California State Route 65
স্টেট রুট 65 (এসআর 65) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্যের একটি উত্তর-দক্ষিণ রাজ্য মহাসড়ক। এটি কেন্দ্রীয় উপত্যকার দুটি অংশ নিয়ে গঠিত। দক্ষিণ অংশটি বেকার্সফিল্ডের কাছে এসআর 99-এ শুরু হয় এবং এক্সেটারের কাছে এসআর 198-এ শেষ হয়। এটি অয়েলডেল, ডুকোর, টেরা বেলা, পোর্টারভিল, স্ট্র্যাথমোর এবং লিন্ডসে সম্প্রদায়ের জন্যও কাজ করে। উত্তর অংশটি রোজভিলের ইন্টারস্টেট 80 থেকে শুরু হয়ে অলিভহার্স্টে এসআর 70-এ শেষ হয়। এটি রকলিন, লিঙ্কন এবং হুইটল্যাণ্ড সম্প্রদায়ের জন্যও কাজ করে। মূলত ইস্টসাইড ফ্রিওয়ে নামে পরিচিত এই পথটিকে উত্তর ও দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার মধ্যে সংযোগকারী একটি প্রধান মুক্তপথ হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল। উপত্যকার বিপরীত দিকে ওয়েস্টসাইড ফ্রিওয়ে (ইন্টারস্টেট 5)-এর মতো, এসআর 65 সিয়েরা নেভাদার পাদদেশ অনুসরণ করবে, সান জোয়াকুইন উপত্যকার প্রায় পুরো দৈর্ঘ্য ভ্রমণ করবে। তবে, বেশিরভাগ রাস্তা কখনও নির্মিত হয়নি। আনুমানিকগুলির মধ্যে কেবল নির্মাণ করা হয়েছিল। যদি এটি নির্মিত হয়, তবে এটি ইভানহো, রিডলি, স্যাঙ্গার, ওয়াটারফোর্ড এবং ওকডেল সম্প্রদায়ের জন্যও কাজ করবে। রুটের বিবরণ এসআর 65 ক্যালিফোর্নিয়া ফ্রিওয়ে এবং এক্সপ্রেসওয়ে সিস্টেমের অংশ; দক্ষিণ অংশের পাশাপাশি রোজভিলের উত্তর অংশ এবং ইউবা সিটির কাছে জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ, মহাসড়কের একটি নেটওয়ার্ক যা দেশের অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা এবং গতিশীলতার জন্য প্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয়। স্টেট রুট 65-এর দক্ষিণ অংশটি বেকার্সফিল্ডের উত্তরে স্টেট রুট 99-এর সাথে আংশিক বিনিময় থেকে শুরু হয়। এখান থেকে পোর্টারভিল পর্যন্ত ডুকোর এবং টেরা বেলার সম্প্রদায়ের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় পাহাড় এবং তৃণভূমির মধ্য দিয়ে বেশিরভাগ গ্রামীণ দ্বি-লেনের মহাসড়ক। এই করিডোরটি চালানোর জন্য প্রচুর পরিমাণে আধা-ট্রাকের কারণে রাস্তার এই অংশটি প্রায়শই খুব বিপজ্জনক বলে মনে করা হয়। এসআর 65 পোর্টারভিলের মধ্য দিয়ে একটি চার লেনের ফ্রিওয়েতে প্রসারিত হয়, শহর ছেড়ে যাওয়ার পরে একটি চার লেনের এক্সপ্রেসওয়েতে ডাউনগ্রেড হয়। মহাসড়কটি একটি এক্সপ্রেসওয়ে হিসাবে রয়ে গেছে, যা স্ট্র্যাথমোর এবং লিন্ডসে পর্যন্ত অতিক্রম করে। মহাসড়কটি পরে এক্সেটারের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় কৃষিক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে গ্রামীণ দ্বি-লেনের মহাসড়কে পরিণত হয়। এসআর 65-এর দক্ষিণ অংশটি স্টেট রুট 198-এর সংযোগস্থলে শেষ হয়েছে। এই অংশটিকে অল আমেরিকা সিটি হাইওয়ে হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে। উত্তর অংশ স্টেট রুট 65-এর উত্তর অংশটি রোজভিলের ইন্টারস্টেট 80-এর সাথে ইন্টারচেঞ্জ থেকে শুরু হয়ে উত্তর-পশ্চিমে ব্লু ওকস বুলেভার্ডের দিকে যায় যেখানে ফ্রিওয়েটি উত্তর দিকে লিঙ্কনের দিকে বাঁক নেয়। এটি ইন্ডাস্ট্রিয়াল অ্যাভিনিউ/লিঙ্কন বুলেভার্ড (রাজ্য পথের প্রাক্তন প্রান্তিককরণ)-এ লিঙ্কনের একটি বাইপাসের উপর সংক্ষিপ্তভাবে উত্তর-পশ্চিম দিকে বাঁক নেয় যেখানে এটি পশ্চিম দিকে বাঁক নেয় কারণ মুক্তপথটি নেলসন লেনে শেষ হয়। মহাসড়কটি তারপর একটি চার লেনের এক্সপ্রেসওয়েতে ডাউনগ্রেড করা হয়, আবার উত্তর দিকে বাঁক নেয়, আরও দুই লেনের মহাসড়কে ডাউনগ্রেড করা হয়, যতক্ষণ না এটি শেরিডান সম্প্রদায়ের ঠিক উত্তরে তার মূল প্রান্তিককরণের সাথে মিলিত হয়। হুইটল্যাণ্ডের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, এটি শহরের কয়েক মাইল উত্তরে ফ্রিওয়ে উপাধি গ্রহণ করে, অলিভহার্স্টের স্টেট রুট 70-এ শেষ হয়। 2000 সালে, ক্যালট্রান্স একটি প্রজেক্ট স্টাডি রিপোর্ট (পি. এস. আর) জারি করে যা প্রস্তাবিত হুইটল্যাণ্ড বাইপাসের জন্য ছয়টি বিকল্প সারিবদ্ধকরণ বিশ্লেষণ করে। ব্যাপক জনসভার পর ক্যালট্রান্স বিকল্প ই-কে পছন্দের বিকল্প হিসেবে চিহ্নিত করে। বিকল্প ই লিঙ্কন বাইপাসের উত্তর প্রান্ত থেকে শুরু হবে এবং বিদ্যমান এসআর 65 প্রান্তিককরণের পূর্বে একটি নতুন সেতুর উপর দিয়ে বিয়ার নদী অতিক্রম করে উত্তর দিকে অগ্রসর হবে। এটি পূর্ব দিকে হুটল্যান্ডকে বাইপাস করবে এবং তারপর পশ্চিম দিকে ঘুরে দক্ষিণ বেল রোডে ফ্রিওয়ে বিভাগের দক্ষিণ প্রান্তের সাথে সংযোগ স্থাপনের আগে বেল এয়ার ফোর্স বেসের দক্ষিণ প্রান্ত বরাবর অতিক্রম করবে। যদি সম্পন্ন হয়, হুটল্যান্ড বাইপাস আই-80 থেকে মেরিসভিল (এসআর 70 এর মাধ্যমে) পর্যন্ত অবিচ্ছিন্ন ফ্রিওয়ে ভ্রমণকে সক্ষম করবে। যদিও ক্যালট্রান্স 2000 সালে পি. এস. আর সম্পন্ন করে যা পছন্দসই প্রান্তিককরণ চিহ্নিত করে, হুটল্যান্ড বাইপাসটি অর্থহীন রয়ে গেছে। রাজ্য এবং স্থানীয় কর্মকর্তারা প্রয়োজনীয় পরিবেশগত অধ্যয়ন এবং নির্মাণ সম্পন্ন করার জন্য 300 মিলিয়ন ডলার সুরক্ষিত না হওয়া পর্যন্ত বাইপাসটি সম্পন্ন করার জন্য একটি সময়সূচী উপস্থাপন করতে