International Aero Engines
আইএই ইন্টারন্যাশনাল অ্যারো ইঞ্জিনস এজি একটি জুরিখ-নিবন্ধিত যৌথ উদ্যোগ অ্যারো ইঞ্জিন উৎপাদনকারী সংস্থা। এটি 1983 সালে বিশেষভাবে 150 আসনের একক আইল বিমান বাজার, ভি2500 টার্বোফ্যানকে সম্বোধন করার জন্য একটি বিমান ইঞ্জিন বিকাশের জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। বিশ্বের চারটি শীর্ষস্থানীয় অ্যারো ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের সহযোগিতায় উৎপাদিত, এই ইঞ্জিনটি ভলিউমের দিক থেকে আজ উৎপাদনে দ্বিতীয় সফলতম বাণিজ্যিক জেট ইঞ্জিন প্রোগ্রাম এবং বিমানের ইতিহাসে তৃতীয় সফলতম বাণিজ্যিক জেট ইঞ্জিন প্রোগ্রাম হয়ে উঠেছে। এক পর্যায়ে, আইএই সুপারফ্যানের উন্নয়নেও নিযুক্ত ছিল, যা ভি2500 থেকে উদ্ভূত একটি গিয়ারড টার্বোফ্যান; তবে, 1980-এর দশকের শেষের দিকে এই প্রকল্পের কাজ বন্ধ হয়ে যায়। 2011 সালে, অংশীদার দেশগুলির মধ্যে 2045 সাল পর্যন্ত আইএই-তে অংশগ্রহণ চালিয়ে যাওয়ার জন্য একটি সম্প্রসারণ চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। মূল সহযোগিতায় যুক্ত ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি, যুক্তরাজ্যের রোলস-রয়েস পিএলসি, জাপানের জাপানি অ্যারো ইঞ্জিন কর্পোরেশন এবং জার্মানির এমটিইউ অ্যারো ইঞ্জিন। ফিয়াটঅ্যাভিও প্রথম দিকে প্রোগ্রামের শেয়ারহোল্ডার হিসাবে প্রত্যাহার করে নিয়েছিল, তবে এখন-নামকরণ করা অ্যাভিও এখনও সরবরাহকারী হিসাবে রয়ে গেছে। "ভি" পণ্যের নামকরণ পাঁচটি মূল শেয়ারহোল্ডারদের উত্তরাধিকার হিসাবে রয়ে গেছে। যৌথ উদ্যোগের প্রথম ইঞ্জিন, ভি2500-এর কর্মশালাটি উপাদান বিমান-ইঞ্জিন সংস্থাগুলির মধ্যে ভাগ করা হয়েছিল। রোলস-রয়েস আরবি 401-06 ডেমনস্ট্রেটর ইঞ্জিনে ব্যবহৃত আরসি34বি আট ধাপের গবেষণা ইউনিটের স্কেল-আপের উপর উচ্চ চাপের সংকোচকারীকে ভিত্তি করে তৈরি করেছিল, তবে সামনে একটি শূন্য পর্যায় এবং পিছনে একটি দশম পর্যায় যুক্ত করা হয়েছিল। প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি দহনকারী এবং 2-পর্যায়ের বায়ু-শীতল উচ্চ চাপ টারবাইন তৈরি করেছিল, যেখানে জাপানি অ্যারো ইঞ্জিন কর্পোরেশন নিম্ন চাপ সংকোচন ব্যবস্থা সরবরাহ করেছিল। এম. টি. ইউ অ্যারো ইঞ্জিনগুলি 5-পর্যায়ের নিম্নচাপ টারবাইনের জন্য দায়ী ছিল, যেখানে ফিয়াট অ্যাভিও গিয়ারবক্সটি ডিজাইন করেছিল। এই ইঞ্জিনের প্রাথমিক সংস্করণ, ভি2500-এ1, প্রথম স্লোভেনিয়ান পতাকা বাহক অ্যাড্রিয়া এয়ারওয়েজের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 1986 সালের জুলাই মাসে, আইএই একটি উচ্চ-বাইপাস ইঞ্জিন পরীক্ষা করার জন্য একটি প্রাথমিক নকশা অধ্যয়ন পরিচালনা করার বিষয়টি নিশ্চিত করে যা ভি2500 মূল উপাদানগুলি ব্যবহার করে। সাধারণত সুপারফ্যান নামে পরিচিত এই ইঞ্জিনের আনুমানিক সর্বোচ্চ থ্রাস্ট ছিল প্রায় 28,000-32,000 পাউন্ড এবং ভি2500-এর নির্দিষ্ট জ্বালানি খরচের মাত্র 80 শতাংশ ছিল। সেই গবেষণার আগে, আইএই-এর শেয়ারহোল্ডার রোলস-রয়েস পিএলসি, প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি এবং এমটিইউ অ্যারো ইঞ্জিনগুলি একটি হাই-বাইপাস ইঞ্জিনের জন্য বেশ কয়েকটি কনফিগারেশন পরীক্ষা করেছিল, যার মধ্যে একটি পরিবর্তনশীল ফ্যান ব্লেড পিচ, একটি গিয়ারড ফ্যান বা কাউন্টাররোটেটিং ধারণার মতো বেশ কয়েকটি নকশা বৈশিষ্ট্য রয়েছে। জুন মাসে এই নকশা অধ্যয়নের পর্যালোচনা পরিবর্তনশীল ব্লেড পিচের সাথে একক-ঘূর্ণন, সজ্জিত ফ্যান কনফিগারেশন হিসাবে এই ধরনের উচ্চ-বাইপাস ইঞ্জিনের নকশা নির্দেশ করে। পাখনার ব্যাস 108 থেকে 118 ইঞ্চি এবং বাইপাস অনুপাত 18:1 থেকে 20:1 হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 1992 থেকে 1994 সালের মধ্যে ইঞ্জিনের প্রাপ্যতা অনুমান করা হয়েছিল। 1986 সালের ডিসেম্বরে, সুপারফ্যানটি এয়ারবাসকে সেই সময়ে তৈরি করা এয়ারবাস এ340-এর পাওয়ারপ্ল্যান্ট হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। ভি2500 কোর ইঞ্জিন ছাড়াও, আইএই প্রমাণিত প্রযুক্তি থেকে আরও সমস্ত উপাদান আহরণ করতে সক্ষম বলে দাবি করে। RB.211-sized ফ্যানটি একটি টাইন-প্রযুক্তি গিয়ারবক্সের মাধ্যমে চালিত হওয়ার কথা ছিল। এই বিন্যাসের একটি 20:1 বাইপাস অনুপাত ছিল এবং এটি 30,000 পাউন্ডএফ এর জোর প্রদান করবে বলে আশা করা হয়েছিল। বিদ্যমান প্রযুক্তির প্রয়োগের কারণে, সুপারফ্যান উন্নয়ন কর্মসূচির জন্য খরচ এবং ঝুঁকিগুলি প্রতিযোগী সিএফএম 56-5 ইঞ্জিনের তুলনায় কম মূল্যায়ন করা হয়েছিল। কম নির্দিষ্ট জ্বালানি খরচ এবং উচ্চ থ্রাস্ট রেটিংয়ের কারণে, এ340-এর নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল। মূল নকশার 7,000 নটিক্যাল মাইল পরিসীমার তুলনায়, সংশোধিত সংস্করণ-মনোনীত এ 340-200-এর সম্পূর্ণ যাত্রী বোঝাই সহ 8,000 নটিক্যাল মাইল পর্যন্ত পরিসীমা থাকবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। এয়ারবাস 1986 সালের 26শে ডিসেম্বর এ340-এর প্রাথমিক ইঞ্জিনের বিকল্প হিসাবে সুপারফ্যানের প্রস্তাব দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। জানুয়ারির শেষের দিকে, বোয়িং ঘোষণা করে যে এটি 150 আসনের 7জে7 মধ্য-পরিসরের বিমানের বিকল্প হিসাবে সুপারফ্যান নিয়ে গবেষণা করছে, যেখানে সুপারফ্যান 7জে7-এর বেসলাইন ইঞ্জিনের জেনারেল ইলেকট্রিক জিই36 আনডাকটেড ফ্যানের পিছনের ফিউজলেজ বসানোর পরিবর্তে ডানার নিচে বসানো রয়েছে। এয়ারবাস তার আসন্ন এয়ারবাস এ320 ন্যারোবডি বিমানের 175 আসনের প্রসারিত সংস্করণের জন্য সুপারফ্যানের কথাও বিবেচনা করছিল। যাইহোক, 1987 সালের 7ই এপ্রিল একটি বোর্ড সভায়, সুপারফ্যান প্রোগ্রামটি আনুষ্ঠানিকভাবে "অনির্দিষ্টকালের জন্য বিলম্বিত" হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। 2003 সালের মধ্যে, আইএই-এর 20তম বছর পরিচালনার সময়, কনসোর্টিয়ামের ভি2500 ইঞ্জিন বিশ্বজুড়ে 80টিরও বেশি বিমান সংস্থার সাথে পরিষেবাতে ছিল বলে জানা গেছে, মোট 900টি বিমান; বিশ্বব্যাপী বহরটি 24 মিলিয়ন সঞ্চিত উড়ানের সময়ও অতিক্রম করেছে। উপরন্তু, আইএই-এর গ্রাহকরা মোট 25 বিলিয়ন ডলার মূল্যের ইঞ্জিনের অর্ডার দিয়েছিলেন, যেখানে অর্ডার ব্যাকলগ ছিল প্রায় 2,600 ইঞ্জিনের। পরের বছরে, কনসোর্টিয়ামটি বাজারের সিভিল সেক্টরের শক্তিশালী চাহিদা মেটাতে ভি2500-এর উৎপাদন হার বাড়াতে চেয়েছিল বলে জানা গেছে। দশকের শেষার্ধে, আইএই ক্রমবর্ধমান চীনা বাজারে একটি বিক্রয় অভিযান শুরু করে। 2011 সালের গোড়ার দিকে, আইএই পরিবারে যথেষ্ট সমর্থন এবং অব্যাহত বিনিয়োগের বিধানের পাশাপাশি সিলেক্টটু নামে পরিচিত ভি2500 ইঞ্জিনের একটি নতুন প্রজন্মের বিকাশের প্রতিশ্রুতি ঘোষণা করে। পরিবর্তনগুলি মহাকাশ সাময়িকী ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনাল দ্বারা "অদম্য" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল, যা মূলত বৈদ্যুতিন ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সফ্টওয়্যার উন্নতির মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। কনসোর্টিয়ামের অংশীদার সংস্থাগুলির মধ্যে 'সিলেক্ট থ্রি' হিসাবে মনোনীত আরও উন্নতির পরিকল্পনা নিয়েও আলোচনা করা হয়েছিল; 2045 সাল পর্যন্ত তাদের অংশীদারিত্ব বাড়ানোর জন্য একটি চুক্তিও একই বছরে চূড়ান্ত করা হয়েছে। সেই বছরের শেষের দিকে, আইএই ইউনাইটেড টেকনোলজিসের একটি বিবৃতি স্পষ্ট করে জানিয়েছিল যে 2016 সালে ভি2500 ইঞ্জিনের উৎপাদন শেষ হবে; পরিবর্তে, আইএই যতক্ষণ পর্যন্ত এর জন্য অর্ডার দেওয়া হচ্ছে ততক্ষণ পর্যন্ত ইঞ্জিনের উৎপাদন চালিয়ে যেতে চায়। 2011 সালের অক্টোবরে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে রোলস-রয়েস যৌথ উদ্যোগে তার 32.5% অংশীদারিত্ব প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনির মূল সংস্থা ইউনাইটেড টেকনোলজিসের (ইউটিসি) কাছে বিক্রি করতে সম্মত হয়েছে, যা ইউটিসিকে 49.5%-এর একটি যৌথ ইক্যুইটি মালিকানা ভাগ দিয়েছে (যা আইএই সহযোগিতায় ইউটিসির মোট প্রোগ্রাম শেয়ারের থেকে আলাদা, যা দাঁড়িয়েছে 61 শতাংশ)। 2012 সালের 29শে জুন লেনদেনটি সম্পন্ন হয়। রোলস-রয়েস আইএই-এর প্রধান সরবরাহকারী হিসাবে সক্রিয় রয়েছে। 2011 সালে, রোলস-রয়েস এবং প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি উভয়ই ভবিষ্যতের প্রজন্মের মাঝারি আকারের বিমানের (120-230 যাত্রী) জন্য ইঞ্জিন বিকাশের জন্য একটি নতুন যৌথ উদ্যোগ প্রতিষ্ঠার প্রস্তাব দিয়েছিল; তবে, 2013 সালের শেষের দিকে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে দুটি সংস্থা তাদের নিজস্ব স্বাধীন ক্রিয়াকলাপের পক্ষে এই ধরনের সহযোগিতা ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। আইএই-এর বর্তমান উদ্দেশ্য হল ভি2500 অ্যারো ইঞ্জিন পরিবারের উন্নয়ন, উৎপাদন এবং বাজার-পরবর্তী পরিষেবা, যা এয়ারবাস এ320 পরিবার এবং ম্যাকডোনেল ডগলাস এমডি-90 বিমানকে শক্তি প্রদান করে। আইএই এমব্রায়ার কেসি-390 সামরিক পরিবহন বিমানকে শক্তি দেওয়ার জন্য ভি2500-ই5 সরবরাহ করে; এই ব্যবস্থাটি ইঞ্জিনের প্রথম সামরিক প্রয়োগ। কনসোর্টিয়ামটি বাণিজ্যিক বাজারের পাশাপাশি ভি2500-এর জন্য আরও সামরিক প্রয়োগের জন্য উন্মুক্ত বলে জানা গেছে। ইঞ্জিনের সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী হল সিএফএম ইন্টারন্যাশনাল সিএফএম56। শেয়ারহোল্ডারদের বর্তমান শেয়ারহোল্ডাররা হলেনঃ প্রোডাক্ট আইএই ভি2500 আইএই সুপারফ্যান রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক আইএই রোলস-রয়েস পিএলসি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি এমটিইউ অ্যারো ইঞ্জিনস ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি জুরিখ গ্যাস টারবাইন প্রস্তুতকারক উৎপাদন কোম্পানি 1983 সালে প্রতিষ্ঠিত বহুজাতিক বিমান ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক যৌথ উদ্যোগ রোলস-রয়েস সুইস কোম্পানি 1983 সালে প্রতিষ্ঠিত