Audi Coupé
অডি কুপে অডি 80-এর একটি লিফটব্যাক কুপে সংস্করণ ছিল, যা 1980 সালে প্রথম প্রদর্শিত হয়েছিল। বডিওয়ার্কটি অডি কোয়াট্রোর সাথে ভাগ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের কুপে 1988 সালের শেষের দিকে এসেছিল এবং এটি বি3 অডি 80-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল, যদিও একটি ভিন্ন সাসপেনশন সহ। কুপে 1996 সালের শেষ পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল এবং ক্রীড়া সংস্করণের অডি এস2 সিরিজের জন্ম দেয়। 1991 সালে একটি রূপান্তরযোগ্য মডেল আসে, যা কেবল ক্যাব্রিওলেট নামে পরিচিত, এবং 2000 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল। কুপে বি2 (1980) অডি কুপে (বি2, টাইপ 81/85) 1980 থেকে 1988 সাল পর্যন্ত অডি দ্বারা উত্পাদিত এবং বিক্রি করা একটি দ্বিমুখী কুপে ছিল। এটি টার্বোচার্জার (গুলি) বা চার চাকা ড্রাইভ ছাড়াই তার টার্বোচার্জড, স্থায়ী চার চাকা ড্রাইভ অডি কোয়াট্রোর একটি কম ব্যয়বহুল সংস্করণ হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। পরে বিকল্প হিসেবে কোয়াট্রো যুক্ত করা হয় (টাইপ 85)। টাইপ 81 ছিল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ অডি কুপেসের অভ্যন্তরীণ মডেল কোড। 1980 সালে প্যারিস সেলুনে প্রথম প্রদর্শিত কুপেতে কোয়াট্রোর মতো দেহের আকৃতি ছিল, তবে আরও ব্যয়বহুল গাড়ির ছুরি-ধারযুক্ত ফেন্ডার ফ্লেয়ার ছাড়াই। যান্ত্রিকভাবে, কোয়াট্রো থেকে কুপে-তে সবচেয়ে বড় পরিবর্তনগুলি ছিল প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 1.9-litre কার্বুরেটর পেট্রোল ইঞ্জিন, 2.0-litre, 2.1-, 2.2-, বা 2.3-litre ফুয়েল ইনজেকশন ইনলাইন পাঁচ সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ড্রাইভট্রেনের ব্যবহার। কিছু ছোট কুপে একটি 1.8-litre ইনলাইন চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন, ইনজেকশন বা কার্বুরেটেড লাগানো হয়েছিল এবং উৎপাদনের প্রথম বছরের জন্য একটি 1.6-litre "ওয়াইএন" ইঞ্জিন উপলব্ধ ছিল। স্বল্পস্থায়ী 1.6 ছিল একমাত্র কুপে যা একটি কালো রিয়ার স্পয়লারের সাথে লাগানো হয়নি। কুপে কেবল সাধারণ "কুপে" বা জিএল (শুধুমাত্র চার সিলিন্ডার), "কুপে জিটি" এবং "কুপে কোয়াট্রো" (জিটি ট্যাগ ছাড়া) হিসাবে উপলব্ধ ছিল। 1986 সাল থেকে 1988 সালের শেষের দিকে উৎপাদন শেষ হওয়া পর্যন্ত, কুপে জিটি 1.8-litre পিভি/ডিজেড ইনলাইনের সাথেও উপলব্ধ ছিল-গল্ফ জিটিআই থেকে সর্বাধিক পরিচিত। গত মডেল বছরের জন্য, নতুন 2309 সিসি "এন. জি" পাঁচ সিলিন্ডার উপলব্ধ ছিল, যা 5600 আর. পি. এম-এ উপলব্ধ ছিল। এই ইঞ্জিনটি 1987 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া অডি কুপের শেষটির জন্য উপলব্ধ হয়, যেখানে এটি 5,700 আরপিএম-এ উৎপাদন করে, যেখানে 2.2-litre ফাইভ থেকে পাওয়া 5500 আরপিএম-এ যা 1985 সালের মডেল বছরের ফেসলিফ্টের পর থেকে ব্যবহৃত হয়েছিল। কুপে মূলত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1981 সালের মডেল বছরের শেষের দিকে বিক্রি হয়েছিল এবং 5000 (অডি 100)-এ 2144 সিসি পাঁচ সিলিন্ডারও ব্যবহার করা হয়েছিল। 1983 মডেল বছরের জন্য, ইউরোপীয় মডেলগুলি দুটি পৃথক হেডল্যাম্প থেকে বড় সমন্বিত বশ ইউনিটে পরিবর্তিত হয়েছিল। চেহারা পরিবর্তন করার পাশাপাশি, এটি উন্নত বায়ুগতিবিদ্যা এবং আরও ভাল আলোও সরবরাহ করে। ফেসলিফ্ট 1984 সালের শরৎকালে জার্মান শিল্প ছুটির পরে প্রবর্তিত আপডেটেড কুপেকে নতুন, সামান্য ঢালু রেডিয়েটর গ্রিল এবং হেডলাইট, সমন্বিত স্পটলাইট এবং টার্ন সিগন্যাল সহ একটি বড় মোড়ানো বাম্পার, প্লাস্টিকের সিল কভার এবং অডি কোয়াট্রো থেকে বড় পিছনের স্পয়লার দেওয়া হয়েছিল। এই পরিবর্তনগুলি ড্র্যাগ সহগকে 0.36-এ নামিয়ে এনেছে। একটি নতুন ড্যাশবোর্ডও চালু করা হয়েছিল, যেমন একটি নতুন অভ্যন্তর ছিল। 1987 সালের মডেল বছরের জন্য জিএল এবং স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণগুলি বাতিল করা হয়েছিল এবং সমস্ত এফডব্লিউডি কুপে তখন থেকে "কুপে জিটি" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। 1986 মডেল বছরের জন্য, কুপেস (সমস্ত অডিসের মতো) আরও অনুঘটক ইঞ্জিন বিকল্পের সাথে উপলব্ধ ছিল। এছাড়াও, সমগ্র বি2 পরিসীমা (অডি 80/90 কুপে) স্টেইনলেস স্টিলের নিষ্কাশন পেয়েছে (অন্তত ইউরোপীয় বাজারের জন্য)। এছাড়াও 1984 সালের সেপ্টেম্বরে অডি কুপে কোয়াট্রো উৎপাদনের জন্য কোয়াট্রো স্থায়ী চার চাকার ড্রাইভ সিস্টেমের বিকল্প উপলব্ধ করে, একটি মডেল যা টার্বোচার্জড কোয়াট্রো মডেলের তুলনায় বিরল ছিল। যদিও 2.2-litre ইঞ্জিনের সাথে সর্বাধিক প্রচলিত (গত বছরের জন্য 2.3, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য 1987 সালে প্রবর্তিত), কিছু বাজারে 1.8-litre চার সিলিন্ডার মডেল (90 এবং 112 পিএস ডিএস/এনই/জেএন বা ডিজেড ইঞ্জিন) চার চাকা ড্রাইভের সাথেও উপলব্ধ ছিল। কুপে এবং কুপে কোয়াট্রো মডেলগুলি কয়েকটি ছোটখাটো "কোয়াট্রো" সুনির্দিষ্ট ব্যতীত বাইরে থেকে প্রায় অভিন্ন দেখায়। জিটির পিছনের দিকের জানালায় "কুপে জিটি" ছিল, সি কিউতে উর-কুয়াট্রোতে ব্যবহৃত "কোয়াট্রো" ডেকাল ছিল। একইভাবে পিছনের দিকে, ব্যাজটি ছিল যথাক্রমে "জিটি" এবং "কোয়াট্রো"। কোয়াট্রো সংস্করণগুলিতে হিটার উপাদানগুলিতে "কোয়াট্রো" লেখা উর-কোয়াট্রো পিছনের উইন্ডস্ক্রিনও ব্যবহার করা হয়েছিল (খুব স্পষ্টতই একটি ঠান্ডা এবং হিমশীতল সকালে), এবং সামনের গ্রিলটিও উর-কিউ থেকে "কোয়াট্রো" ব্যাজ দিয়ে সজ্জিত ছিল। ভিতরে, কেবিনটি অভিন্ন ছিল ব্যতীত সেন্টার কনসোলটি একটি ডিফারেনশিয়াল লক সুইচ এবং জিটির তিনটি অ্যানালগ-স্টাইল গেজগুলির জায়গায় এলইডি বারগ্রাফ ডিসপ্লে পেয়েছিল। কিছু কুপে কোয়াট্রো একটি দেহ-রঙের পিছনের স্পয়লার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। যান্ত্রিকভাবে, কুপে কোয়াট্রো জিটি এবং অডি 80 কোয়াট্রোর উপাদানগুলির সংমিশ্রণের উপর নির্ভরশীল ছিল। কোয়াট্রো স্থায়ী ফোর-হুইল ড্রাইভ ড্রাইভট্রেন উর-কোয়াট্রোতে ব্যবহৃত প্রায় অভিন্ন ছিল-প্রধান পার্থক্যগুলি হল কুপে জিটি ফ্রন্ট স্ট্রট, ছোট ব্যাসের ফ্রন্ট ব্রেক ডিস্ক এবং গিয়ারবক্স এবং রিয়ার ডিফারেনশিয়ালের নিম্ন অনুপাতের