Avonmouth Docks
অ্যাভনমাউথ ডক ইংল্যান্ডের ব্রিস্টল বন্দরের অংশ। এগুলি অ্যাভন নদীর মোহনার উত্তর দিকে, দক্ষিণ দিকে রয়্যাল পোর্টবারি ডকের বিপরীতে অবস্থিত, যেখানে নদীটি অ্যাভনমাউথের মধ্যে সেভেন মোহনাতে যোগ দেয়। একটি দীর্ঘ এবং প্রশস্ত লকের মাধ্যমে অ্যাক্সেসযোগ্য, আজ ডকগুলি শীতল খাবার, বিশেষত ফল এবং শাকসব্জির জন্য যুক্তরাজ্যের অন্যতম প্রধান বন্দর। স্থল-পার্শ্ব মালবাহী প্রবেশাধিকার এবং বিতরণ হয় এম5 মোটরওয়ে বা হেনবারি লুপ লাইনের মাধ্যমে, যেখানে রেল-যাত্রী প্রবেশাধিকার সেভেন বিচ লাইনের অ্যাভনমাউথ রেলস্টেশনের মাধ্যমে হয়। পটভূমি ব্রিস্টল হারবার সর্বদা বৃহত্তর যুক্তরাজ্যের অর্থনীতির মধ্যে বাণিজ্যের একটি প্রধান কেন্দ্র ছিল, দেশের পশ্চিমে কৌশলগত অবস্থানের কারণে, আটলান্টিক মহাসাগর এবং ভূমধ্যসাগরীয় উভয় অঞ্চলে প্রবেশাধিকারের অনুমতি দেয়। উপকূলীয় বাণিজ্যও গুরুত্বপূর্ণ ছিল, "ওয়েলশ ব্যাক" নামে পরিচিত অঞ্চলটি ওয়েলসের স্লেট শিল্প, পাথর, কাঠ এবং কয়লা থেকে পণ্যসম্ভারের উপর মনোনিবেশ করেছিল। যাইহোক, 18 শতকের মধ্যে লিভারপুলের ডকগুলি আরও বড় হয়ে ওঠে এবং তাই তামাক ব্যবসার জন্য ব্রিস্টলের সাথে প্রতিযোগিতা বৃদ্ধি পায়। ব্রিস্টলের ডকগুলির সীমাবদ্ধতাগুলি ব্যবসায় সমস্যা সৃষ্টি করছিল, তাই 1802 সালে উইলিয়াম জেসপ ভাসমান বন্দর তৈরির জন্য হটওয়েলসে একটি বাঁধ এবং লক স্থাপনের প্রস্তাব দিয়েছিলেন। 530, 000 পাউন্ডের প্রকল্পের নির্মাণ 1804 সালের মে মাসে শুরু হয়, যার মধ্যে রয়েছে কাম্বারল্যান্ড অববাহিকা নির্মাণ, জোয়ারের নতুন কাটা এবং টেম্পল মিডসের জন্য একটি ফিডার খাল। প্রবেশ ছিল তালা দিয়ে, যার সর্বোচ্চ প্রস্থ ছিল। 1809 সালের 1লা মে আনুষ্ঠানিকভাবে বন্দরটি খোলা হয়। যাইহোক, বন্দরের উন্নতির জন্য প্রত্যাশার চেয়ে বেশি খরচ হয়, যার জন্য প্রয়োজনীয় ঋণ পরিশোধের জন্য বর্ধিত শুল্কের প্রয়োজন হয় এবং তাই লিভারপুলের প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা হ্রাস পায়। 1867 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে জাহাজগুলি বড় হতে থাকে এবং অ্যাভন নদীতে বাঁকানো নৌকাগুলি বন্দরে পৌঁছাতে বাধা দেয়। পুরো নদীকে ভাসমান বন্দরে পরিণত করতে এবং তীক্ষ্ণ বাঁক সোজা করার জন্য অ্যাভনমাউথে আরও বড় তালা স্থাপনের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, তবে অ্যাভনমাউথ এবং পোর্টিসহেডে অনেক সস্তা ডকের কাজ শুরু হওয়ার পরে তা বাদ দেওয়া হয়েছিল। বর্তমান প্রবেশদ্বার তালাটি টমাস হাওয়ার্ড ডিজাইন করেছিলেন এবং 1873 সালের জুলাই মাসে খোলা হয়েছিল। ইতিহাস উন্নয়ন অ্যাভন নদীর তীরে অসংখ্য ভৌগলিক ও জোয়ার-ভাটা বিধিনিষেধের কারণে, অ্যাভনমাউথে নতুন ডক নির্মাণের জন্য অ্যাভনমাউথ ডক কোম্পানি গঠন করা হয়েছিল। নতুন ডকগুলি, যা এখন অ্যাভনমাউথ ওল্ড ডক নামে পরিচিত, 1877 সালে ব্রিস্টল পোর্ট রেলওয়ে এবং পিয়ারের সাথে একসাথে খোলা হয়েছিল। বি. পি. আর. পি