Bradley Branch
ব্র্যাডলি শাখা বা ব্র্যাডলি লক শাখা ইংল্যান্ডের ওয়েস্ট মিডল্যান্ডসের বার্মিংহাম খাল চলাচলের একটি ছোট খাল ছিল। 1849 সালে সমাপ্ত, এটিতে নয়টি তালা অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং বেশ কয়েকটি অববাহিকা ছিল যা এটিকে স্থানীয় কয়লা খনি এবং শিল্প সাইটগুলিতে পরিষেবা দিতে সক্ষম করেছিল। তালাগুলি অস্বাভাবিক ছিল, কারণ তাদের নীচের প্রান্তে দুটি গেটের পরিবর্তে উভয় প্রান্তে একটি একক গেট ছিল। 1950-এর দশকে রাস্তাটি বন্ধ হয়ে যায় এবং শীর্ষ সাতটি তালা ঢেকে দেওয়া হয় এবং ভূদৃশ্য তৈরি করা হয়। 2008 সাল থেকে শাখাটি পুনরায় খোলার আহ্বান জানানো হচ্ছে। 2015 সালে পুনরায় খোলার জন্য একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের ফলাফল প্রকাশিত হয়েছিল এবং এই প্রকল্পটিকে ব্র্যাডলি খাল হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল, কারণ এতে ওয়েডনেসবারি ওক লুপ এবং রটন ব্রান্ট লাইনের কিছু অংশ ব্যবহার করে ব্র্যাডলি শাখা এবং খালের উপর থেকে একটি সংযোগকারী লিঙ্ক পুনরুদ্ধার করা হবে। নেভিগেশনের আগ্রহের পরিবর্তে বার্মিংহাম এবং ব্ল্যাক কান্ট্রি ওয়াইল্ডলাইফ ট্রাস্ট এই পরিকল্পনার নেতৃত্ব দিয়েছে, তবে একটি বোঝাপড়া রয়েছে যে রুটটি ব্যবহার করে নৌকাগুলি নিশ্চিত করবে যে পুনরায় খোলার অন্যান্য অনেক সুবিধা টেকসই হবে। ব্র্যাডলি এবং ওয়েডনেসবারির আশেপাশের অঞ্চলটি কয়লা খনি এবং লোহার পাথরের খনি দ্বারা দখল করা ছিল এবং লোহার মাস্টার জন উইলকিনসন ব্র্যাডলির কাছে একটি চুল্লি এবং লোহার কাজ তৈরি করেছিলেন। বার্মিংহাম ক্যানাল নেভিগেশনস (বিসিএন) ওল্ড মেইন লাইন কনট্যুর অনুসরণ করে একটি বৃত্তাকার ফ্যাশনে এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে গেছে। এটি 1768 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি সংসদ আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল এবং 1772 সালের 21শে সেপ্টেম্বর গ্যাস স্ট্রিট বেসিনে ওলভারহ্যাম্পটন এবং ওয়ার্সেস্টার ও বার্মিংহাম খালের মধ্যে যান চলাচলের জন্য খোলা হয়েছিল। আরও একটু উত্তরে, ব্রডওয়াটার খালটি বার্মিংহাম অ্যান্ড বার্মিংহাম অ্যান্ড ফেজলি ক্যানাল কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যা সংসদের একটি আইন প্রাপ্ত হওয়ার পরে দুটি প্রতিদ্বন্দ্বী সংস্থার সংমিশ্রণ ছিল। এটি বার্মিংহামের প্রধান লাইন থেকে আটটি রাইডারের গ্রিন লকের মধ্য দিয়ে নেমে আসে এবং কনট্যুর অনুসরণ করে। 1799 সালে ব্রডওয়াটার খালটি ওয়ালসাল টাউন অববাহিকায় প্রসারিত হওয়ার পর এটি ওয়ালসাল খাল নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। ব্রডওয়াটারস খাল থেকে বেশ কয়েকটি শাখা তৈরি করা হয়েছিল ক্রমবর্ধমান কয়লা ক্ষেত্রের জন্য যার মধ্য দিয়ে এটি প্রবাহিত হয়েছিল। ব্র্যাডলির ঠিক দক্ষিণে গসপেল ওক কলিয়ারি ছিল এবং এর একটি শাখা 1783 সালের আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, কিন্তু 1791 সাল পর্যন্ত কাজ শুরু হয়নি এবং ব্র্যাডলি হল এক্সটেনশন নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে দূর প্রান্তে কিছু তালা নির্মাণের অভিপ্রায় পরিত্যাগ করা হয়েছিল। এটি সক্রিয়করণ আইন দ্বারা বিশেষভাবে অনুমোদিত ছিল না, তবে আইনে থাকা সাধারণ ক্ষমতা দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। দীর্ঘ আলোচনার পর, 1794 সালের নভেম্বরে এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। সম্প্রসারণটি মুরক্রফ্ট জংশনে ব্রডওয়াটারস খাল ছেড়ে চলে যাবে এবং ব্র্যাডলি হল কয়লা খনিতে পৌঁছানোর জন্য তিনটি তালা দিয়ে উঠবে। এই কাজের খরচ 1,383 পাউন্ড বলে অনুমান করা হয়েছিল, যা একটি সমতল খালের তুলনায় মাত্র 45 পাউন্ড বেশি। খনিগুলি তালা চালানোর জন্য জল সরবরাহের জন্য দায়বদ্ধ ছিল এবং মালিকদের বলা হয়েছিল যে লকগুলি গসপেল ওক শাখায় নির্মিত নয় তাদের প্রতিস্থাপন ছিল। এই বিবৃতি সত্ত্বেও, পরিকল্পনা পরিবর্তনের কারণে কয়লা খনি কোম্পানিগুলি যাতে খাল কোম্পানির বিরুদ্ধে কোনও দাবি করতে না পারে তা নিশ্চিত করার জন্য কোম্পানিটি সালিশ শুরু করে। শাখাটি 1796 সালে খোলা হয় এবং দুই বছর পর সালিশ সম্পন্ন হয়। বিসিএন ওল্ড মেইন লাইনটি ওয়েডনেসবারি ওক লুপে পরিণত হয় যখন এটি 1830-এর দশকে একটি স্ট্রেইটার রুট দ্বারা বাইপাস করা হয়েছিল, মূলত একটি গভীর কাটিং হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে যা কোসলে টানেলকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল, যার নির্মাণ 1835 সালে অনুমোদিত হয়েছিল। 1837 সালের 6ই নভেম্বর নতুন লাইন এবং সুড়ঙ্গটি খোলা হয়। যখন রটন ব্রান্ট লাইন নির্মিত হয়েছিল, তখন কোনও এক সময়ে লুপটি নিজেই সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল, যা একটি বড় সর্পিল পথ অতিক্রম করেছিল। ওয়্যারলি এবং এসিংটন খাল 1840 সালে বার্মিংহাম খাল নেভিগেশনের সাথে একীভূত হয় এবং দুটি খাল ব্যবস্থার মধ্যে সংযোগের মধ্যে ওয়ালসাল এক্সটেনশন খাল অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা ওয়ালসাল থেকে উত্তর দিকে বারচিলস জংশনে ওয়্যারলি এবং এসিংটনের সাথে মিলিত হয়। ব্র্যাডলি মারের কাজের জন্য একটি ব্যক্তিগত খাল ওয়েডনেসবারি ওক লুপ ছেড়ে দুটি তালের সিঁড়ি দিয়ে নেমে আসে, যদিও এটি লোয়ার ব্র্যাডলিতে ব্র্যাডলি কোলিয়ারি বা উইলকিনসনের চুল্লীতে পৌঁছায়নি। ওয়ালসাল খাল এখন দক্ষিণ বা উত্তরের সাথে সংযোগ স্থাপন করে, রটন ব্রান্ট লাইন থেকে ব্র্যাডলি হল লাইন পর্যন্ত একটি সরলরেখায় ছয়টি তালা তৈরি করা হয়েছিল, যা সোজা করা হয়েছিল এবং এর তিনটি তালা পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এটি 1849 সালে খোলা হয়, ব্র্যাডলি শাখা বা ব্র্যাডলি লক শাখা নামে পরিচিত হয়ে ওঠে এবং 1950-এর দশকে বন্ধ হয়ে যায়। যখন খালটি নির্মিত হয়েছিল, তখন এটি বেশ প্রশস্ত করা হয়েছিল এবং সমস্ত তালা খালের কেন্দ্রীয় দিকের পরিবর্তে খালের উত্তর দিকে নির্মিত হয়েছিল, যেমন আগে বিসিএন-এ নির্মিত বেশিরভাগ তালা ছিল। এটি সম্ভবত প্রয়োজন হলে এগুলির প্রতিলিপি তৈরি করার কাজকে সহজতর করার জন্য ছিল। এই ব্যবস্থাটি লকের দক্ষিণ দিকে একটি বড় উপহ্রদ তৈরি করেছিল, যার শেষে একটি সাধারণ ক্যাসকেড ওয়েয়ার উদ্বৃত্ত জলকে পরবর্তী পাউন্ডে প্রবাহিত হতে দেয়। উপহ্রদগুলি স্বল্প পাউন্ডে জলের পরিমাণ বাড়িয়েছে। তালাগুলি উপরে এবং নীচে একটি গেট দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে বিসিএন-এ পূর্বে নির্মিত বেশিরভাগ তালাগুলিতে তালিকার নীচের প্রান্তে দুটি গেট ছিল। বন্ধ হওয়ার পরে, শীর্ষ সাতটি তালা ভরাট করা হয়েছিল এবং এলাকাটি প্রাকৃতিক দৃশ্যে সজ্জিত করা হয়েছিল। মনে করা হয় যে খালের প্রান্তগুলি তৈরি করা তালা এবং পাথরের দেয়ালগুলি মূলত ল্যান্ডস্কেপিংয়ের নীচে সম্পূর্ণ। হেরিটেজ লটারি তহবিল থেকে অনুদান ব্যবহার করে নীচের দুটি তালা আংশিকভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং তারপরে ইটের কাজকে ক্ষতি থেকে রক্ষা করার জন্য পূরণ করা হয়েছিল, যাতে ভবিষ্যতে কোনও সময়ে সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধারের লক্ষ্যে। নীচের তালা এবং মুরক্রফ্ট জংশনের মধ্যে, খালটি ওয়ালসাল খালের সাথে সমতল এবং তাই এখনও জলে রয়েছে, যদিও এটি প্রচুর পরিমাণে বৃদ্ধি পেয়েছে। পুনরুদ্ধারের প্রস্তাব 2008 সালের কিছু আগে, বার্মিংহাম ক্যানাল নেভিগেশন সোসাইটি পরামর্শ দিয়েছিল যে রুটটি পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে, কারণ একমাত্র কাঠামো যা এই ধরনের পরিকল্পনাকে বাধা দিয়েছিল তা হল ওয়েডনেসবারি ওক শাখার নাব্য বিভাগের শেষে সেতু, এবং এটি কিছু অতিরিক্ত বৃত্তাকার ক্রুজ রুট খুলবে। 2013 সালের নভেম্বরে, অন্যান্য আগ্রহী পক্ষের সাথে আলোচনার পরে, ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস ওয়াটারওয়ে পার্টনারশিপ ব্র্যাডলি খাল পুনরুদ্ধারের বিষয়ে বিস্তারিত সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের জন্য তহবিল চাইতে সম্মত হয়। ক্যানাল অ্যান্ড রিভার ট্রাস্ট, ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাসোসিয়েশন, বার্মিংহাম অ্যান্ড ব্ল্যাক কান্ট্রি ওয়াইল্ডলাইফ ট্রাস্ট তাদের নেচার ইমপ্রুভমেন্ট এরিয়া ফান্ড এবং বার্মিংহাম ক্যানাল নেভিগেশন সোসাইটির মাধ্যমে পরিবেশ, খাদ্য ও গ্রামীণ বিষয়ক বিভাগ (ডিইএফআরএ), সম্প্রদায় ও স্থানীয় সরকার বিভাগ (ডিসিএলজি), পরিবেশ সংস্থা, বনায়ন কমিশন এবং প্রাকৃতিক ইংল্যান্ডের সহায়তায় এই প্রতিবেদনের অর্থায়ন করেছে। সম্ভাব্যতা অধ্যয়নটি পরামর্শদাতা মস নাইলর ইয়ং দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 2015 সালের শেষের দিকে গবেষণাটি পুনরুদ্ধারকে সম্ভবপর বলে মনে করে। পুনরুদ্ধারের লক্ষ্যগুলির মধ্যে রয়েছে বার্মিংহাম খালের মূল লাইনের ওলভারহ্যাম্পটন স্তর থেকে ওয়ালসাল খাল এবং টেম ভ্যালি খাল পর্যন্ত একটি পথ তৈরি করা। ব্র্যাডলি শাখার পাশাপাশি, এতে ওয়েডনেসবারি ওক লুপ এবং অন্যান্য ছোট ছোট অংশ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং তাই বিভ্রান্তি এড়াতে 'ব্র্যাডলি খাল' লেবেল করা হয়েছে। আক্রান্ত অংশটি কিছুটা দীর্ঘ, এবং ব্র্যাডলি শাখার নয়টি তালা অন্তর্ভুক্ত। যদিও ব্র্যাডলি খালের প্রান্তের মধ্যে দুটি বিদ্যমান রুট রয়েছে, যেটি টিপটনের মাধ্যমে দীর্ঘ এবং ওলভারহ্যাম্পটনের মাধ্যমে। পুনরায় খোলা রুটটি এইভাবে আরও অনেক বেশি সরাসরি সংযোগ প্রদান করবে। পুনরুদ্ধার করা অংশটি ওয়েডনেসবারি ওক লুপের শেষে ক্যানাল অ্যান্ড রিভার ট্রাস্টের ব্র্যাডলি ওয়ার্কশপের কাছে শুরু হবে, যেখানে সংকীর্ণ খালগুলির জন্য বেশিরভাগ লকগেট তৈরি করা হয়। একমাত্র বড় বাধা হল ওয়ার্কশপের কাছে খালের উপর দিয়ে ব্র্যাডলি লেন বহনকারী সড়ক সেতু, যা নামানো হয়েছে। এর জন্য খাল বা রাস্তার পুনর্বিন্যাস প্রয়োজন হবে। বাকি রুটটি উন্নয়ন থেকে মুক্ত এবং স্থানীয় পরিকল্পনা চুক্তি দ্বারা সুরক্ষিত। পুনরুদ্ধারের পথটি পূর্ণ-ইন ওয়েডনেসবারি ওক লুপ বরাবর এবং রটেন ব্রান্ট লাইনের অংশ বরাবর অব্যাহত রয়েছে, যা ওয়েডনেসবারি ওক লুপে একটি লুপ কেটে দেয়। এরপরে এটি ব্র্যাডলি আর্মের লাইন অনুসরণ করে, নয়টি তালা দিয়ে নেমে ওয়ালসাল খালে পৌঁছায়, যার মধ্যে শীর্ষ সাতটি ভরা হয়। খালটি পুনরুদ্ধারের ধারণাটি মূলত বার্মিংহাম এবং ব্ল্যাক কান্ট্রি ওয়াইল্ডলাইফ ট্রাস্ট দ্বারা উত্থাপিত হয়েছিল, যা মস নাইলর ইয়ংকে এটি প্রস্তাব করেছিল। তাঁরা বিশ্বাস করেন যে এই প্রকল্পটি বন্যপ্রাণী এবং আবাসস্থলের উন্নতি ঘটাবে, যার ফলে কিছু শহুরে পুনর্জন্ম হবে এবং বিনোদন, ঐতিহ্য পুনরুদ্ধার এবং সাধারণ শিক্ষার জন্য উপকারী হবে। যদিও তাদের লক্ষ্য প্রাথমিকভাবে নৌ চলাচলের সঙ্গে সম্পর্কিত নয়, তারা স্বীকার করে যে নৌ চলাচল একটি সক্রিয় এবং পরিচালিত জলাধার তৈরি করবে, যা অন্যান্য সুবিধার সাফল্য নিশ্চিত করবে। প্রস্তাবটির আনুমানিক খরচ 7 থেকে 8 মিলিয়ন পাউন্ডের মধ্যে এবং 2015 সালের 11 নভেম্বর ক্যানাল অ্যান্ড রিভার ট্রাস্ট দ্বারা ফলাফল ঘোষণা করা হয়। একটি আবাসিক সমিতির কাছ থেকে স্থানীয় সমর্থন রয়েছে এবং এই ঘোষণার ফলস্বরূপ, ক্যানাল অ্যান্ড রিভার ট্রাস্ট ব্র্যাডলি ওয়ার্কশপগুলিতে একটি উন্মুক্ত দিন আয়োজনের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে এবং বার্মিংহাম ক্যানাল নেভিগেশন সোসাইটি জানিয়েছে যে 2 এপ্রিল 2016-এ তাদের বার্ষিক স্প্রিং ক্রুজ ব্র্যাডলি ওয়ার্কশপ পর্যন্ত ওয়েডসবারি ওক লুপের নাব্য বিভাগ অন্তর্ভুক্ত করবে। প্রস্তাবিত পুনরুদ্ধারটি এখন (2020) ব্র্যাডলি ক্যানাল রিস্টোরেশন সোসাইটি দ্বারা সমন্বিত হচ্ছে। রুট খালটি মুরক্রফ্ট জংশনে ওয়ালসাল খাল ছেড়ে গেছে। যেহেতু ওয়ালসাল খালের টোপথটি পশ্চিম তীরে ছিল, তাই জংশনের ঠিক পশ্চিমে একটি টোপথ সেতু ছিল। খালের দক্ষিণে একটি বালির গর্ত ছিল, যা 1890 সালে ইতিমধ্যে "পুরানো" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং একটি রাসায়নিক কাজ ছিল, যখন উত্তরে মুরক্রফ্ট ওল্ড কোলিয়ারি ছিল। দক্ষিণের স্থানটি এখন শিল্প ইউনিট দ্বারা দখল করা হয়েছে, এবং কলিয়ারি সাইটের বেশিরভাগ অংশ মুরক্রফ্ট কাঠ হয়ে গেছে। 1937 সালে দক্ষিণ-পশ্চিম কোণটি একটি বিচ্ছিন্ন হাসপাতাল দ্বারা দখল করা হয়েছিল এবং উত্তর-পশ্চিম প্রান্তটি এখন মুরক্রফ্ট উড প্রাথমিক বিদ্যালয় দ্বারা দখল করা হয়েছে। প্রথম তালা লাগানোর ঠিক আগে খালের দক্ষিণে একটি ছোট অববাহিকা ছিল। লকের পর আরেকটি অববাহিকা উত্তর দিকে বন্ধ হয়ে যায়। গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে লকের পরপরই অতিক্রম করে। 1890 সালে উত্তর তীরে আরও একটি অববাহিকা ট্যাঙ্ক ফাউন্ড্রিতে কাজ করে, কিন্তু 1937 সালের মধ্যে কাজগুলি প্রসারিত হয়ে যায় এবং অববাহিকাটি বন্ধ হয়ে যায়। 1937 সালে পুরো কমপ্লেক্সটিকে ব্র্যাডলি বয়লার অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং ওয়ার্কস নামে অভিহিত করা হয় এবং 1890 সালে ওক রোড নামে রাস্তাটি বিস্তৃত করা হয়, কিন্তু পরে এর নাম পরিবর্তন করে গ্রেট ব্রিজ রোড রাখা হয়, যা এখনও এর আধুনিক নাম। রাস্তাটি ব্র্যাডলি ব্রিজে দ্বিতীয় তালা এবং দক্ষিণ তীরে একটি ত্রিভুজাকার অববাহিকার নীচে খালটি অতিক্রম করে, যা একটি কলিয়ারির কাজ করে। দক্ষিণে উইলিংসওয়ার্থ কোলিয়ারিজ নামে পরিচিত কাজের একটি বিশাল বিস্তৃতি ছিল, কিন্তু 1890 সালে এটি ইতিমধ্যে অব্যবহৃত হয়ে পড়ে। তৃতীয় তালাটি সড়ক সেতুর ঠিক পশ্চিমে ছিল এবং প্রকৌশল কাজের জন্য আরেকটি বড় অববাহিকা এর ঠিক উপরে অবস্থিত ছিল। পরবর্তী অংশের উত্তরে ব্র্যাডলি কোলিয়ারি ছিল। 1 এবং 2 গর্ত খালের কাছাকাছি ছিল এবং একটি অববাহিকা দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। 1903 সালে একটি ট্রামওয়ে অববাহিকা থেকে পিট 3 এবং 4 পর্যন্ত চলে। দক্ষিণে একটি দীর্ঘ অববাহিকা ছিল, যা উত্তর অববাহিকার বিপরীতে প্রধান লাইনটি রেখে গিয়েছিল। এটি কিছু কয়লার খাদ পর্যন্ত চলে গিয়েছিল। 1938 সালের মধ্যে এর পূর্ব প্রান্তে মর্টল টেরেস নির্মাণের মাধ্যমে আবাসন নির্মাণ করা হয়েছিল এবং 1967 সালের মধ্যে এর অর্ধেকেরও বেশি পূরণ করা হয়েছিল এবং দূরবর্তী প্রান্তটি বার্টলেট ক্লোজের বাড়িগুলির দ্বারা দখল করা হয়েছিল, যদিও মাঝের অংশটি মর্টল টেরেসের বাগানগুলির দৈর্ঘ্য বাড়ানোর জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। আরও চারটি তালা অনুসরণ করা হয়, যার পরে দক্ষিণ তীরে একটি অববাহিকা ছিল যা ওয়েডনেসবারি ওক আয়রন ওয়ার্কসকে পরিবেশন করত। একটি উচ্চতর স্তরে খালের একটি নেটওয়ার্ক, যা ওয়েডনেসবারি ওক লুপের সাথে যুক্ত হয়েছিল, সেটিও এই অঞ্চলে কাজ করেছিল, কিন্তু 1919 সালের মধ্যে এটি পূর্ণ হয়ে যায়, যখন রেলওয়ে সাইডিংয়ের একটি নেটওয়ার্ক সংলগ্ন ওয়েডনেসবারি ওক ফার্নেসগুলিতে কাজ করে। 1937 সালের মধ্যে চুল্লি এবং পার্শ্ববর্তী সমস্ত অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল। চূড়ান্ত দুটি লক ওয়েডনেসবারি ওক লুপের ওলভারহ্যাম্পটন স্তরে স্তরটি উন্নীত করে। যে অংশে এটি যুক্ত হয়েছিল সেটি ছিল একটি সোজা কাটা, যা অনেক দীর্ঘ লুপকে বাইপাস করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা বিস্তৃতভাবে ওয়েডেল উইন্ড কমিউনিটি উডল্যান্ডের সীমানা অনুসরণ করেছিল। খালের একটি বৈশিষ্ট্য যা মানচিত্র থেকে স্পষ্ট তা তালা এবং তাদের সম্পর্কিত উপহ্রদগুলির সাথে সম্পর্কিত। লক 2 এবং 4 থেকে 8-এর সবকটিরই একটি প্রশস্ত খালের মাঝখানে একটি কেন্দ্রীয় দ্বীপ রয়েছে, যার উত্তর দিকে একটি তালা রয়েছে এবং দক্ষিণ দিকে একটি বড় উপহ্রদ রয়েছে, যা নিম্নমুখী প্রান্তে "ওভারফ্লো" লেবেলযুক্ত যেখানে ক্যাসকেড ওয়েয়ার ছিল। মানচিত্রে তালা 1,3 বা 9-এ অনুরূপ কাঠামোর কোনও প্রমাণ নেই। লক 1 এবং 3 উভয়েরই উপরে অতিরিক্ত অববাহিকা ছিল এবং লক 9 রটন ব্রান্ট লাইন এবং ওয়েডনেসবারি ওক লুপ থেকে এর জল টেনেছিল। আগ্রহের বিষয়গুলি আরও দেখুন যুক্তরাজ্যের খাল ব্রিটিশ খাল ব্যবস্থার ইতিহাস গ্রন্থপঞ্জি তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক বার্মিংহাম খাল নেভিগেশন খাল ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস (কাউন্টি) খাল 1849 সালে ইংল্যান্ডে 1849 সালে খোলা হয়েছিল