Fatigue Avoidance Scheduling Tool
বিমান চলাচলের নিরাপত্তায় ক্লান্তি একটি প্রধান মানবিক বিষয়। এয়ারক্রু ফ্লাইট সময়সূচীতে এয়ারক্রু ক্লান্তির সমস্যা সমাধানের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী 2000-2001-এ ক্লান্তি এড়ানোর সময়সূচী সরঞ্জাম (ফাস্ট) তৈরি করেছিল। ফাস্ট হল একটি উইন্ডোজ প্রোগ্রাম যা বিজ্ঞানী, পরিকল্পনাকারী এবং সময় নির্ধারকদের মানুষের কর্মক্ষমতার উপর বিভিন্ন কর্ম-বিশ্রামের সময়সূচির প্রভাবগুলি পরিমাপ করার অনুমতি দেয়। এটি গ্রাফিক, প্রতীকী (গ্রিড) এবং পাঠ্য বিন্যাসে কাজ এবং ঘুমের তথ্য প্রবেশের অনুমতি দেয়। গ্রাফিক ইনপুট-আউটপুট ডিসপ্লে সময়ের একটি ফাংশন (x অক্ষ) হিসাবে জ্ঞানীয় কর্মক্ষমতা কার্যকারিতা (y অক্ষ) দেখায়। গ্রাফের উপরের সবুজ অঞ্চলটি স্বাভাবিক ঘুমের সময় শেষ হয়, 90 শতাংশ কার্যকারিতা। পরিকল্পনাকারী বা সময়সূচীকারের লক্ষ্য হল কাজ এবং বিশ্রামের সময়কালের সময় এবং দৈর্ঘ্যকে নিয়ন্ত্রণ করে কর্মক্ষমতার কার্যকারিতা 90 শতাংশ বা তার উপরে রাখা। একটি কাজের সময়সূচী সময়সীমার লাল ব্যান্ড হিসাবে প্রবেশ করানো হয়। ঘুমের সময়কালগুলি লাল ব্যান্ডের নীচে, সময়রেখা জুড়ে নীল ব্যান্ড হিসাবে প্রবেশ করা হয়। গণনা করা কর্মক্ষমতা কার্যকারিতা শূন্য থেকে 100% পর্যন্ত স্কেল করা বেশ কয়েকটি জ্ঞানীয় কাজে যৌগিক মানব কর্মক্ষমতার প্রতিনিধিত্ব করে। গ্রাফের দোলন রেখাটি দিনের সময়, সার্কাডিয়ান ছন্দ, জেগে থাকার সময় এবং ঘুমের পরিমাণ দ্বারা নির্ধারিত এই কাজগুলিতে প্রত্যাশিত দলের গড় পারফরম্যান্সের প্রতিনিধিত্ব করে এবং গড়ের চারপাশে বিভিন্ন আত্মবিশ্বাসের সীমা প্রদর্শিত হতে পারে। গ্রাফিক ডিসপ্লেটি কাটা এবং প্রতিবেদন এবং ব্রিফিং স্লাইডে আটকানো যেতে পারে। যে কোনও দৈর্ঘ্যের কাজের সময়কালের জন্য জ্ঞানীয় কার্যকারিতার অনুমানগুলিও কাটা এবং ট্যাবুলার ফর্ম্যাটে আটকানো যেতে পারে। ইউএস এয়ার ফোর্স রিসার্চ ল্যাবরেটরি (এ. এফ. আর. এল), হিউম্যান এফেক্টিভনেস ডিরেক্টরেট থেকে এন. টি. আই, ইনকর্পোরেটেড (ড. ডগলাস আর. এডি, প্রিন্সিপাল ইনভেস্টিগেটর) এবং সায়েন্স অ্যাপ্লিকেশনস ইন্টারন্যাশনাল কর্পোরেশন একটি সাবকন্ট্রাক্টর (ড. স্টিভেন আর. হার্শ, মডেলার) হিসাবে ফেজ 1 এবং 2 স্মল বিজনেস ইনোভেশন রিসার্চ (এস. বি. আই. আর) চুক্তি পুরষ্কারের অধীনে হিস্ট্রি ফাস্ট তৈরি করা হয়েছিল। ফাস্টে ক্লান্তির ভবিষ্যদ্বাণীগুলি ডঃ হার্শ দ্বারা উদ্ভাবিত ঘুম, ক্রিয়াকলাপ, ক্লান্তি