New Pendolino
নিউ পেন্ডোলিনো হল ট্রেনিটালিয়া এবং সিসালপিনোর জন্য আলস্টম ফেরোভিয়ারিয়া (ফিয়াট ফেরোভিয়ারিয়া) দ্বারা নির্মিত উচ্চ গতির টিল্টিং ট্রেনের একটি শ্রেণী। কার্যকরী ইতিহাস পটভূমি পেন্ডোলিনো নামটি ইতালিতে উৎপাদিত উচ্চ-গতির, টিল্টিং-প্রযুক্তি ট্রেনের একটি পরিবার চিহ্নিত করতে ব্যবহৃত হয়। এই ট্রেনগুলি একটি বক্ররেখার চারপাশে ঘোরার সময় তাদের ঝুঁকতে সক্ষম করার পদ্ধতির জন্য তাদের নাম (পেন্ডোলিনোর অর্থ ইতালীয় ভাষায় "ছোট পেন্ডুলাম" হতে পারে) দেয়। 8 ডিগ্রির সর্বোচ্চ ভাঁজ ট্রেনগুলিকে প্রচলিত ট্রেনের তুলনায় 35 শতাংশ পর্যন্ত বেশি গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয় এবং যাত্রীদের জন্য আরামদায়ক থাকে। আলস্টম ফেরোভিয়ারিয়া দ্বারা বিকশিত, যা প্রাক্তন প্রযোজক ফিয়াট ফেরোভিয়ারিয়া অধিগ্রহণের পরে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত টিল্টিং প্রযুক্তি (ব্রিটিশ অ্যাডভান্সড প্যাসেঞ্জার ট্রেন সহ), এগুলি পিডমন্টে আলস্টমের স্যাভিগ্লিয়ানো প্ল্যান্টের পাশাপাশি মিলানের কাছে সেস্টো সান জিওভ্যানিতে নির্মিত হয়েছে (যা ট্র্যাকশন রূপান্তরকারী সরবরাহ করে)। পেন্ডোলিনো প্রথম ইতালিতে 1988 সালে মডেল ইটিআর 450 দিয়ে পরিষেবা শুরু করে, তারপরে ইটিআর 460, ইটিআর 470 এবং ইটিআর 480। 2006 সালে ট্রেনিটালিয়ার জন্য ই. টি. আর 600 এবং সিসালপিনোর জন্য ই. টি. আর 610/আর. এ. বি 503 সহ একটি নতুন মডেল প্রজন্ম চালু করা হয়েছিল, একটি রেল সংস্থা যা সুইজারল্যান্ড এবং ইতালির মধ্যে ট্রেন পরিচালনা করত। প্রস্তুতকারক আলস্টম এগুলিকে নিউ পেন্ডোলিনো হিসাবে চিহ্নিত করেছেন। ইটিআর 600-610 (ইতালি)/আরএবি 503 (সুইজারল্যান্ড) ইটিআর 610/আরএবি 503 (সিসালপিনো ডিউ নামেও পরিচিত কারণ এটি সিসালপিনো দ্বারা ব্যবহৃত দ্বিতীয় শ্রেণীর টিল্টিং ট্রেন ছিল) প্রাথমিকভাবে ইটিআর 600 থেকে এই অর্থে পৃথক যে ইটিআর 610/আরএবি 503 সুইজারল্যান্ড এবং জার্মানিতে ব্যবহৃত ভোল্টেজ এবং সিগন্যালিং সিস্টেমকে সমর্থন করে। এর মধ্যে রয়েছে 25 কেভি 50 হার্জ এসি ট্র্যাকশন পাওয়ার সাপ্লাইয়ের তুলনায় সুইজারল্যান্ড এবং জার্মানিতে ব্যবহৃত 16.7 হার্জ কম ট্র্যাকশন পাওয়ার ফ্রিকোয়েন্সির ফলে প্রয়োজনীয় অনেক ভারী অন-বোর্ড ট্র্যাকশন পাওয়ার ট্রান্সফর্মারের প্রয়োজনীয়তা। উদ্ভাবনী বৈশিষ্ট্যগুলি অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক নকশার সাথে সম্পর্কিত, যা এখন গ্রাহকদের ব্র্যান্ড কৌশল এবং যাত্রীদের জন্য একটি উন্নত আরাম এবং পরিষেবার কাছাকাছি। উপরন্তু, নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করার জন্য কিছু গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি করা হয়েছে, যেমন ট্র্যাকশন ইউনিটের শক্তি এবং উপাদান ও সরঞ্জামের অপ্রয়োজনীয়তার স্তর। নতুন ট্রেনগুলি আন্তঃব্যবহারযোগ্যতা নিয়ন্ত্রণকারী নতুন নিয়মাবলী (উদাহরণস্বরূপ, প্রভাবের ক্ষেত্রে নিষ্ক্রিয় সুরক্ষা) অনুসারে সম্পূর্ণরূপে তৈরি করা হবে। এই ধরনের প্রাথমিক পরীক্ষায় কিছু ত্রুটি পাওয়া গেছে, যার মধ্যে সম্ভবত সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ছিল যে জুরিখ থেকে মিলান পর্যন্ত প্রধান গথার্ড রুটের জন্য এই প্রকারটি খুব ভারী ছিল যার জন্য তাদের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, ই. টি. আর 610-এর ওজন ট্রেনের অনুমোদিত কর্নারিং গতিতে প্রভাব ফেলেছিল কারণ ট্র্যাকের উপর প্রয়োগ করা শক্তির কারণে এটি প্রত্যাশার চেয়ে কম অপারেটিং গতি বাধ্য করেছিল; এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে নতুন ট্রেনগুলি এত ধীরে ধীরে চালাতে হবে যে টিল্টিং সিস্টেমের অভাব রয়েছে এমন ঐতিহ্যবাহী ট্রেনগুলি ঠিক তত দ্রুত হবে এবং এইভাবে কিছু কর্মকর্তা প্রকাশ্যে প্রকল্পের মূল্য নিয়ে প্রশ্ন তোলেন। এই ধরনের প্রবর্তনের মূল পরিকল্পিত সময়সূচীটি ছিল 2007 সালের ডিসেম্বরের সময়সূচী পরিবর্তনের সাথে, লটসবার্গ বেস টানেলের উদ্বোধনের সাথে মিলিত হওয়া; তবে, এটি পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং 2009 সালের বসন্তের জন্য পুনর্নির্ধারণ করা হয়েছিল, এই তারিখটিও বাদ দেওয়া হয়েছিল। 2009 সালের আগস্ট মাসে, ই. টি. আর 610 বহর অবশেষে রাজস্ব পরিষেবায় প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার ক্ষেত্রে যথেষ্ট অগ্রগতি অর্জন করে। ট্রেনটি সুইজারল্যান্ড এবং ইতালির মধ্যে আন্তর্জাতিক রুটে চালানো হয়; এটি ফ্রাঙ্কফুর্ট (প্রধান) হুপ্টবাহনহোফ থেকে মিলানো সেন্ট্রাল পর্যন্ত গোটহার্ড বেস টানেলের মাধ্যমে এবং সিম্পলন টানেল এবং লটসবার্গ বেস টানেলের মাধ্যমে ফ্রাঙ্কফুর্টে ফিরে যাওয়ার জন্য একটি একক দৈনিক ভ্রমণ পরিচালনা করতেও ব্যবহৃত হয়। 2018 সালে, একটি সংস্কারের পরে নৌবহরটিকে অ্যাস্টোরো হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়েছিল। 2023 সালের জানুয়ারিতে, এসবিবি আরও 15 বছর ধরে এর অব্যাহত কার্যক্রমের সুবিধার্থে ইটিআর 610 বহরের ব্যাপক সংস্কারের জন্য একটি এসএফআর 120 মিলিয়ন (মার্কিন ডলার 131.2m) বিনিয়োগের ঘোষণা দেয়। এই কর্মসূচির মধ্যে রয়েছে বিভিন্ন উপাদান ও ব্যবস্থার পুনর্নবীকরণ ও প্রতিস্থাপন, যানবাহনের দেহগুলিকে পুনরায় রঙ করা এবং সুইস ফেডারেল প্রতিবন্ধী আইন মেনে চলার ক্ষেত্রে ছোটখাটো অ্যাক্সেসিবিলিটি উন্নতি করা। ইডি250 (পোল্যান্ড) 2011 সালের 30শে মে পোলিশ রাজ্য রেলপথ পিকেপি 20টি পেন্ডোলিনোস ইটিআর 610-এর জন্য আলস্টমের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। পেন্ডোলিনো ইডি250 নামে পরিচিত এই নতুন ট্রেনগুলি ক্রাকো/কাটোউইস থেকে ওয়ারশ এবং ঵্রোকলা থেকে ওয়ারশ পর্যন্ত উচ্চ গতির সিএমকে সেন্ট্রাল রেল লাইনে গডিনিয়া এবং ওয়ারশ সহ বেশ কয়েকটি প্রধান ট্রাঙ্ক রুট পরিচালনার অভিপ্রায় নিয়ে সংগ্রহ করা হয়েছিল। 2013 সালের 12ই আগস্ট প্রথম ই. টি. আর 610 সরবরাহ করা হয়। নতুন ট্রেনসেট জড়িত উচ্চ গতির পরীক্ষাগুলি মূলত সিএমকে সেন্ট্রাল রেল লাইনে পরিচালিত হয়েছিল; পরীক্ষার প্রথম দিন, 16 নভেম্বর, পেন্ডোলিনো পৌঁছেছিল। 17 নভেম্বর 2013-এ, পোলিশ রেলপথের জন্য একটি নতুন গতির রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল যখন পেন্ডোলিনো ইডি 250 19 বছর আগের সেটের আগের রেকর্ডটি ভেঙে দিয়ে 100 মিটার গতিতে পৌঁছেছিল। 2013 সালের 24শে নভেম্বর, সিএমকে সেন্ট্রাল রেল লাইনের পরীক্ষার শেষ দিন, পেন্ডোলিনো পৌঁছেছিল। পোলিশ অপারেটর পিকেপি ইন্টারসিটি এবং আলস্টমের মধ্যে চুক্তি অনুযায়ী 2014 সালের 6ই মে প্রথম আটটি পেন্ডোলিনো ইডি250 ট্রেনসেট সরবরাহ করা হবে, যা ইটিসিএস এল2 সিগন্যালিং ব্যবহার করার জন্য পরীক্ষিত ('হোমোলোগেটেড')। এই পরীক্ষাগুলি মে মাসের মধ্যে করা হয়নি এবং পিকেপি ঘোষণা করেছিল যে অ্যালস্টম চুক্তির শর্ত পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছে এবং 6ই মে থেকে তাদের জরিমানা করা হবে। আলস্টম প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন যে পোল্যান্ডে ইটিসিএস লেভেল 2 ব্যবহার করে হোমোলোগেশন অসম্ভব ছিল, কারণ ইটিসিএস লেভেল 2 পোল্যান্ডের কোথাও চালু ছিল না এবং সেন্ট্রাল রেল লাইন (যেখানে প্রথম ইডি 250 পেন্ডোলিনো পরীক্ষায় পৌঁছেছিল) ইটিসিএস লেভেল 1 দিয়ে সজ্জিত ছিল, লেভেল 2 দিয়ে নয়। 2014 সালের 26শে জুন, পিকেপি এবং আলস্টমের মধ্যে একটি সমঝোতা হয় যার অধীনে পেন্ডোলিনোগুলি দুটি পর্যায়ের হোমোলোগেশনের অধীনে সরবরাহ করা হবে, প্রথমে ইটিসিএস লেভেল 1 ব্যবহার করে অপারেশনের জন্য হোমোলোগেট করা হবে এবং শেষ পর্যন্ত ইটিসিএস লেভেল 2-এর জন্য হোমোলোগেট করা হবে। আশা প্রকাশ করা হয়েছিল যে পেন্ডোলিনো 14 ডিসেম্বর 2014 এর মধ্যে পরিষেবাতে থাকতে পারে। 2014 সালের 11ই সেপ্টেম্বর, পোল্যান্ডের রেলওয়ে পরিবহন অফিস (ইউটিকে) ঘোষণা করে যে ইডি 250 আন্তঃব্যবহারযোগ্যতার প্রাসঙ্গিক প্রযুক্তিগত নির্দিষ্টকরণ (টিএসআই) অনুসারে 250 কিলোমিটার/ঘণ্টা পর্যন্ত পরিচালনার জন্য প্রত্যয়িত হয়েছে। 2020/21 সময়সূচিতে, ইডি250 নিয়মিতভাবে ওয়ারসাওয়া-গডিনিয়া এবং সেন্ট্রাল রেল লাইন রুটের নির্বাচিত প্রসারিত অংশে নির্ধারিত গতিতে পরিচালিত হত। পোলিশ পেন্ডোলিনো ট্রেনসেটে কোনও টিল্টিং প্রক্রিয়া নেই যা তাদের দ্রুত বক্ররেখা গ্রহণের প্রধান সুবিধা থেকে বিরত করে। 2020 সালে, জার্মানিতে একটি যন্ত্রচালিত পরীক্ষা চালানোর সময় একটি ট্রেন লাইনচ্যুত হয়। আভান্ত এস-114 (স্পেন) আভান্ত এস-114, স্থানীয়ভাবে রেনফে ক্লাস 114 হিসাবে মনোনীত, নিউ পেন্ডোলিনো সিরিজের একটি চার-গাড়ির বৈকল্পিক। 2004 সালের অক্টোবরে ঘোষণা করা হয়েছিল যে, আর. ই. এন. এফ. ই 30টি উচ্চ-গতির ট্রেনের জন্য একটি অর্ডার দিয়েছে, যা মাঝারি দূরত্বের রুটের জন্য কনফিগার করা হয়েছে এবং এইভাবে টিল্টিং ব্যবস্থার অভাব রয়েছে। অর্ডারটি, যা পরবর্তীকালে তেরোটি ট্রেনসেটে হ্রাস করা হয়েছিল, অপারেটরের ক্লাস 104 পেন্ডোলিনোসের পুরানো বহরকে পরিপূরক করে। 2008 সালের শরৎকালে, নতুন শ্রেণীর প্রথম ট্রেনটি আনুষ্ঠানিকভাবে উপস্থাপন করা হয়। RENFE উচ্চ-গতির লাইন বরাবর মাদ্রিদ, সেগোভিয়া এবং ভ্যালাডোলিডের মধ্যে তার উচ্চ-গতির পরিষেবাগুলিতে তার S-114 বহর পরিচালনা করেছে। ই. টি. আর 675 (ইতালি) ওপেন-অ্যাক্সেস হাই-স্পিড অপারেটর নুভো ট্রাস্পোর্টো ভায়াগিয়াটোরি (এন. টি. ভি) দ্বারা পরিচালিত পেন্ডোলিনো ই. ভি. ও. ই. টি. আর 675, আলস্টমের অ্যাভেলিয়া পরিবারের সদস্য, যার মধ্যে বিভিন্ন দেশে উৎপাদিত এবং পরিচালিত অন্যান্য রোলিং স্টকও রয়েছে। ই. টি. আর 675, পিকেপি দ্বারা পরিচালিত মডেলের অনুরূপ, টিল্টিং যন্ত্রপাতি দিয়ে সজ্জিত নয়। তবে, পেন্ডোলিনো নামটি স্পষ্টতই এমন ট্রেনের একটি ব্র্যান্ড হিসাবে রয়ে গেছে যা দোলন সহ এবং ছাড়াই গঠন করা যেতে পারে। 2015 সালের অক্টোবরে, এন. টি. ভি ঘোষণা করে যে এটি 460 মিলিয়ন ইউরোর মূল্যের চুক্তির মাধ্যমে তার বহর সম্প্রসারণের প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে বারোটি ই. টি. আর 675 ট্রেনসেটের একটি প্রাথমিক ব্যাচ সংগ্রহ করবে। অপারেটরের পূর্ববর্তী অটোমোট্রিস এ গ্র্যান্ডে ভিটেসে (এজিভি) ট্রেনসেটের তুলনায়, নতুন ট্রেনের সর্বোচ্চ গতিবেগ ছিল প্রায় 50 কিলোমিটার/ঘণ্টা ধীর; নতুন বহরের উদ্দেশ্য ছিল এনটিভির ইটালো পরিষেবাগুলির সম্প্রসারণকে সহজতর করা, পাশাপাশি নতুন গন্তব্যে পরিষেবা চালু করা। 