Bradford Exchange railway station
ব্র্যাডফোর্ড এক্সচেঞ্জ রেলওয়ে স্টেশন 1850 থেকে 1973 সাল পর্যন্ত ইংল্যান্ডের ইয়র্কশায়ারের ওয়েস্ট রাইডিংয়ের ব্র্যাডফোর্ড শহরে পরিষেবা দিয়েছিল, একটি ছোট, নতুন-নির্মিত স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে, যা পরে ব্র্যাডফোর্ড ইন্টারচেঞ্জ নামে পরিচিত হয়েছিল। হ্যালিফ্যাক্স, কুইন্সবারি, ওয়েকফিল্ড এবং লিডস থেকে রেলপথগুলি শহরের কেন্দ্রের দক্ষিণে মিলিত হয় এবং পরিষেবাগুলি স্টেশনে শেষ হয়। ব্রিটিশ রেল যুগে, অনেক পরিষেবা এক্সচেঞ্জ স্টেশনে শেষ হয়নি কিন্তু পরিষেবাগুলির মাধ্যমে পরিণত হয়েছিল যা তাদের যাত্রা চালিয়ে যাওয়ার জন্য স্টেশনে বিপরীত হয়ে যায়। এক্সচেঞ্জ স্টেশনটি মূলত 1850 সালে ল্যাঙ্কাশায়ার অ্যান্ড ইয়র্কশায়ার রেলওয়ে (এল অ্যান্ড ওয়াইআর) দ্বারা ড্রেক স্ট্রিট হিসাবে খোলা হয়েছিল, গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে (জিএনআর) থেকে পরিষেবাগুলির আগমনের সাথে এপ্রিল 1867 সালে এক্সচেঞ্জ হয়ে ওঠে। এটি 1888 সালে সম্প্রসারিত হয় এবং 1973 সালে বন্ধ হয়ে যায়, স্টেশনটি আরও একটু দক্ষিণে একটি নতুন 4-প্ল্যাটফর্ম সাইটে স্থানান্তরিত হয়। 1846 সাল থেকে সংসদের একটি আইন, ম্যানচেস্টার ও লিডস রেলপথকে (পরে ল্যাঙ্কাশায়ার ও ইয়র্কশায়ার রেলপথ) ব্র্যাডফোর্ড (এবং লিডস) পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণের অনুমোদন দেয়। বোলিং জংশন থেকে ডাউনহিলের চূড়ান্ত অংশটি সম্পন্ন না হওয়া পর্যন্ত ট্রেনগুলি প্রাথমিকভাবে বা বোলিং স্টেশন পর্যন্ত চলে। ব্র্যাডফোর্ড ড্রেক স্ট্রিট রেলওয়ে স্টেশন (পরে এক্সচেঞ্জ নামে পরিচিত) 1850 সালের 9ই মে ল্যাঙ্কাশায়ার ও ইয়র্কশায়ার রেলওয়ে দ্বারা খোলা হয়। স্টেশনটি স্থানীয় স্থপতি এলি মিলনেস দ্বারা "ইতালীয়-শৈলীতে" নকশা করা হয়েছিল এবং একটি ট্রেন শেডের নীচে একটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল যা দীর্ঘ এবং প্রশস্ত ছিল। স্থানীয় সংবাদপত্রগুলির মধ্যে একটি, ব্র্যাডফোর্ড অবজারভার, স্টেশনটিকে "কিছুটা নিচু এবং কাচের ঘাটতি রয়েছে" বলে বর্ণনা করেছে। 1867 সালের জানুয়ারিতে, হ্যামারটন স্ট্রিটে লিডস, ব্র্যাডফোর্ড এবং হ্যালিফ্যাক্স জংশন রেলওয়ে (এলবি এবং এইচজেআর) থেকে একটি পাপপূর্ণ এস-আকৃতির সংযোগ, সেই রেলপথ থেকে পরিষেবাগুলির ডাইভারশন করার অনুমতি দেয়, যা এখন গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত হয়, মূল এলবি এবং এইচজেআর টার্মিনাসের পরিবর্তে ড্রেক স্ট্রিটে পরিচালিত হয়। অ্যাডলফাস স্ট্রিটকে শহরের কেন্দ্র থেকে অনেক দূরে বলে মনে করা হত এবং যাত্রীরা এর পরিবর্তে মিডল্যান্ড স্টেশন (পরে মার্কেট স্ট্রিট) ব্যবহার করছিল। মিল লেন জংশন এবং হ্যামারটন স্ট্রিটের মধ্যে এস-আকৃতির সংযোগটি জায়গায় জায়গায় 