Welfreighter
ওয়েলফ্রেইটার ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ব্রিটিশ মিডজেট সাবমেরিন যা স্পেশাল অপারেশনস এক্সিকিউটিভ (এসওই) দ্বারা শত্রু লাইনের পিছনে এজেন্টদের অবতরণ এবং সরবরাহের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। এটি শুধুমাত্র একবার অ্যাকশন দেখেছিল এবং বিশেষভাবে সফল হয়নি। নকশা এক্স শ্রেণীর মাঝারি সাবমেরিনের সাফল্যের পর, লেফটেন্যান্ট জেনারেলের নেতৃত্বে এসওই-এর প্রযুক্তিগত বিভাগ, ইন্টার সার্ভিসেস রিসার্চ ব্যুরো (আইএসআরবি) দ্বারা একটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। কর্নেল জন ডলফিন গোপন মিশনের জন্য একটি ডুবন্ত জাহাজের নকশা তৈরি করবেন। এর মধ্যে রয়েছে শত্রু লাইনের পিছনে অবতরণ ও সরবরাহকারী এজেন্ট, শত্রু উপকূলরেখা থেকে গোয়েন্দা তথ্য সংগ্রহ এবং শত্রু শিপিং রুটে বিস্ফোরক গভীরতার চার্জ সরবরাহ করা। এই নকশাটি ওয়েলফ্রেইটার হয়ে ওঠে। এর উদ্দেশ্য ছিল যে, সনাক্তকরণ এড়ানোর জন্য ওয়েলফ্রেইটার রাতে শত্রু-নিয়ন্ত্রিত উপকূলরেখার দিকে যাত্রা করতে পারে, যখন প্রয়োজন হয় তখন ডুবে যেতে পারে। বিশেষ এজেন্টদের তখন নামানো হবে এবং বিশেষ পাত্রে সংরক্ষণ করা তাদের সরঞ্জাম সহ তীরে নিয়ে যাওয়া হবে। ওয়েলফ্রেইটার তখন সমুদ্রে যাত্রা করবে এবং পরের রাত পর্যন্ত অপেক্ষা করার জন্য নিজেকে ডুবিয়ে দেবে। একটি পূর্বনির্ধারিত সময়ে, বা অবতরণকারী দলের (একটি যান্ত্রিক যন্ত্র দ্বারা তৈরি) কাছ থেকে একটি শব্দ সংকেত পাওয়ার পরে, এটি আবার পৃষ্ঠে উঠে আসে এবং এজেন্টদের তুলে নেয়, সমুদ্রে যাওয়ার আগে হয় একটি বড় পৃষ্ঠের জাহাজের সাথে মিলিত হওয়ার জন্য বা তার নিজস্ব শক্তির অধীনে ঘাঁটিতে ফিরে যাওয়ার আগে। প্রাথমিক ধারণাটি ছিল একটি সত্যিকারের ক্ষুদ্রাকার ডুবোজাহাজ যা দূর থেকে একটি প্রচলিত মোটর বোট হিসাবে ভুল হতে পারে এবং যা তার দুই পুরুষের ক্রু সহ দুই এজেন্টকে ধরে রাখতে পারে এবং যা সিল করা পাত্রে এক টন পর্যন্ত সরবরাহ বহন করতে পারে। পরিকল্পিত পরিসীমাটি ভূপৃষ্ঠ পর্যন্ত হওয়ার কথা ছিল, যার গতিতে পরিসীমা ছিল। নিমজ্জিত হওয়ার সময় এটি গভীরতা পর্যন্ত ডুব দিতে এবং জলের নিচে পর্যন্ত ভ্রমণ করতে সক্ষম ছিল। 1942 সালের শেষের দিকে একটি 1/4 স্কেল মডেল নির্মাণের মাধ্যমে নকশার কাজ শুরু হয় যা সেন্ট আলবানসে ভিকার্সের কারখানায় একটি পরীক্ষামূলক ট্যাঙ্কে পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। 1943 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে পরীক্ষাগুলি মূল নকশায় বেশ কয়েকটি পরিবর্তন এনেছিল যার মধ্যে হুলের আকারে পরিবর্তন করা হয়েছিল যাতে এটি-- এর গতিতে টানার অধীনে স্থিতিশীল হয়। প্রোটোটাইপ মডেল পরীক্ষার পরে, ওয়েলউইন গার্ডেন সিটির কাছে দ্য ফ্রাইথ নামে পরিচিত এসওই প্রতিষ্ঠানে একটি পূর্ণ আকারের প্রোটোটাইপ নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। প্রথম প্রোটোটাইপের সঙ্গে পরবর্তী সংস্করণগুলির খুব কম মিল ছিল। 1943 সালের মে মাসে স্টেইনেসে চালু করা হলে এটি আরও পরীক্ষার অনুমতি দেয় কিন্তু ত্রুটিগুলি দেখায় যে এটি গতিতে স্থিতিশীল ছিল না এবং ফ্রিবোর্ডের অভাব ছিল। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ জুন মাসে শুরু হয়েছিল এবং শরৎ ও শীতকাল জুড়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1943 সালের সেপ্টেম্বরে একটি তৃতীয় প্রোটোটাইপ শুরু হয়। এর পৃষ্ঠ পরিসীমা-- নির্দিষ্টকরণ অতিক্রম করেছে, কিন্তু দ্বারা সঞ্চয় ক্ষমতা হ্রাস করার ব্যয়ে। এর গতি নির্দিষ্টকরণের চেয়ে কম ছিল, সর্বাধিক যখন একটি নিছক নিমজ্জিত ছিল। তবে গভীরতায় চাপ পরীক্ষা করার সময় এটি সন্তোষজনকভাবে কাজ করে। 1944 সালের গোড়ার দিকে এস. ও. ই দ্বারা একটি চূড়ান্ত এম. কে তৃতীয় সংস্করণের জন্য একটি নির্দিষ্টকরণ প্রস্তাব করা হয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত সিরিজ উত্পাদনে প্রবেশ করেছিল। পরিসীমাটি এখন নির্দিষ্ট করা হয়েছিল, একটি অতিরিক্ত ব্যবহারযোগ্য নিষ্পত্তিযোগ্য ট্যাঙ্ক সহ (যার অর্থ ডাইভিংয়ের ক্ষমতা হ্রাস)। সঞ্চয় ক্ষমতার একটি অংশ ব্যবহার করা হলে আরও যোগ করা যেতে পারে। থাকার ব্যবস্থাও বাড়ানো হয়েছিল; পাশাপাশি দুই নাবিক, 4 জন যাত্রীকে ছোট যাত্রায় বা 3 জনকে দীর্ঘ যাত্রার জন্য বহন করা যেতে পারে। পণ্যসম্ভারের ক্ষমতাও বৃদ্ধি করা হয়েছে যাতে 1.5 থেকে 2 টন বহন করা যায়। জলের তলদেশের সহনশীলতাও বৃদ্ধি করা হয়েছিল, এই জাহাজটি এখন 40 ঘন্টা পর্যন্ত নিমজ্জিত 6 জনকে সমর্থন করতে সক্ষম। অবশেষে, ভূপৃষ্ঠের গতি বৃদ্ধি করে ক্রুজ গতি বা সর্বোচ্চ করা হয়েছিল। এমনকি বৈদ্যুতিক প্রপালশনও উন্নত করা হয়েছিলঃ এটি 2-3 নট সরবরাহ করতে পারে। এতদিনে এটা স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে ইউরোপে ওয়েলফ্রেইটারের প্রয়োজন হওয়ার সম্ভাবনা কম ছিল, তাই সুদূর প্রাচ্যে এর ব্যবহারের বিষয়টি বিবেচনা করা হয়েছিল। উৎপাদনের জরুরি অবস্থার কারণে একটি নিবেদিত কারখানা তৈরি করা সম্ভব হয়নি। আগের বছর ওয়েলম্যান ডুবোজাহাজের ক্ষেত্রে যেমন ঘটেছিল, তেমনই যুদ্ধ সামগ্রী উৎপাদনে ইতিমধ্যে নিযুক্ত বিশেষায়িত প্রকৌশল সংস্থাগুলির সঙ্গেও উৎপাদনের চুক্তি করা হয়েছিল। 1944 সালের মাঝামাঝি সময়ে, শেলভোক অ্যান্ড ড্রিউরি লিমিটেডের লেচওয়ার্থ কোম্পানিকে ওয়েলফ্রেইটার উৎপাদনের জন্য একটি চুক্তি প্রদান করা হয়। সেপ্টেম্বরের গোড়ার দিকে 1 অক্টোবরের পরে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব 34 টি ওয়েলফ্রেইটার সরবরাহের জন্য একটি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। কোম্পানিটির জাহাজ নির্মাণের কোনও অভিজ্ঞতা ছিল না এবং এটি ছিল সমুদ্র থেকে। ওয়েলফ্রেইটারের উৎপাদনকে ঘিরে কড়া নিরাপত্তা ছিল এবং যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগে পর্যন্ত খুব কম অ-পরীক্ষিত কর্মচারীই সত্যটি জানতেন। সম্পূর্ণ হওয়া জাহাজগুলি রাতে ক্যানভাসের আবরণের নিচে ওয়েলউইনের স্টেশন IX-এ নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে সেগুলি লাগানো হয়, কম্পাস এবং পেরিস্কোপ এবং গোপন সরঞ্জাম লাগানো হয়। শিল্পটি তখন ভারসাম্যপূর্ণ, ছাঁটাই করা হয় এবং প্রতিষ্ঠানের জলের ট্যাঙ্কে চাপ পরীক্ষা করা হয়। এরপর তাদের সমুদ্র পরীক্ষার জন্য ওয়েলসের ফিশগার্ডে নিয়ে যাওয়া হয়। চেহারা ওয়েলফ্রেইটার বাইরের দিকে একটি প্রচলিত মোটর নৌকার মতো ছিল। ভূপৃষ্ঠে এটি একটি গার্ডনার 4-এলডাব্লু ডিজেল সর্বজনীন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল যা একটি 4-ব্লেডেড প্রপেলার চালাচ্ছিল, যখন জলের নীচে প্রপালশন দুটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা এক জোড়া ছোট প্রপেলার চালাচ্ছিল। জাহাজের সামনের দিকে দুটি "মাস্তুল" ছিল একটি বার এবং স্ট্রুড পেরিস্কোপ এবং একটি চৌম্বকীয় কম্পাস। একটি ডামি মাস্তুল এবং পাল এই মাস্তুলগুলির সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে যাতে নৈপুণ্যটিকে মাছ ধরার স্ম্যাক হিসাবে ছদ্মবেশে সহায়তা করা যায়। শিল্পের অভ্যন্তরে কিছু হেডরুম দেওয়ার জন্য সামনের দিকটি উপরে তোলা হয়েছিল এবং ছোট বর্গাকার ভিউপোর্ট লাগানো ছিল। মূল কাঠামোর পিছনে একটি উঁচু ডেক ছিল, যার নীচে 6টি উচ্চ চাপের বায়ু সিলিন্ডার রাখা ছিল। এই এলাকার পিছনের দিকে একটি কার্গো কূপ ছিল, যা একটি ড্রপ-ডাউন টেলগেট সহ স্টার্নে লাগানো ছিল। এটি পণ্যসম্ভারের সাতটি নলাকার ড্রাম রাখতে পারে। সামান্য ইতিবাচক উচ্ছ্বাস দেওয়ার জন্য যত্ন সহকারে লোড করা, এই ড্রামগুলি এজেন্ট বা নাশকতাকারীদের ব্যবহারের জন্য সরঞ্জাম ধরে রাখতে পারে এবং টেলগেট দিয়ে ভাসিয়ে দেওয়া যেতে পারে এবং এজেন্টদের দ্বারা তীরে টেনে নিয়ে যাওয়া যেতে পারে, হয় সাঁতার কাটা বা একটি স্ফীত নৌকা ব্যবহার করে। প্রতিটি ওয়েলফ্রেইটার কমান্ডার হিসাবে একজন সাব লেফটেন্যান্ট আরএনভিআর এবং একজন নেভাল ইঞ্জিন রুম আর্টিফিসিয়ার (ইআরএ) বা আর্মি মেকানিক (আরইএমই) দ্বারা পরিচালিত হত। চারজন পর্যন্ত বিশেষ প্রতিনিধি যাত্রী হিসাবে ভ্রমণ করতে পারে, যদিও দু 'জন আরও স্বাভাবিক হবে। এরা সাধারণত সেনাবাহিনীর কর্মী, যাঁরা ভূপৃষ্ঠে থাকাকালীন জাহাজ পরিচালনায় সহায়তা করবেন বলে আশা করা হয়। ওয়েলফ্রেইটার সঠিকভাবে চালু হওয়ার আগে ইউরোপে গোপন যুদ্ধ প্রায় শেষ হয়ে গিয়েছিল। 1944 সালের শেষের দিকে বলকানে, যেখানে এস. ও. ই উত্তর গ্রিস, আলবেনিয়া এবং যুগোস্লাভিয়ার পক্ষপাতীদের সমর্থন করার সাথে জড়িত ছিল, সেখানে সহায়তা করার জন্য অ্যাড্রিয়াটিক অঞ্চলে জাহাজটি মোতায়েনের পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল। এটিও পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে জার্মান বন্দরগুলির প্রবেশদ্বারে খনি স্থাপনের জন্য ওয়েলফ্রেইটার ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে এটি বাদ দেওয়া হয়েছিল যখন এটি প্রদর্শিত হয়েছিল যে একটি উপযুক্ত চার্জকে ওজন করতে হবে, যা নৈপুণ্যের উচ্ছ্বাস এবং ছাঁটাইয়ের জন্য খুব বেশি হবে। প্রশিক্ষিত ওয়েলফ্রেইটার ক্রু 1944 সালের শরৎকালে পরিচালনার জন্য প্রস্তুত ছিল, কিন্তু সম্মিলিত অপারেশন সদর দফতর বা এস. ও. ই-র কোনওটিরই কখনও তাদের কোনও কিছুর প্রয়োজন হয়নি। 1944 সালের শেষের দিকে ফার ইস্ট টু ওয়েলফ্রেইটারকে অস্ট্রেলিয়ার ফ্রেম্যান্টলে পাঠানো হয় গোপন পরিষেবা নজরদারি বিভাগের (সাধারণত জেড স্পেশাল ইউনিট নামে পরিচিত) অংশ হওয়ার জন্য। উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন মোটর লঞ্চ এবং মোটর টর্পেডো নৌকা ব্যবহার করে টানার পরীক্ষা এবং অনুশীলন সহ ব্যাপক পরীক্ষা-নিরীক্ষা পরিচালিত হয়েছিল। একটি সূত্র থেকে জানা যায় যে, 1945 সালে 12 জনকে অস্ট্রেলিয়ায় পাঠানো হয়েছিল। উদ্ধৃতি যুক্তরাজ্য স্পেশাল অপারেশনস এক্সিকিউটিভের মিডজেট সাবমেরিন