Hexthorpe rail accident
হেক্সথর্প রেল দুর্ঘটনাটি ঘটে 1887 সালের 16ই সেপ্টেম্বর শেফিল্ড এবং বার্নসলির দক্ষিণ ইয়র্কশায়ার রেলপথের ডনকাস্টারের কিছু পশ্চিমে হেক্সথর্প রেল প্ল্যাটফর্মে। প্ল্যাটফর্মটি হেক্সথর্প জংশন এবং চেরি ট্রি লেনের মধ্যে একটি ব্লক বিভাগের মধ্যে অবস্থিত ছিল এবং তাই এর নিজস্ব কোনও সংকেত ছিল না। রেল প্ল্যাটফর্মটি ডনকাস্টার-আবদ্ধ লাইনের একটি সাধারণ কাঠের কাঠামো ছিল যা সাধারণত সেন্ট লেগার রেস মিটিংয়ের জন্য শহরে আসা অনেক ট্রেন থেকে টিকিট সংগ্রহের জন্য ব্যবহৃত হত। লাইনের অংশটি কাজ করার স্বাভাবিক পদ্ধতি ছিল হেক্সথর্প জংশন থেকে ট্রেনগুলিকে একটি 'অনুমতিযোগ্য' ব্লক রুলিংয়ের অধীনে পাস করা, যা সাধারণত যাত্রী লাইনে ব্যবহৃত হয় না, জংশন বাক্স এবং টিকিট প্ল্যাটফর্মের মধ্যে ব্যবধানযুক্ত দুই ফ্ল্যাগম্যান দ্বারা অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণ সহ। এই দিনে দুটি ট্রেন এই বিভাগে ছিল, প্রথমটি, একটি মিডল্যান্ড রেলওয়ে ট্রেন, প্ল্যাটফর্মে দাঁড়িয়ে ছিল, দ্বিতীয়টি, আরেকটি মিডল্যান্ড ট্রেন তার ঠিক পিছনে অপেক্ষা করছিল। প্রথম ট্রেনটি ছেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে দ্বিতীয়টি প্ল্যাটফর্মে চলে যায় যাতে টিকিট পরীক্ষা করা যায়। তৃতীয় ট্রেনটি ছিল লিভারপুল থেকে হাল এক্সপ্রেস যা একটি এমএস অ্যান্ড এলআর ক্রু এবং সম্ভবত ক্রুদের দ্বারা কাজ করা হয়েছিল যাদের অন্য যে কোনও লাইনের চেয়ে লাইনের কাজকে আরও ভালভাবে বোঝা উচিত ছিল। এই ট্রেনটি হেক্সথর্প জংশনের উপর দিয়ে এসেছিল, প্রথমে 'দূরবর্তী' সংকেত এবং তারপর বিপদে 'বাড়ি' সংকেত নিয়ে। গতি কমে ক্রল হওয়ার সাথে সাথে 'হোম' সংকেতটি কমিয়ে দেওয়া হয়, চালক ভুলভাবে ধরে নিয়েছিল যে চেরি ট্রি লেনে অন্য কোনও নির্দিষ্ট সংকেত না থাকায় তার পথ পরিষ্কার এবং গতি ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পেয়েছে। সরকারি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে, প্রথম ফ্ল্যাগম্যান কোনও ইঙ্গিত দেয়নি এবং দ্বিতীয়টি একটি দ্ব্যর্থহীন সংকেত দিয়েছিল যা ফায়ারম্যান দেখেছিল কিন্তু সঠিকভাবে বুঝতে পারেনি। এক্সপ্রেসটি 35 থেকে 40 মিনিটের মধ্যে চলাচল করে বলে জানা গেছে। যখন তারা বক্ররেখাটি প্রদক্ষিণ করে এবং মিডল্যান্ড ট্রেনটিকে এখনও প্ল্যাটফর্মে দেখতে পায়। চালক 'সাধারণ' ভ্যাকুয়াম ব্রেক প্রয়োগ করেন এবং লোকোমোটিভটিকে বিপরীত দিকে ছুঁড়ে দেন কিন্তু 250 গজেরও কম দূরত্বে থামতে পারেননি। লর্ড চিফ জাস্টিসের সামনে ইয়র্কে ড্রাইভার এবং ফায়ারম্যানের বিচার ছিল প্রথম বড় আইনি মামলা যেখানে নবগঠিত ট্রেড ইউনিয়ন A.S.L.E.F গঠিত হয়েছিল। এর অংশ ছিল এবং যার জন্য তারা তাদের সদস্যদের রক্ষা করার জন্য বিশিষ্ট পরামর্শদাতাকে নিযুক্ত করেছিল। জুরি 'দোষী নয়'-এর রায় ফিরিয়ে দেয় এবং লর্ড চিফ জাস্টিস তার সারাংশে বলেন যে, "তিনি মনে না করে থাকতে পারেন যে রেল সংস্থাটি এমন একটি ব্রেক ব্যবহারের জন্য গুরুতরভাবে দায়ী ছিল যা কেবল অস্তিত্বের মধ্যে সেরা ছিল না, তবে যা অপর্যাপ্ত এবং ভেঙে যাওয়ার যোগ্য বলে পরিচিত ছিল।" ব্যবস্থাপনার সমস্ত নিরাপত্তা বিষয়ে "মোটা চামড়া" ছিল এবং এই ক্ষেত্রে কোম্পানির চেয়ারম্যান স্যার এডওয়ার্ড ওয়াটকিন বলেন, "লর্ড চিফ জাস্টিসের ড্রাইভার এবং দমকলকর্মীকে দোষমুক্ত করা দুর্ভাগ্যজনক ছিল।" স্যার এডওয়ার্ডের চিন্তা সত্ত্বেও হেক্সথর্প দুর্ঘটনা, উত্তর আয়ারল্যান্ডের আরমাঘ রেল বিপর্যয়ের কাছ থেকে 'সাধারণ' ভ্যাকুয়াম ব্রেকের মৃত্যুর ডাক শোনা যায়। জর্জ ডাউ-এর "গ্রেট সেন্ট্রাল ভলিউম 2" (ডোমিনিয়ন অফ ওয়াটকিন)-এর উল্লেখ। লোকোমোটিভ পাবলিশিং কোং, 1962। এল. টি. সি-র লেখা "রেড ফর ডেঞ্জার"। রোল্ট। ও. এস. নক রচিত "ঐতিহাসিক রেল বিপর্যয়"। ইয়ান অ্যালান, লন্ডন। 1966 সালে। ডনকাস্টার গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়েতে ইয়র্কশায়ার রেল পরিবহনে রেল দুর্ঘটনা এবং ঘটনাগুলি ঝুঁকিতে একটি সংকেত পাসের সাথে জড়িত রেল দুর্ঘটনা 1887 সালে ইংল্যান্ডে রেল দুর্ঘটনা দক্ষিণ ইয়র্কশায়ারে রেল পরিবহনের ইতিহাস 19 শতকের ইয়র্কশায়ারে চালকের ত্রুটির কারণে রেল দুর্ঘটনা ঘটে