Ilyushin Il-22
Ilyushin Il-22, ইউএসএএফ/ডিওডি উপাধি টাইপ 10, প্রথম সোভিয়েত জেট ইঞ্জিন বোমারু বিমান ছিল। এটি চারটি লিউলকা টিআর-1 টার্বোজেট ব্যবহার করে যা ডানার সামনে এবং নীচে ছোট অনুভূমিক পাইলনগুলিতে বহন করা হয়। ইঞ্জিনগুলি তাদের পরিকল্পিত থ্রাস্ট রেটিং পূরণ করতে পারেনি এবং তাদের জ্বালানি খরচ পরিকল্পনার চেয়ে বেশি ছিল। এই সমস্যাগুলির অর্থ ছিল যে বিমানটি তার প্রয়োজনীয় কর্মক্ষমতায় পৌঁছাতে পারেনি এবং 1947 সালের 22 সেপ্টেম্বর এটি বাতিল করা হয়। নকশা ও উন্নয়ন মন্ত্রী পরিষদ 1946 সালের 12ই ফেব্রুয়ারি ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোকে একটি বোমারু বিমানের কাজ শুরু করার নির্দেশ দেয় যা চারটি নতুন টিআর-1 জেট ইঞ্জিন ব্যবহার করবে। প্রথম প্রজন্মের জেট যোদ্ধাদের অভিজ্ঞতা উচ্চ-গতির উড়ানের সাথে জড়িত অপ্রত্যাশিত সমস্যাগুলি প্রকাশ করেছিল এবং ইলিউশিন সেগুলি প্রশমিত করার জন্য অনেক প্রচেষ্টা করেছিলেন। লম্বা এবং পাতলা অপরিবর্তিত ডানাটি দেখতে প্রচলিত ছিল, তবে আক্রমণের উচ্চ কোণে পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা উন্নত করতে এবং টিপ স্টলের সূত্রপাত রোধ করতে এটি তৈরি করা হয়েছিল। জেট যোদ্ধাদের দ্বারা আবিষ্কৃত আরেকটি সমস্যা ছিল অপ্রত্যাশিতভাবে উচ্চ গতিতে এবং উচ্চ উচ্চতায় একটি ডানা ফেলে দেওয়া। এটি ডানাগুলিতে উত্পাদন ত্রুটিগুলির মধ্যে সনাক্ত করা হয়েছিল যা কম গতি এবং উচ্চতায় কোনও পার্থক্য করে না, তবে এর অর্থ ছিল যে প্রতিটি ডানার কিছুটা আলাদা এয়ারফয়েল ছিল এবং তাই, একটি ভিন্ন পরিমাণ উত্তোলন ছিল। এর বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য সের্গেই ইলিউশিন এবং তাঁর দল একটি নতুন উৎপাদন কৌশল তৈরি করেছিলেন যা ঐতিহ্যবাহী অনুশীলনকে বিপরীত করেছিল যেখানে অভ্যন্তরীণ সহায়ক সদস্যদের অ্যাসেম্বলি জিগের সাথে সংযুক্ত করা হত এবং বিমানের ত্বকের প্যানেলগুলি সংযুক্ত করা হত। এই নতুন পদ্ধতির অর্থ ছিল যে ত্বকের প্যানেলগুলি জিগের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল যেখানে সঠিক বক্রতা এবং আকৃতি নিশ্চিত করা যেতে পারে এবং তারপরে অভ্যন্তরীণ কাঠামোটি তাদের সাথে বেঁধে দেওয়া হয়েছিল। এর জন্য প্রয়োজন ছিল উৎপাদনকারী জয়েন্টগুলি ডানা এবং লেজের পৃষ্ঠের কর্ড লাইন বরাবর ব্যবহার করা, যা স্পার এবং পাঁজরকে অর্ধেকে বিভক্ত করে। একইভাবে, ফিউজলেজটি একইভাবে নির্মিত হয়েছিল, যদিও এটি কেন্দ্রের রেখা বরাবর উল্লম্বভাবে বিভক্ত ছিল। এই নতুন কৌশলটি একটি ছোট ওজনের জরিমানা আরোপ করেছিল তবে সমাবেশ প্রক্রিয়াটিকে ব্যাপকভাবে ত্বরান্বিত করার অপ্রত্যাশিত সুবিধা ছিল, কারণ অর্ধেকগুলি একসাথে যুক্ত হওয়ার আগে অভ্যন্তরীণ সরঞ্জামগুলি ইনস্টল করা যেতে পারে। এটি বেশ কয়েকটি দলকে মিলিত হওয়ার আগে একটি একক উপ-সমাবেশে কাজ করার