Bjorøy Tunnel
বোরোই সুড়ঙ্গ () নরওয়ের ভেস্টল্যান্ড কাউন্টিতে অবস্থিত একটি উপসাগরীয় সড়ক সুড়ঙ্গ। সুড়ঙ্গটি নরওয়েজিয়ান কাউন্টি রোড 5236-এর অংশ যা ওয়াইগার্ডেন পৌরসভার বোরোই দ্বীপকে বার্গেনের শহর-পৌরসভার হাকনশেলা এবং হিলেরেনের কাছে মূল ভূখণ্ডের সাথে সংযুক্ত করে। এটি ভ্যাটলেস্ট্রুমেন প্রণালীর নিচে অতিক্রম করে গড় সমুদ্রপৃষ্ঠের নিচে পৌঁছেছে। এটি বোরোই এবং টিসোই দ্বীপপুঞ্জের 900 জন বাসিন্দার পাশাপাশি দ্বীপগুলিতে ছুটি কাটানো বিপুল সংখ্যক কুটির মালিকদের জন্য একটি নির্দিষ্ট সংযোগ হিসাবে কাজ করে। প্রথম প্রস্তাবটি 1980 সালে চালু করা হয় এবং 1993 সালের 29 সেপ্টেম্বর নির্মাণ কাজ শুরু হয়। সেখানে গুরুতর সমস্যা ছিল কারণ সুড়ঙ্গটি বেলেপাথরের একটি এলাকার মুখোমুখি হয়েছিল, যার ফলে এক বছরের বিলম্ব হয়েছিল। মোট নির্মাণ ব্যয় ছিল। এটি 1996 সালের 7ই মে খোলা হয় এবং 2005 সালের 29শে জানুয়ারি পর্যন্ত একটি টোল সড়ক ছিল। বিজোরোই সুড়ঙ্গ একটি উপসাগর সুড়ঙ্গ যা বিজোরোই দ্বীপ এবং বার্গেনের মূল ভূখণ্ডের মধ্যে ভ্যাটলস্ট্রুমেন প্রণালীর নীচে চলে। এটি নরওয়েজিয়ান কাউন্টি রোড 5236-এর দুটি লেন বহন করে। এটি বিজোরয় এবং টিসোয় দ্বীপপুঞ্জের একমাত্র স্থির সংযোগ (টিসোয় একটি সেতুর মাধ্যমে বিজোরয়ের সাথে সংযুক্ত)। সুড়ঙ্গটি দীর্ঘ এবং গড় সমুদ্রপৃষ্ঠের নিচে পৌঁছেছে। সর্বাধিক ঢাল হল 10 ডিগ্রি (প্রায় 18 শতাংশ গ্রেড)। এটি মোবাইল টেলিফোন কভারেজ ছাড়া নরওয়ের কয়েকটি সুড়ঙ্গের মধ্যে একটি, যদিও নরওয়েজিয়ান পাবলিক রোডস অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের অপারেশন সেন্টারের সাথে সংযুক্ত জরুরি টেলিফোন রয়েছে এবং সুড়ঙ্গটি ভবিষ্যতের নরওয়েজিয়ান পাবলিক সেফটি রেডিওর সাথে কভারেজ পাবে। বোরোই সুড়ঙ্গ নির্মাণের আগে, এই অঞ্চলের ভূতত্ত্ব সম্পূর্ণরূপে পার্শ্ববর্তী দ্বীপগুলিতে উন্মুক্ত শিলাগুলির মতো রূপান্তরিত বেসমেন্ট শিলা নিয়ে গঠিত বলে মনে করা হত। সুড়ঙ্গে যে জুরাসিক পললের মুখোমুখি হয়েছিল তার মধ্যে অন্তর্নিহিত নাইসের সংস্পর্শে থাকা ব্রেসিয়া এবং কনগ্লোমারেট এবং কয়লার টুকরো সহ একটি বেলেপাথর ছিল, যার মধ্যে কয়েকটি বেশ অসংহত ছিল। বীজকণিকা এবং পরাগের নমুনাগুলি এই ক্রমের জন্য একটি অক্সফোর্ডিয়ান যুগ (শেষ জুরাসিক) দিয়েছে। পাললিক শিলাগুলি একটি ফল্ট জোনের কারণে সৃষ্ট ক্ষয়প্রাপ্ত নিম্নভূমিতে জমা হয়েছে বলে মনে হয়, যা পরে পুনরায় সক্রিয় হয়ে বিছানাকে ব্যাহত করে এবং খাড়া ডুব সৃষ্টি করে। 1966 সাল থেকে ইতিহাস পরিকল্পনা, বজোরয়কে আলভোয়েন-বজোরোহ্যামন ফেরি দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। ব্যোরে পর্যন্ত একটি সুড়ঙ্গের পরিকল্পনা প্রথম 1980 সালে প্রকৌশলী জ্যাক জ্যানসেন দ্বারা চালু করা হয়েছিল। এগুলি তখন নির্মাণাধীন ভার্ডো সুড়ঙ্গের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যা 1982 সালে খোলা হলে নরওয়ের প্রথম সাবসি সুড়ঙ্গ হয়ে ওঠে। 1980 সালের 18ই ডিসেম্বর তাঁর বাড়িতে একটি বৈঠক হয়, যেখানে বজোরয়ের তিন পৌর কাউন্সিলরকেও আমন্ত্রণ জানানো হয়, যেখানে তিনি সুড়ঙ্গের জন্য সমর্থন পাওয়ার চেষ্টা করেন, যা 20শে ডিসেম্বর পৌর কাউন্সিলের বৈঠকের বিষয় হবে। পরিষদ সর্বসম্মতভাবে সুড়ঙ্গটি খতিয়ে দেখার জন্য একটি কমিটি গঠনের পক্ষে ভোট দেয়। কমিটিটি 6 জানুয়ারী 1981 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে বজোরয়ের সাথে একটি নির্দিষ্ট সংযোগ নির্মাণের জন্য তিনটি বিকল্প সম্ভাবনা রয়েছেঃ ভেস্ট্রে স্টেইনসুন্ডোলমেন, কেজেরিংহোলমেন এবং কাগজেন হয়ে সোর স্টেইনসুন্ডেটের উপর দিয়ে দ্বীপ থেকে লিটলেসোট্রার সোর স্নেককেভিক পর্যন্ত একটি সেতু; ভ্যাটলেস্ট্রুমেনের অধীনে হ্যাকনশেলা পর্যন্ত একটি সুড়ঙ্গ; বা ভ্যাটলেস্ট্রুমেনের উপর দিয়ে হ্যাকনশেলা বা কংশোগ পর্যন্ত একটি সেতু। সেই সময়ে, লিটলেসত্রায় যাওয়ার জন্য একটি সেতুর খরচ অনুমান করা হয়েছিল, একটি সুড়ঙ্গের খরচ অনুমান করা হয়েছিল, এবং ভাটলস্ট্রাউমেনের উপর একটি সেতুর খরচ অনুমান করা হয়েছিল। এই তিনটির মধ্যে টিসোয়ের সাথে একটি সড়ক সংযোগ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে টিসো সংযোগের জন্য সেতুর প্রস্তাবের খরচ ছিল এবং সুড়ঙ্গটির খরচ ছিল, আংশিকভাবে কারণ সুড়ঙ্গ থেকে মাটির কাজের পরিমাণ একটি ছোট সেতু সহ একটি তিল তৈরি করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। 1983 সালের আগস্টে সিসমোলজি পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং তারা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে মাটির অবস্থা ভাল ছিলঃ অসম্পূর্ণ উপাদানগুলি বেশিরভাগই কেবল গভীর ছিল, যদিও কখনও কখনও যতটা গভীর ছিল। প্রস্তাবিত সুড়ঙ্গ পারাপারটি একটি পর্বতশ্রেণী অনুসরণ করে, এবং সর্বোচ্চ গভীরতা ছিল মাঝখানে, যদিও ভূসংস্থান সেই গভীরতা পর্যন্ত খাড়া ছিল। পরিকল্পনাগুলি পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রী