Raven Forward Air Controllers
রেভেন ফরওয়ার্ড এয়ার কন্ট্রোলার, যা রেভেনস নামেও পরিচিত, আমেরিকার ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় লাওসে মার্কিন কেন্দ্রীয় গোয়েন্দা সংস্থার সাথে এক গোপন অভিযানে ফরওয়ার্ড এয়ার কন্ট্রোলার (এফএসি) হিসাবে ব্যবহৃত যোদ্ধা পাইলট ছিলেন। লাওটিয়ান হ্মং গেরিলা সেনাবাহিনীর সমর্থনে কমিউনিস্ট পাথেত লাও এবং ভিয়েতনামের অনুপ্রবেশকারীদের পিপলস আর্মির বিরুদ্ধে বেশিরভাগ বিমান হামলার জন্য রেভেনরা লক্ষ্যবস্তু চিহ্নিত করেছিল। পটভূমি 1962 সালের 23শে জুলাই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ভিয়েতনাম গণতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্র লাওস রাজ্যের নিরপেক্ষতার নিশ্চয়তা দিয়ে জেনেভা চুক্তিতে স্বাক্ষর করে। চুক্তির একটি বিধানে লাওটিয়ার মাটি থেকে সমস্ত বিদেশী সৈন্য প্রত্যাহারের আহ্বান জানানো হয়েছিল। ফরাসি ইন্দোচীন যুদ্ধের শেষ থেকে উত্তর ভিয়েতনামের সৈন্যরা এখনও লাওসে অবশিষ্ট ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপদেষ্টাদের একটি ছোট দল ছিল যা দেশ থেকে প্রত্যাহার করে নেয়। উত্তর ভিয়েতনামীরা ইচ্ছাকৃতভাবে এই চুক্তিগুলিকে উপেক্ষা করেছিল কারণ তারা দক্ষিণ ভিয়েতনামের বিরুদ্ধে তাদের যুদ্ধ চালিয়ে যাওয়ার জন্য তাদের সরবরাহ করিডোর, হো চি মিন ট্রেইল বজায় রাখতে আগ্রহী ছিল। উত্তর ভিয়েতনামের প্রতিনিধিরা বারবার বলেছিলেন যে লাওসে তাদের কোনও সামরিক উপস্থিতি নেই, যদিও প্রথম ইন্দোচীন যুদ্ধের শেষ থেকে সেখানে তাদের কমপক্ষে 4,000 সৈন্য মোতায়েন ছিল। লাওসের প্রধানমন্ত্রী প্রিন্স সৌভান্না ফোমা উত্তর ভিয়েতনামের অনুপ্রবেশ বন্ধ করতে মার্কিন সাহায্য চেয়েছিলেন। একতরফাভাবে চুক্তি লঙ্ঘনের চেহারা এড়াতে মার্কিন রাষ্ট্রপতি জন এফ কেনেডি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীকে (ইউএসএএফ) লাওকে উত্তর ভিয়েতনামী কমিউনিস্টদের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে সহায়তা করার জন্য লাওসে গোপন অভিযান শুরু করার নির্দেশ দেন। ইউ. এস. এ. এফ-এর গোপন অভিযান লাওসে ইউ. এস. এ. এফ-এর কৌশলগত বিমান হামলা শুরু হওয়ার সাথে সাথে এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে, অ-যোদ্ধাদের সুরক্ষার জন্য নিয়ন্ত্রণের কিছু উপায় প্রয়োজন ছিল। অন্তত 1964 সালের জুলাই থেকে শুরু করে, একটি ঘনিষ্ঠ বিমান