Basic utility vehicle
বেসিক ইউটিলিটি ভেহিকল (বিইউভি) হল একটি সাধারণ রুক্ষ যানবাহন যা উন্নয়নশীল বিশ্বে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 1960-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে এই ধরনের বেশ কয়েকটি যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল; বেশিরভাগই কেবল সীমিত উৎপাদন এবং বাজারে প্রবেশ করেছিল, কারণ ব্যবহৃত পশ্চিমা যানবাহনগুলি প্রায়শই সস্তা প্রমাণিত হয়েছিল। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায়, এগুলিকে প্রায়শই এশিয়ান ইউটিলিটি যানবাহন (এ. ইউ. ভি) হিসাবে উল্লেখ করা হয়। এগুলিকে মৌলিক পরিবহন যানবাহন (বি. টি. ভি) বলা হয়। সংক্ষিপ্ত রূপটি ইনস্টিটিউট ফর অ্যাফোর্ডেবল ট্রান্সপোর্টেশন (আইএটি) দ্বারাও ব্যবহার করা হয়েছে, যারা বর্তমানে এই ধরনের নতুন যানবাহন বিকাশের লক্ষ্যে বার্ষিক প্রতিযোগিতার আয়োজন করে। 1960-এর দশকে গ্রীক বিনিয়োগকারী পিটার কন্ডোরগোরিস সুইজারল্যান্ডের উইলফ্রিড ফারের 1957 সালের নকশার উপর ভিত্তি করে ফার্মবিল নামে একটি ছোট ইউটিলিটি যানবাহন উৎপাদন শুরু করেন। বিএমডব্লিউ ইঞ্জিন ব্যবহার করে 1962 থেকে 1966 সালের মধ্যে প্রায় 1000 টি তৈরি করা হয়েছিল। ষাটের দশকের মাঝামাঝি সময়ে ফারকো কোম্পানি ক্রিসলার দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয় এবং তারা অনেক বাজারে বিতরণের দায়িত্ব গ্রহণ করে। 1970-এর দশকের বেসিক ইউটিলিটি যানবাহনগুলি ফোর্ড এবং জিএম দ্বারা বিশেষভাবে পূর্ব এশিয়ায় বিক্রয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, সেখানে এবং আফ্রিকায় নতুন বাজার খোলার অভিপ্রায় নিয়ে। ভক্সওয়াগেন ইএ489 বেসিসট্রান্সপোর্টর নামে একটি যানবাহনও তৈরি করেছিল যা 1975 থেকে 1979 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। ডাচ ডিএএফ এই ক্ষেত্রের জন্য একটি মৃত প্রতিযোগী তৈরি করেছিল, 1972 বিএটিইউ (বেসিক অটোমোটিভ ট্রান্সপোর্ট ইউনিট) জেনারেল মোটরসের বিটিভি প্রচেষ্টা বিভিন্ন নামে বিক্রি হয়েছিল এবং ভক্সহল ভিভার আন্ডারপিনিং এবং 1256 সিসি ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। এটি ইকুয়েডর, এল সালভাদর, হন্ডুরাস, গুয়াতেমালা, মালয়েশিয়া, কোস্টা রিকা, প্যারাগুয়ে, পর্তুগাল এবং ফিলিপাইনে নির্মিত হয়েছিল। এটি জিএম অ্যামিগো, অ্যান্ডিনো (ইকুয়েডর), চ্যাটো (গুয়াতেমালা), চেরিটো (এল সালভাদর), কম্প্যাড্রে (হন্ডুরাস), মিতাই (প্যারাগুয়ে) এবং বেডফোর্ড হারিমাউ (টাইগার, মালয়েশিয়া) হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। সিট্রোয়েনের এফ. এ. এফ এবং বেবি ব্রুসও এই ছাঁচে মানানসই, যার সংক্ষিপ্ত রূপ এফ. এ. এফ-এর অর্থ "ইজি টু ফাইন্যান্স, ইজি টু বিল্ড"। এফ. এ. এফ এবং সম্পর্কিত সংস্করণগুলি দশটি দেশে উৎপাদনে প্রবেশ করে, যার বেশিরভাগই উন্নয়নশীল বিশ্বের। 1973 থেকে 1980 সাল পর্যন্ত 30,000-এরও বেশি নির্মাণ করা হয়েছিল। নিসান তাদের ড্যাটসুন 1200 এএক্স কে একটি বি. টি. ভি নামে অভিহিত করে, এটি জুন 1977 সালে চালু করা হয়েছিল এবং তাদের 1171 সিসি এ12 ইঞ্জিন পেয়েছিল। নিসান/ড্যাটসন থাইল্যান্ড (সিয়াম মোটরস) এবং পর্তুগালে এটি তৈরি করেছিল। পর্তুগালে এটিকে ড্যাটসন সাদো বলা হত। সবচেয়ে সফল বিইউভি হল যুক্তিযুক্তভাবে টয়োটা কিজাং, যা 1977 এবং 1976 সালে ইন্দোনেশিয়া এবং ফিলিপাইনে (তামারো হিসাবে) উৎপাদনে প্রবেশ করে। কিজাং/তামারাও, পাঁচ প্রজন্ম ধরে, টয়োটা ইনোভা নামে একটি মোটামুটি বিলাসবহুল কমপ্যাক্ট এমপিভিতে রূপান্তরিত হয়েছে। এমনকি এটি ফিলিপাইনের বাজারে প্রতিদ্বন্দ্বী তৈরি করেছিল। এর মধ্যে রয়েছে ফোর্ড ফিয়েরা (পরে নিসান বিডা নামে পরিচিত), ইসুজু কেসি 20, মিত্সুবিশি সিমারন এবং জিএম হারাবাস (জেনারেল মোটরস দ্বারা নির্মিত)। একটি জিনিস যা এই যুগের বিভিন্ন মৌলিক ইউটিলিটি যানবাহনকে একত্রিত করে তা হল তারা প্রায় একচেটিয়াভাবে সমতল, ঝালাই করা শীটমেটাল ব্যবহার করে, যা তাদের চেহারার একটি নির্দিষ্ট অভিন্নতা দেয়। পরবর্তীকালে, স্বাধীন, কাঠের তৈরি আফ্রিকান প্রকল্পটি আবার উন্নয়নশীল বাজার, বিশেষ করে আফ্রিকাকে লক্ষ্যবস্তু করার চেষ্টা করে। 1986 সাল থেকে 1988 সালে কোম্পানিটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার আগে পর্যন্ত মাত্র ছয়টি নির্মিত হয়েছিল। 2000-এর দশকে পশ্চিমা বাজার থেকে হালকাভাবে ব্যবহৃত যানবাহনের অবিচ্ছিন্ন সরবরাহ স্পার্টান বিইউভি-র চেয়ে বেশি পছন্দসই প্রমাণিত হওয়ার সাথে সাথে বিইউভি ধারণাটি 1980-র দশকে ব্যাপকভাবে ম্লান হয়ে যায়। বিইউভি ডিজাইন প্রতিযোগিতা ইনস্টিটিউট ফর অ্যাফোর্ডেবল ট্রান্সপোর্টেশন (আইএটি) একটি বার্ষিক বিইউভি ডিজাইন প্রতিযোগিতা স্পনসর করে যেখানে ইঞ্জিনিয়ারিং শিক্ষার্থীরা বিচার ও কর্মক্ষমতা মূল্যায়নের (খরচ সহ) জন্য তাদের যানবাহন নিয়ে আসে এবং আইএটির গবেষণা ও উন্নয়ন প্রচেষ্টায় অবদান রাখে। এটি একটি সহজ, কম খরচের ইউটিলিটি যানবাহন বিকাশের একটি প্রচেষ্টা যা উন্নয়নশীল দেশগুলির গ্রামাঞ্চলে স্বল্প আয়ের লোকদের উপকৃত করতে পারে। শিক্ষার্থীদের দলগুলি সেরা নকশা নির্ধারণের জন্য একাধিক পরীক্ষা এবং ইভেন্টে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য এই যানবাহনগুলি ডিজাইন এবং তৈরি করে। প্রতিটি দল বিচারক এবং দর্শকদের উদ্দেশ্যে একটি মৌখিক প্রতিবেদনের পরিকল্পনা করে। প্রতিবেদনে, শিক্ষার্থীরা প্রতিযোগিতার আগে প্রতিটি বিইউভি যে পরিকল্পনা, নির্মাণ এবং পরীক্ষার প্রক্রিয়াগুলির মধ্য দিয়ে গেছে তা নিয়ে আলোচনা করে। যেহেতু বি. ইউ. ভি-কে অবশ্যই পরিকাঠামোর অভাবের জন্য দায়ী হতে হবে, তাই প্রতিযোগিতার সময় যানবাহনগুলিকে অবশ্যই একটি বাধা কোর্স, কাদা পিট, মোগল ফিল্ড এবং সহনশীলতা ট্র্যাক সহ বিভিন্ন পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হবে। অনেক শিক্ষার্থী তাদের ইঞ্জিনিয়ারিং ডিগ্রি শেষে বিইউভি-তে সিনিয়র ক্যাপস্টোন প্রকল্প হিসাবে কাজ করে। বিইউভিগুলি এই নির্দিষ্টকরণগুলির চারপাশে ডিজাইন করা হয়েছেঃ খরচঃ 1000 ডলারের কম পেলোডঃ 1000 পাউন্ড সর্বোচ্চ গতিঃ 20 মাইল প্রতি ঘণ্টা ওজনঃ 500 পাউন্ড। ইঞ্জিনঃ 10 বা 11 এইচপি, পেট্রোল বা ডিজেল সামগ্রীঃ পিকআপ-ট্রাক অ্যাক্সেল, স্টিলের টিউবিং এবং কোণ ইত্যাদি। সর্বাধিককরণঃ 20 'সমুদ্রের পাত্রে ফিট করে এমন অসংলগ্ন কিটের সংখ্যা হ্রাস করুনঃ মালিকানার মোট খরচ, কাস্টম ডিজাইন করা যন্ত্রাংশ, অংশ সংখ্যা গণনা বাদ দেওয়া দরজা, বডি প্যানেল, গ্লাস, ট্রিম, গেজ, জলবিদ্যুৎ, রেডিয়েটর, হিটার আরও দেখুন সাশ্রয়ী মূল্যের পরিবহন ছাত্র নকশা প্রতিযোগিতা ফর্মুলা এস. এ. ই রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্ক বি. ইউ. ভি ডিজাইন প্রতিযোগিতার অফিসিয়াল ওয়েবসাইট অফ-রোড যানবাহন টেকসই পরিবহন