USS Bunch
ইউএসএস বাঞ্চ (ডিই-694) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর একটি জাহাজ ছিল, যা কেনেথ সেসিল বাঞ্চের নামে নামকরণ করা হয়েছিল, 1942 সালের 6ই জুন মিডওয়ের যুদ্ধের সময় এসবিডি ডান্টলেস ডাইভ বোমারু বিমানটিতে রেডিওম্যান-বন্দুকধারী হিসাবে উড়ন্ত অবস্থায় নিহত হয়। বাঞ্চ মিনেসোটার নরম্যান কাউন্টির স্থানীয় বাসিন্দা ছিলেন। 1943 সালের 29শে মে মিশিগানের বে সিটিতে ডিফো শিপবিল্ডিং কোম্পানি দ্বারা কনস্ট্রাকশন বাঞ্চ চালু করা হয়, যার পৃষ্ঠপোষকতা করেন এভিয়েশন রেডিওম্যান কেনেথ সেসিল বাঞ্চের বিধবা স্ত্রী মিসেস কেনেথ সি বাঞ্চ; এবং 1943 সালের 21শে আগস্ট কমিশন করা হয়। পরিষেবার ইতিহাস আটলান্টিক কনভয় এসকর্ট, 1943-1944 ফিট আউট হওয়ার পরে, বাঞ্চ 1943 সালের 12 সেপ্টেম্বর দক্ষিণ-পশ্চিম পাস ছেড়ে চলে যায়। তিনি ফ্লোরিডার কী ওয়েস্ট হয়ে অগ্রসর হন এবং 15ই অক্টোবর পর্যন্ত বারমুডার কাছে তার শেকাডাউন প্রশিক্ষণ পরিচালনা করেন যখন তিনি বস্টনের জন্য কোর্স শুরু করেন। বস্টন নেভি ইয়ার্ডে ঝাঁপ দেওয়ার পরে, যুদ্ধজাহাজটি নিউইয়র্কে চলে যায় যেখানে থেকে তিনি 1 নভেম্বর উপকূলীয় জলসীমা থেকে কনভয় ইউজিএস-23-এর নিউইয়র্ক বিভাগকে পালনের মাধ্যমে তার সহচরের কাজ শুরু করেন। একই দিনে, তিনি একটি সোনার যোগাযোগ করেছিলেন এবং দুটি "হেজেহগ" নিদর্শন দিয়ে আক্রমণ করেছিলেন, যদিও পরে তিনি এটিকে "নন-সাবমেরিন" হিসাবে মূল্যায়ন করেছিলেন। পরের দিন মুক্তি পেয়ে, বাঞ্চ হ্যাম্পটন রোডসের দিকে অগ্রসর হন, যেখানে তিনি টাস্ক ফোর্স (টিএফ) 23-এর সাথে দায়িত্ব পালনের জন্য রিপোর্ট করেন। পরবর্তী আট মাসে, ডেস্ট্রয়ার এসকর্ট নিউ ইয়র্ক এবং ডেরির মধ্যে আটলান্টিক এসকর্টিং কনভয় জুড়ে ছয়টি রাউন্ড-ট্রিপ যাত্রা করেছিল, যা মেইন-এর ক্যাসকো বে-তে রিফ্রেশার প্রশিক্ষণ এবং বোস্টনে উপলব্ধতার সাথে কাজ করে। 1944 সালের 28শে জুলাই, বাঞ্চ স্ট্যাটেন দ্বীপের টম্পকিনসভিলের নেভাল ফ্রন্টিয়ার বেসে একটি উচ্চ গতির পরিবহনে রূপান্তরিত হতে শুরু করে। 1944 সালের 31শে জুলাই এপিডি-79-এর পুনঃনির্ধারণ করা হয়, 11 সপ্তাহের পরিবর্তনের সময় এটি একটি ফ্ল্যাগশিপ হিসাবেও সজ্জিত করা হয়েছিল। তিনি 12ই অক্টোবর ধর্মান্তকরণ সম্পন্ন করেন এবং 13ই অক্টোবর নিউ ইয়র্ক ত্যাগ করেন। প্রথমে হ্যাম্পটন রোডে এবং সেখান থেকে চেসাপিক উপসাগরে বাষ্পীভূত হয়ে, বাঞ্চ উপসাগরে প্রশিক্ষণের দায়িত্ব শুরু করার আগে সংক্ষিপ্তভাবে মেরিল্যান্ডের অ্যানাপোলিস পরিদর্শন করেছিলেন। 23শে অক্টোবর থেকে 10ই ডিসেম্বরের মধ্যে, বাঞ্চ উচ্চ-গতির পরিবহনে তাদের পরিষেবার জন্য 11 জন অন্যান্য কর্মীকে প্রস্তুত করতে সহায়তা করেছিল। প্যাসিফিক ফ্লিট, সেন্ট হেলেনা অ্যানেক্সে উপলব্ধ হওয়ার পরে, বাঞ্চ 20 ডিসেম্বর 1944-এ নরফোক থেকে রওনা হয় পরিবহনের সাথে এবং খাল অঞ্চলে যাওয়ার জন্য। 1944 সালের বড়দিনের দিন পানামায় পৌঁছে, তিনি পরের দিন খালটি অতিক্রম করেন, দায়িত্ব পালনের জন্য প্যাসিফিক ফ্লিটের কমান্ডার ইন চিফকে রিপোর্ট করেন এবং শেষ পর্যন্ত 1945 সালের 3 জানুয়ারি সান দিয়েগোতে পৌঁছান। 9 তারিখে হাওয়াইয়ের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে তিনি 15 তারিখে পার্ল হারবারে পৌঁছন। এরপরে আন্ডারওয়াটার ডিমোলিশন টিমস (ইউডিটি) 18 এবং 21-এর সাথে মাউইয়ের মালায়া উপসাগরে গুচ্ছ অনুশীলন করে। ইউডিটি-21 জাহাজে থাকা অবস্থায়, বাঞ্চ 14ই ফেব্রুয়ারি মার্শাল দ্বীপপুঞ্জের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন এবং 22শে ফেব্রুয়ারি এনিওয়েটকে পৌঁছান। জ্বালানির পরে, উচ্চ-গতির পরিবহনটি পরের দিন একটি কনভয়ের পর্দায় সমুদ্রে রাখা হয় যার একটি অংশ পশ্চিম ক্যারোলাইন এবং বাকি অংশ ফিলিপাইনের উদ্দেশ্যে ছিল। 28শে ফেব্রুয়ারি কনভয়ের উলিথি-বদ্ধ অংশটি কোম্পানি থেকে আলাদা হয়ে যায়, কিন্তু বাঞ্চ লেইট-বদ্ধ অংশের সাথে থেকে যায় এবং 4ঠা মার্চ সান পেদ্রো উপসাগরের কাছে তারাগুনা অ্যাঙ্কোরেজে পৌঁছায়। ওকিনাওয়ার প্রস্তুতি লেইটে, যুদ্ধজাহাজটি ওকিনাওয়া আক্রমণে তার ভূমিকা পালন করার প্রস্তুতি শুরু করে। 