Direct TPMS
ডাইরেক্ট টিপিএমএস, বা ডাইরেক্ট টায়ার প্রেসার মনিটরিং সিস্টেম (ডাইরেক্ট সেন্সর টিপিএমএস) একটি গাড়ির চাকা বা টায়ারে সরাসরি মাউন্ট করা প্রেসার সেন্সরের ব্যবহারকে বোঝায়। টায়ারের ভিতরের চাপ একটি প্রেসার ট্রান্সডিউসার ব্যবহার করে পরিমাপ করা হয় এবং চাপের তথ্য পরে গাড়িতে পাঠানো হয় যাতে চালককে টায়ারের কম বা বেশি মূল্যস্ফীতি সম্পর্কে সতর্ক করা যায়। চাপের তথ্য সাধারণত রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি (আরএফ) প্রযুক্তি ব্যবহার করে গাড়িতে প্রেরণ করা হয়, যদিও সাম্প্রতিক বছরগুলিতে যান্ত্রিক, বৈদ্যুতিক বা চৌম্বকীয় পদ্ধতি ব্যবহার করে সিস্টেমগুলি ব্যবহার করা হয়েছে। সাধারণ ব্যবস্থা সরাসরি টিপিএমএস-এর বেশিরভাগ বর্তমান নকশায়, একটি ছোট বৈদ্যুতিন সমাবেশ যা একটি টায়ারের ভিতরে বসানোর জন্য যথেষ্ট রুক্ষ, একটি মাইক্রোইলেক্ট্রোমেকানিকাল সিস্টেম (এমইএমএস) প্রেসার সেন্সর ব্যবহার করে চাপ পরিমাপ করে এবং তারপরে এটি এবং অন্যান্য তথ্য এক বা একাধিক যানবাহন রিসিভারের কাছে প্রেরণ করে। অন্যান্য তথ্যের মধ্যে একটি ক্রমিক সংখ্যা, তাপমাত্রা, ত্বরণ, ঘূর্ণনের দিক এবং সম্পূর্ণ টায়ারের চাপ পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থার অবস্থা অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। সিরিয়াল নম্বরের উদ্দেশ্য হল গাড়িটিকে অন্যান্য যানবাহন থেকে সংক্রমণ উপেক্ষা করার এবং একটি অনন্য ডেটা ক্ষেত্রের সাথে কাজ করার অনুমতি দেওয়া। একটি সাধারণ সরাসরি টিপিএমএস (যেমন। ফোর্ড, বিএমডাব্লু বা টয়োটা) একটি গাড়ির নিম্নলিখিত উপাদানগুলি নিয়ে গঠিতঃ প্রতিটি চাকায় ভালভ স্টেমের পিছনে লাগানো একটি সরাসরি টিপিএম সেন্সর একটি টিপিএম সতর্কতা আলো অনন্য শনাক্তকারী (আইডি) যার জন্য টায়ার গতি এবং ঘূর্ণনের দিক সহ তথ্য সরবরাহ করছে একটি টায়ার প্রেসার মনিটর বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (ইসিইউ) অ্যান্টেনা (গুলি) পর্যায়ক্রমিক পরিমাপের জন্য নিয়ন্ত্রক শক্তি নির্ণয় এবং জাগ্রত ব্যবস্থার উৎস বেশিরভাগ সরাসরি টিপিএমএস সিস্টেমগুলি ডেটা প্রেরণের জন্য 'লাইসেন্সবিহীন' আইএসএম ব্যান্ডগুলির (শিল্প, বৈজ্ঞানিক এবং চিকিৎসা) একটিতে আল্ট্রা হাই ফ্রিকোয়েন্সি (ইউএইচএফ) রেডিও ব্যবহার করে, প্রায়শই ইউরোপে প্রায় 433 মেগাহার্টজ এবং বিশ্বের বাকি অংশে 325 মেগাহার্টজ। কিছু সিস্টেমে প্রতিটি চাকার কাছে একটি পৃথক রিসিভার বা অ্যান্টেনা থাকে যেখানে সাধারণত একটি একক রিসিভার থাকে যা গাড়ির সমস্ত চাকা থেকে তথ্য গ্রহণ করে। সাধারণত এই রিসিভারটি রিমোট কীলেস এন্ট্রি সিস্টেমের (আরকেই) জন্যও ব্যবহৃত হয় কারণ এটি সাধারণত ইউএইচএফ রেডিও ট্রান্সমিশনও ব্যবহার করে। টিপিএম সেন্সরগুলি বিভিন্ন উপায়ে চাকাগুলিতে লাগানো যেতে পারে। এগুলি টায়ারের ভালভ স্টেমের পিছনে লাগানো যেতে পারে বা আঠালো বা একটি ব্যান্ড ব্যবহার করে সংযুক্ত করা যেতে পারে যা পরে টায়ারের ভিতরে রিমের চারপাশে নিরাপদে মোড়ানো হয়, সাধারণত ড্রপ জোনে। ডাইরেক্ট টায়ার প্রেসার মনিটর সিস্টেম ওয়ার্নিং লাইট যখন সরাসরি টিপিএমএস ওয়ার্নিং লাইট চালু হয়, তখন একটি টায়ার কম স্ফীত হয়, গুরুতরভাবে অতিরিক্ত স্ফীত হয় বা সিস্টেমে কোনও ত্রুটি থাকে। যদি আলো স্থির থাকে তবে সঠিক প্ল্যাকার্ডের চাপে স্ফীত হলে তা বন্ধ করে দেওয়া উচিত। যদি এটি না হয় তবে এটি একটি ছিদ্র নির্দেশ করে। যদি আলো বিরতিহীন হয় বা সঠিক মুদ্রাস্ফীতি বা একটি ছিদ্রযুক্ত টায়ার প্রতিস্থাপনের পরে এটি চালু থাকে তবে এটি সরাসরি টিপিএমএস সিস্টেমে একটি ত্রুটি নির্দেশ করে। সরাসরি টিপিএমএস আইডি নথিভুক্তকরণ যখন কারখানায় সরাসরি টিপিএমএস ব্যবস্থা লাগানো হয় তখন টিপিএম (টায়ার প্রেসার মনিটরিং) সেন্সরগুলির অনন্য আইডি নম্বরগুলি টায়ার প্রেসার মনিটর ইসিইউ দিয়ে গাড়িতে তাদের অবস্থানের সাথে নিবন্ধিত করতে হবে। যদি সিস্টেমের কোনও উপাদান পরবর্তীকালে পরিবর্তন করা হয়, যেমন। টায়ার ঘোরানো, সেন্সর পরিবর্তন করা, ইসিইউ প্রতিস্থাপন ইত্যাদি ক্ষেত্রে। এই প্রক্রিয়াটির জন্য লো ফ্রিকোয়েন্সি (এলএফ) রেডিও ব্যবহার করে সরাসরি টিপিএমএস সেন্সর সক্রিয় করা এবং প্রেরিত ইউএইচএফ ডেটা ক্যাপচার করা প্রয়োজন। এই তথ্যের মধ্যে রয়েছে সরাসরি টিপিএমএস আইডি, চাপ এবং তাপমাত্রা। স্বয়ংচালিত উৎপাদন কারখানাগুলিতে, বড় অ্যান্টেনা সিস্টেম ব্যবহার করে সক্রিয়করণ করা হয় যখন ডিলারশিপ এবং টায়ারের দোকানে, হাতের সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয়। এই সরঞ্জামগুলি বিচ্ছিন্ন করার আগে ত্রুটির জন্য সরাসরি টিপিএমএস পরীক্ষা করতেও ব্যবহার করা যেতে পারে। যদি কোনও টিপিএম সেন্সর বা গাড়িতে তার অবস্থান আইডিগুলি পুনরায় নিবন্ধিত না করে পরিবর্তন করা হয়, তবে টিপিএমএস সতর্কতা আলো চালু থাকবে এবং আইডিগুলি পুনরায় নিবন্ধিত না হওয়া পর্যন্ত চালু থাকবে। স্থানীয়করণ একাধিক অ্যান্টেনা বা রিসিভার থাকলে, এটি টিপিএম-এর স্থানীয়করণের অনুমতি দেয় যাতে