Stockport–Stalybridge line
স্টকপোর্ট-স্ট্যালিব্রিজ লাইন ইংল্যান্ডের গ্রেটার ম্যানচেস্টারে অবস্থিত একটি রেলপথ, যা গাইড ব্রিজের মাধ্যমে উত্তর-পূর্ব দিকে চলে। লাইনটি মূলত মালবাহী এবং খালি স্টক কাজের জন্য ব্যবহৃত হয়, যদিও এটি একসময় ঘন ঘন যাত্রী পরিষেবা ছিল। 1992 সালে, পরিষেবার ধরণটি একটি সাপ্তাহিক যাত্রীবাহী ট্রেনে নেমে আসে, কিন্তু 2018 সালে, এটি সপ্তাহে দু 'বার বৃদ্ধি করা হয়ঃ শনিবার সকালে প্রতিটি দিকে একটি করে পরিষেবা। পরিষেবাগুলি উত্তর দ্বারা পরিচালিত হয়, সাধারণত একটি ক্লাস 150 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট দিয়ে। ট্রান্সপেনাইন রুট আপগ্রেডের অংশ হিসাবে লাইনটি বিদ্যুতায়িত করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। ঐতিহাসিক কারণে সংসদীয় ট্রেন নামে পরিচিত এই ন্যূনতম পরিষেবাটি যাত্রী পরিষেবা বন্ধ করার সরকারী পদ্ধতি এড়িয়ে চলে। 1989 সালের মে মাসে ট্রান্স-পেনাইন এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলির পুনরায় রুটিং এর যাত্রী পরিষেবার মূল কারণটি সরিয়ে দেয়; যাত্রীরা, যারা পূর্বে ম্যানচেস্টারে স্টেশন পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তা এড়াতে স্ট্যালিব্রিজ-স্টকপোর্ট শাটল ব্যবহার করতেন, তাদের ম্যানচেস্টার পিকাডিলি হয়ে ভ্রমণ করতে হয়েছিল এবং পরিবর্তে সেখানে পরিবর্তন করতে হয়েছিল। পরিষেবাটি প্রাথমিকভাবে প্রতিদিন পাঁচটি ট্রেনে (এক দিকে তিনটি এবং অন্য দিকে দুটি) হ্রাস করা হয়েছিল, কিন্তু 1992 সালের মধ্যে, সপ্তাহে একটির ন্যূনতম স্তরে হ্রাস করা হয়েছিল। পথের উত্তর অংশ, গাইড ব্রিজ থেকে স্ট্যালিব্রিজ পর্যন্ত, এখন লিডস এবং ম্যানচেস্টার পিকাডিলির মধ্যে পুনরায় রুট করা এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলির দ্বারা ব্যবহৃত হয়। লাইনে পরিষেবার অভাবের কারণে এটি রেল উৎসাহীদের পাশাপাশি স্ট্যালিব্রিজের স্টেশন বুফে পরিদর্শনকারী প্রকৃত আলে অভিজ্ঞদের কাছে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। লাইনটি নিম্নলিখিত স্টেশনগুলিতে পরিষেবা প্রদান করেঃ ইতিহাস স্টকপোর্ট এবং গাইড ব্রিজের মধ্যে লাইনের দক্ষিণ অংশটি ম্যানচেস্টার এবং বার্মিংহাম রেলপথ দ্বারা লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথের (এলএনডাব্লুআর) সাথে একীভূত হওয়ার সময় নির্মিত হয়েছিল। 1845 সালের অক্টোবরে জন ব্রগডেন অ্যান্ড সন্সকে চুক্তিটি দেওয়া হয়। গাইড ব্রিজ থেকে স্ট্যালিব্রিজ পর্যন্ত উত্তর অংশটি 1845 সালে শেফিল্ড, অ্যাশটন-আন্ডার-লিন এবং ম্যানচেস্টার রেলওয়ে দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এটি পরে ম্যানচেস্টার, শেফিল্ড এবং লিঙ্কনশায়ার রেলপথের (এমএস অ্যান্ড এলআর) অংশ হয়ে ওঠে। গাইড ব্রিজের চারপাশে লাইন যানজট এড়ানোর জন্য গাইড ব্রিজ স্টেশন এড়াতে এলএনডাব্লুআর একটি নতুন লাইন তৈরি করেছিল। স্ট্যালিব্রিজ জংশন রেলওয়ে নামে পরিচিত, এটি ডেন্টন জংশন থেকে, তারপর গাইড ব্রিজের পূর্বে এমএস অ্যান্ড এলআর মেইন লাইনের নিচে চলে এবং তারপর স্ট্যালিব্রিজ স্টেশনের ঠিক পশ্চিমে আবার মূল লাইনে যোগ দেওয়ার আগে বিদ্যমান গাইড ব্রিজ-স্ট্যালিব্রিজ লাইনের সমান্তরালে চলে। যানজট নিরসনের পাশাপাশি, এলএনডাব্লুআর ট্রেনগুলিকে এমএস এবং এলআর ট্র্যাকগুলিকে পুরোপুরি বাইপাস করার অনুমতি দেওয়ার সুবিধাও ছিল। এই লাইনটি 1893 সালে সম্পন্ন হয়, যেখানে স্টেশনগুলি ছিল এবং। 1950 সালের 25শে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত এই লাইনে একটি স্থানীয় স্টকপোর্ট-স্ট্যালিব্রিজ যাত্রীবাহী পরিষেবা চলেছিল। 