SR U1 class
এসআর ইউ1 শ্রেণী ছিল দক্ষিণ রেলপথে যাত্রীদের দায়িত্ব পালনের জন্য রিচার্ড মনসেল দ্বারা পরিকল্পিত তিন-সিলিন্ডার 2-6-0 ('মোগল') বাষ্পীয় ইঞ্জিন। মানসম্মত মোগল এবং 2-6-4 লোকোমোটিভগুলির মৌনসেল "পরিবারের" পঞ্চম সদস্য, ইউ1 ছিল মৌনসেল মোগুলের চূড়ান্ত বিকাশ, এবং জিডব্লিউআর-এর জন্য সিএমই জর্জ জ্যাকসন চার্চওয়ার্ড দ্বারা প্রতিষ্ঠিত মৌলিক নীতির ধারাবাহিকতা চিহ্নিত করে। মুনসেলের পূর্ববর্তী এসআর ইউ শ্রেণীর নকশা থেকে বিকশিত, ইউ1 শ্রেণী চার্চওয়ার্ডের জিডব্লিউআর 4300 শ্রেণীর সাথে বৈশিষ্ট্যগুলি ভাগ করে নিয়েছে। ইউ1 প্রোটোটাইপ ছিল অনন্য 3-সিলিন্ডার এসআর কে1 ("নদী") শ্রেণীর 2-6-4 ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভের পুনর্নির্মাণ, যা 1928 সালের জুন মাসে চালু হয়। নকশাটি অন্যান্য মনসেল-ডিজাইন করা শ্রেণীর সাথে বিনিময়যোগ্য যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে লোকোমোটিভগুলির একটি আদর্শ বহর তৈরি করার একটি অভিযানের অংশ ছিল। তিনটি ছোট সিলিন্ডার 2-সিলিন্ডার ইউ শ্রেণীর উপর তাদের রুট প্রাপ্যতা বৃদ্ধি করে। কে1 পুনর্নির্মাণটিতে গ্রেসলি কনজুগেটেড ভালভ গিয়ারের একটি বৈকল্পিক বৈশিষ্ট্য ছিল, যা পূর্বে এসআর এন1 শ্রেণীর প্রোটোটাইপে পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা মুনসেলের একজন সহকারী, প্রাক্তন-জিডব্লিউআর প্রকৌশলী হ্যারল্ড হলক্রফ্ট দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এই শ্রেণীটি তার ভাল পারফরম্যান্সের কারণে এন1 শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির উৎপাদনকে বাতিল করে দিয়েছিল, যা 1931 সালে আরও 20টি ইউ1 লোকোমোটিভগুলির জন্য একটি অর্ডারের সমান ছিল। 21টি ইঞ্জিনের উৎপাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়, এই শ্রেণীটি কর্মীদের মধ্যে সুনাম অর্জন করে এবং 1948 সালে জাতীয়করণের পর সবগুলিই ব্রিটিশ রেলওয়ের (বি. আর.) মালিকানায় স্থানান্তরিত হয়। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে কেন্টিশ মেইন লাইন বিদ্যুতায়ন প্রকল্প সম্পন্ন না হওয়া পর্যন্ত তারা মূল্যবান পরিষেবা প্রদান অব্যাহত রাখে। 1963 সালের মধ্যে সমগ্র ইউ1 শ্রেণীকে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করে নেওয়া হয় এবং কোনওটিই সংরক্ষণ করা হয়নি। 