High-altitude platform station
একটি উচ্চ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্টেশন (এইচ. এ. পি. এস, যার অর্থ উচ্চ-উচ্চতার ছদ্ম-উপগ্রহ বা উচ্চ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম সিস্টেমও হতে পারে) বা বায়ুমণ্ডলীয় উপগ্রহ হল একটি দীর্ঘ সহনশীলতা, উচ্চ-উচ্চতার বিমান যা কৃত্রিম উপগ্রহের মতো পর্যবেক্ষণ বা যোগাযোগ পরিষেবা প্রদান করতে সক্ষম। বেশিরভাগ মানহীন বায়বীয় যানবাহন (ইউ. এ. ভি), এগুলি বায়ুমণ্ডলীয় উত্তোলনের মাধ্যমে উঁচুতে থাকে, হয় বিমানের মতো বায়ুগতিবিদ্যার মাধ্যমে, অথবা বিমানবাহী জাহাজ বা বেলুনের মতো বায়ুস্থায়ী। উচ্চ-উচ্চতার দীর্ঘ সহনশীলতা (এইচ. এ. এল. ই) সামরিক ড্রোন 32 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে 60,000 ফুট (18,000 মিটার) উপরে উড়তে পারে, যেখানে সিভিল এইচ. এ. পি. এস হল কয়েক সপ্তাহের জন্য ওয়েপয়েন্ট থেকে 20 থেকে 50 কিলোমিটার উচ্চতায় অবস্থিত রেডিও স্টেশন। কমপক্ষে 1983 সাল থেকে উচ্চ-উচ্চতা, দীর্ঘ সহনশীলতা উড়ান অধ্যয়ন করা হয় এবং 1994 সাল থেকে প্রদর্শক কর্মসূচি অনুসরণ করা হয়। প্রচলিত ইঞ্জিনের বিকল্প হিসেবে হাইড্রোজেন ও সৌরশক্তির প্রস্তাব করা হয়েছে। বাণিজ্যিক বিমান পরিবহন এবং বাতাসের অশান্তির উপরে, উচ্চ উচ্চতায়, টান এবং উত্তোলন হ্রাস পায়। এইচএপিএস আবহাওয়া পর্যবেক্ষণের জন্য, রেডিও রিলে হিসাবে, সমুদ্রবিজ্ঞান বা আর্থ ইমেজিংয়ের জন্য, সীমান্ত সুরক্ষা, সামুদ্রিক টহল এবং জলদস্যুতা বিরোধী অভিযান, দুর্যোগ প্রতিক্রিয়া বা কৃষি পর্যবেক্ষণের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। যদিও 1950-এর দশক থেকে নজরদারি বিমানগুলি উচ্চ উচ্চতায় পৌঁছতে পারে, তাদের সহনশীলতা সীমিত। নর্থরোপ গ্রুম্যান আরকিউ-4 গ্লোবাল হকের মতো খুব কম এইচ. এ. এল. ই বিমানই কাজ করছে। নাসা পাথফাইন্ডার/হেলিওস বা এয়ারবাস জেফিরের মতো অনেক সৌরশক্তি চালিত, হালকা ওজনের প্রোটোটাইপ রয়েছে যা 64 দিন ধরে উড়তে পারে, যদিও অনেকগুলি ততটা উন্নত নয়। প্রচলিত বিমান জ্বালানী 1970 সাল থেকে প্রোটোটাইপে ব্যবহৃত হয় এবং বোয়িং কনডোরের মতো 60 ঘন্টার সহনশীলতায় পৌঁছতে পারে। হাইড্রোজেন বিমান এমনকি এক সপ্তাহ বা তার বেশি সময় ধরে উড়তে পারে, যেমন অ্যারোভায়রনমেন্ট গ্লোবাল অবজারভার স্ট্র্যাটোস্ফেরিক এয়ারশিপগুলি প্রায়শই একটি প্রতিযোগিতা হিসাবে উপস্থাপিত হয়, তবে যদি কয়েকটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয় তবে কোনওটিই এখনও কার্যকর নয়। স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারে উড়ন্ত, সবচেয়ে সুপরিচিত বেলন উচ্চ-সহনশীলতা প্রকল্প হল গুগল লুন, হিলিয়াম-ভরা উচ্চ-উচ্চতার বেলুন ব্যবহার করে। সংজ্ঞা উচ্চ-উচ্চতা দীর্ঘ সহনশীলতা (এইচ. এ. এল. ই) উচ্চ-উচ্চতা, দীর্ঘ-সহনশীলতা (এইচ. এ. এল. ই) বিমান হল অস্ত্রবিহীন সামরিক ড্রোন যা 32 ঘন্টারও বেশি সময়ে উড়তে সক্ষম, যেমন ইউ. এস. এ. এফ আর. কিউ-4 গ্লোবাল হক বা আই. এস. আর-এর জন্য ব্যবহৃত এর রূপগুলি। এটি 24 ঘন্টার মধ্যে মাঝারি-উচ্চতা, দীর্ঘ-সহনশীলতা (MALE) বিমানের চেয়ে উপরে এবং দীর্ঘ, যা ইউএসএএফ আইএসআর/স্ট্রাইক এমকিউ-9 রিপার বা এর রূপগুলির মতো বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষার জন্য আরও ঝুঁকিপূর্ণ। আন্তর্জাতিক টেলিযোগাযোগ ইউনিয়ন (আই. টি. ইউ) তার আই. টি. ইউ রেডিও রেগুলেশনে (আর. আর) উচ্চ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম স্টেশনকে (এইচ. এ. পি. এস) "20 থেকে 50 কিলোমিটার উচ্চতায় এবং পৃথিবীর আপেক্ষিক একটি নির্দিষ্ট, নামমাত্র, নির্দিষ্ট বিন্দুতে একটি স্টেশন" হিসাবে সংজ্ঞায়িত করেছে। এইচ. এ. পি. এস উচ্চ-উচ্চতার ছদ্ম-উপগ্রহের সংক্ষিপ্ত রূপও হতে পারে। 1983 সালে, লকহিড নাসার জন্য সৌরশক্তি চালিত বিমান এবং অ্যাসোসিয়েটেড পাওয়ার ট্রেনগুলির একটি প্রাথমিক গবেষণা তৈরি করেছিল, কারণ দীর্ঘ সহনশীলতা উড়ানের সাথে সাব-অরবিটাল মহাকাশযানের তুলনা করা যেতে পারে। 1984 সালে ডিজাইন অফ লং এন্ডুরেন্স আনম্যানড এয়ারপ্লেনস ইনকর্পোরেটেড সোলার অ্যান্ড ফুয়েল সেল প্রপালশন রিপোর্ট প্রকাশিত হয়। 