Flekkefjord Line
ফ্লেককেফজর্ড লাইন () হল সোরল্যান্ড লাইনের একটি পরিত্যক্ত শাখা লাইন। এটি নরওয়ের অ্যাগডারে সিরা এবং ফ্লেককেফজর্ডের মধ্যে চলেছিল। লাইনের একমাত্র বর্তমান ক্রিয়াকলাপ হল পর্যটক ড্রেসিন। লাইন বরাবর স্টেশন ভবনগুলি স্থপতি পল আর্মিন ডিউ দ্বারা নকশা করা হয়েছিল-এগুলি সবই ভেঙে ফেলা হয়েছে। এই লাইনটি 1904 সালে ন্যারো গেজ জেরেন লাইনের সম্প্রসারণ হিসাবে খোলা হয়েছিল। দক্ষিণ উপকূল বরাবর একটি প্রধান লাইনের প্রথম ধাপ হিসাবে এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ফ্লেককেফজোর্ডে, ওসলো পর্যন্ত বাষ্পীয় জাহাজের সংযোগ ছিল। 1941 সালে লাইনটি স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তরিত হয় এবং 1944 সালে সোরল্যান্ড লাইন সম্পন্ন হয়। ফ্লেকেফজর্ড লাইনের পশ্চিম অংশ এটির সাথে একীভূত হয়েছিল, বাকি অংশটি শাখা লাইনে পরিণত হয়েছিল যা ফ্লেকেফজর্ড লাইন নামটি রেখেছিল। 1940-এর দশকে, বাষ্পীয় লোকোমোটিভ চালিত ট্রেনগুলি রেলগাড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ট্র্যাফিক হ্রাসের পরে, আংশিকভাবে লাইনের সংকীর্ণ প্রোফাইলের কারণে ধীর গতির কারণে, লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, শেষ ট্রেনগুলি 1990 সালে চলেছিল। ইতিহাস নির্মাণ 1875 সালে ফ্লেকফজর্ড পর্যন্ত রেলপথের সম্ভাবনা খতিয়ে দেখার জন্য প্রথম কমিটি তৈরি করা হয়েছিল। 1878 সালে স্ট্যাভাঙ্গার থেকে এগার্সুন্ড পর্যন্ত জেরেন লাইনের সমাপ্তির পর, উপকূল বরাবর পশ্চিম দিকে একটি সম্প্রসারণ নির্মাণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত অসলোতে পৌঁছাবে। ভেস্টল্যান্ড লাইন নামে পরিচিত প্রথম অংশটি 1894 সালে সংসদ দ্বারা পাস করা হয়েছিল এবং এটি ইগারসুন্ড থেকে সিরা হয়ে ফ্লেকফেজর্ড পর্যন্ত চলেছিল। প্রাথমিক প্রস্তাবে প্রস্তাব করা হয়েছিল যে লাইনটি শেষ পর্যন্ত মন্ডল হয়ে ক্রিস্টিয়ানস্যান্ড পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে। লাইনটি নির্মাণের সিদ্ধান্তটি নরওয়ের সংসদ দ্বারা 1894 সালে নেওয়া হয়েছিল। 1896 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং মূলত 1902 সালের মধ্যে শেষ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, বিলম্ব 1904 সালের 1 নভেম্বরের আগে লাইনটি ব্যবহার করা থেকে বিরত রাখে। লাইনটি নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ে (এনএসবি) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং এটি দীর্ঘ ছিল। এগার্সুন্ড এবং ফ্লেকফেজর্ডের মধ্যবর্তী উপকূলটি নির্মাণের জন্য একটি খুব কঠিন পথ দেবে, তাই আরও অভ্যন্তরীণ লাইন নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। জেরেন লাইনের মতো, এবং সেই সময়ে নির্মিত বেশিরভাগ রেলপথের মতো, ফ্লেকফেজর্ড লাইনটি সংকীর্ণ গেজে নির্মিত হয়েছিল। লাইন বরাবর টেলিফোন এবং টেলিগ্রাফ কেবল উভয়ই স্থাপন করা