Pontiac Firebird (third generation)
তৃতীয় প্রজন্মের পন্টিয়াক ফায়ারবার্ড 1981 সালের শেষের দিকে পন্টিয়াক দ্বারা তার কর্পোরেট চাচাতো ভাই, শেভ্রোলেট ক্যামারোর সাথে 1982 মডেল বছরের জন্য চালু করা হয়েছিল। এগুলি ছিল ফ্যাক্টরি ফুয়েল ইনজেকশন, চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন, 16 ইঞ্চি চাকা এবং হ্যাচব্যাক বডি সহ প্রথম ফায়ারবার্ড। 1982 তৃতীয় প্রজন্মের ফায়ারবার্ডে তিনটি মডেল ছিলঃ ফায়ারবার্ড, ফায়ারবার্ড এস/ই এবং ফায়ারবার্ড ট্রান্স অ্যাম। ফায়ারবার্ড ছিল মূল মডেল, ক্যামারো স্পোর্ট কুপের সমতুল্য; ফায়ারবার্ড এস/ই ছিল বিলাসবহুল সংস্করণ; এবং ট্রান্স অ্যাম, উচ্চ-কার্যকারিতা সংস্করণ। 1982 সালের জন্য, নতুন ফায়ারবার্ডটি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় সাজানো হয়েছিল, উইন্ডশীল্ডের ঢালটি একটি নাটকীয়, আরও বায়ুগতিবিদ্যার 62 ডিগ্রি, (জিএম এর আগে যে কোনও কিছুর চেয়ে প্রায় 3 ডিগ্রি খাড়া), ফ্লাশ-মাউন্ট করা সাইড গ্লাস এবং প্রথমবারের জন্য, একটি বড়, গ্লাস-অধ্যুষিত রিয়ার হ্যাচব্যাক। বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত প্রত্যাহারযোগ্য হেডল্যাম্প, এবং একটি গোলাকার হুডলাইন এবং সামনের ফেন্ডারগুলি প্রাথমিক বৈশিষ্ট্য ছিল যা ফায়ারবার্ডকে তার ক্যামারো ভাইবোন এবং তার আগের ফায়ারবার্ড অবতার থেকে আলাদা করেছিল। 2002 সালে সমস্ত উৎপাদন শেষ না হওয়া পর্যন্ত ফায়ারবার্ড লুকানো হেডল্যাম্পগুলি ধরে রাখবে। পন্টিয়াক নামটি ব্যবহারের জন্য এস. সি. সি. এ-কে প্রদত্ত রয়্যালটি বাঁচাতে নতুন করে ডিজাইন করা গাড়িগুলি থেকে "ট্রান্স অ্যাম" মনিকারটি বাদ দেওয়ারও আশা করেছিল। প্রাথমিক প্রচারমূলক গাড়িগুলিকে বিকল্প হিসাবে "টি/এ" চিহ্নিত করা হয়েছিল, তবে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে এটি করার ফলে তার মূল্যের চেয়ে বেশি সমস্যা হতে পারে এবং "ট্রান্স অ্যাম" নেমপ্লেটটি রয়ে গেছে। তবুও, এর মাত্রা হ্রাস, হুইলবেস সংক্ষিপ্ত এবং ওজন হ্রাসের সাথে সাথে তৃতীয় প্রজন্মের ফায়ারবার্ড 1967 সালের মূল মডেলের আকারের সবচেয়ে কাছাকাছি ছিল। এটি $11,000 থেকে $14,000 পরিসরে (ক্যামারো সহ) "সেরা স্পোর্টস জিটি" বিভাগ জিতেছে। রোড অ্যান্ড ট্র্যাক জ্বালানী-ইনজেকশন ট্রান্স অ্যামকে "তার পূর্বসূরীদের তুলনায় একটি নাটকীয় উন্নতি" বলে অভিহিত করেছে, যা 9.2 সেকেন্ডে 0-60 থেকে ত্বরান্বিত হয়েছে। নতুন ফায়ারবার্ড 101 ইঞ্চি হুইলবেসে সঙ্কুচিত হয়ে সামগ্রিক দৈর্ঘ্যে 8 ইঞ্চিরও বেশি হ্রাস পেয়েছে, প্রায় এক ইঞ্চি সংকীর্ণ পরিমাপ করেছে এবং তার 1981 সালের পূর্বসূরীর তুলনায় প্রায় কম ওজন করেছে। এটি 0.33 ড্র্যাগ সহগ সহ আজ অবধি সর্বাধিক বায়ুগতিবিদ্যার উৎপাদনকারী ফায়ারবার্ড ছিল। নতুন ট্রান্স অ্যাম. 32 এর সহগ সহ জিনিসগুলিকে আরও কিছুটা এগিয়ে নিয়ে গেছে। ট্রান্স অ্যাম বডি বছরের পর বছর ধরে বায়ুগতিবিদ্যার উন্নতি অব্যাহত রাখবে এবং 1985 সালের মধ্যে জেনারেল মোটরস থেকে মুক্ত হওয়া সবচেয়ে বায়ুগতিবিদ্যার বাহন হবে। তৃতীয় প্রজন্মের এফ-বডির আকৃতি তৈরি করতে বায়ু সুড়ঙ্গ ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এই বায়ুগতিবিদ্যার উন্নয়নগুলি পন্টিয়াকের নকশা দল দ্বারা সম্পূর্ণরূপে সুবিধা নেওয়া হয়েছিল। মসৃণ নতুন গাড়িটির সামনের দিকে একটি নিম্ন স্লাং প্রান্ত ছিল যার মধ্যে বিভক্ত গ্রিল ছিল। তারা রেডিয়েটারকে কিছু বাতাস সরবরাহ করেছিল কিন্তু বেশিরভাগ বাতাস সামনের বাম্পারের নীচে একটি এয়ার ড্যাম থেকে এসেছিল। গাড়ির প্রতিটি অংশ টান কমানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। হালকা মিশ্র ধাতু দিয়ে তৈরি নতুন নকশাকৃত সাইড ভিউ মিরর হাউজিং প্রায় শঙ্কু আকৃতির ছিল, যার বিন্দু বাতাসের দিকে মুখ করে ছিল। উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারগুলি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার জন্য বায়ু গ্রহণের সাথে হুডের নীচে লুকিয়ে রাখা হয়েছিল। এটি উইন্ডশীল্ডের উপর দিয়ে বাতাসের মসৃণ প্রবাহ তৈরি করে। প্রত্যাহারযোগ্য হেডল্যাম্পগুলি হুডের সামনের প্রান্ত থেকে উঠে আসে। গাড়িগুলি হেডলাইটের দরজাগুলির জন্য প্লাস্টিকের গিয়ারকে ছাড়িয়ে যাওয়ার প্রবণতা দেখায় এবং যেহেতু ব্যবসায়ীরা মেরামতের জন্য কয়েকশ ডলার চার্জ করে, তাই দিনের বেলা ফায়ারবার্ডদের একটি বা উভয় হেডলাইট খোলা রেখে গাড়ি চালাতে দেখা যায়। মসৃণ হুইল কভারগুলি ট্রান্স অ্যাম-এ পাওয়া যেত, যা টারবাইন ফিন্ডেড অ্যালোয় চাকার সাথে সংযুক্ত ছিল। একটি ফ্রেমহীন, ফ্লাশ-মাউন্ট করা, কম্পাউন্ড কার্ভড রিয়ার গ্লাস হ্যাচব্যাক ডেকলিড সরবরাহ করা হয়েছে। পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করা এবং একটি ঐচ্ছিক ওয়াইপার সহ কার্গো স্পেস। এটি গাড়ির পিছনের দিকের বায়ুপ্রবাহে কোনও ব্যাঘাত ঘটায়নি। এই সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলি একত্রিত হয়ে কম টান সহগ প্রদান করে। গাড়ির সামনের প্রান্তে পাওয়ার ডিস্ক ব্রেক বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল এবং এখন সমস্ত ফায়ারবার্ড মডেলে মানসম্মত ছিল। 1981 সালের নকশা থেকে স্টাইলিং ইঙ্গিত গ্রহণ করে, নতুন গাড়িটির মাঝখানে একটি ফায়ারবার্ড প্রতীক সহ সম্পূর্ণ প্রস্থের টেল লাইট ছিল। সম্পূর্ণ নতুন সাসপেনশন নকশাটি ডেট্রয়েটের আগে দেওয়া যে কোনও কিছুর চেয়ে আরও উন্নত এবং আক্রমণাত্মক ছিল, যা সহজেই কর্ভেটের পরিচালনা দক্ষতার প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল (তবে এর পরিশীলিততা নয়)। সামনের সাসপেনশনে ম্যাকফারসন স্ট্রট ব্যবহার করা হয়েছিল, যার মধ্যে ইনবোর্ড মাউন্ট করা কয়েল স্প্রিংস এবং নীচের সামনের নিয়ন্ত্রণ অস্ত্র ছিল। পিছনের দিকে, কয়েল স্প্রিংস এবং শকগুলি বডি এবং সলিড রিয়ার অ্যাক্সেলের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল, দুটি রিয়ার লোয়ার কন্ট্রোল আর্মস/ট্রেইলিং লিঙ্ক এবং একটি টর্জন বার সহ, যা 2য় প্রজন্মের ফায়ারবার্ডে পূর্বে ব্যবহৃত পুরানো ধাঁচের পাতার স্প্রিংস ডিজাইনকে প্রতিস্থাপন করেছিল। অ্যাক্সেলের বাঁকানোর প্রবণতা আরও স্থিতিশীল করতে ট্রান্সমিশন টেলশ্যাফ্ট থেকে রিয়ার অ্যাক্সেল সেন্টারে একটি বিশাল টর্ক আর্ম বসানো হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ অংশে এখন বিমান অনুপ্রাণিত বিবরণ এবং পরিমাপ বৈশিষ্ট্যযুক্ত, জাল এবং আসল টক্স হেড স্ক্রু উভয়ই ব্যবহার করে যা ড্যাশ এবং কনসোল ট্রিম প্যানেলগুলিকে দৃঢ় করে। ঐচ্ছিক রিকারো আসনের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। 1981 সালের নন-ফর্মুলা 3-স্পোক স্টিয়ারিং হুইলটি পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল এবং হর্ন প্যাডের মাঝখানে একটি ফায়ারবার্ড লোগো লাগানো ছিল, যা ঐচ্ছিক চামড়ার গ্রিপ সহ। অনেক পাওয়ার অপশন থাকতে পারে। বিশেষ ভিসকাউন্ট "পিএমডি" বালতি আসনগুলি ঐচ্ছিক ছিল, যার মধ্যে হেডরেস্টে একটি ছোট খোলার এবং ব্যাকরেস্টের কেন্দ্রে একটি পিএমডি লোগো ছিল। স্ট্যান্ডার্ড আসন এবং ভিসকাউন্ট "পিএমডি" আসন উভয় ক্ষেত্রেই চামড়ার আসন পাওয়া যেত। কার্গো এলাকার পিছনের ড্রাইভারের পাশে একটি স্ট্যান্ডার্ড লকিং রিয়ার গ্লাভবক্স লাগানো ছিল এবং যাত্রীর পাশে বিপরীত প্যানেলের পিছনে একটি ছোট অতিরিক্ত টায়ার লুকানো ছিল। পিছনের তলায় একটি লকযোগ্য পণ্যসম্ভারের দরজা এবং সমস্ত ফায়ারবার্ডে বিকল্প হিসাবে একটি প্রত্যাহারযোগ্য পণ্যসম্ভারের গোপনীয়তা ছায়াও উপলব্ধ ছিল। ফায়ারবার্ড লাইনআপ বেশ কয়েকটি ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিলঃ স্ট্যান্ডার্ড ফুয়েল-ইনজেকশন 90 এইচপি 2.5 এল 4-সিলিন্ডার পন্টিয়াক "আয়রন ডিউক": এটি প্রথমবার চিহ্নিত করে যে ফায়ারবার্ডে একটি 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল এবং এটি ফায়ারবার্ডে দেওয়া শেষ সত্যিকারের পন্টিয়াক ইঞ্জিন ছিল। এই ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র প্রজন্মের প্রথম কয়েক বছরের জন্য দেওয়া হয়েছিল। এটি ভি6-এর মতো প্রায় একই শক্তি সরবরাহ করেছিল, তবে 5-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হলে, বছরের উপর নির্ভর করে হাইওয়েতে প্রতি গ্যালন 31 থেকে 34 মাইলের মধ্যে সরবরাহ করা হয়। একটি কার্ব্যুরেটেড 102 এইচপি 2.8 এল ভি6 ছিল। এলজি 4 5 এলঃ জিএম-এর উন্নত "কম্পিউটার কমান্ড কন্ট্রোল" সিস্টেম, কম্পিউটার-সমর্থিত ই4এমই কার্বুরেটর এবং কম্পিউটার-নিয়ন্ত্রিত পরিবেশক ব্যবহার করে, এই চেভি 305সিআই 145 এইচপি এবং 240Lbs.Ft উৎপাদন করে। টর্ক। LU5 5.0L: নতুন উচ্চ-কার্যকারিতা সম্পন্ন "ক্রসফায়ার ফুয়েল ইনজেকশন" 5.0L V8, যা 1982 সালের কর্ভেটের "ক্রসফায়ার" 5.7L-এ ব্যবহৃত একটি টুইন থ্রোটল বডি ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম নিযুক্ত করেছিল এবং 165 এইচপি উৎপাদন করেছিল। ফায়ারবার্ড 14 ইঞ্চি ইস্পাত চাকার সাথে স্ট্যান্ডার্ড এসেছিল, বেশ কয়েকটি চাকা বিকল্প বেস মডেলের জন্য অনন্য উপলব্ধ। 