Lavochkin La-250
লাভোচকিন লা-250 "আনাকোন্ডা" ছিল 1950-এর দশকে সোভিয়েত ইউনিয়নে লাভোচকিন ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা নির্মিত একটি উচ্চ-উচ্চতার ইন্টারসেপ্টর বিমানের প্রোটোটাইপ। এর ডাকনাম "অ্যানাকোন্ডা" উড়ানের পরীক্ষার সময় উদ্ভাবিত হয়েছিল এবং এটি শরীরের লম্বা আকৃতির পাশাপাশি মেশিনের তুলনামূলকভাবে গুরুত্বপূর্ণ উড়ানের বৈশিষ্ট্য উভয়কেই বোঝায়। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ইয়াকোভলেভ ইয়াক-25-এর মতো সাবসনিক কামান-সশস্ত্র যোদ্ধারা কৌশলগত জেট বোমারু বিমানের আসন্ন প্রজন্মের মতো দ্রুত উচ্চ-উচ্চতার লক্ষ্যগুলিকে বাধা দিতে অক্ষম হবে। ফলস্বরূপ, 1953 সালে লাভোচকিন ওকেবি বারকুট বিমান-প্রতিরক্ষা ব্যবস্থায় একটি বায়ু-থেকে-বায়ু ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা যুক্ত করার প্রস্তাব দেয়। মস্কোর প্রতিরক্ষার সাথে কাজ করা, বারকুট সিস্টেমে রাডার এবং ভূপৃষ্ঠ থেকে বায়ু ক্ষেপণাস্ত্র সাইটের পাশাপাশি স্থল-নিয়ন্ত্রিত ইন্টারসেপ্টর বিমানের একটি বড় নেটওয়ার্ক ছিল। লাভচকিনের প্রস্তাবিত ক্ষেপণাস্ত্র, জি-300 ভ্যাকুয়াম টিউব ভিত্তিক একটি গাইডেন্স সিস্টেম ব্যবহার করেছিল এবং এত ভারী (প্রায় 1,000 কেজি (2,200 পাউন্ড)) ছিল যে সোভিয়েত অস্ত্রাগারের কোনও যোদ্ধা এটি বহন করতে পারেনি। পরিবর্তে, একটি টুপোলেভ টু-4 বোমারু বিমান (বোয়িং বি-29 সুপারফোর্ট্রেসের সোভিয়েত সংস্করণ) ডানার নিচে চারটি জি-300 বহন করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল, পুরো সিস্টেমটি জি-310 উপাধি পেয়েছিল। এই সমস্ত সমস্যার জন্য, জি-300-এর কেবল একটি পরিসীমা এবং একটি সর্বোচ্চ সীমা থাকবে বলে আশা করা হয়েছিল। যদিও জি-310 1952 সালে দশটি উড়ান করেছিল, তবে এই ব্যবস্থাটি অবাস্তব বলে পরিত্যাগ করা হয়েছিল। 1952 সালের নভেম্বরে, সোভিয়েত সরকার কম্প্লেক্স কে-15 (কমপ্লেক্স কে-15, ইউএসএএফ-এর "অস্ত্র ব্যবস্থা" ধারণার অনুরূপ একটি ধারণা) বিকাশের নির্দেশ দেয়। কে-15-এ "টাইপ 275" নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র বহনকারী একটি "ইন্টারসেপ্টর 250" (পরে লা-250 হিসাবে মনোনীত) থাকার কথা ছিল। লা-250-কে বিমানঘাঁটি থেকে ম্যাক 1.18-এ উড়ন্ত লক্ষ্যগুলিকে বাধা দিতে সক্ষম হতে হয়েছিল। প্রাথমিক দিকনির্দেশনা ছিল শেষবারের জন্য টার্মিনাল অনবোর্ড রাডার গাইডেন্স সহ ভোজদুখ-1 গ্রাউন্ড কন্ট্রোল থেকে এবং পরিসীমার সময় ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেম দ্বারা স্বয়ংক্রিয় ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ। ক্ষেপণাস্ত্র "275"-এর ওজন অনুমান করা হয়েছিল এবং একটি তরল জ্বালানী রকেট মোটর দ্বারা চালিত, এর সর্বোচ্চ গতিবেগ অতিক্রম করার কথা ছিল। একটি প্রচলিত ওয়ারহেড সহ, এটির একটি আনুমানিক মারাত্মক ব্যাসার্ধ ছিল। লা-250-এর দুটি "275" ক্ষেপণাস্ত্র বহন করার কথা ছিল যা একটি টেন্ডেম ব্যবস্থায় ফিউজলেজের নিচের অংশে আধা-প্রক্রিয়াজাত করা হয়েছিল। 