1961 Yuba City B-52 crash
1961 সালের 14ই মার্চ ক্যালিফোর্নিয়ার ইউবা সিটির কাছে একটি বিমান দুর্ঘটনা ঘটে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর বি-52এফ-70-বিডব্লিউ স্ট্রাটোফোর্ট্রেস বোমারু বিমান, এএফ সিরিয়াল নং। 57-0166, সি/এন 464155, দুটি পারমাণবিক অস্ত্র বহন করে স্যাক্রামেন্টোর কাছে মাথের বিমান বাহিনী ঘাঁটি থেকে রওনা হয়েছে। বিমান বাহিনীর সরকারি প্রতিবেদন অনুসারে, বিমানটি একটি অনিয়ন্ত্রিত সংকোচন অনুভব করেছিল যার জন্য কেবিনের উচ্চতা কমাতে এটির নিচে নামতে হয়েছিল। কম উচ্চতায় উড়তে পারার কারণে জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি এবং সময়মতো ট্যাঙ্কারের সঙ্গে মিলিত হতে না পারার কারণে বিমানের জ্বালানি শেষ হয়ে যায়। বিমানের কর্মীদল নিরাপদে বেরিয়ে আসে এবং এখন চালকবিহীন বিমানটি ইউবা শহরের পশ্চিমে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে বিমান থেকে পারমাণবিক অস্ত্র ছিঁড়ে যায়। অস্ত্রগুলি বিস্ফোরিত হয়নি, কারণ তাদের নিরাপত্তা যন্ত্রগুলি সঠিকভাবে কাজ করেছিল। দুর্ঘটনাস্থলে যাওয়ার পথে এক সড়ক দুর্ঘটনায় একজন দমকলকর্মী নিহত এবং বেশ কয়েকজন আহত হয়েছেন। নিম্নলিখিত সময়রেখাটি মূল বিমান বাহিনীর দুর্ঘটনা প্রতিবেদনের একটি বর্ধিত অনুলিপি থেকে অসকিন্স এবং ম্যাগলেট দ্বারা প্রতিলিপি করা বর্ণনার একটি সংক্ষিপ্ত সংস্করণ। ডো 11 ছিল বিমানের কল সাইন। ডো 13 ছিল উড়ানের প্রথম অংশের জন্য গঠিত দ্বিতীয় বি-52। সমস্ত সময়গুলি হল উড্ডয়নের কয়েক ঘন্টা এবং মিনিট পরে। 0ঃ20-পাইলট প্রথমে পাইলটের ভেন্ট থেকে অত্যধিক গরম বাতাস আসতে লক্ষ্য করেন। এই গরম বাতাসকে নিয়ন্ত্রণ করার সমস্ত প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। 6টা-মাথের কমান্ড পোস্ট এইচ. এফ রেডিওতে বিমানটির সঙ্গে যোগাযোগ করে। তাপ সমস্যা নিয়ে আলোচনা করা হয় এবং উইং গাইডেন্স গ্রহণ করা হয়। এর মধ্যে বেশ কয়েকটি প্রস্তাবিত সংশোধনমূলক পদক্ষেপ ছিল যা পাইলট দ্বারা যাচাই করা হয়েছিল যে এটি আগে সফল হয়নি। 6ঃ30-ম্যাথার কন্ট্রোল রুম এইচএফ রেডিওতে বিমানটিকে ফোন করে এবং তাপ সমস্যা এবং বিমানের ইলেকট্রনিক্স এবং ক্রু কর্মীদের উপর তাপের প্রভাব নিয়ে আলোচনা করে। এই সময়ে উইং গাইডেন্স ছিল মিশন চালিয়ে যাওয়া। 6ঃ50-ম্যাথার কন্ট্রোল রুম বিমানের সঙ্গে যোগাযোগ করে এবং উইং-এর নির্দেশনা ছিল "যতদিন সম্ভব মিশন চালিয়ে যাওয়া; আজ রাতে দ্বিতীয়বার জ্বালানি ভরার পর আমাদের ফোন করুন এবং আপনার অবস্থা সম্পর্কে আমাদের পরামর্শ দিন, যদি এটি অসহনীয় হয়ে যায়, অবশ্যই, এটিকে বাড়িতে নিয়ে আসুন।" 11:15-ম্যাথার কন্ট্রোল ডো 11-কে ফোন করে দেখে যে সে মিশনটি সম্পূর্ণ করবে কিনা। তখন উত্তর আসে, "আমরা চেষ্টা করব।" 12:35-ম্যাথার কন্ট্রোলের সঙ্গে ডো 11 যোগাযোগ করে বলে যে ডো 13-এর জ্বালানি ভরার কাজ শেষ হয়েছে এবং "আমরা উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুত"। কন্ট্রোল জিজ্ঞাসা করেছিল, "আপনার বর্তমান অবস্থা। । । এর কি উন্নতি হয়েছে? পাইলট উত্তর দিল, "নেগেটিভ। । । আরও খারাপ। । । 70 শতাংশে 3 নম্বর ইঞ্জিন সেটিং। । । আমরা এর আগে একবার এটি পেয়েছিলাম এবং এটি পরিষ্কার হয়ে গেছে কিন্তু এই সময়ে এটি এখনও পরিষ্কার হয়নি। " নিয়ন্ত্রণ পরামর্শ দেয়, "বুঝুন আপনি অবশ্যই এগিয়ে যাবেন এবং আমরা আপনাকে আগামীকাল খুঁজব।" 14:00-পাইলটের এল-4 জানালার বাইরের প্যানেলটি ভেঙে যায়। ককপিটের উত্তাপ এই সময়ে অসহনীয় ছিল এবং পাইলট এবং সহ-পাইলটের পালা এবং স্লিপ সূচক উভয় ক্ষেত্রেই বলের জন্য কাচের কেসটি ফাটিয়ে দিয়েছিল। অনুমান করা হয় যে এই সময়কালে উপরের কামরার তাপমাত্রার মাত্রা থেকে বা তার বেশি ছিল। বিমানটিকে চাপমুক্ত করার এবং মিশন চালিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। উচ্চতা ছিল। 14:20-20 মিনিটের চাপমুক্ত উড্ডয়নের পর, এই উচ্চতায় যতদূর সম্ভব মিশনটি অবতরণ এবং চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 15:00-ম্যাথার কন্ট্রোল ডো 11-এর সাথে যোগাযোগ করে এবং জিজ্ঞাসা করে "কোন উইন্ডশীল্ডটি ফাটল ধরেছে এবং আপনার বর্তমান উচ্চতা কত?" উত্তর আসে, "এল-4-এর জানালা ভেঙে যায়, উচ্চতায় অসহনীয় তাপ, দুইজন অসুস্থ ক্রু সদস্য। আমরা নেমে এসেছি এবং টিপি 3.19-এর উত্তরে গিয়ে সরাসরি মাথের-এ ফিরে যাওয়ার পরিকল্পনা করছি। তাদের পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল "পরিকল্পনা অনুযায়ী এগিয়ে চলুন, আপনাকে কম উচ্চতায় থাকার পরামর্শ দিন, যত তাড়াতাড়ি আপনি আমাদের সাথে যোগাযোগ করার জন্য যথেষ্ট কাছাকাছি আসবেন তত তাড়াতাড়ি আমাদের আপনার জ্বালানির একটি অনুমান দিন"। 16:50-ম্যাথার কন্ট্রোল এইচএফ রেডিওর মাধ্যমে ডো 11-এর সঙ্গে যোগাযোগ করে ম্যাথারের কাছে ইটিএ-র অনুরোধ জানায়। বিমানটি জানায়, "আমরা সবেমাত্র 1212জেড-এ টিপি 3.19 অতিক্রম করেছি, টিপি 3.19-এর উত্তরে 1239জেড, ইটিএ থেকে ম্যাথার 1755জেড পর্যন্ত অনুমান করেছি।" 18:50-ম্যাথার কন্ট্রোল তার অগ্রগতি পরীক্ষা করার জন্য এইচএফ রেডিওর মাধ্যমে বিমানটির সাথে যোগাযোগ করে। 19:45-ম্যাকক্লেলান বিমানের পরিকল্পনা এবং শেষ অবস্থান থেকে মাথের পর্যন্ত প্রয়োজনীয় উচ্চতার জন্য আহ্বান জানান। 20:30-বিমানটি ম্যাকক্লেলানের সাথে যোগাযোগ করে আর্লি ওয়ার্নিং জাহাজ "হার্ডওয়্যার" কে তাদের সন্ধান করতে এবং একটি সমাধান চাইতে বলে। 