হয়েছিল। সিরনেস থেকে ফ্লেকফেজর্ড পর্যন্ত অংশ বরাবর, সোজা ফজর্ডের মধ্যে অনেক উল্লম্ব পাহাড় ছিল, যা লাইনের 38 শতাংশ টানেলে তৈরি করতে বাধ্য করেছিল। এগার্সুন্ড থেকে ফ্লেকফজর্ড পর্যন্ত পুরো দৈর্ঘ্যের মধ্যে মোট 46টি সুড়ঙ্গ রয়েছে। সবচেয়ে বিশিষ্ট ছিল রভনেজুরেট সুড়ঙ্গ যা দীর্ঘ। ফ্লেকেফজর্ডের ঠিক আগে, একটি সেতু নির্মিত হয়েছিল যা সেলুরেলভা অতিক্রম করে; এটি ভস লাইন থেকে একটি পুনঃব্যবহৃত সেতু ছিল। মোট, লাইনের প্রায় 12 শতাংশ সুড়ঙ্গ নিয়ে গঠিত। লাইনটির উদ্বোধনী ভাষণ দেওয়ার সময় ফ্রান্সিস হ্যাগারুপ মন্তব্য করেছিলেন যে তখন পর্যন্ত অন্য কোনও রেলপথ নির্মাণ করা এত কঠিন ছিল না। লাইন বরাবর সমস্ত স্টেশন পল আর্মিন ডিউ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে টার্মিনাল স্টেশনটি কাঠ দিয়ে নির্মিত। ফ্লেকফজর্ড স্টেশনটি আর্ট নুভাউতে তিনতলা ইটের বিল্ডিং হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এছাড়াও, ফ্লেকফেজোর্ডে একটি ডিপো এবং একটি ঘাট নির্মাণ করা হয়েছিল। যাত্রীরা বাষ্পীয় জাহাজ পরিষেবাগুলিতে স্থানান্তরিত হতে পারত যা দক্ষিণ উপকূল বরাবর পূর্ব দিকে অসলো-র দিকে পরিচালিত হত। যুদ্ধ-পূর্ব অপারেশন অস্থায়ী পরিচালনার জন্য খোলা লাইনের প্রথম অংশটি 1904 সালের 1লা অক্টোবর ফ্লেকফজর্ড এবং মইয়ের মধ্যে ছিল। আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনের জন্য, ফ্লেকেফজর্ড শহরটি নরওয়েজিয়ান পতাকায় সজ্জিত ছিল। একটি ট্রেন বেশ কয়েকজন উল্লেখযোগ্য যাত্রী নিয়ে 1904 সালের 31শে অক্টোবর এগার্সুন্ডে রওনা হয়ঃ প্রধানমন্ত্রী ফ্রান্সিস হ্যাগারুপ, রাজ্য রেলওয়ের পরিচালক এলিয়াস সুন্ডে এবং বোর্ডের সদস্য স্ভেন আরেস্টাড, ট্র্যাফিকের পরিচালক জেনস ক্রিশ্চিয়ান মেলবাই, ফ্লেকফজর্ডের মেয়র এবং সিটি কাউন্সিলের পাশাপাশি জেলার অন্যান্য মেয়ররা। পরের দিন উৎসব চলতে থাকে, যখন ট্রেনটি এগার্সুন্ড থেকে ফ্লেকফেজোর্ডে ফিরে আসে। প্রাথমিকভাবে পবিত্র দিনগুলিতে তিনটি পরিষেবা সহ প্রতিটি দিকে প্রতিদিন চারটি পরিষেবা ছিল। বাষ্পীয় জাহাজের সাথে সংযুক্ত ট্রেনটি সংযোগের অনুমতি দেওয়ার জন্য বিলম্বের ক্ষেত্রে 45 মিনিট পর্যন্ত অপেক্ষা করবে। 1927 সাল পর্যন্ত রুটগুলি একই ছিল। সেই বছর, ক্র্যাগেরো লাইন খোলা হয়, এবং অসলো থেকে ক্র্যাগেরো পর্যন্ত একটি রাতের ট্রেন নেওয়া, বাসে করে ফ্লেকফজর্ড যাওয়া এবং পরের দিন বিকেলে স্ট্যাভাঙ্গারে থাকা সম্ভব হয়। 1935 সালে যখন সোরল্যান্ড লাইন আরেন্ডাল পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় তখন ভ্রমণের সময় আরও হ্রাস পায়। প্রাথমিক রোলিং স্টক ছিল ভস লাইন থেকে, এবং কিছু সেতু এবং ট্র্যাকও সেই লাইন থেকে ছিল। ভাস লাইনকে রেললাইনে উন্নীত করা হচ্ছে এবং ফ্লেকফজর্ড লাইনে ট্র্যাক ব্যবহার করা হচ্ছে। 