Polikarpov I-6
পোলিকারপভ আই-6 1920-এর দশকের শেষের দিকে একটি সোভিয়েত বাইপ্লেন ফাইটার প্রোটোটাইপ ছিল। এটি কাঠ এবং ইস্পাত নল নির্মাণের পোলিকারপভ আই-5-এর তুলনায় ঐতিহ্যবাহী কাঠের নির্মাণ দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল। এর বিকাশে পরিকল্পনার চেয়ে বেশি সময় লেগেছিল এবং প্রধান ডিজাইনার নিকোলাই পোলিকারপভকে শিল্প নাশকতার জন্য গ্রেপ্তার করা হয়েছিল, যা প্রকল্পটিকে আরও বিলম্বিত করেছিল। শুধুমাত্র দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, কারণ আই-5 উৎপাদনের জন্য নির্বাচিত হয়েছিল। পোলিকারপভ আই-3-এর প্রথম প্রোটোটাইপগুলি সম্পন্ন হওয়ার পরে 1লা আগস্ট 1929-এর প্রথম প্রোটোটাইপ সরবরাহের সময়সীমা দিয়ে 1928 সালের সেপ্টেম্বরে আই-6 (ইস্ত্রেবিটেল-ফাইটার)-এর নকশা ও উন্নয়ন উন্নয়ন শুরু হয়। যদিও নতুন যোদ্ধাটি পূর্ববর্তী নকশার অনেকগুলি বৈশিষ্ট্য ভাগ করে নিয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে স্তম্ভিত সেস্কিপ্লেন, একক-বে, ডানার বিন্যাস, এটি একটি নতুন নকশা যা একটি নয়-সিলিন্ডার, একক-সারি, বায়ু-শীতল ব্রিস্টল জুপিটার রেডিয়াল ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল বরং তার পূর্বসূরীর জল-শীতল ইনলাইন ইঞ্জিন। এটি ওএসএস (-ল্যান্ডপ্লেন বিভাগ) দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, পরে বিভাগের প্রধান ডিজাইনার নিকোলাই পোলিকারপভের তত্ত্বাবধানে অ্যাভিয়াট্রেস্টের ("এভিয়েশন ট্রাস্ট") ও. পি. ও-1 (-পরীক্ষামূলক বিভাগ) হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। এটি মূলত আই-3 এর সাথে তুলনা করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, তবে এটি মিশ্রিত নির্মাণ পোলিকারপভ আই-5 এর তুলনায় কাঠের নির্মাণ আই-6 এর সাথে নির্মাণ পদ্ধতির মূল্যায়নে পরিবর্তিত হয়েছিল। উভয় বিমানই জুপিটার 6 ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল যার জন্য সম্প্রতি একটি লাইসেন্স নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল। আই-6-এর একটি ডিম্বাকৃতি-সেকশন আধা-মনোকোক ফিউজলেজ ছিল যা 'শপন' দিয়ে আবৃত ছিল, ছাঁচযুক্ত বার্চ প্লাইউড, ফিউজলেজের মধ্যে একটি ছোট হেডরেস্ট ছিল, যদিও ইঞ্জিনটি একটি ধাতব কাউলিংয়ে আবদ্ধ ছিল যা সিলিন্ডারের মাথা আরও ভাল শীতল করার জন্য উন্মুক্ত করে রেখেছিল। দুই-স্পার ডানা প্লাইউড এবং ফ্যাব্রিকে আবৃত ছিল এবং একটি ক্লার্ক ওয়াই প্রোফাইল ছিল। ডানা শক্তিশালী করার জন্য অভ্যন্তরীণ ব্রেসিং তার লাগানো হয়েছিল। নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি ডুরালুমিনে ফ্রেম করা হয়েছিল, তবে ফ্যাব্রিকে আবৃত ছিল। ডুরালুমিন এন-টাইপ স্ট্রটগুলি যা ডানাগুলিকে পৃথক করে এবং উপরের ডানাকে ফিউজলেজের সাথে সংযুক্ত করে, তার একটি টিয়ারড্রপ প্রোফাইল ছিল। এগুলি স্টিলের ব্রেসিং তার দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল। প্রচলিত আন্ডার ক্যারেজটি রাবার শক অ্যাবসর্বার দিয়ে ঠিক করা হয়েছিল। কাঠের প্রপেলারকে একটি স্পিনার দেওয়া হয়েছিল। বায়ু-শীতল জুপিটার ইঞ্জিনের হালকা ওজন, যার জন্য ভারী রেডিয়েটার বা কুল্যান্টের প্রয়োজন ছিল না, তার অর্থ আই-6-এর খালি ওজন আই-3-এর মাত্র 62 শতাংশ ছিল। 1929 সালের সেপ্টেম্বরে পোলিকারপভকে ও. জি. পি. ইউ দ্বারা শিল্প নাশকতার অপরাধে গ্রেপ্তার ও কারারুদ্ধ করা হয় যখন আই-6 বা আই-5 প্রকল্পগুলি তাদের নির্ধারিত সময়সীমা পূরণ করেনি এবং এটি 1930 সালের 30শে মার্চ পর্যন্ত আই-6-এর প্রথম উড়ান বিলম্বিত করে। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপটি শীঘ্রই সম্পন্ন হয়েছিল এবং উভয় বিমানই সেই বছরের মে দিবসের ফ্লাই-পাস্টে মস্কোর উপরে উপস্থিত হয়েছিল। উভয় বিমানই সম্ভবত জুপিটারের সোভিয়েত-নির্মিত অনুলিপি, শ্বেতসভ এম-22 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে আমদানি করা ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। সোভিয়েত বিমান চলাচলের ইতিহাসবিদ ভাদিম বি. শাভরভের মতে, 1930 সালের 13ই জুন পরীক্ষামূলক পাইলট কোনও যৌক্তিকতা ছাড়াই জামিনে বেরিয়ে আসার পর একটি আই-6 বিধ্বস্ত হয়। আই-5 এবং আই-6-এর পারফরম্যান্স কার্যত অভিন্ন ছিল, যদিও আই-6-এর একটি পূর্ণ বৃত্ত সম্পূর্ণ করতে 15 সেকেন্ড সময় লেগেছিল বনাম আই-5-এর 9.5 সেকেন্ড। উভয় বিমানই দুটি 7.62 মিমি (0.3 ইঞ্চি) পিভি-1 মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে আই-5-এর উৎপাদন মডেলটি চারটি দিয়ে সজ্জিত হবে বলে আশা করা হয়েছিল, যদিও এটি আই-5-এর পারফরম্যান্সের জন্য খুব বড় জরিমানা আরোপ করতে প্রমাণিত হয়েছিল। আই-6-এর উপর আই-5-এর নির্বাচনের সঠিক কারণ জানা যায়নি, যা নিয়ে পুরো এক বছর ধরে বিতর্ক হয়েছিল, তবে সম্ভবত এই দুটি কারণের সাথে সম্পর্কিত। কৌতূহলজনকভাবে, পোলিকারপভকে 1933 সালে মুক্তি না পাওয়া পর্যন্ত আই-5 নির্বাচন সম্পর্কে অবহিত করা হয়নি, যখন তাঁর প্রাথমিক মৃত্যুদণ্ড একটি শ্রম শিবিরে দশ বছরের কারাদণ্ডে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণ আরও দেখুন তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি 1930-এর দশকের সোভিয়েত যুদ্ধবিমান আই-06 সেস্কুইপ্লেন একক-ইঞ্জিনযুক্ত ট্র্যাক্টর বিমান বিমান 1930 সালে প্রথম উড়েছিল।