Buoyancy compensator (aviation)
উড্ডয়নের সময় বিমানের স্থির উচ্ছ্বাস স্থির থাকে না। অতএব, একটি বিমানবাহী জাহাজের উচ্ছ্বাস নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে তার উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজনঃ উচ্ছ্বাস ক্ষতিপূরণ। বায়ুর তাপমাত্রার পরিবর্তন (এবং এইভাবে বায়ুর ঘনত্ব) গ্যাসের তাপমাত্রা উত্তোলনে পরিবর্তন (উদাহরণস্বরূপ, সূর্যের দ্বারা কাঠামোকে গরম করা)। অতিরিক্ত ব্যালাস্ট জমা হওয়া (উদাহরণস্বরূপ, খামের উপর বৃষ্টিপাত বা আইসিং) ব্যালাস্টের পরিবর্তন (উদাহরণস্বরূপ, উড়ানের কৌশল বা ব্যালাস্ট নামানোর সময়) জ্বালানি খরচের কারণে বোর্ডে জ্বালানির ওজনের পরিবর্তন। বিশেষ করে জেপেলিনের মতো বড় ঐতিহাসিক বিমানবাহী জাহাজগুলিতে এটি একটি চ্যালেঞ্জ ছিল। উদাহরণস্বরূপ, ফ্রেডরিখশাফেন থেকে লেকহার্স্ট পর্যন্ত একটি ফ্লাইটে, 1923-24-এ নির্মিত অনমনীয় বিমান এলজেড 126-এ 23,000 কেজি পেট্রোল এবং 1300 কেজি তেল (গড়ে 290 কেজি/100 কিলোমিটার) ব্যবহার করা হয়েছিল। অবতরণের সময় বিমানটিকে অবতরণের আগে জাহাজের ভারসাম্য বজায় রাখতে প্রায় 24,000 কিউবিক মিটার হাইড্রোজেন ছাড়তে হয়েছিল। ফ্রাঙ্কফুর্ট আম মেইন থেকে লেকহার্স্ট যাওয়ার পথে এলজেড 129 হিন্ডেনবার্গের আকারের একটি জেপেলিন 48,000 কিউবিক মিটার হাইড্রোজেনের সমতুল্য প্রায় 54 টন ডিজেল খরচ করে, যা উড়ানের শুরুতে ব্যবহৃত উত্তোলন গ্যাসের প্রায় এক চতুর্থাংশ (200,000 কিউবিক মিটার)। অবতরণের পর, বিচ্ছিন্ন হাইড্রোজেনকে নতুন হাইড্রোজেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। ক্ষতিপূরণ পরিমাপ গতিশীল ভাসমানতার বিশেষ ব্যবহার, উত্তোলন এবং টান দেখুন। ব্যালাস্ট নামিয়ে ভাসমানতা বৃদ্ধি করা। এটি বেশিরভাগ বেলুনিং-এ বালির ব্যাগ ফেলে দেওয়ার মতো ব্যালাস্ট জল অপসারণের মাধ্যমে করা হয়। উত্তোলন গ্যাস বা ব্যালাস্ট যোগ করে ভাসমানতা হ্রাস করা হয়। পার্শ্ববর্তী বায়ুমণ্ডল থেকে খালি জায়গায় বাতাস নেওয়ার সময় চাপযুক্ত ট্যাঙ্কগুলিতে উত্তোলন গ্যাসকে সংকুচিত করে ভাসমানতা হ্রাস করা উত্তাপ (আরও ভাসমানতা) বা শীতল (কম ভাসমানতা) দ্বারা উত্তোলন গ্যাসের ঘনত্ব পরিবর্তন করা। ভ্যাকুয়াম/এয়ার বয়য়েন্সি কমপেনসেটর ট্যাঙ্কের ব্যবহার নলাকার পাখা বা প্রপেলার ব্যবহার করে থ্রাস্ট ভেক্টরিংয়ের ব্যবহার। জেপেলিন এন. টি-তে জ্বালানি ব্যবহারের মাধ্যমে অতিরিক্ত উচ্ছ্বাসকে সামঞ্জস্য করার জন্য কোনও বিশেষ সুবিধা নেই। শুরুতে প্লবতা উত্তোলন স্তরের চেয়ে বেশি প্রারম্ভিক ওজন ব্যবহার করে ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয় এবং উড্ডয়নের সময়, উত্তোলন এবং উড্ডয়নের জন্য প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত গতিশীল প্লবতা ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি করা