14 ইঞ্চি টার্বো কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম চাকা এস/ই এবং ট্রান্স অ্যাম মডেলগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড ছিল এবং মাঝখানে একটি পন্টিয়াক "অ্যারোহেড" সহ মসৃণ প্লাস্টিকের হাবক্যাপ বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। এস/ই এবং ট্রান্স অ্যাম-এ উপলব্ধ ডব্লিউএস6 পারফরম্যান্স প্যাকেজ বিকল্পের মধ্যে রয়েছে 4-চাকা ডিস্ক ব্রেক, পি 215/65 আর15 গুডইয়ার ঈগল জিটি রেডিয়াল, 15 ইঞ্চি ঢালাই অ্যালুমিনিয়াম চাকা, শক্ত স্প্রিংস, পুরু 32 মিমি সামনে এবং 21 মিমি পিছনের সোয়ে বার, একটি 12.7:1 দ্রুত-অনুপাত স্টিয়ারিং বক্স এবং সীমিত-স্লিপ পিছনের পার্থক্য। এছাড়াও ডাব্লুএস 7 বিকল্প উপলব্ধ ছিল, যা আরপিও ডাব্লুএস 6 এর মতো ছিল, তবে রিয়ার ড্রাম ব্রেক ব্যবহার করেছিল। পিছনের ডিস্ক ব্রেক উপাদানের অভাবের কারণে এই বিকল্পটি তৈরি করা হয়েছিল। ফায়ারবার্ড এস/ই ছিল পন্টিয়াকের আরও বিলাসবহুল বৈশিষ্ট্যগুলিতে আগ্রহী ক্রেতাদের প্রলুব্ধ করার প্রচেষ্টা; এটি মৌলিক জ্বালানী সাশ্রয়ী "আয়রন ডিউক" আই-4 ড্রাইভট্রেনের মাধ্যমে পাওয়া যেতে পারে, তবে আরও বিকল্পের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। এমনকি ট্রান্স অ্যামের ডাব্লুএস6 সাসপেনশনও এস/ই-তে উপলব্ধ ছিল। এটি স্ট্যান্ডার্ড ফায়ারবার্ড ডেকাল এবং ট্রান্স অ্যামের গাঢ় রঙের লেজ লাইটের পরিবর্তে পাল প্যানেলে "এস/ই" স্ক্রিপ্ট দ্বারা বেস ফায়ারবার্ড মডেল থেকে চিত্রিত করা হয়েছিল। অভ্যন্তরে বাহ্যিক/অভ্যন্তরীণ রঙের স্কিমের সাথে মেলে রঙ-কোডেড প্লাস্টিকের বৈশিষ্ট্য রয়েছে। 14 ইঞ্চি বা 15 ইঞ্চি "টার্বোকাস্ট" রিম দিয়ে সজ্জিত এস/ই মডেলগুলিতে, "বোলিং বল" হাবক্যাপ সহ গাড়ির বাইরের রঙের সাথে মেলে রঙ-কোডেড ছিল। ট্রান্স অ্যাম ফেন্ডারে তার ঐতিহ্যবাহী "এয়ার এক্সট্র্যাক্টর"-এর একটি নতুন অবতার নিয়ে স্ট্যান্ডার্ড এসেছিল। বেস ফায়ারবার্ডের টেল লাইটের একটি গাঢ় রঙের সংস্করণ গাড়ির পিছনে লাগানো ছিল এবং তাদের মধ্যে একটি সিলভার বা গোল্ড "ফিনিক্স" বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। রবার "মিনি-স্প্যাট" (পাথরের ডিফ্লেক্টর) সামনের এবং পিছনের চাকাগুলির ঠিক আগে বসানো হয়েছিল এবং আগের দ্বিতীয় প্রজন্মের ট্রান্স অ্যাম-এ ব্যবহৃত 70-এর দশকের নকশা থেকে টোন করা হয়েছিল। আগের '80/' 81 টার্বো ট্রান্স অ্যামের পরে আলগাভাবে স্টাইল করা, একটি ঐচ্ছিক "টার্বো বালজ" হুড ট্রান্স অ্যাম-এ উপলব্ধ ছিল। মূলত পন্টিয়াকের টার্বো 4.9 এল ইঞ্জিনের একটি পরিমার্জিত সংস্করণ ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। শেষ মুহূর্তে এটি বাতিল করে দেওয়া হয়, যার ফলে অনেকেই অনুমান করতে পারেন যে, ইঞ্জিনটিকে তার টার্বোচার্জড সঙ্গী বুইক টার্বো 3.8 এল ভি6-এর মতো টিকে থাকতে দেওয়া হলে কী হতে পারত। তা সত্ত্বেও, টার্বো বালজ হুড বিকল্প তালিকায় রয়ে গেছে; ক্রসফায়ার ভি-8-এ, এটি কার্যকরী করা হয়েছিল, এবং এমনকি এই হুডের একটি লাইটওয়েট অ্যালুমিনিয়াম সংস্করণ, "আরপিও টি 45" বিকল্প তালিকায় উপলব্ধ ছিল। এটি চাপা দেওয়া ইস্পাতের একটি বাঁকানো টুকরো ছিল এবং পরবর্তী বছরগুলিতে ফর্মুলা বিকল্পের কেন্দ্রবিন্দু হিসাবে ব্যবহৃত হবে। একটি নতুন, ছোট "ফিনিক্স" টার্বো বালজ হুডের উপর বা টি/এ সজ্জিত ফ্ল্যাট হুডের নাকের উপর স্থাপন করা হয়েছিল। ট্রান্স অ্যাম দুটি 305 চেভি ভি8-এর মধ্যে একটির সঙ্গে মানসম্মত ছিল। ভালভাবে জীর্ণ বর্গ-ওয়ার্নার 4-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র দুর্বল 145 বিএইচপি এলজি4 305সিআই-এর সাথে যুক্ত হয়েছিল, যেখানে ক্রসফায়ার-ইনজেকশন এলইউ5 305সিআই 165 এইচপি রেটিং টিএইচ-200সি স্বয়ংক্রিয় 3-স্পিড ট্রান্সমিশনের সাথে এসেছিল। ট্রান্স অ্যাম পন্টিয়াকের "আরপিও ওয়াই84" ব্ল্যাক অ্যান্ড গোল্ড ট্রান্স অ্যাম এস/ই-এর নতুন সংস্করণ, যা 1977-এর "স্মোকি অ্যান্ড দ্য ব্যান্ডিট"-এ বার্ট রেনল্ডস এবং জ্যাকি গ্লিসন দ্বারা বিখ্যাত হয়েছিল, 1982 সালে সীমিত সংস্করণ "রিকারো টি/এ" হিসাবে চালু হয়েছিল। প্যাকেজটি একটি ট্রান্স অ্যামের দামে প্রায় 25 শতাংশ যোগ করেছে। বেশ কয়েকটি বিকল্পের সাথে স্ট্যান্ডার্ড, কিছু বৈশিষ্ট্যের মধ্যে রয়েছে কাঠকয়লা পারেলা কাপড়ের রিকারো আসন, টি-টপ, সোনার ট্রিম সহ একটি কালো বাইরের অংশ এবং এর কেন্দ্রে বিশেষ সোনার পন্টিয়াক অ্যারোহেড প্রতীক সহ কালো "বোলিং বল" হাবক্যাপ, যা স্বর্ণ-আঁকা 15 ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়াম চাকার উপর মাউন্ট করা। আরেকটি বিশেষ ট্রান্স অ্যামও ফিরে এসেছেঃ ডেটোনা 500 পেস কার সংস্করণ। এই মডেলগুলি বেশ বিরল, এবং কতগুলি নির্মিত হয়েছিল বা কীভাবে সেগুলি বেছে নেওয়া হয়েছিল সে সম্পর্কে এখনও অনেক কিছু অজানা। 1981 সালের ডেটোনা পেস কার এবং 1983 সালের ডেটোনা পেস কার উভয়ের মতোই বিশেষ এন. এ. এস. সি. এ. আর ডিকাল সহ সবগুলিই উজ্জ্বল লাল ছিল। কালো বোলিং বল হাবক্যাপ এবং একটি ডাব্লুএস 6 সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত 15 ইঞ্চি অ্যারো রিম। সবগুলিরই অভ্যন্তর কালো ছিল; এগুলিতে কালো রিকারো আসন অন্তর্ভুক্ত ছিল কিনা তা জানা যায় না। যেহেতু এটি পন্টিয়াকের এখনও নতুন তৃতীয় প্রজন্মের ট্রান্স অ্যামের আত্মপ্রকাশ ছিল, তাই এটি সম্ভব যে তাদের পন্টিয়াকের অনেক সেরা সুযোগ-সুবিধার সাথে বিকল্প দেওয়া হত; তবে এই সময়ে এখনও খুব কমই বিদ্যমান বলে জানা যায়। এই গাড়িগুলি 1982 সালের ডেটোনা 500 রেসের ফুটেজ এবং বিভিন্ন বিজ্ঞাপনে প্রদর্শিত হয়। মিডিয়াতে 1982 সালের একটি পরিবর্তিত তৃতীয় প্রজন্মের ব্ল্যাক ফায়ারবার্ড ট্রান্স অ্যাম এনবিসির জন্য নাইট ইন্ডাস্ট্রিজ টু থাউজেন্ড বা কেআইটিটি হিসাবে টেলিভিশন সিরিজ নাইট রাইডার (1982-1986)-এর জন্য ডিজাইন এবং কাস্ট করা হয়েছিল এবং উইলিয়াম ড্যানিয়েলস কণ্ঠ দিয়েছিলেন। এটি পিটার কুলেন এবং পরে পল ফ্রিসের কণ্ঠে নাইট অটোমেটেড রোভিং রোবট বা কেএআরআর নামে একটি দুষ্ট ডোপেলগ্যাংজার হিসাবেও কাজ করেছিল। পুনর্মিলন চলচ্চিত্র নাইট রাইডার 2000-এর জন্য, কে. আই. টি. টি একটি পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যায় এবং "নাইট ইন্ডাস্ট্রিজ 4000" হয়ে ওঠে, যা পন্টিয়াক বানশি ধারণার গাড়ির অনুরূপ একটি গাড়ি, তবে এটি আসলে একটি ডজ স্টিলথ ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল, ফায়ারবার্ড ট্রান্স অ্যাম নয়। 