Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12
ম্যারিনেন্স ফ্লাইভেবাটফ্যাব্রিক M.F.12 (কখনও কখনও হোভার M.F.12 নামে পরিচিত, এর ডিজাইনারের নামে) 1939 সালে নরওয়েজিয়ান নৌবাহিনীর এম. এফ. 8 প্রশিক্ষকদের বার্ধক্যজনিত বহরকে প্রতিস্থাপনের জন্য একটি সামরিক প্রশিক্ষক বিমান হিসাবে নরওয়েতে নির্মিত একটি সমুদ্র বিমান ছিল। 1940 সালে জার্মানির নরওয়ে আক্রমণের আগে শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। প্রোটোটাইপ, M.F.12 F. 14 (V), রয়্যাল নরওয়েজিয়ান নেভি এয়ার সার্ভিসের (RNAS) জন্য নির্মিত শেষ প্রশিক্ষক ছিল। 1930-এর দশকের শেষের দিকে আর. এন. এন. এ. এস-এর ফ্লাইং স্কুল অনুরোধ করেছিল যে M.F.8s প্রতিস্থাপনের জন্য একটি নতুন প্রশিক্ষক বিমান অধিগ্রহণ করা উচিত। আন্তর্জাতিক বিমানের বিকাশের পরে, নকশাকৃত একটি মনোপ্লেন পছন্দসই বলে মনে হয়েছিল এবং আরও একবার আর. এন. এন. এ. এস বিমানটি নিজেরাই নকশা এবং নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। 1937 সালের 15ই জুন সামুদ্রিক বিমান কারখানা ম্যারিনান্স ফ্লাইভেবাটফ্যাব্রিককে এই আদেশ দেওয়া হয়। কারখানাটি অবিলম্বে নকশার কাজ শুরু করে। M.F.12 একটি প্রচলিত নকশা ছিল যার দুটি খোলা ককপিট এবং একটি নিম্ন, স্ট্রট-ব্রেস্ড মনোপ্লেন উইং ছিল। ককপিটের নকশাটি তখন পরিষেবাতে থাকা M.F.11 নজরদারি বিমান থেকে বহন করা হয়েছিল এবং এটি মূলত একই ভাসমান নকশা ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে ছিল যা মারিনেন্স ফ্লাইভেবাটফ্যাব্রিক তাদের লাইসেন্স-নির্মিত হানসা-ব্র্যান্ডেনবার্গ W.33s এর জন্য তৈরি করছিল, অবশেষে আমেরিকান প্রস্তুতকারক ইডিও দ্বারা ভাসমানগুলি বেছে নেওয়া হয়েছিল। M.F-12-এর জন্য চারটি ইঞ্জিন বিবেচনা করা হয়েছিলঃ রাইট আর-670, লাইকমিং আর-530-ডি2, জ্যাকবস এল-4এম এবং কন্টিনেন্টাল কে, জ্যাকবস ইঞ্জিনটি শেষ পর্যন্ত নির্বাচিত হয়েছিল। প্রথম উড়ান প্রথম, অনানুষ্ঠানিক উড়ান 1939 সালের 11ই জুলাই, যেদিন বিমানটি চালু করা হয়েছিল, জোহান ই হোভারের হাতে, একটি সত্য প্রাথমিকভাবে গোপন রাখা হয়েছিল কারণ তিনি এটি তৈরি করার জন্য অননুমোদিত ছিলেন এবং প্রথম আনুষ্ঠানিক উড়ানটি ছয় দিন পরে হয়েছিল। 1939 সালের 11ই জুলাই সরকারী আদেশ ছিল কেবল উত্তরের স্লিপওয়েতে M.F.12 এফ. 14 (ভি) ট্যাক্সি করা, যেখানে কারখানার নিয়ন্ত্রণ কর্মকর্তা ক্রিস্টিয়ান অস্টবি জার্মানিতে ভ্রমণ থেকে ফিরে এসে আর. এন. এ. এস-এর আদেশে হেইঙ্কেল হে 115 টর্পেডো বোমারু বিমানের প্রথমটি গ্রহণ করার জন্য অপেক্ষা করতে হয়েছিল। সমস্ত নতুন বিমান প্রথমে নিয়ন্ত্রণ আধিকারিকের দ্বারা পরীক্ষা করার কথা ছিল, যিনি এই ধরনের প্রতিটি পরীক্ষার জন্য 500 নরওয়েজিয়ান ক্রোনার (এনওকে) ফিও পেয়েছিলেন। যাইহোক, হোভার যেমন অনুভব করেছিলেন যে বিমানটি ভাল কাজ করছে বলে মনে হচ্ছে, তিনি 20 মিনিটের উড়ান করেছিলেন, যখন তিনি অবতরণ করেছিলেন তখন তার পারফরম্যান্সে খুব সন্তুষ্ট ছিলেন। বিষয়টি গোপন রাখা হয়েছিল এবং 17 জুলাই অস্টবি আনুষ্ঠানিক প্রথম উড়ান করতে পারতেন এবং তার 500 এনওকে সংগ্রহ করতে পারতেন। কার্লজোহানসভার্ন ঘাঁটির কমান্ডার লটজো হোমের একটি উড়ান পরীক্ষার পর উন্নয়ন থেমে যায়। একটি রুক্ষ অবতরণের পরে, কঠোর এবং বিপজ্জনক উড়ানের পরে, তিনি উৎপাদনে প্রবেশের আগে এটিকে শক্তিশালী করার জন্য নকশাটি সংশোধন করার দাবি জানান। নির্মাণ প্রাঙ্গণটি এর বিরোধিতা করে, উল্লেখ করে যে নকশাটি ইতিমধ্যে নৌবাহিনীর দ্বারা নির্দিষ্ট করা তুলনায় 10 শতাংশ শক্তিশালী ছিল। বিতর্ক অব্যাহত থাকাকালীন, M.F.12 কার্লজোহানসভার্নে ভিত্তি স্থাপন করা হয়েছিল। 1939 সালের জুন মাসে, M.F.12 প্রথমবার সম্প্রচারিত হওয়ার ঠিক আগে, নরওয়েজিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রক রয়্যাল নরওয়েজিয়ান নেভি এয়ার সার্ভিস, এর সেনাবাহিনীর চাচাতো ভাই; নরওয়েজিয়ান আর্মি এয়ার সার্ভিস এবং বেসামরিক বিমান বিদ্যালয় উভয়ের জন্য একটি নতুন সাধারণ প্রশিক্ষকের সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য একটি যৌথ সামরিক ও বেসামরিক কমিশন গঠন করে। কমিশন তার প্রতিবেদন নিয়ে কাজ করার সময় M.F.12-এর আরও কাজ স্থগিত রাখা হয়েছিল। কোনও সিদ্ধান্তে পৌঁছনোর আগেই 1940 সালের 9ই এপ্রিল জার্মানরা নরওয়ে আক্রমণ করে। প্রোটোটাইপের ভাগ্য প্রোটোটাইপের চূড়ান্ত স্বভাব ইতিহাসের কাছে হারিয়ে গেছে, তবে হোভার স্মরণ করেছেন যে 1940 সালের 9ই এপ্রিল হর্টনে পরিত্যক্ত হওয়ার পরে জার্মান দখলদার বাহিনী দ্বারা এটি আটক করা হয়েছিল। জার্মানরা যখন নরওয়েতে অবতরণ করেছিল তখন এফ. 14 (ভি) মেরামতের জন্য হর্টনের কার্লজোহানসভার্ন নৌ ঘাঁটিতে ছিল। উদ্ধৃতি নির্দিষ্টকরণ রেফারেন্স এবং নোট রেফারেন্স বিব্লিওগ্রাফি 1930-এর দশকের নরওয়েজিয়ান সামরিক প্রশিক্ষক বিমান ফ্লোটপ্লেন এমএফ 12 নিম্ন-উইং বিমান একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান বিমান 1939 সালে প্রথম উড়েছিল