Unipower GT
ইউনিপাওয়ার জিটি একটি ব্রিটিশ বিশেষজ্ঞ স্পোর্টস গাড়ি যা 1966 সালের জানুয়ারিতে রেসিং কার শোতে আত্মপ্রকাশ করে। এটি বি. এম. সি মিনি মাউন্ট করা অ্যামিডশিপ থেকে পাওয়ারট্রেন ব্যবহার করে। 1969 সালের শেষ পর্যন্ত এর উৎপাদন অব্যাহত ছিল। আর্নি উঙ্গার 1954 এবং 1955 সালে লোটাসে মেকানিক এবং রেসিং গাড়ি প্রস্তুতকারক হিসাবে কাজ করেছিলেন, তারপরে রুটস গ্রুপের সাথে ছাত্র-শিক্ষানবিশ প্রোগ্রামে প্রবেশ করেছিলেন, অবশেষে হিলম্যান ইম্পের উন্নয়ন প্রকৌশলী হয়েছিলেন। তাঁর রেসিং জড়িত থাকার মধ্যে এলভার টিম ম্যানেজার হিসাবে একটি কাজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। ইতালীয় অ্যাবার্থসের পরিশীলিত প্রকৌশল এবং দেহের বিকাশ দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে, উঙ্গার একটি গাড়ির জন্য স্কেচ তৈরি করেছিলেন যার অর্থ এই গুণাবলীকে সেরা সমসাময়িক ব্রিটিশ স্পোর্টসকারের দুর্দান্ত যানবাহন গতিশীলতার সাথে একত্রিত করা। গাড়ির গর্ভাবস্থার সময়, উঙ্গার রুটস থেকে ফোর্ডে চলে যান, যেখানে তিনি ফোর্ড কর্টিনা উন্নয়নের সাথে জড়িত ছিলেন। 1963 সালে গুডউডে উঙ্গার এবং ভ্যালেরিয়ান ডেয়ার-ব্রায়ান গাড়ির নকশা সম্পর্কে তাদের ভাগ করা মতামত সম্পর্কে কথা বলেছেন। ডেয়ার-ব্রায়ান ছিলেন একজন ফ্রিল্যান্স অটোমোটিভ ডিজাইনার যিনি এর আগে কলিন চ্যাপম্যান এবং বায়ুগতিবিদ ফ্রাঙ্ক কস্টিনের সাথে লোটাসে কাজ করেছিলেন। 1964 এবং 1965 সালে ডেয়ার-ব্রায়ান উত্তর লন্ডনের রেসিং ডেভেলপমেন্টের জন্য রেসিং স্পোর্টস গাড়ির অ্যাটিলা সিরিজের নকশা করেছিলেন। 1960-এর দশকের শেষের দিকে তিনি রয় পিয়ারপয়েন্টের ফোর্ড ফ্যালকন দল চালাচ্ছিলেন। ডেয়ার-ব্রায়ান উঙ্গার ধারণার যান্ত্রিক বিকাশ পরিচালনা করতে উঙ্গার-এর সাথে অংশীদারিত্ব করেছিলেন। গাড়ির আকৃতিটি ফোর্ডের নকশা কর্মীদের একজন চাঁদের আলোয় আলোকিত সদস্য আঁকেন। রন ব্র্যাডশ ফোর্ডের নতুন জিটি40-এর নকশা নিয়ে কাজ করছিলেন যখন উঙ্গার এবং ডেয়ার-ব্রায়ান তাদের প্রকল্প সম্পর্কে তাঁর কাছে যোগাযোগ করেছিলেন এবং নতুন গাড়িটিও আঁকতে রাজি হয়েছিলেন। ব্র্যাডশোর চূড়ান্ত অঙ্কন এবং পিয়ারপয়েন্টের দোকানে নির্মিত তারের ফ্রেম কঙ্কাল সহ একটি প্রোটোটাইপ চ্যাসিস কোচ বিল্ডার রবার্ট পিল অ্যান্ড কোম্পানি, কিংস্টন আপন টেমস-এর কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, যিনি গাইড হিসাবে অঙ্কনগুলি ব্যবহার করে সরবরাহকৃত কাঠামোর উপর একটি অ্যালুমিনিয়াম বডি তৈরি করেছিলেন। গাড়িটি মিনি ডিজাইনার অ্যালেক ইসিগোনিসকে দেখানো হয়েছিল। বিখ্যাত প্রকৌশলী এতটাই মুগ্ধ হয়েছিলেন যে, তিনি ইউনিপাওয়ারের জন্য বি. এম. সি-র কাছ থেকে যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপনের খুচরো দামের তুলনায় অনেক কম দামে পাওয়ার ব্যবস্থা করেছিলেন, যা গাড়ির দাম কম রাখতে সাহায্য করেছিল। ইউ. পি. ডি টিম পাওয়েল মিডলসেক্সের পেরিভালে ইউনিভার্সাল পাওয়ার ড্রাইভ লিমিটেডের (ইউ. পি. ডি) মালিক ছিলেন। ইউ. পি. ডি বিশেষ মাল্টি-অ্যাক্সেল ট্রাক তৈরি করেছিল যা ইউনিপাওয়ার ব্র্যান্ডের অধীনে বিক্রি হয়েছিল। পাওয়েল একজন রেসিং উৎসাহী ছিলেন যিনি পরে পাওয়ারবোট রেসিংয়ে জড়িত হন এবং শেষ পর্যন্ত তাকে কমোডোর এবং যুক্তরাজ্য অফশোর বোটিং অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি করা হয়। পাওয়েল আর্থিক সহায়তা এবং উৎপাদন সুবিধা প্রদান করে গাড়ি প্রকল্পটি অর্জন করেন। ইউ. পি. ডি-র সেলস ম্যানেজার এবং বি. এম. সি-র প্রাক্তন ওয়ার্কস ড্রাইভার অ্যান্ড্রু হেজেসকে নতুন গাড়ির বিক্রয় পরিচালনা করতে হয়েছিল। উৎপাদন সংস্থাগুলি হান্টিংটনের স্পেশালাইজড মোল্ডিংস লিমিটেড দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যারা পিল ব্রাদার্স দ্বারা তৈরি অ্যালুমিনিয়াম-বডি বক থেকে একটি ছাঁচ তুলেছিল। প্রাথমিক বস্তুগুলির ড্র্যাগ গুণাঙ্ক ছিল 0.37। উৎপাদন চ্যাসি আর্ক মোটরস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যারা সাসপেনশনের কিছু উপাদানও তৈরি করেছিল। ইউনিপাওয়ার জিটি 1966 সালের জানুয়ারিতে লন্ডন রেসিং কার শোতে আত্মপ্রকাশ করে। ইউ. পি. ডি গাড়িটির নাম "হাসলার জি. টি" রাখার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু হাসলার নামটি অন্য একটি ইউ. পি. ডি পণ্যের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। অনুষ্ঠানটির ঠিক আগে পর্যন্ত গাড়িটি নামহীন ছিল, যখন 1966 সালের রেসিং কার শোয়ের সংগঠক ইয়ান স্মিথ ইউনিপাওয়ার জিটির পরামর্শ দিয়েছিলেন যাতে শো ক্যাটালগের মধ্যে রাখার জন্য তাঁর কাছে কিছু থাকে। 998 সিসি মিনি কুপার ইঞ্জিন সংস্করণের প্রাথমিক মূল্য ছিল 950 পাউন্ড, যেখানে 1275 সিসি কুপার এস সংস্করণের মূল্য ছিল 1150 পাউন্ড। যদিও গাড়ির প্রচারমূলক সাহিত্যে উপাদান আকারে এর মূল্য অন্তর্ভুক্ত ছিল, জিটি কখনই একটি কিট গাড়ি হিসাবে বিক্রি করার উদ্দেশ্যে ছিল না, এবং খুব কম সংখ্যক সম্পূর্ণ গাড়ি ছাড়া অন্য কিছু হিসাবে কারখানা ছেড়ে চলে গিয়েছিল। কয়েকটি ব্যতিক্রমের মধ্যে মালিকদের জন্য গাড়ি অন্তর্ভুক্ত ছিল যারা কাস্টমাইজড পাওয়ারট্রেন ইনস্টল করার পরিকল্পনা করেছিল। এক বছর আগে আত্মপ্রকাশ করা ট্রান্সভার্স মিড-ইঞ্জিন ল্যাম্বোরগিনি সুপারকারের প্রসঙ্গে, রেসিং চালক এবং সাংবাদিক জোসে রোজিনস্কি স্পোর্ট অটো ম্যাগাজিনের পাতায় জিটি-কে "মিনি মিউরা" নামে অভিহিত করেছিলেন। জিটি পরের বছর আবার রেসিং কার শোতে উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে এটি মডেল মনিকা ডিট্রিচ এবং রেসিং ড্রাইভার স্টার্লিং মসের সাথে তার স্ট্যান্ডে ছবি তোলা হয়েছিল। অ্যারোডাইনামিক লিফটে কিছু প্রাথমিক সমস্যার মুখোমুখি হওয়ার পরে, বডিশেপটি এম. আই. আর. এ বায়ু সুড়ঙ্গে পরীক্ষা করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে উত্তোলন কমাতে একটি সামনের স্পয়লার যোগ করা হয়েছিল। এম. আই. আর. এ পরীক্ষা এবং পরিবর্তনের ফলে, পরবর্তী গাড়িগুলিতে ড্র্যাগ সহগ হ্রাস পেয়ে 0.32-এ নেমে আসে। 1968 সালের মধ্যে ইউ. ডব্লিউ. এফ পাওয়েল এবং ইউ. পি. ডি গাড়ির প্রতি আগ্রহ হারিয়ে ফেলে। একটি পরিকল্পিত টারগা সংস্করণ বাতিল করা হয়েছিল। উনগার পিয়ের্স ওয়েল্ড-ফরেস্টারের সাথে অংশীদারিত্ব করেছিলেন, যিনি ওরমান্ডের মার্কিসের নাতি এবং একজন রাজকীয় দরবারী ছিলেন। এই দুজন ইউ. ডব্লিউ. এফ নামে একটি নতুন কোম্পানি গঠন করেন। অটোমেটিভ ইঞ্জিনিয়ারিং (ইউ. ডব্লিউ. এফ), যা "ইউনিপাওয়ার কার" নামেও ব্যবসা করত। ইউডাব্লুএফ ইউপিডি থেকে গাড়ি এবং অ্যাসেম্বলি লাইন কিনেছিল এবং পশ্চিম লন্ডনের পার্ক রয়েল-এ উৎপাদন পুনরায় শুরু করে। ইউ. ডি. এফ গাড়িগুলি ইউ. পি. ডি দ্বারা নির্মিত গাড়িগুলির থেকে কিছু ছোটখাটো পরিবর্তন করেছে, যার মধ্যে রয়েছে নরম স্প্রিংস, নতুন মিশ্র চাকা, একটি সংশোধিত ড্যাশবোর্ড এবং নতুন টেলল্যাম্প। কেউ কেউ ইউ. ডব্লিউ. এফ দ্বারা নির্মিত গাড়িগুলিকে "এম. কে. আই. আই" এবং ইউ. পি. ডি দ্বারা নির্মিত গাড়িগুলিকে "এম. কে. আই" হিসাবে উল্লেখ করে। অন্যান্য উল্লেখগুলি জিটি-র পরিকল্পিত উত্তরসূরি হিসাবে এমকেআইআই উপাধি ব্যবহার করে যা মাঝারি ইঞ্জিনের বিন্যাস বজায় রাখবে তবে মূল গাড়ির চেয়ে বড় হবে। প্রাথমিক নকশার কাজ পিটার বোহান্না করেছিলেন। যখন এই প্রকল্পটি থেমে যায়, বোহান্না রবিন