1927 সাল পর্যন্ত, সমস্ত ট্রেন বাষ্পীয় ইঞ্জিন দিয়ে পরিচালিত হত। এনএসবি "লাইটনিং ট্রেন" প্রবর্তনের সাথে প্রথম ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট চালু করে যা ক্র্যাগেরো লাইনের সাথে সংযুক্ত কোচ পরিষেবাগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। প্রথমটি ছিল 14 শ্রেণীর রেলগাড়ি। এগুলি ফ্লেককেফজর্ড থেকে স্টাভাঙ্গার পর্যন্ত ভ্রমণের সময় 50 মিনিট কমিয়ে 3 ঘন্টা 15 মিনিট করে দেয়। যাত্রী ছাড়াও, প্রধান পণ্যসম্ভার ছিল হেরিং এবং কাঠ। 1923 সালে, সংসদ সিদ্ধান্ত নেয় যে সোরল্যান্ড লাইন, যা অসলো, ক্রিস্টিয়ানস্যান্ড এবং স্টাভাঙ্গারকে সংযুক্ত করবে, একটি অভ্যন্তরীণ পথ অনুসরণ করবে। এগার্সুন্ড থেকে সিরা পর্যন্ত ফ্লেকেফজর্ড লাইনের অংশটি সেই লাইনের অংশ হয়ে উঠবে, অন্যদিকে সিরা থেকে ফ্লেকেফজর্ড পর্যন্ত পূর্ব অংশটি একটি শাখা লাইনে পরিণত হবে, যা ফ্লেকেফজর্ড লাইনের নাম ধরে রাখবে। যেহেতু পূর্ব দিক থেকে সোরল্যান্ড লাইন নির্মাণের প্রয়োজন ছিল, তাই 1940 সাল পর্যন্ত ফ্লেকেফজর্ড লাইন বরাবর নির্মাণ কাজ শুরু হয়নি। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় নরওয়েতে জার্মান দখলদারিত্বের পর, জার্মান দখলদার বাহিনী ন্যারো গেজ রেলপথকে স্ট্যান্ডার্ড গেজে পুনর্নির্মাণ করছিল। 1940-41-এ, ফ্লেককেফজর্ড এবং জেরেন লাইনগুলি দ্বৈত গেজে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1944 সাল পর্যন্ত ফ্লেকেফজর্ড লাইন শুধুমাত্র স্ট্যান্ডার্ড গেজ ছিল না। সীমিত তহবিলের কারণে এবং জেরেন লাইনের বাকি অংশের মতো নয়, গেজ রূপান্তরের সময় ফ্লেককেফজর্ড লাইনের রূপরেখা পরিবর্তন করা হয়নি। এটি একটি গতির সীমা এবং সৃজনশীল সমাধান দিয়েছে যেমন ব্যালাস্টের উচ্চতা হ্রাস করা। এগার্সুন্ড থেকে সিরা পর্যন্ত রুটটি আরও উন্নত হয়েছে, কারণ এটি দক্ষিণ নরওয়ের মধ্য দিয়ে প্রধান লাইনের অংশ হয়ে উঠবে। সিরা এবং সিরনেসের মধ্যবর্তী পথটি সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এর ফলে ফ্লেকফজর্ড এবং সিরনেসের মধ্যবর্তী অংশের ব্যবহারে কঠোর সীমাবদ্ধতা দেখা দেয়; মালবাহী ট্রেনের মতো বেশিরভাগ শ্রেণীর ট্রেন এই লাইনে চলতে পারত না। যুদ্ধ-পরবর্তী কার্যক্রম লাইনটি একটি শাখা লাইনে নামিয়ে দেওয়ার পরে, যান চলাচল উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। আরেকটি কারণ ছিল গাড়ির ট্র্যাফিক, যা 1918 সাল পর্যন্ত ফ্লেকফেজোর্ডে ছিল না, কিন্তু তারপর ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়ে। যুদ্ধের পরে, এই লাইনে ক্লাস 20 বাষ্পীয় ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। 1940 সালে 87 শ্রেণীর বেশ কয়েকটি রেলগাড়ি ব্যবহার করা হয় এবং শীঘ্রই সমস্ত যাত্রীবাহী ট্রেন এই ধরনের ইউনিট ব্যবহার করে পরিচালিত হয়। 