Arrows A10
অ্যারো এ10 ছিল একটি ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি যা অ্যারো দল এবং ফর্মুলা ওয়ান মরশুমে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য ব্যবহার করত। গাড়িটি রস ব্রন দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1988 সালে এ10বি হিসাবে রেসিং করে সামান্য আপগ্রেড করা হয়েছিল। 1987 সালে বিএমডব্লিউ আনুষ্ঠানিকভাবে প্রত্যাহারের অভিপ্রায় ঘোষণা করলে, অ্যারো দলের প্রধান জ্যাকি অলিভার তার প্রাথমিক পৃষ্ঠপোষক ইউএসএফ অ্যান্ড জি-এর সহায়তায় দীর্ঘদিনের এফ1 অনুরাগী জন জে শ্মিট দ্বারা প্রতিষ্ঠিত ইউএসএফ অ্যান্ড জি সহায়ক মেগাট্রন, ইনকর্পোরেটেড নামে সোজা 4-সিলিন্ডার বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনের ব্যবহার চালিয়ে যাওয়ার জন্য একটি চুক্তি করেন। জো সিফার্টের প্রাক্তন মেকানিক সুইজারল্যান্ডের দলের দীর্ঘ সময়ের ইঞ্জিন টিউনার হেইনি ম্যাডার ইঞ্জিনগুলি পরিবেশন করেছিলেন। 1987 সালের জন্য ইঞ্জিনগুলিতে এফ. আই. এ অনুমোদিত পপ-অফ ভালভ লাগানো হয়েছিল যা মরসুমে সমস্ত টার্বো ইঞ্জিনের জন্য বাধ্যতামূলক ছিল এবং টার্বো বুস্ট 4 বারের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল (পূর্বে টার্বো বুস্ট কেবল ইঞ্জিনিয়ারদের মনে হয়েছিল যে ইঞ্জিনগুলি পরিচালনা করতে পারে তার দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল, যদিও বেশিরভাগ, বি. এম. ডব্লিউ এম 12 সহ, সাধারণত 5.6 বারের বেশি যায় না)। ইঞ্জিন থেকে শক্তি, যা সর্বদা উচ্চ বুস্ট সেটিংস পরিচালনা করার ক্ষমতা রাখে, এখনও যোগ্যতা অর্জনের জন্য এবং গাড়ির সাথে রেসের জন্য প্রায় প্রতি রেসে মাত্র 195 লিটার জ্বালানির মধ্যে সীমাবদ্ধ বলে অনুমান করা হয়েছিল। এই মরশুমে দলটি যোগ্যতা অর্জন এবং দৌড় উভয় ক্ষেত্রেই 4 বার সীমার নিচে পপ-অফ ভালভ কাটার ক্ষেত্রে ক্রমাগত সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল, ওয়ারউইক ব্রাজিলে উদ্বোধনী দৌড়ে রিপোর্ট করেছিলেন যে ভালভটি 3 বার পর্যন্ত সীমাবদ্ধ ছিল, এবং কখনও কখনও এটি 2 বারে (প্রায় 2 বার) কাটছিল, এমন একটি পরিস্থিতি যা পুরো মরশুম জুড়ে উন্নতি করেনি। ফেরারি বা হোন্ডার মতো সংস্থাগুলির জন্য উপলব্ধ সম্পদ এবং আর্থিক সহায়তা ছাড়া, সমস্যাটি সমাধান করতে ম্যাডারকে মরসুমের তিন চতুর্থাংশ পর্যন্ত সময় লাগবে। 1987 সালে দলটি 1986 সালে 10ম স্থান থেকে উন্নতি করে 1987 সালে 7ম স্থানে শেষ করে। ইংরেজ ডেরেক ওয়ারউইক ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে 5ম এবং হাঙ্গেরিতে 6ষ্ঠ স্থান নিয়ে বছরের জন্য 3 পয়েন্ট অর্জন করেন, যখন তার আমেরিকান সতীর্থ এডি চিভার বেলজিয়ামে 4র্থ, ডেট্রয়েট এবং পর্তুগালে 6ষ্ঠ এবং মেক্সিকোতে 4র্থ থেকে 8 পয়েন্ট অর্জন করতে সক্ষম হন, যা টম ওয়াকিনশ রেসিংয়ের সিল্ক কাট জাগুয়ার দলের হয়ে স্পোর্টসকার রেসিং করার সময় মরসুমের বেশিরভাগ সময় অনুপস্থিত থাকার পরে তার প্রত্যাবর্তনের বছর ছিল। 1986 সালে তাঁর একমাত্র ফর্মুলা ওয়ান রেস ছিল ডেট্রয়েটে হাস লোলা দলের হয়ে। গাড়িটি কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে সপ্তম স্থানে রেখে মরশুমে 11 পয়েন্ট অর্জন করে। 1988 সালে সাসপেনশন এবং অ্যারোডাইনামিক্সের উন্নতিকরণ সহ গাড়িটি এ10বি নামে অভিহিত করা হয় এবং 1988 সালে আরও সফল হয় যখন বেশিরভাগ দল টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি নিষিদ্ধ করার প্রস্তুতির জন্য 3.5 এল প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন চালানোর জন্য রূপান্তরিত হয়েছিল। অ্যারো মেগাট্রন টার্বোগুলির সাথে অব্যাহত থাকে এবং 1988 কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে 5ম স্থান অর্জন করে এবং এডি চিভার 1988 ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে 3য় স্থান অর্জন করে এ10-এর একমাত্র মঞ্চ সমাপ্তি অর্জন করেন। ওয়ারউইক সেই দৌড়ে 4র্থ স্থানে শেষ করেন, চিভারের থেকে মাত্র 0.582 সেকেন্ড পিছিয়ে, দলের জন্য একটি দুর্দান্ত ফলাফল। ওয়ারউইক ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপে 17 পয়েন্ট নিয়ে অষ্টম স্থানে শেষ করেন এবং চিভার 6 পয়েন্ট নিয়ে দ্বাদশ স্থানে শেষ করেন। 1988 সালে মেগাট্রন টার্বোর সাথে আরও বেশি শক্তি থাকার কারণে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী গাড়িগুলির উপর পয়েন্ট তোলার জন্য তীরগুলিকে একটি ভাল সুযোগ হিসাবে মূল্যায়ন করা হয়েছিল, যা নতুন 2.5 বার টার্বো সীমার সাথে রয়েছে বলে জানা গেছে (1988 সালে 1987-এর 4 বার সীমা থেকে নিচে)। 1988 সালে টার্বোগুলি প্রতি রেসে মাত্র 150 লিটার জ্বালানির মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, যেখানে 'অ্যাটমো' গাড়িগুলি কেবলমাত্র গাড়ির ডিজাইনারদের প্রয়োজনীয়তার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল (বেনেটন বি188-এর 215 লিটারের বৃহত্তম জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল বলে অভিযোগ করা হয়েছে)। এফ. আই. এ-র বাধ্যতামূলক পপ-অফ ভালভের 2.5 বার সীমার আগেই ভালভাবে কাটার অভ্যাস ছিল, যা বিদ্যুৎ সীমাবদ্ধ করে এবং প্রায়শই একটি দৌড়ের শেষে গাড়িগুলিতে প্রচুর পরিমাণে জ্বালানী রেখে যায় (দলটি ঠিক একই সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল 1987 সালে)। প্রায়শই পপ-অফ ভালভ বাছাইপর্ব এবং রেস উভয় ক্ষেত্রেই 2.3 বার বা তার নিচে কেটে যায় (এফ1 ইঞ্জিনিয়াররা অনুমান করেছিলেন যে প্রতিটি 0.1 বারের মূল্য প্রায় 20 বিএইচপি) ওয়ারউইক এবং চিভারকে বেনেটন, উইলিয়ামস এবং মার্চের অ্যাটমসের বিরুদ্ধে লড়াই করতে কঠিন সময় দিয়ে ছেড়ে দেয়, অন্যান্য শীর্ষস্থানীয় টার্বো দলগুলিকে চ্যালেঞ্জ করা যাকঃ ম্যাকলারেন-হোন্ডা (যারা 1988 সালে 16 টি রেসের মধ্যে 15 টি জিতেছিল), ফেরারি (যারা ম্যাকলারেন যে রেসটি জেতেনি) এবং লোটাস-হোন্ডা। ইটালিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের ঠিক আগে পর্যন্ত হেইনি ম্যাডারের পপ-অফ ভালভ সমস্যার শীর্ষে উঠতে সময় লেগেছিল, যা এফ. আই. এ ইউনিটটি ইঞ্জিনের খুব উপরে অবস্থিত বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যার ফলে কম শক্তি ছিল, এমন একটি সমস্যা যা হোন্ডা এবং ফেরারি ইঞ্জিনিয়াররা তাদের নিজ নিজ কারখানা থেকে উপলব্ধ সংস্থানগুলির জন্য দীর্ঘকাল ধরে সমাধান করেছিলেন। ভালভটি ইঞ্জিনের কাছাকাছি নিয়ে গিয়ে ম্যাডার অবশেষে ওয়ারউইক এবং চিভারকে সোজা 4 টার্বোর কাঁচা শক্তি কাজে লাগাতে এবং সামনের দিকের অনেক কাছাকাছি থাকার অনুমতি দিয়েছিলেন। যাইহোক, পপ-অফ ভালভের সমস্যা অবশেষে ঠিক হয়ে গেলেও, ইঞ্জিনের অন্য প্রধান সমস্যা যা 4-সিলিন্ডার বিএমডাব্লু প্রথম এফ 1-এ ফিরে আসার পর থেকে রয়ে গিয়েছিল তা এখনও রয়ে গেছে, টার্বো ল্যাগ থেকে থ্রোটল প্রতিক্রিয়ার অভাব এবং তারপরে হালকা সুইচ হিসাবে পাওয়ার আসছে। এটি মরসুমের চূড়ান্ত চারটি দৌড়ে দলকে বাধাগ্রস্ত করেছিল, বিশেষত টাইট সার্কিট ডি জেরেজে অনুষ্ঠিত স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে যেখানে গাড়িগুলি একটি কোলে ক্রমাগত চালু এবং বন্ধ থাকে এবং ভাল থ্রোটল প্রতিক্রিয়া গণনা করা হয় সরাসরি শীর্ষ গতির চেয়ে বেশি। ওয়ারউইক জেরেজে মাত্র 17তম স্থানে যোগ্যতা অর্জন করতে পেরেছিলেন এবং চিভার 25তম স্থানে গ্রিডের পিছনের সারিতে শুরু করেছিলেন, যা টার্বোচার্জড ভি8 আলফা রোমিওতে 1984 মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হওয়ার পর থেকে তাঁর সবচেয়ে খারাপ যোগ্যতা অর্জন। মনজায় যোগ্যতা অর্জনে এবং এর মেগাট্রন ইঞ্জিনের সাথে শেষ পর্যন্ত পূর্ণ 2.5 বার সীমা ব্যবহার করে, এ10বি-তে ওয়ারউইক এবং চিভার ম্যাকলারেন-হন্ডাসের তুলনায় স্টার্ট/ফিনিস লাইন স্পিড ট্র্যাপের মাধ্যমে দ্রুত ছিল। রেটিফিলো অ্যাটে স্পিড ট্র্যাপের মাধ্যমেও চিভার দ্রুততম ছিল, যা ম্যাকলারেন এবং ফেরারিসের চেয়ে আরামদায়কভাবে দ্রুত ছিল যা কেবল আটকে ছিল। তা সত্ত্বেও চিভার, যিনি 5ম স্থানে দুই চালকের মধ্যে দ্রুততম যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন (ওয়ারউইক ছিলেন 6ষ্ঠ, কেবল 0.155 ধীর), তখনও পোল ম্যান আয়ার্টন সেনার (ম্যাকলারেন) চেয়ে 1.686 সেকেন্ড ধীর ছিলেন। প্রধান পার্থক্য হল ম্যাকলারেন-এর ডাউনফোর্স এবং হোন্ডা ভি6-এর উচ্চতর ত্বরণ। জার্মানির হকেনহেইমে মাত্র তিনটি রেসের আগে ম্যাকলারেনদের তুলনায় 5.8 সেকেন্ড ধীর (ওয়ারউইক) হওয়া দলের জন্য এটি একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি ছিল। জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য যোগ্যতা অর্জনের সময়, এডি চিভার, একটি দ্রুত কোলে, সার্কিটের "স্টেডিয়াম" বিভাগের প্রায় সোজা আগে একটি ঘনিষ্ঠ কল ছিল। একটি গরম কোলে, চিভার অস্কার লারাউরির ইউরোব্রুনকে পাস করার জন্য তার বাম দিকে চলে যায়, যখন ফেরারীর গেরহার্ড বার্জার তার নিজের গরম কোলে ছিল এবং তাদের উভয়কে পাস করার চেষ্টা করছিল, সমস্যাটি ছিল চিভারের রাস্তার অবশিষ্টাংশ ছিল। বার্জার ঘাসের উপর দুটি চাকা রেখেছিল যা তার গাড়িটিকে ট্র্যাকের ওপারে এবং সরাসরি অ্যারো এবং ইউরোব্রানের মধ্যে একটি বন্য ঘুরতে ফেলেছিল, কেবল একটি উচ্চ-গতির দুর্ঘটনায় গাড়ি এবং নিজেকে উভয়কেই বের করে দিতে ব্যর্থ হয়েছিল (সৌভাগ্যক্রমে ফেরারি আর্মকোকে আঘাত করেনি এবং গাড়ি চালিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল)। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) রেফারেন্স এ10