Northern Central Railway
উত্তর মধ্য রেলপথ (এন. সি. আর. ওয়াই) ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি প্রথম শ্রেণীর রেলপথ যা বাল্টিমোর, মেরিল্যান্ড এবং সানবারি, পেনসিলভেনিয়াকে সুস্কেহান্না নদী বরাবর সংযুক্ত করে। 1858 সালে সমাপ্ত, লাইনটি 1861 সালে পেনসিলভেনিয়া রেলপথের (পিআরআর) নিয়ন্ত্রণে আসে, যখন পিআরআর প্রতিদ্বন্দ্বী বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথের (বি অ্যান্ড ও) সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য উত্তর সেন্ট্রালের স্টকে একটি নিয়ন্ত্রণকারী আগ্রহ অর্জন করে। এগারো দশক ধরে, নর্দার্ন সেন্ট্রাল পেনসিলভেনিয়া রেলপথের সহায়ক হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল যতক্ষণ না 1972 সালে হারিকেন অ্যাগনেস দ্বারা মেরিল্যান্ডের বেশিরভাগ ট্র্যাকেজ ধুয়ে ফেলা হয়, যার পরে পেন সেন্ট্রাল ধ্বংসপ্রাপ্ত অংশগুলি মেরামত করতে অস্বীকার করে এবং বাকি অংশগুলি অব্যবহৃত হয়ে পড়ে। এটি এখন একটি পতিত পতাকা রেলপথ, যা কনরেল এবং তারপর নরফোক দক্ষিণ রেলপথের নিয়ন্ত্রণে এসেছে। পেনসিলভেনিয়ার উত্তর অংশটি এখন ইয়র্ক কাউন্টি হেরিটেজ রেল ট্রেইল যা উত্তর মেরিল্যান্ডের বাল্টিমোর পর্যন্ত একই ধরনের হাইক/বাইক ট্রেইলের সাথে সংযুক্ত, যার নাম টরি সি ব্রাউন রেল ট্রেইল। বাল্টিমোরের ক্যামডেন স্টেশন থেকে মেরিল্যান্ডের টিমোনিয়াম পর্যন্ত ট্র্যাক বাল্টিমোর লাইট রেললিঙ্ক লাইনের অংশ হিসাবে পরিষেবাতে রয়েছে, যখন পেনসিলভেনিয়ার বেশিরভাগ লাইন মালবাহী পরিষেবার জন্য নরফোক সাউদার্ন দ্বারা পরিচালিত হয়। নর্থ সেন্ট্রাল রেলওয়ে অফ ইয়র্ক, একটি ঐতিহ্যবাহী রেলপথ, নিউ ফ্রিডম এবং পেনসিলভেনিয়ার হ্যানোভার জংশনের মধ্যে প্রাক্তন নর্থ সেন্ট্রাল ট্র্যাকে কাজ করে। প্রাথমিক ইতিহাস বাল্টিমোর এবং সুস্কেহানা রেলপথ সংস্থাটি 1828 সালের 13ই ফেব্রুয়ারি মেরিল্যান্ডের সাধারণ পরিষদের একটি আইন দ্বারা বাল্টিমোর উত্তর-পূর্ব থেকে সুস্কেহানা নদী পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণের কর্তৃত্ব সহ রাজ্যের দ্বিতীয় মনোনীত রেল ব্যবস্থা হিসাবে চার্টার্ড করা হয়েছিল। যে কোনও বাণিজ্যিকভাবে দরকারী বিন্দুতে সুস্ক্বেহানায় পৌঁছানোর জন্য, নতুন লাইনটিকে পেনসিলভেনিয়ার ইয়র্ক কাউন্টিতে রাজ্য লাইন অতিক্রম করতে হবে; তবে, পেনসিলভেনিয়া সাধারণ পরিষদ তার নিজস্ব ফিলাডেলফিয়ার পরিবর্তে বাল্টিমোরের সুবিধার জন্য তার দক্ষিণ কাউন্টির বাণিজ্যের সম্ভাবনাকে অনুকূলভাবে দেখেনি। যদিও