Fleet Landing Exercises
ফ্লিট ল্যান্ডিং অনুশীলন বা এফ. এল. ই. এক্স ছিল 1935 থেকে 1941 সালের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস দ্বারা পরিচালিত উভচর অবতরণ অনুশীলন। এই মহড়ার উদ্দেশ্য ছিল একটি কার্যকর উভচর যুদ্ধের মতবাদ প্রণয়ন করা। প্রয়োজনীয় নৈপুণ্য এবং অন্যান্য সরঞ্জামের বিকাশ এবং সেগুলির যথাযথ কৌশলগত স্থাপনারও ফলাফল ছিল। পরিশেষে, এই মহড়াটি বিশেষভাবে উভচর অভিযানের জন্য প্রস্তুত নৌবাহিনীর একটি স্থায়ী দল, ফ্লিট মেরিন ফোর্সের কার্যকারিতা প্রদর্শন করে। উৎপত্তি উভচর যুদ্ধের ইতিহাস গ্রীক প্রাচীনত্বের পূর্ববর্তী। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইতিহাসে, বিপ্লবের প্রথম দিকে, ঔপনিবেশিক মেরিনদের নাসাউয়ের যুদ্ধ এবং পেনোবস্কট অভিযানের মতো উভচর অবতরণ এবং অভিযান পরিচালনার জন্য ব্যবহার করা হত। আমেরিকান গৃহযুদ্ধে এবং স্প্যানিশ-আমেরিকান যুদ্ধেও জলজ অভিযান চালানো হয়েছিল। যদিও এই ইতিহাস অবতরণ পদ্ধতির একটি ব্যবস্থা তৈরি করেছিল, মোটর যানবাহন (বিশেষত ট্যাঙ্ক) এবং বিমানের আবির্ভাবের জন্য পরিকল্পনাকারীদের উভচর ক্রিয়াকলাপের সম্ভাব্যতা সম্পর্কে আরও সমালোচনামূলকভাবে চিন্তা করার প্রয়োজন ছিল। 1920-এর দশকে পানামায় মেরিন কর্পস আধুনিক উভচর যুদ্ধের বিষয়ে কয়েকটি পরিমিত পরীক্ষা-নিরীক্ষা চালিয়েছিল। 1930-এর দশকের শুরুতে সম্প্রসারণবাদী জাপানি সাম্রাজ্যের হুমকি আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠার সাথে সাথে মার্কিন প্রতিরক্ষা নীতি পরিবর্তিত হয়। ফ্লিট মেরিন ফোর্সের প্রতিষ্ঠা এবং উভচর আক্রমণের সম্ভাবনার উপর আরও বেশি মনোযোগ ছিল সরাসরি ফলাফল। জাপানের বিরুদ্ধে প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের সময় জাপানিদের দখলে থাকা দ্বীপগুলি দখল করার ক্ষমতা বিকাশ করা মার্কিন যুদ্ধের আকস্মিক পরিকল্পনার একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ ছিল; ওয়ার প্ল্যান অরেঞ্জ। এই আকস্মিক পরিকল্পনাগুলি উভচর সক্ষমতার প্রয়োজনীয়তা বর্ণনা না করা পর্যন্ত উভচর অবতরণে মূল কৌশলগুলি পরীক্ষার জন্য অর্থায়ন করা হয়নি। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর এবং 1930-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর জন্য বরাদ্দ ছিল সামান্য। সৈন্যবাহিনীর পরিবহন হিসাবে সজ্জিত জাহাজগুলি প্রকৃতপক্ষে বা তত্ত্বগতভাবে নৌবাহিনীর জন্য অগ্রাধিকার ছিল না, তাই বিরতি-ব্যবধান পরিমাপ হিসাবে মেরিন অবতরণ বাহিনীকে উত্তোলনের দায়িত্ব যুদ্ধজাহাজ এবং ক্রুজারের উপর পড়েছিল। নৌবাহিনীর জাহাজগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড ডেভিটের ফলস্বরূপ, 30 'দৈর্ঘ্য, এই জাহাজগুলিতে লাগানো ডেভিটের ব্যবধান এবং 5 টন ওজন (ডেভিটের সর্বোচ্চ ক্ষমতা) সমস্ত নতুন অবতরণের জন্য মৌলিক প্রয়োজনীয়তা হিসাবে আরোপ করা হয়েছিল। ফ্লিট মেরিন ফোর্স গঠনের পরপরই, ক্যারিবীয় অঞ্চলে অবতরণ পরিচালনায় এফএমএফ-কে প্রশিক্ষণ দেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। কুলেব্রা দ্বীপের উত্তর-পশ্চিম উপদ্বীপকে প্রশিক্ষণ এলাকা হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহৃত পরীক্ষামূলক সমস্যাটি জাহাজের নৌকা এবং কাটারগুলিতে জাহাজ থেকে তীরে চলা নৌবাহিনীর জাহাজগুলিতে ফ্লিট মেরিন ফোর্সের অবতরণ আক্রমণের সাথে জড়িত। প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রনে যুদ্ধজাহাজ আরকানসাস, ওয়াইমিং এবং একটি ধ্বংসকারী স্কোয়াড্রন ছিল। 1934 সালের ডিসেম্বরে, ফ্লিট মেরিন ফোর্সের ব্রিগেডিয়ার জেনারেল সি. এইচ. লাইম্যান এবং অ্যাডমিরাল সি. এস. ফ্রিম্যানের মধ্যে সেন্ট পিটার্সবার্গে ফ্ল্যাগশিপ ট্রেন্টনে একটি সম্মেলন অনুষ্ঠিত হয়। ফ্লোরিডা, পরিকল্পনা তৈরি করতে। মহড়ায় সামুদ্রিক অবদানের মধ্যে রয়েছে কোয়ান্টিকোতে অবস্থানরত 1ম মেরিন ব্রিগেড, যা দুটি পদাতিক ব্যাটালিয়ন, 10ম মেরিন রেজিমেন্টের একটি আর্টিলারি ব্যাটারি এবং ছোট প্রকৌশলী ও পরিষেবা ইউনিট নিয়ে গঠিত। প্রথম মহড়াটি 1935 সালের 15ই মার্চ পর্যন্ত কুলেব্রা এবং ভিয়েকসের সৈকতে 15ই জানুয়ারি শুরু হয়েছিল। লিফটটি 18টি জাহাজের নৌকা এবং একটি মূক বার্জ আর্টিলারি লাইটার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। ফ্লিট ল্যান্ডিং অনুশীলন নম্বর 1 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস এবং নৌবাহিনী দ্বারা সংগৃহীত তাত্ত্বিক এবং ব্যবহারিক অনুমানের একটি সিরিজ পরীক্ষা করেছে যা শীঘ্রই 1935 সালের "টেন্টেটিভ ল্যান্ডিং অপারেশনস ম্যানুয়াল" হয়ে ওঠে। এই মহড়ার মধ্যে ছিল অবতরণ, নৌবাহিনীর গুলিবর্ষণ পরীক্ষা-নিরীক্ষা এবং অবতরণ অভিযানে বিমানের ব্যবহার। বিমানগুলি আকাশপথে নজরদারি ও বোমাবর্ষণ পরিচালনা করত। ক্যারিবিয়ান নৌবহর বিভিন্ন ধরনের অস্ত্র পরীক্ষা করে যখন মেরিনরা জাহাজ থেকে উপকূলে নিযুক্ত মেশিনগান, 81-মিমি মর্টার এবং 75-মিমি প্যাক হবিটজার সমুদ্র সৈকতের লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে অগ্রসর হয়। অনুশীলনে ব্যবহৃত নৌকাগুলির মিশ্র ফলাফলের কারণে, মেরিনরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে অবতরণকারী নৌকার নকশা উন্নত করা দরকার। একটি পরীক্ষায়, একটি নৌকা সফলভাবে একটি প্রতিরক্ষামূলক ধোঁয়ার পর্দায় ঢেকে দেওয়া হয়েছিল, তবে এর ফলে অবতরণকারী দলটি অবিলম্বে থেমে যায় এবং তরঙ্গগুলি ইউনিটটি ভেঙে দেয়, যখন অনেক নৌকা সমুদ্র সৈকতে যাওয়ার পথ হারিয়ে ফেলে। অবতরণকারী দলগুলি যখন তীরে ছিল, তখন নৌবাহিনী বিভিন্ন শেল এবং ফিউজের প্রভাব মূল্যায়নের জন্য নৌ বন্দুকযুদ্ধ পরীক্ষা করেছিল। এই পরীক্ষাগুলি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে, পিন-পয়েন্ট বোমাবর্ষণের চেষ্টা করার চেয়ে এলাকাটি আগুন দমন করা অনেক ভাল ছিল। যাইহোক, সমুদ্র সৈকত বরাবর মেরিনদের কৌশল পরিচালনার জন্য নিরাপত্তা সতর্কতার কারণে বিমান এবং যুদ্ধজাহাজ উভয়ের দ্বারা অনেক সহায়ক অগ্নি অনুশীলন কঠোরভাবে সীমাবদ্ধ ছিল। এই মহড়ার ফলাফল মেরিনদের আশ্বস্ত করেছিল যে আরও ভাল অবতরণ নৈপুণ্য এবং নৌকাগুলির পাশাপাশি আরও নির্ভরযোগ্য যোগাযোগ সরঞ্জাম এবং কৌশল প্রয়োজন। এফ. এল. ই. এক্স 2 ফ্লিট ল্যান্ডিং অনুশীলন নম্বর 2 1936 সালে 4 জানুয়ারি থেকে 24 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল যা কুলেব্রা/ভিয়েকস ইনার রেঞ্জ বা কুলেব্রা/ভিয়েকস কমপ্লেক্সের সূচনা করে যা 1975 সাল পর্যন্ত পরিচিত ছিল এবং কুলেব্রা সাবরেঞ্জগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। উভচর মহড়া কুলেব্রার ফ্লামেনকো সৈকত থেকে ভিয়েকসে স্থানান্তরিত হয় এবং ফ্লামেনকো সৈকত ও সংলগ্ন ফ্লামেনকো পয়েন্টে নৌবাহিনীর গুলিবর্ষণ অনুশীলন শুরু হয়। 1ম ব্রিগেড এফ. এল. ই. এক্স 1-এ দেখা একই ভুলের অনেকগুলি প্রকাশ করেছিল কিন্তু বেশ কয়েকটি নতুন সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। মেরিনদের সমুদ্র সৈকতের কাছাকাছি যাওয়ার প্রয়োজন ছিল এবং যুদ্ধজাহাজগুলি অগভীর জলে হাঁটতে সক্ষম ছিল না। অবতরণকারী নৌকার ক্ষেত্রে, সমস্যাটি এখনও সমাধান করা যায়নি কারণ তারা ধীর এবং অত্যন্ত দুর্বল ছিল। বিভিন্ন নৌকার বেশ কয়েকটি পরীক্ষায় দেখা গেছে যে তারা বন্দুকের প্ল্যাটফর্মের জন্য অত্যন্ত অস্থিতিশীল, সৈন্যদের অবতরণে বিপজ্জনক এবং নিমজ্জিত প্রবাল প্রাচীর অতিক্রম করতে অক্ষম ছিল। সৈকতে অবতরণ গোপন করার জন্য ধোঁয়া এবং অন্ধকারের ব্যবহার এখনও অবতরণকারী দলগুলির মধ্যে বিভ্রান্তি সৃষ্টি করছিল। যখন নৌবাহিনীর কৃত্রিম গুলিবর্ষণ পরীক্ষা অব্যাহত ছিল, তখন র্যাপিড এরিয়া ফায়ার পাইলটদের জন্য আকাশ থেকে সনাক্ত করা কঠিন করে তুলেছিল। তখনও যোগাযোগের সমস্যা ছিল। যাইহোক, ব্যারেজ-ধরনের বোমাবর্ষণটি একটি মৌলিকভাবে সঠিক মতবাদকে শক্তিশালী করার জন্য সেনা অফিসার-পর্যবেক্ষকদের অনুমোদন পেয়েছিল। মেরিন ব্রিগেড উপকূলে উভচর কৌশলে কৌশলগত অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিল কিন্তু এফ. এল. ই. এক্স 2 এফ. এল. ই. এক্স 1-এর সময় সম্মুখীন হওয়া সমস্যাগুলি সমাধানে কোনও উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি করতে পারেনি। এফ. এল. ই. এক্স 3 ফ্লিট ল্যান্ডিং এক্সারসাইজ নম্বর 3 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে চুক্তিবদ্ধ হয়ে 1937 সালের 26শে জানুয়ারি থেকে 3রা মার্চ পর্যন্ত ক্যালিফোর্নিয়ার সান ক্লেমেন্টে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। অ্যাটাক ফোর্স অপারেশন প্ল্যান 1-37 এবং 2-37। 1ম মেরিন ব্রিগেডকে অনুশীলনের জন্য সান দিয়েগোতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং ছোট আকারের 2য় মেরিন ব্রিগেড দ্বারা শোষিত হয়েছিল; পুরো ফ্লিট মেরিন ফোর্স। এছাড়াও উপস্থিত ছিল স্বল্প শক্তির অস্থায়ী সেনাবাহিনীর 1ম অভিযান ব্রিগেড। এবং আরও একবার, পূর্ববর্তী অনুশীলনের পরীক্ষার সমস্যাগুলি নিজেদের উপস্থাপন করেছিল। ক্যালিফোর্নিয়ার ভারী ঢেউ প্রমাণ করে যে অবতরণকারী নৌকাগুলি সমুদ্র সৈকতে অবতরণের জন্য অসম্ভব ছিল; নৌবাহিনীর কক্সসোয়াইনরা তাদের সৈন্যদের সমুদ্র সৈকত থেকে অনেক দূরে নামিয়ে দেয়, তাদের নৌকাগুলি ভাসিয়ে দেয়, বা আরও ভাল, নিরাপদ অবতরণের স্থানগুলি অনুসন্ধান করার জন্য অবতরণের ঘনত্বকে ছড়িয়ে দেয়। পাঁচটি স্ট্যান্ডার্ড-টাইপ নৌ নৌকা চার ফুট সার্ফে প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পরে, এগুলিকে মানিয়ে নেওয়ার প্রচেষ্টা শেষ করা হয়েছিল। গতি এবং কৌশলের অভাব এবং সার্ফ পরিচালনা করা কঠিন হওয়ার জন্য তাদের সমালোচনা করা হয়েছিল। অভিজ্ঞতাটি চূড়ান্তভাবে প্রমাণ করে যে, অবতরণ পরিচালনার জন্য উচ্চতর শক্তি, কৌশল, সুরক্ষা এবং সার্ফ-রাইডিং গুণাবলী সহ একটি বিশেষভাবে পরিকল্পিত অবতরণ নৌকা অত্যাবশ্যক ছিল। আগের পরীক্ষাগুলির মতো ধোঁয়া এবং অন্ধকারও সমস্যা তৈরি করতে থাকে। বোমাবর্ষণের পরীক্ষাগুলি ব্যাপক ছিল কিন্তু সনাক্তকরণ কৌশল, গোলাবারুদ এবং ব্যবহৃত যোগাযোগ সন্তোষজনক ছিল না। অবতরণ বাহিনীর জন্য একমাত্র উল্লেখযোগ্য উন্নতি ছিল নতুন আর্মি রেডিও যা যোগাযোগের জন্য অত্যন্ত কার্যকর ছিল এবং মেরিন প্যাক হোভিটজার ব্যাটারি যা দেখায় যে তারা দক্ষতার সাথে তীরে মোতায়েন করতে পারে। এছাড়াও, তারা জানতে পেরেছিল যে বন্ধুত্বপূর্ণ গুলি এড়াতে আক্রমণের দিকের নির্দিষ্ট সমকোণে বিমান হামলা করতে হবে। পাইলটরা অবশ্য যুক্তি দিয়েছিলেন যে স্ট্রাফিং এবং বোমা হামলায় নির্ভুলতা অর্জনের আগে তাদের বিশেষ ধরনের আক্রমণকারী বিমান এবং যথাযথ বায়ু-স্থল যোগাযোগের অভাব ছিল। কোয়ান্টিকো, ভিএ এবং নর্থ আইল্যান্ড থেকে দুটি বিমান স্কোয়াড্রন, ভিএফ, ভিও, ভিবি এবং ভিজে বিমান নিয়ে গঠিত। এছাড়াও, এফ. এল. ই. এক্স 3 ছিল প্রথমবার অবতরণ নৌকাগুলিতে সৈন্য পাঠানোর জন্য ব্যবহৃত পণ্যসম্ভার জাল। পদ্ধতিটি সফল প্রমাণিত হয়েছিল, তবে অতীতের মতো, অন্যান্য মেরিনদের নামানোর আগে রেলপথে নৌকায় তোলা হত। ডেস্ট্রয়ার-ট্রান্সপোর্ট বা এপিডি-র উৎপত্তি সেই সময়ে ব্যাপকভাবে জানা যায়নি যতক্ষণ না এটি একটি পরবর্তী পদক্ষেপের প্রতিবেদনে প্রথম উল্লেখ করা হয়েছিল যখন ব্রিগেডিয়ার জেনারেল জেমস জে. মিডে পরামর্শ দিয়েছিলেন যে ডেস্ট্রয়ারগুলি উভচর পরিবহন এবং নৌ বন্দুকের সহায়তার অভাবের দ্বৈত সমস্যা সমাধান করতে পারে। এই ধরনের জাহাজের সাহায্যে সৈন্যরা দ্রুত উপকূলের কাছাকাছি চলে যেতে পারে এবং জাহাজের বন্দুকের সুরক্ষায় অবতরণ করতে পারে। নৌবাহিনী স্পষ্টতই রাজি হয় এবং তাদের একটি ফ্লাশ-ডেক, চার-স্ট্যাক ডেস্ট্রয়ার নিয়ে পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নেয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় এটি এগুলির একটি বড় সংখ্যা তৈরি করেছিল এবং সেই সময়ে সৈন্য পরিবহন হিসাবে ব্যবহৃত যুদ্ধজাহাজগুলির তুলনায় বেশিরভাগই এখন অপ্রচলিত ছিল। এবং তিনি আরও উপসংহারে এসেছিলেন যে যুদ্ধজাহাজগুলিকে সৈন্য পরিবহনের জন্য নির্ভর করার পরিবর্তে অন্যান্য নৌ মিশনে চাপ দেওয়া যেতে পারে। যদিও এপিডি কম বহন ক্ষমতা এবং অবতরণ কারু এবং ভারী সরঞ্জাম বহন করার সীমিত ক্ষমতা সরবরাহ করেছিল। এপিডি-র এই বিভিন্ন নৌ উপাদানগুলির মধ্যে, নৌবাহিনী ব্যাটেলশিপ ডিভিশন ওয়ান সহ, এবং যোগ করেছে। যা একটি ভ্রাম্যমাণ বিমান বোমা হামলা লক্ষ্য হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়েছিল। মোট উভচর অবতরণ বাহিনী প্রায় 4,700 জন সেনা ও মেরিন কর্পস কর্মী নিয়ে গঠিত ছিল। সান ক্লেমেন্ট দ্বীপে অনুশীলনের শেষ দিনে ইউএসএস ওয়াইমিং-এ একটি নির্ধারিত মাধ্যমিক ব্যাটারি অনুশীলনের সময়, #13 5 ইঞ্চি বন্দুকের মাউন্টে একটি বিস্ফোরণ ঘটে, যার ফলে একজন কর্মকর্তা এবং ছয়জন তালিকাভুক্ত কর্মী নিহত হন। বিস্ফোরণে আরও 13 জন কর্মী আহত হয়েছেন। FLEX 4 ফ্লিট ল্যান্ডিং এক্সারসাইজ নম্বর 4 1938 সালে 13ই জানুয়ারি থেকে 15ই মার্চ পর্যন্ত অনুষ্ঠিত হয়েছিল। কোনও জাপানি পর্যবেক্ষণ এড়াতে ফ্লিট মেরিন ফোর্স ক্যারিবিয়ানে ফিরে আসে। এই পরীক্ষাগুলি ভিয়েকুয়েসের সমুদ্র সৈকত এবং পুয়ের্তো রিকোর প্রধান দ্বীপে পরিচালিত হয়েছিল। এই মহড়ার সময়, তিনটি আর্মি ন্যাশনাল গার্ড রেজিমেন্ট তীরে "রক্ষা" করে অংশ নিয়েছিল এবং 1ম ব্রিগেডের মেরিনরা তাদের বিরুদ্ধে "নকল" আক্রমণের চেষ্টা করেছিল। ফ্লিট ট্রেনিং পাবলিকেশন 167-এ বর্ণিত পুনর্বিবেচনা মতবাদকে প্রতিফলিত করে এই প্রথমবার উভচর আক্রমণে পুনর্বিবেচনার উপাদানগুলি যুক্ত করা হয়েছিল। সেনাবাহিনীর অবদান তিনটি পদাতিক রেজিমেন্টে আরোহণ করে, যেখানে অবতরণ বাহিনী এবং উপকূলীয় প্রতিরক্ষার অংশে পর্যায়ক্রমে সহায়ক অস্ত্র এবং ব্রিগেড ছিল। ব্রিগেডিয়ার জেনারেল জেমস রুজভেল্ট, প্রয়াত রাষ্ট্রপতি ফ্রাঙ্কলিন ডি রুজভেল্টের জ্যেষ্ঠ পুত্র, যিনি একজন লেফটেন্যান্ট কর্নেল হিসাবে মেরিন কর্পস রিজার্ভে সক্রিয় দায়িত্ব পালন করেছিলেন একটি নজরদারি টহল এবং অভিযান এবং টহল দলগুলির সাথে পরীক্ষার সময়। এই অভিযান এবং টহল দলগুলি মেরিন রাইডার বি. এন-এর জন্য ভিত্তি স্থাপন করবে। 1ম মেরিন ব্রিগেড সাবমেরিন দ্বারা 4 জনের টহল সরবরাহের ধারণাটি পরীক্ষা করে। ভিয়েকস এবং পুয়ের্তো রিকোতে অনুশীলন মিশনগুলি মিশ্র সাফল্য পেয়েছিল যখন দুটি টহল ধরা পড়েছিল, তবে এটি উপলব্ধি করা হয়েছিল যে অভিজ্ঞতা এবং পরিমার্জনের সাথে ধারণাটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। অ্যাটাক ফোর্সের কমান্ডার রিয়ার অ্যাডমিরাল এ. ডব্লিউ জনসন ভিয়েকস ফেজ, একটি সেনাবাহিনীর তিনটি টহল এবং চারজন করে পুরুষ সহ দুই মেরিনকে বাতাসের রাফ্টের মাধ্যমে অন্ধকারের আড়ালে সৈকতে পৌঁছানোর জন্য নিযুক্ত করেছিলেন। তারা ডুবোজাহাজ থেকে যাত্রা শুরু করে এবং একটি পুনর্বিবেচনা পরিচালনা করার অভিপ্রায় নিয়ে এবং পরের রাতে নির্দিষ্ট নির্ধারিত মিলনস্থলে ডুবোজাহাজে ফিরে আসে। 1ম ব্রিগেডের সদর দফতর কোম্পানির চারজন মেরিন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইতিহাসে একটি ডুবোজাহাজ থেকে রাফ্টের মাধ্যমে প্রথম উভচর নজরদারি টহল শুরু করে। এই চার মেরিন এস-47 জাহাজে রিপোর্ট করেছিলেন কিন্তু ভিয়েকসের সৈকতটি সনাক্ত করতে ব্যর্থ হন। "যে আবহাওয়ার মধ্যে রাতের পর্বটি পরিচালিত হয়েছিল তা একটি সফল জাহাজ থেকে তীরে চলাচলের জন্য এর চেয়ে প্রতিকূল হতে পারে না। ভারী সমুদ্রগুলি 4 থেকে 5 এর মধ্যে বেগ এবং 70 ডিগ্রি থেকে 120 ডিগ্রি পর্যন্ত পরিবর্তিত দিকের বাতাসের দ্বারা চালিত প্রতিটি তরঙ্গের সাথে ডেকগুলি জাগ্রত ছিল যা দ্বীপের প্রায় সমান্তরাল ছিল। একটি উজ্জ্বল পূর্ণিমা অন্তত দৃশ্যমানতা বাড়িয়ে দেয়, যার ফলে সৈকতের কাছাকাছি যাওয়া অসম্ভব হয়ে পড়ে। পুনর্বিবেচনা অবতরণের ক্ষেত্রে পুয়ের্তো রিকো পর্যায়টি অবশ্য বেশ আলাদা ছিল। অন্ধকারে সূর্যাস্তের পরে, নিমজ্জিত সাবমেরিনগুলি উপকূলরেখার মধ্যে চলাচল করে, চ্যানেলগুলি অনুসরণ করে যতক্ষণ না এটি পোনস প্লায়ার সৈকত থেকে ভিতরে পৌঁছাতে সক্ষম হয়। এর ফলে আর্মি ন্যাশনাল গার্ডের "শত্রু" অঞ্চল থেকে সনাক্তকরণ ছাড়াই সফলভাবে সমুদ্র সৈকতে পৌঁছানোর জন্য টহল দেওয়া সহজ হয়ে যায়। যদিও পরে অবতরণের রাতে একজনকে আটক করা হয়। আবার এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে, প্রধান অবতরণকারী দলগুলির অবতরণ বাহিনী অবতরণকারী জাহাজটি নিয়ে এখনও বিতর্কে রয়েছে। পরিবর্তিত মাছ ধরার নৈপুণ্য পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং, যদিও সমুদ্র সৈকত এবং গতিতে স্ট্যান্ডার্ড নৌ নৌকার চেয়ে উচ্চতর, তাদের উন্মুক্ত রুডার এবং স্ক্রুগুলি সৈকত থেকে প্রত্যাহারের সময় খনন করা হত না। পুনর্বিবেচনার পরীক্ষাগুলি যোগ করেছে যে ছোট, স্ফীত বায়ু রাফট সমুদ্র সৈকতে পুনর্বিবেচনা দল পরিবহনে সম্ভব ছিল। তবে, অবতরণকারী দল এবং পুনর্গঠনকারী দল উভয়ই একমত হয়েছিল যে ফ্লিট ল্যান্ডিং মহড়ার মোট সাফল্য অর্জনে যোগাযোগ এখনও একটি বড় বাধা। যোগাযোগের মাধ্যমগুলি দ্রুত তথ্য প্রেরণের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল এবং সৈন্যরা অবতরণ করার পরে এটি রিলে হওয়ার জন্য অপেক্ষা না করে যাদের প্রয়োজন তাদের জন্য এটি উপলব্ধ ছিল। এফ. এল. ই. এক্স 5 ফ্লিট ল্যান্ডিং অনুশীলন নম্বর 5 জানুয়ারী থেকে মার্চ 1938 এবং 1939 সালে কুলেব্রা এবং ভিয়েকস দ্বীপে শুরু হয়েছিল। এই মহড়া আবার কেবল নৌবাহিনী-মেরিন কর্পস সহযোগিতা ছিল কারণ সেনাবাহিনী আর অংশ নেয়নি। মেরিন কর্পস সফলভাবে ভিয়েকসের উপর উভচর নজরদারি টহল অবতরণ করে যখন 13 জানুয়ারী থেকে 13 মার্চ 1939 পর্যন্ত মহড়ার সময় এই ধরনের দুটি টহল অবতরণ করে। নৌবাহিনী ম্যানলিকে বিবিধ সহায়ক (এজি 28) হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করে। নিউইয়র্ক নেভি ইয়ার্ডে কয়েক সপ্তাহ তাড়াহুড়ো করে কাজ করার পর, জাহাজটি ক্যারিবিয়ানের সামুদ্রিক ইউনিটগুলির জন্য পরিবহন হিসাবে কাজ করেছিল। 1939 সালের শরত্কালে ম্যানলি আরও ব্যাপক রূপান্তরের জন্য ইয়ার্ডে ফিরে যান। শ্রমিকরা সমস্ত টর্পেডো টিউব, একটি বন্দুক, দুটি বয়লার এবং তাদের ধোঁয়ার স্ট্যাকগুলি সরিয়ে ফেলে এবং এইভাবে পণ্যসম্ভার ও সৈন্যদের জন্য একটি হোল্ড অ্যামিডশিপ তৈরি করে। আবার, নৌবাহিনী ম্যানলিকে একটি ধ্বংসকারী-পরিবহন শ্রেণী, এপিডি-1-এ পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করে। নৌ অভিযানের প্রধান রূপান্তরকে অগ্রাধিকার দিয়েছিলেন যাতে 1940 সালের গোড়ার দিকে জাহাজটি এফ. এল. ই. এক্স 6-এর জন্য উপলব্ধ হয়। ঢোকানো নজরদারি টহলরা তীরে পৌঁছানোর পরে তাদের পরীক্ষামূলক রাবার নৌকাগুলিকে বিপথগামী করে এবং একটি পূর্বনির্ধারিত বিন্দুতে অপেক্ষমান সাবমেরিনের সাথে পুনরায় মিলিত হয়। সামুদ্রিক আক্রমণকারী দলগুলির ক্ষেত্রে তারা দেখতে পায় যে, উভচর অবতরণের সময় সমুদ্র সৈকতে তাদের সরঞ্জাম পৌঁছে দেওয়া একটি কঠিন কাজ এবং বিদ্যমান অবতরণকারী জাহাজের জন্য অত্যন্ত কঠিন ছিল। বেশিরভাগ অবতরণকারী নৌকা যথাযথভাবে একটি উন্নত ঘাঁটি প্রতিষ্ঠার জন্য প্রয়োজনীয় উভচর ট্রাক্টর, কামান এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ সরবরাহ চালাতে অক্ষম ছিল। মেরিনরা ব্যুরো অফ কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড রিপেয়ারকে সম্ভাব্য অবতরণ জাহাজের নকশা এবং নির্মাণের জন্য অনুরোধ করেছিল, কিন্তু কোনও লাভ হয়নি। শীঘ্রই মেরিনরা বাণিজ্যিকভাবে উৎপাদিত বিভিন্ন নৌকার প্রতি আগ্রহ প্রকাশ করতে শুরু করে। এই সমস্ত পরীক্ষিত নৌকাগুলির মধ্যে হিগিন্সের নৌকাগুলি সর্বোত্তম পছন্দ হয়ে ওঠে। নৌবাহিনী এবং মেরিন কর্পস দ্বারা এফ. এল. ই. এক্স 5-এর সময় পরীক্ষা করা হলে, হিগিন্সের ইউরেকা নৌকা নৌবাহিনী-নকশার কার্যকারিতা অতিক্রম করে। নকশার একটি ত্রুটি ছিল যে সরঞ্জামগুলি আনলোড করতে হত এবং পুরুষদের ধনুক বা পাশের উপর দিয়ে নামতে হত, এইভাবে যুদ্ধের পরিস্থিতিতে শত্রুর গুলিতে তাদের আরও বেশি উন্মুক্ত করতে হত। মেরিন কর্পস অনুরোধ করেছিল যে নৌকাগুলিতে মেশিনগান মাউন্টগুলির ধনুক-প্রতিস্থাপনে প্রত্যাহারযোগ্য কব্জির র্যাম্প রয়েছে এবং এটি 1940 সালের মধ্যে স্ট্যান্ডার্ড পার্সোনেল ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট পার্সোনেল (এলসিপি (এল)) হিসাবে গৃহীত হয়েছিল। FLEX 6 ফ্লিট ল্যান্ডিং এক্সারসাইজ নম্বর সিক্স ছিল 1940-1941-এ উভচর প্রশিক্ষণের প্রথম যুদ্ধকালীন অনুশীলন। এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে নৌবাহিনী এবং মেরিন কর্পসের ডেস্ট্রয়ারের চেয়ে বড় উভচর পরিবহনের তীব্র প্রয়োজন ছিল কারণ 1ম ব্রিগেড সবেমাত্র দুই হাজার মেরিনকে ক্যারিবীয় অঞ্চলে অবতরণ করতে পাঠাতে পেরেছিল এবং শুধুমাত্র পর্যাপ্ত পরীক্ষামূলক অবতরণ নৈপুণ্য সরবরাহ করা হয়েছিল। ল্যান্ডিং ক্রাফ্টের মধ্যে ছিল দুটি ট্যাঙ্ক লাইটার, দুটি আর্টিলারি লাইটার, পঁচিশটি বিশেষ ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট, যার মধ্যে বারোটি ছিল ব্যুরো টাইপ এবং আটটি ল্যান্ডিং স্কিফ। তুলনামূলক পরীক্ষায় দেখা গেছে যে হিগিনস ইউরেকা ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট, 45 ফুট ট্যাঙ্ক লাইটার এবং রাবার বোটগুলি অবতরণ ক্রিয়াকলাপের জন্য সর্বোত্তম অভিযোজিত হয়েছে। এই সমস্যার আংশিক প্রতিক্রিয়া হিসাবে, এইচ. এম. স্মিথ সদ্য উন্নত ধ্বংসকারী-পরিবহন দখল করেন। এফ. এল. ই. এক্স 6-এর সময়, তার পরিকল্পনায় প্রাথমিক আক্রমণ সৈকত থেকে তিন ঘন্টা দূরে এইচ-মাইনাস-এ রাতে রাবার নৌকাগুলির মাধ্যমে কোম্পানি এ, 1ম ব্যাটালিয়ন, 5ম মেরিন অবতরণ করার আহ্বান জানানো হয়েছিল। এই বাহিনী অভ্যন্তরীণ দিকে অগ্রসর হবে, প্রস্তাবিত সৈকতের শীর্ষে আধিপত্য বিস্তারকারী মূল ভূখণ্ড দখল করবে এবং এইভাবে মূল অবতরণকে পাল্টা আক্রমণ থেকে রক্ষা করবে। তারা ছিল প্রথম ইউনিট যারা সংস্কারকৃত ম্যানলি ব্যবহার করেছিল। 1940 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি এটি কুলেব্রার বিরুদ্ধে একটি আক্রমণ অবতরণ করতে রাবার নৌকা ব্যবহার করে। 1940 সালে, টহল দল সফলভাবে উপকূলে অনুপ্রবেশ করেছিল এবং তথ্য রিপোর্ট করছিল এবং উভচর পুনর্বিবেচনার ক্ষেত্রে একটি স্বীকৃত মতবাদে পরিণত হয়েছিল। এক বছর পরে, ফ্লিট ল্যান্ডিং অনুশীলন নম্বর 7-এর সময়, স্মিথের তিনটি ধ্বংসকারী-পরিবহন ছিল। তিনি 7ম মেরিনদের তিনটি কোম্পানিকে মোবাইল ল্যান্ডিং গ্রুপ হিসাবে এই জাহাজগুলিতে নিযুক্ত করেছিলেন। মহড়ার সময় এই ইউনিটগুলি আবার রাতে অবতরণ করে, হয় মূল আক্রমণকে রক্ষা করার জন্য, অথবা ডাইভারশনারি আক্রমণ পরিচালনা করে। 1ম সামুদ্রিক বিভাগ কর্পস দ্বারা গঠিত প্রথম দুটি বিভাগ-আকারের ইউনিটের মধ্যে একটি ছিল। এটি 1941 সালের ফেব্রুয়ারিতে ফার্স্ট মেরিন ব্রিগেডের কেন্দ্রস্থলের চারপাশে কিউবায় জাহাজে করে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ডিভিশনের প্রথম কমান্ডার ছিলেন উভচর বিশেষজ্ঞ, ব্রিগেডিয়ার জেনারেল হল্যান্ড এম স্মিথ। একটি সক্রিয়করণ অনুষ্ঠানের কোনও রেকর্ড নেই কারণ বিভাগটি এফ. এল. ই. এক্স 7-এর প্রস্তুতিতে গভীরভাবে জড়িত ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র যোদ্ধা হওয়ার আগে এটি ছিল শেষ নৌবহর অবতরণ অনুশীলন। উদ্ধৃতি চেনোওয়েথ, এইচ. অ্যাভেরি; নিহার্ট, ব্রুক সেম্পার ফাইঃ দ্য ডেফিনিটিভ ইলাস্ট্রেটেড হিস্ট্রি অফ দ্য ইউ. এস. মেরিনস নিউ ইয়র্কঃ মেইন স্ট্রিট, 2005। ফার্গুসন, বার্নার্ড দ্য ওয়াটারি মেজ; দ্য স্টোরি অফ কম্বাইন্ড অপারেশনস, হোল্ট, নিউ ইয়র্ক, 1961। ফ্রিডম্যান, নরম্যান ইউ. এস. অ্যাম্ফিবিয়াস শিপস অ্যান্ড ক্রাফ্টঃ অ্যান ইলাস্ট্রেটেড ডিজাইন হিস্ট্রি, নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস, অ্যানাপোলিস, 2002। হাফ, ফ্রাঙ্ক এবং অন্যান্যরা, পার্ল হারবার টু গুয়াদালকানাল হিস্ট্রি অফ ইউ. এস. মেরিন কর্পস অপারেশনস ইন ওয়ার্ল্ড ওয়ার II ভলিউম 1, ইউ. এস মেরিন কর্পস, ওয়াশিংটন ডিসি, 1958। ল্যাড, জেডি অ্যাসল্ট ফ্রম দ্য সিঃ 1939-1945, হিপোক্রিন বুকস, ইনকর্পোরেটেড, নিউ ইয়র্ক, 1976। মার্টিন, পল বি., উই স্ট্যাক দ্য এনিমি। মেরিন কর্পস গেজেট, 37ঃ5, মে 1953। মন্ড, এলইএইচ অ্যাসল্ট ফ্রম দ্য সি, মেথুয়েন অ্যান্ড কোং লিমিটেড, লন্ডন 1949। মিলার, জন গুয়াদালকানালঃ দ্য ফার্স্ট অফেন্সিভ, ইউএস গভর্নমেন্ট প্রিন্টিং অফিস, ওয়াশিংটন, ডিসি 1949। মিলেট, অ্যালান আর. সেম্পার ফিডেলিসঃ দ্য হিস্ট্রি অফ দ্য ইউনাইটেড স্টেটস মেরিন কর্পস, 1980 মরিসন, স্যামুয়েল এলিয়ট, দ্য স্ট্রাগল ফর গুয়াদালকানাল, আগস্ট 1942-ফেব্রুয়ারি 1943 লিটল, ব্রাউন, 1947 স্মিথ, হল্যান্ড এম., দ্য ডেভেলপমেন্ট অফ অ্যাম্ফিবিয়াস ট্যাক্টিক্স ইন দ্য ইউ. এস. নেভি, মেরিন কর্পস গেজেট 30ঃ9, সেপ্টেম্বর 1946। স্মিথ, ডব্লিউ. এইচ. বি। বেসিক ম্যানুয়াল অফ মিলিটারি স্মল আর্মস স্ট্যাকপোল বুকস, হ্যারিসবার্গ পিএ ইউএস নেভি ওএনআই 226 অ্যালাইড ল্যান্ডিং ক্রাফট অ্যান্ড শিপস, ইউএস গভর্নমেন্ট প্রিন্টিং অফিস, 1944। 20শ শতাব্দীর ল্যান্ডিং ক্রাফ্টে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস জড়িত সামরিক মহড়া