VHF Data Link
ভিএইচএফ ডেটা লিঙ্ক বা ভিএইচএফ ডিজিটাল লিঙ্ক (ভিডিএল) হল বিমান এবং স্থল স্টেশনগুলির মধ্যে তথ্য পাঠানোর একটি মাধ্যম (এবং ভিডিএল মোড 4, অন্যান্য বিমানের ক্ষেত্রে)। বৈমানিক ভিএইচএফ ডেটা লিঙ্কগুলি বৈমানিক মোবাইল (আর) পরিষেবার জন্য আন্তর্জাতিক টেলিযোগাযোগ ইউনিয়ন দ্বারা নির্ধারিত ব্যান্ড 117.975-137 মেগাহার্টজ ব্যবহার করে। ভি. এইচ. এফ-এ এ. সি. এ. আর. এস-এর জন্য এ. আর. আই. এন. সি মান এবং প্রায় 14,000টি বিমানে ইনস্টল করা অন্যান্য ডেটা লিঙ্ক এবং 1990-এর দশকে অ্যারোনটিক্যাল মোবাইল কমিউনিকেশনস প্যানেল (এ. এম. সি. পি) দ্বারা সংজ্ঞায়িত আই. সি. এ. ও মানগুলির একটি পরিসীমা রয়েছে। কন্ট্রোলার পাইলট ডেটা লিঙ্ক কমিউনিকেশনস (সিপিডিএলসি)-কে সমর্থন করার জন্য মোড 2 হল একমাত্র ভিডিএল মোড যা কার্যকরীভাবে প্রয়োগ করা হচ্ছে। আইসিএও ভিডিএল মোড 1 আইসিএও এএমসিপি বৈধকরণের উদ্দেশ্যে এই মোডকে সংজ্ঞায়িত করেছে। এটি ভি. ডি. এল মোড 2-এর মতোই ছিল, তবে এটি ভি. এইচ. এফ এ. সি. এ. আর. এস-এর মতো একই ভি. এইচ. এফ লিঙ্ক ব্যবহার করত যাতে ভি. এইচ. এফ ডিজিটাল রেডিও বাস্তবায়ন সম্পন্ন হওয়ার আগে এনালগ রেডিও ব্যবহার করে এটি প্রয়োগ করা যায়। আইসিএও এএমসিপি 1994 সালে ভিডিএল মোড 1 এবং 2-এর বৈধতা সম্পন্ন করে, যার পরে মোড 1-এর আর প্রয়োজন ছিল না এবং আইসিএও মান থেকে মুছে ফেলা হয়েছিল। আইসিএও ভিডিএল মোড 2 আইসিএও ভিডিএল মোড 2 হল ভিডিএল-এর প্রধান সংস্করণ। এটি একটি ইউরোকন্ট্রোল লিঙ্ক 2000 + প্রোগ্রামে বাস্তবায়িত হয়েছে এবং জানুয়ারী 2009 সালে গৃহীত ইইউ একক ইউরোপীয় স্কাই নিয়মে প্রাথমিক লিঙ্ক হিসাবে নির্দিষ্ট করা হয়েছে যার জন্য 1 জানুয়ারী, 2014 এর পরে ইউরোপে উড়ন্ত সমস্ত নতুন বিমানকে সিপিডিএলসি দিয়ে সজ্জিত করা প্রয়োজন। সিপিডিএলসি বাস্তবায়নের আগে থেকেই, সিপিডিএলসি সংযোজনকে সহজতর করে প্রায় 2,000টি বিমানে এসিএআরএস বার্তা পরিবহনের জন্য ভিডিএল মোড 2 প্রয়োগ করা হয়েছে। ভিডিএল মোড 2 পরিষেবা প্রদানকারী গ্রাউন্ড স্টেশনগুলির নেটওয়ার্কগুলি এআরআইএনসি এবং এস. আই. টি. এ দ্বারা বিভিন্ন স্তরের কভারেজ সহ মোতায়েন করা হয়েছে। ভিডিএল মোড 2-এর জন্য আইসিএও মান তিনটি স্তর নির্দিষ্ট করেঃ সাবনেটওয়ার্ক, লিঙ্ক এবং ফিজিক্যাল লেয়ার। সাবনেটওয়ার্ক স্তরটি আইসিএও অ্যারোনটিক্যাল টেলিকমিউনিকেশন নেটওয়ার্ক (এটিএন) স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তা মেনে চলে যা ভিডিএল সহ একাধিক এয়ার-গ্রাউন্ড এবং গ্রাউন্ড সাবনেটওয়ার্কে ব্যবহার করার জন্য একটি এন্ড-টু-এন্ড ডেটা প্রোটোকল নির্দিষ্ট করে। ভি. ডি. এল মোড 2 লিঙ্ক স্তর দুটি উপস্তর নিয়ে গঠিতঃ একটি ডেটা লিঙ্ক পরিষেবা এবং একটি মিডিয়া অ্যাক্সেস কন্ট্রোল (এম. এ. সি) উপস্তর। ডেটা লিঙ্ক প্রোটোকল এক্স. 25 নেটওয়ার্কে ডায়াল-আপ এইচ. ডি. এল. সি অ্যাক্সেসের জন্য ব্যবহৃত আই. এস. ও মানগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি। এটি একটি স্থল স্টেশনে একটি ইতিবাচক সংযোগ স্থাপন সহ বিমান সরবরাহ করে এবং স্থল স্টেশনগুলির জন্য একটি অ্যাড্রেসিং স্কিম সংজ্ঞায়িত করে। ম্যাক প্রোটোকল হল ক্যারিয়ার সেন্স মাল্টিপল অ্যাক্সেস (সি. এস. এম. এ)-এর একটি সংস্করণ। ভিডিএল মোড 2 ফিজিক্যাল