Chevrolet 90° V6 engine
ভি6 ইঞ্জিনের শেভ্রোলেট 90° ভি6 পরিবার 1978 সালে শেভ্রোলেটকে সমস্ত নতুন 1978 শেভ্রোলেট মালিবুর মূল ইঞ্জিন হিসাবে শুরু করে। মূল ইঞ্জিন পরিবারটি 2014 সালের গোড়ার দিকে পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হয়েছিল, শেভ্রোলেট এবং জিএমসি ট্রাক এবং ভ্যানে ব্যবহৃত ভি6 ইঞ্জিন হিসাবে এর চূড়ান্ত ব্যবহার ছিল। এর ফেজআউট 1955 মডেল বছরের শেভ্রোলেট ছোট-ব্লক ইঞ্জিন ডিজাইনের একটি যুগের সমাপ্তি চিহ্নিত করে। এলটি1 ছোট ব্লক ভি8-এর উপর ভিত্তি করে 2013 সালের শেষের দিকে একটি নতুন প্রজন্মের ভি ভি6 বৈকল্পিক উৎপাদনে প্রবেশ করে এবং 2014 শেভ্রোলেট সিলভারাদো 1500-এ প্রথম ব্যবহৃত হয়। প্রথম প্রজন্ম এই ইঞ্জিনগুলির একটি 90° ভি-ব্লক রয়েছে যার 12টি ভালভ একটি পুশরোড ভালভট্রেন দ্বারা সক্রিয় করা হয়। সমস্ত ইঞ্জিনে ঢালাই লোহার ব্লক এবং সিলিন্ডার হেড রয়েছে। ইঞ্জিনগুলি শেভ্রোলেট স্মল-ব্লক ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি এবং ভি6 #3 এবং #6 সিলিন্ডার অপসারণের মাধ্যমে গঠিত হয়। ভি6গুলি ভি8 ইঞ্জিনের মতো একই গর্তের ব্যবধান এবং ডেকের উচ্চতা ভাগ করে নেয়। ভালভট্রেন উপাদান, কিছু বিয়ারিং, পিস্টন অ্যাসেম্বলি, তৈলাক্তকরণ এবং কুলিং সিস্টেমের উপাদান এবং বাহ্যিক আনুষাঙ্গিক সহ অনেকগুলি অংশ 90° ভি6 এবং ছোট ব্লক ভি8-এর মধ্যে বিনিময়যোগ্য। 90° ভি6 ইঞ্জিনটি শেভ্রোলেট স্মল-ব্লক ভি8 ইঞ্জিনের মতো একই ট্রান্সমিশন বেলহাউসিং প্যাটার্ন ব্যবহার করে। অয়েল প্যান ডিপস্টিক অয়েল প্যান রেলের উপরে যাত্রীর দিকে অবস্থিত; এই নকশাটি 90° ভি6 এবং স্মল ব্লক শেভ্রোলেট অ্যাসেম্বলি লাইন (1979 সালের পরে নির্মিত ইঞ্জিনগুলির জন্য) উভয় ক্ষেত্রেই পর্যায়ক্রমে একই কাস্টিং ডাই ভাগ করে নেওয়া হয়েছিল। সমস্ত ইঞ্জিন একটি 1-6-5-4-3-2 ফায়ারিং অর্ডার ব্যবহার করে। এই পরিবারের ইঞ্জিনগুলি অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন, এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি এবং ট্রাক, শিল্প এবং সামুদ্রিক প্রয়োগে ব্যবহৃত হয়েছে। 2014 সাল পর্যন্ত, শেভ্রোলেট 90° ভি6 মিশিগানের রোমুলাসে জিএম পাওয়ারট্রেন ডিভিশন প্লান্টে উৎপাদিত হত। 3. 3 এল (200 সিআইডি) 1978 সালে চালু করা হয়, শেভ্রোলেটের নতুন ডাউনসাইজড ইন্টারমিডিয়েট লাইনের জন্য বেস ইঞ্জিন হিসাবে বড়টিকে প্রতিস্থাপন করা হয়। ব্যবহৃত একটি অনন্য বোর এবং স্ট্রোক (শেভ্রোলেট ভি8 ইঞ্জিনগুলি একই স্ট্রোক মাত্রা ভাগ করে নেয়)। এই বোর এবং স্ট্রোকের মাত্রা পরে ভি8 শেভ্রোলেট ইঞ্জিনে ব্যবহার করা হয়। এছাড়াও ছোট ব্লক ভি8 ইঞ্জিনের মতো, ভি6 প্রধান বিয়ারিং এবং রড বিয়ারিং ব্যাস ব্যবহার করে। 90° ভি6 হওয়ায়, শেভ্রোলেট 200-এর রুক্ষ দৌড়ের প্রবণতা দূর করার পদক্ষেপ নিয়েছিল। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রতিটি সংযোগকারী রড প্রতিটি জোড়া রডের জন্য 18 ডিগ্রি অফসেট করে। এর জন্য সংযোগকারী রডগুলির প্রান্তগুলি সংকীর্ণ হওয়ার পাশাপাশি প্রতিটি জোড়া রডের মধ্যে একটি থ্রাস্ট বিয়ারিং লাগানো প্রয়োজন ছিল। যাইহোক, সংযোগকারী রডগুলি তখনও অন্যান্য ছোট-ব্লক শেভ্রোলেট ভি8 ইঞ্জিনের সমান দৈর্ঘ্যের ছিল। এটি 132 ডিগ্রি/108 ডিগ্রি সেমি-ইভেন ফায়ার সিকোয়েন্স সহ একটি ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। ভি6 শুধুমাত্র 1978 এবং 1979 সালে তৈরি করা হয়েছিল। এটি শুধুমাত্র একটি 2-ব্যারেল কার্বুরেটরের সাথে উপলব্ধ ছিল। 1978 সালে, এটি রচেস্টার 2জিসি কার্বুরেটর ব্যবহার করে এবং 1979 সালে এটি রচেস্টার ডুয়ালজেট কার্বুরেটর ব্যবহার করে। ছোট ডুয়ালজেট কার্বুরেটর শক্তির সামান্য হ্রাস ঘটায়। 3. 8 এল (229 সিআইডি) ইঞ্জিনটি প্রথম 1980 মডেল বছরের জন্য চালু করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি নতুন বেস ভি6 হিসাবে পূর্ণ আকারের শেভ্রোলেটস এবং ক্যামারোসে স্ট্রেট-সিক্সকে প্রতিস্থাপন করে। উপরন্তু, মধ্যবর্তী শেভ্রোলেট মালিবু এবং মন্টে কার্লোও ভি6 এবং বুইক ভি6 উভয়ের প্রতিস্থাপন হিসাবে ব্যবহার করেছিল। চেকার মোটরস কর্পোরেশন তাদের 1980 এ11 ট্যাক্সি এবং এ12 ম্যারাথন সেডান দিয়ে শুরু করে এই ইঞ্জিনটি ব্যবহার করেছিল। বুইক ভি6 এবং শেভ্রোলেট ভি6 উভয়ই 90° ভি6 ইঞ্জিন, এবং প্রায়শই 3.8 এল ভি6 হিসাবে উল্লেখ করা হয়। এই ইঞ্জিনগুলিকে একই বলে বিভ্রান্ত করা উচিত নয় এবং এগুলি অনন্য ইঞ্জিনের নকশা। এটিতে একটি বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে, যা শেভ্রোলেট ভি8 ইঞ্জিনের অনুরূপ। ভি6 ইঞ্জিনের মতো একই প্রধান ভারবহন এবং রড ভারবহন ব্যাস ব্যবহার করা হয়। এছাড়াও ভি6-এর মতো, 18-ডিগ্রি অফসেট থ্রো সহ একই ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সংকীর্ণ প্রান্ত সহ একই সংযোগকারী রড ব্যবহার করা হয়। এটি ইনটেক ভালভ এবং নিষ্কাশন ভালভ দিয়ে সজ্জিত ছিল। ভি6 শুধুমাত্র একটি 2-ব্যারেল কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1980 সালের জন্য, একটি যান্ত্রিক ডুয়ালজেট ব্যবহার করা হয়েছিল। 1981 থেকে 1984 সাল পর্যন্ত, জিএম-এর সিসিসি (কম্পিউটার কমান্ড কন্ট্রোল) সিস্টেমের সাথে বৈদ্যুতিন ডুয়ালজেট ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি 110 এবং এর মধ্যে রেট করা হয়েছিল। 4. 3 এল (262 সিআইডি) ভি6 হল শেভ্রোলেট 90° ভি6 ইঞ্জিন পরিবারের শেষ এবং সবচেয়ে সফল ইঞ্জিন। এই ইঞ্জিনটি 1985 সালে পূর্ণ আকারের শেভ্রোলেট, শেভ্রোলেট এল ক্যামিনো এবং শেভ্রোলেট মন্টে কার্লোতে ভি6-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে চালু করা হয়েছিল। এটি শেভ্রোলেট এবং জিএমসি পূর্ণ-আকারের ট্রাক এবং পূর্ণ-আকারের ভ্যানগুলিকেও প্রতিস্থাপন করে এবং 1990 সালে, এটি নতুন বেস ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন হিসাবে স্টেপ-ভ্যানগুলিতে 292 কিউ ইন (4.8 এল) প্রতিস্থাপন করে। ভি6-এ একটি বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে, যা শেভ্রোলেট ভি8 ইঞ্জিনের অনুরূপ। একটি সত্যিকারের ইভেন ফায়ার ইঞ্জিন তৈরি করতে, শেভ্রোলেট প্রতিটি রড পিনের মধ্যে 30 ডিগ্রি অফসেট সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তৈরি করেছিল। ফলস্বরূপ, রড জার্নালগুলি আরও বড় করা হয়েছিল। এর উপর ব্যবহৃত সংযোগকারী রডগুলি এই ইঞ্জিনের জন্য অনন্য, দৈর্ঘ্যের হলেও বড় জার্নাল রয়েছে। এছাড়াও একটি ইনটেক ভালভ এবং একটি নিষ্কাশন ভালভ (350-এর সাথেও ভাগ করা) সহ ভি6-এর চেয়ে বড় ভালভ ব্যবহার করা হয়। 1986 এবং 1987 সালে, ইঞ্জিনটি শেভ্রোলেট ছোট ব্লক ভি8-এর মতো ইঞ্জিনের নকশা উন্নত করে। 1986 সালে, পিছনের প্রধান ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেলের সিলটি দুটি টুকরো থেকে এক টুকরো সিল-এ পরিবর্তন করা হয়েছিল। 1985 সালের কিছু মডেল বছরের যানবাহনে পরিষেবা প্রতিস্থাপনের কারণে 1986 সালের ইঞ্জিন থাকবে-সিলিন্ডার ব্লকগুলি তেল প্যান দিয়ে পাঠানো হত। 1987 সালে নতুন সেন্টার বোল্ট ভালভ কভার এবং জলবাহী রোলার লিফটার দেখা যায়। 1992 মডেল বছরের জন্য, এর ব্লক নকশাটি একটি ব্যালেন্স শ্যাফ্ট ইনস্টল করার অনুমতি দেওয়ার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। যদিও এটি একটি ইভেন-ফায়ার ভি6,90° ব্লক বিন্যাস মসৃণতার জন্য আদর্শ নয়। ব্যালেন্স শ্যাফ্টটি ক্যামশ্যাফ্টের উপরে স্থাপন করা হয় এবং উত্তোলন উপত্যকার মাঝখান দিয়ে চলে যায়। এটি ক্যামশ্যাফ্ট টাইমিং স্প্রকেট থেকে গিয়ার-চালিত, এবং তাই, এই ভারসাম্যপূর্ণ 4.3-এল ভি6-এর জন্য একটি নতুন টাইমিং চেইন কভারের প্রয়োজন ছিল। ব্যালেন্স শ্যাফ্ট ইঞ্জিনগুলিতে যান্ত্রিক জ্বালানী পাম্পের ব্যবস্থা নেই, যা নন-ব্যালেন্স শ্যাফ্ট ইঞ্জিনগুলির মতো নয় যা কাস্ট-ইন বসকে ধরে রাখে। 2007 মডেল বছরের জন্য, একটি কয়েল-অন-প্লাগ ইগনিশন সিস্টেমের পরিবর্তে পরিবেশককে বাদ দেওয়া হয়েছিল (জিইএন IV এলএসএক্স-এর উপর ভিত্তি করে একটি 58x ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর ব্যবহার করে)। এর ফলে একটি বিস্তৃত নীচের ফ্ল্যাঞ্জ সহ একটি নতুন ডিজাইনের টাইমিং কভার তৈরি হয়, যা এটিকে 1996-06 LU3/L35 এর সাথে অসঙ্গতিপূর্ণ করে তোলে। নতুন সংস্করণ ব্যবহার করা একমাত্র যানবাহন ছিল শেভ্রোলেট সিলভারাদো/জিএমসি সিয়েরা (2007-2013) এবং শেভ্রোলেট এক্সপ্রেস/জিএমসি সাভানা (2008-2014)-এর অর্ধ-টন সংস্করণ। 2014 সালের 7ই মার্চ, রোমুলাস পাওয়ারট্রেনে শেষ ইঞ্জিনটি লাইন থেকে বেরিয়ে আসে। মার্কারি মেরিন, যা মার্ক্রুইজার ব্র্যান্ডের অধীনে তার ইঞ্জিন বিক্রি করে, 4.5 লিটার ভি6 মার্ক্রুইজার ইঞ্জিন তৈরি করে, যা 200 এইচপি বা 250 এইচপি উৎপাদন করে। এটি অনুরূপ মাত্রা ব্যবহার করে স্থাপত্যের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, তবে এটির স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য 3.6 ইঞ্চি। 1985 সালে, এলবি1 এবং এলবি4 হয় থ্রোটল-বডি ফুয়েল ইনজেকশন, আরপিও এলবি4 অথবা একটি রচেস্টার কোয়াড্রাজেট চার-ব্যারেল কার্বুরেটর, আরপিও এলবি1 দিয়ে সজ্জিত ছিল। শেভ্রোলেট ক্যাপ্রিস, শেভ্রোলেট মন্টে কার্লো, শেভ্রোলেট এল ক্যামিনো, পন্টিয়াক প্যারিসিয়েন এবং পন্টিয়াক গ্র্যান্ড প্রিক্স এলবি4 রেটিং ব্যবহার করে। পিক-আপ এবং ভ্যানগুলি রেট করা এলবি1 সংস্করণ ব্যবহার করে। ট্রাক এবং ভ্যানগুলিতে ব্যবহৃত এলবি1-কে শেভ্রোলেট সাহিত্যে ভোর্টেক হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল (একটি জ্বলন চেম্বার ডিজাইনের নামে নামকরণ করা হয়েছে যা একটি ঘূর্ণায়মান বন্দর হিসাবে পরিচিত যা ক্যাভালিয়ার 2 এল মোটরের প্রবর্তনের মতো ইনটেক পোর্টগুলি থেকে জ্বালানী মিশ্রণকে মোচড় দেয়) এবং এই নামটি বর্তমান দিন পর্যন্ত সমস্ত ট্রাক এবং ভ্যান ভি6-এর সাথে ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল। 1986 সালে, যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যবহৃত ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি পায়। এই ইঞ্জিনটি 1990 সাল পর্যন্ত অপরিবর্তিত ছিল যখন এটি শেষবার ট্যাক্সি (আরপিও 9সি6) এবং পুলিশ (আরপিও 9সি1) শেভ্রোলেট ক্যাপ্রিচে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1986 সালে, শেভ্রোলেট অ্যাস্ট্রো এবং জিএমসি সাফারি ভ্যানগুলি এলবি1-এর পরিবর্তে জ্বালানী-ইনজেকশনযুক্ত এলবি4 ব্যবহার করেছিল। 1987 সালে, শেভ্রোলেট পূর্ণ আকারের পিকআপ এবং ভ্যানগুলি এলবি 4 থ্রোটল-বডি ইনজেকশন সংস্করণ ব্যবহার করার জন্য আপগ্রেড করা হয়েছিল। যান্ত্রিক জ্বালানি পাম্প বসটি ধরে রাখা হয়েছিল কিন্তু গর্তটি খনন করা হয়নি (সামুদ্রিক প্রয়োগগুলিতে জ্বালানি পাম্প বস ড্রিল এবং ট্যাপ করা ছিল)। 1987 সাল থেকে, এলবি4-এর আউটপুট ছিল পিকআপের জন্য, যেখানে পূর্ণ আকারের ভ্যানগুলিকে রেট দেওয়া হয়েছিল। 1988 সালে, এস-10/এস-15 ট্রাক, এস-10 ব্লেজার এবং এস-15 জিমির একটি উপলব্ধ বিকল্প হিসাবে এলবি 4 ছিল (আনুষঙ্গিক ড্রাইভটি একটি সর্পিল বেল্ট ড্রাইভে উন্নীত করা হয়েছিল), যা পরে বেস ভি 6 হিসাবে 2.8 এল প্রতিস্থাপন করেছিল। এলবি4 1996 সাল পর্যন্ত ক্ষমতার সামান্য পরিবর্তন সহ অব্যাহত ছিল, তবে কোনও বড় পরিবর্তন ছাড়াই। যদিও বেশিরভাগ এলবি4-এর ব্যালেন্স শ্যাফ্ট ছিল না, কিছু 1994 মডেল বছরের ইঞ্জিনে ব্যালেন্স শ্যাফ্ট থাকতে পারে কারণ এল35-এ ব্যবহৃত সিলিন্ডার ব্লকের উৎপাদন উভয় ইন্ডাকশন সিস্টেমের জন্য পর্যায়ক্রমে করা হয়েছিল। 1994 মডেল বছরটি ছিল চূড়ান্ত সময় একটি অ-ব্যালেন্স শ্যাফ্ট সিলিন্ডার ব্লক ব্যবহার করা হয়েছিল; উৎপাদন 1995 টি. বি. আই ইঞ্জিনগুলি ছিল সমস্ত ব্যালেন্স-শ্যাফ্ট ইঞ্জিন। কিংবদন্তি 1-শেভ্রোলেট সি/কে ট্রাক, জিএমসি সি/কে ট্রাক 2-শেভ্রোলেট জি-সিরিজ ভ্যান, জিএমসি জি-সিরিজ ভ্যান 3-শেভ্রোলেট অ্যাস্ট্রো ভ্যান, জিএমসি সাফারি ভ্যান (দ্রষ্টব্যঃ শুধুমাত্র 1985 সালের জন্য এলবি1 এবং 1995 সালে এলবি4 উপলব্ধ নয়) 4-1985 শেভ্রোলেট ইম্পালা, 1985-1988 শেভ্রোলেট ক্যাপ্রিস, 1989-1990 শেভ্রোলেট ক্যাপ্রিস পুলিশ/ট্যাক্সি শুধুমাত্র, 1985-1986 পন্টিয়াক প্যারিসিয়েন 5-1985-1988 শেভ্রোলেট এল ক্যামিনো, জিএমসি ক্যাবলেরো, শেভ্রোলেট মন্টে কার্লো, 1986-1987 পন্টিয়াক গ্র্যান্ড প্রিক্স (দ্রষ্টব্যঃ এলবি4 শুধুমাত্র 1986 সালে ব্যবহৃত) 6 এলইউ2-এ অনন্য হাইপাররিউটেক্টিক, স্ট্রুটলেস পিস্টন এবং আরও আক্রমণাত্মক ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করা হয়েছিল। এলবি4-এর মতো, এলইউ2-এ থ্রোটল-বডি ফুয়েল ইনজেকশন ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে এট এবং টর্ক রেট করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি 1992 সালে এল35 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। কিংবদন্তি 1-শেভ্রোলেট অ্যাস্ট্রো ভ্যান, জিএমসি সাফারি ভ্যান-বর্ধিত দৈর্ঘ্যের মডেল এল35 সিপিআই 1992-এ ঐচ্ছিক, এল35-এর একটি নতুন সংস্করণ চালু করেছে। এর এই সংস্করণটি সিপিআই (সেন্ট্রাল পোর্ট ফুয়েল ইনজেকশন) দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই ব্যবস্থায় একটি কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত জ্বালানী ইনজেক্টর ছিল যা প্রতিটি ইনটেক পোর্টে একটি পপেট ভালভ সহ ছয়টি হোসে জ্বালানী বিতরণ করত। এই ব্যবস্থাটি একটি ইনজেক্টর ব্যবহার করে মাল্টি-পয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশনের অনুমতি দেয়। ফুয়েল ইনজেকশনটি ছিল একটি ব্যাচ ফায়ার সিস্টেম এবং একটি দুই টুকরো ঢালাই অ্যালুমিনিয়াম ডুয়াল-প্লেনম ম্যানিফোল্ড ব্যবহার করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র শেভ্রোলেট এস-10/জিএমসি সোনোমা পিকআপ, শেভ্রোলেট এস-10 ব্লেজার/জিএমসি এস-15 জিমি/ওল্ডমোবাইল ব্রাভাদা এসইউভি এবং শেভ্রোলেট অ্যাস্ট্রো/জিএমসি সাফারি ভ্যানে পাওয়া যেত। এল35-কে টর্কে এবং টর্কে রেট দেওয়া হয়েছিল। সিলিন্ডার ব্লকটি ব্যালেন্স শ্যাফ্টের সাথে ব্যবহারের জন্য নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। এল35-এর সাথে ব্যবহৃত সিলিন্ডার হেডগুলিতে (10238181 ঢালাই) ভ্রু সহ ইনটেক পোর্ট থাকে যা জ্বালানী ইনজেক্টরগুলি পরিষ্কার করে। 1995 সালে টাইমিং কভার ফ্ল্যাঞ্জ এলাকা ঘন করা হয়েছিল যখন কিছু ব্যালেন্স শ্যাফ্ট মোটরের ছয়-বোল্ট টাইমিং কভার ছিল; কিছু ইঞ্জিনের একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর ছিল (একটি পিকআপ অ্যাসেম্বলি সহ একটি নতুন ডিজাইন করা পরিবেশকের সাথে যা ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর হিসাবে কাজ করে) যখন ওবিডি-2 পর্যায়ক্রমে করা হয়েছিল। কিংবদন্তি 1-শেভ্রোলেট অ্যাস্ট্রো ভ্যান, জিএমসি সাফারি ভ্যান (দ্রষ্টব্যঃ এডব্লিউডি-তে স্ট্যান্ডার্ড, 2ডব্লিউডি মডেলগুলিতে ঐচ্ছিক) 2-শেভ্রোলেট এস-10 ব্লেজার, জিএমসি জিমি, ওল্ডমোবাইল ব্রাভাদা (দ্রষ্টব্যঃ ওল্ডমোবাইল ব্রাভাদা 1995 সালে উত্পাদিত হয়নি) 3-শেভ্রোলেট এস-10, জিএমসি সোনোমা (এস 10 এসএস এবং সোনোমা জিটি সহ ইঞ্জিন স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম) এল 35 এবং এলএফ 6 এসসিপিআই এবং এমপিএফআই 1996 মডেল বছরের জন্য ভি 6-এ প্রধান নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল। অন্যান্য ছোট ব্লক শেভ্রোলেট ভি8এস-এর মতো, ইঞ্জিনেও পুনরায় নকশা করা হেড ছিল যা বায়ু প্রবাহ এবং জ্বলন দক্ষতার উন্নতি করেছিল। এই হেডগুলিকে ভার্টেক হেড বলা হয়। ইঞ্জিন ব্লকটি কাঠামোগত শক্তিশালী পাঁজরের সাথে সংশোধন করা হয়েছিল যা দুটি ফ্রিজ প্লাগ (সামনে এবং পিছনে) এবং একটি খাদ তেল প্যান (এস-10, ব্লেজার এবং জিমির জন্য) অপসারণ করে। 1996 + কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম অয়েল প্যানে 12টি বোল্ট রয়েছে যেখানে আগের 4.3-এর একটি 16-বোল্ট অয়েল প্যান বিনিময় করে না। এই (1996-2000) ইঞ্জিনগুলি একটি অপসারণযোগ্য বেলহাউসিং সহ একটি নতুন ডিজাইন করা 4L60-E ট্রান্সমিশনের সাথে এসেছিল যা তেলের প্যানে বোল্ট করে। 1999 মডেল বছরের জন্য নির্মিত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টগুলির (উৎপাদনের শেষ পর্যন্ত) এলএসএক্স-ভিত্তিক 4এল60ই-এর সাথে মিলিত হওয়ার সময় একটি পাইলট গর্তের গভীরতা ছিল, যার একটি নতুন নকশা করা টর্ক কনভার্টার পাইলট হাব ছিল (যা দীর্ঘ ছিল এবং একটি স্ট্যাটর শ্যাফ্টের সাথে ব্যবহৃত হত)। টর্ক কনভার্টার পাইলট হাবটি জিএমটি330 বা 1996-1998 সি/কে সিরিজের সাথে প্রাথমিক 4এল60ই (1993-1995 700আর4-এর মতো দেখতে) বা দ্বিতীয় প্রজন্মের বৈকল্পিক (অপসারণযোগ্য বেলহাউসিং অন্তর্ভুক্ত)-এর চেয়ে দীর্ঘ ছিল। এই ইঞ্জিনটি দুটি সংস্করণে এসেছিল, LF6 রেট করা হয়েছে এবং L35 রেট করা হয়েছে। শুধুমাত্র এস-সিরিজের পিক-আপগুলি এলএফ6 ব্যবহার করত, যেখানে পূর্ণ আকারের ট্রাক, ভ্যান এবং ব্লেজার এবং জিমি এল35 সংস্করণ ব্যবহার করত। এল35 এস-সিরিজের ট্রাকগুলিতে ঐচ্ছিক ছিল। কিংবদন্তি 1-শেভ্রোলেট/জিএমসি সি/কে ট্রাক 2-শেভ্রোলেট এক্সপ্রেস/জিএমসি সাভানা ভ্যান 3-শেভ্রোলেট অ্যাস্ট্রো/জিএমসি সাফারি ভ্যান 4-শেভ্রোলেট ব্লেজার/জিএমসি জিমি, ওল্ডমোবাইল ব্রাভাদা এসইউভি 5-শেভ্রোলেট এস-10/জিএমসি সোনোমা ট্রাক (2 ডাব্লুডি) 6-শেভ্রোলেট এস-10/জিএমসি সোনোমা ট্রাক (4 ডাব্লুডি) 7-শেভ্রোলেট সিলভারাদো/জিএমসি সিয়েরা ট্রাক এলইউ 3 এবং এলজি 3 এমপিএফআই 2002 জ্বালানী-ইনজেকশন সিস্টেমে বড় পরিবর্তন দেখেছে। 2002 সালের জন্য, শেভ্রোলেট অ্যাস্ট্রো, জি. এম. সি সাফারি, শেভ্রোলেট সিলভারাদো এবং জি. এম. সি সিয়েরা ক্যালিফোর্নিয়া নির্গমন রাজ্যে হালনাগাদ এল. ইউ 3 দিয়ে সজ্জিত ছিল। 2003 সালে L35 বন্ধ হয়ে যায় এবং LU3 অন্যান্য সমস্ত অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে এটি প্রতিস্থাপন করে। 2003 সালে এলজি 3 নামে একটি নতুন সংস্করণও চালু করা হয়েছিল। 2004 থেকে 2014 সাল পর্যন্ত, এলইউ3 ছিল একমাত্র উৎপাদিত গাড়ি। এলইউ3 এবং এলজি3-তে সবচেয়ে বড় পরিবর্তন ছিল ফুয়েল-ইনজেকশন সিস্টেম। এই ইঞ্জিনগুলি একটি মাল্টিপয়েন্ট ফুয়েল-ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করত, যার প্রতিটি ইনটেক পোর্টে ছয়টি মুলটেক দ্বিতীয় ফুয়েল ইনজেক্টর লাগানো ছিল। জিএম মুলটেক দ্বিতীয় মাকড়সার সমাবেশকে (যা এল30 এবং এল31 ছোট ব্লক ভি8 মোটরের জন্যও উপলব্ধ) 1996-2002 এসসিপিআই ইনজেক্টর/মাকড়সার সমাবেশের প্রতিস্থাপন হিসাবে সুপারিশ করে যেহেতু পপেট ভালভগুলি খোলা থাকে বলে জানা গেছে। স্টিকিং পপেট ভালভগুলি ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্যে বিক্রি হওয়া ইথানল জ্বালানির মিশ্রণের জন্য দায়ী করা হয়েছে। এল35 ইঞ্জিন থেকে যৌগিক উপরের ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম লোয়ার ইনটেকও এলইউ3-তে ব্যবহৃত হয়। এলজি3 একটি কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম আপার ইনটেক এবং একটি কাস্ট আয়রন লোয়ার ইনটেক ব্যবহার করে। কম গ্রহণ ই. জি. আর ভালভকে সরিয়ে দেয়। এলইউ3 নিষ্ক্রিয় এবং উচ্চ ইঞ্জিনের গতি উভয় ক্ষেত্রেই কম্পন কমাতে সাহায্য করার জন্য একটি "শান্ত ক্যাম" পেয়েছে। এই ক্যামশ্যাফ্টটি পুরানো নকশার মতো একই উত্তোলন এবং সময়কাল ব্যবহার করেছিল, তবে ক্যামটি র্যাম্প করার সময় ভালভ উত্তোলনকারীদের ক্যাম লোবের সাথে সম্পূর্ণ যোগাযোগ রাখতে ক্যামটি পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। এলজি 3 শেভ্রোলেট এস-10 এবং জিএমসি সোনোমা পিকআপে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং শুধুমাত্র 2003 সালের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। এলইউ3 শেভ্রোলেট এবং জিএমসি পূর্ণ আকারের ট্রাক এবং ভ্যান, শেভ্রোলেট অ্যাস্ট্রো এবং জিএমসি সাফারি ভ্যান এবং শেভ্রোলেট এস-10 ব্লেজার এবং জিএমসি এস-15 জিমিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এলজি3-কে টর্কে এবং টর্কে রেট দেওয়া হয়েছিল। এলইউ3-কে টর্কে এবং টর্কে রেট দেওয়া হয়েছিল। 2007-2013 GMT900 সিলভারাদো/সিয়েরা 1500 ট্রাক এবং 2008-2014 এক্সপ্রেস/সাভানা 1500 ভ্যানের জন্য, LU3 ইঞ্জিনটি একটি বিতরণহীন ইগনিশন সিস্টেম পেয়েছেঃ যেখানে একটি স্টাব শ্যাফ্ট ব্যবহার করা হয়েছিল সেখানে ঐতিহ্যবাহী পরিবেশককে বাদ দেওয়া হয়েছিল। উপরন্তু, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সরটি একটি 58x রিলাকটর হুইলে উন্নীত করা হয়েছিল (জিইএন IV এলএসএক্স-এর মতো) যার ফলে টাইমিং কভারটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল (এবার, কভারটি যৌগিক কভারের পরিবর্তে অ্যালুমিনিয়াম খাদ); টাইমিং কভার বোল্ট প্যাটার্নটি 1996-06 এলইউ3 এবং এল35-এর মতো নয়। কিংবদন্তি 1-শেভ্রোলেট সিলভারডো এবং জিএমসি সিয়েরা 1500 ট্রাক 2-শেভ্রোলেট এক্সপ্রেস এবং জিএমসি সাভানা ভ্যান 3-শেভ্রোলেট অ্যাস্ট্রো এবং জিএমসি সাফারি ভ্যান 4-শেভ্রোলেট ব্লেজার এবং জিএমসি জিমি এসইউভি 5-শেভ্রোলেট এস-10 এবং জিএমসি সোনোমা ট্রাক (2 ডাব্লুডি) 6-শেভ্রোলেট এস-10 এবং জিএমসি সোনোমা ট্রাক (4 ডাব্লুডি) টার্বোচার্জড এলবি 4 4.3 এল ভি 6 1991 সালে, জিএমসি সীমিত সংস্করণের জিএমসি সাইক্লোন ট্রাক চালু করে যা টার্বোচার্জড ভি 6 ব্যবহার করে। এই ইঞ্জিনে একটি মিত্সুবিশি টিডি 06-17 সি টার্বোচার্জার, গ্যারেট ওয়াটার/এয়ার ইন্টারকুলার এবং বৈদ্যুতিন মাল্টি-পয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন ব্যবহার করা হয়েছিল। যদিও জিএম ইঞ্জিনে এই পরিবর্তনগুলি করেছিল, তবুও এটি আরপিও এলবি 4 কোড দিয়ে উল্লেখ করা হয়েছিল। প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী এলবি4-এর দীর্ঘ ব্লকের বেশিরভাগই টার্বো সংস্করণের সাথে ভাগ করা হয়েছিল। তবে, যে যানবাহনগুলি টার্বো ইঞ্জিন ব্যবহার করত সেগুলির মধ্যে আরপিও কোড জেডআর9 অন্তর্ভুক্ত ছিল। অভ্যন্তরীণ ইঞ্জিনের উন্নতির মধ্যে ছিল নোডুলার আয়রন মেইন বিয়ারিং ক্যাপ, স্টেইনলেস স্টিলের ফ্ল্যাঞ্জ সহ গ্রাফাইট কম্পোজিট হেড গ্যাসকেট এবং হাইপারেউটেক্টিক পিস্টন যা ইঞ্জিনের সংকোচনকে 8.35:1-এ নামিয়ে এনেছিল। ইঞ্জিনের উপরের প্রান্তে 5,7 এল টিপিআই কর্ভেট ইঞ্জিন থেকে টুইন-বোর থ্রোটল বডি ব্যবহার করে একটি অনন্য ইনটেক ম্যানিফোল্ড ব্যবহার করা হয়েছিল। টার্বোচার্জড সর্বশেষ 1993 সালের মডেল বছরে জিএমসি টাইফুনে ব্যবহৃত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি 4400 আরপিএম-এ এবং 3600 আরপিএম-এ টর্ক উৎপাদন করে। জেনারেশন ভি 4.3 এল (262 সিআইডি) 2014 মডেল বছর থেকে শুরু করে, জিএম-এর জিইএন ভি (এলটি1) ছোট ব্লক ভি8-এর উপর ভিত্তি করে একটি নতুন এলভি3 ইকোটেক3 4300, পরবর্তী প্রজন্মের শেভ্রোলেট সিলভারাদো/জিএমসি সিয়েরা 1500 পূর্ণ আকারের ট্রাকের জন্য নতুন বেস ইঞ্জিন হয়ে ওঠে এবং 2018 সাল থেকে এটি শেভ্রোলেট এক্সপ্রেস/জিএমসি সাভানা পূর্ণ আকারের ভ্যানের জন্য নতুন বেস ইঞ্জিন হয়ে উঠেছে। এই অ্যালুমিনিয়াম ব্লক এবং মাথার নকশাটি প্রতিস্থাপিত ঢালাই লোহার ইঞ্জিনের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা ছিল, যা 1955 সালের একটি নকশার সমাপ্তির ইঙ্গিত দেয়। তার ছোট-ব্লক ভি8 প্রতিরূপগুলির মতো, জিএম পাওয়ারট্রেনও সামুদ্রিক এবং শিল্প প্রয়োগের জন্য ইঞ্জিনটি বিক্রি করেছে। এলভি3 ভি6 হল 2012 সালের শেষের দিকে জিএম দ্বারা ঘোষিত একটি সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিন। জিএম এটিকে একটি নতুন ইঞ্জিন নকশা হিসাবে বিবেচনা করে যা তার পূর্বসূরীদের থেকে তার স্থানচ্যুতি, 2-ভালভ পুশরোড ভালভট্রেন, 90-ডিগ্রি সিলিন্ডার কোণ এবং বোর কেন্দ্রগুলি উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছে। এটি পঞ্চম প্রজন্মের এলটি ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি এবং এতে ডাইরেক্ট ইনজেকশন, পিস্টন কুলিং জেট, অ্যাক্টিভ ফুয়েল ম্যানেজমেন্ট, ভেরিয়েবল ডিসপ্লেসমেংট অয়েল পাম্প, কন্টিনিউয়ালি ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং এবং অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড এবং ব্লকের মতো একই বৈশিষ্ট্য রয়েছে। ইঞ্জিনটি 5300 আরপিএম-এ এবং 3900 আরপিএম-এ নিয়মিত আনলিডেড পেট্রোল এবং 5300 আরপিএম-এ এবং ই85-এ 3900 আরপিএম-এ এস. এ. ই প্রত্যয়িত। নির্গমনগুলি একটি ক্লোজ-কাপলড ক্যাটালাইটিক কনভার্টার, কুইক সিঙ্ক 58এক্স ইগনিশন, রিটার্নলেস ফুয়েল রেল এবং ফাস্ট-রেসপন্স ও2 সেন্সর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এটি সম্পূর্ণ নতুন 2014 শেভ্রোলেট সিলভারাদো এবং জিএমসি সিয়েরা 1500-তে চালু করা হয়েছিল। 2021 ছিল শেভ্রোলেট সিলভারাদো এবং জিএমসি সিয়েরা 1500-এর চূড়ান্ত মডেল বছর, কারণ 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পর্যায়ক্রমে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। শেভ্রোলেট এক্সপ্রেস এবং জি. এম. সি সাভানা হল সর্বশেষ যানবাহন যা 4.3 লিটার ব্যবহার করে কিন্তু সক্রিয় জ্বালানী ব্যবস্থাপনার বৈশিষ্ট্যযুক্ত নয় এবং তাদের ইঞ্জিনের সংস্করণটিকে এল. ভি1 হিসাবে উল্লেখ করা হয়। অ্যাপ্লিকেশনঃ 2014-2021 শেভ্রোলেট সিলভারাদো 1500 2014-2021 জিএমসি সিয়েরা 1500 এলভি1 এলভি1 ইঞ্জিন মূলত এলভি3-এর মতোই, তবে সক্রিয় জ্বালানি ব্যবস্থাপনা প্রযুক্তি ছাড়াই। এলভি1 4.8 এল ভার্টেক ইঞ্জিনের উত্তরসূরি হিসাবে 2018 মডেল বছরের জিএম পূর্ণ আকারের ভ্যান-2018 শেভ্রোলেট এক্সপ্রেস এবং জিএমসি সাভানা-তে আত্মপ্রকাশ করে। আরও দেখুন জিএম হাই ভ্যালু ইঞ্জিন, 3.5 এল এবং 3.9 এল ভি6এস শেভ্রোলেট স্মল-ব্লক ইঞ্জিন (প্রথম ও দ্বিতীয় প্রজন্ম) জেনারেল মোটরস এলএস-ভিত্তিক স্মল-ব্লক ইঞ্জিন উল্লেখ 90-ডিগ্রি ভি6 ইঞ্জিন ভি6 ইঞ্জিন মডেল অনুযায়ী গ্যাসোলিন ইঞ্জিন