Prussian T 11
প্রুশিয়ান ক্লাস টি 11 ছিল 1903 থেকে 1910 সালের মধ্যে বার্লিন স্ট্যাড্টবাহে কর্তব্য পালনের জন্য প্রুশিয়ান রাজ্য রেলপথের পরিষেবাতে উত্পাদিত যাত্রীবাহী ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ। 1903 থেকে 1910 সালের মধ্যে প্রুশিয়ান রেলওয়ের জন্য চারটি প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে এই ধরনের 470টি ইঞ্জিন সংগ্রহ করা হয়েছিল। সুপারহিট লোকোমোটিভের মতো, প্রুশিয়ান টি 12, টি 11 বার্লিন স্ট্যাড্টবাহন এবং অন্যান্য শহরে শহরতলির রুটে পুরানো, চার জোড়া ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের জন্য টি 9.3 থেকে বিবর্তিত হয়েছিল। 1910 সালে আরও সাশ্রয়ী মূল্যের টি-12-এর পক্ষে টি-11-এর নির্মাণ বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1926-1933-এ বিদ্যুতায়ন না হওয়া পর্যন্ত লোকোমোটিভগুলি বিশেষত বার্লিন স্ট্যাড্টবানে টি 12-এর সাথে একসাথে নিযুক্ত করা হয়েছিল; ফলস্বরূপ তাদের ধোঁয়ার বাক্স এবং কয়লার ট্যাঙ্কগুলিতে দিকনির্দেশক প্লেট (রিচটাংসচাইল্ডার) ছিল। তবে এগুলি ফ্রাঙ্কফুর্ট, হামবুর্গ এবং আল্টোনার মতো অন্যান্য শহরের শহরতলির পরিষেবাগুলিতেও ব্যবহৃত হত। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষে, 56টি লোকোমোটিভ নতুন পোলিশ রাজ্যে স্থানান্তরিত হয় যেখানে এটি পিকেপি শ্রেণী ওকেই1 হয়ে ওঠে এবং ওকেই1-1 থেকে ওকেই 1-52 এবং ওকেই1-1ডিজেড থেকে ওকেই-4ডিজেড ('ডিজ' প্রত্যয় সহ লোকোমোটিভগুলি নামমাত্র ডানজিগের ফ্রি সিটির মালিকানাধীন ছিল)। এছাড়াও 25টি লোকোমোটিভ ফ্রান্সের কাছে ক্ষতিপূরণ হিসাবে সমর্পণ করা হয়েছিল; দুটি 7300 এবং 7301 হিসাবে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ডেস কেমিন্স ডি ফের ডি 'আলসেস এট ডি লোরেনের (এ. এল) কাছে গিয়েছিল, অন্য 23টি কেমিন্স ডি ফের ডি প্যারিস, লিয়ন এট মেডিটেরানি (পি. এল. এম)-তে 5752 থেকে 5774 হিসাবে গিয়েছিল (5774 প্রায় 1920 সালে 5751 পুনঃসংখ্যায়িত হয়েছিল); পি. এল. এম-এর 1924 সালের পুনঃসংখ্যায়ন প্রকল্পে তারা 130.BT.1 থেকে 130.BT.23 হয়ে যায়। আরও 23টি লোকোমোটিভ বেলজিয়াম রাজ্য রেলপথে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে সেগুলিকে টাইপ 95 হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। 1923 সালে, 16টি ইঞ্জিনে একটি সুপারহিটার লাগানো হয়েছিল, কিন্তু তারা তাদের বিদ্যমান চলমান সংখ্যা বজায় রেখেছিল। 1925 সালে, ডয়চে রেইচসবাহন 358 টি অবশিষ্ট লোকোমোটিভকে ডিআর্জি ক্লাস 74.0-3 হিসাবে গ্রহণ করে, তাদের 74.001 থেকে 74.358 নম্বর বরাদ্দ করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, বেঁচে থাকা 54টি পোলিশ ও. কে. আই. 1 লোকোমোটিভগুলি ডি. আর. বি (48টি লোকোমোটিভ) এবং সোভিয়েত রেলপথের (6টি) মধ্যে বিভক্ত করা হয়েছিল; ডি. আর. বি তাদের লোকোমোটিভগুলির নাম পরিবর্তন করে <আই. ডি. 2> থেকে <আই. ডি. 1> করে, প্রত্যাহার করা লোকোমোটিভগুলির সংখ্যা পুনরায় ব্যবহার করে। 1944 সালে সোভিয়েতদের কাছ থেকে অতিরিক্ত চারটি অধিগ্রহণ করা হয়; সেগুলি হয়ে ওঠে 74.273 থেকে 74.332। জার্মানরা এস. এন. সি. এফ-এর কাছ থেকে অবশিষ্ট সাতটি প্রাক্তন পি. এল. এম লোকোমোটিভ ধার করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে, জার্মানিতে এখনও এই ইঞ্জিনগুলির 120 টি উদাহরণ ছিল, 65 টি ডয়চে বুন্দেসবাহনের সাথে এবং 55 টি পূর্ব জার্মানিতে ডয়চে রেইচসবাহনের (জিডিআর) সাথে ছিল। বেশিরভাগ টি 11 টি পশ্চিমে 1950 এবং পূর্বে 1960-এর দশকে অবসর নিয়েছিল; তবে দুটি ইঞ্জিন (74.231 এবং 74.240) যথাক্রমে 1974 এবং 1973 সাল পর্যন্ত এরফুর্ট ইন্ডাস্ট্রিয়াল রেলওয়েতে কাজ চালিয়ে যায়। দুটি লোকোমোটিভ সংরক্ষণ করা হয়েছেঃ 74.104। বার্লিন ডিভিশন 2163 হিসাবে বোরসিগ (1904 সালের no.5424) দ্বারা নির্মিত, এটি 1906 সালে 7560 পুনঃনামকরণ করা হয় এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে পিকেপি বহরের অংশ হয়ে ওঠে, ওকেই 1-14 পুনঃনামকরণ করা হয়। 1941 সালে জার্মানরা এটির নাম পরিবর্তন করে 74.104 (দ্বিতীয়) রাখে। যুদ্ধের পর এটি পোল্যান্ডে ফিরে আসে এবং ওকেই 1-28 (দ্বিতীয়) নামে পুনঃনামকরণ করা হয়। 1966 সালে এটি প্রত্যাহার করা হয় এবং সংরক্ষণের জন্য আলাদা করে রাখা হয় এবং এখন এটি ওয়ারশ রেলওয়ে জাদুঘরে রয়েছে। 74.231। হ্যানোভার ডিভিশন 7515 হিসাবে ইউনিয়ন গিজসেরি কনিসবার্গ (1908 সালের no.1602) দ্বারা নির্মিত, এটি 1965 সালে এরফুর্ট ইন্ডাস্ট্রিয়াল রেলওয়ের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যেখানে 6 (1965-68) এবং 2 (1968-74) নম্বর বহন করা হয়। এরপরে এটি একটি স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে এরফুর্টের ডি. আর-তে যায় এবং 1992 সালে ডিবি জাদুঘরের অংশ হয়ে ওঠে। এটি 1988 সালে মিন্ডেন মিউজিয়াম রেলওয়ের কাছে 1999 সালে বিক্রি করা হয় এবং মেইনিংয়েন স্টিম লোকোমোটিভ ওয়ার্কসে পুনরুদ্ধার করা হয়। এটি 2000 সাল থেকে কাজ করছে। নকশা লোকোমোটিভগুলির চারটি অক্ষই-এমনকি বহনকারী অক্ষও-মোটামুটি 16 টন ওজনের সমানভাবে লোড করা ছিল। বহনকারী অক্ষটি ক্রাউস-হেল্মহোল্টজ বোগির মাধ্যমে প্রথম সংযুক্ত অক্ষের সাথে সংযুক্ত ছিল। অক্ষগুলি একটি প্লেট ফ্রেমে অবস্থিত ছিল, যার ভিতরে একটি কূপ ট্যাঙ্ক রিভেট করা ছিল। প্রথম ইউনিটগুলিতে পিস্টন ভালভ ছিল, পরের ইউনিটগুলিতে স্লাইড ভালভ ছিল। রিভেট বয়লার ব্যারেলে দুটি বয়লার শেল ছিল এবং স্মোকবক্সটিও রিভেট করা ছিল। বয়লারের পিছনে ছিল তামার অগ্নিকুণ্ড। দুটি ভ্যাকুয়াম ড্যাম্পফস্ট্রালপাম্পেন ফিড পাম্প হিসাবে কাজ করেছিল। ব্রেকগুলির জন্য, স্মোকবক্সের পাশে একটি একক-পর্যায়ের বায়ু পাম্প ছিল এবং বহনকারী অক্ষের সামনে এক বা দুটি বায়ু জলাধার ছিল। লুবেক-বুচেন রেলপথের টি 11 লুবেক-বুচেন রেলপথও 1906 থেকে 1908 সালের মধ্যে নয়টি টি 11 স্থাপন করেছিল; সেগুলি লিঙ্ক-হফম্যান দ্বারা নির্মিত হয়েছিল 1938 সালে ডয়চে রেইচসবাহন দ্বারা গৃহীত চারটি ইঞ্জিন, যার সংখ্যা ছিল 74.361 থেকে 74.364, তবে প্রুশিয়ান টি 11 ছিল না-সেগুলি 1923 থেকে 1929 সালের মধ্যে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল-তবে এলবিই-এর নিজস্ব বিশেষ নকশা (এলবিই টি10) যা প্রুশিয়ান টি 9.3-এর মতো ছিল এবং যা লিঙ্ক-হফম্যান দ্বারা পাঁচটির ব্যাচে 1911/1912-এ নির্মিত হয়েছিল। ড্রাইভটি টি 11-এর অনুরূপ ছিল, 1,400 মিমি ব্যাসের ছোট জোড়া চাকা ছাড়াও বয়লারটিও ছোট ছিল। এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে শেষটি 1951 সাল পর্যন্ত অবসর নেওয়া হয়নি। আরও দেখুন প্রুশিয়ান রাজ্য রেলপথ প্রুশিয়ান লোকোমোটিভগুলির তালিকা এবং রেলগাড়ি নোটস রেফারেন্স আরও পড়ার বাহ্যিক লিঙ্ক মিন্ডেন মিউজিয়াম রেলপথের মালিকানাধীন প্রুশিয়ান টি11 7512 হ্যানোভারের ছবি (পূর্বে ডিআর্জি 74231) 1903 সালে চালু হওয়া রেল লোকোমোটিভগুলি 2-6-0 টি লোকোমোটিভগুলি টি11 প্যাসেঞ্জার লোকোমোটিভগুলি জার্মানির স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভগুলি 1 'সি এন2টি লোকোমোটিভগুলি ইউনিয়ন জিসেরি লোকোমোটিভগুলি বোরসিগ লোকোমোটিভগুলি হোহেনজোলার্ন লোকোমোটিভগুলি এজি ভলকান স্টেটিন লোকোমোটিভগুলি লিঙ্ক-হফম্যান লোকোমোটিভগুলি