Jaguar XK120
জাগুয়ার এক্সকে120 একটি স্পোর্টস গাড়ি যা জাগুয়ার 1948 থেকে 1954 সালের মধ্যে তৈরি করেছিল। 1939 সালে এসএস 100-এর উৎপাদন শেষ হওয়ার পর এটি ছিল জাগুয়ারের প্রথম স্পোর্টস গাড়ি। এক্সকে120 একটি অত্যন্ত কাঙ্ক্ষিত মডেল। 2016 সালে, বনহ্যামস একটি ম্যাচিং নম্বর লেফট-হ্যান্ড-ড্রাইভ অ্যালোয়-বডি রোডস্টার বিক্রি করে-মাত্র 184-এর মধ্যে একটি-396,000 মার্কিন ডলারে (£302,566)। এটি এখন পর্যন্ত নিলামে একটি এক্সকে120-এর সর্বোচ্চ মূল্য অর্জন করেছে। 1948 সালের লন্ডন মোটর শোতে জাগুয়ারের প্রধান প্রকৌশলী উইলিয়াম হেইন্সের নকশা করা নতুন জাগুয়ার এক্সকে ইঞ্জিনের টেস্টবেড এবং শো গাড়ি হিসাবে এক্সকে120 খোলা দুই আসনের বা (মার্কিন) রোডস্টার আকারে চালু করা হয়েছিল। ডিসপ্লে গাড়িটি ছিল প্রথম প্রোটোটাইপ, চ্যাসি নম্বর 660001। এর উইন্ডস্ক্রিনের সোজা বাইরের স্তম্ভগুলি উৎপাদন সংস্করণে বাঁকানো ছিল তা ছাড়া এটি উৎপাদন গাড়ির সাথে প্রায় অভিন্ন দেখায়। স্পোর্টস গাড়িটি একটি উত্তেজনা সৃষ্টি করে, যা জাগুয়ারের প্রতিষ্ঠাতা এবং চেয়ারম্যান উইলিয়াম লিয়ন্সকে এটি উৎপাদনে আনতে রাজি করে। 1948 সালের শুরুতে, প্রথম 242টি গাড়ি অ্যালুমিনিয়াম প্যানেল সহ কাঠের ফ্রেমযুক্ত খোলা 2 আসনের বডি পরেছিল। 1950 সালের গোড়ার দিকে উৎপাদন 1সিডব্লিউটি বা ভারী অল-স্টিলে পরিবর্তিত হয়। নামের "120" অ্যালুমিনিয়াম গাড়ির 120 মাইল (193 কিমি/ঘন্টা) সর্বোচ্চ গতি (উইন্ডস্ক্রিন অপসারণের সাথে দ্রুত) বোঝায়, যা এটি চালু হওয়ার সময় বিশ্বের দ্রুততম উৎপাদনকারী গাড়িতে পরিণত হয়েছিল। 1949 সালে প্রথম উৎপাদন গাড়ি, চ্যাসি নম্বর 670003, ক্লার্ক গেবলের কাছে সরবরাহ করা হয়। এক্সকে120 শেষ পর্যন্ত তিনটি বডি স্টাইলে উপলব্ধ ছিল, সমস্ত দুটি আসনের এবং বাম (এলএইচডি) বা ডান হাত ড্রাইভ (আরএইচডি) হিসাবে উপলব্ধঃ মার্কিন বাজারে রোডস্টার (ওটিএস) হিসাবে বর্ণিত একটি খোলা 2-আসনের; 1951 সাল থেকে একটি ফিক্সড হেড কুপে (এফএইচসি); এবং 1953 সাল থেকে একটি ড্রপহেড কুপে (ডিএইচসি)। 1948 থেকে 1949 সালের মধ্যে কিছু বিশেষ সরঞ্জামের রোডস্টার এবং ফিক্সড হেড কুপ গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল যা উত্সাহীদের জন্য প্রাথমিক উৎপাদন নির্মাণ হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল, যা চ্যাসি নম্বরের পূর্ববর্তী 'এস' দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। একটি ছোট ইঞ্জিন (2-লিটার 4-সিলিন্ডার) সহ একটি সংস্করণ এক্সকে 100 মনোনীত এবং যুক্তরাজ্যের বাজারের উদ্দেশ্যে উৎপাদনের আগে বাতিল করা হয়েছিল। 1949 সালের 30শে মে, বেলজিয়ামের খালি অস্টেন্ড-জ্যাববেক মোটরওয়েতে, বেলজিয়ামের রয়্যাল অটোমোবাইল ক্লাবের কর্মকর্তাদের দ্বারা সময়োপযোগী একটি প্রোটোটাইপ এক্সকে120 উইন্ডস্ক্রিনের সাথে 132.6 মাইল প্রতি ঘণ্টার বিপরীত দিকে গড়ে রান অর্জন করে মাত্র একটি ছোট এয়ারো স্ক্রিন এবং একটি ক্যাটালগযুক্ত বিকল্প শীর্ষ গিয়ার অনুপাত দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, এবং যাত্রী-পার্শ্ব টনউ কভারের সাথে 135 মাইল প্রতি ঘন্টা। 1950 এবং 1951 সালে, অটোড্রোম ডি লিনাস-মন্টলেহরিতে, ফ্রান্সের একটি ব্যাঙ্কড ডিম্বাকৃতি ট্র্যাক, খোলা এক্সকে120-এর গড় 24 ঘন্টার জন্য 100 মাইল প্রতি ঘণ্টা এবং এক ঘন্টার জন্য 130 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি ছিল। 1952 সালে একটি ফিক্সড-হেড কুপে গতি এবং দূরত্বের জন্য অসংখ্য বিশ্ব রেকর্ড নিয়েছিল যখন এটি এক সপ্তাহের জন্য গড়ে 100 মাইল প্রতি ঘন্টা ছিল। এক্সকে120 রেসিং এবং র্যালি করার ক্ষেত্রেও অত্যন্ত সফল ছিল। নির্মাণ প্রথম 242টি উৎপাদন এক্সকে120, অ্যাশ ফ্রেমিংয়ের উপর অ্যালুমিনিয়াম বডি দিয়ে হাতে নির্মিত, 1948 সালের শেষের দিকে এবং 1950 সালের গোড়ার দিকে নির্মিত হয়েছিল। চাহিদা মেটানোর জন্য, এবং 1950 মডেল বছর থেকে শুরু করে, পরবর্তী সমস্ত এক্সকে120 চাপ-ইস্পাত বস্তুর সাথে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। অ্যালুমিনিয়ামের দরজা, বনেট এবং বুটের ঢাকনা রাখা হয়েছিল। ডি. এইচ. সি এবং এফ. এইচ. সি সংস্করণগুলি, ক্রমাগত উন্মুক্ত গাড়ির তুলনায় আরও বিলাসবহুলভাবে নিযুক্ত, ড্যাশবোর্ড এবং অভ্যন্তরীণ দরজার ক্যাপগুলিতে উইন্ড-আপ উইন্ডো এবং কাঠের ব্যহ্যাবরণ ছিল। এক্সকে120-এর ইস্পাত চেসিস বেশিরভাগই জাগুয়ার মার্ক ভি থেকে অনুলিপি করা হয়েছিল, একই অংশগুলির অনেকগুলি ব্যবহার করে। দ্বৈত ওভারহেড-ক্যাম 3.4 এল স্ট্রেট-6 এক্সকে ইঞ্জিনটি সেই সময়ের একটি ভর-উত্পাদিত ইউনিটের জন্য অত্যন্ত উন্নত ছিল, যার মধ্যে একটি উচ্চ-তাপমাত্রা, উচ্চ-শক্তি অ্যালুমিনিয়াম খাদ সিলিন্ডার মাথা, অর্ধগোলাকার জ্বলন চেম্বার, বাঁকানো ভালভ এবং টুইন সাইড-ড্রাফট এসইউ কার্বুরেটর ছিল। 80 অক্টেন জ্বালানি ব্যবহার করে একটি আদর্শ 8:1 সংকোচন অনুপাত তৈরি করা হয়েছে। প্রথম দিকের বেশিরভাগ গাড়ি রপ্তানি করা হয়েছিল; একটি 7:1 কম-সংকোচনের সংস্করণ, তুলনামূলকভাবে কম পারফরম্যান্স সহ, যুক্তরাজ্যের বাজারের জন্য সংরক্ষিত ছিল, যেখানে যুদ্ধ-পরবর্তী কঠোর ব্যবস্থা তখন ক্রেতাদের 70 অক্টেন "পুল পেট্রোল"-এ সীমাবদ্ধ করেছিল। জাগুয়ার কারখানার 80টি অকটেন জ্বালানির ব্যবহার এটিকে সংবাদমাধ্যমের কাছে উচ্চতর সংকোচনের