Denver Tramway
কলোরাডোর ডেনভারে পরিচালিত ডেনভার ট্রামওয়ে 1886 সালে অন্তর্ভুক্ত একটি স্ট্রিটকার ব্যবস্থা ছিল। ট্রামওয়েটি বেশ কয়েকটি কারণে অস্বাভাবিক ছিলঃ "ট্রামওয়ে" শব্দটি সাধারণত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যবহৃত হয় না এবং কেন কোম্পানির নামকরণ করা হয়েছিল তা জানা যায় না। ট্র্যাকটি ছিল ন্যারো গেজ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি অস্বাভাবিক গেজ (যদিও লস অ্যাঞ্জেলেসের স্ট্রিটকারগুলিও এই গেজ ব্যবহার করত), তবে জাপান, দক্ষিণ আফ্রিকা, নিউজিল্যান্ড এবং অস্ট্রেলিয়ার কুইন্সল্যান্ডে রেলপথ দ্বারা সাধারণভাবে ব্যবহৃত হয়। ট্রামওয়েতে বিভিন্ন ধরনের রাস্তার গাড়ি ব্যবহার করা হত, যার মধ্যে ছিল কন্ডুইট গাড়ি (1888 সাল পর্যন্ত), কেবল গাড়ি (1900 সাল পর্যন্ত) এবং ট্রলি গাড়ি (1950 সাল পর্যন্ত)। ট্রলি পরিচালনার শীর্ষে, ট্রামওয়েটি 100 টিরও বেশি ট্র্যাকের মালিকানাধীন ছিল এবং 250 টিরও বেশি স্ট্রিটকার পরিচালনা করত। ট্রলি পরিষেবা শেষ হওয়ার পরেও মাত্র 64টি রাস্তার গাড়ি ব্যবহার করা হত। 1950 সালে রাস্তার গাড়ি চলাচল বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর ট্রামওয়ে ট্রলি কোচ এবং প্রচলিত বাস পরিচালনা করত, কিন্তু ট্রামওয়ে নামটি ব্যবহার করা অব্যাহত রাখে। 1971 সালের মে মাসে ডেনভার ট্রামওয়ে কর্পোরেশন ডেনভারের ট্রানজিট ব্যবস্থার কার্যক্রম বন্ধ করে দেয় এবং তার সম্পদ ও কার্যক্রম ডেনভার শহর ও কাউন্টির কাছে বিক্রি করে দেয়। শহরটি 1974 সাল পর্যন্ত ডেনভার মেট্রো ট্রানজিট নামে এই কার্যক্রম চালিয়ে যায়, যখন সেগুলি ভোটার-অনুমোদিত আঞ্চলিক পরিবহন জেলা (আরটিডি) দ্বারা গৃহীত হয়। ডেনভার ট্রামওয়ের পূর্বসূরি 1867 সালে ডেনভার হর্স রেলরোড কোম্পানিকে অন্তর্ভুক্ত করা হয় এবং "ডেনভার শহরে একটি ঘোড়ার রেলপথ নির্মাণের একমাত্র এবং একচেটিয়া অধিকার এবং বিশেষাধিকার এবং তার সাথে সংযোজন" দেওয়া হয়। 1871 সালে পশ্চিম ডেনভারে সেভেন্থ এবং ল্যারিমার থেকে ফাইভ পয়েন্ট এলাকা পর্যন্ত একটি হরসেকার লাইন নির্মিত হয়, যা 17ই ডিসেম্বর খোলা হয়। 1872 সালে ডেনভার হর্স রেলরোড কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে ডেনভার সিটি রেলওয়ে কোম্পানি রাখা হয়। 1877 সালের মধ্যে কোম্পানিটি আঠারো জন লোককে নিয়োগ করেছিল, বত্রিশটি ঘোড়া এবং বারোটি গাড়ি ছিল। সেই বছরে এটি তার আট মাইল রাস্তা দিয়ে 392,420 জন যাত্রী বহন করেছিল। 