Renault Colorale
রেনল্ট কলোরেল একটি মাঝারি আকারের গাড়ি (যদিও সেই সময়ের ইউরোপীয় মান অনুযায়ী এটি একটি বড় পারিবারিক গাড়ি হিসাবে দেখা হত) যা রেনল্ট দ্বারা মডেল বছরের জন্য তৈরি এবং বাজারজাত করা হয়েছিল। একটি ছোট স্টেশন ওয়াগন/এস্টেটের প্রোফাইল সমন্বিত, কলোরেলের স্টাইলিং 1960-এর দশকের সফল রেনল্ট ডিজাইনের প্রত্যাশা করেছিল। কলোরেল বাণিজ্যিকভাবে সফল হয়নি। পটভূমি সম্প্রতি জাতীয়করণ করা হয়েছে, এবং তাদের রেনল্ট 4সিভি-র সাথে ক্রমবর্ধমান বিক্রয় উপভোগ করে, 1940-এর দশকের শেষের দিকে রেনল্ট ম্যানেজমেন্ট তাদের ব্যবসায়িক বাজারকে উন্নত করার চেষ্টা করেছিল। কোম্পানির কৌশল শহর বা গ্রামাঞ্চলে সমানভাবে একটি শক্তিশালী কার্যকরী গাড়ির আহ্বান জানিয়েছিল এবং ফরাসি সাম্রাজ্যের অবশিষ্ট অংশের বিদেশী বাজারগুলিতেও আবেদন করেছিল। ঔপনিবেশিক এবং গ্রামীণ গ্রাহকদের দৃষ্টিতে, গাড়িটির নামকরণ করা হয়েছিল কলোরেল, (ফরাসি) শব্দ 'কলোনিয়াল' এবং 'রুরে'-এর একটি পোর্টম্যান্টিউ। রেনল্ট ডিজাইনাররা শেভ্রোলেট শহরতলির মতো গাড়িটি তৈরি করার সময় আমেরিকান স্টেশন ওয়াগন দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিলেন। রেনল্ট বিলানকর্ট কারখানায় চূড়ান্ত সমাবেশের আগে জেনভিলিয়ার্সে চৌসন কোম্পানি দ্বারা প্রোডাকশন বডি প্যানেলগুলি স্ট্যাম্প করা এবং একত্রিত করা হয়েছিল। তার শক্তিশালী প্রশস্ত দেহ এবং চার চাকার ড্রাইভের বিকল্পের সাথে বিপণন কলোরেল কিছু উপায়ে উদ্ভাবনী এবং বাণিজ্যিকভাবে আরও সফল রেনল্ট হ্যাচব্যাকগুলির তুলনায় আরও বেশি আমূল নকশা ছিল যা 1960-এর দশকে প্রদর্শিত হবেঃ কলোরেল বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রে এসইউভিগুলিকে স্মরণ করেছিল যা বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে প্রসারিত হবে। যাইহোক, 1950-এর দশকে ফরাসি বাজার কলোরেলকে কম স্বাগত জানিয়েছিল যা এই দামের বন্ধনীতে অন্যান্য গাড়ির তুলনায় ধীর এবং কম মার্জিত ছিল। ফরাসি বিদেশী অঞ্চলগুলিতে গ্রাহকরা আমূল নতুন রেনল্টের প্রতি কম প্রতিরোধী ছিলেন বলে মনে হয়, তবে এটি আরও প্রচলিত পিউজিও নকশাগুলি ছিল যা ফরাসি উপনিবেশগুলিতে এবং নতুন স্বাধীন রাজ্যগুলিতে আরও স্থায়ীভাবে পা রেখেছিল যা তাদের মধ্যে কয়েকটির উত্তরসূরি হয়েছিল। 1957 সালে উৎপাদন শেষ হওয়ার সময় পর্যন্ত প্রায় 43,000 কলোরেলস তৈরি করা হয়েছিল। পারফরম্যান্স দ্য কলোরেলে চার সিলিন্ডার '85 সিরিজ' সাইডভালভ ইঞ্জিনটি প্রথম দেখা যায় 1936 সালে প্রাইমাক্যাটারে। ইঞ্জিনটি শক্তিশালী ছিল, তবে 1940-এর দশকে ইউরোপে উপলব্ধ কম অক্টেন জ্বালানী ব্যবহার করে সংকোচনের অনুপাত অর্জনযোগ্য ছিল, 2,383 সিসি ইঞ্জিন, যদিও এটি গাড়ির করের একটি উচ্চ (14সিভি) স্তর আকর্ষণ করেছিল, তবে কেবলমাত্র একটি দাবি করা পাওয়ার আউটপুট পরিচালনা করেছিল। ওজন সহ, যা সমসাময়িক শেভ্রোলেট বেল এয়ারের চেয়ে ভারী ছিল, কলোরেল একটি বিপজ্জনক হারে পেট্রোল ব্যবহার করেছিল এবং কেবলমাত্র অসুবিধা সহ 100 কিমি/ঘন্টা (62 মাইল/ঘণ্টা) এর দাবি করা শীর্ষ গতি অর্জন করেছিল। 1953 সালের প্যারিস মোটর শোতে প্রবর্তিত 1953 কলোরেলে সম্প্রতি ফ্রেগেটের জন্য উন্নত চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন প্রদর্শিত হয়েছিল। এই 1,996 সিসি ইউনিটটি দেওয়া হয়েছিল এবং একটি বর্ধিত সর্বোচ্চ গতি যা এখন 105 কিমি/ঘণ্টা (65 মাইল/ঘণ্টা) অতিক্রম করেছে তা এখন দাবি করা যেতে পারে। নতুন ইঞ্জিনটি তার ছোট আকারের ফলে কর সুবিধাও প্রদান করে যা গাড়িটিকে 11সিভি ট্যাক্স ব্যান্ডে স্থান দেয়। যাইহোক, উন্নত পাওয়ার আউটপুট কম টর্কের সাথে এসেছিল এবং সামগ্রিকভাবে "অন-রোড" পারফরম্যান্সকে অবসর হিসাবে দেখা অব্যাহত ছিল। সংস্করণগুলি একটি হালকা ভ্যান এবং একটি ছোট ট্রাক সহ বিভিন্ন সংস্করণ দেওয়া হয়েছিল। সবচেয়ে জনপ্রিয় সংস্করণগুলি ছিল পাঁচ দরজার প্রেইরি এবং তিন দরজার সাভানে। দ্য কলোরেল প্রেইরি এখন পর্যন্ত সর্বাধিক বিক্রিত কলোরেল ছিল। একটি ছয়-আলোর (প্রতিটি পাশে তিনটি পাশের জানালা) বডি সমন্বিত, এটি একটি 4-দরজার পারিবারিক গাড়ি ছিল যা 6 জনের থাকার ব্যবস্থা করতে সক্ষম এবং একটি উদার পণ্যসম্ভার এলাকা প্রদান করেঃ পিছনের আসনটি ভাঁজ করে, প্রেইরি প্রায় তিন কিউবিক মিটার লোড স্পেস সরবরাহ করেছিল। বাইরের দিক থেকে প্রেইরির মতো একটি ট্যাক্সি সংস্করণ ছিল যা বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে একটি স্ট্যান্ডার্ড লন্ডন ট্যাক্সির মতো পিছনের দিকে ভাঁজ করা আসনের একটি কেন্দ্রীয় সারি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, তবে এটি 1952 সালের মধ্যে মডেল তালিকা থেকে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল। কলোরেল সাভানে প্রেইরির অনুরূপ ছিল তবে প্রতিটি পাশে কেবল একটি দরজা ছিল। গরম আবহাওয়ায় গাড়িটিকে শীতল করার জন্য পিছনের দিকের জানালাগুলির জন্য ব্লাইন্ডগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিলঃ খোলা উইন্ডস্ক্রিনটি বায়ুচলাচল উন্নত করার জন্য একটি যন্ত্র হিসাবে প্রচার করা হয়েছিল। সাভানে একটি হালকা বাণিজ্যিক ভ্যানের বিকল্প হিসাবেও পছন্দ করা হয়েছিল, বিশেষত এর আপগ্রেড সাসপেনশনের কারণে রুক্ষ রাস্তাগুলির জন্য উপযুক্ত। টোয়িং ট্রাক রূপান্তর বরং অপ্রীতিকর রেনাল্ড কলোরেল সেকেন্ড-হ্যান্ড বাজারে বেশ সস্তা ছিল যখন ষাটের দশকের গোড়ার দিকে এবং মাঝামাঝি সময়ে জনসাধারণের কাছে "যৌন" নতুন যানবাহন সরবরাহ করা হয়েছিল এবং এতে একটি শক্তিশালী চ্যাসি, 4 ডাব্লুডি ট্রান্সমিশন, একটি বুলেট-প্রুফ এবং "টর্কি" ছিল যদিও কম চালিত ইঞ্জিন ছিল। এই বৈশিষ্ট্যগুলি রেনল্ট ব্যবসায়ী এবং স্বাধীন মেরামতের দোকানগুলিকে সেকেন্ড হ্যান্ড কলোরেলসকে "ডিপ্যানিয়াস" (টোয়িং ট্রাক)-এ রূপান্তর করতে প্ররোচিত করেছিল। সাধারণ রূপান্তরের ফলে পিছনের অংশটি সম্পূর্ণভাবে কেটে ফেলা হয়, শুধুমাত্র একটি সামনের ক্যাবটি একটি সমতল প্যানেল এবং একটি রেনল্ট 4সিভি থেকে একটি ছোট, সমতল, পিছনের জানালা দিয়ে বন্ধ থাকে। টানার ব্যবস্থাটি সাধারণত ইস্পাত এইচ বিম (কখনও কখনও এনভেন রেলপথ) এবং একটি ভার্লিন্ডে চেইন উত্তোলন থেকে তৈরি কিছু বাড়িতে তৈরি ক্রেনিং ডিভাইস ছিল। তৎকালীন সহনশীল সড়ক বিধিবিধানের অধীনে এই ধরনের কারিগর রূপান্তর 1980 এবং এমনকি 1990-এর দশকে ভালভাবে কাজ করেছিল। অনুরূপ বিন্যাসের সাথে কিছু অন্যান্য রূপান্তর বনায়ন কাজ এবং বাণিজ্যের জন্য করা হয়েছিল কারণ নতুন, বিশেষভাবে ডিজাইন করা 4WD যানবাহন ফ্রান্সে বিরল ছিল। এই "ডিপ্যানিয়ুস" রূপান্তরগুলি ব্যাখ্যা করে যে কেন মূল অবস্থায় খুব কম কলোরেল রয়েছে এবং এগুলিকে অত্যন্ত সংগ্রহযোগ্য যানবাহন করে তোলে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক সাইট ডু কলোরেল ক্লাব 1950 সালে প্রবর্তিত কলোরেল গাড়ি 1957 সালে বন্ধ হয়ে যায়