David Schwarz (aviation inventor)
ডেভিড শোয়ার্জ (20 ডিসেম্বর 1850-13 জানুয়ারী 1897) একজন হাঙ্গেরিয়ান বিমান চলাচলের অগ্রগামী ছিলেন। তিনি সম্পূর্ণরূপে ধাতু দিয়ে তৈরি একটি অনমনীয় খাম সহ একটি বিমান তৈরি করার জন্য পরিচিত। বিমানটি উড্ডয়নের মাত্র কয়েক মাস আগে শোয়ার্জ মারা যান। কিছু সূত্র দাবি করেছে যে কাউন্ট ফার্দিনান্দ গ্রাফ ভন জেপেলিন তার বিধবার কাছ থেকে শোয়ার্জের বিমানের পেটেন্ট কিনেছিলেন, যা একটি বিতর্কিত দাবি। তিনি অপেরা এবং অপেরেটা সোপ্রানো ভেরা শোয়ার্জ (1888-1964)-এর জনক ছিলেন। ব্যক্তিগত জীবন শোয়ার্জ হাঙ্গেরি রাজ্যের কেসথেলিতে জন্মগ্রহণ করেছিলেন, যা তখন অস্ট্রিয়ান সাম্রাজ্যের অংশ ছিল তিনি জুপাঞ্জায় বেড়ে ওঠা একজন কাঠ ব্যবসায়ী ছিলেন, তবে তিনি তাঁর জীবনের বেশিরভাগ সময় ক্রোয়েশিয়া-স্লাভোনিয়া রাজ্যের জাগ্রেবে কাটিয়েছিলেন। তিনি ইহুদি ছিলেন। তাঁর জন্ম তারিখের সূত্রগুলি ভিন্ন। ও. সি. এল. সি রোটেমকে উদ্ধৃত করেছে, যা এটিকে 7 ডিসেম্বর 1850 হিসাবে দেয়, যেখানে ব্রকহাউস এটিকে 20 ডিসেম্বর 1850 হিসাবে দেয় ও. সি. এল. সি, পাশাপাশি ব্রকহাউস, হাঙ্গেরির জালেগার্জেগ হিসাবে শোয়ার্জের জন্মস্থান দেখায়। যদিও শোয়ার্জের কোনও বিশেষ প্রযুক্তিগত প্রশিক্ষণ ছিল না, তিনি প্রযুক্তিতে আগ্রহী হয়ে ওঠেন এবং কাঠ কাটার যন্ত্রপাতির উন্নতি সাধন করেন। 1880-এর দশকে শোয়ার্জ প্রথম বিমানের প্রতি আগ্রহী হয়ে ওঠেন। বাড়ি থেকে দূরে কিছু বনভূমি কাটার তদারকির সময় এটি ঘটেছিল। যেহেতু কাজটি পরিকল্পনার চেয়ে বেশি সময় নেয়, তাই তিনি তাঁর স্ত্রীকে সন্ধ্যায় বাইরে থাকার জন্য বই পাঠাতে বলেন। এর মধ্যে একটি যান্ত্রিক পাঠ্যপুস্তক অন্তর্ভুক্ত ছিল। যদিও শোয়ার্জ উত্তেজিত হয়ে পড়েছিলেন, তবে এটি নিশ্চিত নয় যে এটি তাকে তার নিজস্ব বিমান তৈরি করতে অনুপ্রাণিত করেছিল। তাঁর আবেশের কারণে তাঁর কাঠের ব্যবসা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং অন্যান্য বিমান চলাচলের অগ্রগামীদের মতো তাঁর প্রকল্পও উপহাস আকর্ষণ করেছিল। তা সত্ত্বেও, তাঁর স্ত্রী মেলানি তাঁকে সমর্থন করেছিলেন। শোয়ার্জ নির্মাণের জন্য অ্যালুমিনিয়াম প্রস্তাব করেছিলেন, যা তখন একটি খুব নতুন উপাদান ছিল। রাশিয়ায় প্রথম বিমানবাহী জাহাজ একটি সর্ব-ধাতব বিমানবাহী জাহাজের নকশা তৈরি করার পর, শোয়ার্জ অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির যুদ্ধ মন্ত্রীর কাছে তাঁর ধারণাগুলি উপস্থাপন করেন। কিছু আগ্রহ দেখানো হয়েছিল, কিন্তু সরকার আর্থিক সহায়তা দিতে প্রস্তুত ছিল না। রাশিয়ান সামরিক অ্যাটাশে, একজন প্রযুক্তিগতভাবে শিক্ষিত ব্যক্তি, শোয়ার্জকে সেন্ট পিটার্সবার্গে তার বিমান প্রদর্শন করার পরামর্শ দিয়েছিলেন, যেখানে 1893 সালে শোয়ার্জের ধারণাগুলি ব্যবহার করে একটি বিমান তৈরি করা হয়েছিল। শোয়ার্জ এবং পরে তাঁর বিধবা স্ত্রী ধরে নিয়েছিলেন যে সেখানেও পরীক্ষামূলক উড়ান করা হবে, কিন্তু তা ঘটেনি। 1892 সালের শেষের দিকে শিল্পপতি কার্ল বার্গ অ্যালুমিনিয়াম এবং প্রয়োজনীয় তহবিল সরবরাহ করে তিনি নির্মাণ শুরু করেন। গ্যাস ভরার সময় সমস্যা দেখা দেয়ঃ মুদ্রাস্ফীতির ফলে কাঠামো ভেঙে পড়ে। শোয়ার্জ স্পষ্টতই ধাতব ত্বককে অভ্যন্তরীণ গ্যাস ব্যাগ ছাড়াই সরাসরি গ্যাস ধারণ করতে চেয়েছিলেন। রাশিয়ান প্রকৌশলী কোয়াঙ্কো উল্লেখ করেছিলেন যে ব্যালোনেটের অভাব আরোহণ এবং অবতরণের সময় ত্বকের উপর চাপ সৃষ্টি করবে। এছাড়াও, ত্বক এয়ারটাইট ছিল না, প্রথম এয়ারশিপের নির্দিষ্টকরণগুলি ছিলঃ শক্তিঃ 480 আরপিএম ভলিউমে উৎপাদনকারী চারটি সিলিন্ডার ইঞ্জিনঃ খালি ওজনঃ মোট উত্তোলনঃ ব্যালাস্ট এবং জ্বালানীঃ সরঞ্জাম এবং তিনটি লোকঃ নেট লিফটঃ শোয়ার্জের প্রত্যাবর্তনের পরিস্থিতি অস্পষ্ট; রাশিয়া থেকে তাড়াহুড়ো করে প্রস্থানের খবর পাওয়া গেছে। বার্লিনে দ্বিতীয় বিমানবাহী জাহাজ 1894 সালে কার্ল বার্গ রয়্যাল প্রুশিয়ান সরকারের জন্য একটি বিমানবাহী জাহাজ নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি করেছিলেন, যেখানে শোয়ার্জকে এই ধারণার প্রবর্তক হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। বার্গের ইতিমধ্যে তৎকালীন অভিনব অ্যালুমিনিয়াম নিয়ে কাজ করার অভিজ্ঞতা ছিল এবং পরে জেপেলিনের প্রথম বিমানের জন্য উপাদান তৈরি করার কথা ছিল। বার্গ এবং তার সংস্থার আর্থিক ও প্রযুক্তিগত সহায়তায় বিমানটি নকশা এবং নির্মিত হয়েছিল। 1895 সালে বার্লিনের টেম্পেলহফ মাঠে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। কিছু সময়ের জন্য প্রুশিয়ান এয়ারশিপ ব্যাটালিয়ন তার মাঠ এবং কর্মীদের শোয়ার্জের হাতে তুলে দেয়। কার্ল বার্গের ইভকিং ওয়েস্টফালিয়া কারখানায় উপাদানগুলি তৈরি করা হয়েছিল এবং শোয়ার্জের নির্দেশনায় বার্লিনে একত্রিত করা হয়েছিল। কাঠামোর সাথে অ্যালুমিনিয়ামের একটি গণ্ডোলাও লাগানো ছিল। গণ্ডোলার সাথে সংযুক্ত ছিল একটি ডেমলার ইঞ্জিন যা অ্যালুমিনিয়াম প্রপেলার চালায়। শিল্প চালানোর জন্য একটি প্রপেলার ব্যবহার করা হয়েছিল। 1896 সালের জুন মাসে কার্ল বার্গ মস্কো থেকে তাঁর সৎ বাবার কাছে একটি কার্ড পাঠিয়েছিলেন যা স্পষ্টতই ইঙ্গিত করে যে তিনি শোয়ার্জ সম্পর্কে তথ্য অনুসন্ধান করেছেন এবং বিলম্বের জন্য উদাসীন হয়ে পড়েছিলেন এবং প্রায় নিশ্চিত ছিলেন যে তিনি প্রতারিত হয়েছেন। বিলম্বের কারণে, বিমানটি প্রথম গ্যাস দিয়ে পূর্ণ করা হয় এবং 1896 সালের 9ই অক্টোবর পরীক্ষা করা হয়, কিন্তু ফলাফল সন্তোষজনক ছিল না কারণ লিওপোল্ডশাল (স্ট্যাসফুর্টের অংশ) থেকে ভেরেনিগটে কেমিশে ফ্যাব্রিকেন দ্বারা সরবরাহ করা হাইড্রোজেন প্রয়োজনীয় বিশুদ্ধতার ছিল না এবং তাই পর্যাপ্ত উত্তোলন সরবরাহ করেনি। তবে, কিছু সূত্র দাবি করে যে 1896 সালের 8ই অক্টোবর একটি পরীক্ষা করা হয়েছিল। এটি নির্ধারণ করা হয়েছিল যে প্রতি ঘনমিটারে 1.15 কেজি ঘনত্বের গ্যাসের প্রয়োজন ছিল। সেই মানের গ্যাস কিছু সময়ের জন্য পাওয়া যায়নি এবং শোয়ার্জের মৃত্যুর প্রায় দশ মাস পর, 1897 সালের নভেম্বর পর্যন্ত একটি পরীক্ষামূলক উড়ান করা যায়নি। মৃত্যু এবং প্রথম উড়ান শোয়ার্জ তাঁর বিমানবাহী জাহাজের উড়ান দেখার জন্য বেঁচে ছিলেন না। 1892 থেকে 1896 সালের মধ্যে তিনি ঘন ঘন ভ্রমণ করেছিলেন, যা তাঁর স্বাস্থ্যের উপর প্রভাব ফেলেছিল। মৃত্যুর কিছুদিন আগে তিনি খবর পান যে তাঁর বিমানটি গ্যাস ভর্তি হওয়ার জন্য প্রস্তুত। 1897 সালের 13ই জানুয়ারি তিনি ভিয়েনার "জুর লিন্ডে" রেস্তোরাঁর বাইরে পড়ে যান এবং কয়েক মিনিট পরে 44 বছর বয়সে হৃদরোগে আক্রান্ত হয়ে মারা যান। ঐতিহাসিক সূত্রগুলি ব্লুটস্টার্জের কথা বলে (একটি শব্দ যার অর্থ হেমপটাইসিস বা হেমাটেমেসিস)। ডেভিড শোয়ার্জকে ভিয়েনার জেন্ট্রালফ্রিডহোফে সমাহিত করা হয়। কার্ল বার্গ শোয়ার্জের মৃত্যুর নিশ্চিতকরণ চেয়েছিলেন, সন্দেহ করেছিলেন যে তিনি তার গোপনীয়তা বিক্রি করতে পালিয়ে গেছেন। তা সত্ত্বেও, বার্গ শোয়ার্জের বিধবা স্ত্রী মেলানির সাথে কাজ পুনরায় শুরু করেন এবং এয়ারশিপ ব্যাটালিয়নের সাথে তারা একটি গ্যাস রিলিফ ভালভ যোগ করে বিমানটি সম্পন্ন করেন। এই দ্বিতীয় বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলি ছিলঃ আয়তনঃ দৈর্ঘ্যঃ ব্যাসঃ ইঞ্জিনঃ ডেমলার চারটি প্রপেলারঃ গঙ্গাল এবং খামের মধ্যে ব্যাসের একটি, ব্যাসের দুটি খামের উভয় পাশে বন্ধনীতে লাগানো এবং ব্যাসের এক চতুর্থাংশ গণ্ডোলার নীচে অনুভূমিক সমতলে ঘোরে যাতে জাহাজটিকে উপরে বা নিচে চালিত করা যায়। খামঃ কাঠামোতে রিভেট করা 0.20 মিমি অ্যালুমিনিয়াম প্লেট। অঙ্কনের উপর ভিত্তি করে একটি পরবর্তী কাঠামোগত বিশ্লেষণে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে যে এটি ত্রুটিযুক্ত ছিল, ত্বক বেশিরভাগ শিয়ার স্ট্রেস গ্রহণ করেঃ ত্বকের বিকৃতি উড়ন্ত নৈপুণ্যের একটি ছবিতে দেখা যায়। দ্বিতীয় বিমানটি 1897 সালের 3রা নভেম্বর জার্মানির বার্লিনের কাছে টেম্পেলহোফে আংশিক সাফল্যের সাথে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এয়ারশিপ ব্যাটালিয়নের মেকানিক আর্নস্ট জ্যাগেলস গন্ডোলায় আরোহণ করেন এবং বিকেল 3টায় যাত্রা শুরু করেন। যাইহোক, বিমানটি স্থল ক্রু থেকে মুক্ত হয়ে যায় এবং এটি দ্রুত উত্থিত হওয়ার কারণে জাগেলস উল্লম্ব অক্ষ 'লিফট' প্রপেলারকে বিচ্ছিন্ন করে দেয়। প্রায় উচ্চতায় ড্রাইভ বেল্টটি বাম প্রপেলার থেকে পিছলে যায়, যার ফলে জাহাজটি "বাতাসের দিকে প্রশস্ত দিকে [বাঁক নেয়], [এবং ফলস্বরূপ] সামনের টিথারটি মুক্ত হয়ে যায়"। জাহাজটি ড্রাইভ বেল্টে ওঠার সাথে সাথে ডান প্রপেলার থেকে পিছলে যায়, এইভাবে বিমানটি সমস্ত প্রপালশন হারায়। জেগেলস তখন নতুন লাগানো গ্যাস রিলিজ ভালভটি খুলে নিরাপদে অবতরণ করেন, কিন্তু জাহাজটি উল্টে যায় এবং ধসে পড়ে এবং মেরামতের অযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। উত্তরাধিকার ট্রায়াল ফ্লাইটের সময় সম্পর্কে এবং কয়েক দশক পরে, বিভিন্ন বিবরণ, কখনও কখনও পরস্পরবিরোধী বা বিভ্রান্তিকর, ঘটনাগুলি সম্পর্কে লেখা হয়েছিল। পরে, বার্গ এবং তার ছেলে শোয়ার্জের সাথে তার অভিজ্ঞতা সম্পর্কে নেতিবাচকভাবে লিখেছিলেন। কিছু সূত্রে বলা হয়েছে যে কাউন্ট ফার্দিনান্দ ভন জেপেলিন 1898 সালে তাঁর বিধবার কাছ থেকে শোয়ার্জের পেটেন্ট কিনেছিলেন, অন্যরা দাবি করেছেন যে কাউন্ট নকশাটি ব্যবহার করেছিল। যাইহোক, কাউন্ট জেপেলিনের সাথে কাজ করা হুগো একেনার এই দাবিগুলি প্রত্যাখ্যান করেছেনঃ সিভি রোটেম (1903-1980) একমাত্র পরিচিত জীবনী লিখেছেন, যার শিরোনাম ডেভিড শোয়ার্জঃ ট্র্যাগিডি ডেস এরফাইন্ডার্স। লুফ্টশিফ-এর জন্য বিশেষ ব্যবস্থা। রোটেম লিখেছেন যে বার্গ এবং শোয়ার্জ উভয়ই তাদের কাজ গোপন রাখতে চেয়েছিলেন। 3 ডিসেম্বর 2000 থেকে 20 এপ্রিল 2001 পর্যন্ত মুসিন ডার স্টাড্ট লুডেনশেইড একটি প্রদর্শনীর আয়োজন করে যা 1892 থেকে 1932 সাল পর্যন্ত বার্গ, শোয়ার্জ এবং জেপেলিনের ইতিহাসকে নথি, ফটোগ্রাফ এবং বিমানের অবশিষ্টাংশ প্রদর্শন করে। উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি রবিনসন, ডগলাস এইচ., জায়ান্টস ইন দ্য স্কাই। হেনলি-অন টেমসঃ ফউলিস, 1973 শ্নিটজলার, নরবার্ট। 2000 টাকা। ডাব্লিউডাব্লিউ-টিপ ডার ওয়াচে 24/2000 (জাদুঘর প্রদর্শনীর জার্মান সারসংক্ষেপ) (এছাড়াও 1996 গুটেনবার্গ সংস্করণ) বহিরাগত লিঙ্ক লাইব্রেরি অফ কংগ্রেস লিঙ্কড অথরিটি ফাইল ফর ডেভিড শোয়ার্জ শোয়ার্জ এর এয়ারশিপ 1850 জন্ম 1897 মৃত্যু জাগ্রেব ক্রোয়েশীয় অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান ক্রোয়েশীয় মানুষ হাঙ্গেরিয়ান-ইহুদি বংশোদ্ভূত বিমানের উদ্ভাবক বিমানের ডিজাইনার জার্মানির বিমানের ইতিহাস ক্রোয়েশীয় বেলুনিস্ট অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি থেকে উদ্ভাবক অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি ইহুদি প্রকৌশলী অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি থেকে