সমর্থন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার অনুপস্থিতির কারণে বিভিন্ন উদ্যোগী ব্যক্তি স্থল লক্ষ্য চিহ্নিত করার জন্য পদ্ধতিগুলি উন্নত করতে বাধ্য হন। বিভিন্ন সময়ে বাঁশের তীর এবং ছোঁড়া ধোঁয়া গ্রেনেড সহ স্থল চিহ্নিতকারী ব্যবহার করা হত। চিহ্নিতকারী লক্ষ্যগুলির প্রায়শই ঘনিষ্ঠ বিমান সমর্থনে খুব কম বা কোনও প্রশিক্ষণ ছিল না। তারা থাই, লাও বা হ্মোঙের পাশাপাশি মার্কিন নাগরিক হিসাবেও বৈচিত্র্যময় ছিল। কন্টিনেন্টাল এয়ার সার্ভিসেস, ইনক এবং এয়ার আমেরিকা উভয় পাইলটই কখনও কখনও অ্যাডহক ফরওয়ার্ড এয়ার কন্ট্রোলার হিসাবে কাজ করতেন। প্রজাপতি অপারেশন শুরু করার জন্য, ইউ. এস. এ. এফ মূলত 1963 সালে কমব্যাট কন্ট্রোল টিম থেকে চারজন সার্জেন্ট নিয়োগ করে। এই সার্জেন্টরা তাদের ইউনিফর্ম এবং সামরিক পরিচয়পত্র পরেছিল এবং তাদের মিথ্যা পরিচয়পত্র সরবরাহ করা হয়েছিল যাতে তারা বেসামরিক পোশাকে কাজ করতে পারে। এই প্রক্রিয়াটি মার্কিন অ-অংশগ্রহণের কল্পকাহিনী সংরক্ষণের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। একবার "বেসামরিক" হয়ে গেলে, এই "প্রজাপতিগুলি", যেমন তারা পরিচিত ছিল, এয়ার আমেরিকা হেলিও কুরিয়ার্স এবং পিলাটাস পোর্টারদের ডান (সহ-পাইলটের) আসনে উড়েছিল। তাদের সাথে প্রায়শই পিছনের আসনে একজন লাও বা থাই দোভাষী থাকতেন। এয়ার কমান্ডো সার্জেন্টরা রেডিও কল সাইন "বাটারফ্লাই" ব্যবহার করে ইউ. এস. এ. এফ-এর মতবাদ অনুযায়ী বিমান হামলা পরিচালনা করেন। বাটারফ্লাই এয়ার ফোর্সের দুই যুদ্ধ নিয়ন্ত্রক ছিলেন মাস্টার সার্জেন্ট চার্লস লারিমোর জোন্স, শীঘ্রই টেকনিক্যাল সার্জেন্ট জেমস জে স্ট্যানফোর্ড যোগ দেন। আরেকটি প্রজাপতি ছিলেন মেজর জন জে গ্যারিটি জুনিয়র, যিনি ভবিষ্যতে লাওসে মার্কিন দূতাবাসের বিশিষ্ট অতিথি হিসাবে বেশ কয়েক বছর কাটাবেন। তারা এবং তাদের উত্তরসূরীরা নোটিশ বা আপত্তি ছাড়াই বিমান হামলা নিয়ন্ত্রণ করেছিলেন যতক্ষণ না জেনারেল উইলিয়াম মোমেয়ার আবিষ্কার করেন যে তালিকাভুক্ত ব্যক্তিরা বিমান হামলা পরিচালনা করছেন। সেই সময়ে, তিনি তাদের প্রতিস্থাপনের জন্য যোগ্যতাসম্পন্ন যুদ্ধবিমান চালকদের নিয়োগের নির্দেশ দেন। ততদিনে প্রজাপতির সংখ্যা বেড়ে দাঁড়ায় ছয়টিতে। 