Wisconsin Central Railroad (1871–1899)
মূল উইসকনসিন সেন্ট্রাল রেলপথ কোম্পানি একটি প্রধান প্রাথমিক রেলপথ ছিল যা উত্তর উইসকনসিন জুড়ে পরিচালিত হত। এটি বনভূমির মধ্য দিয়ে লাইন তৈরি করে এবং গাছ কাটা ও বসতি স্থাপনের জন্য বড় অঞ্চল খুলে দেয়। এটি স্টেশন স্থাপন করেছিল যা মার্শফিল্ড এবং মেডফোর্ড সহ স্টিভেনস পয়েন্ট এবং অ্যাশল্যান্ডের মধ্যে শহর ও শহরগুলির একটি সারিতে পরিণত হয়েছিল এবং এটি এই জায়গাগুলিকে শিকাগো এবং সেন্ট পলের সাথে সংযুক্ত করেছিল। এটি শিকাগোর গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল স্টেশন নির্মাণেও প্রধান ভূমিকা পালন করেছিল। এই সাফল্য সত্ত্বেও, এটি শুরু থেকেই আর্থিকভাবে সংগ্রাম করেছিল এবং 1879 সালের মধ্যে দেউলিয়া হয়ে যায়। এটি 1889 থেকে 1893 সাল পর্যন্ত উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল এবং অবশেষে 1897 সালে দেউলিয়া অবস্থা থেকে উইসকনসিন সেন্ট্রাল রেলপথ হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়েছিল। পটভূমি গৃহযুদ্ধের সময় উইসকনসিনের দক্ষিণ অর্ধেক কিছুটা বসতি স্থাপন করেছিল। যাইহোক, উত্তরের বেশিরভাগ অংশ মরুভূমিতে রয়ে গেছে, যার মধ্যে কুমারী কাঠের ঝাঁক এবং লোহার আকরিক জমা রয়েছে। নেটিভ আমেরিকানদের সাথে চুক্তিগুলি এই জমির বেশিরভাগ অংশ ফেডারেল সরকারের হাতে রেখেছিল। নদীর তীরে সাদা পাইন গাছ লাগানো শুরু হয়েছিল, যেখানে পণ্যটি ভাসিয়ে দেওয়া যেত, তবে কিছু কাঠের প্রসারিত অংশ নদী-জমাট বাঁধার জন্য যথেষ্ট বড় স্রোত থেকে দূরে দাঁড়িয়ে ছিল। এরকম একটি অংশ চিপ্পেওয়া এবং উইসকনসিন নদীর মধ্যে অবস্থিত। সেই সময় গ্রেট ব্রিটেনের সঙ্গে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সম্পর্ক জটিল ছিল। গৃহযুদ্ধের সময় ব্রিটেন আনুষ্ঠানিকভাবে নিরপেক্ষ ছিল, তবে অনেক ব্রিটিশ অভিজাতরা কনফেডারেসির প্রতি সহানুভূতিশীল ছিল। এটি ছিল 1812 সালের যুদ্ধের মাত্র 50 বছর পরে, যেখানে ব্রিটেন অন্যান্য অপমানের মধ্যে প্রেইরি ডু চিয়েন দখল করেছিল। এটি মার্কিন বিপ্লবের 100 বছরেরও কম সময় ছিল। কানাডার ব্রিটিশ প্রদেশ সুপিরিয়র হ্রদের ঠিক ওপারে অবস্থিত ছিল এবং যুদ্ধ বিভাগ সীমান্তে সৈন্য ও সরবরাহ সরানোর ক্ষমতা চেয়েছিল। সেই লক্ষ্যে, সরকার উত্তর বনের মধ্য দিয়ে সামরিক ওয়াগন রাস্তা কেটে দেয়। এগুলিকে আংশিকভাবে জমি অনুদানের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়েছিল, যেখানে সরকার সড়ক নির্মাতাদের রাস্তার কাছাকাছি কাঠ এবং জমি দিয়েছিল। যাইহোক, এই স্টাম্প-চোকড ওয়াগন রাস্তাগুলি যুদ্ধের উপকরণগুলি খুব ধীরে ধীরে পরিবহন করত, তাই 1864 সালে মার্কিন কংগ্রেস পোর্টাজ থেকে রাজ্যের কেন্দ্রস্থল হয়ে সুপিরিয়র পর্যন্ত বেশ কয়েকটি প্রস্তাবিত রেলপথ-নির্মাণ প্রকল্পকে উৎসাহিত করার জন্য অনুরূপ জমি অনুদানের প্রস্তাব দেয়। সাধারণত, যদি একটি রেলপথ পর্যাপ্ত মানের তৈরি করা হয়, তবে তার কোম্পানি নির্মিত অংশগুলির উভয় পাশে দশ মাইলের জন্য অর্ধেক জমি এবং কাঠ পেত-বিজোড় সংখ্যাযুক্ত অংশগুলি। কংগ্রেসের প্রস্তাবিত জমি অনুদানের সুবিধা নিতে 1866 সালে দুটি কোম্পানি প্রতিষ্ঠিত হয়। প্রথম কর্পোরেশন, উইনেবাগো অ্যান্ড লেক সুপিরিয়র রেলরোড কোম্পানি, উত্তরে উইনেবাগো হ্রদের উৎপাদন কেন্দ্র মেনাশা থেকে স্টিভেনস পয়েন্ট পর্যন্ত এবং তারপর সুপিরিয়র পর্যন্ত নির্মাণের জন্য চার্টার্ড করা হয়েছিল। এই রেলপথটি শেষ পর্যন্ত ম্যানিটোওকের বিচারক জর্জ রিডের নেতৃত্বে ছিল। দ্বিতীয় কর্পোরেশন, পোর্টেজ অ্যান্ড সুপিরিয়র রেলরোড কোম্পানি, পোর্টেজ উত্তর থেকে স্টিভেনস পয়েন্ট পর্যন্ত, সুপিরিয়র পর্যন্ত নির্মাণ করতে চেয়েছিল। 1869 সালে দুটি রেলপথকে একত্রিত করে পোর্টেজ, উইনেবাগো এবং সুপিরিয়র রেলরোড কোম্পানিতে পরিণত করা হয় এবং 1871 সালে এই রেলপথের নাম পরিবর্তন করে উইসকনসিন সেন্ট্রাল রেলরোড কোম্পানি করা হয়। ম্যানিটোওক এবং মিনেসোটা রেলপথ, যার নেতৃত্বে রিডও ছিলেন, 1871 সালের জুলাই মাসে উইসকনসিন সেন্ট্রালে একীভূত করা হয়। এই প্রাথমিক রেলপথ সংস্থাগুলির কোনওটিই ট্র্যাক স্থাপন করেনি, তবে তাদের সংযুক্তি এগিয়ে যাওয়ার জন্য কর্পোরেট কাঠামো সরবরাহ করেছিল। কর্পোরেট একীকরণ এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে রিড মেনাশা থেকে স্টিভেনস পয়েন্ট পর্যন্ত উইসকনসিন সেন্ট্রালের প্রথম পর্বটি নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিলেন। রিডের সহকর্মীদের মধ্যে মেনাশা নাগরিক নেতা (এবং তার ভাই) কার্টিস রিড এবং স্টিভেনস পয়েন্টের একজন কাঠমিস্ত্রি ম্যাট ওয়াডলে অন্তর্ভুক্ত ছিলেন। তাদের জমি অনুদানের অধিকার ছিল, তবে এটি কেবল ট্র্যাক নির্মাণের পরেই দেওয়া হয়েছিল, তাই প্রকল্পটি চালু করার জন্য তাদের অর্থের প্রয়োজন ছিল। বিচারক রিড অর্থের সন্ধানে পূর্ব দিকে গিয়েছিলেন। বস্টনের গার্ডনার কলবি দোকানের কেরানি থেকে শুরু করে দোকানের মালিক থেকে আমদানিকারক হয়ে ওঠেন, তারপর একটি টেক্সটাইল মিল কিনেছিলেন এবং গৃহযুদ্ধের সময় ইউনিয়ন আর্মির কাছে জামাকাপড় বিক্রি করে নিজের ভাগ্য তৈরি করেছিলেন। উইসকনসিনের কাঠ এবং লৌহ আকরিকের প্রতি আগ্রহী হয়ে তিনি বিচারক রিডের দলের প্রয়োজনীয় অর্থায়নের ব্যবস্থা করতে পারতেন। যাইহোক, কলবি রেলপথ নির্মাণের বিষয়ে কিছুই জানতেন না, তাই তিনি লেক শোর এবং উত্তর ইন্ডিয়ানা রেলপথের সভাপতি এলিয়াহ বি ফিলিপসকে নিয়ে আসেন। আর্থিক সহায়তা নিশ্চিত হওয়ার সাথে সাথে বিচারক রিড আরও ভিত্তি স্থাপনের জন্য উইসকনসিনে ফিরে যান। তাঁর একটি সিভিল ইঞ্জিনিয়ার পরিকল্পনা ছিল এবং প্রস্তাবিত রেলপথের প্রথম অংশটি অনুমান করেছিলেন। মেনাশা থেকে স্টিভেনস পয়েন্ট পর্যন্ত সেই অংশটি ইতিমধ্যে কিছুটা স্থির হয়ে গিয়েছিল এবং রিড রেল সংযোগ থেকে লাভবান হওয়া তরুণ শহরগুলির সমর্থন তুলে ধরে এর উপরে ও নিচে ভ্রমণ করেছিলেন। কলবির সাথে ব্যবস্থাটি ছিল যে স্থানীয়ভাবে সংগৃহীত অর্থ পথের অধিকার কিনে নেবে, এটি পরিষ্কার করবে এবং শ্রেণীবদ্ধ করবে, কালভার্ট এবং সেতু স্থাপন করবে এবং বন্ধন সরবরাহ করবে। তারপর, কলবি এবং তার সহযোগীরা রেলপথ চালানোর জন্য রেল, স্টেশন এবং সমস্ত সরঞ্জাম সরবরাহ করত। রিড মেনাশা, নিনা এবং ওয়াউপাকাকে এই প্রকল্পে 50,000 মার্কিন ডলার, স্টিভেনস পয়েন্টকে 30,000 মার্কিন ডলার, অ্যাশল্যান্ডকে 20,000 মার্কিন ডলার এবং অন্যান্য শহরগুলিকে সামান্য পরিমাণ দিতে রাজি করান। উত্তর লাইন নির্মাণের কাজ শুরু হয় 1871 সালের 15ই জুন পশ্চিম মেনাশায়। মেনাশার রুবেন স্কট স্টিভেনস পয়েন্ট পর্যন্ত এই প্রথম 63 মাইল পথের তত্ত্বাবধান করেন। দুইজন সাবকন্ট্রাক্টর প্রায় 2,000 পুরুষ, 600 ঘোড়া এবং 100 জোড়া ষাঁড় নিয়োগ করে রাস্তার তলদেশ পরিষ্কার ও শ্রেণীবদ্ধ করেন। অন্যান্য ঠিকাদাররা সেতু, কালভার্ট এবং ট্রেস্টেল নির্মাণ করেছিলেন। এই ধরনের বৃহত্তম প্রকল্পটি ছিল গিলস ল্যান্ডিং-এ ওল্ফ নদীর উপর 200 ফুট দীর্ঘ সেতু, যার সাথে আধা মাইল ট্রেসল অ্যাপ্রোচ ছিল। রাস্তার তলদেশটি শীর্ষে 16 ফুট চওড়া, নয় ফুট হাতে কাটা ক্রস টাই সহ গঠিত হয়েছিল। তারপর লোহার রেল স্থাপন করা হয়। সেই সময়ে সরঞ্জাম দেওয়া হলে, তারা উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি করেছিল, প্রতিদিন গড়ে এক মাইল। অক্টোবরের মধ্যে, ওয়াউপাকা যাওয়ার জন্য প্রতিদিন দুটি ট্রেন চলছিল এবং প্রথম ট্রেনটি 15ই নভেম্বর স্টিভেনস পয়েন্টে প্রবেশ করে, যা সেখানে উদযাপনের একটি উপলক্ষ ছিল। গভর্নর টেলর এবং অন্যান্য বিশিষ্ট ব্যক্তিরা বছরের শেষের দিকে নতুন রেলপথে চড়েছিলেন এবং এর মসৃণতা দেখে মুগ্ধ হয়েছিলেন। 1872 সালে দ্বিতীয় নির্মাণ মরসুমও ভাল চলেছিল, যদিও এটি একটি ভিন্ন অপারেশন ছিল। স্টিভেনস পয়েন্টের বাইরে, রাস্তাটি বন ও জলাভূমির একটি প্রান্তরের মধ্য দিয়ে গেছে, যেখানে মাঝে মাঝে ভারতীয়দের শিবির, কাঠের ক্রুজার এবং অগ্রগামী বসতি স্থাপনকারীরা ছিল। এবার হুপার, বয়েল এবং সেমুর কনস্ট্রাকশন কোম্পানি 18ই মার্চ থেকে সড়ক নির্মাণের কাজ শুরু করে। স্টিভেনস পয়েন্টের ঠিক পশ্চিমে উইসকনসিন নদীতে, একটি সেতু নির্মাণের ঠিকাদার একটি তিন-স্প্যানের হাও ট্রাস রেলপথ সেতু নির্মাণ করেছিলেন। রেলপথটি স্টিভেনস পয়েন্টে তার কার্যকরী সদর দফতরও প্রতিষ্ঠা করে, সেখানে একটি ছয়-স্টলের গোলঘর এবং দোকান তৈরি করে। সেপ্টেম্বরের মধ্যে, রেলগুলি স্টিভেনস পয়েন্টের 51 মাইল উত্তর-পশ্চিমে পৌঁছে গিয়েছিল, যা প্রাথমিকভাবে "সেকশন 53" নামে পরিচিত ছিল। শীঘ্রই, তারা গার্ডনার কলবির পুত্র, উইসকনসিন সেন্ট্রালের পরিচালক এবং ফিলিপস অ্যান্ড কলবি কনস্ট্রাকশন কোম্পানির অংশীদার চার্লসের সম্মানে স্টেশনটির নাম কলবি রাখে। কলবির বাইরে, তারা "মাইল পোস্ট 101"-এর রাস্তা সাফ করে দিয়েছিল, যা পরে আধুনিক ফিলিপসের ঠিক দক্ষিণে ওয়ার্সেস্টার নামকরণ করা হয়েছিল। একই বছরের এপ্রিলে অ্যাশল্যান্ড থেকে দক্ষিণে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। রেলপথটি মূলত একটি বিদ্যমান শহর বেফিল্ডকে সুপিরিয়র হ্রদের টার্মিনাল করার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু তারপর সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে অ্যাশল্যান্ড আরও উপযুক্ত। 1870 সালে, যখন রেলপথের সিভিল ইঞ্জিনিয়ার অ্যাশল্যান্ড জরিপ করেছিলেন, তখন এর জনসংখ্যা ছিল পাঁচ জন। রেলপথের পরিকল্পনার খবরের সাথে সাথে ব্যবসায়ের বন্যা বয়ে যায়। বেফিল্ড প্রেস এটিকে "সুপিরিয়র হ্রদের ভবিষ্যতের লৌহ শহর" হিসাবে বর্ণনা করেছে। 1872 সালে উইসকনসিন সেন্ট্রাল অ্যাশল্যান্ডে তার ডক তৈরি করে। এই অংশের সাধারণ ঠিকাদার ছিলেন উইনোনার স্টফটন ব্রাদার্স এবং সরবরাহগুলি সু লকের মাধ্যমে অ্যাশল্যান্ডের নতুন ডকে পাঠাতে হয়েছিল, তারপরে ট্র্যাকের উপরে এটি নির্মিত হয়েছিল। 1872 সালের শেষের দিকে, এক হাজারেরও বেশি লোক এই উত্তরাঞ্চলে কাজ করছিল। অগ্রগতি ধীর ছিল এবং শীতের মধ্যে লাইনটি হোয়াইট রিভার পর্যন্ত মাত্র ছয় মাইল অগ্রসর হয়েছিল যেখানে ঠিকাদার এবং শিকাগো ব্রিজ কোম্পানি নীচের গিরিখাতে জল থেকে 1,600 ফুট লম্বা এবং 110 ফুট উপরে একটি সেতু তৈরি করেছিল। অচিরেই সবকিছু থেমে যাবে। এক ডিসেম্বর সকালে, রেলপথের উত্তর অংশের সমস্ত কাজ বন্ধ করার কথা আসে। উইসকনসিন সেন্ট্রালে তহবিলের অভাব ছিল। ক্যাপ্টেন রিচ রেলপথের এই উত্তর বিভাগের দায়িত্বে ছিলেন এবং তাঁর আদেশ ছিল শ্রমিকদের বেতন দেওয়া এবং যে কেউ চলে যেতে চাইলে পরিবহনে সহায়তা করা। সুপিরিয়র হ্রদ হিমশীতল হয়ে যাচ্ছিল, তাই নৌকা চলাচল করছিল না, অ্যাশল্যান্ডের বাইরে কোনও রেলপথ বা মহাসড়ক ছিল না, তাই এই লোকদের জন্য একমাত্র উপায় ছিল সুপিরিয়রের দিকে 80 মাইল পথ হাঁটা। যে 1,000 জন লোক সেখানে ছিল তারা পরিস্থিতি নিয়ে খুশি ছিল না। কিছু দিন পরে, যখন ধনী, বেতন-মাস্টার এবং রক্ষীরা কেলির ক্যাম্প নামে একটি জায়গায় বসতি স্থাপনের জন্য পৌঁছেছিল, তখন শ্রমিকরা দিনের কাজ বন্ধ করার পরিবর্তে সেই দিন পর্যন্ত বেতন দাবি করেছিল। ধনীরা প্রত্যাখ্যান করলে লোকেরা টাকা নেওয়ার চেষ্টা করে। রিচ লোকদের ধরে রাখার জন্য তার রিভলবারটি টেনে নিয়ে যায়। তারপর, সে এবং তার লোকেরা তাদের ওয়াগনে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং ক্ষুব্ধ শ্রমিকদের ধাওয়া করে অ্যাশল্যান্ডের দিকে পালিয়ে যায়। শ্রমিকরা পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণে রাখার চেষ্টা করতে আসায় অ্যাশল্যান্ড তার সেলুনগুলি বন্ধ করে দেয়। শহরটি বেফিল্ড মিলিশিয়াকে ডেকেছিল, যারা বরফের উপর দিয়ে উপসাগর জুড়ে অগ্রসর হয়েছিল এবং অ্যাশল্যান্ডকে দশ দিনের জন্য সামরিক আইনের অধীনে রেখেছিল। শ্রমিকদের শীঘ্রই বেতন দেওয়া হয় এবং মিলিশিয়া বাহিনী জানুয়ারিতে 80 মাইল হেঁটে সুপিরিয়র যাওয়ার জন্য অ্যাশল্যান্ড থেকে 1,000 জনেরও বেশি লোককে নিয়ে যায়। এই পর্বটিকে "অ্যাশল্যান্ড ওয়ার" বলা হয়। দক্ষিণাঞ্চলীয় নির্মাণ শিবিরে, বছরটি খুব একটা ভালোভাবে শেষ হয়নি। যখন কাজ স্থগিত করা হয়, তখন শ্রমিকরা কলবির শিবিরে দুই সপ্তাহ বিনা বেতনে অপেক্ষা করে। অবশেষে, হতাশ 900 জন লোক একটি ট্রেনের নেতৃত্ব দেয় এবং এটিকে স্টিভেনস পয়েন্ট পর্যন্ত নিয়ে যায়, যেখানে তারা উইসকনসিন নদীর উপর উইসকনসিন সেন্ট্রালের নতুন সেতুর উপর টার লাগিয়ে দেয় এবং তাদের অর্থ প্রদান না করা হলে এটি পুড়িয়ে ফেলার হুমকি দেয়। রেলপথ শীঘ্রই তা মেনে নেয় এবং শ্রমিকদের বেতন দেয়। পরবর্তী বসন্তের মধ্যে, 1873 সালের গোড়ার দিকে, রেলপথটি নির্মাণ পুনরায় শুরু করার জন্য যথেষ্ট অর্থ ব্যয় করেছিল। সেই বছর, অ্যাশল্যান্ডের দক্ষিণে পেনোকি গ্যাপ নামে একটি জায়গায় আরও 24 মাইল পথের কাজ শেষ হয়, যার মধ্যে হাইব্রিজ নামে পরিচিত জায়গার কাছে আরেকটি বিশাল সেতু রয়েছে। দক্ষিণ থেকে, আধুনিক ফিলিপসের ঠিক দক্ষিণে কলবি উত্তর থেকে ওয়ার্সেস্টার পর্যন্ত রেলপথ স্থাপন করা হয়েছিল। তারপর, 194 মাইল রেলপথ নির্মাণের পর, নির্মাণ কাজ আবার বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে 57 মাইল প্রসারিত মরুভূমি সুপিরিয়র হ্রদের পথ এবং জমি অনুদানের অর্থ আটকে দেয়। এবার তিন বছর ধরে নির্মাণ কাজ শুরু হয়নি। এই বিলম্ব মূলত 1873 সালের আতঙ্কের কারণে হয়েছিল, একটি অর্থনৈতিক সংকট যা 1930-এর দশকের বিষণ্নতা সেই নামটি গ্রহণ না করা পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে "মহামন্দা" নামে পরিচিত ছিল। 1873 সালে এই অর্থনৈতিক মন্দার অন্যতম কারণ ছিল রেলপথ নিয়ে অনুমান। উইসকনসিন সেন্ট্রাল মেনাশা এবং স্টিভেনস পয়েন্টের মতো শহরগুলির কাছ থেকে আর্থিক সহায়তা পেয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, তারা সেই অর্থ ব্যয় করে ফেলেছিল এবং দেশব্যাপী অর্থনৈতিক মন্দার কারণে, বিনিয়োগকারী গার্ডনার কলবি তার বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে আরও অর্থ সংগ্রহ করতে সমস্যায় পড়ছিলেন। তারা ইতিমধ্যে সাবকন্ট্রাক্টরদের অর্থ প্রদানের ক্ষেত্রে পিছিয়ে ছিল এবং সেই কারণে, 1874 সালে, দক্ষিণ প্রান্তের নির্মাণ ঠিকাদার পদত্যাগ করেন। ইতিহাস একটি স্বাধীন বাহক হিসাবে উইসকনসিন সেন্ট্রালের অস্তিত্ব স্বল্পস্থায়ী ছিল। উইসকনসিনের কেন্দ্রীয় অধিকারের বেশিরভাগ অংশ একটি যুক্তরাষ্ট্রীয় জমি অনুদানের মাধ্যমে প্রাপ্ত জমির উপর নির্মিত হয়েছিল। এটি উইসকনসিনের একমাত্র ভূমি অনুদান রেলপথ ছিল। রেলপথের ট্র্যাকগুলি 1877 সালে অ্যাশল্যান্ড, 1884 সালে সেন্ট পল, 1886 সালে শিকাগো এবং 1908 সালে সুপিরিয়র পৌঁছেছিল। উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথ দ্বারা 1889 থেকে 1893 সাল পর্যন্ত লাইনটি ইজারা দেওয়া হয়েছিল। 1893 সালের আতঙ্কের সময় উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চল দেউলিয়া ঘোষণা করলে ইজারাটি বাতিল করা হয়। উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরের নিয়ন্ত্রণে থাকাকালীন, উইসকনসিন সেন্ট্রাল রেলপথ 1889 সালে শিকাগোতে সোলন স্পেন্সার বেম্যানের দুর্দান্ত রোমানেস্ক গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল স্টেশনটি তার দক্ষিণ টার্মিনাস হিসাবে নির্মাণ করে। 1893 সালে যখন উত্তর প্রশান্ত মহাসাগর তার ইজারা শর্তে খেলাপি হয়, তখন বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথ বাল্টিমোর এবং ওহিও শিকাগো টার্মিনাল রেলপথ গঠনের জন্য গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল স্টেশন সহ উইসকনসিন সেন্ট্রালের বেশ কয়েকটি শিকাগো সম্পত্তি অর্জন করে। নোটস রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক সু লাইন হিস্টরিকাল অ্যান্ড টেকনিক্যাল সোসাইটি প্রিডেসার্স অফ দ্য মিনিয়াপোলিস, সেন্ট পল এবং সল্ট স্টে। 1871 সালে প্রতিষ্ঠিত মেরি রেলপথ রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1899 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে উইসকনসিন রেলপথ বন্ধ করে দেয়।