Bahnbetriebswerk (steam locomotives)
বাহানবেত্রিব্সওয়ার্ক (সংক্ষেপে বেত্রিব্সওয়ার্ক, বিডব্লিউ বা বিডব্লিউ) একটি জার্মান রেলওয়ে ডিপো যেখানে লোকোমোটিভ এবং অন্যান্য রোলিং স্টকের রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এটি মোটামুটিভাবে একটি লোকোমোটিভ শেড, চলমান শেড বা মোটিভ পাওয়ার ডিপোর সমতুল্য। বাষ্পীয় লোকোমোটিভের যুগে লোকোমোটিভ চালিত পরিষেবাগুলির মসৃণ পরিচালনা নিশ্চিত করার জন্য এগুলি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। তাদের বিভিন্ন রক্ষণাবেক্ষণের কাজ সম্পাদন করতে সক্ষম হওয়ার জন্য বাহানবেত্রিবসওয়ার্কে প্রচুর সংখ্যক সুবিধা ছিল। ফলস্বরূপ, তাদের প্রচুর কর্মী প্রয়োজন ছিল এবং প্রায়শই এলাকার বৃহত্তম নিয়োগকর্তা ছিল। এই ধরনের ডিপোগুলির ইতিহাস এবং বর্তমান সময়ের গুরুত্ব বাহানবেত্রিবস্কার্ক নিবন্ধে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। ক্রিয়াকলাপ ইঞ্জিনের প্রস্তুতি একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভকে লাইনে প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার আগে, নাবিকদের প্রচুর সংখ্যক প্রস্তুতিমূলক কাজ করতে হত। ইঞ্জিনম্যান রোস্টার অনুসারে, লোকোমোটিভ ক্রু-ইঞ্জিন ড্রাইভার এবং ফায়ারম্যান-প্রশ্নবিদ্ধ বেট্রিবসওয়ার্কের চলমান ফোরম্যানকে রিপোর্ট করেছিলেন। সেখানে তাদের লোকোমোটিভের চাবি, একটি মেরামতের বই, একটি রুট পরিকল্পনা এবং সময়সূচী এবং পথে ট্র্যাকওয়ার্কের একটি তালিকা দেওয়া হয়েছিল। সমস্ত আনুষ্ঠানিকতা শেষ করার পরে, ইঞ্জিন চালক এবং দমকলকর্মী তাদের ইঞ্জিনের কাছে যান, যা হয় লোকোমোটিভ শেডে দাঁড় করানো ছিল বা সাইডে রাখা ছিল। চালকের ক্যাবে ওঠার পর, ইঞ্জিন চালক সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরীক্ষা দিয়ে শুরু করেনঃ নিয়ন্ত্রক, ভালভ সীল, জলের স্তর এবং একটি ব্রেক পরীক্ষা। দমকলকর্মী জাহাজে থাকা সরঞ্জাম এবং জ্বালানি সরবরাহ পরীক্ষা করেন। এই চেকগুলি সম্পন্ন না হওয়া পর্যন্ত নাবিকরা তাদের আসল কাজ শুরু করেনি। দমকলকর্মী লোকোমোটিভে আগুন জ্বালিয়ে শুরু করেন, তারপর একটি পরিদর্শন গর্তে নিয়ে যান। ইঞ্জিন চালক যখন ইঞ্জিনের নিচে কোনও ক্ষতির জন্য তাকিয়ে ছিলেন, তখন তেলের ক্যান এবং গ্রীস বন্দুক দিয়ে সজ্জিত দমকলকর্মীকে লোকোমোটিভের সমস্ত গ্রীস পয়েন্টগুলি পরিবেশন করতে হয়েছিল (ছবি দেখুন)। একবার সমস্ত পরীক্ষা করা হয়ে গেলে এবং বয়লারটি তার অপারেটিং চাপে পৌঁছে গেলে, লোকোমোটিভটি শেড থেকে বেরিয়ে টার্নটেবলে যেতে পারে। সিগন্যাল বক্স দ্বারা ট্র্যাকগুলি সাফ করার পরে, লোকোমোটিভটি আনুষ্ঠানিকভাবে তার কাজ শুরু করে এবং মূল লাইনে চলে যায়। ইঞ্জিনগুলির নিষ্পত্তি টার্মিনাল স্টেশনে শেষ কিলোমিটারের মধ্যে দমকলকর্মী পথের চাহিদার উপর নির্ভর করে আগুনকে ধীরে ধীরে জ্বলতে দিয়ে নিষ্পত্তির (আব্রুস্টেন) প্রস্তুতি নিতে শুরু করেন। ট্রেনটি টার্মিনাস পৌঁছনোর পর, দমকলকর্মী ট্রেনের উত্তাপ বন্ধ করে দেন এবং লোকোমোটিভটি ওয়াগন থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। তারপর লোকোমোটিভটি বেট্রিবসওয়ার্কে ফিরিয়ে দেওয়া হয়, যেখানে এটি প্রথমে কয়লা উৎপাদনে যায়, যেখানে এর কয়লা পুনরায় পূরণ করা হয়। এরপরে ইঞ্জিনটি আশপিটে চলে যায় যেখানে বয়লারটি শেড কর্মীরা (বেত্রিবসারবাইটার) পরিষ্কার করে দেয়। এর মধ্যে স্মোকবক্স থেকে ছাই এবং ক্লিঙ্কার খালি করা এবং ট্র্যাকের মধ্যে ডুবে যাওয়া একটি অ্যাশপিটে গ্রিট করা জড়িত ছিল। এটি একটি বিশেষ নোংরা কাজ ছিল। বয়লারটি সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার করার পরে ইঞ্জিনটি জলের