Prussian S 10
প্রুশিয়ান ক্লাস এস 10-এ প্রুশিয়ান রাজ্য রেলপথের সমস্ত এক্সপ্রেস ট্রেন লোকোমোটিভ অন্তর্ভুক্ত ছিল যার একটি 4-6-0 চাকা ব্যবস্থা ছিল। চারটি উপ-শ্রেণী ছিলঃ এস 10, এস 10.1 (1911 এবং 1914 সংস্করণ সহ) এবং এস 10.2। বিংশ শতাব্দীর প্রথম দশকে শক্তিশালী এক্সপ্রেস লোকোমোটিভগুলির অভাবের ফলস্বরূপ, প্রুশিয়ান রাজ্য রেলপথ শোয়ার্জকোফ থেকে ক্লাস এস 10 লোকোমোটিভগুলির অর্ডার দেয়। এই ইঞ্জিনটি যাত্রীবাহী ট্রেনের লোকোমোটিভ, প্রুশিয়ান পি 8-এর একটি বিবর্তনীয় বিকাশ ছিল, যা তাদের লোকোমোটিভ ফ্রেমের সাদৃশ্য থেকে দেখা যায়। পি 8-এর বিপরীতে, স্যাক্সন XII এইচ দ্বারা অনুপ্রাণিত এস 10-এর সহজ সম্প্রসারণ সহ একটি চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল। 1910 থেকে 1914 সালের মধ্যে মোট 202টি লোকোমোটিভ নির্মিত হয়েছিল। দুটি প্রোটোটাইপ প্রাথমিকভাবে এস 8 শ্রেণী হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল এবং শুধুমাত্র 1912 সালে এস 10-এ পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। লুবেক-বুচেন রেলওয়ে পাঁচটি অনুরূপ, যদিও কিছুটা কম শক্তিশালী, মেশিন সরবরাহ করেছিল যা তারা এস 10 হিসাবেও মনোনীত করেছিল। সময়ের সঙ্গে সঙ্গে বেশ কিছু পরিবর্তন আনা হয়েছে। শেষ পর্যন্ত এস 10 এস 101-এর চেয়েও খারাপ প্রমাণিত হয়, যা বাষ্প এবং কয়লা উভয়ের ব্যবহারের দিক থেকে একটি চার সিলিন্ডার যৌগিক লোকোমোটিভ এবং সবচেয়ে অ-অর্থনৈতিক প্রুশিয়ান লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি ছিল। ডয়চে রেইচসবাহন তার শ্রেণী 17.0-1-এ 135টি লোকোমোটিভ নিয়েছিল এবং তাদের চলমান নম্বর 17.001-135 দিয়েছিল। তবে, তাদের উচ্চ জ্বালানি খরচের কারণে 1935 সালের মধ্যে তারা অবসর গ্রহণ করে। ব্রেকিং লোকোমোটিভ হিসাবে মাত্র তিনটি উদাহরণ (17,039,102 এবং 107) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে বেঁচে গিয়েছিল। শেষ এস 10 1954 সালে অবসর গ্রহণ করে। 17, 008 নম্বরটি বিভাগ করা হয়েছে এবং বার্লিনের জার্মান মিউজিয়াম অফ টেকনোলজিতে প্রদর্শিত হয়েছে। এস 10 গুলি পিআর 2 '2' টি 21.5 এবং পিআর 2 '2' টি 31.5 শ্রেণীর দরপত্রের সাথে যুক্ত ছিল। প্রুশিয়ান এস 10.1 (1911 সংস্করণ) এস 10-এ উৎপাদন শুরু হওয়ার পরেও, হেনশেলকে একটি যৌগিক লোকোমোটিভ তৈরির আদেশ দেওয়া হয়েছিল, যা কম কয়লা ব্যবহারের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল। এস 10 হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ এই লোকোমোটিভটি এস 10-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়নি, বরং এটি একটি নতুন নকশা ছিল। চার-সিলিন্ডার যৌগিক ইঞ্জিনটি ডি গ্লেন ধরনের ছিল, যার অর্থ বাইরের সিলিন্ডারগুলি, পিছনের দিকে ভালভাবে সেট করা, দ্বিতীয় সংযুক্ত অক্ষটি চালায় এবং ভিতরের সিলিন্ডারটি প্রথমটি চালায়। ইঞ্জিনগুলি এস 10-এর চেয়ে বড় এবং আরও শক্তিশালী ছিল এবং তাদের যৌগিক ইঞ্জিনগুলির জন্য ধন্যবাদ, আরও সাশ্রয়ী। 1911 থেকে 1914 সালের মধ্যে প্রুশিয়ার জন্য 135টি এবং আলসেস-লরেনের জন্য 17টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল। যানবাহনগুলির প্রতি প্রাথমিক অসন্তোষের পরে, লোকোমোটিভগুলিতে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন অবশেষে কাঙ্ক্ষিত সাফল্যের দিকে পরিচালিত করে। উদাহরণস্বরূপ, ওজন সাশ্রয়ের কারণে প্রথমে কোনও ফিডওয়াটার প্রিহিটার লাগানো হয়নি, তবে পরে একটি ইনস্টল করা হয়েছিল। অবশিষ্ট অসুবিধাগুলি, যেমন ইনসাইড ড্রাইভের দুর্বল অ্যাক্সেসযোগ্যতা, 1914 সংস্করণের আকারে একটি নতুন সংস্করণের বিকাশের দিকে পরিচালিত করে। তিনটি লোকোমোটিভ ক্ষতিপূরণ হিসাবে বিদেশে পাঠানোর পরে, ডয়চে রেইচসবাহন বাকি 132 টি যানবাহনকে 17 1001-1123 এবং 17 1145-1153 নম্বর সহ ক্লাস 17.10-11 হিসাবে গ্রহণ করে। 1945 সালে অস্ট্রিয়ান ফেডারেল রেলওয়েতে অবশিষ্ট তিনটি লোকোমোটিভগুলির নাম পরিবর্তন করে 617.1004,617.1089 এবং 617.1099 করা হয় এবং 1957 সালে অবসর নেওয়া হয়। 1952 সালে ডয়চে বুন্দেসবাহন তাদের শেষ এস 10.1 ইঞ্জিন প্রত্যাহার করে নেয়। পূর্ব জার্মানির ডয়চে রেইচসবাহান এই লোকোমোটিভগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য ধরে রেখেছিল এবং 13টি উদাহরণকে কয়লা-ধুলো নিক্ষেপের ক্ষেত্রে রূপান্তরিত করেছিল। 17 1119 নম্বর লোকোমোটিভকে একটি ঘনীভবন দরপত্র দেওয়া হয়েছিল। 1963 সালে ড. দ্বারা শেষ মেশিনগুলি পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়। 17 নম্বর 1055 (পূর্বে "পোসেন 1107", "অস্টেন 1135" হিসাবে চলমান) আংশিকভাবে তার মূল বিন্যাসে ফিরে এসেছিল এবং আজ ড্রেসডেন পরিবহন জাদুঘরের অন্তর্গত। এস 10.1s প্রুশিয়ান ক্লাস পিআর 2 '2' টি 21.5 এবং পিআর 2 '2' টি 31.5 এর দরপত্র দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রুশিয়ান এস 10.1 (1914 সংস্করণ) এস 10.1-এর 1911 সংস্করণের বিভিন্ন অসুবিধা, যেমন অভ্যন্তরীণ ড্রাইভিং গিয়ার অ্যাক্সেস করতে অসুবিধা এবং উচ্চ ও নিম্ন-চাপ সিলিন্ডারের মধ্যে দীর্ঘ বাষ্প লাইন, প্রুশিয়ান রাজ্য রেলপথের নকশা পুনর্বিন্যাসের কারণ হয়ে দাঁড়ায়। চারটি সিলিন্ডার এখন ভন বোরিস কম্পাউন্ডের মতো একটি তির্যক স্থানে অবস্থিত ছিল; তবে টুইন-অ্যাক্সেল ড্রাইভ কনফিগারেশনটি বজায় রাখা হয়েছিল। এমনকি বয়লারও পরিবর্তন করা হয়েছিল; গ্রিট এবং ফায়ারবক্স গরম করার জায়গা এবং সুপারহিটারের আকার বাড়ানো হয়েছিল। সিলিন্ডারের পরিবর্তিত অবস্থানের কারণে চলমান প্লেটটি উঁচু করা যেতে পারে, যা লোকোমোটিভগুলিকে একটি উচ্চতর এবং আরও আধুনিক চেহারা দেয়, যদিও বাস্তবে রেলের উপরে বয়লার অক্ষের উচ্চতা অপরিবর্তিত ছিল। এই উল্লেখযোগ্য পার্থক্য সত্ত্বেও, 1914 সংস্করণটিকে এস 10 হিসাবেও মনোনীত করা হয়েছিল। এই লোকোমোটিভগুলি প্রুশিয়ার সবচেয়ে শক্তিশালী এক্সপ্রেস ছিল এবং প্রুশিয়ান রাজ্য রেলপথ প্রশান্ত মহাসাগরীয় লোকোমোটিভ ছাড়াই বেঁচে ছিল। 1914 সালে, একটি লোকোমোটিভ তিনটি কোচ সহ একটি ট্রায়াল রানে 152 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছেছিল (কিছু সূত্র অনুসারে এটি 156 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত পৌঁছে থাকতে পারে)। ডয়চে রেইচসবাহন 17 1124-1144 এবং 1154-1209 নম্বর সহ 77টি লোকোমোটিভকে ক্লাস 17.11-12 হিসাবে গ্রহণ করে। জি. ডি. আর-এর ডি. আর-তে 1914 সালের দুটি বৈকল্পিক লোকোমোটিভগুলিকে ওয়েণ্ডলার কয়লা-ধুলো ফায়ারিং দেওয়া হয়েছিল। শেষ ইঞ্জিনটি 1964 সালে অবসর নেওয়া হয়। 1911 সংস্করণের বিপরীতে, এই লোকোমোটিভ শ্রেণীর কোনও 1914 সংস্করণ সংরক্ষিত নেই। প্রুশিয়ান এস 10.2 স্টেটিনার মাসচিনেনবাউ এজি ভলকান এস 10-এর উপর ভিত্তি করে ক্লাস এস 10.2 তৈরি করেছিলেন। এস 10-এর বিপরীতে এটিতে মাত্র তিনটি সিলিন্ডার ছিল, তবে অন্যথায় এটি মূলত অভিন্ন ছিল। প্রুশিয়ান রাজ্য রেলপথ 1914 সাল থেকে মোট 124টি ইঞ্জিন কিনেছিল। এই রূপগুলি অবশ্যই এস 10-এর থেকে উন্নত ছিল, কিন্তু এস 10.1-এর থেকে নয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর 28টি ইঞ্জিন বিদেশী রেল প্রশাসনের কাছে হস্তান্তর করতে হয়েছিল। ডয়চে রেইচসবাহান বাকি 96টি যানবাহন দখল করে নেয় এবং সেগুলিকে 17 201-296 নম্বর সহ ক্লাস 17.2-এ অন্তর্ভুক্ত করে। অবশিষ্ট ইঞ্জিনগুলি উত্তর ও মধ্য জার্মান রেইচসবাহন রেল বিভাগে একত্রিত করা হয়েছিল। এখানে 1930 সাল থেকে তাদের আংশিকভাবে তৃতীয় শ্রেণী দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। 88টি ইঞ্জিন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ থেকে বেঁচে যায় এবং ডয়চে বুন্দেসবাহনের সাথে শেষ হয়, যেখানে তারা 1948 সালের মধ্যে অবসর গ্রহণ করে। এস 10.2s পি. আর. 2 '2' টি 31.5 দরপত্র দিয়ে সজ্জিত ছিল। ট্রায়াল লোকোমোটিভ থ্রি এস 10.2s-এ পরীক্ষার উদ্দেশ্যে স্টাম্পফ সমান্তরাল-প্রবাহ সিলিন্ডার (গ্লেইচস্ট্রমজাইলিন্ডার) লাগানো হয়েছিল, যার মাধ্যমে উৎপাদন মডেলের বিপরীতে, বাইরের সিলিন্ডারগুলি দ্বিতীয় সংযুক্ত অক্ষ চালাত। এমনকি যখন এগুলি স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশনে রূপান্তরিত হয়েছিল, তখনও টুইন-অ্যাক্সেল ড্রাইভ বজায় রাখা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে পোল্যান্ডে গিয়েছিল; অন্যগুলি ডয়চে রেইচসবাহন দ্বারা 17,203 এবং 17 204 নম্বর দেওয়া হয়েছিল। 1925 সালে, লোকোমোটিভ 17 206-কে একটি শ্মিট-হার্টম্যান উচ্চ-চাপ বয়লার দেওয়া হয়েছিল যার বয়লারের অতিরিক্ত চাপ ছিল 5.884 MPa (58.84 বার), এবং ড্রাইভটিকে একটি যৌগিক বিন্যাসে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। উৎপাদন নকশার তুলনায় এইচ 17 206 মনোনীত লোকোমোটিভের বর্ধিত কর্মক্ষমতা উচ্চ নির্মাণ ব্যয়ের ন্যায্যতা দেয়নি; ইঞ্জিনটি 1929 সালে স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইনে রূপান্তরিত হয় এবং 1936 সালে অবসর নেয়। চলমান সংখ্যা 17,236 এবং 17,239 সহ দুটি লোকোমোটিভকে 1933 সালে 2.452 MPa (24.52 বার) এর বয়লার অতিরিক্ত চাপ সহ একটি মাঝারি-চাপ বয়লার দেওয়া হয়েছিল এবং সেগুলিকে একই সময়ে যৌগিক ক্রিয়ায় রূপান্তরিত করা হয়েছিল। এই রূপান্তরিত ইঞ্জিনগুলির কার্যকারিতা ডিআর্জি ক্লাস 3-এর সাথে মিলে যায় এবং এগুলি নির্ধারিত পরিষেবাগুলিতে ক্লাস 3-এর সাথে একত্রে নিযুক্ত করা হয়। বয়লারের ক্ষতির বেশ কয়েকটি ঘটনার পরে, বয়লারের চাপ আরও সমস্যা এড়ানোর জন্য 16 বার (1.6 এমপিএ) হ্রাস করতে হয়েছিল। 1930-এর দশকে দুটি মাঝারি চাপের ইঞ্জিনকে আবার রূপান্তরিত করা হয়। উভয় ইঞ্জিনই গুদাম থেকে বেঁচে যায় এবং 1948 সালে অন্য এস 10.2s-এর সাথে একত্রে অবসর গ্রহণ করে। আরও দেখুন প্রুশিয়ান রাজ্য রেলপথ প্রুশিয়ান লোকোমোটিভ এবং রেলকারের তালিকা জার্মানিতে সংরক্ষিত বাষ্পীয় লোকোমোটিভের তালিকা সূত্র এস 10 4-6-0 লোকোমোটিভ 1910 সালে চালু হওয়া রেল লোকোমোটিভ বার্লিনার লোকোমোটিভ হেনশেল লোকোমোটিভ জার্মানির স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভ 2 'সি এইচ 4 লোকোমোটিভ এজি ভলকান স্টেটিন লোকোমোটিভ