Financial situation of Alitalia
এই নিবন্ধটি ইতালীয় বাহক আলিতালিয়ার ঐতিহাসিক আর্থিক পরিস্থিতি বর্ণনা করে। সরকার ও রাজনৈতিক হস্তক্ষেপের সঙ্গে যুক্ত সমস্যার কারণে আলিতালিয়া বছরের পর বছর ধরে অর্থ হারিয়েছে। 1946 সালে প্রতিষ্ঠার পর থেকে এটি মাত্র এক বছরের (1998) লাভের কথা জানিয়েছে। আলিটালিয়া 1999 থেকে 2008 সালের মধ্যে €3.7 কোটিরও বেশি নিট লোকসানের কথা জানিয়েছে। আলিতালিয়াকে পূর্ববর্তী রাষ্ট্রীয় সহায়তায় 1998 সালে প্রধানমন্ত্রী রোমানো প্রোদির সরকারের কাছ থেকে প্রায় দেড় বিলিয়ন ইউরো অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2002 সালে সিলভিও বার্লুস্কোনির সরকারের অধীনে আলিটালিয়া 1 বিলিয়ন ইউরোর মূলধন বৃদ্ধি পায়। 2004 সালে বার্লুস্কোনি সরকার আলিটালিয়াকে 400 মিলিয়ন ইউরো 'ব্রিজ' ঋণ দেয়। 2005 সালে আলিটালিয়ার মূলধন €1.6 বিলিয়ন বৃদ্ধি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 2006 সালে মুনাফায় ফিরে আসার প্রতিশ্রুতি সহ জারি করা €500 মিলিয়ন ডলারেরও বেশি বন্ড ফ্লোট ছিল। (দুর্ভাগ্যবশত বছরটি 626 মিলিয়ন ইউরোর লোকসানের সঙ্গে শেষ হয়)। 1998 সাল থেকে ইতালীয় সরকার এবং অন্যান্য কিছু সংস্থা 4.9 বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করেছে। 2004 সালের সেপ্টেম্বরে বিমান সংস্থাটি আর্থিক সমস্যায় পড়ে, কর্তৃপক্ষ বলে যে সেই মাসের শেষের দিকে কর্মীদের বেতন দেওয়ার মতো পর্যাপ্ত নগদ অর্থ তাদের কাছে নেই। এটি 5000 কর্মচারীকে ছাঁটাই করার এবং কোম্পানিকে দুটি বিভাগে বিভক্ত করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে, একটি বিমান সংস্থা এবং একটি স্থল পরিষেবা বিভাগ। এটি আরও বলেছে যে এটি এয়ার ফ্রান্সের সাথে তার জোট পুনর্বিবেচনা করছে। কোম্পানিটিকে দেউলিয়া এবং সম্ভবত অবলুপ্তি থেকে দূরে রাখার প্রয়াসে বেতন কাটা এবং ছাঁটাইয়ের জন্য ইউনিয়নগুলির সাথে আলোচনা চলতে থাকে। 2004 সালের 24শে সেপ্টেম্বর কোম্পানিটি ঘোষণা করে যে তারা ইউনিয়নগুলির সাথে একটি চুক্তিতে পৌঁছেছে যা ইতালীয় সরকারের কাছ থেকে ব্রিজিং ঋণ পাওয়ার অনুমতি দেয়। আলিটালিয়ার সমস্যা এখন এতটাই গুরুতর হয়ে উঠেছে যে ইতালির শেয়ার বাজারের নিয়ন্ত্রক কনসোব এখন থেকে এটিকে তার ঋণ এবং নগদ অবস্থান সম্পর্কে মাসিক প্রতিবেদন দিতে বাধ্য করেছে। 2006 সালে সরকার ব্যর্থ বিমান সংস্থাটিকে আর সহায়তা দিতে পারেনি কারণ ইউরোপীয় ইউনিয়ন দ্বারা নতুন মূলধন প্রবেশ করানো নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। অতএব, কোম্পানিটিকে বাঁচানোর অন্যান্য সমস্ত প্রচেষ্টা ব্যর্থ হওয়ায়, ইতালীয় সরকার আলিতালিয়ার মালিকানা হ্রাস করে বেসরকারিকরণের দিকে পরিচালিত করার ইচ্ছার কথা ঘোষণা করে। ট্রেজারি ওয়েবসাইটে প্রকাশিত দরপত্র নথি অনুসারে, 2007 সালের জানুয়ারিতে একটি সর্বজনীন বিজ্ঞপ্তি দেওয়া হয়েছিল, যাতে এমন একজন ক্রেতা চাওয়া হয়েছিল যিনি কমপক্ষে আলিতালিয়ার 30.1% অর্জন করবেন এবং বিমান সংস্থার 18,000 চাকরি, অভ্যন্তরীণ রুট এবং আলিতালিয়া ব্র্যান্ডের ইতালীয় পরিচয়ের নিশ্চয়তা দেবেন। ইতালি 2007 সালের 29 জানুয়ারির মধ্যে দরপত্র জমা দেওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছে। (ইতালীয় আইন অনুযায়ী, একটি কোম্পানির 30 শতাংশের বেশি শেয়ারের ক্রেতাকে অবশ্যই অন্যান্য শেয়ারহোল্ডারদের কেনার জন্য একটি প্রকাশ্য প্রস্তাব দিতে হবে।) 