একটি পৃথক সহযোগী সংস্থার মাধ্যমে নির্মিত এবং পরিচালিত হয়েছিল, যা হটওয়েলস (মূলত ক্লিফটন নামে পরিচিত) থেকে উত্তরে, ব্রিস্টল শহরের কেন্দ্রের উত্তর থেকে পশ্চিমে ক্লিফটন সাসপেনশন ব্রিজ এবং ব্রিজ ভ্যালি রোডের মধ্যে অ্যাভন গর্জ বরাবর অ্যাভনমাউথের একটি পিয়ার টার্মিনাস পর্যন্ত চলেছিল। এই প্রকল্পের জন্য ইট সরবরাহ করেছিল ক্রাউন ব্রিক ওয়ার্কস, যা এডউইন স্ট্রাইড এবং তাঁর পুত্র জারেড এবং জেথ্রো সহ একটি অংশীদারিত্ব দ্বারা প্রতিষ্ঠিত একটি উদ্যোগ। অন্যান্য অংশীদার ছিলেন জর্জ ডেভিস, উইলিয়াম এবং জার্মান পিটার্সের সাথে। ইটের কাজগুলি এলাকার 1879 ওএস 25 "মানচিত্রে দৃশ্যমান। 1886 সালে কোম্পানিটি ভেঙে দেওয়া হয়। নির্মিত হিসাবে, বি. পি. আর. পি বাকি জাতীয় রেল নেটওয়ার্ক থেকে বিচ্ছিন্ন ছিল, স্থানীয় ট্র্যাফিক বিতরণ ছাড়া আর কিছুর উদ্দেশ্যে নয়-একটি ডক রেলপথ। যাইহোক, ক্লিফটন স্টেশনের অবস্থান এবং হটওয়েলস এলাকায় প্রচুর পরিমাণে উন্নত জমির কারণে, শহরের প্রধান স্টেশনের দিকে একটি সম্প্রসারণ নিষিদ্ধভাবে ব্যয়বহুল হত। পরিবর্তে, বি. পি. আর. পি থেকে স্নাইড পার্কে একটি সংযোগের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যা ক্লিফটন ডাউনের অধীনে এবং শহরতলির মধ্য দিয়ে মিডল্যান্ড রেলপথ এবং ব্রিস্টল এবং সাউথ ওয়েলস ইউনিয়ন রেলপথের প্রধান লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। সংযোগটি 1867 সালে অনুমোদিত হয়েছিল, কিন্তু বিপিআরপি আর্থিক সমস্যায় পড়েছিল এবং তাই লাইনটি সম্পূর্ণ করতে অক্ষম ছিল। এটি এমআর এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের সাথে আলোচনা শুরু করে, যা এখন ব্রিস্টল এবং সাউথ ওয়েলস ইউনিয়ন রেলওয়ের মালিক। তবে, জি. ডব্লিউ. আর এবং এম. আর-এর মধ্যে তীব্র প্রতিযোগিতা ব্রিস্টল বন্দরের জন্য হুমকির সৃষ্টি করে। এম. আর-এর ব্রিস্টল হারবার বা অ্যাভনমাউথ ডকগুলিতে জি. ডব্লিউ. আর রুটে কোনও প্রবেশাধিকার ছিল না এবং তাই অ্যাভনমাউথ ডক কোম্পানি অধিগ্রহণ বা পোর্টবারিতে বিপরীত তীরে নতুন ডক নির্মাণের বিকল্প তৈরি করেছিল। ফলস্বরূপ, 1884 সালে ব্রিস্টল কর্পোরেশন এভনমাউথ ডক এবং বি. পি. আর. পি কিনে নেয় এলাকায় বন্দর সুবিধা নিয়ন্ত্রণের জন্য। ক্লিফটন এক্সটেনশন রেলওয়ে প্রাথমিকভাবে ব্রিস্টলের মধ্য দিয়ে উত্তরে ন্যারোওয়েজ হিল জংশন পর্যন্ত চলেছিল, তারপর জিডব্লিউআর-এর অংশ; এবং ন্যারোওয়েজ হিল থেকে এমআর-এর ব্রিস্টল থেকে নিকটবর্তী গ্লুসেস্টার লাইন পর্যন্ত একটি ভায়াডাক্টের উপর দিয়ে। লাইনটি ক্লিফটন এক্সটেনশন রেলওয়ে জয়েন্ট কমিটি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা পোর্ট অথরিটি, সিটি কাউন্সিল এবং জিডব্লিউআর এবং এমআর-এর একটি ত্রয়ী; কিন্তু 1894 সালে গ্রেট ওয়েস্টার্ন এবং মিডল্যান্ড রেলওয়ে জয়েন্ট কমিটির কাছে দায়িত্ব হস্তান্তর করা হয়। 