WAGR W class
ডব্লিউএজিআর ডব্লিউ শ্রেণী হল 1951 থেকে 1972 সালের মধ্যে ওয়েস্টার্ন অস্ট্রেলিয়ান গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (ডব্লিউএজিআর) দ্বারা পরিচালিত 4-8-2 বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলির একটি শ্রেণী। প্রকৌশল পটভূমি 1947 সালে প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী ফ্রেডরিক মিলস প্রথম এই ক্লাসের প্রস্তাব দেন। যাইহোক, 1949 সালে মিলসের মৃত্যুর ফলে প্রকল্পটি স্থগিত হয়ে যায় এবং তাঁর উত্তরসূরি চার্লস ক্লার্ক সেই বছরের শেষের দিকে তাঁর নিয়োগের ভিত্তিতে প্রকল্পটি গ্রহণ করেন। যখন নকশাটি প্রথম প্রস্তাবিত হয়েছিল তখন মিলস বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানিকে তাদের নির্মাণের জন্য ক্ষমতা সংরক্ষণের জন্য অনুরোধ করেছিলেন, তবে, ক্লার্ক দায়িত্ব গ্রহণের সময়, বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কো নকশায় বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য সমস্যা চিহ্নিত করেছিল। এর ফলে 1950 সালে যুক্তরাজ্যে একটি বৈঠক হয়, যার ফলাফল ছিল লোকোমোটিভের একটি উল্লেখযোগ্য নতুন নকশা। ফলস্বরূপ লোকোমোটিভে অনেক মালিকানাধীন বয়লার এবং আনুষঙ্গিক ফিটিং, পাশাপাশি যন্ত্রাংশ বিনিময় ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত ছিল। কলি কয়লার বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করার জন্য অগ্নিকুণ্ডটি যথেষ্ট পরিমাণে পরিবর্তন করা হয়েছিল। এর মধ্যে একটি দহন চেম্বার, থার্মিক সিফন এবং আর্চ বার টিউব অন্তর্ভুক্ত ছিল। রানিং গিয়ারটি বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কো-এর স্ট্যান্ডার্ড লাইট গ্যারাটের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যা দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ান রেলওয়ের 400 শ্রেণীর জন্য নির্মিত হয়েছিল। প্রথম 40 টি আংশিকভাবে স্থাপন করা হয়েছিল, এবং শেষ 20 টি শিপিংয়ের আগে সম্পূর্ণরূপে একত্রিত করা হয়েছিল। শেষ 20টির আরও বড় দরপত্র ছিল, যা অতিরিক্ত ধার্য করতে সক্ষম ছিল। সবগুলিই 1951 সালের এপ্রিল থেকে 1952 সালের জুনের মধ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল। অপারেশনাল ইতিহাস ডাব্লু ক্লাসের হালকা অ্যাক্সেল লোড, 9.5 টি, এটিকে পুরো ডাব্লুএজিআর নেটওয়ার্ক জুড়ে উপলব্ধ করে দিয়েছে। যদিও মূলত একটি মালবাহী ইঞ্জিন, ডাব্লু ক্লাস নিয়মিতভাবে পার্থ থেকে বানবারি পর্যন্ত অস্ট্রেলিয়ানকে চালিত করত। এটি কার্যকরভাবে নেটওয়ার্কের হালকা অংশে এখনও কাজ করা বয়স্ক ও এবং জি ক্লাসগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে। ফ্রি স্টিমার এবং শক্তিশালী টানার হিসাবে এই শ্রেণীর খ্যাতি ছিল। যদিও তাদের নির্ভরযোগ্যতার জন্য একটি যোগ্য খ্যাতি রয়েছে, যে কোনও নতুন শ্রেণীর মতো ডাব্লু লোকোগুলি আশপান ব্যর্থতা এবং ফাউন্ডেশন রিংয়ের আশেপাশে ফুটো সহ কিছু ছোটখাটো দাঁতের সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। ফাঁকগুলি ত্রুটিপূর্ণ ঢালাইয়ের কারণে সনাক্ত করা হয়েছিল। ক্লাসটি তার প্রথম দিনগুলিতে, বিশেষত থ্রোট প্লেটে এবং তার আশেপাশে থাকার ব্যর্থতায় ভুগছিল। প্রথম ব্যর্থ হয় 1952 সালে ডব্লিউ913। এক পর্যায়ে, ক্লাসের কমপক্ষে 34 জন মিডল্যান্ড রেলওয়ে ওয়ার্কশপ বা আঞ্চলিক ডিপোতে থাকার মেরামতের জন্য ছিল। সমস্যাটি চিহ্নিত করা হয়েছিল থার্মিক সাইফনগুলি এই অঞ্চলে উল্লেখযোগ্য জল চলাচল তৈরি করে, বয়লার প্লেটগুলিকে অতিরিক্ত চাপ দেয়, পাশাপাশি মূল থাকার মানের সমস্যাগুলির মধ্যেও। সাত বছরের সময়কালে ক্রমবর্ধমানভাবে সিফনগুলি অপসারণ করা হয়, যা সমস্যাটিকে দূর করে। এই পরিবর্তনের পর, যার মধ্যে শেষটি 1959 সালে করা হয়েছিল, শ্রেণীটি চমৎকার পরিষেবা দিয়েছিল। ডব্লিউ. এ. জি. আর-এর ডিজেলায়ন অব্যাহত থাকায়, শ্রেণীটি ধীরে ধীরে নেটওয়ার্কের দক্ষিণাঞ্চলে স্থানান্তরিত হয়। 1968 সালে প্রত্যাহার শুরু হয় এবং শেষবার 1972 সালে দোষী সাব্যস্ত করা হয়। 1971 সালে বেশিরভাগ শ্রেণী বাতিল করা হয়, যদিও 1972 সাল পর্যন্ত 19টি শ্রেণী মিডল্যান্ড রেলওয়ে ওয়ার্কশপে সংরক্ষিত ছিল। শেষ কয়েকটি 1980 সাল পর্যন্ত মিডল্যান্ডে ছিল। সিস্টার লোকোমোটিভস বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কো সিলভারটন ট্রামওয়ে কোম্পানির জন্য একই নকশায় চারটি অতিরিক্ত ইঞ্জিন তৈরি করেছিল, যা তার ডাব্লু ক্লাস হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। সংরক্ষণ ডাব্লু শ্রেণীর হালকা অক্ষের বোঝা এবং তাদের আপেক্ষিক যৌবনের ফলে পশ্চিম অস্ট্রেলিয়া এবং আন্তঃরাজ্য উভয় ক্ষেত্রেই পর্যটক অপারেটরদের দ্বারা তাদের সন্ধান করা হয়েছিল এবং 15 টি সংরক্ষিত ছিল। আজ তারা হোথাম ভ্যালি রেলওয়ে এবং পিচি রিচি রেলওয়ে বহরের মেরুদণ্ড গঠন করে যার প্রত্যেকটির তিনটি কার্যকরী উদাহরণ রয়েছে। 2006 সাল পর্যন্ত, হোথাম ভ্যালি রেলওয়ের ডাব্লুএস ব্রুকফিল্ড রেল নেটওয়ার্কে পরিষেবা পরিচালনা করত, কিন্তু আজ তারা নিজস্ব ঐতিহ্যবাহী লাইনে সীমাবদ্ধ। সংরক্ষণ ডব্লিউ901: স্টিমটাউন, পিটারবরো এস. এ 1979,1985-এ পুনর্নবীকরণ করা হয়। বয়লারের অবস্থা সংরক্ষিত ভিজা হিসাবে অজানা। বর্তমানে স্ট্যাটিক ডিসপ্লেতে রয়েছে। W903: থেকে হোথাম ভ্যালি রেলওয়ে 1977, পরিষেবার বাইরে সংরক্ষণ করা হয়েছে; W907: থেকে স্টিমটাউন, পিটারবারো এসএ 1979, কখনই সুপারিশ করা হয়নি, 2013 সালের গোড়ার দিকে (প্রধান উপাদানগুলি অনুপস্থিত) একটি উজ্জ্বল সবুজ রঙ করা এবং গাঢ় সবুজ রঙে পুনরায় রঙ করা হয়েছে। W908: থেকে হোথাম ভ্যালি রেলওয়ে 1979,1988 সালে পুনরায় চালু হয়, বর্তমানে W916: থেকে পিচি রিচি রেলওয়ে 1974,2003 সালে সিলভারটন ট্রামওয়ে কোম্পানি W22 হিসাবে পুনরুদ্ধার করা হয়, W919: থেকে এস্পেরেন্স বে হিস্টরিকাল সোসাইটি 1974, স্ট্যাটিক ডিসপ্লে W920: থেকে হোথাম ভ্যালি রেলওয়ে 1976, নাম স্যার রস ম্যাকলার্টি তারপর পিঞ্জারা, ডোয়েলিংআপ W924: থেকে গ্রেট সাউদার্ন স্টিম, আলবানি 1978-এ পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়, কিন্তু শুধুমাত্র কয়েকটি অনুষ্ঠানে পরিচালিত হয়। ঘন প্রিজারভেশন সোসাইটির কাছে বিক্রি করা হয় এবং অ্যালিস স্প্রিংস 1984-এ পাঠানো হয়, 1987 সালে পুনর্নবীকরণ করা হয়, বর্তমানে স্থির প্রদর্শনীতে। W931: থেকে পিচি রিচি রেলওয়ে 1980, সংরক্ষিত W933: থেকে পিচি রিচি রেলওয়ে 1974, পূর্বে চালু, এখন সংরক্ষিত W934: থেকে পিচি রিচি রেলওয়ে 1974, যান্ত্রিক ওভারহল 2019 সালের গোড়ার দিকে সম্পন্ন, বর্তমানে চালু। W943: কলি মিউজিয়াম W945: থেকে হোথাম ভ্যালি রেলওয়ে 1977-এ স্থির প্রদর্শন, ব্যাঙ্কসিয়াডেল নামে, জুলাই 2018 পর্যন্ত কার্যকরী। ডব্লিউ947: টু গ্রেট সাউদার্ন স্টিম, আলবানি 1973। 1978 সালের ডিসেম্বরে আলবানি থেকে এলেকার পর্যন্ত আলবানি প্রগ্রেস শেষবার হল করা হয়। ওয়েস্টার্ন অস্ট্রেলিয়ান রেল ট্রান্সপোর্ট মিউজিয়াম 1984-এর কাছে বিক্রি করা হয়, হোথাম ভ্যালি রেলওয়ে 2011-এর কাছে বিক্রি করা হয় এবং 2013 সালের নভেম্বরে দীর্ঘমেয়াদী ওভারহলের জন্য বয়লার সরিয়ে পিঞ্জারায় স্থানান্তরিত করা হয় W953: ওয়েস্টার্ন অস্ট্রেলিয়ান রেল ট্রান্সপোর্ট মিউজিয়াম 1972-এ, স্ট্যাটিক ডিসপ্লেতে আরও দেখুন পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ায় রেল পরিবহন পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ান লোকোমোটিভ ক্লাসের তালিকা রেফারেন্স নোট গ্রন্থপঞ্জি বহিরাগত লিঙ্ক বেয়ার, ময়ূর লোকোমোটিভ রেলওয়ে লোকোমোটিভগুলি 1951 সালে অস্ট্রেলিয়ার গেজ লোকোমোটিভগুলিতে ডাব্লু ডাব্লু ডাব্লুএজিআর ক্লাস 3 ফুট 6 চালু হয়েছিল