Lightweight Fighter program
লাইটওয়েট ফাইটার (এলডাব্লুএফ) প্রোগ্রামটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর একটি প্রযুক্তি মূল্যায়ন প্রোগ্রাম যা 1960-এর দশকের শেষের দিকে "ফাইটার মাফিয়া" নামে পরিচিত অফিসার এবং প্রতিরক্ষা বিশ্লেষকদের একটি দল দ্বারা শুরু হয়েছিল। এটি তৎকালীন মেজর জন বয়ডের 'এনার্জি-ম্যানুভারাবিলিটি' (ই-এম) তত্ত্ব দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল, যা ইঙ্গিত দিয়েছিল যে অত্যধিক ওজন একটি বিমানের কৌশলগত দক্ষতার উপর মারাত্মকভাবে দুর্বল প্রভাব ফেলবে। বয়ডের নকশায় উচ্চ চাপ-থেকে-ওজনের অনুপাত, উচ্চ কৌশলগত দক্ষতা এবং তার প্রতিরূপ, ম্যাকডোনেল ডগলাস এফ-15 ঈগলের অর্ধেকেরও কম মোট ওজন সহ একটি হালকা ওজনের যোদ্ধার প্রয়োজন ছিল। এর ফলে জেনারেল ডায়নামিক্স ওয়াইএফ-16 এবং নর্থরোপ ওয়াইএফ-17-এর বিকাশ ঘটে। প্রোগ্রামের শেষের দিকে, 1974 সালে, ইউরোপীয় বিক্রির প্রতিশ্রুতি দিয়ে, বিমান বাহিনী প্রোগ্রামের নাম পরিবর্তন করে এয়ার কমব্যাট ফাইটার (এসিএফ) করে এবং এফ-16 ফাইটিং ফ্যালকন হিসাবে গৃহীত ওয়াইএফ-16 এর 650 টি মডেল কেনার প্রতিশ্রুতি দেয়। মার্কিন নৌবাহিনী ওয়াইএফ-17-এর একটি পরিবর্তিত সংস্করণ ম্যাকডোনেল ডগলাস এফ/এ-18 হর্নেট হিসাবে গ্রহণ করেছিল। 1963 সালের বিমান বাহিনীর একটি গবেষণা, ইতিহাস "ক্ষেপণাস্ত্র প্রকল্প পূর্বাভাস", ভবিষ্যতের অস্ত্রের প্রবণতা এবং "গবেষণা ও উন্নয়নের জন্য কিছু উচ্চ-অগ্রাধিকারের ক্ষেত্র (আরএন্ডডি), ভবিষ্যতের জন্য সর্বাধিক সম্ভাব্য প্রতিদানের উপর ভিত্তি করে সুপারিশগুলি" চিহ্নিত করার চেষ্টা করেছিল। প্রতিবেদনটি দৃঢ়ভাবে পরামর্শ দিয়েছিল যে ভবিষ্যতের বিমান যুদ্ধ প্রাথমিকভাবে দূরপাল্লার ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপের মাধ্যমে পরিচালিত হবে। ভবিষ্যতের "যোদ্ধাদের" প্রাথমিকভাবে দীর্ঘ পরিসীমা, উচ্চ গতির জন্য ডিজাইন করা হবে এবং অত্যন্ত বড় রাডার সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করা হবে যাতে দৃশ্যমান পরিসীমার বাইরে (বিভিআর) বিরোধী যোদ্ধাদের সনাক্ত ও জড়িত করা যায়। এটি তাদের ক্লাসিক ফাইটার ডিজাইনের তুলনায় ইন্টারসেপ্টরগুলির মতো করে তোলে এবং ক্রমবর্ধমান ভারী এবং আরও প্রযুক্তিগতভাবে পরিশীলিত ডিজাইনের দিকে পরিচালিত করে-এবং এইভাবে ব্যয়বহুল। মার্কিন নৌবাহিনী অনেক আগে একই ধরনের সিদ্ধান্তে এসেছিল এবং এই ভূমিকার জন্য নিবেদিত একাধিক বিমানের নকশা তৈরি করছিল। এগুলির মধ্যে