DB Class 218
ডিবি ক্লাস 218 (1968 সালের আগে ডিবি ক্লাস ভি 164) 4-অক্ষ, ডিজেল-জলবাহী লোকোমোটিভগুলির একটি শ্রেণী যা ডয়চে বুন্দেসবাহন দ্বারা যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেন উভয়ের জন্য প্রধান এবং মাধ্যমিক লাইনে ব্যবহারের জন্য অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। ক্লাসটি ডিবি ভি 160 পরিবারের লোকোমোটিভগুলির চূড়ান্ত প্রধান সংশোধনের প্রতিনিধিত্ব করে; একটি হাইড্রোডায়নামিক ব্রেক সহ পূর্ববর্তী লোকোমোটিভগুলির পছন্দসই বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং একটি জেনারেটরের পাশাপাশি ট্র্যাক্টিভ শক্তির মাধ্যমে বৈদ্যুতিক ট্রেন গরম করার জন্য একটি একক ইঞ্জিন রয়েছে। এই শ্রেণীটি পরিবারের সর্বাধিক সংখ্যক ছিল, যা 1970-এর দশক থেকে জার্মানির পুনর্মিলন পর্যন্ত ডয়চে বুন্দেসবাহনের প্রধান-লাইন ডিজেল লোকোমোটিভ ট্র্যাকশনের মেরুদণ্ড সরবরাহ করেছিল। ডি. এম. ইউ, বিদ্যুতায়ন এবং উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত ডি. আর ক্লাস 130-এর দ্বারা অনেক কাজ থেকে স্থানচ্যুত হওয়া সত্ত্বেও, 2009 সাল পর্যন্ত এই শ্রেণীর একটি উল্লেখযোগ্য সংখ্যা এখনও জার্মানি জুড়ে সক্রিয় রয়েছে। পটভূমি, ইতিহাস এবং নকশা 218 সিরিজের লোকোমোটিভগুলি তৈরি করা ভি 160 পরিবারের সর্বশেষ ছিল; প্রধান নতুন বৈশিষ্ট্যটি ছিল ট্র্যাকটিভ পাওয়ার সরবরাহের জন্য একক ইঞ্জিনের ব্যবহার এবং প্রয়োজনে বৈদ্যুতিক ট্রেন হিটিং (একটি সংযুক্ত জেনারেটরের মাধ্যমে), দুটি ইঞ্জিনের উপর সরলীকরণ ডিবি ক্লাস 217 পছন্দ করা হয়েছিল, এবং মূল ডিবি ক্লাস ভি 160 (~ 1400 কিলোওয়াট) এর তুলনায় উচ্চতর চালিত (~ 1840 কিলোওয়াট) ইঞ্জিনের প্রাপ্যতা দ্বারা সম্ভব হয়েছিল। 1966 সালে ডিবি দ্বারা ক্রুপ থেকে একটি প্রাথমিক বারোটি প্রোটোটাইপ লোকোমোটিভ অর্ডার করা হয়েছিল, যার জন্য ভি 164 নম্বর দেওয়া হয়েছিল, মূল অর্ডারটি একটি 'কম্পিউটার সামঞ্জস্যপূর্ণ' ইউআইসি নম্বরিং স্কিমে পরিবর্তনের পরে এসেছিল (ডিবি লোকোমোটিভ শ্রেণিবিন্যাস দেখুন) যা এই শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির জন্য রিপোর্টিং কোড হিসাবে 218 নম্বর দিয়েছিল। 1971 থেকে 1979 সালের মধ্যে ক্রুপ, হেনশেল, ক্রাউস-মাফফি এবং এম. এ. কে দ্বারা 398টি মেশিনের মূল সিরিজ তৈরি করা হয়েছিল। উপরন্তু ইঞ্জিন ডিবি 215 112,1975 সালে খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পর ক্লাস 218 স্পেসিফিকেশনে মেরামত করা হয় এবং 218 399 পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়। 2500 থেকে 2800 এইচপি শক্তি এবং 140 কিমি/ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতি এবং সংশ্লিষ্ট শ্রেণী 215,216,217 এবং 218-এর পাশাপাশি অন্যান্য শ্রেণীর সাথে একাধিক কাজ করার ক্ষমতা এবং বৈদ্যুতিক উত্তাপ এবং ভারী মালবাহী ট্রেনের জন্য একটি কম গতির গিয়ারের সাথে সংযুক্ত লোকোমোটিভগুলি পশ্চিম জার্মানিতে বিদ্যুতায়িত বিভাগের বাইরে যাত্রীবাহী এবং মালবাহী ট্রেন উভয় ক্ষেত্রেই চালিকাশক্তির প্রধান উৎস হয়ে ওঠে। দ্বিতীয় সহস্রাব্দের মোড় এবং পূর্ববর্তী কয়েক বছরে লোকোমোটিভ চালিত ট্রেন থেকে 'ডিজেল রেলকার' (বা ডিএমইউ, ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট)-এর ব্যবহার বৃদ্ধি পায়। এর ফলে যাত্রী পরিষেবাগুলিতে এই লোকোমোটিভগুলির চাহিদা হ্রাস পায়, অনেকগুলি ব্যবহারের বাইরে চলে যায়, বা কেবল মালবাহী ট্রেন টানার কাজ খুঁজে পায়, তবুও, 2000 সালে লোকোমোটিভগুলি এখনও মূল লাইনের দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনে ব্যবহৃত হত। 2008 সালের জানুয়ারির মধ্যে প্রায় 220টি কপি এখনও সক্রিয় ছিল। প্রযুক্তিগত তথ্য সিরিজের নকশা মূলত ভি 160 পরিবারের বাকি অংশের মতোইঃ চারটি অক্ষই কার্ডান শ্যাফ্টের মাধ্যমে ভয়েথ টু স্পিড হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশন দ্বারা চালিত হয় যা একটি ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়, জ্বালানী এবং তেল প্রধান ফ্রেমের নীচে বোগির মধ্যে অবস্থিত, কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত ট্রান্সমিশনের উভয় পাশে, দুটি ক্যাব রয়েছে (যার সামান্য ভিন্ন জানালা রয়েছে)। বাহ্যিকভাবে যন্ত্রগুলি ক্লাসের অন্যান্য সদস্যদের সাথে খুব মিল, 16.4 মিটারে দীর্ঘতর বৈকল্পিক হওয়ায় ট্র্যাকটিভ এবং ব্রেকিং বলগুলি প্রধান অনুদৈর্ঘ্য সহায়ক বিমের সাথে সংযুক্ত আড়াআড়ি বিমের মাধ্যমে লোকোমোটিভের মূল ভরের কাছে প্রেরণ করা হয়, উপরের কাঠামোটি শীট স্টিল থেকে তৈরি করা হয়, যা একটি শেল গঠন করে। বগিগুলির কয়েল স্প্রিং-এ সমর্থিত কাঠামো, 218 থেকে 299 পর্যন্ত প্রতি বগি এবং বগি থেকে ফ্লেক্সিকয়েল সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়েছিল। দেহের অভ্যন্তরে কেবিনগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য দুটি হাঁটার পথ রয়েছে। সময়ের সাথে সাথে, বেশ কয়েকটি ডিজেল ইঞ্জিন প্রপালশন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছে; প্রথম সিরিজটি এমএ এমটিইউ 12ভি 956 টিবি10 পেয়েছে কারণ সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গরম করার শক্তিতে কাজ করার সময় রেলের উপলব্ধ শক্তি হ্রাস পাওয়ায় কিছু মেশিনে ফরাসি 16 পিয়েলস্টিক পিএ4 ভি200 ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিল যার চারপাশে কেএইচডি দ্বারা লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত হয়েছিল। এম. টি. ইউ টিবি10 ইঞ্জিন থেকে একটি টিবি11 তৈরি করেছিল যার বৃহত্তর শক্তি অর্ধেকেরও বেশি শ্রেণিতে লাগানো হয়েছিল। আরও কঠোর নির্গমনের প্রয়োজনীয়তা প্রবর্তনের পাশাপাশি মূল ইঞ্জিনগুলি খারাপভাবে জীর্ণ হয়ে গেছে, বা দক্ষতা উন্নত করার প্রয়াসে, বেশ কয়েকটি আপগ্রেড তদন্ত করা হয়েছে বা লাগানো হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছেঃ নির্গমন হ্রাসকারী কিট লাগানো টিবি11 ইঞ্জিন। টিবি11 ইঞ্জিনে লাগানো বৈদ্যুতিন ইঞ্জিন ব্যবস্থাপনা। সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিনের পরীক্ষা, যার ফলেঃ প্রতিস্থাপন হিসাবে অসংখ্য 16 ভি আর 40/41 এম. টি. ইউ ইঞ্জিন সংগ্রহ ক্যাটারপিলার ইনকর্পোরেটেড ইঞ্জিনের সাথে লাগানো 4 টি লোকোমোটিভ আপগ্রেডের পরে বেশিরভাগ শ্রেণীর হয় নির্গমন-উন্নত টিবি11 ইঞ্জিন বা এম. টি. ইউ 4000 ইঞ্জিন রয়েছে। 1985 সাল থেকে, লোকোমোটিভগুলির ছাদে স্কুপের মতো চেহারা সহ অতিরিক্ত ইঞ্জিন নিষ্কাশন ডিভাইস লাগানো হয়েছে-এগুলির উদ্দেশ্য হল নিষ্কাশন প্রবাহকে পরিচালনা করা, কোনও কণা বা ঘনীভূত নির্গমন দ্বারা ওভারহেড তারের আবরণ প্রতিরোধ করা। 'স্কুপস' নিষ্কাশনের ব্যাস হ্রাস করে নিষ্কাশনের প্রবাহের গতিও বাড়ায়-এইভাবে বাতাসে জ্বলন্ত বাষ্পকে আরও উঁচুতে চালু করে এবং যাত্রীদের ইঞ্জিনের ধোঁয়ায় আবৃত হওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস করে। বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম ইন্ডাসি নিরাপত্তা ব্যবস্থা সাধারণত একটি লরেঞ্জ ইন্ডাসি আই-60। মূল 36-পিন আন্তঃ-ইউনিট বৈদ্যুতিক সংযোগকারীগুলি ডাবল ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়, যখন থেমে থাকে না তখন স্বয়ংক্রিয় দরজা লক করা যায় এবং যাত্রী তথ্য ব্যবস্থার সরঞ্জাম ছাড়াও যাত্রীবাহী ট্রেনের সাথে সংযুক্ত হলে চালকের ঘোষণা প্রেরণ করতে পারে। মূলত ক্যারিজের জন্য জেনারেটর থেকে বৈদ্যুতিক শক্তি একটি সাধারণ সাইক্লোকনভার্টার দিয়ে নিয়ন্ত্রিত হত, পরে জিটিও থাইরিস্টর নিয়ন্ত্রিত সরবরাহ সার্কিট যা একটি মধ্যবর্তী ডিসি সার্কিট ছিল এসি ক্যারেজ সরবরাহ তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। (ইনভার্টার দেখুন) লিভারিস প্রথম লোকোমোটিভগুলি সেই সময়ের স্বাভাবিক 'ক্রিমসন' (আরএএল 3004)-এ সরবরাহ করা হয়েছিল। 1974 সালে 218217 এবং 218218 নতুন রঙের স্কিমের জন্য পরীক্ষামূলক যানবাহন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিলঃ 218218 ছিল নতুন মহাসাগর নীল-বেইজ (ফিরোজা/ক্রিম) ফিনিসের (আরএএল 5020/আরএএল 1001) প্রথম লোকোমোটিভ। 218217 টিই লাল এবং বেইজ (আরএএল 1001/আরএএল 3004)-এ একটি পরীক্ষামূলক পোশাক পেয়েছে। ফিরোজা/ক্রিম রঙ 218-এর জন্য একটি নতুন মান হয়ে ওঠে, যেখানে বারগান্ডি এবং বেইজের 218217 প্রায় ত্রিশ বছর ধরে একাকী ছিল, যতক্ষণ না 753001 (এক্স 217001) এই রঙের স্কিমটি গ্রহণকারী ভি160 পরিবারের দ্বিতীয় লোকোমোটিভ হয়ে ওঠে। 2000-এর দশকের শেষের দিকে ফিরোজা/ক্রিম রঙ কার্যত অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল, শেষ প্রতিনিধি ছিল ডিবি অটোজাগ 218 320। 1984 সালে কোলোন-গামার্সবাখের সিটি-বাহান রেলপথের জন্য দশটি লোকোমোটিভ ধূসর ডোরাকাটা বিশুদ্ধ কমলা (আরএএল 2004) রঙে আঁকা হয়েছিল, প্রকল্পটি শেষ হওয়ার পরে তারা 1990-এর দশক পর্যন্ত সাদা চিহ্ন সহ 'প্রাচ্য লাল' রঙের (আরএএল 3031) ওরিয়েন্ট্রট স্কিম পেয়েছিল, শেষ 218 135 1996 সালে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল বাকি ক্লাস 218 লোকোমোটিভগুলি প্রায় সম্পূর্ণরূপে বর্তমান ট্র্যাফিক-লাল (আরএএল 3020) রঙের স্কিমে রয়েছে। একটি অদ্ভুততা হিসাবে, এপ্রিল 2005 থেকে চার বছর ধরে, মডেল ট্রেন প্রস্তুতকারক মার্কলিন দ্বারা স্পনসর করা একটি গাঢ় নীল "কিং লুডভিগ" লিভোরিতে 218 473 আঁকা হয়েছিল। পরিবর্তনশীল প্রয়োজনীয়তার কারণে বেশ কয়েকটি লোকোমোটিভ পুনর্নির্মাণ এবং/অথবা পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছেঃ ডিবি ক্লাস 218.9 ডিবি ক্লাস 218.9 1970-এর দশকে গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন দ্বারা বর্ধিত ডিজেল লোকোমোটিভগুলির সাথে ডয়চে বুন্দেসবাহনের প্রেমের ফলস্বরূপ। গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের জীবনকালের সমস্যা এবং জ্বালানী দক্ষতা হ্রাস এবং দুটি টারবাইন ব্যর্থতার ফলে 1980-এর দশকের শুরুতে আটটি ক্লাস 210 মেশিনের ছোট শ্রেণীকে ক্লাস 218.9 হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়। এই উপশ্রেণীটি ছিল 218-901 থেকে 218-908 পর্যন্ত। 2004 থেকে 2006 সালের মধ্যে এগুলি বাতিল ও বাতিল করা হয়। ডিবি এজি সিরিজ 210.4 1996 সালে মিউনিখ থেকে বার্লিন হয়ে হামবুর্গ পর্যন্ত অ-চালিত ড্রাইভিং ট্রেলার সহ আন্তঃনগর লাইনের জন্য ডয়চে বান এজি দ্বারা শ্রেণী 210 মনোনীত লোকোমোটিভগুলির একটি দ্বিতীয় সেট তৈরি করা হয়েছিল, যার উপর মূল শ্রেণী 120 ব্যবহার করা হয়েছিল। নোয়েন এবং 'বার্লিন জুওলজিক্যাল গার্ডেন' স্টেশনগুলির মধ্যে রুটটি কেবল আংশিকভাবে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল; এই বিদ্যুতায়নের ব্যবধানের মধ্যে ট্রেনটি (একটি ডিবি ক্লাস 120 ই-লোক দিয়ে সম্পূর্ণ) ডিজেল দ্বারা টানা হয়েছিল। 1996 সালে এই কাজের জন্য মেশিনগুলি 218 430 থেকে 434 এবং 218 456 থেকে 462 লোকোমোটিভ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল যা লুবেকে স্থাপন করা হয়েছিল এবং বিশেষত ভাল অবস্থায় ছিল। এই কাজের জন্য লোকোমোটিভগুলি 160 কিমি/ঘণ্টা (মূল ক্লাস 210 যে সর্বোচ্চ গতিতে চলেছিল) চালানোর জন্য অনুমোদিত হতে হবে। মূল জলবাহী ট্রান্সমিশনটি তার উপরের গিয়ারে 160 কিমি/ঘন্টা রেট করা হয়েছিল, তবে বর্ধিত গতির জন্য ড্রাইভ শ্যাফ্টগুলি আপরেট করার প্রয়োজন ছিল। পৃথক পৃথক লোকোমোটিভ নম্বর সংরক্ষণ করা হয়েছিল-এইভাবে ডিবি 218 430 হয়ে ওঠে ডিবি 210 430। লাইনের সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়নের পরে লোকোমোটিভগুলি স্বাভাবিক স্টক ডিউটিতে ফিরে আসে, ডিসেম্বর 1998 সালে লোকোমোটিভগুলি আবার পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং আবার ক্লাস 218 মেশিনে পরিণত হয়। ডিবি এজি সিরিজ 218.8 15টি লোকোমোটিভকে (ব্রেমেনে) টানার এবং শান্টিং কাজের জন্য রূপান্তরিত করা হয়েছিল-আধুনিক কোচিং স্টকের জন্য একটি শারফেনবার্গ কাপলার লাগানো হচ্ছে, এগুলি এস-বাহান নেটওয়ার্কে ব্যবহৃত হয়; সমস্ত প্রধান রেলস্টেশনে পাওয়া যায়। 218-228 ফ্রাঙ্কফুর্টের এস-বাহান এলাকায়, 218-191 স্টুটগার্টের আশেপাশের এস-বাহানে, অন্যরা ডার্মস্টাড এবং প্লোচিঙ্গেনে (218-191) পাওয়া যায়। এই উপ-শ্রেণীর কয়েকটি আইসিই ট্রেন টানার জন্য সজ্জিত ছিল এবং কোলোন-রাইন মেইন এবং নুরেমবার্গ-ইঙ্গোলস্ট্যাডের নতুন (পুনর্নির্মিত) লাইনে একাধিকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই 15টি লোকোমোটিভ ফ্রাঙ্কফুর্ট/মেইন (নয়টি লোকোমোটিভ) এবং বার্লিন-রুমেলসবার্গ (ছয়টি লোকোমোটিভ)-এর লোকোমোটিভ ডিপোতে অবস্থিত। ডিবি এজি সিরিজ 225.8 মালবাহী কাজের জন্য ডিবি রেলিয়নে স্থানান্তরিত ডিবি এজি সিরিজ 225.8 ক্লাস 215 এবং ক্লাস 218 লোকোমোটিভগুলিকে ক্লাস 225 হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল, ক্লাস 218 লোকোমোটিভগুলি উপ-সিরিজ 225.8 গঠন করেছিল। ক্লাস 218 একটি সফল নকশা ছিল যা 1968 সালে উপলব্ধ সবচেয়ে আধুনিক এবং পরিশীলিত উপাদান দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। 140 কিমি/ঘণ্টা তুলনামূলকভাবে উচ্চ গতিতে, লোকোমোটিভগুলি টি. ই. ই বাভারিয়ায় এবং এন-ওয়াগনগুলির সাথে কার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল যা দিয়ে তারা 2000 সালের আগে ভালভাবে পরিচালিত হয়েছিল। উপরন্তু, জিডিআর ভেঙে যাওয়ার পরে এবং দুটি জার্মান রেল ব্যবস্থার একত্রীকরণের পরে তারা প্রাক্তন ডয়চে রেইচসবাহনের অ-বিদ্যুতায়িত বিভাগে আবার কার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল, তবে প্রাক্তন পশ্চিম জার্মানিতে কিছু আন্তঃনগর পরিষেবা ডিবি ক্লাস 232 এবং 234 লোকোমোটিভ দ্বারা পরিচালিত হতে শুরু করে। লোকোমোটিভগুলি রেগেন্সবার্গ, স্টেনডাল, লুবেক, ব্রান্সউইক, উল্ম, হ্যাগেন, মুলডর্ফ, কার্লসরুহে, রোস্টক এইচবিএফ, কেম্পটেন, হল্টিং এবং কাইজারস্লাউটার্নের ডিপোতে স্থাপন করা হয়েছিল। 2000 সালে 415 টি সক্রিয় মেশিন ছিল, এই সময়ে তাদের নির্ধারিত পরিদর্শনে মেরামতের খারাপ অবস্থায় পাওয়া মেশিনগুলির প্রথম নিষ্ক্রিয়করণও শুরু হয়েছিল। এই সময়ে ডিবিএজি তার বহরকে সাশ্রয়ী করতে শুরু করেঃ 101 থেকে 399 সিরিয়াল নম্বরের লোকোমোটিভগুলি 2003 সাল পর্যন্ত রাখতে হবে, তবে তারপরে হয় অবসর নেওয়া হবে, অভ্যন্তরীণ ব্যবহারের জন্য স্থানান্তরিত করা হবে, বা ডিবি অটোজাগের কাছে বিক্রি করা হবে। পুশ পুল অপারেশনে সক্ষম 218.4 লোকোমোটিভগুলি ডাবল ডেকার যাত্রীবাহী কোচের সাথে ব্যবহার করা হবে। প্রোটোটাইপ লোকোমোটিভগুলিকে ক্লাস 225.8 হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল এবং মালবাহী ব্যবহারের জন্য ডিবি কার্গোতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। আইসিই ট্রেন টানার জন্য পরিবর্তিত 218.8 উপ-শ্রেণী পরিষেবাতে রয়ে গেছে। 2008 সালের মার্চ মাসে 235টি সক্রিয় মেশিন ছিল, যা মোট সেরিয়েনলোকের প্রায় 60 শতাংশ। উল্লেখ অন্যান্য উৎস প্রযুক্তিগত, পোশাক এবং মৌলিক স্থাপনার তথ্য। নির্মাণ সংক্রান্ত তথ্য। সংক্ষিপ্ত প্রযুক্তিগত তথ্য, জাদুঘর এবং পরিকাঠামো সম্পর্কিত তথ্য (ডয়চে বান গ্লেইসবৌ জিএমবিএইচ) লোকোমোটিভ। ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, পৃথক লোকোমোটিভ পরিষেবার ইতিহাস ইত্যাদি সম্পর্কে বিস্তারিত তথ্য। ব্যাপক ইমেজ গ্যালারি সহ। সাহিত্য বহিরাগত সংযোগ 218 বি-বি লোকোমোটিভ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1968 সালে প্রবর্তিত ক্রুপ লোকোমোটিভ হেনশেল লোকোমোটিভ ক্রাউস-মাফফি লোকোমোটিভ এম. এ. কে লোকোমোটিভ জার্মানির স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভ জার্মানির ডিজেল-জলবাহী লোকোমোটিভ