এবং টাস্ক কার্যকারিতা (এসএএফটিই) সিমুলেশন থেকে উদ্ভূত হয়, যিনি বর্তমানে ইনস্টিটিউট ফর বিহেভিয়ার রিসোর্সেসের সভাপতি এবং জনস হপকিন্স ইউনিভার্সিটি স্কুল অফ মেডিসিনের বিহেভিয়ারাল বায়োলজির অ্যাডজাংক্ট অধ্যাপক। এসএএফটিই সিমুলেশন (1) বিপাকীয় হারে সার্কাডিয়ান ছন্দ; (2) ঘুমের সাথে সম্পর্কিত জ্ঞানীয় কর্মক্ষমতা পুনরুদ্ধারের হার, এবং জাগ্রততার সাথে সম্পর্কিত জ্ঞানীয় কর্মক্ষমতা ক্ষয়ের হার; এবং (3) মানুষের জ্ঞানীয় কার্যকারিতার একটি 3-প্রক্রিয়া মডেল তৈরি করতে ঘুমের জড়তার সাথে সম্পর্কিত জ্ঞানীয় কর্মক্ষমতা প্রভাব সম্পর্কে পরিমাণগত তথ্যকে সংহত করে। ডা. হার্শ এক দশকেরও বেশি সময় ধরে এসএএফটিই মডেলটি বিকাশের অধীনে রেখেছেন। এসএএফটিই মডেলের সাধারণ কাঠামোতে, একটি সার্কাডিয়ান প্রক্রিয়া জ্ঞানীয় কার্যকারিতা এবং ঘুম নিয়ন্ত্রণ উভয়কেই প্রভাবিত করে। ঘুম নিয়ন্ত্রণ নির্ভর করে ঘুমানোর সময়, জেগে ওঠার সময়, বর্তমান ঘুমের ঋণ, সার্কাডিয়ান প্রক্রিয়া এবং ঘুমের বিভাজন (ঘুমের সময় জাগরণ)-এর উপর। জ্ঞানীয় কার্যকারিতা ঘুম নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়া, সার্কাডিয়ান প্রক্রিয়া এবং ঘুমের জড়তার বর্তমান ভারসাম্যের উপর নির্ভর করে। এসএএফটিই সিমুলেশন একটি বিস্তৃত বৈজ্ঞানিক পর্যালোচনা পেয়েছে এবং ডিওডি এটিকে অপারেটর সময়সূচীতে সহায়তা করার জন্য একটি সম্পূর্ণ, নির্ভুল এবং কার্যকরীভাবে ব্যবহারিক মডেল হিসাবে বিবেচনা করে। এসএএফটিই সিমুলেশনের সফ্টওয়্যার বাস্তবায়ন এবং প্রয়োগগুলি তখন থেকে বিমান চলাচল এবং রেলপথের কাজের পরিবেশে বৈধ করা হয়েছে। দ্বিতীয় পর্যায়ের প্রচেষ্টার সময়, মডেলটি এএফ গবেষণা এবং অন্যান্য গবেষণার ফলাফলের সাথে রক্তের অ্যালকোহল সূচক, ল্যাপস সূচক, ঘুমের সময় অ্যালগরিদম এবং ইন্টারফেস বৈশিষ্ট্যগুলি (পারফরম্যান্সের বৈচিত্র্য শতাংশ, মিশন টাইমলাইন, গ্রিড ইনপুট এবং ক্লান্তি ফ্যাক্টর ড্যাশবোর্ড, কয়েকটি নাম) প্রদান করে পরিমার্জন করা হয়েছিল। ফাস্ট সামরিক শারীরতত্ত্ববিদকে প্রথম কম্পিউটারাইজড সরঞ্জাম প্রদান করে যা সীমিত ঘুমের পরিস্থিতিতে বিমান চালকের কার্যকারিতা অনুকূল করার জন্য একটি হোমিওস্ট্যাটিক মডেল ব্যবহার করে এবং ফার্মাকোলজিকাল সহায়তার প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে। মিশনগুলি পরিকল্পনা করা যেতে পারে যা কার্যকর কর্মক্ষমতা বজায় রাখার জন্য পর্যাপ্ত বিশ্রাম প্রদান করে এবং যখন স্বাভাবিক, নিশাচর