Skyline (Honolulu)
স্কাইলাইন হাওয়াইয়ের ওহু দ্বীপের হনলুলু শহর ও কাউন্টির একটি হালকা মেট্রো ব্যবস্থা। প্রকল্পের প্রথম পর্যায়টি 30শে জুন, 2023-এ খোলা হয় এবং এটি সম্পূর্ণরূপে আরবান হনোলুলুর বাইরে অবস্থিত, যা পূর্ব কাপোলি (ইওয়া সমভূমিতে) এবং আলোহা স্টেডিয়ামকে সংযুক্ত করে। দ্বিতীয় পর্যায়, মিডল স্ট্রিটে পৌঁছানোর আগে পার্ল হারবার এবং ড্যানিয়েল কে ইনোয়ে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সাথে সংযোগ স্থাপন করে, 2025 সালের মাঝামাঝি সময়ে খোলা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। আরবান হনলুলু থেকে ডাউনটাউন পর্যন্ত লাইনটি চালিয়ে যাওয়ার চূড়ান্ত পর্যায়টি 2031 সালে খোলা হবে। এর নির্মাণ হাওয়াইয়ের ইতিহাসের বৃহত্তম গণপূর্ত প্রকল্প গঠন করে। একটি আধা-স্বায়ত্তশাসিত সরকারি সংস্থা হনলুলু অথরিটি ফর র্যাপিড ট্রান্সপোর্টেশন (এইচ. এ. আর. টি) দ্বারা স্বয়ংক্রিয় ফিক্সড-গাইডওয়ে লাইনটি পরিকল্পনা, নকশা এবং নির্মিত হয়েছিল। হিটাচি রেল, যিনি এই লাইনে ব্যবহৃত রেলগাড়িও তৈরি করেছিলেন, হনোলুলু ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন সার্ভিসেসের জন্য স্কাইলাইন পরিচালনা করেন (যা এই অঞ্চলের দ্যবাস পরিষেবাও পরিচালনা করে)। প্রায় সম্পূর্ণরূপে উত্তোলিত লাইনটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম বড় আকারের, সর্বজনীনভাবে পরিচালিত মেট্রো যা প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা এবং চালকবিহীন ট্রেন বৈশিষ্ট্যযুক্ত। হনোলুলুর শহুরে কেন্দ্রকে বাইরের অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি গণ পরিবহন লাইনের পরিকল্পনা 1960-এর দশকে শুরু হয়েছিল, কিন্তু 2005 সাল পর্যন্ত তহবিল অনুমোদিত হয়নি। হনোলুলুতে একটি রেল ব্যবস্থার উন্নয়ন নিয়ে বিতর্ক স্থানীয় রাজনীতিতে বিতর্কের একটি প্রধান বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে, বিশেষ করে 2008,2012 এবং 2016 সালের মেয়র নির্বাচনের দিকে নিয়ে যায়। 2000-এর দশকের শেষের দিকে রেললাইন নিয়ে বিতর্ক স্থানীয় রাজনীতির জন্য প্রভাবশালী বিষয় ছিল এবং একটি সিটি চার্টার সংশোধনীর মাধ্যমে শেষ হয় যা ওহু-র নাগরিকদের সরাসরি ভোটের উপর চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত ছেড়ে দেয়। 53 শতাংশ ভোটার রেলপথ নির্মাণের অনুমোদন দেন এবং 2011 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি প্রকল্প নির্মাণের জন্য মাটি ভেঙে দেওয়া হয়। পূর্ববর্তী প্রকল্পগুলি 50 বছরেরও বেশি সময় ধরে, কিছু হনোলুলু রাজনীতিবিদ একটি রেল ট্রানজিট লাইন নির্মাণের চেষ্টা করেছেন। 1966 সালে, তৎকালীন মেয়র নীল এস ব্লেইসডেল হনোলুলুর যানজট সমস্যা নিরসনের জন্য একটি রেলপথের পরামর্শ দিয়েছিলেন, উল্লেখ করে, "জনসাধারণের মধ্যে নেওয়া, অটোমোবাইল একটি ক্ষতিকারক প্রক্রিয়া যার কর্মদিবসের শহুরে ব্যবহারে নিয়তি হল মানুষকে হতাশ করা এবং মৃতদের নিশ্চিত করা যে সে তার দৈনন্দিন পেশায় অসুখী এবং অদক্ষ হয়ে উঠেছে।" ফ্রাঙ্ক ফাসি 1968 সালে অফিসে নির্বাচিত হন এবং 1977 সালে হনোলুলু এরিয়া র্যাপিড ট্রানজিট (এইচ. এ. আর. টি) নামে একটি রেল প্রকল্পের জন্য পরিকল্পনা অধ্যয়ন শুরু করেন। 1980 সালের পুনর্নির্বাচনে আইলিন অ্যান্ডারসনের কাছে ফাসি হেরে যাওয়ার পর, রাষ্ট্রপতি রোনাল্ড রিগ্যান সমস্ত আসন্ন গণপরিবহন প্রকল্পের জন্য তহবিল বন্ধ করে দেন, যার ফলে অ্যান্ডারসন 1981 সালে হার্ট বাতিল করতে বাধ্য হন। ফাসি তাদের 1984 সালের ম্যাচে অ্যান্ডারসনকে পরাজিত করে এবং 1986 সালে হার্ট প্রকল্পটি পুনরায় শুরু করে, কিন্তু 1992 সালে হনোলুলু সিটি কাউন্সিল প্রয়োজনীয় কর বৃদ্ধির বিরুদ্ধে ভোট দিয়ে এই দ্বিতীয় প্রচেষ্টাটি বন্ধ করে দেয়। 1994 সালে ফাসি গভর্নর পদে দাঁড়ানোর জন্য পদত্যাগ করেন, এবং জেরেমি হ্যারিস তাঁর স্থলাভিষিক্ত হওয়ার জন্য বিশেষ নির্বাচনে জয়ী হন। হ্যারিস 2004 সালে অফিস ছেড়ে দেওয়ার আগে পর্যন্ত অন্তর্বর্তীকালীন সমাধান হিসাবে একটি বাস র্যাপিড ট্রানজিট প্রকল্প ব্যর্থভাবে অনুসরণ করেছিলেন। তাঁর উত্তরসূরি, মুফি হ্যানম্যান, হনোলুলু হাই-ক্যাপাসিটি ট্রানজিট করিডোর প্রজেক্ট (এইচ. এইচ. সি. টি. সি. পি) শুরু করেছিলেন, যা একটি নিবেদিত রাইট-অফ-ওয়েতে পরিচালিত একটি গণ পরিবহন ব্যবস্থা তৈরির দ্বীপের চতুর্থ প্রচেষ্টা। হ্যানিম্যান ভেবেছিলেন যে হনোলুলু এইচ. এইচ. সি. টি. সি. পি-র প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ বলে এফ. টি. এ-কে দেখানোর জন্য "দ্রুত পদক্ষেপ নেওয়া বুদ্ধিমানের কাজ"। কিভিটের সাথে প্রথম নির্মাণ চুক্তি স্বাক্ষরের সময় একটি পরিবেশগত প্রভাব অধ্যয়ন সম্পন্ন হয়নি। অনুদান প্রদান প্রক্রিয়ায় হনোলুলুকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার আগে এফটিএ-র একটি সম্পূর্ণ পরিবেশগত প্রভাবের বিবৃতি প্রয়োজন ছিল। প্রকল্পে দ্রুত এগিয়ে যাওয়ার জন্য হ্যানিম্যানের তাগিদ শেষ পর্যন্ত অংশীদারদের পরিবেশগত প্রভাব অধ্যয়নের মতো কিছু গুরুত্বপূর্ণ মৌলিক কাজ বিলম্বিত করার অনুমতি দেয়। অধ্যয়ন হোনোলুলু শহর ও কাউন্টি পরিবহন পরিষেবা বিভাগ 1 নভেম্বর, 2006-এ এইচ. এইচ. সি. টি. সি. পি সম্পর্কিত প্রথম আনুষ্ঠানিক গবেষণা, বিকল্প বিশ্লেষণ প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে। প্রতিবেদনে তিনটি বিকল্পের সঙ্গে একটি "নির্দিষ্ট পথপ্রদর্শক ব্যবস্থার" খরচ এবং সুবিধাগুলির তুলনা করা হয়েছে। প্রথমটি জনসংখ্যা বৃদ্ধির সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে বিদ্যমান বাস ব্যবস্থার সম্প্রসারণ করে। দ্বিতীয় বিকল্পটি বিদ্যমান রাস্তাগুলির উন্নতির সাথে বাস ব্যবস্থার আরও সম্প্রসারণের আহ্বান জানিয়েছে। তৃতীয় বিকল্পটি পার্ল সিটি এবং হনোলুলু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মধ্যে এইচ-1 ফ্রিওয়ের উপরে একটি দুই লেনের ফ্লাইওভারের প্রস্তাব দেয়, যা নিমিতজ হাইওয়ের উপর দিয়ে এবং হনোলুলু শহরের কেন্দ্রস্থলে অব্যাহত থাকে। প্রতিবেদনে নির্দিষ্ট নির্দেশিকা নির্মাণের সুপারিশ করা হয়েছে এবং রেললাইন নির্মাণের জন্য শহরের সরকারী যৌক্তিকতা হিসাবে বিবেচিত হয়। একটি দ্বিতীয় পরিকল্পনার নথি, খসড়া পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি (ডিইআইএস), এইচএইচসিটিসিপি নির্মাণ ও পরিচালনার সম্ভাব্য প্রাকৃতিক ও সামাজিক প্রভাবগুলি অধ্যয়ন করেছে। 2008 সালের 29শে অক্টোবর ফেডারেল ট্রানজিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফটিএ) দ্বারা ডিইআইএস সম্পন্ন হয় এবং জনসাধারণের জন্য মুক্তি পায়। রাষ্ট্রীয় আইন মেনে চলার জন্য ছোটখাটো পরিবর্তন করার পরে, নথিটি চার দিন পরে শহরের সরকারী প্রকল্পের ওয়েবসাইটের মাধ্যমে বিতরণ করা হয়েছিল। ডিইআইএস ইঙ্গিত দিয়েছে যে রেল প্রকল্পের প্রভাবগুলির মধ্যে রয়েছে রুটে বেসরকারী মালিকদের কাছ থেকে জমি অধিগ্রহণ, বাসিন্দা ও ব্যবসায়ের স্থানচ্যুতি, উত্তোলিত গাইডওয়ে সম্পর্কিত নান্দনিক উদ্বেগ এবং পাসিং ট্রেনগুলির শব্দ। 2008 সালের সাধারণ নির্বাচনের মাত্র দু 'দিন আগে মুক্তির সময় নির্ধারণের জন্য শহরটি সমালোচিত হয়েছিল। সিটি কাউন্সিলের সদস্য অ্যান কোবায়শি, যিনি বর্তমান হ্যানিম্যানের বিরুদ্ধে মেয়র প্রার্থী হিসাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছেন, পরামর্শ দিয়েছেন যে শহরটি ইচ্ছাকৃতভাবে প্রাথমিক ভোটারদের কাছে মূল তথ্য গোপন করেছে যারা ইতিমধ্যে মেয়র প্রার্থীদের পক্ষে তাদের ব্যালট দিয়েছে এবং প্রকল্প সম্পর্কিত একটি সিটি চার্টার সংশোধনী। রেল-বিরোধী অ্যাডভোকেসি গ্রুপ স্টপ রেল নাও বাস র্যাপিড ট্রানজিট এবং টোল লেন নিয়ে আর আলোচনা না করার জন্য প্রতিবেদনের সমালোচনা করেছে, বিকল্পগুলি শহরটি তার বিকল্প বিশ্লেষণে আগে অধ্যয়ন করেছিল। তৃতীয় এবং চূড়ান্ত সরকারী পরিকল্পনা নথি, চূড়ান্ত পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি (এফইআইএস), 14ই জুন, 2010-এ এফটিএ দ্বারা জনসমক্ষে প্রকাশের জন্য অনুমোদিত এবং অনুমোদিত হয়েছিল। এফইআইএস ডিইআইএস সম্পর্কে প্রাপ্ত জনসাধারণের মন্তব্যগুলিকে সম্বোধন করে এবং অন্তর্ভুক্ত করে। এফটিএ পরবর্তীকালে 18 জানুয়ারী, 2011-এ জারি করা সিদ্ধান্তের রেকর্ডে পরিবেশগত পর্যালোচনা প্রক্রিয়াটি সম্পূর্ণ ঘোষণা করে। দাফনের সমস্যা হাওয়াইয়ের বেশিরভাগ বড় অবকাঠামোগত কাজের মতো, রেললাইন নির্মাণের ফলে ঐতিহাসিক মানব দেহাবশেষ উন্মোচিত হওয়ার সম্ভাবনা ছিল, বিশেষত এর শহরের কেন্দ্রস্থল হনোলুলু বিভাগে। ওহু দ্বীপ কবর পরিষদ (হাওয়াই রাজ্যের ভূমি ও প্রাকৃতিক সম্পদ বিভাগের মধ্যে রাজ্য ঐতিহাসিক সংরক্ষণ বিভাগের অংশ) কাকাওকোর হালেকাউয়িলা রাস্তার উপর লাইনের প্রস্তাবিত পথে অবস্থিত সম্ভবত সমাধিস্থল সম্পর্কে উদ্বেগের কারণে 21শে অক্টোবর, 2009-এ একটি প্রোগ্রাম্যাটিক চুক্তিতে স্বাক্ষর করতে অস্বীকার করে। 