Vought F6U Pirate
ভাউট এফ6ইউ পাইরেট ছিল ভাউট কোম্পানির প্রথম জেট ফাইটার, যা 1940-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যদিও একটি আফটারবার্নার এবং যৌগিক উপাদান নির্মাণের সাথে প্রথম নৌ যোদ্ধা হিসাবে টার্বোজেট শক্তির ব্যবহারের পথপ্রদর্শক, বিমানটি দুর্বল বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং যুদ্ধের জন্য অনুপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল। কোনওটিই কখনও অপারেশনাল স্কোয়াড্রনগুলিতে জারি করা হয়নি এবং 1950 সালে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করার আগে তাদের উন্নয়ন, প্রশিক্ষণ এবং পরীক্ষার ভূমিকায় অবনমিত করা হয়েছিল। 1944 সালের 5ই সেপ্টেম্বর ওয়েস্টিংহাউস 24সি (পরে জে34) অক্ষীয় টার্বোজেট দ্বারা চালিত একটি একক আসন, বাহক-ভিত্তিক যোদ্ধার জন্য নৌবাহিনীর ব্যুরো অফ অ্যারোনটিক্স (বুয়ের) দ্বারা একটি নির্দিষ্টকরণ জারি করা হয়েছিল। চান্স ভোটকে 1944 সালের 29শে ডিসেম্বর তিনটি ভি-340 (কোম্পানির পদবি) প্রোটোটাইপের জন্য একটি চুক্তি প্রদান করা হয়। এক্সএফ6ইউ ছিল একটি ছোট বিমান যার ট্রাইসাইকেল আন্ডার ক্যারেজ এবং সোজা ডানা এবং লেজের পৃষ্ঠতল ছিল। ডানা এতটাই ছোট ছিল যে সেগুলি ভাঁজ করার প্রয়োজন ছিল না। জনাকীর্ণ হ্যাঙ্গারে আরও বিমান ফিট করার জন্য, নাকের গিয়ারটি প্রত্যাহার করা যেতে পারে এবং বিমানের ওজন স্থল ক্রু দ্বারা সংযুক্ত একটি ছোট চাকার উপর নির্ভর করবে। এটি লেজটিকে উপরে তুলেছিল যাতে এটি তার পিছনের বিমানের নাককে ওভারল্যাপ করতে পারে, যাতে আরও বিমান উপলব্ধ হ্যাঙ্গার স্পেসে ফিট করতে পারে। টার্বোজেট ইঞ্জিনটি পিছনের ফিউজলেজে লাগানো ছিল এবং প্রতিটি ডানার মূলে নালী দ্বারা খাওয়ানো হত। বিমানটির সবচেয়ে অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য ছিল এর ত্বকের জন্য "মেটালাইট" ব্যবহার করা। এটি অ্যালুমিনিয়ামের দুটি পাতলা পাতার মধ্যে স্যান্ডউইচ করা বালসা দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। "ফ্যাব্রিলাইট" উল্লম্ব স্টেবিলাইজার এবং রডারের পৃষ্ঠের জন্যও ব্যবহৃত হত; এটি মেটালাইটের অনুরূপ ছিল তবে অ্যালুমিনিয়ামের পরিবর্তে ফাইবারগ্লাস ব্যবহার করা হত। ফিউজলেজের মাঝখানে দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক লাগানো ছিল; সামনের ট্যাঙ্কটি, ডানার সামনে, এবং পিছনের ট্যাঙ্কটি। এগুলির পরিপূরক ছিল দুটি জেটিজোনেবল টিপ ট্যাঙ্ক। ককপিটটি বেশ সামনের দিকে ছিল এবং একটি বুদ্বুদ ছাউনি দেওয়া হয়েছিল যা পাইলটকে ভাল দৃশ্যমানতা দিয়েছিল। তাকে একটি এমকে 6 লিড-কম্পিউটিং জাইরো গানসাইট সরবরাহ করা হয়েছিল। ককপিটের নিচে চারটি 20 মিমি (0.79 ইঞ্চি) এম3 অটোক্যানন ছিল। তাদের 600 রাউন্ড গোলাবারুদ পাইলটের পিছনে বহন করা হয়েছিল। দুটি উপরের বন্দুকের খালি আবরণ বিমানটিতে রাখা হয়েছিল, এবং দুটি নীচের বন্দুকের খালি আবরণগুলি ওভারবোর্ডে বের করে দেওয়া হয়েছিল। বিমানটির নামকরণের জন্য একটি কোম্পানি-ব্যাপী প্রতিযোগিতার