LNWR Whale Precursor Class
লন্ডন অ্যান্ড নর্থ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (এলএনডাব্লুআর) "প্রিকার্সার" ক্লাস ছিল এক ধরনের 4-4-0 ("আমেরিকান") বাষ্পীয় লোকোমোটিভ যা কোম্পানির প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী জর্জ হোয়েল দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। 1904 সালে প্রবর্তিত, এটি ফ্রান্সিস ওয়েব দ্বারা ডিজাইন করা 1874 সালের এলএনডাব্লুআর 2-4-0 "প্রিকার্সার" ক্লাসের সাথে বিভ্রান্ত হওয়া উচিত নয়, যার শেষ উদাহরণ 1895 সালে বাতিল করা হয়েছিল। 1906 সালে, ওয়েবের ইঞ্জিনের একটি 4-4-2 T ("আটলান্টিক") ট্যাঙ্ক বৈকল্পিক, "প্রিকার্সার ট্যাঙ্ক" শ্রেণীও পরিষেবাতে প্রবেশ করে। ইতিহাস প্রিকার্সার ক্লাস মূলত এলএনডাব্লুআর "ইম্প্রুভড প্রিডেসেন্ট" ক্লাসের একটি বৃহত্তর সংস্করণ ছিল, এটি একটি লোকোমোটিভ তৈরির তিমিটির প্রথম প্রচেষ্টা যা এক্সপ্রেস ট্রেনগুলির দ্বি-মুখী হওয়ার প্রয়োজনীয়তা সরিয়ে দেবে (তারপরে এলএনডাব্লুআর-এ স্ট্যান্ডার্ড অনুশীলন)। এই শ্রেণীর 130টি উদাহরণ 1904 সালের মার্চ থেকে 1907 সালের আগস্টের মধ্যে ক্রিউ ওয়ার্কসে নির্মিত হয়েছিল, তাদের প্রবর্তন তিমিটিকে তার পূর্বসূরি ফ্রান্সিস ওয়েব দ্বারা সমর্থিত অবিশ্বস্ত যৌগিক ইঞ্জিনগুলি পর্যায়ক্রমে সরিয়ে দেওয়ার অনুমতি দেয়। নির্মিত হিসাবে, এগুলি স্যাচুরেটেড ছিল, যদিও 1913 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে 1919 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে অল্প সংখ্যক সুপারহিটার লাগানো হয়েছিল। কিছু ক্যাব নিয়ন্ত্রণ পরিচালনা করা বা পৌঁছানো কঠিন হওয়ায় প্রিকার্সাররা ক্রুদের জন্য সমস্যা তৈরি করেছিল, তবে তারা সাধারণত অপারেটিং পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে সফল হয়েছিল। যাইহোক, স্পষ্টতই ক্রিউ এবং এর মধ্যে পরীক্ষার সময় রাখতে অসুবিধা অনুভব করার কারণে, এগুলি শ্যাপের আরোহণের মতো ভারী গ্রেডিয়েন্টে ব্যবহার করা হয়নি। এর ফলস্বরূপ 1905 সালে প্রিকার্সারের একটি বর্ধিত সংস্করণ, 4-6-0 "এক্সপেরিমেন্ট" ক্লাসের প্রবর্তন হয়। তা সত্ত্বেও, ত্বরান্বিত সময়সূচী এবং বর্ধিত লোডের কারণে প্রেস্টনের উত্তরে অনেক ট্রেনে ডাবল হেডিং প্রয়োজন ছিল। 1919 সালে, তিমির উত্তরসূরি, চার্লস বোয়েন-কুক দ্বারা সুপারহিট "জর্জ দ্য ফিফথ" ক্লাসে প্রিকার্সারগুলি তৈরি করা হয়েছিল। প্রধান চাক্ষুষ পার্থক্য ছিল যে প্রিকার্সারদের প্রতিটি ড্রাইভিং চাকার উপর আলাদা আলাদা স্প্ল্যাশার ছিল এবং জর্জেসদের সংযুক্ত স্প্ল্যাশার ছিল যা উভয় জোড়াকে ঢেকে রেখেছিল। এলএনডাব্লুআর প্রত্যাহার করা লোকোমোটিভগুলি থেকে নম্বর এবং নামগুলি পুনরায় ব্যবহার করেছিল, ফলস্বরূপ সংখ্যায়ন ব্যবস্থাটি সম্পূর্ণ এলোমেলো ছিল। 1913 সালে 513 শ্রেণীর "প্রিকার্সার"-এর প্রথমটি থেকে শুরু করে, সুপারহিটার দেওয়া হয়েছিল, 1923 সালে গোষ্ঠীবদ্ধ হওয়ার ঠিক পরে পর্যন্ত প্রক্রিয়াটি অব্যাহত ছিল। বেশিরভাগ সুপারহিট ইঞ্জিনগুলিকে স্লাইড ভালভ থেকে পিস্টন ভালভে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। এর ফলে দুটি প্রধান উপশ্রেণী তৈরি হয়; সিলিন্ডার সহ স্যাচুরেটেড লোকোমোটিভ এবং সিলিন্ডার সহ সুপারহিটড লোকোমোটিভ। এল. এম. এস তাদের ক্ষমতার শ্রেণীবিভাগ 3পি দিয়েছে। স্যাচুরেটেড ইঞ্জিনগুলিকে 5187-5266 সিরিজে এলএমএস নম্বর দেওয়া হয়েছিল, যদিও সেগুলি গ্রহণ করার জন্য সবগুলিই দীর্ঘস্থায়ী ছিল না। সুপারহিট ইঞ্জিনগুলিকে এলএমএস নম্বর দেওয়া হয়েছিল 5270-5319 (5267-5269 ব্যবহার করা হয়নি)। 1926 সাল পর্যন্ত এলএমএস ইঞ্জিনগুলি সুপারহিট করতে থাকে, এই পুনর্নির্মাণগুলি তাদের এলএমএস নম্বর ধরে রাখে। এছাড়াও, বয়লার অদলবদলের মাধ্যমে তিনটি অতিরিক্ত উত্তপ্ত ইঞ্জিন পরিপূর্ণ হয়ে ওঠে। স্যাচুরেটেড ইঞ্জিনগুলির প্রত্যাহার 1927 সালে শুরু হয় এবং নির্মিত অবস্থায় শেষ ইঞ্জিনটি 1935 সালে প্রত্যাহার করা হয়। স্লাইড ভালভ ধরে রাখা চারটি সুপারহিট ইঞ্জিন 1931 থেকে 1936 সাল পর্যন্ত প্রত্যাহার করা হয়েছিল। 1935 সালে পিস্টন ভালভ সহ সুপারহিট ইঞ্জিনগুলি প্রত্যাহার করা শুরু হয়। যারা প্রত্যাহার করেনি তারা ব্ল্যাক ফাইভসের জন্য জায়গা তৈরি করতে 1934 থেকে 1937 সাল পর্যন্ত তাদের সংখ্যায় 20000 যোগ করেছিল। 1939 সালের সেপ্টেম্বরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার সময় পর্যন্ত মাত্র 11 জন প্রিকারসার তখনও চাকরিতে ছিলেন। একটি একক উদাহরণ, 25297 "সিরোকো", 1948 সালে ব্রিটিশ রেলওয়ে দ্বারা উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয়েছিল, কিন্তু বরাদ্দকৃত সংখ্যা (58010) প্রয়োগ করার আগে 1949 সালের জুন মাসে এটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। কোনওটিই সংরক্ষণ করা হয়নি। দুর্ঘটনা গ্রেট ব্রিজফোর্ড 1932 সালের 17ই জুন, লোকোমোটিভ নম্বর 5278 প্রিকার্সার 7:23p.m চালাচ্ছিল। স্ট্যাফোর্ডশায়ারের স্টেশনের ঠিক দক্ষিণে যখন ইঞ্জিন এবং চারটি কোচ লাইনচ্যুত হয়, তখন প্রায় 7ঃ 52p.m এ যাত্রী পরিষেবাকে বোঝানো হয়। ট্রেনে থাকা 70 থেকে 80 জন যাত্রীর মধ্যে তিনজন তৎক্ষণাৎ মারা যান এবং চতুর্থজন পরের দিন হাসপাতালে মারা যান। চালক এবং দমকলকর্মী সহ, 9 জন যাত্রী গুরুতর আহত হন যার জন্য হাসপাতালের যত্নের প্রয়োজন হয়, এবং আরও 18 জনকে ঘটনাস্থলে চিকিৎসা দেওয়া হয় এবং তাদের যাত্রা চালিয়ে যেতে সক্ষম হয়। নৌবহরের তালিকা আরও দেখুন লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথের লোকোমোটিভগুলি তথ্যসূত্র সূত্র পূর্ববর্তী (তিমি) 4-4-0 লোকোমোটিভগুলি গ্রেট ব্রিটেনের স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভগুলির 1904 সালে প্রবর্তিত স্ট্যান্ডার্ড গেজ বাষ্প লোকোমোটিভগুলি