Mount Washington Transit Tunnel
মাউন্ট ওয়াশিংটন ট্রানজিট টানেল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পেনসিলভেনিয়ার পিটসবার্গে অবস্থিত একটি গুরুত্বপূর্ণ গণপরিবহন সংযোগ। সুড়ঙ্গটি স্টেশন স্কয়ারকে সাউথ হিলস জংশনের সাথে সংযুক্ত করে এবং শুধুমাত্র পিটসবার্গ লাইট রেল গাড়ি এবং পোর্ট অথরিটি অফ অ্যালেগেনি কাউন্টির বাস দ্বারা ব্যবহৃত হয়। সুড়ঙ্গটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 3 ফুট উচ্চতায় উত্তর প্রবেশদ্বার থেকে সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 1 ফুট উচ্চতায় দক্ষিণ প্রবেশদ্বারে পরিবর্তিত হয়, যার ফলে 4 ফুট উচ্চতায় রয়েছে। 2019 সালে ডাউনটাউন সিয়াটল ট্রানজিট টানেলে বাস পরিষেবা বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে, মাউন্ট ওয়াশিংটন ট্রানজিট টানেল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একমাত্র সুড়ঙ্গ যা বাস এবং রেল পরিষেবাগুলির দ্বারা ভাগ করা হয়েছে। দক্ষিণের পয়েন্টগুলিতে বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকার পরিষেবাগুলির বিকাশের জন্য মাউন্ট ওয়াশিংটনের বাধা অতিক্রম করতে পিটসবার্গ রেলপথের জন্য বুথ এবং ফ্লিন দ্বারা সুড়ঙ্গটি নির্মিত হয়েছিল। 1902 সালের 6ই অক্টোবর খনন কাজ শুরু হয় এবং সুড়ঙ্গটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1904 সালের 1লা ডিসেম্বর খোলা হয়। 1973 সালে বাস এবং ট্রলি ট্র্যাফিকের যৌথ ব্যবহারের অনুমতি দেওয়ার জন্য সুড়ঙ্গটি রেলপথের চারপাশে পাকা করা হয়েছিল। ট্রানজিট সুড়ঙ্গটি পিটসবার্গ এবং ক্যাসেল শ্যানন সুড়ঙ্গের সাথে প্রায় সামঞ্জস্যপূর্ণ, যা অনেক বেশি উচ্চতায় ছিল। সেই সুড়ঙ্গটি মূলত একটি কয়লা খনি ছিল যা নদীর পাশের একটি ঢালের শীর্ষ থেকে প্রবেশ করা যেত। এটি পরে পিছনের দিকে খোলা হয় এবং স মিল রান উপত্যকার অন্যান্য কয়লা খনিতে ব্যবহৃত হয়। পিটসবার্গ এবং ক্যাসেল শ্যানন রেলপথ 1873 থেকে 1892 সাল পর্যন্ত সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যাত্রী পরিষেবা পরিচালনা করে, যার পরে যাত্রীরা পরিবর্তে নতুন ক্যাসেল শ্যানন ইনক্লাইন দিয়ে যাত্রা করে, যখন কয়লা ট্রেনগুলি সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে পুরানো রুটটি ব্যবহার করতে থাকে। 1909 সাল থেকে প্রধান যাত্রী পরিষেবা পিটসবার্গ রেলওয়ে স্ট্রিটকার হয়ে ওঠে যা ট্রানজিট টানেল থেকে সাউথ হিলস জংশনে ক্যাসেল শ্যানন রুটে চলে। দুটি সুড়ঙ্গের সম্পর্কিত প্রকৃতির কারণে, একটি শহুরে কিংবদন্তি বজায় রয়েছে যে ট্রানজিট সুড়ঙ্গটি মূলত একটি কয়লা খনি ছিল। দুর্ঘটনা দুটি দর্শনীয় পালিয়ে যাওয়া দুর্ঘটনা সুড়ঙ্গের সাথে যুক্ত, যা গড়ে 6 শতাংশেরও বেশি খাড়া ঢাল এবং উত্তর পোর্টালে পৌঁছানোর সাথে সাথে বক্ররেখা রয়েছে। 