Llantrisant and Taff Vale Junction Railway
লান্ট্রিস্যান্ট এবং টাফ ভ্যালে জংশন রেলওয়ে একটি রেলওয়ে সংস্থা ছিল যা সাউথ ওয়েলসে একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ লাইন নির্মাণ করেছিল, যা ট্রেফরেস্টের কাছে লান্ট্রিস্যান্ট এবং টাফ ভ্যালে রেলপথকে সংযুক্ত করেছিল। এটি স্বল্প জনবহুল দেশের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি লোহার খনি, কয়লা খনি এবং অন্যান্য খনিজ স্থানের সাথে সংযুক্ত ছিল। এটি 1863 এবং 1864 সালে পর্যায়ক্রমে খোলা হয়। 1865 সালে কাউব্রিজ রেলওয়ে থেকে যাত্রীবাহী ট্রেনের মাধ্যমে লাইনটি অতিক্রম করে পন্টিপ্রিড পর্যন্ত চলে, যদিও কিছু সময়ের জন্য নিজস্ব নেটওয়ার্কে কোনও যাত্রীবাহী স্টেশন ছিল না। ল্যান্ট্রিস্যান্ট প্রান্তে, এটি ব্রডগেজ রেল সংস্থাগুলির উপর নির্ভরশীল ছিল যা সবসময় এটির প্রতি বন্ধুত্বপূর্ণ ছিল না। কোম্পানিটি 1870 সালে ট্যাফ ভ্যালে রেলওয়েকে তার লাইন ইজারা দেয়। 1866 সালে মনে করা হয়েছিল যে, এল অ্যান্ড টিভিজেআর এলাকা জুড়ে একটি নতুন লাইনে ওগমোর উপত্যকা থেকে কয়লা সরবরাহ করা হবে, এবং লাইনটি নির্মাণের জন্য ক্ষমতা অর্জন করা হয়েছিল, কিন্তু সুযোগটি কেটে যায় এবং অবশেষে 1886 সালে লাইনটি নির্মিত হয়, কিন্তু এর সম্ভাব্য ট্র্যাফিক প্রায় অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল। ট্রেফেরিগ রেলওয়ে 1883 সালে ন্যান্ট মাইচিডের খনিজ স্থানগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার জন্য এল অ্যান্ড টিভিজেআর-এর শাখা স্থাপন করে তার লাইনটি চালু করে। এছাড়াও অর্থের অভাবে, এটি 1884 সালে ট্যাফ ভ্যালে রেলপথকে তার লাইন ইজারা দেয়। 1952 সালে এই লাইনে যাত্রী চলাচল বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং এই অঞ্চলে খনিজ ক্রিয়াকলাপ হ্রাস পাওয়ার সাথে সাথে লাইনের ব্যবহারও হ্রাস পায়। 1987 সালে এটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়। রেলপথের আগে দৌলাই এবং মার্থিরের লোহা শিল্পের পণ্য বাজারে নিয়ে যাওয়ার জন্য এবং তাদের কাছে কাঁচামাল আনার জন্য পরিবহন ব্যবস্থার প্রয়োজন ছিল। প্রথমে কাঁচামাল স্থানীয়ভাবে পাওয়া যেত এবং প্রাণীদের পিঠে এবং পরে আদিম খনিজ ট্রামরোডের মাধ্যমে আনা হত। তাদের পণ্য পরিবহনের বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই উপকূলীয় জাহাজ চলাচলের জন্য কার্ডিফে নিয়ে যাওয়া জড়িত ছিল এবং প্রথমে এটি পশু শক্তির দ্বারাও করা হত। গ্ল্যামারগানশায়ার খালটি 1792 থেকে 1794 সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে খোলা হয়েছিল এবং সংসদের অনুমোদিত আইনে খালের চার মাইলের মধ্যে খনি থেকে ফিডার হিসাবে ট্রামরোড নির্মাণের একটি সাধারণ অনুমতি অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ তথাকথিত "চার মাইল ধারা", যা এই অঞ্চলে খনিজ কাজের জন্য অনেক কিছু করেছিল। ট্রেফরেস্টের দক্ষিণে কার্যকরী কয়লা ছিল এবং 1810 সালের মধ্যে পন্ট মেসমাওয়ারের খাল থেকে মেসবাখ পর্যন্ত একটি ট্রামরোড তৈরি করা হয়েছিল। পন্ট মেসমার থেকে এটি পূর্ব দিকে চলে যায়, সঙ্গে সঙ্গে একটি ভাসমান সেতু, অর্থাৎ একটি ফেরির মাধ্যমে টাফ নদী অতিক্রম করে, আপার বোট-এর ঠিক নীচে। গর্তটির ভাগ্য মিশ্র ছিল কিন্তু 1842 সালের মধ্যে এটি 157 জনকে নিয়োগ করে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে খালটি যানবাহনের পরিমাণে অভিভূত হয়ে পড়ে এবং পূর্ববর্তী বছরগুলির ঘোড়ার ট্রামওয়ের তুলনায় আরও উন্নত প্রযুক্তির সাথে রেলপথের সফল উদ্বোধনের দ্বারা উত্সাহিত হয়ে, ট্যাফ ভ্যালে রেলপথকে প্রচার করা হয়েছিল। এটি 1836 সালে সংসদ দ্বারা অনুমোদিত হয় এবং 1841 সালে এটি মার্থির এবং কার্ডিফ ডকের মধ্যে খোলা হয়। লাইনটি মেসমোয়ারের কাজকর্মের কাছাকাছি দিয়ে গেছে কিন্তু সংযোগ স্থাপন করেনি। পাওয়েলের ট্রামরোড থমাস পাওয়েলের মনমাউথশায়ার এবং গ্ল্যামারগানশায়ারে ব্যাপক কলিয়ারি আগ্রহ ছিল এবং ল্যান্টউইট ফারদ্রেতে তাঁর মালিকানাধীন পিটগুলির জন্য একটি পরিবহন সংযোগ পাওয়ার প্রয়োজন ছিল। অন্য কোথাও আগ্রহ তৈরি করতে ব্যর্থ হয়ে, তিনি ল্যান্টউইট ফারদ্রে থেকে মেসমাওয়ারের গ্ল্যামারগানশায়ার খাল পর্যন্ত নিজেই একটি রেলপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেন। এটি ডিহুইড রেলপথ বা লান্টউইট ফারদ্রে রেলপথ নামে পরিচিত ছিল। এটি 28শে ডিসেম্বর 1843 সালে সম্পন্ন হয় এবং পাওয়েলের কয়লার একটি ট্রেন কার্ডিফে নিয়ে