Wells and Walsingham Light Railway
ওয়েলস এবং ওয়ালসিংহাম লাইট রেলওয়ে ইংল্যান্ডের নরফোকের একটি গেজ ঐতিহ্যবাহী রেলপথ যা উপকূলীয় শহর ওয়েলস-পরবর্তী সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ গ্রাম ওয়ালসিংহামের মধ্যে চলে। রেলপথটি প্রাক্তন উইমনডহাম থেকে ওয়েলস শাখার ট্র্যাকবেডের একটি অংশ দখল করেছে যা বিচিং কাটের অংশ হিসাবে 1964 থেকে 1969 সাল পর্যন্ত পর্যায়ক্রমে যাত্রীদের জন্য বন্ধ ছিল। এই লাইনের অন্যান্য অংশ, আরও দক্ষিণে, মিড-নরফোক রেলপথ দ্বারা সংরক্ষিত হয়েছে। এর ক্ষুদ্রতর মাত্রা সত্ত্বেও, ওয়েলস এবং ওয়ালসিংহাম লাইট রেলওয়ে একটি "পাবলিক রেলওয়ে", যা ইঙ্গিত করে যে এর পরিচালনা সংসদের আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত। সংরক্ষিত লাইনটির মূল প্রতিষ্ঠা ওয়েলস এবং ওয়ালসিংহাম লাইট রেলওয়ে অর্ডার 1982 দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, যার শর্তাবলী পরবর্তী ওয়েলস এবং ওয়ালসিংহাম লাইট রেলওয়ে (সংশোধনী) অর্ডার 1994 এর অধীনে পরিবর্তন করা হয়েছিল। 1982 সালের আগে গেজ রমনি, হাইথ এবং ডাইমচার্চ রেলওয়ে "বিশ্বের সবচেয়ে ছোট পাবলিক রেলওয়ে" হিসাবে ব্যবসা করত, যা কখনও কখনও ওয়েলস এবং ওয়ালসিংহাম লাইট রেলওয়ে দ্বারা 1982 সালের লাইট রেলওয়ে অর্ডার থেকে উদ্ধৃত করা হয়। সংক্ষিপ্ত বিবরণ দীর্ঘ এই রেলপথটি এখন বিশ্বের দীর্ঘতম গেজ রেলপথ। এটি সমুদ্রের পাশের উপকূলীয় শহর ওয়েলস থেকে ওয়ালসিংহাম গ্রাম পর্যন্ত বিস্তৃত, যা ওয়ালসিংহামের আওয়ার লেডি মন্দিরের তীর্থস্থান হিসাবে বিখ্যাত। লেভেল ক্রসিংয়ের মাধ্যমে প্রধান সড়কগুলি জুড়ে পরিচালনার কর্তৃত্ব অর্জনের অসুবিধার কারণে, রেলপথটি ওয়েলসের মূল টার্মিনাসের প্রায় দক্ষিণে এ149-এ অবস্থিত একটি নতুন-নির্মিত স্টেশন এবং মূল জিইআর স্টেশনের উত্তরে অল্প দূরত্বে অবস্থিত ওয়ালসিংহামে অনুরূপ একটি নতুন টার্মিনাসের মধ্যে কাজ করে। মার্চ থেকে নভেম্বরের মধ্যে প্রতিদিন ট্রেন চলাচল করে, উচ্চ মরশুমের সময় সময়সূচী তীব্রতর হয়। ট্রেনগুলি বেশিরভাগই বাষ্পচালিত, যদিও ডিজেল চালিকা শক্তিও ব্যবহার করা হয়। মূল (স্ট্যান্ডার্ড গেজ) লাইন নরফোক রেলওয়ে 1847 সালে উইমনডহাম থেকে ডেরেহাম পর্যন্ত একটি লাইন স্থাপন করে, যা নামমাত্র স্বাধীন ওয়েলস এবং ফকেনহাম রেলওয়ে দশ বছর পরে 1857 সালে ওয়ালসিংহাম এবং ওয়েলস-পরবর্তী সমুদ্র পর্যন্ত প্রসারিত হয়। ইংল্যান্ডে ছোট রেল সংস্থাগুলির একীকরণের সময়, লাইনটি গ্রেট ইস্টার্ন রেলওয়ের অংশ হয়ে ওঠে এবং 1923 সালে বিগ ফোর গ্রুপিং লন্ডন এবং উত্তর-পূর্ব রেলওয়ের অংশ হয়ে ওঠে। 1947 সালের পরিবহন আইন ব্রিটিশ রেল নেটওয়ার্ককে জাতীয়করণ করে এবং 1948 সালের 1লা জানুয়ারি শাখা লাইনটি ব্রিটিশ রেলওয়ের পূর্ব অঞ্চলের অংশ হয়ে ওঠে। লাইনটির চূড়ান্ত বাষ্প যাত্রী পরিষেবা 17 সেপ্টেম্বর 1955 সালে চলেছিল, তারপরে পরিষেবাগুলি ডিজেল ইউনিট ব্যবহার অব্যাহত রেখেছিল। 1963 সালের বিচিং রিপোর্ট মালবাহী এবং এক্সপ্রেস যাত্রী পরিষেবার জন্য লাইনের কিছু অংশ ধরে রাখার সুপারিশ করেছিল কিন্তু স্থানীয় পরিষেবার জন্য সমস্ত যাত্রী সুবিধা বন্ধ করার সুপারিশ করেছিল। দেরেহাম এবং ওয়েলসের মধ্যে স্থানীয় যাত্রী পরিষেবা 1964 সালের 5ই অক্টোবর শেষ হয়। সংরক্ষণের ইতিহাস (ন্যারো গেজ) স্থানীয় রেল উৎসাহী লেফটেন্যান্ট কমান্ডার রয় ফ্রান্সিস ইতিমধ্যে 1976 সালে গেজ ওয়েলস হারবার রেলপথ নির্মাণ ও উদ্বোধন করেছিলেন এবং 1979 সালে তিনি ওয়েলস থেকে দক্ষিণে ওয়ালসিংহামের দিকে রেল পরিষেবা পুনরুদ্ধারের কাজ শুরু করেন। গ্রাউন্ড ওয়ার্ক এবং ট্র্যাক স্থাপনের কাজ শেষ করতে তিন বছর সময় লেগেছিল এবং 1982 সালের 6ই এপ্রিল রেলপথটি খোলা হয়। স্থানীয়ভাবে 'বার্নার্ডস কাটিং' নামে পরিচিত রুটের একটি অংশ আবর্জনায় ভরা ছিল এবং ট্র্যাকটি পুনরুদ্ধার করার আগে খনন করতে হয়েছিল। 3, 000 টন বর্জ্য খননের ফলে ট্র্যাকবেডটি তার মূল স্তরে ফিরে আসেনি, যার ফলে 29 টি গ্রেডিয়েন্টে গুরুতর 1 ছিল যা লাইনটি মূলত ব্যবহার করার সময় বিদ্যমান ছিল না। লাইনের ইতিহাসে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতির মধ্যে রয়েছে লোকোমোটিভ বাঁকানো সুবিধা পরিত্যাগ করা (লাইনটি মূলত উভয় প্রান্তে টার্নটেবল সহ পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং লোকোমোটিভগুলি সর্বদা সামনের দিকে পরিচালিত হয়) লোকোমোটিভগুলির কার্যকরীভাবে সহজ ব্যবস্থার পক্ষে তাদের বাহ্যিক যাত্রায় সামনের দিকে এবং তাদের প্রত্যাবর্তন যাত্রায় পিছনের দিকে, একটি হেডশান্ট এবং রান-রাউন্ড লুপের মাধ্যমে ট্রেনের চারপাশে দৌড়ানোর পরে। একই সময়ে, বিপরীত (পশ্চিম) দিকে প্ল্যাটফর্ম সহ ওয়ালসিংহাম স্টেশনটি সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1987 সালে, একটি অপ্রয়োজনীয় সিগন্যাল বাক্স সোয়াইনস্থর্প থেকে ওয়েলসে স্থানান্তরিত করা হয় এবং রূপান্তরিত করা হয়। নিচতলায় এখন একটি দোকান, টিয়াররুম এবং ওয়েটিং রুম রয়েছে, যেখানে উপরের তলায় অফিস এবং স্টাফ রুম রয়েছে। 2005 সালে উইটন নামে একটি মধ্যবর্তী স্টেশন বন্ধ করে দেওয়া হয়। একই সময়ে সেটন 'স হল্ট নামে নিকটবর্তী মধ্যবর্তী স্টেশনের নাম পরিবর্তন করে উইটন রাখা হয়, যা এলএনইআর পরিচালনার দিনগুলিতে এর আসল নাম ছিল। 2013 সালে, ওয়েলসে একটি বড় নতুন ছাউনির নির্মাণ কাজ শুরু হয়, যা 2014 সালে খোলা হয়। এটি গ্রীষ্মে লোকোমোটিভ রানিং শেড এবং শীতকালে কোচ স্টোরেজ শেড হিসাবে কাজ করে। এখানে শেডের বাইরে ভারী উত্তোলন গিয়ার সহ প্রকৌশল সুবিধা রয়েছে। ওয়েলসে আরও দুটি ইঞ্জিন শেড পাওয়া যায়। লোকোমোটিভস মূল লোকোমোটিভ 1982 সালের 6ই এপ্রিল, উদ্দেশ্য নির্মিত বাষ্পীয় লোকোমোটিভ নং 1 পিলগ্রিম, উত্তর ওয়ালশামে ডেভিড কিং ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা লাইনে ব্যবহারের জন্য নির্মিত একটি ইঞ্জিন, জনসেবার সূচনা করে। পিলগ্রিম ছিল একমাত্র লোকোমোটিভ, যদিও নিকটবর্তী ওয়েলস হারবার রেলওয়ে জরুরি অবস্থায় বিকল্প চালিকাশক্তির একটি উপলব্ধ উৎস ছিল। 1985 সালে ডিজেল লোকোমোটিভ নং 2 উইজেল রিজার্ভ ইঞ্জিন হিসাবে এবং মরসুমের বাইরে অপারেশন এবং ইঞ্জিনিয়ারিং ট্রেনের জন্য পরিষেবাতে প্রবেশ করে। উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন লোকোমোটিভগুলির ক্রমবর্ধমান যাত্রী সংখ্যা দ্রুত আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের প্রয়োজন তৈরি করে। 1986 সালে দুটি বড় লোকোমোটিভ নির্মিত হয়েছিল, যা 1987 মরশুমের জন্য পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল; এগুলি ছিল নতুন গ্যারেট লোকোমোটিভ নং 3 নরফোক হিরো এবং বো-বো ডিজেল লোকোমোটিভ নং 4 নরফোক হারভেস্টার। এই দুটি ইঞ্জিন প্রধান পরিষেবা প্রদান করেছিল, উইজেল সংরক্ষিত এবং মরসুমের বাইরে ব্যবহার করা হয়েছিল, যখন পিলগ্রিম বিক্রি করা হয়েছিল। দ্বিতীয় উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন বাষ্পীয় ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা দ্রুত প্রতিষ্ঠিত হয় এবং 1995 সালে 5 নং লোকোমোটিভ ঋণে আসে। এই ইঞ্জিন, যা কখনও রেলওয়ের মালিকানাধীন ছিল না, তার গেজ মান সামান্য ভিন্ন ছিল (একটি গাড়ির চাকা সেটের উপাদানগুলির পরিমাপের পরিসীমা, ফ্ল্যাঞ্জ থেকে ফ্ল্যাঞ্জ পর্যন্ত কঠোর গেজ ছাড়াও), এবং অনুপযুক্ত প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ ওয়ালসিংহাম থেকে ওয়েলস পর্যন্ত বিপরীত দিকে দৌড়ানোর নতুন প্রতিষ্ঠিত অনুশীলনের অর্থ ছিল যে ইঞ্জিনটি তার টেন্ডার নিয়ে যায়, এবং সামান্য ভিন্ন পরিমাপ, শীর্ষ টেন্ডারের হালকা ওজনের সাথে মিলিত হয়ে টেন্ডারটি নিয়মিত লাইনচ্যুত হয়। ইঞ্জিনটি খুব কমই ব্যবহার করা হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং নরফোক হিরোর অত্যন্ত সফল গ্যারেট নকশার প্রতিলিপি তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, 2010 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করা লোকোমোটিভ নং 6 নরফোক হিরোইনের জন্য একটি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। ভবিষ্যতে দুই ট্রেনের গ্রীষ্মকালীন পরিষেবার পরিকল্পিত প্রবর্তনের সাথে, এটি সাইটে তিনটি বাষ্প ইঞ্জিন রাখার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। রেলপথের গ্যারেটগুলি (নং 3 এবং নং 6) হল প্রধান বাষ্প ইঞ্জিন, এবং একটি তৃতীয় বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ঋণের ভিত্তিতে সাইটে আনা হবে; এদিকে মূল লোকোমোটিভ নং 1 2014 সালে লাইনে ফিরে আসে, এবং বর্তমানে ওয়েলসে পরিষেবার জন্য উপলব্ধ। রেলপথের নিজস্ব লোকোমোটিভ ছাড়াও, একটি ব্যক্তিগত মালিকানাধীন ইঞ্জিন বর্তমানে ওয়েলসে সাইটে রয়েছে। এটি মোগুল ধরনের বাষ্পীয় লোকোমোটিভ, যা কেবল 4 নং নামে পরিচিত, যা 2012 সালে ওয়েলস এবং ওয়ালসিংহাম লাইট রেলওয়ের প্রধান প্রকৌশলী টনি মার্টিন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, প্রকল্পের ভিত্তি হিসাবে নরফোক হিরোর প্রাক্তন বয়লার ব্যবহার করে। ডাব্লু অ্যান্ড ডাব্লুএলআর যাত্রী পরিষেবাগুলিতে মোগল খুব কমই ব্যবহৃত হয়, তবে কখনও কখনও রেলপথে ব্যক্তিগতভাবে ঘন্টার বাইরে কাজ করতে দেখা যায়। 2014 সালের গ্রীষ্মে রেলপথটি ওয়েলসে আরও একটি লোকোমোটিভ রাখার সম্ভাবনা সম্পর্কে দ্বিতীয় ব্যক্তিগত মালিকের সাথেও আলোচনা করছিল। রোলিং স্টক প্যাসেঞ্জার যানবাহন ওয়েলস এবং ওয়ালসিংহাম লাইট রেলওয়ে আরামদায়ক যাত্রীবাহী বগির একটি বহর পরিচালনা করে, যেখানে প্রাপ্তবয়স্করা মুখোমুখি এবং পিছনের আসন সহ কামরায় দুই পাশে বসে থাকে। নিচে যেমন দেখানো হয়েছে তেমন বেশ কয়েকটি ধরনের কোচ পাওয়া যায়। বেশিরভাগ যানবাহন (লিক এবং ম্যানিফোল্ড কোচ বাদে) আর্টিকুলেটেড জোড়া হিসাবে কাজ করে। 1981 সালে নির্মিত কোচগুলি মূল 4-কোচ ট্রেন গঠন করেছিল এবং 1985 সালের বিল্ড কোচের মতো উভয় পাশে দরজা দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। এই সমস্ত যানবাহন পরে ট্রেনের পূর্ব দিকের দরজা বন্ধ করে দেয়, কারণ ওয়ালসিংহাম স্টেশনের পুনর্নির্মাণের পরে সমস্ত পৃষ্ঠতল প্ল্যাটফর্ম ট্রেনের পশ্চিম দিকে অবস্থিত। 1987 সালের নির্মিত কোচগুলি শুধুমাত্র একদিকে দরজা দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, যা এখনও পরিষেবাতে রয়েছে এমন উদাহরণে দেখা যায়। দুটি কোচ লিভারি ব্যবহার করা হয়, কারণ রেলপথটি দুটি ট্রেন সেটের দিকে কাজ করে। একটি সেট হল মেরুন, বা মেরুন এবং ক্রিম এমন যানবাহনের জন্য যার উপরের প্যানেল (সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ সেলুন) রয়েছে। নির্মাণাধীন নতুন সেটটিতে লিক অ্যান্ড ম্যানিফোল্ড রেলওয়ের ঐতিহ্যবাহী কোচের পোশাকের উপর ভিত্তি করে হলুদ রঙের পোশাক রয়েছে। বেশ কয়েকটি ওয়াগন রক্ষণাবেক্ষণ ট্রেনে ব্যবহারের জন্য রোলিং স্টকের একটি মৌলিক প্রকৌশল বহর গঠন করে, যা নীচে দেখানো হয়েছে। বোগি ওপেন ওয়াগন, হাই-সাইডেড বোগি ফ্ল্যাট ওয়াগন 4-হুইল উইড-কিলার ওয়াগন (রাসায়নিক ট্যাঙ্কের সাথে মাউন্ট করা) 4-হুইল ওপেন ওয়াগন, তারপলিন কভার সহ 4-হুইল ফ্ল্যাট ওয়াগন 4-হুইল হ্যান্ড-অপারেটেড ওয়ার্কস ওয়াগন 4-হুইল টিপার ওয়াগন (জরাজীর্ণ-ব্যবহার করা হয় না) 4-হুইল টিপার ওয়াগন (জরাজীর্ণ-ব্যবহার করা হয় না) স্ট্যান্ডার্ড গেজ গাড়ি (শুধুমাত্র গ্রাউন্ডেড বডি) ঘটনা 2 সেপ্টেম্বর 2008-এ ভ্যান্ডালরা ওয়ালসিংহামের কাছে বার্নার্ডের ক্রসিংয়ের ফ্ল্যাঞ্জওয়েগুলি অবরুদ্ধ করে এবং লোকোমোটিভ নং 3 নরফোক হিরোর লাইনচ্যুত করার জন্য একটি লেভেল ক্রসিং গেট ব্যবহার করে। এই আক্রমণে যাত্রী এবং ট্রেনের ক্রুরা আহত হননি এবং আটকে পড়া যাত্রীবাহী ট্রেনটি পুনরুদ্ধারের জন্য ওয়েলস থেকে একটি ডিজেল লোকোমোটিভ পাঠানো হয়েছিল-যদিও কিছু যাত্রী ট্রেনের ক্রুদের পরামর্শ উপেক্ষা করে ওয়ালসিংহামের দিকে হেঁটে গিয়েছিলেন। নরফোক হিরো মেরামত করা হয়েছিল এবং মাসের শেষের দিকে পরিষেবাতে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। 2017 সালের ডিসেম্বরে তীব্র আবহাওয়ার কারণে ওয়ারহামের কাছে ভূমিধসের ঘটনা ঘটে। মাটি ও মাটির বিশাল ধস 6 নং নরফোক হিরোইনের লোকোমোটিভকে গ্রাস করেছে, তবে কেউ আহত হয়নি। ভূমিধসের পরিমাণের কারণে ট্রেনটি পরিত্যাগ করতে হয়েছিল, যা পরের দিন উদ্ধার করা হয়েছিল। লোকোমোটিভটির ছোটখাটো মেরামতের প্রয়োজন ছিল এবং স্বেচ্ছাসেবকরা কাদা খনন করতে এবং লাইনটি ব্যবহারযোগ্য অবস্থায় ফিরিয়ে আনার জন্য একটি ওয়ার্কিং পার্টি গঠন করেছিলেন। 2018 সালের জানুয়ারিতে পরীক্ষামূলক ট্রেনের পরে, পরিষেবাটি সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। রুটের বিবরণ বর্তমান লাইনটি শহরের ঠিক দক্ষিণে এ149 উপকূল সড়কের ওয়েলস স্টেশন থেকে শুরু হয়। স্টেশন ছাড়ার পর ট্রেনগুলি ওয়েলস থেকে ওয়ালসিংহাম রোড পর্যন্ত সড়ক সেতুর নিচে দিয়ে যাওয়ার আগে, লেস্টার লাইম ওয়ার্কস এবং দ্য মিডেন হল্ট, একটি ক্যাম্প সাইটে পরিবেশন করা একটি ছোট অনুরোধ স্টপ স্টেশনের অবশিষ্টাংশ অতিক্রম করে ওয়ারহামের দিকে 80-এর মধ্যে 1-এ আরোহণ করতে শুরু করে। ওয়ারহামে লাইনটি নামতে শুরু করে এবং ওয়ারহাম স্টেশনে অনুরোধ স্টপে পৌঁছানোর আগে একটি লেভেল ক্রসিং অতিক্রম করে। মুরগিগুলি স্টেশনের চারপাশে অবাধে ঘোরাফেরা করে এবং প্রায়শই লাইনে থাকে কারণ ট্রেনগুলি এই গ্রামীণ স্থানে পৌঁছায়। মূল এবং বর্তমান উইটন স্টেশনে পৌঁছানোর আগে, স্টেশনটি ছেড়ে লাইনটি একটি কাটিং এবং একটি সড়ক সেতুর (1982 থেকে 2005 সাল পর্যন্ত উইটন স্টেশনের স্থান) নিচে দিয়ে যায়, তারপর ওয়ারহাম ক্যাম্প পাহাড়ি দুর্গের কাছাকাছি একটি বাঁধের উপর দিয়ে যায়, যা 1982 থেকে 2005 সালের মধ্যে অস্থায়ীভাবে সেটনের হল্ট নামকরণ করা হয়েছিল, যখন বিকল্প উইটন স্টেশন ব্যবহার করা হয়েছিল। 2016 সালে উইটনে একটি পাসিং লুপ স্থাপন করা হবে যাতে লাইনে দুই ট্রেনের চলাচল সম্ভব হয়। তিনটি লেভেল ক্রসিংয়ের পর 'বার্নার্ডস কাটিং'-এ পৌঁছানো যায়। 1999 সালে জাতীয় নির্মাণ প্রশিক্ষণ কলেজের প্রকৌশলীরা 17,000 টন উপাদান অপসারণ করে রুটটি পুনরুদ্ধারের সময় নির্মিত 29-এর মধ্যে 1-কে 60-এর মধ্যে আসল 1-এ পুনরুদ্ধার করেছেন। একটি উঁচু বাঁধ এবং একটি ইটের আন্ডারব্রিজ অতিক্রম করার পর লাইনটি ওয়ালসিংহাম স্টেশনে পৌঁছানোর আগে লিটল ওয়ালসিংহামের উপকণ্ঠে প্রবেশ করে। আরও দেখুন ব্রেসিংহাম স্টিম অ্যান্ড গার্ডেনস ব্যুর ভ্যালি রেলওয়ে মিড-নরফোক রেলওয়ে নর্থ নরফোক রেলওয়ে হুইটওয়েল অ্যান্ড রিফাম রেলওয়ে স্টেশন ইয়াক্সহাম লাইট রেলওয়ে বার্টন হাউস রেলওয়ে রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক রেলওয়ে ওয়েবসাইট। ওয়েলস-নেক্সট-দ্য-সি ওয়ালসিংহাম নর্থ নরফোক হেরিটেজ রেলপথ যুক্তরাজ্যের নরফোক মিনিয়েচার রেলপথে ইংল্যান্ডের গেজ রেলপথে