হয়। যদি, ভ্রমণের সময়, জ্বালানি খরচের কারণে জাহাজটি বাতাসের চেয়ে হালকা হয়ে যায়, তবে নিম্ন চাপ এবং অবতরণের জন্য ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করা হয়। জেপেলিন এনটি-র তুলনামূলকভাবে ছোট আকার এবং ঐতিহাসিক জেপেলিনের তুলনায় মাত্র 900 কিলোমিটার পরিসীমা একটি ব্যালাস্ট নিষ্কাশন যন্ত্রের ছাড়ের অনুমতি দেয়। বায়োয়্যান্সি ক্ষতিপূরণ একটি কঠোর বিমানের সাথে গ্যাস উত্তোলন এড়াতে দুটি প্রধান কৌশল অনুসরণ করা হয়ঃ বায়ুর সমান ঘনত্বের জ্বালানির ব্যবহার এবং তাই ব্যবহারের কারণে উদ্বায়ীতা বৃদ্ধি পায় না। 2. ভ্রমণের সময় নিষ্কাশনের মাধ্যমে ব্যালাস্ট হিসাবে জল যোগ করা। বাতাসের কাছাকাছি ঘনত্বের জ্বালানি শুধুমাত্র গ্যাসের ঘনত্ব বাতাসের অনুরূপ বা সমান। হাইড্রোজেন এয়ারশিপগুলিতে বিভিন্ন প্রচেষ্টা করা হয়েছিলঃ এলজেড 127 এবং এলজেড 129 উত্তোলন গ্যাসের কিছু অংশকে প্রণোদক হিসাবে ব্যবহার করার জন্য খুব বেশি সাফল্য পায়নি, পরে হিলিয়ামে ভরা জাহাজগুলিতে এই বিকল্পের অভাব ছিল। 1905 সালের দিকে, ব্লাউ গ্যাস বিমানের জন্য একটি সাধারণ প্রণোদক ছিল; এর উদ্ভাবক অগসবার্গার রসায়নবিদ হারমান ব্লাউয়ের নামে এর নামকরণ করা হয়েছে যিনি অগসবার্গার ব্লাউ গ্যাস প্লান্টে এটি তৈরি করেছিলেন। বিভিন্ন সূত্রে প্রোপেন এবং বিউটেনের মিশ্রণের কথা উল্লেখ করা হয়েছে। এর ঘনত্ব বাতাসের চেয়ে 9 শতাংশ ভারী ছিল। জেপেলিন প্রায়শই প্রোপিলিন, মিথেন, বিউটেন, অ্যাসিটিলিন (ইথাইন), বিউটিলিন এবং হাইড্রোজেনের একটি ভিন্ন গ্যাস মিশ্রণ ব্যবহার করত। এলজেড 127 গ্রাফ জেপেলিনের দ্বি-জ্বালানী ইঞ্জিন ছিল এবং এটি একটি প্রণোদক হিসাবে পেট্রোল এবং ব্লাউ গ্যাস ব্যবহার করতে পারত। জাহাজের 12টি গ্যাস কোষে 30,000 কিউবিক মিটার গ্যাস উত্তোলনের পরিবর্তে একটি প্রণোদক গ্যাস ভর্তি করা হয়েছিল, যা প্রায় 100 ঘন্টার উড়ানের জন্য যথেষ্ট ছিল। জ্বালানি ট্যাঙ্কটিতে 67 ঘন্টার একটি পেট্রোল ভলিউম ছিল। পেট্রোল এবং ব্লাউ গ্যাস উভয়ই ব্যবহার করে, কেউ 118 ঘন্টা ক্রুজ সময় অর্জন করতে পারে। ব্যালাস্ট হিসাবে জল শিশির এবং কাঠামোতে বৃষ্টিপাত কিছু বিমানের মধ্যে উড়ানের সময় ব্যালাস্ট জলের ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করার জন্য বৃষ্টির জল সংগ্রহের জন্য কাঠামোতে বৃষ্টির নর্দমা লাগানো হয়েছিল। যাইহোক, এই পদ্ধতিটি আবহাওয়ার উপর নির্ভরশীল এবং তাই একটি স্বতন্ত্র পরিমাপ হিসাবে নির্ভরযোগ্য নয়। স্থলভাগের জল ক্যাপ্টেন আর্নস্ট এ লেহম্যান বর্ণনা করেছেন যে কীভাবে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় জেপেলিন্স গন্ডোলার ট্যাঙ্কগুলিতে ব্যালাস্ট জল লোড করে সাময়িকভাবে সমুদ্রের পৃষ্ঠে থাকতে পারে। 