McGregor, British Columbia
ম্যাকগ্রেগর বাউরন নদীর সঙ্গমস্থলের উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে ফ্রেজার নদীর উত্তর-পূর্ব দিকে বিদ্যমান ছিল। মধ্য ব্রিটিশ কলম্বিয়ায় সিনক্লেয়ার মিলস এবং আপার ফ্রেজারের মধ্যে অবস্থিত, পূর্ববর্তী সম্প্রদায়টি তখন থেকে ছড়িয়ে পড়েছে। ম্যাকগ্রেগর, পাশাপাশি ম্যাকগ্রেগর নদী, ম্যাকগ্রেগর রেঞ্জ, হেরিক নদী, ক্যাপ্টেন ক্রিক এবং জেমস ক্রিকের নামকরণ করা হয়েছিল ক্যাপ্টেন জেমস হেরিক ম্যাকগ্রেগরের (1869-1915) নামে, যিনি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় যুদ্ধে নিহত একজন কানাডিয়ান সৈনিক ছিলেন। জরিপকারী গোর এবং ম্যাকগ্রেগরের অংশীদার হিসাবে, তিনি এই অঞ্চলে ব্যাপক অনুসন্ধান এবং জরিপের কাজ করেছিলেন। পরিবহন একটি ট্র্যাকসাইড সাইনপোস্ট ভায়া রেলের জ্যাসপার-প্রিন্স রুপার্ট ট্রেনের ফ্ল্যাগ স্টপ চিহ্নিত করে। নিকটবর্তী ভায়া রেল স্টপগুলি হল উত্তর-পশ্চিমে আপার ফ্রেজার এবং দক্ষিণ-পূর্বে সিনক্লেয়ার মিলস। ইতিহাস রেলওয়ে এবং হ্যানসার্ড ব্রিজ লুন্ড-রোজার্স কনস্ট্রাকশন কোম্পানি পূর্বে নির্ধারিত মাইল 186 এবং 187 এ শিবির পরিচালনা করত, যার মধ্যে পূর্ববর্তীটি সদর দফতর ছিল। গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক প্যাসিফিক রেলওয়ে (পরে সিএনআর) হ্যানসার্ড ব্রিজ মাইল 99.1, ফ্রেজার সাবডিভিশনে বিস্তৃত (পূর্বে মাইল 188.5 সম্পর্কে, যদিও একটি সমসাময়িক নিবন্ধ অসাবধানতাবশত ক্যাম্পের অবস্থান উদ্ধৃত করেছে)। ডোম ক্রিকের নিম্ন-স্তরের রেল সেতু এবং এই ক্রসিংটি পূর্ববর্তী স্টিমবোট নেভিগেশনকে হ্রাস করেছিল, যা বার্নার্ড স্টিমবোট পরিচালনার প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করেছিল। ফলি, ওয়েলচ এবং প্রধান ঠিকাদার স্টুয়ার্ট খরচ যোগ ভিত্তিতে কাজ করতেন। সেই যুগের ফটোগ্রাফার রাসেল আর ওয়াকার (1888-1973) রেল সেতুর ঠিক পশ্চিমে ফ্রেজারের উত্তর তীরে হ্যানসার্ডের বিপরীতে সুড়ঙ্গের কাজ পর্যবেক্ষণ করেছিলেন। তিনি দুর্নীতি ও দুর্নীতির সন্দেহ করেছিলেন কারণ মূল লাইনটি কোথায় চলবে তার কাছাকাছি কোথাও ছিল না। একইভাবে, উইলিয়াম (বিল) বেলোস (c.1887-1989), সেই সময়কার একজন নির্মাণ কর্মী, ম্যাকগ্রেগরের উত্তর তীরে ম্যাকগ্রেগরের বাইরে পশ্চিমে অবস্থিত ম্যাকগ্রেগর নদীতে একটি সুড়ঙ্গ গুহার কথা উল্লেখ করেছেন। জোরপূর্বক মদ নিষিদ্ধকরণ শান্ত এবং শান্ত শিবিরের পরিস্থিতি নিশ্চিত করেছিল। 