Motorcycling
মোটরসাইকেল চালানো হল মোটরসাইকেল চালানোর কাজ। কিছু লোকের জন্য, মোটরসাইকেল চালানো ব্যক্তিগত মোটরচালিত পরিবহনের একমাত্র সাশ্রয়ী মূল্যের রূপ হতে পারে এবং ভারত, চীন এবং ইন্দোনেশিয়াসহ সর্বাধিক জনবহুল দেশগুলিতে ছোট-স্থানচ্যুত মোটরসাইকেলগুলি সবচেয়ে সাধারণ মোটর যানবাহন। উন্নয়নশীল দেশগুলিতে, কম দাম এবং বৃহত্তর জ্বালানি অর্থনীতির কারণে মোটরসাইকেলগুলি অপ্রতিরোধ্যভাবে উপযোগী। গাড়ি-কেন্দ্রিক জাপান বাদে সমস্ত মোটরসাইকেলের মধ্যে 58 শতাংশই এশিয়া প্যাসিফিক এবং দক্ষিণ ও পূর্ব এশিয়া অঞ্চলে রয়েছে। উন্নত দেশগুলিতে মোটরসাইকেল মূলত একটি বিলাসবহুল পণ্য, যেখানে এগুলি বেশিরভাগ বিনোদনের জন্য, জীবনযাত্রার আনুষঙ্গিক বা ব্যক্তিগত পরিচয়ের প্রতীক হিসাবে ব্যবহৃত হয়। মোটর পরিবহন বা খেলাধুলার একটি মাধ্যম হওয়ার পাশাপাশি, মোটরসাইকেল চালানো একটি উপসংস্কৃতি এবং জীবনযাত্রায় পরিণত হয়েছে। যদিও মূলত একটি একক কার্যকলাপ, মোটরসাইকেল চালানো সামাজিক হতে পারে এবং মোটরসাইকেল চালকদের একে অপরের সাথে সম্প্রদায়ের অনুভূতি থাকার প্রবণতা থাকে। মোটরসাইকেল চালানোর কারণ বেশিরভাগ আরোহীদের জন্য, মোটরসাইকেল একটি সস্তা এবং আরও সুবিধাজনক পরিবহন ব্যবস্থা যা শহরগুলির মধ্যে কম যাত্রীদের ভিড় সৃষ্টি করে এবং গাড়ির মালিকানার তুলনায় কম পরিবেশগত প্রভাব ফেলে। অন্যরা মানসিক চাপ থেকে মুক্তি এবং রবার্ট এম. পিরসিগের বই জেন অ্যান্ড দ্য আর্ট অফ মোটরসাইকেল মেইনটেন্যান্স-এ বর্ণিত "তাদের মন পরিষ্কার করার" উপায় হিসাবে গাড়ি চালায়। পিরসিগ মোটরসাইকেল চালকদের দ্বারা অভিজ্ঞ সংযোগের অনুভূতির সাথে চালকদের বিচ্ছিন্নতার সাথে বৈপরীত্য করেছেন যারা "সর্বদা একটি বগিতে থাকে", প্যাসিভভাবে পাসিং ল্যান্ডস্কেপ পর্যবেক্ষণ করে। পিরসিগ মোটরসাইকেলকে "দৃশ্যে এই সমস্ত কিছুর সাথে সম্পূর্ণ যোগাযোগে" হিসাবে চিত্রিত করেছেন। একজনের মোটরসাইকেলের সাথে সংযোগ আরও অনুভূত হয়, যেমন পিরসিগ ব্যাখ্যা করেছেন, এর যান্ত্রিক ক্রিয়াকলাপ বজায় রাখার ঘন ঘন প্রয়োজনের দ্বারা। পিরসিগ অনুভব করেছিলেন যে সংযোগটি আরও গভীর হয় যখন একটি কঠিন যান্ত্রিক সমস্যার মুখোমুখি হয় যার সমাধান স্পষ্ট না হওয়া পর্যন্ত এটি থেকে দূরে সরে যাওয়া প্রয়োজন। একইভাবে, মোটরসাইকেল চালকরা মোটরকারের চেয়ে তাদের মোটর যানবাহনের সাথে অনেক বেশি সংযুক্ত থাকার অনুভূতি উপভোগ করেন, এটি তার অংশ হিসাবে নয়। গতির আবেদন গতি অনেক লোককে মোটরসাইকেল চালানোর প্রতি আকৃষ্ট করে কারণ এমনকি একটি কম-শক্তির মোটরসাইকেলের শক্তি-থেকে-ওজনের অনুপাত একটি ব্যয়বহুল স্পোর্টস কারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। অনেক