Sacramento Valley and Eastern Railway
স্যাক্রামেন্টো ভ্যালি অ্যান্ড ইস্টার্ন রেলওয়ে (এসভিএন্ডই) একটি রেলওয়ে সংস্থা ছিল যা 1908 থেকে 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে ক্যালিফোর্নিয়ার শাস্টা কাউন্টিতে পরিচালিত হয়েছিল। 1908 সাল থেকে 1930-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত পিট শহরটি (বর্তমানে শাস্তা হ্রদের অধীনে) স্ট্যান্ডার্ড গেজ স্যাক্রামেন্টো ভ্যালি এবং ইস্টার্ন রেলওয়ের টার্মিনাস ছিল, যা দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগর থেকে পিট নদীর উত্তর-পূর্ব পর্যন্ত ডেলমার শহর পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। যদিও একটি সাধারণ বাহক হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে, এসভি অ্যান্ড ই সম্পূর্ণরূপে রেলপথের পূর্বতম টার্মিনাসের প্রায় উপরে বুলি হিলের খনি এবং স্মেল্টারের সাফল্যের উপর নির্ভরশীল ছিল। তামার দাম কমে যাওয়া এবং রাজস্বের অভাবে রেলপথ বন্ধ হয়ে যায়। ডেলামার রেলপথ শাস্টা কাউন্টির বুলি হিল এবং স্কোয়া ক্রিক অঞ্চলগুলি 1850 এবং 1860-এর দশকে সোনার জন্য এবং 1880-এর দশকে কোয়ার্টজের জন্য কাজ করা হয়েছিল, যা এই অঞ্চলের খনিজ সম্পদের মধ্যে আরও মূল্যবান। 1899 সালের জুলাই মাসে, নিউইয়র্কের একজন রঙিন অর্থদাতা ক্যাপ্টেন জোসেফ রাফায়েল ডি লামার প্রায় 2,00,000 মার্কিন ডলারে বুলি হিল খনিগুলি কিনেছিলেন এবং 400 টন ধারণক্ষমতার একটি স্মেল্টার নির্মাণ এবং তামার জন্য এলাকাটি বিকাশের পরিকল্পনা করেছিলেন। একটি 30 "গেজ রেলপথ (দেড় মাইল দীর্ঘ) খনিটির 3য় স্তরকে স্মেল্টারের সাথে সংযুক্ত করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, প্রকল্পের জন্য নতুন কেনা একটি ক্ষুদ্র শে লোকোমোটিভ ব্যবহার করে, যা অনানুষ্ঠানিকভাবে ডেলামার রেলপথ নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। গলানোর কারখানাটি 1901 সালে কাজ শুরু করে। 1901 সালে ডেলামার নিউ জার্সির ক্রোমে একটি তড়িৎবিশ্লেষ্য শোধনাগার নির্মাণ করেন যাতে ফোসকা তামার সমতল ইনগট আকারে বুলি হিল স্মেল্টারের পণ্য পরিচালনা করা যায়। এটি ছিল বুলি হিল এলাকায় প্রথম অভিযান যা যে কোনও ধরনের সাফল্যের সম্মুখীন হয়েছিল। তবে একটি বড় ধাক্কা ছিল ভাল পরিবহনের অভাব। বেয়ার মাউন্টেন সামিটের উপর দিয়ে অ্যান্ডারসন এবং বেলা ভিস্তা রেলপথের রেলহেড পর্যন্ত অপরিশোধিত ময়লা রাস্তায় ওয়াগন দ্বারা মালামাল আনা-নিয়ে যাওয়া হত। নির্মাণ এবং উদ্বোধনী তামার দাম বৃদ্ধি পাচ্ছিল এবং সম্পত্তিটি নিউইয়র্কের জেনারেল ইলেকট্রিক কোম্পানির কাছে যথেষ্ট আকর্ষণীয় বলে মনে হয়েছিল, যারা 1905 সালে এটি কিনেছিল এবং ক্ষমতা অনুযায়ী স্মেল্টার পরিচালনা অব্যাহত রেখেছিল। পরিবহন সমস্যা সমাধানের জন্য, জেনারেল ইলেকট্রিক 1907 সালে স্যাক্রামেন্টো ভ্যালি এবং ইস্টার্ন রেলওয়ের জন্য গ্রেডিং শুরু করে। 1908 সালের কোনো এক সময় রেলপথটি জনসাধারণের জন্য খুলে দেওয়া হয় এবং এর নির্মাণে প্রাথমিক বিনিয়োগের কিছু অংশ পুনরুদ্ধারের জন্য সম্পূর্ণ মালবাহী ও যাত্রী পরিষেবার প্রস্তাব দেওয়া হয়। একই বছর পেনসিলভেনিয়ার বাল্ডউইন লোকোমোটিভ ওয়ার্কস থেকে একটি নতুন 2-6-2 টি ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, যদিও লাইনটি খোলার জন্য একটি ইজারা দেওয়া এসপি 4-4-0 ব্যবহার করা হয়েছিল। অপারেশন রেলপথটি "তামার উচ্ছ্বাসে" বেশ দেরিতে শুরু হয়েছিল এবং দুই বছর পরে রেলপথের ভাগ্য পরিবর্তিত হয়েছিল। গলানোর আগে আকরিকগুলির খোলা রোস্টিং, উচ্চ সালফার সামগ্রীর কারণে প্রয়োজনীয়, ধোঁয়া এবং বিষাক্ত ধোঁয়ার মেঘ ছেড়ে দেয়, যা এর সংস্পর্শে আসা যে কোনও উদ্ভিদ জীবনের উপর বিপর্যয়কর প্রভাব ফেলেছিল। 1910 সালের জুলাই মাসে, নিকটবর্তী জাতীয় বনাঞ্চলের ক্ষতির বিষয়ে মার্কিন সরকার একটি মামলা দায়ের করার পর, বুল্লি হিল স্মেল্টারটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, যা জেনারেল ইলেকট্রিক দ্বারা কখনই পুনরায় খোলা হয়নি। এখন কমে যাওয়া তামার দামের কারণে যান্ত্রিক রোস্টার স্থাপনের খরচ খুব বেশি ছিল। এদিকে, এসভি অ্যান্ড ই পিট থেকে এস. পি লাইনে যাত্রী, মেল এবং এক্সপ্রেস বহন করার জন্য পরবর্তী বছরগুলিতে একটি "স্কঙ্ক" পেট্রোল মোটর গাড়ি ব্যবহার করে একটি পরিষেবা প্রদান অব্যাহত রেখেছে। স্মেল্টার ব্যবসা যখন অস্থিতিশীল ছিল, তখন দুধ, খামারের সরঞ্জাম, কাগজ এবং খড় লাইন দ্বারা পরিচালিত হওয়ার সাথে সাথে কমপক্ষে কম-গাড়ির বোঝা ব্যবসা ছিল। 1917 সালে, ওকল্যান্ড এবং অ্যান্টিওক রেলপথের সভাপতি এবং নেভাদা কাউন্টি ন্যারো গেজের মালিক ওয়াল্টার আর্নস্টাইন একটি দীর্ঘমেয়াদী ইজারা পেয়েছিলেন এবং তামা ও দস্তা খনন পুনরায় শুরু হয়েছিল। ডেলামারের আসল 30 "গেজ রেলপথটি ডেলামারে আকরিক স্থানান্তর করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল যেখানে এটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ গাড়িতে লোড করা হয়েছিল এবং স্যাক্রামেন্টো ভ্যালি এবং পূর্ব ও দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরের মাধ্যমে কেনেটের (বর্তমানে শাস্তা হ্রদের অধীনে) ম্যামথ স্মেল্টারে পাঠানো হয়েছিল। 1920 সালের গোড়ার দিকে বুলি হিলে গলানোর কাজ পুনরুজ্জীবিত করা হয়, 1922 সালে দাম কমে যাওয়ার পরে আবার বন্ধ করা হয়। 1920 সালে, শাস্টা জিঙ্ক অ্যান্ড কপার কোম্পানি খনি এবং গলানোর এলাকা অধিগ্রহণ করে এবং 1924 সালে, এই অঞ্চলের বেশ কয়েকটি খনি একীভূত করে, যার মধ্যে রয়েছে ইনগোটে আফটার থট, যেখান থেকে 1925 সালে একটি বায়বীয় ট্রামওয়ে নির্মিত হয় যা এটিকে প্রায় দূরে বুলি হিলের গলানোর যন্ত্রের সাথে সংযুক্ত করে। শাস্তা জিঙ্ক অক্সাইড নামে পরিচিত একটি উপাদান তৈরি করা হয়েছিল, যা অন্যান্য জিনিসের মধ্যে রঙ এবং রাবারের টায়ারের একটি উপাদান ছিল। চূড়ান্ত পণ্যটি এসভিএন্ডই এবং এসপির মাধ্যমে সান ফ্রান্সিসকোতে পাঠানো হয়েছিল যেখানে এটি বাল্টিমোরে পাঠানোর জন্য একটি বাষ্পীয় জাহাজে রাখা হয়েছিল। 1927 সালে তামা এবং জিঙ্কের দাম ক্রমাগত হ্রাস পাওয়ার পর, বুলি হিল অপারেশন আবার বন্ধ হয়ে যায় এবং এসভিএন্ডই নিষ্ক্রিয় হয়ে যায়। স্যাক্রামেন্টো ভ্যালি অ্যান্ড ইস্টার্ন 1930 সালের রেলওয়ের অফিসিয়াল গাইডে তালিকাভুক্ত ছিল না এবং 1939 সালের গোড়ার দিকে বন্যার সময় পিটের ঠিক পূর্বে স্যাক্রামেন্টো নদীর উপর সেতু ধসে পড়ার পরে সম্পূর্ণরূপে পরিত্যক্ত হয়েছিল। 1940-এর দশকের গোড়ার দিকে শাস্তা হ্রদের জলের নিচে ডুবে যাওয়ার পর থেকে আজ পথের অধিকারের কোনও চিহ্ন অবশিষ্ট নেই। তথ্যসূত্র 1930-এর দশকে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে কোম্পানিগুলি ক্যালিফোর্নিয়ার শাস্তা কাউন্টি, ক্যালিফোর্নিয়ায় 1908 সালে ক্যালিফোর্নিয়া রেলপথ পরিবহন বন্ধ করে দেয়।