1983 ফায়ারবার্ড মূলত আগের মডেল বছরের থেকে অপরিবর্তিত ছিল। সমস্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ফায়ারবার্ড এখন একটি টি-হ্যান্ডেল শিফটার নোব পেয়েছে এবং স্বয়ংক্রিয় ওভারড্রাইভ 700-আর4-এর জন্য শিফট সূচক পরিবর্তন করা হয়েছে। বছরের মাঝামাঝি সময়ে, এল69 উচ্চ আউটপুট 305 কিউবিক ইঞ্চি ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল। এই কার্ব্যুরেটেড 190 এইচপি ভি8 কার্যত ক্যামারো জেড28-এর এল69 ইঞ্জিনের অনুরূপ ছিল, তবে একটি ভিন্ন এয়ার ক্লিনার অ্যাসেম্বলি ব্যবহার করা হয়েছিল (ক্যামারোর ডুয়াল-স্নরকেল এয়ার ক্লিনারের পরিবর্তে, ট্রান্স অ্যাম আরও একটি কার্যকরী ঠান্ডা বাতাস গ্রহণ করেছিল, যা স্ফীত হুড ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল)। এস/ই ফায়ারবার্ডস এখন 2.8-liter ভি6 ইঞ্জিন আরপিও এলএল1-এর এইচ/ও (হাই আউটপুট) সংস্করণ পেয়েছে এই মডেলটিও 1982 মডেল বছর থেকে রঙ পরিবর্তন পেয়েছে; ডাব্লুএস6 বিশেষ পারফরম্যান্স প্যাকেজ এস/ই-তে উপলব্ধ ছিল। আরপিও "ওয়াই84" রিকারো সংস্করণ ট্রান্স অ্যাম বা "রিকারো টি/এ", 1983 সালের জন্য সংশোধিত হয়েছিল। এটি এখন মালিকের পছন্দ অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে অনেক বেশি বা কম বিকল্প রয়েছে এবং আরপিও "ওয়াই81" টি-টপ ছাড়াই রিকারো সংস্করণ ট্রান্স অ্যাম এস/ই হিসাবে ফিরে এসেছিল। ডব্লিউএস6 প্যাকেজের মতো এলজি4ও মানসম্মত ছিল। বাইরের অংশ কার্যত একই ছিল, তবে এখন পালের প্যানেলে ফায়ারবার্ডের লোগো ডেকালগুলি সোনার ধাতুপট্টাবৃত কালো এবং সোনার ফায়ারবার্ড লোগো মেডেলিয়ন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। অভ্যন্তরভাগে এখন ট্যান লেদার রিকারো আসন, কার্পেটিং, সাইড প্যানেল এবং হেডলাইনার রয়েছে। দ্বিতীয় বছরে, তৃতীয় প্রজন্মের ট্রান্স অ্যাম আবার ডেটোনা 500 পেস কার হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল এবং পন্টিয়াক তাদের ডিলারশিপের মাধ্যমে মোট 2,500 ডেটোনা পেস কারের প্রতিলিপি সরবরাহ করেছিল। বাইরের অংশটি দুই-স্বরের সাদা/কাঠকয়লা রঙের স্কিম দিয়ে আঁকা হয়েছিল, দরজাগুলিতে "অফিসিয়াল পেস কার" ডেকাল, পিছনের কোয়ার্টার প্যানেলে "নাসকার" ডেকাল এবং সামনের উইন্ডশীল্ড এবং পিছনের কাচের উপর "পন্টিয়াক" ডেকাল আঁকা হয়েছিল। "ট্রান্স এএম" স্ক্রিপ্টের ঠিক উপরে সামনের ফেন্ডারগুলিকে সাজানো ছিল "25তম বার্ষিকী দিবস 500" প্রতীক। একটি নতুন গ্রাফিক পেস গাড়ির হুডের পাওয়ার বালজকে সজ্জিত করেছিল এবং এই সীমিত সংস্করণের গাড়িগুলিতে প্রথম একটি বিশেষ আরপিও ডাব্লু 62, পূর্ণ-দেহ স্থল-প্রভাব প্যাকেজ যা পুরো গাড়ির চারপাশে প্রসারিত হয়েছিল এবং ছাঁচযুক্ত প্লাস্টিকের প্যানেলগুলি ছিল। স্ট্যান্ডার্ড ফায়ারবার্ড নাকের গ্রিলের জায়গায় ডান হাতের প্যানেলে "ট্রান্স এএম" স্ক্রিপ্ট উপস্থিত হয়েছিল। দুটি ভিন্ন ধরনের চাকার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিলঃ 1) সাদা "বোলিং বল" হাব ক্যাপ সহ 15 ইঞ্চি "এ. ই. আর. ও" চাকা, অথবা 2) সিলভার-ফিনড চাকা। অভ্যন্তরে লাল গেজ আলো, চামড়া-পরিহিত স্টিয়ারিং হুইল, শিফটার নোব এবং ব্রেক হ্যান্ডেল, একটি বিশেষ ড্যাশ প্লেক, "ডেটোনা 500" ফ্লোর-ম্যাট এবং দুই-টোন ধূসর চামড়া/স্যুড রিকারো আসন রয়েছে। এই গতিচালিত গাড়িগুলির মধ্যে 1,980টি এলইউ5 ক্রসফায়ার-ইনজেকশনযুক্ত 305টি নতুন 700আর4 4-স্পিড ওভারড্রাইভ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে যুক্ত ছিল; যেখানে 520টিতে কার্ব্যুরেটেড এলজি4 305টি টি-5 বর্গ-ওয়ার্নার 5-স্পিড ম্যানুয়ালে যুক্ত ছিল। 1984 ফায়ারবার্ড মডেলের মোট উৎপাদন 128,304 ইউনিটে বৃদ্ধি পায়, যা এটিকে তৃতীয় প্রজন্মের ফায়ারবার্ডের সর্বাধিক বিক্রিত বছরে পরিণত করে। ফায়ারবার্ডের অভ্যন্তরীণ বিকল্প এবং নকশা 1984 সালের জন্য কার্যত অপরিবর্তিত ছিল, একমাত্র ব্যতিক্রম ছিল সামান্য সংশোধিত ড্যাশপ্যাড, স্ক্রুড-ইন স্পিকার গ্রিল সহ, ম্যানুয়াল গাড়ির জন্য সেন্টার কনসোলের বাম দিকে একটি ঐচ্ছিক ড্রাইভারের হাঁটুর প্যাড বলস্টার, টি-টপগুলিও পূর্ববর্তী ল্যাচ-ভিত্তিক সেটআপের পরিবর্তে একটি পিন-মাউন্টিং ব্যবস্থা ব্যবহার করার জন্য নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং ফায়ারবার্ড লোগো সহ একটি নতুন 1-পিস হর্নক্যাপ পূর্ববর্তী মেডেলিয়ন সংস্করণকে প্রতিস্থাপন করেছিল। বেস মডেল ফায়ারবার্ডের উৎপাদন বেড়ে 62,621 ইউনিটে দাঁড়িয়েছে। এস/ই ফায়ারবার্ডগুলিও কার্যত অপরিবর্তিত ছিল, 10,309টি ইউনিট নির্মিত হয়েছিল। ট্রান্স অ্যামের মৌলিক বিন্যাসটি পূর্ববর্তী 1983 ট্রান্স অ্যামের সাথে খুব মিল ছিল, তবে তারা এখন ঐচ্ছিক আরপিও ডব্লিউ62 গ্রাউন্ড এফেক্টস প্যাকেজের সাথে উপলব্ধ ছিল, যা পূর্বে 1983 সালের ডেটোনা পেস কার সংস্করণে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1984 সালের আরেকটি নতুন বিকল্প ছিল "হাই-টেক" 15-ইঞ্চি, 20-স্লট, অবতল অ্যালুমিনিয়াম চাকা, স্বর্ণ বা রৌপ্য রঙ করা, কালো প্লাস্টিকের সেন্টারক্যাপ সহ একটি স্বর্ণ বা রৌপ্য ফায়ারবার্ড লোগো সহ। 1984 মডেল বছরের জন্য একমাত্র ড্রাইভট্রেন পরিবর্তনগুলি ছিল ট্রান্স অ্যাম শুধুমাত্র ই. এফ. আই ক্রসফায়ার 305-এর মুছে ফেলা, একটি জলবাহী ক্লাচ এখন টি-5 বর্গ-ওয়ার্নার 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং এল69 সজ্জিত গাড়ি, একটি লাইটওয়েট ফ্লাইহুইল এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম বেলহাউসিং নিযুক্ত করা হয়েছিল। এল69-সজ্জিত ট্রান্স এএমএস একটি 8,000 আরপিএম ট্যাকোমিটার, একটি 80 পিএসআই অয়েল প্রেসার গেজ, একটি উচ্চ-আউটপুট একক বৈদ্যুতিক ফ্যান, একটি কার্যকরী কোল্ড-এয়ার ইন্ডাকশন হুড, একটি উচ্চ আউটপুট যান্ত্রিক জ্বালানী পাম্প এবং বাষ্প লক প্রতিরোধে সহায়তা করার জন্য একটি গৌণ বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্পও পেয়েছে। ট্রান্স অ্যাম উৎপাদন বৃদ্ধি পেয়ে 55,374 ইউনিটে দাঁড়িয়েছে। আরপিও "ওয়াই84" এবং "ওয়াই81" রিকারো সংস্করণ ট্রান্স অ্যাম এস/ই-এর সামান্য সংশোধন করা হয়েছিল। 305 এইচ. ও। এল69 ইঞ্জিন এখন একমাত্র উপলব্ধ ইঞ্জিন। বাইরের অংশে তখনও একটি কালো রঙের দেহ ছিল, তবে দেহের নীচের অংশে সোনার রঙ ছিল। এখন সবগুলোতেই কালো রঙ, আরপিও ডাব্লু62 অ্যারো প্যাকেজ গ্রাউন্ড এফেক্ট, বিশেষ "রিকারো টি/এ" দরজার হ্যান্ডেল সন্নিবেশ, পালের প্যানেলে 1983-এর শৈলীর স্বর্ণ-ধাতুপট্টাবৃত কালো এবং সোনার ফায়ারবার্ড মেডেলিয়ন, কালো প্লাস্টিকের সেন্টার ক্যাপ এবং সোনার ফায়ারবার্ড লোগো সহ স্বর্ণ-আঁকা উচ্চ প্রযুক্তির 15 ইঞ্চি চাকা, ডাব্লুএস6 প্যাকেজ, কার্যকরী ঠান্ডা বাতাসের আনয়ন "টার্বো হুড", সোনার "বিবর্ণ" ডেকাল এবং সোনার "5.0 লিটার এইচ. ও" সহ বৈশিষ্ট্যযুক্ত। টার্বো হুডের স্ফীতিতে, সোনার "ট্রান্স এএম" ফেন্ডার এবং পিছনের বাম্পারের ডান দিকে ডিকাল করে, একটি বিশেষ 3-সারির সোনার পিনস্ট্রিপ যা গাড়ির নীচের অংশের প্রায় 98 শতাংশ আবৃত করে, হুইলওয়েলগুলির চারপাশে প্রসারিত করে, (দ্বিতীয় প্রজন্মের ওয়াই84 এস/ই ট্রান্স অ্যামের পিনস্ট্রিপের অনুরূপ)। অভ্যন্তরভাগে তখনও এর নামকরা ট্যান লেদার রিকারো আসন ছিল। এটি পন্টিয়াকের কালো এবং সোনার আরপিও "ওয়াই84" ট্রান্স অ্যাম এস/ই-এর রাজহাঁসের গানের বছর ছিল এবং 1,321টি রিকারো টি/এ তৈরি হয়েছিল। ট্রান্স অ্যামের 15তম বার্ষিকীর জন্য, পন্টিয়াক একটি সাদা এবং নীল ট্রান্স অ্যাম প্রকাশ করে, যা মূল 1969 ট্রাম অ্যামের রঙ বিন্যাসে বেস $10,699-এর তুলনায় $3,499-এ অনুসরণ করে এবং মাত্র 1,500 ইউনিটে সীমাবদ্ধ ছিল। এটি শুধুমাত্র 305 এইচ. ও ব্যবহার করেছিল। এল69 ইঞ্জিন, 1,000 স্বয়ংক্রিয় এবং টি-5 বোর্গ-ওয়ার্নার 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ মাত্র 500। বাইরের অংশে একটি সাদা আঁকা দেহ, টি-টপ, সাদা আঁকা আরপিও ডাব্লু62 স্থল প্রভাব, দরজার নীচের পিছনের অর্ধেক অংশে বিশেষ নীল "ট্রান্স এএম" ডেকাল, রিকারো টি/এ-এর মতো নীল পিনস্ট্রিপগুলি পুরো শরীরের চারপাশে প্রসারিত ছাড়া, পাল প্যানেলে বিশেষ নীল এবং সাদা 15 তম বার্ষিকী পদক, একটি কার্যকরী ঠান্ডা বায়ু আনয়ন "টার্বো হুড", একটি নীল "বিবর্ণ" ডেকাল এবং নীল "5 লিটার এইচও" সহ। টার্বো হুডের স্ফীতিতে স্ক্রিপ্ট। কালো রঙিন ট্রান্স অ্যাম টেল লাইটে অনুভূমিক বারগুলিতে সাদা রঙ এবং টেল লাইট সেন্টার প্যানেলে সাদা ফায়ারবার্ডের একটি নীল লোগো ছিল। শুধুমাত্র 15তম বার্ষিকী গাড়িগুলিতে বৈশিষ্ট্যযুক্ত আরেকটি বিশেষ পণ্য ছিল সম্পূর্ণ নতুন "অ্যারো-টেক" 16 ইঞ্চি উত্তল অ্যালুমিনিয়াম চাকা, (সামনে/পিছন নির্দিষ্ট)। পরিষ্কার লেপা পালিশ করা ঠোঁটের বাইরের পরিধির চারপাশে নীল পিনস্ট্রিপ সহ চাকাগুলি সাদা রঙ করা হয়েছিল এবং গুডইয়ার পি 245/50 ভিআর16 "গেটরব্যাক" ইউনি-ডাইরেকশনাল টায়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল (নতুন চাকা/টায়ার কম্বো কর্ভেটের পি 255/50 ভিআর16 ব্যবস্থার সাথে খুব মিল ছিল), যা যে কোনও এফ-বডিতে 16 বাই 8 ইঞ্চি চাকার প্রথম উপস্থিতি চিহ্নিত করে এবং পন্টিয়াকের জন্য প্রথম। ডাব্লুএস6 প্যাকেজটি একটি 15তম বার্ষিকী শুধুমাত্র 25 মিমি রিয়ার সোয়ে বারের সাথে মানসম্মত ছিল, (সাধারণ ডাব্লুএস6-এর 23 মিমি বারের বিপরীতে)। অভ্যন্তরীণ বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছেঃ ধূসর কাপড়ের সাথে অফ-হোয়াইট চামড়া কেন্দ্রের অংশে পুনরাবৃত্তি করা "ট্রান্স এএম" স্ক্রিপ্ট সহ রিকারো আসন সন্নিবেশ করে, একটি অফ-হোয়াইট হর্ন বোতামে একটি বিশেষ নীল এবং সাদা 15 তম মেডেলিয়ন ইনসেট সহ একটি বিশেষ অফ-হোয়াইট চামড়া-মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল, অফ-হোয়াইট চামড়া-মোড়ানো শিফটার নোব এবং পার্কিং ব্রেক হ্যান্ডেল এবং নীল ফায়ারবার্ড লোগো এবং নীল "ট্রান্স এএম" স্ক্রিপ্ট সহ অফ-হোয়াইট পাস-সাইড ম্যাপ পকেট। 1985 সমস্ত ফায়ারবার্ড মডেলগুলি বিক্রয় বাড়ানোর জন্য পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল কারণ বেশ কয়েকটি পাওয়ার ট্রেনের উন্নতি চালু করা হয়েছিল। ফায়ারবার্ড গ্রিল সন্নিবেশ প্রতিস্থাপনের জন্য "বাম্পেরেটস" নামে পরিচিত কালো মোড়ানো-চারপাশে সন্নিবেশ সহ একটি পুনর্বিন্যস্ত নাক পেয়েছিল; পিছনের বাম্পারে মোড়ানো-চারপাশে "বাম্পেরেটস" যোগ করা হয়েছিল। টেল লাইটগুলি পূর্ববর্তী "লুভারড" শৈলীর নকশা থেকে অপরিবর্তিত ছিল। কার্ব্যুরেটেড ভি6-কে একটি নতুন, মাল্টি-পোর্ট ফুয়েল-ইনজেক্টেড 2.8 এল ভি6 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল যা 135 এইচপি তৈরি করে। অভ্যন্তরটি একটি নতুন ড্যাশ ডিজাইনের সাথে বিকশিত হয়েছে যার মধ্যে একটি গ্রাফ-প্যাটার্নযুক্ত পটভূমি, সামান্য পরিমার্জিত ড্যাশপ্যাড, স্বয়ংক্রিয়তার জন্য নতুন টি-হ্যান্ডেল শিফটার ব্যবহার করা হয়েছে; একটি প্যাডেড এবং আরও অর্গোনমিক সেন্টার কনসোল ডিজাইন, আপডেট করা স্টেরিও এবং এইচভিএসি ফেসপ্লেট এবং আগের বছরের আরও অর্গোনমিক 15 তম বার্ষিকী স্টিয়ারিং হুইলের একটি ঐচ্ছিক সংস্করণ। ফায়ারবার্ড এস/ই-তেও কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে। এটিও '85 নাক এবং পিছনের বাম্পারের জন্য নতুন ব্যবহার করেছিল, তবে এটি এখন এটিকে আলাদা করার জন্য কিছু নতুন আইটেম অন্তর্ভুক্ত করেছে। এটি একটি নতুন বিশেষ হুড পেয়েছে, শুধুমাত্র সামনের ভেন্ট ছাড়া নতুন ট্রান্স অ্যাম হুডের মতো, নতুন ট্রান্স অ্যাম টেল লাইট ডিজাইন, পাল প্যানেলে রঙ-কোডেড ফায়ারবার্ড লোগো মেডেলিয়ন, ('83/' 84 রিকারো সংস্করণের মতো), এবং টেল লাইটের কেন্দ্র অংশে একটি রঙ-কোডেড রিয়ার ফায়ারবার্ড লোগো। ক্লথ রিকারো আসনও এখন উপলব্ধ ছিল। রিকারো টি/এ আর উপলব্ধ ছিল না, তবে ট্রান্স অ্যাম-এ কাপড়ের রিকারো আসনগুলি ঐচ্ছিক ছিল। ট্রান্স অ্যাম-এও পরিবর্তন আনা হয়েছে। এলজি4 এবং এল69 চলতে থাকে, কিন্তু একটি নতুন জ্বালানী-ইনজেকশন 305সিআই এখন ট্রান্স অ্যাম-এ উপলব্ধ ছিল। এলবি9 টিউন্ড পোর্ট ইনজেকশন (টিপিআই) 305 একটি সুরযুক্ত রানার ডিজাইন ব্যবহার করে মুক্তি পায়। এলবি9 210 এইচপি উৎপাদন করেছিল, যা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে অনুপলব্ধ থাকা সত্ত্বেও ক্রেতাদের কাছ থেকে উপযুক্ত মনোযোগ এনেছিল। "টার্বো বালজ" হুডটি একটি নতুন ফ্ল্যাট হুডের পক্ষে বন্ধ করা হয়েছিল যা জোড়া লুভার ভেন্ট বা "নাসারন্ধ্র" সহ কার্যকরী ছিল, পিছনের প্রান্তে তাপ নিষ্কাশন ভেন্ট সহ। ট্রান্স অ্যাম একটি রিস্টাইলড নাক, অবিচ্ছেদ্য কুয়াশার আলো এবং নতুনভাবে নতুন করে ডিজাইন করা গ্রাউন্ড এফেক্টও পেয়েছে। এটি 1981 সাল থেকে ব্যবহৃত "লুভারড" প্যাটার্নের পরিবর্তে গ্রিড-স্টাইল প্যাটার্ন সহ নতুন "কম ঘনত্বের" টেললাইট লেন্স ব্যবহার করেছে। ট্রান্স অ্যাম আগের বছর থেকে "হাই টেক" 15 ইঞ্চি অবতল অ্যালুমিনিয়াম চাকার সাথে স্ট্যান্ডার্ড এসেছিল, তবে এটি এখন 15 তম বার্ষিকী ডাব্লুএস 6 সাসপেনশন এবং এর "অ্যারো টেক" 16 ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়াম চাকার একটি সংস্করণের সাথে উপলব্ধ ছিল, তবে প্রাকৃতিক রূপালী সমাপ্তিতে। একটি বর্গ-ওয়ার্নার 9-বোল্ট ডিফারেনশিয়াল প্রথমবারের জন্য উপলব্ধ করা হয়েছিল এবং বলা হয়েছিল যে এটি স্ট্যান্ডার্ড কর্পোরেট 10-বোল্ট অ্যাক্সেলের চেয়ে শক্তিশালী। ট্রান্স অ্যামকে আরও বেশি গুরুত্ব দেওয়ার প্রচেষ্টার মধ্যে রয়েছে ক্যামারো লাইনআপের ওভারহেড কনসোল, যার মধ্যে বেশ কয়েকটি ম্যানুয়ালি অ্যাডজাস্টেড রিমাইন্ডার চাকা, একটি অবস্থানযোগ্য ম্যাপ লাইট, "ফায়ারবিয়ার্ড" স্ক্রিপ্ট সহ একটি অপসারণযোগ্য টর্চলাইট এবং গ্যারেজের দরজা খোলার জন্য একটি ছোট পকেট বা সানগ্লাস। পূর্ববর্তী বছরগুলির স্ট্যান্ডার্ড রিয়ার স্পয়লার তখনও স্ট্যান্ডার্ড ছিল, তবে একটি ঐচ্ছিক মোড়ানো "অ্যারো স্পয়লার" এখন কালো রঙে উপলব্ধ ছিল এবং গাড়িটিকে আরও নতুন আধুনিক চেহারা দিয়েছিল, (এটি 1985 এবং 1986 সালের জন্য অনন্য কারণ এটির একটি টেক্সচার ছিল)। ট্রান্স অ্যাম ড্র্যাগ সহগটি 0.32 এ পরিমাপ করা হয়েছিল তবে উচ্চ-প্রযুক্তি টার্বো অ্যালুমিনিয়াম চাকার পরিবর্তে স্ট্যান্ডার্ড অ্যারো চাকার সাথে 0.09 এর মতো কম ছিল। সেই সময়ে, এটি ছিল জিএম-এর তৈরি সবচেয়ে বায়ুগতিবিদ্যার দক্ষ গাড়ি। 1986 অল ফায়ারবার্ডস ফেডারেল আইন মেনে চলার জন্য সেন্টার, হাই-মাউন্টেড স্টপ ল্যাম্প পেয়েছিল; এগুলি ব্যাক হ্যাচ উইন্ডোর উপরে স্থাপন করা হয়েছিল। সমস্ত গাড়িগুলি পুনর্বিন্যস্ত, আরও আধুনিক যন্ত্র পরিমাপ পায়। নতুন টেল লাইট লেন্সগুলি এখন বেস ফায়ারবার্ডে চালু করা হয়েছিল, যা 1967 সাল থেকে ফায়ারবার্ডের স্বাক্ষরযুক্ত "স্লিট" বা "লুভারড" টেললাইট লেন্সগুলির প্রতিস্থাপন সম্পূর্ণ করে। 2. 5 এল 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি বাদ দেওয়া হয়েছিল, স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন হিসাবে মাল্টি-পোর্ট ফুয়েল-ইনজেকশন 2.8 এল ভি 6 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। বছরের শেষে ফায়ারবার্ড এস/ই মডেলটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। রবার-ভিনাইল র্যাপ-অ্যারাউন্ড রিয়ার উইং ট্রান্স অ্যাম-এ স্ট্যান্ডার্ড হয়ে ওঠে (শুধুমাত্র কালো রঙে পাওয়া যায়; এই উইংসগুলি বয়স বাড়ার সাথে সাথে এগুলি এবং পরবর্তী মডেল-বছরের যানবাহনে দেওয়া উইংসগুলি ক্র্যাকিং এবং বিভাজন সমস্যায় ভুগবে), উইং স্পয়লার ট্রান্স অ্যাম-এ একটি ক্রেডিট বিকল্প ছিল, এবং যদি লুভার করা পিছনের উইন্ডোটি অর্ডার করা হয় তবে বাধ্যতামূলক। বছরের মাঝামাঝি, পন্টিয়াক একটি নতুন হালকা ওজনের, ক্রস-লেজ হুইল চালু করেছে, যা ট্রান্স অ্যামের জন্য উপলব্ধ। 305 এইচ. ও সহ শুধুমাত্র 26টি ট্রান্স এম। এল69 1986 সালে নির্মিত হয়েছিল; জ্বালানী বাষ্প লক (ফুটন্ত) সমস্যার কারণে এটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। কিছু সূত্র ইঙ্গিত দেয় যে কম আক্রমণাত্মক ক্যামশ্যাফ্ট প্রোফাইলে স্যুইচ করার কারণে 305 টিপিআই ইঞ্জিনের আউটপুট 210 এইচপি থেকে 190 এইচপি-তে হ্রাস পেয়েছে, অন্যরা বজায় রেখেছে যে এটি 210 এইচপি-তে রয়েছে। নতুন বেস-কোট/ক্লিয়ার-কোট পেইন্ট প্রক্রিয়া প্রতিফলিত করার জন্য পেইন্ট আরপিও পরিবর্তন করা হয়েছিল। আমেরিকান সানরুফ (এএসসি), শেভ্রোলেট দ্বারা 1987 ক্যামারো রূপান্তরযোগ্য নির্মাণের জন্য লাইসেন্সপ্রাপ্ত, এছাড়াও একটি "নকশা অনুশীলন" হিসাবে তিনটি 1986 ট্রান্স অ্যাম রূপান্তরযোগ্য তৈরি করেছে। গুজব সত্ত্বেও, পন্টিয়াকের মতে 1986 সালে 350টি টিপিআই এল98 গাড়ি তৈরি করা হয়নি। 1987 ফায়ারবার্ড বডি মূলত অপরিবর্তিত ছিল। সমস্ত কেন্দ্র, উচ্চ-মাউন্ট করা স্টপ ল্যাম্পগুলি ডেকের ঢাকনাতে কাচের নীচে একটি নতুন অবস্থানে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং বড় ফায়ারবার্ড হুড প্রতীক চিরতরে অদৃশ্য হয়ে যায়। সমস্ত ভি8 এখন ফ্যাক্টরি রোলার ক্যামশ্যাফ্ট পেয়েছে, এবং আরও শক্তির জন্য ভোক্তাদের চাহিদার মুখোমুখি হয়ে, জিএম আনুষ্ঠানিকভাবে সুরযুক্ত পোর্ট জ্বালানী ইনজেকশন সহ নতুন 5,7 এল প্রকাশ করেছে। শুধুমাত্র একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ, এটি 215 এইচপি উৎপাদন করে এবং 5 এল টিপিআই থেকে শীর্ষ পারফরম্যান্স আসন গ্রহণ করে যা 205 এইচপিতে রেট করা হয়েছিল। 5 এল টিপিআই অবশ্য 5 গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ ছিল এবং প্রকৃতপক্ষে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত 5,7 এল টিপিআইয়ের চেয়ে দ্রুত ছিল। এল69-এর উৎপাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়, এবং এলজি4-কে এফ-বডিতে ব্যবহৃত একমাত্র অবশিষ্ট কার্ব্যুরেটেড ভি8 হিসাবে রেখে দেওয়া হয়। ট্রান্স অ্যাম জিটিএ (গ্রান টুরিস্মো আমেরিকানো) চালু করা হয়েছিল, যা এলবি9 305 টিপিআই ইঞ্জিন (যা 205 এইচপিতে ফিরে এসেছিল) বা এল98 350 টিপিআই-এর সাথে উপলব্ধ। গোল্ড 16-ইঞ্চি, ফ্ল্যাট-জাল, ডায়মন্ড-স্পোক চাকা জিটিএ-তে স্ট্যান্ডার্ড ছিল, ট্রান্স অ্যাম-এ 16-ইঞ্চি, 20-স্লট চাকা স্ট্যান্ডার্ড ছিল। ফায়ারবার্ড ফর্মুলা পুনরায় চালু করা হয়েছিল, যা ভি8এস (এলজি4, এলবি9 305 টিপিআই, বা এল98 350 টিপিআই), 16 ইঞ্চি উত্তল চাকা এবং আগের ট্রান্স অ্যাম "টার্বো বালজ" হুডের বিকল্পের সাথে উপলব্ধ ছিল। মোড়ানো ডানাটি এখন ওজন কমাতে ফাইবারগ্লাস দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং ট্রান্স অ্যাম এবং ফর্মুলায় মানসম্মত হয়ে ওঠে; আগের ট্রান্স অ্যাম মডেলগুলির নিয়মিত, সমতল-পৃষ্ঠ স্পয়লারটি এখন ফায়ারবার্ডে মানসম্মত করা হয়েছে। ট্রান্স অ্যাম এবং ফর্মুলা একটি ঐচ্ছিক 140 মাইল প্রতি ঘন্টা স্পিডোমিটারের সাথেও দেওয়া হয়েছিল। ডাব্লুএস6 1987 থেকে 1992 সাল পর্যন্ত ফর্মুলা এবং জিটিএ-তে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম ছিল এবং ট্রান্স অ্যাম-এ ঐচ্ছিক ছিল। 1987 থেকে 1992 সাল পর্যন্ত ডব্লিউএস6-এ 36 মিমি ফ্রন্ট সোয়ে বার, 24 মিমি রিয়ার সোয়ে বার, কুইক-রেশিও স্টিয়ারিং বক্স, গ্যাস ভর্তি স্ট্রট এবং 16 ইঞ্চি চাকা সহ 245/50 আর16 টায়ার অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরবর্তীকালে ডাব্লুএস6 গাড়িগুলি জেডআর রেটযুক্ত টায়ার ব্যবহার করত। ট্রান্স অ্যাম জিটিএ ছিল পন্টিয়াকের গর্ব এবং আনন্দের একটি স্ট্যান্ডার্ড 5,7 এল 350 টিউন্ড-পোর্ট ইনজেকশন (টিপিআই)। অনেকেই ভুলভাবে বলতে পছন্দ করেন যে, ইঞ্জিনটি সরাসরি সি4 কর্ভেট থেকে বের করে আনা হয়েছিল, যা নিজেই 1985 সালে ইঞ্জিনটি ব্যবহার শুরু করেছিল, কিন্তু কর্ভেটের মাথা অ্যালুমিনিয়াম ছিল যেখানে ফায়ারবার্ডের মাথা ঢালাই লোহা ছিল, যদিও এটি জিটিএ পারফরম্যান্স নম্বরগুলি জি. এম-এর ফ্ল্যাগশিপ পারফরম্যান্স প্ল্যাটফর্মের সাথে তুলনীয় করেছিল যেখান থেকে এটি এসেছিল। জিটিএ একটি স্ট্যান্ডার্ড টিএইচ-700আর4 (4এল60) স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, স্ফীত কটি এবং পার্শ্ব বলস্টার সহ নতুন আসন, বিশেষ দরজার প্যানেল, ইপোক্সি-ভরা প্রতীক, দেহ-রঙের স্থল প্রভাব, একটি বিশেষ জিটিএ হর্ন বোতাম এবং ডাব্লুএস6 পারফরম্যান্স হ্যান্ডলিং প্যাকেজ নিয়ে আসে। এই সমস্ত বিকল্পগুলি আরপিও কোড ওয়াই84-এর অধীনে ট্রান্স অ্যাম-এ প্যাকেজ করা হয়েছিল এবং মডেলটি 1992 সালে তৃতীয় প্রজন্মের এফ-বডি উৎপাদনের শেষ অবধি উত্পাদিত হয়েছিল। ডিলারশিপগুলি অবশেষে একটি স্বীকৃত কোচ নির্মাতার কাছ থেকে একটি ফায়ারবার্ড কনভার্টিবল অর্ডার করতে পারে যা ইতিমধ্যে অন্যান্য জিএম পণ্যগুলিকে রূপান্তরিত করছিল (যদিও এক ডজনেরও বেশি অন্যান্য সংস্থা 1982 সাল থেকে পন্টিয়াক এবং শেভ্রোলেট ব্যবসায়ীদের জন্য এফ-বডিগুলিকে রূপান্তরযোগ্যগুলিতে রূপান্তরিত করছিল)। এএসসি (আমেরিকান সানরুফ কোম্পানি, পরে "আমেরিকান স্পেশালিটি কারস") (এএসসি ম্যাকলারেন খ্যাত) পন্টিয়াক ডিলারশিপকে একটি ফায়ারবার্ড/ফর্মুলা/ট্রান্স অ্যাম/জিটিএ রূপান্তরযোগ্য প্রস্তাব দেয়। 1987 থেকে 1992 সাল পর্যন্ত সমস্ত অফিসিয়াল ক্যামারো কনভার্টিবলকে রূপান্তর করার জন্য এ. এস. সি-কে চুক্তি করা হয়েছিল। যাইহোক, ইপিএ দ্বারা বাধ্যতামূলক জ্বালানী অর্থনীতির বিধিনিষেধের কারণে, একটি রূপান্তরযোগ্য ফায়ারবার্ডকে 1200 ডলার গ্যাস গাজলার ট্যাক্স হিসাবে মূল্যায়ন করা হত কারণ এলবি9 এবং এল98 যখন ট্রান্স অ্যাম বা জিটিএ-র সাথে যুক্ত হত তখন তা 22.5 গড় এমপিজির চেয়ে কম হত। এই কারণে, পন্টিয়াক সরাসরি ক্যামারোর মতো ব্যবসায়ীদের মাধ্যমে একটি রূপান্তরযোগ্য প্রস্তাব দেয়নি। যাইহোক, এগুলি কোনও আনুষ্ঠানিক পন্টিয়াক অফার ছিল না, এগুলি কোচ রূপান্তরযোগ্য হিসাবে বিবেচিত হয়। ফায়ারবার্ডের রূপান্তর একই মডেল বছরের "ফ্যাক্টরি" ক্যামারোসের অনুরূপ ছিল। ব্যতিক্রম ছিল সুস্পষ্ট প্রসাধনী পরিবর্তন, পিছনের কোয়ার্টার ক্যাপ, স্পয়লার (যা একটি বেস মডেল স্পয়লার কাটা ছিল) এবং উচ্চ-মাউন্ট তৃতীয় ব্রেক লাইট ছিল ফায়ারবার্ড রূপান্তরযোগ্য নির্দিষ্ট। একটি ফায়ারবার্ড কনভার্টিবল অর্ডার করার জন্য, ডিলারশিপ একটি টি-টপ ফায়ারবার্ড অর্ডার করবে এবং এটি "ফ্যাক্টরি" ক্যামারোসের পাশাপাশি রূপান্তরের জন্য এএসসি, ওয়ান সানরুফ সেন্টার, সাউথগেট, এমআই 48195-এ পাঠাবে। একবার সম্পূর্ণ হয়ে গেলে, এ. এস. সি এখনকার রূপান্তরযোগ্য ফায়ারবার্ডটি অংশগ্রহণকারী ডিলারশিপে সরবরাহের জন্য পাঠাবে। 1989 মডেল বছর জুড়ে ডিলারশিপের জন্য এটি পদ্ধতি ছিল। এএসসি অনুসারে, তারা 1990 মডেল বছরের জন্য কোনও ফায়ারবার্ডকে রূপান্তরিত করেনি। 1991 সালের মডেল বছরের জন্য জনপ্রিয়তা বৃদ্ধি এবং গাড়ি হালকা ও আরও বায়ুগতিবিদ্যার হয়ে ওঠার সাথে সাথে প্রক্রিয়াটি সহজতর করা হয়েছিল কারণ পন্টিয়াক আরপিওর মাধ্যমে সাধারণ ডিলার অর্ডারিং চ্যানেলের মাধ্যমে একটি রূপান্তরযোগ্য প্রস্তাব দিয়েছিল। 1987 সালের জন্য এ. এস. সি দ্বারা মোট 173টি ফায়ারবার্ড কনভার্টিবল রিপোর্ট করা হয়েছিল। 1988 ফায়ারবার্ড মূলত অপরিবর্তিত ছিল। 170 এইচপি এলজি4 কার্ব্যুরেটেড 5 এল ভি8 থ্রোটল বডি ইনজেকশন সহ নতুন 170 এইচপি এল03 5 এল ভি8-এর পক্ষে বাদ দেওয়া হয়েছিল। সমস্ত ভি8 ইঞ্জিনগুলি সর্পিল বেল্ট সিস্টেম পেয়েছিল এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণকারী সংকোচকারীগুলি ইঞ্জিনের যাত্রীর পাশে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা ইঞ্জিনের কামরাকে বিশৃঙ্খল করে দিয়েছিল। ফায়ারবার্ড ফর্মুলা স্বতন্ত্র রূপালী "ডাব্লুএস 6" সেন্টার ক্যাপ সহ নতুন উচ্চ প্রযুক্তির 16x8 ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়াম চাকা পেয়েছে। জি. টি. এ-র চাকাগুলি সামান্য পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল এবং উত্তল 16-ইঞ্চি চাকাগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল কারণ সমস্ত ট্রান্স অ্যামস 16x8-ইঞ্চি ডায়মন্ড-স্পোক অ্যালুমিনিয়াম চাকা পেয়েছিল, যা জি. টি. এ-র সোনার পাশাপাশি বিভিন্ন রঙে (সাদা, লাল, কাঠকয়লা এবং কালো) পাওয়া যায়। জিটিএ অবিচ্ছেদ্য রেডিও নিয়ন্ত্রণ সহ একটি নতুন স্টিয়ারিং হুইল পেয়েছে। ট্রান্স অ্যাম জিটিএ-র মতো দেহ-রঙের গ্রাউন্ড এফেক্টের সাথে উপলব্ধ করা হয়েছিল। ঐচ্ছিক রূপান্তরযোগ্য মডেলটিও বহন করা হয়েছিল, এবং এখন জিটিএ-তে ঐচ্ছিক ছিল একটি নতুন "নচব্যাক" হ্যাচঃ বড়, কাচের হ্যাচব্যাকের পরিবর্তে যা তৃতীয় প্রজন্মের ফায়ারবার্ডের কাছে প্রচলিত ছিল, ঐচ্ছিক নচব্যাকে একটি ছোট, সমতল, উল্লম্ব কাচের জানালা সহ একটি ফাইবারগ্লাস ট্রাঙ্ক ঢাকনা ছিল। নচব্যাকে অবিচ্ছেদ্য হেডরেস্ট সহ পুনরায় ডিজাইন করা রিয়ার সিটব্যাকও অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। নচব্যাক দর্শকদের কাছে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, যারা প্রায়শই ধরে নিয়েছিল যে নচব্যাক-সজ্জিত জিটিএ একটি ফেরারি, যার ফলে এই ধরনের কিছু মালিক তাদের জিটিএ-কে "ফেরারি ব্যাক" বলে ডাকতে উৎসাহিত করে। অনেক ট্রান্স অ্যাম মালিকরা জানতেন না যে 800 ডলারের নচব্যাক বিকল্পটি এমনকি উপলব্ধ ছিল, এবং যারা ছিল তাদের জন্য, গাড়িটি সাধারণত কারখানা থেকে ছয় মাসের অপেক্ষার তালিকায় অর্ডার করতে হত, কারণ নচব্যাকটি গাড়িতে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। বিরল ক্ষেত্রে, একটি ডিলারশিপ তাদের লটে একটি নচব্যাক-সজ্জিত জিটিএ পাবে। নচব্যাকের আপেক্ষিক অস্পষ্টতার আরেকটি কারণ হ 'ল পন্টিয়াক বিক্রেতাদের কাছে বিক্রয়ের তথ্য খুব ভালভাবে প্রচারিত হয়নি, তাই তাদের অনেকেরই ধারণা ছিল না যে এটি একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ। নচব্যাকের মতোই আকর্ষণীয়, জিটিএ মালিকরা ক্রমাগত নকশা নিয়ে কাঠামোগত এবং প্রসাধনী সমস্যা নিয়ে জর্জরিত ছিলেন। ফাইবারগ্লাস ফেটে যাবে, যার ফলে ব্রণের একটি খারাপ কেসের মতো পৃষ্ঠের বুদবুদ তৈরি হবে। পন্টিয়াক মেরামতের সমাধানগুলি ছিল কেবল নোচব্যাকটি বালি করে নামানো এবং এটি পুনরায় রঙ করা, তবে সমস্যাটি সর্বদা ফিরে আসবে এবং জিটিএ মালিকরা সমস্যার চূড়ান্ত মেরামত অর্জনের জন্য বা একটি নতুন নোচব্যাক ইনস্টল করার জন্য একাধিক ট্রিপ আশা করতে পারেন। 