MV Matanuska
এমভি মাতানুস্কা, কথ্য ভাষায় ম্যাট নামে পরিচিত, আলাস্কা মেরিন হাইওয়ে সিস্টেম দ্বারা পরিচালিত একটি প্রধান মালাস্পিনা-শ্রেণীর ফেরি জাহাজ। নির্মাণ এবং বৈশিষ্ট্য 1959 সালে, আলাস্কা একটি রাজ্যে পরিণত হওয়ার সাথে সাথে, এর উপকূলীয় বাসিন্দাদের শীর্ষ অগ্রাধিকারগুলির মধ্যে একটি ছিল উন্নত ফেরি পরিষেবা। 1960 সালের ফেব্রুয়ারির প্রথম দিকে, একটি ফেরি কর্তৃপক্ষ তৈরি করার জন্য নতুন রাজ্য আইনসভায় বিলগুলি চালু করা হয়েছিল। আলাস্কার ভোটাররা 1960 সালের নভেম্বরে একটি রাষ্ট্রীয় ফেরি ব্যবস্থার তহবিলের জন্য 23 মিলিয়ন ডলারের বন্ড ইস্যু অনুমোদন করে। সিয়াটলের নৌ স্থপতি ফিলিপ এফ. স্পল্ডিংকে গভর্নর উইলিয়াম এ. ইগান পরামর্শ দিয়েছিলেন যে কী ধরনের জাহাজ তৈরি করা উচিত এবং 1961 সালের মে মাসে তাঁর সংস্থাকে নতুন রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থার জন্য নির্মিত প্রথম জাহাজ, মাতানুস্কা এবং তার সহযোগী জাহাজ এমভি মালাস্পিনা এবং এমভি টাকুর নকশা করার জন্য ভাড়া করা হয়েছিল। সিয়াটলের পুজেট সাউন্ড ব্রিজ এবং ড্রাই ডক কোম্পানি $10,445,000 এর কম দরপত্রে তিনটি জাহাজ নির্মাণের চুক্তি জিতেছে। মাতানুস্কার কিল 1962 সালের 6ই জুলাই একই খোদাই করা ডক-এ স্থাপন করা হয়েছিল, যেখান থেকে মাত্র কয়েক দিন আগে টাকুকে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। তিনটি ভগিনী জাহাজের মধ্যে এটিই ছিল শেষ নির্মিত জাহাজ। জাহাজটি 1962 সালের 5ই ডিসেম্বর চালু করা হয়েছিল। আলাস্কা সামুদ্রিক পরিবহন বিভাগের পরিচালক ব্যাফোর্ড ই. লিউয়েলেন-এর স্ত্রী অ্যান লিউয়েলেন তাঁর নামকরণ করেন। আলাস্কার অ্যাটর্নি জেনারেল জর্জ এন হেইস অনুষ্ঠানে প্রধান বক্তা ছিলেন। মাতানুস্কা 1963 সালের মে মাসে তার সমুদ্র পরীক্ষা সম্পন্ন করেন এবং তার নতুন মালিকদের কাছে হস্তান্তর করা হয়। 1963 সালের 7ই জুন তিনি সিয়াটল থেকে আলাস্কার উদ্দেশ্যে রওনা হন। জাহাজটি একটি মরীচি সহ দীর্ঘ, এবং একটি সম্পূর্ণ লোড করা খসড়া। তিনি 5,569 লম্বা টন স্থানচ্যুত করেন। আন্তর্জাতিক নিয়মের অধীনে গণনা করা তার মোট টনেজ 9,214, যেখানে তার মার্কিন নিবন্ধিত মোট টনেজ 3,029। তাদের উৎক্ষেপণের সময়, তিনটি বোন-জাহাজ ছিল বৃহত্তম U.S.-flagged মোটর চালিত ফেরি। মাতানুস্কা 450 জন যাত্রী বহন করতে পারে। তার 106টি যাত্রীবাহী স্টেটররুম রয়েছে যার মধ্যে 243টির জন্য বার্থ রয়েছে। এগুলি 79টি দুই-বার্থ, 21টি তিন-বার্থ, পাঁচটি চার-বার্থ এবং একটি হুইলচেয়ার-অ্যাক্সেসযোগ্য কেবিনগুলিতে বিভক্ত। স্টেটরুম ছাড়া যাত্রীরা তাদের লাগেজ রাখার জন্য মুদ্রা-চালিত লকার এবং জনসাধারণের স্নানের ব্যবস্থা ব্যবহার করতে পারেন। তার একটি ক্যাফেটেরিয়া, সোলারিয়াম, শিশুদের খেলার জায়গা এবং পর্যবেক্ষণ লাউঞ্জ রয়েছে। তার গাড়ির ডেকে লেন রয়েছে, যা 83 টি স্ট্যান্ডার্ড আকারের যানবাহনকে স্থান দিতে পারে। জাহাজটি 16.5 নট বেগে চলাচল করে, যে গতিতে সে প্রতি ঘন্টায় 234 গ্যালন জ্বালানি জ্বালায়। তার দুটি ইলেক্ট্রো-মোটিভ ডিজেল 16-710 জি7সি-টি3 ইঞ্জিন রয়েছে, যার প্রত্যেকটির রেটিং 3,999 এইচপি, যা তিনি প্রপালশনের জন্য ব্যবহার করেন। এটি মূল ইঞ্জিনের তৃতীয় সেট যা দিয়ে মাতানুস্কা সজ্জিত করা হয়েছে। 2018 সালে, দুটি এমএকে 9এম453বি 3,620 এইচপি ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, যা 1985 সালে ইনস্টল করা হয়েছিল। তার মূল ইঞ্জিনগুলি জেনারেল মেটালস কর্পোরেশনের এন্টারপ্রাইজ ইঞ্জিন এবং ফাউন্ড্রি বিভাগ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। তার দুটি চার-ব্লেডেড, পরিবর্তনশীল-পিচ প্রপেলার এবং কৌশলগত উন্নতির জন্য একটি বো থ্রাস্টার রয়েছে। মাতানুস্কা সাধারণত 48 জন নাবিক নিয়ে যাত্রা করে। ক্রু কোয়ার্টারগুলি জাহাজে রয়েছে যাতে জাহাজটি দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য একাধিক ঘড়ি বহন করতে পারে। সমস্ত আলাস্কা মেরিন হাইওয়ে সিস্টেম জাহাজের নামকরণ করা হয়েছে হিমবাহের নামে। চুগাচ পর্বতমালার মাতানুস্কা হিমবাহের নামানুসারে মাতানুস্কা নামকরণ করা হয়েছে। 1962 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর গভর্নর ইগান নতুন নাম ঘোষণা করেন। মাতানুস্কার প্রথম রুটটি ছিল ব্রিটিশ কলম্বিয়ার প্রিন্স রুপার্ট, উত্তর আমেরিকার সড়ক নেটওয়ার্কের এক প্রান্ত থেকে স্ক্যাগওয়ে পর্যন্ত, কেচিকান, র্যাঙ্গেল, পিটার্সবার্গ, সিটকা, জুনাউ এবং হাইনসে স্টপ সহ। যে সমস্ত যাত্রীরা পুরো 30 ঘন্টার যাত্রাপথে ভ্রমণ করেছিলেন, তাঁরা 30 মার্কিন ডলার এবং যদি তাঁরা একটি বার্থ চান, তা হলে আরও 7.50 মার্কিন ডলার প্রদান করেছিলেন। প্রিন্স রুপার্টে আসা গাড়িগুলি হাইনসে পৌঁছানোর জন্য 118 ডলার দেয়, যেখানে তারা আবার মূল ভূখণ্ডের রাস্তাগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করতে পারে, বা লাইনের শেষে স্ক্যাগওয়েতে যাওয়ার জন্য 1 ডলার। তিনি 1963 সালের 10ই জুন প্রিন্স রুপার্টে 154 জন যাত্রী এবং 45টি গাড়িতে চড়ে তাঁর কর্মজীবন শুরু করেন। মাতানুস্কার প্রতি প্রাথমিক জনসাধারণের প্রতিক্রিয়া ইতিবাচক ছিল। তার বাণিজ্যিক কার্যক্রমের প্রথম মাসে, 15ই জুন থেকে 15ই জুলাই পর্যন্ত, তিনি 6,496 জন যাত্রী এবং 1,302টি যানবাহন বহন করেছিলেন। সামগ্রিকভাবে আলাস্কা মেরিন হাইওয়ে সিস্টেম পরিচালনার প্রথম ছয় মাসে যাত্রী আরোহণের জন্য তার চার বছরের পূর্বাভাসে পৌঁছেছে। গ্রীষ্মকালে পর্যটকদের আলাস্কা পরিদর্শনের সময় ফেরি চলাচল শীর্ষে ছিল, তাই সাধারণত শীতকালে মাতানুস্কায় নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সময় নির্ধারণ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, 1964 সালের 6ই জানুয়ারি তিনি কেচিকান ছেড়ে সিয়াটলের শিপইয়ার্ডের উদ্দেশ্যে রওনা হন। তিনি লেক ইউনিয়ন ড্রাইডক কোম্পানিতে অতিরিক্ত স্টেটাররুম স্থাপনের জন্য, সরঞ্জামের ওভারহলের জন্য টড শিপইয়ার্ড এবং ওয়ারেন্টির কাজের জন্য তার নির্মাতা পুজেট সাউন্ড ব্রিজ এবং ড্রাই ডকের কাছে ফিরে যান। 