Oakland County International Airport
ওকল্যান্ড কাউন্টি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগান রাজ্যের ওকল্যান্ড কাউন্টির ওয়াটারফোর্ড টাউনশিপে অবস্থিত একটি কাউন্টি-মালিকানাধীন সরকারি-ব্যবহারের বিমানবন্দর। বিমানবন্দরটি ওয়াটারফোর্ড টাউনশিপ এবং ওকল্যান্ড কাউন্টির কেন্দ্র থেকে প্রায় এক মাইল দূরে অবস্থিত। এটি 2017-2021-এর জন্য ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) ন্যাশনাল প্ল্যান অফ ইন্টিগ্রেটেড এয়ারপোর্ট সিস্টেমে অন্তর্ভুক্ত, যেখানে এটি একটি অ-প্রাথমিক বাণিজ্যিক পরিষেবা সুবিধা হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। এটি নির্ধারিত যাত্রী পরিষেবা ছাড়াই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ষষ্ঠ ব্যস্ততম বিমানবন্দর। নিকটবর্তী অবার্ন পাহাড়ের বর্তমানে অকার্যকর প্রাসাদে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা ক্রীড়া দলগুলি বহনকারী সনদগুলি প্রায়শই বিমানবন্দরটি ব্যবহার করত। 1928 সালে যখন এটি খোলা হয় তখন বিমানবন্দরটি মূলত পন্টিয়াক পৌর বিমানবন্দর নামে পরিচিত ছিল এবং বর্তমান নামটি গ্রহণ করার আগে এটি ওকল্যান্ড-পন্টিয়াক বিমানবন্দরে পরিণত হয়। বিমানবন্দরটিতে প্রতি বছর একটি ওপেন হাউস থাকে, যেখানে পিটিকে ভিত্তিক বিমান, সামরিক বিমান এবং ভিনটেজ বিমান প্রদর্শিত হয়। সিভিল এয়ার প্যাট্রোল ওপেন হাউসের নিরাপত্তা হিসাবে কাজ করে। ইতিহাস 1928 সালের 12ই সেপ্টেম্বর পন্টিয়াক শহর জমি কিনেছিল এবং সেই বছরের 27শে নভেম্বর বিমানবন্দরটি খোলা হয়েছিল। পরের জুন মাসে এটি উৎসর্গ করা হয় এবং এর নাম দেওয়া হয় পন্টিয়াক বিমানবন্দর। 1967 সালের 25শে ফেব্রুয়ারি ওকল্যান্ড কাউন্টি সরকার বিমানবন্দরটি কিনে নেয়। এল. ব্রুকস প্যাটারসন বিমানবন্দরের নাম পরিবর্তনের পরামর্শ দেওয়ার পর 1996 সালের 7ই মার্চ ওকল্যান্ড কাউন্টি বোর্ড অফ কমিশনাররা বিমানবন্দরটির বর্তমান নাম দেন। 2013 সালে পেন্টাস্টার এভিয়েশন দ্বারা পরিচালিত লেকশোর এক্সপ্রেস পিটিকে থেকে শিকাগো-মিডওয়ে এবং পেলস্টন পর্যন্ত উড়ান পরিচালনা করে। 2014 সালের এপ্রিলে লেকশোর এক্সপ্রেসের উড়ান স্থগিত করা হয় কারণ অপারেটর পেন্টাস্টার এভিয়েশন উড়ান পরিচালনা বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়। 6500 প্যাটারসন পার্কওয়ে, ওয়াটারফোর্ড, এম. আই. 48327-এ অবস্থিত ওকল্যান্ড কাউন্টি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর গড় সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 981 ফুট (299 মিটার) উচ্চতায় অবস্থিত। এর তিনটি অ্যাসফল্ট পাকা রানওয়ে রয়েছেঃ 9আর/27এল হল 6,521 বাই 150 ফুট (1,987 x 46 মিটার); 9এল/27আর হল 5,676 বাই 100 ফুট (1,730 x 30 মিটার); 18/36 হল 2,582 বাই 75 ফুট (788 x 23 মিটার)। 31শে ডিসেম্বর, 2022-এ শেষ হওয়া 12 মাসের জন্য, বিমানবন্দরে 1,42,535টি বিমান ছিল, যা প্রতিদিন গড়ে 390 ছিলঃ 90 শতাংশ সাধারণ বিমান চলাচল, 9 শতাংশ এয়ার ট্যাক্সি, <1 শতাংশ নির্ধারিত বাণিজ্যিক এবং <1 শতাংশ সামরিক। সেই সময়ে, এই বিমানবন্দরে 658টি বিমান ছিলঃ 325টি একক ইঞ্জিনের বিমান, 220টি জেট, 95টি মাল্টি ইঞ্জিনের বিমান এবং 18টি হেলিকপ্টার। 2004 সালে বিমানবন্দরের সুবিধার সাথে শব্দ হ্রাস প্রকল্পের অংশ হিসাবে একটি গ্রাউন্ড রান-আপ এনক্লোজার বা "হুশ হাউস" যুক্ত করা হয়। এই 3-পার্শ্বযুক্ত কাঠামোটি টারবাইন চালিত বিমান পরীক্ষার জন্য এভিয়েশন মেকানিক্স দ্বারা ব্যবহৃত হয়। বিমানটি কাঠামোর ভিতরে ট্যাক্স করা হয় এবং ঘুরিয়ে দেওয়া হয় যাতে নিষ্কাশন এবং ধাক্কা পিছনের প্রাচীরের দিকে মুখ করে থাকে। যান্ত্রিকরা তখন উচ্চ শক্তিতে ইঞ্জিনগুলি চালাতে পারে। বেশিরভাগ শব্দ হয় দেয়াল দ্বারা শোষিত হবে অথবা উপরের দিকে বিপথগামী হবে, যা পার্শ্ববর্তী সম্প্রদায়ের উপর প্রভাব হ্রাস করবে। বিমানবন্দরে সাতটি এফবিও রয়েছে যা জ্বালানি, বিমানের রক্ষণাবেক্ষণ, ক্যাটারিং, হ্যাঙ্গার, সৌজন্যে পরিবহন, কনফারেন্স রুম, ক্রু লাউঞ্জ, স্নুজ রুম, শাওয়ার এবং আরও অনেক কিছু সরবরাহ করে। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1982 সালের 5ই এপ্রিল ওকল্যান্ড কাউন্টি বিমানবন্দরে একটি বিচ 95 ট্র্যাভেল এয়ার বিধ্বস্ত হয়। 1984 সালের 11ই ডিসেম্বর ওকল্যান্ড কাউন্টি বিমানবন্দরে একটি পাইপার পিএ-31 নাভাজো বিধ্বস্ত হয়। 1987 সালের 4ঠা জুলাই ওকল্যান্ড কাউন্টি বিমানবন্দরে একটি বিচ এস 35 বিধ্বস্ত হয়। 1988 সালের 10ই জানুয়ারি, একটি ফেয়ারচাইল্ড এসএ226টি মার্লিন বিমানবন্দরে কাজ করার সময় বিধ্বস্ত হয়। 1988 সালের 25শে মে, বিমানবন্দরে কাজ করার সময় একটি চ্যাপেল র্যাটস্রেপাস 30 বিধ্বস্ত হয়। ধ্বংসাত্মক উইং/আইলেরন ফ্লাটার সন্দেহ করা হয়, তবে এই তত্ত্বটি গবেষণা এবং তদন্তের মাধ্যমে এই দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ হিসাবে বিবেচিত হওয়ার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে প্রমাণিত নয়। 1989 সালের 26শে আগস্ট ওকল্যান্ড কাউন্টি থেকে উড্ডয়নের পর একটি ফিল বিডি-5 বিধ্বস্ত হয়। সম্ভাব্য কারণটি পাইলটের পর্যাপ্ত বায়ুপ্রবাহ বজায় রাখতে ব্যর্থতা বলে মনে করা হয়েছিল, যার ফলে একটি স্টল/স্পিন হয়েছিল। অত্যধিক টান-আপ কৌশল এবং বিমানটিতে পাইলটের সম্পূর্ণ অভিজ্ঞতার অভাবের কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল। 26শে আগস্ট, 2001-এ, ওকল্যান্ড কাউন্টিতে একটি সিমুলেটেড অটোটেশন চলাকালীন একটি হিউজেস 269বি যথেষ্ট ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। স্বয়ংক্রিয় অবতরণের শক্তি-পুনরুদ্ধারের পর্যায়ে ইঞ্জিনটি ব্যর্থ হয় এবং একটি প্রধান রটার ফলক স্পর্শ করার পরে টেলবুমের সাথে যোগাযোগ করে। দেখা গেছে যে অপারেটর সংশ্লিষ্ট চেকলিস্টগুলি মেনে চলেনি। 2003 সালের 2রা সেপ্টেম্বর ওকল্যান্ড কাউন্টিতে অবতরণের সময় একটি সেসনা 152-এর নাকের অবতরণ গিয়ার ভেঙে পড়লে যথেষ্ট ক্ষতি হয়। সম্ভাব্য কারণটি একক ছাত্র পাইলটের বাউন্স অবতরণ থেকে অপর্যাপ্ত পুনরুদ্ধার বলে মনে করা হয়েছিল। 2003 সালের 3রা ডিসেম্বর পন্টিয়াকের কাছে জোরপূর্বক অবতরণ করার সময় একটি সেসনা 152 ভূপৃষ্ঠকে প্রভাবিত করে। বিমানটি ওকল্যান্ড কাউন্টি বিমানবন্দরের জন্য ফাইনালে ছিল যখন এটি ইঞ্জিনের শক্তি হারায়, যার কারণ নির্ধারণ করা যায়নি। 18ই সেপ্টেম্বর, 2004-এ, ওকল্যান্ড কাউন্টিতে জোরপূর্বক অবতরণের সময় একটি অ্যাবট আরএএফ 2000 যথেষ্ট ক্ষতিগ্রস্থ হয়। সাম্প্রতিক ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম পরিবর্তনের পরে অপারেশন যাচাই করার জন্য ব্যক্তিগত পাইলটটি উড্ডয়নের আগে 30-40 মিনিটের জন্য একটি ইঞ্জিন রান সম্পন্ন করেছিল। পাইলট উল্লেখ করেছিলেন যে প্রাথমিক আরোহণের সময় পারফরম্যান্স প্রত্যাশিত ছিল না এবং বিমানটি শক্তি হারাতে শুরু করে, যা বিমানবন্দরে ফিরে আসার চেষ্টা করা সত্ত্বেও পাইলটকে বিমানবন্দরের বাইরে অবতরণ করতে বাধ্য করে। পাইলটের পরিবর্তিত ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের অনুপযুক্ত সার্ভিসিংয়ের কারণে সিলিন্ডারগুলি অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণে আংশিক বিদ্যুতের ক্ষতি হতে পারে, বিশেষত রেফারেন্সের জন্য উপলব্ধ রক্ষণাবেক্ষণ নির্দেশাবলী ছাড়াই। 27শে জানুয়ারী, 2006-এ, ওকল্যান্ড কাউন্টিতে অবতরণের জন্য কৌশল অবলম্বন করার সময় একটি বেলানকা 7ইসিএ ভূখণ্ডকে প্রভাবিত করে। বিমানটি, যা ট্র্যাফিক প্যাটার্নে চলছিল, অবতরণ এবং মাটিতে আঘাত করার আগে একটি খাড়া তীরে ছিল বলে জানা গেছে। বিমানে থাকা বাণিজ্যিক পাইলট এবং ফ্লাইট প্রশিক্ষক মারাত্মক আহত হন। দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণটি ফ্লাইট ক্রু দ্বারা সম্পাদিত একটি অত্যধিক তীর কোণ এবং মোড়ের সময় বায়ুপ্রবাহ বজায় রাখতে তাদের ব্যর্থতা, যা একটি অসাবধানতাবশত স্টল এবং মাটির সাথে পরবর্তী প্রভাবের দিকে পরিচালিত করে। একটি অবদানকারী কারণ ছিল কম উচ্চতা। 29শে সেপ্টেম্বর, 2006-এ, একটি বিচক্রাফট বি19 মাস্কেটিয়ার হার্ড ল্যান্ডিংয়ের সময় ওকল্যান্ডে বিধ্বস্ত হয়। অবতরণের সময় বিমানটি ছিদ্র হয়ে যায়, যার ফলে একটি নাক অবতরণ গিয়ার ধসে পড়ে। দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণটি পাইলটের ঘোরার ব্যর্থতা বলে মনে করা হয়েছিল যখন তিনি বুঝতে পেরেছিলেন যে বিমানটি ফাইনালে স্থিতিশীল হয়নি। 2007 সালের 5ই সেপ্টেম্বর ওকল্যান্ড কাউন্টিতে হার্ড ল্যান্ডিংয়ের সময় একটি সেসনা 172 স্কাইহক যথেষ্ট ক্ষতিগ্রস্ত হয়। পাইলট জানান যে বিমানটি বাউন্স করেছে, এবং তারা বিমানটিকে স্থিতিশীল করার জন্য পিছনের চাপ প্রয়োগ করার সময় শক্তি যোগ করে, তারপর রানওয়েতে ফিরে আসার জন্য শক্তি হ্রাস করে। অবতরণ-পরবর্তী পরিদর্শনগুলি ফায়ারওয়াল, কেবিনের মেঝে এবং নীচের ফিউজলেজ ত্বকের ক্ষতি প্রকাশ করেছে। সম্ভাব্য কারণটি ল্যান্ডিং ফ্লেয়ার সম্পর্কে পাইলটের ভুল বিচার এবং বাউন্সড ল্যান্ডিং থেকে অনুপযুক্ত পুনরুদ্ধার বলে মনে করা হয়েছিল। 2013 সালের 17ই মার্চ ওকল্যান্ড কাউন্টি বিমানবন্দরে ট্যাক্সি চালানোর সময় একটি সেসনা 172 স্কাইহক দুর্ঘটনায় পড়ে। জাহাজে থাকা পাইলট জানান, যন্ত্রের স্বাভাবিক রিডিং থাকা সত্ত্বেও বিমানের ইঞ্জিন হঠাৎ পূর্ণ শক্তিতে চলে গেছে। পাইলট থ্রোটলটি বন্ধ করে, জ্বালানি/বায়ুর মিশ্রণটি কেটে ফেলে এবং ব্রেক লাগিয়ে বিমানটি থামিয়ে দেয়, তবে বিমানটি থামানোর আগে ট্যাক্সিওয়ে থেকে বেরিয়ে আসতে সক্ষম হয়, একটি তুষারের তীরে আঘাত করে এবং উল্টে যায়। দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণটি ট্যাক্সি চালানোর সময় ইঞ্জিনের শক্তি অব্যক্তভাবে বৃদ্ধির পরে বিমানের নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে পাইলটের ব্যর্থতা বলে মনে করা হয়েছিল। 2013 সালের 6ই জুন, একটি সেসনা 172 স্কাইহক ওকল্যান্ডে টেকঅফ করার সময় একটি সফট ফিল্ড টেকঅফ পদ্ধতি অনুশীলন করার সময় বিধ্বস্ত হয়। উড়োজাহাজটি উড্ডয়নের ঠিক সময়েই ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং উড্ডয়নের ঠিক পরেই বিমানটি চলতে থাকে। ছাত্র পাইলট বোর্ডে সংশোধন করার সাথে সাথে পিচের মনোভাব বৃদ্ধি পায়। জাহাজে থাকা ফ্লাইট প্রশিক্ষক নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু ছাত্রটি তাদের স্বস্তি দেয়নি এবং বিমানটি থেমে যায় এবং বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ ছিল উড্ডয়নের সময় ছাত্র পাইলটের বিমান নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে ব্যর্থতা এবং ফ্লাইট প্রশিক্ষকের প্রতিকারমূলক পদক্ষেপ প্রদানের প্রচেষ্টায় তার হস্তক্ষেপ। 