অনুমতি দেয়। যখন আইএল-22-এর নকশা করা হচ্ছিল তখন বিদ্যমান অন্যান্য মাল্টি-ইঞ্জিন জেট বিমানগুলির বেশিরভাগেরই ইঞ্জিনগুলি একটি নেসেলের (এককভাবে বা জোড়ায়) ডানার নীচের অংশে সরাসরি সংযুক্ত ছিল বা ডানার মধ্যেই সমাহিত ছিল। একটি নেসেলের মধ্যে এগুলিকে গুচ্ছবদ্ধ করা পৃথক নেসেলের তুলনায় বেশ কয়েকটি সুবিধা প্রদান করে, কারণ এটি সামগ্রিক টান হ্রাস করে এবং হস্তক্ষেপ টানকে হ্রাস করে, তবে এর প্রধান কার্যকরী অসুবিধা ছিল যে একটি ইঞ্জিনে অনিয়ন্ত্রিত আগুন তার প্রতিবেশীকেও অক্ষম করতে পারে। প্রাথমিক জেট ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্য ছিল না, তাই এটি একটি উল্লেখযোগ্য ঝুঁকি ছিল। ইলিউশিন টিআর-1 ইঞ্জিনগুলিকে ছোট অনুভূমিক পাইলনগুলিতে ডানার সামনের প্রান্তের সামনে এবং নীচে রাখা বেছে নিয়েছিলেন। এটি তাদের অ্যান্টি-ফ্লাটার ওজন হিসাবে কাজ করার উপকারী প্রভাব দিয়েছে এবং আন্ডারউইং নেসেলের তুলনায় বায়ুগতিবিদ্যার দিক থেকে আরও দক্ষ বলে প্রমাণিত হয়েছে। এটি ইঞ্জিন পরিবর্তন এবং রক্ষণাবেক্ষণকে স্থল ক্রুদের কাছে আরও সহজলভ্য করে তোলে। পাতলা ডানা বা ইঞ্জিনের নেসেলগুলি প্রধান অবতরণ গিয়ার সংরক্ষণের জন্য কোনও জায়গা দেয়নি তাই ফিউজলেজটি একটি সমতল ডিম্বাকৃতি হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যাতে তাদের যতটা সম্ভব প্রশস্ত ট্র্যাক দেওয়া যায়। এটি তিনটি ব্যাগে সঞ্চিত জ্বালানির জন্য প্রচুর জায়গা সরবরাহ করেছিল, একটি করে বোমা উপসাগরের সামনে, উপরে এবং পিছনে। এটি বোমা পর্যন্ত বহন করতে পারে। ধাপহীন ফিউজলেজ নাকটি মূলত চকচকে ছিল এবং টান কমাতে একটি গোলাকার বিন্দুতে এসেছিল (বোয়িং বি-29 সুপারফোর্ট্রেস, হেইনকেল হে 111 এবং আরাডো আর 234 এর নাকের মতো)। আইএল-22-এর পাঁচজন ক্রু ছিল, নাকের মধ্যে দু 'জন পাইলট, নাকের ডগায় তাদের সামনে বোম্বার্ডিয়ার-ন্যাভিগেটর, পাইলটের ঠিক পিছনে ডর্সাল বন্দুকধারী/রেডিও অপারেটর এবং লেজের পিছনে পিছনের বুরুজ বন্দুকধারী। 150 রাউন্ড সহ একটি নুডেলম্যান-সুরানভ এনএস-23 অটোক্যানন নাকের নীচের স্টারবোর্ডের দিকে লাগানো ছিল; এটি পাইলট দ্বারা নিক্ষেপ করা হয়েছিল যার লক্ষ্য করার জন্য একটি আদিম রিং দৃষ্টি ছিল। পৃষ্ঠীয় বুরুজটি প্রতি বন্দুক 400 রাউন্ড সহ দুটি বেরেজিন বি-20ই বন্দুক বসিয়েছিল এবং 360 ডিগ্রি অতিক্রম করতে সক্ষম ছিল, বিশেষ মাইক্রোসুইচগুলি বন্দুকধারীকে বোমারু বিমানের লেজে গুলি চালাতে বাধা দেয়। বুরুজটি রেডিও অপারেটর দ্বারা দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রিত ছিল এবং ট্র্যাভার্স এবং উচ্চতা উভয়ের জন্য বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত ছিল। বন্দুকধারী এবং তার বন্দুকের দৃষ্টি তাদের লক্ষ্যবস্তুতে বন্দুক রাখার জন্য মূল ক্রু কামরার পিছনে একটি ছোট পর্যবেক্ষণ ফোস্কা