জোহান জে জ্যাকবসেনের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং নরওয়েজিয়ান পাবলিক রোডস অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের সাথে সহযোগিতা শুরু করা হয়েছিল যাতে তারাও সুড়ঙ্গের সুবিধা নিতে পারে। দুটি দ্বীপকে সংযুক্ত করার জন্য, এটি নৌটাসুন্ডেট জুড়ে নির্মাণের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল, যা অগভীর এবং প্রশস্ত ছিল। 1987 সালে, কারে হার্টম্যান কমিটিতে যোগ দেন এবং প্রস্তাব দেন যে সুড়ঙ্গটি ধার করা অর্থ দিয়ে নির্মিত হবে, যা দ্বীপপুঞ্জের জমির মালিকদের দ্বারা নিশ্চিত করা হবে এবং টোল ব্যবহার করে পরিশোধ করা হবে। সেই সময় প্রকল্পটি কোনও অগ্রাধিকার বিনিয়োগের তালিকায় ছিল না এবং এইভাবে প্রকল্পটি সরকারি অনুদানের উপর নির্ভরশীল ছিল না। 1987 সালের 7ই সেপ্টেম্বর হার্টম্যান নরজেস স্কিবশিপোটেক-এর সাথে আনুমানিক ঋণ নেওয়ার জন্য চুক্তি করেন। সুড়ঙ্গ থেকে আয়ের ক্ষেত্রে ব্যাঙ্কের একটি গ্যারান্টি ছিল। তবে, নরজেস স্কিবশিপোটেককে প্রত্যাহার করতে হয়েছিল, কারণ এটি নন-শিপিং বিনিয়োগে বিনিয়োগের অনুমতি পায়নি। পরিবর্তে, বার্জেন্স স্কিলিংসব্যাঙ্কে একটি ঋণ নেওয়া হয়েছিল। চারজন জমির মালিক 9 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের গ্যারান্টি দিয়েছিলেন, যার মধ্যে একটি বিচার বিভাগীয় নিবন্ধনের এলাকা ছিল। তাঁরা আশা করেছিলেন যে, সুড়ঙ্গ নির্মাণের পর তাঁদের জমির মূল্য বৃদ্ধি পাবে। ফজেল পৌরসভাও একই পরিমাণের নিশ্চয়তা দিয়েছিল। সরকারি অনুদানও সুরক্ষিত ছিল, তাই ঋণ হবে 27 থেকে 3 কোটি টাকা। পরিকল্পনাটি সি আর দ্বারা করা হয়েছিল। এফ. গ্রোনার, যার জন্য পৌরসভা খরচ প্রদান করে। ফেরিটির পরিসংখ্যান দেখায় যে 1986 সালে 26,400 টি গাড়ি এবং 93,902 জন লোক এটি নিয়েছিল, যা 1989 সালে 40,400 এবং 121,000-এ বৃদ্ধি পেয়েছিল। অনুমানগুলি 2000 সাল পর্যন্ত 90 শতাংশ বৃদ্ধির জন্য ছিল, 2002 সালে একটি খোলার দেওয়া। এই প্রকল্পের জন্য সেলমার-ফুরুহোলমেনের কাছ থেকে একটি দরপত্র সংগ্রহ করা হয়েছিল, যা 1989 সালে নির্মাণ শুরু হওয়ার কারণে সর্বোচ্চ 55 মিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্য দিয়েছিল। 