Metropolitan Steamship Company
মেট্রোপলিটন স্টিমশিপ কোম্পানি 75 বছর ধরে নিউ ইয়র্ক সিটি এবং বোস্টন, ম্যাসাচুসেটসের মধ্যে প্রধান পরিবহন সংযোগগুলির মধ্যে একটি ছিল। 1906 সালে চার্লস ডব্লিউ মোর্স কর্তৃক অধিগ্রহণের আগে পর্যন্ত এটি হুইটনি পরিবারের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত ছিল। ইস্টার্ন স্টিমশিপ লাইনে একীভূত হওয়ার পরেও, এটি 1941 সাল পর্যন্ত মেট্রোপলিটন লাইন নামে একটি স্বতন্ত্র পরিষেবা হিসাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। মেট্রোপলিটন স্টিমশিপ কোম্পানি প্রাথমিক ইতিহাস মেট্রোপলিটন স্টিমশিপ কোম্পানি 1866 সালে মার্কিন গৃহযুদ্ধ শেষ হওয়ার পরপরই বস্টনের ব্যবসায়িক স্বার্থে কেপ কডের আশেপাশে বস্টন এবং নিউ ইয়র্ক সিটির মধ্যে "বাইরের পথে" স্টিমশিপ পরিচালনার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। সংস্থাটি 1866 সালের ফেব্রুয়ারিতে পিটার বাটলার, জেমস বি টাফ্ট, টমাস ক্লাইড, ব্রিগেডিয়ার জেনারেল জেমস স্কলে হুইটনি এবং হুইটনির বড় ছেলে হেনরি মেলভিল হুইটনি দ্বারা সংগঠিত হয়েছিল। বিনিয়োগকারীদের অন্যতম উদ্দেশ্য ছিল তাদের মালিকানাধীন পারিশ্রমিক পরিষেবা জাহাজগুলি স্থাপন করা যা বর্তমানে নিষ্ক্রিয় ছিল। জেমস এস. হুইটনি, যিনি 1860-61-এ বস্টন বন্দরের শুল্ক সংগ্রাহক ছিলেন, রাষ্ট্রপতি নির্বাচিত হন; হেনরি এম. হুইটনি বস্টনে প্রতিনিধি নিযুক্ত হন। পরিবারের অন্যান্য সদস্যরা অবশেষে হুইটনির ছোট ছেলে উইলিয়াম কলিন্স হুইটনি এবং তার জামাতা হেনরি এফ ডিমক এবং চার্লস টি বার্নি সহ কোম্পানির প্রতি আর্থিকভাবে আগ্রহী হয়ে ওঠেন। 1866 সালে ক্যাপ্টেন জর্জ এল. নর্টন 843 টন ওজনের একটি কাঠের প্রপেলার, স্টিমার অ্যাশল্যান্ড নিয়ে এই পরিষেবার উদ্বোধন করেন, যা 1853 সালে ফিলাডেলফিয়ায় নির্মিত হয়েছিল এবং টমাস ক্লাইডের মালিকানাধীন ছিল। অ্যাশল্যান্ড শীঘ্রই জার্সি ব্লু, সিটি অফ বাথ, মেরি সানফোর্ড, স্যালভর, রিলিফ, মিয়ামি, মন্টিসেলো এবং ফেয়ারব্যাঙ্কস দ্বারা পরিষেবাতে আসে। এর মধ্যে সবচেয়ে পুরনো ছিল জার্সি ব্লু, একটি 368-টন, 133-ফুট কাঠের প্রপেলার যা 1850 সালে নিউ জার্সির নেওয়ার্কে নির্মিত হয়েছিল। মিয়ামি ছাড়া সবগুলিই প্রপেলার ছিল, ফিলাডেলফিয়া নেভি ইয়ার্ড দ্বারা ইউএসএস মিয়ামি গানবোট হিসাবে 1861-62-এ নির্মিত একটি সাইডহিলার এবং 1865 সালে বাণিজ্যিক ব্যবহারের জন্য বিক্রি হয়েছিল। লাইনের নিউইয়র্ক অফিসগুলি প্রথমে ইস্ট রিভারের ক্যাথরিন স্ট্রিটের পাদদেশে অবস্থিত ছিল, তবে শীঘ্রই উত্তর নদীর পিয়ার 10-এ স্থানান্তরিত হয়, যেখানে তারা প্রায় অর্ধ শতাব্দী ধরে ছিল। 