MAFless Tuning
এমএএফলেস টিউনিং হল পেট্রোল চালিত মোটর যানবাহনে ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম পরিচালনার একটি পদ্ধতি যার মাধ্যমে ভর বায়ু প্রবাহ মিটার বা এমএএফ অপসারণ করা হয়। এমএএফ হল একটি গাড়ির ইনটেক সিস্টেমের একটি উপাদান যার মাধ্যমে বায়ু একটি তারের পাশ দিয়ে প্রবাহিত হয় যা একটি বৈদ্যুতিক প্রবাহ দ্বারা উত্তপ্ত হয়। বায়ুপ্রবাহ তারটিকে শীতল করে, এমএএফকে ইঞ্জিনে বায়ুপ্রবাহের ভর গণনা করতে সক্ষম করে। গাড়ির ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট কম্পিউটার তখন এই তথ্য ব্যবহার করে জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম দ্বারা সিলিন্ডারে সঠিক পরিমাণে জ্বালানী সরবরাহ করা হবে তা গণনা করে। এম. এ. এফ অপসারণ যখন একটি এম. এ. এফ-সজ্জিত যানবাহনকে এম. এ. এফ-বিহীন মোডে চালানোর জন্য সুর করা হয়, তখন এম. এ. এফ অপসারণ করা হয়। এর জন্য ইঞ্জিনে বায়ুপ্রবাহ গণনা করার একটি বিকল্প পদ্ধতি ব্যবহার করা প্রয়োজন, যা এমএএফ সিস্টেমের বিপরীতে 'স্পিড-ডেনসিটি' সিস্টেম হিসাবেও উল্লেখ করা হয়। এইভাবে সজ্জিত যানবাহনে, এই বিকল্পটিতে একটি বহুগুণ পরম চাপ বা এমএপি সেন্সর ব্যবহার করা হয়। এমএপি সেন্সর ইঞ্জিনের ইনলেট ম্যানিফোল্ডের চাপ পরিমাপ করে। প্রতি মিনিটে ইঞ্জিনের ঘূর্ণন, বা আরপিএম সম্পর্কিত তথ্য এবং ইঞ্জিনের অপারেটিং রেঞ্জের উপর ভলিউমেট্রিক দক্ষতার একটি টেবিলের সাথে মিলিত হলে, এমএপি সেন্সরটি ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট কম্পিউটার দ্বারা জ্বালানির প্রয়োজনীয়তা গণনা করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। সুবিধা ইঞ্জিনটিকে এমএএফ মোড থেকে এমএএফলেস/এমএপি মোডে পরিবর্তন করার মাধ্যমে, যানবাহন সংশোধনকারীরা দুটি সুবিধা দাবি করেঃ এমএএফ গাড়ির ইনটেক ট্র্যাক্ট জুড়ে একটি ছোট শারীরিক সীমাবদ্ধতা তৈরি করতে পারে, যার ফলে ইঞ্জিনে বায়ুপ্রবাহ হ্রাস পায়। এমএএফ অপসারণের মাধ্যমে এই বিধিনিষেধটি সম্ভবত বাদ দেওয়া হয়, সম্ভবত ইঞ্জিনের কার্যকারিতা উন্নত করে। বায়ু প্রবাহ পরিমাপ সেন্সরটিকে ইনটেক প্লাম্বিং থেকে সিলিন্ডারের কাছাকাছি একটি বিন্দুতে স্থানান্তরিত করে, সেন্সর অতিক্রম করে বায়ু সিলিন্ডারে পৌঁছানোর সময়কাল হ্রাস করা যেতে পারে, যার ফলে সম্ভবত থ্রোটল প্রতিক্রিয়া উন্নত হয়। অসুবিধা একটি ইঞ্জিনকে এমএএফ থেকে এমএএফলেস মোডে রূপান্তর করার একটি সম্ভাব্য অসুবিধা হল যে যেখানে বায়ুপ্রবাহ পরিমাপ করতে এমএপি সেন্সর ব্যবহার করা হয়, সেখানে ইঞ্জিন টিউনার দ্বারা প্রোগ্রাম করা তথ্যের সারণির উপর ভিত্তি করে কম্পিউটার দ্বারা সংশ্লিষ্ট জ্বালানী গণনা করা আবশ্যক। যদি ইঞ্জিনের অন্যান্য অংশগুলি পরবর্তীকালে ইঞ্জিনের মাধ্যমে বায়ুপ্রবাহের উপর প্রভাব ফেলে পরিবর্তন করা হয়, তবে এই জ্বালানী টেবিলগুলি অবশ্যই সংশোধিত ইঞ্জিনের হার্ডওয়্যারের সাথে সামঞ্জস্য করতে হবে। যেহেতু বায়ুপ্রবাহ এমএপি সেন্সর থেকে পরিমাপ করা হয়, তাই টার্বোচার্জারের বৈচিত্র্য জ্বালানী প্রবাহের পরিমাপকে প্রভাবিত করবে যার ফলে জ্বালানীর প্রবাহ বেশি বা কম হবে। এমএএফ ছাড়া, বায়ুপ্রবাহ পর্যবেক্ষণ করা খুব কঠিন, এবং তাই মাঠে কাঙ্ক্ষিত পারফরম্যান্সের পুনরুত্পাদনযোগ্যতার সম্ভাবনা অনেক কম। কর্মক্ষমতায় ইঞ্জিনের পরিবর্তনের সম্ভাবনা কমাতে ফিডব্যাক সিস্টেম এবং নিষ্কাশন সেন্সর সহ ইজিআর প্রয়োজন। বিপরীতে, এমএএফ মোডে কাজ করার সময় কম্পিউটার স্বয়ংক্রিয়ভাবে এমএএফ দ্বারা উত্পন্ন বায়ু প্রবাহের তথ্যের উপর ভিত্তি করে তার জ্বালানী সরবরাহ সামঞ্জস্য করতে পারে, এমনকি অন্যান্য ইঞ্জিনের হার্ডওয়্যার পরিবর্তন করা হলেও। আরেকটি ছোট অসুবিধা হল ইঞ্জিনটি ক্ষয় হওয়ার সাথে সাথে গড় ভ্যাকুয়াম হ্রাস পায়। এটি এমএপি সেন্সরকে অতিরিক্ত জ্বালানি দেওয়ার জন্য 'বোকা' করে তোলে। এটি শুধুমাত্র খুব উচ্চ মাইলেজ ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে একটি সমস্যা। অ্যাপ্লিকেশন অস্ট্রেলিয়ায় জেনারেল মোটরস এলএস1 জেন III 5.7 ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হোল্ডেন যানবাহনের জন্য এমএএফলেস টিউনিং একটি জনপ্রিয় পরিবর্তন। অস্ট্রেলিয়ায় এলএস1-এর এমএএফলেস টিউনিংয়ের উৎপত্তি ছিল হোল্ডেন কমোডোরের এইচএসভি জিটিএস সংস্করণ, যা ফ্যাক্টরিতে এমএএফলেস মোডে চলমান সেই ইঞ্জিনের একটি ক্যালওয়ে-ডেভেলপ করা সি4বি সংস্করণ লাগানো ছিল। 300 কিলোওয়াট রেট করা, সি4বি অস্ট্রেলিয়ায় বিক্রি হওয়া সবচেয়ে শক্তিশালী কারখানা এলএস1 ছিল এবং এলএস1 ভি8-এর এমএএফবিহীন সুরের জন্য যথেষ্ট বিশ্বাসযোগ্যতা তৈরি করেছিল। এইচএসভি জিটিএস প্রকাশের কয়েক দিনের মধ্যেই সিএসভি ভেলোস অস্ট্রেলিয়ান বাজারে 330 কিলোওয়াট এলএস1 সহ একটি এমএএফলেস কনফিগারেশন অন্তর্ভুক্ত করে। এমএএফলেস কনফিগারেশনটি পরে এইচএসভি দ্বারা বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং পরবর্তী সমস্ত গাড়িতে এমএএফ ছিল। এম. এ. এফ-বিহীন সুরযুক্ত এল. এস ইঞ্জিন সজ্জিত যানবাহনগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কখনও ঘটেনি কারণ একই ইঞ্জিনের সি5 কর্ভেট সর্বদা একটি এম. এ. এফ সেন্সর দিয়ে লাগানো ছিল। এটি অস্ট্রেলিয়ান গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা তুলনায় একটি বৃহত্তর এমএএফ সেন্সর বডি বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যাতে কোনও গ্রহণ সীমাবদ্ধতার সমস্যা এড়ানো যায় এবং এখনও সর্বদা সঠিক ইনজেকশন সরবরাহ করা যায়। এলএস1-এর উত্তর আমেরিকার টিউনারগুলি (এবং অস্ট্রেলিয়ান নির্মাতারা ও টিউনার হোল্ডেন ও এইচএসভি) এমএএফ সেন্সর ধরে রাখতে পছন্দ করে, পরিবর্তে আরও সহজভাবে একটি বড় ব্যাসের বডি সহ এমএএফ ইনস্টল করে ইনটেক ট্র্যাক্ট বিধিনিষেধগুলি অতিক্রম করে। এইভাবে, সঠিক ফুয়েল ইনজেকশন মিটারিং এখনও সমস্ত ইঞ্জিনের গতি এবং লোডে ধরে রাখা হয়। অস্ট্রেলিয়ান টিউনাররা তুলনায়, এমএএফলেস টিউনিংয়ের কম সুনির্দিষ্ট পদ্ধতি ব্যবহার করতে পছন্দ করে (উপরে 'অসুবিধাগুলি' বিভাগটি দেখুন), যার জন্য ইঞ্জিন কম্পিউটারকে পূর্বনির্ধারিত জ্বালানী টেবিল ব্যবহার করতে হয়, যার ফলে কম সূক্ষ্মভাবে সুর করা ইনজেকশন সিস্টেম হয় যা অন্যান্য ভেরিয়েবল বা ইঞ্জিনের হার্ডওয়্যার পরিবর্তনের জন্য সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করতে পারে না। এলএস1 এলএস2 টিউনিং উৎসাহীদের জন্য অস্ট্রেলিয়ান এলএস1 এবং হোল্ডেন ফোরামের ওয়েবসাইটের বাইরের লিঙ্ক ইঞ্জিন ফুয়েল সিস্টেম প্রযুক্তি