Tonkin Highway
টনকিন হাইওয়ে হল পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার পার্থে অবস্থিত একটি উত্তর-দক্ষিণ মহাসড়ক এবং আংশিক মুক্তপথ, যা পার্থ বিমানবন্দর এবং কেউডালকে শহরের উত্তর-পূর্ব এবং দক্ষিণ-পূর্ব শহরতলির সাথে সংযুক্ত করে। 2020 সালের এপ্রিল পর্যন্ত, উত্তর টার্মিনাসটি মুচিয়ার ব্র্যান্ড হাইওয়ে এবং গ্রেট নর্দার্ন হাইওয়ের সাথে ইন্টারচেঞ্জে রয়েছে এবং দক্ষিণ টার্মিনাসটি ওকফোর্ডের থমাস রোডে রয়েছে। এটি রাজ্য রুট 4-এর সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্য গঠন করে এবং বেশ কয়েকটি প্রধান সড়কের সাথে সংযুক্ত। ব্র্যান্ড হাইওয়ে এবং গ্রেট নর্দার্ন হাইওয়ে ছাড়াও, এটি রিড হাইওয়ে, গ্রেট ইস্টার্ন হাইওয়ে, লিচ হাইওয়ে, রো হাইওয়ে এবং আলবানি হাইওয়ের সাথেও সংযুক্ত। 1950-এর দশকে এই পথের পরিকল্পনা শুরু হয়, কিন্তু ওয়াটল গ্রোভ এবং ক্লোভারডেলের মধ্যে প্রথম অংশটি 1980 সাল পর্যন্ত খোলা হয়নি। পরবর্তী পাঁচ বছরে, মহাসড়কটি উত্তরে গ্রেট ইস্টার্ন হাইওয়ে এবং দক্ষিণে আলবানি হাইওয়ে পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং সোয়ান নদীর উত্তরে একটি বিচ্ছিন্ন অংশ নির্মিত হয়। 1988 সালে রেডক্লিফ ব্রিজ এই অংশগুলিকে সংযুক্ত করে এবং তিন বছর পরে, রিড হাইওয়ে উত্তর টার্মিনাস হয়ে ওঠে। 2003 থেকে 2005 সালের মধ্যে মহাসড়কের পরবর্তী প্রধান কাজগুলি মহাসড়কের দক্ষিণে থমাস রোড পর্যন্ত প্রসারিত করে। পার্থ বিমানবন্দরের চারপাশে প্রশস্ত সড়ক নেটওয়ার্কের উন্নতির জন্য গেটওয়ে ডব্লিউএ প্রকল্পের অংশ হিসাবে টনকিন মহাসড়কের কেন্দ্রীয় অংশটি 2013 থেকে 2015 সালের মধ্যে ছয় লেনের ফ্রিওয়ে-স্ট্যান্ডার্ড রাস্তায় উন্নীত করা হয়েছিল। 2016 থেকে 2020 সাল পর্যন্ত, গিল্ডফোর্ড রোড এবং মূল রিড হাইওয়ে টার্মিনাসের মধ্যে টনকিন হাইওয়ের অংশটিকে ছয় লেনের ফ্রিওয়ে-স্ট্যান্ডার্ড রোডে উন্নীত করার জন্য এবং নর্থলিঙ্ক ডব্লিউএ প্রকল্পের অংশ হিসাবে মুচিয়া পর্যন্ত চার লেনের ফ্রিওয়ে স্ট্যান্ডার্ড রোড নির্মাণের কাজ শুরু হয়। এই সম্প্রসারণটি মূলত পার্থ ডারউইন জাতীয় মহাসড়ক নামে পরিচিত ছিল। ভবিষ্যতে বাইফোর্ডের দক্ষিণে টনকিন হাইওয়ে সম্প্রসারণের জন্য পরিকল্পনার বিধান করা হয়েছে। রুটের বিবরণ টনকিন হাইওয়ে স্টেট রুট 4-এর পুরো দৈর্ঘ্য গঠন করে। এটি মেইন রোডস ওয়েস্টার্ন অস্ট্রেলিয়া দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা একটি দ্বৈত ক্যারিজওয়ে রাস্তা, এবং এর পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর প্রবেশাধিকার নিয়ন্ত্রণের সাপেক্ষে। মহাসড়কের কিছু সংযোগস্থল অ্যাট-গ্রেড এবং ট্রাফিক লাইট নিয়ন্ত্রিত; তবে, ওয়াটল গ্রোভের হেল রোডের উত্তরে সমস্ত সংযোগস্থল এবং গসনেলসের আলবানি হাইওয়ে এবং করফিল্ড স্ট্রিটের সাথে সংযোগস্থলগুলি গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ইন্টারচেঞ্জ সহ ফ্রিওয়ে-স্ট্যান্ডার্ড। রিড হাইওয়ে এবং রো হাইওয়ের মধ্যবর্তী মহাসড়কের কেন্দ্রীয় অংশটি মূলত ছয় লেনের চওড়া; মহাসড়কের বাকি অংশটি মূলত চার লেনের চওড়া। গতির সীমা অ্যাট-গ্রেড ছেদগুলির কাছাকাছি এবং এলেনব্রুকের উত্তরের মাঝামাঝি প্রসারিত। টনকিন মহাসড়কের বেশিরভাগ অংশের পাশাপাশি একটি যৌথ পথচারী এবং সাইকেলের পথ নির্মিত হয়েছে; যেমন মুচিয়া এবং হেল রোডের পাশাপাশি মিলস রোড ইস্টের দক্ষিণে। অন্যান্য বেশিরভাগ অংশে, মহাসড়কের সিল করা কাঁধগুলি সাইকেলের লেন হিসাবেও কাজ করে। মেন রোডস ওয়েস্টার্ন অস্ট্রেলিয়া রাজ্যের সড়ক নেটওয়ার্ক জুড়ে ট্র্যাফিকের পরিমাণ পর্যবেক্ষণ করে, টনকিন হাইওয়ে বরাবর বেশ কয়েকটি অবস্থান সহ। গ্রেট ইস্টার্ন হাইওয়ের দক্ষিণে পার্থ বিমানবন্দরের নিকটবর্তী অংশটি ব্যস্ততম, 2007-08-এ প্রতি সপ্তাহে গড়ে 56,000-এর বেশি যানবাহন এবং 2008-09-এ 57,000-এর বেশি যানবাহন রয়েছে। সোয়ান নদীর উত্তরে, ট্র্যাফিকের পরিমাণ ধীরে ধীরে 2007-08-এ উত্তর টার্মিনাসের কাছে প্রতি সপ্তাহে 40,000-এর নিচে নেমে আসে। 2008-09-এর পরিমাপগুলি থমাস রোডের উত্তরে দক্ষিণ টার্মিনাসের কাছে প্রতি সপ্তাহে সর্বনিম্ন 10,000 যানবাহনের পরিমাণ দেখায়। 2013 সালে, টনকিন হাইওয়ের কেন্দ্রীয় অংশকে ছয় লেনের ফ্রিওয়ে-স্ট্যান্ডার্ড রোডে উন্নীত করার অব্যবহিত আগে, কিউডেল, ফরেস্টফিল্ড এবং পার্থ বিমানবন্দরের আশেপাশের জংশনগুলি শীর্ষ সময়কালে তাদের ক্ষমতার বাইরে ট্র্যাফিকের পরিমাণ বহন করেছিল। 2013 সালে টনকিন মহাসড়কের এই অংশে গড় সর্বোচ্চ সময়ের যান চলাচলের গতি পরিমাপ করা হয়েছিল। সবচেয়ে ধীরতম অংশটি ছিল লিচ হাইওয়ে থেকে হরি মিলার ড্রাইভ পর্যন্ত, যা বিকেলের শীর্ষ সময়ে গড় রেকর্ড করেছে। যানবাহন চলাচলের পরিমাণ, 2012 সালে প্রতিদিন 50,000 অতিক্রম করে, 2031 সালের মধ্যে প্রায় দ্বিগুণ হওয়ার পূর্বাভাস রয়েছে। ট্র্যাফিক মডেলিং দেখিয়েছে যে ট্র্যাফিক লাইট নিয়ন্ত্রিত চৌরাস্তাগুলির বর্তমান নেটওয়ার্কটি রেখে দিলে 2021 সালের মধ্যে গ্রিডলক হয়ে যেত। 2015 সালে গেটওয়ে ডব্লিউএ প্রকল্পের সমাপ্তির পর, উন্নত সড়ক নেটওয়ার্কের 2021 সালের মধ্যে শীর্ষ সময়কালে গড় গতি থাকবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে। মাচিয়া থেকে এলেনব্রুক টনকিন হাইওয়ে হুইটবেল্ট অঞ্চলের শায়ার অফ চিটারিং-এর মুচিয়া শহরের কাছে ব্র্যান্ড হাইওয়ে এবং গ্রেট নর্দার্ন হাইওয়ের সাথে একটি গোলচত্বর বিনিময় থেকে শুরু হয়। মহাসড়কটি পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার উত্তরে/থেকে গ্রেট নর্দার্ন হাইওয়ের একটি ধারাবাহিকতা, যার কিছু দূরে পোর্ট হেডল্যান্ড সহ দিকনির্দেশ রয়েছে। গোলচত্বরের উপর দিয়ে যাওয়া সেতুর পাশাপাশি গোলচত্বরের পশ্চিমমুখী পদ্ধতির পাশাপাশি ইন্টারচেঞ্জের দক্ষিণ-পূর্বে একটি বড় রোড ট্রেন সমাবেশ এলাকা উভয় ক্ষেত্রেই "উইগল খুঁটি" নামে পরিচিত বাঁকানো সবুজ রাস্তার আলো স্থাপন দ্বারা ইন্টারচেঞ্জটি চিহ্নিত করা হয়। এর পরে, টনকিন হাইওয়ে মুচিয়া সাউথ রোড এবং মিডল্যান্ড রেলপথ অতিক্রম করার জন্য দক্ষিণ-পশ্চিমে বাঁক নেওয়ার আগে মুচিয়া এবং গ্রেট নর্দার্ন হাইওয়ে (বর্তমানে গ্র্যানারি ড্রাইভ নামে পরিচিত) এর মধ্যে পুরানো ব্র্যান্ড হাইওয়ে সংযোগের উপর দিয়ে যায়। মহাসড়কটি তারপর পার্থ মেট্রোপলিটন অঞ্চলে (সোয়ান এলজিএ শহর, বা স্থানীয় সরকার এলাকা) প্রবেশ করে এবং বুলসব্রুক শহরের একটি পশ্চিম বাইপাস প্রদান করে। নেভেস রোডের সাথে একটি গোলচত্বর ইন্টারচেঞ্জ অতিক্রম করার জন্য মহাসড়কটি দক্ষিণে ফিরে যায়। এর পরে, টনকিন হাইওয়ে পূর্ব দিকে স্টক রোড ওয়েস্ট এবং পশ্চিমে কুপার রোডের সাথে আরেকটি গোলচত্বর ইন্টারচেঞ্জ অতিক্রম করে। দক্ষিণে অবিলম্বে একটি ভারী যানবাহন পরিদর্শন এলাকা অবস্থিত। টনকিন হাইওয়ে দক্ষিণ-পশ্চিমে আরও বাঁক নেওয়ার পরে, যার উপর মহাসড়কের প্রথম অংশে আধিপত্য বিস্তারকারী কৃষিজমি আরও তরঙ্গায়িত এবং কম উর্বর বেসেন্ডিয়ান বালিয়াড়ি ব্যবস্থার পথ তৈরি করে। এই রূপান্তরটি মহাসড়ক অতিক্রমকারী একটি প্রাণীর ওভারপাসের উপস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। ওভারপাসের ঠিক দক্ষিণে মহাসড়কটি পরবর্তী সময়ের জন্য প্রধান শহরতলির এলেনব্রুকের পশ্চিম প্রান্তটি স্কার্ট করতে শুরু করে। এলেনব্রুক থেকে সোয়ান রিভার টনকিন হাইওয়ে পর্যন্ত, তারপর বালিয়াড়ি থেকে নেমে এসে পূর্ব দিকে প্রোমেনেড এবং পশ্চিমে এলেনব্রুকের বিরালি রোডের সাথে একটি গোলচত্বর ইন্টারচেঞ্জের নিচে অতিক্রম করে, যার পরে এটি দক্ষিণ-পশ্চিমে চলতে থাকে এবং একটি পার্কলো ইন্টারচেঞ্জে গ্যানগারা রোডের সাথে মিলিত হয়। মহাসড়কটি তারপর দক্ষিণে ফিরে বাঁক নেয় এবং কুল্লাকাবার্দি এবং হোয়াইটম্যানের শহরতলির মধ্যে দিয়ে যায়, যা বিচবোরো রোড উত্তরের একটি অংশকে প্রতিস্থাপন করে। মহাসড়কটি বাল স্ট্রিট অতিক্রম করার জন্য দক্ষিণে যায়, যার পরে হেপবার্ন অ্যাভিনিউ এবং বিচবোরো রোড উত্তরের অবশিষ্টাংশের সাথে আরেকটি গোলচত্বর ইন্টারচেঞ্জে পৌঁছায়। মার্শাল রোডের নিচে দিয়ে যাওয়ার পরে, টনকিন হাইওয়ে রিড হাইওয়ের সাথে একটি প্রধান মুক্ত-প্রবাহিত সংমিশ্রণে আসে, যা পূর্বে মহাসড়কের উত্তর প্রান্ত ছিল। উইগল পোল রাস্তার আলো আবার এখানে দেখা যায়, যদিও এবার আলো হলুদ রঙের। মহাসড়কটি তখন একটি অতিরিক্ত লেন অর্জন করে এবং দক্ষিণ দিকে চলতে থাকে, যা বীচবোরো এবং নোরান্ডার আবাসিক শহরতলির মধ্যে সীমানা গঠন করে; পরে, মহাসড়কটি বেইজওয়াটার এলজিএ শহরে প্রবেশ করে। মহাসড়কটি বেনারা রোডের দিকে দক্ষিণে চলে যায়, যার নিচে টনকিন মহাসড়ক অতিক্রম করে। নোরান্ডার দক্ষিণ-পূর্ব কোণটি ফ্লাইওভারের দক্ষিণে অবস্থিত, যার ফলে মহাসড়কটি সম্পূর্ণরূপে মর্লির মধ্যে রয়েছে। টনকিন হাইওয়ে আবাসিক এলাকার মধ্য দিয়ে দক্ষিণে চলে যায় এবং মর্লি ড্রাইভ এবং মর্লি ড্রাইভ ইস্টের সাথে একটি গোলচত্বর ইন্টারচেঞ্জে পৌঁছায়। টনকিন হাইওয়ে একটি সংকীর্ণ এস বক্ররেখার মধ্য দিয়ে দক্ষিণ দিকে চলতে থাকে যা মহাসড়কটিকে আরও পূর্ব দিকে পুনর্বিন্যস্ত করে। মর্লি ড্রাইভের দক্ষিণে বক্ররেখার মধ্য দিয়ে আংশিকভাবে মহাসড়কটি ব্রন অ্যাভিনিউয়ের নিচে দিয়ে যায়, যদিও রাস্তাগুলির মধ্যে কোনও প্রবেশাধিকার নেই। এই মুহুর্তে মহাসড়কটি উত্তর-পূর্ব কোণে প্রবেশ করে, এর মধ্য দিয়ে যায় এবং তারপর প্রবেশ করে। এম্বলেটন এবং বেইজওয়াটারের মধ্যে সীমানা বিচবোরো রোড অনুসরণ করে, যা টনকিন মহাসড়কের উভয় পাশে বিচ্ছিন্ন। মহাসড়কটি উত্তর-পূর্বে আবাসিক আবাসন এবং দক্ষিণ-পশ্চিমে একটি শিল্প এলাকার মধ্যে বেইজওয়াটারের মধ্য দিয়ে চলে গেছে। এস বক্ররেখা শেষ হওয়ার পরে, মহাসড়কটি এখন শিল্প ও বাণিজ্যিক সম্পত্তির মধ্যে দিয়ে যায়। আরেকটি বিনিময় রয়েছে, এবার কলিয়ার রোডের সাথে আরও দক্ষিণে একটি একক-বিন্দু শহুরে বিনিময়। মহাসড়কের সাথে মিলিত পরবর্তী প্রধান রাস্তা হল গিল্ডফোর্ড রোড, যা আরও দক্ষিণে অবস্থিত। এটি গিল্ডফোর্ড রোডের দক্ষিণে অবস্থিত সমস্ত র্যাম্প সহ একটি গ্রেড-বিচ্ছিন্ন বিনিময় ভাঁজ করা ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জের মাধ্যমে সংযুক্ত; উত্তরে মিডল্যান্ড রেলপথ এবং সমান্তরাল সড়ক রেলওয়ে প্যারেড, যা মহাসড়কটি অতিক্রম করে। এখান থেকে মহাসড়কটি দক্ষিণ-পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং বেইজওয়াটারের আরেকটি আবাসিক অংশের মধ্য দিয়ে যায়। টনকিন হাইওয়ে রেডক্লিফ ব্রিজের মাধ্যমে নদীটি অতিক্রম করে, যা মহাসড়কটিকে বেলমন্ট এলজিএ শহরে নিয়ে যায়। পার্থ বিমানবন্দর রেডক্লিফ সেতুর দক্ষিণ-পূর্বে গ্রেট ইস্টার্ন হাইওয়ের সাথে একটি গ্রেড-বিচ্ছিন্ন বিনিময় অবস্থিত। এটি একটি ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জ, একটি অতিরিক্ত পূর্বমুখী থেকে দক্ষিণমুখী লুপযুক্ত প্রবেশ র্যাম্প সহ। এর আগে, দক্ষিণমুখী প্রস্থান র্যাম্পের সাথে গ্রেট ইস্টার্ন হাইওয়ের ছেদটিও ব্রিয়ারলি অ্যাভিনিউয়ের সাথে সংযুক্ত ছিল, যা সেপ্টেম্বর 2018 পর্যন্ত পার্থ বিমানবন্দরের অভ্যন্তরীণ টার্মিনালে যাওয়ার জন্য অন্যতম প্রধান রাস্তা সরবরাহ করেছিল। তবে রেডক্লিফ রেলওয়ে স্টেশন নির্মাণের অনুমতি দেওয়ার জন্য ব্রিয়ারলি অ্যাভিনিউ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। এই ইন্টারচেঞ্জের বাইরে, টনকিন হাইওয়ে, আরও একবার তিনটি লেন সহ, এর আবাসিক এলাকার মধ্যে রয়েছে। এ মহাসড়কটিকে শহরতলির প্রান্তে নিয়ে যায়, যেখানে এটি দক্ষিণ-পশ্চিমে রেডক্লিফ এবং উত্তর-পূর্বে পার্থ বিমানবন্দরের মধ্যে সীমানা হয়ে ওঠে। পরে, মহাসড়কটি ডানরিথ ড্রাইভের সাথে ইন্টারচেঞ্জের কাছে পৌঁছায়। ডানরিথ ড্রাইভ 2015 সালে টনকিন হাইওয়ে থেকে পার্থ বিমানবন্দরের অভ্যন্তরীণ টার্মিনাল পর্যন্ত প্রধান প্রবেশপথ হিসাবে ব্রিয়ারলি অ্যাভিনিউ প্রবেশদ্বারকে প্রতিস্থাপন করে, এটি একটি আংশিক ডগবোন ইন্টারচেঞ্জ, যার পূর্ব দিকটি মুক্ত-প্রবাহিত এবং পশ্চিম দিকটি একটি বৃত্তাকার দিয়ে নিয়ন্ত্রিত। এর পরে, মহাসড়কটি দক্ষিণে বাঁক নেয়, সেই দিকে যাত্রা করে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে ফিরে যাওয়ার আগে, লিচ হাইওয়ে এবং এয়ারপোর্ট ড্রাইভের সাথে মিলিত হয়। গ্র্যান্ড গেটওয়ে ইন্টারচেঞ্জ নামে পরিচিত, এটি পার্থ বিমানবন্দরের আন্তর্জাতিক টার্মিনালের প্রাথমিক প্রবেশাধিকার (2015 সালে হরি মিলার ড্রাইভের পরিবর্তে)। এটি দুটি লুপ র্যাম্প (এয়ারপোর্ট ড্রাইভ পশ্চিম থেকে টনকিন হাইওয়ে উত্তর এবং লিচ হাইওয়ে পূর্ব থেকে টনকিন হাইওয়ে দক্ষিণ) সহ একটি পরিবর্তিত তিন-স্তরের সংমিশ্রণ বিনিময়। তিনটি রাস্তার মধ্যে উপলব্ধ আটটির মধ্যে আরও পাঁচটি চলাচলের পাশাপাশি এই চলাচলগুলি মুক্ত-প্রবাহিত। শুধুমাত্র টনকিন হাইওয়ে উত্তর থেকে লিচ হাইওয়ে পশ্চিম পর্যন্ত পরবর্তী লিচ হাইওয়ে/অ্যাবারনেথি রোড ইন্টারচেঞ্জে ট্র্যাফিক লাইট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যাতে বয়ন দ্বারা সৃষ্ট বিপদ হ্রাস করতে হাইওয়েতে প্রবেশ করা যায়। ইন্টারচেঞ্জটি কেবল উঁচু, এর উচ্চতা বিমানবন্দরের রানওয়ে দ্বারা এর উত্তরে সীমাবদ্ধ এবং আশেপাশে উচ্চ জলের টেবিলের কারণে টানেলিং সম্ভব নয়। এটি তিনটি শহরতলির সীমান্তে অবস্থিতঃ পশ্চিমে ক্লোভারডেল, দক্ষিণে এবং উত্তর-পূর্বে পার্থ বিমানবন্দর। লিচ হাইওয়ের বাইরে, টনকিন হাইওয়ে দক্ষিণ-পশ্চিমে কেউডেল রোড এবং উত্তর-পূর্বে হরি মিলার ড্রাইভের সাথে ইন্টারচেঞ্জে পৌঁছেছে। এখন একটি একক-বিন্দু শহুরে বিনিময়, প্রাথমিক সংকেতযুক্ত ছেদটি পার্থ বিমানবন্দরের আন্তর্জাতিক টার্মিনালের মূল প্রাথমিক প্রবেশপথ ছিল। হরি মিলার ড্রাইভ এখন টার্মিনালের দক্ষিণে শিল্প এলাকায় পরিষেবা প্রদান করে এবং টার্মিনালগুলিতে একটি গৌণ প্রবেশাধিকার প্রদান করে। অন্যটির পরে, মহাসড়কটি অ্যাবারনেথি রোডে পৌঁছায়। একমাত্র সংযোগগুলি হল একটি উত্তর-পশ্চিমমুখী লুপযুক্ত প্রস্থান র্যাম্প যা একটি স্থানীয় রাস্তা, ম্যাকডোয়েল স্ট্রিট, অ্যাবারনেথি রোডের উত্তরে এবং 2014 সালে নির্মিত একটি দক্ষিণ-পূর্বমুখী প্রবেশ র্যাম্পের সাথে মিশে যায়। এই সংযোগস্থলের বাইরে, মহাসড়কটি কালামুন্ডা এলজিএ শহরে প্রবেশ করে এবং দক্ষিণ-পূর্বে এবং উত্তর-পূর্বে কেউডালের শহরতলির মধ্যে সীমান্তের অবস্থান। এটি সীমান্ত বরাবর চলতে থাকে, যতক্ষণ না এটি রো হাইওয়েতে পৌঁছায়, যা কেউডালে এবং টনকিন হাইওয়ের দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে সীমানা চিহ্নিত করে। প্রাথমিকভাবে টনকিন হাইওয়ের পক্ষে একটি সংকেতযুক্ত ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জ হিসাবে নির্মিত, গেটওয়ে ডাব্লুএ প্রকল্পটি তখন থেকে সংযোগটিকে একটি হাইব্রিড ডায়মন্ড-স্ট্যাক ইন্টারচেঞ্জে রূপান্তরিত করেছে, সমস্ত টনকিন হাইওয়ে দক্ষিণমুখী চলাচলের সাথে রো থেকে টনকিন হাইওয়ে পর্যন্ত উভয় বাঁ দিকের বাঁক রয়েছে। ফরেস্টফিল্ড থেকে ওকফোর্ড টনকিন হাইওয়ে ফরেস্টফিল্ড এবং ওয়াটল গ্রোভের আবাসিক এলাকার মধ্যে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চলে যায় এবং হেল রোডে পৌঁছায়। পরের দিকে, মহাসড়কটি আবার দক্ষিণে বাঁক নেয়। এই সময়ে এটি ওয়েলশপুল রোড ইস্টকে ছেদ করে এবং সম্পূর্ণরূপে ওয়াটল গ্রোভের শহরতলির মধ্যে অবস্থিত। এই সংযোগস্থলের বাইরে, টনকিন হাইওয়ে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে পশ্চিমে আধা-গ্রামীণ অঞ্চল এবং পূর্বে ওয়াটল গ্রোভের মধ্যে সীমানা হিসাবে অব্যাহত রয়েছে। এটি গসনেল্স শহর এবং কালামুন্ডা এলজিএ শহরের মধ্যবর্তী সীমানা, যা মহাসড়কটি অনুসরণ করে। এরপরে এটি মহাসড়কের পশ্চিমে অবস্থিত শহরতলিতে পৌঁছায় এবং মহাসড়কের পূর্ব দিকে, এবং এই বিন্দু থেকে, সম্পূর্ণরূপে গসনেল্স শহরের মধ্যে রয়েছে। এর পরে, মহাসড়কটি কেলভিন রোড অতিক্রম করে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে আরও এগিয়ে যায়। গোসনেলস রোড ইস্ট এবং পরবর্তীকালে গোসনেলস রোড ওয়েস্টের সাথে সংযোগস্থলে পৌঁছানোর জন্য একটি শহুরে উন্নয়নের চারপাশে সামান্য বাঁক নেওয়ার আগে এটি ম্যাডিংটনের শিল্প অংশটি সংক্ষিপ্তভাবে অতিক্রম করে। এগুলি এক জোড়া টি-জংশন ছাড়া; শুধুমাত্র গসনেলস রোড ওয়েস্টের জংশনটি ট্র্যাফিক-লাইট নিয়ন্ত্রিত। টনকিন হাইওয়ে দক্ষিণ দিকে একটি মৃদু বিপরীত বক্ররেখা অনুসরণ করে, আরও একবার আধা-গ্রামীণ পরিবেশে, মিলস রোড পূর্ব এবং পশ্চিমের সাথে ট্র্যাফিক লাইটের একটি সেটে পৌঁছানোর আগে। টনকিন হাইওয়ে আরও দক্ষিণে ক্যানিং নদী অতিক্রম করে প্রবেশ করে। এরপরে এটি আলবানি হাইওয়ের দিকে দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে বাঁক নেয়। টনকিন হাইওয়ে একটি ভাঁজ করা ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জে আলবানি হাইওয়ের সাথে মিলিত হয়েছে। মহাসড়কটি এই ইন্টারচেঞ্জের পথে স্থানীয় এবং এক্সপ্রেস লেনে বিভক্ত হয়ে যায় এবং এই বিন্যাসে অব্যাহত থাকে। এই মুহুর্তে করফিল্ড স্ট্রিটের সাথে একটি ডগবোন ইন্টারচেঞ্জ রয়েছে, মহাসড়কটি এখন গসনেল্সের শহরতলির পাশাপাশি গসনেল্স শহর এবং আরমাডেল এলজিএ শহরের মধ্যে সীমানা চিহ্নিত করে। এটি দক্ষিণ-পূর্বে চ্যাম্পিয়ন হ্রদ এবং উত্তর-পশ্চিমে অনুন্নত জমির মধ্য দিয়ে দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে চলতে থাকে। এর পরে, চ্যাম্পিয়ন ড্রাইভের সাথে একটি টি জংশন রয়েছে। মহাসড়কটি অন্যটির জন্য দক্ষিণ-পশ্চিমে চলতে থাকে যতক্ষণ না এটি র্যানফোর্ড রোডের সাথে ট্র্যাফিক লাইটের একটি সেটে পৌঁছায়। পরে এটি সম্পূর্ণরূপে আরমাডেল এলজিএ শহরের মধ্যে এবং এর শহরতলির মধ্যে রয়েছে। টনকিন হাইওয়ে একটি বক্ররেখা বরাবর দক্ষিণে বাঁক নেয় এবং আরেকটি ট্র্যাফিক লাইটে আরমাডেল রোডের সাথে মিলিত হয়। মহাসড়কটি গ্রামীণ জমির মধ্য দিয়ে দক্ষিণে, পশ্চিমে ফরেস্টডেলের মধ্যে এবং পূর্ব দিকে চলে গেছে। এটি ফরেস্ট রোড অতিক্রম করে, শুধুমাত্র একটি টি জংশনে পূর্ব অংশের সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং আরও এগিয়ে রাউলি রোডে পৌঁছায়। এই ট্রাফিক নিয়ন্ত্রিত সংযোগস্থল অনুসরণ করে, টনকিন হাইওয়েটি শায়ার অফ সর্পেনটাইন-জারাহদালে এলজিএ-র মধ্যে রয়েছে। মহাসড়কটি নিম্ন ঘনত্বের আবাসিক লটগুলির পূর্ব প্রান্ত অনুসরণ করে। টনকিন হাইওয়ে থমাস রোডে শেষ হয়, যা কুইয়ানা ফ্রিওয়ে এবং সাউথ ওয়েস্টার্ন হাইওয়ের সাথে ট্র্যাফিককে সংযুক্ত করে। 1955 সালে গর্ডন স্টিফেনসন এবং অ্যালাস্টেয়ার হেপবার্ন দ্বারা পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ান সরকারের জন্য তৈরি একটি মহানগর-ব্যাপী পরিকল্পনার অধীনে ধমনী সড়কের একটি নেটওয়ার্কের অংশ হিসাবে অনুরূপ প্রান্তিককরণ বরাবর একটি মহাসড়কের প্রস্তাব প্রথম প্রস্তাব করা হয়েছিল। 1963 সালের মেট্রোপলিটন অঞ্চল প্রকল্পে সড়ক সংরক্ষণ আনুষ্ঠানিকভাবে গেজেট করা হয়েছিল। এটির প্রথম নামকরণ করা হয়েছিল "বিচবোরো-গসনেলস হাইওয়ে", নামটি মূলত দুটি শহরতলির মধ্যে সংযোগ স্থাপনের পরিকল্পনা থেকে এসেছে। বেশিরভাগ পার্থ ধমনী সড়ক প্রকল্পের মতো, মহাসড়কটি পর্যায়ক্রমে নির্মিত হয়েছিল। এটি প্রাথমিকভাবে ওয়েলশপুল রোড, ওয়াটল গ্রোভ থেকে ক্লোভারডেলের হার্ডি রোড পর্যন্ত একটি দ্বৈত সড়কপথ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যা 1980 সালের 16ই জুন খোলা হয়েছিল। আরও একটি, যা গোসনেলসের আলবানি মহাসড়কের সাথে নতুন মহাসড়ককে সংযুক্ত করেছিল, 1980 সালের ডিসেম্বরে সম্পন্ন হয়েছিল। 1980 সালের 22শে ডিসেম্বর আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা $61 লক্ষের এই অংশটি ছিল গসনেলস এবং বেলভিউয়ের মধ্যে একটি নতুন পথের সূচনা, এবং আলবানি হাইওয়েতে যানজটের পরিমাণ এবং যানজট হ্রাস করে। নির্মিত তৃতীয় অংশটি ছিল বেইসওয়াটারের রেলওয়ে প্যারেড থেকে মর্লি ড্রাইভ পর্যন্ত সোয়ান নদীর উত্তরে একটি অংশ, যা 1984 সালের 11ই জুলাই খোলা হয়েছিল। এই 35 লক্ষ ডলারের অংশটি থাইজ কন্ট্রাক্টরস পিটিওয়াই লিমিটেড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যেখানে টেলর উড্রো ইন্টারন্যাশনাল লিমিটেড ব্রন অ্যাভিনিউ সেতু নির্মাণের জন্য দায়বদ্ধ ছিল। চতুর্থ পর্যায়টি হার্ডি রোড এবং গ্রেট ইস্টার্ন হাইওয়েকে সংযুক্ত করে এবং ফরেস্টফিল্ড রেলওয়ে মার্শালিং ইয়ার্ডের উপর চারটি সেতু নির্মাণ করা হয়, যা অস্ট্রেলিয়ার প্রথম সেতু যা ক্রমবর্ধমান উৎক্ষেপণ কৌশল ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল। 1985 সালের 1লা মে খোলা হওয়ার পর, পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার প্রাক্তন প্রধানমন্ত্রী জন টনকিনের সম্মানে বিচবোরো-গসনেলস মহাসড়কের নাম পরিবর্তন করে "টনকিন মহাসড়ক" রাখা হয়। 1950-এর দশকে ন্যারো ব্রিজ এবং কুইনানা ফ্রিওয়ে পরিকল্পনা ও নির্মাণের সময় টনকিন পূর্তমন্ত্রীও ছিলেন। 1 মে রেডক্লিফে পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার প্রধানমন্ত্রী ব্রায়ান বার্ক একটি অনুষ্ঠানের আয়োজন করেন, যিনি একটি ফলক উন্মোচন করেন। টনকিন, যিনি তখন 83 বছর বয়সী ছিলেন, আনুষ্ঠানিকভাবে মহাসড়কের নতুন ফরেস্টফিল্ড থেকে রেডক্লিফ অংশটি খোলার জন্য অনুষ্ঠানে ফিতাটি কেটেছিলেন। 1986 সালে গ্রেট ইস্টার্ন হাইওয়েতে একটি গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ইন্টারচেঞ্জ নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে টনকিন হাইওয়ের উপর একটি ছয় লেনের সড়ক সেতু এবং একটি পথচারী পাতাল রেল অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি প্রাথমিক পরিকল্পনার চেয়ে আগে নির্মিত হয়েছিল, কারণ 1987 সালের আমেরিকা কাপের সময় পার্থ বিমানবন্দর থেকে ভারী যানজট প্রত্যাশিত ছিল। 1988 সালে টনকিন মহাসড়কের উত্তর ও দক্ষিণ অংশের মধ্যে সংযোগ স্থাপনের কাজ শুরু হয়। এই $48 মিলিয়ন ডলারের মঞ্চের অন্তর্ভুক্ত ছিল সোয়ান নদীর উপর রেডক্লিফ সেতু এবং সেতুর উত্তরে গিল্ডফোর্ড রোডের সাথে একটি বিনিময়। রেডক্লিফ সেতু, যা ক্রমবর্ধমান উৎক্ষেপণ কৌশল ব্যবহার করে নির্মিত, ছয়টি ট্রাফিক লেন, পাশাপাশি পথচারী এবং সাইকেল পথ বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যা প্রয়োজনে ট্রাফিক লেনে রূপান্তরিত করা যেতে পারে। সেতুর ডেকটি উভয় পাশে ক্যান্টিলিভার এক্সটেনশন সহ একটি সংকীর্ণ কেন্দ্রীয় বিভাগ দ্বারা সমর্থিত, কারণ নদীর তুলনামূলকভাবে সংকীর্ণ অংশে একটি "বড় ভারী সেতু স্থানের বাইরে দেখা যেত"। এই সেতুর নকশা তৈরি করেছে মনসেল অ্যান্ড পার্টনার্স পিটি লিমিটেড এবং নির্মাণ করেছে থাইস। এটি 1988 সালের 16ই এপ্রিল খোলা হয়েছিল এবং অস্ট্রেলিয়ার ইনস্টিটিউট অফ ইঞ্জিনিয়ার্সের জাতীয় ও রাজ্য উভয় শাখা থেকে প্রকৌশল উৎকর্ষের জন্য পুরস্কার পেয়েছিল। মহাসড়কটি তারপর উত্তর দিকে প্রসারিত করা হয়, 1989 সালের 18ই ডিসেম্বর বেনার রোড এবং 1991 সালের 11ই নভেম্বর রিড হাইওয়েতে পৌঁছায়। টনকিন হাইওয়ে মূলত অপরিবর্তিত থেকে এক দশক অতিবাহিত করে, যা মালাগার রিড হাইওয়েকে গোসনেলসের আলবানি হাইওয়ের সাথে সংযুক্ত করে। 2003 সালে, একটি নতুন দক্ষিণ সম্প্রসারণের নির্মাণ শুরু হয়। পরিকল্পনা ও পরিকাঠামো মন্ত্রী আলান্না ম্যাকটিয়েরান এবং রোলিস্টোনের সদস্য মার্টিন হোয়াইটলি 2003 সালের 27শে জুন প্রকল্পের সূচনা উপলক্ষে একটি সোড টার্নিং অনুষ্ঠানে অংশ নেন। সেই সময়ে, 14 কোটি মার্কিন ডলারের এই সম্প্রসারণ প্রকল্পটি ছিল পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার বৃহত্তম একক সড়ক প্রকল্প। প্রকল্পটি দুটি পর্যায়ে সম্পন্ন হয়েছিল, যার মধ্যবিন্দু ছিল আরমাডেল রোড। আলবানি হাইওয়েতে একটি নতুন বিনিময় সহ প্রথম বিভাগটি 2005 সালের 2রা এপ্রিল প্রিমিয়ার জিওফ গ্যালপ এবং আলান্না ম্যাকটিয়েরান দ্বারা খোলা হয়েছিল। আলবানি হাইওয়ের মূল সংযোগটির নাম পরিবর্তন করে ফেরেস ড্রাইভ রাখা হয়। নতুন মহাসড়ক বিভাগের পাশাপাশি শিল্প ও আবাসিক উন্নয়নকে উৎসাহিত করার জন্য ফরেস্টডেল বিজনেস পার্ক এবং চ্যাম্পিয়ন লেকের সীমানা প্রকল্পের সাথে একযোগে নির্মিত হয়েছিল। আরমাডেল রোড থেকে থমাস রোড পর্যন্ত বাকিগুলি নির্ধারিত সময়ের এক বছর আগে 2005 সালের 16ই ডিসেম্বর খোলা হয়। নতুন সম্প্রসারণ কুইয়ানা, আরমাডেল, রকিংহাম এবং বাইফোর্ডের সাথে সংযোগ উন্নত করেছে। এটি একটি নতুন মালবাহী পথও সরবরাহ করেছে, যা বিদ্যমান সড়ক নেটওয়ার্ক এবং আবাসিক অঞ্চল থেকে ভারী যানবাহন চলাচলকে সরিয়ে দিয়েছে। 2014 থেকে 2016 সালের মধ্যে, পার্থ বিমানবন্দরের চারপাশে সড়ক নেটওয়ার্ক উন্নত করার জন্য $1 বিলিয়ন গেটওয়ে ডব্লিউএ পার্থ বিমানবন্দর এবং মালবাহী প্রবেশাধিকার প্রকল্প গ্রহণ করা হয়েছিল। সেই সময়ে এটি ছিল মেন রোডস ওয়েস্টার্ন অস্ট্রেলিয়ার সর্বকালের বৃহত্তম প্রকল্প, যা টনকিন এবং লিচ মহাসড়কের উন্নয়ন এবং চারটি নতুন ইন্টারচেঞ্জ নির্মাণকে অন্তর্ভুক্ত করে। প্রকল্পটি যৌথভাবে রাজ্য এবং ফেডারেল সরকার দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল, যা যথাক্রমে $317.5 মিলিয়ন এবং $686.4 মিলিয়ন প্রদান করেছিল। প্রকল্পের অংশ হিসাবে, টনকিন হাইওয়েকে গ্রেট ইস্টার্ন হাইওয়ে এবং রো হাইওয়ের মধ্যে উভয় দিকে দুই থেকে তিন লেনে প্রসারিত করা হয়েছিল, এই অংশে বিদ্যমান ছেদগুলি গ্রেড পৃথক হয়ে গেছে। পার্থ বিমানবন্দর টার্মিনাল 3 এবং 4, অভ্যন্তরীণ টার্মিনাল সীমানায় প্রবেশাধিকার প্রদানের জন্য ডানরিথ ড্রাইভের সাথে একটি নতুন ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জ নির্মিত হয়েছিল, এইভাবে ব্রিয়ারলি অ্যাভিনিউকে সীমানায় প্রধান প্রবেশাধিকার হিসাবে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। আন্তর্জাতিক টার্মিনাল 1 এবং 2-এ প্রবেশাধিকার গ্র্যান্ড গেটওয়ে, লিচ হাইওয়েতে একটি ফ্রিওয়ে-টু-ফ্রিওয়ে কম্বিনেশন ইন্টারচেঞ্জ এবং সদ্য নির্মিত এয়ারপোর্ট ড্রাইভের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়েছিল। হরি মিলার ড্রাইভ এবং কেউডেল রোড ছেদ, যা পূর্বে পার্থের ব্যস্ততম ছেদগুলির মধ্যে একটি ছিল, একটি একক-বিন্দু শহুরে বিনিময় দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল; আন্তর্জাতিক টার্মিনালগুলিতে একটি বিকল্প রুট সরবরাহ করার পাশাপাশি পার্থ বিমানবন্দরে কেউডেল শিল্প এলাকা এবং মালবাহী সুবিধার অ্যাক্সেস উন্নত করা হয়েছিল। রো হাইওয়ের সাথে বিদ্যমান ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জকে আংশিক ফ্রিওয়ে-টু-ফ্রিওয়ে ইন্টারচেঞ্জে উন্নীত করা হয়েছিল, তবে ভবিষ্যতে এটিকে সম্পূর্ণ মুক্ত-প্রবাহিত ইন্টারচেঞ্জে উন্নীত করার পরিকল্পনা রয়েছে। 2013 সালের জানুয়ারিতে, প্রকল্পের আশেপাশে ক্যানিং ট্রাঙ্ক ওয়াটার মেইন এবং ড্যাম্পিয়ার থেকে বানবারি প্রাকৃতিক গ্যাস পাইপলাইনের অংশগুলি রক্ষা বা স্থানান্তর করার কাজ হাতে নেওয়া হয়েছিল। গেটওয়ে ডাব্লুএ প্রকল্পের নির্মাণ আনুষ্ঠানিকভাবে 1 ফেব্রুয়ারী 2013-এ রাজ্য এবং ফেডারেল পরিবহন মন্ত্রী, ট্রয় বাসওয়েল এবং অ্যান্টনি আলবানিজের উপস্থিতিতে একটি গ্রাউন্ডব্রেকিং অনুষ্ঠানের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল। পুরো প্রকল্পটি 2017 সালের মধ্যে শেষ করার কথা ছিল। তবে নির্মাণের গতি প্রত্যাশার চেয়ে দ্রুত হওয়ার কারণে এটি 2016 সালের মার্চ মাসে স্থানান্তরিত হয়। 2016 সালের 12ই এপ্রিল কাজ শেষ হয়। ইন্টারসেকশন আপগ্রেড 2016 সালে, ব্ল্যাক স্পট প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে গসনেলস রোড ওয়েস্টের সাথে সংযোগস্থলটি দীর্ঘ এবং অতিরিক্ত বাঁকানো লেন, আরও ভাল সাইকেল চালানো এবং পথচারীদের সুবিধা এবং আরও ভাল রাস্তার আলো এবং সিসিটিভি দিয়ে উন্নীত করা হয়েছিল। এই প্রকল্পটি ওয়েস্টার্ন অস্ট্রেলিয়ান রাজ্য সরকার দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল এবং এর জন্য 24 লক্ষ মার্কিন ডলার খরচ হয়েছিল। 2016 এবং 2017 সালে, মেইন রোডস ওয়েস্টার্ন অস্ট্রেলিয়ার ট্র্যাফিক কনজেশন ম্যানেজমেন্ট প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে, ট্র্যাফিক প্রবাহ এবং নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য কেলভিন রোডের সাথে সংযোগস্থলটি উন্নীত করা হয়েছিল। নতুন এবং দীর্ঘতর বাঁকানো লেন যোগ করা হয়েছে। এই প্রকল্পে 7.5 লক্ষ মার্কিন ডলার খরচ হয়েছে এবং পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার রাজ্য সরকার দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। নর্থলিঙ্ক ডাব্লুএ নর্থলিঙ্ক ডাব্লুএ এমন একটি প্রকল্প ছিল যা টনকিন হাইওয়ের উত্তর অংশ উভয়কেই উন্নীত করেছিল এবং রাস্তাটি পার্থ এবং বৃহত্তর সোয়ান ভ্যালির মধ্যে গ্রেট নর্দার্ন হাইওয়েকে বাইপাস করার জন্য উত্তর দিকে প্রসারিত হয়েছিল। এই দুটি উপাদান প্রকল্প পৃথকভাবে অর্থায়ন করা হয়, প্রতিটি প্রকল্পে রাজ্য ও কেন্দ্রীয় সরকার উভয়ই অবদান রাখে। 2016 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 2020 সালের 23শে এপ্রিল শেষ হয়। ইন্টারসেকশন আপগ্রেড ফেডারেল সরকার রিড হাইওয়ের দক্ষিণে গ্রেড-সেপারেট টনকিন হাইওয়ের ছেদগুলি, যেমন বেনারা রোড, মর্লি ড্রাইভ এবং কলিয়ার রোডের জন্য $<ID1 মিলিয়ন বরাদ্দ করেছে। এই তহবিল 'আইডি2 "থেকে' আইডি1" পর্যন্ত 'জাতি গঠন কর্মসূচি "-র পরবর্তী পাঁচ বছরের অংশ। মহাসড়ক বরাবর মালবাহী পরিবহণের উন্নতির উদ্দেশ্যে এই উন্নয়নগুলি করা হয়েছে। মোট খরচ $281.2 মিলিয়ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2013 সালের অস্ট্রেলিয়ান ফেডারেল নির্বাচনের আগে, যার ফলস্বরূপ সরকার পরিবর্তন হয়, পার্থের লেবার প্রার্থী, আলানা ম্যাকটিয়েরান, তৎকালীন বিরোধী দলের প্রার্থীকে উন্নয়নের প্রতি তাদের প্রতিশ্রুতি সম্পর্কে ভোটারদের কাছে মিথ্যা বলার জন্য অভিযুক্ত করেন। সরকারি নীতি খরচের মধ্যে প্রকল্পের জন্য নির্দিষ্ট তহবিল অন্তর্ভুক্ত ছিল না। তবে, একজন বিরোধী মুখপাত্র দাবি করেছেন যে এটি "বর্তমান অগ্রগতির অনুমানের মধ্যে" ছিল, এবং খরচের মধ্যে ছিল না, কারণ আপগ্রেডটি কোনও "নতুন এবং ত্বরান্বিত" প্রকল্প ছিল না, বা এমন কোনও প্রকল্প ছিল না যা অবশ্যই অর্থায়ন করা হবে না। 2017 সালের জুন মাসে টনকিন হাইওয়েকে উত্তরে, এলেনব্রুক অতিক্রম করে এবং সোয়ান ভ্যালির মধ্য দিয়ে ব্র্যান্ড হাইওয়ে এবং মুচিয়ার গ্রেট নর্দার্ন হাইওয়ে পর্যন্ত প্রসারিত করার জন্য উত্তর সম্প্রসারণ নির্মাণ শুরু হয়। রিড হাইওয়ে, হেপবার্ন অ্যাভিনিউ এবং বিচবোরো রোড নর্থ, গ্যানগারা রোড, দ্য প্রোমেনেড, স্টক রোড, নিভেস রোড এবং ব্র্যান্ড হাইওয়ে এবং গ্রেট নর্দার্ন হাইওয়ের সংযোগস্থলে ইন্টারচেঞ্জের পরিকল্পনা করা হয়েছে। তৃতীয় পর্যায়টি মূলত একটি দুই-লেনের একক-বহনকারী সড়ক হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা ভবিষ্যতে আপগ্রেড করার বিধান সহ। তবে, দরপত্র প্রক্রিয়া চলাকালীন দেখা গেছে যে চার লেনের মহাসড়ক এবং গ্রেড পৃথকীকরণের চূড়ান্ত পরিকল্পনাটি বিদ্যমান বাজেটের মধ্যে সম্পন্ন করা যেতে পারে। 2012 সালের আগে পি. ডি. এন. এইচ-এর পূর্বে পরিকল্পিত রুটটি হোয়াইটম্যান পার্কের পূর্বে লর্ড স্ট্রিটকে অনুসরণ করে। সম্প্রসারণটি পর্যায়ক্রমে খোলা হয়েছিলঃ 2019 সালের জানুয়ারিতে হেপবার্ন অ্যাভিনিউ এবং গ্যানগারা রোডের মধ্যে রিড হাইওয়ের উত্তরে প্রথম অংশটি খোলা হয়েছিল (যা দুটি রাস্তার মধ্যে বিচবোরো রোড নর্থকে তার উত্তর প্রান্তে স্থায়ীভাবে বন্ধ করে দিয়েছিল) রিড হাইওয়ে এবং হেপবার্ন অ্যাভিনিউয়ের মধ্যবর্তী অংশটি মার্চ মাসে মহাসড়কটিকে অবিচ্ছিন্ন করে তোলে। এই বিভাগটি খোলার পরে ট্র্যাফিকটি সাময়িকভাবে বিচবোরো রোড উত্তর এবং গ্যানগারা রোডের সাথে টি-জংশনের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, অবশেষে নতুন ইন্টারচেঞ্জে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে। প্রকল্পের কেন্দ্রীয় অংশটি সম্পূর্ণ করে মহাসড়কটি 2019 সালের আগস্টে দ্য প্রোমেনেড পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। বিলম্বের পরে, সামগ্রিকভাবে প্রকল্পটি শেষ পর্যন্ত সম্পন্ন হয়েছিল যখন উত্তর অংশটি আনুষ্ঠানিকভাবে 23 এপ্রিল 2020-এ খোলা হয়েছিল। ডানরিথ ড্রাইভ, একটি স্থানীয় রাস্তা যা মূলত পূর্ব দিকে টনকিন মহাসড়কের সমান্তরালে চলেছিল, পার্থ বিমানবন্দর টার্মিনাল ভবনগুলির মধ্যে একটি বিকল্প পথ সরবরাহ করেছিল। 2010-এর দশকে এবং 2020 সালে টনকিন মহাসড়কের বিবর্তনের সময় রাস্তায় উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। 2012 সালের 16ই এপ্রিল, টনকিন মহাসড়কের সঙ্গে ডানরিথ ড্রাইভের সংযোগকারী একটি সংযোগস্থল খোলা হয়। এই ট্রাফিক লাইট নিয়ন্ত্রিত অ্যাট-গ্রেড ছেদটি লিচ হাইওয়ে এবং কেউডেল রোড/হরি মিলার ড্রাইভের সাথে টনকিন হাইওয়ের ছেদকে বাইপাস করে পার্থ বিমানবন্দরের আন্তর্জাতিক টার্মিনালে এবং সেখান থেকে আরও সরাসরি প্রবেশাধিকারের অনুমতি দেয়। তবে, সংযোগস্থলটি উত্তরমুখী ভ্রমণকারীদের অভ্যন্তরীণ টার্মিনালে প্রবেশের জন্য গ্রেট ইস্টার্ন হাইওয়ে ইন্টারচেঞ্জকে বাইপাস করার অনুমতি দেয়নি। পরে 2015 সালের 16ই জুলাই গেটওয়ে ডব্লিউএ-এর সঙ্গে কাজের অংশ হিসেবে এই সংযোগস্থলটি সরিয়ে ফেলা হয়। এর জায়গায় একটি ডগবোন ইন্টারচেঞ্জ ছিল যা টনকিন হাইওয়েকে ডানরিথ ড্রাইভের সাথে সংযুক্ত করে, যা টি3/টি4 সীমানায় এবং সেখান থেকে সম্পূর্ণ চলাচলের অনুমতি দেয়। চালু হওয়ার পর থেকে, দুটি রাস্তার মধ্যবর্তী এলাকা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা হয়েছিল, 2018 সালে একটি ডাইরেক্ট ফ্যাক্টরি আউটলেট সেন্টার খোলা হয়েছিল, তারপরে 2020 সালে একটি কস্টকো খোলা হয়েছিল। যানজট বৃদ্ধির কারণে 2020 সালের প্রথমার্ধে