Toronto Rocket
টরন্টো রকেট (টিআর) হল কানাডার টরন্টো, অন্টারিওতে টরন্টো সাবওয়ে সিস্টেমে ব্যবহৃত রোলিং স্টকের পঞ্চম এবং সর্বশেষ সিরিজ। টরন্টো ট্রানজিট কমিশনের (টিটিসি) মালিকানাধীন এবং পরিচালিত, ট্রেনগুলি থন্ডার বে, অন্টারিওতে বোম্বার্ডিয়ার ট্রান্সপোর্টেশন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, শেষ অবশিষ্ট এইচ-সিরিজের ট্রেনগুলি প্রতিস্থাপনের পাশাপাশি 2017 সালে চালু হওয়া ভন পর্যন্ত স্প্যাডিনা সাবওয়ে সম্প্রসারণের ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য। তারা লাইন 1 ইয়ং-বিশ্ববিদ্যালয়ে ছয়-গাড়ির বিন্যাসে এবং লাইন 4 শেপার্ডে চার-গাড়ির বিন্যাসে কাজ করে। সেটগুলি উইলসন এবং ডেভিসভিল ইয়ার্ডে সংরক্ষণ ও রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। প্রথম ছয়-গাড়ির টিআর ট্রেন জুলাই 2011 সালে লাইন 1-এ যাত্রী পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং চার-গাড়ির টিআর ট্রেনসেট মে 2016 সালে লাইন 4-এ পরিষেবাতে প্রবেশ করে। টিআর সিরিজটি টরন্টো সাবওয়ে নেটওয়ার্কের ভারী-রেল লাইনে বর্তমানে সক্রিয় রোলিং স্টকের দুটি সিরিজের মধ্যে নতুন, যা ট্রেনের বোম্বার্ডিয়ার মোভিয়া পরিবারের উপর ভিত্তি করে একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এগুলি পূর্ণ-খোলা গ্যাংওয়ে দিয়ে সজ্জিত উত্তর আমেরিকার প্রথম সাবওয়ে ট্রেন হিসাবে উল্লেখযোগ্য, যা যাত্রীদের ট্রেনের পুরো দৈর্ঘ্য দেখতে এবং হাঁটতে দেয়। তারা বর্তমানে টরন্টোতে একমাত্র যোগাযোগ-ভিত্তিক ট্রেন নিয়ন্ত্রণ (সিবিটিসি) ব্যবস্থার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, যা 2017 এবং 2022 সালের মধ্যে লাইন 1-এ বেশ কয়েকটি পর্যায়ে লিগ্যাসি ফিক্সড-ব্লক সিগন্যালিং সিস্টেমকে প্রতিস্থাপন করেছে (লাইন 1 এক্সটেনশন থেকে শুরু করে ভন মেট্রোপলিটন সেন্টার স্টেশন, যা 17 ডিসেম্বর, 2017-এ খোলা হয়েছিল) এবং নভেম্বর 2022 থেকে শুধুমাত্র একটি অপারেটর ব্যবহার করেছে। ), যিনি ট্রেন চালানোর এবং দরজা খোলার ও বন্ধ করার দ্বৈত ভূমিকা পালন করেন। জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত একটি প্রতিযোগিতার মাধ্যমে "টরন্টো রকেট" নামটি বেছে নেওয়ার আগে ট্রেনগুলিকে উৎপাদন নামে টি35এ08 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। তারা যৌথভাবে টরন্টো শহর (টরন্টো পরিবহন পরিষেবা), অন্টারিও সরকার (পরিবহন মন্ত্রক) এবং কানাডা সরকার (পরিবহন কানাডা) দ্বারা অর্থায়ন করে। প্রাথমিক আদেশটি 2006 সালে 234 টি গাড়ি সরবরাহের জন্য স্বাক্ষরিত হয়েছিল, 39 টি ছয়-গাড়ির স্থির ট্রেন তৈরি করা হয়েছিল, যা এইচ 4 এবং এইচ 5 সাবওয়ে গাড়িগুলির অবসর গ্রহণের অনুমতি দিয়েছিল (এইচ 6 গাড়িগুলি, যদিও প্রাথমিকভাবে লাইন 2 পরিবেশন করা হয়েছিল, পরেও অবসর নেওয়া হয়েছিল)। 2008 সালে টিআর-এর উৎপাদন শুরু হয়। 2009 সালের শেষের দিকে সরবরাহ শুরু হবে বলে আশা করা হয়েছিল এবং 2010 সালের গোড়ার দিকে তাদের যাত্রী পরিষেবাতে প্রবেশের কথা ছিল। যাইহোক, একটি মূল অংশ প্রস্তুতকারক, কার্টিস ডোরসের দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার কারণে ডেলিভারি বিলম্বিত হয়েছিল, যা টিটিসির টিআর সাবওয়ে ট্রেনের জন্য দরজার উপাদানগুলি ইনস্টল করার কথা ছিল। 2010 সালের 6ই মে, টিটিসি বোম্বার্ডিয়ারের সাথে অতিরিক্ত 186টি গাড়ির জন্য একটি চুক্তির বিকল্প ব্যবহার করার পক্ষে ভোট দেয়, যা 31টি ছয়-গাড়ির স্থির ট্রেন সেট তৈরি করে। এটি পুরানো এইচ6 সিরিজের ট্রেনগুলিকে অবসর নেওয়ার অনুমতি দেয় এবং ভন মেট্রোপলিটন সেন্টার স্টেশন পর্যন্ত স্প্যাডিনা সাবওয়ে সম্প্রসারণ (সংক্ষিপ্ততার জন্য টিআর ট্রেনের বাহ্যিক গন্তব্য চিহ্নগুলিতে "ভন" হিসাবে স্বাক্ষরিত) খোলার জন্য ভবিষ্যতের যাত্রীদের চাহিদা মেটাতে পর্যাপ্ত টিআর ট্রেন রাখার অনুমতি দেয়, যা তখন 2015 সালের মাঝামাঝি সময়ে (সেই গ্রীষ্মের প্যান আমেরিকান গেমসের উদ্বোধনের সময়) খোলার জন্য নির্ধারিত ছিল। যাইহোক, এক্সটেনশনের উদ্বোধন 17 ডিসেম্বর, 2017 পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল। 2010 সালের 1লা অক্টোবর প্রথম ট্রেন সেট (5391-5396) উইলসন ইয়ার্ডে সরবরাহ করা হয়। এটি 14ই অক্টোবর, 2010-এ ডাউনভিউ স্টেশনে জনসাধারণ এবং গণমাধ্যমের সামনে উন্মোচন করা হয় (পরে 2017 সালের মাঝামাঝি সময়ে ভনকে সম্প্রসারিত করার প্রস্তুতির জন্য নতুন নামকরণ করা হয়)। অক্টোবর 2010 থেকে জুলাই 2011-এর মধ্যে, টিআর ট্রেনগুলি লাইন 1-এ একাধিক পরীক্ষা এবং প্রশিক্ষণের মধ্য দিয়ে যায়। প্রথম টিআর ট্রেনসেট (5411-5416) 21শে জুলাই, 2011-এ দুই-ক্রু সদস্যদের নিয়ে লাইন 1-এ যাত্রী পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 2014 সালের মার্চ মাসে দশটি অতিরিক্ত ট্রেন সেট (60টি গাড়ি) কেনার অনুমোদন দেওয়া হয়, যার ফলে মোট টিআর স্টকের সংখ্যা 80টি ছয়-গাড়ির ট্রেন সেট এবং 480টি গাড়িতে পরিণত হয়। 2015 সালের মার্চ মাসে, টিটিসি জানায় যে লাইন 4-এ চলা টি1 ট্রেনগুলিকে লাইন 1-কে স্বয়ংক্রিয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণে (এটিসি) রূপান্তরিত করার আগে টিআর ট্রেন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে (যা প্রাথমিকভাবে 2020 সালের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে চালু হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু 2022 সাল পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল) এবং টিটিসি শীঘ্রই এক ব্যক্তির ট্রেন অপারেশন (ওপিটিও) পরীক্ষা করার জন্য একটি বিদ্যমান ছয়-গাড়ির ট্রেনকে চার-গাড়ির ট্রেনে রূপান্তর করার বিকল্প সম্পর্কে রিপোর্ট করবে (যা লাইন 3 স্কারবারোতে এস-সিরিজের ট্রেনগুলিতে 1985 সালে শুরু হওয়া থেকে 2023 সালে বাতিল হওয়া পর্যন্ত ছিল)। তারা 2016 সালের 9ই অক্টোবর অপ্টো-তে স্যুইচ করার আগে 2016 সালের 30শে মে দুই ক্রু সদস্য নিয়ে লাইন 4-এ পরিষেবাতে প্রবেশ করে। ও. পি. টি. ও পরে 2021 থেকে 2022 সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে লাইন 1-এ চালু করা হয়েছিল। 2016 সালের মাঝামাঝি সময়ে, টরন্টোর মেয়র জন টরি গরম গ্রীষ্মের দিনে লাইন 2-এ অতিরিক্ত উত্তপ্ত টি1 ট্রেনে চড়ার জন্য টুইটারে পোস্ট করা একটি চ্যালেঞ্জ গ্রহণ করার পরে ত্রুটিপূর্ণ শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের কারণে টি1-এর ঘাটতি মেটাতে লাইন 2-এ কিছু টিআর ট্রেন ব্যবহার করা হয়েছিল। কোভিড-19 মহামারী চলাকালীন, টরন্টো রকেটের কিছু আসন সামাজিক দূরত্বকে উৎসাহিত করার জন্য ব্যবহার নিষিদ্ধ করা হয়েছিল; এই আসনগুলি নির্দিষ্ট আসনের উপরের ভেলার-আচ্ছাদিত অংশে (অর্ধ-আসন সহ) এবং স্বয়ংক্রিয় ভাঁজ আসনের উপরে বা নীচে, পৃথক ট্রেনের উপর নির্ভর করে আঠালোভাবে আটকে থাকা বড় স্তরিত চিহ্ন দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল। ডিজাইন টিআর সিরিজের ট্রেনগুলি টি-সিরিজের গাড়ির মতো, যা একই সুবিধার মধ্যে বোম্বার্ডিয়ার দ্বারা নির্মিত, তবে বেশ কয়েকটি নতুন বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা তাদের যাত্রীদের জন্য আরও অ্যাক্সেসযোগ্য এবং ব্যবহারকারী-বান্ধব করে তোলে। এগুলির মধ্যে রয়েছেঃ পূর্ণ উন্মুক্ত অভ্যন্তরীণ গ্যাংওয়ে সহ একটি চার-বা ছয়-গাড়ির স্থির কনফিগারেশন, যা পূর্ববর্তী মডেলগুলির বিবাহিত জোড়া থেকে প্রস্থান করে, যা আরোহীদের এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে অবাধে চলাচলের অনুমতি দেয়। এর ফলে যে লাইনে সেগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল তার ক্ষমতা দশ শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছিল। ওয়াকার, হুইলচেয়ার, সাইকেল এবং স্ট্রোলারের মতো যন্ত্রের জন্য স্বয়ংক্রিয় ভাঁজ আসন সহ টি-সিরিজের গাড়ির তুলনায় প্রতি গাড়িতে গতিশীলতা সহায়তা ব্যবহার করে যাত্রীদের জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য আসনের সংখ্যা দ্বিগুণ করুন। এগুলি প্রবেশযোগ্য বসার জায়গার নিকটতম প্রবেশদ্বার সংলগ্ন প্রতিটি গাড়িতে বাইরের নীল আলো দিয়ে চিহ্নিত করা হয়। সমস্ত টিটিসি যানবাহনের মতো, এই মনোনীত অগ্রাধিকার আসনগুলি নীল ভেলারে আচ্ছাদিত; সাধারণ আসন লাল ভেলারে আচ্ছাদিত। দৃষ্টি প্রতিবন্ধী যাত্রীদের সহায়তার জন্য সাদা ক্রিমের দেয়াল, রঙহীন স্টেইনলেস স্টিলের দরজা এবং লাল, উচ্চ-দৃশ্যমান মেঝে চিহ্ন সহ ধূসর মেঝে এবং লাল ভিনাইল দিয়ে মোড়ানো স্ট্যানচিয়ন নিয়ে গঠিত একটি নতুন রঙের স্কিম। এগুলিতে এবং অন্যান্য বিভিন্ন পৃষ্ঠে অ্যান্টিমাইক্রোবিয়াল বৈশিষ্ট্য উপস্থিত রয়েছে। সমস্ত গাড়িতে উন্নত যাত্রী তথ্য ব্যবস্থা, যার মধ্যে রয়েছে ডিজিটাল কমলা রঙের এলইডি চিহ্ন যা পরবর্তী স্টপের নাম নির্দেশ করে এবং যদি স্টেশনটি অন্যান্য সাবওয়ে লাইন বা টার্মিনাল স্টেশনের সাথে সংযোগ প্রদান করে, দৃশ্যমান তীর এবং, 2015 সালের হিসাবে, শ্রবণযোগ্য বার্তা (যা ট্রেন চলাচলের দিকের উপর ভিত্তি করে) যা নির্দেশ করে যে পরবর্তী স্টপে কোন পাশের দরজা খুলবে, এবং বৈদ্যুতিন এলইডি রুট মানচিত্র যা নির্দেশ করে যে কোন স্টেশনগুলি পরিবেশন করা হয়েছে এবং কোন স্টেশনগুলি অনুসরণ করা হবে (ইন্টারচেঞ্জ স্টেশনগুলি-যা অন্যান্য সাবওয়ে লাইনের সাথে সংযোগ সরবরাহ করে-হলুদ বিন্দুতে আলোকিত হয়)। টিআর ট্রেনগুলি একটি সতর্কবার্তা দিয়ে সজ্জিত থাকে যখন তিন-স্বরের চিনের পাশাপাশি দরজা বন্ধ হয়ে যায় "দয়া করে দরজা থেকে দূরে দাঁড়ান"। ভিডিও স্ক্রিনও উপস্থিত রয়েছে, যা নিরাপত্তা বার্তা, টিটিসি-সম্পর্কিত বিজ্ঞাপন, এর টিটিসিহেল্পস টুইটার অ্যাকাউন্ট এবং নীচে পরবর্তী স্টেশনের নাম প্রদর্শন করে। জরুরী পরিস্থিতিতে ব্যবহারের জন্য উন্নত নিরাপত্তা ব্যবস্থা, যেমন ট্রেনের ক্রুদের সাথে যোগাযোগের জন্য যাত্রীদের জন্য দ্বিমুখী যাত্রী সহায়তা ইন্টারকম এবং ট্রেনের শেষে অবস্থিত বিল্ট-ইন সরিয়ে নেওয়ার র্যাম্প যাতে দ্রুত এবং সহজ সরিয়ে নেওয়ার অনুমতি দেওয়া যায়। প্রতিটি গাড়িতে যাত্রীদের নিরাপত্তা ও নিরাপত্তার জন্য চারটি সিলিং-মাউন্ট করা সিসিটিভি ক্যামেরা রয়েছে। ফুটেজ রেকর্ড করা হয় এবং কোনও ঘটনার ক্ষেত্রে পর্যালোচনা করা যেতে পারে। অপারেটিং কর্মীদের বর্ধিত নিরাপত্তা ও সুরক্ষার জন্য ট্রেনের শেষে অবস্থিত পূর্ণ-প্রস্থ অপারেটর ক্যাব। এগুলি প্রবেশপথ দিয়ে সজ্জিত যাতে অপারেটররা সাবওয়ে প্ল্যাটফর্ম থেকে সরাসরি ক্যাব ইউনিটে প্রবেশ করতে পারে এবং পরিচালনার দায়িত্ব পালন করার সময় জনসাধারণের সংস্পর্শে আসা রোধ করতে পারে। জরুরী দরজায় টি-সিরিজের ট্রেনগুলিতে উপস্থিত রেলফ্যান উইন্ডোটি (যা যাত্রীদের ট্রেনের সামনে বা পিছন থেকে দেখতে দেয়) অভ্যন্তর থেকে ক্যাব অ্যাক্সেস দরজায় একমুখী আয়না দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়, যদিও এটি এখনও সম্ভব জানালা দিয়ে দেখা। ক্যাবের উজ্জ্বল কমলা ডিজিটাল এলইডি বহিরাগত গন্তব্য এবং পূর্ববর্তী মডেলগুলিতে ব্যবহৃত রোলসাইনগুলির জায়গায় তিন-সংখ্যার রান নম্বর চিহ্ন সহ আরও ভাল বায়ুগতিবিদ্যার জন্য একটি তির্যক শেষ নকশা রয়েছে। ভিড়ের সময় যাত্রীদের নির্ভর করার জন্য ক্যাব দরজার কাছে অর্ধ আসনগুলি অবস্থিত। অতিরিক্ত হলুদ প্লাস্টিকের স্ট্র্যাপ (এইচভিএসি ইউনিটের নীচে স্থাপন করা) সহ শ্রবণযোগ্য দরজা খোলার পার্শ্ব ঘোষণা (ট্রেন ভ্রমণের দিকের উপর ভিত্তি করে), যা স্টেশন ঘোষণার পরে বাজানো হয় (টার্মিনাল স্টেশন ব্যতীত) দৃষ্টি প্রতিবন্ধী যাত্রীদের আরও ভালভাবে সহায়তা করার জন্য, জানুয়ারী 2016 পর্যন্ত সমস্ত টিআর ট্রেনে ইনস্টল করা হয়েছিল। উপরন্তু, সমস্ত টিআর ট্রেনগুলি বাইরের দিকের গন্তব্য চিহ্নগুলির সাথে বাহ্যিক স্পিকারগুলির সাথে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল, যা শ্রবণযোগ্যভাবে ট্রেনের রুট এবং গন্তব্য ঘোষণা করে। ইয়ং-ইউনিভার্সিটি লাইন (2011-বর্তমান) শেপার্ড লাইন (2016-বর্তমান) সমালোচনা দরপত্র প্রক্রিয়া দরপত্র প্রক্রিয়া চলাকালীন, ওকভিল-ভিত্তিক সিমেন্স কানাডাকে (সিমেন্স মডুলার মেট্রো দেখুন) বোম্বার্ডিয়ার দরপত্রের সম্ভাব্য প্রতিযোগী হিসাবে দেখা হয়েছিল। কাউন্সিলর কারেন স্টিন্টজ (যিনি পরে টিটিসি চেয়ার হিসাবেও দায়িত্ব পালন করেছিলেন), ডেনজিল মিনান-ওং এবং রব ফোর্ড (যিনি 2010 সালের শেষের দিকে মেয়র হয়েছিলেন) বোম্বার্ডিয়ারের সাথে চুক্তিটির একক উৎসের বিরোধিতা করেছিলেন। তাদের অভিযোগ ছিল যে, অনেক একক-উৎসের উকিলদের মধ্যে ইউনিয়ন সম্পর্ক ছিল এবং তাই তারা শহরের জন্য উপলব্ধ সর্বোত্তম আর্থিক চুক্তি পেতে আগ্রহী ছিলেন না। গতিশীলতার সমস্যা 2011 সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে জানা যায় যে, গতিশীলতার সরঞ্জাম সহ কিছু যাত্রী তখনকার নতুন টিআর ট্রেনে চড়তে বা নামতে সমস্যা বোধ করছিলেন। টিটিসি কর্মকর্তারা উল্লেখ করেছেন যে এটি হতে পারে কারণ ট্রেনটি প্ল্যাটফর্মের স্তরের তুলনায় খুব বেশি উঁচুতে বসেছিল বা ট্রেনের দরজার প্রান্তিকের ফলাফল হতে পারে, যা প্ল্যাটফর্ম এবং/অথবা ট্রেনে চড়ে আসা যাত্রীদের সংখ্যার সাথে সমান্তরাল নয়। তারা সক্রিয়ভাবে সমস্যা সমাধানের উপায় খুঁজছিল। চলাচল বাড়ানোর জন্য, ট্রেনের কেন্দ্রের খুঁটি নেই, দাঁড়িয়ে থাকা আরোহীদের ধরে রাখার জন্য কম জায়গা থাকে। ছাদের কাছে প্রতিটি গাড়ির দৈর্ঘ্য বরাবর একটি পার্শ্বীয় খুঁটি থেকে ঝুলন্ত হ্যান্ডলগুলি রয়েছে, গাড়ির প্রান্তের কাছাকাছি ব্যতীত, যেখানে একটি ওভারহেড বায়ুচলাচল ইউনিট অবস্থিত। "2012 সালের মার্চ মাসে টি. টি. সি-র আধিকারিকরা স্বীকার করেন যে, দরজার দ্বারপ্রান্তের ঘটনাগুলি" "দাঁতের সমস্যার" "ফল ছিল।" আরেকটি বিষয় যা স্বীকার করা হয়েছিল তার মধ্যে ট্রেনটি কোনও স্টেশনে টানলে দরজা খুলতে কিছুটা বিলম্ব হয়। পুরোনো ট্রেনের মডেলগুলিতে, গাড়িটি সম্পূর্ণভাবে থামানোর ঠিক আগে বা অবিলম্বে ডোর রিলিজ ইন্টারলক চালু করা যেতে পারে। দরজার ইন্টারলক ছেড়ে দেওয়ার আগে এবং রক্ষীরা দরজা খোলার আগে টিআর ট্রেনগুলিকে অবশ্যই অনবোর্ড কম্পিউটার থেকে নিশ্চিতকরণের সাথে সম্পূর্ণ বিরতিতে আসতে হবে। এর ফলে ট্রেন থামানোর সময় এবং দরজা খোলার সময় থেকে এক বা দুই সেকেন্ড বিলম্ব হয়। 2012 সালের ডিসেম্বরে, টিটিসি ঘোষণা করে যে তারা দরজার সাথে "দাঁতের সমস্যা" সম্পর্কিত চলমান কর্মক্ষমতা সমস্যা সম্পর্কে বোম্বার্ডিয়ারের সাথে একটি উচ্চ পর্যায়ের বৈঠকের দাবি করেছে। টি. টি. সি-র আধিকারিকরা সেই সময় স্বীকার করেছিলেন যে সমস্ত দরজা সম্পূর্ণভাবে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত নতুন টিআর ট্রেনগুলি চলাচল করতে পারে না (পুরোনো ট্রেনের মতো) এবং যদি দরজাগুলি পরপর তিনবার সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করতে ব্যর্থ হয়, তবে টিআর ট্রেনের একটি সিস্টেম রিবুট প্রয়োজন হবে, যার অর্থ ট্রেনটিকে সমাধান না হওয়া পর্যন্ত পরিষেবা থেকে সরিয়ে নিতে হবে। এর ফলে লাইন 1-এ বেশ কিছু বিলম্ব হয়েছে। গ্যালারি আরও দেখুন বোম্বার্ডিয়ার মোভিয়া টরন্টো সাবওয়ে রোলিং স্টক রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্ক টরন্টো দ্রুত ট্রানজিট যাত্রী সরঞ্জাম বোম্বার্ডিয়ার পরিবহন একাধিক ইউনিট 600 ভি ডিসি একাধিক ইউনিট কানাডার বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট