Akron Executive Airport
অ্যাক্রন ফুলটন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওহাইওর অ্যাক্রন, সামিট কাউন্টিতে অবস্থিত। এটি আক্রন শহরের মালিকানাধীন; এফ. এ. এ-এর ন্যাশনাল প্ল্যান অফ ইন্টিগ্রেটেড এয়ারপোর্ট সিস্টেমস ফর 2011-2015 এটিকে একটি সাধারণ বিমান চলাচল বিমানবন্দর বলে অভিহিত করেছে। বেশিরভাগ মার্কিন বিমানবন্দর এফ. এ. এ এবং আই. এ. টি. এ-র জন্য একই তিন-অক্ষরের অবস্থান শনাক্তকারী ব্যবহার করে, তবে অ্যাক্রন এক্সিকিউটিভ এফ. এ. এ-এর জন্য এ. কে. আর এবং আই. এ. টি. এ-র জন্য এ. কে. সি (যা নাইজেরিয়ার আকুরকে এ. কে. আর বরাদ্দ করে)। বিমানবন্দরটি প্রাথমিকভাবে দীর্ঘদিনের ম্যানেজার বেইন ইকারিয়াস "শর্টি" ফুলটন এবং তাঁর পুত্র বেইন জে-এর নামে নামকরণ করা হয়েছিল। "বাড" ফুলটন। বিমানবন্দরের জন্য প্রাথমিকভাবে 1924 সালে অর্থ বরাদ্দ করা হয় এবং 1929 সালে এটি খোলা হয়। পরে এটি একটি মার্কিন নৌ বিমান স্টেশন, নেভাল এয়ার স্টেশন অ্যাক্রন ছিল। বিমানবন্দরটি বহু বছর ধরে শুধুমাত্র সাধারণ বিমান চলাচলের পরিষেবা প্রদান করেছে, তবে প্রযুক্তিগতভাবে এটিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইমিগ্রেশন এবং শুল্ক প্রয়োগকারী সুবিধা রয়েছে এবং তাই এটি একটি "আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর" হিসাবে বিবেচিত হয়। বিমানবন্দরটি গুডইয়ার এয়ারডকের আবাসস্থল, যেখানে বাতাসের চেয়ে হালকা প্রথম জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় গুডইয়ার এয়ারক্রাফট দ্বারা বিমানবন্দরে 130টিরও বেশি বিমানবাহী জাহাজ এবং 4,000টি নৌ-এফজি-1ডি যুদ্ধবিমান তৈরি করা হয়েছিল। বিমানবন্দরটি একটি নেভাল এয়ার স্টেশন ছিল, যা এনএএস অ্যাক্রন হিসাবে মনোনীত ছিল, যা কোরিয়ান যুদ্ধ এবং ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হত। 1951 থেকে 1960-এর দশক পর্যন্ত বিমানবন্দরটি ড্র্যাগ রেসিং স্ট্রিপ হিসাবে ব্যবহৃত হত এবং এটি অল-আমেরিকান সোপ বক্স ডার্বিরও আবাসস্থল। 1985 সালে, অ্যাক্রন ফুলটন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর জাতীয় সোয়ারিং যাদুঘর দ্বারা সোয়ারিংয়ের তৃতীয় জাতীয় ল্যান্ডমার্ক হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। 2018 সালের 3রা আগস্ট আক্রন শহর ঘোষণা করে যে বিমানবন্দরটির নাম পরিবর্তন করে আক্রন এক্সিকিউটিভ বিমানবন্দর রাখা হয়েছে। 2020 সালে, অ্যাক্রন সিটি কাউন্সিল বিমানবন্দরের জন্য 6 মিলিয়ন ডলার অনুমোদন করেছে, যার মধ্যে বিমানবন্দরের আলো ব্যবস্থার উন্নয়ন এবং নিকটবর্তী জমি উন্নয়নের অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি রানওয়ে পুনর্গঠন রয়েছে। যদিও বিমানবন্দরের প্রধান রানওয়ে পরিবর্তন করা হয়নি, বিমানবন্দরের অভ্যন্তরে এবং আশেপাশে হ্যাঙ্গার বা অন্যান্য উন্নয়নের জন্য ছোট উত্তর/দক্ষিণ রানওয়েটি শেষ পর্যন্ত সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। কোভিড-19 মহামারীর কারণে এই প্রকল্পের জন্য বেশিরভাগ তহবিল ফেডারেল কেয়ার্স অ্যাক্ট দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। অ্যাক্রন-ফুলটন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর প্রশাসন ভবনটি ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে রয়েছে। ঐতিহাসিক বিমান পরিষেবা বিমানবন্দরের একসময় পেনসিলভেনিয়া এয়ারলাইন্স, ইনকর্পোরেটেড-এ বিমান পরিষেবা ছিল। পিটসবার্গ হয়ে প্রতিদিন ছয়বার ওয়াশিংটন, ডি. সি.-তে বিমান চলাচল করত। ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স একবার ডগলাস ডিসি-3 বিমানটি অ্যাক্রন এক্সিকিউটিভ থেকে শিকাগো (ক্লিভল্যান্ড হয়ে) এবং নিউ ইয়র্কে নিয়ে গিয়েছিল। ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স 1945 সালে অ্যাক্রন এক্সিকিউটিভের কাছে যায়। অ্যাক্রন ডেনভার থেকে মিয়ামি পর্যন্ত ক্যারিয়ারের ফ্লাইটে স্টপ হিসাবে কাজ করেছিলেন। আমেরিকান এয়ারলাইন্স সেই সময়ে অ্যাক্রন এক্সিকিউটিভের কাছেও উড়েছিল, যা অ্যাক্রনকে ক্লিভল্যান্ড, কলম্বাস এবং ডেটনের মতো অন্যান্য ওহিও শহরের সাথে সংযুক্ত করেছিল। অ্যাক্রন ফুলটন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর 1,067 ফুট (325 মিটার) উচ্চতায় 1,171 একর (474 হেক্টর) এলাকা জুড়ে রয়েছে। এটির একটি অ্যাসফল্ট রানওয়ে রয়েছেঃ 7/25 হল 6,337 বাই 150 ফুট (1,932 x 46 মিটার)। 19শে সেপ্টেম্বর, 2022-এ শেষ হওয়া বছরে বিমানবন্দরে 48,910টি বিমান ছিল, যা প্রতিদিন গড়ে 134টি ছিলঃ 99 শতাংশ সাধারণ বিমান চলাচল, 1 শতাংশ এয়ার ট্যাক্সি এবং 1 শতাংশ সামরিক। এটি 2010 সালের 26,000 বার্ষিক কার্যক্রমের তুলনায় বেশি। 2021 সালে বিমানবন্দরে 84টি বিমান ছিলঃ 71টি একক ইঞ্জিন এবং 9টি মাল্টি ইঞ্জিন বিমান, 3টি জেট এবং 1টি হেলিকপ্টার। বিমানবন্দরটি স্থানীয় ফিক্সড-বেস অপারেটর (এফবিও) সামিট এয়ার দ্বারা সমর্থিত, যা বিমানের জ্বালানি এবং হ্যাঙ্গার। নর্থ কোস্ট এয়ার কেয়ার 2000 সালের মে মাস থেকে অ্যাক্রন ফ্লাইট সুবিধা ভিত্তিক। এটি পরিদর্শন, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের মাধ্যমে সাধারণ বিমান চলাচল সম্প্রদায়কে সেবা প্রদান করে। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1995 সালের 9ই জুলাই আক্রন-ফুলটন বিমানবন্দরের কাছে মাটিতে আছড়ে পড়লে একটি বাড়িতে নির্মিত দ্বিতীয় কুইকি ধ্বংস হয়ে যায়। বিমানটি 15 মিনিট ধরে বিমানবন্দরের ট্র্যাফিক প্যাটার্নে টেকঅফ এবং ল্যান্ডিংয়ের কাজ করছিল। দুর্ঘটনার পরে, বিমানটি রানওয়েতে ফিরে আসার চেষ্টা করার জন্য একটি 180 তৈরি করেছিল এবং প্রত্যক্ষদর্শীরা জানিয়েছেন যে বিমানটি ফাইনালের জন্য সারিবদ্ধ হওয়ার চেষ্টা করার জন্য অত্যধিক কৌশল ব্যবহার করেছিল। কাছাকাছি একটি উল্লম্ব তীর থেকে, বিমানটি ফাইনালে থেমে যায়। এটি সোজা বাম ডানায় পড়ে যায় এবং গাড়ির চাকা ঘুরিয়ে দেয়। দুর্ঘটনার কারণটি চূড়ান্ত পদ্ধতির মোড় নেওয়ার সময় পাইলটের অনুপযুক্ত কৌশল বলে মনে করা হয়েছিল, যার ফলে একটি অসাবধানতাবশত স্টল/স্পিন এবং ভূখণ্ডের সাথে সংঘর্ষ হয়েছিল। 1995 সালের 10ই সেপ্টেম্বর অ্যাক্রন ফুলটন বিমানবন্দরে উড্ডয়নের পর মাটিতে আছড়ে পড়লে একটি রবিনসন আর-22 বিটা ধ্বংস হয়ে যায়। নিকটবর্তী অ্যাক্রন-ক্যান্টন বিমানবন্দরে বিমানটির উড্ডয়নের প্রত্যক্ষদর্শীরা বলেছেন যে প্রস্থানের সময় হেলিকপ্টারটি "কাঁপছে" বলে মনে হয়েছিল, ইঞ্জিনের আওয়াজ ছিল যেন এটি ঘুরছে এবং লেজের রটারটি স্বাভাবিকের চেয়ে ধীর গতিতে ঘুরছে বলে মনে হয়েছিল। দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণটি ছিল পাইলটের রটার আরপিএমের নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে ব্যর্থতা এবং তার অনুপযুক্ত প্রতিকারমূলক পদক্ষেপ, যার ফলে রটারটি থেমে যায়। 19শে মার্চ, 2000-এ, অ্যাক্রন ফুলটন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের পরপরই একটি আবাসিক এলাকায় বাড়িগুলিকে প্রভাবিত করে একটি বিচ এ23 বোনাঞ্জা ধ্বংস হয়ে যায়। উড্ডয়নের পরে, একজন প্রত্যক্ষদর্শী বলেছিলেন যে দুর্ঘটনা বিমানটি "সবেমাত্র আরোহণ করছিল" এবং ইঞ্জিনের শব্দ স্থির ছিল তবে মনে হচ্ছিল এটি সম্পূর্ণ শক্তিতে নেই। আরেকজন প্রত্যক্ষদর্শী বলেন যে তিনি তার জানালা দিয়ে বাইরে তাকিয়ে ছাদের উপরের নীল ও সাদা বিমানটি দেখতে পান এবং বিমানটি "ভিতরে ঢুকে পড়ছে" বলে মনে হয়। দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণটি পাইলটের জ্ঞাত ত্রুটিগুলি সহ বিমানটি পরিচালনার অনুপযুক্ত সিদ্ধান্ত বলে মনে করা হয়েছিল। 2015 সালের 12ই ফেব্রুয়ারি, অ্যাক্রন ফুলটন বিমানবন্দরে অবতরণের সময় একটি পাইপার পিএ-46 রানওয়ের বাম দিক থেকে সরে যায়। পাইলট অবতরণের জন্য ডান রডার এবং বাম আইলারন নিয়ন্ত্রণ ইনপুট প্রয়োগ করেছিলেন। স্পর্শ করার পরে, বাতাসের একটি দমকা হাওয়া বাম ডানাকে তুলে নিয়ে যায়, যার ফলে দিকনির্দেশক নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে যায়। বিমানটি রানওয়ের বাম দিক থেকে সরে গিয়ে রানওয়ে সংলগ্ন একটি ঘাসের এলাকায় পড়ে যেখানে নাকের অবতরণ গিয়ারটি ধসে পড়ে। দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণটি ক্রসওয়াইন্ড অবতরণের সময় পাইলটের দিকনির্দেশক নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে ব্যর্থতা বলে মনে করা হয়েছিল। 2015 সালের 10ই নভেম্বর, একটি হকার 700 একটি অ্যাক্রন অ্যাপার্টমেন্ট কমপ্লেক্সে স্কেলটন এবং মোগাদোর রোডের সংযোগস্থলের কাছে স্কেলেটন এবং মোগাদোর রোডের সংযোগস্থলের কাছে বৃষ্টির আবহাওয়ায় বিকেল 3টার কিছু আগে (15:00) বিধ্বস্ত হয়, যখন অ্যাক্রন ফুলটন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের দিকে যাচ্ছিল। প্রত্যক্ষদর্শীরা একটি জোরে বিস্ফোরণের শব্দ শুনেছেন এবং দুর্ঘটনা ঘটার সময় ধোঁয়া/আগুনের শিখা দেখেছেন বলে জানিয়েছেন। দুর্ঘটনায় উভয় পাইলট সহ বিমানের নয়জন আরোহীই নিহত হন। আক্রন পুলিশ ইউনিটগুলি প্রথমে ঘটনাস্থলে রিপোর্ট করেছিল, তারপরে শীঘ্রই দমকলকর্মী এবং ওহিও স্টেট হাইওয়ে প্যাট্রোল দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড দুর্ঘটনাস্থলে একটি দল পাঠিয়েছে। 4ঠা জুলাই, 2022-এ, পেনসিলভেনিয়ার টানকানকের চেম্বারস বিমানবন্দর থেকে ওয়েল্টজিয়েন স্কাইপার্ক বিমানবন্দরের দিকে যাওয়া একটি সেসনা স্কাইহক সেসনা 172 বিমানটি এলেট কমিউনিটি সেন্টার পার্কিং লটের রানওয়ে থেকে প্রায় এক মাইল উত্তর-পূর্বে অ্যাক্রন ফুলটন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে জরুরি অবতরণের চেষ্টা করার সময় বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনার হাত থেকে বেঁচে যান বিমানের পাইলট ও যাত্রী। প্রাথমিক তদন্তে অনুমান করা হচ্ছে, জ্বালানি ফুরিয়ে যাওয়ার কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটেছে। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক অ্যাক্রন এক্সিকিউটিভ এয়ারপোর্ট ওয়েবসাইট শর্টি ফুলটন কালেকশন ফ্রম দ্য সামিট মেমোরি প্রজেক্ট ইউ. এস. জি. এস-এর 30শে সেপ্টেম্বর 2001-এর বায়বীয় ছবি দ্য ন্যাশনাল ম্যাপ এয়ারপোর্টস ইন ওহিও ট্রান্সপোর্টেশন ইন অ্যাক্রন, ওহিও গ্লাইডিং 1929 সালে ওহাইওতে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমানবন্দর