Barnes Railway Bridge
বার্নস রেলওয়ে ব্রিজ হল লন্ডন বরো অফ রিচমন্ড আপন টেমস এবং লন্ডন বরো অফ হাউন্সলোতে দ্বিতীয় গ্রেডের তালিকাভুক্ত রেল সেতু। এটি লন্ডনের বার্নসে উত্তর-পশ্চিম থেকে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে টেমস নদী অতিক্রম করে। এটি দক্ষিণ পশ্চিম রেলওয়ের হাউন্সলো লুপ লাইন বহন করে এবং বার্নস ব্রিজ এবং চিসউইক স্টেশনের মধ্যে অবস্থিত। এটি পায়ে হেঁটেও অতিক্রম করা যায় এবং পথচারী এবং রেল ব্যবহারের জন্য লন্ডনের মাত্র তিনটি সেতুর মধ্যে এটি একটি; অন্যগুলি হল হাঙ্গারফোর্ড ব্রিজ এবং গোল্ডেন জুবিলি ব্রিজ এবং ফুলহ্যাম রেলওয়ে ব্রিজ। এই স্থানে মূল সেতুটি 1849 সালের শেষের দিকে সিভিল ইঞ্জিনিয়ার জোসেফ লকের তৈরি নকশা অনুসারে নির্মিত হয়েছিল; এই কাঠামোটি, যা দুই জোড়া ঢালাই লোহার খিলান স্প্যান নিয়ে গঠিত, মূল রিচমন্ড রেলওয়ে সেতুর সাথে যথেষ্ট সাদৃশ্য বহন করে, যা লক দ্বারাও ডিজাইন করা হয়েছিল। 1849 সালের 22শে আগস্ট বার্নস সেতুটি রেল চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। যদিও লকের বার্নস ব্রিজের অবতার তুলনামূলকভাবে ঝামেলা-মুক্ত পরিষেবা প্রদান করেছিল, 1890-এর দশক থেকে এটি ব্যবহার করা হয়নি। ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষ দশকে, এই ধরনের একটি কাঠামো ভেঙে যাওয়ার পরে ঢালাই লোহার সেতুর উপযুক্ততা সম্পর্কে একটি ভয় ছিল। এইভাবে, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে মূল বার্নস সেতুর উত্তরসূরি নির্মাণ করা উচিত। 1890-এর দশকে, একটি প্রশস্ত প্রতিস্থাপন সেতু, যা এডওয়ার্ড অ্যান্ড্রুজ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, লন্ডন ও দক্ষিণ পশ্চিম রেলপথের পক্ষে হেড রাইটসন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এই কাঠামোটি, যা সরাসরি তার পূর্বসূরীর পাশাপাশি নির্মিত হয়েছিল, লোহার ধনুকের স্ট্রিং গার্ডারের তিনটি স্প্যান নিয়ে গঠিত, যা নদীর ওপারে এক জোড়া রেলপথ বহন করে। এই সময়ে সেতুতে একটি পথচারী হাঁটার পথও যুক্ত করা হয়েছিল। মূল লক স্প্যানটি তার প্রতিস্থাপনের উপরের প্রবাহের পাশে দাঁড়িয়ে থাকে, তবে কোনও ট্র্যাফিক দ্বারা ব্যবহৃত হয় না। 1983 সালে, বার্নস ব্রিজকে গ্রেড II তালিকাভুক্ত কাঠামো হিসাবে সুরক্ষা দেওয়া হয়েছিল। 