2002 সাল থেকে এই অঞ্চলে তিনটি নির্মাণ প্রকল্প অপ্রত্যাশিত মানব দেহাবশেষের মুখোমুখি হয়েছে যার ফলে বিলম্ব হয়েছে এবং প্রত্নতাত্ত্বিক থমাস ডাই বলেছেন, "কাউন্সিলটি একেবারে সঠিক যে আপনার হালেকাউয়িলা স্ট্রিটে সমাধিস্থল খুঁজে পাওয়ার আশা করা উচিত।" কবর কাউন্সিলের মূল যুক্তি ছিল পর্যায়ক্রমে রেল লাইনের পথের একটি প্রত্নতাত্ত্বিক জরিপ পরিচালনা করার শহরের সিদ্ধান্ত, যার অর্থ কাকাকো অঞ্চলে জরিপ সম্পাদনের সময় বেশিরভাগ লাইনের নির্মাণ কাজ শেষ হয়ে যাবে, যার ফলে আবিষ্কৃত যে কোনও অবশিষ্টাংশকে জায়গায় থাকার পরিবর্তে সরিয়ে নেওয়ার সম্ভাবনা বৃদ্ধি পায়। কবর কাউন্সিলের উদ্বেগের প্রতিক্রিয়ায়, শহরটি মূল পরিকল্পনার দুই বছর আগে 2010 সালে এই অঞ্চলের একটি প্রত্নতাত্ত্বিক জরিপ পরিচালনা শুরু করতে সম্মত হয়। স্টেট ডিপার্টমেন্ট অফ ল্যান্ড অ্যান্ড ন্যাচারাল রিসোর্সেস পরে কবর কাউন্সিলের অব্যাহত উদ্বেগের বিষয়ে 15 জানুয়ারী, 2011-এ শহরের প্রোগ্রাম্যাটিক চুক্তিতে স্বাক্ষর করে। পর্যায়ক্রমে প্রত্নতাত্ত্বিক জরিপ পরিচালনা করার শহরের সিদ্ধান্তের ফলে পরবর্তীকালে সাংস্কৃতিক অনুশীলনকারী পাউলেট কালেকিনির পক্ষে নেটিভ হাওয়াইয়ান লিগ্যাল কর্পোরেশন দ্বারা 1 ফেব্রুয়ারি, 2011-এ একটি মামলা দায়ের করা হয়। মামলাটি, যা শহর এবং হাওয়াই রাজ্য উভয়কেই বিবাদী হিসাবে নাম দিয়েছে, যুক্তি দিয়েছিল যে রাষ্ট্রীয় আইনে কোনও নির্মাণ হওয়ার আগে রেল লাইনের পুরো দৈর্ঘ্যের জন্য একটি প্রত্নতাত্ত্বিক জরিপ পরিচালনা করা প্রয়োজন এবং পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি এবং প্রকল্পের জন্য জারি করা সমস্ত নির্মাণ অনুমতি বাতিল করতে চায়। কালেকিনির আইনজীবীরা 18 ফেব্রুয়ারি মামলাটি সমাধান না হওয়া পর্যন্ত প্রকল্পের কাজ বন্ধ করার জন্য একটি আদেশের অনুরোধ দায়ের করেন। সার্কিট কোর্টের বিচারক গ্যারি চ্যাং রায় দিয়েছিলেন যে রাজ্য ও যুক্তরাষ্ট্রীয় আইন পর্যায়ক্রমে প্রত্নতাত্ত্বিক জরিপ পরিচালনার অনুমতি দেয়, প্রাথমিকভাবে 23শে মার্চ, 2011 তারিখে মামলাটি খারিজ করে দেওয়া হয়। কালিকিনির আইনজীবীরা পরবর্তীকালে হাওয়াই সুপ্রিম কোর্টে আবেদন করেছিলেন, যা 24 মে, 2012-এ এই মামলায় মৌখিক যুক্তি শুনেছিল। আদালত 24শে আগস্ট, 2012 তারিখে রায় দেয় যে এটি বাদী কালেকিনির সাথে একমত যে নির্মাণের আগে প্রত্নতাত্ত্বিক জরিপ সম্পন্ন করা দরকার এবং রাজ্য ঐতিহাসিক সংরক্ষণ বিভাগ প্রকল্পটি অনুমোদনের সময় রাষ্ট্রীয় আইন মেনে চলেনি। মামলাটি এখন সার্কিট কোর্টে পাঠানো হয়েছে। 27শে ডিসেম্বর, 2012-এ, হাওয়াই জেলার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জেলা আদালত বাদীদের নিষেধাজ্ঞা মঞ্জুর করে এবং আদেশ দেয় যে প্রত্নতাত্ত্বিক জরিপের 4র্থ বিভাগে সমস্ত নির্মাণ-সম্পর্কিত কার্যক্রম স্থগিত করা হবে যতক্ষণ না এই বছরের শুরুতে করা হাওয়াই সুপ্রিম কোর্টের সিদ্ধান্ত মেনে চলা হয়। এই রায়টি প্রথম তিনটি বিভাগে নির্মাণ কার্যক্রমকে প্রভাবিত করে না, অথবা এটি চতুর্থ বিভাগে নির্মাণ পরিকল্পনা, নকশা বা প্রকৌশলকেও প্রভাবিত করে না, যা নির্মিত চূড়ান্ত বিভাগ। চতুর্থ পর্যায়ের এলাকাটি চিনাটাউন, মাদার ওয়ালড্রন পার্ক এবং বেরেটানিয়া স্ট্রিট সহ শহরের কেন্দ্রস্থল এলাকা এবং এর নিকটবর্তী পরিবেশকে ঘিরে রেখেছে। মামলার একমাত্র বর্তমান বিচারক তাশিমা এই আদেশের শর্তে রায় দিয়েছেন যে, রায় মেনে চলার বিষয়ে শহরকে পর্যায়ক্রমিক স্থিতি আপডেট দাখিল করতে হবে। বিবাদীরা চূড়ান্ত সম্মতির নোটিশ দাখিল করার 30 দিন পরে নিষেধাজ্ঞাটি শেষ হবে। হনোলুলু মেয়র নির্বাচনের উপর প্রভাব 2008 সালের মেয়র নির্বাচনে হনোলুলু উচ্চ-ক্ষমতা ট্রানজিট করিডোর প্রকল্পের গুরুত্ব একজন পর্যবেক্ষককে এই ভোটকে "রেল পরিবহনের উপর গণভোট" হিসাবে বর্ণনা করতে পরিচালিত করে। দুই প্রতিদ্বন্দ্বী বর্তমান মুফি হ্যানিম্যানের প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিলেনঃ সিটি কাউন্সিল সদস্য অ্যান কোবায়শি এবং হাওয়াই বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক প্যানোস ডি প্রিভেডোরোস। হ্যানম্যান প্রশাসন কর্তৃক নির্বাচিত প্রচলিত ব্যবস্থার বিপরীতে কোবায়শি একটি "রাবার-ক্লান্ত" গণপরিবহন ব্যবস্থাকে সমর্থন করেছিলেন। অন্যদিকে, প্রিভেদুরোস যে কোনও ধরনের গণ-পরিবহন প্রকল্পের বিরোধিতা করে, এইচ-1-এর উপর একটি বিপরীতমুখী টোলওয়ে নির্মাণের পক্ষে, পরিচালিত লেন বিকল্পের মতো, যা বিকল্প বিশ্লেষণ অধ্যয়ন করে এবং অকার্যকর হিসাবে প্রত্যাখ্যান করে এবং যানজট কমাতে বিদ্যমান সড়ক ব্যবস্থা পুনর্বিন্যাস করে। 20শে সেপ্টেম্বরের প্রাথমিক নির্বাচনে কোনও প্রার্থী সংখ্যাগরিষ্ঠ ভোট পাননি, যার ফলে হ্যানিম্যান এবং কোবায়াসির মধ্যে রানঅফ হয়; 4ঠা নভেম্বরের সাধারণ নির্বাচনে 58 শতাংশ ভোট পেয়ে হ্যানিম্যান সফলভাবে তাঁর পদ ধরে রাখেন। 22শে এপ্রিল, 2008-এ, স্টপ রেল নাও অ্যাডভোকেসি গ্রুপ একটি অধ্যাদেশ তৈরি করার জন্য 2008 সালের ব্যালটে একটি প্রশ্ন রাখার জন্য শহরের কাছে একটি পিটিশন দাখিল করার অভিপ্রায় ঘোষণা করেঃ "হনোলুলু গণপরিবহনে ট্রেন বা রেল অন্তর্ভুক্ত হবে না"। স্টপ রেল নাও 5ই আগস্ট 49,041 স্বাক্ষর সহ পিটিশন জমা দেওয়ার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু শহরের কেরানি দাবি করেছিলেন যে সিটি চার্টার সাধারণ নির্বাচনের 180 দিনেরও কম আগে পিটিশন জমা দেওয়ার অনুমতি দেয়নি, কারণ পিটিশনের শব্দের জন্য একটি বিশেষ নির্বাচনের আহ্বান জানানো হয়েছিল। দলটি শহরটিকে পিটিশনটি গ্রহণ করতে বাধ্য করার জন্য একটি মামলা দায়ের করে এবং আদালত 14ই আগস্ট স্টপ রেল নাও-এর পক্ষে রায় দেয়। 4ঠা সেপ্টেম্বর স্টপ রেল নাও-এর প্রচেষ্টা শেষ পর্যন্ত ব্যর্থ হয় যখন শহরের কেরানি স্বাক্ষরগুলির মধ্যে মাত্র 35,056টি বৈধ বলে মনে করেন, যা প্রয়োজনীয় 44,525টি স্বাক্ষরের তুলনায় যথেষ্ট কম। স্টপ রেল নাও-এর পিটিশন ব্যর্থ হওয়ার সম্ভাবনার প্রতিক্রিয়ায়, সিটি কাউন্সিল 21শে আগস্ট ব্যালটে সিটি চার্টারের একটি প্রস্তাবিত সংশোধনী রাখার জন্য ভোট দিয়েছিল, ভোটারদের প্রকল্পের ভাগ্য নির্ধারণ করতে বলেছিল। পরের দিন মেয়র হ্যানিম্যান এই প্রস্তাবে স্বাক্ষর করেন। সিটি কাউন্সিলের প্রস্তাবিত সংশোধনীটি প্রকল্পটি চালিয়ে যাওয়ার জন্য শহরের ক্ষমতার উপর সরাসরি আইনি প্রভাব ফেলার উদ্দেশ্যে ছিল না, তবে ওহু বাসিন্দাদের এর নির্মাণের বিষয়ে তাদের মতামত প্রকাশের উপায় হিসাবে বোঝানো হয়েছিল। চার্টার সংশোধনীটি রেলের পক্ষে 53 শতাংশ এবং বিরুদ্ধে 47 শতাংশ ভোট দিয়ে অনুমোদিত হয়েছিল। লিওয়ার্ড এবং সেন্ট্রাল ওহু-র সংখ্যাগরিষ্ঠ ভোটাররা, যে অঞ্চলগুলি প্রকল্পটি দ্বারা পরিবেশন করা হবে, তারা সংশোধনীর পক্ষে ভোট দিয়েছে, অন্যদিকে উইন্ডওয়ার্ড ওহু এবং পূর্ব হনোলুলুতে প্রকল্পের আওতার বাইরে বসবাসকারীদের অধিকাংশই এর বিরুদ্ধে ভোট দিয়েছে। 2010 সালের মাঝামাঝি সময়ে, হ্যানিম্যান মেয়র পদ থেকে পদত্যাগ করেন এবং কার্ক ক্যালডওয়েল অন্তর্বর্তীকালীন মেয়রের পদ গ্রহণ করেন। 2016 সালের হনোলুলু মেয়র নির্বাচনে প্রধান তিনজন প্রার্থী আবার রেল নিয়ে বিরোধী মতামত নিয়েছিলেন। হনলুলু সিটি কাউন্সিলের সদস্য চার্লস ডিজু, প্রাক্তন মেয়র পিটার কার্লিসল এবং বর্তমান কার্ক ক্যালডওয়েল সকলেই রেল শেষ করার ঘোষিত লক্ষ্য নিয়ে দৌড়েছিলেন। যাইহোক, রিপাবলিকান ডিজু সমাপ্তির আগে রেলপথে গাড়ি কেনার জন্য তহবিল কাটছাঁট করে এবং মূল ভূখণ্ডের পরামর্শদাতাদের নিয়োগ করে রেলের ব্যয় ব্যাপকভাবে হ্রাস করে। ক্যালডওয়েল আরও বলেছিলেন যে রেলের ব্যয় হ্রাস করা উচিত, তবে এর পরিবর্তে রেলপথটি সংক্ষিপ্ত করে মিডল স্ট্রিটে শেষ করা উচিত। কার্লিস্লে ছিলেন সম্পূর্ণ রেল ব্যবস্থার অর্থায়নের সমর্থনে একমাত্র প্রার্থী এবং বলেছিলেন যে রেল বন্ধ করার জন্য অনেক দূরে চলে গেছে। ক্যালডওয়েল নির্বাচনে জয়ী হন এবং অবিলম্বে কার্লিসেলের অবস্থান গ্রহণ করেন যে রেলপথ সম্পন্ন করা উচিত। বিলম্ব এবং খরচ অতিক্রম রেল লাইনের নির্মাণ মূলত 2009 সালের ডিসেম্বরে শুরু হওয়ার কথা ছিল কিন্তু প্রকল্প পর্যালোচনা প্রক্রিয়ায় বিলম্ব এবং পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতির ফেডারেল অনুমোদন পেতে বিলম্বের কারণে তা ঘটেনি। 2010 সালের জানুয়ারিতে, রিপাবলিকান গভর্নর লিন্ডা লিঙ্গলে প্রকাশ্যে সুপারিশ করেছিলেন যে এফটিএ নথিতে সংবাদ প্রতিবেদনের পরে শহরটি রেল লাইনের জন্য পরিকল্পনা পরিবর্তন করবে যেখানে ফেডারেল এজেন্সি বিশ্বব্যাপী অর্থনৈতিক মন্দার সাথে সম্পর্কিত কর রাজস্ব হ্রাসের বিষয়ে সমস্যা উত্থাপন করেছে এবং মার্চ মাসে প্রকল্পের আর্থিক পর্যালোচনা করার জন্য রাজ্য দ্বারা একটি গবেষণা কমিশন করেছে। 