49-এর মধ্যে 1-এর একটি উঁচু ঢাল ছিল। এটি লিডসের দিকে এক্সচেঞ্জ ছেড়ে যাওয়া বাষ্পীয় ট্রেনগুলির জন্য চ্যালেঞ্জিং হিসাবে পরিচিত ছিল। ড্রেক স্ট্রিটে এলবি এবং এইচজেআর/জিএনআর পরিষেবাগুলির সমন্বয়ের জন্য প্রাথমিক উন্নতির পরিমাণ ছিল আরও একটি অতিরিক্ত দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম, যা পরিষেবার জন্য চারটি লাইন উপলব্ধ করে। এটি সমস্ত বিদ্যমান পরিষেবাগুলির জন্য পর্যাপ্ত জায়গা বলে মনে করা হত না, এমনকি যখন কাজ চলছিল এবং উন্নতিগুলি বাস্তবায়িত হতে পারত। 125টি পরিষেবা দৈনিক ভিত্তিতে ড্রেক স্ট্রিট/এক্সচেঞ্জ ব্যবহার করে, প্রায় 60টি জি. এন. আর পরিষেবার সাথে বিভক্ত করা হয়, এবং অন্যান্যগুলি সময়সূচী, পণ্য এবং বাজারের দিনের ট্র্যাফিকের আকারে এল অ্যান্ড ওয়াই. আর দ্বারা পরিচালিত হয়। খরচটি 8,000 পাউন্ড হিসাবে দেওয়া হয়েছিল, যা কেউ কেউ বলেছেন যে কার্যকরভাবে আকার দ্বিগুণ করার জন্য বেশ একটি ছোট পরিমাণ ছিল, বিশেষত 1888 সালের পরবর্তী সম্প্রসারণ প্রকল্পে কিভাবে 300,000 পাউন্ড খরচ হয়েছিল। 1871 সালের 16ই জানুয়ারি, লো মুর থেকে বোলিং টানেলের মধ্য দিয়ে নেমে আসা একটি ট্রেন খুব দ্রুত গতিতে এক্সচেঞ্জ স্টেশনে পৌঁছেছিল, একজন প্রত্যক্ষদর্শী বলেছিলেন যে তিনি ইঞ্জিনের চাকাগুলিতে ব্রেক ব্লক থেকে স্ফুলিঙ্গ আসতে দেখেছিলেন। ইঞ্জিনটি স্টেশনের প্ল্যাটফর্মের প্রান্তে চলে যায় (নং। 4 লাইন) এবং স্টেশনের ইঞ্জিন এবং পিছনের দেয়ালের মধ্যে একজন লোককে পিষে বাফার ব্লকগুলি মাউন্ট করা। এর পরপরই তিনি মারা যান, যখন দমকলকর্মী ট্রেন থেকে লাফিয়ে পড়ে মারাত্মকভাবে আহত হন এবং একটি "সুইচ হ্যান্ডেল" দ্বারা তাঁর পাঁজর ছিদ্র হয়ে যায়। এক সপ্তাহ পর তিনি মারা যান। 1888 সালের সম্প্রসারণে স্টেশনটি 10টি প্ল্যাটফর্ম এবং দুটি বিভাগে একটি সামগ্রিক কাচের ছাদ দিয়ে সজ্জিত হয়েছিল, যার প্রতিটি এল অ্যান্ড ওয়াইআর ইঞ্জিনিয়ার উইলিয়াম হান্ট দ্বারা পরিকল্পিত প্রস্থে বিস্তৃত ছিল। রেল থেকে কাচের ছাউনির শীর্ষ পর্যন্ত উচ্চতা ছিল, এবং ছাউনিটি দেয়ালের গার্ডার, চূড়ান্ত প্রান্তের প্ল্যাটফর্ম এবং স্টেশনের মাঝখানে কেন্দ্রের গার্ডারগুলির একটি সারি দ্বারা সমর্থিত ছিল। মাঝের দ্বীপের প্ল্যাটফর্ম ছাড়াও, যা ছিল, প্ল্যাটফর্মগুলি প্রশস্ত ছিল। কাচের ছাদকে সমর্থনকারী গার্ডারদের থাকার জন্য মধ্য দ্বীপের প্ল্যাটফর্মটি প্রশস্ত ছিল। নতুন স্টেশনটি দুটি অংশ হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল, যার পশ্চিম প্রান্তে এল অ্যান্ড ওয়াইআর-এর 1-5টি প্ল্যাটফর্ম এবং পূর্ব প্রান্তে জিএনআর দ্বারা পরিচালিত 6-10টি প্ল্যাটফর্ম ছিল। স্টেশনের উভয় পাশেই নিজস্ব টার্নটেবল এবং সাইডিং ছিল, জি. এন. আর পাশে একটি ছোট পণ্য এলাকা এবং গুদামঘর ছিল। এটি ভিকার লেন নামে পরিচিত