USS Wachapreague
ইউ. এস. এস ওয়াচাপ্রেগ (এ. জি. পি-8) ছিল 1944 থেকে 1946 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীতে নিযুক্ত একটি মোটর টর্পেডো নৌকা। নৌবাহিনী থেকে অবসর গ্রহণের পর, তিনি 1946 থেকে 1972 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনীতে কাটার ইউ. এস. সি. জি. সি ম্যাককুলক (ডব্লিউ. এ. ভি. পি-386) হিসাবে কমিশনে ছিলেন, পরে ডব্লিউ. এইচ. ই. সি-386, মার্কিন উপকূলরক্ষী বাহিনীর চতুর্থ জাহাজ বা তার পূর্বসূরি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাজস্ব কাটার পরিষেবা, নামটি বহন করে। 1972 সালে তিনি দক্ষিণ ভিয়েতনামে স্থানান্তরিত হন এবং ভিয়েতনাম প্রজাতন্ত্রের নৌবাহিনীতে ফ্রিগেট আরভিএনএস এনগো কুইটন (এইচকিউ-17) হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন। 1975 সালে ভিয়েতনাম যুদ্ধের শেষে দক্ষিণ ভিয়েতনামের পতনের পর তিনি ফিলিপাইনে পালিয়ে যান এবং 1977 থেকে 1985 সাল পর্যন্ত তিনি ফিলিপাইন নৌবাহিনীতে ফ্রিগেট আর. পি. এস (পরে বি. আর. পি) গ্রেগরিও দেল পিলার (পি. এফ-8) এবং 1987 থেকে 1990 সাল পর্যন্ত বি. আর. পি গ্রেগরিও দেল পিলার (পি. এফ-12) হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন। 1943 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি লেক ওয়াশিংটন শিপইয়ার্ড দ্বারা হাউটন ওয়াশিংটনে ওয়াচাপ্রেগ (এ. ভি. পি-56) নির্মাণ ও চালু করা হয়। 1943 সালের 2 ফেব্রুয়ারি তাকে মোটর টর্পেডো বোট টেন্ডার হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয় এবং এজিপি-8 পুনরায় নকশা করা হয়। মিসেস ই. এল বারের পৃষ্ঠপোষকতায় 1943 সালের 10ই জুলাই তিনি চালু হন এবং 1944 সালের 17ই মে কমিশন লাভ করেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী পরিষেবা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ ক্যালিফোর্নিয়ার সান দিয়েগো থেকে তার ঝাঁকুনির প্রশিক্ষণের পরে, ওয়াচাপ্রেগ 1944 সালের 18 জুলাই দক্ষিণ-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরের পথে হাওয়াইয়ের পার্ল হারবারের জন্য শুরু হয়েছিল। এর পরপরই, তিনি নিউ হেব্রাইডসের এস্পিরিটু সান্টোতে সংক্ষিপ্তভাবে থামেন এবং 1944 সালের 20শে আগস্ট তার চূড়ান্ত গন্তব্য নিউ গিনির মিল্নে বেতে পৌঁছানোর আগে 1944 সালের 17ই আগস্ট অস্ট্রেলিয়ার ব্রিসবেনে ফোন করেন। নিউ গিনির অভিযান ওয়াচাপ্রেগ মোটর টর্পেডো বোট বেস 21-এ নোঙ্গর ফেলেছিল, যা সেই সময়ে প্রশান্ত মহাসাগরের বৃহত্তম টহল টর্পেডো বোট (পিটি বোট) অপারেটিং বেস ছিল। তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সপ্তম নৌবহরের মোটর টর্পেডো বোটসের কমান্ডারকে রিপোর্ট করেন এবং মোটর টর্পেডো বোট স্কোয়াড্রন (এমটিবিআরওএন) 12-এর 10টি পিটি নৌকার রক্ষণাবেক্ষণ শুরু করেন। এই ইউনিটটি পূর্বে জাপানি বার্জ ট্র্যাফিকের একটি ভারী ক্ষতি করেছিল এবং নিউ গিনি অভিযানের সময় প্রায় রাতের কার্যক্রমে জাপানি উপকূল স্থাপনায় অনেক ধ্বংসযজ্ঞ চালিয়েছিল। মিত্র বাহিনী নিউ গিনির অভিযান শেষ করার সাথে সাথে ওয়াচাপ্রেগ মোটর টর্পেডো বোট স্কোয়াড্রন 7 (এমটিবিআরওএন 7) থেকে অতিরিক্ত পাঁচটি পিটি নৌকা পেয়েছিল কারণ নৌবাহিনী ফিলিপাইনকে জাপানি দখল থেকে মুক্ত করার জন্য অভিযানের জন্য প্রস্তুত ছিল। ফিলিপাইনের অভিযান লেয়েট অভিযান শুরু হয় 1944 সালের 13ই অক্টোবর, ওয়াচাপ্রেগ মোটর টর্পেডো বোট টেন্ডার এবং সিপ্লেন টেন্ডার এবং 1,200 নটিক্যাল মাইল (2,222 কিলোমিটার) দূরে লেয়েটের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর দুটি জাহাজ নিয়ে যাত্রা করেন। 45টি টর্পেডো নৌকা, যার মধ্যে 15টি প্রতিটি মোটর টর্পেডো নৌকার দরপত্রের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল, বড় জাহাজগুলি দ্বারা চালিত হয়েছিল, সমুদ্রে চলার সময় পুনরায় জ্বালানী সরবরাহ করা হয়েছিল-ওয়াচাপ্রেগ পর্যায়ক্রমে নয় নট (17 কিমি/ঘন্টা) এ ধীর গতিতে দুটি টর্পেডো নৌকায় জ্বালানী সরবরাহ করেছিল, একটি স্টারবোর্ড এবং একটি অ্যাস্টার্নের পাশাপাশি, অবশেষে তার 15টি সন্ততির জ্বালানী সরবরাহ পুনরায় পূরণ করে-এবং সফলভাবে তাদের নিজস্ব শক্তির অধীনে যাত্রা সম্পন্ন করে। যাত্রার শেষ পর্বের আগে পালাউয়ের কোসোল রোডে পিটি নৌকাগুলির মেরামত এবং আরও জ্বালানি ভরার জন্য একটি সংক্ষিপ্ত দুই দিনের বিরতি ছিল। ওয়াচাপ্রেগ যখন লেইটের উত্তর সান পেদ্রো উপসাগরে নোঙ্গর ফেলেছিল, তখন তার পিটি নৌকাগুলি, তাজা এবং অবিলম্বে পদক্ষেপের জন্য প্রস্তুত, লেইটে প্রাথমিক অবতরণের পরের দিন 21 অক্টোবর 1944-এ লেইট উপসাগরে প্রবেশ করে। 1944 সালের 24শে অক্টোবর, ওয়াচাপ্রেগ সান পেদ্রো উপসাগরের 65 নটিক্যাল মাইল (120 কিলোমিটার) দক্ষিণে পানোয়ান দ্বীপের একটি ছোট নোঙ্গর লিলোয়ান উপসাগরে স্থানান্তরিত হয়, যা জোয়ারের সাথে দোলানোর জন্য জাহাজের ঘরকে খুব কমই বহন করত। লিলোয়ান উপসাগরে পৌঁছনোর পরপরই ওয়াচাপ্রেগ ফিলিপাইনের গেরিলা রেডিও নেটওয়ার্কের সাথে যোগাযোগ করেন যাতে এই অঞ্চলে জাপানি বাহিনী সম্পর্কে পারস্পরিক তথ্য বিনিময় করা যায়। লেইট উপসাগরের যুদ্ধ 1944 সালের 24শে অক্টোবর বিকেলে, তিনটি শক্তিশালী জাপানি টাস্ক ফোর্স তিনটি দিক থেকে এগিয়ে আসছে এমন খবর পাওয়ার পরে, ওয়াচাপ্রেগের দ্বারা পরিচালিত পিটি নৌকাগুলি অ্যাকশন স্টেশনগুলিতে ছুটে যায়। দক্ষিণ জাপানি বাহিনীর ভ্যানে দুটি যুদ্ধজাহাজ এবং একটি ভারী ক্রুজার ছিল, যা চারটি ডেস্ট্রয়ার দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল; 30 নটিক্যাল মাইল (56 কিলোমিটার) পিছনে দ্বিতীয় দলটি এসেছিল, যার মধ্যে তিনটি ক্রুজার এবং চারটি ডেস্ট্রয়ার ছিল। আমেরিকান পিটি নৌকাগুলি জাপানি দক্ষিণাঞ্চলীয় বাহিনীর মুখোমুখি হয়েছিল; তিনটি সমন্বিত ডেস্ট্রয়ার টর্পেডো আক্রমণ শীঘ্রই অনুসরণ করা হয়েছিল; অন্যদিকে রিয়ার অ্যাডমিরাল জেসি বি ওল্ডেনডর্ফের অধীনে আমেরিকান যুদ্ধজাহাজ এবং ক্রুজারগুলি সুরিগাও স্ট্রেইটের উত্তর প্রান্ত জুড়ে জাপানি জাহাজগুলির "টি" অতিক্রম করতে মোতায়েন করা হয়েছিল। মার্কিন যুদ্ধজাহাজগুলি জাপানি বাহিনীর উপর যে ধ্বংসযজ্ঞ চালিয়েছিল তা প্রায় সম্পূর্ণ ছিল। শুধুমাত্র একটি জাপানি জাহাজ, ধ্বংসকারী শিগুরে, সুরিগাও প্রণালীর যুদ্ধ নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। এম. টি. বি. আর. এন 12-এর পি. টি নৌকাগুলি তারপর দ্বিতীয় টাস্ক গ্রুপটিকে স্ট্রেইটের মাথায় ভারসাম্যহীন করে ফেলে, একটি টর্পেডোকে জাপানি হালকা ক্রুজার আবুকুমার পাশে আঘাত করে এবং আবুকুমাকে যুদ্ধের লাইন থেকে বের করে দেয়, যা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। জাপানি ফ্ল্যাগশিপ, ভারী ক্রুজার নাচি, হাতাহাতিতে অন্য একটি জাহাজের সাথে ধাক্কা খায় এবং দেখতে পায় যে তার নিজের গতি কমে গেছে। জাপানি জাহাজের এই দ্বিতীয় স্তরটি, সঠিকভাবে অনুমান করে যে প্রথমটি কিছু কঠিন সময়ে পড়েছিল, তারপর পালিয়ে যায়, আমেরিকান বিমানগুলি তীব্রভাবে তাড়া করে যা ইতিমধ্যে পঙ্গু হয়ে