1966 সালের এপ্রিলে, জেনারেল মোমেয়ার বিমান হামলা নিয়ন্ত্রণের তাৎক্ষণিক প্রচেষ্টা এবং প্রজাপতি প্রচেষ্টা উভয়ই বন্ধ করে দেন। দূতাবাস কর্তৃক নিযুক্তির নিয়মগুলির বিকাশ দেশে ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তার উপর নিয়ন্ত্রণ বাড়ানোর উপর আরও জোর দেয়। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার জন্য একটি সমন্বিত ক্লোজ এয়ার সাপোর্ট সিস্টেমের প্রবর্তনও তাই করেছিল। 1966 সালের এপ্রিল থেকে শুরু করে, আরও ভাল সরাসরি বিমান হামলার প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে, ইউএসএএফ মার্কিন বিমান হামলা পরিচালনার জন্য লাওসে চারটি কৌশলগত বিমান নেভিগেশন সিস্টেম স্থাপন করে। এর মধ্যে একটি হ্যানয়ের সীমান্ত পেরিয়ে লিমা সাইট 85-এর একটি পাহাড়ের চূড়ায় স্থাপন করা হয়েছিল। প্যালেস ডগ নামক একটি উত্তরসূরি অপারেশন 1966 সালে মূল প্রজাপতি প্রচেষ্টাকে প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে। সেন্ট্রাল ইন্টেলিজেন্স এজেন্সির এজেন্ট জেমস উইলিয়াম লেয়ার মার্কিন পাইলটদের দ্বারা চালিত হালকা বিমানের পিছনের আসনে লাও দোভাষীদের ব্যবহারের সুপারিশ করেছিলেন, এইভাবে রেভেনস প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। রেভেনরা নিরস্ত্র হালকা বিমানের যোদ্ধা পাইলট ছিলেন যারা পর্যবেক্ষণ মিশন উড়িয়েছিলেন, ধোঁয়া রকেট দিয়ে শত্রুর লক্ষ্য চিহ্নিত করেছিলেন, তাদের উপর বিমান হামলা পরিচালনা করেছিলেন এবং হামলার পরে বোমার ক্ষতির মূল্যায়ন পর্যবেক্ষণ ও প্রতিবেদন করেছিলেন। তারা পাঁচটি লাও শহরে অবস্থিত ছিলঃ ভিয়েনতিয়েন, লুয়াং প্রবাং, পাকসে, সাভান্নাখেত এবং লং তিয়েঙ। বিমান বাহিনীর কর্মীরা ভিয়েতনামে দায়িত্ব পালনের জন্য রিপোর্ট করলে রেভেনদের জন্য নিয়োগ শুরু হয়। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় সফর শুরু করা ফরওয়ার্ড এয়ার কন্ট্রোলারদের তাদের অভিযোজন ব্রিফিংয়ের অংশ হিসাবে বলা হয়েছিল যে ভিয়েতনামে তাদের বছরের দায়িত্ব সফরের মাঝামাঝি সময়ে, তারা "স্টিভ ক্যানিয়ন প্রোগ্রাম"-এর মাধ্যমে বিশেষ দায়িত্বের জন্য স্বেচ্ছাসেবক হওয়ার যোগ্য ছিল। স্টিভ ক্যানিয়নের জন্য গৃহীত হওয়ার জন্য, একজন পাইলটের ন্যূনতম চার মাসের যুদ্ধ দায়িত্ব থাকতে হবে, যার মধ্যে এফ. এ. সি হিসাবে কমপক্ষে 60 দিনের পরিষেবা, ফাইটার পাইলট বা এফ. এ. সি হিসাবে কমপক্ষে 100 ঘন্টা ফ্লাইটের সময়, সামগ্রিকভাবে কমপক্ষে 750 ঘন্টা উড়ানের সময় এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় তার সফরে ছয় মাস বা তার বেশি সময় বাকি থাকতে হবে। যাঁরা এই কর্মসূচিতে স্বেচ্ছাসেবক ছিলেন, তাঁরা তাঁদের গন্তব্য সম্পর্কে কোনও জ্ঞান ছাড়াই তা করেছিলেন। নাখোন ফানোম আর. টি. এ. এফ. বি-তে 56তম স্পেশাল অপারেশনস উইং দ্বারা স্ক্রিনিংয়ের পরে, তারা অস্থায়ী দায়িত্বের আদেশ পেয়েছিল এবং লাওসের ভিয়েনতিয়ানের মার্কিন দূতাবাসে পাঠানো হয়েছিল। সেখানে তাদের কাছ থেকে সমস্ত সামরিক পরিচয়পত্র এবং সরঞ্জাম কেড়ে নেওয়া হয়, ইউএসএআইডি সনাক্তকরণ সরবরাহ করা হয় এবং সর্বদা পরিধান করার জন্য বেসামরিক পোশাক পরিহিত করা হয়। স্ক্রিনিং সিস্টেম অভিজ্ঞ এবং আক্রমণাত্মক এফ. এ. সি নির্বাচন করার প্রবণতা দেখায়। রেভেনরা কেবলমাত্র মার্কিন বিমান বাহিনীর অন্তর্গত ছিল। রাষ্ট্রপতির নির্দেশে, রাষ্ট্রদূত লাওসে সমস্ত মার্কিন সামরিক কার্যকলাপ নিয়ন্ত্রণ করতেন। রেভেনরা এয়ার অ্যাটাশের নির্দেশে তাদের দায়িত্ব পালন করেছিল, যিনি পালাক্রমে রাষ্ট্রদূতকে রিপোর্ট করতেন। বিমান বাহিনী রেভেনদের রেকর্ড রাখে এবং তাদের অর্থ প্রদান করে, কিন্তু তাদের উপর কোনও কার্যকরী নিয়ন্ত্রণ ছিল না, যদিও তাদের পাইলটদের নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধারের প্রয়াসে 7/13 তম বিমান বাহিনী গঠন করা হয়েছিল। জেনারেল উইলিয়াম ওয়েস্টমোরল্যান্ড এবং উইলিয়াম মমায়ার উভয়ই সংগঠনটির নিয়ন্ত্রণ এবং লাওসে যুদ্ধের নিয়ন্ত্রণ অর্জন করতে চেয়েছিলেন। তবে, রাষ্ট্রদূত উইলিয়াম সুলিভান এবং তাঁর উত্তরসূরি জি ম্যাকমার্ট্রি গডলি লাওসে বিমান হামলার তদারকি চালিয়ে যান। এটি বিমান বাহিনীর কাছে অসহনীয় ছিল। কিছু ক্ষেত্রে, পৃথক রেভেনরা প্রোগ্রামে অংশগ্রহণের কারণে দুর্বল রেটিং এবং ধীর পদোন্নতি পেয়েছিল। তবে, রেভেনরা পরিস্থিতির অস্পষ্টতা পছন্দ করেছিল কারণ এটি তাদের স্থানীয় স্থল সেনা পরিচালনাকারী সিআইএ কর্মীদের সাথে বিমান হামলার সমন্বয় করতে স্বাধীন করে দিয়েছিল। 1964 সালের নভেম্বরে রয় ডাল্টন প্রথম রেটিং প্রাপ্ত অফিসার ছিলেন যিনি প্রজাপতি বৃদ্ধি করেছিলেন। তিনি লাওসের না খাং-এর কাছে এলএস 36 নামে একটি ময়লা বিমানঘাঁটিতে অবস্থান করছিলেন; তিনি এয়ার আমেরিকা হেলিকপ্টারে বা পাহাড়ের চূড়ায় পর্যবেক্ষণ পোস্ট থেকে রয়েল লাও বিমান বাহিনীর দ্বারা বিমান হামলা পরিচালনা করেছিলেন। রেভেন কর্মসূচি আনুষ্ঠানিকভাবে 1966 সালের 5ই মে প্রতিষ্ঠিত হয়। এয়ার আমেরিকার কাছ থেকে ধার