Voss Line
ভোস লাইন () হল নরওয়ের ভেস্টল্যান্ডের বার্গেন থেকে ভোস পর্যন্ত একটি রেলপথ। এটি 1883 সালের 11ই জুলাই খোলা হয় এবং 1909 সালের 27শে নভেম্বর বার্গেন লাইন হিসাবে অসলো পর্যন্ত প্রসারিত হয়। এটি সংকীর্ণ গেজ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, তবে বার্গেন লাইনের সাথে সংযোগের সাথে রূপান্তরিত হয়েছিল। 1954 সালে এটি বিদ্যুতায়িত হয় এবং 1963 সালে উলরিকেন টানেল দ্বারা সংক্ষিপ্ত করা হয়। বার্গেন লাইনে দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী ও মালবাহী ট্রেন বহন করার পাশাপাশি এটি বার্গেন কমিউটার রেলের প্রধান অংশ। আরনা থেকে বার্গেন পর্যন্ত ওল্ড ভাস লাইন একটি ঐতিহ্যবাহী রেলপথে পরিণত হয়েছে। নরওয়ের দুটি বৃহত্তম শহরের মধ্যে রেলপথ নির্মাণের প্রথম নথিভুক্ত ধারণাটি 1871 সালের 24শে আগস্ট ভস ফরেস্ট সুপারভাইজার হ্যান্স গ্লোরসেন বার্গেনসপোস্টেন পত্রিকায় চালু করেছিলেন। তিনি ক্রডেরেন লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য ভস এবং হালিংডাল হয়ে রেলপথ নির্মাণের পরামর্শ দেন। 1866 সালে তিনি জেরেন লাইনের ধারণাটি চালু করেছিলেন। বার্গেন লাইন চালু হওয়ার কয়েক দিনের মধ্যেই সিটি কাউন্সিল সমর্থন অর্জন করেছিল। 1872 সালে রেলওয়ের পরিচালক কার্ল আব্রাহাম পিহল এবং দুইজন প্রকৌশলী প্রস্তাবিত লাইনটি দেখার জন্য একটি সমীক্ষা সফরে যান। সেই সময়ে এটি প্রচলিত ছিল যে রেলপথের জন্য প্রস্তাবগুলি স্থানীয় উদ্যোগ থেকে আসে এবং স্থানীয় পৌরসভা ও বেসরকারী বিনিয়োগকারীরা তখন বিনিয়োগের প্রায় 20 শতাংশ প্রদান করত, বাকি অংশ রাজ্যটি বেশিরভাগ বিদেশী ঋণের মাধ্যমে বহন করত। 1871 সালের 20শে অক্টোবর দুইজন প্রকৌশলী বার্গেন থেকে ভাস পর্যন্ত দুটি সম্ভাব্য পথ অতিক্রম করেন; ফানা, ওস এবং হার্ডানজারফজর্ড হয়ে; এবং ডেল এবং সর্ফজর্ড হয়ে। যদিও কম জনবহুল এলাকা জুড়ে, পরেরটি নির্মাণ করা সস্তা হবে, এবং কম উচ্চতা থাকবে। 1872 সালের 25শে জানুয়ারি একটি সীমিত ম্যান্ডেট সহ একটি রেলওয়ে কমিটি তৈরি করা হয়, যা 20শে ডিসেম্বর বৃদ্ধি করা হয়। একই সময়ে বার্গেন লাইনকে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে কিনা তা নিয়ে শ্রম মন্ত্রক এবং পিহলের মধ্যে বিরোধ ছিল, কিন্তু 1872 সালের জুলাই মাসে পিহল এবং দুই প্রকৌশলী ব্যক্তিগতভাবে সমীক্ষা করেছিলেন এবং তাদের রিপোর্ট ইতিবাচক ছিল। একই সময়ে তিনি ভালড্রেস থেকে লার্ডাল পর্যন্ত একটি শাখা লাইনের ধারণা চালু করেছিলেন। 1873 সালের মধ্যে ভসের রাইট-অফ-ওয়ে সম্পর্কে চুক্তি হয়েছিল, তবে অসলো-র দিকে নয়। 1874 সালের 13ই জানুয়ারি বার্গেন সিটি কাউন্সিল ভস লাইনের জন্য স্টক প্রদান শুরু করে এবং 400,000 নরওয়েজিয়ান স্পেসিডেলার (এনওকে 16 মিলিয়ন) জারি করা হয়। 1873 সালের সংসদীয় নির্বাচনে রেলপথ সমর্থক পিটার জেবসেন নির্বাচিত হন, পরবর্তী কয়েক বছর রাগান্বিতভাবে রেলপথকে রক্ষা করতে ব্যয় করেন। 1874 সালের অধিবেশনে সংসদ নতুন রেল প্রকল্পগুলিকে অনুমোদন করেনি, পরিবর্তে একটি কমিটি দ্বারা প্রস্তাবিত সমস্ত রেল নির্মাণের জন্য একটি সম্পূর্ণ পরিকল্পনা তৈরি করে। 