GWR 102 La France
লা ফ্রান্স, 102 নম্বর, গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের একটি লোকোমোটিভ ছিল। এটি কিনেছিলেন জি. জে। ফরাসি লোকোমোটিভ অনুশীলন এবং বিশেষ করে যৌগিককরণের প্রভাব মূল্যায়ন করার জন্য চার্চওয়ার্ড। ইতিহাস জর্জ জ্যাকসন চার্চওয়ার্ড, গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (জিডব্লিউআর)-এর প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী হিসাবে উইলিয়াম ডিনের স্থলাভিষিক্ত হওয়ার পরে, দক্ষিণ ডেভন ব্যাঙ্কগুলি মোকাবেলা করার জন্য নকশাকৃত একাধিক লোকোমোটিভ প্রবর্তনের পরিকল্পনা করেছিলেন। চার্চওয়ার্ড ইউরোপ এবং আমেরিকা উভয়ের সেরা অনুশীলনের দিকে নজর দিয়েছিলেন এবং ফ্রান্সের নর্ড রেলপথে চলমান ডি গ্লেন যৌগের পারফরম্যান্স দেখে মুগ্ধ হয়েছিলেন। 1903 সালের অক্টোবরে ডি গ্লেন নীতির উপর সোসাইটি আলসাসিয়েন ডি কনস্ট্রাকশনস মেকানিকস দ্বারা জিডব্লিউআর-এর জন্য বিশেষভাবে নির্মিত একটি একক লোকোমোটিভ সরবরাহ করা হয়েছিল। এই লোকোমোটিভটির নম্বর ছিল 102 এবং এর নাম দেওয়া হয়েছিল লা ফ্রান্স যদিও নির্মাতাদের প্লেটগুলি ক্যাবসাইড থেকে সামনের স্প্ল্যাশারে স্থানান্তরিত করতে হয়েছিল যাতে নম্বরটি স্বাভাবিক জিডব্লিউআর অবস্থানে লাগানো যায়। লা ফ্রান্স দৃশ্যমানভাবে একটি জি. ডব্লিউ. আর ইঞ্জিন ছিল না, যদিও একটি সুইন্ডন চিমনি লাগানো ছিল এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড টেন্ডারের সাথে যুক্ত ছিল, যা ফায়ারবক্স এবং ক্যাব থেকে অবিলম্বে শনাক্তযোগ্য ছিল। প্রাথমিকভাবে লোকোমোটিভটি কালো রঙ করা হয়েছিল, যা জিডব্লিউআর-এর চেয়ে বেশি এলএনডাব্লুআর দেখায়, তবে এটি 1905 সালে স্ট্যান্ডার্ড জিডব্লিউআর সবুজ পোশাকের মধ্যে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। লা ফ্রান্সে ফ্রেমগুলির মধ্যে দুটি নিম্নচাপের সিলিন্ডার লাগানো ছিল এবং বাইরে দুটি উচ্চ চাপের সিলিন্ডার লাগানো ছিল। নিম্নচাপের সিলিন্ডারগুলি সামনের ড্রাইভিং চাকা চালায় এবং উচ্চ চাপের সিলিন্ডারগুলি পিছনের ড্রাইভিং চাকা চালায়। এছাড়াও উল্লেখযোগ্য ছিল গম্বুজের ঠিক সামনে লাগানো বাহ্যিক বাষ্প পাইপ, এবং দেখতে উপরের ফিডের মতো দেখতে। অপারেশন লা ফ্রান্সকে গুরুত্বপূর্ণ এক্সপ্রেসগুলিতে কাজ করার জন্য রাখা হয়েছিল যাতে এটি ক্রিয়াকলাপে সম্পূর্ণরূপে মূল্যায়ন করা যায় এবং জিডব্লিউআর 4-4-0 এক্সপ্রেস লোকো যেমন সিটি ক্লাস এবং আটবারা ক্লাসের সাথে কাজ করে। No.102 1904 সালের 1 জুলাই প্যাডিংটন থেকে কর্নিশ রিভেরা এক্সপ্রেসের উদ্বোধন করে, এটি একটি নিয়মিত মোড় হয়ে ওঠে যার জন্য প্লাইমাউথের জন্য অবিরাম দৌড়ের প্রয়োজন ছিল। 1913 সালে একটি শীর্ষ ফিড এবং নতুন বাষ্প পাইপ লাগানো হয়, এবং তারপর 1916 সালে বয়লারটি একটি জিডব্লিউআর স্ট্যান্ডার্ড নং 1 বয়লার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1926 সালে, দুটি ফরাসি লোকোমোটিভ 103 প্রেসিডেন্ট এবং 104 অ্যালায়েন্সের সাথে, 102 অক্সফোর্ড শেডে অবস্থিত ছিল। লা ফ্রান্স 728,031 মাইল অতিক্রম করে 1926 সালের অক্টোবরে প্রত্যাহার করা হয়। বাস্তবে, লা ফ্রান্স 171 নম্বর অ্যালবিয়ন, চার্চওয়ার্ডস প্রোটোটাইপ 4-6-0-এর তুলনায় কর্মক্ষমতা বা অর্থনীতিতে কোনও উল্লেখযোগ্য উন্নতি করেনি, যা বিশেষত ফরাসি লোকোমোটিভের সাথে তুলনা করার জন্য একটি 4-4-2-এ রূপান্তরিত হয়েছিল। যাইহোক, কিছু অন্যান্য সুবিধা পাওয়া গেছে, বিশেষ করে একটি অনেক মসৃণ রাইড এবং দুটি ড্রাইভিং অ্যাক্সেলের মধ্যে ড্রাইভ বিভক্ত হওয়ার কারণে রড এবং অ্যাক্সলবক্সের লোড হ্রাস পেয়েছে। তার লোকোমোটিভগুলির জন্য একটি 4-6-0 চাকা ব্যবস্থা ব্যবহার করার বিষয়ে চার্চওয়ার্ডের দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তন না করার জন্য স্মরণ করা সত্ত্বেও, এবং যৌগিককরণের দাবি করা উল্লেখযোগ্য সুবিধাগুলি প্রদর্শন করতে ব্যর্থ হওয়া সত্ত্বেও, লা ফ্রান্স ব্রিটিশ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ নকশায় একটি স্থায়ী উত্তরাধিকার রেখে গেছে। চার্চওয়ার্ড তাঁর লোকোমোটিভগুলির জন্য ডি গ্লেন বোগি নকশা গ্রহণ করেছিলেন এবং এল. এম. এস-এ উইলিয়াম স্ট্যানিয়ার এবং পরবর্তীকালে বি. আর স্ট্যান্ডার্ড নকশায় রবার্ট রিডলস এর ব্যবহারের মাধ্যমে এর সাফল্য বজায় ছিল। এটি দক্ষিণ রেলের লোকোমোটিভগুলিতেও জায়গা করে নিয়েছে। তথ্যসূত্র 0102 গ্রেট ব্রিটেনের পৃথক লোকোমোটিভগুলি 4-4-2 লোকোমোটিভগুলি যৌগিক লোকোমোটিভগুলি স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভগুলি গ্রেট ব্রিটেন রেলওয়ে লোকোমোটিভগুলির স্ট্যান্ডার্ড গেজ বাষ্প লোকোমোটিভগুলি 1903 সালে এস. এ. সি. এম লোকোমোটিভগুলি ডি গ্লেন যৌগিক লোকোমোটিভগুলি 2′ বি1 এন4ভি লোকোমোটিভগুলি