করা বিমান থেকে কাজ করে 90 দিনের অস্থায়ী ডিউটিতে দুইজন পাইলট নিয়ে এটি শুরু হয়েছিল। লেফটেন্যান্ট জিম এফ. লেমন এবং ট্রুম্যান ইয়ং ভিয়েতনামের অসামরিকীকৃত অঞ্চলের উভয় পাশে বিমান হামলা পরিচালনা করছিলেন। নাখোন ফানোম রয়্যাল থাই বিমান বাহিনী ঘাঁটিতে ফিরে আসার পর, তাদের বলা হয়েছিল যে তারা যদি একটি গোপন কর্মসূচি-রেভেন্স-এর জন্য স্বেচ্ছাসেবক হয় তবে তাদের অননুমোদিত বিমান চলাচল এবং মাতাল লঙ্ঘন ভুলে যাবে। তৃতীয় রেভেনের সাথে যোগ দিয়ে তারা রয়্যাল লাও আর্মির সমর্থনে 90 দিনের টিডিওয়াই সফর শুরু করে। 1966 সালের ডিসেম্বরে, তারা সাভান্নাখেতে রয়্যাল লাও বিমান বাহিনীকে দেওয়া একটি ও-1 পাখি কুকুরের ব্যবহার অর্জন করে। ধার করা এয়ার আমেরিকা বিমানগুলির বিপরীতে, ও-1-এ উন্নত যোগাযোগ এবং লক্ষ্য চিহ্নিতকরণের জন্য অতিরিক্ত রেডিও এবং ধোঁয়া রকেট টিউব ছিল। একটি ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ডিএইচসি-2 বিভার এবং একটি হেলিও কুরিয়ারও অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, তবে বিমান হামলা পরিচালনার জন্য এটি ব্যবহার করা হয়নি বলে মনে হয়। 1967 সালের আগস্টের মধ্যে, লাওসে কর্তব্যরত তিনটি রেভেন এফএসি নাখোন ফানোমে ডিট্যাচমেন্ট 1,606 তম এয়ার কমান্ডো স্কোয়াড্রন সহ আরও তিনটি রেভেন দ্বারা বর্ধিত হয়েছিল। প্রায় একই সময়ে, ভিয়েনতিয়ানের এয়ার অ্যাটাশে জাতীয় চিহ্ন দ্বারা অচিহ্নিত ও-1 গুলি 7/13 তম বিমান বাহিনী দ্বারা সরবরাহ করার অনুরোধ করেছিল, এই ভিত্তিতে যে রেভেনদের বেসামরিক পাইলটদের সাথে চড়ার পরিবর্তে তাদের নিজস্ব বিমানের প্রয়োজন ছিল। ও-1 সরবরাহ করা হয়েছিল। 1967 সালের নভেম্বরের মধ্যে রেভেনের মাথার সংখ্যা বেড়ে দাঁড়ায় আটটিতে। লাওসে বিমান হামলার জোয়ারের সাথে তাল মিলিয়ে চলার একটি নিরর্থক প্রচেষ্টায় রেভেনের সংখ্যা বৃদ্ধি পাবে, তবে তাদের সংখ্যা কখনই একবারে নির্ধারিত 22-এর বেশি হবে না। রেভেনদের দীর্ঘস্থায়ী অভাবের অর্থ ছিল যে তারা প্রায়শই দীর্ঘ প্রসারিত যুদ্ধ মিশনে ব্যয় করত। রেভেন জন মনসুর দিনে 11 ঘন্টা, 45 মিনিটের মতো দীর্ঘ উড়ানের কথা স্মরণ করেছিলেন। রন রাইনহার্ট 14 ঘন্টার ফ্লাইটের দিনে লগ ইন করে এটি অতিক্রম করেছিলেন। আগত বিমান হামলা গণহারে এসে পৌঁছেছিল, বিভিন্ন উচ্চতায় জঙ্গী-বোমারু বিমানের ছয়টি উড়ান তাদের বোমা হামলার পালা আসার জন্য অপেক্ষা করছিল। রাইনহার্ট