Mini E
মিনি ই ছিল বিএমডাব্লু দ্বারা তার মিনি কুপার গাড়ির রূপান্তর হিসাবে তৈরি একটি প্রদর্শন বৈদ্যুতিক গাড়ি। মিনি ই ফিল্ড ট্রায়ালের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জার্মানি, যুক্তরাজ্য, ফ্রান্স, জাপান এবং চীন সহ বেশ কয়েকটি দেশে মোতায়েন করা হয়েছিল। মিনি ই-এর ফিল্ড টেস্টিং বিএমডাব্লিউ প্রজেক্ট আই-এর অংশ ছিল, যা 2012 সালের জানুয়ারিতে বিএমডাব্লিউ অ্যাক্টিভই-এর সাথে একই ধরনের ট্রায়াল দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল এবং প্রকল্পের শেষ পর্যায়টি ছিল বিএমডাব্লিউ আই3 শহুরে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিকাশ, যা 2013 সালে ব্যাপক উৎপাদনে যায়। 2019 সালে, বিএমডব্লিউ ঘোষণা করে যে গণ বাজার মিনি ইলেকট্রিক উৎপাদন শুরু করবে। 2009 সালের জুন মাসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম ট্রায়াল শুরু হয় এবং মিনি ই লস অ্যাঞ্জেলেস এবং নিউ ইয়র্ক/নিউ জার্সি এলাকায় ব্যক্তিগত ব্যবহারকারীদের কাছে ইজারা দেওয়ার মাধ্যমে উপলব্ধ ছিল। 2009 সালের ডিসেম্বরে যুক্তরাজ্যে আরেকটি ফিল্ড টেস্ট চালু করা হয়, যেখানে পরপর দুটি ছয় মাসের ফিল্ড ট্রায়াল পিরিয়ডের জন্য চল্লিশটিরও বেশি মিনি ই গাড়ি ব্যক্তিগত ব্যবহারকারীদের কাছে হস্তান্তর করা হয়। এই ট্রায়াল প্রোগ্রামটি বিএমডাব্লু গ্রুপকে ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য 500 টিরও বেশি সর্ব-বৈদ্যুতিক যানবাহনের বহর মোতায়েনের জন্য বিশ্বের প্রথম প্রধান গাড়ি প্রস্তুতকারক হওয়ার অনুমতি দেয়। বিচারের পরে, কিছু মিনি এস জাদুঘরে প্রদর্শিত হয়েছিল, অন্যগুলি আরও ল্যাব পরীক্ষার জন্য জার্মানিতে পাঠানো হয়েছিল এবং বাকিগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং চূর্ণ করা হয়েছিল। ইউকে ট্রায়ালে অংশগ্রহণকারী 40টি মিনি ইএস 2011 সালের মার্চ মাসে ট্রায়াল শেষ হওয়ার পরে ব্যবহার করা হয়েছিল, প্রচারমূলক ক্রিয়াকলাপে অংশ নিয়েছিল এবং লন্ডন 2012 অলিম্পিক গেমসের জন্য বিএমডাব্লু গ্রুপ ইউকে-এর সরকারী যানবাহন বহরের অংশ গঠন করেছিল। সমস্ত মিনি ই যানবাহনগুলি একটি স্ট্যান্ডার্ড মিনি কুপার হ্যাচব্যাকের মতো সজ্জিত ছিল। 2008 সালের লস অ্যাঞ্জেলেস অটো শোতে মিনি ই উন্মোচন করা হয়েছিল। বিএমডব্লিউ তার বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেন প্রযুক্তি পরীক্ষা করার জন্য তার মিনি ব্র্যান্ড ব্যবহার করেছিল, তবে ক্যালিফোর্নিয়ার নতুন নিয়মকানুনগুলি পূরণ করার জন্য গাড়িটি তৈরি করা হয়েছিল যার জন্য গাড়ি নির্মাতাদের শূন্য নির্গমন যানবাহন সরবরাহ করতে হয়। নির্দিষ্টকরণ পাওয়ারট্রেন মিনি ই একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত যা প্রাক্তন ইঞ্জিন বেতে মাউন্ট করা হয় এবং টর্কে রেট করা হয়। সামনের চাকাগুলিতে ড্রাইভ পাঠানো হয়। মিনি ই একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্যাক নিয়োগ করে যার সামগ্রিক ক্ষমতা। ব্যাটারিগুলি ওজন করে এবং পিছনের আসনটি প্রতিস্থাপন করে। 