Mount Hope railway line
মাউন্ট হোপ রেলপথটি সংক্ষিপ্তভাবে অস্ট্রেলিয়ার নিউ সাউথ ওয়েলসের মাউন্ট হোপের সাথে ব্রোকেন হিল রেলপথকে সংযুক্ত করে। যে তামার খনির জন্য এই শাখাটি নির্মাণ করা হয়েছিল, লাইনটি খোলার চার মাস আগে তা পূর্ণকালীন কাজকর্ম বন্ধ করে দেয়। মাত্র পাঁচ বছর পর, শাখাটি নিজেই বন্ধ হয়ে যায়-সম্ভবত নিউ সাউথ ওয়েলস সরকারি রেলওয়ের দ্বারা যৌক্তিককরণের প্রথম পদক্ষেপ। মাউন্ট হোপকে পরিষেবা দেওয়ার জন্য প্রস্তাবিত রেলপথ নির্মাণের মূল কারণ ছিল জেলার বেশ কয়েকটি তামার খনির জন্য সস্তা পরিবহনের মাধ্যম সরবরাহ করা। 1895 সাল থেকে মেনিন্ডি হয়ে ব্রোকেন হিলকে কন্ডোবোলিনের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি রেলপথ অঙ্কন বোর্ডে ছিল তবে কোবার থেকে উইলকানিয়া হয়ে ব্রোকেন হিল পর্যন্ত লাইনটি নির্মাণের পরিবর্তে যথেষ্ট চাপ ছিল। যাইহোক, 1912 সালে কন্ডোবোলিন থেকে ব্রোকেন হিল পর্যন্ত পথ নির্মাণের অনুমোদন দেওয়া হয় এবং 1914 সালের ডিসেম্বরে উভয় প্রান্ত থেকে প্রকৃত কাজ শুরু হয়। পরের বছর জুলাই মাসে কাজটি একজন বেসরকারী ঠিকাদারের হাতে দেওয়া হয়, কিন্তু 1917 সালের মে মাসে এই চুক্তি বাতিল করা হয়, যার মধ্যে কন্ডোবোলিন থেকে মাতাকানা পর্যন্ত অংশটি সম্পন্ন হয়ে গিয়েছিল। যদিও আনুষ্ঠানিকভাবে যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত ছিল না, তবে "নির্মাণ" শর্তে লাইনের উপর দিয়ে মালবাহী পরিচালনা করা হত (অর্থাৎ, অন্য যে কোনও ট্র্যাফিকের চেয়ে নির্মাণ ট্র্যাফিককে অগ্রাধিকার দেওয়া হত)। 1917 সালের 30শে জুন শেষ হওয়া খনি বিভাগের বার্ষিক প্রতিবেদন থেকে জানা যায় যে, সেই সময়ে মাউন্ট হোপে পরিচালিত একমাত্র খনি ছিল মাউন্ট হোপ লিমিটেড। 1917 সালের মে মাসে কন্ডোবোলিন থেকে মাতাকানা পর্যন্ত রেলপথটি অনানুষ্ঠানিকভাবে খোলা হলে নিয়মিত পিষে ফেলার কাজ শুরু হয়। সেই পর্যায়ে, খনিটিকে 16 কিলোমিটার দূরে মাতাকানা সাইডিংয়ের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি হালকা রেলপথ নির্মাণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যার জন্য একটি সমীক্ষা সম্পন্ন হয়েছিল। পরের বছর, এন. এস. ডব্লিউ খনি বিভাগ জানিয়েছে যেঃ "মাউন্ট হোপ আকরিকের লাভজনক ও সফল চিকিত্সা অতীতে প্রায় অপ্রতিরোধ্য সমস্যা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে, প্রথমত, রেলপথ থেকে দূরত্বের কারণে এবং দ্বিতীয়ত, আকরিকের অত্যন্ত সিলিসিয়াস প্রকৃতির কারণে; কিন্তু বর্তমান কোম্পানি, তাদের নিজস্ব পেটেন্টের অধীনে মিলিং এবং লিচিংয়ের সংমিশ্রণ প্রক্রিয়া দ্বারা প্রমাণ করেছে যে খনিটি লাভজনকভাবে কাজ করা যেতে পারে এবং রেলপথের সাথে এখন শহরের দুই মাইলেরও কম সময়ের মধ্যে, এই সম্পত্তির ভবিষ্যত নিশ্চিত বলে মনে হয়। তামার জন্য পর্যাপ্ত মূল্য দেওয়া হলে, এই খনির জন্য একটি সমৃদ্ধ কর্মজীবনের পূর্বাভাস দেওয়া নিরাপদ।" নির্ভরযোগ্য জল সরবরাহের জন্য জরুরি ভিত্তিতে প্রয়োজনীয় বাঁধ নির্মাণ সহ ব্যাপক উন্নতি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই পর্যায়ে খনিতে 117 জন লোক নিযুক্ত ছিলেন। যাইহোক, 1918 সালের অক্টোবরে, জল শেষ হয়ে যায় এবং খনিতে কাজ বন্ধ হয়ে যায়। রেলপথের আগমনের সাথে সাথে আশা করা হয়েছিল যে সাউথ মাউন্ট হোপে গ্রেট সেন্ট্রাল কপার মাইনও আবার কাজ শুরু করবে। 16.73 কিমি (10 মি.)-এর আনুষ্ঠানিক খোলার তারিখ। 32চি.) মাতাকানা থেকে মাউন্ট হোপ পর্যন্ত একক ট্র্যাক শাখাটি 1919 সালের 10ই ফেব্রুয়ারি হিসাবে দেওয়া হয়েছে, যা কন্ডোবোলিন থেকে ত্রিদার বাইরে 2.56 কিলোমিটার দূরে একটি ডেড-এন্ড পর্যন্ত মূল লাইনের জন্য একই। লাইনের বিবরণ মাউন্ট হোপ লাইন মাতাকানায় ক্রসিং লুপের পশ্চিম প্রান্ত থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে। এর অর্থ ছিল যে শাখায় যাওয়া যে কোনও ট্রেনকে প্ল্যাটফর্ম থেকে সরে যেতে হবে কারণ এটি কেবল মূল লাইনের দিকে মুখ করে থাকবে। শাখাটি একটি 10.57m (12 চ) ব্যাসার্ধের বক্ররেখা দ্বারা ক্রসিং লুপটি ছেড়ে সাধারণভাবে উত্তর দিকে কয়েকটি সুইপিং বক্ররেখা সহ অবিচ্ছিন্নভাবে ক্রমবর্ধমান গ্রেডে চলে যায়। যেহেতু লাইনটি বেড়া বিহীন ছিল, তাই সামগ্রিক গতির সীমা 24 কিমি/ঘণ্টা (15 মাইল/ঘণ্টা) প্রয়োগ করা হয়েছিল। কোনও মধ্যবর্তী বিরতি বা স্টেশন ছিল না এবং টার্মিনাসটি সবচেয়ে সহজ নকশার ছিল-131 মিটার (431 ফুট) দৈর্ঘ্যের একক রান-রাউন্ড সাইডিং সহ একটি প্রধান লাইন, যা চব্বিশটি চাকার যানবাহন ধরে রাখতে সক্ষম। মাউন্ট হোপে কোনও প্ল্যাটফর্ম বা সংকেত সরবরাহ করা হয়নি-কেবল একটি সাধারণ স্টেশন নেমবোর্ড। "সাধারণ ট্রেন কর্মী" নিয়মাবলীর অধীনে পরিচালিত শাখায় একবারে শুধুমাত্র একটি ট্রেনের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। এই বিভাগের "কর্মী", যখন ব্যবহার করা হত না, তখন মাতাকানায় রাখা হত। মাউন্ট হোপ শাখার ট্রেন থেকে মাতাকানাকে রক্ষা করার জন্য কোনও সংকেত দেওয়া হয়নি এবং তাই এই ট্রেনগুলির চালকদের জংশন স্টেশনে আগমনের রাস্তা (লুপ) রক্ষা করার ক্যাচ-পয়েন্টগুলি পরিষ্কার করে দাঁড়াতে হয়েছিল। এছাড়াও, মাউন্ট হোপে কোনও বাঁক নেওয়ার সুবিধা না থাকায়, লোকোমোটিভগুলি প্রথমে এক দিকে দরপত্র দিয়ে পরিচালনা করতে হত। মনে হয় যে, আশা করা হয়েছিল যে, লোকোমোটিভগুলি অতিরিক্ত জলের প্রয়োজন ছাড়াই ইউয়াবলং পশ্চিম (শেষ জল সরবরাহ কেন্দ্র) থেকে মাউন্ট হোপ পর্যন্ত চলতে পারবে এবং 126 কিলোমিটার (71⁄2 মাইল) দূরত্বে ফিরে আসতে পারবে, কিন্তু যদি ইউয়াবলং পশ্চিমে কোনও জল না পাওয়া যায়, তবে স্থানীয় নির্দেশাবলীতে কন্ডোবোলিন থেকে একটি বগি জলের ট্যাঙ্ক পরিবহনের ব্যবস্থা করা হয়েছিল এবং লোকোমোটিভটি বাইরের যাত্রায় প্রথমে দরপত্র চালানোর ব্যবস্থা করা হয়েছিল, যা ইউয়াবলং পশ্চিম থেকে জলের ট্যাঙ্কিকে চালিত করে। ট্রেন চলাচল মনে হয় যে, রেলপথ হয়তো তামার খনি শিল্পের জন্য অনেক দেরি করে ফেলেছে, যে শিল্পও খরা পরিস্থিতির শিকার ছিল। 1920 সালের খনি বিভাগের বার্ষিক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে, এই বছরে মাউন্ট হোপে কোনও আকরিক খনন করা হয়নি, যদিও টেলিং থেকে 40 টন প্রাপ্ত হয়েছিল। মাত্র এগারো জন লোক নিযুক্ত ছিল, সকলেই পৃষ্ঠের কাজে। 1921 সালে তামার শিল্প অত্যন্ত অবনতির সম্মুখীন হয়। যদিও 1920 সালে পুরো নিউ সাউথ ওয়েলসে 1290 টন খনন করা হয়েছিল, 1921 সালে মাত্র 499 টন খনন করা হয়েছিল এবং এই তামার কোনওটিই মাউন্ট হোপ থেকে আসেনি। শাখার প্রতিটি দিকে সমস্ত ট্রেনের ভ্রমণের সময় ছিল 46 মিনিট। এ, বি, সি, ডি, এইচ, J.483 এবং পি শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলিকে লাইনে অনুমতি দেওয়া হয়েছিল যা একটি "অগ্রগামী" শাখা হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল-বেড়া ছাড়া, এবং তাই চালকদের গবাদি পশুর জন্য তীক্ষ্ণ নজর রাখা আশা করা হয়েছিল। 1923 সালের পাবলিক টাইমটেবল প্রকাশ করে যে মাউন্ট হোপে সপ্তাহে একবার পরিষেবা ছিল, যা শুক্রবার 14.30-এ কন্ডোবোলিন থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, যা আগের দিন সিডনি থেকে 1955 সালের মেল ট্রেনটিকে সংযুক্ত করেছিল। মিশ্র ট্রেনটি মাতাকানা থেকে 18.50 এ ছেড়ে যায় এবং 19.35 এ মাউন্ট হোপে পৌঁছানোর কথা ছিল। শনিবার সন্ধ্যা 6টায় প্রত্যাবর্তন যাত্রা শুরু হয়, সিডনির মাধ্যমে সংযোগ সহ 11.10-এ কন্ডোবোলিনে ফিরে আসে। যখন এটা স্পষ্ট ছিল যে তামার খনিগুলি আবার খোলা হবে না, এবং শাখাটি ধরে রাখার জন্য অন্য কোনও সার্থক ট্র্যাফিক নেই, তখন লাইনটি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং সেই অনুযায়ী শেষ ট্রেনটি শুক্রবার-শনিবার 4-5 জুলাই 1924 সালে চলেছিল। মনে করা হয় যে ট্র্যাকটি বহু বছর ধরে অব্যবহৃত অবস্থায় রাখার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, 1930-এর দশকের শেষের দিকে এটি উত্তোলন করা হয়নি, যখন এটি একটি তামার খনি পরিবেশন করার জন্য অন্য লাইনে ব্যবহারের জন্য উদ্ধার করা হয়েছিল-বাঞ্জেন্দোর থেকে ক্যাপ্টেন্স ফ্ল্যাট পর্যন্ত। অস্ট্রেলিয়ায় নিউ সাউথ ওয়েলস স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথে বন্ধ আঞ্চলিক রেলপথ 1919 সালে খোলা হয় 1924 সালে রেলপথ বন্ধ হয়ে যায়।