Dome Creek, British Columbia
মধ্য ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ফ্রেজার নদীর দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে পেনি এবং ক্রিসেন্ট স্পারের মধ্যে গম্বুজ ক্রিক, হাইকিং, শিকার, স্নোশোয়িং এবং স্নোমোবিলিংয়ের জন্য একটি বছরব্যাপী গন্তব্য প্রদান করে। প্রায় 40 জন স্থায়ী বাসিন্দার ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা সম্প্রদায়টি রেলপথ এবং প্রকৃত খাঁড়ি (নিজস্ব সড়ক ও রেল সেতু দ্বারা অতিক্রম করা) কে একত্রিত করে। খাড়ি এবং শহরটি একইভাবে গম্বুজ পর্বতের নামে নামকরণ করা হয়েছে। বিনোদনমূলক সুবিধা, যা প্রাক্তন স্কুল ভবন দখল করে, কমিউনিটি হল, একটি পাবলিক লাইব্রেরি এবং একটি যাদুঘর রয়েছে, যার কাছাকাছি একটি ছোট দেহাতি ডাকঘর রয়েছে। দর্শনার্থী কেন্দ্রটি (প্রাক্তন গ্রন্থাগার) প্রাক্তন কমিউনিটি হলের সামনে অবস্থিত। (বেন্ড বা কিড সম্পর্কিত নির্দিষ্ট বিষয়বস্তু সেই নিবন্ধগুলিতে রয়েছে।) পরিবহন একটি ট্র্যাকসাইড সাইনপোস্ট ভায়া রেলের জ্যাসপার-প্রিন্স রুপার্ট ট্রেনের ফ্ল্যাগ স্টপ চিহ্নিত করে। নিকটবর্তী ভায়া রেল স্টপগুলি হল উত্তর-পশ্চিমে বাঁকানো এবং দক্ষিণ-পূর্বে লুস। 2018 সালে গ্রেহাউন্ড যখন এই রুটটি বাতিল করে, তখন এই নির্ধারিত বাস স্টপটি বন্ধ হয়ে যায়। বিসি বাস নর্থ, প্রতিস্থাপন অপারেটর, প্রিন্স জর্জ এবং ম্যাকব্রাইডের মধ্যে অবিরাম চলে। ইতিহাস রেলপথ খাঁড়ির মুখটি ফ্রেজার হয়ে ফোর্ট জর্জ থেকে ছিল। গম্বুজ ক্রিক ঐতিহাসিকভাবে একটি নির্দিষ্ট স্থান এবং উভয় পাশে কয়েক মাইল সাধারণ এলাকা উভয়ই বর্ণনা করেছে, যেমন মাইল 141, বা মাইল 142। শ্রম ও সরবরাহ আনার জন্য নদীর প্রবেশাধিকারের সাথে, আশেপাশে মাইল 141 থেকে 146 পর্যন্ত বিস্তৃত নির্মাণ শিবিরে 2,000 শ্রমিক থাকতে পারে। ফোলি, ওয়েলচ এবং স্টুয়ার্ট (এফডব্লিউএন্ডএস) পর্বত বিভাগের প্রধান ঠিকাদার ছিলেন। যাইহোক, অভূতপূর্ব কম জল সীমাবদ্ধ নৌচালনার কারণে, এফডব্লিউএন্ডএস-এর বড় নৌকাগুলি 1911 সালের শীতের শুরু থেকে 1913 সালের বসন্ত পর্যন্ত দাঁড়িয়ে ছিল। সেতুর জন্য সিমেন্ট সরবরাহ ছাগল নদীর র্যাপিডে আটকা পড়েছিল, শীত আসার পরে স্লাই পরিবহনের জন্য অপেক্ষা করছিল। 1912 সালের শেষের আগে সেতুর পূর্ব প্রান্তের জন্য কংক্রিট ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। 1913 সালের বসন্তে পশ্চিম বাঁধের কাজ শেষ হয়। যখন নদীটি গলে যায়, তখন টেটে জাওনের রেলহেড ঘাঁটি থেকে সরবরাহ আনার জন্য এফডব্লিউএন্ডএস নৌকাগুলি চালু করা হয়। নিম্ন-স্তরের গম্বুজ ক্রিক এবং হ্যানসার্ড রেল সেতুগুলি পূর্ববর্তী স্টিমবোট নেভিগেশনকে হ্রাস করেছিল। অটোয়ার রেলওয়ে কমিশনারদের বোর্ডের কাছ থেকে তাদের উচ্চতা ছাড়পত্রের বিষয়ে অনুমোদন না পাওয়া সত্ত্বেও রেলপথ নির্মাণ শুরু করে, যা বার্নার্ড স্টিমবোট সংস্থার প্রতিক্রিয়া জাগিয়ে তোলে। গম্বুজ ক্রিক সেতুটি ফ্রেজার সাবডিভিশনের মাইল 56.7-এ ফ্রেজার অতিক্রম করে (পূর্বে প্রায় মাইল 146, যদিও সমসাময়িক নিবন্ধগুলি অজান্তেই মাইল 145, বা মাইল 142-এ ক্যাম্পের অবস্থানগুলি উদ্ধৃত করে)। ইস্পাত সেতুর কাজ শেষ না হওয়া পর্যন্ত একটি অস্থায়ী কাঠের ট্রেসল ট্র্যাকটি বহন করেছিল। বেটস অ্যান্ড রজার্স কনস্ট্রাকশন কোম্পানি ছিল সেতুর সাবস্ট্রাকচার (পিয়ার্স এবং আবুটমেন্ট) এবং কানাডিয়ান ব্রিজ কোম্পানি সুপারস্ট্রাকচার (স্টিলওয়ার্ক)-এর ঠিকাদার। আগস্টের মধ্যে, ইস্পাত সেতুর গার্ডারগুলি স্থাপন করা হয়েছিল এবং রেলপথগুলি মাইল 53 (টেটে জৌন) থেকে মাইল 138 এবং তারপরে মাইল 142 