21:00-বিমানটি ম্যাথার কন্ট্রোলের সাথে যোগাযোগ করে বলে, "আমরা এখানে একটি ট্যাঙ্কার চাই এবং সামান্য জ্বালানী পাব। আমরা এখন মনে করি আমরা মাঠের উপরে থাকব। এটা একটু হালকা। আমরা একটি ট্যাঙ্কার চাই। " এবং, কন্ট্রোল উত্তর দেয় ডো 11 "একটি সোজা পদ্ধতির জন্য সাফ করা হবে এবং ট্যাঙ্কার স্ট্যান্ডবাই থাকবে। । । আপনি নিচে না গেলে আমরা চালু করব না। " এই সময়ে ডো 11-এর ইটিএ টু ম্যাথারকে উড্ডয়নের প্রায় 22:30 ঘন্টা পরে দেওয়া হয়েছিল। প্রায় পরবর্তী এক ঘন্টার জন্য, ডো 11-এর পাইলট এই অঞ্চলের সম্মুখভাগের সাথে সম্পর্কিত আবহাওয়া প্রদক্ষিণ করার জন্য 30 ডিগ্রি পর্যন্ত বেশ কয়েকটি শিরোনামের বিচ্যুতি তৈরি করেছিলেন। অস্থিরতা ছিল মাঝারি। আবহাওয়ার অধ্যয়ন এবং ডিওই 11-এর পাইলট এবং নেভিগেটরদের সাক্ষাৎকার থেকে অনুমান করা হয় যে এই শিরোনামের বিচ্যুতির কারণে এই সামনের অনুপ্রবেশের সময় 7 বা 8 মিনিট নষ্ট হয়েছিল। 21:50-এইচএফ রেডিওর মাধ্যমে মাথেরেরের সাথে যোগাযোগ করা হয়েছিল এবং তাকে পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল, "#1 প্রধান ট্যাঙ্ক গেজ আটকে গেছে। । । আমরা এখন নিশ্চিত নই যে এতে আমাদের কতটা জ্বালানি আছে। আমাদের কাছে নেই। 2 এবং আরেকটি 1/4 পূর্ণ সতর্কতা আলো এবং আমি মনে করি ট্যাঙ্কারটি বাতাসে বহন করা ভাল ধারণা হবে। " মাথের কন্ট্রোল রুম পরামর্শ দেয়, "আমাদের একটি ট্যাঙ্কার আকাশে রয়েছে। রেড ব্লাফ ভিওআর-এ তাকে তুলে নিন এবং এই দিকে আবার জ্বালানি ভরিয়ে দিন। আপনি মনে রাখতে পারেন, যদি জিনিসগুলি সেখানে একটু কাছাকাছি চলে যায় তবে বেল এএফবিতে যান। " পরে এই একই কথোপকথনে, ম্যাথার কন্ট্রোল ইঙ্গিত দিয়েছিলেন, "আমরা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এটিকে এখান থেকে নামিয়ে আনব।" 22:10-ডেমোক্র্যাট এইচএফ-এ বিমানের সাথে যোগাযোগ করে পরামর্শ দেয়, "ম্যাকক্লেলান আপনার বর্তমান অবস্থানের জন্য অনুরোধ করছে।" বিমানটি পরামর্শ দেয়, "। । । শুধু আমাদের ট্যাঙ্কার খুঁজতে এসেছি। " ডেমোক্র্যাট এইচএফ রেডিওর মাধ্যমে এটিই ছিল শেষ যোগাযোগ। 22:10-ট্যাঙ্কারটি চালু করা হয়েছিল। 22:23-বোমা হামলাকারী এবং ট্যাঙ্কারটি মুখোমুখি হতে শুরু করে। সাধারণ মাইলেজ কাউন্টডাউন ব্যবহার করা হয়েছিল এবং বোমারু বিমানটি ট্যাঙ্কারটি ঘুরিয়ে দেয়। ট্যাঙ্কারটি রিফুয়েলিং ট্র্যাকে গড়িয়ে যাওয়ার পরে ডো 11 ট্যাঙ্কারের প্রায় পিছনে আইএএস-এ উড়তে থাকে। বোমা হামলাকারী ট্যাঙ্কারটিকে গতি কমাতে বলে। ট্যাঙ্কারটি গতি কমিয়ে আইএএস এবং তারপর আইএএস করে দেয়। বোমা হামলাকারী আইএএস-কে প্রায় এই ট্যাঙ্কারের পিছনে রেখেছিল এবং তারপর শক্তি হারিয়ে ফেলেছিল। পাইলট নাবিকদের আগে বেলআউটের সম্ভাবনা সম্পর্কে সতর্ক করেছিলেন এবং এখন তিনি তাদের বেলআউটের জন্য প্রস্তুত হওয়ার জন্য সতর্ক করেছিলেন। তিনি পশ্চিমে একটি পরিষ্কার এলাকার দিকে একটি 30-ডিগ্রি তীর চালু করেছিলেন কারণ উড্ডয়নের প্রায় 22:40 ঘন্টা পরে সমস্ত ইঞ্জিন একসাথে জ্বলছিল। বেলআউট সিকোয়েন্সটি প্রায় বাইরের তাপমাত্রা দিয়ে শুরু হয়েছিল এবং এটি স্বাভাবিক ছিল, তবে বন্দুকধারী অভ্যন্তরীণ জরুরী রিলিজ হ্যান্ডেলে সম্পূর্ণ শক্তি টানার পরেও তার বুরুজটি সরাতে পারেনি। বন্দুকধারীকে এগিয়ে ডাকা হয় এবং সামনের কামরায় অতিরিক্ত ফুটো ব্যবহার করে নেভিগেটর হ্যাচটি উদ্ধার করা হয়। পাইলট বিমানটিকে একটি পরিষ্কার এলাকার দিকে পরিচালিত করতে থাকেন। নাবিকরা নাবিক, অতিরিক্ত নাবিক, অতিরিক্ত পাইলট, ইডব্লিউ, বন্দুকধারী, সহ-পাইলট এবং রাডার নেভিগেটর হিসাবে জামিনে বেরিয়ে আসতে থাকে। পাইলট জামিনে বেরিয়ে আসেন। বিমানটি ছাঁটাই করা হয়েছিল এবং এই সময়ে প্রায় 21:1 গ্লাইড অনুপাতে গণনা করা হয়েছিল। বিমানটি একটি সম্পূর্ণ 360-ডিগ্রি বাম দিকে মোড় নেয় এবং উড্ডয়নের পরে প্রায় 22:50 এ ক্যালিফোর্নিয়ার ইউবা কাউন্টি বিমানবন্দরের পশ্চিমে একটি পরিষ্কার সমতল যব মাঠ এলাকায় বিধ্বস্ত হয়। বিমানটি একটি 15.3-degree বাম তীরে মাটিতে আঘাত করে এবং আনুমানিক 5 ডিগ্রি নাকের নিচে একটি নির্দেশিত বায়ুপ্রবাহে প্রায়। প্রভাব কোণ ছিল প্রায় 45 ডিগ্রি। 2012 সালের একটি বইয়ে, লেফটেন্যান্ট কর্নেল আর্ল ম্যাকগিল, একজন অবসরপ্রাপ্ত স্ট্র্যাটেজিক এয়ার কমান্ড বি-52 পাইলট, দাবি করেছেন যে বিমানের ক্রু, একটি ইনফ্লাইট রিফুয়েলিং সেশনের পরে যা অপর্যাপ্ত জ্বালানী সরবরাহ করেছিল, অতিরিক্ত, অনির্ধারিত ইনফ্লাইট রিফুয়েলিংয়ের প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করেছিল, সম্ভাব্য জরুরি অবতরণ ক্ষেত্রগুলিকে বাইপাস করেছিল এবং জ্বালানী শেষ হয়ে গিয়েছিল। ম্যাকগিল, তার অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে, দুর্ঘটনার আগের 24 ঘন্টার ফ্লাইটে ক্লান্তি কাটিয়ে উঠতে ডেক্সেড্রিন ব্যবহারের জন্য বিমানের ক্রুদের ব্যর্থতাকে দায়ী করেন। আরও দেখুন সামরিক বিমানের সাথে জড়িত দুর্ঘটনা ও ঘটনার তালিকা সামরিক ইতিহাসে উল্লেখ 1961 বিমান দুর্ঘটনা ও পারমাণবিক অস্ত্রের সাথে জড়িত ঘটনা সাটার কাউন্টি, ক্যালিফোর্নিয়ার ইতিহাস 1961 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা ক্যালিফোর্নিয়ায় বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা 20শ শতাব্দীর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক ইতিহাস বোয়িং বি-52 স্ট্র্যাটোফোর্ট্রেস বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা দুর্ঘটনা এবং জ্বালানি ক্লান্তির কারণে ইউবা সিটি বি-52 বিমান দুর্ঘটনা এবং 1961 সালের মার্চ মাসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পারমাণবিক দুর্ঘটনা ও ঘটনা