Richmond Railway Bridge
দক্ষিণ-পশ্চিম লন্ডনের রিচমন্ডে রিচমন্ড রেলওয়ে ব্রিজ, টুইকেনহ্যাম ব্রিজের ঠিক উপরের দিকে টেমস নদী অতিক্রম করে। এটি ওয়াটারলু থেকে রিডিং লাইনে দক্ষিণ পশ্চিম রেলপথ (এসডাব্লুআর) দ্বারা পরিচালিত জাতীয় রেল পরিষেবা বহন করে এবং রিচমন্ড এবং সেন্ট মার্গারেট স্টেশনের মধ্যে অবস্থিত। এই সেতুটি টেমস নদীর প্রথম রেলক্রসিংগুলির মধ্যে একটি ছিল। প্রথম রিচমন্ড রেলওয়ে ব্রিজটি ঠিকাদার থমাস ব্রাসি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং লন্ডন এবং দক্ষিণ পশ্চিম রেলওয়ের (এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর) পক্ষে সিভিল ইঞ্জিনিয়ার জোসেফ লক এবং জে. ই. এরিংটন দ্বারা নকশা করা হয়েছিল। 1848 সালে খোলা, এটি মূলত রিচমন্ড উইন্ডসর এবং স্টেইনস রেলওয়ে ব্রিজ নামে পরিচিত ছিল। সেতুর নির্মাণে ঢালাই লোহার ব্যবহার নিয়ে উদ্বেগের কারণে, 1900-এর দশকে এটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, প্রধান পরিবর্তনটি ছিল ইস্পাতের প্রতিরূপগুলির জন্য লোহার উপাদানগুলির প্রতিস্থাপন। এই দ্বিতীয় সেতুটি, যা মূলটির উপাদানগুলিকে ব্যাপকভাবে পুনরায় ব্যবহার করেছিল, এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর-এর তৎকালীন প্রধান প্রকৌশলী জে. ডব্লিউ জ্যাকম্ব-হুড দ্বারা নকশা করা হয়েছিল এবং 1906 থেকে 1908 সালের মধ্যে হর্সলি ব্রিজ কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। দ্বিতীয় সেতুটি দৃশ্যত পূর্ববর্তী কাঠামোর অনুরূপ, 1980-এর দশকে এর ডেকিং এবং গার্ডার প্রতিস্থাপন সহ পরবর্তী সংস্কার ও রক্ষণাবেক্ষণ কর্মসূচি সত্ত্বেও এর বেশিরভাগ নান্দনিকতা এবং মূল বৈশিষ্ট্য বজায় রেখেছে। 2008 সাল থেকে, সেতুটি এবং এর ইটের যোগাযোগের ভায়াডাক্ট উভয়ই গ্রেড II তালিকাভুক্ত কাঠামো, যা তাদের সহানুভূতিহীন পরিবর্তন থেকে রক্ষা করে। 1846 সালে রিচমন্ড স্টেশনে লন্ডন এবং সাউথ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর) আসার অল্প সময়ের মধ্যেই, ক্লাফাম জংশন, রিচমন্ড এবং ওয়াটারলু-র মধ্যে সরাসরি সংযোগের সুবিধার্থে লাইনটি উইন্ডসর পর্যন্ত প্রসারিত করার উচ্চাকাঙ্ক্ষা কার্যকর করা হবে। এর আগে, টেমস অঞ্চলটি শিল্পে দেশব্যাপী উত্থান সত্ত্বেও রেলপথ উন্নয়নের ক্ষেত্রে তুলনামূলকভাবে কম অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিল, মূলত সংসদ কর্তৃক প্রণীত নিষেধাজ্ঞার কারণে যা মধ্য লন্ডনে পৃষ্ঠ রেলপথ নির্মাণে বাধা দিয়েছিল। এগিয়ে যাওয়ার জন্য সুরক্ষিত অনুমোদনের পরে, টেমস নদীর উপর রিচমন্ড রেল সেতুটি নদীর প্রথম রেলক্রসিংগুলির মধ্যে নির্মিত হবে। এই প্রথম রেল সেতুর নকশার দায়িত্ব দক্ষ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার জোসেফ লক এবং জে. ই. এরিংটনকে দেওয়া হয়েছিল; তাঁরা বার্নসে একই ধরনের একটি সেতুর জন্যও একসঙ্গে কাজ করেছিলেন। এর নির্মাণ সফল ঠিকাদার টমাস ব্রাসি দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল। এই প্রথম সেতুতে তিনটি 100 ফুট ঢালাই লোহার গার্ডার ছিল, যা পাথরের মুখযুক্ত স্থল খিলানের উপর ভিত্তি করে গোলাকার কাটওয়াটার সহ একজোড়া পাথরের মুখযুক্ত নদীর স্তম্ভের সাথে সংযুক্ত ছিল। সেতুর পাশাপাশি, রিচমন্ডের ওল্ড ডিয়ার পার্ক অতিক্রম করে একটি বড় খিলানযুক্ত ইটের ভায়াডাক্ট সেতুর