Norton Manx
নর্টন ম্যানক্স বা ম্যানক্স নর্টন একটি ব্রিটিশ রেসিং মোটরসাইকেল যা 1947 থেকে 1962 সাল পর্যন্ত নর্টন মোটরস লিমিটেড দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। নর্টন 1907 সালের উদ্বোধনী অনুষ্ঠান থেকে 1970-এর দশক পর্যন্ত প্রতিটি আইল অফ ম্যান টিটি রেসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল, যা অন্য কোনও প্রস্তুতকারকের দ্বারা অতুলনীয় একটি কৃতিত্ব এবং ম্যানক্স রেসিং মোটরসাইকেলের বিকাশ ও সম্মান এই রেসিং কৃতিত্বের আরেকটি পদক্ষেপ ছিল। বিভিন্ন নির্দিষ্টকরণে নির্মিত নতুন ম্যানক্স নর্টন এখনও বিশ্বজুড়ে বিভিন্ন সরবরাহকারীদের কাছ থেকে নতুন কেনার জন্য উপলব্ধ। বিশ্বের বিভিন্ন দেশে ক্লাসিক মোটরসাইকেল রেসিং এবং ঐতিহাসিক মোটরসাইকেল রেসিং-এর বিভিন্ন বিভাগ এবং সংজ্ঞার সঙ্গে মানানসই হলেও এগুলিকে নর্টন উৎপাদন মোটরসাইকেলের সঙ্গে গুলিয়ে ফেলা উচিত নয়। নর্টনের 'ম্যানক্স' নামটির প্রথম ব্যবহার 'ম্যানক্স গ্র্যান্ড প্রিক্স' মডেলের ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা হয়েছিল, যা তাদের 'আন্তর্জাতিক' রোডস্টারের একটি বিশেষ রেসিং সংস্করণ, টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ এবং একটি প্লাঞ্জার রিয়ার সাসপেনশন, ক্র্যাঙ্ককেস এবং ক্যামবক্সের জন্য ম্যাগনেসিয়াম এবং আলোর কোনও ব্যবস্থা নেই। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ঠিক পরে, 'গ্র্যান্ড প্রিক্স' বাদ দেওয়া হয় এবং নর্টন তাদের 1947 সালের রেসিং মডেলের নাম রাখেন 'ম্যানক্স'। এটি ছিল একটি হালকাভাবে নতুন নকশা করা প্রাক-যুদ্ধ রেসিং নর্টন ইন্টারন্যাশনাল, একটি 350 সিসি বা 500 সিসি হিসাবে উপলব্ধ একটি ওভারহেড ক্যাম একক সিলিন্ডার মেশিন। টিম ম্যানেজার জো ক্রেইগের অধীনে নর্টন ফ্যাক্টরি রেস বাইকগুলি পরীক্ষামূলক মডেল ছিল এবং একটি সংস্করণ ব্রেসব্রিজ স্ট্রিটের কারখানা থেকে নির্বাচিত গ্রাহকদের কাছে বিক্রয়ের জন্য উপলব্ধ ছিল। 1950 সালের জন্য ম্যাককেন্ডলেস ভাইদের পালকযুক্ত ফ্রেম দিয়ে সজ্জিত, ম্যানক্স একটি রেসিং মেশিন হিসাবে রেসিং জীবনের একটি নতুন ইজারা অর্জন করে, নতুন ফ্রেমটি সেই সময়ের কিছু খুব দ্রুত রেসিং সার্কিটের উচ্চ গতির নেভিগেশনের জন্য প্রয়োজনীয় সূক্ষ্ম স্টিয়ারিং দেয়। শেষ ব্রেসব্রিজ স্ট্রিট (নর্টনের আসল বাড়ি) ম্যাঙ্কস নর্টন 1963 সালে বিক্রি হয়েছিল। যদিও নর্টন 1954 সালে আন্তর্জাতিক গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিং থেকে সরে এসেছিল, ম্যানক্স প্রাইভেটর রেসিংয়ের মেরুদণ্ড হয়ে উঠেছিল। 1970-এর দশক থেকে ক্লাসিক মোটরসাইকেল রেসিং আন্দোলনে তুলনামূলকভাবে বিপুল সংখ্যক ম্যানক্স ট্র্যাকে ফিরে এসেছে এবং এই চাহিদা মেটাতে সারা বিশ্বে যন্ত্রাংশ ও পরিষেবার একটি সমৃদ্ধ সরবরাহ দেখা গেছে। নর্টন রেসিং দলের প্রকৌশলী জো ক্রেইগ একক ওভারহেড ক্যাম আন্তর্জাতিক রেসারদের কাছ থেকে আইল অফ ম্যান টিটি জেতার জন্য নর্টন ম্যানক্স তৈরি করেছিলেন। ডাবল ওভারহেড ক্যাম কনফিগারেশনটি 1937 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং অনেক সমস্যার পরে এক বছর পরে নিখুঁত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের কারণে ম্যানক্স বিলম্বিত হয়েছিল কিন্তু 1946 সালের ম্যানক্স গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য পুনরায় আবির্ভূত হয়েছিল। মোটরসাইকেলটি নতুন টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ দিয়ে উন্নত করা হয়েছিল এবং 1948 সালে দুটি শীর্ষস্থানীয় জুতার ব্রেক পেয়েছিল। 1950 সালে উদ্ভাবনী ফেদারবেড ফ্রেম তৈরি করা হয়েছিল, যা ম্যাঙ্কসকে কম মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং ছোট হুইলবেসের মাধ্যমে একটি উল্লেখযোগ্য প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা দিয়েছিল যা চ্যালেঞ্জিং দ্বীপ টিটি কোর্সের জন্য পুরোপুরি উপযুক্ত ছিল। অল-ওয়েল্ডেড, টিউবুলার ফেদারবেড ফ্রেমটি হালকা এবং ছাঁটা ছিল, স্বাভাবিক ফোরজিং ছাড়া যা অপ্রয়োজনীয় ওজন যোগ করে। 1950 সালে, ফেদারবেড ম্যানক্স টিটি-তে মঞ্চের অবস্থানের একটি ডাবল হ্যাটট্রিক রেকর্ড করে। 1953 সালে ম্যানক্স ইঞ্জিনের পুনর্বিন্যাস করা হয়, যাতে রেভ পরিসীমা উন্নত করা যায়। 1954 সালে ম্যানক্সের প্রধান আপগ্রেডটি ছিল এমন একটি ইঞ্জিন যার সিলিন্ডারটি অনুভূমিকভাবে মাউন্ট করা ছিল যা মাধ্যাকর্ষণের অনেক কম কেন্দ্র দেয়-মোটো গুজি এবং বেনেলি রেসারদের মতো। যাইহোক, 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বিক্রির হ্রাস 1954 সালে বেশ কয়েকটি নির্মাতাকে জিপি রেসিং থেকে সরে আসতে প্ররোচিত করেছিল এবং নর্টনও একইভাবে করেছিল। নর্টন এফ টাইপ ম্যানক্স, যা হওয়ার কথা ছিল, এখনও বিদ্যমান এবং পুনরুদ্ধার করা হয়েছে, সেটি স্যামি মিলার্স মিউজিয়াম কালেকশনে প্রদর্শিত হয়েছে। রেসিং থেকে নর্টনের প্রত্যাহারের সাথে সাথে, জো ক্রেগ তার একক সিলিন্ডার ক্যামি রেসারদের কাছ থেকে আরও বেশি শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতা অর্জনের 25 বছরেরও বেশি সময় পরে অবসর নিয়েছিলেন। বাইকটি 1958 থেকে 1971 সাল পর্যন্ত বোল ডি 'অর-এ বেশ কয়েকটি জয় পেয়েছিল। লেস আর্চার নর্টন ম্যাঙ্কস এমএক্স ব্রিটিশ রেসার লেস আর্চার জুনিয়র ফ্রেম বিশেষজ্ঞ রন হ্যাঙ্কিন্স এবং ইঞ্জিন টিউনার রে পেটির সাথে মোটোক্রস প্রতিযোগিতার জন্য নর্টন ম্যাঙ্কস তৈরি করার জন্য কাজ করেছিলেন। ডাবল-ওভারহেড-ক্যাম, শর্ট-স্ট্রোক নর্টন ম্যানক্স রোড রেসিং ইঞ্জিনটি একটি হ্যাঙ্কিন্স ফ্রেমে লাগানো হয়েছিল এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম ট্যাঙ্ক এবং টাইটানিয়াম অ্যাক্সেল দিয়ে শেষ করা হয়েছিল। তাঁর আগের ম্যানক্স এমএক্স সফল হয়েছিল, 1956 সালের এফ. আই. এম জিতেছিল। 500 সিসি ইউরোপীয় মটোক্রস চ্যাম্পিয়নশিপ, কিন্তু এমনকি পরবর্তী আপডেটেড 1962 মেশিনটি 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ের উদীয়মান টু-স্ট্রোক বাইকের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম হয়নি। কার রেসিং ম্যানক্স নর্টন যুদ্ধোত্তর গাড়ি রেসিংয়ের বিকাশেও গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। 1950 সালের শেষের দিকে, ইংরেজ জাতীয় 500 সিসি নিয়মকানুন নতুন ফর্মুলা 3 হিসাবে গৃহীত হয়েছিল। জেএপি স্পিডওয়ে ইঞ্জিন প্রাথমিকভাবে এই বিভাগে আধিপত্য বিস্তার করেছিল কিন্তু ম্যানক্স উল্লেখযোগ্যভাবে আরও বেশি শক্তি উৎপাদন করতে সক্ষম ছিল এবং পছন্দের ইঞ্জিনে পরিণত হয়েছিল। নর্টন আলাদা ইঞ্জিন বিক্রি করবে না বলে 500 সিসি গাড়ি দৌড়ের জন্য ইঞ্জিনটি কেড়ে নেওয়ার জন্য অনেক সম্পূর্ণ মোটরসাইকেল কেনা হয়েছিল। ম্যানক্স রোলিং চ্যাসি প্রায়শই বিক্রি করা হত এবং ট্রাইটন ক্যাফে রেসার তৈরি করতে ট্রায়াম্ফ 500 সিসি টুইন ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত করা হত। 1962 সালের সমাপ্তি এবং সূচনা ছিল নর্টন ম্যাঙ্কস প্রযোজনার শেষ পূর্ণ বছর। জুলাই মাসে এএমসি ব্রেসব্রিজ স্ট্রিট থেকে লন্ডনের উলউইচে প্রযোজনা স্থানান্তরের ঘোষণা দেয়। 1962 সালের নভেম্বর থেকে 1963 সালের জানুয়ারির মধ্যে 42টি ম্যানক্স নর্টন তৈরি হয়েছিল। 1966 সালে কলিন সেলি যন্ত্রাংশ এবং সরঞ্জামগুলির অবশিষ্টাংশ কিনে নেন, যা তিনি শেষ পর্যন্ত 1969 সালে জন টিকলের কাছে বিক্রি করে দেন। গডফ্রে ন্যাশ যখন 1969 সালে ওপাতিজা সার্কিটে যুগোস্লাভিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে জয়ের জন্য নর্টন ম্যানক্সে চড়েছিলেন, তখন এটি শেষবার চিহ্নিত হয়েছিল যে একটি 500 সিসি গ্র্যান্ড প্রিক্স রেস একক সিলিন্ডার মেশিনে জিতেছিল। নর্টন যখন উৎপাদন বন্ধ করে দেয় এবং প্রচুর পরিমাণে খুচরা যন্ত্রাংশ অর্জন করে তখন জন টিকল ম্যাঙ্কস নামটি গ্রহণ করে। তিনি ম্যানক্স টি5 (500) এবং টি3 (350) নামে সম্পূর্ণ রেসারও তৈরি করেছিলেন। দুজনেই টিকলের নকশা করা একটি ফ্রেমে শর্ট-স্ট্রোক ম্যানক্স ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিলেন কিন্তু তিনি জাপানি রেসারদের বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারেননি এবং 1970-এর দশকের শেষের দিকে যুক্তরাজ্যের রোচডেলের খুচরো যন্ত্রাংশ ব্যবসা ইউনিটি ইকুইপের কাছে তাঁর স্টক এবং অধিকার বিক্রি করেছিলেন। উইল্টশায়ারের বার্নি অ্যালেন 1989 সালে ম্যানক্স তৈরির অধিকার অর্জন করেন এবং 1992 ও 1993 সালে অ্যালেন নর্টন নামে সীমিত সংখ্যক মেশিন তৈরি করেন। এরপরে 1994 সালে যুক্তরাজ্যের প্রেস্টন ভিত্তিক ইঞ্জিনিয়ার অ্যান্ডি মোলনারের কাছে উৎপাদন অধিকার চলে যায়, যিনি প্রথমে 1961 সালের মূল অঙ্কনের প্রতি বিশ্বস্ত যন্ত্রাংশ তৈরি করেছিলেন, তারপরে ইঞ্জিনগুলি মোলনার ম্যানক্স নামে মেশিনগুলি সম্পূর্ণ করেছিল। প্রাক্তন রেসার স্টিভ টনকিনের সাথে অল্টারনেটর এবং 'নরম' ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য সহ একটি রোড-সংস্করণও পাওয়া যায়, যাকে টনকিন টর্নেডো বলা হয়, যার 2013 সালের বেস-মূল্য 34,000 পাউন্ড (জিবিপি)। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক নর্টন ম্যাঙ্কস গল্প ম্যাঙ্কস রেসিং মোটরসাইকেল গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটরসাইকেল