Egyptian Public Works
মিশরীয় গণপূর্ত বিভাগ 19 শতকের গোড়ার দিকে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং মূলত সেচ ও জলবিদ্যুৎ প্রকৌশল সম্পর্কিত গণপূর্তের উপর মনোনিবেশ করে। এই সেচ প্রকল্পগুলি মিশরে এই সত্তা দ্বারা সম্পাদিত বেশিরভাগ কাজ গঠন করেছে। প্রায় 200 বছরের ইতিহাসে, মিশরীয় গণপূর্ত বিভাগ অনেক উল্লেখযোগ্য প্রকৌশলীকে নিয়োগ করেছিল এবং সারা দেশে বিশাল গণপূর্ত প্রকল্প নির্মাণ করেছিল। এটি সবচেয়ে সম্মানিত প্রকৌশল সত্তা হয়ে ওঠে এবং আধুনিক মিশরে সিভিল ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য 'সেরা বিদ্যালয়' হিসাবে বিবেচিত হয়। এর ইতিহাসকে তিনটি পর্যায়ে ভাগ করা যেতে পারেঃ ক্লাসিক পিরিয়ড (1818-1882)। পেশার সময়কাল (1882-1952)। আধুনিক যুগ (1952 থেকে বর্তমান)। ক্লাসিক পিরিয়ড (1818-1882) এই সময়কাল ফরাসি প্রকৌশলী এবং/অথবা ফরাসি শিক্ষিত মিশরীয় প্রকৌশলীদের শক্তিশালী প্রভাব দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। এই সময়ে উচ্চ ও নিম্ন মিশর উভয় দেশেই অসংখ্য গণপূর্ত প্রকল্প নির্মিত হয়েছিল, তবে এর মধ্যে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ছিল তিনটি প্রধান সেচ খাল (মাহমুদিয়াহ, ইসমাইলিয়া এবং ইব্রাহিমিয়া) এবং ব-দ্বীপ বাঁধ নির্মাণ। মুহম্মদ আলীর অধীনে প্রাথমিক সূচনা 1805 সালে ক্ষমতায় আসার পর, মুহম্মদ আলী পাশা তাঁর ক্ষমতা সুসংহত করতে এবং একটি সাম্রাজ্য গড়ে তুলতে শুরু করেন। এটি অর্জনের উপায় ছিল মিশরের আধুনিকীকরণ এবং একটি ইউরোপীয় ধাঁচের শক্তিশালী সেনাবাহিনী ও একটি আধুনিক সরকার ব্যবস্থা গড়ে তোলা। আধুনিকীকরণের জন্য তাঁর আকাঙ্ক্ষা প্রথম আধুনিক সামরিক বিদ্যালয়, শিক্ষা প্রতিষ্ঠান, হাসপাতাল, রাস্তা ও খাল, ইউনিফর্ম ও গোলাবারুদ তৈরির কারখানা এবং আলেকজান্দ্রিয়ায় একটি জাহাজ নির্মাণের ফাউন্ড্রির মতো অনেক নতুন প্রতিষ্ঠানে ইন্ধন জুগিয়েছিল। তিনি 1820 সালে স্কুল অফ ইঞ্জিনিয়ারিং (মোহনদেশ খানা) প্রতিষ্ঠা করেন যাতে তাঁর পরিকল্পিত সমস্ত বড় প্রকল্পগুলি বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয় প্রকৌশলী ও বিজ্ঞানীরা তাঁকে সরবরাহ করতে পারেন। ফরাসি অভিযানের বৈজ্ঞানিক ও সাংস্কৃতিক দিকগুলি (1798-1801) দ্বারা প্রভাবিত হয়ে মহম্মদ আলী মিশরের আধুনিকীকরণের জন্য ফরাসি বিজ্ঞানী ও কারিগরদের উপর নির্ভর করেছিলেন। ফরাসি প্রকৌশলী পাস্কাল কস্ট ছিলেন প্রথম প্রকৌশলী যিনি 1817 সালে মুহম্মদ আলী তাঁর উচ্চাভিলাষী প্রকল্পগুলি নির্মাণে সহায়তা করার জন্য নিয়োগ করেছিলেন। কস্ট প্রথমে কিছু ছোট প্রকল্পে কাজ করেছিলেন, তারপর মুহম্মদ আলী তাকে নিম্ন মিশরের প্রধান প্রকৌশলী হিসাবে নিযুক্ত করলে তিনি তার সবচেয়ে বড় কাজটি করেন। এটি সেই সময়ে মিশরের সর্বোচ্চ প্রকৌশল পদ ছিল কারণ মুহম্মদ আলীর সেচ উন্নয়নের বেশিরভাগ কাজ নীল ব-দ্বীপের এই অঞ্চলে কেন্দ্রীভূত ছিল। তাঁর নতুন পদে, কস্ট মাহমুদিয়াহ খাল নির্মাণের কাজ শুরু করেন, যা সেই যুগে নির্মিত হতে যাওয়া মহান সেচ প্রকল্পগুলির একটি দীর্ঘ তালিকার প্রথম। 