ছিল, পুরো জি. এন. আর বিভাগটি প্রাক্তন এল অ্যান্ড ওয়াই. আর পণ্য এলাকায় নির্মিত হয়েছিল। এল অ্যান্ড ওয়াইআর ব্রিজ স্ট্রিটের অন্যদিকে তাদের নিজস্ব বৃহত্তর 5-রাস্তার বড় গুদামঘর পরিচালনা করত, যা 1888 সালের সংস্কারের আগে 1884 সালে খোলা হয়েছিল এবং স্টেশনের সম্পূর্ণ মালিকানা বজায় রেখেছিল। স্টেশন থেকে প্রবেশ এবং প্রস্থান লাইনগুলি প্ল্যাটফর্ম বিন্যাসকে প্রতিফলিত করে, পশ্চিমে এল অ্যান্ড ওয়াই দ্বারা ব্যবহৃত দুটি ট্র্যাক সহ, পূর্ব দিকে দুটি ট্র্যাক জিএনআর দ্বারা ব্যবহৃত হয়। মিল লেন জংশনে লাইনগুলির মধ্যে ক্রসওভারগুলি কার্যকর করা হয়েছিল, যা এখনও লিড এবং হ্যালিফ্যাক্সের দিকে লাইনের বিভাজন বিন্দু। 1964 সালের 3রা জুন লিডস সেন্ট্রাল রেলওয়ে স্টেশন থেকে আসা একটি ডিএমইউ স্টেশনে দাঁড়িয়ে থাকা একটি পার্সেল ট্রেনের সঙ্গে ধাক্কা খায়। চালক এবং আরেকজন রেল কর্মচারী নিহত হন, আরও 16 জন আহত হন এবং 12 জনকে হাসপাতালে ভর্তির প্রয়োজন হয়। বিংশ শতাব্দী জুড়ে রেল ট্র্যাফিকের ক্ষতি এবং দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবাগুলির ডাউন, এক্সচেঞ্জের ট্র্যাফিকের মন্দার দিকে পরিচালিত করে। 1967 সালে, স্টেশনের দক্ষিণে অবিলম্বে সেতুর পরিদর্শন (মূলত ওয়েকফিল্ড রোড নামে পরিচিত, পরে ব্রিজ স্ট্রিট নামে পরিচিত), কিছু গুরুতর ক্ষয় প্রকাশ করে যা মেরামত করতে কিছুটা সময় লাগবে। স্টেশনের রক্ষণাবেক্ষণের বিষয়গুলিও উদ্ধৃত করা হয়েছিল এবং তাই 1969 সালে বাস এবং রেলের সংমিশ্রণে একটি প্রস্তাবিত নতুন 7 মিলিয়ন পাউন্ডের বিনিময় স্টেশন ঘোষণা করা হয়েছিল। 1972 সালে, স্টেশনের এল অ্যান্ড ওয়াইআর অংশের দিকে যাওয়ার পাঁচটি লাইন সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে দেওয়া হয় যাতে নতুন স্টেশনটি তাদের গঠনে তৈরি করা যায় এবং নতুন স্টেশন খোলা না হওয়া পর্যন্ত প্রাক্তন জিএনআর লাইনগুলি অবশিষ্ট ট্র্যাফিকের জন্য খোলা রাখা যায়। প্রাক্তন এক্সচেঞ্জ রেল ভবনগুলি 1976 সালে ভেঙে ফেলা হয়েছিল, যদিও উত্তর দিকে একটি রক্ষণাবেক্ষণ প্রাচীর এখনও রয়েছে। ব্র্যাডফোর্ড আইন আদালত নির্মাণের আগে এই স্থানটি পরে গাড়ি পার্ক হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। পরিষেবা শুরু হওয়ার পর থেকে ল্যাঙ্কাশায়ার ও ইয়র্কশায়ার রেল পরিষেবাগুলি স্পেন ভ্যালি লাইনের উপরে ও নিচে ট্রেন পাঠাচ্ছিল। 1910 সালের এপ্রিল মাসে, ক্লেকহিটন সেন্ট্রাল রেলস্টেশনের মাধ্যমে 29টি পরিষেবা ছিল, যার মধ্যে ডিউসবারি (মার্কেট প্লেস), হাডার্সফিল্ড এবং মিরফিল্ডের দিকে পরিষেবা ছিল। 