Peninsula Extension
দ্য পেনিনসুলা এক্সটেনশন যা চেসাপিক এবং ওহিও রেলপথের (সিঅ্যান্ডও) উপদ্বীপ মহকুমা তৈরি করেছিল, রিচমন্ড থেকে দক্ষিণ-পূর্ব ওয়ারউইক কাউন্টি পর্যন্ত ভার্জিনিয়া উপদ্বীপে নতুন রেলপথ লাইন ছিল। এর প্রধান উদ্দেশ্য ছিল পশ্চিম ভার্জিনিয়ায় খনন করা কয়লার জন্য উপকূলীয় এবং কলিয়ার জাহাজে রপ্তানি শিপিংয়ের জন্য হ্যাম্পটন রোডের বন্দরে পৌঁছানোর জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ নতুন পথ সরবরাহ করা। 16ই অক্টোবর, 1881 সালে সমাপ্ত, নতুন দ্বিমুখী রেলপথ এবং শিল্পপতি কলিস পটার হান্টিংটনের অন্যান্য উন্নয়ন দর্শনের ফলে নিউপোর্ট নিউজের গ্রামীণ খামার গ্রামটি একটি নতুন স্বাধীন শহরে রূপান্তরিত হয় যা বিশ্বের বৃহত্তম শিপইয়ার্ডের আবাসস্থল হয়ে ওঠে। ভার্জিনিয়ায় পরবর্তীকালে বিকশিত রেলপথটি অনেক সম্প্রদায়ের কাছে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে, পরিবহণের বিকল্পগুলি উন্মুক্ত করে এবং 20শ শতাব্দী জুড়ে উপদ্বীপে বাণিজ্য ও সামরিক অভিযানকে উদ্দীপিত করে। এটি খোলার 125 বছরেরও বেশি সময় পরে, অনেক স্টেশন চলে গেছে। স্পার লাইন এসেছে এবং গেছে উভয়ই। একটি নিউপোর্ট নিউজের হান্টিংটন পার্কে, আরেকটি রিচমন্ডের ভার্জিনিয়ার সায়েন্স মিউজিয়ামে এবং তৃতীয়টি যা রিচমন্ডের চার্চ হিল টানেলে সমাহিত করা হয়েছিল তা ছাড়া বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলিও চলে গেছে। পরিবর্তন সত্ত্বেও, একবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, উপদ্বীপ মহকুমার রেলগুলি উইলিয়ামসবার্গ এবং নিউপোর্ট নিউজ থেকে অ্যামট্র্যাক পরিষেবার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ তৈরি করে চলেছে। উচ্চমানের বিটুমিনাস কয়লা মূলত লাইনটি নির্মাণের অনুপ্রেরণা ছিল এবং বর্তমান মালিক সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টেশন বিশ্বব্যাপী পয়েন্টগুলির জন্য নির্ধারিত জাহাজে লোড করার জন্য এটি প্রচুর পরিমাণে সরবরাহ করার জন্য দিন-রাত চালিয়ে যাচ্ছে। 19 শতকের শেষ চতুর্থাংশের শুরুতে চেসাপিক এবং ওহিও রেলপথের উদ্বোধন, চেসাপিক এবং ওহিও রেলপথ (সিঅ্যান্ডও) ভার্জিনিয়ানদের দীর্ঘস্থায়ী লক্ষ্যের পরিপূর্ণতা ছিল। মার্কিন বিপ্লবের বহু বছর আগে, জর্জ ওয়াশিংটন, যিনি ঔপনিবেশিক যুগে কলেজ অফ উইলিয়াম অ্যান্ড মেরি দ্বারা সার্ভেয়ার হিসাবে লাইসেন্সপ্রাপ্ত একজন ভার্জিনিয়ান ছিলেন, আটলান্টিক মহাসাগরে প্রবাহিত নাব্য জল এবং পূর্ব মহাদেশীয় বিভাজনের মধ্যে একটি পরিবহন সংযোগের গুরুত্ব চিহ্নিত করেছিলেন। তিনি বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য পথের মানচিত্র তৈরি করেছিলেন এবং 1785 সালে তিনি একটি খাল উদ্যোগের প্রাথমিক বিনিয়োগকারী ছিলেন। জেমস নদী রিচমন্ড এবং ম্যানচেস্টারের ফল লাইন থেকে হ্যাম্পটন রোড, চেসাপিক উপসাগর এবং আটলান্টিক মহাসাগর পর্যন্ত নাব্য ছিল। যাইহোক, নৌচালনার শীর্ষে থাকা এই ভগিনী শহরগুলি থেকে, জলধারা পাইডমন্ট অঞ্চলে রূপান্তরকে চিহ্নিত করে এবং কেবলমাত্র খুব অগভীর নৈপুণ্য যেমন ব্যাটো নৌকাগুলি সেই বিন্দু পশ্চিম থেকে নদীর কিছু অংশে চলাচল করতে পারে। রিচমন্ড থেকে ব্লু রিজ পর্বতমালা জুড়ে, শেনান্দোহ উপত্যকা এবং পুরাতন ভার্জিনিয়ার যাকে "ট্রান্সমাউন্টেইন" অঞ্চল বলা হত, যা আধুনিক সময়ে অ্যালেঘানি পর্বতমালা নামে বেশি পরিচিত, তা ছিল কানাওয়া নদীর জলপ্রপাত। তারা একইভাবে নৌচালনার প্রধানকে চিহ্নিত করেছিল, তবে পশ্চিম থেকে। কানাওয়ার জলপ্রপাত থেকে জাহাজগুলি ওহাইও নদীর সঙ্গম পর্যন্ত নদীটিকে অনুসরণ করতে পারত, যা পশ্চিমে মিসিসিপি নদীর দিকে প্রবাহিত হয়েছিল। পূর্ববর্তী সময়কালে যেখানে একটি পরিবহন সংযোগের কথা বিবেচনা করা হয়েছিল, ভার্জিনিয়ার উপনিবেশ (ব্রিটিশ এবং তার নিজস্ব গণনা অনুসারে) পশ্চিমে বর্তমান কায়রো, ইলিনয় পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল, যেখানে ওহিও এবং মিসিসিপি নদী মিলিত হয়। অবশ্য, এই পশ্চিমাঞ্চলীয় অঞ্চলগুলির উন্নয়নে পরিবহণই একমাত্র বাধা ছিল না, কারণ ফরাসি ও ভারতীয় উভয়ই এটিকে একইভাবে দেখেনি। যাই হোক না কেন, নাব্য জলের সেই ব্যবধানটি ভার্জিনিয়ানদের জন্য একটি প্রধান কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হয়েছিল। অষ্টাদশ শতাব্দীর শেষের দিকে, এই নৌপরিবহন কেন্দ্রগুলিকে টার্নপাইক এবং খাল নির্মাণের সঙ্গে যুক্ত করার প্রচেষ্টা চলছিল। জেমস নদী এবং কানাওয়া টার্নপাইক এবং জেমস নদী এবং কানাওয়া খালের কাজ, উভয়ই বিশিষ্ট অবকাঠামোগত উন্নতি, ভার্জিনিয়া পাবলিক ওয়ার্কস বোর্ডের মাধ্যমে ভার্জিনিয়া জেনারেল অ্যাসেম্বলি দ্বারা আংশিকভাবে অর্থায়ন করা হয়েছিল, যদিও খালটি কখনই সম্পন্ন হয়নি। 