Dover Corporation Tramways
ডোভার কর্পোরেশন ট্রামওয়ে ছিল যুক্তরাজ্যে নির্মিত দ্বিতীয় ট্রামওয়ে ব্যবস্থার পরিচালক। এটি 1897 থেকে 1936 সাল পর্যন্ত চালু ছিল। যুক্তরাজ্যের সবচেয়ে খারাপ ট্রাম দুর্ঘটনা 1917 সালে এই সিস্টেমে ঘটেছিল। 1895 সালের 9ই নভেম্বর ডোভার টাউন কাউন্সিলের একটি বিশেষ সভা অনুষ্ঠিত হয়। ডোভার বরোতে ট্রামওয়ে নির্মাণের অনুমোদনের জন্য বাণিজ্য বোর্ডের কাছে আবেদন করা হবে কি না তা ছিল বৈঠকের বিষয়। কাউন্সিলের একুশ সদস্যের মধ্যে উনিশজন এই প্রস্তাবের পক্ষে ভোট দেন। ট্রামওয়ে অর্ডার কনফার্মেশন (নং 1) অ্যাক্ট, 1896-এর অধীনে মোট লাইন নির্মাণের জন্য যথাযথভাবে অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। লাইনগুলি গজ হতে হবে এবং কোনও যানবাহন প্রস্থে অতিক্রম করতে হবে না। 1896 সালের জুলাই মাসে, টাউন ক্লার্ক এবং বরো সার্ভেয়ারকে ট্রামওয়ে ট্র্যাকশনের বিভিন্ন পদ্ধতি সম্পর্কে একটি প্রতিবেদন প্রস্তুত করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল এবং সার্ভেয়ারকে প্রথম যে লাইনগুলি তৈরি করা হবে তার জন্য পরিকল্পনা এবং নির্দিষ্টকরণ প্রস্তুত করার নির্দেশও দেওয়া হয়েছিল। গ্যাস চালিত ট্রামগুলি বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন গ্রহণ করা হবে। ডিক, কের অ্যান্ড কোম্পানি ছিল বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম এবং রেল নির্মাণের জন্য সফল দরপত্রদাতা-তাদের এই ধরনের প্রথম চুক্তি। ল্যাঙ্কাশায়ারের ব্ল্যাকবার্নের জে জে ব্রিগস অ্যান্ড কো দ্বারা লাইনগুলির নির্মাণ হওয়ার কথা ছিল। 1897 সালের মার্চ মাসে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 24শে আগস্ট বাকল্যান্ড ব্রিজ এবং হারবার স্টেশনের মধ্যে সিস্টেমের একটি বোর্ড অফ ট্রেড পরিদর্শনের পরে প্রথম চালক প্রশিক্ষণ চালানো হয়। আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনী অনুষ্ঠানটি ছিল 1897 সালের 6ই সেপ্টেম্বর, যখন মেয়র টাউন হল থেকে বাকল্যান্ড পর্যন্ত ট্রাম নং 3 চালিয়ে যান, তারপর হারবার স্টেশনে এবং টাউন হলে ফিরে আসেন। একটিমাত্র ট্রাম বাকি দিন জনসেবায় ছিল। পরের দিন তিনটি গাড়ি পরিষেবাতে ছিল, প্রশিক্ষিত চালকের অভাবের কারণে ট্রামের মধ্যে 15 মিনিটের ব্যবধান ছিল। নভেম্বর পর্যন্ত ফোকস্টোন রোড লাইনের কাজ শেষ হয়নি এবং 1লা ডিসেম্বর ট্রাম নং 7 দ্বারা একটি ট্রায়াল চালানো হয়। 10ই ডিসেম্বর বোর্ড অফ ট্রেড ইন্সপেকশনের পর, মাসের শেষের দিকে লাইনটি ম্যাক্সটনের জন্য খুলে দেওয়া হয়। বাকল্যান্ড এবং ম্যাক্সটনে ডিপো সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, দশটি ট্রাম সরবরাহ করা হয়েছিল, যার মধ্যে দুটি ট্রেলার ছিল। 1898 সালের জুন মাসের মধ্যে এই দুটি ট্রামই চালিত ট্রামে রূপান্তরিত হয়। এই ব্যবস্থাটি তৈরি করতে 28,000 পাউন্ড খরচ হয়েছিল এবং এর পরিচালনার প্রথম বছরে যাত্রীদের বহন করা হয়েছিল, যা 1,300 পাউন্ড লাভ দিয়েছিল। 