উল্লেখযোগ্য ছিল ডগলাস এফ6ডি ক্ষেপণাস্ত্র, একটি দীর্ঘ সহনশীলতা কিন্তু ধীর এবং অদম্য নকশা যা খুব শক্তিশালী ক্ষেপণাস্ত্র এবং বহরের প্রতিরক্ষার জন্য রাডার দিয়ে সজ্জিত। মার্কিন বিমান বাহিনীরও অনুরূপ নকশা ছিল, তবে এগুলি ইন্টারসেপ্টর ভূমিকার জন্য নিবেদিত ছিল, যেখানে এর লক্ষ্যগুলির বড় আকার যুক্তিসঙ্গত রাডার পারফরম্যান্সের অনুমতি দেয়। রাডার সরঞ্জামের উন্নতি হওয়ার সাথে সাথে, বিশেষত ডপলার রাডার সিস্টেমের প্রবর্তনের সাথে সাথে, যোদ্ধারা ছোট লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে অনুরূপ পরিসীমা পারফরম্যান্স অর্জন করে। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে, এমনকি পূর্বাভাস প্রকাশের আগেই, বিমান বাহিনী এবং নৌবাহিনী উভয়ই তাদের দীর্ঘ এবং মাঝারি পরিসরের প্রয়োজনের জন্য জেনারেল ডায়নামিক্স এফ-111 আর্ডভার্ক (তখনও টিএফএক্স হিসাবে বিকাশে রয়েছে) এবং ম্যাকডোনেল ডগলাস এফ-4 ফ্যান্টম 2 ব্যবহার করবে বলে আশা করেছিল। ক্লোজ-ইন "ডগফাইটিং" ক্ষমতার ক্রমহ্রাসমান প্রয়োজনের ধারণার ফলে ফ্যান্টমে অভ্যন্তরীণ কামান স্থাপন না করার মূল সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। যুদ্ধের অভিজ্ঞতা এবং ই-এম তত্ত্ব যাইহোক, ভিয়েতনাম যুদ্ধের বাস্তব-বিশ্বের অভিজ্ঞতা মার্কিন যুদ্ধ সক্ষমতার কিছু ত্রুটি প্রকাশ করেছিল, কারণ প্রাথমিক প্রজন্মের সোভিয়েত জেট যোদ্ধারা মার্কিন নকশার জন্য প্রত্যাশার চেয়ে বেশি চ্যালেঞ্জ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। যদিও মার্কিন পাইলটরা অনুকূল কিল-টু-লস অনুপাত অর্জন করেছিল, যুদ্ধ প্রকাশ করেছিল যে এই যুগের এয়ার-টু-এয়ার মিসাইলগুলি (এএএম) প্রত্যাশার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম নির্ভরযোগ্য ছিল। উপরন্তু, ভিয়েতনামে ব্যস্ততার নিয়মগুলি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে দূরপাল্লার ক্ষেপণাস্ত্র আক্রমণকে নিষিদ্ধ করেছিল, কারণ সাধারণত চাক্ষুষ সনাক্তকরণের প্রয়োজন হত। এই পরিস্থিতিতে, কনভেয়ার এফ-102 ডেল্টা ড্যাগারের মতো ডেডিকেটেড ইন্টারসেপ্টরগুলির জন্যও লড়াই সর্বদা স্বল্প পরিসরে বন্ধ থাকে যেখানে কৌশলগত দক্ষতা এবং স্বল্প-পরিসীমা বায়ু-থেকে-বায়ু অস্ত্রগুলি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। কোরিয়ান যুদ্ধে তাঁর অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে এবং একজন যোদ্ধা কৌশল প্রশিক্ষক হিসাবে, 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে কর্নেল জন বয়েড এবং গণিতবিদ থমাস ক্রিস্টি যুদ্ধবিমানের একটি সুবিধা হিসাবে বিমান নির্দিষ্ট শক্তি রক্ষণাবেক্ষণের মূল্যের শক্তি-পরিমাপযোগ্যতা (ই-এম) তত্ত্বটি তৈরি করেছিলেন। কৌশল ছিল প্রতিপক্ষের সিদ্ধান্ত গ্রহণের চক্রের "ভিতরে" যাওয়ার মাধ্যম, একটি প্রক্রিয়া যাকে বয়েড "ওওডিএ" লুপ বলে ("পর্যবেক্ষণ-ওরিয়েন্টেশন-সিদ্ধান্ত-ক্রিয়া" থেকে)। এই পদ্ধতিটি "দ্রুত ক্ষণস্থায়ী"-গতি, উচ্চতা এবং দিকের দ্রুত পরিবর্তন করতে সক্ষম একটি বিমানের নকশার উপর জোর দিয়েছিল। একজন যোদ্ধা যে প্রতিপক্ষকে আউট-টার্ন করার সময় শক্তি অর্জন বা হারানোর দক্ষতার দিক থেকে উচ্চতর, যে কোনও ব্যস্ততার সুযোগ শুরু এবং নিয়ন্ত্রণ করতে পারে; একটি দ্রুত ক্ষণস্থায়ী ক্ষমতা পাইলটকে আক্রমণাত্মক অবস্থায় হার্ড-টার্নিং প্রতিপক্ষের ভিতরে থাকতে বা প্রতিরক্ষামূলক অবস্থায় প্রতিপক্ষকে ওভারশুট করতে বাধ্য করতে দেয়। এই পরামিতিগুলির জন্য একটি ছোট, হালকা ওজনের বিমানের প্রয়োজন ছিল-যা টানকে হ্রাস করবে এবং জোর-থেকে-ওজনের অনুপাতকে বাড়িয়ে তুলবে-তবে উইং লোডিংকে হ্রাস করার জন্য একটি বৃহত্তর, উচ্চতর-উত্তোলন উইং-যা পে-লোড বাড়ানোর সময় শীর্ষ গতি হ্রাস করে এবং কম করতে পারে পরিসীমা (যা বৃহত্তর উইংয়ে বর্ধিত জ্বালানী দ্বারা ক্ষতিপূরণ করা যেতে পারে)। লাইটওয়েট ফাইটার প্রোগ্রাম নতুন বায়ু শ্রেষ্ঠত্ব যোদ্ধাদের প্রয়োজনীয়তা 1965 সালে ইউএসএএফকে দুটি ধারণা উন্নয়ন অধ্যয়ন শুরু করতে পরিচালিত করেঃ ফাইটার এক্সপেরিমেন্টাল (এফ-এক্স) প্রকল্পটি মূলত একটি পরিবর্তনশীল-জ্যামিতি উইং সহ 60,000 পাউন্ড (27,200 কেজি) শ্রেণীর টুইন-ইঞ্জিনের নকশার কল্পনা করেছিল। এটি একটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল বিমান হবে, যা সমগ্র বিমান বাহিনীকে তার আদর্শ বিমান হিসাবে সজ্জিত করার কথা বিবেচনা করা খুব ব্যয়বহুল। এই কারণে একটি কম ব্যয়বহুল অ্যাডভান্সড ডে ফাইটার (এ. ডি. এফ)-এর কথাও বিবেচনা করা হয়েছিল, যা 25,000 পাউন্ড (11,300 কেজি) শ্রেণীর একটি হালকা ওজনের নকশা যা মিগ-21-কে 25 শতাংশ ছাড়িয়ে যাবে। বয়েড তাঁর ই-এম তত্ত্ব ব্যবহার করে যুক্তি দিয়েছিলেন যে এফ-এক্স নকশাটি অনেক বেশি ভারী ছিল এবং এর ফলে 40,000 পাউন্ড (18,100 কেজি) শ্রেণিতে একটি ছোট এফ-এক্স-এর জন্য নতুন প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয়। যাইহোক, 1967 সালের জুলাই মাসে ম্যাক-3-সক্ষম মিগ-25-এর আবির্ভাব প্রতিরক্ষা বিভাগের মধ্যে গুরুতর উদ্বেগের