অনুপাত সহ গাড়ি সরবরাহ করার অনুমতি দেয়, যা সাংবাদিকদের বেলজিয়ামে জববেক এবং অস্টেন্ডের মধ্যে রাস্তার দীর্ঘ, সোজা অংশে মডেলটির সর্বোত্তম পারফরম্যান্স পরীক্ষা করতে সক্ষম করে। উইলিয়াম হেইন্স দ্বারা এক্সকে ইঞ্জিনের মৌলিক নকশা, যা পরে 3.8 এবং 4.2-litre সংস্করণে পরিবর্তিত হয়, 1992 সাল পর্যন্ত টিকে ছিল। সমস্ত এক্সকে120-এর স্বাধীন হেইনস ডিজাইন করা টর্জন বার ফ্রন্ট সাসপেনশন, পিছনের দিকে আধা-উপবৃত্তাকার পাতার স্প্রিংস, পুনর্ব্যবহারযোগ্য বল স্টিয়ারিং, টেলিস্কোপিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং কলাম এবং 12 ইঞ্চি ড্রাম ব্রেক ছিল যা বিবর্ণ হওয়ার প্রবণতা ছিল। কিছু গাড়িতে আলফিন (অ্যালুমিনিয়াম ফিনড) ব্রেক ড্রাম লাগানো ছিল যাতে বিবর্ণতা কাটিয়ে উঠতে সহায়তা করা যায়। খোলা দুই আসনের গাড়িটি আবহাওয়ার ক্ষেত্রে সামান্য সুরক্ষা প্রদান করে। এর লাইটওয়েট ভাঁজ ক্যানভাস টপ এবং বিচ্ছিন্ন সাইডস্ক্রিনগুলি আসনের পিছনে দৃষ্টির বাইরে চলে গেছে। দরজাগুলির কোনও বাহ্যিক হাতল ছিল না; এগুলি একটি অভ্যন্তরীণ পুল-কর্ড দ্বারা খোলা হত, যখন আবহাওয়ার সরঞ্জামগুলি জায়গায় থাকত তখন সাইডস্ক্রিনে একটি ফ্ল্যাপের মাধ্যমে অ্যাক্সেস করা হত। অ্যারোস্ক্রিন লাগানোর জন্য উইন্ডস্ক্রিনটি সরানো যেতে পারে। ড্রপহেড কুপে (ডিএইচসি)-তে একটি প্যাডেড, রেখাযুক্ত ক্যানভাস টপ ছিল, যা প্রত্যাহার করার সময় আসনের পিছনের ডেকে ভাঁজ করা হত এবং কোয়ার্টার লাইট খোলার সাথে উইন্ডোগুলি রোল আপ করা হত। ফ্ল্যাট কাচের দুই টুকরো উইন্ডস্ক্রিনটি একটি ইস্পাত ফ্রেমে সেট করা হয়েছিল যা শরীরের সাথে সংহত করা হয়েছিল এবং একই রঙে আঁকা হয়েছিল। ডিএইচসি এবং ক্লোজড কুপে (এফএইচসি) উভয়েরই ড্যাশবোর্ড এবং ডোর-ক্যাপগুলি কাঠের ছিদ্রযুক্ত ছিল, যেখানে খোলা গাড়িগুলি চামড়া-ছাঁটা ছিল। সমস্ত মডেলের পিছনের চাকা খিলানগুলি আচ্ছাদন করে অপসারণযোগ্য স্প্যাট (আমেরিকাতে "ফেন্ডার স্কার্ট") ছিল, যা সুশৃঙ্খল চেহারাটিকে উন্নত করে। ঐচ্ছিক সেন্টার-লক তারের চাকাযুক্ত গাড়িগুলিতে (1951 সাল থেকে উপলব্ধ), স্প্যাটগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল কারণ তারা ক্রোমযুক্ত, দুই-কানযুক্ত রুজ-হুইটওয়ার্থ নকঅফ হাবগুলির জন্য অপর্যাপ্ত ছাড়পত্র দিয়েছিল। 1953 সাল থেকে ক্রোমিয়াম-ধাতুপট্টাবৃত তারের চাকাগুলি ঐচ্ছিক ছিল। ফ্যাক্টরি স্ট্যান্ডার্ড 6x16 ইঞ্চি ক্রস প্লাই টায়ারগুলি 16x5কে কঠিন চাকায় (1951-এর আগে) লাগানো হয়েছিল, 185ভিআর16 পিরেলি সিন্টুরাটো রেডিয়াল টায়ারগুলি পরবর্তী বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ ছিল। তারের চাকা ছাড়াও, বিশেষ সরঞ্জাম (এসই) সংস্করণের আপগ্রেডে (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিবর্তিত জন্য এম সংস্করণ বলা হয়) বর্ধিত শক্তি, শক্ত সাসপেনশন এবং দ্বৈত নিষ্কাশন ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত ছিল। ইঞ্জিনের নির্দিষ্টকরণ কর্মক্ষমতা মোটর ম্যাগাজিন 1949 সালের নভেম্বরে একটি এক্সকে120-এর সড়ক-পরীক্ষা করেছিল। এই প্রাক-উৎপাদন গাড়ি, চেসিস নম্বর 660001, এইচকেভি 455 হিসাবে সড়ক-নিবন্ধিত, প্রথম প্রোটোটাইপ নির্মিত হয়েছিল। এটি 1948 সালের লন্ডন মোটর শো ডিসপ্লে মডেল ছিল এবং 1949 সালের সিলভারস্টোন প্রোডাকশন কার রেসে প্রিন্স বীরা দ্বারা চালিত হয়েছিল। পরীক্ষা করার সময়, এটির 8:1 সংকোচন অনুপাত ছিল, একটি বায়ুগতিবিদ্যার আন্ডারট্রে লাগানো ছিল এবং হুড এবং সাইডস্ক্রিন দিয়ে চালানো হয়েছিল। ম্যাগাজিনটি সর্বোচ্চ গতি, 0-থেকে 10 সেকেন্ডে ত্বরণ এবং 10 সেকেন্ডের মধ্যে জ্বালানি খরচের কথা জানিয়েছে। পরীক্ষিত গাড়িটির দাম কর সহ 1263 পাউন্ড। মার্কিন বাজারের জন্য এক্সকে120 এম 8.7 সেকেন্ডে 0-থেকে ত্বরান্বিত হয়েছিল, একটি শীর্ষ গতি ছিল স্পিডোমিটার দ্বারা, তবে প্রকৃত শীর্ষ গতি ছিল প্রায়। রেসিং এবং র্যালিিং XK120s রেসিং এবং র্যালিংয়ে সক্রিয় ছিলঃ 1949 প্রথম রেস বিজয়ঃ 1949 সালের 30শে আগস্ট ইংল্যান্ডের সিলভারস্টোন সার্কিটে অনুষ্ঠিত ডেইলি এক্সপ্রেস-স্পন্সর ওয়ান-আওয়ার প্রোডাকশন কার রেসে, লেসলি জনসন জববেক গাড়ি চালিয়ে XK120-এর প্রথম রেস জয় লাভ করেন (স্পিনিং জোয়েট জ্যাভেলিন-এর সাথে প্রাথমিক সংঘর্ষ সত্ত্বেও যা জাগুয়ারকে পঞ্চম স্থানে নামিয়ে দেয়)। রাস্তা-নিবন্ধিত এইচকেভি 500 গাড়িটি সিলভারস্টোনের জন্য ডান হাতের ড্রাইভে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। আরও দুটি এক্সকে120 অংশ নিয়েছিল। একটি, পিটার ওয়াকার দ্বারা চালিত, দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে এবং অন্যটি, প্রিন্স বিরা দ্বারা চালিত, একটি টায়ার ছিদ্র হয়ে গেলে বিতর্ক থেকে বেরিয়ে আসে। 1950 আমেরিকাতে প্রথম বিজয়ঃ 1950 সালের জানুয়ারিতে জনসন আমেরিকাতে মডেলের প্রথম প্রতিযোগিতার সাফল্য অর্জন করেন, ফ্লোরিডার পাম বিচ শোরে একটি রেসে প্রোডাকশন ক্লাস জিতেছিলেন যে গাড়িটি সিলভারস্টোনে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিল। জাগুয়ার তার ব্রেক হারিয়ে ফেলেছিল কিন্তু সামগ্রিকভাবে চতুর্থ স্থানে শেষ করে। জাগুয়ারের এক্সপেরিমেন্টাল ডিপার্টমেন্ট মেকানিক জন লিয়া, যিনি এই প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিলেন, তিনি বলেনঃ "পাম বিচের পরিস্থিতি ছিল আর্দ্র, ঝড়ো বাতাস এবং বালুকাময়। সামনের ব্রেক ড্রামে জল এবং বালি প্রবেশ করে এবং মিশ্রণটি খুব উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষয়কে ত্বরান্বিত করার প্রভাব ফেলে। আমাদের গাড়িটি লাইনিং ছাড়াই এবং ব্রেক ড্রামে স্টিলের জুতো দিয়ে শেষ হয়েছে। " পেবল বিচ কাপঃ মে মাসে, ফিল হিল এবং ডন পার্কিনসন দ্বারা চালিত এক্সকে120 1950 সালে উদ্বোধনী পেবল বিচ রোড রেসে এই ইভেন্টে প্রথম এবং দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে। 1950 সালে জাগুয়ার চালক লেসলি জনসন, পিটার ওয়াকার, নিক হাইনস, ক্লেমেন্ট বায়োনেডেটি, ইয়ান অ্যাপলিয়ার্ড এবং টমি উইজডমকে ছয়টি মিশ্র-দেহযুক্ত এক্সকে120 বরাদ্দ করে। লে ম্যানসঃ বরাদ্দকৃত গাড়িগুলির মধ্যে তিনটি, ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত, 1950 সালের লে ম্যানস 24 ঘন্টা দৌড়ে প্রবেশ করে। জনসন, যিনি সহ-চালক বার্ট হ্যাডলির সাথে রেসের উপর এই কারখানা-সমর্থিত আক্রমণের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, তিনি কখনও সপ্তম স্থানের নিচে দৌড়েননি এবং দুই ঘন্টা দ্বিতীয় স্থানে ছিলেন, তবে 21 তম ঘন্টায় ব্রেক না থাকায় গাড়িটি ধীর করার জন্য গিয়ার ব্যবহার করার কারণে ক্লাচ ব্যর্থতার কারণে তৃতীয় স্থান থেকে অবসর নিতে হয়েছিল। (ফলস্বরূপ, ক্লাচটি উৎপাদন মডেলের জন্য আরও শক্তিশালী নকশায় সংশোধন করা হয়েছিল।) জাগুয়ার নেতা লুই রোজিয়ারের জন্য ব্যবধানটি বন্ধ করে দিচ্ছিল, যার ট্যালবটের গতি উল্লেখযোগ্যভাবে ধীর ছিল, এমন হারে যা জয় নিশ্চিত করত। সহ-চালক পিটার ক্লার্কের সঙ্গে হাইনস 12তম স্থানে এবং পিটার হোয়াইটহেড ও জন মার্শাল চালিত ওয়াকারের গাড়ি 15তম স্থানে ছিল। ফলাফলগুলি উইলিয়াম লিয়ন্স এবং প্রধান প্রকৌশলী উইলিয়াম হেইন্সকে আশ্বস্ত করেছিল যে লে ম্যানসে ভবিষ্যতের সাফল্যে বিনিয়োগ করা মূল্যবান। টারগা ফ্লোরিওঃ বায়োনডেটির গাড়ি, টারগা ফ্লোরিওতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা প্রথম এক্সকে120, আলবার্তো আসকারির ফেরারীর পরে দ্বিতীয় স্থানে ছিল যখন একটি সংযোগকারী রড ভেঙে যায়, যা জাগুয়ারের দৌড় শেষ করে। মিলে মিগলিয়াঃ জনসন মিলে মিগলিয়ায় পঞ্চম স্থান অধিকার করেন, জন লিয়া তাঁর রাইডিং মেকানিক হিসাবে, এবং বায়োনেডেটি এবং সহ-চালক জিনো ব্রনজোনি অষ্টম স্থান অর্জন করেন। পঞ্চমটি একটি প্রোডাকশন গাড়ির জন্য একটি অসামান্য অর্জন ছিল, যেখানে জনসনের জাগুয়ার শুধুমাত্র ফাঙ্গিওর কাজ আলফা রোমিও এবং সেরাফিনি, ব্র্যাকো এবং বিজয়ী মারজোট্টোর কাজ ফেরারিস দ্বারা পরাজিত হয়েছিল। এটি