1866 সালের ডিসেম্বরে কাঠের প্রপেলার নেরিয়াস, গ্লাকাস এবং নেপচুন ব্যর্থ মার্চেন্টস স্টিমশিপ কোম্পানির কাছ থেকে কেনা হয়েছিল। 1864 সালে নির্মিত, প্রতিটি জাহাজ ছিল 1,800 টন ওজনের এবং দৈর্ঘ্য ছিল 228 ফুট এবং মরীচি ছিল 40 ফুট। পয়েন্ট জুডিথের বাইরে খোলা সমুদ্র নয়, লং আইল্যান্ড সাউন্ডের আরও সুরক্ষিত জলের জন্য এগুলি তৈরি করা হয়েছিল বলে তাদের কাঠামোকে শক্তিশালী করতে হয়েছিল। সহজ সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিনগুলি 13 নট গতি দেয়। লোহার বাষ্পীয় জাহাজ লাইনের প্রথম লোহা-ছিদ্রযুক্ত প্রপেলার, জেনারেল হুইটনি, 1873 সালে ডেলাওয়্যারের উইলমিংটনে হারলান ও হলিংসওয়ার্থ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1, 848 টন ওজনের একটি জাহাজ, তার দৈর্ঘ্য ছিল 227 ফুট এবং একটি মরীচি ছিল 40 ফুট, এবং এটি দুই সিলিন্ডার যুক্ত ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। কোম্পানির সমস্ত লোহার স্টিমারগুলি 1872 থেকে 1891 সাল পর্যন্ত লাইনের প্রধান প্রকৌশলী হারম্যান উইন্টার দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। 1878 সালের 24শে অক্টোবর জেমস হুইটনির মৃত্যুর পর, হেনরি হুইটনি স্টিমশিপ লাইনের সভাপতি হিসাবে তাঁর উত্তরসূরি নির্বাচিত হন। উপরন্তু, তিনি বস্টনে এজেন্টের কার্যালয় বজায় রেখেছিলেন। 2, 625-টন লোহার প্রপেলার এইচ. এফ. ডিমক 1884 সালে ফিলাডেলফিয়ায় উইলিয়াম ক্র্যাম্প অ্যান্ড সন্স দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং লাইনের নিউইয়র্ক এজেন্টের নামে নামকরণ করা হয়েছিল। অনুরূপ 2,625-টন, 274-ফুট লোহার প্রপেলার, হারম্যান উইন্টার, 1887 সালে ক্র্যাম্পস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। দুটিতেই ছিল দুই সিলিন্ডার বিশিষ্ট যৌগিক ইঞ্জিন। 1890 সালে ক্র্যাম্প শিপইয়ার্ডে ট্রিপল সম্প্রসারণ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত 2,706-টন, 288-ফুট এইচ. এম. হুইটনি নির্মাণের সাথে সাথে লাইনটিতে চারটি আধুনিক লোহার প্রপেলার ছিল-জেনারেল হুইটনি, এইচ. এফ. ডিমক, হারম্যান উইন্টার এবং এইচ. এম. হুইটনি, এবং পুরানো কাঠের প্রপেলার গ্লাকাস এবং নেপচুন (নেরিয়াস একটি বার্জ চলাকালীন হারিয়ে গেছে)। বিংশ শতাব্দীতে নিউইয়র্ক থেকে বস্টন যাওয়ার প্রথাগত পথে স্টিমার এইচ. এফ. ডিমক 1892 সালের 24শে জুলাই ভাইনইয়ার্ড সাউন্ডের একটি সংকীর্ণ চ্যানেল পোলক রিপ স্লফে উইলিয়াম কে. ভ্যান্ডারবিল্টের ইয়ট আলভার সাথে সংঘর্ষে আলভা ডুবে যায়। আলভার ক্যাপ্টেন হেনরি মরিসন এইচ. এফ. ডিমকের বিরুদ্ধে মামলা দায়ের করেন, কিন্তু ম্যাসাচুসেটসের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জেলা আদালত এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সুপ্রিম কোর্ট উভয়ই তার বিরুদ্ধে রায় দেয়। এইচ. এম. হুইটনি 1892 সালের 28শে সেপ্টেম্বর বন্দরে থাকাকালীন একটি গুরুতর দুর্ঘটনায় জড়িত ছিলেন। বস্টন থেকে নিউইয়র্ক যাওয়ার সময় সন্ধ্যা 7টায় এইচ. এম. হুইটনি লিভারপুল থেকে বস্টন যাওয়ার পথে ওয়ারেন লাইনের ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক স্টিমার অটোমান দ্বারা বস্টন বন্দরে বিধ্বস্ত হয়ে ডুবে যায়। 1893 সালে ফ্লিন্ট অ্যান্ড কোম্পানির ফার্ম মরগান লাইনের স্টিমার এল সিড কিনে নেয় এবং ব্রাজিলের গৃহযুদ্ধে সেবার জন্য তাকে নিকথেরয় (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর কাছে বিক্রি করে ইউএসএস বাফেলো (1892) নামে একটি সহায়ক ক্রুজার হিসাবে সজ্জিত করে। এক পর্যায়ে জানা গিয়েছিল যে ফ্লিন্ট অ্যান্ড কোম্পানি মেট্রোপলিটনের কাছ থেকে এইচ. এফ. ডিমক বা হারম্যান উইন্টার কিনতে চেয়েছিল, কিন্তু তাতে কিছুই হয়নি। 1893 সালে গ্লাকাস এবং নেপচুনকে চাকরি থেকে প্রত্যাহার করে নেওয়া হয় এবং নিউইয়র্কের ব্রুকলিনে রাখা হয়, যেখানে তারা 1906 সালের জুলাই পর্যন্ত ছিল, যখন অবশেষে তাদের ভেঙে ফেলার জন্য বোস্টনে নিয়ে যাওয়া হয়। 1898 সালে জেনারেল হুইটনি নিউ অরলিন্স এবং নিউ ইয়র্কের মধ্যে পরিষেবার জন্য মরগান লাইন দ্বারা চার্টার্ড করা হয়েছিল। তামার ইনগট এবং ব্যারেল গুড় বহন করার সময় তিনি একটি ফুটো ছড়িয়ে পড়ে এবং 1899 সালের 23শে এপ্রিল ফ্লোরিডার সেন্ট অগাস্টিনের কাছে ডুবে যান। লাইফবোটগুলি চালু করা হয়েছিল, কিন্তু তারা সার্ফের তীরে আসার সাথে সাথে ক্যাপ্টেন হথরোন এবং 16 জন লোককে ডুবিয়ে দিয়ে একটি উল্টে যায়। 1899 সালে জয় স্টিমশিপ কোম্পানি যখন তার নিউ ইয়র্ক সিটি-প্রভিডেন্স, রোড আইল্যান্ড পরিষেবা প্রতিষ্ঠা করে, তখন কোম্পানিটি নিউ ইয়র্ক এবং বস্টনের মধ্যে শুধুমাত্র মালবাহী পরিষেবা চালু করে। 1906 সালে নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ জয় লাইন অধিগ্রহণ করে, যার ফলে বস্টনে তার মালবাহী পরিষেবা শেষ হয়। 1900 সালের 23শে জানুয়ারি, হারম্যান উইন্টার নিউইয়র্ক থেকে বস্টন যাওয়ার পথে রবিনসনের হোল, ভাইনইয়ার্ড সাউন্ডের কাছে মুনসন লাইনের মালবাহী আরদেন্ধুর সাথে সংঘর্ষ হয়। দুই নাবিককে হারিয়ে অর্দেন্দু ডুবে যায়, কিন্তু হারমান উইন্টার 29 জন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে দ্রাক্ষাক্ষেত্র হ্যাভেনে নিয়ে আসে। 1900 সালে 2,707-টন, 278-ফুট স্টিমার জেমস এস হুইটনি হারিয়ে যাওয়া জেনারেল হুইটনির পরিবর্তে নির্মিত হয়েছিল। উইলমিংটনে হারলান এবং হলিংসওয়ার্থ দ্বারা নির্মিত, এই আধুনিক ইস্পাত প্রপেলারটি ট্রিপল সম্প্রসারণ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। এই লাইনের বার্ষিক যাত্রী মরশুম ছিল মে থেকে নভেম্বর পর্যন্ত। 1903 সালে লাইনের স্টিমারগুলি বস্টনের ইন্ডিয়া ওয়ার্ফ থেকে প্রতিদিন নিউইয়র্কের উদ্দেশ্যে বিকেল 4টায় রওনা দেয়। নিউইয়র্ক থেকে বিপরীত দিকে সন্ধ্যার নৌযাত্রাটি নর্থ রিভারের পিয়ার 14 থেকে ছিল। চার্লস ডব্লিউ. মোর্স নিয়ন্ত্রণ লাভ করেন মূলত ম্যাসাচুসেটস-এ চার্টার্ড, মেট্রোপলিটন স্টিমশিপ কোম্পানি 1905 সালের মে মাসে মেইনে পুনরায় গঠিত হয়। 1906 সালে হুইটনি এবং তার সহযোগীরা ইস্টার্ন স্টিমশিপ কোম্পানির চার্লস ডব্লিউ মোর্সের কাছে কোম্পানির একটি নিয়ন্ত্রক সুদ বিক্রি করে দেয়। হুইটনি পরে বলেছিলেন যে এটি তার করা সবচেয়ে খারাপ ভুল ছিল। মোর্স 1907 সালের জানুয়ারিতে মেট্রোপলিটন এবং ইস্টার্ন স্টিমশিপ কোম্পানি, ক্লাইড স্টিমশিপ কোম্পানি এবং ম্যালরি স্টিমশিপ কোম্পানির জন্য একটি হোল্ডিং কোম্পানি হিসাবে কনসোলিডেটেড স্টিমশিপ কোম্পানি গঠন করেন। এই ধরনের বিক্রির প্রাথমিক ঘোষণা সত্ত্বেও, মোর্স নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ডের লং আইল্যান্ড সাউন্ড বহর কেনার প্রচেষ্টায় ব্যর্থ হন। যাইহোক, তিনি 1907 সালে নিউ ইয়র্ক এবং কিউবা মেল স্টিমশিপ কোম্পানি এবং নিউ ইয়র্ক এবং পোর্তো রিকো স্টিমশিপ কোম্পানির নিয়ন্ত্রণ অর্জন করেন। 1906-07-এ স্টিমার হার্ভার্ড এবং ডেলাওয়্যার রিভার আয়রন শিপবিল্ডিং অ্যান্ড ইঞ্জিন ওয়ার্কস (পুরানো জন রোচ শিপইয়ার্ডের অপারেটর) দ্বারা চেস্টার, পেনসিলভেনিয়ায় একটি মেট্রোপলিটন সহায়ক সংস্থা, নিউ জার্সির মেট্রোপলিটন স্টিমশিপ কোম্পানির জন্য নির্মিত হয়েছিল। 3, 731 টন ওজনের ইস্পাত প্রপেলারগুলির প্রত্যেকটির দৈর্ঘ্য 407 ফুট এবং একটি মরীচি 61 ফুট এবং রাতারাতি 987 জন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা ছিল। বাষ্প টারবাইন লাগানো প্রথম আমেরিকান জাহাজগুলির মধ্যে, দুটি জাহাজের সর্বোচ্চ গতি ছিল 24 নট এবং পরিষেবাতে প্রবেশের পরে দ্রুততম আমেরিকান-পতাকাবাহী জাহাজগুলি ভাসছিল। তাঁর অর্থায়নের অত্যন্ত লাভজনক প্রকৃতির কারণে, 1907 সালের আতঙ্কের মধ্যে মোর্স ব্যবসায়িক সাম্রাজ্য ভেঙে পড়ে। মেট্রোপলিটন স্টিমশিপ কোম্পানি 1908 সালের ফেব্রুয়ারিতে রিসিভারশিপ শুরু করে। এইচ. এম. হুইটনি যাত্রী ও মালবাহী নিয়ে নিউইয়র্ক থেকে বস্টন যাচ্ছিল যখন তার স্টিয়ারিং গিয়ারের ব্যর্থতার কারণে 1908 সালের 23শে মে বিকেলে ইস্ট রিভারের হেল গেট চ্যানেলে পড়ে যায়। একটি ক্রমবর্ধমান জোয়ারের উপর ভাসমান হওয়ার পরে, তিনি মধ্য-চ্যানেলে নোঙ্গর করেছিলেন, যেখানে তার আলো নদী এবং লং আইল্যান্ড সাউন্ডের উপর ভারী কুয়াশার দ্বারা লুকিয়ে ছিল যা সারা সন্ধ্যা এবং রাত ধরে ছিল। সৌভাগ্যবশত, ক্ষতি সামান্য ছিল, এবং কুয়াশা পরিষ্কার হলে তিনি এগিয়ে যেতে সক্ষম হন। 1907 সালে তিনটি আধুনিক স্টিমার, ম্যাসাচুসেটস, বাঙ্কার হিল এবং ওল্ড কলোনি, নিউ হ্যাভেনের সহায়ক সংস্থা মেইন স্টিমশিপ কোম্পানির জন্য প্যাকেজ মালবাহী হিসাবে ফিলাডেলফিয়ার ক্র্যাম্পস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 4, 029 টন ওজনের ইস্পাত প্রপেলারগুলির প্রত্যেকটির দৈর্ঘ্য 395 ফুট এবং মরীচি 52 ফুট তিন ইঞ্চি। ম্যাসাচুসেটস এবং বাঙ্কার হিল বাষ্প টারবাইন দ্বারা চালিত হয়েছিল যেখানে ওল্ড কলোনিতে পারস্পরিক ইঞ্জিন ছিল। তারা নিউ ইয়র্ক, বোস্টন এবং পোর্টল্যান্ডের মধ্যে বোস্টন মার্চেন্টস লাইনে চলছিল যখন নিউ হ্যাভেনের চার্লস স্যাঙ্গার মেলেন 1908 সালে মোর্সের কাছে এই ত্রয়ীর একটি নিয়ন্ত্রণকারী সুদ বিক্রি করেছিলেন। ইতিমধ্যে, 1907 সালের আতঙ্ক সৃষ্টিতে তাঁর ভূমিকার জন্য মোর্সকে অভিযুক্ত করা হয়েছিল। 1908 সালের নভেম্বরে যুক্তরাষ্ট্রীয় ব্যাঙ্কিং আইন লঙ্ঘনের দায়ে তাঁকে যুক্তরাষ্ট্রীয় কারাগারে বন্দী করা হয়, কিন্তু 1910 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত তিনি আপিলে মুক্ত ছিলেন। কর্পোরেট পুনর্গঠন 1909 সালের 10ই মার্চ, নিউ ইয়র্ক থেকে বস্টনগামী এইচ. এফ. ডিমক এবং মেইন স্টিমশিপ কোম্পানির উপকূলবর্তী স্টিমার হোরাতিও হল ভারী কুয়াশায় অর্ধেক গতিতে যাত্রা করার সময় সকাল 8টার কিছু পরেই ইস্টার্ন ভাইনইয়ার্ড সাউন্ডে সংঘর্ষ হয়। 1892 সালে যেখানে এইচ. এফ. ডিমক আলভার সঙ্গে ধাক্কা খেয়েছিল, সেখান থেকে খুব বেশি দূরে পোলক রিপ স্লুতে দুর্ঘটনাটি ঘটে। এইচ. এফ. ডিমকের ক্যাপ্টেন জন এ. থম্পসন তাঁর জাহাজটি হোরেশিও হলের পাশে নিয়ে এসেছিলেন যাতে পরের পাঁচ যাত্রীকে স্থানান্তরিত করা যায়। হোরেশিও হলটি চ্যানেলের প্রান্তে ডুবে যায়। তার বেশিরভাগ নাবিক লাইফবোটে চলে যায় এবং এইচ. এফ. ডিমক তাকে তুলে নিয়ে যায়, কিন্তু ক্যাপ্টেন ডব্লিউ. ফ্রাঙ্ক