Gardermoen Line
গার্ডারমোয়েন লাইন () হল নরওয়ের অসলো এবং ইডসভোলের মধ্যে একটি উচ্চ গতির রেলপথ, যা লিলেস্ট্রম এবং অসলো বিমানবন্দর, গার্ডারমোয়েন অতিক্রম করেছে। লাইনটি দীর্ঘ এবং অসলো-র উত্তর-পূর্বের প্রধান লাইন হিসাবে পুরানো হোভড লাইনকে প্রতিস্থাপন করেছে। পুরনো হোভড লাইন এখন যাত্রী এবং মালবাহী ট্র্যাফিক পরিচালনা করে, অন্যদিকে গার্ডারমোয়েন লাইন বিমানবন্দরের জন্য জেট জ্বালানী বোঝাই উচ্চ গতির যাত্রীবাহী ট্রেন এবং মালবাহী ট্রেন পরিচালনা করে। উভয় লাইনই বেন নর-এর মালিকানাধীন। লাইনটি 1998 সালে খোলা হয়েছিল, একই সময়ে বিমানবন্দরটি লাইনটির নাম দিয়েছিল। এটি ফ্লাইটোগেট বিমানবন্দর এক্সপ্রেস ট্রেন পরিষেবার পাশাপাশি ওয়াই দ্বারা এক্সপ্রেস ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়। এটি নরওয়ের একমাত্র উচ্চ গতির রেলপথ, যার সর্বোচ্চ অনুমোদিত গতি। অসলো এবং লিলেস্ট্রমের মধ্যে বেশিরভাগ লাইন নরওয়ের দ্বিতীয় দীর্ঘতম রেল সুড়ঙ্গ রোমেরিকস্পোর্টন সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যায়। লাইনটি নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় 1992 সালে; দুই বছর পর নির্মাণ কাজ শুরু হয়। দ্রুত নির্মাণের কারণে রোমেরিক টানেলটি মারাত্মকভাবে ফুটো হয়ে গেলে লাইনটি নির্মাণের সময় তীব্র সমালোচনার শিকার হয়। ফলস্বরূপ, সুড়ঙ্গটি বাকি লাইনের এক বছর পরে খোলা হয়েছিল। ইতিহাস 1992 সালের 8ই অক্টোবর যখন নরওয়ের সংসদ পূর্ব নরওয়ের জন্য একটি নতুন কেন্দ্রীয় বিমানবন্দর নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়, তখন তারা সিদ্ধান্ত নেয় যে বিমানবন্দরে স্থল পরিবহনের প্রধান মাধ্যম রেলপথে হওয়া উচিত। যদিও পূর্ববর্তী বিমানবন্দর, অসলো বিমানবন্দর, ফরনেবু, শহরের সীমার ঠিক বাইরে অবস্থিত ছিল; নতুন অসলো বিমানবন্দর, গার্ডারমোয়েন, শহরের প্রায় 50 কিলোমিটার উত্তরে অবস্থিত হবে, বিদ্যমান গণপরিবহন ব্যবস্থার নাগালের বাইরে। বিমানবন্দর নির্মাণের রাজনৈতিক চুক্তিতে বলা হয়েছিল যে, নির্মাণের খরচ করদাতাদের বহন করা উচিত নয়। ফলস্বরূপ, পুরো বিমানবন্দরটি নরওয়েজিয়ান বিমানবন্দর প্রশাসনের একটি সহায়ক সংস্থা অসলো লুফথাভন এ. এস-এর মাধ্যমে ধার করা অর্থ দিয়ে অর্থায়ন করা হয়েছিল। বিমানবন্দর রেল সংযোগের জন্যও একই নীতি বেছে নেওয়া হয়েছিল। নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ে (এন. এস. বি) 1992 সালের 24শে নভেম্বর লাইনটি নির্মাণের জন্য সহায়ক সংস্থা, এন. এস. বি গার্ডারমোবানেন এ. এস তৈরি করে। এই সংস্থাটি রেললাইন ব্যবহার করে ট্রেন চালকদের কাছ থেকে চার্জ নিতে সক্ষম হবে এবং এই আয়টি তার ডাউন পেমেন্ট এবং পরিকাঠামো বিনিয়োগের জন্য প্রদত্ত ঋণের সুদ মেটাতে ব্যবহার করতে পারে। 7. 5 শতাংশ লাভের মার্জিন দেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1996 সালে এনএসবি গার্ডারমোয়েন বলেছিল যে তারা নতুন লাইনটি ব্যবহার করার জন্য প্রতি বছর 100 মিলিয়ন নরওয়েজিয়ান ক্রোন যাত্রী এবং আন্তঃনগর ট্রেন চার্জ করবে বলে আশা করছে। আকেরশাসের কাউন্টি রাজনীতিবিদরা বলেছেন যে নতুন রেলপথের জন্য যাত্রীদের অর্থ প্রদান করা যুক্তিসঙ্গত ছিল না। প্রাথমিক অনুমানগুলি দেখায় যে এটি অসলো থেকে ইডসভোল পর্যন্ত দামের প্রায় দ্বিগুণ হবে এবং যাত্রীরা কোন পথ অনুসরণ করবে তার উপর নির্ভর করে তাদের দাম আলাদা হবে। আকেরশাসে বাসের দায়িত্বে থাকা স্টোর-ওসলো লোকালট্রাফিক বলেছিলেন যে এনএসবির দামকে প্রভাবিত করার কোনও উপায় তাদের নেই, তবে তারা এই রুটে একটি কোচ পরিষেবা শুরু করার কথা বিবেচনা করবে, যা অতিরিক্ত চার্জ নেবে না। 1994 সালের 1লা আগস্ট রেলপথ নির্মাণের কাজ শুরু হয়। গার্ডারমোয়েন অসলো থেকে প্রায় উত্তরে অবস্থিত, কিন্তু হোভড লাইনে অবস্থিত নয়। ক্লোফটার উত্তরে একটি ভিন্ন রাইট-অফ-ওয়ে বেছে নিতে হয়েছিল। হোভড লাইনে ভারী যানজট রয়েছে, লিলেস্ট্রম পর্যন্ত অনেক ছোট ছোট স্টপ রয়েছে এবং একক ট্র্যাক হিসাবে লিলেস্ট্রম থেকে উত্তর দিকে চলতে থাকে। অতএব, একটি সম্পূর্ণ নতুন রেলপথ তৈরি করতে হবে; এটি লিলেস্ট্রম পর্যন্ত মধ্যবর্তী রেলপথকে বাইপাস করবে, একটি সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে চলবে এবং উত্তর দিকে বিমানবন্দর এবং এরপরে ইডসভোল পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে। ডোভ্রে লাইন থেকে লিলহামার এবং ট্রন্ডহাইম পর্যন্ত চলাচলকারী ট্রেনগুলিকে গার্ডারমোয়েন লাইন ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়ার জন্য এই উত্তরতম অংশটি ব্যবহার করা হয়। গার্ডারমোয়েন লাইন ছিল নরওয়েতে উচ্চ গতির রেলপথ নির্মাণের দ্বিতীয় প্রচেষ্টা। প্রথমটি ছিল অস্টফোল্ড লাইনের স্কি থেকে মস পর্যন্ত লাইন। তবে, স্বল্প দূরত্ব এবং রোলিং স্টকের সীমাবদ্ধতার কারণে অতিরিক্ত কার্যকরী গতি অর্জন করা যায়নি। গার্ডারমোয়েন লাইন, তাই, নরওয়ের প্রথম প্রকৃত উচ্চ গতির রেললাইনে পরিণত হয়। নরওয়েতে একক ট্র্যাকের আধিপত্যের কারণে, গার্ডারমোয়েন লাইন রাজ্যে ডাবল ট্র্যাকের মোট দৈর্ঘ্য 50 শতাংশেরও বেশি বৃদ্ধি করেছে। রেলপথের আনুমানিক খরচ ছিল 4 দশমিক 4 বিলিয়ন ± 20 শতাংশ। রোমেরিকস্পোর্টেনের অসাধারণ ব্যয়ের জন্য অতিরিক্ত 130 কোটি টাকা ব্যবহার সহ মোট খরচ 7.7 কোটি টাকায় শেষ হয়েছে। 