1989 সালের 12ই ডিসেম্বর কমিটি হর্ডাল্যান্ড পাবলিক রোডস অ্যাডমিনিস্ট্রেশনকে একটি আনুষ্ঠানিক প্রস্তাব পাঠায় যার মাধ্যমে তারা একটি প্রতিষ্ঠান হিসাবে সুড়ঙ্গটির সম্পূর্ণ অর্থায়নের প্রস্তাব দেয়। পরিকল্পনায় একটি গাড়ির জন্য 4 কোটি 70 লক্ষ টাকার টোল এবং 4 কোটি 70 লক্ষ টাকার বিনিয়োগ ব্যয়ের আহ্বান জানানো হয়েছিল। প্রশাসন প্রথমে এই পরিকল্পনাগুলি প্রায় বাতিল করে দিয়েছিল, কারণ তারা মনে করেছিল যে 400 জনের একটি সম্প্রদায়ের পক্ষে অন্যান্য অনুদান ছাড়া এত বড় প্রকল্পে অর্থায়ন করা অসম্ভব। যাইহোক, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে প্রশাসন ফেরি পরিষেবার জন্য প্রতি বছর 2 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয় করছে এবং শীঘ্রই ফেরি প্রতিস্থাপন করতে হবে, এটি প্রতি বছর 3 থেকে 5 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে বৃদ্ধি পাবে। 1990 সালের 1লা অক্টোবর, হরডাল্যান্ড পরিবহন বোর্ড এই বিষয়টি বিবেচনা করে, যা পরিকল্পনাগুলি অনুমোদন করে। এর পরে 1991 সালের 19শে জুন হর্ডাল্যান্ড কাউন্টি কাউন্সিল 27 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ঋণের মাধ্যমে অর্থায়ন করে এবং ফেরিতে ভর্তুকি হ্রাসের মাধ্যমে 28 থেকে 33 মিলিয়ন মার্কিন ডলার অর্থায়ন করে। এই পরিকল্পনাগুলি বার্গেনের পাশের স্থানীয়দের কাছ থেকে সমালোচনার সম্মুখীন হয়েছিল যেখানে সুড়ঙ্গটি আবির্ভূত হবে। তারা বলেছে যে এই পরিকল্পনাগুলির "সস্তা সমাধান" রয়েছে এবং তাদের স্থানীয় পরিবেশের উপর অপ্রয়োজনীয় নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছে। এর মধ্যে একটি ফুটবল মাঠ ভেঙে ফেলা এবং গোলমালের প্রতিবন্ধকতার অভাব অন্তর্ভুক্ত ছিল। বার্গেন পৌরসভা দাবি করেছে যে প্রকল্পের মাধ্যমে একটি নতুন ক্ষেত্রের খরচ প্রদান করা হবে এবং সুড়ঙ্গটি সামান্য বাড়ানো হবে। একটি নতুন অনুমান করা হয়েছিল, যা মূল্য 10.3 মিলিয়ন ডলার বৃদ্ধি করেছিল; তবে, হর্ডাল্যান্ড পাবলিক রোডস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন প্রতিবাদ জানিয়েছিল যে এটি প্রযুক্তিগতভাবে একটি নিকৃষ্ট রাস্তা দেবে, যে বিদ্যমান উন্নয়ন পরিকল্পনাগুলি নির্মাণের অনুমতি দেয় এবং শব্দ অনুমোদিত সীমা অতিক্রম করবে না। তাঁরা এই সিদ্ধান্তে উপনীত হন যে, এই দাবিগুলি বহাল থাকলে, বর্ধিত খরচ প্রকল্পটিকে বাতিল করে দেবে। 