East Maitland–Morpeth railway line
ইস্ট মেইটল্যান্ড-মর্পেথ রেলপথ অস্ট্রেলিয়ার নিউ সাউথ ওয়েলসের একটি বন্ধ শাখা রেলপথ। প্রাথমিক ইতিহাস সেন্ট মাইকেল একটি সমুদ্রগামী জাহাজ ছিল যা 1820-এর দশকের গোড়ার দিকে নিউ সাউথ ওয়েলস এবং প্যাসিফিক দ্বীপপুঞ্জের মধ্যে বাণিজ্য করত। 1826 সালে সিডনির কিছু বণিক জাহাজটিকে একটি দোকানের জাহাজে রূপান্তরিত করে মর্পেথের হান্টার নদীতে নোঙর করে। প্রতিটি বর্ণনার পণ্য বিক্রি করা হত এবং অন্যান্য জাহাজগুলি সিডনির বাজারে না নিয়ে যাওয়া পর্যন্ত খামারের পণ্য সংরক্ষণ করা হত। বেশ কয়েক বছর ধরে মরপেথে সেন্ট মাইকেলই ছিল এই ধরনের একমাত্র সুবিধা। হান্টার নদীর নৌচালনার শীর্ষে সেন্ট মাইকেল স্টোরশিপের নোঙর দিয়ে শুরু করে, যা তখন গ্রিন হিলস নামে পরিচিত ছিল, মরপেথ সেই সময়ের গভীর খরার জাহাজের জন্য একটি বন্দর হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল। অস্ট্রেলেশিয়ান স্টিম নেভিগেশন কোম্পানি এবং হান্টার রিভার নিউ স্টিম নেভিগেশন কোম্পানি প্রত্যেকে বড় দক্ষ শেড এবং ঘাটের বাসস্থান স্থাপন করেছিল, যেখানে হান্টার এবং প্যাটারসন নদীর উপরের নাব্য অঞ্চল থেকে দল এবং ড্রগারদের দ্বারা আনা পণ্যগুলি সমুদ্রগামী জাহাজে লোড করা হত। এটা মনে রাখা উচিত যে, এই সময়ে নিউক্যাসলে সাধারণ পণ্যসম্ভারের জন্য কোনও বন্দর সুবিধা ছিল না, শুধুমাত্র হালকা খরার ছোট কলিয়ারগুলির জন্য একটি লোডিং পয়েন্ট ছিল, যেখানে মেইটল্যান্ড এবং নিউক্যাসলের মধ্যবর্তী রাস্তাটি প্রবেশাধিকারের মাধ্যম হিসাবে কার্যত দুর্গম ছিল। 1857 সালে নিউক্যাসল এবং পূর্ব মেইটল্যান্ডের মধ্যে রেলপথের প্রথম অংশের উদ্বোধন এবং হান্টার নদী পর্যন্ত এর পরবর্তী সম্প্রসারণ দুটি মেইটল্যান্ড এবং নদীর উপরের গ্রামীণ সম্পত্তির বাসিন্দাদের দ্বারা সতর্কতার সাথে পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল, যার ফলে সিডনি এবং আন্তঃ ঔপনিবেশিক বাজারে চালানের জন্য সমৃদ্ধ স্থানীয় পণ্যগুলির আরও প্রস্তুত পরিচালনার জন্য মরপেথের সাথে উত্তর লাইনকে সংযুক্ত করার জন্য একটি রেলপথ নির্মাণের জন্য আন্দোলন শুরু হয়েছিল। 1861 সালের অনুমান অনুযায়ী, 1860 সালের শেষের দিকে সংসদের সামনে, মেইটল্যান্ড থেকে মরপেথ পর্যন্ত গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ের সম্প্রসারণের জন্য 20,000 পাউন্ড ছিল। যাইহোক, বিতর্কের সময়, অর্থমূল্য অনুমোদন করা হয়নি এবং আপাতত লাইনের সরকারী ভবনটি স্থগিত ছিল। সরকারি কাজকর্মের এই স্থগিতকরণের কথা মাথায় রেখে, মেইটল্যান্ড অ্যান্ড মরপেথ রেলওয়ে কোম্পানি নামে একটি স্থানীয়ভাবে গঠিত সংস্থা সংসদে একটি বিল পেশ করে প্রস্তাবিত সরকারি লাইনের চেয়ে তিন-চতুর্থাংশ মাইল দীর্ঘ একটি লাইন নির্মাণের কর্তৃত্ব চেয়েছিল, যা কুইন্স ওয়ার্ফে শেষ হওয়ার কথা ছিল। এই প্রস্তাবটি প্রয়োজনীয় সংসদীয় অনুমোদনও পায়নি, তবে চাপের মুখে সরকার পরে লাইনটি নির্মাণের উদ্যোগ নেয় এবং কোম্পানিটিকে তার পরিকল্পনা ও নির্দিষ্টকরণের ব্যবহারের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। 1862 সালের মে মাসে পূর্ব মেইটল্যান্ডের পিটনাক্রি রোড লেভেল ক্রসিংয়ে গ্রেট নর্দার্ন লাইনের সাথে একটি জংশন থেকে 2 মিটার দূরত্বের জন্য 8,000 পাউন্ড ব্যয়ে লাইন নির্মাণের প্রধান কাজের জন্য জোসেফ মার্টিনডেলকে একটি চুক্তি দেওয়া হয়েছিল। 52সি। জনগণ তাদের প্রতারিত বলে বিবেচনা করে ক্ষুব্ধ হয়েছিল, কারণ এর অর্থ ছিল যে রেলপথটি কুইন্স ওয়ার্ফের বাইরে প্রসারিত হবে না এবং এইভাবে উত্তর লাইন এবং স্টিমার ওয়ার্ফগুলির মধ্যে কাঙ্ক্ষিত সংযোগ দিতে সম্পূর্ণ ব্যর্থ হয়েছিল। প্রদত্ত অজুহাতগুলি ছিল যে মরপেথের একটি উচ্চ-স্তরের স্থানে লাইনটি বহন করা খুব ব্যয়বহুল হবে এবং অস্ট্রেলেশিয়ান স্টিম নেভিগেশন কোম্পানি তার প্রতিদ্বন্দ্বী হান্টার রিভার নিউ স্টিম নেভিগেশন কোম্পানির কাছে তার জমির মধ্য দিয়ে একটি রেল সংযোগের অনুমতি দিতে অস্বীকার করেছিল। তবে, ছোট কলিয়ারে কয়লা লোড করার জন্য কুইন্স ওয়ার্ফের জলাশয়ে একটি স্পার লাইন নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। নির্মাণ শুরু 1862 সালের 18ই জুন প্রথম ঘাসের মাঠ চালু করা হয় এবং কাজ এগিয়ে নেওয়া হয়। বেঞ্জামিন ভেন্টার্স স্থায়ী পথ এবং ব্যালাস্ট সরবরাহ এবং স্থাপন করার জন্য মার্টিনডেলের বাতিল চুক্তির দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং অবশেষে 1864 সালের 2 মে বিভাগটি ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়। এটি খোলা হয়েছিল যখন নিউ সাউথ ওয়েলস রেলপথের মাত্র তিনটি ছোট লাইন ছিল, অর্থাৎ। সিডনি থেকে পেনরিথ, গ্রানভিল থেকে পিক্টন এবং নিউক্যাসল থেকে সিঙ্গলটন। উত্তর লাইনের মরপেথ জংশনের ব্যবস্থা নিশ্চিতভাবে আদিম ছিল, যা জংশনের জন্য উত্তরমুখী একটি সংযোগ ছিল, শাখায় একটি ইঞ্জিন রান-রাউন্ড সহ, যাতে অবস্থিত ছিল যে শাখা ইঞ্জিনগুলিকে বিপরীত দিকে যাওয়ার সময় মূল লাইনটি ফাউল করতে হয়েছিল। দুটি সংকীর্ণ 250 ফুট কাঠের প্ল্যাটফর্ম প্রধান এবং শাখা লাইনগুলিকে "ভি" আকারে পরিবেশন করেছিল, যার শীর্ষে একটি ছোট বুকিং অফিস এবং স্টোর, ল্যাম্প এবং ওয়েটিং রুম ছিল। কোনও মধ্যবর্তী প্ল্যাটফর্ম বা সাইডিং ছিল না এবং টার্মিনাসের উপরের দিকে একটি 212 ফুট ইটের প্ল্যাটফর্ম ছিল যার সাথে একটি কম লোহার বিল্ডিং ছিল, যা পরবর্তী বছরগুলিতে কুইন্স ওয়ার্ফ প্ল্যাটফর্মের জায়গায় পৌঁছানোর আগে প্রায় 12 টি চেইন অবস্থিত ছিল। 450 ফুট দৈর্ঘ্যের একটি রান-রাউন্ড লুপ এবং টার্মিনাল প্রান্তে একটি ডেড-এন্ড ডক সাইডিং ছিল। ডকটির ইটের কাজ এখনও বড় খনির কাছে দৃশ্যমান, যেখান থেকে শহরের অনেক সুন্দর ভবনের পাথর নেওয়া হয়েছিল। একটি সাইডিং নদীর তীরের দিকে ঘুরে একটি বাঁধের উপর উঠে সেখান থেকে স্টিমার স্ট্রিটের সম্প্রসারণের উপর দিয়ে একটি ট্রেসল ক্রসিংয়ের দিকে এবং কুইন্স ওয়ার্ফে কয়লার স্তম্ভে শেষ হয়। স্থানীয় জনগণ তাদের অবিরাম আন্দোলন বজায় রেখেছিল, যা দীর্ঘ সময় ধরে ফলপ্রসূ হয়েছিল, কারণ সরকার 1867 সালের 1 জুলাই উইলিয়াম পেন্ডলকে এডওয়ার্ড স্ট্রিটে শেষ হওয়া 63 3/4 চেইনের সম্প্রসারণ নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি দেয়। 1870 সালের মে মাসে ট্র্যাফিকের জন্য খোলা, নতুন টার্মিনাল স্টেশনটি জর্জ এবং এডওয়ার্ড স্ট্রিটের মাঝখানে অবস্থিত ছিল এবং পাথরের মোকাবেলা সহ একটি 120 ফুট ইটের প্ল্যাটফর্ম, একটি ইটের স্টেশন ভবন এবং স্টেশন মাস্টারের বাসভবন সংযুক্ত ছিল, মেইটল্যান্ড প্রান্তে একটি ডক সাইডিং সহ। প্ল্যাটফর্মের বিপরীতে একটি রান-রাউন্ড লুপ ছিল এবং দুটি শিপিং সংস্থার জন্য রবার্ট স্ট্রিট এবং জর্জ স্ট্রিট লেভেল ক্রসিংয়ের মধ্যে একটি লুপ সাইডিং ছিল। শহরের মেইটল্যান্ড প্রান্তকে পরিবেশন করার জন্য, একই সময়ে একটি সংকীর্ণ প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করা হয়েছিল, অবিলম্বে নর্দাম্বারল্যান্ড স্ট্রিটের মেইটল্যান্ড দিকে, সোয়ান স্ট্রিটের প্রায় 20 ফুট নিচে কাটা পাথরের মুখের সাথে সংযুক্ত এবং একটি খাড়া পথ দিয়ে যোগাযোগ করা হয়েছিল। এই প্ল্যাটফর্মটি আরও জনপ্রিয় প্রমাণিত হওয়ার সাথে সাথে 1876 সালে একটি নতুন ইট স্টেশন ভবন নির্মিত হয়েছিল, রাস্তার স্তরে কাটিংয়ের শীর্ষে এবং ইটের ধাপের খাড়া উড্ডয়নের মাধ্যমে প্ল্যাটফর্মের সাথে সংযুক্ত ছিল। প্রায় 15 বছর পরে পরিত্যক্ত হলেও, ভবনটি এখনও একটি আবাসনের পিছনের অংশ হিসাবে রয়ে গেছে, যা সামনের রাস্তার সারিবদ্ধতায় তৈরি করা হয়েছিল এবং সিঁড়িটি একটি নালায় পরিণত হয়েছে। এই পদক্ষেপগুলি অবশ্যই নর্দাম্বারল্যান্ড স্ট্রিট ব্রিজের টার্মিনাল পাশের সূক্ষ্ম পাথরের সিঁড়িপথের সাথে বিভ্রান্ত হওয়া উচিত নয়, যা আসলে উপরের বড় পাথরের গুদামঘর, এখন সমতল, এবং একটি পথচারী স্তরের ক্রসিংয়ের উপর দিয়ে নদীর সামনে একটি ঘাটের মধ্যে প্রবেশের অনুমতি দেয়, যা উভয়ই দীর্ঘকাল ধরে অদৃশ্য হয়ে গেছে। 1877 সালে, দ্বিতীয় মরপেথ স্টেশনের বাইরে লাইনের শেষ প্রান্তে জলের ট্যাঙ্ক সহ একটি ইঞ্জিন শেড স্থাপন করা হয়েছিল। 1878 সালে, ইঞ্জিন শেড সংলগ্ন একটি 60 ফুট x 27 ফুট ইটের পণ্যের শেড তৈরি করা হয়েছিল, যার একটি পণ্য সাইডিং ছিল যা ডক থেকে উঁচু কাঠের মুখযুক্ত উলের তীর পেরিয়ে জর্জ স্ট্রিট ক্রসিংয়ের বাইরে পর্যন্ত প্রসারিত ছিল। 1882 সালে একটি স্টক রেস যোগ করা হয়। 1880 সালে, বান্ডেলের ময়দা-কল পরিবেশন করার জন্য একটি সাইডিং স্থাপন করা হয়েছিল। 1904 সালে, সাইডিংটি তখনও বিদ্যমান ছিল তবে বড় পাথরের বিল্ডিংটি গুদামে রূপান্তরিত হওয়ায় এটি ইলসের ডাকেনফিল্ড সাইডিং নামে পরিচিত ছিল। বিল্ডিং এবং সাইডিং উভয়ই দীর্ঘকাল ধরে অদৃশ্য হয়ে গেছে, 1878 সালে মরপেথ জংশনে নতুন ভবন সরবরাহ করা হয়েছিল, যা ততদিনে তৃতীয় পূর্ব মেইটল্যান্ড স্টেশনে পরিণত হয়েছিল এবং 1881 সালে মূল লাইনের প্রতিলিপির সাথে, সেখানে জংশনের ব্যবস্থা বাড়ানো হয়েছিল। সোয়ান স্ট্রিটের বিপরীত প্রান্তে অবস্থিত নর্দাম্বারল্যান্ড স্ট্রিট এবং মরপেথ দুটি স্টেশন ডুপ্লিকেট ম্যানিংয়ের সাথে কাজ করা ব্যয়বহুল ছিল এবং যেহেতু কোনও ভবনই সুবিধাজনক ছিল না বা জনসাধারণ বা কর্মীদের জন্য পর্যাপ্ত ছিল না, তাই সোয়ান স্ট্রিটের রবার্ট স্ট্রিটের মেইটল্যান্ডের পাশে পুরানো গ্লোব ইন-এর জায়গায় অবিলম্বে একটি নতুন বড় ইটের স্টেশন ভবন তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে সিঁড়ির পাদদেশে ইটের মুখোমুখি একটি প্ল্যাটফর্ম স্থাপন করা হয়েছিল, যা প্ল্যাটফর্মের আচ্ছাদন অংশ। 1889 সালের 1লা অক্টোবর খোলা হলে এটি তৃতীয় মরপেথ স্টেশন হয়ে ওঠে, যখন নর্দাম্বারল্যান্ড স্ট্রিট এবং জর্জ স্ট্রিটের বাইরে দ্বিতীয় মরপেথ স্টেশন একই সাথে বন্ধ ছিল, যদিও ট্রেনগুলি তখনও বিপরীতমুখী হওয়ার জন্য পুরানো দ্বিতীয় স্টেশনে অগ্রসর হয়েছিল। একই দিনে রাওর্থ-এ একটি মঞ্চ খোলা হয়। যদিও মর্পেথ শাখাটি প্রথম দিন থেকেই ট্রেন স্টাফ এবং টিকিট প্রবিধানের অধীনে পরিচালিত হত, তবে এটি বর্ণনা করা আকর্ষণীয় যে 1891 সালের 26শে নভেম্বর থেকে অল্প সময়ের জন্য এই লাইনে ওয়েব এবং থম্পসনের ইলেকট্রিক স্টাফের একটি পরীক্ষামূলক ইনস্টলেশন চেষ্টা করা হয়েছিল। 1895 সালে বাষ্পচালিত ট্রামের মাধ্যমে লাইনের কাজ অর্থনৈতিক মন্দার সূচনা করে এবং উপনিবেশের রেলপথ মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। কাজের খরচ কমানোর প্রচেষ্টায়, এই উদ্দেশ্যে সিডনি থেকে স্টিম ট্রাম মোটর এবং রেলপথের কনট্যুর চাকা সহ গাড়ি এবং ট্রেলার গাড়ি সহ একটি মোটর, দ্বৈত ট্রামওয়ে এবং রেল সংযোগ সহ ডামি ট্রাক নিয়ে আসার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1895 সালের 1লা আগস্ট রেল পরিষেবাটি ট্রাম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, ট্রামগুলি প্রয়োজন অনুযায়ী পণ্যবাহী যানবাহন পরিবহন করে। সবকিছু সন্তোষজনক প্রমাণিত হয়, এই কাজ পরবর্তী 20 বছর ধরে অব্যাহত ছিল। মরপেথের টার্মিনাসের কাছে একটি ক্রসওভার যুক্ত করা হয়েছিল, যা ডম্মির দ্রুত পরিবর্তনের জন্য খুব সংক্ষিপ্ত রান-রাউন্ড দিয়েছিল এবং ক্রসওভারটি এখনও রয়ে গেছে, যা নৈমিত্তিক পর্যবেক্ষকের কাছে বরং অযৌক্তিক বলে মনে হচ্ছে। ট্রাম মোটরগুলি ট্রামওয়ে বিভাগের নিয়ন্ত্রণে ছিল, তবে পূর্ব ও পশ্চিম মেইটল্যান্ডের মধ্যে প্রধান উত্তর লাইনের উপর দিয়ে চলার জন্য প্রতিদিন বেশ কয়েকটি ভ্রমণে একজন রেলপথের দমকলকর্মীকে মোটরগুলিতে চড়তে হত। রবিবার, পরিষেবাটি রেলওয়ে শহরতলির ট্রেন এবং নিউক্যাসল থেকে ক্রুদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, ট্রামগুলি মরপেথে বিশ্রাম করছিল। পণ্যবাহী ট্রাকগুলি মিশ্র ট্রাম দ্বারা পরিবহন করা হত, একটি গাড়িতে 12টি এবং বিশেষ পণ্যবাহী ট্রামের জন্য 18টি পর্যন্ত অনুমোদিত ছিল, যা 162 টনের সমান; ওয়েস্ট মেইটল্যান্ড এবং মরপেথের মধ্যে গ্রেডগুলি খুব হালকা ছিল। মিশ্র ট্রামের মার্শালিং ছিলঃ-মোটর, ডামি, গাড়ি, ডামি, ট্রাক, ভ্যান বা মাত্র তিনটি ট্রাক থাকলে কোনও ভ্যানের প্রয়োজন হত না। 1915 সালের 28শে জুলাই থেকে ট্রামওয়ের কাজকর্ম পরিত্যাগ করা হয় এবং ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলি ছিল মার্কিন-ধরনের গাড়ি সহ এম-40 (পরে জেড-11) শ্রেণীর 4-4-2 টি-টাইপ, তবে একক ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে ট্রামওয়ের ধরন বজায় রাখা হয়েছিল। এম-40 শ্রেণীর অবসর গ্রহণের পর, জেড-20 শ্রেণীর (2-6-4 টি) ইঞ্জিনগুলি একচেটিয়াভাবে লাইনটিতে কাজ করে। 5 জানুয়ারী 1894-এ কুইন্স ওয়ার্ফে একটি ওয়েটিং শেড ব্যবহার করা হয়, স্টিমার স্ট্রিটের লেভেল ক্রসিংয়ে গাড়ি সহ ট্রামগুলি থামে, 1915 সালে রেলপথ পুনরায় চালু না হওয়া পর্যন্ত প্ল্যাটফর্মটি যুক্ত করা হয়নি। 1898 সালের 15ই জুন হান্টার নদীর উপর ফিনিক্স পার্ক এবং ক্লারেন্স টাউন পর্যন্ত বর্তমান নর্দাম্বারল্যান্ড স্ট্রিট সেতুটি খোলা হয় এবং সেই বিন্দুর উপরে এই সীমিত নৌপরিবহনটি মাস্তুল ছাড়াই তৈরি করা হয়। ফলস্বরূপ, রানীর ঘাটের অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে যায় এবং মাত্র কয়েকটি ভাঙা স্তূপ এই একসময়ের ব্যস্ত স্থানটিকে চিহ্নিত করে। 1914 সালের 19শে মে পূর্ব মেইটল্যান্ড এবং রাওর্থের মধ্যবর্তী লাইনের উপরের দিকে বেকারের ব্রিকওয়ার্কসের জন্য একটি লুপ সাইডিং খোলা হয়, যা মরপেথ রোড জুড়ে ইটের কাজের দিকে যাওয়ার একটি স্পার সাইডিং। 1951 সালের 3 জুলাই এটি বন্ধ হয়ে যায়। 26শে সেপ্টেম্বর 1915 সালে, পূর্ব মেইটল্যান্ড তৃতীয় স্টেশনটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং ওয়ারাতাহ থেকে পূর্ব মেইটল্যান্ড কয়লা সড়কের চতুর্ভুজের অংশ হিসাবে সিডনির কাছে একটি চতুর্থ স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। মরপেথ লাইনটি কোর্ট হাউসের সামনে উত্তর লাইনে যোগ দেওয়ার জন্য বিপরীত করা হয়েছিল, যেখানে পয়েন্টগুলি দক্ষিণমুখী ছিল এবং শাখা ট্রেনগুলি একটি নিম্ন স্তরের প্ল্যাটফর্মে পরিচালনা করা হয়েছিল। পণ্য ইয়ার্ডটি পুরানো তৃতীয় স্টেশন সাইটে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং মর্পেথ ইঞ্জিনটি যাত্রী স্টেশনে আসা-যাওয়ার মধ্যে পণ্য ইয়ার্ডের ট্র্যাফিক স্থানান্তর এবং স্থানান্তর করার জন্য প্রয়োজনীয় হিসাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল। বোথোর্ন কো-অপারেটিভ বাটার কোম্পানি পুরানো অস্ট্রেলেশীয় স্টিম নেভিগেশন কোম্পানির জায়গায় একটি বড় কারখানা স্থাপন করে এবং 1917 সালে একটি সাইডিং তৈরি করে, কিন্তু সম্পত্তিটি বিক্রি করা হয়েছে এবং কিছু সময়ের জন্য কোনও রেল ট্র্যাফিক পরিচালনা করা হয়নি। মরপেথ লাইনের প্রধান পরিবহন ছিল উল, যা 1872 সালে 16,564টি গাঁট থেকে বেড়ে 1899 সালে 82,361টি গাঁটে দাঁড়ায়। যাইহোক, 1920-এর দশকে, এই যানজট উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেতে শুরু করে, একটি বড় পরিমাণ সিডনির দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। আরও সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, লি ওয়ার্ফ, নিউক্যাসলে সাধারণ শিপিংয়ের উন্নতি এবং কাছাকাছি উলের দোকানগুলির প্রতিষ্ঠা, মরপেথকে একটি নক-আউট ধাক্কা দিয়েছে। নিম্ন হান্টার নদীর ভাঙন এবং সড়ক পরিবহনের সম্প্রসারণ মরপেথ এবং নিউক্যাসলের মধ্যে নদী বাণিজ্যের অবসান ঘটায় এবং 1951 সালের 1লা আগস্ট, নিউক্যাসল এবং হান্টার রিভার স্টিম শিপ কোম্পানি তার কুইয়ার ট্রাক টার্নটেবল দিয়ে তার সাইডিং বন্ধ করে দেয়, যা রেলপথের ডান কোণে দুটি সাইডিংয়ের যে কোনও একটির দিকে নিয়ে যায়, এবং লাইনের নদীর তীরে তার বড় শেড এবং ঘাটগুলি ভেঙে দেয়। লাইনের শহরের পাশে কোম্পানির বড় লোহার শেডগুলি এখনও রয়ে গেছে এবং সময়ে সময়ে বিভিন্ন সংস্থাকে ইজারা দেওয়া হয়েছে। প্রেস্কট এই শেডগুলির মধ্যে একটি দোকান হিসাবে ব্যবহার করেছে। ডব্লিউ. ডি. অ্যান্ড এইচ. ও. উইলস সাম্প্রতিক বছরগুলিতে পুরানো নিউক্যাসল অ্যান্ড হান্টার রিভার কোম্পানির সাইটে একটি তামাক কারখানা স্থাপন করেছে এবং পুরানো সাইডিং ব্যবহার করেছে, কিন্তু কাজগুলি এখন বন্ধ। যেহেতু এই শাখায় ফুটপ্লেটে কেবল একজন লোক ছিল, তাই লোকোমোটিভটি সর্বদা নিউক্যাসলের মুখোমুখি ছিল যাতে চালক উপরের দিকের দুটি মধ্যবর্তী ছোট প্ল্যাটফর্মে গাড়িগুলি "চিহ্নিত" করতে পারে। "ট্রাম" হিসাবে কাজ করার কারণে, একজন কুলি রক্ষী হিসাবে কাজ করতেন এবং ট্রেনের সাথে বহনযোগ্য টিকিট র্যাক থেকে টিকিট বিক্রি করতেন এবং ট্রানজিটে সমস্ত টিকিট সংগ্রহ করতেন। দুর্ভাগ্যজনক মেলবোর্ন স্ট্রিট ওপেন লেভেল ক্রসিংয়ের জন্য জোরালোভাবে হুইসেল বাজিয়ে ট্রেনটি পূর্ব মেইটল্যান্ড ছেড়ে যায় এবং 1ও চেইন বক্ররেখাটি বৃত্তাকার করে, রাজ্যের সেরা লুসার্ন ফ্ল্যাটগুলির প্রান্ত বরাবর মরপেথ রোডকে অনুসরণ করে, মিশরের নীল উপত্যকার মতো পর্যায়ক্রমিক বন্যার দ্বারা সমৃদ্ধ কালো মাটি পুনর্নবীকরণ করা হয়। ট্রেনটি সহজ বাঁকানো এবং গ্রেড সহ একটি সংকীর্ণ বেষ্টিত ডান দিকের রাস্তা ধরে চুপচাপ ঘুরে বেড়ায়, বেকার্স ব্রিকওয়ার্কসকে এক মাইলের একটু বেশি দূরে অতিক্রম করে যেখানে একসময় একটি সাইডিং ছিল এবং আরও তিন-চতুর্থাংশ মাইলের মধ্যে গরুর স্টপ সহ একটি খোলা লেভেল ক্রসিংয়ের ঠিক ওপারে ওয়েটিং শেড সহ রাওর্থ কাঠের প্ল্যাটফর্মটি অতিক্রম করে। আরও তিন-চতুর্থাংশ মাইল এবং কুইন্স ওয়ার্ফ কাঠের প্ল্যাটফর্মটি প্ল্যাটফর্ম র্যাম্প এবং স্টিমার স্ট্রিট ওপেন ক্রসিংয়ের মধ্যে স্থল স্তরে অদ্ভুতভাবে ওয়েটিং শেড স্থাপন করা হয়েছিল। হান্টার নদী নীচের দিকে আবির্ভূত হয়েছিল, তবে প্রকৃত ঘাটের সমস্ত চিহ্ন চলে গিয়েছিল কয়েকটি স্তূপ ছাড়া যা কেবল নদীর তীরটি নিবিড়ভাবে পরীক্ষা করে দেখা যায়, স্লিপি ওল্ড মরপেথ তখন নজরে আসে, নদীর তীরের সমান্তরালে তার পাথুরে ব্লফের শীর্ষে চুপচাপ বিশ্রাম নেয়, কারণ একসময় সমৃদ্ধ গভীর জলের এই শহরের গৌরব চলে গিয়েছিল এবং এর সাথে হান্টার এবং প্যাটারসন অববাহিকার বন্দরের কোলাহল ও চলাচল ছিল। রেলপথটি সোয়ান স্ট্রিট ভবনগুলির পিছনের অংশের সাথে লাইন আপ করার জন্য দ্রুত বিপরীত দিকে চলে যায় এবং মরপেথের নর্দাম্বারল্যান্ড স্ট্রিটের হান্টারের উপরের বড় সড়ক সেতুর তীরে অতিক্রম করে পাথরের মুখ থেকে কাটা একটি তাক বরাবর চলে যায়। মরপেথ টার্মিনাল প্ল্যাটফর্ম, যা রবার্ট স্ট্রিট লেভেল ক্রসিং (গেট সহ) অতিক্রম করার ঠিক আগে অবস্থিত ছিল, তার কেবল একটি চাঁদোয়া ছিল, কারণ প্রচুর ইটের স্টেশন ভবনটি সোয়ান স্ট্রিট স্তরের উপরের তলায় ছিল, প্রায় 10 ফুট উপরে। লাইনটি ডেড-এন্ড পর্যন্ত প্রায় 55 টি চেইন অব্যাহত রেখেছিল, যা ইঞ্জিন শেডে অনন্যভাবে অবস্থিত ছিল, যখন একটি পিগ-স্টাইল স্ট্যান্ডে বেশ কয়েকটি ছোট ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনের জন্য জল সরবরাহের সুবিধা প্রদান করেছিল। কাছাকাছি একটি ছোট কয়লা মঞ্চও ছিল এবং মাঝে মাঝে লোকো কয়লার একক ট্রাকই ছিল একমাত্র পণ্য পরিবহনের মাধ্যম। ট্রেনগুলি জর্জ স্ট্রিট লেভেল ক্রসিংয়ের উপর দিয়ে ইয়ার্ডের মধ্য দিয়ে চলতে থাকে, যেখানে বিপরীত দিকে যাওয়ার জন্য গেটও ছিল। স্টেশন অফিসারের বাইরে, মরপেথে কোনও অপারেটিং কর্মচারী ছিলেন না, শিফটে থাকা চালক জ্বালানি এবং সমস্ত প্রয়োজনীয় শেডের কাজ করতেন। সমস্ত নিরাপদ কাজ আদিম দিকে ছিল, লাইনটি স্টাফ এবং টিকিট প্রবিধানের অধীনে পরিচালিত হয়েছিল, যদিও টিকিট জারি হওয়ার পরে এটি অবশ্যই দীর্ঘ সময় হয়েছে। একটি ল্যান্ডমার্ক একক ডাউন হোম সিগন্যালের পদ্ধতিকে আচ্ছাদিত করেছিল, যা পরেরটি প্ল্যাটফর্মের একক লিভার থেকে পরিচালিত হয়েছিল, তারটি লিভার থেকে র্যাম্প পর্যন্ত খাঁচার মধ্যে দিয়ে প্ল্যাটফর্মের পৃষ্ঠে চলেছিল। অন্যথায় ইন্টারলকিংয়ের দিকে একমাত্র অঙ্গভঙ্গি ছিল বাউথর্ন বাটার সাইডিংয়ের পয়েন্ট এবং ক্যাচ পয়েন্টগুলি পরিচালনা করা একটি দ্বি-লিভার ফ্রেম, তবে তারপরেও চাবিটি অফিসে রাখা হয়েছিল। সড়ক ও সেগুলির উপর যানবাহনের ক্রমাগত উন্নতির সাথে সাথে, এই ধরনের একটি ছোট শাখার অব্যাহত পরিচালনা অর্থনৈতিকভাবে বেশ অযৌক্তিক ছিল। নদীর বাণিজ্য অনেক আগেই শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং 1952 সালের মাঝামাঝি থেকে এর পণ্য পরিবহনের শেষ স্থানীয় উৎস মাখন কারখানাটি দ্রুত হ্রাস পেয়েছিল। 1953 সালের 31শে আগস্ট লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। আরও তথ্যসূত্রঃ দ্য মরপেথ ব্রাঞ্চ ডান, ইয়ান বাইওয়েজ অফ স্টিম 14 ইভলেহ প্রেস ম্যাট্রাভিল 1998 নিউ সাউথ ওয়েলস মেইটল্যান্ডে বন্ধ আঞ্চলিক রেলপথ, নিউ সাউথ ওয়েলস অস্ট্রেলিয়ায় হান্টার অঞ্চলের স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথে রেল পরিবহন 1870 সালে খোলা হয় রেলপথ 1953 সালে মরপেথ, নিউ সাউথ ওয়েলসে বন্ধ হয়ে যায়।