Locke Avenue Bridge
লক অ্যাভিনিউ ব্রিজ নিউ জার্সির গ্লুসেস্টার কাউন্টির সুইডেসবোরোর উত্তর-পশ্চিম কোণে অবস্থিত একটি দুই লেনের গ্রামীণ রুট লক অ্যাভিনিউতে (কাউন্টি রুট 671) অবস্থিত। এই সড়কপথটি সাধারণত উত্তর-দক্ষিণে চলে যায়, যা অবার্ন রোডকে (কাউন্টি রুট 551) ইউ. এস. রুট 322-এর সাথে সংযুক্ত করে। লক অ্যাভিনিউতে নির্ধারিত গতির সীমা হল। পূর্ববর্তী সেতু (1911-2002) লক অ্যাভিনিউ সেতুটি ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় রেকর্ডে অন্তর্ভুক্তির যোগ্য ছিল। 1995 সালের জুন মাসের একটি ঐতিহাসিক সেতু বিকল্প বিশ্লেষণ বেটিগোল অ্যান্ড্রুজ এবং ক্লার্ক, ইনকর্পোরেটেড দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং সুইং ব্রিজটিকে একটি স্থির সেতু দিয়ে প্রতিস্থাপনের সুপারিশ করা হয়েছিল। প্রস্তাবিত বিকল্পটি নিউ জার্সি স্টেট হিস্টোরিক প্রিজারভেশন অফিস অফ নিউ জার্সি ডিপার্টমেন্ট অফ এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এবং অ্যাডভাইজারি কাউন্সিল অন হিস্টোরিক প্রিজারভেশন দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। ঐতিহাসিক সংরক্ষণ বিষয়ক উপদেষ্টা কাউন্সিলের সমঝোতা স্মারকের প্রয়োজনীয়তা হিসাবে, সেতুর ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড (এইচ. এ. ই. আর) নথি এবং একটি ঐতিহাসিক পুস্তিকা প্রস্তুত করা হয়েছিল। এইচ. এ. ই. আর ডকুমেন্টেশন এবং ব্রোশারের উদ্দেশ্য হল র্যাকুন ক্রিকের বাণিজ্যের ইতিহাসের লিখিত এবং ফটোগ্রাফিক ডকুমেন্টেশন প্রদান করা কারণ এটি লক অ্যাভিনিউ ব্রিজের সাথে সম্পর্কিত এবং এই ধরনের পরিবেশে অবস্থিত এই ধরনের চলমান সেতুর ইতিহাস এবং শারীরিক ক্রিয়াকলাপ। র্যাকুন ক্রিকের উপর লক অ্যাভিনিউয়ের সুইং ব্রিজটি দীর্ঘ ছিল। এটি ছিল একটি একক-লেন, কেন্দ্রের পিভট সুইং ব্রিজ যা র্যাকুন ক্রিকের উপর দিয়ে যানবাহন চলাচল করত। সুইং স্প্যানটি তার কেন্দ্র পিভট পিয়ারে ম্যানুয়ালি ঘোরানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা সামুদ্রিক ট্র্যাফিককে নীচে যেতে দেয়। এটি 1911 সালে নির্মিত হয়। সুইং স্প্যানটি 1971 সাল থেকে বন্ধ অবস্থানে আটকে ছিল। র্যাকুন ক্রিকের প্রধান চ্যানেলটি সেতুর উত্তর অংশের নিচে ছিল এবং 1965 সালের এপ্রিল থেকে এটি খনন করা হয়নি। সুইং স্প্যানটি পনি ট্রাস দ্বারা সমর্থিত ছিল। ট্রাসগুলি উঁচু ছিল, উপরের এবং নীচের ট্রাস কর্ডের কেন্দ্রের মধ্যে পরিমাপ করা হত। এছাড়াও, পরিষ্কার রাস্তার প্রস্থ দুটি গাইড রেলের মধ্যে পরিমাপ করা হয়েছিল। সেতুর উপর কোনও কাঁধ বা ফুটপাথ ছিল না এবং কাঠামোর সামগ্রিক প্রস্থ ছিল। সেতুর ডেকটি ডেকের উভয় পাশে একটি কাঠের বাঁধা সহ কাঠের তক্তা দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। সেতুর ডেকের উপরে উল্লম্ব ছাড় ছিল সীমাহীন এবং সীমাহীন। সেতুর উপর পোস্ট করা লোড ক্ষমতা ছিল। প্রতিস্থাপনের কারণ উপরিকাঠামো এবং সাবস্ট্রাকচারের ক্রমবর্ধমান অবনতির কারণে সেতুর সামগ্রিক অবস্থা খারাপ ছিল, যার ফলে লোড সীমা নির্ধারণ করা হয়েছিল। এটি কার্যকরীভাবে পুরানো ছিল কারণ ডেক জ্যামিতি দ্বিমুখী ট্র্যাফিকের জন্য এক-লেনের রাস্তা সরবরাহ করেছিল। স্টিলের রাস্তার স্ট্রিংার, মেঝের বিম এবং ট্রাসগুলি ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছিল। এটি ট্রাস সংযোগ প্লেটগুলির মারাত্মক অবনতি ঘটায় এবং পিভট পিয়ারের ট্রাস এবং ভারবহন ব্লকগুলির নীচে ভারবহন হ্রাস পায়। এছাড়াও, সেতুর কাছে পৌঁছনোর পর উত্তর ও দক্ষিণ দিকের সড়কপথের প্রস্থ কমে একক লেনে পরিণত হয়। সেতুর উত্তর এবং দক্ষিণ উভয় রাস্তা একটি স্যাগ প্রোফাইলে বসেছিল যা চালকদের জন্য দৃষ্টি দূরত্বের সমস্যা তৈরি করেছিল। বর্তমান সেতু সুইং ব্রিজটি 2002 সালে একটি গার্ডার সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সুইং ব্রিজটি প্রতিস্থাপনের জন্য নিউ জার্সি পরিবহন বিভাগ হ্যাচ মট ম্যাকডোনাল্ডকে একটি পরিবেশগত অনুমতি জারি করেছিল। আরও দেখুন নিউ জার্সিতে ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড দ্বারা নথিভুক্ত সেতুর তালিকা বাহ্যিক লিঙ্ক নিউ জার্সিতে ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড রোড ব্রিজ নিউ জার্সিতে সুইডেন্সবোরো, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ জার্সি স্টিল ব্রিজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গর্ডার ব্রিজ গ্লুসেস্টার কাউন্টি, নিউ জার্সিতে পরিবহন ভবন এবং কাঠামো