সৃষ্টি করে যে সোভিয়েতরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যে কোনও ক্ষেত্রকে ছাড়িয়ে যেতে সক্ষম একটি সুপার ফাইটার তৈরি করেছে, যদিও এর বিশাল উইং এটিকে অত্যন্ত কৌশলগত করে তুলবে। জবাবে, এ. ডি. এফ-এর প্রচেষ্টাকে একটি উচ্চতর এফ-এক্স বিকাশের সর্বাত্মক প্রচেষ্টার পক্ষে মূলত উপেক্ষা করা হয়েছিল, যা এফ-15 ঈগল হিসাবে আবির্ভূত হবে। এফ-15-এর ওজন বৃদ্ধি এবং এ. ডি. এফ-এর শেলফিং-এ বয়েড প্রভাবিত হননি। 1960-এর দশকের শেষের দিকে তিনি সমমনা উদ্ভাবকদের একটি দলকে একত্রিত করেন যা "লাইটওয়েট ফাইটার মাফিয়া" নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। 1969 সালে, এই "ফাইটার মাফিয়া" একটি "ট্রেড-অফ বিশ্লেষণের সাথে উন্নত শক্তি-পরিমাপযোগ্যতা তত্ত্বের সংহতকরণ যাচাই করার জন্য অধ্যয়ন"-এর জন্য তহবিল সুরক্ষিত করতে সক্ষম হয়েছিল। জেনারেল ডায়নামিক্স বয়ডের ই-এম তত্ত্বকে মূর্ত করে এমন ধারণাগুলি ডিজাইন করার জন্য $49,000 এবং নর্থরোপ $100,000 অধ্যয়ন চুক্তি পেয়েছিল-একটি ছোট, কম-ড্র্যাগ, কম ওজন, বিশুদ্ধ যোদ্ধা যার কোনও বোমা র্যাক নেই; তাদের কাজ যথাক্রমে ওয়াইএফ-16 এবং ওয়াইএফ-17-এর দিকে পরিচালিত করবে। যদিও বিমান বাহিনীর এফ-এক্স প্রবক্তারা এই ধারণার প্রতি শত্রুভাবাপন্ন ছিলেন কারণ তারা এটিকে এফ-15 কর্মসূচির জন্য হুমকি হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন, এডিপি ধারণাটি (সংস্কারকৃত এবং "এফ-এক্সএক্স" হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়েছে) সংস্কার-মনের উপ-সচিবের অধীনে বেসামরিক রাজনৈতিক সমর্থন অর্জন করেছিল প্রতিরক্ষা ডেভিড প্যাকার্ড, যিনি প্রতিযোগিতামূলক প্রোটোটাইপিংয়ের ধারণার পক্ষে ছিলেন। ফলস্বরূপ, 1971 সালের মে মাসে এয়ার ফোর্স প্রোটোটাইপ স্টাডি গ্রুপ প্রতিষ্ঠিত হয়, যার মূল সদস্য ছিলেন বয়েড। এর ছয়টি প্রস্তাবের মধ্যে দুটি অর্থায়ন করা হবে, যার মধ্যে একটি হল লাইটওয়েট ফাইটার (এলডব্লিউএফ)। প্রস্তাবের জন্য অনুরোধ (আর. এফ. পি) 1972 সালের 6ই জানুয়ারি জারি করা হয়েছিল এবং একটি ভাল বাঁক হার, ত্বরণ এবং পরিসীমা সহ 20,000 পাউন্ড (9,100 কেজি) শ্রেণীর যোদ্ধার জন্য আহ্বান জানানো হয়েছিল এবং ম্যাক 0.6-1.6 গতি এবং 30,000-40,000 ফুট (9,150-12,200 মিটার) উচ্চতায় যুদ্ধের জন্য অনুকূলিত করা হয়েছিল। এই অঞ্চলে ভিয়েতনাম, ছয় দিনের এবং ভারত-পাকিস্তান যুদ্ধের উপর ভিত্তি করে ইউ. এস. এ. এফ ভবিষ্যতের বেশিরভাগ বিমান যুদ্ধ ঘটবে বলে আশা করেছিল। একটি উৎপাদন সংস্করণের প্রত্যাশিত গড় খরচ ছিল 3 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। পাঁচটি প্রস্তুতকারক-বোয়িং, জেনারেল ডায়নামিক্স, লকহিড, নর্থরপ এবং ভোট-প্রস্তাব জমা দিয়েছে। 