Roy LoPresti
লেরয় প্যাট্রিক "রয়" লোপ্রেস্টি (9ই জুন, 1929-7ই আগস্ট, 2002) একজন সারগ্রাহী মার্কিন বৈমানিক প্রকৌশলী ছিলেন। তিনি অ্যাপোলো মুন প্রোগ্রাম এবং ক্ষেপণাস্ত্র নকশার মতো বৈচিত্র্যময় প্রকল্পগুলিতে কাজ করেছিলেন, মার্কিন কংগ্রেসের উপদেষ্টা হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, সাধারণ বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে "মিস্টার ফাস্ট" হয়ে ওঠেন এবং একটি বিমান উৎপাদন, নকশা এবং সহায়তা সংস্থা তৈরি করেছিলেন যা এখনও বিদ্যমান। লোপ্রেস্টি গ্রুমম্যান আমেরিকান এ. এ-5-এর নকশা করেছিলেন, মুনির প্রধান প্রকৌশলী এবং ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সহ-সভাপতি ছিলেন যেখানে তিনি মুনি 201-এর নকশা করেছিলেন এবং নিজের সংস্থা লোপ্রেস্টি স্পিড মার্চেন্টস শুরু করার আগে বিচ এয়ারক্রাফট এবং পাইপার এয়ারক্রাফট উভয় ক্ষেত্রেই কাজ করেছিলেন। স্পিড মার্চেন্টস লোপ্রেস্টি ফিউরির এফ. এ. এ শংসাপত্র অর্জন করছে। জীবনী রয় লোপ্রেস্টি নিউ জার্সির লিন্ডহার্স্টে অ্যাগনেস লারুসো লোপ্রেস্টি এবং প্যাট্রিক লোপ্রেস্টির ঘরে জন্মগ্রহণ করেন। অ্যারোনটিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের ছাত্র হিসাবে নিউইয়র্ক বিশ্ববিদ্যালয়ে পড়ার সময় রায় "সেরা স্টুডেন্ট লাইট এয়ারপ্লেন ডিজাইন"-এর জন্য একটি চান্স ভোট ডিজাইন অ্যাওয়ার্ড জিতেছিলেন। লোপ্রেস্টি 1950 সালে স্নাতক হন এবং নিউ ইয়র্কের লং আইল্যান্ডে গ্রুম্যান অ্যারোস্পেসে চাকরি পান, কিন্তু শীঘ্রই কোরিয়ান যুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীতে কাজ করার জন্য ডাকা হয়। তিনি বিমান বাহিনীতে একজন পাইলট হয়েছিলেন, মোট ছয় বছর দায়িত্ব পালন করেছিলেন। কোরিয়ান যুদ্ধের সময় তিনি মার্গারেট "পেগি" লোপ্রেস্টির (1952) সাথে দেখা করেন এবং তাকে বিয়ে করেন। শেষ পর্যন্ত তাদের পাঁচটি সন্তান হবে, একটি কন্যা এবং চারটি পুত্র। যুদ্ধকালীন পরিষেবার পর তিনি রাইট ফিল্ডে যুদ্ধবিমানের নকশা (উড়ন্ত এবং নকশা) নিয়ে কাজ করতে ফিরে আসেন, যে কাজটি তিনি বলেছিলেন "স্বর্গে তৈরি"। যখন তিনি গ্রুম্যানে ফিরে আসেন, লোপ্রেস্টি ক্ষেপণাস্ত্রের নকশায় কাজ করেছিলেন, কিন্তু পরে ওহাইওর ক্লিভল্যান্ডে তাদের সম্প্রতি অর্জিত আমেরিকান এভিয়েশন বিভাগে নকশার দায়িত্বে নিযুক্ত হন। জিম বেডেকে কোম্পানি থেকে জোরপূর্বক সরিয়ে নেওয়ার পর আমেরিকান এয়ারক্রাফট বেডে বিডি-1 ডিজাইনের অধিকারের বর্তমান ধারক ছিল। বিডি-1-এর প্রতিশ্রুতি ছিল, কিন্তু এর জন্য অসংখ্য সংশোধনের প্রয়োজন ছিল যা আমেরিকানরা নিজেরাই বহন করতে পারত না। লোপ্রেস্টি বিমানটিকে নতুন করে ডিজাইন করে এবং বিখ্যাত গ্রুম্যান আমেরিকান এ. এ-5 এবং এর ডেরিভেটিভস তৈরি করে। তিনি 16 বছর গ্রুম্যানে ছিলেন, সেই সময় তিনি অন্যান্য প্রকল্পের মধ্যে অ্যাপোলো লুনার মডিউলে কাজ করেছিলেন। 1970-এর দশকে তিনি মুনি এয়ারক্রাফটে চলে যান যেখানে তিনি এম20এফ এক্সিকিউটিভের একটি বায়ুগতিবিদ্যার পরিচ্ছন্নতার নেতৃত্ব দেন এবং এটিকে মুনি 201 বলে অভিহিত করেন। এম20এফ-এর ইতিমধ্যেই প্রসারিত কাঠামো থেকে শুরু করে, লোপ্রেস্টি আরও তির্যক উইন্ডশীল্ড, মসৃণ কাউলিং এবং কিছু অন্যান্য ছোটখাটো পরিষ্কারের আইটেমের মাধ্যমে বায়ুগতিবিদ্যার উন্নতি করেছে। এটি ছিল প্রথম বিমান যা 200 মাইল প্রতি ঘণ্টা (201 মাইল প্রতি ঘণ্টা) সর্বোচ্চ গতি অর্জন করেছিল। তিনি 201-এর বড় চাচাত ভাই, 231,252 এবং 301-এর নকশাও তৈরি করেছিলেন। 1979 সালের একটি সাক্ষাত্কারে, লোপ্রেস্টি ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে 2000 সালের মধ্যে, বেশিরভাগ সাধারণ বিমান চলাচলের বিমানগুলি এয়ারফ্রেম এবং পাওয়ারপ্ল্যান্টগুলিতে মূলত অপরিবর্তিত থাকবে। তিনি অনুভব করেছিলেন যে আমূল নতুন নকশা এবং উপকরণগুলি বিপণনযোগ্য হবে না এবং মাত্র কয়েকটি উদাহরণ তৈরি করা হবে। এরপর তিনি অপ্রচলিত বিচ স্টারশিপের উন্নয়নের নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য কানসাসের উইচিতায় বিচ এয়ারক্রাফটে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের ভাইস প্রেসিডেন্ট হন। স্টারশিপের উন্নয়ন সম্পন্ন হয়েছিল কারণ সাধারণ বিমান চলাচলের বাজার দ্রুত হ্রাসের প্রক্রিয়ায় ছিল এবং লোপ্রেস্টি ক্রমবর্ধমানভাবে হতাশ হয়ে পড়েছিল কারণ তাকে ক্ষেপণাস্ত্র ও বোমা তৈরির একাধিক পরিচালনার পদে রাখা হয়েছিল। তিনি যখন তার স্ত্রীর কাছে তার হতাশা প্রকাশ করেছিলেন, তখন তিনি তাকে পদত্যাগ করার পরামর্শ দিয়েছিলেন। 1987 সালে লোপ্রেস্টি তাঁর পরামর্শ গ্রহণ করেন এবং ফ্লোরিডার ভেরো বিচে পাইপার এয়ারক্রাফটে যোগ দেন। পাইপারের নতুন অভিভাবক, রোমিও চার্লি, সম্প্রতি কোম্পানিটিকে দেউলিয়া অবস্থা থেকে পুনর্গঠন করেছিলেন এবং নতুন পণ্য খুঁজছিলেন। সুইফট মিউজিয়াম ফাউন্ডেশন তাদের সাথে যোগাযোগ করে বছরের পর বছর ধরে এর ব্যবহারকারীদের দ্বারা অন্তর্ভুক্ত করা বিভিন্ন আপগ্রেড সহ গ্লোব সুইফট তৈরি করার জন্য কাউকে চেয়েছিল। প্রকল্পটি লোপ্রিয়েস্টির তত্ত্বাবধানে রাখা হয়েছিল এবং সুইফটফায়ার এবং সুইফটফুরির নকশা আবির্ভূত হয়েছিল। তারা 1988 সালে ইএএ এয়ারভেঞ্চার ওশকোশে প্রোটোটাইপ দেখিয়েছিল এবং 131টি অর্ডার নিয়ে ফিরে এসেছিল, যার প্রত্যেকটিতে 10,000 ডলার জমা ছিল। এই আশাব্যঞ্জক সূচনা সত্ত্বেও, 1991 সালে পাইপার দেউলিয়া হয়ে যায়, যার ফলে নকশার অধিকার নিয়ে একটি বিশাল আইনি দ্বন্দ্ব দেখা দেয়। লোপ্রেস্টি একটি আপগ্রেড ফার্ম হিসাবে লোপ্রেস্টি স্পিড মার্চেন্টস গঠন করে, বিদ্যমান বিমানগুলিতে পরিবর্তন করে যাতে সেগুলি দ্রুত উড়তে পারে। তারা ফ্লোরিডায় একটি বড় ফিক্সড-বেস অপারেশনও তৈরি করেছিল। সংস্থাটি অবশেষে আপগ্রেড করা গ্লোব সুইফট নির্মাণের অধিকার অর্জন করে, যা এখন লোপ্রেস্টি ফিউরি নামে পরিচিত। 1980-এর দশকে লোপ্রেস্টি মার্কিন কংগ্রেসের বৈমানিক উপদেষ্টা কমিটিতে দায়িত্ব পালন করেন। 1990 সালে তিনি নিউ ইংল্যান্ডের অ্যারো ক্লাব থেকে মহাকাশ প্রকৌশল বিজ্ঞানে অসামান্য অবদানের জন্য গডফ্রে এল. ট্যালবট ট্রফি লাভ করেন। লোপ্রেস্তি তার বাড়ির বৃষ্টির নর্দমা থেকে পাতা পরিষ্কার করার জন্য সিঁড়ি বেয়ে উঠছিলেন যখন তিনি পিছলে পড়ে যান। পতনের জটিলতায় 35 দিন পর (7 আগস্ট 2002) তিনি মারা যান। তথ্যসূত্র 1929-এর জন্ম 2002-এর মৃত্যু মার্কিন মহাকাশ প্রকৌশলীরা লিন্ডহার্স্ট, নিউইয়র্ক বিশ্ববিদ্যালয়ের নিউ জার্সি পলিটেকনিক ইনস্টিটিউটের প্রাক্তন শিক্ষার্থী নিউ জার্সি থেকে 20 শতকের মার্কিন প্রকৌশলীরা