1996 সালের 1লা অক্টোবর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে, নির্মাণ সংস্থা এনএসবি গার্ডারমোবানেনও বিমানবন্দর এক্সপ্রেস ট্রেনের চালক হয়ে উঠবে। যাইহোক, কোম্পানির সাথে সীমিত মুনাফার কারণে, 1 জানুয়ারী 2001 থেকে গার্ডারমোবানেনের মালিকানা নরওয়েজিয়ান জাতীয় রেল প্রশাসনের কাছে স্থানান্তরিত হয়, যিনি নরওয়ের বাকি রেলপথেরও মালিক। অপারেটিং কোম্পানিটি তার নাম পরিবর্তন করে ফ্লাইটোগেট এএস রাখে। নির্মাণের চ্যালেঞ্জ নির্মাণের সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং অংশটি ছিল অসলো এস-এর ঠিক পূর্বে এটারস্ট্যাড থেকে লিলস্ট্রম পর্যন্ত রেল সুড়ঙ্গ। রোমেরিকস্পোর্টন হল নরওয়ের দ্বিতীয় দীর্ঘতম রেল সুড়ঙ্গ, এবং ভূতাত্ত্বিকভাবে অত্যন্ত অস্থিতিশীল জমিতে ওস্টমার্কার বিনোদনমূলক এলাকার নিচে অবস্থিত। 1997 সালে নির্মাণের সময়, লুটভান এবং নর্ড্রে পুটজার্ন সহ সুড়ঙ্গের উপরের কয়েকটি হ্রদের জলের স্তর নাটকীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছিল। 1997 সালের 3 ফেব্রুয়ারি এগুলি আবিষ্কৃত হওয়ার পর নরওয়েজিয়ান ওয়াটার রিসোর্সেস অ্যান্ড এনার্জি ডিরেক্টরেট সুড়ঙ্গে ফুটো প্রতিরোধ ব্যবস্থার জন্য নিষেধাজ্ঞা জারি করে। সবচেয়ে খারাপ অবস্থায়, প্রতি মিনিটে 3,000 লিটার জল সুড়ঙ্গে ছড়িয়ে পড়ে। ফুটো ঠিক করার জন্য রোকা-গিল ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু পদার্থটি সঠিকভাবে কাজ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। এটি কেবল পলিমারাইজ করতে এবং ফুটো বন্ধ করতে ব্যর্থ হয়নি, এটি অ্যাক্রিলামাইড দিয়ে আশেপাশের পরিবেশকেও দূষিত করেছে। ফুটো ঠিক করা এবং বিষাক্ততা পরিষ্কার করার পুরো প্রক্রিয়াটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের প্রক্রিয়াটিকে এক বছরের জন্য বিলম্বিত করেছিল এবং এটি 1999 সালের 22শে আগস্ট প্রথম খোলা হয়েছিল। এনএসবি গার্ডারমোবানেন এবং নির্মাণ সংস্থার মধ্যে দ্বন্দ্বের কারণে আরও জটিলতা দেখা দেয়। পূর্ববর্তী সমীক্ষায় দেখা গেছে যে 1995 সালে যে ঘটনাগুলির সমাধান করা উচিত ছিল সেগুলির সময় নিয়ন্ত্রণ এবং রিপোর্টিং পদ্ধতির অভাব ছিল এবং সেগুলিকে কখনই গুরুত্বের সঙ্গে নেওয়া হয়নি। সুড়ঙ্গ নির্মাণের ফলে প্রায় ষাটটি বাড়ি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রকের দ্বারা সম্পাদিত একটি মূল্যায়নে দেখা গেছে যে ফাঁকগুলি ঠিক করতে 500 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যবহার করা হয়েছিল; তবে, প্রতিবেদনে দাবি করা হয়েছে যে, অকার্যকর প্রকৌশল পদ্ধতির কারণে এটি অনেকাংশে অর্থের অপচয় ছিল। একই প্রতিবেদনে সমগ্র রেলপথ নির্মাণের পরিকল্পনা ও সংগঠনের সমালোচনা করা হয়। 1998 সালের 8ই অক্টোবর যখন নতুন বিমানবন্দরটি খোলা হয়, এবং ফ্লাইটোগেট বিমানবন্দর এক্সপ্রেস ট্রেন পরিষেবা ষোলটি টাইপ 71 একাধিক ইউনিট নিয়ে কাজ শুরু করে। ট্রেনগুলিকে অসলো এস থেকে লিলেস্ট্রম পর্যন্ত পুরানো হোভড লাইন ব্যবহার করতে হত, তবে লিলেস্ট্রম থেকে গার্ডারমোয়েন পর্যন্ত নতুন উচ্চ-গতির লাইন ব্যবহার করতে পারত। 1999 সালের 22শে আগস্ট রোমেরিকস্পোর্টেন ব্যবহার করে নিয়মিত কার্যক্রম শুরু হয়। নতুন গার্ডারমোয়েন লাইন পরিকাঠামো ব্যবহার করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, নরজেস স্ট্যাটসব্যানারকে উচ্চ গতিতে সক্ষম নতুন ট্রেন কিনতে হয়েছিল। বাইশটি লোকোমোটিভ এল 18 মনোনীত করেছে, যা সুইস লোক 2000-এর উপর ভিত্তি করে, যেখানে 1996 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল। এগুলি সর্বোচ্চ গতিতে চলতে সক্ষম। তবে, ব্যবহৃত বি7 যাত্রীবাহী বগিগুলিকে এর চেয়ে বেশি চলাচলের অনুমতি দেওয়া হয় না। দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনগুলির পূর্ণ গতির ব্যবহার কেবলমাত্র টাইপ 73 ইউনিটের মাধ্যমেই সম্ভব যা 2000 সালে ডোভ্রে লাইনে কাজ শুরু করে। এই ট্রেনগুলি ফ্লাইটোগেট বিমানবন্দর এক্সপ্রেস ট্রেন সংস্থার ব্যবহৃত ট্রেনগুলির সাথে প্রায় অভিন্ন এবং গার্ডারমোয়েন লাইনে চলাচল করতে সক্ষম। এগুলি টিল্টিং প্রযুক্তিতে সজ্জিত যা ট্রন্ডহাইমের বাকি লাইনে দ্রুত পরিচালনার অনুমতি দেয়। এনএসবি দ্বারা লাইনে ব্যবহৃত অন্যান্য ট্রেনগুলি কেবল সক্ষম। হামার পর্যন্ত উচ্চ-গতির লাইন সম্প্রসারণের জন্য ভবিষ্যতের সম্প্রসারণ পরিকল্পনা চালু করা হয়েছে, তবে কোনও নির্দিষ্ট পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। এই পরামর্শটি অসলো-র উত্তরে উচ্চ-গতির রেলের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি করবে-প্রায় দ্বিগুণ। প্রকল্পটি ট্রনডহেইমে আরও একটি উচ্চ-গতির লাইন অন্তর্ভুক্ত করতে পারে বা নাও করতে পারে। রেলপথটি ওয়াই, ফ্লাইটোগেট এবং এসজে উভয়ই তাদের যাত্রী পরিষেবার পাশাপাশি বিমানবন্দরের জন্য জেট জ্বালানী সহ মালবাহী ট্রেনের জন্য ব্যবহার করে। প্রতি ঘন্টায় অসলো সেন্ট্রাল থেকে অসলো বিমানবন্দরে ছয়টি প্রস্থান সহ ফ্লাইটোগেট বিমানবন্দর এক্সপ্রেস ট্রেন পরিষেবা গার্ডারমোয়েন লাইনের বৃহত্তম ব্যবহারকারী। ট্রেনগুলি কেবল গার্ডারমোয়েন পর্যন্ত লাইনটি ব্যবহার করে, এবং উত্তরতম ষোল কিলোমিটার নয়। ষোলটি টাইপ 71 থ্রি-কার ইউনিট ব্যবহার করে পরিষেবা প্রদান করা হয়, যা 2007 সালে 54 