর্মসূচীতে সফল হত, "এটি জাপানের সাথে [বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র] স্বায়ত্তশাসিত পুঁজিবাদী উন্নয়ন অর্জন এবং তার স্বাধীনতা সংরক্ষণের গৌরব ভাগ করে নিতে পারত।" অর্থনৈতিক ইতিহাসবিদ পল বাইরোচ যুক্তি দিয়েছিলেন যে মুক্ত বাণিজ্য উসমানীয় সাম্রাজ্যে শিল্পায়ন বাতিল করতে অবদান রেখেছিল। চীন, জাপান এবং স্পেনের সংরক্ষণবাদের বিপরীতে, উসমানীয় সাম্রাজ্যের একটি উদার বাণিজ্য নীতি ছিল, যা আমদানির জন্য উন্মুক্ত ছিল। 1536 খ্রিষ্টাব্দে ফ্রান্সের সঙ্গে স্বাক্ষরিত প্রথম বাণিজ্যিক চুক্তি এবং 1673 ও 1740 খ্রিষ্টাব্দে আত্মসমর্পণের মাধ্যমে আমদানি ও রপ্তানির জন্য শুল্ক কমিয়ে 3 শতাংশে নিয়ে আসা অটোমান সাম্রাজ্যের আত্মসমর্পণ থেকে এর উৎপত্তি। জে. আর. ম্যাককুলকের মতো ব্রিটিশ অর্থনীতিবিদরা তাঁর ডিকশনারি অফ কমার্স (1834)-এ উদার উসমানীয় নীতির প্রশংসা করেছিলেন, কিন্তু পরে প্রধানমন্ত্রী বেঞ্জামিন ডিসরেইলির মতো ব্রিটিশ রাজনীতিবিদরা সমালোচনা করেছিলেন, যিনি 1846 সালের ভুট্টা আইন বিতর্কে উসমানীয় সাম্রাজ্যকে "অনিয়ন্ত্রিত প্রতিযোগিতার দ্বারা সৃষ্ট ক্ষতির একটি উদাহরণ" হিসাবে উল্লেখ করেছিলেনঃ অভ্যন্তরীণ অভ্যন্তরীণ বাণিজ্য মূল্য এবং পরিমাণ উভয় ক্ষেত্রেই আন্তর্জাতিক বাণিজ্যকে ব্যাপকভাবে ছাড়িয়ে গেছে যদিও গবেষকদের সরাসরি পরিমাপে খুব কম রয়েছে। উসমানীয় ইতিহাসের বেশিরভাগই ইউরোপীয় সংরক্ষণাগারের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছে যা সাম্রাজ্যের অভ্যন্তরীণ বাণিজ্যকে নথিভুক্ত করেনি যার ফলে এটিকে অবমূল্যায়ন করা হয়েছে। কোয়াটার্ট কিছু উদাহরণ বিবেচনা করে অভ্যন্তরীণ বাণিজ্যের আকার ব্যাখ্যা করেছেন। 1759 সালে ফরাসি রাষ্ট্রদূত মন্তব্য করেছিলেন যে, সাম্রাজ্যে মোট বস্ত্র আমদানির ফলে কমপক্ষে 2 কোটি জনসংখ্যার মধ্যে সর্বোচ্চ 8,00,000 জন বস্ত্র পরিধান করবে। 1914 সালে কৃষিজাত পণ্যের এক চতুর্থাংশেরও কম রপ্তানি করা হত এবং বাকি অভ্যন্তরীণভাবে ব্যবহার করা হত। 17 শতকের গোড়ার দিকে দামেস্ক প্রদেশে উসমানীয় পণ্যের বাণিজ্য সেখানে বিক্রি হওয়া সমস্ত বিদেশী পণ্যের মূল্যের পাঁচগুণ ছাড়িয়ে যায়। পরিশেষে, বিরল অভ্যন্তরীণ বাণিজ্য তথ্যের মধ্যে রয়েছে 1890-এর দশকের তিনটি অ-শীর্ষস্থানীয় শহরের পরিসংখ্যান। 