USS Half Moon
ইউএসএস হাফ মুন (এ. ভি. পি-26) একটি সিপ্লেন টেন্ডার ছিল যা 1943 থেকে 1946 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীতে কমিশন ছিল যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষার্ধে পরিষেবা দেখেছিল। যুদ্ধের পরে, তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ডে কাটার ইউ. এস. সি. জি. সি হাফ মুন (ডব্লিউ. এ. ভি. পি-378) হিসাবে কমিশনে ছিলেন, পরে 1948 থেকে 1969 সাল পর্যন্ত ডব্লিউ. এইচ. ই. সি-378, তার কোস্ট গার্ড কর্মজীবনে ভিয়েতনাম যুদ্ধে কাজ করেছিলেন। 1942 সালের 10ই মার্চ লেক ওয়াশিংটন শিপইয়ার্ডস, হটন, ওয়াশিংটন দ্বারা একটি ছোট সিপ্লেন টেন্ডার (এ. ভি. পি-26) হিসাবে হাফ মুন নির্মাণ ও চালু করা হয় এবং 1942 সালের 12ই জুলাই মিসেস টি. এ দ্বারা স্পনসর করা হয়। ধূসর। 1943 সালের মার্চ মাসে তাকে মোটর টর্পেডো বোট টেন্ডারে রূপান্তর করার জন্য নির্বাচিত করা হয় এবং এ. জি. পি-6-এর নতুন নামকরণ করা হয়, কিন্তু সে একটি সিপ্লেন টেন্ডার হিসাবে সমাপ্তির এত কাছাকাছি ছিল যে শীঘ্রই সিপ্লেন টেন্ডার ইউ. এস. এস. ওয়েস্টার বে (এ. ভি. পি-28)-কে মোটর টর্পেডো বোট টেন্ডারে রূপান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়; ওয়েস্টার বে-কে এ. জি. পি-6 হিসাবে মনোনীত করা হয় এবং এটি হয়ে ওঠে। এদিকে, হাফ মুনকে আবার একটি সিপ্লেন টেন্ডার হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, আবার 1943 সালের 1লা মে এভিপি-26 মনোনীত করা হয়েছিল এবং 1943 সালের 15ই জুন কমিশন করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী পরিষেবা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের হাফ মুন তার প্রথম মাসগুলি ক্যালিফোর্নিয়ায় শেকাডাউন প্রশিক্ষণে কাটিয়েছিলেন এবং তারপরে তাকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 1943 সালের 25শে আগস্ট ক্যালিফোর্নিয়ার সান দিয়েগো ছেড়ে তিনি হাওয়াইয়ের পার্ল হারবারে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস এয়ার গ্রুপে যাত্রা করেন এবং 1943 সালের 14ই সেপ্টেম্বর ভিলা হারবার, নিউ হেব্রাইডে প্রবেশ করেন। এরপর তিনি অস্ট্রেলিয়ার ব্রিসবেনে যাত্রা করেন। নিউ গিনি অভিযান ব্রিসবেন থেকে হাফ মুন নিউ গিনির সারিবা দ্বীপের নমোয়াই উপসাগরে চলে আসে এবং 1943 সালের 6ই অক্টোবর সেখানে পৌঁছায়। নমোয়াই উপসাগরে হাফ মুন তার পরিচর্যার দায়িত্ব শুরু করেন। তার নিযুক্ত স্কোয়াড্রন, পিবিওয়াই ক্যাটালিনা উড়ন্ত নৌকা উড়িয়ে, নিউ গিনি এলাকায় রাতের অ্যান্টিশিপিং