2007 সালের জুলাই মাসে আলিটালিয়ার সর্বশেষ দরদাতারা প্রত্যাহার করে নেয়, যার ফলে প্রক্রিয়াটি ব্যর্থ হয়। 2007 সালের সেপ্টেম্বরে, তৎকালীন চেয়ারম্যান মরিজিও প্রাতো রোমে সিনেটরদের বলেছিলেন, "আলিতালিয়া কোমায় রয়েছে, এটি নিবিড় পরিচর্যা ইউনিটে রয়েছে।" তিনি আরও বলেনঃ "ব্যক্তিগতভাবে, আমি বিস্মিত যে বাস্তবতা মেনে নিতে সাধারণ অস্বীকার এবং এই রাজ্যের কোনও সংস্থার শেয়ারবাজারে তালিকাভুক্ত হওয়া সত্ত্বেও স্বায়ত্তশাসিত সিদ্ধান্ত নেওয়ার সম্ভাবনা নেই, যদিও এটি তার বেঁচে থাকার জন্য প্রয়োজন।" ইতালীয় সরকারের 49.9% অংশীদারিত্ব একটি ভিন্ন পদ্ধতির মাধ্যমে বিক্রি করার আরেকটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল, যার সাথে চুক্তি করার জন্য একক প্রধান অংশীদার নির্বাচন করা হয়েছিল। 6ই ডিসেম্বর, 2007-এ, তিনটি পক্ষ (এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম গ্রুপ; ব্যবসায়ী ও আইনজীবী আন্তোনিও বালদাসারের নেতৃত্বে একটি বিনিয়োগ গোষ্ঠী; এবং ইতালীয় দেশীয় বাহক এয়ার ওয়ান এবং বেশ কয়েকটি ব্যাঙ্কের সমন্বয়ে গঠিত একটি গোষ্ঠী) আলিটালিয়া কেনার প্রস্তাব পেশ করে। আলিটালিয়ার পরিচালনা পর্ষদ এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম গ্রুপকে বিজয়ী ঘোষণা করেছে। 2008 সালের মার্চ মাসে এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম গ্রুপ শেয়ার প্রতি 0.10 ইউরোর শেয়ার বিনিময়ের প্রস্তাব দেয়, যা মোট 138 মিলিয়ন ইউরোর। এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম গ্রুপ আলিটালিয়া কর্তৃক জারি করা রূপান্তরযোগ্য বন্ডের জন্য 60 কোটি 80 লক্ষ ইউরো প্রদানের প্রস্তাব দেয়। কোম্পানিটি আলিটালিয়ার নতুন শেয়ার বিক্রি করে আলিটালিয়ায় 1 বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করবে। এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম গ্রুপ আলিতালিয়ার ইতালীয় পরিচয় বজায় রাখার উদ্দেশ্যে এবং একজন ইতালীয় এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম-এর বোর্ডে একটি আসন পাবে। এটি আলিটালিয়ার ফ্লাইট নেটওয়ার্ক পুনর্গঠন করবে, রোম লিওনার্দো দা ভিঞ্চি ফিউমিসিনো বিমানবন্দরে এর বেশিরভাগ কার্যক্রমকে ভিত্তি করে এবং আলিটালিয়ার দ্বিতীয় কেন্দ্র, মিলান মালপেনসা বিমানবন্দর থেকে আন্তর্জাতিক উড়ানগুলি কাটবে। এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম 2010 সালের মধ্যে আলিতালিয়ার মালবাহী পরিষেবা বন্ধ করে দেবে। 28শে মার্চের খসড়া চুক্তির এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম গ্রুপের শর্তাবলী ছিল (31শে মার্চ 2008-এর সময়সীমা সহ): মিলান মালপেনসা বিমানবন্দরের মালিকদের দ্বারা একটি মামলার সম্ভাব্য পরিণতি, সি, ইতালীয় সরকার দ্বারা মোকাবিলা করা হবে। বর্তমান ও পরবর্তী সরকার এই প্রস্তাবকে সমর্থন করবে। ইউনিয়নগুলি আলিটালিয়া ফ্লাইয়ের 1,620 জন কর্মচারীকে বরখাস্ত করতে সম্মত হয়েছেঃ 567 জন পাইলট, 594 জন ফ্লাইট সহকারী, 121 জন বিদেশী কর্মচারী এবং 398 জন স্থল কর্মচারী। এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম যদি এই 500 জন কর্মচারীকে বরখাস্ত করতে পারে তবে তারা আলিতালিয়ার রক্ষণাবেক্ষণ সহায়ক সংস্থা আলিতালিয়া সার্ভিজির 7,600 জন কর্মচারীর মধ্যে মাত্র 3,200 জনকে নিয়োগ করবে। আলিতালিয়ার বাল্ক ফ্লাইট নেটওয়ার্ক রোম লিওনার্দো দা ভিঞ্চি ফিউমিসিনো বিমানবন্দরে অবস্থিত হবে এবং মিলান মালপেনসা বিমানবন্দর থেকে আন্তর্জাতিক উড়ান বন্ধ করা হবে। যে ইতালীয় সরকার আলিটালিয়ায় 300 মিলিয়ন ইউরোর মূলধন ইনজেকশনে সম্মত হয়েছে যাতে সংস্থাটি ভেঙে না যায়; অধিগ্রহণ চূড়ান্ত হওয়ার পরে উত্থাপিত মূলধন থেকে পরিশোধ করা হবে। যে ইতালীয় সরকার রোম লিওনার্দো দা ভিঞ্চি ফিউমিসিনো বিমানবন্দরে বিনিয়োগ করে। যে ইতালীয় সরকার আলিতালিয়ার অবতরণ অধিকারের নিশ্চয়তা দেয়। যাতে সংশ্লিষ্ট প্রতিযোগিতা কর্তৃপক্ষ প্রস্তাবটি অনুমোদন করে। আলিতালিয়ার রক্ষণাবেক্ষণ সহায়ক সংস্থা আলিতালিয়া সার্ভিজির বাকি (মোট প্রায় 7,600 জন) কর্মচারীর ভাগ্য অনিশ্চিত ছিল। আলিতালিয়ার পরিচালনা পর্ষদ এবং ইতালীয় সরকার এই শর্তগুলিতে সম্মত হয়েছিল; ইউনিয়নগুলি তা করেনি। আলিটালিয়ার অন্যতম প্রধান ইউনিয়ন, সি. আই. এস. এল-এর নেতা রাফায়েল বোনানি এই চুক্তির নিন্দা করেছেনঃ "সরকার শ্রমিক, পরিকাঠামো এবং দেশের সাধারণ স্বার্থের ক্ষতির জন্য এয়ার ফ্রান্সের সাথে আলোচনার জন্য আমাদের নগ্ন করে দিচ্ছে।" পাইলটদের ইউনিয়ন, এ. এন. পি. এ. সি, যা নীতিগতভাবে অধিগ্রহণ করতে সম্মত হয়েছিল, ফরাসি-ডাচ প্রস্তাবকে "অগ্রহণযোগ্য" বলে অভিহিত করেছে। 2010 সালের মধ্যে মালবাহী পরিষেবা বন্ধ করার পরিকল্পনার সঙ্গে এএনপিএসি বিশেষভাবে দ্বিমত পোষণ করে। এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম-এর অধিগ্রহণ নিয়ে ইউনিয়নগুলির সঙ্গে আলোচনা ভেঙে যায় যখন ফরাসি-ডাচ বাহক তাদের সমর্থন জেতার সময়সীমা শেষ হওয়ার কয়েক ঘন্টা আগে ইউনিয়নের দাবি মেনে নিতে অস্বীকার করে। ফলস্বরূপ 2008 সালের 2রা এপ্রিল আলিটালিয়ার চেয়ারম্যান মরিজিও প্রাতো পদত্যাগ করেন। এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম আনুষ্ঠানিকভাবে সোমবার 21শে এপ্রিল 2008-এ ঘোষণা করে যে আলিতালিয়া অধিগ্রহণের জন্য নির্ধারিত শর্তাবলী আর বৈধ নয় এবং প্রস্তাবটি প্রত্যাহার করা হয়েছে। সম্প্রতি আলিটালিয়ার লাভজনক অংশগুলিকে এয়ার ওয়ানে একীভূত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। নবগঠিত বিমান সংস্থাটির বোয়িং এবং এয়ারবাস ক্র্যাফ্টের একটি বড় বহর থাকবে এবং এটি ইউরোপীয় এবং দীর্ঘ দূরত্বের উভয় উড়ানই সরবরাহ করবে। আলিতালিয়া স্কাইটিম জোটে থাকবে কিনা তা এখনও নিশ্চিত নয়। পাইলট এবং ক্রু সদস্যদের হ্রাস করার এবং তাদের কাজের সময় এবং বেতন বাড়ানোর পরিকল্পনা রয়েছে। বোক্কোনি বিশ্ববিদ্যালয়ের দেউলিয়া আইনের প্রভাষক এডোয়ার্ডো স্টাউনোভো পোলাকোর মতে, "আলিতালিয়া আর নিজের পায়ে দাঁড়াতে সক্ষম নয়। হয় এটি অন্য পক্ষের দ্বারা সংরক্ষণ করা আবশ্যক নয়তো এটি অনিবার্য যে এটি বিশেষ প্রশাসনে যাবে। এর আর কোনও অর্থ নেই এবং রাজ্য থেকে কিছুই পেতে পারে না। " এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম চুক্তির পতনের পর এর শেয়ারগুলি স্থগিত করা হয় এবং 2008 সালের 8ই এপ্রিল বোর্ড সিদ্ধান্ত নেবে যে কোম্পানিটি বিশেষ প্রশাসনে যাবে কিনা। বোর্ড উল্লেখ করেছে যে 31শে মার্চ, আলিটালিয়ার নগদ-থেকে-হাত এবং স্বল্পমেয়াদী আর্থিক ক্রেডিট (পরিচালনার পরিসংখ্যান অনুসারে) প্রায় €170 মিলিয়ন ছিল, যার মধ্যে এয়ার ফ্রান্স কে. এল. এম শেয়ার বিক্রি থেকে উদ্ভূত €79 মিলিয়ন ছিল, কিন্তু 2রা এপ্রিল প্রাপ্ত €69 মিলিয়ন আর্থিক ক্রেডিট অন্তর্ভুক্ত ছিল না। বোর্ড এই বছরের বাজেটে এবং এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম-এর সাথে চুক্তিতে পূর্বাভাস হিসাবে আলিতালিয়ার যথেষ্ট আর্থিক সহায়তার প্রয়োজনীয়তার কথা পুনর্ব্যক্ত করেছে এবং এই ধরনের সহায়তার মাধ্যমেই কোম্পানির ব্যবসায়িক পরিকল্পনা অনুসরণ করার জন্য প্রয়োজনীয় আস্থা ফিরে পাওয়া সম্ভব হবে এবং তাই অব্যাহত কার্যক্রম নিশ্চিত করা সম্ভব হবে।, ইতালীয় সরকার 2008 সালের 22শে এপ্রিল বিমান সংস্থার পতন রোধ করার প্রয়াসে আলিতালিয়াকে €300 মিলিয়ন ($475 মিলিয়ন) এর জরুরি ঋণ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। রোমানো প্রোদির বিদায়ী প্রশাসন নতুন প্রধানমন্ত্রী সিলভিও বার্লুসকোনির সাথে জীবনরেখা মেনে নেয়, যিনি 2008 সালের এপ্রিলে অফিসে নির্বাচিত হন। আলিটালিয়াকে অবশ্যই তার রাজধানীকে ইউরোপীয় নিয়ম দ্বারা নির্ধারিত সীমার নিচে ডুবে যাওয়া থেকে বিরত রাখতে হবে। যদি আলিতালিয়া সুরক্ষার নিশ্চয়তা সহ এই বাধ্যবাধকতা পূরণ করতে না পারে, তবে ইতালীয় বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ আলিতালিয়ার লাইসেন্স বাতিল করতে পারে। ইতালির বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা ইএনএসি-র চেয়ারম্যান ভিটো রিগিও বলেছেন, "তাদের দেখতে হবে যে সুরক্ষার জন্য অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে ধারাবাহিকতা রয়েছে" এবং "তাদের কমপক্ষে এক বছরের জন্য (আর্থিক) কভারেজ নিশ্চিত করতে হবে"। রিগিও রাষ্ট্রীয় রেডিওতে একটি টক শোতে বলেছিলেন যে বিমান সংস্থাটি যদি আর্থিকভাবে নিজেকে বাঁচাতে না পারে তবে ইএনএসি হয় আলিতালিয়ার লাইসেন্স প্রত্যাহার করতে পারে বা এটিকে একটি অস্থায়ী লাইসেন্স দিতে পারে। তিনি কোনও সিদ্ধান্তের জন্য নির্দিষ্ট সময়সীমা দেননি। ইউরোপীয় ইউনিয়ন এই ঋণের বৈধতা নিয়ে সন্দেহ করেছিল, কারণ তারা সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে 2011 সাল পর্যন্ত আলিতালিয়া কোনও ধরনের রাষ্ট্রীয় সমর্থন পাবে না। 2008 সালের 11ই জুন ইইউ ঘোষণা করে যে তারা ঋণটি তদন্ত করবে। ইউরোপীয় ইউনিয়নের একজন নির্বাহী বলেছেন, "যেহেতু আলিতালিয়া ইতিমধ্যে উদ্ধার ও পুনর্গঠন সহায়তা থেকে উপকৃত হয়েছে, তাই ইতালি নীতিগতভাবে এটিকে আর কোনও সহায়তা দিতে পারে না।" ইইউ নিয়ন্ত্রকরা বলেছেন যে জনসাধারণের অর্থের ঋণ প্রতিযোগীদের তুলনায় আলিতালিয়াকে অন্যায্য সুবিধা দিতে পারে। বেসরকারী বিনিয়োগকারীরা আলিতালিয়াকে এই পরিমাণ ঋণ দিত কিনা তা ইইউ পরীক্ষা করে দেখেছে। অন্যান্য সংস্থাগুলি ইইউ-কে তাদের মতামত পাঠানোর সুযোগ পাবে এবং তারা ঋণের শর্তগুলি পরীক্ষা করবে। সিলভিও বার্লুস্কোনির সরকার 2008 সালের মে মাসে আলিটালিয়া বিক্রি করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে, যা 2007 সালের জানুয়ারির পর তৃতীয় প্রচেষ্টা। সরকার ইন্টেসা সানপাওলোকে বিমান সংস্থার আর্থিক উন্নতির জন্য একটি পরিকল্পনা নিয়ে আসতে বলে। এই পরিকল্পনাটি 2008 সালের আগস্টে উপস্থাপন করা হয়েছিল। সরকার 2008 সালের মে মাসে একটি ডিক্রি জারি করে যা আলিতালিয়াকে বাজারে এই বিক্রয় সম্পর্কিত তথ্য প্রকাশ করা থেকে অব্যাহতি দেবে। ফলস্বরূপ মিলানের বোরসা ইতালিয়ানায় আলিটালিয়া স্টকের বাণিজ্য 2008 সালের 4ঠা জুন স্টক এক্সচেঞ্জ কর্তৃপক্ষ অনির্দিষ্টকালের জন্য বন্ধ করে দেয়। ইন্টেসা সানপাওলো ইতালীয় মন্ত্রিসভার সহযোগিতায় পরিকল্পনাটি প্রণয়ন করেন। এই পরিকল্পনার সারমর্ম ছিল যে আলিতালিয়া দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার জন্য আবেদন করবে এবং এইভাবে তার ঋণদাতাদের থেকে সুরক্ষিত থাকবে। পরিকল্পনার পরবর্তী ধাপ ছিল আলিতালিয়াকে দুটি ভাগে ভাগ করা। একটি অংশে কোম্পানির ঋণ এবং কম সম্ভাবনাময় অংশ থাকবে। এই অংশটি অবলুপ্ত করা হবে; ইতালীয় সরকার জানিয়েছে যে ইতালীয় শেয়ারধারীদের ক্ষতিপূরণ দেওয়া হবে। এর অর্থ কী তা স্পষ্ট নয়। অন্য অংশে অবতরণের অধিকার, পাইলট এবং কিছু বিমান থাকবে। এই শেষ অংশটি ইতালীয় বিনিয়োগকারীদের একটি কনসোর্টিয়াম কিনেছিল, এবং নতুন ব্যবস্থাপনা এবং মন্ত্রিসভার গ্যারান্টি সহ €1 বিলিয়ন বিনিয়োগ পাওয়ার জন্য যে সংস্থাটি আলিতালিয়ার পুরানো ঋণ থেকে মুক্ত হবে এবং এয়ার ওয়ানের সাথে একীভূত হবে। এই কনসোর্টিয়ামটির নাম ছিল সিএআই, কম্পাগ্নিয়া এরিয়া ইতালিয়ানা। এয়ার ওয়ান এবং আলিটালিয়া একসঙ্গে 17.000 কর্মী নিয়োগ করে। মন্ত্রী সাক্কোনি বলেছিলেন যে নতুন সংস্থাটি 14.250 কর্মচারীদের নিয়োগ করবে। এই বিবৃতির উপর ভিত্তি করে 3.250 কর্মীরা তাদের চাকরি হারাবে। নতুন কোম্পানিটি ইতালির বাজারের প্রায় 60 শতাংশের অংশীদার হবে। এই পরিকল্পনায় একটি অনির্দিষ্ট বিদেশী বাহকের সঙ্গে এক ধরনের অংশীদারিত্বেরও পরিকল্পনা করা হয়েছে। পরিকল্পনাটি ইতালীয় ইউনিয়নগুলির দ্বারা অনুমোদিত হওয়ার প্রয়োজন ছিল। ব্রাসেলসে সিলভিও বার্লুস্কোনি বলেছিলেন যে ইউনিয়নের অনুমোদন একটি প্রয়োজনীয়তা কিন্তু "না" খুব কমই একটি বিকল্প ছিল। 2008 সালের 29শে আগস্ট বিমান সংস্থাটি দেউলিয়া সুরক্ষার জন্য আবেদন করে। নতুন ব্যবস্থাগুলির অধীনে বিমান সংস্থাটি পুনর্গঠন ব্যবস্থা গ্রহণের সাথে সাথে উড়ান অব্যাহত রাখবে। সিএআই, ইতালিয়ান বিনিয়োগকারীদের একটি কনসোর্টিয়াম, কম্পাগ্নিয়া এরিয়া ইতালিয়ানা, আলিতালিয়া দখল করার পরিকল্পনা নিয়ে এগিয়ে আসে। সিএআই আলিটালিয়ায় বিনিয়োগ করার আগে বেশ কয়েকটি শর্ত পূরণ করতে বলে। 2008 সালের 8ই সেপ্টেম্বর সোমবার আলিতালিয়ার অর্ধেকেরও বেশি শ্রমিক ইউনিয়ন সিএআই-এর দেওয়া নতুন উৎপাদনশীলতা-সংযুক্ত চুক্তি প্রত্যাখ্যান করে। এই নতুন চুক্তিগুলি অধিগ্রহণের জন্য একটি শর্ত ছিল। কমপক্ষে 25 শতাংশ মজুরি হ্রাসও ইউনিয়নগুলির কাছে গ্রহণযোগ্য ছিল না। মনোনীত ব্যবস্থাপনা পরিচালক রকো সাবেলি এবং শ্রম মন্ত্রকের কর্মকর্তাদের সঙ্গে বৈঠকের পর ইউনিয়নগুলি প্রস্তাবগুলি প্রত্যাখ্যান করে। সরকার ইউনিয়নগুলির দ্বারা গ্রহণযোগ্যতার জন্য 11ই সেপ্টেম্বর, 2008 বৃহস্পতিবার হিসাবে একটি সময়সীমা নির্ধারণ করেছে। শুক্রবার 12 সেপ্টেম্বর সিএআই ইউনিয়নগুলির সঙ্গে আলোচনা বন্ধ করে দেয়। সিএআই বলেছে যে "সাত দিনের বৈঠকের পরে, আলোচনা চালিয়ে যাওয়ার কোনও শর্ত নেই"। ইতালীয় সরকার সিএআই এবং ইউনিয়নগুলিকে 13ই সেপ্টেম্বর 2008-এর সপ্তাহান্তে পুনরায় আলোচনা করতে রাজি করে। 18 তারিখ বৃহস্পতিবার পর্যন্ত আলোচনা চলতে থাকে। সিএআই নাবিকদের জন্য মজুরি কাটা এবং ছাঁটাইয়ের সংখ্যা হ্রাস করে তাদের প্রস্তাবের উন্নতি করেছে। নয়টি ইউনিয়নের মধ্যে তিনটি এই প্রস্তাব গ্রহণ করেছিল, কিন্তু তাদের মধ্যে ছয়টি (ক্রু এবং পাইলটদের ইউনিয়ন সহ) তা করেনি। সিএআই বৃহস্পতিবার 18 সেপ্টেম্বর 15.50-এর একটি নতুন সময়সীমা নির্ধারণ করেছে। কিছু ইউনিয়ন পুনরায় আলোচনার প্রস্তাব নিয়ে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে। 22 সেপ্টেম্বর সিএআই তাদের ক্রয় প্রস্তাব প্রত্যাহার করে নেয়। মঙ্গলবার 23শে সেপ্টেম্বর 2008-এ আলিটালিয়া চারটি সংবাদপত্রে (3টি ইতালীয় সংবাদপত্র এবং 1টি ব্রিটিশ সংবাদপত্র) একটি বিজ্ঞপ্তি প্রকাশ করে তার সম্পদের যে কোনও বা সমস্ত অংশ কেনার প্রস্তাব চেয়েছিল। প্রধানমন্ত্রী সিলভিও বার্লুস্কোনি 2008 সালের 25শে সেপ্টেম্বর আলিটালিয়ার ইউনিয়ন এবং ইতালীয় বিনিয়োগকারী সিএআই-এর একটি বৈঠকে বাধ্য হন। তিনি আশা করেছিলেন যে সিএআই এবং ইউনিয়নগুলির মধ্যে একটি চুক্তি সম্পন্ন করতে সক্ষম হবেন। বার্লুস্কোনি 24শে সেপ্টেম্বর বলেছিলেন যে ইতালির একটি জাতীয় বাহক প্রয়োজন এবং ইতালিতে বিমান পরিবহনের জন্য বিদেশী বাহক দায়ী হবে তা অকল্পনীয়। বার্লুস্কোনি বলেছিলেন যে ইতালিকে অবশ্যই "নিজস্ব পতাকাবাহী সংস্থা অব্যাহত রাখতে হবে" এবং "কোনও বিদেশী বিমান সংস্থার সমস্ত আলিতালিয়ার বোঝা ও দায়িত্ব নিজের উপর নেওয়ার কোনও সম্ভাবনা নেই। এই অনুমানের অস্তিত্ব নেই এবং কখনও নেই। 2008 সালের 25শে সেপ্টেম্বর বৃহস্পতিবার বৃহত্তম ইউনিয়ন সি. জি. আই. এল সি. এ. আই-এর ক্রয় পরিকল্পনার সঙ্গে একমত হয়। সি. জি. আই. এল দাবি করে যে তারা সি. এ. আই-এর কিছু ছাড় পেয়েছে, প্রধানত সর্বনিম্ন বেতনের শ্রমিকদের জন্য কোনও বা কম মজুরি কাটা হয়নি। আলোচনাগুলি পাইলট এবং ফ্লাইট সহকারীদের প্রতিনিধিত্বকারী ইউনিয়নগুলির সমর্থন পেতে থাকে। সিএআই 15ই অক্টোবরের মধ্যে এই ইউনিয়নগুলির জন্য একটি সময়সীমা নির্ধারণ করেছে। ইতালীয় ফ্লাইট কর্তৃপক্ষ এন্টে নাজিওনেল পার ল 'আভিয়াজিওন সিভিল (ইএনএসি) আলিটালিয়ার আর্থিক অস্থিতিশীলতার ঝুঁকি এখন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাওয়ায় আলিটালিয়ার লাইসেন্স স্থগিত করার হুমকি প্রত্যাহার করেছে। সোমবার 29শে সেপ্টেম্বর আলিটালিয়ার শেষ ইউনিয়ন সিএআই-এর ক্রয় পরিকল্পনায় সম্মত হয়। সিএআই-এর সিইও বলেন যে, আলিটালিয়া আন্তর্জাতিক অংশীদার খোঁজা শুরু করবে। সিএআই, কম্পাগ্নিয়া এরিয়া ইতালিয়ানা শুক্রবার 30শে অক্টোবর, 2008-এ এয়ারলাইনটি অধিগ্রহণের জন্য আলিটালিয়ার দেউলিয়া প্রশাসকের কাছে 1.1 বিলিয়ন ইউরোর একটি বাধ্যতামূলক প্রস্তাব উপস্থাপন করে, কিছু পাইলট এবং ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের ইউনিয়ন উদ্ধার পরিকল্পনায় স্বাক্ষর করতে অস্বীকার করা সত্ত্বেও এগিয়ে যাওয়ার জন্য চাপ দেয়। সি. এ. আই-এর বাধ্যতামূলক প্রস্তাবে বিমান, রুট, কর্মী এবং অধিগ্রহণের মূল্য (প্রায় 130 কোটি ডলার) সহ প্রায় 130 কোটি ইউরোর আধান কমানোর আহ্বান জানানো হয়েছে। সিএআই এবং ইউনিয়নগুলির মধ্যে আলোচনা উত্তেজনাপূর্ণ ছিল। প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয়ে শেষ মুহূর্তের আলোচনার পর একটি অগ্রগতি ঘটে। প্রস্তাবটিতে এই শর্তগুলি রয়েছেঃ উপযুক্ত অ্যান্টিট্রাস্ট কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে ক্রিয়াকলাপের সামঞ্জস্যতা নিশ্চিত করার জন্য একটি বিধান প্রাপ্ত করা, বর্তমান আইন মেনে চলার জন্য অবহিত করা হয়েছে, যাতে বলা হয়েছে যে ক্রেতার দ্বারা প্রস্তাবিতগুলির থেকে আলাদা কোনও প্রতিশ্রুতি বা ব্যবস্থা নেই, বা যা ক্রেতার দ্বারা উপস্থাপিত ব্যবসায়িক পরিকল্পনার সাথে অসঙ্গতিপূর্ণ বলে প্রমাণিত হয়, বা যা সম্মত চুক্তির শর্তাবলীতে যথেষ্ট পরিবর্তন জড়িত; ইউরোপীয় কমিশনের কাছ থেকে একটি বিধান প্রাপ্ত করে বলা হয়েছে যে চুক্তি নির্ধারিত হওয়ার আগে এজেড গ্রুপের সুবিধার জন্য 87 অনুচ্ছেদ এবং ই. ই. সি চুক্তি অনুসারে যে কোনও রাষ্ট্রীয় সহায়তা ক্রেতার দ্বারা পরিশোধের কোনও বাধ্যবাধকতা জড়িত করে না; 87 অনুচ্ছেদ এবং ই. ই. সি চুক্তি অনুসারে রাষ্ট্রীয় সহায়তার কোনও উপাদান পূর্বাভাসের সাথে জড়িত নয়। সিএআই বলেছে যে প্রস্তাবটি, আলিতালিয়াকে ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য তার "উচ্চাভিলাষী কিন্তু বাস্তবসম্মত" পরিকল্পনা সহ, দাঁড়িয়ে আছে, ধরে নেওয়া হচ্ছে যে ইউরোপীয় কমিশন অবিশ্বাসের ভিত্তিতে বাধা দেয় না। সিএআই আরও বলেছে যে এটি একটি বড় এয়ারলাইন গ্রুপের সাথে অংশীদারিত্বের সন্ধান করছে, সম্ভবত অংশীদার হিসাবে। এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম এবং লুফথানসা চুক্তিবদ্ধ হয়েছে। 2008 সালের 12ই নভেম্বর ইইউ সিদ্ধান্ত নেয় যে 300 মিলিয়ন ইউরো ব্রিজিং ঋণ অবৈধ এবং সিএআই দ্বারা নয়, আলিতালিয়া দ্বারা ইতালীয় সরকারকে ফেরত দিতে হবে। ইতালীয় সরকার এবং দেউলিয়া প্রশাসক 19 নভেম্বর 2008-এ সিএআই-এর প্রস্তাব গ্রহণ করতে সম্মত হয়েছে। সিএআই 42.7 কোটি ইউরো নগদ প্রদান করছে এবং আলিটালিয়ার 62.5 কোটি ইউরো ঋণ গ্রহণ করছে। 2008 সালের 30শে নভেম্বর আলিটালিয়া গ্রুপের মোট ঋণ ছিল € 1.228bn এবং উপলব্ধ নগদ ছিল €250 মিলিয়ন। 2008 সালের অক্টোবর থেকে আলিতালিয়ার মোট ঋণ 20 মিলিয়ন ইউরো কমেছে। ইইউ এবং ইতালীয় অ্যান্টিট্রাস্ট কর্তৃপক্ষ 2008 সালের 4 ও 3 ডিসেম্বর সিএআই-এর কাছে আলিতালিয়া বিক্রির বিষয়ে সম্মত হয়। ইইউ জানিয়েছে যে বিক্রয়টি ন্যায্য বাজার মূল্যে ছিল। ইতালীয় অ্যান্টিট্রাস্ট কর্তৃপক্ষ অধিগ্রহণের বিষয়ে কোনও আপত্তি দেখেনি তবে কিছু ছোটখাটো আপত্তি দেখেছিল। 2008 সালের 12ই ডিসেম্বর আলিটালিয়ার লাভজনক সম্পদ সিএআই-এর কাছে হস্তান্তর করা হয়, যখন সিএআই প্রস্তাবিত অর্থ প্রদান করে। সিএআই প্রতি 1 ডিসেম্বর 2008-এ সমস্ত আলিটালিয়া ব্যয়ের জন্য দায়বদ্ধ। ইতালীয় পতাকাবাহী বিমান সংস্থা আলিতালিয়ার দেউলিয়া প্রশাসক অগাস্টো ফ্যান্টোজি বিমান সংস্থার 46টি বিমান বিক্রির জন্য রেখেছেন এবং 2009 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে আনুষ্ঠানিক আগ্রহের অভিব্যক্তি চেয়েছেন। 46টি বিমান আটটি লটে দেওয়া হবে। হারিয়ে যাওয়া বিমানগুলির মধ্যে পাঁচটি প্রধান বাহকের বিমান নিয়ে গঠিত হবে। একটি লট দুটি বোয়িং 767-300 ইআর নিয়ে গঠিত হবে; তিনটি পৃথক লট সাতটি বোয়িং এমডি-80 নিয়ে গঠিত হবে; এবং অন্য একটি লট একটি একক এমডি-80 নিয়ে গঠিত হবে। বাকি তিনটি লটে আঞ্চলিক বিমান সরবরাহ করা হবে। দুটি লট চারটি এ. টি. আর 72 টার্বোপ্রপ নিয়ে গঠিত হবে, যার মধ্যে একটি-200 এবং একটি-500-এর বৈশিষ্ট্যযুক্ত। তৃতীয়টিতে 14টি এমব্রায়ার ইআরজে-145 থাকবে। এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম 2009 সালের 12ই জানুয়ারি একটি সহযোগিতা চুক্তির আওতায় 32 কোটি 30 লক্ষ ইউরোর বিনিময়ে আলিটালিয়ার 25 শতাংশ কিনে নেয়। ফরাসিদের পাশাপাশি ইতালীয় বোর্ডগুলিও এই বিক্রির জন্য সম্মত হয়েছিল। 2009 সালের 13ই জানুয়ারি, আলিতালিয়া পুনরায় চালু হয় এবং এয়ার ওয়ানের সাথে একীভূত হয়। নতুন আলিটালিয়া হল কম্পাগ্নিয়া এরিয়া ইতালিয়ানার (সি. এ. আই) একটি বেসরকারী সংস্থা এবং এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম-এর 25 শতাংশ অংশগ্রহণ। তথ্যসূত্র আলিতালিয়া