স্টেবলের সাথে অংশীদারিত্ব করে বোহান্না স্টেবল গঠন করে এবং ডায়াবলো নামে একটি মধ্য-ইঞ্জিন প্রোটোটাইপ তৈরি করে যা 1972 সালের লন্ডন রেসিং কার শোতে আত্মপ্রকাশ করে এবং পরে এসি 3000এমই-তে বিকশিত হয়। "এমকে2" মনিকারটি জিটির উত্তরসূরির জন্য ডেয়ার-ব্রায়ান দ্বারা করা অনেক পরের নকশাকে বোঝাতে ব্যবহৃত হয়েছে, এটি একটি মধ্য-মাউন্ট করা টয়োটা পাওয়ারট্রেন দ্বারা চালিত, যা কখনও সফল হয়নি। ইউ. ডব্লিউ. এফ 1969 সালের শেষের দিকে ইউনিপাওয়ার জি. টি-র উৎপাদন বন্ধ করে দেয় এবং 1970 সালের গোড়ার দিকে শেষ গাড়িটি সরবরাহ করা হয়। মোট উৎপাদন সর্বাধিক 75টি গাড়ি বলে অনুমান করা হয়। একটি রেফারেন্স রিপোর্ট করে যে 73টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে ইউ. পি. ডি 42টি ইউনিট এবং ইউ. ডব্লিউ. এফ 31টি ইউনিটের জন্য দায়ী ছিল। জিটি-র উৎপাদনের প্রায় 30 শতাংশ বাঁ হাতের ড্রাইভ কনফিগারেশনে তৈরি করা হয়েছিল। 1969 সালের ডিসেম্বরে ইউ. ডব্লিউ. এফ-এর অবলুপ্তি প্রক্রিয়া শুরু হয়। 1975 সালের মার্চের মধ্যে কোম্পানিটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়। 2016 সালের শেষের দিকে, চারটি ইউনিপাওয়ার জিটি, প্রথম উৎপাদন ইউনিপাওয়ার জিটি নির্মিত, প্রথম প্রতিযোগিতা সংস্করণ নির্মিত, একটি লেফট হ্যান্ড ড্রাইভ সংস্করণ এবং ইউপিডি গাড়িগুলির মধ্যে শেষটি তাদের নিজ নিজ মালিক টিম কার্পেন্টার, গেরি হুলফোর্ড, মার্ক গ্লাইশার এবং থমাস জে-এর সাথে একটি বড় পুনরুদ্ধারের মধ্য দিয়ে গাড়িটির প্রবর্তনের 50 তম বার্ষিকী উদযাপনের জন্য ইউনিপাওয়ার জিটি ওনার্স ক্লাব অ্যান্ড রেজিস্টার দ্বারা আয়োজিত ইংল্যান্ডের বিউলিউতে সুপারকার ক্লাসিক ইভেন্টে জড়ো হয়েছিল। কোয়াসার ইউনিপাওয়ার শহরের গাড়িটি শুধুমাত্র জিটির সাথে সম্পর্কিত কারণ এটি একই মূল সংস্থা দ্বারা নির্মিত এবং একই পরিবারের একটি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। কোয়াসারের নকশা করেছিলেন ফ্রাঙ্কো-ভিয়েতনামী ডিজাইনার এন 'গুয়েন মান খান। গাড়ির দেহটি আয়তক্ষেত্রাকার প্রিজমের মতো আকৃতির ছিল, যার চারটি দিক এবং উপরের অংশটি কাচের তৈরি ছিল। গাড়িটি লম্বা, চওড়া এবং উঁচু ছিল। তার বাঁক নেওয়ার ব্যাসার্ধ ঠিক ছিল। ছয়টি স্লাইডিং কাচের দরজার একটির মাধ্যমে অভ্যন্তরে প্রবেশাধিকার অর্জন করা হয়েছিল এবং গাড়িটি পরিষ্কার স্ফীত আসনে ছয় জন পর্যন্ত থাকতে পারে। 1098 সিসি বি. এম. সি ড্রাইভট্রেনটি পিছনের আসনের নিচে বসানো ছিল। অভ্যন্তরটি গরম বা শীতল করার কোনও ব্যবস্থা ছিল না। পনেরোটি নির্মিত হয়েছে বলে অনুমান করা হয়। ইএসএপি মিনিম্যাক জিটি জিয়ানফ্রাঙ্কো পাদোয়ান একজন অপেশাদার রেসিং চালক এবং ইএসএপি নামে একটি ইতালীয় অটোমোবাইল টিউনিং এবং আনুষঙ্গিক সংস্থার মালিক ছিলেন, যা ইকুইপাগজিয়ামেন্টি স্পোর্টিভি অটো প্রিপারেজিওনের সংক্ষিপ্ত রূপ। 1967 সালে প্যাডোয়ান, যিনি 1964 সালে মিনিস রেসিং শুরু করেছিলেন, একটি বাম হাতের ড্রাইভ ইউনিপাওয়ার জিটি অর্ডার করেছিলেন এবং এটি কারখানায় তুলে নিয়েছিলেন। ইতালিতে বাড়ি ফিরে, হেডল্যাম্পের আকার এবং উচ্চতার জন্য ইতালীয় প্রয়োজনীয়তা মেনে না চলার কারণে তিনি ইস্পেটোরাটো জেনারেল ডেলা মোটরাইজাজিওন দ্বারা গাড়িটি সড়ক ব্যবহারের জন্য প্রত্যয়িত করতে পারেননি। প্যাডোয়ান গাড়ির বডি পরিবর্তন করেন, একটি নতুন সামনের দিকে টিলিং করা এক টুকরো নাক তৈরি করেন যার বড় এবং উচ্চতর আয়তক্ষেত্রাকার হেডল্যাম্প ছিল। আসল টেলল্যাম্পগুলি ফিয়াট 850-এর ইউনিট দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। শরীরের দিক, চাকা খিলান এবং পিছনের অংশে অন্যান্য পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং দরজাগুলি বাইরের কব্জির সাথে লাগানো হয়েছিল। ভিতরে, গিয়ার শিফট লিভারটি সিল থেকে চালক এবং যাত্রীর মধ্যে কেবিনের কেন্দ্রে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। ইনোসেন্টি মিনি থেকে নতুন এ-সিরিজ ইঞ্জিন পাওয়ার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। তার কাজ শেষ হওয়ার সময়, প্যাডোয়ান ফলাফলটিকে একটি নতুন গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন, যা তিনি ইএসএপি মিনিম্যাক জিটি নামে অভিহিত করেছিলেন এবং এটি উৎপাদনে রাখার জন্য অর্থায়ন চেয়েছিলেন। একজন বিনিয়োগকারী ছিলেন অ্যাকিল ভিয়েনালো। আরেকটি ছিল কয়েন সুপারমার্কেট চেইনের লিনো কয়েন। গাড়িটি, যার দাম £ 1,735,000,1968 সালের ফেব্রুয়ারিতে ইতালীয় সংবাদমাধ্যমের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং মার্চ মাসে জেনেভা মোটর শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল। একই বছর পাদোয়ান এপ্রিল মাসে 1000 কিলোমিটার মনজা এবং মে মাসে তারগা ফ্লোরিওতে গাড়িটি চালিয়েছিলেন। ইউ. পি. ডি যখন গাড়িটি সম্পর্কে জানতে পারে, তখন তারা মামলা করে। পাদোয়ান সড়ক ব্যবহারের জন্য সংশোধিত গাড়ির শংসাপত্র পেতেও অক্ষম হন এবং শেষ পর্যন্ত প্রকল্পটি প্রতিষ্ঠিত হয়। ই. এস. এ. পি নতুন মালিকদের কাছে বিক্রি করা হয় এবং নাম পরিবর্তন করে স্পিডলাইন রাখা হয়। প্যাডোয়ান মোটরগাড়ি ক্ষেত্র ছেড়ে নৌকা নির্মাণের দিকে ঝুঁকে পড়েন। একটি মিনিম্যাক জিটি বেঁচে আছে বলে জানা গেছে। বাঁশী দক্ষিণ আফ্রিকায় নির্মিত একটি একক মাঝারি ইঞ্জিনের রোডস্টার। এর মালিক এবং নির্মাতা হলেন টেরটিয়াস ভ্যান জিল। ভ্যান জিল গাড়ি এবং গাড়ি রূপান্তর ম্যাগাজিনের একটি সংখ্যায় ইউনিপাওয়ার জিটি সম্পর্কে একটি নিবন্ধের মাধ্যমে বানশি তৈরি করতে অনুপ্রাণিত হয়েছিল। পাওয়ারট্রেনটি নির্মাতার নিজস্ব 850 সিসি মিনি থেকে এসেছে। নির্মাণ প্রায় 15 বছর ধরে হয়েছিল, যে সময়ে গাড়িটি যে রেসিং ক্লাসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল তা শেষ হয়েছিল। টেকনিক্যাল ইউনিপাওয়ার জিটি বি. এম. সি মিনি থেকে যান্ত্রিক উপাদানগুলির ব্যাপক ব্যবহার করেছে। ইঞ্জিনটি ছিল বি. এম. সি এ-সিরিজ ইঞ্জিন, যার একটি ঢালাই লোহার ব্লক এবং মাথা ছিল। মিনি-র মতো, এই চার-সিলিন্ডার ওভারহেড ভালভ ইঞ্জিনটি আড়াআড়িভাবে বসানো ছিল এবং ইঞ্জিনের সম্পে এর গিয়ারবক্স ইউনিট ছিল, যা ইঞ্জিনের সাথে তৈলাক্ত তেল ভাগ করে নিয়েছিল। ইউনিপাওয়ার জিটি-তে পাওয়ারট্রেনটি চালক এবং যাত্রীর পিছনে এবং পিছনের মধ্য-ইঞ্জিনের, পিছন-চাকা-ড্রাইভ বিন্যাসে পিছনের অক্ষের ঠিক আগে বসানো ছিল। ইঞ্জিনের দুটি সংস্করণ পাওয়া যেত; মিনি-কুপারের একটি ইঞ্জিন এবং আরও শক্তিশালী কুপার "এস" ইঞ্জিন। উভয় সংস্করণই একজোড়া এসইউ এইচএস2 কার্বুরেটরের মাধ্যমে তাদের বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণ পেয়েছিল। ইঞ্জিনের গাড়ির মাঝখানে স্থানান্তরের ফলে ডান হাতের ড্রাইভ গাড়িতে ডান হাতের সিলের উপর শিফট গেট অবস্থিত হয়। স্পেসফ্রেমের চেসিসটি বর্গাকার এবং আয়তক্ষেত্রাকার ক্রস-সেকশন স্টিলের নল দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং এতে সমন্বিত রোল-ওভার সুরক্ষা অন্তর্ভুক্ত ছিল। ফাইবারগ্লাসের প্রধান অংশগুলি সরাসরি চ্যাসিসের সাথে আবদ্ধ ছিল, যা কঠোরতা বাড়ায়। সামনের এবং পার্শ্বীয় সংযোগগুলিতে উইশবোন এবং কয়েল-ওভার ড্যাম্পার এবং পিছনের দিকে কয়েল-ওভার ড্যাম্পার সহ পিছনের বাহু সহ সাসপেনশন চারদিকে স্বাধীন ছিল। অন্যান্য উপাদানগুলি বিভিন্ন প্রধান প্রস্তুতকারকের যন্ত্রাংশের বিন থেকে সংগ্রহ করা হয়েছিল। সামনের উপরের দিকগুলি মিনি থেকে ছিল, স্পিন্ডলগুলি কেটে ফেলা হয়েছিল। স্টিয়ারিং র্যাকটিও একটি ছোট অংশ ছিল, তবে বাম হাতের ড্রাইভ মডেল থেকে। সামনের নির্দেশক ল্যাম্পগুলি বিএমসির অস্টিন 1100 মডেলের ছিল। উইন্ডস্ক্রিন এবং যন্ত্র প্যানেলের প্রচ্ছদটি ট্রায়াম্ফের স্পিটফায়ার পণ্য লাইন থেকে ছিল। দরজার কব্জি এবং তালা ফোর্ড কর্টিনা থেকে এসেছিল। হেডল্যাম্প সমাবেশগুলি জেনসেন সি-ভি 8 থেকে এসেছিল। টেলল্যাম্পগুলি ভক্সহল ভিভা এইচ. এ থেকে সংগ্রহ করা হয়েছিল। গাড়ির অভ্যন্তরটি কোচ বিল্ডার উড অ্যান্ড পিকেট দ্বারা ছাঁটা হয়েছিল। প্রযুক্তিগত সারসংক্ষেপ মোটরস্পোর্টস রাস্তার গাড়ি ছাড়াও, কারখানাটি প্রতিযোগিতার জন্য বিশেষভাবে নির্মিত সাতটি জিটি তৈরি করেছিল। এই গাড়িগুলির ভিতরের অংশগুলি সমস্ত অপ্রয়োজনীয় ছাঁটাই এবং গালিচা থেকে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। চারটি চাকার ব্রেকগুলি কুপার 'এস' ডিস্ক হয়ে ওঠে এবং সামনে ও পিছনে অ্যান্টি-রোল বার লাগানো হয়। অন্যান্য উন্নত উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে রোজ-জয়েন্টেড সাসপেনশন লিঙ্ক, অ্যাডজাস্টেবল ড্যাম্পার, একটি অ্যাডজাস্টেবল ব্রেক ব্যালেন্স বার এবং একটি রাবার ব্লাডার ফুয়েল ট্যাঙ্ক ব্যাগ এবং মঞ্জা-টাইপ ফুয়েল ফিলার ক্যাপ। নক-অন ম্যাগনেসিয়াম মিনিলাইট চাকা লাগানো ছিল। প্রতিযোগিতার জন্য বিশেষভাবে নির্মিত প্রথম ইউনিপাওয়ার জিটি ছিল চ্যাসি 766.2। এই গাড়িটিই ছিল প্রথম গাড়ি যা বিক্রি হয়েছিল এবং প্রথম উৎপাদন চ্যাসি ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল। 1966 সালে এই গাড়িটি প্যারিসের 1000 কিলোমিটার এলাকায় 1340 সিসি ইঞ্জিনের সাথে আবির্ভূত হয়। এই ইঞ্জিনটি পরে মাত্র 1102 সিসি-র একটির জন্য পরিবর্তিত হয়েছিল। এটি প্রাথমিকভাবে 1967 সালের গোড়ার দিকে জন ই. 'টার্নার' মাইলস দ্বারা এর মালিক এ. ই. এর জন্য জাতীয়ভাবে প্রতিযোগিতা করা হবে। নিউম্যান। 1968 সালে এটি পিয়ার্স ওয়েল্ড-ফরেস্টার কিনেছিলেন এবং রেস করেছিলেন, যিনি পরে 1968 সালে ইউনিপাওয়ার জিটি প্রোডাকশন রাইটস কিনেছিলেন, 1969 সালের শেষের দিকে নুরবার্গিং 500 কিলোমিটার এবং বার্সেলোনা 12 ঘন্টা ফ্যাক্টরি এন্ট্রি হিসাবে রেস করার আগে। তৃতীয় প্রতিযোগিতামূলক গাড়িটি ছিল চ্যাসি 1266.9। 1967 সালের রেসিং কার শোতে ইউনিপাওয়ার স্ট্যান্ডে এই গাড়িটি দেখানো হয়েছিল। এটিতে একটি ডাউনটন সুরযুক্ত 1275 সিসি কুপার এস ইঞ্জিন ছিল। 1266.9 স্যালিসবারি টিউনিং ফার্ম জ্যানস্পিড কিনেছিল এবং 1967 সালের শেষার্ধে বি. এম. সি ওয়ার্কস ড্রাইভার জিওফ ম্যাবস তাদের জন্য মাদ্রিদে একবার আন্তর্জাতিকভাবে রেস করেছিল। সিরিয়াল নম্বর ইউ. ডব্লিউ. এফ. 1007 ছিল বিশেষায়িত ছাঁচ দ্বারা তৈরি বিশেষ লাইটওয়েট কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড ফাইবারগ্লাস বডিওয়ার্ক সহ একটি গাড়ি। ওয়েল্ড-ফরেস্টার 1969 সালে এই গাড়িটি লে ম্যানসে নিয়ে যান। ফরাসি পর্যবেক্ষকরা উজ্জ্বল হলুদ জিটিকে "লা পুসে জাওনে" ("হলুদ মাছি") উপাধি দিয়েছিলেন। ইঞ্জিনটি ছিল একটি 1293 সিসি কুপার এস ইঞ্জিন যা বি. এম. সি দ্বারা সুর করা হয়েছিল। ইউ. ডব্লিউ. এফ 1007-এর সময়কাল মুলসান স্ট্রেইটে ছিল, কিন্তু এর সহ-চালক রেসের জন্য যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হন। এটি পরে মুগেলোতে প্রকাশিত হয়। ইউ. ডব্লিউ. এফ 1007-এ পরে একটি কসওয়ার্থ এফ. ভি. এ 1600 সিসি ইঞ্জিন লাগানো হয়। অন্যান্য রেসাররা ছিলেন জন ই মাইলস (এম নিউম্যান এবং গর্ডন অ্যালেনের জন্য), অ্যান্ড্রু হেজেস, জন ব্ল্যাঙ্কলি, স্ট্যানলি রবিনসন, রজার হার্স্ট, টম জেটিঙার এবং আলবার্তো রুইজ-থিয়েরি, যাঁরা মুগেলো, নুরবার্গিং, স্পা, বার্সেলোনা, জিল্যান্ডসিং, ভিলা ডো কন্ডে, জোল্ডার, টারগা ফ্লোরিও এবং জারামার মতো স্থানগুলিতে এই মহাদেশে গাড়ি চালাতেন। দুটি এমকে1 রেস গাড়িও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো হয়েছিল, পল রিচার্ডসের জন্য গ্রুপ 6 ইভেন্টে প্রথম রেস। ক্রিস হ্যারিসন এবং বব বেরেল 1969 সালের 6 আওয়ারস অফ ওয়াটকিনস গ্লেন-এ অন্যান্য ইভেন্টের মধ্যে একটি ইউনিপাওয়ার জিটি-তেও রেস করেছিলেন, যেখানে রজার এনেভার এবং ওয়েল্ড-ফরেস্টার একই বছরে 12 আওয়ারস অফ সেব্রিং-এর জন্য একটি গাড়িতে প্রবেশ করেছিলেন কিন্তু যান নি। বিশেষভাবে প্রস্তুত প্রতিযোগিতা জিটি ছাড়াও, বেশ কয়েকটি বেসরকারী মালিকরা বিভিন্ন স্থানে তাদের রাস্তার গাড়িগুলি দৌড়াতেন। আরও দেখুন যুক্তরাজ্যের গাড়ি নির্মাতাদের তালিকা মিনি-ভিত্তিক গাড়ির তালিকা আরও পড়ুন বহিরাগত লিঙ্ক 1966 সালে প্রবর্তিত ইংল্যান্ডের গাড়িগুলি ট্রান্সভার্স 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত গাড়ি রিয়ার মিড-ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন স্পোর্টস গাড়ি