স্ট্রাইক পরিচালনা করে। হাফ মুন-এর মতো সিপ্লেন টেন্ডারের সহায়তায় এই মিশনগুলি, যাকে 'ব্ল্যাক ক্যাট স্ট্রাইকস' বলা হয়, জাপানি পরিবহণ ধ্বংসের ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ফলাফল অর্জন করেছে। হাফ মুন 1943 সালের 21শে ডিসেম্বর ব্রিসবেনের উদ্দেশ্যে রওনা হয়, 1944 সালের 10ই ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত সেখানে থেকে যায় এবং তারপর তার নতুন অপারেটিং বেস, ফিনশাফেন, নিউ গিনির পথে নিউ গিনি বন্দরগুলির একটি ধারাবাহিকতায় প্রবেশ করে। সেখানে তিনি নিউ গিনি থিয়েটারে সামুদ্রিক বিমান পরিচালনার প্রতি তার সমর্থন পুনরায় শুরু করেন। 1944 সালের মে মাসে নিউ গিনির হাম্বোল্ট বে থেকে আকাশ-সমুদ্র উদ্ধার অভিযানে সিপ্লেনগুলি পরিচালনা করার পরে, হাফ মুন প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে পরিবহনের পরিবর্তে বেশ কয়েক মাস কাটিয়েছিলেন, ব্রিসবেন, ম্যানুস দ্বীপ, মিল্নে বে এবং অন্যান্য বন্দরে থামেন। তিনি 1944 সালের 25শে আগস্ট মিডলবার্গ এবং পরে মোরোটাই থেকে আবার "ব্ল্যাক ক্যাট" অপারেশন শুরু করেন। 1944 সালের 6ই অক্টোবর ফিলিপাইনের অভিযান মোরোটাই থেকে বেরিয়ে এসে হাফ মুন ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জ পুনরুদ্ধারের জন্য উন্নয়নমূলক অভিযানে সহায়তা করার জন্য লেইট উপসাগরের পথে একটি ছোট কনভয়ে যোগ দেন। কনভয়টি 1944 সালের 21শে অক্টোবর লেইট উপসাগরে পৌঁছেছিল এবং হাফ মুন অবিলম্বে তার সমুদ্র বিমান পরিচালনার জন্য একটি যথাযথ নোঙ্গরের সন্ধানে লেইটের পূর্ব উপকূলে নেমে আসে। হিনামাঙ্গান উপসাগরে নোঙ্গর করা হাফ মুন 1944 সালের 23শে অক্টোবর বিমান হামলার শিকার হয় এবং শীঘ্রই বুঝতে পারে যে তার নোঙ্গরটি লেইটকে আক্রমণকারী জাপানি বিমানগুলির জন্য একটি মিলনস্থল ছিল। 1944 সালের 24শে অক্টোবরের শেষের দিকে হাফ মুন জাহাজে থাকা রাডার দুটি বড় পৃষ্ঠ ইউনিটকে একত্রিত করতে শুরু করে এবং শীঘ্রই এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে তিনি ভূপৃষ্ঠের জাহাজের যুদ্ধক্ষেত্রের মধ্যে শেষ লড়াইয়ের সাক্ষী হতে চলেছেন, সুরিগাও স্ট্রেইটের যুদ্ধ, যা 23শে অক্টোবর 1944-26শে অক্টোবর 1944-এর লেয়েট উপসাগরের বৃহত্তর যুদ্ধের তৈরি করা বেশ কয়েকটি পদক্ষেপের মধ্যে একটি। হাফ মুন সতর্কতার সাথে ওবুগান গ্র্যান্ডে দ্বীপের পিছন থেকে বেরিয়ে এসেছিল এবং দুটি নৌবহরের মাঝামাঝি, তবে পশ্চিমে লেয়েটের উপকূল পর্যন্ত এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। তিনি রিয়ার অ্যাডমিরাল জেসি বি ওল্ডেনডর্ফের যুদ্ধজাহাজ, ক্রুজার এবং ডেস্ট্রয়ারদের জাপানি জাহাজগুলিকে আঘাত করার দৃশ্য দেখেছিলেন এবং যুদ্ধের পরে হিনামাঙ্গান উপসাগরে ফিরে এসেছিলেন। তবে আরেকটি ভয়ঙ্কর বিমান হামলা শীঘ্রই হাফ মুনের কমান্ডিং অফিসারকে আশ্বস্ত করে যে আরও উত্তরে সান পেড্রো বে অপারেশন করার জন্য আরও অতিথিপরায়ণ ঘাঁটির প্রস্তাব দিয়েছে। হাফ মুন 1944 সালের 29শে অক্টোবর এবং 8ই নভেম্বর দুটি তীব্র ঝড়ের সম্মুখীন হয় এবং 1944 সালের 27শে ডিসেম্বর পর্যন্ত লেয়েট উপসাগরে তার সিপ্লেন দিয়ে কাজ করে। এরপর তাকে মিন্দোরো অবতরণের জন্য সমর্থন কনভয়ের অংশ হিসাবে মনোনীত করা হয় এবং 1944 সালের 27শে ডিসেম্বর ম্যাঙ্গারিন উপসাগরের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। "আঙ্কেল প্লাস 15" নামে পরিচিত কনভয়টি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে দীর্ঘ এবং দৃঢ় বিমান হামলার মুখোমুখি হয়েছিল কারণ জাপানিরা আমেরিকান শক্তিবৃদ্ধি মিন্দোরোতে পৌঁছাতে বাধা দেওয়ার জন্য প্রবল চেষ্টা করেছিল। স্থল-ভিত্তিক বিমান দ্বারা প্রদত্ত বিমান সুরক্ষা কেবলমাত্র কয়েকজন জাপানি আক্রমণকারীকে থামিয়েছিল। আত্মঘাতী বিমান (কামিকাজ), বোমা এবং স্ট্রাফিং অনেক জাহাজে আঘাত হানে। গোলাবারুদ বোঝাই লিবার্টি শিপ এসএস জন বার্ক বিস্ফোরিত হয়, একটি কামিকাজি আঘাতের পরে কার্যত কোনও চিহ্ন অবশিষ্ট থাকে না, ট্যাঙ্কার এবং মোটর টর্পেডো বোট টেন্ডার মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং অন্যান্য জাহাজগুলিও আঘাতের শিকার হয়। তা সত্ত্বেও, কনভয়টি পাশ দিয়ে চলে যায়, যা জাপানি বিমানগুলিকে ঘনীভূত অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট ফায়ার দিয়ে গরম সময় দেয়। কনভয়ের তিন দিনের সমুদ্রযাত্রার সময়, হাফ মুন এবং অন্যান্য জাহাজের বন্দুকধারীরা চব্বিশ ঘন্টা তাদের স্টেশনে ছিল, হাফ মুন আক্রমণকারী বিমানগুলির মধ্যে কমপক্ষে দুটি এবং সম্ভবত চারটি ছিল। 1944 সালের 30শে ডিসেম্বর কনভয়টি মিন্দোরোতে পৌঁছায়। বিমান হামলা অব্যাহত ছিল। 1945 সালের 4ঠা জানুয়ারি এর মধ্যে একটিতে একটি বড় বোমা হাফ মুনের ফ্যান্টেলের উপর দিয়ে ছিটকে পড়ে এবং বিস্ফোরিত হয়। 1945 সালের 17ই ফেব্রুয়ারি লেইট উপসাগরে ফিরে না আসা পর্যন্ত হাফ মুন সমুদ্র বিমানের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ম্যাঙ্গারিন উপসাগরে থেকে যায়। ফিলিপাইনের বিজয়ী আক্রমণের পর, হাফ মুন মনুস এবং হাম্বোল্ট উপসাগরে চলে যান। মানুসে শুকনো ডকে থাকাকালীন একটি একমাত্র জাপানি বিমান হাফ মুন-এ একটি টর্পেডো নিক্ষেপ করে, শুকনো ডকে আঘাত করে এবং এর মেস হলটি ধ্বংস করে দেয়। হাফ মুনের কোনও ক্ষতি হয়নি এবং কেবল একজন ক্রু সদস্য আহত হয়েছেন, যিনি মাছ ধরার সময় ডকের উপর থেকে পড়ে গিয়েছিলেন। পরের দিন টোকিও রোজ জানায় যে হাফ মুন ডুবে গেছে। 1945 সালের 30শে মে, হাফ মুন আবার ফিলিপাইনের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে, 1945 সালের 11ই জুন সুলু দ্বীপপুঞ্জের তাওয়াই তাওয়িতে পৌঁছায়। তিনি 1945 সালের আগস্টের গোড়ার দিক পর্যন্ত তাওয়াই তাওয়াই উপসাগর থেকে সামুদ্রিক বিমানের ডুবোজাহাজ বিরোধী অনুসন্ধানকে সমর্থন করেছিলেন এবং তারপরে মিন্ডোরোর ম্যাঙ্গারিন উপসাগর থেকে একই মিশন পরিচালনা করেছিলেন। সম্মান এবং পুরস্কার হাফ মুন তার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেবার জন্য দুটি যুদ্ধ তারকা পেয়েছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পরবর্তী 1945 সালের 15ই আগস্ট জাপানের আত্মসমর্পণের পর, হাফ মুন ফিলিপাইনের লুজোনের সুবিক উপসাগরে অগ্রসর হয় এবং সেখান থেকে 1945 সালের 30শে আগস্ট ওকিনাওয়ার উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে। 1945 সালের 31শে আগস্ট বিকেলে একটি ঝড়ের লক্ষণ স্পষ্ট হয়ে ওঠে এবং 1945 সালের 1লা সেপ্টেম্বরের মধ্যে হাফ মুন একটি প্রবল টাইফুনে আচ্ছন্ন হয়ে পড়ে, যেখানে (প্রতি ঘন্টায় 222 কিলোমিটার) পর্যন্ত বাতাস এবং 27.32 ইঞ্চি (925 মিলিবার) ব্যারোমিটার রিডিং ছিল। স্মার্ট নাবিকত্বের ফলে তিনি ঝড়ের মোকাবিলা করতে পেরেছিলেন এবং 1945 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর তিনি নিরাপদে ওকিনাওয়ায় পৌঁছেছিলেন। হাফ মুন 1945 সালের 1লা অক্টোবর ওকিনাওয়া থেকে ম্যানিলার উদ্দেশ্যে রওনা হন, প্রায় এক মাস ধরে সেই এলাকায় কাজ করেন এবং 1945 সালের 7ই নভেম্বর ম্যানিলা থেকে নিষ্ক্রিয়করণের জন্য রওনা হন। তিনি 1945 সালের 1লা ডিসেম্বর ওয়াশিংটনের সিয়াটলে পৌঁছন, 1946 সালের 12ই এপ্রিল সান দিয়েগোতে যাত্রা করেন, 1946 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর সেখানে অবসর গ্রহণ করেন এবং রিজার্ভ-এ রাখা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ড পরিষেবা বার্নেগাট-শ্রেণীর জাহাজগুলি খুব নির্ভরযোগ্য এবং সমুদ্রের উপযোগী ছিল এবং ভাল বাসস্থান ছিল, এবং কোস্ট গার্ড তাদের সমুদ্র স্টেশন ডিউটির জন্য আদর্শ হিসাবে দেখেছিল, যেখানে তারা আবহাওয়া রিপোর্টিং এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার কাজ সম্পাদন করবে, একবার তারা একটি বেলুন আশ্রয় যুক্ত করে এবং সমুদ্রবিজ্ঞান সরঞ্জাম, একটি সমুদ্রতাত্ত্বিক উইঞ্চ এবং একটি হাইড্রোগ্রাফিক উইঞ্চ ইনস্টল করে সংশোধন করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, মার্কিন নৌবাহিনী 18টি জাহাজ উপকূলরক্ষী বাহিনীর কাছে হস্তান্তর করে, যেখানে তারা ক্যাসকো-শ্রেণীর কাটার হিসাবে পরিচিত ছিল। 1948 সালের 30শে জুলাই মার্কিন নৌবাহিনী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনীকে হাফ মুন ধার দেয়। উপকূলরক্ষী বাহিনীর ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত হওয়ার পর, তিনি 1948 সালের 14ই সেপ্টেম্বর ইউ. এস. সি. জি. সি হাফ মুন (ডব্লিউ. এ. ভি. পি-378) হিসাবে উপকূলরক্ষী বাহিনীতে নিযুক্ত হন। আটলান্টিক অপারেশনস 1948-1967 হাফ মুন তার কোস্ট গার্ড কর্মজীবন জুড়ে নিউ ইয়র্ক সিটির স্ট্যাটেন দ্বীপ এবং গভর্নরস দ্বীপে অবস্থান করেছিলেন। তার প্রাথমিক দায়িত্ব ছিল আটলান্টিক মহাসাগরের সমুদ্র স্টেশনগুলিতে আবহাওয়া সংক্রান্ত তথ্য সংগ্রহের জন্য কাজ করা। এই স্টেশনগুলির একটিতে কর্তব্যরত থাকাকালীন, তাকে একবারে তিন সপ্তাহের জন্য 210-বর্গমাইল (544-বর্গ কিলোমিটার) এলাকায় টহল দিতে হত, শুধুমাত্র অন্য উপকূলরক্ষী কাটার দ্বারা শারীরিকভাবে মুক্তি পেলে বা গুরুতর জরুরি অবস্থার ক্ষেত্রে এলাকাটি ছেড়ে যেতে হত। স্টেশনে থাকাকালীন, তিনি কোনও প্রত্যাবর্তনের সময়ে একটি বিমান চেক পয়েন্ট হিসাবে কাজ করেছিলেন, জাহাজ এবং বিমানের বার্তাগুলির জন্য একটি রিলে পয়েন্ট, বিমানটি পাস করার জন্য সর্বশেষ আবহাওয়ার তথ্যের উৎস হিসাবে, একটি ভাসমান সমুদ্রবিজ্ঞান পরীক্ষাগার হিসাবে এবং অনুসন্ধান হিসাবে কাজ করেছিলেন। 1951 সালের 24 ও 25শে আগস্ট, হাফ মুন উত্তর আটলান্টিকে বণিক জাহাজ ক্যাসেল্লো গুয়াদালেস্টকে সহায়তা করেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ড রিজার্ভ প্রশিক্ষণ ক্রুজে বারমুডায় থাকাকালীন, হাফ মুন 1963 সালের 14ই আগস্ট সেন্ট জর্জের অর্ডন্যান্স ওয়ার্ফে বণিক জাহাজ কোস্টাল সার্ভিসে আগুন নেভাতে বেসামরিক কর্তৃপক্ষকে সহায়তা করেছিলেন। হাফ মুনকে উচ্চ সহনশীলতা কাটার হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল এবং 1966 সালের 1লা মে ডাব্লু. এইচ. ই. সি-378 পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1966 সালের 26শে সেপ্টেম্বর মার্কিন নৌবাহিনীর কাছ থেকে তাঁর ঋণের মেয়াদ শেষ হয়, যখন তিনি নৌবাহিনী থেকে স্থায়ীভাবে উপকূলরক্ষী বাহিনীতে স্থানান্তরিত হন। 1967 সালের 11ই জানুয়ারি, হাফ মুন ডগ রকসের সাত নটিক্যাল মাইল (13 কিলোমিটার) উত্তর-পশ্চিমে চারটি মার্কিন মাছ ধরার জাহাজ আটক করে, একটি গুলিবর্ষণের ঘটনার পরে যেখানে একজন নিহত এবং অন্য একজন আহত হয়। ভিয়েতনাম যুদ্ধ পরিষেবা 1967 হাফ মুন 1967 সালের 1লা এপ্রিল নিউ ইয়র্ক হারবার থেকে কমান্ডার এমেট জি ম্যাকার্থির নেতৃত্বে হাওয়াইয়ের পার্ল হারবারের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন এবং কোস্ট গার্ড স্কোয়াড্রন থ্রি-তে একটি কার্যভার গ্রহণ করেন। টাস্ক ইউনিট 70.8.6 মনোনীত স্কোয়াড্রনটি 1967 সালের 24শে এপ্রিল হাওয়াইয়ের পার্ল হারবারে সক্রিয় হয় যখন এর কমান্ডার ক্যাপ্টেন জন ই. ডে তার ফ্ল্যাগশিপ কোস্ট গার্ড কাটারের উপর তার পতাকা উত্তোলন করেন। কোস্ট গার্ড স্কোয়াড্রন থ্রি-কে দক্ষিণ চীন সাগরে মার্কিন নৌবাহিনীর সাথে অপারেশন মার্কেট টাইমে কাজ করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, যা ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় দক্ষিণ ভিয়েতনামের উপকূলরেখা বরাবর উত্তর ভিয়েতনামের অস্ত্র ও গোলাবারুদ পরিবহনে নিষেধাজ্ঞা ছিল। ভিয়েতনাম যুদ্ধের অন্যান্য দায়িত্বের মধ্যে ছিল স্থল বাহিনীর জন্য অগ্নি সহায়তা, উপকূলরক্ষী বাহিনী ও নৌবাহিনীর টহল নৌকা পুনরায় সরবরাহ এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযান। গ্রেশাম এবং হাফ মুনের সাথে স্কোয়াড্রনে কাজ করা কাটার ছিল, এবং; হাফ মুন এবং গ্রেশামের মতো, তারা সকলেই প্রাক্তন নৌবাহিনী বার্নেগাট-শ্রেণীর জাহাজ ছিল। 1967 সালের 26শে এপ্রিল তাঁরা পার্ল হারবার ত্যাগ করেন এবং 1967 সালের 4ঠা মে মার্কেট টাইম ডিউটির জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সপ্তম নৌবহরের কমান্ডারকে রিপোর্ট করেন। এসকর্ট স্কোয়াড্রন 5 এবং 7-এর নৌবাহিনীর রাডার পিকেট ডেস্ট্রয়ার এসকর্টস (ডিইআর) তাদের সাথে যোগ দেয়। দশটি মার্কেট টাইম জাহাজ 1967 সালের 10ই মে ফিলিপাইনের সুবিক উপসাগরে পৌঁছেছিল। পাঁচটি কোস্ট গার্ড কাটার এবং পাঁচটি নৌবাহিনীর ডেস্ট্রয়ার এসকর্ট ভিয়েতনামের কাছে চারটি মার্কেট টাইম স্টেশনকে অবিচ্ছিন্নভাবে পরিচালনা করে, যেখানে কেবল নৌবাহিনীর যুদ্ধজাহাজ দুটি তাইওয়ান টহল স্টেশনে কাজ করে। একটি জাহাজ হংকংয়ে স্টেশন জাহাজ হিসাবে দায়িত্ব পাল্টেছিল। তার সফরের সময়, হাফ মুন তীরে থাকা বাহিনীর সমর্থনে দক্ষিণ ভিয়েতনামের উপকূলে নয়টি নৌ বন্দুক অভিযান পরিচালনা করেন। 1967 সালের 12ই সেপ্টেম্বর তাকে আন জুগেন প্রদেশে ভিয়েত কং (ভিসি) বিল্ড-আপে গুলি চালানোর আদেশ দেওয়া হয়; তার গুলিতে কমপক্ষে একজন ভিসি সৈনিক নিহত হয় এবং সেই উপলক্ষে তিনটি দুর্গ ধ্বংস হয়। তাঁর সফরের সময়, তিনি কমপক্ষে 13 জন ভিসি সৈন্যকে হত্যা, 64 টি সামরিক স্থাপনা ও কাঠামো ধ্বংস এবং চারটি সাম্পান ডুবিয়ে দেওয়ার কৃতিত্ব পেয়েছিলেন। হাফ মুন 50 ফুট (15.25 মি) ইউ. এস. নেভি প্যাট্রোল ক্রাফট ফাস্টের জন্য একটি হোম বেস হিসাবেও কাজ করেছিল এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানে অংশ নিয়েছিল। হাফ মুন 1967 সালের 29শে ডিসেম্বর ভিয়েতনাম যুদ্ধ সফর শেষ করেন। সম্মান ও পুরস্কার দেখুন। 1968 সালের 22শে জানুয়ারি হাফ মুন ভিয়েতনাম থেকে নিউ ইয়র্ক সিটিতে তার নিজ বন্দরে ফিরে আসে এবং আটলান্টিকে তার নিয়মিত কোস্ট গার্ড অপারেশন পুনরায় শুরু করে। 1968 সালের 11ই জুলাই তিনি পশ্চিম জার্মানির বণিক জাহাজ ব্রুন্সডিচ থেকে একজন আহত নাবিককে সরিয়ে নিতে সহায়তা করেন। 1969 সালের 15ই জুলাই উপকূলরক্ষী বাহিনী হাফ মুনকে বাতিল করে দেয়। 1970 সালের 29শে এপ্রিল ইতালির জেনোয়ার ক্যান্টিয়েরি নাভালির কাছে 66,000 মার্কিন ডলার (মার্কিন ডলার) মূল্যে তাকে বিক্রি করা হয়। নোটস রেফারেন্স ডিপার্টমেন্ট অফ দ্য নেভি নেভাল হিস্টরিকাল সেন্টার অনলাইন লাইব্রেরি অফ সিলেক্টেড ইমেজেসঃ ইউ. এস. নেভি শিপসঃ ইউ. এস. এস হাফ মুন (এ. ভি. পি-26), নাভসোর্স অনলাইনঃ সার্ভিস শিপ ফটো আর্কাইভ এ. ভি. পি-26 হাফ মুন ডব্লিউ. এ. ভি. পি-378/ডব্লিউ. এইচ. ই. সি-378 হাফ মুন ইউনাইটেড স্টেটস কোস্ট গার্ড হিস্টোরিয়ানস অফিসঃ হাফ মুন, 1948 ডব্লিউ. এইচ. ই. সি-378 রেডিও কল সাইনঃ এন. বি. কিউ. আর ইউনাইটেড স্টেটস কোস্ট গার্ড হিস্টোরিয়ানস অফিসঃ ম্যাকিনাক, 1949 ডব্লিউ. এইচ. ই. সি-371 ইউনাইটেড স্টেটস কোস্ট গার্ড হিস্টোরিয়ানস অফিসঃ গ্রেশাম, 1947 এ. জি. পি-9; এ. ভি. পি-57; ডব্লিউ. এ. ভি. পি/ডব্লিউ. এইচ. ই. সি/ডব্লিউ. কনওয়েজ অল দ্য ওয়ার্ল্ডস ফাইটিং শিপস 1922-1946। নিউ ইয়র্কঃ মেফ্লাওয়ার বুকস, ইনকর্পোরেটেড, 1980। গার্ডিনার, রবার্ট। কনওয়ের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস ফাইটিং শিপস 1947-1982, পার্ট 1: দ্য ওয়েস্টার্ন পাওয়ারস। অ্যানাপোলিস, মেরিল্যান্ডঃ নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস, 1983। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সহায়ক জাহাজগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ড বার্নেগাট-শ্রেণীর সিপ্লেন টেন্ডারগুলিতে স্থানান্তরিত হয় 1942 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ড ক্যাসকো-শ্রেণীর কাটার ভিয়েতনাম যুদ্ধের টহল জাহাজগুলির লেক ওয়াশিংটন শিপইয়ার্ড জাহাজে নির্মিত জাহাজ