Orleans Canal
অরলিন্স খাল হল লুইসিয়ানার নিউ অরলিন্সের একটি নিষ্কাশন খাল। 17তম রাস্তার খাল এবং লন্ডন অ্যাভিনিউ খালের সাথে খালটি নিউ অরলিন্স আউটফল খাল গঠন করে। খালটির বর্তমান সংস্করণটি প্রায় 2 কিলোমিটার দীর্ঘ, যা সিটি পার্কের উপরের দিকে, লেকভিউ এবং লেকশোর পাড়ের মধ্য দিয়ে এবং লেক পন্টচার্ট্রেনে চলে গেছে। এটি শহরের রাস্তা থেকে হ্রদে বৃষ্টির জল পাম্প করার জন্য ব্যবহৃত ব্যবস্থার একটি অংশ। খালটি অরলিন্স অ্যাভিনিউ খাল, অরলিন্স আউটফল খাল, অরলিন্স টেইল রেস এবং প্রথম দিকে গিরড খাল নামেও পরিচিত ছিল। ইতিহাস অরলিন্স খালের প্রাচীনতম সংস্করণে বর্তমান রুটের কোনওটিই অন্তর্ভুক্ত ছিল না। এটি 1830-এর দশকে অরলিন্স অ্যাভিনিউয়ের পাশে খনন করা একটি নিষ্কাশন খাদ ছিল, যা ট্রেম পাড়া থেকে বেউ সেন্ট জনের মধ্যে চলে যায়। এটি রাষ্ট্রীয় প্রকৌশলী জর্জ টি ডানবারের একটি নগর নিষ্কাশন পরিকল্পনার অংশ ছিল। "বিয়েনভিল ড্রেনেজ মেশিন" নির্মিত হয়েছিল, মূলত একটি বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি বড় প্যাডেল-চাকা, হ্যাগেন এবং বিয়েনভিল স্ট্রিটের কোণে, যা অরলিন্স খালের স্রোতকে হ্রদের দিকে ঠেলে দিয়েছিল, সম্ভবত শহরের রাস্তাগুলি থেকে জল অপসারণের জন্য অনেক যান্ত্রিক পাম্প হয়ে উঠবে। ডানবারের পরিকল্পনার মধ্যে শহরের নিষ্কাশন ব্যবস্থার আরও অনেক উন্নতি অন্তর্ভুক্ত ছিল, কিন্তু 1837 সালের আতঙ্ক কয়েক দশক ধরে আরও বাস্তবায়নের পরিকল্পনা স্থগিত করে দেয়। 1870-এর দশকে নিউ অরলিন্সে উন্নয়ন এবং নাগরিক উন্নতির সময় খালটি প্রসারিত করা হয়েছিল। 1871 সালে নিষ্কাশন ব্যবস্থার উন্নতির ফলে খালটির পথ পরিবর্তন করা হয় এবং সম্প্রসারণ করা হয়, যার ফলে এর টার্মিনাস বেউ থেকে হ্রদে পরিবর্তিত হয়। 1873 সালে ক্যানাল স্ট্রিট, সিটি পার্ক এবং লেক রেলরোড কোম্পানি গঠিত হয় এবং 1877 সালের মধ্যে লাইনটি সম্পূর্ণ হয়ে যায়। রেলপথটি শহরের উন্নত অংশ থেকে চলেছিল যা এখনও মিসিসিপি নদীকে জড়িয়ে ধরেছিল, সিটি পার্কে (যা সেই সময়ে মেটেরি রোড-আধুনিক সিটি পার্ক অ্যাভিনিউ থেকে মাত্র 1 ব্লক পিছনে প্রসারিত হয়েছিল) একটি স্টপ সহ, তারপরে লেকফ্রন্টের একটি বাঁক নিয়ে স্প্যানিশ ফোর্ট বিনোদন পার্কে শেষ হয়। এর বেশিরভাগ পথ খালের সরলরেখার পাশাপাশি চলেছিল, যা আরও গভীর খনন করা হয়েছিল, যা মেটাইরি রিজ থেকে হ্রদ পর্যন্ত প্রবাহিত নিচু জলাভূমির মধ্য দিয়ে রেলপথের ডান দিকের জন্য ভরাট করে। যদিও 19 শতকের কিছু শহরের মানচিত্রে এই অঞ্চলের রাস্তাগুলির একটি গ্রিড দেখানো হয়েছে, বাস্তবে এই রাস্তাগুলি এই অঞ্চলে প্রসারিত করা হয়নি এবং 20 শতকের মাঝামাঝি পর্যন্ত এটি সামান্য উন্নয়ন সহ একটি জলাভূমি ছিল। সেই সময়ে, খালটির মূল উদ্দেশ্য ছিল যন্ত্রের হ্রদের পাশের উন্নত এলাকা থেকে জল অপসারণ করা, খালের বেশিরভাগ দৈর্ঘ্য বরাবর হ্রদের কাছাকাছি জলাভূমি থেকে নয়। বিংশ শতাব্দীর প্রথম দশকে আরও উন্নতি দেখা যায়। ফ্লোরিডা বুলেভার্ডে (বর্তমান আই-610-এর কাছাকাছি) হ্রদের কাছাকাছি একটি দ্বিতীয় পাম্পিং স্টেশন যুক্ত করা হয়েছিল। 1906 সালে লাইন বরাবর চলমান বাষ্পীয় লোকোমোটিভ বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 20 শতকের গোড়ার দিকে এ. বাল্ডউইন উড দ্বারা পরিকল্পিত একটি ব্যাপকভাবে উন্নত নিষ্কাশন পাম্পিং ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছিল। 1920-এর দশকের শেষের দিকে, লেক পন্টচার্ট্রেন উপকূলরেখা প্রসারিত করা হয় এবং হ্রদের পাশের বাঁধ নির্মাণ করা হয়। মেটেরি রিজের নদীর তীরে খালের অংশটি উপ-রাস্তার নিষ্কাশনে পরিণত হওয়ার জন্য আবদ্ধ করা হয়েছিল। খাল বরাবর বাঁধগুলি আরও পিছনে উত্থাপিত হয়েছিল, কারণ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে প্রাক্তন জলাভূমিটি তৈরি করা হয়েছিল, নদীর নীচের দিকের অঞ্চলটি সিটি পার্কের সম্প্রসারণ এবং নদীর উপরের দিকে লেকভিউ আবাসিক পাড় হয়ে ওঠে। এই অংশে খালের জলের স্তর প্রায়শই আশেপাশের রাস্তাগুলির চেয়ে বেশি ছিল এবং থাকে। হারিকেন ক্যাটরিনার পর পুনর্গঠন 2005 সালে হারিকেন ক্যাটরিনার সময়, অরলিন্স খালের বাঁধ এবং প্লাবন প্রাচীর ব্যর্থ হয়নি। আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স নির্ধারণ করেছিল যে, আংশিকভাবে, একটি অনিচ্ছাকৃত 100 ফুট দীর্ঘ 'স্পিলওয়ে'-এর উপস্থিতির কারণে, উত্তরাধিকার প্রাচীরের একটি অংশ যা পাম্প স্টেশন নং-এর সংলগ্ন সংলগ্ন নতুন প্লাবন প্রাচীরের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল। 7 এই খালের দক্ষিণ প্রান্তে। অনিচ্ছাকৃত 'স্পিলওয়ে' এমন একটি এলাকায় অবস্থিত ছিল যেখানে শেষ পর্যন্ত ফ্লাডওয়াল (আই-ওয়াল) নির্মাণের জন্য ওএলবি, এস অ্যান্ড ডব্লিউবি, ডিওটিডি এবং সম্ভবত ফেডারেল হাইওয়ে প্রশাসনের মধ্যে সমন্বিত প্রচেষ্টার প্রয়োজন হবে। হারিকেন ক্যাটরিনার আগমনের সময় এটি সমাধান করা যায়নি, তাই বন্যার জল কেবল খোলা ফাঁক দিয়ে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল, যা খালের মধ্যে জলের স্তরকে আংশিকভাবে উপশম করতে সহায়তা করেছিল। এই অসাবধানতাবশত 'স্পিলওয়ে' (আই-দেওয়ালের ফাঁক) আন্তঃরাজ্য-610 বহনকারী একটি ভায়াডাক্টের নিচে অবস্থিত ছিল যেখানে বিদ্যমান মাটির বাঁধের শীর্ষটি অ্যাজা-সেন্ট কংক্রিট ফ্লাডওয়ালের শীর্ষের প্রায় 5 থেকে 6 ফুট নিচে অবস্থিত ছিল। প্লাবন প্রাচীরের সমাপ্তির ফলে সম্ভবত পুরানো পাম্প স্টেশনের ইটের দেয়ালগুলি ব্যর্থ হয়ে যেত যদি না সেগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী করা হত। এই স্পিলওয়ের (ফাঁক) উপস্থিতি অরলিন্স লেভি বোর্ড এবং নিউ অরলিন্স পয়ঃনিষ্কাশন ও জল বোর্ডের রেকর্ডে একটি বেদনাদায়ক স্থান ছিল। 17তম রাস্তার খাল এবং লন্ডন অ্যাভিনিউ খালের খালের দেয়াল যদি লঙ্ঘন না করা হত, তবে এই স্পিলওয়েটি কয়েক ঘন্টার জন্য ওভারটপিংয়ের অনুমতি দিত যার ফলে উল্লেখযোগ্য বন্যা হত, যদিও বিপর্যয়কর বন্যা ছিল না। যাইহোক, শেষ পর্যন্ত 17তম স্ট্রিট এবং লন্ডন অ্যাভিনিউ ক্যানালের ব্যর্থতা এই বিষয়টিকে বিতর্কিত করে তোলে। 17তম রাস্তার খাল এবং লন্ডন অ্যাভিনিউ খাল উভয়ই বিপর্যয়কর ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়েছিল। তিনটি খালই সম্ভবত হারিকেনের আগে একই নির্দিষ্টকরণে তৈরি করা হয়েছিল এবং সম্ভবত ঝড়ের সময় সবগুলিই খুব অনুরূপ অবস্থার সম্মুখীন হয়েছিল। হারিকেন ক্যাটরিনার পরে, বুশ প্রশাসন আদেশ দেয় যে নতুন হারিকেন সুরক্ষা এমন একটি ঝড় সহ্য করতে সক্ষম হওয়া উচিত যার প্রতি বছর 1 শতাংশ হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। একে "100 বছরের ঝড়" বলা হয়। আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে, সেই প্রয়োজনীয়তা মেটাতে, নিউ অরলিন্স আউটফল খালের তিনটিতেই নতুন পাম্পিং স্টেশন এবং স্থায়ীভাবে বন্ধ করা হবে। আরও দেখুন নিউ অরলিন্সে নিষ্কাশন নিউ অরলিন্সে হারিকেন ক্যাটরিনার প্রভাব গ্রেটার নিউ অরলিন্সে লেভি ব্যর্থতা, 2005 রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক Levees.Org (নিউ অরলিন্সে অলাভজনক বন্যা সুরক্ষা গোষ্ঠী) লুইসিয়ানায় 1830-এর দশকে নিউ অরলিন্সে খাল