1989 সালের 20তম বার্ষিকী জিটিএ-তে নচব্যাকটি বহন করার এবং স্ট্যান্ডার্ড-ইস্যু হওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, কিন্তু পরিকল্পনাটি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি; পূর্বোক্ত মান নিয়ন্ত্রণের সমস্যাগুলি স্পষ্টতই জিএমকে পরের বছর পর্যন্ত এটি বহন করতে দেয়নি। এএসসি 1988 সালে ডিলারশিপের জন্য একটি রূপান্তরযোগ্য অফার অব্যাহত রাখে। পন্টিয়াক ডিলারশিপের জন্য এ. এস. সি থেকে মোট 104টি ফায়ারবার্ড কনভার্টিবলের খবর পাওয়া গেছে। ট্রান্স অ্যাম জিটিএ উৎপাদনের পরিসংখ্যান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রঃ 9765 কানাডিয়ানঃ 1261 1989 প্রেস কভারেজ, প্রচার এবং পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে পন্টিয়াকের জন্য সবচেয়ে বড় বছর ছিল। এটি সেই সময়ে সুপরিচিত ছিল না, তবে 1989 সালে পন্টিয়াক দ্রুততম এবং দ্রুততম আমেরিকান উৎপাদন গাড়ি তৈরি করে। "এক্সাইটেশন ডিভিশন"-কে ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এর 73তম দৌড়ের গতি বাড়ানোর জন্য একটি গাড়ি সরবরাহ করতে বলা হয়েছিল; দুঃখজনকভাবে, এটিই হবে শেষবার যে কোনও পন্টিয়াক কখনও এই সম্মান পাবে। ট্রান্স অ্যাম মডেলটি এখন 20 বছরের পুরনো, এবং এটি আরেকটি বার্ষিকী সংস্করণের সময় ছিল, এই বিশেষ 20তম বার্ষিকী ট্রান্স অ্যাম বিদ্যমান ট্রান্স অ্যাম জিটিএ-র উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হবে। পন্টিয়াক এবং প্রোটোটাইপ অটোমোটিভ সার্ভিসেস (পিএএস) নামে একটি ইঞ্জিনিয়ারিং ফার্মের মধ্যে একটি অনন্য অংশীদারিত্বের মাধ্যমে, ট্রান্স অ্যাম জিটিএ টার্বোচার্জড বুইক 3.8 এল ভি 6-এর আরও শক্তিশালী সংস্করণ দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা মূলত বুইক রিগাল গ্র্যান্ড ন্যাশনাল-এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং টার্বো ট্রান্স অ্যাম (টিটিএ) ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এর গতি বাড়ানোর জন্য সরবরাহ করা গাড়ি পন্টিয়াক হয়ে ওঠে। শেষ পর্যন্ত, 250 এইচপি রেট করা 1,555 টিটিএ প্রতিলিপি বিক্রয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে পাঁচটি ছিল পরীক্ষামূলক গাড়ি। কিন্তু কার অ্যান্ড ড্রাইভার ম্যাগাজিন গাড়িটি পরীক্ষা করার পরে, 4.6 সেকেন্ডে 0-60 মাইল প্রতি ঘণ্টা, 101 মাইল প্রতি ঘণ্টায় 13.4 সেকেন্ডে একটি স্থায়ী কোয়ার্টার মাইল এবং 153 এমপিএইচ-এর সর্বোচ্চ গতিবেগ, তারা 250 এইচপি রেটিংকে "অত্যন্ত পরিমিত" বলে অভিহিত করে, প্রকৃত আউটপুটকে "300 এইচপি-র কাছাকাছি" বলে অনুমান করে। পরবর্তীকালে তারা আরও জানায় যে এটি "যে কোনও মার্কিন উৎপাদন-গাড়ি শোরুমে-যে কোনও মূল্যে উপলব্ধ দ্রুততম 0-60 স্প্রিন্টার"। গাড়ি এবং চালক মূল্যায়ন পন্টিয়াক বহর থেকে একটি নিয়মিত টিটিএ প্রেস গাড়ি পরীক্ষা করার জন্য যে কোনও মূলধারার প্রকাশনার সেরা ত্বরণ কর্মক্ষমতা তৈরি করেছিল, আংশিকভাবে কারণ গাড়ি এবং চালক বুঝতে পেরেছিল যে সর্বাধিক কর্মক্ষমতার পরিসংখ্যান পেতে টার্বো বুস্টকে অবশ্যই "প্রি-লোড" করতে হবে। কিন্তু স্বল্প দূরত্বের দৌড় এই গাড়িটি ভাল করতে পারেনি। 1989 সালের গোড়ার দিকে, মোটর ট্রেন্ড তাদের শীর্ষ গতির পরীক্ষার নিবন্ধ "ফ্ল্যাট-আউট ফাস্টেস্ট আমেরিকান কারস II-দ্য সিক্যুয়েল" প্রকাশ করে। এই পরীক্ষার সময়, টিটিএ 162 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতি করেছিল এবং পরীক্ষায় মূল্যায়ন করা দ্রুততম উৎপাদন গাড়ি ছিল। যাইহোক, মোটর ট্রেন্ড বিজয়ীকে 1989 সালের করভেট জেডআর-1 বলে ঘোষণা করে, যা অনেক দ্রুত চলেছিল, কিন্তু একটি উৎপাদন গাড়ি ছিল না (এটি একটি প্রোটোটাইপ ছিল যা শেভ্রোলেট 1989 সালে উৎপাদনের জন্য প্রকাশ করতে চেয়েছিল, কিন্তু 1990 সাল পর্যন্ত প্রকাশিত হয়নি)। তাই সামান্য প্রযুক্তিগত দিক থেকে, টিটিএ-কে ফ্ল্যাট-আউট দ্রুততম (0-60 4.6 সেকেন্ড) বলা যেতে পারে। এবং 1989 সালে দ্রুততম (162 মাইল প্রতি ঘণ্টা) মার্কিন উৎপাদন গাড়ি। যখন পিএএস তাদের পরিবর্তিত হাই আউটপুট টেস্ট গাড়িগুলির মধ্যে একটিতে জেডএফ 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ইনস্টল করে (বিভিন্ন অ্যাক্সেল গিয়ারিং সমন্বিত, আপগ্রেড করা পিস্টন এবং হেড গ্যাসকেট সহ একটি পরিবর্তিত ইঞ্জিন যা স্টকের তুলনায় অনেক বেশি বৃদ্ধির জন্য সুর করা হয়েছিল এবং 100-অক্টেন রেসিং জ্বালানীতে চলছে), তারা 181 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল। শিল্প ম্যাগাজিনগুলির দ্বারা প্রদত্ত কর্মক্ষমতা পরীক্ষার চেয়ে সম্ভবত আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় ছিল যে এই গাড়িগুলি ন্যূনতম পরিবর্তন সহ অনেক দ্রুত ত্বরণ করতে সক্ষম ছিল। প্রকৃতপক্ষে, 300 মার্কিন ডলারের নতুন যন্ত্রাংশ বসিয়ে, 12.5-second কোয়ার্টার-মাইল রান অর্জনযোগ্য ছিল-ম্যানুয়ালি গিয়ার স্থানান্তর না করে বা গাড়িটিকে ট্র্যাকে ট্রেলার করার প্রয়োজন ছাড়াই। এই কারণে, টিটিএ অপেশাদার রেসিং উত্সাহীদের মধ্যে একটি কাল্ট অনুসরণ অর্জন করেছে। পন্টিয়াক পি. এ. এস-এ টি. টি. এ ইঞ্জিনের পরিবর্তনের প্রকৌশল কাজের জন্য উপ-চুক্তি করেছিলেন। ট্রান্স অ্যামের সংকীর্ণ ইঞ্জিন উপসাগরে বিভিন্ন সিলিন্ডার হেড ব্যবহারের প্রয়োজন ছিল, যা পুরানো বুইক হেডের তুলনায় আরও ভাল প্রবাহের বৈশিষ্ট্য ছিল। এই প্রকল্পের জন্য বিশেষ স্টেইনলেস স্টিলের হেডারও তৈরি করা হয়েছিল। হেড, হেডার, বুস্ট এবং জ্বালানী বক্ররেখার আরও পরিমার্জিত সুরের সাথে, পুরোনো বুইক্সের তুলনায় আরও শক্তিশালী প্যাকেজে যোগ করা হয়েছে। পি. এ. এস ইঞ্জিনগুলি পরীক্ষা ও একত্রিত করার দায়িত্বেও ছিল। বেশিরভাগ টিটিএ টি-টপ এবং চামড়ার অভ্যন্তর নিয়ে এসেছিল, তবে হার্ডটপ এবং কাপড়ের অভ্যন্তরের গাড়িও ছিল। এবং প্রতিটি টিটিএ-তে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ছিল-টিএইচ 200-4 আর, ওভারড্রাইভ এবং একটি টর্ক কনভার্টার ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত। তিনটি প্রকৃত গতির গাড়ি উৎপাদন দৌড় থেকে এলোমেলোভাবে নির্বাচিত হয়েছিল এবং দৌড়ের গতি বাড়ানোর জন্য ইন্ডিয়ানাপলিসে পাঠানো হয়েছিল। এইভাবে, পেস গাড়ির প্রতিলিপিগুলি পূর্বে দেওয়া যে কোনও প্রতিরূপের তুলনায় প্রকৃত পেস গাড়ির কাছাকাছি ছিল; প্রতিলিপি এবং তিনটি প্রকৃত পেস গাড়ির মধ্যে একমাত্র পার্থক্য ছিল পরেরটির সাথে স্ট্রোব লাইট এবং সুরক্ষা সরঞ্জাম যোগ করা। উপরন্তু, টিটিএ গাড়ি চালানোর জন্য তুলনামূলকভাবে সাশ্রয়ী ছিল; এটি মহাসড়কে 24 এম. পি. জি ফেরত দিয়েছিল, যেখানে একমাত্র গাড়ি (লোটাস এস্প্রিট টার্বো এস. ই ছাড়াও) যা সেই সময়ে তার কার্যকারিতা (ফেরারি, ল্যাম্বোরগিনিস ইত্যাদি) অর্জন করতে পারত। এগুলি অনেক বেশি ব্যয়বহুল ছিল এবং মাত্র 10 থেকে 12 এম. পি. জি সরবরাহ করত। পরবর্তী বছরগুলিতে যেমন প্রমাণিত হয়েছে, ক্রুজিংয়ের জন্য একটি ছোট ইঞ্জিন এবং শক্তির জন্য একটি টার্বোচার্জারের উপর নির্ভর করা, চিত্তাকর্ষক জ্বালানী মাইলেজ ফিরিয়ে দেওয়ার সময় একটি উত্তেজনাপূর্ণ ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রদান করে। বিরলতম 20তম বার্ষিকী টার্বো ট্রান্স অ্যামস হল হার্ডটপ এবং রূপান্তরযোগ্য। মাত্র 40টি হার্ডটপ তৈরি করা হয়েছিল। শুধুমাত্র তিনটি রূপান্তরযোগ্য টিটিএ এএসসি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে একটি পিএএস-এর সভাপতি কিনেছিলেন, বাকি দুটি ব্যক্তিগত হাতে পড়েছিল। শুধুমাত্র দুটি সাধারণত বিদ্যমান বলে জানা যায়, তবে, এ. এস. সি অর্ডার লগ শুধুমাত্র দুটি টি. টি. এ রূপান্তরযোগ্য রেকর্ড দেখায়। পাঁচটি টেস্ট টিটিএ, কারণ এগুলি প্রাক-উৎপাদন ব্যবহারের জন্য ছিল, রঙ বিবেচনা না করে সমাবেশ লাইন থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং তাই অগত্যা সাদা ছিল না। এই পরীক্ষামূলক গাড়িগুলির মধ্যে কমপক্ষে দুটি ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, তাই কমপক্ষে দুটি অত্যন্ত বিরল, অ-সাদা, ফ্যাক্টরি টিটিএ রয়েছে; আসলে, একটি লাল বলে জানা যায়। বাকি ফায়ারবার্ড লাইনের জন্য, জিএম একটি নতুন দ্বৈত অনুঘটক রূপান্তরকারী নিষ্কাশন ব্যবস্থা (আরপিও কোড এন10) উপলব্ধ করে, কিছু এলবি9-এবং এল98-সজ্জিত সূত্র এবং ট্রান্স এএম থেকে 13 শতাংশ বেশি শক্তি মুক্ত করে; তাই সজ্জিত, এলবি9 ইঞ্জিনের আউটপুট 225 এইচপিতে বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং এল98 235 এইচপিতে বৃদ্ধি পেয়েছিল। এন10 বিকল্পটি তৃতীয় প্রজন্মের উৎপাদন চালানোর ভারসাম্য জুড়ে উপলব্ধ ছিল, তবে এল98 পাওয়ারপ্ল্যান্টটি শুধুমাত্র একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ ছিল, যেখানে এলবি9/এন10 সংমিশ্রণটি শুধুমাত্র একটি 5-গতির ম্যানুয়াল (আরপিও কোড এমএম5) এবং একটি সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল (আরপিও কোড জি80) এর সাথে 3.45 কর্মক্ষমতা অক্ষ অনুপাত (আরপিও কোড জিএম3) ব্যবহার করে যুক্ত করা যেতে পারে। 1990 সালের মার্চ মাসের একটি প্রতিবেদন অনুসারে (খণ্ড। 35, নং। 9) গাড়ি এবং চালক নিবন্ধ, যখন বিকল্পগুলির পরবর্তী সেটটি তুলনামূলকভাবে সাধারণ (এবং 300 পাউন্ড-হালকা) ফর্মুলা বডিতে একত্রিত করা হয়েছিল, যা টপ-এন্ড ট্রান্স অ্যাম জিটিএ-র সাথে একই ডাব্লুএস 6 সাসপেনশন ভাগ করে নিয়েছিল, এটি একটি "স্লিপার" ফায়ারবার্ড তৈরি করেছিল যা ভারী ট্রান্স অ্যাম জিটিএ (এমনকি এল 98 ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত থাকলেও)-প্রায় 30 শতাংশ কম স্টিকার দামে পারফর্ম করতে পারে। গাড়ি এবং চালক আরও জানিয়েছে যে (টিটিএ বাদে, শুধুমাত্র 1989 সালে দেওয়া হয়েছিল) এই "স্লিপার" সূত্রগুলি ছিল দ্রুততম তৃতীয় প্রজন্মের ফায়ারবার্ড-7 সেকেন্ডের মধ্যে 0-60 মাইল প্রতি ঘন্টা থেকে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম এবং এর চেয়েও বেশি (দিনের জন্য বেশ চিত্তাকর্ষক) সর্বোচ্চ গতি নিয়ে গর্ব করে। যদিও একটি সম্পূর্ণ তুলনা নয়, এই দাবিগুলি উভয় মডেলের ওজন-থেকে-শক্তির অনুপাতের একটি সহজ পরীক্ষার দ্বারা সমর্থিত বলে মনে হবেঃ একটি 225 এইচপি ফর্মুলা যার কার্ব ওজন 235 এইচপি এবং একটি 235 এইচপি ট্রান্স অ্যাম জিটিএ যার কার্ব ওজন। একই গাড়ি এবং চালক নিবন্ধ অনুসারে, এই "স্লিপার" ফর্মুলাগুলির মধ্যে খুব কমই রাস্তায় আসে; প্রতি মডেল বছরে মাত্র 50 টি তৈরি করা হয়েছিল, কারণ প্রায় সমস্ত এলবি 9-সজ্জিত ফর্মুলা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নিয়ে এসেছিল-যা তাদের উচ্চ-কার্যকারিতা এন 10 এবং জিএম 3 বিকল্পগুলি গ্রহণ করতে অযোগ্য ঘোষণা করেছিল। টি-টপ সহ বিকল্প ফায়ারবার্ডগুলি জিএম-এর জন্য লেক্সিমার দ্বারা তৈরি নতুন এক্রাইলিক প্লাস্টিকের টপ পেয়েছে। নতুন শীর্ষগুলি ওজনে হালকা এবং গাঢ় রঙের ছিল, তবে আরও গম্বুজ আকৃতির এবং দ্রুত বয়স্ক ছিল। জিএম অনেক সেটকে ওয়ারেন্টির অধীনে কাচের তৈরি টপ দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিল, তবে এক্রাইলিক টপগুলি 1992 সাল পর্যন্ত স্ট্যান্ডার্ড-ইস্যু হিসাবে অব্যাহত ছিল। পিছনের ডিস্ক ব্রেক সহ বিকল্প সমস্ত ফায়ারবার্ডগুলি এখন পিবিআর ব্রেক ক্যালিপার এবং বৃহত্তর ব্রেক রটার পেয়েছে, যা পূর্ববর্তী মডেলের পিছনের ডিস্কগুলির সাথে সম্মুখীন হওয়া সমস্যাগুলির সমাধান করে এবং স্টপিং পাওয়ার বৃদ্ধি করে। জিএম-এর ভেহিকেল অ্যান্টি থেফট সিস্টেম (ভ্যাটএস) বা পাস-কি-এর প্রবর্তন সমস্ত ফায়ারবার্ডকে আরও চুরি-প্রতিরোধী করে তুলেছে। ক্যামারো এবং ফায়ারবার্ডকে লক্ষ্য করে গাড়ি চোরদের মধ্যে ক্রমবর্ধমান প্রবণতার প্রতিক্রিয়ায় জিএম-এর উচ্চমানের কর্ভেট এবং ক্যাডিল্যাক যানবাহন থেকে এই ব্যবস্থাটি গ্রহণ করা হয়েছিল। ভ্যাটএস ইগনিশন কী শ্যাফটে একটি ছোট প্রতিরোধক অন্তর্ভুক্ত করেছিল যা চাবি ঢোকানোর সময় একটি সেন্সর দ্বারা পড়া হত। ভ্যাটএস-সজ্জিত গাড়িগুলি পাশের জানালাগুলির নীচের পিছনের কোণে অ্যান্টি-থেফট সিস্টেম সতর্কতা ডেকাল প্রদর্শন করে। একটি নতুন সিডি প্লেয়ার দেওয়া হয়েছিল, পিছনের আসনে কাঁধের বেল্ট যুক্ত করা হয়েছিল এবং রূপান্তরযোগ্য মডেলটি বহন করা হয়েছিল। টিটিএ উৎপাদনের পরিসংখ্যানঃ 1,323 টি-টপ ও লেদার ইন্টেরিয়র 187 টি-টপ ও ক্লথ ইন্টেরিয়র 24 হার্ডটপ ও লেদার ইন্টেরিয়র 15 হার্ডটপ ও ক্লথ ইন্টেরিয়র (বেস) 3 টেস্ট কার/টি-টপ ও ক্লথ ইন্টেরিয়র 1 এএসসি কনভার্টিবল লেদার ইন্ট 1 টেস্ট কার/এএসসি কনভার্টিবল ক্লথ ইন্ট 1 টেস্ট কার/হার্ডটপ ও লেদার ইন্টেরিয়র এএসসি পন্টিয়াক ডিলারশিপের জন্য কনভার্টিবল তৈরি করতে থাকে। এ. এস. সি দ্বারা মোট 330টি রূপান্তরযোগ্য রিপোর্ট করা হয়েছিল। এর মধ্যে একটি অংশ ছিল 350টি চালিত রূপান্তরযোগ্য। দ্রষ্টব্যঃ 1989 ছিল প্রথম বছর যখন কোনও মার্কিন ডিলারশিপ টি-টপ এবং একটি ফায়ারবার্ডে 350 ইঞ্জিন অর্ডার করতে পারে। যেহেতু সমস্ত কনভার্টিবলগুলি সিসি1 (টি-টপ) গাড়ি হিসাবে শুরু হয়েছিল এবং এএসসি 1989 দ্বারা রূপান্তরিত হয়েছিল, তাই এটি 350 চালিত তৃতীয় প্রজন্মের ফায়ারবার্ড কনভার্টিবল পাওয়ার একমাত্র বছর হবে। 1989 ফায়ারবার্ড রূপান্তরযোগ্য উৎপাদনের পরিসংখ্যান 1989 থেকে এএসসি অর্ডার লগ 2-টার্বো ট্রান্স এএম (ভি6 টার্বো) 157-জিটিএ বা ট্রান্স অ্যাম-ডাব্লু/এল98 (350 টিপিআই) 43-ফর্মুলা 350-ডাব্লু/এল98 (350 টিপিআই) 9-জিটিএ বা ট্রান্স অ্যাম এলবি9 "এফ" (305 টিপিআই) 18-ফর্মুলা-ডাব্লু/এলবি9 (305 টিপিআই) 4-ট্রান্স অ্যাম এলও3 "ই" (305 টিপিআই) 56-ফায়ারবার্ড বা ফর্মুলা-ডাব্লু/এলও3 (305 টিবিআই) 37-ফায়ারবার্ড-ডাব্লু/এলবি8 (2.8 এল ভি6) 4-তালিকাভুক্ত নয় একটি পার্শ্ব নোট হিসাবে 1987 সালে তৈরি একটি পরিচিত 5 এল98 চালিত ক্যামারো রয়েছে, যার ফলে মোট এল98 চালিত ফায়ারবার্ড এবং ক্যামারো কনভার্টিবলস কিছু বিরল এবং কাঙ্ক্ষিত তৃতীয় জেন তৈরি করেছে যা উভয় লাইনের জন্য মোট 204 টি উত্পাদিত হয়েছে। 1990 একটি ড্রাইভার-সাইড এয়ারব্যাগকে স্ট্যান্ডার্ড করা হয়েছিল। ফায়ারবার্ডের অভ্যন্তরটি আবার একটি নতুন নকশা পেয়েছে, এবার পরিবর্তনগুলি অনেক কম কঠোর ছিলঃ নীচের ড্যাশ এবং আন্ডার-ড্যাশ প্যানেলগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং আনুষঙ্গিক সুইচগুলি হিটার এবং রেডিও নিয়ন্ত্রণের উপরে একটি নতুন প্যানেলে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। ডিলাক্স কনট্যুরড ইন্টেরিয়র ডোর প্যানেলগুলি যা জিটিএ-তে স্ট্যান্ডার্ড ছিল এবং ট্রান্স অ্যামসে উপলব্ধ ছিল তা আর উপলব্ধ ছিল না। সমস্ত মডেলকে বরং অপরিশোধিত, সমতল, কার্পেটযুক্ত দরজার প্যানেলগুলি ব্যবহার করতে হবে, যদিও চামড়ার আসনগুলি অর্ডার করা হলে, মূল দরজার প্যানেলে আর্মরেস্টের উপরে প্রকৃত ছিদ্রযুক্ত চামড়া যুক্ত করা হত। জিটিএ-তে সস্তা দরজার প্যানেলগুলি বহিরাগত চেহারার আর্টিকুলেটিং আসনের পাশে খুব বাইরে দেখাচ্ছিল। কনসোলটি একটি নতুন শিফট সূচক পেয়েছে। এই সময়, আপনি কোন গিয়ারটি বেছে নিয়েছেন তা নির্দেশ করার জন্য আসলে একটি সুই ছিল। আগে, আপনাকে কেবল শিফটার হ্যান্ডেলটি চিহ্নগুলির সাথে সারিবদ্ধ করতে হত। স্টিয়ারিং হুইল-মাউন্ট করা রেডিও নিয়ন্ত্রণগুলি জিটিএ থেকে অদৃশ্য হয়ে যায় (এয়ারব্যাগ যোগ করার কারণে), এবং জ্বালানী অর্থনীতির নিয়মের কারণে টি-টপ গাড়িগুলিতে এল98 ইঞ্জিন আর দেওয়া হত না। এলবি9 এবং এল98 প্ল্যাটফর্মগুলি নতুন গতির ঘনত্ব জ্বালানী ইনজেকশন দিয়ে আপডেট করা হয়েছিল এবং এমএএফ সেন্সর নির্মূল করার ফলে উৎপাদন খরচ হ্রাস পেয়েছিল এবং সম্ভবত কর্মক্ষমতা উন্নত হয়েছিল। সমস্ত এল98-সজ্জিত গাড়িগুলি এখন স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে এন10 দ্বৈত অনুঘটক রূপান্তরকারী পেয়েছে, যা প্রযুক্তিগতভাবে 1989 সালের মাঝামাঝি সময়ের পরিবর্তন ছিল। ক্যামারোর মতো, 1990-এর ফায়ারবার্ড শুধুমাত্র অর্ধ-বছরের উৎপাদন পেয়েছিল, কারণ পন্টিয়াক 1991-এর পুনর্নির্মাণকৃত মডেলটি প্রকাশের জন্য কাজ করেছিল। 1989 সালের 31শে ডিসেম্বর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। এ. এস. সি 1990 সালে কোনও ফায়ারবার্ড কনভার্টিবল তৈরির কথা জানায়নি। 1991 পন্টিয়াক যখন সম্পূর্ণ নতুন চতুর্থ প্রজন্মের প্ল্যাটফর্ম তৈরি করছিল, তখন অল ফায়ারবার্ডস "বানশি 4র্থ" শো গাড়ির পরে শিথিলভাবে নাক পুনরায় সাজিয়েছিল। ট্রান্স অ্যামের গ্রাউন্ড এফেক্টগুলিও পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল এবং বেস মডেল ফায়ারবার্ডে একটি উপস্থিতি প্যাকেজ হিসাবে উপলব্ধ করা হয়েছিল, তবে ফর্মুলায় অনুপলব্ধ ছিল। ট্রান্স অ্যাম এবং ফর্মুলা একটি নতুন ফাইবারগ্লাস-নির্মিত, ফ্ল্যাট, র্যাপ-অ্যারাউন্ড উইং পেয়েছে, ট্রান্স অ্যাম এবং জিটিএ প্যানেল জুড়ে কমলা রঙে লিখিত "পন্টিয়াক" সহ আপডেটেড টু-পিস টেইল লাইট পেয়েছে এবং মাঝখানে, হাই-মাউন্ট করা স্টপ ল্যাম্পগুলি পিছনের হ্যাচটির উপরের প্রান্তে সরানো হয়েছে। ফর্মুলা ছিল তৃতীয় প্রজন্মের একমাত্র এফ-বডি যা 1991 এবং 1992 সালের মাঝামাঝি থেকে শুরু করে 350 কিউবিক ইঞ্চি ইঞ্জিনের সাথে টি-টপে পৌঁছেছিল, একটি ফর্মুলা 350 টি-টপ গাড়ি পাওয়ার জন্য কালো ক্রস লেসেড চাকা (ট্রান্স এএম-এ ইনস্টল করা) বাধ্যতামূলক ছিল। হালকা ওজন এবং উন্নত বায়ুগতিবিদ্যার কারণে ফায়ারবার্ড কনভার্টিবল অবশেষে জিএম-এর স্বাভাবিক অর্ডারিং পদ্ধতির মাধ্যমে উপলব্ধ হয়েছিল। এ. এস. সি তখনও টি-টপ গাড়িগুলিকে রূপান্তরযোগ্য গাড়িতে রূপান্তরিত করেছিল কিন্তু অর্ডার দেওয়ার প্রক্রিয়াটি সহজ করা হয়েছিল এবং ব্যবসায়ীদের আর মিশিগানের এ. এস. সি-তে গাড়িগুলি পাঠানোর প্রয়োজন হবে না। কনভার্টিবলগুলি তিনটি ইঞ্জিনের বিকল্পের মধ্যে একটির সাথে দেওয়া হয়েছিলঃ এল. এইচ. ও. 3. এল. ভি6, বেস ফায়ারবার্ডের জন্য এল. 03 5. এল. ভি8, অথবা শুধুমাত্র এল. বি. 9 5. এল. ভি8 ট্রান্স অ্যাম। বছরের মাঝামাঝি সময়ে সমস্ত এফ-বডিতে টি-টপ গাড়িগুলির একটি উন্নতি চালু করা হয়েছিল। টি-টপ গাড়িগুলি এখন নতুন সিল নিয়ে এসেছিল যা যাত্রীর বগিতে ফুটোকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করেছিল। 1991 সালের শুরুতে, এসএলপি (স্ট্রিট লিগ্যাল পারফরম্যান্স) একটি কারখানা-নির্মিত ফর্মুলাকে "ফায়ারহক"-এ রূপান্তরিত করে। একবার একটি ফর্মুলা অর্ডার করা বা কেনা হয়ে গেলে, এই সীমিত-প্রাপ্যতা বিকল্পটি (আরপিও কোড বি4ইউ) নির্দিষ্ট করা যেতে পারে এবং গাড়িটি সংশোধন করার জন্য এসএলপিতে পাঠানো হয়েছিল। এসএলপি-তে উৎপাদিত কোনও দুটি গাড়ি একরকম ছিল না; সেগুলি সবই ছিল বিশেষ অর্ডার। এসএলপি এই বিশেষ ফায়ারবার্ড সূত্রগুলির মধ্যে 250 টি তৈরি করার প্রত্যাশা করেছিল, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, মাত্র 27 টি অর্ডার করা হয়েছিল; এবং এর মধ্যে, মাত্র 25 টি কখনও নির্মিত হয়েছিল (হার্ডটপগুলির জন্য 1-25 সংখ্যাযুক্ত-18 এবং 23 নম্বর কখনও নির্মিত হয়নি-এবং একমাত্র ফায়ারহক রূপান্তরযোগ্য 27 নম্বরযুক্ত ছিল যা একমাত্র অ-সূত্র ছিল)। এই 25টি ফায়ারহক-এর মধ্যে 21টি ছিল "বাধ্যতামূলক" লাল, 1টি অ্যাকোয়া, 1টি সাদা, 1টি নীল এবং 1টি সবুজ; 11টির ছিল প্রতিযোগিতামূলক প্যাকেজ, 3টির ছিল অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিন ব্লক, 1টির ছিল টি-টপ এবং 1টির ছিল রূপান্তরযোগ্য। ফায়ারহক বিশেষত্ব স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্যঃ $39,995 এসএলপি পরিবর্তিত 350 ইঞ্জিন রেটিং 350 এইচপি @5,500 আরপিএম এবং @4,400 আরপিএম 17 এক্স 9.5-inch রোনাল অ্যালোয় চাকা ফায়ারস্টোন ফায়ারহক এসজেড পি 275/40 জেডআর17 টায়ার জেডএফ 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন কার্বন ফাইবার ক্লাচ স্টেইনলেস স্টিল ক্যাটালাইটিক কনভার্টার এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থা এ ডানা 44 রিয়ার অ্যাক্সেল 3.54:1 পজি-গিয়ার সহ বিশেষ ফায়ারহক ব্যাজিং, ডেকাল এবং সংখ্যাযুক্ত প্লেক প্রতিযোগিতা প্যাকেজঃ $9,995 ক্রস-ড্রিলড 13 ইঞ্চি ব্রেম্বো ফেরারি এফ-40 পূর্ণ রোল ব্রেক মাইনাস পিছনের আসন অ্যালুমিনিয়াম হুড রিকারো রেসিং আসন পূর্ণ জোতা সহ ইঞ্জিনঃ 4-বোল্ট প্রধান ইঞ্জিন ব্লক জাল ইস্পাত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট 1053 খাদ, জাল ইস্পাত "গোলাপী" সংযোগকারী রড হালকা ওজন, উচ্চ-সিলিকন, ঢালাই অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন ইস্পাত বিলেট হাইড্রোলিক রোলার ক্যামশ্যাফ্ট উচ্চ-আউটপুট অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার স্টেইনলেস স্টিলের ভালভ সহ হেড পোর্ট-ইনজেকশন ম্যানিফোল্ড রে ফ্যালকনার দ্বারা ডিজাইন করা পারফরম্যান্সঃ (এসএলপি ব্রোশার অনুসারে) ওজন-থেকে-শক্তির অনুপাতঃ 9.7 পাউন্ড প্রতি এইচপি ত্বরণ (0 থেকে 60 মাইল প্রতি ঘন্টা): 4.6 সেকেন্ড কোয়ার্টার মাইল @শীর্ষ গতিঃ স্কিড প্যাডঃ 0.88g সম্পূর্ণ ট্রেড মোটর ট্রেন্ড পরীক্ষার ফলাফলগুলিতে ত্বরণ (0 থেকে 60 মাইল প্রতি ঘন্টা): 4.9 সেকেন্ড কোয়ার্টার মাইল স্কিড প্যাডঃ 0.94g স্ল্যালমঃ 1992 এটি তৃতীয় প্রজন্মের প্ল্যাটফর্মের জন্য চূড়ান্ত উৎপাদন বছর চিহ্নিত করে। চতুর্থ প্রজন্মের মডেলের মুক্তি আসন্ন ছিল এবং পন্টিয়াক 1992 সালের ফায়ারবার্ডে কিছু পরিবর্তন করেছিল। 1991 সালে প্রকাশিত বিশেষ সংস্করণ ফর্মুলা ফায়ারহক এখনও উপলব্ধ ছিল, যদিও অনেক ব্যবসায়ী এর অস্তিত্ব সম্পর্কে অবগত ছিলেন না। সচেতনতার অভাব এবং আকাশছোঁয়া দামের ট্যাগ বিশেষ ফায়ারহক-এ বিক্রির সংখ্যা কম রাখার ষড়যন্ত্র করেছিল। বাকি লাইনের জন্য, একটি উজ্জ্বল "জ্যামাইকা হলুদ" সহ নতুন বাহ্যিক রঙ উপলব্ধ ছিল। একটি অভ্যন্তরীণ রঙ পরিবর্তন করা হয়েছিল, উটের রঙের বিচউড থেকে ধূসর বেগুনি রঙে। রূপান্তরযোগ্যগুলি তখনও উপলব্ধ ছিল। 1992 সালের সমস্ত এফ-বডিতে করা একটি উন্নতি ছিল গাড়ির কাঠামোকে শক্ত করার জন্য কিছু অতিরিক্ত বন্ধন এজেন্ট যুক্ত করা। অতিরিক্ত বন্ধন ছিল কিছু মালিকের অভিযোগ করা চিৎকার-চেঁচামেচি সংশোধন করার একটি প্রচেষ্টা। এটি জিএমকে কিছু নতুন প্রযুক্তি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করার অনুমতি দেয় যা চতুর্থ প্রজন্মের গাড়িগুলিতে প্রয়োগ করা হবে। বছরের মাঝামাঝি, টিপিআই-সজ্জিত গাড়িগুলি পূর্ববর্তী মডেল বছরগুলিতে অনুরূপ ইঞ্জিনগুলিতে "টিউন্ড পোর্ট ইনজেকশন" চিহ্নিত করার পরিবর্তে কেবল ফাঁকা থ্রোটল বডি প্লেট পেয়েছিল; এবং কালো-আঁকা ভালভ কভারগুলি পূর্ববর্তী বছরগুলি থেকে রূপালী উপাদানগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। কর্ভেটে এল98-এর ব্যবহার শেষ হওয়ার সাথে সাথে রুক্ষ-কাস্ট দৌড়বিদরা এল98-সজ্জিত ফায়ারবার্ডে প্রবেশ করে এবং কিছু গাড়ি পিছনের হ্যাচ ফ্রেমে বিশেষ রাবার স্নাবার পায় যা হ্যাচটিকে আরও স্থিতিশীল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 1987 সাল থেকে উপলব্ধ হালকা ওজনের গভীর থালা ক্রস-লেস্ড চাকাগুলির জন্য এটিই হবে শেষ বছর, এবং ব্যয়বহুল আফটারমার্কেট রিমের মতো দেখতে স্টাইল করা হয়েছিল। এটি জি. টি. এ-র জন্য শেষ বছর, লুকানো উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারের জন্য শেষ বছর এবং দীর্ঘ হুড এবং নিচু ছাদযুক্ত বায়ুগতিবিদ্যার জন্য শেষ বছর হবে। সামনের আসনগুলিতে পুরো চামড়া আবরণের জন্য এটি শেষ বছর ছিল। কিছু জিটিএ-র পিছনে ড্রাম ব্রেক ছিল, সম্ভবত ডিস্ক ব্রেক যন্ত্রাংশের অভাবের কারণে। ক্রেতাদের ডাউনগ্রেডের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, এই মডেল বছরে খুব কম ট্রান্স অ্যামস, জিটিএ এবং ফর্মুলা তৈরি করা হয়েছিল, কারণ বেশিরভাগ ক্রেতারা পরবর্তী প্রজন্মের মডেলের জন্য অপেক্ষা করছিলেন। জিটিএ উৎপাদনের পরিসংখ্যানঃ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রঃ 226 কানাডাঃ 48 ইঞ্জিন রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক ফিনিক্স অফ দ্য ফায়ার চিকেন 1987 পন্টিয়াক ফায়ারবার্ড পুনরুদ্ধার প্রকল্প ফায়ারবার্ড (1982-1992) 1982 সালে রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহনে প্রবর্তিত গাড়ি স্পোর্টস গাড়ি কনভার্টিবলস কুপস হ্যাচব্যাক 1980-এর দশকের গাড়ি 1990-এর দশকের গাড়ি 1992 সালে বন্ধ হয়ে যায়।