Crankcase ventilation system
একটি ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেস থেকে অযাচিত গ্যাসগুলি সরিয়ে দেয়। এই ব্যবস্থায় সাধারণত একটি নল, একমুখী ভালভ এবং একটি ভ্যাকুয়াম উৎস (যেমন ইনলেট ম্যানিফোল্ড) থাকে। অবাঞ্ছিত গ্যাসগুলি, যাকে "ব্লো-বাই" বলা হয়, দহন চেম্বার থেকে আসা গ্যাস যা পিস্টন বলয়ের পাশ দিয়ে বেরিয়ে গেছে। প্রাথমিক ইঞ্জিনগুলি কেবল ক্র্যাঙ্ককেস সিলের মাধ্যমে ফুটো করে এই গ্যাসগুলি বায়ুমণ্ডলে ছেড়ে দেয়। প্রথম নির্দিষ্ট ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা ছিল 'রোড ড্রাফট টিউব', যা একটি আংশিক ভ্যাকুয়াম ব্যবহার করে একটি নলের মাধ্যমে গ্যাসগুলি টানতে এবং বায়ুমণ্ডলে ছেড়ে দেয়। পজিটিভ ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন (পিসিভি) সিস্টেম-যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল এবং বেশিরভাগ আধুনিক ইঞ্জিনে উপস্থিত-বায়ু দূষণ হ্রাস করার জন্য যানবাহন নির্গমন নিয়ন্ত্রণের অংশ হিসাবে ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলিকে দহন চেম্বারে ফেরত পাঠায়। ক্র্যাঙ্ককেস সংকোচন নকশা সহ দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থার প্রয়োজন হয় না, কারণ ইঞ্জিনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি দহন কক্ষে পাঠানো জড়িত। ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের উৎস, যেমনটি প্রায়শই বলা হয়, দহন চেম্বার থেকে পিস্টন রিং অতিক্রম করে ক্র্যাঙ্ককেসে "ফুইং" জ্বলন উপাদানের ফলাফল। বায়ুচলাচল না হলে এই ব্লো-বাই গ্যাসগুলি অনিবার্যভাবে ঘনীভূত হয় এবং ক্র্যাঙ্ককেসে উপস্থিত তেলের বাষ্পের সাথে মিলিত হয়, তেলের স্লাজ তৈরি করে বা জ্বালানি দিয়ে তেলকে পাতলা করে দেয়। অতিরিক্ত ক্র্যাঙ্ককেসের চাপ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সিল এবং অন্যান্য ইঞ্জিনের সিল এবং গ্যাসকেটগুলি অতিক্রম করে ইঞ্জিনের তেল ফুটো হতে পারে। অতএব, একটি ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা ব্যবহার করা অপরিহার্য হয়ে ওঠে। বায়ুমণ্ডলীয় ভেন্টিং 20 শতকের গোড়ার দিক পর্যন্ত, সিল এবং গ্যাসকেটের মাধ্যমে লিক করে ক্র্যাঙ্ককেস থেকে ব্লো-বাই গ্যাস বেরিয়ে আসে। একটি ইঞ্জিন থেকে তেল ফুটো হয়ে মাটিতে ফোঁটা ফোঁটা পড়ে যাওয়া স্বাভাবিক বলে মনে করা হত, কারণ কয়েক দশক আগে বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রেও এটি ঘটেছিল। গ্যাসকেট এবং শাফ্ট সিলগুলি তেলের ফুটো সীমাবদ্ধ করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, তবে তারা সাধারণত এটি সম্পূর্ণরূপে প্রতিরোধ করবে বলে আশা করা হত না। ব্লো-বাই গ্যাসগুলি তেলের মাধ্যমে ছড়িয়ে পড়ে এবং তারপর সিল এবং গ্যাসকেটের মাধ্যমে বায়ুমণ্ডলে ছড়িয়ে পড়ে, যার ফলে বায়ু দূষণ এবং গন্ধ হয়। ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচলের প্রথম পরিমার্জন ছিল রোড ড্রাফট টিউব। এটি একটি পাইপ যা ক্র্যাঙ্ককেস (বা ওভারহেড ভালভ ইঞ্জিনের ভালভ কভার) থেকে গাড়ির স্লিপস্ট্রিমের মধ্যে অবস্থিত নীচের দিকে মুখ করা খোলা প্রান্ত পর্যন্ত চলে। যখন গাড়িটি নড়াচড়া করে, তখন নলের খোলা প্রান্ত জুড়ে বায়ুপ্রবাহ স্তন্যপান (একটি "খসড়া" বা খসড়া) তৈরি করে যা ক্র্যাঙ্ককেস থেকে গ্যাস বের করে আনে। অত্যধিক ভ্যাকুয়াম তৈরি হওয়া রোধ করতে, ব্লো-বাই গ্যাসগুলি ব্রেথার নামক একটি যন্ত্র ব্যবহার করে তাজা বাতাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। শ্বাসপ্রশ্বাস প্রায়শই তেলের ক্যাপের মধ্যে থাকে। অনেক ব্রেদারের একটি কাপ বা স্কুপ ছিল এবং ইঞ্জিন রেডিয়েটর ফ্যানের বায়ু প্রবাহে অবস্থিত ছিল। এই ধরনের ব্যবস্থাকে "প্রেসার-সাকশন" বলা হয় এবং বায়ুকে শ্বাস-প্রশ্বাসের স্কুপে বাধ্য করা হয় এবং ভ্যাকুয়ামের মাধ্যমে রোড ড্রাফ্ট টিউব দ্বারা বের করা হয়। আরেকটি ধরনের প্রেসার সাকশন ব্যবহার করা হয় ভিডব্লিউ পোর্শ এয়ার কুলড ইঞ্জিনে যেখানে সামনের ক্র্যাঙ্ককেস পুলিতে একটি বিপরীত স্ক্রু থাকে যা ইঞ্জিনে বাতাস নিয়ে আসে এবং রোড ড্রাফ্ট টিউব দিয়ে ক্র্যাঙ্ককেস থেকে বাতাস বেরিয়ে আসে। এই ব্যবস্থাটি ইঞ্জিনের জন্য ক্ষতিকারক ক্র্যাঙ্ককেস বাষ্প থেকে মুক্তি পেতে খুব ভাল কাজ করে। পূর্ববর্তী ইঞ্জিনগুলির মতে, রাস্তার খসড়া নল ব্যবস্থা দূষণ এবং আপত্তিকর গন্ধও তৈরি করেছিল। ড্রাফট টিউবটি তুষার বা বরফে আটকে যেতে পারে, এই ক্ষেত্রে ক্র্যাঙ্ককেসের চাপ তৈরি হবে এবং তেল ফুটো এবং গ্যাসকেট ব্যর্থতার কারণ হতে পারে। ধীর গতির ডেলিভারি যানবাহন এবং নৌকাগুলিতে প্রায়শই রাস্তার খসড়া নলের জন্য কোনও উপযুক্ত বায়ু স্লিপ স্ট্রিম ছিল না। এই পরিস্থিতিতে, ইঞ্জিনগুলি ক্র্যাঙ্ককেস থেকে ব্লো-বাই গ্যাসগুলিকে ধাক্কা দেওয়ার জন্য শ্বাস-প্রশ্বাসের নলটিতে ইতিবাচক চাপ ব্যবহার করে। অতএব, শ্বাস-প্রশ্বাসের বায়ু গ্রহণ প্রায়শই ইঞ্জিনের কুলিং ফ্যানের পিছনে বায়ুপ্রবাহে অবস্থিত ছিল। ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি একটি ড্রাফট টিউবের মাধ্যমে বায়ুমণ্ডলে বেরিয়ে আসে। পজিটিভ ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন (পিসিভি) ইতিহাস যদিও একটি পজিটিভ ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন (পিসিভি) সিস্টেমের আধুনিক উদ্দেশ্য হল বায়ু দূষণ হ্রাস করা, তবে মূল উদ্দেশ্য ছিল একটি ইঞ্জিনকে জল ফুটো না করে জলের নিচে কাজ করার অনুমতি দেওয়া। প্রথম পিসিভি সিস্টেমগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় নির্মিত হয়েছিল, যাতে গভীর ফোর্ডিং অপারেশন চলাকালীন ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনগুলি কাজ করতে পারে, যেখানে সাধারণ ড্রাফট টিউব ভেন্টিলেটর জলকে ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করতে এবং ইঞ্জিনকে ধ্বংস করতে দিত। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে, অধ্যাপক অ্যারি জ্যান হ্যাগেন-স্মিথ প্রতিষ্ঠিত করেছিলেন যে ক্যালিফোর্নিয়ার লস অ্যাঞ্জেলেসে ধোঁয়াশা সঙ্কটের একটি প্রধান কারণ ছিল অটোমোবাইল ইঞ্জিন থেকে দূষণ। ক্যালিফোর্নিয়া মোটর ভেহিকেল পলিউশন কন্ট্রোল বোর্ড (ক্যালিফোর্নিয়া এয়ার রিসোর্সেস বোর্ডের একটি অগ্রদূত) 1960 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং কীভাবে সরাসরি বায়ুমণ্ডলে নির্গত হওয়া গ্যাসগুলি প্রতিরোধ করা যায় তা নিয়ে গবেষণা শুরু করে। পিসিভি সিস্টেমটি বায়ু গ্রহণের মধ্যে গ্যাসগুলি পুনরায় সঞ্চালনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যাতে সেগুলি তাজা বাতাস/জ্বালানির সাথে মিলিত হতে পারে এবং আরও সম্পূর্ণরূপে জ্বলে উঠতে পারে। 1961 সালে, ক্যালিফোর্নিয়ার নিয়মাবলীর প্রয়োজন ছিল যে সমস্ত নতুন গাড়ি একটি পিসিভি সিস্টেমের সাথে বিক্রি করা হবে, তাই একটি যানবাহন নির্গমন নিয়ন্ত্রণ যন্ত্রের প্রথম বাস্তবায়নের প্রতিনিধিত্ব করে। 1964 সালের মধ্যে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া বেশিরভাগ নতুন গাড়ি স্বেচ্ছাসেবী শিল্প কর্মের দ্বারা এতটাই সজ্জিত ছিল যাতে যানবাহনের একাধিক রাজ্য-নির্দিষ্ট সংস্করণ তৈরি করা এড়ানো যায়। পিসিভি দ্রুত বিশ্বব্যাপী সমস্ত যানবাহনে মানসম্মত সরঞ্জাম হয়ে ওঠে কারণ এর উপকারিতা কেবল নির্গমন হ্রাসেই নয়, ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতা এবং তেলের আয়ুতেও রয়েছে। 1967 সালে, উৎপাদনে প্রবর্তনের বেশ কয়েক বছর পরে, পিসিভি ব্যবস্থাটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল গ্র্যান্ড জুরি তদন্তের বিষয় হয়ে ওঠে, যখন কিছু শিল্প সমালোচকদের দ্বারা অভিযোগ করা হয়েছিল যে অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (এএমএ) অতিরিক্ত ধোঁয়াশা নিয়ন্ত্রণে বিলম্ব করার জন্য এই জাতীয় বেশ কয়েকটি ধোঁয়াশা হ্রাসকারী যন্ত্র রাখার ষড়যন্ত্র করছে। আঠারো মাসের তদন্তের পর, গ্র্যান্ড জুরি এএমএ-কে সাফ করে একটি "নো-বিল" সিদ্ধান্ত ফিরিয়ে দেয়, কিন্তু ফলস্বরূপ একটি সম্মতি ডিক্রি হয় যে সমস্ত মার্কিন অটোমোবাইল সংস্থাগুলি দশ বছরের জন্য ধোঁয়াশা নিয়ন্ত্রণ কার্যক্রমের উপর যৌথভাবে কাজ না করতে সম্মত হয়। এর পর থেকে কয়েক দশক ধরে, যানবাহন নির্গমনের আইন ও নিয়ন্ত্রণ উল্লেখযোগ্যভাবে কঠোর হয়েছে। আজকের বেশিরভাগ পেট্রোল ইঞ্জিন পিসিভি সিস্টেম ব্যবহার করে চলেছে। শ্বাস-প্রশ্বাস পিসিভি সিস্টেমের ক্র্যাঙ্ককেস থেকে ধোঁয়া বের করার জন্য, সিস্টেমে অবশ্যই তাজা বাতাসের উৎস থাকতে হবে। এই তাজা বাতাসের উৎস হল "ক্র্যাঙ্ককেস ব্রেথার", যা সাধারণত ইঞ্জিনের এয়ার ফিল্টার বা ইনটেক ম্যানিফোল্ড থেকে নিষ্কাশিত হয়। বাতাসের ফিল্টারকে দূষিত করা থেকে তেলের কুয়াশা এবং বাষ্প রোধ করতে সাধারণত শ্বাস-প্রশ্বাসের জন্য ব্যাফল এবং ফিল্টার সরবরাহ করা হয়। এই ঘটনাটিকে আরও হ্রাস করা যেতে পারে বাজার-পরবর্তী বায়ু তেল বিভাজক বা ক্যাচ ক্যান স্থাপন করে, যা কথ্য ভাষায় জানা যায়, সাসপেনশন থেকে তেলের কুয়াশা বের করার জন্য এবং এটি গ্রহণের আগে একটি জলাশয়ে সংগ্রহ করার জন্য। একটি সঠিকভাবে ডিজাইন করা ক্র্যাঙ্ককেস ব্রেদার এমনভাবে ডিজাইন করা হবে যা স্ক্যাভেঞ্জিং প্রভাবকে উৎসাহিত করে, বা ক্র্যাঙ্ককেস ব্রেদারের মধ্যে স্তন্যপান তৈরি করে যাতে ব্লো-বাই গ্যাসগুলি অপসারণে আরও সহায়তা করা যায়। এই প্রভাবটি ক্র্যাঙ্ককেসকে সামান্য নেতিবাচক চাপে রাখে যখন একটি সঠিকভাবে কার্যকরী পিসিভি সিস্টেম থাকে। পিসিভি ভালভ ইনটেক ম্যানিফোল্ড ভ্যাকুয়াম পিসিভি ভালভের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্ককেসে প্রয়োগ করা হয়। ক্র্যাঙ্ককেস এবং ইঞ্জিনের অভ্যন্তরের মধ্য দিয়ে বায়ুপ্রবাহ জ্বলন উপজাত গ্যাসগুলিকে দূরে সরিয়ে দেয়। বায়ু এবং ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের এই মিশ্রণটি পিসিভি ভালভের মাধ্যমে এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ডের মধ্যে তেলের কুয়াশা বাদ দেওয়ার জন্য প্রায়শই অন্য একটি সাধারণ ব্যাফল, স্ক্রিন বা জালের মাধ্যমে বেরিয়ে আসে। কিছু পিসিভি সিস্টেমে, এই তেল বিভ্রান্তি একটি পৃথক প্রতিস্থাপনযোগ্য অংশে ঘটে যা 'তেল বিভাজক' নামে পরিচিত। যানবাহনে একটি বাহ্যিক তেল বিভ্রান্তিকর ব্যবস্থা যুক্ত করার জন্য বিক্রি করা আফটারমার্কেট পণ্যগুলি, যা মূলত তাদের সাথে ইনস্টল করা হয়নি, সাধারণত "অয়েল ক্যাচ ট্যাঙ্ক" নামে পরিচিত। পিসিভি ভালভ ইনটেক সিস্টেমে প্রবেশ করা ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে। নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, প্রায় বন্ধ থ্রোটল সহ, বহুগুণ ভ্যাকুয়াম বেশি, যা প্রচুর পরিমাণে ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস টানবে, যার ফলে ইঞ্জিনটি খুব দুর্বল হয়ে পড়বে। পিসিভি ভালভ বন্ধ হয়ে যায় যখন বহুগুণ ভ্যাকুয়াম বেশি থাকে, যা গ্রহণ ব্যবস্থায় প্রবেশ করা ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের পরিমাণকে সীমাবদ্ধ করে। যখন ইঞ্জিনটি লোডের অধীনে থাকে বা উচ্চতর আরপিএম-এ কাজ করে, তখন আরও বেশি পরিমাণে ব্লো-বাই গ্যাস তৈরি হয়। এই পরিস্থিতিতে প্রশস্ত খোলা থ্রোটল সহ ইনটেক ম্যানিফোল্ড ভ্যাকুয়াম কম থাকে, যার ফলে পিসিভি ভালভ খুলে যায় এবং ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি ইনটেক সিস্টেমে প্রবাহিত হয়। এই পরিস্থিতিতে বায়ু গ্রহণের হার বেশি হওয়ার অর্থ হল ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের সাথে আপস না করে গ্রহণ ব্যবস্থায় আরও বেশি পরিমাণে ব্লো-বাই গ্যাস যুক্ত করা যেতে পারে। এই পরিস্থিতিতে পিসিভি ভালভ খোলার ফলে গ্রহণ পদ্ধতিতে ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি টেনে আনার ক্ষেত্রে ইনটেক সিস্টেমটি কম কার্যকর হওয়ার জন্যও ক্ষতিপূরণ দেয়। পিসিভি ভালভের দ্বিতীয় কাজ হল ফ্লেম অ্যারেস্টার হিসাবে কাজ করা এবং ইনটেক সিস্টেম থেকে ইতিবাচক চাপ ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখা। এটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলিতে বা যখন একটি ব্যাকফায়ার ঘটে তখন ঘটতে পারে এবং ইতিবাচক চাপ ক্র্যাঙ্ককেস সিল এবং গ্যাসকেটগুলিকে ক্ষতি করতে পারে, এমনকি ক্র্যাঙ্ককেস বিস্ফোরণ ঘটাতে পারে। ইতিবাচক চাপ উপস্থিত থাকলে পিসিভি ভালভ বন্ধ হয়ে যায়, যাতে এটি ক্র্যাঙ্ককেসে পৌঁছাতে না পারে। ক্র্যাঙ্ককেস এয়ার আউটলেট, যেখানে পিসিভি ভালভ অবস্থিত, সাধারণত ক্র্যাঙ্ককেস ব্রেথার থেকে যতদূর সম্ভব স্থাপন করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, ব্রেথার এবং আউটলেট প্রায়শই একটি ভি ইঞ্জিনের বিপরীত ভালভ কভারের উপর বা একটি ইনলাইন ইঞ্জিনের ভালভ কভারের বিপরীত প্রান্তে থাকে। পিসিভি ভালভ প্রায়শই, তবে সর্বদা নয়, ভালভের আবরণের কাছে স্থাপন করা হয়; এটি ক্র্যাঙ্ককেস এয়ার আউটলেট এবং ইনলেট ম্যানিফোল্ডের মধ্যে যে কোনও জায়গায় অবস্থিত হতে পারে। জোরপূর্বক প্রবর্তন প্রয়োগগুলি ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় জোরপূর্বক প্রবর্তন প্রয়োগগুলিতে পিসিভি ভালভ আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ কাজ করে। অত্যধিক ক্র্যাঙ্ককেস চাপ কেবল পিস্টন রিং অতিক্রম করে বেরিয়ে আসা গ্যাসগুলির কারণে ঘটবে না, তবে ইনটেক ম্যানিফোল্ড থেকে ইতিবাচক চাপ ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করলেও চালু করা যেতে পারে। পূর্বে উল্লিখিত হিসাবে, টার্বোচার্জার বা সুপারচার্জারের মতো জোরপূর্বক ইন্ডাকশন সিস্টেমযুক্ত যানবাহনে, ইঞ্জিনের ইনটেক ম্যানিফোল্ড লোডের অধীনে ইতিবাচক চাপ অনুভব করে। এটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী প্রয়োগগুলির থেকে পৃথক যেখানে লোডের অধীনে থাকা অবস্থায় ইনটেক ম্যানিফোল্ড ভ্যাকুয়ামে থাকবে। সুতরাং, যখন একটি ফোর্সড ইন্ডাকশন ইঞ্জিন লোডের অধীনে থাকে, তখন ইনটেক ম্যানিফোল্ডটি আর ক্র্যাঙ্ককেস থেকে ব্লো-বাই গ্যাস টানতে ব্যবহার করা যাবে না এবং পরিবর্তে ক্র্যাঙ্ককেসের চাপ বাড়িয়ে সমস্যাটিকে আরও বাড়িয়ে তুলতে শুরু করবে। এরপরে পিসিভি ভালভের কাজ হল ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং ক্র্যাঙ্ককেসকে আলাদা