2রা ডিসেম্বর, 2010-এ প্রকাশ্যে প্রকাশিত রাষ্ট্রীয় আর্থিক সমীক্ষায় ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে প্রকল্পটি সম্ভবত 5,3 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের আনুমানিক ব্যয়ের চেয়ে 1 কোটি 70 লক্ষ কোটি ডলার বেশি হবে এবং সাধারণ আবগারি কর থেকে সংগ্রহ পূর্বাভাসের 30 শতাংশ কম হবে। তখন মেয়র পিটার কার্লিসল (ডেমোক্র্যাট) এই গবেষণাকে "ক্ষতিগ্রস্ত পণ্য" এবং "একটি পূর্বনির্ধারিত রেল-বিরোধী উক্তি" বলে প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। তিনি এই উপসংহারে পৌঁছনোর আগে বেশ কয়েকটি সিদ্ধান্তকে "ভুল" এবং "ভুল" বলে উল্লেখ করেছিলেন যে "এই দুর্বল, পক্ষপাতদুষ্ট বিশ্লেষণের জন্য এক মিলিয়ন ডলারের এক তৃতীয়াংশ ব্যয় করা আমাদের কর ডলারের একটি ভয়ঙ্কর অপচয়"। লিঙ্গেলের ডেমোক্র্যাটিক উত্তরসূরি, নীল অ্যাবারক্রোম্বি প্রকাশ্যে বলেছিলেন যে আর্থিক বিশ্লেষণ প্রকল্পটি অনুমোদন বা অস্বীকার করার সিদ্ধান্তকে প্রভাবিত করবে না, এই বলে যে রাষ্ট্রের দায়িত্ব পরিবেশগত পর্যালোচনা প্রক্রিয়ার মধ্যে সীমাবদ্ধ এবং প্রকল্পের আর্থিক বিষয়ে সিদ্ধান্তগুলি শহর এবং এফটিএ-র অন্তর্গত। গভর্নর অ্যাবারক্রোম্বি পরবর্তীকালে 16ই ডিসেম্বর, 2010-এ প্রকল্পের চূড়ান্ত পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি অনুমোদন করেন। হোনোলুলু সিটি কাউন্সিল 2011 সালের 12ই জানুয়ারি রাজ্যের আর্থিক পর্যালোচনার বিষয়ে একটি শুনানি অনুষ্ঠিত করে, কিন্তু শুনানিতে কোনও রাজ্য আধিকারিক উপস্থিত ছিলেন না, যাঁদের সাক্ষ্য দেওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। 18ই জানুয়ারী, 2011-এ, এফটিএ একটি "সিদ্ধান্তের রেকর্ড" জারি করে, যা ইঙ্গিত করে যে প্রকল্পটি তার পরিবেশগত পর্যালোচনার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছে এবং শহরটিকে প্রকল্পের নির্মাণ কাজ শুরু করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। সিদ্ধান্তের রেকর্ড শহরটিকে প্রকল্পের জন্য ক্রয় করা জমির মালিকদের সাথে আলোচনা শুরু করতে, লাইন এবং স্টেশন নির্মাণের জন্য ইউটিলিটি লাইন স্থানান্তর শুরু করতে এবং রেল লাইনের জন্য রোলিং স্টক কেনার অনুমতি দেয়। 2011 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি, কুয়ালাকাই পার্কওয়ে বরাবর ভবিষ্যতের পূর্ব কপোলাই স্টেশনের স্থানে কপোলিতে একটি ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। 2012 সালের মার্চ মাসে, ড্যান গ্র্যাবাউস্কাসকে হার্টের সিইও এবং নির্বাহী পরিচালক হিসাবে তিন বছরের চুক্তিতে নিয়োগ করা হয়েছিল। 2014 সালে হার্টের সিইও ড্যান গ্র্যাবাউস্কাস 2011 সালে শুরু হওয়া মামলাগুলিকে দায়ী করেছিলেন, প্রথম নয়টি স্টেশন নির্মাণের দরপত্র বাজেটকে 10 কোটি ডলার ছাড়িয়ে যাওয়ার পরে কিছু ব্যয় বৃদ্ধির জন্য। তাঁর দাবিগুলি বাদীদের দ্বারা বিতর্কিত হয়েছিল একটি মামলায় যারা বলেছিল যে হার্ট স্টেশনগুলিকে দরপত্রের জন্য বাইরে রাখতে পারত এবং হার্ট ইচ্ছাকৃতভাবে আইনি প্রক্রিয়া বিলম্বিত করেছিল যাতে লাইনের একটি উল্লেখযোগ্য অনুপাত সম্পন্ন হওয়ার পরেই রায় দেওয়া হয়। পূর্ব কাপোলি এবং আলোহা স্টেডিয়ামের মধ্যে লাইনের প্রথম দশ মাইল জুড়ে পরীক্ষা এবং আরও বিলম্ব অন্তর্বর্তীকালীন পরিষেবা 2020 সালের অক্টোবরে শুরু হওয়ার কথা ছিল। যাইহোক, কোভিড-19 মহামারীর কারণে জটিলতাগুলি শুরুর তারিখকে তিন মাস পিছিয়ে দিয়েছে। 2020 সালের নভেম্বরের মধ্যে, পরীক্ষার সরঞ্জামগুলিতে বিলম্বের কারণে উদ্বোধনটি আবার 2021 সালের শেষের দিকে সরে গিয়েছিল। 2020 সালের ডিসেম্বরে, হার্ট ট্র্যাক ক্রসিং বা "ব্যাঙ"-এর প্রাথমিক ক্ষয় আবিষ্কার করে। পরে জানা যায় যে, ট্রেনের চাকা ব্যাঙের কাছে প্রায় সংকীর্ণ ছিল, যার ফলে চালকবিহীন ট্রেনের নির্দিষ্ট ট্র্যাক ক্রসিংয়ে সময়সূচী অনুযায়ী পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় গতিতে নিরাপদে চলাচল করার ক্ষমতাকে প্রভাবিত করে। তদন্তের সময়, সাবপার ওয়েল্ডিং এবং স্যান্ডব্লাস্টিং-প্ররোচিত ফাটলও আবিষ্কৃত হয়েছিল। 2021 সালের নভেম্বরে, হনোলুলুর পরিবহন পরিষেবা বিভাগের পরিচালক রজার মর্টন বলেছিলেন যে প্রয়োজনীয় তিন মাসের ক্ষেত্র পরীক্ষা এবং শংসাপত্র (হিটাচি দ্বারা পরিচালিত) 2022 সালের জানুয়ারিতে শুরু হওয়ার কথা ছিল। 2021 সালের ডিসেম্বরে, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে সংকীর্ণ চাকা থাকা সত্ত্বেও ট্রেনগুলিকে কার্যকরী গতিতে চালানোর অনুমতি দেওয়ার জন্য অস্থায়ী ওয়েল্ডিং ফিক্স তৈরি করা হবে, ভবিষ্যতের রক্ষণাবেক্ষণ কাজের সময় প্রশস্ত চাকার সাথে চাকা অদলবদল করার পরিকল্পনা রয়েছে। ম্যাঙ্গানিজ ঢালাইয়ের কাজ সম্পাদনের জন্য ঠিকাদারদের অনুসন্ধানের প্রাথমিক কলটি কোনও দরপত্র ফেরত দিতে ব্যর্থ হয়েছিল। স্থানীয় সংস্থাগুলির কাজ শেষ করতে সক্ষম না হওয়ার কারণে, রাজ্যের বাণিজ্য ও গ্রাহক বিষয়ক বিভাগ হার্টকে মূল ভূখণ্ডের ঠিকাদারদের নিয়োগের অনুমতি দেয়। এই ব্যবস্থার সামাজিক প্রভাবের প্রবক্তারা বলছেন যে এটি ক্রমবর্ধমান যানজটকে প্রশমিত করবে, যা ইতিমধ্যেই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে সবচেয়ে খারাপ। তারা দাবি করে যে দক্ষিণ ওহুর শহুরে সমষ্টি রেলপথের জন্য আদর্শভাবে উপযুক্ত। বিরোধিতা করে, ফ্রিওয়ে উকিল প্যানোস প্রিভেডোরোস "রাস্তা প্রশস্তকরণ বা লেন সংযোজন"-এর তুলনায় এর ব্যয়-কার্যকারিতা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছেন এবং বিশ্বাস করেন যে এটি যানজটের উপর সামান্য প্রভাব ফেলবে, যদিও গবেষণা দেখায় যে প্রশস্তকরণ মহাসড়কের ফলে চাহিদা তৈরি হয় এবং যানজট ঠিক হয় না। স্কাইলাইন নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করা হয় স্থানীয় করের উপর অতিরিক্ত শুল্কের পাশাপাশি ফেডারেল ট্রানজিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফটিএ) থেকে 1.55 কোটি ডলার অনুদানের মাধ্যমে। বড় ধরনের খরচ অতিক্রম করার পর, 2016 সালে করের সারচার্জ পাঁচ বছরের জন্য বাড়ানো হয় যাতে আরও 1.2 বিলিয়ন ডলার সংগ্রহ করা যায়; তবে অতিরিক্ত তহবিল শুধুমাত্র কালিহির মিডল স্ট্রিট পর্যন্ত নির্মাণের জন্য যথেষ্ট ছিল। এফটিএ জানিয়েছে যে আলা মোয়ানা সেন্টার পর্যন্ত লাইনটি সম্পূর্ণ করার জন্য তার অবদান বৃদ্ধি করা হবে না। অনেক তর্কবিতর্কের পর, 2017 সালে রাজ্য আইনসভা শহরটিকে মূল পরিকল্পনা অনুযায়ী প্রকল্পটি সম্পন্ন করার অনুমতি দেওয়ার জন্য অতিরিক্ত করের জন্য 2.4 বিলিয়ন ডলার অনুমোদন করে। 2015 সালে হনোলুলু শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে চূড়ান্ত অংশটি নির্মাণের জন্য চুক্তি প্রদান প্রক্রিয়া স্থগিত করা হয়। 2017 সালের সেপ্টেম্বরে প্রক্রিয়াটি পুনরায় শুরু হয় এবং সেই বিভাগের জন্য প্রথম বড় চুক্তি, আনুমানিক 40 কোটি মার্কিন ডলার, 2018 সালের মে মাসে প্রদান করা হয়। চূড়ান্ত খরচ 2006 সালের 4 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের প্রাথমিক অনুমান থেকে বেড়ে 2021 সালের মধ্যে 12.4 বিলিয়ন মার্কিন ডলারে দাঁড়িয়েছে। সমালোচকরা বৃদ্ধির কারণ প্রতিষ্ঠার জন্য একটি "ফরেনসিক অডিট"-এর আহ্বান জানিয়েছেন। 2017 সালে গৃহীত কর বৃদ্ধির আইন অনুযায়ী রাজ্য নিরীক্ষককে প্রকল্পের হিসাবের নিরীক্ষা করতে হবে এবং ব্যবস্থাটি সম্পূর্ণ করার বিকল্প বিবেচনা করতে হবে। রেল প্রকল্পের জন্য আনুমানিক ঘাটতি প্রায় 3 বিলিয়ন ডলার, যার সমাপ্তির তারিখ 2031-এ পিছিয়ে দেওয়া হয়েছে। প্রাথমিক সাধারণ আবগারি কর (জি. ই. টি) সারচার্জ 2004 সালের নির্বাচনে জয়ী হওয়ার পর, হ্যানম্যান ঘোষণা করেন যে একটি রেললাইন নির্মাণ প্রশাসনিক অগ্রাধিকার। পরের মে মাসে এবং শহরের প্ররোচনার পরে, হাওয়াই রাজ্য আইনসভা একটি বিল (আইন 247) পাস করে যা পরিবহন প্রকল্পগুলির তহবিলের জন্য কাউন্টিগুলিকে হাওয়াই জেনারেল এক্সাইজ ট্যাক্সে (জিইটি) 4 শতাংশ থেকে 4.5 শতাংশে অর্ধেক শতাংশ বৃদ্ধির অনুমতি দেয়। বিল অনুসারে, হাওয়াই জুড়ে সাধারণ গণপরিবহন পরিকাঠামো তহবিলের জন্য এবং হনোলুলু শহর ও কাউন্টির ক্ষেত্রে গণপরিবহনের জন্য অর্থ প্রদানের জন্য উত্থাপিত কর প্রয়োগকারী কাউন্টিতে বর্ধিত রাজস্ব সরবরাহ করা হবে। প্রাথমিক 4 শতাংশ জি. ই. টি থেকে সংগৃহীত অর্থই থাকবে রাজ্যের রাজস্ব। রিপাবলিকান গভর্নর লিন্ডা লিঙ্গলে প্রাথমিকভাবে বিলটি ভেটো দেওয়ার হুমকি দিয়েছিলেন, বিশ্বাস করেছিলেন যে কাউন্টি সরকারের জন্য নির্ধারিত অর্থ পৃথক কাউন্টি দ্বারা সংগ্রহ করা উচিত। আইনপ্রণেতা নেতা এবং মেয়র হ্যানিম্যানের সঙ্গে সমঝোতার পর, তিনি বিলটিকে আইনে পরিণত হওয়ার অনুমতি দেন। 