স্টেশনে থাকবেন যতক্ষণ না তাঁর চিহ্নিতকারী রকেটগুলি ব্যয় করা হয়, তাঁর ও-1-এর সমস্ত জানালা বিমান হামলার গ্রীস-পেন্সিলযুক্ত নোটে ছড়িয়ে পড়ে এবং তাঁর জ্বালানী ট্যাঙ্ক খালি থাকে। তিনবার, গ্যাস শেষ হয়ে গেলে তিনি ঘাঁটিতে ডেড স্টিক ফিরিয়ে দেন। এক মাসে, তিনি এক হাজারেরও বেশি কৌশলগত বিমান হামলা পরিচালনা করেন, 280 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে যুদ্ধ করেন। রাষ্ট্রপতি লিন্ডন বি জনসনের 1968 সালের মার্চের আংশিক বোমা হামলা বন্ধ হলে ভিয়েতনাম থেকে লাওসে বিমান শক্তির একটি অবিচ্ছিন্ন প্রবাহকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়, তার 1 নভেম্বর 1968 সালের স্থগিতাদেশ মার্কিন বিমান শক্তিতে রাজ্যকে প্লাবিত করে এবং উত্তর-পূর্ব লাওসে অবস্থানরত চারটি রেভেনকে অভিভূত করে। সাইগনে 7/13 তম বিমান বাহিনী দ্বারা একটি সম্মেলনে কৌশলগত বিমান শক্তি বরাদ্দ করা হয়েছিল। এয়ার অ্যাটাশে কর্নেল রবার্ট টাইরেল দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার সমস্ত কৌশলগত বিমান হামলার 60 শতাংশ লাওসের মধ্যে হামলার জন্য নির্ধারিত করেছিলেন। হেড রেভেনের পদটি কার্যত এয়ার লিয়াজোঁ অফিসার হিসাবে কাজ করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং নতুন কাজের বোঝা পরিচালনা করার জন্য দেশে রেভেনের সংখ্যা দ্বিগুণ করা হয়েছিল। হ্মং পাহাড়ি উপজাতিদের সি. আই. এ-এর গোপন সেনাবাহিনীর স্থল কমান্ডার জেনারেল ভাং পাও কৌশলগত আকাশকে বায়ুবাহিত কামান হিসাবে ব্যবহার করেছিলেন। তাঁর যুদ্ধ অভিযানগুলি এর উপর নির্ভরশীল হয়ে পড়ে। অপারেশনাল বিপত্তি ও-1এস এবং পরে সরবরাহ করা অনূর্ধ্ব-17এস উভয়েরই শুরুতে গুরুতর রক্ষণাবেক্ষণ সমস্যা ছিল। রক্ষণাবেক্ষণ ছিল অগোছালো। এটি পাইলট, দুর্বল প্রশিক্ষিত লাও মেকানিক বা ইউ. এস. এ. এফ প্রযুক্তিবিদদের দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল। উদর্ন রয়্যাল থাই এয়ার ফোর্স বেসের নিম্ন উচ্চতায় সর্বোত্তম পারফরম্যান্সের জন্য পিস্টন ইঞ্জিনগুলি সুর করা হয়েছিল। তারা লাওসের পার্বত্য অঞ্চলে বেপরোয়াভাবে দৌড়াত। সর্বাধিক ওজনের টেকঅফ, সর্বাধিক লোড বা শর্ট-ফিল্ড টেকঅফের জন্য উচ্চ শক্তির সেটিংসের প্রয়োজন হত। ও-1এস-এ ইঞ্জিনের আয়ু 1,800 ঘন্টা থেকে কমে 400 ঘন্টা হয়ে যায়। ইঞ্জিনের ব্যর্থতা মহামারীতে পরিণত হয়। 