2009 Australian Grand Prix
2009 অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স (আনুষ্ঠানিকভাবে 2009 ফর্মুলা ওয়ান আই. এন. জি অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স) অস্ট্রেলিয়ার মেলবোর্নের মেলবোর্ন গ্র্যান্ড প্রিক্স সার্কিটে 29শে মার্চ 2009 তারিখে অনুষ্ঠিত একটি ফর্মুলা ওয়ান মোটর রেস ছিল। এটি ছিল 2009 সালের ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের প্রথম রেস। মেরু অবস্থান থেকে শুরু করে ব্রন জিপি দলের হয়ে জেনসন বাটন 58-ল্যাপের রেসটি জিতেছিলেন। অন্য ব্রন জিপি গাড়িতে রুবেন্স ব্যারিচেলো দ্বিতীয় এবং টয়োটার জার্নো ট্রুলি তৃতীয় স্থান অর্জন করেন। ব্রন জিপি 1954 সালের ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে মার্সিডিজ-বেঞ্জের পর প্রথম নির্মাতা হয়ে মেরু অবস্থানে যোগ্যতা অর্জন করে এবং তারপরে তাদের গ্র্যান্ড প্রিক্সে আত্মপ্রকাশের জন্য রেস জিতে যায়। 1999 সালের কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পরে-56তম কোলে দ্বিতীয় ও তৃতীয় স্থানে থাকা রবার্ট কুবিকা এবং সেবাস্টিয়ান ভেট্টেলের মধ্যে সংঘর্ষের পরে, এই রেসটি ফর্মুলা ওয়ান ইতিহাসের দ্বিতীয় রেস হয়ে ওঠে যা স্থিতিশীল সুরক্ষা গাড়ির অবস্থার অধীনে শেষ হয়। এটি জেনসন বাটনের দ্বিতীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স জয় এবং 2006 সালের হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর তার প্রথম জয়। এটি 1997 সালের ইউরোপীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর প্রথম রেস হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল যেখানে গাড়িগুলি স্লিক টায়ার ব্যবহার করে প্রতিযোগিতা করেছিল। রিপোর্ট পটভূমি গ্র্যান্ড প্রিক্স দুটি দলের 10 টি দলে 20 জন চালক দ্বারা প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা হয়েছিল। কনস্ট্রাক্টর নামেও পরিচিত দলগুলি ছিল ফেরারি, ম্যাকলারেন-মার্সিডেস, রেনল্ট, ব্রন-মার্সিডেস, ফোর্স ইন্ডিয়া-মার্সিডেস, বিএমডাব্লু সাউবার, টয়োটা, রেড বুল রেসিং-রেনাল্ট, উইলিয়ামস-টয়োটা এবং টোরো রোসো-ফেরারি। এই রেসে ব্রন জিপি-র আত্মপ্রকাশ ঘটে, যার মালিক রস ব্রন হোন্ডা রেসিং এফ1 কিনেছিলেন। ব্রন গাড়িগুলি পরিচালনা করতেন হোন্ডার প্রাক্তন চালক রুবেন্স ব্যারিচেলো এবং জেনসন বাটন। এই প্রতিযোগিতায় টোরো রোসোর হয়ে গাড়ি চালিয়ে সেবাস্টিয়েন বুয়েমির আত্মপ্রকাশ ঘটে। 1995 সালে জিন-ডেনিস ডেলেট্রেজের পর ফর্মুলা ওয়ানে প্রথম সুইস চালক হন বুয়েমি। বুয়েমি সেবাস্টিয়ান ভেট্টেলের স্থলাভিষিক্ত হন যিনি অবসরপ্রাপ্ত ডেভিড কোল্টহার্ডের পরিবর্তে রেড বুল রেসিংয়ে চলে এসেছিলেন। মরশুমের উদ্বোধনী প্রতিযোগিতার আগে, ম্যাকলারেন এবং রেনল্ট দলগুলিকে অর্থ প্রদান না করার কারণে মরশুমের উদ্বোধনী প্রতিযোগিতা বয়কট করার পরিকল্পনা করেছিল। যাইহোক, বয়কট এড়ানো হয়েছিল এবং উভয় দলই উদ্বোধনী রাউন্ডের জন্য মেলবোর্নে পৌঁছেছিল। দ্বিতীয় বিতর্কে, বেশ কয়েকটি দল গাড়ির ডিফিউজার অবৈধ বলে যুক্তি দিয়ে ব্রন, টয়োটা এবং উইলিয়ামস গাড়ির বৈধতা সম্পর্কে স্টুয়ার্ডদের কাছে প্রতিবাদ করেছিল। স্ট্যুয়ার্ডরা এই বিক্ষোভ ছত্রভঙ্গ করে দেয়। তবে, যে দলগুলি প্রাথমিকভাবে প্রতিবাদ করেছিল, তারা এই সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে আপিল করেছিল, মালয়েশিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পরে একটি এফ. আই. এ ইন্টারন্যাশনাল কোর্ট অফ আপিল শুনানি নির্ধারিত হয়েছিল। শুনানিতে, ডিফিউজারগুলি বৈধ বলে মনে করা হয়েছিল। 2008 সালে 15:30 AEDT (04:30 UTC) থেকে শুরু হওয়ার পর, 2009 সালের জন্য রেসটি 17:00 AEDT (06:00 UTC)-তে স্থানান্তরিত হয়। যাইহোক, অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের নির্বাহীরা সিঙ্গাপুরে অনুষ্ঠিত প্রতিযোগিতার মতো এটিকে একটি রাতের প্রতিযোগিতায় নিয়ে যাওয়ার জন্য বার্নি একলেস্টোনের আহ্বান প্রত্যাখ্যান করেছিলেন, কারণ তারা একটি গোধূলি প্রতিযোগিতার 2015 সালের বর্তমান চুক্তিকে সম্মান জানাতে চান। দৌড়ের আগে তিনটি অনুশীলন অধিবেশন অনুষ্ঠিত হয়েছিল; প্রথমটি শুক্রবার সকালে এবং দ্বিতীয়টি শুক্রবার বিকেলে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। উভয় অধিবেশনই 1 ঘন্টা 30 মিনিট স্থায়ী হয়েছিল এবং আবহাওয়া পুরো শুষ্ক ছিল। তৃতীয় অধিবেশনটি শনিবার সকালে অনুষ্ঠিত হয় এবং এক ঘন্টা স্থায়ী হয় এবং সারা দিনই শুষ্ক ছিল। নিকো রোজবার্গ এবং কাজুকি নাকাজিমার উইলিয়ামস গাড়িগুলি গতি স্থাপন করে, প্রথম এবং দ্বিতীয় স্থানে শেষ করে একটি সেকেন্ডের মাত্র পাঁচশোতম অংশ দুটিকে বিভক্ত করে। তাদের অর্ধেক সেকেন্ডের মধ্যে একমাত্র অন্য চালক ছিলেন কিমি রাইকোনেনের ফেরারি, যিনি নাকাজিমার সামান্য পিছনে ছিলেন। রুবেন্স ব্যারিচেলো ব্রন দলের হয়ে প্রথম আনুষ্ঠানিক অধিবেশনে চতুর্থ দ্রুততম সময় নির্ধারণ করেন, সতীর্থ জেনসন বাটনকে ছাড়িয়ে যান, যিনি কেবল ষষ্ঠ দ্রুততম ল্যাপটি সংগ্রহ করতে পেরেছিলেন। পঞ্চম স্থানে থাকা দুই ম্যাকলারেন চালকের মধ্যে হেইক্কি কোভালাইনেন ছিলেন দ্রুততম, সতীর্থ এবং বর্তমান বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন লুইস হ্যামিল্টন 16তম স্থানে উইলিয়ামস গাড়ির গতি থেকে প্রায় 2.3 সেকেন্ড দূরে ছিলেন। শীর্ষ দশে ছিল ফেলিপ মাসার ফেরারি, টিমো গ্লকের টয়োটা, অ্যাড্রিয়ান সুতিলের ফোর্স ইন্ডিয়া (যার অর্থ ছয়টি মার্সিডিজ ইঞ্জিনের গাড়ির মধ্যে চারটি শীর্ষ দশে ছিল) এবং ফার্নান্দো আলোনসো দ্বারা চালিত রেনাল্টসের মধ্যে প্রথমটি। দ্বিতীয় অনুশীলন সেশনে রোজবার্গ আবার পেস-সেটার ছিলেন, প্রথম 90 মিনিটের সেশনে তিনি যা অর্জন করেছিলেন তার চেয়ে প্রায় এক সেকেন্ডের ছয়-দশমাংশ দ্রুত সময় নিয়ে। এবার, ব্যারিচেলো তার ব্রাউনে দ্বিতীয় এবং জার্নো ট্রুলির টয়োটা তৃতীয় স্থানে ছিল। প্রথম সেশনে মাত্র 12তম স্থানে থাকায় ট্রুলির জন্য এটি একটি উন্নতি চিহ্নিত করে। মাঠের একমাত্র অস্ট্রেলীয় মার্ক ওয়েবার রেড বুল রেসিং-এর জন্য বাটন, গ্লক এবং নাকাজিমাকে পিছনে ফেলে চতুর্থ স্থানে শেষ করেন। ওয়েবারের সতীর্থ সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল অষ্টম স্থানে ছিলেন, একটি সকালের সেশনের পরে যা একটি জলবাহী ব্যর্থতার কারণে বিঘ্নিত হয়েছিল যার ফলে তিনি ছয় থেকে সাতের মাঝামাঝি সময়ে তাঁর গাড়িটি রাস্তা থেকে টেনে নিয়ে যান। এটি তাকে বাকি অধিবেশন থেকে বাদ দেয় এবং তাকে টাইমশিটের নীচে সীমাবদ্ধ করে দেয় এবং মাত্র চারটি ল্যাপ সম্পন্ন করে। শীর্ষ দশে ছিল সুতিলের ফোর্স ইন্ডিয়া, যা আবার নবম স্থানে এবং মাসা দশম স্থানে শেষ করে। বিতর্কিত রিয়ার ডিফিউজার (ব্রন, উইলিয়ামস এবং টয়োটা) চালানো তিনটি দল ধারাবাহিকভাবে ট্র্যাকের সেরা দল ছিল। রোজবার্গ শনিবারের অনুশীলন সেশনে দ্রুততম হয়ে অনুশীলনে শীর্ষ স্থানগুলির একটি ক্লিন সুইপ সম্পন্ন করেন। তাঁর সময় ট্রুলির টয়োটাকে এক সেকেন্ডের মাত্র তিন হাজারতম অংশে ছাড়িয়ে যায়। বাটন ছিলেন তৃতীয়, এবং রোজবার্গের ঠিক দুই-দশমাংশের নিচে 1:25 ল্যাপের সময় অতিক্রমকারী একমাত্র অন্য ড্রাইভার। মাসা আবার উন্নতি করে চতুর্থ স্থানে শেষ করেন এবং ম্যাকলারেন বা ফেরারি থেকে শীর্ষ দশে শেষ করা একমাত্র চালক হন। নাকাজিমা আবার উইলিয়ামসকে মুগ্ধ করেন, পঞ্চম স্থানে শেষ করেন, ব্যারিচেলো, ওয়েবার এবং গ্লকের সামনে, যারা পরবর্তী তিনটি দ্রুততম সময় নেন এবং এক সেকেন্ডের প্রায় ছয়শোতম অংশে বিভক্ত হন। দুই বিএমডব্লিউ সাউবার চালক-রবার্ট কুবিকা এবং নিক হাইডফেল্ড-শুক্রবার প্রচুর অনুশীলন সেশনের পরে প্রথমবারের মতো টাইমশিটে শীর্ষ দশে উপস্থিত হয়ে শীর্ষ দশে স্থান করে নিয়েছেন। বাছাই পর্বটি তিনটি ভাগে বিভক্ত ছিল। বাছাইপর্বের প্রথম অংশটি 20 মিনিটের জন্য চলে এবং 16তম বা তার কম সময় শেষ করা গাড়িগুলিকে বাদ দেয়। যোগ্যতা অর্জনের দ্বিতীয় অংশটি 15 মিনিটের জন্য স্থায়ী হয় এবং 11 থেকে 15 অবস্থানে থাকা গাড়িগুলিকে বাদ দেয়। যোগ্যতা অর্জনের চূড়ান্ত অংশটি 10 মিনিট স্থায়ী হয় এবং প্রথম থেকে দশম পর্যন্ত অবস্থান নির্ধারণ করে এবং কার্যকরভাবে সিদ্ধান্ত নেয় যে কে মেরু অবস্থানে গ্র্যান্ড প্রিক্স শুরু করবে। শুক্রবার এবং আবার শনিবার সকালে তিনটি অনুশীলন সেশনে আধিপত্য বিস্তার করার পরে, রোজবার্গ যোগ্যতা অর্জনে এত ভাল করতে পারেননি, পঞ্চম স্থানের জন্য যথেষ্ট সময় পরিচালনা করেছিলেন। বাটন এবং ব্যারিচেলোর ব্রন গাড়িগুলি অধিবেশনের প্রথম দুটি অংশে ব্রাজিলিয়ান প্রথম স্থান অর্জন করে যোগ্যতা অর্জনে আধিপত্য বিস্তার করে। তৃতীয় সেশনে, বাটন তার সতীর্থের সময়কে এক সেকেন্ডের তিন-দশমাংশ দ্বারা পরাজিত করতে সক্ষম হন এবং তার কর্মজীবনের চতুর্থ মেরু অবস্থান এবং 2006 সালের অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর তার প্রথম মেরু অর্জন করেন, যা শেষ হয় বাটন এর গাড়ি সরাসরি ফাইনালে তার ইঞ্জিন উড়িয়ে দিয়ে। ভেট্টেলের রেড বুল তার হোম রেসে সতীর্থ ওয়েবারের সাথে দশম স্থানে ছিল, যা পরে টয়োটাদের অযোগ্যতার পরে অষ্টম হয়ে ওঠে। কুবিকা চতুর্থ সারিতে দাঁড়ানোর জন্য আরও উন্নতি করে, সহজেই সতীর্থ হাইডফেল্ডকে ছাড়িয়ে যায়, যিনি তৃতীয় সেশনে আসেননি এবং কে. ই. আর. এস সিস্টেম চালাচ্ছিলেন, যা কুবিকা ছিল না। গ্লককে পদচ্যুত করার পর, মাসা ষষ্ঠ স্থানে উন্নীত হন এবং সেরা কে. ই. আর. এস দৌড়বিদ ছিলেন, সতীর্থ রাইকোনেনের চেয়ে এগিয়ে, হাইডফেল্ড এবং অ্যালোনসো শীর্ষ দশটি সম্পন্ন করেন, টয়োটাসের অযোগ্যতার পরে। সেশনের পরে, হ্যামিল্টনকে পাঁচটি স্থান অবনমিত করা হয়েছিল কারণ তার গিয়ারবক্স পরিবর্তন করতে হয়েছিল, যা মূলত তাকে গ্রিডে 15 তম থেকে 20 তম স্থানে নামিয়ে দিয়েছিল। হ্যামিল্টনের পেনাল্টির কয়েক ঘন্টা পরে, টয়োটা গাড়িগুলিকে তাদের সময় বাতিল ঘোষণা করা হয়েছিল কারণ তাদের গাড়ির পিছনের দিকটি অবৈধ বলে মনে করা হয়েছিল। এটি হ্যামিল্টনকে 18তম স্থানে ঠেলে দেয়, গ্লক 19তম এবং ট্রুলি 20তম স্থানে। রেসের দিনের পরিস্থিতি শুক্রবার এবং শনিবার উভয় দিনে যা দেখা গিয়েছিল তার অনুরূপ ছিল, বাতাসের তাপমাত্রা ছিল; পুরো আকাশ পরিষ্কার, 17:00 AEDT থেকে রেস শুরু হয়েছিল। বাটন এগিয়ে যায় এবং তার মেরু অবস্থানের লিড ধরে রাখে। তাঁর পরে ছিলেন ভেট্টেল, রোজবার্গ, মাসা, কুবিকা এবং রাইকোনেন। সেই ছয়জন সেখান থেকে চলে যায় এবং পিছনে ঘটে যাওয়া বিশৃঙ্খলার দ্বারা প্রভাবিত হয় না। প্রায় থেমে যাওয়ার পরে, ব্যারিচেলো দ্বিতীয় থেকে নবম স্থানে নেমে এসেছিলেন এবং ওয়েবারের রেড বুলের ভিতরে চ্যালেঞ্জ করেছিলেন যখন তারা প্রথম বারে প্রবেশ করেছিল। পিছন থেকে আঘাত পাওয়ার পর, ব্যারিচেলোর সামনের বাঁ দিকের টায়ারটি ওয়েবারের গাড়ির ডান দিকের সাইডপডের সাথে ধাক্কা খায় যা অস্ট্রেলিয়ানকে হাইডফেল্ডের বিএমডাব্লু সাউবারে অর্ধেক ঘুরিয়ে দেয়। একবার ব্যারিচেলো তুলনামূলকভাবে অক্ষত অবস্থায় বেরিয়ে আসার পরে, ওয়েবার কোভালাইনেনের ম্যাকলারেনের সামনের বাম দিকে আঘাত করে ফিনের গাড়ির বাম সামনের সাসপেনশনে অপূরণীয় ক্ষতি করে। তৃতীয় বারে, মাসা রোজবার্গের অভ্যন্তরে নামার চেষ্টা করে, জার্মানিকে পথ থেকে সরে যেতে বাধ্য করে এবং ফলস্বরূপ, ব্রাজিলিয়ানের পিছনে পড়ে যায়। ল্যাপের শেষে, ওয়েবার, সুতিল এবং হাইডফেল্ড সকলেই প্রথম কর্নারের ঘটনায় সৃষ্ট ক্ষতি মেরামতের জন্য দাঁড় করিয়েছিলেন। মাঠের আরও নিচে, বর্তমান চ্যাম্পিয়ন হ্যামিল্টন অষ্টাদশ থেকে শুরু করে মাঠের মধ্য দিয়ে এগিয়ে যাচ্ছিলেন। প্রথম কর্নারের ঘটনার পর, প্রথম ল্যাপের শেষে তিনি 13তম স্থানে উঠে আসেন। তিনি দ্বিতীয় ল্যাপে 12তম স্থানে বোর্দাইসকে, তৃতীয় ল্যাপে 11তম স্থানে ফিসিচেল্লাকে অতিক্রম করেন এবং চতুর্থ ল্যাপে বুয়েমিকে অতিক্রম করার পর শীর্ষ দশে প্রবেশ করেন। সামনে, বোতামটি চার সেকেন্ডেরও বেশি সময়ের লিড স্থাপন করতে শুরু করে যখন সে 1:28.787 এর ল্যাপ সহ ষষ্ঠ ল্যাপে দ্রুততম ল্যাপ সেট করে। ভেট্টেল তখনও মাসা, কুবিকা, রাইকোনেনের চেয়ে এগিয়ে দ্বিতীয় স্থানে ছিলেন এবং রোজবার্গ শীর্ষ ছয়টি সম্পন্ন করেছিলেন। হ্যামিল্টন নেলসন পিকেট জুনিয়রকে নবম স্থানে পাস করার চেষ্টা করেছিলেন, 13তম টার্নে তা করেছিলেন। দশম ল্যাপে, রোজবার্গ রাইকোনেনকে এক টার্নে নিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করেন এবং ট্র্যাকে পঞ্চম স্থানে উঠতে সফল হন। এই প্রক্রিয়ায়, জার্মানির পদক্ষেপের ফলে রাইকোনেন ধীর হয়ে যায়, যার ফলে ব্যারিচেলো সোজা হয়ে টার্ন 3-এর দিকে এগিয়ে যায়। স্লিপস্ট্রিমটি তুলে নেওয়ার জন্য ব্রন গাড়িটি বন্ধ হয়ে যায়, তবে এটিও তাকে ফেরারীর পিছনে বেশ কয়েকটি গাড়ির দৈর্ঘ্য রেখে যায় যখন তারা কোণের জন্য ব্রেকিং জোনে প্রবেশ করে। ব্যারিচেলোর গাড়িটি ব্রেক ধরে যায় এবং রাইকোনেনের গাড়ির পিছন দিকটি কেটে যায়, যার ফলে তার গাড়ির আরও ক্ষতি হয়। রাইকোনেনকে আঘাতের দ্বারা প্রশস্ত হতে বাধ্য করা হয়েছিল এবং ব্যারিচেলোর গতিবেগ টার্ন 4-এ একটি পাসিং পদক্ষেপ শুরু করে, সফল হয় এবং ষষ্ঠ স্থানে চলে যায়। বিকল্প টায়ার থেকে প্রাইম কম্পাউন্ডে পরিবর্তিত হয়ে ফিন ল্যাপের শেষে দাঁড় করিয়েছিল এবং অবশিষ্ট দূরত্বের জন্য আবার যৌগ পরিবর্তন করেনি। মাসা এবং হ্যামিল্টন উভয়ই একাদশ ল্যাপে দাঁড় করিয়েছিলেন, উভয় চালকই বিকল্প টায়ার থেকে কঠিন রাবারের দিকে এগিয়ে যাচ্ছিলেন। এটি কুবিকা, রোজবার্গ এবং ব্যারিচেলোর মধ্যে তৃতীয়টির জন্য একটি স্ক্র্যাপ শুরু করার অনুমতি দেয়, কারণ পরের দুটি মেরুতে ধরা পড়েছিল। তবে এটি শুধুমাত্র একটি ল্যাপ স্থায়ী হবে, কারণ কুবিকা তার প্রথম স্ট্যান্ট সুপার-সফ্টস পরিবর্তন করার জন্য চূড়ান্ত চালক বারোতম ল্যাপে দাঁড় করিয়েছিলেন। সামনে, বাটন ভেট্টেলের থেকে 4.3 সেকেন্ড এগিয়ে থেকে রোজবার্গ তৃতীয়, ব্যারিচেলো চতুর্থ এবং নাকাজিমা পঞ্চম স্থানে রয়েছেন। ল্যাপ 16-এ ভেট্টেল এবং রোজবার্গ পিট উভয়ই দেখা যায়, ভেট্টেল দ্বিতীয় স্থানে থেকে যায় এবং রোজবার্গ 12তম স্থানে নেমে যায়। সামনের বাঁ দিকের ধীর গতির টায়ার পরিবর্তনের কারণে রোজবার্গ বিলম্বিত হন, যা দৌড়ে তাঁর নয়-স্থান পতনের ক্ষেত্রে একটি বড় অবদান ছিল। 18তম ল্যাপে, চতুর্থ স্থানে দৌড়ানোর সময়, নাকাজিমা টার্ন 4-এর প্রস্থানের সময় সামান্য চওড়া দৌড়ে যান এবং খুব বেশি শক্তি দিয়ে গাড়িটি পাশের দিকে ঘুরিয়ে দেন এবং 4 থেকে 5 টার্নের মধ্যে দেয়ালে প্রবেশ করেন। দেয়ালে আঘাত করার পরে, তার সামনের ডানাটি ট্র্যাকের মাঝখানে এবং সরাসরি রেসিং লাইনে শেষ হয়। বাটন তার পিটকে একটি ল্যাপ পরে থামিয়ে দেয় এবং সুরক্ষা গাড়ি মোতায়েন করার সাথে সাথে পিট লেন থেকে বেরিয়ে যায়। মাঠটি সাইকেল চালানোর পরে, নিরাপত্তা গাড়িটি অবশেষে বোতামটি তুলে নেয় এবং 24তম ল্যাপের শেষ পর্যন্ত ট্র্যাকে থাকে। পুনরায় শুরু করার সময়, বাটন ভেট্টেল, মাসা, কুবিকা-যিনি স্টার্ট/ফিনিস লাইন অতিক্রম করার পরেও তার টায়ারে তাপমাত্রা আনার জন্য তার গাড়ি বুনছিলেন-এবং রাইকোনেন-এর সামনে অবস্থান নিয়েছিলেন। ষষ্ঠ স্থানের লড়াইয়ে, পিকেট ষষ্ঠ স্থানে থাকা রোজবার্গের উপর একটি পদক্ষেপ নিয়েছিলেন, যার ফলে জার্মানরা ভিতরে থেকে রক্ষা করতে বাধ্য হয়েছিল। যাইহোক, ব্রেকিংয়ের সময় পিকেট তার গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে-এবং সম্ভবত টায়ারগুলি প্রয়োজনীয় তাপমাত্রা অবধি না থাকার কারণে-এবং একটি নুড়িতে পরিণত হয়ে দৌড়ের বাইরে চলে যায়। মাঠের আরও নিচে, গ্লক হ্যামিল্টন এবং অ্যালোনসোর কাছে দুটি স্থান হারিয়েছিলেন, কারণ উভয় চালকই পুনরায় শুরু করার সময় কঠোর আক্রমণ করেছিলেন। 31তম ল্যাপ পর্যন্ত অবস্থানগুলি একই ছিল, যখন মাসা দৌড়ের দ্বিতীয় এবং চূড়ান্ত পিট স্টপ করেন এবং 14তম স্থানে ফিরে আসেন। রেসে ফিরে আসার পর, রেস ইঞ্জিনিয়ার রব স্মেডলি মাসাকে তার গতি বাড়াতে বলেছিলেন, কারণ তার মতে কুবিকা এবং রাইকোনেন মাঝখানে দীর্ঘ সময়ের জন্য ঝুঁকিপূর্ণ ছিল। ট্রুলি 10তম ল্যাপে তার প্রথম পিট স্টপ করে 33তম ল্যাপে দাঁড় করিয়েছিলেন। এক ল্যাপ পরে, কুবিকা দ্রুততম ল্যাপ সেট করে, একটি 1:27.989 দিয়ে, এবং দুই ল্যাপ পরে, পোল সেটিকে এক সেকেন্ডের হাজারতম অংশে উন্নত করে-রেসের তার দ্রুততম ল্যাপ। এই মুহুর্তে, বাটন তখনও ভেট্টেলের উপর তার লিড বাড়িয়ে দিচ্ছিল, জার্মানির থেকে পাঁচ সেকেন্ডেরও বেশি এগিয়ে ছিল। কুবিকা 39তম ল্যাপে তৃতীয় স্থান থেকে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেন এবং সপ্তম স্থানে পুনরায় সার্কিটে যোগ দেন, হ্যামিল্টনের ঠিক পিছনে, যিনি তখনও মাঠের দিকে এগিয়ে যাচ্ছিলেন। একই সময়ে, রাইকোনেন তার দ্বিতীয় স্টপ করেন এবং নবম স্থানে পুনরায় যোগদান করেন। 41তম ল্যাপে তার দ্বিতীয় এবং চূড়ান্ত পিট স্টপ করার আগে বুয়েমি নিঃশব্দে ব্রিটেনের ঠিক সামনে চতুর্থ স্থানে উঠে এসেছিলেন। দুই ল্যাপ পরে, রাইকোনেন টার্ন 13 থেকে বেরিয়ে আসার সময় একটি ত্রুটি করেছিলেন এবং ডান দিকের দেয়ালের দিকে তাকিয়ে ঘুরিয়ে দিয়েছিলেন। একটি অনির্ধারিত পিট স্টপ করার জন্য তিনি শেষ পর্যন্ত গর্তে ফিরে আসেন। হ্যামিল্টনও এই কোলে ছিলেন, তারপর তৃতীয় স্থানে দৌড়েছিলেন। পিট প্রস্থানের সময় এটি একটি ক্লোজ-রান জিনিস ছিল, কিন্তু হ্যামিল্টন মাসাকে ধরে রাখতে যথেষ্ট চেষ্টা করেছিলেন এবং দশম অবস্থানে পুনরায় যোগ দিয়েছিলেন। রোজবার্গ এবং ভেট্টেল সুপার-নরম টায়ারে যে পরিমাণ সময় ব্যয় করতে হবে তা সীমাবদ্ধ করার চেষ্টা করে পরপর ল্যাপগুলিতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন। উভয় চালকই যথাক্রমে সপ্তম ও দ্বিতীয় স্থানে অবস্থান করেন। এই সময়ে, মাসা ধীরে ধীরে সাসপেনশন ক্ষতির সাথে রেস থেকে বেরিয়ে আসছিল, পিট লেনে ফেরারীকে অবসর নেওয়ার আগে ঘুরে বেড়াচ্ছিল। বোতামটি 47তম ল্যাপে চূড়ান্ত সময়ের জন্য দাঁড়ায় এবং খুব ধীরগতিতে থামে, একটি বাঁ দিকের পিছনের চাকা পরিবর্তন সহ, পিট স্টপ 13.2 সেকেন্ড স্থায়ী হয়। এক ল্যাপ পরে, রোজবার্গ রেসের দ্রুততম ল্যাপ সেট করেন-1:27.706-এবং তখনও গ্লকের কাছাকাছি ছিলেন। গ্লক এবং ব্যারিচেলো উভয়ই দেরিতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন এবং 55তম ল্যাপে রেস অর্ডার ছিল বাটন, ভেট্টেল, কুবিকা, ব্যারিচেলো, ট্রুলি, হ্যামিল্টন, গ্লক, অ্যালোনসো, রোজবার্গ এবং বুয়েমি। ল্যাপ 56 দেখেছে যে ভেট্টেল টার্ন 1-এ সামান্য ভুল করেছে এবং কুবিকাকে টার্ন 3-এর দিকে বাইরের দিকে রান করতে দিয়েছে। ভেট্টেল তাড়াতাড়ি ব্রেক দেয় এবং কুবিকা এগিয়ে আসে। যাইহোক, ভেট্টেল ঘুরে দাঁড়ায় এবং তার সামনের ডানাটি কুবিকার বিএমডাব্লিউ-এর সাইডপোডে আটকে যায়। এই সংঘর্ষের কারণে, দুটি গাড়িই তাদের সামনের ডানা হারিয়ে ফেলে, কিন্তু তারা 4 ও 5 নম্বর টার্নের দিকে এগিয়ে যায়। কুবিকা এগিয়ে ছিলেন, কিন্তু কোনও ডাউনফোর্স ছাড়াই তিনি সার্কিটের বাইরে দেয়ালে ঢুকে দৌড়ের বাইরে চলে যান। এদিকে, ভেট্টেলও কোণে প্রবেশের পথে একটি ত্রুটি করে, পিছলে গিয়ে দেয়ালে আঘাত করে, যার ফলে তার সামনের বাঁ দিকের টায়ারটি নিজের দিকেই বাঁক নেয়। তিনি চালিয়ে যান, কারণ তিনি তখনও পয়েন্টের মধ্যে ছিলেন। তিনি মাত্র একটি ল্যাপের জন্য চালিয়ে যেতে পেরেছিলেন, কারণ তিনি 10 থেকে 11 টার্নের মধ্যে থেমে গিয়েছিলেন। যেহেতু ধ্বংসাবশেষ সময়মতো পরিষ্কার করা হয়নি, তাই এটি ফর্মুলা ওয়ানে কেবল দ্বিতীয় সুরক্ষা গাড়ির সমাপ্তির দিকে পরিচালিত করে। ফর্মুলা ওয়ানের ক্রীড়া নিয়মাবলীর অনুচ্ছেদ 40.14 অনুসারে, নিরাপত্তা গাড়িটি টেনে নিয়ে যায় এবং চালকরা লাইন অতিক্রম না করেই এগিয়ে যায়। শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত রেসের নেতৃত্ব দেওয়ার পরে বোতামটি ব্রনের জন্য একটি অভিষেক জয় নিশ্চিত করে। ঘরের সতীর্থ ব্যারিচেলোর নেতৃত্বে তিনি একটি ব্রন ওয়ান-টু সম্পন্ন করেন। ট্রুলি তৃতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন যদিও অভিযোগ ছিল যে তিনি নিরাপত্তা গাড়ির নিচে হ্যামিল্টনকে অতিক্রম করেছিলেন। এটি পরে সত্য বলে প্রমাণিত হয়, এবং তাকে পঁচিশ সেকেন্ডের জন্য শাস্তি দেওয়া হয় যা তাকে ফলাফলে 12তম স্থানে ঠেলে দেয়, এইভাবে হ্যামিল্টনকে তৃতীয় স্থানে উন্নীত করে। এই সিদ্ধান্তটি পরে উল্টে দেওয়া হয়েছিলঃ ট্রুলিকে শেষ পর্যন্ত তার তৃতীয় সমাপ্তি পদে পুনরায় স্থাপন করা হয়েছিল এবং তদন্তের সময় স্টুয়ার্ডদের বিভ্রান্ত করার জন্য হ্যামিল্টনকে অযোগ্য ঘোষণা করা হয়েছিল। গ্লক পিট লেন থেকে শুরু করে চতুর্থ স্থানে শেষ করেন এবং অ্যালোনসো, রোজবার্গ, বুয়েমি এবং বোর্দাইস তাকে অনুসরণ করেন। বুয়েমির দুটি পয়েন্ট তাকে 1985 সালের ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে মার্ক সুরারের পর সুইজারল্যান্ডের প্রথম পয়েন্ট স্কোরার করে তোলে। দৌড়ের পরে রাস্তার শীর্ষ তিন ফিনিশার মঞ্চে এবং পরবর্তী সংবাদ সম্মেলনে উপস্থিত হন, যেখানে বাটন কিছুটা সহজ দৌড়ের প্রতিফলন ঘটিয়েছিলেন, যেখানে তিনি সমস্ত 58 টি ল্যাপের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, যদিও এটি তার সমস্যা ছাড়াই ছিল নাঃ "দৌড়ের প্রথম কয়েকটি ল্যাপ আমার জন্য দুর্দান্ত ছিল এবং আমি একটি গতিতে স্থির হতে পারতাম, তবে তারপরে যখন সুরক্ষা গাড়িটি বেরিয়ে আসে তখন আমি টায়ারে উত্তাপ পেতে ব্যাপক লড়াই করেছিলাম। গাড়িটি মাটিতে আছড়ে পড়ছিল এবং নিরাপত্তা গাড়িটি টেনে আনার ঠিক আগে আমি টায়ারটি বেশ গুরুতরভাবে ফ্ল্যাট-স্পট করেছিলাম। আমি কম্পনের সাথে এবং দুর্বল আলোর সাথেও বেশ কিছুটা লড়াই করছিলাম। সামনে থাকাটা সহজ হওয়া উচিত, কিন্তু মোটেও সহজ ছিল না। তিনি তাঁর এবং তাঁর দলের কৃতিত্বের প্রতিফলন ঘটান, কারণ 1954 সালের ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে জুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিও এবং মার্সিডিজ-এর পর প্রথম চালক/দল সংযোজন হিসাবে দলের প্রথম রেস জিতেছিল, মেরু অবস্থান থেকে শুরু করেঃ ব্যারিচেলো 2008 সালের ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর থেকে তাঁর প্রথম মঞ্চ তুলেছিলেন এবং 2005 সালের কুখ্যাত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর থেকে তাঁর সর্বোচ্চ সমাপ্তি, যেখানে মিশেলিনের টায়ারের সাথে সুরক্ষার উদ্বেগের কারণে কেবল ছয়টি ব্রিজস্টোন-শড গাড়ি শুরু হয়েছিল। তিনি তাঁর ব্রন গাড়ির শক্তির প্রশংসা করেছিলেন, কারণ তিনি দৌড়ের সময় বেশ কয়েকটি ঘটনায় জড়িত ছিলেন। তিনি তাঁর ফ্লফড শুরুর কথাও প্রতিফলিত করেছিলেন, যা শেষ পর্যন্ত টার্ন 1-এ তাঁর প্রথম ঘটনার দিকে পরিচালিত করেছিল। "আমি অ্যান্টি-স্টলে আঘাত করেছিলাম, তাই গাড়িটি নিরপেক্ষ অবস্থায় চলে যায়। আমি খুব দ্রুত সুস্থ হয়ে উঠি কিন্তু তারপর আমি মানুষের তুলনায় অনেক গতি হারিয়ে ফেলি এবং আমাকে পিছন থেকে একটি ম্যাকলারেন আঘাত করে এবং এটি আমাকে পাশের দিকে ঠেলে দেয় এবং আমি কাউকে সত্যিই শক্তভাবে আঘাত করি। আমি ভেবেছিলাম যে গাড়িটি সেই দুর্ঘটনা থেকে তৈরি হয়েছিল কিন্তু আমি বেশ ভালভাবে বেঁচে গিয়েছিলাম, কিন্তু আমার প্রথম পর্যায়ে আমার নাক ভেঙে যাচ্ছিল এবং কিমিকে আঘাত করার সময় আমি ব্রেকিং স্থিতিশীলতা হারিয়ে ফেলেছিলাম। সে দরজা বন্ধ করে দেয় এবং আমি তাকে এড়াতে পারি না। রেস চলাকালীন আমার অনেক মিশ্র আবেগ ছিল, তবে এটি দুর্দান্ত ছিল। আমি দ্বিতীয় স্থানে থেকে শুরু করেছিলাম কিন্তু আরও ভালো কিছুর আশা করতে পারতাম, কিন্তু শুরুতেই দ্বিতীয় স্থান নিয়ে এখানে আসতে পেরে আমি আনন্দিত। " ট্রুলি রাস্তায় তার তৃতীয় স্থান নিয়ে সন্তুষ্ট ছিলেন, তবে, নিরাপত্তা গাড়ির নিচে হ্যামিল্টনের দেরিতে রেস পাসের জন্য যে পেনাল্টি পাওয়ার কথা ছিল সে সম্পর্কে তিনি অবগত ছিলেন না। "গতকালের হতাশার পর এটা দারুণ একটা দিন ছিল, বিশেষ করে আমার দলের জন্য। আমি গর্ত থেকে শুরু করেছিলাম এবং আমি প্রথম কোণের দুর্ঘটনা থেকে দূরে থাকার জন্য যথেষ্ট ভাগ্যবান ছিলাম। সেই সময় থেকে আমি কেবল ধাক্কা দিচ্ছিলাম, ধাক্কা দিচ্ছিলাম, খুব জোরে ধাক্কা দিচ্ছিলাম কারণ গাড়িটি ভাল ছিল। " একটি তদন্তের পরে, স্টুয়ার্ডরা মনে করেছিলেন যে রবার্ট কুবিকার সাথে তার সংঘর্ষের পরে সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল ভুল ছিল, যার ফলে তারা দুজনেই রেস শেষ করতে পারেনি। ভেট্টেল একটি জরিমানা এবং 10-স্থানের গ্রিড পেনাল্টি পেয়েছিলেন যা মালয়েশিয়ায় পরবর্তী রাউন্ডে প্রয়োগ করা হবে। রেড বুল রেসিং, ভেট্টেলের দল, তাকে একটি ক্ষতিগ্রস্ত গাড়ি চালিয়ে যেতে দেওয়ার জন্য 50,000 ডলার জরিমানাও পেয়েছে। এছাড়াও দৌড়ের পরে, ট্রুলির তৃতীয় স্থানটি তদন্তের অধীনে রাখা হয়েছিল। স্টুয়ার্ডরা সিদ্ধান্ত নেয় যে ইতালীয়রা একটি সুরক্ষা গাড়ির সময়কালে হ্যামিল্টনকে ছাড়িয়ে তার অবস্থান ফিরে পাবে, যখন সুরক্ষা গাড়িটি বাইরে ছিল তখন ট্র্যাক থেকে পালিয়ে যায়। ট্রুলিকে 25 সেকেন্ডের জন্য শাস্তি দেওয়া হয়, যা তাকে 12তম স্থানে নিয়ে যায়। ট্রুলির এই ঘটনার ব্যাখ্যা ছিলঃ "রেসের শেষের দিকে যখন সেফটি গাড়িটি বেরিয়ে আসে তখন লুইস হ্যামিল্টন আমার পাশ দিয়ে চলে যায় কিন্তু এর পরপরই সে হঠাৎ ধীর হয়ে রাস্তার পাশে চলে যায়। আমি ভেবেছিলাম তার কোনও সমস্যা আছে তাই আমি তাকে ছাড়িয়ে গিয়েছিলাম কারণ আমার আর কিছুই করার ছিল না। " জনসম্মুখে হ্যামিল্টন এটি নিশ্চিত করে বলেছিলেন যে ম্যাকলারেন দল তাকে ট্রুলিকে পুনরায় যেতে দিতে বলেছিল। তবে, বন্ধ দরজার পিছনে, হ্যামিল্টন স্টুয়ার্ডদের বলেছিলেন যে ট্রুলিকে পাশ কাটিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য তিনি কোনও নির্দেশ পাননি এবং সচেতনভাবে তা করেননি। টয়োটা প্রথমে স্ট্যুয়ার্ডদের কাছে জরিমানার আবেদন করেছিল, কিন্তু সেই আবেদনটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, কারণ একটি দল ফর্মুলা ওয়ানের স্পোর্টিং রেগুলেশনের অনুচ্ছেদ 16.3 অনুসারে-প্রতিযোগিতার শেষ পাঁচটি ল্যাপের মধ্যে অপরাধটি ঘটেছে এই সত্যের পরিবর্তে-সময়ের জরিমানার আবেদন করতে পারে না। টয়োটা তখন কোর্সের কেরানি টিম শেনকেনের কাছে আবেদন করে, কিন্তু পরে এই আবেদনটি প্রত্যাহার করে বলে যেঃ "আন্তর্জাতিক আপিল আদালতের সাম্প্রতিক রায় বিবেচনা করে, এটি বিশ্বাস করা হয় যে কোনও আপিল প্রত্যাখ্যান করা হবে।" ট্রুলি/হ্যামিল্টন মামলাটি নতুন প্রমাণ পরীক্ষা করার জন্য পুনরায় খোলা হয়েছিল এবং মালয়েশিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের আগে 2 এপ্রিল 2009-এ উভয় চালককে একটি স্টুয়ার্ডের তদন্তে তলব করা হয়েছিল। ম্যাকলারেন জোর দিয়ে বলতে থাকে যে, টিম রেডিওতে এই ধরনের নির্দেশের একটি অডিও রেকর্ডিং বাজানোর পরেও তারা ট্রুলিকে অতীতের অনুমতি দেওয়ার আদেশ দেয়নি। হ্যামিল্টনও তার মিথ্যা বক্তব্য দাবি করতে থাকেন। স্টুয়ার্ডরা সিদ্ধান্ত নেয় যে হ্যামিল্টন এবং ম্যাকলারেন তাদের বিভ্রান্ত করেছে, উপলব্ধ প্রমাণের বিরোধিতা করে। হ্যামিল্টনকে অযোগ্য ঘোষণা করা হয় এবং ম্যাকলারেন তাদের কনস্ট্রাক্টরদের পয়েন্ট কেড়ে নেয়। ত্রুলিকে পুনরায় তৃতীয় স্থানে স্থাপন করা হয়। হ্যামিল্টনের অযোগ্য ঘোষণা হওয়ার পরের দিনই ম্যাকলারেনের স্পোর্টিং ডিরেক্টর ডেভ রায়ানকে দল থেকে বরখাস্ত করা হয়। আন্তর্জাতিক স্পোর্টিং কোড লঙ্ঘনের অভিযোগের জবাব দিতে ম্যাকলারেনকে 29শে এপ্রিল 2009-এ এফ. আই. এ-এর সামনে হাজির হওয়ার জন্য ডাকা হয়েছিল। এই বৈঠকে, ম্যাকলারেনকে তিন-রেসের স্থগিত নিষেধাজ্ঞা দেওয়া হয়েছিল, যা পরবর্তী বারো মাসের মধ্যে একই ধরনের অপরাধ ঘটলে প্রযোজ্য হবে। এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে ডেভ রায়ানকে ম্যাকলারেন বরখাস্ত করেছিল। পরবর্তীকালে এই বিতর্ককে "মিথ্যাচার" নামে অভিহিত করা হয়। যেহেতু এটি মরশুমের প্রথম রেস ছিল, তাই বাটন 10 পয়েন্ট নিয়ে ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপের নেতৃত্ব দেন, তারপরে 8 পয়েন্ট নিয়ে ব্যারিচেলো এবং 6 পয়েন্ট নিয়ে ট্রুলি। এদিকে, কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে, বাটন এবং ব্যারিচেলোর 1-2 পয়েন্টের জন্য ব্রন সর্বোচ্চ 18 পয়েন্ট তুলে নেয়। এর ফলে তারা টয়োটার চেয়ে সাত পয়েন্ট এগিয়ে যায় এবং এলোন্সোর পঞ্চম স্থানের জন্য রেনল্ট চার পয়েন্টে এগিয়ে যায়। কে. ই. আর. এস পদ্ধতি ব্যবহার করে এমন শ্রেণীবিভাগ গাড়িগুলিকে "‡" দিয়ে চিহ্নিত করা হয় যোগ্যতা অর্জন উভয় টয়োটাকে অবৈধ পিছনের ডানা চালানোর জন্য গ্রিডের পিছনে অবনমিত করা হয়েছিল এবং পিট লেন থেকে শুরু করা বেছে নেওয়া হয়েছিল। গিয়ারবক্স পরিবর্তনের জন্য লুইস হ্যামিল্টনকে পাঁচ স্থানের গ্রিড পেনাল্টি দেওয়া হয়েছিল। রেস লুইস হ্যামিল্টন এবং ম্যাকলারেনকে গ্র্যান্ড প্রিক্স থেকে অযোগ্য ঘোষণা করা হয় যখন স্টুয়ার্ডরা জানতে পারে যে জার্নো ট্রুলি যে পরিস্থিতিতে নিরাপত্তা গাড়ির নিচে হ্যামিল্টনকে অতিক্রম করেছে সে সম্পর্কে তারা প্রতারণামূলক তথ্য সরবরাহ করেছে। নিরাপত্তা গাড়ির নিচে হ্যামিল্টনকে ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য জার্নো ট্রুলিকে 25-সেকেন্ডের পেনাল্টি জারি করা হয়েছিল, কিন্তু পরে স্টুয়ার্ডদের বিভ্রান্ত করার জন্য হ্যামিল্টনকে অযোগ্য ঘোষণা করার পরে তাকে তৃতীয় স্থানে পুনর্বহাল করা হয়েছিল। রেস ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং নোটের পরে চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিংঃ উভয় সেটের স্ট্যান্ডিংয়ের জন্য কেবল শীর্ষ পাঁচটি অবস্থান অন্তর্ভুক্ত করা হয়। আরও দেখুন 2009 স্প্রিন্ট গ্যাস ভি8 সুপারকার ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যালেঞ্জ রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক এফ. আই. এ থেকে অফিসিয়াল অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স ফলাফল (আর্কাইভ করা) Formula1.com (আর্কাইভ করা) অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স মার্চ 2009 অস্ট্রেলিয়া ফর্মুলা ওয়ান বিতর্কের ক্রীড়া ইভেন্ট