2005 সালের 12ই জুলাই রাজ্যপালের স্বাক্ষর ছাড়াই হাওয়াই 2005-এর অধিবেশন আইনের 247 নং আইন হিসাবে বিলটি প্রণয়ন করা হয়। এক মাস পরে, হনলুলু সিটি কাউন্সিল অর্ধ শতাংশ জি. ই. টি বৃদ্ধির অনুমোদন দেয় এবং হ্যানিম্যান 24শে আগস্ট এই পদক্ষেপটি আইনে স্বাক্ষর করেন। 247 নং আইনে হনোলুলুকে শুধুমাত্র গণপরিবহন ব্যবস্থা নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য তহবিল ব্যবহার করতে হয়েছিল এবং জনসাধারণের রাস্তা এবং অন্যান্য বিদ্যমান পরিবহন ব্যবস্থার জন্য এর ব্যবহার নিষিদ্ধ করা হয়েছিল, যেমন দ্যবাস। যেহেতু 31শে ডিসেম্বর, 2005-এর সময়সীমার আগে অন্য কোনও কাউন্টি আবগারি কর বৃদ্ধির অনুমোদন দেয়নি, তাই রাজ্যের অন্যান্য তিনটি কাউন্টির জন্য হাওয়াই জিইটি 4 শতাংশে রয়েছে। এই বৃদ্ধি 2007 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর হয় এবং 2022 সালের 31শে ডিসেম্বর এর মেয়াদ শেষ হওয়ার কথা ছিল। আইনসভা 2009 সালের বিধানসভা অধিবেশনে একটি বিল বিবেচনা করেছিল যা পরবর্তী তিন আর্থিক বছরে আনুমানিক 1.8 বিলিয়ন ডলার ঘাটতি মেটাতে অর্ধ-শতাংশ বৃদ্ধি থেকে আয়কে রাজ্যে পুনর্নির্দেশিত করবে। মেয়র হ্যানিম্যান এবং শহরের অন্যান্য নেতারা এই বিলের বিরোধিতা করেছিলেন, যারা বিশ্বাস করতেন যে এই অর্থ পুনঃনির্দেশিত করা প্রকল্পের জন্য যুক্তরাষ্ট্রীয় তহবিলকে বিপন্ন করবে এবং শেষ পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরে তা বাদ দেওয়া হয়েছিল। সিনেটর ড্যানিয়েল ইনোয়ে আইনসভার কাছে ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে তিনি শহরের উদ্বেগের অংশীদার। জি. ই. টি সারচার্জ এক্সটেনশন এবং "হোটেল ট্যাক্স" সারচার্জ 2016 সালের জানুয়ারিতে, কাউন্সিল জি. ই. টি-কে আরও পাঁচ বছরের জন্য বাড়ায় যাতে বাজেটের ক্ষতি মেটাতে 1.2 বিলিয়ন ডলার তহবিল যোগ করা যায়। কাউন্সিলের আরও প্রয়োজন ছিল যে সম্প্রসারণের মাধ্যমে উত্থাপিত অর্থ একটি আকস্মিক তহবিলে যেতে হবে এবং সিস্টেমে অক্ষমতার প্রবেশাধিকারের জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে। এইচ. এ. আর. টি-কে কাউন্সিলের কাছে ত্রৈমাসিক আর্থিক প্রতিবেদন সরবরাহ করতে হয়েছিল। 2017 সালের 1লা সেপ্টেম্বর, রেল অর্থায়নের উপর একটি বিশেষ অধিবেশনে এক সপ্তাহের জন্য বৈঠকের পর, আইনসভা এই প্রকল্পের জন্য 2.4 বিলিয়ন ডলার সংগ্রহের জন্য আরও কর অনুমোদন করে। করের মধ্যে রয়েছে 0.50 শতাংশ সাধারণ আবগারি করের সারচার্জের আরও তিন বছরের সম্প্রসারণ, যা এখন 2030 সালে শেষ হবে, এবং তেরো বছরের, রাজ্যব্যাপী বিদ্যমান 9.25 শতাংশ ট্রানজিয়েন্ট আবাসন করের (টিএটি) এক শতাংশ সারচার্জ যা হোটেল অতিথিদের থেকে নেওয়া হয়। 2017 সালের মে মাসে একটি তহবিল বিল পাস করার প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল এবং বিশেষ অধিবেশনের অনুপ্রেরণা ছিল ঘাটতি পূরণের জন্য তহবিল পরিকল্পনার জন্য 15ই সেপ্টেম্বরের একটি এফটিএ সময়সীমা। বিলটি রাজ্য সরকারকে এইচ. এ. আর. টি বোর্ডে দুই অ-ভোটদান প্রতিনিধি নিয়োগ সহ প্রকল্পের উপর নজরদারি করার অনুমতি দেয় এবং রাজ্য নিরীক্ষক দ্বারা এইচ. এ. আর. টি-র নিরীক্ষা করার আহ্বান জানায়। 5ই সেপ্টেম্বর রাজ্যপাল এটি আইনে স্বাক্ষর করেন। পুনরুদ্ধার পরিকল্পনার জন্য ফেডারেল ট্রানজিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের অনুরোধ 2016 সালের মাঝামাঝি সময়ে, এফটিএ অনুরোধ করেছিল যে হার্ট 7ই আগস্ট, 2016-এর মধ্যে একটি "পুনরুদ্ধার পরিকল্পনা" তৈরি করবে। এছাড়াও, জুন মাসে, প্রকল্প পরিচালনার ঠিকাদার জ্যাকবস ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একটি পৃথক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতিতে চূড়ান্ত ব্যয় হবে $10.79 বিলিয়ন। 2017 সালের জানুয়ারিতে, "স্যালভেজ দ্য রেল" নামে একটি দল 2016 সালে এফ. টি. এ থেকে এইচ. এ. আর. টি-র প্রস্তাবিত ছয়টি বিকল্পের বিকল্প 2এ-এর উপর ভিত্তি করে একটি পরিকল্পনা প্রকাশ করে, যা মিডল স্ট্রিটে উত্তোলিত অংশটি শেষ করে এবং এইচ. এ. আর. টি পরিকল্পনা থেকে অভ্যন্তরীণ এক ব্লকের পথ বরাবর রাস্তার স্তরে টার্মিনাস পর্যন্ত চলে। নতুন চালক-চালিত নিচু তলার যানবাহন ব্যবহার করার জন্য সিস্টেমটি পুনর্গঠন করতে হবে, ইতিমধ্যে নির্মিত স্টেশনগুলির প্ল্যাটফর্মগুলি কমিয়ে দিতে হবে। প্রবক্তারা বলছেন যে এটি 3 বিলিয়ন ডলার এবং চার বছরের নির্মাণ বাঁচাবে, পাশাপাশি শহরের কেন্দ্রস্থলের অধীনে কবরস্থানগুলিকে বিরক্ত করা এড়াবে। এফটিএ দ্বারা একটি সম্প্রসারণ মঞ্জুর হওয়ার পরে, হার্ট এপ্রিল 2017 সালে তার পুনরুদ্ধার পরিকল্পনা জমা দেয় যা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে মূল 21 স্টেশন রুটের সমাপ্তি একমাত্র কার্যকর বিকল্প ছিল। কম যাত্রী, আইনি ঝুঁকি, অপর্যাপ্ত আকস্মিকতা এবং অন্যান্য কারণে ইতিমধ্যে অর্থায়িত 6.5 বিলিয়ন ডলার বাজেটের মধ্যে মাত্র 14টি স্টেশন নির্মাণের জন্য একটি বিকল্প "প্ল্যান বি" বাতিল করা হয়েছিল। নতুন প্রকল্পের খরচ ছিল $8.165 বিলিয়ন এবং গণমাধ্যমের প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে অর্থায়ন চার্জ অন্তর্ভুক্ত করার পরে এটি $10 বিলিয়ন ডলারের বেশি হতে পারে। উদ্বোধনের জন্য একটি হালনাগাদ সময়সূচীতে বলা হয়েছে যে পূর্ব কাপোলি থেকে আলোহা স্টেডিয়াম পর্যন্ত বিভাগটি 2020 সালের শেষে খোলা হবে এবং 2025 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে পুরো রুটটি চালু হবে। 2017 সালের সেপ্টেম্বরে, এইচ. এ. আর. টি এফ. টি. এ-তে 9.02 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের নতুন আনুমানিক মূল্য সহ একটি হালনাগাদ পুনরুদ্ধার পরিকল্পনা জমা দেয়। এই পরিকল্পনায় এখনও নির্মাণ ব্যয়ে $1 বিলিয়ন ডলার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, তবে প্রকল্পের তহবিলের জন্য দীর্ঘস্থায়ী এবং নতুন উভয় কর মঞ্জুরকারী রাষ্ট্রীয় আইনের পরে 858 মিলিয়ন ডলার অর্থায়ন ব্যয় হ্রাস পেয়েছে। রাজ্য নিরীক্ষককে এইচ. এ. আর. টি-র নিরীক্ষণের অংশ হিসাবে ব্যবস্থাটি সম্পূর্ণ করার বিকল্প বিবেচনা করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে। 2018 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত এফ. টি. এ আনুষ্ঠানিকভাবে নতুন পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনা গ্রহণ করেনি কিন্তু এইচ. এ. আর. টি-কে তার কর-রাজস্ব পূর্বাভাস সহ আরও বিশদ জানতে চেয়েছে। 2019 সালের ফেব্রুয়ারিতে, এফ. টি. এ হার্টকে দুটি সমন পাঠায়। প্রথমটি এজেন্সিটিকে তার রিয়েল এস্টেট অধিগ্রহণ কর্মসূচি সম্পর্কিত তদন্তকারীদের নথি পাঠাতে বলে। হার্ট বলেছে যে কিছু নথি দেখায় যে এটি রেলপথ বরাবর বাসিন্দা এবং ব্যবসাগুলি স্থানান্তরিত করার জন্য অতিরিক্ত ব্যয় করেছে, যার জন্য 4 মিলিয়ন ডলার পর্যন্ত খরচ হতে পারে। দ্বিতীয়টি 2011 থেকে 2018 সাল পর্যন্ত পরিচালনা পর্ষদের সমস্ত বৈঠক থেকে কার্যনির্বাহী অধিবেশনে পরিচালনা পর্ষদের সদস্যদের ব্যক্তিগত আলোচনা সহ কার্যবিবরণী চেয়েছিল। 2019 সালের সেপ্টেম্বরে, এফটিএ পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনাটি গ্রহণ করে। সংশোধিত সময়সূচী এবং অনুমান 2020 সালের নভেম্বরে প্রকাশিত একটি অনুমান প্রকল্পের নির্মাণ ও অর্থায়নের মোট খরচ 11 বিলিয়ন মার্কিন ডলার রাখে এবং কোভিড-19 মহামারী এবং ইউটিলিটি স্থানান্তর কাজের কারণে বিলম্বের কারণে এর প্রত্যাশিত সমাপ্তির তারিখ 2033-এ পিছিয়ে দেয়। 2021 সালের মার্চের মধ্যে এটি বেড়ে দাঁড়ায় 12.4 বিলিয়ন মার্কিন ডলারে এবং এর আনুমানিক সমাপ্তির তারিখ 2031 সালের মার্চ পর্যন্ত এগিয়ে যায়। এর নির্মাণ হাওয়াইয়ের সর্বকালের বৃহত্তম গণপূর্ত প্রকল্প। হাওয়াই বিশ্ববিদ্যালয়-পশ্চিম ওহু ক্যাম্পাসের কাছে কাপোলির পূর্ব প্রান্ত থেকে হাওয়াই রাজধানী ঐতিহাসিক জেলা পর্যন্ত প্রায় সম্পূর্ণরূপে উত্তোলিত দ্রুত ট্রানজিট লাইন নিয়ে স্কাইলাইন রুট গঠিত, যা ভবিষ্যতে আলা মোয়ানা সেন্টারে (হনোলুলু শহরের কেন্দ্রস্থলের পূর্বে) সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। এটির একুশটি স্টেশন থাকবে এবং ওয়াইপাহু, পার্ল সিটি, ওয়াইমালু, আইয়া এবং হালাওয়ার মধ্য দিয়ে ওহুয়ের দক্ষিণ তীরে কাপোলেই থেকে হনোলুলু পর্যন্ত চলবে। একমাত্র অ্যাট-গ্রেড ট্র্যাক হল লিওয়ার্ড কমিউনিটি কলেজের কাছে একটি বিভাগ, তবে কোনও গ্রেড ক্রসিং নেই। সম্পূর্ণ প্রকল্পটি চারটি বিভাগে বিভক্ত যার মধ্যে ওভারল্যাপিং নির্মাণ সময়কাল এবং প্রত্যাশিত রাজস্ব পরিষেবার তারিখ রয়েছে। 2016 সালে, প্রথম বিভাগ (থেকে) নিয়ে গঠিত লাইনের পশ্চিম অংশটি 2020 সালের শেষের দিকে এবং অবশিষ্ট অংশ এবং চূড়ান্ত তিনটি বিভাগ (থেকে) 2025 সালের শেষের দিকে খোলার কথা ছিল। 2021 সালের মার্চ মাসে, এই পরবর্তী তারিখটি 2031-এ পিছিয়ে দেওয়া হয়। 2023 সালের 9ই মে ঘোষণা করা হয়েছিল যে প্রথম বিভাগটি পরের মাসে 30শে জুন খোলা হবে। প্রকল্পটি 2031 সালের পূর্বের আনুমানিক তারিখের আগে 2025 সালের গ্রীষ্মে হালাওয়া থেকে কাহৌইকি পর্যন্ত পরিষেবার দ্বিতীয় বিভাগটি খোলার প্রত্যাশা করে। কাহৌইকি থেকে কাকৌকুকুই পর্যন্ত তৃতীয় বিভাগটি এখনও 2031 সালে খোলা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। কাকাকুকুই এবং কালিয়ার মধ্যে চূড়ান্ত দুটি স্টেশন অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করা হয়েছে, যদিও হার্ট বলেছে যে এটি ভবিষ্যতে সেগুলি সম্পন্ন করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ রয়েছে। ডিজাইন বিভাগ 1: ফ্যারিংটন/কামেহামেহা 21শে অক্টোবর, 2009-এ, শহরটি ঘোষণা করে যে কিউইট প্যাসিফিক কোম্পানি লাইনের প্রথম পর্যায় (দীর্ঘ ফ্যারিংটন এবং দীর্ঘ কামেহামেহা বিভাগ) নির্মাণের জন্য $483 মিলিয়ন ডলারের চুক্তি জিতেছে, প্রত্যাশিত মূল্যের অধীনে $90 মিলিয়ন ডলার বিড করেছে। স্টেশনগুলিকে আলাদাভাবে দরপত্র দেওয়া হয়েছিল। রেলপথের নির্মাণ কাপোলেই এবং ইওয়ার শহরতলির অঞ্চল থেকে শুরু হয় এবং পূর্ব দিকে হনোলুলুর নগর কেন্দ্রের দিকে অগ্রসর হয়। কুয়ালাকাই স্টেশন থেকে ইওয়া এলাকা পর্যন্ত 112টি কলাম রয়েছে। কাপোলেই থেকে শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল কারণ প্রথম পর্যায়ে অবশ্যই ট্রেনের জন্য একটি বেসইয়ার্ড অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে, যা কেন্দ্র থেকে দূরে আরও সস্তায় নির্মিত, এবং এছাড়াও শহরটি প্রকল্পের পরবর্তী পর্যায়ে শহুরে কেন্দ্রে নির্মাণ বিলম্বিত করতে বেছে নিয়েছিল কারণ বিদ্যমান পরিকাঠামো এবং অপ্রিয় ট্র্যাফিক বিলম্বের সাথে সম্পর্কিত বড় প্রভাব। নির্মাণের গতি বাড়ানোর জন্য, উত্তোলিত ট্র্যাকওয়েটি প্রিকাস্ট কংক্রিট বক্স গার্ডার ব্রিজ সেগমেন্ট ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছে। এই পদ্ধতিটি 1980-এর দশকে মার্টার জন্য প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল। ট্র্যাকওয়েটি এফ. আই. জি. জি ব্রিজ ইঞ্জিনিয়ার (বক্স গার্ডার সেগমেন্টাল ব্রিজের জন্য দায়ী) এবং এইচ. এন. টি. বি (কলামগুলির জন্য দায়ী) দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি একক স্তম্ভগুলিতে সমর্থিত, প্রতিটি গোড়ায় এবং উচ্চ ব্যাসে, বাক্স গার্ডারের নীচের অংশকে সমর্থন করার জন্য শীর্ষে জ্বলজ্বল করে; স্তম্ভগুলি নিজেই ব্যাস থেকে ড্রিল করা শ্যাফ্ট দ্বারা সমর্থিত। বক্স গার্ডার সেগমেন্টগুলির কাস্টিং 2014 সালে প্রতিদিন 13 টি সেগমেন্টের হারে শুরু হয়েছিল; প্রথম পর্যায়ে মোট 5,238 টি সেগমেন্টের প্রয়োজন হবে। অংশগুলি স্থানীয়ভাবে কালেলোয়ায় ঢালাই করা হয়। প্রতিটি অংশের ওজন এবং পরিমাপ (এল × ডাব্লু × এইচ, রেলের দিক বরাবর দৈর্ঘ্য পরিমাপ করা হয়), এবং ডেকের পুরুত্ব থেকে। একবার পিয়ার্সগুলি স্থাপন করা হলে, একটি পিয়ার্স বন্ধনী র্যাম স্থাপন করা হয়েছিল এবং সংলগ্ন পিয়ার্সগুলির মধ্যে স্প্যানটি ব্রিজ করার জন্য একটি লঞ্চিং গ্যান্ট্রি ব্যবহার করা হয়েছিল; একটি ডেক-মাউন্ট করা ক্রেন প্রাক-কাস্ট বিভাগগুলিকে গ্যান্ট্রি উপরে তুলেছিল, যা তাদের একসাথে টান দেওয়ার সময় তাদের সমর্থন করেছিল। মোট, প্রথম পর্যায়ে 438টি স্প্যানের মধ্যে 430টি প্রিকাস্ট বক্স গার্ডার সেগমেন্ট ব্যবহার করে একত্রিত করা হয়েছিল, প্রতি স্প্যানে গড়ে 1 থেকে 2 দিন হারে। পার্ল সিটিতে এইচ-1/এইচ-2 ওয়াইয়াওয়া ইন্টারচেঞ্জ সেতু করার জন্য প্রয়োজনীয় আটটি দীর্ঘ স্প্যানের পরিবর্তে একটি ভারসাম্যপূর্ণ ক্যান্টিলিভার নির্মাণ পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি পিয়ার 252 থেকে পিয়ার 256 পর্যন্ত অংশগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে। প্রিকাস্ট সেগমেন্টের পরিবর্তে, কিউইট ফ্রিওয়ে মিডিয়ানে স্থাপন করা পিয়ার্স থেকে শুরু করে এবং সংলগ্ন পিয়ার্সের দিকে কাজ করে কাস্ট ইন-প্লেস সেগমেন্টগুলি ব্যবহার করেছিল। প্রতিটি প্রান্তে হলুদ-আঁকা ভ্রমণ ফর্মগুলি প্রতিটি সেগমেন্ট কাস্ট করার জন্য ব্যবহার করা হত, তারপরে পরবর্তী সেগমেন্ট কাস্ট করার জন্য নতুন প্রান্তে স্থানান্তরিত হয়। প্রতিটি অংশের জন্য রেবার এবং কংক্রিটের প্রয়োজন হয় এবং ওজন করা হয়। 73টি বিভাগের প্রয়োজন ছিল। ভারসাম্যপূর্ণ ক্যান্টিলিভারের জন্য চূড়ান্ত ঢালা 2016 সালের সেপ্টেম্বরে করা হয়েছিল। বিভাগ 2: বিমানবন্দর দ্বিতীয় পর্যায়টি সম্পন্ন হবে আলোহা স্টেডিয়াম থেকে মিডল স্ট্রিট (কালিহি ট্রানজিট সেন্টারের স্থান, একটি বিদ্যমান প্রধান বাস স্থানান্তর কেন্দ্র) পর্যন্ত পূর্ব বিমানবন্দর বিভাগ। এর মধ্যে হনোলুলু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর স্টেশন সহ চারটি স্টেশন রয়েছে। এই. ই. সি. ও. এম 2012 সালে 38.8 মিলিয়ন ডলারের দরপত্রে বিমানবন্দর বিভাগের নকশা করার চুক্তি জিতেছিল। 2016 সালের আগস্টে নির্মাণ চুক্তিটি শিম্মিক-ট্রেইলর-গ্রানাইট জয়েন্ট ভেঞ্চারকে (এস. টি. জি. জে. ভি) প্রদান করা হয়, যারা $<আই. ডি1> মিলিয়ন ডলারের দরপত্র দেয়; 2016 সালের ডিসেম্বরে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। মূলত, লাইনটি আলোহা স্টেডিয়ামের কাছে দুটি রুটে বিভক্ত ছিল, একটি হনোলুলু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর হয়ে আরও দক্ষিণে এবং অন্যটি সল্ট লেকের মধ্য দিয়ে, কালিহির মিডল স্ট্রিটে পুনরায় মিলিত হওয়ার আগে। সিটি কাউন্সিল প্রাথমিকভাবে বিমানবন্দর পথের আগে সল্ট লেক রুট নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়, যার ফলে সিটি কাউন্সিলের সদস্য রোমি ক্যাচোলার সাথে ঘোড়া কেনাবেচার ফলস্বরূপ, যার উপাদানগুলির মধ্যে সল্ট লেকের বাসিন্দারা অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং সিদ্ধান্তটি পাস করার জন্য যাদের ভোটের প্রয়োজন ছিল। রেল পরিবহনের উপর সিটি চার্টার সংশোধনী পাস হওয়ার পরে, সিটি কাউন্সিল সিদ্ধান্তটি পুনর্বিবেচনা করে এবং পার্ল হারবার এবং বিমানবন্দরের মধ্য দিয়ে রেললাইনটি সল্ট লেক প্রান্তিককরণ ছাড়াই পুনরায় রুট করার সিদ্ধান্ত নেয়। 4 শতাংশ ব্যয় বৃদ্ধি সত্ত্বেও, বিমানবন্দর রুটটি উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি যাত্রী নিয়ে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে, কারণ এটি বিমানবন্দর এবং পার্ল হারবার সামরিক ঘাঁটি উভয় ক্ষেত্রেই শ্রমিকদের বহন করবে। বিমানবন্দর বিভাগে মোট 214টি স্প্যান রয়েছে। পূর্ববর্তী ফ্যারিংটন এবং কামেহামেহা বিভাগের মতো, এগুলি প্রিকাস্ট কংক্রিট বক্স গার্ডার ব্রিজ বিভাগ ব্যবহার করে নির্মিত হয়, তবে বিমানবন্দর বিভাগের জন্য, অংশগুলি উত্তোলন করা হয় এবং একটি ওভারহেড গ্যান্ট্রি ক্রেন দ্বারা সমর্থিত হয় যখন সেগুলি টানযুক্ত থাকে। গাইডওয়ে সমাবেশের সময় একটি প্রচলিত ওভারহেড গ্যান্ট্রি এবং একটি আর্টিকুলেটিং গ্যান্ট্রি উভয়ই ব্যবহার করা হচ্ছে। বিমানবন্দর বিভাগের জন্য 2,700 টিরও বেশি প্রিকাস্ট বিভাগ প্রয়োজন, যার মধ্যে পিয়ার্সের জন্য 230 টিরও বেশি কলাম এবং 5400 স্থায়ী শব্দ প্রাচীর রয়েছে। ঘাটের ভিত্তির জন্য, গভীর পর্যন্ত খুঁটি খনন করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি ব্যাস সহ খনন করা হয়েছিল। এটি একটি ড্রিলড শ্যাফ্ট ক্যাসনের জন্য একটি নতুন রেকর্ড স্থাপন করেছে বলে মনে করা হয়। মিডল স্ট্রিট এবং পুহুহালে রোডের মধ্যে কামেহামেহা মহাসড়কের কালিহি স্ট্রিমের কলামটি কাহৌইকি স্টেশনের সমর্থনের অংশ হবে। যেখানে গাইডওয়েটি সহায়ক স্তম্ভগুলির সাথে যোগাযোগ করে, সেখানে 0.015-0.03 রেডিয়ানগুলির থেকে এবং ঘূর্ণনের মধ্যে চলাচলের জন্য কাস্টম বিয়ারিং ইনস্টল করা হয়েছে। এস. টি. জি. জে. ভি 2020 সালের ডিসেম্বরে ঘোষণা করেছিল যে এটি বিমানবন্দর বিভাগের জন্য 2,708 প্রিকাস্ট কংক্রিট গাইডওয়ে বিভাগের শেষটি সম্পন্ন করেছে, এই শেষ অংশটি 2021 সালের বসন্তে লেগুন ড্রাইভের কাছে উলেনা স্ট্রিটে ইনস্টল করার কথা রয়েছে। প্রতিটি অংশে প্রায় কংক্রিট ব্যবহার করা হয়। সমাপ্ত অংশের ওজন বিভিন্ন রকম হয় এবং এর মাত্রা প্রশস্ত, দীর্ঘ এবং উচ্চ হয়। বিমানবন্দর বিভাগ বরাবর বেশ কয়েকটি জায়গায় নিম্ন উচ্চতা ওভারহেড ক্লিয়ারেন্স এবং ফ্লাইটের পথের বিধিনিষেধের জন্য ব্যবহার করা হয়। বিভাগ 3: সিটি সেন্টার রুটের তৃতীয় পর্যায়, কা 'কাকুকুই স্টেশনে শেষ হওয়া সিটি সেন্টার বিভাগটি সরকারী-বেসরকারী অংশীদারিত্বের (পিপিপি) অধীনে সম্পন্ন হতে পারে। অনুমান করা হয় যে সিটি সেন্টার বিভাগটি সম্পূর্ণ করতে $1.6 বিলিয়ন খরচ হবে। প্রস্তাবিত পিপিপির অধীনে, সিটি সেন্টার বিভাগটি একটি ডিজাইন-বিল্ড-ফিনান্স-অপারেট-রক্ষণাবেক্ষণ (ডিবিএফওএম) চুক্তির অধীনে সংগ্রহ করা হবে, যা সফল দরদাতাকে সিটি সেন্টার বিভাগটি সম্পন্ন করার পরে 25 বছরের জন্য পুরো সিস্টেমটি পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের অধিকার প্রদান করবে। হনলুলু শহর পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ, জনসাধারণের তথ্য এবং ভাড়া বিক্রয় ও প্রয়োগের দায়িত্বের তদারকি বজায় রাখবে। 