LNER Class K4
লন্ডন অ্যান্ড নর্থ ইস্টার্ন রেলওয়ে (এলএনইআর) ক্লাস কে4 হল ওয়েস্ট হাইল্যান্ড লাইনের খাড়া গ্রেডের জন্য নাইজেল গ্রেসলি দ্বারা পরিকল্পিত 2-6-0 বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির একটি শ্রেণী। ওয়েস্ট হাইল্যান্ড লাইন চ্যালেঞ্জ নর্থ ব্রিটিশ রেলওয়ে (এনবিআর) ওয়েস্ট হাইল্যান্ড লাইন থেকে ফোর্ট উইলিয়াম হয়ে মাল্লাইগ পর্যন্ত একটি সম্মিলিত ট্রিপল অপারেটিং চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করেছেঃ খাড়া ঢাল; গুরুতর বক্ররেখা; এবং সীমাবদ্ধ অক্ষ লোডিং সীমা। D34 'গ্লেন' 4-4-0 গুলি ব্যবহার করার পরে, বর্ধিত লোড নিয়মিত ডাবল-হেডিংয়ের দিকে পরিচালিত করে। লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়াররা এলএনইআর ক্লাস কে3 ব্যবহারের প্রস্তাব দিয়েছিলেন, তবে তাদের ফোর্ট উইলিয়াম এবং মাল্লাইগের মধ্যে কাজ করার অনুমতি দেওয়া হত না। একটি কে3 বয়লারের উপর ভিত্তি করে একটি নতুন নকশা প্রস্তাব করার পরে, 1924 সালের অক্টোবরে একটি একক এলএনইআর ক্লাস কে2-এর একটি ঋণ দেওয়া হয়েছিল, যা শক্তি এবং আনুগত্যের প্রয়োজনীয় বৃদ্ধি প্রদান করেছিল। K3s নেটওয়ার্কে K2 কে প্রতিস্থাপন করার সাথে সাথে আরও K2s লাইনে ধার দেওয়া হয়েছিল, এবং 1925 সালের অক্টোবর থেকে ঋণটি স্থায়ী হয়ে যায়। লোডের আরও বৃদ্ধি এবং অতিরিক্ত ট্র্যাফিক গতির প্রয়োজনের সাথে, 1934 সালের সেপ্টেম্বরে গ্রেসলি ডনকাস্টার ওয়ার্কসকে কে2-এর ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা বাড়ানোর সম্ভাবনা তদন্ত করার নির্দেশ দেন। বয়লারের চাপ এবং সিলিন্ডারের ব্যাস বাড়িয়ে এমন একটি নকশার বিরুদ্ধে সুপারিশ করার পরে, 1935 সালে জয়েন্ট ট্র্যাফিক অ্যান্ড লোকোমোটিভ কমিটি 1936 সালের কে3-এর নির্মাণ 21 থেকে কমিয়ে 20 করে একটি নতুন নকশার বিধানে স্বাক্ষর করে। শেষ 1936 সালের মে মাসের নকশাটি 1924 সালের প্রস্তাবের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল যার ব্যাস যুক্ত চাকা সহ একটি 2-6-0, তবে কে3 সিলিন্ডার, একটি কে2 বয়লার এবং একটি বি17 ফায়ারবক্স সহ। ফ্রেমটি কে3-এর চেয়ে দীর্ঘ ছিল, যার নকশা বয়লারের চাপ ছিল ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টার জন্য, এবং আনুগত্যের আনুমানিক ফ্যাক্টর ছিল 3.92। প্রোটোটাইপ কে4 No.3441 1937 সালের 28শে জানুয়ারি ডার্লিংটন থেকে ইস্টফিল্ড ডিপো, গ্লাসগোর উদ্দেশ্যে রওনা হয়। পাঁচ সপ্তাহের ক্রু প্রশিক্ষণ এবং পণ্যের কাজে সীমাবদ্ধ থাকার পর এটি 4 মার্চ একটি যাত্রীবাহী ট্রেনে যাত্রা শুরু করে। শীঘ্রই এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে বয়লারের চাপ বিদ্যমান কে2-এর তুলনায় গড় গতিতে সামান্য উন্নতি এনেছে এবং No.3441 পশ্চিম পার্বত্য রেখার ঢালগুলির বিপরীতে ধীরগতিতে সাড়া দিয়েছে। গ্রেসলি বাষ্পের চাপ বাড়িয়ে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন যেখানে ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা লাফিয়ে লাফিয়েছিল, আনুষঙ্গিকভাবে আনুগত্যের ফ্যাক্টর 3.54-এ হ্রাস পেয়েছিল। কে4 এখন 300 টন ট্রেন পরিচালনা এবং সমতল ভূমিতে সর্বোচ্চ গতি সহ তার প্রকৃত ক্ষমতা প্রদর্শন করতে পারে। নবাগতদের একটি সুবিধা ছিল যে এটি 300 টন ওজনের ট্রেনে কাজ করার জন্য কে2-এর তুলনায় সামান্য বেশি কয়লা ব্যবহার করেছিল। সফল ট্রায়ালগুলি নং। 3441 এর ফলে আরও পাঁচটি নির্মিত হয়েছিল। প্রোটোটাইপ লচ লং ছাড়াও সবগুলিই হাইল্যান্ড সর্দার এবং গ্র্যান্ডিদের নামে নামকরণ করা হয়েছিল। অপারেশনস কে4এস দ্রুত স্কটিশ কর্মীদের কাছে প্রিয় হয়ে ওঠে এবং কিছু ভারী বোঝাই গ্রীষ্মকালীন ট্রেন ছাড়াও, পশ্চিম পার্বত্য অঞ্চলের উপর অ-অর্থনৈতিক ডাবল-হেডিং নির্মূল করে। যাইহোক, সমস্ত গ্রেসলে 2-6-0-এর মতো এটি গতিতে একটি রুক্ষ যাত্রা হতে পারে এবং আরোহণের জন্য ডিজাইন করা একটি লোকোমোটিভ গ্লাসগো কুইন স্ট্রিট রেলস্টেশনের লাইনের সমতল সোজা প্রসারিত অংশ বা লচ আইলের পাশাপাশি 8.5 মাইল প্রসারিত অংশের জন্য উপযুক্ত ছিল না। রাইড প্ররোচিত কম্পন এই প্রসারিত অংশে একটি সমস্যা ছিল, এবং মাঝের বড়-প্রান্তের ভারবহন নিয়মিত বাদাম শক্ত করার প্রয়োজন হত, মাঝের সংযোগকারী রডটি একবার পড়ে যায়ঃ এর ফলে রক্ষণাবেক্ষণ পরিদর্শন বৃদ্ধি পায়। নাবিকরা এলএনইআর ক্লাস ভি4-কে পছন্দ করতে শুরু করে, কিন্তু তাদের নিম্ন শক্তি তাদের ব্যবহারকে সীমাবদ্ধ করে এবং কে4-গুলি 1947 সালে প্রথম বি1 4-6-0-এর আগমনের আগে পর্যন্ত ওয়েস্ট হাইল্যান্ড লাইনে তাদের প্রাধান্য বজায় রাখে, যা গ্লাসগো থেকে ফোর্ট উইলিয়াম পর্যন্ত কে4-কে প্রতিস্থাপন করে। এগুলি জাতীয়করণের পরে স্ট্যানিয়ার 5এমটি 4-6-0 এবং নতুন কে1-এর আগমন দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল, যা কে4-কে ক্রমবর্ধমানভাবে পণ্য কাজের মধ্যে সীমাবদ্ধ করে রেখেছিল। 1950-এর দশকে, কে4-এর কর্মক্ষেত্র প্রসারিত হয় এবং এগুলি এডিনবার্গ, পার্থ, ফরফার, আয়ার এবং টুইডমাউথের মতো স্থানে প্রদর্শিত হতে শুরু করে। 1959 সালে সবগুলিই ফাইফের জংশন ডিপোর থর্নটনে কেন্দ্রীভূত ছিল এবং 1961 সালের অক্টোবরে সবগুলি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। 1945 সালে এডওয়ার্ড থম্পসন 3445 ম্যাককেলিন মোরকে প্রথম এলএনইআর থম্পসন ক্লাস কে1-এ পুনর্নির্মাণ করেন। এলএনইআর 1946 নম্বর 1993-6/8 এবং বিআর নম্বর 6 1993-6/8। সংরক্ষণ ছয়টি শক্তিশালী শ্রেণীর মধ্যে একটি সংরক্ষণের মধ্যে টিকে আছে, প্রয়াত ভাইকাউন্ট গার্নকের প্রচেষ্টার পরে, যিনি নং কিনেছিলেন। 61994 ব্রিটিশ রেল (বি. আর) থেকে গ্রেট মার্কুয়েস এবং ইঞ্জিনটি ওয়ার্কিং অর্ডারে ওভারহাল করা হয়েছিল। লিডস নং-এ অবস্থিত। 3442 1968 সালে বি. আর দ্বারা বাষ্পচালিত কাজের উপর আরোপিত নিষেধাজ্ঞার কারণে অবসর নিতে বাধ্য না হওয়া পর্যন্ত রেলট্যুরের কাজ শুরু করে। 1972 থেকে নং। 3442 সেভেন ভ্যালি রেলওয়েতে (এস. ভি. আর) 1980 সাল পর্যন্ত সংরক্ষণ করা হয়েছিল যখন এটি পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। 2000-এর দশকের মাঝামাঝি, নং। 3442 জন ক্যামেরন কিনেছিলেন এবং লোকোমোটিভটি ক্রিউতে ওভারহলের জন্য এসভিআর ছেড়ে চলে যায়। ক্রিউতে এর সংস্কারের সমাপ্তির পরে এটি যুক্তরাজ্যের চারপাশে ঐতিহ্যবাহী রেলপথ পরিদর্শন করার পাশাপাশি মূল লাইনে পরিষেবাতে ফিরে আসে। এর মূল কর্মজীবনে, এটি এমন অনেক জায়গা পরিদর্শন করেছে যেখানে কে4-এর কেউই এলএনইআর এবং বিআর-এর জন্য তাদের কর্মজীবনের সময় পরিদর্শন করেনি। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এটি যে জায়গাগুলি পরিদর্শন করেছে তার মধ্যে রয়েছেঃ কার্লিসল, ব্যারো হিল, রেডমায়ার, ইয়র্ক, ম্যানচেস্টার, হুইটবি এবং ব্লেনাউ ফেস্টিনিওগ। এমনকি এটি ল্যান্ডুড্নো জংশন থেকে ব্লেনাউ ফেফেস্টিনিওগ পর্যন্ত "কনউই ভ্যালি লাইন" পর্যন্ত জনপ্রিয় ওয়ার্কিং রেলপথ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, ব্লেনাউয়ের দিকে যাওয়ার পথে 47টির মধ্যে 1টি ঢাল ছিল। 61994 এখন অবসর গ্রহণ করেছে এবং স্কটিশ রেলওয়ের মিউজিয়াম, বো 'নেসে জনসাধারণের প্রদর্শনীতে রয়েছে, যেখানে এটি নিবেদিত এসআরপিএস স্বেচ্ছাসেবকদের একটি ছোট দল দ্বারা প্রসাধনী পুনরুদ্ধার গ্রহণ করছে। শেষ পরিকল্পনাটি হবে মালিক, দ্য ক্যামেরন রেলওয়ে ট্রাস্টের জন্য, 60009 "ইউনিয়ন অফ সাউথ আফ্রিকা" সহ জনের বালবুথি খামারে নির্মিত একটি জাদুঘরে লোকোমোটিভটি রাখার। তবে, জনস জাদুঘর নির্মাণের পরিকল্পনার অনুমতি ফাইফ কাউন্সিল এখনও দেয়নি। উৎস বাহ্যিক সংযোগ গ্রেসলি কে4 2-6-0 মোগুলস এলএনইআর এনসাইক্লোপিডিয়া ক্লাস কে4 রেলইউকে-তে বিস্তারিত কে4 2-6-0 লোকোমোটিভগুলি 1937 সালে গ্রেট ব্রিটেনের স্ট্যান্ডার্ড গেজ বাষ্প ইঞ্জিন 1 'সি এইচ3 লোকোমোটিভগুলি চালু করা হয়েছিল