8 সেকেন্ডে ত্বরণ সহ শীর্ষ গতি বৈদ্যুতিনভাবে সীমাবদ্ধ। সর্বোত্তম পরিস্থিতিতে গাড়ির পরিসীমা একক চার্জে রয়েছে। স্বাভাবিক ড্রাইভিং অবস্থার অনুমান শহর এবং মহাসড়কে পরিসীমা রাখে। এসি প্রপালশন 19 নভেম্বর 2008-এ একটি সংবাদ বিজ্ঞপ্তি জারি করে ঘোষণা করে যে তারা মিনি ই-এর সরবরাহকারী। সংবাদ বিজ্ঞপ্তিতে বলা হয়েছে যে এসি প্রপালশন তার মালিকানাধীন টিজিরোর একটি বিশেষভাবে উন্নত সংস্করণ, একটি নিবন্ধিত ট্রেডমার্ক, প্রযুক্তি সরবরাহ করেছে, যার মধ্যে রয়েছে এয়ার-কুলড কপার-রটার ইন্ডাকশন মোটর এবং মিনি ই-তে লি আয়ন ব্যাটারি। এটি উচ্চ কার্যকারিতা, উচ্চ দক্ষতা এবং দ্রুত চার্জিং দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। চার্জিং মিনি ই 120 ভোল্ট (12 এমপি) এবং 240 ভোল্ট (32 বা 48 এমপি) বিদ্যুৎ উৎস দ্বারা চার্জ করা যেতে পারে; চার্জিং সময় ছিল 20 ঘন্টা এবং 3.5 ঘন্টা (দ্রুত চার্জ সিস্টেম)। চার্জ করার আগে যন্ত্রের প্যানেল থেকে চার্জ রেট নির্ধারণ করা হত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরীক্ষার জন্য 240 ভোল্টের 32 এমপি হোম "ওয়াল বক্স" চার্জিং স্টেশনগুলি ক্লিপার ক্রিক দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, ও. ডি. ইউ দ্বারা তৈরি গাড়ির সাথে একটি মালিকানাধীন বৈদ্যুতিক সংযোগকারী সহ। কর্মক্ষমতা অ্যাক্সিলারেটর একটি ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার সিস্টেম ছিল যা বৈদ্যুতিক মোটরের প্রতিক্রিয়া সীমিত করতে এবং একটি স্থবিরতা থেকে বার্নআউট প্রতিরোধ করার জন্য একটি নরম সূচনা ছিল। এই প্রাথমিক বিলম্বের পরে, প্রতিক্রিয়া স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে। মিনি ই-এর রিজেনারেটিভ ব্রেকিংটি যতটা সম্ভব গতিশক্তি ধরার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যা এটিকে একটি স্বতন্ত্র ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য দেয়। ড্রাইভার যখন অ্যাক্সিলারেশন প্যাডেলটি ছেড়ে দেয়, মিনি ই ব্রেক করা শুরু করে, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে ধীর করে দেয় যেন ব্রেক প্যাডেলটি চেপে রাখা হয়েছে। ইপিএ রেটিং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সি (ইপিএ) মিনি ই রেঞ্জকে প্রত্যয়িত করেছে, শহর/মহাসড়কের সম্মিলিত শক্তি খরচ 34 কিলোওয়াট·এইচ/100 মাইল। তার পাঁচ-চক্র পরীক্ষার অধীনে, ইপিএ মিনি ই-কে 98 মাইল প্রতি গ্যালন পেট্রোল সমতুল্য () সম্মিলিত জ্বালানী অর্থনীতিতে রেটিং দিয়েছে, শহরের ড্রাইভিংয়ে সমতুল্য এবং মহাসড়কগুলিতে সমতুল্য রেটিং