Barry Docks
ব্যারি ডক () ব্রিস্টল চ্যানেলের উত্তর তীরে কার্ডিফের কয়েক মাইল দক্ষিণ-পশ্চিমে ওয়েলসের ভ্যালি অফ গ্ল্যামারগনের ব্যারি শহরে অবস্থিত একটি বন্দর। সাউথ ওয়েলস কোলফিল্ড থেকে রেলপথে কয়লা পরিবহনের জন্য জনাকীর্ণ এবং ব্যয়বহুল কার্ডিফ ডকগুলির বিকল্প হিসাবে ডেভিড ডেভিস এবং জন কোরি 1889 সালে ডকগুলি খোলেন। প্রধান প্রকৌশলী ছিলেন জন ওল্ফ ব্যারি, টমাস ফরস্টার ব্রাউন এবং বিখ্যাত প্রকৌশলী ইসামবার্ড কিংডম ব্রুনেলের পুত্র হেনরি মার্ক ব্রুনেলের সহায়তায়। ডকগুলি ব্যারি দ্বীপ এবং মূল ভূখণ্ডের মধ্যে প্রাক্তন শব্দটি দখল করে। ঠিকাদাররা দ্বীপের প্রতিটি প্রান্তকে মূল ভূখণ্ডের সাথে সংযুক্ত করার জন্য বাঁধ তৈরি করেছিলেন, স্থান থেকে জল নিষ্কাশন বা পাম্প করেছিলেন এবং এটি খনন করেছিলেন। তারা ডকগুলির চারপাশের এলাকা সমতল করতে এবং প্রবেশদ্বার রক্ষার জন্য ব্রেকওয়াটারের মূল অংশের জন্য উপাদানগুলি ব্যবহার করেছিল। এই কাজগুলির মধ্যে ছিল প্রতিটি প্রান্তে প্রবেশদ্বার সহ একটি অববাহিকা, যা সমুদ্রের প্রবেশদ্বার এবং ডকগুলির মধ্যে একটি তালা হিসাবে কাজ করে, ডক দেয়াল এবং কোয়ে, কয়লা লোডিং সরঞ্জাম এবং খনি থেকে ডকগুলিতে কয়লা সরবরাহের জন্য রেলপথ। 1898 সালে একটি দ্বিতীয় ডক এবং দ্বিতীয় প্রবেশদ্বার লক যুক্ত করা হয়। ব্যারি ডক অফিসগুলি 1897-1900-এ স্থপতি আর্থার ই. বেল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1909 সালে, প্রায় 8,000 মহিলা এবং 10,000 পুরুষ ডকগুলিতে নিযুক্ত ছিলেন। 1913 সালের মধ্যে, ডকসগুলি বিশ্বের ব্যস্ততম কয়লা বন্দর ছিল, যা তাদের শীর্ষে রপ্তানি করছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর কয়লা রপ্তানি হ্রাস পায় (1914-1918)। ধর্মঘট এবং 1930-এর দশকের মহামন্দা আরও সমস্যা সৃষ্টি করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ডকগুলি কার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল (1939-1945); যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরপরই এগুলি জাতীয়করণ করা হয়েছিল। গেস্ট কোম্পানি 1959 থেকে 1980 সাল পর্যন্ত ওয়েস্ট ইন্ডিয়ান কলা আমদানির জন্য ডকগুলি ব্যবহার করেছিল। 1957 সাল থেকে ব্যারি এবং ব্যারি দ্বীপের মধ্যবর্তী পশ্চিম পুকুরের জায়গায় অনেক অপ্রচলিত রেল ওয়াগন ভেঙে ফেলা হয়। 1959 সাল থেকে, অনেক বাষ্পীয় ইঞ্জিন পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয় এবং পশ্চিম পুকুরের পার্শ্ববর্তী এলাকার পাশে সাইডিংয়ে সংরক্ষণ করা হয় এবং সেগুলির মধ্যে 200 টিরও বেশি সংরক্ষণ বা পুনরুদ্ধারের জন্য উৎসাহীদের দ্বারা পুনরুদ্ধার করা হয়। ডকগুলির কিছু অংশ তখন থেকে আটলান্টিক ট্রেডিং এস্টেটের মতো শিল্প সম্পত্তিতে পরিণত হয়েছে। প্রথম ডকের আশেপাশের এলাকা, যা এখন দ্য ওয়াটারফ্রন্ট নামে পরিচিত, আবাসিক এবং বাণিজ্যিক ব্যবহারের জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। দ্বিতীয় ডকটি এখনও সক্রিয় এবং সাধারণত রাসায়নিক এবং কাঠ পরিচালনা করে। অবস্থান ব্যারি ব্রিস্টল চ্যানেলের উত্তর তীরে, কার্ডিফের কয়েক মাইল দক্ষিণ-পশ্চিমে অবস্থিত। ডকগুলি তৈরি হওয়ার আগে, ব্যারি সাউন্ড ব্যারি দ্বীপ এবং মূল ভূখণ্ডের মধ্যে অবস্থিত ছিল, যা দ্বীপ এবং ফ্রিয়ার্স পয়েন্ট দ্বারা ঝড় থেকে সুরক্ষিত ছিল। মধ্যযুগীয় কাল থেকেই এটি একটি বন্দর ছিল। দ্বীপটি প্রায় দীর্ঘ এবং প্রশস্ত ছিল, যার উচ্চতা গড় সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে বেশি ছিল। মূল ভূখণ্ডটি উত্তর দিকে ঢালু, তাই শব্দটি বাতাস থেকে ভালভাবে সুরক্ষিত ছিল। কোনও নদী বা স্রোত এই ধ্বনিতে মিশে যায়নি। ব্রিস্টল চ্যানেল তার জোয়ারের পরিসরের জন্য পরিচিত। সাধারণ বসন্ত জোয়ারের সময় জলের স্তরের একটি পরিসীমা থাকে, এবং স্বাভাবিক নেপ জোয়ারের সময় একটি পরিসীমা থাকে, তবে জোয়ার প্রায় সর্বোচ্চ হতে পারে। যখন এটি ঘটে, তখন সমুদ্রের জল লক গেটের ফাঁপা অংশগুলির উপরের পৃষ্ঠের উপর দিয়ে ব্যারি ডকগুলিতে প্রবাহিত হয় এবং জোয়ার পড়ার সাথে সাথে তাদের উপর দিয়ে ফিরে যায়। বসন্তের জোয়ারের সময় কম জলে, ডক প্রবেশদ্বারের স্থান থেকে একটি গভীরতা থাকে। পটভূমি 19 শতকের বেশিরভাগ সময় কার্ডিফ ছিল সাউথ ওয়েলসের কয়লা রপ্তানির প্রধান বন্দর। 1859 সালে কার্ডিফ কয়লা, 1867 সালে কয়লা এবং 1889 সালে কয়লা রপ্তানি করে। জন ক্রিচটন-স্টুয়ার্ট, বুটের 2য় মার্কুয়েস (1793-1848) কার্ডিফ ডক নির্মাণ করেছিলেন, যা তাঁর পুত্রের দখলে ছিল। অন্যান্য কয়লা খনি মালিকদের এই ডকগুলি এবং টাফ ভ্যালে রেলপথ ব্যবহার করে বুটে দ্বারা নির্ধারিত শর্তে তাদের পণ্য রপ্তানি করা ছাড়া আর কোনও উপায় ছিল না। তারা বন্দরে বিলম্ব এবং যানজটের বিষয়ে অভিযোগ করে এবং বলে যে বুটে চাঁদাবাজি ফি নিচ্ছেন। ব্যারি দ্বীপে একটি ডক নির্মাণের পরিকল্পনা 1865 সালের গোড়ার দিকে শুরু হয়েছিল, যখন ব্যারি দ্বীপের একজন অবসরপ্রাপ্ত কৃষক জন থমাস ব্যারি-র সাথে পেনকোড, ল্যানসানর, কাউব্রিজ এবং অ্যাবারথকে সংযুক্ত করার জন্য একটি গ্ল্যামারগন কোস্ট রেলপথ এবং কোগানে আরও একটি লাইন প্রস্তাব করেছিলেন, যেখানে পেনার্থ ডক এবং কার্ডিফের গ্র্যানটাউন লাইন ইতিমধ্যে নির্মাণাধীন ছিল। টমাস কয়লা, লোহা ও চুনাপাথর রপ্তানি এবং খনি জেলাগুলির জন্য খড়, শস্য ও শাকসবজি আমদানির জন্য রেলপথ দ্বারা অ্যাক্সেস করা একটি ডক নির্মাণের প্রস্তাব করেছিলেন। এই ধারণাটি সেই সময়ের রেল বিকাশকারীদের কাছেও আকর্ষণীয় ছিল। ওগমোর ভ্যালি রেলওয়ে কোম্পানি কার্ডিফ এবং পেনার্থের ডকগুলিতে চালানের জন্য কয়লা বহন করে রাজস্ব বৃদ্ধি করতে চেয়েছিল। এলি ভ্যালি রেলওয়ে কোম্পানি এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের প্রকৌশলী এইচ. ভসও এর বাণিজ্যিক সম্ভাবনা দেখেছিলেন এবং ওয়েনভো ক্যাসেলের জেনেরকে জেলার বৃহত্তম ব্যারি-তে একটি ডক নির্মাণের প্রস্তাব দিয়েছিলেন, যা মূল সাউথ ওয়েলস লাইনের পিটারস্টন-সুপার-এলির সাথে রেলপথে সংযুক্ত হবে। 1866 সালে ব্যারি রেলওয়ে পরিবর্তন আইন এবং ব্যারি রেলওয়ে এক্সটেনশন অ্যাক্ট সহ একাধিক আইনের মাধ্যমে জেনরকে রেলপথ সম্প্রসারণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যা ব্যারি থেকে কোগান পর্যন্ত একটি ন্যারো-গেজ (4 ফুট-8 ইঞ্চি) লাইন নির্মাণের অনুমোদন দেয়। ব্যারি হারবার অ্যাক্ট অন্য একটি কোম্পানিকে বর্তমান 1 নং ডকের উত্তর-পশ্চিম প্রান্তের কাছে যেখানে বাট্রিলস ব্রুক পুরানো ডকে প্রবেশ করেছিল সেখান থেকে প্রসারিত একটি খাল নির্মাণের অনুমতি দেয়। এই আইনটি ক্যাডক্সটন নদীর গভীরতার অনুমতি দেয়, যা কোল্ড ন্যাপ-এ সমুদ্রে প্রবেশ করে, যাতে বড় জাহাজগুলি তীরে পৌঁছতে পারে এবং ব্যারি রেলওয়ে কোম্পানি এবং ব্যারি হারবার কোম্পানি প্রতিষ্ঠিত হয়। কিন্তু সেই পরিকল্পনা কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। 