Curtiss SO3C Seamew
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর স্ট্যান্ডার্ড ফ্লোটপ্লেন স্কাউট হিসাবে এস. ও. সি সিগালের প্রতিস্থাপন হিসাবে কার্টিস-রাইট কর্পোরেশন দ্বারা কার্টিস এস. ও. 3সি সিম্যু তৈরি করা হয়েছিল। কার্টিস এস. ও. 3সি-র নাম রাখেন সিম্যু কিন্তু 1941 সালে মার্কিন নৌবাহিনী এটিকে সিগাল নামে ডাকতে শুরু করে, যে বিমানটি এটি প্রতিস্থাপন করেছিল (কার্টিস এস. ও. সি একটি বাইপ্লেন টাইপ), যা কিছু বিভ্রান্তি সৃষ্টি করে। ব্রিটিশ রয়্যাল নেভি তাদের অর্ডার করা এস. ও. 3সি-র জন্য কার্টিস নাম, সিম্যু রেখেছিল। মার্কিন নৌবাহিনীর প্রধান নকশার প্রয়োজনীয়তাগুলির মধ্যে একটি ছিল যে এস. ও. সি সিগালের প্রতিস্থাপনকে একটি একক কেন্দ্রের ভাসমান সমুদ্রের জাহাজ থেকে এবং একটি চাকাযুক্ত অবতরণ গিয়ার দ্বারা প্রতিস্থাপিত ভাসমান স্থল ঘাঁটি থেকে উভয়ই পরিচালনা করতে সক্ষম হতে হয়েছিল। নকশা এবং উন্নয়ন পরিষেবায় প্রবেশের সময় থেকে এস. ও. 3সি দুটি গুরুতর ত্রুটির সম্মুখীন হয়েছিলঃ ইনফ্লাইট স্থায়িত্ব সমস্যা এবং অনন্য রেঞ্জার এয়ার-কুলড, ইনভার্টেড ভি-আকৃতির ইনলাইন ইঞ্জিনের সমস্যা। স্থিতিশীলতার সমস্যাটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই পিছনের পর্যবেক্ষকের ককপিটের উপর প্রসারিত একটি বড় পিছনের লেজের পৃষ্ঠের প্রবর্তনের মাধ্যমে সমাধান করা হয়েছিল। অতিরিক্ত লেজের পৃষ্ঠটি পিছনের পর্যবেক্ষকের স্লাইডিং চাঁদোয়ার সাথে সংযুক্ত ছিল এবং পাইলটরা দাবি করেছিলেন যে চাঁদোয়া খোলা থাকাকালীন স্থিতিশীলতার সমস্যা ছিল; চাঁদোয়া প্রায়শই খোলা থাকত কারণ বিমানের প্রধান ভূমিকা ছিল চিহ্নিত করা। যদিও বিমানের অভ্যন্তরে স্থিতিশীলতার সমস্যাটি শেষ পর্যন্ত সমাধান করা হয়েছিল (যদিও সম্পূর্ণরূপে সমাধান করা হয়নি), রেঞ্জার এক্সভি-770 ইঞ্জিনটি অনেক প্রচেষ্টার পরিবর্তনের পরেও একটি হতাশাজনক ব্যর্থতা প্রমাণিত হয়েছিল। দুর্বল উড়ান কর্মক্ষমতা এবং একটি দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণ রেকর্ডের ফলে 1944 সালের মধ্যে মার্কিন নৌবাহিনীর প্রথম সারির ইউনিটগুলি থেকে এস. ও. 3. সি প্রত্যাহার করা হয়। পুরোনো বাইপ্লেন এস. ও. সি রাষ্ট্রীয় প্রশিক্ষণ ইউনিট থেকে নেওয়া হয়েছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ অবধি অনেক মার্কিন নৌবাহিনীর যুদ্ধজাহাজে প্রথম সারির পরিষেবাতে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। অপারেশনাল