Hull–Scarborough line
হাল-স্কারবরো লাইন, যা ইয়র্কশায়ার কোস্ট লাইন নামেও পরিচিত, ইংল্যান্ডের ইয়র্কশায়ারের একটি রেলপথ যা মূলত যাত্রী পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। এটি হাল প্যারাগন থেকে বেভারলি এবং ড্রিফিল্ড হয়ে উত্তর দিকে ব্রিডলিংটন পর্যন্ত চলে যায়, স্কারবরো রেলওয়ে স্টেশনে শেষ হওয়ার আগে সিমারের কাছে একটি জংশনে ইয়র্ক-স্কারবরো লাইনের সাথে যোগ দেয়। লাইনটি 1840-এর দশকে নির্মিত হয়েছিল এবং তিনটি পৃথক আইন দ্বারা অনুমোদিত লাইন দ্বারা গঠিত হয়েছিলঃ হাল এবং সেলবি রেলপথের একটি জংশন থেকে দক্ষিণ অংশটি সেই রেলপথের একটি শাখা ছিল এবং ব্রিডলিংটন পর্যন্ত চলেছিল; ব্রিডলিংটন থেকে সিমার জংশন পর্যন্ত লাইনটি ইয়র্ক এবং নর্থ মিডল্যান্ড রেলওয়ে (ওয়াই অ্যান্ড এনএমআর) দ্বারা প্রচারিত হয়েছিল; এবং সিমার থেকে স্কারবরো পর্যন্ত বিভাগটি ওয়াই অ্যান্ড এনএমআর-এর ইয়র্ক থেকে স্কারবরো লাইনের অংশ ছিল। হালের মধ্যে অংশটি ছাড়া খোলার পর থেকে লাইনগুলির রুট বেশিরভাগই অপরিবর্তিত রয়েছে যা 1848 সালে খোলা নতুন প্যারাগন স্টেশনের দিকে যাওয়ার প্রায় ট্র্যাক যুক্ত করার সাথে সাথে সংস্কার করা হয়েছিল। এই লাইনটি ওয়াই অ্যান্ড এনএমআর, এনইআর, এলএনইআর এবং ব্রিটিশ রেলওয়ের অংশ। 2018 সালের হিসাবে, এই লাইনের ট্রেনগুলি উত্তর ট্রেন দ্বারা পরিচালিত হয়। 1840-এর দশকে হাল অ্যান্ড সেলবি রেলওয়ে (এইচএন্ডএস) ব্রিডলিংটনে একটি শাখা লাইন প্রচার করছিল এবং ইস্ট রাইডিং-এ অন্যান্য শাখার পরিকল্পনা করছিল-একই সময়ে ইয়র্ক এবং নর্থ মিডল্যান্ড রেলওয়ে (ওয়াইএন্ডএনএমআর) তাদের লাইন থেকে স্কারবরো পর্যন্ত শহরে একটি শাখার পরিকল্পনা করছিল। এটি এবং হালের মধ্যে এইচএন্ডএস-এর প্রধান লাইন নিয়ন্ত্রণ করার আকাঙ্ক্ষার কারণে ওয়াইএন্ডএনএমআর এইচএন্ডএস-এর উপর একটি ইজারা চায় এবং তা অর্জন করে। 1845 সালের 23শে জুন একই দিনে সংসদ এইচএন্ডএস এবং ওয়াইএন্ডএনএমআর-এর শাখা নির্মাণের অনুমতি প্রদানকারী আইনগুলি পাস করে এবং 1845 সালের 1লা জুলাই ওয়াইএন্ডএনএমআর-কে এইচএন্ডএস-এর ইজারা কার্যকর হয়। হাল-ব্রিডলিংটন এবং ব্রিডলিংটন-সিমার লাইনের মধ্যে একটি সংযোগ জমা দেওয়া পরিকল্পনার সর্বাধিক বিচ্যুতিগুলি কাজে লাগিয়ে প্রাপ্ত হয়েছিল। ইয়র্ক অ্যান্ড নর্থ মিডল্যান্ড রেলওয়ে (ওয়াই অ্যান্ড এন. এম. আর) 1845 সালের 7ই জুলাই ইয়র্ক থেকে স্কারবরো পর্যন্ত একটি লাইন চালু করে। সিমার থেকে স্কারবরো পর্যন্ত অংশটি হল থেকে উপকূলীয় রেখার শেষ অংশ গঠন করে, শাখাটি সিমার জংশনে সংযোগ স্থাপন করে। নির্মিত হিসাবে এই বিভাগের একমাত্র স্টেশন ছিল পূর্ব-বিদ্যমান স্কারবরো স্টেশন। হল এবং সেলবি রেলওয়ে (ব্রিডলিংটন শাখা) হল-ব্রিডলিংটন লাইনটি 1844 সালে উইলিয়াম বেইলি ব্রে দ্বারা জরিপ করা হয়েছিল, যিনি একটি একক-ট্র্যাক লাইনের জন্য 190,000 পাউন্ড ব্যয় অনুমান করেছিলেন। যেহেতু অঞ্চলটি কার্যত সমতল ছিল, তাই পরিকল্পিত লাইনটি প্রয়োজনীয় স্বাভাবিক সেতুর পরিবর্তে সমতল সড়ক অতিক্রম করেছিল; সংসদীয় অনুমতি পাওয়ার প্রক্রিয়া চলাকালীন এই দিকটি কমিটির দ্বারা পরীক্ষা করা প্রয়োজন ছিল। 1845 সালের 23শে জুন পার্লামেন্টের একটি আইন "হাল অ্যান্ড সেলবি রেলওয়ে (ব্রিডলিংটন শাখা)" নির্মাণের অনুমতি প্রদান করে, যা হাল থেকে ব্রিডলিংটন পর্যন্ত একটি লাইন তৈরি করতে সক্ষম করে। 1845 সালের আইনটি শেয়ারের মাধ্যমে 2,16,000 পাউন্ড এবং ঋণের মাধ্যমে আরও 72,000 পাউন্ড সংগ্রহের অনুমতি দেয়। 1846 সালের হাল এবং সেলবি ক্রয় আইন মূলধনের পরিমাণ বৃদ্ধি করে যা উত্থাপিত হতে পারে। 