গাড়িটি বলতে পারে যে চাপের তথ্য কোন চাকা থেকে এসেছে। এই পদ্ধতির বিকল্প হিসাবে, টিপিএম সিরিয়াল নম্বর সহ টায়ারের অবস্থানের সাথে গাড়িটি তৈরির সময় প্রোগ্রাম করা যেতে পারে। এটি গাড়িটিকে প্রদর্শন করতে দেয় যে কোন টায়ারে কম চাপ রয়েছে। এছাড়াও, কিছু যানবাহনে প্রতিটি চাকার কাছাকাছি কম ফ্রিকোয়েন্সি রেডিও ট্রান্সমিটার লাগানো থাকে যা পৃথক টিপিএমগুলিকে ইচ্ছামতো প্রেরণ করতে বাধ্য করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এগুলি সাধারণত 125 কিলোহার্জ আরএফআইডি ট্যাগের অনুরূপ প্রযুক্তি ব্যবহার করে যেখানে প্রেরিত ক্ষেত্রটি মূলত চৌম্বকীয় এবং টিপিএম-এ অবস্থিত একটি ছোট এলএফ অ্যান্টেনা দ্বারা সহজেই সনাক্ত করা যায়। স্থানীয়করণের এই পদ্ধতিটিকে প্রায়শই হাই লাইন সিস্টেম হিসাবে উল্লেখ করা হয়। এলএফ অ্যান্টেনা প্রায়শই টিপিএম দ্বারা কনফিগারেশনের জন্য এবং ট্রান্সমিশনকে জোর করার জন্য ব্যবহার করা হয় যাতে কোনও সেন্সর পরিবর্তন করা হলে বা চাকা ঘোরানো হলে যানবাহন দ্বারা স্থানীয়করণ পুনরায় শেখা যায়। একটি তৃতীয় পদ্ধতি ইউ. এইচ. এফ সংকেত শক্তি ব্যবহার করে যা রিসিভার থেকে টিপিএম-এর দূরত্বের আনুপাতিক। যদি রিসিভারটি গাড়ির সামনের দিকে থাকে, তবে সামনের চাকা টিপিএম থেকে আসা সংকেত পিছনের চাকা থেকে আসা সংকেতের চেয়ে বেশি শক্তিশালী হবে। এই ব্যবস্থাগুলিতে, টিপিএম-এর চাকাটির ঘূর্ণন দিক সনাক্ত করার একটি পদ্ধতি রয়েছে, যা রিসিভারের কাছে প্রেরিত বার্তার অংশ গঠন করে। এই তথ্যটি রিসিভারকে গাড়ির কোন দিক থেকে টিপিএমএস প্রেরণ করে তা সনাক্ত করতে সহায়তা করে। সংকেত শক্তির সাথে মিলিত হয়ে সঠিক চাকাটি চিহ্নিত করা যেতে পারে। বর্তমানে বিশ্বব্যাপী উচ্চ ভলিউম উৎপাদনকারী গাড়িগুলিতে লাগানো টিপিএম সেন্সরগুলি ব্যাটারি চালিত, স্বয়ংসম্পূর্ণ ইউনিট যা পর্যায়ক্রমে টায়ারের চাপ এবং প্রায়শই তাপমাত্রা এবং ত্বরণ পরিমাপ করে। সেন্সরটি একটি আরএফ ট্রান্সমিটার সার্কিট দিয়ে সজ্জিত যা পরিমাপ করা চাপ ইত্যাদি সম্প্রচার করতে ব্যবহৃত হয়। টায়ারের ভিতরে। টিপিএম সর্বাধিক ব্যাটারি লাইফ দেওয়ার জন্য যতটা সম্ভব কম শক্তি ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি খুব কম পাওয়ার সার্কিট ব্যবহার করে এবং যতটা সম্ভব কম এবং যতটা সম্ভব কম পাওয়ার দিয়ে ডেটা প্রেরণ করে করা হয়। একটি টিপিএম-এ ইউএইচএফ ট্রান্সমিটার সাধারণত প্রায় 250মিউ ডাব্লু (1মিউ ডাব্লু একটি ওয়াটের দশ লক্ষতম (10−6) এর সমান) প্রেরণ করে। এই প্রযুক্তির তুলনামূলকভাবে উচ্চ শক্তির প্রয়োজনীয়তার কারণে টিপিএমগুলিতে ইউএইচএফ রিসিভার নির্মিত হয় না। এর মানে হল যে তারা বলতে পারে না যে তারা অন্য টিপিএম হিসাবে একই সময়ে প্রেরণ করছে। বেশিরভাগ টিপিএম-এ এলএফ রিসিভার থাকে কারণ এতে খুব কম বা কোনও শক্তি ব্যবহার হয় না। চাপ, তাপমাত্রা এবং ত্বরণ সেন্সরগুলি এনালগ সংকেত তৈরি করে যা এনালগ থেকে ডিজিটাল রূপান্তরকারী ব্যবহার করে তাদের ডিজিটাল সমতুল্যে রূপান্তরিত হয়। ত্বরণ সংবেদক চাকা ঘোরার সময় উৎপন্ন কেন্দ্রত্যাগী শক্তি পরিমাপ করে। এই বল ঘূর্ণন গতির সাথে আনুপাতিক। অ্যাক্সিলারেশন সেন্সরটি অ্যানালগ ট্রান্সডিউসারের (অ্যাক্সিলেরোমিটার) পরিবর্তে একটি সহজ সুইচ হতে পারে। এটিকে সাধারণত রোল সুইচ বলা হয়। ত্বরণ সেন্সরটি টিপিএমকে কম-শক্তির যোগাযোগ ডিভাইস মোডে স্থাপন করার অনুমতি দেয়, যখন গাড়িটি স্থির থাকে যা ব্যাটারির আয়ু বাড়িয়ে দিতে পারে। অ্যাক্সিলেরোমিটারের উপর একটি রোল সুইচ-এর সুবিধা হল যে সুইচটি সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক এবং পরিমাপ করার জন্য কোনও শক্তি ব্যবহার করে না। যখন গাড়িটি স্থির থাকে, তখন টিপিএম পর্যায়ক্রমে গাড়িতে প্রেরণ করতে পারে। এটি (যতক্ষণ পর্যন্ত গাড়ির রিসিভার সর্বদা চালু থাকে) চালক বা যানবাহন চালককে ইগনিশন সিস্টেম চালু হওয়ার সাথে সাথে যানবাহন চলাচল না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করার পরিবর্তে নিম্ন চাপ সম্পর্কে সতর্ক করার অনুমতি দেয়। একটি গাড়ির সমস্ত টিপিএম ইউনিট একই আরএফ চ্যানেলের ফ্রিকোয়েন্সিতে কাজ করে এবং প্রতিটি বার্তায় চাপের তথ্য, তাপমাত্রার তথ্য, একটি অনন্য আইডি কোড, অপারেটিং স্টেট ডেটা, স্থিতির তথ্য এবং চেক ডিজিট অন্তর্ভুক্ত থাকে। চেক ডিজিট হয় চেকসাম বা সাইক্লিক রিডান্ডেন্সি চেক (সি. আর. সি)। টিপিএম-এ সাধারণত টায়ারের সঠিক চাপ সম্পর্কে তথ্য থাকে না কারণ এটি সমর্থন করা খুব কঠিন এবং সম্ভবত বিপজ্জনক হতে পারে। তবে এর মধ্যে একটি অ্যালগরিদম থাকতে পারে যা চাপের ধীর এবং দ্রুত পরিবর্তন উভয়ই সনাক্ত করে। এই অবস্থাটি টিপিএম-এর স্থিতির অংশ হিসাবে সঞ্চারিত হতে পারে। এটি টিপিএমকে আরও ঘন ঘন প্রেরণ করতে পারে। ডাইরেক্ট টায়ার প্রেসার মনিটরিং সিস্টেম বর্তমানে দুটি প্রধান ধরনের ডাইরেক্ট টায়ার প্রেসার মনিটরিং সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। এগুলি 'হাই লাইন' এবং 'লো লাইন' নামে পরিচিত। হাই লাইন সিস্টেম যদি গাড়িটি প্রতিটি চাকার কাছাকাছি লো ফ্রিকোয়েন্সি (এলএফ) ট্রান্সমিটার লাগানো থাকে, তবে গাড়িটি সেন্সরগুলিকে প্রেরণ করতে বাধ্য করতে এগুলি ব্যবহার করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, টিপিএম নিজে থেকে প্রেরণ নাও করতে পারে, তবে গাড়িটি পর্যায়ক্রমে সেন্সরগুলিকে তাদের তথ্য পাঠানোর নির্দেশ দেবে। উপরন্তু, ইগনিশন চালু হলে টিপিএমগুলি প্রেরণ করতে বাধ্য হবে। এটি যানবাহনটি ব্যবহার না করার সময় গাড়ির রিসিভার চালু না করেই কম চাপের প্রাথমিক ইঙ্গিত দেবে। ট্রান্সমিটারগুলি সাধারণত ক্রমানুসারে একের পর এক সক্রিয় করা হয় যাতে গাড়িটি চালককে নিম্ন চাপে চাকাটির অবস্থান সম্পর্কে অবহিত করতে পারে। এই তথ্যটি পরে এই ক্রমিক সক্রিয়করণ দ্বারা আবিষ্কৃত অবস্থানের সাথে টিপিএম-এর অনন্য আইডির মিল রেখে স্থানীয়করণের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। এই পদ্ধতিটি কিছু হাই লাইন সিস্টেমে ব্যবহৃত হয় যেখানে টিপিএম পর্যায়ক্রমে প্রেরণ করে। কিছু যানবাহনে অর্থ সাশ্রয়ের জন্য শুধুমাত্র তিনটি এলএফ ট্রান্সমিটার ব্যবহার করা হয়। গাড়িটি ধরে নেয় যে নিকটবর্তী টিপিএম থেকে সংক্রমণ যা এলএফ দ্বারা জেগে ওঠেনি তা টিপিএম-এর অন্তর্গত যেখানে কোনও এলএফ ট্রান্সমিটার নেই। লো লাইন সিস্টেমের তুলনায় হাই লাইন সিস্টেমগুলি সহজাতভাবে বেশি ব্যয়বহুল তবে গাড়ির প্রধান ব্যাটারি নিষ্কাশন না করে এবং স্থানীয়করণ সরবরাহ না করে শুরু করার সময় চাপ জেনে তাদের গাড়ির সুবিধা রয়েছে। এই ব্যবস্থাগুলি উচ্চমানের মডেলগুলিতে ব্যবহার করা হয়। নিম্নরেখা ব্যবস্থা এই ব্যবস্থায়, টিপিএম ইউনিটগুলি নির্দিষ্ট বা এলোমেলো বিরতিতে নিজেরাই প্রেরণ করে। যেহেতু গাড়ির পৃথক টিপিএমগুলি জানে না যে একই সময়ে অন্য টিপিএম প্রেরণ করছে কিনা, তাই প্রেরিত বার্তাগুলির মধ্যে সংঘর্ষ হতে পারে। যানবাহন যাতে বার্তাটি পায় তা নিশ্চিত করার জন্য ব্যবস্থা নিতে হবে। কিছু সিস্টেমে হস্তক্ষেপের (যোগাযোগ) প্রভাব কমাতে বার্তাটি একাধিকবার পুনরায় প্রেরণ করা হয়। গাড়ির সেন্সর থেকে সংক্রমণের মধ্যে সংঘর্ষের সম্ভাবনা কমাতে ট্রান্সমিশন প্যাটার্নটি এলোমেলো বা ছদ্ম এলোমেলো হতে পারে। সংঘর্ষ এড়ানোর আরেকটি পদ্ধতি হল প্রতি মিনিটে একবারের মতো আরও ঘন ঘন সংক্রমণ করা। উপরন্তু, যদি টিপিএম চাপের দ্রুত পরিবর্তন বা খুব বেশি তাপমাত্রা সনাক্ত করে, তবে এটি আরও ঘন ঘন সংক্রমণ করতে শুরু করবে যাতে গাড়ির তথ্য পাওয়ার সম্ভাবনা বেশি থাকে। কম খরচের কারণে বেশিরভাগ যানবাহনে লো লাইন সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। আফটারমার্কেট সিস্টেম আফটারমার্কেট ভালভ ক্যাপ-ভিত্তিক ডিটিপিএমএস সিস্টেম, যার জন্য একটি স্মার্টফোন এবং একটি অ্যাপ বা পোর্টেবল ডিসপ্লে ইউনিট প্রয়োজন, সাইকেল, অটোমোবাইল এবং ট্রেলারগুলির জন্যও উপলব্ধ। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যানবাহনে টিপিএমএসের ব্যবহার 2008 সালে ট্রান্সপোর্টেশন রিকল এনহ্যান্সমেন্ট, অ্যাকাউন্টেবিলিটি অ্যান্ড ডকুমেন্টেশন অ্যাক্ট (বা ট্রেড) দ্বারা বাধ্যতামূলক করা হয়েছিল। এতে বলা হয়েছে যে, একটি গাড়ির চালককে অবশ্যই 25 শতাংশ মূল্যস্ফীতি সম্পর্কে সতর্ক করতে হবে। 49 সি. এফ. আর পার্ট 571 ফেডারেল মোটর ভেহিকল সেফটি স্ট্যান্ডার্ড (এফ. এম. ভি. এস. এস)-এর সঙ্গে সঙ্গতি রেখে চালকের কাছে এই সতর্কতা প্রদর্শিত হয়। সতর্কতার জন্য ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তা ড্যাশবোর্ডে একটি সাধারণ আলোকিত প্রতীক আকারে থাকে এবং এটি প্রায়শই গাড়ির একটি গ্রাফিকের প্রদর্শন দ্বারা বর্ধিত করা হয় যা চাকাটির অবস্থান দেখায় যার সাথে সতর্কতা আলো মিলে যায়। সমস্ত নতুন মডেল বছর 2008-এর হালকা যানবাহনে একটি টিপিএমএস (প্রত্যক্ষ বা পরোক্ষ) লাগানো থাকবে যা চারটি টায়ার পর্যন্ত গাড়ির এক বা একাধিক টায়ার প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবিত মুদ্রাস্ফীতির চাপের (প্ল্যাকার্ড চাপ) 25 শতাংশ বা তার বেশি বা মান অনুযায়ী নির্দিষ্ট ন্যূনতম সক্রিয়করণ চাপ, যেটি বেশি, তা সনাক্ত করতে সক্ষম। ইইউ এবং সুদূর পূর্ব ইউরোপীয় ইউনিয়ন (ইইউ) এবং সুদূর পূর্বের বিধায়করা টিপিএমএসকে সিও2 নির্গমন হ্রাস করার একটি উপায় হিসাবে দেখেছিলেন। 2014 সালের নভেম্বর থেকে (ইসিই-আর 64 ইইউ নির্দেশিকা), ইইউতে বিক্রি হওয়া সমস্ত নতুন যাত্রীবাহী গাড়ির মডেলকে অবশ্যই টিপিএমএস দিয়ে সজ্জিত হতে হবে। আরও দেখুন সেন্ট্রাল টায়ার ইনফ্লেশন সিস্টেম কোল্ড ইনফ্লেশন প্রেসার রান-ফ্ল্যাট টায়ার টায়ার-প্রেসার গেজ কার সেফটি নোটস গ্রন্থপঞ্জি। বাহ্যিক লিঙ্ক ইন-কার ওয়্যারলেস নেটওয়ার্কগুলির নিরাপত্তা এবং গোপনীয়তা দুর্বলতাঃ একটি টায়ার প্রেসার মনিটরিং সিস্টেম কেস স্টাডি মিডিয়া ফাইল যা সরাসরি টিপিএমএস, টিপিএম সেন্সর এবং টিপিএমএস সুরক্ষা সরঞ্জামের উপর তথ্য উপস্থাপন করে টিপিএমএস অটোমোটিভ প্রযুক্তির জন্য এনএইচটিএসএ প্রভাব বিশ্লেষণ প্রতিবেদন টায়ার স্বয়ংক্রিয় সনাক্তকরণ এবং ডেটা ক্যাপচার