পরিমিত দামের স্পোর্ট বাইকের শক্তি-থেকে-ওজনের অনুপাত যে কোনও গণ-বাজার অটোমোবাইল এবং দামের একটি ভগ্নাংশের জন্য সুপারকারের প্রতিদ্বন্দ্বীর চেয়ে অনেক বেশি। পোর্শ এবং ল্যাম্বোরগিনির মতো বহিরাগত নামগুলির একটি তুলনামূলকভাবে নির্বাচিত ক্লাব হল দ্রুততম উত্পাদনকারী গাড়ি, যা 3.5 সেকেন্ডের মধ্যে বা 12 সেকেন্ডের মধ্যে সক্ষম, শেলবি মুস্টাংয়ের মতো জনপ্রিয় স্পোর্টস গাড়ির কয়েকটি চরম উপ-মডেল সহ, এবং বেশিরভাগই 1990-এর দশক থেকে তৈরি। বিপরীতভাবে, একই মানদণ্ড পূরণকারী দ্রুততম ত্বরান্বিত মোটরসাইকেলগুলি অনেক দীর্ঘ তালিকা এবং এতে ট্রায়াম্ফ টাইগার এক্সপ্লোরার বা ইয়ামাহা এক্সটি1200জেড সুপার টেনেরের মতো অনেক নন-স্পোর্টবাইক অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং 1970-এর দশকের অনেক মোটরসাইকেল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। হান্টার এস. থম্পসনের 'হেলস অ্যাঞ্জেলস' বইটিতে একটি মোটরসাইকেলকে তার সীমার দিকে ঠেলে দেওয়ার আনন্দের কথা উল্লেখ করা হয়েছে, "যেখানে থ্রোটলটি স্ক্রু করা থাকে সেখানে কেবলমাত্র খালি ব্যবধান থাকে এবং ভুলের কোনও জায়গা থাকে না। তখনই অদ্ভুত সংগীত শুরু হয়। ভয় উচ্ছ্বাসে পরিণত হয় [এবং] কেবল শব্দগুলি হল বাতাস এবং মফলার থেকে ফিরে আসা একটি নিস্তেজ গর্জন" এবং টি. ই. লরেন্স "দ্রুত চলার লালসা" এবং "রাস্তায় দ্রুতগতির আনন্দ" সম্পর্কে লিখেছেন। একটি অনুভূতি যা তিনি এই অনুভূতির সাথে তুলনা করেছিলেন যে "পৃথিবী আমার নিচে নিজেকে গড়ে তুলছে. জীবন্ত হয়ে উঠছে. এবং সমুদ্রের মতো উভয় পাশে দুলছে এবং ঝাঁপিয়ে পড়ছে"। যাতায়াতের সময় উপকারিতা যদিও মানুষ বিভিন্ন কারণে মোটরসাইকেল চালাতে পছন্দ করে, সেই কারণগুলি ক্রমবর্ধমান ব্যবহারিক, কারণ আরোহীরা কদাচিৎ এবং ব্যয়বহুল গণপরিবহন ব্যবস্থার বিকল্প হিসাবে বা শহুরে যানজটের প্রভাব এড়ানো বা হ্রাস করার উপায় হিসাবে চালিত দু "চাকার গাড়ি বেছে নেয়। যেখানে অনুমতি দেওয়া হয়, লেন বিভাজন, যা ফিল্টারিং নামেও পরিচিত, মোটরসাইকেলগুলিকে ধীর বা স্থির ট্র্যাফিকের মধ্যে যানবাহনের মধ্যে চলাচল করতে দেয়। যুক্তরাজ্যে, মোটরসাইকেলগুলি প্রতিদিন লন্ডনের যানজটের চার্জ থেকে অব্যাহতিপ্রাপ্ত যা অন্যান্য যানবাহনগুলিকে দিনের বেলা শহরে প্রবেশের জন্য দিতে হবে। ডার্টফোর্ড ক্রসিং এবং মার্সি টানেলের মতো নদী পারাপারের ক্ষেত্রেও মোটরসাইকেলগুলিকে টোল চার্জ থেকে ছাড় দেওয়া হয়েছে। ব্রিস্টলের মতো শহরগুলি নিখরচায় পার্কিং প্রদান করে এবং মোটরসাইকেলগুলিকে বাস লেন ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, মোটরসাইকেলগুলি ফেডারেল আইন অনুসারে উচ্চ-দখল গাড়ির লেন