Seal Island Bridge
সীল দ্বীপ সেতু হল নোভা স্কটিয়ার ভিক্টোরিয়া কাউন্টিতে অবস্থিত একটি সেতু। এটি প্রদেশের তৃতীয় দীর্ঘতম সেতু। সেতুটি একটি খিলান নকশার মধ্য দিয়ে এবং ব্রাস ডি 'অর হ্রদের গ্রেট ব্রাস ডি' অর চ্যানেল অতিক্রম করে, যা দক্ষিণ দিকে বোলার্ডেরি সেন্টার, বোলার্ডেরি দ্বীপকে উত্তর দিকে কেপ ব্রেটন দ্বীপের নিউ হ্যারিসের সাথে সংযুক্ত করে। 1960 সালে ট্রান্স-কানাডা হাইওয়ে প্রকল্পের অংশ হিসেবে সিল আইল্যান্ড ব্রিজের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। আনুষ্ঠানিকভাবে গ্রেট ব্রাস ডি 'অর ক্রসিং নামে পরিচিত এই সেতুটি 1961 সালে $4,652,850 ব্যয়ে সম্পন্ন হয়। যোগাযোগ সড়ক নির্মাণের ফলে প্রকল্পের মোট খরচ প্রায় 60 লক্ষ মার্কিন ডলারে উন্নীত হয়েছে। সেতুটি সিডনি এবং ব্যাডেকের মধ্যে ট্রান্স কানাডা মহাসড়কের একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ, যা শীর্ষ সময়কালে প্রতিদিন 7,500 টিরও বেশি যানবাহন বহন করে। এই কাঠামোটি হাইওয়ে 105-এর দুটি ট্র্যাফিক লেন বহন করে এবং মূলত প্রতিটি পাশে পথচারীদের জন্য একটি করে ফুটপাত দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। সেতুটি চ্যানেলের উত্তর তীরে একটি ছোট কাঠের দ্বীপ সিল দ্বীপের সাথে সংযোগকারী একটি সেতুপথে চ্যানেলের কিছু অংশ অতিক্রম করে। কাঠামোটি আটটি ইস্পাত বাক্স ট্রাস স্প্যান, তিনটি সহজভাবে সমর্থিত পদ্ধতির স্প্যান, দুটি সহজভাবে সমর্থিত স্প্লে স্প্যান এবং একটি তিন-স্প্যান অবিচ্ছিন্ন প্রধান স্প্যান নিয়ে গঠিত যা দুটি পার্শ্ব স্প্যান এবং একটি কেন্দ্রের খিলান স্প্যান নিয়ে গঠিত। ইস্পাত কাঠামোটি লম্বা শক্তিবর্ধিত কংক্রিটের স্তম্ভগুলিতে সমর্থিত, জলরেখায় কাটা পাথর দিয়ে সজ্জিত। বাতাসের কারণে বন্ধ সেতুর উচ্চতা এবং গভীর উপত্যকায় অবস্থানের কারণে যা বাতাসকে প্রবাহিত করতে পারে, সীল দ্বীপ সেতুটি মাঝে মাঝে পরিবহন ট্রাকের মতো উচ্চ-পার্শ্বযুক্ত যানবাহনের জন্য বন্ধ থাকে। বছরের পর বছর ধরে সেতুর উপর বেশ কয়েকটি ঘটনা ঘটেছে যেখানে বাতাস পরিবহন ট্রাকগুলিকে উল্টে দিয়েছে। কখনও কখনও এই বন্ধগুলি বেশ কয়েক ঘন্টা স্থায়ী হতে পারে, যার ফলে ট্র্যাফিক ব্যাক আপ হতে পারে। আরসিএমপি সেতুতে উচ্চ-পার্শ্বযুক্ত যানবাহনগুলিকে থামাবে এবং জানাবে যে তারা অতিক্রম করতে পারবে না। কখনও কখনও 15 থেকে 20টি পরিবহন ট্রাক সারিবদ্ধভাবে দাঁড়িয়ে থাকে, পরিস্থিতির উন্নতির জন্য অপেক্ষা করে যাতে তারা পারাপার করতে পারে। বিতর্ক সেতুর অবস্থান বিতর্কিত প্রমাণিত হয়েছিল। এটি গ্রেট ব্রাস ডি 'অর অতিক্রমকারী দুটি ফেরি পরিষেবাকে প্রতিস্থাপন করেছে; একটি নিউ ক্যাম্পবেল্টন-বিগ ব্রাস ডি' অরের উত্তর-পূর্ব প্রান্তে এবং অন্যটি বিগ হারবার-রস ফেরির দক্ষিণ-পশ্চিম প্রান্তে। রাজনৈতিক কারণে, তাদের পরিবহন সংযোগ হারানোর আশঙ্কায় সম্প্রদায়ের হৈচৈয়ের কারণে দুটি ফেরি পরিষেবার মাঝখানে সেতুটি স্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এর জন্য কেলির পর্বতের (উঁচু) পূর্ব ঢালের ট্রান্স-কানাডা হাইওয়ে রুটে ব্যাপক পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল, যার ফলে 180 ডিগ্রি "সুইচব্যাক" হয়েছিল এবং মহাসড়কের এই অংশে দুর্ঘটনার জন্য এই সিদ্ধান্তকে দায়ী করা হয়েছে। 