1878 সালে কুইন্সবারি লাইন বরাবর হ্যালিফ্যাক্স এবং হ্যালিফ্যাক্স পর্যন্ত পরিষেবাগুলি চালু হওয়ার সাথে সাথে গ্রেট নর্দান পরিষেবাগুলি বৃদ্ধি পায়। প্রাথমিকভাবে, দিনে পাঁচটি ট্রেন কুইন্সবারি দিকের জন্য এক্সচেঞ্জ স্টেশন থেকে ছেড়ে যায় এবং দুটি ছেড়ে যায়। এগুলি পরে এক্সচেঞ্জ স্টেশন থেকে সমস্ত দৌড়ে পরিবর্তিত হয়েছিল এবং 1947 সালের মধ্যে যখন এলএনইআর প্রাক্তন জিএনআর পরিষেবা চালাচ্ছিল, তখন প্রতিদিন 19 টি ট্রেন কুইন্সবারির দিকে যাচ্ছিল; বেশিরভাগ হ্যালিফ্যাক্সে যাচ্ছিল। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে ব্রিটিশ রেলের অধীনে, এক্সচেঞ্জ স্টেশনটি ব্রিটেনের প্রথম স্টেশনগুলির মধ্যে একটি ছিল যা এক্সচেঞ্জ এবং লিডস সেন্ট্রালের মধ্যে পরিচালিত নতুন ডিএমইউগুলির সাথে পরিষেবা গ্রহণ করেছিল। লেখকের উপর নির্ভর করে, ব্র্যাডফোর্ড এক্সচেঞ্জ রেল স্টেশন বন্ধ করার বিষয়ে ভিন্ন মতামত দেওয়া হয়েছে, যেমন 1973 সালে, স্টেশনটি তার মূল অবস্থানের দক্ষিণে স্থানান্তরিত হয়েছিল। কেউ কেউ বলেছেন যে স্টেশনটি কেবল স্থানান্তরিত হয়েছিল কারণ এটি এক্সচেঞ্জের নাম ধরে রেখেছিল, পরবর্তী তারিখ পর্যন্ত ব্র্যাডফোর্ড ইন্টারচেঞ্জে পরিণত হয়নি (যা সেই নাম পরিবর্তন কখন হয়েছিল সে সম্পর্কেও বিতর্কিত)। যারা 10-প্ল্যাটফর্ম এক্সচেঞ্জ স্টেশন বন্ধ করার তালিকা করেছেন তাদের মধ্যে রয়েছে কোব এবং জয়। বেয়ারস্টো বলেছেন যে এক্সচেঞ্জ 1850 সালের মে মাসে খোলা হয়েছিল এবং কখনও বন্ধ হয়নি। এক্সচেঞ্জ থেকে ইন্টারচেঞ্জে 1973 সালের স্টেশনের নাম পরিবর্তনের তারিখটি 1983 বা 1986 সালে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। স্থাপত্য 10-প্ল্যাটফর্ম স্টেশন, তার জোড়া ছাদ শেড সহ, তার স্থাপত্য শৈলীর জন্য বিখ্যাত ছিল, এবং অনেকে এর ধ্বংসের জন্য দুঃখ প্রকাশ করেছে। তাদের যুগের অন্যান্য সমসাময়িক রেল স্টেশনগুলির মতো, শহরের কেন্দ্র স্টেশনগুলির কোনওটিই অক্ষত থাকে না, কিছু রক্ষণাবেক্ষণ এবং কাটার দেয়াল ছাড়া। বিডল স্টেশনটিকে একটি ". ছোট, সোজা, ডাবল-খিলানযুক্ত ছাদ, গ্যাবেলে পাখার মতো চকচকে বার এবং বন্ধনীতে সূক্ষ্ম লোহার ঘূর্ণন এবং বক্ররেখার জন্য উল্লেখযোগ্য" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। অ্যালেন জ্যাকসন এক্সচেঞ্জ স্টেশনকে "রেলপথের ক্যাথেড্রাল" হিসাবে চিহ্নিত করেছিলেন। ইউস্টন আর্চ, গ্লাসগো সেন্ট এনোচ এবং ক্রামলিন ভায়াডাক্ট সহ ব্র্যাডফোর্ড এক্সচেঞ্জ স্টেশন ধ্বংসের বিষয়টি বিন্নি এবং পিয়ার্স দ্বারা "ব্রিটিশ রেলকে ভাঙচুরের নিজস্ব বিভাগে" রাখার জন্য তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। কালানুক্রমিক বিবরণ সূত্র বহিরাগত সংযোগ ব্র্যাডফোর্ড এক্সচেঞ্জ অব্যবহৃত স্টেশনগুলিতে ব্র্যাডফোর্ড বিল্ডিংয়ের রেলওয়ে স্টেশন এবং ব্র্যাডফোর্ডের ব্র্যাডফোর্ড ট্রান্সপোর্টের কাঠামো গ্রেট ব্রিটেনের প্রাক্তন ল্যাঙ্কাশায়ার এবং ইয়র্কশায়ার রেলওয়ে স্টেশনগুলি 1850 সালে খোলা হয়েছিল গ্রেট ব্রিটেনের রেলওয়ে স্টেশনগুলি 1973 সালে বন্ধ হয়ে যায়