Josias Jessop
জোসিয়াস জেসপ (1781-1826) ছিলেন একজন বিশিষ্ট খাল প্রকৌশলী এবং অষ্টাদশ শতাব্দীর শেষের দিকে এবং ঊনবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকের অন্যতম মহান খাল প্রকৌশলী উইলিয়াম জেসপের দ্বিতীয় পুত্র। তিনি তাঁর বাবার কাছ থেকে প্রশিক্ষণ পেয়েছিলেন এবং তাঁর অধীনে তাঁর প্রাথমিক প্রকল্পগুলিতে কাজ করেছিলেন, তবে ব্রিস্টল বন্দর নির্মাণের সময় তাঁর দক্ষতা প্রমাণ করেছিলেন। 1811 খ্রিষ্টাব্দ থেকে তিনি একজন স্বাধীন পরামর্শক প্রকৌশলী হন। চৌদ্দ বছর পর, 45 বছর বয়সে পৌঁছনোর সামান্য আগে তিনি মারা যান। প্রাথমিক জীবনে জেসপ ছিলেন উইলিয়াম এবং সারাহ জেসপের দ্বিতীয় পুত্র, এবং সম্ভবত উত্তর ইয়র্কশায়ারের ফেয়ারবার্নে জন্মগ্রহণ করেছিলেন, যেহেতু তিনি 1781 সালের 26শে অক্টোবর সেখানকার গির্জায় বাপ্তিস্ম নিয়েছিলেন। দুই বা তিন বছর বয়সে তাঁর পরিবার নিউয়ার্ক-অন-ট্রেন্টে চলে আসে এবং 1805 সাল পর্যন্ত এটি তাদের ঘাঁটি ছিল। তাঁর বাবা নিশ্চিত করেছিলেন যে জেসপ যে কর্মজীবনে ভালভাবে প্রশিক্ষিত ছিলেন যা তিনি ভালভাবে জানতেন, এবং তারা একসাথে বেশ কয়েকটি প্রকল্পে কাজ করেছিলেন, বাবা পুত্রের তত্ত্বাবধান করেছিলেন। এই ধরনের প্রথম প্রকল্পটি ছিল ওয়েস্ট ইন্ডিয়া ডকের জন্য, যেখানে তিনি 1801 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে তাঁর বাবার সহকারী প্রকৌশলী হিসাবে কাজ করেছিলেন। তাঁর পরবর্তী প্রকল্প ছিল প্রস্তাবিত ক্রয়ডন, মার্স্টহ্যাম এবং গডস্টোন রেলপথ, যেখানে 1802 সালের অক্টোবরে উভয় ব্যক্তিকে প্রকৌশলী হিসাবে নিযুক্ত করা হয়। পরিকল্পনা এবং বিভাগগুলি তৈরি করার পরে, উইলিয়াম অনুমানগুলি উপস্থাপন করেছিলেন, তবে জোসিয়াসই সংসদে প্রমাণ দিয়েছিলেন এবং ফলস্বরূপ 1803 সালের মে মাসে সংসদের একটি আইন প্রাপ্ত হয়েছিল। কোম্পানিটি লাইনটি নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় সম্পূর্ণ মূলধন সংগ্রহ করতে ব্যর্থ হয় এবং তাই জেসপস ক্রয়ডন থেকে মার্স্টহ্যাম পর্যন্ত লাইনটি কভার করার পরিকল্পনা সংশোধন করে। লাইনটি নির্মাণের চুক্তি বাটারলি কোম্পানিকে দেওয়া হয়েছিল, যা সেই সময়ে বেঞ্জামিন আউট্রাম দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যিনি নিজেই প্রকল্পটি পরিচালনা করেছিলেন। জোসিয়াস লাইনটি নির্ধারণের জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন এবং ট্র্যাকওয়ার্ক এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে জর্জ লেদার এর স্তরগুলি পরীক্ষা করেছিলেন। মাটির কাজ নির্মাণের জন্য আউটরাম সাবকন্ট্রাক্টর ব্যবহার করেছিলেন। যদিও 1805 সালের জুলাই পর্যন্ত প্রকল্পটি সম্পন্ন হয়নি, 1804 সালের ফেব্রুয়ারিতে