7 তারিখে ইউডিটি-21 মিশন সম্পর্কে একটি ব্রিফিং পাওয়ার পরে, বাঞ্চ 9 থেকে 13 মার্চ পর্যন্ত নিকটবর্তী হোমনহন দ্বীপে আরও সাতটি উচ্চ-গতির পরিবহন এবং কিছু অবতরণ নৈপুণ্যের সাথে অনুশীলনে নিযুক্ত ছিলেন। পরে, তিনি 14 তারিখে অবতরণ মহড়ায় অংশ নেন, 15 তারিখের গোড়ার দিকে লেইট উপসাগরে কৌশলগত মহড়া পরিচালনা করেন এবং তারপর ক্যাবুগান গ্র্যান্ডে দ্বীপের এলসিপি (আর) হ্রাস ও পুনরুদ্ধারের অনুশীলনে টিজি 52.13-তে যোগ দেন। 20 তারিখে আসন্ন অবতরণের বিষয়ে একটি চূড়ান্ত সম্মেলনের পর, বাঞ্চ 21 তারিখে রিউকিউ দ্বীপপুঞ্জের উদ্দেশ্যে রওনা হয়, ট্রান্সপোর্ট গ্রুপ "ইজি", ওয়েস্টার্ন আইল্যান্ডস অ্যাটাক ফোর্স (টিজি 51.1) প্রদর্শন করে। কেরামা দ্বীপপুঞ্জের আক্রমণ 1945 সালের 26শে মার্চ 0330-এ, গুচ্ছ সাধারণ কোয়ার্টারে যায় এবং রিউকিউসের কেরামা রেটো গোষ্ঠীর কিউব শিমা থেকে পাঁচ মাইল পশ্চিমে ট্রান্সপোর্ট এরিয়া "ইজি"-তে অগ্রসর হয়। 0500 এ বিচ্ছিন্ন হয়ে, তিনি এবং হপিং আক্রমণকারী পরিবহণটিকে এরিয়া "জিগ"-এ কন্ট্রোল বোট, এসসি-1328-এর সাথে তার মিলনস্থলে নিয়ে যান। 0600 এ সেই কাজ থেকে মুক্তি পেয়ে, এই জুটি পরিবহন এলাকায় স্ক্রিনিং স্টেশনগুলি গ্রহণ করে এবং দিনের বাকি সময়টি সৈন্যবাহিনীর স্ক্রিনিংয়ে ব্যয় করে। সেই রাতে, তিনি বেশ কয়েকটি উচ্ছৃঙ্খল বিমান হামলার সম্মুখীন হন। 27 তারিখে 0:30-এ, বাঞ্চ একটি একক শত্রু বিমানের উপর গুলি চালায়, যা শীঘ্রই সীমার বাইরে অদৃশ্য হয়ে যায়। 0210 এ যুদ্ধ স্টেশন থেকে সুরক্ষিত, উচ্চ গতির পরিবহন তবুও সতর্ক ছিল। 0338 এ, তিনি তার 40-মিলিমিটার ব্যাটারি দিয়ে বন্দরের কোয়ার্টারে আসা অন্য এক অনুপ্রবেশকারীর উপর গুলি চালায়। যদিও জাহাজটি সাধারণ কোয়ার্টারে গিয়েছিল, তবে কোনও আক্রমণ হয়নি এবং সে 0400 এ দাঁড়িয়ে যায়। পরের দিন পরিবহন পর্দা থেকে মুক্তি পেয়ে, বাঞ্চ ওকিনাওয়ায় হোয়াইট 1,2 এবং 3-উদ্দেশ্যমূলক সৈকতগুলির একটি উচ্চ-গতির পর্যবেক্ষণ সুইপের জন্য প্রথম কুকুর ঘড়ির প্রথম দিকে টিজি 52.13 এর গঠন ছেড়ে চলে যায়। খনির জন্য সৈকত থেকে জল সরাতে বিলম্ব এবং ফলস্বরূপ অপ্রচলিত অঞ্চলের বাইরের প্রান্তে ভারী ফায়ার সাপোর্ট ইউনিটের ভিড় বাঞ্চকে লক্ষ্যের পাঁচ মাইলের কাছাকাছি যেতে বাধা দেয়। তিনি 1637 সালে ঘটনাস্থল থেকে অবসর গ্রহণ করেন যাতে টি. জি. <আই. ডি. 1>-এর অন্যান্য জাহাজগুলিকে তাদের নিজস্ব পুনঃনিরীক্ষণ করার অনুমতি দেওয়া হয়। ফায়ার সাপোর্ট নাইট রিটায়ারমেন্ট ইউনিটে রাত কাটানোর পর, বাঞ্চ 28শে মার্চ 0555-এ ভোরের সতর্কতার জন্য সাধারণ কোয়ার্টারে যান। তার রিংসাইড আসন থেকে, দ্রুত পরিবহন দুটি আইচি ডি3এ "ভ্যাল" ক্যারিয়ার ডাইভ বোমারু বিমানের স্প্ল্যাশ লক্ষ্য করে এবং একটি আত্মঘাতী বিমানকে কাছাকাছি বিধ্বস্ত করার চেষ্টা করতে দেখে। গুচ্ছটি 0655 এ সাধারণ কোয়ার্টার থেকে সুরক্ষিত হয় এবং নাইট রিটায়ারমেন্ট গ্রুপের পর্দা থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে, প্রধান আক্রমণ সৈকত থেকে ফায়ার সাপোর্ট ইউনিটগুলিকে ঢেকে রাখার জন্য স্থানান্তরিত হয়। সেই কার্যভার তাকে বিকেলের ঘড়িতে এবং প্রথম কুকুরের ঘড়িতে নিয়ে যায়। 1635 খ্রিষ্টাব্দের দিকে যুদ্ধজাহাজটি কেরামা রেট্টোর জন্য ফায়ার সাপোর্ট ইউনিট ছেড়ে যায়, যেখানে তিনি মাই শিমার কাছে আর-16 টহল স্টেশন গ্রহণ করেন। 28শে মার্চ 2314-এ, পর্যবেক্ষকরা বাঞ্চের স্টারবোর্ড রশ্মির উপর চরম পরিসরে শত্রু বিমানগুলি দেখতে পান এবং তিনি অবিলম্বে সাধারণ কোয়ার্টারে যান। তবুও, উচ্চ-গতির পরিবহণ গুলি চালানো শুরু করেনি-একটি বিমানে যা তিনি মিত্সুবিশি জি4এম "বেটি" টুইন-ইঞ্জিন বোমারু বিমান হিসাবে চিহ্নিত করেছিলেন-29শে তারিখ 2010 পর্যন্ত। তারপরেও, বিমানটি জাহাজের কাছ থেকে বন্দুকের গুলিতে পড়ে যায় এবং এর পরেই বাঞ্চ যুদ্ধ স্টেশনগুলি থেকে সুরক্ষিত হয়ে যায়। 