যাওয়া আবুকুমা এবং ধ্বংসকারী শিরানুহিকে ডুবিয়ে দেওয়ার জন্য অভ্যুত্থান ডি গ্রেস পরিচালনা করে 1944 সালের 26শে অক্টোবর। এম. টি. ব্রন 12-এর পদক্ষেপ এবং সুরিগাও প্রণালীর যুদ্ধ নিজেই 1944 সালের 23শে অক্টোবর থেকে 26শে অক্টোবর পর্যন্ত লেয়েট উপসাগরের বৃহত্তর যুদ্ধের অংশ ছিল, যা ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর একটি নির্ণায়ক পরাজয় ছিল যা থেকে এটি কখনই পুনরুদ্ধার করতে পারেনি। তবুও, সমুদ্রপথে অভিযানের জন্য জাপানের সক্ষমতা হ্রাস পেলেও, জাপানি বাহিনী আকাশ থেকে পাল্টা আক্রমণ করতে পারত। 1944 সালের 25শে অক্টোবর ওয়াচাপ্রেগের নাবিকরা খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত টর্পেডো নৌকা মেরামতের জন্য কাজ করার সময়, একটি জাপানি বিমান জাহাজটিকে আক্রমণ করে, শুধুমাত্র একটি ভারী বিমান-বিরোধী বাঁধ দ্বারা তাড়িয়ে দেওয়া হয়। সেই দিন পরে, ওয়াচাপ্রেগ পুনরায় জ্বালানি ভরার জন্য হিনুনগান উপসাগরে স্থানান্তরিত হন যা তার ছয়টি পিটি নৌকাকে সান পেদ্রো উপসাগরে ফিরে আসতে সক্ষম করবে। আকাশ থেকে জাপানি উপদ্রব আক্রমণ অব্যাহত ছিল, এবং একটি ডুবুরি বোমা হামলাকারী ওয়াচাপ্রেগকে আক্রমণ করেছিল ঠিক যখন সে পুনরায় জ্বালানি ভরার কাজ শেষ করছিল। পিটি-134 ওয়াচাপ্রিগের দিক থেকে সরে যাওয়ার সময়, একটি জাপানি বোমা পিটি-134-এ থাকা একজনকে হত্যা করে এবং চারজনকে আহত করে পিটি-134-এর কাছ থেকে কিছু দূরে নামিয়ে নিয়ে যায়। একটি ধোঁয়ার পর্দার আড়ালে বেরিয়ে এসে ওয়াচাপ্রেগ 14টি জাপানি বিমান আঘাত হানার ঠিক আগে তার নোঙর খালি করে দেয় এবং উপসাগর পরিষ্কার করার সময় তিনটি যমজ ইঞ্জিনের মিত্সুবিশি জি4এম (মিত্রপক্ষের রিপোর্টিং নাম "বেটি") বোমারু বিমানের উপর গুলি চালায়, এবং দাবি করে যে দুটি নিহত হয় কারণ একটি "বেটি" সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয় এবং দ্বিতীয়টি, পিছনে থাকা ধোঁয়া, কাছাকাছি একটি দ্বীপের পিছনে বিধ্বস্ত হয়। লেইট ক্যাম্পেইন উপসংহারে পৌঁছেছে যে ওয়াচাপ্রেগ 1944 সালের 26শে অক্টোবর সান পেদ্রো উপসাগরে পৌঁছেছিল এবং 1944 সালের 13ই নভেম্বর পর্যন্ত সেই স্থানে রক্ষণাবেক্ষণ কার্যক্রম পরিচালনা করেছিল। এই সময়ে, তার পিটি নৌকাগুলি ওর্মোক উপসাগর এবং মিন্দানাও সাগর অঞ্চলে জাপানি জাহাজ চলাচলের বিরুদ্ধে বিধ্বংসী প্রভাব নিয়ে কাজ করেছিল। 1944 সালের 13ই নভেম্বর, সেই জলসীমায় তার কাজ শেষ হয়, ওয়াচাপ্রেগ উইলোবির সাথে মিওস ওয়ান্ডির উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। দুই সপ্তাহ পরে ফিরে এসে ওয়াচাপ্রেগ এখন সান পেদ্রো উপসাগরে এমটিবিআরওএন 13,16 এবং 28 থেকে মোট 22টি পিটি নৌকা, পাশাপাশি এমটিবিআরওএন 36 থেকে আরও ছয়টি এবং এমটিবিআরওএন 17 থেকে দুটি নৌকা পরিচালনা করে। 1945 সালের 4ঠা জানুয়ারি পর্যন্ত ওয়াচাপ্রেগ সান পেড্রোতে ছিলেন, যখন তিনি এম. টি. বি. রনস 28 এবং 36-এর সঙ্গে লুজোনের লিঙ্গায়েনের উদ্দেশ্যে রওনা হন। লুজন অভিযান 12 জানুয়ারী 1945-এ, একটি জাপানি আত্মঘাতী বিমান ওয়াচাপ্রেগের আগে একটি বণিক জাহাজে ডুব দেয়। সন্ধ্যাবেলায়, সাতটি জাপানি বিমান আক্রমণ করে; তাদের মধ্যে একটি ওয়াচাপ্রেগের আগে সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়, অন্যটি বণিক জাহাজ এসএস কাইল ভি জনসনের দিকে ডুবে যাওয়ার সময় আগুনের কবলে পড়ে এবং তৃতীয়টি ওয়াচাপ্রেগের দিকে যাচ্ছিল, কেবল একটি ভারী বিমানবিরোধী ব্যারেজ দ্বারা সমুদ্রে ছিটকে পড়ে। এস. এস. কাইল ভি. জনসন