পেনসিলভেনিয়া চেসাপিক উপসাগরে প্রবেশ করতে পারত, তবুও এর আইনসভা একটি সংযোগকারী রেলপথের জন্য একটি সনদ প্রদান করবে না। বাল্টিমোর ও সুস্কেহান্না রেলপথের নির্মাণ 1829 সালে শুরু হয় এবং 1831 সালের মধ্যে ককিসভিলের ইয়র্ক রোড পর্যন্ত উত্তরে পৌঁছে যায়। সেই সময়ে, বি অ্যান্ড এস মেরিল্যান্ড আইনসভা থেকে তার সনদে একটি সংশোধনী লাভ করে যা এটিকে উত্তর-পশ্চিমে ক্যারল কাউন্টির ওয়েস্টমিনস্টার পর্যন্ত প্রসারিত করার অনুমতি দেয়। লাইনটি মনোকেসি নদীর উৎপত্তিস্থলের দিকে চলতে থাকবে এবং পেনসিলভেনিয়ার গেটিসবার্গে পৌঁছাবে। মেরিল্যান্ডের হলিন্সে নতুন নির্মাণ শুরু হয় এবং বাল্টিমোরের উত্তরে গ্রিন স্প্রিং ভ্যালির মধ্য দিয়ে পশ্চিমে চলে যায়। 1832 সালের 13ই জুন লাইনটি ওউইংস মিলসের রেইস্টারস্টাউন রোডে পৌঁছায়। ফিলাডেলফিয়ার ব্যবসা এবং রাজনৈতিক স্বার্থের তীব্র বিরোধিতা সত্ত্বেও, পেনসিলভেনিয়া আইনসভা 1832 সালের 14ই মার্চ ইয়র্ক এবং মেরিল্যান্ড লাইন রেল রোডকে বাল্টিমোর এবং সুস্কেহান্নাকে সংযুক্ত করার অনুমোদন দেয়। অ্যাডামস কাউন্টি রেলপথটি 1832 সালের 6ই এপ্রিল পেনসিলভেনিয়ায় গেটিসবার্গ থেকে মেরিল্যান্ড রাজ্য লাইন পর্যন্ত চালানোর জন্য চার্টার্ড করা হয়েছিল, কিন্তু কখনও নির্মিত হয়নি, এবং ওয়েস্টমিনস্টার (পরে গ্রিন স্প্রিং শাখা নামে পরিচিত) পর্যন্ত লাইনটি আরও উত্তর-পশ্চিমে প্রসারিত হয়নি। 1837 সালে ইয়র্ক এবং মেরিল্যান্ড লাইনের সনদে আরও একটি সংশোধনী এটিকে রাইটসভিল, ইয়র্ক এবং গেটিসবার্গ রেলপথের সীমাহীন ব্যবহারের অনুমতি দেয়, যা এটি আর্থিকভাবে সহায়তা করেছিল। বাল্টিমোর ও সুস্কেহানা এবং ইয়র্ক ও মেরিল্যান্ড লাইন 1838 সালের মধ্যে বাল্টিমোর থেকে ইয়র্ক পর্যন্ত লাইনটি সম্পন্ন করে। এই লাইনে পেনসিলভেনিয়ার সেভেন ভ্যালির কাছে হাওয়ার্ড টানেলের ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রাচীনতম রেলপথ সুড়ঙ্গ যা আজও ব্যবহৃত হয়। 1832 সালে, রেলপথটি তার প্রথম লোকোমোটিভ, হেরাল্ড কিনে নেয় এবং বাল্টিমোরে বোল্টন স্টেশন তৈরি করে। 1840 সালের এপ্রিল মাসে রাইটসভিল, ইয়র্ক এবং গেটিসবার্গ আর. আর. ইয়র্ক এবং পেনসিলভেনিয়ার রাইটসভিলের মধ্যে এটি সম্পন্ন হয়েছিল। সেখানে কলম্বিয়া-রাইটসভিল সেতুর সাথে একটি সংযোগ স্থাপন করা হয়েছিল, যার ফলে ট্রেনগুলি নদী অতিক্রম করে ফিলাডেলফিয়া এবং কলম্বিয়া রেলপথ এবং পরে পেনসিলভেনিয়া রেলপথে পৌঁছতে পারে। 