DB Class V 100
এই ডিবি ক্লাস ভি 100 ডিজেল লোকোমোটিভগুলি 1950-এর দশকের শেষের দিকে ডয়চে বুন্দেসবাহন দ্বারা অ-বিদ্যুতায়িত শাখা লাইনের জন্য বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির প্রতিস্থাপন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। ভি 100 শ্রেণীটি তিনটি ভিন্ন সংস্করণে নির্মিত হয়েছিল। 1990-এর দশকে এবং 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে অস্ট্রিয়ান ফেডারেল রেলওয়ে দ্বারা অনুমোদিত লোকোমোটিভগুলিও অস্ট্রিয়ায় ব্যবহার করা হয়েছিল, যেখানে তারা ওবিবি ক্লাস 2048 ক্লাস ভি 100.10/ক্লাস 211 হিসাবে নিবন্ধিত হয়েছিল ক্লাস ভি 100.10 ছিল হালকা যাত্রী এবং পণ্য পরিবহনের জন্য একটি ডিজেল লোকোমোটিভ। এটি 1956 সালে মিউনিখের বুন্দেসবাহান সেন্ট্রাল অফিস দ্বারা ডয়চে বুন্দেসবাহানের জন্য ইঞ্জিনিয়ারিং কাজ, মাসচিনেনবাউ কিয়েল (এম. এ. কে) এর সাথে একসাথে তৈরি করা হয়েছিল। 1958 সালের শরতের শেষের দিকে প্রথম ছয়টি ট্রায়াল ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়। ভি 100,001 থেকে005 নম্বরগুলিতে একটি 809 কিলোওয়াট (1,100 এইচপি) মোটর লাগানো ছিল, কিন্তু ভি 100,006 নম্বরটিকে একটি 993 কিলোওয়াট (1,350 এইচপি) মোটর দেওয়া হয়েছিল। পরেরটি ভি 100.20, পরে ডিবি ক্লাস 212-এর ভিত্তি তৈরি করে। নম্বর ভি 100007 সপ্তম ট্রায়াল ইঞ্জিন হিসাবে এম. এ. কে দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং সুইডেনে পরীক্ষা করা হয়েছিল; এটি 1959 সালে ডয়চে বুন্দেসবাহনের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। 1960 সালে, আরও শক্তিশালী ভি 100.006 থেকে আরও ভালভাবে আলাদা করার জন্য প্রোটোটাইপ সিরিজ, 001 থেকে005 এবং007 নম্বরগুলি ভি 100 1001 থেকে 1005 এবং 1007-এ পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়েছিল। 1961 সালে প্রযোজনা সিরিজটি শুরু হয়, যা 1963 সাল পর্যন্ত চলে। এম. এ. কে-এর পাশাপাশি ডিউটজ, মাসচিনেনফ্যাব্রিক এসলিঙ্গেন, হেনশেল, জং, ক্রাউস-মাফফেই এবং ক্রুপ সংস্থাগুলি লোকোমোটিভ তৈরিতে জড়িত ছিল। 1968 সালে ডয়চে বুন্দেসবাহন দ্বারা লোকোমোটিভগুলির পুনঃসংখ্যার অংশ হিসাবে, ভি 100.10 কে ডিবি ক্লাস 211 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। ডয়চে বান এজি 1994 সালে লোকোমোটিভগুলি উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল। প্রায় 40 বছর কাজ করার পর 2001 সালে শেষ ইঞ্জিনটি প্রত্যাহার করা হয়। ক্লাস ভি 100.20/ক্লাস 212 এবং 212 ডিবি ক্লাস ভি 100.20 (পরে ক্লাস 212) ভি 100-এর আরও শক্তিশালী রূপ। এটি প্রোটোটাইপ ভি 100.006-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যা 1960 সাল থেকে ভি 100.2001-এ পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল। এটি 1962 সালে সিরিজ প্রযোজনায় চলে যায় এবং শাখা লাইন পরিষেবায় নিযুক্ত ভি 100.10-এর বিপরীতে, এটি মূল লাইনের দায়িত্ব এবং র্যাম্পের জন্যও তৈরি করা হয়েছিল। 1966 সাল পর্যন্ত মোট 381টি উদাহরণ পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে। ক্লাস 212-এর দৈর্ঘ্য 12.1 মিটার (নং থেকে। 022: 12.3 মি) এবং ওজন 63 টন। এর সর্বোচ্চ গতিবেগ 100 কিমি/ঘণ্টা এবং এর ইঞ্জিন 993 কিলোওয়াট (1,350 পিএস) উৎপন্ন করে। 150টি ইঞ্জিনের শেষ ব্যাচের দশটি লোকোমোটিভ অতিরিক্তভাবে শক্তিশালী ব্রেক এবং পরিবর্তিত ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং র্যাম্পে নিযুক্ত করা হয়েছিল। মূলত ভি 100 2332 থেকে 2341 নম্বরের এই লোকোমোটিভগুলি 1968 সালে ডিবি ক্লাস 233 হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। তারা মুরগ ভ্যালি রেলওয়ে এবং ওয়েস্টারওয়াল্ডে ক্লাস 82 এবং 94-এর বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। মুরগ উপত্যকায় 1972 সালে তাদের পরিবর্তে ডিবি ক্লাস 218 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। শেষ ক্লাস 212 2004 সালে স্বাভাবিক পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, কিছু সংরক্ষণ করা হয়েছে বা বেসরকারী সংস্থাগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছে। সুড়ঙ্গ উদ্ধার ট্রেনের লোকোমোটিভ-ক্লাস 214/714 উয়ার্জবুর্গ থেকে হ্যানোভার পর্যন্ত নতুন রেললাইনের অনেক সুড়ঙ্গের কারণে, বিশেষ উদ্ধারকারী যানবাহনের প্রয়োজন ছিল। বুন্দেসবাহন একটি বাহ্যিক উদ্ধার ব্যবস্থা হিসাবে টানেল ইমার্জেন্সি ট্রেন (টানেলহিলফসজুগ বা তুহি) তৈরি করেছে। 1988 সালের মে মাসে ফুলদায় প্রথম তুহি চালু হয়। ডিজেল ইঞ্জিন 212 244-8 লোকোমোটিভ 1 এবং 212 257-0 লোকোমোটিভ 2 হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। উয়ার্জবুর্গ তুহি 1988 সালের আগস্টে লোকোমোটিভ 1 হিসাবে 212 236-4 এবং লোকোমোটিভ 2 হিসাবে 212 352-9 ব্যবহার করে। 212 নম্বর 271-1 সংরক্ষিত রাখা হয়েছিল। 