Sidecar World Championship
এফআইএম সাইডকার ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ হল আন্তর্জাতিক সাইডকার রেসিং চ্যাম্পিয়নশিপ। এটি একমাত্র অবশিষ্ট মূল এফআইএম রোড রেসিং চ্যাম্পিয়নশিপ ক্লাস যা 1949 সালে শুরু হয়েছিল। এটি পূর্বে সুপারসাইড নামে পরিচিত ছিল যখন সাইডকারগুলি গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটরসাইকেল রেসিংয়ের অংশ থেকে সুপারবাইক ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপের সহায়ক ইভেন্টে পরিণত হয়েছিল। 2010 সালে এফ. আই. এম সুপারসাইড প্রবর্তকদের কাছ থেকে সিরিজের ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং চ্যাম্পিয়নশিপটিকে "এফ. আই. এম সাইডকার ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ" বলা হয়। যাইহোক, সুপারসাইড প্রবর্তকদের মৃত্যু সত্ত্বেও এফ. আই. এম এখনও প্রচারের উদ্দেশ্যে সুপারসাইড শব্দটি ব্যবহার করে। চ্যাম্পিয়নশিপটি মূলত ইউরোপের সার্কিটগুলিতে বেশ কয়েকটি রাউন্ডে অনুষ্ঠিত হয়, যদিও অন্যান্য স্থানগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র (মন্টেরি), দক্ষিণ আফ্রিকা, ক্যালামি এবং অস্ট্রেলিয়ার ফিলিপ দ্বীপে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। ইতিহাস গঠনের বছরগুলি যখন 1949 সালে সাইডকার বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ শুরু হয়েছিল, তখন সেগুলিতে দ্ব্যর্থহীন, গোঁড়া পোশাকের আধিপত্য ছিল যেখানে একটি প্রচলিত একক মোটরসাইকেলের সাথে একটি সাইডকার সংযুক্ত ছিল। কঠোরতা এবং শক্তি খুব কমই বোঝা যেত এবং যুদ্ধ-পূর্বের যন্ত্রগুলিকে "চাকার উপর স্ক্যাফোল্ডিং" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। ওজন কমানো, যাত্রীদের জন্য একটি সমতল প্ল্যাটফর্ম প্রদান এবং সাইডকারের চাকাটির চারপাশে এবং সাইডকার প্ল্যাটফর্মের সামনে টান কমানোর উপর ভিত্তি করে উন্নয়ন করা হয়েছিল। একক মেশিনে ডলফিন এবং ডাস্টবিন ফেয়ারিংয়ের উন্নয়ন যখন টান কমাতে সফল প্রমাণিত হয়েছিল, তখন সাইডকার পোশাকের জন্য অনুরূপ প্রবাহিত ঘেরগুলি মানিয়ে নেওয়া স্বাভাবিক ছিল। এই ক্ষেত্রে একজন অগ্রগামী ছিলেন এরিক অলিভার যিনি ওয়াটসনীয় কোম্পানির সাথে ব্যাস চাকার ব্যবহারের মতো উদ্ভাবন সহ ধারাবাহিক পরীক্ষামূলক রেসিং পোশাকের বিকাশে কাজ করেছিলেন। নকশা পরিবর্তন 1953 সালের মধ্যে, পার্শ্ববর্তী গাড়ির জন্য মোটরসাইকেলের ফ্রেমগুলি সম্পূর্ণ নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। আসনের উচ্চতা এতটাই কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল যে চালক এখন আধা-প্রবণ অবস্থানে বসে আছেন। এটি এক টুকরো ফেয়ারিং ব্যবহারের অনুমতি দেয় যা পোশাকের সামনের অংশের পাশাপাশি সাইডকার প্ল্যাটফর্মকে আবদ্ধ করে। ঘেরটি অপরিচিত পরিচালনার দিকে পরিচালিত করেছিল এবং উন্নত নকশাটি কেবল বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স এবং মনজায় চূড়ান্ত গ্র্যান্ড প্রিক্সে অনুশীলনে ব্যবহৃত হয়েছিল, যেখানে এটি জ্যাক ড্রিয়ন এবং ইঙ্গ স্টলের হাতে চতুর্থ স্থান অর্জন করেছিল। সারা বছর ধরে, অন্যান্য পোশাকগুলি সাইডকার হুইলের মাধ্যমে অতিরিক্ত ব্রেকিংয়ের মতো আরও পরিমিত পরিমার্জন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে, কখনও কখনও অন্য দুটি ব্রেকের এক বা উভয়ের সাথে সংযুক্ত থাকে। তা সত্ত্বেও, রেসিং সাইডকারগুলি অভ্যন্তরীণভাবে রাস্তায় চলা সাইডকারগুলির মতোই ছিল। একটি ঐতিহ্যবাহী রেসিং পোশাক ছিল বুট ছাড়া এবং সাসপেনশন সহ রাস্তায় চলা মোটরসাইকেলের পোশাক। বুটলেস সাইডকার ফ্রেমে একটি সমতল প্ল্যাটফর্ম থাকবে। ব্যাটারি এবং জ্বালানি ট্যাঙ্ক উভয়ই মোটরসাইকেল এবং সাইডকারের মধ্যে অথবা সাইডকার প্ল্যাটফর্মে স্থাপন করা যেতে পারে। সময়ের সাথে সাথে সাবফ্রেম, স্ট্রট, ক্ল্যাম্প, সাইডকার ফ্রেম ইত্যাদি। মোটরসাইকেলের মেইনফ্রেমের সাথে একীভূত হয়ে একটি একক ফ্রেম তৈরি করবে। কিন্তু মূলত রেসিং পোশাকটি তখনও নীতিগতভাবে রাস্তায় চলা পোশাকের একটি বৈকল্পিক ছিল। প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন 1977 সালে শুরু হওয়া একটি ভূমিকম্পের পরিবর্তন ছিল যা ঐতিহ্যবাহী প্রকৌশল থেকে দূরে ছিল যা এই বিন্দু পর্যন্ত সাইডকার প্রযুক্তিকে আন্ডারস্কোর করেছিল। এটি শুরু হয়েছিল যখন জর্জ ও 'ডেল একটি হাব-সেন্টার স্টিয়ারিং সাইডকার (রল্ফ বিল্যান্ড দ্বারা নির্মিত) ব্যবহার করে চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন যা সিমাজ নামে পরিচিত। বছরের বেশিরভাগ সময় ঐতিহ্যবাহী উইন্ডল ফ্রেম ব্যবহার করার পক্ষে মরসুমে সেমাজ খুব কমই দৌড়ানো সত্ত্বেও ও 'ডেল জিতেছিল। পরের বছর রল্ফ বিল্যান্ড একটি বিইও-ইয়ামাহা টিজেড 500 সাইডকার ব্যবহার করে 1978 সালের চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন যা মূলত একটি রিয়ার-ইঞ্জিন, রিয়ার-ড্রাইভ ট্রাইক ছিল। 1979 সালে এফআইএম সাইডকার চ্যাম্পিয়নশিপকে দুটি প্রতিযোগিতায় বিভক্ত করে এই প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের প্রতিক্রিয়া জানায়ঃ বি2এ-ঐতিহ্যবাহী সাইডকার বি2বি-প্রোটোটাইপ ব্রুনো হোলজার একটি এলসিআর বিইও-ইয়ামাহা সাইডকার দিয়ে বি2বি চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল যা মোটরসাইকেল চালানোর মতো আরও কিছুতে পরিণত করেছিল কারণ মেশিনে চালকের আসন, স্টিয়ারিং হুইল এবং পায়ের প্যাডেল ব্যবহার করা ছিল। এর জন্য সাইডকার যাত্রীদের কাছ থেকে খুব বেশি অংশগ্রহণের প্রয়োজন পড়েনি, যাদের কেবল যাত্রী প্ল্যাটফর্মে সমতল শুয়ে থাকতে হয়েছিল। 1980 সালে, নির্মাতাদের দ্বারা তাদের নকশায় বৈপ্লবিক পরিবর্তনের কারণে, এফআইএম সমস্ত সাইডকার প্রোটোটাইপ নিষিদ্ধ করেছিল কারণ এটি উদ্বিগ্ন ছিল যে উন্নয়নগুলি যাত্রীদের অ-সক্রিয় অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে পরিণত করছে এবং মেশিনগুলি মোটরসাইকেলের অনুরূপ হওয়া বন্ধ করে দিচ্ছে। যাইহোক, এক বছর পরে এফআইএম তার সিদ্ধান্ত পরিবর্তন করে এবং দলগুলির প্রতিবাদের পরে একটি সমঝোতায় পৌঁছায়। প্রোটোটাইপগুলি নিম্নলিখিত নিয়ম সাপেক্ষে দৌড়ের অনুমতি পাবেঃ এটি অবশ্যই এমন একটি যানবাহন হতে হবে যা শুধুমাত্র একটি পিছনের চাকা দ্বারা চালিত হয় এটি অবশ্যই একটি সামনের চাকা দ্বারা চালিত হতে হবে এটি অবশ্যই একটি মোটরসাইকেল হ্যান্ডেল বার দ্বারা চালিত হতে হবে স্টিয়ারিং হুইল নয় এটির জন্য অবশ্যই যাত্রীর সক্রিয় অংশগ্রহণের প্রয়োজন। 1981 সালের নিয়মগুলি মূলত অপরিবর্তিত রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ট্রাইক বা সাইকেল গাড়ি এখনও নিষিদ্ধ। তবে কিছু সংশোধনী আনা হয়েছে এবং নিয়মগুলি সহজ করা হয়েছে। 1990-এর দশকের শেষের দিকে এফ. আই. এম একটি সাইডকারের সামনের চাকাকে অটোমোবাইল-স্টাইলের সাসপেনশন রাখার অনুমতি দেয় (যেমন। উইশবোন কনফিগারেশন। একইভাবে প্রযুক্তিগত নিয়মের বাইরে থাকা সাইডকারগুলিকে দৌড়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার অনুমতি দেওয়া হয় তবে তাদের ফলাফল, পয়েন্ট বা সমাপ্তি রেকর্ড করা হয় না। একটি উদাহরণ হল মার্কাস বসিগার/জার্গ এগলি দল যারা 1998 চ্যাম্পিয়নশিপ মরসুমে তৃতীয় স্থান অর্জন করত। যাইহোক, যেহেতু তারা এমন একটি কনফিগারেশন ব্যবহার করছিল যেখানে বসিগার সোজা ড্রাইভিং অবস্থানে বসেছিলেন, সরকারী রেকর্ডে কোনও ফলাফল প্রবেশ করা হয়নি। এফআইএম নিয়মাবলীর অধীনে, "রাইডার" একটি সাইডকারের চালক এবং যাত্রীর জন্য সমানভাবে প্রযোজ্য। চালক সামনের চাকাটির কাছে হাত দিয়ে ইঞ্জিনের সামনে হাঁটু গেড়ে বসে থাকে, অন্যদিকে যাত্রী কোণ অনুসারে বাম থেকে ডানে এবং সামনে বা পিছনের দিকে আকর্ষণ অর্জনের জন্য এগিয়ে বা পিছনে তাদের ওজন স্থানান্তর করে পিছনের প্ল্যাটফর্মের চারপাশে চলে যায়। যাত্রী চালককে প্রবাহিত হওয়ার ক্ষেত্রেও সহায়তা করে এবং সাধারণত প্রথম ব্যক্তি যিনি ইঞ্জিনের কোনও সমস্যা লক্ষ্য করেন কারণ তিনি ইঞ্জিনের পাশে থাকেন যখন চালক তার সামনে থাকেন। একটি সফল দল হতে হলে দুজনকে একসঙ্গে কাজ করতে হবে। আজকাল চালককে "পাইলট" বলা প্রচলিত, যেখানে যাত্রীর বেশ কয়েকটি ডাকনাম রয়েছেঃ উত্তর আমেরিকায় ব্যবহৃত "অ্যাক্রোব্যাট" যা আর ব্যবহৃত হয় না, এবং এখনকার সাধারণ শব্দ "বানর" যা অস্ট্রেলিয়া থেকে উদ্ভূত হয়েছে। মাঝে মাঝে "কো-ড্রাইভার" বা "কো-পাইলট" শব্দগুলিও ব্যবহার করা হয়। ঐতিহ্যবাহী সাইডকার রেসিং বেশ কয়েকটি দেশে, বিশেষ করে যুক্তরাজ্যে জনপ্রিয়, যেখানে এটি ফর্মুলা টু সাইডকার (600 সিসি ইঞ্জিন) নামে পরিচিত। এগুলি সাধারণত আইল অফ ম্যান টিটি রেসের মতো সত্যিকারের রোড রেসিং ইভেন্টে ব্যবহৃত হয়। তাদের নিম্ন শীর্ষ গতি সত্ত্বেও, এই যন্ত্রগুলি আরও ভাল কৌশলগত ক্ষমতা বজায় রাখে। আধুনিক রেসিং 1981 থেকে 2016 সালের মধ্যে সুপারসাইড মেশিনগুলি একটি মৌলিক অপরিবর্তিত নকশা ব্যবহার করে ফর্মুলা ওয়ান সাইডকার হিসাবে পরিচিত ছিল। এই আধুনিক উচ্চ প্রযুক্তির যন্ত্রগুলি কেবল তাদের ব্যবহৃত ইঞ্জিনের শ্রেণিবিন্যাস দ্বারা মোটরসাইকেলের সাথে সম্পর্কিত। সমস্ত চেসিস উদ্দেশ্যমূলকভাবে নির্মিত এবং ওপেন হুইল রেস গাড়ি প্রযুক্তির জন্য আরও বেশি ঋণী এবং টায়ারগুলি প্রশস্ত এবং একটি সমতল প্রোফাইল রয়েছে। এগুলি কখনও কখনও "কৃমি" নামে পরিচিত। সুপারসাইডের সবচেয়ে সফল সাইডকার রেসার হলেন স্টিভ ওয়েবস্টার, যিনি 1987 থেকে 2004 সালের মধ্যে চারটি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ এবং ছয়টি বিশ্বকাপ জিতেছেন। সবচেয়ে সফল চেসিস হল এলসিআর, সুইস সাইডকার নির্মাতা, যার প্রতিষ্ঠাতা লুই ক্রিস্টেন 1979 থেকে 2016 সালের মধ্যে 35টি চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছেন, বিভিন্ন ইঞ্জিন সহ, মূলত ইয়ামাহা এবং ক্রাউসার দুই-স্ট্রোক, আরও সম্প্রতি সুজুকি চার-স্ট্রোক। বিএমডব্লিউ রেনস্পোর্ট আরএস54 ইঞ্জিনটি 1955 থেকে 1973 সাল পর্যন্ত 19টি সোজা নির্মাণকারী শিরোনামে চালিত হয়েছিল, যা যে কোনও ইঞ্জিনের মধ্যে সর্বাধিক। 2014 সালে, টিম রিভস এবং গ্রেগরি ক্লুজের সাথে প্রথমবার একটি কাওয়াসাকি চালিত মেশিন সুজুকির টানা 11 বছরের দৌড় শেষ করে শিরোপা জিতেছিল। 2016 সালে পেক্কা পাইভারিন্তার যাত্রী হিসাবে কিরসি কাইনুলেনেন প্রথম মহিলা মোটরসাইকেল বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হন। তবে, 2017 সালে এফ1 সাইডকারের ইঞ্জিনের ক্ষমতা 1000 সিসি থেকে কমিয়ে 600 সিসি করা হয়। রেসারদের কাছ থেকে আরও অংশগ্রহণ আকৃষ্ট করার জন্য এফ. আই. এম-এর এটি একটি সচেতন প্রচেষ্টা ছিল যারা এখনও ঐতিহ্যবাহী এফ2 চ্যাসিস পছন্দ করত। ইঞ্জিনের আকার হ্রাস করার মাধ্যমে, আশা করা হয়েছিল যে এর অর্থ আরও সমান শর্তে প্রতিযোগিতা হবে। তা সত্ত্বেও, 2017 চ্যাম্পিয়নশিপে তখনও এফ1 চ্যাসি ব্যবহারকারী প্রতিযোগীদের আধিপত্য ছিল। একার্ট রসিঙ্গার এবং স্টেফেন ওয়ার্নার তাদের বেকার-সুজুকি জিএসএক্স-আর 600-এ 12তম স্থানে ছিলেন। ফরম্যাট 2005 সাল থেকে এখন তিন ধরনের রেস ক্লাস রয়েছে। যে কোনও চ্যাম্পিয়নশিপ রাউন্ডে তিন ধরনের রেসই হতে পারে তবে কখনও কখনও এক রাউন্ডে কেবল এক ধরনের রেস (গোল্ড রেস) থাকে, সাধারণত যখন রাউন্ডটি মোটোজিপির মতো একটি বড় সভার সহায়ক ইভেন্ট হয়। ম্যাচ রেস। দলগুলিকে গ্রুপে ভাগ করা হয় এবং খুব সংক্ষিপ্ত হিট রেসে প্রতিযোগিতা করা হয়। বিজয়ী এবং এই হিটগুলিতে আরও ভাল অবস্থানকারী দলগুলি পরবর্তী রাউন্ডে (সেমি-ফাইনাল) অগ্রসর হবে, যতক্ষণ না চূড়ান্ত হিট রেসের জন্য কেবল সেরা ছয়টি দল অবশিষ্ট থাকে। একটি সাধারণ হিট রেসের দূরত্ব হল তিন ল্যাপ। স্প্রিন্ট রেস। সমস্ত দল একটি সংক্ষিপ্ত প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করে। একটি সাধারণ রেসের দূরত্ব হল বারোটি ল্যাপ। গোল্ড রেস। সমস্ত দল একটি দীর্ঘ দৌড়ে অংশ নেয়, সাধারণত স্প্রিন্ট রেসের দূরত্বের দ্বিগুণ। এফআইএম সাইডকার ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নস গ্র্যান্ড প্রিক্স নোটস ট্রিভিয়া ওয়ার্নার সোয়ারজেল এবং কার্ল হেইঞ্জ ক্লেইস প্রথম দল যারা 2-স্ট্রোক ইঞ্জিন (কনিগ) ব্যবহার করে একটি রেস (1974 জার্মান জিপি) জিতেছিল, স্টিভ অ্যাবট এবং জেমি বিগস শেষ দল যারা 2-স্ট্রোক ইঞ্জিন (হোন্ডা) ব্যবহার করে একটি রেস (1999 ওয়ার্ল্ড সুপারবাইক চ্যাম্পিয়নশিপ রাউন্ড 8 ব্র্যান্ডস হ্যাচ) জিতেছিল। টিম রিভস এবং মার্ক উইল্কস জার্মান-নির্মিত অ্যাডলফ আরএস-ইয়ামাহা সাইডকার ব্যবহার করে ফ্রান্সে (লে ম্যানস) মরশুমের প্রথম রেস জিতেছিলেন, এইভাবে 2003 সালের শেষ 15 মরশুমের জন্য এলসিআর-এর প্রতিটি রেস জেতার অবসান ঘটে, যা চ্যাম্পিয়নশিপের ইতিহাসে একক নির্মাতা দ্বারা দীর্ঘতম জয়ের ধারা। তথ্যসূত্র এফ. আই. এম সাইডকার ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ এফ. আই. এম সাইডকার ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ ওয়েবসাইট সাইডকার রেসিং ওয়ার্ল্ড মোটরসাইকেল রেসিং সিরিজ ফেডারেশন ইন্টারন্যাশনাল ডি মোটোসাইক্লিসম মোটরসাইকেল রেসিং প্রকার অনুসারে