জুয়েল, পাইলট, প্রথম সঙ্গী এবং দুই নাবিক পাইলট হাউসে থেকে যায়, যা জল থেকে কয়েক ফুট উপরে ছিল। (পরে তাদের তুলে নেওয়া হয়।) এইচ. এফ. ডিমক সকাল 1টায় ঘটনাস্থল ছেড়ে চলে যায় এবং ধীরে ধীরে অরলিন্স লাইফ-সেভিং স্টেশনের দিকে যাত্রা করে, যেখানে সে তীরে ছিল। ক্যাপ্টেন জেমস এইচ. চার্লসের অধীনে জীবন রক্ষাকারীরা যাত্রী ও নাবিকদের সরিয়ে দেয়। মাঝারিভাবে ক্ষতিগ্রস্ত, এইচ. এফ. ডিমককে পরে সৈকত থেকে টেনে নিয়ে যাওয়া হয় এবং মেরামতের জন্য শিপইয়ার্ডে নিয়ে যাওয়া হয়। 1909 সালের 8ই অক্টোবর, শিকাগোর জন ডব্লিউ ম্যাককিননের কাছে মেট্রোপলিটনের সম্পদ বিক্রি করা হয়। 1909 সালের 11ই অক্টোবর সংস্থাটি মেইনে পুনরায় গঠিত হয়, যেখানে মোর্স সভাপতি, ম্যাককিনন সহ-সভাপতি, চার্লস এল অ্যান্ড্রুজ সচিব এবং ক্যাম্পবেল ক্যারিংটন ট্রেজারার হিসাবে নিযুক্ত হন। জেমস এস. হুইটনি 18ই ডিসেম্বর, 1909-এ বিকেল 5টা 40 মিনিটে হেল গেট চ্যানেলে পালিয়ে যাওয়ার সময় নিউ ইয়র্ক থেকে বস্টনে যাচ্ছিলেন। ক্যাপ্টেন জে. ডব্লিউ. ক্রোয়েল ফল রিভার লাইনের একটি প্যাকেজ মালবাহী জাহাজের জন্য পথ ছেড়ে দেওয়ার প্রয়োজনীয়তা অনুভব করেছিলেন এবং এটি করার সময় জোয়ারের কারণে বাধ্য হয়ে মাটিতে পড়ে গিয়েছিলেন। তাকে টাগের মাধ্যমে টেনে নামানোর আগে তার পণ্যসম্ভারের হালকা অংশের প্রয়োজন ছিল। সেই সময় বিমানে কোনও যাত্রী ছিলেন না। 1910 সালের 15ই জুলাই প্রথম দিকে, জেমস এস. হুইটনি উল, তুলো এবং তেলের একটি পণ্যসম্ভার নিয়ে নিউইয়র্ক থেকে বোস্টনে যাওয়ার সময় আবার সমস্যায় পড়েছিল। তিনি সকাল সাড়ে পাঁচটায় পয়েন্ট জুডিথ অতিক্রম করেন এবং প্রায় আধ ঘন্টা পরে আগুন ধরে যায়। ভাইনইয়ার্ড হ্যাভেনে পৌঁছানোর প্রয়াসে তিনি সকাল 8টায় ভাইনইয়ার্ড সাউন্ডের মিডল গ্রাউন্ড শোলসের পশ্চিম প্রান্তে ছুটে যান। স্টিমারটি 11:45 এ শোলটি বন্ধ করে দেয় এবং রাজস্ব কাটার আকাসনেটের সাথে নিরাপদে ভাইনইয়ার্ড হ্যাভেনে পৌঁছে যায়। কার্গো হোল্ডের একটি অংশে থাকা আগুন কয়েক দিন ধরে জ্বলতে থাকে কিন্তু শেষ পর্যন্ত নিভে যায়। পরের দিন, 1910 সালের 16ই জুলাই বিকেলে, নিউ ইয়র্ক শহরের নর্থ রিভারের পিয়ার্স 14 এবং 15 আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়। মেট্রোপলিটন স্টিমশিপ কোম্পানির এইচ. এফ. ডিমক এবং ব্রান্সউইক লাইনের আল্টেমাহা কিছুটা ক্ষতি সহ তাদের বার্থ ছেড়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল, তবে এইচ. এফ. ডিমকের দুই নাবিক আতঙ্কিত হয়ে ডুবে গিয়েছিলেন। হার্ভার্ড শুধুমাত্র কিছু ছিদ্রযুক্ত রঙের শিকার হয়েছিল এবং পিয়ের 9 থেকে বোস্টনের উদ্দেশ্যে তার সন্ধ্যায় প্রস্থান করতে সক্ষম হয়েছিল। পরে 1910 সালে সান ফ্রান্সিসকো এবং লস অ্যাঞ্জেলেসের মধ্যে পরিষেবার জন্য প্যাসিফিক নেভিগেশন কোম্পানিকে হার্ভার্ড এবং ইয়েল বছরে 360,000 মার্কিন ডলারে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। ম্যাগেলান প্রণালীর মাধ্যমে ক্যালিফোর্নিয়ায় সমুদ্রযাত্রার পর, তারা 1910 সালের ডিসেম্বরে চাকরিতে প্রবেশ করে। 1911 সালে সান দিয়েগো পর্যন্ত নৌযাত্রা সম্প্রসারিত করা হয়। 1916 সালে এইচ. এফ. আলেকজান্ডারের অ্যাডমিরাল লাইন দ্বারা একই রুটে পরিষেবার জন্য ইজারা দেওয়া হয়েছিল, তারা 1918 সালে ইংলিশ চ্যানেলে সামরিক ফেরি হিসাবে যুদ্ধের পরিষেবা দেখেছিল, যার জন্য তারা উপযুক্ত ছিল। পরে, তারা লস অ্যাঞ্জেলেস স্টিমশিপ কোম্পানি দ্বারা তাদের পুরানো ক্যালিফোর্নিয়া উপকূলবর্তী রুটে পরিচালিত হয়েছিল। মেট্রোপলিটন লাইন 1911 মরশুমের জন্য ম্যাসাচুসেটস, বাঙ্কার হিল এবং ওল্ড কলোনি মেইন স্টিমশিপ কোম্পানির জন্য নিউ ইয়র্ক, বস্টন এবং পোর্টল্যান্ড, মাইনের মধ্যে যাত্রা করেছিল। 1911 সালে মেট্রোপলিটন স্টিমশিপ কোম্পানি এবং মেইন স্টিমশিপ কোম্পানি ইস্টার্ন স্টিমশিপ কোম্পানির সাথে একীভূত হয়ে ইস্টার্ন স্টিমশিপ কর্পোরেশন গঠন করে। ম্যাসাচুসেটস এবং বাঙ্কার হিল 1912 সালে যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা এবং তেল জ্বালানিতে রূপান্তরের জন্য ক্র্যাম্প ইয়ার্ডে পাঠানো হয়েছিল। তাদের বোন, ওল্ড কলোনি, কয়লাভিত্তিক ছিল। লাইনটি 1914 সালে রিসিভারশিপে যায়, কিন্তু 1917 সালে ইস্টার্ন স্টিমশিপ লাইন হিসাবে আবির্ভূত হয়। কোম্পানির বোস্টন-নিউ ইয়র্ক পরিষেবা, মেট্রোপলিটন লাইন, 1916 সালে কেপ কড খাল ব্যবহার শুরু করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় জেমস এস. হুইটনি এবং এইচ. এম. হুইটনি সমুদ্র পরিষেবার জন্য বিদেশী স্বার্থের কাছে 400,000 মার্কিন ডলারে বিক্রি করা হয়েছিল। এইচ. এফ. ডিমক এবং হারম্যান উইন্টারও এই সময়ে বিক্রি হয়েছিল এবং মোবাইল, আলাবামা এবং বোকাস ডেল টোরো, পানামার মধ্যে কলা বাণিজ্যে রাখা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রবেশের পর, ম্যাসাচুসেটস এবং বাঙ্কার হিল 1917 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী দ্বারা ক্রয় করা হয় এবং মাইনলেয়ারে (পরে একে-44) এবং ইউএসএস শওমুট (পরে সিএম-4) হিসাবে রূপান্তরিত হয়। ইস্টার্ন 1918 থেকে 1925 সাল পর্যন্ত মেট্রোপলিটন লাইনের জন্য স্টিমার ক্যামডেন, বেলফাস্ট এবং নর্থ ল্যান্ড বরাদ্দ করে। 1924 সালে স্টিমার বোস্টন এবং নিউ ইয়র্ক পরিষেবার জন্য নির্মিত হয়েছিল; তারা উত্তর ভূমি দ্বারা শীর্ষ সময়কালে যোগ দেওয়া হয়েছিল। মেট্রোপলিটন লাইনের নৌযানগুলি সর্বদা গ্রীষ্মকালীন ছিল, তবে ইস্টার্ন 1927 থেকে 1932 সাল পর্যন্ত অফ সিজনে স্টিমার জর্জ ওয়াশিংটন এবং রবার্ট ই লি-কে এই পথে নিযুক্ত করেছিল। 1932 সালে যখন স্টিমার সেন্ট জন এবং আকাদিয়া নির্মিত হয়েছিল, তখন সেন্ট জনকে গ্রীষ্মে বোস্টন-সেন্ট জন, নিউ ব্রান্সউইক রুটে নিযুক্ত করা হয়েছিল, যেখানে আকাদিয়া নিউ ইয়র্ক এবং ইয়ারমাউথ, নোভা স্কটিয়ার মধ্যে একটি নতুন রুটে ছিল। অফ সিজনে উভয়কেই মেট্রোপলিটন লাইনে নিয়োগ করা হয়েছিল। 1930-এর দশকে প্রাচ্যের বিভিন্ন রুটে পরিষেবা ধীরে ধীরে হ্রাস পায়। 1941 সালের 29শে নভেম্বর মেট্রোপলিটন লাইনের শেষ যাত্রাপথে স্টিমার নিউ ইয়র্ক ম্যানহাটন ত্যাগ করে। পাদটীকার তথ্যসূত্র জন হ্যারিসন মরিসন, হিস্ট্রি অফ আমেরিকান স্টিম নেভিগেশন, পৃ. 403। নিউ ইয়র্কঃ ডব্লিউ. এফ. সামেটজ অ্যান্ড কোম্পানি, ইনকর্পোরেটেড, 1908। ফ্রান্সিস বি. সি ব্র্যাডলি, "সাম অ্যাকাউন্ট অফ স্টিম নেভিগেশন ইন নিউ ইংল্যান্ড", এসেক্স ইনস্টিটিউট হিস্টরিকাল কালেকশনস, খণ্ড। ষোড়শ, নং। 3 (জুলাই 1920), পৃ. 181-182। দ্য ন্যাশনাল সাইক্লোপিডিয়া অফ আমেরিকান বায়োগ্রাফি, খণ্ড। এক্স, পিপি। 154-155। নিউ ইয়র্কঃ জেমস টি. হোয়াইট অ্যান্ড কোম্পানি, 1909। 1900 সংস্করণের পুনঃমুদ্রণ। রবার্ট গার্ডিনার (সংস্করণ। ডিয়ার। ), কনওয়ের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস ফাইটিং শিপস 1860-1905, পৃ. 130। লন্ডনঃ কনওয়ে মেরিটাইম প্রেস, 1979। হিলটন, পৃ. 99; রবার্ট গার্ডিনার (সংস্করণ। ডিয়ার। ), কনওয়ের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস ফাইটিং শিপস 1906-1921, পৃ. 133। লন্ডনঃ কনওয়ে মেরিটাইম প্রেস, 1985। রালফ শ্যাঙ্কস, উইক ইয়র্ক এবং লিসা উ শ্যাঙ্কস, দ্য ইউ. এস. লাইফ-সেভিং সার্ভিস। হিরোস, রেসকিউস অ্যান্ড আর্কিটেকচার অফ দ্য আর্লি কোস্ট গার্ড, পিপি। 48, 59, 243। পেটালুমা, ক্যালিফোর্নিয়াঃ কস্টানো বুকস, 1996। জর্জ ডব্লিউ. হিলটন, দ্য নাইট বোট, পৃ. 89। বার্কলে, ক্যালিফোর্নিয়াঃ হাওয়েল-নর্থ বুকস, 1968। 1866 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহন সংস্থাগুলির নিষ্ক্রিয় শিপিং সংস্থাগুলি ম্যাসাচুসেটস-এ 1866 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন সংস্থাগুলির বস্টন ভিত্তিক সংস্থাগুলি।