পারবেন না। অলিভহার্স্টের এসআর 70-এ এর বর্তমান উত্তর টার্মিনাসের উত্তরে, এসআর 65-এর আইনী পদবি পশ্চিম/উত্তর-পশ্চিমে ইউবা সিটির (বা দক্ষিণে) এসআর 99 পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে। ইউবা সিটি এবং মেরিসভিলের মধ্যে বিদ্যমান দুটি সেতুর যানজট নিরসনে ক্যালট্রান্স 1986 সাল থেকে ইউবা সিটির দক্ষিণে ফেদার নদীর উপর তৃতীয় সেতুর মাধ্যমে এসআর 65-কে পশ্চিম বা উত্তর-পশ্চিমে এসআর 70 থেকে এসআর 99 পর্যন্ত প্রসারিত করার পরিকল্পনা করেছে। অর্থায়ন সংক্রান্ত সমস্যা এবং পরিবেশগত উদ্বেগের কারণে এসআর 65-এর ইউবা সিটি এবং তৃতীয় ফেদার রিভার ব্রিজের সম্প্রসারণ ব্যাহত হয়েছে। ইতিহাস বেকার্সফিল্ড থেকে রোজভিল প্রাথমিক বিভাগটি 1933 সালে লেজিসলেটিভ রুট 129 হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। এটি বেকার্সফিল্ডের কাছে এলআরএন 4 (পূর্বে ইউএস 99 এবং বর্তমানে এসআর 99) থেকে কিংস ক্যানিয়ন জাতীয় উদ্যানের এলআরএন 263 (বর্তমানে এসআর 180) পর্যন্ত সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল। পুরো রুটটি রুট 65-এ স্বাক্ষরিত হয়েছিল। 1950-এর দশকে, ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্যব্যাপী একটি মুক্তপথ নেটওয়ার্কের পরিকল্পনা তৈরি করছিল। সান জোয়াকুইন উপত্যকার মধ্যে, পশ্চিম দিকে এবং ইউ. এস. রুট 99 (গোল্ডেন স্টেট হাইওয়ে) বরাবর রুট নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল। তবে, স্ট্যানিস্লাস কাউন্টির কর্মকর্তারা বিশ্বাস করেছিলেন যে উপত্যকার পূর্ব দিকে পরিবেশন করার জন্য একটি অতিরিক্ত প্রধান উত্তর-দক্ষিণ মুক্তপথের প্রয়োজন ছিল। 1955 সালে, তারা আনুষ্ঠানিকভাবে ইস্টসাইড ফ্রিওয়ের প্রস্তাব দেয়, যা ওয়েস্টসাইড ফ্রিওয়ের পূর্ব সঙ্গী হবে। 1959 সালে, রাজ্যটি লেজিসলেটিভ রুট 249-এর সংজ্ঞা দেয়, যা এলআরএন 10 (বর্তমানে এসআর 198) এবং এলআরএন 129 থেকে এলআরএন 17 (বর্তমানে আই-80)-এর সংযোগস্থল পর্যন্ত চলে। এটি ইস্টসাইড ফ্রিওয়ের জন্মকে চিহ্নিত করবে। 1964 সালে ক্যালিফোর্নিয়ার রাজ্য মহাসড়কগুলির নাম পরিবর্তন করা হয়। এক্সেটার এবং এসআর 180-এর মধ্যে এলআরএন 129-এর অংশটি সরানো হবে এবং এসআর 245 হয়ে যাবে। এলআরএন 129-এর অবশিষ্টাংশ, সমস্ত এলআরএন 249, এবং ইউ. এস. রুট 99ই (রোজভিলের উত্তরে বিভাগ), এসআর 65 তৈরি করার জন্য একত্রিত করা হবে। 1969 সালের মধ্যে, মার্সিড কাউন্টি বাদে, যে আটটি কাউন্টি অতিক্রম করবে, তাদের সাধারণ পরিকল্পনায় এটি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এটি বেকার্সফিল্ড থেকে রোজভিল পর্যন্ত একটি অবিচ্ছিন্ন সড়কপথ পরিকল্পনা তৈরি করে। 1964 সালে মুক্তপথ হিসাবে নির্মিত প্রথম অংশটি ছিল। কার্ন কাউন্টির এসআর 99-এ গোল্ডেন স্টেট ফ্রিওয়ে (এসআর 99)-তে ফ্রিওয়ে আপগ্রেডের একটি অংশের সাথে একটি ছোট ফ্রিওয়ে সেগমেন্ট (প্রায়) নির্মিত হয়েছিল। তবে, করিডোরের বাকি অংশের উন্নয়ন কঠিন ছিল। ক্যালিফোর্নিয়া হাইওয়ে কমিশন ওয়েস্টসাইড ফ্রিওয়ে নির্মাণের উপর আরও বেশি জোর দিয়েছে, যা আন্তঃরাজ্য হাইওয়ে ব্যবস্থার অন্তর্ভুক্ত হবে। উপরন্তু, উপত্যকার কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে গোল্ডেন স্টেট ফ্রিওয়ের উন্নয়নের জন্য প্রচেষ্টা চলছে। ফলস্বরূপ, ইস্টসাইড ফ্রিওয়েকে অনেক কম অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। মুক্তপথের জন্য বেশিরভাগ নির্মাণ প্রচেষ্টা তুলারে কাউন্টিতে পরিচালিত হয়েছিল। 1970 সালে, পোর্টারভিল শহরের মধ্য দিয়ে অংশটি একটি মুক্তপথ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। তুলারে কাউন্টি লাইন এবং এসআর 198-এর মধ্যে দ্বি-লেনের মহাসড়কটি দ্বি-লেনের এক্সপ্রেসওয়েতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং ভবিষ্যতের ইন্টারচেঞ্জ (বা ইন্টারচেঞ্জ ফুটপ্রিন্ট)-এর জন্য জমি সংরক্ষিত ছিল। স্যাক্রামেন্টো কাউন্টিতে, রোজভিলের দক্ষিণে জমি সংরক্ষিত ছিল এবং ইউএস 50 এবং সানরাইজ বুলেভার্ডে একটি ফ্রিওয়ে-টু-ফ্রিওয়ে ইন্টারচেঞ্জ নির্মিত হয়েছিল। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, ক্যালিফোর্নিয়া তার কিছু ফ্রিওয়ে প্রকল্প পরিত্যাগ করতে শুরু করে, যার মধ্যে ইস্টসাইড ফ্রিওয়ে অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্যাক্রামেন্টো কাউন্টিতে সংরক্ষিত জমি বিক্রি করা হয়েছিল এবং ফ্রিওয়ে-টু-ফ্রিওয়ে ইন্টারচেঞ্জকে স্থানীয় ইন্টারচেঞ্জে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। প্রকল্পটি মৃত বলে মনে করা হয়েছিল। মূল এলআরএন 249 সেগমেন্টের (রোজভিল এবং এক্সেটারের মধ্যে) কোনওটিই নির্মিত হয়নি। রোজভিল থেকে ইউবা সিটি উত্তর অংশটি মূলত ইউএস 99ই ছিল, যা মেরিসভিল থেকে রোজভিল পর্যন্ত চলেছিল এবং 1964 সালে রাজ্য মহাসড়কের পুনঃসংখ্যায়ন প্রচেষ্টার সময় এসআর 65-এ রূপান্তরিত হয়েছিল। রোজভিল শহরের কেন্দ্রস্থলকে বাইপাস করে একটি ফ্রিওয়ে বিভাগ (হ্যারল্ড টি. "বিজ" জনসন এক্সপ্রেসওয়ে নামে) পরে সম্পন্ন হয়েছিল, এসআর 65 (প্রাক্তন ইউএস 99ই)-এর মূল ডাউনটাউন রোজভিল বিভাগটি রাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা থেকে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। 1950-এর দশকে রোজভিল থেকে সিট্রাস হাইটস এবং ফেয়ার ওকস হয়ে রাঞ্চো কর্ডোভা পর্যন্ত এসআর 65 ফ্রিওয়ের জন্য একটি রাইট-অফ-ওয়ে সংরক্ষিত ছিল, কিন্তু 1970-এর দশকে এই ফ্রিওয়ের পরিকল্পনা পরিত্যক্ত হয় এবং রাইট-অফ-ওয়ে ব্যক্তিগত মালিকদের কাছে ছেড়ে দেওয়া হয়। ইউএস 50-এর দক্ষিণে সানরাইজ বুলেভার্ডের অংশটি 1970-এর দশকে এসআর 65 রাউটিং-এ যুক্ত করা হয়েছিল, কিন্তু তারপর থেকে স্যাক্রামেন্টো কাউন্টিতে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছে। 2008 সালে, লিঙ্কনের চারপাশে একটি বাইপাসের নির্মাণ কাজ শুরু হয় যাতে শহরের মধ্যে এবং আশেপাশে যানজট হ্রাস করা যায়। বাইপাসের প্রথম পর্যায়টি হল ইন্ডাস্ট্রিয়াল অ্যাভিনিউ/লিঙ্কন বুলেভার্ড থেকে নেলসন লেন পর্যন্ত একটি চার লেনের মুক্তপথ এবং নেলসন লেন থেকে শেরিডানের রিওসা রোড পর্যন্ত একটি দুই লেনের এক্সপ্রেসওয়ে, যা শহরের উত্তরে এসআর 65-এর মূল প্রান্তিককরণের সাথে পুনরায় সংযুক্ত। ইন্ডাস্ট্রিয়াল অ্যাভিনিউ/লিঙ্কন বুলেভার্ডে একটি আংশিক বিনিময়, ফেরারি রাঞ্চ রোডে একটি পূর্ণ বিনিময় এবং নেলসন লেন, ওয়েস্ট ওয়াইজ রোড এবং রিওসা রোডে অ্যাট-গ্রেড ছেদ রয়েছে। 2012 সালের 5ই অক্টোবর একটি ফিতা কাটার অনুষ্ঠানের মাধ্যমে বাইপাসটি সম্পন্ন হয় এবং দু 'দিন পরে যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। লিঙ্কন বাইপাসের দ্বিতীয় পর্যায়টি 2014 সালের জুন মাসে সম্পন্ন হয়েছিল; এটি নেলসন লেন এবং ওয়েস্ট ওয়াইজ রোডের মধ্যে চারটি লেনে প্রসারিত হয়েছিল, প্রতিটি দিকে দুটি লেন সহ। 2010 সালের মার্চ মাসে সানসেট বুলেভার্ডে ইন্টারচেঞ্জটি ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়, যা আই-80 এবং লিঙ্কন শহরের মধ্যে শেষ ট্র্যাফিক সংকেতটি সরিয়ে দেয়। এটি কার্যকরভাবে সানসেট বুলেভার্ড ইন্টারচেঞ্জ থেকে টুয়েলভ ব্রিজস ড্রাইভ ইন্টারচেঞ্জের ঠিক উত্তরে এসআর 65-কে এক্সপ্রেসওয়ে থেকে ফ্রিওয়ে স্ট্যাটাসে উন্নীত করেছে (পরে 2012 সালে লিঙ্কন বাইপাস খোলার সময় নেলসন লেনে)। ভবিষ্যৎ কেন্দ্রীয় উপত্যকার প্রত্যাশিত বৃদ্ধির সঙ্গে সঙ্গে এস. আর 65-এর সম্পূর্ণ বা আংশিক অবিকশিত অংশ নির্মাণের আগ্রহ পুনরায় উদ্ভূত হয়েছে। কুড়ি বছরেরও বেশি সময় ধরে এসআর 65 নির্মাণ সহ পূর্ব মধ্য উপত্যকার পরিবহণের প্রয়োজনীয়তা নিয়ে আলোচনা করার জন্য একটি বহু-কাউন্টি কমিটি গঠন করা হয়েছে। কমিটি দেখবে যে রাস্তাটি কোন পথে যাবে, কোন ধরনের রাস্তা তৈরি করা হবে (মহাসড়ক, এক্সপ্রেসওয়ে বা ফ্রিওয়ে) এবং রাস্তাটি শেষ পর্যন্ত কী হয়ে উঠবে (চূড়ান্ত পরিবহন করিডোর বা ইউটিসি নামেও পরিচিত)। এসআর 65 এবং আই-80-এর উত্তরাঞ্চল এবং স্যাক্রামেন্টো শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্যে যানজট নিরসনের জন্য, প্লেসার পার্কওয়ে প্রকল্প, বর্তমান হুইটনি রাঞ্চ পার্কওয়ে ইন্টারচেঞ্জের এসআর 65 থেকে পশ্চিমে এসআর 99 পর্যন্ত একটি বাইপাস শুরু করা হয়েছে, তবে এর প্রত্যাশিত সমাপ্তির তারিখ অজানা। আরেকটি গবেষণা এসআর 65-কে উত্তরে ভবিষ্যতের এসআর 152-এর পূর্ব সম্প্রসারণ পর্যন্ত প্রসারিত করার কথা ভাবছে। বর্তমানে, পূর্ব মধ্য উপত্যকায় পাঁচটি শহর রয়েছে যার জনসংখ্যা 15,000 থেকে 20,000 এর মধ্যে (2000 সালের আদমশুমারি অনুসারে) যার উত্তর/দক্ষিণ রাজ্য মহাসড়কের অ্যাক্সেস নেই। এই প্রকল্পটি একটি রাজ্য মহাসড়ক তৈরি করবে যা এই শহরগুলিকে একসঙ্গে এবং এসআর 99-এর সঙ্গে সংযুক্ত করবে। এই সংযোগটি মাদেরার উত্তরে হবে, যা ভিসালিয়া এবং ফ্রেস্নোকে একটি বাইপাস প্রদান করবে। এটি দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়া এবং দক্ষিণ মধ্য উপত্যকার ভ্রমণকারীদের জন্য ফ্রেস্নো-র পূর্ব অঞ্চলে পাহাড়ি অবকাশের জায়গাগুলিতে প্রবেশের জন্য একটি বিকল্প পথও সরবরাহ করবে। দক্ষিণ অংশে, দুই লেনের মহাসড়কের সমস্ত অংশকে চার লেনের এক্সপ্রেসওয়েতে রূপান্তর করার পরিকল্পনা চলছে। উপরন্তু, একটি অবিচ্ছিন্ন সড়কপথের অনুমতি দেওয়ার জন্য এক্সেটারের সংক্ষিপ্ত অংশটি সরানো হবে। মূলত, সম্প্রসারণ প্রকল্পটি কার্ন এবং তুলারে কাউন্টির মধ্যে একটি যৌথ প্রচেষ্টা হতে যাচ্ছিল, তবে কার্ন কাউন্টিতে অগ্রাধিকার পরিবর্তনগুলি এর অংশটিকে ভবিষ্যতের তারিখে বিলম্বিত করেছে। উত্তর অংশে, লিঙ্কন বাইপাসের একটি তৃতীয় পর্যায় ভবিষ্যতের তারিখে মহাসড়কটিকে ওয়েস্ট ওয়াইজ রোড এবং রিওসা রোডের মধ্যে চার লেনে প্রসারিত করবে এবং অ্যাট-গ্রেড ছেদগুলিকে ইন্টারচেঞ্জে উন্নীত করবে। প্রকল্পটি বর্তমানে অর্থহীন। ভবিষ্যতে, এসআর 65 অবশেষে রোজভিলের আই-80 থেকে শেরিডানের রিওসা রোড পর্যন্ত একটি অবিচ্ছিন্ন চার লেনের ফ্রিওয়েতে পরিণত হবে। প্রধান ছেদগুলি আরও দেখুন রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ ক্যালিফোর্নিয়া @AARoads.com-স্টেট রুট 65 ক্যালিফোর্নিয়া হাইওয়েঃ এসআর 65 065 065 ক্যালিফোর্নিয়া স্টেট রুট 065 স্টেট রুট 065 স্টেট রুট 065 স্টেট রুট 065 বেকার্সফিল্ড, ক্যালিফোর্নিয়া রোজভিল, ক্যালিফোর্নিয়ায় পরিবহন