1921 সালে এলজেড 120 "বোডেনসি" এবং এলজেড 121 "নর্ডস্টার্ন" বিমানগুলি কনস্ট্যান্স হ্রদে ব্যালাস্ট তৈরি করতে হ্রদের জল ব্যবহার করার সম্ভাবনা পরীক্ষা করে। এই প্রচেষ্টাগুলি অবশ্য কোনও সন্তোষজনক ফলাফল দেখায়নি। সিলিকা-জেল পদ্ধতি ওজন বাড়ানোর জন্য আর্দ্র বাতাস থেকে জল উত্তোলনের জন্য এলজেড 129-এ সিলিকা জেল পদ্ধতি পরীক্ষা করা হয়েছিল। প্রকল্পটি বাতিল করা হয়েছে। জ্বালানি জ্বলন থেকে জল যাত্রার সময় ব্যালাস্ট উত্তোলনের জন্য সবচেয়ে আশাব্যঞ্জক পদ্ধতি হল ইঞ্জিনের নিষ্কাশন গ্যাসের ঘনীভবন, যা মূলত জলীয় বাষ্প এবং কার্বন ডাই অক্সাইড নিয়ে গঠিত। লাভযোগ্য জলকে প্রভাবিত করার প্রধান কারণগুলি হল জ্বালানি এবং আর্দ্রতার হাইড্রোজেনের পরিমাণ। এই পদ্ধতির জন্য প্রয়োজনীয় নিষ্কাশন গ্যাস কুলারগুলির প্রাথমিক বছরগুলিতে জারা নিয়ে বারবার সমস্যা ছিল। DELAG-Zeppelin LZ 13 Hansa (1912-1916)-এর প্রথম পরীক্ষা উইলহেলম মেব্যাক দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। বিচারগুলি সন্তোষজনক ছিল না, যার ফলে প্রকল্পের সমাপ্তি ঘটে। ইউএসএস শেনান্দোহ (জেডআর-1) (1923-25) ছিল নিষ্কাশন গ্যাসের ঘনীভবন থেকে উদ্ধার করা ব্যালাস্ট জল সহ প্রথম বিমান। এয়ারশিপের হুলের বিশিষ্ট উল্লম্ব স্লটগুলি নিষ্কাশন কনডেন্সার হিসাবে কাজ করে। তার বোন জাহাজ ইউএসএস অ্যাক্রন (জেডআরএস-4)-এও একই ধরনের ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল। জার্মান নির্মিত ইউএসএস লস অ্যাঞ্জেলেস (জেডআর-3)-এ ব্যয়বহুল হিলিয়ামের নিষ্কাশন রোধ করতে নিষ্কাশন গ্যাস কুলারও লাগানো হয়েছিল। উত্তোলন গ্যাসের তাপমাত্রা পার্শ্ববর্তী বায়ুর সাথে সম্পর্কিত উত্তোলন গ্যাসের তাপমাত্রার পরিবর্তনগুলি ভাসমান ভারসাম্যের উপর প্রভাব ফেলেঃ উচ্চ তাপমাত্রা ভাসমানতা বৃদ্ধি করে; নিম্ন তাপমাত্রা ভাসমানতা হ্রাস করে। উত্তোলক গ্যাসের তাপমাত্রা কৃত্রিমভাবে পরিবর্তন করার জন্য অবিচ্ছিন্ন কাজের প্রয়োজন হয় কারণ গ্যাসটি আশেপাশের বাতাস থেকে খুব কমই তাপীয়ভাবে বিচ্ছিন্ন থাকে। যাইহোক, তাপমাত্রায় প্রাকৃতিক পার্থক্য যেমন তাপীয় আপড্রাফ্ট এবং মেঘ ব্যবহার করা সাধারণ ছিল। জেপেলিনের উচ্চ ওজন কমাতে প্রিহিট লিফ্টিং গ্যাস পরীক্ষা করা হয়েছিল। এলজেড 127 গ্রাফ জেপেলিনে পরীক্ষিত একটি বৈচিত্র ছিল উৎক্ষেপণের জন্য উচ্ছ্বাস অর্জনের লক্ষ্যে উত্তোলন গ্যাস সঞ্চয় কোষে উত্তপ্ত বাতাস প্রবাহিত করা। উত্তোলন গ্যাসের ঘনত্ব একটি ব্যালনেট দিয়ে সংকুচিত করে উত্তোলন গ্যাসের আয়তনের ঘনত্ব পরিবর্তন করা সম্ভব। মূলত একটি বেলুনের ভিতরে একটি বেলুন যা পার্শ্ববর্তী বায়ুমণ্ডল থেকে বাইরের বাতাসে পূর্ণ পাম্প করা যেতে পারে। আরও দেখুন অ্যারোস্ট্যাট ব্লিম্প লুন (কোম্পানি) রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক পেটেন্টস্ক্রিফ্ট জুম আউফট্রাইবসাসগ্লিচ ডুর্চ কন্ডেন্সেশন উন্ড ভার্ড্যাম্পফাঙ্গ ভন ওয়াসারডাম্পফ (জার্মান) এয়ারশিপ প্রযুক্তি বায়োয়্যান্সি ডিভাইস