1868 সালে জেনর আরেকটি প্রচেষ্টা করেন। এটি ব্যর্থ হয়েছিল কারণ তিনি কয়লা ব্যবসায়ীদের সমর্থন আকর্ষণ করেননি, যারা কার্ডিফে কাজ করতে পছন্দ করতেন। 1874 সালের বুটে ডক অ্যাক্ট কার্ডিফে একটি অতিরিক্ত ডক নির্মাণের অনুমতি দেওয়ার পরে জেনর এই ধারণাটি ত্যাগ করেন, তবে ব্যারি-তে একটি ডক নির্মাণের আন্দোলন গতি অর্জন করতে থাকে, এবার প্লাইমাউথ এস্টেট ট্রাস্টি, গ্ল্যামারগনের প্রধান জমির মালিকরা যারা ব্যারি থেকে কোগান পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণের পক্ষে ছিলেন। তাঁরা পেনার্থ, সুলি এবং ক্যাডক্সটন রেলওয়ে বিলের প্রস্তাব করেন, যা 1876 সালে পেনার্থ এক্সটেনশন রেলওয়ে অ্যাক্ট হিসাবে সংসদ দ্বারা অনুমোদিত হয়। তারা ব্যক্তিগতভাবে লাইনটি প্রসারিত করে, 1878 সালের 20 ফেব্রুয়ারি এটি চালু করে। 1883 সালে খনি মালিকদের একটি দল ব্যারিতে একটি ডক এবং এটি পরিবেশন করার জন্য একটি নতুন রেলপথ নির্মাণের জন্য সংসদীয় অনুমতির জন্য আবেদন করে। তুলনামূলকভাবে সামান্য খননের প্রয়োজন হওয়ায় ডক সাইটের জন্য ব্যারি সাউন্ড একটি প্রাকৃতিক পছন্দ ছিল। ডেভিড ডেভিস এবং জন কোরি এই দলের মুখপাত্র ছিলেন। মন্টগোমেরিশায়ারের এক ক্ষুদ্র কৃষকের পুত্র ডেভিস ওশান কোল কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা ছিলেন। তিনি রোন্ডা খনি মালিকদের নেতা ছিলেন এবং ইতিমধ্যে রেলপথ নির্মাণে অভিজ্ঞ ছিলেন। কোরি বিশ্বজুড়ে কয়লার বাঙ্কারিং ডিপোগুলির একটি নেটওয়ার্ক স্থাপন করছিল। প্রথমে প্রত্যাখ্যাত হলে দলটি 1884 সালের আগস্ট মাসে বন্দর ও রেলপথের অনুমতি লাভ করে। 1884 সালের 14ই নভেম্বর জাহাজ এবং খনি মালিকদের একটি দল "পরবর্তী ডক অফিসগুলির কাছে ক্যাসলল্যাণ্ড পয়েন্টে একটি আনুষ্ঠানিক কোদাল, একটি হুইলবারো এবং প্রচুর পরিমাণে প্ল্যাঙ্কিংয়ের সাহায্যে মাটিতে একটি ছোট গর্ত খনন করতে তাদের জুতো থেকে শরৎকালের কাদা দূরে রাখার জন্য যাত্রা করে।" প্রধান প্রকৌশলী ছিলেন জন ওল্ফ ব্যারি, টমাস ফরস্টার ব্রাউন এবং বিখ্যাত প্রকৌশলী ইসামবার্ড কিংডম ব্রুনেলের পুত্র হেনরি মার্ক ব্রুনেলের সহায়তায়। জন রবিনসন ছিলেন আবাসিক প্রকৌশলী এবং কাজগুলি টি. এ. দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। ওয়াকার। ব্যারি ছিলেন স্থপতি চার্লস ব্যারির পুত্র এবং টাওয়ার ব্রিজ, সারে কমার্শিয়াল ডক, নাটাল হারবার এবং অন্যান্য অনেক বড় কাজের প্রকৌশলী ছিলেন। নির্মাণ শ্রমিকদের জন্য বাড়ি তৈরি করা হয়েছিল যা ডকগুলি খোলার পরে ডক শ্রমিকরা ব্যবহার করবে। শ্রমিক ও দোকানদাররা এলাকায় ঢুকে পড়তে শুরু করে। বাঁধ এবং খনন কাজ নির্মাণ শুরু হওয়ার আগে, ডক এবং ঘাটের আচ্ছাদন স্থানটি জলমুক্ত হতে হত। দ্বীপ থেকে মূল ভূখণ্ড পর্যন্ত তিনটি বাঁধ নির্মিত হয়েছিল। কেন্দ্রীয় বাঁধটি ডক এলাকাকে অর্ধেক ভাগে বিভক্ত করে, আরেকটি আরও পশ্চিমে এবং একটি তৃতীয় বাঁধ প্রবেশদ্বার জুড়ে পূর্ব দিকে প্রসারিত ছিল। বাইরের দুটি বাঁধ সমুদ্র থেকে সাইটটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করে দেয়। কেন্দ্রের বাঁধটি কোনও অসুবিধা ছাড়াই একটি বাঁধ গঠনের জন্য কেবল টিপিং উপাদান দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, যদিও মাটির কিছু অংশ কাদায় ডুবে গিয়েছিল, তাই আরও যোগ করতে হয়েছিল। পশ্চিম বাঁধটি আরও বেশি ঝামেলা সৃষ্টি করেছিল, কারণ এটি মাটির উপর নির্ভর করত যা গভীরতা থেকে উপরের দিকে পরিবর্তিত হত। বাঁধের প্রান্তগুলি মূল ভূখণ্ড এবং দ্বীপ থেকে বেরিয়ে আসা ওয়াগনগুলি থেকে মাটি টিপে তৈরি হয়েছিল। মাঝখানে, পৃথিবী গভীর কাদায় ডুবে যায় এবং এর সাথে সরে যায়। লোডেড ট্রাকগুলি বহন করার জন্য ফাঁক জুড়ে কাঠের স্তূপের একটি ভায়াডাক্ট তৈরি করা হয়েছিল, যেখান থেকে মাটি ফেলে দেওয়া হয়েছিল। প্রান্তগুলি একে অপরের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে জোয়ারের স্রোত খুব দ্রুত ছিল। ঠিকাদার দু 'বার নিম্ন-জলের জোয়ারের সময় মাটির সাথে ব্যবধানটি বন্ধ করার চেষ্টা করেছিলেন, তবে প্রতিবার জল একটি ফাঁক প্রশস্ত করার জন্য ভেঙে যায়, যার মাধ্যমে জোয়ার প্রবাহিত হয়। 1885 সালের জুলাই মাসে জোয়ার কমে যাওয়ার সময় ভায়াডাক্টের স্তূপের সাথে সংযুক্ত অনুভূমিক কাঠের মধ্যে শাটার ফেলে দিয়ে সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল, তারপরে প্রি-লোড করা ট্রাকগুলি থেকে যতটা পাথর এবং মাটি সরবরাহ করা যায় ততটা শাটারগুলি ব্যাক আপ করে। এই কাজটি সফল হয়েছে। বাঁধের মধ্য দিয়ে ব্যাসের একটি ঢালাই লোহার পাইপ স্থাপন করা হয়েছিল যাতে একটি স্লুইস তৈরি হয়, বাইরের দিকে একটি ফ্ল্যাপ থাকে যা উচ্চ জোয়ারের সময় বন্ধ হয়ে যায় এবং জোয়ার কমার সাথে সাথে খোলা হয়। এর মাধ্যমে কাজের পশ্চিম অংশটি পাইপের স্তরে নিষ্কাশিত করা হয়েছিল এবং অবশিষ্ট জল সেভেন টানেলের কাজ থেকে নামানো কর্নিশ বিম ইঞ্জিনের মাধ্যমে প্রতি ঘন্টায় গড়ে পাম্প করে বের করা হয়েছিল। বাঁধ বরাবর সেতুটি স্থায়ীভাবে ব্যারি দ্বীপকে মূল ভূখণ্ডের সাথে সংযুক্ত করে। পূর্ব বাঁধটি মার্ল ভিত্তি সহ রাজমিস্ত্রির স্তম্ভ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, মাটির সাথে ব্যাক আপ করা হয়েছিল, চারটি খোলা জায়গা রেখে যার মধ্য দিয়ে জোয়ার প্রবাহিত হয়েছিল। এটিতে একটি অস্থায়ী পাথরের বাঁধ অন্তর্ভুক্ত ছিল যেখানে ডকগুলির প্রবেশদ্বার নির্মিত হবে। 1886 সালের মার্চ মাসে পূর্ব বাঁধের খোলাগুলি দ্রুত কংক্রিটের সাহায্যে প্ল্যাঙ্ক দিয়ে বন্ধ করে দেওয়া হয়। পরে তক্তাগুলি সরিয়ে ফেলা হয় এবং কংক্রিটের সামনে সিমেন্টের মর্টারে ইটের কাজ করা হয়। ভালভযুক্ত তিনটি পাইপ কংক্রিটের প্রাচীরের সর্বনিম্ন অংশ দিয়ে প্রবাহিত হয়েছিল, যার ফলে খননকার্য এগিয়ে যাওয়ার সময় জল এই স্তরে নিষ্কাশিত হয়েছিল। অবশিষ্ট জল পাম্প করে বের করে দেওয়া হয়। মার্লকে আলগা করার জন্য বারুদ ব্যবহার করা হয়েছিল, যা পরে বাষ্পের বেলচা দ্বারা অপসারণ করা হয়েছিল। কাদা, কাদামাটি এবং পাথর অপসারণের জন্য অন্যান্য বিভিন্ন বাষ্প-চালিত যন্ত্র ব্যবহার করা হয়েছিল। সমস্ত শক্ত উপাদানগুলি ডকের চারপাশে বাঁধ এবং খাড়া রাস্তার জন্য ব্যবহার করা হত। বিশেষ পার্শ্ব-টিপিং ওয়াগন ব্যবহার করে জল থেকে কাজগুলি সিল করার জন্য এগুলির পিছনে এবং পরিখাগুলিতে কাদা স্থাপন করা হয়েছিল। কয়লাক্ষেত্রের সঙ্গে সংযোগ স্থাপনের জন্য বন্দরগুলি খোলার আগে রেলপথ এবং ডকের মোট রেলপথের কাজ শেষ হয়েছিল। শীর্ষে, সতেরোটি স্টেশন সহ চলমান ট্র্যাক এবং একক-ট্র্যাক সাইডিং, ভায়াডাক্ট এবং টানেলের উপর ছিল। লাইনগুলিতে হালকা ঢাল ছিল, মূল লাইনের লোডের বিপরীতে 400-এ 1-এর বেশি নয়। ডক থেকে কয়লাক্ষেত্র পর্যন্ত প্রধান ব্যারি রেলপথটি পন্টিপ্রিডের উত্তর-পশ্চিমে হাফদের কাছে টাফ ভ্যালে রেলপথের রোন্ডা ফওয়ার লাইনে যোগ দেয়। ট্রেফরেস্টের ট্যাফ ভ্যালি লাইন এবং পিটারস্টন-সুপার-এলি এবং সেন্ট ফাগানসের গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলপথের সাথে শাখা লাইন যুক্ত হয়েছিল। প্রধানত যাত্রী পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত একটি শাখা লাইন ব্যারিকে পেনার্থ ডক স্টেশনের কাছে কোগান জংশনে টাফ ভ্যালে রেলপথের সাথে সংযুক্ত করে। রেলপথে দুটি দীর্ঘ সুড়ঙ্গ এবং ইস্পাত ও রাজমিস্ত্রির চারটি বিশাল ভায়াডাক্ট ছিল। প্রাক্তন নিউপোর্ট অ্যান্ড ব্রেকন রেলওয়ের টাইনিসিউ জংশন থেকে ব্যারি জংশন (বি অ্যান্ড এম) পর্যন্ত লাইনের ল্যানব্রাডাচ, পেনিরহিওল, পেনরোস এবং ওয়ালনাট ট্রি-র ভায়াডাক্টগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছে। পর্থকেরি ভায়াডাক্টটি ভ্যালি অফ গ্ল্যামারগন রেলওয়ের (ভিওজিআর) জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং এখনও দাঁড়িয়ে আছে। পাথরের কাঠামোতে ষোলটি খিলান রয়েছে এবং এটি সর্বোচ্চ বিন্দুতে অবস্থিত। কিছু নির্মাণ সমস্যার পর 1900 সালে এটি খোলা হয়। ভিওজিআর ছিল ব্রিজেন্ডের গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের সাথে ব্যারি রেলপথের সংযোগকারী একটি শাখা লাইন, তবে এর মূল লাইনটি ব্রিজেন্ড-মেস্টেগ লাইনের কোইটি জংশন পর্যন্ত চলেছিল। সেই শাখায় একটি দীর্ঘ এবং ছোট সুড়ঙ্গ, পর্থকেরি নং 1 এবং পর্থকেরি নং 2 অন্তর্ভুক্ত ছিল। পূর্ব রাইমনি উপত্যকার ডাইফ্রিন ইসাফ (ব্যারি জংশন)-এ ব্রেকন এবং মার্থির রেলওয়েতে যোগ দেওয়ার জন্য ক্যাডক্সটন-পন্টিপ্রিড মেইনলাইনের টাইনিসিউ জংশন থেকে একটি সংযোগ 1898 সালে অনুমোদিত হয়েছিল এবং 1905 সালে খোলা হয়েছিল। ততদিনে রেলপথটি এই রুটে প্রসারিত করা হয়েছিল। মূলত যে ডক বিন্যাসটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল-অববাহিকার প্রবেশদ্বার এবং উত্তরণের স্থান সহ-কাজটি এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে এটি নিশ্চিত করার জন্য সামঞ্জস্য করা হয়েছিল যে ভিত্তিগুলি শক্ত পাথরের উপর রয়েছে। জোয়ার বাদ দেওয়ার পরে, নীচের দিকের প্রকৃতি নির্ধারণের জন্য গর্ত এবং গর্ত তৈরি করা হয়েছিল। একটি আরও সংকীর্ণ ডক পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে দক্ষিণ প্রাচীরটি আরও দক্ষিণে সরিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ডকটির মাঝখানে একটি তিল যোগ করা হয়েছিল, যা ঘাটের দৈর্ঘ্য বাড়িয়েছে। ডক কাজের ভিতরে উপকরণ বহন করার জন্য ত্রিশটি লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয়েছিল। এর শীর্ষে নির্মাণ সাইটে 3,000 শ্রমিক ছিল। গ্রীষ্ম এবং শরৎকালে কাজটি দিন-রাত চলতে থাকে, যেখানে বিদ্যুৎ এবং ওয়েলস লাইট দ্বারা স্থানটি আলোকিত করা হয়। সিভিল ইঞ্জিনিয়ার জন ওল্ফ ব্যারি রিপোর্ট করেছিলেন যে 1888 সালের সেপ্টেম্বরে ডকগুলি সমাপ্তির কাছাকাছি ছিল। অস্থায়ী পাথরের বাঁধের প্রবেশদ্বারের সমুদ্রপৃষ্ঠে একটি ক্যাসন তৈরি করা হয়েছিল, যা প্রবেশদ্বারের কোয়েনের সাথে মানানসই ছিল। সমস্ত কাজ শেষ হওয়ার আগেই পাথরের বাঁধটি সরিয়ে ফেলা হয়। 1889 সালের 29শে জুন ডকগুলিতে জল ছেড়ে দেওয়া হয়। ক্রমবর্ধমান জোয়ারের সময় প্রবেশদ্বারে কালভার্টের স্লুইসগুলি খুলে জল প্রথমে অববাহিকা এবং ডকে প্রবেশ করানো হয়েছিল। পশ্চিম প্রান্তে কালভার্টের স্লুইসগুলিও খোলা হয়েছিল। প্রথম জোয়ারের সময় অববাহিকা এবং ডকটিকে জল দিয়ে ঢেকে দেওয়া হত, পরেরটি জোয়ারের সাথে এবং পরবর্তী জোয়ারের সাথে। 1889 সালের 13ই জুলাই ক্যাসনকে ভাসিয়ে নিয়ে যাওয়া হয় এবং একটি টাগের মাধ্যমে অববাহিকায় নিয়ে যাওয়া হয় এবং জোয়ার প্রবেশদ্বারের মধ্য দিয়ে অবাধে প্রবাহিত হতে পারে। 1889 সালের 18 জুলাই ফার্নডেলের মিসেস লুইস ডেভিস এবং ডেভিড ডেভিস 2,000 অতিথি নিয়ে আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন করেন। প্রথম জাহাজ, এস. এস. আরনো, ফিতা কেটে ফেলার পরপরই ডকে প্রবেশ করে। খোলার জন্য ছয়টি টিপ প্রস্তুত ছিল এবং ছয়টি জাহাজে কয়লা লোড করা হয়েছিল। প্রথম পর্যায়ে খনন করা হয়েছিল। ধ্বংসস্তূপ, ইটের কাজ, অ্যাশলার, বেশিরভাগ গ্রানাইট এবং কাঠের কাজ ব্যবহার করা হয়েছিল। ডকগুলির জলের পৃষ্ঠ ছিল সংলগ্ন রাস্তা এবং জমি সহ, এবং জমি জোয়ার দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল, মোট। ডক নির্মাণের প্রথম পর্যায়ে গেট এবং যন্ত্রপাতি সহ প্রায় £850,000 খরচ হয়েছিল। প্রথম পর্যায়ের মোট খরচ ছিল 2 মিলিয়ন পাউন্ড। না। 2 ডক, প্রথম ডকের পূর্ব দিকে, 1893 সালে অনুমোদিত হয়েছিল। কাজ শুরু হয় 1894 সালে এবং শেষ হয় 1898 সালে। 1914 সালে ডকগুলির আরও সম্প্রসারণ সম্পন্ন হয়। ডক অফিসটি স্থপতি আর্থার ই. বেল দ্বারা 59,000 পাউন্ড ব্যয়ে নির্মিত হয়েছিল। সামনে আলফ্রেড গিলবার্টের ডেভিড ডেভিসের একটি মূর্তি দাঁড়িয়ে আছে, যা 1893 সালে উন্মোচন করা হয়েছিল। ছাদ এবং ক্লক টাওয়ারটি 1984 সালে আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়, তবে যত্ন সহকারে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। 1995 সালে ভবনটি কাস্টমস হাউসে পরিণত হয়। এটি এখন ভ্যালি অফ গ্ল্যামারগন কাউন্সিলের ডক অফিস ভবন। সুবিধাগুলি চ্যানেলের কাছে পৌঁছনো ডক প্রবেশদ্বারটি ব্যারি দ্বীপের পূর্ব দিকে অবস্থিত, যা এটিকে পশ্চিম এবং দক্ষিণ-পশ্চিম দিক থেকে আসা বাতাস থেকে রক্ষা করে। সমুদ্রের দিকে ছয় টন পাথরের ব্লক সহ দুটি ধ্বংসস্তূপ ব্রেকওয়াটার অন্য দিক থেকে আসা বাতাস থেকে প্রবেশদ্বারকে রক্ষা করে। জোয়ারের উচ্চতার পরিপ্রেক্ষিতে, ব্রেকওয়াটারগুলি যথেষ্ট কাঠামো, গভীরতম অংশে উঁচু এবং গোড়ায় প্রশস্ত। ব্রেকওয়াটারগুলির মধ্যে একটি ফাঁক রয়েছে, যেখান থেকে একটি ড্রেজড চ্যানেল ডক অববাহিকার প্রবেশদ্বারে যায়। জোয়ার-ভাটা এবং জোয়ার-ভাটা সহ খালটির গভীরতা সর্বনিম্ন। উচ্চ জলের ঝর্ণার জোয়ারে অববাহিকার প্রবেশদ্বারে জলের গভীরতা হল। উচ্চ জলের জোয়ারে এটি হয়। ব্যারি ডক্স ওয়েস্ট ব্রেকওয়াটার লাইট, পশ্চিম ব্রেকওয়াটারের মাথায় একটি সাদা ঢালাই লোহার টাওয়ার, 1890 সালে নির্মিত হয়েছিল। টাওয়ারটি উঁচু এবং ফোকাল প্লেনটি উঁচু। নেভিগেশন সহায়তা হিসাবে আলোটি এখনও চালু রয়েছে। জোয়ার-ভাটা অববাহিকার পশ্চিমে ইয়ট এবং ছোট ছোট জাহাজের জন্য বেশ কয়েকটি গর্ত রয়েছে। ডক অববাহিকা ডকগুলির মূল প্রবেশদ্বারটি প্রশস্ত, সরাসরি-সক্রিয় জলবাহী সিলিন্ডার দ্বারা পরিচালিত দুটি লোহার গেট রয়েছে। এই সমুদ্র প্রবেশদ্বারটি অববাহিকায় (কখনও কখনও নং 3 ডক নামে পরিচিত) যায়, অর্থাৎ আচ্ছাদিত। এর উত্তর-পশ্চিম প্রান্তে, অববাহিকাটি নং 1 ডকের সাথে আরও এক জোড়া লোহার লক গেটের সাথে একটি প্রশস্ত পথের মাধ্যমে সংযুক্ত, যাতে যখন প্রয়োজন হয়, তখন অববাহিকাটি একটি তালা হিসাবে কাজ করতে পারে, এবং ক্রমবর্ধমান জোয়ার অনুসারে জলের স্তর সামঞ্জস্য করা হয়। এটি প্রশস্ত-মরীচি জাহাজগুলিকে উচ্চ জলের আগে অববাহিকা ছেড়ে যেতে এবং উচ্চ জলের পরে অববাহিকায় প্রবেশ করতে সক্ষম করে। জাহাজ চলাচলের গোধূলি বছরগুলিতে, অববাহিকা সমুদ্রের তালা শুধুমাত্র 'স্বাভাবিকের উপরে' মরীচি যুক্ত জাহাজের জন্য ব্যবহার করা হত, কারণ এর প্রবেশদ্বার 80 ফুট চওড়া লেডি উইন্ডসর লকের চেয়ে প্রশস্ত ছিল। অববাহিকার দেয়ালগুলি গোড়ায় তীক্ষ্ণ বাঁকানো ব্যাটারের পাশাপাশি উল্লম্ব, যা পায়ের আঙ্গুলকে খুব শক্তিশালী করে তোলে। ভিত্তিটি শক্ত এবং ব্যাকফিল উচ্চ মানের যাতে দেয়ালের উপর চাপ কম হয়। দেয়ালগুলি শক্ত লাল বেলেপাথরের মুখোমুখি পাহাড়ি চুনাপাথর দিয়ে নির্মিত এবং শক্ত পাথরের উপর অবস্থিত। এগুলি উঁচু, বক্ররেখার ঠিক উপরে গোড়ায় পুরু এবং শীর্ষে পুরু। অববাহিকা ফটকগুলিতে অনেকগুলি স্লুইস রয়েছে, তাই সমুদ্রপৃষ্ঠ বর্তমান ডকের জলস্তরের উপরে বা নীচে রয়েছে কিনা তার উপর নির্ভর করে জল দ্রুত নিষ্কাশন করা যেতে পারে বা প্রবেশ করা যেতে পারে। তবে, লেডি উইন্ডসর লক স্লুইস ব্যবহার করার পরিবর্তে যদি অববাহিকার জল লক গেটের সমুদ্রের দিকে নামানো হয় তবে নং 1 ডক সরবরাহ থেকে আরও বেশি জল নষ্ট হয়। শুরুর দিনগুলিতে, ডক অপারেটররা প্রায়শই লেডি উইন্ডসর লকের চেয়ে প্রশস্ত মরীচি সহ একটি জাহাজ আনার জন্য জল নামিয়ে দিত। লেডি উইন্ডসর লক প্রথমে, ডকগুলি কেবল উচ্চ জলের সময় কয়েক ঘন্টার জন্য অববাহিকার মাধ্যমে অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল। অপেক্ষা করার সময়, জাহাজগুলি ব্যারি দ্বীপ এবং সুলি দ্বীপের মধ্যে ডকগুলির পূর্ব দিকে নোঙর করতে পারত। 1898 সালের 4ঠা জানুয়ারি খোলা লেডি উইন্ডসর লকটি কোম্পানির চেয়ারম্যানের স্ত্রীর নামে নামকরণ করা হয়। এটি অববাহিকার পশ্চিমে সমুদ্রের মধ্যে রয়েছে এবং উন্মুক্ত হয়েছে। এটি গভীর এবং সমুদ্রের প্রবেশদ্বার থেকে প্রায় এক-তৃতীয়াংশ পথের একটি গেট ব্যবহার করে দুটি তালায় বিভক্ত করা যেতে পারে। তার দিনে, লেডি উইন্ডসর বিশ্বের বৃহত্তম এবং গভীরতম লক ছিল বলে জানা গেছে। যে জাহাজগুলি টানা থাকে তারা সাধারণ বসন্ত জোয়ারের সময় কম জলে ডকটিতে প্রবেশ করতে এবং ছেড়ে যেতে পারে। যে জাহাজগুলি টানা যায় তারা মাসে 15 দিন কম জলে প্রবেশ করতে পারে। 1924 সালের হিসাবে, লকের দিকে যাওয়ার চ্যানেলটি ড্রেজ করা হয়েছিল। জাহাজগুলি সাধারণত লেডি উইন্ডসর লক ব্যবহার করে, যেখানে অববাহিকাটি বড় আকারের জাহাজের বিকল্প হিসাবে কাজ করে বা যেখানে লেডি উইন্ডসর লক গেটগুলি মেরামত করা হচ্ছে। দ্বীপ এবং মূল ভূখণ্ডের মধ্যে মোট কয়েকটি ডক, কোয়ে, সাইডিং এবং অন্যান্য সুবিধার জন্য ব্যবহৃত হত। নং 1 ডক, প্রথম নির্মিত ডক, এবং প্রায় আচ্ছাদিত। এর পশ্চিম প্রান্তটি একটি প্রক্ষিপ্ত তিল দ্বারা দুটি বাহুতে বিভক্ত। না। 1 নং ডকের পূর্ব প্রান্তে একটি পূর্ণ প্রস্থ রয়েছে, তাই টিপস এবং কোয়েগুলি সম্পূর্ণরূপে দখল করা থাকলেও বৃহত্তম জাহাজগুলি দুলতে পারে। উত্তর-পূর্ব কোণে একটি খোদাই ডক (ড্রাই-ডক) ছিল, কিন্তু 1990-এর দশকে ওয়াটারফ্রন্ট উন্নয়নের কারণে এটি পূরণ করা হয়েছে। এই বাণিজ্যিক গ্রেভিং ডকটি সেই সময়ের বৃহত্তম জাহাজ পরিচালনা করতে সক্ষম ছিল। 1893 সালে, এর পূর্বে, তৎকালীন ড্রাই-ডকের প্রায় সমান্তরালে একটি ছোট চ্যানেল দ্বারা নং 1 ডকের সাথে সংযুক্ত একটি কাঠের পুকুর ছিল। এই সংযোগটি পরে বিচ্ছিন্ন করা হয় এবং এর দৈর্ঘ্যের কিছু অংশ অন্য একটি শুকনো ডকে রূপান্তরিত করা হয়, যার বাইরে পুকুরটি ভরাট করা হয় যাতে প্রয়োজনীয় উচ্চ-স্তরের রেল ভায়াডাক্ট এবং বাঁধগুলি নং 2 ডকের কয়লা উত্তোলন পর্যন্ত চলে। অবশিষ্ট শুকনো ডক, বাদ দিয়ে তার ভাসমান ক্যাসন, এখনও দুটি ডকের (জুলাই 2017) সাথে সাধারণ জলরেখায় প্লাবিত। 1901 সালের মধ্যে, নং 2 ডক ব্যবহার করে, ডকের উত্তরে একটি দ্বিতীয় কাঠের পুকুর অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। 1960 সালের পর এটি আংশিকভাবে পুনরায় ভরাট করা হয় কিন্তু ক্যাডক্সটন থেকে বেন্ড্রিক্স পর্যন্ত ডক রোড লেভেল ক্রসিং (উইম্বর্ন রোড) দ্বারা ছেদ করা হয়। এটি নেটওয়ার্ক রেলের ক্যাডক্সটন স্টেশন থেকে নং 2 ডক কোয়ে এবং দক্ষিণ দিকের রেল পরিকাঠামো পর্যন্ত একটি একক লাইন রেল মালবাহী সংযোগ। এটিতে ডকের উত্তর-পশ্চিম থেকে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে 180° বক্ররেখা রয়েছে, এটি এখন পুরো ডক এলাকায় একমাত্র রেল অ্যাক্সেস। এটি সুলি মুরস শিল্প কমপ্লেক্স, ডাউ কর্নিং সিলিকন প্ল্যান্ট এবং আন্তঃমোডাল রেল মালবাহী ট্র্যাফিকের (2017) জন্য অবশিষ্ট সাইডিং পরিষেবা প্রদান করে। উল্লম্ব দেয়াল রয়েছে যেখানে স্থির এবং চলমান টিপগুলি স্থাপন করা হয়েছিল এবং ডকের উত্তর প্রাচীরের টিপগুলির মধ্যে 1.75 থেকে 1 এর ঢাল ছিল। এর ফলে জাহাজগুলির পক্ষে পাশাপাশি আসা সহজ হয়ে ওঠে এবং টিপিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় ওভারহ্যাংয়ের পরিমাণ হ্রাস পায়। এটি টিপসগুলিতে পড়ে থাকা জাহাজগুলির ওভারল্যাপের অনুমতি দেয়। No.10 কয়লার অগ্রভাগের ভিত্তি ডুবিয়ে দেওয়ার সময় শক্তিশালী মিঠা জলের ঝর্ণার মুখোমুখি হয়েছিল। টিপের পাদদেশে ডুবে যাওয়া একটি ঢালাই লোহার সিলিন্ডারে জল পাইপ করা হয়েছিল, তারপরে বাষ্প ইঞ্জিন এবং নতুন শহর ব্যারি ব্যবহারের জন্য পাম্প করা হয়েছিল। তিলের দুটি দিক ঢালু এবং দক্ষিণ-পূর্ব দিকটি উল্লম্বভাবে প্রাচীরযুক্ত। মূলত, তিলের তিনটি দিক কয়লা উত্তোলন এবং তাদের সংযোগকারী সম্পর্কিত রেল সাইডিং পরিবেশন করত; দক্ষিণ-পূর্ব মুখে ক্রেন ছিল, যা রেল দ্বারাও পরিবেশন করা হত। উত্তর-পশ্চিম এবং পূর্ব দিকের চারপাশে প্রাক্তন উত্থিত ইট-মুখী ভিত্তিস্তম্ভগুলি এখনও উপস্থিত রয়েছে (2017), যেমন বাকি দুটি ডকগুলিতে রয়েছে। উইলিয়াম কোরি (পাওয়েল ডাফ্রিন) তেলের কাজের জন্য ট্যাঙ্কার আনলোডিংয়ের গোধূলি বছরগুলিতে, তিল থেকে ছোট ফুটব্রিজ সরবরাহ করা হয়েছিল। এটি কাজের কর্মীদের নমনীয় ট্যাঙ্কার অয়েল ডিসচার্জ পাইপিং এবং সাপোর্টগুলি পরিচালনা করার জন্য ইটের প্লিন্থগুলিতে অ্যাক্সেস করতে সক্ষম করে এবং উত্তর-পশ্চিম মোল ফেস পরিবেশন করা সাইডে রেল ট্যাঙ্ক ওয়াগনগুলি ব্যবহার করা অজানা ছিল না। ডকটির তলদেশ গড় সমুদ্রপৃষ্ঠের নিচে। ডকটির নীচের স্তরের প্রকৃতির কারণে, জল বেরিয়ে যাওয়া এবং আশেপাশের জমির ক্ষতি রোধ করতে ডকটির তলদেশের কোনও প্রয়োজন ছিল না। নং 2 ডক, (প্রায়শই "নতুন ডক" হিসাবে উল্লেখ করা হয়) নং 1 ডকের পূর্বে, খোলা ছিল এবং 1898 সালের মধ্যে ব্যবহৃত হয়েছিল। নং 2 ডকে প্রবেশকারী প্রথম জাহাজটি ছিল এসএস সোলেন্ট যখন এটি 10 অক্টোবর 1898-এ অনুষ্ঠান ছাড়াই খোলা হয়েছিল। লন্ডনের টাওয়ার ব্রিজ, নতুন ডোভার হারবার এবং ম্যানচেস্টার শিপ ক্যানেলের অংশ সহ বেশ কয়েকটি বড় ডক এবং বন্দর প্রকল্পের অভিজ্ঞ জন জ্যাকসন সম্প্রসারণের ঠিকাদার ছিলেন। নং 2 ডক দীর্ঘ এবং প্রশস্ত, পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে একটি সংকীর্ণ চ্যানেলের মাধ্যমে নং 1 ডকের সাথে সংযুক্ত, এটি পরে একটি জলবাহী-চালিত রাস্তা/রেল সুইংব্রিজ দ্বারা সেতু করা হয়েছিল; এটি 1999 সালের পরে সরানো হয়েছিল। ডকের উঁচু দেয়ালগুলি লোডিং পয়েন্টগুলিতে বড় চুনাপাথরের ব্লক দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। তারপর থেকে উঁচু জলবাহী উত্তোলনগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছে। যন্ত্রপাতি ও শ্রম প্রাথমিক পরিকল্পনাগুলি ডকের উত্তর দিকে এগারোটি উচ্চ-স্তরের কয়লা টিপস এবং চারটি ক্রেন থেকে, মোলের পাঁচটি নিম্ন-স্তরের টিপস থেকে এবং ডকের পশ্চিম প্রান্তে একটি টিপ থেকে জাহাজগুলিতে কয়লা লোড করার অনুমতি দেয়। মোল, ডক এবং অববাহিকার দক্ষিণ দিকে অতিরিক্ত টিপের জন্য জায়গা ছিল। সমস্ত যন্ত্রপাতি চালানোর জন্য জলবাহী চাপ ব্যবহার করা হত, যা তিনটি ইঞ্জিন হাউস (ব্যারি, নং 1 ডকের উত্তর-পশ্চিম দিকে, ব্যাটারি হিল এবং বেন্ড্রিক্স, নং 2 ডকের দক্ষিণ-পূর্বে) দ্বারা সরবরাহ করা হত। 