1964 সালের এই রক্ষণাবেক্ষণের সময়কালের মতো, তার প্রাথমিক দশকগুলিতে তার বেশিরভাগ নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ ওয়াশিংটন শিপইয়ার্ডে করা হয়েছিল। কেচিকানে আলাস্কা জাহাজ এবং ড্রাইডক আরও সক্ষম হয়ে ওঠার সাথে সাথে এই কাজের কিছু অংশ রাজ্যে করা হয়েছিল। মাতানুস্কার 2001 সালের শীতকালীন কাজের জন্য 51 লক্ষ মার্কিন ডলারের চুক্তি ছিল সেই সময়ে কোম্পানিটির প্রাপ্ত সবচেয়ে বড় চুক্তি। 1967 সালের ডিসেম্বরে, মাতানুস্কা লোয়ার 48 এবং আলাস্কার মধ্যে সরাসরি ফেরি পরিষেবার উদ্বোধন করেন। তিনি প্রায় 43 ঘন্টার মধ্যে সিয়াটল এবং কেচিকানের মধ্যবর্তী পথটি সম্পন্ন করেন। 1989 সালের অক্টোবরে এই পথের দক্ষিণ প্রান্তটি বেলিংহামে স্থানান্তরিত করা হলেও, ইনসাইড প্যাসেজ পথটি আলাস্কা মেরিন হাইওয়ে সিস্টেমের অংশ হিসাবে রয়ে গেছে। মাতানুস্কা 2020 সাল সহ বছরের পর বছর ধরে পর্যায়ক্রমে এটি যাত্রা করেছে। আলাস্কার জাহাজগুলি পর্যায়ক্রমে পর্যাপ্ত ক্ষমতার অভাবের কারণে চাহিদা মেটাতে ব্যর্থ হয়েছিল। এটি বিশেষভাবে সত্য ছিল যখন তাদের মধ্যে একজন রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পরিষেবার বাইরে ছিল। 1972 সালে ওরেগনের পোর্টল্যান্ডে উইলমেট আয়রন অ্যান্ড স্টিল কোম্পানিতে তার সক্ষমতা বাড়ানোর জন্য মালাস্পিনাকে দীর্ঘায়িত করা হয়। 1977 সালের জুলাই মাসে, আলাস্কা রাজ্য একই শিপইয়ার্ডকে মাতানুস্কাকে দীর্ঘায়িত করার জন্য একটি $15,228,500 চুক্তি প্রদান করে। জাহাজটি দুই ভাগে বিভক্ত করা হয়েছিল এবং একটি নতুন মধ্যভাগ, দীর্ঘ, ফানেলের ঠিক সামনে কাঠামোতে ঝালাই করা হয়েছিল। নতুন স্টেটাররুম, ক্রু কোয়ার্টার, খাবারের সুবিধা, ডেকহাউস, লিফট এবং মাস্তুল যুক্ত করা হয়েছিল। 2018 সালের মে মাসে, মাতানুস্কাকে চাকরি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয় এবং অন্যান্য জিনিসের মধ্যে তার প্রধান ইঞ্জিন, রিডাকশন গিয়ার, প্রপেলার শ্যাফ্ট, শ্যাফ্ট বিয়ারিং এবং পরিবর্তনশীল-পিচ প্রপেলার প্রতিস্থাপন সহ একটি বড় রিফিট শুরু করে। পোর্টল্যান্ড শিপইয়ার্ডে ভিগর ইন্ডাস্ট্রিয়াল এই কাজটি করেছিল। পরিষ্করণের জন্য শেষ পর্যন্ত 47 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হয় এবং সম্পূর্ণ হতে 2019 সালের নভেম্বর পর্যন্ত সময় লাগে। 2020 সালের জানুয়ারিতে, তার একটি নতুন হ্রাস গিয়ার ব্যর্থ হয় এবং আরও মেরামতের জন্য তিনি আবার পরিষেবার বাইরে ছিলেন। তার যান্ত্রিক সমস্যা ছাড়াও, 2020 সালে, মাতানুস্কা এবং আলাস্কা মেরিন হাইওয়ে সিস্টেমের বাকি অংশ কোভিড-19 এবং গভর্নর মাইক ডানলেভির দ্বারা আরোপিত বাজেট কাট দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। মাতানুস্কা 2020 সালের 3 জুলাই বেলিংহাম থেকে স্ক্যাগওয়ে পর্যন্ত তার মূল লাইন রুটটি পুনরায় চালু করার কথা ছিল, কিন্তু ভাইরাস বিধিনিষেধের কারণে প্রিন্স রুপার্ট টার্মিনালে পরিষেবা ছাড়াই। পাঁচজন যাত্রী ভাইরাসের জন্য ইতিবাচক পরীক্ষা করলে আগস্ট মাসে ক্রু পরীক্ষার জন্য পরিষেবাটি সাময়িকভাবে স্থগিত করা হয়েছিল। দুর্ঘটনা মাটানুস্কা দ্বারা প্রবাহিত দক্ষিণ-পূর্ব আলাস্কার জল জটিল, বেশ কয়েকটি সংকীর্ণ পথ রয়েছে এবং উচ্চ জোয়ারের পরিসীমা এবং দ্রুত স্রোত স্বাভাবিক। এর ফলে বিগত বছরগুলিতে বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনা ঘটেছে। মাতানুস্কা 1963 সালের 31শে আগস্ট সিটকার উত্তরে সার্জিয়াস ন্যারোসের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিলেন, যখন তিনি তার বন্দরের দিকটি একটি নিমজ্জিত কাঠামোতে স্ক্র্যাপ করেছিলেন। সামান্য ক্ষতি হলেও তাকে ড্রাই-ডক পরিদর্শন এবং মেরামতের জন্য সিয়াটলে যেতে বাধ্য করা হয়েছিল। এটি ছিল সংকীর্ণ অঞ্চলের মধ্য দিয়ে তার ক্যাপ্টেনের প্রথম সফর। 1964 সালের 24শে সেপ্টেম্বর জাহাজটি র্যাঙ্গেল ন্যারোসে একটি নিমজ্জিত বস্তুকে আঘাত করে এবং তার স্টারবোর্ড প্রপেলার এবং তার স্টারবোর্ড প্রপেলার শ্যাফ্টের উপর চারটি ব্লেডের মধ্যে তিনটি বাঁকিয়ে দেয়। মেরামতের জন্য তাকে একটি ইঞ্জিনে করে সিয়াটলে যেতে বাধ্য করা হয়। 1991 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি জাহাজটি বেলিংহামের ফেরি টার্মিনালে ফিরে আসছিল, যখন এক ধরনের যান্ত্রিক ব্যর্থতা ঘটে। প্রবল বাতাস ব্যর্থতার সময় কৌশল অবলম্বনকে জটিল করে তোলে। মাতানুস্কা একটি ডক-এ ফিরে এসে সেটিকে পিষে ফেলে, টুকরো টুকরো তার কাঁধে পড়ে যায়। ফেরির গাড়ির ডেকের গাড়িগুলি চূর্ণবিচূর্ণ হয়ে যায় এবং পেট্রোল ছড়িয়ে পড়ে। আহত হয়েছেন দুই যাত্রী। জাহাজটিকে সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয় এবং বেলিংহাম শিপইয়ার্ডে মেরামত করা হয়। 2012 সালের 7ই মে, মাতানুস্কা পিটার্সবার্গে ওশান বিউটি সীফুডস প্রসেসিং প্ল্যান্টের ডকের সাথে ধাক্কা খায়। বিল্ডিং এবং ডকের ব্যাপক ক্ষতি হয়েছিল, যখন জাহাজটি কেবল "dents.above জলরেখা" পেয়েছিল। উপকূলে বা মাতানুস্কায় কোনও আঘাতের ঘটনা ঘটেনি। মার্কিন কোস্ট গার্ডের একটি পরিদর্শনের পরে, তাকে সমুদ্রের যোগ্য বলে মনে করা হয়েছিল এবং নির্ধারিত সময়ের দুই ঘন্টা পিছিয়ে থাকা সত্ত্বেও যাত্রীদের তুলে নেওয়ার জন্য অন্যান্য বন্দরে যেতে হয়েছিল। দুর্ঘটনার কারণ মাস্টার দ্বারা করা ভুলগুলি নির্ধারণ করা হয়েছিল, যিনি বন্দরের দিকে যাওয়ার সময় জাহাজটিকে ধীর করার জন্য একটি পরিচিত পাল্টা স্রোত ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিলেন। যাইহোক, পাল্টা স্রোত সেদিন উপস্থিত ছিল না, যার ফলে প্রত্যাশার চেয়ে বেশি গতিবেগ ছিল। দুর্ঘটনার সময় মাতানুস্কা 60 জন যাত্রী বহন করছিলেন। আলাস্কা মেরিন হাইওয়ে সিস্টেম অফিসিয়াল ওয়েবসাইট আলাস্কা মেরিন হাইওয়ে সিস্টেম জাহাজ 1962 জাহাজ ট্যাকোমা, ওয়াশিংটনে নির্মিত জাহাজ