1845 সালের জুলাই মাসের মধ্যে হাল এবং সেলবি ইয়র্ক এবং নর্থ মিডল্যান্ডকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল, তবে ব্রিডলিংটন শাখা লাইন নির্মাণের জন্য দায়বদ্ধ ছিল, ফলস্বরূপ উভয় ব্যবসার পরিচালকদের নিয়ে একটি যৌথ কমিটি গঠন করা হয়েছিল। লাইন নির্মাণের জন্য তিনটি চুক্তি দরপত্র দেওয়া হয়েছিল, ড্রিফিল্ড এবং বেভারলিতে পৃথক করা হয়েছিল; সবগুলিই "টমাস জ্যাকসন এবং আলফ্রেড বিন" (জ্যাকসন এবং বিন)-কে দেওয়া হয়েছিল (সঞ্চিত মূল্য £93,534)। প্রধানত সমতল জমিতে লাইনটির নির্মাণ সহজ ছিল, স্তরের রাস্তা ক্রসিং সহ, এবং একমাত্র উল্লেখযোগ্য নদী ক্রসিং হল নদীর উপর (বা ওয়েস্ট বেক, ড্রিফিল্ড ট্রাউট স্ট্রিম, বা ইস্টবার্ন বেক) উপরের দিকে, ড্রিফিল্ডে ছিল; নদী সেতুটি কম উচ্চতার একটি 4টি খিলানযুক্ত সেতু দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছিল। স্টেশন এবং অন্যান্য ভবন নির্মাণের জন্য (তিনটি বিভাগের জন্য) চুক্তি করা হয়েছিল সিমিনসন অ্যান্ড হাচিনসন, ব্রাউন অ্যান্ড হল এবং স্যামুয়েল অ্যাটাককে, মোট £73,580-এ। হাল এবং সেলবি রেলপথের সাথে মূল সংযোগস্থলে ট্রেনগুলি ম্যানর হাউস স্ট্রিট স্টেশনে যাওয়ার অনুমতি দেয়। লাইনের ভবনগুলি জি. টি দ্বারা নকশা করা হয়েছিল। অ্যান্ড্রুজ। সমস্ত ভবন ইট দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, কিছু পাথরের বিশদ বিবরণ সহ। এই বিভাগের প্রধান স্টেশনগুলি ছিল বেভারলি, ড্রিফিল্ড এবং ব্রিডলিংটন; স্টেশনগুলিতে দুটি প্ল্যাটফর্ম ট্রেন শেড ছিল যা একটি সামগ্রিক ছাদকে সমর্থন করে, একটি লোহার ট্রাস নির্মাণ দ্বারা সমর্থিত, প্রধান স্টেশন ভবনগুলি সমান্তরালভাবে নির্মিত হয়েছিল এবং ট্রেনশেডের একটি প্রাচীরের সাথে সংযুক্ত ছিল, একক তলা এবং প্রায় প্রতিসম চেহারার; প্রধান প্রবেশদ্বারটি ছিল কেন্দ্রীয়। সাধারণ বড় স্টেশনের নকশায় পুরুষদের শৌচাগার সম্বলিত ইটের কাঠামোর উপর উত্থিত প্ল্যাটফর্মে জলের ট্যাঙ্ক (গুলি) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ব্রিডলিংটন এবং ড্রিফিল্ডে স্তম্ভযুক্ত পাথরের প্রবেশদ্বার ছিল। বেভারলি একটি ডাবল স্প্যান ট্রেনশেড দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, মাঝখানে ঢালাই লোহার কলাম দ্বারা সমর্থিত। ব্রিডলিংটনে দুটি রোড ইঞ্জিন শেড এবং টার্নটেবলও ছিল। ছোট স্টেশনগুলি সাধারণত একটি প্রধান রাস্তা এবং রেলপথের ক্রসিংয়ে নির্মিত হত, একটি দ্বিতল স্টেশন হাউস সহ বাসস্থান এবং রেল সুবিধা উভয়ই অন্তর্ভুক্ত ছিল; স্টেশন হাউসগুলিতে সাধারণত একটি স্তম্ভযুক্ত প্রবেশদ্বার ছিল, বা একটি প্রবেশদ্বারে একটি স্ল্যাব সম্মুখস্থ পাথরের দরজা ছিল। কোটিংহ্যাম স্টেশনটি নকশায় মধ্যবর্তী ছিল, বৃহত্তর স্টেশনগুলির মতো একটি অফিস পরিসীমা সহ, স্টেশন মাস্টারের বাড়ি সংযুক্ত ছিল, তবে কোনও ট্রেনশেড ছিল না। স্টেশন কমপ্লেক্সগুলিতে বৃহত্তর স্টেশনগুলিতে এবং কটিংহাম এবং হাটন ক্র্যানসউইকের পণ্যশালাগুলিও অন্তর্ভুক্ত ছিল। অ্যান্ড্রুর স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইনে একদিকে একটি থ্রু ট্র্যাক অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার অভ্যন্তরে একটি কাঠের প্ল্যাটফর্ম এবং দূরবর্তী দিকে "কার্ট ডক" (উত্থিত প্রস্থান) ছিল। ছাদগুলিও স্টেশনের মতো বাঁধা ছিল, তবে কাঠের ট্রাস সহ; স্থাপত্যের বিশদ বিবরণে গোলাকার খিলানযুক্ত প্রস্থান এবং প্রবেশদ্বার এবং মিলযুক্ত ডায়োক্লেটিয়ান জানালা অন্তর্ভুক্ত ছিল। পণ্য ছাউনির ছাদগুলি প্রধান ভবনের বাইরে ঢালাই লোহার কলামে প্রসারিত করা হয়েছিল, যা আচ্ছাদিত এলাকা প্রসারিত করেছিল। জমির মালিকদের সাথে সম্মত শর্তগুলির কৌতূহলের মধ্যে রয়েছে ব্যারোনেট হোথামের জন্য লকিংটনে একটি স্টেশনের ব্যবস্থা, তার ব্যবহারের জন্য একটি গাড়ি এবং ঘোড়ার বাক্স সহ; এবং এইচ অ্যান্ড এস-এর লকিংটন এবং আশেপাশের অঞ্চলে কয়লা বিক্রির ক্ষেত্রে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা উচিত নয়; লর্ড হোথামের লকিংটনে একটি ঘাট সহ হাল নদীর একটি নাব্য উপনদী আইক (কয়লা) বেকের প্রতি আগ্রহ ছিল। লাইনটিতে অন্যান্য বৃহত্তর স্টেশন সাইটে কয়লা ডিপো ছিল। হল থেকে ব্রিডলিংটন বিভাগটি 1846 সালের 6ই অক্টোবর খোলা হয়। লাইনটি হাল এবং সেলবি লাইন ছেড়ে হলের শহুরে এলাকার বাইরে ডেইরিকোটের কাছে চলে যায়, উত্তর দিকে কটিংহামের দিকে যাত্রা করে, তারপর ব্রিডলিংটনের আগে ড্রিফিল্ডের মধ্য দিয়ে যায়। নির্মিত হিসাবে এটি ডাবল ট্র্যাক ছিল এবং তখনকার নতুন টেলিগ্রাফ ব্যবস্থাও অন্তর্ভুক্ত করেছিল। ইয়র্ক এবং নর্থ মিডল্যান্ড (ব্রিডলিংটন শাখা) সিমার থেকে ব্রিডলিংটন পর্যন্ত শাখাটি জন ক্যাস বারকিনশ দ্বারা জরিপ করা হয়েছিল, যিনি £87,000 খরচ অনুমান করেছিলেন। 1845 সালের 23শে জুন ইয়র্ক অ্যান্ড নর্থ মিডল্যান্ড রেলওয়ে (ব্রিডলিংটন শাখা) আইন পাস হয়, যা সিমার থেকে ব্রিডলিংটন পর্যন্ত রেলপথের একটি শাখাকে সক্ষম করে। লাইনটির নির্মাণ দুটি চুক্তিতে দেওয়া হয়েছিল, যা ফাইলিতে ভাগ করা হয়েছিল; উভয়ই রিচার্ড এবং জোসেফ ক্রশকে দেওয়া হয়েছিল, যারা উত্তর ও দক্ষিণ অংশের জন্য 31,227 পাউন্ড এবং 90,669 পাউন্ডের দরপত্র দিয়েছিল। 13, 167 পাউন্ড ব্যয়ে লাইনের ভবনগুলির চুক্তি অ্যাটাককে দেওয়া হয়েছিল। রাস্তাটি ইয়র্কশায়ার ওয়াল্ডসের পাহাড়ি মাঠের উপর দিয়ে গিয়ে বেম্পটন, হুনম্যানবি অতিক্রম করে এবং ব্রিডলিংটন থেকে সিমার পর্যন্ত ফাইলির কাছাকাছি চলে যায়। ফাইলি-ব্রিডলিংটন বিভাগটি নির্মিত হিসাবে ডাবল ট্র্যাক করা হয়েছিল এবং 92-এর মধ্যে 1 পর্যন্ত গ্রেডিয়েন্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে একটি বিভাগ সর্বনিম্ন বক্ররেখা সহ ছিল; এই বিভাগে 18টি ইটের সেতু ছিল যার মধ্যে কিছু পাথরের ইম্পোস্ট এবং দুটি গার্ডার সেতু ছিল যার স্প্যান ছিল। সিমার থেকে ফাইলি পর্যন্ত অংশটি দৈর্ঘ্যে ছিল এবং কোনও উল্লেখযোগ্য বাধা ছাড়াই-অংশে কোনও সেতুর প্রয়োজন ছিল না। এই বিভাগের ভবনগুলি হল-ব্রিডলিংটন বিভাগের মতো একই নকশায় তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে ফাইলি স্টেশনটি একমাত্র 'বড়' স্টেশন নকশা ছিল। (ব্রিডলিংটন শাখা দেখুন।) 1846 সালের 5ই অক্টোবর ফাইলিতে একটি উদযাপন এবং নৈশভোজের মাধ্যমে সিমার টু ফাইলি বিভাগটি খোলা হয়। ব্রিডলিংটন থেকে ফাইলি পর্যন্ত চূড়ান্ত সংযোগটি 20 অক্টোবর 1847 সালে খোলা হয়, হানম্যানবির পশ্চিম অংশে ব্যাপক মাটির কাজ প্রয়োজন ছিল। উদ্বোধন (1846) হল-ব্রিডলিংটন বিভাগটি 1846 সালের 6ই অক্টোবর খোলা হয়। জর্জ হাডসন এবং অন্যান্য পরিচালকদের সাথে 44 টি বগির একটি ট্রেন হল পৌঁছেছিল, আরও 22 টি কোচ সংযুক্ত করা হয়েছিল এবং ট্রেন সেটটি লিডসের রেলওয়ে ফাউন্ড্রি-র হাডসন, অ্যান্টেলোপ এবং এরিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। ব্রিডলিংটন পণ্য স্টেশনে 900 জনেরও বেশি খাবারের আয়োজন করা হয়। প্রধান দলটি তারপর হাল-এ ফিরে আসে যেখানে একটি বিশাল ভোজ অনুষ্ঠিত হয়। প্রাথমিকভাবে হাল এবং ব্রিডলিংটনের মধ্যে প্রতিদিন পাঁচটি ট্রেন চালানো হত, যার যাত্রাপথে প্রায় 2 ঘন্টা সময় লাগত। প্রথম, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য যাতায়াতের হার ছিলঃ মাইল প্রতি 3,2 এবং 1⁄2 ডি। 1846 সালের 5ই অক্টোবর ফাইলি-তে একটি শোভাযাত্রার পর নৈশভোজের মাধ্যমে সিমার-ফাইলি বিভাগটি খোলা হয়, যেখানে জর্জ হাডসন, জে. এইচ. লোথার, ইয়র্কের লর্ড মেয়র, এফ. ট্রেঞ্চ এবং অন্যান্যরা মিঃ বেন্টলি (রেভাইন ভিলা)-এর বাড়িতে উপস্থিত ছিলেন। ব্রিডলিংটন-ফেলি বিভাগটি 20 অক্টোবর 1847 সালে খোলা হয়। ইতিহাস (1846-বর্তমান) এছাড়াও পৃথক স্টেশন এবং শহরের নিবন্ধগুলি দেখুন মূলত হাল টার্মিনাসটি হাম্বার ডকের পাশে ম্যানর হাউস স্ট্রিট স্টেশনে (রেলওয়ে স্ট্রিট) ছিল; হাল থেকে ট্রেনগুলি ডেইরিকোটে উত্তর দিকে বাঁক নেওয়ার আগে হাল থেকে সেলবি লাইন বরাবর প্রথম পশ্চিমে ভ্রমণ করেছিল। 1848 সালে প্যারাগন স্ট্রিটে (প্যারাগন স্টেশন) একটি নতুন হাল টার্মিনাস খোলা হয়; কাজের অংশ হিসাবে টার্মিনাসটিকে ব্রিডলিংটন শাখার সাথে সংযুক্ত করার পাশাপাশি মূল হাল এবং সেলবি/ব্রিডলিংটন শাখা জংশনে একটি পশ্চিমমুখী কর্ড নির্মাণ করা হয়েছিল। মূল ডেইরিকোট থেকে কটিংহাম বিভাগটি ব্যবহার করা হত, যা মাল পরিবহনের জন্য এবং পশ্চিম ইয়র্কশায়ার থেকে ব্রিডলিংটনে যাওয়ার ট্রেনের জন্য হাল এড়ানোর জন্য ব্যবহৃত হত। 1851 সালে ব্রিডলিংটন স্টেশন থেকে ব্রিডলিংটন বন্দর পর্যন্ত একটি শাখা খোলা হয়; 1866 সালের মধ্যে এটি ব্যবহারের বাইরে চলে যায়। 1853 সালে মাল্টন এবং ড্রিফিল্ড জংশন রেলপথ খোলা হয়, যা স্টেশনের দক্ষিণ-পশ্চিমে ড্রিফিল্ড জংশনে সংযোগ স্থাপন করে। 1865 সালে বেভারলি থেকে মার্কেট ওয়েটন লাইন খোলা হয়, যা বেভারলি স্টেশনের উত্তরে একটি সংযোগস্থলে সংযোগ স্থাপন করে। 19 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে বেভারলি এবং ড্রিফিল্ডে রেল সংযুক্ত সুবিধা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, অতিরিক্ত পণ্য ছাউনির পাশাপাশি সংযুক্ত পার্শ্বপথের সাথে রেলপথের পাশাপাশি স্বাধীন সংস্থাগুলি কাজ করে-কৃষি সম্পর্কিত শিল্পগুলি আদর্শ ছিল, বেভারলিতে 1873-4 নির্মিত বড় ইস্ট রাইডিং মাল্টকিলন এবং ড্রিফিল্ড এবং ইস্ট রাইডিং পিওর তিসি কেক কোম্পানি, যা 1861 সালে ড্রিফিল্ডে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1869 সালে লাইনের একমাত্র অংশে ব্লক সিগন্যালিং ছিল সিমার এবং বেভারলির সংযোগস্থল এবং দুটি টার্মিনালে। 1870-এর দশকের গোড়ার দিকে, পয়েন্ট স্থাপনে মানুষের ত্রুটির কারণে গুরুতর দুর্ঘটনার পরে, এনইআর তার সমস্ত লাইনে পয়েন্ট ইন্টারলকিং চালু করতে শুরু করে। 1875 সালের মধ্যে হাল-স্কারবরো লাইনের কাজ শেষ হয়। 1860-এর দশক থেকে 1890-এর দশক পর্যন্ত বেভারলি, ড্রিফিল্ড এবং ফাইলিতে টিকিট প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করা হয়েছিল। 1885 সালে স্কারবরো এবং হুইটবি রেলপথ খোলা হয়, যা ফলসগ্রেভ রোডের (ফলসগ্রেভ টানেল) নীচে একটি ছোট সুড়ঙ্গের মাধ্যমে স্কারবরো থেকে দক্ষিণে একটি জংশনে দক্ষিণ দিকে যাওয়ার লাইনের সাথে সংযুক্ত হয়; লাইনের ট্রেনগুলি বিপরীত দিকে যাওয়ার পরে স্কারবরো স্টেশনে শেষ হয়। 1904 সালের দিকে কোটিংহামের উত্তরে মিল বাঁধ পাম্পিং স্টেশনের একটি ছোট সাইডিংয়ের জন্য একটি জংশন তৈরি করা হয়েছিল। ব্রিডলিংটন 1892 সালে একটি নতুন তিনটি রোড ইঞ্জিন শেড এবং টার্নটেবল অর্জন করে। 1908 সালের জুন মাসে স্কারবরোতে একটি অতিরিক্ত স্টেশন খোলা হয়, স্কারবরো ভ্রমণ স্টেশন, যা পরে স্কারবরো লন্ডসবরো রোড নামে পরিচিত হয়। স্টেশনটির উদ্দেশ্য ছিল স্কারবরো স্টেশন এবং এটির দিকে যাওয়ার পথে যানজট হ্রাস করা। প্রধান বৈশিষ্ট্য ছিল একটি একক প্ল্যাটফর্ম এবং যাত্রীদের মার্শালিংয়ের জন্য একটি বড় কনকোর্স। স্টেশনটির অবস্থান ফলসগ্রেভ সুড়ঙ্গের উত্তরে স্কারবরো-হুইটবি লাইনের ক্যারেজ সাইডিংয়ে বা থেকে বিপরীতমুখী না হয়ে ট্রেনগুলিকে ভ্রমণের অনুমতি দেয় যা প্রায় একই সময়ে নির্মিত হয়েছিল। 1873 এবং 1892 সালে ব্রিডলিংটন স্টেশনের সম্প্রসারণ করা হয় এবং নতুন প্ল্যাটফর্ম এবং একটি স্টেশন কনকোর্স এবং নতুন অফিস যোগ করে এটি ব্যাপকভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়। 1922-23 কনকোর্সের পাশে রিফ্রেশমেন্ট রুমের জন্য একটি অতিরিক্ত ভবন যুক্ত করা হয়েছিল। ড্রিফিল্ড স্টেশনের ছাদের কাঠামোগত সমস্যার কারণে 1904 সালে এটি ইস্পাতের আস্তরণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়; 1908 সালে বেভারলি স্টেশনের ছাদটি একটি একক স্প্যান নকশা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ফ্রান্সে ব্যবহারের জন্য রেলপথের জন্য প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রয়োজনীয়তা 1917 সালে ফ্ল্যামবোরো এবং বেম্পটন এবং স্পিটন এবং হুনম্যানবির মধ্যে লাইন বিভাগগুলিকে একক করার দিকে পরিচালিত করে। বিভাগগুলি তখন বৈদ্যুতিক টোকেন ট্যাবলেট ব্লক সিস্টেম দ্বারা কাজ করা হয়েছিল। 1923 সালে লাইনটি দ্বিগুণ করা হয়। 1947 সালে ফাইলি হলিডে ক্যাম্পের জন্য একটি ছোট শাখা বিভাগ খোলা হয়, যা ত্রিভুজ ট্র্যাকের মাধ্যমে উপরে এবং নিচে দিক থেকে অ্যাক্সেসযোগ্য। 1952 সালে কেইটন স্টেশন, 1959 সালে গ্রিস্টহর্প স্টেশন এবং 1960 সালে লকিংটন স্টেশন বন্ধ হয়ে যায়। স্কারবরো লন্ডসবরো রোড স্টেশনের পরিষেবা 1963 সালে শেষ হয়। ড্রিফিল্ড থেকে মাল্টন লাইন 1958 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং 1963 সালের বিচিং রিপোর্টের পর ড্রিফিল্ড-মার্কেট ওয়েটন লাইন এবং বেভারলি-মার্কেট ওয়েটন এবং ইয়র্ক পর্যন্ত এর ধারাবাহিকতা 1965 সালে বন্ধ হয়ে যায়। 1964 সালে ফাইলি সহ সমস্ত ছোট স্টেশনগুলিতে মালবাহী কাজ বন্ধ হয়ে যায়; 1970 এবং 1976 সালে কটিংহাম এবং নাফার্টনে মালবাহী পরিষেবা শেষ হয়। বিচিং রিপোর্টে লাইনটি বন্ধ করার জন্য তালিকাভুক্ত করা হয়নি তবে বেশ কয়েকটি স্টেশনে যাত্রী কার্যকলাপ খুব কম ছিল, যেখানে বড় স্টেশনগুলিতে প্রচুর পরিমাণে মালবাহী এবং যাত্রী ট্র্যাফিক ছিল। 1966 সালের মধ্যে সংযোগকারী লাইনগুলি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে যাত্রীর সংখ্যা হ্রাস পেয়েছিল এবং লাইনটি বন্ধ করার জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল; 200,000 পাউন্ডের রাজস্বের জন্য লাইনটি প্রতি বছর 150,000 পাউন্ড হারাচ্ছিল। স্বয়ংক্রিয় লেভেল ক্রসিং স্থাপন সহ আংশিক একককরণ এবং ডি-ম্যানিংয়ের পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। 1968 সালের পরিবহন আইন সামাজিক প্রয়োজনের ক্ষেত্রে রেলপথের জন্য ভর্তুকির অনুমতি দেয় এবং লাইনটি এই ক্ষেত্রে উপযুক্ত বলে মনে করা হয়। 1969 সালের মধ্যে প্রয়োজনীয় ভর্তুকি 600,000 পাউন্ডেরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছিল-লাইনটি খোলা রাখার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যদিও বেশ কয়েকটি দুর্বলভাবে ব্যবহৃত স্টেশন বন্ধ করতে হয়েছিল। 1970 সালে লোথর্প স্টেশন, বার্টন অ্যাগনেস স্টেশন, কার্নাবি স্টেশন, ফ্ল্যামবোরো রেলওয়ে স্টেশন (1884 সালের আগে "মার্টন") এবং স্পিটন রেলওয়ে স্টেশনগুলি যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। ব্রিডলিংটন-হানম্যানবি বিভাগটি 1973 সালে একক করা হয়েছিল। 1980-এর দশকে লেভেল ক্রসিংগুলিকে কর্মীবিহীন 'অটোমেটিক ওপেন' প্রকারে রূপান্তর করার কাজ চলছিল, কিন্তু লকিংটন রেল দুর্ঘটনার কারণে তা বন্ধ হয়ে যায়। পরবর্তীকালে, 1987 সালে লেভেল ক্রসিং সুরক্ষার একটি প্রতিবেদনের পরে নীতিটি 'স্বয়ংক্রিয় হাফ ব্যারিয়ার' ধরনের সাথে প্রতিস্থাপনে পরিবর্তিত হয়। 1930-এর দশক থেকে প্রধান স্টেশনগুলিতে পণ্য পরিবহন হ্রাস পেয়েছিল, 20 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল; ব্রিডলিংটনের কয়লা সরবরাহকারী গ্যাসওয়ার্কগুলি 1968 সালে বন্ধ হয়ে যায়, এর কয়লা ডিপো এবং 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে অবশিষ্ট পণ্য পরিষেবা; বেভারলি এবং ড্রিফিল্ডে পণ্যবাহী ট্রেনগুলি 1985 সালে শেষ হয়। উপরন্তু ফাইলি হলিডে ক্যাম্প স্টেশন এবং সংশ্লিষ্ট স্পারটি 1977 সালে বন্ধ হয়ে যায়। ফাইলি-সিমার বিভাগটি 1983 সালে একক করা হয়েছিল। যাত্রী পরিষেবা প্রাথমিকভাবে হাল-ব্রিডলিংটন পরিষেবাটি প্রতিদিন পাঁচটি করে ট্রেন ছিল, যার যাত্রার সময়কাল ছিল 2 ঘন্টা। 1851 সালের মধ্যে প্রতিদিন চারটি ট্রেন স্কারবরোতে যাচ্ছিল, যার যাত্রার সময় ছিল 2 ঘন্টা 45 মিনিট। 1861 সালে হাল থেকে বেভারলি, ড্রিফিল্ড এবং ব্রিডলিংটন পর্যন্ত অতিরিক্ত পরিষেবা চালু করা হয়, যার পরে প্রত্যাবর্তন যাত্রা শুরু হয়। 1880 সালের মধ্যে হাল থেকে স্কারবরো পর্যন্ত ট্রেনের সংখ্যা বেড়ে ছয় হয়ে যায়, এবং বেভারলিতে নয়টি ট্রেন স্বল্প সময়ের জন্য ফিরে আসে। ব্রিডলিংটনে যাওয়ার জন্য তৃতীয় শ্রেণীর টিকিটের দাম 2s.6d। (প্রতি মাইল প্রায় 1d), যদিও 1860 সাল থেকে ট্রেনের সময়কালের কোনও উন্নতি হয়নি। 1900 সালের মধ্যে একটি অবিরাম হাল-ব্রিডলিংটন পরিষেবা চালু করা হয়েছিল, যা 40 বা 45 মিনিট (প্রায় 40 মাইল প্রতি ঘন্টা গড়) সময় নেয়। 1914 সালে প্রতিদিন আট বা ততোধিক হাল-স্কারবরো ট্রেন এবং হাল থেকে বেভারলি পর্যন্ত ত্রিশটিরও বেশি দৈনিক পরিষেবা ছিল। 1930 সালের মধ্যে হাল-স্কারবরো ট্রেনটি থামতে 2 ঘন্টা 15 মিনিট সময় নেয়। 1930 সালে সেন্টিনেল ওয়াগন ওয়ার্কস থেকে রেলগাড়ি চালু করা হয়। 1949 সালের সময়সূচীতে নিউক্যাসল, শেফিল্ড, লন্ডন, ইয়র্ক, বার্মিংহাম এবং লিডসে যাওয়ার জন্য ফাইলি হলিডে ক্যাম্পে আটটি ট্রেন যুক্ত করা হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে একাধিক ডিজেল ইউনিট চালু করা হয়েছিল। 2000 সালের মধ্যে ব্রিডলিংটনে আধ ঘণ্টার ট্রেন এবং প্রায় ঘন্টাব্যাপী স্কারবরো ট্রেন ছিল। হাল-ব্রিডলিংটন স্টপিং সার্ভিস 48 মিনিট সময় নেয় এবং হাল-স্কারবরো সার্ভিস 1 ঘন্টা 23 মিনিট সময় নেয়। নিউটিংটন শাখা (1848-1965) নিউটিংটন শাখা, (যা কটিংহাম শাখা নামেও পরিচিত) হেসল রোড এবং কটিংহাম দক্ষিণ জংশনের মধ্যে চলেছিল। এটি হল-ব্রিডলিংটন লাইনের একটি মূল দৈর্ঘ্য ছিল যা প্যারাগন স্টেশনে লাইন তৈরির পরে 1848 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল। 1848 সালের পর লাইনটি একক করা হয় এবং স্কারবরো শাখার জন্য একটি পণ্য লাইন হিসাবে ব্যবহার করা হয়; এটি হালের স্প্রিং ব্যাংক ওয়েস্টের ওয়াটারওয়ার্কস জংশনের একটি শাখার মাধ্যমে স্প্রিংহেড পাম্পিং স্টেশনকেও পরিবেশন করে। 1896 সালের দিকে একটি স্টেশন হল্ট নিউংটন এক্সকারশন স্টেশন নির্মিত হয়। কিংবদন্তি অনুসারে, এই হাল্টের উৎপত্তি স্থানীয় এক কাঠ ব্যবসায়ীর স্ত্রীর জন্য নির্মিত একটি হাল্ট থেকে, যা তাকে তার বাড়ি থেকে মাত্র এক মাইলের এক চতুর্থাংশ দূরে আটকে রাখার অনুমতি দেয়; 1890-এর দশকের শেষের দিকে উত্তর-পূর্ব রেল পরিচালনা সেলবি-হাল লাইনের চারগুণ বাড়ানোর উদ্যোগ নিয়েছিল এবং হালের বাইরে যানজট হ্রাস করার উপায় খুঁজছিল-এটি হাল থেকে কটিংহাম হয়ে মার্কেট ওয়েটন এবং তার বাইরে অতিরিক্ত মালবাহী চালানোর অনুমতি দেওয়ার জন্য লাইনটি দ্বিগুণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। একটি আনলোডিং প্ল্যাটফর্ম নির্মাণের অনুমোদনও দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে 1900 সালে হাল-এ অনুষ্ঠিত ইয়র্কশায়ার কৃষি প্রদর্শনীর জন্য গবাদি পশু আনলোড করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে স্টেশনটি হাল মেলায় ভ্রমণকারী যাত্রীদের নামানোর জন্যও ব্যবহৃত হত। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় স্টেশনে পরিষেবা শেষ হয়। এই লাইনটি হল এবং সেলবি বরাবর পূর্ব দিকে ভ্রমণকারী ট্রেনগুলিকে হলের মধ্য দিয়ে না গিয়ে ব্রিডলিংটন লাইন বরাবর উত্তর দিকে এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল যেমন গ্রীষ্মের যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি হলের পশ্চিম থেকে ব্রিডলিংটন লাইনের শেষে সমুদ্রতীরবর্তী রিসর্টগুলিতে চলে। 1900 খ্রিষ্টাব্দের দিকে হেসল রোড জংশনের ঠিক উত্তরে বাম ও ডান উভয় শাখায় চাক লেনের পার্শ্ববর্তী অংশ প্রসারিত হয়। 1965 সালে পুরো শাখাটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। ঘটনা 1947 সালের 17ই সেপ্টেম্বর হাল থেকে আসা একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের সঙ্গে সেনাবাহিনীর একটি ট্রাকের সংঘর্ষ হয় যা বার্টন অ্যাগনেস লেভেল ক্রসিংয়ের গেটের মধ্য দিয়ে ভেঙে পড়ে। এই সংঘর্ষের ফলে সাতজন জার্মান যুদ্ধবন্দী এবং দুইজন ব্রিটিশ সেনা নিহত হন, এবং আরও দশজন গুরুতর আহত হন, যাদের মধ্যে তিনজন পরে মারা যান। 1956 সালের 25শে আগস্ট ব্রেক পাইপগুলি সংযোগ করতে মানুষের ব্যর্থতার কারণে খালি কোচের একটি ট্রেন ফাইলি হলিডে ক্যাম্প রেলওয়ে স্টেশনে ছুটে যায়, যার ফলে ইঞ্জিন, একটি এলএনইআর ক্লাস কে3 স্টেশন প্ল্যাটফর্মে শেষ হয়। লকিংটন রেল দুর্ঘটনা। 1986 সালের 26শে জুলাই, একটি হাল-বাউন্ড ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট অরক্ষিত লেভেল ক্রসিংয়ে একটি ফোর্ড এসকর্ট ভ্যানের সাথে ধাক্কা খায়। এতে আটজন যাত্রী নিহত এবং 32 জন আহত হন। ভ্যানে থাকা 11 বছরের এক ছেলেও মারা গেছে। বর্ণনা রুট হাল থেকে স্কারবরো লাইন হল একটি শাখা লাইন রেলপথ যা উত্তর-পূর্ব দিকে ব্রিডলিংটনের দিকে বাঁক নেওয়ার আগে হাল উত্তর থেকে কটিংহাম, বেভারলি এবং ড্রিফিল্ডের মধ্য দিয়ে চলে। ব্রিডলিংটনে লাইনটি ফাইলি হয়ে স্কারবারোর দিকে মোটামুটি উত্তর-পশ্চিমে বাঁক নেয়, স্কারবারোর প্রায় বাইরে সিমারে ইয়র্ক-স্কারবরো লাইনের সাথে একটি সংযোগ স্থাপন করে। 2009 সাল পর্যন্ত লাইনটি মূলত যাত্রী পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। উভয় বিভাগে সিগন্যালিং এবং নিরাপত্তা ব্যবস্থার মধ্যে ট্র্যাক সার্কিট এবং অ্যাবসলিউট ব্লক সিগন্যালিং অন্তর্ভুক্ত ছিল। হাল-সিমার বিভাগে লোডিং গেজ হল ডাব্লু6; রুটের প্রাপ্যতা আরএ6 থেকে আরএ8 পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়; সাধারণ লাইনস্পিড হল-ব্রিডলিংটনের জন্য 70 মাইল প্রতি ঘন্টা এবং ব্রিডলিংটন-সিমারের জন্য 60 মাইল প্রতি ঘন্টা। ব্রিডলিংটন-হানম্যানবি এবং ফাইলি-সিমার বিভাগগুলি বাদ দিয়ে লাইনটি ডাবল ট্র্যাক, যার মধ্যে ডাবল ট্র্যাকের একটি বিভাগ রয়েছে। হাল সিমার বিভাগে 99টি লেভেল ক্রসিং রয়েছে। সিমার-স্কারবরো লাইনে (ইয়র্ক-স্কারবরো লাইন) লোডিং গেজ হল ডব্লিউ6, এবং রুটের প্রাপ্যতা 8। স্টেশন লাইনটির নিম্নলিখিত স্টেশনগুলিতে (দক্ষিণ থেকে উত্তর) স্টেশন স্টপ রয়েছেঃ হাল প্যারাগন-কটিংহাম-বেভারলি-আররাম-হাটন ক্র্যানসউইক-ড্রিফিল্ড-নাফার্টন-ব্রিডলিংটন-বেম্পটন-হানম্যানবি-ফিলে-সিমার-স্কারবরো অনেক স্টেশন এবং অন্যান্য রেল কাঠামো এখন তালিকাভুক্ত। কোটিংহাম রেলওয়ে স্টেশন, সংলগ্ন স্টেশন মাস্টার হাউস এবং পণ্য ছাউনিগুলি তালিকাভুক্ত ভবন; যেমন বেভারলি স্টেশন এবং সিগন্যাল বক্স; হাটন ক্র্যানসউইকের স্টেশন হাউস; স্টেশন, পণ্য ছাউনি এবং নাফার্টনের সিগন্যাল বক্স; বার্টন অ্যাগনেসের সিগন্যাল বক্স এবং স্টেশন হাউস; এবং ব্রিডলিংটন, ফ্ল্যামবোরো এবং ফাইলি স্টেশন। পরিষেবাগুলি আরও দেখুন উত্তর রেলপথের তালিকা-রুট 28 এবং 30 পরিষেবাগুলি উত্তর দ্বারা সরবরাহ করা হয়; দিনের সময় পরিষেবাগুলির মধ্যে হল প্যারাগন স্টেশন এবং ব্রিডলিংটনের মধ্যে অর্ধ-ঘন্টা ট্রেন এবং প্রায় প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর স্কারবরো পর্যন্ত প্রসারিত পরিষেবাগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে; এই পরিষেবাগুলি শেফিল্ড থেকে হল হয়ে ব্রিডলিংটন এবং স্কারবরো পর্যন্ত পরিষেবাগুলির মাধ্যমে প্রায় প্রতি ঘন্টায় এবং প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর উন্নত করা হয়। ট্রান্সপেনাইন এক্সপ্রেস স্কারবরো থেকে ইয়র্ক এবং তার বাইরেও তাদের পরিষেবার অংশ হিসাবে সিমার এবং স্কারবারোর মধ্যে চলাচল করে। পরিষেবাগুলি সাধারণত ক্লাস 158 ডিএমইউ দ্বারা কাজ করা হয়। গ্রীষ্মকালীন সপ্তাহান্তে ক্লাস 158 দ্বারা পরিচালিত পরিষেবাগুলি ক্লাস 153 বা অতিরিক্ত ক্লাস 158-এর সাথে যুক্ত থাকে যা অতিরিক্ত ক্ষমতার জন্য 3/4-গাড়ির ইউনিট সরবরাহ করে। রবিবারগুলিতে নাবিকদের জ্ঞান বজায় রাখার জন্য লাইনটি অতিক্রম করে বিভিন্ন ধরনের আকর্ষণ দেখা যায়; এর মধ্যে ক্লাস 153, ক্লাস 150 অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। স্কারবরোতে উত্তরাঞ্চলের ক্রু না থাকার কারণে কয়েকটি পরিষেবা রয়েছে যা ট্রান্সপেনাইন এক্সপ্রেস ট্রেনের ক্রু দ্বারা কাজ করা হয়। 2009 সালের ডিসেম্বরের সময়সূচী পরিবর্তনের পরে গ্রীষ্মকালীন রবিবারের সময়সূচী সারা বছর চালানোর জন্য বাড়ানো হয়েছিল, যা একটি বর্ধিত বিকেল এবং সন্ধ্যায় কার্যদিবস পরিষেবাও চালু করেছিল। 2019 সালের মে মাসের সময়সূচী পরিবর্তন অনুযায়ী, সোমবার থেকে শনিবার হল থেকে স্কারবরো (এবং তদ্বিপরীত) পর্যন্ত 15টি প্রস্থান রয়েছে এবং রবিবার 12টি করে। স্কারবরো থেকে তাড়াতাড়ি আগমন (সোমবার থেকে শনিবার) এবং পরে সন্ধ্যায় প্রস্থান (দৈনিক) এখন সরবরাহ করা হয়। অতিরিক্ত ব্রিডলিংটন থেকে শেফিল্ড পরিষেবা (উভয় পথেই) সোমবার থেকে শনিবার ব্রিডলিংটন এবং হালের মধ্যে সম্মিলিত অর্ধ ঘন্টা পরিষেবা প্রদান করে। সব ক্ষেত্রেই, এটি লাইনে এখন পর্যন্ত সবচেয়ে নিবিড় পরিষেবা প্রদান করে। হালের বাইরে অব্যাহত পরিষেবাগুলি এখন তিনটি কোচ ক্লাস 170 টার্বোস্টার ট্রেনের দ্বারাও কাজ করা হয়। স্কারবরো এবং হালের মধ্যে পরিষেবাগুলি একই বা বিভিন্ন স্প্রিন্টার ইউনিট দ্বারা সরবরাহ করা যেতে পারে, যার মধ্যে ক্লাস 158 (সংস্কারকৃত বা সংস্কারকৃত নয়), ক্লাস 155 এবং দুটি একক গাড়ি ক্লাস 153 স্প্রিন্টার একসাথে যুক্ত। নোটস রেফারেন্স অবস্থান সূত্র আরও পড়ার বাহ্যিক লিঙ্ক ইয়র্কশায়ার কোস্ট কমিউনিটি রেল পার্টনারশিপ ওয়েবসাইট www.yccrp.co.uk ইস্ট রাইডিং অফ ইয়র্কশায়ারে রেল পরিবহন ইয়র্কশায়ারের উত্তর ইয়র্কশায়ারের রেল লাইন এবং কিংস্টন আপন হালের হাম্বার রেল পরিবহন