সহ। এই তথ্য উইন্ডো স্টিকারে শক্তি খরচের পরিপ্রেক্ষিতে প্রদর্শিত হয়েছিল, শহরের জন্য 33 কিলোওয়াট·এইচ/100 মাইল এবং মহাসড়কের জন্য 36 কিলোওয়াট·এইচ/100 মাইল হিসাবে। উৎপাদন ইংল্যান্ডের অক্সফোর্ডের মিনি ফ্যাক্টরি জার্মানির মিউনিখের একটি দলকে গাড়ির গ্লাইডার সরবরাহ করেছিল যারা বৈদ্যুতিক চলমান গিয়ার যুক্ত করেছিল। মিনি ই-এর ফিল্ড ট্রায়াল প্রোগ্রাম ফিল্ড টেস্টিং বিএমডাব্লিউ প্রজেক্ট আই-এর অংশ ছিল এবং 2012 সালের জানুয়ারিতে বিএমডাব্লিউ অ্যাক্টিভই অল-ইলেকট্রিক গাড়ির সাথে একই ধরনের ট্রায়াল করা হয়েছিল। মিনি ই ট্রায়াল প্রোগ্রাম শেষ হওয়ার পরে, কিছু গাড়ি জাদুঘরে প্রদর্শিত হয়েছিল, অন্যগুলি আরও ল্যাব পরীক্ষার জন্য জার্মানিতে পাঠানো হয়েছিল এবং বাকিগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং চূর্ণ করা হয়েছিল। গাড়ির ফিল্ড ট্রায়াল প্রোগ্রামে অংশগ্রহণকারী মিনি ই চালকদের অনলাইন জরিপ এবং আলোচনায় অংশ নিতে এবং তাদের স্থানীয় ডিলারশিপে তাদের গাড়ি আনতে হবে। গাড়িটি শুধুমাত্র তিন বছরের সীমিত ইজারা হিসাবে পাওয়া যেত এবং চালকদের তাদের গাড়িগুলি বিএমডাব্লু-কে ফিরিয়ে দিতে হত যারা সেগুলি প্রদর্শন, বিচ্ছিন্নকরণ এবং বিশ্লেষণের উদ্দেশ্যে প্রযুক্তি স্কুল এবং জাদুঘরগুলিতে ধ্বংস বা দান করেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 9,500 জন লোক 450 মিনি ইএস ইজারা দেওয়ার জন্য সাইন আপ করেছে। 2009 সালের জুন মাসে, বিএমডব্লিউ লস অ্যাঞ্জেলেস এলাকায় 250টি এবং নিউইয়র্ক/নিউ জার্সি এলাকায় 200টি ইউনিট ইজারা দিয়ে এই কর্মসূচি শুরু করে। ইজারা মূল্য নির্ধারণ করা হয়েছিল (প্রায়)। এক বছরের জন্য এক মাস এবং সংঘর্ষের কভারেজ, রক্ষণাবেক্ষণ খরচ এবং চার্জিং স্টেশনের হোম ইনস্টলেশন অন্তর্ভুক্ত। ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য বিদ্যমান রাজ্য ছাড়ের কারণে নিউ জার্সির বাসিন্দারা তাদের ইজারা বিক্রির উপর বিক্রয় কর প্রদান করেননি। 2010 সালের মে মাসে বিএমডব্লিউ ঘোষণা করে যে এক মাসের কম দামে আরও এক বছরের জন্য ইজারা পুনর্নবীকরণ করা যেতে পারে। এই পুনর্নবীকরণটি সেই সময়ে মিনি ই ইজারা দেওয়া সমস্ত ব্যক্তিকে দেওয়া হয়েছিল কিন্তু বহরের গ্রাহকদের বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং বিএমডাব্লু অনুসারে সমস্ত ইজারা গ্রহীতার অর্ধেক এই সম্প্রসারণের জন্য সম্মত হয়েছিল। 2010 সালে প্যারিসে 50টি ইউনিট নিয়ে ইউরোপীয় প্রোগ্রাম ফ্রান্স ফিল্ড টেস্টিং শুরু হয়। জার্মানি মোট 100 টি ট্রায়াল যানবাহন জার্মানিকে বরাদ্দ করা হয়েছিল। 2009 সালের জুন মাসে বার্লিনে পরীক্ষা শুরু হয় এবং দ্বিতীয় পর্যায়ের জন্য 2011 সালের মার্চ মাসে মোট 70টি যানবাহন ব্যক্তিগত গ্রাহক এবং বহরের ব্যবহারকারীদের কাছে সরবরাহ করা হয়। 2010 সালের সেপ্টেম্বরে মিউনিখে মাঠ পর্যায়ের পরীক্ষা শুরু হয়, যার জন্য লিজ ফি ছিল (প্রায়)। প্রতি মাসে। যুক্তরাজ্যে 2009 সালের ডিসেম্বর থেকে 2011 সালের মার্চের মধ্যে পরীক্ষামূলকভাবে 40টি মিনি ই গাড়ি ব্যক্তিগত ব্যবহারকারীদের কাছে পরপর দুইবার ছয় মাসের জন্য হস্তান্তর করা হয়। লিজ মূল্য প্রতি মাসে (প্রায়) নির্ধারণ করা হয়েছিল, যার মধ্যে ভ্যাট, বীমা, পরিষেবা এবং রক্ষণাবেক্ষণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। একটি মিনি ই ডাউনিং স্ট্রিটের সরকারী গাড়ি পুলে সরবরাহ করা হয়েছিল যাতে মন্ত্রীরা লন্ডনের আশেপাশে তাদের সরকারী ব্যবসায় শহুরে পরিবেশে পরীক্ষা করতে পারেন। যুক্তরাজ্যের ট্রায়ালটি ছিল বিএমডব্লিউ গ্রুপ ইউকে, স্কটিশ এবং সাউদার্ন এনার্জি, সাউথ ইস্ট ইংল্যান্ড ডেভেলপমেন্ট এজেন্সি (এস. ই. ই. ডি. এ), অক্সফোর্ড সিটি কাউন্সিল এবং অক্সফোর্ডশায়ার কাউন্টি কাউন্সিলের মধ্যে একটি অংশীদারিত্ব। যুক্তরাজ্যের পুরো প্রকল্প জুড়ে অক্সফোর্ড ব্রুকস বিশ্ববিদ্যালয়ের টেকসই যানবাহন প্রকৌশল কেন্দ্র দ্বারা তথ্য সংগ্রহ ও গবেষণা পরিচালিত হয়েছিল। প্রযুক্তি কৌশল বোর্ড এবং পরিবহন বিভাগ (ডি. এফ. টি) দ্বারা () ইউ. কে-ব্যাপী কর্মসূচির অংশ হিসাবে তহবিল সহায়তা প্রদান করা হয়েছিল যার মধ্যে বেশ কয়েকটি গাড়ি প্রস্তুতকারকের 340 টি অতি-কম কার্বন যানবাহন পরীক্ষা করা হয়েছিল। নির্বাচিত পরীক্ষার ক্ষেত্রটি এম25 মোটরওয়ে এবং অক্সফোর্ডের মধ্যে এম40 মোটরওয়ের মধ্যে মোটামুটিভাবে একটি ত্রিভুজ, এম3 মোটরওয়ের দক্ষিণে এ34 এবং এম25-এ ফিরে আসা এম3। 2011 সালের মার্চ মাসে ট্রায়াল শেষ হওয়ার পর 40টি মিনি ই বৈদ্যুতিক গাড়ি ব্যবহার করা হয়, যা বৈদ্যুতিক যানবাহন সম্পর্কে সচেতনতা এবং বোঝার জন্য ক্রিয়াকলাপে অংশ নেয়। এই গাড়িগুলি লন্ডন 2012 অলিম্পিক গেমসের জন্য মোতায়েন করা 4,000 কম-নির্গমন বিলাসবহুল যানবাহনের বিএমডাব্লু গ্রুপ ইউকে-র সরকারী যানবাহন বহরের অংশ ছিল। বহরে 160টি বিএমডব্লিউ অ্যাক্টিভই বৈদ্যুতিক গাড়িও ছিল। 2011 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি বেইজিং-এ চায়না ফিল্ড টেস্টিং শুরু হয়। শেনজেনেও পরীক্ষা করা হয়েছিল। 2011 সালে টোকিওতে জাপান এ ফিল্ড ট্রায়াল অনুষ্ঠিত হয়। ক্ষেত্র পরীক্ষার ফলাফল প্রথম বছরের পরীক্ষার সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অংশগ্রহণকারীদের দ্বারা রিপোর্ট করা প্রধান উদ্বেগ ছিল পরিসীমা উদ্বেগ এবং পাবলিক চার্জিং অবকাঠামোর অভাব, কারণ দেশে মাত্র 734 টি পাবলিক চার্জিং স্টেশন ছিল, যার বেশিরভাগই ক্যালিফোর্নিয়ায় অবস্থিত। আরেকটি উদ্বেগের বিষয় ছিল সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা ব্যাটারির পরিসীমা 80 থেকে খুব ঠান্ডা আবহাওয়ার মধ্যে কমে যাওয়া। যুক্তরাজ্যে, একটি অস্বাভাবিকভাবে কঠোর শীত এও দেখায় যে ব্যাটারি 'উষ্ণ' না হওয়া পর্যন্ত খুব কম তাপমাত্রা কীভাবে বিদ্যুতের উৎপাদন হ্রাস করে। শূন্যের নিচে আবহাওয়ায় এই পরিসীমা নিচে নেমে যাওয়ার একটি খবর পাওয়া গেছে। শীতের তাপমাত্রা নাটকীয়ভাবে হ্রাস পাওয়ায় বাইরের চার্জিং পয়েন্টগুলিতে সমস্যার খবর পাওয়া গেছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অন্যান্য অভিযোগগুলি গাড়িতে জায়গার অভাব সম্পর্কিত কারণ ব্যাটারি প্যাকটি মিনির পিছনের আসন এবং এর বেশিরভাগ পণ্যসম্ভার এলাকা সরিয়ে দেয় এবং বাড়িতে চার্জিং সরঞ্জাম ইনস্টল করার ক্ষেত্রে বাস্তবে পাওয়া অসুবিধাগুলি; ইনস্টলেশন অনুমতি, সাইট পরিদর্শন, পরিদর্শন এবং ইনস্টলেশন এক মাস পর্যন্ত সময় নিতে পারে। বিএমডাব্লিউ-এর ইঞ্জিনিয়ারদের দলের মতে, মিনি ই প্রথম বর্ষের পরীক্ষার সময় নিম্নলিখিত তথ্য এবং মূল পাঠগুলি শেখা হয়েছিলঃ মিনি ই আবেদনকারীদের বেশিরভাগই সুশিক্ষিত এবং 35 বছরের বেশি বয়সী পুরুষ ছিলেন, নতুন প্রযুক্তির প্রতি অনুরাগ ছিল, একটি নতুন এবং পরিচ্ছন্ন প্রযুক্তির অভিজ্ঞতা নিতে ইচ্ছুক ছিলেন এবং তাদের জন্য কম যানবাহন চালানোর খরচ খুব বেশি গুরুত্বপূর্ণ ছিল না। বেশিরভাগ চালক মিনি ই-কে দ্বিতীয় যানবাহন হিসাবে এবং দৈনন্দিন যাতায়াতের জন্য ব্যবহার করতেন। বার্লিনের ট্রায়ালে, গড় মিনি ই চার্জ করার সময় 80 শতাংশ ক্ষেত্রে পাঁচ ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে স্থির ছিল এবং বেশিরভাগ গ্রাহক সপ্তাহে মাত্র দুই বা তিনবার তাদের যানবাহন চার্জ করতেন। মার্কিন অংশগ্রহণকারীরা প্রতি রাতে চার্জ করার সম্ভাবনা বেশি ছিল। পরীক্ষার আগে, চালকরা বলেছিলেন যে তারা আশা করেছিলেন যে পরিসীমা এবং চার্জিং সময় সীমাবদ্ধতা একটি সমস্যা হবে, তবে, প্রকৃত পরীক্ষার সময় এই সমস্যাগুলি খুব কম ক্ষেত্রেই সীমাবদ্ধ বলে মনে করা হয়েছিল। বার্লিন পরীক্ষায়, বিএমডাব্লু সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে লোকেরা কীভাবে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি চালায় তার সাথে তারা কীভাবে আরও ঐতিহ্যবাহী মডেল চালায় তার তুলনা করবে। এই উদ্দেশ্যে তারা ইচ্ছুক আবেদনকারীদের চিহ্নিত করে যাদের একটি বিএমডব্লিউ 116আই বা একটি মিনি কুপার ছিল এবং সেই যানবাহনগুলিতে ডেটা লগার স্থাপন করে। ফলাফলগুলি দেখায় যে মিনি ই-এর গাড়ির ব্যবহার তুলনামূলক মিনি কুপার এবং বিএমডাব্লু 116আই ট্রিপগুলির থেকে সামান্য আলাদা। ইউসি ডেভিসের গবেষণা 2011 সালের মে মাসে ক্যালিফোর্নিয়া বিশ্ববিদ্যালয়ের প্লাগ-ইন হাইব্রিড অ্যান্ড ইলেকট্রিক ভেহিকল (পিএইচ অ্যান্ড ইভি) গবেষণা কেন্দ্র, ডেভিস মার্কিন মিনি ই ফিল্ড ট্রায়ালের একটি ভোক্তা গবেষণার ফলাফল প্রকাশ করে। 2009 সালের জুন থেকে 2010 সালের জুন পর্যন্ত বৈদ্যুতিক গাড়ি ইজারা দেওয়া 120টিরও বেশি পরিবারের সঙ্গে পরিচালিত সমীক্ষা ও সাক্ষাৎকারের ভিত্তিতে এই গবেষণাটি করা হয়েছে। ভোক্তা সমীক্ষার কিছু মূল ফলাফল নিম্নরূপঃ 95 শতাংশ উত্তরদাতারা এক দিনেরও কম গাড়ি চালিয়েছেন; এবং 71 শতাংশ এর চেয়ে কম গাড়ি চালিয়েছেন। সমীক্ষায় দেখা গেছে যে পরিবারগুলি বৈদ্যুতিক গাড়ির সক্ষমতার চারপাশে তাদের ড্রাইভিংকে অভিযোজিত করেছে এবং উত্তরদাতারা বলেছেন যে মিনি ই তাদের দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ের 90 শতাংশ চাহিদা পূরণ করেছে। অনেক চালক দেখেছেন যে সীমিত পণ্যসম্ভারের জায়গা এবং মাত্র দুটি আসন সীমিত পরিসরের তুলনায় বেশি সীমাবদ্ধ ছিল। নিউইয়র্ক এবং নিউ জার্সি অঞ্চলের চালকদের উপর ঠান্ডা আবহাওয়া উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছিল, যা অধ্যয়নের সময়কালে বিশেষত কঠোর শীতের শিকার হয়েছিল। এই চালকরা হিটার ব্যবহার করার সময় যানবাহনের পরিসরে একটি অগ্রহণযোগ্য হ্রাস আবিষ্কার করেছিলেন। ক্যালিফোর্নিয়ায়, যদিও বিরল, 2009 সালের আগস্ট মাসে গরম আবহাওয়ার ফলে পরিসীমা হ্রাস এবং ব্যাটারি তাপ ব্যবস্থাপনার সমস্যা দেখা দেয় যার জন্য বিএমডাব্লিউ-এর মনোযোগ প্রয়োজন। বেশিরভাগ চালক মিনি ই অ্যাগ্রেসিভ রিজেনারেটিভ ব্রেকিং সিস্টেমে দক্ষতা অর্জনে প্রাথমিক সমস্যার কথা জানিয়েছেন যা অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের সাথে একীভূত। যাইহোক, সমস্ত চালক বলেছিলেন যে একবার তারা সিস্টেমটি পছন্দ করতে শিখেছে, তারা আবিষ্কার করেছে যে তারা আরও মসৃণভাবে ভ্রমণ করতে পারে এবং প্রায় সমস্ত ত্বরণ এবং ব্রেকিং ইভেন্টগুলি একটি প্যাডেল দিয়ে নিয়ন্ত্রণ করতে শিখেছে। ডিসপ্লে প্যানেলের তথ্যের জন্য ধন্যবাদ, তারা আবিষ্কার করেছে যে তারা একক প্যাডেলের সাথে তাদের দক্ষতার আনুপাতিক শক্তি পুনরুদ্ধার করেছে। 99 শতাংশ উত্তরদাতা হোম চার্জিংকে ব্যবহার করা সহজ বলে মনে করেছেন। 71 শতাংশ উত্তরদাতা বলেছেন যে এক বছর আগের তুলনায় এখন তাদের বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার সম্ভাবনা বেশি এবং মাত্র 9 শতাংশ বলেছেন যে তাদের সম্ভাবনা কম। উত্তরদাতাদের মধ্যে 88 শতাংশ বলেছেন যে তারা আগামী পাঁচ বছরের মধ্যে ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ি বা প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক গাড়ি কিনতে আগ্রহী। অক্সফোর্ড ব্রুকস বিশ্ববিদ্যালয় 2011 সালের আগস্টে বিএমডব্লিউ যুক্তরাজ্যের পরীক্ষার ফলাফল প্রকাশ করে। ফলাফলগুলি জনসাধারণের 62 জন সদস্য এবং 76 জন পুল ব্যবহারকারীর দ্বারা চালিত 40 টি পরীক্ষার গাড়ির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যারা একসাথে দুটি ছয় মাসের সময়কালে গাড়ি চালিয়েছিল। তথ্যগুলি বৈদ্যুতিনভাবে সংগ্রহ করা হয়েছিল এবং গবেষণাটি অক্সফোর্ড ব্রুকস বিশ্ববিদ্যালয় দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। নিম্নলিখিত কয়েকটি প্রধান অনুসন্ধানঃ মিনি এস দৈনিক যাত্রার দূরত্ব রেকর্ড করেছে, যা নিয়ন্ত্রণকারী গাড়িগুলির দ্বারা রেকর্ড করা দূরত্বের তুলনায় সামান্য বেশি, মিনি কুপার এবং বিএমডাব্লু 116আই মডেলের মিশ্রণ। সামগ্রিকভাবে ব্যক্তিগত গাড়ির জন্য যুক্তরাজ্যের গড় দৈনিক দূরত্ব এর চেয়ে কম। 6 মাসেরও বেশি সময় ধরে চার্জ করার গড় খরচ ছিল, যা প্রতি মাইল 2 পেন্সেরও কম। চালকেরা প্রতি রাতে তাদের মিনি ই চার্জ করতেন না। গড়ে সপ্তাহে 2.9 বার ছিল। বেশিরভাগ বাড়িতে চার্জ করা হয়, 82 শতাংশ তাদের প্রাচীর-মাউন্ট করা চার্জিং বাক্স 90 শতাংশ সময় ব্যবহার করে। পাঁচজনের মধ্যে চারজন জানিয়েছেন যে তাদের 80 শতাংশ ট্রিপ একচেটিয়াভাবে মিনি ই-তে করা যেতে পারে এবং এটি 90 শতাংশে বৃদ্ধি পেয়ে বলেছে যে পিছনের আসন এবং একটি বড় বুট যোগ করলে তাদের সমস্ত ট্রিপ মিনি ই-তে করা যেত। 84 শতাংশ চালক বলেছেন যে ফিল্ড ট্রায়ালের উভয় পর্যায়ে তীব্র নিম্ন তাপমাত্রা চার্জের মধ্যে যে দূরত্ব চালানো যেতে পারে তা প্রভাবিত করেছিল, তবে তা সত্ত্বেও, পাঁচজনের মধ্যে চারজন অংশগ্রহণকারী গবেষকদের বলেছিলেন যে তারা ভেবেছিলেন যে মিনি ই শীতের ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত। কম গতিতে কম শব্দ থেকে সম্ভাব্য বিপদ মোকাবেলা করার জন্য পরামর্শ জিজ্ঞাসা করা হলে, অর্ধেকেরও বেশি (56 শতাংশ) বলেন যে একটি কৃত্রিম শব্দের পরিবর্তে চালককে আরও বেশি মনোযোগ দিতে হবে। তবে এক চতুর্থাংশেরও বেশি (28 শতাংশ) বলেছেন যে তারা নীচে একটি সতর্কবার্তা শুনতে চান। ট্রায়ালে দেখা গেছে যে গ্রাহকদের চার্জিং, রেঞ্জ, রিজেনারেটিভ ব্রেকিং এবং কম শব্দের মতো একটি ই. ভি চালানোর বৈশিষ্ট্য এবং বিশেষত্বের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য এক সপ্তাহের প্রয়োজন ছিল। 23শে মে 2010-এ পেন স্টেট ইউনিভার্সিটিতে অনুষ্ঠিত একবিংশ শতাব্দীর অটোমোটিভ চ্যালেঞ্জের অংশ হিসাবে, মিনি ই নং-এ বলা হয়েছে যে মিনি ই কর্মদিবসে 70 শতাংশ ভ্রমণের জন্য ভাল ছিল, যেখানে পুল গাড়ির সাফল্যের হার 80 থেকে 90 শতাংশের মধ্যে নিয়মিত ভ্রমণের অর্জনযোগ্য রেঞ্জ রেকর্ডের সাথে আরও ভাল ছিল। 466 আজ অবধি বৈদ্যুতিক গাড়িতে দীর্ঘতম ট্রিপ অর্জন করেছে, অর্জন করেছে। মিনি ই বৃষ্টিতে তিনটি পর্বতমালা অতিক্রম করে দক্ষতা প্রতিযোগিতায় জয়লাভ করে। বিকল্প বৈদ্যুতিক মিনি নেভাদার হাইব্রিড টেকনোলজিস তার বৈদ্যুতিক চালিত বিএমডব্লিউ মিনি কুপার অল-লিথিয়াম মডেলের উৎপাদন শুরু করেছে। নতুন বৈদ্যুতিক মিনি হাইব্রিড টেকের নিজস্ব মালিকানাধীন উন্নত লিথিয়াম ব্যবস্থাপনা এবং ব্যাটারি-ব্যালেন্সিং সিস্টেম ব্যবহার করে। শীর্ষ গতি শুধুমাত্র আশেপাশে থাকে তবে ধীর গতিতে