পূর্ব গোলচত্বরটি সরিয়ে ফেলা হয় এবং পশ্চিম গোলচত্বরটিতে সর্বোচ্চ ট্রাফিক সংকেত স্থাপন করা হয়। ভবিষ্যতের কাজ টনকিন মহাসড়কের জন্য বেশ কয়েকটি উন্নতির পরিকল্পনা করা হয়েছে, যার মধ্য ও উত্তর অংশের বেশিরভাগ অংশ গ্রেড পৃথক ইন্টারচেঞ্জ সহ একটি ফ্রিওয়ে-স্ট্যান্ডার্ড রাস্তায় উন্নীত হবে। দক্ষিণ প্রান্তটি বাইফোর্ডের দক্ষিণে দক্ষিণ পশ্চিম মহাসড়ক পর্যন্ত প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। টনকিন হাইওয়ে "গ্যাপ" সোয়ান নদীর উত্তর ও দক্ষিণে উন্নতির ফলে, কলিয়ার রোড এবং ডানরিথ ড্রাইভ ইন্টারচেঞ্জের মধ্যবর্তী অংশটি টনকিন গ্যাপ নামে পরিচিত হয়ে উঠেছে, যেখানে রাস্তাটি সোয়ান নদী, গিল্ডফোর্ড রোড, রেলওয়ে প্যারেড এবং মিডল্যান্ড লাইন অতিক্রম করে ছয় থেকে চার লেনে নেমে আসে। রেডক্লিফ সেতুর প্রতিলিপি সহ মহাসড়কের এই অংশটি ছয়টি লেনে প্রশস্ত করার পরিকল্পনা রয়েছে। গিল্ডফোর্ড রোড ইন্টারচেঞ্জ এবং গ্রেট ইস্টার্ন হাইওয়ে ইন্টারচেঞ্জের মধ্যে উত্তর ও দক্ষিণমুখী কালেক্টর-ডিস্ট্রিবিউটর রাস্তা (যা একটি অতিরিক্ত পশ্চিমমুখী থেকে উত্তরমুখী লুপ র্যাম্পও পাবে) এবং টনকিন হাইওয়ের পশ্চিম দিকে গিল্ডফোর্ড রোড ইন্টারচেঞ্জের উত্তর থেকে স্ট্যান্টন রোড পর্যন্ত একটি সম্পূর্ণ গ্রেড সেপারেটেড প্রিন্সিপল শেয়ার্ড পাথ (পিএসপি) নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। রো হাইওয়ের দক্ষিণে টনকিন হাইওয়েকে ফ্রিওয়ে স্ট্যান্ডার্ডে উন্নীত করার জন্য রো থেকে কেলভিন আপগ্রেড পরিকল্পনাও চলছে, রো হাইওয়ে এবং কেলভিন রোডের মধ্যবর্তী অংশটি প্রথমে দেখা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। ওয়েলশপুল রোড ইস্ট এবং কেলভিন রোডের সাথে ছেদগুলি পূর্ণ ইন্টারচেঞ্জে রূপান্তরিত করার পাশাপাশি মহাসড়কের সমান্তরালে একটি নতুন সাইকেল পথ নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। অন্য অ্যাট-গ্রেড ছেদ, হেল রোড, অস্থায়ীভাবে পার্শ্ববর্তী রো হাইওয়ে ইন্টারচেঞ্জের মাধ্যমে টনকিন হাইওয়ের সাথে সংযুক্ত উত্তরমুখী র্যাম্পের সাথে অর্ধ-হীরা ইন্টারচেঞ্জে রূপান্তরিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। দক্ষিণ এক্সটেনশন টনকিন হাইওয়ে তার দক্ষিণ প্রান্তে শহরতলির প্রান্ত অতিক্রম করে পৌঁছেছে। পরিকল্পনায় প্রয়োজন হলে এর মেয়াদ বাড়ানোর বিধান রয়েছে। প্রাথমিক পরিকল্পনাগুলি ইঙ্গিত দিয়েছিল যে মুন্ডিজং, কার্ডুপ এবং জারাহদালের মতো অনুন্নত বা আধা-গ্রামীণ অঞ্চলের মধ্য দিয়ে দক্ষিণে সম্প্রসারণ অব্যাহত থাকবে। মুন্ডিজং-এর দক্ষিণে, পরিকল্পিত রুটটি পূর্ব দিকে সরে গিয়ে জারাহদালে রোডের কাছে দক্ষিণ পশ্চিম মহাসড়কে শেষ হবে, যা পরে উন্নীত করা হবে। 2001 সালের রাজ্য নির্বাচনের পর, নতুন সরকার জারাহডেল রোড বিকল্পটি পরিত্যাগ করে, বাইফোর্ডের কাছাকাছি অরটন স্ট্রিটের কাছে দক্ষিণ পশ্চিম মহাসড়কের দিকে বিচ্যুত একটি সংক্ষিপ্ত পথ পছন্দ করে। 2012 সালের জুলাই মাসে, পূর্ববর্তী সম্প্রসারণ সম্পন্ন হওয়ার সাত বছর পর, পরিবহন মন্ত্রী থমাস রোডের বাইরে টনকিন মহাসড়কের সম্প্রসারণ তদন্তের জন্য একটি কমিউনিটি ওয়ার্কিং গ্রুপ গঠনের ঘোষণা দেন। এলাকায় যানজটের সম্ভাব্য সমাধান চিহ্নিত ও মূল্যায়ন করতে এবং পরবর্তী সম্প্রসারণের জন্য একটি কৌশলগত ব্যবসায়িক মামলা প্রস্তুত করতে দলটি বেশ কয়েকবার বৈঠক করেছে। পছন্দের বিকল্পগুলি হল মহাসড়কটি লেকস রোডের দক্ষিণে বা মুন্ডিজং রোডের দক্ষিণে দক্ষিণ-পশ্চিম মহাসড়ক পর্যন্ত প্রসারিত করা। দক্ষিণ দিকে প্রসারিত টনকিন মহাসড়কের দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনা, যার রূপরেখা পার্থের 35 লক্ষে পরিবহনের পরিকল্পনায় দেওয়া হয়েছে, টনকিন মহাসড়ককে অবশেষে পিঞ্জারার দক্ষিণে ফরেস্ট মহাসড়কের সাথে একটি ফ্রিওয়ে স্ট্যান্ডার্ড লিঙ্ক হিসাবে প্রসারিত করা হবে, তবে এর জন্য কোনও পরিকল্পনা করা হয়নি, এবং পরিবহন পরিকল্পনা বলেছে যে এটি ভবিষ্যতে খুব দূরে, এবং 2050 সালের পরে এটি হওয়ার সম্ভাবনা নেই। ইন্টারচেঞ্জ এবং ছেদগুলি আরও দেখুন অস্ট্রেলিয়ার মহাসড়ক পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার মহাসড়কের তালিকা পার্থ, পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার প্রধান সড়কগুলির তালিকা উল্লেখ বাহ্যিক সংযোগ প্রধান সড়ক পশ্চিম অস্ট্রেলিয়া গেটওয়ে ডব্লিউএ-পার্থ বিমানবন্দর এবং মালবাহী প্রবেশাধিকার প্রকল্প 1955 অ্যাটলাস-"মেট্রোপলিটন অঞ্চলের জন্য পরিকল্পনা" (স্টিফেনসন এবং হেপবার্ন)। প্লেট 9 হল প্রস্তাবিত উন্নয়নের একটি মানচিত্র, যার মধ্যে টনকিন মহাসড়কের অনুরূপ একটি মহাসড়ক রয়েছে। পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার পার্থে মহাসড়ক এবং মুক্তপথ ভিডিও ক্লিপ সম্বলিত নিবন্ধ