1968 সালের শেষ ত্রৈমাসিকে 18টি ইঞ্জিনের ব্যর্থতা ঘটে। কার্ল পলিফকা (কল সাইন রেভেন 45) এক মাসে 26টি রিপোর্ট করেছিলেন, সম্ভবত 1969 সালের ফেব্রুয়ারিতে। আপকন্ট্রি ইউএসএএফ প্রযুক্তিবিদদের পরে এয়ার আমেরিকা মেকানিক্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। পাকসের প্রধান মেকানিক ছিলেন স্ট্যান উইলসন এবং লং তিয়েঙে ছিলেন ড্যান উইলিয়ামস। এর ফলে সমস্ত ও-1 গুলি তাদের জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি পরিষ্কার করার জন্য উডর্নের মধ্য দিয়ে সাইকেল চালানো হয়েছিল। এর মধ্যে কয়েকটিতে ট্যাঙ্কগুলিকে দূষিত করার জন্য 18 বছরের ক্রাড এবং কাদা ছিল। প্রতিটি বিমানে রেডিও ওয়্যারিং, ইঞ্জিন রি-টাইমিং এবং জ্বালানী ব্যবস্থা পরিষ্কার করা হয়েছিল এবং 1969 সালের মে মাসের মধ্যে ইঞ্জিনের সমস্যাগুলি ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছিল। অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট ফায়ার তীব্র এবং সঠিক হতে পারে। কিছু রেভেন বিমান একটি একক সার্টিতে যুদ্ধের ক্ষতির ক্ষেত্রে 50 রাউন্ড পর্যন্ত সময় নেয় বলে জানা যায়। রেভেন এফ. এ. সি হিসাবে কাজ করা একটি ক্লান্তিকর, উচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ, উচ্চ চাপের কাজ ছিল। তাদের মধ্যে হতাহতের হার ছিল প্রায় 50 শতাংশ আহত ও নিহত; সফর শেষে অংশগ্রহণকারী রেভেনের একটি হিসেব ছিল যে, তাদের দায়িত্ব পালনকালে 90 শতাংশ রেভেন বিমান স্থল আগুনে আক্রান্ত হয়েছিল; 60 শতাংশ কোনও না কোনও সময়ে শত্রুর আক্রমণে ভূপাতিত হয়েছিল; 30 শতাংশ যুদ্ধে নিহত হয়েছিল। দ্রষ্টব্যঃ ক্রেইগ ডুহরিং, যিনি এই গণনাটি করেছিলেন, পরে বিমান বাহিনীর সহকারী সচিব হন। 161টি রেভেনের তালিকায় রয়েছে বাটারফ্লাই এফ. এ. সি, যাদের কেউই যুদ্ধে নিহত হয়নি, পাশাপাশি একজন সেনা সংযুক্তি, যিনি ছিলেন। গোপন যুদ্ধের সময় বিমান বাহিনীর তেইশজন রেভেন মারা যান; সেনাবাহিনীর সংযুক্ত জোসেফ বুশ ছিলেন 24তম। রবিনস তাঁর বই প্রকাশের আগে সমস্ত মৃত রেভেনদের তালিকা করেছেন। 1988 সালের ভিয়েতনাম ভেটেরান্স মেমোরিয়ালের নামের ডিরেক্টরিতে ইউ. এস. এ. এফ রেভেন তালিকাভুক্ত নয়, যদিও সেগুলি দেওয়ালে দেখা যায়। ঐতিহ্যবাহী লাওস ইতিহাসে সবচেয়ে বেশি বোমাবর্ষণ করা দেশ হয়ে ওঠে, মূলত রেভেন এফএসি-র কারণে। লাওসে প্রায় একই টন বোমা নিক্ষেপ করা হয়েছিল যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পুরো সময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ফেলেছিল। লাওটিয়ান জনসংখ্যার প্রায় 20 শতাংশ শরণার্থী হয়ে ওঠে, মূলত বোমা হামলার কারণে স্থানান্তরিত হয়। 