ঘুম অসম্ভব ছিল, কর্মক্ষমতা বজায় রাখার জন্য ন্যাপ বা ফার্মাকোলজিকাল চিকিত্সার মতো হস্তক্ষেপের ব্যবস্থা করে। সরঞ্জামটির উদ্দেশ্য ছিল উড়ান নিরাপত্তা উন্নত করা, টেকসই ক্রিয়াকলাপের সময় মিশনের সাফল্যকে অনুকূল করা এবং ফার্মাকোলজিকাল সহায়তার প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করা। দ্বিতীয় ও তৃতীয় পর্যায়ের প্রচেষ্টার সময়, এফ. এ. এস. টি দল এফ. এ. এফ কর্মীদের বিভিন্ন গোষ্ঠীকে এফ. এ. এস. টি ব্যবহারের উপর প্রশিক্ষণ দেওয়ার সুযোগ পেয়েছিল যাতে তারা টেকসই অপারেশন, বিদেশে মোতায়েন এবং রাতের প্রশিক্ষণ পরিচালনার সাথে ক্লান্তির সমস্যা সমাধান করতে পারে। ইউ. এস. এ. এফ স্কুল অফ অ্যারোস্পেস মেডিসিনের (ইউ. এস. এ. এফ. এস. এ. এম) বেশ কয়েকটি শিক্ষামূলক কাজের (<আই. ডি1>) মাধ্যমে এবং আংশিকভাবে এ. এফ. আর. এল এভিয়েশন ফ্যাটিগ কাউন্টারমেজারস ওয়ার্কশপের মাধ্যমে প্রায় তিন বছর অন্তর এই প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করা হয়। জন এ ক্যালডওয়েল, জে লিন ক্যালডওয়েল এবং জেমস সি মিলার। বছরের পর বছর ধরে শিক্ষার্থীদের মধ্যে বার্ষিক প্রশিক্ষণে ফ্লাইট সার্জন, অ্যারোস্পেস ফিজিওলজিস্ট এবং অ্যারোস্পেস ফিজিওলজি টেকনিশিয়ানরা অন্তর্ভুক্ত ছিলেন; প্রাথমিক প্রশিক্ষণের সময় অ্যারোস্পেস ফিজিওলজিস্ট এবং অ্যারোস্পেস ফিজিওলজি টেকনিশিয়ানরা; ইউএসএএফএসএএম-এর রেসিডেন্সি ইন অ্যারোস্পেস মেডিসিন (র্যাম) এবং অ্যাডভান্সড অ্যারোস্পেস মেডিসিন ফর ইন্টারন্যাশনাল মেডিকেল অফিসার্স (এএএমআইএমও) প্রোগ্রামে অংশগ্রহণকারী ফ্লাইট সার্জনরা; এবং মার্কিন বিমান বাহিনী, নৌবাহিনী, মেরিন এবং সেনাবাহিনী এবং কানাডিয়ান বাহিনীর বিমান নিরাপত্তা কর্মকর্তারা। এই নতুন ব্যবহারকারীদের মধ্যে অনেকেই ফাস্ট পণ্যটিকে বিভিন্ন উপায়ে রূপান্তরিত করার পরামর্শ দিয়েছেন যাতে এটি কার্যকরী ইউনিটগুলির জন্য আরও কার্যকর হয়। এএফ অপারেশন জুড়ে ক্লান্তির সমস্যা সমাধানের জন্য উন্নয়ন দল, বিমান বাহিনীর গবেষকরা এবং বেশ কয়েকটি এএফ অপারেশনাল ইউনিট দ্বারা ফাস্ট সফলভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। ওয়ারফাইটার ফ্যাটিগ কাউন্টারমেজারস শাখার (ডব্লিউ. এফ. সি, এখন এ. এফ. আর. এল/আর. এইচ. পি. এফ) বিজ্ঞানীরা এবং অপারেটররা হোয়াইটম্যান এ. এফ. বি থেকে 2,000 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে বি-2 স্পিরিট বোম্বার অপারেশন এবং শ এ. এফ. বি-তে রাতের অপারেশনে ক্লান্তি সনাক্ত করতে এবং এড়াতে ফাস্ট ব্যবহার করেছিলেন, ব্রুকস এ. এফ. বি-তে নিরাপত্তা বাহিনীর জন্য শিফট কাজের সময়সূচীকে অনুকূল করতে, দুর্ঘটনা তদন্তে ঘুমের ক্ষতি এবং রাতের ক্রিয়াকলাপের প্রভাব মূল্যায়ন করতে এবং অন্যান্য অনেক পরামর্শ। 2000-2007 সময়কালে, ডাঃ মিলার বিমান দুর্ঘটনার কমপক্ষে নয়টি তদন্তে ইউএসএএফ দুর্ঘটনা তদন্ত বোর্ডকে সহায়তা করার জন্য ফাস্ট ব্যবহার করেছিলেন। উপরন্তু, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার বিভিন্ন কার্যকরী ইউনিটের জন্য নির্দেশিকা প্রস্তুত করতে ফাস্ট ব্যবহার করা হয়েছিল। এই ফাস্ট ব্যবহারকারীদের ডেটা প্রবেশ করতে, বিভিন্ন সময়সূচী চেষ্টা করতে, বিদ্যমান সময়সূচীতে পরিবর্তন করতে বা ফলাফল ব্যাখ্যা করতে কোনও সমস্যা হয়নি। যাইহোক, এই সমস্ত অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে বিশেষজ্ঞ বা কর্মী জড়িত ছিলেন যাদের তারা প্রশিক্ষণ দিয়েছিলেন। দৈনিক উড়ানের সময়সূচী ক্রিয়াকলাপে ফাস্ট প্রয়োগের প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল কারণ ইউজার ইন্টারফেসটি মূলত বিজ্ঞানীদের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, অপারেটরদের জন্য নয়। ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন কাজের সময়সূচীর তথ্যের উপর ভিত্তি করে রেলপথ দুর্ঘটনার বর্ধিত ঝুঁকির পূর্বাভাস দিতে পারে কিনা তা নির্ধারণের জন্য এসএএফটিই বায়োমেথেম্যাটিকাল ক্লান্তি মডেলের (বা সিমুলেশন) একটি বড় মূল্যায়ন স্পনসর করেছে (হার্শ, রাসলিয়ার এট আল।, 2006)। প্রকল্পটি 400টি মানব কারণের দুর্ঘটনা এবং 1000টি অমানবিক কারণের দুর্ঘটনার আগে লোকোমোটিভ ক্রুদের 30 দিনের কাজের ইতিহাস পরীক্ষা করে। সম্পূর্ণরূপে কাজের সময়সূচীর তথ্য এবং ঘুম পাওয়ার সুযোগের উপর ভিত্তি করে এস. এ. এফ. টি. ই ক্রু কার্যকারিতা (ক্লান্তির বিপরীত) অনুমান করে। পাঁচটি মার্কিন মালবাহী রেলপথের তথ্যের ভিত্তিতে 1 মিলিয়নেরও বেশি 30 মিনিটের কাজের ব্যবধান মূল্যায়ন করা হয়েছিল। নাবিকদের কার্যকারিতা এবং মানুষের কারণে দুর্ঘটনার ঝুঁকির মধ্যে একটি নির্ভরযোগ্য রৈখিক সম্পর্ক বিদ্যমান ছিল (r =-0.93), তবে অ-মানুষের কারণে দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে নয়। মানুষের কারণে দুর্ঘটনার ঝুঁকি 90-এর নিচে কার্যকারিতা স্কোর বৃদ্ধি পায় এবং কার্যকারিতা হ্রাসের সাথে ক্রমান্বয়ে বৃদ্ধি পায়। কার্যকারিতা স্কোর ≤50-এ, মানুষের কারণে দুর্ঘটনার সম্ভাবনা সুযোগের চেয়ে 65 শতাংশ বেশি ছিল। 70 এর কার্যকারিতা স্কোরের নিচে, দুর্ঘটনার কারণ কোডগুলি ক্লান্তির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ অপারেটর ত্রুটির ধরণ নির্দেশ করে, যা নিশ্চিত করে যে দুর্ঘটনার ঝুঁকি এবং কার্যকারিতার মধ্যে সম্পর্ক অর্থপূর্ণ ছিল। আরও বিশ্লেষণে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে, এস. এ. এফ. টি. ই/এফ. এ. এস. টি-ও দুর্ঘটনার তীব্রতা বৃদ্ধির পূর্বাভাস দিয়েছে; গড় কার্যকারিতা 77-এর কম হিসাবে গণনা করা হলে ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনাগুলি 90-এর বেশি কার্যকারিতা থাকলে ঘটে যাওয়া অনুরূপ দুর্ঘটনার তুলনায় আড়াই গুণ বেশি ব্যয়বহুল ছিল। 2005 সালে, এ. এফ. আর. এল এন. টি. আই-কে ফাস্ট-এর উপর ভিত্তি করে মিশন পরিকল্পনা, ক্রু পারফরম্যান্স মূল্যায়ন এবং স্থিতি প্রতিবেদনের জন্য একটি ব্রাউজার-ভিত্তিক, ভবিষ্যদ্বাণীমূলক এবং পরিমাণগত ক্লান্তি-পরিচালন সফ্টওয়্যার সরঞ্জাম বিকাশ ও প্রদর্শনের জন্য একটি 3 বছরের, ফেজ 3 এস. বি. আই. আর চুক্তি প্রদান করে। একটি "24/7 অপারেশনাল এফেক্টিভনেস টুলসেট" একটি ব্রাউজারের মাধ্যমে অ্যাক্সেসযোগ্য ইন্টারনেট-ভিত্তিক সরঞ্জাম হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যা নিয়মিত, চক্রাকার কাজ এবং বিশ্রামের (নিয়মিত ঘূর্ণায়মান শিফটওয়ার্ক) সময়সূচীর জন্য, অনিয়মিত কাজ-বিশ্রামের সময়সূচীর জন্য, ফার্মাসিউটিক্যাল পাল্টা ব্যবস্থার প্রভাবগুলির জন্য এবং ক্লান্তির প্রভাবগুলির আনুষ্ঠানিক অপারেশনাল রিস্ক ম্যানেজমেন্টের (ওআরএম) জন্য সহায়তা প্রদান করে। ইন্টারফেস ডিজাইনের জন্য নির্বাচিত নির্দিষ্ট ব্যবহারকারী গোষ্ঠীগুলির মধ্যে মিশন (ফ্লাইট) সময়সূচী, পাইলট, দুর্ঘটনা তদন্তকারী এবং শিফট কাজের সময়সূচী অন্তর্ভুক্ত ছিল। ইন্টারফেসগুলির ব্যবহারযোগ্যতা পরীক্ষাগুলি বিশেষজ্ঞ ব্যবহারকারীদের চাহিদা পূরণ করে কিনা তা নির্ধারণ করার জন্য পরিচালিত হয়েছিল এবং সরঞ্জামটি নবাগতদের জন্য শিখতে সহজ ছিল। 2008 সালের নভেম্বরে এ. এফ. আর. এল-এ এই প্রকল্পের চূড়ান্ত প্রতিবেদনগুলি পর্যালোচনা করা হয়। এই প্রকল্পটি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। বর্তমান অবস্থা ফাস্ট এখন ক্লান্তি বিজ্ঞান এবং ইনস্টিটিউট ফর বিহেভিয়ার রিসোর্সেসের মাধ্যমে বিপণন করা একটি বাণিজ্যিক পণ্য। মার্কিন নৌবাহিনী মার্কিন নৌবাহিনীতে, 2004 সালের অক্টোবরে স্কুল অফ এভিয়েশন সেফটি (এসএএস) কোর্সে এভিয়েশন সেফটি অফিসার (এএসও) শিক্ষার্থী এবং নৌ বিমান স্কোয়াড্রনের সম্ভাব্য কমান্ডারদের ফাস্টের সাথে পরিচয় করিয়ে দেওয়া শুরু হয়। নৌবাহিনী এবং সেনাবাহিনীর ছাত্র ফ্লাইট সার্জনরা ফাস্ট-এর জন্য 2 ঘন্টার কম্পিউটার ল্যাব পরিচিতি পেয়েছেন। সিএপিটি (ডঃ) নিক ডেভেনপোর্ট সেই ব্যক্তি যিনি সেই পাঠ্যক্রমগুলিতে ফাস্ট যুক্ত করেছিলেন। 2006 সালের 26শে এপ্রিল নেভাল সেফটি সেন্টারে (এনএসসি) অনুষ্ঠিত একটি ফাস্ট মূল্যায়ন সভার ফলস্বরূপ, এনএসসি বাধ্যতামূলক করে যে সমস্ত ফ্লাইট সার্জনরা বিমান দুর্ঘটনার তদন্তের 72 ঘন্টা এবং 14 দিনের ইতিহাস বিশ্লেষণে ফাস্ট ব্যবহার করবেন। ফাস্ট প্রায়শই ক্লান্তির প্রভাবগুলি সনাক্ত করতে সহায়তা করেছে যা অন্যথায় মিস হয়ে যেত এবং মাঝে মাঝে ক্লান্তি সন্দেহ করা হলে তা বাতিল করতে সহায়তা করেছে। ফ্লাইঅ্যায়েক 2007 সালের গোড়ার দিকে, ডিস্ট্রিক্ট অফ কলম্বিয়া এয়ার ন্যাশনাল গার্ডের (এ. এন. জি) 201 এয়ারলিফ্ট স্কোয়াড্রন সফলভাবে তার দৈনিক সময়সূচী ক্রিয়াকলাপে এস. এ. এফ. টি. ই সিমুলেশনের নিজস্ব সংস্করণকে সংহত করে। এই সংস্করণটি কখনই মূল SAFTE সিমুলেশনের বিরুদ্ধে বৈধ ছিল না। এই সংহতকরণের জন্য দুটি পাইলট সময়সূচীর পূর্ণ-সময়ের মনোযোগের প্রয়োজন ছিল, তবে মূল্যবান ঝুঁকি প্রশমন তথ্য পাওয়া যায় যা পরিকল্পনাকারী এবং নেতাদের দ্বারা বিমানের সময়সূচীতে ক্লান্তির সমালোচনামূলক সময়ের পূর্বাভাস এবং সামঞ্জস্য করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। 2007 সালের আগস্টে, এয়ার ন্যাশনাল গার্ড এভিয়েশন সেফটি ডিভিশন, লেফটেন্যান্ট কর্নেল এডওয়ার্ড ভন-এর নির্দেশে, পাইলট সময়সূচীর দ্বারা দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য একটি ইউজার ইন্টারফেস এবং স্বয়ংক্রিয় ফ্লাইট সময়সূচী সফ্টওয়্যারের সাথে সংহতকরণের জন্য একটি প্রকল্পের অর্থায়ন করে। 'ফ্লাইঅ্যায়েক' নামে পরিচিত এই ব্যবহারকারী-প্রতিক্রিয়াশীল ইন্টারফেসটি ক্যাপ্টেন লিন লি দ্বারা কল্পনা ও পরিচালিত হয়েছিল। প্রকল্পটি যুদ্ধ এবং অ-যুদ্ধ বিমান পরিচালনায় সংগৃহীত পরীক্ষামূলক তথ্য উদ্ধৃত করেছে এবং বিদ্যমান ক্রু বিশ্রামের নীতিগুলিকে মানব কর্মক্ষমতা হ্রাস রোধে পর্যাপ্ত হিসাবে চ্যালেঞ্জ করেছে। আরও দেখুন সার্কাডিয়ান রিদম সারকাসেমিডিয়ান রিদম ক্লান্তি সনাক্তকরণ সফ্টওয়্যার পাইলট ক্লান্তি স্থানান্তর কাজ স্লিপ হাইজিন রেফারেন্স বিমান চলাচল নিরাপত্তা