29 তারিখে 0525-এ ভোরের সতর্কতার জন্য সাধারণ কোয়ার্টারে ফিরে গিয়ে, বাঞ্চ 0605-এ বিমানগুলি লক্ষ্য করে, কিন্তু সেগুলি সীমার বাইরে থেকে যায়। কিন্তু, মাত্র সাত মিনিট পরে, সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রান্ত থেকে বিপদ এসে পৌঁছয়। তার সন্ধানকারী এবং এসএল রাডার অপারেটর বন্দরের ধনুকের উপর 2,200 গজ দূরে একটি ছোট নৌকা তুলে নিয়েছিল এবং বাঞ্চ পুরো গতিতে ফোন করে তদন্তের জন্য গতিপথ পরিবর্তন করে। নৌকাটিকে শত্রু হিসাবে চিহ্নিত করার পর, সে. 50-ক্যালিবার, 20-এবং 40-মিলিমিটার ব্যাটারি দিয়ে গুলি চালায় এবং 500 গজ দূরে এটিকে ধ্বংস করে দেয়। 0631-এ, বাঞ্চ একটি দ্বিতীয় আত্মঘাতী মোটরবোট সনাক্ত করে-যা পরে মে শিমা থেকে এসেছিল বলে মনে করা হয়, যা তখনও শত্রুর হাতে ছিল-যা জাহাজের উপর আছড়ে পড়ে। দ্রুত পরিবহন থেকে মেশিনগানের গুলি জলে জাহাজটিকে মৃত অবস্থায় থামিয়ে দেয় এবং এর কর্মীরা বিস্ফোরক চার্জটি বাতিল করে দেয় যা অবিলম্বে বিস্ফোরিত হয়। আত্মঘাতী নৌকার নাবিকদের ধরার জন্য গুচ্ছটি গতিপথ পরিবর্তন করে, কিন্তু কাছাকাছি একটি ধ্বংসকারী জাহাজ 5 ইঞ্চি খোল দিয়ে নৌকা এবং সাঁতারু উভয়কেই "নির্মূল" করে। ঘটনার খবর দেওয়ার পরে, বাঞ্চ তার প্রাক-অবতরণ মিশন সম্পাদনের জন্য শব্দের জন্য অপেক্ষা করার জন্য 0730 এ বিচ্ছিন্ন হওয়া পর্যন্ত টহল শুরু করে। 29শে মার্চ বিকেলে, তিনি "সাদা" সৈকতগুলির একটি পুনর্বিবেচনা করেছিলেন যার ফলাফলগুলি সেখানে ধ্বংসের কোনও প্রয়োজন নেই বলে ইঙ্গিত করে। তদনুসারে, বাঞ্চ সমুদ্রের দিকে সরে যায় এবং অন্য কোথাও প্রয়োজন না হওয়া পর্যন্ত স্ক্রিনিং পুনরায় শুরু করে। 30শে মার্চ 0645-এ, উচ্চ-গতির পরিবহন সেই দায়িত্ব ছেড়ে "অরেঞ্জ" সৈকতের দিকে যাত্রা করে। লক্ষ্য থেকে 5,800 গজ দূরে শুয়ে, বাঞ্চ তার নৌকাগুলি 0905-এ জলে ফেলে দেয় এবং তাদের প্রত্যাবর্তনের জন্য অপেক্ষা করার জন্য একটি টহল এলাকায় ফিরে যায়, যখন এলসিআই (জি) গুলি ধ্বংস অভিযানের জন্য ঘনিষ্ঠ অগ্নি সহায়তা দেয়। 1137 খ্রিষ্টাব্দে "অরেঞ্জ" সৈকত ভাড়া বন্ধ হয়ে যায় এবং 1225 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে বাঞ্চ তার নৌকাগুলি পুনরুদ্ধার করে। আরও আদেশের জন্য পাশে দাঁড়ানোর পরে, তিনি কমান্ড জাহাজ থেকে যাত্রীদের অন্যান্য বেশ কয়েকটি উচ্চ-গতির পরিবহনের মধ্যে বিতরণ করেছিলেন, যা পরের দিন ভোরে প্রধান উত্তর এবং দক্ষিণ আক্রমণ বাহিনীর জাহাজে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1700 সালে কাজটি শেষ করে, তিনি 1930 সালে কেরামা রেটো সাফ করেন এবং আর-7 টহল স্টেশন গ্রহণ করেন। 31 তারিখে মিড-ওয়াচের 17 মিনিটের মধ্যে তার স্টেশনে টহল দেওয়ার সময়, বাঞ্চ একটি আগত বিমান হামলার খবর পেয়েছিল এবং অন্ধকারে তার জেগে ওঠা লুকানোর জন্য গতি কমিয়ে 10 নট করে দেয়। এর অল্পদিন পরেই, প্রায় 150 গজ দূরে তার বন্দরের পাশ দিয়ে একটি শত্রু জোড়া ইঞ্জিনের বোমারু বিমান চলে যায়। গুচ্ছ তার. 50-ক্যালিবার এবং 40-মিলিমিটার ব্যাটারি দিয়ে গুলি চালায় এবং সাধারণ কোয়ার্টারে যায়, কিন্তু সেই সময় কোনও শত্রু বিমান তাকে আক্রমণ করেনি। অবশেষে, 0550-এ তার স্বস্তি এসে পৌঁছয় এবং বাঞ্চ একটি ইউডিটি-21 যাত্রীকে স্থানান্তর করার জন্য টিজি 52.13 নিয়ে এগিয়ে যায়। সেখান থেকে, তিনি ক্রসলির সাথে কেরামা রেটোতে ফিরে আসেন এবং আধা ঘন্টার স্ট্যান্ডবাইতে তার ইঞ্জিন এবং আত্মঘাতী সাঁতারুদের বিরুদ্ধে একটি সশস্ত্র ঘড়ি দিয়ে রাতের জন্য সেখানে নোঙ্গর করেন। 1 এপ্রিল 0254-এ আবার ওকিনাওয়া অবতরণ শুরু হয়, বাঞ্চ টিজি 52.13 দিয়ে কেরামা রেটো সাফ করে এবং পূর্ব দিকে হাগুশি সৈকত থেকে পরিবহন এলাকার দিকে অগ্রসর হয়। সেখানে পৌঁছনোর পর, 0500 এ গঠনটি দ্রবীভূত হয়ে যায় এবং "হোয়াইট" সৈকত নিয়ন্ত্রণ জাহাজ, পিসি-578-এ ইউডিটি-21 লিয়াজোঁ কর্মীদের স্থানান্তর করার জন্য বাঞ্চ প্রস্থানের লাইনে বাষ্পীভূত হয়। পরিবহন এলাকার দক্ষিণে এবং এল. এস. টি এলাকার উত্তরে গিয়ে, তিনি 0616-এ স্থানান্তর সম্পন্ন করেন এবং তারপর সৈকতে দৌড়ানোর জন্য অবতরণকারী জাহাজের ঢেউ এড়াতে দ্রুত এলাকাটি পরিষ্কার করেন। যুদ্ধজাহাজটি ওকিনাওয়া অবতরণের প্রথম দিনের বাকি অংশের জন্য পরিবহনগুলি পরীক্ষা করে এবং পরের দিন ভোরে সেই দায়িত্ব থেকে অব্যাহতি পাওয়ার পরে, আক্রমণ-পরবর্তী ধ্বংসের প্রয়োজনীয়তা নিয়ে ইউডিটি-21-এর কমান্ডিং অফিসার এবং বিচমাস্টারের মধ্যে একটি সম্মেলনের জন্য "হোয়াইট" সৈকত পরিদর্শন করে। এরপর বাঞ্চ 1500 সালে সমুদ্র সৈকত ছেড়ে চলে যান এবং রাতের স্ক্রিনিং স্টেশন এ-20 গ্রহণ করেন। যাইহোক, সন্ধ্যার দিকে, পাঁচটি শত্রু বিমানের আক্রমণে একটি ছোট কনভয় পর্যবেক্ষণ করার পরে তিনি সাধারণ কোয়ার্টারে যান। বাঞ্চ তাদের মধ্যে দু 'জনকে আগুনের কবলে ফেলেছিল যদিও তারা সীমার বাইরে ছিল। একটি আক্রমণকারী পরিবহণকে বিধ্বস্ত করে এবং অন্যটি বাঞ্চের দিকে দৌড়াতে শুরু করে কিন্তু সে গুলি চালালে মুখ ফিরিয়ে নেয়। পরিবর্তে, তিনি বোমা ফেলার চেষ্টা করেছিলেন কিন্তু ব্যর্থ হন। সেই সময়ে, তিনি ঘুরে গিয়ে ডিকারসনকে ধাক্কা দেন। ডিকারসন জাহাজে আগুন দ্রুত বৃদ্ধি পায় যখন বাঞ্চ সাহায্য করার জন্য কৌশল অবলম্বন করে কিন্তু 1930 সালের মধ্যে "মোটামুটি ভালভাবে নিয়ন্ত্রণে" ছিল। ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজের পাশে সে "যথেষ্ট কাঠামোগত ক্ষতিগ্রস্থ" হচ্ছে দেখে, বাঞ্চ সেখান থেকে সরে যায় কিন্তু তার একটি এল. সি. পি. আর-এ আগুন ও উদ্ধারকারী দলকে পাঠায়। ইতিমধ্যে, ইউডিটি-21 সাঁতারুরা তাদের রাবার নৌকা ব্যবহার করে আগুনের আগুনে চাপা পড়ে থাকা ডিকার্সন বেঁচে যাওয়া অনেককে উদ্ধার করে। ডিকারসিয়ন জাহাজে ফিরে যেখানে আগুন আবার ছড়িয়ে পড়েছিল, ক্রসলির একটি কন্টিনজেন্টের সহায়তায় বাঞ্চস ফায়ার অ্যান্ড রেসকিউ পার্টি তাদের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য পেট্রোল চালিত হ্যান্ডি-বিল পেতে সফল হয়েছিল। বাঞ্চ একটি টাওলাইন এবং তিনটি ফায়ার হোস ডিকারসনের কাছে দিয়ে যায় এবং তাকে টেনে নিয়ে যেতে শুরু করে, যখন পুরুষরা তালিকাটি হ্রাস করার জন্য ডিকারসনের বন্দরের পাশের নৌকাগুলি কেটে দেয়। যাইহোক, শীঘ্রই, টাওলাইন এবং পায়ের পাতার পাইপগুলি আলাদা হয়ে যায় এবং উদ্ধারকারীরা তাদের কঠোরভাবে অর্জিত লাভগুলি হারায় যখন ফলস্বরূপ নতুন শক্তির সাথে আগুন ছড়িয়ে পড়ে। বিষয়টিকে আরও খারাপ করার জন্য, একটি সতেজ বাতাস তাকে আরও কঠিন করে তুলেছিল। অবশেষে, এসে পৌঁছয়, ডিকারসনকে টেনে নিয়ে যায়, তার আগুন নিভিয়ে দেয় এবং তাকে কেরামা রেটোতে নিয়ে আসে। আরিকারা এবং ডিকারসনকে কেরামা রেটোতে পরীক্ষা করার পরে এবং 61 জন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে পিসিই-852-এ স্থানান্তরিত করার পরে, বাঞ্চ স্টেশন এ-20-এ ফিরে আসেন যেখানে বাকি দিনগুলি করুণভাবে নিঃশব্দে কেটে যায়। 4 এপ্রিল বিকেলে, বাঞ্চ কেরামা রেটোতে যাত্রা করেন যেখানে তিনি ওকিনাওয়া এলাকায় উপস্থিত সমস্ত দ্রুত পরিবহনের সমন্বয়ে টিজি 52.11-এর জন্য ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে মুক্তি পান। 1600 সালে, যুদ্ধজাহাজটি কেরামা রেটো থেকে ওকিনাওয়ার পূর্ব দিকে কমান্ড জাহাজে একটি সম্মেলনের জন্য রওনা হয়। এরপর 2300 খ্রিষ্টাব্দ পর্যন্ত বাঞ্চ এস্টেসকে পরীক্ষা করেন, যখন তিনি মাই শিমার 20 মাইল দক্ষিণে একটি স্টেশনে টহল দেওয়ার আদেশ পান। সেই দায়িত্ব 1045 খ্রিষ্টাব্দের 5ই এপ্রিল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল, যখন বাঞ্চ এস্টেসের সঙ্গে আরেকটি বৈঠকে ছুটে যান। 1230 খ্রিষ্টাব্দে তিনি ইস্টার্ন আইল্যান্ডস বোম্বার্ডমেন্ট গ্রুপে যোগ দেন, যার মধ্যে এস্টেস এবং আরিকারা অন্তর্ভুক্ত ছিল। বাঞ্চ সেই ইউনিটটি পরীক্ষা করার সময়, টি. জি. <আই. ডি. 