Nuffield Mechanizations and Aero
নফিল্ড মেকানাইজেশনস অ্যান্ড অ্যারো লিমিটেড, যা মেকানাইজেশনস অ্যান্ড অ্যারো লিমিটেড এবং নফিল্ড মেকানাইজেশনস লিমিটেড নামেও পরিচিত, লর্ড নফিল্ডের (ডব্লিউ আর মরিসের) ব্যক্তিগত উদ্যোগ ছিল যা ব্রিটিশ সেনাবাহিনী এবং রয়্যাল এয়ার ফোর্সের স্থল বিভাগের যান্ত্রিকীকরণ ও গতিশীলতার জন্য উন্নত পদ্ধতি বিকাশ করছিল। কোম্পানিটি 1935 সালে ওলসেলি মোটরস বিমান ইঞ্জিন উৎপাদন ব্যবসাকে গাড়ি ব্যবসা থেকে আলাদা করার জন্য শুরু হয়েছিল যা মরিস মোটরস গাড়ির ব্যবসার সাথে যুক্ত হয়েছিল। 1937 সালে নফিল্ড মেকানিজমস লিমিটেড অধিগ্রহণ করা হয় এবং যৌথ সংস্থার নাম দেওয়া হয় "নফিল্ড মেকানিজমস অ্যান্ড অ্যারো লিমিটেড"। 1920-এর দশকে অরিজিন ওলসলি দেউলিয়া হয়ে যায় এবং 1927 সালে নিলামে উইলিয়াম মরিস, পরে ভিসকাউন্ট নফিল্ড তার নিজের অর্থের 7,30,000 পাউন্ডে কিনে নেন। ওলসলি 1929 সালে অ্যারো ইঞ্জিনের উন্নয়ন শুরু করেন কিন্তু 1935 সালের 1 জুলাই লর্ড নফিল্ড যখন ওলসলি মোটরসকে মরিস মোটরস লিমিটেডের কাছে বিক্রি করেন, তখন তিনি অ্যারো ইঞ্জিনের বিকাশকে বেশ আলাদা রাখার সিদ্ধান্ত নেন এবং এটি মরিস মোটরস গ্রুপ থেকে স্বাধীন লর্ড নফিল্ডের ব্যক্তিগত সম্পত্তি ছিল। কোম্পানির পরিচালকরা ছিলেন চেয়ারম্যান হিসাবে লর্ড নফিল্ড, অলিভার বোডেন, হারবার্ট ক্লার্ক, অ্যান্ড্রু ওয়ালশ এবং উইলফ্রেড হবস 1935 সালে প্রধানমন্ত্রী স্ট্যানলি বাল্ডউইনের ব্যক্তিগত অনুরোধে লর্ড নফিল্ড সেনাবাহিনী এবং বিমান বাহিনীর স্থল অংশের যান্ত্রিকীকরণকে আপ-টু-ডেট করার কাজটি গ্রহণ করেছিলেন। ফলস্বরূপ ওলসেলি অ্যারো ইঞ্জিন প্ল্যান্ট ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন তৈরি করবে এবং সেনাবাহিনীর যান্ত্রিকীকরণ ও গতিশীলতার উন্নতির জন্য নতুন ধারণা নিয়ে কাজ করার জন্য গবেষণা ইউনিটগুলি সেখানে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এয়ারো ইঞ্জিন নফিল্ড এয়ারো ইঞ্জিন তৈরিতে সরকারের আগ্রহ পেতে অসুবিধা বোধ করেছিল-মন্ত্রক বলেছিল যে তারা ইতিমধ্যে যে সংস্থাগুলি ব্যবহার করছে সেগুলিকে যথেষ্ট ব্যস্ত রাখার জন্য তাদের কাছে পর্যাপ্ত কাজ নেই এবং তাকে একটি চুক্তি দিতে পারে না। যখন উৎপাদন বৃদ্ধির কথা আসে তখন তিনি ছায়া কারখানা প্রকল্পের জন্য সরকারের পরিকল্পনার সাথে খাপ খাইয়ে নেবেন না যেখানে সংস্থাগুলি কয়েকটি জায়গায় একত্রিত করা হবে এমন উপাদান উত্পাদনকারী নতুন কারখানা স্থাপন করবে। তিনি তার বিদ্যমান কারখানায় সম্পূর্ণ ব্রিস্টল বা অন্য কোনও প্রস্তুতকারকের ইঞ্জিন বা উপাদান নির্মাণের প্রস্তাব দিয়েছিলেন কিন্তু কোনও আগ্রহ পাননি। সেই অনুযায়ী 1936 সালে তিনি বিমান মন্ত্রককে অবহিত করেন যে তিনি তাঁর বিমান-ইঞ্জিনের ব্যবসা বন্ধ করে দেবেন। প্রধানমন্ত্রীর সঙ্গে ব্যক্তিগত বৈঠকের পর ওলসলি ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন তৈরি করবেন। সংসদে বক্তব্য রাখতে গিয়ে বিমান সচিব লর্ড সুইন্টন বলেন, "আমি হাউসকে একটি দৃঢ় আশ্বাস দিতে পারি যে লর্ড নফিল্ডের দুর্দান্ত ব্যক্তিগত ক্ষমতা এবং তিনি যে মহান সংগঠন তৈরি করেছেন তা রাষ্ট্রের সেবায় প্রচুর সুবিধা পাবে।" 1936 সালের সেপ্টেম্বরে ওলসেলি অ্যারো ইঞ্জিনের উন্নয়ন ও উৎপাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়। তারা প্রায় 250 অশ্বশক্তির একটি উন্নত ওলসেলি রেডিয়াল অ্যারো ইঞ্জিন তৈরি করছিল কিন্তু 1936 সালের সেপ্টেম্বরে প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয় যখন লর্ড নফিল্ড বিমান মন্ত্রকের কাছ থেকে নির্দিষ্ট মূল্যের ইনটেনশন টু প্রসেড (আই. টি. পি) চুক্তির কাগজপত্র পেয়েছিলেন যা তিনি বিশ্বাস করতেন যে "চার্টার্ড অ্যাকাউন্ট্যান্টদের একটি সেনাবাহিনীর" প্রয়োজন হবে। লর্ড নফিল্ড সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে তিনি কেবল যুদ্ধ অফিস এবং অ্যাডমিরালটির সাথে কাজ করবেন, বিমান মন্ত্রকের সাথে নয় (এয়ারস্পিড দেখুন)। ট্যাঙ্ক নফফিল্ডের প্রথম ট্যাঙ্ক ছিল ক্রুজার এমকে III যা 1930-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে প্রাপ্ত ক্রিস্টি-ডিজাইন করা ট্যাঙ্কের গবেষণা থেকে বেরিয়ে এসেছিল। 1937 সালের এপ্রিলে প্রথম পাইলট যানবাহন এবং 1938 সালের ডিসেম্বর থেকে উৎপাদন যানবাহন "এ13 মার্ক 1" সরবরাহ করা হয়। এর মধ্যে পঁয়ষট্টিটি নফিল্ড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এটি আরও বর্ম সহ এ13 এমকে 2-এ বিকশিত হয়েছিল-ক্রুজার এমকে 4-যার মধ্যে কয়েকটি নফিল্ড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং বাকিগুলি অন্যান্য ব্রিটিশ নির্মাতারা তৈরি করেছিল। নফিল্ড উৎপাদিত লিবার্টি এল-12 ইঞ্জিনগুলি এই নকশাগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছিল। 1937 সালে একটি "ভারী", অর্থাৎ আরও সুরক্ষিত, ক্রুজার ট্যাঙ্কের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে, নফিল্ড জেনারেল স্টাফ স্পেসিফিকেশনের "এ16"-এর অধীনে ক্রিস্টি সাসপেনশন এবং লিবার্টি ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি নকশা নিয়ে আসে। একটি একক প্রোটোটাইপ, এ16ই1 নির্মিত হয়েছিল কিন্তু এটি বা লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়ের এ14 নকশা গ্রহণ করা হয়নি এবং 1939 সালে প্রকল্পটি বাতিল করা হয়েছিল। 1939 সালে এল. এম. এস দ্বারা নকশাকৃত কোভেন্যান্টার ট্যাঙ্কের আদেশ দেওয়া হয়েছিল এবং নফিল্ডকে উৎপাদনের বিষয়ে যোগাযোগ করা হয়েছিল কিন্তু লিবার্টি ব্যবহার করে একই নির্দিষ্টকরণ পূরণ করার জন্য তাদের নিজস্ব নকশা বিকাশ করতে বেছে নেওয়া হয়েছিল এবং এটি ক্রুসেডার ট্যাঙ্ক হিসাবে পরিষেবাতে যায়। প্রাথমিকভাবে কার্যকর হলেও, উত্তর আফ্রিকার কঠোর অভিযানে ক্রুসেডার অবিশ্বস্ত হওয়ার জন্য খ্যাতি অর্জন করেছিলেন। 1942 সালে তাদের ফ্রন্ট-লাইন সার্ভিস থেকে প্রত্যাহার করা হয়; তৃতীয় ক্রুসেডার এমকে-র প্রবর্তন দেখে। IV লিবার্টি ইঞ্জিন, পূর্বে সম্মুখীন হওয়া অনেক নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা ঠিক করে। নফিল্ড যান্ত্রিকীকরণগুলি ক্যাভালিয়ার ট্যাঙ্কের সাথে এটি অনুসরণ করে যা লিবার্টি ইঞ্জিনও ব্যবহার করে। ট্যাঙ্কটি উৎপাদন করা হলেও লিবার্টি ইঞ্জিনের শক্তি সীমিত ছিল এবং ট্যাঙ্কের ওজন বৃদ্ধির কারণে যুদ্ধে ক্যাভালিয়ার ব্যবহার করা হয়নি। লিবার্টি ইঞ্জিনের জন্য তৈরি করা শেষ ট্যাঙ্কটি ছিল এ27এল সেন্টুর ট্যাঙ্ক, কার্যকরীভাবে ক্রোমওয়েল ট্যাঙ্কের মতো একই নকশা কিন্তু ইঞ্জিনের শক্তি কম ছিল। বোফর্স বন্দুক দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় কভেন্ট্রি-র গোসফোর্ড স্ট্রিট প্ল্যান্ট থেকে যুক্তরাজ্যে উৎপাদিত বোফর্স অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুকের অর্ধেকেরও বেশি সরবরাহ করা হত। ড্রুস লেন, ওয়ার্ড এন্ড, বার্মিংহাম এবং গসফোর্ড স্ট্রিট কভেন্ট্রি-তে অবস্থান নফিল্ড মেকানিজমাইজেশনের কারখানা ছিল। উদ্ধৃতি জেমস লিজার, হুইলস টু ফরচুন, কর্নওয়াল ইউকে, স্ট্রাটাস, 2001 দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুক্তরাজ্যের ট্যাঙ্ক যুক্তরাজ্যের ভিসকাউন্ট নফিল্ড ডিফাঙ্ক বিমান ইঞ্জিন নির্মাতাদের দ্বারা প্রতিষ্ঠিত যুক্তরাজ্যের সংস্থাগুলি 1935 সালে প্রতিষ্ঠিত যুক্তরাজ্যের প্রাক্তন প্রতিরক্ষা সংস্থাগুলি 1945 সালে ম্যানুফ্যাকচারিং সংস্থাগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় ট্যাঙ্ক নির্মাণ এবং সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থাগুলির ইতিহাস 1935 সালে প্রতিষ্ঠিত ব্রিটিশ সংস্থাগুলি 1935 সালে ইংল্যান্ডে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।