Lockheed YO-3 Quiet Star
লকহিড ইয়ো-3 কোয়াইট স্টার একটি আমেরিকান একক ইঞ্জিন, প্রপেলার চালিত বিমান যা ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় যুদ্ধক্ষেত্র পর্যবেক্ষণের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। যতটা সম্ভব শান্ত থাকার জন্য ডিজাইন করা, এটি অন্ধকারের সময় প্রায় নীরবে সৈন্যদের গতিবিধি পর্যবেক্ষণ করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। ডিজাইন এবং উন্নয়ন YO-3A 1968 সালের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর একটি নির্দিষ্টকরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা এমন একটি পর্যবেক্ষণ বিমানের আহ্বান জানিয়েছিল যা রাতে 1,500 ফুট (457 মিটার) উচ্চতায় উড়ার সময় মাটি থেকে শব্দগতভাবে সনাক্তযোগ্য হবে না। ক্যালিফোর্নিয়ার সানিভেলে অবস্থিত লকহিড মিসাইলস অ্যান্ড স্পেস কোম্পানিকে দুটি প্রোটোটাইপ বিমান তৈরির জন্য চুক্তি করা হয়েছিল। 1966 সালে কোম্পানিটি পরিবর্তিত শোয়েজার এসজিএস 2-32 গ্লাইডার ব্যবহার করে দুটি কিউটি-2 "কোয়াইট থ্রাস্টার" তৈরি করে। প্রোটোটাইপ কিউটি-2এস তারপর কিউটি-2পিসি "প্রাইজ ক্রিউ" কনফিগারেশনে পরিবর্তিত হয়। কিউটি-2পিসি-তে একটি নীরব ইঞ্জিন এবং শান্ত পরিচালনার জন্য একটি ধীর-বাঁকানো প্রপেলার ছিল। ভিয়েতনামে কিউটি-2পিসি-র সাথে কার্যকরী পরীক্ষার পরে, ওয়াইও-3এ মনোনীত একটি উৎপাদন বিমানের আদেশ দেওয়া হয়েছিল। এই বিমানের নকশাও শোয়াইজার এসজিএস 2-32 গ্লাইডারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। কিউটি-2পিসি-র মতো, ওয়াইও-3এ-র একটি বড় ডানা এবং পর্যবেক্ষণের জন্য একটি বৃহত্তর চাঁদোয়া এলাকা রয়েছে। দুইজন ক্রু সদস্য (একজন পাইলট এবং একজন পর্যবেক্ষক) একসঙ্গে বসে আছেন। পর্যবেক্ষক ককপিটের সামনে অবস্থিত। YO-3A হল আধা-মনোকোক নির্মাণের একটি সম্পূর্ণ ধাতব নিম্ন-উইং মনোপ্লেন। আইলারন এবং রডার সহ ওয়াইও-3এ-এর নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি ফ্যাব্রিক-আচ্ছাদিত। ইঞ্জিনের আবরণ, চাঁদোয়া, ইঞ্জিনের নিষ্কাশন আবরণ, উইং-রুট ফেয়ারিং এবং হুইল-ওয়েল ফেয়ারিং ফাইবারগ্লাস দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। YO-3A-তে প্রত্যাহারযোগ্য টেলহুইল-টাইপ ল্যান্ডিং গিয়ার রয়েছে। YO-3A একটি বায়ু-শীতল, ছয়-সিলিন্ডার, অনুভূমিকভাবে বিপরীত, জ্বালানী-ইনজেকশন, মহাদেশীয় মডেল নং দ্বারা চালিত ছিল। আইও-360ডি ইঞ্জিন। ইঞ্জিনটি একটি বেল্ট পালি-ড্রাইভ সিস্টেমের মাধ্যমে একটি ধীর-বাঁকানো প্রপেলারের সাথে যুক্ত করা হয়। প্রপেলার হ্রাস অনুপাত হল 3.33:1। মূলত ছয়-ব্লেডযুক্ত স্থল-সামঞ্জস্যযোগ্য-পিচ প্রপেলার দিয়ে সজ্জিত, এটি 1971 সালের মার্চ মাসে ওলে ফাহলিনের নকশা করা তিন-ব্লেডযুক্ত স্তরিত ধ্রুবক-গতির কাঠের প্রপেলার দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ইঞ্জিনের শব্দ কমাতে এবং নিয়ন্ত্রণ করতে ইঞ্জিন কাউলিং এবং ফায়ারওয়ালকে ফাইবারগ্লাস উপাদান দিয়ে সারিবদ্ধ করা হয়েছিল। YO-3A একটি অসমমিতিক নিষ্কাশন ব্যবস্থায় সজ্জিত। ইঞ্জিন সিলিন্ডারের বাম তীর থেকে ইঞ্জিন কামরার ডান দিকে নিষ্কাশন অপসারণের জন্য একটি ক্রসওভার নিষ্কাশন পাইপ ব্যবহার করা হয়। এই ক্রসওভারটি ডান তীরের নিষ্কাশন পাইপের সাথে যুক্ত হয় এবং ইঞ্জিনের কামরার নীচের ডান দিক দিয়ে বেরিয়ে যায়। নিষ্কাশন গ্যাসগুলি তারপর একটি অ্যাকোস্টিকাল ফেয়ারিংয়ের মাধ্যমে একটি অপসরণকারী এবং অনুরণিত মাফলারে স্থানান্তরিত হয় যা ফিউজলেজের পিছনের প্রান্ত পর্যন্ত অব্যাহত থাকে। উৎপাদিত এগারোটি YO-3A-এর মধ্যে নয়টি 1970 থেকে 1971 সাল পর্যন্ত (জুন 1970-এর শেষের দিক থেকে সেপ্টেম্বর 1971) রাতে দক্ষিণ ভিয়েতনামে পরিচালিত হয়েছিল এবং যদিও তিনটি দুর্ঘটনায় ধ্বংস হয়েছিল, তবে কোনওটিই শত্রুর গুলিতে ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি বা গুলি করে নামানো হয়নি। দক্ষিণ ভিয়েতনামে সক্রিয় ভিয়েত কং এবং উত্তর ভিয়েতনাম সেনাবাহিনী (এনভিএ) দ্বারা চলাচল সনাক্ত করতে ওয়াইও-3এ খুব সফল হয়েছিল। কার্যকরী ইতিহাস ভিয়েতনাম যুদ্ধ সেনাবাহিনী দ্বারা ভিয়েতনামে কিউটি-2-এর যুদ্ধের মূল্যায়নের পরে, নয়টি উৎপাদন ওয়াইও-3এ 1970 সালে ভিয়েতনামের লং থান উত্তরে পাঠানো হয়েছিল। এর কিছু পরেই, তিনজনকে 220তম এভিয়েশন কোম্পানি, ফু বাই এবং দুজনকে বিন থু বিমান ঘাঁটিতে পাঠানো হয়। পর্যবেক্ষণগুলি প্রাথমিকভাবে দৃশ্যমানভাবে (80 শতাংশ) করা হয়েছিল, পরে ক্যালিফোর্নিয়ার পাসাডেনার জেরক্স ইলেক্ট্রো-অপটিক্যাল দ্বারা তৈরি একটি নাইট ভিশন এরিয়াল পেরিস্কোপ দিয়ে অনুসরণ করা হয়েছিল। YO-3A-এর মিশন সরঞ্জামগুলি ছিল ইনফ্রারেড ইলুমিনেটর সহ একটি নাইট ভিশন এরিয়াল পেরিস্কোপ। একটি YO-3A একটি লেজার টার্গেট ডেজিগনেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল। লেজার ডেজিগনেটর সিস্টেম কখনও ব্যবহার করা হয়নি। YO-3A স্থলজ পটভূমির শব্দের উপর নির্ভর করে 1,000 ফুট বা তার নিচে নীরবে পরিচালিত হয়েছিল। কিছু পাইলট 200 ফুট উচ্চতায় শত্রুর উপর অবলোকন না করে চলে গেছে বলে জানা গেছে। মাঝে মাঝে নদীর উপর দিয়ে দিনের আলোয় বিমান চলাচল করত। ক্রু প্রধানরা মোতায়েনের আগে রক্ষণাবেক্ষণ বিভাগের উপর দিয়ে YO-3A-এর উড়ানের উপর নজর রাখতেন, ঝাঁকুনি, হুইসেল বা অন্যান্য শব্দ শুনতেন। রক্ষণাবেক্ষণ এলাকা থেকে 500 ফুট উপরেও প্রপেলারটি কেবল একটি হালকা ঝাঁকুনি দেয়, এটি কাছে আসার সাথে সাথেই শোনা যায়। এর পরে ডানার উপর দিয়ে হালকা বাতাস বয়ে যায়। বিমানটি অতিক্রম করার পরে কোনও শব্দ শোনা যায়নি। যদি কোনও অস্বাভাবিক শব্দ শোনা যায়, বিমানটি রানওয়েতে ফিরে আসে, যেখানে লক্ষণীয় শব্দগুলিকে শান্ত করার জন্য ডক্ট টেপ এবং অন্যান্য ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়। যুদ্ধোত্তর ব্যবহার ভিয়েতনামের পরে, দুটি YO-3A, 69-18006 এবং 69-18007, লুইসিয়ানা ডিপার্টমেন্ট অফ ফিশ অ্যান্ড গেম দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। বিমানটি শিকারীদের ধরতে কার্যকর ছিল। এফবিআই অবশেষে বিমানটি অর্জন করে এবং অপহরণকারী ও চাঁদাবাজদের আশঙ্কায় সহায়তা করে বেশ কয়েক বছর ধরে এই ধরনের বিমান পরিচালনা করে। নাসা একটি YO-3A, 69-18010 দখল করে। মার্কিন সেনাবাহিনীর সাথে পরিষেবার পরে এই বিমানটি একটি এয়ারফ্রেম এবং পাওয়ারপ্ল্যান্ট মেকানিক্স স্কুলে স্থানান্তরিত হয়েছিল। ক্যালিফোর্নিয়ার মোফেট ফেডারেল এয়ারফিল্ডে অবস্থিত নাসার অ্যামেস রিসার্চ সেন্টার 1977 সালে স্কুল থেকে ওয়াইও-3এ অর্জন করে। নাসা বিমানটিকে উইং-টিপ এবং লেজ-মাউন্ট করা মাইক্রোফোন দিয়ে সজ্জিত করে। এই মাইক্রোফোনগুলি মার্কিন সেনাবাহিনীর বিভিন্ন হেলিকপ্টার এবং টিল্টরোটর বিমানের ইন-ফ্লাইট অ্যাকোস্টিক স্বাক্ষর রেকর্ড করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। লকহিড এসআর-71 ব্ল্যাকবার্ড থেকে সোনিক বুম পরিমাপ করতেও ওয়াইও-3 ব্যবহার করা হয়েছিল। 1997 সালে, নাসা ওয়াইও-3এ-কে ক্যালিফোর্নিয়ার এডওয়ার্ডস এয়ার ফোর্স বেসে ড্রাইডেন ফ্লাইট রিসার্চ সেন্টারে (বর্তমানে আর্মস্ট্রং ফ্লাইট রিসার্চ সেন্টার) স্থানান্তরিত করা হয়। YO-3A অক্টোবর 2004 পর্যন্ত একটি উড়ন্ত স্টোরেজ অবস্থায় ছিল। তারপরে ওয়াইও-3এ-কে আবার ড্রাইডেনে ফিরে আসার আগে প্রায় দুই বছর ধরে আবার রটারক্রাফট গবেষণাকে সমর্থন করার জন্য আমেসে ফেরত পাঠানো হয়েছিল। 2015 সালে, বিমানটি নাসা দ্বারা অবসর নেওয়া হয় এবং ভিয়েতনাম হেলিকপ্টার মিউজিয়ামের কাছে নিলামে জেনারেল সার্ভিসেস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা বিক্রি করা হয়। ভেরিয়েন্টস কিউটি-1 কোয়াইট থ্রাস্টার প্রস্তাবিত একক আসন চালিত গ্লাইডার যা শোয়াইজার এসজিএস 2-32-এর উপর ভিত্তি করে, নির্মিত নয়। কিউটি-2 মূল্যায়নের জন্য দুটি পরিবর্তিত শোয়েজার এক্স-26 দুই আসনের পালতোলা বিমান, পরে কিউটি-2পিসি হিসাবে সেন্সর প্যাকেজগুলির সাথে পরিবর্তিত হয়। কিউটি-2পিসি পুরস্কার ক্রেভ ভিয়েতনাম থিয়েটারে মূল্যায়নের জন্য যুদ্ধ সেন্সর প্যাকেজ সহ দুটি কিউটি-2এস, একটি যন্ত্রাংশগুলিতে হ্রাস পেয়েছে এবং অন্যটি সুইজার এক্স-26বি হিসাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীতে ফিরে এসেছে। ইঞ্জিন/প্রপেলার উন্নয়নের জন্য কিউ-স্টার পরিবর্তিত শোয়েজার এসজিএস 2-32। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর জন্য YO-3A উৎপাদন বিমান, 11টি নির্মিত অপারেটর সামরিক অপারেটর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর সিভিল অপারেটর এফবিআই লুইসিয়ানা ডিপার্টমেন্ট অফ ফিশ এবং গেম নাসা বেঁচে থাকা বিমান 69-18000-YO-3A আলাবামার ফোর্ট রকারে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান চলাচল জাদুঘরে সংরক্ষণাগার। 69-18001-ক্যালিফোর্নিয়ার সান কার্লোসের হিলার এভিয়েশন মিউজিয়ামে স্ট্যাটিক ডিসপ্লেতে YO-3A। 69-18005-ওয়াশিংটনের সিয়াটলে মিউজিয়াম অফ ফ্লাইটে স্ট্যাটিক ডিসপ্লেতে YO-3A। 69-18006-অ্যারিজোনার টাকসনের পিমা এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়ামে স্ট্যাটিক ডিসপ্লেতে YO-3A। 69-18007-ক্যালিফোর্নিয়ার টরেন্সের ওয়েস্টার্ন মিউজিয়াম অফ ফ্লাইটে YO-3A সংরক্ষণাগার। 69-18010-ক্যালিফোর্নিয়ার কনকর্ডের ভিয়েতনাম হেলিকপ্টার মিউজিয়ামে YO-3A সংরক্ষণাগার। আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস বিবলিওগ্রাফি অ্যান্ড্রেড, জন। 1909 সাল থেকে মার্কিন সামরিক বিমানের পদবি এবং সিরিয়াল। হিঙ্কলি, যুক্তরাজ্যঃ মিডল্যান্ড কাউন্টিজ পাবলিকেশনস, 1979। দ্য ইলাস্ট্রেটেড এনসাইক্লোপিডিয়া অফ এয়ারক্রাফট (আংশিক কাজ 1982-1985)। লন্ডনঃ অরবিস পাবলিশিং, 1985। মুনসন, কেনেথ। 1960 সাল থেকে পরিষেবা, টহল এবং পরিবহন বিমানগুলিতে বোমারু বিমান। লন্ডনঃ দ্য ম্যাকমিলান কোম্পানি, 1972। স্নেবলি, এফ. ডেভিড। একটি গ্রিনহাউস অ্যান্থোলজি, অধ্যায় 5: টেকিঙ দ্য নাইট অ্যাওয়ে ফ্রম চার্লি (YO-3A এর বিকাশ)। এক্সলিব্রিস কর্পোরেশন, 2000 (আইএসবিএন 0-7388-3086-0) এক্সটার্নাল লিঙ্ক লকহিডের কম্বাইন্ড সেইলপ্লেন এবং স্লো-টার্নিং প্রোপেলার HistoryNet.com কোয়াইট এয়ারক্রাফট অ্যাসোসিয়েশন কিউটি-2পিসি প্রাইজ ক্রিউ লকহিড ইয়ো-3এ কোয়াইট স্টার্টঃ ভিয়েতনাম যুদ্ধের আসল স্টিলথ এয়ারক্রাফট ওয়াইও-3এ অ্যাকোস্টিক রিসার্চ এয়ারক্রাফট ইমেজ গ্যালারি ও-300 1970-এর দশকের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক পুনর্বিবেচনা বিমান একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান নিম্ন-উইং এয়ারক্রাফট স্টিলথ এয়ারক্রাফট প্রথম 1969 সালে উড়েছিল।