1>-এর আরোহী কর্মীরা পূর্ব দ্বীপপুঞ্জ এবং নাকাগুসুকু ওয়ানে (বাকনার বে) ইউ. ডি. টি পুনর্বিবেচনা ও ধ্বংসযজ্ঞের তদারকি করেছিলেন। বাঞ্চ 6ষ্ঠ পর্যন্ত পর্দায় তার দায়িত্ব অব্যাহত রেখেছিলেন, যখন তিনি সেই জাহাজে একটি সম্মেলনের জন্য ওকিনাওয়ার পশ্চিম সৈকতে মিলিত হওয়ার আদেশ পেয়েছিলেন। সম্মেলনের সময় তিনি কাছাকাছি ছিলেন এবং 1605 সালে, এলাকায় শত্রু বিমানের একটি রিপোর্ট পেয়েছিলেন। তার বন্দর কোয়ার্টারে আকাশে বিমান-বিরোধী আগুন জ্বলতে থাকায়, বাঞ্চ তার স্টারবোর্ড কোয়ার্টারে দীর্ঘ পরিসরে একটি মিত্সুবিশি এ6এম5 "জেকে" বাহক যোদ্ধাকে দেখতে পায়। তার স্টারবোর্ড 40-মিলিমিটার বন্দুক 700 গজ দূরত্বে যোদ্ধাকে আগুনের কবলে ফেলে এবং শীঘ্রই তার লেজ ভেঙে যায়। "জেকে" তখন নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যায়, তার বন্দর রশ্মির উপর যুদ্ধজাহাজ থেকে 100 গজ দূরে সমুদ্রে ছিটকে পড়ে। প্রথম কুকুর পর্যবেক্ষণের সময় যাত্রীদের এস্টেসে ফিরিয়ে আনার পর, বাঞ্চ আবার স্ক্রিনিং শুরু করে এবং 7ম এবং 8ম পর্যন্ত এস্টেসে থেকে যায়। 8 তারিখে 1000 এ পর্দা ছেড়ে তিনি ভাইস অ্যাডমিরাল রিচমন্ড কে টার্নারের ফ্ল্যাগশিপ, এলডোরাডো বোর্ডে একটি সম্মেলনে টিজি 52.11 কর্মীকে পৌঁছে দেন। 1800 সালের ঠিক আগে কর্মীরা সেই সভা থেকে ফিরে আসেন এবং প্রায় এক ঘন্টা পরে বাঞ্চ আবার স্ক্রিনিং স্টেশন শুরু করেন। আরেকটি সম্মেলন-যেটি জাহাজে ছিল-তাকে 9 তারিখে স্ক্রিনিং স্টেশন থেকে দূরে নিয়ে যায়, এবং সে 10 তারিখে কেরামা রেটোতে ফিরে আসে নিষ্ক্রিয় ইউডিটি-21 কে অন্য একটি মিশনের জন্য অপেক্ষা করার সময় স্থানান্তরিত করার জন্য। তিনি 10 তারিখের বাকি সময়টি একটি সহায়ক রাডার পিকেট স্টেশনে কাটিয়েছিলেন। সেই একই দিনে, বাঞ্চ তার নির্ধারিত ই শিমাকে ধরার আদেশ পেয়েছিল। 11 তারিখে, তিনি পানামিন্টে পুনরায় যোগদান করেন এবং টি. জি. <আই. ডি. 1> কর্মীকে আই. ই. শিমা অপারেশন প্রদান করেন এবং তারপর ইউ. ডি. টি-21-এ পুনরায় অবতরণ করেন। আইই শিমা মিশনের প্রস্তুতি 12 তারিখে অব্যাহত ছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত 13 তারিখের প্রথম দিকে গুচ্ছ উদ্দেশ্যটির জন্য যাত্রা শুরু করে। 13 তারিখে 0830 থেকে 1100 সালের মধ্যে, ইউডিটি 21 সমুদ্র সৈকতটির পুনর্বিবেচনা করে এবং তাদের কাজের সময় শুধুমাত্র ছোট অস্ত্রের গুলির সম্মুখীন হওয়ার কথা জানিয়ে বাঞ্চে ফিরে আসে। সেই রাতে পানামিন্টে আরেকটি সম্মেলনের পর, বাঞ্চ পরের দিন সকালে ই শিমায় ফিরে আসে এবং ইউডিটি-21 তার প্রাক-আক্রমণের কাজ পুনরায় শুরু করে। সেই রাতে, যুদ্ধজাহাজটি ওকিনাওয়ায় চলে যায় এবং সেই সময় এলডোরাডোতে আরেকটি সম্মেলন হয়। দুপুরের ঠিক আগে পর্যন্ত জ্বালানি ছাড়া, 15 তারিখে বাঞ্চ ওকিনাওয়ার কাছে নোঙর রেখেছিল। যাইহোক, তিনি 1830 সালে আশেপাশে শত্রু বিমানের একটি রিপোর্ট পেয়েছিলেন এবং যুদ্ধ স্টেশনগুলিতে গিয়েছিলেন। তার 5 ইঞ্চি এবং 40 মিলিমিটার ব্যাটারি দিয়ে গুলি শুরু করে, সে আগুনের একটি ব্যারেজের সাথে যোগ দেয় যা সৈকত থেকে একটি শত্রু বিমানকে ছিটকে দেয়। 2000 সালে সাধারণ মহল থেকে সুরক্ষিত হয়ে, তিনি আবার এক ঘন্টা পরে যুদ্ধ স্টেশনগুলি পরিচালনা করেন; এবং বিক্ষিপ্ত শত্রু বিমান কার্যকলাপ তাকে 2220 সাল পর্যন্ত সতর্ক রাখে। তবে, ইয়োন্টান বিমানঘাঁটিতে বিমান হামলা সারা রাত ধরে অব্যাহত ছিল। পরের দিন ভোরে, বাঞ্চ আইই শিমায় ফিরে আসেন যেখানে তিনি কিছু ইউডিটি-21 লোককে সৈকত নিয়ন্ত্রণ জাহাজে স্থানান্তরিত করেন, তাদের নির্ধারিত সৈকতে আক্রমণকারী নৌকাগুলিকে গাইড করার জন্য। তারপরে তিনি পরিবহনগুলি স্ক্রিনিং করার জন্য দাঁড়িয়েছিলেন। 0811-এ, তিনি যুদ্ধ স্টেশনগুলিতে গিয়েছিলেন যখন তিনি উত্তর-পশ্চিমে রাডার পিকেট ডেস্ট্রয়ারদের ভারী শত্রু বিমান হামলার সাথে লড়াই করার খবর শুনেছিলেন। 