KLIA East @ Labu
কে. এল. আই. এ ইস্ট @লাবু, (বা কে. এল. আই. এ-ইস্ট বা কে. এল. আই. এ 2), একটি প্রস্তাবিত বাজেট বাহক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর ছিল। কুয়ালালামপুর আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (কে. এল. আই. এ) এবং সুলতান আব্দুল আজিজ শাহ বিমানবন্দর (সুবাং বিমানবন্দর)-এর পরে এটি মালয়েশিয়ার কুয়ালালামপুর এবং পার্শ্ববর্তী বৃহত্তর ক্লাং উপত্যকা এলাকায় পরিষেবা প্রদানকারী তৃতীয় বেসামরিক বিমানবন্দর হতে পারত। বিমানবন্দরটি কে. এল. আই. এ থেকে 8.6 কিলোমিটার দূরে নেগেরি সেম্বিলানের লাবুতে অবস্থিত হওয়ার কথা ছিল। মালয়েশিয়ার কম খরচের বিমান সংস্থা এয়ারএশিয়া কে. এল. আই. এ-তে কম খরচের ক্যারিয়ার টার্মিনাল (এল. সি. সি. টি) ব্যবহার করার প্রস্তাব দিয়েছিল। লাবুর বিমানবন্দরটি শুধুমাত্র এয়ারএশিয়াকে পরিষেবা দেওয়ার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল এবং কুয়ালালামপুরে পরিষেবা প্রদানকারী অন্যান্য বিমান সংস্থাগুলি, পূর্ণ-পরিষেবা বাহক, কম খরচের বাহক এবং কার্গো বিমান সংস্থাগুলি কে. এল. আই. এ ব্যবহার অব্যাহত রাখবে। সড়কপথে, বিমানবন্দরটি কুয়ালালামপুর শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে 50 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত, যেখানে কে. এল. আই. এ-র দূরত্ব 78 কিলোমিটার। লাবুর রাজ্যের কেন্দ্রীয় করিডোরে 2,800 হেক্টর জমিতে নতুন বিমানবন্দর নির্মাণের জন্য বেসরকারী খাত অর্থায়ন করত। এই প্রকল্পের সঙ্গে যুক্ত দুটি পক্ষ ছিল এয়ারএশিয়া হোল্ডিংস গ্রুপ এবং জমির মালিক সিমে ডার্বি। 2009 সালের মাঝামাঝি সময়ে নির্মাণ কাজ শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং 2011 সালের মধ্যে নতুন বিমানবন্দরটি প্রস্তুত হয়ে যাবে বলে আশা করা হয়েছিল। তবে, মালয়েশিয়ার মন্ত্রিপরিষদের মন্ত্রীদের সঙ্গে বৈঠকের পর, যার মধ্যে উপ-প্রধানমন্ত্রীও রয়েছেন, সরকার কে. এল. আই. এ, মালয়েশিয়া এয়ারপোর্টস হোল্ডিং বেরহাদ-এর বিমানবন্দর অপারেটরকে এয়ারএশিয়ার সঙ্গে ঘনিষ্ঠ পরামর্শের মাধ্যমে কে. এল. আই. এ-তে একটি নতুন কম খরচের ক্যারিয়ার টার্মিনাল নির্মাণের নির্দেশ দেয়। এয়ারএশিয়া তার ইচ্ছার তালিকা এবং নির্দিষ্টকরণগুলি অপারেটরের কাছে আলোচনার জন্য জমা দেবে। নতুন টার্মিনাল, কিলিয়া 2,2014 সালের 2রা মে কাজ শুরু করে, এয়ারএশিয়া এক সপ্তাহ পরে 9ই মে কিলিয়া 2-এ চলে যায়। বর্তমানে, প্রাক্তন প্রকল্পটি রয়্যাল মালয়েশিয়ান এয়ার ফোর্স ঘাঁটির জন্য একটি প্রস্তাবিত স্থান। পটভূমি প্রস্তাবিত বিমানবন্দরের আগে, এয়ারএশিয়া কুয়ালালামপুর আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের এলসিসি টার্মিনাল থেকে কাজ করে। টার্মিনালটি প্রাথমিকভাবে বছরে 10 মিলিয়ন যাত্রীর নকশা ক্ষমতা সহ নির্মিত হয়েছিল যা বছরে আরও 15 মিলিয়ন যাত্রীতে প্রসারিত হয়। এটি 2005 সালের জুন মাসে দ্রুত ট্র্যাকের ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল এবং ছয় মাস পরে খোলা হয়েছিল। এই স্থানটি আসলে ইতিমধ্যে নির্মিত বিমানের জন্য এপ্রন সহ একটি পণ্যসম্ভার সুবিধার জন্য ছিল। এয়ারএশিয়ার চাহিদা এলসিসি টার্মিনালের ব্যবহার বৃদ্ধি করেছে যার ফলে 2007 সালে প্রায় 9.5 লক্ষ যাত্রী ছিল। এয়ারএশিয়া তার কার্যক্রম সম্প্রসারণের জন্য জায়গা খুঁজছিল এবং বর্তমান বিমানবন্দরের কাছাকাছি একটি স্থানে একটি উদ্দেশ্য-নির্মিত কম খরচের বাহক বিমানবন্দর ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 2008 সালের ডিসেম্বরে জানা যায় যে নতুন বিমানবন্দর এবং এয়ারএশিয়ার জমির মালিক সিমে ডার্বি নেগেরি সেম্বিলানের লাবুতে নতুন বিমানবন্দর নির্মাণের জন্য সবুজ সংকেত দিয়েছেন। জানা গেছে যে বিমানবন্দর নির্মাণের খরচ সম্পূর্ণরূপে ব্যক্তিগতভাবে এয়ারএশিয়া এবং সিমে ডার্বি উভয়ের দ্বারা অর্থায়ন করা হবে। প্রস্তাবটি এবং মন্ত্রিসভার গতি এটিকে সবুজ সংকেত দেওয়া মালয়েশিয়ার প্রাক্তন প্রধানমন্ত্রী তুন ড. মাহাথির মহম্মদ সহ অনেক সমালোচককে আকৃষ্ট করেছে। বিমানবন্দরের বিরুদ্ধে যুক্তিগুলির মধ্যে রয়েছে নতুন বিমানবন্দর এবং কে. এল. আই. এ-র সাথে সুবিধার প্রতিলিপি তৈরি করা, বিমানবন্দরের সমস্যাগুলি নিয়ে প্রশ্ন তোলা ব্যক্তিগতভাবে অর্থায়ন করা হবে, কারণ অ্যাক্সেস রোডের মতো কিছু সুবিধা সরকার এবং দুটি বিমানবন্দরের মধ্যে সামঞ্জস্যের প্রয়োজন হতে পারে। অবশেষে, এই সমালোচনার ফলে মন্ত্রিসভা বিষয়টি পুনর্বিবেচনা করেছে, উপ-প্রধানমন্ত্রী দাতুক সেরি নাজিব রাজাক এয়ারএশিয়াকে তার এবং অন্যান্য মন্ত্রিপরিষদ মন্ত্রীদের এবং বিমানবন্দর অপারেটর মালয়েশিয়া বিমানবন্দরের কাছে তাদের মামলা উপস্থাপন করতে বলেছেন। উপস্থাপনের পর, মন্ত্রিসভা সিদ্ধান্ত নেয় যে প্রস্তাবটি বাতিল করা হয়েছে এবং এয়ারএশিয়াকে কে. এল. আই. এ-র অভ্যন্তরে একটি নতুন এল. সি. সি টার্মিনাল নির্মাণের জন্য বিমানবন্দর অপারেটরের সাথে কাজ করতে বলা হয়েছে। যদিও বিমানবন্দরের বিষয়ে সিদ্ধান্ত এখনও চূড়ান্ত হয়নি বলে আলোচনা হয়েছিল, উপ-প্রধানমন্ত্রী স্পষ্ট করে বলেছেন যে প্রকল্পটি শুরু হবে না কারণ সিমে ডার্বির পরিকাঠামো শুরু করার জন্য তহবিলের অভাব রয়েছে। তিনি আরও নিশ্চিত করেছেন যে নতুন এলসিসি টার্মিনালটি কুয়ালালামপুর আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মধ্যে নির্মিত হবে। সংযোগ কে. এল. আই. এ ইস্ট @লাবুকে কে. এল. আই. এ মেইন টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত করা হবেঃ-কে. এল. আই. এ ইস্ট @লাবুকে কে. এল. আই. এ এবং উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযুক্ত করার জন্য প্রস্তাবিত 7 কিলোমিটার শাখা সড়ক। কে. এল. আই. এ থেকে কে. এল. আই. এ পূর্ব পর্যন্ত প্রস্তাবিত 7 কিলোমিটার ই. আর. এল সংযোগ। কেএলআইএ ইস্ট-এ একটি বাস হাব। লাবুর রেল স্টেশন থেকে কে. এল. আই. এ পূর্ব পর্যন্ত 3 কিলোমিটার দীর্ঘ কে. টি. এম কমুটার রেলপথেরও প্রস্তাব করা হয়েছে। বিমানবন্দর, সড়ক ও রেল সংযোগ নির্মাণের জন্য সমস্ত খরচ ব্যক্তিগতভাবে অর্থায়ন করা হবে। তহবিল বিমানবন্দর নির্মাণের জন্য তহবিল বেসরকারী আর্থিক উদ্যোগের (পিএফআই) উপর ভিত্তি করে বলে জানা গেছে। এই তহবিল সিমে ডার্বি এবং এয়ারএশিয়া দ্বারা সরবরাহ করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। তবে, সমালোচকরা এই দাবির বৈধতা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছেন কারণ বিমানবন্দর পরিচালনার কিছু দিক যেমন শুল্ক, অভিবাসন এবং কোয়ারানটাইন সুবিধা সরকারকে বহন করতে হতে পারে। বিমানবন্দরে নতুন কেটিএম বা ইআরএল ট্র্যাক নির্মাণের মতো অন্যান্য পরিকাঠামোর ক্ষেত্রেও একই যুক্তি প্রযোজ্য। বিমানবন্দর নির্মাণের জন্য বিতর্কের যুক্তি এয়ারএশিয়া বিমানবন্দর নির্মাণ ও ব্যবহারের প্রচারের জন্য একটি সাইবার-প্রচারণা শুরু করেছে। কোম্পানির প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা টনি ফার্নান্ডেজ বিমানবন্দরটিকে রাকিয়াতের টার্মিনাল (পিপলস টার্মিনাল) বলে অভিহিত করেছেন। এয়ারএশিয়া তার ওয়েবসাইটে তার নিজস্ব উদ্দেশ্যে একটি নতুন বিমানবন্দর নির্মাণের প্রয়োজনীয়তার জন্য বেশ কয়েকটি যৌক্তিকতা তালিকাভুক্ত করেছে। এর মধ্যে রয়েছেঃ-যাত্রী ধারণক্ষমতা-যদিও বর্তমানে কে. এল. আই. এ-তে বর্তমান এল. সি. সি টার্মিনাল নির্মাণের কাজ চলছে যাতে টার্মিনালটি বছরে 15 মিলিয়ন যাত্রী পরিচালনা করতে সক্ষম হয়, এয়ারএশিয়া আশা করে যে টার্মিনালটি শুধুমাত্র এক বছরের জন্য যাত্রী বৃদ্ধি ধরে রাখবে। সংস্থাটি 2013 সালে টার্মিনালের মাধ্যমে 25 মিলিয়ন যাত্রী পরিচালনা করার প্রত্যাশা করে যা 1 কোটিরও বেশি যাত্রীর ঘাটতি। এম. এ. এইচ. বি এয়ারএশিয়া বিমানের সম্প্রসারিত বহরের জন্য সময়মতো কে. এল. আই. এ-তে নতুন এল. সি. সি টার্মিনাল নির্মাণ করতে সক্ষম নাও হতে পারে বলেও উদ্বেগ ছিল। উপরন্তু, অভিযোগ রয়েছে যে বর্তমান এল. সি. সি. টি "একটি ছাউনির চেয়ে কিছুটা বেশি", এবং নতুন এল. সি. সি. টি ততটা ভাল মান নাও হতে পারে। রানওয়ে ক্ষমতা-এয়ারএশিয়া দাবি করে যে কে. এল. আই. এ এল. সি. সি টার্মিনালের পিক-আওয়ার বিমান চলাচলের সাথে মোকাবিলা করার ক্ষমতা নেই। তারা 2013 সালের মধ্যে 159টি এয়ারবাস এ320 এবং 25টি ওয়াইডবডি এয়ারবাস এ330 পাওয়ার আশা করছে। সংযোগ-এয়ারএশিয়া দাবি করে যে টার্মিনাল বিমানবন্দর সুবিধায় দুর্বল সংযোগ রয়েছে-এয়ারএশিয়া দাবি করে যে বিশাল বিমানবন্দর বিন্যাসের কারণে ট্যাক্সিওয়ের জন্য অপেক্ষার সময় বেড়েছে। তারা আরও দাবি করেছে যে ভবিষ্যতে তাদের পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় গেটের সংখ্যা অপর্যাপ্ত। স্বায়ত্তশাসন-এয়ারএশিয়া জানিয়েছে যে কে. এল. আই. এ-তে নতুন সুবিধাগুলিতে তাদের কোনও বক্তব্য থাকবে না এবং কে. এল. আই. এ-র অপারেটর মালয়েশিয়া বিমানবন্দর বেরহাদ নির্মাণ করতে চায়। বিমান সংস্থাটি আশঙ্কা করছে যে অবতরণ এবং অন্যান্য খরচ বাড়তে পারে। এইভাবে এটি নিজস্ব বিমানবন্দর নির্মাণের পরিকল্পনা ঘোষণা করে যা সময়মতো নির্মিত হবে এবং খরচ কম রাখবে বলে দাবি করে। কে. এল. আই. এ অপারেটরদের খারাপ পারফরম্যান্সে এয়ারএশিয়ার হতাশা রয়েছে। এয়ারএশিয়া বিমানবন্দরের জন্য স্থানটি বেছে নেওয়ার যৌক্তিকতাও তালিকাভুক্ত করেছে। এর মধ্যে রয়েছেঃ-অবস্থান-নতুন অবস্থানটি সাশ্রয়ী, মহাসড়ক এবং রেলপথের সাথে ভাল সংযোগ রয়েছে এবং সহজেই উপলব্ধ জমি রয়েছে। জমিটি সিমে ডার্বির মালিকানাধীন। এয়ারএশিয়া আরও দাবি করেছে যে বিমানবন্দর অপারেটর, মালয়েশিয়া বিমানবন্দর দ্বারা প্রস্তাবিত জমি এক্সপ্রেস রেল সংযোগের উচ্চতা এবং বিদ্যুতের সমস্যার কারণে অনুপযুক্ত। এই জমির মাটির গুণগত মানও খারাপ, যা এটিকে আরও ব্যয়বহুল এবং বিকাশের জন্য সময়সাপেক্ষ করে তোলে। এয়ারএশিয়া দাবি করে যে, উভয় বিমানবন্দরের রানওয়ের মধ্যে দূরত্ব আন্তর্জাতিক মানের 2 কিলোমিটার অতিক্রম করেছে। অ্যাক্সেস-এয়ারএশিয়া দাবি করে যে নতুন টার্মিনালে সড়ক ও রেলের মাধ্যমে নির্বিঘ্ন সংযোগ রয়েছে। যাত্রী সক্ষমতা-এয়ারএশিয়ার মতে, বিমানবন্দরের প্রথম পর্যায়টি বছরে 3 কোটি যাত্রী পরিচালনা করতে সক্ষম হবে এবং দ্বিতীয় পর্যায়টি প্রতি বছর 5 কোটি যাত্রী পরিচালনা করতে সক্ষম হবে। এয়ারএশিয়া তাদের ওয়েবসাইটে দাবি করেছে যে এক্সপ্রেস রেল লিঙ্ক পাওয়ার কেবল উচ্চতার সমস্যার কারণে কেএলআইএ মাস্টার প্ল্যানে যেমন কল্পনা করা হয়েছিল, বর্তমানের বিপরীতে একটি দ্বিতীয় টার্মিনাল ভবন নির্মাণ করা সম্ভব হয়নি। একটি স্থানীয় ব্যবসায়িক সংবাদপত্রের মতে, এয়ারএশিয়া যাত্রী পরিষেবা চার্জ ব্যতীত সমস্ত বৈমানিক চার্জ মওকুফের মতো প্রণোদনা উপভোগ করে, যা যাত্রী দ্বারা বহন করা হয় এবং 2007 সালে মেয়াদ শেষ হয়। সুবাং বিমানবন্দর থেকে কুয়ালালামপুর আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে যাওয়ার জন্য এয়ারএশিয়াকে রাজি করানোর অংশ হিসাবে এই প্রণোদনা দেওয়া হয়েছিল। তবে, এই প্রণোদনা শুধুমাত্র কে. এল. আই. এ-ই নয়, এয়ারএশিয়া পরিচালিত সমস্ত বিমানবন্দরকেও অন্তর্ভুক্ত করে। প্রণোদনাগুলি অবতরণ, পার্কিং, এরোব্রিজ এবং চেক-ইন কাউন্টার-চার্জের ছাড়কে অন্তর্ভুক্ত করে। আশা করা হচ্ছে যে এয়ারএশিয়া তার নিজস্ব বিমানবন্দর চায় যা বিমানবন্দরের খরচ আরও ভালভাবে পরিচালনা করতে সহায়তা করবে। বিমানবন্দর নির্মাণের বিরুদ্ধে যুক্তি ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (আইএটিএ) উল্লেখ করেছে যে কুয়ালালামপুরকে পছন্দের বিমান চলাচলের কেন্দ্র হিসাবে গড়ে তোলার জন্য একটি একক (আন্তর্জাতিক) বিমানবন্দর থাকা পছন্দের উপায়। এটি আরও ইঙ্গিত দেয় যে দুটি (আন্তর্জাতিক) বিমানবন্দর থাকার অর্থ অগ্নি ও উদ্ধার, বিমান ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ, অভিবাসন এবং শুল্কের মতো পরিষেবাগুলির অনুলিপি, যা ফলস্বরূপ বিমান ভ্রমণের ব্যয় বাড়িয়ে তুলবে। অবশেষে, সংস্থাটি বিমান চলাচল পরিচালনায় সম্ভাব্য সমস্যার কথা উল্লেখ করেছে কারণ লাবুর নতুন বিমানবন্দরের স্থানটি কে. এল. আই. এ-র খুব কাছাকাছি। আমদানিকারকরা উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন যে প্রস্তাবিত নতুন বিমানবন্দরটি কুয়ালালামপুরকে একটি গন্তব্য হিসাবে পৃথক বিমানবন্দরে বিভক্ত করতে পারে, বিশেষত যখন বর্তমানে প্রতি বছর মোট যাত্রী চলাচল মাত্র 2 কোটি 50 লক্ষ, যা বিশ্ব শহরের মান অনুযায়ী তুলনামূলকভাবে বিশাল নয়। সংখ্যালঘু শেয়ারহোল্ডার ওয়াচডগ গ্রুপ (এমএসডাব্লুজি) একে অপরের 10 কিলোমিটারের মধ্যে দুটি এলসিসি টার্মিনালের প্রয়োজনীয়তা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে। আর্থিক ও অ-আর্থিক উভয় ক্ষেত্রেই এই প্রকল্পে কোনও ব্যয়-সুবিধা বিশ্লেষণ করা হয়েছে কিনা তা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে দলটি। দ্বিতীয় এল. সি. সি টার্মিনাল নির্মাণের পদক্ষেপটি মূল বিমানবন্দরের অপারেটরকে "নরখাদক" করে দেবে বলে আশা করা হচ্ছে কারণ এয়ারএশিয়া কে. এল. আই. এ-তে উল্লেখযোগ্য ট্র্যাফিকের নির্দেশ দেয়। এই উদ্বেগকে জনসাধারণের সদস্যরা সমর্থন করেছেন যারা প্রশ্ন করেছেন যে কে. এল-এর জন্য তৃতীয় বিমানবন্দরের জন্য সত্যিই কোনও যৌক্তিকতা আছে কিনা এবং এটি "জাতীয় স্বার্থের" পক্ষে বা বিপক্ষে হবে কিনা। এমএসডাব্লুজির মতো, একটি সাধারণ উদ্বেগ রয়েছে যে নতুন বিমানবন্দরটি বিশ্বের প্রধান প্রবেশদ্বার হিসাবে মালয়েশিয়ার কে. এল. আই. এ-এর ভবিষ্যতকে গুরুতরভাবে প্রভাবিত করতে পারে। এটি যুক্তি দেওয়া হয়েছে যে, কে. এল. আই. এ এখনও একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের জন্য কম ব্যবহৃত হয় এবং কুয়ালালামপুরে পরিষেবা প্রদানকারী আরও একটি নতুন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থাকার ফলে কে. এল. আই. এ-তে যানজট উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে। আই. এ. টি. এ-র মতো, বিমান নিরাপত্তা ছিল অন্যান্য পক্ষের দ্বারা উত্থাপিত আরেকটি উদ্বেগ কারণ দুটি বিমানবন্দর, কে. এল. আই. এ এবং কে. এল. আই. এ-<আই. ডি1> এত কাছাকাছি এবং তবুও তাদের দুটি পৃথক নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার রয়েছে (যদিও আজ অবধি এয়ারএশিয়ার নিরাপত্তা রেকর্ড ভাল)। এছাড়াও উদ্বেগ রয়েছে যে বেসরকারী খাত নয়, জনসাধারণকে শেষ পর্যন্ত কে. এল. আই. এ-<আই. ডি1> বিমানবন্দর থেকে কুয়ালালামপুর এবং এর আশেপাশের মহাসড়ক এবং রেল সংযোগ নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য ব্যয়বহুল বিল বহন করতে হবে। যদি তাই হয়, তাহলে জনসাধারণের কিছু সদস্য মনে করেছিলেন যে এটি কেবল বেসরকারী সত্তার সুবিধার জন্য করদাতাদের সম্পদের অপচয় হবে। তবে, এয়ারএশিয়া কে. এল. আই. এ ইস্ট ওয়েবসাইটে বলেছে যে "সরকার ইকোনমিক প্ল্যানিং ইউনিট (ই. পি. ইউ) থেকে সিমে ডার্বিকে পাঠানো চিঠির মাধ্যমে এটিও প্রচুর পরিমাণে স্পষ্ট করে দিয়েছে যে এই প্রকল্পের সমস্ত পরিকাঠামো খরচ প্রকল্প বিকাশকারী বহন করবে"। কাস্টমস এবং কন্ট্রোল টাওয়ার ইত্যাদির পরিচালন ব্যয়ের ক্ষেত্রে, এয়ারএশিয়া ইঙ্গিত দিয়েছে যে তাদের এই বিষয়ে আরও আলোচনা করা দরকার এবং এটি সেনাই বিমানবন্দরের মতো হতে পারে, যা বেসরকারীও। "দ্য মালয়েশিয়ান ইনসাইডার" সংবাদ সাইটে, এর পাঠকদের বেশিরভাগ মন্তব্য লাবুর বিমানবন্দরের পক্ষে ছিল না এবং নতুন বিমানবন্দরের জন্য বিমান সংস্থা (এয়ারএশিয়া) দ্বারা উত্থাপিত মামলা দ্বারা সন্তুষ্ট ছিল না। এমনকি এয়ারএশিয়ার নিজস্ব কে. এল. আই. এ-ইস্ট মাইক্রোসাইট, যেটি বিমানবন্দর প্রকল্পের জোরালো প্রচারের পক্ষপাতী বলে মনে করা হয়, সেখানেও বিমানবন্দরের জন্য ব্লগ বার্তাগুলি বিভক্ত হয়ে যায় এবং উল্লেখযোগ্য সংখ্যক ব্লগার বিমানবন্দর নির্মাণের বিরুদ্ধে তর্ক করেন। এই বিষয়টি স্পষ্টতই রাজনৈতিক বৃত্তের পাশাপাশি মালয়েশিয়ার সমাজকেও বিভক্ত করেছে। এমনকি মালয়েশিয়ার প্রাক্তন প্রধানমন্ত্রী তুন ডঃ মাহাথির বিন মহম্মদ, যিনি কুয়ালালামপুর আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নির্মাণের জন্য কৃতিত্বপ্রাপ্ত, লাবুতে নতুন বিমানবন্দরের ধারণার বিরুদ্ধে ছিলেন। তাঁর ওয়েব ব্লগ সাইটে তিনি ব্যাখ্যা করেছেন যে, কে. এল. আই. এ মাস্টারপ্ল্যানটি ভবিষ্যতের বিকাশের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, বার্ষিক 125 মিলিয়ন যাত্রী এইভাবে এয়ারএশিয়ার ভবিষ্যতের সমস্ত চাহিদা মেটানোর জন্য এর সম্প্রসারণ ক্ষমতা রয়েছে। জাতীয় সরকারের বিনিয়োগ শাখা মালয়েশিয়ার খাজানা ন্যাশনাল সিমে ডার্বি এবং এয়ারএশিয়া পরিকল্পনার বিরোধিতা করেছে। যাইহোক, সমালোচকরা বিশ্বাস করেন যে সংস্থাটি একটি উদ্দেশ্যমূলক পক্ষ নয় কারণ এটি মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্স এবং মালয়েশিয়া বিমানবন্দর বেরহাদ মালয়েশিয়া বিমানবন্দর বেরহাদ-এর একটি প্রধান শেয়ারহোল্ডার, বিমানবন্দর অপারেটর একটি স্থায়ী এলসিসি টার্মিনাল নির্মাণে বিলম্বের ব্যাখ্যা দেওয়ার সময় বিমানবন্দরের খরচের বিষয়ে এয়ারএশিয়ার দাবি অস্বীকার করে একাধিক প্রেস বিবৃতি জারি করেছে। বিমানবন্দরের অপারেটর উল্লেখ করেছেন যেঃ-কুয়ালালামপুর আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের প্রধান টার্মিনাল বিল্ডিং থেকে এয়ারএশিয়া বৃদ্ধি পাচ্ছে। অপারেটর এয়ারএশিয়াকে পরিচালন দক্ষতা অর্জন করতে এবং শেষ পর্যন্ত বিমান সংস্থাটিকে বৃদ্ধি করতে সক্ষম করার জন্য একটি পৃথক সুবিধা তৈরি করেছিল। বর্তমান এল. সি. সি টার্মিনালটি এয়ারএশিয়ার প্রয়োজনীয়তার উপর ভিত্তি করে এবং 2012 সালের মধ্যে বার্ষিক 1 কোটি যাত্রী বৃদ্ধির অনুমান সহ নির্মিত হয়েছিল। টার্মিনালটি মূলত এয়ারএশিয়া দ্বারা পরিচালিত এয়ারবাস এ320-এর মতো সংকীর্ণ দেহের বিমানের চাহিদা মেটানোর জন্যও তৈরি করা হয়েছিল। এয়ারোনটিক্যাল চার্জ বিমানবন্দর অপারেটর দ্বারা নির্ধারিত হয় না বরং মালয়েশিয়া সরকার দ্বারা নির্ধারিত হয়। অপারেটরের মতে, চার্জগুলি ইতিমধ্যে এই অঞ্চলের সর্বনিম্নগুলির মধ্যে একটি এবং 27 বছর ধরে অবতরণ ফি বাড়ানো হয়নি। সুবাং বিমানবন্দর থেকে কে. এল. আই. এ-তে এয়ারএশিয়ার স্থানান্তরকে সহজতর করার জন্য প্রণোদনা হিসাবে অপারেটরটি 2002 থেকে 2007 সাল পর্যন্ত এয়ারএশিয়ায় যাত্রীবাহী পরিষেবা চার্জ বাদে সমস্ত বৈমানিক চার্জের জন্য ছাড় দিয়েছে। এয়ারএশিয়া প্রণোদনা সুবিধার সম্প্রসারণের অনুরোধ করেছে, তবে বিমানবন্দর অপারেটর পুনর্গঠন অনুশীলনের অনুমোদনের পরে অপারেটর একটি ভিন্ন প্রণোদনা দেবে। জাতীয় বিমানবন্দর মাস্টার প্ল্যান অধ্যয়নে, অপারেটর পরিবহন মন্ত্রক এবং অর্থ মন্ত্রকের সহযোগিতায় মালয়েশিয়ায় বিমানবন্দর এবং বিমান চলাচলের অবকাঠামোর ভবিষ্যতের উন্নয়নের দিকনির্দেশনা নিয়ে একটি গবেষণা পরিচালনা করেছে। বিষয়টি উভয় পক্ষের দ্বারা জটিল, যারা কেবল তাদের নিজস্ব সুবিধার প্রতি আগ্রহী বলে মনে হয়। আরও কী, কিছু আগ্রহী পক্ষ আংশিক বা সম্পূর্ণভাবে সরকারের মালিকানাধীন সংস্থা বা সরকারের সাথে সংযোগ রয়েছে। কোথায় রাজনীতি আসে, কোথায় সিদ্ধান্ত খাঁটি ব্যবসার উপর ভিত্তি করে এবং কোন সিদ্ধান্তটি সত্যিই "জাতীয় স্বার্থে" তা কম এবং কম স্পষ্ট বলে মনে হয়। মন্ত্রিসভার সিদ্ধান্ত নিয়েও বিভ্রান্তি রয়েছে। যদিও এটি আগে প্রকল্পটি অনুমোদন করেছে, একটি স্থানীয় মুক্ত সংবাদপত্রের সর্বশেষ প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে উপ-প্রধানমন্ত্রী এখন বলেছেন, "প্রকল্পটি এগিয়ে নেওয়া উচিত কিনা বা আমরা কিছু ভিন্ন ব্যবস্থা করতে পারি কিনা তা দেখার জন্য আমরা সমস্ত দিক থেকে বিষয়টি অধ্যয়ন করছি।" সিঙ্গাপুর-ভিত্তিক স্ট্রেইটস টাইমসের মতে, অর্থনীতিবিদ এবং ব্যাংকাররা এই বিপর্যয় সম্পর্কে বলেছেন, "(বিভিন্ন পক্ষের মধ্যে) দ্বন্দ্ব দুর্বল-সম্পাদনকারী সরকারি উদ্যোগগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করতে এবং সম্পদের সর্বাধিক ব্যবহারের জন্য নীতি অনুসরণ করতে (মালয়েশিয়া) সরকারের অক্ষমতাকেও তুলে ধরে।" এটি আরও ইঙ্গিত করে যে "কীভাবে রাষ্ট্র-নিয়ন্ত্রিত সংস্থাগুলির আধিপত্য প্রায়শই (মালয়েশিয়ায়) উদ্যোক্তাকে দমন করে"। বিশ্লেষকরা মালয়েশিয়ার প্রশাসনকে মামলাটি পরিচালনা করার আহ্বান জানাচ্ছেন (নীচের বাহ্যিক লিঙ্কগুলি দেখুন)। মালয়েশিয়ার উদ্যোক্তা টনি ফার্নান্ডেজের নেতৃত্বে এয়ার এশিয়া বর্তমানে সমগ্র দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বৃহত্তম এবং সবচেয়ে সফল বাজেট বিমান সংস্থা। তিনি ব্যক্তিগতভাবে এয়ার এশিয়া কিনেছিলেন, যা তখন সরকারের সঙ্গে যুক্ত একটি অসুস্থ বিমান সংস্থা ছিল এবং এটি লাভজনক ও প্রকাশ্যে তালিকাভুক্ত না হওয়া পর্যন্ত এটিকে একটি অনাকাঙ্ক্ষিত বাজেটের বিমান সংস্থা হিসাবে পরিণত করেছিলেন, তবে জনসাধারণও উল্লেখ করেছিলেন যে এয়ার এশিয়া কর মওকুফের প্রণোদনা, অবতরণের অধিকার দ্রুত ট্র্যাক করা এবং লাভজনক রুটও দেওয়া হচ্ছে যা আগে সরকার-সংযুক্ত মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। উদ্ধৃতি বাহ্যিক লিঙ্ক কে. এল. আই. এ2-নিউ এল. সি. সি টার্মিনাল কে. এল. আই. এ-ইস্ট মাইক্রোসাইট বার্নামা রিপোর্ট, জানুয়ারী 9,2009 মালয়েশিয়ান ইনসাইডার, জানুয়ারী 8,2009 কে. এল. আই. এ ইস্ট @লাবুর বিরুদ্ধে প্রচারাভিযান 'টনি ফার্নান্ডেজ দাবি করেছেন যে' কোনও করদাতাদের অর্থ ব্যবহার করা হবে না 'কে. এল. আই. এ ইস্ট প্রকল্পের জন্য, উই চু কিয়ং, জানুয়ারী 14,2009 স্ট্রেইটস টাইমস রিপোর্ট "লিম্বোতে এয়ার এশিয়া বিমানবন্দর", জানুয়ারী 20,2009 কে. এল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের নতুন স্বল্প ব্যয়ের ক্যারিয়ার টার্মিনাল প্রস্তাবিত বিমানবন্দর মালয়েশিয়ায় প্রস্তাবিত পরিবহন পরিকাঠামো