1989 সালে, উচ্চ-উচ্চতা, দীর্ঘ-সহনশীলতা এয়ারফয়েল রিপোর্টের জন্য নকশা এবং পরীক্ষামূলক ফলাফলগুলি আবহাওয়া পর্যবেক্ষণ বা ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র লক্ষ্যবস্তু করার জন্য রেডিও রিলে হিসাবে প্রয়োগের প্রস্তাব দেয়। নাসা ইরাস্ট প্রোগ্রাম (এনভায়রনমেন্টাল রিসার্চ এয়ারক্রাফট অ্যান্ড সেন্সর টেকনোলজি) 1994 সালের সেপ্টেম্বরে উচ্চ-উচ্চতার ইউএভি অধ্যয়নের জন্য শুরু হয়েছিল এবং 2003 সালে সমাপ্ত হয়েছিল। 1996 সালের জুলাই মাসে, ইউ. এস. এ. এফ স্ট্রাইকস্টার 2025-এর প্রতিবেদনে এইচ. এ. এল. ই-এর ইউ. এ. ভি-গুলির 24 ঘন্টার উড়ানের মাধ্যমে আকাশ দখল বজায় রাখার পূর্বাভাস দেওয়া হয়। ডিফেন্স এয়ারবোর্ন রিকোনাইসেন্স অফিস দীর্ঘস্থায়ী ইউএভি ক্র্যাফ্টের প্রদর্শন করেছিল। 1996 সালের সেপ্টেম্বরে, ইসরায়েল এয়ারক্রাফট ইন্ডাস্ট্রিজ একটি হেল ইউএভি-র নকশা বিস্তারিতভাবে প্রকাশ করে। 2002 সালে জি. ফ্রুল্লা দ্বারা একটি সৌর-চালিত উচ্চ-উচ্চতার খুব দীর্ঘ সহনশীলতা মানহীন বিমানের প্রাথমিক নির্ভরযোগ্যতা নকশা প্রকাশিত হয়েছিল। ইউরোপীয় ইউনিয়ন ক্যাপিকন প্রকল্পের লক্ষ্য হল হেল যানবাহন তৈরি করা, পোলিশ একাডেমি অফ সায়েন্সেস তার পিডব্লিউ-114 ধারণার 40 ঘন্টার মধ্যে উড়ানের প্রস্তাব দেয়। লুমিনাটি অ্যারোস্পেস তার সাবস্ট্রাটা সৌর-চালিত বিমানকে পরিযায়ী রাজহাঁসের মতো গঠনে উড়তে প্রস্তাব দেয় যাতে পিছনের বিমানের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি 79 শতাংশ হ্রাস করা যায়, যার ফলে ছোট এয়ারফ্রেমগুলি অনির্দিষ্টকালের জন্য 50° অক্ষাংশ পর্যন্ত উঁচুতে থাকতে পারে। ক্রমাগত পরিচালনার জন্য ডিজাইন পাওয়ার পাওয়ার প্রয়োজন, যা পুনরায় জ্বালানির প্রয়োজনের দ্বারা সহনশীলতা সীমিত করে। স্থায়ী সৌর-চালিত বিমানগুলিকে রাতের জন্য, বৈদ্যুতিক ব্যাটারিতে বা জ্বালানী কোষে দিনের আলোয় শক্তি সঞ্চয় করতে হয়। উচ্চতার নির্বাচন ট্রপোপজ পাতলা বাতাসে ড্র্যাগ হ্রাস পায়, উচ্চ বাতাস এবং উচ্চ ট্রপোস্ফিয়ারের মধ্যে বায়ু ট্র্যাফিকের উপরে। পরিবর্তনশীল বাতাসের মুখোমুখি অবস্থান বজায় রাখা একটি চ্যালেঞ্জ। জেট স্ট্রিমের উপরে তুলনামূলকভাবে হালকা বাতাস এবং অস্থিরতা স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারের বেশিরভাগ স্থানে পাওয়া যায়, যদিও এটি অক্ষাংশ এবং মরসুমের সাথে পরিবর্তনশীল। উপরের উচ্চতা বাণিজ্যিক বিমান পরিবহনের থেকেও উপরে। ট্রপোপোজে নীচে বাতাসের সাথে মেঘ এবং অশান্তির উপরে এবং এফএএ-নিয়ন্ত্রিত ক্লাস এ আকাশসীমার উপরে শেষ হয়। উপগ্রহের সাথে তুলনা একটি নিম্ন উচ্চতা আরও কার্যকরভাবে একটি ছোট অঞ্চলকে অন্তর্ভুক্ত করে, যা একটি নিম্ন টেলিযোগাযোগ সংযোগ বাজেট (একটি এল. ই. ও-এর তুলনায় 34 ডিবি, জি. ই. ও-এর তুলনায় 66 ডিবি সুবিধা), কম বিদ্যুৎ খরচ এবং একটি ছোট রাউন্ড-ট্রিপ বিলম্বকে বোঝায়। উপগ্রহগুলি আরও ব্যয়বহুল, স্থাপন করতে বেশি সময় নেয় এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য যুক্তিসঙ্গতভাবে অ্যাক্সেস করা যায় না। মহাকাশ কক্ষপথের ভ্যাকুয়ামে একটি উপগ্রহ তার উচ্চ গতির কারণে মাধ্যাকর্ষণের সাথে মিলে একটি কেন্দ্রত্যাগী শক্তি তৈরি করে। একটি উপগ্রহের কক্ষপথ পরিবর্তনের জন্য তার অত্যন্ত সীমিত জ্বালানি সরবরাহ ব্যয় করতে হয়। অ্যাপ্লিকেশন বায়ুমণ্ডলীয় উপগ্রহগুলি আবহাওয়া পর্যবেক্ষণের জন্য, রেডিও রিলে হিসাবে, সমুদ্রবিজ্ঞানের জন্য বা কক্ষপথের উপগ্রহের মতো পৃথিবীর ইমেজিংয়ের জন্য ব্যয়ের একটি ভগ্নাংশের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। অন্যান্য ব্যবহারের মধ্যে রয়েছে সীমান্ত নিরাপত্তা, সামুদ্রিক টহল এবং জলদস্যু বিরোধী অভিযান, দুর্যোগ প্রতিক্রিয়া বা কৃষি পর্যবেক্ষণ। 11, 000 বিমানের ইউএভি বা গুগলের প্রজেক্ট লুন-এর মতো বেলুন দিয়ে তারা 5 বিলিয়ন লোকের কাছে ইন্টারনেট সংযোগ আনতে পারে। রেডিও যোগাযোগ পরিষেবাগুলি ইউরোপে, বিজ্ঞানীরা এইচ. এ. পি. এস-কে ব্যবহারকারীদের কাছে উচ্চ-গতির সংযোগ সরবরাহ করার কথা বিবেচনা করছেন। এইচ. এ. পি. এস একটি স্যাটেলাইটের মতো কভারেজ এলাকায় ওয়াইম্যাক্সের মতো ব্রডব্যান্ড ওয়্যারলেস অ্যাক্সেস নেটওয়ার্কের মতো ব্যান্ডউইথ এবং ক্ষমতা সরবরাহ করতে পারে। আফগানিস্তানের মতো প্রত্যন্ত অঞ্চলে সামরিক যোগাযোগ উন্নত করা যেতে পারে, যেখানে পার্বত্য অঞ্চল যোগাযোগ সংকেতগুলিতে হস্তক্ষেপ করে। নজরদারি এবং গোয়েন্দা নর্থরোপ গ্রুমম্যান আরকিউ-4 গ্লোবাল হক ইউএভি মার্কিন বিমান বাহিনী দ্বারা নজরদারি এবং সুরক্ষার জন্য ব্যবহৃত হয়। এটি একটি রাডার, অপটিক্যাল এবং ইনফ্রারেড ইমেজার বহন করে এবং রিয়েল টাইমে তার তথ্য প্রেরণ করতে সক্ষম। বন্যা সনাক্তকরণ, ভূমিকম্প পর্যবেক্ষণ, রিমোট সেন্সিং এবং দুর্যোগ ব্যবস্থাপনার জন্য একটি এলাকা পর্যবেক্ষণ করা যেতে পারে। আবহাওয়া ও পরিবেশ পর্যবেক্ষণ পরিবেশ ও আবহাওয়া পর্যবেক্ষণের জন্য, উচ্চ-উচ্চতার বেলুনগুলি পরিবেশগত পরিবর্তনগুলি পরিমাপ করতে বা আবহাওয়ার উপর নজর রাখতে বৈজ্ঞানিক সরঞ্জাম মোতায়েন করতে পারে। ন্যাশনাল ওশেনিক অ্যান্ড অ্যাটমোস্ফিয়ারিক অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এনওএএ)-এর সঙ্গে অংশীদারিত্বে নাসা পৃথিবীর বায়ুমণ্ডল অধ্যয়নের জন্য গ্লোবাল হক ইউএভি ব্যবহার শুরু করেছে। রকেট উৎক্ষেপণ 90 শতাংশেরও বেশি বায়ুমণ্ডলীয় পদার্থ উচ্চ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্মের নিচে থাকে, যা রকেট উৎক্ষেপণের জন্য বায়ুমণ্ডলীয় টানকে হ্রাস করেঃ "মোটামুটি অনুমান হিসাবে, একটি রকেট যা মাটি থেকে উৎক্ষেপণের সময় উচ্চতায় পৌঁছায় যদি একটি বেলুন থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়।" ভর চালকদের কক্ষপথে উৎক্ষেপণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। 1950-এর দশকের শেষের দিকে লকহিড ইউ-2-এর মতো বিমান রিকনাইসেন্স বিমান উপরে এবং 1964 এসআর-71 উপরে উড়তে পারে। টুইন-টার্বোফ্যান চালিত মায়াসিশেভ এম-55 1993 সালে 21,360 মিটার (70,080 ফুট) উচ্চতায় পৌঁছেছিল, যা 1982 সালে প্রথম উড়ানো এম-17-এর একটি বৈকল্পিক, যা 1990 সালে 21,830 মিটার (71,620 ফুট) পৌঁছেছিল। অপারেশনাল গ্রব জি 520 এগ্রেট মানব চালিত গ্রব জি 520 প্রথম 24শে জুন 1987-এ উড়েছিল এবং 1991 সালে প্রত্যয়িত হয়েছিল। হানিওয়েল টিপিই331 টার্বোপ্রপ দ্বারা চালিত, এটি প্রশস্ত, 16,329 মিটার (53,574 ফুট) পর্যন্ত পৌঁছেছে এবং 13 ঘন্টা ধরে বায়ুবাহিত থাকতে পারে। নর্থরোপ গ্রুমম্যান আরকিউ-4 গ্লোবাল হক 1998 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি প্রথম উড়েছিল এবং 2001 সালে ইউএসএএফ পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। 131 ফুট (40 মিটার) চওড়া, 48 ফুট (14.5 মিটার) লম্বা আরকিউ-4 একটি একক রোলস-রয়েস এফ137 টার্বোফ্যান দ্বারা চালিত হয়, উড্ডয়নের সময় ওজন 32,250 পাউন্ড (14.6 টন) পর্যন্ত হয় এবং 34 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে 60,000 ফুট (18,300 মিটার) পর্যন্ত 3,000 পাউন্ড (1,360 কেজি) পে-লোড বহন করে। এটি একটি রেডিও রিলে হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে এবং ইলেক্ট্রো-অপটিক্যাল, ইনফ্রারেড, সিন্থেটিক অ্যাপারচার রাডার (এসএআর) এবং উচ্চ ও নিম্ন ব্যান্ড সিগিন্ট সেন্সর বহন করতে পারে। তাদের মধ্যে মোট 42 জন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীতে কর্মরত রয়েছেন। এটি মার্কিন নৌবাহিনীর এমকিউ-4সি ট্রাইটন-এর ভিত্তি। প্রোটোটাইপ সৌর চালিত অ্যারোভায়রনমেন্ট/নাসা পাথফাইন্ডার হ্যালসোল প্রোটোটাইপ, একটি 185 কেজি (410 পাউন্ড), 30 মিটার (98 ফুট) প্রশস্ত উড়ন্ত ডানা যা আটটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত, 1983 সালের জুন মাসে প্রথম উড়েছিল। এটি 1993 সালের শেষের দিকে পাথফাইন্ডার হিসাবে নাসা ইরাস্ট প্রোগ্রামে যোগ দেয় এবং পরে পুরো ডানা জুড়ে সৌর কোষ যোগ করে, এটি 11 সেপ্টেম্বর, 1995 এবং তারপর 1997 সালে পৌঁছেছিল। পাথফাইন্ডার প্লাসের পাথফাইন্ডার উইংয়ের পাঁচটি বিভাগের মধ্যে চারটি বিভাগ ছিল যা একটি দীর্ঘ কেন্দ্র বিভাগের সাথে সংযুক্ত ছিল, এটি 1998 সালে উড়েছিল এবং সেই বছরের 6 আগস্ট পৌঁছেছিল। 1998 সালের শেষের দিকে উড়ন্ত অ্যারোভায়রনমেন্ট/নাসা সেঞ্চুরিয়ন/হেলিওস প্রোটোটাইপ, সেঞ্চুরিয়নের একটি নতুন ডিজাইন করা উচ্চ-উচ্চতার এয়ারফয়েল ছিল এবং ব্যাটারি, সিস্টেম এবং ল্যান্ডিং গিয়ার বহন করার জন্য 14 টি মোটর, চারটি আন্ডারউইং পড পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছিল। এটি হেলিওস প্রোটোটাইপে পরিবর্তিত হয়েছিল, একটি স্প্যানের জন্য ষষ্ঠ উইং বিভাগ এবং একটি পঞ্চম অবতরণ গিয়ার এবং সিস্টেম পড সহ। এটি 1999 সালের শেষের দিকে প্রথম উড়েছিল, 2000 সালে সৌর প্যানেল যুক্ত করা হয়েছিল এবং এটি 13ই আগস্ট, 2001-এ পৌঁছেছিল। একটি উৎপাদন বিমান ছয় মাস পর্যন্ত উড়তে পারে। 