জেসপ ব্রিস্টলে ভাসমান বন্দর নির্মাণের জন্য চলে যান। তাঁকে সেখানে পূর্ণ-সময়ের জন্য থাকতে হয়েছিল, যদিও তিনি তখনও আনুষ্ঠানিকভাবে "তাঁর বাবার নির্দেশনায়" ছিলেন। এই প্রকল্পটি বিশাল ছিল, যার মধ্যে অ্যাভন নদীর জন্য তার বিদ্যমান পথের দক্ষিণে নতুন চ্যানেল তৈরি করা এবং সেই সময়ে বিশ্বের বৃহত্তম আটককৃত জাহাজ ডক তৈরি করার জন্য মূল চ্যানেলের চারপাশে আটক করা ছিল। এ, এবং বসন্ত জোয়ারের সময় একটি নাব্য গভীরতার সাথে, প্রবেশদ্বার লকটি এখন পর্যন্ত নির্মিত বৃহত্তমগুলির মধ্যে একটি ছিল। এটি সম্পন্ন হওয়ার সময়, 290,000 পাউন্ডের মূল আনুমানিক ব্যয় বেড়ে 611,000 পাউন্ড হয়ে গিয়েছিল, এবং যদিও এর কিছু অংশ নতুন কাটা এবং অববাহিকা উভয় ক্ষেত্রেই অস্থিতিশীল মাটির সমস্যার কারণে হয়েছিল, তবে অতিরিক্ত ব্যয়ের বেশিরভাগ অংশ প্রকল্পের অগ্রগতির সাথে সাথে একাধিক উন্নতির জন্য দায়ী করা যেতে পারে। ছোট জেসপ একমাত্র প্রিন্স 'স ব্রিজের নকশার জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন, যা বন্দরের প্রবেশদ্বারের উপর একটি দোলনা সেতু। এর জন্য তাঁকে সংসদে প্রাক্কলন জমা দিতে হয়েছিল এবং হাউস অফ লর্ডসে প্রকল্পটিকে সমর্থন করার জন্য প্রমাণ দিতে হয়েছিল। সেতুটি 1809 সালের মে মাসে মূল প্রকল্পের সাথে একই সময়ে সম্পন্ন হয়েছিল, যার খরচ ছিল 14,300 পাউন্ড। জেসপ 1810 সালের শেষ পর্যন্ত ব্রিস্টল হারবারের জন্য কাজ চালিয়ে যান, একটি বাষ্প ড্রেজার ক্রয় সহ বিভিন্ন কাজের তদারকি করেন। শেষ পর্যন্ত, পরিচালকরা তাঁর দক্ষতার প্রতি তাদের সম্পূর্ণ আস্থা প্রকাশ করে বলেছিলেন যে তিনি "সবচেয়ে অশুচি খ্যাতি ও সম্মানের সাথে তাঁর উপর অর্পিত গুরুত্বপূর্ণ আস্থার থেকে নিজেকে মুক্ত করেছেন"। পরামর্শক প্রকৌশলী এখন 30 বছর বয়সী এবং প্রকৌশলী হিসাবে তাঁর দক্ষতার স্বীকৃতি পেয়ে তিনি একজন স্বাধীন পরামর্শক প্রকৌশলী হয়ে ওঠেন। 1811 খ্রিষ্টাব্দে তিনি ওয়ে নদীর উপর গোদালমিং থেকে অরুণ নদীর উপর নিউব্রিজকে সংযুক্ত করার জন্য একটি খালের রাস্তা জরিপ করেন। আগস্টে একটি প্রতিবেদন এবং অক্টোবরে একটি প্রসপেক্টাস জারি করার পর, তিনি রুটটি পুনরায় জরিপ করেন এবং 1812 সালের মে মাসে আনুমানিক 86,000 পাউন্ড ব্যয়ে একটি সংশোধিত রুটের পরামর্শ দেন। 30 টন বার্জ-এর জন্য উপযুক্ত 23টি তালা সহ একটি খাল অনুমোদন করার জন্য 1813 সালের এপ্রিল মাসে সংসদের একটি আইন প্রাপ্ত হয়। জলসেচ, সেতু, তালা এবং লক-কিপারদের কুটির সহ সমস্ত প্রধান কাঠামো জেসপ দ্বারা নকশা করা হয়েছিল এবং আবাসিক প্রকৌশলী মে আপটন দ্বারা নির্মাণ পরিচালনা করা হয়েছিল। 1816 খ্রিষ্টাব্দের সেপ্টেম্বরে 103,000 পাউন্ড ব্যয়ে ওয়ে এবং অরুণ খাল প্রকল্পটি সম্পন্ন হয়। 1813 খ্রিষ্টাব্দে তিনি মন্টগোমেরিশায়ার খালের পশ্চিম শাখা জরিপ ও পরিকল্পনা করেন। 1797 সালে গার্থমিলের জন্য খালটি খুলে দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু অর্থের অভাবে এর আর অগ্রগতি হয়নি। বিদ্যমান অংশটি পূর্ব শাখা নামে পরিচিত হয়ে ওঠে এবং জেসপ 6টি তালা সহ একটি সম্প্রসারণ জরিপ করেন, যা গার্থমিল থেকে নিউটাউন পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। তাঁর পরিকল্পনাগুলি 1814 সালের জুলাই মাসে গৃহীত হয়, কিন্তু পরিকল্পনার বিরোধিতার ফলে সংসদের একটি আইন পেতে বিলম্ব হয়। যাইহোক, 1815 সালে একটি আইন প্রাপ্ত হয় এবং জেসপ তখন থেকে 1819 সালের মধ্যে প্রকল্পটি তত্ত্বাবধান করেন, যখন নির্মাণ কাজ শেষ হয়। জন উইলিয়ামস ঘটনাস্থলে প্রকৌশলী ছিলেন এবং প্রকল্পটির খরচ ছিল 53,390 পাউন্ড। যদিও নির্মাণ কাজটি 1819 সালের মার্চ মাসে শেষ হয়েছিল, তবে 1821 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত এটি শেষ হয়নি বলে জানা গেছে। 1805 সালে বাটারলি কোম্পানির মালিক বেঞ্জামিন আউট্রাম মারা যান এবং জেসপ পরিবার নিউয়ার্ক থেকে বাটারলি হলে চলে আসে, যাতে জোসিয়াসের ছোট ভাই উইলিয়াম জেসপ কোম্পানির ম্যানেজারের দায়িত্ব নিতে পারেন। 1794 সাল থেকে তারা ট্রামওয়ের জন্য ঢালাই লোহার প্লেট রেল তৈরি করেছিল, কিন্তু 1813 সালে, আই-সেকশন এজ রেল নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল এবং জোসিয়াস তার পরবর্তী প্রকল্পে এই রেলগুলি ব্যবহার করেছিলেন, একটি রেলপথ যা ম্যানসফিল্ড থেকে পিনক্সটনের ক্রোমফোর্ড খাল পর্যন্ত চলেছিল। 1817 খ্রিষ্টাব্দের 16ই জুন ম্যানসফিল্ড এবং পিঙ্কস্টন রেলপথ নির্মাণের অনুমোদন দেওয়া হয় এবং 1819 খ্রিষ্টাব্দের 13ই এপ্রিল ম্যানসফিল্ডে মৌন নদীর উপর রেলপথ বহনকারী একটি ভায়াডাক্টের কাছে একটি উদ্বোধনী অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। একটি স্থানীয় সংবাদপত্রের প্রতিবেদনে এটিকে "প্রকৌশলী মিঃ জেসপের নির্দেশনায় নির্মিত সুন্দর পাঁচ-খিলান সেতু" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। এটি 1847 সালে লোকোমোটিভ ট্র্যাফিকের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল এবং এখন এটি একটি ফুটপাথ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এটি 1990 সালে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং এটি একটি দ্বিতীয় গ্রেডের তালিকাভুক্ত কাঠামো। 1819 সালে নিউহেভেন বন্দরের পূর্ব ঘাট পর্যন্ত সম্প্রসারণের সুপারিশ করে জেসপকে বন্দরের কাজের বিষয়েও পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল, যা পরের বছর সম্পন্ন হয়েছিল, যেখানে 1823 এবং 1826 সালে তিনি প্লাইমাউথ ব্রেকওয়াটার সম্পর্কে রিপোর্ট করেছিলেন, প্রথম ক্ষেত্রে টমাস টেলফোর্ড, জর্জ রেনি এবং জন রেনির সাথে যৌথভাবে এবং দ্বিতীয়টিতে উইলিয়াম চ্যাপম্যান এবং জন রেনির সাথে। তাঁর চূড়ান্ত প্রকল্প ছিল ক্রমফোর্ড এবং হাই পিক রেলপথ, যা ক্রমফোর্ড খালকে পিক ফরেস্ট খালের সাথে সংযুক্ত করার জন্য পেনিনস অতিক্রম করেছিল। তিনি 1824 সালে রাস্তাটি জরিপ করেন এবং একটি লাইন প্রস্তাব করেন, যা ক্রোমফোর্ডের পাশ দিয়ে স্তরটি বাড়াতে স্থির বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত খাড়া ঢালের একটি সিরিজ ব্যবহার করবে এবং হোয়েল ব্রিজে পৌঁছানোর জন্য এটি নামিয়ে দেবে। 1825 সালের মে মাসে একটি আইন গৃহীত হয় এবং আবাসিক প্রকৌশলী হিসেবে টমাস উডহাউসকে নিয়ে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 1826 সালে জেসপের মৃত্যুর পর 1831 সালে উডহাউস এই প্রকল্পের কাজ শেষ করে। শীর্ষ সুড়ঙ্গটিতে 'জোসিয়াস জেসপ ইঞ্জিনিয়ার' খোদাই করা একটি পাথর রয়েছে। প্রস্তাবিত লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টার রেলপথ সম্পর্কিত ঘটনাগুলি থেকে ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে জেসপের মর্যাদা সম্পর্কে কিছু ধারণা পাওয়া যেতে পারে। মূল বিলটি 1825 সালে সংসদ থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, কারণ জর্জ স্টিফেনসনের জরিপ ত্রুটিপূর্ণ ছিল এবং প্রমাণ উপস্থাপন করার ক্ষমতা তাঁর অযোগ্য ছিল। জর্জ এবং জন রেনি তখন একটি নতুন পরিকল্পনা প্রস্তুত করেছিলেন, যার ফলস্বরূপ জর্জ রেনি এবং জেসপ প্রমাণ দেওয়ার পরে 1826 সালের মে মাসে সংসদের একটি আইন প্রাপ্ত হয়েছিল। দুই রেনিসকে প্রকৌশলী হতে বলা হয়েছিল, কিন্তু বলা হয়েছিল যে তারা টেলফোর্ড বা জেসপের সাথে কাজ করতে প্রস্তুত থাকলেও তারা স্টিফেনসনের সাথে কাজ করতে প্রস্তুত ছিল না। তাদের প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করা হয় এবং 21শে জুন জেসপ পরামর্শক প্রকৌশলী হন এবং দুই সপ্তাহ পর স্টিফেনসন প্রধান প্রকৌশলী হন। প্রাথমিক বিপর্যয় সত্ত্বেও, স্টিফেনসন 1830 সালে প্রকল্পটি সম্পন্ন করেন এবং একজন প্রকৌশলী হিসেবে তাঁর খ্যাতি প্রতিষ্ঠিত হয়। 1826 খ্রিষ্টাব্দের 30শে সেপ্টেম্বর একটি সংক্ষিপ্ত অসুস্থতার পর জেসপ মারা যান। ক্রোমফোর্ড এবং হাই পিক রেলপথ নির্মাণের সময় অতিরিক্ত পরিশ্রমের জন্য এটি দায়ী ছিল। আরও দেখুন যুক্তরাজ্যের খাল ব্রিটিশ খাল ব্যবস্থার ইতিহাস গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স ইংরেজ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার ইংরেজ খাল প্রকৌশলী 1781 জন্ম 1826 মৃত্যু ইয়র্কশায়ারের প্রকৌশলীরা