McLaren M19A
ম্যাকলারেন এম19এ একটি ফর্মুলা ওয়ান রেসিং গাড়ি যা 1971 থেকে 1973 সালের মধ্যে তিনটি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ মরসুমে ম্যাকলারেন দ্বারা নির্মিত এবং পরিচালিত হয়েছিল। সি সংস্করণ (এ গাড়ির একটি এক্সটেনশন) 1973 এবং 1973 মরসুমে ব্যবহৃত হয়েছিল। গর্ডন কপাকের সাথে ম্যাকলারেন এম16 ইন্ডিয়ানাপলিস 500 গাড়ির নকশা নিয়ে ব্যস্ত, 1971 সালের জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন ফর্মুলা 1 গাড়ির নকশা করার কাজটি রাল্ফ বেল্লামির উপর পড়েছিল। ফলস্বরূপ একটি স্বতন্ত্র গাড়ি ছিল যার ডাকনাম ছিল "দ্য অ্যালিগেটর কার"। নাশপাতি আকৃতির ককপিটের যে দিকগুলি এই ডাকনামের দিকে পরিচালিত করেছিল তা ছিল গাড়ির তিনটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের মধ্যে দুটি চালকের পাশে রাখার ফল। এম19এ সামনের এবং পিছনের সাসপেনশনের জন্য ইনবোর্ড কয়েলোভার শক ব্যবহার করেছিল, যা একটি দোলনা লিঙ্কের মাধ্যমে সক্রিয় করা হয়েছিল যা স্প্রিংগুলি সংকুচিত হওয়ার সাথে সাথে বসন্তের হার বাড়িয়ে দেয়। এই সংযোগটি এম19সি-র সাথে একটি প্রচলিত ব্যবস্থার পক্ষে বাদ দেওয়া হয়েছিল। এম19এ এবং এম19সি উভয়ই মিড-মাউন্টেড কসওয়ার্থ ডিএফভি ভি8 এবং হিউল্যান্ড 5-স্পিড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স ব্যবহার করে। প্রতিযোগিতার ইতিহাস 1971 ম্যাকলারেন এম19এ 1971 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান গ্র্যান্ড প্রিক্সে 1967 সালের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন ডেনি হুলমে ড্রাইভিংয়ের মাধ্যমে আত্মপ্রকাশ করে। ডাচ গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য দ্বিতীয় এম19এ তৈরি না হওয়া পর্যন্ত পিটার গেথিন একটি ম্যাকলারেন এম14এ চালাতে থাকেন। গেথিন বি. আর. এম-এর জন্য গাড়ি চালাতে চলে যাওয়ার পর অস্ট্রিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য দ্বিতীয় ম্যাকলারেন চালানোর দায়িত্ব নেন জ্যাকি অলিভার। হাল্ম কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে এম19-এর প্রথম দ্রুততম ল্যাপ স্কোর করেছিলেন, তবে নির্ভরযোগ্যতার সমস্যাগুলির একটি স্ট্রিং ম্যাকলারেনকে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে মাত্র ষষ্ঠ স্থানে রেখেছিল। দ্বিতীয় গাড়িটি কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স এবং ইউনাইটেড স্টেটস গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য পেনস্কে-হোয়াইট রেসিং দ্বারা স্পনসর করা হয়েছিল। মার্ক ডনোহু কানাডায় সেই গাড়িতে তৃতীয় স্থান অর্জন করে ফর্মুলা ওয়ান-এ আত্মপ্রকাশ করেন। ডেভিড হবস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য গাড়িটি চালিয়েছিলেন। 1972 ম্যাকলারেন 1972 সালের ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের জন্য একটি নতুন স্পনসর অর্জন করে, লন্ডনের প্রসাধনী এবং সুগন্ধি সংস্থা ইয়ার্ডলি। এই নতুন স্পনসরশিপকে প্রতিফলিত করার জন্য গাড়িগুলিকে সাদা রঙ করা হয়েছিল, শুধুমাত্র পার্শ্বীয় জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি ঐতিহ্যবাহী ম্যাকলারেন কমলা রঙে আঁকা অব্যাহত ছিল। ডেনি হুলমে দ্বিতীয় স্থানে আর্জেন্টিনা গ্র্যান্ড প্রিক্স শেষ করার সাথে মরসুমটি একটি উচ্চ নোটে শুরু হয়েছিল, ম্যাকলারেন এম 19-এর জন্য প্রথম পডিয়াম সমাপ্তি। পিটার রেভসন দ্বিতীয় গাড়িতে ম্যাকলারেনে আত্মপ্রকাশ করেন। পরের রেসটি আরও ভাল প্রমাণিত হয়েছিল, উভয় চালক মঞ্চে এবং হুলমে 1969 সালের মেক্সিকান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর তার এবং ম্যাকলারেন উভয়েরই প্রথম জয় নিয়েছিলেন। সংশোধিত এম19সি ডেনি হুলমের হাতে মোনাকোতে আত্মপ্রকাশ করে, রেভসন এবং ব্রায়ান রেডম্যান অস্ট্রিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স পর্যন্ত এম19এ ব্যবহার অব্যাহত রাখেন। রেভসন কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে মেরু অবস্থান দাবি করেন, যা ম্যাকলারেনের প্রথম মেরু অবস্থান। 1971 সালের উপর নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি এবং মঞ্চ সমাপ্তির একটি স্ট্রিং ম্যাকলারেনের জন্য 1972 কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় স্থান অর্জন করে। ভবিষ্যতের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন জোডি শেকার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গ্র্যান্ড প্রিক্সে একটি এম19এ-তে তার ফর্মুলা 1-এ আত্মপ্রকাশ করেছিলেন। 1973 সালে ম্যাকলারেন 1973 সালের ফর্মুলা ওয়ান মরশুম শুরু করেন এবং ডেনি হাল্ম ও পিটার রেভসন এম19সি চালিয়ে যান। রেভসন ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য একটি এম19এ-তে স্যুইচ করেছিলেন, তারপরে হুল্মকে দক্ষিণ আফ্রিকার গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য নতুন ম্যাকলারেন এম23 দেওয়া হয়েছিল। হুলমে মেরুতে এম23-এর যোগ্যতা অর্জন করেন এবং পঞ্চম স্থানে শেষ করেন, রেভসন এবং জোডি শেকার দুটি এম19সি-তে দ্বিতীয় এবং নবম স্থানে শেষ করেন, যা এম19-কে তার 13তম এবং চূড়ান্ত মঞ্চ সমাপ্তি প্রদান করে। এই রেসটি ম্যাকলারেন এম19-এর জন্য শেষ রেস হিসাবে প্রমাণিত হবে। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের ফলাফল (কী) (গা bold় ফলাফল মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিক ফলাফল দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) * * ম্যাকলারেন এম 23 রেফারেন্স ব্যবহার করে স্কোর করা 36 পয়েন্ট বাহ্যিক লিঙ্ক ম্যাকলারেন ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি 1971 ফর্মুলা ওয়ান মরসুমের গাড়ি 1972 ফর্মুলা ওয়ান মরসুমের গাড়ি 1973 ফর্মুলা ওয়ান মরসুমের গাড়ি