Card Sound Bridge
কার্ড সাউন্ড ব্রিজ একটি উঁচু টোল সেতু যা দক্ষিণ মিয়ামি-ডেড কাউন্টি এবং উত্তর মনরো কাউন্টিকে সংযুক্ত করে। গাড়িচালকদের ফ্লোরিডা কী ছেড়ে যাওয়া বা প্রবেশ করার মাত্র দুটি উপায়ের মধ্যে এটি একটি (অন্যটি হল ইউ. এস. রুট 1)। যদি সানপাস-এর মাধ্যমে অর্থ প্রদান করা হয়, তা হলে দুই-অক্ষের গাড়ির টোল হবে 1.5 মার্কিন ডলার (প্রতিটি অতিরিক্ত অক্ষের জন্য 1 মার্কিন ডলার)। পূর্ববর্তী টোল প্লাজাটি হারিকেন ম্যাথিউ-এর সময় ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং একটি টোল-বাই-প্লেট প্লাজা দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। টোল ফি স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্লেটের মাধ্যমে ধার্য করা হবে এবং গাড়ির নিবন্ধনের ঠিকানায় মেইলের মাধ্যমে পাঠানো হবে। নগদহীন সর্ব-বৈদ্যুতিন টোলিং ব্যবস্থা 20শে অক্টোবর, 2018-এ পূর্ববর্তী কর্মীযুক্ত টোল বুথকে প্রতিস্থাপন করে। হারিকেনের জন্য কীগুলি সরিয়ে নেওয়ার সময় বা ইউ. এস. 1 দুর্গম হলে টোল ফি মওকুফ করা হয়। অপারেশন কার্ড সাউন্ড ব্রিজ পরিচালনার প্রাথমিক দায়িত্ব মনরো কাউন্টির, তবে সেতুর রক্ষণাবেক্ষণ মনরো কাউন্টি এবং ফ্লোরিডা পরিবহন বিভাগের মধ্যে ভাগ করা হয়। সেতুটি নিজেই কার্ড সাউন্ড রোডে অবস্থিত, যা 1926 সালে মূল কার্ড সাউন্ড ব্রিজের জন্য তৎকালীন ডেড কাউন্টি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। টোল কর্মীরা স্থানীয়, যারা সেতুর উত্তর দিকে কার্ড সাউন্ড রোডের পাশে একটি খুব ছোট শহরে বাস করে এবং টোল অপারেটরদের মতে, টোল থেকে প্রাপ্ত অর্থের একটি অংশ তাদের সম্প্রদায়ের কিছু অংশের তহবিলে যায়। 2017 সালের আগস্ট থেকে টোল বুথটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং সমস্ত কর্মচারীদের ছাঁটাই করা হয়। 2017 সালের ডিসেম্বরে, 2018 সালের বসন্তে একটি স্বয়ংক্রিয় টোল বুথ স্থাপনের প্রস্তুতির জন্য টোল বুথটি সরানো হয়েছিল। এটি মনরো কাউন্টির কর্মচারীদের মজুরিতে প্রতি বছর প্রায় 3,00,000 মার্কিন ডলার সাশ্রয় করবে বলে আশা করা হচ্ছে। প্রথম কার্ড সাউন্ড ব্রিজ ওভারসিজ হাইওয়ের মতো, কার্ড সাউন্ড ব্রিজের ইতিহাস ওভারসিজ রেলওয়ে দিয়ে শুরু হয়-যদিও কোনও সময়েই সেতুটি হেনরি এম ফ্ল্যাগলারের পরিকল্পনার অংশ ছিল না। 1921 সালে মিয়ামি মোটর ক্লাব থেকে ওভারসিজ হাইওয়ের (তখন "ওভারসিজ রোড" নামে পরিচিত) ধারণাটি শুরু হয়। সেই সময়ে, দক্ষিণ ফ্লোরিডা একটি ল্যান্ড বুমের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল এবং ক্লাবটি নতুন পর্যটকদের সহজেই পৌঁছানো মাছ ধরার অঞ্চলে আকৃষ্ট করতে চেয়েছিল। উপরন্তু, রিয়েল এস্টেট স্বার্থগুলি বিকাশ এবং বিক্রয়ের জন্য আপার কিসের হাজার হাজার একর প্রান্তরে প্রবেশাধিকার চেয়েছিল। ডেড এবং মনরো কাউন্টির কমিশনাররা ফ্লোরিডা শহরকে কী লার্গোর সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি মহাসড়ক তৈরি করতে সম্মত হন। তারা ওভারসিজ রেলপথের পাশাপাশি এটি নির্মাণ করতে পছন্দ করেছিল, যা 1912 সালে সম্পন্ন হয়েছিল; বাণিজ্যিক স্বার্থ এবং যৌথ সভায় অংশ নেওয়া মোটর চালকরা পরিবর্তে কার্ড সাউন্ড পর্যন্ত দক্ষিণ-পূর্ব দিকে প্রসারিত একটি রাস্তার জন্য অগ্রাধিকার প্রকাশ করেছিলেন। 