1992 সালের 16ই নভেম্বর, বার্গেন সিটি কাউন্সিল সুড়ঙ্গের অনুমতি দেওয়ার পক্ষে ভোট দেয়, এই শর্তে যে সুড়ঙ্গ প্রকল্পটি একটি নতুন ফুটবল মাঠের জন্য অর্থায়ন করবে। স্থানীয় সম্প্রদায়ের প্রতিনিধিত্বকারী আইনজীবীরা এই সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে আপিল করেছিলেন, কিন্তু 1993 সালের 30শে আগস্ট হর্ডাল্যান্ড কাউন্টির গভর্নর এটি প্রত্যাখ্যান করেন। মূলত সীমাহীন কোম্পানি ব্যোরোই ও টিসোই এএনএস স্থানীয়দের মূলধন দিয়ে প্রতিষ্ঠিত করার চেষ্টা করা হয়েছিল, কিন্তু পরিবর্তে কোম্পানি ফাস্টল্যান্ডসাম্বানডেট ব্যোরোই-টিসোই এএস 29 সেপ্টেম্বর 1993 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এনওকে 40,000-এর মূলধন ফজেল পৌরসভা, এনওকে 20,000 সুন্ড পৌরসভা এবং এনওকে 10,000-এর জন্য জ্যাক জাহানসেন প্রদান করেছিলেন। পরিকল্পনাগুলি 1992 সালের অক্টোবরে পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রকের কাছে পাঠানো হয়, যারা 1993 সালের জানুয়ারিতে সংসদের জন্য একটি প্রস্তাব নিয়ে কাজ শুরু করে। মন্ত্রকের উত্থাপিত বিষয়গুলি ছিল যে ঋণগুলি 1987 সালে জারি করা হয়েছিল এবং গ্যারান্টিযুক্ত রিয়েল এস্টেটের আনুমানিক মূল্য প্রকৃত কিনা। প্রকল্পটি নরওয়ের সংসদে উপস্থাপন করা হয়েছিল, যাকে অবশ্যই সমস্ত টোল সড়ক অনুমোদন করতে হবে। ততদিনে আনুমানিক খরচ ছিল 6 কোটি 15 লক্ষ টাকা, যার মধ্যে সাধারণ কাউন্টি অনুদান ছিল 4 কোটি 50 লক্ষ টাকা এবং অসাধারণ কাউন্টি অনুদান ছিল 3 কোটি টাকা। প্রস্তাবটিতে বার্ষিক টোল সংগ্রহের খরচ 825,000 টাকা বলে অনুমান করা হয়েছে, এবং সংগ্রহটি বিজোরয়ে হচ্ছে। মূলত পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে টোল প্লাজায় 06:00 এবং 22:00 এর মধ্যে কর্মী নিয়োগ করা হবে, যার অর্থ রাতে বিনামূল্যে যাতায়াত করা যাবে। 1994 সালের 6ই জানুয়ারি সুড়ঙ্গটি নির্মাণের জন্য মন্ত্রক, সুড়ঙ্গ সংস্থা এবং কাউন্টি পৌরসভার মধ্যে একটি চুক্তি হয়। কোম্পানিটির কাউন্টি পৌরসভা দ্বারা নির্ধারিত ফি-তে 15 বছর পর্যন্ত টোল সংগ্রহের অধিকার ছিল এবং সুড়ঙ্গের জন্য 27 মিলিয়ন মার্কিন ডলার দিতে হবে, বাকি খরচ কাউন্টি বহন করবে। নির্মাণটি হর্ডাল্যান্ড পাবলিক রোডস অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের দায়িত্ব হবে, সুড়ঙ্গ সংস্থাটি কেবল তাদের অর্থায়ন এবং টোল সংগ্রহের জন্য দায়বদ্ধ। সেলমারের সাথে একটি চুক্তি করা হয়েছিল, যার মাধ্যমে তারা এনওকে 59,422,500 চার্জ করবে এবং অজানা ভূতাত্ত্বিক অবস্থার জন্য যে কোনও ব্যয় বা অনুরূপ ব্যয় বৃদ্ধি সহ প্রকল্পের ঝুঁকি নেবে। সুড়ঙ্গ নির্মাণ অসম্ভব প্রমাণিত হলে বিনিয়োগ পুনরুদ্ধার করার জন্য একটি বীমার জন্যও তারা দায়বদ্ধ ছিল। 