Honda RA272
হোন্ডা আরএ272 একটি ফর্মুলা ওয়ান রেসিং গাড়ি ছিল যা 1965 ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের জন্য ইয়োশিও নাকামুরা এবং শোইচি সানো ডিজাইন করেছিলেন। এটি ছিল ফর্মুলা ওয়ানে জয়ী প্রথম জাপানি গাড়ি, চালক রিচি গিন্থারের সাথে প্রতিটি কোলে এগিয়ে থাকার পরে 1965 সালের মেক্সিকান গ্র্যান্ড প্রিক্সে জয় অর্জন করে। হোন্ডা সড়ক গাড়ি উৎপাদন শুরু করার মাত্র দুই বছর পর এই জয় আসে এবং হোন্ডা-চালিত ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির জন্য এটি প্রথম জয় ছিল। ফর্মুলা ওয়ানে প্রবেশ করা কোম্পানির প্রথম গাড়ির একটি বিবর্তন, আগের বছরের আরএ271, আরএ272 তার প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত 1.5-litre ভি12 ইঞ্জিনের জন্য বিখ্যাত ছিল, যা আরএ272ই হিসাবে মনোনীত হয়েছিল, যা সেই সময়ে খেলাটির সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল। মেক্সিকোতে জয় ছাড়াও, গাড়িটি প্রবেশ করা আটটি রেসের মধ্যে চারটিতে শীর্ষ তিনেও যোগ্যতা অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। ধারণাটি যেহেতু ঘোষণা করা হয়েছিল যে 1965 মরশুমটি 1.5-litre ইঞ্জিনের জন্য শেষ হবে এবং নতুন 3.0-litre নিয়মাবলী 1966 সালে কার্যকর হবে, হোন্ডা সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি বিকাশের পরিবর্তে আগের বছরের আরএ271 মডেলটি উন্নত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। আরএ271-এর উত্তরসূরিটির নামকরণ করা হয়েছিল আরএ272, এবং যে মূল ক্ষেত্রগুলিতে এর বিকাশের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছিল তার মধ্যে ছিল ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুট উন্নত করা, ওজন হ্রাস করা এবং নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করা। গাড়ির ইঞ্জিন, মনোনীত আরএ272ই, একটি প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত (যদিও বরং প্রশস্ত এবং ভারী) 48-ভালভ 1,495.28 সিসি ভি12 ইঞ্জিন (58.1 x 47.0 মিমি) ছিল, যা জল-শীতল ছিল এবং পিছনের মাঝামাঝি বিন্যাসে বিপরীতভাবে মাউন্ট করা ছিল। হোন্ডার অফিসিয়াল ওয়েবসাইট অনুসারে, ইঞ্জিনটি 11,500-12,000 আরপিএম-এর মধ্যে দেয় এবং মরসুমের শেষে এটি উৎপাদন করছিল বলে জানা গেছে। এই পরিসংখ্যানগুলি 1.5-litre যুগের যে কোনও ইঞ্জিনের মধ্যে সর্বোচ্চ ছিল, যদিও হোন্ডা ইঞ্জিনের পাওয়ার ব্যান্ডটি কিছু প্রতিদ্বন্দ্বীর মতো প্রশস্ত ছিল না। ইঞ্জিনটি স্বল্প সময়ের জন্য 14,000 আরপিএম-এ নিরাপদ ছিল, যা 1960-এর দশকের ইঞ্জিন ডিজাইনের জন্য অস্বাভাবিকভাবে বেশি ছিল। সেই সময়ে খেলাধুলায় ভি12 বিন্যাসটি অস্বাভাবিক ছিল, বেশিরভাগ অন্যান্য নির্মাতারা ভি8 ইঞ্জিন ব্যবহার করতেন। আরএ271-এর ওজন ছিল 525 কিলোগ্রাম, যা নিয়মে নির্দিষ্ট ন্যূনতম ওজনের চেয়ে 75 কিলোগ্রাম বেশি ছিল। এই অসুবিধা হ্রাস করার জন্য, ইঞ্জিনের কাঠামোগত উপকরণগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং আরএ272-এর মনোকোকে হালকা মিশ্র ধাতু ব্যবহার করা হয়েছিল, যার ফলে ওজন 498 কেজি, যা আরএ271-এর চেয়ে 27 কেজি কম ছিল। আরএ271-এর তুলনায় আরএ272-এর বায়ুগতিবিদ্যাও আরও পরিমার্জিত ছিল। ইতালিতে মরশুমের অষ্টম রাউন্ডে, হোন্ডা "আরএ272 কাই" নামে আরএ272-এর একটি আপডেটেড সংস্করণ চালু করে। এই সংস্করণে মাধ্যাকর্ষণের কেন্দ্র কম ছিল, কারণ ইঞ্জিনের মাউন্টের অবস্থান 100 মিমি কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং ইঞ্জিনের সামনের দিকে ঝুঁকে থাকা কোণটি 12.5 ডিগ্রি থেকে বাড়িয়ে 25 ডিগ্রি করা হয়েছিল। নতুন করে ডিজাইন করা বডিওয়ার্কের সাথে আপডেটে কুলিংও উন্নত করা হয়েছে। 