2015 সালের 23শে আগস্ট ওকল্যান্ডে অবতরণের প্রচেষ্টার সময় একটি লুসকম্ব 8 যথেষ্ট ক্ষতিগ্রস্ত হয়। পাইলট জানিয়েছেন যে বিমানটি অবতরণের পরে 90 ডিগ্রি ক্রসওয়াইন্ডে চলে গেছে যা পাইলট সংশোধন করতে পারেননি। বিমানটি রানওয়ে থেকে ছিটকে পড়ে, বিমানবন্দরের আলো এবং সাইনবোর্ডে আঘাত করে এবং নাকের উপর এসে পড়ে, ফিউজলেজ এবং ডান ডানা ক্ষতিগ্রস্ত হয়। সম্ভাব্য কারণটি বাম কোয়ার্টারিং টেইলিং নিয়ে অবতরণের সময় বিমানের মূল নিয়ন্ত্রণে পাইলটের ব্যর্থতা বলে মনে করা হয়েছিল। কার্বুরেটর-বরফ-প্ররোচিত ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাসের কারণে পাইলটের চারপাশে ঘোরাঘুরি করতে অক্ষমতা ছিল অবদান। 2016 সালের 23শে ডিসেম্বর ওকল্যান্ড কাউন্টিতে অবতরণের সময় একটি অ্যারোঙ্কা 15এসি সেডান যথেষ্ট ক্ষতিগ্রস্ত হয়। জাহাজে থাকা একমাত্র পাইলট, যিনি আহত হননি, তিনি বিমানটিতে অবতরণের অনুশীলন করছিলেন, যা লেজ-চাকা সজ্জিত ছিল। 15টি অবতরণের পরে, যার সবগুলিই অপ্রত্যাশিত ছিল, বিমানটি শেষ প্রচেষ্টায় অবতরণের পরে হঠাৎ বাম দিকে সরে যায়। পাইলট নিয়ন্ত্রণ ফিরে পাওয়ার চেষ্টা করেন, কিন্তু বিমানটি ডানদিকে আরেকটি বাঁকানো জায়গায় প্রবেশ করে এবং রানওয়ের কাছে একটি তুষার তীরে আঘাত করে, যে সময়ে এটি নাক বন্ধ করে দেয়। 2017 সালের 9ই এপ্রিল, একটি পাইপার পিএ-28 চেরোকি ল্যান্ডিং গিয়ার ধসের কারণে স্পর্শ-ও-যাওয়ার সময় বিধ্বস্ত হয়। বিমানে থাকা দুজন আহত হননি, তবে বিমানটি যথেষ্ট ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। ঘটনার সম্ভাব্য কারণটি রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের একটি অব্যবহৃত যন্ত্র ল্যাম্প সকেটের অনুপযুক্ত সুরক্ষা বলে মনে করা হয়েছিল, যার ফলে ল্যান্ডিং গিয়ার নিয়ন্ত্রণের বৈদ্যুতিক ঘাটতি দেখা দেয়, যা গিয়ারটিকে সম্পূর্ণ ডাউন এবং লক অবস্থানে রূপান্তরিত হতে বাধা দেয়। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ওকল্যান্ড কাউন্টি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর লেকশোর এক্সপ্রেস এভিয়েশন ওকল্যান্ড কাউন্টি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর মিশিগানে 75তম বার্ষিকী বিমানবন্দর ওকল্যান্ড কাউন্টিতে পরিবহন, মিশিগান পন্টিয়াক, মিশিগানে ভবন এবং কাঠামো