1898 সালের এপ্রিলের মধ্যে, ডোভার হারবার স্টেশন এবং ডোভার মেরিন স্টেশনের মধ্যে রেলপথ পরিচালনার কারণে ট্রামগুলি ট্র্যাকের সেই অংশটি ব্যবহার করার চেষ্টা করতে অনেক বিলম্ব করেছিল, যদিও পরে পরিষেবাটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। সেই মাসে আরও দুটি ট্রামের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। নতুন গাড়িগুলির মধ্যে প্রথমটি 1898 সালের জুন মাসে সরবরাহ করা হয়েছিল, যখন ঘোষণা করা হয়েছিল যে মোট পাঁচটি ট্রাম অর্ডার করা হয়েছে। নতুন ট্রামগুলি বাকল্যান্ড রুটে পাঁচ মিনিটের পরিষেবা এবং ম্যাক্সটন রুটে দশ মিনিটের পরিষেবার অনুমতি দেবে। যদিও ম্যাক্সটন থেকে বন্দর পর্যন্ত একটি থ্রু পরিষেবা চাওয়া হয়েছিল, তবে এটি সরবরাহ করা সম্ভব ছিল না কারণ এটি করা ট্র্যাফিক পরিচালনা করার জন্য লাইনের ক্ষমতা অতিক্রম করত। তৃতীয় জোড়া নতুন ট্রাম (Nos.15 এবং 16) 1899 সালের মে মাসে সরবরাহ করা হয়েছিল। এগুলি আমেরিকায় জে. জি. ব্রিল কোম্পানি তৈরি করেছিল। নভেম্বরে, হেস্টিংস এবং র্যামসগেটকে সংযুক্তকারী একটি ট্রামওয়েতে ডোভার ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত করার প্রস্তাবটি কাউন্সিলের দ্বারা বিরোধিতা করা হয়েছিল। সহায়তার অভাবে এই প্রকল্পটি দ্রুত বাতিল করা হয়। 1900 সালের মার্চ মাসে অভিযোগ পাওয়া যায় যে ম্যাক্সটনের ট্রামগুলি ডিপোর পাশ দিয়ে যাচ্ছে না এবং একটি নির্দেশ জারি করা হয় যে এই অনুশীলন বন্ধ করা উচিত। 1900 সালের মে মাসে একটি ট্র্যাক পরিষ্কার করার ট্রাম কেনার অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল। 1901 সালের নভেম্বরে, সেন্ট মার্গারেট উপসাগর হয়ে নদী এবং মার্টিন মিল পর্যন্ত এই ব্যবস্থা সম্প্রসারণের প্রস্তাব পেশ করা হয়। উভয় প্রকল্পই অনুমোদিত হয়েছিল, কিন্তু সেন্ট মার্গারেট বে লাইট রেলপথ নির্মিত হয়নি। 1902 সালের জুন মাসে আরও একটি নতুন ট্রামের অর্ডার দেওয়া হয়। 1903 সালের মে মাসে, অ্যাল্ডারম্যান অ্যাডকক পরামর্শ দিয়েছিলেন যে ট্র্যাক, যানবাহন এবং সরঞ্জামের বড় পুনর্নবীকরণের জন্য রাজস্বের কিছু অংশ আলাদা করে রাখা উচিত। এই অনুরোধটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল কারণ এটি দাবি করা হয়েছিল যে সিস্টেমটি দুর্দান্ত মেরামতের মধ্যে রয়েছে এবং ভবিষ্যতের যে কোনও পুনর্নবীকরণের জন্য নতুন ঋণের মাধ্যমে অর্থ প্রদান করা হবে। এই নীতিটি পরবর্তী বছরগুলিতে ব্যবস্থাটিকে মেরামতের অযোগ্য করে তুলবে। 1904 সালের এপ্রিলে, একটি শীর্ষ কভার কেনার অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল এবং এটি ট্রাম No.14-এ লাগানো হয়েছিল। রবিবারের পরিষেবার বিষয়ে শহরে একটি জরিপ অনুষ্ঠিত হয়েছিল, কিন্তু সেই সময়ে তাদের প্রবর্তনের বিরুদ্ধে মতামত ছিল। সম্প্রসারণ 1904 সালের নভেম্বরে বিদ্যমান আঠারোটি ট্রামে স্লিপার ব্রেক এবং আটটি ট্রামের জন্য নতুন ট্রলি স্ট্যান্ডার্ডের বিধান সহ চারটি অতিরিক্ত ট্রাম কেনার অনুমোদন দেওয়া হয়। 20শে ডিসেম্বর কাউন্সিলের একটি বিশেষ বৈঠকে নদীর সম্প্রসারণ অনুমোদন করা হয়। 10, 353 পাউন্ড ব্যয়ে ডাবল ট্র্যাক লাইন নির্মাণের জন্য ব্রিটিশ ইলেকট্রিক্যাল ইকুইপমেন্ট কোম্পানির দরপত্র গৃহীত হয়েছিল। ডিক, কের অ্যান্ড কোম্পানির 575 পাউন্ড ব্যয়ে চারটি নতুন ট্রামের দরপত্রও গৃহীত হয়েছিল। ডোভার এক্সপ্রেসে মন্তব্য করা হয়েছিল যে আরও আচ্ছাদিত গাড়ি সরবরাহ করা উচিত কিন্তু No.14-এ লাগানো কভারটি খুব ভারী হওয়ায় সফল হয়নি। অবশেষে এটি অপসারণ করা হয় এবং ম্যাক্সটন ডিপোর একটি অফিসে রূপান্তরিত করা হয়। 1905 সালের 19শে মে নতুন ট্রাম সরবরাহ করা হয় এবং জুন মাসের মধ্যে ক্র্যাবল হিলের নতুন লাইনটি নির্মাণাধীন ছিল। সেপ্টেম্বরের মধ্যে লাইনটি বাণিজ্য পরিদর্শন বোর্ডের জন্য যথেষ্ট ছিল। এক্সটেনশনের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয় 2 অক্টোবর। সংহতকরণ 1909 সালে, ক্রসওয়ালের লেভেল ক্রসিং আবার বিতর্কের কারণ হয়ে দাঁড়ায়। রেল সংস্থাটি তাদের ট্র্যাক পুনর্নবীকরণ করেছিল, কিন্তু ট্রামওয়েটি পুনরুদ্ধার করেনি, এই যুক্তি দিয়ে যে এটি তাদের দায়িত্ব নয়। 1911 সালের মার্চ মাসে রবিবার পরিষেবা চালু করা হয়। 1912 সালে, সি ফ্রন্ট বা গ্রানভিল গার্ডেনে ব্যান্ড পারফরম্যান্সের পরে যাত্রীদের নিয়ে যাওয়ার জন্য ট্রামগুলি প্রস্তুত রাখার জন্য নিউ ব্রিজে একটি নতুন সাইডিং নির্মাণ করা হয়েছিল। 1911 সালের জুলাই মাসে 1,830 পাউন্ড ব্যয়ে তিনটি নতুন ট্রাম কেনা হয়। এগুলি 1912 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1913 সালের জুন মাসে, ট্র্যাক পরিষ্কার করার ট্রামটি অভিযোজিত হয়েছিল যাতে এটি যে রাস্তায় চলেছিল সেখানে জল সরবরাহ করতে সক্ষম হয়। এই সময়ে ট্র্যাকটি খারাপ অবস্থায় ছিল। একটি প্রতিবেদনে মেরামতের খরচ 3,477 পাউন্ড বলে অনুমান করা হয়েছে। সবচেয়ে জরুরি মেরামতের জন্য 1,500 পাউন্ড ব্যয় করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, বাকিগুলি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব করা হবে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ফলে ট্র্যাকের পুনর্নবীকরণ এবং ট্রামের যন্ত্রাংশের জন্য উভয় উপকরণেরই ঘাটতি দেখা দেয়। বিমান হামলা শুরু হওয়ার সাথে সাথে পরিষেবাটি বন্ধ করে দেওয়া হয় যাতে রাত 10 টার মধ্যে সমস্ত ট্রাম ডিপোতে থাকে। 1916 সালে ম্যাক্সটন থেকে পিয়ার পর্যন্ত একটি থ্রু সার্ভিসের প্রশ্ন আবার উত্থাপিত হয়েছিল, কিন্তু এটি চালু না করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1917 সালের 19শে আগস্ট একটি দুর্ঘটনা ঘটে যখন ট্রাম No.20 ক্র্যাবল পাহাড়ে পালিয়ে যায় এবং পাহাড়ের তলদেশে উল্টে যায়। 11 জন যাত্রী নিহত এবং 60 জন আহত হন। দুর্ঘটনার ফলস্বরূপ, ক্র্যাবল পাহাড়ে উপরের ডেকের ব্যবহার নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। লুইশাম রোডের ট্র্যাকের সবচেয়ে খারাপ অংশগুলির মেরামতের জন্য উপকরণ সরবরাহ করার জন্য, 1917 সালের নভেম্বরে নদীটি উত্তোলন করা হয় এবং লাইনের সেই অংশটি একটি লাইনে হ্রাস করা হয়। ব্যবস্থাপক ই সি কার্ডেন সেই সময় ব্যবস্থার অবস্থার জন্য সমালোচিত হয়েছিলেন। তিনি উত্তর দিয়েছিলেন যে যুদ্ধের কারণে যন্ত্রাংশ এবং জনবলের অভাবের কারণে সমস্যা দেখা দিয়েছে। যদিও প্রায় অর্ধেক ট্রাম অকার্যকর ছিল, শুধুমাত্র ট্রাম No.17 অত্যধিক সময়ের জন্য রাস্তায় ছিল না। কয়েকটি ট্রাম একটি ইঞ্জিনে চলছিল। এর অল্প কিছুদিন পরেই, মিঃ কার্ডেন অসুস্থতার কারণে পদত্যাগ করেন এবং তাঁর জায়গায় মিঃ ই এইচ বন্ডকে ম্যানেজার নিযুক্ত করা হয়। বন্ড এর আগে আইল অফ থানেট এবং কোলচেস্টার ট্রামওয়েতে ছিলেন। 1918 সালের অক্টোবরে ডিক, কের অ্যান্ড কোম্পানির একটি প্রতিবেদন কাউন্সিলের কাছে উপস্থাপন করা হয়। এতে বলা হয়েছে যে পুরো সিস্টেমটি খুব খারাপ অবস্থায় ছিল, ট্র্যাক এবং ওভারহেড তারের প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল। নৌবহরের প্রায় অর্ধেকই পরিষেবার যোগ্য অবস্থায় ছিল, অন্যদের সচল রাখার জন্য প্রথম দিকের কিছু গাড়ি নরখাদক করা হয়েছিল। নতুন ম্যানেজমেন্ট মিস্টার বন্ড একটি ট্রামে অপসারণযোগ্য টায়ার সহ স্টিলের চাকাগুলির একটি সেট ফিট করার কর্তৃত্ব অর্জন করেছিলেন। এটি ব্যবহৃত ঢালাই লোহার চাকাগুলিতে একটি উন্নতি হিসাবে দেখা গেছে, যা সহজেই সমতল হয়ে ওঠে। ঘোড়ার টানা টাওয়ার ওয়াগনটি জীর্ণ হয়ে গিয়েছিল এবং বৈদ্যুতিক ও প্রকৌশল সংস্থার কাছ থেকে 115 পাউন্ড ব্যয়ে একটি নতুন গাড়ি কেনা হয়েছিল। যেখানে প্রয়োজন সেখানে নতুন ট্রলি খুঁটি দিয়ে ওভারহেড তারের প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। যেখানে প্রয়োজন সেখানে ট্রামগুলির ঝুলনও আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। ক্র্যাবল পাহাড়ে ট্রামের উপরের ডেক ব্যবহার করে যাত্রীদের উপর থেকে নিষেধাজ্ঞা 1919 সালের এপ্রিল মাসে প্রত্যাহার করা হয়। নদীর ডাবল ট্র্যাক পুনরুদ্ধারের পাশাপাশি তিনটি নতুন ট্রাম এবং বাকল্যান্ড ডিপোতে কর্মশালার সুবিধার ব্যবস্থা করার জন্য বলা হয়েছিল। ব্যবস্থাপককে ক্র্যাবল থেকে কিয়ার্সনি এবং লন্ডন রোড হয়ে সিস্টেমের সম্প্রসারণ সম্পর্কে রিপোর্ট করতে বলা হয়েছিল, এইভাবে সিস্টেমের সেই অংশে একটি লুপ তৈরি করা হয়েছিল। যখন কাউন্সিলকে বলা হয় যে এর জন্য 34,556 পাউন্ড খরচ হবে, তখন তারা অবিলম্বে এই প্রকল্পটি বাতিল করে দেয়। তিনটি নতুন ট্রাম কেনার অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল, যা পনের বছরের জন্য 6,000 পাউন্ড ঋণের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়েছিল। যদিও 1920 সালের ডিসেম্বরে ওয়ার্কশপের বিধানের জন্য বাকল্যান্ডে জমি কেনার জন্য আলোচনা শুরু হয়েছিল, তবে সমঝোতায় পৌঁছানো যায়নি এবং প্রকল্পটি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। ছোট ম্যাক্সটন ডিপোতে সমস্ত রক্ষণাবেক্ষণ করা অব্যাহত রয়েছে। 1921 সালে, ম্যানেজার বলেন যে স্থায়ী পথের দায়িত্ব বরো ইঞ্জিনিয়ারের বিভাগ থেকে তাঁর কাছে স্থানান্তরিত করা হোক। অভিযোগ ছিল যে বরো ইঞ্জিনিয়ার দ্বারা নিযুক্ত মেরামত ও পুনর্নবীকরণের ব্যবস্থা পরিচালন সমস্যা সৃষ্টি করছে এবং কোলাহলপূর্ণ ট্র্যাক দ্বারা প্রভাবিত বাসিন্দাদের কাছ থেকে অভিযোগ আসছে। বরো ইঞ্জিনিয়ারের কাছ থেকে শুনে কাউন্সিল স্থিতাবস্থা বজায় রাখার সিদ্ধান্ত নেয়। এই সময়ে অনেক ট্র্যাক মেরামত ও পুনর্নবীকরণ করা হয়েছিল। 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে 1921 সালের অক্টোবরে ম্যানেজার আবার নদীর ডাবল ট্র্যাকের পুনর্নবীকরণ এবং দুটি নতুন লাইনের জন্য অনুরোধ করেন। প্রথমটি ছিল প্রাইরি রোড বরাবর, যা ওয়ারথিংটন স্ট্রিট এড়িয়ে ম্যাক্সটন এবং রিভারের মধ্যে একটি পরিষেবা সক্ষম করত এবং ডিপোগুলির মধ্যে ট্রাম স্থানান্তরকে সহজতর করত। দ্বিতীয়টি ছিল ডোভার মেরিন স্টেশনকে পরিবেশন করার জন্য একটি সম্প্রসারণ। তিনি আবার বাকল্যান্ড ডিপোতে কর্মশালার সুবিধার ব্যবস্থা করার জন্য অনুরোধ করেন। 1921 সালের নভেম্বরে বরো ইঞ্জিনিয়ারের প্রতিবেদনে বলা হয় যে ডোভার মেরিন স্টেশনের সম্প্রসারণের জন্য 16,000 পাউন্ড খরচ হবে। এর পরিবর্তে "ট্র্যাকলেস ট্রাম" বসানোর পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। 1922 সালের এপ্রিলে, শহরে একটি ট্রলিবাস প্রদর্শিত হয়েছিল কিন্তু এটি কাউন্সিলকে প্রভাবিত করতে পারেনি। সেই শীতে টাওয়ার হ্যামলেটস এবং ফোকস্টোন রোডে ট্র্যাক মেরামত ও পুনর্নবীকরণ করা হয়েছিল। 1923 সালের এপ্রিল মাসে ম্যাক্সটন এবং পিয়ারের মধ্যে একটি থ্রু সার্ভিসের প্রশ্ন আবার উত্থাপিত হয়। এই ধরনের পরিষেবার বিধানের অর্থ ওয়ার্থিংটন স্ট্রিট জংশনে ট্র্যাক এবং ওভারহেড পুনর্নবীকরণ করা হত, যা খারাপ অবস্থায় ছিল এবং এমনকি দুটি ডিপোর মধ্যে খালি স্টক কাজ করাও কঠিন করে তুলেছিল। প্রস্তাবটি আবার প্রত্যাখ্যান করা হয়। জুলাই মাসে, কাউন্সিল বরোর মধ্যে পরিবহনের জন্য দীর্ঘমেয়াদী নীতির প্রশ্নের সমাধান করে। বাস বা ট্রলিবাস চালানোর ক্ষমতা অর্জনের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল কিন্তু এগুলি নগরবাসীর মধ্যে তীব্র বিরোধিতার সম্মুখীন হয়েছিল। 21শে সেপ্টেম্বর ক্র্যাবল পাহাড়ে একটি দুর্ঘটনা ঘটে যখন একটি ট্রাম পাহাড়ের নিচে পালিয়ে যায় এবং নীচের পয়েন্টগুলিতে লাইনচ্যুত হয় এবং অন্য ট্রামের সাথে মুখোমুখি সংঘর্ষ হয়। অনেক কাঁচ ভাঙা সত্ত্বেও কোনও গুরুতর আঘাত লাগেনি। দুটি ট্রাম মেরামত করা হয় এবং পরিষেবাতে ফিরে আসে। 1924 সালের জুন মাসে হাই স্ট্রিটের ট্র্যাকটি 2,450 পাউন্ড ব্যয়ে পুনর্নবীকরণ করা হয়। 1920-এর দশকের মাঝামাঝি 1924 সালের শরৎকালে ম্যানেজার আরও নতুন ট্রাম চেয়েছিলেন। পরিষেবায় থাকা বেশিরভাগ ট্রাম ভাল অবস্থায় ছিল, কয়েকটি প্রাচীনতম ট্রাম ব্যতীত যা তিনি মনে করেছিলেন যে মেরামতের জন্য অর্থ ব্যয় করার যোগ্য নয়। আশঙ্কা ছিল যে কিছু প্রাচীনতম ট্রামের উপরের ডেকগুলি ভেঙে পড়তে পারে। এই ব্যবস্থার ভবিষ্যৎ নিয়ে আলোচনা হয়েছিল এবং আবার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে কিয়ার্সনি লুপটি তৈরি করা উচিত। এখন অনুমান করা হয়েছিল যে এটি নির্মাণে 10,000 পাউন্ড খরচ হবে এবং 5,250 পাউন্ড ব্যয়ে তিনটি নতুন ট্রামের প্রয়োজন হবে। একটি পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে ট্রাম ব্যবস্থাটি নিউ ব্রিজের দিকে ফিরিয়ে দেওয়া উচিত এবং বাস বা ট্রলিবাসগুলি ডোভার মেরিন স্টেশনের মধ্য দিয়ে যাওয়া উচিত। কাউন্সিল নিউ ব্রিজের নীচের সমস্ত ট্র্যাক পুনর্নবীকরণ এবং ক্রসওয়ালে পরিষেবা চালিয়ে যাওয়ার অনুমোদন দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1925 সালের এপ্রিল মাসে ট্রামগুলির একটি পরিদর্শন করা হয়। বহু বছর ধরে ট্র্যাফিকের বাইরে থাকা ট্রাম নং 2-কে স্ক্র্যাপ করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল, দেহটি ওয়েটিং রুমে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। 6 নং এবং No.13-এর মেরামতের জন্য 100 পাউন্ড এবং No.14-এর মেরামতের জন্য 50 পাউন্ড ব্যয় করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। নং 2-এর দেহটি যথাযথভাবে রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং রিভারের সাউথ রোডে একটি ওয়েটিং রুম হিসাবে কাজ করা হয়েছিল। 1925 সালের জুন মাসে আবার বাস বা ট্রলিবাসের জন্য প্রস্তাব পেশ করা হয় এবং ট্র্যাক পুনর্নবীকরণ স্থগিত করা হয়। গ্রীষ্মের বিরতির পরে, ওয়ার্থিংটন স্ট্রিট জংশন পুনর্নির্মাণ সহ ট্র্যাক পুনর্নবীকরণের জন্য 7,184 পাউন্ড ঋণ অনুমোদন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1926 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ট্রাম No.13 ট্র্যাফিক পুনরায় প্রবেশ করে, 216 পাউন্ড ব্যয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়। ট্রাম No.15 এবং 16 টি পুনর্নির্মাণের জন্য কর্তৃত্ব দেওয়া হয়েছিল। 1926 সালের শরৎকালে, জেনারেল ম্যানেজার ঘোষণা করেছিলেন যে যদিও ছয়টি নতুন মোটর কেনা হয়েছে, তবুও নতুন ট্রামের প্রয়োজন ছিল। ট্রাম No.20 শরীরের দিক থেকে বিপজ্জনক অবস্থায় ছিল। কাউন্সিল ডার্লিংটন থেকে কিছু যন্ত্রাংশ সহ 500 পাউন্ড ব্যয়ে দুটি সেকেন্ডহ্যান্ড ট্রাম কেনার অনুমোদন দেয়। এই ট্রামগুলি ডোভার বহরে 8 এবং 9 নম্বর নিয়েছিল। জীর্ণ ড্রাইভ গিয়ারের সমস্যাগুলি সংশোধন করার পরে, ট্রামগুলি ম্যাক্সটনের পরিষেবাতে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। 1927 সালের জানুয়ারিতে, বেঁচে থাকা মূল গাড়িগুলির নিন্দা করা হয় এবং সম্প্রতি বিলুপ্ত ওয়েস্ট হার্টলপুল সিস্টেম থেকে যন্ত্রাংশ সহ 850 পাউন্ড ব্যয়ে পাঁচটি ট্রাম কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। এই ট্রামগুলি ডোভার ফ্লিট-এ 1-5 নম্বর নিয়েছিল। ট্রাম No.15 ট্র্যাফিক পুনরায় প্রবেশ করে এবং No.16 এই সময়ে সংস্কারের অধীনে ছিল। মূল ট্রাম 3-7,10-12 এবং 14 বাতিল করার অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল, কিছু মৃতদেহ বিভিন্ন পৌর ক্রীড়া মাঠে আশ্রয় হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। 1928 সালের জুলাই মাসে, নদী থেকে 8.30pm ট্রামে একটি সন্ধ্যায় ডাক সংগ্রহ চালু করা হয়েছিল। 1928 সালের ডিসেম্বরে, বার্মিংহাম এবং মিডল্যান্ড জয়েন্ট কমিটির কাছ থেকে দুটি সেকেন্ডহ্যান্ড ট্রাম কেনা হয়েছিল, যার মোট খরচ ছিল 450 পাউন্ড। নতুন ট্রামগুলি 11 এবং 12 নম্বর নিয়েছিল এবং উপরের কভারগুলি 25-27 নম্বর ট্রামে লাগানো হয়েছিল। ট্রাম 22-24 যান চলাচল থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল যাতে তাদের দেহগুলি পুনর্নির্মাণ করা যায়। নতুন গাড়ি প্রবর্তনের অর্থ ছিল ওভারহেড তারের এবং সাপোর্ট খুঁটির কিছু পরিবর্তন করতে হবে। 1929 সালের সেপ্টেম্বরে, ডোভার হারবার বোর্ড ডকের পরিবর্তনের ঘোষণা দেয়, যার ফলে স্নারগেট স্ট্রিটে কিছু ট্র্যাক পরিবর্তন করা হয়। 1930 সালের মে মাসে ট্রাম No.17 প্রত্যাহার করা হয় এবং অন্যটিকে "প্রায় দরকারী পরিষেবার বাইরে" হিসাবে বর্ণনা করা হয়। বার্মিংহাম অ্যান্ড মিডল্যান্ড জয়েন্ট কমিটির কাছ থেকে 800 পাউন্ড ব্যয়ে পাঁচটি সেকেন্ড হ্যান্ড ট্রাম কেনা হয়েছিল। এই ট্রামগুলি বহরে 6-7,10,14 এবং 17 নম্বর নিয়েছিল। 1930 সালের শীতকালে, ডোভার প্রাইরি স্টেশনে 1,502 পাউন্ড ব্যয়ে ট্র্যাক পুনর্নবীকরণ করা হয়েছিল। 1931 সালের সেপ্টেম্বরে বিগগিন স্ট্রিটে ট্র্যাকের বিন্যাস উন্নত করা হয়। 1931 সালের শরৎকালে নদীর পথটিকে ট্রলিবাস পরিচালনায় রূপান্তরিত করার বিষয়টি আর বিবেচনা করা হয়নি। 1933 সালের জানুয়ারিতে ডোভার প্রাইরি স্টেশনে আরও ট্র্যাক পুনর্নবীকরণ করা হয়। 1933 সালের সেপ্টেম্বরে ট্রাম No.22 বাতিল করা হয় কারণ বডিওয়ার্ক খারাপ অবস্থায় ছিল। মনে করা হত যে আরও দুটি ট্রাম তাদের উপযোগী জীবনের শেষের দিকে ছিল। বার্মিংহাম কর্পোরেশনের কাছ থেকে 310 পাউন্ড ব্যয়ে দুটি সেকেন্ড হ্যান্ড ট্রাম এবং দুটি ট্রাম বডি কেনা হয়েছিল। মৃতদেহগুলি দুটি স্ক্র্যাপড ট্রামের ট্রাকে বসানো হয়েছিল এবং চারটি নতুন ট্রাম বহরে 19-22 নম্বর নিয়েছিল। 1934 সালের এপ্রিলে ডোভারে পরিবহন নীতি নিয়ে আলোচনার ফলে ট্রামওয়ে কমিটি 1936 সালের 31শে মার্চ পর্যন্ত ট্রাম পরিষেবা চালানোর সিদ্ধান্ত নেয় এবং বরোতে কর্পোরেশন বাস পরিষেবা প্রবর্তনের জন্য একটি বিল উত্থাপন করে। ইস্ট কেন্ট রোড কার কোম্পানি বরোতে বাস পরিষেবার বিধানে সহায়তা করার প্রস্তাব দিয়েছিল। কাউন্সিল পূর্ব কেন্টের শর্তাবলীর বিশদ বিবরণ চেয়ে কমিটির কাছে সিদ্ধান্তটি ফেরত পাঠায়। 1934 সালের অক্টোবরে, কাউন্সিল বার্মিংহাম কর্পোরেশন ট্রামওয়েজ এবং অমনিবাস বিভাগের মহাব্যবস্থাপক আর্থার চ্যান্ট্রি বেকারের কাছ থেকে বিশেষজ্ঞের মতামত চেয়েছিল। তিনটি বিকল্প বিবেচনা করা হয়েছিল; ট্রামওয়েগুলির পুনর্বিন্যাস, পূর্ব কেন্টের প্রস্তাব এবং কর্পোরেশনের দ্বারা বাস পরিষেবার বিধান। ফলস্বরূপ, পূর্ব কেন্ট নগরের মধ্যে বাস সরবরাহ করবে, নির্দিষ্ট অনুমোদিত ব্যয় কেটে নেওয়ার পরে কর্পোরেশন লাভের 75 শতাংশ পাবে। পূর্ব কেন্টের ক্ষতির ক্ষেত্রে কর্পোরেশন কোনও দায় থেকে মুক্ত ছিল। চূড়ান্ত ট্রামগুলি 1936 সালের 31শে ডিসেম্বর অনুষ্ঠিত হয়, যা মূলত পরিকল্পিত ছিল তার নয় মাস পরে। খোলা-শীর্ষ ট্রামগুলি নদীতে পুড়িয়ে ফেলা হয়েছিল। আচ্ছাদিত ট্রামগুলি চুক্তির মাধ্যমে নিষ্পত্তি করা হয়েছিল। বিশ্বাস করা হয় যে, তাদেরও এইভাবে ধ্বংস করা হয়েছিল। দুর্ঘটনা 1917 সালের 19শে আগস্ট, ট্রাম ক্র্যাবল পাহাড়ে পালিয়ে যায় এবং উল্টে যায়, যার ফলে এগারো জন যাত্রী নিহত এবং ষাট জন আহত হয়। 1917 সালের 24শে আগস্ট কর্নেল প্রিংগেল, আর. ই. দ্বারা একটি বোর্ড অফ ট্রেড তদন্ত অনুষ্ঠিত হয়। দুর্ঘটনার প্রধান কারণ ছিল অনভিজ্ঞতার কারণে চালকের ত্রুটি; প্রথম বিশ্বযুদ্ধের কারণে ট্রামওয়েতে অভিজ্ঞ চালকের অভাব ছিল এবং দুর্ঘটনার আগে দায়িত্বে থাকা চালক মাত্র পাঁচ সপ্তাহ ধরে ট্রাম চালক হিসাবে কাজ করছিলেন। ট্রামটিতে অতিরিক্ত 70 জন যাত্রী ছিল, যখন সেখানে মাত্র 48 জনের বসার ব্যবস্থা ছিল। চালক মোটরগুলির বিদ্যুৎ বন্ধ করেননি এবং প্রয়োজন অনুসারে পাহাড়ের চূড়ায় থামলেন, ভারী বোঝাই ট্রামের গতি কমিয়ে দেওয়ার জন্য ট্র্যাক ব্রেকগুলি যথেষ্ট ছিল না এবং তিনি রিওস্ট্যাটিক জরুরী ব্রেকগুলি পরিচালনা করতে অক্ষম ছিলেন, কারণ এগুলি কেবল তখনই কাজ করত যখন মোটরগুলি শক্তিহীন ছিল। ট্রামটি পাহাড়ের নিচে নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যায় এবং একটি বাঁকের উপর উল্টে যায় এবং উপরের ডেকটি একটি ইটের দেয়ালে ভেঙে যায়। মৃত্যু সমীক্ষক সমস্ত মৃতদের উপর দুঃসাহসিকতার রায় লিপিবদ্ধ করেছেন। এটি আবিষ্কৃত হয়েছিল যে কর্পোরেশনটি বীমাকৃত ছিল এবং দুর্ঘটনার শিকারদের প্রদেয় ক্ষতিপূরণের কিছু অংশ সাধারণ হার থেকে বেরিয়ে আসতে হয়েছিল। ট্রামের মারাত্মক ক্ষতি হওয়া সত্ত্বেও, শেষ পর্যন্ত এটি মেরামত করা হয় এবং পরিষেবাতে ফিরে আসে। এটি ছিল যুক্তরাজ্যের সবচেয়ে ভয়াবহ ট্রাম দুর্ঘটনা। 1923 সালের 21শে সেপ্টেম্বর, ট্রাম No.23 ক্র্যাবল পাহাড়ে পালিয়ে যায় এবং ট্রামের সাথে মুখোমুখি সংঘর্ষের ফলে নীচে লাইনচ্যুত হয়। দুটি গাড়িরই অনেক জানালা ভেঙে গেলেও কেউ গুরুতর আহত হননি। দুর্ঘটনার কারণগুলি ছিল ট্রাম 23-এ একটি ত্রুটিযুক্ত হ্যান্ডব্রেক, ভেজা পাতার কারণে ট্র্যাকের কম সংযুক্তি এবং দুর্ঘটনার সময় চালকের ট্রামের নিয়ন্ত্রণের ভুল পরিচালনা, যা তিনি পিছন থেকে চালাচ্ছিলেন। গ্রিড রেফারেন্স অনুসারে, ডিপো বাকল্যান্ড বাকল্যান্ড ডিপোতে চারটি ট্র্যাক ছিল, যার প্রতিটি পাঁচটি ট্রাম ধারণ করতে সক্ষম ছিল। দুটি কেন্দ্রের ট্র্যাকগুলিতে পরিদর্শন পিট ছিল, তবে ডিপোটি রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য উপযুক্ত ছিল না, এই কাজটি ম্যাক্সটন ডিপোতে করতে হয়েছিল। 1919 সালে বাকল্যান্ডে রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা প্রদানের বিষয়টি বিবেচনা করা হলেও, ডিপো সম্প্রসারণের জন্য প্রয়োজনীয় জমি কেনার বিষয়ে কাউন্সিল আলোচনা করতে পারেনি। বাকল্যান্ড ডিপো এখনও দাঁড়িয়ে আছে এবং গাড়ি বিক্রির শোরুম হিসাবে ব্যবহৃত হয়। গ্রিড রেফারেন্স অনুসারে ম্যাক্সটন ম্যাক্সটন ডিপোতে দুটি ট্র্যাক ছিল, যার প্রতিটি তিনটি ট্রাম ধরে রাখতে সক্ষম ছিল। বাঁ দিকের ট্র্যাকটিতে একটি পরিদর্শন পিট ছিল। এই ডিপোতে সমস্ত রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত করা হয়েছিল। ট্রামকার নতুন গাড়ি সেকেন্ড হ্যান্ড গাড়ি রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ডোভার কর্পোরেশন ট্রামওয়ে বইয়ের উদ্ধৃতাংশ। ব্রিটিশ ট্রামওয়ে কোম্পানির ব্যাজ এবং বাটন ওয়েবসাইটে ডোভার কর্পোরেশন ট্রামওয়েজ। ইংল্যান্ডে ট্রাম পরিবহন ডোভার, কেন্ট ইংল্যান্ডে গেজ রেলপথে 3 ফুট 6 1897 সালে কেন্ট রেলওয়ে সংস্থাগুলিতে রেল পরিবহন ইংল্যান্ডে 1897 সালে প্রতিষ্ঠিত প্রতিষ্ঠান রেলওয়ে সংস্থাগুলি 1936 সালে প্রতিষ্ঠিত হয় ইংল্যান্ডে ব্রিটিশ সংস্থাগুলি 1897 সালে প্রতিষ্ঠিত হয় ব্রিটিশ সংস্থাগুলি 1936 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়