1818 সালের দিকে, মহম্মদ আলী একটি খাল খনন করার ধারণা করেছিলেন যা উপরের, মধ্য এবং নিম্ন মিশর থেকে পণ্যসম্ভার নিয়ে আসা বার্জগুলিকে রোসেটা এবং নদীর মুখ অতিক্রম না করে আলেকজান্দ্রিয়ায় পৌঁছানোর অনুমতি দেবে, যেখানে জলের অশান্তির কারণে অনেক জাহাজ ডুবে যায়। তিনি কাজটির নকশা এবং সম্পাদনের দায়িত্বে একজন তুর্কি প্রকৌশলী শাকির এফেন্দিকে বেছে নিয়েছিলেন। ফুওয়ার নিচে আতফা গ্রামে খালটি শুরু হবে; এটি কিছুটা দীর্ঘ হবে। মনে করা হয় যে শাকির এফেন্দি তাঁর কার্যভারে ত্রুটি করেছিলেন এবং তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন ফরাসি প্রকৌশলী পাস্কাল কস্ট (1787-1879) যিনি 1820 সালে কয়েক মাসের রেকর্ড সময়ের মধ্যে খালটি সম্পন্ন করেছিলেন। এই খালটি, যা নীল নদকে শহরের পশ্চিম বন্দরের সাথে সংযুক্ত করেছিল, আলেকজান্দ্রিয়াকে মিশরীয় কেন্দ্রস্থলে প্রবেশাধিকার দিয়েছিল এবং মিশরকে সমুদ্রের মুখোমুখি করেছিল। এটি ইতিহাসে প্রথমবারের মতো আলেকজান্দ্রিয়াকে নীল নদের মিষ্টি জলও সরবরাহ করেছিল। তবে এখানে উল্লেখ করা উচিত যে পুরো খালটি ঘৃণিত কর্ভি ব্যবস্থা ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল, যা মুহম্মদ আলী এবং তাঁর উত্তরসূরীরা ব্যাপকভাবে ব্যবহার করেছিলেন এবং অবশেষে সুয়েজ খাল খনন করার সময় খেদিভ ইসমাইলের অধীনে এটি বিলুপ্ত করা হয়েছিল। মাহমুদিয়া খাল খনন করার জন্য মিশরের প্রতিটি অঞ্চল থেকে 300,000 এরও বেশি লোকের কর্ভি তৈরি করা হয়েছিল, যা চাষের জন্য খুব কম গুরুত্বের ছিল এবং যা বিশেষত আলেকজান্দ্রিয়া শহরের সুবিধার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ব-দ্বীপ বাঁধ বাণিজ্যিক তুলা এবং আখ চাষের ব্যাপক সম্প্রসারণের সাথে সাথে গ্রীষ্মের ফসলকে বন্যার জল থেকে রক্ষা করার জন্য নদীর তীরগুলি প্রাথমিকভাবে উত্থিত ও শক্তিশালী করা হয়েছিল। নীল ব-দ্বীপে পুরনো খালগুলি গভীর করা হয়েছিল এবং জলের স্তর বাড়ানোর জন্য সেগুলির উপর ছোট ছোট নালা তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু এটি একটি বিশাল উদ্যোগ ছিল, এবং যেহেতু খালগুলি খারাপভাবে স্থাপন করা হয়েছিল এবং শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, তাই বন্যার মরসুমে সেগুলি কাদায় পূর্ণ হয়ে যায় এবং ক্রমাগত পুনরায় খনন করতে হয়। মুহম্মদ আলী পাশাকে তখন কায়রোর উত্তরে নীল ব-দ্বীপের শীর্ষে একটি বাঁধ (বা, ফরাসিরা এটিকে একটি বাঁধ বলে অভিহিত করেছিল) নির্মাণ করে জলের পৃষ্ঠকে উঁচু করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। 1843 সালে নীল নদের রোসেটা এবং দামিয়েটা শাখা জুড়ে দুটি বড় ব্যারেজের ভিত্তি স্থাপন করা হয় যেখানে তারা কায়রোর উত্তরে বিভক্ত হয়। প্রকল্প প্রকৌশলী ছিলেন ফরাসি প্রকৌশলী মৌগেল বে, যার উদ্দেশ্য ছিল নীল ব-দ্বীপের সমগ্র জলবিদ্যুৎ ব্যবস্থা নিয়ন্ত্রণ করা। প্রাথমিকভাবে ব্যর্থ হলেও, দুটি বাঁধ শেষ পর্যন্ত নীল ব-দ্বীপের উপরের অংশকে মৌসুমী অববাহিকা সেচ থেকে বহুবর্ষজীবী সেচের ক্ষেত্রে রূপান্তরিত করার অনুমতি দেবে; জলের বর্ধিত প্রাপ্যতা শুষ্ক গ্রীষ্মের ক্রমবর্ধমান মরশুমকে দীর্ঘায়িত করে এবং নাটকীয়ভাবে কৃষি উৎপাদন বৃদ্ধি করে। কিন্তু এই বিশাল কাজটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল প্রমাণিত হয়েছিল এবং প্রকৌশলের অত্যাধুনিক অবস্থার উপর প্রভাব ফেলেছিল। নির্মাণ করতে প্রায় 20 বছর সময় লেগেছিল এবং অবর্ণনীয় সম্পদ গ্রাস করেছিল। রোসেটা বিভাগের দৈর্ঘ্য ছিল 465 মিটার এবং 61টি খিলান রয়েছে যার প্রতিটি পাঁচ মিটার চওড়া। দামিয়েটা অংশটি 535 মিটার দীর্ঘ ছিল এবং 71টি খিলান একই আকারের স্লুইস ধারণ করেছিল। উভয় শাখায় নেভিগেশন লক সরবরাহ করা হয়েছিল এবং দুটি ব্যারেজকে 8.6 মিটার চওড়া একটি উঁচু রাস্তা দিয়ে যুক্ত করা হয়েছিল, যার তালাগুলির উপর ড্রব্রিজ ছিল। টাওয়ার এবং বুরুজ সহ বিস্তৃত দুর্গগুলি চিত্তাকর্ষক কাঠামোটি সম্পন্ন করে। 1862 সালে ভাইসরয় ইসমাইল পাশার (এখনও মিশরের খেদিভ নয়) রাজত্বকালের গোড়ার দিকে ব্যারাজগুলি শেষ হওয়ার আগেই ইতিমধ্যে 30 লক্ষ মিশরীয় পাউন্ড ব্যয় করা হয়েছিল। যখন বাঁধটি পরিচালনার সময় এসেছিল, তখন ভিত্তিপ্রস্তরগুলি এতটাই দুর্বলভাবে স্থাপন করা হয়েছিল যে এটি যে পুরো উদ্দেশ্যে নির্মিত হয়েছিল তা পরিত্যাগ করা হয়েছিল। দুর্বলভাবে নির্মিত, ব্রিটিশ দখলদারিত্বের সময় ব্যারাজগুলি পুনর্নির্মাণ করতে হবে। কয়েক বছর পরে আরও একটি প্রযুক্তিগত এবং সুনির্দিষ্ট বিবরণ বলেঃ "1863 এবং 1867 সালে যখন কাজটি একটি ছোট মাথার অধীনে ছিল, তখন ফাটল এবং স্থানচ্যুতির আকারে ব্যর্থতার অনিবার্য লক্ষণ দেখা দিয়েছিল এবং বাঁধটি অবিলম্বে অসুস্থ তালিকায় রাখা হয়েছিল। এই ব্যর্থতা "পাইপিং"-এর কারণে হয়েছিল। মেঝের নীচের প্রবাহগুলি জলের মাথার প্রভাবে তৈরি হয়েছিল এবং ভিত্তির তলদেশের বালি প্রবাহিত জলের দ্বারা বহন করা হয়েছিল যতক্ষণ না মেঝে তার সমর্থন হারিয়ে ফেলে এবং স্থির হয়ে যায়। ত্রুটিগুলি ভিত্তিগুলির অসাবধানতার নির্মাণের মতো ত্রুটিপূর্ণ নকশা থেকে উদ্ভূত হয়নি। ভাইসরয়ের অধৈর্য এবং অধৈর্যতায় চিন্তিত হয়ে, মৌগেল বে-এর শ্রমিকরা প্রবাহিত জলে কংক্রিটের ভিত্তি স্থাপন করেছিলেন, যা মর্টারটি বহন করে নিয়ে যায় এবং আলগা পাথর রেখে যায়, কোনও বাঁধাই উপাদান ছাড়াই, যার মধ্য দিয়ে নদীর তলদেশের ঝর্ণাগুলি মুক্তভাবে যেতে পারত। নকশাটি যদি বিশ্বস্ততার সঙ্গে বাস্তবায়িত হয়, তা হলে তাতে খুব বেশি দোষ ছিল না। মাথার উপরের দিকের চাপ প্রতিরোধ করার জন্য মেঝেটি যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল, তবে এর প্রস্থ সম্ভবত কম ছিল এবং মেঝের উপরের এবং নীচের উভয় দিকেই যে সুরক্ষা দেওয়া হয়েছিল তা অপর্যাপ্ত ছিল। 1867 থেকে 1883 সাল পর্যন্ত বাঁধটি কেবল তার প্রভাবশালী উপরিকাঠামোর কারণে মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল, তবে এটি তার পারফরম্যান্সের দ্বারা কোনও ছাপ ফেলতে ব্যর্থ হয়েছিল, কারণ এটি সবচেয়ে দুর্বল ছিল যেখানে শক্তির সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন ছিল। ব্রিটিশ দখলদারিত্বের পরে, প্রকৌশলীরা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে কোনও ভাল কাজ করা যেতে পারে কিনা, তাদের অবশ্যই পুরানো বাঁধটি মেরামত করতে হবে, বা একটি নতুন বাঁধ তৈরি করতে হবে; নীল নদের জলের নিয়ন্ত্রণ পাওয়া এবং সেচ ও রপ্তানির উন্নতি করা একেবারে প্রয়োজনীয় ছিল। আক্ষরিক অর্থে, ফাটল বাঁধটির মূল্য কত তা দেখার জন্য তারা সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। 1884 সালে, প্রাথমিক নিরাপত্তা পরীক্ষা, তাত্ক্ষণিক মেরামত এবং নিয়ন্ত্রিত ভর্তি সহ, বিদ্যমান কাঠামোতে প্রাকৃতিক স্তর থেকে প্রায় সাত ফুট উপরে একটি পুল ছিল। এই কাজের মোট খরচ ছিল 26,000 পাউন্ড; খালগুলিতে সরবরাহ করা বর্ধিত জল আগের বছরের তুলনায় 30,000 টন বেশি তুলা উৎপাদন করেছিল, যার মূল্য ছিল 1 মিলিয়ন পাউন্ডেরও বেশি। এটি এতটাই উৎসাহব্যঞ্জক ছিল যে, পরের বছর, লর্ড ক্রোমার, আর্থিক অবস্থা সত্ত্বেও, মিশরের সেচ কাজের উন্নতির জন্য 10 লক্ষ পাউন্ড প্রদান করেছিলেন। 1885 এবং 1890 সালের মধ্যে, স্যার কলিন স্কট-মনক্রিফ 25 লক্ষ মার্কিন ডলার ব্যয়ে ব্যারেজগুলির মেরামত সফলভাবে সম্পন্ন করেন; এটি নীল নদের নিম্নমুখী অংশে আট ফুট জলের রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য এবং কাঙ্ক্ষিত গভীরতা প্রদান করে। সেচের উদ্দেশ্যে ব-দ্বীপ বাঁধগুলির রক্ষণাবেক্ষণ ও অব্যাহত মেরামত 1930-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে। নীল ব্যারেজ নির্মাণের আগে পর্যন্ত, নীল উপত্যকা এবং নীল ব-দ্বীপের অনেক অংশে নির্মিত সমস্ত গণপূর্তের জন্য কোনও আনুষ্ঠানিক একক সত্তা দায়বদ্ধ ছিল না। 1818 সালে মুহম্মদ আলী একটি নতুন অবস্থান উদ্ভাবন করেছিলেনঃ নিম্ন মিশরের প্রধান প্রকৌশলী (প্যাসকেল কস্ট এই পদের জন্য নির্বাচিত প্রথম ব্যক্তি ছিলেন)। 1831 সালে মহম্মদ আলী উচ্চ মিশরে সেচের উন্নতির কথা বিবেচনা করতে শুরু করার পরে উচ্চ মিশরের জন্য একটি অনুরূপ শিরোনাম তৈরি করা হয়েছিল। লিনান্ট ডি বেলফন্ডস (আরেকজন ফরাসি প্রকৌশলী) উচ্চ মিশরের প্রথম প্রধান প্রকৌশলী নিযুক্ত হন। প্যাসকেল কস্ট তাঁর পদ ছেড়ে 1829 সালে ফ্রান্সে ফিরে আসেন এবং তাঁর সহকর্মী দেশপ্রেমিক মৌগেল বে তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। গণপূর্তের পরিমাণ বাড়ার সাথে সাথে মুহম্মদ আলী পাশা সমস্ত প্রকল্প পরিচালনার জন্য একটি সত্তা প্রতিষ্ঠার সিদ্ধান্ত নেন। 1836 সালে গণপূর্ত বিভাগ প্রতিষ্ঠিত হয় এবং এর সভাপতিত্ব করেন লিনান্ট ডি বেলফন্ডস (পরে লিনান্ট পাশা নামে পরিচিত)। তাঁর অবস্থান তাঁকে দীর্ঘ ও ফলপ্রসূ কর্মজীবনে মিশরের সেচ ব্যবস্থার আধুনিকীকরণের বেশিরভাগ মহান কাজের সাথে যুক্ত করবে। তবে এটি মৌগেল বে-এর জন্যও সমস্যার সৃষ্টি করেছিল কারণ তিনি এবং লিনান্ট সর্বদা একে অপরের বিরোধী ছিলেন। নীল নদের ব্যারেজের জন্য প্রত্যেকটির নিজস্ব নকশা ছিল এবং মৌগেলের নকশাকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। লিনান্ট তাঁর প্রতিদ্বন্দ্বীর প্রতি তাঁর ঈর্ষাকে যথেষ্ট পরিমাণে লিপিবদ্ধ করে রেখেছিলেন এবং মনে হয় সহজেই এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে তাঁর প্রতিদ্বন্দ্বীর ব্যারেজ একটি ব্যয়বহুল ব্যর্থতা ছিল, যা কয়েক মাইল দূরে সেই অকেজো পুরানো পিরামিডের চেয়ে বেশি কার্যকর ছিল না। আব্বাস হিলমির অধীনে প্রথম মুহম্মদ আলী পাশা 1848 সালে ডেল্টা বাঁধগুলি সম্পূর্ণ না দেখেই মারা যান। তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন তাঁর নাতি প্রথম আব্বাস হিলমি, (1848-1854) যিনি তাঁর দাদার প্রতি অবজ্ঞার কারণে ডেল্টা ব্যারেজ সহ মুহম্মদ আলী পাশার বেশিরভাগ বিশাল প্রকল্প বন্ধ বা সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করেছিলেন। আব্বাস পাশার এই প্রকল্পে কোনও বিশ্বাস ছিল না এবং তিনি বাঁধ নির্মাণ পরিত্যাগ করতে চেয়েছিলেন। 1853 সালের এপ্রিল মাসে তিনি মৌগেল বে-কে বরখাস্ত করেন এবং মাজহার বে-কে কাজের দায়িত্বে নিযুক্ত করেন। প্রকল্পের প্রতি তাঁর প্রভুর উৎসাহের অভাব অনুধাবন করে, মাজহার বে, একজন তুর্কি প্রকৌশলী, কাজটি শেষ করার জন্য খুব বেশি কিছু করেননি যা মুহম্মদ আলী রাজবংশ, সাইদ পাশার কাছ থেকে মিশরের পরবর্তী ওয়ালির সময়কালে শেষ হবে। সাইদ পাশার শাসনামলে (1854-1863) বেশ কয়েকটি সংস্কার হয়েছিল কারণ তিনি নিজেকে নতুন মহান সংস্কারক হিসাবে চিত্রিত করার চেষ্টা করেছিলেন। পশ্চিমা ঋণ ব্যবহার করে মিশরীয় ও সুদানীয় পরিকাঠামোর কিছু আধুনিকীকরণ ঘটেছিল। এই সময়কালে 1857 সালে নিজারাহ (বা গণপূর্ত মন্ত্রক) প্রতিষ্ঠিত হয়। এটি আসলে রেলপথ, টেলিগ্রাফ, জরিপ, ভবন নির্মাণ, কৃষি, আলেকজান্দ্রিয়া হারবার, প্রত্নতাত্ত্বিক, অপেরা হাউস, জুওলজিকাল গার্ডেন, অ্যাকোয়ারিয়াম গার্ডেন, পয়ঃনিষ্কাশন এবং সেচ বিভাগের মতো অনেক বিভাগ নিয়ে গঠিত ছিল। লিনান্ট 1862 সাল থেকে ডিরেক্টর জেনারেল হিসাবে এবং 1869 সালে গণপূর্ত মন্ত্রী হিসাবে গণপূর্তের দায়িত্বে অব্যাহত ছিলেন। একই বছর (1869) তিনি এই পদ থেকে অবসর গ্রহণ করেন এবং 1873 সালে খেদিভ ইসমাইল পাশা তাঁকে পাশা উপাধি প্রদান করেন। সুয়েজ খাল 1854 সালে সুয়েজ খালের জন্য জমির ছাড়ের প্রথম আইনটি ফরাসি কূটনীতিক ফার্দিনান্দ ডি লেসেপসকে দেওয়া হয়েছিল। সামুদ্রিক খালের প্রকৃত নির্মাণ 11 বছর ধরে চলেছিল (1858-1869)। শুরু থেকেই, এই আন্তর্জাতিক জলপথের নকশা ও নির্মাণ কাজ গণপূর্ত বিভাগের বাইরে রাখা হয়েছিল এবং সম্পূর্ণরূপে সুয়েজ খাল কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা রাজ্যের মধ্যে একটি রাষ্ট্র হয়ে উঠবে এবং পরে অ্যাংলো-মিশরীয় সম্পর্কের উপর এর শক্তিশালী প্রভাব ফেলবে। ইসমাইলিয়া খাল ছিল লিনান্টের অধীনে (বর্তমানে ডিরেক্টর জেনারেল হিসাবে তাঁর নতুন নামে) নির্মিত প্রথম বড় প্রকল্প ইসমাইলিয়া খাল। এটি 1861 থেকে 1863 সালের মধ্যে মিশরীয় সরকার এবং সুয়েজ খাল কোম্পানির মধ্যে চুক্তির ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল, নীল নদী এবং পরিকল্পিত সুয়েজ সামুদ্রিক খালের মধ্যে একটি নাব্য জলপথ তৈরির উদ্দেশ্যে; কোম্পানিকে দেওয়া কিছু জমি সেচের জন্য জল সরবরাহ করা, এবং অবশেষে সামুদ্রিক খালের চাহিদা মেটাতে এবং তার গতিপথ বরাবর প্রতিষ্ঠিত শহর ও স্টেশনগুলিতে দৈনিক 70,000 কিউবিক মিটার মিষ্টি জল সরবরাহ করার উদ্দেশ্যে। এটি লিনান্ট দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল যিনি এর নির্মাণ পরিচালনাও করেছিলেন। কায়রোতে ডেল্টা ব্যারেজের উজানে ইসমাইলিয়া খালের প্রবেশপথ রয়েছে। এর আগে কায়রোর প্রাণকেন্দ্রে দুটি প্রবেশপথ ছিল, যার মধ্যে একটি ছিল কাসর-এল-নিল। এটি ছিল প্রাচীনতম, কিন্তু এলাকাটি খুব নগরায়িত হওয়ার পরে এটি পরিত্যক্ত হয়। শোবরা নামে আরেকটি প্রবেশপথ উত্তর কায়রোর বর্তমান ব্যস্ত শোবরা জেলায় 7 কিলোমিটার নিচে অবস্থিত। তার প্রবেশপথ ছেড়ে যাওয়ার পরে, খালটি মরুভূমির প্রান্ত অনুসরণ করে যতক্ষণ না এটি ছোট্ট ওয়াদি তুমিলাতে পৌঁছায়, যা এটি অতিক্রম করে উত্তর দিকে অনুসরণ করে, সরাসরি পূর্ব দিকে ইসমাইলিয়া শহর পর্যন্ত প্রবাহিত হয়, যেখানে এটি তিমসাহ হ্রদে পতিত হয়। একটি শাখা, যা ইসমাইলিয়ার সামান্য আগে শুরু হয়, সামুদ্রিক সুয়েজ খালের সমান্তরাল একটি রেখা অনুসরণ করে মরুভূমি জুড়ে দক্ষিণ দিকে প্রসারিত হয় এবং সুয়েজ বন্দরের চ্যানেলে প্রবেশ করে। ইসমাইলিয়া খালের রেখাটি অনেক জায়গায় প্রাচীন খালের দিকের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, যা ইতিহাসবিদদের মতে, নীল নদীকে তিমসাহ হ্রদের সাথে বা লোহিত সাগরের সাথে যোগাযোগে রাখে এবং যার চিহ্নগুলি পৃষ্ঠে পাওয়া গেছে। নীল নদী এবং টিমসেহ হ্রদের মধ্যে খালের দৈর্ঘ্য 136 কিলোমিটার এবং সুয়েজ শাখার দৈর্ঘ্য 89 কিলোমিটার। ইসমাইল পাশার অধীনে ইসমাইল পাশার (1863-1879) রাজত্বকালে অনেক বড় গণপূর্ত প্রকল্প নির্মিত হয়েছিল। নতুন খালের উপরে (যার মধ্যে ইব্রাহিমিয়া খাল ছিল দীর্ঘতম) খনন করা হয়েছিল; চাষের এলাকা 1813 সালে 3,050,000 ফেদদান থেকে 1877 সালে 4,743,000-এ বৃদ্ধি পায়। ইসমাইলের খেদিভাতে সুয়েজ খাল নির্মাণের সঙ্গেও ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত। তিনি এর নির্মাণের মিশরীয় অংশে সম্মত হন এবং তদারকি করেন। যদিও মহম্মদ আলি পাশার পর ইসমাইল ছিলেন মিশরের সর্বশ্রেষ্ঠ আধুনিকীকরণকারী, আফ্রিকায় তাঁর সম্প্রসারণের যুদ্ধ এবং ব্যয়বহুল সুয়েজ খাল সহ তাঁর পরিচালিত অনেক পরিকাঠামো প্রকল্প দেশকে ব্যাপকভাবে ঋণে জর্জরিত করে। 1879 সালে গ্রেট ব্রিটেন ও ফ্রান্স তাঁকে ক্ষমতা থেকে সরিয়ে দেয়, যারা তাঁর স্থলাভিষিক্ত হয় তাঁর অনেক কম সক্ষম পুত্র তৌফিককে নিয়ে। ইব্রাহিমিয়া খাল নবগঠিত গণপূর্ত মন্ত্রকের অধীনে সম্পাদিত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ গণপূর্ত ছিল ইব্রাহিমিয়া খাল। এটি ইসমাইল পাশার রাজত্বকালে নির্মিত হয়েছিল যখন তিনি মিশরের খেদিভ ছিলেন। এটি 1873 সালে গণপূর্ত মন্ত্রী বাহগত পাশা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যিনি প্রাথমিকভাবে মধ্য মিশরের খেদিভিয়াল চিনি এস্টেটগুলিতে বহুবর্ষজীবী সেচ প্রদানের জন্য এটির নকশা করেছিলেন। এটি অন্যটিতে বহুবর্ষজীবী সেচ এবং বন্যা সেচ সরবরাহ করত। গ্রীষ্মে খালের নিষ্কাশন প্রতি সেকেন্ডে 30 থেকে 80 কিউবিক মিটার এবং বন্যায় প্রতি সেকেন্ডে 500 থেকে 900 কিউবিক মিটারের মধ্যে পরিবর্তিত হয়। আসিয়ুতের বিপরীতে নীল নদের বাম তীরে অবস্থিত, এটি 60 কিলোমিটার উত্তর দিকে প্রবাহিত হয় এবং তারপর দিরৌত-এ দুটি প্রধান শাখায় বিভক্ত হয়; একটি শাখা হল বাহর ইউসেফ খাল, এবং অন্যটি হল ইব্রাহিমিয়া খাল। 1849 থেকে 1879 সালের মধ্যে একটি কেন্দ্রীভূত মিশরীয় আমলাতন্ত্রের বিশাল সম্প্রসারণ ও বিকাশের সময় ছিল এবং মিশরীয় সরকার ব্যবস্থায় গুরুত্বপূর্ণ কাঠামোগত পরিবর্তন ঘটেছিল। এই বছরগুলিতে মিশরীয় সরকারের মধ্যে সত্তার বিচ্ছিন্নতার প্রবণতা স্পষ্ট হয়ে ওঠে। সরকারের বিভাগগুলি (গণপূর্ত সহ) ক্রমাগত একত্রিত করা হত এবং পুনরায় একত্রিত করা হত, বিলুপ্ত ও সংস্কার করা হত, বা অন্যথায় সংশোধন করা হত। 1864 থেকে 1866 সাল পর্যন্ত গণপূর্ত বিভাগ রেলপথের উপর এখতিয়ার গ্রহণ করে এবং ডেল্টা ব্যারেজের তত্ত্বাবধানও দেওয়া হয়। 1866 সালে রেল প্রশাসনকে গণপূর্ত বিভাগ থেকে পৃথক করা হয় যা অভ্যন্তরীণ বিভাগের মধ্যে একটি অফিসে (কালাম) পরিণত হয়। পরবর্তীকালে গণপূর্ত বিভাগটি একটি বিভাগ হিসাবে পুনর্গঠন করা হয় এবং শিক্ষার সাথে মিলিত হয়ে আলী মুবারকের অধীনে একটি একক প্রশাসনে পরিণত হয়, তবুও 1869 সালের মধ্যে এটি তার নিজস্ব পরিচালক লিনান্ট বে-এর অধীনে একটি স্বাধীন অস্তিত্ব পুনরায় শুরু করেছে বলে মনে করা হয়। 1870 সালে তাঁর পদত্যাগের পর, গণপূর্তকে শিক্ষা ও চ্যারিটেবল এনডাওমেন্টের সাথে যুক্ত করা হয় এবং দ্বিতীয়বারের মতো আলী মুবারক এর নেতৃত্বে ছিলেন। 1871 সালের নভেম্বরে এটি প্রকৌশল অফিসে রূপান্তরিত হয় এবং আবার অভ্যন্তরের অধীনে রাখা হয়। 1872 সালের মধ্যে এটি আরও একবার একটি বিভাগ হিসাবে পুনরায় প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, কিন্তু একই বছরের আগস্টে এটি আবার শিক্ষা ও দাতব্য অনুদানের সাথে যুক্ত হয়েছিল। বারো মাস পরে, এর পরিচালককে অভ্যন্তরে স্থানান্তরের কারণে, এটি অভ্যন্তরে ফিরে আসে। দুই মাস পর এটি যুদ্ধ বিভাগে যোগ দেয়। 1875 সালে, গণপূর্তকে অভ্যন্তরের সাথে পুনরায় সংযুক্ত করা হয়। 1882 সালে মিশরীয় সেনাবাহিনীর ক্ষমতা দখলের পর, জেনারেল মাহমুদ ফেহমি গণপূর্ত মন্ত্রী নিযুক্ত হন, যে ভূমিকাটি তিনি তাঁর সামরিক দায়িত্বের সাথে যুক্ত করেছিলেন। 1882 সালে মিশরে ব্রিটিশ দখলদারিত্বের পর ব্রিটিশ প্রকৌশলীরা এই বিভাগের নিয়ন্ত্রণ নেন। তারা কফি বাঁধ নির্মাণ এবং বাঁধের ক্রমবর্ধমান বাণিজ্যকে সহজতর করার দিকে মনোনিবেশ করেছিল। জলবিদ্যুৎ উন্নয়নের প্রভাব ছিল মিশরীয় কৃষির উৎপাদনে নাটকীয় বৃদ্ধি। স্যার কলিন স্কট-মনক্রিফ, স্যার হ্যানবারি ব্রাউন, স্যার বেঞ্জামিন বেকার এবং স্যার উইলিয়াম উইলকক্স সহ 19 শতকের কয়েকজন সেরা সিভিল ইঞ্জিনিয়ার এই বিভাগে কাজ করেছিলেন, যাদের বেশিরভাগই ব্রিটিশ ভারতে প্রশিক্ষিত বা অভিজ্ঞ ছিলেন। নীল নদের নিয়ন্ত্রণকারী সমস্ত প্রধান বাঁধ (পুরাতন আসওয়ান বাঁধ এবং এস্না, নাগ হাম্মাদি, আসিয়ুত, এডফিনা এবং জিফতা বাঁধ) এই সময়ে নির্মিত হয়েছিল। শ্রদ্ধেয় ব-দ্বীপ বাঁধটি অবশেষে 1939 সালে মূল বাঁধের অবস্থান থেকে কয়েকশ মিটার নিচের দিকে সদ্য নির্মিত মহম্মদ আলী বাঁধ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং আবার রোমান্টিক নদী পারাপারের মর্যাদায় অবনমিত হয়। 1906 সালে মিশরে হ্যারল্ড এডউইন হার্স্টের কাজ শুরু হয় এবং 65 বছর বয়সে তাঁর সেরা কাজটি 62 বছর ধরে চালিয়ে যান। তিনি নতুন আসওয়ান উচ্চ বাঁধ প্রকল্পের সূচনা করেছিলেন যা প্রয়োজনীয় দীর্ঘমেয়াদী সঞ্চয় ক্ষমতার গণনা ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল। আধুনিক যুগে (1922 থেকে বর্তমান) মিশরীয় প্রকৌশলীরা ব্রিটিশ শাসন থেকে মিশর মুক্ত হওয়ার পর এই বিভাগটি পরিচালনা করতেন। মিশরীয় ইতিহাসের সর্ববৃহৎ এবং সবচেয়ে জটিল সরকারি কাজ (আসওয়ান উচ্চ বাঁধ) এই সময়ে নির্মিত হয়েছিল। এই সময়কালে 1950 এবং 1960-এর দশকে সোভিয়েত প্রকৌশলীদের প্রভাব অনুভূত হয়েছিল। এটি 1980 এবং 1990-এর দশকে মার্কিন প্রকৌশলীদের কিছু প্রভাব দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। বর্তমানে মিশরের সমস্ত গণপূর্ত জল সম্পদ ও সেচ মন্ত্রক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। জল সম্পদ ও সেচ মন্ত্রকের লক্ষ্য হল সম্ভাব্য প্রকল্পগুলি বাস্তবায়ন করা যা কৃষি উৎপাদনশীলতা বৃদ্ধি করবে। সেচ উন্নয়ন প্রকল্পটি প্রধান ব্যবস্থা, মেস্কা ব্যবস্থা এবং খামার উভয় স্তরে পরিবহণ দক্ষতার উন্নতির মাধ্যমে এটি করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। আরও পড়ার রেফারেন্স ম্যানসফিল্ড, পিটার। "দ্য ওয়াটার ইঞ্জিনিয়ার্স ইন ইজিপ্ট"। হিস্ট্রি টুডে 21.5 (1971): 359-366, অনলাইন। বৈদেশিক সংযোগ মিশরের পানিসম্পদ ও সেচ মন্ত্রক মিশরে নীল অববাহিকা সেচ হাইড্রোলিক ইঞ্জিনিয়ারিং হাইড্রোলজি সংস্থা মিশরে মিশরের সরকারী বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি মন্ত্রক