Hutton, British Columbia
হাটন মধ্য ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ফ্রেজারের গ্র্যান্ড ক্যানিয়নের উত্তর-উত্তর-পূর্বে রকি পর্বতমালার পাদদেশে অবস্থিত। ফ্রেজার নদীর উত্তর-পূর্ব দিকের একটি উপনদী মক্সলি ক্রিক দক্ষিণ-পশ্চিমে প্রবাহিত হয়েছে। প্রাক্তন কল এবং গ্রামের জায়গাটি ব্যক্তিগত সম্পত্তি, যার মালিকরা একমাত্র দখলকারী। টিকে থাকা কাঠামোগুলি হ 'ল কল ভবন এবং রেলপথের জলের টাওয়ারের কিছু কংক্রিট ভিত্তি (ট্র্যাকের পাশ থেকে স্থানান্তরিত)। পরিবহন একটি ট্র্যাকসাইড সাইনপোস্ট ভায়া রেলের জ্যাসপার-প্রিন্স রুপার্ট ট্রেনের ফ্ল্যাগ স্টপ চিহ্নিত করে। নিকটবর্তী ভায়া রেল স্টপগুলি হল উত্তর-পশ্চিমে সিনক্লেয়ার মিলস এবং দক্ষিণ-পূর্বে লংওয়ার্থ। উত্তর-পশ্চিমে ডিউই এবং দক্ষিণ-পূর্বে লংওয়ার্থের মতো রেলওয়ে হাটন গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক প্যাসিফিক রেলওয়ের (জাতীয়করণের পরে কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ে) একটি মূল ট্রেন স্টেশন (1914) ছিল। জিটিপি বোর্ডের সভাপতি স্যার আলফ্রেড স্মিথার্সের দ্বারা নামকরণ করা, তাঁর নামটি বেছে নেওয়ার কারণ অজানা। ল্যাঙ্কাশায়ার, সমারসেট বা কাম্বারল্যান্ডে "হাটন"-এর বৈচিত্র্য রয়েছে এমন যে কোনও একটি জায়গা থেকে প্রাপ্ত অ্যাংলো-স্যাক্সন এবং স্কটিশ বংশোদ্ভূত স্থানীয় উপাধিটি সম্ভবত জোসিয়াহ ওয়েজউড দ্বারা প্রস্তুত তালিকা থেকে নির্বাচিত হয়েছিল (রেলওয়ের মহাব্যবস্থাপক উইলিয়াম পি হিন্টনের অনুরোধে জমা দেওয়া)। হাটন, মাইল 87.4, ফ্রেজার সাবডিভিশন (লাইন নির্মাণের সময় প্রায় মাইল 177), 1912 বা 1913 সালের প্রথম দিকে একটি টাই ক্যাম্প ছিল। মক্সলি ক্রিক, পূর্বে টোনেকুয়াহ (টোনোকুয়াহ বিকল্প বানান) ক্রিক/নদী, সেই সময়ে ক্যাম্প 176,177 এবং 172-এ প্রবেশাধিকার প্রদান করেছিল। খাঁড়ির মুখটি ফ্রেজার হয়ে ফোর্ট জর্জ থেকে ছিল। ঠিকাদার কার্লটন ও গ্রিফিন মাইল 175-এ বাষ্পীয় বেলচা পরিচালনা করতেন। যদিও প্রাথমিকভাবে হাটন-এর কোনও ওয়াটার টাওয়ার ছিল না, তবে সম্ভবত 1930-এর দশকের শেষের দিকে বা সম্ভবত এক দশকেরও বেশি সময় পরে এর অস্তিত্ব ছিল। ওয়াটার টাওয়ারটি 87.2 মাইল উচ্চতায় অবস্থিত ছিল। বাষ্প যুগের শেষের দিকে, জিসকম এবং হাটন প্রিন্স জর্জ-ম্যাকব্রাইড দৌড়ে দুটি নির্ধারিত জল স্টপ ছিল। 