1830-এর দশকের মধ্যে, রেলপথ এই ধরনের উদ্দেশ্যে একটি অনুকূল প্রযুক্তি হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল এবং ভার্জিনিয়ার টার্নপাইক, খাল এবং রেলপথের নেটওয়ার্ক বৃদ্ধি পেয়েছিল, যা ক্লডিয়াস ক্রোজেটের সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং দক্ষতা দ্বারা যথেষ্টভাবে পরিচালিত হয়েছিল। রেলপথ এবং খাল উভয়ই ব্লু রিজ পর্বতমালা জয় করেছিল এবং 1861 সালে আমেরিকান গৃহযুদ্ধ শুরু হলে শেনান্দোহ উপত্যকা অঞ্চলে প্রবেশ করেছিল, যার ফলে নতুন কাজ কার্যত বন্ধ হয়ে যায়। 1865 সালে যুদ্ধের শেষের দিকে, ভার্জিনিয়ার অনেক রেলপথ, টার্নপাইক এবং খাল ধ্বংসস্তূপে পড়ে যায়, যদিও সম্পর্কিত ঋণ যা তাদের নির্মাণের জন্য তহবিল সাহায্য করেছিল তা এখনও বকেয়া ছিল। যুদ্ধের পর ভার্জিনিয়ার কিছু অংশকে বিভক্ত করে নতুন রাজ্য পশ্চিম ভার্জিনিয়া গঠন করা হয়। উভয় রাজ্যই প্রচুর ঋণে জর্জরিত ছিল, তবে ওহাইও নদীর সাথে একটি রেল সংযোগের সমাপ্তিকে উৎসাহিত করতে চেয়েছিল, যা তারা বাণিজ্য পুনর্নির্মাণ ও সম্প্রসারণের জন্য গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করেছিল। সরকারী তহবিল ছাড়াই, ভার্জিনিয়া এবং পশ্চিম ভার্জিনিয়া উভয়ের রাজ্য আইনসভাগুলি 1866 এবং 1867 সালে বেশ কয়েকবার বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করার চেষ্টা করেছিল। অবশেষে, 1868 সালে ভার্জিনিয়া সাধারণ পরিষদ কর্তৃক প্রদত্ত একটি পরিকল্পনার অধীনে, নতুন প্রকল্পটি বিদ্যমান ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল রেলপথের সাথে একীভূত করা হয়, যা রিচমন্ডকে সেই সময়ের পশ্চিমতম বিন্দুর সাথে সংযুক্ত করে। নতুন উদ্যোগটি চেসাপিক এবং ওহিও রেলওয়ে (সিঅ্যান্ডও) নামে পরিচিত হওয়ার কথা ছিল। ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল রেলপথের প্রধান ছিলেন ভার্জিনিয়ার হ্যানোভার কাউন্টির প্রাক্তন কনফেডারেট জেনারেল উইলিয়ামস কার্টার উইকহাম। তিনি ভার্জিনিয়ার বেশ কয়েকজন প্রাক্তন গভর্নরের বংশধর এবং সাংবিধানিক আইনজীবী জন উইকহ্যামের নাতি ছিলেন, যিনি আমেরিকান বিপ্লবী যুদ্ধের পরে রিচমন্ডে দোকান স্থাপন করেছিলেন এবং ইংল্যান্ড ও স্কটল্যান্ডে আর্থিক স্বার্থের একজন সম্মানিত প্রতিনিধি হিসাবে কাজ করেছিলেন। যাইহোক, 1860-এর দশকের শেষের দিকে অস্থির সময়ে, জেনারেল উইকহাম দক্ষিণ বা ব্রিটিশ অর্থায়ন সুরক্ষিত করার প্রচেষ্টায় ব্যর্থ হন যা আশা করা হয়েছিল। অবশেষে, তিনি নিউইয়র্ক শহরে যাত্রা করেন, যেখানে তিনি সফলভাবে শিল্পপতি কলিস পি হান্টিংটনের আগ্রহ আকর্ষণ করেন এবং প্রয়োজনীয় নতুন অর্থায়নের অ্যাক্সেস অর্জন করেন। হান্টিংটন ট্রান্সকন্টিনেন্টাল রেলপথের সেন্ট্রাল প্যাসিফিক অংশ নির্মাণের সাথে জড়িত "বিগ ফোর"-এর মধ্যে একজন ছিলেন, যা সেই সময়ে সবেমাত্র সমাপ্তিতে পৌঁছেছিল। নতুন নেতৃত্ব এবং অর্থায়নের অধীনে, পশ্চিম ভার্জিনিয়ার মধ্য দিয়ে নির্মাণের কঠোর পরিশ্রম উভয় প্রান্ত থেকে কাজ করা বড় কর্মীদের সাথে করা হয়েছিল, অনেকটা যেভাবে ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথ এবং সেন্ট্রাল প্যাসিফিক রেলপথ তাদের আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথ সম্পূর্ণ করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। রিচমন্ড থেকে ওহিও নদী পর্যন্ত দীর্ঘ লাইনের চূড়ান্ত স্পাইক অনুষ্ঠানটি 1873 সালের 29শে জানুয়ারি পশ্চিম ভার্জিনিয়ার অ্যানস্টেড শহরের কাছে নিউ রিভার গর্জের হকস নেস্ট রেলরোড ব্রিজে অনুষ্ঠিত হয়। ভার্জিনিয়ার উপদ্বীপের জন্য হান্টিংটনের দীর্ঘ স্বপ্ন ছিল পশ্চিমের সাথে বাণিজ্য, এবং হান্টিংটনের কাজ 1873 সালের মধ্যে তা সম্পন্ন করে। যাইহোক, তিনি এবং অন্যান্যরাও বুঝতে পেরেছিলেন যে নতুন রেলপথগুলি প্রথমবারের জন্য কয়লা পাঠানোর একটি ব্যবহারিক উপায় সরবরাহ করেছিল। এই অঞ্চলের উচ্চমানের বিটুমিনাস কয়লা পশ্চিম ভার্জিনিয়ার বিশাল প্রাকৃতিক সম্পদের মধ্যে অন্যতম হিসাবে পরিচিত ছিল, তবে এখন পর্যন্ত এটি বাজারে পরিবহনের কোনও উপায় ছিল না। নতুন সিঅ্যান্ডও রেলপথ এই মূল্যবান পণ্যটি পাহাড় থেকে এবং পূর্ব দিকে রিচমন্ডে পরিবহনের একটি পদ্ধতি সরবরাহ করেছিল, যেখানে সমুদ্রগামী শিপিং বলা হত। যাইহোক, তাদের একটি সমস্যা ছিল যে রিচমন্ডে পৌঁছানোর জন্য নদীর জোয়ারের অংশের চ্যানেলের গভীরতা বড় কলিয়ারগুলির জন্য প্রয়োজনীয় খসড়া সামঞ্জস্য করার জন্য অপর্যাপ্ত ছিল। 