1968 সালে লাইনটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে ভেঙে ফেলা হয়। যেহেতু এটি বেশিরভাগ ইটের ভায়াডাক্টের উপর চলেছিল, যা তখন থেকে ভেঙে ফেলা হয়েছে, তাই লাইনের খুব কম শারীরিক চিহ্নই এখন অবশিষ্ট রয়েছে। বন্ধ করার প্রস্তাব নেটওয়ার্ক রেল, উত্তর পশ্চিমের জন্য তাদের রুট ইউটিলাইজেশন স্ট্র্যাটেজিতে (আর. ইউ. এস), রেডডিশ সাউথ এবং ডেন্টন স্টেশনগুলি বন্ধ করার এবং অবশিষ্ট যাত্রী পরিষেবা প্রত্যাহারের প্রস্তাব দিয়েছে। তবে প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে পরিষেবা প্রত্যাহারের খরচ (ক্লোজার নোটিশ, আপত্তি মোকাবেলা ইত্যাদি)। সাপ্তাহিক পরিষেবা পরিচালনার খরচের চেয়ে বেশি হবে (নেটওয়ার্ক রেল, তাদের উত্তর-পশ্চিম আর. ইউ. এস-এ, উল্লেখ করেছে যে প্রতিটি ভ্রমণের খরচ ছিল মাত্র 96 পাউন্ড)। লাইনটি খালি স্টক স্থানান্তর, মালবাহী এবং ডাইভার্ট করা যাত্রীদের কাজের জন্য খোলা থাকত। 2007 সালের মে মাসে হুমকিটি প্রত্যাহার করা হয়, সম্ভবত অস্থায়ীভাবে, যখন জিএমপিটিই স্টকপোর্ট এবং ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়ার মধ্যে প্রতি ঘন্টায় তিনটি ট্রেন চালানোর পরামর্শ দেয়। 2006 সালের সেপ্টেম্বরে, গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল, একটি ওপেন অ্যাক্সেস ট্রেন অপারেটিং সংস্থা, স্টকপোর্ট, গাইড ব্রিজ এবং স্ট্যালিব্রিজ স্টেশনগুলিকে স্টপ হিসাবে ব্যবহার করে ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইনের মাধ্যমে লন্ডন ইউস্টন এবং ব্র্যাডফোর্ড ইন্টারচেঞ্জের মধ্যে যাত্রী পরিষেবার জন্য লাইনটি ব্যবহার করার প্রস্তাব দিয়েছিল। 2008 সালের আগস্টে এই প্রস্তাবগুলি প্রত্যাহার করা হয়। 2018 সালের মে মাসের আগে, পরিষেবাটি শুধুমাত্র এক দিকে পরিচালিত হত, শুক্রবার সকালে, স্টকপোর্ট থেকে 09:22 এ ছেড়ে এবং 09:42 এ স্ট্যালিব্রিজে পৌঁছায় (ট্রেনের রিপোর্টিং নম্বর 2J45 সহ)। 2018 সালের 20শে মে সময়সূচির পরিবর্তনে, নর্দান লাইনে একটি দ্বিতীয় (প্রত্যাবর্তন) যাত্রা চালু করে, পাশাপাশি অপারেশনের দিন শনিবার স্থানান্তরিত করে, যার অর্থ রেডডিশ সাউথ এবং ডেন্টন 1992 সালের পর প্রথমবারের মতো উভয় দিকে একটি সময়সূচীযুক্ত যাত্রী পরিষেবা পেয়েছিল। 2022 সালের ডিসেম্বরের সময়সূচিতে প্রথম ট্রেনটি স্ট্যালিব্রিজ থেকে 08:30 এ ছেড়ে যায়, 08:59 এ স্টকপোর্টে পৌঁছায়, ট্রেনের রিপোর্টিং নম্বর 2জে44 সহ। এরপরে ট্রেনটি স্টকপোর্ট থেকে 09:04 এ ছেড়ে ফেরার যাত্রা করে এবং 2জে45 নম্বর ট্রেনের রিপোর্টিং সহ 09:28 এ স্ট্যালিব্রিজে পৌঁছায়। এই পরিষেবাগুলি প্রতি শনিবার পরিচালিত হয় এবং উভয় দিকের মধ্যবর্তী স্টেশনগুলিতে কল করে। নিয়মিত যাত্রী পরিষেবা পুনঃপ্রতিষ্ঠা 2020 সালের মার্চ মাসে, লাইনের ডেন্টন জংশন বিভাগের মাধ্যমে স্টকপোর্ট থেকে অ্যাশটন পর্যন্ত পরিষেবাগুলি পুনরায় চালু করার সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের জন্য আপনার রেলপথ তহবিল পুনরুদ্ধার করার জন্য একটি দরপত্র দেওয়া হয়েছিল। এই প্রস্তাব ব্যর্থ হয়। 2021 সালের অক্টোবরে, যুক্তরাজ্য সরকার ঘোষণা করেছিল যে আপনার রেলপথ তহবিল পুনরুদ্ধারের তৃতীয় দফার জন্য আরও একটি দরপত্র সফল হয়েছিল, প্রাথমিক পর্যায়ের প্রস্তাবগুলি বিকাশে 50,000 পাউন্ড পর্যন্ত অবদান রেখেছিল। নিলামে হয় ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়ায় ভারী রেল পরিষেবা পুনর্বহাল করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে, অথবা অ্যাশটন-আন্ডার-লাইনে বিদ্যমান ম্যানচেস্টার মেট্রোলিঙ্ক ইস্ট ম্যানচেস্টার লাইন টার্মিনাস থেকে প্রসারিত একটি হালকা রেল পরিষেবা। রেফারেন্স উত্তর পশ্চিম ইংল্যান্ডের স্টকপোর্ট রেলপথের মেট্রোপলিটন বরোতে গ্রেটার ম্যানচেস্টার পরিবহনে রেল পরিবহন