Suramadu Bridge
সুরামাদু সেতু (), যা সুরাবায়া-মাদুরা সেতু নামেও পরিচিত, জাভা দ্বীপের সুরাবায়া এবং ইন্দোনেশিয়ার মাদুরা দ্বীপের বাংকালান রিজেন্সি-র দক্ষিণে অবস্থিত একটি তারের সেতু। 2009 সালের জুন মাসে খোলা এই সেতুটি ইন্দোনেশিয়ার দীর্ঘতম এবং দক্ষিণ গোলার্ধের দ্বিতীয় দীর্ঘতম সেতু। এটি মাদুরা প্রণালী অতিক্রমকারী প্রথম সেতু। কেবল-স্টেড অংশে দৈর্ঘ্য সহ তিনটি স্প্যান রয়েছে, এবং। সেতুটির প্রতিটি দিকে দুটি লেন এবং একটি জরুরী লেন এবং প্রতিটি দিকে মোটরসাইকেলের জন্য একটি ডেডিকেটেড লেন রয়েছে। ইতিহাস প্রাথমিক ইতিহাস সুরাবায়াকে মাদুরার সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি সেতুর ধারণা প্রথম 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে বান্দুং ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজির সুপরিচিত ইন্দোনেশীয় প্রকৌশলী অধ্যাপক সেদিয়াতমো দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল বলে মনে করা হয়। পরে, 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, প্রকল্পটির প্রতি নতুন করে আগ্রহ দেখা দেয় যখন জাতীয় উন্নয়ন পরিকল্পনা ব্যুরোর (বাপ্পেনাস) কর্মীরা একটি সেতু নির্মাণের বিষয়ে আলোচনা করার জন্য জাপানি সহায়তা দাতাদের সাথে দেখা করেন। 1990 সালের গোড়ার দিকে একটি প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং 1990 সালের ডিসেম্বরে রাষ্ট্রপতি সুহার্তো সেতুর পরিকল্পনা বিবেচনা করার জন্য মন্ত্রী ও উপদেষ্টাদের একটি দল নিয়োগ করেছিলেন। পরে, ইন্দোনেশিয়ার রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সংস্থা এবং অন্যান্য ইন্দোনেশীয় সংস্থাগুলির পাশাপাশি জাপানি সংস্থাগুলির (মিত্সুবিশি কর্পোরেশন, ইতোচু, শিমিজু এবং লং টার্ম ক্রেডিট ব্যাংক) সমন্বয়ে একটি কনসোর্টিয়াম সেতুটি নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। আরও অগ্রগতি 1997-98-এ, ইন্দোনেশিয়ায় এশীয় আর্থিক সংকট থেকে উদ্ভূত বিভিন্ন সমস্যার কারণে কার্যক্রম স্থগিত করা হয়। তবে কয়েক বছরের মধ্যে পূর্ব জাভা প্রাদেশিক সরকার পরিকল্পনার প্রতি নতুন করে আগ্রহ দেখায় এবং 2000 সালে ঘোষণা করে যে প্রাদেশিক পর্যায়ে আরও উদ্যোগ নেওয়া হবে। এই পদক্ষেপগুলি গতি পায় যখন রাষ্ট্রপতি মেগাওয়াতি একটি ডিক্রি জারি করে মন্ত্রীদের সেতু নির্মাণে সহায়তা করার জন্য অতিরিক্ত পদক্ষেপ নেওয়ার নির্দেশ দেন এবং প্রকল্পের জন্য প্রধান ইন্দোনেশীয় সংস্থা হিসাবে পিটি জাসা মার্গাকে নিয়োগ করেন। চায়না রোড অ্যান্ড ব্রিজ কর্পোরেশন এবং চায়না হারবার ইঞ্জিনিয়ারিং কোং লিমিটেডের সাথে কাজ করে ইন্দোনেশিয়ান কোম্পানি পিটি আদি কারিয়া এবং পিটি ওয়াস্কিতা কারিয়ার একটি কনসোর্টিয়াম দ্বারা সেতুটি নির্মিত হয়েছিল। সড়ক সংযোগ সহ এই প্রকল্পের মোট ব্যয় আনুমানিক 1 লক্ষ কোটি টাকা (44 কোটি 50 লক্ষ মার্কিন ডলার)। 2003 সালের আগস্ট মাসে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 2004 সালের জুলাই মাসে একটি গার্ডার ধসে পড়ে একজন শ্রমিক নিহত এবং নয়জন আহত হন। 2004 সালের শেষের দিকে তহবিলের অভাবে সেতুর কাজ বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু 2005 সালের নভেম্বরে পুনরায় শুরু হয়। সেতুর প্রধান স্প্যানটি 2009 সালের 31শে মার্চ সংযুক্ত করা হয় এবং সেতুটি 2009 সালের 10ই জুন জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। খোলার এক সপ্তাহের মধ্যে, এটি আবিষ্কার করা হয়েছিল যে বাদাম এবং বোল্টের পাশাপাশি রক্ষণাবেক্ষণের ল্যাম্পগুলি চুরি হয়ে গেছে এবং মূল স্প্যানকে সমর্থনকারী তারের ভাঙচুরের প্রমাণ রয়েছে। শুল্ক যেমন ইন্দোনেশিয়ায় সরকারী খাতের পরিকাঠামো সুবিধার ক্ষেত্রে প্রায়শই হয়, সেতু ব্যবহারের জন্য শুল্ক কম রাখার চাপ রয়েছে। প্রাথমিকভাবে চার চাকার যানবাহনের জন্য টোল নির্ধারণ করা হয়েছিল 30,000 টাকা (2009 সালে 3 মার্কিন ডলার) এবং দু "চাকার জন্য 3,000 টাকা (030 মার্কিন ডলার)। যাইহোক, 2016 সালের গোড়ার দিকে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে রাষ্ট্রপতি জকোউই সেতুর মাদুরা দিকে শিল্পের প্রতিযোগিতামূলক প্রচারের জন্য টোল 50 শতাংশ কমানোর পক্ষে ছিলেন। টোল কমানোর জন্য কীভাবে অর্থায়ন করা হবে সে সম্পর্কে কোনও বিবরণ পাওয়া যায়নি। তবে, সেতুটি পরিচালনাকারী রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সংস্থা পিটি জাসা মার্গের একজন মুখপাত্র বলেছেন যে শুল্ক হ্রাস অপারেটিং ফার্মের জন্য কোনও সমস্যা সৃষ্টি করবে না কারণ জাসা মার্গকে সেতু পরিচালনার জন্য সরকার সরাসরি অর্থ প্রদান করেছিল। 2018 সালের 27শে অক্টোবর থেকে সব ধরনের যানবাহনের জন্য টোল শুল্ক বাতিল করা হয়। তথ্যসূত্র বহিরাগত সংযোগ 2009 সালে সম্পন্ন সেতু ইন্দোনেশিয়ায় পূর্ব জাভা কেবল-স্টেড ব্রিজের সেতু পূর্ব জাভার সুরাবায়া মাদুরা দ্বীপ পরিবহনের ভবন এবং কাঠামো