1837 সালে একজন যুবক হিসাবে, কলিস পি হান্টিংটন হ্যাম্পটন রোডের বন্দরে জেমস নদীর মুখে ওয়ারউইক কাউন্টির নিউপোর্ট নিউজ পয়েন্ট নামে পরিচিত গ্রামীণ গ্রামে গিয়েছিলেন। পরে এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে হান্টিংটন 1837 সালে নিউপোর্ট নিউজ পয়েন্টে তাঁর সফরের কথা কখনও ভুলে যাননি। 1870-এর দশকের গোড়ার দিকে, তিনি এবং তাঁর সহযোগীরা উপদ্বীপে জমি কিনতে শুরু করেন, ওয়ারউইক কাউন্টির চেয়ে আর কোথাও বেশি তীব্রভাবে নয়, যেখানে তাদের ওল্ড ডোমিনিয়ন ল্যান্ড কোম্পানি শীঘ্রই একটি রেলপথ লাইন, একটি কয়লা ঘাট এবং আরও অনেক কিছুর জন্য যথেষ্ট মালিকানাধীন ছিল। 1873 সালে মেজর রবার্ট এইচ টেম্পল রিচমন্ড থেকে জেমস নদীর মুখ পর্যন্ত একটি রেলপথ জরিপ করেন। পেনিনসুলা এক্সটেনশন নির্মাণ শকহো ভ্যালির রিচমন্ডে প্রাক্তন ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল রেলপথের শেষ থেকে পূর্ব দিকে হ্যাম্পটন রোড পর্যন্ত লাইনটি প্রসারিত করার জন্য, কেবল একটি বড় বাধা ছিলঃ রিচমন্ডের চার্চ হিল, যা শহরের কিছু পুরানো এবং সুন্দর ভবন দ্বারা দখল করা ছিল। সেখান থেকে পূর্ব দিকে, মৃদু উপকূলীয় সমভূমি জুড়ে কেবলমাত্র উল্লেখযোগ্য বাধা ছিল নিউপোর্ট নিউজে পৌঁছানোর জন্য উপদ্বীপের নিচে বেশ কয়েকটি নদী এবং কিছু জলাভূমি। রিচমন্ডের সেই প্রধান বাধা কাটিয়ে ওঠার প্রাথমিক সমাধান ছিল চার্চ হিল টানেল। নতুন সুড়ঙ্গের ট্র্যাকগুলি 17তম রাস্তার পশ্চিমে পুরানো ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল লাইন ছেড়ে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে বাঁক নিয়ে এন. 18তম রাস্তার পূর্বে এবং সিডার স্ট্রিটের নীচে ই. মার্শাল স্ট্রিটের উত্তরে সুড়ঙ্গে প্রবেশ করে। দীর্ঘ সুড়ঙ্গের পূর্ব প্রান্তটি আজকের উইলিয়ামসবার্গ রোডের ঠিক উত্তরে লিব্বি টেরেস পার্কের নীচে 31 তম রাস্তার কাছে উপস্থিত হয়েছিল। চার্চ হিল টানেল নির্মাণ সমস্যাজনক ছিল। রিচমন্ডে সিঅ্যান্ডও তার পশ্চিম সুড়ঙ্গ খোদাই করেছে এমন ভিত্তিপ্রস্তরের বিপরীতে, নীল মার্ল কাদামাটি সঙ্কুচিত-স্ফীত মাটি বৃষ্টিপাত এবং ভূগর্ভস্থ জলের সাথে পরিবর্তিত হতে থাকে। নির্মাণের সময় সেখানে গুহা ছিল। 10 জন শ্রমিক নিহত হয়েছেন বলে জানা গেছে। সুড়ঙ্গটি 1875 সালে সম্পন্ন হয় এবং খোলা হয়। সুড়ঙ্গের পূর্বে, সিঅ্যান্ডও তার ফুলটন ইয়ার্ড প্রতিষ্ঠা করে, যার ধারণক্ষমতা হাজার হাজার রেলগাড়ি, বাষ্পীয় ইঞ্জিনের পরিষেবার জন্য একটি গোলঘর এবং অন্যান্য সহায়ক সুবিধা রয়েছে। উপদ্বীপ সম্প্রসারণের জন্য পরিকল্পনা এবং রাইট-অফ-ওয়ে অধিগ্রহণ করতে আরও 5 বছর সময় লেগেছিল। ফুলটন ইয়ার্ড থেকে, জেমস নদী উপত্যকা থেকে আরোহণের পরে, জরিপকারীরা সাধারণত উপদ্বীপের সীমান্তবর্তী নদীগুলির মধ্যে উচ্চ ভূমি অনুসরণ করে। ফলস্বরূপ, নির্বাচিত রুটটি ভার্জিনিয়ার টাইডওয়াটার অঞ্চলের উপকূলীয় সমভূমির মধ্য দিয়ে কেবলমাত্র হালকা গ্রেডের মুখোমুখি হয়েছিল, রিচমন্ড (সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 54 ফুট উপরে) থেকে নিউপোর্ট নিউজ (সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উপরে) পর্যন্ত উচ্চতায় প্রায় নেমে এসেছিল। নতুন সি অ্যান্ড ও লাইনটি পূর্ব হেনরিকো কাউন্টির বেশ কয়েকটি আমেরিকান গৃহযুদ্ধের যুদ্ধক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে এবং তারপরে চার্লস সিটি কাউন্টি, নিউ কেন্ট কাউন্টি, জেমস সিটি কাউন্টি, ইয়র্ক কাউন্টি এবং ওয়ারউইক কাউন্টির মধ্য দিয়ে চলেছিল। এটি বটমস ব্রিজের দক্ষিণে চিকাহোমিনি নদী, লেনক্সার দক্ষিণে ডায়াস্কান্ড ক্রিক এবং লি হলের পূর্বে ওয়ারউইক নদী অতিক্রম করেছে। 1880 সালের ডিসেম্বরে নিউপোর্ট নিউজে রিচমন্ড এবং নিউপোর্ট নিউজের মধ্যে ট্র্যাকের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। হান্টিংটনের আগে ব্যবহৃত একটি পদ্ধতিতে, পরের ফেব্রুয়ারিতে রিচমন্ড থেকেও কাজ শুরু হয়েছিল এবং প্রতিটি প্রান্তে ক্রুরা একে অপরের দিকে কাজ করেছিল। ক্রুরা 16ই অক্টোবর, 1881 সালে উইলিয়ামসবার্গের পশ্চিমে লাইনটি পূরণ করে এবং সম্পন্ন করে, যদিও কিছু এলাকায় অস্থায়ী ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল যাতে সমাপ্তির গতি ত্বরান্বিত হয়। এটি ঠিক সময়েই হয়েছিল কারণ হান্টিংটন এবং তার সহযোগীরা প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল যে