ব্যবহার করতে পারে এবং কিছু টোল রোড এবং টোল ব্রিজে কম ফি দিতে পারে। অন্যান্য দেশেরও একই নীতি রয়েছে। নিউজিল্যান্ডে, মোটরসাইকেল আরোহীদের পার্কিং-এর জন্য অর্থ প্রদান করতে হয় না যা একটি বাধা বাহু দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়; হাতটি লেনের পুরো প্রস্থের চেয়ে কম দখল করে এবং মোটরসাইকেল চালক কেবল এটির চারপাশে চড়ে। অনেক গাড়ি পার্ক যা এইভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় তাই জায়গা বাঁচানোর জন্য মোটরসাইকেল পার্ক করার জন্য বিশেষ এলাকা সরবরাহ করে। অস্ট্রেলিয়ার মেলবোর্নের মতো অনেক শহরে গাড়ি পার্কিংয়ের জন্য গুরুতর চ্যালেঞ্জ রয়েছে, মোটরসাইকেলগুলিকে সাধারণত রাস্তার একটি জায়গা দখল করার পরিবর্তে ফুটপাথে পার্ক করার অনুমতি দেওয়া হয় যা অন্যথায় কোনও গাড়ি ব্যবহার করতে পারে। মেলবোর্ন তার বিনামূল্যে মোটরসাইকেলের ফুটপাত পার্কিং সহ বিশ্বের অন্যান্য দেশের জন্য একটি উদাহরণ উপস্থাপন করে যা তাদের ফিউচার মেলবোর্ন কমিটি রোড সেফটি প্ল্যানে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে ওয়াশিংটন স্টেট ফেরিতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সর্বাধিক ব্যবহৃত যানবাহন ফেরি ব্যবস্থা, মোটরসাইকেল আরোহীরা অগ্রাধিকার বোর্ডিং পান, অটোমোবাইল অপেক্ষার লাইন এড়িয়ে যান এবং অটোমোবাইলের তুলনায় কম ভাড়া নেওয়া হয়। বিসি ফেরি ব্যবহারকারীরা একই ধরনের অনেক সুবিধা পান। পরিসংখ্যানগতভাবে, গাড়ি-অধ্যুষিত উন্নত দেশ এবং বেশি জনবহুল উন্নয়নশীল দেশগুলির মধ্যে একটি বড় পার্থক্য রয়েছে যেখানে মোটরসাইকেলের তুলনায় গাড়ি কম প্রচলিত। উন্নত দেশগুলিতে, মোটরসাইকেলগুলি প্রায়শই একটি গাড়ির পাশাপাশি মালিকানাধীন হয় এবং এইভাবে প্রাথমিকভাবে বিনোদনের জন্য বা যখন ট্র্যাফিক ঘনত্ব মানে একটি মোটরসাইকেল পরিবহনের মাধ্যম হিসাবে ভ্রমণের সময় বা পার্কিং সুবিধা প্রদান করে তখন ব্যবহৃত হয়। উন্নয়নশীল বিশ্বে একটি মোটরসাইকেল তার মালিক এবং প্রায়শই মালিকের পরিবারের জন্য পরিবহনের প্রাথমিক মাধ্যম হওয়ার সম্ভাবনা বেশি। আরোহীদের জন্য ছোট মোটরসাইকেল এবং স্কুটারে একাধিক যাত্রী বা বড় পণ্য পরিবহন করা অস্বাভাবিক কিছু নয় কারণ এর চেয়ে ভাল বিকল্প আর নেই। রক্ষণাবেক্ষণ এবং যন্ত্রাংশ সম্পর্কিত মালিকানার খরচ, বিশেষত প্রত্যন্ত অঞ্চলে, প্রায়শই গাড়িগুলিকে সেই পরিবারগুলির নাগালের বাইরে রাখে যারা মোটরবাইককে তুলনামূলকভাবে সাশ্রয়ী বলে মনে করে। উন্নয়নশীল বিশ্বে ব্যবহৃত মোটরসাইকেলগুলির চাহিদা সরলতা এবং সম্ভাব্য বিক্রয়ের উচ্চ পরিমাণ তাদের প্রধান নির্মাতাদের জন্য একটি লাভজনক এবং আকর্ষণীয় পণ্য করে তোলে, যারা বাজারের অংশীদারিত্ব আকর্ষণ করতে এবং ধরে রাখতে যথেষ্ট পরিমাণে যায়। বিস্তারকারী মোটরবাইকগুলি মোটরচালিত পরিবহনের সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের রূপগুলির মধ্যে একটি এবং বিশ্বের বেশিরভাগ জনসংখ্যার কাছে এগুলি সবচেয়ে পরিচিত ধরনের মোটরযান। যদিও উত্তর আমেরিকা, ইউরোপ এবং জাপান গাড়ি-কেন্দ্রিক সংস্কৃতি যেখানে মোটরসাইকেল বিরল, ভারত, চীন এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার অ-গাড়ি-কেন্দ্রিক সংস্কৃতি বিশ্বের জনসংখ্যার অর্ধেকেরও বেশি এবং সেই জায়গাগুলিতে দু 'চাকার সংখ্যা চার চাকার যানবাহনের চেয়ে বেশি। মোপেড, মোটর স্কুটার, মোটরচালিত সাইকেল এবং অন্যান্য চালিত দুই ও তিন চাকার গাড়ি সহ 700 মিলিয়নেরও বেশি মোটরসাইকেল বিশ্বব্যাপী ব্যবহৃত হয়, বা প্রতি 1000 জনের জন্য প্রায় 100টি মোটরসাইকেল। তুলনামূলকভাবে, বিশ্বে প্রায় 1 বিলিয়ন গাড়ি রয়েছে, বা প্রতি 1000 জনের মধ্যে প্রায় 141 জন, যার মধ্যে প্রায় এক তৃতীয়াংশ জাপান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিষেবাতে রয়েছে। বিশ্বের চারটি বৃহত্তম মোটরসাইকেলের বাজার এশিয়ায় রয়েছেঃ চীন, ভারত, ইন্দোনেশিয়া এবং ভিয়েতনাম। আনুমানিক 3 কোটি 70 লক্ষ মোটরসাইকেল/মোপেড সহ ভারতে বিশ্বের সর্বাধিক সংখ্যক মোটরচালিত দু "চাকার গাড়ি রয়েছে। 2002 সালে চীন 3 কোটি 40 লক্ষ মোটরসাইকেল/মোপেড নিয়ে দ্বিতীয় স্থানে ছিল। ভারত, চীন এবং অন্যান্য উন্নয়নশীল দেশগুলিতে মধ্যবিত্ত শ্রেণীর বৃদ্ধি হওয়ার সাথে সাথে তারা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরের বছরগুলিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে ইউরোপে ঘটে যাওয়া মোটরসাইকেল থেকে গাড়িতে রূপান্তরের পুনরাবৃত্তি করছে এবং মোটরসাইকেলের ভূমিকা পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা থেকে অবসর ক্রিয়াকলাপে পরিবর্তিত হচ্ছে এবং মোটরসাইকেলটি একটি পরিবারের প্রাথমিক মোটর যানবাহন থেকে দ্বিতীয় বা তৃতীয় গাড়িতে পরিবর্তিত হচ্ছে। ব্রাজিলের সীমান্তবর্তী শহরগুলিতেও মোটরসাইকেলটি জনপ্রিয়। অসংখ্য সংস্কৃতিতে, মোটরসাইকেল হল মোটরচালিত পরিবহনের প্রাথমিক মাধ্যম। উদাহরণস্বরূপ, তাইওয়ান সরকারের মতে, "প্রতি দশ হাজার জনসংখ্যায় গাড়ির সংখ্যা প্রায় 2,500, এবং মোটরসাইকেলের সংখ্যা প্রায় 5,000।" ভিয়েতনামের মতো জায়গায়, গণপরিবহনের অভাব এবং নিম্ন আয়ের স্তরের কারণে মোটরচালিত ট্র্যাফিক বেশিরভাগ মোটরবাইক নিয়ে গঠিত যা অটোমোবাইলকে অনেকের নাগালের বাইরে রাখে। প্রচারে পরিবর্তন সাম্প্রতিক বছরগুলিতে অন্যত্র মোটরসাইকেলের জনপ্রিয়তা বৃদ্ধি পেয়েছে। 2000 থেকে 2005 সালের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেজিস্ট্রেশন 51 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। এর জন্য মূলত দায়ী জ্বালানির দাম বৃদ্ধি এবং শহুরে যানজট। 2008 সালের বৈশ্বিক অর্থনৈতিক মন্দার মধ্যে মোটরসাইকেলের বাজার 6.5 শতাংশ বৃদ্ধি পায়। চীনে ব্যবহৃত মোটরসাইকেলের সংখ্যা 2002 সালে 3 কোটি 40 লক্ষ থেকে বেড়ে 2006 সালে 5 কোটি 40 লক্ষ হয়েছে, যার বার্ষিক উৎপাদন 22 মিলিয়ন ইউনিট। উন্নত বিশ্বে ব্যবহার মূলত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মোটরসাইকেল এবং স্কুটার মালিকদের একটি কনজিউমার রিপোর্টের গ্রাহকদের সমীক্ষায় বলা হয়েছে যে তারা প্রতি বছর গড়ে মাত্র 82 শতাংশ বিনোদনের জন্য এবং 38 শতাংশ যাতায়াতের জন্য গাড়ি চালায়, যা 100%-এর চেয়েও বেশি কারণ কিছু আরোহী বিনোদন এবং যাতায়াত উভয়ের জন্যই গাড়ি চালায়। আমেরিকানরা প্রতি বছর তাদের গাড়ি এবং হালকা ট্রাক ব্যবহার করে। প্রধানত পশ্চিমা দেশগুলিতে মোটরসাইকেল চালকদের বয়স বাড়ার সাথে সাথে আরোহীদের স্পোর্টস বাইকের পরিবর্তে ট্যুরিং বাইক বেছে নেওয়ার প্রবণতা রয়েছে। মোটরসাইকেলটি পুলিশ বিভাগগুলির কাছেও জনপ্রিয় এবং বিভাগগুলি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলগুলিতে স্যুইচ করতে শুরু করেছে। নিরাপত্তা 2006 সালে গ্রেট ব্রিটেনে প্রতি কিলোমিটার ভ্রমণে একজন মোটরসাইকেল আরোহী নিহত বা গুরুতর আহত হওয়ার আপেক্ষিক ঝুঁকি গাড়ি চালকদের তুলনায় প্রায় 54 গুণ বেশি ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহন বিভাগের 2005 সালের তথ্য থেকে জানা যায় যে, যাত্রীবাহী গাড়ির ক্ষেত্রে, প্রতি 100,000 নিবন্ধিত যানবাহনে 18.62 মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটে। মোটরসাইকেলের ক্ষেত্রে এই সংখ্যা প্রতি 1,00,000 নিবন্ধিত যানবাহনে 75.19-যা গাড়ির তুলনায় চারগুণ বেশি। একই তথ্য দেখায় যে যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য প্রতি 100 মিলিয়ন যানবাহন মাইল ভ্রমণের সময় 1.56 জন প্রাণহানির ঘটনা ঘটে, যেখানে মোটরসাইকেলের জন্য এই সংখ্যাটি 43.47, যা 2007 সালের গাড়ির তুলনায় 37 গুণ বেশি ছিল। অন্যান্য সড়ক ব্যবহারকারীদের তুলনায় ঝুঁকি বৃদ্ধি পায় মোটরসাইকেল চালকের মোটরসাইকেল চালানোর ক্ষেত্রে তুলনামূলকভাবে অরক্ষিত থাকার কারণে। বিভিন্ন অবসর ক্রিয়াকলাপের জন্য হাসপাতালে ভর্তির ঝুঁকির তুলনা করার জন্য কিছু পরিসংখ্যানও রয়েছে। একটি সমীক্ষা দেখায় যে হাসপাতালে ভর্তির জন্য ক্রিয়াকলাপের সম্ভাবনা ছিল 4.9/10,000 ঘন্টা ঘোড়ায় চড়া, যেখানে মোটরসাইকেল চালানোর জন্য একই সংখ্যা ছিল 1.4/10,000 ঘন্টা। মোটরসাইকেল নিরাপত্তা সমস্যা সমাধানের জন্য, মোটরসাইকেল-নির্দিষ্ট প্রশিক্ষণ এবং ব্যক্তিগত সুরক্ষা সরঞ্জাম রাস্তায় মোটরসাইকেল চালকদের বেঁচে থাকার জন্য গুরুত্বপূর্ণ, এবং অনেক দেশ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশ কয়েকটি রাজ্য ও কাউন্টিতে বাধ্যতামূলক। মোটরসাইকেল দুর্ঘটনার কারণ একটি নরওয়েজিয়ান গবেষণা মোটরসাইকেল দুর্ঘটনার মৃত্যুর কারণগুলির দিকে নজর দিয়েছে। সমীক্ষাটি 2005 থেকে 2009 সালের মধ্যে নরওয়েতে সমস্ত মারাত্মক দুর্ঘটনার (মোট 153টি) দিকে নজর দিয়েছে। এই দুর্ঘটনার 66 শতাংশের জন্য মোটরসাইকেল চালক দায়ী, অপরদিকে 20 শতাংশের জন্য অন্যরা দায়ী। মোটরসাইকেলের প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি খুব কমই দুর্ঘটনার কারণ হয়, কারণ তদন্ত করা দুর্ঘটনার মাত্র 4 শতাংশের মধ্যে এটি একটি প্রধান কারণ হিসাবে দেখানো হয়েছিল। রেসিং এবং সুপারস্পোর্ট মোটরসাইকেল, এমনকি সর্বোত্তম পরিচালনা ক্ষমতা থাকা সত্ত্বেও, মারাত্মক দুর্ঘটনায় অতিরিক্ত প্রতিনিধিত্ব করা হয়। দুঃসাহসী লোকেরা এই বাইকগুলির প্রতি আকৃষ্ট হয় এবং এই গোষ্ঠীটি দুর্ঘটনায় জড়িত হওয়ার প্রবণতা বেশি থাকে। ভ্রমণকারী মোটরসাইকেলের তুলনায় রেসিং মোটরসাইকেলগুলিতে বেশি মারাত্মক দুর্ঘটনা চরম আচরণের কারণে ঘটে। হেলমেটের ব্যবহার ইউরোপে প্রায় 75 শতাংশ মারাত্মক মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় মাথায় আঘাতের কারণে মৃত্যু হয়। নিম্ন ও মধ্যম আয়ের দেশগুলির ক্ষেত্রে এই সংখ্যা 88 শতাংশ। হেলমেট ব্যবহার দুর্ঘটনায় মৃত্যুর সম্ভাবনা 40 শতাংশ এবং গুরুতর আঘাতের ঝুঁকি 70 শতাংশ হ্রাস করে। যদিও হেলমেটের ব্যবহার সাধারণত বিশ্বব্যাপী বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং বিশ্বের জনসংখ্যার 77 শতাংশ ব্যাপক হেলমেট আইন দ্বারা আচ্ছাদিত, অনেক দেশে এখনও পর্যাপ্ত প্রয়োগের অভাব রয়েছে। পাকিস্তানে চালক ও যাত্রীদের হেলমেট পরার জন্য আইন এবং হেলমেটের মান সংক্রান্ত নিয়মাবলী রয়েছে। তবুও, পাকিস্তানের সমস্ত আরোহীদের মধ্যে মাত্র 10 শতাংশ হেলমেট পরেন। উপসংস্কৃতি দেশ ও সংস্কৃতিতে ছড়িয়ে থাকা বিভিন্ন গোষ্ঠী দ্বারা মোটরসাইকেলের জীবনধারা গ্রহণ করা হয়েছে। এগুলির মধ্যে রয়েছে যাত্রী, মূলধারার মোটরসাইকেল ক্লাব যেমন দীর্ঘ দূরত্বের রাইডিং ক্লাব, অ্যাডভেঞ্চার ট্যুরিং, ট্রেইল রাইডিং এবং মোটরসাইকেল স্পোর্টসের সাথে জড়িত যেমন মোটোক্রস রাইডিং, ড্র্যাগ রেসিং, সার্কিট রেসিং এবং ট্রিক বা স্টান্ট উত্সাহী; এবং যারা তাদের যানবাহনগুলিকে বিভিন্ন শৈলীতে কাস্টমাইজ করার সাথে জড়িত। সংগঠিত রাইডগুলি অনেক দলের একটি মূল