U-1-class submarine (Austria-Hungary)
ইউ-1 শ্রেণী (লেক-টাইপ নামেও পরিচিত) ছিল অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীর জন্য নির্মিত এবং পরিচালিত দুটি ডুবোজাহাজ বা ইউ-বোট। শ্রেণী গঠিত এবং। দেশীয় নকশার প্রস্তাবগুলি নৌবাহিনীকে প্রভাবিত করতে ব্যর্থ হওয়ার পরে পোলা নেভি ইয়ার্ডে আমেরিকান নকশায় নৌকাগুলি তৈরি করা হয়েছিল। 1907 থেকে 1909 সালের মধ্যে নির্মিত এই শ্রেণীটি অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীর তিনটি বিদেশী সাবমেরিন নকশার প্রতিযোগিতামূলক মূল্যায়নের প্রচেষ্টার একটি অংশ ছিল। উভয় অনূর্ধ্ব-1 শ্রেণীর ডুবোজাহাজ 1909 সালে চালু করা হয়েছিল। একটি পরীক্ষামূলক নকশা, সাবমেরিনগুলিতে একটি ডাইভিং চেম্বার এবং সমুদ্রতল বরাবর ভ্রমণের জন্য চাকাগুলির মতো অনন্য বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি প্রতিটি নৌকার ডাইভিং ট্যাঙ্ক এবং ইঞ্জিন সহ নৌকার অন্যান্য উপাদানগুলি পরীক্ষা করার জন্য 1909 এবং 1910 সালে ব্যাপক সমুদ্র পরীক্ষা পরিচালিত হয়েছিল। উভয় সাবমেরিনের পেট্রোল ইঞ্জিন সম্পর্কিত নিরাপত্তা ও দক্ষতা সমস্যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে নৌবাহিনীকে নতুন প্রপালশন সিস্টেম কিনতে পরিচালিত করেছিল। ইউ-1 শ্রেণীর নকশাকে নৌ ইতিহাসবিদরা ব্যর্থতা হিসাবে বর্ণনা করেছেন, 1911 সালে উভয় সাবমেরিন অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীতে কমিশন করার সময় এটিকে অপ্রচলিত করে দেওয়া হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, তাদের নকশার পরীক্ষাগুলি তথ্য সরবরাহ করেছিল যে নৌবাহিনী পরবর্তী সাবমেরিন নির্মাণের জন্য ব্যবহার করত। অনূর্ধ্ব-1 শ্রেণীর উভয় ডুবোজাহাজই 1914 সাল পর্যন্ত প্রশিক্ষণ নৌকা হিসাবে কাজ করেছিল, যদিও বলকান যুদ্ধের সময় এগুলি সংক্ষিপ্তভাবে সংগঠিত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময়, ইউ-1-শ্রেণীর ডুবোজাহাজগুলি পোলার ড্রাইডক-এ ডিজেল ইঞ্জিন স্থাপনের অপেক্ষায় ছিল। 1915 থেকে 1918 সাল পর্যন্ত, উভয় নৌকাই ট্রাইস্টে এবং পোলা থেকে নজরদারি জাহাজ পরিচালনা করেছিল, যদিও যুদ্ধের সময় কোনও শত্রু জাহাজ ডুবে যায়নি। 1918 সালের জানুয়ারিতে অপ্রচলিত ঘোষণা করা হয়, উভয় সাবমেরিনকে গৌণ দায়িত্ব দেওয়া হয় এবং যুদ্ধ শেষে পোলায় স্থানান্তরিত হওয়ার আগে ব্রিওনি দ্বীপের অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সাবমেরিন ঘাঁটিতে প্রশিক্ষণ নৌকা হিসাবে কাজ করা হয়। 1918 সালের অক্টোবরে পরাজয়ের সম্মুখীন হলে, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সরকার তার নৌবাহিনীকে নবগঠিত স্লোভেন, ক্রোয়েট এবং সার্ব রাজ্যে স্থানান্তরিত করে যাতে তার জাহাজগুলি মিত্রশক্তির কাছে হস্তান্তর করা এড়ানো যায়। 1918 সালের নভেম্বরে ভিলা গিউস্টির যুদ্ধবিরতির পর, অনূর্ধ্ব-1 শ্রেণীর ডুবোজাহাজগুলি ইতালীয় বাহিনী দ্বারা দখল করা হয় এবং পরবর্তীকালে 1920 সালে সেন্ট-জার্মেইন-এন-লেই চুক্তির অধীনে ইতালি রাজ্যকে দেওয়া হয়। সেই বছরের শেষের দিকে পোলায় ইতালি সাবমেরিনগুলি ধ্বংস করে দেয়। পটভূমি 1904 সালের সেপ্টেম্বরে অস্ট্রিয়ান নেভাল লিগ প্রতিষ্ঠার পর এবং ভাইস-অ্যাডমিরাল রুডলফ মন্টেকুক্কোলিকে নৌবাহিনীর প্রধান সেনাপতি (জার্মানঃ মেরিনকম্যান্ড্যান্ট) এবং যুদ্ধ মন্ত্রকের নৌ বিভাগের প্রধান (জার্মানঃ শেফ ডার মেরিনসেকশন) পদে নিয়োগের পর পরের মাসে অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনী একটি মহান শক্তির উপযোগী সম্প্রসারণ কর্মসূচি শুরু করে। মন্টেকুক্কোলি অবিলম্বে তাঁর পূর্বসূরি অ্যাডমিরাল হারমান ভন স্পানের প্রচেষ্টাকে অনুসরণ করেন এবং একটি ব্যাপকভাবে সম্প্রসারিত ও আধুনিক নৌবাহিনীর জন্য চাপ দেন। মন্টেকুক্কোলির মেরিন কমান্ড্যান্ট হিসাবে নিয়োগ অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির জন্য সাবমেরিন বিকাশের প্রথম প্রচেষ্টার সাথে মিলে যায়। 1904 সালের আগে, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনী সাবমেরিনের প্রতি খুব কম বা কোনও আগ্রহ দেখায়নি। 1904 সালের গোড়ার দিকে, অন্যান্য দেশের নৌবাহিনীকে ডুবোজাহাজ উন্নয়নের পথপ্রদর্শক হওয়ার অনুমতি দেওয়ার পরে, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীর কনস্ট্রাক্টর জেনারেল (জার্মানঃ জেনারেলশিফবাউইনজেনিয়র), সিগফ্রিড পপার, নৌ প্রযুক্তিগত কমিটিকে (জার্মানঃ মারিনেটেক্নিশেস কমিটি, এমটিকে) একটি ডুবোজাহাজের নকশা তৈরি করার নির্দেশ দেন। মন্টেকুক্কোলি দায়িত্ব গ্রহণের কিছুদিন আগে পপার নিজেই একটি সাবমেরিনের জন্য তার প্রথম নকশা জমা দিয়েছিলেন; প্রাথমিক নকশা পর্যায়ে সম্মুখীন হওয়া প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি প্রায় এক বছর ধরে এমটিকে থেকে আরও প্রস্তাবগুলি বিলম্বিত করেছিল। এই সময়ের মধ্যে, মন্টেকুক্কোলি অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীর ভবিষ্যতের জন্য তার পরিকল্পনার রূপরেখা তৈরি করতে শুরু করেছিলেন। নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফ হিসাবে দায়িত্ব গ্রহণের অল্প সময়ের মধ্যেই, মন্টেকুক্কোলি 1905 সালের গোড়ার দিকে একটি আধুনিক অস্ট্রিয়ান নৌবহরের জন্য তাঁর প্রথম প্রস্তাবের খসড়া তৈরি করেন। এটি 12টি যুদ্ধজাহাজ, 4টি সাঁজোয়া ক্রুজার, 8টি স্কাউট ক্রুজার, 18টি ডেস্ট্রয়ার, 36টি হাই সি টর্পেডো ক্রাফ্ট এবং 6টি সাবমেরিন নিয়ে গঠিত হওয়ার কথা ছিল। সেই সময়ে যুদ্ধজাহাজ নির্মাণের উপর অনেক বেশি মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল-বিশেষত ড্রেডনটস-মন্টেকুক্কোলি অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীর জন্য একটি সাবমেরিন বহরের বিকাশে আগ্রহী ছিলেন এবং এই কর্মসূচির আরও উন্নয়নে উৎসাহিত করেছিলেন। মন্টেকুক্কোলির প্রাথমিক নৌ সম্প্রসারণ পরিকল্পনার পর, এমটিকে 1905 সালের 17ই জানুয়ারি একটি শ্রেণীর ডুবোজাহাজের জন্য তার নির্দিষ্টকরণ জমা দেয়। এমটিকে নকশায় জলরেখার দৈর্ঘ্য, একটি মরীচি এবং একটি খসড়া সহ একটি একক-হালের নৌকার প্রয়োজন ছিল। ডুবোজাহাজগুলি ভূপৃষ্ঠে আসার সময় স্থানচ্যুত করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। যুদ্ধ মন্ত্রকের নৌ বিভাগ (জার্মানঃ মেরিনসেকশন) এই নকশার সামুদ্রিক যোগ্যতা সম্পর্কে সন্দিহান ছিল। একটি নকশা প্রতিযোগিতার অংশ হিসাবে জনসাধারণের দ্বারা জমা দেওয়া আরও প্রস্তাবগুলি নৌবাহিনী দ্বারা অবাস্তব বলে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, নৌবাহিনী একটি শ্রেণীর ডুবোজাহাজের জন্য তিনটি ভিন্ন বিদেশী সংস্থার কাছ থেকে নকশা কেনার সিদ্ধান্ত নেয়। প্রতিটি নৌকাকে অন্য নৌকার বিরুদ্ধে পরীক্ষা করার জন্য প্রতিটি নকশার সাথে দুটি সাবমেরিন থাকার কথা ছিল। সামনে আসা বিভিন্ন প্রস্তাবের যথাযথ মূল্যায়ন করার জন্য এটি করা হয়েছিল। সাইমন লেক, জার্মানিয়াওয়ারফ্ট এবং জন ফিলিপ হল্যান্ড প্রত্যেকে এই প্রতিযোগিতামূলক মূল্যায়নের জন্য একটি শ্রেণীর সাবমেরিন তৈরির জন্য নৌবাহিনী দ্বারা নির্বাচিত হয়েছিল। হ্রদ-নকশা করা দুটি ডুবোজাহাজ ইউ-1 শ্রেণী নিয়ে গঠিত, জার্মানিয়াওয়ারফ্ট নকশাটি ইউ-1 হয়ে ওঠে এবং হল্যান্ডের নকশাটি ইউ-1 হয়ে ওঠে। 1906 সালে, নৌবাহিনী আনুষ্ঠানিকভাবে কানেকটিকাটের ব্রিজপোর্টের লেক টর্পেডো বোট কোম্পানি থেকে দুটি নৌকা-মনোনীত ইউ-1 এবং ইউ-2 নির্মাণের পরিকল্পনার নির্দেশ দেয়। অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনী 1904 সালের প্রথম দিকে একটি সাবমেরিন ডিজাইনের জন্য লেক টর্পেডো বোট কোম্পানির সাথে যোগাযোগ করেছিল, কিন্তু এমটিকে প্রস্তাবটি বাতিল করার এবং বিদেশী নির্মাতাদের মধ্যে একটি প্রতিযোগিতা শুরু করার সিদ্ধান্তের ফলে নৌবাহিনী আনুষ্ঠানিকভাবে আমেরিকান কোম্পানির কাছ থেকে একটি দরপত্র চেয়েছিল। 1906 সালে, লেক চুক্তির বিশদ আলোচনার জন্য অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি ভ্রমণ করেন এবং 24শে নভেম্বর, তিনি পোলায় নৌবাহিনীর সাথে অনূর্ধ্ব-1 শ্রেণীর ডুবোজাহাজ নির্মাণের চুক্তি স্বাক্ষর করেন। পপার, বিশেষত, হ্রদের নকশার জন্য উচ্চ প্রশংসা করেছিলেন, আমেরিকান নৌ স্থপতি কে বলেছিলেন, "আমি যখন আপনার পরিকল্পনাগুলি দেখেছি তখন আমি বুঝতে পেরেছি যে আপনি মূল্যবান বৈশিষ্ট্যগুলি প্রবর্তন করেছেন যা আমার চেয়ে ভাল ছিল, এবং সাবমেরিন তৈরি ও পরিচালনার ক্ষেত্রেও আপনার প্রকৃত অভিজ্ঞতা ছিল, তাই আমি সম্রাটের কাছে গিয়েছিলাম এবং আমার own.Do-এর পরিবর্তে আপনার ধরনের নৌকা প্রতিস্থাপনের জন্য তাঁর সম্মতি চেয়েছিলাম আপনি জানেন, মিঃ লেক, আমি [গত] 25 বছরে অস্ট্রিয়ান নৌবাহিনীর জন্য নির্মিত অন্যান্য সমস্ত জাহাজের নকশার জন্য দায়বদ্ধ?" নকশা যদিও প্রাথমিকভাবে অর্ডার করার সময় একটি পরীক্ষামূলক নকশা হিসাবে কাজ করার উদ্দেশ্যে, ইউ-1 শ্রেণী অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীর প্রথম ডুবোজাহাজ হয়ে ওঠে। নৌকাগুলি হতাশাজনক প্রমাণিত হয়েছিল। নৌ ইতিহাসবিদ ডেভিড ডিকসন, ভিনসেন্ট ও 'হারা এবং রিচার্ড ওয়ার্থ অনূর্ধ্ব-1 শ্রেণীকে "সম্পূর্ণ হলে অপ্রচলিত এবং অবিশ্বস্ত এবং পরিবর্তনের পরেও সমস্যায় ভুগছেন" বলে বর্ণনা করেছেন। আরেকজন নৌ ইতিহাসবিদ রেনে গ্রেগার লিখেছেন যে, "এই ধরনটি সম্পূর্ণ ব্যর্থ প্রমাণিত হয়েছে।" এই সমালোচনা এবং ত্রুটিগুলি সত্ত্বেও, সাবমেরিনের পরীক্ষামূলক প্রকৃতি অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীর জন্য মূল্যবান তথ্য সরবরাহ করেছিল এবং লেকের নকশাগুলি সাবমেরিন শ্রেণীর অর্ডার দেওয়ার সময় নৌবাহিনী কী চেয়েছিল তা সম্বোধন করেছিল। জন পোলুহোউইচ তাঁর আর্গোনটঃ দ্য সাবমেরিন লিগ্যাসি অফ সাইমন লেক বইয়ে লিখেছেন যে "অস্ট্রিয়ান কর্মকর্তাদের সন্তুষ্টির জন্য দুটি সাবমেরিন সম্পন্ন করা হয়েছিল।" তাদের নকশা প্রাথমিকভাবে অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌ নীতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল, যা অ্যাড্রিয়াটিক সাগরের উপকূলীয় প্রতিরক্ষা এবং টহলের উপর জোর দিয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পরে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান ইউ-বোটগুলিকে অ্যাড্রিয়াটিক এবং ভূমধ্যসাগরে শত্রু জাহাজগুলিতে আক্রমণ করতে সক্ষম হতে হবে। সাধারণ বৈশিষ্ট্য ইউ-1-শ্রেণীর ডুবোজাহাজগুলির সামগ্রিক দৈর্ঘ্য, একটি মরীচি এবং গভীর লোডে একটি খসড়া ছিল। এগুলি পৃষ্ঠতল স্থানচ্যুত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, কিন্তু যখন তারা ডুবে যায় তখন তারা স্থানচ্যুত হয়। এমটিকে দ্বারা প্রাথমিকভাবে প্রস্তাবিত একক-হাল নকশার বিপরীতে নৌকাগুলি একটি দ্বৈত হুল দিয়েও নির্মিত হয়েছিল। তাদের আধুনিকীকরণের পর নৌকার দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি করা হয়। সমুদ্রের শান্তিপূর্ণ অন্বেষণের উদ্দেশ্যে একটি সাবমেরিনের পূর্ববর্তী ধারণা থেকে উদ্ভূত, ইউ-1-শ্রেণীর নকশায় হ্রদের নকশার মতো বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য ছিল। এর মধ্যে রয়েছে ধনুকের নিচে একটি ডাইভিং চেম্বার এবং দুটি পরিবর্তনশীল পিচ প্রপেলার। ডাইভিং চেম্বারটি বিস্ফোরক দিয়ে জাহাজ ধ্বংস করা এবং অফশোর টেলিগ্রাফ কেবলগুলি বিচ্ছিন্ন করার পাশাপাশি জরুরি অবস্থার সময় সাবমেরিন থেকে বেরিয়ে আসা বা প্রবেশের মতো জলের তলদেশের মিশনের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। এই ডাইভিং চেম্বারটি অনূর্ধ্ব-1 শ্রেণীর সমুদ্র পরীক্ষার সময় তার উপযোগিতা প্রমাণ করেছিল যখন একটি সাবমেরিনের নাবিকরা জলের নীচে সহনশীলতা পরীক্ষা করার আগে তাদের মধ্যাহ্নভোজ আনতে ভুলে গিয়েছিল। উপকূল থেকে একজন ডুবুরি ডুবোজাহাজটিকে পুনরুত্থিত না করেই নাবিকদের জন্য মধ্যাহ্নভোজ পরিবহণ করতে সক্ষম হন। হ্রদের নকশায় দুটি প্রত্যাহারযোগ্য চাকারও আহ্বান জানানো হয়েছিল যা তত্ত্বগতভাবে সমুদ্রতলের উপর দিয়ে ভ্রমণের অনুমতি দিতে পারে। নকশাটি ডাইভিং ট্যাঙ্কগুলিকে নলাকার কাঠামোর জলরেখার উপরেও স্থাপন করেছিল, যার জন্য উল্লম্ব স্থিতিশীলতার জন্য একটি ভারী ব্যালাস্ট কিলের প্রয়োজন হয়েছিল এবং পাম্প দ্বারা প্লাবন করা প্রয়োজন ছিল। ইউ-1 শ্রেণীর জন্য প্রপালশন ব্যবস্থায় ভূপৃষ্ঠে দৌড়ানোর জন্য দুটি পেট্রোল ইঞ্জিন এবং ডুবে যাওয়ার জন্য দুটি বৈদ্যুতিক মোটর ছিল। পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি উৎপাদন করতে পারত, অন্যদিকে বৈদ্যুতিক মোটরগুলির আউটপুট ছিল। এই ইঞ্জিনগুলি ভূপৃষ্ঠে আসার সময় এবং ডুবে যাওয়ার সময় একটি গতি তৈরি করতে পারে। নৌকাগুলির একটি কার্যকরী পরিসীমা ছিল যখন যাত্রা করার সময় এবং যখন ডুবে যায় তখন ভ্রমণ করার সময়। আন্ডারওয়াটার স্টিয়ারিংয়ের জন্য, ইউ-1 শ্রেণীর নকশায় চার জোড়া ডাইভিং প্লেন ছিল। এই বিমানগুলি সাবমেরিনগুলিকে যথেষ্ট পরিমাণে কৌশলগত দক্ষতা প্রদান করেছিল। উভয় সাবমেরিনে তিনটি টর্পেডো টিউব ছিল-দুটি ধনুকে, একটি স্টার্নে-এবং পাঁচটি পর্যন্ত টর্পেডো বহন করতে পারত, তবে সাধারণত তিনটি বহন করত। যদিও প্রাথমিকভাবে অনূর্ধ্ব-1 শ্রেণীতে কোনও ডেক বন্দুক স্থাপন করা হয়নি, 1917 সালে উভয় নৌকার ডেকে একটি বন্দুক বসানো হয়েছিল। 1918 সালের জানুয়ারিতে এই বন্দুকগুলি সরিয়ে ফেলা হয় যখন নৌকাগুলিকে অপ্রচলিত ঘোষণা করা হয় এবং প্রশিক্ষণের কাজে ফিরে আসে। নৌকাগুলি 17 জন অফিসার এবং পুরুষের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 1907 সালের 2 জুলাই পোলার পোলা নেভি ইয়ার্ডে (জার্মানঃ সিয়ারসেনাল) নৌকা নির্মাণ ও ইউ-1 চালু করা হয়। 18 জুলাই তাকে অনুসরণ করে অনূর্ধ্ব-2 হয়। উভয় সাবমেরিনের জন্য মার্কিন-নির্মিত ইঞ্জিন আমদানির প্রয়োজনের কারণে নৌকার নির্মাণ বিলম্বিত হয়েছিল। ইউ-1 ছিল 1908 সালের 10ই ফেব্রুয়ারি চালু হওয়া প্রথম নৌকা এবং ইউ-2 1909 সালের 3রা এপ্রিল চালু করা হয়েছিল। দুটি নৌকার কাজ শেষ হওয়ার পর, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনী 1909 এবং 1910 সালে পরীক্ষামূলকভাবে ইউ-1 শ্রেণীর মূল্যায়ন করে। সাবমেরিনের পরীক্ষামূলক প্রকৃতি এবং অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌ কর্মকর্তাদের নৌকাগুলির প্রতিটি সম্ভাব্য দিক পরীক্ষা করার ইচ্ছার কারণে এই পরীক্ষাগুলি অন্যান্য সমুদ্র পরীক্ষার তুলনায় যথেষ্ট দীর্ঘ ছিল। যখন উভয় সাবমেরিনের সমুদ্র পরীক্ষা চলছিল, তখন সাধারণ মানুষের কাছ থেকে এবং বিশেষ করে বিদেশী শক্তির নৌবাহিনীর কাছ থেকে তাদের ফলাফল গোপন করার চেষ্টা করা হয়েছিল। অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সরকার নৌকা নির্মাণ ও পরীক্ষার বিষয়টি রাষ্ট্রীয় গোপনীয়তার মধ্যে রাখার চেষ্টা করেছিল, যাতে নৌবাহিনী 1960-এর দশকের ক্ষেত্রে যে একই ব্যবস্থা ব্যবহার করছিল তার অনেকগুলিই কাজে লাগানো যায়। 1909 সালের 13ই অক্টোবর, যখন ইউ-1-শ্রেণীর সাবমেরিনগুলি এখনও সমুদ্র পরীক্ষার মধ্যে ছিল, মন্টেকুক্কোলি অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরিয়ান পররাষ্ট্র মন্ত্রককে অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির সাবমেরিনগুলির জন্য যে কোনও সমুদ্র পরীক্ষার ফলাফল প্রকাশের উপর সেন্সরশিপ বিধিনিষেধ আরোপ করার জরুরি প্রয়োজন সম্পর্কে সম্বোধন করেছিলেন। এই পদক্ষেপগুলি বাস্তবায়িত হয়েছিল এবং 1910 সালের ফেব্রুয়ারিতে ইউ-1 শ্রেণীকে ঘিরে গোপনীয়তার মাত্রা এতটাই বেশি ছিল যে অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি সফরকারী উরুগুয়ের একজন নৌ অফিসারকে তার সাবমেরিন ব্যতীত নৌবাহিনীর সমস্ত যুদ্ধজাহাজ দেখানো হয়েছিল। এই পরীক্ষাগুলির সময়, উভয় সাবমেরিনের পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে ব্যাপক প্রযুক্তিগত সমস্যা প্রকাশিত হয়েছিল। বর্জ্য ধোঁয়া এবং পেট্রোলের বাষ্প প্রায়শই নৌকার ভিতরে বাতাসকে বিষাক্ত করে তোলে এবং অভ্যন্তরীণ বিস্ফোরণের ঝুঁকি বাড়ায় এবং ইঞ্জিনগুলি সংকুচিত গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হয় না, যা পৃষ্ঠতল এবং নিমজ্জিত হয়। প্রকৃতপক্ষে, উভয় সাবমেরিনের ইঞ্জিনের সমস্যা এতটাই গুরুত্বপূর্ণ ছিল যে একাধিক অনুষ্ঠানে তাদের নাবিকদের নৌকাগুলিতে তাজা বাতাস আনার জন্য জরুরি পুনর্বাসন পরিচালনা করতে হয়েছিল। সমস্যার কারণে, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনী ইঞ্জিনগুলিকে যুদ্ধকালীন ব্যবহারের জন্য অনুপযুক্ত বলে মনে করে এবং শুধুমাত্র দুটি ইউ-1 নৌকার হুল এবং অস্ত্রশস্ত্রের জন্য অর্থ প্রদান করে। অস্ট্রিয়ান সংস্থা মাসচিনেনফ্যাব্রিক লিওবার্সডর্ফ থেকে প্রতিস্থাপিত ডিজেল ইঞ্জিনগুলির অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, তারা বার্ষিক 4,544 মার্কিন ডলার হারে পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির ইজারা দিতে সম্মত হয়েছিল। 1910 সালের 5ই এপ্রিল আকস্মিক বন্যায় তার বৈদ্যুতিক মোটরগুলি নিষ্ক্রিয় হয়ে গেলে ইউ-1 ইঞ্জিনের ক্ষতির সম্মুখীন হয়। ডুবোজাহাজগুলিকে প্লাবিত করতে, যা ডুবোজাহাজগুলিকে ডুবিয়ে দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল, প্রাথমিক পরীক্ষায় 14 মিনিট 37 সেকেন্ডের বেশি সময় লেগেছিল। পরে তা কমিয়ে 8 মিনিট করা হয়। কাঠামোর গভীরতায় চাপের লক্ষণ দেখা দিতে শুরু করে এবং তারা চূর্ণবিচূর্ণ হওয়ার ঝুঁকিতে ছিল। ফলস্বরূপ, সাবমেরিনের পরীক্ষার তত্ত্বাবধানকারী কমিশন এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে সাবমেরিনের সর্বোচ্চ গভীরতা নির্ধারণ করা উচিত এবং কোনও নৌকাকে আরও গভীরে ডুব দেওয়ার চেষ্টা করা উচিত নয়। প্রতিটি সাবমেরিনে সজ্জিত চার জোড়া ডাইভিং প্লেন নৌকাগুলিকে জলের নীচে ব্যতিক্রমী পরিচালনা দেয় এবং যখন নৌকাগুলি সঠিকভাবে ছাঁটাই ও ভারসাম্যপূর্ণ করা হয়, তখন নৌকাগুলি কাঙ্ক্ষিত গভীরতার মধ্যে ধরে রাখা যায়। পৃষ্ঠতলের সময়, প্রতিটি সাবমেরিনের হুলের আকৃতির ফলে একটি উল্লেখযোগ্য ধনুক-তরঙ্গ তৈরি হয়, যার ফলে নৌকার ধনুক জলের নিচে ডুবে যায়। এর ফলে 1915 সালের জানুয়ারিতে উভয় সাবমেরিনের ডেক এবং বো কেসিং পুনর্নির্মাণ করা হয়। অন্যান্য পরীক্ষায় সমুদ্রপৃষ্ঠে সাবমেরিনের জলের তলদেশের চাকাগুলি ব্যবহার করা প্রায় অসম্ভব বলে প্রমাণিত হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, সাবমেরিনের পরীক্ষামূলক প্রকৃতির ফলে সমুদ্র পরীক্ষার ফলাফলের একটি মিশ্র সেট তৈরি হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীর মূল্যায়নে ডাইভিং এবং স্টিয়ারিং ক্ষমতা উভয় ক্ষেত্রেই অনূর্ধ্ব-1 শ্রেণীর নৌকাগুলি জার্মানিয়াওয়ারফ্ট-নির্মিত অনূর্ধ্ব-3 শ্রেণী এবং হল্যান্ড-নির্মিত অনূর্ধ্ব-5 শ্রেণীকে ছাড়িয়ে গেছে। এই সমুদ্র পরীক্ষার পর, 1911 সালের 15ই এপ্রিল ইউ-1 চালু করা হয়; 22শে জুন ইউ-2 চালু হয়। ইতিহাস প্রাক-যুদ্ধ ইউ-1 শ্রেণীর উভয় ডুবোজাহাজই চালু হওয়ার পরে খুব সীমিত পরিষেবা দেখেছিল, কারণ এগুলি মূলত পরীক্ষামূলক উদ্দেশ্যে অর্ডার এবং নির্মিত হয়েছিল। অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীতে নিযুক্ত হওয়ার পরে, উভয় সাবমেরিনকে প্রশিক্ষণ নৌকা হিসাবে নিয়োগ করা হয়েছিল, প্রতিটি নৌকা মাসে দশটি প্রশিক্ষণ ক্রুজ তৈরি করে। অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীতে ইউ-1-এর যোগদানের পাঁচ মাসের মধ্যে, 1911 সালের সেপ্টেম্বরে ইতালি-তুর্কি যুদ্ধ শুরু হয়। অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি এবং ইতালি ট্রিপল অ্যালায়েন্সের অধীনে নামমাত্র মিত্র হওয়া সত্ত্বেও, দুই দেশের মধ্যে উত্তেজনা পুরো যুদ্ধ জুড়েই ছিল। অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীকে উচ্চ সতর্কতায় রাখা হয়েছিল এবং সেনাবাহিনীকে ইতালীয় সীমান্তে মোতায়েন করা হয়েছিল। যুদ্ধটি শেষ পর্যন্ত অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির অনুরোধে পূর্ব ভূমধ্যসাগর ও লিবিয়ার কিছু অংশে স্থানীয় হয়ে ওঠে এবং ইতালি ও উসমানীয় সাম্রাজ্য একটি শান্তি চুক্তি সম্পাদনের আগে প্রথম বলকান যুদ্ধ শুরু হয়। উসমানীয় সেনাবাহিনী তার বিরোধীদের পরাজিত করার জন্য অপর্যাপ্ত প্রমাণিত হয়েছিল এবং কয়েক সপ্তাহের মধ্যে বুলগেরিয়া, সার্বিয়া, গ্রীস এবং মন্টিনিগ্রোর বলকান লীগ উসমানীয় সাম্রাজ্যের অবশিষ্ট ইউরোপীয় সম্পত্তির বেশিরভাগ অংশ দখল করে নেয়। 1912 সালের নভেম্বরের মধ্যে সার্বিয়া অ্যাড্রিয়াটিক সাগরে একটি বন্দর অর্জনের জন্য প্রস্তুত বলে মনে হয়েছিল। অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি এর তীব্র বিরোধিতা করেছিল, কারণ অ্যাড্রিয়াটিকের একটি সার্বিয়ান বন্দর রাশিয়ার নৌ ঘাঁটি হিসাবে কাজ করে এই অঞ্চলে ক্ষমতার ভারসাম্যকে ব্যাপকভাবে পরিবর্তন করতে পারে। অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি অ্যাড্রিয়াটিকের একটি সার্বিয়ান বন্দরের বিরোধিতায় ইতালিকে খুঁজে পেয়েছিল। রোম এই বিশ্বাসের ভিত্তিতে অ্যাড্রিয়াটিক অঞ্চলে সার্বিয়ার প্রবেশাধিকারের বিরোধিতা করেছিল যে রাশিয়া তার কৃষ্ণ সাগরের নৌবহর স্থাপনের জন্য যে কোনও সার্বিয়ান বন্দর ব্যবহার করবে। ইতালি আরও আশঙ্কা করেছিল যে অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি একদিন সার্বিয়াকে সংযুক্ত করবে এবং এইভাবে ট্রেন্টিনো বা ট্রাইস্টের মতো ইতালীয়-ভাষী অঞ্চলগুলির কোনও বিনিময় ছাড়াই আরও অ্যাড্রিয়াটিক উপকূলরেখা অর্জন করবে। রাশিয়া এবং সার্বিয়া উভয়ই অ্যাড্রিয়াটিকের একটি সম্ভাব্য সার্বিয়ান বন্দরের বিষয়ে অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির আপত্তি জানিয়েছিল। 1912 সালের নভেম্বরের শেষের দিকে অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি, ইতালি, সার্বিয়া এবং রাশিয়ার মধ্যে সংঘাতের হুমকি এবং প্রিস্রেনায় অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির কনসালের সাথে সার্বিয়ার দুর্ব্যবহারের অভিযোগ বলকানে যুদ্ধের ভয়ের সৃষ্টি করে। রাশিয়া এবং অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি উভয়ই তাদের সীমান্তে সৈন্য জড়ো করতে শুরু করে, অন্যদিকে অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি সার্বিয়ার বিরুদ্ধে জড়ো হতে শুরু করে। সংকটের সময়, ইউ-1 এবং ইউ-2 সহ সমগ্র অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীও সম্পূর্ণরূপে সংগঠিত হয়েছিল। সার্বিয়া ও রাশিয়ার সাথে যুদ্ধের ক্ষেত্রে তাদের এজিয়ান সাগরে অবশিষ্ট নৌবহরের সাথে যোগ দেওয়ার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। 1912 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীতে ইউ-1 এবং ইউ-2 ছাড়াও মোট সাতটি যুদ্ধজাহাজ, ছয়টি ক্রুজার, আটটি ডেস্ট্রয়ার, 28টি টর্পেডো নৌকা এবং চারটি ডুবোজাহাজ যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ছিল। অবশেষে লন্ডন চুক্তি স্বাক্ষরের পরে সঙ্কটটি হ্রাস পায়, যা সার্বিয়াকে আন্তর্জাতিকভাবে তত্ত্বাবধানে রেলপথের মাধ্যমে সমুদ্রে অবাধ প্রবেশাধিকার দেয়, একই সাথে একটি স্বাধীন আলবেনিয়া প্রতিষ্ঠা করে। পরবর্তীকালে 1913 সালের 28শে মে অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সেনাবাহিনী ও নৌবাহিনীকে বিচ্ছিন্ন করা হয়। বিচ্ছিন্নকরণের পর, অনূর্ধ্ব-1 শ্রেণীর উভয় ডুবোজাহাজ প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে তাদের দায়িত্ব পুনরায় শুরু করে। 1914 সালের 13ই জানুয়ারি ফাসানার কাছে এই প্রশিক্ষণ ক্রুজের একটির সময়, ইউ-1 দুর্ঘটনাক্রমে অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সাঁজোয়া ক্রুজার দ্বারা ধাক্কা খেয়েছিল। সংঘর্ষের ফলে সাবমেরিনের পেরিস্কোপটি ধ্বংস হয়ে যায়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময়, ইউ-1 এবং ইউ-2 উভয়ই পোলার ড্রাইডক-এ তাদের নতুন ডিজেল ইঞ্জিন, ব্যাটারি এবং পেরিস্কোপ স্থাপনের অপেক্ষায় ছিল। নতুন ইঞ্জিনগুলিকে সামঞ্জস্য করার জন্য, নৌকাগুলিকে প্রায় লম্বা করা হয়েছিল। এই পরিবর্তনগুলি পৃষ্ঠের স্থানচ্যুতি হ্রাস করে কিন্তু নিমজ্জিত স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি করে। এই আধুনিকীকরণের প্রচেষ্টা সম্পন্ন হওয়ার পর, অনূর্ধ্ব-1 1915 সালের 4 অক্টোবর পর্যন্ত প্রশিক্ষণের কাজে ফিরে আসে। এদিকে, 1915 সালের 24শে জানুয়ারি পোলায় ইউ-2-এর আরও সংস্কার করা হয়। এই সংস্কারের সময়, তিনি একটি নতুন কনিং টাওয়ার স্থাপন করেছিলেন, যা 1915 সালের 4ঠা জুন সম্পন্ন হয়েছিল। ইউ-1 অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীর জন্য প্রশিক্ষণ নৌকা হিসাবে মাত্র এক মাসেরও বেশি সময় ধরে অব্যাহত ছিল, 11 নভেম্বর ট্রিয়েস্টেতে পুনর্বিবেচনা টহল পরিচালনার জন্য স্থানান্তরিত হওয়ার আগে। 1915 সালের 7ই আগস্ট তার নতুন কনিং টাওয়ার স্থাপনের পর ইউ-2-কে ইতিমধ্যে ট্রিয়েস্টে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে উভয় নৌকাই 1915 সাল থেকে ট্রিয়েস্টের বাইরে অভিযান পরিচালনা করে। গুরুত্বপূর্ণ অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান শহরে ইতালীয় নৌ হামলা বা অভিযান প্রতিহত করার জন্য আংশিকভাবে ত্রিয়েস্তে স্থানান্তর করা হয়েছিল। 1915 সালের মধ্যে অনূর্ধ্ব-1 শ্রেণীর ডুবোজাহাজগুলি ইতিমধ্যেই পুরনো হয়ে গিয়েছিল, কিন্তু ত্রিয়েস্তে তাদের স্থানান্তর ইতালীয়দের বন্দরে বোমাবর্ষণের পরিকল্পনা থেকে বিরত রাখতে সাহায্য করেছিল, কারণ ইতালীয় সামরিক গোয়েন্দা তথ্য থেকে জানা যায় যে ত্রিয়েস্তে থেকে দূরে সাবমেরিনগুলি নিয়মিত টহল দিচ্ছিল। মাত্র দুই বছরেরও বেশি সময় ধরে ট্রাইস্টের বাইরে অবস্থান করার পর, 1917 সালের 22শে ডিসেম্বর ইউ-1-কে পোলায় ফেরত পাঠানো হয়, যেখানে ইউ-2 বছরের শেষ পর্যন্ত ট্রাইস্টেতে থেকে যায়। 1918 সালের 11ই জানুয়ারি অপ্রচলিত ঘোষণা করা সত্ত্বেও, দুটি সাবমেরিনই ব্রিওনি দ্বীপের সাবমেরিন ঘাঁটিতে প্রশিক্ষণ নৌকা হিসাবে কাজ করে যাচ্ছিল। 1918 সালের মাঝামাঝি সময়ে, ইউ-1-শ্রেণীর ডুবোজাহাজগুলিকে মাইনসুইপার হিসাবে পরিষেবার জন্য বিবেচনা করা হয়েছিল, কারণ নৌকাগুলিতে ডাইভিং চেম্বার ডুবুরিদের সমুদ্রের খনিগুলির নোঙ্গরকারী তারগুলি বিচ্ছিন্ন করার অনুমতি দিতে পারে। নৌকাগুলির খারাপ অবস্থা পরিকল্পনাটি বাস্তবায়িত হতে বাধা দেয়। যুদ্ধের শেষের দিকে, উভয় নৌকাকে আরও একবার পোলায় নিয়ে যাওয়া হয়। 1918 সালের অক্টোবরের মধ্যে এটা স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি পরাজয়ের সম্মুখীন হচ্ছে। জাতীয়তাবাদী অনুভূতি দমন করার বিভিন্ন প্রচেষ্টা ব্যর্থ হওয়ায়, সম্রাট প্রথম কার্ল জার্মানির সাথে অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির জোট ছিন্ন করার সিদ্ধান্ত নেন এবং সাম্রাজ্যকে সম্পূর্ণ পতন থেকে রক্ষা করার প্রয়াসে মিত্রশক্তির কাছে আবেদন জানান। 26শে অক্টোবর অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি জার্মানিকে জানায় যে তাদের জোট শেষ হয়ে গেছে। পোলায়, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনী জাতিগত ও জাতীয়তাবাদী ভিত্তিতে নিজেকে ছিন্নভিন্ন করার প্রক্রিয়ায় ছিল। 29শে অক্টোবর জাগ্রেবের জাতীয় পরিষদ ঘোষণা করে যে হাঙ্গেরির সাথে ক্রোয়েশিয়ার রাজবংশের সম্পর্ক একটি আনুষ্ঠানিক উপসংহারে পৌঁছেছে। জাতীয় পরিষদ ক্রোয়েশিয়া এবং ডালমাটিয়াকে একীভূত করার আহ্বান জানিয়েছে, স্লোভেন এবং বসনিয়ান সংস্থাগুলি নবগঠিত সরকারের প্রতি তাদের আনুগত্যের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। এই নতুন অস্থায়ী সরকার হাঙ্গেরির শাসন উৎখাত করার সময় অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির কাছ থেকে স্বাধীনতা ঘোষণা করেনি। এইভাবে ভিয়েনায় সম্রাট প্রথম কার্লের সরকার পোলায় অবস্থানরত নৌবহর বজায় রাখতে এবং নৌবাহিনীর মধ্যে শৃঙ্খলা বজায় রাখতে নবগঠিত স্লোভেনীয়, ক্রোয়েশীয় ও সার্বীয় রাষ্ট্রের কাছে সাহায্য চেয়েছিল। অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীকে প্রথমে তার অধীনে না রাখা পর্যন্ত জাতীয় পরিষদ সহায়তা করতে অস্বীকার করে। সম্রাট প্রথম কার্ল, তখনও সাম্রাজ্যকে পতন থেকে বাঁচানোর চেষ্টা করছিলেন, স্থানান্তরের জন্য সম্মত হন, তবে শর্ত থাকে যে অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি নিয়ে গঠিত অন্যান্য "জাতিগুলি" পরবর্তী সময়ে নৌবহরের মূল্যের তাদের ন্যায্য অংশ দাবি করতে পারে। স্লোভেনীয়, ক্রোয়েশীয়, বসনিয়ান বা সার্বিয়ান পটভূমির নন এমন সমস্ত নাবিককে আপাতত ছুটিতে রাখা হয়েছিল; কর্মকর্তাদের নতুন নৌবাহিনীতে যোগদান বা অবসর নেওয়ার বিকল্প দেওয়া হয়েছিল। অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সরকার এইভাবে তাদের নৌবহরের বেশিরভাগ অংশ স্লোভেনীয়, ক্রোয়েশীয় এবং সার্বীয় রাষ্ট্রের কাছে হস্তান্তর করার সিদ্ধান্ত নেয়। এটি মিত্রদের কাছে নৌবহর হস্তান্তর করার চেয়ে অগ্রাধিকার হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, কারণ নতুন রাষ্ট্র তার নিরপেক্ষতা ঘোষণা করেছিল। উপরন্তু, স্লোভেনিয়া, ক্রোয়েশিয়া এবং সার্ব রাজ্যও এখনও প্রকাশ্যে সম্রাট প্রথম কার্লকে প্রত্যাখ্যান করেনি, সাম্রাজ্যকে তিনটি রাজতন্ত্রের সংস্কারের সম্ভাবনাকে জীবিত রেখে। 31শে অক্টোবর সকালে রিয়ার অ্যাডমিরাল (জার্মানঃ কনটেরাডমিরাল) মিকলেস হোর্থি তার ফ্ল্যাগশিপ জাহাজে দক্ষিণ স্লাভ জাতীয়তার প্রতিনিধিদের সাথে বৈঠকের মাধ্যমে স্লোভেনীয়, ক্রোয়েট এবং সার্ব রাজ্যে স্থানান্তর শুরু হয়। "সংক্ষিপ্ত ও শীতল" আলোচনার পর, ব্যবস্থা স্থির করা হয় এবং সেই বিকেলে হস্তান্তর সম্পন্ন হয়। অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নেভাল এনসাইন ভিরিবাস ইউনিটিস থেকে আঘাত হানে এবং বন্দরে অবশিষ্ট জাহাজগুলি অনুসরণ করে। বন্দরের জাহাজগুলির উপর নিয়ন্ত্রণ এবং স্লোভেনীয়, ক্রোয়েশীয় ও সার্বীয় রাজ্যের জন্য সদ্য প্রতিষ্ঠিত নৌবাহিনীর প্রধান ক্যাপ্টেন জানকো ভুকোভিচের হাতে পড়ে, যিনি অ্যাডমিরাল পদে উন্নীত হন এবং নৌবহরের কমান্ডার-ইন-চিফ হিসাবে হর্তির পুরানো দায়িত্ব গ্রহণ করেন। 1918 সালের 3রা নভেম্বর ইতালি এবং অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির মধ্যে স্বাক্ষরিত ভিলা গিউস্টির যুদ্ধবিরতির শর্তাবলীর অধীনে, এই স্থানান্তর স্বীকৃত ছিল না। পরের দিন ইতালীয় জাহাজগুলি ত্রিয়েস্তে, পোলা এবং ফিউম বন্দরে যাত্রা করে। 5ই নভেম্বর, ইতালীয় সৈন্যরা পোলায় নৌ স্থাপনা দখল করে। স্লোভেনীয়, ক্রোয়েট এবং সার্ব রাজ্য তাদের জাহাজ ধরে রাখার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু দক্ষিণ স্লাভ নয় এমন বেশিরভাগ নাবিক ইতিমধ্যে বাড়ি চলে যাওয়ায় তা করার জন্য পুরুষ ও কর্মকর্তাদের অভাব ছিল। জাতীয় পরিষদ কোনও পুরুষকে ইতালীয়দের প্রতিরোধ করার নির্দেশ দেয়নি, তবে তারা ইতালির পদক্ষেপকে অবৈধ বলে নিন্দা করেছে। 9ই নভেম্বর, পোলার বাকি সমস্ত জাহাজে ইতালীয় পতাকা উত্তোলন করা হয়। কর্ফুতে এক সম্মেলনে মিত্রশক্তিরা সম্মত হয় যে অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির নৌবাহিনীকে স্লোভেনীয়, ক্রোয়েট এবং সার্ব রাজ্যে হস্তান্তর করা হবে, যুক্তরাজ্যের সহানুভূতি সত্ত্বেও তা গ্রহণ করা যায়নি। প্রাক্তন অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান যুদ্ধজাহাজ হস্তান্তর করার জন্য একটি আল্টিমেটাম দেওয়ার সম্ভাবনার মুখোমুখি হয়ে, জাতীয় পরিষদ 1918 সালের 10 নভেম্বর থেকে জাহাজগুলি হস্তান্তর করতে সম্মত হয়। 1920 সালে সেন্ট জার্মেইন-এন-লেই চুক্তির অধীনে মিত্রশক্তির মধ্যে জাহাজগুলির চূড়ান্ত বিতরণ নিষ্পত্তি করা হয়। অনূর্ধ্ব-1 শ্রেণীর দুটি ডুবোজাহাজই যুদ্ধের ক্ষতিপূরণ হিসাবে ইতালিকে হস্তান্তর করা হয়েছিল এবং একই বছরে পোলায় ধ্বংস করা হয়েছিল। পুরো যুদ্ধ জুড়ে নিযুক্ত সাবমেরিনগুলি প্রশিক্ষণ এবং নজরদারি মিশনের কারণে, তাদের কর্মজীবনে কোনও নৌকা কোনও জাহাজকে ডুবিয়ে দেয়নি। পাদটীকা উদ্ধৃতি উদ্ধৃতি আরও পড়া বহিরাগত লিঙ্ক সাবমেরিন ক্লাস