তারা ইয়র্কটাউনে রেল পরিষেবা প্রদান করবে, যেখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 1781 সালে ইয়র্কটাউনে লর্ড কর্নওয়ালিসের অধীনে ব্রিটিশ সৈন্যদের আত্মসমর্পণের শতবর্ষ উদযাপন করছিল। (সেই ঘটনাটিকে দ্বন্দ্বের সমাপ্তির সবচেয়ে প্রতীকী হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, যা পরে 1783 সালে প্যারিস চুক্তি দ্বারা আনুষ্ঠানিক করা হয়েছিল)। শেষ স্পাইক অনুষ্ঠানের মাত্র 3 দিন পরে, 19শে অক্টোবর, নিউপোর্ট নিউজ থেকে প্রথম যাত্রীবাহী ট্রেনটি স্থানীয় বাসিন্দা এবং জাতীয় কর্মকর্তাদের অস্থায়ী ট্র্যাকগুলিতে ইয়র্কটাউনের কর্নওয়ালিস আত্মসমর্পণ শতবার্ষিকী উদযাপনে নিয়ে যায় যা নতুন লি হল ডিপোর মূল লাইন থেকে ইয়র্কটাউনে স্থাপন করা হয়েছিল এবং তারপরে অপসারণ করা হয়েছিল। উপদ্বীপে নতুন রেলপথ লাইনের প্রভাব দ্য পেনিনসুলা এক্সটেনশন সরাসরি উইলিয়ামসবার্গের মধ্য দিয়ে চলেছিল, একটি শহর যার স্থানটি 1632 সালে বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ এটি সংলগ্ন নদীগুলির মধ্যবর্তী জমির কেন্দ্র শৈলশিরায় বা মেরুদণ্ডে ছিল। 1780 সালে ভার্জিনিয়ার রাজধানী রিচমন্ডে স্থানান্তরিত হওয়ার পর, উইলিয়ামসবার্গের বিশিষ্টতা হ্রাস পেয়েছিল। এটি একটি প্রধান জলপথে অবস্থিত ছিল না এবং 18শ এবং 19শ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, ভার্জিনিয়ায় পরিবহন মূলত নাব্য নদী এবং কিছু ক্ষেত্রে খাল দ্বারা ছিল। ঔপনিবেশিক রাজধানী শহরটিকে জেমস এবং ইয়র্ক নদীর সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি খাল প্রকল্প পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং উইলিয়ামসবার্গের জন্য শুরু করা হয়েছিল। তবে, মার্কিন বিপ্লবী যুদ্ধের কারণে এটি কখনই সম্পন্ন হয়নি। যদিও 1830 সালের পর অনেক জায়গায় নতুন রেলপথ গড়ে উঠেছে বলে মনে হয়, কিন্তু এখন পর্যন্ত উইলিয়ামসবার্গ বা নিম্ন উপদ্বীপে কোনও রেলপথ আসেনি। রেলপথ আসার আগে পর্যন্ত, উইলিয়ামসবার্গের পুরানো ঔপনিবেশিক রাজধানী বাদে নদী থেকে সবচেয়ে দূরবর্তী অঞ্চলগুলি সাধারণত সবচেয়ে কম জনবহুল ছিল। উপদ্বীপ সম্প্রসারণ ভার্জিনিয়া উপদ্বীপের কৃষক ও বণিকদের জন্য সুসংবাদ ছিল এবং তারা সাধারণত রেলপথকে স্বাগত জানিয়েছিল। উইলিয়ামসবার্গ শহরের প্রধান রাস্তা, ডিউক অফ গ্লুসেস্টার স্ট্রিট এবং এমনকি সরাসরি ঐতিহাসিক রাজধানী ভবনের ধ্বংসাবশেষের মধ্য দিয়ে ট্র্যাক স্থাপন করার অনুমতি দিয়েছিলেন। এই ট্র্যাকগুলি বেশিক্ষণ স্থায়ী হয়নি, কারণ শহরের ক্যাপিটোল প্রান্তের আশেপাশের কিছু জমির মালিকরা বিরক্ত ছিলেন। সুতরাং, সিঅ্যান্ডও প্রধান লাইনটি 16ই অক্টোবর থেকে 13ই ডিসেম্বর, 1881 পর্যন্ত শুধুমাত্র ডিউক অফ গ্লুসেস্টার স্ট্রিটের নিচে চলে যায়। সেই তারিখের পরে, রেলপথটি উইলিয়ামসবার্গের উত্তরে তার বর্তমান রাজ্যে পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। এলিজাবেথ সিটি কাউন্টি এবং ওয়ারউইক কাউন্টির নেতারা এমনকি তাদের পারস্পরিক সীমানা সামান্য সামঞ্জস্য করেছিলেন যাতে রেলপথটি একটি স্থানে ওয়ারউইক কাউন্টির মধ্যে সম্পূর্ণরূপে থাকতে পারে। যদিও প্রধান ব্যবসায়িক উদ্দেশ্য নিঃসন্দেহে নিউপোর্ট নিউজে পূর্বদিকের কয়লা সরবরাহ করা ছিল, সিঅ্যান্ডও কর্তব্যপরায়ণতার সাথে পথে ঘন ঘন বিরতিতে মালবাহী এবং যাত্রীবাহী স্টেশন স্থাপন করেছিল। অনেক ছোট ডিপো ছাড়াও, বৃহত্তর সুবিধাগুলি প্রভিডেন্স ফোর্জ, উইলিয়ামসবার্গ এবং লি হলে অবস্থিত ছিল। নিউপোর্ট নিউজে, একটি অলঙ্কৃত ভিক্টোরিয়ান শৈলীর যাত্রীবাহী স্টেশন ঠিক জলাভূমিতে নির্মিত হয়েছিল। হ্যাম্পটন শাখাঃ ফোবাসের পূর্ব দিকে, ফোর্ট মনরো 1881 সালের শেষের দিকে নিউপোর্ট নিউজের কয়লা ঘাটের ট্র্যাকগুলি শেষ হওয়ার আগেই একই নির্মাণ কর্মীদের কাজ করার জন্য রাখা হয়েছিল যা পরে উপদ্বীপ মহকুমার হ্যাম্পটন শাখা নামে পরিচিত হবে। ওল্ড পয়েন্ট জংশন নামে পরিচিত কয়লা ঘাটের কয়েক মাইল পশ্চিমে মূল লাইনের সাথে একটি সংযোগস্থল থেকে কাজ শুরু হয় এলিজাবেথ সিটি কাউন্টির প্রায় পূর্ব দিকে হ্যাম্পটন এবং ওল্ড পয়েন্ট কমফোর্টের দিকে, যেখানে ফোর্ট মনরোতে মার্কিন সেনাবাহিনীর ঘাঁটি ছিল একটি দুর্গ যা চেসাপিক উপসাগর (এবং আটলান্টিক মহাসাগর) থেকে হ্যাম্পটন রোডের বন্দরের প্রবেশদ্বার পাহারা দেওয়ার জন্য অবস্থিত ছিল। ট্র্যাকগুলি শহর পর্যন্ত সম্পন্ন হয়েছিল যা 1882 সালের ডিসেম্বরে ফোবাস হয়ে ওঠে। একটি যাত্রী ও মালবাহী স্টেশন খোলা হয়েছিল। 1900 সালে যখন শহরটি ভার্জিনিয়ার একটি রাজনৈতিক মহকুমা হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, তখন এর শীর্ষস্থানীয় নাগরিক হ্যারিসন ফোবাসের সম্মানে এর নামকরণ করা হয়েছিল, যিনি ওল্ড পয়েন্ট কমফোর্ট পর্যন্ত শাখা লাইন নির্মাণের জন্য রেলপথের উপর প্রাধান্য পাওয়ার জন্য মূলত কৃতিত্বপ্রাপ্ত। ফোবাস থেকে, ফোর্ট মনরো পৌঁছানোর জন্য মিল ক্রিক জুড়ে একটি সম্প্রসারণের জন্য একটি দীর্ঘ ট্রেসলের প্রয়োজন ছিল এবং 1890 সাল পর্যন্ত এটি সম্পন্ন হয়নি। সেই সময়ে, একটি যাত্রী এবং মালবাহী সুবিধাও যুক্ত করা হয়েছিল। এই ঘাঁটিতে মার্কিন সেনাবাহিনী সংযোগকারী ট্র্যাক তৈরি করে এবং বেশ কয়েক বছর ধরে নিজস্ব লোকোমোটিভ পরিচালনা করে। ওল্ড পয়েন্ট কমফোর্টে, ফোর্ট মনরোতে সেনা ঘাঁটি ছাড়াও, হ্যাম্পটন শাখা পুরোনো হাইজিয়া হোটেল এবং নতুন হোটেল চেম্বারলিন উভয়ই পরিবেশন করেছিল, যা বেসামরিক নাগরিকদের জন্য জনপ্রিয় গন্তব্য। বিংশ শতাব্দীর প্রথমার্ধে, কাছাকাছি বাকরো সৈকতে পৌঁছানোর জন্য ভ্রমণ ট্রেনগুলি পরিচালিত হয়েছিল, যেখানে গির্জার দল এবং পর্যটকদের আকর্ষণের মধ্যে একটি বিনোদন পার্ক ছিল। নিউপোর্ট নিউজ দক্ষিণ-পূর্ব ওয়ারউইক কাউন্টির তুলনায় সিঅ্যান্ডও-এর উপদ্বীপ মহকুমা সমাপ্তির ফলে উপদ্বীপের কোনও স্থানই বেশি উপকৃত হয়নি, যা শীঘ্রই নিউপোর্ট নিউজ নামে বেশি পরিচিত হয়ে ওঠে। পশ্চিম ভার্জিনিয়ার কয়লা পূর্ব দিকে কয়লার ঘাটগুলিতে চলে যাওয়ার সাথে সাথে চেসাপিক এবং ওহিও রেলপথ দেশের অন্যতম ধনী হয়ে ওঠে। সিঅ্যান্ডও-এর কয়লার পরিমাণ, ল্যাম্বার্টস পয়েন্ট থেকে নরফোক অ্যান্ড ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (এনঅ্যান্ডডব্লিউ) শিপিং এবং সিওয়েলস পয়েন্টে পরবর্তীকালে সম্পন্ন ভার্জিনিয়ান রেলওয়ে (ভিজিএন)-এর সাথে মিলিত হয়ে 1915 সালের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৃহত্তম বরফ-মুক্ত বন্দরের পূর্ব উপকূল হ্যাম্পটন রোডের বন্দরকে বিশ্বের বৃহত্তম কয়লা রপ্তানি কেন্দ্রে পরিণত করে। কলিস পি হান্টিংটন এবং তার সহযোগীরা নিউপোর্ট নিউ পয়েন্টে ক্ষুদ্র অনিগমিত সম্প্রদায়ের বিকাশ ঘটায়। তাঁর ওল্ড ডোমিনিয়ন ল্যান্ড কোম্পানি 1883 সালে খোলা ঐতিহাসিক হোটেল ওয়ারউইক নির্মাণ করে, যা শহরের উন্নয়নে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। হোটেলটি প্রাকৃতিক দৃশ্যে আধিপত্য বিস্তার করেছিল এবং প্রাথমিক বছরগুলিতে এই অঞ্চলের নাগরিক ও বাণিজ্যিক কেন্দ্র ছিল। নিউপোর্ট নিউজের প্রথম ব্যাংক, প্রথম সংবাদপত্র, মার্কিন ডাকঘর, ফেডারেল কাস্টমস অফিস এবং এমনকি ওয়ারউইক কাউন্টির পৌর সরকার অন্তত কিছু সময়ের জন্য হোটেল ওয়ারউইকের মধ্যে অবস্থিত ছিল। 1886 সালে চেসাপিক ড্রাই ডক অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন কোম্পানির সাংগঠনিক বৈঠকের স্থানও ছিল এটি। পরেরটি নিউপোর্ট নিউজ শিপবিল্ডিং অ্যান্ড ড্রাই ডক কোম্পানিতে পরিণত হয়। অল্প সময়ের জন্য, ওয়ারউইক কাউন্টি তার কাউন্টি আসনের অবস্থান ডেনবিগের ঐতিহাসিক অবস্থান থেকে নিউপোর্ট নিউজে স্থানান্তরিত করে, যেখানে এটি ঔপনিবেশিক সময় থেকে অবস্থিত ছিল। যাইহোক, নিউপোর্ট নিউজের বৃদ্ধি এমন ছিল যে, 1896 সালে, এটি ভার্জিনিয়ার মাত্র দুটি এলাকার মধ্যে একটি হয়ে ওঠে যা ওয়ারউইক কাউন্টি থেকে একটি স্বাধীন শহরে পরিণত হয়, প্রথমে একটি অন্তর্ভুক্ত শহরে পরিণত হওয়ার অতিরিক্ত পদক্ষেপ ছাড়াই। (সেই ঘটনার পরে, কাউন্টি আসনটি ডেনবিগে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, 1958 সালে, উভয় সম্প্রদায়ের ভোটাররা পুনরায় একত্রিত হওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, নিউপোর্ট নিউজকে প্রাক্তন কাউন্টির বাকি অংশের সাথে আরও বড় একক স্বাধীন শহরে একীভূত করে, যা ভার্জিনিয়ার জমির বৃহত্তম শহরগুলির মধ্যে একটি।) 125 বছরেরও বেশি সময় ধরে, উপদ্বীপ মহকুমাটি কয়লা ও যাত্রী পরিবহণ পরিষেবা অব্যাহত রেখেছে, যা এখন সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টেশন এবং অ্যামট্র্যাক দ্বারা পরিচালিত হয়। পূর্ববর্তী সময়ে, এটি বাণিজ্য এবং কিছু সম্প্রদায়ের বিকাশের পাশাপাশি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় ছিল, বিশেষত প্রথম বিশ্বযুদ্ধ এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় যখন সিঅ্যান্ডও হ্যাম্পটন রোডস পোর্ট অফ এমবার্কেশনের জন্য অমূল্য ছিল। 1890-এর দশকে, সিঅ্যান্ডও রিচমন্ড এবং অ্যালেগেনি রেলপথ (আরঅ্যান্ডএ) অধিগ্রহণ করে, যা জেমস নদী এবং কানাওয়া খালের টোপথ বরাবর ব্লু রিজ পর্বতমালা থেকে পূর্ব দিকে নির্মিত হয়েছিল, যা জেমস নদীর উত্তর তীর অনুসরণ করে রিচমন্ডের একটি বিকল্প "জলস্তর" পথ প্রমাণ করে। ফুলটন ইয়ার্ডে বিদ্যমান লাইনের সাথে একটি ভাল সংযোগ তৈরি করতে এবং একটি অতিরিক্ত সুবিধা হিসাবে, সমস্যাযুক্ত চার্চ হিল সুড়ঙ্গ এড়াতে, সিঅ্যান্ডও রিভারফ্রন্ট বরাবর একটি 3 মাইল দীর্ঘ ডাবল ট্র্যাক এলিভেটেড ভায়াডাক্ট নির্মাণ করেছে যা হলিউড কবরস্থানের এলাকার মধ্যে প্রসারিত রিচমন্ড শহরের কেন্দ্রস্থল, শকো ভ্যালি এবং চার্চ হিল অতিক্রম করে ফুলটন ইয়ার্ডে (সুড়ঙ্গের পূর্ব) উপদ্বীপের মহকুমায় যোগ দেয়। একই সময়ে, ভায়াডাক্ট সংলগ্ন যাত্রী পরিষেবার জন্য একটি নতুন মেইন স্ট্রিট স্টেশন নির্মিত হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দীর্ঘতম বলে মনে করা ল্যান্ডমার্ক মেইন স্ট্রিট স্টেশন এবং ভায়াডাক্ট উভয়ই 2008 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল। 1901 সালে রিভারফ্রন্ট ভায়াডাক্টের কাজ শেষ হওয়ার পর, চার্চ হিল টানেলটি 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে অব্যবহৃত অবস্থায় পড়ে ছিল। তারপর 1925 সালে, ক্ষমতা যোগ করার জন্য, রেলপথটি ব্যবহারযোগ্য অবস্থায় পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টা শুরু করে। 2রা অক্টোবর, মেরামতের কাজ চলার সময়, পশ্চিম প্রান্তের কাছে একটি ওয়ার্ক ট্রেন ধসে আটকে পড়ে। দু 'জন শ্রমিক সমতল গাড়ির নিচে হামাগুড়ি দিয়ে সুড়ঙ্গের পূর্ব প্রান্ত থেকে পালিয়ে যায় এবং ইঞ্জিনিয়ার সহ দু' জনের মৃতদেহ উদ্ধার করা হয়, তবে আরও দু 'জন শ্রমিকের কোনও খোঁজ পাওয়া যায়নি। পরের সপ্তাহে, সম্প্রদায়টি উদ্বেগের সাথে উদ্ধার প্রচেষ্টা পর্যবেক্ষণ করেছিল, কিন্তু প্রতিবার অগ্রগতি হওয়ার সাথে সাথে আরও গুহাগুলি ঘটেছিল। অবশেষে, ভার্জিনিয়া স্টেট কর্পোরেশন কমিশন (এস. সি. সি), যা ভার্জিনিয়ায় রেলপথ নিয়ন্ত্রণ করে, নিরাপত্তার কারণে সুড়ঙ্গটি সিল করার নির্দেশ দেয়। ভিতরে বামে ছিল একটি 4-4-0 বাষ্পীয় লোকোমোটিভ সহ সম্পূর্ণ ওয়ার্ক ট্রেন বছরের পর বছর ধরে, সুড়ঙ্গের কিছু অংশ ধসে পড়েছে, একসময় বেশ কয়েকটি বাড়ি দাবি করেছিল। প্রায় 1901 মেইন স্ট্রিট স্টেশনটি 2004 সালে অ্যামট্র্যাক যাত্রী পরিষেবার জন্য পুনরায় খোলা হয়। অতিরিক্ত যাত্রীবাহী ট্রেন এবং স্থানীয় ট্রানজিট বাস পরিষেবার জন্য আন্তঃমোডাল সুবিধা হিসাবে সম্প্রসারিত ব্যবহারের পরিকল্পনা করা হয়েছে। পেনিম্যান 1916 সালে, ই. আই. ডুপন্ট নেমোরস কোম্পানি ঘোষণা করেছে যে তারা ইয়র্ক কাউন্টির উইলিয়ামসবার্গের ছয় মাইল উত্তর-পূর্বে একটি বড় কালো পাউডার এবং শেল-লোডিং প্ল্যান্ট সুবিধা তৈরি করবে। নির্মিত কারখানাটি দশ হাজার কর্মচারী রাখার জন্য যথেষ্ট বড় ছিল। শ্রমিক ও পরিবারের জন্য নতুন কারখানা এবং নতুন শহরের নাম দেওয়া হয়েছিল পেনিম্যান। শীর্ষে থাকাকালীন, পেনিম্যানের 15,000 টাকার আবাসন ছিল এবং এর মধ্যে শয়নকক্ষ, একটি দোকান, একটি ডাকঘর, ব্যাংক, পুলিশ স্টেশন, গির্জা, ওয়াইডব্লিউসিএ, ওয়াইএমসিএ, মেস হলের ক্যান্টিন এবং একটি হাসপাতাল ছিল। সিঅ্যান্ডও উইলিয়ামসবার্গের (এমপি 33) পূর্ব দিক থেকে পেনিম্যান পর্যন্ত উপদ্বীপ মহকুমায় একটি স্পার ট্র্যাক তৈরি করেছিল। পেনিম্যানের সি অ্যান্ড ও ডিপো 1916 সালের 1লা জুন খোলা হয়। 1918 সালের শরত্কালে, পেনিম্যান প্রায় পনের হাজার বাসিন্দার একটি শহর ছিল এবং উইলিয়ামসবার্গ এবং পেনিম্যানের মধ্যে প্রতিদিন তিনটি যাত্রীবাহী ট্রেন ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে, এই অঞ্চলটি মূলত পরিত্যক্ত হয়ে যায় এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন নৌবাহিনীর সরবরাহ ডিপো হিসাবে চিথাম অ্যানেক্স নামে আবার ব্যবহার করা হয়। রেল পরিষেবা নিষ্ক্রিয় হয়ে পড়ে এবং 2008 সালে স্টেট রুট 143 (মেরিম্যাক ট্রেইল) এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি পয়েন্টে স্পার লাইন বরাবর গ্রেড ক্রসিং অপসারণ করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, 1942 সালের শুরুতে, মার্কিন নৌবাহিনী ইয়র্ক কাউন্টির ভার্জিনিয়া উপদ্বীপের উত্তর দিকের একটি বড় এলাকা দখল করে নেয় যা ক্যাম্প প্যারি নামে পরিচিত হয়ে ওঠে, প্রাথমিকভাবে একটি সিবি প্রশিক্ষণ ঘাঁটি হিসাবে ব্যবহারের জন্য। সিঅ্যান্ডও তার প্রধান লাইন ট্র্যাক থেকে সাইট পর্যন্ত একটি স্পার ট্র্যাক প্রসারিত করে এবং প্রাক্তন অনিগমিত শহর ম্যাগ্রুডারের কাছে ম্যাগ্রুডার স্টেশন প্রতিষ্ঠা করে। পরে স্পার ট্র্যাকগুলি সরিয়ে ফেলা হয়। পুরনো রাইট-অফ-ওয়ে-এর একটি অংশ যা ফেডারেল সম্পত্তিতে অবস্থিত নয়, এখন ওয়ালার মিল পার্কে একটি রেলপথ তৈরি করে। ফোর্ট ইউস্টিস সামরিক রেলপথ একটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর রেল পরিবহন ব্যবস্থা যা সম্পূর্ণরূপে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা পরিবহন কেন্দ্র এবং ফোর্ট ইউস্টিস (ইউএসএটিসিএফই), ফোর্ট ইউস্টিস, ভার্জিনিয়ার পোস্ট সীমানার মধ্যে বিদ্যমান। এটি মার্কিন সেনাবাহিনীকে রেলপথ পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের প্রশিক্ষণ প্রদান করেছে এবং লি হলের একটি জংশনের মাধ্যমে উপদ্বীপ মহকুমার সাথে পোস্টের মধ্যে এবং বিনিময়ে নির্বাচিত উপাদান চলাচল মিশন পরিচালনা করেছে। এটি অসংখ্য সাইডিং, স্পার, স্টেশন এবং সুবিধা সহ তিনটি মহকুমায় বিভক্ত ট্র্যাক নিয়ে গঠিত। ওয়্যারউইক কাউন্টির ওয়াইস্টার পয়েন্টের স্টেশনটি ব্যাপকভাবে ঝিনুক কাটার বছরগুলিতে এলাকার জলকর্মীদের জন্য একটি শিপিং পয়েন্টে পরিণত হয়েছিল। যদিও এর পরের বছরগুলিতে ঝিনুকের ব্যবহার ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে, বর্তমানে নিউপোর্ট নিউজ শহরের মধ্যে থাকা ঝিনুক পয়েন্ট একটি নতুন শহরের কেন্দ্র উন্নয়নের স্থান হয়ে উঠেছে। ওইস্টার পয়েন্ট সিটি সেন্টার, যা একটি নতুন নগরায়ন প্রকল্প হিসাবে বিকশিত হয়েছে, এই অঞ্চলে তার নতুন ভৌগলিক কেন্দ্রীকরণের কারণে নতুন "ডাউনটাউন" হিসাবে অভিহিত করা হয়েছে। 1890-এর দশকের শুরুতে, সিঅ্যান্ডও-এর ভূমি প্রতিনিধি কার্ল এম. বার্গ, একজন নরওয়েজিয়ান-আমেরিকান যিনি আগে মধ্য-পশ্চিমাঞ্চলীয় রাজ্যগুলিতে চাষাবাদ করতেন, বুঝতে পেরেছিলেন যে পূর্ব ভার্জিনিয়ার মৃদু জলবায়ু এবং গৃহযুদ্ধ-পরবর্তী জমির দাম কমে যাওয়া তার সহকর্মী স্ক্যান্ডিনেভিয়ানদের কাছে আকর্ষণীয় হবে যারা দেশের অন্যান্য উত্তরাঞ্চলে চাষাবাদ করছিল। তিনি নোটিশ পাঠাতে এবং জমি বিক্রি করতে শুরু করেন। শীঘ্রই এই অঞ্চলে নরওয়েজিয়ান, সুইডিশ এবং ডেনিশ বংশোদ্ভূত স্থানান্তরিত আমেরিকানদের একটি উল্লেখযোগ্য ঘনত্ব ছিল। জেমস সিটি কাউন্টির উইলিয়ামসবার্গের ঠিক পশ্চিমে রেলপথের উপর পূর্বে ভাইডেনের সাইডিং নামে পরিচিত অবস্থানটির নামকরণ করা হয়েছিল নর্জ। এই নাগরিকরা এবং তাদের বংশধররা বার্গের বর্ণনা অনুযায়ী এলাকার পরিস্থিতি অনুকূল বলে মনে করেছিলেন এবং অনেকে সম্প্রদায়ের নেতৃস্থানীয় বণিক, ব্যবসায়ী এবং কৃষক হয়ে ওঠেন। এই প্রতিস্থাপিত আমেরিকানরা পুরনো ঔপনিবেশিক রাজধানী অঞ্চলে কিছু নতুন রক্ত এবং উৎসাহ নিয়ে এসেছিল। অনেক প্রজন্ম পরে রেলপথের নরজের কাছে এমন সম্প্রদায়ের গুরুত্ব রয়েছে যে, 2006 সালের ফেব্রুয়ারিতে, চেসাপিক এবং ওহিও রেলপথের ঐতিহাসিক নরজ রেলপথ স্টেশন ভবনটি (প্রায় 1908) ক্রোকার রোডের উইলিয়ামসবার্গ আঞ্চলিক গ্রন্থাগারের জেমস সিটি কাউন্টি শাখা সংলগ্ন একটি স্থানে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। সম্প্রদায়ের স্বেচ্ছাসেবকরা ভবিষ্যতের জন্য অতিরিক্ত উন্নতি সহ একটি নতুন ভিত্তি প্রদান এবং বাহ্যিক পুনরুদ্ধার করার জন্য কাজ শুরু করেছেন। একটি কমিউনিটি প্রকল্প, স্থানীয় ভার্জিনিয়া গেজেট সংবাদপত্র জানিয়েছে যে 2009 সালের জানুয়ারিতে, ঐতিহাসিক গবেষণার পরে, নর্জ স্টেশনটি তার মূল পোশাকে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল, প্রাথমিক রঙ হিসাবে একটি উজ্জ্বল কমলা বৈশিষ্ট্যযুক্ত। ইওয়েলের প্রাক্তন সিঅ্যান্ডও স্টেশনটিও টিকে আছে এবং এটি একটি অভিযোজিত পুনঃব্যবহারের মধ্যে রয়েছে। যাইহোক, ডায়াসকুন্ড, টোয়ানো, কেল্টন (লাইটফুট) এবং গ্রোভ-এ অবস্থিত অন্যান্য জেমস সিটি কাউন্টি স্টেশনগুলি কোনও চিহ্ন ছাড়াই চলে গেছে। উইলিয়ামসবার্গে, পুনরুদ্ধারের বেশ কয়েক বছর আগে, সিঅ্যান্ডও ট্র্যাকগুলি প্রাথমিকভাবে ডিউক অফ গ্লুসেস্টার স্ট্রিট এবং পূর্ব প্রান্তে প্রাক্তন ক্যাপিটোলের মাঠের মধ্য দিয়ে চলে যায়। 1907 সালে, সিঅ্যান্ডও 1607 সালে জেমসটাউন প্রতিষ্ঠার ত্রয়োদশ বার্ষিকীর (300তম বার্ষিকী) পৃষ্ঠপোষকদের থাকার ব্যবস্থা করার জন্য তার যাত্রীবাহী স্টেশনটিকে একটি সূক্ষ্ম ইটের ঔপনিবেশিক শৈলীর কাঠামো দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। এই সময়ে, উইলিয়ামসবার্গের মহিলারা যারা প্রিজারভেশন ভার্জিনিয়া (পূর্বে অ্যাসোসিয়েশন ফর দ্য প্রিজারভেশন অফ ভার্জিনিয়া অ্যান্টিকুইটিজ নামে পরিচিত) হয়ে ওঠার দলের প্রাথমিক আয়োজকদের মধ্যে ছিলেন, তারা ওল্ড ডোমিনিয়ন ল্যান্ড কোম্পানিকে রাজধানী ঐতিহাসিক স্থানটির মালিকানা হস্তান্তর করতে সফল হন। 