1913 সালের জুন মাসে, নদী থেকে বন্যার কারণে ক্যাম্প 186-এ ভবনগুলি অস্থায়ীভাবে সরিয়ে নিতে বাধ্য হয়। বেটস অ্যান্ড রজার্স কনস্ট্রাকশন কোম্পানি সেতুর সাবস্ট্রাকচার (পিয়ার্স এবং আবুটমেন্ট) এবং কানাডিয়ান ব্রিজ কোম্পানি সুপারস্ট্রাকচার (স্টিলওয়ার্ক)-এর জন্য ঠিকাদার ছিল। আগস্টের মধ্যে, ঘাটগুলির জন্য পাইল ড্রাইভিং পুরোদমে চলছিল এবং দুটি বাষ্প বেলচা উত্তর-পূর্ব তীরে সেতুর প্রবেশপথ খনন করছিল। ইস্পাত সেতুর কাজ শেষ না হওয়া পর্যন্ত একটি অস্থায়ী কাঠের ট্রেসল ট্র্যাকটি বহন করবে। একদিনে ট্র্যাক স্থাপনের সাথে সাথে 1লা অক্টোবরের মধ্যে একটি সম্পূর্ণ ট্রেসল এবং রেলহেড আগমনের আশাব্যঞ্জক পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল। স্তূপের মধ্যে দিয়ে কাটা, ভাসমান বরফ অস্থায়ী ট্রেসলের 12 দৈর্ঘ্য ধ্বংস করে দেয়। ডিসেম্বরের গোড়ার দিকে রেলহেডটি প্রায় এই পর্যায়ে থাকায়, এই ধ্বংসের ফলে নদী হিমায়িত না হওয়া পর্যন্ত অগ্রগতি বিলম্বিত হয়েছিল। ক্রিসমাসের সময় বেটস অ্যান্ড রজার্স ক্যাম্পের সহকর্মীদের সাথে ছুটিতে থাকাকালীন হ্যারি পোর্টার (c.1873-1913) মাইল 160-এর প্রাক্তন সহকর্মী জর্জ ওনুকির (c.1890-1914) সাথে দেখা করেন। পোর্টারের উপর পরবর্তী নৃশংস হামলা ছিল সাউথ ফোর্ট জর্জের প্রথম হত্যা। ডাকাতির উদ্দেশ্য, ওনুকিকে ফাঁসির সাজা দেওয়া হয়েছিল। সেতুর উপর একটি পৃথক যানবাহন ডেকের পরিকল্পনা কখনই এগিয়ে যায়নি এবং ইগললেট লেক লাম্বার কোম্পানি 1916 সালে উদ্বৃত্ত ইস্পাত গার্ডার কিনেছিল। 1936 সালের বসন্তের বন্যার সময় উচ্চ জলের স্তর ব্রিজের ডেকের নিচে প্রবাহিত কাঠের জন্য খুব কম ছাড়পত্র রেখেছিল। একজন রক্ষী, যিনি সম্ভবত সশস্ত্র ছিলেন, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ক্রসিংটি রক্ষা করেছিলেন। 1944 সালে সূর্য যখন পূর্ব দিকে রেললাইনগুলিকে বাঁধা দেয়, তখন ছয়টি নুড়িপাথরের গাড়ি লাইনচ্যুত হয়। ম্যাকগ্রেগর ফ্ল্যাগ স্টপ হ্যানসার্ড ব্রিজের পূর্ব প্রান্তে অবস্থিত। প্রাক্তন সম্প্রদায়টি 98.5 মাইলের ঠিক পূর্ব দিকে ছিল। ফ্ল্যাগ স্টপটি স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়নি, নাকি আসলে সরানো হয়েছে, তা স্পষ্ট নয়। প্রাথমিকভাবে 1950-এর দশকের শেষের দিক থেকে চার্চ সওমিল নামে পরিচিত, এটি 1965 সাল থেকে সিনক্লেয়ার স্প্রুস মিলস, তারপর 1973 সাল থেকে নর্থউড টিম্বার লিমিটেড 2 এবং তারপর 1976 সালের মধ্যে ম্যাকগ্রেগর হয়ে ওঠে। বনায়ন প্রিন্স জর্জের কিছু পূর্ব দিকে প্রসারিত রেলপথের সীমান্তবর্তী অ্যাক্সেসযোগ্য স্প্রুস বনের সংকীর্ণ স্ট্রিপটি ইস্ট লাইন নামে পরিচিত ছিল। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে আশেপাশে লজিং ক্যাম্প ছিল। উইলো নদীর পার্সি চার্চ এই এলাকার উত্তরে অবস্থিত। 1954 সালে সরকার যখন বন ব্যবস্থাপনার ছাড়পত্র চালু করে, তখন চার্চ স 'মিলস প্রিন্স জর্জ জেলার মধ্যে নীতিগতভাবে অনুমোদিত প্রথম পাঁচটির মধ্যে ছিল। 1956 সালে, দুইজন কর্মচারী, যারা একটি প্রবেশপথ নির্মাণের কাজে নিযুক্ত ছিলেন, ঘটনাস্থলে যাওয়ার সময় একটি মারাত্মক নৌকা দুর্ঘটনার সম্মুখীন হন। 1958 সালে কোম্পানিটি তাদের উইলো রিভার মিলটি ভেঙে ফেলে এবং স্থানান্তরিত করে। ম্যাকগ্রেগর নদীর উপর হ্যানসার্ড ব্রিজের প্রায় উত্তরে পুনর্নির্মাণ এবং উন্নত সুবিধাটি আশেপাশের অঞ্চল থেকে লগ প্রক্রিয়াজাত করে। 1960 সালে কোম্পানিটি 1956 সালের রয়্যাল কমিশন রিপোর্ট থেকে অনুসরণ করা নয়টি বৃক্ষ চাষের লাইসেন্সের মধ্যে একটি পেয়েছিল। আগের বছর, ঈগল লেক সওমিলস লিমিটেড এবং সিনক্লেয়ার স্প্রুস লাম্বার কোং লিমিটেড পাস লেক রোডের সংযোগস্থল থেকে মাত্র কয়েক মাইল উত্তরে অবস্থিত তাদের ছোট গাছ খামারে কয়েক হাজার চারা রোপণের ট্রায়াল শুরু করে। ডিউয়ের কাছে কর্নেল মিলসে পরিচালিত চার্চ প্ল্যানিং মিলটি মাইল 98 এবং হ্যানসার্ড এলাকায় স্থানান্তরিত হতে পারে। পার্সি (1903-74) এবং ডরোথি (1909-80) চার্চ মাইল 98 বা কর্নেলে বসবাস করতেন। 1964 সালে, পার্সি উইলো নদীর কাছে একটি হিট-অ্যান্ড-রান ঘটনার জন্য দোষী সাব্যস্ত হন। নর্থউড 1965 সালের জানুয়ারিতে কলটি কিনে নেয়, কিন্তু কয়েক মাস আগে উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। 1965-1970-এর সময়, পার্সি এবং ডরোথি চার্চ উত্তর নেচাকো বরাবর এজউড টেরেস মহকুমা গড়ে তুলেছিল। 1966 সালের মধ্যে, একটি বায়বীয় ছবি হ্যানসার্ড ব্রিজের ঠিক পশ্চিমে এবং হ্যানসার্ড স্টেশনের পূর্বে ম্যাকগ্রেগর লগিং ডিভিশন ঘাঁটি স্থাপন করে। এটি মূল পাঁচটি স্টাফ হাউসের অবস্থান বলে মনে হয়, তিনটি ট্রেলার ইউনিট যুক্ত হয়ে 20 জনের বাংকহাউস, পরিবারের জন্য 25 টি ট্রেলার, লগ লোডিং পরিকাঠামো (প্রিন্স জর্জের কাছে রেল পরিবহনের জন্য) এবং সম্ভবত সরঞ্জাম রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা এবং যন্ত্রাংশের তালিকা গঠন করে। 1960-এর দশকের শেষের দিকে, কোম্পানিটি মাইল 98.5-এ পাস লেক রোডের সংযোগস্থলের পূর্ব কোণে একটি অফিস/বাঙ্কহাউস/কমিউনিটি ক্লাব কমপ্লেক্স (ম্যাকগ্রেগর ক্যাম্প নামে পরিচিত) নির্মাণ করে। দুর্বল কাঠের বাজারগুলি 1970-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে কাঠ কাটা কমিয়ে দেয়। পরবর্তীকালে, পোকামাকড়-ক্ষতিগ্রস্ত কাঠ কাটার বিষয়টিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। ক্যাম্পের জন্য একটি পয়ঃনিষ্কাশন উপহ্রদ নিকটবর্তী ফ্রেজারে ছেড়ে দেওয়ার আগে বর্জ্য শোধন করে। যাইহোক, প্রিন্স জর্জ অঞ্চলের গ্রামীণ-আবাসিক লটগুলিতে এই উপহ্রদগুলির বেশিরভাগই ত্রুটিযুক্ত ছিল, কারণ বৃষ্টিপাত বাষ্পীভবনের হারকে ছাড়িয়ে গেছে। জলাভূমিতে পয়ঃনিষ্কাশন প্রতিরোধ করার জন্য, সংস্থাটি একটি স্থিতিশীল উপহ্রদ থেকে বালির অববাহিকায় বর্জ্য ছিটিয়ে নিষ্কাশন গ্রহণ করেছিল। 1991 সালে আরও একটি উন্নয়ন করা হয়। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, নর্থউড তাদের অবশিষ্ট কোম্পানি লগিং কর্মীদের ছেড়ে দেয়, কারণ ঠিকাদাররা এই কাজের 90 শতাংশ সম্পাদন করছিল। নর্থউড আপার ফ্রেজার এবং ম্যাকগ্রেগর থেকে জ্বালানি সংরক্ষণ ট্যাঙ্কগুলি সরিয়ে ফেলার পরে, দূষিত মাটি খনন করা হয় এবং শিবিরের পশ্চিম অংশে চিকিত্সা করা হয়। মেকানিকদের দোকানটিতে প্রায় 25 জন কর্মচারী ছিলেন, যাদের মধ্যে অনেকেই সারারাত ধরে পরিষেবা সরঞ্জামের জন্য লগিং সাইটে ভ্রমণ করেছিলেন। লগিং বিভাগটি 1990-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত রেল সেতুর ঠিক পশ্চিমে কিছু সুবিধা বজায় রেখেছিল। 1998 সালে, হেভি-ডিউটি মেকানিক জেফ্রি টেলর যখন একটি স্লেজহ্যামার দিয়ে একটি স্টিলের পিন আঘাত করছিলেন, তখন একটি ধাতব টুকরো প্রক্ষেপক তাঁর ঘাড়ের দুটি প্রধান ধমনীকে ক্ষতবিক্ষত করে দেয়। চিকিৎসার জন্য ম্যাকগ্রেগর থেকে প্রিন্স জর্জের কাছে নিয়ে যাওয়া হলে তিনি বেঁচে যান, কিন্তু মস্তিষ্কের ক্ষতি বক্তৃতা এবং পায়ের নড়াচড়া মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করে। কমিউনিটি বিচ্ছিন্ন আবাসগুলি আগে বিদ্যমান ছিল, তবে চার্চ মিলটি খোলার পরে, 1950-এর দশকের শেষের দিক থেকে অনেক পরিবার মাইল 98-এ বসবাস করত। 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, সম্প্রদায়ের সংখ্যা ছিল 150 এবং কোম্পানিটি সফলভাবে ম্যাকগ্রেগরে নাম পরিবর্তন এবং কর্নেল মিলস থেকে ডাকঘর স্থানান্তরের জন্য আবেদন করে। ম্যাকগ্রেগরে বা তার কাছাকাছি পুনরায় খোলা, এটি এপ্রিল 1966 থেকে অক্টোবর 1970 পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। ডিউই ডাকঘর, যা 1915 সালে কর্নেল হয়ে ওঠে, ডিউই স্টেশন থেকে কিছু দূরে খোলা হয়েছিল। "ডিউই" এবং "ডিউডনি"-র মধ্যে বিভ্রান্তি, যা মেইলকে ভুলভাবে পরিচালিত করেছিল, 1956 সালে ডাকের নাম পরিবর্তন করে "কর্নেল মিলস" করে দেয়। ডরোথি চার্চ ছিলেন পোস্টমাস্টার 1962-64। কর্নেল স্টেশন (মাইল 93.8) 1965 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং ডিউই স্টেশন (মাইল 92.2) 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে বন্ধ হয়ে যায়। 1966 সালের শরত্কালে, যখন স্কুল ডিস্ট্রিক্ট 57 25 জন স্কুলছাত্রকে সিনক্লেয়ার মিলসে পাঠাতে অস্বীকার করে, তখন বাবা-মায়েরা স্কুল বর্জন করেন। কয়েক সপ্তাহের মধ্যে সমাধান করা হলে, নর্থউড একটি চালক এবং রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা প্রদান করে, যেখানে জেলাটি একটি বাস সরবরাহ করে। এই সময়ে এই সম্প্রদায়ে 13টি পরিবার ছিল। এই দুই গার্ল গাইড অন্য কোম্পানির সদস্য হতেন। 1970-এর দশকে সিনক্লেয়ার মিলস এলিমেন্টারি সাময়িকভাবে কয়েক বছরের জন্য বন্ধ হয়ে যায় এবং 1983/84 স্কুল বছরের আগে চূড়ান্ত বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, ম্যাকগ্রেগরের শিক্ষার্থীরা আপার ফ্রেজার এলিমেন্টারি-তে যোগ দেয়। স্কুল জেলা 1986/87 বছর থেকে স্কুল বাস বাতিল করে, কিন্তু 1989/90 শীতকালে সাময়িকভাবে পরিষেবাটি পুনরায় চালু করে। ম্যাকগ্রেগর সাইটে তিনতলা বাংকহাউস, একটি লগিং রক্ষণাবেক্ষণের দোকান এবং ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা ট্রেলারগুলির সংগ্রহ ছিল। যাইহোক, পাকা রাস্তা পশ্চিম আরও বেশি শ্রমিককে স্থানীয়ভাবে বসবাসের পরিবর্তে প্রিন্স জর্জের কাছ থেকে যাতায়াত করতে রাজি করেছিল। 1987 সালে, অফিস ট্রেলারগুলি বিক্রির জন্য ছিল। বছরের পর বছর ধরে পর্যালোচনার অধীনে, ম্যাকগ্রেগর ক্যাম্পের লগিং অঞ্চল থেকে দূরত্ব এবং প্রিন্স জর্জ থেকে এক ঘন্টার পথ হওয়ায়, নর্থউডকে বাসিন্দাদের জানাতে রাজি করান যে এই সুবিধাটি 1999 সালের জুনে বন্ধ হয়ে যাবে। নৈমিত্তিক এবং আবাসিক ব্যবহার হ্রাস এটিকে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য খুব ব্যয়বহুল করে তুলেছে। সিদ্ধান্তটি প্রাথমিকভাবে চারটি কাঠের পরিবার এবং চারটি সিএনআর হ্যানসার্ড ব্রিজ পর্যবেক্ষককে প্রভাবিত করেছিল। ভেঙে ফেলার ঠিকাদাররা খালি জায়গাটি পরিষ্কার করে দেয়। ম্যাকগ্রেগরে একটি এসো কার্ড লক সুবিধা পরিচালিত হয়েছিল। সড়ক পরিবহন ও বিমানঘাঁটি সংশ্লিষ্ট হানসার্ড বিভাগে সড়ক নির্মাণ ও বাস পরিষেবা রয়েছে। 1973 সালে, একটি সেসনা 185 বিমানঘাঁটিতে অবতরণের সময় গাছে আছড়ে পড়ে। পাইলট জেমস মুলার (1941-92), রায়ের পুত্র এবং লংওয়ার্থের কৃষক গ্র্যাটিয়ান মুলারের নাতি, গুরুতর আহত হন, তবে দুই যাত্রী সামান্য স্ক্র্যাপ নিয়ে পালিয়ে যান। জেমস মুলার ছিলেন একজন প্রিন্স জর্জ লগিং ঠিকাদার, যিনি স্কুল ছাড়ার পরে এই এলাকায় কাজ করেছিলেন। বিদ্যুৎ ও যোগাযোগ যন্ত্র সংশ্লিষ্ট আপার ফ্রেজার বিভাগ এই বিষয়টিকে অন্তর্ভুক্ত করে। পাদটীকা তথ্যসূত্র ব্রিটিশ কলম্বিয়ার রবসন ভ্যালি ঘোস্ট টাউন