মিলে মিগলিয়ায় জাগুয়ারের সর্বকালের সেরা সমাপ্তি ছিল; এছাড়াও একটি ব্রিটিশ গাড়ি এবং ড্রাইভার সংমিশ্রণ দ্বারা সেরা, একটি কৃতিত্ব যা শুধুমাত্র রেগ পার্নেল কখনও সমান করেছিলেন, 1953 সালে একটি অ্যাস্টন মার্টিন ডিবি 3 চালাচ্ছিলেন। সিলভারস্টোন প্রোডাকশন কার রেসঃ পাঁচটি এক্সকে120 রেসে প্রবেশ করে, যা পিটার ওয়াকার টনি রোল্টের কাছ থেকে জিতেছিলেন, জনসন তেলের উপর ঘুরিয়ে অষ্টম স্থানে ফিরে এসেছিলেন। জাগুয়ার দলগত পুরস্কার জিতেছে। ট্যুরিস্ট ট্রফিঃ XK120s ভারী বৃষ্টিতে ডান্ড্রোডে অনুষ্ঠিত TT-তে একটি 1-2-3 জয়ও অর্জন করেছে। তাঁর 21তম জন্মদিনের প্রাক্কালে স্টার্লিং মস টম উইজডমের গাড়ি চালিয়ে হোয়াইটহেড এবং জনসনের চেয়ে এগিয়ে একটি দুর্দান্ত জয় লাভ করেন এবং জাগুয়ার আবারও দলের পুরস্কার লাভ করে। আলপাইন র্যালিঃ ইয়ান অ্যাপলিয়ার্ডের এক্সকে120, সড়ক-নিবন্ধিত এনইউবি 120, তার স্ত্রী প্যাট, যিনি স্যার উইলিয়াম লিয়ন্সের কন্যা ছিলেন, তার সাথে আলপাইন র্যালি জিতেছে। তারা একটি লোভনীয় কুপে ডেস আল্পসও জিতেছে। 1951 আলপাইন র্যালিঃ এন. ইউ. বি 120 এবং অ্যাপলিয়ার্ডস তাদের আগের বছরের সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করে। টিউলিপ র্যালিঃ টিউলিপ র্যালিতে অ্যাপলিয়ার্ডস প্রথম স্থান অধিকার করে এবং সুইস যোদ্ধা পাইলট রল্ফ হ্যাবিসরুটিঙ্গারের এক্সকে120 দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে। 1952 আলপাইন র্যালিঃ যদিও অ্যাপলিয়ার্ডসের এক্সকে120 তার তৃতীয় আলপাইন জিততে পারেনি, তবে এটি একটিও পেনাল্টি পয়েন্ট ছাড়াই প্রথম কুপে ডি 'অর (গোল্ড কাপ) জিতে সমাবেশটি সম্পন্ন করে। 1954 মাউন্ট ড্রুট 24 ঘন্টা রোড রেসঃ 1954 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি, জিওর্ডি অ্যান্ডারসন, চ্যাস সুইনবার্ন এবং বিল পিট দ্বারা চালিত একটি এক্সকে120 এফএইচসি অস্ট্রেলিয়ার প্রথম 24 ঘন্টা মোটর রেস, 1954 মাউন্ট ড্রুট 24 ঘন্টা রোড রেস একটি ব্রিস্টল 400 এবং একটি হাম্বার সুপার স্নাইপ জিতেছিল। নাসকার রোড রেসঃ আমেরিকাতে, একটি এক্সকে120 এফএইচসি ছিল প্রথম আমদানিকৃত গাড়ি যা নাসকারে বিজয় অর্জন করেছিল, যখন আল কেলার 1954 সালের 13ই জুন নিউ জার্সির লিন্ডেন বিমানবন্দরে অনুষ্ঠিত প্রথম গ্র্যান্ড ন্যাশনাল রোড রেস জিতেছিল। এই প্রতিযোগিতার পরে বিদেশী গাড়ি এই সিরিজ থেকে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। 1949 সালে উড়ন্ত মাইলের মধ্য দিয়ে উচ্চ-গতির রান এবং রেকর্ডঃ মে মাসে, জাগুয়ার বেলজিয়ামের জাববেক এবং আল্টারের মধ্যে উচ্চ-গতির অটোরুটে সংবাদমাধ্যমের কাছে একটি এক্সকে120 প্রদর্শন করে। এই উপলক্ষে রাস্তাটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। সাদা বাম হাতের ড্রাইভ গাড়ি, চ্যাসি নম্বর 670002, দ্বিতীয় এক্সকে120 নির্মিত হয়েছিল। জাগুয়ারের ডেভেলপমেন্ট ইঞ্জিনিয়ার ওয়াল্টার হাসানের গাড়ি চালানোর কথা ছিল কিন্তু তিনি অসুস্থ হয়ে পড়েন, তাই জাগুয়ারের টেস্ট ড্রাইভার রন "সোপি" সাটনকে প্রতিস্থাপন করা হয়। হুড এবং সাইডস্ক্রিন লাগানো এবং গাড়ির নিচে বাতাসের প্রবাহ একটি পূর্ণ দৈর্ঘ্যের অ্যালুমিনিয়াম আন্ডারট্রে যোগ করে উন্নত করা হয়েছে, জাগুয়ার বেলজিয়ামের রয়্যাল অটোমোবাইল ক্লাব দ্বারা উড়ন্ত মাইলের মধ্য দিয়ে সময় নির্ধারণ করা হয়েছিল। হুড, সাইডস্ক্রিন এবং উইন্ডস্ক্রিন অপসারণের সাথে সাথে চালকের সামনে একটি ধাতব এয়ারফ্লো ডিফ্লেক্টর লাগানো হয় এবং ককপিটের যাত্রী পক্ষের উপর একটি টনউ কভার লাগানো হয় যা গতি উন্নত করে। অবজারভার 'স বুক অফ অটোমোবাইলস বলেছে যে এটি বিশ্বের দ্রুততম উৎপাদনকারী গাড়ি। 1948-1949-এ তৈরি বিশেষ সরঞ্জাম 'এস' সিরিজের গাড়িগুলির আরও ভাল সংকোচনের অনুপাত ছিল এবং 128 মাইল প্রতি ঘণ্টার সর্বোচ্চ গতিতে সক্ষম ছিল। 1950 24 ঘন্টার জন্য (জ্বালানি এবং টায়ারের জন্য স্টপ সহ): লেসলি জনসন তার এক্সকে120 জেডব্লিউকে 651 স্টার্লিং মোসের সাথে প্যারিসের কাছে একটি খাড়া ব্যাঙ্কযুক্ত ডিম্বাকৃতি ট্র্যাক অটোড্রোম ডি মন্টলেরিতে ভাগ করে নিচ্ছেন। প্রথমবার একটি উৎপাদন গাড়ি 24 ঘন্টার জন্য গড় ছিল। প্রতি তিন ঘন্টা অন্তর চালক পরিবর্তন করে, জাগুয়ার একটি সেরা ল্যাপ সহ 2579.16 মাইল অতিক্রম করে। 1951 এক ঘন্টার জন্যঃ মন্টলহেরিতে জেডব্লিউকে 651-এ জনসন একক। "কোনও মানে নেই যে feat.driving আজকের সর্বোচ্চ (ইউকে) গতির সীমার প্রায় দ্বিগুণ গতিতে একটি খাড়া মোড় নেয়, জি-ফোর্স দ্বারা প্রতি মিনিটে দু 'বার 30 ডিগ্রি ব্যাঙ্কিং দ্বারা প্ররোচিত হয়, ফোর্টিস প্রযুক্তি, লিফ স্প্রিং" (রিয়ার) সাসপেনশন এবং ন্যারো ক্রস প্লাই tyres.Johnson ব্যবহার করে মন্তব্য করে যে গাড়িটি এত ভাল অনুভব করেছিল যে এটি আরও এক সপ্তাহ ধরে চলতে পারত, একটি অফ-দ্য-কাফ মন্তব্য যা অন্য ধারণার বীজ বপন করেছিল। এক সপ্তাহের জন্য ফ্ল্যাট আউট। "1952 7 দিন এবং 7 রাতের জন্য, আবার মন্টালহেরিতেঃ জনসন, মস, হ্যাডলি এবং জ্যাক চেয়ারম্যান দ্বারা চালিত এক্সকে120 ফিক্সড-হেড কুপে। উইলিয়াম লিয়ন্স, জনসনের কৃতিত্ব থেকে ইতিমধ্যে অর্জিত যথেষ্ট প্রশংসা এবং বিজ্ঞাপনের মাইলেজ সম্পর্কে সচেতন, তাঁর জন্য একটি একেবারে নতুন এক্সকে120 এফএইচসি-র নির্দেশ দিয়েছিলেনঃ ব্রোঞ্জ রঙের, এবং তারের চাকায় সজ্জিত, এটি ছিল জাগুয়ারের প্রধান প্রকৌশলী উইলিয়াম হেইনের ব্যক্তিগত গাড়ি, দ্বিতীয় ডান হাতের ড্রাইভ কুপে তৈরি। গাড়িটি ট্র্যাকের রুক্ষ কংক্রিটের পৃষ্ঠে একটি স্প্রিং ভেঙে দেয় যখন ইতিমধ্যে ভালভাবে দৌড়ে যায়। কোনও অতিরিক্ত জিনিস বহন করা হয়নি এবং নিয়মাবলীতে বলা হয়েছে যে বাইরে থেকে প্রতিস্থাপন করা হলে গাড়িটি মেরামতের আগে ইতিমধ্যে প্রাপ্ত রেকর্ডের বাইরে আর কোনও রেকর্ডের জন্য অযোগ্য হয়ে পড়বে। জনসন অন্যান্য চালকদের অতিরিক্ত ঝুঁকি থেকে বাঁচাতে নয় ঘন্টা গাড়ি চালিয়েছিলেন এবং ভাঙা বসন্তে গতি বজায় রাখতে হয়েছিল। অবশেষে যখন তিনি এটি প্রতিস্থাপনের জন্য থামলেন, গাড়িটি বিশ্ব এবং ক্লাস সি 72-ঘন্টা রেকর্ড, বিশ্ব এবং ক্লাস সি চার দিনের রেকর্ড, ক্লাস সি 10,000-কিলোমিটার রেকর্ড, বিশ্ব এবং ক্লাস সি 15,000-কিলোমিটার রেকর্ড এবং বিশ্ব এবং ক্লাস সি রেকর্ড নিয়েছিল। মেরামতের পর গাড়িটি সাত দিন ও রাতের পুরো কাজ শেষ করে, যার গড় গতি ছিল। 1953 172.412 মাইল প্রতি ঘণ্টা (277.470 কিমি/ঘন্টা) উড়ন্ত মাইলের মধ্য দিয়ে, আবার জাববেকের বন্ধ-বন্ধ মহাসড়কে। 1953 সালের 21শে অক্টোবর জাগুয়ারের টেস্ট ড্রাইভার নরম্যান ডিউইস একটি পরিবর্তিত এক্সকে120-কে দ্বি-মুখী গড় উড়ন্ত মাইল 172.412 মাইল প্রতি ঘণ্টায় চালিত করেন। গ্লাইডার বিমান থেকে একটি স্বতন্ত্র বুদ্বুদ-আকৃতির, বায়ু-আঁটসাঁট চাঁদোয়া সহ গাড়িটির বেশ কয়েকটি বায়ুগতিবিদ্যার পরিবর্তন ছিল। রেকর্ড চালানোর পর জাগুয়ার এক্সকে120 আবার একটি সড়ক গাড়িতে রূপান্তরিত হয় এবং কোম্পানিটি তা বিক্রি করে দেয়। আজ গাড়িটি জাববেক কনফিগারেশনে ফিরে এসেছে এবং একটি গুরুত্বপূর্ণ ক্লাসিক গাড়ি সংগ্রহের অংশ। পেবল বিচ, ভিলা ডি 'এস্তে বা স্যালন প্রিভের মতো অনুষ্ঠানে দেখানো হয়। উৎপাদন এক্সকে100 উন্নয়ন টুইন ক্যাম এক্সকে ইঞ্জিনের একটি 2-লিটার চার সিলিন্ডার সংস্করণ যুক্তরাজ্যের বাজারের জন্য এক্সকে120-এর একটি এক্সকে100 বৈকল্পিক চালিত করার কথা ছিল। মডেলটির বিশদ বিবরণ এক্সকে-র জন্য একটি "অগ্রিম বিবরণ" পুস্তিকা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল কিন্তু জাগুয়ারের পরিচালকরা ইঞ্জিন নিয়ে অসন্তুষ্ট ছিলেন এবং উৎপাদনের আগে প্রকল্পটি বাতিল করা হয়েছিল। মোটর জাগুয়ার এক্সকে120 ব্রোশারগুলি স্বেচ্ছাসেবক হাজার হাজার গাড়ি এবং 10,000 টিরও বেশি ছবির সাথে অনলাইন রেজিস্ট্রি বজায় রেখেছিল এক্সকে120 রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন রোডস্টার কুপেস কনভার্টিবলস 1950-এর দশকের গাড়ি 1948 সালে চালু করা 24 ঘন্টা লে ম্যানস রেস কার র্যালি কার গাড়ি 1954 সালে বন্ধ হয়ে যায়