1926 খ্রিষ্টাব্দের শুরুতে, শ্রদ্ধেয় ডঃ ডব্লিউ. এ. আর। গুডউইন উইলিয়ামসবার্গের ঔপনিবেশিক যুগের সম্পত্তি সংরক্ষণ ও পুনরুদ্ধারের জন্য একটি অভিযানের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। তিনি মানবহিতৈষী অ্যাবি অ্যালড্রিচ রকফেলার এবং তার স্বামী, স্ট্যান্ডার্ড অয়েলের উত্তরাধিকারী জন ডি রকফেলার জুনিয়রের আগ্রহ ও আর্থিক সহায়তা অর্জনে সফল হন। রকফেলাররা প্রতি বছর কয়েক মাসের জন্য উইলিয়ামসবার্গের ঐতিহাসিক বাসেট হলকে তাদের দ্বিতীয় বাড়ি করে তোলে এবং ঔপনিবেশিক উইলিয়ামসবার্গের সৃষ্টি করা "দ্য রিস্টোরেশন"-এর বিশদে যথেষ্ট আগ্রহ দেখায়। আংশিকভাবে ডোমিনিয়ন ল্যান্ড কোম্পানি দ্বারা এপিভিএ-কে দান করা মূল সম্পত্তির উপর, একটি প্রধান কেন্দ্রস্থল, ইটের ক্যাপিটোল পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, পাশাপাশি কয়েক ডজন অন্যান্য ভবনও ছিল। গভর্নরের প্রাসাদ পুনর্নির্মাণের প্রকল্পের অংশ হিসাবে, 1935 সালে, 1907 সালের সিঅ্যান্ডও স্টেশনটি মূল স্থানের প্রায় অর্ধ মাইল পশ্চিমে অবস্থিত আরও সূক্ষ্ম স্টেশন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে ঔপনিবেশিক উইলিয়ামসবার্গ ফাউন্ডেশনের মালিকানাধীন, 1935 সালের কাঠামোটি যত্ন সহকারে রক্ষণাবেক্ষণ ও আধুনিকীকরণ করা হয়েছে এবং আন্তঃমোডাল উইলিয়ামসবার্গ পরিবহন কেন্দ্র হিসাবে কাজ করে, যা দেশে তার ধরনের পরিষেবাগুলির আরও সম্পূর্ণ পরিসর সরবরাহ করে। লি হল লি হল, ওয়ারউইক কাউন্টির পশ্চিমতম স্টেশন, রিচার্ড ডেকাটুর লি-র নিকটবর্তী প্রাসাদের নামে নামকরণ করা হয়েছিল। 1862 সালের আমেরিকান গৃহযুদ্ধের উপদ্বীপ অভিযানের সময়, এটি কনফেডারেট জেনারেল জন বি ম্যাগ্রুডারের সদর দফতর হিসাবে কাজ করেছিল। ভার্জিনিয়ার লি হল নামে পরিচিত একটি ছোট গ্রাম রেলপথ খোলার পরে এবং লি হল ডিপো নির্মাণের পরে বিকশিত হয়েছিল। 1918 সালে ক্যাম্প আব্রাহাম ইউস্টিসের কাছাকাছি প্রতিষ্ঠার পর লি হল ডিপো একটি ব্যস্ত রেল স্টেশন হয়ে ওঠে, যা পরে মালবেরি দ্বীপের ফোর্ট ইউস্টিস নামে নামকরণ করা হয়। ডিপোটি কৌশলগতভাবে স্কিফ ক্রিক এবং ওয়ারউইক নদীর মধ্যবর্তী মূল লাইন বরাবর অবস্থিত ছিল এবং ঘাঁটির অ্যাক্সেস পয়েন্টের কাছাকাছি ছিল। লি হল ডিপো উভয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ভারী সৈন্য চলাচল পরিচালনা করেছিল। 2009 সালে, স্টেশনটি সি. এস. এক্স-এর মালিকানাধীন ট্র্যাকগুলি জুড়ে 165 ফুট সরানো হয়েছিল, যাতে এটি সি. এস. এক্স দ্বারা ধ্বংস না হয়। 2021 সালের জুলাই মাসে স্থানীয় ইতিহাস জাদুঘর হিসাবে ভবনটি পুনরায় খোলা হয়। 2022 সালের হিসাবে, লি হল ডিপো উপদ্বীপে এই ধরনের একমাত্র বেঁচে থাকা সিঅ্যান্ডও কাঠামো এবং একমাত্র বেঁচে থাকা সিঅ্যান্ডও স্টেশন যা ওয়ারউইক কাউন্টিতে অবস্থিত ছিল, অন্যগুলি পূর্বে ওরিয়ানা, ওয়েস্টার পয়েন্ট, মরিসন এবং নিউপোর্ট নিউজে অবস্থিত ছিল। সিএসএক্স মালিকানা উপদ্বীপ মহকুমা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভার্জিনিয়া রাজ্যের সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টেশনের মালিকানাধীন একটি রেলপথ লাইন। এটি পূর্বে সি. এস. এক্স হান্টিংটন পূর্ব বিভাগের অংশ ছিল। এটি 20শে জুন, 2016-এ সি. এস. এক্স ফ্লোরেন্স বিভাগের অংশ হয়ে ওঠে। এই লাইনটি ভার্জিনিয়ার নিউপোর্ট নিউজ থেকে ভার্জিনিয়ার রিচমন্ড পর্যন্ত চলে। এর পূর্ব প্রান্তে লাইনটি শেষ হয়ে যায় এবং রিচমন্ডে এর পশ্চিম প্রান্তে, লাইনটি বেলউড মহকুমা এবং বাকিংহাম শাখা রেলপথের সাথে সংযোগ সহ রিভানা মহকুমা হিসাবে পশ্চিমে চলতে থাকে। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক চেসাপিক এবং ওহিও হিস্টরিকাল সোসাইটি রিচমন্ড পাবলিক লাইব্রেরি সংবাদপত্র আর্কাইভ রিচমন্ড তারপর এবং এখন ওয়েবসাইট ন্যাশনাল রেলওয়ে হিস্টরিকাল সোসাইটি ইউএস আর্মি ট্রান্সপোর্টেশন সেন্টার এবং ফোর্ট ইউস্টিস ইউএস আর্মি ট্রান্সপোর্টেশন মিউজিয়াম চেসাপিক এবং ওহিও রেলওয়ে জেমস নদী (ভার্জিনিয়া) রিচমন্ডে পরিবহন, হেনরিকো কাউন্টিতে ভার্জিনিয়া পরিবহন, চার্লস সিটি কাউন্টিতে ভার্জিনিয়া পরিবহন, নিউ কেন্ট কাউন্টিতে ভার্জিনিয়া পরিবহন, জেমস সিটি কাউন্টিতে ভার্জিনিয়া পরিবহন, ইয়র্ক কাউন্টিতে ভার্জিনিয়া পরিবহন, ভার্জিনিয়া উইলিয়ামসবার্গ, নিউপোর্ট নিউজে ভার্জিনিয়া পরিবহন, ভার্জিনিয়া পরিবহন, ভার্জিনিয়ার হ্যাম্পটনে ভার্জিনিয়া পরিবহন