1972 সালের মার্চ মাসে ভোট ভি-1100 এবং লকহিড সিএল-1200-2 ল্যান্সার বাদ দেওয়া হয়। যদিও বোয়িং মডেল 908-909 প্রাথমিকভাবে সবচেয়ে বেশি পছন্দের ছিল, এটি প্রযুক্তি এবং চেহারায় সস্তা জেনারেল ডায়নামিক্স মডেল 401-16 বি-এর সাথে বেশ মিল ছিল। যেহেতু এই কর্মসূচির অন্যতম লক্ষ্য ছিল উদীয়মান প্রযুক্তিগুলিকে বৈধতা দেওয়া, তাই বিমান বাহিনীর সচিব রবার্ট সিম্যানস জেনারেল ডায়নামিক্স এবং নর্থরোপ এন্ট্রি নির্বাচন করতে বেছে নিয়েছিলেন। 1974 সালের 2 ফেব্রুয়ারি প্রথম ওয়াইএফ-16-এর আনুষ্ঠানিক প্রথম উড়ান হয়। দ্বিতীয় ওয়াইএফ-16 প্রোটোটাইপ প্রথম 9 মে 1974 সালে উড়েছিল। এর পরে নর্থরোপের ওয়াইএফ-17 প্রোটোটাইপের প্রথম উড়ান হয়, যা যথাক্রমে 9ই জুন এবং 21শে আগস্ট 1974 সালে অর্জন করা হয়েছিল। 1974 সালে ফ্লাই-অফ শুরু হয়েছিল কারণ উভয় প্রোটোটাইপ সরবরাহ করা হয়েছিল। ওয়াইএফ-16 বিমানগুলি উড্ডয়নের সময় 330টি উড়ান সম্পন্ন করবে, মোট 417টি উড়ান ঘন্টা সংগ্রহ করবে; ওয়াইএফ-17 বিমানগুলি 268টি উড়ান সম্পন্ন করবে। এয়ার কমব্যাট ফাইটার প্রতিযোগিতা এল. ডব্লিউ. এফ-কে একটি গুরুতর অধিগ্রহণ কর্মসূচিতে পরিণত করার জন্য তিনটি বিষয় একত্রিত হবে। প্রথমত, চারটি নর্থ আটলান্টিক ট্রিটি অর্গানাইজেশনের (ন্যাটো) সদস্য-বেলজিয়াম, ডেনমার্ক, নেদারল্যান্ডস এবং নরওয়ে-তাদের লকহিড এফ-104 স্টারফাইটার ইন্টারসেপ্টর-এর এফ-104জি ফাইটার-বোম্বার রূপগুলি প্রতিস্থাপন করতে চাইছিল; তদুপরি, তারা এমন একটি বিমান চাইছিল যা তাদের নিজস্ব মহাকাশ শিল্পগুলি লাইসেন্সের অধীনে তৈরি করতে পারে, কারণ তাদের এফ-104জি ছিল। 1974 সালের গোড়ার দিকে, তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল যে যদি ইউ. এস. এ. এফ এল. ডব্লিউ. এফ ফ্লাইঅফ জেতার জন্য বিমানের অর্ডার দেয়, তবে তারা এটি অর্ডার করার বিষয়টিও বিবেচনা করবে। দ্বিতীয়ত, যদিও ইউ. এস. এ. এফ এফ-এক্স-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা একটি পরিপূরক বিমান শ্রেষ্ঠত্ব যোদ্ধাদের প্রতি বিশেষ আগ্রহী ছিল না, তবে তাদের এফ-4 এবং রিপাবলিক এফ-105 থান্ডারচিফ যোদ্ধা-বোমা প্রতিস্থাপন শুরু করার প্রয়োজন ছিল। 