ইতিহাস রয়্যাল নেভি সার্ভিস বেশ কয়েকটি এস. ও. 3সি-1এস, একটি নির্দিষ্ট আন্ডার ক্যারেজ সংস্করণ, রয়েল নেভি ফ্লিট এয়ার আর্ম দ্বারা লেন্ড-লিজের শর্তাবলীর অধীনে অর্ডার করা হয়েছিল। আরএন পরিষেবায় এস. ও. 3. সি-কে "সিম্যু" উপাধি দেওয়া হয়েছিল, 1950-এর দশকে শর্ট সিম্যু-এর জন্য আবার একটি নাম ব্যবহার করা হয়েছিল। নাবিকরা এটির নাম দিয়েছিলেন "সামুদ্রিক গরু"। লেটিস কার্টিস তাঁর বই ফরগটেন পাইলটস-এ বলেছেন যে, "যদিও এর স্ট্যান্ডার্ড জ্বালানি ট্যাঙ্কগুলিতে 300 গ্যালন ছিল, তবে এটি কেবল আশি গ্যালন দিয়ে উড়বে" যা এয়ার ট্রান্সপোর্ট অক্সিলিয়ারি ট্রিপের জন্য সর্বোচ্চ হিসাবে নির্ধারণ করা হয়েছে। উপরন্তু লেজটি বায়ুবাহিত হওয়ার আগে উঁচু করা প্রয়োজন ছিল, কারণ "এমন একটি মনোভাবের সাথে যাত্রা করা সম্ভব ছিল যা থেকে পুনরুদ্ধার করা অসম্ভব ছিল এবং যার মধ্যে কোনও আইলারন নিয়ন্ত্রণ ছিল না"। এই অভিজ্ঞ পাইলটের চূড়ান্ত মন্তব্য ছিল "এটি কল্পনা করা কঠিন যে, কীভাবে, এমনকি যুদ্ধকালীন সময়েও, আটলান্টিক জুড়ে মূল্যবান পণ্যসম্ভারের জায়গা দেওয়া তো দূরের কথা, কারখানা থেকে এই ধরনের একটি বিমান গ্রহণ করা যেতে পারে।" আরএন-এর প্রথম ব্যাচে একটি সেন্টারলাইন বোমা র্যাক এবং অ্যারেস্টার গিয়ার ছিল। পরবর্তী সংস্করণগুলি, যা সিম্যু এমকে. আই নামে পরিচিত, ছিল এস. ও. 3-2সি বৈকল্পিক। 250টি সিম্যুজ বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং প্রকৃতপক্ষে প্রায় 100টি বিতরণ করা হয়েছিল, শেষ ব্যাচটি অতিরিক্ত ভ্যাট কিংফিশারদের পক্ষে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। 1944 সালের জানুয়ারিতে আরএন-এ সরবরাহ শুরু হয়। একই বছরের সেপ্টেম্বরে এটিকে অপ্রচলিত ঘোষণা করা হয় এবং 1945 সালে পরিষেবা থেকে সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করা হয়। এস. ও. 3সি-1কে-কে কুইন সিম্যু হিসাবে পরিষেবাতে নেওয়ার কথা ছিল, কিন্তু 30-এর একটি অর্ডার বাতিল করা হয়েছিল। সিম্যুজ নং দিয়ে পরিবেশন করা হয়। 744 এনএএস এবং নং। আরসিএএফ ইয়ারমাউথ, নোভা স্কটিয়া, কানাডায় 745 এনএএস এবং নং। 