ক্রেনে চালানো হয়, যেখানে ইঞ্জিনের জলের ট্যাঙ্কগুলি পুনরায় পূরণ করা হয়। পরবর্তী স্টপ ছিল স্যান্ডিং পয়েন্ট। ছোট বেট্রীবসওয়ার্কে, বালতি এবং সিঁড়ি ব্যবহার করে স্যান্ডারগুলি পুনরায় পূরণ করা ছিল ম্যানুয়াল কাজ। যেহেতু লোকোমোটিভটি এখন তার পরবর্তী দায়িত্বের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছুর সাথে সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত ছিল, তাই এটি হয় লোকোমোটিভ শেডে বা অতিরিক্ত স্ট্যাবলিং রোডে স্থির করা হয়েছিল এবং দমকলকর্মী দ্বারা আরও পরিষ্কার করা হয়েছিল। রাতে তাদের জন্য দায়ী কর্মীরা মেরামতের কাজ করতেন। পরে ইঞ্জিনটি তার পরবর্তী কাজের জন্য প্রস্তুত করা হয়। একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভের বয়লার নিয়মিত বিরতিতে পরিষ্কার করতে হত। এটি নির্ধারিত সময়ে বাহানবেত্রিব্সওয়ার্কে ঘটেছিল। বয়লার ওয়াশআউটের মধ্যে ব্যবধান বয়লার ফিডওয়াটারের গুণমান, রানের ফ্রিকোয়েন্সি এবং লোকোমোটিভের উপর কাজ করা রুটের চাহিদা অনুযায়ী পরিবর্তিত হয়। একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ বয়লার থেকে ধুয়ে ফেলার কাজ ছয়টি পর্যায়ে ছিলঃ প্রথমে বয়লারটি উড়িয়ে দিতে হয়েছিল। ঠান্ডা হওয়ার পর জল ঝরিয়ে দেওয়া হয়। একবার এটি শেষ হয়ে গেলে বয়লার পরিষ্কার করা শুরু করা যেতে পারে। এর পরে বয়লারটি পুনরায় পূরণ করা হয় এবং আবার গরম করা হয়। যখন একটি লোকোমোটিভ বয়লার পরিষ্কার করার জন্য নির্ধারিত ছিল, তখন লোকোমোটিভটি তার চূড়ান্ত দৌড়ে থাকা সত্ত্বেও ধুয়ে ফেলার প্রস্তুতি শুরু করা হয়েছিল। নিয়মিত পরীক্ষা এবং নির্ধারিত মেরামতের কাজ যখন শেডের হাতগুলি একটি লোকোমোটিভ ধুয়ে ফেলার কাজে ব্যস্ত ছিল, তখন ফিটাররা নিয়মিত পরীক্ষা এবং নির্ধারিত মেরামতের কাজ করত। সাধারণ পরিদর্শনের মধ্যে যতদিন সম্ভব ইঞ্জিনটি চালু রাখার জন্য এই কাজটি প্রয়োজনীয় ছিল। লোকোমোটিভগুলির স্টপেজ ন্যূনতম রাখার জন্য এই কাজটি সারা বছর বিতরণ করা হয়েছিল। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজগুলির মধ্যে ছিল দ্বিবার্ষিক ব্রেক সিস্টেম চেক, ত্রৈমাসিক অবস্থা পরীক্ষা এবং বার্ষিক প্রধান ব্রেক পরিদর্শন। বিশেষ কাজগুলি নিম্নলিখিত সারণিতে বিস্তারিতভাবে দেওয়া হয়েছে। স্পেশাল ডিউটি ট্রেন সমস্ত লোকোমোটিভগুলির রক্ষণাবেক্ষণের পাশাপাশি, কিছু বাহানবেত্রিবসওয়ার্কে স্পেশাল ডিউটি ট্রেনের দেখাশোনা করার জন্যও দায়বদ্ধ। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইউনিটগুলি হল ব্রেকডাউন ট্রেন (লাইনচ্যুত রোলিং স্টক পুনরায় রেলিংয়ের জন্য) এবং ঘূর্ণায়মান তুষার লাঙল। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এলাকায় আগুন নেভানোর জন্য অগ্নিনির্বাপক ট্রেনও রয়েছে। এবং একটি বাহনবেত্রিবস্কার্ক ট্র্যাক্টর এবং শান্টারগুলি মসৃণভাবে চালানোর জন্য তাদের নিজস্ব শক্তির অধীনে চলাচল করতে অক্ষম ওয়াগন এবং লোকোমোটিভগুলি সরানোর জন্য প্রয়োজন। অবশেষে প্রায় প্রতিটি বাহানবেত্রিব্সওয়ার্কে বিভিন্ন ধরনের বিশেষ যানবাহন রয়েছে। সুবিধার মূল বিষয়ঃ 1-জল ক্রেন, 2-কয়েলিং পয়েন্ট, 3-সিগন্যাল বক্স, 4-রাউন্ডহাউস, 5-লোকোমোটিভ মেরামতের দোকান, 6-ওয়াশআউট সরঞ্জাম, 7-পরিদর্শন পিট, 8-টার্নটেবল। পরিচালন সুবিধা একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রচুর সংখ্যক বিভিন্ন সুবিধার প্রয়োজন হয়। ওয়াটার পয়েন্ট বাষ্পীয় ইঞ্জিন চালানোর জন্য জলের পাশাপাশি কয়লারও প্রয়োজন হয়। ফলস্বরূপ, একটি বেট্রাইবস্ওয়ার্কের জল সরবরাহ একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য, প্রায় সমস্ত বাহনবেত্রিবস্কার্কের নিজস্ব রেল জলপথ ছিল। এই ওয়াটারওয়ার্কগুলি জল সরবরাহের জন্য বিভিন্ন ব্যবস্থায় সজ্জিত ছিল (পাম্প, পাইপ, জলের পাত্র এবং টেক-অফ পয়েন্ট)। অনেক বাহানবেত্রিবস্কার্কের দুটি ভিন্ন জলপথ ছিলঃ একটি রেলপথের জলপথ যা ইঞ্জিনের জন্য জল সরবরাহ করত এবং একটি পানীয় জলপথ যা ডিপোর কর্মচারীদের জন্য জল সরবরাহ করত। অবশেষে যখন বেত্রিবসওয়ার্কেকে আঞ্চলিক জল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করা হয়, তখন তাদের পানীয় জলের কাজ সাধারণত বন্ধ হয়ে যায়। ঝর্ণা, কূপ এবং পুকুর থেকে জল উত্তোলন করা হয় এবং তারপর পরিষ্কার করা হয়। বাষ্পীয় ইঞ্জিন চালানোর জন্য শিল্পের জলের গুণগত মান উচ্চ হতে হবে। ফলস্বরূপ, রেলওয়ে ওয়াটারওয়ার্কগুলি তাদের নিজস্ব ফিল্টারিং সিস্টেম তৈরি করেছিল, যেখানে পরিচালনার জন্য জল ব্যবহারযোগ্য করা হয়েছিল। লবণের পরিমাণ এবং জলের কঠোরতা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ ছিল। পরিষ্কার করার পরে, শিল্পের জল একটি জলের টাওয়ারে পাম্প করা হয় এবং সেখান থেকে টানা হয়। এই সুবিধাগুলির বিভিন্ন নকশা ছিল; কোনও মানক প্রকার ছিল না। সমস্ত ওয়াটার টাওয়ারে বেশ কয়েকটি আপ এবং ডাউন পাইপ ছিল। ওয়াটার টাওয়ারগুলি সমস্ত অঞ্চলে শিল্পের জল সরবরাহ করত, যার মধ্যে স্টিম লোকোমোটিভগুলির জল সরবরাহ পুনরায় পূরণ করার জন্য ব্যবহৃত জলের ক্রেনগুলি (তাদের দরপত্র বা জলের ট্যাঙ্ক থাকুক না কেন) ছিল। জলের ক্রেনগুলি সাধারণত পরিদর্শন গর্তের কাছে বা কয়লার পয়েন্টগুলিতে অবস্থিত ছিল। এগুলিও বিভিন্ন আকার এবং আকারে এসেছিল, যদিও এগুলি ধীরে ধীরে স্ট্যান্ডার্ড ধরনের জল ক্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। বড় এবং মাঝারি আকারের বাহানবেত্রিবসওয়ার্কের নিজস্ব পরীক্ষাগার ছিল যা ক্রমাগত জল প্রক্রিয়াকরণ পর্যবেক্ষণ করত; বিশেষত বয়লার ফিডওয়াটার প্রস্তুতির পরীক্ষা করার ক্ষেত্রে যা নিয়মিত পরীক্ষা করা হত। পরীক্ষাগারটি লবণের পরিমাণ, পিএইচ মান এবং খাদ্য জলের গঠন নির্দিষ্ট করে। ইঞ্জিনিয়ারদের নির্দিষ্ট বিরতিতে খাদ্য জলের নমুনা পরীক্ষাগারে আনতে হত। জল পরীক্ষা করার পাশাপাশি, পরীক্ষাগারটি ডিপোতে সরবরাহ করা তেল এবং গ্রীস পরীক্ষা করার জন্যও দায়বদ্ধ ছিল। লোকোমোটিভ শেড প্রতিটি বড় বেট্রাইবসওয়ার্কের একটি টার্নটেবল সহ নিজস্ব গোলঘর ছিল। লোকোমোটিভগুলি টার্নটেবল চালু করা হয়েছিল এবং রাউন্ডহাউসে বার্থ করা হয়েছিল। এটি গরম করা হত যাতে বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি পুরোপুরি শীতল না হয়, অন্যথায় বাষ্প বাড়াতে খুব বেশি সময় লাগে। 'ঠান্ডা' সংরক্ষিত বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি সরানোর জন্য লোকোমোটিভ উইঞ্চগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। প্রায় সমস্ত রেল সংস্থাগুলি নির্দেশ দিয়েছিল যে সমস্ত লোকোমোটিভগুলির কমপক্ষে 75 শতাংশ লোকোমোটিভ শেডে দাঁড় করাতে হবে, বাকিগুলি খোলা রাস্তায় দাঁড় করানো হবে। বড় বেট্রিবসওয়ার্কে প্রায়শই তাদের সম্পর্কিত টার্নটেবল সহ দুটি বা তিনটি রাউন্ডহাউস থাকত। গোলঘরটি টার্নটেবলের উপর নির্ভরশীল ছিল; যদি এটি অক্ষম হয়ে যায় তবে পুরো শেডটি কমিশনের বাইরে ছিল কারণ লোকোমোটিভগুলি এর ভিতরে বা বাইরে চালানো যেত না। টার্নটেবলে তাই একটি জরুরি ইঞ্জিন ছিল যা সংকুচিত বাতাস ব্যবহার করত। সময়ের সাথে সাথে, 26 মিটার দীর্ঘ ট্র্যাক সহ একটি স্ট্যান্ডার্ড টার্নটেবল গ্রহণ করা হয়েছিল। টার্নটেবলগুলি সর্বদা আবহাওয়ার দয়ায় এবং খুব ভারী ব্যবহারে ছিল, তাই এগুলি নিয়মিত বিরতিতে পরিবেশন করতে হত। প্রকৃতপক্ষে একটি টার্নটেবল সহ প্রতিটি বাহানবেত্রিবস্কার্কের একটি ত্রিভুজ বা ওয়াই থাকা উচিত ছিল, যাতে টার্নটেবলটি যদি কাজ না করে থাকে তবে লোকোমোটিভগুলি এখনও ঘুরিয়ে দেওয়া যেতে পারে। যাইহোক, কারণ ওয়াইসের প্রচুর জায়গার প্রয়োজন ছিল সেগুলি খুব কমই নির্মিত হয়েছিল। ছোট বেট্রিবসওয়ার্কে প্রায়শই কেবল একটি সমান্তরাল-রোড শেড থাকত, যা টার্নআউটের মাধ্যমে পৌঁছানো যেত। প্রতিটি বাহানবেত্রিবস্কার্কে যথেষ্ট জায়গা থাকতে হত যাতে এটি যে কোনও দিকে প্রসারিত করা যায়। লোকোমোটিভ শেডেই ছোট রক্ষণাবেক্ষণের কাজ করা হত। আরও বিশেষায়িত মেরামত বা রক্ষণাবেক্ষণের কাজের জন্য সাধারণত একটি ইঞ্জিন মেরামতের দোকান ছিল, যার বেশিরভাগেরই একটি ওভারহেড ক্রেন ছিল যা দিয়ে ভারী উপাদানগুলি সরানো যেত। স্যান্ডিং পয়েন্ট সমস্যা-মুক্ত লোকোমোটিভ চালানোর জন্য চাকা এবং রেলের মধ্যে পর্যাপ্ত আকর্ষণ থাকা প্রয়োজন। বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলিতে তাই স্যান্ডবক্স ছিল (সাধারণত দুটি, বয়লারের উপরে)। এগুলি স্যান্ডিং সরঞ্জামের সাহায্যে পূরণ করা হত। স্যান্ডিংয়ের জন্য একটি উঁচু বাঙ্কার বা একটি স্যান্ডিং টাওয়ার সহ একটি স্যান্ডিং ব্যবস্থা ছিল। বিশেষ বালিটি তার নিজের দোকানে রাখা হয়েছিল। একটি স্যান্ডিং টাওয়ারে একটি টেলিস্কোপিক পাইপ স্যান্ডবক্সের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল, তালাটি ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল এবং লোকোমোটিভ স্যান্ডবক্সটি প্রয়োজন অনুসারে পূরণ করা হয়েছিল। সমস্ত বেটরিবসওয়ার্কে কমপক্ষে 30 দিনের জন্য পর্যাপ্ত বালি থাকতে হবে। কয়লা সরবরাহ ও খালাসের জন্য প্রতিটি বাহানবেত্রিব্সওয়ার্কে এক বা একাধিক কয়লা উত্তোলন কেন্দ্র ছিল। উপরন্তু, তাদের জ্বালানি সংরক্ষণ করতে হত এবং লোকোমোটিভ কয়লা ট্যাঙ্ক বা দরপত্র পুনরায় পূরণ করতে হত। কয়লার সুবিধাগুলি দৈনন্দিন ব্যবহারের উপর নির্ভর করে বিভিন্ন আকার এবং আকারে এসেছিল। কয়লা রেলপথে সরবরাহ করা হত, হয় সাধারণ পণ্যের ওয়াগন ব্যবহার করে অথবা বিশেষ স্ব-নিষ্কাশনকারী হপার দিয়ে। কয়লা বড় বাঙ্কারগুলিতে (কোহলেবানসেন) সংরক্ষণ করা হত যার পাশের দেয়ালগুলি সাধারণত কংক্রিট দিয়ে তৈরি হত (ছোট বেত্রিবসওয়ার্কে এগুলিও পুরানো স্লিপার এবং রেলের অংশ দিয়ে তৈরি করা হত)। প্রতিটি বাহানবেত্রিব্সওয়ার্ক দৈনিক কয়লার প্রয়োজনীয়তা একটি প্রধান বাঙ্কার-এ সংরক্ষণ করত, বাকি কয়লা এক বা একাধিক সংরক্ষিত বাঙ্কার-এ সংরক্ষণ করা হত। লোকোমোটিভগুলি বিভিন্ন উপায়ে কয়লাভিত্তিক করা যেতে পারে। অনেক বেট্রিবসওয়ার্কে রেলের উপর ছোট ন্যারো গেজ টব ওয়াগন ব্যবহার করে বাঙ্কার থেকে কয়লা একটি ঘূর্ণায়মান ক্রেনে নিয়ে যায় যা পরে তাদের তুলে নিয়ে যায় এবং তাদের সামগ্রীগুলি লোকোমোটিভের টেন্ডারে টিপল করে। বড় বেট্রিবসওয়ার্কে কয়লা উত্তোলনের পর্যায় বা বড় কয়লা উত্তোলনের কারখানা ছিল যেখানে চারটি ভরা হপারের মতো বাঙ্কার ছিল যা লকিং ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত ছিল। যখন এগুলি অপসারণ করা হয়, তখন কয়লা লোকোমোটিভ টেন্ডারে পড়ে যায়। এই ধরনের কয়লা একটি বড় ক্রেন ব্যবহার করে প্রধান বাঙ্কারগুলি থেকে চারটি ছোট বাঙ্কারগুলিতে স্থানান্তরিত করা হত। যেহেতু এই দুটি রূপের জন্য প্রচুর জায়গার প্রয়োজন ছিল, তাই ছোট এবং মাঝারি আকারের বেট্রিবসওয়ার্কে একটি ওভারহেড শুট ছিল। কয়লা আবার টাব ওয়াগনে পরিবহন করা হয়েছিল; এগুলি পরে একটি লিফটে স্থাপন করা হয়েছিল, উত্তোলন করা হয়েছিল এবং তারপরে চুটে নামানো হয়েছিল, যার ফলে কয়লা বাষ্পীয় লোকোমোটিভের টেন্ডারে চলে যায়। কয়লা উত্তোলন কেন্দ্রের পাশে প্রায়শই জলের ক্রেন এবং ওয়ার্ক বিল্ডিং থাকত। উপরন্তু, প্রায়শই কাছাকাছি এই সুবিধাগুলির জন্য স্টোর রুম থাকত। অ্যাশপিটগুলি অ্যাশপিটগুলিতে, স্টিম লোকোমোটিভের গ্রেট, অ্যাশপান এবং স্মোকবক্সটি দায়িত্ব পালনের পরে তার নিষ্পত্তির রুটিনের অংশ হিসাবে পরিষ্কার করা হয়েছিল। কয়লার দহন প্রায় 20 শতাংশ দহন অবশিষ্টাংশ রেখে যায়। এটি বিভিন্ন সরঞ্জাম (স্ক্র্যাপার, হুক এবং বিশেষ ব্রাশ) দিয়ে ছিঁড়ে ফেলা হয় এবং আশপিটে (শ্ল্যাকেগ্রুব বা শ্ল্যাকেকানাল) খালি করা হয় যা খোলা জায়গায় বিশেষ আশপিটে অবস্থিত ছিল। ছাই এবং সিন্ডারগুলি খালি না হওয়া পর্যন্ত গর্তে রেখে দেওয়া হয়েছিল। এটি হয় হাতে বা একটি উত্তোলন (শ্রাগাউফজুগ) দিয়ে করা হয়েছিল (ডানদিকে ছবি দেখুন)। এই উপায়ে, ছাইটিকে ট্রলিতে নিক্ষেপ করা হত, যা উত্তোলন করা হত এবং একটি ওয়াগনে ঢোকানো হত যা পরে ছাইটিকে দূরে সরিয়ে নিয়ে যায়। নলকূপ পরিষ্কার করা লোকোমোটিভ চালানোর সময়, হিটিং এবং ধোঁয়ার টিউবগুলিতে রাখা কয়লা, ছাই এবং সিন্ডারগুলির পুড়ে যাওয়া টুকরোগুলি, যা নির্দিষ্ট বিরতিতে পরিষ্কার করতে হয়েছিল। সাধারণত, এই প্রক্রিয়াটি প্রতি 500 থেকে 1,000 কিলোমিটার অন্তর ঘটে। টিউব পরিষ্কার করার সরঞ্জামগুলিতে একটি মোবাইল ওয়ার্ক প্ল্যাটফর্ম এবং হিটিং এবং ধোঁয়া টিউবগুলির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত করার জন্য একটি সংকুচিত বায়ু পাইপ ছিল। এই ক্রিয়াকলাপের জন্য, একজন কর্মচারী (টিউব ক্লিনার) একটি নির্দিষ্ট সাইডে এই কাজটি করেছিলেন। সমস্ত টিউব পরিষ্কার করতে প্রায় এক ঘন্টা সময় লাগতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ডি. আর ক্লাসের 168টি হিটিং এবং স্মোক টিউব ছিল। বয়লার ওয়াশআউট পয়েন্ট একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভের বয়লার নিয়মিত বিরতিতে পরিষ্কার করতে হত। যদিও বয়লারের জল পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ফিল্টার করা হয়েছিল, এতে বেশ কয়েকটি রাসায়নিক যৌগ ছিল যা সম্পূর্ণরূপে বাষ্পীভূত হয়নি। এই যৌগগুলি যথাসময়ে স্লাজ এবং বয়লার স্কেল হিসাবে অধঃক্ষিপ্ত হয়, যা সময়ের সাথে সাথে টিউবগুলিকে অবরুদ্ধ করতে পারে বা বয়লারের মধ্যে তাপ স্থানান্তরকে বাধা দিতে পারে, যার ফলে ইঞ্জিন পরিচালনায় বিপদ হতে পারে। এর অর্থ হ 'ল প্রতি দশ থেকে 14 দিন অন্তর বা এক্সপ্রেস লোকোমোটিভগুলির জন্য 2,000 কিলোমিটার এবং পণ্য ট্রেনের লোকোমোটিভগুলিতে 1,500 কিলোমিটার পরে বয়লারগুলি নিয়মিত ধুয়ে ফেলতে হত। বয়লার ঠান্ডা করে ধুতে 14 ঘন্টা পর্যন্ত সময় লাগে। গরম ধোয়ার জন্য, একটি বিশেষ ওয়াশআউট পয়েন্টের প্রয়োজন ছিল। এই উদ্দেশ্যে, লোকোমোটিভ শেডগুলির একটি ওয়াশআউট চ্যানেল সহ একটি পৃথক ওয়াশআউট রাস্তা ছিল। প্রতিটি বাহানবেত্রিবস্কার্কের ছাউনির বাইরে একটি অতিরিক্ত ওয়াশআউট রাস্তা ছিল। ব্যবহৃত ধোয়ার জল এই চ্যানেলে নিষ্কাশিত হয় এবং প্রয়োজনে অন্যান্য উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে। প্রকৌশল সুবিধা তার চলমান সুবিধার পাশাপাশি, প্রতিটি বাহানবেত্রিবস্কার্কে প্রচুর সংখ্যক প্রকৌশল সুবিধাও ছিল। এর মধ্যে, উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাভার্সার এবং টার্নটেবল অন্তর্ভুক্ত ছিল। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ছিল হুইল ড্রপ। সাধারণত লোকোমোটিভ শেড বা কর্মশালায় অবস্থিত, তারা চাকাগুলি পরিবর্তন করতে সহায়তা করে। প্রাথমিকভাবে একটি স্ট্যান্ডার্ড প্রকারের বিকাশ না হওয়া পর্যন্ত বিভিন্ন চাকা সেট ডিজাইন ছিল। হুইল ড্রপের সাহায্যে, একটি অক্ষ মাত্র আধ ঘন্টার মধ্যে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। ছোট মেরামতের কাজের জন্য, একটি বাহনবেত্রিবস্কার্কের কর্মশালাগুলির নিজস্ব হুইলসেট ল্যাথ ছিল। টায়ারে স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি ক্ষয় এবং টিয়ারের কারণে নির্ধারিত ওভারহলের আগে সেগুলি পুনরায় ফাইল করা প্রয়োজন ছিল। প্রতিটি কর্মশালায় বিভিন্ন ধরনের সরঞ্জামও ছিল। মাঝারি এবং বড় বাহানবেত্রিব্সওয়ার্কে, কর্মশালাটি বিভিন্ন বিভাগে বিভক্ত ছিল। সুতরাং সেখানে একটি যান্ত্রিক প্রকৌশল কর্মশালা, একটি লোহার দোকান, একটি সরঞ্জামের দোকান, একটি তালা মিস্ত্রির দোকান, একটি ফাউন্ড্রি এবং একটি ইলেকট্রিশিয়ানের দোকান থাকতে পারে (তবে এর গুরুত্ব খুব কম ছিল)। উপরন্তু, বিভাগগুলি ছাড়াও, কখনও কখনও বিশেষজ্ঞ কাজের জন্য বেশ কয়েকটি সুবিধা ছিল। উদাহরণস্বরূপ, পাম্প এবং বয়লার মেরামতের মতো পৃথক কর্মশালা স্থাপন করা যেতে পারে। অন্যান্য সুবিধার পাশাপাশি অপারেশনাল সুবিধাগুলি, একটি বাহানবেত্রিবস্কার্কে কর্মীদের থাকার ব্যবস্থাও ছিল (শাওয়ার এবং ওয়াশ রুম, ডিপো এবং লোকোমোটিভ কর্মীদের জন্য বিশ্রাম কক্ষ, লোকোমোটিভ ক্রুদের জন্য ঘুমের বাসস্থান এবং বৃহত্তর বাহানবেত্রিবস্কার্কে একটি মেস রুমও ছিল)। যেহেতু বাহানবেত্রিবসওয়ার্কে প্রায়শই প্রচুর ট্র্যাকেজ থাকত, তাই অনেককে তাদের নিজস্ব সিগন্যাল বক্স বরাদ্দ করা হয়েছিল যা থেকে বিভিন্ন ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালিত হত। লোকোমোটিভ শেডটি নিজেই উত্তপ্ত করা হয়েছিল, যাতে বাষ্প ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণ শীতল না হয়, কারণ অন্যথায় বাষ্পের চাপ বাড়াতে খুব বেশি সময় লেগেছিল। ব্যবস্থাপনার কাজের গোষ্ঠীগুলি কাজের ধরণকে অনুকূল করার জন্য, কর্মীদের বিভিন্ন গোষ্ঠীর জন্য পৃথক পৃথক কাজগুলি নিম্নরূপ বরাদ্দ করা হয়েছিলঃ গ্রুপ এঃ পরিচালনামূলক কাজ (ভারওয়াল্টংস্যাঙ্গেলেগেনহেইটেন), গ্রুপ বিঃ লোকোমোটিভ রানিং (লোকোমোটিভবেট্রিবসডিয়েনস্ট), গ্রুপ সিঃ লোকোমোটিভ মেরামত (লোকোমোটিভবাসবেসেরুং), গ্রুপ ডিঃ ওয়াগন অপারেশন এবং মেরামত (ওয়াজেনবেট্রিবসডিয়েনস্ট উন্ড ওয়াজেনউসবেসেরুং), গ্রুপ ইঃ ইঞ্জিনিয়ারিং সুবিধা (ম্যাসচিনেল অ্যানল্যাজেন), গ্রুপ এফঃ জ্বালানী এবং তেল সঞ্চয় সুবিধা (বেট্রিবসস্টোফ্ল্যাগার) এবং গ্রুপ কেঃ মোটর পরিবহন (ক্রাফটওয়াজেন্ডিয়েনস্ট)। এই ব্যবস্থাটি ডয়চে বুন্দেসবাহনের পাশাপাশি ডয়চে রেইচসবাহান দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, তবে রেইচসবাহানের গোষ্ঠীগুলির জন্য বিভিন্ন নাম ছিল। অস্ট্রিয়ান রেলপথ একইভাবে সংগঠিত হয়েছিল; এখানেও বিভিন্ন কাজ ভাগ করা হয়েছিল। গ্রুপ এঃ ম্যানেজারিয়াল ফাংশন গ্রুপ এ সাধারণত শুধুমাত্র বৃহত্তর বাহানবেত্রিবসওয়ার্কে পাওয়া যেত কারণ সেখানে ম্যানেজারিয়াল কাজের চাপ সবচেয়ে বেশি ছিল। ছোট ডিপোগুলিতে শেডমাস্টার (বাহানবেত্রিব্সওয়ার্কভোর্স্তেহার) এই কাজগুলি গ্রহণ করেছিলেন; মাঝারি আকারের বেত্রিব্সওয়ার্কে পরিচালনার কাজগুলি গ্রুপ বি এবং সি-এর মধ্যে বিভক্ত করা হয়েছিল। উপরন্তু তারা সামগ্রিক বাজেটের জন্য দায়ী ছিল (জ্বালানি দক্ষতা বোনাস প্রদান এবং ছুটির দিন এবং অসুস্থতার বেতন প্রদান)। অপারেটিং রেকর্ড এবং লোকোমোটিভ কার্ড (রোলিং স্টকের মাইলেজ এবং জ্বালানি খরচ সহ) পরিচালনার পাশাপাশি শক্তি খরচ এবং জ্বালানি (বিশেষত কয়লা, জল এবং গ্যাস) ব্যবহারের তদারকির দায়িত্বও এই গোষ্ঠীকে দেওয়া হয়েছিল। গ্রুপ বিঃ লোকোমোটিভ রানিং গ্রুপ বি লোকোমোটিভ চালানোর জন্য দায়ী ছিল। একটি বড় ডিপোতে, তাদের নেতৃত্বে ছিলেন একজন পরিদর্শক (পরিদর্শক), যিনি সাধারণত শেডমাস্টারের (ডিয়েনস্টভোরস্টেহার) সহকারীও ছিলেন এবং যিনি বিভিন্ন সহকারী এবং চলমান ফোরম্যান (লোকডিয়েনস্ট্লেইটার) দ্বারা সমর্থিত ছিলেন। বাহানবেত্রিবসওয়ার্কের বেশিরভাগেরই একজন বাইরের রানিং ফোরম্যান এবং তাদের নিজস্ব ডিউটি রোস্টার ক্লার্ক (ডায়েনস্টেইনটেলার) ছিল। ছোট বেট্রিয়েবসওয়ার্কে এই দলের কাজগুলি চলমান ফোরম্যানের হাতে তুলে দেন। গ্রুপ বি, যা ডয়চে রেইচবাহন দ্বারা সেক্টিয়ন ট্রাইবফাহারজেউগ-বেত্রিব (লোকোমোটিভ চলমান বিভাগ) হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল, লোকোমোটিভ এবং ট্রেন চালানোর সাথে সম্পর্কিত সমস্ত কিছুর দেখাশোনা করতে হয়েছিল। এই গোষ্ঠীকে যে কাজগুলি দেওয়া হয়েছিল তার মধ্যে ছিল লোকোমোটিভ ক্রিয়াকলাপের তদারকি করা, ত্রুটি ও ত্রুটিগুলি পরিষ্কার করা, লোকোমোটিভ ডায়াগ্রাম এবং ক্রু রোস্টার তৈরি করা, কর্মী ও ইঞ্জিন বরাদ্দ করা, লোকোমোটিভ রেকর্ডগুলি পরীক্ষা করা, কর্মীদের প্রশিক্ষণ দেওয়া, সমস্ত নথি পরিচালনা করা এবং সমস্ত ইঞ্জিনের যত্ন ও সরবরাহ (হিটিং, কোলিং এবং পরিষ্কার করা)। কাজ, লোকোমোটিভ ডায়াগ্রাম এবং ক্রু রোস্টারগুলি পরে তথাকথিত 'প্রযুক্তিবিদ' (প্রযুক্তিবিদ) দ্বারা গ্রহণ করা হয়েছিল। গ্রুপ সিঃ লোকোমোটিভ মেরামত গ্রুপ সি-লোকোমোটিভ মেরামতের ব্যবস্থাপনাও একজন রেইচবাহন পরিদর্শকের হাতে পড়ে। তিনি একজন যান্ত্রিক ফোরম্যানের ভূমিকা পালন করতেন এবং সাধারণত শেডমাস্টারের সহকারী ছিলেন। বেট্রিবসওয়ার্কের আকারের উপর নির্ভর করে বেশ কয়েকজন দক্ষ ব্যবসায়ী তাকে রিপোর্ট করেছিলেন। এই গোষ্ঠীতে ব্যবসায়ীদের বেশ কয়েকটি দল (30 জন পর্যন্ত কর্মচারী) ছিল যাদের নেতৃত্বে ছিল বিভিন্ন অধস্তন ফোরম্যান। ডয়চে রেইচসবাহান এই গোষ্ঠীটিকে আবতেইলুং ট্রাইবফাহারজেউগ-উন্টারহাল্টুং (লোকোমোটিভ রক্ষণাবেক্ষণ বিভাগ) নামেও অভিহিত করে। গ্রুপ সি মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের কাজ, প্রধান মেরামতের দোকানে ক্ষতিগ্রস্ত রোলিং স্টক স্থানান্তর, খুচরা যন্ত্রাংশের দোকান পরিচালনার মতো খুচরা যন্ত্রাংশ ও উপকরণের অর্ডার দেওয়া, নতুন যানবাহন ব্যবস্থা পর্যবেক্ষণ, ব্রেকডাউন ট্রেন প্রস্তুত রাখা এবং ভাঙা যানবাহন পুনরুদ্ধারের জন্য দায়বদ্ধ ছিল। গ্রুপ ডিঃ বেট্রিবসওয়ার্কের মধ্যে ওয়াগন অপারেশন এবং মেরামত গ্রুপ ডি-এর একটি বিশেষ ভূমিকা ছিল এবং প্রতিটি ডিপোতে এই ধরনের বিভাগ ছিল না। ছোট বেট্রিয়েবসওয়ার্কে এই কাজগুলি সি গ্রুপের একজন মাস্টার ট্রেডম্যানের গ্যাংকে বরাদ্দ করেছিলেন, যার সর্বোচ্চ 40 জন কর্মী ছিল। 1950-এর দশকে ডিবি এবং ডিআর উভয়ই স্বাধীন স্থানে বৃহত্তর ডি গ্রুপ স্থাপন করেছিল, যা বেট্রিবসওয়াজেনওয়ার্কে বা ওয়াগন ডিপো নামে পরিচিত। যেখানে এটি ছিল না, সেখানে গ্রুপ ডি-এর নেতৃত্বে ছিলেন আরেকজন পরিদর্শক, যাঁকে ডিপোর আকারের উপর নির্ভর করে তিন ওয়াগন ফোরম্যান (ওয়াজেনমেইস্টার) রিপোর্ট করেছিলেন। এই গোষ্ঠীটি ক্ষতির রিপোর্ট পরীক্ষা করা, ক্ষতি ও ত্রুটিগুলি মেরামত করা, স্টেশনগুলিতে শান্টিং ফোরম্যানদের তদারকি করা, অপারেশনাল অনিয়মগুলি পরিষ্কার করা, ওয়াগনগুলির জন্য গ্যাস এবং জীবাণুমুক্তকরণ সুবিধা পুনরায় পূরণ করা, ওয়াগনগুলি পরিষ্কার করা, আলো এবং গরম করা, রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের কাজ, প্রধান মেরামতের দোকানগুলিতে ওয়াগন প্রেরণ, খুচরা যন্ত্রাংশ পরিচালনা সহ ওয়াগনের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ এবং উপকরণ অর্ডার করা এবং ওয়াগনে নতুন সিস্টেম পর্যবেক্ষণের জন্য দায়বদ্ধ ছিল। গ্রুপ ইঃ ইঞ্জিনিয়ারিং সুবিধা গ্রুপ ই-এর গঠন বাহানবেত্রিবস্কার্কের আকারের উপর নির্ভরশীল। ডি. আর-তে এই গোষ্ঠীটিকে অ্যাবটেলুং টেকনিশে অ্যান্লাজেন (ইঞ্জিনিয়ারিং সুবিধা বিভাগ) বলা হত। বুন্দেসবানে এই বিভাগটি আরও দুটি উপ-গোষ্ঠীতে বিভক্ত ছিল। মাঝারি আকারের এবং বড় বাহনবেত্রিব্সওয়ার্কে এই দলের নেতৃত্বে ছিলেন একজন রেইচবাহন পরিদর্শক। ছোট ডিপোগুলিতে, গ্রুপ ই-তে সর্বাধিক 20 জন রেলকর্মী ছিলেন-যাঁরা মূলত গ্রুপ সি-এর অন্তর্ভুক্ত ছিলেন। এই গ্রুপটি মসৃণ পরিচালন নিশ্চিত করার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। তাদের কাজের পরিসরের মধ্যে ছিল গ্যাস, জল, বাষ্প এবং গরম করার স্থাপনের পাশাপাশি কয়লা উত্তোলন, স্যান্ডিং এবং লোডিং স্টেশনগুলি (ক্রেন, টার্নটেবল এবং ট্র্যাভার্সারগুলিও তাদের দায়িত্বের ক্ষেত্রের মধ্যে পড়ে) দেখাশোনা করা, বৈদ্যুতিক ইনস্টলেশন, ওয়েব্রিজ এবং ট্র্যাক ব্রেকগুলি বজায় রাখা, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং যন্ত্রাংশের দোকান পরিচালনা এবং যন্ত্র চালকদের নির্দেশ ও নিয়ন্ত্রণ সহ উপকরণ অর্ডার করা। গ্রুপ এফঃ জ্বালানি ও তেল সংরক্ষণের জন্য বড় বেট্রাইবস্কার্কের নিজস্ব বিভাগ ছিল-গ্রুপ এফ। ছোট ডিপোগুলি এই কাজটি গ্রুপ এ-কে বরাদ্দ করেছিল। গ্রুপ এফ-কে বরাদ্দ করা কাজগুলির মধ্যে ছিল জ্বালানি সরবরাহ ও সরঞ্জামের অর্ডার দেওয়া এবং মজুদ করা, সরঞ্জামের রেকর্ড পরিচালনা (এক ধরনের ইনভেন্টরি রেজিস্টার), জ্বালানি সংরক্ষণ এবং দোকানের কর্মীদের নিয়ন্ত্রণ। গ্রুপ কেঃ মোটর ট্রান্সপোর্ট গ্রুপ কে 1930-এর দশকে গঠিত হয়েছিল এবং শুধুমাত্র কয়েকটি বাহানবেত্রিবসওয়ার্কে। 1950-এর দশকে ডিবি এবং ডিআর তাদের সরিয়ে দেয় এবং অবশেষে তারা তথাকথিত ক্রাফটওয়াগেনবেট্রাইবসওয়ার্কে (কেবিডাব্লু, কেবিডাব্লু) বা যানবাহন ডিপোতে শেষ হয়। গ্রুপ কে একজন রেইচবাহন পরিদর্শক দ্বারা পরিচালিত হত এবং মোটর যানবাহনগুলির কাজ ও রক্ষণাবেক্ষণ, তাদের প্রধান কর্মশালায় (অসবেসেরুংসওয়ার্কে) পাঠানো, তাদের জ্বালানির দোকান এবং চালকদের নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনা করার কাজ ছিল। কর্মী বাহানবেত্রিব্সওয়ার্কের কর্মীদের মধ্যে একজন শেডমাস্টার (ডিয়েনস্টভোরস্টেহার), তত্ত্বাবধায়ক কর্মী (আউফসিচটসবেমটেন), চলমান কর্মী (বেত্রিবসবেমটেন), ব্যবসায়ী (হ্যান্ডওয়ার্কেন), ডিপো কর্মী (বেত্রিবসারবেটার্ন) এবং পরিচালন কর্মী (ভারওয়াল্টুংসাংজেস্টেল্টেন) ছিলেন। বাহানবেত্রিবস্কার্কের দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি ছিলেন শেডমাস্টার-তাঁর সাধারণত যান্ত্রিক প্রকৌশলের পটভূমি ছিল এবং তিনি একজন প্রকৌশলী ছিলেন। ছোট সুবিধাগুলিতে প্রায়শই সিনিয়র ইঞ্জিন চালক ডিপো চালাতেন। শেডমাস্টারকে কর্মী নির্বাচন করতে হত এবং পরীক্ষা পরিচালনা করতে হত। উপরন্তু তিনি একরকম নিরাপত্তার দায়িত্বে ছিলেন, কারণ তাকে সমস্ত নিরাপত্তা এবং কাজের নিয়মকানুন পর্যবেক্ষণ করতে হয়েছিল; তিনি বেট্রিবসওয়ার্কের পরিচ্ছন্নতার জন্যও দায়বদ্ধ ছিলেন। যেহেতু প্রায় সব শেডমাস্টারেরই ইঞ্জিন চালকের প্রশিক্ষণ ছিল, তাই যখন বেশি ট্রাফিক ছিল তখন তাদের সাহায্য করতে হত। সমস্ত গুরুতর দুর্ঘটনা বা অন্যান্য বড় অনুষ্ঠানে শেডমাস্টারকে উপস্থিত থাকতে হত। আরও দেখুন জার্মানিতে লোকোমোটিভ ডিপোগুলির তালিকা আউসবেসেরংসওয়ার্ক বানবেত্রিব্সওয়ার্ক মোটিভ পাওয়ার ডিপো রাউন্ডহাউস রেফারেন্স সাহিত্য বহিরাগত লিঙ্কগুলি মডেল রেলওয়ে প্রদর্শনী প্রদর্শন সহ 1975 সালে বানবেত্রিব্সওয়ার্ক ওটবারগেন 1:87 স্কেল ওয়েবসাইটে বাহনবেত্রিব্সওয়ার্ক রবলিংয়েনের ইতিহাস সম্পর্কিত নিবন্ধ সহ জার্মানিতে স্টিম লোকোমোটিভগুলিতে রেলওয়ে ডিপো দেখুন