1922 সালে, মনরো কাউন্টির বাসিন্দারা একটি নতুন সেতুর জন্য $300,000 বন্ড জারি করার অনুমোদন দেয় (মিলিয়ন ডলারের সমতুল্য); তাদের মনরো ভাইদের সাথে একটি চুক্তির অধীনে, ডেড কাউন্টির কর্মকর্তারা কাঠের ড্রব্রিজের দিকে একটি দীর্ঘ কার্ড সাউন্ড রোড নির্মাণের তদারকি করবেন। রাস্তা এবং ড্রব্রিজ উভয় নির্মাণের কাজই ধীর গতিতে এগোচ্ছিল। 1925 সালে অর্থ শেষ হয়ে যায় এবং মনরো কাউন্টির ভোটারদের 1926 সালের গোড়ার দিকে 26 লক্ষ মার্কিন ডলার (10 লক্ষ মার্কিন ডলারের সমতুল্য) বন্ড জারির অনুমোদন দিতে বলা হয়। ভোট-মাত্র দুটি ভিন্নমতের ভোটে এই পদক্ষেপটি পাস-নির্মাণ চালিয়ে যেতে সক্ষম করে। সুইং স্প্যান ড্রব্রিজ এবং রাস্তা উভয়ই খোলার জন্য প্রায় প্রস্তুত ছিল, যখন 18ই সেপ্টেম্বর, 1926-এ একটি বড় হারিকেন উভয়কেই গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করে। সেতুটি পুনরায় নকশা করা হয়েছিল এবং পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, ঝড়ের ঢেউকে সামঞ্জস্য করার জন্য জল নিষ্কাশন পাঁচ ফুট থেকে বাড়িয়ে নয় ফুট করা হয়েছিল। 1928 সালের 25শে জানুয়ারি কাঠের কার্ড সাউন্ড ব্রিজটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। স্টেট রোড 4এ এবং ইউএস 1 যখন কার্ড সাউন্ড ব্রিজ খোলা হয়, তখন স্টেট রোড ডিপার্টমেন্ট (ফ্লোরিডা ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশনের পূর্বসূরি) স্টেট রোড 4এ পদবিটি হোমস্টেড শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে কী ওয়েস্ট পর্যন্ত প্রসারিত করে (এর আগে, এসআর 4এ বর্তমান মার্কিন রুট 1 এবং মিয়ামির ইউএস 41-এর ছেদ থেকে হোমস্টেড পর্যন্ত গিয়েছিল), যদিও লোয়ার ম্যাটেকুম্বে কী এবং নো নেম কী-এর মধ্যে রাস্তায় এখনও একটি ফাঁক ছিল। 1935 সালের 3রা সেপ্টেম্বর গ্রেট লেবার ডে হারিকেন ওভারসিজ রেলপথের কিছু অংশ ধ্বংস করার পর, ফ্লোরিডা রাজ্য 640,000 মার্কিন ডলারে অবশিষ্টাংশ কিনে রেলপথের ট্রেসলের উপরে সড়ক সেতু নির্মাণের জন্য অগ্রসর হয়। "ওভারসিজ হাইওয়ে" 1938 সালের 29শে মার্চ সম্পন্ন হয় এবং (টোল রোড হিসাবে) খোলা হয়। পরের বছর, ইউএস 1 মিয়ামি থেকে কার্ড সাউন্ডের মাধ্যমে কী ওয়েস্ট পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কাঠের ড্রব্রিজের পতন এবং পতনের ফলে কার্ড সাউন্ড ব্রিজের গুরুত্ব এবং কার্যকারিতা হ্রাস পায়। 1941 সালে, পুরানো রেলপথের ডান দিক বরাবর এভারগ্লেডস থেকে কী লার্গো পর্যন্ত একটি জলের পাইপলাইন নির্মিত হয়েছিল; পরের বছর, পাইপলাইনের পাশে একটি নতুন সড়কপথ নির্মিত হয়েছিল এবং ইউএস 1 নতুন মহাসড়ক বরাবর পুনর্নির্দেশ করা হয়েছিল (স্থানীয়ভাবে "18 মাইল স্ট্রেচ" নামে পরিচিত)। রাস্তাটি সংক্ষিপ্ত করার পাশাপাশি, এটি গাড়িচালকদের কার্ড সাউন্ড সহ উত্তর কী লার্গোতে কাঠের সেতুগুলি এড়াতে সক্ষম করেছিল। 1944 সালের আগুনে কার্ড সাউন্ডের ড্রব্রিজটি গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যা পরবর্তীকালে এর আরও ব্যবহার রোধ করার জন্য সরানো হয়েছিল; 1947 সালের হারিকেন এবং অতিরিক্ত আগুনের কারণে মনরো কাউন্টির কর্মকর্তারা কার্ড সাউন্ড ব্রিজটি সম্পূর্ণরূপে সরিয়ে ফেলেন। কার্ড সাউন্ড ব্রিজের প্রত্যাবর্তন কার্ড সাউন্ড কাঠের ড্রব্রিজ অপসারণের দুই দশকে, কী এবং মূল ভূখণ্ড ফ্লোরিডার মধ্যে প্রবেশাধিকার বাড়ানোর জন্য বিভিন্ন পরিকল্পনা এসেছিল এবং গিয়েছিল। এভারগ্লেডস জাতীয় উদ্যান প্রতিষ্ঠার কারণে কেপ সাবল থেকে নো নেম কী পর্যন্ত একটি দীর্ঘ সেতু সফল হয়নি; মিয়ামি থেকে কেপ সাবল থেকে কী ওয়েস্ট পর্যন্ত একটি মনোরেল একই ভাগ্যের মুখোমুখি হয়েছিল। 1960-এর দশকে এলিয়ট কী-এর মাধ্যমে কী বিস্কেইনকে উত্তর কী লার্গোর সাথে সংযুক্ত করার একটি পরিকল্পনা প্রায় শিকড় বিস্তার করেছিল কারণ ডেড এবং মনরো কাউন্টির কর্মকর্তারা টোল রাজস্বের বিভাজন নিয়ে ভিন্নমত পোষণ করেছিলেন। ইতিমধ্যে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্বরাষ্ট্র বিভাগ একটি নতুন জাতীয় উদ্যান তৈরির দিকে নজর রেখে বিস্কেইন উপসাগরে জমি কেনা শুরু করে। 1968 সালে বিস্কেইন জাতীয় স্মৃতিসৌধের গঠন (যা 1980 সালে বিস্কেইন জাতীয় উদ্যানে পরিণত হয়) "আইল্যান্ডিয়া প্ল্যান" (এলিয়ট কী-তে একটি স্বল্প জনবহুল পৌরসভার নামে নামকরণ করা হয়েছে)-এর পতনকে ত্বরান্বিত করেছিল, তবে প্রস্তাবের একটি উপাদান টিকে ছিলঃ নতুন কার্ড সাউন্ড ব্রিজ হওয়ার জন্য একটি নতুন-উঁচু সেতু। 1969 সালে নতুন সেতুপথটি সম্পন্ন হয় এবং যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। কার্ড সাউন্ড রোড স্টেট রোড 905এ হয়ে ওঠে, একটি এফ. ডি. ও. টি পদবি যা 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে এস. আর এস-905এ-তে পরিবর্তিত হয়। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে, কার্ড সাউন্ড রোড ডেড এবং মনরো উভয় কাউন্টিতে কাউন্টি রক্ষণাবেক্ষণে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যদিও 2000-এর দশকে গৃহীত মনরো কাউন্টি অধ্যাদেশে ওশান রিফ ক্লাব এবং ইউএস 1-এর মধ্যে উত্তর কী লার্গোর প্রসারিত অংশটি এখনও "স্টেট রোড 905"। প্রকৃতপক্ষে, কাউন্টি রোড 905এ-এর উত্তর টার্মিনাস ফ্লোরিডা সিটিতে ইউএস 1-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে এবং কার্ড সাউন্ড ব্রিজের পাঁচ মাইল (8 কিমি) পূর্বে উত্তর কী লার্গোতে কাউন্টি রোড 905-এ এর দক্ষিণ টার্মিনাস রয়েছে (সিআর 905 দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে আট মাইল (13 কিমি) অবধি অব্যাহত রয়েছে যতক্ষণ না এটি ইউএস 1-এ যোগ দেয়)। কী লার্গোতে সিআর 905 এবং 905এ উভয়ই এখনও তাদের কাঁধে রাজ্য পথ নির্দেশ করে এফডিওটি চিহ্ন দেখায়। 2016 সালের হিসাবে, কার্ড সাউন্ড ব্রিজ প্রতিদিন 3500 যানবাহন দ্বারা অতিক্রম করা হয়। রেফারেন্স মনরো কাউন্টি, ফ্লোরিডার মূল লার্গো 905 সড়ক 1926 সালে সম্পন্ন ফ্লোরিডার আন্তঃকোস্টাল জলপথ সেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সুইং সেতু 1969 সালে সম্পন্ন ফ্লোরিডার রোড সেতু 1926 ফ্লোরিডার স্থাপনা ফ্লোরিডার পরিবহন ভবন এবং মনরো কাউন্টি, ফ্লোরিডার কাঠামো