Operation Chrome Dome
অপারেশন ক্রোম গম্বুজ 1961 থেকে 1968 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর শীতল যুদ্ধের যুগের একটি মিশন ছিল যেখানে তাপ-পারমাণবিক অস্ত্র দিয়ে সজ্জিত বি-52 কৌশলগত বোমারু বিমান ক্রমাগত বায়ুবাহিত সতর্কতায় ছিল, উড়ন্ত পথে যা তাদের সোভিয়েত ইউনিয়নের লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করার অবস্থানে রাখে যদি তাদের তা করার নির্দেশ দেওয়া হয়। সঠিক রুটগুলি বছরের পর বছর পরিবর্তিত হত, তবে সাধারণভাবে এমন রুট ছিল যা কানাডিয়ান আর্কটিক, আলাস্কা, গ্রিনল্যান্ড এবং ভূমধ্যসাগরের উপর অবস্থানগুলিতে গিয়েছিল। 1960-এর দশকে অনেক মার্কিন বিমান বাহিনী ঘাঁটি নিয়মিতভাবে "ক্রোম ডোম" দায়িত্ব পালনের জন্য কমপক্ষে একজন বোমারু নাবিককে বরাদ্দ করেছিল এবং বিদেশী ঘাঁটি সহ অন্যান্য অনেক ঘাঁটি জ্বালানি ভরার কাজে জড়িত ছিল। বছরের পর বছর ধরে এই মিশনে আমেরিকান, কানাডিয়ান, ডেনিশ (গ্রিনল্যান্ড) এবং স্প্যানিশ অঞ্চলের ওভারফ্লাইট জড়িত ছিল। "ক্রোম গম্বুজ"-এর লক্ষ্য ছিল বেশ কয়েকটি পারমাণবিক-সশস্ত্র বিমানকে এমন অবস্থানে রাখা যাতে সোভিয়েত ইউনিয়নের বিরুদ্ধে নিশ্চিত পারমাণবিক প্রতিশোধ নেওয়া যায়, যদি পরেরটি কোনওভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশিরভাগ পারমাণবিক অস্ত্র ধ্বংস করতে সক্ষম হয়, এবং এটিও নিশ্চিত করা যে স্ট্র্যাটেজিক এয়ার কমান্ড বোম্বার ক্রুদের বায়ুবাহিত সতর্কতা পদ্ধতির অভিজ্ঞতা রয়েছে যাতে, তীব্র উদ্বেগের ক্ষেত্রে, টহল বোমারু বিমানের সংখ্যা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি করা যায়। বেশ কয়েকটি হাই-প্রোফাইল পারমাণবিক দুর্ঘটনা "ক্রোম ডোম" প্রোগ্রামের সাথে যুক্ত ছিল, যার মধ্যে ছিল বিদেশে দুর্ঘটনাক্রমে পারমাণবিক অস্ত্রের মুক্তি, এবং 1968 সালে এরকম একটি দুর্ঘটনার পরিপ্রেক্ষিতে এটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। পটভূমিঃ বায়ুবাহিত সতর্কতা 1957 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রথম উপগ্রহ সফলভাবে উৎক্ষেপণের পর মার্কিন সামরিক পরিকল্পনাবিদরা আশঙ্কা করেছিলেন যে আন্তঃমহাদেশীয় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রগুলি কিছু পরিস্থিতিতে তাদের উড্ডয়নের আগে স্ট্র্যাটেজিক এয়ার কমান্ডের (এস. এ. সি) বোমারু বাহিনীকে ধ্বংস করতে পারে। এর আগে জেনারেল কার্টিস লেমে এস. এ. সি-এর বি-52 বোমারু বাহিনীর জন্য স্থল-ভিত্তিক সতর্কতার সময় কমিয়ে 15 মিনিট করার জন্য কাজ করেছিলেন, কিন্তু নতুন এস. এ. সি কমান্ডার, জেনারেল থমাস এস পাওয়ার, একটি সম্পূর্ণ বায়ু-সতর্কতা কর্মসূচির মাধ্যমে এটি বাড়ানোর জন্য চাপ দিয়েছিলেন, যেখানে আমেরিকান বি-52 বোমারু বাহিনীর কিছু অংশ বায়ুবাহিত হবে এবং দিনে 24 ঘন্টা পারমাণবিক অস্ত্র দিয়ে সজ্জিত থাকবে। এটি আসন্ন আক্রমণের জন্য মার্কিন মহাদেশীয় পারমাণবিক বাহিনীকে সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস করা অসম্ভব করে তুলবে, যা প্রতিশোধমূলক হামলার সম্ভাবনার নিশ্চয়তা দেবে। 1958 সালে প্রাথমিক পাইলট প্রোগ্রামে একটি বোমা উইং প্রতি ছয় ঘন্টা অন্তর একটি যুদ্ধ-প্রস্তুত বি-52 উৎক্ষেপণ করে। বছরের পর বছর ধরে, এটি 1961 সালের শেষের দিকে প্রতিদিন 12টি অভিযান চালু করে এস. এ. সি-তে প্রসারিত হয়। 1960-1961 দ্বারা, সতর্কতাগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে কানাডিয়ান আর্কটিক পর্যন্ত যাওয়া "মই" পথগুলি অনুসরণ করে। 1961 সালের মধ্যে, বেশ কয়েকটি স্বতন্ত্র অপারেশন হয়েছিল যা ধীরে ধীরে জড়িত বিমানের সংখ্যা বৃদ্ধি করেছিল। এই সমস্ত নামের মিশনের উদ্দেশ্য ছিল "ইনডাক্ট্রিনেশন": একটি সক্রিয় বায়ুবাহিত সতর্কতা অপারেশন হিসাবে কাজ করার সময়, এগুলি আরও অনেক বিমানের সাথে আরও সাধারণ বায়ুবাহিত সতর্কতার জন্য প্রশিক্ষণ মিশন হিসাবেও বোঝানো হয়েছিল। চূড়ান্ত পরিকল্পনাগুলি উচ্চ সতর্কতার সময় যে কোনও নির্দিষ্ট সময়ে বাতাসে সমগ্র এস. এ. সি বোমারু বাহিনীর কমপক্ষে 1/16 তম বজায় রাখার দক্ষতার জন্য আহ্বান জানিয়েছিল। 1961 সালের অপারেশনগুলি ছিলঃ "কভার অল" (15 জানুয়ারি-31 মার্চ), "ক্লিয়ার রোড" (1 এপ্রিল-30 জুন), "কিন এক্স" (1 জুলাই-30 সেপ্টেম্বর), এবং "ওয়্যার ব্রাশ" (1 অক্টোবর-5 নভেম্বর)। উদাহরণস্বরূপ, "ওয়্যার ব্রাশ"-এ কমপক্ষে 11টি বি-52 বিমান জড়িত ছিল, প্রতিটি আলাদা আমেরিকান বিমান ঘাঁটি থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল, কানাডার আকাশসীমায় 6টি ভিন্ন রুটে ভ্রমণ করে। অপারেশন "কভার অল" চলাকালীন, বি-52 এবং পারমাণবিক অস্ত্রের সাথে জড়িত কমপক্ষে দুটি গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটেছিল, একটি উত্তর ক্যারোলিনার গোল্ডসবোরোর কাছে এবং অন্যটি কয়েক সপ্তাহ পরে ক্যালিফোর্নিয়ার ইউবা সিটির কাছে। বোমারু বিমানের সংখ্যা বাড়ার সাথে সাথে রাস্তাটি এমনভাবে জনাকীর্ণ হয়ে ওঠে যে এটি স্পষ্ট করে দেয় যে 1/16 তম বায়ুবাহিত সতর্কতা অবস্থা, বা আরও বেশি উচ্চাকাঙ্ক্ষী 1/8 তম অবস্থা, বিমানের নিরাপত্তাকে বিপন্ন করবে। অপারেশন "ক্রোম ডোম"-কে মূল "ল্যাডার" রুটিনের একটি সংশোধন হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, পাশাপাশি এয়ারবোর্ন অ্যালার্ট প্রোগ্রামটিকে তার আগের স্বল্পমেয়াদী সতর্কতা প্রোগ্রামগুলির পরিবর্তে একটি "নিয়মিত" করার প্রচেষ্টা হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। নতুন পরিকল্পনায় দুটি পথ ব্যবহার করা হবে, একটি "উত্তর দেশ" নামে পরিচিত কানাডা প্রদক্ষিণ করবে, অন্যটি আটলান্টিক অতিক্রম করে পশ্চিম ভূমধ্যসাগরে ("মেল পাউচ" নামে পরিচিত) যাবে। এই বিমানগুলি উত্তর-পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, আলাস্কা এবং স্পেনের ঘাঁটিগুলির বাইরে পরিচালিত কেসি-135 বিমান দ্বারা উড্ডয়নের সময় পুনরায় জ্বালানী সরবরাহ করা হবে। "ক্রোম ডোম" প্রতিরক্ষা বিভাগ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল এবং 1961 সালের নভেম্বরে শুরু হয়েছিল, চারটি কৌশলগত উইং এবং দুটি বোমা উইং দিনে একটি সার্টি উড়িয়েছিল, এবং একটি বোমা উইং দিনে দুটি সার্টি উড়িয়েছিল, উত্তর রুটে, এবং চারটি কৌশলগত উইং দক্ষিণ রুটে দিনে একটি সার্টি উড়িয়েছিল। প্রতিদিন এই 12টি বোমারু বিমানের মধ্যে দুটিকে গ্রিনল্যান্ডের থুলের কাছে বিএমইডব্লিউএস সুবিধা পর্যবেক্ষণের জন্য পাঠানো হয়েছিল। বেশ কয়েক সপ্তাহ কাজ করার পর, পরিকল্পনাকারীরা "ক্রোম ডোম"-কে পূর্ববর্তী কাজগুলিতে সৃষ্ট সমস্যাগুলির সমাধানে সফল বলে বিচার করেন। এটি স্পষ্টভাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে, উচ্চ সতর্কতার সময়ে, "ক্রোম গম্বুজ" রুটে বি-52-এর সংখ্যা বারোটি দৈনিক বিমানের চেয়ে অনেক বেশি বাড়ানো যেতে পারে। "ক্রোম গম্বুজ" এস. এ. সি এয়ারবোর্ন অ্যালার্ট প্রোগ্রামগুলির মধ্যে সর্বাধিক পরিচিত, কারণ বেশ কয়েকটি হাই-প্রোফাইল "ব্রোকেন অ্যারো" পারমাণবিক অস্ত্র দুর্ঘটনা এর সাথে যুক্ত হয়েছিল, যার মধ্যে থুলেতে 1968 সালের দুর্ঘটনা যা প্রোগ্রামটি শেষ করেছিল। তবে এটিই একমাত্র প্রোগ্রাম ছিল না; এটি "হার্ড হেড", "রাউন্ড রবিন" এবং "বাটারনাইফ" এর মতো নাম সহ অন্যান্য, আরও অস্থায়ী বায়ুবাহিত সতর্কতা প্রোগ্রামগুলির সাথে পাশাপাশি বিদ্যমান ছিল। একটি সরকারি ইতিহাসে বলা হয়েছে, "অপারেশন ক্রোম ডোম ছিল সবচেয়ে নাটকীয় এবং সর্বাধিক পরিচিত কর্মসূচি যার জন্য পারমাণবিক অস্ত্রগুলি উঁচুতে রাখার প্রয়োজন ছিল।" কিউবান ক্ষেপণাস্ত্র সংকট 1962 সালের 22শে অক্টোবর, কিউবান ক্ষেপণাস্ত্র সংকটের সময়, জেনারেল পাওয়ারের আদেশে প্রথম এবং একমাত্রবার বায়ুবাহিত সতর্কতা অবিলম্বে 1/8তম স্তর বৃদ্ধি করা হয়েছিল। এর সঙ্গে বিদ্যমান "ক্রোম গম্বুজ" পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করা জড়িত ছিল, যার মধ্যে রয়েছে শক্তিগুলিকে নাটকীয়ভাবে এবং দ্রুত স্কেলিং সক্ষম করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, পাশাপাশি বিদ্যমান "ক্রোম গম্বুজ" ফ্লাইট রুটগুলি। আলাস্কার ইলসন এ. এফ. বি-তে পুনরায় জ্বালানি ভরার সীমাবদ্ধতার কারণে এই সময়ের মধ্যে ট্র্যাফিকের সর্বাধিক বৃদ্ধি দক্ষিণ রুটে হয়েছিল। এই বৃদ্ধির অর্থ হল প্রাথমিকভাবে প্রতিদিন 66টি বি-52 চালু করা হয় (উত্তর পথে 28টি, দক্ষিণ পথে 36টি, এখনও মাত্র 2টি পর্যবেক্ষণকারী থুলে সহ)। বিমানের সংখ্যা বাড়ানোর ক্ষেত্রে অগ্রাধিকার ছিল যে 24শে অক্টোবর, এস. এ. সি অনুমোদন দেয় যে বি-52 বিমানগুলি তাদের একটি ইঞ্জিন বন্ধ থাকলেও তাদের "অভিযান" চালাতে পারে। 5ই নভেম্বরের মধ্যে দৈনিক বি-52 বিমানের মোট সংখ্যা বেড়ে দাঁড়ায় 75টি (উত্তর পথে 42টি, দক্ষিণ পথে 31টি, থুলে ডিউটিতে 2টি)। সতর্কতার এই স্তরটি 21শে নভেম্বর, প্রায় 30 দিন পর্যন্ত বজায় রাখা হয়েছিল, যে সময়ে সতর্কতার স্তরটি আগের "প্ররোচনা" স্তরে হ্রাস করা হয়েছিল। সেই মাসে, 2,088টি বি-52 বিমান উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল, যার সবকটিই একাধিক থার্মোনিউক্লিয়ার বোমা বহন করেছিল এবং তারা 41,168 ঘন্টা উড়ানের সময় রেকর্ড করেছিল। সর্বোচ্চ শক্তিতে, প্রায় 65টি বিমান যে কোনও নির্দিষ্ট সময়ে "লক্ষ্যবস্তু কার্যকর" ছিল। রাষ্ট্রপতি জন এফ কেনেডি 1962 সালের ডিসেম্বরে পাওয়ারকে একটি ফ্লাইট সেফটি অ্যাওয়ার্ড প্রদান করেছিলেন কারণ এই সময়ের মধ্যে কোনও গুরুত্বপূর্ণ দুর্ঘটনার খবর পাওয়া যায়নি। প্রাথমিক মিশন 1964 সালের মিশনগুলিতে একটি বি-52ডি জড়িত ছিল যা টেক্সাসের শেপার্ড এয়ার ফোর্স বেস ছেড়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে নিউ ইংল্যান্ডে উড়েছিল এবং আটলান্টিক মহাসাগরের দিকে রওনা হয়েছিল। বিমানটি আটলান্টিকের উপর দিয়ে উত্তর দিকে নিউফাউন্ডল্যান্ড এবং তার আশেপাশে পুনরায় জ্বালানী সরবরাহ করে। বোমারু বিমানটি গতিপথ পরিবর্তন করে এবং ব্যাফিন উপসাগরের উপর দিয়ে উত্তর-পশ্চিম দিকে গ্রিনল্যান্ডের থুলে বিমান ঘাঁটির দিকে উড়ে যায়। এরপর এটি কানাডার কুইন এলিজাবেথ দ্বীপপুঞ্জের উপর দিয়ে পশ্চিমে উড়ে যায়। আলাস্কার দিকে অগ্রসর হয়ে, এটি প্রশান্ত মহাসাগরের উপর দিয়ে পুনরায় জ্বালানি ভরে আবার দক্ষিণ-পূর্ব দিকে অগ্রসর হয় এবং শেপার্ড এএফবিতে ফিরে আসে। 1966 সালের মধ্যে, তিনটি পৃথক মিশন উড়ানো হয়েছিলঃ একটি পূর্ব দিকে আটলান্টিক এবং ভূমধ্যসাগরের উপর, অন্যটি উত্তরে বাফিন উপসাগরের উপর এবং তৃতীয়টি আলাস্কার উপর। সামরিক ইউনিটগুলি নিম্নলিখিত সামরিক ইউনিটগুলি জড়িত ছিলঃ স্ট্র্যাটেজিক এয়ার কমান্ড ডিভিশনঃ 306তম বোম্বার্ডমেন্ট উইং 494তম বোম্বার্ডমেন্ট উইং, শেপার্ড এয়ার ফোর্স বেস 821তম স্ট্র্যাটেজিক অ্যারোস্পেস ডিভিশন 822তম এয়ার ডিভিশন হোমস্টেড এয়ার ফোর্স বেস স্ট্র্যাটেজিক এয়ার কমান্ড যুক্তরাজ্যে 2য় বোমা উইং, 62তম বোমা স্কোয়াড্রন বার্কসডেল এএফবি, বোসিয়ার সিটি, লুইসিয়ানা স্ট্র্যাটেজিক এয়ার কমান্ড 42তম বোমা উইং লরিং এএফবি, লাইমস্টোন, মেইন 4126/456 তম বোমা উইং বেল এএফবি মেরিসভিল ক্যালিফোর্নিয়া দুর্ঘটনা প্রোগ্রাম এবং এর পূর্বসূরীরা নিম্নলিখিত পারমাণবিক-অস্ত্র দুর্ঘটনার সাথে জড়িত ছিলঃ 1961 গোল্ডসবোরো বি-52 দুর্ঘটনা (প্রকল্প "কভার অল") 1961 ইউবা সিটি বি-52 দুর্ঘটনা (প্রকল্প "কভার অল") 1968 সালের 22শে জানুয়ারি থুলে দুর্ঘটনাটি কর্মসূচির সমাপ্তির ইঙ্গিত দেয়। আরও দেখুন ফেল-সেফ (1964-এর চলচ্চিত্র), একটি কৌশলগত বোমারু বিমান সম্পর্কে একটি চলচ্চিত্র যা সোভিয়েত সীমান্তে টহল দেওয়ার সময় আক্রমণের আদেশ পায়। ডঃ স্ট্রেঞ্জলভ (1964-এর চলচ্চিত্র), একজন পাগল আমেরিকান জেনারেল সম্পর্কে একটি ব্ল্যাক কমেডি, যা সোভিয়েত ইউনিয়নকে আক্রমণ করার জন্য ক্রোম গম্বুজ ধরনের সতর্কতায় তার নিয়ন্ত্রণে পারমাণবিক বোমারু বিমানের আদেশ দেয়। তথ্যসূত্র তথ্যসূত্র উদ্ধৃতি টাইম ম্যাগাজিনে SAC 's Deadly Daily Dozen 1960 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রতিষ্ঠান 1960 আন্তর্জাতিক সম্পর্ক 1960 সামরিক ইতিহাসে 1960 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1960 সোভিয়েত ইউনিয়নের পারমাণবিক ইতিহাস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পারমাণবিক যুদ্ধের সোভিয়েত ইউনিয়ন-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সম্পর্ক শীতল যুদ্ধের সামরিক অপারেশন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পারমাণবিক কমান্ড এবং 1960 রাজনীতিতে নিয়ন্ত্রণ