যাওয়ার সময় 25শে এপ্রিল 1844 সালে ট্যাফ ভ্যালে রেলপথের সাথে একটি সংযোগ খোলা হয়। তাঁর লাইনটি মেসমাওয়ারের বাইরে একটি 297-গজ স্ব-অভিনয় ঢালে 6.6-এ 1-এর গ্রেডিয়েন্টে উঠেছিল। লাইনটি পরে ইস্ট্রাডবারউইগ কলিয়ারি পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1850 সালের 18ই জুন চেপস্টো এবং সোয়ানসির মধ্যে সাউথ ওয়েলস রেলপথ খোলার সময় এই অঞ্চলে একটি ট্রাঙ্ক রেলপথ আসে; এটি গ্রেট ওয়েস্টার্ন Railway.ma-এর সাথে যুক্ত একটি ব্রডগেজ লাইন ছিল, যদিও এটি শহর থেকে প্রায় দুই মাইল দূরে অবস্থিত ছিল। কাউব্রিজ শহর, যা বহু বছর ধরে মেল কোচের পথে ছিল, গভীরভাবে বাইপাস হওয়ার অসুবিধা অনুভব করেছিল এবং কীভাবে একটি শাখা লাইন রেলপথ তৈরি করা যেতে পারে তা নিয়ে অনেক আলোচনা হয়েছিল; তবে এই আলোচনাগুলি কয়েক বছর ধরে ফলপ্রসূ হয়নি। সাউথ ওয়েলস রেলপথের উত্তর দিকে বিষয়গুলি আরও সফল ছিল, কারণ 1857 সালে এলি ভ্যালি রেলপথটি সংসদের আইন দ্বারা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এই রেলপথটি প্রাথমিকভাবে লান্ট্রিস্যান্টের নিকটবর্তী খনিজ জেলাগুলিতে পৌঁছানোর উদ্দেশ্যে ছিল, যার শাখা গ্ল্যানমাইচিড (বা ক্যাস্টেলাউ) এবং হেন্ড্রেফোরগানের কাছে গেলিরহাইড পর্যন্ত ছিল। 1858 সালে মিউইণ্ডি এবং ব্রোভিসকিনের (ব্রোফিসিন) একটি শাখা নির্মাণের জন্য আরও কর্তৃত্ব অর্জন করা হয়। এগুলি সাউথ ওয়েলস রেলপথের সঙ্গে যুক্ত ব্রডগেজ লাইন ছিল, তবে এটি একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, কার্ডিফ ডক এবং মার্থির ও দৌলাইসের লোহার কাজগুলিতে হতাশাজনক সহজ প্রবেশাধিকার। 1856 সালে এলি টাইডাল হারবার অ্যান্ড রেলওয়েকে অন্তর্ভুক্ত করা হয় এবং পরের বছর পেনার্থে একটি ডক নির্মাণের কর্তৃত্ব পাওয়ার পর এটি তার নাম পরিবর্তন করে পেনার্থ হারবার ডক অ্যান্ড রেলওয়ে রাখে। এটি র্যাডায়ারে টাফ ভ্যালে রেলপথ থেকে একটি রেলপথ নির্মাণ করছিল; উদ্দেশ্য ছিল কার্ডিফ ডক এবং তাদের কাছে আসা রেলপথের বিকল্প প্রদান করা, যা অত্যন্ত জনাকীর্ণ ছিল। এর রেলপথ অংশটি 1859 সালের 18ই জুলাই সম্পন্ন হয়েছিল, যদিও ডক নির্মাণে যথেষ্ট বেশি সময় লেগেছিল। 1859 সালের জানুয়ারিতে পেনার্থ কোম্পানি, একটি বাণিজ্যিক সুযোগ দেখে, এলি ভ্যালি রেলওয়ের কাছে তাদের লাইনের মধ্যে একটি শারীরিক সংযোগের প্রস্তাব দেয়, যা এলি ভ্যালি উৎপাদনকে পেনার্থে প্রেরণ করতে সক্ষম করে। এই প্রকল্পের আওতায় এলি ভ্যালি কোম্পানি তার গেজকে ন্যারো (স্ট্যান্ডার্ড) গেজে রূপান্তরিত করবে। এলি ভ্যালি কোম্পানি প্রস্তাবগুলিতে সমর্থন পেয়েছিল; শারীরিক সংযোগ স্থাপনের সবচেয়ে সস্তা উপায় হবে ল্যান্ট্রিস্যান্ট এবং কার্ডিফ স্টেশনের ঠিক পশ্চিমে একটি পয়েন্টের মধ্যে সাউথ ওয়েলস রেলপথের মূল লাইনের উপর দিয়ে, সেখানে পেনার্থ লাইনের সাথে যোগ দেওয়া। আলোচনাগুলি ভালভাবে এগিয়ে চলেছে বলে মনে হয়েছিল, কিন্তু এলি ভ্যালি কোম্পানি হঠাৎ করে তা পরিত্যাগ করে এবং শীঘ্রই গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (সাউথ ওয়েলস রেলওয়ে নয়) এলি ভ্যালি লাইন ইজারা দেয়, যাতে গাইফিলনে তার লোকোমোটিভ কয়লা কলিয়ারিতে প্রবেশ করা যায়। ড্যানিয়েল গুচ লিখেছেন, "লাইনটি নেওয়ার ক্ষেত্রে আমাদের উদ্দেশ্য হবে মূলত আমাদের নিজস্ব কলিয়ারির সাথে সংযোগ স্থাপন করা এবং সেইসঙ্গে, একদিন, এখনও খোলা হয়নি এমন বাষ্প কয়লার মধ্যে প্রবেশ করানো।" 1861 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে এই ইজারা কার্যকর হয়। 1860 সালের 2রা আগস্ট এলি ভ্যালি রেলওয়ে ল্যান্ট্রিস্যান্ট থেকে পেনরিউফার পর্যন্ত তার প্রধান লাইনটি চালু করে। লান্ট্রিস্যান্ট এবং টাফ ভ্যালে জংশন রেলওয়ে জেলার লোহার আকরিক বাজারে নিয়ে যাওয়ার বিষয়টি অমীমাংসিত থেকে যায় এবং 1860 সালের 12ই সেপ্টেম্বর ডব্লিউ সাইমনস নামে একজন মার্থির সলিসিটর টাফ ভ্যালে রেলওয়ে বোর্ডের কাছে যান। তিনি বলেছিলেন যে তিনি 9,000 পাউন্ডের বিনিময়ে লান্টউইট ভার্ড্রে ট্রামরোড অর্জন করেছেন এবং ল্যান্ট্রিস্যান্ট থেকে টাফ ভ্যালি লাইন পর্যন্ত একটি নতুন রেলপথের মূল অংশ তৈরি করতে প্রস্তুত ছিলেন। তিনি তার সমস্যার জন্য একটি প্রিমিয়াম চেয়েছিলেন এবং এই প্রকল্পের আইনজীবী নিযুক্ত হতে চেয়েছিলেন। টি. ভি. আর-এর জেনারেল সুপারিনটেনডেন্ট জর্জ ফিশারকে বিষয়টি তদন্ত করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল; তিনি দেখতে পান যে এই ধারণাটি যুক্তিসঙ্গত, যদিও সমস্ত লান্টউইট ভার্ড্রে