Chris Vincent (motorcycle sidecar racer)
ক্রিস ভিনসেন্ট (20 জানুয়ারি 1935-18 ফেব্রুয়ারি 2021) একজন ব্রিটিশ মোটরসাইকেল সাইডকার রোড রেসার ছিলেন যিনি 1960 এবং 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে শর্ট-সার্কিট (টারম্যাক) রেসিংয়ে খুব সফল ছিলেন। তিনি বিএসএ, বিএমডাব্লু এবং ইউআরএস ইঞ্জিন ব্যবহার করে গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রবেশ করেছিলেন। তিনি একক মোটরসাইকেলও চালাতেন, বিশেষত ছোট রেস ক্লাস এবং উৎপাদন-মেশিন বিভাগে। ভিনসেন্ট 1935 সালের জানুয়ারিতে ওয়েস্ট মিডল্যান্ডসের বার্মিংহামে জন্মগ্রহণ করেন। পনেরো বছর বয়সে তিনি স্কুল ছেড়ে বার্মিংহামে অবস্থিত বিএসএ কারখানায় যোগ দেন। 1954 সালে তিনি নর্টন রেস শপে যোগ দেন এবং জেএপি ইঞ্জিনের সাথে একটি স্পিডওয়ে মেশিন ব্যবহার করে স্পিডওয়ে এবং ঘাসের উপর রেসিং শুরু করেন, যা পরে বিএসএ ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। নর্টনের হয়ে কাজ করার সময়, ভিনসেন্ট প্রতিষ্ঠিত সাইডকার রেসার সিরিল স্মিথের সংস্পর্শে আসেন এবং সাইডকারের প্রতি আগ্রহী হয়ে ওঠেন, পরে 1958 সালে গ্রাসস্ট্র্যাক ন্যাশনাল সাইডকার চ্যাম্পিয়ন হন। রোড রেসিং কর্মজীবন 1960-এর দশকে রোড-রেসিং-এর মাধ্যমে সুপরিচিত হওয়ার আগে, ভিনসেন্ট বিএসএ-এর হয়ে বার্মিংহাম এলাকায় বাইক-পরীক্ষক হিসাবে কাজে ফিরে আসেন, যার মধ্যে এমআইআরএ প্রুফিং গ্রাউন্ডে নিয়মিত কাজ সহ কর্মক্ষমতা এবং অর্থনীতির জন্য সড়ক পরীক্ষা জড়িত। গ্রাস-ট্র্যাক এবং স্পিডওয়েতে রেসিং করার পর, তিনি 1959 সালে বিএসএ-তে টারম্যাক কোর্সে স্নাতক হন। তিনি সপ্তম স্থানে থাকা নরম্যান স্টোরারের অংশীদারিত্বে থ্রাকস্টন 500 মাইল সহনশীলতা দৌড়ে একক বিএসএ রোড রকেট দৌড়েছিলেন এবং বার্ট মরিসের অংশীদারিত্বে 1961 সালে সিলভারস্টোন 1000 সহনশীলতা ইভেন্টে বিএসএ সি15 দৌড়ে স্পিডওয়ে দিয়ে শেষ করেছিলেন এবং 1961 সালে তাঁর পোশাক বিক্রি করেছিলেন। তিনি প্রথম 1960 সালে আইল অফ ম্যান সাইডকার টিটি রেসে প্রবেশ করেন এবং তারপরে 1961 সালে উভয় ইভেন্টে ডিএনএফ নিয়ে প্রবেশ করেন। এরপরে তিনি 1962 সালে যাত্রী এরিক ব্লিসের সাথে জিতেছিলেন, যার সাথে তিনি 1961 মরশুমের অংশ হিসাবে প্রথম রেস করেছিলেন, 1954 সালের পর প্রথম সর্ব-ব্রিটিশ সাইডকার টিটি জয় প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, 1925 সালের পর থেকে কোনও ব্রিটিশ মেশিনের প্রথম মাউন্টেন সার্কিট জয় এবং বিএসএ দ্বারা প্রথম আন্তর্জাতিক টিটি জয়। ভিনসেন্ট প্রাথমিক বিএসএ এ7 500 সিসি প্রাক-ইউনিট নির্মাণের ইঞ্জিন সাইডকার পোশাক এবং পরে ইউনিট-নির্মাণ এ50 ইঞ্জিন প্রচার করেছিলেন যখন এগুলি 1962 সালের পরে উপলব্ধ হয়েছিল। 1960-এর দশকে কিছু সাইডকার রেস, বিশেষ করে টিটি সহ বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের মর্যাদা বহনকারী রেসগুলি 500 সিসি-র মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, যেখানে ইউকে জাতীয় সিরিজের রেসগুলিতে 650 সিসি (ক্রিসের ক্ষেত্রে বিএসএ এ65) এবং বৃহত্তর ইঞ্জিন ব্যবহার করা হত। তিনি সত্যিকারের 'হাঁটুর' ধারণাটি জনপ্রিয় করার সাথে যুক্ত, এবং যদিও এর আগে এরিক অলিভারকে দায়ী করা হয়েছিল যিনি 1950-এর দশকে একটি আধা-হাঁটুর ব্যবহার করেছিলেন, ক্রিসের নিজস্ব ফ্রেম ডিজাইনগুলি অনেক কম সামনের এলাকা এবং ছোট অনুপাত সহ একটি সাইডকার পোশাককে সক্ষম করেছিল তাই আরও ভাল স্ট্রিমলাইনিং এবং মাধ্যাকর্ষণের নিম্ন কেন্দ্র যা উচ্চ-গতির কর্নারিংয়ের জন্য মৌলিক। ভিনসেন্ট বিশ্বাস করতেন যে তাঁর রোড-রেসিংয়ের সাফল্য আংশিকভাবে ঘাসের উপর তাঁর অভিজ্ঞতার কারণে তাঁর অনেক প্রতিদ্বন্দ্বীর চেয়ে বেশি সুবিধা পেয়েছিল। শক্তি অনেক তাড়াতাড়ি আসে এবং আমার তৃণমূল ট্র্যাকের অভিজ্ঞতা আমাকে শিখিয়েছে কিভাবে এড়ানো যায় এবং ঝামেলা থেকে বেরিয়ে আসা যায়। " ক্রিস পরে গ্র্যান্ডস প্রিক্স এবং ইউকে 500সিসি ইভেন্টের জন্য একমাত্র নির্ভরযোগ্য, প্রতিযোগিতামূলক ইঞ্জিন, ফ্ল্যাট-টুইন বিএমডাব্লু আরএস54 রেনস্পোর্ট ব্যবহার করেছিলেন। 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, সাইডকার আরোহীরা বৃহত্তর ইঞ্জিনের ক্ষমতা এবং মৌলিক কাঁচা শক্তি অর্জন করতে চেয়েছিলেন। এর মধ্যে গাড়ির ইঞ্জিন এবং তিন চাকার, গাড়ির ধরনের বিন্যাসের ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত ছিল যা এক জোড়া সামনের চাকা চালায়। তিনি একটি প্রতিস্থাপিত রেনস্পোর্ট বিএমডব্লিউ ইঞ্জিন দিয়ে একটি নতুন ধারণা তৈরি করতে শুরু করেন। পিছনের চাকা চালানোর পরিবর্তে, এটি সামনের এবং পাশের গাড়ির চাকাগুলি চালাবে। ইউরোপীয় রোড-রেস নিয়ন্ত্রক সংস্থা এফআইএম শীঘ্রই এই পোশাকটিকে 'নিষিদ্ধ' করে দেয়, কারণ সামনের এবং পিছনের চাকাগুলি (নন-সাইডকার) লাইনের বাইরে থাকার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তাই এটি একটি থ্রি-হুইলার (বা সাইকেলকার) বলে মনে করা হয়, যার ফলে ভিনসেন্ট তার 'পুরানো', প্রচলিত পোশাকে ফিরে আসে। 1972 সালের মরশুমে ভিনসেন্ট হেলমুট ফাথের নকশার উপর ভিত্তি করে একটি মাঞ্চ-ইউআরএস ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিলেন। ইমাত্রায় অনুষ্ঠিত ফিনিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে জয়ের মাধ্যমে তিনি চ্যাম্পিয়নশিপে চতুর্থ স্থান অর্জন করেন। 1973 সালের মরশুম শুরুর আগে, মাঞ্চ সমর্থক মার্কিন জর্জ বেল রেস দল থেকে অর্থ সরিয়ে নিয়েছিলেন, প্রকল্পটি বিক্রির জন্য রেখেছিলেন, যার ফলে ভিনসেন্ট যন্ত্রপাতি ছাড়াই চলে গিয়েছিলেন। ভিনসেন্ট 1974 সালে একটি ইয়ামাহা-ইঞ্জিনের পোশাকে প্রচারের পর প্রতিযোগিতা থেকে অবসর নেন, যদিও তিনি প্রদর্শনী অনুষ্ঠানে চড়তে থাকেন। ব্যক্তিগত জীবন 1980-এর দশকে ভিনসেন্টের লিচেস্টারশায়ারের আর্ল শিল্টনে একটি মোটর সাইকেলের দোকান ছিল যেখানে তিনি এখনও বসবাস করতেন। তাঁর পুত্র ম্যাক্স (জন্ম 1969) এবং জেসন (জন্ম 1972) উভয়ই 1990 সালের মরশুমে একক মোটরসাইকেল রোড-রেসার হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। জেসন 'জে' ভিনসেন্ট 1990-এর দশকে জাতীয়, আন্তর্জাতিক এবং বিশ্ব পর্যায়ে একজন সফল রেসার ছিলেন এবং 2000-এর দশক পর্যন্ত অব্যাহত ছিলেন, 2001 সালে রেড বুল ইয়ামাহায় ডনিংটন পার্কে 500সিসি জিপি-র ব্রিটিশ রাউন্ডে পয়েন্ট অর্জন করেছিলেন, যখন আহত গ্যারি ম্যাককয়ের জন্য দাঁড়িয়ে ছিলেন, তাকে তার পালস দল ইভেন্টের জন্য ছেড়ে দিয়েছিল। 2006 সালের মরশুমের শেষে তিনি অবসর গ্রহণ করেন। সর্বদা একজন মোটর উৎসাহী, 1990-এর দশকে ক্রিসের একটি আমেরিকান ভিক্সেন মোটরহোম ছিল (একটি কমপ্যাক্ট-সাইজ, উচ্চ-মানের, কম ভলিউম উৎপাদন, কম বাহ্যিক প্রোফাইল, একটি বিএমডাব্লু ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে কোচ-নির্মিত ক্যাম্পার) এবং ব্রো সুপিরিয়র ভিনটেজ মোটরসাইকেলের মালিক ছিল। ভিনসেন্ট 2021 সালের ফেব্রুয়ারিতে 86 বছর বয়সে মারা যান। সূত্র বাহ্যিক লিঙ্ক ভিনসেন্টের বিএসএ পোশাকের ছবি যা রাবার-ইন-কম্প্রেশন রিয়ার সাসপেনশন, মিনিলাইট ম্যাগনেসিয়াম-অ্যালোয় হুইল, ডানলপ কার রেসিং টায়ার এবং ডিস্ক ব্রেক ক্রিস ভিনসেন্টের ছবি 250 সিসি ইয়ামাহা ওয়াইএক্স52 4-সিলিন্ডার 4-স্ট্রোকে ম্যালরি পার্কে, 2013 ক্রিস ভিনসেন্ট আইল অফ ম্যান টিটি অফিসিয়াল সাইটে প্রতিযোগী প্রোফাইল 1935 জন্ম 2021 মৃত্যু ব্রিটিশ মোটরসাইকেল রেসার আইল অফ ম্যান টিটি রাইডাররা বার্মিংহাম, ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস সাইডকার রেসারদের ক্রীড়াবিদরা মৃত্যুর স্থান নিখোঁজ