Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.10
মেরিনেন্স ফ্লাইভেবাটফ্যাব্রিক M.F.10 (হোভার M.F.10 নামেও পরিচিত, এর ডিজাইনারের নামে) 1929 সালে নরওয়েতে নির্মিত একটি সামরিক প্রশিক্ষক সামুদ্রিক বিমান ছিল। বৈশিষ্ট্য এটি এম. এফ. 9 যুদ্ধবিমান থেকে উদ্ভূত একটি প্রচলিত বাইপ্লেন নকশা ছিল এবং এর একক-বে উইংসগুলি ফিউজলেজের দিকগুলিতে নীচের উইংসগুলিকে ব্রেসিং করে অতিরিক্ত স্ট্রটের সাথে ভাগ করে নিয়েছিল। এটি পাইলটের সাথে সামঞ্জস্য রেখে দুটি দ্বিতীয় খোলা ককপিটে তার পূর্বসূরীর থেকে পৃথক ছিল এবং প্রোটোটাইপ এম. এফ. 9-এর কাঠের নির্মাণ এবং ভি-ইঞ্জিন ভাগ করে নেওয়ার সময়, পরবর্তী উদাহরণগুলিতে একটি নলাকার কাঠামো এবং একটি রেডিয়াল ইঞ্জিন ছিল। উন্নত প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে, বিমানটি যথেষ্ট শক্তিশালীভাবে তৈরি করা হয়েছিল যা অ্যারোব্যাটিক্স এবং ডাইভ বোমা হামলার অনুমতি দেয়। একটি মার্কিন হালকা ডাইভ বোমারু বিমানের নির্দিষ্টকরণ দ্বারা নির্মিত হওয়ার কারণে, M.F.10 তার পিঠে ডুব দিতে এবং উড়তে পারে। ডিজাইন এবং নির্মাণ মারিনস ফ্লাইভেবাটফ্যাব্রিক এই ভূমিকায় হানসা-ব্র্যান্ডেনবার্গ ডব্লিউ. 33 প্রতিস্থাপনের জন্য একটি নতুন প্রশিক্ষকের নির্মাণ শুরু করে। প্রোটোটাইপ, এফ. 4 (ভি), প্রথম 1929 সালের 7ই জুলাই উড়েছিল এবং উৎপাদন পর্যায়ে যাওয়ার আগে কঠোর পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়। এফ. 4 প্রথম একটি মার্সিডিজ ইঞ্জিনের সাথে 157 কিমি/ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতি এবং 25 মিনিটের মধ্যে 2,000 মিটার আরোহণের গতি নিয়ে উড়েছিল। মার্সিডিজ বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি একটি হিস্পানো সুইজা মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যার সর্বোচ্চ গতিবেগ ছিল 185 কিমি/ঘণ্টা এবং আট মিনিটেরও কম সময়ে 2,000 মিটার আরোহণ করার ক্ষমতা ছিল। কার্যকরী ব্যবহার প্রারম্ভিক পরিষেবা 1930 সালের মে মাস থেকে দুই আসনের প্রশিক্ষকদের জন্য ব্যবহৃত নতুন নম্বর সিরিজের সাথে সামঞ্জস্য রেখে প্রোটোটাইপটিকে রেজিস্ট্রেশন নম্বর F.200 দেওয়া হয়েছিল। রয়্যাল নরওয়েজিয়ান নেভি এয়ার সার্ভিসের (আর. এন. এন. এ. এস) লক্ষ্য ছিল তিনটি নরওয়েজিয়ান নৌ বিমান স্টেশনের প্রত্যেকটিতে একটি করে বিমান স্থাপন করা, যার ফলে দুটি নতুন বিমান সরবরাহ করা হয়, একটি 1932 সালে এবং অন্যটি 1933 সালে। দুটি নতুন নির্মিত বিমান আর্মস্ট্রং সিডলি চিতা ইঞ্জিন এবং F.200 এর কাঠের হুলের পরিবর্তে একটি স্টিলের টিউব হুল দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল। M.F.10Bs এবং সংখ্যাযুক্ত F.202 এবং F.204 হিসাবে মনোনীত, দুটি বিমানকে একটি নতুন ধরনের ব্যালেন্স রডার দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল যা তাদের উড়ন্ত বৈশিষ্ট্যগুলিকে ব্যাপকভাবে উন্নত করেছিল। 1935 সালের মে মাসে দুর্ঘটনার পর যখন F.202 বাতিল করা হয়, তখন একটি প্রতিস্থাপন বিমান তৈরি করা হয় এবং 1936 সালের মার্চ মাসে এই ধরনের চতুর্থ এবং শেষ বিমান হিসাবে সরবরাহ করা হয়। একই বছর F.200 এর কাঠের হুলটি একটি স্টিলের টিউব দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। এর প্রশিক্ষণ ভূমিকা ছাড়াও M.F.10 অপারেশনাল পরীক্ষার জন্যও ব্যবহার করা হত, যেমন হিমায়িত হ্রদে তুষার এবং বরফ থেকে সিপ্লেনগুলির অবতরণ এবং উড্ডয়নের ক্ষমতা। 1933 সালের মার্চ মাসে বোর্রেসভ্যানেট হ্রদ এবং তুষার-আচ্ছাদিত কেজেলার বিমান স্টেশনে F.202 দিয়ে সফল পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়। সমস্যাগুলি পরিচালনা করা এই ধরনের একটি ঘূর্ণন থেকে বেরিয়ে আসার ক্ষেত্রে কিছুটা অসুবিধা ছিল, যা 1938 সালের 14ই অক্টোবর একজন ছাত্র পাইলটের সাথে প্রশিক্ষণ মিশনের সময় F.200-এর সাথে দুর্ঘটনার কারণ হয়েছিল। ছাত্রটি যখন বিমানটিকে তার ঘূর্ণন থেকে বের করে আনতে যাচ্ছিল তখন রাডাররা সাড়া দিতে ব্যর্থ হয় এবং ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যায়। 400 মিটার উচ্চতায় ছাত্রটিকে প্যারাসুট করার আদেশ দেওয়া হয়, যখন বিমানটি নিয়ন্ত্রণ ফিরে পায় একই মুহূর্তে ছাত্র, 2য় লেফটেন্যান্ট ফোলেভগ লাফিয়ে পড়ে। প্রশিক্ষক, 1ম। লেফটেন্যান্ট ব্রিঞ্চ জলের উপর অবতরণ করেন এবং ছাত্রটিকে তুলে নেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ নরওয়েজিয়ান পরিষেবায় দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময় দুটি M.F.10s (F.202 এবং F.204) তখনও আর. এন. এন. এ. এস-এর সাথে পরিষেবাতে ছিল এবং নিরপেক্ষ গার্ডের দায়িত্বের জন্য মোতায়েন করা হয়েছিল, উভয়ই প্রথমে কার্লজোহানসভার্ন নৌ বিমান স্টেশনে অবস্থিত ছিল কিন্তু F.204 1940 সালের 7ই মার্চ ক্রিস্টিয়ানস্যান্ডে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1940 সালের 8ই এপ্রিল সন্ধ্যায় কার্লজোহানসভার্ন নৌ বিমান স্টেশনের কমান্ডার লেফটেন্যান্ট কমান্ডার গস্টা ওয়েন্ডেলবোর কাছে এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে পরিস্থিতি সঙ্কটজনক হয়ে উঠছে এবং তিনি তাঁর কমান্ডের অধীনে সমস্ত উড়ন্ত বিমানকে পরিস্থিতির জন্য অপেক্ষা করার জন্য অস্কারবার্গ দুর্গে উড়ে যাওয়ার নির্দেশ দেন। এই সিদ্ধান্তের ফলে প্রেরিত বিমানটি ড্রবাক সাউন্ডের যুদ্ধে ধরা পড়ে এবং হেরে যায়। M.F.10 F.202 সহ সাতটি বিমান অস্কারবার্গ দুর্গের কাছে অবতরণ করে এবং জার্মান আক্রমণ ফ্লোটিলা এবং নরওয়েজিয়ান উপকূলীয় দুর্গগুলির মধ্যে তীব্র লড়াই শুরু হওয়ার সময় সেখানে ছিল। বিমানগুলি এলাকায় অবরুদ্ধ হয়ে পড়ে এবং শীঘ্রই হিমশীতল হয়ে পড়ে, যার ফলে তাদের পালানো অসম্ভব হয়ে পড়ে। 1940 সালের 11ই এপ্রিল F.202 সহ ইউনিটের বাকি চারটি বিমানের নেতা ইউনিটটি ভেঙে দেন। চারজন বিমানচালক একটি বিমান আকাশে তোলার চেষ্টা চালিয়ে যান, কিন্তু এক সপ্তাহ পরে তারা বিমান থেকে মেশিনগান এবং বোমা সরিয়ে এলাকা ছেড়ে চলে যান, বিমানটি শেষ পর্যন্ত জার্মানরা তুলে নিয়ে হোর্টেনে চলে যায়। F.200 হোর্টেনের মারিনেন্স ফ্লাইভেবাটফ্যাব্রিকে প্রধান রক্ষণাবেক্ষণের কারণে নিরপেক্ষতা সুরক্ষার দায়িত্ব পালন করেনি এবং 1940 সালের 9ই এপ্রিল সেখানে বন্দী হয়। 1940 সালের 10ই এপ্রিল জার্মান আক্রমণ শুরু হলে ক্রিস্টিয়ানস্যান্ড ভিত্তিক 'আইডি1'-কে লিলিস্যান্ড বন্দরের পশ্চিমে একটি ফজর্ড-এ নিয়ে যাওয়া হয় এবং সেখানে তাদের নিজস্ব নাবিকদল দ্বারা ধ্বংস করা হয়। সম্ভাব্য জার্মান ব্যবহার নরওয়েতে জার্মান আক্রমণ শুরু হওয়ার পর, একটি M.F.10 জার্মানরা হোর্টেন থেকে অসলো-র কাছে গ্রেশোলমেন বিমানবন্দরে নিয়ে যায়। গ্রেশোলমেনে বিমানটিকে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল এবং একদিকে নরওয়েজিয়ান শব্দ ফিস্কেরিওপসিন এবং অন্যদিকে ফিস্চেরিডিয়েনস্ট দেওয়া হয়েছিল, উভয় শব্দের অর্থ মৎস্য পরিষেবা। জার্মানদের উদ্দেশ্য ছিল মোরে উপকূলে মৎস্য পর্যবেক্ষণের জন্য M.F.10 এবং একটি ডগলাস ডিটি-2 (নম্বর এফ. 84) ব্যবহার করা। প্রকল্পটি সম্ভবত কখনই শুরু হয়নি কারণ লুফ্টওয়াফ নরওয়েজিয়ান আকাশসীমায় সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণের দাবি জানিয়েছিল এবং কোনও ধরনের আধা-সামরিক সংগঠনকে নরওয়ের উপর দিয়ে উড়তে দেওয়ার সম্ভাবনা ছিল না। যদিও নরওয়েজিয়ান মাছ ধরার নৌকাগুলির নজরদারির জন্য বিমানটি ব্যবহার করা হবে বলে দাবি করা ব্যাপক সমসাময়িক গুজব ছিল, নরওয়েজিয়ান এবং জার্মান সংরক্ষণাগারগুলির অনুসন্ধানের পরে এগুলি নিশ্চিত করা যায়নি। 1920-এর দশকের নরওয়েজিয়ান সামরিক প্রশিক্ষক বিমান ফ্লোটপ্লেন এম. এফ. 10 বাইপ্লেন একক-ইঞ্জিনযুক্ত ট্র্যাক্টর বিমান বিমান 1929 সালে প্রথম উড়েছিল