2018 সালের মে মাসে সিটি সেন্টার বিভাগে ইউটিলিটিগুলি সাফ করার জন্য 400 মিলিয়ন ডলারের একটি চুক্তি প্রদান করা হয়েছিল। হার্ট 2018 সালের শেষের দিকে সিটি সেন্টার গাইডওয়ে এবং স্টেশন বিভাগের জন্য ডিবিএফওএম চুক্তির জন্য প্রস্তাবের জন্য একটি অনুরোধ (আরএফপি) জারি করে এবং ঘোষণা করে যে এটি 2020 সালের জুলাইয়ের মধ্যে বেশ কয়েকটি দরদাতাদের কাছ থেকে প্রস্তাব পেয়েছে। যাইহোক, সিটি সেন্টার গাইডওয়ে এবং স্টেশন নির্মাণের জন্য দরগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে হার্টের ব্যয়ের অনুমানকে ছাড়িয়ে গেছে, $1.4 বিলিয়ন অনুমানের তুলনায় $2.7 বিলিয়ন, এবং হার্ট আনুষ্ঠানিকভাবে 2020 সালের নভেম্বরে সিটি সেন্টার বিভাগটি সম্পন্ন করার জন্য একটি পিপিপি পদ্ধতির অনুসরণ বন্ধ করে দিয়েছে। চুক্তির পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ অংশের জন্য দরপত্রগুলি (4 দশমিক 2 বিলিয়ন ডলার থেকে 5 দশমিক 3 বিলিয়ন ডলার পর্যন্ত) অনুমানের (4 দশমিক 95 বিলিয়ন ডলার) কাছাকাছি ছিল। 2020 সালের 14ই ডিসেম্বর, হার্ট তথ্যের জন্য একটি অনুরোধ জারি করে, নির্মাণ শিল্পের কাছ থেকে একটি আরএফপি গঠনের সর্বোত্তম উপায়ের জন্য ইনপুট চেয়েছিল যা বাস্তবসম্মত দরপত্র গ্রহণ করবে। আলা মোয়ানা এবং ভবিষ্যতের সম্প্রসারণ কুকুলুয়ো (কাকাকো) এবং কালিয়া (আলা মোয়ানা সেন্টার) স্টেশনগুলি স্কাইলাইনের মূল পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল তবে মারাত্মক তহবিলের ঘাটতির কারণে নির্মাণের প্রাথমিক পর্যায়গুলি থেকে বাদ দিতে হয়েছিল। অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত হওয়া সত্ত্বেও, হনোলুলু অথরিটি ফর র্যাপিড ট্রান্সপোর্টেশন বলেছে যে তারা ভবিষ্যতে এই স্টেশনগুলি সম্পন্ন করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনায় আলা মোয়ানার বাইরে চারটি অতিরিক্ত সম্প্রসারণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছেঃ আলা মোয়ানা কেন্দ্রের পূর্বে দুটি শাখা, একটি মনোয়া ক্যাম্পাসে হাওয়াই বিশ্ববিদ্যালয় এবং অন্যটি ওয়াইকিকি, পূর্ব কাপোলি থেকে কালেলোয়া পর্যন্ত পশ্চিমে একটি সম্প্রসারণ এবং সল্ট লেকের মাধ্যমে সংযোগ যা প্রাথমিক পরিকল্পনা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। এই সম্প্রসারণগুলির কোনওটিই বর্তমানে অর্থায়ন করা হয় না, তবে 2017 সালের নভেম্বরে, রেল কর্তৃপক্ষ মনোয়াতে হাওয়াই বিশ্ববিদ্যালয়ের সম্প্রসারণের জন্য একটি করিডোর সংরক্ষণের দিকে প্রথম পদক্ষেপ নিয়েছিল। অপারেশন স্টেশন স্থানীয় নির্মাণ সংস্থা নান, ইনকর্পোরেটেড 2015 সালে নয়টি পশ্চিমাঞ্চলীয় স্টেশনের মধ্যে ছয়টি নির্মাণের চুক্তি জিতেছে; ওয়েস্ট ওহু স্টেশন গ্রুপের চুক্তির (জন্য, এবং) মূল্য ছিল $56.1 মিলিয়ন, এবং কামেহামেহা হাইওয়ে চুক্তির (জন্য, এবং) মূল্য ছিল $116 মিলিয়ন। 2015 সালে হাওয়াইয়ান ড্রেজিংকে 79 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে ফ্যারিংটন হাইওয়ে স্টেশন গ্রুপের চুক্তি (জন্য, এবং) প্রদান করা হয়। এস. টি. জি. জে. ভি-কে তাদের 875 মিলিয়ন ডলারের চুক্তির অংশ হিসাবে চারটি বিমানবন্দর বিভাগ স্টেশন (,,, এবং) নির্মাণের চুক্তি প্রদান করা হয়েছিল। হাওয়াইয়ান স্টেশন নেমিং ওয়ার্কিং গ্রুপ (এইচএসএনডাব্লুজি) 2009 সালে হনলুলু সিটি কাউন্সিল দ্বারা প্রতিটি স্কাইলাইন স্টেশনের জন্য হাওয়াইয়ান নাম বিকাশের জন্য নামকরণ করা হয়েছিল। এইচএসএনডাব্লুজি 2017 সালের নভেম্বরে রেল ব্যবস্থার ইওয়া প্রান্তে নয়টি রেল স্টেশনের জন্য হাওয়াইয়ান নাম প্রস্তাব করেছিল এবং এইচএআরটি 2018 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রস্তাবিত নামগুলি গ্রহণ করেছিল। 2019 সালের এপ্রিলে, এইচ. এস. এন. ডব্লিউ. জি পার্ল হারবার এবং আলা মোয়ানা সেন্টারের মধ্যে রেল ব্যবস্থার পূর্ব প্রান্তে অবশিষ্ট 12টি রেল স্টেশনের নাম সুপারিশ করে। সমস্ত স্টেশনে বিশ্রামাগার রয়েছে যা ব্যবহার করার আগে আরোহীদের অবশ্যই স্টেশন পরিচারককে আনলক করতে বলতে হবে। ভাঙচুর প্রতিরোধ এবং স্টেশনগুলির নিরাপত্তা ও সুরক্ষার উন্নতির জন্য এগুলিকে "সুরক্ষিত প্রবেশাধিকার" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে, তবুও এগুলি "জনসাধারণের জন্য উপলব্ধ"। স্টেশনগুলির তালিকা রাইডারশিপ সম্পূর্ণরূপে সম্পূর্ণ হয়ে গেলে, স্কাইলাইন ট্রেনগুলি প্রতি ঘন্টায় 6,000 জনেরও বেশি লোককে বহন করবে এবং সকাল 4টা থেকে মধ্যরাত পর্যন্ত চলাচল করবে। প্রথম বিভাগটি খোলার এক বছর পরে দৈনিক 8,000 থেকে 10,000 আরোহী দেখতে পাবে বলে অনুমান করা হয়। দ্বিতীয় সেগমেন্টের উদ্বোধন (2025 সালে) এই সংখ্যা 25,000-এ বৃদ্ধি পাবে এবং তৃতীয় সেগমেন্টের (2031 সালে) সঙ্গে, স্কাইলাইনের দৈনিক যাত্রী সংখ্যা 85,000 হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। আলা মোয়ানার জন্য এক্সটেনশনটি খোলার পরে, স্কাইলাইন আনুমানিক 119,600 দৈনিক আরোহীদের পরিষেবা দেবে। এর উদ্বোধনী সপ্তাহান্তে, শুক্রবার, 30শে জুন দুপুর 2টা থেকে রবিবার, 2রা জুলাই, 2023 সন্ধ্যা 7টার মধ্যে, স্কাইলাইনে 40,668 জন আরোহী ছিল, যা প্রতি পরিষেবা ঘন্টায় 1,500 জনেরও বেশি যাত্রীর সমতুল্য। ভাড়া-মুক্ত পরিষেবার প্রথম পাঁচ দিনের মধ্যে স্কাইলাইনে মোট প্রায় 72,000 জন যাত্রী ছিলেন। ভাড়া স্টেশনগুলি ভাড়া গেট এবং টিকিট ভেন্ডিং মেশিন (টিভিএম) দিয়ে সজ্জিত। ভাড়া যাত্রীদের দ্বারা ক্রয় করা যেতে পারে এবং HOLO কার্ডে লোড করা যেতে পারে, যা যে কোনও বোর্ডিংয়ের পরে আড়াই ঘন্টার জন্য সীমাহীন সংখ্যক বিনামূল্যে স্থানান্তর প্রদান করে দ্য বাসে স্থানান্তরের সুবিধা দেয়। ভাড়া ছাড়া একটি হোলো কার্ডের মূল মূল্য 2 মার্কিন ডলার। টিভিএম ইন্টারফেসগুলি ইংরেজি, হাওয়াইয়ান, সামোয়ান, তাগালগ, ইলোকানো, জাপানি, চীনা এবং কোরিয়ান ভাষায় পাওয়া যায়। রেল অপারেশনস সেন্টার রেল অপারেশনস সেন্টার (আরওসি; রক্ষণাবেক্ষণ ও সঞ্চয় সুবিধা নামেও পরিচিত) হল হলৌলানি স্টেশনের ঠিক পশ্চিমে লিওয়ার্ড কমিউনিটি কলেজ এবং ওয়াইপাহু উচ্চ বিদ্যালয়ের ক্যাম্পাসের মধ্যে অবস্থিত রেলপথ, পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা। নকশাকে এল. ই. ই. ডি সিলভার শংসাপত্র দেওয়া হয়েছে। আরওসি ক্যাম্পাসের চারটি ভবন হলঃ অপারেশন অ্যান্ড সার্ভিসিং বিল্ডিং (ওএসবি)-আবাসন প্রাথমিক যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা এবং অপারেশন অ্যান্ড কন্ট্রোল সেন্টার, যেখানে অপারেটররা যানবাহন চলাচল পর্যবেক্ষণ ও নিয়ন্ত্রণ করবে ওয়ে বিল্ডিং রক্ষণাবেক্ষণ (এমওডাব্লু)-ট্র্যাকগুলি পরিদর্শন ও মেরামত করতে ব্যবহৃত আবাসন সরঞ্জাম ট্রেন ওয়াশ সুবিধা (টিডাব্লুএফ)-গাড়ির বাইরের চাকা পরিষ্কার করার জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় সুবিধা হুইল ট্রুইং বিল্ডিং (ডাব্লুটিবি)-গাড়ির চাকাগুলির জন্য একটি রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা আরওসি-র চুক্তি 2011 সালে কিভিট/কোবায়শি যৌথ উদ্যোগকে দেওয়া হয়েছিল। চুক্তিটি প্রাথমিকভাবে 19 কোটি 50 লক্ষ মার্কিন ডলার ব্যয়ে প্রদান করা হয়েছিল; যখন 2016 সালের জুলাই মাসে আরওসি সম্পন্ন হয়েছিল, তখন প্রকৃত ব্যয় ছিল 27 কোটি 40 লক্ষ মার্কিন ডলার। যদিও রাবারের টায়ার, ম্যাগলেভ এবং মনোরেল সহ আরও বেশ কয়েকটি প্রযুক্তি বিবেচনা করা হয়েছিল, তখনকার মেয়র মুফি হ্যানম্যান দৃঢ়ভাবে "ইস্পাতের উপর ইস্পাত" নির্মাণে বিশ্বাস করতেন, বলেছিলেন যে "আমি এই শহরকে আর্থিক বিপর্যয়ের অবস্থানে রাখব না [।] যদি এটি 'ইস্পাতের উপর ইস্পাত' না হয়, তবে আমি প্লাগ টানব।" এই লাইনটি চার-গাড়ির ট্রেন সেট ব্যবহার করে, যার প্রতিটি প্রায় 800 জন যাত্রী বহন করার ক্ষমতা রাখে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অন্যত্র হালকা রেল ব্যবস্থার ওজনের অনুরূপ (যেমন পোর্টল্যান্ড, ওরেগনের ম্যাক্স), শিকাগো এবং নিউ ইয়র্ক সিটির সাবওয়ে এবং উত্তোলিত ব্যবস্থার মতো দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থায় পাওয়া