পর্যন্ত স্থাপন করা হয়েছিল। রেল কমিশন এই অংশটি পরিচালনার জন্য গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক প্যাসিফিক রেলওয়ের (জিটিপি) কাছে নিয়ন্ত্রণ হস্তান্তর করে, তাদের প্রথম যাত্রী সেই মাসে মাইল 141-এ পৌঁছেছিল। একটি ড্রব্রিজের জন্য তাদের নির্দেশনা উল্টে যায়, রেলওয়ে কমিশন নিম্ন-স্তরের সেতু অনুমোদন করে, যা অক্টোবরের মধ্যে সমাপ্তির কাছাকাছি ছিল। নির্মাণের সময়, সাত টন ওজনের ছোট লোকোমোটিভগুলি স্থায়ী ট্র্যাকের আগে স্থাপন করা অস্থায়ী ন্যারো গেজ (24 ইঞ্চি) ট্র্যাকের উপর কাজ করত। প্রিন্স জর্জ রেলওয়ে অ্যান্ড ফরেস্ট্রি মিউজিয়ামে একটি বেঁচে থাকা উদাহরণ রয়েছে। এরকম একটি লোকোমোটিভ যখন কাছাকাছি মস্কেগে ডুবে যায়, তখন অন্য একটি লোকোমোটিভও এটি বের করার চেষ্টা করার সময় ডুবে যায়। এর মধ্যে অন্তত একটি বোগিতে সংরক্ষিত রয়েছে বলে মনে করা হচ্ছে। স্থানটিতে একটি ওয়াটার টাওয়ার এবং ওয়াই অন্তর্ভুক্ত ছিল। একজন অবতরণকারী যাত্রী এবং সেই শীতে যাত্রীদের জন্য 10 ফুট চওড়া সিন্ডার ফুটপাত স্থাপন, উত্তর-পশ্চিমে বেন্ড এবং দক্ষিণ-পূর্বে কিডের মধ্যে অবস্থিত স্টেশনের জন্য 1921 সালের খোলার তারিখের পরামর্শ দেয়। পাম্পম্যান জন (জ্যাক) ই. (1876-1941) এবং লটি ব্রেনান, যারা 1915 সালে এসেছিলেন, সম্প্রদায়ের সামাজিক বৃত্তের অংশ ছিলেন। পাম্পম্যান হিসাবে 25 বছর পর 1940 সালে অবসর গ্রহণ করে তিনি তাঁর প্রথম অবসরকালীন চেক পাওয়ার আগেই মারা যান। একজন রক্ষী, যিনি সম্ভবত সশস্ত্র ছিলেন, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ক্রসিংটি রক্ষা করেছিলেন। স্পিডার্স বা রেলগাড়িগুলি চিকিৎসা সংক্রান্ত জরুরি অবস্থার জন্য একমাত্র পরিবহণ সরবরাহ করত, তবে প্রায়শই এটি খুব দেরি হয়ে যেত। ট্রেনগুলি কখনও কখনও বিপথগামী গবাদি পশুদের আঘাত করে। 1950-এর দশকে যখন বিপরীত দিক থেকে আসা প্রিন্স জর্জ-ম্যাকব্রাইড ওয়ে মালবাহী জাহাজগুলি ডোম ক্রিক-এ অতিক্রম করে, তখন যাত্রীদের ট্রেন পরিবর্তনের জন্য পর্যাপ্ত বিরতি ছিল। 1985 সালে মাইল 55-এ একটি লাইনচ্যুতির ঘটনা ঘটে। স্টেশন ভবনটি, যা 1990-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত প্রতিদিন খোলা, বন্ধ এবং পরিষ্কার করা হত, 1996 সালে চালু হয়। 2000 সালে, সেকশন ক্রু স্থানান্তরিত হয়। বর্তমান ফ্ল্যাগ স্টপের অবস্থান প্রতিষ্ঠিত বলে মনে হচ্ছে। অনুমানযোগ্যভাবে, একটি পরিমাপ নিশ্চিত করেছে যে স্টেশনটি মাইল 55.6 পাইওনিয়ার কমিউনিটি ডোম ক্রিকের কাছাকাছি ছিল, যা কাঠ, পর্যটক এবং শিকারের জন্য একটি আদর্শ স্থান, সম্ভবত একাধিক বসতি হিসাবে বিকশিত হয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত তার বর্তমান অবস্থানে পশ্চিম দিকে একত্রিত হয়েছিল। সময়ের সঙ্গে সঙ্গে শিল্প ও রেল পরিকাঠামো উভয়ই সেই দিকে এগিয়ে গেছে। আপার ফ্রেজার লাম্বার কোম্পানির ম্যানেজার জেমস ও. কেন্ডাল ছিলেন উদ্বোধনী পোস্টমাস্টার। জন (জ্যাক) ডব্লিউ কার্নেস্কি (1893-1975), যিনি অবিবাহিত ছিলেন, লট 3275-এর উত্তরার্ধে ডোম ক্রিকের ঠিক পূর্ব দিকে মৃত্যুর আগ পর্যন্ত তাঁর মিশ্র খামার পরিচালনা করেছিলেন। 1911 সালের আগমনের দাবি করে, তাঁর উপস্থিতির প্রথম রেকর্ড ছিল 1924 সালে। আশেপাশের অবশিষ্ট কয়েকজন অগ্রগামীর মধ্যে তিনি বেন্ডের জেমস বি হুকার (1884-1955) এবং কিড-এর আর্নেস্ট এইচ জেনসেন (1890-1966)-কে ছাড়িয়ে যান। 1920 সাল নাগাদ মিঃ ব্রেমনার একটি দোকান চালাতেন। রানচার জেমস (জিমি) স্টুয়ার্ট (1883-1960) একটি বিলিয়ার্ড পার্লার, নাপিতের দোকান, রেস্তোরাঁ এবং পরে একটি দোকান খোলেন। তিনি পোস্টমাস্টার 1920-25 ছিলেন, এই ধরনের শহরগুলিতে সাধারণত একজন দোকান মালিকের দ্বারা সম্পাদিত একটি ভূমিকা। অ্যান্ড্রু স্টুয়ার্ট (1898-1941), তাঁর ভাই, যিনি দোকানে সহায়তা করতেন, পোস্টমাস্টার 1925-26 ছিলেন। জেমস স্থানান্তরিত হন এবং স্নোশোতে একটি দোকান খোলেন। কৃষক উইলিয়াম রিড (সম্ভবত c.1876-1944) একটি সাধারণ দোকান চালাতেন এবং পোস্টমাস্টার 1927-31 ছিলেন। 1917 সালে টি. ফ্রান্সিস (ফ্রাঙ্ক) (1881-1951) এবং ক্রিস (1892-1979) গ্লিসন এই অঞ্চলের অগ্রগামী ছিলেন, যারা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের খসড়া থেকে বাঁচতে আমেরিকা ত্যাগ করেছিলেন। ভাইয়েরা ছিল শিয়াল প্রজননের জন্য প্রসেক্টর, ট্র্যাপার এবং সরবরাহকারী এজেন্ট। 1932/33 শীতকালে, ক্রিস স্কুলের কাছে একটি বড় কাঠের নেকড়েকে গুলি করে, যা সম্প্রদায়ের চারপাশে অসংখ্য দৃশ্যের মধ্যে একটি। 1927 সালে স্টুয়ার্টের কাছ থেকে কেনা, তাদের সাধারণ দোকানটি দীর্ঘতম ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় নিয়ন্ত্রিত মূল্য অতিক্রম করার জন্য তাদের জরিমানা করা হয়েছিল। ফ্রাঙ্কের মৃত্যুর পর, ক্রিস 1957 সালে বিক্রি না হওয়া পর্যন্ত দোকানটি পরিচালনা করেন। ফ্রাঙ্ক পোস্টমাস্টার 1937-51 ছিলেন। মার্গারেট (?-1953) এবং হেনরি (1884-1978) মিলার, যিনি তাঁর ঘোড়ার দলের জন্য পরিচিত, 1910-এর দশকে ডোম ক্রিক-এ বসতি স্থাপন করেন। 1919 সালে হেনরি যখন ব্ল্যাকবেরি তুলছিলেন, তখন তাঁর কাকা তাঁকে একটি হিংস্র ভাল্লুকের আঘাত থেকে উদ্ধার করেছিলেন। এক বছর পরে, ও. বি. ইউ পোড়ানোর জন্য তার বিচারের সময়। মেইল, তিনি খালাস পেয়েছিলেন। 1922 সালে, পরিবারটি ম্যাকব্রাইডের পশ্চিমে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে তারা একটি দুগ্ধ খামার চালাত। এই সম্পত্তি ন্যান্স লাম্বারের কাছে বিক্রি করে তিনি ডোম ক্রিক-এ লগিং ঠিকাদার হিসাবে ফিরে আসেন। মৃত্যুর আগ পর্যন্ত তিনি একজন বাসিন্দা ছিলেন। তাঁদের পুত্র জেমস (1914-75) 1951-? সালে পোস্টমাস্টার ছিলেন। 1918 সালে ম্যালকম হামফ্রে রে-কে উদ্বোধনী শিক্ষক হিসেবে নিয়ে বিদ্যালয়টি খোলা হয়। প্রাথমিক বছরগুলিতে, কিছু সম্প্রদায় নৃত্য (প্রায়শই বিদায়ী অনুষ্ঠান) স্কুল হাউসে অনুষ্ঠিত হত। রেলপথ নির্মাণের পর 1921 সালের মধ্যে জনসংখ্যা কমে 150-এ (যার মধ্যে 18 জন কৃষক ছিলেন) এবং 1927 সালের মধ্যে 100-এ নেমে আসে, 1929 সালের মধ্যে সংশোধিত হয়ে 125-এ দাঁড়ায়। হেনরি (সাধারণত হ্যারি হিসাবে উল্লেখ করা হয়) (1883-1973) এবং মার্থা অ্যালিস (1886-1965) রবিনসন 1920 সালের দিকে বসবাস করেন। তাদের সন্তানরা ছিল নোরা (c.1910-? ), শীলা (c.1911-1995), মন্টগোমেরি (মন্টি) (1912-90), ক্যাথলিন (1913-82), উইলিয়াম (বিল) (1917-96), মার্টল (c.1919-2014), আইলিন (1920-92), প্যাট্রিসিয়া (প্যাট) অ্যান, মেরি এম, লিওনা (1925-2012), এবং আইওনা (1925-82)। 1931 সালে, শীলা ডারো ক্যাসিকে (1908-84) বিয়ে করেন এবং তারা ট্রেইলে বসতি স্থাপন করেন, যেখানে মর্টল, মেরি, মন্টি এবং প্যাট অনুসরণ করবেন। ভ্যাঙ্কুভারে কাজ করার সময় ক্যাথলিন রেজিনাল্ড জর্জ ক্লিমেন্টস (1900-83)-এর সাথে দেখা করেন এবং তাকে বিয়ে করেন। প্রিন্স জর্জের বাড়িতে থাকাকালীন নোরা ফ্রেড এইচ. স্টিফেনসকে বিয়ে করেন। আইলিন হ্যারি উইলার্ড ওয়েবকে (1912-74) বিয়ে করেন। প্রথমে তাঁরা স্থানীয়ভাবে বসবাস করতেন, অল্প সময়ের জন্য চলে যান, অল্প সময়ের জন্য ফিরে আসেন এবং স্থায়ীভাবে চলে যান। বিল 1941 সালে তালিকাভুক্ত হন, ইংল্যান্ডে জিন মার্গারেট মার্সডেনকে (1916-2015) বিয়ে করেন, কিন্তু 1945 সালে মুক্তি পাওয়ার পর এই দম্পতি ভ্যাঙ্কুভারে বসতি স্থাপন করেন। আইওনা 1943 সালে তালিকাভুক্ত হন। লিয়োনা জিস্কোমের ফ্লয়েড বার্নড্টকে (1922-85) বিয়ে করেছিলেন, যেখানে তারা থাকতেন। মেরি, ট্রেইলে, জ্যাক মিন্টনকে (1913-77) বিয়ে করেন। আইওনা জন এইচ হুপারের (1919-93) সাথে বাগদান করেছিলেন, বিজনেস কলেজের জন্য ভ্যাঙ্কুভারে ফিরে এসেছিলেন, কিন্তু ট্রেইলের চার্লস রবার্ট অ্যাশওয়ার্থকে (1925-82) বিয়ে করেছিলেন, যেখানে এই দম্পতি থাকতেন। প্যাট ইউবিসিতে যোগ দিয়েছিলেন। রবিনসন এস. আর. সম্ভবত এই সময়ে ট্রেইলে স্থানান্তরিত হয়। এ. হেলমার ওয়েস্টারলান্ড (1889-1979) 1917 সালে আসেন। ওলগা (1902-98) 1924 সালে আসেন এবং তিন বছর পর তাদের বিয়ে হয়। তাদের কৃষিকাজের আয়ের পরিপূরক হিসাবে, হেলমার খুঁটি শিবিরে কাজ করেছিলেন এবং মজুরি না দেওয়ার জন্য ঠিকাদার ফ্রেড স্টিভেন্সের (1867-1956) বিরুদ্ধে সফলভাবে মামলা করেছিলেন। পরিদর্শনকারী বিদ্যালয়ের আধিকারিক, রেল কর্মচারী এবং বিশিষ্ট ব্যক্তিরা তাঁদের বাড়িতে আসেন। মেয়ে রুথ (c.1928-55) প্রিন্স জর্জের উচ্চ বিদ্যালয়ে পড়াশোনা করেন, যেখানে ওলগা কিছু সময়ের জন্য তার সাথে যোগ দেন। রুথ চলে যান, 1952 সালে ডোনাল্ড ওয়াটসনকে বিয়ে করেন, কিন্তু রক্তের রোগে মারা যান। ভাইবোন ইভান ই. প্রিন্স জর্জের উচ্চ বিদ্যালয়ে পড়াশোনা করেন এবং 1956 সালে বেভারলি বীক্রফ্টকে বিয়ে করেন। এক চতুর্থাংশ বিভাগ অর্জন করে এবং সময়ের সাথে সাথে তার বাবা-মা এবং অন্যদের কাছ থেকে ক্রয় করে, তাদের খামার ছয় চতুর্থাংশে উন্নীত হয়। 1955 সালে প্রিন্স জর্জের কাছে স্থানান্তরিত হয়ে, হেলমার এবং ওলগা 1974 সাল পর্যন্ত একটি বোর্ডিং হাউস পরিচালনা করেন। 1979 সালে, আইভানের বড় ছেলে, ইভান জুনিয়র, ভ্যাঙ্কুভারের জেরিকো হিল স্কুল ফর দ্য ডেফে পড়াশুনা করেন, এমন একটি প্রতিষ্ঠান যার খ্যাতি তখন থেকে প্রবল যৌন নির্যাতনের প্রমাণ দ্বারা কলুষিত হয়েছে। এই দম্পতি ডোম ক্রিক-এ আরও চারটি সন্তানকে বড় করেছেন। শিশুদের মধ্যে তিনজন এক চতুর্থাংশ পেয়েছিল, যা তারা প্রিন্স জর্জের পরিদর্শনে চাষ করেছিল। পরবর্তী সম্প্রদায় দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় 80-এর দশকে প্রায় 50 জন জনসংখ্যা ঘুরে বেড়াত। 1940-এর দশকে, বাসিন্দারা প্রায়শই পেনি নৃত্যে অংশ নিতেন, 1950-এর দশকে, পুরো পরিবারের জন্য নাচ কমিউনিটি হলে মাসিকভাবে অনুষ্ঠিত হত। 1946 সালে বেন্ড স্কুল বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর সেই ছাত্রদের বদলি করা হয়। বর্তমান ভবনের বাম দিকের অংশটি 1954 সাল থেকে শুরু হয়েছে, ডান দিকের অংশটি দুই বছর পরে 40 জনেরও বেশি ছাত্রের থাকার জন্য যুক্ত করা হয়েছিল। 1955 সালে তিন কক্ষবিশিষ্ট একটি নতুন শিক্ষাগৃহ খোলা হয়। নবম শ্রেণি থেকে শিশুরা হয় চিঠিপত্রের কোর্স করত অথবা ম্যাকব্রাইড উচ্চ বিদ্যালয়ের ছাত্রাবাসে ভর্তি হত। পরে, ডোম ক্রিক শুধুমাত্র 7ম শ্রেণীতে যায়। 38 জন শিক্ষার্থী নিয়ে, সংখ্যাটি মূলত 1960-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে 1980 সাল পর্যন্ত 15-18 পরিসরে ছিল। 1980-র দশকে গড় নথিভুক্তির সংখ্যা ছিল 14 জন। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, 38 শতাংশ শিক্ষার্থী ধারণক্ষমতায় এবং ছোট শ্রেণীর আকারে কাজ করা, প্রতি শিক্ষার্থী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। বন্ধের জন্য নির্ধারিত স্কুলগুলির বিপরীতে, স্কুলটিকে 1991 সাল পর্যন্ত বিশেষ মর্যাদা দেওয়া হয়েছিল। অভিভাবকদের অনুরোধে বিদ্যালয়টি 1992/93 বছর থেকে 8ম শ্রেণী যোগ করে। মাত্র ছয়জন শিক্ষার্থী নিয়ে 2001 সালে বিদ্যালয়টি বন্ধ হয়ে যায়। ম্যাকব্রাইড পর্যন্ত স্কুল বাসে যাতায়াত করতে 90 মিনিট সময় লেগেছিল। অনুমানযোগ্যভাবে, অতিরিক্ত যাত্রী বোঝাই সাময়িকভাবে ওয়াকার ক্রিক এফএসআর জংশনের পূর্ববর্তী টার্মিনাসের পরিবর্তে ডোম ক্রিকের কাছাকাছি রুটটি প্রসারিত করেছিল। জন ই. (1906-87) এবং জিন (1909-96) হামফ্রেইস 1957 সালে পেনি থেকে এসেছিলেন। জন, যিনি দোকানটি চালাতেন 1957-63, উত্তর খ্রিস্টপূর্বাব্দে কানাডিয়ান মুদ্রার সবচেয়ে সম্পূর্ণ সংগ্রহের মালিক ছিলেন। যখন জিন, একজন নিবন্ধিত নার্স, মেডিকেল ইমার্জেন্সি স্বেচ্ছাসেবক হয়ে ওঠেন, জন এই সময়ে কমিউনিটি হলে সাপ্তাহিক সিনেমা নাইট চালু করেছিলেন, উভয় পরিষেবা তারা পেনিতে সরবরাহ করেছিলেন। ছেলে জেমস (জিম) আর. (1940-2011) এবং ডায়ান হামফ্রেইস 1969-83 থেকে যান। তাঁদের সন্তানরা হলেন হাওয়ার্ড, হোলি, হান্টার এবং হিলারি। জন এলাকা এইচ (ডোম ক্রিক-ডানস্টার)-এর জন্য আরডিএফএফজি পরিচালকের জন্য ব্যর্থভাবে দৌড়েছিলেন। 1993 সালে তাঁরা ফিরে আসেন। 1960-এর দশকে অড্রে ও রাসেল (1920-91) স্ট্যানার্ড ডোম ক্রিক-এ একটি বোর্ডিং হাউস পরিচালনা করতেন। জিন অ্যান্ড জি অ্যালান ফুলার হো 1967 সাল থেকে 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে দোকানটি বন্ধ হওয়া পর্যন্ত দোকান এবং ডাকঘর পরিচালনা করার আগে কয়েক বছর ধরে একটি মেনোনাইট পরিবার ক্রিকসাইড স্টোরের মালিক ছিল। পুত্র ডেভিড ও ওয়েন্ডি হো পরবর্তীকালে ডাকঘর পরিচালনা করেন। 1980-র দশকের শেষের দিকে জনসংখ্যা ছিল 81 জন। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে ডোম ডিনার একটি 24 ঘন্টার রেস্তোরাঁ পরিচালনা করত। বন্ধ এবং আরোহণ করা, এটি ডোম ক্রিক রোড টার্নঅফের হাইওয়ে 16-এ দাঁড়িয়ে আছে। 1990-এর দশকের শেষের দিকে সু 'স কিচেনের অস্তিত্ব ছিল, তারপরে ছিল মা' স এবং পা 'স কিচেনের। ক্যাথলিক চার্চ, যা 1960 সালে খোলা হয়েছিল, কিন্তু এক দশক পরে বন্ধ হয়ে যায়, এখন একটি আবাসিক ভবন। প্রাক্তন বিদ্যালয়ের 75তম বার্ষিকী উদযাপনের জন্য 1993 সালের 6-8ই আগস্ট একটি পুনর্মিলন অনুষ্ঠিত হয়। অপরাধ, বিপর্যয় ও নিরাপত্তা ব্যবস্থা 1915 সালে মাইল 145-এর কাছে একটি দ্বৈত ডুবে যাওয়ার ঘটনা ঘটে। 1936 সালের বসন্তের বন্যার সময়, যখন ফ্রেজার রেল সেতুর নিচের অংশে পৌঁছেছিল, তখন সিএনআর সতর্কতা হিসাবে সেতুর উপর পাথরের গাড়ি বোঝাই একটি ট্রেন পার্ক করেছিল। অগ্নিনির্বাপণ পরিষেবা ছাড়া বাড়িগুলি পুড়ে ছাই হয়ে যায়। তার স্বামী অ্যালভিন (1892-1972) দূরে, এলেন মার্গারেট ইংলিশ (1906-97) তার সন্তান ডগলাস (c.1943-), এবং রবার্ট (1945-), এবং সৎ সন্তান জন ই. (জ্যাক) (1932-51), প্রাক্তন স্ত্রী মেরি এলভেনা ইংলিশের (1899-1979) পুত্রের সাথে বাড়িতে ছিলেন। মা ও শিশুরা আগুন থেকে অক্ষত অবস্থায় বেঁচে যায়। পাঁচ বছর পর গাছ কাটার সময় একটি গাছ পড়ে গিয়ে জ্যাকের মাথার খুলি মারাত্মকভাবে ভেঙে যায়। তাঁর বড় ভাই ক্ল্যারেন্স (1927-2001) এবং স্ত্রী সেই সময় বাসিন্দা ছিলেন। লোয়েন পরিবার একটি বাড়ির আগুন থেকে একই রকম শীত থেকে রক্ষা পেয়েছিল। 1954 সালে স্থানীয় ফ্রাঙ্ক ল্যাঙ্গভিন এবং উইলিয়াম অলিভার কিড-এর স্ট্যান হেলকে সহিংসভাবে আক্রমণ করেন। ফ্রাঙ্কের ছেলে রাসেল (1944-48) অপুষ্টিতে মারা যান। আরেক পুত্র প্যাট্রিক মাইকেল (1949-58) নিউমোনিয়ায় মারা যান। 1961 সালে, আবহাওয়া একটি ছোট বিমানকে ডোম ক্রিক-এ অবতরণ করতে বাধ্য করে। উড্ডয়নের চেষ্টা করার সময় বিমানটি তুষার ভর্তি খাদে উল্টে যায় এবং ব্যাপক ক্ষতিগ্রস্থ হয়। ডানা ডুয়েন ফাউলার (1959-67) একটি খামারে ডুবে মারা যান। 1967/68 শীতকালে, খাঁড়িটিতে একটি বরফের জ্যাম 60 জন বাসিন্দার বেশিরভাগকে প্লাবিত করে, কেবল রেল স্টেশন, বোর্ডিং হাউস এবং কয়েকটি বাড়ি বাদ দেওয়া হয়েছিল। মালিক সাময়িকভাবে দোকানটি দুই কক্ষের ট্রেন স্টেশনে স্থানান্তরিত করেন। হাইওয়ে 16-এর প্রবেশপথটি ডুবে গেছে। হাইওয়ে বিভাগ যখন বরফকে গতিশীল করে, তখন বিস্ফোরণের টুকরোগুলি জন হামফ্রের বাড়ির ছাদ দিয়ে ভেঙে পড়ে, যা ইতিমধ্যে চার ফুট জলের নিচে ছিল। পরিস্থিতি 1936 সালের বসন্তের বন্যার চেয়েও খারাপ হতে পারে। 1997 সালে, ডোম ক্রিক জুড়ে সেতুর ঠিক পশ্চিমে হাইওয়ে 16 পাহাড়ে বরফের উপর নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে পশ্চিমমুখী একটি লোড করা লগিং ট্রাকের সাথে সংঘর্ষে পাঁচজন মারা যান। 2012 সালে, 26 বছর বয়সী কোল অ্যান্টনি টিমসকে গাঁজা চাষের জন্য পরপর 14 এবং 16 মাসের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল। বনায়ন প্রিন্স জর্জের কিছু পূর্ব দিকে প্রসারিত রেলপথের সীমান্তবর্তী অ্যাক্সেসযোগ্য স্প্রুস বনের সংকীর্ণ স্ট্রিপটি ইস্ট লাইন নামে পরিচিত ছিল। গম্বুজ লাম্বার কোম্পানি, প্রথম করাতকল, খাঁড়িটি বাঁধ দেয় এবং তাদের কলের নিচে লগগুলি ভাসিয়ে দেয়। 1912 সালে, নর্দার্ন লাম্বার কোম্পানি তাদের করাতকল, শিঙ্গল মিল এবং স্যাশ-ডোর কারখানা নির্মাণের কাজ শেষ করে। 1914 সালের মধ্যে, আপার ফ্রেজার মিলস কোম্পানি দ্বারা আরও বড় একটি কল তৈরি করা হয়, এবং পরের বছর নতুন যন্ত্রপাতি পাওয়া যায়। 1921 সালের মধ্যে, উল্লেখযোগ্য ক্রিয়াকলাপগুলি ছিল 30,000 ফুট ধারণক্ষমতা সম্পন্ন গম্বুজ লাম্বার কোম্পানি এবং 40,000 ফুট ধারণক্ষমতা সম্পন্ন আপার ফ্রেজার লাম্বার কোম্পানি। ফ্রেজার টিম্বার সিন্ডিকেট), কিন্তু প্রথমটি বন্ধ করার আদেশ সাপেক্ষে ছিল। সেই বছর গরম শুষ্ক আবহাওয়ার অভিজ্ঞতা হয়েছিল, ফ্রেজার টিম্বার সিন্ডিকেটের কল শ্রমিকরা বনের আগুনের বিরুদ্ধে লড়াই করেছিল যা কলটিকে হুমকির মুখে ফেলেছিল। 1922 সালে, অবশিষ্ট কলগুলির কোনওটিই পরিচালিত হয়নি, সম্ভবত কাঠের সরবরাহ সুরক্ষিত করতে অক্ষম ছিল। একটি বহনযোগ্য করাতকল ব্যবহার করে, বেন্ডের জেমস বি হুকার সম্ভবত ধ্বংসপ্রাপ্ত অঞ্চল থেকে জ্বালানি কাঠ কেটেছিলেন। 1923 সালে গম্বুজ লাম্বার কোম্পানির অবলুপ্তি বিক্রির সময়, ঋণদাতা এবং সরকার উভয়েরই প্রচুর লোকসান হয়েছিল এবং বাশো লাম্বার কোম্পানি আগের সেপ্টেম্বরে আগুনে ধ্বংস হওয়া নিজস্ব কলটি প্রতিস্থাপনের জন্য ডিউই (সিনক্লেয়ার মিলস)-এর পূর্ব দিকে সম্পদ কিনে নিয়ে যায়। ফ্রেজার টিম্বার সিন্ডিকেট বসন্তে মিলিং শুরু করার পরিকল্পনা করেছিল এবং ইম্পেরিয়াল লাম্বার কোম্পানি একটি নতুন মিল নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল। সহকারী ফরেস্ট রেঞ্জার বসন্ত থেকে শরৎ পর্যন্ত একটি মৌসুমী অবস্থান ছিল। 1940-এর দশকের শেষের দিকে, স্ট্যান্ডার্ড ফরেস্ট প্রোডাক্টস টেটে জৌন, এডি, ডোম ক্রিক এবং পেনি-তে করাতকল অর্জন করেছিল। 1950-এর দশক জুড়ে, লামিং ব্রাদার্স এই অঞ্চলে কাঠ কাটা এবং কলিং কাজ করত। 1950-এর দশকের শেষের দিকে, ন্যান্স লাম্বার কোম্পানির নতুন কল থেকে একটি স্কুল বাস চলে। প্রায় পশ্চিমে, অপারেশনটিতে বাংকহাউস এবং একটি রান্নার ঘর ছিল। কোম্পানিটি 1950-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে ম্যাকব্রাইডে কাজ করে আসছে। অ্যালবার্টার রেড ডিয়ার ভিত্তিক, মালিক উইলিয়াম থিওডোর ন্যান্স (c.1908-65) মারা যাওয়ার সময় এটি ম্যাকব্রাইড এবং ডোম ক্রিকের মালিকানাধীন ছিল। হারবার্ট ফিচটনার (1927-96) 1950-1960-এর দশকে জনবসতির মধ্যে অবস্থিত ছোট রেড রক লাম্বারের মালিক ছিলেন। 