Commonwealth Railways NC class
কমনওয়েলথ রেলওয়ে এনসি শ্রেণীতে 1956 সালে নিউ সাউথ ওয়েলসের গ্রানভিলের ক্লাইড ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা নির্মিত দুটি ডিজেল-জলবাহী লোকোমোটিভ ছিল। লেকউড ফায়ারউড কোম্পানি, কালগুর্লি প্রথম মালিক ছিল; কমনওয়েলথ রেলওয়ে 1965 সালে তাদের কিনে নেয়। 1980-র দশকের গোড়ার দিকে তারা রাজস্ব পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। ক্লাইড ইঞ্জিনিয়ারিং মূলত হালকা রেলপথ এবং আখ পরিষেবার জন্য একটি সাধারণ উদ্দেশ্যে লোকোমোটিভ হিসাবে ডিএইচ সিরিজের বিজ্ঞাপন দেয়। নকশাটি একাধিক ইউনিট অপারেশন, গতিশীল ব্রেক ইনস্টলেশন এবং বায়ু এবং ভ্যাকুয়াম ব্রেকিং সিস্টেমের সংমিশ্রণের অনুমতি দেয়। একটি একক জেনারেল মোটরস 6/110 টু স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন একটি অ্যালিসন সিআরটি5630 জলবাহী ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে যান্ত্রিকভাবে সংযুক্ত চাকাগুলিতে শক্তি সরবরাহ করে। ক্যাবগুলিতে দুটি কন্ট্রোল কনসোল ছিল, উভয়ই একই দিকে মুখ করে ছিল। নকশার সর্বোচ্চ গতিবেগ ছিল 60 কিমি/ঘণ্টা (37 মাইল/ঘণ্টা)। লেকউড ফায়ারউড কোম্পানি (এল. এফ. সি) পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার কালগুর্লির "গোল্ডেন মাইল" অঞ্চলের বিভিন্ন খনিতে কাঠ সরবরাহ করেছিল। এর কার্যক্রম কালগুর্লির দক্ষিণ ও পূর্ব দিকে প্রসারিত ছিল। এই এলাকাটি কালগুর্লি থেকে লেক লেফ্রয় এবং আয়ার হাইওয়ে পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। অর্ডার দেওয়ার সময়, এল. এফ. সি ছোট বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলির একটি পুরানো বহর ব্যবহার করছিল। যখন লোকোমোটিভগুলি সরবরাহ করা হয়েছিল, তখন কোম্পানিটি কাঠের চাহিদা দ্রুত হ্রাস পাচ্ছিল কারণ খনিগুলি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল বা বিদ্যুতের উৎস পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং দিনে দুটি ট্রেন থেকে সপ্তাহে দুটি ট্রেনে যান চলাচল কমে গিয়েছিল। লোকোমোটিভগুলির প্রবর্তনের ফলে রেলপথে বাষ্পীয় ক্রিয়াকলাপ শেষ হয়। তারা কর্মীদের কাছে অপ্রিয় ছিল, যদিও একজন ভাষ্যকার পর্যবেক্ষণ করেছেন, "শুধুমাত্র কারণ তারা কঠোর বাষ্প পুরুষ ছিল"। 1962 সালের মধ্যে, কোম্পানিটি 50 জনেরও কম লোককে নিয়োগ করেছিল, যা তার শীর্ষে থাকা 550 জনের থেকে অনেক বেশি। 1964 সালের ডিসেম্বরে পরিকাঠামো পরিষ্কার করার জন্য শেষ ট্রেনটি চালানো হয়েছিল। দুটি ডিজেল ছাড়া সমস্ত রোলিং স্টক স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। কমনওয়েলথ রেলওয়ে 1965 সালে দুটি ইঞ্জিন কিনে নেয়। এল. এফ. সি. 1, এন. সি. 1 নামে পুনঃনামকরণ করা হয়েছে, পোর্ট অগাস্টা কর্মশালায় সময় কাটিয়েছে, যেখানে ওয়েস্টিংহাউস সিস্টেমের জন্য ব্রেকিং সিস্টেমগুলি সংশোধন করা হয়েছিল। 1966 সালের নভেম্বরে লোকোমোটিভটি উত্তরে ডারউইনে পাঠানো হয়, যেখানে এটি উত্তর অস্ট্রেলিয়া রেলপথে ইয়ার্ড শান্টার হিসাবে নিযুক্ত ছিল। 1972 সালে এটি দক্ষিণে ফিরে আসে। সেন্ট্রাল অস্ট্রেলিয়া রেলওয়ের হকার-ব্রাচিনা বিভাগ থেকে পরিকাঠামো সরিয়ে এন. বি. 30 ফিরে আসার আগে 1970 সাল পর্যন্ত পোর্ট অগাস্টায় এন. সি. 2 ইয়ার্ড শান্টার হিসাবে ব্যবহৃত হত। 1972 সালে, এন. সি. 1 এন. বি. 30-কে পোর্ট অগাস্টা ইয়ার্ড শান্টার হিসাবে প্রতিস্থাপন করে; এন. সি. 2 খুচরা যন্ত্রাংশের উৎস হয়ে ওঠে। 1975 সালের জুলাই মাসে কমনওয়েলথ রেলওয়ে অস্ট্রেলিয়ান ন্যাশনাল-এর কাছে হস্তান্তরের ক্ষেত্রে উভয়কেই অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 1982 সালের মধ্যে, এনসি1 কমবেশি অপ্রচলিত হয়ে পড়েছিল। 1980 সালে সেন্ট্রাল অস্ট্রেলিয়া রেলওয়ে বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে পোর্ট অগাস্টায় একটি ন্যারো গেজ ইয়ার্ড শান্টার বজায় রাখার প্রয়োজনীয়তা হ্রাস পেয়েছিল। 1982 সালের জুলাই মাসে এনসি2 পিচি রিচি রেলওয়ের কাছে বিক্রি করা হয় এবং 1985 সালে এনসি1 স্টিমটাউন পিটারবরো রেলওয়ে প্রিজারভেশন সোসাইটিতে স্থানান্তরিত হয়। 1985 সাল পর্যন্ত সংরক্ষণ এনসি1 এনসি1 পোর্ট অগাস্টায় ছিল। অস্ট্রেলিয়ান ন্যাশনালকে মেরিনি অপরিশোধিত তেলের ক্রমবর্ধমান পরিমাণ পরিচালনা করতে হয়েছিল এবং পিটারবারোতে সোসাইটি যে ট্যাঙ্ক গাড়ি সংগ্রহ করেছিল তার প্রাপ্যতা অনুমান করার জন্য স্টিমটাউন পিটারবারো রেলওয়ে প্রিজারভেশন সোসাইটির কাছে যোগাযোগ করেছিল। এনসি1-এর জন্য ট্যাঙ্ক গাড়ি বিনিময়ের পর, লোকোমোটিভটি 1985 সালের এপ্রিলে পিটারবারোতে আসে। এনসি1 সমাজের অপরিহার্য লোকোমোটিভ হয়ে ওঠে। বাষ্প উপলব্ধ না থাকলে এটি যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিকে টেনে নিয়ে যায়, লাইনে ওয়ার্ক ট্রেন চালায় এবং যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিকে ব্যাক আপ পাওয়ার এবং ব্রেকিং ক্ষমতা প্রদান করে। 1988 সালের গোড়ার দিকে ইউরেলিয়া ইয়ার্ডে লাইনচ্যুত হওয়া সোসাইটির বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ডব্লিউ901 পুনরুদ্ধারে সহায়তা করার সময়, এনসি1-এর রিয়ার ড্রাইভ সমাবেশটি জব্দ করা হয়। 1991 সালের মাঝামাঝি সময়ে প্রধান মেরামতের কাজ শেষ হয়। স্টিমটাউন প্রাথমিকভাবে দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ান রেলওয়ে পিটারবরো বিভাগের সাথে যুক্ত "অদৃশ্য সবুজ" স্কিমে লোকোমোটিভটি আঁকেন (প্রধানত হথর্ন সবুজের ইঙ্গিত সহ কালো), তবে 1998 সালে এটি কমনওয়েলথ রেলওয়ে মেরুন-এবং-সিলভার লিভিতে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। পিটারবারোর স্টিমটাউন হেরিটেজ রেল সেন্টারে লোকোমোটিভটি প্রদর্শিত হয়েছিল। 1982 সালের জুলাই মাসে, এন. সি. 2-কে স্টার্লিং উত্তরে রেলপথে চালিত করা হয় এবং পিচি রিচি রেলওয়ে, কুয়র্নে স্থানান্তরিত করা হয়। সেখানে এটির মোটর এবং অন্যান্য যান্ত্রিক যন্ত্রগুলি ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল এবং শিশুদের খেলার জন্য নিরাপদ করা হয়েছিল। এটি এল. এফ. সি রঙে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল এবং 1982 সালের নভেম্বরে হার্মিটেজ পার্কে খেলার মাঠ হিসাবে বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ওয়াইএক্স141 প্রতিস্থাপনের জন্য পোর্ট লিঙ্কনে ট্রাক পাঠানো হয়েছিল। 2008 সালে, পোর্ট লিঙ্কন কাউন্সিল নিরাপত্তার উদ্দেশ্যে ক্যাবটি আবদ্ধ করার এবং দেহের খোল পরিষ্কার করার কাজ হাতে নেয়। , এন. সি. 2 পার্কে রয়ে গেছে। লিভারি এল. এফ. সি-সবুজ ক্যাব, ক্রিম সাইড, লাল হেডস্টক; ক্যাবের পাশে লাল বৃত্তাকার ক্রিমের উপর "এল. এফ. সি"-সি. আর-মেরুন এবং সিলভার; ক্যাব স্টিমটাউনের পাশে "কমনওয়েলথ রেলওয়ে"-"অদৃশ্য সবুজ" (সবুজ রঙের সাথে কালো যোগ করা হয়েছে) তারপর সি. আর মেরুন এবং সিলভার লোকোমোটিভস রেফারেন্স বিব্লিওগ্রাফি ক্লাইড ইঞ্জিনিয়ারিং লোকোমোটিভ কমনওয়েলথ রেলওয়ে ডিজেল লোকোমোটিভ অস্ট্রেলিয়া রেলওয়ের ডিজেল-জলবাহী লোকোমোটিভ 1956 সালে অস্ট্রেলিয়ার গেজ লোকোমোটিভগুলিতে 3 ফুট 6 চালু হয়েছিল।