গাড়ি চালানো ব্যাটারি-জীবন সংরক্ষণ করে এবং এর অর্থ মালিকরা একক চার্জে ভ্রমণ করতে সক্ষম হবেন। ই. ভি. টি. ভি 2009 সালের মিনি কুপার ক্লাবম্যানকে বৈদ্যুতিক ড্রাইভে রূপান্তরিত করার নথিভুক্ত করে ভিডিওগুলির একটি বিনামূল্যে "হাউ-টু" সিরিজ প্রকাশ করেছে। এই প্রকল্পটি টর্ক সরবরাহ করতে এমইএস-ডিইএ এবং টিআইএমএস 600 নিয়ামক থেকে আরও শক্তিশালী এসি ইন্ডাকশন মোটর ব্যবহার করে। এটি 112 টি সহজেই উপলব্ধ স্কাই এনার্জি 100 এএইচ লিফেপো 4 কোষ ব্যবহার করে 40.3 কিলোওয়াট ঘন্টা শক্তি সঞ্চয় প্রদান করে। সর্বোচ্চ গতি। এটি একটি ওপেন সোর্স প্রকল্প যা বিদ্যমান সরবরাহকারীদের কাছ থেকে যে কারও কাছে সহজেই উপলব্ধ যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে এবং যারা বিদ্যমান 2009 মিনি কুপার ক্লাবম্যানের নিজস্ব রূপান্তর করতে আগ্রহী তাদের উদ্দেশ্যে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওরেগনের পোর্টল্যান্ডের ক্র্যাভেনস্পিড একটি 2002-2006 হ্যাচব্যাক মিনিকে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়িতে রূপান্তরিত করার জন্য নির্দেশাবলী এবং যন্ত্রাংশ তৈরি করেছে এবং সরবরাহ করবে। একটি ডিসি মোটরের সাথে সংযুক্ত বিদ্যমান ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে, তাদের তুলনামূলকভাবে সস্তা রূপান্তর কিটটি পিছনের আসন এবং কার্গো রুমকে সম্পূর্ণরূপে অস্পর্শিত রেখে পরিমিত শক্তি এবং প্রতি চার্জে প্রায় একটি পরিসীমা তৈরি করবে। 2010 সালের এপ্রিলে, থমাস জেগার দ্বারা চালিত মিনি ই, 10 মিনিটেরও কম সময়ে নুরবার্গিং নর্ডসক্লিফকে ল্যাপ করা প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি হয়ে ওঠে। আরও দেখুন বিএমডব্লিউ অ্যাক্টিভই বিএমডব্লিউ আই 3 পিএমএল মিনি কিউইডি, প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য মিনি গভর্নমেন্ট প্রণোদনার উপর ভিত্তি করে 2006 সালের বৈদ্যুতিক ধারণা গাড়ি বর্তমানে উপলব্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির তালিকা আধুনিক উৎপাদন প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক যানবাহনের তালিকা উৎপাদন ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক গাড়ি স্মার্ট ইডি রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্ক মার্কিন মিনি ই অফিসিয়াল ওয়েবসাইট মিনি ই টেস্ট প্রোগ্রাম মন্তব্য ফেসবুক ইউসি ডেভিস মিনি ই কনজিউমার স্টাডি (2011) (ডাউনলোডের জন্য উপলব্ধ) ভিডিও দেখায় মিনি ই যুক্তরাজ্যের ট্রায়ালের অংশ হিসাবে যুক্তরাজ্যের রাস্তায় চালিত হচ্ছে ই যানবাহন সিভিটি ট্রান্সমিশন ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন হ্যাচব্যাকস কনভার্টিবলস রেট্রো-স্টাইল অটোমোবাইল গাড়ি 2008 সালে চালু করা গাড়ি 2009 সালে চালু করা বৈদ্যুতিক ধারণা গাড়ি