1846 সালের 21শে এপ্রিল ইয়র্ক ও মেরিল্যান্ড লাইনকে মেকানিক্সবার্গের উত্তরে কোথাও কাম্বারল্যান্ড ভ্যালি রেলপথের সাথে সংযুক্ত করার জন্য ইয়র্ক ও কাম্বারল্যান্ড রেলপথ কোম্পানি চার্টার্ড করা হয়েছিল। এটি 1851 সালের 10ই ফেব্রুয়ারি খোলা হয়, যা ইয়র্ক থেকে সুস্কেহান্না পর্যন্ত উত্তরে চলে যায় এবং তারপর নদী অনুসরণ করে লেমোইন পর্যন্ত যায়। এটি সংক্ষিপ্তভাবে কাম্বারল্যান্ড ভ্যালি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, কিন্তু বাল্টিমোর ও সুস্কেহান্না 7ই জুন অপারেশন গ্রহণ করে। হ্যানোভার শাখা রেলপথের কাজও শুরু হয়, যা হ্যানোভার জংশনে ইয়র্ক ও মেরিল্যান্ড লাইনের সাথে হ্যানোভারকে সংযুক্ত করে। বাল্টিমোর ও সুস্কেহান্না ব্যবস্থাটি 1850 সালে বাল্টিমোরে স্থানীয়ভাবে বিখ্যাত স্থপতি জেমস ক্রফোর্ড নেইলসন দ্বারা নকশা করা দুটি টাওয়ার সহ স্টাকো-আচ্ছাদিত ইটের একটি ইতালীয় ধাঁচের কাঠামো ক্যালভার্ট স্ট্রিট স্টেশন তৈরি ও খুলেছিল, যখন মাল পরিবহনের জন্য বোল্টন স্টেশন ব্যবহার অব্যাহত ছিল। 1851 সালের 14ই এপ্রিল, সুস্কেহান্না রেলপথটি চার্টার্ড করা হয় এবং ইয়র্ক ও কাম্বারল্যান্ড বা পেনসিলভেনিয়া রেলপথ থেকে হ্যালিফ্যাক্স, মিলারসবার্গ এবং সানবারি হয়ে সুস্কেহান্না পর্যন্ত উত্তর দিকে নির্মাণের জন্য অনুমোদিত হয়, যেখানে এটি উইলিয়ামস্পোর্ট এবং উইল্কস-বারে পৌঁছানোর দুটি শাখায় বিভক্ত হবে। 24শে এপ্রিল, 1852-এ এর সনদ সংশোধন করা হয়, যাতে ইয়র্ক ও কাম্বারল্যান্ড এবং রাইটসভিল এবং ইয়র্ক ও গেটিসবার্গ মূলধন-ক্ষুধার্ত কোম্পানিকে 500,000 মার্কিন ডলার পর্যন্ত ঋণ বা সাবস্ক্রাইব করতে পারে এবং কাউন্টি ও বরোগুলিকে তহবিল অবদানের অনুমতি দেওয়া হয়। মেরিল্যান্ড আইনসভা 14ই মে বাল্টিমোর শহরকে একই পরিমাণ অর্থ প্রদানের অনুমোদন দেয়। সুস্কেহান্না আরআর অবশেষে 10ই জুন অফিসার নির্বাচিত করে এবং শীঘ্রই ডান দিকের রাস্তা নিয়ে সানবারি এবং এরি রেলপথের সাথে বিরোধে জড়িয়ে পড়ে। এদিকে, 27শে মে, বাল্টিমোর, ক্যারল এবং ফ্রেডরিক রেলপথ (1853 সালে পশ্চিম মেরিল্যান্ড রেলপথের নাম পরিবর্তন করা হয়) ওউইংস মিলস থেকে হ্যাগারস্টাউনের দিকে লাইনের শেষ থেকে নির্মাণের জন্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 4ঠা জুলাই, বাল্টিমোর ও সুস্কেহানায় একটি গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটে যখন একটি বিশেষ পিকনিক ভ্রমণ ইয়র্কের এক স্থানীয় ব্যক্তির সাথে সংঘর্ষে 31 জন নিহত হয়। হ্যানোভার শাখা রেলপথটি 22শে অক্টোবর হ্যানোভারের জন্য খোলা হয় এবং বাল্টিমোর ও সুস্কেহান্না দ্বারা পরিচালিত হয়। 1853 সালের 10ই মে বাল্টিমোর ও সুস্কেহানার সনদ সংশোধন করে পাটাপস্কো নদীর দুটি শাখা নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হয়, কিন্তু আইনি সমস্যা এবং সুড়ঙ্গ নির্মাণের অসুবিধাগুলির কারণে এটি বাধাগ্রস্ত হয়। উত্তরমুখী সম্প্রসারণে, সুস্ক্বেহান্না আরআর 1852 সালের নভেম্বরে লেমোইন থেকে সানবারি পর্যন্ত লাইনের জন্য চুক্তি করে এবং 1853 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি নির্মাণ শুরু হয়। 1853 সালের শরত্কালে শুরু হওয়া একটি আর্থিক সংকট বাল্টিমোর ও সুস্কেহানা এবং সংশ্লিষ্ট রেলপথের জন্য একটি গুরুতর বিব্রতকর বিষয় প্রমাণিত হয় এবং 1854 সালের 10ই মার্চ মেরিল্যান্ড আইনসভা বাল্টিমোর ও সুস্কেহানা, ইয়র্ক ও মেরিল্যান্ড লাইন, ইয়র্ক ও কাম্বারল্যান্ড এবং সুস্কেহানা রেলপথকে একীভূত করার অনুমোদন দেয়, নতুন রেলপথে বন্ধকের বিনিময়ে লাইনে তার বিনিয়োগ লিখে দেয়। সুস্কেহান্না আরআর-এর নির্মাণ কাজ বন্ধ হয়ে যায়। পেনসিলভেনিয়া আইনসভা 3রা মে এই সংযুক্তির অনুমোদন দেয় এবং 4ঠা ডিসেম্বর (16ই ডিসেম্বর, 1854-এ দাখিল করা) একীকরণের নিবন্ধগুলি স্বাক্ষরিত হয়, যা উত্তর মধ্য রেলওয়ে কোম্পানি গঠন করে। 1855 সালের 1লা এপ্রিল উত্তর মধ্য হ্যানোভার শাখা আরআর পরিচালনা বন্ধ করে দেয়, যা স্বাধীনভাবে কাজ শুরু করে। 1855 খ্রিষ্টাব্দের 20শে ডিসেম্বর উত্তরমুখী সম্প্রসারণের নির্মাণ কাজ পুনরায় শুরু হয় এবং 1856 খ্রিষ্টাব্দের 28শে ডিসেম্বরের মধ্যে লাইনটি ডাউফিনে সুস্কেহান্নাকে সেতুবন্ধন করে মিলারসবার্গে পৌঁছায়, যা যথাক্রমে ডাউফিন ও সুস্কেহান্না রেলপথ এবং লাইকেন ভ্যালি রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। এগুলি ছিল সুস্কেহান্নার পূর্বে কয়লা খনিগুলিকে ট্যাপ করা পার্শ্বীয় লাইন এবং সম্প্রসারণ তাদের খালের নৌকার পরিবর্তে রেলপথে সরাসরি আউটলেট সরবরাহ করেছিল। 1857 সালে, এটি হার্নডন এবং ট্রেভর্টন কোল অ্যান্ড রেলরোড কোম্পানিতে পৌঁছায়, যা আরেকটি খনির লাইন। 1858 সালের 28শে জুন, লাইনটি সানবারি পর্যন্ত খোলা হয়, যেখানে এটি শামোকিন ভ্যালি এবং পটসভিল রেলপথের সাথে শামোকিন এবং সানবারি এবং এরি রেলপথ এবং উইলিয়ামস্পোর্টের সাথে সংযুক্ত হয়। 1861 সালে, পিআরআর প্রতিদ্বন্দ্বী বি অ্যান্ড ও-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য উত্তর সেন্ট্রাল স্টকে একটি নিয়ন্ত্রণকারী আগ্রহ অর্জন করে। এরপরে, নর্দার্ন সেন্ট্রাল পেনসিলভেনিয়া রেলপথের সহায়ক হিসাবে 20 শতকের শেষের দিকে তার মৃত্যুর আগ পর্যন্ত কাজ করে। 1861 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি রাষ্ট্রপতি-নির্বাচিত লিঙ্কনের উদ্বোধনী হুইসেল-স্টপ ট্রেনের যাত্রার অংশ হিসাবে ক্যালভার্ট স্টেশনে পৌঁছানোর কথা ছিল। বাল্টিমোর প্লট সম্পর্কে সতর্ক হয়ে লিঙ্কন পরিকল্পনা পরিবর্তন করেন এবং সেই দিন সকালে 3টা 30 মিনিটে প্রেসিডেন্ট স্ট্রিট স্টেশন শহরের কেন্দ্রস্থলে পৌঁছান, যার ফলে সন্দেহভাজন হত্যার প্রচেষ্টা এড়ানো যায়। 1856 থেকে 1858 সাল পর্যন্ত, ট্রেভর্টন কয়লা রেলপথ সেতুর মাধ্যমে সানবেরির দিকে উত্তর দিকে চলা ট্রেনগুলি হার্নডনের সুস্কেহান্না নদীর উপর দিয়ে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এখান থেকে যাত্রীরা খালের নৌকায় চড়ে পেনসিলভেনিয়া খালের সানবারি পর্যন্ত যাত্রা অব্যাহত রাখে, 1858 সাল পর্যন্ত যখন রেললাইনটি সানবারি পর্যন্ত নদীর পূর্ব তীর পর্যন্ত সম্পন্ন হয়। একীকরণ এবং গৃহযুদ্ধ গৃহযুদ্ধের সময়, পেনসিলভেনিয়া রেলপথ-নিয়ন্ত্রিত উত্তর মধ্য সরবরাহ, খাদ্য, পোশাক এবং উপকরণের পাশাপাশি ক্যাম্প কার্টিন এবং অন্যান্য উত্তর সামরিক প্রশিক্ষণ স্টেশন থেকে দক্ষিণে যাওয়া সৈন্যদের জন্য একটি প্রধান পরিবহন রুট হিসাবে কাজ করেছিল। 1863 গেটিসবার্গ অভিযানের সময়, কনফেডারেট মেজর জেনারেল জুবাল এ। প্রথম দিকে ইয়র্কের এন. সি. আর. ওয়াই-তে অভিযান চালিয়ে রেল ইয়ার্ডে কিছু রোলিং স্টক এবং কয়েকটি মেশিনের দোকান পুড়িয়ে দেয়। বাল্টিমোর এবং হ্যারিসবার্গের মধ্যে যান চলাচল ব্যাহত করার জন্য, তাঁর অশ্বারোহী বাহিনী ইয়র্ক কাউন্টিতে মূলত বি অ্যান্ড এস দ্বারা নির্মিত বিপুল সংখ্যক সেতু ধ্বংস করে দেয়। এগুলি এনসিআরওয়াই-এর সাথে একত্রে হারম্যান হুপ্ট এবং মার্কিন সামরিক রেলপথ দ্বারা দ্রুত পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এর পরপরই যান চলাচল পুনরায় শুরু হয় এবং ইউনিয়ন মেজর জেনারেল ড্যানিয়েল সিকলস সহ গেটিসবার্গের যুদ্ধ থেকে হাজার হাজার আহত সৈন্যকে উত্তর সেন্ট্রাল হয়ে হ্যারিসবার্গ, বাল্টিমোর, ইয়র্ক এবং অন্যান্য জায়গায় হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। 1864 সালের 10ই জুলাই জেনারেল ব্র্যাডলি টি জনসনের নির্দেশে 130 সদস্যের কনফেডারেট অশ্বারোহী বাহিনী ককিসভিলের কাছে লাইন আক্রমণ করলে উত্তর সেন্ট্রাল আবার আক্রমণ করা হয়। হারফোর্ড রোড বরাবর টেলিগ্রাফের তার কেটে ফেলার পর তারা রাতারাতি টাউসনে শিবির স্থাপন করে। পরের দিন, কনফেডারেট অশ্বারোহী বাহিনী জেনারেল জনসনের প্রধান বাহিনীতে পুনরায় যোগদানের জন্য পশ্চিমে যাওয়ার আগে ইয়র্ক রোড বরাবর ইউনিয়ন অশ্বারোহী বাহিনীর একটি ছোট বাহিনীর সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়। আব্রাহাম লিঙ্কন 1863 সালের নভেম্বরে গেটিসবার্গের ঠিকানা দেওয়ার পথে উত্তর সেন্ট্রালে ভ্রমণ করেছিলেন, পেনসিলভেনিয়ার হ্যানোভার জংশনে ট্রেন পরিবর্তন করেছিলেন। লিঙ্কন হত্যার পর, তাঁর দেহ ওয়াশিংটন, ডি. সি থেকে ইলিনয়ের স্প্রিংফিল্ডে অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া ট্রেনের যাত্রাপথে একই রেলের মাধ্যমে পরিবহন করা হয়েছিল। নয়টি গাড়ির ট্রেনটি 1865 সালের 21শে এপ্রিল ওয়াশিংটন থেকে রওনা হয় এবং বি অ্যান্ড ও রেলপথের বাল্টিমোরের ক্যামডেন স্টেশনে সকাল 10টায় পৌঁছায়। রাষ্ট্রপতির দেহাবশেষ জনসাধারণের দেখার পর, ট্রেনটি উত্তর সেন্ট্রালের বাল্টিমোর থেকে বিকেল 3টায় ছেড়ে যায় এবং ইয়র্কে সংক্ষিপ্ত বিরতি নিয়ে রাত 8টা 20 মিনিটে হ্যারিসবার্গে পৌঁছায়। 1873 সালে, এন. সি. আর. ওয়াই তার চার্লস স্ট্রিট স্টেশন খোলে এবং বাল্টিমোরের ইউনিয়ন রেলপথ স্টেশনের সাথে সংযোগকারী একটি নতুন লাইন খোলে। এই 9.62 মাইল (15.48 কিমি) রেলপথটি এন. সি. আর. ওয়াই-কে ক্যান্টন এলাকায় প্রবেশাধিকার দেয়, যেখানে এটি ইনার হারবারে একটি শিপিং টার্মিনাল স্থাপন করে। লাইনটি মধ্য বাল্টিমোরে এনসিআরওয়াই, পিডব্লিউএন্ডবি এবং বাল্টিমোর এবং পোটোম্যাক রেলপথের মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগও সম্পন্ন করেছে। 1882 সালের ফেব্রুয়ারিতে নর্দার্ন সেন্ট্রাল ইউনিয়ন রেলপথ অধিগ্রহণ করে। ইউনিয়ন রেলপথ সংযোগটি পিআরআর-কে ফিলাডেলফিয়া, বাল্টিমোর এবং ওয়াশিংটন, ডি. সি-র মধ্যে ট্রেনের মাধ্যমে পরিচালনা করতে সক্ষম করে। আজ এই পিআরআর ব্যবস্থাটি উত্তর-পূর্ব করিডোরের অংশ। 1898 সালে এন. সি. আর. ওয়াই মিলারসবার্গ প্যাসেঞ্জার রেল স্টেশন নির্মাণ করে। বিংশ শতাব্দীর পেনসিলভেনিয়া রেলপথের উত্তর কেন্দ্রীয় লাইনটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় বাল্টিমোর এবং হ্যারিসবার্গের মধ্যে ব্লক সংকেত দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1950-এর দশক পর্যন্ত এই লাইনটি ভারী যাত্রী ও মালবাহী যানবাহন বহন করত। অনলাইন মাল পরিবহনের মধ্যে ছিল ময়দা, কাগজ, দুধ, খামারজাত পণ্য, কয়লা এবং হোয়াইট হল, পার্কটন, বেন্টলি স্প্রিংস, লুথারভিল এবং বাল্টিমোর শহরের মতো জনবসতির মধ্যে গাড়ির চেয়ে কম লোড শিপমেন্ট। স্থানীয় যাত্রী পরিষেবা, যা "পার্কটন স্থানীয়" হিসাবে উল্লেখ করা হয়, বাল্টিমোরের ক্যালভার্ট স্টেশন এবং মেরিল্যান্ডের পার্কটনের মধ্যে পরিচালিত হয়। বাল্টিমোর পেন স্টেশন থেকে বাফেলো, টরন্টো, শিকাগো, ইলিনয় এবং সেন্ট লুইস, মিসৌরি পর্যন্ত লাইনে স্লিপার এবং ডাইনিং গাড়ি দিয়ে সজ্জিত দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিও পিআরআর দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যার মাধ্যমে টেক্সাসের হিউস্টন পর্যন্ত ঘুমন্ত গাড়ি পরিষেবা ছিল। পি. আর. আর-এর বেশিরভাগ অংশ মালবাহী পরিষেবার মাধ্যমে পশ্চিমে সুস্কেহান্না নদী বরাবর তার বিদ্যুতায়িত পোর্ট রোড শাখার মাধ্যমে উত্তর কেন্দ্রীয় লাইনের পরিবর্তে হ্যারিসবার্গের এনোলা ইয়ার্ডে পাঠানো হয়েছিল। 1950-এর দশকে রেল যাত্রী ও মালবাহী পরিষেবার পতনের সাথে সাথে, আন্তঃরাজ্য 83-এর সমাপ্তির ফলে ত্বরান্বিত হয়ে, 1959 সালে "পার্কটন স্থানীয়দের" বাদ দেওয়া হয় এবং লাইনটি ডাবল-ট্র্যাক থেকে একক-ট্র্যাকে হ্রাস করা হয়। রেড অ্যারো ওয়াশিংটন বিভাগ থেকে ডেট্রয়েট পর্যন্ত পরিষেবা 1960 সালে শেষ হয়। কিছু দূরপাল্লার ট্রেন, যেমন জেনারেল (শিকাগো), পেন টেক্সাস (সেন্ট লুই) এবং বাফেলো ডে এক্সপ্রেস (বাফেলো) 1960-এর দশকের শেষভাগ পর্যন্ত চলতে থাকে। 1972 সালে, যখন হারিকেন অ্যাগনেস লাইন বরাবর সেতুর ক্ষতি এবং ওয়াশআউট ঘটায়, তখন সমস্ত কার্যক্রম বন্ধ হয়ে যায়। সেই সময়ে দেশের প্রাচীনতম রেলপথগুলির মধ্যে একটি, এটি মোট 134 বছর ধরে চলেছিল। 1968 সালে, পিআরআর নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথের সাথে একীভূত হয়ে পেন সেন্ট্রাল (পিসি) গঠন করে। স্পিরিট অফ সেন্ট লুইস (পরে ন্যাশনাল লিমিটেড)-এর একটি স্পার 1979 সাল পর্যন্ত ওয়াশিংটন-হ্যারিসবার্গ করিডোর বরাবর চলেছিল। হারিকেন অ্যাগনেসের কারণে মূল লাইন বরাবর ক্ষতি বজায় রাখার পরে, পেন সেন্ট্রাল ইন্টারস্টেট কমার্স কমিশনকে ইয়র্কের দক্ষিণে রেলপথ পরিত্যাগ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য আবেদন করেছিল। ইয়র্ক এবং নিউ ফ্রিডমের মধ্যে লাইনের অংশটি 1973 সালের জুন মাসে পেনসিলভেনিয়া পরিবহন বিভাগ দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। পেন সেন্ট্রাল 1970 সালে দেউলিয়া সুরক্ষার জন্য আবেদন করে। এটি 1976 সাল পর্যন্ত আদালতের তত্ত্বাবধানে পরিচালিত হয়, যখন রেলপথ পুনরুজ্জীবন ও নিয়ন্ত্রণমূলক সংস্কার আইনের অধীনে এর লাইনগুলি কনরেইলে স্থানান্তরিত হয়। আজকের উত্তরাধিকার বাল্টিমোর এবং ককিসভিলের মধ্যে প্রাক্তন উত্তর মধ্য রেলপথের একটি 13 মাইল অংশ 2005 সাল পর্যন্ত কনরেলের উত্তরসূরি নরফোক সাউদার্ন দ্বারা পরিচালিত হতে থাকে। 1980-এর দশকের শেষের দিকে বর্তমানে ডাবল-ট্র্যাকযুক্ত বাল্টিমোর লাইট রেল সিস্টেমের জন্য পুনর্নির্মাণ ও বিদ্যুতায়িত, এন. এস স্থানীয় মালবাহী ট্রেনগুলিকে লাইট রেল লাইনের উপর দিয়ে গভীর রাতের সময় চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছিল যখন মেরিল্যান্ড ট্রানজিট প্রশাসনের সাথে চুক্তির মাধ্যমে কোনও যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করছিল না। মেরিল্যান্ড প্রাকৃতিক সম্পদ বিভাগ ককিসভিলের উত্তরে করিডোরটিকে একটি ট্রেইলে রূপান্তরিত করে যা 1984 সালে জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। আনুষ্ঠানিকভাবে টরি সি ব্রাউন রেল ট্রেইল নামে পরিচিত, ট্রেইলটির ইতিহাস এর আরও জনপ্রিয় নাম, নর্দার্ন সেন্ট্রাল রেলরোড (এনসিআর) ট্রেইলে প্রতিফলিত হয়। ট্রেইলটি পেনসিলভেনিয়ায় চলতে থাকে, যেখানে এটি ইয়র্ক কাউন্টি হেরিটেজ রেল ট্রেইলে পরিণত হয়। ইয়র্ক কাউন্টিতে, ব্রিজ 182+42, ব্রিজ 5+92, ব্রিজ 634, সাউথ রোড ব্রিজ, হাওয়ার্ড টানেল এবং নিউ ফ্রিডম রেলরোড স্টেশন ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে তালিকাভুক্ত। হেরিটেজ রেলওয়ে 1990-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে ডিনার ট্রেন হিসাবে এন. সি. আর. ওয়াই লাইনে পরিচালিত একটি ঐতিহ্যবাহী রেলপথ। 2013 সালে, ইয়র্কের উত্তর মধ্য রেলপথ (তখন স্টিম ইনটু হিস্ট্রি নামে পরিচিত) নিউ ফ্রিডম এবং হ্যানোভার জংশনের মধ্যে কাজ শুরু করে, যা একটি গৃহযুদ্ধ-যুগের 4-4-0 বাষ্পীয় লোকোমোটিভের প্রতিরূপ পরিচালনা করে। আরও দেখুন মেরিল্যান্ড রেলপথের তালিকা নিষ্ক্রিয় পেনসিলভেনিয়া রেলপথ গ্যালারির তালিকা বাহ্যিক সংযোগ এনসিআরওয়াই বার্ষিক প্রতিবেদন, 1865-1866 (11তম-12তম), 1869-1910 (15তম-56তম) পিআরআর কর্পোরেট ইতিহাস পিআরআর কালানুক্রমিক, ক্রিস বেয়ার মেরিল্যান্ড রেলপথ নিষ্ক্রিয় পেনসিলভেনিয়া রেলপথ নিষ্ক্রিয় নিউ ইয়র্ক (রাজ্য) রেলপথ পূর্বসূরী পেনসিলভেনিয়া রেলপথ পেনসিলভেনিয়ার আমেরিকান গৃহযুদ্ধের ইতিহাস মেরিল্যান্ড পেনসিলভেনিয়ার ইতিহাস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রাক্তন প্রথম শ্রেণীর রেলপথ সংস্থাগুলি 1854 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলপথ সংস্থাগুলি পেনসিলভেনিয়ার ইয়র্ক কাউন্টি, পেনসিলভেনিয়ায় পরিবহণ 1976 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে।