Briskeby Line
ব্রিসকেবি লাইন () হল নরওয়ের অসলো ট্রামওয়ের একটি লাইন। এটি শহরের কেন্দ্রস্থলে জার্নবানেটোরগেট থেকে পশ্চিম দিকে চলে যায়, মেজরস্টুয়েনে এর টার্মিনাস পৌঁছানোর আগে ব্রিসকেবি এবং ইউরেনিয়েনবার্গের আশেপাশের এলাকা অতিক্রম করে। জার্নবানেটোরগেট থেকে ইঙ্কগনিটোগাটা পর্যন্ত বিভাগটি স্কয়েন লাইনের সাথে ভাগ করা হয়েছে; এই বিভাগে এটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন কেন্দ্র ন্যাশনথিয়াট্রেটের সাথে সংযুক্ত। এই অংশটি রুট 11,12 এবং 13 দ্বারা বিভিন্নভাবে পরিবেশন করা হয়। ইঙ্কগনিটোগাটা স্টপ থেকে, লাইনটি রয়্যাল প্যালেসের আশেপাশের আবাসিক এলাকার মধ্য দিয়ে যায়, রিডারভোল্ডস গেট, ব্রিসকেবাইভিয়েন, হোলটেগাটা এবং বোগস্টাডভিয়েন নামে রাস্তায়। মেজরস্টুয়েন থেকে রোজেনবার্গ পর্যন্ত বোগস্টাডভিয়েনের লাইনের অংশটিও 19 নম্বর রুট দ্বারা পরিবেশন করা হয়, যা হোমানসবিয়েন লাইন পরিচালনা করে। 1894 সালের 3রা মার্চ ক্রিস্টিয়ানিয়া ইলেক্ট্রিস্কে স্পোরভেই যখন লাইনটি খোলেন, তখন এটি স্ক্যান্ডিনেভিয়ার প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে ছিল। মূলত লাইনটি ইঙ্কগনিটোগাটার পরিবর্তে পার্কভিয়েনের মধ্য দিয়ে চলেছিল এবং বেশিরভাগই একক ট্র্যাক ছিল। 1898 সালে ট্র্যাকগুলি ডাবল ট্র্যাকে উন্নীত করা হয়, যখন ডান দিকের রাস্তাটি ইঙ্কগনিটোগাটায় স্থানান্তরিত হয়। 1912 সালে হেগড়েহাগসভিয়েনের মাধ্যমে উলেভাল হেগেবি লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করা হয়, যার ফলে হোম্যানসবিয়েন লাইন নামে একটি ছোট শাখা তৈরি হয়। লাইনটি 1924 সালে অসলো স্পোরভিয়ার দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। ব্রিসকেবি লাইনটি এখন লাইন 11 দ্বারা পরিবেশন করা হয়। ট্রানজিট এজেন্সি রুটার প্রস্তাব করেছে যে রুটের কিছু অংশ স্কোভভিয়েনের মধ্য দিয়ে চালানোর জন্য পুনরায় সাজানো হবে, যাতে ট্রামগুলি সলি প্লাস পরিবেশন করতে পারে। রুট ব্রিসকেবি লাইন জার্নবানেটোরগেট থেকে স্কয়েন লাইনের সাথে একটি ভাগ করা বিভাগ নিয়ে গঠিত যতক্ষণ না এটি সোলি প্লাসের ঠিক আগে ইঙ্কগনিটোগাটায় হেনরিক ইবসেন্স গেট ছেড়ে যায়। এই অংশটি দক্ষিণ স্ট্রিং নামে পরিচিত। পশ্চিমমুখী ট্রামগুলি ফ্রেড বরাবর চলে। স্টর্টিংসগাটা পৌঁছনোর আগে ওলসেনস গেট এবং প্রিন্সন্স গেট। পূর্বদিকের ট্রামগুলি নেদ্রে ভলগেট, টোলবুগাটা এবং স্ট্র্যান্ডগাটা বরাবর স্টর্টিংসগাটা থেকে জার্নবানেটোরগেট পর্যন্ত চলে। এই বিভাগগুলির পাশে তিনটি স্টেশন রয়েছেঃ ড্রোনিঙ্গেন্স গেট (শুধুমাত্র পূর্বমুখী), কঙ্গেন্স গেট (শুধুমাত্র পশ্চিমমুখী) এবং ওয়েসেলস প্লাস (শুধুমাত্র পূর্বমুখী)। কির্কেগাটা (পশ্চিমমুখী) এবং কঙ্গেন্স গেটের (পূর্বমুখী) মাধ্যমে স্টর্টোরভেটের সাথে একটি সংযোগ রয়েছে। ভিকা লাইন ব্রিস্কেবি লাইন থেকে আকার্সগাটার মধ্য দিয়ে বিচ্যুত হয়। সমবর্তী অংশটি স্টর্টিংসগাটা বরাবর চলতে থাকে, যেখানে এটি জাতীয় থিয়েটার অতিক্রম করে। এরপরে এটি হেনরিক ইবসেন্স গেটে (পূর্বে ড্রামেনসভিয়েন নামে পরিচিত) পরিণত হয় এবং স্লটসপার্কেন অতিক্রম করে। সমবর্তী অংশটি ইঙ্কগনিটোগাটার সংযোগস্থলে শেষ হয়, যেখানে ব্রিসকেবি লাইন বন্ধ হয়ে যায় এবং স্কয়েন লাইন সোলির দিকে এগিয়ে যায়। ব্রিস্কবি লাইন ইঙ্কগনিটোগাটা বরাবর চলতে থাকে, যেখানে একটি একই নামের স্টেশন রয়েছে। এটি রিডারভোল্ডস গাটার দিকে ঘুরে যায়, যেখানে রিডারভোল্ডস প্লাসে একটি স্টেশন রয়েছে। লাইনটি স্কোভিয়েন অতিক্রম করে ব্রিসকেবিভিয়েনের উপর দিয়ে যায়, যা এটি ব্রিসকেবি স্টেশন অতিক্রম করে। এরপরে এটি হোলটেগাটার দিকে ঘুরে যায়, যেখানে এটি ইউরেনিয়েনবার্গ স্টেশনে পরিষেবা দেয়। প্রফেসর ডালস গেটের মধ্য দিয়ে একটি শাখা রয়েছে যা ট্রামগুলিকে উলেভাল হেগেবি লাইনে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। প্রধান লাইনটি আরেকটি ব্লক অব্যাহত রাখে এবং বোগস্টাডভিয়েনের দিকে বাঁক নেয়, যেখানে এটি হোমানসবিয়েন লাইনের সাথে সংযুক্ত হয়। এই বিভাগে এটি বোগস্টাডভিয়েন স্টপে পরিষেবা প্রদান করে, যা পূর্ববর্তী রোজেনবার্গ এবং শুল্টজ গেটকে প্রতিস্থাপন করে। কিরকেভিয়েনের দিকে ঘুরে মেজরস্টুয়েনে পৌঁছানোর আগে লাইনটি শেষ বিটের জন্য ভালকাইরিগাটা বরাবর চলতে থাকে। মেজরস্টুয়েনে লাইনটি বোগস্টাডভিয়েনের মধ্য দিয়ে একটি বাঁকানো লুপ হিসাবে ফিরে আসতে পারে। এটি ফ্রগনার লাইনের সাথেও ছেদ করে, যা কিরকেভিয়েন বরাবর চলতে থাকে। ভাল্কিরিগাটার মাধ্যমে অসলো ট্রামওয়ে জাদুঘরের একটি শাখা এবং বন্ধ মেজরস্টুয়েন ডিপো রয়েছে, যা আর চালু নেই এবং আংশিকভাবে অ্যাসফল্টে আবৃত রয়েছে। জার্নবানেটোরগেট থেকে পরিষেবাগুলি ভাগ করা বিভাগটি লাইন 11,12 এবং 13 দ্বারা পরিবেশন করা হয়। আকেরসগাটায় ভিকা লাইনের উপর লাইন 12 টি শাখা রয়েছে। লাইন 11 এবং 13 প্রধান শাখা বরাবর ইঙ্কগনিটোগাটা পর্যন্ত চলতে থাকে, যেখানে লাইন 13 বেরামের জার এবং বেকেস্তুয়া পর্যন্ত স্কয়েন লাইন অনুসরণ করার আগে সলি প্লাসের উপর দিয়ে অতিক্রম করে। অন্যদিকে 11 নম্বর লাইনটি ব্রিসকেবি লাইনের দিকে চলে যায়, যে অংশে এটি ইঙ্কগনিটোগাটা, রিডারভোল্ডস প্লাস, ব্রিসকেবি এবং রোজেনবার্গ স্টেশনগুলিতে পরিষেবা প্রদান করে। রোজেনবোর্গে এটি লাইন 19-এর সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং এই জংশন থেকে তারা উভয়ই টার্মিনাস মেজরস্টুয়েন পর্যন্ত চলে যায়, যা ফ্রগনার লাইনের শেষ বিন্দুও। সমস্ত লাইন দিনের বেশিরভাগ সময় দশ মিনিটের অগ্রগতির সাথে কাজ করে। ন্যাশনাল থিয়েটার এবং মেজরস্টুয়েনে অসলো মেট্রোর সমস্ত লাইনে স্থানান্তর রয়েছে। ন্যাশনাল থিয়েটার স্টেশন এবং অসলো সেন্ট্রাল স্টেশনে মেইনলাইন রেল পরিষেবা প্রদান করা হয়-পরেরটি জার্নবানেটোরগেট সংলগ্ন। পরের সাইটটি অসলো ট্রামওয়ের সমস্ত লাইনে প্রবেশাধিকার প্রদানকারী একটি স্থানান্তর কেন্দ্রও। যদিও 4 অক্টোবর 2020 থেকে; লাইন 13 জার্নবানেটোরগেটে থামে না, তবে ড্রোনিঙ্গেন গেট। পরিষেবাগুলি স্পোরভিয়েন ট্রিককেন দ্বারা পরিচালিত হয়, যা 11 এবং 19 লাইনে এসএল79 ট্রাম পরিচালনা করে। এই ট্রামগুলি অসলো ভগনসেলস্ক্যাপের মালিকানাধীন। পরিকাঠামোর মালিকানা এবং রক্ষণাবেক্ষণ স্পোরভিয়েনের দায়িত্ব, একটি পৌর সংস্থা যা অপারেটরেরও মালিক। পরিষেবাগুলি ট্রানজিট এজেন্সি রুটার দ্বারা অর্ডার এবং সমন্বয় করা হয়। ইতিহাস অসলো ট্রামওয়ে 1875 সালে ক্রিস্টিয়ানিয়া স্পোরভেইসেলস্কাব (1875) দ্বারা একটি হরসেকার নেটওয়ার্ক হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1887 সালে এটি এল. স্যামসন, একজন রিয়েল এস্টেট ডেভেলপার, তার প্রকল্পগুলি পরিবেশন করার জন্য মেজরস্টুয়েনের কাছে একটি লাইন নির্মাণের প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে। তাই তিনি ইঞ্জিনিয়ার এইচ. ই. হায়ারডাল এবং এ. ফেঙ্গার-ক্রোগের সাথে যোগাযোগ করেন, যিনি বিদেশে ট্রামওয়ে নিয়ে পড়াশোনা করেছিলেন। সেই বছর তারা পৌরসভায় একটি আবেদনপত্র পাঠিয়েছিল, এমন এক সময়ে যখন ইউরোপে অন্য কোনও বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে চালু ছিল না। তবে, অ্যাপ্লিকেশনটিতে স্পষ্টভাবে বলা হয়নি যে সংস্থাটি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ব্যবহার করবে। দলটি দুটি লাইন নির্মাণের অনুমতি পেয়েছিল, একটি জার্নবানেটোরগেট থেকে মেজরস্টুয়েন এবং একটি শাখা স্কয়েন পর্যন্ত, যার মোট দূরত্ব ছিল। শহরের প্রকৌশলী ওভারহেড তারের ব্যবহারকে নিরুৎসাহিত করেছিলেন, কিন্তু পরে জার্মানি ভ্রমণের পর তিনি তার মন পরিবর্তন করেন। 1892 সালের 19শে মে পৌর পরিষদ এই বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেয়। ছয়টি সংস্থা ট্রাম এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সরবরাহের জন্য দরপত্র দেয়; অলজেমাইন ইলেক্ট্রিজিটাস গেসেলশাফ্ট (এইজি) জিতেছে এবং সাতটি ক্লাস এ মোটর ট্রাম এবং পাঁচটি ট্রেলার সরবরাহ করেছে। মোট বিনিয়োগ ছিল 817,572 টাকা। প্রথমে বোগস্টাডভিয়েন এবং সরজেনফ্রিভিয়েনের ডিপো এবং কোণের মধ্যে 10ই জানুয়ারি, 1894-এ এই লাইনের ট্রায়াল রান শুরু হয়। 15ই জানুয়ারি থেকে 16ই ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত এইজি দ্বারা মোটরম্যান কোর্স পরিচালিত হয়েছিল। 17ই ফেব্রুয়ারি কুইন্স পার্কে প্রথম যাত্রা করা হয় এবং 20শে ফেব্রুয়ারি জার্নবানেটোরগেটে প্রথম যাত্রা সম্পন্ন হয়। আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয় 1894 সালের 2রা মার্চ এবং পরের দিন থেকে এর কার্যক্রম শুরু হয়। ব্রিসকেবি লাইন ছিল নর্ডিক দেশগুলির প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে। একই দিনে ফ্রেড্রিক স্ট্যাংস গেট পর্যন্ত স্কয়েন লাইন খোলা হয়। একই বছর লাইনের একজন ট্রাম চালক গতি সীমা অতিক্রম করার জন্য নরওয়ের প্রথম দ্রুতগতির টিকিট পেয়েছিলেন। প্রাথমিকভাবে ক্লাস এ ট্রাম ব্যবহার করে পরিষেবা প্রদান করা হত। মোটরম্যানদের গাড়ি চালানো এবং টিকিট বিক্রি করা উভয়ই ছিল, তবে একজন ব্যক্তির পক্ষে দক্ষতার সাথে এটি করা খুব বেশি কাজ বলে মনে করা হয়েছিল। তাই প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই কন্ডাক্টর চালু করা হয়। মূলত প্রতি ছয় মিনিটে মেজরস্টুয়েন থেকে জার্বানেটোরগেট পর্যন্ত একটি ট্রাম পরিষেবা ছিল। পার্কভিয়েনে স্কয়েন এবং ব্রিসকেবি লাইনের মধ্যে একটি স্থানান্তর ছিল। এটি একটি কঠিন কাজ প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ মেজরস্টুয়েন থেকে ট্রামগুলি পূর্ণ ছিল এবং বেশিরভাগ যাত্রী শহরে হেঁটে যেতে বাধ্য হয়েছিল। অতএব, এপ্রিল থেকে কেইএস স্কোয়িন লাইনের স্কিলেবেক থেকে জার্নবানেটোরগেট পর্যন্ত সরাসরি পরিষেবা চালু করে। এটি দ্রুত প্রমাণিত হয় যে কোম্পানির খুব কম ট্রাম রয়েছে এবং বছরের শেষের দিকে আরও চারটি ট্রাম সরবরাহ করা হয়েছিল। লাইনটি একক ট্র্যাক দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং প্রফেসর ডালস গেট, অস্কার গেট, হুইটফেল্টস গেট, টিভোলি এবং নেড্রে স্লটসগেটের সংযোগস্থলে পাসিং লুপ ছিল। ছয় মিনিটের দ্রুত অগ্রগতির জন্য এগুলি সঠিকভাবে স্থাপন করা হয়নি-তাই 2 নভেম্বর 1894-এ এটি আট মিনিটে পরিবর্তিত হয়। 1895 সালের 1লা নভেম্বর থেকে প্রতিদিন 7টা থেকে 1টা পর্যন্ত পরিষেবা বাড়ানো হয়। 1898 সালের 31শে মে হোলমেনকোলেন লাইন খোলার আগে, ট্র্যাকটি মেজরস্টুয়েনে পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। এর মধ্যে ছিল সরগেনফ্রিগাটার সাথে সংযোগস্থল থেকে ভালকাইরি গেট হয়ে মেজরস্টুয়েন ডিপো পর্যন্ত ডবল ট্র্যাক স্থাপন করা। মেজরস্টুয়েনের স্টেশনটি কে. ই. এস ট্রাম এবং হলমেনকোলবানেন দ্বারা পরিচালিত ট্রামের মধ্যে যাত্রীদের স্থানান্তরের অনুমতি দেওয়ার জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। একই বছর কেইএস পার্কভিয়েন থেকে ইঙ্কগনিটোগাটা পর্যন্ত লাইনটি পুনর্বিন্যাস করে। এটি রাজকীয় প্রাসাদ থেকে গোলমাল সম্পর্কিত অভিযোগের পরে হয়েছিল। এর অংশ হিসাবে পুরো লাইনটি ডাবল ট্র্যাকে রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং 24 অক্টোবর 1898-এ নিয়মিত ব্যবহারে নেওয়া হয়েছিল। ট্রামগুলি প্রতি সাড়ে সাত মিনিটে চলে, প্রতিটি ট্রাম হলমেনকোলেন লাইনের একটি পরিষেবার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। 1899 সালে বৃহত্তর ক্লাস ইউ ট্রাম চালু করা হয়। অতিরিক্ত ভিড়-ঘন্টা পরিষেবাগুলি 1906 সালে চালু করা হয়েছিল, যদিও তারা কেবল শহরের কেন্দ্রের আকার্সগাটা পর্যন্ত চলেছিল। 1909 সালের 18ই জানুয়ারি পাঁচ মিনিটের একটি অগ্রপথ চালু করা হয়, যেখানে প্রতিটি ট্রাম আকার্সগাটায় শেষ হয়। সেই বছর ক্লাস এসএস ট্রাম চালু করা হয়েছিল, যা 1914 সালে সম্পূর্ণরূপে অবসর না নেওয়া পর্যন্ত ক্লাস এ স্টকের অবসরকে ত্বরান্বিত করেছিল। 1909 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর লাইন নম্বর চালু করা হয়। কেইএস এটি চালু করার জন্য কেএসএসকে পরাজিত করে এবং সর্বনিম্ন সংখ্যা পায়। এইভাবে ব্রিসকেবি পরিষেবাকে 1 নম্বর লাইন দেওয়া হয়েছিল। 1909 সালের 10ই নভেম্বর জার্নবানেটোরগেটে একটি বেলুন লুপ স্থাপন করা হয়। কেইএস এবং কেএসএস 1912 সালে তাদের পরিষেবাগুলিকে আরও ভালভাবে সমন্বয় করার জন্য একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল। এটি প্রথম হেগড়েহাগসভিয়েনের একটি সংযোগকারী লাইনে বাস্তবায়িত হয়, যা স্টর্টর্ভেট থেকে উলেভাল হেগবি লাইনের মাধ্যমে মেজরস্টুয়েন পর্যন্ত ট্রাম চালানোর অনুমতি দেয়। এইভাবে ফ্রগনার লাইন থেকে লাইন 2 লাইন 6-এর সাথে মিলিত হবে, যা হেগডেহাগসভিয়েন থেকে স্টর্টোরভেট পর্যন্ত চলেছিল। 1914 সালের জয়ন্তী প্রদর্শনীর সঙ্গে ফ্রগনার লাইনকে ফ্রগনার প্লাস থেকে মেজরস্টুয়েন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1914 সালের 15ই মে এটি আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করা হয়। পরিষেবাগুলি থেকে একটি রিং লাইন হয়ে ওঠেঃ লাইন 1 জার্নবানেটোরগেট-ব্রিস্কবি-মেজরস্টুয়েন-ফ্রগনার-জার্নবানেটোরগেট চালায়, এবং লাইন 2 কে বিপরীত দিকে চালানোর জন্য মনোনীত করা হয়েছিল। তারা দুজনেই প্রতি পাঁচ মিনিটে দৌড়াতেন। সার্কেল স্কিমটি 1915 সালের 15ই ডিসেম্বর শেষ হয় এবং ব্রিসকেবি লাইন আবার লাইন 1 হয়ে ওঠে। তবে, এটি যাত্রীদের কাছে অপ্রিয় ছিল এবং 1916 সালের 24শে ফেব্রুয়ারি সার্কেল পরিষেবা পুনরায় চালু করা হয়। প্রথম লাইনটি 1917 সালের 17ই ডিসেম্বর থেকে 1918 সালের 1লা অক্টোবর পর্যন্ত গেম্বলবিয়েন লাইন বরাবর জার্নবানেটোরগেট থেকে প্রসারিত করা হয়েছিল। 1920 সালের 25শে মার্চ থেকে ছয় মিনিটের পরিষেবা, 1920 সালের 19শে জুলাই থেকে পাঁচ মিনিটের হেডওয়ে এবং 1921 সালের 25শে জুলাই থেকে ছয় মিনিটের হেডওয়ে চালু করা হয়। 1924 সালের 1লা মে কেইএস-কে কেএসএস-এর সঙ্গে একীভূত করা হয় এবং ব্রিসকেবি লাইনটি অসলো স্পোরভিয়ার পৌরসভার অংশ হয়ে ওঠে। এর ফলে পথের পরিবর্তন ঘটে এবং বৃত্ত ব্যবস্থা পরিত্যক্ত হয়। যাইহোক, লাইনটি আবার গেম্বলবিয়েন লাইন বরাবর প্রসারিত করা হয়েছিল। 1926 সালের 9ই মে থেকে টোলবুগাটার পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থার কাজের অংশ হিসেবে লাইনটি টোলবুগাটা থেকে প্রিন্সন্স গেটে স্থানান্তরিত করা হয়। 1926 সালের 6ই জুন থেকে দুটি লাইন ব্রিস্কেবিকে পরিষেবা দিতে শুরু করে। লাইন 1 গ্যামলবিয়েন পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, এবং লাইন 10 কাম্পেন লাইন পর্যন্ত চলেছিল। এটি 1927 সালের 29শে মে পর্যন্ত স্থায়ী ছিল, যখন লাইন 1 পরিবর্তে হোমানসবিয়েনের মাধ্যমে চলেছিল। 1929 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে অগ্রগতি 12 মিনিটে পরিবর্তিত হয়, 1932 সাল থেকে গ্রীষ্মে প্রতি 15 মিনিটে। 1939 সালের 30শে আগস্ট ব্রিসকেবি লাইনে লাইন 1 পুনরায় চালু করা হয়। ট্রামগুলি মেজরস্টুয়েনে ঘুরবে না, বরং ফ্রগনার লাইন বরাবর লাইন 5 হিসাবে চলতে থাকবে। 1939 সালের 10ই ডিসেম্বর থেকে এই রুটে কিছু পরিষেবায় গুলফিস্ক ট্রাম চালু করা হয়। বেশ কয়েকটি জায়গা ছিল যেখানে ট্র্যাকগুলি খুব কাছাকাছি ছিল এবং অনেকগুলি স্থান ছিল যেখানে নতুন ট্র্যাক স্থাপন না হওয়া পর্যন্ত ট্রামগুলি মিলিত হতে পারেনি। 1940 সালের 15ই ডিসেম্বর শহরের কেন্দ্রস্থলের পূর্বদিকের রেলপথটি প্রিন্সন্স গেট থেকে টোলবুগাটায় স্থানান্তরিত করা হয়। 1953 সালের 7ই এপ্রিল থেকে এই লাইনের কিছু পরিষেবায় এসএম53 ট্রাম চালু করা হয়। 1953 সালের 6ই সেপ্টেম্বর থেকে 1 এবং 5 লাইনের সংমিশ্রণ বাদ দেওয়া হয় এবং পরিবর্তে 1 এবং 2 কে একত্রিত করা হয়, যার ফলে মেজরস্টুয়ার মধ্য দিয়ে বৃত্তটি চলতে থাকে। অগ্রযাত্রা কমিয়ে 15 মিনিট করা হয়। 1961 সালের 25শে জুন এটি আবার পরিবর্তন করা হয়, যখন দিনের সময়ের উপর নির্ভর করে অগ্রগতি 10,12 এবং 15 এর মধ্যে পরিবর্তিত হয়। বাকি সমস্ত পুরনো টুইন-এক্সল ট্রামগুলি 1967 সালের 29শে অক্টোবর অবসর নেওয়া হয় এবং এইভাবে শুধুমাত্র এস. এম. 53 ব্যবহার করা হয়, সকালের রুটে কয়েকটি গুলফিস্ক ব্যবহার করা হয় কারণ তারা মেজরস্টুয়েনে রাত কাটায়। 1980 সালের ব্রিসকেবি লাইনে সংস্কারকৃত এসএম53 চলতে শুরু করে এবং 1982 সালের 18ই অক্টোবর থেকে কন্ডাক্টরটি সরিয়ে ফেলা হয়। 1984 সালের 2রা এপ্রিল আর্টিকুলেটেড এসএল79 ট্রাম চালু করা হয়, যার পরে তারা বেশিরভাগ প্রস্থান পরিবেশন করে। 18ই এপ্রিল 1988 থেকে ব্রিসকেবি লাইন থেকে সন্ধ্যা এবং রবিবারের রুটগুলি স্টর্টোরভেটে শেষ হয়। 1990-এর দশকে লাইনটি প্রায়শই এসএম91 ট্রাম ব্যবহার করে পরিবেশন করা হত। 1993 সালের 2রা আগস্ট লাইন 1-এর পূর্ব প্রান্তটি একবার্গ লাইনে স্থানান্তরিত করা হয়। 1994 সালের 5ই ফেব্রুয়ারি রাতের ট্রাম চালু করা হয়। 1995 সালের 8ই এপ্রিল অসলো মেট্রোর লাইন নম্বর 1 দেওয়া হয় এবং ব্রিসকেবি লাইন 19 নম্বর হয়। 2002 সালে অসলো স্পোরভিয়ার অসলোতে ট্রাম পরিষেবাগুলি মারাত্মকভাবে হ্রাস করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে, শেষ পর্যন্ত পুরো ট্রামওয়েটি বন্ধ করার সুপারিশ করে। পরে তারা নিজেদের সংযত করে এবং কেজেলসাস লাইন এবং হোমানসবিয়েন পরিষেবা বন্ধ করার প্রস্তাব দেয়। সিটি কাউন্সিল 12ই এপ্রিল হোম্যানসবিয়েনের মাধ্যমে পরিষেবাগুলি চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য 8 মিলিয়ন ক্রোন মঞ্জুর করে। লাইনটি বন্ধ করার হুমকি স্থানীয় ক্ষোভের জন্ম দেয় এবং ট্রামটি রাখার জন্য বিক্ষোভকে উস্কে দেয়। সেই বছরের শেষের দিকে অসলো স্পোরভিয়ার ট্রাম পরিষেবা অপসারণের নতুন পরিকল্পনা ঘোষণা করেন, এবার সিনসেন লাইন সহ ব্রিসকেবি এবং হোমানসবিয়েন উভয় পরিষেবা। 11 নভেম্বর বর্ধিত অর্থায়নের মাধ্যমে এই সমস্যার সমাধান করা হয়। 2001 সাল থেকে অসলো স্পোরভিয়ার এবং পরে রুটার তার দীর্ঘমেয়াদী বিনিয়োগ পরিকল্পনা থেকে ব্রিসকেবি লাইনকে সরিয়ে দেয়, রক্ষণাবেক্ষণকে ন্যূনতম করে দেয়। অসলো স্পোরভিয়ার 2004 থেকে 2006 সালের মধ্যে ব্রিসকেবি লাইনের একাধিক উন্নতি সাধন করেন। রোজেনবার্গের গেটটি 11 এবং 19 লাইন উভয়ই পরিবেশন করার জন্য সরানো হয়েছিল, যা এটিকে প্রস্থানের দ্বিগুণ সংখ্যা দিয়েছিল। উভয় লাইনেই তাদের অগ্রযাত্রা 15 থেকে 10 মিনিটে কেটে যায়। স্টেশনটি আরও দৃশ্যমান করা হয়েছিল এবং ইঙ্কগনিটোগাটায় পার্কিং বিধিনিষেধ জারি করা হয়েছিল। মেল্টজার্স গেট একটি স্টেশন হিসাবে বন্ধ ছিল। এর ফলে ভ্রমণের সময় কমে যায় এবং 2003 থেকে 2007 সাল পর্যন্ত দৈনিক যাত্রীর সংখ্যা 1,300 থেকে বেড়ে 2,250 হয়। 2007 সালে লাইনটি বিনিয়োগের তালিকায় ফিরিয়ে আনা হয় এবং শহরটি লাইনটি উন্নত করার জন্য 3 কোটি 20 লক্ষ নরওয়েজিয়ান ক্রোন মঞ্জুর করে। 2007 থেকে 2009 সালের মধ্যে হোলটেগাটা এবং ব্রিস্কেবাইভিয়েনের পরিকাঠামো পুনর্নবীকরণের জন্য এই তহবিল ব্যবহার করা হয়েছিল। অপর্যাপ্ত রক্ষণাবেক্ষণের কারণে ব্রিস্কিবি লাইনটি খারাপ অবস্থায় রয়েছে। ট্রানজিট কর্তৃপক্ষ লাইনটি উন্নত করার প্রক্রিয়ায় রয়েছে, যা সম্ভবত আরও উপযুক্ত স্থানে অবস্থিত নতুন স্টেশনগুলিকে জড়িত করবে। রুটার দ্বারা প্রকাশিত একটি প্রতিবেদনে লাইনে বেশ কয়েকটি ত্রুটি পাওয়া গেছে। এর নিম্ন প্রযুক্তিগত মান ছাড়াও, এটি প্রায়শই ভুলভাবে পার্ক করা গাড়িগুলির দ্বারা বিশেষত রিডারভোল্ডস গেটে ক্রিয়াকলাপ ব্যাহত হতে দেখে। ইঙ্কগনিটোগাটা এবং রিডারভোল্ডস গেটের সংযোগস্থলে একটি বক্র ব্যাসার্ধ রয়েছে, যা নতুন এসএল95 ট্রামগুলিকে লাইনে কাজ করতে বাধা দেয়। ইঙ্কগনিটোগাটা ব্যবহারের কারণে পরিষেবাগুলি সোলি প্লাসের গুরুত্বপূর্ণ ট্রানজিট হাবের মধ্য দিয়ে যায় না। রুটার ব্রিসকেবাইভিয়েন থেকে হেনরিক ইবসেনস গেট পর্যন্ত লাইনটির সম্পূর্ণ আপগ্রেড করার পরিকল্পনা নিয়ে কাজ করছেন। সংস্থাটি দুটি পদক্ষেপের কথা বিবেচনা করছেঃ হয় বর্তমান রাইট-অফ-ওয়ে বরাবর রুটটি তৈরি করা, অথবা রিডারভোল্ডস গেট এবং ইঙ্কগনিটোভিয়েন থেকে স্কোভভিয়েনে বিভাগটি সরানো। পরেরটি অন্তর্ভুক্ত করবে যে ব্রিসকেবি লাইন ফ্রগনারভিয়েনের ফ্রগনার লাইনের সাথে সংযুক্ত হবে এবং এর সাথে একযোগে সলি প্লাসের সাথে চলবে। শহরের কেন্দ্রে, টোলবুগাটার একমুখী ট্র্যাকটি প্রিন্সন্স গেটে স্থানান্তরিত করা হবে। এটি প্রিন্সন্স গেটকে একটি বিশুদ্ধ ট্রাম রাস্তায় পরিণত করবে, এবং টোলবুগাটার জন্য বাসগুলি মনোনীত করা হবে। 2014 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হবে এবং 2017 সালের মধ্যে শেষ হবে। গেম্বলবিয়েন লাইনটি বিওর্ভিকার মধ্য দিয়ে ড্রোনিং ইউফেমিয়াস গেটে স্থানান্তরিত হচ্ছে, যা প্রিন্সন্স গেটের সাথে সারিবদ্ধ হবে। রুটার ফ্রেডেরিকস গেটে ট্রাম ট্র্যাক স্থাপনের পরিকল্পনা করছেন, যা ট্রামগুলি উলেভাল হেগেবি লাইনের মধ্য দিয়ে ব্রিসকেবি লাইনের মধ্যে দিয়ে যাবে এবং এইভাবে জাতীয় থিয়েটারে পরিষেবা দেবে। এটি ট্রামগুলিকে বিঘ্নের ক্ষেত্রে উলেভাল হেগেবি লাইনের মাধ্যমে স্টরটরভেট এবং জার্নবানেটোরগেটে প্রবেশের অনুমতি দেবে। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি অসলো ট্রামওয়ে লাইন রেলওয়ে লাইনগুলি 1894 সালে নরওয়েতে খোলা হয়