Nord 1500 Griffon
নর্ড 1500 গ্রিফন একটি পরীক্ষামূলক র্যামজেট-চালিত ইন্টারসেপ্টর বিমান ছিল যা ফরাসি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন বিমান প্রস্তুতকারক নর্ড এভিয়েশন দ্বারা পরিকল্পিত এবং নির্মিত হয়েছিল। গ্রিফন সুপারসনিক নর্ড জার্ফউট গবেষণা বিমানের একটি ম্যাক 2 ফলো অন হওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 1953 সালে একজোড়া নিরস্ত্র গবেষণা বিমানের জন্য একটি অভিপ্রায় পত্র পাওয়ার পর বিমানটির উন্নয়ন আন্তরিকভাবে শুরু হয়। নকশায় একটি উদ্ভাবনী দ্বৈত প্রপালশন টার্বোজেট-র্যামজেট কনফিগারেশন বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল; প্রথমটি টেকঅফ করতে এবং পরেরটি শুরু করার জন্য পর্যাপ্ত গতি অর্জন করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রথম প্রোটোটাইপ, গ্রিফন I, 1955 সালে তার প্রথম উড়ান করেছিল এবং শেষ পর্যন্ত ম্যাক 1.3-এর গতিতে পৌঁছেছিল। যেহেতু এটিতে র্যামজেট ইঞ্জিনের অভাব ছিল, তাই এটি বেশিরভাগ বিমানের বায়ুগতিবিদ্যার বৈশিষ্ট্য এবং এর সিস্টেমগুলি অন্বেষণ করার জন্য ব্যবহৃত হত। দুই বছর পর র্যামজেট-সজ্জিত দ্বিতীয় গ্রিফন প্রথম উড্ডয়নের পরপরই এর উড়ান পরীক্ষা বন্ধ করে দেওয়া হয়। এই বিমানটি ম্যাক 2,19-এর সর্বোচ্চ গতি অর্জন করে এবং 1959 সালে একটি ছোট বদ্ধ গতিপথের জন্য একটি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করে। এটি শেষবার 1961 সালে উড়ানো হয়েছিল এবং বর্তমানে ফ্রান্সের প্যারিসের বাইরে মিউজি ডি ল 'এয়ার এট ডি ল' স্পেসে রয়েছে। উন্নয়ন এবং বিবরণ নর্ড 1500 গ্রিফন ব-দ্বীপ এবং সুইপ্ট উইংসের একটি রাষ্ট্রীয় পৃষ্ঠপোষকতায় গবেষণা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। এই গবেষণার তথ্য প্রদানের জন্য আর্সেনাল ডি ল 'অ্যারোনাটিক (এসএফইসিএমএএস-এর জাতীয়করণ পূর্বসূরি) একটি কাঠের গ্লাইডার, আর্সেনাল 1301 তৈরি করেছিল, যা ডেল্টা এবং সুইপ্ট উইংস এবং ক্যানার্ড সহ এবং ছাড়াই লাগানো যেতে পারে। এস. এন. সি. এ. সি মার্টিনেট, ডগলাস ডিসি-3 বা এস. এন. সি. এ. এস. ই ল্যাঙ্গুয়েডক পরিবহন বিমান দ্বারা মুক্তিপ্রাপ্ত, গ্লাইডারটি গেরফটের নকশার জন্য মূল্যবান তথ্য সরবরাহ করেছিল। এই তথ্য ব্যবহার করার জন্য এস. এফ. ই. সি. এম. এ. এস-এর প্রধান ডিজাইনার জিন গ্যালটিয়ার ডেল্টা উইংস এবং বিভিন্ন ধরনের প্রপালশন সিস্টেম সহ 1400,1500 এবং 1910 সালের ইন্টারসেপ্টর প্রকল্পগুলি শুরু করেছিলেন। 1400 নর্ড গেরফাউট সিরিজে বিকশিত হয়েছিল, 1500 গ্রিফনে পরিণত হয়েছিল, যখন 1910, উচ্চাকাঙ্ক্ষীভাবে দুটি বড় র্যামজেট ইঞ্জিনের সাথে নির্দিষ্ট করা হয়েছিল, কখনও অনুসরণ করা হয়নি। গ্যালটিয়ার গ্রিফনকে সুপারসনিক গেরফটের ম্যাক 2-এর উত্তরসূরি হিসাবে কল্পনা করেছিলেন। এই সময়ের মধ্যে আর্সেনালকে এস. এফ. ই. সি. এম. এ. এস-সোসাইটি ফ্রঁসেজ ডি 'এটুডে এট ডি কনস্ট্রাকশন ডি ম্যাটেরিয়াল অ্যারোনাটিক্স স্পেসিয়াক্স হিসাবে বেসরকারীকরণ করা হয়েছিল। টার্বোজেট টেকসই একটি বড় র্যামজেট দ্বারা চালিত, নর্ড এভিয়েশন গঠনের জন্য এস. এফ. ই. সি. এম. এ. এস-কে এস. এন. সি. এ. এন-এর সাথে একীভূত করার পরে গ্রিফনের নাম পরিবর্তন করে এস. এফ. ই. সি. এম. এ. এস 1500 গুয়েপার্ড (চিতা) রাখা হয়। 1953 সালের 24শে আগস্ট, এক জোড়া প্রোটোটাইপ অর্ডার করা হয়েছিল, যদিও চূড়ান্ত চুক্তি (নং। 2003/55) 1955 সাল পর্যন্ত জারি করা হবে না। যদিও নর্ডের উদ্দেশ্য ছিল অবশেষে ঘাসের বিমানক্ষেত্র ব্যবহার করতে সক্ষম একটি হালকা ইন্টারসেপ্টর-এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা, তবে এই দুটি বিমানকে কোনও সামরিক সরঞ্জাম ইনস্টল না করেই অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, যা শুধুমাত্র গবেষণার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। অনেকটা গের্ফাউটের মতোই, গল্টিয়ার একটি সোজা-মাধ্যমে বায়ু নালী বেছে নিয়েছিলেন যাতে ইঞ্জিনে প্রবেশ করা বাতাস যতটা সম্ভব শান্ত থাকে এবং একক আসনের ককপিটটি আধা-বৃত্তাকার ভেন্ট্রাল বায়ু গ্রহণের ঠিক উপরে স্থাপন করা হয়। বড় টিউবুলার ফিউজলেজ গেরফটে ব্যবহৃত একই ব-দ্বীপ উইং এবং রডার সহ সুইপ্ট উল্লম্ব স্টেবিলাইজারকে সমর্থন করে। সামনের ফিউজলেজের ছোট ত্রিভুজাকার ক্যানার্ডগুলি এই ককপিটের উভয় পাশে স্থাপন করা ছিল যাতে বিমানটি ট্রান্সনিক গতির কাছাকাছি আসার সাথে সাথে ডেল্টা উইংয়ের নাককে চাপ দেওয়ার প্রবণতার কেন্দ্রকে প্রতিহত করতে পারে। বিমানটিতে একটি ট্রাইসাইকেল আন্ডার ক্যারেজ লাগানো ছিল যা ডানা এবং বায়ু গ্রহণের নিচের দিকে ফিরে যায়। গ্রিফনের একটি মূল উদ্ভাবন ছিল এর দ্বৈত-প্রপালশন ব্যবস্থা, যা একটি টার্বোজেট-র্যামজেট পাওয়ারপ্ল্যান্টকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল। টর্বোজেট বিমানটিকে বিনা সহায়তায় টেকঅফ করতে সক্ষম করবে (র্যামজেটগুলি শূন্য বায়ুপ্রবাহে থ্রাস্ট তৈরি করতে পারে না, এবং এইভাবে কোনও বিমানকে স্থির থেকে সরাতে পারে না) যখন বিমানটি 1,000 কিলোমিটার/ঘন্টা (600 মাইল/ঘণ্টা) এর বেশি বায়ুপ্রবাহে পৌঁছানোর পরে র্যামজেট অতিরিক্ত থ্রাস্ট সরবরাহ করবে। টার্বো-র্যামজেট পাওয়ারপ্ল্যান্ট ব্যবহারের ঝুঁকি কমাতে, প্রথম গ্রিফন (নর্ড 1500-01 গ্রিফন 1) শুধুমাত্র জ্বলন্ত এস. এন. ই. সি. এম. এ অ্যাটার 101জি21 টার্বোজেট ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল যা পরে যুক্ত করা হবে। প্রথম গ্রিফন 1955 সালের 20শে সেপ্টেম্বর আন্দ্রে টারকাট দ্বারা চালিত হয়ে প্রথম উড়ান চালায়। ফ্লাইট টেস্টিং দ্রুত বিমানটিকে কম শক্তি সম্পন্ন বলে প্রমাণ করে, একটি দৃঢ় সংকল্প যা পরিকল্পিত র্যামজেট প্রপালশন সিস্টেম ইনস্টল করার পরিকল্পনা বাতিলের ফলে আরও জটিল হয়ে ওঠে। শক্তির এই অভাব সত্ত্বেও, গ্রিফন 1 1956 সালের 11ই জানুয়ারি তার প্রথম সুপারসনিক উড্ডয়নে ম্যাক 1.5-এর সর্বোচ্চ গতি অর্জন করতে সক্ষম হয়। তার জীবদ্দশায় এক পর্যায়ে বায়ু গ্রহণের পরিমাণ বাড়ানো হয়েছিল, সম্ভবত যখন আরও শক্তিশালী আতার 101ই ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল এবং বিমানটি তার সর্বোচ্চ গতিবেগ 1.3 মিটার উচ্চতায় ম্যাকের সর্বোচ্চ গতিবেগ অর্জনের আগে। যদিও প্রাথমিক উড়ান পরীক্ষায় দেখা গেছে যে উপরের ইঞ্জিনের কার্যকারিতা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, বিমানের পরিচালনা গুণাবলী দুর্দান্ত ছিল। 19শে জুন টারকাট যখন ঘাসের মাঠের উপর দিয়ে যাচ্ছিল তখন এর নাকের গিয়ার ভেঙে পড়ে এবং 26শে জুলাই পর্যন্ত বিমানটি আর উড়তে পারেনি। প্রথম গ্রিফন মূলত পরবর্তী র্যামজেট-সজ্জিত দ্বিতীয় গ্রিফনের অনুরূপ ছিল; দুটি বিমানের মধ্যে কয়েকটি দৃশ্যমান পার্থক্যের মধ্যে ছিল ছোট ইনটেক এবং দুটি অবস্থানের নিষ্কাশন অগ্রভাগ যা শুধুমাত্র প্রথম গ্রিফনে ব্যবহৃত হত। 1957 সালের 16ই এপ্রিল এটি অবসর গ্রহণ করে। দ্বিতীয় গ্রিফন একটি অ্যাটার 101ই-3 টার্বোজেট এবং নর্ড র্যামজেটের সংমিশ্রণে সজ্জিত ছিল। পরেরটির ব্যাস সামঞ্জস্য করার জন্য, পিছনের ফিউজলেজটি লম্বা এবং প্রশস্ত করা হয়েছিল এবং বায়ুর জন্য এর বৃহত্তর প্রয়োজনীয়তার অর্থ হল ভেন্ট্রাল বায়ু গ্রহণকে বড় করতে হয়েছিল। বিমানটি 1957 সালের 23শে জানুয়ারি প্রথম উড্ডয়ন করে এবং 6ই এপ্রিল প্রথম সুপারসনিক উড্ডয়ন করে। পারফরম্যান্স হতাশাজনক ছিল কারণ এটি গ্রিফন 1-এর ম্যাক 1.3 অতিক্রম করতে ব্যর্থ হয়েছিল কারণ র্যামজেট এখনও এটিকে সম্পূর্ণ শক্তি দেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত বাতাস পাচ্ছিল না। দ্বিতীয় গ্রিফন পরবর্তীকালে আবার গ্রহণের পরিমাণ বাড়ায় এবং পরে তার প্রথম পরীক্ষামূলক উড্ডয়নে ম্যাক 1.85-এ পৌঁছায়। দ্বিতীয় গ্রিফন 1959 সালের 5ই অক্টোবর একটি গতির রেকর্ড স্থাপন করে। 13ই অক্টোবর টারকাট দ্বারা চালিত হওয়ার সময় এটি ম্যাক 2.19-এর সর্বোচ্চ গতিবেগ অর্জন করে। টারকাট এর আগে 25 ফেব্রুয়ারি ক্লোজ-সার্কিট কোর্সের বিশ্ব রেকর্ড ভেঙে দিয়েছিলেন, যার জন্য তিনি হারমন ট্রফিতে ভূষিত হয়েছিলেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী (ইউ. এস. এ. এফ) 1960 সাল পর্যন্ত উড়ান পরীক্ষার জন্য কিছু অর্থ প্রদান করেছিল। সেই বছরের ফেব্রুয়ারি থেকে জুলাইয়ের মধ্যে কোনও উড়ানই হয়নি এবং দ্বিতীয় গ্রিফন 1961 সালের 5ই জুন তার শেষ উড়ান করেছিল। ফ্লাইট-টেস্ট প্রোগ্রামটি প্রকাশ করেছিল যে বিমানটিতে বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত সমস্যা ছিল, যার মধ্যে গতিবিদ্যা-উত্পাদিত তাপ সম্পর্কিত উদ্বেগও ছিল। উদ্বেগের একটি বিশেষ ক্ষেত্র ছিল র্যামজেট নিষ্কাশনের তাপমাত্রা যা প্রায়শই টেলপাইপকে ক্ষতিগ্রস্থ করে, অন্যটি ছিল এয়ারফ্রেমের ডুরালুমিন-অ্যালোয় ত্বকের ত্বকের তাপমাত্রা। উড়ান পরীক্ষাগুলি র্যামজেটকে নিয়ন্ত্রণ করার চেষ্টা করার দিকেও মনোনিবেশ করেছিল, যা জ্বালানী/বায়ুর অনুপাত সামঞ্জস্য করার মাধ্যমে কেবল চালু বা বন্ধ করা যেতে পারে না। পাইলটরা জানিয়েছেন যে দ্বিতীয় গ্রিফনের উড়ানের বৈশিষ্ট্যগুলি সমস্ত গতিতে দুর্দান্ত ছিলঃ র্যামজেটটি খুব বিস্তৃত গতির ব্যান্ড জুড়ে জ্বলতে পারে এবং এর বায়ু গ্রহণ আক্রমণের সমস্যাগুলির কোণের প্রতি সংবেদনশীল ছিল না। উপরন্তু একটি পালাক্রমে ত্বরণ বজায় রাখার ক্ষমতা ক্লোজ-সার্কিট রেকর্ড পারফরম্যান্সে এর সাফল্যের জন্য সহায়ক ছিল। বৈচিত্র্য এস. এফ. ই. সি. এম. এ. এস 1500 গুয়েপার্ড এস. এফ. ই. সি. এম. এ. এস-এ পরিচালিত প্রাথমিক নকশা অধ্যয়নের মূল পদবি এবং নাম। নর্ড 1500-01 গ্রিফন 1 প্রথম বিমানটি পরিকল্পিত টার্বো-র্যামজেট পাওয়ারপ্ল্যান্টের শুধুমাত্র এস. এন. ই. সি. এম. এ অ্যাটার 101এফ আফটারবার্নিং টার্বোজেট উপাদান দিয়ে সম্পন্ন হয়েছিল। Nord 1500-02 Griffon II দ্বিতীয় বিমানটি নির্দিষ্ট টার্বো-র্যামজেট পাওয়ারপ্ল্যান্ট দিয়ে সজ্জিত। প্রদর্শনীর জন্য অপারেটরদের বিমান নর্ড 1500 গ্রিফন 2 বর্তমানে প্যারিসের কাছে লে বুর্গেটে মুসি দে ল 'এয়ার এট দে ল' স্পেসে প্রদর্শিত হচ্ছে। নির্দিষ্টকরণ (Nord 1500-2 Griffon II) আরও দেখুন রেফারেন্স উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বাটলার, টনি এবং জিন-লুই ডেলেজেন। ইউরোপের এক্স-প্লেনঃ স্বর্ণযুগ থেকে গোপন গবেষণা বিমান 1946-1974। ম্যানচেস্টার, যুক্তরাজ্যঃ হিকোকি পাবলিকেশনস, 2010। কার্বনেল, জিন-ক্রিস্টোফ। ফরাসি গোপন প্রকল্প 1: যুদ্ধোত্তর যোদ্ধারা। ম্যানচেস্টার, যুক্তরাজ্যঃ ক্রেসি পাবলিশিং, 2016 এল-সায়েদ, আহমেদ এফ. ফান্ডামেন্টালস অফ এয়ারক্রাফট অ্যান্ড রকেট প্রপালশন। স্প্রিঙ্গার, 2016। আরও পড়ার লিঙ্ক গ্রিফন প্রোগ্রামের ওভারভিউ (ফরাসি ভাষায়) গ্রিফন দ্বিতীয় (ফরাসি ভাষায়) গ্রিফন ডেরিভেটিভস (ফরাসি ভাষায়) ইএডিএস-নর্ড 1500 টার্বো-র্যামজেট জেনেসিস (ফরাসি ভাষায়) 1950-এর দশকের ফরাসি পরীক্ষামূলক বিমান রামজেট-চালিত বিমান নিম্ন-উইং বিমান গ্রিফন ক্যানার্ড বিমান 1955 সালে প্রথম উড়েছিল