1995 সালের 15ই জুন সুড়ঙ্গটি খোলার মূল পরিকল্পনা নিয়ে 1993 সালের 29শে সেপ্টেম্বর সুড়ঙ্গটির নির্মাণ কাজ শুরু হয়। মূল নির্মাণটি বোরোই থেকে বিস্ফোরণ নিয়ে গঠিত ছিল, কিন্তু 1994 সালের জানুয়ারির মধ্যে ফাটলগুলির মাধ্যমে জল ফুটো হওয়ার সমস্যা ছিল। ঠিকাদার সুড়ঙ্গ নির্মাণের সময় এগুলিকে "সাধারণ সমস্যা" হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন, তবে সেই নির্মাণ দুই সপ্তাহ পর্যন্ত বিলম্বিত হবে। সময়সূচীর সাথে তাল মিলিয়ে চলতে, কোম্পানিটি মূল ভূখণ্ড থেকেও বিস্ফোরণ ঘটাতে শুরু করে। যাইহোক, সমস্যাগুলি বৃদ্ধি পায় এবং সেপ্টেম্বরের মধ্যে সুড়ঙ্গটি প্রতি মিনিটে ফুটো হয়ে যাচ্ছিল, যা অনুমানের চেয়ে 50 শতাংশ বেশি ছিল। এর ফলে সুড়ঙ্গের বাইরের অংশে অতিরিক্ত কাজ করতে হয়েছিল এবং খরচ কয়েক মিলিয়ন ক্রোনার বৃদ্ধি পেয়েছিল। বিশেষত, একটি ভিন্ন ধরনের পাথর আঘাত করা হয়েছিল এবং এটি ছাড়াই কংক্রিটের ইনজেকশন দেওয়া হয়েছিল যা কাঙ্ক্ষিত প্রভাব দেয়। 30শে সেপ্টেম্বর, সেলমার বোরোই দিক থেকে নির্মাণ কাজ বন্ধ করে দেয়, যদিও এটি মূল ভূখণ্ড থেকে অব্যাহত ছিল। ব্যোরোর দিক থেকে, নির্মাণটি বেলেপাথরের একটি অংশ খুঁজে পেয়েছে, উপরের জুরাসিক ব্যোরোর গঠন, এমন একটি অবস্থা যা আগে কখনও সাবসি টানেল নির্মাণের সময় সম্মুখীন হয়নি। ভূতাত্ত্বিক প্রকৌশলীরা বলেছিলেন যে সমস্যাটি কাটিয়ে ওঠার কোনও জ্ঞাত সমাধান নেই এবং ঠিকাদার যদি এই অঞ্চলে বিস্ফোরণ ঘটাতেন তবে কয়েক মিনিটের মধ্যে সুড়ঙ্গটি বালি ও জলে ভরে যেত। 10ই অক্টোবর একটি বৈঠকে, ভূতাত্ত্বিক পরামর্শকারী সংস্থা ও. টি. ব্লাইন্ডহাইম এবং সেলমার তিনটি বিকল্প উপস্থাপন করেনঃ ব্লাইন্ডহাইমের সুপারিশ করা সিমেন্টের অব্যাহত ইনজেকশন; সেলমারের সুপারিশ করা হিমায়ন, কারণ এটি সবচেয়ে সস্তা ছিল, তবে আরও সময় নেবে; এবং একটি জলরোধী ঢাল ব্যবহার। একটি প্রযুক্তিগত কমিটি গঠন করা হয় এবং 16ই ডিসেম্বর তারা বিস্ফোরণের আগে সুড়ঙ্গের চারপাশে নিষ্কাশন গর্তের একটি বলয়ের সাথে সিমেন্ট ইনজেকশন ব্যবহারের সুপারিশ করে। পদ্ধতিটি ক্রমাগত পরীক্ষা করা হত এবং যদি এটি অপর্যাপ্ত হয় তবে হিমায়ন ব্যবহার করা যেতে পারে। সুড়ঙ্গটি এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে কার্বন ফাইবার-চালিত কার্বন গানাইট, স্ব-বোরিং বোল্ট, স্টিলের পাঁজর এবং সম্পূর্ণ ঢালা ব্যবহার করে গর্তটি ক্রমাগত সুরক্ষিত করতে হয়েছিল। 