Mahindra Major
মাহিন্দ্রা মেজর ছিল মাহিন্দ্রা অ্যান্ড মাহিন্দ্রা দ্বারা নির্মিত জীপ সিজে3বি-র একটি নতুন নামকরণ করা আপডেট। 2004 সালে এটি প্রথম বাজারজাত করা হয়। এটিতে পরিবর্তিত "নিউ জেনারেশন চ্যাসিস" রয়েছে, যা আগে ব্যবহৃত 100 x 50 মিমি সি-সেকশনের পরিবর্তে একটি 115 x 60 মিমি ইস্পাত বাক্স বিভাগ ছিল। এই চেসিসটি 1998 সালের জানুয়ারিতে আর্মডায় প্রথম দেখা যায় এবং ধীরে ধীরে মাহিন্দ্রার বাকি পরিসরে ফিল্টার করা হয়। বছরের পর বছর ধরে, মাহিন্দ্রা মেজর ভারতের গ্রামাঞ্চলে একটি জনপ্রিয় বাহন হয়ে উঠেছে, যেখানে এটি পরিবহন, কৃষি এবং অন্যান্য কাজের জন্য ব্যবহৃত হয়। মূল জিপের সাথে সাদৃশ্যের কারণে, এটি এই অঞ্চলগুলিতে সাধারণত "জিপ" হিসাবে পরিচিত হয়ে উঠেছে, যদিও এটি একটি ভিন্ন সংস্থার তৈরি একটি ভিন্ন যানবাহন। ভারতে, মাহিন্দ্রা 1947 সালে উইলিস জিপ নির্মাণের লাইসেন্স অর্জন করে এবং উইলিস সিজে3বি একত্রিত করা শুরু করে। এক অর্থে, তারপর থেকে মাহিন্দ্রা জিপ তৈরি করা বন্ধ করেনি। জিপের সর্বশেষ পুনরাবৃত্তি হল মাহিন্দ্রা থার, যার বডি স্টাইল জীপ সিজে5-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি। এটি জীপ তৈরির প্রায় 68 বছর। প্রাথমিকভাবে সিজে3এ এবং উইলিস এমবি ভারতে মাহিন্দ্রা দ্বারা একত্রিত করা হয়েছিল, তবে উইলিস হিসাবে ব্র্যান্ড করা অব্যাহত ছিল। মাহিন্দ্রা সি. জে. 500/সি. এল. 500 (1975-1996) 1975 সালের সি. জে. 500ডি ছিল প্রথম মাহিন্দ্রা জীপ যা ডিজেল ইঞ্জিনে সজ্জিত ছিল। 3-স্পিড গিয়ারবক্স সহ এমডি2350 ডিজেল ইঞ্জিনে হারিকেন পেট্রোল ইঞ্জিনের 72 এইচপি-র পরিবর্তে 38 এইচপি ছিল। এর ফলে মাহিন্দ্রা আরও ভাল এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের বিকল্প খুঁজতে বাধ্য হয়। শক্তির অভাব সত্ত্বেও, সিজে 500ডি পরবর্তী 35 বছরের জন্য ভারতের অন্যতম কাঙ্ক্ষিত ইউটিলিটি যানবাহন এবং গ্রামীণ ওয়ার্কহর্স হয়ে ওঠে এবং অবশেষে মাহিন্দ্রা মেজর হিসাবে শেষ হয়। 1989 সালে সিজে 500ডিই-তে এমডি2450,3-স্পিড টি90 ওয়ার্নার গিয়ারবক্স সহ 2.5-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন আবির্ভূত হয়, যা আগের মডেলটিকে প্রতিস্থাপন করে। এই সংস্করণটির এখনও 2,300 আরপিএম রয়েছে। এটিতে একটি স্পাইসার টি18 2-স্পিড ট্রান্সফার কেস রয়েছে। 1991 সালে ইঞ্জিনটি সিজে 500ডিআই নামে মডেলে ডাইরেক্ট ইনজেকশন এমডি2500-এ আপডেট করা হয়। 1994 সালে ক্রিসলার কর্পোরেশনের সাথে চুক্তি শেষ হওয়ার পর 1994 সালে এর নাম পরিবর্তন করে সি. এল 500 ডি. আই করা হয়); সি. এল মানে সিভিলিয়ান লেজেন্ড। মাহিন্দ্রা সিজে-500 ডিআই/সিএল-500 ডিআই 1991-1996 নির্দিষ্টকরণ মাহিন্দ্রা এমডিআই2500,2.5ltr ডিজেল ইঞ্জিন। ডি. আই (ডাইরেক্ট ইনজেকশন) ইঞ্জিন নামে জনপ্রিয়, যা সবচেয়ে জ্বালানি সাশ্রয়ী ইঞ্জিন। 2522 সিসি, 4 সিলিন্ডার, ডাইরেক্ট ইনজেকশন পাওয়ারঃ 40 এইচপি @2300 আরপিএম টর্কঃ 14 কেজি-মি @1400 আরপিএম 3-স্পিড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, (ওয়ার্নার টি90) 2-স্পিড ট্রান্সফার কেস (4 ডাব্লুডি), (স্পাইসার টি-18) মাহিন্দ্রা সিজে-500 ডিই 1989-1991 নির্দিষ্টকরণঃ মাহিন্দ্রা এমডি2450,2.5ltr ডিজেল ইঞ্জিন। 2522 সিসি, 4 সিলিন্ডার, ডাইরেক্ট ইনজেকশন পাওয়ারঃ 38 এইচপি @2300 আরপিএম টর্কঃ 13 কেজি-মি @1200 আরপিএম 3-স্পিড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, (ওয়ার্নার টি90) 2-স্পিড ট্রান্সফার কেস (4 ডাব্লুডি), (স্পাইসার টি-18) 1989 সাল থেকে কার্যকর হওয়া নির্গমন বিধিগুলি পূরণ করার জন্য এই গাড়িতে আপগ্রেড করা এমডি2450 ডিজেল ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিল। মাহিন্দ্রা সিজে-500 ডি 1975-1989 নির্দিষ্টকরণঃ সিজে 500ডি ছিল মাহিন্দ্রা জিপ পরিসরে ডিজেল ইঞ্জিন সহ প্রথম গাড়ি। মাহিন্দ্রার ট্র্যাক্টর বিভাগ আন্তর্জাতিক হারভেস্টার বি275 ট্র্যাক্টর তৈরি করছিল। এই ট্রাক্টরগুলিতে বিডি-144 ডিজেল ইঞ্জিন লাগানো ছিল। এই ইঞ্জিনটি ইউটিলিটি যানবাহনের জন্য গ্রহণ করা হয়। প্রাথমিকভাবে বিডি-144 ডিজেল ইঞ্জিনটি মাহিন্দ্রা সিজে4এ জিপে লাগানো হয়েছিল এবং মাহিন্দ্রা সিজে 500ডি হিসাবে চালু করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি আন্তর্জাতিক ইঞ্জিন হিসাবে জনপ্রিয়, যা মাহিন্দ্রা ট্র্যাক্টরে ব্যবহৃত হয়। এমডি2350 ডিজেল ইঞ্জিন, 2350 সিসি শক্তিঃ 38 এইচপি @2300 আরপিএম টর্কঃ 13 কেজি-মি @1200 আরপিএম মাহিন্দ্রা সিএল-550 এমডিআই (1996-2005) 1996 থেকে 2005 সাল পর্যন্ত, সিএল-550 এমডিআই 3000 আরপিএম এমডিআই3000 ইঞ্জিনের সাথে আসে। 2000 সালে, ইঞ্জিনটি আপডেট করা হয় এবং এম. ডি. আই. 3200 নামকরণ করা হয়; শক্তি 3200 আর. পি. এম-এ বৃদ্ধি পায়। মাহিন্দ্রা মেজর (2005-2010) মেজর ছিল আপগ্রেড করা এমডিআই3200 ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে সিএল550 এমডিআই গাড়ির একটি আপগ্রেড। ডিজাইন এবং বৈশিষ্ট্যগুলি মাহিন্দ্রা মেজর একটি চার চাকার ড্রাইভ ইউটিলিটি যানবাহন যা একটি সহজ, বক্সির নকশা সহ যা শৈলীর চেয়ে কার্যকারিতার উপর জোর দেয়। এটিতে একটি বডি-অন-ফ্রেম নির্মাণ এবং একটি লিফ-স্প্রিং সাসপেনশন রয়েছে, যা এর রুক্ষতা এবং অফ-রোড ক্ষমতাগুলিতে অবদান রাখে। গাড়িটি নরম-শীর্ষ রূপান্তরযোগ্য এবং ঐচ্ছিক শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ একটি হার্ডটপ সহ বিভিন্ন বডি স্টাইলে পাওয়া যায়। মাহিন্দ্রা মেজরের অভ্যন্তরটি মৌলিক কিন্তু কার্যকরী, যেখানে ছয়জন যাত্রীর বসার ব্যবস্থা রয়েছে। ড্যাশবোর্ডে বেসিক গেজ সহ একটি সহজ যন্ত্রের গুচ্ছ রয়েছে, যেখানে সেন্টার কনসোলে বায়ুচলাচল এবং হিটিং সিস্টেমের জন্য নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। ইঞ্জিন এবং পারফরম্যান্স মাহিন্দ্রা মেজর একটি 2.5-liter ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা 62 অশ্বশক্তি এবং 182 এনএম টর্ক উত্পাদন করে। এটি একটি পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত, এবং একটি ট্রান্সফার কেসের মাধ্যমে চারটি চাকার মধ্যে শক্তি পাঠানো হয়। মেজরের সর্বোচ্চ গতিবেগ প্রায় 120 কিমি/ঘণ্টা এবং প্রায় 10 সেকেন্ডে 0 থেকে 60 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত হতে পারে। মাহিন্দ্রা মেজর তার অফ-রোড ক্ষমতার জন্য পরিচিত, তার উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং চার চাকার ড্রাইভ সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ। এটি