1890-এর দশকে তাদের আন্তঃআঞ্চলিক বাণিজ্যের সমষ্টি মূল্য সেই সময়ে মোট উসমানীয় আন্তর্জাতিক রপ্তানি বাণিজ্যের প্রায় 5 শতাংশের সমান ছিল। তাদের ছোট মর্যাদার পরিপ্রেক্ষিতে, ইস্তাম্বুল, এডির্নে, সালোনিকা, দামেস্ক, বৈরুত বা আলেপ্পোর মতো শহরগুলি এই তিনটির চেয়ে অনেক বড়, এটি চিত্তাকর্ষকভাবে উচ্চ। এই প্রধান বাণিজ্য কেন্দ্রগুলি, কয়েক ডজন মাঝারি আকারের শহর, শত শত ছোট শহর এবং হাজার হাজার গ্রাম অগণিত রয়ে গেছে-এটি অভ্যন্তরীণ বাণিজ্যের আকারকে পরিপ্রেক্ষিতে রাখে। অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের উপর যে দুটি বড় প্রভাব ফেলেছিল তা হল যুদ্ধ এবং সরকারি নীতি। যুদ্ধের বাণিজ্যের উপর একটি বড় প্রভাব ছিল, বিশেষ করে যেখানে আঞ্চলিক ক্ষতি ছিল যা উসমানীয় অর্থনৈতিক ঐক্যকে ছিন্নভিন্ন করে দিত, প্রায়শই শতাব্দী ধরে টিকে থাকা সম্পর্ক এবং নিদর্শনগুলিকে ধ্বংস করে দিত। সরকারী নীতির ভূমিকা নিয়ে আরও তীব্র বিতর্ক রয়েছে-তবে, উসমানীয় আন্তর্জাতিক এবং অভ্যন্তরীণ বাণিজ্যে বেশিরভাগ নীতি-প্রচারিত বাধা অদৃশ্য হয়ে গেছে বা তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে। তবে, যুদ্ধ এবং অস্থায়ী আঞ্চলিক ক্ষতির কারণে সৃষ্ট ব্যাঘাত ছাড়া অভ্যন্তরীণ বাণিজ্যে উল্লেখযোগ্য হ্রাসের ইঙ্গিত খুব কমই পাওয়া যায়। ঊনবিংশ শতাব্দীতে আন্তর্জাতিক বৈশ্বিক বাণিজ্য প্রায় চৌষট্টি গুণ বৃদ্ধি পায় যেখানে উসমানীয়দের জন্য এটি প্রায় দশ থেকে ষোল গুণ বৃদ্ধি পায়। শুধুমাত্র তুলো রপ্তানি 1750 থেকে 1789 সালের মধ্যে দ্বিগুণ হয়েছে। বলকানের স্মার্না এবং সালোনিকা বন্দর থেকে সবচেয়ে বেশি বৃদ্ধি রেকর্ড করা হয়েছে। যাইহোক, সিরিয়া এবং কনস্টান্টিনোপল থেকে কিছু হ্রাসের মাধ্যমে তারা আংশিকভাবে প্রতিহত হয়েছিল। 17শ শতাব্দীর শেষের দিক থেকে 18শ শতাব্দীর শেষের দিকে ফ্রান্স ও ইংল্যান্ডে তুলা রপ্তানি দ্বিগুণ হলেও উত্তর-পশ্চিম ইউরোপে আধা-প্রক্রিয়াজাত পণ্যের রপ্তানিও বৃদ্ধি পায়। ষোড়শ শতাব্দীতে ইউরোপের জন্য উসমানীয় বাজার গুরুত্বপূর্ণ ছিল, কিন্তু 1900 সালের মধ্যে তা আর ছিল না। অটোমান সাম্রাজ্য সঙ্কুচিত হচ্ছিল না-একেবারে বিপরীত-তবে, এটি তুলনামূলকভাবে কম তাৎপর্যপূর্ণ হয়ে উঠছিল। বাণিজ্য ভারসাম্যহীনতার ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র কনস্টান্টিনোপল আমদানি উদ্বৃত্ত পরিচালনা করত। ল্যাম্পে এবং ম্যাকগোয়ান উভয়ই যুক্তি দিয়েছিলেন যে সমগ্র সাম্রাজ্য এবং বিশেষত বলকানরা এই সময়কালে রপ্তানি উদ্বৃত্ত রেকর্ড করতে থাকে। বাণিজ্যের ভারসাম্য অবশ্য অষ্টাদশ শতাব্দীর পর থেকে উসমানীয়দের বিরুদ্ধে চলে যায়। তারা উচ্চ মূল্যের বিলাসবহুল পণ্য, প্রধানত সুদূর প্রাচ্য থেকে সিল্ক পুনরায় রপ্তানি করবে এবং এর অনেক পণ্য রপ্তানি করবে। বিলাসবহুল পণ্য আমদানি করা শুরু হয়। 