পরে, প্রাথমিক প্রোটোটাইপ পাইরেট নামটি পেয়েছিল এবং 1946 সালের 2রা অক্টোবর তার প্রথম উড়ান করেছিল। উড়ান পরীক্ষায় গুরুতর বায়ুগতিবিদ্যার সমস্যা প্রকাশ পেয়েছে, যা বেশিরভাগই এয়ারফয়েল বিভাগ এবং ডানার পুরুত্বের কারণে ঘটে। অনুভূমিক এবং উল্লম্ব স্টেবিলাইজারের সংযোগস্থলে বায়ুপ্রবাহ মসৃণ করার জন্য উল্লম্ব স্টেবিলাইজারটিকেও নতুন করে ডিজাইন করতে হয়েছিল। অন্যান্য পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে ফিউজলেজের পাশে ডাইভ ব্রেক যোগ করা এবং ইঞ্জিনের নিষ্কাশনের কাছে মেটালাইট প্যানেলগুলিকে স্টেইনলেস স্টিলের সাথে প্রতিস্থাপন করা। প্রথম এক্সএফ6ইউ-1 প্রোটোটাইপ একটি ওয়েস্টিংহাউস জে34-ডব্লিউই-22 টার্বোজেট দ্বারা চালিত হয়েছিল যার 3,000 পাউন্ডএফ (13.34 কেএন) থ্রাস্ট ছিল, যা বিমানের ওজনের এক তৃতীয়াংশ। স্বল্পশক্তিযুক্ত বিমানের কার্যকারিতা উন্নত করতে সহায়তা করার জন্য, তৃতীয় প্রোটোটাইপ, যা প্রথম 1947 সালের 10ই নভেম্বর উড়েছিল, 4,224 পাউন্ড (18.78 কেএন) থ্রাস্টের ওয়েস্টিংহাউস জে34-ডব্লিউই-30 আফটারবার্নিং ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য দীর্ঘায়িত করা হয়েছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম নৌবাহিনীর যোদ্ধা যার এই ধরনের পাওয়ারপ্ল্যান্ট রয়েছে। কার্যকরী ইতিহাস 1947 সালে, প্রোটোটাইপগুলির উড়ান পরীক্ষা শেষ হওয়ার আগে, 30টি উৎপাদন বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। তারা বিমানের দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা উন্নত করার প্রয়াসে একটি ইজেকশন আসন এবং একটি নতুন ডিজাইন করা উল্লম্ব স্টেবিলাইজারের পাশাপাশি দুটি সহায়ক পাখনা অন্তর্ভুক্ত করেছিল, একটি টেলপ্লেনের উভয় পাশের অগ্রভাগের দিকে। অতিরিক্ত সরঞ্জাম ফিট করার জন্য ফিউজলেজটি লম্বা করা হয়েছিল এবং ফিউজলেজের সাথে পিছনের জংশনে উইংয়ের ফিলেট যুক্ত করা হয়েছিল। উৎপাদন চালানোর সময়, নৌবাহিনী কানেকটিকাটের স্ট্র্যাটফোর্ড থেকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের পর থেকে খালি থাকা টেক্সাসের ডালাসের অনেক বড় কারখানায় চান্স ভোট কারখানাটি সরিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়; এটি জলদস্যুর উৎপাদনকে মারাত্মকভাবে ব্যাহত করে। এয়ারফ্রেমগুলি স্ট্রাটফোর্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং ডালাসে ট্রাক করে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে ইঞ্জিন এবং আফটারবার্নারের মতো সরকারী সজ্জিত সরঞ্জাম স্থাপন করা হয়েছিল। সম্পূর্ণ বিমানগুলি তখন নতুন প্ল্যান্টের এয়ারফিল্ডের চারপাশে ট্যাক্স করা হয়েছিল, তবে রানওয়েটি জেট পরিচালনা করার জন্য খুব ছোট বলে মনে করা হয়েছিল। গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার জন্য যথেষ্ট দীর্ঘ রানওয়ে সহ বিমানটিকে বিচ্ছিন্ন করে ওকলাহোমার আর্ডমোরে একটি পরিত্যক্ত এয়ারফিল্ডে নিয়ে যেতে হয়েছিল। প্রথম উৎপাদন এফ6ইউ-1 1949 সালের 29শে জুন তার প্রাথমিক উড়ান সম্পন্ন করে এবং 20টি বিমান মেরিল্যান্ডের নেভাল এয়ার স্টেশন প্যাটুজেন্ট রিভার ভিত্তিক একটি কার্যকরী মূল্যায়ন স্কোয়াড্রন ভিএক্স-3-কে সরবরাহ করা হয়। মূল্যায়নের রায়টি ছিল যে পাইরেটটি কার্যকরী ব্যবহারের জন্য অগ্রহণযোগ্য ছিল। নৌ বিমানচালকেরা এফ6ইউ-কে অসম্মানজনকভাবে "গ্রাউন্ডহগ" বলে অভিহিত করেছিলেন। 1950 সালের 30শে অক্টোবর, বুয়ার আমলাতান্ত্রিক এবং কঠোর উভয় ক্ষেত্রেই জলদস্যু সম্পর্কে নৌবাহিনীর মতামত সম্পর্কে ভ্যাটকে অবহিত করেনঃ "এফ6ইউ-1 কার্যকারিতায় এতটাই উপ-প্রান্তিক প্রমাণিত হয়েছিল যে যুদ্ধের ব্যবহার সম্ভব নয়।" বিমানটি প্রাথমিকভাবে গ্রেপ্তারের সরঞ্জাম এবং বাধাগুলি বিকাশের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে জেটগুলিতে স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে কমপক্ষে একটি টেক্সাস-ভিত্তিক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নেভাল রিজার্ভ স্কোয়াড্রন অল্প সময়ের জন্য কার্যকরীভাবে ব্যবহার করেছিল। 30টি উৎপাদনকারী বিমানের মোট উড়ানের সময় ছিল মাত্র 945 ঘন্টা, প্রতিটি 31.5 ঘন্টা। কিছু বিমান মাত্র ছয় ঘন্টা উড়েছিল যা তাদের গ্রহণযোগ্য উড়ান এবং তাদের স্বভাবের উড্ডয়নের চেয়ে কিছুটা বেশি ছিল। বিমানটির পতন ছিল যে এটি কম শক্তি সম্পন্ন ছিল এবং কখনও কখনও "সাব-মার্জিনাল" হিসাবে বিবেচিত হত, যা সেই যুগের জেটগুলির ক্ষেত্রে কোনও অস্বাভাবিক সমস্যা ছিল না। ভ্যারিয়েন্ট এক্সএফ6ইউ-1: তিনটি প্রোটোটাইপ, দুটি ওয়েস্টিংহাউস জে34-ডব্লিউই-22 টার্বোজেট ইঞ্জিন (বুনো 33532,33533) সহ, একটি আফটারবার্নার (বুনো 33534) সহ জে34-ডব্লিউই-30 সহ। এফ6ইউ-1: আফটারবার্নার-সজ্জিত উৎপাদন সংস্করণ, 30 নির্মিত (বুনো 122478-122507), 35 বাতিল। এফ6ইউ-1পিঃ ফটো-রেনেসাঁর জন্য একটি এফ6ইউ-1 (বুনো 122483)-এর রূপান্তর। অপারেটর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী ভিএক্স-3 বেঁচে যাওয়া যদিও এফ6ইউ-এর কর্মজীবন খুব সংক্ষিপ্ত ছিল, তবে একটি উদাহরণ অক্ষত রয়েছে (122479, উৎপাদন নম্বর 2) এবং টেক্সাসের গ্র্যান্ড প্রেইরিতে ভ্যাট প্লান্টে ভ্যাট এয়ারক্রাফট হেরিটেজ ফাউন্ডেশন দ্বারা পুনরুদ্ধারের মধ্য দিয়ে গেছে। বিমানটি বর্তমানে পেন্সাকোলা ফ্লোরিডার ন্যাশনাল নেভাল এভিয়েশন মিউজিয়ামে রয়েছে। নির্দিষ্টকরণ (এফ6ইউ-1) আরও দেখুন রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি গ্রীন, উইলিয়াম এবং গর্ডন সোয়ানবরো। যোদ্ধাদের সম্পূর্ণ বই। নিউ ইয়র্কঃ বার্নস অ্যান্ড নোবেল, 1988। কোহেনন, রিচার্ড। চান্স ভ্যাট এফ6ইউ পাইরেট (নৌবাহিনীর নয় নম্বর যোদ্ধা)। সিমি ভ্যালি, ক্যালিফোর্নিয়াঃ জিন্টার বুকস, 1983। সোয়ানবরো, গর্ডন এবং পিটার এম. বোয়ার্স। 1911 সাল থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর বিমান। লন্ডনঃ পুটনাম অ্যারোনটিক্যাল বুকস, তৃতীয় সংস্করণ, 1990। আরও পড়া F6U Vott F6U একক-ইঞ্জিন জেট বিমান নিম্ন-উইং বিমান বাহক-ভিত্তিক বিমান বিমান প্রথম 1946 সালে উড়েছিল