লক্ষ যাত্রী পরিবহন করে। অসলো এস-এ সরাসরি পরিষেবাগুলি 19 মিনিট সময় নেয়। পরিষেবাগুলির অর্ধেক লিলেস্ট্রমে একটি মধ্যবর্তী স্টপ করে এবং অসলো সেন্ট্রাল পেরিয়ে অ্যাস্কার স্টেশন পর্যন্ত চলতে থাকে। অসলো বিমানবন্দরে স্থল পরিবহনের ক্ষেত্রে ফ্লাইটোগেটের 34 শতাংশ বাজার রয়েছে। ওয়াই ওয়াই (পূর্বে এনএসবি) এক্সপ্রেস এবং অসলো-র উত্তরে কিছু আঞ্চলিক ট্রেনের জন্য গার্ডারমিয়ন লাইন ব্যবহার করে। এর মধ্যে ট্রন্ডহাইমের পাঁচটি দৈনিক প্রস্থান (একটি এনএসবি নাইট ট্রেন সহ) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। লাইনটি দুটি আঞ্চলিক পরিষেবা দ্বারা পরিচালিত হয়, ড্র্যামেন এবং লিলহামারের মধ্যে আর10 পরিষেবা, স্কিয়েন/লারভিক এবং ইডসভোলের মধ্যে আর11 পরিষেবা, পাশাপাশি স্থানীয় পরিষেবা, কংসবার্গ এবং ইডসভোলের মধ্যে এল12। এই পরিষেবাগুলি আর10 এবং আর11-এর জন্য টাইপ 74 এবং লাইন এল12-এর জন্য টাইপ 75 দিয়ে পরিচালিত হয়। দুটি ট্রেনই চলাচল করতে সক্ষম। লাইনের দক্ষিণতম অংশটি কংসভিঙ্গার লাইনের দিকে যাওয়া যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি ব্যবহার করে। এই ট্রেনগুলি লিলেস্ট্রমের গার্ডারমোয়েন লাইন থেকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। এছাড়াও হোভড লাইন বরাবর ডাল পর্যন্ত চলাচলকারী যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি লিলেস্ট্রম পর্যন্ত গার্ডারমোয়েন লাইন ব্যবহার করে। অন্যান্য পরিষেবাগুলি যেহেতু একটি সমান্তরাল লাইন রয়েছে, হোভড লাইনটি অসলো এস থেকে ইডসভোল পর্যন্ত চলে, তাই কিছু ট্রেন পরিবর্তে এই লাইনটি ব্যবহার করতে পারে। এটি প্রাথমিকভাবে কিছু যাত্রীবাহী ট্রেনের পাশাপাশি সমস্ত মালবাহী ট্রেনের মাধ্যমে করা হয়। এর একমাত্র ব্যতিক্রম হল বিমানবন্দরে জেট জ্বালানি বহনকারী ট্রেন, যা ক্লোফটা থেকে গার্ডারমোয়েন লাইন ব্যবহার করতে হয়। এই পরিষেবাটি কার্গোনেট দ্বারা সরবরাহ করা হয়। সুইডিশ রাজ্য রেলপথ, এসজে গার্ডারমোয়েনের দক্ষিণ অংশে তাদের আন্তঃনগর পরিষেবা এক্স 2000-এ কাজ করে। এটি কয়েক বছর ধরে এক্স2 স্টক ব্যবহার করে এসজে এবং এনএসবি-র যৌথ উদ্যোগ লিনক্স দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, কিন্তু পরে কোম্পানিটি ভেঙে দেওয়া হয়। স্টেশনগুলি আরও দেখুন নরওয়েতে উচ্চ-গতির রেল রেফারেন্স বিব্লিওগ্রাফি নোটস গার্ডারমোয়েন লাইনের বাহ্যিক লিঙ্কগুলি Jernbane.net পাতা নরওয়েতে অসলো উচ্চ-গতির রেললাইনগুলি ফ্লাইটোগেট অসলোতে রেললাইনগুলি 1998 সালে নরওয়েতে বৈদ্যুতিক রেলপথ খোলা হয়েছিল নরওয়েতে 1998 প্রতিষ্ঠানগুলি অসলো বিমানবন্দর, গার্ডারমোয়েন