1930-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1940-এর দশকের গোড়ার দিকে যখন সীমিত-স্টপ যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি চলেছিল, তখন ম্যাকব্রাইড এবং প্রিন্স জর্জের মধ্যে এটিই ছিল একমাত্র স্টপ। 1922 সালে, একটি পাসিং ট্রেন কিছু ফ্ল্যাটকারকে আঘাত করে এবং লাইনচ্যুত করে যা অসাবধানতাবশত মূল লাইনে প্রবেশ করে। কয়েক মাস পরে, একটি প্রবল ঝড়, যা হাটন-এর উভয় পাশে টেলিগ্রাফ তারগুলিকে জট পাকিয়ে ফেলেছিল, যাত্রীবাহী ট্রেনের বিলম্ব সহ ট্রেনের কাজকর্মকে ব্যাহত করেছিল। সেই দশকে, ছিনতাই করা মালবাহী গাড়িগুলি পাসিং ট্র্যাকে ইতিমধ্যে পার্ক করা চারটি ইউনিটকে ধাক্কা দেয়। একটিতে কাজ করা ভ্রমণকারী গাড়ি মেরামতকারী জন মানকো (1881-1928) পড়ে যান এবং একটি চাকা তাঁর দেহকে মারাত্মকভাবে বিচ্ছিন্ন করে দেয়। 1954 সালের একটি বক্সকার লাইনচ্যুতির ফলে কেবল একটি যাত্রীবাহী ট্রেনই বিলম্বিত হয়নি, বরং সম্প্রতি ফোরম্যান উইলিয়াম (বিল) (1904-69) (কিডে উত্থাপিত), এবং মেরি জোসেফিন (জোসি) (1912-99) হাওস দ্বারা খালি করা একটি সেকশন হাউসের (ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণ কর্মচারী বাসস্থান) শয়নকক্ষের মধ্য দিয়ে বক্সকারগুলি পাঠানো হয়েছিল। একটি ফ্ল্যাটকার থেকে দুলতে থাকা খুঁটিগুলি মারাত্মকভাবে চূর্ণ করা রোডমাস্টার (একটি অঞ্চলের মধ্যে সেকশন ফোরম্যান সুপারভাইজার) স্যামুয়েল মার্ক বিক্রফ্ট (1911-56), এবং সেকশন ফোরম্যান স্টেফান (স্টিভ) বাইলিসিয়া (1899-1956)। 1964 সালে, সাইডিংয়ের একটি মালবাহী ট্রেনের সাইড-সুইপিং বক্সকার 3টি লোকোমোটিভ এবং 18টি গাড়ি লাইনচ্যুত করে। মূল লাইনটি বন্ধ করার জন্য, প্রিন্স জর্জ এবং জ্যাসপারের ক্রেনগুলি ট্র্যাক বা ফ্ল্যাটকারগুলিতে জালটি তুলে নিতে 15 ঘন্টা ব্যয় করেছিল। সেই বছরের শেষের দিকে যখন কাছাকাছি একটি ট্র্যাক ওয়াশআউট ঘটে, তখন রেলপথটি প্রিন্স জর্জের যাত্রীদের, যারা সেই দিনের জন্য বুকিং করেছিল, এডমন্টনের একটি চার্টার ফ্লাইটে রেখেছিল। 1967 থেকে 1970-এর দশক পর্যন্ত, সিএনআর মাইল 84.2 নুড়ি গর্তে ব্যালাস্ট উৎপাদন করে। 1914 সালে নির্মিত, স্ট্যান্ডার্ড-ডিজাইন প্ল্যান 100-152 (বোহির টাইপ ই) স্টেশন ভবনটি 1969 সালে ভেঙে ফেলা হয়। 1993 সালে, একটি 73-গাড়ির পশ্চিমমুখী মালবাহী ট্রেন মাইল 86.6-এ প্রধান ট্র্যাকের চারটি স্থির সড়ক-রেল যানবাহনকে ধাক্কা দেয়, যখন ট্রেনের ক্রুরা একটি ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণ অঞ্চল দিয়ে এগিয়ে যাওয়ার জন্য ফোরম্যানের অনুমতি পেতে ব্যর্থ হয়। সংঘর্ষের ফলে খালি গাড়িগুলি ধ্বংস হয়ে গেলেও কোনও কর্মী আহত হননি। 