1974 সালের এপ্রিলে মার্কিন প্রতিরক্ষা সচিব জেমস আর শ্লেসিঙ্গার ঘোষণা করেন যে এল. ডব্লিউ. এফ প্রোগ্রামটি নতুন এয়ার কমব্যাট ফাইটার (এ. সি. এফ) প্রতিযোগিতায় একটি মাল্টিরোল ফাইটার ডিজাইনে পুনঃনির্দেশিত হবে। এসিএফ খাঁটি যোদ্ধা নয়, বরং আরও বেশি যোদ্ধা-বোমাবাজ হবে, যা মূলত এফ-এক্স গোষ্ঠীর বিরোধিতার অবসান ঘটায়। পরিশেষে, মার্কিন কংগ্রেস বিমান বাহিনী এবং নৌবাহিনী দ্বারা যুদ্ধবিমান সংগ্রহের ক্ষেত্রে বৃহত্তর সামঞ্জস্য অর্জন করতে চেয়েছিল। 1974 সালের আগস্টে, কংগ্রেস নৌবাহিনীর ভি. এফ. এ. এক্স প্রোগ্রামের জন্য একটি নতুন নেভি এয়ার কমব্যাট ফাইটার (এন. এ. সি. এফ) প্রোগ্রামে তহবিল পুনঃনির্দেশিত করে যা মূলত এ. সি. এফ-এর একটি নেভালাইজড সংস্করণ হবে। এই প্রয়োজনীয়তাগুলি তুলনামূলকভাবে ভালভাবে মিশে গিয়েছিল, তবে ক্রয়ের সময়টি চারটি মিত্রদের সময়সীমা প্রয়োজনের দ্বারা চালিত হয়েছিল, যারা একটি "বহুজাতিক ফাইটার প্রোগ্রাম গ্রুপ" (এম. এফ. পি. জি) গঠন করেছিল এবং 1974 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে মার্কিন সিদ্ধান্তের জন্য চাপ দিচ্ছিল। মার্কিন বিমান বাহিনী 1975 সালের মে মাসে এ. সি. এফ বিজয়ী ঘোষণা করার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু সিদ্ধান্তটি বছরের শুরুতে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া হয় এবং পরীক্ষা ত্বরান্বিত করা হয়। এসিএফ জিডি এবং নর্থরোপের জন্যও ঝুঁকি বাড়িয়েছে কারণ এটি সেই সময়ে "শতাব্দীর অস্ত্র চুক্তি" হিসাবে বিবেচিত লাভজনক অর্ডারটি সুরক্ষিত করার উদ্দেশ্যে আরও প্রতিযোগীদের নিয়ে এসেছিল। এর মধ্যে রয়েছে একটি স্নেকমা এম53 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এবং দাসো মিরাজ 2000 সিরিজে ব্যবহৃত একটি ফ্লাই-বাই-ওয়্যার সিস্টেম ব্যবহার করে দাসো-ব্রেগুয়েট মিরাজ এফ1 ই (ইউরোপের জন্য ই)। এসিএফ প্রোগ্রামের জন্য শুধুমাত্র দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, অ্যাংলো-ফরাসি সেপেক্যাট জাগুয়ার, এবং সাব 37ই ইউরোফাইটার নামে সাব 37 ভিগজেনের প্রস্তাবিত ডেরিভেটিভ (পরবর্তী এবং সম্পর্কহীন ইউরোফাইটার টাইফুনের সাথে বিভ্রান্ত হবেন না)। নর্থরোপ তাদের আগের নকশা, পি-530 কোবরাও দিয়েছিল, যা দেখতে তার ওয়াইএফ-17-এর সাথে খুব মিল ছিল। জাগুয়ার এবং কোবরা এম. এফ. পি. জি দ্বারা প্রথম দিকে বাদ দেওয়া হয়েছিল, দুটি ইউরোপীয় এবং দুটি মার্কিন এল. ডব্লিউ. এফ নকশাকে প্রার্থী হিসাবে রেখে। 1974 সালের 11ই সেপ্টেম্বর, মার্কিন বিমান বাহিনী পাঁচটি কৌশলগত যুদ্ধবিমানের উইং সজ্জিত করার জন্য যথেষ্ট বিজয়ী এসিএফ ডিজাইনের জন্য একটি অর্ডার দেওয়ার দৃঢ় পরিকল্পনা নিশ্চিত করে। ফ্লাইট টেস্ট প্রোগ্রামটি প্রকাশ করে যে ওয়াইএফ-16-এর উচ্চতর ত্বরণ, আরোহণের হার, সহনশীলতা এবং (প্রায় ম্যাক 0.7 ব্যতীত) পালনের হার ছিল। আরেকটি সুবিধা ছিল যে ওয়াইএফ-16-এ-ওয়াইএফ-17-এর বিপরীতে-প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি এফ 100 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল, যা এফ-15 দ্বারা ব্যবহৃত একই পাওয়ারপ্ল্যান্ট ছিল; এই ধরনের সাদৃশ্য উভয় প্রোগ্রামের জন্য ইঞ্জিনের একক খরচ কমিয়ে দেবে। 1975 সালের 13ই জানুয়ারি, বিমান বাহিনীর সচিব জন এল. ম্যাকলুকাস ঘোষণা করেন যে ওয়াইএফ-16 এসিএফ প্রতিযোগিতার বিজয়ী হিসাবে নির্বাচিত হয়েছে। এই সিদ্ধান্তের জন্য সচিবের দেওয়া প্রধান কারণগুলি ছিল ওয়াইএফ-16-এর কম পরিচালন খরচ; বৃহত্তর পরিসীমা; এবং কৌশলগত কর্মক্ষমতা যা ওয়াইএফ-17-এর তুলনায় "উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল" ছিল, বিশেষ করে প্রায়-সুপারসনিক এবং সুপারসনিক গতিতে। যাইহোক, নেভি এয়ার কমব্যাট ফাইটার (এন. এ. সি. এফ) প্রতিযোগিতায়, নৌবাহিনী 2 মে 1975-এ ঘোষণা করে যে এটি ওয়াই. এফ-17-কে ম্যাকডোনেল ডগলাস এফ/এ-18 হর্নেট হওয়ার ভিত্তি হিসাবে বেছে নিয়েছে। তথ্যসূত্র উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি কোরেল, জন টি. "দ্য রিফর্মার্স"। এয়ার ফোর্স ম্যাগাজিন অনলাইন, ফেব্রুয়ারি 2008। জেনকিন্স, ডেনিস আর. এফ/এ-18 হর্নেট, একটি নৌবাহিনীর সাফল্যের গল্প। ম্যাকগ্রা-হিল, 2000। জেনকিন্স, ডেনিস আর ম্যাকডোনেল ডগলাস এফ-15 ঈগলঃ সুপ্রিম হেভি-ওয়েট ফাইটার। হিঙ্কলি, যুক্তরাজ্যঃ মিডল্যান্ড পাবলিশিং, 1998। মিশেল, কর্নেল মার্শাল। মেজরদের বিদ্রোহঃ ভিয়েতনামের পরে বিমান বাহিনী কীভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল (এবং বিশ্বকে বাঁচিয়েছে)। কেমব্রিজ, এমএঃ এমআইটি সিকিউরিটি স্টাডিজ প্রোগ্রাম, 2005। ময়ূর, লিন্ডসে। ফ্যালকন উইংসঃ দ্য এফ-16 স্টোরি। আরএএফ ফেয়ারফোর্ড, যুক্তরাজ্যঃ রয়্যাল এয়ার ফোর্স বেনেভলেন্ট ফান্ড এন্টারপ্রাইজ, 1997। রিচার্ডসন, ডগ। জেনারেল ডায়নামিক্স এফ-16 ফাইটিং ফ্যালকন। লন্ডনঃ সালামান্ডার বুকস, 1990। বাহ্যিক সংযোগ হালকা ওজনের ফাইটার প্রতিযোগিতামূলক মডেল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জেনারেল ডায়নামিক্স এফ-16 ফাইটিং ফ্যালকনের সামরিক বিমান সংগ্রহ কর্মসূচি