প্রায়শই কৃষক, নির্মাণ শ্রমিক এবং অন্যান্য পেশাদারদের দ্বারা ব্যবহৃত হয় যাদের এমন একটি গাড়ির প্রয়োজন যা রুক্ষ ভূখণ্ড এবং ভারী বোঝা পরিচালনা করতে পারে। একটি আরও শক্তিশালী এবং জ্বালানী দক্ষ এমডিআই (সুপার) 3200 ইঞ্জিন, দ্রুত প্রারম্ভিক প্রতিক্রিয়া এবং কম তেল খরচ সহ, সিজে3বি-র এফ134 ইঞ্জিনের বিপরীতে, যদিও এফ134 শান্ত ছিল। মেজরটিতে এমডিআই3200 টিসি, 2.5 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন এনজিটি 520,5-স্পিড গিয়ারবক্স টি18, স্পাইসার, 2-স্পিড ট্রান্সফারবক্স (4ডব্লিউডি) 48.4 হুইল ট্র্যাক লাগানো ছিল। উচ্চ জ্বালানি গড় এবং কম রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি নতুন ইনলাইন ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম, পরে একটি ঘূর্ণমান ধরনের পাম্প ব্যবহার করা হয়েছিল। পরিবর্তিত রিয়ার অ্যাক্সেল অনুপাত এবং ও. ই. ওয়াই অ্যাক্সেল রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কম করে। নতুন ভিনাইল আসন, নতুন স্টিয়ারিং হুইল, নতুন ফ্রন্ট অ্যাপ্রন কভার, নতুন সুপারস্ট্রাকচার এবং নতুন চাঁদোয়া। রেডিয়াল টায়ার দীর্ঘ জীবন, আরও ভাল রাইড এবং হ্যান্ডলিংয়ের জন্য। এটি বন্ধ হয়ে যাওয়া মিত্সুবিশি জিপগুলির টুলিং ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল এবং নিম্নলিখিত উপায়ে সিজে3বি ভিত্তিক মাহিন্দ্রা যানবাহনগুলির থেকে স্বতন্ত্রঃ ফায়ারওয়ালটি যাত্রী বগি থেকে দূরে ছিল চালকের আসনটি কম ছিল পায়ের বিশ্রামগুলি একক স্ট্যাম্পিংয়ের পরিবর্তে পাইপ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। ক্যানভাস হুডের পাশের জানালাগুলির একটি ভিন্ন নকশা ছিল। ইঞ্জিনগুলি সংশোধন করা হয়েছিল আন্তর্জাতিক হারভেস্টার ডিজেল, 3.5 ইঞ্চি বোর এক্স 4 ইঞ্চি স্ট্রোক, সরাসরি ইনজেকশন, টার্বোচার্জিং এবং একটি 'ইস্পাত' মাথা যা পুরানো ঢালাই লোহার ধরণের মতো সহজে ক্ষয় হয়নি। 3200 আরপিএমকে বোঝায়, আউটপুট ছিল প্রায় 63 এইচপি। ছবিটি একটি মাহিন্দ্রা এম. এম. 550-এর, যা আগে সি. জে 540 নামে পরিচিত ছিল, এবং এম. এম. 540 (সি. জে বাদ দেওয়া হয়েছিল যখন তারা জিপের লাইসেন্স থেকে আলাদা হয়েছিল), ইঞ্জিনগুলি ছিল 62 এইচ. পি. পিউজিও 4.88, পরে 74 এইচ. পি. পিউজিও 4.90 ডিজেল, এবং খুব কমই হিন্দুস্থান মোটরস থেকে স্থানীয়ভাবে ইসুজু 1800 সিসি পেট্রোল পাওয়া যেত। ইরানের কাছে বিক্রি হওয়া যানবাহনে মিত্সুবিশি পেট্রোল ইঞ্জিন ছিল এবং বেশিরভাগ গাড়িতেই ডানা স্পাইসার 5-স্পিড গিয়ারবক্স ছিল, যা মাহিন্দ্রা গ্রুপের অংশ মাহিন্দ্রা স্পাইসারের লাইসেন্সের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল। 540-এ একটি কেআইএ ডিজাইন করা 4 গতির গিয়ারবক্স ছিল। মেজর সিজে500ডি/সিএল550 মডেলগুলিকে প্রতিস্থাপন করে এবং অভিজাত মাহিন্দ্রা থারের নিচে স্থাপন করা হয়। হুইলবেস হল এবং ট্র্যাকটি তিন ইঞ্চি পর্যন্ত। 2010 সালের 1লা অক্টোবর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায় এবং বিশ্বের শেষ ফ্ল্যাট ফেন্ডার জিপ হিসেবে উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায় বলে জানা যায়। তথ্যসূত্র 2004 সালে চালু হওয়া প্রধান গাড়ি