ICON A5
আইক 'ন এ5 একটি মার্কিন উভচর হালকা-ক্রীড়া বিমান (এলএসএ) যা আইক' ন বিমান দ্বারা পরিকল্পিত এবং উৎপাদিত। 2008 সালে একটি ধারণাগত বিমান প্রথম উড়ানো হয় এবং 2012 সালের ডিসেম্বরে উৎপাদন সরঞ্জাম তৈরির কাজ শুরু হয়। প্রথম উৎপাদন বিমানটি 2014 সালের 7ই জুলাই প্রথম উড্ডয়ন করে এবং 2014 সালের 27শে জুলাই ই. এ. এ এয়ারভেঞ্চার ওশকোশে সর্বজনীনভাবে আত্মপ্রকাশ করে। এক বছর পরে এয়ারভেঞ্চারে, এটি অস্থায়ীভাবে যুব গোষ্ঠী ইয়ং ঈগলসকে দান করা হয়েছিল, 2016 সালে প্রথম অফিসিয়াল এ5 গ্রাহক ডেলিভারি হয়েছিল। 2019 সালের হিসাবে, 100টি এ5এস সরবরাহ করা হয়েছিল। বিমানটি 2008 সালে উন্মোচন করার পর থেকে এলএসএ শিল্পে উল্লেখযোগ্য উত্তেজনা এবং প্রচারের জন্য পরিচিত, যদিও কোম্পানির আইনি এবং আর্থিক সমস্যাগুলি 2016 সাল থেকে উৎপাদনকে ধীর করে দিয়েছে। ডেভেলপমেন্ট আইকন এয়ারক্রাফট এ5-কে একটি বিনোদনমূলক ফোকাসের সাথে অবস্থান করে, উল্লেখ করে যে বিমানটি অন্যান্য বিমানের পরিবর্তে এটিভি, মোটরসাইকেল, ওয়াটারক্রাফট এবং স্নোমোবাইলের মতো পাওয়ারস্পোর্ট যানবাহনের সাথে প্রতিযোগিতা করে। আইকনের প্রতিষ্ঠাতা এবং প্রাক্তন সিইও কার্ক হকিন্স বিমানটি সম্পর্কে বলেন, "এটি গতি, পরিসীমা, পে-লোড, উচ্চতা এবং জটিল ককপিটগুলির সাধারণ পরিমাপ সম্পর্কে নয়। এটি আপনাকে সেখান থেকে বের করে আনার এবং আপনার বিশ্বের সঙ্গে যোগাযোগ করার বিষয় "। এই প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে, ককপিটের অভ্যন্তরটি বিএমডাব্লু ডিজাইনারদের দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং বাইরেরটি নিসান ডিজাইনার র্যান্ডি রদ্রিগেজ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। ওয়্যার্ডে আইকনের মিডিয়া আত্মপ্রকাশ এবং মূলধারার মিডিয়াতে কভারেজ দেখায় যে বিমান চলাচল সম্প্রদায়ের বাইরে থেকে উল্লেখযোগ্য আগ্রহ ছিল এবং আইকনের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে এর 35 শতাংশ গ্রাহক পাইলট নন। 2007 থেকে 2008 সাল পর্যন্ত একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল এবং জুলাই 2008 সালে এর প্রথম উড়ান হয়েছিল। 2009 সালের জানুয়ারিতে কোম্পানিটি জল পরিচালনা সহ তিন-পর্যায়ের পরীক্ষা কর্মসূচির প্রথম পর্যায়ের (27টি উড়ান) সমাপ্তির ঘোষণা দেয়। 2009 সালের ফেব্রুয়ারিতে, প্রোটোটাইপ বায়ুগতিবিদ্যা এবং পরিচালনার গুণাবলী পরিমার্জন করার জন্য পরীক্ষার দ্বিতীয় পর্যায়ে প্রবেশ করে। 2011 সালে, একটি আপডেটেড "স্পিন-প্রতিরোধী" উইং ফ্লাইট পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং 2012 সালের ফেব্রুয়ারিতে শেষ হয়েছিল। নকশাটি একাধিক মালিকানাধীন এয়ারফয়েল সহ একটি কাফড উইং নিয়োগ করে এফএআর পার্ট 23 প্রকারের প্রত্যয়িত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে যা উইংয়ের স্প্যান বরাবর পরিবর্তিত হয়। লোটাস ইঞ্জিনিয়ারিং একই বছর ডিজাইনওয়ার্কসকে প্রতিস্থাপন করে একটি "স্বয়ংচালিত শৈলী" বিমানের অভ্যন্তর বিকাশ এবং হালকা ওজনের উপাদান উৎপাদনের বিকাশে সহায়তা করে। 2012 সালের জুলাই মাসে, সংস্থাটি উভচর এলএসএ-র জন্য সর্বোচ্চ ওজনের উপরে এ5-এর ওজন বাড়ানোর জন্য ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এলএসএ নিয়ম ছাড়ের জন্য আবেদন করে, যুক্তি দেয় যে বিমানের ঘূর্ণন প্রতিরোধী করার জন্য প্রয়োজনীয় কাঠামোটি মোট ওজনের প্রয়োজন ছিল। 2013 সালের মে মাসে এফ. এ. এ উচ্চ ওজনে বিমানের স্পিন প্রতিরোধের পরীক্ষা করার জন্য আইকন দ্বারা ব্যবহৃত পদ্ধতি সম্পর্কে আরও বিশদ অনুরোধ করেছিল। এফ. এ. এ কোম্পানির কাছ থেকে একটি স্বাক্ষরিত বিবৃতিও অনুরোধ করেছে যা ইঙ্গিত করে যে বিমানটি এফ. এ. আর <আই. ডি1> (এ) (2)-এ হালকা বিমানের ধরনের শংসাপত্রের জন্য নির্দিষ্ট স্পিন প্রতিরোধের মানদণ্ড পূরণ করে। 2013 সালের জুলাই মাসে এফ. এ. এ ওজন বৃদ্ধির অনুমোদন দেয়। উৎপাদন সরবরাহের তারিখগুলি প্রাথমিক অনুমান থেকে সামঞ্জস্য করা হয়েছে। 2011 সালের জুন মাসে কোম্পানিটি ঘোষণা করে যে তারা একটি অতিরিক্ত বিনিয়োগ সংগ্রহ করেছে, যা "কোম্পানিটিকে প্রকৌশল উন্নয়ন কাজ শেষ করতে এবং উৎপাদন শুরু করার অনুমতি দেওয়ার জন্য প্রয়োজন ছিল-সম্ভবত আগামী বছরের [2012] প্রথম দিকে।" 2011 সালের আগস্টের মধ্যে, কোম্পানিটি জানায় যে এটি 694টি এ5এস-এর জন্য অবস্থান বিক্রি করেছে, যা এয়ারভেঞ্চার 2009-এ প্রাথমিকভাবে বিক্রি হওয়া 400টি থেকে বেশি। ইএএ ইয়ং ঈগলসের সাথে একত্রে একটি প্রচার যুব ফ্লাইট প্রোগ্রামের চেয়ে বেশি উত্থাপিত হয়েছিল। 6ই আগস্ট, 2012-এ, আইকন ঘোষণা করে যে সিরাস এয়ারক্রাফট তার গ্র্যান্ড ফোর্কস, নর্থ ডাকোটা, সুবিধায় এ5-এর জন্য যৌগিক এয়ারফ্রেম উপাদান তৈরি করবে। এয়ারফ্রেমের যন্ত্রাংশগুলি চূড়ান্ত সমাবেশের জন্য ক্যালিফোর্নিয়ার আইকনের তেহাচাপিতে পাঠানো হত। 2012 সালের আগস্টে প্রথম উৎপাদন বিমানটি 2013 সালের মাঝামাঝি সময়ে সরবরাহের জন্য প্রত্যাশিত ছিল, যেখানে কোম্পানিটি বলেছে যে সেই সময়ে এটি 850 গ্রাহকের অর্ডার ধরে রেখেছিল। 2012 সালের ডিসেম্বরে, টুলিং মাস্টার ছাঁচের উৎপাদন শুরু হয়, সেই মাসে অনুভূমিক লেজ ফিন মাস্টার সিরাসকে সরবরাহ করা হয়। উইং স্কিন মাস্টার 2013 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রসব করা হয়েছিল। 20শে জুন, 2013-এ, সংস্থাটি ঘোষণা করে যে এটি 60 মিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি উৎপাদন তহবিলের আয়োজন করেছে, যার চূড়ান্ত তহবিল একজন চীনা বিনিয়োগকারী দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। 2013 সালের 30শে জুলাই নাগাদ আনুমানিক উৎপাদন মূল্য বেড়ে দাঁড়ায় 189,000 মার্কিন ডলারে (2008 সালে প্রতিষ্ঠিত কোম্পানির প্রাথমিক আনুমানিক মূল্য 139,000 মার্কিন ডলার থেকে) এবং 2015 সালে তা আরও বেড়ে দাঁড়ায়। 2013 সালের 2রা অক্টোবর উৎপাদন সরঞ্জাম নির্মাণের কথা ঘোষণা করা হয়, যা "2014 সালের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হওয়া প্রথম প্রাক-উৎপাদন বিমানের সমাবেশের দিকে পরিচালিত করবে"। 2014 সালের 27শে জুলাই ইএএ এয়ারভেঞ্চার ওশকোশে প্রথম উৎপাদন এ5 উন্মোচন করা হয়। এই বিমানটি 2014 সালের জানুয়ারি থেকে জুন মাসের মধ্যে ক্যালিফোর্নিয়ার তেহাচাপিতে কোম্পানির সদর দফতরে নির্মিত হয়েছিল এবং 7ই জুলাই প্রথম উড্ডয়ন করেছিল। আইকন জানিয়েছে যে "কর্মক্ষমতা যাচাই এবং সম্পূর্ণ এফ. এ. এ অনুমোদনের" জন্য দুটি অতিরিক্ত বিমান তৈরি করা হবে। সেই সময় কোম্পানিটি 2015 সালের মে মাসে গ্রাহক সরবরাহ শুরু করার পরিকল্পনা করেছিল। প্রথম গ্রাহক বিমানটি 2015 সালের মে মাসে উড়েছিল, কিন্তু সংস্থাটি এফ. এ. এ অডিট না করা পর্যন্ত সরবরাহ শুরু করতে পারেনি, যা 11ই জুন, 2015-এ সম্পন্ন হয়েছিল। 2015 সালের জুন মাসে কোম্পানিটি ইঙ্গিত দেয় যে তাদের এ5-এর জন্য 1,250টি অর্ডার রয়েছে এবং 2017 সালের মধ্যে ক্যালিফোর্নিয়ার ভ্যাকাভিলে তার নতুন অবস্থানে প্রতি বছর 500টি তৈরি করার পরিকল্পনা রয়েছে। 20শে জুলাই, 2015-এ, আইকন ই. এ. এ যুব গোষ্ঠী ইয়ং ঈগলসকে অনুদান হিসাবে প্রথম প্রযোজনা এ5 উপস্থাপন করে, যদিও বিমানটি একটি ট্রেলারে কারখানায় ফিরিয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং ই. এ. এ-এর কাছে রেখে দেওয়া হয়নি। 2015 সালের আগস্টে, এ5 বেশ কয়েকজন বিমান সাংবাদিক দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে বিমানের পরিচালনা এবং ককপিটের কর্মদক্ষতা নিয়ে ব্যাপক ইতিবাচক পর্যালোচনা হয়েছিল। 2016 সালের মে মাসে কোম্পানিটি ঘোষণা করে যে, পূর্বে পরিকল্পিত 175টি বিমানের পরিবর্তে 2016 সালে মাত্র 20টি বিমানের কাজ শেষ হবে এবং এই সমস্ত বিমান প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে যাবে। বিমানের নকশা তৈরি করতে উৎপাদন প্রক্রিয়া উন্নত করার প্রয়োজনের কারণে গ্রাহক সরবরাহগুলি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব 2017 সাল পর্যন্ত বিলম্বিত হচ্ছে বলে ঘোষণা করা হয়েছিল। কোম্পানিটি আরও ঘোষণা করে যে, উৎপাদন শুরু করার সাথে জড়িত সমস্যাগুলির ফলস্বরূপ, এটি 60 জন কর্মচারীকে ছাঁটাই করবে এবং 90 জন ঠিকাদারকে বরখাস্ত করবে, যার ফলে 160 জন কর্মচারী কর্মক্ষেত্রে থাকবে। সিইও কার্ক হকিন্স ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে, উৎপাদন বৃদ্ধি এবং কোম্পানিটি লাভজনক হওয়ার আগে বিনিয়োগকারীদের এই সময়ের মধ্যে কার্যক্রম চালিয়ে যাওয়ার প্রয়োজন রয়েছে। মে মাসের মধ্যে কোম্পানিটি 7টি বিমানের উৎপাদন শেষ করেছে, যার মধ্যে 11টি আংশিকভাবে সম্পন্ন হয়েছে। 2016 সালের সেপ্টেম্বরে কোম্পানিটি ঘোষণা করে যে কম্পোজিট যন্ত্রাংশের উৎপাদন কোম্পানির সদ্য প্রতিষ্ঠিত মেক্সিকো কারখানায় করা হবে এবং সিরাস এয়ারক্রাফটের চুক্তির অধীনে নয়। এই অংশগুলি তারপর সমাবেশের জন্য আইকনের ভ্যাকাভিল সুবিধায় নিয়ে যাওয়া হবে। সেই সময়ে কোম্পানিটি 2017 সালের শেষ নাগাদ 30টি বিমান উৎপাদন করবে বলে আশা করেছিল, যেখানে বকেয়া অর্ডার ছিল 1,850টি। এভিওয়েবের লেখক জিওফ রাপোপর্ট কোম্পানিটিকে "উৎপাদন বিলম্বের দ্বারা জর্জরিত" বলে বর্ণনা করেছেন। 2017 সালের জুলাই মাসের মধ্যে ধারাবাহিক উৎপাদন শুরু হয় এবং ছয়টি বিমান সরবরাহ করা হয়। কোম্পানিটি 2017 সালে মোট 15টি এবং 2018 সালে 200টি বিমান সরবরাহ করার আশা করছে। 2017 সালের অক্টোবরে এ5-এর প্রথম মডেল ইয়ার 18 সংস্করণ সরবরাহ করা হয়েছিল। এই নকশা আপডেটে একটি উন্নত নাক গিয়ার নকশা, আরও সুস্পষ্ট এবং আরও ভাল রাতের আলোকিত যন্ত্র, আরও ভাল শীতল বায়ু প্রবাহ সহ একটি সহজ এবং হালকা তেল কুলার, উন্নত রডার প্যাডেল নকশা, উন্নত ল্যান্ডিং-গিয়ার অ্যাকচুয়েটর, উইন্ডো অপসারণ এবং উন্নত উইং এবং ফিউজলেজ অ্যাক্সেস প্যানেল সহ উড়ানের জন্য কোনও এয়ারস্পিড সীমা ছাড়াই একটি উন্নত চাঁদোয়া নকশা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 2017 সালের অক্টোবরের শেষের দিকে, কোম্পানিটি 2018 মডেল বছরের ডেলিভারির জন্য অবস্থানধারীদের জন্য একটি বড় মূল্য বৃদ্ধির ঘোষণা করে। সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত এ5-এর দাম হবে 3,89,000 মার্কিন ডলার, যেখানে বেস প্রাইস বেড়ে হবে 269,000 মার্কিন ডলার, যদিও বেস মডেলগুলি 2019 সালের আগে সরবরাহ করা হবে না। মূল মডেলের দাম 30 শতাংশ এবং পূর্ণ-সজ্জিত মডেলের দাম 50 শতাংশেরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে। 2008 সালে প্রাথমিক আনুমানিক মূল্য ছিল 139,000 মার্কিন ডলার, যা তখন থেকে উৎপাদন শুরুর মধ্যে শুধুমাত্র ভোক্তা মূল্য সূচক বৃদ্ধির কারণে বৃদ্ধি পেয়েছে বলে অনুমান করা হয়েছিল। 2017 সালের 7ই নভেম্বর পর্যন্ত, বিমান প্রশিক্ষণ কেন্দ্রগুলিতে বিতরণ করা মডেলগুলি সহ মোট উৎপাদিত বিমানের সংখ্যা ছিল 23টি। 2019 সালের জানুয়ারিতে কোম্পানিটি জানায় যে 90টি বিমানের কাজ শেষ হয়েছে এবং 1,300টি বিমান ব্যাক অর্ডারে রয়েছে। 14টি 2018 সালের ডিসেম্বরে নির্মিত হয়েছিল। 2019 সালের জুলাই পর্যন্ত 100টি বিমান সরবরাহ করা হয়েছে। চীন-মার্কিন বাণিজ্য যুদ্ধের কারণে 2019 সালের আগস্টে কোম্পানিতে চীনা বিনিয়োগ কমে যায়। এর ফলে কোম্পানির 40 শতাংশ কর্মী ছাঁটাই হয় এবং প্রতি মাসে 20টি বিমানের লক্ষ্যমাত্রা থেকে বিমান উৎপাদন কমিয়ে পাঁচটিরও কম করা হয়। 2020 সালের ডিসেম্বরে, কোম্পানিটি একটি ঐচ্ছিক এভিওনিক্স আপগ্রেড হিসাবে গার্মিন জি3এক্স টাচ ফ্লাইট ডিসপ্লে যুক্ত করে। 2021 সালের জুলাই মাসে, সংস্থাটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে বিক্রয় বাড়ানোর প্রয়াসে মার্কিন প্রাথমিক বিমান বিভাগে বিমানটিকে প্রত্যয়িত করার সিদ্ধান্ত নেয়। ক্রেতার চুক্তি বিতর্ক 2016 সালের এপ্রিলে, আইকন এ5 ক্রেতার চুক্তিটি জনসমক্ষে প্রকাশ করা হয়েছিল এবং বিমান চলাচল মাধ্যম দ্বারা উল্লেখ করা হয়েছিল যে এতে অনেক বিতর্কিত উপাদান রয়েছে যা সাধারণত বিমান কেনার চুক্তিতে পাওয়া যায় না। এর মধ্যে ছিল চুক্তিবদ্ধভাবে প্রয়োজনীয় পাইলট প্রশিক্ষণ, রক্ষণাবেক্ষণ, মামলা না করার চুক্তি, প্রতি 2,000 ঘন্টা বা দশ বছরে (যেটি প্রথমে আসে) ফ্যাক্টরি এয়ারফ্রেম ওভারহলের প্রয়োজনীয়তা এবং বিমানের আয়ু 6,000 ঘন্টা বা ত্রিশ বছরের একটি সীমা। উপরন্তু, প্রতিটি বিমানে পাইলটের আচরণ পর্যবেক্ষণের জন্য একটি ক্যামেরা এবং রেকর্ডার থাকবে, যা প্রস্তুতকারকের মালিকানাধীন তবে মালিকের দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা আবশ্যক। মালিকদের কোম্পানির "সমর্থনকারী" হতে সম্মত হতে হবে। ভবিষ্যতের মালিকদের একই চুক্তিতে স্বাক্ষর করতে হত অথবা জরিমানার মুখোমুখি হতে হত। প্লেন অ্যান্ড পাইলট, এয়ারক্রাফট ওনার্স অ্যান্ড পাইলট অ্যাসোসিয়েশন, এভিওয়েব এবং এক্সপেরিমেন্টাল এয়ারক্রাফট অ্যাসোসিয়েশন সহ অন্যান্যদের দ্বারা এই চুক্তিটি ব্যাপকভাবে সমালোচিত হয়েছিল। সমালোচনার জবাবে, আইকনের সিইও কার্ক হকিন্স 8ই এপ্রিল, 2016-এ একটি খোলা চিঠি জারি করেন, যা আংশিকভাবে বলেছিল, "আইকনের বিমান ক্রয় চুক্তি আলোচনার অনুসরণকারীদের কাছেঃ আমরা আপনাকে জোরে এবং স্পষ্টভাবে শুনতে পাচ্ছি। এবং আমি প্রতিশ্রুতি দিচ্ছি, আমরা শুনছি carefully.If আমাদের শিল্পকে নিরাপদে বৃদ্ধিতে সহায়তা করার জন্য আমাদের চুক্তির উন্নতি করতে হবে-আমরা করব। সংস্থাটি এই বিষয়ে বেশ কয়েকটি বিমান চলাচল মাধ্যমের সাক্ষাৎকার প্রত্যাখ্যান করেছে। এভিওয়েব পল বার্টোরেলি লিখেছেন, "আমরা এবং অন্যান্য গণমাধ্যমগুলি বারবার প্রশ্ন ও স্পষ্টীকরণের জন্য আইকনের সাথে যোগাযোগ করেছিলাম, তবে হয় উপেক্ষা করা হয়েছিল, প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল বা সংক্ষিপ্তভাবে অস্পষ্ট উত্তর দেওয়া হয়েছিল। এভিওয়েবে, আমাদের এখন আইকন নিয়ে একটি মজাদার খেলা রয়েছে। আমরা সাক্ষাৎকারের সময় নির্ধারণ করি এবং তারা তা বাতিল করে দেয়। গত সপ্তাহে দুটি বাতিল করা হয়েছে। আরে, আমরা যদি এই বিষয়ে কোনও আলোচনা করতে না পারি তবে কোনও ন্যায্য অভিযোগ নেই। " 2016 সালের মে মাসে কোম্পানিটি স্বীকার করে যে, প্রকাশিত চুক্তিটি একটি ভুল ছিল। হকিন্স বলেছিলেন, "কোনও ব্যাখ্যা ছাড়াই এটি যে আকারে প্রকাশিত হয়েছিল তা হওয়া উচিত ছিল না। হতবাক হওয়ার অধিকার ছিল। " সংস্থাটি একটি সংশোধিত চুক্তি জারি করে যা অনেকগুলি সরিয়ে দেয়, তবে সমস্ত বিতর্কিত উপাদান নয়। মুছে ফেলা হয়েছিল অডিও এবং ভিডিও ককপিট রেকর্ডার, "দায়িত্বশীল ফ্লায়ার" ধারা, বাধ্যতামূলক এয়ারফ্রেম ওভারহলের মালিকের খরচ 15,000 ডলারে সীমাবদ্ধ করে এবং 30 বছরের আয়ু সীমা সরিয়ে দেয়। মামলা না করার চুক্তি, কোম্পানি-অনুমোদিত প্রশিক্ষণের প্রয়োজনীয়তা এবং চুক্তিটি ভবিষ্যতের মালিকদের আবদ্ধ করার প্রয়োজনীয়তা বজায় ছিল। ডিজাইন এ5 একটি কার্বন ফাইবার এয়ারফ্রেম এবং প্রত্যাহারযোগ্য আন্ডার ক্যারেজ সহ একটি উচ্চ-ডানা উড়ন্ত নৌকা-ধরনের উভচর মনোপ্লেন। এটি একটি আবদ্ধ ককপিটে দু 'জনের বসার জায়গা করে দেয় এবং একটি একক রোট্যাক্স 912 আই. এস ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় যা একটি তিন-ব্লেডযুক্ত পুশার প্রপেলার চালায়। ডর্নিয়ার-শৈলীর স্পনসরগুলি হাইড্রোডায়নামিক স্থিতিশীলতা প্রদান করে, প্রত্যাহার করা প্রধান অবতরণ গিয়ার স্থাপন করে এবং ক্রু এবং যাত্রীদের জন্য একটি পদক্ষেপ হিসাবে কাজ করে। স্থল পরিবহন এবং সংরক্ষণের জন্য ডানাগুলি পিছন দিকে ভাঁজ করা যেতে পারে। কারখানায় ইনস্টল করা সরঞ্জামগুলিতে স্টল সচেতনতার জন্য সুরক্ষা বৃদ্ধি হিসাবে আক্রমণ সূচকের একটি কোণ রয়েছে, যা সাধারণত সাধারণ বিমান চলাচলে পাওয়া যায় না। একটি সম্পূর্ণ-এয়ারফ্রেম ব্যালিস্টিক রিকভারি সিস্টেম (বি. আর. এস) প্যারাসুট ঐচ্ছিক, যেখানে <আই. ডি1> এ5এস বাধ্যতামূলক, মার্কিন হালকা-ক্রীড়া বিমানের (এল. এস. এ) ওজন সীমাতে আই. সি. ও. এন-এর ছাড়ের কারণে। এ5 একটি পরিচালনাযোগ্য স্টল পুনরুদ্ধার প্রদান করতে বিভিন্ন নকশা উপাদান ব্যবহার করে। অপারেশনাল ইতিহাস একটি সম্পূর্ণ রূপান্তর কোর্সের পরে 2017 সালের সেপ্টেম্বরের পর্যালোচনায়, এভিওয়েবের লেখক জিওফ রাপোপর্ট বিমানটি সম্পর্কে বলেছিলেনঃ অ্যাওয়ার্ডস 2008 পপুলার সায়েন্স 100 বেস্ট ইনোভেশনস অফ দ্য ইয়ার 2009 আই. ডি। বার্ষিক ডিজাইন পর্যালোচনা 2009 ইন্টারন্যাশনাল ডিজাইন এক্সিলেন্স অ্যাওয়ার্ডস গোল্ড ইন অটোমোটিভ অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন 2009 ইন্টারন্যাশনাল ডিজাইন এক্সিলেন্স অ্যাওয়ার্ডস পিপলস চয়েস অ্যাওয়ার্ডস 2009 গোল্ড স্পার্ক ডিজাইন অ্যাওয়ার্ড 2010 ওয়ালপেপার "লাইফ-এনহ্যান্সার অফ দ্য ইয়ার" জাজেস অ্যাওয়ার্ড 2010 রেড ডট প্রোডাক্ট ডিজাইন বিজয়ী 2015 ফ্লাইং এডিটরস চয়েস অ্যাওয়ার্ড দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1 এপ্রিল, 2017-এ, একটি কারখানার মালিকানাধীন এ5 ফ্লোরিডার বিস্কেইন ন্যাশনাল পার্কের কাছে জলের উপর "ভারী অবতরণ" ভোগ করে, যার ফলে বিমানটি ডুবে যায়। পাইলট এবং যাত্রী উভয়ই আহত হননি, তবে বিমানটি জলে উঠে একটি মেরিনায় নিয়ে যাওয়ার আগে তার ডানায় ডুবে যায়। এটি ছিল প্রথম আনুষ্ঠানিক এ5 দুর্ঘটনা। এন. টি. এস. বি-র প্রতিবেদন অনুযায়ী, পাইলটের ত্রুটির কারণে এই ঘটনা ঘটেছে। 2017 সালের 8ই মে, একটি কারখানার মালিকানাধীন এ5 ক্যালিফোর্নিয়ার নাপা কাউন্টির লেক বেরিশার তীরে কোম্পানির প্রশিক্ষণ সুবিধার কাছে বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনায় দুই আইকন কর্মচারী নিহত হয়ঃ লিড ইঞ্জিনিয়ার এবং চিফ কোম্পানি টেস্ট পাইলট জন কারকো, যিনি কমান্ড পাইলট ছিলেন, এবং ক্যাগ্রি সেভার, আইকন ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের পরিচালক, যিনি ফ্লাইটে একজন যাত্রী ছিলেন। কারকো এ5-এর ভাঁজ করা ডানার পাশাপাশি বিমানের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার কিছু অংশের নকশায় জড়িত ছিলেন। দুর্ঘটনার ঠিক আগে বিমানটিকে খুব কম উচ্চতায় চলাফেরা করতে এবং একটি সংকীর্ণ গিরিখাতে প্রবেশ করতে দেখা যায়, যখন উচ্চ শক্তিতে, এটি উপরে উঠে বাম দিকে গড়িয়ে যায় এবং ভূখণ্ডকে প্রভাবিত করে। ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (এন. টি. এস. বি) নির্ধারণ করেছে যে এর কারণ ছিল "কম উচ্চতায় কৌশল অবলম্বন করার সময় ভূখণ্ড থেকে ছাড়পত্র বজায় রাখতে পাইলটের ব্যর্থতা"। বোর্ড বিমানটিতে কোনও ত্রুটি খুঁজে পায়নি। 2017 সালের 7ই নভেম্বর, অবসরপ্রাপ্ত মেজর লীগ বেসবল পিচার রয় হাল্লাডে মারা যান যখন তাঁর এ5 ফ্লোরিডার পাসকো কাউন্টি উপকূলে মেক্সিকো উপসাগরে বিধ্বস্ত হয়। প্রত্যক্ষদর্শীদের প্রতিবেদন এবং বিমানের ফ্লাইট রেকর্ডার থেকে প্রাপ্ত এন. টি. এস. বি-র তথ্য ইঙ্গিত দেয় যে, দুর্ঘটনার সময় তিনি নিচু উড্ডয়নে নিযুক্ত ছিলেন। 2017 সালের 12ই অক্টোবর হাল্লাডে তাঁর নতুন এ5-এর ডেলিভারি নিয়েছিলেন। মডেল ইয়ার 18 বিমানের মধ্যে এটিই ছিল প্রথম যা সরবরাহ করা হয়েছিল। 2018 সালের 19শে জানুয়ারি একটি ময়নাতদন্তে জানা যায় যে হাল্লাডের মৃত্যুর সময় তার দেহ ব্যবস্থায় মরফিন, অ্যাম্ফেটামিন এবং অ্যাম্বিয়েনের চিহ্ন ছিল। এন. টি. এস. বি সম্ভাব্য কারণ নির্ধারণ করে "একাধিক সাইকোঅ্যাকটিভ পদার্থের ব্যবহার থেকে তার দুর্বলতার কারণে আক্রমণাত্মক, নিম্ন-উচ্চতার কৌশলগুলি সম্পাদন করার পাইলটের অনুপযুক্ত সিদ্ধান্ত, যার ফলে নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে যায়"। 30শে জুলাই, 2019-এ, ফ্লাইং মিশিগানের লিটলফিল্ড টাউনশিপে একটি টেকঅফ দুর্ঘটনার বিষয়ে একটি নিবন্ধ প্রকাশ করেছে যা দুই আরোহীকে আহত করেছে, উল্লেখ করে যে "এটি 2019 সালে একটি এ5-এর পঞ্চম দুর্ঘটনা বা ঘটনা"। মিডিয়া স্পেসিফিকেশনে উল্লেখযোগ্য উপস্থিতি (আনুমানিক) আরও দেখুন রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক এ5 উভচর বিমান হালকা-ক্রীড়া বিমান উচ্চ-উইং বিমান একক-ইঞ্জিন পুশার বিমান টি-লেজ বিমান বিমান 2008-2000-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্রীড়া বিমান প্রথম উড়েছিল