করা যখন ইনটেক ম্যানিফোল্ডকে চাপ দেওয়া হয় এবং যখন ইনটেক ম্যানিফোল্ড ভ্যাকুয়ামের অধীনে থাকে তখন ক্র্যাঙ্ককেস থেকে ব্লো-বাই গ্যাসের প্রবাহকে অনুমতি দেয়। এই অতিরিক্ত ভূমিকা ছাড়াও, বর্ধিত প্রয়োগগুলিতে সিলিন্ডারের চাপ অনেক বেশি হয় এবং ফলস্বরূপ, আরও বেশি ব্লো-বাই গ্যাসগুলি ক্র্যাঙ্ককেসে ঠেলে দেওয়া হয় যার ফলে একটি সম্পূর্ণ কার্যকরী পিসিভি সিস্টেম আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। ইনটেক সিস্টেমে কার্বন বিল্ড-আপ ইনটেক ম্যানিফোল্ডে কার্বন বিল্ড-আপ ঘটবে যখন একটি ব্যর্থ পিসিভি সিস্টেমের কারণে ব্লো-বাই গ্যাসগুলিকে স্থায়ীভাবে ইনটেক বাতাসকে দূষিত করতে দেওয়া হয়। কার্বন বিল্ড-আপ বা ইনটেক ভালভের উপর ব্লো-বাই গ্যাস থেকে তেলের স্লাজ সাধারণত পোর্ট ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলিতে কোনও সমস্যা হয় না। এর কারণ হল জ্বালানি জ্বলন চেম্বারে যাওয়ার পথে ইনটেক ভালভকে আঘাত করে, যার ফলে জ্বালানির ডিটারজেন্টগুলি পরিষ্কার থাকে। যাইহোক, ইনটেক ভালভের উপর কার্বন বিল্ড-আপ শুধুমাত্র সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি সমস্যা, কারণ জ্বালানী সরাসরি জ্বলন চেম্বারে ইনজেকশন দেওয়া হয়। এই কারণে, ট্যাঙ্কে যুক্ত ফুয়েল সিস্টেম ক্লিনার বা ফুয়েল অ্যাডিটিভগুলি এই জমা পরিষ্কার করতে সহায়তা করবে না। এই জমা পরিষ্কার করার পদ্ধতিগুলির মধ্যে রয়েছে ইনটেক ভালভের সরাসরি মিডিয়া ব্লাস্টিংয়ের মাধ্যমে ক্লিনার স্প্রে করা। বিকল্প দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন যা ক্র্যাঙ্ককেস সংকোচন ব্যবহার করে তার জন্য ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থার প্রয়োজন হয় না, কারণ ক্র্যাঙ্ককেসের মধ্যে থাকা সমস্ত গ্যাস তখন দহন কক্ষে প্রবেশ করানো হয়। অনেক ছোট চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন যেমন লন ঘাস কাটার ইঞ্জিন এবং বিদ্যুৎ জেনারেটর কেবল ইনটেক সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত একটি ড্রাফট টিউব ব্যবহার করে। ড্রাফট টিউব সমস্ত ব্লো-বাই গ্যাসকে ইনটেক মিশ্রণে ফিরিয়ে নিয়ে যায় এবং সাধারণত এয়ার ফিল্টার এবং কার্বুরেটরের মধ্যে অবস্থিত থাকে। কিছু ড্র্যাগ রেসিং গাড়িতে ড্রাই সাম্প ইঞ্জিনগুলি ক্র্যাঙ্ককেস থেকে তেল এবং গ্যাস উত্তোলনের জন্য স্ক্যাভেঞ্জিং পাম্প ব্যবহার করে। একটি বিভাজক তেলটি সরিয়ে দেয়, তারপরে গ্যাসগুলি একটি ভেন্টুরি টিউবের মাধ্যমে নিষ্কাশন ব্যবস্থায় দেওয়া হয়। এই ব্যবস্থাটি ক্র্যাঙ্ককেসে সামান্য পরিমাণ ভ্যাকুয়াম বজায় রাখে এবং ইঞ্জিনে তেলের পরিমাণ কমিয়ে দেয় যা সম্ভাব্যভাবে রেসট্র্যাকে ছড়িয়ে পড়তে পারে। রেফারেন্স ইঞ্জিন ভালভ ইঞ্জিন প্রযুক্তি দূষণ নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তি