1988 সালের মে থেকে আগস্টের মধ্যে এ. ডব্লিউ কাসেলে তুহি-র পাঁচটি 212-এর সবকটিই পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। তুহি উভয়ই একমুখী ট্রেন, অর্থাৎ। এগুলি শুধুমাত্র একটি দিকে ব্যবহার করা যেতে পারে। এগুলির মধ্যে রয়েছে পরিবহন ওয়াগন 1, সরঞ্জাম ওয়াগন, অগ্নিনির্বাপক ওয়াগন, সেন্টার ওয়াগন, প্রাথমিক চিকিৎসা কোচ এবং পরিবহন ওয়াগন 2। লোকো 1 এবং 2-ও আলাদা। লোকো 1-এ একটি ভিডিও এবং ইনফ্রারেড ক্যামেরা, দুটি বড় এবং দুটি ছোট হেডলাইট এবং হলুদ ফ্ল্যাশিং লাইট রয়েছে। লোকো 2-এ কোনও ইনফ্রারেড ক্যামেরা নেই। 1989 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে ক্লাস 214-এর পাঁচটি ইঞ্জিনকে তাদের ক্রমিক সংখ্যা বজায় রেখে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। অফিসিয়াল সমস্ত 5 টি লোকো বিডব্লিউ উয়ার্জবুর্গে বরাদ্দ করা হয়েছে। ফুলদা তুহি সহ উভয় ইঞ্জিনে "বিডব্লিউ ফুলদা" ভুলভাবে আঁকা ছিল। 1991 সালের 29শে মে ফেডারেল প্রেসিডেন্ট রিচার্ড ভন ওয়েইজসেকার কাসেল-উইলহেলমশোহে সূচনা সংকেত দিয়ে ঘোষণা করেন যে নতুন হ্যানোভার-উয়ার্জবুর্গ এবং ম্যানহেইম-স্টাটগার্ট উচ্চ-গতির রেলপথ এখন সম্পূর্ণরূপে পরিষেবাতে রয়েছে। তার মানে তুহি-র জন্য আরও চারটি জায়গার প্রয়োজন ছিল। ফুলদা এবং উয়ার্জবুর্গ ছাড়াও টুহিকে কর্নওয়েস্টহেইম, ম্যানহেইম, কাসেল এবং হিলডেশেইমেও মোতায়েন করতে হয়েছিল। ফুলদার তুহি একটি দ্বিমুখী ট্রেন হিসাবে সংগঠিত হতে হয়েছিল, যাতে এটি উয়ার্জবুর্গ এবং কাসেল দিকে ব্যবহার করা যায়। এটি সম্ভব করার জন্য, পরিবহন ওয়াগন 1-এর পিছনে আরেকটি প্রাথমিক চিকিৎসা কোচ ঢোকানো হয়েছে। হিলডেশেইম এইচবিএফ এবং কাসেল এইচবিএফ-এ একটি টুহি স্থাপন করে উচ্চ গতির সংযোগের উভয় দিকই লিঙ্ক লাইনের মাধ্যমে অতিক্রম করা যেতে পারে। সেই কারণে এখানে একটি একমুখী ট্রেনই যথেষ্ট। 1990 সালের আগস্ট থেকে 1991 সালের এপ্রিলের মধ্যে আরও চারটি তুহি-র জন্য এডব্লিউ ব্রেমেন উন্ড এডব্লিউ কাসেলে আরও আটটি 212 বা 214-এর পরিবর্তন করা হয়েছিল। লোকোমোটিভ 212 033,212 046,212 235,212 245,212 246,212 251,212 260 এবং 212 277 কে ক্লাস 214-এ রূপান্তরিত করা হয়েছিল, সবগুলিই তাদের মূল ক্রমিক সংখ্যা ধরে রেখেছিল। লোকো 1 এবং 2-এর মধ্যে আর কোনও পার্থক্য নেই, যাতে এগুলি আরও সহজে বিনিময় করতে সক্ষম হয়, যা নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সময় সর্বদা প্রয়োজনীয়। ওয়ারজবার্গ এবং ফুলদার প্রাক্তন লোকোমোটিভ 2-এ 1991 সালে এডব্লিউ কাসেলে অনুপস্থিত ইনফ্রারেড ক্যামেরা লাগানো হয়েছিল। ইনফ্রারেড ক্যামেরাগুলির শীতলকরণ এখন সাধারণ তরল বায়ু সিলিন্ডার ব্যবহার করে অর্জন করা হয়, যা পূর্বে ব্যবহৃত তরল নাইট্রোজেন ফ্লাস্কের জন্য অদলবদল করা হয়েছিল। 1992 সালের 15ই নভেম্বর উত্তরহাইম-এ গুরুতর ট্রেন দুর্ঘটনার পর, যখন কোনও তুহি ব্যবহার করা হয়নি, তখন উদ্ধার অভিযানের জন্য একটি নতুন ধারণা চালু করা হয়েছিল। একবার তুহি উচ্চ-গতির রেলপথ থেকে দূরে মোতায়েনের জন্য উপলব্ধ হয়ে গেলে তারা "জরুরী ট্রেন" (রেটুংজুগে বা আরটিজেড) নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। 1994 সালের 31শে অক্টোবর ডিবি এজি দ্বারা ক্লাস 214-এর সমস্ত 13টি ইঞ্জিনকে ক্লাস 714-এর রেলওয়ে ওয়ার্কস যানবাহনে পুনরায় নকশা করা হয়। আবার চলমান সংখ্যাগুলি ধরে রাখা হয়েছিল। তবে, 1996 সালের 1লা আগস্ট, তাদের 714 শ্রেণীর মধ্যে, 001 থেকে 013 পর্যন্ত ক্রমিক সংখ্যা দেওয়া হয়েছিল। সর্বনিম্ন মূল নম্বরের লোকোমোটিভটি হয়ে ওঠে 001 এবং সর্বোচ্চ নম্বরের লোকোমোটিভটি হয়ে ওঠে 013। যেহেতু শুধুমাত্র একটি সংরক্ষিত লোকোমোটিভ পাওয়া যায়, ডিবি এজি স্টেনডালে 1996/97-এ আরও দুটি ইঞ্জিনকে রূপান্তরিত করেঃ 212 269 নম্বর 714,014 এবং 212 160 714 015 হয়ে যায়। পুনঃসংখ্যায়ন ছাড়াও, টুহি/আরটিজ লোকো তাদের পোশাক পরিবর্তন করে। প্রথম পাঁচটি তুহি লোকোতে এখনও ক্লাসিক সমুদ্রের নীল এবং বেইজ রঙের পোশাক ছিল, পরবর্তী আটটি ইঞ্জিনকে ওরিয়েন্ট লাল রঙ করা হয়েছিল। জরুরী ওয়াগনের বিরুদ্ধে বৃহত্তর স্বীকৃতি অর্জনের জন্য, লোকোগুলিকে উজ্জ্বল লাল রঙে আঁকা হয়েছিল। 714003, 714008, 714009, 714011, 714014 এবং 714015 নম্বরগুলিতে এই পোশাক রয়েছে, যেমন ওয়ারজবার্গ, ফুলদা এবং হিলডেশেইমে আর. টি. জে-এর ওয়াগনগুলিতে রয়েছে। উজ্জ্বল লাল রঙের দ্রুত বিবর্ণ হওয়ার কারণে, সমস্ত ইঞ্জিন এবং ওয়াগনগুলি পরবর্তীকালে ট্র্যাফিক লাল রঙে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। লোকোমোটিভগুলির শিলালিপি বিভ্রান্তিকর রয়ে গেছে। সাদা বর্ণ Rtz, সাদা বর্ণের Netz Notfalltechnik সহ DB চিহ্ন এবং সাদা অক্ষরের Notfalltechnik সহ DB চিহ্ন রয়েছে। ক্লাস 714-এর 15টি ইঞ্জিনের সবকটিই ডিবি নেটজ, ফুলদার সেন্ট্রাল রুট ম্যানেজমেন্ট/রেল যানবাহনের অন্তর্গত। সেখান থেকে ইঞ্জিনগুলির স্বভাব নিয়ন্ত্রণ করা হয় এবং একটি রোলিং প্রোগ্রামের অধীনে সেগুলি নিয়মিত পরিবর্তন করা হয়। 2004 সালের পর ব্যবহার 13ই ডিসেম্বর 2004 সালে রেলিয়ন দ্বারা ব্যবহৃত শেষ ক্লাস 212 লোকোমোটিভগুলি প্রত্যাহারের সাথে সাথে ডিবি দ্বারা ভি 100-এর কর্মসংস্থান অনেকাংশে শেষ হয়ে যায়। ক্লাস 714-এর 15টি সুড়ঙ্গ উদ্ধারকারী লোকো ছাড়াও, ডিবি-র সহায়ক সংস্থা ডয়চে বান গ্লিসবাউ (ডিবিজি)-এর সঙ্গে ক্লাস 212 এবং ক্লাস213-এর মাত্র চারটি ইঞ্জিন এবং আরেকটি সহায়ক সংস্থা সুদোস্ত বায়ার্নবাহন (নভেম্বর 2006-এ মথবল করা)-এর সঙ্গে একটি ক্লাস213 ইঞ্জিন এখনও পরিষেবায় রয়েছে। যাইহোক, 2006 সালের অক্টোবরে 12 জন অবসরপ্রাপ্ত 212 জনকে আও-তে স্থানান্তরিত করা হয়। ডিবি পরিষেবাগুলির জন্য তাদের পুনরায় সক্রিয় করার লক্ষ্যে একটি সাধারণ পরিদর্শনের জন্য কটবাস। 2008 সালের শেষের দিকে 10টি লোকোমোটিভগুলিকে এম. টি. ইউ 8ভি 4000 আর41 ইঞ্জিন (1000 কিলোওয়াট) দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল, যা ক্লাস <আই. ডি1>-এর অনুরূপ। ডয়চে বাহনের বহরের অনেক লোকো স্ট্যান্ডালের আলস্টম লোকোমোটিভেন সার্ভিসের কাছে আলস্টমের সাথে একটি যৌথ উদ্যোগের অংশ হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল। সেখানে ইঞ্জিনগুলি পদ্ধতিগতভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং আগ্রহী দলগুলির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যেমন বেসরকারী রেলপথ, জার্মানি এবং বিদেশে। কিছু লোকোমোটিভ বেসরকারী অপারেটরদের, বিশেষত রেল পরিকাঠামো সংস্থাগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছে। 2006 সালের নভেম্বরে অ্যালস্টম এবং জিমেইন্ডার লোকোমোটিভফ্যাব্রিক মোসবাখ প্রাক্তন ডিবি ক্লাস ভি 100-এর লোকোমোটিভগুলির জন্য একটি আধুনিকীকরণ ধারণা তৈরি করে। প্রোটোটাইপ 214 110 জুন 2007 সালে "ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড লজিস্টিক মুচেন"-এ উপস্থাপিত হয়েছিল, নর্ডবায়েরিশেন আইজেনবাহন (এনবিই)-এর সাথে 212 197 হিসাবে সংখ্যাযুক্ত। রেল ফেডারেল অফিস দ্বারা 20.05.2008-এ শ্রেণীবিভাগটি নিশ্চিত করা হয়েছিল, একই সময়ে ক্লাস 214 ইবিএ লোকোমোটিভ রেজিস্টারে নির্দিষ্ট করা হয়েছিল। রূপান্তরের জন্য শুধুমাত্র লোকোমোটিভ ফ্রেম এবং ভি 100-এর বগি ব্যবহার করা হয়েছিল। নিচু উপরিকাঠামোটি সম্পূর্ণ নতুন এবং বাক্সের মতো ছিল। ইঞ্জিনগুলি একটি নতুন ক্যাটারপিলার মোটর, 3508 বি. এস. সি (970 কিলোওয়াট) দ্বারা চালিত হয়। ডিবি তার ভাড়া করা লোকোগুলিকে ক্লাস 262 হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করেছে। 2008 সালের আগস্টের মধ্যে এগারোটি লোকোমোটিভ ডিবি শেঙ্কার, নর্ডবায়েরিশে আইজেনবাহন, লোকন এবং বিবিএল লজিস্টিককে সরবরাহ করা হয়েছিল। ডিবি শেঙ্কার লোকো ম্যাগডেবার্গে মোতায়েন করা হয়েছিল। স্টেনডালে সম্ভাব্য রূপান্তরের জন্য প্রায় 50টি পুরনো যানবাহন রয়েছে। অনরেল ডিএইচ 1004 1990-এর দশকের শেষের দিকে এবং 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে ভাসলোহ দ্বারা ফ্রেম, বগি এবং ট্রান্সমিশন ধরে রেখে অনরেল ডিএইচ 1004 পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল তবে ইঞ্জিন এবং বডিওয়ার্ক প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। লোকোমোটিভগুলি বন্দর এবং বেসরকারী রেলপথে ব্যবহৃত হয়। সংরক্ষণ 2004 সালে প্রত্যাহারের পর, কিছু ইউনিটে 211 023,212 023 এবং 212 330 ডয়চে বাহনের নিজস্ব জাদুঘরের সম্পত্তি হয়ে ওঠে (নুরেমবার্গ পরিবহন জাদুঘর দেখুন)। 212 টি ইউনিটের মধ্যে একটি বছরের পর বছর ধরে রেলপথ ভক্তদের একটি দল দ্বারা দেখাশোনা করা হয়েছিল; 1993 সালে গৃহীত হয়েছিল এবং 1994 এবং 2000 সালে সাধারণ পরিদর্শনে এর ঐতিহাসিক পারপুরোট লিভারিতে (তৃতীয় যুগ থেকে চতুর্থ যুগ) আঁকা হয়েছিল। 2005 সালের 17ই অক্টোবর জাদুঘরে অগ্নিকাণ্ডের ফলে তিনটি ইঞ্জিনই মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 2006 সালের জুন/জুলাই মাসে জাদুঘরের মালিকানাধীন সমস্ত পুড়ে যাওয়া ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ভেঙে ফেলা হয় এবং বাতিল করা হয়। ক্লাস ভি 100 লোকোমোটিভগুলির একটি সম্পূর্ণ পরিসীমা সংরক্ষণ করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপঃ 211 023-7 (ডিবি মিউজিয়াম), 211 054-2 (গেমিন্ডে এসচেনাউ), 211 079-9 (হ্যামার ইএফ), 211 200-1 (ডিজিইজি), 211 357-9 (গেসেলশাফ্ট জুর এরহাল্টুং ভন শিয়েনেনফাহারজেউগেন), 212 001-2 (ডিবি মিউজিয়াম), 212 007-9 (ডিজিইজি), 212 009-5 (প্রাইভেট), 212 023-6 (ডিবি মিউজিয়াম), 212 062-4 (ডিবি মিউজিয়াম), 212 077-2 (ডিবি মিউজিয়াম), 212 084-8 (ডিবি এছাড়াও দেখুন অস্ট্রিয়ার ও. বি. বি-র ক্লাস 2048 1990-এর দশকে অস্ট্রিয়ায় পরিচালিত পরিবর্তিত ক্লাস 211-এর উল্লেখ (জার্মান উইকিপিডিয়া পৃষ্ঠা) আরও তথ্য বই পর্যায়ক্রমিক নিবন্ধ চলচ্চিত্র এস. ডব্লিউ. আরঃ আইজেনবান-রোমান্টিক-অ্যাবসচাইড ভন ডার ভি 100 (ফোলজ 364) প্রযুক্তিগত চিত্র সহ বাহ্যিক লিঙ্ক <আই. ডি1> ভি 100 সাইট, এবং সমস্ত উপাদানের প্রযুক্তিগত তথ্য, এবং সমস্ত 745 ইউনিটের জন্য পৃথক লোকোমোটিভ ইতিহাস এবং চিত্র। v100.de ডাই ভি 100 ডার ডিবি দ্য ডিবি ভি 100। সংক্ষিপ্ত ইতিহাস এবং নকশার তথ্য epoch-3.de ডিবি ক্লাস ভি 100-ডিজেল-জলবাহী ড্রাইভ সহ লোকোমোটিভ ভি 100 বি-বি লোকোমোটিভ এম. এ. কে লোকোমোটিভ 1958 সালে জার্মানির স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভগুলিতে চালু হয়েছিল