1928 সালে মনসেলের ইউ শ্রেণীর প্রথম লোকোমোটিভ নির্মাণের পর লোকোমোটিভের নতুন নকশার পটভূমি কাজ শুরু হয়। মুনসেল তার পূর্বসূরীদের তুলনায় আরও বেশি রুট প্রাপ্যতা সহ আরও শক্তিশালী সংস্করণ তৈরি করতে চেয়েছিলেন। দক্ষিণ রেলপথ উত্তরাধিকারসূত্রে সীমিত লোডিং গেজ সহ রুটগুলি পেয়েছিল যেখানে 2-সিলিন্ডার লোকোমোটিভের বড়, ঝুলন্ত সিলিন্ডারগুলি সেতু এবং সুড়ঙ্গের দেয়ালগুলিকে কলুষিত করতে পারে। নতুন লোকোমোটিভটি লন্ডন এবং র্যামসগেটের মধ্যে দক্ষিণ রেল নেটওয়ার্কের পূর্ব অংশে যাত্রী দায়িত্ব নিতে সক্ষম আরেকটি লোকোমোটিভ সরবরাহ করে ইউ শ্রেণীর পরিপূরক হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। নতুন লোকোমোটিভ, এর আগের ইউ এবং এন ক্লাসের মতো, অন্যান্য মৌনসেল ডিজাইনের সাথে অংশগুলি ভাগ করে নেওয়ার মাধ্যমে রক্ষণাবেক্ষণকে মানসম্মত ও সহজ করার প্রয়াসে অপ্রচলিত 0-6-0 ক্লাসগুলিকে প্রতিস্থাপনের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। বেশ কয়েকটি কে ক্লাস 2-সিলিন্ডার 2-6-4 লোকোমোটিভ সফলভাবে ইউ ক্লাস মোগল হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, একক 3-সিলিন্ডার কে1 ক্লাস 2-6-4 নম্বর এ890 রিভার ফ্রমকে অনুরূপ চিকিত্সার জন্য রেখে দেওয়া হয়েছিল। মুনসেল প্রাক্তন জি. ডব্লিউ. আর প্রকৌশলী হ্যারল্ড হলক্রফ্টের সাহায্য নেন, যিনি এস. ই. সি. আর দ্বারা মুনসেলের সহকারী হিসাবে নিযুক্ত হয়েছিলেন। হলক্রফ্টের পরামর্শে, পুনর্নির্মিত লোকোমোটিভটিতে একটি 2-6-0 চাকা ব্যবস্থা থাকবে, যা এটিকে দক্ষিণ রেলপথের পূর্ব অংশে হালকাভাবে স্থাপন করা ট্র্যাক-কাজের উপর পরিচালনা করতে সক্ষম করবে, যখন 0-6-0-এর বৈশিষ্ট্যযুক্ত বয়লারের আকার বাড়ানোর অনুমতি দেবে। যেহেতু পুনর্নির্মাণে ব্যাপক উৎপাদনে সহায়তা করার জন্য এন এবং কে শ্রেণীর অনুরূপ অংশ ব্যবহার করা হয়েছিল, নতুন লোকোমোটিভে পূর্বে সফল জিডব্লিউআর 4300 শ্রেণীতে পাওয়া অনেক বৈশিষ্ট্য ছিল, এই লোকোমোটিভ প্রকারের জন্য চার্চওয়ার্ডের নকশার নীতিগুলি অনুসরণ করে এবং উন্নত করে। নতুন করে ডিজাইন করা লোকোমোটিভটিকে ইউ1-এর নতুন নামকরণ করা হয়েছিল এবং কে1 2-6-4-এ ব্যবহৃত গ্রেসলি কনজুগেটেড ভালভ গিয়ারের হলক্রফ্টের বৈকল্পিককে ধরে রাখা হয়েছিল। পুনর্নির্মাণের সুবিধার্থে, মুনসেল নতুন নকশার জন্য একটি টেমপ্লেট হিসাবে এন1 ক্লাস 3-সিলিন্ডার লোকোমোটিভগুলির সাথে তার অতীত অভিজ্ঞতা ব্যবহার করেছিলেন। নতুন লোকোমোটিভের শৈলীটি মুনসেলের অন্য সহকারী, প্রাক্তন মিডল্যান্ড রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ার জেমস ক্লেটনের মিডল্যান্ড রেলওয়ের প্রভাবও প্রদর্শন করেছিল। নির্মাণের বিবরণ হলক্রফ্ট ভালভ গিয়ার