উপাদান। বিশ্বজুড়ে, ঐতিহাসিকভাবে মোটরসাইকেলগুলি অত্যন্ত দৃশ্যমান উপ-সংস্কৃতির সঙ্গে যুক্ত। এই উপসংস্কৃতিগুলির মধ্যে কয়েকটি শিথিল সামাজিক গোষ্ঠী, যেমন গ্রেট ব্রিটেনে 1950 এবং 60-এর দশকের স্কুটার আরোহী এবং ক্যাফে রেসার আরোহী, এবং তাদের প্রায়শই সমাজের প্রান্তে বসবাসকারী হিসাবে দেখা হয়। মোটরসাইকেলের উপসংস্কৃতি সম্পর্কে অসংখ্য বই লেখা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে হান্টার এস থম্পসনের হেলস অ্যাঞ্জেলস, লি গাটকাইন্ডের বাইক ফিভার এবং ড্যানিয়েল আর ওল্ফের দ্য রিবেলস। ক্লাব, লবিং গ্রুপ এবং বেআইনি দল মোটরসাইকেল ক্লাব সামাজিক মোটরসাইকেল চালক সংগঠনগুলি জনপ্রিয় এবং কখনও কখনও ভৌগোলিকভাবে সংগঠিত হয়, পৃথক তৈরি বা এমনকি নির্দিষ্ট মডেলগুলিতে মনোনিবেশ করে। উদাহরণস্বরূপ মোটরসাইকেল ক্লাবগুলির মধ্যে রয়েছে আমেরিকান মোটরসাইকেল অ্যাসোসিয়েশন, হার্লি ওনার্স গ্রুপ এবং বিএমডব্লিউ এমওএ। কিছু সংগঠন বিশ্বের বিভিন্ন অংশে বড় আন্তর্জাতিক মোটরসাইকেল সমাবেশ করে যেখানে হাজার হাজার আরোহী উপস্থিত থাকে। অনেক সামাজিক মোটরসাইকেল সংস্থা সংগঠিত অনুষ্ঠান এবং যাত্রার মাধ্যমে গৌণ কার্যকলাপ হিসাবে দাতব্য প্রতিষ্ঠানের জন্য অর্থ সংগ্রহ করে এবং অন্যান্যরা প্রাথমিকভাবে সামাজিক সুবিধা সংস্থা হিসাবে বিদ্যমান, যেমন বাইকার্স অ্যাগেইনস্ট চাইল্ড অ্যাবিউজ। যুক্তরাজ্যে, ইনস্টিটিউট অফ অ্যাডভান্সড মোটরিস্টস এবং রোএসপিএ অ্যাডভান্সড ড্রাইভারস অ্যান্ড রাইডার্স-এ উন্নত রাইডিং ক্লাব রয়েছে। তারা যুক্তরাজ্যের চারপাশে ক্লাবগুলির একটি নেটওয়ার্ক সরবরাহ করে যা উন্নত দক্ষতা প্রশিক্ষণ, একটি উন্নত ড্রাইভিং পরীক্ষা নেওয়ার প্রস্তুতি এবং সামাজিক ক্রিয়াকলাপ সরবরাহ করে। লবি করা 20 শতকের শেষের দিক থেকে, মোটরসাইকেল-বান্ধব আইন প্রবর্তনের জন্য বিধায়কদের প্রভাবিত করার জন্য এবং মোটরসাইকেলের ক্ষেত্রে জনসাধারণের আলোচনায় আরও বিস্তৃতভাবে অবদান রাখার জন্য মোটরসাইকেল চালকরা রাজনৈতিক লবিং সংগঠন গঠন করেছেন। এই ধরনের প্রাচীনতম সংস্থাগুলির মধ্যে একটি, ব্রিটিশ মোটরসাইকেল অ্যাকশন গ্রুপ, 1973 সালে বিশেষভাবে হেলমেট বাধ্যতামূলক করার প্রতিক্রিয়ায় প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা জনসাধারণের পরামর্শ ছাড়াই চালু করা হয়েছিল। উপরন্তু, ব্রিটিশ মোটরসাইকেলিস্ট ফেডারেশন (বি. এম. এফ), যা 1960 সালে চামড়া-জ্যাকেটযুক্ত গুণ্ডাদের হিসাবে মোটরসাইকেল চালকদের জনসাধারণের ধারণার প্রতিক্রিয়া হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, নিজেই রাজনৈতিক লবিংয়ে চলে গেছে। একইভাবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এবিএটিই