লাইনের প্রয়োজন ছিল না, এবং খাড়া ঢাল এড়াতে ট্রামরোড জংশনের উত্তরে টি. ভি. আর-এর সাথে একটি নতুন জংশন তৈরি করতে হবে। লাইনটির খরচ হবে 30,000 পাউন্ড। যদি একটি নতুন সংস্থা, ল্যান্ট্রিস্যান্ট এবং টাফ ভ্যালে জংশন রেলওয়ে অনুমোদিত হয়, তবে টিভিআর শেয়ার ইস্যুকে 10,000 পাউন্ড অবদান রাখবে। এমওয়াইণ্ডি থেকে মার্থির পর্যন্ত 19 মাইল হবে, যা বর্তমানে ব্যবহৃত নিথের মাধ্যমে এক-তৃতীয়াংশ পথ এবং পেনার্থ ডকগুলিতে সহজ প্রবেশাধিকার উপলব্ধ হবে। প্রকৃতপক্ষে ল্যান্টউইট ওয়ার্ড্রে ট্রামরোডের সাইমন্সের শিরোনাম ত্রুটিপূর্ণ বলে প্রমাণিত হয়েছিল, তবে এল অ্যান্ড টিভিজেআর প্রকল্পটি যাইহোক এগিয়ে যায়। মূলধনের প্রয়োজনীয়তা এখন বাড়িয়ে 40,000 পাউন্ড করা হয়েছে কারণ কিছু জমি অধিগ্রহণ করা আরও কঠিন ছিল। এই অর্থের এক তৃতীয়াংশ টি. ভি. আর দ্বারা সাবস্ক্রাইব করা হবে এবং সিমন্সকে এল অ্যান্ড টি. ভি. জে. আর-এর সাথে তার সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। 1860 সালের নভেম্বরে সংসদীয় বিলের জন্য পরিকল্পনা জমা দেওয়া হয়। প্রধান লাইনটি ট্রেফরেস্টের কাছে টি. ভি. আর-এর সাথে লান্টউইট ওয়ার্ড্রে সংযোগের কিছুটা উত্তরে একটি জংশন থেকে চলে, একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ ঢালের পাশাপাশি ট্রামরোড সংযোগের সমান্তরাল একটি লাইন সহ। প্রধান লাইনটি ক্রস ইন-এর কাছে এলি ভ্যালি রেলওয়ের সাথে একটি জংশনে চলে যায়; জংশনটি মাইসরাউল জংশনে পরিণত হওয়ার কথা ছিল। বুটে লোহার আকরিক খনিতে একটি মাইন ওয়ার্কস শাখা এবং সেখানে পিট করার জন্য ল্যান্ট্রিস্যান্ট কমন শাখাও ছিল। পাওয়েল তখনও লান্টউইট ভার্ড্রে রেলওয়ের আপাত মালিক ছিলেন এবং যদিও তিনি সংসদে এল অ্যান্ড টিভিজেআর বিলের বিরোধিতা করেছিলেন, পরে তিনি এল অ্যান্ড টিভিজেআর-এর কাছে লাইনটি বিক্রি করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন এবং এটি সম্মত হয়েছিল। কমিটিতে, মাইন ওয়ার্কস শাখাকে ক্ষমতা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয় এবং এলি ভ্যালি রেলওয়ের এমওয়াইন্ডি শাখার ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত করা হয়, এল অ্যান্ড টিভিজেআর-এর জন্য চলমান ক্ষমতা এবং অবশ্যই মিশ্র গেজ স্থাপন করা হয়। এই পর্যায়ে ল্যান্ট্রিস্যান্ট স্টেশনে কোনও চলমান ক্ষমতা ছিল নাঃ এগুলি 1864 সালের 9ই জানুয়ারি চুক্তির মাধ্যমে সাউথ ওয়েলস মেইন লাইনের দক্ষিণ দিকে কাউব্রিজ রেলপথ সম্পর্কিত আলোচনার মাধ্যমে যুক্ত করা হয়েছিল। ল্যান্ট্রিস্যান্ট এবং টাফ ভ্যালে জংশন রেলওয়ে 1861 সালের 7ই জুন আইন দ্বারা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল; এটি ল্যানটউইট ভার্ড্রে রেলওয়ে অধিগ্রহণ করার জন্য ছিল; মূলধন 40,000 পাউন্ড নির্ধারণ করা হয়েছিল, এবং কোম্পানিটি তার লাইনটি কাজ করার জন্য টাফ ভ্যালে রেলপথের ব্যবস্থা করতে পারে। 1863 সালের 17ই সেপ্টেম্বর লান্ট্রিস্যান্ট জংশন (ট্রেফরেস্টের কাছে) এবং লান্টউইট কলিয়ারির মধ্যে লাইনটি খোলা হয়। 1864 সালের 29শে জানুয়ারির মধ্যে লাইনটি লান্টউইটের পশ্চিমে একটি নতুন কলিয়ারি পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং লান্টউইট ডাইনেভর কলিয়ারি এবং ক্রস ইন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, যা মেসরাউল জংশনের ঠিক কাছাকাছি। এমওয়াইণ্ডি শাখায় মিশ্র গেজ সরবরাহ জিডব্লিউআর দ্বারা অনেক বিলম্বিত হয়েছিল, শুধুমাত্র 5 ডিসেম্বর 1864 সালে প্রস্তুত হয়েছিল, যে তারিখ থেকে বেশিরভাগ লৌহ আকরিক ট্র্যাফিক নতুন পথ নিতে সক্ষম হয়েছিল। কাউব্রিজের বাসিন্দারা দীর্ঘদিন ধরে রেল সংযোগের জন্য আকুল আকাঙ্ক্ষা করেছিলেন এবং 1862 সালের 29 জুলাই কাউব্রিজ রেলপথ অনুমোদিত হয়েছিল। সাবস্ক্রিপশন তালিকায় টাফ ভ্যালে রেলওয়ের 10,000 পাউন্ড অবদান রাখার কথা ছিল। কাউব্রিজ রেলপথটি সাউথ ওয়েলস রেলপথের প্রধান লাইন অতিক্রম করে উত্তরে মাইসরাউল জংশন পর্যন্ত আসার কথা ছিল, সেখানে ল্যান্ট্রিস্যান্ট এবং টাফ ভ্যালে জংশন রেলপথের সাথে যুক্ত হওয়ার কথা ছিল। তবে এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে কাউব্রিজ কোম্পানির প্রয়োজনীয় মূলধন সুরক্ষিত করতে গুরুতর সমস্যা হতে চলেছে এবং একটি সমঝোতায় পৌঁছানো হয়েছিল। এটি কেবল কাউব্রিজ এবং ল্যান্ট্রিস্যান্টের মধ্যে তার লাইন তৈরি করবে এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে ল্যান্ট্রিস্যান্ট এবং মেসরাউল জংশনের মধ্যে এলি ভ্যালি লাইনের অংশে গেজ মিশ্রিত করবে। এর ফলে কাউব্রিজ ন্যারো (স্ট্যান্ডার্ড) গেজ ট্রেনগুলি এল অ্যান্ড টিভিজেআর এবং টাফ ভ্যালে রেলওয়ের মাধ্যমে পন্টিপ্রিড পর্যন্ত চলতে সক্ষম হবে। যাত্রী পরিবহনের জন্য লাইনটি খোলার জন্য বাণিজ্য পরিদর্শন বোর্ডের অনুমোদনের প্রয়োজন ছিল এবং মাইসরাউল ও কাউব্রিজ রেলপথের ব্যবস্থায় ধারাবাহিকভাবে ত্রুটি ছিল। তা সত্ত্বেও, 1865 সালের 16ই জানুয়ারির মধ্যে পন্টিপ্রিড থেকে কাউব্রিজ পর্যন্ত একটি ট্যাফ ভেল ইঞ্জিন চালানো হয় এবং 1865 সালের 30শে জানুয়ারি একটি রাজস্ব-উপার্জনকারী খনিজ ট্রেন চলাচল করে। 1865 সালের 29শে আগস্ট ল্যান্ট্রিস্যান্ট এবং টাফ ভ্যালে জংশন রেলপথটি যাত্রী পরিবহনের জন্য পাস করা হয়। এখন কাউব্রিজ এবং পন্টিপ্রিডের মধ্যে একটি যাত্রী পরিষেবা ছিল, কিন্তু এল অ্যান্ড টিভিজেআর লাইনে কোনও স্টেশন ছিল না, যা সমালোচনার সৃষ্টি করে। এই চাপের মুখে পড়ে কোম্পানি 1867 সালের জানুয়ারির মধ্যে প্রস্তুত লান্টউইট ফারদ্রেতে একটি স্টেশন চালু করে। 1869 সালের 6ই সেপ্টেম্বর ক্রস ইন স্টেশনটি ল্যান্ট্রিস্যান্টের স্টেশন হওয়ার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। (সাউথ ওয়েলস রেলওয়ে স্টেশনটি কিছু দূরে ছিল।) কাউব্রিজ রেলপথটি একটি দুর্বল মানের জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং খোলার আগে ও পরে অর্থের অভাব ছিল। টাফ ভ্যালে রেলপথটি কাজ করছিল এবং চিন্তিত হয়ে পড়েছিল যে দুর্ঘটনা ঘটলে এটি ক্ষতিগ্রস্ত হবে এবং এটি কাউব্রিজ কোম্পানিকে উন্নতির কাজ করার জন্য চাপ দিয়েছিল, যা তার সামর্থ্য ছিল না। চাপের মুখে, কাউব্রিজ কোম্পানি নোটিশ দেয় যে তারা নিজেই লাইনটি পরিচালনা করবে, যা তারা 4 এপ্রিল 1870 থেকে করেছিল। এল অ্যান্ড টিভিজেআর ট্রেনগুলি পরিচালনা করত, কিন্তু এলি ভ্যালি লাইনের উপর দিয়ে পরিচালনার ক্ষমতা ছিল না, শুধুমাত্র কাউব্রিজ কোম্পানির প্রতিনিধি হিসাবে এটি করেছিল। একটি আইনী অচলাবস্থা তৈরি হচ্ছে বলে মনে হয়েছিল, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে এল অ্যান্ড টিভিজেআর ল্যান্ট্রিস্যান্টের কাউব্রিজ রেলওয়ে স্টেশনে ট্রেনগুলি চালায়, মেসারাউল জংশন থেকে লাইনটি ব্যবহার করার জন্য জিডব্লিউআরকে বার্ষিক 200 পাউন্ড এবং ল্যান্ট্রিস্যান্টের স্টেশন ব্যয়ের অংশের জন্য 70 পাউন্ড ভাড়া দেয়। পন্টিপ্রিড থেকে কাউব্রিজ পর্যন্ত কাজ আপাতত চলতে পারেনি। কাজের পরিবর্তন কাউব্রিজ রেলপথের শারীরিক অবস্থার উন্নতিতে কিছুই করেনি এবং এর আর্থিক পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছে। হতাশার মধ্যে, 1875 সালে কোম্পানি টি. ভি. আর-এর শর্তে টাফ ভ্যালে রেলওয়েকে এটি দখল করতে বলতে বাধ্য হয়। এটি করা হয়েছিল এবং কাউব্রিজ থেকে পন্টিপ্রিড পর্যন্ত যাত্রীবাহী ট্রেনের কাজ পুনরায় শুরু করা হয়েছিল। এল অ্যান্ড টিভিজেআর সবসময়ই টাফ ভ্যালে রেলওয়ের উপর নির্ভরশীল ছিল এবং 1870 সালে এটি আনুষ্ঠানিক করা হয়, যখন 20 জুন 1870-এর একটি আইন টাফ ভেলে লাইনটি 999 বছরের জন্য ইজারা দেওয়ার অনুমোদন দেয়। (অবশিষ্ট এল অ্যান্ড টিভিজেআর কোম্পানিটি 1889 সালের 26শে আগস্টের আইন দ্বারা টাফ ভ্যালে রেলওয়ে দ্বারা শোষিত হয়।) ওগমোর উপত্যকার উন্নয়ন 1863 সালে জন ব্রগডেন এবং সোন লান্ট্রিস্যান্টের উত্তর-পশ্চিমে ওগমোর উপত্যকায় কয়লা বহনকারী বিস্তৃত এলাকা ইজারা নিয়েছিলেন; উদ্দেশ্য ছিল পোর্থকাল বন্দরের মাধ্যমে বিটুমিনাস কয়লা রপ্তানি করা। তবে 1867 সালে 250,000 পাউন্ড ব্যয়ে সংস্কার কাজ সত্ত্বেও বন্দরটির ধারণক্ষমতার গুরুতর ঘাটতি ছিল। যাই হোক না কেন, খনিজ উৎপাদনের প্রধান বাজার ছিল মার্থির, দৌলাইস এবং নিকটবর্তী লোহার কারখানায়। 1865 সালে টনডুতে খনিজ সরবরাহের জন্য ওগমোর ভ্যালি রেলওয়ে খোলা হয়েছিল, সেখানে লিনভি ভ্যালি রেলপথের সাথে যুক্ত হয়েছিল; 1866 সালে দুটি রেলপথ একত্রিত হয়ে লিনভি এবং ওগমোর রেলপথ গঠন করে। ওগমোর ভ্যালি রেলওয়ে একটি সংকীর্ণ (স্ট্যান্ডার্ড) গেজ লাইন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং লিনভি লাইন এবং অন্যান্য নিকটবর্তী লাইনগুলি ব্রডগেজ লাইন ছিল। ও. ভি. আর-এর জরুরিভাবে একটি ন্যারো গেজ সংযোগের প্রয়োজন ছিল এবং এটি সরবরাহ করার জন্য টাফ ভ্যালি ছিল সুস্পষ্ট অংশীদার। তবে সম্পর্ক বন্ধুত্বপূর্ণ ছিল না এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে এবং এলি ভ্যালি রেলওয়েও ধারাবাহিক অধিবেশনে প্রতিযোগিতামূলক সংসদীয় বিল উপস্থাপন করেছিল। এল