Riegelmann Boardwalk
রিগেলম্যান বোর্ডওয়াক (কোনি আইল্যান্ড বোর্ডওয়াক নামেও পরিচিত) হল নিউ ইয়র্ক সিটি বরো ব্রুকলিনের কোনি দ্বীপ উপদ্বীপের দক্ষিণ তীরে আটলান্টিক মহাসাগরের দিকে মুখ করে একটি বোর্ডওয়াক। 1923 সালে খোলা, বোর্ডওয়াকটি পশ্চিমে সি গেট পাড়ার প্রান্তে পশ্চিম 37তম স্ট্রিট এবং পূর্বে ব্রাইটন বিচের ব্রাইটন 15তম স্ট্রিটের মধ্যে চলে। এটি নিউ ইয়র্ক সিটি ডিপার্টমেন্ট অফ পার্কস অ্যান্ড রিক্রিয়েশন (এনওয়াইসি পার্কস) দ্বারা পরিচালিত হয়। রিগেলম্যান বোর্ডওয়াক মূলত শেভরন প্যাটার্নে সাজানো কাঠের তক্তা দিয়ে তৈরি। এটি প্রশস্ত থেকে বিস্তৃত এবং সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে সামান্য উপরে উঠে গেছে। বোর্ডওয়াকটি নিউ ইয়র্ক অ্যাকোয়ারিয়াম, লুনা পার্ক, ডেনোর ওয়ান্ডার হুইল বিনোদন পার্ক এবং মাইমোনাইডস পার্ক সহ কনি দ্বীপের বেশ কয়েকটি বিনোদন এলাকা এবং আকর্ষণকে সংযুক্ত করে। ভিজ্যুয়াল আর্ট, সঙ্গীত এবং চলচ্চিত্রে অসংখ্য উপস্থিতি সহ এটি কনি দ্বীপের একটি আইকন হয়ে উঠেছে। এর সমাপ্তির পরে, ব্রুকলিন ব্রিজের পর বোর্ডওয়াককে ব্রুকলিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ গণপূর্ত প্রকল্প হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, যা ক্যাটস্কিল ওয়াটারশেড এবং সেন্ট্রাল পার্কের সাথে তুলনীয় প্রভাব ফেলেছিল। 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে, কনি দ্বীপের জলাশয়টি বেশ কয়েকটি বেসরকারী সত্তার মধ্যে বিভক্ত হয়ে যায় যারা বাধা তৈরি করেছিল। 1890-এর দশকের শেষের দিকে কনি দ্বীপের বিভিন্ন অংশকে একত্রিত করার উপায় হিসাবে এবং এই অঞ্চলগুলির জন্য একটি পুনরুজ্জীবন প্রকল্প হিসাবে কনি দ্বীপের বোর্ডওয়াকের পরিকল্পনা নিয়ে প্রথম আলোচনা করা হয়েছিল। ফিলিপ পি. ফারলি দ্বারা পরিকল্পিত বোর্ডওয়াকটি ব্রুকলিন বরো প্রেসিডেন্ট এডওয়ার্ড জে. রিগেলম্যানের নামে নামকরণ করা হয়েছিল, যিনি এর নির্মাণের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। রিগেলম্যান বোর্ডওয়াকের প্রথম অংশটি 1923 সালে খোলা হয়, 1926 এবং 1941 সালে আরও সম্প্রসারণের পাশাপাশি বিংশ শতাব্দী জুড়ে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন ও মেরামত করা হয়। একবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে এনওয়াইসি পার্কগুলি কংক্রিট দিয়ে বোর্ডওয়াক মেরামত করার ব্যর্থ চেষ্টা করার পরে, নিউ ইয়র্ক সিটি ল্যান্ডমার্কস প্রিজারভেশন কমিশন 2018 সালে রিগেলম্যান বোর্ডওয়াককে একটি শহরের ল্যান্ডমার্ক হিসাবে মনোনীত করে। 2021 সালের নভেম্বরে বোর্ডওয়াকের সংস্কারের কথা ঘোষণা করা হয়। বর্ণনা মাত্রা এবং উপকরণ রিগেলম্যান বোর্ডওয়াক কনি দ্বীপ এবং সি গেটের সীমান্তে পশ্চিম 37 তম স্ট্রিট থেকে ব্রাইটন বিচের ব্রাইটন 15 তম স্ট্রিট পর্যন্ত প্রসারিত। বোর্ডওয়াকটি বেশিরভাগ দৈর্ঘ্যের জন্য প্রশস্ত, যদিও ব্রাইটন সৈকতের অংশগুলি প্রশস্ত। ঝড়ের ঢেউ থেকে রক্ষা পেতে এটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উঁচু করা হয়। 1923 সালে ব্রুকলিনের রোটারি ক্লাবকে দেওয়া একটি বক্তৃতা অনুসারে, উত্থিত বোর্ডওয়াকটি ডেকের সমান্তরাল এবং লম্ব উভয় ক্ষেত্রেই "বোর্ডওয়াকের নীচে পর্যাপ্ত পরিষ্কার জায়গা দেওয়ার" জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। সিঁড়ি এবং র্যাম্প ব্লকের ব্যবধানে দক্ষিণ দিকে সৈকতের দিকে নিয়ে যায়। র্যাম্পগুলি উত্তর দিকের রাস্তাগুলির সাথে বোর্ডওয়াককেও সংযুক্ত করে। বোর্ডওয়াকের জন্য কাঠের প্ল্যাঙ্কিং সমর্থনকারী একটি ইস্পাত এবং কংক্রিটের ভিত্তি রয়েছে, যদিও বোর্ডওয়াক নির্মাণের পরে সৈকতটি উত্থিত হওয়ার কারণে এর বেশিরভাগ অংশ আর দৃশ্যমান নয়। বোর্ডওয়াকটি বালি, পাথর, শক্তিশালী কংক্রিট এবং কাঠের মেঝে ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল। বোর্ডওয়াকের বিরুদ্ধে হিংস্র তরঙ্গগুলি ক্র্যাশ করা থেকে বিরত রাখতে, 16টি রক জেটি তৈরি করা হয়েছিল। সৈকতগুলি কোনও প্রাকৃতিক বৈশিষ্ট্য নয়; যে বালি প্রাকৃতিকভাবে কনি দ্বীপকে পরিপূর্ণ করে তুলবে তা কুইন্সের ব্রিজি পয়েন্টে জেটির দ্বারা বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। বোর্ডওয়াক নির্মাণের পরে, সৈকত পুষ্টির মাধ্যমে সৈকতে বালি পুনরায় জমা করা হয়েছে। বোর্ডওয়াকটি সর্বাধিক লোড পরিচালনা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি সম্পন্ন করার জন্য, ডিজাইনার ফিলিপ ফারলি জে. ডব্লিউ-এর পরামর্শে বোর্ডওয়াকের নীচে একটি প্রিকাস্ট কংক্রিট-গার্ডার কাঠামো স্থাপন করেছিলেন। হ্যাকনি, যিনি আটলান্টিক সিটির বোর্ডওয়াকের নকশা করেছিলেন। প্রতিটি বাঁকানো জায়গায় চারটি শক্তিশালী কংক্রিটের স্তূপের দুটি বান্ডিল সহ স্তূপ বাঁধা স্থাপন করা হয়েছিল। স্তূপগুলি এমন ভিত্তির উপর থাকে যা বর্গক্ষেত্র পরিমাপ করে এবং নীচের দিকে প্রসারিত হয়। গার্ডার কাঠামোর প্রান্তগুলি স্তূপের বাইরে ক্যান্টিলেভারযুক্ত। বোর্ডওয়াকের তক্তাগুলি একটি পরিবর্তিত শেভরন নকশায় সেট করা হয়, যা দুটি অনুদৈর্ঘ্য কাঠের অক্ষের মধ্যে 45 ডিগ্রি কোণে চলে। আমেরিকান লাম্বারম্যান ম্যাগাজিনের মতে, তির্যক প্যাটার্নের উদ্দেশ্য ছিল "হাঁটতে স্বাচ্ছন্দ্য", অন্যদিকে কাঠের কুঠারগুলি চেয়ারগুলি বোর্ডওয়াকের নিচে রোল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। বোর্ডওয়াকটি প্রথম ওয়াশিংটন রাজ্যের ডগলাস ফার তক্তা ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল। 2010-এর দশকের গোড়ার দিকে, প্লাস্টিক এবং কংক্রিটের মতো মজবুত শক্ত কাঠ বোর্ডওয়াকে যুক্ত করা হয়েছিল। বোর্ডওয়াকটি সকাল 6টার মধ্যে বাইকের লেন হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এবং রাত 9টা। প্রতিদিন, গ্রীষ্মকাল ব্যতীত, যখন 10a.m-এর পরে সাইকেল চালানো কমানো হয়। সুযোগ-সুবিধা ডেকের উপরে এবং নীচে বোর্ডওয়াকের দৈর্ঘ্য বরাবর বিশ্রামাগার, বেঞ্চ এবং পানীয় জলের ফোয়ারা রয়েছে। 1925 সালে জে. সারসফিল্ড কেনেডি পাঁচটি প্যাভিলিয়ন এবং পাঁচটি পারগোলা নির্মাণ সম্পন্ন করেন। এগুলি আর বিদ্যমান নেই তবে ভূমধ্যসাগরীয় পুনর্জাগরণ শৈলীতে নকশা করা হয়েছিল এবং এতে খিলানযুক্ত প্রবেশপথ ছিল, পাশাপাশি কোণের স্তম্ভ এবং টাস্কান কলাম দ্বারা সমর্থিত টাইলযুক্ত ছাদ ছিল। বোর্ডওয়াকের নীচে "আরামদায়ক স্টেশন" বা বিশ্রামাগারও ছিল, যা ডেকের সমান উচ্চতায় আলংকারিক অর্ধবৃত্তাকার সিঁড়ি এবং ছাদের ছাদ দ্বারা চিহ্নিত করা হত। বোর্ডওয়াকের দক্ষিণে বেশিরভাগ ছায়াযুক্ত প্যাভিলিয়ন 2000 এবং 2010-এর দশকে নির্মিত হয়েছিল এবং ফেডারেল ইমার্জেন্সি ম্যানেজমেন্ট এজেন্সি (ফেমা) ঝড়-বৃদ্ধির নিয়মকানুন মেনে চলার জন্য উন্নত করা হয়েছে, যদিও 20 শতকের কিছু ঐতিহাসিক প্যাভিলিয়নও রয়েছে। গ্যারিসন আর্কিটেক্টস দ্বারা নকশাকৃত নতুন প্যাভিলিয়নগুলি মডুলার কাঠামো যা জোড়ায় স্থাপন করা হয়। মডুলার কাঠামোগুলিতে ডাবল-স্তরযুক্ত স্টেইনলেস-স্টিলের সম্মুখভাগ রয়েছে এবং ফটোভোলটাইক কোষ দ্বারা চালিত হয়। এখানে চারটি অ-কার্যকরী ঐতিহাসিক ঢালাই লোহার ঝর্ণার পাশাপাশি নতুন, কার্যকরী ইস্পাতের ঝর্ণা রয়েছে। বোর্ডওয়াকের মূল রাস্তার আসবাবগুলিতে ম্যানহাটনের ফিফথ অ্যাভিনিউতে ইনস্টল করা 170 টি রাস্তার আলো সহ দুটি প্রদীপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই রাস্তার আলো প্রতিটি, পাশাপাশি রাস্তার চৌরাস্তায় স্থাপন করা হয়। সমুদ্রের দিকে মুখ করা বেঞ্চগুলি জে. ডব্লিউ দ্বারা স্থাপন করা হয়েছিল। ফিস্কে আয়রনওয়ার্কস কোম্পানি, কিন্তু তারপর থেকে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। বোর্ডওয়াকের আধুনিক আকর্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে লুনা পার্ক, ডেনোর ওয়ান্ডার হুইল বিনোদন পার্ক এবং নিউ ইয়র্ক অ্যাকোয়ারিয়াম। বোর্ডওয়াকটি মাইমোনাইডস পার্কের সংলগ্ন, যা 2001 সালে খোলা হয়েছিল এবং এটি মাইনর লিগ বেসবল দল ব্রুকলিন সাইক্লোনসের হোম স্টেডিয়াম। একটি লাইভ পারফরম্যান্স ভেন্যু, কনি দ্বীপের ফোর্ড অ্যাম্ফিথিয়েটার, 2016 সালে বোর্ডওয়াকে খোলা হয়েছিল। স্টিপলচেজ পার্ক (1897-1964), আসল লুনা পার্ক (1903-1944) এবং অ্যাস্ট্রোল্যান্ড (1962-2008) সহ বেশ কয়েকটি বিনোদন পার্ক যা আগে বোর্ডওয়াকের মুখোমুখি ছিল, তার আর অস্তিত্ব নেই। বোর্ডওয়াকে বেশ কয়েকটি সরকারিভাবে মনোনীত ল্যান্ডমার্ক রয়েছে। চাইল্ডস রেস্তোরাঁ বিল্ডিং, একটি নিউ ইয়র্ক সিটি মনোনীত ল্যান্ডমার্ক যা এখন ফোর্ড অ্যাম্ফিথিয়েটারের স্থান, 1923 সালে পশ্চিম 21 তম রাস্তায় খোলা হয়েছিল; এর টেরাকোটা সম্মুখভাগটি বোর্ডওয়াকের চেহারার সাথে মিশ্রিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। পূর্ব দিকে রয়েছে প্যারাসুট জাম্প, একটি নিষ্ক্রিয় প্যারাসুট টাওয়ার রাইড যা একটি শহরের ল্যান্ডমার্ক এবং একটি জাতীয় নিবন্ধিত ঐতিহাসিক স্থান। প্যারাসুট জাম্পের ঠিক পাশেই বি অ্যান্ড বি ক্যারোসেল, কোনি দ্বীপের শেষ কার্যকরী ক্যারোসেল এবং এটি ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধনেও তালিকাভুক্ত। কনি দ্বীপ ঘূর্ণিঝড়, পশ্চিম 10ম রাস্তায় 1927 সালে নির্মিত একটি কাঠের রোলার কোস্টার, 20শ শতাব্দী থেকে কনি দ্বীপের একমাত্র কার্যকরী কোস্টার এবং এটি একটি শহর এবং জাতীয় ল্যান্ডমার্ক উভয়ই। বোর্ডওয়াক থেকে অভ্যন্তরে অবস্থিত ওয়ান্ডার হুইল (1920 সালে নির্মিত), একটি অদ্ভুত ফেরিস হুইল যা লম্বা এবং শহরের ল্যান্ডমার্ক হিসাবে স্বীকৃত। বোর্ডওয়াকের অন্যান্য আকর্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে থান্ডারবোল্ট রোলার কোস্টার এবং আবে স্টার্ক রিক্রিয়েশন সেন্টার, পাশাপাশি ছোট বিনোদনমূলক রাইড, দোকান এবং রেস্তোরাঁ। 1993 সালে নিউইয়র্ক অ্যাকোয়ারিয়ামের বাইরে বোর্ডওয়াক বরাবর জাপানি শিল্পী তোশিও সাসাকি দ্বারা নির্মিত দ্য ফার্স্ট সিম্ফনি অফ দ্য সি স্থাপন করা হয়েছিল। এটি লম্বা এবং লম্বা। ত্রাণটিতে টেরাজো এবং সিরামিকের সামুদ্রিক প্রজাতির তরঙ্গ, মাছ এবং জাইগোটের চিত্র রয়েছে। স্টিপলচেজ পিয়ের স্টিপলচেজ পিয়ের, কনি দ্বীপের সৈকতে অবশিষ্ট একমাত্র, পশ্চিম 17তম রাস্তার সাথে বোর্ডওয়াকের সংযোগস্থল থেকে দক্ষিণ দিকে প্রসারিত। এটি স্টিপলচেজ পার্কের কাছে অবস্থিত, যেখানে মূলত ঘাটটি ছিল। ঘাটটি 1904 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল, যে সময়ে এটি দীর্ঘ বলে অনুমান করা হয়েছিল। সেই বছরের একটি সংবাদপত্রের নিবন্ধে ঘাটের দৃশ্যের প্রশংসা করা হয়েছেঃ "নিউইয়র্কের চারপাশে কনি দ্বীপের ঝলমলে রঙিন আলো এবং জলে এর প্রতিফলনের চেয়ে সুন্দর দৃশ্য আর নেই।" স্টিপলচেজ পিয়ার মূলত অ্যাঙ্গলারদের দ্বারা ব্যবহৃত হত এবং 1932 সাল পর্যন্ত, কনি দ্বীপে ফেরি লাইন দ্বারা ব্যবহৃত হত। আসল স্টিপলচেজ পিয়েরটি নির্মাতা এফ. জে. কেলি একটি অজানা তারিখে নির্মাণ করেছিলেন এবং 30 দিনের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল। বোর্ডওয়াক নির্মাণের ঠিক আগে 1921 সালের অক্টোবরে ঘাটটি শহরের কাছে হস্তান্তর করা হয় এবং 1922 সালের ডিসেম্বরে পুনরায় খোলা হয়। বেশ কয়েকটি প্রস্তাবিত উন্নতি, যেমন একটি প্রশস্ত ডেক এবং একটি মিলনায়তন, কখনও নির্মিত হয়নি। পরবর্তী বছরগুলিতে, স্টিপলচেজ পিয়ার হারিকেন, আগুন এবং নৌকা দুর্ঘটনার কারণে একাধিকবার ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। সবচেয়ে গুরুতর ঘটনা ছিল 1957 সালে একটি অগ্নিকাণ্ড যা ঘাটটিকে ধ্বংস করে দেয়; পরের বছর একটি বৃহত্তর প্রতিস্থাপন খোলা হয়, যার শেষে একটি টি-আকৃতির সম্প্রসারণ ছিল। 2012 সালে হারিকেন স্যান্ডির দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পর 2013 সালে এই ঘাটটি পুনর্নির্মাণ করা হয়। পুনরায় খোলার দুই বছর পর, ঘাটটি মোট পুনর্গঠনের জন্য 34 লক্ষ মার্কিন ডলার অনুদান পায়। 19 শতকের গোড়ার দিকে প্রতিষ্ঠিত কনি আইল্যান্ড হাউস, কনি দ্বীপের প্রথম সমুদ্রতীরবর্তী রিসর্ট ছিল। কনি দ্বীপটি ম্যানহাটন থেকে সহজেই পৌঁছানো যেত, যদিও এটি তুলনামূলকভাবে অনেক দূরে বলে মনে হয়। ফলস্বরূপ, 1830 এবং 1840-এর দশকে কনি দ্বীপ পর্যটকদের আকৃষ্ট করতে শুরু করে এবং অসংখ্য রিসর্ট নির্মিত হয়। আমেরিকান গৃহযুদ্ধের পরে নির্মিত নতুন রেলপথ লাইনগুলি কনি দ্বীপের রেস্তোরাঁ, হোটেল, স্নানের প্যাভিলিয়ন, থিয়েটার, ওয়াটারফ্রন্ট এবং অন্যান্য আকর্ষণগুলিকে পরিবেশন করেছিল। 1880 এবং 1890-এর দশকে একাধিক অগ্নিকাণ্ডে রিসর্টগুলি ধ্বংস হয়ে যায়। এটি থিম পার্কগুলির উন্নয়নের জন্য বিশাল জমি উন্মুক্ত করেছিল; এর মধ্যে প্রথমটি ছিল সি লায়ন পার্ক, যা 1895 সালে খোলা হয়েছিল এবং আট বছর পরে বন্ধ হয়ে যায়। বিংশ শতাব্দীর প্রথম দশকে, কনি দ্বীপে তিনটি প্রতিযোগিতামূলক বিনোদন পার্ক (লুনা পার্ক, ড্রিমল্যান্ড এবং স্টিপলচেজ পার্ক) এবং অনেক স্বাধীন বিনোদন ছিল। সৈকতটি জনসাধারণের কাছে অনেকাংশে অগম্য ছিল, কারণ এটি সৈকত সম্মুখভাগের ব্যক্তিগত সম্পত্তি ছিল। 1882 সালে, প্রথম লটগুলি অস্বাভাবিকভাবে কম দামে গ্রেভেসেন্ড গ্রাম থেকে অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং ব্যক্তিগত স্বার্থে বিভক্ত করা হয়েছিল। সৈকতের কিছু অংশে ব্যক্তিগত বোর্ডওয়াক ছিল, তবে অন্যান্য অংশে কোনও পরিকাঠামো ছিল না এবং সৈকতের কিছু অংশ জলে প্রসারিত বেড়া দ্বারা বেষ্টিত ছিল। 1890-এর দশকে, ব্রাইটন বিচ এবং ম্যানহাটন বিচের হোটেল এবং বাংলোগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য একটি ব্যক্তিগত বোর্ডওয়াক নির্মিত হয়েছিল; এই হাঁটা প্রায় প্রসারিত হয়েছিল। জর্জ সি. টিলিউ, যিনি কনি দ্বীপে বিভিন্ন বিনোদন পরিচালনা করতেন এবং পরে সেগুলিকে তাঁর স্টিপলচেজ পার্কে একীভূত করেছিলেন, তিনি কনি দ্বীপ এবং রকওয়ে সৈকতে তাঁর রিসর্টে বোর্ডওয়াক তৈরি করেছিলেন। পশ্চিম 5ম, পশ্চিম 8ম এবং পশ্চিম 17তম রাস্তায় অসংখ্য ব্যক্তিগত মালিকানাধীন ঘাট জলে ঝাঁপিয়ে পড়ে। সর্বজনীন সৈকত অ্যাক্সেসযোগ্যতা প্রায় অস্তিত্বহীন বলে মনে করা হয়েছিল; 1904 সালে, এটি অনুমান করা হয়েছিল যে নিউ ইয়র্ক সিটির 37 লক্ষ বাসিন্দার প্রত্যেকের জন্য কনি দ্বীপে সর্বজনীন সৈকত ছিল। 1912 সালে, কনি দ্বীপের ওয়েস্ট এন্ড ইমপ্রুভমেন্ট লিগ উল্লেখ করে যে, শুধুমাত্র একটি রাস্তা, পশ্চিম 23 তম রাস্তার, সার্ফ অ্যাভিনিউ থেকে সৈকতে সরাসরি জনসাধারণের প্রবেশাধিকার ছিল, যা তখন একটি দ্বীপ ছিল। পরিকল্পনা ও নির্মাণ 1890-এর দশকে একটি পাবলিক বোর্ডওয়াক তৈরির আগ্রহ বৃদ্ধি পায়, যখন নিউ ইয়র্ক সিটির পূর্বে পৃথক বরো একত্রিত করা হয়। অর্থনীতিবিদ সাইমন প্যাটেন, যিনি একজন বোর্ডওয়াকের প্রবক্তা, বলেছেন যে 19 শতকের শেষের দিকে নিউ জার্সির আটলান্টিক সিটিতে একই ধরনের বোর্ডওয়াক নির্মাণ সেখানকার পূর্ববর্তী পরিত্যক্ত জলাধারকে পুনরুজ্জীবিত করতে সহায়তা করেছিল। নিউইয়র্ক অ্যাসোসিয়েশন ফর ইমপ্রুভিং দ্য কন্ডিশন অফ দ্য পুওর একই অবস্থান নিয়েছিল। 1897 সালে, বোর্ড অফ পাবলিক ইমপ্রুভমেন্টস এবং ব্রুকলিন বরোর সভাপতি এডওয়ার্ড এম. গ্রাউট কনি দ্বীপের দক্ষিণ তীরে পশ্চিম 37তম এবং পশ্চিম 5ম রাস্তার মধ্যে একটি বোর্ডওয়াকের প্রস্তাব দেন। বোর্ড এবং গ্রাউট আশা করেছিল যে সম্পত্তির মালিকরা একটি বোর্ডওয়াকের জন্য জায়গা তৈরি করতে তাদের জলাধারের প্লটগুলি ত্যাগ করবে। 1901 সালে নিউইয়র্ক রাজ্য আইনসভায় প্রস্তাবিত একটি বিলে সম্পত্তির মালিকদের বোর্ডওয়াকের 350,000 ডলার নির্মাণ ব্যয়ের অর্ধেক দিতে হত। যাইহোক, সংগঠনগুলি বিলটির তীব্র বিরোধিতা করেছিল যারা তাদের অস্বীকৃতির কারণ হিসাবে বিলের ভাষা এবং আনুমানিক সম্পত্তির ক্ষতির কথা উল্লেখ করেছিল। শেষ পর্যন্ত, পশ্চিম 5ম স্ট্রিট এবং ওশান পার্কওয়ের মধ্যে সমুদ্রতীরবর্তী পার্ক রিসর্টের কাছে শুধুমাত্র একটি অংশ নির্মিত হয়েছিল। 1900-এর দশকে অন্যান্য সংস্থাগুলি একটি বোর্ডওয়াক নির্মাণের জন্য অসংখ্য প্রস্তাব উপস্থাপন করেছিল, যদিও এগুলির মধ্যে মূলত একটি সৈকত নির্মাণ বা জলাশয় পরিষ্কার করার পরিবর্তে সমুদ্রের উপর দিয়ে একটি হাঁটার পথ তৈরি করা জড়িত ছিল। 1912 সালে ওয়েস্ট এন্ড ইমপ্রুভমেন্ট লিগ একটি বোর্ডওয়াক নির্মাণের উপকারিতা সম্পর্কে 36 পৃষ্ঠার একটি পুস্তিকা প্রকাশ করে। এই পরিকল্পনাটি নিউ ইয়র্ক সিটি বোর্ড অফ এস্টিমেট দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, যা 1913 সালের এপ্রিলে এই ধরনের কাঠামো নির্মাণের সম্ভাব্যতা সম্পর্কে একটি বিশেষ কমিটির প্রতিবেদন অনুমোদন করেছিল। এবার, কনি দ্বীপের বাসিন্দারা মূলত প্রস্তাবিত বোর্ডওয়াককে সমর্থন করেছিলেন, যদিও বেসরকারী মূলধন বা শহরের তহবিলের মাধ্যমে 5 মিলিয়ন ডলার ব্যয় প্রদান করা হবে কিনা তা নিয়ে বিতর্ক ছিল। একই সঙ্গে, 1912 সালে, নিউ ইয়র্ক রাজ্য কনি দ্বীপের সৈকতের ব্যক্তিগত মালিকানা নেওয়ার জন্য বিনোদন মালিকদের বিরুদ্ধে মামলা করে। পরের বছর একজন বিচারক রায় দিয়েছিলেন যে জোয়ারের সময় উন্মুক্ত সমস্ত সৈকত রাজ্যের অন্তর্গত। একটি আপিল আদালত 1916 সালে এই সিদ্ধান্তকে নিশ্চিত করে, স্টেপলচেজ পার্কের অংশের জন্য একটি ব্যতিক্রম, পার্কটি তৈরির আগে রাজ্য কর্তৃক প্রদত্ত জমির একটি প্লট। রায় অনুযায়ী সৈকত সম্মুখভাগের সমস্ত বাধা ভেঙে ফেলা হয়েছিল। 1920 সালে সম্পন্ন হওয়া কনি আইল্যান্ড-স্টিলওয়েল অ্যাভিনিউ স্টেশনটি নিউ ইয়র্ক শহরের বাকি অংশ থেকে আরও বেশি প্রবেশাধিকারের অনুমতি দেয়। অতিরিক্ত ভিড় সাধারণ হয়ে ওঠে, উষ্ণতম দিনগুলিতে এক মিলিয়ন মানুষ দ্বীপে ভরে যায়। 1921 সালের মে মাসে, রাজ্য আইনসভা শহরটিকে কনি দ্বীপের পাশাপাশি কুইন্সের ফার রকওয়ের বিচ 25তম রাস্তার পশ্চিমে কুইন্স রকওয়ে উপদ্বীপে আটলান্টিক মহাসাগরের মুখোমুখি যে কোনও উচ্চভূমি অর্জনের অধিকার দেওয়ার পক্ষে ভোট দেয়। এই পদক্ষেপের প্রস্তুতির জন্য, শহরটি 1919 সালে প্রাথমিক বোর্ডওয়াক নকশা নিয়ে বৈঠক করে, 1920 সালে একটি পরিকল্পনা অনুমোদন করে এবং 1921 সালের অক্টোবরে জমির মালিকানা লাভ করে। একই দিনে একটি ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠানের আয়োজন করা হয়। প্রকৃত সৈকত উন্নয়ন এবং বোর্ডওয়াক নির্মাণ 1922 সালে শুরু হয়। 1918 থেকে 1951 সাল পর্যন্ত ব্রুকলিনের পরামর্শক প্রকৌশলী ফিলিপ পি. ফারলি নির্মাণের তদারকি করেছিলেন। বোর্ডওয়াক কাঠামোর জন্য প্রথম বেন্ট 1923 সালের মার্চ মাসে তৈরি করা হয়েছিল এবং শেষ বেন্টগুলি দশ মাস পরে সম্পন্ন হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে বোর্ডওয়াক নির্মাণের কিছু বিরোধিতা করা হয়েছিল এবং ব্যবসায়ীরা নির্মাণের অগ্রগতি রোধ করতে বেড়া স্থাপনের ব্যর্থ চেষ্টা করেছিলেন। বোর্ডওয়াকের উন্নতির সাথে সাথে, রিগেলম্যান শহরটিকে সমুদ্র সৈকত এবং আশেপাশের রাস্তাগুলির উন্নতি করার জন্য আবেদন করেছিলেন যাতে বোর্ডওয়াকটি সহজেই অ্যাক্সেস করা যায়। এই অনুসারে, ক্ষয়প্রাপ্ত উপকূলরেখা পুনরায় পূরণ করার জন্য সমুদ্রতল থেকে বালি ব্যবহার করা হয়েছিল। 1922 সালের আগস্ট থেকে কাঠের বাল্কহেড, কাঠের গ্রোইন এবং গ্রানাইট জেটি স্থাপন করা হয়। প্রকল্পটি শেষ হলে সৈকতটি অর্ধ মিলিয়নেরও বেশি লোকের থাকার ব্যবস্থা করতে পারে। 1923 সালের এপ্রিল মাসে, বোর্ডওয়াক সম্পন্ন হওয়ার অল্প কিছুদিন আগে, ব্রুকলিন বরো প্রেসিডেন্ট এডওয়ার্ড জে. রিগেলম্যানের নামে এর নামকরণ করা হয়। প্রকল্পের অন্যতম প্রধান নেতা রিগেলম্যান গর্ব করে বলেছিলেন যে বোর্ডওয়াকটি কনি দ্বীপে রিয়েল এস্টেটের মূল্য বাড়িয়ে তুলবে। বোর্ডওয়াকের বিকাশে তাঁর ভূমিকা থাকা সত্ত্বেও, রিগেলম্যান এবং তাঁর গণপূর্তের সহকারী কমিশনার এই নামের বিরোধিতা করেছিলেন, এই প্রকল্পটি "কনি আইল্যান্ড বোর্ডওয়াক" নামে পরিচিত হতে পছন্দ করেছিলেন। রিগেলম্যান বলেছিলেন যে, যখন বোর্ডওয়াক সম্পন্ন হবে, তখন "দরিদ্র মানুষদের আর সমুদ্রের দিকে তাকিয়ে তারের বেড়ার বিরুদ্ধে মুখ চেপে দাঁড়াতে হবে না"। ওশান পার্কওয়ে এবং পশ্চিম 37তম রাস্তার মধ্যে তিনটি পর্যায়ে বোর্ডওয়াকটি খোলা হয়েছিল। ওশান পার্কওয়ে এবং পশ্চিম 5ম রাস্তার মধ্যবর্তী পূর্ব অংশ নিয়ে গঠিত বোর্ডওয়াকের প্রথম অংশটি 1922 সালের অক্টোবরে খোলা হয়। 1922 সালের ডিসেম্বরে বোর্ডওয়াকটি পশ্চিম দিকে পশ্চিম 17তম স্ট্রিট পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। পশ্চিম 17তম থেকে পশ্চিম 37তম সড়ক পর্যন্ত বোর্ডওয়াকের চূড়ান্ত অংশটি 1923 সালের 15ই মে একটি অনুষ্ঠানের মাধ্যমে আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করা হয়। এটির উদ্বোধনের সময়, বোর্ডওয়াকটি আটলান্টিক সিটি, রকওয়েস এবং লং আইল্যান্ডের লং বিচের তুলনামূলক বোর্ডওয়াকের চেয়ে প্রশস্ত এবং বেশি ব্যয়বহুল বলে মনে করা হয়েছিল। বোর্ডওয়াক শেষ হওয়ার পরে, নিউ ইয়র্ক সিটি নিয়ন্ত্রক চার্লস এল ক্রেগ বলেছিলেন যে পারগোলা এবং বিশ্রামাগার ছাড়া এটিকে "আসল বোর্ডওয়াক" হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে না। তদনুসারে, 1924 সালের জুন মাসে, নিউ ইয়র্ক সিটি বোর্ড অফ এস্টিমেট পাঁচটি আরামদায়ক স্টেশন এবং পাঁচটি সৈকতমুখী প্যাভিলিয়ন নির্মাণের অনুমোদন দেয়। 1925 সালের গোড়ার দিকে প্যাভিলিয়নগুলির কাজ শেষ হয়। 1922 সালের ডিসেম্বরে বোর্ড অফ এস্টিমেট বেসরকারী রাস্তাগুলি প্রশস্ত, তৈরি বা খোলার জন্য আরেকটি প্রকল্প অনুমোদন করে যা বোর্ডওয়াকের দিকে পরিচালিত করে। 1923 সালে শুরু হওয়া এই কাজে 175টি বাড়ি এবং স্টিপলচেজ পার্কের কিছু অংশ সহ 288টি লটকে দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছিল। পশ্চিম 8ম এবং পশ্চিম 35তম রাস্তার মধ্যে প্রতিটি প্রশস্ত 18টি করে রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল। সার্ফ এবং স্টিলওয়েল অ্যাভিনিউগুলি প্রশস্ত করা হয় এবং শহরটি পশ্চিম 12তম সড়ক সহ বেশ কয়েকটি ব্যক্তিগত পথ দখল করে নেয়। পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থা ও ফুটপাত স্থাপন করা হয়েছে। ব্রুকলিনের সরকারী কর্মকর্তারা বিশ্বাস করেছিলেন যে এই পরিবর্তনগুলি কনি দ্বীপের উপকূলকে পুনরুজ্জীবিত করবে এবং সার্ফ অ্যাভিনিউতে যানজট হ্রাস করবে। মোট, বোর্ডওয়াক এবং সম্পর্কিত উন্নতি প্রকল্পগুলির জন্য 2 কোটি মার্কিন ডলার (প্রায় 10 লক্ষ মার্কিন ডলার) খরচ হয়েছে। এই খরচের 35 শতাংশ করের মাধ্যমে প্রদান করা হয়েছিল এবং বাকি অংশ শহর দ্বারা প্রদান করা হয়েছিল। বোর্ডওয়াকের ব্রাইটন বিচ এক্সটেনশন, যা ওশান পার্কওয়ে থেকে পূর্ব দিকে কনি আইল্যান্ড অ্যাভিনিউ পর্যন্ত বোর্ডওয়াক তৈরি করবে, 1925 সালের জুন মাসে শহরের বোর্ড অফ এস্টিমেট দ্বারা আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদিত হয়েছিল। সম্প্রসারণটি দীর্ঘ ছিল, এবং সমুদ্র সৈকত সম্প্রসারণ এবং বোর্ডওয়াকের নতুন পথ তৈরি করা জড়িত ছিল। সম্প্রসারণের ফলে রিয়েল এস্টেট উন্নয়নের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যা 1926 সালের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হয়েছিল। 1 মিলিয়ন মার্কিন ডলার সম্প্রসারণের জন্য অর্থায়ন করার কথা ছিল কনি দ্বীপের সম্পত্তির মালিকদের উপর আরোপিত করের মাধ্যমে। যদিও কিছু সম্পত্তি মালিক মূল্যায়নের বিষয়ে আপত্তি জানিয়েছিলেন, শেষ পর্যন্ত তারা প্রকল্পের জন্য অর্থ প্রদান করতে বাধ্য হন। পশ্চিম 37তম স্ট্রিট থেকে কনি আইল্যান্ড লাইট পর্যন্ত বোর্ডওয়াকটি পশ্চিম দিকে প্রসারিত করার অনুরূপ একটি পরিকল্পনার বিরোধিতা করেছিলেন সি গেটের বাসিন্দারা, যে বেসরকারী সম্প্রদায়ের মাধ্যমে বোর্ডওয়াকটি প্রসারিত করা হত। 1927 সালের জুন মাসে, বরো প্রেসিডেন্ট জেমস জে বার্ন সি গেট সম্প্রসারণ অনুমোদন করেন এবং সি গেট ওয়াটারফ্রন্টে জমি কিনে নেন। পরের বছর, বোর্ডওয়াকের সম্প্রসারণের প্রত্যাশায় সি গেটের বাল্কহেড লাইনগুলি ভেঙে ফেলার জন্য অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল। বোর্ডওয়াক এক্সটেনশনটি কনি আইল্যান্ড স্টিমশিপ কর্পোরেশন দ্বারা পরিচালিত একটি স্টিমশিপ পিয়ারের সাথে সংযুক্ত হওয়ার কথা ছিল। যাইহোক, 1930 সালের জুলাই মাসে কোম্পানিটিকে স্থায়ীভাবে স্টক এবং বন্ড বিক্রি করার নির্দেশ দেওয়া হয়। কর্পোরেশন দাবি করে যে ব্রুকলিন সরকার 1929 সালের ডিসেম্বরে বোর্ডওয়াক বাড়ানোর জন্য 3 মিলিয়ন ডলার বরাদ্দ করেছিল, কিন্তু বরো সভাপতি হেনরি হেস্টারবার্গ তা অস্বীকার করেছেন। বোর্ডওয়াকটি শেষ পর্যন্ত পশ্চিম 37তম রাস্তার বেড়া অতিক্রম করে প্রসারিত করা হয়নি। 1932 সালের জুলাই মাসে অগ্নিকাণ্ডে বোর্ডওয়াকের চার ব্লকের একটি অংশ ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পর, এটি পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং এক মাসের মধ্যে পুনরায় খোলা হয়। মোসেস পুনর্গঠন 1938 সালে, নিউ ইয়র্ক সিটি ডিপার্টমেন্ট অফ পার্কস অ্যান্ড রিক্রিয়েশন (এনওয়াইসি পার্কস) বোর্ডওয়াকের রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্ব গ্রহণ করে। পার্ক কমিশনার রবার্ট মোজেস কনি দ্বীপ, রকওয়ে এবং সাউথ বিচ বোর্ডওয়াকের অবস্থার সমালোচনা করে বলেছেন, "এই সৈকত এবং বোর্ডওয়াকগুলি কখনই সঠিকভাবে পরিকল্পনা করা হয়নি এবং বর্তমান পরিস্থিতিতে সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিচালনা করা যায় না।" মেয়র ফিওরেলো লা গার্ডিয়াকে লেখা এক চিঠিতে মোসেস লিখেছেনঃ উত্তর দিকে কোনও খেলার জায়গা না দিয়ে জলের খুব কাছে বোর্ডওয়াকটি তৈরি করা হয়েছিল। [.] যখন সৈকতের প্রস্থ বাড়ানোর জন্য বালি পাম্প করা হয়েছিল, তখন ভাল সাদা উপাদান পাওয়ার পরিবর্তে ঠিকাদারকে সৈকতে বাদামী বালি জমা করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। রাস্তাগুলি কেটে ফেলা হয়েছিল যার মধ্য দিয়ে বোর্ডওয়াকে ডেড-এন্ড করা হয়েছিল এবং যা ট্র্যাফিক ধমনী হিসাবে ভাল নয় এবং যথাযথ পার্কিং স্থান নয়। জোনিং অধ্যাদেশটি জনকল্যাণমূলক প্রয়োজনের পরিবর্তে সম্পত্তি মালিকদের ইচ্ছার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছিল। মোশি বোর্ডওয়াক থেকে কার্নিভাল বার্কারদের নিষিদ্ধ করার ব্যর্থ চেষ্টা করেছিলেন। তিনি এটিকে পূর্ব দিকে ব্রাইটন সৈকতের করবিন প্লেসের আশেপাশে প্রসারিত করার পাশাপাশি ব্রাইটন সৈকতের মধ্যে আরেকটি অন্তর্ভুক্ত করার পরিকল্পনাও ঘোষণা করেছিলেন। এই সম্প্রসারণের ফলে কনি দ্বীপ সৈকত বরাবর 50,000 দর্শনার্থীর ধারণক্ষমতা বৃদ্ধি পাবে। এই প্রকল্পে বোর্ডওয়াকের একটি অংশ পুনর্নির্মাণ, এটিকে অভ্যন্তরীণভাবে স্থানান্তরিত করা এবং এর পথ সোজা করা জড়িত ছিল; এর জন্য 20টি ভবনের নিন্দা এবং পশ্চিম 5ম রাস্তায় পৌর স্নানাগার ধ্বংসের প্রয়োজন ছিল। শহরের কর্মকর্তারা 1938 সালের আগস্টে ব্রাইটন সৈকত উপকূল বরাবর অধিগ্রহণের পরিকল্পনা ঘোষণা করেন। সেই অক্টোবরে, শহরটি পূর্বমুখী সম্প্রসারণের জন্য ডেভেলপার জোসেফ পি. ডে-এর কাছ থেকে অধিগ্রহণ করে। 1939 সালের জুলাই মাসে ব্রাইটন সৈকতের সম্প্রসারিত সৈকতটি জনসাধারণের জন্য খুলে দেওয়া হয় এবং কর্মকর্তারা সেই বছর সাইকেল চালকদের বোর্ডওয়াক ব্যবহার করার অনুমতি দিতে শুরু করেন। মোসেস মূলত বোর্ডওয়াকের আরেকটি অভ্যন্তরীণ অংশ পরিষ্কার করার পরিকল্পনা করেছিলেন, কিন্তু 1939 সালের আগস্টে সেখানে বিনোদন এলাকা সংরক্ষণের জন্য এই পরিকল্পনাগুলি সংশোধন করা হয়েছিল। বোর্ড অফ এস্টিমেট ডিসেম্বরে বোর্ডওয়াকের জন্য সংশোধিত পরিকল্পনা অনুমোদন করে; একজন জমির মালিক আপত্তি জানানোর পরে অনুমোদনটি এক সপ্তাহ বিলম্বিত হয়েছিল। পরের মাসে, বোর্ড কাজের জন্য $850,000 বরাদ্দ প্রদান করে এবং বোর্ডওয়াক সম্প্রসারণের নির্মাণ শুরু হয়। বোর্ডওয়াকে সহজে প্রবেশের জন্য, পশ্চিম 9ম রাস্তার কাছে একটি নতুন রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল। সংস্কারের অংশ হিসাবে, রকওয়ে এবং নিউ জার্সি থেকে বালির একটি আবরণ পুরো সৈকত বরাবর স্থাপন করা হয়েছিল। মূল বোর্ডওয়াকের কিছু অংশ সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং ক্রেন ব্যবহার করে সরানো হয়েছিল। উপরন্তু, শ্রমিকরা আলো এবং জরুরী ফোন বাক্সগুলি স্থানান্তরিত করে; সার্ফ অ্যাভিনিউ পুনর্নির্মাণ করে; এবং বিশ্রামাগার সহ একটি লাইফগার্ড স্টেশন তৈরি করে। স্থানান্তরিত বোর্ডওয়াক 1940 সালের মে মাসে সম্পন্ন হয়। একই বছর, ব্রাইটন 2য় এবং পশ্চিম 2য়, 15তম, 21তম, 27তম এবং 33তম রাস্তার পাশাপাশি স্টিলওয়েল অ্যাভিনিউতে ধূসর পাকা ব্লক যুক্ত করা হয়, যা বোর্ডওয়াকে অগ্নিসংযোগ সৃষ্টি করে। 1941 সালের গোড়ার দিকে, শ্রমিকরা কনি আইল্যান্ড অ্যাভিনিউ থেকে ব্রাইটন 15 তম স্ট্রিট পর্যন্ত বোর্ডওয়াক প্রসারিত করতে শুরু করে। বিস্তৃতি, প্রশস্ত, বাকি বোর্ডওয়াকের তুলনায় সংকীর্ণ ছিল। সম্প্রসারণের সমাপ্তির পরে, বোর্ডওয়াক তার বর্তমান দৈর্ঘ্যে পৌঁছেছে। 1955 সালে মোসেস পূর্ব দিকে ম্যানহাটন বিচ বোর্ডওয়াক পর্যন্ত বোর্ডওয়াক সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেন। ম্যানহাটন বিচের সম্পত্তি মালিকরা এই পরিকল্পনাগুলির বিরোধিতা করেছিলেন, যারা যুক্তি দিয়েছিলেন যে এটি তাদের সম্প্রদায়ের সামাজিক অবক্ষয় নিয়ে আসবে। প্রাক্কলন পর্ষদ শেষ পর্যন্ত মোশির পরিকল্পনার বিরুদ্ধে ভোট দেয়। বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে বোর্ডওয়াকের উপর আরও কাজ করা হয়। এর মধ্যে 1960-এর দশকে মূল রাস্তার আলোগুলির প্রতিস্থাপন এবং বেঞ্চ, পানীয় জলের ফোয়ারা, প্যাভিলিয়ন এবং আরামদায়ক স্টেশনগুলির প্রতিস্থাপন অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1970-এর দশকে কংক্রিট এবং ইটের লাইফগার্ড টাওয়ার নির্মাণ করা হয়েছিল। 1960-এর দশকে, ক্রমবর্ধমান অপরাধ, অপর্যাপ্ত পার্কিং সুবিধা, খারাপ আবহাওয়া এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পরবর্তী মোটরগাড়ি উত্থানের কারণে কনি দ্বীপের পতন ঘটে। 1965 সালে এই অঞ্চলের শেষ প্রধান বিনোদন পার্ক স্টিপলচেজ পার্ক বন্ধ এবং বিক্রির মাধ্যমে এর সমাপ্তি ঘটে। 1961 সালে একটি সংবাদপত্রের নিবন্ধে উল্লেখ করা হয়েছিল যে, প্রতি রাতে 5,000 থেকে 10,000 মানুষ সৈকতে ঘুমাতেন এবং পার্স ছিনতাই ও ছিনতাইয়ের জন্য বোর্ডওয়াক একটি সাধারণ জায়গা ছিল। যেহেতু বোর্ডওয়াকের নীচে একটি প্রশস্ত খোলা জায়গা ছিল, তাই এটি মহিলাদের স্কার্টের দিকে তাকানো, অশালীন এক্সপোজার এবং চুম্বনের মতো ক্রিয়াকলাপের জন্য ঘন ঘন স্থান ছিল। 1970-এর দশকে বোর্ডওয়াকের রক্ষণাবেক্ষণ সক্রিয়ভাবে হ্রাস পেয়েছিল, যদিও 1975 সালের মধ্যে ব্রাইটন 1ম এবং ব্রাইটন 15তম রাস্তার মধ্যে বোর্ডওয়াকের দুটি অংশের মেরামতের কাজ চলছিল। স্থানীয় কর্মকর্তারা, যেমন তৎকালীন বিধানসভা সদস্য চাক শুমার এবং আশেপাশের সম্প্রদায়ের বাসিন্দারা বোর্ডওয়াক মেরামতের জন্য 650,000 মার্কিন ডলার তহবিল ছাড়ার জন্য প্রাক্কলন বোর্ডের কাছে আবেদন করেছিলেন। 1980-এর দশকে, বোর্ডওয়াকটি খারাপ অবস্থায় ছিল; বোর্ডওয়াকের পচা অংশের মধ্য দিয়ে পড়ে গিয়ে বেশ কয়েকজন আহত হয়েছিল, বিশ্রামাগার এবং পানীয় জলের ফোয়ারা কাজ করছিল না এবং পশ্চিম 32 তম এবং পশ্চিম 33 তম রাস্তার মধ্যবর্তী অংশটি সম্পূর্ণরূপে ধসে পড়েছিল। 1983 সালে, কর্মকর্তারা অনুমান করেছিলেন যে এক-চতুর্থাংশ তক্তাগুলি ভাল অবস্থায় নেই। একই বছর, নিউ ইয়র্ক সিটি নিয়ন্ত্রক হ্যারিসন জে গোল্ডিন ডেকের মধ্যে গর্ত এবং নখ, বোর্ডওয়াক সংলগ্ন খালি লট, ভাঙা জলের ঝর্ণা এবং নোংরা বিশ্রামাগারের কারণে বোর্ডওয়াকের গুণমানকে "খারাপ" বলে মূল্যায়ন করেছিলেন। 1985 সালে, কনি দ্বীপ সৈকতের একটি ছোট অংশ, পাশাপাশি শহরের আরও তিনটি সৈকত এবং সেন্ট্রাল পার্কের শিপ মেডোকে "শান্ত অঞ্চল" হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল যেখানে জোরে রেডিও বাজানো নিষিদ্ধ ছিল। 1987 সালের মধ্যে বোর্ডওয়াকের পরবর্তী মেরামতের কাজ শেষ হয়। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, 27 মিলিয়ন ডলারের উপকূলীয় সুরক্ষা প্রকল্পের অংশ হিসাবে, ইউনাইটেড স্টেটস আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স (ইউ. এস. এ. সি. ই) বোর্ডওয়াকের নীচে এলাকাটি বালি দিয়ে ভরাট করে। পরে, নীচের জায়গাটি গৃহহীন ব্যক্তিদের দ্বারা দখল হয়ে যায়, তাই 1996 সালে শহরটি শিবিরটি পরিষ্কার করে দেয় এবং বোর্ডওয়াকের নীচে জায়গাটি বন্ধ করে দেয়। ব্রুকলিন বরোর সভাপতি হাওয়ার্ড গোল্ডেন 1997 সালে বলেছিলেন যে তিনি বোর্ডওয়াকের অবস্থাকে "বি-প্লাস" বলে মনে করেন; গোল্ডেন অনুসারে, সবচেয়ে বড় সমস্যা ছিল যে কিছু রেল এবং চিহ্ন ঠিক করা প্রয়োজন ছিল। অন্যদিকে, বাসিন্দারা গত বছর অভিযোগ করেছিলেন যে বোর্ডওয়াকে আলগা এবং ফাটলযুক্ত বোর্ড, কাঠের গর্ত এবং অসম স্তূপ রয়েছে। ওজন সীমা অতিক্রম করা সত্ত্বেও শহরের যানবাহনগুলি প্রায়শই বোর্ডওয়াক ব্যবহার করত; উপরন্তু, 1990 সালে আটজনের তুলনায় এনওয়াইসি পার্কে বোর্ডওয়াক বজায় রাখার জন্য মাত্র তিনজন কর্মচারী ছিল। এনওয়াইসি পার্কস দাবি করেছে যে এটি বোর্ডওয়াক মেরামতের জন্য একটি সাম্প্রতিক প্রকল্পে 180,000 ডলার ব্যয় করেছে এবং ব্রুকলিন বরো প্রেসিডেন্টের কার্যালয় 1981 সাল থেকে মেরামতের জন্য 2 কোটি ডলার বাজেট করেছে। একবিংশ শতাব্দীর এনওয়াইসি পার্কগুলি 1990-এর দশকের শেষের দিকে আইপ কাঠ দিয়ে বোর্ডওয়াক পুনর্নির্মাণ শুরু করে, যদিও পরিবেশগত গোষ্ঠীগুলি এর বিরোধিতা করেছিল যারা আমাজন রেইনফরেস্ট থেকে কাঠ লাগানোর বিষয়ে আপত্তি জানিয়েছিল। 2001 সালের দিকে নতুন কমফোর্ট স্টেশন এবং শেড প্যাভিলিয়ন যুক্ত করা হয়। প্রাথমিক সংস্কার এবং যুগান্তকারী অবস্থা 2010 সালের মধ্যে, নগর সরকার বোর্ডওয়াকটি সংস্কার করছিলঃ কিছু অংশ কংক্রিটের সমর্থনের উপর নতুন কাঠের প্ল্যাঙ্কিং গ্রহণ করছিল, অন্যগুলি সম্পূর্ণরূপে কংক্রিট দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। কংক্রিটের অংশগুলি যুক্ত করা বিতর্কিত ছিল। যদিও কংক্রিট সস্তা ছিল এবং আমাজন রেইনফরেস্ট থেকে প্রাপ্ত কাঠের প্রয়োজন ছিল না, অনেক স্থানীয় বাসিন্দা এবং কর্মকর্তারা মনে করেছিলেন যে কাঠ আরও খাঁটি হবে। কাঠ সুরক্ষিত করার ক্ষেত্রে কোনও লজিস্টিক্যাল অসুবিধা ছিল না কারণ রকওয়ে বোর্ডওয়াক একই সাথে সেই উপাদানটিতে পুনর্নির্মাণ করা হচ্ছিল। বোর্ডওয়াকের দুটি ছোট কংক্রিট বিভাগ স্থাপন করার পরে, এনওয়াইসি পার্কগুলি কাঠের অনুরূপ এক ধরনের প্লাস্টিক ব্যবহার করার প্রস্তাব দেয়। কংক্রিট এবং প্লাস্টিক দিয়ে পুনর্নির্মাণ মার্চ 2012 সালে অনুমোদিত হয়েছিল, যদিও কাঠের উকিলরা পরে কংক্রিটের ব্যবহার বন্ধ করার জন্য একটি মামলা দায়ের করেছিলেন। সেই অক্টোবরে হারিকেন স্যান্ডির সময় বোর্ডওয়াকটি সামান্য ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং স্টিপলচেজ পিয়ারের মতো সংলগ্ন বিনোদন পার্ক এবং অ্যাকোয়ারিয়াম আরও গুরুতর ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। 2013 সালে আরও আরামদায়ক স্টেশন যুক্ত করা হয়, চারটি মডুলার ইউনিট পশ্চিম 8ম, পশ্চিম 2য়, ব্রাইটন 2য় এবং নিউ ব্রাইটন স্ট্রিটে সরবরাহ করা হয়। 2014 সালের শেষের দিকে, এনওয়াইসি পার্কগুলি কনি আইল্যান্ড অ্যাভিনিউ এবং ব্রাইটন 15তম রাস্তার মধ্যবর্তী অংশটি কংক্রিট দিয়ে মেরামত করা শুরু করে। কংক্রিট এবং প্লাস্টিক ব্যবহারের সিদ্ধান্ত আবার বিতর্কিত ছিল, কিন্তু এনওয়াইসি পার্কের মতে, কয়েক দশকের ব্যবহার এবং অবনতি মেরামত করার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। সেই ডিসেম্বরে, মেরামতের ঘোষণা হওয়ার পরে, সিটি কাউন্সিলের সদস্য মার্ক ট্রেইগার এবং চেইম ডয়েশ বোর্ডওয়াককে শহরের ল্যান্ডমার্ক হিসাবে মনোনীত করার পরামর্শ দিয়েছিলেন। নিউইয়র্ক সিটি ল্যান্ডমার্কস প্রিজারভেশন কমিশন (এলপিসি) প্রাথমিকভাবে আবেদনটি প্রত্যাখ্যান করে বলেছিল যে বোর্ডওয়াকটি খুব বেশি পরিবর্তন করা হয়েছে। 2016 সালের মে মাসে এনওয়াইসি পার্কস মেরামতের কাজ শেষ করে। ল্যান্ডমার্ক মর্যাদা প্রত্যাখ্যান করা সত্ত্বেও, ট্রেইগার রিগেলম্যান বোর্ডওয়াকের সংরক্ষণের পক্ষে সওয়াল করতে থাকেন। 2018 সালের মার্চ মাসে, এলপিসি বোর্ডওয়াক মনোনীত করা উচিত কিনা তা নির্ধারণের জন্য একটি গণশুনানির "ক্যালেন্ডার"-এর পক্ষে ভোট দেয়। কমিশন বোর্ডওয়াককে দুই মাস পরে, 15 মে, 2018-এ শহরের একাদশ প্রাকৃতিক ল্যান্ডমার্ক হিসাবে মনোনীত করে। একই মাসে, ব্রাইটন 15তম রাস্তায় দুটি আরামদায়ক স্টেশন খোলা হয়। শহর সরকার 2019 সালের নভেম্বরে ঘোষণা করেছিল যে ম্যানহাটনে 2017 সালের মারাত্মক ট্রাক হামলার পরে জনসাধারণের এলাকায় নিরাপত্তা উন্নত করার বৃহত্তর উদ্যোগের অংশ হিসাবে বোর্ডওয়াকের প্রবেশদ্বারে সন্ত্রাসবিরোধী বোলার্ড স্থাপন করতে 32 লক্ষ ডলার ব্যয় করবে। মূলধন সংস্কার প্রকল্প 2021 সালের নভেম্বরে, এনওয়াইসি পার্কস ঘোষণা করেছিল যে এটি $114.5 মিলিয়ন ডলারে রিগেলম্যান বোর্ডওয়াকের সম্পূর্ণতা সংস্কার করবে। সংস্কারটি বেশ কয়েকটি পর্যায়ে পরিচালিত হবে, যদিও শুধুমাত্র একটি পর্যায়ে অর্থায়ন করা হয়েছিল। প্রকল্পের সময় বোর্ডওয়াক খোলা থাকবে। পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে পুনর্ব্যবহৃত প্লাস্টিক দিয়ে শক্ত কাঠের তক্তাগুলি প্রতিস্থাপন করা, আসবাবপত্র সংস্কার করা এবং অবনতিশীল কাঠের আধার প্রতিস্থাপনের জন্য কংক্রিটের স্তম্ভ নির্মাণ করা। পরিকল্পনাটি মেয়র-নির্বাচিত এরিক অ্যাডামস দ্বারা অনুমোদিত হতে হয়েছিল, যিনি বরো প্রেসিডেন্ট হিসাবে প্লাস্টিক এবং কংক্রিট দিয়ে কাঠের ডেক প্রতিস্থাপনের পূর্ববর্তী প্রস্তাবের বিরোধিতা করেছিলেন। 2022 সালের মাঝামাঝি সময়ে, সিটি কাউন্সিলম্যান আরি কাগান উদ্বেগ প্রকাশ করেছিলেন যে নগর সরকার তার 2022 সালের বাজেটে বোর্ডওয়াকের সংস্কারের জন্য কোনও অতিরিক্ত তহবিল অন্তর্ভুক্ত করেনি। $114.5 মিলিয়ন অনুদান শুধুমাত্র বোর্ডওয়াকের একটি অংশের মেরামতের জন্য যথেষ্ট ছিল। সংবাদ সংস্থা দ্য সিটির একটি তদন্তে দেখা গেছে যে, 2012 থেকে 2022 সাল পর্যন্ত, নগর সরকার বোর্ডওয়াকে আহত দর্শনার্থীদের মামলা নিষ্পত্তি করতে কয়েক লক্ষ ডলার ব্যয় করেছে। ডব্লিউ. সি. বি. এস-টিভি আরও জানতে পেরেছে যে, 2017 থেকে 2022 সালের মধ্যে বোর্ডওয়াকের সময় 31 জন লোক আহত হয়েছে বলে দাবি করেছে। যদিও 2022 সালের মাঝামাঝি সময়ে এনওয়াইসি পার্কগুলি এক হাজারেরও বেশি তক্তা প্রতিস্থাপন করেছিল, ডাব্লুসিবিএস-টিভি 2022 সালের অক্টোবরে রিপোর্ট করেছিল যে সংস্কার প্রকল্পটি শুরু হয়নি। সেই সময়ে, ইউ. এস. এ. সি. ই বোর্ডওয়াক বাড়ানোর কথা বিবেচনা করছিল। এই পরিকল্পনাটি বাস্তবায়িত হলে, বোর্ডওয়াক-উত্থাপন প্রকল্পটি 2030 সালের আগে শেষ হবে না। অ্যালেক ব্রুক-ক্র্যাসনি, যিনি 2022 সালে নিউ ইয়র্ক স্টেট অ্যাসেমব্লিতে পুনর্নির্বাচিত হয়েছিলেন, তিনি কনি দ্বীপে একটি পরিকল্পিত ক্যাসিনো অনুমোদিত হলে বোর্ডওয়াক মেরামতের জন্য তহবিলের প্রস্তাব দিয়েছিলেন। 2023 সালের গোড়ার দিকে, এনওয়াইসি পার্কস 11.5 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে পশ্চিম 24তম থেকে পশ্চিম 27তম স্ট্রিট পর্যন্ত বিভাগটি পুনর্নির্মাণের পরিকল্পনা করছিল। যদিও সেই অংশটি মূলত 2022 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে পুনর্নির্মাণের কথা ছিল, তবুও কাজ শুরু হয়নি। সংস্কারের নকশাগুলি 2023 সালের এপ্রিলের মধ্যে শেষ হওয়ার কথা ছিল কিন্তু শহরটিতে হুইলচেয়ার র্যাম্প যুক্ত করার কারণে বিলম্বিত হয়েছিল। সাংস্কৃতিক তাৎপর্য বোর্ডওয়াক সমুদ্র সৈকতকে কোটি কোটি মানুষের জন্য উন্মুক্ত করে দিয়েছিল যারা তার উচ্ছ্বাসে কনি দ্বীপ পরিদর্শন করেছিল এবং এটি এলাকার "মেইন স্ট্রিট" হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠে, সেই ভূমিকায় সার্ফ অ্যাভিনিউকে প্রতিস্থাপন করে। 1923 সালের একটি গাইডবুক এই এলাকাটিকে নিউ ইয়র্ক শহরের আশেপাশের সমস্ত বিনোদন এলাকার মধ্যে "প্রাচীনতম, সবচেয়ে ঘনবসতিপূর্ণ এবং সবচেয়ে গণতান্ত্রিক" হিসাবে বর্ণনা করেছে। বোর্ডওয়াকটি কনি দ্বীপে আন্তর্জাতিক ভ্রমণ বৃদ্ধি করে। একজন ফরাসি পর্যবেক্ষক বোর্ডওয়াকটি খোলার পরপরই লিখেছিলেন, "যে পরিবারগুলি সমৃদ্ধ জলের জায়গাগুলিতে যেতে পারে না তারা রবিবার পৌর সৈকত উপভোগ করতে ভিড় করে আসে। এটি নিসের প্রোমেনেড ডেস অ্যাংলাইসকে প্রলেতারিয়েতের হাতে তুলে দেওয়ার মতো। ব্রুকলিন ডেইলি ঈগলের একজন লেখক বোর্ডওয়াকের সমাপ্তিকে "কনি দ্বীপ বিভাগের আধুনিকীকরণের একটি অবদানকারী কারণ" হিসাবে উল্লেখ করে বলেছেন যে এর নির্মাণ কনি দ্বীপ উপদ্বীপে অ্যাপার্টমেন্ট ভবনগুলির বিকাশের দিকে পরিচালিত করেছে। বোর্ডওয়াক হল দুটি বড় বার্ষিক অনুষ্ঠানের পটভূমি। নাথান 'স হট ডগ ইটিং কনটেস্ট প্রতি 4ঠা জুলাই বোর্ডওয়াকের কাছে সার্ফ এবং স্টিলওয়েল অ্যাভিনিউতে মূল নাথান' স ফেমাস অবস্থানের বাইরে অনুষ্ঠিত হয়। নাথান বেশ কয়েকটি হট ডগ বিক্রেতার মধ্যে একজন ছিলেন যারা পূর্বে কনি দ্বীপে সারিবদ্ধ ছিলেন। 1983 সাল থেকে কনি আইল্যান্ড মারমেইড প্যারেড বোর্ডওয়াক বরাবর অনুষ্ঠিত হচ্ছে। কুচকাওয়াজ সাধারণত প্রতি জুনে অনুষ্ঠিত হয় এবং এতে ভাসমান পোশাক এবং প্রতিটি কুচকাওয়াজের শেষে মুকুট পরা একজন রাজা নেপচুন এবং রানী জলপরী জড়িত থাকে। কনি দ্বীপের একটি আইকন হিসাবে, রিগেলম্যান বোর্ডওয়াককে ভিজ্যুয়াল আর্ট, সঙ্গীত এবং চলচ্চিত্রে চিত্রিত করা হয়েছে। বেশ কয়েকটি শিল্পকর্ম বোর্ডওয়াককে একটি কেন্দ্রবিন্দু হিসাবে দেখিয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে হ্যারি রোজল্যান্ডের 1930-এর দশকের বোর্ডওয়াক এবং সৈকতের চিত্র, পাশাপাশি বেন্টন মারডক স্প্রুয়ান্সের 1938-এর লিথোগ্রাফ দ্য পিপল প্লে-সামার। চলচ্চিত্রগুলি বোর্ডওয়াককে একটি সেটিং বা প্লট আখ্যান হিসাবে ব্যবহার করেছে, যেমন সিন্নার্স হলিডে (1930), লিটল ফিউজিটিভ (1953), অ্যানি হল (1977), দ্য ওয়ারিয়র্স (1979), এবং রিকুইম ফর এ ড্রিম (2000)। বোর্ডওয়াক টিভি শোতে উপস্থিত হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে শিশুদের শো যেমন ডোরা দ্য এক্সপ্লোরার এবং সিনফেল্ডের মতো সিটকম। এটি সল্ট-এন-পেপা (1993) এবং বেয়ন্স (2013) এর মতো মিউজিক ভিডিও এবং কনি আইল্যান্ড বেবি (1975) এর মতো অ্যালবামগুলির একটি সেটিং। অ্যাকোলেডস এর নির্মাণের সময়, 1883 সালে সম্পন্ন হওয়া ব্রুকলিন সেতুর পর থেকে বোর্ডওয়াকটি ব্রুকলিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ গণপূর্ত প্রকল্প হিসাবে বিবেচিত হত। একটি সংবাদপত্র এই প্রকল্পটিকে এভাবে বর্ণনা করেছেঃ "নিউইয়র্কের বিজ্ঞানী ও প্রকৌশলীরা সফল হয়েছেন যেখানে কিং ক্যানুট জোয়ারের অগ্রযাত্রা থামাতে ব্যর্থ হয়েছেন।" বোর্ডওয়াকটি খোলার পরপরই কনি দ্বীপের সবচেয়ে বড় ড্র হয়ে ওঠে। ব্রুকলিন টাইমস-ইউনিয়নের একজন কলামিস্ট 1932 সালে লিখেছিলেন যে, বোর্ডওয়াকের প্রভাব এতটাই শক্তিশালী ছিল যে, "বোর্ডওয়াক এবং কনি দ্বীপ এখন সমার্থক"। 1994 সালে, আমেরিকান শোর অ্যান্ড বিচ প্রিজারভেশন অ্যাসোসিয়েশন বোর্ডওয়াককে ক্যাটস্কিল ওয়াটারশেড এবং সেন্ট্রাল পার্কের সাথে তুলনীয় একটি "পরিকাঠামো সাফল্য" হিসাবে স্বীকৃতি দেয়। পুরস্কার প্রদানের সময়, এ. এস. বি. পি. এ বলেছে যে বোর্ডওয়াক এমন লোকদের সেবা করেছে যারা অন্যথায় "একচেটিয়া লং আইল্যান্ড সৈকতে প্রবেশাধিকার পেত না"। শহরের ল্যান্ডমার্কস প্রিজারভেশন কমিশন 2018 সালে এই বোর্ডওয়াককে শহরের অন্যতম মনোরম ল্যান্ডমার্ক হিসাবে মনোনীত করে, যা আগে এটিকে ল্যান্ডমার্ক মর্যাদার জন্য প্রত্যাখ্যান করেছিল। উদ্ধৃতি উদ্ধৃতি সূত্র বাইরের লিঙ্ক 1923 নিউ ইয়র্ক শহরের প্রতিষ্ঠান ব্রুকলিন ব্রাইটন সৈকত কোনি দ্বীপ নিউ ইয়র্ক সিটির নির্দিষ্ট ল্যান্ডমার্ক নিউ ইয়র্ক সিটির মনোরম ল্যান্ডমার্ক নিউ ইয়র্ক সিটির পিয়ার্স নিউ ইয়র্ক সিটির ব্রুকলিনের পর্যটক আকর্ষণ নিউ ইয়র্ক সিটির হাইকিং ট্রেইল