Westmorland Street Bridge
ওয়েস্টমোরল্যান্ড স্ট্রিট ব্রিজ কানাডার নিউ ব্রান্সউইকের ফ্রেডেরিকটনে সেন্ট জন নদী অতিক্রমকারী একটি সেতু। 1981 সালের 19শে সেপ্টেম্বর খোলা ওয়েস্টমোরল্যান্ড স্ট্রিট ব্রিজটি ফ্রেডেরিকটনের কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলার ওয়েস্টমোরল্যান্ড স্ট্রিটের একটি সম্প্রসারণ এবং 1970-এর দশকে পৌর সংমিশ্রণের পর থেকে ফ্রেডেরিকটনের আশেপাশের নাশওয়াকসিসের রুট 105 (বা রিং রোড)-এর সাথে সংযুক্ত। কাঠামো সেতুটি একটি অবিচ্ছিন্ন ইস্পাত গার্ডার কাঠামো যার কংক্রিটের পার্শ্ব প্রাচীর দীর্ঘ পরিমাপ করে এবং 70 কিমি/ঘণ্টা (43.5 মাইল/ঘণ্টা) নির্ধারিত গতির সীমা সহ চারটি ট্র্যাফিক লেন বহন করে। যানবাহনের লেনের উত্তর দিকে একটি পথচারী/সাইকেলের পথ রয়েছে। অ্যাক্সেস রোড সেন্ট জন নদীতে স্প্রিং ফ্রেশেটের প্রবণতার কারণে, প্লাবনভূমির একটি বড় অংশ সেতুর উভয় পাশে উন্নয়ন থেকে মুক্ত খোলা জায়গা হিসাবে সংরক্ষিত রয়েছে; এই খোলা জায়গার কিছু অংশ সেতুর অ্যাপ্রোচ রোড দ্বারা নেওয়া হয়েছে-পূর্ব-প্রবাহিত নদীর দক্ষিণ দিকে পয়েন্ট-সেন্ট-অ্যান বুলেভার্ড (কখনও কখনও রিভারফ্রন্ট ড্রাইভ নামে পরিচিত) রয়েছে, যেখানে উত্তর দিকে ডেভনশায়ার ড্রাইভ রয়েছে। পয়েন্ট-সেন্ট-অ্যান ছিল ফ্রেডেরিকটনের ঐতিহাসিক আকাদীয় নাম কারণ নদীর এই "বিন্দু" ফোর্ট নাশওয়াকের বিপরীতে একটি প্রাক্তন গ্রামের অবস্থান ছিল, তাই এই অঞ্চলের উপর দিয়ে যাওয়া রাস্তার ফরাসি নাম। এই রাস্তাগুলি ওয়েস্টমোরল্যান্ড স্ট্রিট ব্রিজের সাথে একই সময়ে নির্মিত হয়েছিল এবং পরিবর্তিত ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জের মাধ্যমে অ্যাক্সেস করা হয়। ওয়েস্টমোরল্যান্ড স্ট্রিট ব্রিজের চূড়ান্ত অংশটি 2008 সালের 5ই সেপ্টেম্বর সম্পন্ন হয় যখন ডেভনশায়ার ড্রাইভে পূর্বদিকের ট্র্যাফিকের জন্য সেতু থেকে উত্তর-পূর্ব প্রস্থান র্যাম্প খোলা হয়। এই র্যাম্পটি সেতুর মূল নকশার অংশ ছিল কিন্তু বাজেট কমানোর ফলে 1970-এর দশকে এটি নির্মিত হয়নি। অবশেষে 2007 সালে নির্মাণ শুরু না হওয়া পর্যন্ত 25 বছর ধরে পৌর রাজনীতিবিদদের দ্বারা নিখোঁজ র্যাম্পটি সম্পূর্ণ করার ধারণাটি পর্যায়ক্রমে পুনরুত্থিত হয়েছিল। সেই সময় পর্যন্ত, ইউনিয়ন স্ট্রিটের পূর্বদিকের লেনগুলিকে (যা ডেভনশায়ার ড্রাইভের সমান্তরাল) সংযুক্ত করার জন্য একটি অস্থায়ী সংযোগ ব্যবহার করা হত। ইতিহাস পৌর ও প্রাদেশিক উভয় রাজনীতিতে ওয়েস্টমোরল্যান্ড স্ট্রিট ব্রিজ নির্মাণের আগে যথেষ্ট জনসমক্ষে বিতর্ক হয়েছিল। 