Hitachi Zosen Corporation
এটি একটি প্রধান জাপানি শিল্প ও প্রকৌশল কর্পোরেশন। এটি বর্জ্য শোধনাগার, শিল্প কারখানা, নির্ভুল যন্ত্রপাতি, শিল্প যন্ত্রপাতি, ইস্পাত কল প্রক্রিয়াকরণ সরঞ্জাম, ইস্পাত কাঠামো, নির্মাণ যন্ত্রপাতি, সুড়ঙ্গ বোরিং মেশিন এবং বিদ্যুৎ কেন্দ্র উৎপাদন করে। তার নাম সত্ত্বেও, হিটাচি জোসেন, যার শেষ শব্দের আক্ষরিক অর্থ জাহাজ নির্মাণ, আর জাহাজ তৈরি করে না, 2002 সালে ইউনিভার্সাল শিপবিল্ডিং কর্পোরেশনের কাছে ব্যবসা বন্ধ করে দেয়, এবং এটি হিটাচির একটি কেইরেটসু সংস্থাও নয়। হিটাচি জোসেনের উৎপত্তি 1881 সালের 1লা এপ্রিল, যখন ব্রিটিশ উদ্যোক্তা এডওয়ার্ড এইচ হান্টার জাপানি ইস্পাত তৈরি এবং জাহাজ নির্মাণ শিল্পের বিকাশের জন্য ওসাকায় প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। হান্টার 1865 সালে জাপানে এসেছিলেন এবং ওসাকায় যাওয়ার আগে কোবেতে ওনোহামা শিপইয়ার্ড প্রতিষ্ঠা করেছিলেন এবং নাকাতসু ও আকি নদীর সংযোগস্থলে একটি নতুন শিপইয়ার্ড স্থাপন করেছিলেন যা 1000 টনেরও কম স্থানচ্যুত জাহাজ তৈরি করতে পারে। 1882 সালে তাঁর প্রথম জাহাজ হাতসুমারুর যাত্রা শুরু হয়। হান্টার এমন একটি সংস্থা তৈরি করতে চেয়েছিলেন যা সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংসম্পূর্ণ ছিল এবং ইঞ্জিন, বয়লার, সেতু এবং সেচের সরঞ্জামও তৈরি করত। 1900 সালে সাকুরাজিমায় আজি নদীর নিম্নাঞ্চলে 1000 টনেরও বেশি বড় জাহাজ নির্মাণের জন্য একটি অতিরিক্ত সুবিধা স্থাপন করা হয়। জাপানে নির্মিত প্রথম তেলের ট্যাঙ্কার, 531 টন ওজনের টোরা মারু 1908 সালে স্ট্যান্ডার্ড অয়েল কোম্পানির জন্য চালু করা হয়েছিল। 1911 সালে হিরোশিমার ইনোশিমায় আরেকটি শিপইয়ার্ড নির্মিত হয়। 1915 সালে একজন জাপানি মহিলাকে বিয়ে করার পর হান্টার তার নাম পরিবর্তন করে "হান্টা" রাখেন এবং কোম্পানিটিকে একটি যৌথ স্টক কোম্পানিতে রূপান্তরিত করার পর 1915 সালে এটি তার ছেলে রিউটারো হান্টাকে হস্তান্তর করেন। 1919 সালে বিঙ্গো ডকইয়ার্ড, 1920 সালে হারাদা শিপবিল্ডিং ওয়ার্কস, 1924 সালে হিকোজিমা ডকইয়ার্ড যুক্ত করে কোম্পানিটি সমৃদ্ধ হতে থাকে। ওসাকা এবং আশেপাশের অনেক লোহার সেতু ওসাকা আয়রন ওয়ার্কস দ্বারা নকশা এবং নির্মিত হয়েছিল। কোম্পানিটি 1924 সালে জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির সরঞ্জামগুলিতেও সম্প্রসারণ শুরু করে। 1934 সালে নিসান জাইবাতসুর সামগ্রিক নিয়ন্ত্রণে এসে কোম্পানিটি পুনর্গঠন করা হয় এবং কে. কে. নামকরণ করা হয়। নিহোন সাঙ্গ্যো ওসাকা টেককোশো। যদিও ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর জন্য নৌ যুদ্ধজাহাজের বেশিরভাগ লাভজনক চুক্তি ওসাকা আয়রন ওয়ার্কের প্রতিযোগীদের কাছে গিয়েছিল, সংস্থাটি মাইনসুইপার, ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট, পরিবহন সাবমেরিনের মতো বড় সংখ্যক ছোট সহায়ক জাহাজ তৈরি করেছিল এবং সামরিক ব্যবহারের জন্য পুরানো বণিক জাহাজের রূপান্তরের সাথে জড়িত ছিল। হিটাচি জোসেন 1945 সালে তার ইনোশিমা ওয়ার্কসে কুমানো মারু নামে একটি পরিবহন বিমান বাহকও তৈরি করেছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, ওসাকা আয়রন ওয়ার্কস কানাগাওয়াতে একটি নতুন শিপইয়ার্ড খুলে এবং 1943 সালে বিদ্যমান মুকাইশিমা শিপইয়ার্ড অধিগ্রহণ করে প্রসারিত হয়েছিল। 1943 সালে এটি তার নাম পরিবর্তন করে হিটাচি জোসেন কর্পোরেশন রাখে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে জাপানের আত্মসমর্পণের পর, এস. সি. এ. পি-এর অর্থনৈতিক গণতন্ত্রীকরণ নীতির (জাইবাতসু এবং বড় ব্যবসায়িক উদ্যোগের বিলুপ্তি) অধীনে, 1947 সালে হিটাচি লিমিটেড থেকে কোম্পানিটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। তারপর থেকে হিটাচি জোসেন হিটাচি বা নিসান গ্রুপ থেকে স্বাধীন হয়েছে যদিও এটি এখনও শুঙ্কো-কাই এবং শুঙ্কো কোয়া-কাইয়ের সদস্য। হিটাচি জোসেন দ্রুত মাছ ধরার জাহাজ এবং উপকূলীয় পরিবহনের নির্মাতা হিসাবে পুনরায় কাজ শুরু করেন। 1955 সালের মধ্যে, হিটাচি জোসেন জাপানের অন্যতম বৃহত্তম জাহাজ নির্মাতা হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল। কোম্পানিটি অন্যান্য বাজারেও প্রসারিত হয়েছিল। 1957 সালে, ডেনমার্কে বি অ্যান্ড ডব্লিউ ডিজেলের সাথে প্রযুক্তিগত সহযোগিতার অংশ হিসাবে, হিটাচি বিশ্বের বৃহত্তম ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করে। 1964 সালে ভারতের জন্য একটি রাসায়নিক সার কারখানার সমাপ্তির সাথে এটি তার প্রথম টার্ন-কী বিদেশী উদ্ভিদ প্রকল্পও সম্পন্ন করে। জাহাজ নির্মাণের ক্ষেত্রে, হিটাচি আরও বড় আকারের তেল ট্যাঙ্কারগুলিতে বিশেষজ্ঞ হতে শুরু করে, কম্পিউটার সহায়ক নকশা এবং মডুলার, স্বয়ংক্রিয় নির্মাণ কৌশলগুলির পদ্ধতিতে অগ্রণী ভূমিকা পালন করে। হিটাচি 1971 সালে মাইজুরু হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ নামে আরেকটি শিপইয়ার্ড অধিগ্রহণ করে এবং 1973 সালে কিউশুর আরিয়াক-এ একটি নতুন শিপইয়ার্ড খোলে। যাইহোক, 1973 সালের বিশ্বব্যাপী তেল সংকটের ফলে জাহাজের চাহিদা হ্রাসের ফলে কোম্পানির জন্য আর্থিক সমস্যা দেখা দেয়। হিটাচি জোসেন, জাহাজ থেকে তার রাজস্বের 50 শতাংশেরও বেশি সুপারট্যাঙ্কারগুলির অর্ডার বাতিলের কারণে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং তেল রিগ, তেল সঞ্চয় সুবিধা এবং ইস্পাত কাঠামো, পাইপ এবং সেতুগুলিতে পরিণত হয়ে বেঁচে থাকার চেষ্টা করেছিল। যাইহোক, ক্রমবর্ধমান উপাদান খরচ এবং নির্দিষ্ট মূল্য চুক্তির কারণে লোকসানের কারণে, উচ্চ ওভারহেড এবং অপ্রয়োজনীয় সুবিধার অর্থ 1980-এর দশক থেকে কোম্পানিকে পুনর্গঠন করতে হয়েছিল। 1988 সাল নাগাদ কোম্পানিটি মাত্র 5,596 জন শ্রমিককে নিয়োগ করেছিল, যা দশ বছর আগে 24,660 জন ছিল। সংস্থাটি জাহাজ নির্মাণের শিকড় থেকে দূরে বৈচিত্র্য আনার জন্য জোরালো প্রচেষ্টা চালিয়েছে, বিশেষত শিল্প ও পৌর বর্জ্য নিষ্পত্তি সুবিধাগুলিতে প্রসারিত করেছে। যাইহোক, এর সবচেয়ে সাহসী পদক্ষেপ ছিল 2002 সালের অক্টোবরে, যখন এটি তার জাহাজ নির্মাণ কার্যক্রম এনকেকে কর্পোরেশনের (বর্তমানে জেএফই হোল্ডিংস) সাথে ইউনিভার্সাল শিপবিল্ডিং কর্পোরেশন (বর্তমানে জাপান মেরিন ইউনাইটেড নামে পরিচিত) নামে একটি নতুন যৌথ উদ্যোগের কাছে বিক্রি করে দেয়। 2021 সালের মার্চ মাসে, হিটাচি জোসেন 1000এমএএইচ ক্ষমতা সম্পন্ন একটি সলিড-স্টেট ব্যাটারি উন্মোচন করেন, যা কোম্পানিটি বিশ্বের সর্বোচ্চ বলে মনে করে। বিবরণ বাইরের লিঙ্ক জাপানের জাহাজ নির্মাণ সংস্থাগুলির অফিসিয়াল ওয়েবসাইট ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থাগুলি জাপানের প্রতিরক্ষা সংস্থাগুলি ওসাকা ভিত্তিক টোকিও স্টক এক্সচেঞ্জ ম্যানুফ্যাকচারিং সংস্থাগুলিতে তালিকাভুক্ত মিডোরি-কাই সংস্থাগুলি ভূগর্ভস্থ খনন সরঞ্জাম সংস্থাগুলি 1881 জাপানে জাপানি ব্র্যান্ডের ডিজেল ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক সামুদ্রিক ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক জাপানের ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক ওসাকা আয়রন ওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত জাহাজ