1956 সালের 16ই জুলাই আন্দ্রেই জি কোচেটকভ প্রথম উড়ান করেন। কে-15ইউ রাডার এবং ক্লিমভ ভিকে-9 ইঞ্জিনের সমস্যাগুলি কে-15এম রাডার এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, অনেক কম শক্তিশালী লুলকা এএল-7এফ ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য বিমানের একটি আমূল নতুন নকশা তৈরি করতে বাধ্য করেছিল। এর ফলে, "275" ক্ষেপণাস্ত্রকে হালকা "275এ"-তে পরিবর্তন করার প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয় (যদিও মোট ক্ষেপণাস্ত্রের ওজন কমে দাঁড়ায়, ওয়ারহেড আসলে বেড়ে দাঁড়ায়)। আগের সুইপ্ট উইংয়ের পরিবর্তে একটি ছোট ফিউজলেজ এবং একটি ডেল্টা উইং সহ নতুন এয়ারফ্রেমকে লা-250এ নামকরণ করা হয়েছিল। "275" ক্ষেপণাস্ত্রগুলি এখন আন্ডারউইং পাইলনগুলিতে বহন করা হত। দুর্বল ইঞ্জিনগুলি কাটিয়ে ওঠার জন্য হালকা এয়ারফ্রেম যথেষ্ট ছিল না এবং লা-250-এর তুলনায় প্রজেক্টেড পারফরম্যান্স ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। বিমানটির নতুন নকশা তৈরিতে ব্যস্ত থাকাকালীন, লাভোচকিন ওকেবিকে "275" ক্ষেপণাস্ত্রের নতুন রূপগুলিও তৈরি করতে হয়েছিল-আধা-সক্রিয় রাডার হোমিং "277", পারমাণবিক-সশস্ত্র "279" এবং কঠিন জ্বালানী চালিত রকেট "280"। প্রথম লা-250এ প্রোটোটাইপ অবশেষে 1956 সালের 16ই জুন চালু করা হয়। পাঁচটি প্রোটোটাইপের পরীক্ষামূলক উড়ানগুলি জলবাহী বুস্ট সিস্টেম এবং ল্যান্ডিং গিয়ারের ব্যর্থতার পাশাপাশি দুর্বল সামনের দৃশ্যমানতার কারণে ক্র্যাশ দ্বারা জর্জরিত ছিল (পরেরটি একটি নতুন সামান্য "ড্রপড" নাকের ফিটিং দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল)। লা-250এ 1956 সালে একটিমাত্র পরীক্ষামূলক উড়ান করেছিল, 1957 সালে মাত্র 6টি উড়ান এবং 1958 সালে মাত্র 14টি উড়ান। অগ্রগতির অভাবে হতাশ হয়ে সোভিয়েত বিমান বাহিনী 1959 সালে কে-15 ব্যবস্থার সমস্ত কাজ বন্ধ করে দেয়। কে-15 দিয়ে শেখা পাঠগুলি নতুন ইন্টারসেপ্টর সিস্টেমের প্রয়োজনীয়তা বিকাশের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল যার ফলে টুপোলেভ টিইউ-28 ইন্টারসেপ্টর তৈরি হয়েছিল। বেঁচে যাওয়া লাভোচকিন লা-250এ প্রোটোটাইপগুলির মধ্যে একটি রাশিয়ার মস্কোর বাইরে মনিনোতে সেন্ট্রাল এয়ার ফোর্স মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হচ্ছে। নির্দিষ্টকরণ (লা-250এ) আরও দেখুন সোর্স কোপনহেগন, ডব্লিউ (সংস্করণ। ), দাস গ্রোবে ফ্লুগজেউগ-টাইপবুচ, ট্রান্সপ্রেস, 1987, লা-250 আনাকোন্ডা-ইউগোলক নেবা। 2008 250 সোভিয়েত ইউনিয়নের পরিত্যক্ত সামরিক বিমান প্রকল্প 1950-এর দশকের সোভিয়েত যুদ্ধবিমান টুইনজেট ডেল্টা-উইং বিমান মিড-উইং বিমান 1956 সালে প্রথম উড়েছিল