800 ফুট ধাক্কা খেয়ে দুটি গাড়ি একসঙ্গে আটকে যায় এবং অন্য দুটি গাড়ি ধাক্কা লাগার পরপরই একটি বাঁধ থেকে পড়ে যায়। বনায়ন 1913 সালে, উইলিয়াম (বিল) এ. উইল্টস (উইল্টস বিকল্প বানান), যিনি উপরের ফ্রেজারের উপর বেশ কয়েকটি কাঠের সীমার মালিক ছিলেন, একটি করাতকল প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। যাইহোক, এর প্রতি শিফটে 80,000 ফুট ক্ষমতার উল্লেখটি স্পষ্টতই 1917 সালে গ্রেন গ্রোয়ার্স গ্রেন কোম্পানি (জি. জি. জি. সি) দ্বারা নির্মিত মিলটির সাথে একটি বিভ্রান্তি, যা আলবার্টা ফার্মার্স কো-অপারেটিভ এলিভেটর কোম্পানির (এ. এফ. সি. ই. সি) সাথে একীভূত হয়ে ইউনাইটেড গ্রেন গ্রোয়ার্স (ইউ. জি. জি) গঠন করার লক্ষ্যে একটি উদ্যোগ। কোম্পানিটি 1913 সালে বা সম্ভবত 1911 সালে একটি উল্লেখযোগ্য স্থানীয় কাঠের সীমা অর্জন করেছিল। যেহেতু ওল্ফ ক্রিক বাঁধ দিয়ে তৈরি মিলপন্ডটি ফ্রেজারের নিকটতম বিন্দু থেকে ছিল, তাই কলটিতে কাঠ ভাসিয়ে দেওয়ার জন্য নদীটি ব্যবহার করা কোনও বিকল্প ছিল না। পরিবর্তে, কোম্পানিটি একটি 47-টন শে লোকোমোটিভ অর্জন করে এবং তার স্ট্যান্ডার্ড গেজ লগিং রেলপথের জন্য ট্র্যাক স্থাপন করে। অনুরূপ সমস্যার সম্মুখীন হয়ে, জিস্কোম স্প্রুস মিলস (জিএসএম) এই হালিং মোডটিও বেছে নেবে যা প্রতি একর কম কাঠের পরিমাণের জন্য সমানভাবে অ-অর্থনৈতিক প্রমাণিত হয়েছিল। 1918 সালের বসন্তে করাতকল ও প্ল্যানিং মিলের উৎপাদন শুরু হয়। পরের বছরের জানুয়ারির মধ্যে, ইউজিজি এলাকায় 300 মিল শ্রমিক এবং কাঠমিস্ত্রি নিয়োগ করে। যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে ইউনিয়ন কার্যকলাপ এই অঞ্চলে ছড়িয়ে পড়ে। 1919 সালের এপ্রিল মাসে, নাশকতা থেকে রক্ষা পাওয়ার জন্য, কলটি স্বাভাবিক কাজের সময়ের বাইরে কর্মচারীদের সম্পত্তিতে প্রবেশাধিকারকে সীমাবদ্ধ করে এবং সশস্ত্র নিরাপত্তায় নিযুক্ত করে যার বিশেষ কনস্টেবলের ক্ষমতা ছিল। অক্টোবরে, মিল ম্যানেজার মার্ক ডেসিউ (ডিউকিউ বিকল্প বানান) দ্বারা পরিচালিত, ডিউক অফ ডেভনশায়ারের সাথে একটি দল, গভর্নর-জেনারেল 1916-21, এই সুবিধাটি দেখেছিলেন। এই যুগে লাম্বার ওয়ার্কার্স ইন্ডাস্ট্রিয়াল ইউনিয়ন রেলওয়ে টাই ক্যাম্পগুলিকে লক্ষ্যবস্তু করেছিল। 1920 সালের মার্চ মাসে, ইউনিয়নটি হাটন-এর কাছে ইউজিজি লগিং ক্যাম্পে ব্যবস্থাপনার থেকে কিছু লাভ অর্জন করে। যাইহোক, এগুলি বাধ্যতামূলক চুক্তি ছিল না এবং এর স্থায়ী প্রভাব খুব কম ছিল। প্রিন্স জর্জের কিছু পূর্ব দিকে প্রসারিত রেলপথের সীমান্তবর্তী অ্যাক্সেসযোগ্য স্প্রুস বনের সংকীর্ণ স্ট্রিপটি ইস্ট লাইন নামে পরিচিত ছিল। 1920-এর দশকে, তুষার এবং বরফের উপর দিয়ে কাঠ লাগানোর সুবিধার্থে শীত এবং শরতের মরসুমে সীমিত লগিং সহ, লগারগুলি ক্ষণস্থায়ী ছিল। যাইহোক, জিসকোম, আলেজা লেক, হাটন, পেনি এবং লংওয়ার্থের মতো করাতকলের শহরগুলিতে সারা বছর কাজ চলছিল। করাতকল এবং কাঠ কাটার শিবিরে আঘাত এবং মৃত্যু সাধারণ ঘটনা ছিল। সংস্থাটি শীঘ্রই আবিষ্কার করে যে সরাসরি প্রেইরি কৃষকদের (ইউজিজি শেয়ারহোল্ডার) কাছে কাঠ বিক্রি করার মূল কৌশলটি ত্রুটিপূর্ণ ছিল। আগে থেকে গাড়ির অর্ডার দেওয়া কৃষকদের জন্য অসুবিধাজনক ছিল এবং প্রেইরি কাঠ ব্যবসায়ীরা পণ্যটি পরিচালনা করতে অস্বীকার করেছিলেন, কারণ এটি তাদের নিজস্ব বিতরণ চ্যানেলগুলিকে এড়িয়ে চলেছিল। ইউজিজি আরও বুঝতে পেরেছিল যে কলটি দুর্বলভাবে অবস্থিত ছিল, অত্যন্ত গাঁট বাঁধা সিডার এবং হেমলকের সার্ভিসিং স্ট্যান্ডগুলি এবং কাঠের ক্রিয়াকলাপগুলি 1922 সালের মধ্যে বার্ষিক $78,352 লোকসানের সম্মুখীন হয়েছিল। 1921 সাল থেকে কোম্পানিটি জিসকোমের পূর্বে ইগলট হ্রদে লগইন করে। সেই বছর, হ্রদের তীরে টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো হয়ে যায়। জিএসএম যখন মিলিং করছিল সেই ইউজিজি লগগুলির সঠিক গণনা রাখছিল কিনা তা নিয়ে সন্দেহ দেখা দিলে একটি আইনি পদক্ষেপ নেওয়া হয়। জিএসএম যখন ইউজিজি প্রবেশাধিকার বন্ধ করার জন্য তার একটি লগিং লট দিয়ে যাওয়া রাস্তায় বেড়া দেয়, তখন আদালত এই পদক্ষেপটি বাতিল করে দেয়, কারণ এটি একটি জনসাধারণের রাস্তা ছিল। জিসকোম স্টেশনের পূর্বে একটি গাড়িতে গাধার ইঞ্জিন এবং তার ব্যবহার করে, ইউজিজি সিএনআর লাইনের মাধ্যমে পরিবহনের জন্য প্রতিদিন দুটি ট্রেন লোড করতে পারে। 1923 সালের মাঝামাঝি সময়ে, প্রতিদিন একটি কাঠ বহনকারী ট্রেন হাটন-এ আসছিল। সেই বছর, কলটি প্রতিদিন 80,000 ফুট কাঠ উৎপাদন করছিল। এক মিলিয়ন ফুট সঞ্চয় ক্ষমতা সহ একটি পরিকল্পিত নতুন শুকনো কাঠের শেড, শুরু থেকেই চলমান শুকনো ভাট্টাগুলিকে প্রতিস্থাপন করে দক্ষতা বৃদ্ধি করবে। পরের বছর কোম্পানিটি যখন মজুরি হার কমিয়ে দেয়, তখন বেশ কয়েকজন কর্মচারী চাকরি ছেড়ে দেন। 1925 সালের আগুনে ইউজিজি করাতকলটি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে যায়, তবে প্ল্যানার, একটি বহনযোগ্য করাতকল এবং কাঠের ইয়ার্ড রক্ষা পায়। এই সময় পর্যন্ত, এটি ইস্ট লাইনের প্রভাবশালী কল হিসাবে জিস্কোম এবং সিনক্লেয়ার মিলসের সাথে যোগ দেয়। প্রথমে ঘোড়া বিক্রি করা হত। পুনর্নির্মাণ না করার সিদ্ধান্ত নিয়ে ইউজিজি তার কাঠ, কাঠ, যন্ত্রপাতি এবং সরঞ্জাম বিক্রি করে দেয়। 1925/26 শীতকালে, এটার এবং ম্যাকডুগল হাটন-এর আশেপাশে লগ ইন করেছিলেন। 1928 সালের গোড়ার দিকে, ইউজিজি তার অবশিষ্ট কাঠ পাঠিয়ে দেয় এবং সমস্ত কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। সেই শীতে জ্যাক টার্নবুল (সম্ভবত 1878-1964) পশ্চিমে সিনক্লেয়ার স্প্রুস মিলসের জন্য 80 জনের একটি শিবির চালান। একটি প্ল্যানার মিল এবং একটি বহনযোগ্য করাতকল 1930-এর দশক পর্যন্ত কাজ চালিয়ে যায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, এই ধরনের একটি কল "মশা" যুদ্ধবিমানের টেগো-বন্ডেড প্লাইউড এবং বার্চ ব্যহ্যাবরণের জন্য বার্চ প্রক্রিয়াজাত করেছিল। চার্লস হাওয়ার্থ (1885-1994), একজন যান্ত্রিক খসড়া প্রস্তুতকারক, এ. এফ. সি. ই. সি-র জন্য আলবার্টা এবং সাসকাচুয়ানে শস্য উত্তোলনকারী নির্মাণ পরিচালনা করেছিলেন। 1921 সালে কোম্পানি তাঁকে হাটন মিলের মহাব্যবস্থাপক নিযুক্ত করে। চলে যাওয়ার পর তিনি নাকসপে অ্যারো লেকস লাম্বার কোম্পানি অর্জন করেন এবং পরিচালনা করেন, কিন্তু ব্যবসাটি মহামন্দার কাছে নতিস্বীকার করে। 1930-এর দশকের শেষের দিক থেকে বার্নস লেকের বাবিন লাম্বার কোম্পানির একজন অংশীদার, তিনি 1943 সালে গিলফোর্ড লাম্বার কোম্পানি কিনেছিলেন। 1974 সালে, নর্থউড একটি অগ্রগামী বাষ্পীয় গাধা এবং হাটন থেকে উদ্ধার করা একটি খুঁটি রেলগাড়ি প্রিন্স জর্জ রেলওয়ে অ্যান্ড ফরেস্ট্রি মিউজিয়ামে দান করেন। গাড়িটি একবার প্রান্ত থেকে শেষ পর্যন্ত খুঁটি দিয়ে তৈরি একটি ট্র্যাকের উপর ত্রিভুজাকার গঠনে স্ট্যাক করা লগ বহন করত। সম্প্রদায়টি তার প্রাথমিক বছরগুলিতে নিয়মিত নৃত্যের আয়োজন করত। 1917 সালে হাটন মিলসে খোলা ডাকঘরটি করাতকলের নাম ধারণ করে। উইলিয়াম (বিল) এ. উইল্টস ছিলেন পোস্টমাস্টার 1917-18। ফলস্বরূপ, বিদ্যালয় এবং পরে নির্বাচনী জেলা সেই নামটি গ্রহণ করে। প্রাথমিকভাবে, দুটি নাম গ্রাম এবং আশেপাশের অঞ্চলের জন্য বিনিময়যোগ্যভাবে ব্যবহৃত হত, তবে হাটন প্রধানত ব্যবহৃত হত। যাইহোক, অগ্রণী গ্রামীণ পরিবারগুলি, যেমন চান্স প্রজন্ম, ধারাবাহিকভাবে নিজেদের হাটন মিলসের বলে বর্ণনা করে, যেখানে বহিরাগতরা সাধারণত তাদের হাটন থেকে বলে মনে করে। 1960 সালে ডাক এলাকাটি আনুষ্ঠানিকভাবে পরিবর্তিত হওয়ার পর থেকে হাটন মিলস খুব কমই ব্যবহার করা হয়েছে। জনসংখ্যার অনুমান ছিল 175 (রিগলি) থেকে 300 (রেভ। ডব্লিউ. জে. প্যাটন) 1918 সালের জন্য, এবং 275 (রিগলি) থেকে 400 (ডিপ। ইনস্পার। পার্সন্স) 1919 সালের জন্য। একটি স্কুল, দোকান এবং হাসপাতাল ছিল। সেই বছর যখন বিদ্যালয়টি খোলা হয়, তখন এস ওসওয়াল্ড হ্যারিস (1886-1981) 31 জন শিক্ষার্থীকে পড়াতেন। বিদ্যালয় প্রাঙ্গণে গির্জার অনুষ্ঠান এবং নৃত্যের আয়োজন করা হত। 1926 সালের ছাত্র সংগঠনের সংখ্যা ছিল 28 জন। 1920-এর দশকে একটি লন্ড্রি এবং বেকারিও পরিচালিত হত। 1920 সালের মধ্যে, প্রিন্স জর্জের বিপরীতে, হাসপাতালে একটি এক্স-রে মেশিন ছিল। ডাঃ রেক্স ই. পেজ ছিলেন জেলা চিকিৎসা স্বাস্থ্য আধিকারিক। ডাঃ উইলফ্রিড লেইশলি (1900-60) এরপর জেলা চিকিৎসা কর্মকর্তা এবং করোনার হিসাবে জিসকোমে স্থানান্তরিত না হওয়া পর্যন্ত হাসপাতালের নেতৃত্ব দেন। ডঃ জি. ই. বেফিল্ড (1874-1947) ডঃ জে. ডব্লিউ পর্যন্ত দৈনন্দিন রুটিনের দায়িত্ব নিয়েছিলেন। ল্যাং জেলা মেডিকেল অফিসার হন। যখন করোনার লেইশলি জেমস ব্রাউনের মৃত্যুর তদন্ত করেন, যার দেহ হাটন-এর কাছে একটি অব্যবহৃত আস্তাবলে পাওয়া গিয়েছিল, তখন রায়টি ছিল প্রাকৃতিক কারণে মৃত্যু। পার্সি মুর (1871-1954) মিলের সাধারণ দোকান চালাতেন। সঙ্গে ছিলেন স্ত্রী লোইস (1875-1968) এবং মেয়ে রুথ (c.1912-? ), তিনি 1920 সালে স্টুয়ার্টে স্থানান্তরিত হন, যেখানে তিনি প্রথম দোকান খোলেন এবং পোস্টমাস্টার হন। 1923 সালে গন্তব্যটির নাম পরিবর্তন করে ফিনমুর রাখা হয়, যা পোস্টমাস্টার মুর এবং অগ্রগামী কৃষক রোনাল্ড ফিনলাইসন (1875-1948)-এর নামকে একত্রিত করে। আর্থার ই. সি রিড (1888-1945) (রিডের বিকল্প বানান), পূর্বে এবং পরে লংওয়ার্থে, তিন বছর ধরে মিল ক্রয় প্রতিনিধি এবং দোকান ব্যবস্থাপক ছিলেন। যদিও তাঁকে পোস্টমাস্টার হিসাবে গণ্য করা হত, কারণ তিনি এই দায়িত্বগুলি পালন করেছিলেন, টি. জে. লার্গ (1886-1961) কোম্পানির হিসাবরক্ষক, আনুষ্ঠানিকভাবে 1918-26 উপাধি ধারণ করেছিলেন। রিড ছিল এলাকার মধ্যে বড় খেলা শিকারীদের জন্য স্বীকৃত গাইড। 1922 সালে প্রিন্স জর্জের লেভি গ্রাহামের একটি চলচ্চিত্রের পরে, হাটন অর্কেস্ট্রা একটি নাচের জন্য সঙ্গীত সরবরাহ করেছিল। 1925 সালের অগ্নিকাণ্ডের পর জনসংখ্যা ব্যাপকভাবে ছত্রভঙ্গ হয়ে যায়। আনুমানিক 800-1,000 শিখরটি ব্যাপকভাবে স্ফীত বলে মনে হয়। 1928 সালের মধ্যে, প্রায় 65 জন লোক রয়ে গিয়েছিল, 30-এ সমতল হওয়ার আগে। 1927 সালের ভয়াবহ দাবানলের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য পুরুষরা রয়ে গেলেও, একটি ফ্ল্যাগ করা মালবাহী ট্রেন সাময়িকভাবে লংওয়ার্থ থেকে মহিলা ও শিশুদের সরিয়ে নিয়ে যায় এবং বেশিরভাগ খালি থাকা হাটন অনেক সরিয়ে নেওয়া ব্যক্তিদের থাকার ব্যবস্থা করে। করাতকলটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর কোম্পানির পুল হল, সাধারণ দোকান এবং হাসপাতালের সামগ্রী বিক্রি করা হয়। এই সময়ে একটি চীনা লন্ড্রি বিদ্যমান ছিল। মিসেস উইনিফ্রেড মেরি গ্রোগন (1896-1991) একটি সাধারণ দোকান খোলেন এবং পোস্টমাস্টার 1928-29 হন, যা সাধারণত এই ধরনের শহরগুলিতে একজন দোকান মালিকের দ্বারা সম্পাদিত হয়। 1929 সালে ডাকঘরটি বন্ধ হয়ে যায়, 1937 সালে পুনরায় খোলা হয় এবং 1959 সালে ভালোর জন্য বন্ধ হয়ে যায়। 1942 সালে বিদ্যালয়টি বন্ধ হয়ে যায়। শেষ বছরগুলিতে এডনা পি কার্টার একজন শিক্ষিকা ছিলেন। 1945 সালে জনবসতির সংখ্যা ছিল 26 জন। দরপত্র আহ্বানের পর স্কুল ডিস্ট্রিক্ট 57 1960 সালে ভবনটি বিক্রি করে দেয়। 1950 সালের মধ্যে, রেল কর্মচারী ছাড়াও, মাত্র দুইজন কৃষক, জেমস ভি. চান্স এবং ফ্রেডরিক (ফ্রেড) জে. কুলিটন (1882-1955), জনসংখ্যার মধ্যে থেকে যান। প্রাক্তন কল এবং গ্রামের স্থানটি ফ্রাঙ্ক এবং এলকে স্টেইনবাওয়ারের সম্পত্তির অংশ। বাষ্প-প্ল্যান্ট স্মোকস্ট্যাকের জন্য আট ফুট উঁচু কংক্রিটের ভিত্তি, বিভিন্ন কংক্রিটের ভিত্তি এবং জলের টাওয়ার রয়ে গেছে। প্রাক্তন হাসপাতাল এলাকায় সমাহিত ওষুধের বোতল এবং প্রাক্তন করাতকলের ক্যান্টিন এলাকার চারপাশে জংযুক্ত ক্যান এবং অ্যালুমিনিয়াম প্লেটগুলি অতীত যুগের প্রমাণ দেয়। 2004 সালে, পরিবারটি জরাজীর্ণ প্রাক্তন আলেজা লেক ক্যাথলিক চার্চ (1949 সালে নির্মিত) স্থানান্তরিত করে এবং তাদের সম্পত্তিতে ভবনটি পুনর্নির্মাণ করে। অপরাধ, বিপর্যয় ও নিরাপত্তা ব্যবস্থা 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে, দুই হিন্দুকে জরিমানা করা হয়েছিল, একজন মাদক রাখার জন্য এবং অন্যজন কথিত দাঙ্গার সময় বিশৃঙ্খল আচরণের জন্য। সেই সময় কনস্টেবল সার্ভিস ম্যাকব্রাইডে স্থানান্তরিত হয়। 1931 সালে, যখন তাদের স্পাইডার একটি মুসকে আঘাত করে হত্যা করে, লংওয়ার্থে একটি নাচের জন্য ভ্রমণকারী বেশ কয়েকজন বাসিন্দা আহত হন। আশেপাশের সম্প্রদায়গুলিতে নৃত্যে অংশ নেওয়া একটি সাধারণ বিনোদন অব্যাহত ছিল। স্টিভান (স্টিভ) (1884-1969) এবং স্ট্যানিসিয়া (1899-1983) উতজেসেনোভিচ কন্যা অ্যানকা (অ্যানি) (1933-36) কে হারিয়েছেন। পরের বছর, একটি বাড়িতে অগ্নিকাণ্ডে পরিবারটি তাদের সমস্ত সম্পত্তি হারিয়েছিল। 