1950-এর দশকের শেষের দিকে, ফ্রেডেরিকটনের সেন্ট জন নদী অতিক্রম করার জন্য একটিমাত্র সেতু ছিল। কার্লটন স্ট্রিট ব্রিজটি 1905 সালে পূর্ব তীরে (বা উত্তর দিকে) ব্রিজ স্ট্রিট (বর্তমানে ক্লিফ স্ট্রিট) পর্যন্ত দক্ষিণ দিকে কার্লটন স্ট্রিটের সম্প্রসারণ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। পরে, 1959 সালে, শহরের চারপাশে রুট 2 (ট্রান্স-কানাডা হাইওয়ে) বাইপাস প্রকল্পের অংশ হিসাবে প্রিন্সেস মার্গারেট ব্রিজ খোলা হয়। 1968 সালে, ফ্রেডেরিকটন থেকে নদীর 15 কিলোমিটার উপরে ম্যাক্টাকুয়াক বাঁধ নির্মাণ শহরের উপরে নাব্য যানবাহনের জন্য নদীটিকে বন্ধ করে দেয়। সেই একই বছরে বাসিন্দারা এবং সরকারী কর্মকর্তারা কার্লটন স্ট্রিট ব্রিজের প্রতিস্থাপনের বিষয়ে আলোচনা শুরু করেন, এখন যেহেতু ব্যয়বহুল নৌচালনার প্রয়োজনীয়তা দূর করা হয়েছে। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে, প্রাদেশিক সরকার (প্রকল্পের প্রাথমিক প্রবক্তা) একটি উচ্চাভিলাষী ট্র্যাফিক পরিকল্পনা প্রকল্পে স্থির হয় যা ওয়েস্টমোরল্যান্ড স্ট্রিটের পাদদেশ থেকে জলাধার প্লাবনভূমি বরাবর উপযুক্ত সংগ্রাহক রাস্তা সহ একটি একক নতুন নিম্ন প্রোফাইল সেতু নির্মাণ করবে। এই পরিকল্পনাটি বাসিন্দাদের দ্বারা বিভিন্ন প্রতিবাদের সূত্রপাত করে এবং প্রস্তাবিত সেতুর জন্য একটি বিকল্প স্থান খুঁজে বের করার জন্য প্রাদেশিক সরকারকে অনুরোধ করার জন্য তথাকথিত নাগরিক সেতু কমিটি 1974 সালের মে মাসে প্রতিষ্ঠিত হয়। উল্লিখিত বিষয়গুলির মধ্যে ক্রসিংয়ের অবস্থান, আকার এবং খরচ অন্তর্ভুক্ত ছিল। ওয়েস্টমোরল্যান্ড স্ট্রিটের অবস্থান বিতর্কিত ছিল কারণ এটি এবং কালেক্টর রাস্তাগুলি শহরের ঐতিহাসিক রিভারফ্রন্টে বড় প্রভাব ফেলবে। নিউ ব্রান্সউইক কনজারভেশন কাউন্সিলের ফ্রেডেরিকটন অধ্যায় এবং ফ্রেডেরিকটন হেরিটেজ ট্রাস্ট বেশ কয়েকটি সংস্থার মধ্যে ছিল যারা প্রস্তাবিত সেতুর অবস্থান এবং নকশায় পরিবর্তন চেয়েছিল। নাগরিক সেতু কমিটির নির্দিষ্ট উদ্দেশ্যগুলির মধ্যে রয়েছেঃ সেতু ও মহাসড়ক নির্মাণ সম্পর্কিত সিদ্ধান্তে নাগরিকদের অংশগ্রহণ, সমস্যা সম্পর্কে জনসচেতনতা গড়ে তোলা, জনসাধারণের ইনপুট সমন্বয় করা এবং সম্প্রদায়ের উদ্বেগ প্রকাশ করা। কমিটি সেতু ও মহাসড়ক সংক্রান্ত বিষয়ে বিশেষজ্ঞদের মতামত চেয়েছিল, সংবাদ প্রকাশ করেছিল, গোষ্ঠীগুলিকে বক্তা এবং সাধারণ জনগণের কাছে তথ্য সরবরাহ করেছিল এবং সরকার ও সরকারী সংস্থাগুলির সামনে জনসাধারণের উদ্বেগের প্রতিনিধিত্ব করেছিল। 1975 সালের সেপ্টেম্বরে কমিটিটি ভেঙে দেওয়া হয়, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে এর সদস্যরা জনসাধারণের কাছে তাদের মতামত উপস্থাপন করেছেন এবং প্রিমিয়ার রিচার্ড হ্যাটফিল্ডের সরকার প্রকল্পটিকে কম অগ্রাধিকার দিয়েছে। 1977 সালের জানুয়ারিতে কার্লটন সেতুর প্রতিস্থাপনের জন্য প্রাদেশিক সরকারের নতুন প্রচেষ্টার প্রতিক্রিয়ায় সেভ আওয়ার সিটি নামে একটি নতুন কমিটি গঠন করা হয়। এই কমিটিতে ইয়র্ক-সানবারি হিস্টরিকাল সোসাইটি, নিউ ব্রান্সউইক কনজারভেশন কাউন্সিল, ইউনিভার্সিটি উইমেনস ক্লাব, ফ্রেডেরিকটন হেরিটেজ ট্রাস্ট, কমিউনিটি প্ল্যানিং অ্যাসোসিয়েশন অফ কানাডা, বিভিন্ন প্রতিবেশী সমিতি এবং সিটিজেনস ব্রিজ কমিটির কিছু সদস্য ছিলেন। এই নতুন কমিটির উদ্দেশ্য ছিল "সরকারি কর্মচারী এবং রাজনীতিবিদদের চোখ ও কান খোলা, যারা ওয়েস্টমোরল্যান্ড স্ট্রিট ব্রিজের প্রস্তাবের যথেষ্ট বিরোধিতা উপেক্ষা করে চলেছেন।" ওয়েস্টমোরল্যান্ড স্ট্রিট ব্রিজের নির্মাণ 1970-এর দশকের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল এবং ফ্রেডেরিকটন রেলওয়ে ব্রিজ এবং কার্লটন স্ট্রিট ব্রিজের সুইং স্প্যান উভয়ই প্রকল্পের সময় প্রয়োজনীয় টাগবোট এবং বার্জগুলির জন্য খোলা প্রয়োজন ছিল। এই শেষবার রেল সেতুর সুইং স্প্যান খোলা হবে। 1981 সালে ওয়েস্টমোরল্যান্ড স্ট্রিট ব্রিজের সমাপ্তির পরে, কার্লটন ব্রিজের স্টিলের ট্রাস স্প্যানগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছিল; সেতুর পিয়ার্সগুলি নদীর ওপারে জায়গায় রয়ে গেছে এবং দক্ষিণ দিকে 2 টি তীরে আবদ্ধ পিয়ার্স পয়েন্ট-সেন্ট-অ্যান বুলেভার্ড জুড়ে একটি ছোট পথচারী সেতু বহন করতে ব্যবহৃত হচ্ছে। আরেকটি ঘাট (দক্ষিণ তীর থেকে দ্বিতীয়) একটি ঝর্ণার অবস্থান হয়ে ওঠে, যাকে "সিলভার স্পায়ার অফ ইন্সপিরেশন" বলা হয়, যা 2001 সালে আটলান্টায় 1996 সালের অলিম্পিক গেমসে অংশ নেওয়া নিউ ব্রান্সউইক ক্রীড়াবিদদের সম্মান জানাতে নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে ফ্রেডেরিকটন সাঁতারু মারিয়ান লিম্পার্টও ছিলেন। 2003 সালের গ্রীষ্ম ব্যতীত, ঝর্ণাটি কেবল বিক্ষিপ্তভাবে কাজ করেছে, তবে এর উপাদানগুলি 2012 সালে খোলা গ্রান্ট-হার্ভে এরিনা কমপ্লেক্সে একটি নতুন বাড়ি খুঁজে পেয়েছে। আরও দেখুন কানাডার সেতুর তালিকা রেফারেন্স নিউ ব্রান্সউইকের সড়ক সেতু এবং ফ্রেডেরিকটন পরিবহনের কাঠামো সেন্ট জন নদীর (বে অফ ফান্ডি) সেতুর উপর ফ্রেডেরিকটন সেতু 1982 সালে কানাডার নিউ ব্রান্সউইক ইস্পাত সেতুতে স্থাপনার কাজ সম্পন্ন করে।