18শ শতাব্দী জুড়ে রপ্তানি অপ্রক্রিয়াজাত পণ্যের দিকে চলে যায় এবং একই সময়ে পণ্যগুলি ইউরোপীয় উপনিবেশগুলি থেকে আমদানি করা হয়। এই পণ্যগুলির অধিকাংশই জোরপূর্বক শ্রমের মাধ্যমে উৎপাদিত হত, যার ফলে দেশীয় উৎপাদন হ্রাস পেত। তবে, বেশিরভাগ পণ্ডিতের মতে, 18 শতকের শেষের দিকে বাণিজ্যের একটি অনুকূল ভারসাম্য এখনও বিদ্যমান ছিল। 19শ শতাব্দীর বাণিজ্য বহুগুণ বৃদ্ধি পেলেও রপ্তানি 18শ শতাব্দীর মতোই ছিল। খাদ্যদ্রব্য এবং কাঁচামাল 1850-এর দশকে কার্পেট এবং কাঁচা সিল্কের আবির্ভাবের কেন্দ্রবিন্দু ছিল। যদিও রপ্তানির পরিমাণ সাধারণত অপরিবর্তিত ছিল, পণ্যের আপেক্ষিক গুরুত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হত। অষ্টাদশ শতাব্দীর পর থেকে বিদেশী বণিক এবং উসমানীয় অমুসলিমরা ক্রমবর্ধমান আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে প্রভাবশালী হয়ে ওঠে। ক্রমবর্ধমান সমৃদ্ধির সাথে সাথে তাদের রাজনৈতিক তাৎপর্য বৃদ্ধি পায়, বিশেষ করে সিরিয়ায়। তবে মুসলিম বণিকরা অভ্যন্তরীণ ও উপকূলীয় শহরগুলির মধ্যে অভ্যন্তরীণ বাণিজ্য ও বাণিজ্যে আধিপত্য বিস্তার করত। 19 শতকের শেষের দিকে ইউরোপে সংরক্ষণবাদের উত্থান এবং উৎপাদকদের নতুন বাজারের দিকে তাকানোর সাথে সাথে উসমানীয় অর্থনীতির একটি ছোট অংশ বৈদেশিক বাণিজ্য কিছুটা বেশি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। অধ্যয়নের সময়কাল জুড়ে, বিশেষ করে ঊনবিংশ শতাব্দীতে এর বৃদ্ধি দেখা গিয়েছিল। সর্বত্র, অর্থপ্রদানের ভারসাম্য মোটামুটিভাবে কোনও উল্লেখযোগ্য দীর্ঘমেয়াদী ঘাটতি বা উদ্বৃত্তের সমতুল্য ছিল না। অর্থায়ন উসমানীয় আমলাতান্ত্রিক ও সামরিক ব্যয় সাধারণত কৃষিপ্রধান জনগণের কাছ থেকে করের মাধ্যমে উত্থাপিত হত। পামুক সাম্রাজ্যের বিভিন্ন অংশে আর্থিক নীতি এবং অনুশীলনের উল্লেখযোগ্য বৈচিত্র্যের কথা উল্লেখ করেছেন। যদিও আর্থিক নিয়ন্ত্রণ ছিল, প্রয়োগ প্রায়শই শিথিল করা হত এবং বণিক, মুদ্রা বিনিময়কারী এবং অর্থদাতাদের কার্যকলাপ নিয়ন্ত্রণের জন্য খুব কম প্রচেষ্টা করা হত। ষোড়শ শতাব্দীর "মূল্য বিপ্লবের" সময়, যখন মুদ্রাস্ফীতি শুরু হয়েছিল, 15শ শতাব্দীর শেষ থেকে 17শ শতাব্দীর শেষ পর্যন্ত প্রায় 500 শতাংশ মূল্য বৃদ্ধি হয়েছিল। তবে, মুদ্রাস্ফীতির সমস্যা থেকে যায়নি এবং 18শ শতাব্দীতে এই সমস্যা আর দেখা যায়নি। 