Central Midland Railway
সেন্ট্রাল মিডল্যান্ড রেলওয়ে, লেকভিল, মিনেসোটার প্রগ্রেসিভ রেল ইনকর্পোরেটেডের একটি বিভাগ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মিসৌরি রাজ্যের একটি শর্ট লাইন রেলপথ ছিল, যা শিকাগো, রক আইল্যান্ড এবং প্যাসিফিক রেলপথের প্রাক্তন সেন্ট লুই সাবডিভিশনের ইজারা অধীনে পরিচালিত হয়েছিল। সি. এম. আর 298 মাইল (480 কিলোমিটার) রক আইল্যান্ড লাইনের পূর্বতম 60 মাইল (97 কিলোমিটার) পরিচালনা করত যা সেন্ট লুইস থেকে মিসৌরির কানসাস সিটি পর্যন্ত প্রসারিত ছিল। সি. এম. আর-এর লাইনটি পরিচালনা করা হয়েছিল ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলরোড এবং এ অ্যান্ড কে রেলরোড ম্যাটেরিয়ালস কর্পোরেশন থেকে দুটি পৃথক লিজের অধীনে, যথাক্রমে ওভারল্যান্ড, মিসৌরি থেকে-সেন্ট লুইসের একটি শহরতলিতে, ইউনিয়ন, মিসৌরির ঠিক পশ্চিমে একটি স্থানে। সি. এম. আর-এর প্রথম ইজারা-বিভাগ ছিল ইউনিয়ন প্যাসিফিকের "ল্যাকল্যান্ড সাবডিভিশন" যা ওভারল্যান্ডের পেজ অ্যাভিনিউ এবং আই-170-এর সংযোগস্থলের কাছে "রক আইল্যান্ড জংশন" থেকে মিসৌরির মেরিল্যান্ড হাইটসের ক্রিভ কোয়ের হ্রদের উত্তর দিকে একটি অবস্থান পর্যন্ত বিস্তৃত, যা "ভিগাস" নামে পরিচিত। দ্বিতীয় লিজ-সেগমেন্টটি এ অ্যান্ড কে রেলরোড ম্যাটেরিয়ালসের মালিকানাধীন ছিল এবং এটি ভিগাস থেকে মিসৌরির বিউফোর্টের ঠিক পূর্ব পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল, সক্রিয় পরিষেবাটি ইউনিয়নে শেষ হয়েছিল। সেন্ট্রাল মিডল্যান্ড শিকাগো, রক আইল্যান্ড এবং প্যাসিফিক রেলপথের (সিআরআইপি) প্রাক্তন 18 তম এবং 19 তম উপবিভাগ থেকে ট্র্যাক নিয়ে গঠিত হয়েছিল। লাইনটি 1904 সালে খোলা হয়েছিল এবং সেন্ট লুইস থেকে মিসৌরির কানসাস সিটি পর্যন্ত উত্তর ওজার্ক পর্বতমালা জুড়ে কেটে দেওয়া হয়েছিল। পুরো পথটি 298 মাইল (480 কিলোমিটার) দীর্ঘ ছিল এবং এতে বেশ কয়েকটি বড় সেতুর পাশাপাশি চারটি সুড়ঙ্গও ছিল। 31শে মার্চ, 1980-এ, রক আইল্যান্ড তার দেউলিয়া হওয়ার শর্ত হিসাবে সমস্ত কার্যক্রম বন্ধ করে দেয় এবং লাইনটি কানসাস সিটি টার্মিনাল রেলপথের হাতে চলে যায়। এর পরপরই, লাইনটি একটি প্যাকেজ চুক্তির অংশ হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল যার মধ্যে কানসাস সিটি থেকে টুকুমকারি, নিউ মেক্সিকো, "গোল্ডেন স্টেট রুট" থেকে সেন্ট লুই সাউথওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (এসএসডাব্লু) অন্তর্ভুক্ত ছিল। এসএসডাব্লু মূলত তার ক্রয়ের অংশ হিসাবে মিসৌরি জুড়ে রক আইল্যান্ড পুনর্বাসনের পরিকল্পনা করেছিল। যাইহোক, এর পূর্ববর্তী মালিকের দ্বারা বহু বছর ধরে বিলম্বিত রক্ষণাবেক্ষণের কারণে, লাইনটিকে আধুনিক ক্লাস 1 মেইনলাইন মান পর্যন্ত নিয়ে আসা এসএসডাব্লু দ্বারা অ-অর্থনৈতিক বলে মনে করা হয়েছিল। পরিবর্তে, কোম্পানিটি মিসৌরি প্যাসিফিক রেলপথের (বর্তমানে ইউনিয়ন প্যাসিফিক) সমান্তরাল সেন্ট লুইস থেকে কানসাস সিটি মেইনলাইনের উপর দিয়ে ট্রেন চালানোর ট্র্যাকের অধিকার অর্জন করে। 1980 সালে লাইনটি অধিগ্রহণ করার পর থেকে এসএসডাব্লু কখনও মিসৌরি জুড়ে একটিও ট্রেন চালায়নি এবং ওভারল্যান্ড, মিসৌরি থেকে ওভেনসভিল, মিসৌরির মধ্যে সুদূর পূর্ব অংশটি কেবল স্থানীয় ট্রেন পরিষেবার জন্য উন্মুক্ত রেখেছিল। 