1875 সালের 20শে মার্চ যখন প্রতিবেদনটি চালু করা হয়, তখন ভস লাইনকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি কারণ এটি 1 শতাংশের বেশি মুনাফা দেখাতে পারেনি। 1875 সালের অধিবেশনে ভাস লাইনের পক্ষে সংখ্যাগরিষ্ঠতা ছিল না, আংশিকভাবে স্থানীয় বিনিয়োগকারীদের জন্য উপলব্ধ মূলধনের অভাবের কারণে। এটি কমিটির সভাপতি জোহান জর্গেন শোয়ার্জ-এর একটি দাবির উপর ভিত্তি করে করা হয়েছিল যে, বিনিয়োগের খরচকে অবমূল্যায়ন করা হয়েছিল। বার্গেনের একজন নির্মাতা নিলস হেনরিক ব্রুউন এর বিরোধিতা করেছিলেন, যিনি বাজেটের চেয়ে কম দামে সমস্ত সুড়ঙ্গ নির্মাণ করতে ইচ্ছুক ছিলেন। জেবসেন যখন তার মৃত্যুর ক্ষেত্রে ব্রুনের ব্যক্তিগত গ্যারান্টার হিসাবে কাজ করতে ইচ্ছুক ছিলেন, তখন সংসদে সংখ্যাগরিষ্ঠতা স্থানান্তরিত হয়। 1875 সালের 9ই জুন সংসদ লাইনটি নির্মাণের জন্য 61 থেকে 42 ভোট দেয়। নির্মাণ লাইনটি সংকীর্ণ গেজের জন্য নির্মিত হয়েছিল। 1875 সালের ডিসেম্বরে নির্মাণ কাজ শুরু হয়, যেখানে সবচেয়ে বড় অংশটি 1876 সালের মার্চ মাসে শুরু হয়। শীতকালে প্রকৌশলীরা পরিকল্পনায় চূড়ান্ত রদবদল করেছিলেন। যে কোনও সময়ে নির্মাণ কাজে কমপক্ষে 800 জন লোক কাজ করত এবং শীর্ষে 1,800 জন লোক নিযুক্ত ছিল। তারা প্রতিদিন 12 ঘন্টা কাজ করত, যার জন্য তাদের দৈনিক মজুরি ছিল 2.55 মার্কিন ডলার, যা দেশের নৌবাহিনীর জন্য সর্বোচ্চ মজুরি। বেশিরভাগ শ্রম আসে সুইডেন থেকে, যারা সবেমাত্র নরওয়ে/ভ্যানের্ন লাইন শেষ করেছে এবং নির্মাণের জন্য অতিরিক্ত দক্ষ শ্রম ছিল। শ্রমের এই আমদানি স্থানীয় অর্থনীতিতে অর্থ পাম্প করার প্রভাব ফেলেছিল এবং লাইন বরাবর বেশ কয়েকটি সরাইখানা নির্মিত হয়েছিল। কিছু দুর্ঘটনা ঘটেছে এবং শ্রমিকদের মধ্যে বেশ কয়েকজনের মৃত্যু হয়েছে। 1882 সালে নির্মাণ কাজ শেষ হয় এবং কিছু পরীক্ষামূলক পরিষেবা শুরু হয়, যদিও 1883 সালের বসন্ত পর্যন্ত নির্ধারিত ছিল না। আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয় 1883 সালের 11ই জুলাই। অনেক নৌবাহিনী লাইনের কাছে বসতি স্থাপন করে এবং অপারেশনের অংশ হিসাবে নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ের জন্য কাজ শুরু করে। একীভূতকরণ 1909 সালের 27শে নভেম্বর বার্গেন লাইন ভস থেকে হোনেফসের মধ্যে খোলা হয় এবং ভস লাইন তার স্বাধীন মর্যাদা হারায়। বার্গেন লাইনটি স্ট্যান্ডার্ড গেজে নির্মিত হয়েছিল, তাই বার্গেন লাইন খোলার জন্য বার্গেন থেকে ভস পর্যন্ত লাইনটি রূপান্তরিত করতে হয়েছিল। প্রতিদিন নেস্টটানে 36টি, গার্নেসে ছয়টি এবং ভসে চারটি প্রস্থান সহ লাইনে অবিচ্ছিন্ন ট্র্যাফিকের কারণে এটি বিশেষভাবে চ্যালেঞ্জিং ছিল। প্রস্তুতির জন্য কয়েকটি বক্ররেখা সোজা করতে হয়েছিল, সুড়ঙ্গগুলি প্রশস্ত করতে হয়েছিল এবং সেতুগুলি শক্তিশালী করতে হয়েছিল। 1904 সালের 1লা আগস্ট রাতে সমস্ত রেলপথ পরিবর্তন করা হয় এবং সকালে ট্রেনগুলি স্ট্যান্ডার্ড গেজে বস থেকে বস পর্যন্ত চলাচল করতে পারে। সাদা সমভূমি জুড়ে সাদা কয়লা নরওয়ে এমন একটি দেশ যেখানে প্রচুর পরিমাণে জলবিদ্যুৎ রয়েছে এবং এনএসবি আমদানি করা কয়লা দিয়ে প্রচুর পরিমাণে অর্থ পোড়াতে দেখেছে। রেলপথের বিদ্যুতায়নের পরিকল্পনাগুলি রেলপথের মতোই পুরনো, এবং 1912 সালে নেস্টটান থেকে বার্গেন পর্যন্ত লাইনটি বিদ্যুতায়িত ও দ্বিগুণ করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, 1908 সালে তামশাভন লাইনটি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন দিয়ে খোলা হয়েছিল। 1930-এর দশকে হার্ড্যাঞ্জার লাইন এবং ফ্লেম লাইনের পরিকল্পনার সময় আবার প্রস্তাবটি উত্থাপিত হয়েছিল এবং উভয় শাখা লাইন বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, তবে মূল লাইনটি নয়। তেল বা কয়লার ধুলায় চালিত লোকোমোটিভগুলিতে রূপান্তরের প্রস্তাব উত্থাপন করা হয়েছিল। 1939 সালে জাতীয় বিদ্যুতায়নের জন্য একটি পরিকল্পনা চালু করা হয় এবং ভস লাইনকে সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দেওয়া হয়। কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব পরিকল্পনাগুলিকে পিছিয়ে দেয় এবং 1950-এর দশক পর্যন্ত এই ধরনের বিনিয়োগের সামর্থ্য আবার সম্ভব হয়নি। 1954 সালের 2 জুলাই বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ব্যবহার শুরু হয়। প্রথম পর্বতের মধ্য দিয়ে বার্গেন থেকে তাকভাম পর্যন্ত প্রথমটি খুব বৃত্তাকার পথে চলেছিল এবং এটি স্পষ্ট ছিল যে উলরিকেন টানেল (), আর্নানিপা টানেল () এবং টিউনস্টভিট টানেল () নির্মাণের মাধ্যমে লাইনটি হ্রাস করা সম্ভব হবে। ব্যবসায়ী ফ্রিটজ রিবারের ব্যক্তিগত অর্থায়নের ভিত্তিতে 1956 সালে সংসদ এই ধারণাটি অনুমোদন করে। 1959 সালে সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ শুরু হয় এবং 1963 সালে শেষ হয় এবং 1964 সালের 29 মে প্রথম ট্রেন সুড়ঙ্গে প্রবেশ করলে ট্র্যাকগুলি স্থাপন করা হয়। কমিউটার রেল এনএসবি বার্গেন থেকে একটি কমিউটার রেল পরিষেবা পরিচালনা করে যার মধ্যে দুই ঘন্টা অন্তর আর্নায় প্রস্থান করে এবং 14 টি দৈনিক প্রস্থান ভসে হয়, যার মধ্যে ছয়টি পর্যন্ত মিরদালে অব্যাহত থাকে। রোলিং স্টক ক্লাস 69 মাল্টিপল ইউনিট। আরনার প্রথম অংশটি বার্গেনের গণপরিবহনের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশের প্রতিনিধিত্ব করে, কারণ উল্রিকেনের পর্বতমালার মধ্য দিয়ে রেললাইনটি গাড়ি চালানোর চেয়ে যথেষ্ট দ্রুত। মিডটুন থেকে গার্নেস পর্যন্ত লাইনের বন্ধ অংশগুলির ঐতিহ্যবাহী অংশগুলিকে ঐতিহ্যবাহী রেলপথে রূপান্তরিত করা হয়েছে-ওল্ড ভস লাইন-যা গ্রীষ্মে নরওয়েজিয়ান রেলওয়ে ক্লাব দ্বারা বাষ্প ট্রেন দিয়ে পরিচালিত হয়। ফ্লেম লাইন শাখাটি একটি পর্যটন রুটে রূপান্তরিত হয়েছে। রেলপথে দর্শনীয় প্রাকৃতিক দৃশ্য রয়েছে এবং মিরডাল থেকে ফ্লেম যাওয়ার পথে 5.5 শতাংশ উল্লম্ব অবতরণ রয়েছে। এটি এনএসবি দ্বারা পরিচালিত হয়, কিন্তু ফ্লেম উটভিকলিং দ্বারা বিপণন করা হয়। এল 17 লোকোমোটিভগুলি বি 3 বগি বহন করে, সবগুলিই সবুজ রঙে আঁকা। আরও দেখুন নরওয়েতে ন্যারো গেজ রেলপথ রেফারেন্স নোট গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক সংযোগ নরওয়েতে বার্গেন লাইন রেলপথ 1883 সালে ভেস্টল্যান্ড রেলপথে রেলপথ স্থাপনার উদ্বোধন নরওয়েতে 3 ফুট 6 গেজ রেলপথ নরওয়েতে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