1995 সালের 27শে মার্চ একটি বৈঠকের পর কাজ শুরু হয় এবং 16ই আগস্ট চূড়ান্ত বিস্ফোরণ ঘটে। সেলমারের প্রতিনিধিরা বলেছিলেন যে তারা যে পদ্ধতিটি বেছে নিয়েছেন তার ফলে সুড়ঙ্গটির প্রতি আন্তর্জাতিক আগ্রহ দেখা দিয়েছে এবং তারা এটি বেশ কয়েকটি আন্তর্জাতিক প্রতিনিধিদলের কাছে প্রদর্শন করেছে। টোল এবং সহায়ক রাস্তাগুলি শুধুমাত্র ব্যোরোর সুড়ঙ্গের জন্য অনুদান দেওয়া হয়েছিল, এবং প্রয়োজনীয় রাস্তাগুলির জন্য নয় যা টিসোর সাথে ব্যোরোর সংযোগ স্থাপন করবে। এটি স্থানীয় বিতর্কের সৃষ্টি করেছিল, কারণ বিজোরয়ের কিছু লোক একমত ছিলেন না যে বিজোর সুড়ঙ্গের টোল টিসোর সেতুর জন্য প্রদান করা উচিত। 1993 সালের 13ই মে, টিসোয়ের সাথে সংযোগের খরচ 5 মিলিয়ন মার্কিন ডলার বলে অনুমান করা হয়েছিল। সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ শুরু হওয়ার সময় এই সমস্যার সমাধান হয়নি। সেতুর মূল খরচ ছিল 11.4 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, যার মধ্যে একটি সেতুর ছাড়পত্র ছিল। এটি পরে দৈর্ঘ্যে হ্রাস করা হয়েছিল এবং, যা খরচকে 94 লক্ষ নোকে কমিয়ে এনেছিল। এর মধ্যে, কাউন্টি 4 মিলিয়ন মার্কিন ডলার প্রদান করেছিল, যখন দুটি পৌরসভা সুড়ঙ্গ থেকে শব্দ পর্যন্ত মাটির কাজ পরিবহনের কাজকে উন্নত করেছিল। 1996 সালের 22শে জানুয়ারি, সুড়ঙ্গ কোম্পানি নির্মাণ খরচ অগ্রিম করতে এবং সুন্ড পৌরসভা ঋণের নিশ্চয়তা দিয়ে টোল থেকে এটি সংগ্রহ করতে সম্মত হয়। 1996 সালের 2 ফেব্রুয়ারি, সুড়ঙ্গ সংস্থাটি অটোপাস স্বয়ংক্রিয় টোল সংগ্রহ ব্যবস্থা ব্যবহার করে সুড়ঙ্গের টোল সংগ্রহের জন্য ব্রু ও টানেলস্কেলস্কাপেটের সাথে একটি চুক্তি করে, যা বার্গেন টোল রিং পরিচালনা করে। একটি ম্যানুয়াল সংগ্রহ ব্যবস্থায় প্রতি বছর 14 লক্ষ টাকা খরচ হবে বলে অনুমান করা হয়েছিল, যেখানে একটি স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থায় 40 লক্ষ টাকা খরচ হবে বলে অনুমান করা হয়েছিল। সুড়ঙ্গটি 1996 সালের 7ই মে খোলা হয়, যেদিন শেষ ফেরি চলাচল করেছিল। মূলত ফেরির মতো টোল নেওয়ার পরিকল্পনা ছিল। ম্যানুয়াল পদ্ধতিতে, দুই চাকার যানবাহন এবং যাত্রীদের জন্য চার্জ করা সম্ভব হবে না, তাই অন্যান্য যানবাহনের ভাড়া সামান্য বাড়ানো হয়েছিল। 1995 সালে, ফেরিতে একটি গাড়ি নিয়ে যাওয়ার জন্য 44 মার্কিন ডলার খরচ হয়েছিল। দু "চাকার গাড়ি ছাড়া সব ধরনের যানবাহনের জন্য টোল নির্ধারণ করা হয়েছিল এনওকে 120, এবং প্রি-পেইড টিকিট বুক সহ প্রতি যাত্রায় এনওকে 72 ধার্য করা হয়েছিল। বাস আরোহীদের দুটি অতিরিক্ত জোনের জন্য অর্থ প্রদান করতে হয়েছিল। টোল প্লাজা প্রতি সপ্তাহে কয়েক ঘন্টা খোলা থাকত যাতে লোকেরা ছাড়ের টিকিট কিনতে পারে। টিসোয়ের সাথে সেতু নির্মাণের চুক্তি 20 আগস্ট 1996-এ ঘোষণা করা হয়েছিল এবং এনসিসি ইগ-হেনরিকসেন অ্যানলেগ জিতেছিলেন, যিনি এই কাজের জন্য 85 লক্ষ পাউন্ড চেয়েছিলেন। 1997 সালের 27শে সেপ্টেম্বর এই সংযোগটি খোলা হয়। 2000 সালে, একটি জনসভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল যেখানে হার হ্রাস করার এবং পরিবর্তে সংগ্রহের সময় বাড়ানোর প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু এটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। 1999 সালে, নরওয়েজিয়ান পাবলিক রোডস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন জানিয়েছে যে সমস্ত ছোট টোল সংস্থার মধ্যে বিয়োরোই টানেলের প্রতি পাসের জন্য সবচেয়ে সস্তা প্রশাসনিক খরচ ছিল। নির্ধারিত সময়ের প্রায় অর্ধেক, আট বছর আট মাস পর, 2005 সালের 29শে জানুয়ারি টোলগুলি অপসারণ করা হয়। 19শে জানুয়ারী 2004-এ, মালবাহী জাহাজ রকনেস সুড়ঙ্গের উপরে অবস্থিত ভাটলেস্ট্রুমেনের রেভস্কোল্টের অচিহ্নিত জলের তীরে আছড়ে পড়ে। এই দুর্ঘটনায় 18 জনের প্রাণহানি ঘটে এবং এটি ছিল নরওয়ের ইতিহাসে সবচেয়ে ব্যাপক ও ব্যয়বহুল তেল ছড়িয়ে পড়া। আবার একই ধরনের ঘটনা এড়ানোর প্রয়াসে, নরওয়েজিয়ান উপকূলীয় প্রশাসন 2012 সালের মে মাসে তীর থেকে গভীরতা বাড়িয়ে তীরে বিস্ফোরণ ঘটাতে শুরু করে। এটি ভ্যাটলেস্ট্রুমেন দ্বারা বৃদ্ধি করা হলেও পালতোলা প্রস্থের অনুমতি দেয়। এই কাজের জন্য সুড়ঙ্গের আচ্ছাদনকারী ট্যার্প অপসারণ করা প্রয়োজন ছিল, যার ফলে কাজের সময় সুড়ঙ্গে ফুটো বৃদ্ধি পেয়েছিল। প্রকল্পটি দ্বীপবাসীদের মধ্যে অত্যন্ত বিতর্কিত ছিল এবং পৌর পরিষদে মাত্র একটি সিদ্ধান্তমূলক ভোটে পরিকল্পনাগুলি অনুমোদিত হয়েছিল। দ্বীপবাসীরা বিশেষভাবে চিন্তিত ছিল যে এই কাজটি সুড়ঙ্গটির ক্ষতি করতে পারে। উপকূলীয় প্রশাসন কর্তৃক পরিচালিত গণনায় এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছে যে, সুড়ঙ্গের উপরে বিস্ফোরণ ঘটছে বলে এটি ঘটার কোনও সম্ভাবনা নেই। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বার্গেনের ভেস্টল্যান্ড রোড সুড়ঙ্গে নরওয়ে রোড সুড়ঙ্গের সাবসি সুড়ঙ্গ Øygarden 1996 নরওয়ে সুড়ঙ্গ 1996 সালে সম্পন্ন প্রাক্তন টোল সুড়ঙ্গ