রয়েছে, যা এই ধরনের বেশিরভাগ সংস্থার মতো মোটরসাইকেলের নিরাপত্তা উন্নত করার পাশাপাশি প্রায়শই মোটরসাইকেল-সম্পর্কিত রাজনৈতিক স্বার্থের জন্য সাধারণ দাতব্য তহবিল সংগ্রহের অনুষ্ঠান এবং সমাবেশ পরিচালনা করে। বেআইনি চক্র দাতব্য সংস্থা এবং মোটরসাইকেল অধিকার কর্মীদের বর্ণালীর অপর প্রান্তে রয়েছে "বেআইনি মোটরসাইকেল চক্র"। ম্যানিটোবার প্রাদেশিক আদালতের একটি সংজ্ঞা হ 'লঃ "মোটরসাইকেল উৎসাহীদের যে কোনও গোষ্ঠী যারা স্বেচ্ছায় একত্রিত হওয়ার এবং সহিংসতার দ্বারা প্রয়োগ করা তাদের সংস্থার কঠোর নিয়ম মেনে চলার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, যারা এমন ক্রিয়াকলাপে জড়িত যা তাদের এবং তাদের ক্লাবকে সমাজ ও আইনের সাথে গুরুতর দ্বন্দ্বে নিয়ে আসে।" ফেডারেল ব্যুরো অফ ইনভেস্টিগেশন (এফবিআই) এবং ক্রিমিনাল ইন্টেলিজেন্স সার্ভিস কানাডা চারটি এমসিকে আউটল মোটরসাইকেল গ্যাং (ওএমজি) হিসাবে মনোনীত করেছে, যা হল প্যাগান, হেলস অ্যাঞ্জেলস, আউটলস এমসি এবং ব্যানডিডোস, যা "বিগ ফোর" নামে পরিচিত। মোটরসাইকেল উৎপাদন শিল্প এবং বিশ্বজুড়ে অনেক সরকারি সংস্থা মোটরসাইকেল চালকদের সুনাম ও কার্যকলাপ পরিষ্কার করার জন্য পদক্ষেপ নিয়েছে। রক্ষণাবেক্ষণ মোটরসাইকেল চালকরা একটি মোটরসাইকেলের রক্ষণাবেক্ষণ বা মেরামতকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেঞ্চিং এবং যুক্তরাজ্যে "স্প্যানারিং" হিসাবে উল্লেখ করবেন। একটি "ক্রমবর্ধমান একশিলা, অপরিবর্তনীয় জগতে" মোটরসাইকেলের আকর্ষণের অংশ হিসাবে স্বয়ংসম্পূর্ণতা বলা হয় এবং নিজের মোটরসাইকেল বজায় রাখতে সক্ষম হওয়া একজন মোটরসাইকেল চালক হওয়ার দক্ষতার অংশ হিসাবে দেখা হয়। ঐতিহাসিকভাবে, মোটরসাইকেল রক্ষণাবেক্ষণ আরোহীদের জন্য একটি প্রয়োজনীয় দক্ষতা ছিল, কারণ মোটরসাইকেলগুলিতে ব্যবহৃত উপকরণ এবং প্রযুক্তির অর্থ প্রায়শই বাড়ি থেকে কয়েক মাইল দূরে রাস্তার পাশে মেরামত করতে হত। আধুনিক মোটরসাইকেলগুলি অটোমোবাইলের মতোই নির্ভরযোগ্য তবে অনেক আরোহী মনে করেন যে তাদের মোটরসাইকেল কেবল পরিবহনের একটি মাধ্যমের চেয়ে বেশি যা তাদের মোটরসাইকেলগুলিতে রক্ষণাবেক্ষণ করতে চায়। "গাড়ি চালানো এবং মোটর সাইকেলে ওঠার মধ্যে পার্থক্য হল টিভি দেখা এবং প্রকৃতপক্ষে আপনার জীবনযাপনের মধ্যে পার্থক্য"। মোটরসাইকেল চালানোর জন্য আই. এইচ. আই. ই নির্দেশিকা-এই অনুমোদনমূলক নির্দেশিকা যুক্তরাজ্যে প্রথম, যা মহাসড়ক প্রকৌশলী, ট্রাফিক প্রকৌশলী, সড়ক নিরাপত্তা কর্মকর্তা এবং পরিবহন পরিকল্পনাকারীদের জন্য মোটরসাইকেল, মোপেড এবং স্কুটারগুলির জন্য একটি নিরাপদ পরিবহন পরিবেশ প্রদানের জন্য ব্যাপক, ব্যবহারিক নির্দেশিকা নির্ধারণ করে।