1901 সালের ইঞ্জিনিয়ারদের একটি প্রতিবেদনে নিম্নলিখিত উদ্ধৃতাংশ রয়েছেঃ টিপগুলিতে 37,42 এবং 45 ফুটের লিফট রয়েছে এবং প্রতিটি 20 টন তুলতে সক্ষম। সমস্ত টিপস দুটি ওজন-সেতু দিয়ে সরবরাহ করা হয়, একটি পূর্ণ এবং অন্যটি খালি রাস্তায়। ডকগুলির যন্ত্রপাতি তিনটি ইঞ্জিন-হাউসে প্রাপ্ত জলবাহী শক্তি দ্বারা কাজ করা হয়, যার মধ্যে নয় জোড়া যৌগিক, অনুভূমিক, পৃষ্ঠ-ঘনীভবন ইঞ্জিন রয়েছে, যার সিলিন্ডার 16 ইঞ্চি এবং 28 ইঞ্চি ব্যাস এবং 24 ইঞ্চি স্ট্রোক রয়েছে, যা 250 এইচ. পি নির্দেশ করে। প্রতি জোড়া। 80 পাউন্ড ওজনের বাষ্প সরবরাহ করা হয়। প্রতি বর্গ ইঞ্চিতে পঁচিশটি ল্যাঙ্কাশায়ার বয়লার, 28 ফুট লম্বা এবং 7 ফুট ব্যাস। চাপ-পাম্পগুলি ডিফারেনশিয়াল-র্যাম নীতির এবং 750 পাউন্ডের মূল অংশে চাপ বজায় রাখে। প্রতি বর্গ ইঞ্চি। পুরো ডক, কয়লার টিপস, সাইডিং ইত্যাদি বিদ্যুৎ দ্বারা আলোকিত হয়। ব্যারি দ্বীপের ব্যাটারি হিল পাম্পহাউসটি 1945 সালের পরে ভেঙে ফেলা হয়েছিল, তবে বেন্ড্রিক্স বিল্ডিংয়ের মূল অংশটি (R.A.COOKE 'S সেকশন 44b GWR ট্র্যাক রেখাচিত্রে "সুলি জলবাহী ইঞ্জিন হাউস" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) সহস্রাব্দের ঠিক পরে পর্যন্ত টিকে ছিল। বিদ্রুপাত্মকভাবে, 1947 সালে ব্রিটিশ রেলওয়ে (বিআর) হওয়ার জন্য প্রাক্তন 'বড় চারটি' রেল গোষ্ঠীর জাতীয়করণের সাথে, ব্যারি রেলওয়ে নামের আদ্যক্ষরগুলি ব্যারি দ্বীপ রেলস্টেশনের একটি গেবলে টিকে আছে এবং বিআর নামের আদ্যক্ষরগুলি বেন্ড্রিক্স পাম্পহাউসের টেপার-বর্গ চিমনির উত্তর-পশ্চিম দিকে সাদা ইটের মধ্যে উপস্থিত হয়েছিল, এটি ধ্বংস না হওয়া পর্যন্ত। 1947 সালের মধ্যে, ডকের দক্ষিণ-পশ্চিমে নং 1 ডক জলবাহী ও বিদ্যুৎ উৎপাদনকারী বাড়ি এবং ব্যারি রেলওয়ে কো-এর লোকো ওয়ার্কসের সংলগ্ন দুটি জলবাহী সংগ্রাহক অবস্থিত ছিল, একটি সাবওয়ে রোডের সংযোগস্থলে এবং রাস্তা ও লেভেল ক্রসিংয়ের মাধ্যমে নিম্ন-স্তরের ডকগুলি ব্যারি রেলওয়ে কো-এর সাধারণ সদর দফতরের কাছে এবং যা এখন ভ্যালি অফ গ্ল্যামারগন কাউন্সিল সিভিল অফিস বিল্ডিং, বর্তমানে সরানো 'নতুন কাটা' সুইংব্রিজের উত্তরে এবং প্রাক্তন গ্রেভিং ডক জংশন ও লেভেল ক্রসিংয়ের দক্ষিণে, একটি ক্যাডক্সটন থেকে বেন্ড্রিক্স পর্যন্ত ক্রস-লিঙ্ক রোডে, নং 2 ডকের উত্তরে এবং একটি প্রাক্তন সংক্ষিপ্ত এবং পরে সরানো ক্লাইভ রোড, ব্যারি দ্বীপের ধাপের পাদদেশে অবস্থিত ছিল। তাদের কাজ ছিল কয়লা উত্তোলন এবং অন্যান্য ব্যবহারকারীরা কাজ করার সময় ওঠানামা করা জলবাহী চাপকে ব্যাক আপ করা এবং স্থিতিশীল করা। (এর মধ্যে বেশিরভাগই 1921 থেকে 1929 সালের মধ্যে তোলা বায়বীয় ছবি থেকে সনাক্তযোগ্য এবং অন্যান্য ওয়েবসাইটে দেখা যায়।) উত্তর দিকে এক জোড়া স্থির কয়লা উত্তোলন আলাদা ছিল এবং অন্য দুটি জোড়া আলাদা ছিল। এই ব্যবধানটি বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ এটি কার্ডিফ ডকগুলির মতো একই ছিল এবং ব্যবধানের সাথে মিল রাখার জন্য জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল যাতে সেগুলি একই সাথে দুটি অবস্থানে লোড করা যায়। কয়লার টিপিং ক্রেনগুলি (ব্যারি রেলওয়ে কো দ্বারা কয়লা-টিপস, উত্তোলন বা 'স্ট্যাথ' হিসাবে উল্লেখ করা হয়) জলস্তরের অনেক উপরে উন্নীত করা হয়েছিল। ওজন করার পরে, একটি বোঝাই ওয়াগন, যা প্রায় কয়লা ধরে রাখবে, কয়লার চুয়েট এবং একটি জাহাজের খোলা হোল্ডের সাথে মানানসই করার জন্য উত্থানের সময় একটি উত্তোলনযোগ্য বা হ্রাসযোগ্য দোলনাতে টেনে আনা হয়েছিল। দোলনাটি একটি টাওয়ারের মধ্যে রাখা হত এবং সাধারণত পার্শ্ব সেতুর দিকে 233-এর মধ্যে 1-এর ডাউনহিল গ্রেডিয়েন্ট রেলট্র্যাক থাকত তবে 70-এর মধ্যে 1-এর ডাউনহিল ঢালু ছিল। ডকের জলের স্তর পরিবর্তিত হওয়ার কারণে দোলনাটি উঁচু বা নিচু করা যেতে পারে। জলবাহী শক্তি ব্যবহার করে, দোলনাটি একটি কোণে হেলানো ছিল, তাই কয়লাটি ওয়াগন থেকে বেরিয়ে যায় এবং একটি কয়লার চুটে নেমে জাহাজের নিচে ধরে যায়। লোডিংয়ের শুরুতে, কয়লা একটি ঝুলন্ত অ্যান্টি-ব্রেকেজ বাক্সে চলে যেত, যা জলবাহীভাবে হোল্ডের মধ্যে নামানো হত এবং নীচে একটি কব্জির ফ্ল্যাপের মাধ্যমে খালি করা হত। লোডিং এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে অ্যান্টি-ব্রেকেজ বাক্সের নীচে কয়লার একটি শঙ্কু তৈরি হয় যতক্ষণ না এটি চুটের শেষের উচ্চতায় পৌঁছায়। এই পর্যায়ে, অ্যান্টি-ব্রেকেজ বাক্সটি রাস্তা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয় এবং কয়লাকে সরাসরি ফুটের নিচে এবং শঙ্কুটির কোণের নিচে তার বিশ্রাম কোণে চলতে দেওয়া হয়। হোল্ডে থাকা কয়লা ট্রিমারগুলি কয়লাকে সমতল করবে। খালি ওয়াগনটিকে দোলনা থেকে সরিয়ে নিয়ে যাওয়া হবে এবং একটি দ্বিতীয় ওয়েইব্রিজ দিয়ে নিচে নামিয়ে গর্ত গণনা করা হবে এবং তারপর 70-এর মধ্যে 1-এর একটি ঢাল নামিয়ে 'খালি' সাইডে নিয়ে যাওয়া হবে। স্থানীয় জলবাহী ক্যাপস্ট্যানগুলি প্রয়োজনীয় হিসাবে দোলনা থেকে আসা-যাওয়ার জন্য দড়ি-হোল ওয়াগনগুলিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। খালি ওয়াগনগুলি তখন বাছাই করা সাইডিংয়ে স্থানান্তরিত করা হবে। দু 'জন লোক এক মিনিটের মধ্যে একটি ওয়াগন খালি করতে পারে, একজন ক্রেডল চালু এবং বন্ধ করার জন্য এবং অন্যজন জলবাহী চালানোর জন্য। আবাসিক প্রকৌশলী 1890 সালে রিপোর্ট করেছিলেন যে একটি টিপ থেকে এক ঘন্টার মধ্যে যতটা পাঠানো হয়েছিল। 1890 সালে রেলের উপর স্থাপিত চলমান টিপিং উত্তোলন স্থাপন করা হয়েছিল যাতে কয়লা একটি স্থির উত্তোলন থেকে এক হোল্ডে এবং চলমান উত্তোলন থেকে অন্য হোল্ডে একযোগে লোড করা যায়। মূল টিপিং উত্তোলনগুলি লিডসের টেনান্ট এবং ওয়াকার তৈরি করেছিলেন। নকশাটি ছিল লোডিংয়ের গতির চাহিদা এবং উচ্চতা থেকে হোল্ডগুলিতে সরবরাহ করা কয়লার ভাঙনের ব্যয়ের মধ্যে একটি আপস। জাহাজগুলির দ্রুত ঘোরার জন্য ব্যারি সুপরিচিত ছিলেন, যার জন্য দায়ী ছিল "অ্যাপ্রোচ লাইন এবং স্টোরেজ সাইডিংয়ের বিলাসবহুল ব্যবস্থা", এবং শান্টারদের দক্ষতা (যারা নিশ্চিত করেছিল যে জাহাজগুলির প্রতিটি ইয়ার্ডের সঞ্চয় ক্ষমতা ব্যবহার করা হয়েছে), টিপার (যারা জাহাজগুলিতে কয়লা টিপ দেয়), এবং ট্রিমার (যারা কয়লা সমানভাবে হোল্ডে বিতরণ না হওয়া পর্যন্ত কয়লাকে পাশের দিকে চালিত করে)। টিপাররা সাধারণত চারজনের দলে কাজ করত এবং ডকের খরচ এবং টিপার ও ট্রিমারদের মজুরি ছিল টনভারের উপর ভিত্তি করে। শন্টার এবং টিপারদের মজুরি ব্যারি রেলওয়ে কোম্পানি প্রদান করত এবং ট্রিমারদের মজুরি কলিয়ারি কোম্পানিগুলি প্রদান করত। 1890 থেকে 1914 সালের মধ্যে কয়লায় ব্যাপক বৃদ্ধি ঘটে এবং ডকইয়ার্ড ব্যবসা অবিলম্বে সফল হয়। 1889 সালের শেষের দিকে ব্যারি রপ্তানি শুরু করে। 1890 সালে ডকগুলি পাঠানো হয়। 1891 সালে ব্যারি ডক অ্যান্ড রেলওয়ে কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে ব্যারি রেলওয়ে কোম্পানি রাখা হয়। চেয়ারম্যান ছিলেন লর্ড উইন্ডসর, যিনি বেশিরভাগ জমির মালিক ছিলেন। ডেভিড ডেভিস ডেপুটি চেয়ারম্যান ছিলেন এবং কোম্পানি পরিচালনার জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন। 1899 সালে 3,000 জাহাজ এই ডক ব্যবহার করে কয়লা নিয়েছিল। 1903 সালে ডকসগুলি পাঠানো হয়। মাত্র 10 শতাংশ কয়লা ব্রিটেন ও আয়ারল্যান্ডের অন্যান্য বন্দরে যায়। বেশিরভাগই বাষ্পীয় ইঞ্জিনে ব্যবহারের জন্য বিদেশে গিয়েছিলেন। প্রধান রপ্তানি বাজার ছিল ফ্রান্স, ভূমধ্যসাগর, কৃষ্ণ সাগর, পশ্চিম আফ্রিকা এবং দক্ষিণ আমেরিকা। ব্যারি ডক থেকে রপ্তানি করা ধোঁয়াবিহীন ওয়েলশ কয়লার সারা বিশ্বে রয়্যাল নেভির স্টেশনগুলিতে প্রচুর চাহিদা ছিল। 1896 সালে ব্যারি দ্বীপের একটি নতুন রেলস্টেশনের জন্য একটি স্পার লাইন তৈরি করা হয়েছিল, যা দ্রুত খাবারের জায়গা, দোকান এবং 1912 সালে রাইড সহ একটি মজাদার মেলার সাথে একটি দিনের ট্রিপ রিসর্ট হিসাবে বিকশিত হয়েছিল। পি অ্যান্ড এ ক্যাম্পবেল ব্যারি ডক প্রবেশদ্বার জোয়ার-ভাটা বন্দরের একটি ঘাট থেকে প্যাডেলবোট ক্রুজ পরিচালনা শুরু করে এবং ব্যারি রেলওয়ে কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত ক্রুজগুলি অনুসরণ করে। পেনার্থের পিটার এবং অ্যালেক্স ক্যাম্পবেল 1911 সালে ব্যারি রেলওয়ের রেড ফানেল প্যাডেল স্টিমার কিনেছিলেন। কয়লা ছাড়াও, ব্যারি কাঠ এবং অল্প পরিমাণে পিগ আয়রন, কাঠ, সজ্জা, রূপালী বালি, দস্তা এবং লোহার আকরিক রপ্তানি করতেন। 1888 সালে ওলভারহ্যাম্পটনের জে. সি. মেগগিট এই শহরে একটি কাঠের ব্যবসা শুরু করেন এবং 1890-এর দশকে জিপসাম, রেলওয়ে স্লিপার, ফ্লিন্ট এবং চাল রপ্তানি শুরু হয়। ব্যারি কোম্পানি ডক এলাকায় সংস্থাগুলিকে আকৃষ্ট করার জন্য যথেষ্ট প্রচেষ্টা করেছিল, কিন্তু সীমিত সাফল্য পেয়েছিল। যদিও জে. আর্থার র্যাঙ্ক, একটি মিলিং কোম্পানি যা ময়দা এবং পশু সামগ্রী উৎপাদন করত, 1906 সালে ডকসাইডে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, 1910 এবং 1911 সালে ব্যারি কোম্পানি লর্ড অ্যাশবি সেন্টের সাথে একটি চুক্তি করার চেষ্টা করেছিল। মিডল্যান্ডস থেকে ইস্পাত নির্মাতাদের হোস্ট করার জন্য সুলির দিকে পূর্ব ডক এলাকায় জমি খোলার লেজারটি ব্যর্থ প্রমাণিত হয়েছিল। 1909 সালে বন্দরে 8,000 থেকে 10,000 জন লোক নিযুক্ত ছিল। এই শহরের জনসংখ্যা ছিল প্রায় 33,000 জন, যাদের প্রায় সকলেই ডক শ্রমিক, তাদের পরিবার বা ব্যবসায়ী এবং অন্যান্যরা তাদের চাহিদা সরবরাহ করে। 1913 সালে, কার্ডিফের তুলনায় ব্যারি যখন কয়লা রপ্তানি করে, তখন কার্ডিফ কয়লা রপ্তানির জন্য বিশ্বের বৃহত্তম বন্দর হিসেবে তার খেতাব হারায়। 1913 সালের বাণিজ্যে কয়লা রপ্তানির আধিপত্য ছিল, যা ক্রমবর্ধমান বড় এবং দক্ষ জাহাজ দ্বারা বহন করা হত। 1913 সালে আমদানির পরিমাণ ছিল মোট পরিমাণের মাত্র 11 শতাংশ, যার মধ্যে সবচেয়ে বড় বিভাগ ছিল লৌহ আকরিক। কোম্পানিটি প্রতিযোগিতার বিরুদ্ধে লড়াই করে এবং 9.5 শতাংশ ও 10 শতাংশ লভ্যাংশ দিতে সক্ষম হয়। ডকগুলিতে, কোম্পানিটি বিভিন্ন ধরনের মোট 41 টি টিপস, 47 টি মুরিং বয় চালায় এবং টাগ, লঞ্চ, একটি ড্রেজার, একটি ফায়ারফ্লোট রাখে এবং এমনকি তার নিজস্ব ডুবুরি এবং পুলিশ বাহিনীও ছিল। যখন প্রথম বিশ্বযুদ্ধ (1914-18) শুরু হয়, তখন সরকার সমস্ত রেলপথ এবং ডকের নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে। বন্দরগুলি কয়লা রপ্তানি অব্যাহত রাখার পাশাপাশি কাঠ ও খড়, আমদানি করা শস্য এবং সরঞ্জাম, গোলাবারুদ ও সরবরাহ সহ নৌবাহিনীর জাহাজ রপ্তানি করায় কর্মসংস্থান বৃদ্ধি পেয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় 20-টন ওয়াগন চালু করা হয়েছিল, এবং পরে 30 টন। 1920 সাল নাগাদ ব্যারি রেলওয়ে কোম্পানিতে 3169 জন কর্মী ছিল, যার মধ্যে 890 জন ছিলেন অদক্ষ শ্রমিক এবং 148টি বাষ্পীয় ইঞ্জিন, 194টি বগি ও ব্রেক ভ্যান এবং 2,316টি ওয়াগন ও ট্রাক পরিচালনা করত। 1921 সালের ব্রিটিশ রেলওয়ে আইন রেলপথকে চারটি ব্যবস্থায় একীভূত করতে বাধ্য করে যা 1947 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হয়, যখন রেলপথ জাতীয়করণ করা হয়। পরের বছর ব্যারি রেলওয়ে কোম্পানিকে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (জিডব্লিউআর)-এর সঙ্গে একীভূত করা হয়। এই সময়ের মধ্যে এটিতে পথের আচ্ছাদন এবং প্রচুর পরিমাণে সরঞ্জাম ছিল। কয়লা ওয়াগন ছাড়াও কোম্পানিটি শহরতলির যাত্রী পরিষেবা পরিচালনা করত। ব্যারি-র মহাব্যবস্থাপক ডব্লিউ ওয়াডেল জিডব্লিউআর ডক বিভাগের প্রধানের সহকারী হন। এই অধিগ্রহণ জি. ডব্লিউ. আর-কে বিশ্বের বৃহত্তম ডকের মালিক করে তুলেছে। ব্যারি, কার্ডিফ, সোয়ানসি, নিউপোর্ট, পেনার্থ এবং পোর্ট ট্যালবটের বন্দরগুলির সাথে জিডব্লিউআর প্রতি বছর প্রেরণ করে, যার তিন-চতুর্থাংশ ছিল সাউথ ওয়েলস কয়লা। 1923 সালে একটি সংক্ষিপ্ত উত্থান ঘটে, যার পরে জিডব্লিউআর 20-টন ওয়াগন পরিচালনা করার জন্য তার ডক এবং সাইডিংয়ের উত্তোলন এবং টিপগুলি মানিয়ে নিতে প্রচুর বিনিয়োগ করেছিল, তবে ছাড়ের প্রস্তাব সত্ত্বেও কলিয়ারিগুলি প্রায়শই নতুন আকার গ্রহণ করতে রাজি ছিল না। 1923 সাল যুদ্ধ-পরবর্তী শিখর হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। ওয়েলসে কয়লার উৎপাদন সেই বছরের মোট পরিমাণ থেকে কমে 1928 সালে নেমে আসে এবং জাহাজগুলি কয়লা থেকে তেলে রূপান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে হ্রাস পেতে থাকে। 1926 সালের মে মাসে জি. ডব্লিউ. আর খনি শ্রমিকদের সাধারণ ধর্মঘটে জড়িত ছিল, ধর্মঘটের সময় ট্রেন চালানো অব্যাহত রেখেছিল যখন খনি শ্রমিকরা সরঞ্জাম নামিয়ে রেখেছিল। এর ফলে অসন্তোষের সৃষ্টি হয় যা বহু বছর ধরে স্থায়ী ছিল। খনিগুলি 1926 সালের শীতকাল পর্যন্ত বন্ধ ছিল, যার ফলে জি. ডব্লিউ. আর-এর মারাত্মক ক্ষতি হয়েছিল, যা সড়ক পরিবহণের ক্ষেত্রেও প্রতিযোগিতা অনুভব করতে শুরু করেছিল। 1929 সালের অক্টোবরে ওয়াল স্ট্রিট দুর্ঘটনা মহামন্দার সূচনা করে। 1926 সালে পেনরোস সাউথ জংশন থেকে ব্যারি জংশন (বি অ্যান্ড এম) পর্যন্ত মালবাহী লাইন বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1930 সালে টনটেগ জংশন থেকে পন্টিপ্রিড ক্রেইগ এবং হাফদ জংশন পর্যন্ত যাত্রী চলাচল বন্ধ হয়ে যায় কিন্তু 1951 সাল পর্যন্ত মালবাহী চলাচল অব্যাহত থাকে, যখন সেই অংশটি বন্ধ হয়ে যায়, যার পরে 1963 সালে পুরো শাখাটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত টনটেগ জংশন থেকে ট্রেফরেস্ট জংশনে যাওয়ার জন্য যান চলাচল ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। 1935 সাল নাগাদ জি. ডব্লিউ. আর বন্দরগুলির রপ্তানির পরিমাণ ছিল 1923 সালের সর্বোচ্চ পরিমাণের 55 শতাংশ এবং আমদানির পরিমাণ ছিল 1923 সালের সর্বোচ্চ পরিমাণের 63 শতাংশ। পরের বছর জি. ডব্লিউ. আর পেনার্থ বন্দর "সাময়িকভাবে" বন্ধ করে দেয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় (1939-45) ব্যারি ডকগুলি যুদ্ধের উপাদান আমদানিতে ব্যবহৃত হত। বাঁধ বেলুনের একটি রিং ডকগুলিকে রক্ষা করেছিল। একটি তিলের উপর এবং অন্যটি ব্যারি আইল্যান্ড স্টেশনের পাশে অবস্থিত ছিল। মার্কিন সেনাবাহিনী 1942 সালের বসন্তে ডকগুলিতে পরিষেবা প্রদানকারী সৈন্যদের রাখার জন্য একটি বড় শিবির তৈরি করে। 517 পোর্ট ব্যাটালিয়ন, চারটি কোম্পানিতে প্রায় 1,000 জন লোক নিয়ে, 1943 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে ব্যারি-র হেইস লেন ক্যাম্পে স্থানান্তরিত হয়। তিনটি কোম্পানি ব্যারি ডকে কাজ করত, পণ্যসম্ভার নিষ্কাশন করত, এবং চতুর্থটি কার্ডিফে চলে যায়। আমেরিকানরা তাদের সৈন্যদের খাওয়ানোর জন্য কার্ডিফ এবং ব্যারি ডকের মাধ্যমে প্রচুর পরিমাণে খাদ্য আমদানি করত। আমদানিকৃত খাবারের পরিমাণ ও গুণমান স্থানীয় জনগণের মধ্যে কিছুটা অসন্তোষ সৃষ্টি করেছিল, যারা যুদ্ধকালীন রেশন নিয়ে কাজ করছিল। 1944 সালের প্রথম অংশে নরম্যান্ডি অবতরণের প্রস্তুতির জন্য তীব্র কার্যকলাপ ছিল। ব্যারি ডকগুলি এই আক্রমণের দ্বিতীয় এবং পরবর্তী ঢেউয়ে সৈন্যদের জন্য একটি যাত্রা কেন্দ্র ছিল। পোর্থকেরি পার্ক একটি যানবাহন পার্ক এবং গোলাবারুদের দোকান হিসাবে ব্যবহৃত হত। ডক থেকে নরম্যান্ডিতে 1,269টি যানবাহন এবং 4,000 সৈন্য সহ সরঞ্জাম বহন করা হয়েছিল। আক্রমণের পর, কয়লা ব্যারি থেকে ফ্রান্সের মুক্ত বন্দরগুলিতে নিয়ে যাওয়া হয়। 1947 সালের পরিবহন আইনের অধীনে ব্রিটিশ পরিবহন কমিশন তৈরি করা হয়, যা ব্রিটেনের সমস্ত রেলপথ, বাস, খাল এবং বন্দর সুবিধা গ্রহণ করে। গেস্ট কোম্পানি 1959 থেকে 1980 সাল পর্যন্ত ওয়েস্ট ইন্ডিয়ান কলা আমদানির জন্য ডকগুলি ব্যবহার করেছিল। তারা এই অভিযান শেষ করার পর, বন্দরের পতন অব্যাহত ছিল। ব্যারি সহ বন্দরগুলির নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে 1962 সালের পরিবহন আইনের অধীনে ব্রিটিশ পরিবহন ডক বোর্ড (বি. টি. ডি. বি) তৈরি করা হয়েছিল। 1962 সালের সেপ্টেম্বরে ব্যারি থেকে পন্টিপ্রিড পর্যন্ত যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1964 সালের এপ্রিল মাসে স্টেশনগুলিতে পণ্য পরিষেবা বাতিল করা হয়, কিন্তু 1963 সালের মার্চ মাসে টাইনাইসিউ জংশন সিগন্যাল বাক্সে বিধ্বংসী অগ্নিকাণ্ডের পর জুলাই মাসে থ্রু-লাইনটি আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1976 সালে বন্দর থেকে কয়লার চালান বন্ধ হয়ে যায় এবং 1981 সালের নভেম্বরে শেষ কয়লা উত্তোলন করা হয়। 1981 সালে অ্যাসোসিয়েটেড ব্রিটিশ পোর্টস (এবিপি) পরিবহন আইন 1981-এর অধীনে 19টি বন্দরের নিয়ন্ত্রণ নেয় যা এখনও বি. টি. ডি. বি-র মালিকানাধীন। এবিপি হল অ্যাসোসিয়েটেড ব্রিটিশ পোর্টস হোল্ডিংস পিএলসি নামে একটি সংস্থা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি সংবিধিবদ্ধ কর্পোরেশন এবং ব্রিটেনের বৃহত্তম একক বন্দর অপারেটর। 2013 সাল পর্যন্ত এটি ব্যারি সহ 22টি বন্দরের মালিক ছিল। স্ক্র্যাপইয়ার্ড উডহ্যাম অ্যান্ড সন্স 1892 সালে ব্যারির থম্পসন স্ট্রিটে অবস্থিত অ্যালবার্ট উডহ্যাম দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কোম্পানিটি ডক পোর্টারেজ ব্যবসা হিসাবে শুরু হয়েছিল এবং 1930-এর দশকের শেষের দিকে সড়ক পরিবহন এবং স্ক্র্যাপের দিকে চলে যায়। 1957 সালে ব্রিটিশ রেলের একটি আধুনিকীকরণ কর্মসূচি শুরু হয়। 6, 50, 000 ওয়াগন এবং 16,000 বাষ্পীয় লোকোমোটিভ বাতিল করার কথা ছিল। 1957 সালে উডহ্যাম স্ক্র্যাপের জন্য ওয়াগন এবং লোকোমোটিভ নিতে শুরু করে এবং তেল টার্মিনালের পাশে নিম্ন-স্তরের সাইডিংয়ে এবং পুনরুদ্ধারকৃত জমিতে নির্মিত নতুন সাইডিংয়ে যেখানে পশ্চিম পুকুর ভরাট করা হয়েছিল সেখানে ক্রমবর্ধমান সংখ্যক ওয়াগন এবং লোকোমোটিভ সংরক্ষণ করে। উডহ্যাম ওয়াগনগুলি স্ক্র্যাপ করার দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন, কারণ লোকোমোটিভগুলি কাটা কঠিন ছিল এবং ওয়াগনের সরবরাহ শুকিয়ে গেলে লোকোমোটিভগুলিতে শুরু হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 1968 সালের আগস্টের মধ্যে উডহ্যামের 297টি লোকোমোটিভ কেনা হয়েছিল, যার মধ্যে 217টি এখনও স্ক্র্যাপইয়ার্ডে রাখা ছিল। 1968 সালে সংরক্ষণবাদীরা লোকোমোটিভগুলি কিনতে শুরু করেন, যা দাই উডহ্যাম তাদের স্ক্র্যাপ ধাতব মূল্যে বিক্রি করেছিলেন। সংরক্ষণের জন্য 1968 থেকে 1989 সালের মধ্যে 200টিরও বেশি বাষ্পীয় ইঞ্জিন কেনা হয়েছিল। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে 1966 সালে নেলস পয়েন্টের হেডল্যান্ডে দ্বীপে একটি বুটলিনের ছুটির শিবির খোলা হয়েছিল। এটি 1987 সালে ম্যাজেস্টিক হলিডেজের কাছে বিক্রি করা হয়, ম্যাজেস্টিক ব্যারি দ্বীপের নাম পরিবর্তন করা হয় এবং 1987 সালের মে মাসে পুনরায় খোলা হয়। ওয়েলস ট্যুরিস্ট বোর্ড 1988 সালে ব্যারি আইল্যান্ড রিসর্টকে সহায়তা প্রদান করে। ছুটির ক্যাম্পটি 1996 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং 2005 সালে ক্যাম্প সাইটটিকে একটি আবাসন এস্টেটে রূপান্তর করার পরিকল্পনার অনুমতি দেওয়া হয়। দ্বীপের মেলাটি এখনও 2019 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত হচ্ছে, যা কয়েক বছর ধরে বন্ধ ছিল কিন্তু সম্প্রতি অনেক নতুন আকর্ষণের সাথে পুনরায় খোলা হয়েছে। 1993 সালে ভ্যালি অফ গ্ল্যামারগন বরো কাউন্সিল, ওয়েলশ ডেভেলপমেন্ট এজেন্সি এবং বর্তমানে বিলুপ্ত সাউথ গ্ল্যামারগন কাউন্টি কাউন্সিল ব্যারি জয়েন্ট ভেঞ্চার চালু করে, পরে ব্যারি অ্যাকশন ভেঞ্চার পার্টনারশিপ নামকরণ করে। মূল উদ্দেশ্য ছিল এক নম্বর ডকের চারপাশে জলাধারটি পুনর্নির্মাণ করা, যা এখন পরিত্যক্ত ছিল। পশ্চিম পুকুর অঞ্চলটি যখন শিল্পের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হচ্ছিল, তখন এর মাটি পারদ, অ্যাসবেস্টস এবং ক্যাডমিয়াম দ্বারা দূষিত হয়ে পড়েছিল। পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার অংশ হিসাবে, দুটি অব্যবহৃত গ্রেভিং ডককে একটি অভেদ্য সিন্থেটিক ঝিল্লি দিয়ে সারিবদ্ধ করার এবং দূষিত মাটি দিয়ে পূরণ করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। 1995 সালে একটি আদালত এই পরিকল্পনার পক্ষে রায় দেয়। ওয়াটারফ্রন্ট ব্যারি-তে একাধিক প্রধান বাণিজ্যিক ও আবাসিক আবাসন উন্নয়নের জন্য পরিকল্পনার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 2001 সালে মরিসনস এই স্থানে একটি নতুন শাখা খোলেন এবং 2004 সালের মধ্যে এই স্থান সংলগ্ন একটি অ-খাদ্য খুচরো পার্কের কাজ শেষ হয়। 2015 সালের মধ্যে, খুচরো পার্কটি পেট্স অ্যাট হোম, হেলফোর্ডস, আরগস, পেট হাট, পাউন্ডস্ট্রেচার এবং একটি কেএফসি আউটলেটের আয়োজন করেছিল। আবাসিক উন্নয়নের পঞ্চম পর্যায়, ডেভিডের ঘাটের উপর নতুন অ্যাপার্টমেন্টের একটি গ্রুপ, 2002 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল। 2011 সালের মধ্যে 686টি নতুন বাড়ি, একটি স্বাস্থ্য কেন্দ্র, ওষুধের দোকান, সুপারমার্কেট এবং কেনাকাটার জায়গা ছিল। 2007 সালে জলাশয় এলাকায় 2,000 নতুন বাড়ি এবং বাণিজ্যিক সম্পত্তি বিকাশের জন্য 350 মিলিয়ন পাউন্ডের একটি প্রকল্প ঘোষণা করা হয়েছিল। প্রস্তাবিত উন্নয়নের মধ্যে রয়েছে এক নম্বর ডক, সাউথ কোয়ে, ইস্ট কোয়ে এবং আরনো কোয়ের পশ্চিমে পশ্চিম পুকুর পুনরুদ্ধার করা জমি। পরিকল্পনার একটি 230 মিলিয়ন পাউন্ডের সংস্করণ 2011 সালে অনুমোদিত হয়েছিল, যার মধ্যে ব্যারি দ্বীপের সাথে শহরের কেন্দ্রকে সংযুক্ত করার জন্য একটি নতুন রাস্তা, একটি স্কুল, হোটেল, রেস্তোরাঁ, একটি সুপারমার্কেট এবং সর্বজনীন স্থান অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2008 সালের মধ্যে, দুটি নতুন চিকিৎসা কেন্দ্রের মধ্যে প্রথমটি ব্যারি-কার্ডিফ রেলপথের দক্ষিণে এবং থম্পসন স্ট্রিটের বিপরীতে নির্মিত হয়েছিল। এই উন্নয়নগুলির পরিপূরক হিসাবে, 2009 সালের ডিসেম্বরে একটি নতুন পথচারী পাদচারি সেতু খোলা হয়েছিল যা রেলপথকে বিস্তৃত করে এবং থম্পসন স্ট্রিটকে চিকিৎসা কেন্দ্র, নতুন ওয়াটারফ্রন্ট আবাসন এবং মরিসনের মতো খুচরো দোকানগুলির সাথে সংযুক্ত করে। 2010 সালে, দ্বিতীয় চিকিৎসা কেন্দ্র এবং সংলগ্ন ফার্মেসির নির্মাণ কাজ শুরু হয় যা ওয়েস্টকোয়ে মেডিকেল সেন্টার নামে পরিচিত হবে, পাশাপাশি পথচারীদের র্যাম্পযুক্ত প্রবেশাধিকার। নতুন অস্ত্রোপচারটি 2010 সালের অক্টোবরের শেষে খোলা হয়। ইতিমধ্যে পাশে প্রতিষ্ঠিত (ততদিনে) উদ্যোক্তা কেন্দ্রের মতো, ভবনটি প্রাক্তন ব্যারি রেলওয়ে কোম্পানির লোকো ওয়ার্কস এবং ক্যারেজ শেডের জায়গায় এবং জলবাহী ইঞ্জিন হাউসের উপরে একটি স্তরে দাঁড়িয়ে ছিল। 2012 সালের ফেব্রুয়ারিতে, একটি নতুন হোটেল নির্মাণের প্রস্তুতির জন্য পুরানো জলবাহী ইঞ্জিন হাউসের বিপরীতে সাইটটি পরিষ্কার করার কাজ শুরু হয়েছিল যা 2014 সালের জুনের মধ্যে প্রিমিয়ার ইন এবং ব্রুয়ার্স ফেয়ার পাব এবং খোদাই হিসাবে জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল। 2015 সালের এপ্রিলে আরও কঠোর পরিবর্তন আসে যখন একটি নতুন আসদা সুপারমার্কেট এবং পেট্রোল স্টেশন খোলা হয় যা পূর্বে পাওয়েল ডাফ্রিন তেল ট্যাঙ্ক খামার বহনকারী বেশিরভাগ জমি দখল করে এবং সেইসাথে দাই উডহ্যামের দ্বারা প্রত্যাহার করা বাষ্প ইঞ্জিনগুলির সংরক্ষণের জন্য ব্যবহৃত প্রাক্তন একাধিক রেলওয়ে সাইডিং। প্রিমিয়ার ইন-এর বিপরীতে 'তালিকাভুক্ত' জলবাহী ইঞ্জিন হাউসের বিদ্যমান কাঠামো, যা 2012 সালের আগে আংশিকভাবে সংস্কার করা হয়েছিল, আরও অভ্যন্তরীণ সংস্কার এবং মুখের উন্নতির সাথে জড়িত ছিল, আগস্ট 2015 সালে গাড়ি পার্কিং সুবিধা নির্মাণ শুরু হয়েছিল। পরে, এর ট্যাপার্ড বর্গাকার চিমনি দুটি মুখে কালো উল্লম্ব অক্ষর দিয়ে লাগানো হয়েছিল; একটি দিক পাম্পহাউস দেখায়, এবং একটি টিওয়াই পিডব্লিউএমপি দেখায়, উভয়ই অন্ধকারের সময় ব্যাকলিট হয়। প্রাথমিকভাবে, ওয়েলশ ভাষায় ওয়াই অক্ষরের উপরে প্রয়োজনীয় সারকামফ্লেক্সটি পরবর্তী অক্ষরের সাথে ফিট করা হয়নি। 2015 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে মূল ভবন এবং বিনামূল্যে গাড়ি পার্কের মধ্যে একটি এস্প্রেসো বার খোলা হয়েছিল। বাণিজ্যিক কার্যক্রম বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে কয়লা রপ্তানির জন্য ডকগুলি আর ব্যবহার করা হত না, যদিও কোকে কিছু যানজট ছিল। 2014 সালের হিসাবে ডকগুলি এবিপি দ্বারা পরিচালিত হচ্ছিল এবং মোট বন্দর একর জুড়ে ছিল। ডকগুলি এম4 মোটরওয়ের সাথে একটি সংযোগ সড়ক দ্বারা সংযুক্ত, এবং আঞ্চলিক রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত, ধারক পরিচালনার জন্য টার্মিনাল সুবিধা সহ। তাদের ক্রেন, যান্ত্রিক পরিচালনার সরঞ্জাম এবং একটি ওয়েব্রিজও ছিল। রোল-অন/রোল-অফ জাহাজগুলি স্টার্ন এবং তিন-চতুর্থাংশ র্যাম্প স্রাব ব্যবহার করতে পারে। সেখানে 100 টিরও বেশি গুদামঘরের জায়গা এবং বহিরঙ্গন সংরক্ষণের বিশাল এলাকা ছিল। তরল বাল্ক সংরক্ষণের সুবিধা ছিল। ব্যারি কেমিক্যাল কমপ্লেক্স ব্যারি ডক্সের পাশে অবস্থিত, যেমন ব্যারি এবং সুলির মধ্যে আটলান্টিক ট্রেডিং এস্টেটের মতো শিল্প এস্টেট রয়েছে। 2007 সালে ডকগুলি পণ্যসম্ভার পরিচালনা করত, যার মধ্যে রাসায়নিক ছিল। ডাও কর্নিং-এর মতো সংস্থাগুলির জন্য তরল রাসায়নিকগুলি পরিচালনা করার জন্য ডকগুলি ব্যবহার করা হচ্ছিল। এই বন্দরে স্ক্র্যাপ ধাতু, ইস্পাত, কয়লা, সিমেন্ট এবং এগ্রিগেটের মতো শুকনো পণ্যসম্ভার পরিচালনার সরঞ্জামও ছিল। এটি স্ক্যান্ডিনেভিয়া এবং বাল্টিক থেকে কাঠ আমদানির জন্য ব্যবহৃত হত। 2010 সালে ব্যারি ডকগুলি পণ্যসম্ভার পরিচালনা করে। 2012 সালে ডকগুলি সরাসরি 23 জন পূর্ণ-সময়ের কর্মচারী নিয়োগ করেছিল, তবে এর মধ্যে ব্যারি ভিত্তিক ড্রেজিং জাহাজ বা পাইলটে ক্রু হিসাবে কাজ করা লোকেরা অন্তর্ভুক্ত নয়। 2003 সালে ডকটিতে 114 জন ভাড়াটে ছিল, যা 2007 সালে 103 জন ভাড়াটেতে নেমে এসেছিল। 2014 সালের জুন মাসে জানা যায় যে ভ্যালি অফ গ্ল্যামারগন কাউন্সিল রায় দিয়েছে যে ডকের অব্যবহৃত অংশের জন্য এবিপি দ্বারা পরিকল্পিত একটি সৌর খামারের ব্যাপক পরিবেশগত মূল্যায়নের প্রয়োজন নেই। সৌর খামারটি দুটি ব্রাউনফিল্ড সাইটে নির্মিত হবে এবং একটি এলাকা জুড়ে থাকবে। বিদ্যুৎ সরাসরি বন্দর এবং তার আশেপাশের ব্যবসাগুলিতে সরবরাহ করা হবে, উদ্বৃত্ত গ্রিডে সরবরাহ করা হবে। 5 মিলিয়ন পাউন্ডের সৌর খামারটি শেষ পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল; 20 একর জায়গাটি 2015 সালের আগস্টের মধ্যে চালু হয়েছিল এবং বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে পারে। তথ্যসূত্রের উৎস উল্লেখ করুন। ব্যারি, ভ্যালি অফ গ্ল্যামারগন বিল্ডিংস অ্যান্ড স্ট্রাকচারস ইন দ্য ভ্যালি অফ গ্ল্যামারগন পোর্টস অ্যান্ড হারবারস অফ ওয়েলস পোর্টস অ্যান্ড হারবারস অফ দ্য ব্রিস্টল চ্যানেল ডকস (মেরিটাইম) হিস্ট্রি অফ দ্য ভ্যালি অফ গ্ল্যামারগন 1889 ওয়েলসের প্রতিষ্ঠান