মূলত এন1 শ্রেণীতে ব্যবহারের জন্য হলক্রফ্ট দ্বারা ডিজাইন করা ভালভ গিয়ার সমাবেশ ভালভ ইভেন্টগুলির সময়কে নিয়ন্ত্রণ করে যা সিলিন্ডারে বাষ্প প্রবেশ করে, যান্ত্রিক পরিধান এবং ট্র্যাকে হাতুড়ি নিক্ষেপের প্রভাব হ্রাস করার সময় দক্ষতা বৃদ্ধি করে। হোলক্রফ্ট ফ্রেমগুলির মধ্যে ভালভ গিয়ারের একটি পৃথক সেট ব্যবহার করার প্রয়োজন ছাড়াই ওয়ালশার্টের ভালভ গিয়ারের বাইরের দুটি সেটের ডান হাত থেকে মাঝের সিলিন্ডার চালানোর একটি নতুন পদ্ধতি অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন, যা সামগ্রিক ওজন সাশ্রয় করে। এটি সংমিশ্রণ লিভার সমাবেশ ব্যবহার করে অর্জন করা হয়েছিল যা ভালভ স্পিন্ডলের সামনের এবং পিছনের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করত, যা সিলিন্ডারে "লাইভ" বাষ্প প্রবেশ করাত এবং বন্দরগুলির মধ্য দিয়ে "ব্যয়িত" বাষ্প নির্গত করত। হলক্রফ্টের মাঝের সিলিন্ডারটি সরাসরি সংমিশ্রণ লিভার থেকে চালানোর প্রক্রিয়াটি স্যার নাইজেল গ্রেসলির গৃহীত পদ্ধতির বিপরীতে ছিল, যিনি তাঁর লোকোমোটিভগুলির মাঝের সিলিন্ডারগুলি পরিচালনা করার জন্য বাইরের ভালভ গিয়ারে ভালভ স্পিন্ডলগুলির একটি সম্প্রসারণ ব্যবহার করেছিলেন। এই বৈকল্পিকটি তাই গ্রেসলির নকশার তুলনায় একটি সুবিধা ধারণ করেছিল, কারণ হোলক্রফ্ট ভালভ গিয়ার ভালভ স্পিন্ডলগুলির তাপ সম্প্রসারণ এবং ভারী ব্যবহারের সময় কনজুগেশন লিভারগুলির নমনীয়তার দ্বারা আনা ভালভ ইভেন্টগুলির বৈচিত্র্যের বিরুদ্ধে প্রতিরোধ করবে। লোকোমোটিভ এ890 একক 3-সিলিন্ডার কে1 শ্রেণী নং-এর রূপান্তরের কাজ শুরু হয়েছে। অ্যাশফোর্ডে A890 থেকে একটি 2-6-0 টেন্ডার লোকোমোটিভ ডিজাইন 1928 সালের গোড়ার দিকে কাজ করে। সিলিন্ডার ব্যবস্থা এবং ভালভ গিয়ার ধরে রাখা রূপান্তর খরচ হ্রাস করে এবং এর অর্থ হল যে লোকোমোটিভ সহজেই রুট প্রাপ্যতা নির্দিষ্টকরণ পূরণ করতে পারে। মুনসেলের সহকারী হিসাবে হলক্রফ্টের অবস্থানের কারণে, নতুন লোকোমোটিভটি অনেক সুইন্ডন প্রভাব প্রদর্শন করেছিল, যা তাদের চার্চওয়ার্ডের 4300 শ্রেণীর অনুরূপ করে তুলেছিল। সুইন্ডন ধারণাগুলি এন, কে, এন1, ইউ এবং কে1 শ্রেণীর নকশাতেও ব্যবহার করা হয়েছিল, যার মধ্যে গ্লাসগোতে উত্তর ব্রিটিশ লোকোমোটিভ ওয়ার্কসে নির্মিত বেলপায়ার ফায়ারবক্স এবং শঙ্কুযুক্ত বয়লার অন্তর্ভুক্ত ছিল। জিডাব্লুআর লোকোমোটিভ অনুশীলনের সাথে সাদৃশ্যটি সেখানে শেষ হয়েছিল, কারণ একটি গম্বুজের অভ্যন্তরে অবস্থিত বয়লারে জলের শীর্ষ-ফিড সহ লোকোমোটিভ ফিটিং বসানোর ক্ষেত্রে মিডল্যান্ড রেলওয়ের প্রভাব পাওয়া যেতে পারে, যদিও ক্যাব এলাকায় একটি পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা এন শ্রেণী এবং হেনরি ফাউলারের 0-6-0 এর বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। লোকোমোটিভের নান্দনিক দিকগুলি মুনসেলের আরেকজন সহকারী জেমস ক্লেটন দ্বারা অবদান রেখেছিলেন, যিনি মিডল্যান্ড রেলওয়ে থেকে এসইসিআর-এ চলে এসেছিলেন। নতুন লোকোমোটিভগুলি সুপারহিটিং পৃষ্ঠের আয়তনের পরিমাণ বৃদ্ধির সাথে সাথে পরিবর্তিত হয় এবং বাইরের ভালভগুলি ওয়ালশার্ট ভালভ গিয়ার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। পুনর্নির্মাণ প্রক্রিয়ায় পার্শ্ববর্তী জলের ট্যাঙ্ক, পিছনের কয়লার বাঙ্কার এবং পিছনের অক্ষগুলি অপসারণ করা হয়েছিল। ইউ শ্রেণীর অনুরূপ উপাদানগুলির বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে, ইউ1 প্রোফাইলে অনুরূপ ছিল, যদিও ফ্রেমের মধ্যে তৃতীয় সিলিন্ডার এবং সংশ্লিষ্ট ভালভ গিয়ার সমাবেশের জন্য সামনের বাফার বিমের উপরে একটি স্ল্যাব-ফ্রন্ট অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, ইউ1 ইউ শ্রেণীর ড্রাইভিং চাকা এবং সাধারণ ক্যাব বিন্যাস বজায় রেখেছে, এবং মুনসেল টেন্ডার পূর্বে এন শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল, নং। 1928 সালের জুন মাসে এ890 রাজস্ব-উপার্জন পরিষেবাতে প্রবেশ করে। প্রধান ব্যাচ, নং-এর সাথে পার্থক্য। এ890 এবং পরিবর্তন নং। দক্ষিণ রেলের আরও সীমাবদ্ধ রুটে ব্যবহারের জন্য এন1 শ্রেণীর পরিবর্তে নকশাটি স্থায়ী করা উচিত কিনা তা নির্ধারণের জন্য পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল বলে এ890 ছিল একমাত্র ইউ1 শ্রেণীর সদস্য। এন1 নকশার তুলনায় প্রোটোটাইপ ইউ1-এর সাফল্য 1931 সালে ইস্টলে-তে আরও 20টি লোকোমোটিভ নির্মাণের আদেশ দেয়। হলক্রফ্ট ভালভ গিয়ারের সাথে সম্ভাব্য ওজন সাশ্রয় সত্ত্বেও, ভিতরের সিলিন্ডারের সাথে সংযোগ বজায় রাখার জটিলতা বোঝায় যে নতুন শ্রেণীর সদস্যদের সমস্ত সিলিন্ডারের জন্য ওয়ালশার্ট ভালভ গিয়ারের তিনটি পৃথক সেট লাগানো হয়েছিল। যেমনটি এন1 শ্রেণীর প্রোটোটাইপ নং-এর ক্ষেত্রে ঘটেছিল। এ822, নং। রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমাতে 1930 সালে এ890-কে এই সংশোধিত স্পেসিফিকেশনে পরিবর্তন করা হয়। নং-এর পরিবর্তনের আগে। এ890, নতুন লোকোমোটিভগুলি বাইরের থেকে ভিতরের ভালভ সংযোগ সমাবেশের অনুপস্থিতির কারণে দৃশ্যমানভাবে আলাদা ছিল এবং স্ল্যাব-ফ্রন্ট ধরে রাখা হলেও জল ধারণক্ষমতা সহ বৃহত্তর দরপত্র দেওয়া হয়েছিল। নকশায় আরও পরিবর্তন করা হয়েছিল, যেমন নং। এ890-এ ডান হাতের ড্রাইভ বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যা ফুটপ্লেট থেকে সংকেত দেখার জন্য সামনের দৃষ্টি বাধাগ্রস্ত করে। এই সমস্যা সমাধানের জন্য প্রধান ব্যাচটি বাম হাতের ড্রাইভ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। মূল ব্যাচটি বয়লারের পাশে তাদের উচ্চতর চলমান প্লেট দ্বারাও আলাদা করা যেতে পারে, পুনর্নির্মাণের নিম্ন সংস্করণের তুলনায় যার জন্য ড্রাইভিং চাকার শীর্ষগুলি ঢেকে রাখার জন্য বড় চাকা স্প্ল্যাশারের প্রয়োজন হয়। মূল ব্যাচটি এন ক্লাস/মিডল্যান্ড রেলওয়ে-স্টাইলের ডাবল চশমা প্লেট (ক্যাবের সামনের দিকের ছোট জানালা) দিয়ে বিতরণ করা হয়েছিল যা প্রোটোটাইপে ধরে রাখা হয়েছিল, তাদের বয়লারের প্রতিটি পাশে একটি করে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। উৎপাদনের লোকোমোটিভগুলির গম্বুজের আচ্ছাদনের উপরে পুনর্নির্মাণের তুলনায় একটি চ্যাপ্টা শীর্ষ ছিল। চালকের দৃশ্যমানতার জন্য ক্যাবসাইড কাটওয়েগুলিও এ890-এর ছাদে কাটা হয়েছিল, যা কে শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির 2-সিলিন্ডার ইউ শ্রেণীর পুনর্নির্মাণের স্মরণ করিয়ে দেয়। পুরো ইউ1 শ্রেণীতে স্মোকবক্স স্নিফটিং ভালভ ছিল, যা পূর্বে অন্যান্য মৌনসেল মোগুলগুলিতে ব্যবহৃত হত। প্রধান ব্যাচটি সিলিন্ডারের সামনে সামনের ধাপগুলি স্থানান্তরিত হতে দেখেছিল, এ890 পুনর্নির্মাণের পিছনে, যা 2-6-4 ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ হিসাবে এর আগের ছদ্মবেশের আরেকটি ধ্বংসাবশেষ ছিল। 1933 সাল থেকে পুরো শ্রেণীতে স্মোক ডিফ্লেক্টর লাগানো হয়েছিল, যেমনটি মৌনসেলের নকশা করা বেশিরভাগ লোকোমোটিভগুলিতে লাগানো হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে অলিভার বুলেইড স্মোকবক্স স্নিফটিং ভালভগুলি সরিয়ে ফেলেন, যদিও ইউ1 শ্রেণীর চিমনি অন্যান্য মৌনসেল মোগলদের উপর খসড়া উন্নত করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। কার্যকরী বিবরণ এবং সংরক্ষণ ইউ1 শ্রেণী তার ইউ শ্রেণীর পূর্বসূরীর মতো একটি নির্ভরযোগ্য এবং সাশ্রয়ী নকশা ছিল, যা একইভাবে অতিরিক্ত গতিতে সক্ষম ছিল, একই সাথে দুর্দান্ত আকর্ষণ এবং ত্বরণ বৈশিষ্ট্য প্রদর্শন করে। প্রোটোটাইপে দক্ষিণ রেলওয়ের করা পরীক্ষাগুলি ক্লাসের চূড়ান্ত রুটের প্রাপ্যতা নির্ধারণ করেছিল যাতে তারা তাদের এন1 ক্লাসের চাচাতো ভাইদের পাশাপাশি সীমাবদ্ধ টনব্রিজ থেকে হেস্টিংস রুটে নিয়মিত ফিক্সচারে পরিণত হয়। তাদের রুটের প্রাপ্যতার অর্থ হ 'ল পোর্টসমাউথ এবং সাউদাম্পটনের সেন্ট্রাল সেকশন ট্রেনে ভি ক্লাস লোকোমোটিভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত এগুলি ব্যবহার করা হত। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ইউ1 শ্রেণী এই রুটে সৈন্যবাহিনীর ট্রেনগুলিতে কাজ করেছিল, যা রুক্ষ লোকোমোটিভ হিসাবে তাদের মূল্য প্রমাণ করেছিল। যাইহোক, সমারসেট এবং ডরসেটে একটি পরীক্ষা প্রমাণ করে যে খাড়া ঢালগুলিতে নকশাটি ভাল ছিল না এবং এইভাবে দক্ষিণ রেল নেটওয়ার্কের মধ্য ও পূর্ব অংশে সীমাবদ্ধ ছিল। ক্রুরা তাদের যা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল তা অর্জনের দক্ষতার প্রশংসা করেছিলেন, এই জাতীয় লোকোমোটিভের উপযুক্ত গৌণ দায়িত্বগুলির সাথে পুরোপুরি বাড়িতে ছিলেন। এই শ্রেণীটি মনসেলের মোগলদের সিরিজের চূড়ান্ত সদস্য হওয়ার কথা ছিল, তবে কে শ্রেণীর পুনর্নির্মাণ এবং অনুরূপ বয়লারের অফ-কাটগুলি মানসম্মত লোকোমোটিভগুলির আরেকটি "পরিবার", 3-সিলিন্ডার ডাব্লু ক্লাস 2-6-4 ভারী মালবাহী ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনে ব্যবহার করা হয়েছিল। সমস্ত লোকোমোটিভ 1948 সালে ব্রিটিশ রেলওয়ে দ্বারা উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয়েছিল এবং 1955 সাল থেকে এই শ্রেণীর বেশ কয়েকজন সদস্য ব্রিটিশ রেলওয়ে স্ট্যান্ডার্ড ক্লাস 4 জাতের নতুন চিমনি এবং প্রতিস্থাপন সিলিন্ডার পেয়েছিলেন, যা নিবিড় ব্যবহারের মাধ্যমে জীর্ণ হয়ে গিয়েছিল। ইউ1 শ্রেণীর সামনের দিকের কোনও বড় নতুন নকশার প্রয়োজন ছিল না, আগের পাঁচটি মনসেল ডিজাইনের অভিজ্ঞতার ফলস্বরূপ সমস্ত বাষ্পের প্যাসেজগুলি সম্পূর্ণরূপে প্রবাহিত হয়েছিল। হেস্টিংস রুটে কর্মরত ইউ1 শ্রেণীর সদস্যরা আঁটসাঁট বক্ররেখার কারণে অতিরিক্ত ফ্ল্যাঞ্জ পরিধানের শিকার হয়েছিলেন, এক্সেটারের পশ্চিমে নেটওয়ার্কে ব্যবহার করার সময়ও একটি সমস্যা দেখা দিয়েছিল, যখন ডুগাল্ড ড্রামন্ড দ্বারা নকশাকৃত বয়স্ক টি9 শ্রেণীর 4-4-0 লোকোমোটিভগুলি অবশেষে 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। এলাকার লোকোমোটিভ ক্রুরা ছোট চাকার এন ক্লাসের চেয়ে ইউ1-কে অপছন্দ করেছিলেন, যা রেল নেটওয়ার্কের এই অংশে পাওয়া খাড়া ঢালগুলিতে আরও ভাল পারফর্ম করেছিল। পূর্ব অংশের কেন্টিশ প্রধান লাইনগুলির বিদ্যুতায়নের সাথে সাথে, ইউ1 শ্রেণীর পথের প্রাপ্যতার সুবিধার জন্য প্রয়োজনীয় কাজের পরিমাণ হ্রাস পেয়েছিল এবং ক্লাসটি লন্ডনের স্টুয়ার্টস লেন শেডে একত্রিত হয়েছিল। ক্লাসের সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ 1962 সালে চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা হয়, এবং শেষ তিনটি (প্রোটোটাইপ সহ) 1963 সালের জুনের মধ্যে চলে যায়, যা তাদের এন1 ক্লাসের ভাইবোনদের এক বছরের মধ্যে ছাড়িয়ে যায়। বুলেইডের লাইট প্যাসিফিক্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার পরে, ইউ1 শ্রেণীর কোনও সদস্যকে সংরক্ষণ করা হয়নি। পুরো শ্রেণীটি মৌনসেলের রেখাযুক্ত দক্ষিণ রেলওয়ে অলিভ গ্রিনে হলুদ চিহ্ন এবং টেন্ডারে "দক্ষিণ" চিহ্ন সহ আঁকা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, ক্লাসটি বুলেইডের "সানশাইন ইয়েলো" অক্ষর দিয়ে যুদ্ধকালীন কালো পোশাক আঁকা হয়েছিল। প্রথম এগারোটির জন্য দক্ষিণ রেলওয়ের পোস্ট-গ্রুপিং সিরিজে এ890-এ900 থেকে ইউ1-কে প্রাথমিকভাবে নম্বর দেওয়া হয়েছিল। "এ" অক্ষরটি প্রাক-গোষ্ঠীকরণ (এই ক্ষেত্রে এস. ই. সি. আর) সংখ্যার মধ্যে ইঞ্জিনের উৎপত্তির স্থান নির্দেশ করার জন্য দক্ষিণ রেলওয়ের গোষ্ঠীকরণ-পরবর্তী অনুশীলনকে প্রতিফলিত করে। এটি দক্ষিণ রেল অন্যান্য প্রাক-গোষ্ঠী সংস্থাগুলির কাছ থেকে যে সংখ্যক লোকোমোটিভ অর্জন করেছিল তার সাথে বিভ্রান্তি রোধ করতে সহায়তা করেছিল। এই ক্ষেত্রে "এ" অ্যাশফোর্ডের কাজকে বোঝায়। 1930-এর দশকে যখন ক্লাসের চূড়ান্ত সদস্যদের তৈরি করা হয়েছিল, তখন এটি 1890-1910 সিরিজে পরিবর্তিত হয়েছিল। ব্রিটিশ রেলওয়ে এই শ্রেণীটি 1948 সালে ব্রিটিশ রেলওয়ে দ্বারা অন্তর্ভুক্ত করা হয় এবং ব্রিটিশ রেলওয়ে পাওয়ার শ্রেণীবিভাগ 4পি3এফ দেওয়া হয়। লিভারি প্রাথমিকভাবে দক্ষিণ রেলওয়ের অনুরূপ ছিল, যদিও টেন্ডারে "ব্রিটিশ রেলপথ" এবং দক্ষিণ সংখ্যার একটি 'এস' উপসর্গ ছিল। এটি ব্রিটিশ রেলওয়ের মিশ্র-ট্র্যাফিক লাইনে লাল, ক্রিম এবং ধূসর আস্তরণের সাথে কালো পোশাক এবং টেন্ডারে ব্রিটিশ রেলওয়ের ক্রেস্ট দ্বারা সফল হয়েছিল। দক্ষিণ রেল ব্যবস্থা প্রতিস্থাপনের জন্য ব্রিটিশ রেলওয়ের মানক সংখ্যায়ন ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল এবং শ্রেণীটিকে 31890-31910 সিরিজ বরাদ্দ করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র বিব্লিওগ্রাফি আরও পড়ার বাহ্যিক লিঙ্ক রেল ইউকে-তে ক্লাস ইউ-1-এর বিশদ বিবরণ ইউকে ইউ1 2-6-0 লোকোমোটিভগুলি 1928 সালে গ্রেট ব্রিটেনের স্ট্যান্ডার্ড গেজ স্টিম লোকোমোটিভগুলি চালু করা হয়েছিল