1965 সালে তাদের দ্বিতীয় মরশুমের জন্য, হোন্ডা রিচি গিন্থারকে সহকর্মী আমেরিকান রনি বাকনামের সাথে গাড়ি চালানোর জন্য চুক্তিবদ্ধ করে। অনভিজ্ঞ বাকনামের বিপরীতে, গিন্থার একাধিক পডিয়াম সমাপ্তি অর্জন করেছিলেন এবং একজন দুর্দান্ত পরীক্ষা ও উন্নয়ন চালক হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছিলেন। গাড়িটি মোনাকোতে মরসুমের দ্বিতীয় রাউন্ডে আত্মপ্রকাশ করেছিল। গাড়িগুলি গিয়ারবক্স এবং ট্রান্সমিশন সমস্যার সম্মুখীন হওয়ায় রেসটি দ্বৈত অবসর গ্রহণের মাধ্যমে শেষ হয়। বেলজিয়ামের পরবর্তী রেসে গিন্থার চতুর্থ স্থান অধিকার করেন এবং ষষ্ঠ স্থানে রেস শেষ করে ফর্মুলা ওয়ানে হোন্ডাকে তাদের প্রথম পয়েন্ট দেন। ফ্রান্সের পরবর্তী রেসটি উভয় চালকের জন্য ইগনিশন সমস্যার সাথে শেষ হয়েছিল, গিন্থারের সপ্তম সেরা যোগ্যতা অর্জনের পরে। পরবর্তী ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে, জিনথার একটি শক্তিশালী তৃতীয় স্থান অধিকার করেন, মেরু অবস্থান থেকে মাত্র 0.5 সেকেন্ড দূরে, কিন্তু ইনজেকশন সংক্রান্ত সমস্যার কারণে অবসর নেওয়ার আগে তিনি গাড়িটি ঘুরিয়েছিলেন। গিন্থার আবার ডাচ গ্র্যান্ড প্রিক্সে তৃতীয় স্থান অধিকার করেন, এবার মেরুর তিন দশমাংশের মধ্যে। তিনি প্রথম দুই ল্যাপের জন্য এগিয়ে যান, কিন্তু তারপর দুইবার ঘুরিয়ে শেষ পর্যন্ত ষষ্ঠ স্থানে থেকে আরও বেশি পয়েন্ট অর্জন করেন। দলটি জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সে অংশ নেয়নি কারণ তারা গাড়ির একটি আপডেটেড সংস্করণ তৈরি করছিল, কিন্তু আপডেটেড গাড়ি নিয়ে ইতালিতে পরবর্তী রেসের জন্য ফিরে আসে। রেসটি বাকনামকে গ্রিডে ফিরে আসতে দেখেছিল, কারণ জাপানের হোন্ডার সুজুকা সার্কিটে একটি পরীক্ষামূলক দুর্ঘটনায় পা ভেঙে যাওয়ার কারণে তিনি দুটি রেস মিস করেছিলেন। তিনি দৌড়ের জন্য ষষ্ঠ স্থান অর্জন করেছিলেন-গিন্থারের চেয়ে এগিয়ে-কিন্তু উভয় গাড়িই ইগনিশন সমস্যা নিয়ে দৌড় থেকে অবসর নিয়েছিল। গিন্থার মেরু থেকে মাত্র 0.15 সেকেন্ড দূরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গ্র্যান্ড প্রিক্সে তৃতীয় স্থান অর্জন করেন এবং সপ্তম স্থানে রেস শেষ করেন। মেক্সিকো সিটিতে উচ্চ উচ্চতায় অনুষ্ঠিত পরবর্তী মেক্সিকান গ্র্যান্ড প্রিক্স ছিল মরসুমের শেষ রেস এবং 1961 সালে শুরু হওয়া 1,500 সিসি যুগের চূড়ান্ত রেস। লোটাসের জিম ক্লার্ক এবং ব্র্যাভামের ড্যান গার্নির পাশাপাশি গিন্থার আবারও তৃতীয় স্থান অধিকার করেন এবং দৌড়ের শুরুতে ক্লার্ক এবং গার্নি উভয়কেই এগিয়ে নিয়ে যেতে সক্ষম হন। গিন্থার নেতৃত্ব বজায় রেখেছিলেন এবং তাঁর বিরোধীদের আটকে রেখেছিলেন, যাদের মধ্যে কেউ কেউ গাড়ির সমস্যায় পড়েছিলেনঃ ক্লার্ক নবম ল্যাপে ইঞ্জিনের সমস্যা নিয়ে অবসর নিয়েছিলেন, অন্যদিকে জ্যাক ব্র্যাবাম এবং বিআরএম-এর গ্রাহাম হিল রেসের শেষের দিকে ইঞ্জিন-সম্পর্কিত সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিলেন। আরএ272 কোনও সমস্যা ছাড়াই চলেছিল এবং গিন্থার শেষ পর্যন্ত সমস্ত 65টি ল্যাপের নেতৃত্ব দিয়ে দ্বিতীয় স্থানে থাকা গার্নিকে হারিয়ে গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিলেন। বাকনাম পঞ্চম স্থানে শেষ করে, ফেরারিস এবং অন্যান্য গাড়িগুলির চেয়ে এগিয়ে, এটিকে দলের জন্য ডাবল পয়েন্ট সমাপ্তিতে পরিণত করে। এটি একটি ঐতিহাসিক মুহূর্ত ছিল, কারণ এটি একটি জাপানি গাড়ি, ইঞ্জিন এবং দলের জন্য প্রথম গ্র্যান্ড প্রিক্স জয় ছিল। এটি হন্ডা চালিত গাড়িগুলির জন্য প্রথম ফর্মুলা ওয়ান জয় ছিল এবং কোম্পানিটি রাস্তার গাড়ি উৎপাদন শুরু করার মাত্র দুই বছর পরে এসেছিল। এটি ছিল টায়ার সরবরাহকারী গুডইয়ারের প্রথম ফর্মুলা ওয়ান জয়। রেসের পর, দলের ম্যানেজার ইয়োশিও নাকামুরা টোকিওতে হোন্ডার সদর দফতরে "ভেনি, ভিডি, ভিচি" বার্তাটি পাঠান। হোন্ডা আরএ272ই ভি12-এর শক্তিশালী ত্বরণ ছিল এবং প্রায়শই স্থির প্রারম্ভিক গ্রিড ছেড়ে যাওয়ার পরে রেসটিকে উদ্বোধনী কোলে নিয়ে যায়। প্রতিটি রেসে অংশগ্রহণ না করা সত্ত্বেও, হন্ডা কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে ষষ্ঠ ফর্মুলা ওয়ানে তাদের দ্বিতীয় মরশুম শেষ করে। লিগ্যাসি হোন্ডার টাইপ আর গাড়িগুলিতে ঐতিহ্যগতভাবে চ্যাম্পিয়নশিপ হোয়াইট পেইন্ট বিকল্প এবং আরএ 272-এর প্রতি শ্রদ্ধা হিসাবে একটি লাল হোন্ডা ব্যাজ রয়েছে। আরএ272-কে 2020 সালে জাপানি অটোমোবাইল হল অফ ফেমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যিনি এটিকে "একটি ঐতিহাসিক গাড়ি যা বিশ্বকে জাপানি প্রযুক্তির উচ্চ স্তরের সাথে পরিচিত করেছে" বলে অভিহিত করেছিলেন। তিনবারের ইন্ডিয়ানাপলিস 500 বিজয়ী দারিও ফ্রাঞ্চিট্টি 2011 সালে আরএ272 চালিয়েছিলেন, যার পরে তিনি মন্তব্য করেছিলেন যে এটি "সম্ভবত আমার চালানো বা শোনা যে কোনও গাড়ির সেরা শব্দ রয়েছে এবং এটি অনেক কিছু বলে। এটা বিশেষ কিছু। " 2021 সালের তুর্কি গ্র্যান্ড প্রিক্স ফর্মুলা ওয়ান রেসে-সেই বছর কোভিড-19 মহামারীর কারণে বাতিল হওয়া জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সের প্রতিস্থাপন-রেড বুল-হোন্ডা দল হোন্ডার জাপানি ভক্তদের প্রতি শ্রদ্ধা জানাতে তাদের আরবি16বি গাড়িতে আরএ272 দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে একটি পোশাক চালায়। দুই বছর আগে, দলের চালক ম্যাক্স ভার্স্টাপ্পেন জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সের সপ্তাহে আরএ272 পরীক্ষা করেছিলেন, 2008 সালের আগে তিনি প্রথমবার একটি রেসিং গাড়ি চালিয়েছিলেন। আরএ272 ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়নশিপ সংস্করণ ভিডিও গেমে একটি আনলকযোগ্য বোনাস গাড়ি হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল। এটি মারিয়ো কার্ট সিরিজের বি ড্যাশার কার্টের নকশার প্রভাব হিসাবেও কাজ করে। এটি 1.29 আপডেটের অংশ হিসাবে গ্রান টুরিস্মো 7-এও চালু করা হয়েছিল। ছবি ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের ফলাফল (কী) (ইটালিকের রেসগুলি দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক হোন্ডা রেসিং গ্যালারি হোন্ডা ফর্মুলা ওয়ান গাড়িগুলিতে হোন্ডা আরএ272