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে দুটি কল কেনার পর, নর্থউড শীঘ্রই সেগুলি বন্ধ করে দেয়। রাস্তা একটি রাস্তা সম্ভবত ওয়াটার টাওয়ার এবং সম্প্রদায়টিকে এর পশ্চিমে সংযুক্ত করেছিল। 1920-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে বিদ্যমান সরকারি রাস্তাটি ডোম ক্রিক এলাকার বাইরের কোনও রাস্তার সাথে সংযুক্ত ছিল না। যেহেতু ম্যাকব্রাইডের দক্ষিণ-পূর্বের প্রতিশ্রুত পথটি দীর্ঘদিন ধরে একটি সরকারী সমীক্ষার জন্য অপেক্ষা করছিল, তাই ইচ্ছুক বাসিন্দারা স্বেচ্ছায় এই ধরনের সংযোগ তৈরি করতে অক্ষম ছিলেন। গম ও যব চাষীরা শস্যচ্ছেদনের যন্ত্র থেকে উপকৃত হতেন, কিন্তু তা রেলপথে পরিবহনের জন্য খুব বড় ছিল। ম্যাকব্রাইডের উত্তর-পশ্চিম পর্যন্ত বিস্তৃত ব্যবধানের মধ্যে, 1930-এর দশকের শেষের দিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন রাস্তা বিদ্যমান ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় বা তার পরপরই কোনও অগ্রগতি হয়নি। একজন যুক্তরাষ্ট্রীয় রাজনীতিবিদ 1958 সালের মধ্যে প্রিন্স জর্জ, ম্যাকব্রাইড এবং আলবার্টা সীমান্তকে সংযুক্ত করার জন্য একটি মহাসড়কের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন, যা সিএনআর সেতুর মতো আশেপাশের ফ্রেজার অতিক্রম করবে। 1931, 1949 এবং 1956 সালের মানচিত্রে ফ্রেম ক্রিককে পাশ কাটিয়ে ফ্রেজারের সম্পূর্ণ পূর্ব দিকে একটি প্রস্তাবিত পথ দেখানো হয়েছে। পরিবর্তে, প্রাদেশিক সরকার হাইওয়ে 16-এর ফ্রেজার-ফোর্ট জর্জ বিভাগের জন্য নদীর সম্পূর্ণ পশ্চিমে একটি রুট জরিপ করেছিল, যেমনটি 1958 সালের রোডম্যাপে দেখানো হয়েছে, তবে 1959 সালের মধ্যে এটি নির্মিত হয়েছিল। 1960 সালে, যখন ডোম ক্রিকের আশেপাশে মাত্র 15টি যানবাহন এবং রাস্তার (বিভিন্ন মানের) অস্তিত্ব ছিল, তখন যানবাহনগুলির লাইসেন্স এবং বীমা করার প্রয়োজনীয়তা সংক্ষিপ্তভাবে প্রয়োগ করা হয়েছিল, তারপর শিথিল করা হয়েছিল। যানবাহনগুলি করমুক্ত রঙিন জ্বালানি ব্যবহার অব্যাহত রেখেছে। 1962/63 শীতকালে, ম্যাকব্রাইডের দক্ষিণ-পূর্ব দিকে একটি মহাসড়কের কাজের মধ্যে একটি রাইট-অফ-ওয়ে সাফ করা এবং ক্রিসেন্ট স্পারের মাধ্যমে টুইন ক্রিক পর্যন্ত গ্রাব করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরের নভেম্বরে, ম্যাকব্রাইড এবং ডিস্ট্রিক্ট চেম্বার অফ কমার্স মাইল 50-এ ক্রসিংটি পুনরুদ্ধার করতে এবং ডোম ক্রিকের একটি শীতকালীন রাস্তা স্থাপনের জন্য মহাসড়ক বিভাগের কাছে যোগাযোগ করে। আরও সড়ক নির্মাণের সরঞ্জাম এবং রেলের মাধ্যমে আনা সরবরাহের সাথে, স্ট্যান্ডার্ড জেনারেল কনস্ট্রাকশন হাইওয়ে 16 নির্মাণের জন্য ডোম ক্রিক এবং জিন্টার কনস্ট্রাকশন দক্ষিণ-পূর্ব থেকে উত্তর-পশ্চিমে কাজ করেছিল। 1964 সালের গ্রীষ্মকাল এতটাই আর্দ্র ছিল যে, জিন্টার গম্বুজ ক্রিক এবং ক্রিসেন্ট স্পারের মধ্যবর্তী অংশের গ্রেডিং এবং গ্রাভেলিংয়ে অগ্রগতি করতে পারেনি। 1967 সালে স্ট্যান্ডার্ড জেনারেল নির্মাণ শিবিরে অগ্নিকাণ্ডের ফলে 2,00,000 মার্কিন ডলার ক্ষতি হয়। সেই সময়ে, সম্প্রদায়টি কেবল নদী বা রেলপথে প্রবেশযোগ্য ছিল। 1968 সালের জানুয়ারির মধ্যে, প্রিন্স জর্জ এবং ম্যাকব্রাইডকে সংযুক্তকারী নুড়িপাথরের রাস্তাটি চলাচলযোগ্য ছিল, শুধুমাত্র কর্দমাক্ত বসন্তের সময় ছাড়া, যখন অংশগুলি দুর্গম ছিল। সেই গ্রীষ্ম জুড়ে জনপ্রিয়, এটি যাত্রীবাহী বাস চালকদের জন্য উন্মুক্ত ছিল না কারণ তিনটি বেইলি সেতু সাবপার হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। উইলো নদী এবং ডোম ক্রিকের মধ্যে, উইলো এবং বোউরন নদীর সেতুর কাজ শুরু হয়েছিল, এবং পাকা করা হয়েছিল এবং নুড়ি হিসাবে রয়ে গেছে। দক্ষিণ-পূর্বে, ওয়েস্ট টুইন এবং ম্যাকব্রাইড সেতুর কাজ প্রায় শেষ হতে যাচ্ছিল। গম্বুজ ক্রিক-ক্রিসেন্ট স্পার বিভাগটি 1969 সালে পাকা করা হবে। যদিও অসম্পূর্ণ প্রিন্স জর্জ-ম্যাকব্রাইড বিভাগগুলি সেই বছর পাকা করা হবে বলে আশা করা হয়েছিল, তবে 1970 সালের মাঝামাঝি সময়ে নতুন সেতুর শেষটি খোলা না হওয়া পর্যন্ত চূড়ান্ত কাজ শেষ হয়নি। 1993 সালে, ওল্ড ডোম ক্রিক অ্যাক্সেস ব্রিস্টো রোডে পরিণত হয় এবং রবার্টসন রোড রবিনসন রোডে পরিণত হয়। বিদ্যুৎ, সম্প্রচার ও যোগাযোগ যন্ত্রপাতি 1913 সালে একটি টেলিগ্রাফ অপারেটর ওয়াটার টাওয়ারে মোতায়েন করা হয়েছিল। 1928 সাল থেকে পৃথক অবস্থানটি দেখা যায়, তবে এটি স্পষ্ট নয় যে স্টেশনের পূর্ববর্তী প্রাথমিক টেলিগ্রাফ অফিসে স্বয়ংক্রিয় মুদ্রণ যন্ত্রপাতি ছিল, নাকি পাম্পম্যান দ্বৈত দায়িত্ব পালন করতেন। 1930 সালের মধ্যে, বেতার শ্রোতারা স্পষ্ট অভ্যর্থনা উপভোগ করেছিলেন। সমুদ্র বা বিচ্ছিন্ন বন্দরে জাহাজ থেকে বার্তা পেতে ইচ্ছুক উৎসাহীদের জন্য অধ্যাপক ডব্লিউ. রিড টেলিগ্রাফির কোর্স পড়াতেন। 1929 সাল থেকে, সিএনআর টেলিফোন লাইনগুলি জনসাধারণের ব্যবহারের জন্য খোলা হয়, যা ডোম ক্রিককে প্রিন্স জর্জের সাথে সংযুক্ত করে, কিন্তু 1931 সাল পর্যন্ত বাইরের টেলিফোন নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত ছিল না। ম্যাকব্রাইডকে 1955 সাল পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হয়েছিল, যখন নর্থ-ওয়েস্ট টেলিফোন কোম্পানি সিএনআর থেকে একটি বিশেষ সার্কিট ইজারা নিয়েছিল যা ডোম ক্রিকের সাথে সংযুক্ত ছিল। 1967 সালের মধ্যে, ডোম ক্রিক-এ শুধুমাত্র একটি সক্রিয় টেলিফোন অবশিষ্ট ছিল, যা সাধারণ দোকানে ছিল, রেড রক লাম্বার বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। বেশিরভাগ স্থানীয় মানুষ কল করার জন্য কলের অফিসের ফোনটি ব্যবহার করতেন। 1992 সালে, একটি টেলিফোন পরিষেবার জন্য গণভোট অনুমোদিত হয়, যা প্রতি বছর সম্পত্তি করের অতিরিক্ত 175 ডলার দ্বারা অর্থায়ন করা হয়। পরের বছর, আর. ডি. এফ. এফ. জি সিস্টেমটি ইনস্টল করে। 1984 সালে, সরকারী ভর্তুকির পরে সম্প্রদায়ের জন্য 214,100 ডলার ব্যয়ে বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য গণভোট, 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে সম্পত্তি করের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। পরের বছর, বিসি হাইড্রো সম্প্রদায়ের জন্য একটি বৈদ্যুতিক বিতরণ লাইন নির্মাণ করে। যেহেতু রাস্তার সম্মুখভাগ পৃথক সম্পত্তি করের বোঝা নির্ধারণ করে, তাই পুনরুদ্ধার পদ্ধতিটি অ-বিভাজ্য খামারগুলিকে শাস্তি দেয়, যার মধ্যে কয়েকটি তাদের নিজস্ব জেনারেটরের সাথে সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত হয়নি। একইভাবে, প্রতিটি হুকআপের জন্য অগ্রিম $10,000 অনুদান অপ্রয়োজনীয় সংযোগগুলিকে উৎসাহিত করেছিল যা গ্রাহকদের বজায় রাখার কোনও ইচ্ছা ছিল না। 2014 সালে সম্পন্ন, গম্বুজ ক্রিকের কাছে টেলাস সেল টাওয়ারটি পেনি এবং গম্বুজ পর্বতের পশ্চিমের মধ্যে হাইওয়ে 16-এর উপরও কাজ করে। জলবায়ু পাদটীকা তথ্যসূত্র ফ্রেজার-ফোর্ট জর্জের আঞ্চলিক জেলার জনবহুল স্থান রবসন উপত্যকা