0935 এ, বাঞ্চ দুটি নাকাজিমা বি5এন টাইপ 97 "কেট" বাহক আক্রমণকারী বিমানকে কম গতিতে পরিবহন এলাকা বন্ধ করতে দেখে। একজন উত্তর-পূর্ব দিক থেকে এগিয়ে আসে এবং বাঞ্চ তৎক্ষণাৎ সেই আক্রমণকারীকে ছিটকে দেওয়ার জন্য নিকটবর্তী পরিবহনে যোগ দেয়। এরপরে, দ্বিতীয় "কেট" দক্ষিণে পালিয়ে যায় কিন্তু একটি ভ্যাট এফ4ইউ কর্সায়ারের শিকার হয়। যুদ্ধজাহাজটি বিকেলে ইউডিটি-21 থেকে সৈন্যদের উদ্ধার করে এবং তারপর হগুশি নোঙরে ফিরে আসে। বাঞ্চ পরবর্তী কয়েক দিন ধরে ইউডিটি-21-এর কার্যক্রমকে সমর্থন অব্যাহত রাখে, রাতে ওকিনাওয়ায় নোঙর করার জন্য অবসর নেয় এবং অবশেষে 20 তারিখে আইই শিমায় আক্রমণ-পরবর্তী ধ্বংসযজ্ঞের কাজ শেষ করে। আইই শিমা অপারেশন শেষ করার পর, উচ্চ গতির পরিবহন 21 তারিখে হগুশি সৈকত থেকে স্ক্রিনিং ডিউটি পুনরায় শুরু করে। সেই দায়িত্ব 25 তারিখ পর্যন্ত স্থায়ী হয় যখন তিনি উলিতিতে যাওয়া একটি কনভয়ে যোগ দেওয়ার আদেশ পান। পরের দিন ভোরে, বাঞ্চ ওকিনাওয়ার পশ্চিম সৈকতের কাছে কনভয়ের সাথে মিলিত হয় এবং উলিতির উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে। কনভয়টি 30 তারিখে দুপুরের ঠিক পরে উলিথিতে পৌঁছায়, কিন্তু 1লা মে বাঞ্চ সমুদ্রে ফিরে আসে এবং 2রা তারিখ ভোরে গুয়ামে পৌঁছায়। সেখানে, যুদ্ধজাহাজটি ইউডিটি-21-এ অবতরণ করে এবং তারপর 3য় থেকে 17তম তারিখের মধ্যে একটি প্রাপ্যতা উপভোগ করে, যখনই কাজের অনুমতি দেওয়া হয় তখন তার নাবিকরা উপকূলে বিনোদনমূলক পার্টি উপভোগ করে। ইহিয়া শিমা গুচ্ছ 19 তারিখে ওকিনাওয়ার উদ্দেশ্যে যাত্রা করে এবং 22 তারিখে হগুশিতে পৌঁছায়। গুয়াম থেকে ফিরে আসার সময় ব্যর্থ হওয়া সোনার মেরামতের জন্য চার দিনের উপলব্ধতার জন্য তিনি কেরামা রেটোতে চলে যাওয়ার পর 25 তারিখ পর্যন্ত তিনি হগুশির কাছে নোঙ্গর করে ছিলেন। 30 তারিখে, উচ্চ-গতির পরিবহন তার পরবর্তী মিশন, ইহিয়া শিমার দখলদারিত্বের জন্য আদেশ পায়। 31 তারিখের আগে শুরু হওয়ার কথা থাকলেও কুয়াশার কারণে ইহিয়া শিমা অভিযান স্থগিত করতে হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত 2রা জুন বাঞ্চকে স্ট্যান্ডবাই ভূমিকায় নিয়ে কাজ শুরু হয়। খারাপ আবহাওয়া এবং একটি দুর্দান্ত যুদ্ধ বিমান টহল (সিএপি) শত্রু বিমানগুলির যত্ন নিয়েছিল এবং রাত ও ভোরের সময় বাঞ্চ নোঙর করে ছিল। যদিও এক জোড়া আসন্ন টাইফুন আক্রমণকারী গোষ্ঠীকে এগিয়ে যেতে এবং মোটোবু উপদ্বীপের উত্তরে একটি ছোট উপসাগরের দ্বারা প্রদত্ত লীতে আশ্রয় নিতে বাধ্য করেছিল। পরের দিন সকালে আক্রমণকারী দলের সাথে ইহিয়া শিমায় ফিরে এসে, বাঞ্চ দ্বীপের উত্তর অংশের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে এবং তাকে আক্রমণকারী এলাকায় পুনরায় মোতায়েন করা হয় যেখানে সে সারা রাত নোঙ্গর করে ছিল। পরের দিন, তিনি উত্তরের সৈকতগুলির পুনর্বিবেচনা করেছিলেন, এবং আবিষ্কার করেছিলেন যে ইউডিটি দ্বারা কোনও ধ্বংসাত্মক কাজ ছাড়াই ভারী সরঞ্জাম সেখানে অবতরণ করা যেতে পারে। 7ই জুন, উচ্চ-গতির পরিবহণ একটি স্থানীয় কনভয়কে হগুশিতে নিয়ে যায়, যেখানে 8ই তারিখ ভোরে কেরামা রেটোতে একটি জ্বালানি ছাড়া, তিনি 9ই তারিখ মধ্যরাতের ঠিক পরে আগুনি শিমার দখলকে সমর্থন করার জন্য যাত্রা না করা পর্যন্ত ছিলেন। আগুনি শিমা গুচ্ছ 9ই জুন 1115-এ আগুনি শিমার উদ্দেশ্যে যাত্রা করে, যাত্রাপথে একটি শত্রু বিমানের দিকে কিছু গুলি চালায়। আক্রমণকারী দলটি 0445 খ্রিষ্টাব্দের দিকে লক্ষ্য থেকে বেরিয়ে আসে এবং অবতরণগুলি সামান্য বা কোনও প্রতিরোধের বিরুদ্ধে অগ্রসর হয়। 0600 এ, বাঞ্চ পিসিই (আর)-855 এ এসকর্ট এবং এলএসটি-95 হাগুশিতে যোগ দেয়, সেই সংক্ষিপ্ত মিশনটি শেষ হওয়ার পরে আগুনি শিমায় ফিরে আসে। তিনি 11 তারিখ পর্যন্ত সেখানে ছিলেন যখন তিনি এবং জরিপ জাহাজ নাহা হারবারের একটি পুনর্বিবেচনা পরিচালনা করেন, তারপরে প্রয়োজনীয় চার্টিং এবং ধ্বংস অভিযান পরিচালনা করেন। তিনি 14 তারিখে সেই কাজটি সম্পন্ন করেন এবং তারপর আই শিমায় অনুরূপ কাজ শুরু করার আগে রসদ সরবরাহের জন্য কেরামা রেটোতে স্থানান্তরিত হন। 19 তারিখে আরও বিস্ফোরক সামগ্রীর জন্য হাগুশি সফর ব্যতীত, দ্রুত পরিবহণ 15 থেকে 22 জুন পর্যন্ত আই শিমায় ধ্বংসের কাজ পরিচালনা করে। কুমে শিমা গুচ্ছ এরপর 26শে জুন কুমে শিমার উপর আক্রমণে অংশ নেয়। আরও একবার, কোনও শত্রু অবতরণের বিরোধিতা করেনি; এবং, ইউডিটি-21 এলএসটিগুলিকে নিরাপদে উপসাগরে নিয়ে যাওয়ার এবং আনলোড করার মিশন শেষ করার পরে, উচ্চ-গতির পরিবহন হগুশিতে ফিরে আসে। এরপর তিনি আই শিমায় ধ্বংসের কাজ পুনরায় শুরু করেন এবং মাসের শেষ পর্যন্ত কাজ চালিয়ে যান। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে আসুন 1 জুলাই, উচ্চ-গতির পরিবহনটি ওকিনাওয়া থেকে সাইপানের দিকে যাত্রা করে, যেখানে এই জুটি 5 জুলাই পৌঁছেছিল। সেখান থেকে, বাঞ্চ একা এনিওয়েটক এবং হাওয়াই হয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূল পর্যন্ত চলতে থাকে। তিনি 24শে জুলাই ক্যালিফোর্নিয়ার ওশেনসাইডে বন্দর তৈরি করেন এবং সেখানে ইউডিটি-21 ও তার সরঞ্জামাদি অবতরণ করেন। তারপরে তিনি সান পেড্রোর স্ট্যান্ডার্ড শিপবিল্ডিং ইয়ার্ডে একটি ওভারহল শুরু করার জন্য বার্থ স্থানান্তরিত করেন। আগস্টের মাঝামাঝি সময়ে জাপানের সাথে যুদ্ধ শেষ হওয়ার সময় তিনি এই মেরামতগুলি শেষ করছিলেন। যুদ্ধ-পরবর্তী ক্রিয়াকলাপ, 1945-1946 যুদ্ধজাহাজটি আগস্টের শেষের দিকে মেরামত-পরবর্তী পরীক্ষা সম্পন্ন করে, সেপ্টেম্বরের গোড়ার দিকে জ্বালানী ও সরবরাহ করে এবং 6 তারিখে আরও পাঁচটি দ্রুত পরিবহনের সাথে পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে। 10ই সেপ্টেম্বর, 030-এ, বাঞ্চের এয়ার সার্চ রাডার জরুরী সংকেত তুলে নেয় এবং হাওয়াইয়ান সি ফ্রন্টিয়ারের কমান্ডারের কাছ থেকে নিরাপদে ফিরে আসার খবর না পাওয়া পর্যন্ত দলটি বিপন্ন বিমানটির জন্য অনুসন্ধান চালায়। 12 সেপ্টেম্বর বিকেলে বাঞ্চ পার্ল হারবারে পৌঁছায়। পরের দিন, বাঞ্চ দায়িত্ব পালনের জন্য কমান্ডার, মাইন ফোর্স, প্যাসিফিক (কমমিনপ্যাক)-এর কাছে রিপোর্ট করেন। এর পরপরই, তিনি অগভীর জলের নোঙরযুক্ত খনিগুলি পরিষ্কার করার জন্য সজ্জিত পাঁচটি এল. সি. পি. আর লোড করতে শুরু করেন এবং মাইন সুইপিং অপারেশন চালানোর জন্য নিযুক্ত ব্যক্তিদের মোকাবেলা করেন। 15ই সেপ্টেম্বর, তিনি এনিওয়েটক হয়ে রিউকিউসের দিকে যাত্রা শুরু করেন। বাকনার উপসাগরের কাছে বিব (এজিসি-31)-এর সাথে মিলিত হওয়ার ঠিক সময়ে এবং টাইফুন সার্টি গ্রুপের অংশ হিসাবে 28 তারিখে বাঞ্চ ওকিনাওয়া থেকে এসে পৌঁছায়। উচ্চ-গতির পরিবহনটি সেই দলের সাথে 1লা অক্টোবর পর্যন্ত সমুদ্রে ছিল, যখন তিনি শেষ পর্যন্ত বাকনার উপসাগরে নোঙ্গর ফেলেছিলেন। আরও মাইনসুইপিং গিয়ার লোড করার পর এবং জ্বালানি ও দোকান পাওয়ার পর, বাঞ্চ 6ই অক্টোবর চীনা জলের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। 10ই অক্টোবর সাংহাই পৌঁছে, দ্রুত পরিবহন আনলোড করা পণ্যসম্ভার সেখানে পরিচালিত বিভিন্ন মাইনসুইপিং ক্রাফ্টে বিতরণ করা হবে। তিনি সমুদ্রযাত্রার মেরামতও করেছিলেন যখন তাঁর নাবিকরা কাল্পনিক সুদূর পূর্ব শহরে স্বাধীনতা উপভোগ করেছিলেন। 16ই অক্টোবর ওকিনাওয়ার উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে, তিনি 18ই অক্টোবর বাকনার বে-তে ফিরে আসেন। পরবর্তী কয়েক দিনে, বাঞ্চ গত কয়েক সপ্তাহ ধরে টাইফুনের ধাক্কায় অবতরণ করা জাহাজগুলিকে উদ্ধার করতে সহায়তা করে এবং সাংহাইতে ফিরে আসার জন্য পণ্যসম্ভার বোঝাই করে। তাদের বিশেষ মাইনসুইপিং গিয়ার অপসারণ এবং প্রতিস্থাপনের জন্য প্রয়োজনীয় প্রচেষ্টা সত্ত্বেও তার এলসিপিআরগুলি উদ্ধার অভিযানে কাজে আসে। উদ্ধার কাজে প্রায় এক সপ্তাহ নিযুক্ত থাকার পর, 26শে অক্টোবর সাংহাইয়ের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে বাঞ্চ। তিনি 28 তারিখে তাঁর গন্তব্যে পৌঁছেছিলেন এবং অক্টোবরের বাকি সময় এবং নভেম্বরের প্রথম সপ্তাহ সমুদ্রযাত্রার মেরামতের পাশাপাশি কাটিয়েছিলেন। 1945 সালের 8ই নভেম্বর, বাঞ্চ সাংহাই থেকে হ্যাংচো উপসাগরের উদ্দেশ্যে রওনা হন, যেখানে তিনি বারো মাইল দীর্ঘ এবং এক মাইল প্রশস্ত একটি চ্যানেল থেকে জাপানি খনিগুলি পরিষ্কার করার জন্য তিনটি মোটর মাইনসুইপার এবং দুটি সাবমেরিন চেজারের একটি ছোট মাইনসুইপিং এবং মাইন নিষ্পত্তি ইউনিটের নেতৃত্ব দেন। এই মিশন শেষ করার পর, তিনি 15ই নভেম্বর হ্যাংচো উপসাগর ত্যাগ করেন এবং 20শে নভেম্বর বাকনার উপসাগরে পৌঁছে ওকিনাওয়ার উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করেন। যদিও তিনি কমান্ডার, মাইনক্রাফ্ট, ওকিনাওয়াকে রিপোর্ট করেছিলেন, বাঞ্চ সেখানে বেশিক্ষণ থাকেননি। পণ্যসম্ভার লোড করার পর, তিনি 26 তারিখে ফরমোসার উদ্দেশ্যে রওনা হন। যুদ্ধজাহাজটি পরের দিন কিরুন, ফরমোসায় পৌঁছায় এবং মাসের শেষ পর্যন্ত সেখানে থেকে যায়। 1লা ডিসেম্বর সমুদ্রে ফিরে এসে বাঞ্চ ওয়াইএমএস-72-কে কাঠামোর মেরামতের জন্য সাংহাই নিয়ে যান। জাহাজগুলি পথে ঝড়ো বাতাস এবং ভারী সমুদ্রের মুখোমুখি হয়েছিল কিন্তু উত্তরণের আবহাওয়ায় সফল হয়েছিল। ছয়জন মোটর মাইনসুইপার এবং একটি এল. সি. এস নিয়ে কিয়িরুনে ফিরে যাওয়ার আগে পর্যন্ত বাঞ্চ 6ই ডিসেম্বর পর্যন্ত সাংহাইতে ছিলেন। 9 তারিখে তার গন্তব্যস্থল তৈরি করার পর, তিনি 11 তারিখে তাকাও, ফরমোসার নৌ বন্দরে চলে যান। সেখানে, তিনি 12 তারিখ পর্যন্ত পণ্যসম্ভার ছেড়ে দেন, যখন তিনি কিয়িরুনে ফিরে আসেন। তিনি সেখানে বেশ কয়েক দিন কাটিয়েছিলেন মোটর মাইনসুইপারদের প্রকৃতপক্ষে ঝাড়ু চালানোর জন্য। তাঁর প্রধান কাজ ছিল বন্দরের প্রবেশদ্বারের প্রায় 20 মাইল উত্তরে শুয়ে মোটর মাইনসুইপারদের নেভিগেশনাল সহায়তা প্রদান করা এবং রাডার ও ভয়েস রেডিওর মাধ্যমে তাদের পরিচালনা করা। 18ই ডিসেম্বর সেই কাজটি সম্পন্ন করে, উচ্চ-গতির পরিবহন 19শে ডিসেম্বর সাংহাইয়ের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে, ওয়াইএমএস-259, এলসিএস (এল)-58 এবং আরও দুটি অবতরণ জাহাজ-এলসি (এফএফ)-45 এবং এলসিএস (এল)-22-এর সাথে বৃহত্তর মাইনসুইপারদের দ্বারা। বাঞ্চ পথের জন্য কনভয় গাইড হিসাবে কাজ করেছিল, যা দুটি জাহাজকে মেরামত করার অনুমতি দেওয়ার জন্য গ্রহণ করা হয়েছিল। উচ্চ-গতির পরিবহন এবং তার চার্জগুলি 22শে ডিসেম্বর সাংহাইতে পৌঁছেছিল এবং বাঞ্চ মাসের বাকি সময়টি বন্দরে একের পর এক বয়ের জন্য বাঁধা অবস্থায় কাটিয়েছিল। 1946 সালের জানুয়ারিতে, বাঞ্চ চীনের তাইচোতে চলে যান, যেখানে তিনি ওয়াইএমএস-338, ওয়াইএমএস-329 এবং ওয়াইএমএস-366-এর সহযোগিতায় মাইনসুইপিংয়ের দায়িত্ব পালন করেন। এই কাজগুলি শেষ হওয়ার পরে, উচ্চ-গতির পরিবহনটি হংকং হয়ে ওকিনাওয়ায় ফিরে আসে। তিনি 20শে জানুয়ারি বাকনার উপসাগরে প্রবেশ করেন এবং জাপানগামী মাইনসুইপিং গিয়ার লোড করতে শুরু করেন। বাঞ্চ 26 তারিখে তার প্রথম জাপানি পোর্ট অফ কল, সসেবোতে পৌঁছেছিলেন এবং তারপরে 21 ফেব্রুয়ারি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে যাওয়ার আগে ওয়াকায়ামা এবং কোবে গিয়েছিলেন। এনিওয়েটক এবং ওহু দিয়ে স্টিমিং বাতিল ও বিক্রি করে, বাঞ্চ 1946 সালের 14ই মার্চ সান ফ্রান্সিসকোতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে আসেন। তিন দিন পরে, তিনি দক্ষিণে সান দিয়েগোতে যাত্রা করেন এবং 20 তারিখে সেখানে পৌঁছান। 1946 সালের 31শে মে সান দিয়েগোতে বাঞ্চকে বরখাস্ত করা হয় এবং 1947 সালের জুলাই মাসে রিজার্ভ রাখা হয়। তিনি কখনই সক্রিয় চাকরিতে ফিরে আসেননি। 1964 সালের 1লা এপ্রিল নৌবাহিনীর তালিকা থেকে তাঁর নাম বাদ দেওয়া হয় এবং 1965 সালের জুন মাসে তাঁকে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়। অ্যাওয়ার্ডস বাঞ্চ তার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেবার জন্য দুটি ব্যাটল স্টার পেয়েছিল। রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ বাকলি-শ্রেণীর ডেস্ট্রয়ার এসকর্ট চার্লস লরেন্স-শ্রেণীর উচ্চ গতির পরিবহন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ফ্রিগেট এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ডেস্ট্রয়ার এসকর্ট মিশিগান 1943 সালের বে সিটিতে নির্মিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাহাজগুলির উভচর যুদ্ধ জাহাজ