Fukche
ফুকচে অ্যাডভান্সড ল্যান্ডিং গ্রাউন্ড হল ভারতের কেন্দ্রশাসিত অঞ্চল লাদাখের ডেমচক সেক্টরে অবস্থিত একটি বিমানবন্দর। এটি 1962 সালের চীন-ভারত যুদ্ধের ঠিক আগে নির্মিত হয়েছিল এবং 2008 সালে পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল। এটি ডেমচক থেকে 34 কিলোমিটার উত্তর-পশ্চিমে কয়ুল সংলগ্ন। অবস্থান ফুকচে অবতরণ স্থলটি কয়ুল লুংপা নদী উপত্যকায় অবস্থিত, যা সিন্ধু নদীর সাথে নদীর সঙ্গমস্থলের কাছাকাছি (স্থানীয়ভাবে "সেংগে জাংবো" নামে পরিচিত)। চিনের সঙ্গে প্রকৃত নিয়ন্ত্রণ রেখা (এলএসি), যা সিন্ধু নদী বরাবর চলে, তা মাত্র আড়াই কিলোমিটার দূরে। এলএসি-র বাইরে চ্যাং লা পাস (যাকে জিনগং লাও বলা হয়) পর্যন্ত চীনা নিয়ন্ত্রিত ডেমচক সেক্টর রয়েছে। ফুকচে থেকে ডুংটি এবং তার বাইরে (লেহ ও চুশুলের দিকে) একটি নিয়মিত মহাসড়ক রয়েছে এবং ভারত-নিয়ন্ত্রিত ডেমচক সেক্টরের দক্ষিণ প্রান্তে 34 কিলোমিটার দক্ষিণ-পূর্বে ডেমচকের জন্য একটি ধাতববিহীন রাস্তা রয়েছে। চীন এলএসি সংলগ্ন একটি "সেংজে জাংবো মহাসড়ক" এবং চ্যাং লা এবং তার বাইরে যাওয়ার জন্য একটি "কিগুনারু মহাসড়ক" পরিচালনা করে। 1962 সালের চীন-ভারত যুদ্ধের আগে 1961 সালে প্রথম অবতরণ স্থল প্রস্তুত করা হয়েছিল। এটি লাদাখে প্রস্তুত করা ষষ্ঠ অবতরণ স্থল ছিল, যা 1948 সালে লেহ থেকে শুরু হয়েছিল (যা প্রথম কাশ্মীর যুদ্ধের মাঝামাঝি ছিল)। একজন অবসরপ্রাপ্ত সেনা আধিকারিকের মতে, "ল্যান্ডিং গ্রাউন্ডগুলি প্রায় সমান্তরাল চলমান পর্বতমালার মধ্যে শক্ত, অনুর্বর এবং স্যান্ডউইচ করা জমিতে নির্মিত হয়েছিল। বেশিরভাগ জায়গায় পাথর অপসারণ, গর্ত ভরাট এবং সাধারণত মাটি সমতল করার প্রশ্ন ছিল। একটি কুড়াল, বেলচা এবং কাক বারের মতো ভাল পুরানো পদাতিক সরঞ্জামগুলি খুব কাজে লেগেছিল। 1962 সালের চীন-ভারত যুদ্ধের পর, বিমানবন্দরটি ব্যবহারের বাইরে চলে যায়। 2008 সালের 4ঠা নভেম্বর ভারতীয় বিমান বাহিনী দ্বারা এটি পুনরায় খোলা হয়, যখন একটি এএন-32 পরিবহন বিমান সফলভাবে সেখানে অবতরণ করে। অবতরণ স্থলটি পুনরায় সক্রিয় হওয়ার পাশাপাশি একই বছরের মে মাসের শুরুতে দৌলত বেগ ওল্ডি বিমানবন্দরটি পুনরায় সক্রিয় হওয়ার ফলে ভারতীয় বাহিনী দ্রুত এবং আরও বেশি সংখ্যায় মোতায়েন করতে পারে, যা চীন হুমকি হিসাবে গ্রহণ করেছে বলে মনে করা হয়। 2013 সালের দেপসাং অচলাবস্থার সময়, চীন ফুকচেতে নির্মিত বাঙ্কারগুলি বন্ধ করার দাবি জানিয়েছিল। কিন্তু ভারতীয়রা এলএসি-র নিজেদের দিকে চীনা পরিকাঠামোর ক্রমাগত উন্নতির দিকে ইঙ্গিত করেছিলেন। শেষ পর্যন্ত, চীনারা ফুকচে সংক্রান্ত ছাড়ের উপর জোর না দিয়ে দেসপাং থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। সুবিধাগুলি এয়ারফিল্ডে 2 মাইল দৈর্ঘ্যের একটি কাঁচা নুড়িময় রানওয়ে রয়েছে। এটি সীমান্তে সৈন্যদের অন্তর্ভুক্ত বা পুনর্ব্যবহারের জন্য ছোট পরিবহন বিমানের ব্যবস্থা করে। প্রকৃত নিয়ন্ত্রণ রেখাকে চিহ্নিত করে সিন্ধু নদের দক্ষিণ তীর বরাবর "চুশুল-ডুংটি-ফুক্চে-ডেমচক মহাসড়ক" (সি. ডি. এফ. ডি. সড়ক)-কে 2025 সালের 31শে মার্চের মধ্যে পাকা কাঁধ সহ 7.45 মিটার চওড়া 135 কিলোমিটার দীর্ঘ জাতীয় মহাসড়কে রূপান্তরিত করা হবে। চুশুল এবং ফুকচে এয়ারস্ট্রিপস এই মহাসড়ক বরাবর অবস্থিত। এটি নিওমা বিমান ঘাঁটিতে দ্রুত প্রবেশাধিকারও প্রদান করবে। "লিকারু-মিগ লা-ফুক্চে রোড" (এল. এম. এল. এফ রোড), 19,400 ফুট মিগ লা দিয়ে, 2023 সালের 15ই আগস্ট বি. আর. ও দ্বারা নির্মাণের সূচনা ঘোষণা করা হয়েছিল। সমাপ্তির পরে, এটি "চিসুমলে-ডেমচক রোড" (উমলিঙ্গ লা হয়ে, 19,300 ফুট) অতিক্রম করে বিশ্বের সর্বোচ্চ মোটরযোগ্য রাস্তায় পরিণত হবে। উমলিঙ্গ লা হয়ে রাস্তাটি ইতিমধ্যে বিশ্বের সর্বোচ্চ পর্বত মাউন্ট এভারেস্টের বেস ক্যাম্পের চেয়ে বেশি উচ্চতায় অতিক্রম করেছে। আরও দেখুন ভারতীয় এ. এল. জি-র তালিকা এল. এ. সি-তে ভারত-চীন সামরিক মোতায়েনের তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি আরও পড়ুন এয়ার মার্শাল কে. কে. নোওয়ার, সীমান্ত অঞ্চলে পরিকাঠামো উন্নয়নের গতিঃ যথেষ্ট?, সেন্টার ফর এয়ার পাওয়ার স্টাডিজ, 13 মার্চ 2018 লেহ-তে পরিবহনে লাদাখে ভারতীয় বিমান বাহিনীর এ. এল. জি-র ভবন এবং কাঠামোকে বাহ্যিক সংযোগ দেয়।