1939 সালে, উইলিয়াম (বিল) চান্স (1921-62), পরে আপার ফ্রেজারে, এবং তার ভাই জিম, একটি ষাঁড়ের মুসের ছবি তোলার সময় খুব কাছাকাছি এসেছিলেন। পশুটি পালিয়ে যাওয়ার আগে হস্তক্ষেপকারী দুই যুবক এবং দুই বিভাগের কর্মচারীকে প্রাণীটি তাড়া করে। বিশেষ করে খারাপ আবহাওয়ার সময় স্টেশন ভবনটি স্বস্তি প্রদান করে। 1960 সালে, পূর্বমুখী যাত্রী রোমেইন ডি 'আউটুইল (1916-70) তার সিনক্লেয়ার মিলস গন্তব্যের জন্য সময়মতো জেগে উঠতে ব্যর্থ হন। হাটন-এ ট্রেন থেকে নামার পর তিনি ঘন্টার পর ঘন্টা ওয়েটিং রুমে দাঁড়িয়ে থেকে তাঁর ফিরতি হাঁটা শুরু করেন। অপ্রীতিকর আচরণের জন্য ভোরের আগে বের করে দেওয়া হলে, সে একটি পাথর দিয়ে স্টেশনের জানালা ভেঙে দেয় এবং ক্ষতির জন্য $5 জরিমানা এবং $18.91 আদায় করে। পরের বছর প্রিন্স জর্জে, একটি প্রকাশ্য স্থানে মাতাল হওয়ার জন্য তাকে 25 ডলার জরিমানা করা হয়েছিল। 1967 সালে, একটি. 31 ব্রেথ অ্যানালাইজার পড়ার পরে ত্রুটিপূর্ণ গাড়ি চালানোর জন্য তাকে 200 ডলার জরিমানা করা হয়েছিল। রাস্তার সিনক্লেয়ার মিলস-লংওয়ার্থ অংশে অবস্থিত রাস্তাগুলি, হাটন লংওয়ার্থের মতো একইরকম অ্যাক্সেসযোগ্যতার সমস্যা ভাগ করে নিয়েছিল, তবে কখনও কখনও, হাটন এর পশ্চিমে রাস্তাটি মাঝারিভাবে ভাল অবস্থায় ছিল। 1992 সালে হাটন রোডের নাম পরিবর্তন করে আপার ফ্রেজার রোড রাখা হয়। বিদ্যুৎ, সম্প্রচার এবং যোগাযোগ যন্ত্রপাতি একজন প্রেরণকারী প্রাথমিক টেলিগ্রাফ অফিসে কাজ করতেন। 1921 সালের মধ্যে, রেলপথটি প্রিন্স জর্জের পূর্ব দিকে হাটন পর্যন্ত টেলিফোনের তারগুলি স্ট্রিং করছিল, যা পথ বরাবর মিল এবং খামারগুলিকে বাইরের বিশ্বের সাথে সংযুক্ত করছিল। আলেজা হ্রদের পূর্ব লাইনের একটি ফাঁক, যা পরবর্তী বছরগুলিতে থেকে যায়, রেলপথের লাইন থেকে পৃথক লাইনের দাবি উত্থাপন করে। 1990-এর পূর্ববর্তী লংওয়ার্থ বিভাগে পরবর্তী উন্নয়নগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে, সিবিসি হাটন-এ একটি 25-ওয়াট রিলে ট্রান্সমিটার স্থাপন করে যাতে এলাকার রেডিও শ্রোতাদের জন্য আরও ভাল অভ্যর্থনা প্রদান করা যায়। পাদটীকা তথ্যসূত্র হাটন, বিসি-র বর্তমান মালিকের লেখা মন্তব্য, জানুয়ারী 2010 (সংক্ষিপ্ত) ব্রিটিশ কলম্বিয়া গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক প্যাসিফিক রেলস্টেশনের রবসন ভ্যালি ঘোস্ট টাউন