Yamaha TDM
ইয়ামাহা টিডিএম হল 1991 থেকে 2011 সালের মধ্যে ইয়ামাহা মোটর কোম্পানি দ্বারা নির্মিত একটি স্পোর্ট ট্যুরিং মোটরসাইকেল। ইয়ামাহা (টিডিএম 850 এমকে1, টিডিএম 850 এমকে2 এবং টিডিএম900) দ্বারা বিকশিত 3টি প্রজন্ম রয়েছে। এগুলি মূলত ইউরোপে বিক্রি হত এবং সারা বিশ্বে সামান্য আমদানি করা হত। টি. ডি. এম-এর উদ্দেশ্য ছিল একটি আরামদায়ক কিন্তু সর্বাত্মক কৌশলগত মোটরসাইকেল। টিডিএম-এর বড় আকার এবং ভারী ওজন এটিকে গুরুতর অফ-রোড ব্যবহারের জন্য প্রতিকূল করে তোলে, তবে এর দীর্ঘ ভ্রমণ সাসপেনশন নুড়ি ট্র্যাকগুলিতে সক্ষম। টিডিএম-এর ইঞ্জিনটি প্যারিস-ডাকার বিজয়ী ইয়ামাহা এক্সটিজেড 750 সুপার টেনিয়ার থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। টিডিএম মোটরসাইকেলটি ইয়ামাহা দ্বারা ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছিল যাতে ইউরোপীয় পাহাড়ি রাস্তাগুলি পরিচালনা করতে এবং রুক্ষ রাস্তার পৃষ্ঠতল মোকাবেলা করতে সক্ষম হয়। টি. ডি. এম-এর সোজা রাইডিং পজিশন সেই সময়ে আমূল ছিল। টিডিএম 1992 এবং 1993 সালে দুই বছরের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমদানি করা হয়েছিল। ইয়ামাহা টিডিএম প্রথমে যুক্তরাজ্য এবং নেদারল্যান্ডসে কম বিক্রি হয়েছিল, তবে অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলিতে, বিশেষত ফ্রান্স, জার্মানি এবং গ্রিসে টিডিএম 850 (এমকেআই) 1991 থেকে 1995 পর্যন্ত উচ্চ সংখ্যায় বিক্রি হয়েছিল ইয়ামাহা টিডিএম হল "স্পোর্ট ট্যুরিং" বিভাগে একটি 849 সিসি ডিওএইচসি সমান্তরাল-যমজ মোটরসাইকেল। 1991 সালে জাপানের ইয়ামাহা মোটর কোম্পানি প্রথম টিডিএম তৈরি করে। টি. ডি. এম-এ একটি প্রেস্ড-স্টিল ফ্রেম এবং প্রতি সিলিন্ডারে পাঁচটি ভালভ সহ একটি ড্রাই সাম্প ইঞ্জিন রয়েছে। টিডিএম 850 এমকেআই 1991 সালে মুক্তি পায়। সর্বাধিক বিএইচপি হল 73.7, একটি নন-স্পোর্ট মোটরসাইকেলের জন্য সামগ্রিক পারফরম্যান্স বেশি। টিডিএম850-এর একটি হাইব্রিড চ্যাসিস রয়েছেঃ একটি ডেল্টা বক্স, পেরিমেট্রিক ইস্পাত ফ্রেম এবং মধ্য-দীর্ঘ ভ্রমণ সাসপেনশন রয়েছে, যা আরও ট্রেইলের মতো বৈশিষ্ট্য সরবরাহ করে। পিছনের সাসপেনশনটি প্রগতিশীল নয়, সামনের সাসপেনশনটি 41 মিমি ব্যাসের কার্তুজ কাঁটাচামচ। ব্রেকিং এক্সটিজেডের তুলনায় অনেক বেশি দক্ষ, এছাড়াও তিনটি ডিস্ক-ব্রেক রয়েছে। সামনের চাকাটির ব্যাস 18 ফুট, যা বিরল এবং টায়ারের পছন্দকে সীমাবদ্ধ করে। 3ভিডি-এমকে1 1991 থেকে 1995 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত হয়েছিল এবং একমাত্র পরিবর্তন ছিল রঙের প্যাটার্ন। টিডিএম ছিল যুক্তিসঙ্গতভাবে প্রথম সড়ক-ভিত্তিক "অ্যাডভেঞ্চার স্পোর্টস" মোটরসাইকেল। টি. ডি. এম-এর সোজা রাইডিং পজিশনকে সেই সময়ের জন্য আমূল বলে মনে করা হত। টিডিএম 1992 এবং 1993 সালে দুই বছরের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমদানি করা হয়েছিল। প্রথমে যুক্তরাজ্য এবং নেদারল্যান্ডসে এর বিক্রয় কম ছিল, তবে অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলিতে, বিশেষত ফ্রান্স, জার্মানি এবং গ্রিসে এটি প্রচুর পরিমাণে বিক্রি হয়েছিল। টিডিএম 850 ইউরোপে ভোক্তা এবং সমালোচকদের দ্বারা ভালভাবে গৃহীত হয়েছিল এবং উচ্চ বিক্রয় ছিল। এম. সি. এন. টি. ডি. এম. 850 এম. কে. 2 সম্পর্কে বলেছেঃ "যখন চালু করা হয়েছিল তখন বেশ বৈপ্লবিক এবং অবশ্যই তার সময়ের অনেক আগে, ইয়ামাহা টি. ডি. এম. 850 ডুকাটির চিন্তা করার 12 বছর আগে এক ধরনের মাল্টিস্ট্রাডা ছিল। এম. সি. এন পরে টি. ডি. এম. 900 সম্পর্কে বলেছিলঃ "ইয়ামাহা টি. ডি. এম. 900 একটি স্ট্রিট বাইকিং অডবল যা দুলতে থাকা বাঁকের মতোই উজ্জ্বল বিটিং কনজেশন। সমান্তরাল টুইন মোটরটি বিনোদনের জন্য যথেষ্ট চকচকে, অন্যদিকে প্রশস্ত বারগুলি আপনাকে দায়িত্ব নিতে এবং তাড়াহুড়ো করতে দেয়। এটি এমন একটি সহজ মোটরসাইকেল যা আপনি চোখ বন্ধ করে চালাতে পারেন। " টিডিএম 850 (এমকেআইআই) 1996 থেকে 2001 পর্যন্ত 1996 সালে, পূর্ববর্তী 360 ইঞ্জিনের পরিবর্তে ইয়ামাহা এমকে II টিডিএমকে হালনাগাদ বডিওয়ার্ক এবং একটি 270° ফায়ারিং অর্ডার ইঞ্জিনের সাথে প্রকাশ করেছিল যা টিআরএক্স 850-এর সাথে ভাগ করা হয়েছিল, তারা একই ট্রান্সমিশনও ভাগ করে নিয়েছিল। এই নতুন ইঞ্জিনটি প্রথম দেখা যায় 1995 সালে, যখন ইয়ামাহা জাপানে তার টিআরএক্স850 চালু করে। যদিও প্রথম দিকের মডেলগুলিতে কোনও ফুয়েল গেজ এবং রিজার্ভ ফুয়েল ট্যাপ ছিল না, 1999 সালে শুরু হওয়া ইয়ামাহা ড্যাশবোর্ডে তাপমাত্রা গেজকে একটি ফুয়েল গেজ দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিল। পূর্ববর্তী মডেলের মধ্যে প্রধান পার্থক্যগুলি হলঃ নতুন টুইন 270° ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইঞ্জিন। স্ট্যান্ডার্ড ফ্রন্ট কাঁটাচামচ, ব্যাস এখন 43 মিমি। সংক্ষিপ্ত ভ্রমণ স্থগিতাদেশ। নতুন ফেয়ারিং ডিজাইন। উন্নত গিয়ারবক্স। নতুন গৌণ হ্রাস অনুপাত (16x43)। তারের পরিবর্তন। বৈদ্যুতিক জ্বালানি পাম্প। নতুন কার্বুরেটর (বিডিএসআর38)। নতুন যন্ত্রের প্যানেলঃ এল. সি. ডি ট্রিপ মিটার, এল. সি. ডি ঘড়ি, জ্বালানি মিটার, আর শীতল তাপমাত্রা মিটার নেই। ইলেকট্রনিক স্পিড সেন্সর। টিডিএম 900 (5পিএস) 2001 থেকে 2010 পর্যন্ত ইতিহাসের পণ্য পরিকল্পনাকারী হেনস ফিশার স্মরণ করেনঃ "নব্বইয়ের দশকের শুরুতে যখন আমরা একটি সাইকেল তৈরি করতে চেয়েছিলাম, যা খাড়া ছোট রাস্তায় চূড়ান্ত মজা হবে। আমাদের মধ্যে বেশিরভাগই ছোট আলপাইন পাস রাস্তা ব্যবহার করে ভ্রমণ করতে পছন্দ করতাম। কিন্তু সেই সময়ে বেশিরভাগ বাইকের হয় এই ছোট রাস্তাগুলিতে পূর্ণ মনোযোগের প্রয়োজন ছিল অথবা ক্রমাগত পরিবর্তিত পৃষ্ঠের সাথে সঠিকভাবে মোকাবিলা করতে পারত না। একটি বড় এন্ডুরো এবং একটি রাস্তার সাইকেলের মাঝামাঝি কিছু এই উদ্দেশ্যে আদর্শ বলে মনে হয়েছিল। "এর উত্তর ছিল 1992 সালে টিডিএম 850 চালু করা হয়েছিল। বাইকটি তাত্ক্ষণিকভাবে ফরাসি বাইকারদের হৃদয়ে আঘাত করে, যারা ইতিমধ্যে রাস্তার টায়ার এবং আরও ভাল ব্রেক দিয়ে তাদের এন্ডুয়ার্সকে কাস্টমাইজ করছিল। আগামী বছরগুলিতে টিডিএম সারা ইউরোপের মোটরসাইকেল চালকদের এর সুবিধা সম্পর্কে আশ্বস্ত করে। ইয়ামাহার পণ্য পরিকল্পনাকারীরা প্রায়শই এই ধরনের বাক্য শুনতে পানঃ "টিডিএম হল একের মধ্যে অনেকগুলি বাইকঃ ছোট রাস্তায় একটি স্পোর্টস বাইক, দীর্ঘ ভ্রমণে একজন পর্যটক এবং শহরের যানজটে একজন শক্তিশালী যাত্রী।" এমনকি সম্পূর্ণ নতুন হলেও, টি. ডি. এম-এর অবিশ্বাস্য চেহারাটি রয়ে গেছে 1996 সালে টি. ডি. এম একটি নতুন ইঞ্জিন এবং অনেক চ্যাসি পরিবর্তন এবং একটি নতুন মুখের সাথে বড় পরিবর্তন দেখেছিল। নতুন স্টাইলিং অনেক নতুন গ্রাহককে আকৃষ্ট করেছিল এবং বাইকটি স্টাইলিং-সংবেদনশীল ইতালীয় বাজারেও খুব জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। 2002 সালের জন্য, টি. ডি. এম আবার সম্পূর্ণরূপে সংশোধিত হয়। ইয়ামাহা ইউরোপের পণ্য পরিকল্পনা ব্যবস্থাপক স্ভেন আর্মস্ট্র্যাং বলেন, "আমরা ইউরোপীয় বাজারের জন্য আমাদের মডেল উন্নয়নের জন্য একটি দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গি নিতে চাই। এর অর্থ হল গ্রাহকদের জন্য প্রকৃত সুবিধা সহ বুদ্ধিমান মডেল পরিবর্তনঃ পরিবর্তনের স্বার্থে পরিবর্তন না করা। ডিজাইন দর্শন তিনি আরও বলেন, "এই কারণেই টিডিএম 850, তার সারা জীবন ধরে, মূলত একই বাইক রয়ে গেছে। বছরের পর বছর ধরে এটির ধাপে ধাপে উন্নতি হয়েছে, যাতে 10 বছর বয়সেও এটি একটি দুর্দান্ত সাইকেল। এটি পুরানো বলে মনে হয় না কারণ এর কার্যকারিতা খুব ভালভাবে আপ টু ডেট। আমাদের দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গি অনুসরণ করে, আমরা সমস্ত ভাল পয়েন্ট সংরক্ষণ করে এবং সামগ্রিকভাবে বাইকটিকে উচ্চতর স্তরে নিয়ে এসে আগামী 10 বছরের জন্য নতুন 900 সংস্করণটি ফিট করতে চেয়েছিলাম! " নতুন টিডিএম 900-এর প্রজেক্ট লিডার এটসুও মাতসুকি বলেনঃ "ব্যক্তিগতভাবে আমি পাহাড়ি রাস্তায় চড়তে পছন্দ করি এবং আমি যমজ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত মেশিনও পছন্দ করি। বড় বাইকের ভক্ত হিসাবে, আমার এই তৃতীয় প্রজন্মের টিডিএম তৈরি করার তীব্র ইচ্ছা ছিল। উদাহরণস্বরূপ, আল্পস বা পাইরিনিসে ভ্রমণের সময় আমাদের বিকাশের সময় আমাদের মনে যে চিত্র ছিল তা ছিল পাস রোডের জন্য নিখুঁত একটি মেশিন। টাকুয়া মোচিজুকি, প্রোডাক্ট প্ল্যানার যোগ করেছেনঃ "আমি বিশ্বাস করি যে নতুন টিডিএম গত 10 বছরে ঘটে যাওয়া প্রযুক্তিগত সুবিধা এবং উন্নয়নের প্রতিনিধিত্ব করে। যদিও ধারণাটি 10 বছর আগের তুলনায় একই, টিডিএম 900 টিপ থেকে পায়ের গোড়ালি পর্যন্ত একটি সম্পূর্ণ নতুন মেশিন। ইঞ্জিন সবচেয়ে সুস্পষ্ট পরিবর্তন হল বর্ধিত স্থানচ্যুতি, যার ফলে আরও শক্তি 84.8 এইচপি (63.2 কিলোওয়াট) @7,500 আরপিএম এবং টর্ক 65.49 এলবি. ফুট (88.79 এন. মি) @7,500 আরপিএম)। জ্বালানি ইনজেকশনের সংমিশ্রণে নতুন ইঞ্জিন টি. ডি. এম-কে আরও শক্তিশালী করে তোলে। ছোট ছোট হেয়ারপিনের কোণগুলি থেকে ত্বরান্বিত হওয়া এবং শক্তিশালী যমজ সন্তানের শক্তি অনুভব করা একটি আনন্দের বিষয় যার ফলে সামনের দিকে চালিত হয়। অতীতে টিডিএম আরোহীরা মন্তব্য করেছিলেন যে গিয়ারবক্সটি কিছুটা জোরে এবং কঠোর ছিল। এটিকে গুরুত্বের সঙ্গে নেওয়া হয়েছে এবং একটি সম্পূর্ণ নতুন, 6 গতির গিয়ারবক্স তৈরি করা হয়েছে। এটি মসৃণভাবে সরে যায় এবং যখন শেষ গিয়ারে থাকে, তখন বাইকটি নিম্ন আরপিএম এবং হাইওয়ে বিভাগে আরামদায়কভাবে উচ্চ গতিতে চলে। উদ্ভাবনঃ সামঞ্জস্যযোগ্য বায়ু প্রেরণ এবং জ্বালানী ইনজেকশন সমান্তরাল যমজ চরিত্র এটসুও মাতসুকিকে শক্তিশালী করে এবং তাঁর দল টিডিএম ইঞ্জিনের টর্ক এবং শক্তি বাড়ানোর জন্য আরেকটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য তৈরি করেছেঃ একটি পরিবর্তনশীল গ্রহণ নালী কার্যকরভাবে নতুন ইনজেকশন সিস্টেমের সম্পূর্ণ সম্ভাবনাকে বের করে আনে। এয়ার ক্লিনার বাক্সটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইঞ্জিনের আরপিএম অনুসারে বায়ু গ্রহণের পরিমাণ সামঞ্জস্য করবে। 4000 আরপিএম-এর নিচে নালীটি খাওয়ার জায়গার প্রায় এক-তৃতীয়াংশ বন্ধ করে দেয়। ফলাফলটি আশ্চর্যজনকঃ হঠাৎ থ্রোটলটি খোলার সময়, নতুন 900 যমজ কোনও দ্বিধা ছাড়াই আগের চেয়ে আরও শক্তিশালী টান দেয়। এবং এমনকি উঁচু পাহাড়ি রাস্তায়ও ইনজেকশন সিস্টেমের সাহায্যে (3000 মিটার পর্যন্ত!) জ্বালানির মিশ্রণ সবসময় সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা হয়। যে আরোহীরা প্রায়শই উচ্চ উচ্চতায় তাদের সাইকেল ব্যবহার করেন, তারা এই সুবিধাগুলি পুরোপুরি বুঝতে পারবেন এবং প্রশংসা করবেন। একটি 3-মুখী অনুঘটক রূপান্তরকারী মানসম্মত এবং পটভূমিতে কার্যকরভাবে নির্গমন হ্রাস করে। নতুন অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেমটি 6 কেজি হালকা এবং টর্সোনাল শক্তিতে 40 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। চ্যাসিস হ্যান্ডলিং চরিত্রের উন্নতির জন্য, প্রকৌশলীরা বাইকের প্রতিটি সম্ভাব্য এলাকায় ওজন হ্রাস করেন। ইস্পাত ফ্রেমটি একটি নতুন নকশা করা অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার কেবল উচ্চ কঠোরতা নয়, একই সময়ে 6 কেজি কম ওজনও রয়েছে। অনমনীয় মাউন্ট করা নতুন ইঞ্জিনের সংমিশ্রণে টর্সোনাল কঠোরতা 40 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। ফলস্বরূপ, নতুন টিডিএম 900 একটি রাস্তার বাইকের মতো অনুভব করে যখন এটি কোণের চারপাশে একটি রেখা নির্দেশ করে। বিশেষত উচ্চ গতিতে দ্রুত কোণে বাইকটি হ্যান্ডেলবারের মাধ্যমে আরোহীদের ইনপুট অনুসরণ করার ক্ষেত্রে বর্ধিত নির্ভুলতা দেখায়, যা সামনে এবং পিছনের YZF-R6 লাইটওয়েট চাকাগুলিতে প্রশস্ত রেডিয়াল টায়ার দ্বারা প্রেরণ করা হয়। অন্যদিকে, দীর্ঘ সাসপেনশন স্ট্রোক এবং সেটিং এখনও বাম্পগুলির একটি মনোরম শোষণ নিশ্চিত করে, যা বাইকটিকে সমালোচনামূলক পৃষ্ঠের অবস্থার জন্য প্রথম পছন্দ করে তোলে। বর্ধিত স্টিয়ারিং নির্ভুলতাও উন্নত ওজন বিতরণের ফল। ইঞ্জিন এবং সিলিন্ডারের 30° মাউন্টিং কোণ (পূর্ববর্তী টি. ডি. এম-এ 40° এর পরিবর্তে) এবং অন্যান্য মাত্রার পরিবর্তনগুলি প্রকৌশলীদের সামনের চাকায় 47 শতাংশ থেকে 49,8 শতাংশের অনুকূল ওজন বন্টন অর্জন করতে সক্ষম করে। প্রকল্পের নেতা এটসুও মাতসুকিও সুপার-স্পোর্ট মেশিনের বিকাশ থেকে প্রাপ্ত জ্ঞানকে কাজে লাগান। YZF-R1 পিগি-ব্যাক রিয়ার সাসপেনশন সহ দীর্ঘ রিয়ার সুইংআর্ম স্থিতিশীলতা এবং নির্ভুলতায় অবদান রাখে। ইয়ামাহার সুপরিচিত এম. ও. এস 64 বিরোধী পিস্টন ওয়ান-পিস ক্যালিপারগুলি সবচেয়ে কঠিন ডাউনহিল পাস রোড রাইডকে সহ্য করবে। এমনকি পিছনে একজন যাত্রী এবং আপনার সামনে একটি ট্যাঙ্ক ব্যাগ সহ। টিডিএম 850 কমফোর্টের মধ্যে পার্থক্য টিডিএম ধারণার অংশ। নতুন দেহের আকৃতি রাইডারকে কিছুটা বেশি সামনের অবস্থানে অন্তর্ভুক্ত করে যাতে তাদের সামনের প্রান্তের আরও ভাল সরাসরি নিয়ন্ত্রণের অনুভূতি দেয়। ডিজাইনাররা অবশ্য একই সময়ে নিজের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত অবস্থান খুঁজে বের করার জন্য রাইডারের জন্য প্রচুর স্বাধীনতা রেখে যাওয়ার জন্য খুব যত্ন নিয়েছিলেন। যদিও নতুন বাইকটির সম্পূর্ণ নতুন দেহের আকৃতি রয়েছে, তবুও এটি একটি টিডিএম। জিকে ডায়নামিক্সের তাকেশি উমেমোতো নতুন চেহারার জন্য দায়ী ছিলেন এবং বিশ্বাস করেনঃ "টিডিএম কেবল টিডিএম; নিজেই একটি সত্তা। আমরা জানতাম যে একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হবে সেই টিডিএম পরিচয়কে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া। তাই উন্নয়নের সময় আমরা এমন একটি নকশা তৈরি করার চেষ্টা করেছি যা মৌলিক প্রেক্ষাপটে নতুন সৃজনশীল রূপগুলি প্রবর্তন করে। বিগত দশকে ইউরোপ জুড়ে কিছু 62.000 মোটরসাইকেল চালক একটি টিডিএম 850 বেছে নিয়েছেন। নতুন বাইকটি এখন টিডিএম বিনোদনের একটি নতুন দশক শুরু করেছে, যা এই গত 10 বছরে আমরা যে সমস্ত অভিজ্ঞতা অর্জন করেছি তা অন্তর্ভুক্ত করে, কেবল অভ্যন্তরীণ পরীক্ষার মাধ্যমেই নয়, অনেক টিডিএম মালিকদের সাথে কথা বলার মাধ্যমে এবং তাদের ইচ্ছা ও মন্তব্য শোনার মাধ্যমেও। এমটি-09 ট্রেসার টিডিএম উৎপাদন করার 20 বছর পর, ইয়ামাহা মোটর কোম্পানি 2011 সালে উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। 2014 সালে ইন্টারনেটে ফাঁস হওয়া গুজব এবং ছবিগুলি টিডিএম এবং এই নতুন মেশিনের মধ্যে অনেক মিল সহ স্পোর্ট ট্যুরিং মোটরসাইকেলের একটি নতুন নকশা দেখায়। 2015 সালে ইয়ামাহা এমটি-09 প্রযুক্তি থেকে তৈরি এমটি-09 ট্রেসার (উত্তর আমেরিকায় এফজে-09) প্রকাশ করে। এমনকি যখন ইয়ামাহার কেউই এই প্রকল্পের সময় টিডিএম-এর কথা উল্লেখ করেননি, তখনও অনেক পেশাদার এবং ভক্ত বিশ্বাস করেছিলেন যে এটি সরাসরি উত্তরসূরি। তথ্যসূত্র টিডিএমএম