1874 সালের 1লা অক্টোবর ক্লিফটন ডাউনে পরিষেবা শুরু হয়। রয়্যাল এডওয়ার্ড ডকের নকশা তৈরি করেছিলেন পরামর্শক প্রকৌশলী বেঞ্জামিন বেকার এবং জন ওল্ফ-ব্যারি, যারা বেকারের অংশীদার এ. সি. হার্টজিগ এবং সি. এ.-এর সাথে একসাথে বেশ কয়েকটি ডক প্রকল্পে কাজ করেছিলেন। ব্রেরেটন। ডকগুলি সেভেন নদীর তীরে দক্ষিণ থেকে উত্তর দিকে চলে, বিদ্যমান অ্যাভনমাউথ ডকগুলির তুলনায় সেই নদীর কাছাকাছি, এবং ব্রিস্টল বন্দর গঠনকারী তিনটি ডকের মধ্যে এটি উত্তরতম এবং বৃহত্তম। 1902 সালে কাজ শুরু হয়, যখন তৎকালীন প্রিন্স অফ ওয়েলস প্রথম ঘাস কাটা শুরু করেন, যার মধ্যে একটি শুকনো ডক নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1908 সালে তৎকালীন রাজা সপ্তম এডওয়ার্ড এই কমপ্লেক্সটি উদ্বোধন করেন। সারা জীবন ধরে, ডকগুলি চালু রাখার জন্য উপকূলের দিকের ডক সুবিধাগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। 1911 সালের মধ্যে, উত্তর-পশ্চিম তীরে তেলের জন্য 27টি সঞ্চয় ট্যাঙ্ক যুক্ত করা হয়েছিল এবং 1928 সালে নতুন শস্য সাইলো তৈরি করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় 1941 সাল থেকে ডকগুলি প্রসারিত করা হয়েছিল, তেল ও পেট্রোল আনলোড করার জন্য আরও সুবিধা যোগ করা হয়েছিল, পাশাপাশি সরকারী পাইপলাইন এবং স্টোরেজ সিস্টেমের মাধ্যমে লন্ডনে একটি নতুন তেল পণ্য সরবরাহ পাইপলাইন যুক্ত করা হয়েছিল। 1960-এর দশকে, বৃহত্তর ধারক জাহাজগুলি রয়েল এডওয়ার্ড-এ প্রবেশের জন্য অ্যাভন নদীতে চলাচল করতে পারেনি, যার ফলে দক্ষিণ তীরে রয়েল পোর্টবারি ডক নির্মাণের পরিকল্পনার প্রয়োজন হয়েছিল। যদিও প্রাক্তন গুদামঘরের বেশিরভাগ অংশ আবাসিক আবাসন হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, অবশিষ্ট কোয়েগুলি নতুন পণ্যসম্ভারের জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। আজ এগুলি স্ক্র্যাপ-ধাতু, ড্রেজড এগ্রিগেটস, উদ্ভিজ্জ তেল এবং গার্হস্থ্য কয়লা রপ্তানি থেকে শুরু করে আয়ারল্যান্ড, ইউরোপ এবং স্ক্যান্ডিনেভিয়া থেকে এবং আঞ্চলিক ধারক পরিষেবাগুলির সাথে হেনবারি লুপ লাইনের মাধ্যমে রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরবর্তী সময়ে অ্যাভনমাউথকে যুক্তরাজ্যের ডাইক্লোরোইথাইল সালফাইড উৎপাদনের কেন্দ্র হিসাবে গড়ে তোলার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যা সরিষার গ্যাস নামেও পরিচিত। যাইহোক, এর উৎপাদন 1899 এবং 1907 সালের হেগ কনভেনশনের বিরুদ্ধে ছিল, যা স্পষ্টভাবে যুদ্ধে "বিষ বা বিষাক্ত অস্ত্র" ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছিল। অফিসিয়াল সিক্রেটস অ্যাক্টের আড়ালে তৎকালীন মন্ত্রী উইনস্টন চার্চিলের অধীনে মিনিস্ট্রি অফ মুনিশন্স নতুন ন্যাশনাল স্মেল্টিং কোম্পানির (এনএসসি) অধীনে অনেক ছোট স্মেল্টিং কাজকে জাতীয়করণ করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের আগে ব্রিটেনের দস্তা বেশিরভাগ অস্ট্রেলিয়ায় উদ্ভূত হয়েছিল, তবে জার্মানিতে গলানো হয়েছিল। তাই এন. এস. সি-কে প্রকাশ্যে অ্যাভনমাউথের মেরেব্যাঙ্কে একটি নতুন দস্তা গলানোর কাজ এবং সালফিউরিক অ্যাসিড প্ল্যান্ট নির্মাণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। চিটেনিং-এ নিকটবর্তী No.23 ফিলিং ফ্যাক্টরি, ব্যানবারিতে প্রধান কারখানা এবং হেরফোর্ডে একটি তৃতীয় কারখানার সাথে, 1917 সালে অ্যাভনমাউথে রাসায়নিক কারখানার নির্মাণ শুরু হয়, কিন্তু 1923 সাল পর্যন্ত শেষ হয়নি, যার খরচ ছিল 800,000 পাউন্ড। 1918 সালের বসন্ত থেকে ডেস্প্রেটজ-নিম্যান-গুথ্রি প্রক্রিয়া ব্যবহার করে ডাইক্লোরোইথাইল সালফাইড উৎপাদন করে উদ্ভিদটি কাজ শুরু করে; তারপর রাসায়নিক এজেন্টটি সাইটে শেলের মধ্যে স্থাপন করা হয়। যদিও প্রথম পণ্যটি 1918 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, যুদ্ধবিরতির দুই মাস আগে পর্যন্ত ফ্রান্সে আসেনি, তবে একই মাসে শত দিনের আক্রমণের মধ্যে হিন্ডেনবার্গ লাইন ভাঙার সময় এটি ব্যবহার করা হয়েছিল। 1918 সালের নভেম্বরের মধ্যে চিটেনিং 85,424টি সর্ষে গ্যাসের খোসা উৎপাদন করেছিল। সর্ষের গ্যাস উৎপাদনে মানুষের খরচ অনেক বেশি ছিল। 1918 সালের ডিসেম্বরে রাসায়নিক কারখানার চিকিৎসা আধিকারিক জানান যে, এটি চালু হওয়ার ছয় মাসে 1,100 জন মহিলা কর্মী 1,400টি অসুস্থতার কথা জানিয়েছেন-যার মধ্যে বেশিরভাগই তাঁদের কাজের জন্য চিকিৎসাগতভাবে দায়ী। দুর্ঘটনার কারণে তিনজন মারা যান, চারজন সম্পর্কিত অসুস্থতায় মারা যান এবং 160টি দুর্ঘটনার ফলে 1,000 জনেরও বেশি পুড়ে যায়। চিটেনিং-এ সম্পর্কিত অসুস্থতার 1,213 টি ঘটনা রিপোর্ট করা হয়েছিল, যার মধ্যে দুটি মৃত্যু ছিল যা পরে ইনফ্লুয়েঞ্জার জন্য দায়ী করা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর দস্তা এবং সালফিউরিক অ্যাসিডের চাহিদা ব্যাপকভাবে হ্রাস পায় এবং বাণিজ্যিক সমস্যায় পড়ার পর ধাতু ও রাসায়নিকের প্রতি আগ্রহী ব্রিটিশ শিল্পপতিদের একটি দল এটি দখল করে নেয়, যাদের অধীনে এটি পুনরুজ্জীবিত হয়। 1929 সালে অস্ট্রেলিয়ার ইম্পেরিয়াল স্মেল্টিং কর্পোরেশন এনএসসি কিনে নেয়, যা 1949 সালে জিঙ্ক কর্পোরেশনের সাথে একীভূত হয়ে কনসোলিডেটেড জিঙ্কে পরিণত হয়। একীকরণের পরে, ছোট এনএসসি প্ল্যান্টগুলি অ্যাভনমাউথে উৎপাদন কেন্দ্রীভূত করার জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল-যা এখন ব্রিটানিয়া গলানোর কাজ নামে পরিচিত-যেখানে বিখ্যাত ইম্পেরিয়াল গলানোর প্রক্রিয়াটি তৈরি করা হয়েছিল। 1967 সাল থেকে অ্যাভনমাউথ ওয়ার্কসে বিশ্বের বৃহত্তম এবং সবচেয়ে দক্ষ দস্তা বিস্ফোরণ চুল্লি ছিল। সমন্বিত জিঙ্ক, উপযুক্ত নতুন খনির প্রকল্পগুলি বিকাশ করতে ব্যর্থ হয়ে, 1962 সাল থেকে একটি খনির সংস্থা রিও টিন্টো কোম্পানির সাথে একীভূত হয়। রিও টিন্টো-জিঙ্ক কর্পোরেশন (আর. টি. জেড) নামে পরিচিত কোম্পানি এবং এর প্রধান সহায়ক সংস্থা কনজিঙ্ক রিওটিনটো অফ অস্ট্রেলিয়া (সি. আর. এ) অবশেষে আজকের রিও টিন্টো গ্রুপে পরিণত হবে। বিশ্বের অন্য কোথাও গলানোর খরচ কম হওয়ায়, 1970-এর দশকে এই স্থানটির উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু 2003 সাল পর্যন্ত একটি স্টক-হোল্ডিং এবং বিতরণ কেন্দ্র হিসাবে খোলা ছিল। 2012 সালে এস. আই. টি. এ ইউ. কে সাইটটির পুনর্বিন্যাস শুরু করে, কিন্তু নির্মাণ শ্রমিকরা সর্ষে-গ্যাসের ধরনের উপসর্গ দ্বারা প্রভাবিত হওয়ার পরে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রককে সাইটটি পরীক্ষা ও অনুমোদনের জন্য ডাকা হয়েছিল। যাইহোক, প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের অনুমোদনের পরে, কয়েক মাস পরে নির্মাণ শ্রমিকরা একটি সরিষার গ্যাসের খোসা খুঁজে পান, যা পোর্টন ডাউনে 11 বিস্ফোরক অর্ডন্যান্স ডিসপোজাল রেজিমেন্ট আরএলসি দ্বারা নিষ্পত্তি করা হয়েছিল। প্রতিরক্ষা বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি গবেষণাগারের বিশেষজ্ঞরা একাধিক পরীক্ষা চালানোর সময় সাইটটি এক বছরের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 2013 সালের শেষের দিকে এমওডি ছাড়পত্র দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে সাইটটিকে আসদার জন্য একটি সুপারমার্কেট বিতরণ কেন্দ্র এবং সিটা ইউকে-র জন্য একটি পুনর্ব্যবহারযোগ্য উদ্ভিদ হিসাবে পুনর্নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। অপারেশন ডকগুলি 1991 সাল পর্যন্ত ব্রিস্টল সিটি কাউন্সিলের অংশ পোর্ট অফ ব্রিস্টল অথরিটি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যখন কাউন্সিল ব্রিস্টল পোর্ট কোম্পানিকে 150 বছরের ইজারা দিয়েছিল, যারা এখন রয়্যাল পোর্টবারি ডকের সাথে ডকগুলি পরিচালনা করে। বাল্ক কোল টার্মিনাল সেভেন বিচ লাইনের সেন্ট অ্যান্ড্রুজ রোড রেলস্টেশনের ঠিক দক্ষিণে অবস্থিত ডিবি কার্গো ইউকে দ্বারা পরিচালিত একটি রেল-লোডিং সিস্টেমের মাধ্যমে রয়েল এডওয়ার্ড এবং রয়েল পোর্টবারি ডক উভয় থেকে আমদানিকৃত কয়লা নিষ্কাশন করে। রয়্যাল এডওয়ার্ড-এ, একটি গটওয়াল্ড এইচএসকে 260 হারবার ক্রেন প্রতিদিন 10,000 টন কয়লা খালাস করতে পারে; যেখানে রয়্যাল পোর্টবারিতে দুটি 2,500 টন দ্রুত বাল্ক-হ্যান্ডলিং পরিবাহক একটি পরিবাহক ব্যবস্থায় নিষ্কাশিত হয় যা একটি সুড়ঙ্গে অ্যাভন নদীর নিচে চলে। মালবাহী ট্রেনগুলি বাঙ্কারের নিচে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সরানো হয়, যার ফলে একটি ট্রেন 36 মিনিটের মধ্যে সম্পূর্ণ এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে লোড করা যায়। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক ব্রিস্টল পোর্ট কোম্পানির ওয়েবসাইট এলকিন্স, পি. ডব্লিউ। ব্রিস্টল বন্দরের সাম্প্রতিক বিকাশের দিকগুলি ব্রিস্টল কর্তৃপক্ষের সংরক্ষণাগার সংগ্রহ ব্রিস্টল বন্দরে ব্রিস্টল পরিবহনের ইতিহাস এবং ব্রিস্টল ব্রিস্টল বন্দর রেলপথের ব্রিস্টল চ্যানেল বন্দর এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় যুক্তরাজ্যের পিয়ার সামরিক ইতিহাস