2020 সাল পর্যন্ত, লাওস এখনও অবিস্ফোরিত গোলাবারুদের দ্বারা জর্জরিত। আরও দেখুন লিমার যুদ্ধ সাইট 85 (মার্চ 1968) ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় লাওসে সি. আই. এ-এর কার্যক্রম দীর্ঘ তিয়েঙ্গ উত্তর ভিয়েতনামী আক্রমণ অপারেশন ব্যারেল রোল ওয়াং পাও শুটিং অ্যাট দ্য মুন (বই) রেফারেন্স জেনারেল রেফারেন্স স্টুয়ার্ট-ফক্স, মার্টিন (2008)। লাওসের ঐতিহাসিক অভিধান। স্কেয়ারক্রো প্রেস। । আরও পড়ুন যেহেতু লাওটিয়ান গৃহযুদ্ধ সম্পর্কে তথ্য প্রকাশ করা হচ্ছে এবং প্রকাশ্যে প্রকাশ করা হচ্ছে, ইতিহাসবিদরা মূলধারার মিডিয়া দ্বারা প্রকাশিত অতিরিক্ত নির্ভরযোগ্য পাঠ্য লিখতে থাকবেন। ইতিমধ্যে, সাধারণত অংশগ্রহণকারীদের দ্বারা এই বিষয়ে স্ব-প্রকাশিত পাঠ্যগুলির একটি ঝাঁকুনি হয়েছে। নীচের স্ব-প্রকাশিত গ্রন্থগুলি নির্ভরযোগ্য উৎস হিসাবে উইকিপিডিয়ার মান পূরণ করে না। যাইহোক, এগুলিতে ঐতিহাসিকদের দ্বারা অপ্রক্রিয়াজাত তথ্যের একটি বড় অংশ রয়েছে এবং যারা এই বিষয়ে আরও অন্তর্দৃষ্টি চান তাদের জন্য এটি দরকারী এবং আকর্ষণীয়। ডুহরিং, ক্রেইগ ডব্লিউ. (2014)। দ্য লেয়ার অফ রেভেন। স্পেস ইন্ডিপেন্ডেন্ট পাবলিশিং প্ল্যাটফর্ম তৈরি করুন। । একজন রেভেনের প্রথম হাতের অ্যাকাউন্ট যা পরে বিমান বাহিনীর সহকারী সচিব হয়ে ওঠে। ফুলার, জন এইচ, এবং মারফি, হেলেন (2016)। দ্য রেভেন ক্রনিকলসঃ ইন আওয়ার ওন ওয়ার্ডস, ফ্রম দ্য সিক্রেট ওয়ার ইন লাওস। ক্রনিকলস প্রজেক্ট। অ্যামাজন। রেভেন পাইলটদের প্রথম হাতের অ্যাকাউন্টগুলির একটি সংগ্রহ। প্লাট, উইলিয়াম ই. (2015)। নিচু এবং ধীর, উড়ে যাও এবং লাওসের সাথে লড়াই করো। WEP11345 বই। । লাওটিয়ান গৃহযুদ্ধের সবচেয়ে তিক্ত লড়াই সম্পর্কে একটি রেভেনের অভ্যন্তরীণ বিবরণ। পলিফকা, কার্ল এল. (2013)। লাওতে সি. আই. এ-এর সাথে উড়ন্ত স্টিভের সাথে দেখা। স্পেস ইন্ডিপেন্ডেন্ট পাবলিশিং প্ল্যাটফর্ম তৈরি করুন। । ভিয়েতনাম ও লাওসের যুদ্ধের মধ্যে আকর্ষণীয় বৈপরীত্য রয়েছে। বাহ্যিক সংযোগ রেভেন্স সাইট লাওটিয়ান গৃহযুদ্ধ সামরিক ইউনিট এবং গঠন 1966 সালে প্রতিষ্ঠিত সামরিক ইউনিট এবং ভিয়েতনাম যুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর গঠন