2010-এর দশকে, বার্নস ব্রিজটি কাঠামোর উপর অত্যধিক ভিড় এড়াতে বার্ষিক অক্সফোর্ড এবং কেমব্রিজ বোট রেসের সময় পথচারীদের জন্য সাময়িকভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1840-এর দশকে, লন্ডন এবং সাউদাম্পটন রেলওয়ে কোম্পানি, যা পরে লন্ডন এবং সাউথ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে কোম্পানি নামকরণ করা হয়, একটি নতুন রেলপথের বিকাশ শুরু করে, যা নাইন এলমস এবং রিচমন্ডের মধ্যে চলে। কয়েক বছর পরে, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে এই লাইনটি উইন্ডসর পর্যন্ত প্রসারিত করা উচিত; নতুন সম্প্রসারণের মধ্যে বার্নস গ্রাম থেকে চিসউইক এবং হাউন্সলো পর্যন্ত লুপ যুক্ত করা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার ফলে টেমস নদীর উপর বার্নস ব্রিজ নামে পরিচিত হওয়ার প্রয়োজন হয়েছিল। এই কাঠামোটি নির্মাণের আগে, বার্নস, যা সেই সময়ে একটি ছোট বসতি ছিল, সেখানে কখনও নদী পার হওয়ার বৈশিষ্ট্য ছিল না। এই ক্রসিংটি নকশা করার দায়িত্ব বিশিষ্ট সিভিল ইঞ্জিনিয়ার জোসেফ লককে দেওয়া হয়েছিল, যিনি অনুরূপ রিচমন্ড রেলওয়ে ব্রিজ সহ রুট বরাবর আরও বেশ কয়েকটি কাঠামোর নকশা করেছিলেন। টেমস নদীর উচ্চ জলের চিহ্নের উপরে সেতুর প্রয়োজনীয় বিধিবদ্ধ উচ্চতা অর্জনের জন্য, ঐতিহ্যবাহী নদী ট্র্যাফিকের উত্তরণে বাধা সৃষ্টি করা কাঠামো রোধ করার জন্য, লক সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে নদীর তীরে বাঁধ দেওয়া প্রয়োজন হবে। উপরন্তু, নদীর দক্ষিণ দিক বরাবর সেতু নির্মাণের জন্য, "দ্য টেরেস"-এর মধ্যে বেশ কয়েকটি সম্পত্তি, সাধারণ জর্জিয়ান বাড়ির একটি রাস্তা, পর্যাপ্ত ছাড়পত্র দেওয়ার জন্য ভেঙে ফেলতে হয়েছিল, কারণ কাঠামো এবং সংযোগকারী লাইনগুলি সরাসরি এস্টেটের মধ্য দিয়ে যায়। লকের নকশা অনুযায়ী, বার্নস ব্রিজে দুটি জোড়া ঢালাই লোহার খিলান স্প্যান ছিল, যার দৈর্ঘ্য ছিল 36.57 মিটার এবং উচ্চতা ছিল 3.66 মিটার। প্রতিটি খিলান চারটি পৃথক বিভাগে ঢালাই করা হয়েছিল, এবং প্রতিটি স্প্যান ছয়টি ঢালাই লোহার খিলান পাঁজরের মাধ্যমে শক্তিশালী করা হয়েছিল, যার গভীরতা ছিল 915 মিমি। এই স্প্যানগুলি ব্র্যামলি ফল পাথরের মুখোমুখি ইটের স্তম্ভগুলিতে সমর্থিত ছিল এবং নদীর ওপারে কাঠের তৈরি একটি ডেক বহন করত। 1846 সালে, ফক্স হেন্ডারসন অ্যান্ড কোম্পানিকে কাঠামো নির্মাণের জন্য ঠিকাদার হিসাবে নিযুক্ত করা হয়; এর পরেই এর নির্মাণের কাজ শুরু হয়। সম্পূর্ণ হওয়া সেতুটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1849 সালের 22শে আগস্ট উদ্বোধন করা হয়। যাইহোক, বর্তমান দিনে, যদিও লকের বার্নস ব্রিজের অবতারের উপাদানগুলি সিটুতে রয়ে গেছে, এটি আর রেল ট্র্যাফিকের জন্য ব্যবহৃত হয় না, পাশাপাশি নির্মিত একটি নতুন কাঠামো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। সম্প্রসারণ ও পুনর্গঠন ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে, বেশ কয়েকজন প্রকৌশলী ও কর্মকর্তা মূল বার্নস সেতুর মতো ঢালাই লোহার কাঠামোর টেকসই জীবনকাল এবং দীর্ঘমেয়াদী স্থিতিশীলতা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছিলেন। এই ভয়গুলি মূলত 1891 সালে ব্রাইটন মেইন লাইন বরাবর একটি ঢালাই লোহার স্প্যানের পতনের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। এই উদ্বেগের মধ্যে, 1891 সালের জুলাই মাসে, বার্নস ব্রিজ প্রতিস্থাপনের জন্য সংসদের একটি আইন অনুমোদিত হয়েছিল যা মূলত লোহার তৈরি একটি কাঠামো দ্বারা গঠিত হয়েছিল। যাইহোক, প্রতিস্থাপনের পুরো নির্মাণ জুড়ে বিদ্যমান কাঠামোর উপর ট্রেন পরিষেবাগুলির জন্য কোম্পানির প্রবল আকাঙ্ক্ষার ফলস্বরূপ, বার্নস ব্রিজের নতুন অবতারটি পাশাপাশি নির্মিত হয়েছিল এবং এর ফলে লকের মূল সেতুটি সম্পূর্ণ ভেঙে ফেলার প্রয়োজনীয়তা এড়ানো হয়েছিল। তদনুসারে, নতুন কাঠামোর সমাপ্তির পরে, মূল সেতুর একটি সম্পূর্ণ জোড়া স্প্যান রয়ে গেছে, অন্য জুটির একটি স্প্যান সরাসরি প্রথম স্প্যানের সংলগ্ন। নতুন বার্নস সেতুর নকশা করেছিলেন সিভিল ইঞ্জিনিয়ার এডওয়ার্ড অ্যান্ড্রুজ এবং ঠিকাদার প্রধান, রাইটসন অ্যান্ড কোং দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এটি লোহার ধনুকের স্ট্রিং গার্ডারের তিনটি স্প্যান নিয়ে গঠিত, যা বর্ধিত পিয়ার্স এবং আবুটমেন্ট দ্বারা সমর্থিত ছিল। 1894 সালে, বিদ্যমান ইটের আবুটমেন্ট এবং পিয়ার্সের সম্প্রসারণের কাজ শুরু হয়; পরের বছরে নতুন কাঠামোটি সম্পন্ন হয়। এই কাজের সাথে, 2.4 মিটার প্রস্থের একটি একক ফুটপাতও কাঠামোর সাথে যুক্ত করা হয়েছিল। ফুটপাত এবং বার্নস ব্রিজের দ্বিতীয় অবতার উভয়ই আজও ব্যবহৃত হয়ে আসছে। 2022 সালের নভেম্বরের শেষের দিকে এবং ডিসেম্বরের শুরুতে সেতুটি জরুরি মেরামতের জন্য রেল চলাচলের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। ইউনিভার্সিটি বোট রেস সময়ের সাথে সাথে, বার্নস ব্রিজ টেমস নদীর একটি স্বীকৃত ল্যান্ডমার্ক হয়ে উঠেছে। এটি সাধারণত বার্ষিক অক্সফোর্ড এবং কেমব্রিজ বোট রেসের সময় উল্লেখ করা হয়, যেখানে এটি পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে এই মুহুর্তে যে ক্রু এগিয়ে থাকবে সে রেসটি জিতবে। 2003 সালে, প্রতিযোগী দলগুলি সেতুর কাছে প্রায় সমান অবস্থানে ছিল এবং অক্সফোর্ড মাত্র এক ফুটের ব্যবধানে রেসটি জিতেছিল। নৌকা প্রতিযোগিতার সঙ্গে এর সংযোগের স্বীকৃতিস্বরূপ, বার্নস ব্রিজের কোট অফ আর্মস-এ একটি হালকা নীল দাঁড় (কেমব্রিজ বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রতিনিধিত্বকারী) এবং একটি গাঢ় নীল