DB Class V 162
ডিবি ক্লাস ভি 162 (1968 সালের পরে ডিবি ক্লাস 217 নামে পরিচিত) 1965 থেকে 1968 সাল পর্যন্ত ডয়চে বুন্দেসবাহনের জন্য ডিবি ক্লাস ভি 160-এর উন্নয়ন হিসাবে নির্মিত চার-অক্ষ ডিজেল জলবাহী লোকোমোটিভের একটি শ্রেণী। এই বৈকল্পিকটিতে একটি পৃথক ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে যা সহায়ক শক্তি সরবরাহ করে এবং বৈদ্যুতিক ট্রেন গরম করার জন্য, মূল ভি 160-তে বাষ্প জেনারেটরকে প্রতিস্থাপন করে। 1994 সালে ডয়চে বান এজি গঠনের পর লোকোমোটিভগুলি ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল; 1997 সালের ডিসেম্বরে চূড়ান্ত ডিবি শেঙ্কার ইউনিট প্রত্যাহার করা হয়। এই শ্রেণীর দুটি প্রোটোটাইপ অভ্যন্তরীণ লোকোমোটিভ হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল এবং কিছু সময়ের জন্য ডিবি ক্লাস 753 হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। পটভূমি 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে, তৎকালীন জার্মান ফেডারেল রেলওয়ে (ডয়চে বুন্দেসবাহন বা ডিবি) এবং জার্মান রেল শিল্প ভি 160 সিরিজ তৈরি করেছিল (যার সাথে এই শ্রেণীটি তার বেশিরভাগ নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি ভাগ করে নেয়), মাঝারি দায়িত্ব যাত্রী এবং প্রধান এবং মাধ্যমিক লাইনে মালবাহী ট্রেনে ব্যবহারের জন্য একটি ডিজেল লোকোমোটিভ। এই লোকোমোটিভগুলিতে যাত্রী কোচের জন্য বাষ্প গরম করার যন্ত্রপাতি ছিল, তবে বৈদ্যুতিকভাবে উত্তপ্ত স্টককে শক্তি সরবরাহ করতে পারত না। অতএব, ভবিষ্যতে বৈদ্যুতিকভাবে উত্তপ্ত কোচের ক্রমবর্ধমান ব্যবহারের সাথে, সিস্টেমের ক্রমবর্ধমান বিদ্যুতায়নের সাথে সহ-প্রতিশ্রুতিবদ্ধ বৈদ্যুতিক শক্তি উৎপাদনের একটি পদ্ধতির সাথে একটি বৈকল্পিক উত্পাদন করা প্রয়োজন ছিল। নকশা এবং উৎপাদন প্রোটোটাইপ 1963 সালে, ক্রুপ এজি-কে বৈদ্যুতিক ট্রেন হিটিং সহ একটি ভি160 বৈকল্পিক বিকাশের জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল যার শ্রেণীবিভাগ কোড ভি 162 থাকবে। 1965 সালে দুটি প্রোটোটাইপ V162,001 এবং V162,002 তৈরি করা হয়েছিল, এবং একটি তৃতীয় V162,003 1966 সালে তৈরি করা হয়েছিল। প্রত্যেকটিতে একটি এম. টি. ইউ-নির্মিত (তখন মেব্যাক) 16-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল যা 16ভি652 টিবি10 উৎপাদন করত যা সম্পূর্ণরূপে আকর্ষণের জন্য ব্যবহৃত হত। যেহেতু 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন উপলব্ধ ছিল না, তাই বৈদ্যুতিক সরবরাহ একটি সহায়ক ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হত। পালাক্রমে দুটি ইঞ্জিনের অন্তর্ভুক্তির অর্থ হল ভি 160-এর তুলনায় মেশিনের সামগ্রিক দৈর্ঘ্য 0.4 মিটার বৃদ্ধি পেয়েছে, যা বাফারের উপর 16.4 মিটারের মোট দৈর্ঘ্য তৈরি করেছে। ক্রুপ দ্বারা ব্যবহৃত সহায়ক ইঞ্জিনটি ছিল একটি 12-সিলিন্ডার MAN D3650 HM3U ইঞ্জিন যা শক্তির বিকাশ ঘটায়। যেহেতু ডিবি-র প্রয়োজন ছিল যে ট্র্যাকশনের জন্য সহায়ক শক্তি উপলব্ধ হওয়া উচিত (মালবাহী ট্রেনে ব্যবহারের জন্য), সহায়ক ইঞ্জিনটিও ট্রান্সমিশনের সাথে সংযুক্ত ছিল, যার অর্থ যখন প্রয়োজন হয় তখন ট্র্যাকশন শক্তি 1813 কিলোওয়াটে বাড়ানো যেতে পারে। তিনটি প্রোটোটাইপের জেনারেটর বিভিন্ন প্রস্তুতকারকের ছিলঃ ভি 162001-এ সরবরাহকারী ছিল বিবিসি, ভি 162002-এ, এইজি এবং ভি 162003-এ সিমেন্স বৈদ্যুতিক জেনারেটর সরবরাহ করেছিল। 1965 থেকে 1968 সাল পর্যন্ত তিনটি প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করা হয়, যার ফলে সিমেন্স জেনারেটর (বৈদ্যুতিক উত্তাপের জন্য 310 কিলোওয়াট উৎপাদনকারী) প্রধান উৎপাদন অংশের জন্য বেছে নেওয়া হয়। প্রোটোটাইপগুলি সফল প্রমাণিত হওয়ার সাথে সাথে 1967 সালে ক্রুপে বারোটি ইঞ্জিন নির্মাণ শুরু হয়। 1968 সালে একটি নতুন সংখ্যায়ন প্রকল্প চালু হওয়ার পর থেকে, লোকোমোটিভগুলিকে 217,011 থেকে 217 022 নম্বর দেওয়া হয়েছিল (প্রোটোটাইপগুলি 217,001 থেকে 217,003-এ পুনঃসংখ্যায়িত করা হচ্ছে)। 1971 সালে, লোকোমোটিভগুলিতে ডিস্ক ব্রেক লাগানো হয় (ব্লক ব্রেক প্রতিস্থাপন) যার ফলে আরও কার্যকর ব্রেকিং হয় এবং ফলস্বরূপ সর্বোচ্চ অপারেটিং গতির সীমা 20 কিমি/ঘণ্টা থেকে 140 কিমি/ঘণ্টা বৃদ্ধি পায়। যদিও এটি পূর্বাভাসযোগ্য ছিল যে এই শ্রেণীর আরও লোকোমোটিভগুলি তৈরি করা যেতে পারে, 1968 সালে ক্লাস 218-এর প্রথম প্রতিনিধিরা একটি একক ডিজেল ইঞ্জিন (2500 এইচপি) দিয়ে নির্মিত হয়েছিল যা একটি ইউনিটে ট্র্যাকশন এবং বৈদ্যুতিক গরম করার শক্তি সরবরাহ করে। এইভাবে এই বৈকল্পিকটি আর তৈরি করা হয়নি, কারণ একক-ইঞ্জিন বৈকল্পিক রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ে একটি স্পষ্ট হ্রাস উপস্থাপন করেছে। 1993 সালে এই যানবাহনগুলিতে একটি স্বতন্ত্র নিষ্কাশন ব্যবস্থা (ছাদে স্কুপের মতো প্রোটুবারেন্স সহ) লাগানো হয়েছিল। ডিবি ক্লাস 753 1989 সালের এপ্রিলে, প্রোটোটাইপ লোকোমোটিভ 217001 এবং 217002 অভ্যন্তরীণ ডিবি ট্র্যাফিকের কাজে স্থানান্তরিত হয়েছিল; যেমন তাদের 753001 এবং 753002 হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। 1974 সাল থেকে উভয়ই প্রায়শই পরীক্ষা ও পরিমাপ ট্রেনের জন্য এবং অন্যান্য লোকোমোটিভগুলির পরীক্ষায় 'ইঞ্জিন ব্রেক' হিসাবে ব্যবহৃত হত; তাই 1989 সালে পুনর্বিন্যাস সম্পূর্ণরূপে আনুষ্ঠানিক ছিল। পুনর্বিন্যাসের অংশ হিসাবে, হাইড্রোডায়নামিক ব্রেক লাগানো সহ এই যন্ত্রগুলির পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 2000-এর দশকের শেষের দিকে, দুটিকে ক্লাস 217 হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয় এবং মালবাহী কাজে ফিরে আসে। কার্যকরী ইতিহাস এবং পরিবর্তন 1970 সালের শেষের দিকে এবং 1971 সালের শুরুতে, তিনটি প্রোটোটাইপ মুলডর্ফ থেকে রেগেনসবার্গে ডিবি রেলপথের কাজ শুরু করে, যেখানে ছয়টি উৎপাদন ইঞ্জিনও স্থাপন করা হয়েছিল। 1972 সালের মধ্যে এই শ্রেণীর 15 জনই রেগেনসবার্গে কেন্দ্রীভূত হয়ে পড়ে। এগুলি রেগেন্সবার্গ-সোয়ানডর্ফ-নুরেমবার্গ-সুল্জবাখ-রোজেনবার্গ-সোয়ানডর্ফ-ফার্থ ইম ওয়াল্ড লাইনে ভারী মালবাহী ট্রেন টানতে ব্যবহৃত হত। 1993 সালে, মুলডর্ফ এবং মিউনিখের সংযোগকারী লাইনে ডাবল-ডেকার যাত্রীবাহী কোচের সাথে ক্লাস 217 লোকোমোটিভগুলি পরীক্ষামূলকভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। এই স্থাপনার মাত্র দু 'দিন স্থায়ী হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ ক্লাস 218 লোকোমোটিভগুলি ডাবল ডেকার ট্রেনে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং ক্লাস 217গুলি রেগেনসবার্গে ফিরে এসেছিল। 1998 সালে, ডয়চে বানের বাহানরিফর্মটি বিভিন্ন সহায়ক সংস্থায় বিভক্ত হয়ঃ শ্রেণীটি মালবাহী বিভাগে নিযুক্ত করা হয় এবং এইভাবে ডিবি কার্গোর সম্পত্তি হয়ে ওঠে (2003 সালের সেপ্টেম্বর থেকে নাম পরিবর্তন করে রেলিয়ন জার্মানি, এবং বর্তমানে ডিবি শেঙ্কার)। 2000 সালের মে মাসে, সমস্ত ইউনিটকে (ডিবি 217001 ব্যতীত) মুলডর্ফের ইঞ্জিন শেডে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। তারা মুলডর্ফ-এ তাদের ঘাঁটির চারপাশে মালবাহী ট্রেন টানতে থাকে-গন্তব্যগুলি হল মিউনিখ, সিমবাখ, ল্যান্ডশুট, ফ্রিল্যাসিং এবং বারঘাউসেনের ওয়াকার প্ল্যান্ট, প্রায়শই একাধিক কাজে। ডিবি শেঙ্কার দ্বারা ব্যবহৃত শেষ 217 (217,017) 19 ডিসেম্বর 2011-এ মুলডর্ফ ডিপোতে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং এটি ইউরো 66 লোকোমোটিভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। ডিবি মিউজিয়াম, কোবলেনজে একটি ক্লাস 217 (এনআর 217 014-0) প্রদর্শিত রয়েছে। আরও দেখুন ডিবি ক্লাস ভি 160 ফ্যামিলি ওভারভিউ অফ অল রিলেটেড ক্লাস রেফারেন্সস অ্যান্ড নোটস সোর্স v160.de ভি 160 ফ্যামিলি সাইট-সংক্ষিপ্ত ভূমিকা, ঐতিহাসিক ছবি, নির্মাতা, বর্তমান অবস্থা এবং কাজের ইতিহাস সহ পৃথক পৃথক লোকোমোটিভ তথ্য। এছাড়াও ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, জ্বালানী ব্যবস্থা এবং ক্যাব সম্পর্কে আরও প্রযুক্তিগত তথ্য। v160.de দ্য হোমপেজ ডার বাউরিহে 217 ইতিহাস, ক্লাস 217 নির্দিষ্ট প্রযুক্তিগত তথ্য, বহরের তালিকা, ক্লাস 753 সম্পর্কিত তথ্য এবং অন্যান্য তথ্য। ভি 162 বি-বি লোকোমোটিভ ক্রুপ লোকোমোটিভ রেলওয়ে লোকোমোটিভগুলি 1965 সালে জার্মানির স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভগুলির ডিজেল-জলবাহী লোকোমোটিভগুলিতে চালু হয়েছিল