Cultivator No. 6
চাষাবাদকারী নং। 6 ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে ব্রিটিশ রাজকীয় নৌবাহিনী দ্বারা নির্মিত একটি সামরিক পরিখা-খনন যন্ত্রের সাংকেতিক নাম। মেশিনটি মূলত হোয়াইট র্যাবিট নম্বর সিক্স নামে পরিচিত ছিল; এই কোড নামটি কখনই আনুষ্ঠানিকভাবে স্বীকৃত ছিল না, তবে বলা হয় যে এটি চার্চিলের টুপি থেকে ধারণাগুলি টেনে আনার রূপক ক্ষমতা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। কোডনামটি তার পরিচয় গোপন করার জন্য কম পরামর্শমূলক কাল্টিভেটর নম্বর ছয়-এ পরিবর্তন করা হয়েছিল। পরে নাম পরিবর্তন করে এন. এল. ই করা হয়। ট্র্যাক্টর। উইনস্টন চার্চিল কখনও কখনও যন্ত্রটিকে তাঁর তিল হিসাবে উল্লেখ করেছিলেন এবং প্রোটোটাইপ যন্ত্রটিকে নেলি নামে অভিহিত করা হয়েছিল। এটি হালকা সাঁজোয়া ছিল এবং কোনও অস্ত্র বহন করত না। এটি এমন একটি পরিখাতে শত্রু অবস্থানের উপর অগ্রসর হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যা এটি নিজেই খনন করছিল। শত্রুর সামনের সারিতে পৌঁছানোর পরে, এটি সৈন্যদের জন্য একটি র্যাম্প হিসাবে কাজ করবে এবং সম্ভবত এর পরিখাতে ট্যাঙ্কগুলি অনুসরণ করবে। চাষাবাদকারী নং। 6 একটি বিশাল যন্ত্র ছিল এবং এটি যথেষ্ট সংখ্যায় তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সামগ্রিক ওজন ছিল 130 টন এবং দৈর্ঘ্য ছিল। উইনস্টন চার্চিল যন্ত্রটির উন্নয়ন ও উৎপাদনকে উৎসাহের সঙ্গে সমর্থন করেছিলেন এবং এর উপর কাজ সেই সময় পর্যন্ত অব্যাহত ছিল যখন এর কোনও সুস্পষ্ট ব্যবহার ছিল না। শেষ পর্যন্ত, শুধুমাত্র অল্প সংখ্যক যন্ত্র তৈরি করা হয়েছিল এবং কোনওটিই যুদ্ধে ব্যবহার করা হয়নি। চার্চিল তাঁর স্মৃতিকথায় এই বিষয়ে বলেছিলেনঃ "আমি দায়ী কিন্তু অভাবী।" 1939 সালের 3রা সেপ্টেম্বর দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পর, যেদিন ব্রিটেন জার্মানির বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করে, উইনস্টন চার্চিল ফার্স্ট লর্ড অফ দ্য অ্যাডমিরাল্টি এবং ওয়ার ক্যাবিনেটের সদস্য নিযুক্ত হন, ঠিক যেমন তিনি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রথম অংশে ছিলেন। ব্রিটেন ফ্রান্সে একটি অভিযানকারী বাহিনী প্রেরণ করে, যা বেলজিয়ামের সাথে ফরাসি সীমান্তের উত্তরতম অংশে অবস্থান গ্রহণ করে। ম্যাগিনট লাইন নামে পরিচিত আন্তঃ-সহায়ক দুর্গ এবং প্রতিরক্ষামূলক অবস্থানের একটি লাইন জার্মানির সাথে ফ্রান্সের সীমান্ত রক্ষা করতে সহায়তা করেছিল এবং মিত্রদের বেশিরভাগ প্রচেষ্টা সেই প্রতিরক্ষা উত্তরে প্রসারিত করতে গিয়েছিল। পরিখা খনন করা হয়েছিল, কাঁটাতার প্রসারিত করা হয়েছিল এবং পিলবক্স তৈরি করা হয়েছিল, তবে রাগে খুব কমই গুলি চালানো হয়েছিল। এই সময়কাল ফোনি যুদ্ধ নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। ব্রিটিশ ও ফরাসি জনগণের কাছে, এটি পেশাদার যুদ্ধ বাহিনীর মধ্যে একটি দ্বন্দ্ব ছিল এবং একটি সর্বাত্মক আদর্শিক যুদ্ধের জন্য খুব কম ক্ষুধা ছিল। হিটলারের প্রকৃত চরিত্র সম্পর্কে চার্চিলের কোনও সন্দেহ ছিল না। তিনি শান্তির কোনও আশা দেখেননি এবং মিত্রদের উদ্যোগের অভাবে হতবাক হয়ে গিয়েছিলেন। যুদ্ধকে শত্রুর কাছে নিয়ে যাওয়ার জন্য তাঁর বেশ কয়েকটি ধারণা ছিল, যার মধ্যে দুটির জন্য সম্পূর্ণ নতুন অস্ত্র উদ্ভাবনের প্রয়োজন ছিল। একটি ধারণা ছিল অপারেশন রয়্যাল মেরিন-এর জন্য একটি নদী খনির জন্য যা কমপক্ষে জল-বাহিত ছিল, কিন্তু চার্চিল একজন চিন্তাশীল ব্যক্তি ছিলেন এবং অ্যাডমিরালটিতে তাঁর অবস্থান তাঁকে কঠোরভাবে নৌ বিষয়ে সীমাবদ্ধ করেনি। চার্চিল যখন প্রথম বিশ্বযুদ্ধে ফার্স্ট লর্ড অফ দ্য অ্যাডমিরাল্টি হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন এবং তিনি রয়েল নেভির ল্যান্ডশিপস কমিটি প্রতিষ্ঠার জন্য মূলত দায়বদ্ধ ছিলেন, যা সাঁজোয়া ট্র্যাক্টরগুলির সাথে পরীক্ষাগুলি স্পনসর করেছিল যার ফলস্বরূপ শেষ পর্যন্ত ট্যাঙ্ক আবিষ্কার হয়েছিল। সেই সময়ে, চার্চিল একটি সাঁজোয়া যানের ধারণাও করেছিলেন যা শত্রুর অবস্থানের দিকে অগ্রসর হওয়ার সাথে সাথে তার নিজস্ব পরিখা খনন করবে, একটি পরিখা যা যন্ত্রটিকে রক্ষা করার জন্য যথেষ্ট গভীর এবং প্রশস্ত, পাশাপাশি পদাতিক বাহিনী এবং যানবাহনগুলি তার পিছনে অনুসরণ করবে। সেই সময়ে এই ধারণাটি ধরা না পড়লেও তিনি এটিকে পুনরুজ্জীবিত করেছিলেন। পরিখা-খনন যন্ত্রের বিকাশ প্রাথমিকভাবে নৌ নির্মাণ বিভাগ দ্বারা করা হয়েছিল। ওয়ার অফিসের উৎসাহের অভাব সত্ত্বেও, এই ধরনের যন্ত্রের একটি বহর তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যদিও চার্চিলের যান্ত্রিক জ্ঞানের অভাব ছিল, তবে তিনি কী চান সে সম্পর্কে তাঁর স্পষ্ট ধারণা ছিল। তিনি এই যন্ত্রটিকে ফোনি যুদ্ধের সময় মিত্রদের খুব কম আক্রমণাত্মক উদ্যোগের মধ্যে একটি হিসাবে দেখেছিলেন। তিনি যে যন্ত্রটির কল্পনা করেছিলেন তা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় যে পরিখা যুদ্ধের অচলাবস্থা তৈরি হয়েছিল তা ভাঙতে সক্ষম হবে এবং এর ফলে নৃশংস পরিস্থিতি এবং উচ্চ হতাহতের হার এড়ানো যাবে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে এই ধরনের লড়াইয়ের সম্ভাবনা জার্মানদের দ্বারা নির্মিত সিগফ্রিড লাইন (ওয়েস্টওয়াল) দ্বারা আরও খারাপ করা হয়েছিল, কাঁটাতারের জটলা, মাইনফিল্ড, ট্যাঙ্ক-বিরোধী বাধা, দুর্গ এবং পরিখা, যার শক্তি জার্মান প্রচার দ্বারা ব্যাপকভাবে অতিরঞ্জিত হয়েছিল। চার্চিলের পরিখা কাটার যন্ত্রগুলি অন্ধকারে কোনও মানুষের জমি অতিক্রম করবে না এবং একটি আর্টিলারি ব্যারেজ দ্বারা সুরক্ষিত, আক্রমণকারী বাহিনী কাটা পরিখার আপেক্ষিক নিরাপত্তায় অগ্রসর হবে এবং বিস্মিত ডিফেন্ডারদের উপর ফেটে পড়বে। চার্চিল স্ট্যানলি গুডলের কাছে তাঁর মনের কথা ব্যাখ্যা করেছিলেন, যিনি তখন নেভাল কনস্ট্রাকশনের পরিচালক ছিলেন। 1939 সালের অক্টোবরে প্রকল্পটি জে. এইচ-এর হাতে তুলে দেওয়া হয়। হপকিন্স। হপকিন্স, যার জাহাজের নকশায় একটি বিশিষ্ট কর্মজীবন ছিল, তাকে সহকারী পরিচালকের অস্থায়ী পদমর্যাদা দেওয়া হয়েছিল এবং ডিজাইনারদের একটি দলকে একত্রিত করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল যারা চার্চিলের মেশিন তৈরি করবে-তার তিল যেমন তিনি কখনও কখনও এটি বলেছিলেন-একটি বাস্তবতা। সরবরাহ মন্ত্রকের অধীনে একটি শীর্ষ গোপন বিভাগ স্থাপন করা হয়েছিল, যা নৌ ভূমি সরঞ্জাম বিভাগ নামে পরিচিত ছিল এবং সংক্ষেপে এন. এল. ই নামে পরিচিত ছিল, যা প্রোটোটাইপ মেশিনকে দেওয়া নেল্লি নামটির জন্ম দেয়। যুদ্ধের শুরুতে অ্যাডমিরালটির বেশিরভাগ অংশ লন্ডন থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়। এই কারণেই বাথের গ্র্যান্ড পাম্প রুম হোটেলে পরিখা খনন প্রকল্প শুরু হয়েছিল। সেখানে হপকিন্স প্রাথমিক তদন্তটি উজ্জ্বল, কিন্তু অনভিজ্ঞ, ফ্রাঙ্ক স্প্যানারের হাতে তুলে দেন। উন্নয়ন যন্ত্রটির একটি সহজ কাজ ছিল। মূলত, প্রয়োজন ছিল প্রায় বর্গক্ষেত্রের একটি অংশ দিয়ে একটি পরিখা কাটা এবং এর জন্য কিছু ধরণের কাটার প্রয়োজন ছিল। এই কৃতিত্ব সম্পাদনের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি সঠিকভাবে অনুমান করা প্রকল্পের সাফল্যের জন্য অপরিহার্য ছিল, তবে ডিজাইনাররা যে নিকটতম তুলনীয় যন্ত্র থেকে পরিসংখ্যান নিতে পারতেন তা ছিল জার্মানিতে লিগনাইটের খোলা ঢালাই খনির জন্য ব্যবহৃত দৈত্য বালতি এবং চেইন খননকারী। এই ধরনের যন্ত্রগুলির মূল বৈশিষ্ট্য ছিল যে কাটা একটি অবিচ্ছিন্ন প্রক্রিয়া ছিল যার জন্য মোটামুটি ধ্রুবক শক্তির প্রয়োজন ছিল এবং এই তুলনা থেকে ট্রেঞ্চিং মেশিনের শক্তির প্রয়োজনীয়তা 1,000 এইচপি অনুমান করা হয়েছিল, যার অর্ধেক কাটার জন্য এবং অর্ধেক মেশিনকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য ছিল। প্রাথমিক নকশায় পরিখার ব্যাসের একটি বড় বৃত্তাকার কাটারের পরিকল্পনা করা হয়েছিল যা আধুনিক সুড়ঙ্গ বোরিং মেশিনের পদ্ধতিতে খনন ও পরিচালনা করা হবে। যাইহোক, নকশাটি মাটির উপরের অংশটি সরিয়ে একটি বিশাল লাঙ্গল এবং নীচের অংশটি খনন করার জন্য পরিখার রেখার সাথে লম্বভাবে ঘূর্ণায়মান একটি কাটিং সিলিন্ডারের সাথে আরও দক্ষ ব্যবস্থায় বিকশিত হয়েছিল। পরিখা প্রোফাইলটি তখন বেশ কয়েকটি ব্লেড দ্বারা বর্গাকার করা হয়েছিল। লুণ্ঠনটি পরিখার উভয় পাশে জমা করা হয়েছিল, লাঙ্গলের ব্লেডের ডানা লুণ্ঠনটিকে পরিখার প্রান্ত থেকে দূরে ঠেলে দেয় যাতে এটি আবার পড়ে না যায়। হপকিন্স স্যার স্ট্যানলি গুডলের মাধ্যমে চার্চিলের কাছে একটি স্থির মডেল সহ এই ধারণাটি উপস্থাপন করেছিলেন। চার্চিল এই প্রকল্পটি অনুমোদন করেন এবং £ 1,000,000 এর প্রাথমিক অনুদান দিয়ে শুরু করার জন্য একটি প্রোটোটাইপ বিকাশের অনুমতি দেন। নৌবাহিনী খনন সরঞ্জামগুলিতে বিশেষজ্ঞ একটি প্রকৌশল সংস্থা রুস্টন-বুসিরাস লিমিটেডের দিকে ঝুঁকে পড়ে। রুস্টন-বুসিরাস 1930 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং ইংল্যান্ডের লিঙ্কন ভিত্তিক রুস্টন এবং হর্নসবি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওহিওর বুসিরাস ভিত্তিক বুসিরাস-এর যৌথ মালিকানাধীন ছিল-যার পরেরটির কার্যকরী নিয়ন্ত্রণ ছিল। 1939 সালের 6ই ডিসেম্বর চার্চিলকে বলা হয় যে রুস্টন-বুসিরাস 1941 সালের মার্চের মধ্যে 200টি পরিখা কাটার মেশিন তৈরি করতে সক্ষম হবে এবং তারা একটি বৃহত্তর সংস্করণের প্রস্তাব দেয় যা একটি পরিখা তৈরি করবে যাতে ট্যাঙ্কগুলি চালাতে পারে। চার্চিল একটি প্রোটোটাইপ তৈরির জন্য অনুমতি দিয়েছিলেন কিন্তু আপাতত চূড়ান্ত পরিমাণ সম্পর্কে সিদ্ধান্ত পিছিয়ে দিয়েছিলেন। প্রায় চার ফুট লম্বা একটি স্কেল মডেল বাসেট-লোকের সংস্থা তৈরি করেছিল; তারা বাথের একটি হোটেলের সেলারে গোপনে কাজ করত-বাথ সেই সময়ে নৌ নির্মাণ বিভাগের অস্থায়ী বাড়ি ছিল। এটি সম্পূর্ণ হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে চার্চিল এটি লন্ডনে নিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেন। মডেলটি তার আনুষঙ্গিক জিনিসপত্র সহ একটি কফিন সদৃশ একটি মহোগানি বাক্সে প্যাক করা হয়েছিল; এটি বাথের স্টেশনে নিয়ে যাওয়ার সময়, অনেক দর্শক সম্মানের সাথে তাদের মাথা নত করেছিল। 1939 সালের 12ই ডিসেম্বর চার্চিলের কাছে কার্যকরী মডেলটি প্রদর্শিত হয়। এর জন্য করাত এবং প্লাস্টিকের মিশ্রণ থেকে একটি সিমুলেটেড মাটি তৈরি করা হয়েছিল। বিক্ষোভটি এতটাই ভালোভাবে চলে যে চার্চিলের আনন্দের হাসি "তাঁর সিগারকে প্রায় সরিয়ে দিয়েছিল" এবং তিনি আদেশ দিয়েছিলেন যে সেই সন্ধ্যায় আরও একটি বিক্ষোভের ব্যবস্থা করা উচিত, যেখানে চার্চিলের সাথে ছিলেন প্রধানমন্ত্রী নেভিল চেম্বারলাইন, কোষাগারের চ্যান্সেলর স্যার জন সাইমন এবং ইম্পেরিয়াল জেনারেল স্টাফের প্রধান স্যার এডমন্ড আয়রনসাইড। আয়রনসাইড পরে স্মরণ করেনঃ চার্চিল ফরাসিদের এই প্রকল্পকে সমর্থন করার জন্য প্ররোচিত করার জন্য মডেলটি (বা সম্ভবত অন্য একটি স্থির মডেল) ব্যবহার করেছিলেন, যা তারা কিছুটা অনিচ্ছাকৃতভাবে সম্মত হয়েছিল। 1940 সালের 22শে জানুয়ারি রুস্টন-বুসিরাসকে একটি আনুষ্ঠানিক আদেশ দেওয়া হয়। 1940 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি সরকার 200টি সংকীর্ণ "পদাতিক" এবং 40টি প্রশস্ত "অফিসার" মেশিন নির্মাণের অনুমোদন দেয়, পরেরটি ট্যাঙ্কের জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত একটি পরিখা তৈরি করে। পরবর্তী সপ্তাহগুলিতে, জার্মানরা সিগফ্রিড লাইনের সামনে তীব্র টহল কার্যকলাপ লক্ষ্য করে যখন ফরাসিরা মাটির নমুনা সংগ্রহ করে যাতে প্রযুক্তিবিদরা চাষিদের অগ্রগতির জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত স্থান নির্ধারণ করতে পারে। যাইহোক, কাল্টিভেটরের উৎপাদন প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই একটি সমস্যার সম্মুখীন হয় কারণ আরএএফ-এর জন্য সংরক্ষিত বিমান মন্ত্রক উত্পাদিত সমস্ত রোলস-রয়েস মার্লিন ইঞ্জিন ব্যবহার করে। রুস্টন-বুসিরাস মার্লিন ব্যবহার করতে চেয়েছিলেন, কিন্তু এখন তাকে কৌশল পরিবর্তন করতে হয়েছে। তারা স্যার হ্যারি রিকার্ডোকে ডাকেন, যিনি ডেভি, প্যাক্সম্যান অ্যান্ড কোং দ্বারা নির্মিত 600 এইচপি লাইটওয়েট ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করার পরামর্শ দেন। এই পরিবর্তনের অর্থ ছিল অনেক নতুন নকশার কাজ, তবে নতুন ব্যবস্থার কিছু সুবিধা ছিল। এখন কাটারের জন্য একটি ইঞ্জিন এবং মেশিনটি সরানোর জন্য একটি ইঞ্জিন ব্যবহার করা হবে, যা নকশার কিছু দিককে সহজতর করেছিল এবং ডিজেল জ্বালানী মার্লিন ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয় পেট্রোলের চেয়ে নিরাপদ ছিল। ডিজাইন কাল্টিভেটর এমনভাবে তৈরি করা হয়েছিল যাতে একটি পরিখা চওড়া এবং গভীরভাবে কাটা যায় এবং এটি কাটা পরিখার উভয় পাশে লুটপাট নিষ্পত্তি করে। এটি ভূপৃষ্ঠে খনন করতে বা ভ্রমণ করতে পারে। যখন খনন ক্রমে কনফিগার করা হয়, তখন মেশিনের সামগ্রিক দৈর্ঘ্য ছিল। মেশিনটি দুটি অংশে এসেছিল যা একসাথে আঁকা ছিল। যন্ত্রের মাথাটি খনন করে এবং আরোহণ বা অবতরণের জন্য উত্থাপিত বা নিচু করা যেতে পারে। মেশিনের মাথাটি লম্বা এবং চওড়া এবং উঁচু এবং ওজন প্রায় 30 টন। গর্তের উপরের অংশটি প্রায় 100 মিটার গভীরতা পর্যন্ত কাটার জন্য, খনন করা মাটি উত্তোলন করার জন্য এবং গর্তের পাশে ঠেলে দেওয়ার জন্য মাথার একটি লাঙ্গল ছিল। পরিখার নীচের অংশটি একটি নলাকার কাটার যন্ত্র দ্বারা একটি সিলিন্ডার ঘাস কাটার যন্ত্রের কাটার ব্লেডের মতো উপরিভাগের মতো গভীরতায় কাটা হয়েছিল। পরিবাহকেরা খনন করা মাটি উত্তোলন করেছিলেন যা পরিখার পাশে লাঙ্গলের আমানতের সাথে যোগ করা হয়েছিল। পরিখার সামগ্রিক গভীরতা ছিল এবং লুঠ প্রায় একটি অতিরিক্ত আবরণ প্রদান করে। মেশিনের বডি দুটি অর্ধে এসেছিল যাতে এটি পরিবহনের জন্য ভাগ করা যায়, শরীরের সামনের অংশটি দীর্ঘ, প্রশস্ত এবং উঁচু ছিল এবং ওজন ছিল প্রায় 45 টন; পিছনের অংশটি দীর্ঘ, প্রশস্ত এবং উঁচু ছিল এবং ওজন ছিল প্রায় 55 টন। দেহটি দুটি প্রশস্ত ট্র্যাক দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং গিয়ার-বক্স আউটপুট শ্যাফ্টগুলিতে কুকুরের খপ্পরের মাধ্যমে পৃষ্ঠের স্টিয়ারিং সম্ভব ছিল। খনন করার সময়, জলবাহীভাবে পরিচালিত স্টিয়ারিং দরজার মাধ্যমে দিকের শুধুমাত্র ছোট পরিবর্তন সম্ভব ছিল, মেশিনের প্রতিটি পাশে একটি করে। খাদে এবং গাড়ির ট্র্যাকের নীচে একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ পরিমাণ মাটি টানার ব্যবস্থা ছিল যাতে গোড়ালির কোনও প্রবণতা প্রতিহত করা যায়। 1940 সালের এপ্রিলে, একটি বিশাল বিস্ময় ঘটেছিলঃ অন্য কেউ একটি উচ্চ-গতির ট্রেঞ্চিং মেশিন আবিষ্কার করেছিলেন যা একইভাবে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল কিন্তু বেশ ভিন্ন উপায়ে কাজ করে। উদ্ভাবক ছিলেন সেসিল ভাণ্ডেপীর ক্লার্ক, যিনি সম্প্রতি লিম্পেট খনিতে কাজ করেছিলেন। ক্লার্ক রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য "এ কনসিডারেশন অফ নিউ অফেন্সিভ মিনস" নামে একটি গবেষণাপত্র তৈরি করেছিলেন এবং এর পরে "নোটস অন ডিজাইন অফ ট্রেঞ্চ ফর্মিং মেশিনস" লিখেছিলেন। তাঁর ধারণাগুলি যুদ্ধকালীন আমলাতন্ত্রের মাধ্যমে ফিল্টার করা হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত কাল্টিভেটর প্রকল্প দলের কাছে পৌঁছেছিল। চার্চিলের বৈজ্ঞানিক উপদেষ্টা অধ্যাপক লিন্ডম্যান ক্লার্কের সাক্ষাৎকার নেন। দৃঢ় আত্মবিশ্বাসের সাথে, লিন্ডম্যান ক্লার্ককে ইতিমধ্যে চলমান কাজ সম্পর্কে বলেছিলেন এবং তিনি ক্লার্কের পরামর্শগুলি চার্চিলের কাছে পৌঁছে দেওয়ার জন্য যথেষ্ট প্রভাবিত হয়েছিলেন। ক্লার্ক একজন অস্থায়ী সরকারি কর্মচারী হিসাবে একটি চাকরি গ্রহণ করেছিলেন; তাকে প্রতি বছর £1,000 বেতন সহ এন. এল. ই-এর সহকারী পরিচালক হিসাবে নিয়োগ করা হয়েছিল। ক্লার্কের ধারণা ছিল সামনের মাটিতে বিস্ফোরক চার্জ ঢোকানোর জন্য একটি জলবাহী র্যাম দিয়ে সজ্জিত কোনও ধরণের সাঁজোয়া যান ব্যবহার করা। ফলস্বরূপ বিস্ফোরণটি একটি গর্ত তৈরি করবে যার মধ্যে চক্রটি পুনরাবৃত্তি করার আগে যন্ত্রটি চলে যাবে। ক্লার্কের মেশিনের সামনে নিজের বিস্ফোরণ থেকে এবং পিছন থেকে আক্রমণের সম্ভাবনা থেকে নিজেকে রক্ষা করার জন্য পুরু বর্মের প্রয়োজন হবে। যাইহোক, মেশিনটি কাল্টিভেটরের চেয়ে হালকা এবং অনেক সহজ হবে। এছাড়াও, ক্লার্কের যন্ত্রটি মাইনফিল্ড এবং ট্যাঙ্ক-বিরোধী বাধাগুলি অতিক্রম করতে পারত যা কাল্টিভেটর মোকাবেলা করতে পারেনি এবং যখন এটি একটি ব্লক হাউসে আসে, তখন ক্লার্কের যন্ত্রটি তার মেঝের নীচে বিস্ফোরকগুলিকে ধাক্কা দিয়ে উড়িয়ে দেয়-যেখানে কাল্টিভেটর সম্পূর্ণ নিরস্ত্র ছিল। ক্লার্কের যন্ত্রের একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা ছিল এর পরিমিত গতি, যা ক্লার্ক দ্বারা প্রতি ঘন্টায় মাত্র 250 গজ বলে অনুমান করা হয়েছিল। 1940 সালের 30শে জুন ক্লার্ক এন. এল. ই থেকে পদত্যাগ করেন। ক্লার্ক মেশিনের নকশা "তাকে ছাড়িয়ে গেছে", কিন্তু একইভাবে মনে হয় যে ক্লার্ক এখন পুরো ধারণাটি নিয়ে হতাশ হয়ে পড়েছিলেন এবং ভেবেছিলেন যে তিনি অন্য উপায়ে যুদ্ধে অবদান রাখতে পারেন। যদিও ক্লার্কের ধারণাগুলি এন. এল. ই-তে অবিলম্বে পরিত্যাগ করা হয়নি, তবে এটি স্পষ্ট যে তাদের সাথে সামান্য অগ্রগতি হয়েছিল। 1940 সালের মে মাসে ফ্রান্সের যুদ্ধে জার্মানি দ্রুত মোবাইল যুদ্ধ ব্যবহার করার সাথে সাথে স্পষ্টতই কাল্টিভেটর নং-এর উপযোগিতা পুনর্বিবেচনার সময় ছিল। 6টি। চার্চিল জেনারেল ইসমে, তাঁর চিফ স্টাফ অফিসার এবং জেনারেল আয়রনসাইডকে লিখেছিলেনঃ ইউনিটের সংখ্যা শীঘ্রই আরও উল্লেখযোগ্যভাবে মাত্র 33 টি মেশিনে নেমে এসেছিল এবং জুলাইয়ের মধ্যে চার্চিল মিঃ হপকিন্সকে বরাদ্দ করার জন্য অন্যান্য কাজ খুঁজছিলেন। তা সত্ত্বেও, প্রকল্পটি সম্পূর্ণরূপে বাতিল করা হয়নি-ব্রিটেন আক্রমণের মুখোমুখি হয়েছে এবং প্রচলিত ট্যাঙ্কগুলির অভাবের কারণে প্রকল্পটি অব্যাহত রাখা উল্লেখযোগ্য বলে মনে হয়। ইতিহাসবিদ জন টার্নার এই দৃঢ় অধ্যবসায়কে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় চার্চিলের গুপ্তচর গ্রহণ করতে ব্যর্থতার জন্য দায়ী করেন। এই সময়েই কাল্টিভেটর নং-এর মূল কোড নাম। 6 এন. এল. ই-এর পক্ষে বাদ দেওয়া হয়েছিল। ট্র্যাক্টর। উন্নয়ন নিয়ে বিভিন্ন সমস্যা ছিল, এবং প্রোটোটাইপ মেশিন, যা আনুষ্ঠানিকভাবে এন. এল. ই ট্রেঞ্চিং মেশিন মার্ক 1 নামে পরিচিত কিন্তু নেল্লি ডাকনাম, 1941 সালের মে মাসে সম্পন্ন হয়েছিল। উদ্ধৃতি উদ্ধৃতি সূত্র বাইরের লিঙ্ক যুক্তরাজ্যের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সামরিক সরঞ্জাম এবং যুক্তরাজ্যের গবেষণা ট্যাঙ্কগুলি যুক্তরাজ্যের সামরিক প্রকৌশল যানবাহনের পরিত্যক্ত সামরিক প্রকল্প ট্যাঙ্ক রুস্টন (ইঞ্জিন নির্মাতা) বুসিরাস-এর ইতিহাস