1917 সালের 24শে ডিসেম্বর, নক্সভিল সার্ভিস গাড়ি 4236 তার থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পাহাড়ের নিচে পালিয়ে যায় এবং কার্সন স্ট্রিটের বক্ররেখার উপর লাইনচ্যুত হয়ে উল্টে যায়। একটি টেলিগ্রাফ খুঁটির সঙ্গে ধাক্কা না লাগানো পর্যন্ত গাড়িটি তার পাশে পিছলে যায় যার ফলে ছাদটি ছিঁড়ে যায়। একুশ জন নিহত এবং 80 জন আহত হয়; দুর্ঘটনার দাবি পিটসবার্গ রেলওয়েকে রিসিভারশিপে পাঠায়। 29শে অক্টোবর, 1987-এ, একটি 1700-সিরিজের সর্ব-বৈদ্যুতিক পি. সি. সি গাড়ি সুড়ঙ্গের গতির সীমা অতিক্রম করতে শুরু করে যখন এটি সাউথ হিলস জংশন ছাড়ার পরে দক্ষিণ পোর্টালে প্রবেশ করে। অপারেটর বুঝতে পেরেছিল যে গাড়িটি ট্রানজিটওয়ে থেকে প্যানহ্যান্ডেল ব্রিজের র্যাম্পে থামতে বা তীক্ষ্ণ বক্ররেখা নিতে পারে না, সমস্ত যাত্রীদের পিছনের দিকে যাওয়ার নির্দেশ দেয় এবং স্টেশন স্কয়ার পরিষ্কার করার জন্য পিএটি কেন্দ্রীয় প্রেরণকারীকে রেডিও করে। গাড়িটি রেলপথ ছেড়ে স্মিথফিল্ড স্ট্রিটে চলে যায় (ট্রলিগুলির মূল রুট, 1985 সাল পর্যন্ত), কার্সন স্ট্রিট অতিক্রম করে, একটি পিএটি বাস এবং একটি ট্রাককে সাইডওয়াইপ করে এবং একটি ফায়ার হাইড্র্যান্টকে ছিটকে দেয়। অলৌকিকভাবে, গাড়িটি তার চাকায় দাঁড়িয়ে যায় এবং অবশেষে পিটসবার্গ হিস্ট্রি অ্যান্ড ল্যান্ডমার্কস ফাউন্ডেশন, স্টেশন স্কয়ারের প্রাক্তন পিটসবার্গ এবং লেক ইরি স্টেশন বিল্ডিংয়ের পাশে থামে। সাতত্রিশজন আহত হয়েছেন, চারজনের অবস্থা গুরুতর, কিন্তু কোনও প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি। গাড়ির তিনটি ব্রেকিং সিস্টেমই ব্যর্থ হয়েছিলঃ ড্রাম, ডায়নামিক এবং ম্যাগনেটিক রেল ব্রেক। 1700 সিরিজের বেশিরভাগ গাড়িতে বৈদ্যুতিক ত্রুটি পাওয়া গেছে, যা পিএটি-কে তাদের বাকি সমস্ত পিসিসি-কে প্রত্যাহার করতে প্ররোচিত করেছিল যা 4000 সিরিজের গাড়ি হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়নি। ফলস্বরূপ, পিএটি-তে গাড়ির ঘাটতি ছিল, যা 1993 সালে ওভারব্রুক লাইন বন্ধ করতে অবদান রেখেছিল। আরও দেখুন পিটসবার্গ রেলওয়ে পিটসবার্গ লাইট রেল সাউথ বাসওয়ে পিটসবার্গ এবং ক্যাসেল শ্যানন টানেল রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক-সাউদার্ন পোর্টাল-উত্তর পোর্টাল পেনসিলভেনিয়ায় রেলপথ টানেল পিটসবার্গে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গেজ রেলপথে 5 ফুট 2 1⁄2