Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.8
মেরিনেন্স ফ্লাইভেবাটফ্যাব্রিক এম. এফ. 8 (হোভার এম. এফ. 8 নামেও পরিচিত, এর ডিজাইনারের নামে) 1920-এর দশকে নরওয়েতে নির্মিত একটি সামরিক প্রশিক্ষণ সামুদ্রিক বিমান ছিল। নকশা এবং উন্নয়ন এটি এম. এফ. 6 এবং এম. এফ. 7-এর উপর ভিত্তি করে একটি প্রচলিত দ্বি-উপসাগরীয় বাইপ্লেন নকশা ছিল, যেখানে শিক্ষার্থী এবং প্রশিক্ষকের জন্য খোলা ককপিট ছিল। এম. এফ. 8 এবং এম. এফ. 7-এর মধ্যে প্রধান পার্থক্য ছিল যে, অবতরণের গতি বাড়ানোর জন্য এম. এফ. 8-এর একটি নতুন লেজ রডার এবং উইং প্রোফাইল ছিল। নরওয়েজিয়ান আর্মি এয়ার সার্ভিসের সহযোগিতায় সুইডিশ অধ্যাপক নর্ডেনসভান নতুন প্রোফাইলটি তৈরি করেছিলেন। ইঞ্জিনের সমস্যা দুটি প্রথম বিমানের প্রথম নির্মাণ 1923 সালের ডিসেম্বরে শুরু হয়, এফ. 6 (3) 1924 সালের 30শে মে এবং এফ. 12 একই বছরের আগস্টে শেষ হয়। প্রথম বিমানটি স্ক্যানিয়া-ভ্যাবিস ইঞ্জিন দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল, যা খুব দুর্বল প্রমাণিত হয়েছিল এবং বিয়ারডমোর বা সানবিম ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পরবর্তী দুটি বিমানের জন্য রয়্যাল নরওয়েজিয়ান নেভি এয়ার সার্ভিস (আর. এন. এন. এ. এস) একটি মার্সিডিজ ইঞ্জিনে বসানো হয় এবং এই ইঞ্জিনের বিমানটিকে M.F.8Bs হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। যাইহোক, 1932 সালে মেরিনস ফ্লাইভেবাটফ্যাব্রিককে মার্সিডিজ ইঞ্জিনের বিকল্প খুঁজে বের করতে হয়েছিল কারণ খুচরা যন্ত্রাংশ সংগ্রহ করা কঠিন হয়ে পড়েছিল। একটি ব্রিস্টল লুসিফার কেজেলার এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি থেকে ধার করা হয়েছিল এবং প্রাগের একটি কারখানা থেকে একটি ওয়াল্টার রেগুলাস, উভয়ই হর্টনে পরীক্ষা করা হয়েছিল। তবুও, উভয় ইঞ্জিনই অর্থায়নের জন্য খুব ব্যয়বহুল প্রমাণিত হয়েছিল। মাত্র ব্যবহৃত আর্মস্ট্রং সিডলি চিতা IIA ইঞ্জিনগুলি ব্রিটিশ উদ্বৃত্ত মজুদগুলিতে পাওয়া গিয়েছিল এবং প্রতিটিতে 500 নরওয়েজিয়ান ক্রোনারে কেনা হয়েছিল। একটি বৃহত্তর প্রপেলার ইঞ্জিন দিয়ে পুনর্নির্মাণের পরে এগুলিকে প্রশিক্ষকের জন্য উপযুক্ত করে তোলার জন্য আউটপুট হ্রাস করা হয়েছিল এবং এগুলি এম. এফ. 8 এবং M.F.10 প্রশিক্ষক উভয়ের জন্যই লাগানো হয়েছিল। 1936 সালের গ্রীষ্মের গোড়ার দিকে সমস্ত M.F.8s আর্মস্ট্রং সিডলি চিতা IIA ইঞ্জিন দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল তবে ইঞ্জিনটি উত্পাদন খুচরা যন্ত্রাংশের বাইরে থাকায় আরও একবার সমস্যা হয়ে দাঁড়ায়। হোর্টেনে পরীক্ষার সময় ওয়াল্টার রেগুলাস ইঞ্জিন ভাল পারফর্ম করেছিল এবং উদাহরণগুলি কেনা হয়েছিল, তবে ইঞ্জিনটি প্রত্যাশার মতো পারফর্ম করেনি এবং 1938 সালে চেক কারখানাটি উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। আমেরিকান জ্যাকবস এল-4এম ইঞ্জিনটি 1939-1940-এর শীতকালে ওয়াল্টার রেগুলাসকে প্রতিস্থাপনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। সমস্ত এম. এফ. 8 নকশায় কার্যকরী ব্যবহার খুব সফল ছিল, আর. এন. এন. এ. এস-এর পাইলটরা নরওয়েতে জার্মান আক্রমণের আগে পর্যন্ত এটির উপর তাদের প্রথম প্রশিক্ষণ গ্রহণ করেছিলেন, এই ধরনের শেষটি 1935 সালের অক্টোবরে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1934 সালে পরীক্ষায় দেখা যায় যে টাইগার মথের সামুদ্রিক বিমান হিসাবে খুব কম মূল্য ছিল, তখন এটিকে ফ্লোট দিয়ে সজ্জিত সেনাবাহিনীর টাইগার মথ প্রশিক্ষকের একটি সংস্করণ দিয়ে প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা ব্যর্থ হয়। ম্যারিনেন্স ফ্লাইভেবাটফ্যাব্রিক 1937 সালের 15ই জুন থেকে এম. এফ. 8-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে মনোপ্লেন প্রশিক্ষক ম্যারিনেন্স ফ্লাইভেবাটফ্যাব্রিকের নকশা এবং প্রোটোটাইপ উৎপাদন শুরু করে, কিন্তু অভ্যন্তরীণ মতবিরোধ নতুন ধরনের প্রবর্তনকে বিলম্বিত করে যতক্ষণ না জার্মান আক্রমণ সমস্ত কাজ বন্ধ করে দেয়। উৎপাদিত আটটি M.F.8s-এর মধ্যে পাঁচটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময়ও পরিষেবাতে ছিল, কার্লজোহানসভার্নে সংরক্ষণাগারে রাখার আগে 1939 সালের 13 এবং 14 ডিসেম্বর শেষবারের মতো উড়েছিল যেখানে তারা সকলেই 1940 সালের 9ই এপ্রিল জার্মানদের হাতে বন্দী হয়েছিল। 1920-এর দশকের নরওয়েজিয়ান সামরিক প্রশিক্ষক বিমান 1930-এর দশকের নরওয়েজিয়ান সামরিক প্রশিক্ষক বিমান ফ্লোটপ্লেন এম. এফ. 08 বাইপ্লেন একক-ইঞ্জিনযুক্ত ট্র্যাক্টর বিমান বিমান 1924 সালে প্রথম উড়েছিল