অ্যান্ড টিভিজেআর এই যুদ্ধে জয়ী হয় এবং 1866 সালের 23শে জুলাই তার নিউ লাইন অ্যাক্ট সুরক্ষিত করে। এটি উত্তর-পশ্চিম থেকে দক্ষিণ-পূর্ব তির্যক একটি নতুন লাইন তৈরি করবে, যিনিসমেয়ার্ডির এলি ভ্যালি রেলওয়ে থেকে র্যাডিরের দক্ষিণে ওয়াটারহল জংশন পর্যন্ত। জিডব্লিউআর সংসদীয় কমিটিতে আশ্বাস দিয়েছিল যে সংস্থাটি হেন্ড্রেফরগানের মধ্যে মিশ্র গেজ স্থাপন করবে, যেখানে ওগমোর ভ্যালি রেলপথের সাথে একটি জংশন ছিল এবং ইয়েনিসমার্ডি (ল্যান্ট্রিস্যান্ট কমন জংশন) এবং যাতে ওভিআর ট্রেনগুলি উত্তর-পশ্চিম থেকে এল অ্যান্ড টিভিজেআর-এ পৌঁছতে পারে। ওয়াটারহল জংশনটি পেনার্থ হারবার ডক এবং রেলপথের লাইনে নির্মিত হওয়ার কথা ছিল, যা পেনার্থ হারবারে সরাসরি প্রবেশাধিকার দেয়। (ওয়াটারহল জংশনটি মূলত ত্রিভুজাকার হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার ফলে ট্রেনগুলি উত্তর দিকে ঘুরতে পারে এবং টাফ ভেল রেলওয়ে ব্যবস্থার নীচের অংশে পৌঁছতে পারে, তবে এটি নির্মিত হয়নি।) এই নতুন তির্যক লাইনটি সাধারণ শাখার মধ্য দিয়ে যাবে এবং সাধারণ শাখা জংশনে ট্রেনগুলি উত্তর দিকে ঘুরে পন্টিপ্রিডে পৌঁছাতে সক্ষম হবে। এটি এল অ্যান্ড টিভিজেআর-এর জন্য দুর্দান্ত ব্যবসার মতো দেখাচ্ছিলঃ ওগমোর ভ্যালি থেকে পেনার্থ এবং পন্টিপ্রিডে খনিজগুলির একটি নতুন ভারী প্রবাহ তার সিস্টেমের ঠিক ওপারে চলে যাবে। প্রকৃতপক্ষে 1866-1867 সালে একটি গুরুতর আর্থিক সংকট দেখা দেয় এবং নির্মাণ কাজ সাময়িকভাবে স্থগিত রাখতে হয়। নির্মাণের জন্য অনুমোদিত সময়ের মেয়াদ শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং কোম্পানিটিকে আরও সময় বাড়ানোর জন্য সংসদে যেতে হয়েছিল; এটিকে ল্যান্ট্রিস্যান্ট জংশনের (ট্রেফরেস্টের কাছে) মাধ্যমে একই হারে (ব্যবসায়ীদের কাছে) খনিজ সরবরাহের দায়িত্ব নিতে হয়েছিল যেন ওয়াটারহল লাইনটি আসলে নির্মিত হয়েছিল। আরও বাধা সৃষ্টিকারী কৌশলটি ত্রূ রুটের দ্রুত সমাপ্তিকে হতাশ করেছিল এবং শেষ পর্যন্ত এটি গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলপথের গেজ রূপান্তর ছিল যা অসুবিধাটি খুলে দিয়েছিল। ব্রডগেজের সমাপ্তি দক্ষিণ ওয়েলসের ব্রডগেজ গ্রুপ 1872 সালের মে মাসে তাদের গেজকে সংকীর্ণ (স্ট্যান্ডার্ড) গেজে রূপান্তরিত করে, যার ফলে ল্যান্ট্রিসেন্টে পণ্য ও খনিজ পদার্থের স্থানান্তরের প্রয়োজনীয়তার অবসান ঘটে। নিউ লাইনের তির্যক পথে এর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ছিল। ওগমোর কয়লা পেনার্থে নিয়ে যাওয়ার কথা ভাবা হয়েছিল, কিন্তু এখন যেহেতু সাউথ ওয়েলস মেইন লাইনটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ ছিল, তাই যান চলাচল সেই পথ দিয়ে চলে এবং এটা স্পষ্ট ছিল যে ওয়াটারহল জংশনের তির্যক রাস্তাটি তৈরি করা হলে এটি খুব বেশি যান চলাচল করবে না। টি. ভি. আর এর নির্মাণ পরিত্যাগ করতে চেয়েছিল, কিন্তু এই ক্ষেত্রে অনুমোদন আইনে ভারী জরিমানার ধারা ছিল; উপরন্তু রুটে একটি নতুন কলিয়ারি খোলা হয়েছিল এবং সম্ভবত লাইনটি নির্মিত না হলে মালিক সফলভাবে ক্ষতিপূরণ চাইবেন। সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় ছিল যে, ওগমোর উপত্যকা থেকে খনিজ পরিবহনের জন্য হারের বণ্টন (যেমন টি. ভি. আর গ্রুপ অফ রেলওয়ে এবং জি. ডব্লিউ. আর গ্রুপের মধ্যে) আলোচনার ক্ষেত্রে লাইনটির অনুমিত নির্মাণ গুরুত্বপূর্ণ ছিল। 1877 সালে 1 নং রেলপথ (ওয়াটারহল জংশন লাইন) নির্মাণের জন্য সময় বাড়ানো হয় এবং পরের বছর সংসদে ফিরে এসে পরিত্যাগের জন্য আবেদন করার অভিপ্রায় ছিল। প্রকৃতপক্ষে, মূল্য বণ্টনের বিষয়ে আলোচনা টেনে নিয়ে যাওয়া হয় এবং 1880 সালে 1 নং রেলপথ নির্মাণের জন্য আরও সময় বাড়ানো হয়। যাইহোক, 1880 সালে, চিত্রটি পরিবর্তন হতে শুরু করে; একটি নতুন শাখা লাইন, ট্রেফেরিগ রেলপথ, পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং এটি লাইনে ট্র্যাফিক আনতে পারে। কমন ব্রাঞ্চ জংশনের পশ্চিম বক্ররেখাটি উত্তোলন করা হয়েছিল, সম্ভবত এর উপর দিয়ে কোনও ট্রেন অতিক্রম না করেই, এবং ভবিষ্যতের 1 নং রেলপথের জন্য একটি নতুন জংশন তৈরি করা হয়েছিল। তা সত্ত্বেও নতুন লাইনের অগ্রগতি খুব ধীর ছিল; ওয়াটারহল জংশন গঠনের আবেদনটি কেবল 1886 সালে জমা দেওয়া হয়েছিল এবং লাইনটি 1886 সালের 11 সেপ্টেম্বর খোলা হয়েছিল। খুব কম ট্র্যাফিক নতুন লাইনটি ব্যবহার করেছিল; 1910 সালে টিভিআর-এর মহাব্যবস্থাপক বলেছিলেন যে "এতে খুব কম ট্র্যাফিক রয়েছে এবং এটি কখনও নির্মাণের প্রয়োজন হয়নি"। ট্রেফেরিগ রেলওয়ে ন্যান্ট মাইচিড ল্যান্ট্রিস্যান্ট কমন থেকে উত্তর-পশ্চিম দিকে প্রসারিত, এবং কয়লা খনির সম্ভাবনা রয়েছে বলে মনে হয়, এবং 1823 সালে বাজারে আউটপুট পৌঁছানোর জন্য একটি আদিম ট্রামরোড নির্মিত হয়েছিল। এই প্রকল্পটি কেবল সীমিত সাফল্য পেয়েছিল, তবে 1870-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে টনিরেফিলের কাছে গ্লিন কোলিয়ারি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। মালিক এবং উপত্যকার অন্যান্যরা ট্রেফেরিগ রেলপথের প্রচার করেছিলেন, যা এল অ্যান্ড টিভিজেআর-এর সাধারণ শাখায় যোগ দেওয়ার কথা ছিল। 1878 সালের নভেম্বরে একটি সংসদীয় বিল জমা দেওয়া হয়। যেহেতু লাইনটি গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের এলি ভ্যালি লাইনের কাছাকাছি ছিল, তাই টিভিআর এবং জিডব্লিউআর-এর কাছে নতুন রেলপথটি তাদের নিজস্ব গ্রুপে আকৃষ্ট করা গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। এর ফলে উভয় বৃহত্তর রেলপথের পক্ষ থেকে সংসদে বিলটির বিরোধিতা করা হয়, কিন্তু ট্রেফেরিগ প্রবর্তকরা তাদের বিলের একটি ধারায় সম্মত হন যা উভয় পক্ষের বিরুদ্ধে মালবাহী হারে বৈষম্য নিষিদ্ধ করে। তদনুসারে ট্রেফেরিগ রেলওয়ে আইন 21 জুলাই 1879 সালে 15,000 পাউন্ড মূলধন সহ পাস করা হয়। ট্রেফেরিগ রেলওয়ে তার নির্মাণের জন্য তহবিল সংগ্রহ করা প্রায় অসম্ভব বলে মনে করেছিল এবং টি. ভি. আর, এই লাইনের সম্ভাবনা রয়েছে ভেবে, লাইনের মূলধনে 4 শতাংশ গ্যারান্টি দিতে সম্মত হয়েছিল। জি. ডব্লিউ. আর এর বিরোধিতা করেছিল, কিন্তু তাদের সঙ্গে একটি সমঝোতার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। ট্রেফেরিগ তখনও নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত অর্থ পেতে অসুবিধা বোধ করেছিল এবং টিভিআর একটি ঋণ প্রদান করেছিল। কিছু জরুরি অবস্থা ছিল কারণ গ্লিন কোলিয়েরিতে কয়লার মজুদ জমা হচ্ছিল, যা পরিবহনের জন্য অপেক্ষা করছিল। খাড়া ঢাল মানে ছিল যে ট্রেনগুলি সর্বদা শাখার উপরে চালিত হত। 1883 সালের 30শে আগস্ট লাইনটি খোলা হয়, কিন্তু যদিও ব্যবসা দ্রুত ছিল (গ্লিন ব্যাকলগের কারণে) তবুও কোম্পানির সাধারণ পরিচালনার উদ্দেশ্যে অর্থের অভাব ছিল এবং টিভিআর-কে একটি ইজারা দেওয়ার বিষয়ে আলোচনা করা হয়েছিল। আলোচনা সফল প্রমাণিত হয় এবং 1884 সালের 14ই জুলাই আইন দ্বারা একটি ইজারা অনুমোদিত হয়, যা 1884 সালের 5ই মে কার্যকর তারিখ অনুমোদন করে। সম্পূর্ণ শোষণ স্পষ্টতই যুক্তিসঙ্গত ছিল, এবং এটি 26শে আগস্ট 1889 সালের আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল; অধিগ্রহণ 1লা জুলাই 1889 থেকে কার্যকর হয়েছিল। উপত্যকার একমাত্র উল্লেখযোগ্য উন্নয়ন ছিল গ্লিন কোলিয়ারি, এবং এমনকি এর সম্প্রসারণের আকাঙ্ক্ষাও ব্যর্থ হয়েছিল। 1892 সালে ট্রেফেরিগ শাখার গ্লিন কোলিয়েরির ব্যবস্থাপনা টি. ভি. আর-এর কাছে একটি শ্রমিক ট্রেন পরিষেবা চুক্তির মাধ্যমে চালানোর জন্য অনুরোধ জানায়। যাত্রী পরিচালনার জন্য বাণিজ্য বোর্ডের অনুমোদন ছাড়াই 1892 সালের এপ্রিল থেকে এটি পরিচালিত হয়েছিল। ট্রেনগুলি ট্রেফেরিগ জংশনে আসা-যাওয়া করত; কোনও প্ল্যাটফর্ম ছিল না এবং খনি শ্রমিকরা এক মাইল দূরে ল্যান্ট্রিস্যান্টের দিকে হেঁটে যেত, যদিও পরে ট্রেনগুলি কমন রোড ব্রিজ থেকে চালানোর জন্য বাড়ানো হয়েছিল। 1898 সালে ট্রেফেরিগে খনি শ্রমিকদের ট্রেনটি লাইনচ্যুত হয় এবং একজন যাত্রী আহত হন; এটি বাণিজ্য পর্ষদকে চিত্রের মধ্যে নিয়ে আসে, কিন্তু (টিভিআর দ্বারা) নিরাপত্তা ব্যবস্থার বড় উন্নতির আশঙ্কা করা হয় না, যখন টিভিআর একটি আশ্বাস দেয় যে পরিষেবাটি যাত্রীদের সুরক্ষার যথাযথ সম্মানের সাথে পরিচালিত হবে। নতুন যাত্রীবাহী স্টেশন এবং পরিষেবাগুলি এল অ্যান্ড টিভিজেআর লাইনটি যে পাতলা জনবহুল ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে গেছে তা ধীরে ধীরে তৈরি করা হয়েছিল এবং অতিরিক্ত স্টেশনগুলির জন্য চাপ তৈরি হয়েছিল। এটি সাধারণত টাফ ভ্যালে কোম্পানি দ্বারা প্রতিহত করা হয়েছিল, কিন্তু 1887 সালের 1লা অক্টোবর চার্চ ভিলেজে একটি নতুন স্টেশন খোলা হয়। 1892 সালে প্রধান লাইনে যাত্রী পরিষেবায় মাঝারি বৃদ্ধি ঘটে, প্রতিটি পথে পাঁচটি করে ট্রেন ছিল; 1893 সাল থেকে প্রতিটি পথে ছয়টি করে ট্রেন চলে। কমন ব্রাঞ্চ জংশন কমন ব্রাঞ্চ জংশনে ত্রিভুজের পশ্চিম বক্ররেখাটি প্রথম দিনগুলিতে বিলুপ্ত করা হয়েছিল, কখনও খুব বেশি ট্র্যাফিক দেখা যায়নি। এখন গ্লিন কোলিয়ারি থেকে পেনার্থ এবং নিউপোর্ট পর্যন্ত খনিজ ট্রেনগুলির মিসিং লিঙ্কের প্রয়োজন ছিলঃ এটি ছাড়া তাদের ট্রেফরেস্টের ল্যান্ট্রিস্যান্ট জংশনের মাধ্যমে যেতে হয়েছিল। 1894 সালের শেষের দিকে এবং আবার 1898 সালে বক্ররেখাটি পুনরুদ্ধার করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, তবে এটি করা হয়নি বলে মনে হয়। চ্যাপম্যান এই বিষয়ে দ্ব্যর্থহীন, পৃষ্ঠা 49: "[টিভিআর ট্রাফিক ম্যানেজার] কমন ব্রাঞ্চ জংশনে ট্রেনগুলিকে সরাসরি রুটটি ব্যবহার করতে সক্ষম করার জন্য সুবিধা প্রদান করতে বলেছিলেন। যাইহোক, 12ই জুন, 1894 পর্যন্ত কিছুই করা হয়নি, যখন কমন ব্রাঞ্চ জংশনে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন অনুমোদিত হয়েছিল। "" এই [পরিবর্তনগুলি] কমন ব্রাঞ্চ জংশন ওয়েস্টের বিলুপ্তির সাথে জড়িত ছিল, ল্যান্ট্রিস্যান্ট নং। 1 রেলপথটি প্রধান ল্যান্ট্রিসেন্ট শাখার সমান্তরালে কমন ব্রাঞ্চ জংশন ইস্ট পর্যন্ত প্রসারিত করা হচ্ছে, যেখানে একটি নতুন লুপ সরবরাহ করা হয়েছিল। কমন ব্রাঞ্চ জংশন ওয়েস্টের উল্লেখটি ল্যান্ট্রিস্যান্ট শীর্ষে সিগন্যাল বাক্সকে বোঝায়; এই সময়ে সেখানে কোনও শারীরিক জংশন ছিল না। ল্যান্ট্রিস্যান্ট নং। 1 রেলওয়ে ছিল ওয়াটারহল জংশন এবং পেনার্থের লাইন; এবং "প্রধান ল্যান্ট্রিস্যান্ট শাখা" মানে আসলে প্রধান লাইন। স্পষ্টতই ওয়েস্ট কার্ভ পুনরুদ্ধার করা হয়নি কারণ 81 পৃষ্ঠায় চ্যাপম্যান বলেছেন যে 1898 সালে টিভিআর "কমন ব্রাঞ্চ জংশনে পশ্চিম বক্ররেখা পুনরুদ্ধারের জন্য একটি সুপারিশ গ্রহণ করেছিল, কিন্তু, ঘটনাচক্রে, নতুন কাজটি কমন শাখার একটি ডেড-এন্ড সাইডিংয়ের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল এবং কমন ব্রাঞ্চ জংশন ওয়েস্টের সাইটে ল্যান্ট্রিস্যান্ট শাখার [অর্থাৎ, প্রধান লাইন] সাথে সংযোগ পুনরুদ্ধার করা হয়নি।" মোটর গাড়ি (রেলমোটর) শতাব্দীর শুরুতে প্রধান লাইনের যাত্রীবাহী স্টেশনগুলি ছিল চার্চ ভিলেজ, লান্টউইট এবং ক্রস ইন। 1903 সালে টাফ ভেল রেলওয়ে "মোটর গাড়ি"-রেলমোটর, অর্থাৎ একটি সমন্বিত ছোট বাষ্প ইঞ্জিন সহ একক যাত্রী কোচ নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে। উদ্দেশ্য ছিল স্বল্প ব্যয়ে থামার জায়গা স্থাপন করে প্রত্যন্ত অঞ্চলে যাত্রী পরিষেবা প্রদান করা; এগুলি সাধারণত আশ্রয় বা অন্য কোনও সুবিধা ছাড়াই 40 ফুট দীর্ঘ কাঠের প্ল্যাটফর্ম ছিল। পেনার্থ শাখায় পরীক্ষার পর পুরো টিভিআর ব্যবস্থায় এই ব্যবস্থাটি গ্রহণ করা হয় এবং 1905 সালের 1লা মে থেকে মোটর গাড়িগুলি পন্টিপ্রিড এবং অ্যাবার্থোর মধ্যে একটি বর্ধিত সময়সূচিতে বেশিরভাগ যাত্রী পরিষেবা পরিচালনা করে, ল্যান্ট্রিসেন্টে বিপরীতমুখী হয় এবং কাউব্রিজ রেলপথ এবং কাউব্রিজ এবং অ্যাবার্থা রেলপথের উপর দিয়ে চলতে থাকে। টনটেগে একটি নতুন মোটর গাড়ির প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করা হয়েছিল। মোটর গাড়িগুলি লেজ ট্র্যাফিক বহন করতে পারেনি তাই কিছু প্রচলিত ট্রেন চালানো হয়েছিল, তবে তারা মোটর গাড়ির প্ল্যাটফর্মে কল করতে পারেনি। 1910 সালের জুলাই মাসে বেদ্দাউ প্ল্যাটফর্ম খোলা হয় এবং পরবর্তীকালে দুই কোচের প্রচলিত ট্রেনগুলিকে কল করার অনুমতি দেওয়ার জন্য এটি এবং টনটেগ উভয়ই দীর্ঘায়িত করা হয়। 1923 সাল থেকে সরকার রেলওয়ে আইন 1921 পাস করে যা গ্রেট ব্রিটেনের বেশিরভাগ রেলপথকে চারটি নতুন বড় সংস্থার এক বা অন্যটিতে "গোষ্ঠীভুক্ত" করার নির্দেশ দেয়। প্রকৃতপক্ষে এই অঞ্চলে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে নামটি অব্যাহত ছিল; পুরাতন গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে অবশ্যই এর বৃহত্তম উপাদান ছিল, তবে টাফ ভেল রেলওয়ে একটি উল্লেখযোগ্য উপাদান সংস্থা ছিল। যদিও গোষ্ঠীটি সাধারণত 1923 সালের শুরুতে হয়েছিল বলে মনে করা হয়, তবে প্রয়োজনীয় আলোচনার ফলে 1922 সালের জানুয়ারি থেকে কার্যকরভাবে নতুন জিডব্লিউআর-এ টাফ ভ্যালের স্থানান্তর ঘটে। এই সময়ে বাস প্রতিযোগিতা ব্যতিক্রমীভাবে তীব্র হয়ে ওঠে এবং যাত্রীবাহী ট্রেনের ব্যবহারের বিপর্যয় ঘটে। প্রথমে এটি পরিষেবা হ্রাসের সাথে মেলেনি। একই সময়ে লাইনের কয়েকটি বৃহত্তম কয়লা খনি বন্ধ হয়ে যায় এবং যদিও সেখানে এখনও যথেষ্ট পরিমাণে কয়লা খনি ছিল, তবে পরিমাণ হ্রাস পায়। ট্রেফ্রেইগ শাখার উপরের প্রান্তটি দীর্ঘদিন ধরে সুপ্ত ছিল এবং 1933 সালের মধ্যে এটি ক্রমান্বয়ে কাস্টেলাউ সাইডিংয়ে কেটে ফেলা হয় এবং 1935 সালে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়। সাধারণ শাখার পূর্ব প্রান্তটি এটির সাথে বন্ধ হয়ে যায়, চরম পশ্চিম প্রান্তে কেবল একটি স্টাব রেখে যায়, যা ওয়াগন স্টোরেজ সাইডিং হিসাবে ব্যবহৃত হয়। (এটি 1951 সালের 1 জুলাই বন্ধ হয়ে যায়।) ব্যারি রেলওয়ে ট্রেহাফড (রোন্ডা উপত্যকায়) থেকে 1889 সালে পন্টিপ্রিডে নিজস্ব স্টেশনের মাধ্যমে ব্যারি পর্যন্ত তার লাইন খুলেছিল। টনটেগের কাছে এই লাইনটি লান্ট্রিস্যান্ট জংশন (ট্রেফরেস্ট) থেকে প্রাক্তন এল অ্যান্ড টিভিজেআর লাইনের কাছাকাছি চলেছিল। গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে সেখানে রেল ব্যবস্থা সহজ করার সুযোগ নিয়েছিলঃ ব্যারি রেলপথ ট্রেহাফড এবং টনটেগের মধ্যে বন্ধ থাকবে এবং পন্টিপ্রিড থেকে ট্রেনগুলি টিভিআর লাইন এবং ব্যারি লাইনের মধ্যে একটি নতুন সংযোগকারী লাইনে ভ্রমণ করবে। পুরানো এল অ্যান্ড টিভিজেআর লাইনটিও এই মুহুর্তে বন্ধ থাকবে, ল্যান্ট্রিস্যান্ট ট্রেনগুলি টনটেগের নতুন সংযোগের উপর দিয়ে রুট করা হবে, সেখানে ব্যারি লাইন থেকে বিচ্ছিন্ন হবে। এই সংযোগটি মূলটির 40-এর মধ্যে 1-এর তুলনায় 69-এর মধ্যে 1-এ আরও মৃদুভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। ব্যারি লাইনের সংযোগস্থলে পুরনোটি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি নতুন টনটেগ হল্ট তৈরি করা হয়েছিল। 1930 সালের 5ই মে থেকে ল্যান্ট্রিস্যান্ট লাইনের ট্রেনগুলি নতুন লাইনে চলতে শুরু করে; 1930 সালের 10ই জুলাই ব্যারি লাইনের ট্রেনগুলি স্থানান্তরিত হয়। 1948 সাল থেকে 1948 সালের 1লা জানুয়ারি গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের নেটওয়ার্ক ব্রিটিশ রেলওয়ের অধীনে জাতীয় মালিকানায় চলে যায়। এল অ্যান্ড টিভিজেআর ব্যবস্থায় যাত্রীদের ব্যবসা অত্যন্ত খারাপ ছিল, যেখানে সমান্তরাল বাস পরিষেবা 30 মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সিতে পরিচালিত হত। পুনরুদ্ধারের কোনও সম্ভাবনা না থাকায় 1952 সালের 31শে মার্চ থেকে যাত্রী পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয়। 1959 সাল পর্যন্ত এই লাইনের উপর দিয়ে পোর্থকাল ভ্রমণ চলে। পরবর্তী বছরগুলিতে সাধারণ পণ্য পরিষেবাও ভেঙে পড়ে, 1964 সালের মধ্যে বন্ধ হয়ে যায়। এই ব্যবস্থায় এখন যানবাহনের মাত্র দুটি উৎস রয়ে গেছেঃ ল্যান্ট্রিস্যান্ট নং 1 রেলপথের ক্রেইজিয়াউ কোয়ারি, যা ওয়াটারহল জংশনের মাধ্যমে রেডির থেকে পরিবেশন করা হয় এবং সিডব্লিউএম কোলিয়ারি, যা ট্রেফরেস্ট থেকে পরিবেশন করা হয়। ক্রেইজিয়াউ-এর কমন ব্রাঞ্চ জংশনে কোনও যানজট ছিল না এবং 1963 সালের 17ই জুন থেকে বন্ধ ছিল। এখন ল্যান্ট্রিস্যান্ট ভিত্তিক খনিজ কাজের পুনর্গঠনের ফলে সেখান থেকে ক্রেইজিয়াউ পরিবেশন করা হয়, সেই লাইনের ওয়াটারহল জংশন প্রান্তটি এখন বন্ধ হয়ে যায় এবং পশ্চিম প্রান্তটি পুনরায় খোলা হয়। 1964 সালের 28শে সেপ্টেম্বর এই পরিবর্তনগুলি ঘটে। বাকি দুটি শাখাই দীর্ঘ সাইডিং হিসাবে কাজ করা হয়েছিল। ক্রেইজিয়াউ লাইনটি 1978 সালের 31শে জানুয়ারি যান চলাচল বন্ধ করে দেয়, যদিও এটি 1981 সালের 1লা জানুয়ারি পর্যন্ত সুপ্ত অবস্থায় ছিল। সিডব্লিউএম কোলিয়ারি থেকে চূড়ান্ত খনিজ ট্রেনটি 1987 সালের 2রা মার্চ চলেছিল, যদিও একটি উৎসাহীদের বিশেষ যাত্রীবাহী ট্রেন 1987 সালের 11ই এপ্রিল এই লাইনে চলেছিল। প্রাক্তন ল্যান্ট্রিস্যান্ট এবং টাফ ভ্যালে জংশন রেলপথের ব্যবহার শেষ হয়ে গিয়েছিল। অবস্থান তালিকা ট্রেফরেস্ট জংশন; পন্টিপ্রিড থেকে টাফস ওয়েল লাইনে বিচ্যুতি; চার্চ ভিলেজ; খোলা 1 অক্টোবর 1887; পরে নতুন নামকরণ করা চার্চ ভিলেজ হল্ট; বন্ধ 31 মার্চ 1952; লান্টউইট; খোলা জানুয়ারি 1867; নতুন নামকরণ করা লান্টউইট ফার্ড্রে 1936; বন্ধ 31 মার্চ 1952; বেডডাউ প্ল্যাটফর্ম; জুলাই 1910 দ্বারা খোলা; নতুন নামকরণ করা বেডডাউ হল্ট 1923; বন্ধ 31 মার্চ 1952; সাধারণ শাখা জংশন; ত্রিভুজ থেকে ট্রেফেরিগ শাখা এবং লান্ট্রিস্যান্ট নং 1 শাখার বিচ্যুতি; ক্রস ইন; খোলা 6 সেপ্টেম্বর 1869; বন্ধ 31 মার্চ 1952; মেসরাউল জংশন; এলি ভ্যালি রেলওয়ের সাথে অভিসরণ; [লান্ট্রিস্যান্ট]। 1863 সালে খোলা রেলপথ কোম্পানিগুলি 1889 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় টাফ ভ্যালে রেলওয়ে প্রারম্ভিক ওয়েলশ রেলওয়ে কোম্পানিগুলি ওয়েলসে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলওয়ে ল্যান্ট্রিস্যান্ট ব্রিটিশ কোম্পানিগুলি 1889 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।