Poacher Line
গ্র্যান্থাম-স্কেগনেস লাইন, যা মূলত "পোচার লাইন" হিসাবে প্রচারিত হয়েছিল, ইংল্যান্ডের লিঙ্কনশায়ারে গ্র্যান্থাম এবং স্কেগনেসের মধ্যে চলে। এই রুটে ট্রেনগুলি নটিংহ্যাম থেকে নটিংহ্যাম হয়ে গ্র্যান্থাম লাইন পর্যন্ত প্রতি ঘন্টায় নটিংহ্যাম থেকে স্কেগনেস পর্যন্ত পরিষেবা হিসাবে শুরু হয়, শীর্ষ সময়ে ধীরগতিতে থামানোর পরিষেবা সহ। লাইনটি ইস্ট মিডল্যান্ডস রেলওয়ে ব্রিটিশ রেল ক্লাস 170 "টার্বোস্টার" এবং ব্রিটিশ রেল ক্লাস 158 "স্প্রিন্টার এক্সপ্রেস" ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট দ্বারা পরিচালিত হয়। 2005 সালে পরিবহন বিভাগের কমিউনিটি রেল ডেভেলপমেন্ট স্ট্র্যাটেজির অধীনে সাতটি পাইলট প্রকল্পের মধ্যে একটি হিসাবে এই রুটটি নির্বাচিত হয়েছিল এবং 2006 সালের জুলাই মাসে আনুষ্ঠানিকভাবে একটি কমিউনিটি রেল পরিষেবা হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। একটি কমিউনিটি রেল লাইনে পরিণত হওয়ার পর থেকে এই লাইনের যাত্রীদের ব্যবহার বৃদ্ধি পেয়েছে এবং পোচার লাইন কমিউনিটি রেল পার্টনারশিপ বিপণন প্রচার, টিকিটের অফার, সঙ্গীত ট্রেন এবং গাইডেড ওয়াকের মাধ্যমে সক্রিয়ভাবে রুটটি প্রচার করে। স্লিফোর্ড এবং বস্টনের স্টেশনগুলিতে প্রচুর জায়গা জনসাধারণের ব্যবহারের জন্য ফিরিয়ে আনা হচ্ছে। অংশীদারিত্বের সদস্যদের মধ্যে রয়েছে লিঙ্কনশায়ার কাউন্টি কাউন্সিল, ইস্ট মিডল্যান্ডস রেলওয়ে, অ্যাসোসিয়েশন অফ কমিউনিটি রেল পার্টনারশিপস এবং নেটওয়ার্ক রেল। প্রাকৃতিক প্রবাহের পরিপ্রেক্ষিতে এই অংশীদারিত্ব নটিংহ্যাম পর্যন্ত প্রসারিত করা যুক্তিসঙ্গত ছিল। নটিংহ্যামশায়ার কাউন্টি কাউন্সিলকে অংশীদারিত্বে যোগদানের জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল এবং 2007 সালে পূর্ণ সদস্য হয়ে ওঠে। রুটটি একটি কমিউনিটি রেল লাইন। 2005 সালের নভেম্বরে জানা যায় যে বোস্টন এবং স্কেগনেসের মধ্যবর্তী অংশটি ভারী ট্রেন নিতে অক্ষম ছিল যদিও শীতকালে ট্র্যাকটি উন্নত করার কাজ হয়েছিল। লাইনটি বিদ্যুতায়িত নয় এবং একটি পাসিং লুপ সহ একক ট্র্যাক। ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমাতে 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে এগুলি আলাদা করা হয়েছিল। পোচার লাইন পরিচালনাকারী ট্রেন এবং ট্রেন ক্রুরা বস্টন এবং নটিংহ্যাম ভিত্তিক। নটিংহাম থেকে স্কেগনেস 1 ঘন্টা 50 মিনিট এবং 2 ঘন্টা 15 মিনিটের মধ্যে সময় নেয়। কয়েকটি এক্সপ্রেস স্কেগনেস-স্লিফোর্ড-নটিংহ্যাম ট্রেন গ্র্যান্থামকে এড়িয়ে চলে, এগুলি ওয়াইনফ্লিট, বস্টন, হেকিংটন এবং বিংহামেও কল করে। শেষ সন্ধ্যার ট্রেনটি স্কেগনেস থেকে রাত 9টায় গ্র্যান্থাম এড়িয়ে নটিংহামের দিকে একটি এক্সপ্রেস। গ্র্যান্থাম থেকে স্কেগনেস পোচার লাইনে প্রায় 1 ঘন্টা 30 মিনিট সময় নেয়। উল্লেখটি ঐতিহ্যবাহী গান লিঙ্কনশায়ার পোচারের। বস্টন এবং স্কেগনেসের জন্য একমাত্র রেল পরিষেবা প্রদানের পাশাপাশি লাইনটি লন্ডনে পৌঁছানোর জন্য স্লিফোর্ড থেকে সবচেয়ে ঘন ঘন এবং নির্ভরযোগ্য পরিষেবাও সরবরাহ করে। স্লিফোর্ডে দ্বিতীয় পথে (পিটারবরো থেকে লিঙ্কন লাইন) প্রবেশ করা যায়, তবে এখানে এমন পরিষেবাগুলি রয়েছে যা গভীর রাতে বা রবিবারে চলে না। 2007 সালে, তৎকালীন অপারেটর সেন্ট্রাল ট্রেন ঘোষণা করেছিল যে এই লাইনে দীর্ঘ ট্রেন ব্যবহার করা হবে কারণ সপ্তাহান্তে অতিরিক্ত ভিড় একটি গুরুতর সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে। ইস্ট মিডল্যান্ডস ট্রেনগুলি 2007 সালের নভেম্বরে ইস্ট মিডল্যান্ডসের সমস্ত রুটের পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং অতীতে গ্রীষ্মকালীন শনিবারে লন্ডন-ট্রেন চালানোর আগ্রহ প্রকাশ করেছে। নেটওয়ার্ক রেল বস্টন এবং স্কেগনেসের মধ্যে ট্র্যাক মেরামত 2010 সাল পর্যন্ত পিছিয়ে দেওয়ার কারণে এটি বিলম্বিত হয়েছে। ইতিহাস বস্টন থেকে লুথ পর্যন্ত পূর্ব লিঙ্কনশায়ার রেলপথ 1848 সালের মার্চ মাসে খোলা হয় এবং গ্র্যান্থাম থেকে বস্টন পর্যন্ত বিভাগটি বস্টন, স্লিফোর্ড এবং মিডল্যান্ড কাউন্টিজ রেলপথ দ্বারা নির্মিত হয়, যা 1857 এবং 1859 সালে দুটি পর্যায়ে খোলা হয়। যথাসময়ে উভয় সংস্থা ইজারা দেওয়া হয়েছিল এবং পরে জি. এন. আর কোম্পানি দ্বারা শোষিত হয়েছিল। ওয়েইনফ্লিট থেকে স্কেগনেস পর্যন্ত বিভাগটি 1873 সালের আগস্টে খোলা হয় (ওয়েইনফ্লিট এবং ফারসবি রেলওয়ে কোম্পানি দ্বারা, যা পরে 1890-এর দশকের শেষের দিকে জি. এন. আর-এর মালিকানাধীন হয়)। 1923 সালে জি. এন. আর এল. এন. ই. আর-এর অংশ হয়ে ওঠে। যখন নিকটবর্তী অন্যান্য লাইনগুলি এখনও খোলা ছিল তখন এটি একটি কম গুরুত্বপূর্ণ রুটে পরিণত হয়েছিল, বস্টন থেকে ফিরসবি পর্যন্ত এর বিভাগটি ছাড়া যা অক্টোবর 1970 পর্যন্ত আরও গুরুত্বপূর্ণ পিটারবরো থেকে গ্রিমসবি লাইনের (ভায়া) সাথে ভাগ করা হয়েছিল-এর ফলে ফিরসবির কাছে ট্র্যাকে লাইনের অস্বাভাবিকভাবে তীক্ষ্ণ বক্ররেখা তৈরি হয়েছিল যেখানে এটি স্কেগনেস লাইনে যোগ দেয় (যা মূলত ফিরসবি থেকে একটি শাখা হিসাবে খোলা হয়েছিল)। এখান থেকে উডহল স্পা এবং লিঙ্কন পর্যন্ত একটি বিভাগও ছিল। স্কেগনেস থেকে মেবলথর্প পর্যন্ত কখনও সরাসরি লাইন তৈরি করা হয়নি; মেবলথর্পের ভ্রমণকারীদের উইলোবি (দক্ষিণ থেকে যা 1886 সালের অক্টোবরে খোলা হয়েছিল) বা লুথ (উত্তর থেকে যা 1888 সালের সেপ্টেম্বরে খোলা হয়েছিল) থেকে শাখা লাইন দিয়ে ভ্রমণ করতে হত। লাইনের স্কেগনেস অংশটি বিখ্যাত পোস্টারটিকে অনুপ্রাণিত করেছিল, যা 1908 সালে জি. এন. আর-এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ব্রিটিশ রেল ক্লাস 156 "সুপার স্প্রিন্টার" লাইনে আর কাজ করে না কারণ তারা ইস্ট মিডল্যান্ডস রেলওয়ে দ্বারা অবসর নিয়েছে কারণ তারা নতুন ব্রিটিশ রেল ক্লাস 170 "টার্বোস্টার" ট্রেনের সাথে তাদের বহরের আধুনিকীকরণের প্রক্রিয়ায় রয়েছে যা 2023 সালে সম্পূর্ণরূপে সরবরাহ করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে অ্যালিংটন কর্ড যখন লাইনের অংশটি ইস্ট কোস্ট মেইন লাইনের সাথে ভাগ করা হয়েছিল, তখন গ্র্যান্থামের তিন মাইল উত্তরে বার্কস্টন সাউথ জংশন পর্যন্ত একটি সাধারণ বাধা ছিল, যা আরও গুরুত্বপূর্ণ রুটে মূল্যবান স্লট ধরে রেখেছিল। এই রুটে স্কেগনেস ট্রেনগুলিকে সরিয়ে দেওয়ার জন্য জরুরিভাবে একটি সমাধানের প্রয়োজন ছিল। 2005 সালের অক্টোবরে, স্কেগনেসের দিকে যাওয়া ট্রেনগুলি অ্যালিংটন জংশন পর্যন্ত নটিংহামের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যা ট্র্যাকের একটি নতুন 11 মিলিয়ন পাউন্ডের ছোট অংশ, যা ট্রেনগুলিকে গ্র্যান্থাম অ্যাভয়েডিং লাইনে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য নির্মিত হয়েছিল। এটি কিছুটা বর্ধিত মান (তবে বিরতিহীন) যাত্রার সময় ব্যয় করে নির্ভরযোগ্যতা বাড়িয়েছে। আরও পড়ার তথ্যসূত্র পোচার লাইনের ওয়েবসাইট অ্যালিংটন কর্ড ডিএফটি মিউজিকাল ট্রেনে অ্যালিংটন কর্ড ইনফরমেশনের উদ্বোধন সাউথ ইস্ট লিঙ্কনশায়ার ট্র্যাভেলার্স অ্যাসোসিয়েশন ট্রেন স্পটিং ওয়ার্ল্ড অ্যাসোসিয়েশন অফ কমিউনিটি রেল পার্টনারশিপ ইস্ট মিডল্যান্ডস ট্রেন প্রচার ইংল্যান্ডে কমিউনিটি রেললাইন লিঙ্কনশায়ার রেললাইনে গ্র্যান্থাম রেল পরিবহন ইস্ট মিডল্যান্ডস স্কেগনেস স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