Japanese submarine I-8
আই-8 ছিল একটি ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর জুনসেন তৃতীয় (বা জে3)-ধরনের ডুবোজাহাজ যা 1938 সালে কমিশন করা হয়েছিল যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় কাজ করেছিল। সাবমেরিন বিমান বাহক হিসাবে নকশাকৃত, আই-8 এবং তার সহযোগী জাহাজটি 1941 সালে প্রশান্ত মহাসাগরে যুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে সম্পন্ন হওয়া বৃহত্তম জাপানি সাবমেরিন ছিল। ভাসমান বিমান নিয়ে আই-8 পার্ল হারবারে আক্রমণ সম্পর্কিত অভিযানে অংশ নিয়েছিল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে টহল দিয়েছিল এবং গুয়াদালকানাল অভিযান ও ওকিনাওয়া অভিযানে অংশ নিয়েছিল। 1943 সালে, আই-8 জার্মান-অধিকৃত ফ্রান্স এবং জাপানে ফিরে যাওয়ার সাথে একটি প্রযুক্তি বিনিময় মিশন সম্পন্ন করে, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জাপান এবং ইউরোপের মধ্যে একটি রাউন্ড-ট্রিপ যাত্রা সম্পন্ন করার একমাত্র সাবমেরিন। 1944 সালে একজন নতুন কমান্ডিং অফিসারের অধীনে, তাঁর নাবিকদল ভারত মহাসাগরে জাহাজ-বিরোধী অভিযানের সময় যুদ্ধাপরাধ করেছিল। 1945 সালে তিনি ডুবে যান। জাপানের কোবেতে কাওয়াসাকি দ্বারা নির্মিত, কাইদাই (কেডি)-ধরনের ডুবোজাহাজের উপর ভিত্তি করে একটি নকশা সহ, আই-8 1934 সালের 11ই অক্টোবর স্থাপন করা হয়েছিল। 1936 সালের 20শে জুলাই এটি চালু করা হয় এবং 1938 সালের 5ই ডিসেম্বর এটি সম্পন্ন হয় এবং চালু করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগের পরিষেবার ইতিহাস তার কমিশন করার দিন, আই-8 ইয়োকোসুকা নৌ জেলার সাথে সংযুক্ত ছিল। 1938 সালের 15ই ডিসেম্বর তিনি কম্বাইন্ড ফ্লিটের একটি উপাদান 2য় ফ্লিটের সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 2-এর ফ্ল্যাগশিপ হন। তিনি 1939 সালের 15ই নভেম্বর 2য় নৌবহরের সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 3-এর ফ্ল্যাগশিপ হন। 1940 সালের 11ই অক্টোবর, তিনি 98টি ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর জাহাজের মধ্যে একজন ছিলেন, যারা জাপানের কিংবদন্তি প্রথম সম্রাট সম্রাট জিম্মুর সিংহাসনের 2,600তম বার্ষিকীর সম্মানে ইম্পেরিয়াল ফ্লিট রিভিউ-জাপানি ইতিহাসের বৃহত্তম ফ্লিট রিভিউ-এর জন্য ইয়োকোহামা উপসাগরে জাপানি উপকূলে 500টিরও বেশি বিমান নিয়ে জড়ো হয়েছিল। 1940 সালের 15ই নভেম্বর সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 3-কে কম্বাইন্ড ফ্লিটের 6ষ্ঠ ফ্লিট-এ পুনরায় নিয়োগ করা হয়। এক পর্যায়ে, সাবমেরিন দরপত্র আই-8 কে স্কোয়াড্রন ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে সরিয়ে দেয়, কারণ 1941 সালের 1লা অক্টোবর, সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 3-এর কমান্ডার রিয়ার অ্যাডমিরাল শিগেয়োশি মিওয়া তাইগেই থেকে আই-8-এ তাঁর পতাকা স্থানান্তর করেন, যা তাকে আবার স্কোয়াড্রন ফ্ল্যাগশিপ করে তোলে। পরবর্তীকালে তিনি কিউশু থেকে স্কোয়াড্রনের অন্যান্য সাবমেরিনের সাথে যুদ্ধের প্রশিক্ষণ পরিচালনা করেন। 1941 সালের 10ই নভেম্বরের মধ্যে আই-8-কে 6ষ্ঠ নৌবহরের অ্যাডভান্স এক্সপিডিশনারি ফোর্সে নিযুক্ত করা হয়। সেদিন 6ষ্ঠ নৌবহরের কমান্ডার ভাইস অ্যাডমিরাল মিতসুমি শিমিজু সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 3-এর কমান্ডিং অফিসারদের সঙ্গে তাঁর ফ্ল্যাগশিপ লাইট ক্রুজারের উপর একটি বৈঠক করেন, যা কিউশু উপকূলে সাইকি উপসাগরে নোঙর করা ছিল এবং তাঁর চিফ অফ স্টাফ তাদের অপারেশন জেড-এর পরিকল্পনা সম্পর্কে অবহিত করেন, যা হাওয়াইয়ের পার্ল হারবারে আসন্ন আকস্মিক আক্রমণ। এই আক্রমণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় অভিযান শুরু করবে এবং জাপান ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে নিয়ে আসবে। জাপানি সামরিক বাহিনী যুদ্ধের উদ্বোধনী জাপানি আক্রমণের জন্য মোতায়েন শুরু করার সাথে সাথে, আই-8, একটি যাত্রা করা ওয়াতানাবে ই9ডব্লিউ1 (মিত্রপক্ষের রিপোর্টিং নাম "স্লিম") ফ্লোটপ্লেন নিয়ে, 1941 সালের 11ই নভেম্বর কোয়াজালিন অ্যাটলের উদ্দেশ্যে সায়েকি উপসাগর ত্যাগ করে, যেখানে তিনি 1941 সালের 20শে নভেম্বর পৌঁছেছিলেন। অপারেশন জেড-কে সমর্থন করার জন্য নিযুক্ত, আই-8 1941 সালের 24শে নভেম্বর কোয়াজালিন থেকে শুরু হয় এবং হাওয়াই দ্বীপপুঞ্জের জন্য পথ নির্ধারণ করে। তিনি যখন পথে ছিলেন, তখন তিনি 1941 সালের 2রা ডিসেম্বর কম্বাইন্ড ফ্লিট থেকে "ক্লাইম্ব মাউন্ট নিতাকা 1208" () বার্তাটি পেয়েছিলেন, যা ইঙ্গিত করে যে মিত্রদের সাথে যুদ্ধ শুরু হবে 1941 সালের 8ই ডিসেম্বর, যা ছিল হাওয়াইয়ের আন্তর্জাতিক তারিখ রেখার অন্যদিকে 7ই ডিসেম্বর। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রথম যুদ্ধের টহলঃ পার্ল হারবার 1941 সালের 7ই ডিসেম্বর, পার্ল হারবার আক্রমণের দিন, আই-8 পার্ল হারবার থেকে বাছাই করার চেষ্টা করা যে কোনও জাহাজকে আক্রমণ করার আদেশ দিয়ে ওহু-র উত্তরে টহল দিচ্ছিল। 1941 সালের 24শে ডিসেম্বর তিনি কোয়াজালিনে ফিরে আসেন। 1942 সালের 12ই জানুয়ারি কোয়াজালিন থেকে দ্বিতীয় যুদ্ধ টহল আই-8 আবার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলের একটি টহল এলাকার উদ্দেশ্যে রওনা হয়। 1942 সালের 3রা ফেব্রুয়ারির প্রথম দিকে, তিনি ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকো থেকে পৌঁছেছিলেন এবং উল্লেখ করেছিলেন যে শহরটি কোনও ব্ল্যাকআউট চালু করেছে বলে মনে হয় না। সেদিন সন্ধ্যায়, তিনি সাতটি পরিবহন এবং তিনটি ধ্বংসকারী হিসাবে চিহ্নিত একটি কনভয়কে উচ্চ গতিতে তাকে অতিক্রম করতে দেখেছিলেন, কিন্তু তিনি আক্রমণের চেষ্টা করতে পারেননি। তিনি সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরের উপর দিয়ে একটি নজরদারি উড়ানের জন্য তার ভাসমান বিমানটি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছিলেন, কিন্তু রুক্ষ আবহাওয়া তাকে সেই পরিকল্পনাগুলি বাতিল করতে বাধ্য করেছিল। পরবর্তীকালে তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূল বরাবর সিয়াটল, ওয়াশিংটন পর্যন্ত উত্তর দিকে চলে যান, কিন্তু মিত্রবাহিনীর জাহাজগুলিতে আক্রমণ করার কোনও সুযোগ পাননি। তিনি 1942 সালের 9ই ফেব্রুয়ারি তাঁর টহল বন্ধ করে জাপানের কুরের দিকে রওনা হন, যেখানে তিনি 1942 সালের 2রা মার্চ পৌঁছেছিলেন। 1942 সালের মার্চ-সেপ্টেম্বর কুরিতে পৌঁছনোর পর আই-8 মেরামত ও মেরামত শুরু করে। কাজ শেষ হওয়ার পর, তিনি 1942 সালের 15ই এপ্রিল জাপানের ইয়োকোসুকা থেকে সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 3-এর বাকি অংশ সহ কোয়াজালেইনের উদ্দেশ্যে রওনা হন এবং রিয়ার অ্যাডমিরাল মিওয়ার সাথে স্কোয়াড্রন ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন। স্কোয়াড্রনের সমুদ্রযাত্রার সময়, এটি 1942 সালের 18ই এপ্রিল টোকিওর পূর্বে পরিচালিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর একটি টাস্ক ফোর্স অনুসন্ধানের আদেশ পায়, কিন্তু এটি টাস্ক ফোর্সের সাথে যোগাযোগ করেনি। একই দিনে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর 16টি বি-25 মিচেল বোমারু বিমান-টাস্ক ফোর্সের দুটি বিমান বাহকের মধ্যে একটি-ডুলিটল রেইডে হনশুকে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করে। স্কোয়াড্রনটি আবার যাত্রা শুরু করে, কিন্তু রিয়ার অ্যাডমিরাল মিওয়া গুরুতর অসুস্থ হয়ে পড়েন। স্কোয়াড্রনের অন্যান্য সাবমেরিনগুলি কোয়াজালিনের দিকে এগিয়ে যাওয়ার সময়, আই-8 তার চিকিৎসার জন্য ইয়োকোসুকার দিকে ফিরে যায়। তিনি ইয়োকোসুকায় পৌঁছনোর পর, রিয়ার অ্যাডমিরাল চিমাকি কোনো আই-8-এ এসে মিওয়াকে স্কোয়াড্রন কমান্ডার হিসাবে মুক্তি দেন এবং আই-8 1942 সালের 26শে এপ্রিল সমুদ্রে ফিরে আসে এবং আবার কোয়াজালিনের জন্য যাত্রা শুরু করে। 1942 সালের 6ই মে তিনি কোয়াজালিন প্রবালপ্রাচীরে রয়-নামুর থেকে দূরে ছিলেন যখন দুই ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর মিত্সুবিশি জি4এম1 (মিত্রবাহিনীর রিপোর্টিং নাম "বেটি") বোমারু বিমান তাকে একটি মিত্রবাহিনীর ডুবোজাহাজ বলে ভুল করে এবং তাকে আক্রমণ করে, আটটি বোমা ফেলে এবং আই-8-এর ক্ষতি করে যা তাকে ডুবে যেতে বাধা দেয়। 1942 সালের 7 থেকে 8 মে পর্যন্ত কোয়াজালিনে ফোন করার পর তিনি জাপানে ফিরে আসেন এবং মেরামতের জন্য 1942 সালের 16 মে কুরে পৌঁছান। এই ঘটনার কারণে ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনী পরবর্তীকালে স্বীকৃতি সহায়তা হিসাবে তার সাবমেরিনে সাধারণত আফটারডেকের উপর ডাবল হোয়াইট ব্যান্ড রঙ করে। কুরেতে তাঁর আগমনের দিন, আই-8-কে সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 5-এ পুনরায় নিয়োগ করা হয়। আই-8 জাপানে থাকাকালীন, সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 5-কে 1942 সালের 14ই জুলাই ভেঙে দেওয়া হয় এবং আই-8-কে সাবমেরিন ডিভিশন 30-এর সাবমেরিন সহ দক্ষিণ-পশ্চিম এরিয়া ফ্লিটের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ করার জন্য পুনরায় নিয়োগ করা হয়। 1942 সালের 27শে আগস্ট কিউশু উপকূলে সাইকি উপসাগরে আই-8-এর সঙ্গে অক্জিলিয়ারি ক্রুজারের সংঘর্ষ হয় এবং সামান্য ক্ষতি হয়। গুয়াদালকানাল অভিযান 1942 সালের 7ই আগস্ট দক্ষিণ-পূর্ব সলোমন দ্বীপপুঞ্জের গুয়াদালকানালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস অবতরণের মাধ্যমে গুয়াদালকানাল অভিযান শুরু হয়। 20শে আগস্ট 1942-এ সরাসরি 6ষ্ঠ নৌবহরের দায়িত্ব দেওয়া হয়, আই-8 অভিযানে জাপানি বাহিনীকে সমর্থন করার জন্য 15ই সেপ্টেম্বর 1942-এ জাপানের সাইকি থেকে রওনা হয়। তিনি 1942 সালের 18ই সেপ্টেম্বর সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 3-,,,, এবং-এর সাবমেরিন সহ ট্রুক অ্যাটলে পৌঁছেছিলেন। তিনি 1942 সালের সেপ্টেম্বরে ট্রুক ত্যাগ করেন এবং সান ক্রিস্টোবালের দক্ষিণ-পূর্বে সলোমন দ্বীপপুঞ্জে একটি যুদ্ধ টহল পরিচালনা করেন, যা তিনি 1942 সালের 2রা অক্টোবর শর্টল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জে জাপানি নোঙরে পৌঁছানোর মাধ্যমে শেষ করেন। তিনি 5ই অক্টোবর রেনেল দ্বীপের দক্ষিণে অপরিহার্য প্রাচীরের আশেপাশে একটি যুদ্ধের টহলের জন্য ফিরে আসেন এবং 1942 সালের 24শে অক্টোবর শর্টল্যান্ডস নোঙরে ফিরে আসেন। পরে অক্টোবরে, আই-8 আরেকটি টহলের জন্য আবার সমুদ্রে যায়, যার সময় তার ওয়াতানাবে ই9ডাব্লু1 (মিত্রপক্ষের রিপোর্টিং নাম "স্লিম") ফ্লোটপ্লেন 1942 সালের 2রা নভেম্বর নিউ হেব্রাইডসের পোর্ট ভিলা এবং হাভানার বন্দরে পুনরায় অনুসন্ধান করে। 1942 সালের নভেম্বরে শর্টল্যান্ডস নোঙরে ফিরে আসার পর, তিনি গুয়াদালকানালে জাপানি বাহিনীর জন্য 21 টন সরবরাহ লোড করেন। তিনি 1942 সালের 4ঠা ডিসেম্বর গুয়াদালকানালের উদ্দেশ্যে শর্টল্যান্ডস ত্যাগ করেন এবং সরবরাহ সরবরাহ করার পর 1942 সালের 8ই ডিসেম্বর শর্টল্যান্ডসে ফিরে আসেন। 1942 সালের ডিসেম্বরে, আই-8 ট্রুকে স্থানান্তরিত হয়, যেখান থেকে তিনি 1943 সালের 14ই জানুয়ারি ফিনিক্স দ্বীপপুঞ্জের ক্যান্টন দ্বীপ এবং সামোয়ান দ্বীপপুঞ্জ ও ফিজির কাছে একটি যুদ্ধ টহলের জন্য যাত্রা শুরু করেন। টহল চলাকালীন, তিনি ক্যান্টন দ্বীপে তার ডেক বন্দুক দিয়ে দু 'বার বোমাবর্ষণ করেন, 1943 সালের 23শে জানুয়ারি দ্বীপে 41 রাউন্ড এবং 1943 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি আরও 45 রাউন্ড গুলি চালান। আই-8 যখন টহল দিচ্ছিল, তখন গুয়াদালকানাল অভিযান অপারেশন কে-তে দ্বীপ থেকে জাপানি বাহিনীকে সরিয়ে নেওয়ার মাধ্যমে শেষ হয়, যা 1943 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি সম্পন্ন হয়। আই-8 1943 সালের 10ই মার্চ ট্রুকে তার আগমনের সাথে সাথে তার টহল শেষ করে। তারপরে তিনি কুরের একটি সংস্কারের জন্য ফিরে আসেন, যা তিনি 1943 সালের 21শে মার্চ পৌঁছেছিলেন। ইয়ানাগি মিশন ফ্রান্সে ভ্রমণ অক্ষশক্তির মধ্যে ত্রিপক্ষীয় চুক্তি জার্মানি, ইতালি এবং জাপানের মধ্যে কৌশলগত উপকরণ এবং উৎপাদিত পণ্য বিনিময়ের ব্যবস্থা করেছিল। প্রথমে, পণ্যবাহী জাহাজগুলি উপকরণ বিনিময়ের জন্য জাপান ও ইউরোপের মধ্যে সমুদ্রযাত্রা করেছিল, কিন্তু যখন তা অবাস্তব হয়ে ওঠে, তখন সাবমেরিনগুলি সেগুলি বহন করতে শুরু করে। এই সাবমেরিন প্রচেষ্টার জাপানি উপাদানটি বা আরও আনুষ্ঠানিকভাবে দ্য নামে পরিচিত ছিল। ইয়ানাগি মিশনের চেষ্টা করা প্রথম সাবমেরিনটি ছিল, যা জাপান থেকে জার্মান-অধিকৃত ফ্রান্সে এবং 1942 সালের এপ্রিল থেকে অক্টোবরের মধ্যে সিঙ্গাপুরে ফিরে এসেছিল, কিন্তু একটি ব্রিটিশ খনিতে আঘাত করে এবং জাপানে ফিরে আসার আগেই ডুবে যায়। আই-8 জাপানে থাকাকালীন, 1943 সালের 1লা এপ্রিল 6ষ্ঠ নৌবহরের সাবমেরিন ডিভিশন 14-এ 6ষ্ঠ নৌবহরের সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 8-এ তাঁর সরাসরি নিয়োগ শেষ হয়। তার পুনর্বিবেচনা সম্পূর্ণ হওয়ার সাথে সাথে আই-8 দ্বিতীয় ইয়ানাগি মিশনের জন্য নির্বাচিত হয়। ক্যাপ্টেন শিনজি উচিনো দ্বারা পরিচালিত, আই-8 1943 সালের 17 থেকে 19 মে পর্যন্ত সেটো অভ্যন্তরীণ সাগরে আইয়ো-নাডায় সাবমেরিনের সাথে পুনরায় জ্বালানি ভরার অনুশীলন পরিচালনা করে। 1943 সালের 25শে মে সরাসরি সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 8-এ নিযুক্ত হয়ে তিনি 1943 সালের 1লা জুন আই-10 এবং সাবমেরিন টেন্ডার সহ কুরে ত্যাগ করেন। তার পণ্যসম্ভারের মধ্যে ছিল দুটি টাইপ 95 অক্সিজেন-চালিত টর্পেডো, টর্পেডো টিউব, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রিম সিস্টেমের অঙ্কন এবং একটি নতুন ইয়োকোসুকা ই14ওয়াই (অ্যালাইড রিপোর্টিং নাম "গ্লেন") পুনর্বিবেচনা ফ্লোটপ্লেন। 48 জনের একটি সম্পূরক ক্রু-লেফটেন্যান্ট কমান্ডার সাদাতোশি নোরিতার নেতৃত্বে এবং একটি জার্মান সাবমেরিন, টাইপ আইএক্সসি/40 ইউ-বোট পরিচালনা করার এবং বিপরীত প্রকৌশলের জন্য তাকে জাপানে ফিরিয়ে আনার উদ্দেশ্যে-সাবমেরিনে প্যাক করা হয়েছিল এবং একজন কনস্ট্রাক্টর কমান্ডার নিশিহারাও যাত্রা করেছিলেন যাতে তিনি জার্মান টর্পেডো বোট ইঞ্জিন অধ্যয়ন করতে পারেন। নোরিতার নাবিকদল এবং নিশিহারা সমুদ্রযাত্রার জন্য আই-8-এ থাকা পুরুষদের সংখ্যা 160-এ নিয়ে আসে, যা জাহাজে থাকা পণ্যসম্ভারের পরিমাণের কারণে অত্যন্ত সংকীর্ণ পরিস্থিতি তৈরি করে। নরিতার বেশিরভাগ লোককে ফরোয়ার্ড টর্পেডো রুমে রাখা হয়েছিল এবং তাদের জন্য জায়গা তৈরি করার জন্য, আই-8 সমুদ্রযাত্রার সময় তার টর্পেডো টিউবগুলিতে বোঝাই ছয়টি টর্পেডো বহন করেছিল। তিনটি জাহাজ সাইকি উপসাগরে থেমে যায়, তারপর 1943 সালের 2রা জুন দক্ষিণে ফিরে যায়। 10 থেকে 22 জুন পর্যন্ত আই-8 সিঙ্গাপুরে ফোন করে, যেখানে তিনি কুইনাইন, টিন এবং কাঁচা রাবার নিয়ে যান। তিনি 1943 সালের 23শে জুন জাপান-অধিকৃত ব্রিটিশ মালয়ের পেনাং-এ পৌঁছন, একটি পণ্যসম্ভার নিয়ে যার মধ্যে টাংস্টেন এবং সম্ভবত ঔষধি আফিমও ছিল, তিনি 27শে জুন আই-10-এর সাথে পেনাং ত্যাগ করেন এবং ভারত মহাসাগরের ওপারে যাত্রা করেন, 1লা জুলাই আই-10 থেকে পুনরায় জ্বালানি ভরার আগে এবং আবার 6ই জুলাই 1943-এ আই-10 থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে একা এগিয়ে যাওয়ার আগে। 1943 সালের 21শে জুলাই আই-8 আফ্রিকার দক্ষিণ প্রান্তে কেপ অফ গুড হোপের দক্ষিণে আটলান্টিক মহাসাগরে প্রবেশ করে। পরবর্তী দশ দিনে তিনি প্রচণ্ড ঝড়ের মুখোমুখি হন যা তার উপরের ডেক এবং বিমানের হ্যাঙ্গারকে ক্ষতিগ্রস্ত করে এবং খুব কমই এর চেয়ে বেশি করতে সক্ষম হয়। এই সময়ে তিনি জার্মান ক্রিগসমারিনের কাছ থেকে তার প্রথম রেডিও বার্তা পেয়েছিলেন, যা মিত্রবাহিনীর বিমান টহল এবং রাডার সুবিধার বিষয়ে সতর্কতা প্রদান করেছিল। 1943 সালের 2রা আগস্ট আই-8 বিষুবরেখা অতিক্রম করে উত্তর দিকে অগ্রসর হয়। 20শে আগস্ট, তিনি অ্যাজোরেস-এর দক্ষিণে আটলান্টিক মহাসাগরে কর্ভেটেংকাপিটান আলব্রেখ্ট অ্যাকিলিসের নেতৃত্বে জার্মান সাবমেরিনের সাথে মিলিত হন এবং একটি ওবেরলেউটন্যান্ট জুর সি এবং দুটি ক্ষুদ্র অফিসারকে একটি রাডার ডিটেক্টর স্থাপনের জন্য ইউ-161 থেকে আই-8-এ স্থানান্তরিত করা হয়-একটি এফইউএমবি 1 মেটক্স 600এ বা একটি এফইউএমবি 9 ওয়ানজে, বিভিন্ন সূত্র অনুসারে-তার সেতুর উপর, যা আই-8-কে রাডার ডিটেক্টর সহ প্রথম জাপানি সাবমেরিনে পরিণত করে। আই-8-এর নাবিকরা ইউ-161-কে একটি চার গ্যালনের কফি ট্যাঙ্ক উপহার দেয় এবং দুটি ডুবোজাহাজ আলাদা হয়ে যায়, তিন জার্মান আই-8-এ তাকে জার্মান-অধিকৃত ফ্রান্সের বন্দরে নিয়ে যাওয়ার জন্য রয়ে যায়। অনূর্ধ্ব-161 1943 সালের 27শে সেপ্টেম্বর জাহাজে থাকা সমস্ত 53 জন পুরুষের প্রাণহানির সাথে ডুবে যায়, যার ফলে তারা অনূর্ধ্ব-161-এর চূড়ান্ত টহলের একমাত্র বেঁচে যায়। জার্মানরা আই-8-কে কোড নাম ফ্লাইডার ("লিলাক") দিয়েছিল। 1943 সালের 29শে আগস্ট তিনি বিস্কে উপসাগরে প্রবেশ করার পর, লুফ্টওয়াফ বিমানের আচ্ছাদন সরবরাহের জন্য ক্যাম্পফগেশওয়াডার 40-এর জাঙ্কার জু 88 বিমান পাঠায়। ফ্রান্সের ব্রেস্টের কাছে পৌঁছনোর সময় বেশ কয়েকটি ক্রিগসমেরিন ডেস্ট্রয়ারও তাকে পাহারা দেয়। জার্মান টর্পেডো নৌকাগুলির পরে, এবং বন্দরকে রক্ষা করা চৌম্বকীয় প্রভাব খনিগুলির প্রতিরক্ষামূলক ক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে একটি নিরাপদ চ্যানেল প্রবাহিত করে, 1943 সালের 31শে আগস্ট নিরাপদে ব্রেস্টে পৌঁছেছিল, একটি জার্মান টাগ তাকে জার্মান সামরিক ব্যান্ড বাজানোর সময় সেখানে একটি সাবমেরিন কলমে ডকিংয়ে সহায়তা করেছিল। ইউরোপে ক্রিগসমারিনের মেরিনোবারকোমান্ডো ডার ওয়েস্ট ("নেভাল হাই কমান্ড অফ দ্য ওয়েস্ট")-এর কমান্ডার অ্যাডমিরাল থিওডর ক্র্যাঙ্কের নেতৃত্বে একটি জার্মান প্রতিনিধিদল আই-8-এর নাবিকদের উষ্ণ অভ্যর্থনা জানায়, যারা এই অনুষ্ঠানের জন্য তাদের নীল পোশাক পরিহিত হয়ে ডেকে আসে এবং তাদের জার্মান সামরিক সজ্জা প্রদান করে। পরের মাসে জার্মানরা জাপানিদের জন্য পার্টির আয়োজন করে এবং তাদের জন্য প্যারিস ও বার্লিন সফরের আয়োজন করে। জার্মানরা জাপানীদের চ্যাটেউ ডি ট্রেভারেজ-এ একটি বিলাসবহুল অবসর সুবিধায় আতিথেয়তা করেছিল, যা চ্যাটেউনউফ ডি ফাউকে উপেক্ষা করে। জার্মান সংবাদ সংস্থাগুলি আই-8-এর সফরের কথা তুলে ধরে ঘোষণা করে যে "এখন এমনকি জাপানি সাবমেরিনগুলিও আটলান্টিকে কাজ করছে"। বন্দরে থাকাকালীন আই-8-এ একটি রাডার লাগানো ছিল। তার প্রত্যাবর্তন সমুদ্রযাত্রার জন্য, আই-8 একটি পণ্যসম্ভার বহন করেছিল যার মধ্যে মেশিনগান, অনুভূমিক বোমারু বিমান এবং ডাইভ বোমারু বিমানের জন্য বোমা দৃশ্য, কোয়াড 20 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুক, অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুক, জার্মান এস-বোটগুলির জন্য একটি ডেমলার-বেঞ্জ এমবি 501 20-সিলিন্ডার ডিজেল টর্পেডো বোট ইঞ্জিন (মিত্রদের কাছে "ই-বোট" হিসাবে পরিচিত), সামুদ্রিক ক্রোনোমিটার, রাডার, সোনার সরঞ্জাম, বৈদ্যুতিক টর্পেডো এবং মূল্যবান ধাতু, পাশাপাশি পেনিসিলিন অন্তর্ভুক্ত ছিল। যাত্রী হিসাবে তিনি রিয়ার অ্যাডমিরাল টাডাও ইয়োকোই, 1940 সাল থেকে বার্লিনের জাপানি নৌ সংযুক্তি; ক্যাপ্টেন সুকিওশি হোসোয়া, ডিসেম্বর 1939 সাল থেকে ফ্রান্সের জাপানি নৌ সংযুক্তি; তিনজন জার্মান নৌ কর্মকর্তা; চারজন জার্মান রাডার এবং হাইড্রোফোন প্রযুক্তিবিদ; এবং চারজন জার্মান বেসামরিক নাগরিক। জাপানে ফিরে আই-8 1943 সালের 5ই অক্টোবর ক্রিগসমেরিন জাহাজের একটি শক্তিশালী সহচর নিয়ে ব্রেস্ট ত্যাগ করে। বিষুবরেখা দক্ষিণমুখী অতিক্রম করার পর, তিনি ক্রিগসমারিনে তাঁর সমুদ্রযাত্রার দ্বিতীয় অবস্থানের প্রতিবেদন পাঠান। অ্যালাইড সিগন্যাল ইন্টেলিজেন্স তার সংক্রমণ সনাক্ত করে এবং তার অবস্থান প্লট করার জন্য উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি দিক অনুসন্ধান ব্যবহার করে। পরের দিন, একটি মিত্রবাহিনীর ডুবোজাহাজ বিধ্বংসী বিমান তাকে আক্রমণ করে, কিন্তু সে "গর্জনকারী চল্লিশ" অতিক্রম করার সময় আরেকটি ঝড়ের সম্মুখীন হয় যা তাকে বিলম্বিত করে এবং তার সেতুটি ক্ষতিগ্রস্ত করে। 1943 সালের নভেম্বরের মধ্যে তিনি ভারত মহাসাগরে পৌঁছেছিলেন, যেখানে তিনি তাঁর কনিং টাওয়ারে হিনোমারু জাতীয় পরিচয় চিহ্নটি লাগিয়েছিলেন ঠিক যেমন একটি জাপানি বিমান তাকে গুঞ্জন করেছিল, সম্ভবত বিমানের ভুল আক্রমণ এড়াতে পেরেছিল। জ্বালানি অত্যন্ত কম থাকায়, তিনি সাহায্যের জন্য পেনাং-এ জাপানি ঘাঁটি এবং অন্যান্য জাপানি সাবমেরিনের সাথে যোগাযোগ করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু সফল হননি। তা সত্ত্বেও তিনি 1943 সালের 2রা ডিসেম্বর নিরাপদে পেনাং-এ পৌঁছন। 1943 সালের 4ঠা ডিসেম্বর পেনাং ছেড়ে তিনি 5ই ডিসেম্বর সিঙ্গাপুরে পৌঁছন এবং 1943 সালের 21শে ডিসেম্বর কুরে পৌঁছন। পরবর্তীকালে তিনি সংস্কারের জন্য ওকায়ামা প্রিফেকচারের তামানো শিপইয়ার্ডে চলে যান। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জাপান ও ইউরোপের মধ্যে সমুদ্রযাত্রার চেষ্টা করা মাত্র সাতটি সাবমেরিনের মধ্যে একটি এবং পাঁচটি জাপানি সাবমেরিনের মধ্যে একটি, আই-8 যুদ্ধের সময় জাপান ও ইউরোপের মধ্যে একটি বৃত্তাকার ভ্রমণ সম্পন্ন করার একমাত্র সাবমেরিন হওয়ার গৌরব অর্জন করেছিল। আই-30 ছাড়াও, আই-8-এর সমুদ্রযাত্রার আগে একমাত্র ইয়ানাগি মিশনে ডুবে যাওয়া, আই-8-এর পরে ইয়ানাগি মিশনের চেষ্টা করা তিনটি সাবমেরিন-1943 সালের 13ই নভেম্বর রয়্যাল নেভির সাবমেরিন দ্বারা ডুবে যায়; 1944 সালের 24শে জুন মার্কিন নৌবাহিনীর বিমান দ্বারা ডুবে যায়; এবং 1944 সালের 26শে জুলাই মার্কিন নৌবাহিনীর সাবমেরিন দ্বারা ডুবে যায়-সবই তাদের সমুদ্রযাত্রার সময় হারিয়ে যায়। জাপানি ইয়ানাগি মিশনের অনুরূপ ইউরোপ-থেকে-জাপান ভ্রমণের চেষ্টা করা দুটি জার্মান সাবমেরিনের মধ্যে কেবল একমুখী যাত্রা করা হয়েছিল, 1943 সালের সেপ্টেম্বরে জাপানে আসার পরে ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং 1944 সালের আগস্টে তার বহির্মুখী সমুদ্রযাত্রার মাত্র তৃতীয় দিনে ডুবে যায়। আরিজুমির অধীনে যুদ্ধাপরাধ যখন আই-8 জাপানে ছিল, তখন তিনি একটি নতুন ক্রু পেয়েছিলেন এবং কমান্ডার তাতসুনোসুকে আরিজুমি 1944 সালের 15ই জানুয়ারি তার নতুন কমান্ডিং অফিসার হন। আই-8 পরবর্তীকালে তার কমান্ডের অধীনে পরিচালিত যুদ্ধ টহলের সময় যুদ্ধাপরাধের জন্য বদনাম অর্জন করেছিল কারণ তার এবং তার ক্রুরা মিত্রবাহিনীর যুদ্ধবন্দীদের সাথে আচরণ করেছিল। আরিজুমির প্রথম যুদ্ধ টহলঃ এসএস টিসালাকি-8 1944 সালের 21শে ফেব্রুয়ারি কুরে থেকে রওনা হয় এবং পেনাংয়ের দিকে অগ্রসর হয়, যেখানে তিনি 1944 সালের 10ই মার্চ পৌঁছেছিলেন। তিনি 1944 সালের 15 বা 19 মার্চ মালদ্বীপ দ্বীপপুঞ্জের ভারত মহাসাগরে একটি যুদ্ধ টহলের জন্য পেনাং থেকে যাত্রা শুরু করেন (সূত্রগুলি একমত নয়)। 1944 সালের 26শে মার্চ, আই-8 ডাচ 5,787-গ্রস রেজিস্টার টন সশস্ত্র যাত্রী-পণ্যবাহী জাহাজ, এডওয়ার্ডস, পিপি-তে আক্রমণ করে। 170-171। একটি সূত্র অনুসারে, যা 1944 সালের 7ই মার্চ অস্ট্রেলিয়ার মেলবোর্ন থেকে 6,640 টন ব্যাগযুক্ত ময়দার পণ্যসম্ভার নিয়ে এবং 101 জন পুরুষ ও একজন মহিলা-27 জন যাত্রী, 10 জন বন্দুকধারী এবং 65 জন ক্রু-সহ সিলনের কলম্বোর উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল, যদিও সূত্রগুলি দাবি করে যে 97,101 বা 103 জন লোক জাহাজে ছিল। জিসালাকের ক্রুরা 05:45-এ আগত টর্পেডো দেখতে পেয়েছিল এবং সে সবেমাত্র একটি এড়িয়ে যাওয়া মোড় শুরু করেছিল যখন দুটি টর্পেডো তাকে আঘাত করে, তার ইঞ্জিন বন্ধ করে, তার জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলিকে ছিদ্র করে, তার বৈদ্যুতিক আলোকে ছিটকে দেয়, তার নং-এর হ্যাচটি উড়িয়ে দেয়। 3 তার চারপাশের উইঞ্চ এবং ডেরিকগুলি ধরে এবং ধ্বংস করে দেয়, তার প্রধান এবং জরুরী এয়ারিয়ালগুলিকে আঘাত করে এবং তার রডারকে পোর্ট করতে শক্ত করে জ্যাম করে, তাকে বৃত্তের মধ্যে বাষ্প করতে বাধ্য করে। তার নাবিকদল তিনটি লাইফবোট চালু করে, এবং তার ওরলিকন 20-মিলিমিটার স্বয়ংক্রিয় কামানের মধ্যে একটি পরিচালনাকারী বন্দুকধারী আই-8-এর যমজ পেরিস্কোপগুলিতে গুলি চালায়, যা জিজলাকের বন্দর কোয়ার্টারে দেখা যাচ্ছিল, যা জিজলাকের বন্দুকের জন্য আই-8-এর অবস্থান চিহ্নিত করে, তারপর আগুন বন্ধ করে এবং জাহাজে ঝাঁপ দেয়। বন্দুকটি আই-8-এর উপর 05:48-এ গুলি চালায়, তিন রাউন্ড গুলি চালায় যা আই-8-এর কাছাকাছি অবতরণ করে, যা আই-8-কে আবার ডুবে যেতে প্ররোচিত করে। যখন আই-8 আবার সামনে আসতে শুরু করে, তখন বন্দুকটি তার দিকে আরও চার রাউন্ড গুলি চালায় এবং তাকে আবার জিসালাকের সামনে ডুবে যেতে বাধ্য করে, তখনও চলছে এবং বন্দরের দিকে ঘুরছে, এতদূর ঘুরছে যে বন্দুকটি আর আই-8-এ বহন করবে না। বন্দুকটি 06:00-এ গুলি চালানো বন্ধ করে দেয় এবং সিজালাক তার মরীচি প্রান্তে গড়িয়ে কলম্বোর দক্ষিণে. এডওয়ার্ডস, পিপি-তে ডুবে যাওয়ার ঠিক আগে এর নাবিকরা জাহাজটি পরিত্যাগ করে। 174, 184। ডুবে গিয়ে তিনজন নাবিক মারা যান, কিন্তু বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা তিনটি লাইফবোটে জড়ো হন, যার মধ্যে দুটি ক্ষতিগ্রস্ত ও ফুটো হয়ে যায়। আই-8 আবার দুটি নৌকার মধ্যে এসে দাঁড়ায়। আই-8-এর একজন নাবিক নিজের পরিচয় শনাক্ত করার জন্য টিসালক-এর ক্যাপ্টেনকে ডাকতে শুরু করে এবং নাবিকরা নিকটতম দুটি লাইফবোটের পাশে আসার ইঙ্গিত দেয়। তারা তা করার পরে, টিসালক-এর ক্যাপ্টেন নিজেকে সনাক্ত করেন, এবং তিনি, ডুবে যাওয়া জাহাজের আরও তিনজন কর্মকর্তা এবং তার তিন যাত্রী-জাহাজে থাকা একমাত্র মহিলা, একজন আমেরিকান রেড ক্রস নার্স সহ-নীচে নিয়ে যাওয়া হয়। আই-8-এর ক্রুরা তখন তার 25-মিলিমিটার অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুক দিয়ে তৃতীয় লাইফবোটটিকে হুমকি দেয়, এবং সেটিকেও পাশে আসতে বাধ্য করে। আই-8-এর ক্রুরা নিচে নিয়ে যাওয়া সাতজন ছাড়া বেঁচে যাওয়া সকলকে ডেকের উপর বসতে বাধ্য করে, তাদের সাব-মেশিন বন্দুক, রাইফেল এবং তলোয়ার দিয়ে হুমকি দেয় এবং তাদের মোটামুটিভাবে অনুসন্ধান করে, আর্থিক মূল্যের কিছু বাজেয়াপ্ত করে। দু 'জনে বেঁধে, ইউরোপীয় এবং চীনা নাবিকদের আই-8-এর কনিং টাওয়ারের দুই-বাই-দুই পিছনে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে জাপানিরা তাদের গুলি করে এবং লাথি মারার আগে তাদের তলোয়ার দিয়ে কেটে বানর রেঞ্চ এবং স্লেজহ্যামার দিয়ে মারধর করা হয়। অন্তত কিছু ক্ষেত্রে, পুরুষদের মধ্যে একজনকে গুলি করার আগে তার সাথে নিয়ে আসা অন্য ব্যক্তির গুলি করা দেখতে বাধ্য করা হয়েছিল। যারা ওভারবোর্ডে ঝাঁপ দিয়েছিল তাদের জলে গুলি করা হয়েছিল এবং আই-8-এর কমপক্ষে তিনজন ক্রু ডেকের চেয়ারে আরামদায়কভাবে বসেছিল এবং সমুদ্রে লড়াই করা পুরুষদের দিকে রাইফেল চালানোর সময় হেসেছিল। আই-8-এর নাবিকরা তখন সিজালকের ভারতীয় নাবিকদের একের পর এক শিরশ্ছেদ করে এবং একজন ক্যামেরাম্যান এই হত্যাকাণ্ডের চিত্রগ্রহণ করেন। গণহত্যার সময় আই-8 এর সেতুর উপর নিয়ে আসা হলে, সিজালাকের ক্যাপ্টেনকে সেখানে কঠোর জিজ্ঞাসাবাদ করা হয় এবং তারপর তাকে তলোয়ার দিয়ে হত্যা করা হয়। গণহত্যার আগে ডেকের নিচে নেওয়া অন্য ছয়জনও বেঁচে যাননি এবং যুদ্ধোত্তর সাক্ষ্য প্রকাশ করে যে আমেরিকান নার্সকে ডেকে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং 26শে মার্চ সন্ধ্যায় গুলি করে হত্যা করা হয়েছিল। শুধুমাত্র ফাইভ এডওয়ার্ডস, পৃ. 182-185। অথবা ছয়জন লোক (সূত্রগুলি একমত নয়) গণহত্যায় বেঁচে যায়; তারা একটি লাইফ রাফট বা লাইফবোট খুঁজে পায় (সূত্রগুলি একমত নয়) এবং আমেরিকান লিবার্টি জাহাজ পরে তাদের উদ্ধার করে। 1944 সালের 30শে মার্চ, আই-8-এর ওয়াতানাবে ই9ডব্লিউ1 (মিত্রপক্ষের রিপোর্টিং নাম "স্লিম") ভাসমান বিমানটি চাগোস দ্বীপপুঞ্জের দিয়েগো গার্সিয়ার দক্ষিণ-পূর্বে ভারত মহাসাগরে একটি নজরদারি উড্ডয়নের সময় 6,589-গ্রস রেজিস্টার টন সশস্ত্র বণিক জাহাজটি দেখতে পায়। বিমানটি আই-8-কে ভেক্টর করে অ্যাডিলেড শহরকে বাধা দেয়-যা ব্রিটিশ ভারতের করাচি থেকে অস্ট্রেলিয়ার ফ্রেম্যান্টল পর্যন্ত ব্যালাস্টে স্বাধীনভাবে বাষ্পীভূত হচ্ছিল-তারপর আই-8-এ ফিরে আসে। অন্ধকারের পরে, আই-8 অ্যাডিলেড শহরে একটি টর্পেডো নিক্ষেপ করে যা তার অ্যামিদশিপগুলিতে আঘাত করে। তিনি একটি ভারী তালিকা গ্রহণ করেছিলেন এবং একটি বিপদের সংকেত প্রেরণ করার পরে, তার নাবিক এবং বন্দুকধারীরা জাহাজটি পরিত্যাগ করেছিলেন। আই-8 তারপর আবির্ভূত হয় এবং বন্দুকের গুলিতে অ্যাডিলেড শহরকে ডুবিয়ে দেয়। 1944 সালের 11ই এপ্রিল একটি জাপানি সাবমেরিন-আপাতদৃষ্টিতে আই-8-ভারত মহাসাগরে মার্কিন সশস্ত্র টি2 ট্যাঙ্কারে প্রায় চার মিনিটের ব্যবধানে চারটি টর্পেডো নিক্ষেপ করে। দুটি টর্পেডো ইয়ামহিলের উভয় পাশ দিয়ে গেছে। ইয়ামহিল, যা মার্কিন নৌবাহিনীর সাবমেরিন ব্যবহারের উদ্দেশ্যে তেলের একটি কার্গো নিয়ে বাহরাইন থেকে ফ্রেম্যান্টলে সমুদ্রযাত্রায় ছিল, জানিয়েছে যে সে সাবমেরিন আক্রমণের শিকার হয়েছে এবং বিমানের আচ্ছাদন চেয়েছে। সাবমেরিনটি ইয়ামহিল থেকে প্রায় বেরিয়ে আসে এবং 12 ঘন্টা তাড়া করে জাহাজগুলি গুলি বিনিময় করে, ইয়ামহিলের বন্দুকটি সাবমেরিনের বন্দুককে প্রায় ছাড়িয়ে যায়। সূর্যাস্তের সময়, সাবমেরিনটি প্রায় 20 রাউন্ড গুলি ছোঁড়ার পরে এবং ইয়ামহিল 38 রাউন্ড গুলি ছোঁড়ার পরে, একটি রয়্যাল এয়ার ফোর্স ক্যাটালিনা ফ্লাইং বোট এসে সাবমেরিনটিকে ডুবে যেতে বাধ্য করে, যার ফলে ইয়ামহিল ক্রমবর্ধমান অন্ধকারে পালাতে সক্ষম হয়। 1944 সালের 16ই এপ্রিল, আই-8 মালদ্বীপের আদ্দু প্রবালপ্রাচীরে বন্দুকের গুলিতে একটি পালতোলা জাহাজ ডুবিয়ে দেয়। 1944 সালের 5ই মে তিনি পেনাং-এ ফিরে আসার মাধ্যমে তাঁর টহল শেষ করেন। আরিজুমির দ্বিতীয় যুদ্ধ টহলঃ এসএস জিন নিকোলেট আই-8 1944 সালের 10ই জুন তার পরবর্তী যুদ্ধ টহল শুরু করে, মাদাগাস্কারের কাছে ভারত মহাসাগরে একটি টহল এলাকা বরাদ্দ করে। পথে, তিনি ব্রিটিশ 6,942-গ্রস রেজিস্টার টন সশস্ত্র যাত্রী-পণ্যবাহী জাহাজ নেল্লোরকে টর্পেডো করেছিলেন-যা ব্রিটিশ সৈন্য সহ 174 জন যাত্রী এবং সরকারী দোকান সহ 2,720 টন সাধারণ পণ্যসম্ভার নিয়ে ব্রিটিশ ভারতের বোম্বে থেকে অস্ট্রেলিয়ার সিডনি যাচ্ছিল-1944 সালের 29শে জুন দিয়েগো গার্সিয়ার দক্ষিণ-পশ্চিমে ভারত মহাসাগরে। দুটি টর্পেডো নেল্লোরকে আঘাত করে, যা আগুন ধরে যায় এবং জলে মারা যায়, এবং তার বেঁচে যাওয়া নৌটি লাইফবোটে জাহাজটি পরিত্যাগ করে। আই-8 আবির্ভূত হয় এবং বেঁচে যাওয়া 11 জনকে-একজন বন্দুকধারী এবং 10 জন যাত্রীকে-জাহাজে করে নিয়ে আসে এবং তারপর 1944 সালের 30শে জুন প্রায় 02:45-এ জ্বলন্ত নেল্লোরকে বন্দুকের গুলিতে ডুবিয়ে দেয়। রয়্যাল নেভির ফ্রিগেট এবং রয়্যাল এয়ার ফোর্সের একটি সিপ্লেন তার অবশিষ্ট বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ধার করার আগে নেল্লোরের মোট 79 জন মানুষ-35 জন ক্রু সদস্য, পাঁচজন বন্দুকধারী এবং 39 জন যাত্রী প্রাণ হারান। নেল্লোরের বেঁচে যাওয়া বেশ কয়েকজন ভুল করে দাবি করেছিলেন যে তিনি তিনটি জার্মান সাবমেরিনের আক্রমণে ডুবে গিয়েছিলেন। 1944 সালের 2 জুলাই, আই-8 আরেকটি নৃশংসতায় জড়িত ছিল যখন সে মার্কিন 7,176-গ্রস রেজিস্টার টন সশস্ত্র লিবার্টি জাহাজে আক্রমণ করে। জিন নিকোলেট 1944 সালের 12ই মে ক্যালিফোর্নিয়ার সান পেড্রো থেকে 69 জন নাবিক এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর আর্মড গার্ড কর্মী এবং 30 জন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর যাত্রী নিয়ে অস্ট্রেলিয়ার ফ্রেম্যান্টল হয়ে ভারতের কলকাতা এবং শ্রীলঙ্কার কলম্বোর উদ্দেশ্যে রওনা দিয়েছিলেন-যদিও একটি সূত্র দাবি করেছে যে 99 জনের পরিবর্তে 100 জনের একটি টোল বোর্ডে ছিল-এবং তার হোল্ডে ভারী যন্ত্রপাতি, ইস্পাত প্লেট এবং অবতরণ নৈপুণ্যের একটি মার্কিন সেনাবাহিনীর কার্গো বহন করছিল এবং তার ডেকে পন্টুন এবং অসম্পূর্ণ অবতরণ বার্জগুলি স্থাপন করছিল। ফ্রেম্যান্টলে রাতারাতি থামানোর পর 1944 সালের 21শে জুন তিনি সমুদ্রযাত্রার দ্বিতীয় পর্যায়ের জন্য যাত্রা শুরু করেন। 1944 সালের 27শে জুন আই-8 যে অঞ্চলে নেল্লোরকে উত্তরে ডুবিয়ে দিয়েছিল তা এড়াতে পশ্চিমে গতিপথ পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়, জিন নিকোলেটের নাবিকরা 1944 সালের 2রা জুলাই সকালে তার ক্যাপ্টেন তার বন্দর কোয়ার্টারে একটি অ্যালাইড ভিক্টরি জাহাজের ধোঁয়া দেখেছিল এবং দিনের বেলায় এটি জিন নিকোলেটকে ছাড়িয়ে যেতে দেখেছিল, সূর্যাস্তের সময় তার স্টারবোর্ড ধনুকের এক বিন্দুতে পৌঁছেছিল। "ধোঁয়া" আসলে ডিজেল নিষ্কাশন ছিল যখন তিনি জিন নিকোলেটের চেয়ে এগিয়ে গিয়ে আক্রমণের জন্য একটি অবস্থান অর্জন করতে দৌড়েছিলেন। 2 জুলাই তারিখে 19:00-এ, জিন নিকোলেট ভারত মহাসাগরে দিয়েগো গার্সিয়ার উত্তর-উত্তর-পূর্বে এবং মালদ্বীপের কাছাকাছি সিলনের দক্ষিণে ছিলেন। 19:07-এ, আই-8-এর দুটি টর্পেডো তার স্টারবোর্ডের পাশে আঘাত করে, একটি তার পূর্বাভাস এবং সেতুর মধ্যে এবং একটি তার নং-এ। 4টি ধরে রাখুন। টর্পেডোর আঘাতের অল্প সময়ের মধ্যেই, জিন নিকোলেট একটি বিপদের সংকেত প্রেরণ করেন এবং জাহাজে থাকা সকলেই তার চারটি লাইফবোট এবং দুটি লাইফ rafts.Edwards, পৃ। 209-210। আই-8 আবির্ভূত হয় এবং জিন Nicolet.I-8-এর উপর গুলি চালায় তারপর একটি সার্চলাইট দিয়ে জিন নিকোলেটের বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের অনুসন্ধান শুরু করে যখন তার ক্রুদের একজন সদস্য জিন নিকোলেটের ক্যাপ্টেনকে নিজেকে সনাক্ত করার জন্য ডাকেন। তিনি একটি লাইফবোটের কাছে যান এবং গুলিবিদ্ধ হওয়ার হুমকির মুখে তাতে থাকা সবাইকে আই-8-এর ডেকে নিয়ে যেতে বাধ্য করেন, যেখানে আই-8-এর ক্রুদের একজন সদস্য প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই জিন নিকোলেটের কেবিন বয়কে মাথায় একটি পিস্তল দিয়ে গুলি করে হত্যা করে এবং তার শরীরকে লাথি মারে। আই-8-এর নাবিকরা তখন স্বয়ংক্রিয় অস্ত্রের গুলিতে খালি লাইফবোটটি ছিঁড়ে ফেলে, বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের লাইফ জ্যাকেট, জুতো এবং তাদের কাছে থাকা যে কোনও মূল্যবান জিনিস বাজেয়াপ্ত করে, তারপর তাদের বেঁধে আই-8-এর ডেকে বসতে বাধ্য করে। আই-8-এর ক্রুরা তখন 10 জন লোক নিয়ে একটি রাফ্টের কাছে যায় এবং এর আরোহীদের জাহাজে ওঠার নির্দেশ দেয়, অন্ধকারে পালিয়ে যাওয়া পাঁচজনকে স্বয়ংক্রিয় অস্ত্র দিয়ে গুলি করে কিন্তু বাকি পাঁচজনকে আই-8-এর ডেকে নিয়ে আসে। আই-8-এর নাবিকরা অন্যান্য রাফট এবং নৌকাগুলির সাথে প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি করে, প্রথম রাফট থেকে পালিয়ে যাওয়া পাঁচজন ছাড়া বাকি বেঁচে যাওয়া সকলকে জাহাজে নিয়ে আসে। জাপানিরা বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের অনুসন্ধান করার পর, তাদের লাইফ জ্যাকেট নিয়ে যায়, তাদের বেঁধে রাখে, তাদের জিজ্ঞাসাবাদ করে এবং তাদের সকলকে আই-8-এর সামনের ডেকে বসতে বাধ্য করে, আই-8 চলতে থাকে এবং এলাকাটি প্রদক্ষিণ করে যখন তার ক্রুরা স্বয়ংক্রিয় অস্ত্র দিয়ে সমস্ত লাইফবোট এবং লাইফ রাফট ধ্বংস করে দেয়। তার ক্রুরা তখন জিন নিকোলেটের বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের দেখতে বাধ্য করে যখন জাপানিরা আবার তাদের জাহাজে গুলি চালায়, আই-8-এর ধনুকের ঢেউয়ে ভেসে গিয়ে ডুবে যাওয়া দুই আবদ্ধ বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে বাঁচানোর কোনও চেষ্টা করে না। মধ্যরাতের দিকে, তলোয়ার হাতে সজ্জিত একজন জাপানি কর্মকর্তা বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের কাছে যান এবং জিন নিকোলেটের ক্যাপ্টেনকে মৃত্যুর যন্ত্রণায় নিজেকে সনাক্ত করার দাবি জানান। তিনি তা করার পরে, তাকে এবং জিন নিকোলেটের রেডিও অফিসার এবং একজন তৃতীয় ব্যক্তিকে আই-8 এর কনিং টাওয়ারের পিছনে নিয়ে যাওয়া হয় এবং বেঁচে যাওয়া অন্যান্যরা তাদের আর কখনও দেখতে পায়নি। পরবর্তী কয়েক ঘন্টার মধ্যে একের পর এক, বাকি বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদেরও কনিং টাওয়ারের পিছনে নিয়ে যাওয়া হয়, ক্লাব, পাইপ, বেয়নেট, ছুরি এবং তলোয়ারের একটি গন্টলেট চালাতে বাধ্য করা হয় এবং তারপর drown.Edwards, পৃ. 214-এ জাহাজের উপর দিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়। 30 জন বাঁধা বেঁচে থাকা এখনও ডেকের উপর এবং গন্টলেট চালানোর জন্য তাদের পালা অপেক্ষা করে, আই-8 রাডার এডওয়ার্ডস, পৃষ্ঠা 215-এ একটি আগত বিমান সনাক্ত করে এবং হঠাৎ ক্র্যাশ-ডাইভ করে, ডুবোজাহাজটি তাদের নীচে ডুবে যাওয়ার কারণে ডুবে যাওয়ার জন্য সমুদ্রে ডুবে যায়। একটি রয়্যাল কানাডিয়ান এয়ার ফোর্স ক্যানসো উড়ন্ত নৌকা শীঘ্রই এই অঞ্চলের উপর দিয়ে নেমে যায়। বেঁচে যাওয়া কিছু লোক নিজেদের এবং অন্যদের বন্ধন খুলে ফেলতে সক্ষম হয়, এবং তাদের মধ্যে কেউ কেউ জ্বলন্ত জিন নিকোলেটের দিকে সাঁতার কাটতে শুরু করে, যা প্রায় দূরে ছিল, কিন্তু তারা তার কাছে পৌঁছানোর আগেই, 1944 সালের 3 জুলাই সূর্যোদয়ের প্রায় কয়েক ঘন্টা পরে জাহাজটি ডুবে যায়। 1944 সালের 4ঠা জুলাই প্রায় 12:00 এ, একটি ক্যাটালিনা উড়ন্ত নৌকা জলে পুরুষদের দেখতে পায় এবং রয়্যাল নেভির সশস্ত্র ট্রলার 4ঠা জুলাই বিকেলে আই-8 ডুবে যাওয়ার প্রায় 30 বা 34 ঘন্টা (বিভিন্ন সূত্র অনুসারে) পরে অবশিষ্ট বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ধার করে। সূত্রগুলি মৃত্যু এবং বেঁচে যাওয়া মানুষের সংখ্যা নিয়ে একমত নয়। একটি সূত্র জিন নিকোলেটের ক্যাপ্টেন, চিফ অফিসার এবং রেডিও অফিসার হিসাবে গণহত্যা শুরু হওয়ার আগে আই-8-এর তিনজন নাবিককে চিহ্নিত করেছে, অন্য একটি সূত্র তাদের ক্যাপ্টেন, রেডিও অফিসার এবং একজন বেসামরিক যাত্রী হিসাবে চিহ্নিত করেছে এবং বলেছে যে তাদের নীচে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, এবং আরও একটি সূত্র দাবি করেছে যে আই-8-এর নাবিকরা পাঁচজনকে নিচে নিয়ে গেছে। বেঁচে যাওয়া মানুষের সংখ্যা নিয়ে সূত্রগুলির মধ্যে মতপার্থক্য রয়েছে, তবে একজন দাবি করেছেন যে হোক্সা 23 জনকে উদ্ধার করেছে এবং 77 জন ডুবে যাওয়া ও গণহত্যায় মারা গেছে, যার অর্থ গণহত্যার আগে নীচে নেওয়া সমস্ত পুরুষকেও হত্যা করা হয়েছিল, তবে একটি সূত্র দাবি করেছে যে মাত্র চারজন পুরুষ বেঁচে গেছে। একটি সূত্র দাবি করে যে আই-8-এর নাবিকরা জিন নিকোলেটের কাছ থেকে পাঁচজন যুদ্ধবন্দীকে জাপানে নিয়ে যায়, যেখানে তাদের মধ্যে ফ্রান্সিস জে ও 'গারাকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে একটি যুদ্ধবন্দী শিবিরে জীবিত অবস্থায় পাওয়া যায়। সেই সূত্রটি দাবি করে যে একটি নতুন লিবার্টি জাহাজ, সেই সময়ের মধ্যে তাঁর নামে নামকরণ করা হয়েছিল এই বিশ্বাসে যে তিনি জিন নিকোলেটের ঘটনায় নিহত হয়েছিলেন, যা ও 'গারাকে একমাত্র জীবিত ব্যক্তি করে তোলে যার নামে একটি লিবার্টি জাহাজ রয়েছে him.I-8 বিভিন্ন সূত্র অনুসারে, 1944 সালের 8 বা 14 আগস্ট পেনাংয়ে তার আগমনের সাথে তার টহল শেষ করে। 1944 সালের 9ই সেপ্টেম্বর জার্মান সাবমেরিন যখন পেনাং-এ পৌঁছায়, তখন আরিজুমি জার্মান নাবিকদের স্বাগত জানাতে রিয়ার অ্যাডমিরাল জিসাকু ওজুমি এবং সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 8-এর কর্মীদের সাথে যোগ দেন। 1944 সালের 11ই সেপ্টেম্বর, ইউ-862 উজুমি, আরিজুমি এবং আই-8-এর কর্মকর্তাদের একটি সফরের আয়োজন করে এবং পরে সেই দিন ইউ-862-এর কমান্ডিং অফিসার, কর্ভেটেংকাপিতান হেনরিচ টিম এবং তার আধিকারিকরা 1944 সালের সেপ্টেম্বরে পেনাং ছেড়ে চলে যান এবং 9ই অক্টোবর 1944-এ ইয়োকোসুকায় পৌঁছান, যেখানে তিনি তার হ্যাঙ্গার এবং বিমানের ক্যাটাপল্ট অপসারণ এবং কাইটেন চালিত আত্মঘাতী আক্রমণকারী টর্পেডোর জন্য ফিটিং সহ একটি রিফিট, মেরামত এবং পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যান। 1944 সালের 5ই নভেম্বর আরিজুমি একটি নতুন দায়িত্বের জন্য কমান্ড ত্যাগ করেন। যুদ্ধোত্তর নাবিকদের বিচার আরিজুমির নেতৃত্বে থাকাকালীন বণিক জাহাজ আই-8-এ প্রচুর বা মোট প্রাণহানির ঘটনা ঘটেছিল এবং মিত্রপক্ষের তদন্তকারীদের কাছে পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে আরিজুমি এবং তার লোকেরা টিজিসালক এবং জিন নিকোলেটের ঘটনাগুলিতে নথিভুক্ত অতিরিক্ত যুদ্ধাপরাধ করেছে। আরিজুমি, যিনি হত্যাকাণ্ডে উৎসাহিত ও অংশগ্রহণ করেছিলেন, ক্যাপ্টেন পদে পৌঁছেছিলেন এবং সাবমেরিন ডিভিশন 1-এর কমান্ডার ছিলেন যখন তিনি 1945 সালের 30শে আগস্ট ফিলিপাইন সাগরে থাকাকালীন তাঁর ফ্ল্যাগশিপ সাবমেরিনে আত্মহত্যা করেছিলেন এবং শত্রুতা বন্ধ হওয়ার পরপরই মিত্রদের কাছে আত্মসমর্পণ করার জন্য জাপানে যাচ্ছিলেন। তাঁর শাসনকালে আই-8-এর কয়েকজন কর্মী যুদ্ধে বেঁচে গিয়েছিলেন, কিন্তু মিত্রপক্ষের তদন্তকারীরা যুদ্ধের পরে তাদের মধ্যে তিনজনকে খুঁজে পেয়েছিলেন এবং তাদের বিরুদ্ধে মামলা করেছিলেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাওয়া একটিকে তার প্রাক্তন কমরেডদের বিরুদ্ধে সাক্ষ্য দেওয়ার বিনিময়ে অনাক্রম্যতা দেওয়া হয়েছিল এবং তারপরে তাকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। অন্যরা দোষী সাব্যস্ত হয় এবং কারাদন্ড ভোগ করে, যা জাপান সরকার 1955 সালে পরিবর্তন করে। ওকিনাওয়া অভিযান তার নতুন কাইটেন জিনিসপত্র থাকা সত্ত্বেও, আই-8 যখন সাবমেরিন নিয়ে সাইকি থেকে রওনা হয়েছিল এবং 1945 সালের 18ই মার্চ ওকিনাওয়ার দক্ষিণে কাজ করার জন্য সেখানে কোনও কাইটেন ছিল না। তিনি মেরামতের জন্য 19শে মার্চ সাইকিতে ফিরে আসেন, কিন্তু 1945 সালের 20শে মার্চ তাঁর টহল শুরু করার জন্য আবার কাজ শুরু করেন। 1945 সালের 26শে মার্চ মার্কিন বাহিনী কেরামা দ্বীপপুঞ্জে অবতরণ শুরু করলে ওকিনাওয়া অভিযানের প্রাথমিক পর্যায় শুরু হয়। 1945 সালের 28শে মার্চ, তিনি একটি বার্তা প্রেরণ করেন যে তিনি নাহা থেকে 150 ডিগ্রি বহনকারী দুটি মিত্র পরিবহন এবং চারটি ডেস্ট্রয়ার দেখেছেন। জাপানীরা আর কখনও তার কাছ থেকে শুনতে পায়নি। 1945 সালের 31শে মার্চ, মার্কিন নৌবাহিনীর ধ্বংসকারী জাহাজ কেরামা দ্বীপপুঞ্জের কাছে একটি টাস্ক গ্রুপকে পরীক্ষা করার সময় রাডারে একটি পৃষ্ঠ লক্ষ্য সনাক্ত করে। তিনি যোগাযোগের কাছে গিয়েছিলেন, যা আই-8 হিসাবে পরিণত হয়েছিল। আই-8 ক্র্যাশ-ডাইভ করে, যার পরে স্টকটন তার উপর সোনার যোগাযোগ করে। পরবর্তী চার ঘন্টার মধ্যে, ধ্বংসকারী জাহাজটি স্টকটনকে শক্তিশালী করার জন্য ঘটনাস্থলে পৌঁছানোর সাথে সাথে স্টকটনের বিরুদ্ধে সাতটি আক্রমণে তার সমস্ত গভীরতার অভিযোগ ব্যয় করে। আই-8 তৎক্ষণাৎ আবার ডুবে যায়, কিন্তু মরিসন গভীরতার চার্জের একটি প্যাটার্ন ফেলে দেন যা মরিসনের কাছ থেকে আই-8 কে ভূপৃষ্ঠে নামতে বাধ্য করে। 30 মিনিটের বন্দুকযুদ্ধের পর আই-8 ফিলিপাইন সাগরে ডুবে যায়। মরিসনের একটি নৌকা একজন অচেতন ছোট অফিসারকে তুলে নিয়েছিল যিনি আই-8-এর বন্দুক বাহিনীর সদস্য ছিলেন এবং তিনি আই-8-এর একমাত্র বেঁচে যাওয়া ব্যক্তি ছিলেন। 1945 সালের 10ই এপ্রিল ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনী ঘোষণা করে যে আই-8 ওকিনাওয়া অঞ্চলে হারিয়ে গেছে। 1945 সালের 10ই আগস্ট জাপানিরা তাকে নৌবাহিনীর তালিকা থেকে বাদ দেয়। বিবরণ বাইরের লিঙ্ক জুনসেন টাইপের ডুবোজাহাজ থেকে ফ্রান্সে থাকা আই-8-এর ছবি সহ নিবন্ধ কাওয়াসাকি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ 1936 জাহাজ দ্বারা নির্মিত কাওয়াসাকি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ 1936 জাপানের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ডুবোজাহাজ 1945 সালের মার্চ মাসে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সামুদ্রিক ঘটনা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জাপানি যুদ্ধাপরাধের বন্ধুত্বপূর্ণ অগ্নিকাণ্ডের ঘটনা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় হারিয়ে যাওয়া জাপানি ডুবোজাহাজগুলি ফিলিপাইন সাগরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যুদ্ধজাহাজ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জাহাজডুবির ফলে ডুবে যায়।