18শ শতাব্দীতে সামরিক-সম্পর্কিত ব্যয় এবং 19শ শতাব্দীতে আমলাতন্ত্র ও সামরিক উভয় ক্ষেত্রেই ব্যয় বৃদ্ধি পায়। ম্যাকনিল মধ্য-প্রান্তিক সম্পর্কের মাধ্যমে উসমানীয় স্থবিরতার বর্ণনা দিয়েছেন-প্রান্তিক প্রদেশগুলির সাথে ব্যয়ের বোঝা বহনকারী একটি মাঝারি কর কেন্দ্র। যদিও এই বিশ্লেষণ হাঙ্গেরির মতো কিছু প্রদেশের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হতে পারে, সাম্প্রতিক বৃত্তিতে দেখা গেছে যে বেশিরভাগ অর্থায়ন কেন্দ্রের কাছাকাছি প্রদেশগুলির মাধ্যমে হয়েছিল। সাম্রাজ্যটি ইউরোপীয় শক্তির সাথে সামঞ্জস্য রেখে নিজেকে আধুনিকীকরণ করার সাথে সাথে কেন্দ্রীয় রাষ্ট্রের ভূমিকা বৃদ্ধি পায় এবং বৈচিত্র্যময় হয়ে ওঠে। অতীতে, এটি কর রাজস্ব বৃদ্ধি এবং যুদ্ধ পরিচালনার মাধ্যমে সন্তুষ্ট ছিল। এটি ক্রমবর্ধমানভাবে শিক্ষা, স্বাস্থ্য এবং গণপূর্তকে সম্বোধন করতে শুরু করে, যে ক্রিয়াকলাপগুলি সম্প্রদায়ের ধর্মীয় নেতাদের দ্বারা সংগঠিত হত-এটি দ্রুত পরিবর্তিত বিশ্বে প্রয়োজনীয় হিসাবে যুক্তি দেওয়া যেতে পারে এবং এটি একটি প্রয়োজনীয় উসমানীয় প্রতিক্রিয়া ছিল। অষ্টাদশ শতাব্দীর শেষের দিকে, 1908 সালে প্রায় 2,000 বেসামরিক কর্মকর্তা 35,000 জন ছিলেন। 1800-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে উসমানীয় সামরিক বাহিনী ক্রমবর্ধমানভাবে পশ্চিমা প্রযুক্তি ও পদ্ধতি গ্রহণ করে। টেলিগ্রাফ, রেলপথ এবং ফটোগ্রাফি সহ অন্যান্য উদ্ভাবনগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে গৃহীত হয়েছিল, যা ক্রমবর্ধমান প্রান্তিক পুরানো মধ্যস্থতাকারীদের বিরুদ্ধে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1850 সাল পর্যন্ত উসমানীয় সাম্রাজ্যই ছিল একমাত্র সাম্রাজ্য যা কখনও বৈদেশিক ঋণের চুক্তি করেনি এবং এর আর্থিক পরিস্থিতি সাধারণত ভালো ছিল। ঊনবিংশ শতাব্দীতে রাজ্যের আর্থিক চাহিদা বাড়ার সাথে সাথে তারা জানত যে তারা কর বা দেশীয় ঋণ থেকে রাজস্ব বাড়াতে পারবে না, তাই ব্যাপক অবনতির আশ্রয় নেয় এবং তারপর কাগজের অর্থ জারি করে। এটি ইউরোপীয় ঋণ বিবেচনা করেছিল, যার বিদেশী বিনিয়োগের জন্য উদ্বৃত্ত তহবিল উপলব্ধ ছিল, কিন্তু ইউরোপীয় নিয়ন্ত্রণের সম্পর্কিত বিপদ সম্পর্কে সচেতন ছিল। যাইহোক, 1853-1856-এর ক্রিমিয়ান যুদ্ধের ফলে এই ধরনের ঋণের প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয়। 1854 থেকে 1881 সালের মধ্যে উসমানীয় সাম্রাজ্য ইতিহাসের একটি গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়ের মধ্য দিয়ে গেছে। 1854 সালে প্রথম বৈদেশিক ঋণ থেকে শুরু করে, এই প্রক্রিয়ায় কিছু নিয়ন্ত্রণ আরোপ করার জন্য পশ্চিমা শক্তিগুলির বিক্ষিপ্ত প্রচেষ্টা জড়িত ছিল। 1863 সাল থেকে একটি দ্বিতীয় এবং আরও তীব্র পর্যায় সঞ্চিত ঋণের তুষারপাতের প্রভাবের দিকে পরিচালিত করতে শুরু করে। 1875 সালে, 242 মিলিয়ন তুর্কি পাউন্ডের বৈদেশিক ঋণের সাথে, বাজেটের ব্যয়ের অর্ধেকেরও বেশি তার পরিষেবার দিকে যাচ্ছে, অটোমান সরকার কিছু অর্থনৈতিক সঙ্কটের মুখোমুখি হয়ে পরিশোধ করতে অক্ষমতা ঘোষণা করে। খারাপ ফসলের কারণে কর রাজস্বের পতন এবং বর্ধিত ব্যয় বলকানে বিদ্রোহ দমন করার খরচের কারণে আরও খারাপ করে তোলে যা দ্রুত দেউলিয়া হয়ে যায়। ইউরোপীয় শক্তিগুলির সঙ্গে আলোচনার পর, পাবলিক ডেট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন গঠন করা হয়, যার জন্য নির্দিষ্ট কিছু রাজস্ব বরাদ্দ করা হয়। এই ব্যবস্থাটি উসমানীয়দের বিদেশী আর্থিক নিয়ন্ত্রণের অধীন করে দেয় যা থেকে তারা নিজেদের মুক্ত করতে ব্যর্থ হয়, আংশিকভাবে অব্যাহত ঋণের কারণে। 1914 সালে উসমানীয় ঋণের পরিমাণ ছিল 1 মিলিয়ন তুর্কি পাউন্ড এবং সরকার তখনও ইউরোপীয় অর্থপ্রদানকারীদের উপর নির্ভরশীল ছিল। উসমানীয়রা তখনও লন্ডন ও প্যারিসের মতো তাদের আর্থিক ব্যবস্থার বিকাশ ঘটাতে পারেনি। অষ্টাদশ শতাব্দীর শুরু থেকেই সরকার একটি নির্ভরযোগ্য ব্যাঙ্কের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে সচেতন ছিল। গালাতা ব্যাংকারদের পাশাপাশি কনস্টান্টিনোপল ব্যাঙ্কের এত বড় উদ্যোগের জন্য মূলধন বা যোগ্যতা ছিল না। এইভাবে, অটোমান ঋণগুলি হেকসার-ওহলিন উপপাদ্য অনুসরণ করে। ঋণ দুটি স্বতন্ত্র সময়কাল জুড়ে বিস্তৃত ছিল, 1854-1876 (টেবিল 4 দেখুন)। প্রথমটি হল 1875 সালে ডিফল্টের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ফলাফল। ঋণ সাধারণত বণ্ডের নামমাত্র মূল্যের 4 থেকে 5 শতাংশে থাকত, নতুন ইস্যুগুলি, তবে, ইস্যুর সাথে জড়িত কমিশনগুলির এই মূল্যের তুলনায় অনেক কম দামে বিক্রি করা হত, যার ফলে অনেক বেশি কার্যকর ঋণের হার-অবনতিশীল আর্থিক পরিস্থিতির সাথে মিলিত হয়, 1860 সালের পরে ঋণের হার খুব কমই 10 শতাংশের নিচে চলে যায়। পাবলিক ডেট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন গঠনের সাথে সাথে ইউরোপীয় সম্পৃক্ততা শুরু হয়, যার পরে তুলনামূলকভাবে শান্তিপূর্ণ সময়ের অর্থ কোনও যুদ্ধকালীন ব্যয় নয় এবং বাজেটকে নিম্ন স্তরের বাহ্যিক ঋণের সাথে ভারসাম্যপূর্ণ করা যেতে পারে। 