Bengaluru Commuter Rail
বেঙ্গালুরু শহরতলি রেল (বেঙ্গালুরু কমিউটার রেলওয়ে নামেও পরিচিত) হল বেঙ্গালুরু শহরের জন্য একটি নির্মাণাধীন শহরতলি রেল নেটওয়ার্ক। 1983 সালে শহরের জন্য একটি শহরতলি রেল ব্যবস্থা প্রথম প্রস্তাব করা হয়েছিল। তারপর থেকে বিভিন্ন রুটের প্রস্তাব দেওয়া হলেও কোনও শহরতলি রেল প্রকল্প রূপ নেয়নি। অবশেষে 2019-এর রেল বাজেটে এটি অনুমোদিত হয়। ইতিহাস 1963 সালের গোড়ার দিকে বেঙ্গালুরুতে একটি শহরতলি রেল পরিষেবা বিদ্যমান ছিল যাতে এইচ. এ. এল কর্মচারীরা কে. এস. আর বেঙ্গালুরু থেকে বিমানপুরা রেলস্টেশনে যাতায়াত করতে পারে। 1983 সালে তৎকালীন রেলমন্ত্রী সি কে জাফর শরিফ এবং বেঙ্গালুরুর প্রতিনিধিত্বকারী সংসদ সদস্যের অধীনে দক্ষিণ রেলের একটি দল প্রথম ব্যাঙ্গালোরের জন্য একটি আনুষ্ঠানিক শহরতলি রেল ব্যবস্থার প্রস্তাব দেয়। তাদের সুপারিশ ছিল 3টি শহরতলির রেল লাইন এবং 58 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি রিং রেলপথে বিনিয়োগ করা। এই প্যাকেজের আনুমানিক মূল্য ছিল 25 কোটি টাকা। 1983 সালের শর্তাবলীতে 6500 মিলিয়ন (মার্কিন ডলার 628.6 মিলিয়ন) 25 বছরের সময়কালে ছড়িয়ে পড়ে। আবার 1993 সালে ভারতের রেলমন্ত্রী সি. কে. জাফর শরিফ। গণ দ্রুত পরিবহনের বিষয়ে আরেকটি কমিটি গঠন করার জন্য কর্ণাটক রাজ্যকে প্রভাবিত করে। এই কমিটি মূলত 1983 সালে দক্ষিণ রেলপথ এবং একই বৃত্তাকার রেলপথের সুপারিশ করেছিল। 1983 এবং 1993 সালে ভারতের তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী এই প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। 2007 সালে, বেঙ্গালুরু শহরের জন্য একটি সিটিটিপি (কম্প্রিহেনসিভ ট্র্যাফিক অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন প্ল্যান) পরিচালনার জন্য কর্ণাটক সরকার আরআইটিইএস (রেল ইন্ডিয়ান টেকনিক্যাল অ্যান্ড ইকোনমিক সার্ভিসেস) চালু করে। তাদের প্রতিবেদনে মোট 204.0 কিলোমিটারের 10টি শহরতলি রেলপথের কথা বলা হয়েছে। প্রতিবেদন অনুযায়ী, শহরতলি রেলের (বিদ্যমান রেলপথ বরাবর) খরচ গণ দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থার তুলনায় অনেক কম হবে। 2010 সালের জুলাই মাসে 'কল টু অ্যাকশন' রিপোর্টে প্রজা ব্যাঙ্গালোর একটি প্রস্তাব দিয়েছিল। এই পরিকল্পনাটি ব্যাঙ্গালোরের ইন্ডিয়ান ইনস্টিটিউট অফ সায়েন্সের (আইআইএসসি) সেন্টার ফর ইনফ্রাস্ট্রাকচার, সাসটেইনেবল ট্রান্সপোর্টেশন অ্যান্ড আরবান প্ল্যানিং (সিসটাপ)-এ সমর্থিত এবং উপস্থাপিত হয়েছিল। প্রস্তাবটি 42টি নতুন স্টেশন সহ তিনটি হাবের (যশবন্তপুর জংশন, বেনিগানাহল্লি এবং ইয়েলাহাঙ্কা জংশন) চারপাশে 376 কিলোমিটার নেটওয়ার্কের পরামর্শ দিয়েছিল। একটি মূল সুপারিশ ছিল ঘনবসতিপূর্ণ ব্যাঙ্গালোর সিটি রেল স্টেশনটি শুধুমাত্র একটি পাস-থ্রু স্টেশন হিসাবে ব্যবহার করা। 2011 সালের নভেম্বরে, আর. আই. টি. ই. এস ব্যাঙ্গালোরে শহরতলির রেল পরিষেবাগুলির জন্য একচেটিয়াভাবে একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন পরিচালনা করে এবং 2012 সালের নভেম্বরে নগর ভূমি পরিবহন অধিদপ্তরের (ডি. ইউ. এল. টি) কাছে তাদের চূড়ান্ত প্রতিবেদন জমা দেয়। শহর ও তার আশেপাশে মোট 1 কিলোমিটার রেল নেটওয়ার্কের সমস্ত বিদ্যমান রুট এবং তিনটি পর্যায়ে শহরতলির রেল পরিষেবার উন্নয়ন নিয়ে এই প্রতিবেদনটি অধ্যয়ন করেছে। রাজ্য সরকার 2013 সালের 5ই জুলাই শহরতলির রেল ব্যবস্থা অনুমোদন করে। মুখ্যমন্ত্রী সিদ্দারামাইয়া 2013 সালের 9ই জুলাই উপস্থাপিত রাজ্য বাজেটে এই ব্যবস্থাটি অনুমোদন করেন। বাজেটে প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য বেঙ্গালুরু শহরতলি রেল কর্পোরেশন লিমিটেড নামে একটি বিশেষ উদ্দেশ্যমূলক সংস্থা (এস. পি. ভি) স্থাপনের প্রস্তাব করা হয়েছে। রেল বাজেটে কেন্দ্রীয় রেলমন্ত্রী সুরেশ প্রভু কর্ণাটক সরকারের সঙ্গে এক কোটি টাকার অংশীদারিত্বের কথা ঘোষণা করেছেন। ব্যাঙ্গালোরের জন্য শহরতলি রেল নেটওয়ার্কের জন্য 9000 কোটি টাকা বরাদ্দ করা হলেও কোনও তহবিল বরাদ্দ করা হয়নি। 2016 সালের 3 ফেব্রুয়ারি রাজ্য সরকার মূল আর. আই. টি. ই. এস পরিকল্পনার একটি সংশোধিত সংস্করণের প্রস্তাব দেয়। এটি 500 কোটি টাকা দিয়ে প্রকল্পটি শুরু করতে চেয়েছিল। মান্ডিয়াকে কেঙ্গেরির সঙ্গে, হোয়াইটফিল্ডকে বাইয়াপ্পানহাল্লির সঙ্গে এবং তুমাকুরুকে যশবন্তপুরা জংশনের সঙ্গে যুক্ত করতে 1,000 কোটি টাকা বিনিয়োগ করা হয়েছে। রাজ্য সরকার এর জন্য 100 কোটি টাকা বরাদ্দ করেছে। রাজ্যটি প্রকল্পের সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের জন্য আবার আর. আই. টি. ই. এস-কে নিয়োগ করে এবং পরেরটির সমীক্ষায় প্রকল্পটিকে সম্ভব বলে মনে করা হয়। তবে, রেলওয়ে জানিয়েছে যে প্রকল্পের প্রস্তাবিত দ্বিতীয় পর্যায় (তুমাকুরু এবং যশবন্তপুরা জংশনকে সংযুক্ত করা) সম্ভব ছিল না। 2018 সালের নভেম্বরে, আরআইটিইএস 161 কিলোমিটার নেটওয়ার্কের জন্য একটি সংশোধিত পরিকল্পনা প্রস্তুত করেছিল যা খরচ কমাতে 2019 সালের আগস্টে আবার সংশোধন করা হয়েছিল। 82টি স্টেশনের মধ্যে 29টি স্টেশন বাতিল করা হয়েছে, রুটের দৈর্ঘ্য কমিয়ে 148 কিলোমিটার করা হয়েছে এবং খরচ কমিয়ে 25 লক্ষ টাকা করা হয়েছে। 16, 000 কোটি টাকা। অবশেষে ভারত সরকার তা মেনে নেয়। 2007 প্রস্তাব 2010 প্রস্তাব 2012 প্রস্তাব তহবিল 2020 সালের 1 ফেব্রুয়ারি অর্থমন্ত্রী নির্মলা সীতারামন তাঁর বাজেটে উল্লেখ করেছিলেন যে প্রকল্পটি 18,600 কোটি টাকা ব্যয়ে বাস্তবায়িত হবে। কেন্দ্রীয় সরকার এই প্রকল্পের 20 শতাংশ ইক্যুইটি প্রদান করবে এবং প্রকল্প ব্যয়ের 60 শতাংশ পর্যন্ত বাহ্যিক সহায়তা দেবে। এটি ভারতে এই ধরনের প্রথম এবং অনন্য হবে কারণ এতে মেট্রোর মতো সুবিধা এবং রোলিং স্টক থাকবে। বর্তমানে ভারতে বাস্তবায়িত সমস্ত নতুন শহরতলির রেল প্রকল্পের মধ্যে এটির নকশার গতি সবচেয়ে ধীর, কারণ নাগপুর ব্রডগেজ মেট্রো এবং জাতীয় রাজধানী অঞ্চল পরিবহন কর্পোরেশন ঘন্টায় 160 কিলোমিটার গতিবেগ সহ ঘন্টায় 200 কিলোমিটার গতির রেলপথ তৈরি করছে। প্রকল্পের জন্য ডিপিআর সুবিধাগুলি সিস্টেমে অনেক বিরল এবং অনন্য সুবিধাগুলি অন্তর্ভুক্ত করেছে। অনেক স্টেশন সমন্বিত বাণিজ্যিক কেন্দ্র হিসাবে কাজ করবে। অনেক স্টেশন ইন্টারমোডাল ইন্টিগ্রেশন হাব হিসাবে নির্মিত হবে যেখানে মানুষ মেট্রোর মতো পরিবহণের অন্যান্য মাধ্যমের সাথে সহজেই পরিবর্তন করতে পারে। স্টেশনগুলিতে স্বয়ংক্রিয় ভাড়া সংগ্রহ ব্যবস্থা এবং প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা থাকবে। ডিপিআর পরামর্শ দেয় যে মেট্রো ট্রেন সেট (ই. এম. ইউ)-আর. এস 13 সিরিজ, যা দিল্লি মেট্রোতে ব্যবহৃত হয় এবং ব্যাঙ্গালোরের মেসার্স বি. ই. এম. এল-এ নির্মিত হয়, বেঙ্গালুরু কমিউটার রেল সিস্টেমের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। ব্যাঙ্গালোরের জন্য ইন্টিগ্রেটেড মাল্টি-মডেল ট্রান্সপোর্ট এবং লাস্ট মাইল কানেক্টিভিটি কম্প্রিহেনসিভ মোবিলিটি প্ল্যান সমন্বিত গণপরিবহনের অভিজ্ঞতার জন্য একটি রোডম্যাপ প্রদান করে। বেঙ্গালুরু শহরতলির রেল স্টেশনগুলিকে ইউরোপীয় শহরগুলির মতো ভ্রমণের মাধ্যমগুলির মধ্যে নির্বিঘ্ন স্থানান্তরের জন্য অন্যান্য পরিবহণের মাধ্যমের সঙ্গে যুক্ত করা হবে। পাবলিক বাস পরিষেবা, মেট্রো ট্রেন, আন্তঃনগর বাস, আন্তঃনগর ট্রেন, মেট্রোলাইট, মেট্রো নিও, হাইপারলুপ, বি. আর. টি. এস, পেরিফেরাল রিং রোড, বাস অগ্রাধিকার করিডোর, বিমানবন্দর মেট্রো, বিমানবন্দর বাস পরিষেবা, উচ্চ গতির বিমানবন্দর ট্রেনকে শহরতলির ট্রেন নেটওয়ার্কের সঙ্গে যুক্ত করা হবে। শহরতলির রেল স্টেশনগুলিতে শেষ মাইল সংযোগ প্রদানের জন্য পাবলিক বাইসাইকেল শেয়ারিং (পিবিএস) এবং শেয়ার্ড মাইক্রো-মোবিলিটি সিস্টেম উদ্যোগ চালু করা হয়েছে। কে-রাইড 57টি স্টেশনকে সমন্বিত বাণিজ্যিক কেন্দ্রে (স্মার্ট স্টেশন হাব) পরিণত করার পরিকল্পনা করেছে যেখানে লোকেরা কাজ করতে, পার্ক করতে, কেনাকাটা করতে, খেতে এবং ব্যবসা করতে পারে। শহরতলির ট্রেন স্টেশনগুলিতে সমস্ত দিক থেকে যোগাযোগের ব্যবস্থা করা হবে। শহরতলির ট্রেন স্টেশন পরিকল্পনাটি কেবল আধুনিক স্টেশনের উন্নয়নের দিকেই মনোনিবেশ করবে না, তবে ট্র্যাফিক প্রচলন এবং সড়ক উন্নতির পরিকল্পনা, অন্যান্য গণপরিবহনে সহজে স্যুইচ করা, অ্যাপ্রোচ রোডগুলির প্রশস্তকরণ, র্যাম্প ভিত্তিক বহু-স্তরের অ্যাক্সেসের উপরও দৃষ্টি নিবদ্ধ করবে। ভারতীয় রেল বর্তমানে এমইএমইউ এবং ডিইএমইউ পরিষেবা পরিচালনা করে। ভারতীয় রেলের দক্ষিণ-পশ্চিম রেল অঞ্চল ব্যাঙ্গালোর থেকে হোসুর, ধর্মপুরী, জোলারপেট্টাই, তুমকুর, কোলার গোল্ড ফিল্ডের কাছে মারিকুপ্পম, বাঙ্গারপেট, হিন্দুপুর, মহীশূর, কোলার, কুপ্পম এবং হাসান পর্যন্ত বেশ কয়েকটি মেমু এবং ডেমু ট্রেন পরিষেবা পরিচালনা করে। হোসুর, ধর্মপুরী এবং জোলারপেট্টাই তামিলনাড়ুর রাজ্য সীমান্তের ওপারে অবস্থিত। হিন্দুপুর এবং কুপ্পম অন্ধ্রপ্রদেশের রাজ্য সীমানা জুড়ে অবস্থিত, অন্যদিকে তুমাকুরু, বঙ্গরাপেট, মহীশূর, মারিকুপ্পম, কোলার এবং হাসান কর্ণাটকে অবস্থিত। হাসান, হিন্দুপুর, হোসুর, ধর্মপুরী এবং তুমাকুরু থেকে পরিষেবা যশবন্তপুর জংশন থেকে পরিচালিত হয়, অন্যদিকে মহীশূর, কোলার, মারিকুপ্পম, কুপ্পম, বঙ্গরাপেট এবং জোলারপেট্টাইয়ের পরিষেবা ব্যাঙ্গালোর শহর এবং ব্যাঙ্গালোর সেনানিবাস থেকে পরিচালিত হয়। যদিও ভারত সরকার নীতিগতভাবে অনুমোদন করেছে, কিন্তু গত কয়েক বছরে বাজেট বরাদ্দ সামান্যই হয়েছে কারণ শুধুমাত্র টোকেন পরিমাণ বরাদ্দ করা হয়েছে। 2020 সালের 7ই অক্টোবর প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয় এবং অর্থনৈতিক বিষয়ক মন্ত্রিসভা কমিটি (প্রধানমন্ত্রীর নেতৃত্বে) প্রকল্পটি অনুমোদন করে। রাজ্য সরকার শহরতলি রেল প্রকল্পের জন্য বাজেট সহায়তা প্রদান শুরু করে এবং 2020-21 বাজেটে 500 কোটি টাকা বরাদ্দ করা হয়। এদিকে, কে-রাইড ভূমি জরিপ, কর্মী নিয়োগ ইত্যাদির জন্য দরপত্র আহ্বান করে শহরতলি প্রকল্প শুরু করেছে। কর্ণাটক সরকারের পরামর্শ অনুযায়ী প্রথমে দুটি অগ্রাধিকার লাইন চালু করা হবে। এগুলি হল মল্লিগে লাইন এবং কনক লাইন। শহরতলির রেলপথগুলি স্থানীয় ফুলের নামে নামকরণ করা হয়েছে। 2022 সাল পর্যন্ত প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী 20শে জুন প্রকল্পের নির্মাণ শুরু করার জন্য ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করবেন। রুট এবং দৈর্ঘ্য অনুমোদিত প্রাথমিকভাবে * মোট স্টেশনের সংখ্যা 58 (পৃথক রুটের অধীনে পরিসংখ্যানগুলি ইন্টারচেঞ্জ স্টেশনগুলি অন্তর্ভুক্ত করে)। 2023 সালের মে মাসে কে-রাইড সংশোধিত পথ ও দৈর্ঘ্য প্রকাশ করেছে এবং নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি করা হয়েছেঃ করিডোর-1: দৈর্ঘ্য সংশোধন করে 42.522 কিমি করা হয়েছে; করিডোর-1এঃ বিমানবন্দরের সাথে 5.95 কিলোমিটার সংযোগের পরিকল্পনা করা হয়েছে; করিডোর-2: সোলাদেভানাহল্লি পর্যন্ত প্রসারিত, দৈর্ঘ্য সংশোধন করে 28.722 কিমি করা হয়েছে; করিডোর-4: দৈর্ঘ্য সংশোধন করে 47.743km করা হয়েছে। প্রথম পর্যায়ের মোট পথের দৈর্ঘ্য হবে 160.457 কিমি। অতিরিক্ত স্টেশনঃ করিডোর-1: (1) বিমানবন্দর-কেআইএডিবি এবং দেবনহাল্লির মধ্যে (চিক্কাসানে/আইভিসি রোডের কাছে); (2) জুডিশিয়াল লেআউট এবং ইয়েলাহঙ্কার মধ্যে (আল্লালাসান্দ্রার কাছে)। করিডর-1এঃ (i) বিমানবন্দর শহর; (ii) বিমানবন্দর টার্মিনাল। করিডর-4: (1) জাক্কুর ও ইয়েলাহাঙ্কার মধ্যে (আল্লালাসান্দ্রার কাছে); (2) ইয়েলাহাঙ্কা ও মুদ্দানহাল্লির মধ্যে (নাগেনহাল্লির কাছে); (3) মুদ্দানাহল্লি ও রাজনকুন্তে-র মধ্যে (হোন্নেনহাল্লির কাছে)। এখানে পাঁচটি ইন্টার-চেঞ্জ স্টেশন থাকবেঃ (1) কেএসআর বেঙ্গালুরু শহর, (2) যশবন্তপুর, (3) ইয়েলাহাঙ্কা, (4) বেনিগানাহল্লি এবং (5) এয়ারপোর্ট ট্রাম্পেট। 2021 সালের নভেম্বরে, করিডোর-2-এর উত্তোলিত ভায়াডাক্ট অংশের জন্য দরপত্র আহ্বান করা হয়েছিল। তবে, জমি অধিগ্রহণ, রেলপথের জমি হস্তান্তর, আইআর-এর অনুমোদন, আনুষ্ঠানিকতা ইত্যাদির কারণে দরপত্র দিতে বিলম্ব হয়েছিল। এদিকে, এগিস, লুই বার্জার এবং এইকম জেভির একটি কনসোর্টিয়াম দরপত্র জিতেছে এবং 2022 সালের ফেব্রুয়ারিতে সাধারণ পরামর্শদাতা নিযুক্ত হয়েছে। করিডোর-2-এর জন্য দরপত্র এলএন্ডটি-কে 2022 সালের আগস্টে 8 কিলোমিটার উত্তোলিত ভায়াডাক্টের জন্য দেওয়া হয়েছিল। সমস্ত বাধা দূর হওয়ার পর 2023 সালের মাঝামাঝি সময়ে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 2023 সালের আগস্ট মাসে করিডোর-4 নির্মাণের জন্য এলএন্ডটি-কে দরপত্র দেওয়া হয়েছিল। 2023 সালের আগস্ট পর্যন্ত, করিডোর-1-এর জন্য দরপত্র প্রস্তুতির কাজ চলছিল। ডিপো দুটি ডিপো প্রাথমিকভাবে জ্ঞানভারতীতে (56.9 একর) এবং আক্কুপেটে দেবনাহাল্লির কাছে (61.2 একর) পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এগুলির কোনওটিই অগ্রাধিকার করিডোর 2 এবং 4-এ নেই। অতএব, করিডোর-4 (কনক লাইন) বরাবর হুস্কুরুতে একটি ডিপোর সম্ভাব্যতা অন্বেষণ করা হচ্ছে। পরবর্তীকালে (2023 সালের জানুয়ারিতে) জ্ঞানভারতীর ডিপো বাতিল করা হয় এবং সোলাদেভেনাহাল্লিতে 52.2 একর জমিতে একটি ডিপো স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়। আরও দেখুন নাম্মা মেট্রো মুম্বাই শহরতলি রেলপথ কলকাতা শহরতলি রেলপথ চেন্নাই শহরতলি রেলপথ দিল্লি আর. আর. টি. এস রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ কে. আর. আই. ডি সরকার। ব্যাঙ্গালোরে যাত্রীবাহী রেলের জন্য বি. আই. এ. এল লবি গ্রুপের কাছে রেললাইন অন্বেষণ বিভাগীয় রেল ব্যবস্থাপক সি. আর. এস ব্যাঙ্গালুরুর উপস্থাপনা ভারতে প্রস্তাবিত রেললাইনগুলি ব্যাঙ্গালোরে ভারতের শহরতলি রেল পরিবহন