Bangalore Bus Rapid Transit System
ব্যাঙ্গালোর বি. আর. টি. এস ছিল কর্ণাটকের ব্যাঙ্গালোরে প্রস্তাবিত একটি দ্রুত বাস পরিবহন ব্যবস্থা। 2007 সালে একটি বিস্তৃত প্রতিবেদন দিয়ে শুরু করে, এবং তারও আগে, ব্যাঙ্গালোরে একটি বি. আর. টি. এস বাস্তবায়নের জন্য বেশ কয়েকটি প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। 2016 সালের ডিসেম্বরে কর্ণাটক সরকার প্রকল্পটি বাতিল করে দেয়। অতিরিক্ত মুখ্য সচিব (নগর উন্নয়ন বিভাগ) মহেন্দ্র জৈন বলেছেন যে সরকার এই প্রকল্পটিকে সম্ভব বলে মনে করেনি "যেহেতু আমরা ইতিমধ্যে নাম্মা মেট্রোর জন্য পরিকল্পনা করেছি"। তিনি আরও ব্যাখ্যা করেন, "বি. আর. টি. এস-এর জন্য পর্যাপ্ত রাস্তার প্রস্থ না থাকায় এই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। ভারসাম্য পরিবহনের উপায় খুব কম হবে তাই আমরা এটিকে এগিয়ে না নিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। যেমন আমরা মেট্রোর জন্য পরিকল্পনা করেছি, এক প্রান্তে দুটি গণপরিবহন ব্যবস্থা কার্যকর করা যাবে না। সি. টি. টি. পি-র সুপারিশ, 2007 সালে একটি পরিবহন সমীক্ষা, যা সি. টি. টি. পি নামে পরিচিত, ব্যাঙ্গালোর বি. আর. টি. এস-এর সুপারিশ করেছিল, যার মোট 14টি রুট ছিল 282 কিলোমিটার। সিটিটিপি নিম্নলিখিত রুটগুলির সুপারিশ করেছেঃ হেব্বল থেকে ব্যানারঘাট্টা রোড বাইরের রিং রোডের পূর্ব ক্রিসেন্ট বরাবর (33 কিমি) বেনিগানাহল্লি (ওআরআর) থেকে পিআরআর পর্যন্ত পুরনো মাদ্রাজ রোড বরাবর (7 কিমি) ওআরআর থেকে হোসুর রোড পর্যন্ত হাই-টেক করিডোর বরাবর (8 কিমি) হোসুর রোড থেকে তুমকুর রোড পর্যন্ত পিআরআর বরাবর (পশ্চিম অংশ) (41 কিমি) তুমকুর রোড-পিআরআর জংশন থেকে হোসুর রোড পর্যন্ত পিআরআর বরাবর তিরুমানাহল্লি, ওল্ড মাদ্রাজ রোড, হোয়াইটফিল্ড (76 কিমি) কোর রিং রোড বরাবর (30 কিমি) বিদ্যারণ্যপুরা থেকে নাগবরপাল্য হয়ে হেব্বল, জয়মহল রোড, কুইন্স রোড, এম. জি। রোড, উলসুর, ইন্দ্রনগর, সি. ভি. রমন নগর (29 কিমি) কেঙ্গেরি স্যাটেলাইট টাউন থেকে জে. পি. নগর উত্তরাহল্লি রোড বরাবর, কোডিপুর (13 কিমি) বনশঙ্করী তৃতীয় পর্যায় থেকে বনশঙ্করী ষষ্ঠ পর্যায় সম্প্রসারণ। ইট্টুমাদু রোড, তুরাহল্লি, থালাঘাটপুরা (6 কিমি) ডোমলুর এক্সট্যান্ট বরাবর। সরজাপুর রোড বরাবর কোরামঙ্গলা পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ রিং রোড বরাবর (5 কিমি) পিআরআর (মুলুর) থেকে মারুতি নগর পর্যন্ত (হাইটেক করিডোর পর্যন্ত) (7 কিমি) পীন্যা থেকে পিআরআর পর্যন্ত তুমকুর রোড বরাবর (6 কিমি) ইন্দিরানগরের কাছে পুরনো মাদ্রাজ রোড থেকে ওআরআর পর্যন্ত বনসওয়াদির কাছে বাইয়াপ্পানাহল্লি রোড বরাবর-বনসওয়াদি রোড (5.5 কিমি) হেব্বাল থেকে বেল্লারি রোড বরাবর দেবানাহল্লি বিমানবন্দর (25 কিমি) মোট 282 কিমি বাস অগ্রাধিকার লেন যানজট এড়াতে এবং গণপরিবহনে এর প্রভাব এড়াতে, বেঙ্গালুরু ট্র্যাফিক পুলিশ এবং বেঙ্গালুরু মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্ট কর্পোরেশন 2019 সালের নভেম্বরে ব্যাঙ্গালোরের আউটার রিং রোডের অংশে বাস অগ্রাধিকার লেন চালু করে। এটি আরোপ করার জন্য, বাস অগ্রাধিকার লেন লঙ্ঘনের জন্য বেসরকারী যানবাহন চালকদের জন্য ট্রাফিক জরিমানা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে বি. টি. পি। ডেডিকেটেড লেনে অন্যান্য বেসরকারী যানবাহন থেকে পাবলিক বাসগুলি আলাদা করা, তাদের যানজট এবং বিলম্ব থেকে রক্ষা করে এবং পাবলিক পরিষেবার নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করে। মসৃণভাবে গাড়ি চালানো জ্বালানি সাশ্রয় করে এবং ব্যস্ত সময়ে বাসগুলিকে ভ্রমণের আরও আকর্ষণীয় মাধ্যম করে তোলে। এবং এটি বায়ু ও শব্দ দূষণ নিয়ন্ত্রণে সহায়তা করবে এবং আরও ব্যক্তিগত যানবাহন ব্যবহারকারীদের ভাগ করে নেওয়ার পরিবহনের প্রতি আকৃষ্ট করবে। সিটিজেন ফর ব্যাঙ্গালোর (একটি নাগরিক কর্মী গোষ্ঠী) দ্বারা পরিচালিত একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে সিল্ক বোর্ড-কে আর পুরম রুটে শহরের প্রথম বিপিএল চালু হওয়ার পর থেকে বাসে যাতায়াতের জন্য প্রতিদিন দুই ঘন্টার বেশি সময় ব্যয় করা মানুষের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে 62 শতাংশ কমেছে। অন্যান্য প্রস্তাবগুলি বি. আর. টি. এস রুটের জন্য অন্যান্য প্রস্তাবও রয়েছে, এর মধ্যে কিছু নতুন রুটের কথা বলে এবং কিছু সি. টি. টি. পি সুপারিশের সাথে ওভারল্যাপ করে। 2009 সালে, অ্যাজেন্ডা ফর ব্যাঙ্গালোর ইনফ্রাস্ট্রাকচার ডেভেলপমেন্ট (এবিআইডিই)-এর সুপারিশের ভিত্তিতে, ব্যাঙ্গালোর শহর ভূমি ভিত্তিক গণপরিবহনের জন্য 12টি রেডিয়াল করিডোর বাড়ানোর জন্য বিনিয়োগ শুরু করে। এই প্রকল্পের অংশ হিসাবে বিএমটিসি বিগ10 নামে একটি স্বতন্ত্র ব্র্যান্ডযুক্ত বাস পরিষেবা শুরু করেছিল। বি. আর. টি. এস-এর জন্য এই করিডোরগুলির মধ্যে কয়েকটি বিবেচনা করার প্রস্তাব রয়েছে। রিং রোডস সিটিটিপি এবং অন্যান্য কয়েকটি প্রস্তাব ব্যাঙ্গালোরের দুটি বড় রিং রোডে বিআরটিএস বাস্তবায়নের কথা বলেছে। বি. আর. টি. এস বাইরের রিং রোডের জন্য বি. ডি. এ দ্বারা বিবেচনা করা হয়েছিল, কিন্তু পরিবর্তে রাস্তাটি একটি সিগন্যাল মুক্ত করিডোরে রূপান্তরিত করার জন্য নেওয়া হয়েছে। পেরিফেরাল রিং রোডের (পিআরআর) জন্যও বিআরটিএস নিয়ে কথা বলা হয়েছে। যাইহোক, যেহেতু পিআরআর নিজেই এখনও নকশা এবং পরিকল্পনার পর্যায়ে রয়েছে, বিআরটিএস ইস্যু এবং বিরোধিতা সম্পর্কে খুব বেশি অগ্রগতি হয়নি কিছু স্থানীয় গণপরিবহন পর্যবেক্ষক এবং নাগরিকরা মনে করেন যে বিআরটিএস-এর জন্য নিবেদিত লেন বিকাশের জন্য বেশিরভাগ সড়ক করিডোর খুব সংকীর্ণ। উপরন্তু, যান চলাচলের প্রয়োগ সাধারণত দুর্বল বলে মনে করা হয় এবং শহরটি ডেডিকেটেড লেন প্রয়োগ করতে সক্ষম হবে কিনা তা নিয়ে অনেকেরই সন্দেহ রয়েছে। সবশেষে, অনেকে মনে করেন যে শহরটি এখনও নিবেদিত লেন গ্রহণ করার জন্য পরিপক্ক নয় এবং ব্যক্তিগত যানবাহন ব্যবহারকারীরা এই প্রস্তাবটি পছন্দ নাও করতে পারেন। তবে, অনেকেই মনে করেন যে এই ধারণার সমর্থনে জনসমক্ষে বিবৃতি দেওয়া সত্ত্বেও, বিএমটিসি, বিবিএমপি, বিডিএ এবং সিটি ট্র্যাফিক পুলিশের মধ্যে স্পষ্ট মালিকানার অভাবের কারণে বিআরটিএস রূপায়ণ বড় অগ্রগতি করতে পারেনি। সিটিটিপি বা রিং রোডের সুপারিশ রাজ্য সরকার সিটিটিপি-র সমস্ত সুপারিশ গ্রহণ করেনি। বিডিএ 2008 সাল থেকে প্রস্তাবের কিছু অংশ নিয়ে কাজ করছে। আরও সম্প্রতি, 2010 সালের গোড়ার দিকে, বি. ডি. এ পূর্ব লুপ আউটার রিং রোডে বি. আর. টি. এস বাস্তবায়নের জন্য একটি বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন শুরু করেছিল। বাস অগ্রাধিকার ব্যবস্থা বি. আর. টি. এস-এর বিরুদ্ধে ধারণাগুলি নিয়ে কাজ করার জন্য, প্রজা ব্যাঙ্গালোর, একটি নাগরিক অ্যাডভোকেসি গ্রুপ বাস অগ্রাধিকার ব্যবস্থার জন্য চাপ দিচ্ছে, যেখানে শুধুমাত্র গুরুত্বপূর্ণ রেডিয়াল করিডোরের গুরুত্বপূর্ণ চোক পয়েন্টগুলিতে বাসগুলির জন্য নিবেদিত লেন, বিশেষ সংকেত, আন্ডারপাস থাকবে। বাস অগ্রাধিকারের সুবিধাগুলি নেতিবাচক ধারণার উপর কাজ করতে সহায়তা করলে ব্যাঙ্গালোর পূর্ণাঙ্গ বি. আর. টি. এস-এর দিকে এগিয়ে যেতে পারে। তথ্যসূত্র ব্যাঙ্গালোরে পরিবহণ ভারতে প্রস্তাবিত দ্রুত বাস পরিবহণ