Mercedes-Benz O405
মার্সিডিজ-বেঞ্জ ও405 1980-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে মার্সিডিজ-বেঞ্জ দ্বারা একটি অবিচ্ছেদ্য বাস বা বাস চ্যাসি হিসাবে নির্মিত একটি একক-ডেকার বাস ছিল এবং এটি উৎপাদনের শেষ ভিওভি এসএল-2 স্ট্যান্ডার্ড বাস ছিল। এটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ ও305-এর প্রতিস্থাপন ছিল এবং ইউরোপ, যুক্তরাজ্য, অস্ট্রেলিয়া এবং সিঙ্গাপুরে 12,000 উৎপাদিত হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড ফ্লোর সংস্করণ ধাপ-প্রবেশ সংস্করণটি ও405 নামে পরিচিত ছিল। একটি 3-এক্সল আর্টিকুলেটেড সংস্করণও তৈরি করা হয়েছিল যা ও405জি নামে পরিচিত এবং একটি ট্রলিবাস ও405টি নামে পরিচিত। ও405-এর দুটি প্রজন্ম ছিল, যা ও405 এমকেআই এবং ও405 এমকেআইআই হিসাবে মনোনীত ছিল। তাদের বেশিরভাগেরই ডাবল-বক্র উইন্ডস্ক্রিন সহ বাক্সযুক্ত ছাদ গম্বুজ (সামান্য খিলানযুক্ত), পৃথকভাবে মাউন্ট করা গন্তব্য সূচক এবং প্যান্টোগ্রাফ সিস্টেম উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার রয়েছে যা ডেনিস ডার্ট, লেল্যান্ড লিনক্স, এমএএন এনএল262 এবং এমএএন এসএল202-এর মতো কিছু বাসে ব্যবহৃত হয়েছিল। O405 মার্ক I 1980-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে বাজারজাত করা হয়েছিল। 1983 সালের সেপ্টেম্বরে এটি উন্মোচন করা হয়। এটিতে একটি মার্সিডিজ বেঞ্জ ওএম 447এইচ প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন ছিল যার আউটপুট ছিল অথবা। বিকল্পভাবে উপলব্ধ ছিল আউটপুট সহ একটি ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড কম্প্রেসড ন্যাচারাল গ্যাস (সিএনজি) ইঞ্জিন মডেল এম447এইচজি। ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত গিয়ারবক্সটি সাধারণত মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডব্লিউ3ই 110/2.2 আর বা মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডব্লিউ4ই 112/2.2 আর (পূর্ববর্তীটি আরও শক্তিশালী 184 কিলোওয়াট ইঞ্জিন পরিচালনা করতে সক্ষম) ছিল, যদিও ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত জেডএফ 5এইচপি 500 বা অ্যালিসন বি300আর-এর মতো অন্যান্য গিয়ারবক্স রয়েছে। ও405 মার্ক 2 1990-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে 1990-এর দশকের শেষের দিকে এবং 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে বিশ্বের কিছু অংশে বাজারজাত করা হয়েছিল। এটি একটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ OM447hA টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ একটি আউটপুট বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যদিও কিছু উদাহরণে একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন (OM447h-II), একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন (OM447hA) বা একটি টার্বোচার্জড, ইন্টারকুলড ইঞ্জিন (OM447hLA) রয়েছে। ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত গিয়ারবক্সটি ছিল হয় জেডএফ 4এইচপি 500 বা 5এইচপি 500, অথবা ভয়েথ D864.3। 1994 সাল থেকে, এই চ্যাসি M447hG ইউরো II ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড কম্প্রেসড ন্যাচারাল গ্যাস (CNG) ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল। নিম্ন-তল সংস্করণঃ O405N নিয়মিত O405-এর নিম্ন-তল সংস্করণটি O405N নামে পরিচিত ছিল (বা 3-এক্সল আর্টিকুলেটেড সংস্করণের জন্য O405GN) সেপ্টেম্বর 1989 সালে মুক্তি পায়, পরে আরও উন্নত সংস্করণও তৈরি করা হয়, এটি O405N2/O405N2 (বা 3-এক্সল আর্টিকুলেটেড সংস্করণের জন্য O405GN2/O405GN2) নামে পরিচিত ছিল। ও405 (জি) এন-এর প্রবেশ এবং প্রস্থান পথে সিঁড়ি নেই, তবে আসনগুলি "প্ল্যাটফর্ম"-এ বসানো থাকে। জি. এন. 2 প্রকার এই সমস্যার সমাধান করেছে। এই বাসগুলিতে সাধারণত জেডএফ ট্রান্সমিশন লাগানো থাকে, তবে কিছুতে ভয়েথের উদাহরণ লাগানো থাকে। এটিতে এম. এ. এন. এন. এল. 202 এবং এম. এ. এন. এন. এল. 262-এর মতো একটি বাক্সযুক্ত ছাদ গম্বুজ (সামান্য খিলানযুক্ত) রয়েছে যার সাথে একটি পৃথক মাউন্ট করা গন্তব্য প্রদর্শন সহ একটি ডবল-বক্রতা উইন্ডস্ক্রিন রয়েছে যে এটির প্ল্যাটফর্মে বসানো আসন সহ একটি সম্পূর্ণ নিম্ন তল বিন্যাস রয়েছে। নিম্ন-প্রবেশ সংস্করণঃ O405NH O405-এর নিম্ন-প্রবেশ সংস্করণকে O405NH চ্যাসি বলা হত যা অস্ট্রেলিয়ান বাজারের জন্য ইভোবাস দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। সরকারী এবং বেসরকারী অপারেটরদের কাছে এর বেশিরভাগ জনপ্রিয়তার জন্য মার্সিডিজ-বেঞ্জ ও405 এমকেআইআই চ্যাসিসের জনপ্রিয়তার জন্য দায়ী করা যেতে পারে যা এটি প্রতিস্থাপন করেছিল। চ্যাসিসটি একটি O405 MkII চ্যাসিসের পিছনের মডিউল এবং একটি O405N2/O405GN2 চ্যাসিসের সামনের মডিউলগুলির সংমিশ্রণ থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। চেসিসের সামনের এবং পিছনের মডিউলগুলির মধ্যে উচ্চতার পার্থক্যের কারণে, কেন্দ্রের দরজার অবস্থানের পিছন থেকে একটি স্ট্যান্ডার্ড ও405 ফ্লোরলাইনে যাওয়ার জন্য এক বা একাধিক ধাপ রয়েছে। যেহেতু চ্যাসিসে একটি অনুভূমিকভাবে মাউন্ট করা ইঞ্জিন রয়েছে, তাই পিছনের দরজার জন্য কোনও জায়গা নেই। এই লো-এন্ট্রি ধারণাটি ইউরোপে খুব জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে-এই ধারণাটি ব্যবহার করে অনেক অবিচ্ছেদ্য পণ্য প্রকাশিত হয়েছে যেমন মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিটারো এলই। শহরতলির সংস্করণঃ ও407 শহরতলির সংস্করণটিকে ও407 বলা হত (বা 3-অক্ষের স্পষ্ট সংস্করণের জন্য ও407জি/ও405জিইউ), এটির সামনে একটি দরজা এবং মাঝখানে একটি জোড়া ছিল, সমস্ত আসন বাসের সামনের দিকে মুখ করে ছিল। এতে একটি মার্সিডিজ বেঞ্জ ওএম 447এইচ প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন এবং 6-গতির ম্যানুয়াল মার্সিডিজ-বেঞ্জ গিয়ারবক্স ছিল। অর্ডার পর্তুগাল ক্যামো ইউ1001এস ক্যামো কামুস ইরমাওস মোটা পারমাণবিক ইউআর95 এবং ইউআর2000 মার্কোপোলো ট্রিকানা বডি 1995 সালে, প্রথম 6টি ও405 বাস রডোভিয়ারিয়া ডি লিসবোয়াতে (প্রাক্তন রডোভিয়ারিয়া ন্যাশিওনাল) এল-774 থেকে এল-779 পর্যন্ত মালবাহী হিসাবে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1996 থেকে 2003 সালের মধ্যে আরও ও405 বাস সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রথম 2টি ও405এন 2003 সালের ফেব্রুয়ারিতে মালবাহী এল-533 এবং এল-534 হিসাবে সরবরাহ করা হয়েছিল, দুই মাস পরে এল-530, এল-531, এল-532 এবং এল-535 হিসাবে। প্রথম ও405এন2 2004 সালের জুলাই মাসে মালবাহী এল-511 হিসাবে সরবরাহ করা হয়েছিল। 2002 সালে প্রথম 2টি ও405জি আর্টিকুলেটেড বাস সরবরাহ করা হয়েছিল, কারণ 2007 সালে পুরানো ভলভো বি10এমএ বাস প্রতিস্থাপনের জন্য আরও ও405জি বাস সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রথম দুটি ইউআর95 ও405 বাস 2004 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল যা ভিমেকা ট্রান্সপোর্টস থেকে মালবাহী এল-548 এবং এল-549 হিসাবে এসেছিল। 2013 সালে অনেক ও405 বাস বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং বাতিল করা হয়েছিল এবং এটি ও405এন2 ক্যামো কামুস বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে, মূলত 2013 থেকে 2014 সালের মধ্যে সিসিএফএল ক্যারিস থেকে এবং 2015-16-এ সেকেন্ড হ্যান্ড সিটারস। একমাত্র ও405 এখনও বেঁচে আছে মালবাহী এল-627, যেখানে একমাত্র ও408 হল মালবাহী এল-581। কিছু ও405 বাস আরএল রঙ পরিবর্তন করেছে (উদাহরণস্বরূপঃ ও405এন2 মালবাহী এল-540 মূলত একটি হলুদ আরএল রঙ ছিল, এখন এটি 2015 সালে নীল আরএল-এ পরিবর্তিত হয়েছে)। স্পেন ইউনিকার হিস্পানো ক্যারোসেরা ক্যাস্ট্রোসুয়া বুরিলো ইউনাইটেড কিংডম যুক্তরাজ্যে অপারেটরদের জন্য মোট 365টি ও405 তৈরি করা হয়েছিল, ট্র্যাভেল ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস 204টি কিনেছিল। গ্র্যাম্পিয়ান আঞ্চলিক পরিবহনের জন্য আলেকজান্ডার একমাত্র ও405জি তৈরি করেছিলেন। যুক্তরাজ্যে অপারেটরদের জন্য মোট 204টি ও405এন তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে ট্র্যাভেল ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস 193টি কিনেছিল। যুক্তরাজ্যে অপারেটরদের জন্য মোট 15টি ও405জিএন তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে ট্র্যাভেল ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস 11টি কিনেছিল। হংকংয়ের হংকং ডিসকভারি বে ট্রানজিট সার্ভিসেস 1995 থেকে 1998 সালের মধ্যে চারটি ও405 একক-ডেকার বাস অধিগ্রহণ করে, দুটিতে এশিয়া অটো বডি ওয়ার্কস দ্বারা স্থানীয়ভাবে নির্মিত বডিওয়ার্ক লাগানো হয়েছিল এবং অন্য দুটিতে হিস্পানো ক্যারোসেরা বডিওয়ার্ক ছিল। অস্ট্রেলিয়া সিডনি বাস 1987 থেকে 1990 সালের অক্টোবরের মধ্যে 247টি প্রেস্ড মেটাল কর্পোরেশনের বডিড ও405-এর ডেলিভারি নিয়েছিল। শেষজন 2016 সালের গোড়ার দিকে অবসর নিয়েছিলেন। 1997 সালের জানুয়ারিতে এটি দুটি আনসেয়ার বডিড ও405এনএস পায়। উত্তর ও পশ্চিম বাস লাইন কেনার সময় এটি চারটি কাস্টম কোচ বডি O405 উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল। অক্টোবর 1999 এবং ডিসেম্বর 2001-এর মধ্যে এটি 300 কাস্টম কোচ বডি সিএনজি ও405এনএইচ পেয়েছে এবং এই আদেশের পরে ও405এনএইচ বন্ধ হয়ে গেছে। স্টেট ট্রানজিট দ্বারা অর্ডার করা 300 কাস্টম কোচ ও405এনএইচ জার্মানি থেকে একটি সম্পূর্ণ নির্মিত ফ্রেম হিসাবে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং কাস্টম কোচ দ্বারা প্যানেল লাগানো হয়েছিল, যাতে এই বাসগুলির মধ্যে অনেকগুলি সিডনি অলিম্পিক গেমসের জন্য সময়মতো রাস্তায় আসতে পারে। এগুলিতে 45 জন যাত্রী বসতে পারে এবং এগুলির দৈর্ঘ্য 12.5 মিটার। তাদের এম447এইচজি ইউরো2 ইঞ্জিন রয়েছে যা 175 কিলোওয়াট উৎপাদন করে। পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ায়, ট্রান্সপার্থ 1999 থেকে 2003 সালের মধ্যে 48টি প্রাকৃতিক গ্যাস এবং 349টি ডিজেল বাস সরবরাহ করে যার মধ্যে পার্থ সিএটি পরিষেবার জন্য ছয়টি বাস তার উত্তরসূরি ওসি500ই দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে। ও405-এর অন্যান্য গ্রাহকদের মধ্যে বাসওয়ে, কুইন্স সিনিক্রুইজার এবং ওয়েস্টবাস, ক্লার্কস বাস সার্ভিস এবং সার্ফসাইড বাসলাইন অন্তর্ভুক্ত ছিল। সার্বিয়া 2000 সালে বার্লিন শহর মার্সিডিজ বেঞ্জ ও405, ও405জি এবং ও405এন দান করে। 2012 সালে ও405জি, 2017 সালে ও405এন এবং 2019 সালে ও405 এবং একই চ্যাসিসে থাকা এফএপি এ-537 বাস বাতিল করা হয়। সিঙ্গাপুর সিঙ্গাপুর বাস সার্ভিসেস 1990 থেকে 1992 সালের মধ্যে মার্সিডিজ-বেঞ্জ ওএফ1413-এর প্রথম ব্যাচ প্রতিস্থাপনের জন্য 700টি মার্সিডিজ-বেঞ্জ ও405-এর অর্ডার দেয়। তাদের পরিচালনা করেছিলেন আলেকজান্ডার পিএস এবং ডুপল মেটসেক (ও. এ. সি (অরিজিনাল এয়ার-কন) এবং এন. এ. সি (নন-এয়ারকন))। নন-এয়ার-কন বাসগুলিকে পরে 1998-99-এ এয়ার-কন বাসে রূপান্তরিত করা হয়। সবগুলিই 1 মার্চ 2008 থেকে 3 জুন 2011 পর্যন্ত প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং সবগুলিই স্ক্যানিয়া কে230ইউবি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কয়েকটি