দাঁড় (অক্সফোর্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রতিনিধিত্বকারী) রয়েছে। বিংশ শতাব্দীর প্রথমার্ধে, রেল সংস্থার পক্ষে একটি অনন্য সুবিধাজনক স্থানের বিধান থেকে রাজস্ব অর্জনের উপায় হিসাবে সেতুতে প্রবেশের জন্য রেস দর্শকদের কাছে টিকিট বিক্রি করা সাধারণ বিষয় হয়ে ওঠে। যাইহোক, একবিংশ শতাব্দীতে, জননিরাপত্তার কারণে নৌকা প্রতিযোগিতার সময় বার্নস ব্রিজ ইচ্ছাকৃতভাবে পথচারীদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। ফুটব্রিজ বার্নস সেতুর উপস্থিতি টেমস পথকে ঘুরিয়ে দিতে বাধ্য করেছে, টেমস নদীর তীরে একটি পথচারী হাঁটার পথ, কারণ সেতু এবং নদীর মধ্যে সীমিত জায়গা রয়েছে যেখানে একটি ঐতিহ্যবাহী ফুটপাত সরবরাহ করা যায়নি। 2017 সালের নভেম্বরে, হাউন্সলো লন্ডন বরো কাউন্সিলের কাছে পরিকল্পনার অনুমতির জন্য একটি আবেদন জমা দেওয়া হয়েছিল যা বার্নস ব্রিজের নীচে টেমস নদীর তীরে বিস্তৃত একটি বেস্পোক পথচারী ফুটব্রিজ নির্মাণের প্রস্তাব দিয়েছিল, ভবিষ্যতে একটি ডাইভারশনারি রুটের প্রয়োজনীয়তা দূর করার উপায় হিসাবে। উপরন্তু, দীর্ঘ সময় ধরে ব্যবহারের বাইরে থাকা লক কাঠামোর পুনঃব্যবহারের পরিকল্পনা করা হয়েছে, যার অধীনে এটি একটি বাগান ওয়াকওয়েতে রূপান্তরিত করা হবে; এই উচ্চাকাঙ্ক্ষা জাতীয় নেটওয়ার্ক পরিকাঠামো সংস্থা নেটওয়ার্ক রেলের সমর্থন আকর্ষণ করেছে বলে জানা গেছে। বার্নস রেলওয়ে ব্রিজের উত্তর অংশের নিচে ডিউক মিডোজ ফুটব্রিজটি 2023 সালে খোলা হয়েছিল যাতে টেমস পথটি নিকটতম ফুট টানেলে শত শত মিটার ঘুরিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে এই সময়ে নদীর পাশে চলতে পারে। সেই ফুটব্রিজের স্থপতিরা, মক্সন, টেমস পথের সাথে যুক্ত হয়ে অব্যবহৃত 1849 রেল সেতুর স্প্যানগুলিতে র্যাম্প দ্বারা অ্যাক্সেস করা একটি প্রাকৃতিক দৃশ্যের "সবুজ হাঁটার পথ"-এর পরিকল্পনাও তৈরি করেছেন। প্রকল্পটি নেটওয়ার্ক রেল, লন্ডন বরো অফ রিচমন্ড এবং লন্ডন বরো অফ হাউন্সলো দ্বারা সমর্থিত। গ্যালারি আরও দেখুন থেমস নদীর ক্রসিংস লন্ডনে সেতুগুলির তালিকা রেফারেন্স 1849 সালে ইংল্যান্ডের স্থাপনার বাইরের সংযোগগুলি বার্নস, লন্ডন থেমস নদীর উপর সেতুগুলি 1849 সালে সম্পন্ন হয়েছিল 1895 সালে সম্পন্ন হয়েছিল লন্ডন বরো অফ হাউন্সলো বিল্ডিংসে ভবন এবং কাঠামো এবং লন্ডন বরো অফ রিচমন্ড আপন থেমস গ্রেড II-এ কাঠামো লন্ডন গ্রেড II-এ তালিকাভুক্ত সেতুগুলি লন্ডন বরো অফ হাউন্সলো গ্রেড II-এ তালিকাভুক্ত ভবনগুলি লন্ডন বরো অফ রিচমন্ড আপন থেমস নদীর উপর পথচারী সেতুগুলি লন্ডন বরো অফ হাউন্সলো ট্রান্সপোর্টের লন্ডন বরো অফ রিচমন্ড আপন থেমস-এ পরিবহন