লেয়ার প্রতি সেকেন্ডে 10,500 প্রতীকের প্রতীক হার সহ ডিফারেনশিয়াল 8-ফেজ-শিফট কীইং নামে একটি মড্যুলেশন স্কিমের 25 কিলোহার্জ প্রশস্ত ভিএইচএফ চ্যানেলে ব্যবহার নির্দিষ্ট করে। কাঁচা (আনকোডেড) ভৌত স্তর বিট হার এইভাবে 31.5 কিলোবিট/সেকেন্ড। এর জন্য ভি. এইচ. এফ ডিজিটাল রেডিও বাস্তবায়নের প্রয়োজন ছিল। আই. সি. এ. ও ভি. ডি. এল মোড 3 ভি. ডি. এল মোড 3-এর জন্য আই. সি. এ. ও মান একটি প্রোটোকলকে সংজ্ঞায়িত করে যা বিমানকে ডেটা এবং ডিজিটাইজড ভয়েস যোগাযোগ উভয়ই প্রদান করে যা ইউ. এস. এফ. এ. এ দ্বারা মিট্রে-এর সহায়তায় সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল। ডিজিটাইজড ভয়েস সাপোর্ট ভিডিএল মোড 2-এর তুলনায় মোড 3 প্রোটোকলকে অনেক বেশি জটিল করে তুলেছে। ডেটা এবং ডিজিটাইজড ভয়েস প্যাকেটগুলি গ্রাউন্ড স্টেশন দ্বারা নির্ধারিত টাইম ডিভিশন মাল্টিপল অ্যাক্সেস (টিডিএমএ) স্লটে যায়। এফ. এ. এ 2003 সালের দিকে একটি প্রোটোটাইপ সিস্টেম বাস্তবায়ন করেছিল কিন্তু বিমান সংস্থাগুলিকে ভি. ডি. এল মোড 3 এভিওনিক্স ইনস্টল করতে রাজি করাতে পারেনি এবং 2004 সালে এর বাস্তবায়ন পরিত্যাগ করে। আইসিএও ভিডিএল মোড 4 ভিডিএল মোড 4-এর জন্য আইসিএও মান একটি প্রোটোকল নির্দিষ্ট করে যা বিমানকে স্থল স্টেশন এবং অন্যান্য বিমানের সাথে তথ্য বিনিময় করতে সক্ষম করে। ভিডিএল মোড 4 একটি প্রোটোকল (স্ব-সংগঠিত টাইম ডিভিশন মাল্টিপল অ্যাক্সেস, এস. টি. ডি. এম. এ, 1988 সালে সুইডিশ হাকান ল্যানস দ্বারা উদ্ভাবিত) ব্যবহার করে যা এটিকে স্ব-সংগঠিত হতে দেয়, যার অর্থ কোনও মাস্টার গ্রাউন্ড স্টেশনের প্রয়োজন নেই। এটি ভিডিএল মোড 3-এর তুলনায় প্রয়োগ করা অনেক সহজ করে তুলেছে। 2001 সালের নভেম্বরে আই. সি. এ. ও এই প্রটোকলটিকে একটি বৈশ্বিক মান হিসেবে গ্রহণ করে। এর প্রাথমিক কাজ ছিল এডিএস-বি সংক্রমণের জন্য একটি ভিএইচএফ ফ্রিকোয়েন্সি শারীরিক স্তর সরবরাহ করা। তবে এটি 1,090 মেগাহার্টজ ব্যান্ডে পরিচালিত মোড এস রাডার লিঙ্ক দ্বারা এডিএস-বি-র লিঙ্ক হিসাবে ছাড়িয়ে গেছে যা 2003 সালে আইসিএও এয়ার নেভিগেশন কনফারেন্স দ্বারা প্রাথমিক লিঙ্ক হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল। ভিডিএল মোড 4 মাধ্যমটি বায়ু-স্থল বিনিময়ের জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি বিপুল সংখ্যক ব্যবহারকারীর মধ্যে সংক্ষিপ্ত বার্তা প্রেরণের জন্য সর্বোত্তমভাবে ব্যবহৃত হয়, যেমন। পরিস্থিতিগত সচেতনতা প্রদান, ডিজিটাল অ্যারোনটিক্যাল ইনফরমেশন ম্যানেজমেন্ট (ডি-এআইএম) ইত্যাদি। ইউরোপীয় এয়ার ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট আধুনিকীকরণ ট্রায়ালগুলি ভিডিএল মোড 4 সিস্টেম ব্যবহার করে এডিএস-বি এবং এয়ার-গ্রাউন্ড এক্সচেঞ্জ বাস্তবায়ন করেছে। তবে, বিমান পরিবহণ বিমানে এডিএস-বি-র কার্যকরী রূপায়ণ মোড এস লিঙ্ক ব্যবহার করবে এবং সিপিডিএলসি-র ভিডিএল মোড 2 ব্যবহার করবে। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক মোড 2: ইউরোকন্ট্রোল লিঙ্ক 2000 + প্রোগ্রাম ইউরোকন্ট্রোল একক ইউরোপীয় স্কাই মোড 4: জিপি অ্যান্ড সি সিস্টেমস ইন্টারন্যাশনাল এবি পেটেন্ট 5506587: পজিশন ইন্ডিকেটিং সিস্টেম ("এস. টি. ডি. এম. এ") এয়ারব্যান্ড অ্যাভিওনিক্স বিমান যন্ত্রপাতি