Hansard (railway point)
হ্যানসার্ড স্টেশনটি ফ্রেজার নদীর দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে বোরন নদীর সঙ্গমস্থলের উত্তর-পশ্চিমে এবং মধ্য ব্রিটিশ কলম্বিয়ার আপার ফ্রেজারের দক্ষিণ-পূর্বে বিদ্যমান ছিল। এর উত্তর-পশ্চিমে এই নামের ছোট সম্প্রদায়টি তখন থেকে ছড়িয়ে পড়েছে। ইতিহাস রেলপথ যখন বিসি উপকূলের সাথে জাতীয় আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথের সংযোগের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, তখন এর প্রত্যাশিত গতিপথটি ছিল গ্র্যান্ডে প্রেইরি, তারপর দক্ষিণ-পশ্চিমে ওয়াপিতি পাস এবং যা হানসার্ড হয়ে ওঠে তার মধ্য দিয়ে। যদিও গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক প্যাসিফিক রেলওয়ে (জিটিপি) 1904-1906-এর সময় একই পাস জরিপ করেছিল, ইয়েলোহেড পাস ছিল চূড়ান্ত পছন্দ। পরবর্তীকালে, মঙ্কম্যান পাস এবং হ্যানসার্ডের মধ্য দিয়ে একটি লাইন রুট করার জন্য বিভিন্ন প্রস্তাবের একটি সিরিজ কখনও ঘটেনি। উত্তর-পশ্চিমে আলেজা হ্রদ এবং দক্ষিণ-পূর্বে ডিউয়ের মতো হানসার্ড জিটিপি (জাতীয়করণের পরে কানাডিয়ান জাতীয় রেলপথ)-এর একটি মূল ট্রেন স্টেশন (1914) ছিল। মাইল 101-এর আশেপাশে হানসার্ড গ্রাম অবস্থিত। রেলপথ ক্রসিং মাইল 100.39 এ অবস্থিত। স্টেশনটি মাইল 100.2, ফ্রেজার সাবডিভিশন (লাইন নির্মাণের সময় প্রায় মাইল 190) এবং সিএনআর হ্যানসার্ড ব্রিজ মাইল 99.1 (পূর্বে 189) এ বিস্তৃত ছিল। নির্মাণ যুগের একজন ফোরম্যান জর্জ প্রুডেন্টে (1884-1949) হনসার্ড বিভাগের ফোরম্যান (ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণ) হয়েছিলেন। 1920 সালে তাঁর নববধূ এম. অ্যাঞ্জেলিনা পিজুটো (1897-1987) তাঁর সঙ্গে যোগ দেন। 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রিন্স জর্জের কাছে স্থানান্তরিত হয়ে তিনি ব্যবসায় সফল একজন জনসাধারণ ছিলেন। উত্তর-পশ্চিমে, প্রাক্তন মাইল 192-এ, 1913 সালের মে মাসে একটি বাষ্প বেলচা পরিচালিত হয়েছিল এবং এল জনসন কয়েক মাস পরে একটি বিস্ফোরণকারী চুক্তি করেছিলেন বলে মনে হয়। 1914 সালের জানুয়ারির মধ্যে, পূর্বমুখী যাত্রী পরিষেবাগুলি মাইল 190 পর্যন্ত চলছিল, আশা করা হয়েছিল যে যাত্রী এবং মালবাহী পরিষেবা 1 ফেব্রুয়ারি প্রিন্স জর্জের কাছে প্রসারিত হবে। কয়েক মাস পরে, প্রিন্স জর্জ-মাইল 190 বিভাগে ট্র্যাকটি অচল করে রেখে স্লিপ এবং পূর্বে হিমায়িত মাঠের নিষ্পত্তি, ম্যাকব্রাইডে একটি পশ্চিমমুখী ট্রেনকে চার দিনের জন্য বিলম্বিত করে। শেষ পাঁচ ঘন্টা সময় নিয়ে যাত্রাটি ফোর্ট জর্জ থেকে নদীর ওপারে শেষ হয়, কারণ সেতুটি ভেসে গিয়েছিল। কয়েক দিন পরে, 100 জন যাত্রী বহনকারী একটি মিশ্র ট্রেনের অবস্থা আরও খারাপ হয়। যাত্রী গাড়িটি মাইল 190-এ পরিত্যক্ত হয়, পুরুষরা মালবাহী গাড়িতে এবং মহিলা ও শিশুরা ক্যাবুজে ভ্রমণ করে। 32-বগির ট্রেনের লাইনচ্যুতির ফলে পরের দিনের অগ্রগতি সীমাবদ্ধ হয়ে যায়। কেউ কেউ স্টিমবোটে ওঠার জন্য উইলো নদীতে (প্রায় মাইল 216.5) হেঁটে যান, অন্যরা অতিরিক্ত বোঝা বহনকারী হ্যান্ডকারে করে তাদের যাত্রা শেষ করেন। ফোর্ট জর্জ-ম্যাকব্রাইড ট্র্যাকের পুনর্বাসন না হওয়া পর্যন্ত এডমন্টন প্রিন্স জর্জের কাছে টিকিট বিক্রি বন্ধ করে দেয় এবং পরবর্তী ট্রেন থেকে আটকে পড়া যাত্রীরা আলবার্তায় ফিরে আসে। স্টেশনের নাম হিউ এইচ. হ্যানসার্ড (1869-1931), সহকারী সলিসিটর জিটিপি (1911 সাল থেকে), সলিসিটর জিটিপি (1912 সাল থেকে) কে স্বীকৃতি দিয়েছে, যিনি পথে বিভিন্ন অংশীদারদের সাথে আইনি আলোচনা পরিচালনা করেছিলেন। জিটিপি নির্বাহী ব্যবস্থাপনার নির্দেশনা অনুযায়ী, যারা ধারাবাহিকভাবে প্রতিকূল আইনি প্রয়োজনীয়তার উপর ঝাঁপিয়ে পড়েছিল, তাঁর ভূমিকা ছিল সমস্ত বিরোধিতা নিরপেক্ষ করা, যা কিছু ক্ষেত্রে জিটিপি-র মতোই কম সন্দেহ প্রদর্শন করেছিল। যাইহোক, এই কৌশলটি সম্প্রদায় এবং অন্যান্য ব্যবসার অর্থনৈতিক সমৃদ্ধিকেও দুর্বল করে দিয়েছে, যা জিটিপির নিজস্ব বেঁচে থাকার জন্য প্রয়োজনীয় ট্র্যাফিকের পরিমাণ বৃদ্ধিকে বাধাগ্রস্ত করেছে। সিএনআর অধিগ্রহণের পর হিউ হ্যানসার্ড 7,200 মার্কিন ডলার অর্থ প্রদান করেন। স্থানটির মধ্যে একটি পাম্পম্যান, ওয়াটার টাওয়ার এবং ওয়াই অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1920 সালে, পূর্বমুখী একটি মিশ্র ট্রেন হানসার্ডে রেললাইনে ঝাঁপ দেয়। দুই বছর পর একটি লোকোমোটিভ লাইনচ্যুত হয়। 1956 সালে, একটি সেতু ক্রু জিটিপি নির্মাণ-যুগের পাম্প হাউসটি ভেঙে দেয়। যখন অ্যালবার্ট জে। ডাউনিং (1886-1955) 1936 সালে সিএনআর বিভাগের ফোরম্যান হন, তাঁর দুই কন্যা প্রিন্স জর্জের স্কুলে ভর্তি হন। পরের বছর চিলাকোর কাছে, বোঝাই খুঁটিগুলি স্থানান্তরিত হওয়ার পরে অ্যালবার্টের এক পুত্র একটি মালবাহী গাড়ি থেকে লাফিয়ে পড়ে। আটটি গাড়ি লাইনচ্যুত হলে একই গাড়িতে থাকা অন্য দুই ট্রেনের হপার মারা যান। 1938/39 শীতকালে একটি মুজ অ্যালবার্টের স্পিডারে চার্জ করে, যন্ত্রটিকে লাইনচ্যুত করে এবং ক্ষতিগ্রস্থ করে। একই সপ্তাহের শুরুতে একজন স্থানীয় পথচারী একই ধরনের সংঘর্ষের সম্মুখীন হন। সেই শীতে, ভারী তুষারপাত আশেপাশের সিএনআর টেলিগ্রাফ লাইনগুলিকে নামিয়ে এনেছিল। এই সময়ে, এলসি এবং রিচার্ড ডাউনিং সিনক্লেয়ার মিলসের স্কুলে ভর্তি হন। 1942 সালে অ্যালবার্ট আইল পিয়েরে স্থানান্তরিত হন। 1940 সালে, একটি কর্মীদল হ্যানসার্ডের কাছে উপচে পড়া খাঁড়ি জলের দ্বারা ধুয়ে ফেলা ট্র্যাক বেডটি পুনরুদ্ধার করতে কয়েক ঘন্টা সময় নিয়েছিল। কিডে বেড়ে ওঠা উইলিয়াম (বিল) হাউস (1904-69) 1942 সালে সেকশন ফোরম্যান হিসাবে দায়িত্ব গ্রহণ করেন। সিএনআর 1940-এর দশকের শেষের দিকে জন প্রুডুনকে (1902-81) (প্রুডেন বিকল্প বানান) সেকশন ফোরম্যান হিসাবে এবং 1951 সালে এম. কেরচুক, লরেন্স গয়েটজ এবং হিরাম ডব্লিউ ক্লার্ককে (1899-1986) ধারাবাহিক প্রতিনিধি হিসাবে নিযুক্ত করে। মাইক কস্টেক (1927-2001) 1954 সালে এজেন্ট হন, তবে এটি প্রিন্স জর্জের তত্ত্বাবধায়ক এজেন্ট হিসাবে তাঁর নিয়োগের চূড়ান্ত পর্যায়ে সংক্ষিপ্ত দায়িত্বের একটি সিরিজ ছিল। 1964 সালে হ্যানসার্ডের কাছে দুটি বক্সকার লাইনচ্যুত হওয়ার ফলে পশ্চিমমুখী যাত্রীবাহী ট্রেনটি প্রায় ছয় ঘন্টা বিলম্বিত হয়। 1914 সালে নির্মিত, স্ট্যান্ডার্ড-ডিজাইন প্ল্যান 100-152 (বোহির টাইপ ই) স্টেশন ভবনটি 1967 সালের দিকে অপসারণ করা হয়। 3, 000 ফুট বনায়ন প্রিন্স জর্জের কিছু পূর্ব দিকে প্রসারিত রেলপথের সীমান্তবর্তী অ্যাক্সেসযোগ্য স্প্রুস বনের সংকীর্ণ স্ট্রিপটি ইস্ট লাইন নামে পরিচিত ছিল। 1921 সালে হ্যানসার্ডে বিদ্যমান অ্যান্থনি লাম্বার কোম্পানির উল্লেখ সম্ভবত হ্যানসার্ড লেক পড়া উচিত ছিল, কারণ কোম্পানিটি সেই বছরের 1লা মে থেকে আলেজা লেক এলাকায় কাজ করছিল। 1923 সালে মার্টিন ওলসন উইলো নদীতে নর্দার্ন লাম্বার কোম্পানির করাতকলটি কিনে নেন। ভেঙে ফেলা সরঞ্জামগুলি হানসার্ডে স্থানান্তরিত করার পরে, তিনি নদী এবং রেলপথের মধ্যে পুনর্নির্মাণ করেছিলেন। ওলসন দ্রুত উদ্যোক্তা অ্যালবার্ট (আল) জনসনের (1866-1947) কাছে পুনরায় বিক্রি হয়ে যান, যার ছেলে এবং ভাই এই উদ্যোগে তাঁর সাথে যোগ দেন। ওলসন এম. সি-র কারণে বিক্রয় কমিশনকে ব্যর্থভাবে চ্যালেঞ্জ করেছিলেন। উইগিন্স (1869-1948), আল জনসনের খেলা-শিকারের সহযোগী। 1926 সালে যখন আগুন 40,000 ফুট প্রতি শিফট ক্ষমতা কলটি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস করে দেয়, তখন পরের বছর 20,000 ফুট ক্ষমতা সম্পন্ন একটি কল এটি প্রতিস্থাপন করে। কোম্পানিটি কাঠ উত্তোলন ত্বরান্বিত করতে ক্যাটারপিলার ট্র্যাক্টরে বিনিয়োগ করেছিল। 1929 সালের মধ্যে কোম্পানিটি তীব্র তারল্য সমস্যার সম্মুখীন হয়, কিন্তু মন্দার যুগে টিকে থাকতে সক্ষম হয়। 1931 সালের আগুনে আবার মিল এবং প্ল্যানিং প্ল্যান্টটি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে যায়। দুই বছর পর, কাঠ কাটার সরঞ্জাম বিক্রি করা হয়। জে. মাতিয়ুক 1946 সালের নভেম্বরে ম্যাক অ্যান্ড জ্যাক সওমিল কোম্পানির সাথে কাজ করতে আসেন। দুই সপ্তাহ পরে, নিউল্যান্ডসের জ্যাক স্ট্যানিয়ার হ্যানসার্ডের পি মিকেলোর কাছে কোম্পানির মধ্যে তার আগ্রহ বিক্রি করে দেন। পরের মে মাসে, মাতিয়ুক হানসার্ড স্প্রুস মিলের তার অংশ জে. মিসিয়ুরার কাছে বিক্রি করে আলবার্তায় ফিরে আসেন। এই কলটি অন্তত 1947 সাল থেকে চালু ছিল। 1951 সালে, একটি প্ল্যাঙ্ক রোড কলটিকে বোউরন নদী এলাকায় লগিংয়ের সাথে সংযুক্ত করে এবং মার্কিন বিনিয়োগকারীরা কলটি কিনে নেয়। 1950-এর দশকের শেষের দিকে কমপক্ষে একটি কল পরিচালিত হয়েছিল। 1960 সালে, চার ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে একটি গাছের নিচে আটকে থাকার সময় একজন কাঠমিস্ত্রির পাঁজর ভেঙে যায়। 1964 সালে, নর্থউড হ্যানসার্ড লাম্বার কোম্পানি এবং আগস্ট ফিচটনার (1902-73) প্রতিষ্ঠিত তিনটি ফিচটনার মিল অধিগ্রহণ করে। প্রথমটি হানসার্ড থেকে অনেক দূরে নদীর ওপারে অবস্থিত ছিল। যাইহোক, পরবর্তী কলগুলির মধ্যে একটি হ্যানসার্ডে ছিল। কোম্পানির আপার ফ্রেজার কারখানায় করাতকলের কার্যক্রম সুসংহত করার জন্য এই ছোট কলগুলি শীঘ্রই বন্ধ হয়ে যায়। ম্যাকগ্রেগর লগিং বিভাগ প্রাথমিকভাবে হ্যানসার্ড সাইট থেকে পরিচালিত হত। শিকার এবং ট্র্যাপিং জিও। 1927 সাল থেকে মোকুইস্ট, ফ্রেড ওলসন এবং জন ওমান (1882-1945) এবং 1929 সাল থেকে উইলিয়াম স্ট্রোফিল্ডকে ট্র্যাপার হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। 1942 সালে, শেলি থেকে স্থানান্তরিত হয়ে, আর্থার (আর্ট) রেনাউল্ড (1883-1957) (রেনাউড বিকল্প বানান), একজন সুপরিচিত ট্র্যাপার, একটি 40 একর জমি কিনেছিলেন। পরিদর্শনের জন্য ফিরে এলেও 1940-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে তিনি স্থানান্তরিত হন। 1945 সালে, প্রিন্স জর্জে একজন হ্যানসার্ড ট্র্যাপার একটি স্ব-চালিত রাইফেলের গুলিতে মারা যান। ট্র্যাপলাইনে না যাওয়ার সময়, তাঁর মঙ্কম্যান পাস বেস থেকে, হেনরি হোবে (1886-1964) (হোবি বিকল্প বানান) হ্যানসার্ডে বসবাস করতেন। ভ্যানকুভার, প্রিন্স জর্জ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বড় খেলা শিকারীরা প্রায়শই হ্যানসার্ডে তাদের গাইডদের সাথে দেখা করতেন। 1928 সালে, আলেজা লেকের (অলি হ্যানসন বিকল্প বানান) আনন্দ (ওলে) হ্যানসেন (1892-1974), শিকারী, ট্র্যাপার এবং নৌকাচালক, হেলেন ড্রাগনকে (1907-78) বিয়ে করেন, কিন্তু তিনি প্রিন্স জর্জ এলাকার স্কুল যেমন ফার্নডেলের একজন স্কুলশিক্ষক ছিলেন। 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে তাঁরা হানসার্ডে স্থানান্তরিত হন। তিনি 1912 সাল থেকে ম্যাকগ্রেগর নদীতে একজন বড় গেম গাইড ছিলেন। হ্যান্সেন প্রথম সরবরাহকারী নৌকায় চলাচল করছিলেন, যখন 1930 সালে তৃতীয় নৌকার বাসিন্দা আলেজা লেকের হ্যারি জ্যাকসন ম্যাকগ্রেগরে ডুবে মারা যান। 1938 সালে তিনি মঙ্কম্যান পাসের দক্ষিণ-পশ্চিমে "পাথফাইন্ডার" গাড়িটি সংগ্রহ করার জন্য নৌকাটি পরিচালনা করেন। পিঠ ও কাঁধের আঘাত, যা তাঁকে 1940-এর দশকে হাসপাতালে পাঠায়, পরে আবার দেখা দেয়। পুত্র আনন্দ জুনিয়র (1934-63), জেমস (জিমি) (1940-60), বা উভয়ই তাঁর ট্র্যাপলাইনে যাওয়ার সময় তাঁর সাথে ছিলেন। আনন্দ জুনিয়র, কানাডার সর্বকনিষ্ঠ শিকার গাইডদের মধ্যে একজন, 13 বছর বয়সে শুরু করেছিলেন, কিন্তু আমার 1961 সালে, বিসি গাইড লাইসেন্স পাওয়ার জন্য তাঁর যোগ্যতা সম্পর্কে গুজব ছড়িয়ে পড়ে। 1961 সালে হারিয়ে যাওয়া পর্বতারোহীদের খুঁজে বের করতে ওলে এবং আনন্দ জুনিয়র গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিলেন। ওলে 1962 সালে অবসর গ্রহণ করেন। জিমি নিজের জীবন নিয়েছিল এবং আনন্দ জুনিয়র একটি আপাত কাঠের দুর্ঘটনায় মারা গিয়েছিলেন। সম্প্রদায় জনসংখ্যা 1918 সালে ন্যূনতম থেকে 1929 সালের মধ্যে প্রায় 100 জনে, কিন্তু 1930 সালের মধ্যে 50 জনে চলে যায়। ই. ফ্রাঙ্কলিন হেন্ড্রেন একটি সাধারণ দোকান খোলেন এবং উদ্বোধনী পোস্টমাস্টার 1924-25 ছিলেন, যা সাধারণত এই ধরনের শহরগুলিতে একজন দোকান মালিকের দ্বারা সম্পাদিত হয়। 1925 সালে আলেজা লেক থেকে সরে এসে জন ফ্রান্সিস (1871-1940) এবং বারবারা (1876-1954) উইলসন সাধারণ দোকানের দায়িত্ব গ্রহণ করেন এবং তিনি পোস্টমাস্টার 1925-39 হন। তাঁর মেয়ে 1934 সালে চিফ লেক স্কুলে শিক্ষক হওয়ার জন্য চলে যান। পরের বছর, তাঁর পুত্র ফ্রান্সিস (1912-?) ফ্লোরা হটলিংকে বিয়ে করেন (1915-? ), এবং এই দম্পতি হানসার্ডে বসতি স্থাপন করেন। 1938 সালে, পেন্টেকোস্টাল অ্যাসেম্বলি ডাকঘরের পাশে অবস্থিত উইলসন হলে একাধিক অনুষ্ঠানের আয়োজন করে। উইলসনের চলে যাওয়ার পর জন মিসিয়ুরা (1903-81) তাদের বাড়ি কিনে নেন এবং স্ত্রী মার্গারেট পোস্টমাস্টার হন 1939-43। এক বছর বন্ধ থাকার পর সাধারণ দোকানটি পুনরায় খোলা হয়। বিচ্ছেদ এবং বিবাহবিচ্ছেদের সাথে, জন পোস্টমাস্টার 1946-56 হয়ে ওঠে। স্টেশন থেকে এক মাইল উত্তর-পশ্চিমে গ্রামের মধ্যে অবস্থিত, বিদ্যালয়টি 1940 সালের জানুয়ারিতে মিস কে. এম. এর সাথে খোলা হয়। উদ্বোধনী শিক্ষক হিসেবে রিচার্ডসন। ভবনটি দ্রুত সামাজিক অনুষ্ঠানের স্থান হয়ে ওঠে, যার মধ্যে অনেকগুলি তহবিল সংগ্রহের অনুষ্ঠান ছিল। প্রতিবেশী সম্প্রদায়গুলি প্রায়শই একে অপরের কনসার্ট এবং নৃত্যে অংশ নিত এবং ন্যূনতম তারিখগুলি সংঘর্ষের সময় নির্ধারণ করত। 1942/43 স্কুল বছরের জন্য নিযুক্ত মিসেস এলেনোর স্টুয়ার্ট (1900-93) হ্যারল্ড টপলিসকে (1908-84) বিয়ে করেছিলেন, কিন্তু আপার ফ্রেজারে বসতি স্থাপনের আগে বছরটি শেষ করেছিলেন। মিস ডব্লিউ ডেভিডসন পরের বছর শিক্ষকতা করেন। উচ্চ বিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীরা প্রিন্স জর্জে চড়েছিল। বিভাগের ফোরম্যানের স্ত্রী মেরি জোসেফিন (জোসি) হাউস (1912-99) জুনিয়র রেড ক্রসকে সহায়তা করেছিলেন। অ্যাডভেন্ট-এর স্মরণীয় সংবাদটি ছিলঃ "মিসেস ডব্লিউ. হাউস, তাঁর মেয়ে মেরি এবং ছেলে জোসেফের সঙ্গে, তাঁর শাশুড়ি মিসেস জে. ডব্লিউ. ক্যাটাল স্যাটারডে-র সঙ্গে দেখা করতে গিয়েছিলেন।" জোসি হ 'স একটি গরুও রেখেছিলেন, যা বিক্রি হওয়ার পরে এই অঞ্চলের একমাত্র তাজা দুধ সরবরাহ শেষ হয়েছিল। তার ভাই, টি. ফ্লিটউড (ফ্লিট) উইভার (1918-44), যিনি তার জীবনের বেশিরভাগ সময় হানসার্ডে কাটিয়েছিলেন, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় যুদ্ধে নিহত হন। স্কুল হাউসটি আঁকা, মিসেস ডব্লিউ ক্যানন 1944/45 বছরের শিক্ষক ছিলেন, যখন একটি গরম মধ্যাহ্নভোজের প্রোগ্রাম বাস্তবায়িত হয়েছিল। শিক্ষার্থীদের তালিকাভুক্তি 1940-45-এ 14-16,1946-এ 8 এবং 1952-57-এ 9-12-এর মধ্যে ছিল। অপর্যাপ্ত সংখ্যক শিক্ষার্থী বিদ্যালয়টি 1947-52 বন্ধ করে দেয় এবং অবশেষে 1958 সালে। 36 'x 20' ফ্রেম ভবনটি আপার ফ্রেজারে স্থানান্তরিত করা হয়। 1940-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, জনসংখ্যায় 65টি পারিবারিক ইউনিট ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় নিয়ন্ত্রিত মূল্য অতিক্রম করার জন্য দোকানদার জন মিসিয়ুরাকে জরিমানা করা হয়েছিল, কয়েক বছর পরে দোকানটি বন্ধ হয়ে যায়। গার্ল গাইড এবং স্কাউটরা কাজ করত, তবে সদস্যরা স্পষ্টতই সিনক্লেয়ার মিলস গোষ্ঠীর অন্তর্ভুক্ত ছিল। গভীর তাজা তুষার মিস ই. থম্পসনকে স্বাগত জানিয়েছে, যিনি 1946/47 বছরের শিক্ষিকা। একদিন, একটি ভাল্লুক তাকে অনুসরণ করে রেলপথ ধরে জেনারেল স্টোর পর্যন্ত যায়, যেখানে জে. মিসুরা তাকে উদ্ধার করতে আসে। ওলে হ্যানসেনের কন্যাদের মধ্যে একজন মেরি-র উপস্থিতির রেকর্ড নিখুঁত ছিল, কারণ হ্যানসার্ড স্কুলে তাঁর আট বছরের সময়কালে তিনি কখনও দেরি করেননি বা একটি দিনও মিস করেননি। তার বোন রুথ, একজন সু-বৃত্তাকার ছাত্রী, তার উচ্চ বিদ্যালয়ে মে কুইন মনোনীত হয়েছিল। 1951 সালে, স্কুলে ক্যাথলিক পরিষেবাগুলি বিকল্প রবিবার অনুষ্ঠিত হত। জন চিমেল্ক, যিনি আগে কলটিতে ছিলেন, প্রাক্তন মিসিয়ুরা সম্পত্তিতে চাষ করতেন। তাঁর দুটি গরুর দুধ এবং 100টি মুরগির তাজা ডিম শহরকে সরবরাহ করত। হ্যানসেনরা একটি সাধারণ দোকান/ক্যাফে খোলার মাধ্যমে একটি শূন্যতা পূরণ করেছিল, যেখানে স্ত্রী হেলেন চূড়ান্ত পোস্টমাস্টার ছিলেন। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, একটি প্রাথমিক আর. ডি. এফ. এফ. জি সমীক্ষায় সুপারিশ করা হয়েছিল যে দুটি প্রচলিত সম্প্রদায়, একটি প্রসারিত উইলো নদী এবং হানসার্ডে একটি নতুন শহর সাইট নিয়ে গঠিত, কোম্পানির মালিকানাধীন মিল শহরগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। অনুদান, সম্প্রদায়গত পরামর্শ এবং বিভিন্ন উন্নয়ন প্রস্তাব অনুসরণ করা হয়েছিল, কিন্তু এই ধরনের কোনও উন্নয়ন ফলপ্রসূ হয়নি। ক্রাইম, ক্যালামিটি অ্যান্ড সেফটি মেজারস লেসলি ডাউনিং (1919-38), যিনি নিউমোনিয়ায় মারা গিয়েছিলেন, সেকশন ফোরম্যানের ছেলেদের মধ্যে একজন বলে মনে হয় না। সান্দ্রা ডরওয়ার্ড (1943-54) কাছাকাছি একটি দ্বীপে সাঁতার কাটার চেষ্টা করার সময় ডুবে মারা যান। অনুসন্ধানকারী নৌকাগুলি বা নদী টেনে নিয়ে যাওয়ার কোনওটিই দেহটি খুঁজে পায়নি, যা এক মাস পরে শেলির কাছে আবিষ্কৃত হয়েছিল। যখন একটি স্পিডবোট উল্টে যায়, তখন অপারেটর লংওয়ার্থের আর্নেস্ট E.Turner (1923-56) ডুবে যায়, কিন্তু অন্য আরোহী নিরাপদে দ্বীপে পৌঁছে যায়। নৌকাটি শীঘ্রই শেলির কাছে উদ্ধার করা হয়, যেমন এক মাস পরে দেহটি উদ্ধার করা হয়। এক দশক আগে, ডুবে যাওয়া এক ভুক্তভোগীর দেহ উদ্ধার করতে আর্নেস্ট বারবার ডুব দিয়েছিলেন। থিয়াদোর অ্যাডাম শেক (1932-61) কাছাকাছি বোরন নদীতে ডুবে মারা যান। ফেরি ও লোডিং এলাকা 1911 সালে, হ্যানসার্ডের সাথে নদীর ওপারে সম্প্রদায়গুলিকে সংযুক্ত করার জন্য একটি ফেরি পরিষেবা প্রদানের জন্য ফ্রেজারের বিপরীত তীরে কেবল টাওয়ার নির্মাণ করা হয়েছিল। রেলপথটি শীঘ্রই এই সংযোগটি সরবরাহ করার সাথে সাথে টাওয়ারগুলি সামান্য উদ্দেশ্য সাধন করেছিল। 1925 সালে, জোসেফ (জো) গাগনে, একজন সন্ন্যাসী, এই অঞ্চলে বসতি স্থাপন করেন এবং উত্তর-পূর্ব তীরে সম্পত্তি অর্জন করেন যার উপর একটি টাওয়ার দাঁড়িয়ে ছিল। সেই দিকের রাস্তায় পৌঁছানোর জন্য, একটি বরফ সেতু শীতকালীন পথ সরবরাহ করেছিল, কিন্তু বসন্তের গলনের পরে, গাড়িচালকদের ফ্ল্যাটকার বা ব্যক্তিগতভাবে ব্যবস্থা করা জল পারাপারের মাধ্যমে রেল পরিবহনের অসুবিধার সম্মুখীন হতে হয়েছিল। 370 মিটার (1,200 ফুট) অতিক্রম করার পর রাস্তার বাম দিকে, জো 'র কেবিনটিতে বন্যা সামলানোর জন্য একটি ভাসমান মেঝে অন্তর্ভুক্ত ছিল। একজন কৃষক, তিনি আলু ফসলের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন। যানবাহন পারাপারের জন্য তিনটি বিকল্প ছিল হাইওয়ে ফেরি (গ্রীষ্মের সংক্ষিপ্ত মাসগুলিতে সীমাবদ্ধ), একটি নতুন প্রাদেশিক সেতু ($104,000), বা সিএনআর হ্যানসার্ড ব্রিজ ট্র্যাকের প্ল্যাঙ্কিং। সিএনআর প্ল্যাঙ্কিংয়ের বিরোধিতা করে, পরিবর্তে একটি পৃথক যানবাহন রোডওয়ে সংযুক্তির প্রস্তাব দেয়, যার জন্য 60,000 ডলার মূলধন খরচ এবং 4,650 ডলার বার্ষিক ভাড়া চার্জ জড়িত। একটি নতুন পৃথক সড়ক সেতুর বৃহত্তর মূল্য এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আর্থিক সীমাবদ্ধতা, একটি ফেরির তাত্ক্ষণিক পছন্দকে সংকুচিত করে। ওলে হ্যানসেন 1942 সালের প্রথম সমুদ্রযাত্রায় ফেরিটি পরিচালনা করেছিলেন। 1940-এর দশকের শেষের দিকে, ফেরি চালকদের মধ্যে ছিলেন এ. হ্যানলি এবং জো গাগনে, যাদের জাহাজটি দীর্ঘ শীতের জন্য জল থেকে টেনে নিয়ে যাওয়া হত। 1951 সালের বসন্তের উৎক্ষেপণের সময় যখন ফেরিটি অগভীর জলে ডুবে যায়, তখন দুটি ইস্পাত প্যান্টুন লাগানোর কারণে আগস্ট পর্যন্ত এটি চলাচলের বাইরে ছিল। লু গেল অপারেটর হন, তারপরে ওলে হ্যানসেন এবং চার্লস কার্লসন। 15 থেকে 20 মিনিটের ক্রসিংয়ের জন্য প্রতি ট্রিপে দুটি গাড়ি বা একটি ট্রাকের ক্ষমতা, এর কার্যকারিতা সীমিত করে দেয়। বহু বছর ধরে, সর্বোচ্চ জলস্তরের ফলে বেশ কয়েক দিনের জন্য নৌ চলাচল স্থগিত হয়ে যায়। নিম্ন জলের পরিস্থিতি মরশুমটিকে আগের পর্যায়ে নিয়ে আসে। একটি নিন্দিত কেবল টাওয়ার 1957 সালের ফেরি মরসুমের উদ্বোধন বিলম্বিত করেছিল। চার বছর ধরে শারীরিক দ্বন্দ্বের সম্মুখীন হওয়া জো গাগনে কোনও মহাসড়ক মেরামতকারী কর্মীকে কাঠামোটি প্রতিস্থাপনের জন্য তাঁর সম্পত্তিতে প্রবেশ করতে দিতে অস্বীকার করেছিলেন। কয়েক মাস ধরে ব্যর্থ আলোচনার পর, সরকার সশস্ত্র পুলিশের সঙ্গে একটি কর্মীদল পাঠানোর আগে জমির এই অংশটি বাজেয়াপ্ত করে। গ্রীষ্মে প্রতিক্রিয়া ফেরি, শীতকালে বিপজ্জনক নদীর বরফ এবং বসন্ত বা শরত্কালে কোনও ক্রসিং না থাকায়, 1960-এর দশকে যানবাহন চলাচলের জন্য সিএনআর সেতুটি মানিয়ে নেওয়ার ক্রমাগত চাহিদা নিয়ে আসে। শেষ গ্রীষ্মে 1968 সালে সকাল 6টা থেকে রাত 11টা পর্যন্ত দৈনিক ফেরি পরিষেবা পরিচালিত হয়েছিল। সড়ক পরিবহন বর্তমান প্রিন্স জর্জ-আলেজা হ্রদ মহাসড়ক সম্প্রসারণের জন্য 1929 সালে লংওয়ার্থ পর্যন্ত মহাসড়কটি পরিষ্কার করা হয়, রুক্ষ করা হয় এবং রুক্ষ শ্রেণীকরণ করা হয়। হানসার্ড-লংওয়ার্থের চলমান কাজ সত্ত্বেও, রাস্তা, কালভার্ট এবং সেতুর দ্রুত অবনতি হানসার্ডের বাইরে এটিকে মূলত দুর্গম করে তুলেছিল। 1931 সালের মধ্যে, মহামন্দা ত্রাণ কর্মসূচি আলেজা হ্রদ এবং হানসার্ডের মধ্যে তিনটি শিবির থেকে শ্রম সরবরাহ করেছিল। শ্রমিকদের অসন্তোষ বৃদ্ধি পেলে, হানসার্ড এবং মাইল 111 শিবিরের লোকেরা কাজ করতে অস্বীকার করে। এই শিবিরগুলি বন্ধ হয়ে গেলেও হাডসন বে স্পার (আপার ফ্রেজার) খোলা ছিল বলে মনে করা হয়। 1932 সালে, প্রিন্স জর্জের কাছ থেকে রাস্তার অবস্থা গাড়ির জন্য পর্যাপ্ত হয়ে ওঠে, কিন্তু জিসকোম এবং হ্যানসার্ডের মধ্যে নুড়ি সরবরাহের অভাবে ব্যালাস্টিং বিলম্বিত হয়। 1937 সালের মধ্যে, এই রাস্তাটি আপার ফ্রেজারের পশ্চিমে গ্রেভেল করা হয়েছিল, বাকি অংশটি হ্যানসার্ডের শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। প্রিন্স জর্জ-হ্যানসার্ড সপ্তাহান্তের বাস পরিষেবা, যার মধ্যবর্তী স্টপগুলিতে আপার ফ্রেজার অন্তর্ভুক্ত ছিল, স্বল্পস্থায়ী বলে মনে হয়। 1939 সালে, হ্যান্সার্ড-সিনক্লেয়ার মিলস রাস্তাটি হ্যান্সার্ড থেকে ডিউয়ের পশ্চিমে মাস্কেগের পশ্চিম প্রান্ত পর্যন্ত বালির পৃষ্ঠতল ছিল। 1930-এর দশকের শেষের দিকে, হ্যানসার্ড মঙ্কম্যান পাস হাইওয়ে প্রস্তাবের জন্য দক্ষিণ-পশ্চিম সংযোগের রূপরেখা তৈরি করেছিলেন। 1941 সালে, পার্সি গারল্যান্ড (1900-60) 1929 মডেল এ ফোর্ড ব্যবহার করে প্রিন্স জর্জ এবং হ্যানসার্ডের মধ্যে একটি মালবাহী লাইনের পথপ্রদর্শক ছিলেন। 1945 সালে, সিনক্লেয়ার মিলস পর্যন্ত নয় মাইলের মধ্যে শেষ চারটি খনন করা হয় এবং পরবর্তী বছরগুলিতে পুনরায় খনন করা হয়। 1949 সালে, একটি 7,000-কিউবিক-ইয়ার্ড নুড়ি ভরাট, কালভার্ট সহ, মাইল 102-এ (আপার ফ্রেজারের দিকে) 35 ফুট গভীর গলি জুড়ে কাঠের রাস্তার সেতুকে প্রতিস্থাপিত করে। সেই শরৎকালে এবং পরবর্তী বসন্তে দুর্গম কর্দমাক্ত অবস্থার কাছাকাছি, জেলা থেকে স্বেচ্ছাসেবীদের আলেজা হ্রদের পশ্চিমে রাস্তাটি উল্লেখযোগ্যভাবে পুনর্বাসনে সপ্তাহান্তে ব্যয় করতে প্ররোচিত করে। যতদূর পর্যন্ত রাস্তাটি নাব্য ছিল, নিয়মিত প্রিন্স জর্জ-হ্যানসার্ড মালবাহী পরিষেবা পরিচালিত হত, তবে গিসকম-হ্যানসার্ড বিভাগটি সাধারণত অপর্যাপ্ত রক্ষণাবেক্ষণ পেত। এই সমস্যা নিরসনের জন্য সরকার 1964 সালে 1,00,000 মার্কিন ডলারের একটি বিশেষ বরাদ্দ করে। ট্র্যাকের চারপাশে প্ল্যাঙ্কিং এবং ট্র্যাফিক লাইট স্থাপন 1969 সালের জুলাই মাসে সিএনআর হ্যানসার্ড ব্রিজকে যানবাহন চলাচলের উপযোগী করে তোলে। নতুন হাইওয়ে 16-এর সাথে সংযোগ স্থাপন করে, শরত্কালে একটি লগিং রাস্তা খোলা হয়। গিসকোমের মাধ্যমে বিদ্যমান রাস্তা সহ, তিনটি স্থায়ী প্রবেশ পথ এই অঞ্চলে একত্রিত হয়েছে। 1960 এবং 1970-এর দশক জুড়ে, তিনবার সাপ্তাহিক প্রিন্স জর্জ-ম্যাকগ্রেগর বাস রুট, যা প্রিন্স জর্জ ট্রানজিট পরিচালনা করত, হ্যানসার্ডকে পরিবেশন করেছিল। জিসকম টু নিউল্যান্ডস ছিল একটি সাধারণ দেশীয় রাস্তা যা নিয়মিত নুড়িপাথর গ্রহণ করত। যাইহোক, নিউল্যান্ডসের পূর্বে ঘন ঘন গর্তের কারণে গাড়ির গতি কমে যায়। সরকার জিসকোম-সিনক্লেয়ার মিলস বিভাগটি গ্রেভেল করার জন্য অতিরিক্ত 50,000 মার্কিন ডলার বরাদ্দ করেছে। সিএনআর সেতু থেকে নুড়িপাথরের ট্রাক নিষিদ্ধ থাকায়, ফ্রেজার জুড়ে একটি বরফ সেতু নিকটবর্তী উৎস থেকে নুড়িপাথর মজুত করার একটি শীতকালীন সুযোগ প্রদান করে। 1979 সালের জন্য প্রতিশ্রুতি দেওয়া প্যাভিং 1980 সাল পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল এবং জিসকোম থেকে পূর্বের একটি অংশে সীমাবদ্ধ ছিল। প্রিন্স জর্জের কাছে কাঠের চিপ বহনকারী ট্রাকগুলিকে একটি বিকল্প বনায়ন রাস্তায় ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল যাতে প্রধান রাস্তায় দুর্ঘটনা এবং ক্ষতি হ্রাস করা যায়। 1980 সালে, টাইট বক্ররেখা অপসারণ করা হয় এবং নিউল্যান্ডসের চারপাশে তীক্ষ্ণ শেল নুড়ি যোগ করা হয়, তবে ট্র্যাফিকের পরিমাণ পাকা করার নিশ্চয়তা দেয়নি। নিউল্যান্ডসের পূর্ব অংশের তুলনায় হাইওয়ে 16-এর দিকে বোরন লগিং রাস্তাটি আরও ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। 1981 সালে, পুনর্নির্মাণ এবং মাধ্যাকর্ষণ আপার ফ্রেজারে পৌঁছেছিল, এবং পরের বছর পাকা করার প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল। 1983 সালে প্রিন্স জর্জ থেকে আপার ফ্রেজার পর্যন্ত পাকা পথের কাজ সম্পন্ন হয়। যখন ট্রেনগুলি যৌথভাবে ব্যবহৃত সিএনআর সেতুর কাছে পৌঁছায় তখন নিরাপত্তা বাধা হ্রাস পায়। গাড়িচালক এবং স্নোমোবিলাররা যাতে এই সড়ক অবরোধগুলি এড়াতে না পারে তা নিশ্চিত করার জন্য, চব্বিশ ঘন্টা প্রয়োগের জন্য চারটি ব্রিজ মনিটরের একটি রোস্টার সরবরাহ করা হয়। কর্তব্যরত সিগন্যালম্যান কন্ট্রোল টাওয়ার দখল করে। বন্যার কারণে হানসার্ডের কাছে বেশ কয়েকবার রাস্তাটি সাময়িকভাবে বন্ধ হয়ে যায়। 1999 সালে হানসার্ড সেতু মধ্যরাত থেকে সকাল 9টা পর্যন্ত যানবাহনের জন্য বন্ধ রাখার প্রস্তাবের বিষয়ে জনসাধারণের প্রতিক্রিয়া এই ধারণাটি স্থগিত ও স্থগিত করার জন্য প্ররোচিত করে। আপার ফ্রেজার-হ্যানসার্ড 2003 সালে খোলা নতুন সড়ক সেতুর সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য পাকা করা হয়েছে বলে মনে করা হয়। বিদ্যুৎ ও যোগাযোগ যন্ত্রপাতি প্রাথমিক টেলিগ্রাফ অফিস সম্ভবত স্বয়ংক্রিয় মুদ্রণ যন্ত্রের উপর নির্ভর করত, কারণ এই স্টেশনে কোনও প্রেরক ছিল না। 1922 সালের মধ্যে একটি টেলিফোন টেলিগ্রাফকে প্রতিস্থাপন করে। সংশ্লিষ্ট আপার ফ্রেজার বিভাগে পরবর্তী উন্নয়নগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। ব্রিটিশ কলম্বিয়ার রবসন ভ্যালি ঘোস্ট টাউনস কানাডার ফ্রেজার-ফোর্ট জর্জ রেলওয়ে স্টেশনগুলির আঞ্চলিক জেলার রেলওয়ে পয়েন্টগুলি 1914 সালে ব্রিটিশ কলম্বিয়ার গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক প্যাসিফিক রেলওয়ে স্টেশন কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে খোলা হয়েছিল।