2001 সালের মধ্যে, এটি পাওয়া যায় যে বিদ্যমান কাস্ট-ইন-প্লেস কংক্রিট ব্রিজের ডেকটি খারাপ অবস্থায় ছিল। ট্রাফিক থেকে চল্লিশ বছরের ক্ষয়-ক্ষয়ের পাশাপাশি বাতাস এবং লবণ স্প্রেয়ের সংস্পর্শে সীল দ্বীপ সেতুর একটি বড় সংস্কারের প্রয়োজন হয়েছিল। রাস্তার ডেকের সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল এবং ইস্পাত ট্রাসের কাজের জন্য শক্তিবৃদ্ধির প্রয়োজন ছিল। প্রকৌশলীরা সেতুর বাকি কাঠামো পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিদর্শন করেন এবং দেখেন যে এটি সুস্থ ও নিরাপদ। একটি বড় ডেক প্রতিস্থাপন প্রকল্প গ্রহণ করা হয়েছিল। পরবর্তী তিন বছরে, মূল কাস্ট-ইন-প্লেস কংক্রিট ব্রিজ ডেকটি সরানো হয়েছিল এবং পূর্ণ-গভীরতা, প্রিকাস্ট, প্রিস্ট্রেসড, অর্ধ-ডেক প্রস্থ কংক্রিট প্যানেল ব্যবহার করে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। দক্ষিণ লেন থেকে শুরু করে একবারে একটি লেন সম্পূর্ণ করা প্রয়োজন ছিল, অন্য ডেকটি জায়গায় রেখে যাতে সেতুটি যানবাহন চলাচলের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। ন্যূনতম যানজট সহ নির্মাণ কাজ শেষ হয়েছিল, এবং প্রতি সপ্তাহে পরিকল্পিত তিন, ছয় ঘন্টা রাতারাতি বন্ধের ব্যতীত, পুরো নির্মাণ জুড়ে সেতুটি একক লেনের ট্র্যাফিকের জন্য উন্মুক্ত ছিল। এই প্রকল্পটি সেতুর উপযোগী জীবনে কয়েক দশক যোগ করেছে। নতুন হাই পারফরম্যান্স প্রিকাস্ট কংক্রিট ডেক সিস্টেম প্রচলিত সিস্টেমের তুলনায় অনেক বেশি টেকসই কারণ এটি কম ব্যাপ্তিযোগ্য এবং পরিষেবা লোড অবস্থার অধীনে ফাটল-মুক্ত। প্রচলিত কাস্ট-ইন-প্লেস কংক্রিট ডেক সিস্টেমের তুলনায় গৃহীত ডেক সিস্টেমটি উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা। এর ফলে প্রয়োজনীয় ট্রাস শক্তিবৃদ্ধির পরিমাণ যথেষ্ট পরিমাণে সাশ্রয় হয়েছে, পাশাপাশি স্যাঁতসেঁতে উদ্দেশ্যে পর্যাপ্ত ভর এবং কঠোরতা প্রদান করে। একই সময়ে সেতুর পুরো দৈর্ঘ্যে গার্ড রেলগুলি (ট্র্যাফিক বাধা) প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, প্রধান সেতুর ট্রাসের ভিতরে নতুন গার্ড রেল স্থাপন করা হয়েছিল যাতে সেগুলি যানবাহনের প্রভাব থেকে আরও ভালভাবে রক্ষা পায়। দুর্ভাগ্যবশত, এর ফলে নতুন সেতুর ডেকটি ফুটপাত ধরে রাখার জন্য খুব সংকীর্ণ হয়ে পড়েছিল, তাই সেগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়নি। তবে, এই পরিবর্তনের ফলে যান চলাচলের পথ প্রশস্ত হয়েছে। সেতুর ডেক পুনর্নির্মাণের সামগ্রিক ব্যয় ছিল 15 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। সেতুর প্রতিটি প্রান্তে এখন "পথচারীদের যাতায়াত নেই"-এর চিহ্ন রয়েছে। 2004 সালের 20শে এপ্রিল ঘোষণা করা হয় যে, সীল দ্বীপ সেতু পুনর্গঠন প্রকল্পটি প্রকৌশল উৎকর্ষতার জন্য লেফটেন্যান্ট গভর্নরের পুরস্কার জিতেছে। পরিবহন ও গণপূর্ত বিভাগ হ্যালিফ্যাক্সের পরামর্শদাতা সিবিসিএল লিমিটেডের সাথে প্রদেশের তৃতীয় বৃহত্তম সেতুর বড় সংস্কারের জন্য সম্মান ভাগ করে নিয়েছে। গ্যালারি আরও দেখুন কানাডার সেতুগুলির তালিকা বাহ্যিক সংযোগ স্ট্রাকচুরাঃ সিল আইল্যান্ড ব্রিজ (1961) হাইওয়ে ক্যামেরা-সিল আইল্যান্ড ব্রিজ বোলার্ডেরি আইল্যান্ড হিস্টরিকাল সোসাইটি-নির্মাণাধীন সিল আইল্যান্ড ব্রিজের ছবি, ভিক্টোরিয়া কাউন্টিতে নোভা স্কটিয়া পরিবহনে 1960 রোড ব্রিজ, ভিক্টোরিয়া কাউন্টিতে নোভা স্কটিয়া বিল্ডিং এবং কাঠামো, ট্রান্স-কানাডা হাইওয়ে ব্রিজের উপর নোভা স্কটিয়া ব্রিজ 1961 সালে কানাডার খিলান সেতুর মাধ্যমে সম্পন্ন হয়েছিল।