Wales & Edwards
ওয়েলস অ্যান্ড এডওয়ার্ডস ছিল শ্রিউসবেরির হার্লেস্কট ভিত্তিক দুধের ফ্লোটের একটি ব্রিটিশ প্রস্তুতকারক। তারা তাদের তিন চাকার জন্য বিশেষভাবে সুপরিচিত ছিল। এটি 1940-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে 1990-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত স্থায়ী প্রাচীনতম দুধ ভাসমান প্রস্তুতকারকদের মধ্যে একটি ছিল। 1989 সালে কোম্পানিটি স্মিথ ইলেকট্রিক ভেহিকেলস দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়। প্রধান গ্রাহকদের মধ্যে ইউনাইটেড ডেয়ারিজ (পরে ইউনিগেট নামে পরিচিত) এবং প্রাথমিক বছরগুলিতে এক্সপ্রেস ডেয়ারিজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। অবশেষে রেঞ্জমাস্টার হিসাবে তার দিনগুলি শেষ করার আগে মৌলিক নকশাটি ডাব্লুএন্ডই-এর অস্তিত্ব জুড়ে বিকশিত হয়েছিল। কোম্পানিটি একটি গ্যারেজ হিসাবে জীবন শুরু করেছিল যা মরিস এবং ওলসলি গাড়ির জন্য একটি সংস্থা হিসাবে কাজ করেছিল। 1940-এর দশকের গোড়ার দিকে, তারা গাড়ি সার্ভিস করত এবং পেট্রোল বিক্রি করত, পাশাপাশি গাড়ি বিক্রির ঘরও ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় যুদ্ধের প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে, গ্যারেজটি দুটি ভাগে বিভক্ত ছিল, যার মধ্যে একটি অর্ধেক ডাক্তার, পশুচিকিৎসক এবং কৃষকদের মতো প্রয়োজনীয় ব্যবহারকারীদের জন্য গাড়ি পরিবেশন করে এবং বাকি অর্ধেক সেনাবাহিনীর জন্য মরিস 15 সিডব্লিউটি কোয়াড এবং মোবাইল ওয়ার্কশপগুলি পরিবেশন করে। তারা স্পিটফায়ার বিমানের যন্ত্রাংশগুলিতেও কাজ করেছিল এবং এই সময়কালে বেশ কয়েকজন ইতালীয় যুদ্ধবন্দীদের দ্বারা কর্মশক্তি বৃদ্ধি পেয়েছিল। শত্রুতা শেষ হওয়ার পরে কোম্পানিটি বৈচিত্র্যময় হয়ে ওঠে এবং মার্ভিন মরিস একটি ব্যাটারি বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য নকশা তৈরি করেন। দেশের অনেক জায়গায় ঘোড়া ও গাড়িতে রুটি ও দুধের মতো প্রধান পণ্য সরবরাহ করা হত এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন দুধ সরবরাহের জন্য একটি সস্তা সমাধানে পরিণত হয়েছিল। রডিংটন ডেইরি প্রথম একটি গাড়ির অর্ডার দেয়, যা 1951 সালের গোড়ার দিকে তাদের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়। শ্রিউসবেরির উত্তরে একটি শহরতলি হার্লেস্কটে যানবাহন তৈরির জন্য একটি ঘাঁটি স্থাপন করা হয়েছিল এবং তারা একটি বৈদ্যুতিক প্রকৌশল সংস্থা হার্টলি ইলেক্ট্রোমোটিভের কাছ থেকে তারের জোতা পেয়েছিল, যা 1949 সালে শ্রিউসবেরির পূর্বে মনকমুরে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1951 সালে, ইউনাইটেড ডেয়ারিজ একটি দুধ সরবরাহকারী গাড়ির জন্য একটি নির্দিষ্টকরণ বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য প্রস্তুতকারকের কাছে প্রচার করে, যাদের প্রোটোটাইপ তৈরি করতে বলা হয়েছিল। ডব্লিউএন্ডই-কে সহায়তা করেছিল ইউনাইটেড ডেইরিজের একটি সহায়ক সংস্থা মিকলিওভার ট্রান্সপোর্ট, যারা কোম্পানির পরিবহণের চাহিদা পরিচালনার জন্য দায়বদ্ধ ছিল। প্রোটোটাইপটি পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং উৎপাদন শুরু হওয়ার আগে দুটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। ট্রান্সমিশনটি একটি পরিবর্তিত নকশা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার জন্য মিকলিওভার একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন এবং বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ গিয়ারকে আরও শক্তিশালী করা হয়েছিল। 1953 সালের মধ্যে, প্রায় 700 জন পরিষেবাতে ছিল এবং ডাব্লুএন্ডই সেগুলি অন্যান্য গ্রাহকদের কাছে উপলব্ধ করতে সক্ষম হয়েছিল। ইউনাইটেড ডেয়ারিজ 1953 সালের মাঝামাঝি সময়ে আরও 1,250টি গাড়ির অর্ডার দেয়। গাড়িটি একটি তিন চাকার নকশা ছিল, সামনে একটি চাকা, একটি টিলার দ্বারা চালিত এবং পিছনে দুটি চালিত চাকা ছিল। বাঁকানো বৃত্তটি ঠিক ছিল, এবং মোটরটিতে একটি বেভেল শ্যাফ্টের জন্য একটি চেইন ড্রাইভ ছিল, যার মধ্যে একটি রাবার-বন্ডেড কাপলিং অন্তর্ভুক্ত ছিল, যাতে স্টার্টিং এবং ব্রেকিং টর্ক হ্রাস করা যায়। রাস্তার পৃষ্ঠে তুষার বা বরফ থাকলেও এটি ভাল শুরুর পারফরম্যান্স দেয়। ব্যাটারিগুলি চালকের আসনের নীচে অবস্থিত ছিল এবং 29-ভোল্টের মোটরটি একটি শার্প কন্ট্যাক্টর এবং চার-পর্যায়ের নিয়ামক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল। দ্য ট্রান্সপোর্ট মিউজিয়াম, উইথালের মতে, যা দুধের ফ্লোটের একটি বড় সংগ্রহ সংগ্রহ করেছে, প্রথম ডাব্লু অ্যান্ড ই যানবাহন 1951 সালে ইউনাইটেড ডেয়ারিসকে সরবরাহ করা হয়েছিল। চালকের জন্য সীমিত সুরক্ষা থাকা সত্ত্বেও, এটি তাৎক্ষণিকভাবে সফল হয় এবং ইউনাইটেড ডেয়ারিজ আরও 1,500টি গাড়ির জন্য অর্ডার দেয়। তিন চাকার নকশাটি ডাব্লু অ্যান্ড ই-এর উৎপাদনের মূল ভিত্তি ছিল, এবং ইউনাইটেড ডেয়ারিজ শেষ পর্যন্ত আরও 3,000-এর বেশি অর্ডার দিয়েছিল। যখন রেজিস্ট্রেশন নম্বর এক্সএমটি 422 বহনকারী প্রথম গাড়িটি তার কর্মজীবনের শেষে পৌঁছেছিল, তখন এটি ডাব্লুএন্ডই-কে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যিনি পরবর্তীকালে এটি পরিবহন যাদুঘরে দান করেছিলেন, যেখানে এটি দেখা যায়, 1952 সালের অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। প্রথম দিকের যানবাহনগুলিতে, কন্ট্রোল প্যানেল এবং টিলার গিয়ার দুটি ধাতব প্যানেল দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল এবং একটি ক্যানভাস স্ক্রিন দ্বারা চালককে কিছু সুরক্ষা দেওয়া হয়েছিল। 1955 সালে, মিকলিওভার ট্রান্সপোর্ট প্যানেলগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি সামনের কাউল ডিজাইন এবং তৈরি করেছিল, যা গ্লাসপোল দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, একটি পলিয়েস্টার রজন যা গ্লাস-ফাইবার ম্যাটিং দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল। কাউলগুলি প্রাথমিকভাবে 100 টি যানবাহনে লাগানো হয়েছিল এবং কন্ট্রোল প্যানেল এবং টিলার গিয়ারে উন্নত প্রবেশাধিকার ছিল। এগুলিতে কমলা রঙের রঞ্জক ছিল, যা ইউনাইটেড ডেইরিজের পোশাকের মতো একই রঙের ছিল, যার অর্থ ছিল যে এগুলি একবার তৈরি করার পরে রঙ করার দরকার ছিল না। মিকলিওভার ট্রান্সপোর্ট তাদের বিপুল সংখ্যক যানবাহনের সাথে মানিয়ে নিতে চেয়েছিল। 1956 সালে, ডব্লিউএন্ডই একটি 25 সিডব্লিউটি যানবাহন চালু করে যেখানে সম্পূর্ণ ক্যাবটি গ্লাসপোল দিয়ে তৈরি ছিল। চালকের সুরক্ষা উন্নত করার জন্য ক্যাবের পাশে ড্রাফট ডিফ্লেক্টর অন্তর্ভুক্ত ছিল। তারা 1956 সালের ডেইরি শোতে বিশেষত পাহাড়ি অঞ্চলে ব্যবহারের জন্য এনফিল্ড 1.13 লিটার দ্বি-সিলিন্ডার তেল ইঞ্জিনের সাথে লাগানো একটি স্ট্যান্ডার্ড 25-30 সিডব্লিউটি চ্যাসিসও প্রদর্শন করেছিল। ইঞ্জিনটি বায়ু-শীতল ছিল এবং একটি 3-গতির গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত ছিল, তবে ধারণাটি স্বল্পস্থায়ী ছিল। 1961 সালে, কোম্পানিটি তাদের পরিসরে একটি 5-চাকার আর্টিকুলেটেড মিল্ক ফ্লোট যুক্ত করে, যা 2 লম্বা টনের পেলোডের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং লোডমাস্টার 2 টনার নামে পরিচিত। 1966 সালে উৎপাদন বন্ধ হওয়ার আগে মাত্র 18টি নির্মাণ করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে একটি 1992 সাল পর্যন্ত ইউনাইটেড ডেয়ারির সাথে পরিষেবাতে ছিল, সেই সময়ের মধ্যে এটি ইস্টবোর্নে অবস্থিত ছিল। ট্রেলারটি 1985 সালে একটি খোলা পার্শ্বযুক্ত দুগ্ধ গাড়ি থেকে একটি আবদ্ধ বক্স ভ্যানে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং প্রত্যাহারের পরে এটি উইথাল ট্রান্সপোর্ট মিউজিয়ামে দান করা হয়েছিল, যারা তখন থেকে ট্রেলারটিকে তার মূল আকারে পুনর্নির্মাণ করেছে। ডাব্লু অ্যান্ড ই অনুভব করেছিল যে তাদের তিন চাকার ফ্লোটের জন্য সর্বাধিক পেলোড ছিল 30 সিডব্লিউটি, এবং এই জাতীয় মডেলটি মেজর নামে পরিচিত ছিল। বড় পে-লোডগুলির জন্য একটি চার চাকার ফ্লোটের প্রয়োজন ছিল এবং 1966 সালের রয়্যাল ডেইরি শোতে ফ্রেটলাইনারটি প্রদর্শিত হয়েছিল। এটি একটি 50 সিডব্লিউটি মডেল হিসাবে এসেছিল এবং পিছনের অক্ষের উপর দুটি টায়ার লাগানো হয়েছিল। তিন চাকার যানবাহনের কৌশল বজায় রাখার জন্য, সামনের স্প্রিংস এবং স্টিয়ারিং ড্র্যাগ লিঙ্কটি ফ্রেমের ভিতরে স্থাপন করা হয়েছিল, যা একটি কার্ব-টু-কার্ব বাঁকানো বৃত্ত অর্জন করার অনুমতি দেয়। হুইলবেস ছিল সামনের চাকাগুলির সামনে অবস্থিত ক্যাব সহ, যাতে ড্রাইভিং পজিশনে সহজে প্রবেশ করা যায়। তিনটি মডেল পাওয়া যেত, যার সর্বোচ্চ গতি ছিল, এবং। কাজের পরিসীমা থেকে ছিল, এবং একটি সিরিজ প্রতিরোধ নিয়ন্ত্রক মান হিসাবে লাগানো হয়েছিল, যদিও ডেইরি শোতে মডেলটিতে একটি থাইরিস্টর নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ছিল। অধিগ্রহণ আইন পরিবর্তনের ফলে সুপারমার্কেট এবং গ্যারেজগুলিতে হোম ডেলিভারি ডেয়ারির দামের চেয়ে কম দামে দুধ বিক্রি করার অনুমতি দেওয়া হয়, যার ফলে ভাসমান দুধের বিক্রি কমে যায়। ওয়েলস ও এডওয়ার্ডস এক বছরে 70 শতাংশ অর্ডার হ্রাস পেয়েছে। যানবাহনের জন্য অন্যান্য বাজার খুঁজে বের করার প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয় এবং 1989 সালে কোম্পানিটি গেটসহেডে অবস্থিত স্মিথ ইলেকট্রিক ভেহিকেলসের কাছে বিক্রি করা হয়। ডাব্লুঅ্যান্ডই-এর গ্রাহকরা ইউনাইটেড ডেয়ারিসকে প্রচুর পরিমাণে ফ্লোট সরবরাহ করেছিলেন, যারা মূল নির্দিষ্টকরণ সরবরাহ করেছিলেন। তারা এক্সপ্রেস ডেয়ারিজকেও সরবরাহ করত, যারা লন্ডন এলাকার কিছু এলাকায় দুধ সরবরাহ করত। 1963 সালে তাদের মোট প্রায় 2,200 ব্যাটারি বৈদ্যুতিক সড়ক যানবাহন ছিল, যার মধ্যে 200টি ছিল স্ট্যান্ডার্ড থ্রি-হুইলার, 190টি ছিল 25-সিডব্লিউটি রেঞ্জমাস্টার মডেল এবং তিনটি ছিল লোডমাস্টার আর্টিকুলেটেড মডেল। বার্মিংহামের দক্ষিণে অবস্থিত ওয়াইথলের পরিবহন জাদুঘরে পাঁচটি ডাব্লু অ্যান্ড ই যানবাহন প্রদর্শিত রয়েছে। দুটি স্ট্যান্ডার্ড মডেল রয়েছে, 1950 সালের একটি খোলা ক্যাব সহ মূল মডেল যা ইউনাইটেড ডেয়ারির অন্তর্গত এবং অন্যটি 1958 সালের, একটি সুরক্ষিত ক্যাব সহ, যা ওয়েস্ট মিডল্যান্ডসে অবস্থিত হ্যান্ডসওয়ার্থ ডেয়ারির অন্তর্গত। একটি বার্মিংহাম ডেয়ারিজ ইন্টারমিডিয়েট মডেল 1965 সালের এবং একটি 1968 সালের রেঞ্জমাস্টার রয়েছে যা একই সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। পঞ্চম বাহনটি হল 1963 সালের লোডমাস্টার আর্টিকুলেটেড ফ্লোট। গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক মিল্ক ফ্লোট কর্নার ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্মাতারা যুক্তরাজ্যের শ্রপশায়ার ভিত্তিক কোম্পানিগুলির মোটর যানবাহন নির্মাতাদের নিষ্ক্রিয় করে