1993 সালের বন্যার পরে, কানসাস সিটি পর্যন্ত লাইনটি পুনরায় চালু করার একটি সম্ভাবনা ছিল এসএসডাব্লু সংক্ষিপ্তভাবে খতিয়ে দেখেছিল, তবে লাইনের অবনতিশীল অবস্থা এবং এর সম্পর্কিত অবকাঠামোর কারণে দ্রুত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, এই সত্যের সাথে মিলিত যে মূল অনলাইন গ্রাহকদের মধ্যে অনেকেই হয় বন্ধ, স্থানান্তরিত বা বিতরণের জন্য আধা-ট্রাকে রূপান্তরিত হয়েছিল। 1993 থেকে 1995 সাল পর্যন্ত, ওভেনসভিল এবং ইউনিয়নের মধ্যে অনলাইন ট্র্যাফিক উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায় এবং 1995 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, এসএসডাব্লু আরও পূর্ব দিকে ইউনিয়ন পর্যন্ত ট্রেন পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। এরপর এসএসডাব্লু দ্রুত আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশনে (বর্তমানে ভূপৃষ্ঠ পরিবহন বোর্ড) ইউনিয়নের পশ্চিমের পথটি পরিত্যাগ করার জন্য একটি অনুরোধ দায়ের করে। যাইহোক, "সেভ দ্য রক আইল্যান্ড কমিটি" (বা "STRICT") দ্বারা দায়ের করা একটি মামলার ফলে আবেদনটি প্রত্যাখ্যান করা হয় এবং রেলগুলি রয়ে যায়। 1996 সালে, এসএসডাব্লু, যা সাউদার্ন প্যাসিফিক রেলপথের একটি সহায়ক সংস্থা ছিল, আনুষ্ঠানিকভাবে ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথের সাথে একীভূত হয়েছিল। সমগ্র সেন্ট লুইস থেকে কানসাস সিটি লাইনটি এখন সম্পূর্ণরূপে ইউনিয়ন প্যাসিফিকের মালিকানাধীন এবং বজায় ছিল। ইউপির সমান্তরাল প্রাক্তন-মিসৌরি প্যাসিফিক সেন্ট লুই থেকে কানসাস সিটি প্রধান লাইনের উপর রুটের প্রতিযোগিতামূলক প্রভাব নিয়ন্ত্রণের জন্য, ইউ. পি রক আইল্যান্ডের চূড়ান্ত পূর্ব এবং পশ্চিম প্রান্তের মালিকানা বজায় রেখেছে; বিশেষত, মিসৌরির ওভারল্যান্ডের "রক আইল্যান্ড জংশন" থেকে, পূর্বে সেন্ট লুই কাউন্টির "ভিগাস" এবং পশ্চিমে প্লেজেন্ট হিল এবং কানসাস সিটির মধ্যে। ইউ. পি তখন লাইনের অবশিষ্টাংশ আমেরেনের কাছে বিক্রি করে দেয়, যা "মিসৌরি সেন্ট্রাল" নামে পরিচিত রেলপথের জন্য একটি সহায়ক সংস্থা গঠন করে। ইউনিয়ন প্যাসিফিক তার পূর্ব 9 মাইল (14 কিমি), যা "ল্যাকল্যান্ড সাবডিভিশন" নামে পরিচিত, ওভারল্যান্ড থেকে ভিগাস পর্যন্ত সি. এম. আর-কে লিজ দিয়েছিল। পশ্চিমে ভিগাস থেকে ইউনিয়ন, এ অ্যান্ড কে রেলরোড ম্যাটেরিয়ালস (যারা আমেরেনের কাছ থেকে লাইনটি কিনেছিল (তবে ডান দিকের নয়)), আমেরেনের মিসৌরি সেন্ট্রাল সহায়ক সংস্থার পরিচালনা সি. এম. আর-কে ইজারা দিয়েছিল। ইউনিয়ন প্রয়োজনীয় ভিত্তিতে রেল পরিষেবা পায়। বিউফোর্ট পশ্চিম থেকে লিড 'স জেসিটি পর্যন্ত। কানসাস সিটিতে রেলপথগুলি সম্পূর্ণভাবে সরিয়ে ফেলা হয়েছে। 2019 সালে অ্যামেরেন দান করেন এবং মিসৌরি রাজ্য এটিকে রক আইল্যান্ড স্টেট পার্ক রেল ট্রেইল হিসাবে ব্যবহার করার জন্য গ্রহণ করে। 1লা মার্চ, 2022-এ সি. এম. আর আনুষ্ঠানিকভাবে কার্যক্রম বন্ধ করে দেয় এবং উত্তরসূরি মিসৌরি ইস্টার্ন রেলপথ দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়, যা জাগুয়ার ট্রান্সপোর্ট হোল্ডিংস, এল. এল. সি-এর একটি সহায়ক সংস্থা। আজ যেহেতু প্রগ্রেসিভ রেল অ্যামেরেন বা এ অ্যান্ড কে থেকে লাইনটি না কেনার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তাই লাইনটি 2021 সালের নভেম্বরে জাগুয়ার ট্রান্সপোর্ট হোল্ডিংস, এলএলসি-র কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং "মিসৌরি ইস্টার্ন রেলরোড" হিসাবে পরিচালিত হবে। তথ্যসূত্র মিসৌরি রেলপথ