Wright Model A
রাইট মডেল এ ছিল 1906 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রাইট ব্রাদার্স দ্বারা নির্মিত একটি প্রাথমিক বিমান। এটি 1905 সালের তাদের তৃতীয় ফ্লায়ার বিমানের একটি উন্নয়ন ছিল। রাইটরা 1906-1907 সময়কালে তাদের সাইকেলের দোকানে প্রায় সাতটি মডেল তৈরি করেছিল, যেখানে তারা কোনও উড়ান করেনি। এর মধ্যে একটি 1907 সালে ফরাসিদের কাছে প্রদর্শনের জন্য লে হাভরে পাঠানো হয়েছিল। মডেল এ-তে একটি ইঞ্জিন ছিল এবং একটি নতুন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ দুজনের বসার ব্যবস্থা ছিল। অন্যথায়, এটি 1905 সালের বিমানের অনুরূপ ছিল। মডেল এ ছিল প্রথম বিমান যা তারা বিক্রির জন্য দিয়েছিল এবং বিশ্বের যে কোনও জায়গায় ধারাবাহিক উৎপাদনে প্রবেশ করা প্রথম বিমানের নকশা। রাইটরা নিজেদের তৈরি সাতটি মেশিন ছাড়াও, তারা ইউরোপে উৎপাদনের জন্য লাইসেন্স বিক্রি করেছিল, যেখানে জার্মানিতে ফ্লাগমাসচিন রাইট জিএমবিএইচ দ্বারা সবচেয়ে বেশি সংখ্যক মডেল এ তৈরি করা হয়েছিল, যা প্রায় 60টি উদাহরণ তৈরি করেছিল। 1909 মিলিটারি ফ্লায়ার ছিল রাইট ব্রাদার্স দ্বারা নির্মিত একটি অনন্য মডেল এ। দুই ফুট ছোট ডানা, উচ্চতর স্কিড আন্ডার ক্যারেজ এবং ফোর্ট মায়ারে ধ্বংসপ্রাপ্ত 1908 রাইট মিলিটারি ফ্লায়ার থেকে উদ্ধার করা একই ইঞ্জিন সহ, এটি আকারে স্ট্যান্ডার্ড রাইট এ থেকে আলাদা ছিল এবং এর গতি ছিল দ্রুত। বিমানটি ভার্জিনিয়ার ফোর্ট মায়ারে 1909 সালের 28শে জুন থেকে ইউ. এস. আর্মি সিগন্যাল কর্পসের অ্যারোনটিক্যাল ডিভিশনের জন্য প্রদর্শিত হয়েছিল, যা উড়তে সক্ষম একটি বিমানের জন্য 25,000 মার্কিন ডলার (2022 ডলারে) চুক্তির প্রস্তাব দিয়েছিল। কঠোর পরীক্ষার পর সিগন্যাল কর্পস বিমানটিকে "সিগন্যাল কর্পস (এস. সি.) নং" হিসাবে গ্রহণ করে। 1 ", 2রা আগস্ট, 1909, এবং ভাইদের 30,000 মার্কিন ডলার (2022 মার্কিন ডলারে) প্রদান করেন। পদবি বিমানটিকে রাইটস দ্বারা 'মডেল এ' হিসাবে উল্লেখ করা হয়নি, তবে সম্ভবত 1909 সালের একটি ফ্লায়ার কেনার পরে এবং পরে মডেল বি কেনার পরে মার্কিন সেনাবাহিনী এই শব্দটি তৈরি করেছিল। 1909 সালের আগে বিভিন্ন সময়ে বিমানটিকে নিম্নলিখিত নামে ডাকা হতঃ 'উইলবার রাইট মেশিন', 'রাইট 1905 ফ্লায়ার', এবং পরে বেঁচে থাকা রাইট পাইলট এবং কর্মীদের দ্বারা 'মাথা সহ যমজ-চালিত রাইট' ('মাথা' সামনের লিফটকে বোঝায়)। 1910 সালের পর আরও বেশি রাইট মডেল তৈরি হওয়ার সাথে সাথে তাদের প্রাকৃতিক পদবি বি, সি, ডি ইত্যাদিতে পরিণত হয়। একটি মডেলকে অন্যটির থেকে আলাদা করা। পরবর্তীকালে বিমান চলাচলের ইতিহাসবিদ এবং জীবনীকাররা রাইট বিমানের বিভিন্ন মডেলের জন্য একটি কালানুক্রমিক সময়সীমা প্রদানের ক্ষেত্রে 'মডেল এ' চালিয়ে যান। স্বতন্ত্র নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা উইলবার এবং অরভিল রাইট তাদের 1908 এবং 1909 সালের জনসাধারণের বিক্ষোভের জন্য ফ্রান্স এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পৃথকভাবে উড়ে যাওয়া মডেল এ বিমানগুলিতে সামান্য ভিন্ন উড়ান নিয়ন্ত্রণ তৈরি করেছিলেন। স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশনের ন্যাশনাল এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়াম "দ্য উইলবার মেথড" এবং "দ্য অরভিল মেথড" উল্লেখ করে। উইলবার পদ্ধতিতে, রোল এবং ইয়া নিয়ন্ত্রণগুলি পাইলটের ডান হাতে একই লিভারে একত্রিত করা হয়েছিল। একটি সামনের-পিছনের গতি রডারকে নিয়ন্ত্রণ করত, অন্যদিকে একটি পার্শ্ববর্তী বা বাম-এবং-ডান গতি উইং-ওয়ার্পিং নিয়ন্ত্রণ করত। অরভিল পদ্ধতিতে, লাঠিটি সরানো নিয়ন্ত্রিত উইং-ওয়ার্পিং, যখন লাঠির উপরে একটি নোব রডারকে নিয়ন্ত্রণ করত। উভয় পদ্ধতিতে বাম হাতের লিভার পিচ নিয়ন্ত্রণের জন্য সামনের লিফটটি পরিচালনা করত। উইলবার তাঁর পদ্ধতি ব্যবহার করে ফরাসি এবং ইতালীয় পাইলটদের প্রশিক্ষণ দিয়েছিলেন এবং অরভিল 1909 সালে জার্মানিতে থাকাকালীন রাইট জিএমবিএইচ-এর পাশাপাশি রাইট কোম্পানির ফ্লাইট স্কুলে আমেরিকান পাইলটদের তাঁর পদ্ধতি ব্যবহার করে প্রশিক্ষণ দিয়েছিলেন। বেঁচে যাওয়া রাইট ফ্লায়ার III নিজেই 1908 সালে প্রোটোটাইপ ছিল। ফ্লায়ার III 1940-এর দশকের শেষের দিকে তার মূল 1905 কনফিগারেশনে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। মূল রাইট মিলিটারি মডেল এ প্লেন (সিগন্যাল কর্পস নং। 1) বর্তমানে এটি ওয়াশিংটন ডিসির ন্যাশনাল এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হচ্ছে। এস. সি. নং। 1-কে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করা হয়েছিল ল্যান্ডিং গিয়ারের জন্য চাকা যোগ এবং লিফটের চলাচলের মাধ্যমে, কিন্তু জাদুঘরে দান করার আগে রাইট কোম্পানি দ্বারা তার মূল বিন্যাসে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। 1911 সালের অক্টোবরে স্মিথসোনিয়ান যখন এটি পেয়েছিল তখন এটি অনেকটা মূল অবস্থায় প্রদর্শিত হয়েছিল। বিমানটি জাতীয় ইতিহাস জাদুঘরে প্রদর্শিত হয়েছিল, তারপর দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ভার্জিনিয়ার লুরেতে সুরক্ষিত ছিল এবং এখন এটি এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়ামের আর্লি ফ্লাইট গ্যালারিতে রয়েছে। বেঁচে থাকা একমাত্র মূল স্ট্যান্ডার্ড মডেল এ, এবং একমাত্র বেঁচে থাকা মূল ডেটন-নির্মিত উদাহরণ হল অরভিল রাইট, যা 1909 সালের সেপ্টেম্বরে জার্মানির টেম্পেলহোফে প্রদর্শন করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি মিউনিখের ডয়েচে মিউজিয়ামে রয়েছে। 1909 মিলিটারি ফ্লায়ারের সঠিক পুনরুত্পাদন ওহাইওর ডেটনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর জাতীয় জাদুঘরে প্রদর্শিত হয়েছে। এই পুনরুৎপাদন 1955 সালে জাদুঘরের কর্মীদের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এটি অরভিল রাইট দ্বারা পুনরুৎপাদন করার জন্য ব্যক্তিগতভাবে দান করা একটি মূল ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত, যখন চেইন, স্প্রকেট এবং প্রপেলারগুলি রাইট এস্টেটের উত্তরাধিকারীদের দ্বারা দান করা হয়েছিল এবং সেগুলি প্রাপ্ত এবং পুনরুদ্ধার করা হয়েছে বলে প্রতিরূপে যুক্ত করা হয়েছে। 2008 সালে কেন হাইড 1908 সালের মূল রাইট মিলিটারি ফ্লায়ারের একটি সঠিক প্রতিরূপ তৈরি করেছিলেন যা নিজেই ডেটন 7 এর মধ্যে একটি ছিল। এটি অরভিল রাইটের ফোর্ট মায়ারে প্রথম সফর এবং টমাস সেলফ্রিজের মৃত্যুর 100তম বার্ষিকী এবং স্মরণে ছিল। হাইড প্রেস রিপোর্টে বলেছেন যে তার পুনরুত্পাদন উড়তে পারে তবে আপাতত এটি কেবল স্ট্যাটিক ডিসপ্লেতে থাকবে। অপারেটরস অ্যারোনটিক্যাল ডিভিশন, ইউ. এস. সিগন্যাল কর্পস স্পেসিফিকেশান (রাইট মিলিটারি ফ্লায়ার) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি aeroflight.co.uk ইউনাইটেড স্টেটস এয়ার ফোর্স মিউজিয়াম (1975 সংস্করণ) এক্সটার্নাল লিঙ্ক 1909 রাইট মিলিটারি ফ্লায়ার, ন্যাশনাল এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়াম কালেকশন ডাটাবেস রিপ্লিকা অ্যাট দ্য ন্যাশনাল মিউজিয়াম অফ দ্য ইউনাইটেড স্টেটস এয়ার ফোর্স আন্ডার দ্য হুড অফ এ রাইট ফ্লায়ার স্মিথসোনিয়ান ম্যাগাজিনের অনলাইন সংস্করণ নভেম্বর 1,2006 ইঞ্জিন স্টার্ট কেন হাইডের পুনরুত্পাদন 1908 রাইট মডেল এ মিলিটারি ফ্লায়ারের ইউটিউব ভিডিও। রাইট ব্রাদার ফ্লাইট লগস 1900 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরীক্ষামূলক বিমান মডেল একটি একক-ইঞ্জিন টুইন-প্রপ পুশার বিমান বিমান 1908 সালে প্রথম উড়েছিল