ব্যবহার করেছিল। দৃশ্যটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্দুকধারী এবং বুরুজের মধ্যে প্যারালাক্সের পাশাপাশি লক্ষ্য সীসা এবং শেলের ব্যালিস্টিকের প্রয়োজনীয় পরিমাণের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। রিমোট-কন্ট্রোল সিস্টেমটি একটি ছোট বুরুজ সহ বেশ কয়েকটি সুবিধা প্রদান করেছিল যার মধ্যে কম টান ছিল, বন্দুকগুলি তাদের মাউন্টগুলিতে আরও কঠোরভাবে স্থির করা যেতে পারে, দৃশ্যটি গুলি চালানোর থেকে কম্পনগুলির সংস্পর্শে আসেনি এবং লক্ষ্যগুলি আরও মসৃণভাবে ট্র্যাক করতে পারে এবং বন্দুকধারীর স্বাচ্ছন্দ্য বুরুজের কার্যকারিতা অনুকূল করার জন্য ত্যাগ করতে হবে না। প্রধান অসুবিধা, অবশ্যই, এনালগ কম্পিউটার রিমোট কন্ট্রোল সিস্টেমটি সেই সময়ের জন্য অত্যন্ত জটিল ছিল এবং ভেঙে যাওয়ার প্রবণতা ছিল, ঠিক যেমন বি-29 সুপারফোর্ট্রেসে ব্যবহৃত আরও জটিল সিস্টেমগুলির মতো। পিছনের বন্দুকধারীকে একটি বৈদ্যুতিক-জলবাহী চালিত আইএল-কেইউ3 বুরুজে তার অগ্নিক্ষেত্রকে অনুকূল করার জন্য আইএল-22-এর একেবারে লেজে স্থাপন করা হয়েছিল যা আরেকটি এনএস-23 কামান বসিয়েছিল। বুরুজটি মোট 140° অতিক্রম করতে পারে, 35° উপরে উঠতে পারে এবং 30° নিচু হতে পারে। পরীক্ষা ও মূল্যায়ন প্রোটোটাইপ আইএল-22 দ্রুত একত্রিত করা হয়েছিল এবং 1947 সালের 24 জুলাই তার প্রথম উড়ান করেছিল। এটির অনুগত পরিচালনার বৈশিষ্ট্য প্রমাণিত হয়েছিল, তবে টিআর-1 ইঞ্জিনগুলি প্রয়োজনীয় থ্রাস্টের মাত্র 80 শতাংশ উত্পাদন করায় এটি মারাত্মকভাবে দুর্বল ছিল। প্রস্তুতকারকের উড়ান পরীক্ষার পরবর্তী অংশে আইএল-22 1948 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি এসআর-2 বুস্টার দিয়ে প্রথম সোভিয়েত জেট-সহায়তায় (রকেট-সহায়তায়, আরএটিও) উড্ডয়ন করে। যেহেতু সময়মতো ইঞ্জিনের জোর বাড়ানো যায়নি, তাই ইলুশিন বোমারু বিমানটিকে রাষ্ট্রীয় গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার জন্য জমা না দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন কারণ এর কার্যকারিতা 1946 সালে এর জন্য নির্ধারিত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি। নির্দিষ্টকরণ (ইল-22) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি গর্ডন, ইয়েফিম। প্রারম্ভিক সোভিয়েত জেট বোমারু বিমান। হিঙ্কলি, ইউকেঃ মিডল্যান্ড পাবলিশিং, 2004। গর্ডন, ইয়েফিম এবং দিমিত্রি এবং সের্গেই কমিসারভ। ওকেবি ইলিউশিনঃ ডিজাইন ব্যুরো এবং এর বিমানের ইতিহাস। লন্ডনঃ ইয়ান অ্যালান, 2004। ভাই, ভাই। 1918 সাল থেকে সোভিয়েত বিমানের ইতিহাস। লন্ডনঃ উইলো বুকস, 1986। 1940-এর দশকের সোভিয়েত বোমারু বিমান আইএল-022-এর উপর বহিরাগত সংযোগগুলি সোভিয়েত ইউনিয়নের কোয়াডজেট বিমানের পরিত্যক্ত সামরিক বিমান প্রকল্পগুলি 1947 সালে প্রথম উড়ানো হয়েছিল।