ভারী-এবং এইভাবে আরও ব্যয়বহুল-লাইনের বিপরীতে। তা সত্ত্বেও, স্টেশনগুলি স্বতন্ত্র কাঠামো এবং সাধারণ হালকা রেল স্টেশনগুলির তুলনায় যথেষ্ট বড়। ভৌগলিকভাবে, হনোলুলু ব্যবস্থাটি ভ্যাঙ্কুভারের স্কাইট্রেন, কোপেনহেগেন মেট্রো এবং লন্ডনের ডকল্যান্ডস লাইট রেলওয়ের মতো হালকা দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থার অনুরূপ। এই ব্যবস্থাটি উত্তর আমেরিকায় প্রথম যা প্ল্যাটফর্ম গেট এবং চালকবিহীন পরিচালনার বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এই লাইনের রোলিং স্টকের মধ্যে 20টি চার-গাড়ির ট্রেন সেটে 80টি গাড়ি রয়েছে। প্রতিটি গাড়ি লম্বা, ওজনের এবং তালিকাভুক্ত মোট ক্ষমতা 195 জন সহ 36 টি আসন রয়েছে এবং স্ট্যান্ডার্ড-গেজ (1,435 মিমি) রেলের উপর বসে। গাড়িগুলি তৃতীয় রেল বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থা দ্বারা চালিত হয়, যা সরবরাহ করে। হিটাচি রেল ইতালি (তখন আনসালডো ব্রেডা নামে পরিচিত) এবং হিটাচি রেল এস. টি. এস (তখন আনসালডো এস. টি. এস নামে পরিচিত)-এর মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগের মাধ্যমে 2011 সালের 28শে নভেম্বর রেলকারের (কোর সিস্টেম ডিজাইন-বিল্ড-অপারেট-মেইনটেইন সার্ভিসেস চুক্তি নামে) চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। কোম্পানিগুলি পূর্বে কোপেনহেগেন মেট্রো এবং ব্রেসিয়া মেট্রোর জন্য যানবাহন নির্মাণ ও পরিচালনায় সহযোগিতা করেছিল। পরে 2015 সালে হিটাচি দুটি কোম্পানিকে কিনে নেয় এবং আনসাল্ডো হনোলুলু জয়েন্ট ভেঞ্চারের নাম পরিবর্তন করে হিটাচি রেল হনোলুলু (এইচআরএইচ) রাখা হয়। 1. 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের চুক্তির অধীনে, এইচ. আর. এইচ রেলকারের নকশা ও নির্মাণ (574 মিলিয়ন মার্কিন ডলার), ট্রেনের কার্যকারিতা (167 মিলিয়ন মার্কিন ডলার) যাচাই করার জন্য প্রাক-রাজস্ব পরীক্ষা এবং রাজস্ব পরিষেবার প্রথম পাঁচ বছরে (339 মিলিয়ন মার্কিন ডলার) পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের (ও. অ্যান্ড. এম) জন্য দায়বদ্ধ। অতিরিক্ত পাঁচ বছরের জন্য (318 মিলিয়ন মার্কিন ডলার) হার্ট-এর জন্য ওঅ্যান্ডএম পরিষেবা চালিয়ে যাওয়ার বিকল্প রয়েছে। রেলকার চুক্তির দুই ব্যর্থ দরদাতা, বোম্বার্ডিয়ার এবং সুমিতোমো, এই পুরস্কারের বিরুদ্ধে প্রতিবাদ জানান। প্রশাসনিক প্রক্রিয়া চলাকালীন উভয় বিক্ষোভই প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, কিন্তু বোম্বার্ডিয়ার তাদের প্রতিবাদের বিচারিক পর্যালোচনা চেয়েছিলেন। বোম্বার্ডিয়ারের প্রতিবাদের বিরুদ্ধে সিদ্ধান্তটি রাজ্য সার্কিট কোর্ট এবং ইন্টারমিডিয়েট কোর্ট অফ আপিল উভয়ই নিশ্চিত করেছে। প্রথম দুটি গাড়ি 2016 সালের মার্চ মাসে হাওয়াইতে আসে এবং 2016 সালের 2রা মে রেল অপারেশন সেন্টারে প্রথম ট্রেনটি জনসাধারণের সামনে উন্মোচন করা হয়। যুক্তরাষ্ট্রীয় অর্থায়নে পরিচালিত ট্রানজিট প্রকল্পগুলির জন্য "আমেরিকা কিনুন" প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য, বডিশেলগুলি ইতালির রেজিও ক্যালাব্রিয়ায় হিটাচি রেল ইতালি প্লান্টে তৈরি করা হয়, তারপরে চূড়ান্ত সমাবেশের জন্য ক্যালিফোর্নিয়ার পিটসবার্গে হিটাচি রেলের প্লান্টে পাঠানো হয়। 2016 সালের ডিসেম্বরে, হিটাচি রেল ইতালি জানায় যে সাতাশটি গাড়ির শেলের এক্সট্রুডেড অ্যালুমিনিয়াম বিমে ঝালাইয়ে ত্রুটি পাওয়া গেছে, যার মধ্যে চারটি ইতিমধ্যে হাওয়াইতে ছিল। প্রস্তুতকারক সমস্যাগুলি সমাধান করবেন, তবে নতুন যানবাহনের উৎপাদন বন্ধ হয়ে যাওয়ার কারণে সরবরাহ বিলম্বিত হতে পারে বলে সতর্ক করেছেন। 2017 সালের মার্চ মাসে, হার্ট বলেছিল যে তারা ত্রুটিযুক্ত গাড়িগুলি মেরামত করার পরে অন্তর্বর্তীকালীন খোলার চাহিদা পূরণ করবে এবং সম্পূর্ণ খোলার ক্ষেত্রে কোনও প্রভাব পড়বে না। 2017 সালের মে মাসে, ছাড়পত্র পরীক্ষা করার জন্য হনোলুলুর রেললাইনে প্রথমবার ট্রেনগুলি টানা হয়েছিল। 2017 সালের অক্টোবরে তাদের নিজস্ব ক্ষমতার অধীনে ট্রেনগুলির পরীক্ষা শুরু হয়। 2006 সালের ফেব্রুয়ারিতে অগ্রগতির সময়রেখা-একটি খসড়া পরিবহন পরিকল্পনায় কপোলাই এবং মনোয়ার মধ্যে একটি স্থির-রেল ব্যবস্থার জন্য 2.50 কোটি ডলার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। জুন 2006-কর্মকর্তারা একটি 24-মাইল ব্যবস্থার জন্য পরিকাঠামো নির্মাণের খরচ আনুমানিক 3 বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা আগের অনুমানের চেয়ে 200 মিলিয়ন মার্কিন ডলার বেশি বলে অনুমান করেন। এর মধ্যে ট্রেনের খরচ অন্তর্ভুক্ত নয়। জানুয়ারী 2007-হনলুলু শহর ও কাউন্টির মধ্যে সাধারণ আবগারি কর (জিইটি) একটি গণপরিবহন ব্যবস্থার জন্য বরাদ্দ অতিরিক্ত তহবিলের সাথে 0.5% বৃদ্ধি করা হয়েছে। এই বৃদ্ধির মেয়াদ 2022 সালের 31শে ডিসেম্বর শেষ হওয়ার কথা ছিল। ফেব্রুয়ারী 2007-সিটি কাউন্সিল সল্ট লেক বুলেভার্ডের মাধ্যমে পূর্ব কাপোলি থেকে আলা মোয়ানা সেন্টার পর্যন্ত ন্যূনতম পরিচালন বিভাগ অনুমোদন করে। অক্টোবর 2008-খসড়া পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি (ডিইআইএস) জনসাধারণের জন্য প্রকাশ করা হয়। আকস্মিকতার জন্য 1 বিলিয়ন ডলার সহ আনুমানিক ব্যয় $3.7 বিলিয়ন। নভেম্বর 2008-53 শতাংশ ভোটার হনোলুলু সিটি কাউন্সিলকে "ইস্পাত রেল ট্রানজিট সিস্টেমে একটি ইস্পাত চাকা প্রতিষ্ঠার" সাথে এগিয়ে যাওয়ার কর্তৃত্ব দেওয়ার পদক্ষেপকে সমর্থন করে। আনুমানিক খরচ 4 বিলিয়ন মার্কিন ডলার। জানুয়ারী 2009-আলোহা স্টেডিয়াম এবং মিডল স্ট্রিটের মধ্যবর্তী পথের মাঝের অংশটি পার্ল হারবার নেভাল বেস এবং হনোলুলু বিমানবন্দরে স্টেশন রাখার জন্য সংশোধন করা হয়েছে যার মূল বিকল্পগুলির মধ্যে একটি ছিল। পূর্ববর্তী রুটটি সল্ট লেক বুলেভার্ডকে অনুসরণ করেছিল। জুন 2010-চূড়ান্ত পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি (এফইআইএস) জনসাধারণের জন্য প্রকাশ করা হয়। আনুমানিক খরচ 5,5 বিলিয়ন মার্কিন ডলার। 2030 সালের মধ্যে প্রতিদিন 116,300 আরোহীকে পৃষ্ঠপোষকতা দেওয়া হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। ডিসেম্বর 2010-বিদায়ী গভর্নর লিঙ্গলে দ্বারা কমিশন করা একটি প্রতিবেদন প্রকাশিত হয় যা সতর্ক করে দেয় যে এই প্রকল্পের জন্য শহরের আনুমানিক $5.5 বিলিয়ন মূল্যের তুলনায় কমপক্ষে $1.7 বিলিয়ন বেশি খরচ হতে পারে। মার্চ 2012-ড্যান গ্র্যাবাউস্কাস তিন বছরের চুক্তিতে হার্টের নির্বাহী পরিচালক এবং সিইও হন। 2012 সালের এপ্রিলে তিনি তাঁর পদ গ্রহণ করেন। মে 2012-নির্মাণ শ্রমিকরা ভিত্তির উপর কংক্রিট ঢালা শুরু করে যা রেল কলাম ধরে রাখবে। ডিসেম্বর 2012-হনোলুলু সিটি কাউন্সিল এবং ফেডারেল ট্রানজিট অথরিটি (এফটিএ) ফেডারেল সরকার কর্তৃক প্রদত্ত $1.55 বিলিয়ন সহ $5.12 বিলিয়ন বাজেটের প্রকল্পের জন্য চুক্তি স্বাক্ষর করে। 2020 সালের 31শে জানুয়ারির জন্য সম্পূর্ণ সিস্টেম রাজস্ব পরিষেবার পরিকল্পনা করা হয়েছে। সেপ্টেম্বর 2014-বাজেটের চেয়ে দর বেশি হওয়ার পরে হার্ট প্রথম নয়টি স্টেশনের প্রাথমিক দরপত্র বাতিল করে। "ন্যান, ইনকর্পোরেটেডের সর্বনিম্ন দর $294.5 মিলিয়ন, বা ট্রানজিট কর্তৃপক্ষের বাজেট করা $184 মিলিয়ন ডলারের চেয়ে 110 মিলিয়ন ডলার বেশি।" সম্ভবত 2018 সাল পর্যন্ত রেলপথের প্রথম যাত্রা বিলম্বিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। নভেম্বর 2015-এফটিএ 250 মিলিয়ন ডলার বরাদ্দের অর্থ প্রদান বন্ধ করে দেয় যতক্ষণ না কাউন্সিল দেখাতে পারে যে প্রকল্পটি সম্পূর্ণ করার জন্য তার পর্যাপ্ত তহবিল রয়েছে। জানুয়ারী 2016-সাধারণ আবগারি কর সারচার্জের পাঁচ বছরের সম্প্রসারণ $1.2 বিলিয়ন তহবিল যোগ করার জন্য গৃহীত হয়। মে 2016-হার্টের চেয়ারওম্যান কলিন হানাবুসা 1 মার্চ, 2016 পর্যন্ত বাজেট অনুমানের বিশদ বিবরণ দিয়ে একটি গোপনীয় নথি ভাগ করেছেন, যা দেখায় যে রেল প্রকল্পে 6.9 বিলিয়ন ডলার খরচ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এপ্রিল 2016-শহরের প্রকল্পটির একটি নিরীক্ষা পুরানো আর্থিক পরিসংখ্যান এবং বাজেট ব্যবহার করার জন্য হার্টের সমালোচনা করে, "পরিবর্তনের আদেশ"-এর জন্য নথির অভাব এবং অতিরিক্ত খরচের বিষয়ে হার্টের অনুমানগুলি অবিশ্বস্ত বলে সতর্ক করে। এইচ. এ. আর. টি-র কর্মকর্তারা অডিটের ফলাফল নিয়ে দ্বিমত পোষণ করেছেন। মে 2016-এফটিএ প্রকাশ করে যে তারা লাইনের জন্য মোট খরচ $8.1 বিলিয়ন হিসাবে অনুমান করে। এছাড়াও রেল ব্যবস্থার সমাপ্তি ডিসেম্বর 2024 পর্যন্ত প্রায় পাঁচ বছর বিলম্বিত হবে, বনাম হার্টের ফেডারেল তহবিল চুক্তিতে বলা হয়েছে যে পূর্ব কাপোলি থেকে আলা মোয়ানা সেন্টার পর্যন্ত সম্পূর্ণ লাইন পরিষেবা 2020 সালের