Hiram M. Chittenden
হিরাম মার্টিন চিটেনডেন (25শে অক্টোবর, 1858-9ই অক্টোবর, 1917) ছিলেন একজন মার্কিন প্রকৌশলী এবং ইতিহাসবিদ। ওয়েস্ট পয়েন্টের স্নাতক, তিনি 1906 থেকে 1908 সাল পর্যন্ত আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্সের সিয়াটল জেলা প্রকৌশলী ছিলেন। সিয়াটল বন্দরের প্রথম তিন নির্বাচিত বন্দর কমিশনারদের মধ্যে চিটেনডেন ছিলেন একজন। তিনি প্যাসিফিক কোস্ট অ্যাসোসিয়েশন অফ পোর্ট অথরিটি প্রতিষ্ঠা করতেও সহায়তা করেছিলেন, যা পরে 1913 সালে অ্যাসোসিয়েশন অফ প্যাসিফিক পোর্টস নামে পরিচিত হয়। সিয়াটলের হিরাম এম. চিটেনডেন লকগুলি তাঁর সম্মানে নামকরণ করা হয়েছে। একজন ইতিহাসবিদ হিসাবে তিনি মার্কিন পশ্চিমাঞ্চলে, বিশেষত পশম বাণিজ্য নিয়ে তাঁর কাজের জন্য বিখ্যাত ছিলেন। ইতিহাসবিদ গর্ডন বি ডডস বলেছেন, ইয়েলোস্টোন, পশম ব্যবসা এবং মিসৌরি নদীর স্টিমবোটিং নিয়ে তাঁর কাজ দীর্ঘকাল ধরে স্বীকৃত ছিল কারণ definitive.His শৈলীটি আনুষ্ঠানিক, স্পষ্ট এবং নাটকীয় ছিল না। তাঁর রচনায় প্রচুর বিশদ বিবরণ রয়েছে। অগ্রগতিতে তাঁর দৃঢ় বিশ্বাস এবং 'অ্যাংলো-স্যাক্সনের ঐশ্বরিক মিশনে' তিনি মার্কিন ইতিহাসের প্রগতিশীল যুগের বৈশিষ্ট্য ছিলেন। চিটেনডেন 'হিস্ট্রি অফ আর্লি স্টিমবোট নেভিগেশন অন দ্য মিসৌরি রিভারঃ লাইফ অ্যান্ড অ্যাডভেঞ্চারস অফ জোসেফ লা বার্জ "নামে একটি উল্লেখযোগ্য বইও লিখেছেন। হিরাম মার্টিন চিটেনডেন 1858 সালের 25শে অক্টোবর বাফেলো শহরের কাছে নিউইয়র্কের ইয়র্কশায়ার টাউনশিপে জন্মগ্রহণ করেন। তিনি উইলিয়াম ফ্লেচার চিটেনডেন (1835-1923) এবং মেরি জেন হুইলার চিটেনডেনের (1836-1924) জ্যেষ্ঠ সন্তান ছিলেন, যিনি একটি খামারের মালিক ছিলেন। চিটেনডেনের একটি ছোট ভাই, ক্লাইড (1860-1953) এবং একটি বোন, ইডা (1864-1954) ছিল। 1878 সালে চিটেনডেন কর্নেল বিশ্ববিদ্যালয়ে বৃত্তি গ্রহণ করেন এবং ওয়েস্ট পয়েন্টে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক একাডেমিতে তাঁর কংগ্রেসম্যানের নিয়োগ গ্রহণ করেন। 1880 সালে ওয়েস্ট পয়েন্টে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে তিনি নিউ ইয়র্কের ইথাকায় সাহিত্য, ভাষা এবং ইতিহাস সংক্ষিপ্তভাবে অধ্যয়ন করেন। ভাইবার্ডের উপর হাডসন নদীতে বাষ্পীভূত হয়ে চিটেনডেন ওয়েস্ট পয়েন্টে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক একাডেমিতে পৌঁছেছিলেন। তিনি এর কঠোর সময়সূচী এবং শৃঙ্খলার উপর জোর এবং অবিচ্ছিন্ন ড্রিলিং সহ কর্নেলের তুলনায় এর পরিবেশকে বেশ আলাদা বলে মনে করেছিলেন। চিত্তেনডেন 1884 সালের 15ই জুন তাঁর শ্রেণিতে প্রথম এবং সামগ্রিকভাবে তৃতীয় স্থান অর্জন করেন। স্নাতক হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, চিটেনডেন আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্সে 2য় লেফটেন্যান্ট হিসাবে কমিশন লাভ করেন। 1884 সালের সেপ্টেম্বর মাসে তিনি নিউ ইয়র্ক শহরের উইলেটস পয়েন্টের বিশ্ববিদ্যালয়ে পড়াশোনা চালিয়ে যান, যা কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্সের একটি ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুল। 1884 সালের 30শে ডিসেম্বর তিনি নেটিকে তার নিজ শহর আর্কেডে বিয়ে করেন। এই বিয়েতে তাঁদের দুই ছেলে ও এক মেয়ে হয়। তাঁর পড়াশোনা শেষ করার পরে, ইয়েলোস্টোন পার্কে (1891-1893,1899-1904) দুটি মেয়াদী চাকরি সহ তাঁর দায়িত্বের সফরগুলি মূলত পশ্চিমে ছিল। ইয়েলোস্টোনে তাঁর কাজ ইতিহাস ও সংরক্ষণের প্রতি তাঁর আজীবন আগ্রহ জাগিয়ে তুলেছিল। আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্সের সাথে কর্মজীবন প্রকৌশল প্রকল্প, চিটেনডেন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে অনেক উল্লেখযোগ্য প্রকল্পের দায়িত্বে ছিলেন। 1899 সালে স্প্যানিশ-আমেরিকান যুদ্ধের পর তাকে আবার ইয়েলোস্টোন জাতীয় উদ্যানে পাঠানো হয় এবং রাস্তার কাজ ও সাধারণ উন্নতির একচেটিয়া দায়িত্বে ছিলেন, উত্তর প্রবেশদ্বারে বেসাল্ট খিলান এবং ইয়েলোস্টোন নদীর উপর একক-স্প্যান চিটেনডেন মেমোরিয়াল ব্রিজ (পূর্বে মেলান খিলান সেতু)। চিটেনডেন 1891-1892 এবং 1899-1906-এ ইয়েলোস্টোন জাতীয় উদ্যানে দুই মেয়াদে প্রকৌশলী হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। 1891 সালে তিনি সড়ক নির্মাণের দায়িত্বে থাকা আধিকারিকের সহকারী হিসাবে নিযুক্ত হন। 1899 থেকে 1906 সাল পর্যন্ত চিটেনডেন একযোগে বেশ কয়েকটি পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন এবং বেশ কয়েকটি প্রকল্পে নিযুক্ত হন যা তাকে বিভিন্ন অঞ্চলে স্থানান্তরিত করে, অবশেষে তাকে সুদূর পশ্চিমে ইয়োসেমাইট জাতীয় উদ্যানে নিয়ে আসে। ইয়োসেমাইটের সীমানা আনুষ্ঠানিকভাবে প্রতিষ্ঠিত করা প্রয়োজন ছিল, কারণ জাতীয় উদ্যানটি পর্যায়ক্রমে টুকরো টুকরো করে তৈরি করা হয়েছিল। চিটেনডেনকে স্বরাষ্ট্র সচিব ইথান এ হিচকক এই জাতীয় বিষয়ে তাঁর দক্ষতার কারণে সীমানা পরিবর্তন নির্ধারণের জন্য নিযুক্ত করেছিলেন। সরকারের কাছে সবচেয়ে বড় উদ্বেগের বিষয় ছিল উদ্যান এবং এর আশেপাশের বিভিন্ন ব্যক্তিগত জমির দাবি। হিচকক চিটেনডেনকে এই কাজটি গ্রহণ করতে এবং ইয়োসেমাইট অঞ্চল অধ্যয়নের জন্য কমিশনের সিনিয়র সদস্যের ভূমিকা গ্রহণ করার জন্য অনুরোধ করেছিলেন। চিফ অফ ইঞ্জিনিয়ার্স চিটেনডেনের পছন্দ অনুমোদন করে বলেন যে তাঁর ব্যাপক অভিজ্ঞতার কারণে তাঁর "পরিষেবা অন্য যে কোনও অফিসারের চেয়ে বেশি মূল্যবান হবে"। চিটেনডেনের পাশাপাশি একজন টপোগ্রাফার আর. বি. মার্শাল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জেনারেল ল্যান্ড অফিসের ফ্রাঙ্ক বন্ডও কমিশনের সদস্য ছিলেন। 1906 সালের বসন্তে চিটেনডেন ওয়াশিংটনের সিয়াটলে চলে যান। সেই বছর বিকাশকারী জেমস এ. মুর অর্ধ মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে লেক ওয়াশিংটন, লেক ইউনিয়ন এবং সালমন উপসাগরকে সংযুক্ত করার জন্য একটি খাল সম্পূর্ণ করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন। এই ধরনের একটি প্রকল্পের জন্য বছরের পর বছর ধরে আহ্বান জানানো হয়েছিল। যেহেতু নৌযানযোগ্য জলের উপর ফেডারেল সরকারের এখতিয়ার ছিল, তাই প্রকল্পের কাজ শুরু করার জন্য কংগ্রেসের অনুমোদন প্রয়োজন ছিল এবং অনিবার্যভাবে চিটেনডেনের জড়িত থাকার প্রয়োজন ছিল। 1906 সালের মে মাসে চিটেনডেনকে খালের কাজের জন্য মুরের পরিকল্পনা পর্যালোচনা করার নির্দেশ দেওয়া হয়। এটি অপর্যাপ্ত বলে মনে করে তিনি 26শে মে তার ফলাফলগুলি রিপোর্ট করেন। যাইহোক, 11ই জুন রাষ্ট্রপতি টাফ্ট মুরের প্রস্তাব অনুমোদন করে একটি বিলে স্বাক্ষর করেন। হতাশ হয়ে, চিটেনডেন খালের কাজ শেষ করার কাজটি কীভাবে সম্পন্ন করা যায় সে সম্পর্কে একটি বিস্তৃত প্রতিবেদন প্রস্তুত করেছিলেন। তিনি বেশ কয়েকটি প্রস্তাব জমা দিয়েছিলেন যা মুরের পরিকল্পনায় পরিবর্তনের আহ্বান জানিয়েছিল, যার মধ্যে কয়েকটি বিতর্কিত প্রমাণিত হয়েছিল, প্রয়োজনীয় সংখ্যক তালা এবং তাদের অবস্থান নিয়ে প্রশ্ন তুলেছিল। একটি সমস্যা যা চিটেনডেনকে শুরু থেকেই বিরক্ত করেছিল তা হল সালমন উপসাগরের তালাগুলির অবস্থান; উভয় অবস্থানই বাসিন্দা, কলের মালিক এবং স্টিমবোটের মালিক সহ জড়িত বিভিন্ন পক্ষের স্বার্থের সাথে আপস করবে। তিনি একটি বড় এবং একটি ছোট তালা উভয়ের আহ্বান জানিয়ে একটি প্রস্তাব নিয়ে এসেছিলেন, যা সালমন উপসাগরের পশ্চিম প্রান্তে সংকীর্ণ পাদদেশে একে অপরের পাশে কংক্রিট এবং রাজমিস্ত্রির কাজ দিয়ে নির্মিত হবে, মুরের প্রস্তাবটি ব্যবহার করার পরিবর্তে উপসাগরের মাথায় কাঠ দিয়ে নির্মিত একক তালা। চিটেনডেন নিজেকে একটি অস্বস্তিকর অবস্থানে খুঁজে পেয়েছিলেন এবং কঠিন সিদ্ধান্ত নেওয়ার দায়িত্ব কাঁধে নিতে চাননি। তিনি শেষ পর্যন্ত যুক্তি দিয়েছিলেন যে সিদ্ধান্তগুলি বিভিন্ন স্থানীয় স্বার্থ দ্বারা নেওয়া উচিত কারণ তারা জড়িত কাজের জন্য প্রয়োজনীয় অর্থ সরবরাহ করছিল। 1907 সালের 18ই মার্চ ওয়াশিংটন আইনসভা সালমন উপসাগরের পশ্চিম প্রান্তে তালা নির্মাণের অনুমতি দিয়ে একটি বিল পাস করে। চিটেনডেন চিফ অফ ইঞ্জিনিয়ার্সের কাছে বিদ্যমান খাল সম্পর্কে একটি সম্পূর্ণ প্রতিবেদন প্রস্তুত করেছিলেন, তিনি জানতেন যে যদি পরিকল্পনা এবং এর অর্থায়ন জনগণের দ্বারা সমর্থিত হয় তবে তিনি 1909 সালের শীতের আগে খালটি সম্পূর্ণ করতে পারবেন। 1910 সালের 5ই ফেব্রুয়ারি চিটেনডেন ব্রিগেডিয়ার জেনারেল পদে উন্নীত হন এবং পাঁচ দিন পর তিনি অবসর গ্রহণ করেন। রাষ্ট্রপতি থিওডোর রুজভেল্ট, যিনি নিজে একজন বিখ্যাত প্রবীণ অশ্বারোহী ব্যক্তি, তাঁর জারি করা একটি আদেশে চিটেনডেনের কর্মজীবনের অবশিষ্ট বছরগুলির দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তিত হয়, যে বার্ষিক শারীরিক পরীক্ষায় প্রতিটি কর্মকর্তাকে ঘোড়ার পিঠে পঞ্চাশ মাইল পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হবে, অথবা অবসর গ্রহণের মুখোমুখি হতে হবে। চিটেনডেন পরীক্ষাটি নিয়ে উদ্বিগ্ন ছিলেন কারণ টাইফয়েড জ্বর সহ বিপদে ভরা তাঁর কঠোর পরিষেবার কারণে তাঁর স্বাস্থ্য ভাল ছিল না, যার ফলে তাঁর পায়ে ধীরে ধীরে পক্ষাঘাত এবং স্নায়বিক ক্লান্তির আক্রমণ ঘটে। উনচল্লিশ বছর বয়সে তাঁকে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হয়েছিল অথবা অবসর নিতে বাধ্য হতে হয়েছিল, শুধুমাত্র তাঁর স্ত্রী ও সন্তানদের ভরণপোষণের জন্য একটি ছোট পেনশনের সম্ভাবনা ছিল। নিজেকে প্রস্তুত করার জন্য তিনি অনুশীলন রাইড নিতে শুরু করেন। 1907 সালে তাঁর জন্মদিনে চিটেনডেনকে সামরিক চিকিৎসকরা পরীক্ষা করেন, যারা তাঁর অনিশ্চিত শারীরিক অবস্থা আবিষ্কার করেন। স্বাস্থ্য বোর্ডের তিন কর্মকর্তার মধ্যে দুজন তাকে দীর্ঘ যাত্রায় যেতে দিতে অস্বীকার করেন। আসন্ন পরিণতির কারণে সতর্ক হয়ে, চিটেনডেন বোর্ডের কাছে পুনর্বিবেচনা করার এবং তাকে যাত্রা করার অনুমতি দেওয়ার জন্য অনুরোধ করেছিলেন। বোর্ড পরবর্তীকালে বিষয়টি সিনিয়র অফিসার জেনারেল অ্যাডলফাস ডব্লিউ গ্রিলির কাছে প্রেরণ করে, যিনি সিদ্ধান্তটি চিটেনডেনের উপর ছেড়ে দেন। পরীক্ষা শেষ হওয়ার পর তিনি একটি বড় শারীরিক আঘাত পান যার ফলে তাঁর পায়ে আংশিক পক্ষাঘাত হয়। ঐতিহাসিক চিটেনডেনের 1902 সালের পশম ব্যবসার ইতিহাস পশ্চিমের ইতিহাসবিদদের মধ্যে অত্যন্ত প্রভাবশালী। তাঁর প্রথম প্রধান কাজ এবং প্রকাশনা ছিল ইয়েলোস্টোন ন্যাশনাল পার্কঃ হিস্টরিকাল অ্যান্ড ডিসক্রিপ্টিভ (1895), যা তিনি ইয়েলোস্টোনে কাজ করার প্রথম বছরগুলিতে রচনা করেছিলেন। তিনি জোসেফ লাবার্জের জীবন এবং মিসৌরি নদীতে একজন পশম ব্যবসায়ী এবং স্টিমবোটের ক্যাপ্টেন হিসাবে তাঁর জীবন নিয়ে দুটি খণ্ডের একটি বইও লিখেছেন। 1896 সালে চিটেনডেন মিসৌরি নদীতে ঘটে যাওয়া স্টিমবোটের ধ্বংসাবশেষের একটি বিবরণ লেখার সিদ্ধান্ত নেন যাতে নৌচালনার জন্য কোন ধরনের উন্নতির প্রয়োজন তা নির্ধারণ করার চেষ্টা করা হয়। তথ্যের সন্ধানে তিনি অবসরপ্রাপ্ত জোসেফ লাবার্জের সাথে দেখা করেন, যার মিসৌরি নদীর উপর স্টিমবোটের ইতিহাস সম্পর্কে ব্যাপক এবং প্রায়শই প্রথম হাতের জ্ঞান ছিল। যদিও লাবার্জ যে কোনও বেতন ত্যাগ করতে ইচ্ছুক ছিল, চিটেনডেন তাকে সহকারী হিসাবে নিয়োগ করেছিলেন। লাবার্জের সাথে কাজ করার সময়, তিনি শীঘ্রই আবিষ্কার করেন যে লাবার্জ মিসৌরি নদীর ইতিহাসের সাথে কতটা জ্ঞানী এবং জড়িত ছিলেন এবং তাকে রিভারবোট ক্যাপ্টেন হিসাবে তাঁর কর্মজীবনের সাথে জড়িত তাঁর নথি এবং স্মৃতিকথা সংকলন করতে বলেছিলেন। 1898 সালের স্প্যানিশ-আমেরিকান যুদ্ধের সময় চিটেনডেনকে ডাকা হলে কাজ ব্যাহত হয়। আলাবামার হান্টসভিলে অবস্থানকালে তিনি সেন্ট লুইসের কাছ থেকে খবর পান যে লাবার্জ মারা যাচ্ছেন। চিটেনডেন তৎক্ষণাৎ লাবার্জের ছেলেকে টেলিগ্রাফ করে লাবার্জকে আশ্বস্ত করতে বলেন যে "আমি বিশ্বস্তভাবে তার কাজ শেষ করব। এতে আমার অনেক সময় লাগবে, কিন্তু আমি তা করতে ব্যর্থ হব না। " চিটেনডেনের টেলিগ্রাফ তার মৃত্যুর দেড় ঘন্টা আগে লাবার্জে পৌঁছেছিল। ইতিহাসবিদ গর্ডন ডবস মনে করেন যে চিটেনডেনের আগে বা পরে অন্য কোনও ইতিহাসবিদ আমেরিকান ফার কোম্পানির নথি এবং পাণ্ডুলিপির "অর্ধেক গাড়ি" পরীক্ষা করেননি। 1916 সালের জুন মাসে, চিটেনডেন নিউ ইয়র্ক টাইমসের সম্পাদককে একটি চিঠি লিখেছিলেন, র্যান্ডাল-হামফ্রে বিলটি বিপুল ব্যবধানে পাস করার জন্য মার্কিন কংগ্রেসের প্রশংসা করেছিলেন। আন্তর্জাতিক বিষয়ে, তাঁর শেষ বছরগুলিতে যুদ্ধের প্রস্তুতি এবং শান্তির উপর এর প্রভাবের ধারণার প্রতি তাঁর দৃষ্টিভঙ্গি আরও জাতীয়তাবাদী হয়ে ওঠে, যা তিনি তাঁর ওয়ার অর পিস বইয়ে যা সমর্থন করেছিলেন যে যুদ্ধের প্রস্তুতি যুদ্ধ রোধ করবে, সেই অনুভূতি যা তিনি নিউইয়র্ক টাইমসের সম্পাদককে অন্য একটি চিঠিতে প্রকাশ করেছিলেন। 1917 সালে তিনি রাষ্ট্রপতি উড্রো উইলসনের "বিজয়বিহীন শান্তি" ভাষণের নিন্দা করেন। জার্মানি যখন তার অবাধ সাবমেরিন যুদ্ধ অভিযান চালিয়ে যায়, তখন তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যুদ্ধে প্রবেশের সম্ভাবনা নিয়ে "আমি আশা করি তাই" লিখেছিলেন। এটিই ছিল চিটেনডেনের শেষ প্রকাশ্য কাজ। তাঁর শেষ বছরগুলিতে চিটেনডেনের জন্য একটি দুর্দান্ত ঘটনা ছিল লেক ওয়াশিংটন খালের উদ্বোধন, যা একটি বিশাল জনতার সামনে উদ্বোধন করা হয়েছিল। 1917 সালের 9ই অক্টোবর, চিটেনডেন 58 বছর বয়সে মধ্যরাতের কিছু পরেই সিয়াটলে মারা যান। দু 'দিন পরে অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে রেভারেন্ড মার্ক ম্যাথিউস সেবা প্রদান করেন। যেহেতু দেশটি তখন যুদ্ধে ছিল, তাই কোনও সামরিক পরিষেবা পরিচালিত হয়নি। চিটেনডেনের ইচ্ছা অনুযায়ী প্রার্থনা এবং দুটি স্তবগানের মাধ্যমে অনুষ্ঠানটি সহজ ছিল। কাজ (তিনটি খণ্ড) আরও দেখুন জাতীয় সেচ কংগ্রেসের রেফারেন্স ডডস, গর্ডন বি। "হিরাম মার্টিন চিটেনডেন, ঐতিহাসিক", প্যাসিফিক হিস্টরিকাল রিভিউ (1961) 30#3 পিপি। জে. এস. টি. ও. আর ডডস-এ গর্ডন বি। "আ ডেডিকেশন টু দ্য মেমোরি অফ হিরাম মার্টিন চিটেনডেন, 1858-1917", অ্যারিজোনা অ্যান্ড দ্য ওয়েস্ট (1963) 5#3 পিপি 182-186 মরগান, ডেল এল. "দ্য ফার ট্রেড অ্যান্ড ইটস হিস্টোরিয়ানস", মিনেসোটা হিস্ট্রি, (1966) 10#4 পিপি 151-156, ওয়াকার, ডন ডি. "ফিলোসফিক্যাল অ্যান্ড লিটারারি ইমপ্লিকেশনস ইন দ্য হিস্টোরিওগ্রাফি অফ দ্য ফার ট্রেড", ওয়েস্টার্ন আমেরিকান লিটারেচার, (1974) 9#2 পিপি 79-104 গ্রন্থপঞ্জি (তিন খণ্ড) লাইফ অ্যান্ড লেটারস অফ ফাদার ডি স্মেট "সঙ্গে এ. টি. রিচার্ডসন, 1905। (চারটি খণ্ড) যুদ্ধ বা শান্তি, 1910। বহিরাগত সংযোগ নিউ ইয়র্ক (রাজ্য) থেকে প্রকৌশলী 1858 জন্ম 1917 মৃত্যু ইয়েলোস্টোন জাতীয় উদ্যানের সামরিক প্রশাসন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স কর্মী নিউ ইয়র্ক (রাজ্য) থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক একাডেমির প্রাক্তন শিক্ষার্থী সিয়াটলে জল পরিবহন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইতিহাসবিদরা