John Fitzpatrick (racing driver)
জন ফিটজপ্যাট্রিক (জন্ম বার্মিংহামে, 9 জুন 1943) একজন ব্রিটিশ প্রাক্তন রেসিং চালক, যিনি তাঁর কর্মজীবন জুড়ে অনেক শিরোপা জিতেছেন। তিনি মোটরস্পোর্টে কর্পোরেট ইভেন্ট এবং ড্রাইভার ম্যানেজমেন্টের পরামর্শদাতা হিসাবে কাজ করেন। 2016 সালে তিনি "ফিটজ-মাই লাইফ অ্যাট দ্য হুইল" নামে একটি বই প্রকাশ করেন। তিনি তাঁর যুগের অন্যতম সেরা পোর্শ চালক ছিলেন। তিনি বি. এস. সি. সি এবং ই. টি. সি. সি-তে ট্যুরিং গাড়ি চালানোর মাধ্যমে তাঁর কর্মজীবন শুরু করেন এবং 1966 সালে ব্রিটিশ সেলুন কার চ্যাম্পিয়নশিপ জেতেন। প্রথমে ছিল মিনিস, তারপর ফোর্ড অ্যাংলিয়াস এবং এসকর্টস; বিএমডব্লিউ সিএস এবং তারপর পোর্শ 911এস। এরপর তিনি জার্মান মেশিন চালানোর দক্ষতার জন্য বিখ্যাত হয়ে ওঠেন। তিনি 1972 সালে এবং তারপর আবার 1974 সালে ইউরোপীয় জিটি চ্যাম্পিয়ন হন। তিনি 1980 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চলে যান, ডিক বার্বার রেসিং-এর জন্য গাড়ি চালান এবং এই প্রক্রিয়ায় আইএমএসএ ক্যামেল জিটি চ্যাম্পিয়নশিপ দখল করেন। তিনি 1972,1974 এবং 1980 সালে মর্যাদাপূর্ণ পোর্শ কাপ জিতেছিলেন। 1981 সালে তিনি কিছুটা সাফল্যের সঙ্গে চালক থেকে দলের মালিক-চালক হয়ে ওঠেন। ব্রিটিশ সেলুন কার চ্যাম্পিয়নশিপে [বিএসসিসি] প্রবেশের আগে ফিটজপ্যাট্রিকের বি. এস. সি. সি বছরের রেসিং কর্মজীবনের অভিজ্ঞতা খুব কম ছিল, তার প্রাক-কর্মজীবনের বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই অজানা ছিল। 1963 সাল থেকে, টিম ব্রডস্পিড, বছরের শেষ তিনটি রাউন্ডে তাদের অস্টিন মিনি কুপার এস রেসের জন্য ফিটজপ্যাট্রিককে নিযুক্ত করে। তিনি পয়েন্ট জিতেছিলেন, যদিও চূড়ান্ত রাউন্ডে দুটি অবসরের সাথে তার মরসুমটি সমাপ্ত হয়েছিল। 1964 সালে, ফিটজপ্যাট্রিক কারখানা সমর্থিত কুপার কার কোম্পানির দলে চলে যান, প্রথম রেসে তাঁর প্রথম জয় (শ্রেণীতে) নেন। চতুর্থ বৈঠকের ফলে দ্বিতীয় জয়, শেষ পর্যন্ত জিম ক্লার্কের পরে চ্যাম্পিয়নশিপে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে। 1965 সালে, ফিটজপ্যাট্রিক টিম ব্রডস্পিডে ফিরে আসেন, তাঁর বিএসসিসি কর্মজীবনের বাকি সময় তাদের সাথে থেকে যান। মরিস মিনি কুপার এস 970-এ এই মরশুমে ফিটজপ্যাট্রিক তিনটি মঞ্চে (একটি শ্রেণী জয় সহ) জয়লাভ করেন। তবে, 1966 সালে ফিটজপ্যাট্রিক বিএসসিসির ইতিহাসের বইয়ে তাঁর নাম রাখেন। টিম ব্রডস্পিড বি. এস. সি. সি-তে দুটি 1000 সিসি ফোর্ড অ্যাংলিয়াস চালানোর জন্য ফোর্ড দ্বারা চুক্তিবদ্ধ হয়েছিল, যা ফিটজপ্যাট্রিক এবং পিটার প্রক্টর দ্বারা চালিত হবে। গুডউড রেসে পিটার প্রক্টরের একটি গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটে এবং তার জায়গা নেন অনিতা টেলর। সামগ্রিকভাবে ফিটজপ্যাট্রিক চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে। ব্রডস্পিড নতুন ফোর্ড এসকর্টসে পরিবর্তিত হওয়ার আগে ফিটজপ্যাট্রিক পরের বছর সামগ্রিকভাবে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে। শেষ চার বছরে তিনি বিএসসিসিতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, ফিটজপ্যাট্রিক শিরোপার জন্য চ্যালেঞ্জ করেননি। টিম ব্রডস্পিড ফিটজপ্যাট্রিকের জন্য একটি ফোর্ড এসকর্ট কিনেছিল, যার অর্থ তিনি আরও একবার মিনি কুপারদের সাথে সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবেন। যাইহোক, 1968 সালে এসকর্টের লড়াই শুরু হয়, কারণ বছরের তৃতীয় রেসের আগে গাড়িটি হোমোলোগেটেড ছিল না। তা সত্ত্বেও, ফিটজপ্যাট্রিক মরশুমের মাঝামাঝি সময়ে টানা চারটি শ্রেণী জয় নিয়ে সামগ্রিকভাবে ষষ্ঠ স্থানে শেষ করেন। 1969 সালে ফিটজপ্যাট্রিক আরও তিনটি জয় লাভ করেন, যার ফলে তিনি সামগ্রিকভাবে 7ম স্থান অধিকার করেন। 1970 এবং 1971 সালে, ফিটজপ্যাট্রিক ক্লাসে আরও পনেরোটি জয় দাবি করেন, 1970 সালে চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় হন। সেই বছর প্রবর্তিত নতুন নিয়মকানুনগুলি ফিটজপ্যাট্রিককে সিরিজে তার ড্রাইভিং ক্যারিয়ার শেষ করতে প্ররোচিত করেছিল বলে মনে হয়েছিল, কারণ তিনি 1971 সালের পরে পূর্ণ-সময়ের সহনশীলতা রেসিংয়ের জগতে প্রবেশ করেছিলেন। ওয়ার্ল্ড অফ এন্ডুরেন্স রেসিং 1971 সালে, ফিটজপ্যাট্রিক ইউরোপীয় ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপে (ই. টি. সি. সি) দৌড়ের জন্য ফোর্ডের পোশাক, ফোর্ড কোলনের সাথে চুক্তিবদ্ধ হন, যেখানে তিনি জোচেন মাসকে সহনশীলতা ইভেন্টে অংশীদার করেছিলেন। এই জুটি তাদের ফোর্ড এসকর্ট আরএস 1600-এ মনজায় 4র্থ স্থানে শেষ করার পরে, ফিটজপ্যাট্রিক বেশ কয়েকটি ইভেন্টে এককভাবে প্রতিযোগিতা করবেন, যার মধ্যে প্রথমটি, অস্ট্রিয়া-ট্রোফে, সালজবার্গিং-এ জিতেছিলেন। অন্য কোনও রেস শেষ না করার পর, 1971 সালের তাঁর চূড়ান্ত রেস পর্যন্ত, তিনি 1972 সালের মাস ফর-এর পাশাপাশি জারামা 4 আওয়ারস জিতেছিলেন, ফিটজপ্যাট্রিক ই. টি. সি. সি শিরোপায় আরেকটি আক্রমণের জন্য বিখ্যাত বি. এম. ডব্লিউ টিম শ্নিটজার-এ চলে যান। ব্রনো 2 ঘন্টায় দ্বিতীয় স্থান অর্জনের পর, তিনি রল্ফ স্টমেলেন এবং হ্যান্স হায়ারের সাথে যোগ দিয়ে তাদের বিএমডব্লিউ 2800 সিএস-এ গ্রোসার প্রেইস ডার টুরেনওয়াগেন (কখনও কখনও 6 আওয়ারস অফ দ্য নুরবার্গিং নামে পরিচিত) জিতেছিলেন। মরশুমের শেষে তিনি সামগ্রিকভাবে ষষ্ঠ স্থানে শেষ করবেন, যা আগের মরশুমের তুলনায় একটি ভালো। এদিকে, ই. টি. সি. সি থেকে দূরে, ফিটজপ্যাট্রিক পোর্শ ক্রেমার দলের জন্য একটি পোর্শ 911 এস রেসে ব্যস্ত ছিলেন। উদ্বোধনী ইউরোপীয় জিটি চ্যাম্পিয়নশিপে তিনি তাঁর নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী ক্লড হালদিকে দ্বিগুণেরও বেশি পয়েন্টে (125পিএস বনাম 61পিএস) পরাজিত করে শিরোপার পথে নয়টি রেসের মধ্যে পাঁচটি জিতেছিলেন। তিনি মর্যাদাপূর্ণ পোর্শ কাপও জিতেছিলেন। ই. টি. সি. সি-তে, ফিটজপ্যাট্রিক তাদের ফোর্ড ক্যাপ্রি আরএস 2600 প্রতিযোগিতায় অংশ নিতে ফোর্ড কোলনে ফিরে আসেন। এটি ফোর্ডের দিকে ফিরে যায়, ট্যুরিং কার তারকা ডিটার গ্লেমসারকে উত্থাপনের পাশাপাশি অস্ট্রিয়া-ট্রোফায়, সালজবার্গিং-এ তাকে আবার বিজয়ী হতে দেখে। স্পা 24 আওয়ারসে দ্বিতীয় স্থান সহ আরও দুটি পডিয়াম সমাপ্তি নেওয়ার পরে, তিনি সামগ্রিক স্ট্যান্ডিংয়ে পঞ্চম স্থানে শেষ করবেন। 1974 সালে ফিটজপ্যাট্রিক ইউরোপীয় জিটি চ্যাম্পিয়নশিপে ফিরে আসেন। যদিও নতুন পোর্শ 911 কারেরা আরএসআর-এর কোনও প্রতিযোগিতা ছিল না, তবে শিরোনামের তাড়া বিনোদনমূলক ছিল, তবে কেবল ক্রেমার এবং জর্জ লুস (গেলো রেসিং) দলের মধ্যে কোলোন প্রতিদ্বন্দ্বিতার কারণে। জন সহ ড্রাইভাররা মরসুমে দুটি পোশাকের মধ্যে পরিবর্তন করেছিলেন। তা সত্ত্বেও ফিটজপ্যাট্রিক তিনটি রেস জেতার পর 1972 সালে মাত্র 9 পয়েন্টের ব্যবধানে অনেক কম ব্যবধানে শিরোপা জিতেছিলেন। ওয়েস্ট মিডল্যান্ডসের ছেলেটিতে দ্বিতীয়বারের মতো পোর্শ কাপও জিতবে। ই. টি. সি. সি-তে আরেকটি মরশুম, এবং মার্কসের আরেকটি পরিবর্তন, যেমন ফিটজপ্যাট্রিক 1975 মরশুমের জন্য মুঞ্চেনে ফিরে আসেন। জন আবার শ্নিটজার ফিরে আসার সাথে সাথে তিনি তৃতীয় অস্ট্রিয়া-ট্রোফে জিতবেন। 1975 সালের ইউরোপীয় জিটি মরশুমে, ফিটজপ্যাট্রিক গেলোর সাথে ফিরে আসেন। মনে হচ্ছিল যে তিনি চারটি মরশুমে তৃতীয় শিরোপা জিততে পারেন, কিন্তু টিম শেনকেন এবং টোইন হেজেম্যানস থেকে গেলো দলে তীব্র প্রতিযোগিতা, টেবারনুমা রেসিংয়ের হার্টউইগ বারট্রামস এবং তাদের আরএসআর-কে শিরোপা হস্তান্তর করে। 1976 সালে সিলুয়েট গাড়ির উপর ভিত্তি করে মেকস [ডব্লিউ. সি. এম]-এর জন্য অধীর আগ্রহে প্রতীক্ষিত বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের আগমন ঘটে, কিন্তু শুধুমাত্র একটি মার্ক প্রস্তুত ছিল; পোর্শ। দুর্ভাগ্যবশত ফিটজপ্যাট্রিকের জন্য, তিনি হার্মেটাইট পণ্যের জন্য একটি বিএমডব্লিউ 3.5 সিএসএল রেসে ছিলেন। যদিও গাড়িটি বিএমডাব্লু মোটরস্পোর্ট দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, এটি সত্যিই পুরানো, তবে ভঙ্গুর ছিল। সিলভারস্টোন 6 আওয়ারস চলাকালীন, জোচেন মাস এবং জ্যাকি আইকক্সের পোর্শ রনি পিটারসন এবং গুন্নার নিলসনের বিএমডাব্লু সিএসএল-এর দ্রুত টার্বো সংস্করণের সাথে সমস্যায় পড়েছিল, যার ফলে ফিটজপ্যাট্রিক এবং টম ওয়াকিনশ বব ওলেক এবং হান্স হায়ার থেকে মাত্র 20 মিটার দূরে একটি পোর্শ 935 কে2-এ জয়লাভ করতে পেরেছিল। এই জুটি 1000 মার্থা/অস্টেরিচরিং 6 আওয়ারসেও দ্বিতীয় স্থান অর্জন করবে। ডব্লিউ. সি. এম থেকে দূরে, ফিটজপ্যাট্রিক ইউরোপের বাইরে রেস জিতছিলেন। তিনি উত্তর আমেরিকার বিএমডাব্লিউ-এর পক্ষ থেকে একটি বিএমডাব্লিউ 3 সিএসএল চালিয়ে 24 ঘন্টা ডেটোনায় জয়লাভ করেন। মূলত, ফিটজপ্যাট্রিক ওয়াকিনশ-এর সাথে জুটি বেঁধেছিলেন, কিন্তু যখন তাদের গাড়িটি অবসর নিয়েছিল, তখন তাকে পিটার গ্রেগ এবং ব্রায়ান রেডম্যানের বোন গাড়িতে স্যুইচ করা হয়েছিল, যা 14 টি ল্যাপের ব্যবধানে জিতেছিল। আর. এ. সি ট্যুরিস্ট ট্রফিতে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করার পর, তিনি রন হজসন মোটরসের হয়ে বব মরিসের সাথে অস্ট্রেলিয়ান গ্রুপ সি হোল্ডেন তোরানা এল34 ট্যুরিং গাড়িতে হার্ডি-ফেরোডো 1000-এ জয়লাভ করেন। একটি নাটকীয় সমাপ্তিতে, ফিটজপ্যাট্রিক শেষ কয়েক ল্যাপ ধরে ধোঁয়ার পিছনে থাকা তোরানার বাড়ির যত্ন নিয়েছিলেন। প্রাথমিকভাবে একটি ইঞ্জিনের সমস্যা বা একটি ভাঙা অক্ষ (যা করার জন্য এল34 তোরানা কুখ্যাত ছিল) বলে মনে করা হয়েছিল, পরে এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে একটি তেল সীল ব্যর্থ হয়েছিল এবং ফুটো তেল ক্লাচে প্রবেশ করছিল যার ফলে এটি খারাপভাবে পিছলে যাচ্ছিল এবং তাকে ধীর করে দিচ্ছিল, বিশেষত মাউন্ট প্যানোরামা সার্কিটের খাড়া অংশে। ফিটজপ্যাট্রিক বাথার্স্টে নিয়মিত চালক ছিলেন, 1975 সালে একটি আলফা রোমিও 2000 জিটিভিতে 1967 সালের বিজয়ী ফ্রেড গিবসনের সাথে প্রথম দল গঠন করেছিলেন, 1976 সালে মরিসের সাথে জিতেছিলেন এবং আবার 1977 এবং 1978 সালে একটি তোরানায় (উভয় ডিএনএফ) মরিসের সাথে যোগ দিয়েছিলেন। তিনি 1979 সালে ফোর্ড এক্সসি ফ্যালকন কোবরা (ডিএনএফ) এবং আবার 1980 সালে ফোর্ড এক্সডি ফ্যালকন (ডিএনএফ)-এ চারবারের বিজয়ী অ্যালান মোফাটের সাথে জুটি বেঁধেছিলেন। তিনি 1981 সালে বব মরিসের সাথে যোগ দিতে ফিরে আসেন (এক্সডি ফ্যালকন-2য়)। অস্ট্রেলিয়ায় চালক হিসাবে তাঁর শেষ উপস্থিতি ছিল 1982 সালের জেমস হার্ডি 1000, কিন্তু মরিস তাদের ফোর্ড এক্সই ফ্যালকনকে 6ষ্ঠ স্থানে যোগ্যতা অর্জনের পরে, ফিটজপ্যাট্রিক শনিবার বিকেলে অনুশীলন সেশনের সময় ফরেস্ট কনুইয়ের মধ্য দিয়ে যাওয়ার ফলে সামনের চাকাটি ভেঙে যায় যার ফলে গাড়িটি দেয়ালে প্রবলভাবে ধাক্কা খায়। সেইকো স্পন্সর করা ফ্যালকনকে অস্ট্রেলিয়ার গ্রেট রেস শুরু করতে বাধা দেওয়ার জন্য এই ক্ষতি যথেষ্ট ছিল। 1977 সালে, ফিটজপ্যাট্রিক ক্রেমার রেসিং-এ ফিরে আসেন, যেখানে পাঁচটি ডব্লিউ. সি. এম রেসে, তিনি ওয়ালেকের সাথে তিনটি পডিয়াম সমাপ্তিতে সহ-ড্রাইভ করেছিলেন, হকেনহেইমে শীর্ষে পৌঁছেছিলেন। কিন্তু '77-এর জন্য জনের প্রধান ড্রাইভ ছিল ট্যুরিং কারসে ফিরে আসা। তিনি জাগুয়ার এক্সজে12সি-তে দৌড়ানোর জন্য ব্রডস্পিডে পুনরায় যোগদান করেছিলেন, তবে রেসিং প্রোগ্রামটি ভুল পায়ে নেমেছিল কারণ ব্রিটিশ লেল্যান্ড 1976 সালে তাদের আত্মপ্রকাশের পরে প্রোগ্রামটি চালিয়ে যাবে কিনা তা চূড়ান্ত করবে না। এর অর্থ রাল্ফ ব্রড এবং ব্রডস্পিড ছেলেরা তাদের উন্নয়ন কর্মসূচি নিয়ে এগিয়ে যেতে হবে কিনা তা জানত না। একবার লেল্যান্ড অনুমতি দিলে, মূল্যবান সময় নষ্ট হয়ে গিয়েছিল। ফিটজপ্যাট্রিক নিজেকে টিম শেনকেনের সাথে অংশীদার হিসাবে খুঁজে পেয়েছিলেন, তারা একসাথে জাগুয়ারের হয়ে আটবার রেস করেছিলেন, তারা কেবল একবার শেষ করেছিলেন, পুরানো মাসারিক সার্কিটে অনুষ্ঠিত গ্র্যান্ড প্রিক্স ব্রনোতে, যদিও একটি বিস্ফোরিত টায়ারের পরে 16 তম স্থানে ছিলেন। জাগুয়ার ই. টি. সি. সি থেকে বেরিয়ে আসা সত্ত্বেও, ফিটজপ্যাট্রিক নিজেকে প্রচুর চাহিদার মধ্যে খুঁজে পেয়েছিলেন, এতটাই যে, তিনি তিনটি বড় চ্যাম্পিয়নশিপে রেসিং করছিলেন, সেগুলির সবকটিতেই রেস জিতেছিলেন। ই. টি. সি. সি-তে তাঁর স্থান ছিল লুইজি টিম/বি. এম. ডব্লিউ ইতালিয়া। এখানে, তিনি মুগেলো 100 গিরি জেতার জন্য উমবার্তো গ্রানোর সাথে জুটি বেঁধেছিলেন। মাত্র তিন সপ্তাহ আগে, একই মুগেলোতে, জর্জ লুস (গেলো রেসিং) দলের পোর্শ 935-এর জন্য গাড়ি চালিয়ে, তিনি মুগেলো 6 আওয়ারস, ডাব্লুসিএম-এর একটি রাউন্ড জিতেছিলেন। এবার তিনি টোইন হেজেম্যানস এবং হ্যান্স হায়ারের অংশীদার ছিলেন। সিরিজটি যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আসে, তখন হেইয়ারের স্থলাভিষিক্ত হন পিটার গ্রেগ, 6 আওয়ারস অফ ওয়াটকিনস গ্লেন-এ একটি রেসের জন্য, যা ফিটজপ্যাট্রিক এবং হেজেম্যানসকে জিততে সাহায্য করে। পরের রাউন্ডটি ইতালিতে ফিরে এসেছিল, 6 ওরে ডি ভ্যালেলুঙ্গা, যা ফিটজপ্যাট্রিক জিততে না পারলেও তিনি দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থানে মঞ্চে শেষ করেছিলেন! তৃতীয় সিরিজ ফিটজপ্যাট্রিক পরিচালনা করেছিল ডয়চে রেনস্পোর্ট মেইস্টারশাফ্ট [ডিআরএম]। যদিও তিনি এর আগে চ্যাম্পিয়নশিপে রেস করেছিলেন, তবে এই প্রথম তিনি গেলো রেসিংয়ের সাথে পুরো সিরিজটি রেস করেছিলেন, এই প্রক্রিয়ায় সামগ্রিকভাবে 4র্থ স্থান অর্জন করেছিলেন। এই মরশুমে, তিনি 7টি পোডিয়াম সমাপ্তি করেছিলেন, যার মধ্যে সেরাটি ছিল জ্যান্ডভুর্টে এ. ডি. এ. সি-ট্রফিতে তাঁর জয়। 1979 সালে, তিনি তাঁর সময়সূচী থেকে ই. টি. সি. সি বাদ দেন, শুধুমাত্র জেলো রেসিং এবং তাদের পোর্শ 935-এর সাথে গ্রুপ 5 রেসিংয়ে মনোনিবেশ করেন। ডি. আর. এম-এ জয়হীন মরশুম সহ জনের জন্য মিশ্র ভাগ্য ছিল। তবে ডব্লিউ. সি. এম-এ ফলাফল আরও ভালো ছিল। প্রথমত, নতুন অংশীদার, ওলেক এবং ম্যানফ্রেড শুরতির সাথে, জন মুগেলো 6 আওয়ারস ধরে রাখতে সক্ষম হন। ফিটজপ্যাট্রিক এবং ওলেক রিভেট সাপ্লাই সিলভারস্টোন 6 আওয়ারসের জন্য দুটি গাড়িতে প্রবেশ করেন। শুরতির সঙ্গে তাদের গাড়িটি টার্বো সমস্যার সম্মুখীন হয়, কিন্তু হায়ারের সঙ্গে থাকা গাড়িটি সাত ল্যাপের বেশি ব্যবধানে জয়ী হয়। গ্যেলো পরবর্তী রাউন্ডে তাদের ভাল ফর্ম অব্যাহত রেখেছিলেন, ফিটজপ্যাট্রিকের সাথে; ওলেক এবং শুর্তি এ. ডি. এ. সি 1000 কিমি রেনেনে লুণ্ঠন নিয়েছিলেন। আইএমএসএ বছর 1980 ছিল সেই বছর যখন পোর্শ 935কে3 ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকা জুড়ে বিশিষ্ট হয়ে ওঠে। ডিক বার্বার রেসিং-এর নিজস্ব দুটি গাড়ি ছিল এবং তারা ফিটজপ্যাট্রিককে তাদের প্রধান চালক হিসাবে নিয়োগ করেছিল। এটি একটি ভাল পছন্দ ছিল, কারণ ইংরেজ ব্যক্তি আইএমএসএ জিটি চ্যাম্পিয়নশিপ জয় করেছিলেন এবং 1979 সালের চ্যাম্পিয়ন গ্রেগ সহ সবাইকে পরাজিত করেছিলেন, চৌদ্দটি রেসের মধ্যে সাতটি জিতেছিলেন। এর মধ্যে কয়েকটি শীর্ষ রেস অন্তর্ভুক্ত ছিল; 12 আওয়ারস অফ সেব্রিং এবং লস অ্যাঞ্জেলেস টাইমস গ্র্যান্ড প্রিক্স, যেখানে তিনি বারবারের সাথে এবং মোসপোর্ট পার্কে ডাব্লুসিএম রাউন্ডের অংশীদার ছিলেন, যেখানে রেডম্যান তাঁর সাথে যোগ দিয়েছিলেন। ইউরোপে ফিরে, ফিটজপ্যাট্রিক একটি ডিক বার্বার গাড়ি এ. ডি. এ. সি নরিসরিং ট্রফিতে জয়লাভ করে এবং এ. ডি. এ. সি 1000 কিমি রেনেনে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে। যখন বারবারের 935কে3 ইউরোপে উপলব্ধ ছিল না, তখন ফিটজপ্যাট্রিক জেগারমিস্টার ক্রেমার সংস্করণটি পরিচালনা করেছিলেন। এই গাড়িগুলির মধ্যে, তিনি আরও তিনটি জয় নিয়ে সামগ্রিক স্ট্যান্ডিংয়ে 8ম স্থানে পৌঁছেছেন। এর ফলে পোর্শ কাপ তাঁর হাতে ফিরে আসে। জন ফিটজপ্যাট্রিক রেসিং 1981 সালে, ডিক বার্বার কিছু আর্থিক বিপর্যয়ের সম্মুখীন হন এবং ফিটজপ্যাট্রিক স্যাক্সের পৃষ্ঠপোষকতায় জন ফিটজপ্যাট্রিক রেসিং নামে নিজের দল প্রতিষ্ঠা করেন। জন ফিটজপ্যাট্রিক রেসিং-এর দলের মালিক-চালক হিসাবে তাঁর প্রথম মরসুমে, ক্রেমার ভাইয়েরা তাঁকে সহায়তা করেছিলেন। 1981 সালের মরশুমের দ্বিতীয় রেসের মধ্যে, তিনি রোড আটলান্টায় ক্যামেল জিটি রেস জিতে ভিক্টরি লেনে ফিরে আসেন। তারপর জিম বাসবি সহ-চালিত হয়ে লস অ্যাঞ্জেলেস টাইমস গ্র্যান্ড প্রিক্সে আরেকটি জয় লাভ করেন। যদিও 1982 সালের চ্যাম্পিয়নশিপ জন পল জুনিয়র এবং টেড ফিল্ডের ইন্টারস্কোপ লোলা টি 600 এবং ড্যানি ওঙ্গাইসের মধ্যে হয়েছিল, জন ফিটজপ্যাট্রিক রেসিং [জেএফআর] তাদের চিত্তাকর্ষক 935কে4 দিয়ে কিছু ভাল রেস করেছিল। পল জুনিয়রকে পরাজিত করে জন মিড-ওহিও রাউন্ড নিয়েছিলেন, তারপরে লাইম রকে আরও একটি বিশ্বাসযোগ্য হয়ে উঠেছিলেন। 935কে4 রোড আমেরিকা পর্যন্ত পুনরায় আবির্ভূত হয়নি, যেখানে ফিটজপ্যাট্রিক আরেকটি বিশ্বাসযোগ্য জয় নিয়েছিলেন, তারপর আবার মিড-ওহিওতে ইংরেজ ডেভিড হবসের সাথে ভাগ করে নিয়েছিলেন। আরেকজন ইংরেজ, ডেরেক বেল, হবসের সাথে জুটি বেঁধে ফিটজপ্যাট্রিককে চারটি মরশুমে তার তৃতীয় লস অ্যাঞ্জেলেস টাইমস গ্র্যান্ড প্রিক্স জয়ে সহায়তা করেছিলেন। বেলের মতে, রিভারসাইডে অন্য জেএফআর 935 বেল এবং স্টমেলেন-এর জন্য প্রবেশ করা হয়েছিল, যিনি সেই সময়ের দ্রুততম 935 জন চালক ছিলেন। রল্ফ রাস্তা ছেড়ে চলে যায় এবং তাজা টায়ারে গাড়িটি ক্ষতিগ্রস্ত করে, গাড়িটি পরীক্ষা করার জন্য ধীরে ধীরে আরেকটি ল্যাপ করে, তারপর আবার পুরো বোর দিয়ে চলে যায় এবং পিছনের শরীরটি ধসে পড়ে, যার ফলে সে নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে এবং একটি দেয়ালে আঘাত করে। দলটি রল্ফের দুর্ঘটনার তীব্রতা সম্পর্কে কোনও ধারণা পায়নি এবং বেলকে ফিটজপ্যাট্রিক-হবস গাড়িতে নিয়ে যায়। রল্ফ মারা গেছেন তা না জেনেই ইংরেজ চালকদের দলটি জয়লাভ করে। উত্তর আমেরিকা থেকে দূরে, ফিটজপ্যাট্রিক একটি ইটিসিসি জাগুয়ারের চাকার পিছনে ফিরে এসেছিলেন। তিনি কয়েকটি ইভেন্টের জন্য টম ওয়াকিনশ রেসিং-এ যোগ দিয়েছিলেন, ডনিংটন 500-এ একটি সেরা জয়। যদিও জাগুয়ার এক্সজেএস ঘরের মাটিতে জিতেছিল, তবে এটি টিডব্লিউআর-এর কিছু কঠোর পদক্ষেপ ছাড়া ছিল না, যেমন দ্বিতীয় জাগুয়ার শীর্ষস্থানীয় বিএমডাব্লু ব্লক করে এবং হলুদ পতাকার নিচে চলে যায়। সেই দ্বিতীয় জাগটি পরিচালনা করেছিলেন মার্টিন ব্রুন্ডল, এনজো ক্যালডেরারি এবং ফিটজপ্যাট্রিক। জে ডেভিডের কাছ থেকে উচ্চ স্তরের স্পনসরশিপের জন্য ধন্যবাদ, ফিটজপ্যাট্রিক ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপ [ডব্লিউইসি] সিরিজে চালানোর জন্য দুটি পোর্শ 956 কিনতে সক্ষম হয়েছিল এবং প্রকৃতপক্ষে 956-এর একটি মাল্টি-কার দল মাঠে নামানোর জন্য বেসরকারী হয়ে ওঠে। জেএফআর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম ব্যবহৃত একটি 956 ছিল, যা ক্যান-অ্যাম সিরিজে চলছিল কারণ নিরাপত্তা সমস্যার কারণে গাড়িটি আইএমএসএ ক্যামেল জিটি সিরিজ থেকে নিষিদ্ধ ছিল। এস. সি. সি. এ 956-কে অনুমতি দেয় যদি তারা সম্পূর্ণ গ্রুপ সি এবং ক্যান-অ্যাম নিয়ম মেনে চলে। যদিও এটি তাদের সম্পূর্ণ প্রতিযোগিতামূলকের চেয়ে কম করে তুলেছিল, তবে এলখার্ট হ্রদে দলের 956 জয়, তার প্রথম আমেরিকান ভ্রমণে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে থাকাকালীন জে. এফ. আর-এর কিছু অদৃশ্য উন্নয়নমূলক কাজ করার সুযোগ ছিল। যখন 956 ইউরোপে ফিরে আসে, ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ গ্র্যান্ড প্রিক্স ইন্টারন্যাশনাল 1000 কিমি-তে দৌড়ের জন্য, এতে অনেকগুলি বর্ধিত বৈশিষ্ট্য ছিল যা কাজের গাড়িতে দেখা যায়নি। ভিজিয়ে রাখা কেন্ট ট্র্যাক জেএফআরকে তাদের বায়ুগতিবিদ্যার পরিবর্তনগুলি চেষ্টা করতে দেয় এবং ফিটজপ্যাট্রিক এবং এই দৌড়ের অংশীদার, ডেরেক ওয়ারউইক ওয়ার্কস দলকে পরাজিত করা দ্বিতীয় দল হয়ে ওঠে। 1984 সালে, গাই এডওয়ার্ডস স্কোয়াল ব্যান্ডিটের পৃষ্ঠপোষককে দলে নিয়ে আসেন। জেএফপি একটি পোর্শ 962 যোগ করেছে, সেইসাথে একটি নতুন 956, ব্র্যান্ডস হ্যাচ বিজয়ী 956 প্রতিস্থাপন করেছে। 962 জেএফআর-এর চালকদের কাছে জনপ্রিয় ছিল না এবং 1985 সালের মরশুমের শুরুতে বিক্রি করা হয়েছিল। আরও একটি জয় লাভ করা সম্ভব হয়েছিল, এটি ছিল নরিসরিঙে একটি ডিআর্এম রাউন্ডে চাকার পিছনে থিয়েরি বাউটসেনের সাথে, সম্ভবত এটি সত্যিই বিস্ময়কর ছিল না, কারণ ততদিনে এতগুলি শীর্ষ-শ্রেণীর 956 টি অ্যাকশন ছিল যে জয়গুলি খুব পাতলাভাবে ছড়িয়ে পড়েছিল তাদের মধ্যে। 1984 সালের শেষের দিকে যখন স্কল ব্যান্ডিট সরে দাঁড়ায়, তখন জে. এফ. আর-এর পর্যাপ্ত পরিমাণ অর্থ বজায় রাখতে অসুবিধা হয়। একটি গাড়ি ম্যানুয়েল লোপেজকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল এবং ক্যানাল 9 পেরুর স্পনসরশিপে রেস করা হয়েছিল; এটি সিলভারস্টোনে বাতিল করা হয়েছিল এবং একটি নতুন 962 চ্যাসিসের চারপাশে পুনর্নির্মাণ করতে হয়েছিল। আমেরিকান 100 সিগারেটের সমর্থনে, 1985 সালের লে ম্যানস 24 ঘন্টার মধ্যে দুটি গাড়ি প্রবেশ করা হয়েছিল, তবে এর মধ্যে একটি, পুনর্নির্মাণ করা গাড়িটি অনুশীলনে ব্যাপকভাবে বিধ্বস্ত হয়েছিল। 1985 সালের ডব্লিউইসি-র নরিসরিং রাউন্ডের জন্য, ওয়ার্কস পোর্শগুলি প্রবেশ করা হয়নি, যার ফলে তাদের অন্যতম প্রধান চালক বেল ড্রাইভ ছাড়াই চলে গিয়েছিলেন, তাই ফিটজপ্যাট্রিক তাকে একটি প্রস্তাব দিয়েছিলেন। বেল 956 কে "শয়তান" বলে অভিহিত করেন। এটি বেদনাদায়ক ছিল, দৃশ্যমানভাবে ধীর, কিন্তু আমি গ্রিডের কার্যত শেষ স্থান থেকে আমার পিছনের দিকটি সরিয়ে দিয়েছিলাম, শেষ হওয়ার ঠিক আগে 11 তম স্থান অর্জনের জন্য লড়াই করছিলাম। " তাঁর কাজের সতীর্থ হান্স স্টাক তাঁর জোয়েস্ট রেসিং পোর্শের সাথে বৈদ্যুতিন সমস্যায় পড়েছিলেন এবং শেষ পর্যন্ত 15 তম স্থানে পৌঁছেছিলেন। সুতরাং, বছরের শেষে, বেলকে এই টাই-সিদ্ধান্তের ভিত্তিতে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ দেওয়া হয়েছিল-নরিসরিঙে 15 তমের বিপরীতে 11 তম। 1000 কিলোমিটার ডি মুগেলোর পরে, যেখানে তিনি হবস এবং বাউটসেনের সাথে 4র্থ স্থান অর্জন করেছিলেন, ফিটজপ্যাট্রিক তার হেলমেটটি ঝুলিয়ে রেখেছিলেন, দল গঠনে মনোনিবেশ করতে পছন্দ করেছিলেন। তিনি স্পেনে স্থানান্তরিত হন এবং 1986 সালে বিভিন্ন স্প্যানিশ ব্যবসার সমর্থনে রেসিং করেন, বিশেষ করে ড্যানোন, তিনি মোটর স্পোর্ট থেকে অবসর নেন এবং রেসিং গাড়ি, পরিবহনকারী এবং সমস্ত সরঞ্জাম সহ তাঁর পুরো দল জোচেন ডাওয়ারের কাছে বিক্রি করে দেন। জন ফিটজপ্যাট্রিক 1984 সালের মরশুমে জে ডেভিডের পৃষ্ঠপোষকতায় মার্চ গ্রাহক চেসিস ব্যবহার করে দলকে কার্ট-এ প্রসারিত করার ইচ্ছা পোষণ করেছিলেন কিন্তু প্রকল্পটি সফল হয়নি। রেসিং রেকর্ড ক্যারিয়ার হাইলাইট করে সম্পূর্ণ ব্রিটিশ সেলুন কার চ্যাম্পিয়নশিপের ফলাফল (কী) (গাঢ় রেসে মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিক রেসে দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে।) * বিভিন্ন শ্রেণীর জন্য 2টি রেসের ইভেন্ট অনুষ্ঠিত হয়। 2 হিট সহ রেস-সামগ্রিক ফলাফল। সম্পূর্ণ 24 ঘন্টা লে ম্যানস ফলাফল সম্পূর্ণ 24 ঘন্টা ডেটোনা ফলাফল সম্পূর্ণ 12 ঘন্টা সেব্রিং ফলাফল সম্পূর্ণ 24 ঘন্টা স্পা ফলাফল সম্পূর্ণ 12 ঘন্টা রিম্স ফলাফল সম্পূর্ণ বাথার্স্ট 1000 ফলাফল রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্ক ব্রিটিশ ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ পরিসংখ্যান প্রোফাইল মোটর স্পোর্ট ম্যাগাজিনের আর্কাইভ বার্মিংহাম, ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস থেকে ক্রীড়াবিদ ইংরেজি রেসিং চালক জীবিত মানুষ 1943 জন্ম ব্রিটিশ ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ চালক ব্রিটিশ ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ চ্যাম্পিয়ন 24 ঘন্টা লে ম্যানস চালক 24 ঘন্টা ডেটোনা চালক 12 ঘন্টা সেব্রিং চালক 24 ঘন্টা স্পা চালক আইএমএসএ জিটি চ্যাম্পিয়নশিপ চালক বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ চালক বাথার্স্ট 1000 বিজয়ী 12 ঘন্টা রিম্স চালক