জানুয়ারিতে শুরু হবে। জুন 2016-জ্যাকবস ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের প্রতিবেদন, প্রকল্প পরিচালনার তদারকির ঠিকাদার, বলেছেন যে সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতিতে চূড়ান্ত ব্যয় হবে $10.79 বিলিয়ন। আগস্ট 2016-ড্যান গ্র্যাবাউস্কাস হার্টের সিইও এবং এক্সিকিউটিভ ডিরেক্টরের পদ থেকে পদত্যাগ করেছেন তবে অক্টোবর 2016 পর্যন্ত অফিসিয়াল সিইও থাকবেন। আগস্ট থেকে অক্টোবর পর্যন্ত পরিবহন পরিষেবা বিভাগের পরিচালক মাইক ফর্মবি অন্তর্বর্তীকালীন সিইও হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। অক্টোবর 2016-কৃষ্ণাইয়া এন মূর্তি হার্টের অন্তর্বর্তীকালীন সিইও এবং নির্বাহী পরিচালক নিযুক্ত হন এবং ডিসেম্বর 2017 পর্যন্ত এই পদে দায়িত্ব পালন করেন। এপ্রিল 2017-এইচ. এ. আর. টি এফ. টি. এ-কে একটি "পুনরুদ্ধার পরিকল্পনা" পাঠিয়েছিল যা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে মূল 21 টি স্টেশন রুটের সমাপ্তিই একমাত্র কার্যকর পরিকল্পনা ছিল। প্রদত্ত নতুন প্রকল্পের খরচ হল $8.165 বিলিয়ন এবং গণমাধ্যমের প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে অর্থায়ন ব্যয় অন্তর্ভুক্ত হওয়ার পরে এটি $10 বিলিয়ন ডলারের বেশি হবে। পূর্ব কাপোলি থেকে আলোহা স্টেডিয়াম পর্যন্ত এই ব্যবস্থার কিছু অংশ 2020 সালের শেষের দিকে খোলা হবে এবং 2025 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে সম্পূর্ণ রুটের চূড়ান্ত কাজ শেষ হবে। 2017 সালের মার্চ পর্যন্ত প্রকল্পটি 36 শতাংশ সম্পূর্ণ হয়েছে বলে জানা গেছে। জুলাই 2017-অ্যান্ড্রু রবিনস 2017 সালের ডিসেম্বরে অন্তর্বর্তীকালীন সিইও এবং এক্সিকিউটিভ ডিরেক্টর কৃষ্ণাইয়া এন মূর্তির স্থলাভিষিক্ত হয়ে 317,000 ডলার মূল বেতনে হার্টের নতুন সিইও এবং এক্সিকিউটিভ ডিরেক্টরের নাম ঘোষণা করেন। সেপ্টেম্বর 2017-প্রকল্পের জন্য অতিরিক্ত $2.4 বিলিয়ন বাড়াতে কর বাড়ানোর জন্য একটি নতুন আইন প্রণয়ন করা হয়েছে। জি. ই. টি সারচার্জ 2030 সাল পর্যন্ত তিন বছর বাড়ানো হয়েছে (প্রায় 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলার) এবং 13 বছরের জন্য রাজ্যব্যাপী হোটেল রুম ট্যাক্সের উপর এক শতাংশ সারচার্জ রাখা হয়েছে (130 কোটি মার্কিন ডলার)। এইচ. এ. আর. টি এফ. টি. এ-র কাছে একটি নতুন পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনা জমা দেয় যার আনুমানিক চূড়ান্ত খরচ 9.02 বিলিয়ন ডলার এবং নতুন করের কারণে অর্থায়ন ব্যয় হ্রাসের কারণে সঞ্চয় হয়। জানুয়ারী 2020-দ্রুত পরিবহনের জন্য হনোলুলু কর্তৃপক্ষের নির্বাহী পরিচালক এবং সিইও অ্যান্ড্রু রবিনস বলেছেন যে হোনোলুলু রেল ব্যবস্থার প্রথম 10 মাইল পূর্বাভাস অনুযায়ী 2020 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে শেষ হবে এবং কাপোলি এবং আলোহা স্টেডিয়ামের মধ্যে যাত্রী পরিষেবা চালানোর জন্যও প্রস্তুত হবে। রবিনস বলেছিলেন যে তিনি নতুন তারিখটি নিয়ে এতটাই আত্মবিশ্বাসী যে তিনি ঘাড় বের করে রাখতে ইচ্ছুক। 2020 সালের মে-"হোনোলুলু অথরিটি ফর র্যাপিড ট্রান্সপোর্টেশনের নির্বাহী পরিচালক অ্যান্ড্রু রবিন্সের মতে, পূর্ব কাপোলি থেকে আলোহা স্টেডিয়াম পর্যন্ত লাইনের প্রথম 10 মাইল অংশের সমাপ্তি, যা মূলত অক্টোবরে নির্ধারিত ছিল, প্রায় আট সপ্তাহ বিলম্বিত হবে। এবং শহরটি, যা ডিসেম্বরের মধ্যে রাইডারদের জন্য লাইন খোলার পূর্বাভাস দিয়েছিল, সেই তারিখটি পরের মার্চে ফিরিয়ে দিয়েছে।" জুন 2020-"আরও সম্প্রতি, এফটিএ প্রকল্পটি 2026 সালের সেপ্টেম্বরে শেষ হবে বলে অনুমান করছে এবং জোর দিয়ে বলেছে যে শহরটি তার 2019 রেল 'পুনরুদ্ধার পরিকল্পনায়' সেই পরবর্তী তারিখটি অন্তর্ভুক্ত করবে।" জুলাই 2020-শহরটি অবশেষে বেসরকারী শিল্পের কাছ থেকে প্রকল্পের প্রধান অবশিষ্ট নির্মাণ কাজ শেষ করতে এবং তারপরে প্রথম 30 বছরের জন্য সিস্টেমটি চালানোর জন্য বহু প্রত্যাশিত প্রস্তাব পেয়েছিল। অজ্ঞাতপরিচয় কর্মকর্তাদের দ্বারা চুক্তি প্রদান না করা পর্যন্ত দরপত্রগুলি প্রকাশ্যে প্রকাশ করা হবে না। সেপ্টেম্বর 2020-মিডল স্ট্রিট থেকে আলা মোয়ানা সেন্টার পর্যন্ত চূড়ান্ত সিটি সেন্টার সেগমেন্টের জন্য পিপিপি দরদাতাদের মধ্যে একজন সাম্প্রতিক ত্রৈমাসিক আয়ের কলের সময় নিজেদের প্রকাশ করেছেন। টিউটর পেরিনির সিইও রোনাল্ড টিউটর প্রকাশ করেছেন যে তাঁর সংস্থা হনোলুলু রেলের চূড়ান্ত বিভাগের জন্য টিউটর পেরিনি/পার্সনস যৌথ উদ্যোগের অংশ। যদিও হার্ট অনুমান করেছিল যে এই শেষ অংশে $1.4 বিলিয়ন খরচ হবে, টিউটর বলেছিলেন যে তার কোম্পানির দরপত্র ছিল "2 বিলিয়ন ডলারেরও বেশি"। অক্টোবর 2020-"রেলের আনুমানিক খরচ আবারও লাফিয়ে উঠেছে, যা নির্মাণ এবং সুদের ট্যাবকে $10 বিলিয়ন সীমায় নিয়ে এসেছে। মেয়র আমাদের বলেছেন যে এটি সম্ভবত আরও বৃদ্ধি পাবে, এবং এর জন্য অর্থ প্রদানের ঘাটতি এখন 1.2 বিলিয়ন ডলারেরও বেশি। "2020 সালের নভেম্বর-বছরের শেষে 250 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ফেডারেল তহবিল নষ্ট হওয়া থেকে রক্ষা করার প্রয়াসে, মেয়র কার্ক ক্যালডওয়েল হার্টের সিইও অ্যান্ড্রু রবিনসকে পাশ কাটিয়ে ফেডারেল ট্রানজিট কর্তৃপক্ষকে 2021 সালের শেষের মধ্যে এক বছরের মেয়াদ বাড়ানোর অনুরোধ জানিয়ে একটি চিঠি পাঠিয়েছিলেন। চিঠিতে অন্তর্ভুক্ত একটি পরিকল্পনার মোট রূপরেখা প্রায় 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলার অর্থায়ন ব্যয় এবং 2033 সালের সমাপ্তির তারিখ সহ মোট 11.2 বিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয়ের পরামর্শ দিয়েছে। ডিসেম্বর 2020-হার্ট দুটি বেসরকারী খাতের দলের কাছ থেকে সিটি সেন্টার বিভাগের জন্য দরপত্র পেয়েছেঃ সিটি সেন্টার কানেকশন গ্রুপ দ্বারা $2.775 বিলিয়ন এবং ইমিউয়া ট্রানজিট হনোলুলু দ্বারা $2.73 বিলিয়ন, বনাম হার্টের বাজেট $1.4 বিলিয়ন। মার্চ 2021-নতুন নেতৃত্বে, হার্ট 2031 সালের একটি হালনাগাদ, আনুষ্ঠানিক সমাপ্তির তারিখ ঘোষণা করেছে, 2022 সালের শেষের দিকে কাপোলি থেকে আলোহা স্টেডিয়াম পর্যন্ত প্রাথমিক বিভাগে রাজস্ব পরিষেবা শুরু হবে। ডিসেম্বর 2021-"দ্রুত পরিবহণের জন্য হনোলুলু কর্তৃপক্ষের প্রধান বলেছেন যে আগামী গ্রীষ্মে রেল ব্যবস্থা আংশিকভাবে কাজ শুরু করতে পারে।" এপ্রিল 2022-হার্ট ঘোষণা করেছে যে টাইট গেজ এবং ওয়েল্ডের পরিবর্তনগুলি সম্পন্ন হয়েছে, গ্রীষ্মে চূড়ান্ত 90 দিনের পরীক্ষা শুরু হবে। জুন 2022-"হনোলুলু অথরিটি ফর র্যাপিড ট্রান্সপোর্টেশন বলেছে যে তারা আশাবাদী যে বাসিন্দারা বছরের শেষের দিকে ট্রেন ব্যবহার করবে-এমনকি শহুরে করিডোরে নির্মাণ অব্যাহত থাকলেও"। আগস্ট 2022-হার্ট 90 দিনের ট্রায়াল পরীক্ষার পর্যায় শুরু করে। সেপ্টেম্বর 2022-"ফেডারেল ট্রানজিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন হনলুলু রেলের আর্থিক পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনা অনুমোদন করেছে যা আলা মোয়ানা সেন্টার থেকে 1.25 মাইল দূরে রেল লাইনের একটি কাটা সংস্করণের রূপরেখা তৈরি করেছে।" মে 2023-হনোলুলুর মেয়র রিক ব্লাংগিয়ার্ডি এবং পরিবহন পরিষেবা বিভাগ ঘোষণা করেছে যে ফেজ 1, যা পূর্ব কাপোলিকে আলোহা স্টেডিয়ামের সাথে সংযুক্ত করা প্রথম নয়টি স্টেশন, 30 জুন, 2023-এ দুপুর 2 টায় জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত হবে এবং পরবর্তী পর্যায়, যা বিমানবন্দর সম্প্রসারণ যোগ করে যা আলোহা স্টেডিয়ামকে মিডল স্ট্রিট-কালিহি ট্রানজিট সেন্টার স্টেশনের সাথে চারটি অতিরিক্ত স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করে, 2025 সালের গ্রীষ্মে খোলা হবে। এটিও ঘোষণা করা হয়েছিল যে চূড়ান্ত পর্যায়, যা মিডল স্ট্রিট-কালিহি ট্রানজিট সেন্টারকে সিভিক সেন্টারের সাথে সংযুক্ত করে ছয়টি স্টেশনের সাথে সিটি সেন্টার এক্সটেনশন যুক্ত করে, 2031 সালে খোলা হবে। জুন 2023-"স্কাইলাইন" নামটি খোলার দুই সপ্তাহ আগে ঘোষণা করা হয়। জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে 2014 সালের আমেরিকান চলচ্চিত্র গডজিলা-তে, এমইউটিও দানব একটি ট্রেন এবং স্কাইলাইনের একটি ভায়াডাক্টকে আক্রমণ করে ধ্বংস করে দেয়, যা সেই সময়ে নির্মাণাধীন ছিল। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক হনোলুলু ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন সার্ভিসেস অপারেশন ওয়েবসাইট এইচ. এ. আর. টি ওয়েবসাইট হোনোলুলু 2023-এ পরিবহন হাওয়াই রেল পরিবহণ নিবন্ধগুলিতে হাওয়াইতে রেল পরিবহণ আপডেট করার প্রয়োজন 2023-এ হাওয়াই রেলওয়ে লাইনে যাত্রী রেল পরিবহন খোলা হয়েছে 750 ভি ডিসি রেলপথ বিদ্যুতায়ন রেল পরিকাঠামো নির্মাণাধীন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