2013 সালের 3রা অক্টোবর, মিলানে এক্সপো ফেরোভিয়ারিয়া প্রদর্শনীতে এনটিভির পেন্ডোলিনোসের প্রথমটি প্রকাশ্যে উপস্থাপন করা হয়েছিল; এই সময়ে, নিয়মিত রাজস্ব পরিষেবা পরিচালনার আগে এই ধরনের শংসাপত্রের পরীক্ষা চলছিল। 2017 সালের নভেম্বরে, এন. টি. ভি ঘোষণা করে যে এটি অতিরিক্ত পাঁচটি ট্রেনসেট কেনার বিকল্প ব্যবহার করছে। 2017 সালের 7ই ডিসেম্বর, এনটিভির 17টি ইটিআর 675 ট্রেনের মধ্যে প্রথম চারটি ট্রেন রোম এবং ভেনিসের মধ্যে তার রুটে পরিষেবাতে প্রবেশ করে, যা অপারেটরকে তার নেটওয়ার্কে দৈনিক পরিষেবার সংখ্যা 56 থেকে বাড়িয়ে 68 করতে সক্ষম করে। অবশিষ্ট বহরের প্রবর্তনের ফলে 2018 সাল জুড়ে পরিষেবার ফ্রিকোয়েন্সি প্রতিদিন 90 টি ট্রেনে বৃদ্ধি পেয়েছে। সি. আর. এইচ. 5এ (চীন) চায়না রেলওয়ে হাই-স্পিড (সি. আর. এইচ) আলস্টমের কাছ থেকে 60 সেট উচ্চ গতির ই. এম. ইউ ট্রেন একত্রিত করার জন্য প্রযুক্তি কিনেছে, যার নাম দেওয়া হয়েছে সি. আর. এইচ. 5 এবং নতুন পেন্ডোলিনো ট্রেনের উপর ভিত্তি করে। সিআরএইচ5 হল নন-টিল্টিং ট্রেন। 2009 সালে 30টি অতিরিক্ত সেট অর্ডার করা হয়েছিল এবং 2010 সালে 20টি অতিরিক্ত সেট অর্ডার করা হয়েছিল যাতে চীনের উত্তর ও পূর্ব লাইনে পরিচালিত বর্তমান বহরটি সম্পূর্ণ করা যায়। ট্রেনগুলির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপঃ সাতটি গাড়ি, 4টি মোটর এবং 3টি ট্রেলার গেজ ভোল্টেজঃ ইটিআর 600 (ট্রেনিটালিয়া): 3 কেভি ডিসি-25 কেভি এসি ইটিআর 610 (ট্রেনিটালিয়া এবং সুইস ফেডারেল রেলওয়ে): 3 কেভি ডিসি-25 কেভি এসি-15 কেভি (16.7 হার্জ) এসি কোচের দৈর্ঘ্যঃ (মোট দৈর্ঘ্য) মোট দৈর্ঘ্যঃ প্রস্থঃ প্রতি অক্ষে সর্বাধিক লোডঃ (যাত্রীদের সাথে) ওজনঃ স্বাভাবিক লোডের অধীনে মোট ওজন (বসা যাত্রীদের সাথে): সর্বাধিক গতিঃ মোট ইনস্টল করা শক্তিঃ হুইল চেয়ার ব্যবহারকারীদের জন্য আসনঃ 430 + 2 টিল্টিং অ্যাকুয়েটিং সিস্টেমঃ অন্তর্নির্মিত অপ্রয়োজনীয়তার সাথে বৈদ্যুতিন-জলবাহী এইচভিএসি সিস্টেম আরও দেখুন পেন্ডোলিনো অ্যাভেলিয়া উচ্চ গতির ট্রেনের তালিকা চীন রেলওয়ে সিআরএইচ5, একটি নন-টিল্টিং নিউ পেন্ডোলিনো আভান্ট ক্লাস 114, ইডি 250 রেফারেন্স সহ ইটিআর 610 স্ট্যাম্প সহ ইটিআর 600 স্ট্যাম্প সহ একটি নন-টিল্টিং নিউ পেন্ডোলিনো স্ট্যাম্প বাহ্যিক লিঙ্ক পেন্ডোলিনো-ইতালির আলস্টম উচ্চ গতির ট্রেন পেন্ডোলিনো প্যাসেঞ্জার ট্রেনগুলি বাণিজ্যিক ক্রিয়াকলাপে কমপক্ষে 250 কিলোমিটার/ঘন্টা গতিতে চলছে 3000 ভি ডিসি একাধিক ইউনিট 15 কেভি এসি একাধিক ইউনিট 25 কেভি এসি একাধিক ইউনিট আলস্টম একাধিক ইউনিট 2008 সালে ট্রেন-সম্পর্কিত প্রবর্তন