1883 সালে ডেনভার সিটি রেলওয়ে কোম্পানি হাত বদল করে। রেলপথটি সম্প্রসারিত করা হয় এবং পুরনো রেলপথের বেশিরভাগ অংশ ভারী ইস্পাতের রেলপথ দিয়ে পুনরায় স্থাপন করা হয়। ক্লাইড লিন্ডন কিং তাঁর ডক্টরাল থিসিস 'দ্য হিস্ট্রি অফ দ্য গভর্নমেন্ট অফ ডেনভার উইথ স্পেশাল রেফারেন্স টু হিজ রিলেশনস উইথ পাবলিক সার্ভিস কর্পোরেশনস'-এ লিখেছেন, "এই সময়ের দ্বিতীয়ার্ধের শুরুতে ডেনভারের রাস্তার রেল পরিষেবা তার আকারের যে কোনও শহরের মতোই ভাল ছিল।" জমি বাজি ধরার লোকেরা, যারা বিদ্যমান রেলপথ দ্বারা পরিবেশন করা হয় না এবং বিশ্বাস করে যে তাদের রিয়েল এস্টেট থেকে আরও ভাল মূল্য পাওয়ার জন্য রাস্তার রেল পরিষেবা প্রয়োজন, তারা 1885 সালে ডেনভার ইলেকট্রিক অ্যান্ড কেবল রেলওয়ে কোম্পানি চালু করে। পঞ্চাশ বছর ধরে অন্তর্ভুক্ত, এই পরিষেবাটি বিদ্যুৎ বা তারের মাধ্যমে চালানো হত। এই নতুন পদ্ধতিগুলি অলাভজনক প্রমাণিত হবে এই ভয়ে ডেনভার ইলেকট্রিক অ্যান্ড কেবল রেলওয়ে কোম্পানি, ডেনভার সিটি রেলওয়ে কোম্পানির একচেটিয়া ঘোড়া রেলপথ ফ্র্যাঞ্চাইজি সত্ত্বেও, ঘোড়া-শক্তি ব্যবহারের অধিকারের জন্য আবেদন করেছিল এবং তাদের দেওয়া হয়েছিল। কিছু প্রাথমিক বিনিয়োগকারী তখন ডেনভার রেলওয়ে অ্যাসোসিয়েশন নামে একটি নতুন সংস্থা চালু করেন, যাকে ঘোড়ার রেলপথের অধিকার দেওয়া হয়েছিল। ডেনভার সিটি রেলওয়ে কোম্পানি এবং ডেনভার ইলেকট্রিক অ্যান্ড কেবল রেলওয়ে কোম্পানির অবশিষ্ট বিনিয়োগকারীদের কাছে এই পদক্ষেপটি খুব অপ্রিয় ছিল। এইভাবে ডেনভার রেলওয়ে অ্যাসোসিয়েশনকে পুনরায় অন্তর্ভুক্ত করা হয় এবং নতুন সুসংহত কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে ডেনভার ট্রামওয়ে রাখা হয়। প্রাথমিক পরীক্ষা-নিরীক্ষা ডেনভার ট্রামওয়ে 1886 সালে একটি ভূগর্ভস্থ বিদ্যুতায়িত লাইনের সাথে সংযুক্ত একটি সরাসরি-বর্তমান সিরিজের নালী গাড়ি ব্যবস্থা নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল, তবে এটি ব্যয়বহুল, জটিল এবং সমস্যাপ্রবণ ছিল। এক বছর কাজ করার পর এটি কোনও মুনাফা অর্জন করছিল না এবং ডেনভার ট্রামওয়ে অশ্বশক্তিতে পরিবর্তিত হয়েছিল। ডেনভার সিটি রেলওয়ে কোম্পানির কাছে একটি মামলা হেরে যাওয়ার পর, তারা কেবল-পাওয়ার চালু করে এবং 1888 সালের শেষের দিকে এটি ব্যবহার করে তাদের প্রথম লাইনটি শেষ করে। ডেনভার সিটি রেলওয়ে কোম্পানি, অবশেষে গুরুতর প্রতিযোগিতার সম্মুখীন হয়ে, কেবল-শক্তিতে পরিবর্তিত হয় এবং ডেনভার সিটি কেবল রেলওয়ে কোম্পানি হিসাবে পুনর্গঠিত হয়। তারা দক্ষিণ প্লাটে নদীর উপর একটি ভায়াডাক্ট নির্মাণের জন্য শহরের কাছ থেকে একটি চুক্তি অর্জন করে এবং আগ্রাসীভাবে প্রসারিত হতে শুরু করে। ডেনভার ট্রামওয়ে এবং ডেনভার সিটি কেবল রেলওয়ে কোম্পানি উভয়ই সুসজ্জিত ছিল এবং অন্যটিকে ব্যবসা থেকে সরিয়ে দেওয়ার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ছিল। 1888 সালে ভার্জিনিয়ার রিচমন্ডে ফ্রাঙ্ক জে স্প্রেগ প্রথম ব্যবহারিক বৈদ্যুতিক সড়ক রেলপথ স্থাপন করেন। একটি স্প্রিং-লোডেড ট্রলি খুঁটির জন্য, স্ট্রিটকার মোটর বসানোর জন্য এবং আরও ভাল গিয়ার ডিজাইনের জন্য তাঁর উন্নত নকশাগুলি অবশেষে বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকারটিকে লাভজনক করে তুলেছিল। এই সাফল্যের কথা মাথায় রেখে ডেনভার ট্রামওয়ে দক্ষিণ ডেনভারে একটি বৈদ্যুতিক রাস্তার গাড়ি লাইন নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয় এবং এটি পরিচালনার জন্য দক্ষিণ ডেনভার কেবল রেলওয়ে নামে একটি সহায়ক সংস্থা স্থাপন করে। এই লাইনটি এতটাই সফল প্রমাণিত হয়েছিল যে ডেনভার ট্রামওয়ে তার সমস্ত তারের লাইনগুলিকে বিদ্যুতায়িত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যদিও তাদের জীবনের বছরগুলি বাকি ছিল। কিং লিখেছেন, "বিদ্যুৎ ব্যবহার করার সময় ট্রামওয়ের পরিচালন ব্যয় ছিল যাত্রী প্রতি 2.2 সেন্ট, যেখানে তার প্রতিদ্বন্দ্বীর কেবল সিস্টেমে বহন করা প্রতিটি যাত্রীর পরিচালন ব্যয় ছিল 3.4 সেন্ট।" ডেনভার ট্রামওয়ে শহরতলিতে প্রসারিত হতে শুরু করে এবং ডেনভার এবং বার্কলে র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানি এবং যথাক্রমে বার্কলে এবং হাইল্যান্ডে পরিচালিত হাইল্যান্ডস স্ট্রিট রেলওয়ে কোম্পানির মতো স্বাধীন অপারেটরদের কিনে নেয়। প্রতিযোগীদের ক্রয় অব্যাহত রাখার সময়, ট্রামওয়ে কোম্পানিও ট্র্যাক স্থাপন অব্যাহত রাখে এবং এই সময়ের শেষে এটি একশো মাইলেরও বেশি বিদ্যুতায়িত ট্র্যাকের মালিকানাধীন এবং পরিচালনা করে এবং দৃঢ়ভাবে রাজনৈতিক বৃত্তের মধ্যে আবদ্ধ ছিল। সম্প্রসারণ এবং রাজনৈতিক সংযোগ কোম্পানিটি বিতর্কের জন্য অপরিচিত ছিল না এবং বেশ কয়েকবার আদালতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। যাইহোক, তারা স্থানীয় শহরের পরামর্শদাতাদের সাথে একটি সম্পর্ক গড়ে তুলেছিল যা প্রায়শই তাদের কার্যকলাপের অনুমতি দেওয়ার জন্য তাদের ভোটাধিকারের শর্তাবলী সংশোধন করত। 1893 সালে কলোরাডো সুপ্রিম কোর্ট যখন রায় দেয় যে ট্রামওয়ের চিরস্থায়ী ভোটাধিকার অসাংবিধানিক, তখন কোম্পানিটি মামলাটি পুনরায় চালানোর জন্য তার সমস্ত রাজনৈতিক শক্তি ব্যবহার করে। পুনর্বিবেচনার পর সুপ্রিম কোর্ট এর আগের রায়কে উল্টে দেয় এবং খুঁজে পায় যে ডেনভার ট্রামওয়ে কোম্পানির চিরস্থায়ী ভোটাধিকার সাংবিধানিক ছিল। 1893 সালের মধ্যে, ডেনভার ট্রামওয়ে তার পুরো ব্যবস্থাটিকে বিদ্যুতায়িত করে এবং প্রসারিত হতে থাকে। ডেনভার ট্রামওয়ে কোম্পানির মালিকরা তাদের দুটি নামমাত্র স্বাধীন কোম্পানি-ডেনভার ট্রামওয়ে কোম্পানি, যা ডেনভারকে যথাযথভাবে সেবা দিয়েছিল এবং মেট্রোপলিটন রেলওয়ে কোম্পানি, যা শহরতলিতে পরিষেবা দিয়েছিল-ডেনভার কনসোলিডেটেড ট্রামওয়ে কোম্পানিতে একীভূত করেছিল। তাদের ক্ষমতা ও প্রভাব থাকা সত্ত্বেও, তাদের প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল ডেনভার সিটি কেবল রেলওয়ে কোম্পানি। তারপর 1893 সালের আতঙ্ক ছড়িয়ে পড়ে এবং শিল্পের স্থবিরতা প্রতিযোগিতাকে দূর করার সুযোগ করে দেয়। 1893 সালের নভেম্বরে ডেনভার সিটি কেবল রেলওয়ে কোম্পানি রিসিভারশিপে যায় এবং কিছুটা ভিন্ন শিরোনামে ডেনভার সিটি কেবল রেলরোড কোম্পানির অধীনে পুনর্গঠিত হয়। ট্রামওয়ে কোম্পানি শহরের পরামর্শদাতার সাথে তার সংযোগ ব্যবহার করে নিজেকে একটি ফ্র্যাঞ্চাইজি প্রদান করে যার সাথে ডেনভার সিটি কেবল রেলরোড কোম্পানি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারেনি এবং দুটি কোম্পানি একত্রিত হয়ে ডেনভার সিটি ট্রামওয়ে কোম্পানিতে পরিণত হয়। কোম্পানিটি এখন ডেনভারের রাস্তার রেল পরিষেবায় একচেটিয়া অধিকার রাখে এবং একটি একচেটিয়া চিরস্থায়ী ভোটাধিকার দাবি করে। কোম্পানিগুলির স্টকের জন্য বিজ্ঞাপনে লেখা ছিল, "ডেনভার সিটি ট্রামওয়ে ডেনভার শহরের সমগ্র শহর রেল ব্যবস্থার মালিক এবং নিয়ন্ত্রণ করে যার মধ্যে প্রায় 1,75,000 জনসংখ্যার 156 মাইল ট্র্যাক রয়েছে এবং সময়ের সীমা ছাড়াই একটি ফ্র্যাঞ্চাইজি রয়েছে এবং তাই চিরস্থায়ী।" একটি সত্যিকারের একচেটিয়া, একটি দুর্বল খ্যাতি রেলপথের উপর একচেটিয়া অধিকার এবং স্থানীয় সরকারে তার ক্ষমতার সাথে সংস্থাটি তার মুনাফা সর্বাধিক করতে শুরু করে এবং অনেক স্থানীয় মানুষ অনুভব করেন যে এটি শহরকে পর্যাপ্ত ক্ষতিপূরণ দিচ্ছে না। 1895 সালে, টমাস এস ম্যাকমারি মেয়র নির্বাচিত হন একটি মঞ্চে এই বলে যে শহরের সরকারকে শহরের পাবলিক সার্ভিস কর্পোরেশন থেকে বিচ্ছিন্ন করা উচিত। ম্যাকমারি ডেনভার সিটি ট্রামওয়ে থেকে একটি টোকেন শান্তি প্রস্তাবকে ভেটো দিয়েছিলেন, পরিবর্তে কোম্পানির মুনাফার উপর বার্ষিক রিটার্ন চেয়েছিলেন। কোম্পানিটি তখন ম্যাকমুরির বিরুদ্ধে প্রচারণা চালায় এবং তিনি 1899 সালের নির্বাচনে হেরে যান। একজন নতুন মেয়র ক্ষমতায় থাকা কোম্পানির প্রতি আরও বন্ধুত্বপূর্ণ হওয়ায়, ট্রামওয়ে কোম্পানিকে শহরকে তার কোনও মুনাফা দেওয়ার প্রয়োজন ছিল না। কিন্তু জনমত ডেনভার সিটি ট্রামওয়ে কোম্পানির বিরুদ্ধে যেতে শুরু করে। 1905 সালে অসন্তোষ চরমে ওঠে যখন কোম্পানির ভোটাধিকার শেষ হওয়া উচিত ছিল। সংস্থাটি চিরস্থায়ী ভোটাধিকারের দাবির পক্ষে দাঁড়িয়েছিল কিন্তু সতর্কতা হিসাবে 1906 সালে জনসাধারণকে সন্তুষ্ট করার জন্য একটি নতুন ভোটাধিকার তৈরি করে। একটি পুনর্গঠিত কলোরাডো সুপ্রিম কোর্ট 1910 সালে একটি সিদ্ধান্ত দেয় যা সমস্ত চিরস্থায়ী ফ্র্যাঞ্চাইজির বিরুদ্ধে এই ভিত্তিতে রায় দেয় যে তারা সংবিধান দ্বারা নিষিদ্ধ ছিল। এইভাবে 1906 সালে গৃহীত একমাত্র ট্রামওয়ে ফ্র্যাঞ্চাইজিটি এখন বৈধ। 1906 সালে কোম্পানিটি যে ফ্র্যাঞ্চাইজি সনদ তৈরি করেছিল তা নিজের জন্য খুব উদার ছিল। তবুও এটি 1885 সালে প্রণীত পূর্ববর্তী সনদের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং এতে 5 সেন্ট নির্ধারিত একটি নির্দিষ্ট হারের ভাড়া এবং একটি চুক্তি অন্তর্ভুক্ত ছিল যে কোম্পানিটি যে রাস্তাগুলিতে দ্বিমুখী লাইন ছিল তার সমস্ত রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ের 50 শতাংশ অবদান রাখবে। যানবাহন চলাচল যেমন বাড়তে শুরু করেছে, তেমনি রাস্তায় ক্ষয়-ক্ষতির পরিমাণও বেড়েছে। যদিও সংস্থাটি রেকর্ড সংখ্যক যাত্রী দেখছিল-1917 সালের মধ্যে এটি বছরে 62 মিলিয়ন ভ্রমণ করছিল-এটি তার বর্ধিত ব্যয় মেটাতে ভাড়া বাড়াতে সক্ষম হয়নি। ট্রামওয়ে কোম্পানি কলোরাডো পাবলিক ইউটিলিটিজ কমিশনে আবেদন করে, যারা 2 শতাংশ ভাড়া বৃদ্ধির অনুমোদন দেয়। ডেনভার শহর মামলা করে এবং 1919 সালে ডিউই সি বেইলি 5 শতাংশ ভাড়া পুনর্বহাল করার প্রতিশ্রুতি দিয়ে মেয়র নির্বাচিত হন। ডেনভার ট্রামওয়ে কোম্পানি ছাঁটাই এবং বেতন কমানোর মাধ্যমে সাড়া দেয়। 1920 সালের ধর্মঘট 1920 সালে, ট্রামওয়ে কোম্পানি আবার তার কর্মচারীদের মজুরি কমানোর হুমকি দেয় যদি না শহরটি তার রুটে ভাড়া বাড়ানোর অনুমতি দেয়। আগের 18 মাসে বেতন কমানোর পর শ্রমিকরা নিজেরাই বেতন বাড়াতে চেয়েছিলেন। জনসাধারণ ভাড়া বৃদ্ধির বিরোধিতা করেছিল এবং শহরটি তা হতে দেবে না। ট্রামওয়ে কোম্পানির কর্মীরা ধর্মঘটের পক্ষে ভোট দেয়, সংস্থাটি ধর্মঘট-ভঙ্গকারী নিয়ে আসে এবং ফেডারেল সৈন্যরা হস্তক্ষেপ করার আগে সাতজন নিহত এবং 52 জন গুরুতর আহত হয়ে দ্রুত সহিংসতা ছড়িয়ে পড়ে। শেষ পর্যন্ত ডেনভার ট্রামওয়ে কোম্পানি দেউলিয়া হয়ে যায়। দেউলিয়া আদালত ভাড়া বৃদ্ধির অনুমতি দেয় এবং ডেনভার ট্রামওয়ে কোম্পানি তার পায়ে ফিরে আসতে সক্ষম হয়। কিন্তু অপর্যাপ্ত তহবিল এবং গাড়ির মালিকানা বৃদ্ধির কারণে বছরের পর বছর ধরে অবহেলার কারণে অনেক ডেনভারাইট স্ট্রিটকার ব্যবস্থা ব্যবহার করা বন্ধ করে দেয়। 1924 সালে প্রথম ডেনভার ট্রামওয়ে বাস পরিষেবা এঙ্গেলউড এবং ফোর্ট লোগানের মধ্যে চলাচল শুরু করে। কোম্পানিটি ট্রলি কোচ (যে বাসগুলি ওভারহেড বৈদ্যুতিক লাইন ব্যবহার করত) এবং মোটর বাস (অভ্যন্তরীণ জ্বলন বাস)-এর পক্ষে স্ট্রিটকারগুলি পর্যায়ক্রমে বন্ধ করতে শুরু করে। বাসগুলি চালানোর জন্য কম ব্যয়বহুল ছিল এবং আরও নমনীয় ছিল, কারণ সেগুলি ট্র্যাকের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল না। উপরন্তু, ট্রলি থেকে দূরে সরে যাওয়ার অর্থ হল ডেনভার ট্রামওয়ের যে রাস্তাগুলি পরিবেশন করা হয়েছিল সেগুলি বজায় রাখার বাধ্যবাধকতা আর ছিল না। 1949 সালের শুরুতে ডেনভার ট্রামওয়েতে 131টি স্ট্রিটকার, 138টি ট্রলি কোচ এবং 116টি পেট্রোল চালিত বাস ছিল। 1950 সালের শেষের দিকে রাস্তার গাড়িগুলি আর ব্যবহার করা হত না এবং 5 বছরের মধ্যে তাদের জন্য বেশিরভাগ পরিকাঠামো সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। ট্রলি বাস পরিষেবা 1955 সালে শেষ হয়। গাড়িগুলি ডেনভারাইটদের জীবনের একটি বড় অংশ হয়ে উঠছিল। ডেনভার ট্রামওয়ে কোম্পানি, ডেনভার এলাকায় গণপরিবহনের উপর তার একচেটিয়া অধিকার সহ, দ্রুত প্রসারিত হচ্ছিল না এবং আরও বেশি যাত্রী ডেনভারে আসা-যাওয়ার জন্য গাড়ি ব্যবহার করছিল। লেখক শেরাহ কলিন্স লিখেছেন, "1970 সালে ডেনভারে দেশের অন্য যে কোনও জায়গার তুলনায় মাথাপিছু বেশি গাড়ি ছিল, যা গণপরিবহনের বিকল্পের অভাবে অবাক হওয়ার মতো কিছু নয়। 1969 থেকে 1971 সাল পর্যন্ত ডেনভার ট্রামওয়ে কোম্পানি ডেনভার শহর ও কাউন্টির পৃষ্ঠপোষকতায় কাজ চালিয়ে যায়। 1971 সালে বার্ধক্যজনিত সরঞ্জাম, কম রাজস্ব এবং দুর্বল যাত্রী নিয়ে ডেনভার ট্রামওয়ে কোম্পানি তার সমস্ত সম্পদ শহরের মালিকানাধীন ডেনভার মেট্রো ট্রানজিটে স্থানান্তর করে। যেহেতু ডেনভার মেট্রো ট্রানজিট ডেনভার দ্বারা নির্মিত একটি সত্তা ছিল, তাই শহরতলির পরিষেবা শুধুমাত্র সেইসব শহরতলির জন্য অব্যাহত ছিল যারা ভর্তুকি দিতে ইচ্ছুক। দুই বছরের মধ্যে ডেনভার মেট্রো ট্রানজিট প্রায় দেউলিয়া হয়ে যায়। 1974 সালের জুলাই মাসে ডেনভার মেট্রো ট্রানজিট আঞ্চলিক পরিবহন জেলার (আরটিডি) অংশ হয়ে ওঠে, যা ডেনভার-বোল্ডার এলাকার বারোটি কাউন্টির মধ্যে আটটিতে গণপরিবহন পরিষেবা পরিচালনার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। ট্রাম ব্যবস্থা বন্ধ হওয়ার 44 বছর পর, 1994 সালে নতুন ডি লাইন লাইট রেল খোলার সাথে সাথে রেল-ভিত্তিক গণপরিবহন ডেনভারে ফিরে আসে। রোলিং স্টক এবং সুবিধাগুলি বৈদ্যুতিক শক্তি প্রাথমিকভাবে ছোট ছোট বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির একটি সিরিজ থেকে এসেছিল, তবে সিস্টেমটি বাড়ার সাথে সাথে বিদ্যুতের প্রয়োজনীয়তাও বেড়েছে। 1901 সালে একটি সহায়ক সংস্থা, ডেনভার ট্রামওয়ে পাওয়ার কোম্পানি, ওভারহেড রাস্তার গাড়ির লাইনগুলিকে বিদ্যুতায়িত করার জন্য বিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। ডেনভার ট্রামওয়ে কোম্পানি পাওয়ারহাউস 1901 থেকে 1904 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল এবং এর 1911 সালের সংযোজন ডেনভারের স্ট্রিটকারগুলির জন্য বিদ্যুতের প্রাথমিক উৎস হয়ে ওঠে। এটি 1950-এর দশকে ট্রামওয়ের স্ট্রিটকার পরিষেবার শেষ অবধি পরিচালিত হয়েছিল। পাওয়ার হাউসটি পরে ইন্টারন্যাশনাল হারভেস্টার কোম্পানির গুদাম হিসাবে কাজ করে, 1969 সালে ফরনি ট্রান্সপোর্টেশন মিউজিয়াম দ্বারা ক্রয় করা হয় এবং 1998 সালে বর্তমান মালিক আর. ই. আই দ্বারা ডেনভার ফ্ল্যাগশিপ স্টোর হিসাবে কাজ করার জন্য ক্রয় করা হয়। ডেনভার ট্রামওয়ে কোম্পানি 39 ফুট লম্বা ট্রলি গাড়ি ব্যবহার করত। কিছু কোম্পানি নিজেই তৈরি করেছিল যদিও বেশিরভাগই ওয়াবার অটো বডি অ্যান্ড ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি থেকে এসেছিল। টাইপ 1 গাড়িগুলি একক দিকে পরিচালনার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, প্রবেশদ্বারটি ডান দিকের মাঝখানে ছিল এবং গাড়ির পিছনটি সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ ছিল না। টাইপ 2 গাড়িগুলি বিপরীতমুখী হওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছিল যাতে তাদের উভয় প্রান্তে এবং উভয় পাশে কেন্দ্রের প্রবেশদ্বারে নিয়ন্ত্রণ থাকে। ট্রলি গাড়িগুলির একটি স্বতন্ত্র চেহারা ছিল, প্রধান প্যানেলে "কোচ পেইন্টারের লাল" এবং নীচের প্যানেলে "ডার্ক স্ট্র" (হলুদ) আঁকা ছিল। চালকদের সংখ্যা বাড়ানোর জন্য অপ্রচলিত ট্রেলারগুলিকে ভিড়ের সময়ে ট্রলির পিছনে টানা যেতে পারে। সিস্টেম থেকে কয়েকটি ট্রলি গাড়ি সংরক্ষণ করা হয়েছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর স্ট্রিটকার থেকে বাসে পরিবর্তনের পর, ডেনভার ট্রামওয়ে কোম্পানি পুরানো ট্রলিগুলি 100 ডলারে বিক্রি করে। ট্রামওয়ে বহরের একটি যাত্রীবাহী গাড়ি, নং। 54, 18তম ডেনভার সিটি কেবল রেলওয়ের পাওয়ার হাউস এবং লরেন্স স্ট্রিটের মধ্যে অবস্থিত, যা পূর্বে একটি ওল্ড স্প্যাগেটি ফ্যাক্টরি রেস্তোরাঁ ছিল। আরও দেখুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডেনভার এবং ইন্টারমাউন্টেন রেলপথের স্ট্রিটকার ব্যবস্থার তালিকা-1910 সালে ডেনভার ট্রামওয়ে দ্বারা অধিগ্রহণ করা রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ডেনভার স্ট্রিটকার্স হিস্ট্রি ভিডিও ডেনভার ট্রামওয়ে কর্পোরেশনকে দেখাচ্ছে, মিনিট 8:22-8:37; 8:51-9:00 1913 ডেনভার ট্রামওয়ে মানচিত্র ডেনভারের স্ট্রিটকার লিগ্যাসি এবং ডেনভারে নেবারহুড ওয়াকিবিলিটি ট্রান্সপোর্টে এর ভূমিকা কলোরাডোর ডেনভার স্ট্রিটকার্সের ইতিহাস 1886 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গেজ রেলপথে কলোরাডো রেলপথ সংস্থাগুলিতে 3 ফুট 6 নিষ্ক্রিয়