19 শতকের শেষের দিকে আধা-স্বায়ত্তশাসিত মিশরীয় প্রদেশটিও বিপুল ঋণের সম্মুখীন হয় যার ফলে বিদেশী সামরিক হস্তক্ষেপ ঘটে। ঋণ প্রশাসনের কাছ থেকে সুরক্ষার সাথে সাথে ইউরোপীয় মূলধন রেলপথ, বন্দর এবং পাবলিক ইউটিলিটি প্রকল্পগুলিতে সাম্রাজ্যে প্রবেশ করে, অটোমান অর্থনীতিতে বিদেশী মূলধন নিয়ন্ত্রণ বৃদ্ধি করে। ঋণের বোঝা উসমানীয় কর রাজস্বের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ গ্রাস করে-1910-এর দশকের গোড়ার দিকে সামরিক ব্যয় বৃদ্ধির সাথে সাথে ঘাটতি আবার বাড়তে শুরু করে এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব না হলে আরেকটি খেলাপি হতে পারে। প্রাথমিক উৎসগুলির স্বল্পতা এবং অস্পষ্ট প্রকৃতির কারণে উসমানীয় সরকার যে বার্ষিক আয় পেয়েছিল তার সঠিক পরিমাণ যথেষ্ট বিতর্কের বিষয়। নিম্নলিখিত সারণিতে আনুমানিক অনুমান রয়েছে। অটোমান সাম্রাজ্যের রাজধানীগুলিও দেখুন, এগুলি নির্দিষ্ট দেশগুলির সাথে বাণিজ্য চুক্তি ছিল ইউরোপের অসুস্থ মানুষ অটোমান সম্প্রসারণ যুগের সামাজিক অর্থনীতি অটোমান পতন থিসিস রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বালা, এলিয়ানা। এবং নোয়েল ডি জনসন, "অটোমান সাম্রাজ্য এবং ফ্রান্সে আর্থিক সংকট এবং প্রাতিষ্ঠানিক পরিবর্তন"। জার্নাল অফ ইকোনমিক হিস্ট্রি (2009) 69#3 পিপিঃ 809-845 অনলাইন। কন্তে, গিয়ামপাওলো। "উসমানীয় ও গ্রীক সার্বভৌম ঋণ ও দেউলিয়া অবস্থাঃ একটি দীর্ঘমেয়াদী তুলনামূলক বিশ্লেষণ।" দ্য জার্নাল অফ ইউরোপিয়ান ইকোনমিক হিস্ট্রি 48.2 (2019): 111-123 অনলাইন পামুক, সেভকেট। "উসমানীয় সাম্রাজ্যে আর্থিক প্রতিষ্ঠানের বিবর্তন, 1600-1914।" আর্থিক ইতিহাস পর্যালোচনা 11.1 (2004): 7-32। অনলাইন পামুক, সেভকেট। উসমানীয় অর্থনীতি এবং তার প্রতিষ্ঠান (অ্যাশগেট পাবলিশার্স, 2009)। পামুক, সিভকেট। "প্রথম বিশ্বযুদ্ধে উসমানীয় অর্থনীতি"। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের অর্থনীতি (2005): 112-36। এলকার, এরোল। "অটোমান সাম্রাজ্যের শেষের দিকে সামরিক, অর্থ ও অর্থনীতিঃ হেডজাজ এবং সামরিক রেলপথ ও বন্দরগুলির ডিরেক্টরেট-জেনারেল, 1914-1919।" জার্নাল অফ বলকান অ্যান্ড নিয়ার ইস্টার্ন স্টাডিজ 22.1 (2020): অনলাইন। ভ্লামি, ডেস্পিনা। অটোমানদের সাথে বাণিজ্যঃ মধ্যপ্রাচ্যে লেভান্ট কোম্পানি (ব্লুমসবারি, 2014)। উসমানীয় সাম্রাজ্যের অর্থনীতি উসমানীয় সাম্রাজ্যের ইতিহাস