755 এনএএস যুক্তরাজ্যের হ্যাম্পশায়ারে অবস্থিত। বৈকল্পিক এক্সএসও3সি-1 প্রোটোটাইপ, একটি মূলত একটি ল্যান্ডপ্লেন হিসাবে নির্মিত এবং পরে একটি ফ্লোটপ্লেন হিসাবে পরিবর্তিত। এস. ও. 3সি-1 উৎপাদন বৈকল্পিক, 141 নির্মিত। এস. ও. 3সি-1কে এস. ও. 3সি-1 বিমান লক্ষ্যবস্তু ড্রোন হিসাবে পরিবর্তিত হয়, কিছু রয়্যাল নেভিতে কুইন সিম্যু আই হিসাবে পরিবর্তিত হয়। এস. ও. 3সি-2 এস. ও. 3সি-1-এর অনুরূপ কিন্তু অ্যারেস্টার গিয়ার সহ, ল্যান্ডপ্লেন বৈকল্পিক একটি ভেন্ট্রাল বোমা র্যাকের সাথে লাগানো যেতে পারে, 200 নির্মিত। উন্নত রেডিও এবং 24ভি বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা সহ এস. ও. 3সি-2-এর এস. ও. 3সি-2সি লেন্ড-লিজ ভ্যারিয়েন্ট, রয়্যাল নেভির জন্য সিমিউ আই হিসাবে, 259 অর্ডার করা হয়েছিল কিন্তু মাত্র 59টি তৈরি করা হয়েছিল। এস. ও. 3সি-3 বিস্তারিত উন্নতি এবং ক্যাটাপল্ট অপারেশন ক্ষমতা সহ হ্রাসকৃত ওজন বৈকল্পিক, 39 নির্মিত এবং আরও 659 বাতিল করা হয়েছে। এস. ও. 3সি-4 এস. ও. 3সি-3-এর প্রস্তাবিত বৈকল্পিক যা অ্যারেস্টার হুক এবং ক্যাটাপল্ট সক্ষম, নির্মিত নয়। সিমিউ দ্বিতীয় হিসাবে রয়্যাল নেভির জন্য এস. ও. 3সি-4-এর এস. ও. 3সি-4বি লেন্ড-লিজ বৈকল্পিক, নির্মিত নয়। অপারেটর রয়্যাল নেভি, ফ্লিট এয়ার আর্ম 744 নেভাল এয়ার স্কোয়াড্রন 745 নেভাল এয়ার স্কোয়াড্রন 755 নেভাল এয়ার স্কোয়াড্রন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর নির্দিষ্টকরণ (এস. ও. 3সি-2) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস বিবলিওগ্রাফি বোয়ার্স, পিটার এম কার্টিস এয়ারক্রাফট, 1907-1947। লন্ডনঃ পুটনাম অ্যান্ড কোম্পানি লিমিটেড, 1979। জিন্টার, স্টিভ। দ্য রিলাকট্যান্ট ড্রাগন-দ্য কার্টিস এসও3সি সিগাল/সিম্যু (নেভাল ফাইটার্স No.47)। সিমি ভ্যালি, সিএঃ জিন্টার বুকস, 1999। গ্রিন, উইলিয়াম। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধ বিমান, ষষ্ঠ খণ্ডঃ ফ্লোটপ্লেন। লন্ডনঃ ম্যাকডোনাল্ড অ্যান্ড কোম্পানি (পাবলিশার্স) লিমিটেড, 1962। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর লার্কিনস, উইলিয়াম টি ব্যাটেলশিপ এবং ক্রুজার এয়ারক্রাফট। অ্যাটগ্লেন, পিএঃ শিফার বুকস, ইনকর্পোরেটেড, 1996। ওসিএলসি 35720248। সোয়ানবরো, গর্ডন এবং পিটার এম. বোয়ার্স। 1911 সাল থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর বিমান। লন্ডনঃ পুটনাম অ্যান্ড কোম্পানি লিমিটেড, দ্বিতীয় সংস্করণ, 1976। বহিরাগত সংযোগ স্লিং শট প্লেন মে 1943 জনপ্রিয় বিজ্ঞান নিবন্ধ এস. ও. 3সি ফ্লোটপ্লেন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান মিড-উইং বিমানের নজরদারি বিমান 1939 সালে প্রথম উড়েছিল