1956 থেকে 1966 সাল পর্যন্ত, লাইনটিতে ক্লাস 86 ইউনিট ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে সুড়ঙ্গগুলির সংকীর্ণ প্রোফাইল অপারেশনকে সমস্যাযুক্ত করে তুলেছিল। ক্লাস 87 1981 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল, যখন ব্যবহৃত ক্লাস 89 ইউনিট সুইডেন থেকে কেনা হয়েছিল। প্রথমে, 23শে জানুয়ারি নরওয়েতে দুটি ওয়াই7 ইউনিট আনা হয় এবং 24শে ফেব্রুয়ারি পরিষেবাতে নেওয়া হয়। তারা ভাল কাজ করার পরে, এনএসবি তাদের 95,000 সুইডিশ ক্রোনার এবং মাল পরিবহনের জন্য কিনেছিল। 1986 সালে আরও দুটি ইউনিট কেনা হয়। বন্ধ করা লাইনের গতিতে বড় সীমাবদ্ধতা ছিল, এবং এটি "ভুল দিক" পরিবেশন করেছিল, যা পূর্বে অ্যাজডারের জনবহুল অংশের পরিবর্তে পশ্চিম দিকে কম জনবহুল অঞ্চলে চলে গিয়েছিল। লাইনটিকে উপযুক্ত গতিতে উন্নীত করার জন্য বড় বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে এবং 1970-এর দশকে এটি বিতর্কের একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হয়ে ওঠে। অন্যদিকে, প্রতি বছর 120,000 যাত্রী সহ এই লাইনটি শাখা লাইনের সর্বোচ্চ যাত্রীদের মধ্যে ছিল, যা উদাহরণস্বরূপ আরেন্ডাল লাইনের তুলনায় 50 শতাংশ বেশি ছিল, যা বন্ধ ছিল না। যাইহোক, সংসদ 1990 সাল থেকে 1988 সালে অন্যান্য শাখা লাইন সহ লাইনটি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়। শেষ নির্ধারিত ট্রেনটি 1990 সালের 31শে ডিসেম্বর চলেছিল। লাইন বরাবর ব্যক্তিগত কার্যক্রম স্থাপনের পরিকল্পনা ছিল। কন্টিনেন্টাল রেলওয়ে সিস্টেম রাসমাস সুরডাল দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কোম্পানিটিকে রোলিং স্টক এবং পরিকাঠামো ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হবে এবং দুটি ট্রেন সাদা রঙ করা হবে। যাইহোক, সংস্থার পক্ষে এনএসবি দ্বারা দাবি করা প্রয়োজনীয় ব্যাঙ্ক জামিন পাওয়া সম্ভব ছিল না এবং পরিকল্পনা থেকে কিছুই আসেনি। লাইনটি একটি সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য হিসাবে সংরক্ষণের পরামর্শ দেওয়া হয়েছে, কারণ এটি মূল সংকীর্ণ গেজ প্রোফাইল অক্ষত সহ খুব কম রেলপথের প্রতিনিধিত্ব করে। যাইহোক, সমস্ত স্টেশন ধ্বংস করা হয়েছে; 1970 সালে ফ্লেকফেজর্ড, 1977 সালে সিরনেস এবং 1988 সালে ফ্লিককিড। ফ্রেণ্ডস অফ দ্য ফ্লেকেফজর্ড লাইন সংস্থাটি লাইনটি বন্ধ হওয়ার পর থেকে পর্যটকদের জন্য ড্রেইসিন ভাড়া দেওয়ার প্রস্তাব দেয় এবং সিরার ঠিক বাইরে ফ্লেকেফজর্ড থেকে বাক্কেক্লেইভি পর্যন্ত একটি রাউন্ড ট্রিপ প্রায় তিন ঘন্টা সময় নেয়। যাইহোক, নরওয়েজিয়ান জাতীয় রেল প্রশাসন তখন থেকে লাইনটি সম্পূর্ণভাবে বেষ্টিত না হওয়া পর্যন্ত ড্রেইসিনের পরিচালনা নিষিদ্ধ করেছে। আরও দেখুন নরওয়েতে ন্যারো গেজ রেলপথ রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি নোট আরও পড়া বাহ্যিক সংযোগ নরওয়েতে ফ্রেণ্ডস অফ দ্য ফ্লেকফজর্ড লাইন রেলপথ 1904 সালে অ্যাজডার রেলপথে রেলপথ খোলা হয় নরওয়েতে প্রতিষ্ঠান নরওয়েতে বন্ধ রেলপথ নরওয়েতে 3 ফুট 6 গেজ রেলপথে নরওয়েতে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