পূর্ব দিকে যাওয়ার জন্য নির্মিত হয়েছিল। এই সেতুতে অলঙ্করণ এবং আলংকারিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যা উদ্যানের ক্রাউন কমিশনারদের অনুরোধে নকশায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। যদিও সেতুটি তুলনামূলকভাবে সমস্যামুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল, বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, রিচমন্ড রেলওয়ে সেতুর কাঠামোগত অখণ্ডতা নিয়ে যথেষ্ট উদ্বেগ ছিল, মূলত এর নির্মাণে ঢালাই লোহার ব্যবহারের কারণে। এই উদ্বেগের সমাধানের জন্য, রেল আধিকারিকরা সিদ্ধান্ত নেন যে সেতুটি একটি নতুন নকশায় পুনর্নির্মাণ করা উচিত, যা এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর-এর তৎকালীন প্রধান প্রকৌশলী জে. ডব্লিউ জ্যাকম্ব-হুড তৈরি করেছিলেন। 1906 সালে হর্সলি ব্রিজ কোম্পানিকে এই দ্বিতীয় সেতুটি নির্মাণ ও নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি প্রদান করা হয়। দ্বিতীয় সেতু, যা 1908 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, প্রকৃতপক্ষে বিদ্যমান স্তম্ভ এবং আবুটমেন্ট সহ প্রথম সেতুর অসংখ্য উপাদান ধরে রাখা বা পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। এই নতুন নকশাটি মূল সেতুর নকশার প্রতি সহানুভূতিশীল ছিল, স্বতন্ত্র খোলা স্প্যানড্রেলগুলি ইচ্ছাকৃতভাবে উল্লম্ব বিভাজকের মাধ্যমে পুনরুত্পাদন করা হয়েছিল। সেতুর নান্দনিকতার প্রতি যথেষ্ট মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল, বিশেষত নতুন ইস্পাত গার্ডারগুলির ক্ষেত্রে যা এই নতুন কাঠামোর একটি মূল উপাদান গঠন করেছিল। এই ইস্পাত উপরিকাঠামোটি প্রাথমিকভাবে প্রতিটি স্প্যানের জন্য চারটি অগভীর-খিলানযুক্ত পাঁজর নিয়ে গঠিত, যা দুটি জোড়া হিসাবে একত্রিত করা হয় এবং চলাচলের অনুমতি দেওয়ার জন্য তাদের প্রান্তের দিকে পিন করা হয়; যেমন, প্রতিটি ট্র্যাক কার্যকরভাবে পাশাপাশি রাখা একটি পৃথক ইস্পাত খিলান সেতু দ্বারা বহন করা হয়। সময়ের সাথে সাথে কাঠামোর আরও কাজ করা হয়েছে। 1984 সালে, সেতুর প্রাথমিক গার্ডার এবং ডেকিং সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। এক শতাব্দী ধরে একাধিক পুনর্নবীকরণ কর্মসূচি পাওয়া সত্ত্বেও, সেতুটি 1848 সালের মূল কাঠামোর বেশিরভাগ চেহারা ধরে রেখেছে বলে মনে করা হয়, যদিও ঐতিহাসিক ফ্যাব্রিকের একটি উল্লেখযোগ্য অনুপাত আজও টিকে আছে। 2008 সালে রিচমন্ড রেলওয়ে ব্রিজ এবং এর সংলগ্ন অ্যাপ্রোচ ভায়াডাক্ট উভয়কেই গ্রেড II তালিকাভুক্ত কাঠামো হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। এই মর্যাদার উদ্দেশ্য হল কাঠামোটিকে তার বিশেষ চরিত্র সংরক্ষণের লক্ষ্যে যে কোনও সহানুভূতিহীন উন্নয়ন থেকে রক্ষা করা। গ্যালারি আরও দেখুন থেমস নদীর ক্রসিংস লন্ডনের পুরনো হরিণ উদ্যানের সেতুর তালিকা বাহ্যিক সংযোগ বিজ্ঞান ও সমাজের ছবি গ্রন্থাগার-লকের সেতু রিচমন্ড রেলওয়ে ব্রিজ ভায়া ইংল্যান্ডে 1848 প্রতিষ্ঠান থেমস নদীর উপর সেতু 1848 সালে সম্পন্ন সেতু 1908 সালে সম্পন্ন দ্বিতীয় গ্রেডের তালিকাভুক্ত সেতু লন্ডন দ্বিতীয় গ্রেডের তালিকাভুক্ত ভবন লন্ডন বরো অফ রিচমন্ড আপন থেমস লন্ডন এবং দক্ষিণ পশ্চিম রেলওয়ে রেল সেতু লন্ডন রিচমন্ড, লন্ডন ট্রান্সপোর্ট রিচমন্ড বরো অফ থেমস ওল্ড ডিয়ার পার্কে