একটি একক জাপানি কামিকাজে দ্বারা অ্যামিদশিপে আঘাত পেয়েছিলেন, 1896 তম ইঞ্জিনিয়ার এভিয়েশন ব্যাটালিয়নের 129 জন সেনা প্রকৌশলীকে হত্যা করেছিলেন যারা ডেকের নীচে পরিবহনে ছিলেন। পরে সেই সন্ধ্যায়, ওয়াচাপ্রেগের পাশে এসেছিলেন এবং জল থেকে উদ্ধার করা দু 'জন লোককে স্থানান্তরিত করেছিলেন যারা আগের ভারী বিমান অভিযানের সময় কাইল ভি জনসনের কাছ থেকে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1945 সালের 13ই জানুয়ারি ওয়াচাপ্রেগ লিঙ্গায়েন উপসাগরে প্রবেশ করেন এবং লা ইউনিয়নের সান্টো টমাসের দামোর্টিস শহরের কাছে নোঙর করেন। 1945 সালের 16ই জানুয়ারি, তিনি এম. টি. বি. রনস 28 এবং 36 থেকে পি. টি নৌকাগুলির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পোর্ট সুয়ালে তার নোঙ্গর স্থানান্তর করেন। এই নৌকাগুলি ধীরে ধীরে তাদের টহল উত্তর দিকে উপকূলীয় শহর ভিগান সিটি এবং আপারি পর্যন্ত প্রসারিত করে, উপকূলের স্থাপনাগুলিতে গোলাবর্ষণ করে এবং লুজোনের উত্তর-পশ্চিম উপকূল বরাবর জাপানি বার্জ ট্র্যাফিক এবং শিপিংকে ধ্বংস করে, প্রায় 20 টি বার্জ ধ্বংস করে। এদিকে ওয়াচাপ্রেগ স্কোয়াড্রন পিটি নৌকাগুলির জন্য সমস্ত বৈদ্যুতিক এবং ইঞ্জিন মেরামত করা অব্যাহত রেখেছিলেন এবং মোটর টর্পেডো বোট স্কোয়াড্রনের জন্য সমস্ত বড় যোগাযোগ পরিচালনা করেছিলেন যতক্ষণ না তিনি 1945 সালের 12ই মার্চ লেইটে পুনরায় পূরণ করার জন্য লিঙ্গায়েন ত্যাগ করেন। 1945 সালের 23শে এপ্রিল আবার বোর্নিও অভিযান শুরু হয়, ওয়াচাপ্রেগ এম. টি. বি. রন 36-এর সাথে ডাচ উত্তর বোর্নিওতে যান এবং তারাকান দ্বীপ আক্রমণে অংশ নেন। যখন বন্দুকগুলি তখনও তীরে আঘাত করছিল এবং আক্রমণ নিজেই চলছিল, ওয়াচাপ্রেগ তার পিটি নৌকাগুলির জন্য একটি অগ্রিম ঘাঁটি স্থাপনের জন্য 1945 সালের 1লা মে তারাকান উপসাগরে প্রবেশ করে। পরবর্তী চার মাস ধরে, 1945 সালের 15ই আগস্ট দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অবসান ঘটিয়ে জাপানের আত্মসমর্পণের আগ পর্যন্ত, ওয়াচাপ্রেগ এই উপসাগর থেকে এম. টি. বি. আর. এন 36 পি. টি নৌকাগুলির রক্ষণাবেক্ষণ করে এবং বোর্নিও উপকূলে দৈনিক আক্রমণ পরিচালনা করে। এই অভিযানের সময়, পিটি নৌকাগুলি তাওয়াও, কাউই হারবার এবং নানোকান, ডাচ উত্তর বোর্নিওতে জাপানি জাহাজ চলাচলের সন্ধান করে এবং ধ্বংস করে, গোলাবর্ষণ ও রকেট নিক্ষেপ করে। জাপানিরা পরে ছোট নৌকা এবং রাফ্টের মাধ্যমে সরিয়ে নেওয়ার চেষ্টা করলে পিটি নৌকাগুলি প্রায় 30 জন যুদ্ধবন্দীকে জাল করে। এই কাজগুলি ছাড়াও, পিটি নৌকাগুলি অবতরণকারী জাহাজগুলির জলের উপর দিয়ে দ্রুত গতিতে এবং স্ফীতির সৃষ্টি করে সৈকত থেকে ট্যাঙ্ক অবতরণ জাহাজ ট্যাঙ্ক (এলএসটি) প্রত্যাহার করতে সহায়তা করেছিল যা এলএসটিগুলিকে সৈকত থেকে ফিরে আসতে এবং মুক্তভাবে ভাসতে সক্ষম করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেবার জন্য ওয়াচাপ্রেগ চারটি ব্যাটল স্টার পেয়েছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পরবর্তী ওয়াচাপ্রেগ যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর তারাকান ভিত্তিক পিটি নৌকাগুলির দেখাশোনা করেন, যতক্ষণ না তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে যান এবং 1945 সালের 5 ডিসেম্বর ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকোতে পৌঁছান। ক্যালিফোর্নিয়ার ভ্যালেজোতে মারে আইল্যান্ড নেভাল শিপইয়ার্ডে রক্ষণাবেক্ষণের পর, ওয়াচাপ্রেগ 1946 সালের 20শে মার্চ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূলের জন্য যাত্রা শুরু করেন এবং 1946 সালের 6ই এপ্রিল ম্যাসাচুসেটসের বোস্টনে নিষ্ক্রিয়করণের জন্য রিপোর্ট করেন। 1946 সালের 10ই মে তাঁকে বরখাস্ত করা হয় এবং 1946 সালের 27শে মে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনীতে সরাসরি বদলি করা হয়। 1946 সালের 5ই জুন নৌবাহিনীর তালিকা থেকে তাঁর নাম বাদ দেওয়া হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ড পরিষেবা বার্নেগাট-শ্রেণীর জাহাজগুলি খুব নির্ভরযোগ্য এবং সমুদ্রের উপযোগী ছিল এবং ভাল বাসস্থান ছিল, এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ড তাদের সমুদ্র-স্টেশন দায়িত্বের জন্য আদর্শ হিসাবে দেখেছিল, যেখানে তারা আবহাওয়া রিপোর্টিং এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার কাজ সম্পাদন করবে, একবার তারা একটি বেলুন আশ্রয়স্থল যুক্ত করে এবং সমুদ্রবিজ্ঞান সরঞ্জাম, একটি সমুদ্রতাত্ত্বিক উইঞ্চ এবং একটি হাইড্রোগ্রাফিক উইঞ্চ ইনস্টল করে সংশোধন করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, নৌবাহিনী 18টি জাহাজ উপকূলরক্ষী বাহিনীর কাছে হস্তান্তর করে, যেখানে তারা ক্যাসকো-শ্রেণীর কাটার হিসাবে পরিচিত ছিল। 1946 সালের 27শে মে নৌবাহিনী ওয়াচাপ্রেগকে উপকূলরক্ষী বাহিনীতে স্থানান্তরিত করার পর, তিনি আবহাওয়া রিপোর্টিং জাহাজ হিসাবে পরিষেবার জন্য রূপান্তরিত হন। 1946 সালের 25শে নভেম্বর উপকূলরক্ষী বাহিনী তাঁকে ইউ. এস. সি. জি. সি ম্যাককুলক (ডব্লিউ. এ. ভি. পি-386) হিসাবে নিযুক্ত করে। তিনি মার্কিন কোস্ট গার্ড বা তার পূর্বসূরি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাজস্ব কাটার পরিষেবার চতুর্থ জাহাজ ছিলেন, যা এই নামটি বহন করেছিল, যা ফিনান্সার হিউ ম্যাককুলককে (1808-1895) সম্মানিত করেছিল, যিনি 1865 থেকে 1869 সাল পর্যন্ত রাষ্ট্রপতি আব্রাহাম লিংকন এবং অ্যান্ড্রু জনসনের অধীনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ট্রেজারি সচিব হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন এবং 1884 থেকে 1885 সাল পর্যন্ত চেস্টার এ আর্থার। উত্তর আটলান্টিক, ম্যাককুলকের প্রথম হোম পোর্ট ছিল ম্যাসাচুসেটসের বস্টন, যেখানে তিনি 1966 সালের জুলাই পর্যন্ত অবস্থান করবেন। তার প্রাথমিক দায়িত্ব ছিল আটলান্টিক মহাসাগরের সমুদ্র স্টেশনগুলিতে আবহাওয়া সংক্রান্ত তথ্য সংগ্রহের জন্য কাজ করা। এই স্টেশনগুলির একটিতে কর্তব্যরত থাকাকালীন, তাকে একবারে তিন সপ্তাহের জন্য 210-বর্গমাইল (544-বর্গ কিলোমিটার) এলাকায় টহল দিতে হত, শুধুমাত্র অন্য উপকূলরক্ষী কাটার দ্বারা শারীরিকভাবে মুক্তি পেলে বা গুরুতর জরুরি অবস্থার ক্ষেত্রে এলাকাটি ছেড়ে যেতে হত। মাসে গড়ে 21 দিন সমুদ্রে কাটানোর সময়, ম্যাককুলক ইউরোপের সরাসরি বিমান পথে টহল দিতেন, কোনও প্রত্যাবর্তন না হওয়ার সময়ে বিমানের চেক পয়েন্ট হিসাবে কাজ করতেন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আবহাওয়া ব্যুরোকে আবহাওয়ার তথ্য প্রেরণ করতেন এবং বিমানটি অতিক্রম করার জন্য সর্বশেষ আবহাওয়ার তথ্যের উৎস হিসাবে কাজ করতেন এবং বিধ্বস্ত বেসামরিক ও সামরিক বিমান এবং দুর্দশাগ্রস্ত জাহাজগুলির জন্য একটি আকাশ-সমুদ্র উদ্ধার কেন্দ্র বজায় রাখতেন। তিনি একটি ভাসমান সমুদ্রবিজ্ঞান পরীক্ষাগার হিসাবেও কাজ করতেন এবং আইন প্রয়োগকারী ক্রিয়াকলাপে নিযুক্ত ছিলেন। ম্যাককুলোচ এই দায়িত্বগুলিতে নিযুক্ত ছিলেন যতক্ষণ না আবহাওয়া রিপোর্টিং এবং তথ্য সংগ্রহের আরও আধুনিক কৌশল ব্যবহার করা হয় এবং সমুদ্রগামী আবহাওয়া জাহাজগুলিকে অপ্রচলিত করে তোলে। 1959 সালের জানুয়ারিতে ম্যাককুলোচ যখন কানাডার ল্যাব্রাডর উপকূলে ওশান স্টেশন ব্রাভোতে টহল দিচ্ছিলেন, তখন তীব্র শীতের সমুদ্র তার মূল ডেক ভেঙে দেয় এবং একজন নাবিককে ভাসিয়ে নিয়ে যায়। সেই বেদনাদায়ক অভিজ্ঞতা সত্ত্বেও, তিনি আর কোনও দুর্ঘটনা ছাড়াই কানাডার নিউফাউন্ডল্যান্ডের নেভাল স্টেশন আর্জেন্টিনিয়ায় পৌঁছাতে সক্ষম হন। 1965 সালের অক্টোবর এবং নভেম্বর মাসে, ম্যাককুলোচকে ফ্লোরিডা প্রণালীতে টহল দেওয়ার এবং কিউবার নির্বাসনের সময় কিউবার শরণার্থীদের উদ্ধার করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, যেখানে হাজার হাজার কিউবানরা কিউবার ক্যামারিওকা থেকে ফ্লোরিডার কী ওয়েস্ট পর্যন্ত রুক্ষ, বিপজ্জনক পথের সুযোগ পেয়েছিল, যার মধ্যে অনেকগুলি ভিড় এবং সম্পূর্ণ অনভিজ্ঞ লোকদের দ্বারা পরিচালিত অযোগ্য নৈপুণ্য ছিল। এই টহলের সময়, ম্যাককুলক ইউ. এস. সি. জি-র কমান্ডার ফ্রাঙ্ক বার্নেটের অধীনে ছিলেন, যিনি 12টি উপকূলরক্ষী কাটার এবং কিউবার টহলের জন্য নির্ধারিত চারটি বিমানের কৌশলগত কমান্ডে ছিলেন। 1965 সালের নভেম্বরের গোড়ার দিকে, ম্যাককুলোচ ফ্লোরিডা প্রণালীতে ছোট জাহাজ থেকে 280 জন কিউবান শরণার্থীকে উদ্ধার করেন এবং তাদের কী ওয়েস্টে নিয়ে যান। এই টহল চলাকালীন নাবিকদের অসামান্য সেবার জন্য উল্লেখ করা হয়েছিল এবং 1966 সালের 22শে এপ্রিল, ম্যাককুলককে তার ফ্লোরিডা স্ট্রেইট টহলের জন্য একটি ইউনিট প্রশংসায় ভূষিত করা হয়েছিল, বস্টনে অনুষ্ঠিত অনুষ্ঠানগুলির সাথে, তার 144 জন নাবিককে ইউনিট প্রশংসা বার পরার অধিকার দেওয়া হয়েছিল। 1966 সালের 1লা মে, ম্যাককুলককে উচ্চ সহনশীলতা কাটার হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয় এবং ডাব্লু. এইচ. ই. সি-386 পুনরায় নকশা করা হয়। 1966 সালের জুলাই মাসে তিনি উত্তর ক্যারোলিনার উইলমিংটনে অবস্থান করেন, যা 1972 সালের 21শে জুন পর্যন্ত তাঁর নিজ বন্দর ছিল। ঠিক যেমন বোস্টনে তাঁর বছরগুলিতে, তিনি উইলমিংটনে মহাসাগর স্টেশন, আইন-প্রয়োগ এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানের সময় কাটিয়েছিলেন। 1970 সালের 17ই জুন, ম্যাককুলক উইলমিংটনে বণিক জাহাজ সুই ইয়ুং-এ আগুন নেভাতে সাহায্য করেন। 1972 সালের এপ্রিলে, ম্যাককুলক এবং তার দুটি সহযোগী জাহাজ, কোস্ট গার্ড কাটার এবং, মূলত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ড রিজার্ভের সদস্যদের সমন্বয়ে গঠিত ক্রু সহ কোস্ট গার্ড স্কোয়াড্রন টু হিসাবে মোতায়েন করা হয়েছিল। তাদের মূলত ফিলিপাইনের সুবিক উপসাগরে যাওয়ার কথা ছিল, কিন্তু গুয়ামের আপ্রা হারবারে মার্কিন নৌবাহিনীর ঘাঁটিতে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। তাদের ডুবোজাহাজ বিরোধী যুদ্ধের সরঞ্জামগুলি সরিয়ে ফেলার পরে, তিনটি কাটারকে অবশেষে বাতিল করে দেওয়া হয়, মার্কিন নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত করা হয় এবং তারপরে দক্ষিণ ভিয়েতনামে স্থানান্তরিত করা হয়, এই তিনটি ঘটনা 1972 সালের 21শে জুন ম্যাককুলকের জন্য ঘটেছিল। রিপাবলিক অফ ভিয়েতনাম নৌবাহিনী পরিষেবা প্রাক্তন ম্যাককুলককে রিপাবলিক অফ ভিয়েতনাম নৌবাহিনীতে ফ্রিগেট আরভিএনএস এনগো কুইটন (এইচকিউ-17) হিসাবে কমিশন দেওয়া হয়েছিল, যার নামকরণ করা হয়েছিল এনগো কুইটনের নামে, যিনি 938 সালে চীনা বাহিনীকে বহিষ্কার করেছিলেন এবং প্রথম আধুনিক ভিয়েতনামী রাষ্ট্র প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। 1972 সালের জুলাইয়ের মাঝামাঝি সময়ে, আরও ছয়জন প্রাক্তন ক্যাসকো-শ্রেণীর কাটার দক্ষিণ ভিয়েতনামী পরিষেবাতে তাঁর সাথে যোগ দিয়েছিলেন। তারা দক্ষিণ ভিয়েতনামী জায়ের বৃহত্তম যুদ্ধজাহাজ ছিল এবং তাদের 5 ইঞ্চি (127-মিলিমিটার) বন্দুক ছিল দক্ষিণ ভিয়েতনামের বৃহত্তম নৌ বন্দুক। ভিয়েতনাম যুদ্ধের চূড়ান্ত বছরগুলিতে মার্কিন নৌবাহিনীর জাহাজের পাশাপাশি যুদ্ধ করেছিলেন নগো কুইটন এবং তার বোনেরা, দক্ষিণ ভিয়েতনামী উপকূলে টহল ও উপকূলীয় নিষেধাজ্ঞার দায়িত্ব পালন করেছিলেন এবং দক্ষিণ ভিয়েতনামী বাহিনীকে তীরে বন্দুকের সহায়তা প্রদান করেছিলেন। 1975 সালের এপ্রিলের শেষের দিকে ভিয়েতনাম যুদ্ধের শেষে যখন দক্ষিণ ভিয়েতনাম ভেঙে পড়ে, তখন নগো কুইং একটি দেশবিহীন জাহাজে পরিণত হয়। তিনি দক্ষিণ ভিয়েতনামী শরণার্থীদের দ্বারা পূর্ণ হয়ে ফিলিপাইনের সুবিক উপসাগরে পালিয়ে যান। 1975 সালের 22 ও 23 মে মার্কিন উপকূলরক্ষী বাহিনীর একটি দল নগো কুইং এবং তার পাঁচটি সহযোগী জাহাজ পরিদর্শন করে, যেগুলিও 1975 সালের এপ্রিলে ফিলিপাইনে পালিয়ে গিয়েছিল। একজন পরিদর্শক উল্লেখ করেছেনঃ "এই জাহাজগুলি কয়েকশ শরণার্থী নিয়ে এসেছে এবং সাধারণত ইঁদুর-আক্রান্ত। তারা নোংরা, শোচনীয় অবস্থায় রয়েছে। নীচের ডেকগুলি সাধারণত একটি আবর্জনা স্কোরের সাথে তুলনা করা হয়। ফিলিপাইন নৌবাহিনী পরিষেবা ফিলিপাইনস এনগো কুইটন এবং তার বোন জাহাজের হেফাজত নিয়েছিল। তাকে পরিষ্কার ও মেরামত করার পর, 1977 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি ফিলিপাইন নৌবাহিনীতে ফ্রিগেট আর. পি. এস গ্রেগরিও দেল পিলার (পি. এফ-8) হিসাবে প্রাক্তন এন. জি. ও কুইটনকে নিযুক্ত করা হয়। তিনি এবং দক্ষিণ ভিয়েতনাম থেকে পালিয়ে আসা আরও তিনটি প্রাক্তন বার্নেগাট-শ্রেণীর, প্রাক্তন ক্যাসকো-শ্রেণীর জাহাজ ফিলিপাইন নৌবাহিনীর আন্দ্রেস বোনিফাসিও শ্রেণীর ফ্রিগেট গঠন করেছিল, যা তাদের সময়ের বৃহত্তম ফিলিপাইন নৌবাহিনীর যুদ্ধ জাহাজ ছিল। আধুনিকীকরণ আন্দ্রেস বোনিফাসিও-শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজগুলি ফিলিপাইন নৌবাহিনীকে তাদের মার্কিন নৌবাহিনী এবং মার্কিন উপকূলরক্ষী বাহিনীর কর্মজীবনের তুলনায় কম অস্ত্র এবং পুরানো পৃষ্ঠ অনুসন্ধান রাডার স্থাপন করে হস্তান্তর করা হয়েছিল। ফিলিপাইনের নৌবাহিনী আধুনিকীকরণ কর্মসূচির মাধ্যমে এই ঘাটতিগুলির সমাধান করেছে। ফিলিপাইনের পরিষেবায়, গ্রেগরিও দেল পিলার তার দক্ষিণ ভিয়েতনামী অস্ত্রশস্ত্র ধরে রেখেছিলেন, যার মধ্যে একটি একক মার্ক 12 5 "/38 ক্যালিবার (127-মিমি) বন্দুক, একটি দ্বৈত উদ্দেশ্যমূলক অস্ত্র যা অ্যান্টি-সারফেস এবং অ্যান্টি-এয়ার ফায়ার করতে সক্ষম, একটি মার্ক 30 মোড 0 আবদ্ধ বেস রিংয়ে গজ পর্যন্ত পরিসীমা সহ মাউন্ট করা; দুটি যমজ মার্ক 1 বোফর্স 40 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুক মাউন্ট, চারটি এমকে। 4টি একক 20-মিলিমিটার ওরলিকন অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুক মাউন্ট, চারটি এম2 ব্রাউনিং. 50-ক্যালিবার (12.7-millimeter) সাধারণ-উদ্দেশ্য মেশিনগান এবং দুটি 81-মিমি মর্টার। যাইহোক, 1979 সালে হ্যাচ এবং কার্ক, ইনকর্পোরেটেড একটি হেলিকপ্টার ডেক যুক্ত করে যা ইউটিলিটি, স্কাউটিং এবং সামুদ্রিক টহলের উদ্দেশ্যে একটি ফিলিপাইন নৌবাহিনীর এমবিবি বো 105সি হেলিকপ্টারকে স্থান দিতে পারে, যদিও জাহাজটির পরিদর্শনকারী হেলিকপ্টারগুলিকে পুনরায় জ্বালানি দেওয়ার বা অন্যথায় সমর্থন করার ক্ষমতা ছিল না। স্পেরি এস. পি. এস-53 পৃষ্ঠ অনুসন্ধান এবং নেভিগেশন রাডারও স্থাপন করা হয়েছিল, যা এ. এন/এস. পি. এস-23 রাডারকে প্রতিস্থাপন করেছিল, যদিও জাহাজটি তার এ. এন/এস. পি. এস-29ডি এয়ার সার্চ রাডার এবং এর মার্ক 26 মোড 1 ফায়ার কন্ট্রোল রাডার সিস্টেম উভয়ই ধরে রেখেছিল। ফিলিপাইন নৌবাহিনী গ্রেগরিও দেল পিলার এবং তার সহযোগী জাহাজগুলিকে নতুন রাডার ব্যবস্থা এবং দূরপাল্লার বিজিএম-84 অ্যান্টি-শিপ ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ফিলিপাইনে ক্রমবর্ধমান রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক সঙ্কটের কারণে এই উন্নয়ন বাস্তবায়িত হয়নি। গ্রেগরিও দেল পিলারকে 1980 সালের জুন মাসে বি. আর. পি গ্রেগরিও দেল পিলার (পি. এফ-8) হিসেবে মনোনীত করা হয় এবং 1985 সালের জুন মাসে তাকে বরখাস্ত করা হয়। পিএফ-12-এর পুনঃনির্ধারণ করা হয়, 1987 সালে তাকে পুনর্নিযুক্ত করা হয়, কিন্তু 1990 সালের এপ্রিলে তার দুর্বল বস্তুগত অবস্থার কারণে তাকে আবার বরখাস্ত করা হয়। 1990 সালের জুলাই মাসে তাকে বাতিল করা হয় এবং সম্ভবত বাতিল করা হয়। নোটস রেফারেন্স ডিপার্টমেন্ট অফ দ্য নেভি নেভাল হিস্টরিকাল সেন্টার অনলাইন লাইব্রেরি অফ সিলেক্টেড ইমেজেসঃ ইউ. এস. নেভি শিপসঃ ইউ. এস. এস ওয়াচাপ্রেগ (এ. জি. পি-8, মূলত এ. ভি. পি-56), <আই. ডি. 1> নাভসোর্স অনলাইনঃ সার্ভিস শিপ ফটো আর্কাইভ ইউ. এস. এস ওয়াচাপ্রেগ এ. ভি. পি-56/এ. জি. পি-8 ইউ. এস. সি. জি. সি ম্যাককুলক ডব্লিউ. এ. ভি. পি-386/ডব্লিউ. এইচ. ই. সি-386 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী ইতিহাসবিদের কার্যালয়ঃ ম্যাককুলক, 1946 ডব্লিউ. এ. ভি. পি/ডব্লিউ. এইচ. ই. সি-386 ভি. এন. এন-এর যুদ্ধ জাহাজের তালিকা ভি. এন. এন-এর যুদ্ধ জাহাজের অংশ 2 চেসনেউ, রজার। কনওয়েজ অল দ্য ওয়ার্ল্ডস ফাইটিং শিপস 1922-1946। নিউ ইয়র্কঃ মেফ্লাওয়ার বুকস, ইনকর্পোরেটেড, 1980। গার্ডিনার, রবার্ট। কনওয়ের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস ফাইটিং শিপস 1947-1982, পার্ট 1: দ্য ওয়েস্টার্ন পাওয়ারস। অ্যানাপোলিস, মেরিল্যান্ডঃ নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস, 1983। গ্রে, র্যান্ডাল, এড। কনওয়েজ অল দ্য ওয়ার্ল্ডস ফাইটিং শিপস 1947-1982 পার্ট II: দ্য ওয়ারশ প্যাক্ট অ্যান্ড নন-অ্যালাইন্ড নেশনস। অ্যানাপোলিস, মেরিল্যান্ডঃ নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস, 1983। মুর, জন, ক্যাপ্টেন, আরএন, এফআরজিএস, এড। জেনেস ফাইটিং শিপস 1973-1974। লন্ডনঃ জেন্স ইয়ারবুকস, 1973। কোনও আইএসবিএন নম্বর নেই। বার্নেগাট-শ্রেণীর মোটর টর্পেডো নৌকা দরপত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনীর জাহাজগুলিতে স্থানান্তরিত ক্যাসকো-শ্রেণীর কাটার আবহাওয়া জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী থেকে ভিয়েতনাম প্রজাতন্ত্রের নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত জাহাজ ট্রান কোয়াং খাই-শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজ দক্ষিণ ভিয়েতনামের ভিয়েতনাম যুদ্ধের যুদ্ধজাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী থেকে ফিলিপাইন নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত 1943 সালের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সহায়ক জাহাজ লেক ওয়াশিংটন শিপইয়ার্ডে নির্মিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাহাজ