History of the diesel car
1930-এর দশকে গাড়িতে ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করা শুরু হয়। প্রাথমিকভাবে বাণিজ্যিক প্রয়োগের জন্য ব্যবহৃত, 1950-এর দশকে ইউরোপে তাদের বিকাশের আগে পর্যন্ত তারা যাত্রী ভ্রমণের জন্য জনপ্রিয়তা অর্জন করতে পারেনি। 2015 সালের দিকে বিশ্বব্যাপী জনপ্রিয়তার শীর্ষে পৌঁছানোর পর, ডিজেলগেটের পরে, ডিজেল গাড়িটি দ্রুত ভোক্তা এবং নিয়ন্ত্রকদের কাছে জনপ্রিয়তার বাইরে চলে যায়। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে ডিজেল গাড়ির ইতিহাস 1933 সালে সিট্রোয়েনের রোজালি দিয়ে শুরু হয়েছিল, যা ফ্যামিলিয়াল (এস্টেট বা স্টেশন ওয়াগন) মডেলে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের বিকল্প (1,766 সিসি 11ইউডি ইঞ্জিন) বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। মার্সিডিজ-বেঞ্জ 260 ডি এবং হ্যানোম্যাগ রেকর্ড শীঘ্রই 1936 সালে চালু করা হয়। তিন বছর পরে, একটি পরিবর্তিত হ্যানোম্যাগ রেকর্ড ডিজেল গাড়ির জন্য একটি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করতে ব্যবহৃত হয়েছিল-এটি সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরপরই এবং 1950 এবং 1960-এর দশক জুড়ে, ডিজেল চালিত গাড়িগুলি সীমিত জনপ্রিয়তা অর্জন করতে শুরু করে, বিশেষত অ্যাম্বুলেন্স, ট্যাক্সি এবং সরবরাহ কাজের জন্য ব্যবহৃত স্টেশন ওয়াগনের মতো বাণিজ্যিক প্রয়োগের জন্য। মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডিজেল চালিত ট্যাক্সিগুলির একটি অবিচ্ছিন্ন প্রবাহ সরবরাহ করেছিল, যা 1949 সালে ওএম 636 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত তাদের 170 ডি দিয়ে শুরু হয়েছিল। ইঞ্জিনটি 1953 সালে 170 ডি-এর উত্তরসূরি 180 ডি-এর কাছে নিয়ে যাওয়া হয়। পরে, 1958 সালে তাদের ওএম 621 ইঞ্জিনটি 190 ডি-তে চালু করা হয়। এই 1.9 লিটার ইঞ্জিনটি 4,000/মিনিটে উৎপাদিত হয়। 1959 সালে শুরু করে, পিউজিও তাদের টিএমডি-85 চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে 403ডি অফার করে এবং 1962 সালে একই ইঞ্জিনের সাথে 404ডি অফার করে। 1964 সালে, 404ডি উন্নত এক্সডি88 চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ হয়। 1950-এর দশকে ডিজেল চালিত অন্যান্য গাড়ির মধ্যে ছিল অস্টিন এ60 কেমব্রিজ, ইসুজু বেলেল, ফিয়াট 1400-এ, স্ট্যান্ডার্ড ভ্যানগার্ড এবং সংক্ষেপে বর্গওয়ার্ড হানসা। 1967 সালে, পিউজিও বিশ্বের প্রথম কমপ্যাক্ট, উচ্চ গতির ডিজেল গাড়ি, পিউজিও 204বিডি চালু করে। এর 1.3 লিটার এক্সএল4ডি ইঞ্জিন 5,000 আরপিএম-এ উৎপাদন করে। 1970-এর দশকের তেল সঙ্কটের পর (1973 এবং 1979), ভক্সওয়াগেন তাদের প্রথম ডিজেল গাড়ি, ভিডব্লিউ গল্ফ চালু করে, যার মধ্যে একটি 1.5 লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পরোক্ষ-ইনজেকশন ইঞ্জিন ছিল যা একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের পুনরায় নকশা করা (ডিজেলাইজড) সংস্করণ ছিল। মার্সিডিজ-বেঞ্জ গাড়িতে টার্বোডিসেল পরীক্ষা করেছে (যেমন। মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি111 পরীক্ষামূলক এবং রেকর্ড-সেটিং যানবাহন দ্বারা) এবং প্রথম উৎপাদন টার্বো ডিজেল গাড়ি 1978 সালে চালু করা হয়েছিল, যা ছিল 3-সিলিন্ডার 115 এইচপি (86 কিলোওয়াট) মার্সিডিজ 300 এসডি, যা শুধুমাত্র উত্তর আমেরিকায় পাওয়া যায়, এবং 2.5-litre 4-সিলিন্ডার পিউজিও 604। 1982 সালে যখন পি. এস. এ পিউজিওট সিট্রোয়েন পিউজিওট 305, পিউজিওট 205 এবং ট্যালবট হরাইজনে এক্স. ইউ. ডি ইঞ্জিন চালু করে তখন গণ-বাজার ডিজেল গাড়িগুলির জন্য একটি বড় পদক্ষেপ আসে। ডিজেল কার ম্যাগাজিন এটিকে 1990-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত শ্রেণীর শীর্ষস্থানীয় স্বয়ংচালিত ডিজেল ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচনা করে। 1988 সিট্রন বিএক্স এবং 1989 পিউজোট 405 (উভয়ই এক্সইউডি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত) পেট্রোল ইঞ্জিনের মান অর্জন করতে সক্ষম প্রাচীনতম গণ-বাজার ডিজেল গাড়িগুলির মধ্যে ছিল। ডিজেল কার ম্যাগাজিন সিট্রোয়েন বিএক্স সম্পর্কে বলেছে "আমরা বর্তমানে যুক্তরাজ্যে বিক্রির জন্য অন্য কোনও গাড়ির কথা ভাবতে পারি না যা বিএক্স টার্বোর কর্মক্ষমতা, আবাসন এবং অর্থনীতির সংমিশ্রণের কাছাকাছি চলে আসে।" জার্মান ইঞ্জিন এবং গাড়ি প্রস্তুতকারক বিএমডাব্লু 1981 ফ্রাঙ্কফুর্ট আইএএ-তে তার প্রথম সিরিজ-উৎপাদন ডিজেল গাড়ি, 524টিডি ঘোষণা করে। এটি 1983 ফ্রাঙ্কফুর্ট আই. এ. এ-তে 85 কিলোওয়াট বি. এম. ডব্লিউ এম21 টার্বোডিসেল ইঞ্জিনের সাথে উপস্থাপিত হয়েছিল, যা এটিকে 180 কিমি/ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতি দেয়। রোনান গ্লন এটিকে তার সময়ের দ্রুততম সিরিজ-উৎপাদন ডিজেল গাড়ি বলে মনে করেন, যা ডেমলার-বেঞ্জের ওএম 617-চালিত মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডব্লিউ 123.300 ডি টার্বোডিসেলের চেয়ে কিছুটা দ্রুত। 1986 সালে, বিএমডব্লিউ এম21 ইঞ্জিনের জন্য একটি বৈদ্যুতিন ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট উপস্থাপন করে, যা একটি ডিজেল যাত্রীবাহী গাড়িতে এই প্রযুক্তি ব্যবহার করা প্রথম প্রস্তুতকারক। 1973 সালে ইউরোপীয় কমিউনিটি বাজারে ডিজেলের অংশীদারিত্ব ছিল 2.5 শতাংশ। জ্বালানি সংকটের পর 1975 সালে এই অংশ বৃদ্ধি পেয়ে 4.1 শতাংশে দাঁড়ায়। 1980 সালের মধ্যে এটি দ্বিগুণেরও বেশি (8.6%) হয়ে যায় এবং 1983 সালের মধ্যে ই. ইউ-তে নতুন গাড়ি বিক্রির 11 শতাংশ প্রতিনিধিত্ব করে ডিজেল। উত্তর আমেরিকায় মোটর গাড়ির ডিজেল ইঞ্জিন সাধারণত শুধুমাত্র ট্রাক, বাণিজ্যিক যানবাহন এবং বাসে ব্যবহৃত হয়। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে জিপ তার মডেলগুলির জন্য একটি পারকিনস ডিজেল বিকল্পের প্রস্তাব দিয়েছিল। ক্রিসলার এই ইঞ্জিনগুলিও সরবরাহ করেছিল-যদিও প্রধানত ইউরোপীয় বাজারের জন্য। ওল্ডসমোবাইল 1977 সালে শুরু হওয়া একটি 350 ইঞ্চি 3 (5,7 এল) ভি 8 ডিজেল ইঞ্জিন প্রকাশ করে। জেনারেল মোটরসের বেশিরভাগ বুইক, ওল্ডমোবাইল, পন্টিয়াক, শেভ্রোলেট এবং এমনকি ক্যাডিল্যাক বিভাগগুলি 1980 মডেল বছরের মধ্যে এই ইঞ্জিনটি পেয়েছিল এবং 1985 সালে ইঞ্জিনটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত বিক্রি করা অব্যাহত ছিল। 350 ইন3 ডিজেল ইঞ্জিনটি অবিশ্বস্ত প্রমাণিত হয় এবং ডিজেল গাড়িগুলিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে খারাপ সুনাম দেয়। 1990-এর দশক থেকে 2015-এর দশক পর্যন্ত ডিজেলের উত্থান 1970-এর দশক এবং 1990-এর দশকে বেসরকারি ক্রেতাদের কাছে ধারাবাহিকভাবে গ্রহণযোগ্যতা অর্জন করে। মূলত ট্যাক্সি চালকদের মতো বাণিজ্যিক ব্যবহারকারীদের কাছে বাজারজাত হওয়ার পরে, ইউরোপীয় ডিজেল বিক্রয় ক্রমাগত বৃদ্ধি পায় এবং 1992 সালের মধ্যে সামগ্রিক ইউরোপীয় বাজারের 17.3 শতাংশে পৌঁছে যায়। কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন রোধ করার উপায় হিসাবে, ইউরোপে ডিজেল যানবাহন বিক্রিকে এসিইএ চুক্তি দ্বারা উৎসাহিত করা হয়েছিল। 2015 সালে ডিজেলের জনপ্রিয়তা শীর্ষে পৌঁছেছিল, ইউরোপে বিক্রি হওয়া 52 শতাংশ নতুন গাড়ি ডিজেল চালিত ছিল। একমাত্র প্রধান গাড়ি বাজার যেখানে ডিজেল গাড়ি জনপ্রিয় ছিল তা হল ভারত। সস্তা ভর্তুকিযুক্ত ডিজেল জ্বালানি দ্বারা চালিত, ডিজেল গাড়িগুলির 2012 সালের দিকে 47 শতাংশের শীর্ষ বাজার অংশ ছিল। এদিকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং চীনে ডিজেলের বাজারের অংশীদারিত্ব কম ছিল। চীনে, ডিজেল গাড়িগুলি ভোক্তাদের মনে ভারী পণ্যবাহী যানবাহনের সাথে যুক্ত এবং পরিবেশগত নিয়মকানুনগুলি বজায় রাখার জন্য ডিজেল গাড়িগুলিকে দামি রাখে। 2005 সালে সরকার নির্গমন নিয়মকানুন সহজ করার পর দক্ষিণ কোরিয়ায় ডিজেল গাড়ি জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। অল্ডসমোবাইল 1978 সালে যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য বিশ্বের প্রথম ভি8 ডিজেল ইঞ্জিন চালু করে। খরচ কমানোর পদক্ষেপের কারণে, অল্ডসমোবাইল ভি8 ডিজেল ইঞ্জিনটি একটি হতাশাজনক ব্যর্থতা ছিল এবং বহু বছর ধরে ডিজেল ইঞ্জিনগুলির প্রতি আমেরিকান দৃষ্টিভঙ্গিকে পরিবর্তন করেছিল। 1999 সালে মার্সিডিজ-বেঞ্জ তার যাত্রীবাহী যানবাহনের জন্য 4-লিটার ওএম628 ভি8 ডিজেল ইঞ্জিন চালু করার আগে পর্যন্ত ভি8 ডিজেল ইঞ্জিনটি আর দেওয়া হয়নি। অডি 2003 সালে 4-লিটার ভি8 টিডিআই নিয়ে আসে। মার্সিডিজ-বেঞ্জ 2010 সালে উৎপাদন বন্ধ করে দেয়, যার ফলে অডি আজ অবধি ভি8 ডিজেল ইঞ্জিনের একচেটিয়া প্রস্তুতকারক হিসাবে রয়ে গেছে। ভক্সওয়াগেন গ্রুপ যাত্রীবাহী যানবাহনের জন্য বিশ্বের প্রথম ভি10 এবং ভি12 ডিজেল ইঞ্জিন চালু করেছে। 5-লিটার ভি10 ভক্সওয়াগেন ফাইটন ভি10 টিডিআই (2002-2006) এবং ভক্সওয়াগেন টুয়ারেগ ভি10 টিডিআই (2002-2010)-তে দেওয়া হয়েছিল। 6-লিটার ভি12 কিউ7 ভি12 টিডিআই (2008-2012)-এর জন্য একচেটিয়া ছিল। বিকাশগুলি ফিয়াট ক্রোমা TD-i.d। 1987 সালে প্রথম টার্বো চার্জড ডাইরেক্ট ইনজেকশন ডিজেল ছিল যার এক বছর পরে অস্টিন রোভার মন্টেগো ছিল। অডি 100 অবশ্য ইঞ্জিনের বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণের পথপ্রদর্শক ছিল, যেখানে ফিয়াট এবং অস্টিনে বশ যান্ত্রিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ইনজেকশন ছিল। সরাসরি ইনজেকশনের বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ প্রকৃতপক্ষে নির্গমন, পরিশোধন এবং শক্তির ক্ষেত্রে একটি পার্থক্য তৈরি করেছে। পূর্ববর্তী প্রজন্মের সমস্ত গাড়ির ডাইরেক্ট ইনজেকশন ডিজেল ইঞ্জিনগুলি বায়োডিজেল জ্বালানির ব্যবহার থেকে ব্যাপকভাবে উপকৃত হয়, যা নির্গমন হ্রাস করে এবং ইঞ্জিনের পরিবর্তন ছাড়াই পরিশোধনকে ব্যাপকভাবে উন্নত করে, যদি তারা তাদের জ্বালানী ব্যবস্থায় সামঞ্জস্যপূর্ণ 'ভিটন' ধরনের রাবার ব্যবহার করে। ডিজেল গাড়ির বাজারগুলি একই যারা বিভিন্ন উন্নয়নের পথপ্রদর্শক (মার্সিডিজ-বেঞ্জ, বিএমডাব্লু, পিউজিও/সিট্রোয়েন, ফিয়াট, আলফা রোমিও, ভক্সওয়াগেন গ্রুপ)। ইংল্যান্ডে ব্রিটিশ লেল্যান্ড এবং পার্কিনস দ্বারা উৎপাদিত ছোট ডিজেল ইঞ্জিনও ছিল। অর্থনীতির কারণে বি. এম. সি "বি" সিরিজের পেট্রোল ইঞ্জিনটি ডিজেল ইঞ্জিনে রূপান্তরিত হয় এবং 1.5 এবং 1.8 লিটার ধারণক্ষমতায় উৎপাদিত হয়। পার্কিনস 4.99,4.107 এবং 4.108 ইঞ্জিন তৈরি করেছিল যার সবগুলিই অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য ছিল। পরে বিএল পাঁচটি প্রধান "ও" সিরিজের ইঞ্জিন তৈরি করে যা অত্যন্ত শক্তিশালী ছিল। পেট্রোল টার্বো বৈকল্পিকগুলি 200 এইচপি তৈরি করতে পারে এবং ইঞ্জিনটি ডিজেলে রূপান্তর করার জন্য আদর্শ ছিল। প্রকৃতপক্ষে, 1988 অস্টিন-রোভার এমডিআই ইউনিট ('পার্কিনস প্রাইমা' নামেও পরিচিত) পিটারবারোর পার্কিনস ইঞ্জিন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যারা 1930-এর দশক থেকে উচ্চ-গতির ডিজেলের নকশা এবং নির্মাণ করেছে। ইঞ্জিনের মধ্যে প্রচুর চাপ এবং তাপ উৎপন্ন হওয়ার কারণে হালকা ওজনের এবং শক্তিশালী শীর্ষ শ্রেণীর ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করা সহজ নয়। এই সমস্যাগুলি ভিএম মোটোরি দ্বারা সমাধান করা হয়েছিল এবং ইঞ্জিনগুলি আপাতদৃষ্টিতে এত ভাল ছিল যে রোভার, ফোর্ড এবং জিপ সেগুলি কিনে নিয়েছিল। ইঞ্জিনগুলির আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল টানেল-বোর ব্লক এবং সম্প্রসারণের অনুমতি দেওয়ার জন্য পৃথক সিলিন্ডার হেড। 1997 সালে, প্রথম সাধারণ রেল ডিজেল যাত্রীবাহী গাড়ি, আলফা রোমিও 156 চালু করা হয়েছিল। 2004 সালে হোন্ডা তাদের প্রথম ডিজেল ইঞ্জিন, আই-সিটিডিআই হিসাবে ব্র্যান্ডেড এন22এ প্রকাশ করে, এটি প্রথম হোন্ডা অ্যাকর্ডে প্রদর্শিত হয়। ইঞ্জিনে একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক, ডিওএইচসি চেইন চালিত ভালভট্রেন, কমন রেল ডাইরেক্ট ইনজেকশন এবং পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জার ছিল। 2005 সালের বসন্তে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ যাত্রীবাহী যানবাহন এবং বাণিজ্যিক ব্যবহারের জন্য একটি গণ-উত্পাদিত অ্যালুমিনিয়াম ব্লক ডিজেল ইঞ্জিনের প্রথম প্রয়োগ উন্মোচন করে। অ্যালুমিনিয়ামকে ঐতিহ্যগতভাবে ডিজেল প্রয়োগ সহ্য করার জন্য নিকৃষ্ট শক্তি এবং তাপমাত্রা প্রতিরোধের হিসাবে বিবেচনা করা হত। এর প্রথম ব্যবহার ছিল 2006 সালের মডেল-ই-ক্লাস সেডান, এম. এল-ক্লাস এবং জি. এল-ক্লাস যানবাহনে। 3 লিটার ভি6 ইঞ্জিনের ওজন () প্রতিস্থাপিত পাঁচ সিলিন্ডারের সমান এবং এটি প্রতিস্থাপিত ইন-লাইন ছয় সিলিন্ডারের তুলনায় যথেষ্ট হালকা। 2015-বর্তমান ডিজেল গাড়ির পতন সাম্প্রতিক বছরগুলির অসংখ্য ডিজেল নির্গমন কেলেঙ্কারির পর থেকে, যার মধ্যে সবচেয়ে উচ্চ প্রোফাইল ছিল 2015 সালের ডিজেলগেট কেলেঙ্কারি, এটি প্রকাশিত হয়েছে যে ডিজেল গাড়ি থেকে আসা বিষাক্ত নির্গমনের মাত্রা বেশি এবং অন্যান্য উপায়ে চালিত যানবাহনের তুলনায় মানুষের স্বাস্থ্যের জন্য আরও বেশি ঝুঁকি তৈরি করে। এর প্রতিক্রিয়ায়, ডিজেল গাড়ির ভাবমূর্তি ভোক্তাদের কাছে আঘাত হানে, ডিজেল গাড়ির পুনঃবিক্রয়ের মূল্য হ্রাস পায় এবং প্যারিস, হামবুর্গ এবং মাদ্রিদ সহ ইউরোপের শত শত শহর বায়ু দূষণ রোধে পুরানো ডিজেল গাড়ি নিষিদ্ধ করতে শুরু করে। জার্মান পরিবেশ সংস্থার মতে, জার্মান শহুরে নাইট্রোজেন ডাই অক্সাইড দূষণের মাত্রায় ডিজেল গাড়ির 39 শতাংশ অংশ রয়েছে। এর তুলনায়, ডিজেল চালিত বাস এবং লরিগুলির অংশ উল্লেখযোগ্যভাবে কম। ইউরোপে বিক্রি হওয়া ডিজেল চালিত নতুন গাড়ির 52 শতাংশের শীর্ষ বাজার ভাগ থেকে 2018 সালের মধ্যে এই সংখ্যা কমে 36 শতাংশে নেমে এসেছে। 2020 সালের সেপ্টেম্বরে, বৈদ্যুতিক গাড়ির ইউরোপীয় বাজারের অংশ ডিজেল গাড়ির তুলনায় বেশি ছিল। ভারতে বিএস-6 নির্গমনের মান এবং পুরনো ডিজেল যানবাহনের উপর নিষেধাজ্ঞার কারণে ডিজেলের বাজারের অংশ 2013 সালের 58 শতাংশ থেকে 2020 সালে 29 শতাংশে নেমে এসেছে। পশ্চিম-আফ্রিকায়, ডিজেল গাড়িগুলি এখনও রাস্তায় সংখ্যাগরিষ্ঠ যানবাহন, কারণ নির্গমনের মান বিশ্বের অন্যান্য অংশের তুলনায় কম কঠোর এবং পুরানো ডিজেল গাড়িগুলিকে বিশ্বের অন্যান্য অংশ থেকে আমদানি করার অনুমতি দেওয়া হয়। 2018 সালের একটি প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে পশ্চিম-আফ্রিকা এবং লিবিয়ার উদ্দেশ্যে নেদারল্যান্ডস থেকে রপ্তানি করা 160টি গাড়ির নমুনার অধিকাংশই চতুর্থ ইউরো (2005) নির্গমনের নিয়ম পূরণ করেনি। বেশ কয়েকটি প্রধান গাড়ি প্রস্তুতকারক 2017 সালে ভলভো, 2019 সালে মিত্সুবিশি এবং 2021 সালে রেনল্ট এবং হুন্ডাই সহ গাড়ির জন্য নতুন ডিজেল ইঞ্জিনের বিকাশ বন্ধ করার ঘোষণা করেছে, তবে বিএমডাব্লু নতুন 4 এবং 6 সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন বিকাশ অব্যাহত রাখবে, শুধুমাত্র 3-সিলিন্ডার বি 37 ডিজেল ইঞ্জিন বন্ধ করে দেবে। ডিজেল ইঞ্জিন ভেহিকল রেসিং যদিও ডিজেল ইঞ্জিনের ওজন এবং কম আউটপুট তাদের স্বয়ংচালিত রেসিং অ্যাপ্লিকেশন থেকে দূরে রাখে, তবে প্রধানত ট্রাক রেসিং এবং ট্র্যাক্টর টানার পাশাপাশি এমন ধরনের রেসিংয়ে যেখানে এই ত্রুটিগুলি কম গুরুতর, যেমন ল্যান্ড স্পিড রেকর্ড রেসিং বা সহনশীলতা রেসিং-এ অনেকগুলি ডিজেল রেসিং করা হয়। এমনকি ডিজেল-ইঞ্জিনের ড্র্যাগস্টারও বিদ্যমান, ডিজেলের ওজন এবং কম শীর্ষ আরপিএমের ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, এই খেলায় পারফরম্যান্সের জন্য নির্দিষ্টকরণগুলি কেন্দ্রীয়। যাইহোক, 2006 সালে, জোয়েস্ট রেসিং দ্বারা প্রবেশ করা নতুন অডি আর10 টিডিআই এলএমপি1 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস জয়ী প্রথম ডিজেল ইঞ্জিন গাড়ি হয়ে ওঠে। 1931 সালের গোড়ার দিকে, ক্লেসি কামিন্স ডেটোনা এবং ইন্ডিয়ানাপলিস 500 রেসে আঘাত করে কামিন্স "ডিজেল স্পেশাল" রেস গাড়িতে তার ডিজেল স্থাপন করেছিলেন, যেখানে ডেভ ইভান্স প্রথম চালক হয়েছিলেন যিনি একটিও পিট স্টপ না করে ইন্ডিয়ানাপলিস 500 সম্পূর্ণ করেছিলেন, লিড কোলে পুরো দূরত্ব সম্পন্ন করেছিলেন এবং 13 তম স্থানে শেষ করেছিলেন, ওজন এবং কম শিখর শক্তি কাটিয়ে উঠতে টর্ক এবং জ্বালানী দক্ষতার উপর নির্ভর করেছিলেন। 1933 সালে, গার্ডনার 4এলডব্লিউ ইঞ্জিন সহ 1925 সালের বেন্টলি মন্টে কার্লো র্যালিতে অংশ নেওয়া প্রথম ডিজেল ইঞ্জিন গাড়ি ছিল যখন এটি লর্ড হাওয়ার্ড ডি ক্লিফোর্ড দ্বারা চালিত হয়েছিল। এটি শীর্ষস্থানীয় ব্রিটিশ গাড়ি ছিল এবং সামগ্রিকভাবে পঞ্চম স্থানে ছিল। 1952 সালে, ফ্রেড আগাবাসিয়ান একটি কামিন্স ডিজেলে ইন্ডিয়ানাপলিস 500 রেসে একটি টার্বোচার্জড 6.6-liter ডিজেল গাড়ি দিয়ে মেরু জয় করেন, যা মেরু অবস্থানের ল্যাপ গতির জন্য একটি রেকর্ড স্থাপন করে। ডন কামিন্স এবং তাঁর প্রধান প্রকৌশলী নেভ রেইনার্স স্বীকার করেছেন যে ফ্ল্যাট ইঞ্জিন কনফিগারেশনের মাধ্যাকর্ষণের নিম্ন কেন্দ্র (একটি বাসের মেঝের নীচে থাকার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে) এবং এলিয়ট টার্বোচার্জিংয়ের অভিনব ব্যবহারের দ্বারা প্রাপ্ত শক্তি সুবিধা একটি বিজয়ী সংমিশ্রণ হবে। শুরুতে, একটি ধীর গতির ল্যাপ (কথিত কম) স্পষ্টতই যা এখন "টার্বো ল্যাগ" হিসাবে উল্লেখ করা হয় তা প্ররোচিত করে এবং কামিন্স ডিজেলের থ্রোটল প্রতিক্রিয়াকে খারাপভাবে বাধাগ্রস্ত করে। যদিও আগাবশিয়ান প্রথম বারে পৌঁছানোর আগে নিজেকে অষ্টম স্থানে খুঁজে পেয়েছিলেন, তিনি কয়েকটি ল্যাপের মধ্যে পঞ্চম স্থানে উঠে এসেছিলেন এবং প্রতিযোগিতামূলকভাবে দৌড়াচ্ছিলেন (যদিও টায়ার পরিবর্তনের পরে মাঠে ফিরে এসেছিলেন) যতক্ষণ না খারাপভাবে অবস্থিত গাড়ির বায়ু গ্রহণ ট্র্যাক থেকে যথেষ্ট ধ্বংসাবশেষ গ্রাস করে যাতে 71তম ল্যাপে টার্বোচার্জারটি নিষ্ক্রিয় করা যায়; তিনি 27তম স্থানে শেষ করেন। 1990-এর দশকে এবং নিয়ম নির্মাতারা এই ধারণাকে সমর্থন করেছিলেন, বিএমডাব্লু এবং ভক্সওয়াগেন ডিজেল ট্যুরিং গাড়িগুলিতে দৌড় দিয়েছিল, বিএমডাব্লু 1998-এর 24 ঘন্টা নুরবার্গিং-এ 320ডি-তে ভিডব্লিউ-এর অন্যান্য ফ্যাক্টরি-প্রবেশকারী ডিজেল প্রতিযোগিতা এবং প্রায় 200 টি সাধারণভাবে চালিত গাড়ির বিরুদ্ধে জয়লাভ করেছিল, মূলত খুব দীর্ঘ স্টিংট চালাতে সক্ষম হয়ে। এমনকি আলফা রোমিও তাদের আলফা রোমিও 147 1.9 জেটিডি মডেলের সাথে একটি রেসিং সিরিজের আয়োজন করেছিল। 2006 সালে, একটি বিএমডব্লিউ 120ডি একই ফলাফলের পুনরাবৃত্তি করে, 220টি গাড়ির ক্ষেত্রে 5ম স্থান অর্জন করে, যার মধ্যে অনেকগুলি অনেক বেশি শক্তিশালী, 1998 সালের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী প্রতিযোগিতা। 2005 এবং 2006 সালের ভিডব্লিউ ডাকার র্যালি রেস টুয়ারেগ তাদের নিজস্ব টিডিআই ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় যাতে সেখানে প্রথম সামগ্রিক ডিজেল জয়ের জন্য চ্যালেঞ্জ করা যায়। এদিকে, পাঁচবার 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস বিজয়ী অডি আর8 রেস গাড়িটি 2006 সালে অডি আর10 টিডিআই দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা একটি এবং ভি12 টিডিআই সাধারণ রেল ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়, যা অতিরিক্ত টর্ক পরিচালনা করার জন্য আর8-এ ব্যবহৃত 6-এর পরিবর্তে 5-গতির গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত। গিয়ারবক্সটিকে প্রধান সমস্যা হিসাবে বিবেচনা করা হয়, কারণ অন্যদের পূর্ববর্তী প্রচেষ্টা উপযুক্ত সংক্রমণের অভাবের কারণে ব্যর্থ হয়েছিল যা টর্ককে যথেষ্ট দীর্ঘস্থায়ী করতে পারে। 2006 সালে ডিজেল চালিত অডি আর10 টিডিআই এলএমপি1-এর মাধ্যমে 12 আওয়ারস অফ সেব্রিং জেতার পর, অডি 2006 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এও সামগ্রিক জয় লাভ করে। এই প্রথম কোনও স্পোর্টস গাড়ি নিয়মিত জ্বালানি বা মিথানল এবং বায়ো-ইথানল চালিত গাড়ির বিরুদ্ধে ডিজেল জ্বালানির সাথে সামগ্রিক বিজয়ের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে। তবে, এসিও/এএলএমএস রেসের নিয়মগুলি ডিজেলের মতো বিকল্প জ্বালানির ব্যবহারকে উৎসাহিত করে বলে এর তাৎপর্য কিছুটা হ্রাস পেয়েছে। বিজয়ী গাড়িটি 1990-পরবর্তী কোর্স কনফিগারেশন ল্যাপ রেকর্ডকে 380 ল্যাপ এ 1 দ্বারা উন্নত করেছে। যাইহোক, এটি 1971 সালে স্থাপিত সর্বকালের দূরত্বের রেকর্ডের চেয়ে কম ছিল। 2007 সালে সেব্রিং-এ অডি আবার জয়লাভ করে। পোর্শ আরএস স্পাইডার্স, পেট্রোল চালিত উদ্দেশ্য-নির্মিত রেস গাড়ি সহ পুরো ক্ষেত্রের উপর এর গতি এবং জ্বালানী অর্থনীতির সুবিধা উভয়ই ছিল। অডি-র ডিজেলগুলি পিউজোট 908 এইচডিআই এফএপি ডিজেল চালিত রেসারের প্রতিযোগিতার বিরুদ্ধে 2007 সালের 24 আওয়ারস লে ম্যানস জিতেছে। 2006 সালে জে. সি. বি ডিজেলম্যাক্স ডিজেলের স্থলগত গতির রেকর্ড ভেঙে দেয়। গাড়িটি দুটি ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল যার সম্মিলিত মোট 1,500 অশ্বশক্তি (1120 কিলোওয়াট) রয়েছে। প্রতিটি একটি 4-সিলিন্ডার, 4.4-liter ইঞ্জিন যা ব্যাকহো লোডারের বাণিজ্যিকভাবে ব্যবহৃত হয়। 2008 সালের বি. টি. সি. সি-তে, জেসন প্লেটো এবং ড্যারেন টার্নার ফ্যাক্টরি স্পনসর করা সিট লিওন টি. ডি. আই-তে বিভিন্ন পেট্রোল চালিত প্রতিযোগীদের বিরুদ্ধে কিছুটা সাফল্য অর্জন করেন। আরও দেখুন ডিজেল সাইকেল জেনারেটর ডিজেল মোটরসাইকেল ডিজেলাইজেশন ফোর্সড ইনডাকশন গ্যাসোলিন ডাইরেক্ট ইনজেকশন হেসেলম্যান ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ইতিহাস হাইব্রিড পাওয়ার সোর্স ইনডাইরেক্ট ইনজেকশন জাঙ্কারস জুমো 205-উৎপাদন ডিজেল বিমান ইঞ্জিনের প্রথম সিরিজের আরও সফল। জীবাশ্ম জ্বালানি যানবাহন নিষিদ্ধ করা দেশগুলির তালিকা নেপিয়ার ডেল্টিক-একটি উচ্চ গতির, হালকা ওজনের ডিজেল ইঞ্জিন যা দ্রুত নৌযান এবং কিছু রেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এসভিও-সোজা উদ্ভিজ্জ তেল-ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য বিকল্প জ্বালানী। ওয়ার্টসিলা-সালজার আরটিএ96-সি-বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী, সবচেয়ে দক্ষ এবং বৃহত্তম ডিজেল ইঞ্জিন। ডব্লিউভিও-বর্জ্য উদ্ভিজ্জ তেল-ফিল্টার করা, ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য বিকল্প জ্বালানী। তথ্যসূত্র আরও পড়ুন ডিজেল গাড়ির প্রাথমিক ইতিহাস এবং 1920-এর দশকের গোড়ার দিকের রেসিং "ডিজেল ইঞ্জিন ইন রেসিং কার ডেভেলপস হাই স্পিড", 193 মে, জনপ্রিয় যান্ত্রিক ইতিহাস শুধুমাত্র পরিচিত ডিজেল রেস কার গাড়ি দ্বারা সময়কাল মোটরগাড়ি শিল্প ডিজেল গাড়ি ডিজেল ইঞ্জিনের ইতিহাস