ব্যবহার। ড্যাম্পার এবং বসন্তের হারও উর-কিউ থেকে আলাদা ছিল। এইভাবে এটি মূলত অডি 90 কোয়াট্রো এবং উত্তর আমেরিকার অডি 4000 কোয়াট্রোর অনুরূপ ছিল। বাজারের উপর নির্ভরশীল ইস্পাত বা অ্যালুমিনিয়াম খাদ রিম সহ চাকাগুলি ছিল 6.0Jx14। উর-কুয়াট্রো চাকার প্রায় অনুরূপ রনালও পাওয়া যেত। সি. কিউ/90কিউ/4000কিউ তাদের নিজস্ব নিষ্কাশন বহুগুণ এবং ডাউনপাইপও পেয়েছে (5-3-1, যেখানে এফ. ডব্লিউ. ডি সংস্করণগুলি ছিল 5-2-1)। 1980 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1987 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত 174,687টি টাইপ 81 কুপে নির্মিত হয়েছিল। কোয়াট্রো উৎপাদন 1984 সালের শেষের দিক থেকে 1988 সাল পর্যন্ত চলেছিল এবং মোট 8,000টি গাড়ির অঞ্চলে ছিল। কুপে বি3 1988 সালের অক্টোবরে, এবং অডি কুপের জন্য একটি সংক্ষিপ্ত বিরতির পর, ইউরোপে একটি নতুন তিন-দরজা কুপে চালু করা হয়েছিল। এই প্রজন্মটি অভ্যন্তরীণভাবে টাইপ 8বি নামে পরিচিত এবং এটি মূলত একটি সংশোধিত রিয়ার সাসপেনশন এবং একটি নতুন ফ্রন্ট সাসপেনশন সিস্টেম সহ একটি টাইপ 89 সেলুন যা বি4 অডি 80-তে কী আসতে চলেছে তার পূর্বাভাস দেয়। যখন এটি চালু করা হয়েছিল তখন এটি শুধুমাত্র দশ-বা কুড়ি-ভালভ 2.3ই ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল, যা পরে 2.0ই এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি সংস্করণের সাথে যুক্ত হয়েছিল। 1989 সালের ফেব্রুয়ারিতে 2.0-liter পাঁচ সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি 20-ভালভ সংস্করণ ইতালিতে বিক্রি শুরু হয়। এটি ইতালিতে বিক্রি হওয়া কুপের একমাত্র সংস্করণ ছিল, যেখানে দুই লিটারের বেশি গাড়ির জন্য উচ্চ কর জরিমানা হয়। এটি ইতালি এবং পর্তুগাল ছাড়া আর কোথাও দেওয়া হয়নি কারণ এতে কখনও অনুঘটক রূপান্তরকারী লাগানো হয়নি। ইঞ্জিনটি উৎপাদন করে এবং এই মডেলটি 1991 সালের জুলাই পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। একই সময়ে নির্মিত আরেকটি রপ্তানি-বাজার বিশেষ ছিল একটি অসংক্রামক, জ্বালানি ইনজেকশন 1.8-liter ইনলাইন-ফোর। একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, 2.2ই যুক্তরাজ্য এবং স্পেন সহ 1991 সালের শেষ অবধি কিছু বাজারে বিক্রি হয়েছিল। 1990 সালের সেপ্টেম্বরে খেলাধুলোর এস2 কুপে চালু করা হয়, এক বছর পরে আরও বিলাসবহুল 2.8-liter ভি6 সংস্করণ চালু করা হয়। কুপে বি4 অডি 80-এর অনুরূপ আপডেট পেয়েছিল এবং 1996 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত উৎপাদন অব্যাহত ছিল। কুপের সরাসরি প্রতিস্থাপন ছিল না তবে কার্যকরভাবে প্রথম প্রজন্মের অডি টিটি কুপে (এবং রোডস্টার) দ্বারা সফল হয়েছিল, যা 1998 থেকে 2006 সালের মধ্যে বিক্রি হয়েছিল। কনরাড শ্মিট মোটরস্পোর্ট জিএমবিএইচ (এস. এম. এস)-এর সাথে এস2 কুপে, যিনি অডি-র ভি8 কোয়াট্রোর ডি. টি. এম সংস্করণের জন্য দায়ী ছিলেন, অডি 1990 সালের সেপ্টেম্বরে কুপের একটি স্পোর্টস সংস্করণ তৈরি করে যার নাম অডি এস2। এর উদ্দেশ্য ছিল কুপের পিছিয়ে পড়া বিক্রয় বৃদ্ধি করা এবং বিখ্যাত অডি কোয়াট্রো (1980 সালে চালু) প্রতিস্থাপন করা। এটি অডি 200 20ভি থেকে সু-প্রমাণিত 2.2-litre ইন-লাইন পাঁচ সিলিন্ডার 20-ভালভ টার্বো পেট্রোল ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যা অডি কোয়াট্রোতে ব্যবহৃত ইঞ্জিনের একটি বৈকল্পিক ছিল। অডি 100 ভিত্তিক এস4 ('উর-এস4')-এ ইঞ্জিনের অনুরূপ সংস্করণ ব্যবহার করা হয়েছিল। এস 2 কোয়াট্রো স্থায়ী চার চাকা ড্রাইভের সাথে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে এসেছিল, এবং একটি ভারী দায়িত্ব 5-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বৈশিষ্ট্যযুক্ত, এবং 150 মাইল প্রতি ঘন্টা সক্ষম ছিল। S2 প্রাথমিকভাবে একটি 2.2-litre টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল যা একটি 5-গতির ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়ে (ইঞ্জিন কোড 3B) তৈরি করেছিল। 1992 সালে, ইঞ্জিনটি ডিস্ট্রিবিউটর-কম ইগনিশন সহ ছোটখাটো আপগ্রেড পেয়েছিল, যা পাওয়ার আউটপুটকে (ইঞ্জিন কোডঃ এবিওয়াই) বৃদ্ধি করেছিল যা একটি নতুন 6-গতির গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত হয়েছিল। যদিও শক্তি বৃদ্ধি ন্যূনতম ছিল, ইঞ্জিনটি এখন টর্ক (থেকে উপরে) তৈরি করে এবং একটি ওভারবুস্ট ফাংশন বৈশিষ্ট্যযুক্ত যা সংক্ষিপ্ত বিস্ফোরণে অনুমতি দেয়। 3বি-ইঞ্জিনের গাড়িটি 5.7 সেকেন্ডে 0-থেকে ত্বরান্বিত হবে, সর্বোচ্চ গতিতে অব্যাহত থাকবে। এবিওয়াই-ইঞ্জিনযুক্ত এস2 কুপে 5.9 সেকেন্ডে 0-থেকে ত্বরান্বিত হবে, সর্বোচ্চ গতিতে অব্যাহত থাকবে। 1993 সালে, এস2 নতুন এ. ভি. ইউ. এস-শৈলীর মিশ্র চাকা, উপবৃত্তাকার রশ্মি (প্রজেক্টর) হেডল্যাম্প এবং পরিষ্কার সামনের নির্দেশক লেন্স সহ কিছু প্রসাধনী আপডেট পেয়েছিল। উত্তর আমেরিকা 1989 সালে, 1990 মডেল বছরের জন্য, উত্তর আমেরিকা কুপে কোয়াট্রো পেয়েছিল। এটি 20-ভালভ 2.3-litre পাঁচ সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি বিচ্ছিন্ন সংস্করণ দ্বারা চালিত ছিল এবং মূলত শুধুমাত্র পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ ছিল। এটি একটি নিবেদিত লাইটওয়েট স্পোর্টস গাড়ির বিপরীতে ক্রীড়া প্রবণতা সহ একটি আরামদায়ক বিলাসবহুল গাড়ির "গ্র্যান্ড ট্যুরিজো" (জিটি) স্টাইলে বাজারজাত করা হয়েছিল। ওজন (1991 কুপে মডেল) এটি হালকা ছিল না, বিশেষ করে 164 এইচপি পাওয়ারপ্ল্যান্টের (ইউরোপীয় সংস্করণের তুলনায় সামান্য কম) বিবেচনায়। এই মডেলগুলি 15 "6-তারকা" স্পিডলাইন "চাকা, জেব্রানো কাঠের ট্রিম সহ চামড়ার অভ্যন্তরীণ অংশ, সেন্টার কনসোলের নীচে মাউন্ট করা অতিরিক্ত ভিডিও গেজ, একটি কার্বন ফাইবার সেন্টার প্রপ শ্যাফ্ট এবং পুশ-বোতাম লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল সহ স্ট্যান্ডার্ড ছিল। কুপে কোয়াট্রো দৃশ্যত শুধুমাত্র ইউরোপীয় এস2 মডেলের অনুরূপ, তবে এস2-এর টার্বোচার্জড ইঞ্জিন নেই। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মাত্র দুটি মডেল বছরের জন্য বিক্রি হয়েছিল, 1990 এবং 1991 সালে। বি3 কুপের উপর ভিত্তি করে অডি ক্যাব্রিওলেট (টাইপ 8জি) 1991 সালের মে মাসে চালু করা হয়েছিল। ক্যাব্রিওলেট সংস্করণ তৈরির সাথে জড়িত ভারী এবং ব্যয়বহুল পুনর্নির্মাণের ফলস্বরূপ, এই মডেলটি 2000 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল; অন্যান্য বি 3 মডেলগুলি বি 4 এবং এমনকি বি 5 যানবাহন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার অনেক পরে। 1959 সালের অটো ইউনিয়ন 1000 এস. পি-র পর এটি ছিল কোম্পানির প্রথম সফট-টপ। ক্যাব্রিওলেটে বি3-ভিত্তিক এস2 কুপের অন্যান্য স্টাইলিং বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে আপডেটেড বনেট এবং রিয়ার লাইট ডিজাইন রয়েছে। প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র 10-ভালভ 2.3-litre ইনলাইন-ফাইভের সাথে উপলব্ধ, 2.8-litre V6 মার্কিন বাজারের জন্য যোগ করা হয়েছিল, এবং কুপে থেকে 2.0-litre ইনলাইন-ফোর এবং 2.6-litre V6 বিকল্প হিসাবে 1993 সালে ইউরোপে যোগ করা হয়েছিল। 2.0-litre পরে 1997 সালে নতুন A4 থেকে নতুন 20-ভালভ 1.8-litre ইনলাইন-ফোর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। কুপের কাঠামোগত শক্তি বজায় রাখার জন্য ক্যাব্রিওলেটকে ব্যাপকভাবে ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছিল (যার সাথে এটি তার সাসপেনশন বিন্যাস ভাগ করে নিয়েছিল) এবং রোল বারের প্রয়োজনীয়তা রোধ করতে এর উইন্ডস্ক্রিনকে আরও শক্তিশালী করা হয়েছিল। ক্যাব্রিওলেট কখনই কোয়াট্রো ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে দেওয়া হয়নি। 1997 সাল থেকে ওসনাব্রুকে কারম্যানের দ্বারা চূড়ান্ত সমাবেশ হয়েছিল। 1997 সালের এপ্রিলে ইউরোপীয় বাজার ক্যাব্রিওলেট কয়েকটি ছোটখাটো কিন্তু দৃশ্যমান স্পর্শ-আপের মধ্য দিয়ে যায়; যেমন পোর্শ 911 (993) থেকে আলো, প্রজেকশন লেন্স হেডল্যাম্প, পাশাপাশি অন্যান্য ছোটখাটো পরিবর্তনগুলি অন্তর্ভুক্ত করে আলতো করে পুনরায় নকশা করা বাম্পার। এই ফেসলিফ্ট ছাড়াও, সানলাইন নামে ইউরোপীয় বাজারের জন্য একটি বিশেষ সংস্করণ চালু করা হয়েছিল। অন্যান্য অতিরিক্ত জিনিসের মধ্যে, এটি সমস্ত চামড়ার অভ্যন্তর, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, 16 ইঞ্চি মিশ্র চাকা, একটি পাওয়ার সফট-টপ এবং একটি চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1999 সাল থেকে উৎপাদন শেষ হওয়া পর্যন্ত অনুরূপ অতিরিক্ত সহ একটি 'চূড়ান্ত সংস্করণ' পাওয়া যায়। 1993 সালের নভেম্বরে, 2.8-liter V6 সজ্জিত ক্যাব্রিওলেট মার্কিন বাজারে প্রবেশ করে, যেখানে এটি 1998 মডেল বছরের শেষ পর্যন্ত বিক্রি হয়। মোট 5 বছরে সেখানে 5,445 টি বিক্রি হয়েছিল। 2002 সালে বি6-ভিত্তিক এ4 ক্যাব্রিওলেট (টাইপ 8এইচ) চালু হওয়ার আগে পর্যন্ত 4 আসনবিশিষ্ট মাঝারি আকারের অডি রূপান্তরযোগ্য গাড়িটি আর পাওয়া যায়নি। সামগ্রিকভাবে, প্রায় 71,350টি ক্যাব্রিওলেট নির্মিত হয়েছিল। তথ্যসূত্র বাহ্যিক লিঙ্ক KVquattro.com গ্রুপ এ সমাবেশের ইতিহাস কুপে কুপে স্পোর্টস কার অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1980 সালের র্যালি গাড়ি 1990-এর দশকের গাড়ি 2000-এর দশকের গাড়ি 2000 সালে বন্ধ হয়ে যায়