ও405 থাইল্যান্ডে পাঠানো হয়েছিল এবং তাদের পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং বাকিগুলি বাতিল করা হয়েছিল; একটি ইউনিট, এসবিএস468কে, জাতীয় গ্রন্থাগার বোর্ড দ্বারা এক্সডি2037বি হিসাবে নিবন্ধিত একটি "মলি" মোবাইল লাইব্রেরিতে রূপান্তরিত হয়েছিল কিন্তু তারপর থেকে 2012 সালে একটি প্রাক্তন-এসবিএস ট্রানজিট ভলভো বি10এম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। ট্রান্স-আইল্যান্ড বাস সার্ভিসেস 1994 থেকে 1999 সাল পর্যন্ত পুরানো হিনো আর কে 176, নিসান ডিজেল ইউ31এফ এবং হিনো এইচটি228কেএ প্রতিস্থাপনের জন্য হিস্পানো ক্যারোসেরা (এয়ার-কন সহ এবং ছাড়াই উভয়ই, যদিও পরেরটি পরে এয়ার-কন দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল) এবং ভলগ্রেন সিআর221 বডিগুলির সাথে মার্সিডিজ-বেঞ্জ ও405 কিনেছিল। হিস্পানো ক্যারোসেরা বডিওয়ার্ক সহ সমস্ত মার্সিডিজ-বেঞ্জ ও405 25 সেপ্টেম্বর 2016-এর মধ্যে অবসর নিয়েছিল। অন্যদিকে ভলগ্রেন-বডি O405s স্থায়ী প্রশিক্ষণ বাস হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, শুধুমাত্র ফেব্রুয়ারী 2017 এর শেষের দিকে সম্পূর্ণরূপে অবসর নেওয়া হয়েছিল। টিআইবিএস 1996 থেকে 2004 সালের মধ্যে বাঁকানো বাসের বিভিন্ন ব্যাচ (হিস্পানো মার্ক 1, হিস্পানো মার্ক 2, পিনিনফারিনা-ডিজাইন করা হিস্পানো হ্যাবিট এবং ভলগ্রেন সিআর221) সংগ্রহ করেছে। এলটিএ-র রাজস্ব পরিষেবা থেকে নন-হুইলচেয়ার অ্যাক্সেসযোগ্য বাসগুলি অপসারণের নির্দেশের সাথে সামঞ্জস্য রেখে 2020 সালের 1লা ডিসেম্বর সমস্ত বাসকে অবসর দেওয়া হয়েছিল। রাশিয়া গোলাজ (গোলিত্সিনস্কি আভটোবুসনি জাভোদ) মডেল ও405 (এ. কে. এ-525) এবং ও405জি (এ. কে. এ-6226) থাইল্যান্ড তৈরি করেছিল 1993 সালে, বি. এম. টি. এ মার্সিডিজ বেঞ্জ ও405সি. এন. জি প্রায় 38টি বাস কিনেছিল। O405CNG 20XX-এ বাতিল করা হয়েছিল। 1995 সালে বিএমটিএ মার্সিডিজ বেঞ্জ ও405জি প্রায় 52টি বাস কিনেছিল। 2011 সালে O405G বাতিল করা হয়। বুলগেরিয়া এরিডানট্রান্স ই. ও. ও. ডি গোর্না বানিয়া যাওয়ার 260 লাইনের জন্য অনেক বাস কিনেছিল। তারা জার তৃতীয় বরিস অ্যাভিনিউতে তীব্র অশান্তির সম্মুখীন হয়েছিল, কিন্তু অবিচ্ছিন্ন ছিল। মার্সিডিজ-বেঞ্জ ও405-এর প্রতিস্থাপন উৎপাদন 2001 সালে শেষ হয় যখন শেষ আর্টিকুলেটেড বাসগুলি ট্রান্স-আইল্যান্ড বাস পরিষেবাগুলিতে সরবরাহ করা হয়। মার্সিডিজ-বেঞ্জ ও405/ও405এন সিরিজ সিটারো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং ও405এনএইচ ওসি500ই দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ জার্মানির আর্টিকুলেটেড বাস বাস চ্যাসি বাস নিম্ন-প্রবেশ বাস নিম্ন-তল বাস O405 প্রাকৃতিক গ্যাস যানবাহন ত্রি-অক্ষ বাস 1983 সালে পূর্ণ আকারের বাসে প্রবর্তিত যানবাহন