Seventh Avenue station (IND Culver Line)
সেভেন্থ অ্যাভিনিউ স্টেশন (সেভেন্থ অ্যাভিনিউ-পার্ক স্লোপ স্টেশনও) নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের আইএনডি কালভার লাইনের একটি এক্সপ্রেস স্টেশন, যা ব্রুকলিনের পার্ক স্লোপ পাড়ায় সেভেন্থ অ্যাভিনিউ এবং নাইনথ স্ট্রিটে অবস্থিত। এটি সর্বদা এফ এবং জি ট্রেন দ্বারা এবং শীর্ষ দিকে ভিড়ের সময় <এফ> ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। সপ্তম অ্যাভিনিউ স্টেশনটি ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাবওয়ে সিস্টেম (আইএনডি) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এটি 1933 সালের 7ই অক্টোবর কালভার লাইনের সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে খোলা হয়েছিল, যা সেই সময়ে স্মিথ স্ট্রিট লাইন বা দক্ষিণ ব্রুকলিন লাইন নামে পরিচিত ছিল। যদিও সেভেন্থ অ্যাভিনিউ স্টেশনে চারটি ট্র্যাক এবং দুটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে, যেমন নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে এক্সপ্রেস স্টেশনগুলির বেশিরভাগ এক্সপ্রেস স্টেশনগুলির মতো, অভ্যন্তরীণ ট্র্যাকগুলি সীমিত ব্যবহার দেখতে পায়, শুধুমাত্র শীর্ষ-দিকের <এফ> ট্রেনগুলির দ্বারা ব্যবহৃত হয়। 1920-এর দশকে প্রস্তাবিত মেয়র জন হাইলানের ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাবওয়ে সিস্টেমের (আইএনডি) অন্যতম লক্ষ্য ছিল কনি দ্বীপের একটি লাইন, যা বিএমটি কালভার লাইন পুনরুদ্ধারের মাধ্যমে পৌঁছেছিল। মূলত পরিকল্পিত হিসাবে, ম্যানহাটনে আসা-যাওয়ার পরিষেবা একচেটিয়াভাবে কালভার এক্সপ্রেস ট্রেন দ্বারা সরবরাহ করা হত, যেখানে সমস্ত স্থানীয় পরিষেবা আইএনডি ক্রসটাউন লাইনে সরবরাহ করা হত। 1933 সালের 7ই অক্টোবর সপ্তম অ্যাভিনিউ স্টেশন সহ বার্গেন স্ট্রিট থেকে চার্চ অ্যাভিনিউ পর্যন্ত লাইনটি প্রসারিত করা হয়। 2015 সালে শুরু হওয়া স্টেশনটি 400,000 মার্কিন ডলার মূল্যের সংস্কার পায়। 2016 সালের জানুয়ারিতে, স্টেশন বুথটি 7ম অ্যাভিনিউ প্রবেশদ্বারে (যেখানে 65 শতাংশ প্রবেশ এবং প্রস্থান ঘটে) স্থানান্তরিত করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। বেশিরভাগ মেজানাইনও বন্ধ করে দেওয়া হবে এবং টার্নস্টাইলগুলি প্রতিস্থাপন করা হবে। 2016 সালের আগস্টে 7ম এবং 8ম অ্যাভিনিউ প্রান্তে কোমর-উঁচু টার্নস্টাইল স্থাপন করা হয়, যা এইচ. ই. ই. টি. এস-কে প্রতিস্থাপন করে। 2018 সালের 23শে জানুয়ারি মেজানাইনের বেশিরভাগ অংশ স্থায়ীভাবে বন্ধ হয়ে যায়, সেই সময়ে স্টেশন বুথটি স্থানান্তরিত করা হয়। স্টেশনে লিফট যুক্ত করার 2015 সালের একটি প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল কারণ এর জন্য 15 মিলিয়ন ডলার খরচ হত। যাইহোক, 2019 সালে, এমটিএ ঘোষণা করে যে এই স্টেশনটি এজেন্সির 2020-2024 ক্যাপিটাল প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে এডিএ-অ্যাক্সেসযোগ্য হয়ে উঠবে। 2020 সালের ডিসেম্বরে স্টেশনে তিনটি লিফটের জন্য একটি চুক্তি দেওয়া হয়েছিল। পরিষেবার পরিবর্তন স্টেশনটি মূলত এ ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। 1936 সালে, এ-কে আইএনডি ফুলটন স্ট্রিট লাইনে পুনর্নির্দেশ করা হয় এবং কুইন্স বুলেভার্ড লাইন থেকে ই ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1937 সালে, আইএনডি ক্রসটাউন লাইনের সাথে সংযোগ খোলা হয় এবং (পরে জি নামকরণ করা হয়) ট্রেনগুলি চার্চ অ্যাভিনিউতে প্রসারিত করা হয়, যা ই-এর পরিপূরক। 1940 সালের ডিসেম্বরে, আইএনডি সিক্সথ অ্যাভিনিউ লাইন খোলার পরে, ই ট্রেনগুলি স্মিথ-নাইনথ স্ট্রিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং জিজি স্মিথ-নাইনথ স্ট্রিটে কেটে দেওয়া হয়। 1954 সালে কালভার র্যাম্পের সমাপ্তির পর, কনকোর্স এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি কনি দ্বীপে এফ পরিষেবা প্রতিস্থাপন করে। 1967 সালের নভেম্বরে, ক্রিস্টি স্ট্রিট সংযোগটি খোলা হয় এবং ডি ট্রেনগুলি ম্যানহাটন ব্রিজ এবং বিএমটি ব্রাইটন লাইনের মাধ্যমে কনি দ্বীপের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। কালভার লাইনের মাধ্যমে এফ ট্রেনগুলি আরও একবার বাড়ানো হয়েছিল। স্টেশনের সেন্টার ট্র্যাকগুলি 1968 সালের জুন থেকে শুরু হওয়া এফ এক্সপ্রেস পরিষেবার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, অন্যদিকে জি ট্রেনগুলি স্থানীয় পরিষেবা প্রদানের জন্য স্মিথ-নবম স্ট্রিট থেকে চার্চ অ্যাভিনিউ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। বাজেটের উদ্বেগ এবং যাত্রীদের অভিযোগের কারণে বার্গেন এবং চার্চের মধ্যে এক্সপ্রেস পরিষেবা 1976 সালে শেষ হয় এবং জিজি, যা পরে জি নামকরণ করা হয়, স্মিথ-নাইনথ স্ট্রিট স্টেশনে আবার বন্ধ করে দেওয়া হয়। 2009 সালের জুলাই মাসে, কালভার ভায়াডাক্টের পুনর্বাসনের জন্য জি-কে স্মিথ-নাইনথ স্ট্রিটের দীর্ঘমেয়াদী টার্মিনাস থেকে চার্চ অ্যাভিনিউয়ের আরও দক্ষ টার্মিনাস পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 2012 সালের জুলাই মাসে জি সম্প্রসারণ স্থায়ী করা হয়। 2019 সালের জুলাই মাসে, এমটিএ জে স্ট্রিট এবং চার্চ অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে কালভার লাইনে এক্সপ্রেস পরিষেবা পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনা প্রকাশ করে। 2019-এর 16ই সেপ্টেম্বর থেকে এক্সপ্রেস পরিষেবা শুরু হয়। স্টেশন বিন্যাস এই স্টেশনে দুটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম এবং চারটি ট্র্যাক রয়েছে। এই স্টেশনের দক্ষিণে, এক্সপ্রেস ট্র্যাকগুলি স্থানীয় ট্র্যাকগুলি থেকে আলাদা হয়ে যায় এবং ফোর্ট হ্যামিল্টন পার্কওয়ের উত্তরে তাদের নীচে পুনরায় যুক্ত হয়, তারপর আবার উপরে উঠে যায়। যদিও এই স্টেশনটি ভূগর্ভস্থ এবং ফোর্থ অ্যাভিনিউ একটি উঁচু ট্রেসলে অবস্থিত, এই স্টেশনটি আসলে ফোর্থ অ্যাভিনিউয়ের চেয়ে বেশি উচ্চতায় অবস্থিত। এর কারণ হল ব্রুকলিনের ভূসংস্থান পশ্চিম দিকে নিচের দিকে ঢালু (তাই আশেপাশের নাম পার্ক স্লোপ), যা লাইনটিকে দুটি স্টেশনের মধ্যে পাহাড়ের মধ্যে প্রবেশ করতে দেয়। টাইল ব্যান্ডটি সিয়েনা বাদামী সীমানা সহ সরিষার হলুদ রঙের, যা তিন-উচ্চ "এক্সপ্রেস স্টেশন" কোর্সে সেট করা। উপরের সীমানাটি নীচের দিকের তুলনায় কিছুটা প্রশস্ত এবং নিয়মিত বিরতিতে ব্যান্ডের কেন্দ্রকে দ্বিখণ্ডিত করে; ঐতিহাসিক চিত্রগুলি 1972 সালের আগে স্ট্যান্ডার্ড আইএনডি স্টাইলের রঙিন ব্যান্ড দেখায়। টাইলগুলি আইএনডি জুড়ে ব্যবহৃত একটি রঙ-কোডেড টাইল সিস্টেমের অংশ ছিল। টাইলের রঙগুলি লোয়ার ম্যানহাটন থেকে দূরে যাওয়া ভ্রমণকারীদের জন্য নেভিগেশনের সুবিধার্থে ডিজাইন করা হয়েছিল। এইভাবে, দক্ষিণের পরবর্তী এক্সপ্রেস স্টেশনে একটি ভিন্ন টাইল রঙ ব্যবহার করা হয়; সেভেন্থ অ্যাভিনিউ স্টেশনে ব্যবহৃত হলুদ টাইলগুলি সেভেন্থ অ্যাভিনিউ এবং চার্চ অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে দুটি স্থানীয় স্টেশনেও ব্যবহার করা হয়। স্টেশনটিতে 7ম অ্যাভিনিউ এবং 8ম অ্যাভিনিউতে প্রস্থান সহ একটি পূর্ণ দৈর্ঘ্যের মেজানাইন রয়েছে। 2018 সালের জানুয়ারির আগে, ভাড়া নিয়ন্ত্রণের বাইরে স্টেশন জুড়ে খোলা মেজানাইন ছড়িয়ে ছিল। ভাড়া নিয়ন্ত্রণের মধ্যে বেশিরভাগ জায়গা বেষ্টিত ছিল। পূর্ণকালীন ভাড়া নিয়ন্ত্রণ এলাকা এবং স্টেশন বুথটি 8ম অ্যাভিনিউয়ের 7ম অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে মেজানাইনের মাঝখানে অবস্থিত ছিল। কোমর-উঁচু টার্নস্টাইলগুলি উভয় প্ল্যাটফর্মে একক সিঁড়ি নিয়ে যায়। স্টেশনের উভয় প্রান্তে কর্মীবিহীন প্রবেশদ্বারগুলি অবস্থিত ছিল, যার ফলে গ্রাহকরা মাঝখানে হেঁটে না গিয়ে স্টেশন থেকে বেরিয়ে আসতে পারতেন। ফুল-হাইট হাই এন্ট্রি-এক্সিট টার্নস্টাইল (এইচ. ই. ই. টি) আগে এই জায়গাগুলিতে উপস্থিত ছিল। 7ম অ্যাভিনিউয়ের প্ল্যাটফর্ম সিঁড়ি থেকে স্টেশন বুথের দিকে যাওয়ার জন্য একটি হিট টার্নস্টাইল পর্যন্ত ভাড়া নিয়ন্ত্রণের মধ্যে একটি প্যাসেজওয়ে ছিল। প্রতিটি প্ল্যাটফর্মে চারটি সিঁড়ি রয়েছে, 7ম অ্যাভিনিউ শেষে দুটি এবং 8ম অ্যাভিনিউ শেষে দুটি। প্রতিটি প্ল্যাটফর্ম থেকে একটি সিঁড়ি আগে মেজানাইনের দিকে নিয়ে যেত, কিন্তু বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। সমস্ত সিঁড়িতে পরিষেবার দিকগুলির মধ্যে ক্রসওভার পাওয়া যায়। প্রস্থানের জন্য আটটি রাস্তার সিঁড়ি রয়েছে-চারটি 9ম রাস্তার এবং 7ম অ্যাভিনিউয়ের চারটি কোণ পর্যন্ত যায় এবং চারটি 9ম রাস্তার এবং 8ম অ্যাভিনিউয়ের চারটি কোণ পর্যন্ত যায়। 8ম অ্যাভিনিউ প্রবেশদ্বারে প্রথম সিঁড়িতে একটি মধ্যবর্তী স্তর রয়েছে, অন্যথায় একটি অবরোহী পাহাড়। অষ্টম অ্যাভিনিউ প্রবেশদ্বারের কাছে ভাড়া নিয়ন্ত্রণের ভিতরে প্রসপেক্ট পার্কের দ্য রেভেনের একটি বড় আকারের চিত্র রয়েছে। তথ্যসূত্র বহিরাগত সংযোগ স্টেশন রিপোর্টার-এফ ট্রেন স্টেশন রিপোর্টার-জি ট্রেন দ্য সাবওয়ে নট-7ম অ্যাভিনিউ ছবি গুগল ম্যাপস স্ট্রিট ভিউ থেকে সপ্তম অ্যাভিনিউ প্রবেশদ্বার গুগল ম্যাপস স্ট্রিট ভিউ প্ল্যাটফর্ম থেকে অষ্টম অ্যাভিনিউ প্রবেশদ্বার গুগল ম্যাপস স্ট্রিট ভিউ থেকে নিউ ইয়র্ক সিটিতে 1933 সালের প্রতিষ্ঠান আইএনডি কালভার লাইন স্টেশন নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে স্টেশন ব্রুকলিন পার্ক স্লোপ রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে 1933 সালে খোলা হয়।