2003 সালে উড়ানের সময় এটি ভেঙে যায়। এয়ারবাস জেফির মূলত যুক্তরাজ্যের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের একটি বাণিজ্যিক শাখা কাইনেটিক দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। ইউএভিগুলি সৌর কোষ দ্বারা চালিত হয়, রাতে উঁচুতে থাকার জন্য দিনের আলোতে ব্যাটারি রিচার্জ করে। প্রথম মডেলটি 2005 সালের ডিসেম্বরে উড়েছিল। 2013 সালের মার্চ মাসে এই প্রকল্পটি এয়ারবাস ডিফেন্স অ্যান্ড স্পেসের কাছে বিক্রি করা হয়। সর্বশেষতম জেফির 8/এস মডেলের ওজন, একটি ডানা রয়েছে, এবং পৌঁছেছে। 2022 সালের গ্রীষ্মে, এটি 64 দিন ধরে উড়েছিল। সোলার ইমপালস 2009 সালের 3রা ডিসেম্বর প্রথম সোলার ইমপালস ম্যানড ডেমনস্ট্রেটর তার প্রথম উড়ান চালায় এবং 2010 সালের জুলাই মাসে 26 ঘন্টা উড়ানের মাধ্যমে একটি সম্পূর্ণ দৈনিক সৌরচক্র উড়িয়ে দেয়। 9 মিটার (236 ফুট) চওড়া, 2 টন (5,100 পাউন্ড) ওজনের সোলার ইমপালস 2 2014 সালের 2রা জুন প্রথম উড়েছিল, এটি 12,000 মিটার (39,000 ফুট) অবধি পৌঁছতে পারে এবং এর দীর্ঘতম উড়ান ছিল জাপানের নাগোয়া থেকে হাওয়াইয়ের কালেলোয়া পর্যন্ত, 28শে জুন 2015-এ 117 ঘন্টা 52 মিনিটের মধ্যে। টাইটান অ্যারোস্পেস সোলারা 2012 সালে নিউ মেক্সিকোতে প্রতিষ্ঠিত, টাইটান অ্যারোস্পেস এরোভায়রনমেন্ট গ্লোবাল অবজারভার বা কাইনেটিক জেফিরের মতো বড় সৌর-চালিত, উচ্চ-উচ্চতার বায়ুমণ্ডলীয় উপগ্রহ তৈরি করছিল। তাদের ডানা, চওড়া, দিনের উড়ানের জন্য শক্তি সরবরাহের জন্য সৌর কোষ দিয়ে আচ্ছাদিত করা হবে, যা রাতে ব্যবহারের জন্য বৈদ্যুতিক ব্যাটারিতে সংরক্ষণ করা হবে। 2 মিলিয়ন ডলারেরও কম খরচে, তারা পাঁচ বছর পর্যন্ত একটি পে-লোড বহন করতে পারে, যা ব্যাটারির অবনতির কারণে সীমাবদ্ধ। 2013 সালে, টাইটান দুটি পঞ্চম মাপের পরীক্ষামূলক মডেল উড়িয়েছিল এবং 2014 সালের মধ্যে একটি পূর্ণ আকারের প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করার লক্ষ্য নিয়েছিল। 2014 সালের মার্চ মাসে, এক্লিপস এভিয়েশনের প্রতিষ্ঠাতা ভার্ন রাবার্নের নেতৃত্বে 6 কোটি মার্কিন ডলারের কোম্পানিতে আগ্রহী ছিল ফেসবুক। গুগল 2014 সালের এপ্রিলে টাইটান অ্যারোস্পেস কিনেছিল, 2015 সালের মে মাসে একটি প্রোটোটাইপ উড়াতে সক্ষম হয়েছিল কিন্তু কয়েক মিনিটের মধ্যে এটি বিধ্বস্ত হয় এবং 2017 সালের গোড়ার দিকে টাইটান অ্যারোস্পেস বন্ধ হয়ে যায়। কারি ইএভি কোরিয়া অ্যারোস্পেস রিসার্চ ইনস্টিটিউট (কেএআরআই) 2010 সালে তার বৈদ্যুতিক বায়বীয় যানবাহন (ইএভি) বিকাশ শুরু করে, সাবস্কেল বিক্ষোভকারীদের পরে, এর সর্বশেষ প্রশস্ত ইএভি-3 ওজন এবং কয়েক মাস ধরে উড়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে; এটি আগস্ট 2015 সালে 53 ঘন্টা এবং আগস্ট 2020 পর্যন্ত উড়েছিল। অ্যাস্টিগান এ3 ইউকে ম্যাপিং এজেন্সি অর্ডন্যান্স সার্ভে (ওএস), ডিপার্টমেন্ট ফর বিজনেস, এনার্জি অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রিয়াল স্ট্র্যাটেজির একটি সহায়ক সংস্থা, এ3 তৈরি করছে, একটি 38 মিটার (125 ফুট) উইংসপেন, 149 কেজি (330 পাউন্ড) টুইন-বুম সৌর-চালিত এইচএপিএস যা একটি পে-লোড বহন করে 90 দিনের জন্য উঁচুতে থাকার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ওএস ব্রায়ান জোন্সের নেতৃত্বে যুক্তরাজ্যের কোম্পানি অ্যাস্টিগানের 51 শতাংশের মালিক, 2014 সাল থেকে 2015 সালে স্কেল মডেল টেস্ট ফ্লাইট এবং 2016 সালে পূর্ণ-স্কেল নিম্ন-উচ্চতার ফ্লাইটের সাথে এ3 তৈরি করছে। পরিবেশগত পর্যবেক্ষণ, ম্যাপিং, যোগাযোগ এবং সুরক্ষার জন্য একটি বাণিজ্যিক ভূমিকা সহ 2020 সালে পরীক্ষা শেষ করার জন্য 2019 সালে উচ্চ-উচ্চতার উড়ান শুরু করা উচিত। 2021 সালের মার্চ মাসে কোনও কৌশলগত অংশীদার না পাওয়ায় প্রকল্পটি শেষ হয়ে যায়। ফেসবুক অ্যাকুইলা ইউএভি ছিল একটি কার্বন ফাইবার, সৌরশক্তি চালিত উড়ন্ত উইং ইউএভি যা 90 দিনের জন্য এফএল 650-তে উঁচুতে থাকার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ইন্টারনেট সংযোগ প্রদানের জন্য এটি ফেসবুকের জন্য যুক্তরাজ্যের সংস্থা অ্যাসেন্টা দ্বারা ডিজাইন এবং তৈরি করা হয়েছিল। ইউএভিগুলি তাদের এবং স্থল স্টেশনগুলির মধ্যে লেজার যোগাযোগ ব্যবহার করবে। 28শে জুন, 2016-এ, নব্বই মিনিটের মধ্যে এটি তার প্রথম উড়ান নেয় এবং পৌঁছায়, কিন্তু চূড়ান্ত পদ্ধতির সময় ডান হাতের ডানার একটি কুড়ি ফুট অংশ ভেঙে যায়। এটি 2017 সালে আরও একটি নিম্ন-উচ্চতার পরীক্ষামূলক উড়ান করেছিল। 2018 সালের 27শে জুন ফেসবুক ঘোষণা করে যে তারা এই প্রকল্পটি বন্ধ করে দেবে এবং অন্যান্য সংস্থাগুলিকে ড্রোন তৈরি করানোর পরিকল্পনা করছে। চায়না অ্যারোস্পেস সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজি কর্পোরেশন চায়না অ্যারোস্পেস সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজি কর্পোরেশন জুলাই 2017 সালে 15 ঘন্টার পরীক্ষামূলক উড্ডয়নে এফএল 650-এ একটি-স্প্যান সৌর-চালিত ইউএভি উড়িয়েছিল। ল্যাভোককিন এলএ-252 রাশিয়ার ল্যাভোককিন ডিজাইন ব্যুরো এলএ-252-এর উড়ান-পরীক্ষা করছে, একটি-স্প্যান, সৌর-চালিত ইউএভি যা স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারে 100 দিন উঁচুতে থাকার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ইউএভিওএস অ্যাপাসডুও মার্কিন ইউএভি প্রস্তুতকারক ইউএভিওএস 2018 সালের অক্টোবরে প্রথম অ্যাপাসডুও উড়িয়েছিল। প্রশস্ত ট্যান্ডেম উইং বিমানটিতে 21 শতাংশ দক্ষ সৌর কোষ রয়েছে, ওজন এবং একটি পেলোড বহন করে; এটি 59,000 ফুট (18 কিলোমিটার) পৌঁছতে পারে, 20 ডিগ্রি অক্ষাংশ পর্যন্ত সারা বছর কাজ করতে পারে, সমুদ্রপৃষ্ঠে এবং সমুদ্রপৃষ্ঠে উড়তে পারে। অ্যারোভায়রনমেন্ট এইচ. এ. পি. এস. মোবাইল অ্যারোভায়রনমেন্ট এইচ. এ. পি. এস. মোবাইলের জন্য 65 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয়ে সৌর-চালিত ইউ. এ. ভি প্রোটোটাইপ ডিজাইন ও বিকাশ করবে, যা জাপানি টেলকো সফ্টব্যাঙ্কের 95 শতাংশ অর্থায়নে এবং মালিকানাধীন একটি যৌথ উদ্যোগ। 1999 সালের হেলিওসকে পুনরায় একত্রিত করে, 10টি বৈদ্যুতিক চালিত প্রপেলার সহ স্প্যান ফ্লাইং উইং 200 কিলোমিটার (125 মাইল) ব্যাসের ডিভাইসগুলিতে সরাসরি 4জি এলটিই এবং 5জি সরবরাহ করবে 2020 সালের সেপ্টেম্বরে, এইচএপিএস মোবাইল হক 30 (সানগ্লাইডার হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করা) 20 ঘন্টা উড়েছিল এবং উচ্চতায় পৌঁছেছিল, স্ট্যান্ডার্ড এলটিই স্মার্টফোন এবং ওয়্যারলেস ব্রডব্যান্ড যোগাযোগের জন্য লুন-এর সাথে উন্নত দীর্ঘ-দূরত্বের এলটিই যোগাযোগ পরীক্ষা করে। বিএই সিস্টেমস ফাসা-35 প্রিসম্যাটিক লিমিটেড দ্বারা ডিজাইন করা, এখন বিএই সিস্টেমস, 35 মিটার (115 ফুট)-উইংস্প্যান বিএই সিস্টেমস ফাসা-35 দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার ওউমেরা টেস্ট রেঞ্জ থেকে 2020 সালের ফেব্রুয়ারিতে তার প্রথম উড়ান করেছিল; এটি দিন বা সপ্তাহের জন্য প্রায় 70,000 ফুট উচ্চতায় তার পেলোড উড়াতে হবে। সুইফট ইঞ্জিনিয়ারিং এসইউএল সুইফট ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সুইফট আল্ট্রা লং এন্ডুরেন্স এসইউএলই 2020 সালের জুলাই মাসে নাসার অ্যামেস রিসার্চ সেন্টারের সাথে তার প্রথম ফ্লাইট অংশীদারিত্ব সম্পন্ন করে। কাজ করার জন্য ডিজাইন করা, স্থায়ী ইউএভি-র ওজন কম এবং তা পে-লোড পর্যন্ত বহন করতে পারে। অরোরা ওডিসিয়াস অরোরা ফ্লাইট সায়েন্সেস 2018 সালের নভেম্বরে তার ওডিসিয়াস ঘোষণা করে। 74.1m (243 ফুট) চওড়া কার্বন ফাইবার বিমানের ওজন 25 কেজি (55 পাউন্ড) ওজন বহন করতে পারে। এটি 20° পর্যন্ত অক্ষাংশে তিন মাস পর্যন্ত থাকার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 2019 সালের জুলাই মাসে এর প্রথম উড়ান অনির্দিষ্টকালের জন্য বিলম্বিত হয়। হাইড্রোকার্বন জ্বালানী ইউএসএএফ কম্পাস ডুয়েল এবং কম্পাস কোপ ইউএসএএফ কম্পাস ডুয়েল ইউএভি প্রোগ্রামটি 1970 সালের ফেব্রুয়ারিতে এলটিভি এক্সকিউএম-93-এর উড়ান দেখেছিল, যা একটি টার্বোপ্রপ-চালিত শোয়েজার এসজিএস 2-32 পালতোলা বিমানের উপর ভিত্তি করে এবং 24 ঘন্টা উড়তে এবং 50,000 ফুট (15,240 মিটার) পৌঁছানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল; এবং মার্টিন মেরিয়েটা মডেল 845 এপ্রিল 1972 সালে, একটি পিস্টন ইঞ্জিন-চালিত শোয়েজার এসজিএস 1-34 পালতোলা বিমানের উপর ভিত্তি করে, যা 40,000 ফুট (12,000 মিটার) পৌঁছানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 28 ঘন্টা উড়তে সক্ষম। নিম্নলিখিত কম্পাস কোপ প্রোগ্রামে 1973 সালের 28শে জুলাই বোয়িং ওয়াইকিউএম-94 বি-গুল প্রথম উড়ান দেখেছিলঃ একটি জেনারেল ইলেকট্রিক জে97 টার্বোজেট দ্বারা চালিত, এটি 70,000 ফুট (21,340 মিটার) পর্যন্ত 30 ঘন্টা উড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 17.4 ঘন্টা এবং 55,000 ফুট (16,800 মিটার) পর্যন্ত উড়তে সক্ষম হয়েছিল; প্রতিদ্বন্দ্বী রায়ান ওয়াইকিউএম-98 আর-টার্ন একটি গ্যারেট এটিএফ3 টার্বোফ্যান দ্বারা চালিত হয়েছিল, প্রথম 17ই আগস্ট 1974-এ উড়েছিল এবং 30 ঘন্টার মধ্যে উড়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। বোয়িং কনডর বোয়িং কনডর প্রথম 9ই অক্টোবর, 1988-এ উড়েছিল, এটি 67,028 ফুট (20,430 মিটার) অবধি পৌঁছেছিল এবং প্রায় 60 ঘন্টা উঁচুতে ছিল; দুটি পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, প্রশস্ত ইউএভি-র মোট ওজন ছিল এবং 73,000 ফুট (22,250 মিটার) অবধি পৌঁছানোর জন্য এবং এক সপ্তাহের বেশি সময় ধরে উড়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। অরোরা পার্সিউস এবং থিসিয়াস অরোরা ফ্লাইট সায়েন্সেস দ্বারা নির্মিত যা নাসার ইআরএএসটি প্রোগ্রামে পরিণত হবে, পার্সিউস প্রুফ-অফ-কনসেপ্ট ইউএভি প্রথম 1991 সালের নভেম্বরে পার্সিউস এ দ্বারা অনুসরণ করে 1993 সালের 21 ডিসেম্বর উড়েছিল, যা পৌঁছেছিল। 62, 000 ফুট (18.9 কিমি) এবং 24 ঘন্টা পর্যন্ত উড়ার জন্য ডিজাইন করা, পার্সিয়াস বি প্রথম 7 অক্টোবর 1994-এ উড়েছিল এবং 27 জুন, 1998-এ পৌঁছেছিল। এর পুশার প্রপেলার একটি রোট্যাক্স 914 পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় যা একটি তিন-পর্যায়ের টার্বোচার্জার দ্বারা চালিত হয়। এটির সর্বোচ্চ ওজন রয়েছে, একটি পেলোড বহন করতে সক্ষম এবং এর ডানার একটি উচ্চ 26:1 অনুপাত রয়েছে। দুটি রোট্যাক্স 912 পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি বৃহত্তর ফলো-অন, থিসিয়াস প্রথম 24শে মে, 1996-এ উড়েছিল। 50 ঘন্টার মধ্যে 65,000 ফুট (20,000 মিটার) পর্যন্ত উড়ার জন্য ডিজাইন করা, 5,500 (2.5 টন) সর্বোচ্চ ওজনের ইউএভি ছিল 140 ফুট (42.7 মিটার) চওড়া এবং 340 কেজি (750 পাউন্ড) পে-লোড বহন করতে পারে। গ্রোব স্ট্রাটো 2সি 24,000 মিটার (78,700 ফুট) উচ্চতায় ও 48 ঘন্টা পর্যন্ত উড়ার জন্য পরিকল্পিত, মানব চালিত গ্রোব স্ট্রাটো 2সি প্রথম 1995 সালের 31শে মার্চ উড়েছিল এবং 18,552 মিটার (60,897 ফুট) অবধি পৌঁছেছিল। 56. 5 মিটার (185 ফুট) চওড়া বিমানটি গ্যাস জেনারেটর হিসাবে পিডব্লিউ127 টার্বোপ্রপ দ্বারা টার্বোচার্জ করা দুটি 300 কিলোওয়াট (400 এইচপি) পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। জেনারেল অ্যাটমিক্স অল্টাস নাসা ইরাস্ট প্রোগ্রামের অংশ, উচ্চ-উচ্চতার ইউএভি জেনারেল অ্যাটমিক্স অল্টাস I এবং II ছিল জিনেট 750 (যা ইউএসএএফ প্রিডেটর এ-ও তৈরি করেছিল)-এর সিভিল ভ্যারিয়েন্ট, যার 48 ঘন্টার সহনশীলতা ছিল, দীর্ঘ ডানা সহ। একটি টার্বোচার্জড রোট্যাক্স 912 পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, এম. টি. ও. ডব্লিউ টেস্টবেড বৈজ্ঞানিক যন্ত্রপাতি বহন করতে পারে। দ্বিতীয় আল্টাস প্রথম 1996 সালের 1লা মে উড়েছিল, 26 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে টিকে ছিল এবং 1999 সালের 5ই মার্চ সর্বোচ্চ ঘনত্বের উচ্চতায় পৌঁছেছিল। তারা বৃহত্তর, টার্বোপ্রপ-চালিত জেনারেল অ্যাটমিক্স আল্টেয়ারের দিকে নিয়ে যায়। স্কেলড কম্পোজিটস প্রোটিয়াস মানব চালিত স্কেলড কম্পোজিটস প্রোটিয়াস একটি পেলোড বহন করার সময় 19.8 কিলোমিটার (65,000 ফুট) উচ্চতায় কাজ করে। দুটি উইলিয়ামস এফজে44 টার্বোফ্যান দ্বারা চালিত, এটির 17 মিটার (55 ফুট) সামনের ডানা এবং 24 মিটার (78 ফুট) চওড়া পিছনের ডানা ছিল যার সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন ছিল 6.6 টন (14,500 পাউন্ড), যা এর তলদেশে 22 ঘন্টা ধরে চলতে পারে। ভার্জিন আটলান্টিক গ্লোবালফ্লায়ার স্কেলড কম্পোজিটস দ্বারা নির্মিত মানব চালিত গ্লোবালফ্লায়ার বিশ্বজুড়ে উড়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। একক উইলিয়ামস এফজে44 দ্বারা চালিত, 114 ফুট (35 মিটার) প্রশস্ত বিমানটির ওজন 22,100 পাউন্ড (10 টন) পর্যন্ত হতে পারে। 50, 700 ফুট (15,450 মিটার) ছাদ সহ, এটি 2006 সালের ফেব্রুয়ারিতে 76 ঘন্টা 45 মিনিট ধরে উড়েছিল। অরোরা ফ্লাইট সায়েন্সেস ওরিয়ন প্রাথমিক বোয়িং/অরোরা ফ্লাইট সায়েন্সেস ওরিয়ন প্ল্যাটফর্ম 100 ঘন্টার জন্য ক্রুজ করবে, তরল হাইড্রোজেন খাওয়ানো পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত; এর টেকঅফ ওজন 7,000 পাউন্ড (3.2 টন) 400 পাউন্ড (180 কেজি) পেলোডের অনুমতি দেয়। এটি একটি যমজ টার্বো-ডিজেল-চালিত পুরুষ ইউএভি জ্বলন্ত জেট জ্বালানীতে পরিণত হয়েছে যার মোট ওজন বৃদ্ধি পেয়েছে, যা 1,000 পাউন্ড পেলোড সহ 120 ঘন্টা (পাঁচ দিন) বা একটি ছোট দিয়ে এক সপ্তাহের মধ্যে উড়ে যাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে; এটি আগস্ট 2013 সালে প্রথম উড়ান করেছিল এবং ডিসেম্বর 2015 সালে 80 ঘন্টার মধ্যে উড়েছিল, আরও 37 ঘন্টার জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানী নিয়ে অবতরণ করেছিল। শেনইয়াং এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন ডিভাইন ঈগল ডিভাইন ঈগল, যা শেনইয়াং এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন দ্বারা উত্পাদিত, একটি বড় টার্বোফ্যান-চালিত ইউএভি যা 2012 সাল থেকে বিকশিত হয়েছে এবং সম্ভবত 2018 সালের মধ্যে পরিষেবাতে রয়েছে। টুইন বুম, টুইন টেইল বিমানের একটি ক্যানার্ড উইং রয়েছে এবং উইন্ড টানেল পরীক্ষাটি একটি সিলিং এবং ম্যাক 0.8 পর্যন্ত ছিল। তরল হাইড্রোজেন দ্বারা চালিত এবং 7 দিন পর্যন্ত উড়ার জন্য ডিজাইন করা, অ্যারোভায়রনমেন্ট গ্লোবাল অবজারভার প্রথম 5 আগস্ট 2010-এ উড়েছিল। 2011 সালের এপ্রিলে একটি দুর্ঘটনার পর পেন্টাগন প্রকল্পটি স্থগিত করে দেয়। বোয়িং ফ্যান্টম আই বোয়িং ফ্যান্টম ওয়ার্কস দ্বারা বিকশিত বোয়িং কনডরের একটি বিবর্তন, বোয়িং ফ্যান্টম আই প্রথম জুন 2012 সালে উড়েছিল। তরল হাইড্রোজেনে চালিত দুটি টার্বোচার্জড ফোর্ড 2.3 লিটার পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, 150 ফুট (46 মিটার) প্রশস্ত ইউএভি-র মোট টেকঅফ ওজন 9,800 পাউন্ড (4.4 টন) এবং একটি পে-লোড বহন করতে পারে। এটি 65,000 ফুট (19,800 মিটার) অবধি পৌঁছতে পারে এবং চার দিনের সহনশীলতা রয়েছে। একটি পূর্ণ আকারের বৈকল্পিক দশ দিনের মধ্যে একটি পেলোড বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 2016 সালের আগস্টে, ফ্যান্টম আই প্রদর্শককে এয়ার ফোর্স ফ্লাইট টেস্ট মিউজিয়ামে স্থানান্তরিত করা হয়। স্ট্র্যাটোস্ফেরিক প্ল্যাটফর্মস ইউকে স্ট্র্যাটোস্ফেরিক প্ল্যাটফর্মস, 2014 সালে তৈরি করা হয়েছিল, 19 অক্টোবর 2020-এ প্রকাশ্যে আসে; একটি গ্রোব জি 520-তে 4জি/5জি রিলে-র ফ্লাইট ট্রায়ালের পরে, স্টার্ট-আপ স্কেলড কম্পোজিটস দ্বারা নির্মিত একটি হাইড্রোজেন-জ্বালানী কোষ-চালিত এইচএপিএস ইউএভি তৈরি করছে, যার একটি ডানা রয়েছে, যা 9 দিনের জন্য উড়বে। মানহীন স্ট্র্যাটোস্ফেরিক বিমানগুলি সপ্তাহ, মাস বা বছরগুলিতে 60,000 থেকে 75,000 ফুট (18.3 থেকে 22.9 কিমি) উচ্চতায় কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অতিবেগুনী ক্ষতি, ওজোন ক্ষয় এবং চ্যালেঞ্জিং স্টেশন রক্ষণাবেক্ষণের সাপেক্ষে, তারা রাতের জন্য শক্তি সঞ্চয় সহ সৌর-চালিত হতে পারে। 1969 সালে প্রথম স্ট্র্যাটোস্ফেরিক চালিত এয়ারশিপ ফ্লাইট হয়েছিল, যা একটি পে-লোড সহ 2 ঘন্টা অবধি পৌঁছেছিল। 2002 সালের আগস্টের মধ্যে, মার্কিন সংস্থা ওয়ার্ল্ডওয়াইড অ্যারো দক্ষিণ কোরিয়ার এইচ. এ. এ উন্নয়ন কর্মসূচির অংশ হিসাবে কোরিয়া অ্যারোস্পেস রিসার্চ ইনস্টিটিউটের জন্য একটি স্ট্র্যাটোস্ফেরিক ডেমনস্ট্রেটর তৈরি করছিল। 2004 সালের এপ্রিলের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, যুক্তরাজ্য, কানাডা, কোরিয়া এবং জাপানে স্ট্র্যাটোস্ফেরিক এয়ারশিপ তৈরি করা হয়েছিল। 2004 সালের মে মাসে, জাপান অ্যারোস্পেস এক্সপ্লোরেশন এজেন্সি তার স্ট্রাটোস্ফিয়ার প্ল্যাটফর্ম প্রকল্পের একটি অংশ তাইকি, হোক্কাইডোতে তার পরীক্ষামূলক বিমান প্রদর্শন করে। এস. ডব্লিউ. আর. আই হাইসেন্টিনেল 4ঠা ডিসেম্বর, 2005-এ, সাউথওয়েস্ট রিসার্চ ইনস্টিটিউট (এস. ডব্লিউ. আর. আই)-এর নেতৃত্বে একটি দল, আর্মি স্পেস অ্যান্ড মিসাইল ডিফেন্স কমান্ড (এ. এস. এম. ডি. সি)-এর পৃষ্ঠপোষকতায়, সফলভাবে হাইসেন্টিনেল স্ট্র্যাটোস্ফেরিক এয়ারশিপের চালিত উড়ান প্রদর্শন করে। ইন্টিগ্রেটেড সেন্সর ইজ স্ট্রাকচার ইউএসএএফ ইন্টিগ্রেটেড সেন্সর ইজ স্ট্রাকচার (আইএসআইএস) বিমানটি দশ বছর পর্যন্ত থাকত, যা ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রের বিরুদ্ধে বা শত্রু যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে অবিচ্ছিন্ন প্রাথমিক সতর্কতা প্রদান করত। লকহিড-মার্টিন এইচ. এ. এ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিরক্ষা ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা সংস্থা লকহিড মার্টিনকে তার ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার জন্য একটি মানহীন উচ্চ-উচ্চতা এয়ারশিপ (এইচ. এ. এ) নির্মাণের জন্য চুক্তি করেছে। 2006 সালের জানুয়ারিতে, লকহিড এটি তৈরি করতে এবং এর প্রযুক্তিগত সম্ভাব্যতা এবং সামরিক উপযোগিতা প্রদর্শনের জন্য একটি $149 মিলিয়ন ডলারের চুক্তি জিতেছে। নজরদারি বিমান প্ল্যাটফর্ম, টেলিযোগাযোগ রিলে বা আবহাওয়া পর্যবেক্ষক হিসাবে স্থায়ী কক্ষপথ স্টেশন সরবরাহ করার জন্য এটি একটি আধা-ভূস্থির অবস্থানে উপরে কাজ করবে। মূলত 2008 সালে উৎক্ষেপণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, উৎপাদন বিমানটি দীর্ঘ এবং ব্যাসের হবে। সৌর কোষ দ্বারা চালিত, এটি এক মাস পর্যন্ত বাতাসে থাকবে এবং জমির একটি ব্যাস জরিপ করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। লকহিড-মার্টিন হ্যালে-ডি 27শে জুলাই, 2011-এ, "হাই অ্যালটিটিউড লং এন্ডুরেন্স-ডেমনস্ট্রেটর" (হ্যালে-ডি) সাবস্কেল ডেমনস্ট্রেটর একটি পরীক্ষামূলক উড্ডয়নে চালু করা হয়েছিল। হেল-ডি-র আয়তন ছিল, দীর্ঘ এবং প্রশস্ত ছিল, 40 কিলোওয়াট-ঘন্টা লি-আয়ন ব্যাটারি চার্জ করা সৌর কোষ এবং 15 দিনের মধ্যে একটি পে-লোড সহ টিএএস-এ ক্রুজ করার জন্য বৈদ্যুতিক মোটর ছিল। হিলিয়াম স্তরের একটি সমস্যা এটিকে প্রতিরোধ করে এবং উড়ানটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। এটি পিটসবার্গ এলাকার জঙ্গলে নেমে এসে বিধ্বস্ত হয়। দু 'দিন পরে, এটি পুনরুদ্ধারের আগে আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়। লিন্ডস্ট্র্যান্ড হেল এয়ারশিপ লিন্ডস্ট্র্যান্ড টেকনোলজিস সৌর কোষ দিয়ে আচ্ছাদিত একটি হিলিয়াম-ভরা অ-অনমনীয় এয়ারশিপ ডিজাইন করেছে। বিমানটি 3 থেকে 5 বছরের মধ্যে একটি পেলোড বহন করতে পারে কারণ উচ্চ উচ্চতায় হিলিয়ামের ক্ষতি ন্যূনতম হবে। শক্তি সঞ্চয়ের জন্য, একটি 180 কিলোওয়াট তড়িৎবিশ্লেষক এইচ2 এবং ও2 ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করবে, যা 150 কিলোওয়াট জ্বালানী কোষ দ্বারা জলে রূপান্তরিত হবে। একটি মোটর সর্বোচ্চ গতির অনুমতি দেবে। থেলস অ্যালেনিয়া স্ট্রাটোবাস থেলস অ্যালেনিয়া স্পেস স্ট্রাটোবাস মানববিহীন, সৌর-চালিত স্ট্র্যাটোস্ফেরিক এয়ারশিপ তৈরি করেছে, যা একটি পে-লোড সহ দীর্ঘ এবং ওজনযুক্ত, এটি বার্ষিক সার্ভিসিং সহ পাঁচ বছরের মিশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং 2020 সালের শেষের দিকে একটি প্রোটোটাইপ পরিকল্পনা করা হয়েছিল। মঙ্গল অনুসন্ধানের জন্য এইচ-অ্যারো এইচ-অ্যারো এলটিএ-ভিত্তিক উৎক্ষেপণ ব্যবস্থা, যার উন্নয়ন স্থলজ উচ্চ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে হচ্ছে। প্রথম পদ্ধতিগুলি 2021 সালের মধ্যে পরীক্ষা করা হয়েছিল। বেলুন একটি ভূস্থির বেলুন উপগ্রহ (জিবিএস) পৃথিবীর পৃষ্ঠের উপর একটি নির্দিষ্ট বিন্দুতে স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারে (সমুদ্রপৃষ্ঠের উপরে) উড়ে। সেই উচ্চতায় সমুদ্রপৃষ্ঠে বাতাসের ঘনত্বের 1/10 থাকে। একটি বিশাল এলাকায় ব্রডব্যান্ড ইন্টারনেট অ্যাক্সেস সরবরাহ করতে একটি জিবিএস ব্যবহার করা যেতে পারে। এর আগের একটি প্রকল্প ছিল গুগলের প্রজেক্ট লুন, যা হিলিয়াম-ভরা উচ্চ-উচ্চতার বেলুন ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছিল। রটারক্রাফট বোয়িং এ160 হামিংবার্ড বোয়িং এ160 হামিংবার্ড বোয়িং দ্বারা উত্পাদিত একটি রটারক্রাফট। 2002 সালে প্রথম উড়ন্ত, প্রোগ্রামটির 24 ঘন্টা সহনশীলতা এবং 30,000 ফুট (9,100 মিটার) উচ্চতার লক্ষ্য ছিল, কিন্তু ডিসেম্বর 2012 সালে পরিত্যক্ত হয়। রেফারেন্স আরও পড়া মানহীন বায়বীয় যানবাহন উদীয়মান প্রযুক্তি রেডিও স্টেশন এবং সিস্টেম আইটিইউ এয়ারশিপ এয়ারশিপ কনফিগারেশন