Manchester Liners
ম্যানচেস্টার লাইনারস 1898 সালে প্রতিষ্ঠিত একটি পণ্যসম্ভার ও যাত্রী পরিবহন সংস্থা ছিল, যা ইংল্যান্ডের ম্যানচেস্টারে অবস্থিত। এই লাইনটি ম্যানচেস্টার জাহাজ খাল বরাবর সমুদ্রগামী জাহাজগুলির নিয়মিত উত্তরণের পথপ্রদর্শক ছিল। এর পরিচালনার প্রধান ক্ষেত্র ছিল ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক শিপিং বাণিজ্য, তবে সংস্থাটি ভূমধ্যসাগরেও পরিষেবা পরিচালনা করত। লাইনের সমস্ত জাহাজ ম্যানচেস্টার বন্দরে নিবন্ধিত ছিল এবং প্রথম ও দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় অনেকগুলি শত্রু অভিযানে হারিয়ে যায়। 1968 সালে ঐতিহ্যবাহী থেকে কন্টেইনার শিপিং-এ একটি সফল পরিবর্তন তুলনামূলকভাবে স্বল্পস্থায়ী ছিল, কারণ পরবর্তীকালে অনেক বড় কন্টেইনার জাহাজের প্রবর্তনের অর্থ ছিল যে কোম্পানির জাহাজগুলি, যা জাহাজ খালের লক চেম্বার দ্বারা আরোপিত সর্বোচ্চ দৈর্ঘ্যের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, আর অর্থনৈতিকভাবে প্রতিযোগিতা করতে পারে না। 1985 সালে লাইনটির কাজ বন্ধ হয়ে যায়। প্রাথমিক ইতিহাস 1894 সালে ম্যানচেস্টার জাহাজ খালের উদ্বোধন বড় সমুদ্রগামী জাহাজগুলির জন্য সরাসরি ম্যানচেস্টারের প্রাণকেন্দ্রে যাত্রা করা সম্ভব করে তুলেছিল। যাইহোক, লিভারপুল এবং যুক্তরাজ্যের অন্যান্য বন্দরগুলিতে অবস্থিত জাহাজ-মালিকদের দলগুলির বিরোধিতার কারণে, শিপিং লাইনগুলি নতুন পোর্ট অফ ম্যানচেস্টারে সরাসরি পরিষেবা চালু করতে ধীর ছিল, যার ফলে প্রতিষ্ঠিত বন্দরগুলির বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতা করা কঠিন হয়ে পড়েছিল। ম্যানচেস্টার থেকে পশ্চিম আফ্রিকা এবং ভূমধ্যসাগরীয় বন্দরগুলির নতুন বাণিজ্য পথগুলি প্রতিষ্ঠিত শিপিং সম্মেলনগুলির দ্বারা তাদের নিজস্ব চার্জগুলি তীব্রভাবে হ্রাস করে এবং তাদের গ্রাহকদের বাধ্যতামূলক চুক্তিতে স্বাক্ষর করতে প্ররোচিত করে প্রতিহত করা হয়েছিল। কিছু ক্ষেত্রে, তাদের লক্ষ্য অর্জনের পরে, কার্টেলরা তাদের পুরানো অভিযোগগুলি পুনরায় আরোপ করে। ফার্নেস উইথি অ্যান্ড কোম্পানির স্যার ক্রিস্টোফার ফার্নেস 1897 সালে প্রস্তাব করেছিলেন যে ম্যানচেস্টার শিপ ক্যানাল এবং ডকের ব্যবহারকে উৎসাহিত করার জন্য একটি ম্যানচেস্টার ভিত্তিক শিপিং লাইন গঠন করা উচিত। ম্যানচেস্টার লাইনারস লিমিটেডের (এমএল) পাবলিক প্রসপেক্টাস 1898 সালের 10ই মে জারি করা হয়, যার অনুমোদিত শেয়ার মূলধন ছিল 10 লক্ষ পাউন্ড। ফার্নেসের কোম্পানি বৃহত্তম শেয়ারহোল্ডার হয়ে ওঠে এবং তিনি চেয়ারম্যান নিযুক্ত হন। অন্যান্য পরিচালকদের মধ্যে শিপ ক্যানাল কোম্পানি এবং স্যালফোর্ড বরো কাউন্সিলের প্রতিনিধিরা ছিলেন। ফার্নেস উইথির পরিচালক রবার্ট বার্ডন স্টোকারকে এমএল-এর প্রথম ব্যবস্থাপনা পরিচালক হিসেবে নিযুক্ত করা হয়। প্রাথমিক অপারেশনগুলি শুরু থেকেই ম্যানচেস্টার লাইনাররা নিউ অরলিন্স এবং গ্যালভেস্টনের দক্ষিণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলো বন্দরগুলিতে একটি গৌণ রুট সহ ম্যানচেস্টার-কানাডাকে তাদের প্রধান রুট করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। অন্যান্য কম, কখনও কখনও মৌসুমী রুটগুলি পরে যুক্ত করা হয়েছিল। 1890 সালে নির্মিত দুটি 3,000 গ্রস রেজিস্টার্ড টন (জি. আর. টি) জাহাজ 1898 সালের মে মাসে 60,000 পাউন্ডে কেনা হয় এবং ম্যানচেস্টার এন্টারপ্রাইজ ও ম্যানচেস্টার ট্রেডারের নাম পরিবর্তন করা হয়। ট্রেডারটি শিপিং লাইনের প্রথম যাত্রা করেছিল, 26শে মে অ্যাভনমাউথ থেকে মন্ট্রিলের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে, ম্যানচেস্টারে শস্যের পণ্যসম্ভার নিয়ে ডক করার আগে। 1899 সালের জানুয়ারিতে মিডলসব্রোর রায়লটন ডিক্সন অ্যান্ড কো দ্বারা নির্মিত 7,696 গ্রিটের সদ্য নির্মিত ম্যানচেস্টার সিটি দুটি সেকেন্ডহ্যান্ড জাহাজের সাথে যোগ দেয়। এই বাষ্পীয় জাহাজটি কয়লা বহন করে, প্রতিদিন পুড়ে যায়, যা তার দিনের জন্য দ্রুত গতি দেয়। এটি একটি রেফ্রিজারেটেড জাহাজ ছিল, যা হিমায়িত মাংস এবং জীবিত গবাদি পশু বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং তখন ভাসমান বৃহত্তম মাংস বহনকারী জাহাজগুলির মধ্যে একটি বলে দাবি করা হয়েছিল। তিনি কানাডা থেকে এবং ম্যানচেস্টারের নতুন খাল পর্যন্ত একটি সফল প্রথম সমুদ্রযাত্রা করেছিলেন, যা তিনি নাবিকদের বিশ্রাম দেওয়ার জন্য ইরলামে রাতারাতি থামানোর পরে আলোচনার জন্য দুই দিন সময় নিয়েছিলেন। দ্য ম্যানচেস্টার গার্ডিয়ান 16 জানুয়ারী 1899-এ রিপোর্ট করেছিল যে "কেবল লিভারপুলে নয়, প্রচেষ্টার দুঃসাহসে মাথার অনেক কম্পন হয়েছিল" এবং "ইরলাম পৌঁছানোর পরে খালের পাইলটদের দেখে মনে হয়েছিল যেন তারা এক সপ্তাহ ধরে বিছানায় নেই, কারণ তাদের চোখ ক্লান্তিতে বিবর্ণ হয়ে গেছে"। স্যালফোর্ডের মোড হুইল লকের কাছে ম্যানচেস্টার কর্পোরেশনের ফরেন অ্যানিমেলস ওয়ার্ফে শহরটি 450টি গবাদি পশু এবং 150টি ভেড়া ছেড়ে দেয়। সামগ্রিক দৈর্ঘ্য সহ, তিনি জলপথে যাত্রা করা সবচেয়ে বড় জাহাজ ছিলেন এবং তার সফল নৌপরিবহন লিভারপুলের মালিকদের এই দাবিকে অস্বীকার করেছিল যে শুধুমাত্র বা তার কম জাহাজ নিরাপদে ম্যানচেস্টারে পৌঁছতে পারে। জাহাজটি আরও আনলোড করার জন্য ম্যানচেস্টার ডকের দিকে চলতে থাকে, যেখানে একটি ব্যান্ড এবং একটি উৎসবের ভিড়ের সাথে লর্ড মেয়র তার সাথে দেখা করেন। এই সফল সমুদ্রযাত্রা অন্যান্য জাহাজ মালিকদের নতুন বন্দরটি ব্যবহার করতে উৎসাহিত করেছিল। 1899 সালের মার্চ মাসে নোভা স্কটিয়ার হ্যালিফ্যাক্সে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় শহরটি নয় দিন ষোল ঘন্টা সময় নেয় এবং মেল বোটের সামনে পৌঁছায়, যা মার্সি থেকে তার বারো ঘন্টা আগে ছেড়ে গিয়েছিল। 1899 এবং 1900 সালে দুটি নতুন ছোট 5,600 গ্র্যাট জাহাজ, ম্যানচেস্টার পোর্ট এবং ম্যানচেস্টার মার্চেন্ট, এমএল বহরে যোগ দেয় এবং এরপরে আরও নতুন জাহাজ দ্রুত অনুসরণ করে। কানাডার মূল পালতোলা প্যাটার্ন ছিল সেন্ট জন, নিউ ব্রান্সউইক, সারা বছর এবং মন্ট্রিয়ালে যখন সেন্ট লরেন্স নদী বরফ-মুক্ত ছিল। 1899 থেকে 1902 সালের মধ্যে, বোয়ার যুদ্ধ এবং তার পরবর্তী সময়ে দক্ষিণ আফ্রিকায় সৈন্য, ঘোড়া এবং সরবরাহ পরিবহনের জন্য যুক্তরাজ্য সরকার চারটি ম্যানচেস্টার জাহাজ এবং তাদের কর্মীদের অনুরোধ করেছিল। ঘোড়া এবং খচ্চরের জন্য পয়েন্ট সংগ্রহের মধ্যে গ্যালভেস্টন এবং নিউ অরলিন্স (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) এবং দক্ষিণ আমেরিকার বুয়েনোস আইরেস এবং মন্টেভিডিও অন্তর্ভুক্ত ছিল। ম্যানচেস্টার বন্দর 1900 সালে কেপ-এ তার দ্বিতীয় সমুদ্রযাত্রা করে, তারপর সংঘর্ষে সৈন্য আনার জন্য অস্ট্রেলিয়ায় অব্যাহত থাকে। 1903 সালের জানুয়ারিতে এমএল-এ ফিরে আসার পর প্রথম সমুদ্রযাত্রায় নিউ অরলিন্স থেকে ম্যানচেস্টারে যাওয়ার সময় প্রথম ম্যানচেস্টার মার্চেন্ট হারিয়ে যান। তার সুতির পণ্যসম্ভারে একটি গুরুতর আগুন লেগে যায় এবং আগুন নেভানোর জন্য আয়ারল্যান্ডের পশ্চিম উপকূলের ডিঙ্গল বে-তে তাকে ফেলে দেওয়া হয়, কিন্তু পরে খারাপ আবহাওয়ায় তা ভেঙে যায়। 1904 সালের মধ্যে লাইনটি চার থেকে সাত হাজার টন ওজনের চৌদ্দটি বাষ্পীয় জাহাজ পরিচালনা করছিল, যার মধ্যে বেশ কয়েকটি সংশ্লিষ্ট ফার্নেস উইথি শিপইয়ার্ড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। পূর্ব কানাডার বন্দরগুলিতে পরিষেবাগুলি বস্টন, ফিলাডেলফিয়া এবং দক্ষিণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ অরলিন্স এবং গ্যালভেস্টনের তুলো বন্দরগুলিতে নিয়মিত নৌযান দ্বারা পরিপূরক হয়েছিল। 1904 থেকে 1908 সালের মধ্যে এমএল ম্যানচেস্টার সিটি সহ রিভার প্লেট রুটে তিনটি জাহাজ মোতায়েন করে, যা যুক্তরাজ্যের অন্যান্য বন্দরগুলির পাশাপাশি ম্যানচেস্টারেও পরিষেবা প্রদান করে। প্রধান ফিরতি পণ্যসম্ভার ছিল হিমায়িত এবং শীতল মাংস, এবং শহরটি সেই সময় পর্যন্ত বৃহত্তম মাংসের চালানের জন্য একটি রেকর্ড স্থাপন করেছিল। লর্ড ফার্নেস, যেমনটি তিনি হয়েছিলেন, 1912 সালে মারা যান এবং 1919 সালে তাঁর মৃত্যুর আগ পর্যন্ত আর. বি. স্টোকার এমএল-এর চেয়ারম্যান হিসাবে তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে গত কয়েক বছরে 14টি জাহাজে এম. এল-এর বহর রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। তাদের এগারোটি জাহাজ কানাডার রুটে মোতায়েন করা হয়েছিল, প্রধানত উৎপাদিত পণ্য বাইরের দিকে এবং মাংস ও শস্য অভ্যন্তরীণ পথে বহন করছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় অপারেশন 1914 সালের জুলাই মাসে যুদ্ধের শুরুতে, এম. এল-এর পনেরোটি জাহাজের বহর ছিল। বেশিরভাগ নৌবহর পূর্ব কানাডা এবং বাল্টিমোর সহ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বন্দরগুলিতে পরিষেবা চালিয়ে যায়, যুদ্ধ এবং অন্যান্য সরবরাহ নিয়ে ফিরে আসে। 1914 সালের আগস্টে, ম্যানচেস্টার মিলার (1903) এবং ম্যানচেস্টার সিভিলিয়ান (1913) কে সরবরাহ জাহাজ হিসাবে অধিগ্রহণ করা হয় এবং যুদ্ধজাহাজ এইচএমএস ইনফ্লেকসিবল এবং এইচএমএস ইনভিন্সিবলকে পুনরায় জ্বালানি দেওয়ার জন্য ফকল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জে কয়লা পাঠানো হয়। বেসামরিকরা যখন ক্রুজারগুলিকে কয়লা সরবরাহ করছিল, তখন জার্মান জাহাজগুলি এগিয়ে আসে এবং ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজগুলি তাদের সাথে লড়াই করার জন্য অবিলম্বে সরে যায়। পরবর্তী যুদ্ধে অ্যাডমিরাল ভন স্পির সাঁজোয়া ক্রুজার, শারনহর্স্ট এবং জিনিসেনাউ, এবং সহচর ক্রুজারগুলি ডুবে যায়। সিভিলিয়ানকে পরে মাইনসুইপিং গিয়ার দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। তিনি 1916 সালে কানাডা থেকে ফ্রান্সের সৈন্যদের কাছে সরবরাহ ও সরঞ্জাম নিয়ে ফিরে আসেন। সমস্ত জাহাজে ধনুক এবং স্টার্নে প্রতিরক্ষামূলক বন্দুক লাগানো ছিল। 1917 সালের জুন মাসে ম্যানচেস্টার পোর্ট (1904) কেপ র্যাথের কাছে বন্দুকের গুলিতে একটি সাবমেরিন আক্রমণকে পরাজিত করে। ম্যানচেস্টার কমার্স (1899), যা কিউবেক সিটির জন্য বহির্মুখী ছিল, 1914 সালের 26শে অক্টোবর উত্তর-পশ্চিম আয়ারল্যান্ডের কাছে 14 জন নাবিককে হারিয়ে ডুবে যায়, যা একটি খনিতে ডুবে যাওয়া প্রথম বণিক জাহাজ হয়ে ওঠে। 1917 সালের 4ঠা জুন দ্বিতীয় ম্যানচেস্টার ট্রেডার, ক্রিটের সৌদা বে থেকে আলজিয়ার্স যাওয়ার পথে, প্যান্টেলারিয়া দ্বীপের কাছে ধরা পড়ার এবং ডুবে যাওয়ার আগে ইউ-বোটের সাথে একটি চলমান যুদ্ধ করে, যার ফলে একজন ক্রু সদস্য মারা যায়। মাস্টার, ক্যাপ্টেন এফ. ডি. স্ট্রাসকে ডিস্টিংগুইশড সার্ভিস ক্রসে ভূষিত করা হয় এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে আরেকটি ডুবে যাওয়া থেকে বেঁচে থাকার পর তিনি লাইনের সাথে 40 বছরের পরিষেবা সম্পন্ন করেন। আরও নয়টি জাহাজ ইউ-বোট দ্বারা ডুবে যায়, যার মধ্যে সাতটি 1917 সালে ঘটেছিল। 1916 থেকে 1918 সালের মধ্যে এম. এল সাতটি জাহাজ অধিগ্রহণ করে, যার মধ্যে চারটি 1917 সালে ডুবে যায়। ম্যানচেস্টার ইঞ্জিনিয়ার, 1917 সালে সেকেন্ডহ্যান্ড অর্জন করেছিলেন, এম. এল-এর সাথে একটি সংক্ষিপ্ত কিন্তু ঘটনাবহুল কর্মজীবন ছিল। 18ই জুন, যখন তিনি প্রধান দেবদূতের উদ্দেশ্যে রওনা হন, তখন তাকে একটি ইউ-বোট ধাওয়া করে কিন্তু তার নৌবাহিনীর সহচর এসে পৌঁছলে তিনি পালিয়ে যান। 16ই আগস্ট টাইন থেকে সেন্ট নাজায়ারে কয়লা নিয়ে যাওয়ার সময় ফ্ল্যামবোরো হেড থেকে পাঁচ মাইল দূরে তাকে টর্পেডো দিয়ে আঘাত করা হয় এবং ডুবে যায়। ম্যানচেস্টার বিভাগ পশ্চিম হার্টলপুল থেকে প্লাইমাউথে পশ্চিমমুখী আটলান্টিক কনভয়ে যোগ দেওয়ার জন্য তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় খ্যাতি অর্জন করেছিল যখন তিনি 1918 সালের অক্টোবরে ফ্ল্যামবোরো হেডের কাছে একটি জার্মান সাবমেরিনে ধাক্কা মেরে ডুবিয়ে দিয়েছিলেন। 1918 সালের নভেম্বরে যুদ্ধের শেষে, এম. এল-এর বারোটি বেঁচে থাকা জাহাজ ছিল। শান্তিকালীন অপারেশন 1919-39 1921-22-এ, এমএল-এর বহর দুটি সেকেন্ড হ্যান্ড জাহাজ দ্বারা বর্ধিত করা হয়েছিল। নিউ অরলিন্সে নৌযাত্রা পুনরায় শুরু করা হয় এবং বাল্টিমোর পরিষেবা ভার্জিনিয়ার নরফোক পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। ম্যানচেস্টার সিভিলিয়ান এবং ম্যানচেস্টার স্পিনার সহ কিছু জাহাজ সিডনি, নোভা স্কটিয়া থেকে কয়লা বাণিজ্যে নিয়মিত বাহক হয়ে ওঠে। 1923 সালে জাপানি ভূমিকম্পের পর ত্রাণ সামগ্রী নিয়ে এই নাগরিক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে জাপানে বেশ কয়েকবার ভ্রমণ করেছিলেন। 1922 সালে ফার্নেস শিপবিল্ডিং কোম্পানি দ্বারা টিজ-এ নির্মিত 7,930 টন ওজনের স্টিম টারবাইন ম্যানচেস্টার রেজিমেন্টের ডেলিভারি নেয় এমএল। 65 জন নাবিক সহ এই জাহাজটি আজ অবধি পরিচালিত সবচেয়ে বড় জাহাজ ছিল, যা 512 টি গবাদি পশু বহন করত, পাশাপাশি পণ্যসম্ভারও বহন করত এবং ভারী পণ্য পরিচালনায় সহায়তা করার জন্য বড় ডেরিক দিয়ে সজ্জিত ছিল। মার্সি বার থেকে কুইবেক পর্যন্ত রেজিমেন্টের রেকর্ড ছিল সাত দিন নয় ঘন্টা। 1925 সালে তাঁর ক্যাপ্টেন ঐতিহ্যগতভাবে প্রতিটি বসন্তে সেন্ট লরেন্সের বরফ ভেঙে মন্ট্রিয়ালে পৌঁছানোর জন্য প্রথম জাহাজের মাস্টারকে দেওয়া সোনার মাথার বেত জিতেছিলেন, যা পরে আরও বেশ কয়েকজন এমএল ক্যাপ্টেন দ্বারা পুনরাবৃত্তি করা হয়েছিল। ম্যানচেস্টারের ডিনসগেটে এমএল-এর পুরানো প্রধান কার্যালয় অপর্যাপ্ত হয়ে পড়ে এবং 1922 সালের আগস্টে রয়্যাল এক্সচেঞ্জের পাশে সেন্ট অ্যানস স্কোয়ারে একটি উদ্দেশ্য-নির্মিত পাঁচতলা আধুনিক ভবন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। লাইনটি 1925 সালে দুটি নতুন জাহাজ অর্জন করে, কিন্তু সেই বছরের শেষের দিকে উত্তর আটলান্টিক রুটে ভর্তুকিযুক্ত আমেরিকান সংস্থাগুলির প্রতিযোগিতার কারণে এর ভাগ্য বিরূপভাবে প্রভাবিত হয়; 1925 থেকে 1930 সালের মধ্যে এমএল সাতটি জাহাজের নিষ্পত্তি করে, যার ফলে এর বহরটি দশটি জাহাজে পরিণত হয়। 1929 সালে ডুবন্ত গ্লাসগো স্টিমার ভল্যুমিনিয়ায় পৌঁছানোর জন্য রেজিমেন্টটি একটি ঝড়ের মধ্য দিয়ে 160 মাইল প্রবাহিত হয়েছিল। পঁয়তাল্লিশজন নাবিককে উদ্ধার করার জন্য একটি লাইফবোট চালু করা হয়েছিল। দেশে ফিরে রাজা পঞ্চম জর্জ রেজিমেন্টের লাইফবোট নাবিকদের সাগরে জীবন বাঁচানোর ক্ষেত্রে সাহসিকতার জন্য রৌপ্য পদক প্রদান করেন এবং ম্যানচেস্টারের লর্ড মেয়র ক্যাপ্টেন লিন্টনকে বাণিজ্য বোর্ডের পক্ষ থেকে একটি রৌপ্য পদক প্রদান করেন। 1933 সালে, মহামন্দার মধ্যে, বেশ কয়েকটি জাহাজ স্থাপন করা হয়েছিল; 1904 সালের ম্যানচেস্টার মার্চেন্টকে ভেঙে ফেলার জন্য নিষ্পত্তি করা হয়েছিল এবং ম্যানচেস্টার সিভিলিয়ান গ্রীক মালিকদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। 1933 সালের গ্রীষ্মকালীন জনসাধারণের পালতোলা কর্মসূচিতে কুইবেক এবং মন্ট্রিয়ালে সাপ্তাহিক "ফাস্ট ফ্রেট সার্ভিস"-এর জন্য বরাদ্দ ছয়টি জাহাজ তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। ছয়টি স্টিমারকে "পাখা বা জোরপূর্বক বায়ুচলাচল যুক্ত করা হয়েছে এবং সবকটিতেই কোল্ড স্টোরেজ থাকার ব্যবস্থা রয়েছে" বলে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল। বেশিরভাগ জাহাজই বারো জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম ছিল। দশ বছরের ব্যবধানের পর, 1935 থেকে 1938 সালের মধ্যে তিনটি নতুন জাহাজ চালু করা হয় যখন বাণিজ্য পুনরুদ্ধার শুরু হয়, দশটি জাহাজে নৌবহর বজায় রাখা হয়। এই ত্রয়ী তাদের কয়লাভিত্তিক বয়লারের জন্য স্বয়ংক্রিয় স্টকার দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং যাত্রী ও নাবিকদের জন্য বাসস্থানের ব্যাপক উন্নতি করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় অপারেশনস এমএল-এর দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে দশটি জাহাজ ছিল, কিন্তু সংঘাতের প্রথম দিকে 1939 সালের ডিসেম্বরে ম্যানচেস্টার রেজিমেন্ট হারায়, যখন সেন্ট জন, নিউ ব্রান্সউইকের জন্য সাধারণ পণ্যসম্ভার নিয়ে আউটবাউন্ড হয়। তিনি আলো ছাড়াই এগিয়ে যাচ্ছিলেন যখন তিনি প্যাসিফিক স্টিম নেভিগেশনের ওরোপেসা দ্বারা চালিত হন, যা পূর্বদিকের কনভয় থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল। যুদ্ধের সময় উত্তর আটলান্টিক রুটে এমএল নৌবহর মোতায়েন করা অব্যাহত থাকলেও, সংঘর্ষের সময় কোম্পানির জাহাজগুলি অন্যত্রও বিভিন্ন ধরনের ভূমিকা গ্রহণ করেছিল। ম্যানচেস্টার সিটি একটি মাইনলেয়ারে পরিণত হয়, তারপর একটি নৌ সহায়ক জাহাজ, যা সুদূর প্রাচ্যে কাজ করে। 1941 সালে জাপানের বার্মা বিজয়ের আগে ম্যানচেস্টার প্রগ্রেস ছিল রেঙ্গুন ছেড়ে যাওয়া শেষ জাহাজগুলির মধ্যে একটি। ম্যানচেস্টার কমার্স (1925) ভূমধ্যসাগরীয় কনভয়ে 1942/43-এ মোতায়েন করা হয়েছিল এবং পরের বছর বার্মা অভিযানের জন্য দক্ষিণ আফ্রিকা থেকে ভারতে খচ্চর পরিবহন করা হয়েছিল। ম্যানচেস্টার ট্রেডার (1941)-এ আটলান্টিক কনভয়ে কমোডোর জাহাজ হিসাবে ব্যবহারের জন্য অতিরিক্ত ক্রু কোয়ার্টার লাগানো হয়েছিল। বোন, আলজেরিয়ায় দুটি সাপ্লাই রান ছাড়া, তিনি আটলান্টিক থিয়েটারে থেকে যান এবং 1963 সাল পর্যন্ত এমএল-এ কাজ করেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ থেকে বেঁচে যাওয়া ম্যানচেস্টার ব্রিগেড 1940 সালের 26শে সেপ্টেম্বর আয়ারল্যান্ডের উত্তরে মালিন হেডের কাছে কনভয়ে মন্ট্রিলের উদ্দেশ্যে যাওয়ার সময় টর্পেডোর আঘাতে ডুবে যায়; 58 জন নাবিক হারিয়ে যায়। 1940 সালের মে মাসে সম্পন্ন হওয়া ম্যানচেস্টার মার্চেন্ট দ্রুত অপারেশন ফিশ-এ জড়িত হয়ে ব্রিটেনের স্বর্ণের মজুদ কানাডায় পরিবহন করে, মোট 4.5 মিলিয়ন পাউন্ড মূল্যের স্বর্ণমুদ্রা নিয়ে দুটি সমুদ্রযাত্রা করে। 1942 সালের শেষের দিকে তিনি উত্তর আফ্রিকায় সরবরাহ জাহাজ হিসাবে অপারেশন টর্চ-এ নিযুক্ত হন। 1943 সালের 25শে ফেব্রুয়ারি, একটি বহির্মুখী আটলান্টিক কনভয়ের অংশ হিসাবে তাকে "ইউ 628" দ্বারা টর্পেডো করা হয়; বন্দুকধারী সহ 65 জনের মধ্যে 36 জন ক্রু হারিয়ে যায়, কিন্তু ক্যাপ্টেন স্ট্রাস আবার বেঁচে যান এবং ওবিই গ্রহণ করেন। টেবিল বে-র উদ্দেশ্যে যাওয়া ম্যানচেস্টার ডিভিশনকে (1918) নামিবিয়ার রুক্ষ উপকূলে অবস্থিত ব্লু স্টার লাইনের ডুনেডিন স্টারকে সহায়তা করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। ডিভিশনটি কেপ টাউনে নিয়ে যাওয়ার আগে 40 জন যাত্রী ও নাবিককে উদ্ধার করে তিন দিন ধরে প্রবল ঢেউয়ের মধ্যে দাঁড়িয়ে ছিল। অষ্টম সেনাবাহিনীর জন্য বেশ কয়েকটি সরবরাহ দৌড়ে বেঁচে থাকার পরে 1943 সালের 9 জুলাই লাগোস যাওয়ার পথে ম্যানচেস্টার সিটিজেন (1925) একটি ইউ-বোট দ্বারা ডুবে যায়। ইচ্ছাকৃতভাবে "হারিয়ে যাওয়া" শেষ জাহাজ ছিল ম্যানচেস্টার স্পিনার (1918), যা 1942 সালে ভারতে সামরিক সরবরাহ নিয়ে গিয়েছিল। 1944 সালের 7ই জুন, ডি-ডে-র কিছু পরেই, একটি স্বেচ্ছাসেবক ক্রু দ্বারা পরিচালিত, তিনি মালবেরি হারবার ব্লকশিপের একটি লাইনের নেতৃত্ব দেন এবং জুনো বিচ নরম্যান্ডির কাছে একটি ব্রেকওয়াটার হিসাবে কাজ করার জন্য ডুবে যান, যখন সৈন্যবাহিনীর শক্তিবৃদ্ধি এবং দোকানগুলি সৈকতে অবতরণ করা হয়। তার উপরিকাঠামো তখন বিমান-বিরোধী বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল। শান্তিকালীন অপারেশন যুদ্ধের শেষে, 1918 থেকে 1943 সালের মধ্যে এম. এল-এর আটটি জাহাজের একটি বহর ছিল এবং নতুন জাহাজ অধিগ্রহণের আগে আরও দুই বছর ধরে এগুলি পূর্ব কানাডায় ঐতিহ্যবাহী পরিষেবা পরিচালনা করতে থাকে। 1946 সালে ম্যানচেস্টার শিপার রাডারে সজ্জিত প্রথম বণিক জাহাজ হয়ে ওঠে এবং সেন্ট লরেন্সের সাহায্যে চলাচল করে। একই বছরে কোম্পানিটি ম্যানচেস্টারের লর্ড মেয়র এবং দলকে একটি সদিচ্ছা ও বাণিজ্য মিশনে কানাডায় নিয়ে যায়। 1947 সালে ম্যানচেস্টার এক্সপোর্টার বিক্রি করা হয় এবং নতুন নির্মিত বৃহত্তর ম্যানচেস্টার রেজিমেন্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1952 সালে আরও দুটি 7,000 টন ওজনের জাহাজ চালু করা হয়, যার অর্থ হল উভয় যুদ্ধের অভিজ্ঞ ম্যানচেস্টার ডিভিশনকে লাইনের সাথে রেকর্ড 35 বছরের পরিষেবার পরে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা যেতে পারে। 1952 সালে, দ্বিতীয় চেয়ারম্যানের নাতি রবার্ট বি. স্টোকার তার পরিবারের তৃতীয় প্রজন্ম হয়ে এমএল-এর নির্বাহী পরিচালক নিযুক্ত হন। তিনি 1932 সালে এই লাইনে যোগ দিয়েছিলেন এবং 1968 সালে চেয়ারম্যান হন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান বিমান কানাডায় পরিবহনের জন্য ম্যানচেস্টার শিপার ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি 1946 সালের 23শে আগস্ট এলেসমিয়ার বন্দর ছেড়ে মন্ট্রিয়ালে 1লা সেপ্টেম্বর পৌঁছায়। এর পণ্যসম্ভারে দুটি এমই 262 (ডব্লিউএনআর 500210, ডব্লিউএনআর 111690) অন্তর্ভুক্ত ছিল। ম্যানচেস্টার কমার্স দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান বিমানও কানাডায় নিয়ে যায়, 26শে আগস্ট সিফোর্থ ডক ছেড়ে যায় এবং 9ই সেপ্টেম্বর দুটি হে 162 (ডব্লিউ. এন. আর 120076, ডব্লিউ. এন. আর 120086) এবং দুটি মি 163 (ডব্লিউ. এন. আর. 191454, ডব্লিউ. এন. আর. 1914) নিয়ে আসে। জাহাজটি 1961 সালে "আ টেস্ট অফ হানি" ছবিতে প্রদর্শিত হয়েছিল। এম. এল বার্কেনহেডের ক্যামেল লেয়ার্ডকে 1,800 টন ওজনের দুটি ছোট জাহাজ নির্মাণের জন্য চুক্তি করেছিল। 1952 সালে কমিশন করা হয়, তাদের ম্যানচেস্টার পাইওনিয়ার এবং এক্সপ্লোরার নামকরণ করা হয়। তাদের সাথে যোগ দেয় 1,400 টন ওজনের ম্যানচেস্টার প্রসপেক্টর। এই ত্রয়ী ছিল সীমাবদ্ধ আকারের খাল এবং তালা দিয়ে সরাসরি টরন্টো এবং মিশিগানের ডেট্রয়েট পর্যন্ত অন্যান্য গ্রেট লেক বন্দরের মধ্য দিয়ে যেতে সক্ষম আকারের প্রথম। 1959 সালে সেন্ট লরেন্স সমুদ্রপথের সমাপ্তির অনেক আগে একটি ব্রিটিশ লাইনের প্রথম এই উদ্যোগটি মধ্য-পশ্চিম বন্দরগুলিতে সরাসরি বাণিজ্যের ক্ষেত্রে এই লাইনটিকে একটি প্রধান সূচনা দেয়। শীতের মাসগুলিতে, যখন ঘন বরফ হ্রদে নৌ চলাচলকে বাধা দেয়, তখন এই ত্রয়ীকে অন্য কোথাও নিযুক্ত করা হত, কখনও কখনও অন্য লাইনে চার্টারে। ম্যানচেস্টার প্রগ্রেস, 5,620 গ্র্যাট, 1954 সালে সংক্ষিপ্ত বরফ-মুক্ত মরসুমে হাডসন উপসাগরের ম্যানিটোবার চার্চিলের জন্য একটি নিয়মিত গ্রীষ্মের মাঝামাঝি পরিষেবা চালু করে, কানাডিয়ান প্রেইরি থেকে রেলপথে বন্দরে পাঠানো শস্য ফিরিয়ে আনে। ক্যাপ্টেন এফ স্ট্রাস, উভয় যুদ্ধে ডুবে বেঁচে যাওয়া, চল্লিশ বছর চাকরি করার পর 1954 সালের মার্চ মাসে অবসর গ্রহণ করেন, শেষ এমএল কমোডোর যিনি পালের মাধ্যমে তাঁর মাস্টারের টিকিট পেয়েছিলেন। একই বছর গ্রেট লেক পরিষেবা শিকাগোতে প্রসারিত করা হয় এবং দক্ষিণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের চার্লসটন, সাভানাহ এবং জ্যাকসনভিল বন্দরে এম. এল-এর প্রাক-1914 পরিষেবা পুনরায় চালু করা হয়। 1954 সালের 5ই আগস্ট ট্র্যাভিস এএফবি ক্যালিফোর্নিয়া থেকে আরএএফ ল্যাকেনহিথ সাফোক যাওয়ার পথে একটি ইউএসএএফ আরবি-36 "পিসমেকার" দশটি ইঞ্জিনের কৌশলগত বোমারু বিমানের ইঞ্জিনে আগুন লাগে। তেইশজন নাবিককে 03:40-এ আয়ারল্যান্ডের পশ্চিমে জামিন দেওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। মন্ট্রিল থেকে আসা ম্যানচেস্টার শিপার এবং আউটবাউন্ড ম্যানচেস্টার পাইওনিয়ার ঘটনাস্থলে চলে যায় এবং খারাপ আবহাওয়া সত্ত্বেও বেঁচে থাকা চারজন নাবিককে উদ্ধার করতে সক্ষম হয়। ইউ. এস. এ. এফ-এর সদর দফতর থার্ড এয়ার ফোর্স প্রতিকূল পরিস্থিতিতে শিপ মাস্টার এবং ক্রুদের প্রচেষ্টার প্রশংসা করে বার্তা পাঠিয়েছে। 1956 সালের এপ্রিল মাসে ইঞ্জিন এবং আবাসন সহ এম. এল-এর প্রথম দুটি মোটর জাহাজ চালু করা হয়। ম্যানচেস্টার ভ্যানগার্ড এবং ভেঞ্চার, 1,662 গ্র্যাট, গ্রেট লেক পরিষেবার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। দুটি বড় মোটর জাহাজ, ম্যানচেস্টার ফেইথ অ্যান্ড ফেম, 4,460 জি. আর. টি, 1959 সালের এপ্রিলে চালু করা হয়েছিল এবং ফেইথ দ্রুত তার বড় তালা সহ সদ্য খোলা সেন্ট লরেন্স সিওয়ে ট্রানজিট করার জন্য প্রথম বাণিজ্যিক জাহাজ হয়ে ওঠে। 1962 সালের 23শে সেপ্টেম্বর দুটি এমএল জাহাজ বিমানের যাত্রীদের সফল মধ্য-আটলান্টিক উদ্ধারকাজে জড়িত ছিল। একটি ফ্লাইং টাইগার লাইন লকহিড সুপার কনস্টেলেশন 76 জন যাত্রী নিয়ে ম্যাকগুইয়ার এএফবি নিউ জার্সি থেকে ফ্রাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দরের পথে ছিল। চারটি ইঞ্জিনের মধ্যে দুটি ব্যর্থ হয় এবং বিমানটি শ্যানন বিমানবন্দর আয়ারল্যান্ডের জন্য গতিপথ পরিবর্তন করে। আরও এক ঘন্টা পরে, একটি তৃতীয় ইঞ্জিন ব্যর্থ হয় এবং ক্যাপ্টেন জন মারে শ্যাননের পশ্চিমে অন্ধকারে একটি সফল খনন করেন। বিমানটি ডুবে যাওয়ার আগে সমস্ত আরোহীকে সরিয়ে নেওয়া হয়। বৃহত্তর ম্যানচেস্টার প্রগ্রেস একটি রেডিও রিলে জাহাজ হিসাবে কাজ করেছিল, যেখানে ম্যানচেস্টার ফেইথ 48 জন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে তুলে নিয়েছিল। ভারী সমুদ্রে তাদের রাফট ডুবে যাওয়ার সময় বিমানটিতে থাকা অন্য 28 জন নিখোঁজ হন। ম্যানচেস্টার লাইনার হাউস, স্যালফোর্ড ডক্সে কোম্পানির নতুন সদর দফতর, কানাডার হাই কমিশনার দ্বারা 12 ডিসেম্বর 1969 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়েছিল। নকশাটি তার দিনের জন্য উন্নত করা হয়েছিল এবং এটি পুনরায় চকচকে ব্যতীত আজ মূলত অপরিবর্তিত রয়েছে। দশতলা ভবনের অস্বাভাবিক বাঁকানো সম্মুখভাগটি ম্যানচেস্টার মিলারের সেতুর আকৃতির প্রতিধ্বনি করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। পরে ফার্নেস হাউস নামকরণ করা হয়, এটি প্রাক্তন ম্যানচেস্টার শিপ ক্যানাল রেলপথের সাইডিংয়ে নির্মিত হয়েছিল। 8 এবং 9 ডক। 1960-এর দশকের শেষের দিকে ক্রমবর্ধমান উপকূলীয় খরচ, ডক শ্রমিকদের ধর্মঘট, আটলান্টিকের উভয় পাশে বিধিনিষেধমূলক অনুশীলন এবং আমেরিকান শিপিং লাইন থেকে ভর্তুকিযুক্ত প্রতিযোগিতা, ম্যানচেস্টার লাইনারসকে তার ভবিষ্যতের বহরকে কেবল ধারক জাহাজে পরিবর্তন করতে রাজি করে। কানাডার বন্দরগুলিতে ধর্মঘটের বিলম্বিত প্রভাবের একটি উদাহরণ, যার ফলে পরিচালন ব্যয়ের উপর প্রভাব পড়ে, 1967 সালের গোড়ার দিকে নতুন ম্যানচেস্টার প্রগ্রেস দ্বারা কুইবেক সিটিতে নব্বই দিনের বর্ধিত প্রত্যাবর্তন যাত্রা ছিল। প্রাথমিকভাবে, মিডলসব্রোতে স্মিথস ডক কোম্পানি থেকে তিনটি নতুন জাহাজের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে প্রথমটি, ম্যানচেস্টার চ্যালেঞ্জ, 1968 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল, যা প্রথম ব্রিটিশ-নির্মিত এবং পরিচালিত সেলুলার ধারক জাহাজ হয়ে ওঠে। চ্যালেঞ্জ এবং তার দুই বোন ম্যানচেস্টার কারেজ এবং কনকর্ড 1971 সালে টিজ থেকে ক্রুসেডের দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। যুক্তরাজ্যের নির্মাতারা 10,000 আধার সরবরাহ করেছিল। চারটি জাহাজের প্রত্যেকটির পাঁচ শতাধিক আধার বহন করার ক্ষমতা ছিল, যার সবকটিই ডেকের নীচে ছিল। 1968 সালের নভেম্বরে মন্ট্রিয়ালে সপ্তাহে দু 'বার পরিষেবা দিয়ে একটি নতুন নিয়মিত আধারপথ শুরু হয়, যেখানে আধারগুলি ছোট জাহাজগুলিতে স্থানান্তরিত করা হয় যা গ্রেট লেকের বন্দরে চলাচল করতে পারে। চারটি নতুন শক্তিশালী (16,000 এইচপি) জাহাজ লয়েডের 1ম শ্রেণীর বরফ-শক্তকরণের চেয়ে বেশি মাত্রায় নির্মিত হয়েছিল, যাতে বরফের মধ্য দিয়ে বিপরীতমুখী হওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য রডারের উপর অতিরিক্ত পিছনের সুরক্ষা দেওয়া হয়েছিল। 1969 সালের গোড়ার দিকে তার দ্বিতীয় সমুদ্রযাত্রায়, ম্যানচেস্টার চ্যালেঞ্জ ভারী বরফাবৃত মন্ট্রিল বন্দরে প্রবেশ করে, ডিসচার্জ করে, পুনরায় লোড করে এবং মাত্র দুই দিন দেরিতে প্রস্থান করে তার নাম ধরে রেখেছিল। আরও 37টি প্রচলিত জাহাজ এক মাস ধরে বন্দরে আটকে ছিল। কোয়ার্টেটের বরফ ভাঙার সক্ষমতার ফলে প্রায়শই তারা শীতের মাসগুলিতে মন্ট্রিয়ালে অন্যান্য জাহাজের একটি কনভয়ের নেতৃত্ব দেয়। মোট 12,039 টন ওজনের চারটি জাহাজ ম্যানচেস্টার শিপ ক্যানালে চলাচল করতে সক্ষম সর্বোচ্চ আকারের ছিল। সর্বাধিক কার্যকরী দক্ষতা অর্জনের জন্য, এমএল তাদের নিজস্ব গ্যান্ট্রি ক্রেন, স্প্রেডার ইত্যাদি সহ দুটি ডেডিকেটেড কন্টেইনার টার্মিনাল নির্মাণ করেছে। ম্যানচেস্টার টার্মিনালটি নং-এর পশ্চিম প্রান্তের পাশে একটি খোলা জায়গায় নির্মিত হয়েছিল। 9 ডক। 1972 সালে একটি দ্বিতীয় কন্টেইনার বার্থ যুক্ত করা হয়। অন্য টার্মিনালটি মন্ট্রিয়ালে অনুরূপ সরঞ্জাম সহ তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে কনটেইনারগুলি কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত একটি ডেডিকেটেড লাইনার ট্রেনে ট্রান্স-শিপ করা হয়েছিল, যা তাদের টরন্টো এবং আরও গন্তব্যে নিয়ে যায়। এম. এল 1971 সালে ছোট জাহাজ ব্যবহার করে ভূমধ্যসাগরে একটি আধার পরিষেবার উদ্বোধন করে। প্রাথমিক গন্তব্যগুলির মধ্যে মাল্টা, সাইপ্রাস এবং ইসরায়েল অন্তর্ভুক্ত ছিল। দশকের শেষের দিকে, ইতালি, গ্রিস, লেবানন এবং সিরিয়াকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য দেশগুলি সম্প্রসারিত করা হয়েছিল। শিপারদের পরিষেবার আরও উন্নতির জন্য, 1971 এবং 1972 সালে দুটি বড় রোড হলিয়ার অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, যা একটি "ডোর-টু-ডোর" কন্টেইনার অপারেশন চালু করতে সক্ষম করে। আধার সংরক্ষণ এবং মেরামতের সুবিধাও অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। যুক্তরাজ্যের ধারক বাণিজ্যের সফল অগ্রগতির পরে, এম. এল-কে 1971 সালে রপ্তানির জন্য কুইন্স অ্যাওয়ার্ড দেওয়া হয়েছিল, যা একটি শিপিং কোম্পানিকে প্রথম দেওয়া হয়েছিল; বহরের প্রতিটি জাহাজ পুরষ্কারের পতাকা উড়িয়েছিল। 1974 সালে এম. এল জাহাজ খালে পরিচালিত মোট শুকনো পণ্যসম্ভারের (27 শতাংশ) পরিচালনা করে। একই বছরে, এমএল ম্যানচেস্টার ড্রাই ডক লিমিটেড অধিগ্রহণ করে, যা স্যালফোর্ড ডকসে এমএলএস বার্থ সংলগ্ন খালে তিনটি বড় এবং একটি ছোট ড্রাই ডক পরিচালনা করত। এই সুবিধাগুলি নৌবহরকে সম্পূর্ণরূপে চালু রাখতে ব্যাপকভাবে সহায়তা করেছিল। ম্যানচেস্টার চ্যালেঞ্জ 1975 সালে মন্ট্রিয়ালে তার 100 তম রাউন্ড যাত্রা সম্পন্ন করে, যা চাঁদে একটি রাউন্ড ট্রিপের সমতুল্য-95,000 কিলোমিটার ওজনের ধারক বহন করে। 1976 সালে ম্যানচেস্টার থেকে কানাডা যাওয়ার পথে প্রতি সপ্তাহে তিনটি নৌযান চলাচল করত। ম্যানচেস্টার লাইনারস শুরু থেকেই আংশিকভাবে ফার্নেস উইথির মালিকানাধীন ছিল এবং 1970 সালে তারা একটি সহায়ক সংস্থায় পরিণত হয়। 1980 সালে হংকংয়ের সি. ওয়াই. টুং গ্রুপ ফার্নেস উইথি দখল করে নেয়। রবার্ট বি. স্টোকার 1979 সালে ম্যানচেস্টার লাইনারের চেয়ারম্যান হিসেবে কোম্পানির সাথে 47 বছর কাজ করার পর অবসর গ্রহণ করেন। অনেক সংস্থার দ্বারা অতিরিক্ত কন্টেইনার শিপিং ক্ষমতা তৈরির পরে তীব্র প্রতিযোগিতা এমএল-এর বাণিজ্য এবং লাভজনকতাকে খারাপভাবে প্রভাবিত করেছিল। কোম্পানির জাহাজগুলি তখন শিল্পে গড়ের চেয়ে ছোট ছিল, যার ফলে প্রতি ইউনিট পণ্যসম্ভারের পরিচালন খরচ বেশি ছিল। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ডক কর্মীদের দ্বারা সরকারী এবং অনানুষ্ঠানিক উভয় ধর্মঘটের ফলে তাদের কার্যক্রম আরও মারাত্মকভাবে প্রভাবিত হয়েছিল। 1979 সালে কানাডায় পরিষেবা শেষ হয় এবং 1980-র দশকের গোড়ার দিকে মাত্র পাঁচটি "ম্যানচেস্টার" জাহাজ অবশিষ্ট ছিল-30,000 টন ওজনের ধারক জাহাজ ম্যানচেস্টার চ্যালেঞ্জ এবং চারটি 1,600-4,000 টন ওজনের জাহাজঃ ম্যানচেস্টার ক্রাউন, ম্যানচেস্টার ট্রেডার, ম্যানচেস্টার ফেইথ এবং ম্যানচেস্টার সিটি। ততদিনে লাইনটি ম্যানচেস্টার বন্দরের ব্যবহার বন্ধ করে দিয়েছিল এবং চারটি ছোট জাহাজ জাহাজ খালের নীচের অংশে সমুদ্রের কাছাকাছি এলেসমিয়ার বন্দর থেকে ভূমধ্যসাগরে চলাচল করছিল। 1981 সালে, এম. এল কানাডিয়ান প্যাসিফিক স্টিমশিপ কোম্পানি এবং ডার্ট কনটেইনার লাইনের সাথে যৌথভাবে সফোকের ফেলিক্সস্টো থেকে মন্ট্রিয়াল পর্যন্ত একটি সাপ্তাহিক কন্টেইনারশিপ পরিষেবা চালু করে। এই পরিষেবায় এমএল-এর অবদান ছিল বড় ম্যানচেস্টার চ্যালেঞ্জ। ম্যানচেস্টার লাইনারের শেষ জাহাজটি 1985 সালে বিক্রি করা হয়েছিল এবং 1988 সালে কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত পরিষেবাগুলি টুং গ্রুপের উত্তরসূরি ওরিয়েন্ট ওভারসিজ কনটেইনার লাইন দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। জাহাজের নামকরণ নীতি, বাড়ি এবং পতাকার রঙ কোম্পানির 87 বছরের কার্যক্রম জুড়ে জাহাজের নামকরণ নীতি ছিল তার হোম পোর্টের নাম এবং একটি প্রত্যয় শব্দ, প্রায়শই একটি বাণিজ্য বা পেশা ব্যবহার করা। সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত নাম ছিল ম্যানচেস্টার ট্রেডার, যা 1898 এবং 1985 সালে অপারেশন বন্ধের মধ্যে ছয়টি ভিন্ন জাহাজে প্রয়োগ করা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় যথাযথভাবে ব্যবহৃত কিছু নাম, যেমন ম্যানচেস্টার হিরো, ম্যানচেস্টার ব্রিগেড এবং ম্যানচেস্টার ডিভিশন সেই জাহাজগুলির নিষ্পত্তি বা ক্ষতির পরে পুনরায় ব্যবহার করা হয়নি। কিছু জাহাজ স্বল্পমেয়াদী বা চার্টারে তাদের মূল নাম ধরে রেখেছিল এবং ম্যানচেস্টার উপসর্গ পায়নি। প্রথম দিন থেকেই, লাইনের রঙগুলি ছিলঃ ফানেল-কালো টপ এবং পাতলা কালো ব্যান্ড সহ গাঢ় লাল; হুল-সাদা বুট টপিং সহ কালো। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, যুদ্ধজাহাজ ধূসর রঙে রঙ করা হয়েছিল এবং বন্ধুত্বপূর্ণ বন্দর ব্যতীত সুরক্ষার জন্য নামগুলি মুছে ফেলা হয়েছিল। 1960-এর দশক থেকে, কিছু জাহাজের হুল হালকা ধূসর এবং অন্যগুলি লাল রঙ করা হয়েছিল। লাইনের পতাকার রঙগুলি ছিল একটি লাল ডিম্বাকৃতি, অনুভূমিকভাবে স্থাপন করা, মাঝখানে সাদা "এমএল" অক্ষর সহ, সামগ্রিক সাদা পটভূমিতে আরোপ করা। রেফারেন্স উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বহিরাগত লিঙ্কগুলি ম্যানচেস্টার লাইনারস ওল্ড শিপমেটস অ্যাসোসিয়েশন ডকুমেন্টারি তিনটি অংশে জাহাজ খালের ইতিহাসের উপর, যার মধ্যে রয়েছে ম্যানচেস্টার লাইনারের ইতিহাস যা আর. বি. স্টোকার দ্বারা বর্ণিত যুক্তরাজ্যের ট্রান্সআটলান্টিক শিপিং সংস্থাগুলির ডিফাঙ্ক শিপিং সংস্থাগুলি ম্যানচেস্টারের ইতিহাস