Saxon XX HV
স্যাক্সন ক্লাস এক্সএক্স ছিল জার্মান আট জোড়া এক্সপ্রেস ট্রেন, যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ঠিক পরে রয়্যাল স্যাক্সন স্টেট রেলওয়ের (কনিগ্লিচ সাক্সিসচে স্ট্যাটসেইসেনবানেন) জন্য নির্মিত টেন্ডার লোকোমোটিভ। 'প্রাইড অফ স্যাক্সনি' (স্যাকসেনস্টলজ) নামে পরিচিত লোকোমোটিভগুলি ছিল প্রথম এবং একমাত্র জার্মান এক্সপ্রেস লোকোমোটিভ যা 2-8-2 চাকা ব্যবস্থা সহ ছিল এবং তাদের উপস্থিতির সময় সমগ্র ইউরোপের বৃহত্তম এক্সপ্রেস ইঞ্জিন ছিল। 1925 সালে, ডয়চে রেইচসবাহন এই লোকোমোটিভগুলিকে তাদের ডিআর্জি ক্লাস 19-এ গোষ্ঠীভুক্ত করে। এক্সএক্স এইচভি ছিল শেষ স্যাক্সন এক্সপ্রেস ট্রেনের লোকোমোটিভ এবং স্যাক্সন লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের শীর্ষে ছিল। এগুলি প্রাথমিকভাবে মিটেলগেবার্জের মধ্য দিয়ে ঘূর্ণায়মান এবং পাহাড়ি ড্রেসডেন থেকে হফ ট্রাঙ্ক রুটে ভারী এক্সপ্রেস ট্রেনের দায়িত্ব পালনের জন্য ধারণা করা হয়েছিল। এর নকশাটি একই সাথে উন্নত 4-6-2 এক্সপ্রেস লোকোমোটিভ স্যাক্সন XVIII এইচ-এর সাথে সম্পর্কিত ছিল, তবে পরেরটির বিপরীতে, এটিতে একটি চতুর্থ সংযুক্ত অক্ষ এবং একটি চার সিলিন্ডার যৌগিক ইঞ্জিন ছিল। 1918 থেকে 1925 সালের মধ্যে চেমনিৎজে সাক্সিসচে মাসচিনেনফ্যাব্রিক দ্বারা মোট 23টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল। 1925 সালে ডয়চে রেইচসবাহন-গেসেলশাফ্ট লোকোমোটিভগুলিকে নতুন চলমান নম্বর 19 001-023 দিয়েছিল। 1922 সালে নির্মিত ইঞ্জিনগুলি প্রাথমিকভাবে স্টুটগার্ট-রোজেনস্টাইনে স্থাপন করা হয়েছিল, যেগুলি 1923 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট আম মেইনে নির্মিত হয়েছিল। 1925 সাল থেকে 23টি ইঞ্জিনের সবকটিই ড্রেসডেন-আল্টস্টাড্ট এবং রেইচেনবাখ/ভোগ্টলের স্যাক্সন লোকোমোটিভ ডিপোতে (বাহানবেত্রিবসওয়ারকেন বা বিডব্লিউ) স্থাপন করা হয়। ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণরূপে একটি মিটেলগেবার্জ পর্বত লোকোমোটিভের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছিল, তবে এর প্রধান অসুবিধা ছিল স্তরের উচ্চ কয়লা খরচ। ফলস্বরূপ, এক্সএক্স এইচভি শুধুমাত্র ড্রেসডেন-বার্লিন লাইনে কাজ করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে লোকোমোটিভ 19 021 একটি বোমা দ্বারা ধ্বংস হয়ে যায়, বাকি অংশ 1945 সালে পূর্ব জার্মানির ডয়চে রেইচসবানে চলে যায়, তবে যুদ্ধের ক্ষতির কারণে বেশ কয়েকটি ব্যবহার করা হয়নি। 1960-এর দশকে তাদের অবসর গ্রহণের আগে পর্যন্ত লোকোমোটিভগুলি ড্রেসডেন-হফ এবং লিপজিগ-হফ রুটে এক্সপ্রেস ট্রেনগুলির নেতৃত্ব অব্যাহত রেখেছিল। তাদের প্রধান রুটগুলির বিদ্যুতায়নের সময় 1967 সালের মধ্যে লোকোমোটিভগুলি অবসর নেওয়া হয়। 19 1717 নম্বরটি ড্রেসডেন পরিবহন জাদুঘরে একটি অ-কার্যকরী জাদুঘর লোকোমোটিভ হিসাবে সংরক্ষিত রয়েছে। নকশার বৈশিষ্ট্য বয়লারটি এক্সএক্স এইচভি পরিষেবাতে আনার সময় জার্মান বাষ্প ইঞ্জিনের মধ্যে বৃহত্তম ছিল এবং 5.8 মিটার দৈর্ঘ্যের ব্যতিক্রমী দীর্ঘ হিটিং টিউব ছিল। গ্রিটটি প্রায় বর্গাকার আকৃতির ছিল এবং এর আকারের কারণে ফ্রেমের উপরে সাজানো হয়েছিল। বয়লারটি স্যাক্সন XVIII এইচ-এও ব্যবহার করা হয়েছিল, এর ওজন হ্রাস করার জন্য কেবলমাত্র ছোটখাটো সমন্বয় ছিল যার ফলে একটি গরম করার এলাকা 10 বর্গ মিটার কম ছিল। বয়লারটিকে দুটি ফিডওয়াটার পাম্পের মাধ্যমে জল সরবরাহ করা হয়েছিল যা পরে একটি ইনজেক্টর এবং প্রিহিটারের সাথে একটি নর ফিড পাম্প দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। বাষ্প ইঞ্জিনটি একটি চার-সিলিন্ডার যৌগ হিসাবে কনফিগার করা হয়েছিল। উচ্চ চাপের সিলিন্ডারগুলি ফ্রেমের দিকগুলির মধ্যে খাড়াভাবে ঢালু ছিল, নিম্ন চাপের সিলিন্ডারগুলি ফ্রেমের বাইরে স্বাভাবিক, অনুভূমিক অবস্থানে অবস্থিত ছিল। উভয় জোড়া সিলিন্ডার দ্বিতীয় জোড়া অক্ষকে চালিত করে। নিম্নচাপ সিলিন্ডারে সরবরাহ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি সাধারণ ওয়ালশার্টস ভালভ গিয়ার ছিল যা পেন্ডুলাম লিভারের মাধ্যমে ভিতরের সিলিন্ডারগুলিকেও নিয়ন্ত্রণ করত। একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য ছিল লিন্ডনার স্টার্টিং মোরগ, যা ইতিমধ্যে দুই সিলিন্ডার যৌগগুলিতে সুপরিচিত, যা 60 শতাংশের বেশি কাজ করার সময় নিম্নচাপ সিলিন্ডারে অতিরিক্ত জীবন্ত বাষ্প সরবরাহ করতে পারে। লোকোমোটিভ ব্রেকিংয়ের জন্য ওয়েস্টিংহাউস কম্প্রেসড-এয়ার ব্রেক লাগানো হয়েছিল। এটি সমস্ত বহনকারী এবং সংযুক্ত চাকাগুলির একদিকেই কাজ করত। লোকোমোটিভ 19 012,015,017 এবং 022-এ পরে রিগগেনবাখ পাল্টা চাপ ব্রেক লাগানো হয়েছিল। যানবাহনগুলি স্যাক্সন এস 2 '2' টি 31 দরপত্রের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল। পুনর্গঠন 1963-1965-এর সময় রিগগেনবাখ পাল্টা-চাপ ব্রেক লাগানো লোকোমোটিভগুলি, নং। 19 015 এবং 19 022, ভিইএস-এম হ্যালি ট্রায়াল ডিপো দ্বারা ট্রায়াল লোকোমোটিভগুলিতে রূপান্তরিত হয়েছিল। পারফরম্যান্স ট্রায়ালের সময় এগুলি ব্রেকিং লোকোমোটিভ হিসাবে কাজ করেছিল। দুটি ইঞ্জিনকে 03.10,39 এবং 41-এর জন্য ডিজাইন করা নতুন 39 ই বয়লার দেওয়া হয়েছিল। ইঞ্জিনটি মূলত 1918 সালে উপলব্ধ টার্নটেবলের মাত্রা দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়েছিল এবং তাই স্বাভাবিক চালনার জন্য অনুকূলিত ছিল না। ফ্রেমে পরিবর্তন ছাড়াও, এটি নতুন 1000 মিমি ব্যাসের বহনকারী চাকা দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল। এর ফলে সামগ্রিক হুইলবেস 11,960 মিমি থেকে বেড়ে 12,100 মিমি হয়েছে। নতুন চালকের ক্যাব, উইট স্মোক ডিফ্লেক্টর, বৃত্তাকার স্মোকবক্সের দরজা, বাষ্প গম্বুজ এবং বালির বাক্সের জন্য একটি সাধারণ আবরণ এবং সেইসাথে একটি বিশেষ মাউন্টিংয়ের উপর সমস্ত পাম্পের ব্যবস্থা ইঞ্জিনগুলিকে একটি খুব ভিন্ন চেহারা দিয়েছে। 19 015 নম্বরটি এইচ 45 024 থেকে 2 '3 টি 38 টেন্ডারের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল। 1967 সালে উভয় ইঞ্জিনকে তেল উত্তোলনে রূপান্তরিত করা হয়। 1970 সালে দুটি ইঞ্জিনের নাম পরিবর্তন করে 04 0015 এবং 04 0022 করা হয়। 1975/76-এ তাদের অবসর দেওয়া হয়েছিল এবং বাতিল করা হয়েছিল। আরও দেখুন রয়্যাল স্যাক্সন রাজ্য রেলপথ স্যাক্সন লোকোমোটিভ এবং রেলবাসের তালিকা সাহিত্য বহিরাগত সংযোগ ডাই লোকোমোটিভ 2-8-2 লোকোমোটিভ 20 এইচভি সাচিশে মাসচিনেনফ্যাব্রিক লোকোমোটিভ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1918 সালে জার্মানির স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভ 1 'ডি1' এইচ4ভি লোকোমোটিভ যাত্রী লোকোমোটিভ চালু করা হয়েছিল।