Jinsha II-class LCAC
টাইপ 722 দ্বিতীয় শ্রেণীর এলসিএসি ন্যাটো রিপোর্টিং নাম জিনশা দ্বিতীয় শ্রেণীর এলসিএসি () সহ চীনের পিপলস লিবারেশন আর্মি নেভি দ্বারা পরিচালিত একটি মাঝারি আকারের এয়ার-কুশন ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট (হোভারক্রাফট)। 1970-এর দশকে যখন এই প্রকল্পগুলি প্রথম আবির্ভূত হয়েছিল তখন ভুল বানান এবং তথ্যের অভাবের কারণে এটি প্রায়শই কিন্তু ভুলভাবে অনেকে এর পূর্বসূরি ডাগু শ্রেণী হিসাবে উল্লেখ করেছেন। এই শ্রেণীর অন্যান্য নামও রয়েছে, বেশিরভাগই বিভিন্ন লিপ্যন্তরণের ফলে। টাইপ 716 এলসিএসি টাইপ 722 দ্বিতীয় শ্রেণীর এলসিএসি-র উৎপত্তি সরাসরি 1960-এর দশকের শেষের দিকে টাইপ 716 এলসিএসি-তে পাওয়া যায়, যেখান থেকে টাইপ 722 দ্বিতীয় শ্রেণী অবশেষে সরাসরি থেকে বিকশিত হয়েছিল। 1960-এর দশকের শেষের দিকে, পিপলস লিবারেশন আর্মি জেনারেল লজিস্টিক্স ডিপার্টমেন্ট 708তম রিসার্চ ইনস্টিটিউটকে উপকূলীয় দ্বীপপুঞ্জ সরবরাহের জন্য লজিস্টিক প্রয়োজনের জন্য একটি প্রোটোটাইপ এলসিএসি ডিজাইন করতে বলে, কিন্তু চীনে রাজনৈতিক অস্থিরতার কারণে, সাংস্কৃতিক বিপ্লবের কারণে, নকশাটি অনুমোদিত হতে তিন বছর সময় নেয় এবং 1978 সাল পর্যন্ত নয় যখন সাংহাইতে হুডং শিপবিল্ডিং দ্বারা নৌকাটি শেষ হয় এবং একই বছরে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। ন্যাটো রিপোর্টিং নাম ডাগু এ ক্লাস টাইপ 716 এলসিএসি-কে দেওয়া হয়েছিল, যা আরও মূল্যায়নের জন্য দক্ষিণ চীন সাগরে পাঠানোর আগে ডায়ানশান হ্রদে পরীক্ষার সময় 100 কিলোমিটার/ঘণ্টার বেশি গতি অর্জন করেছিল। নির্দিষ্টকরণঃ দৈর্ঘ্যঃ 17.94 মিটার প্রস্থঃ 8.3 মিটার উচ্চতাঃ 4.55 মিটার স্থানচ্যুতিঃ 18.6 টন গতিঃ> 100 কিমি/ঘন্টা পরিপূরকঃ সিআরডাব্লু + 32 সৈন্য (একটি প্লাটুন) বা 2 টন কার্গো ইঞ্জিনঃ 1 পিস্টন চালিত অ্যারো ইঞ্জিন ন্যাটো রিপোর্টিং নাম ডাগু এ ক্লাস ভুলভাবে অন্যান্য চীনা এলসিএসি উল্লেখ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল, তবে প্রযুক্তিগত তথ্যের বিশ্লেষণে জানা গেছে যে এই নামটি আসলে টাইপ 716 ক্লাসের জন্য (এছাড়াও টাইপ 716 আই ক্লাস যখন আপগ্রেড সংস্করণটি পরে উপস্থিত হয়েছিল), যখন চীনা সরকারী উত্স থেকে আরও তথ্য পাওয়া যায়। টাইপ 716 II এলসিএসি টাইপ 716 এলসিএসি তার মারাত্মক নকশার ত্রুটির কারণে প্রোটোটাইপ তৈরি হওয়ার পরে ব্যাপক উৎপাদনে প্রবেশ করেনিঃ প্রপালশন সিস্টেমটি পেট্রোল দ্বারা চালিত একটি অ্যারো ইঞ্জিন ছিল, যা আগুনের প্রবণ। 708তম রিসার্চ ইনস্টিটিউট এবং হুডং শিপইয়ার্ড 1983 সালে এর উন্নয়ন সম্পন্ন করে, যা মূল পেট্রোল ইঞ্জিনকে একটি 12এল413এফসি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে প্রতিস্থাপন করে। অন্যান্য উন্নতির মধ্যে রয়েছে ড্যাক্টড প্রপেলারের ব্যবহার এবং পুনরায় নকশা করা স্কার্ট এবং প্রপালশন সিস্টেম। উন্নত সংস্করণটি চীনাদের দ্বারা টাইপ 716 দ্বিতীয় শ্রেণীর এলসিএসি হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে, ন্যাটো রিপোর্টিং নাম দিয়ে ডাগু বি শ্রেণী হিসাবে, এবং এই শ্রেণী থেকে প্রাপ্ত অভিজ্ঞরা সরাসরি পরবর্তী টাইপ 722 দ্বিতীয় শ্রেণীর এলসিএসি-তে ব্যবহৃত হয়েছিল। টাইপ 722 এলসিএসি 1975 সালে, টাইপ 716 এলসিএসি-র নকশা অনুমোদিত হওয়ার পরে, চীনা নৌবাহিনী 708 তম গবেষণা প্রতিষ্ঠানকে টাইপ 716 থেকে প্রাপ্ত অভিজ্ঞ ব্যবহার করে একটি মাঝারি আকারের এলসিএসি ডিজাইন করতে বলে। ঠিক যেমন টাইপ 716-এর ক্ষেত্রে, টাই 722 এলসিএসি চীনে একই রাজনৈতিক অস্থিরতার কারণে নকশা অনুমোদিত হওয়ার পরে নির্মাণে বিলম্বের সম্মুখীন হয়েছিল এবং এটি 1979 সালে ছিল না যখন প্রথম ইউনিটটি পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। প্রোটোটাইপটি ধনুক এবং স্টার্ন দরজা/র্যাম্প উভয়ের সাথে অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং 15 টন পণ্যসম্ভার বা সৈন্যদের একটি সংস্থা বহন করতে সক্ষম ছিল। 65 টন স্থানচ্যুতির সঙ্গে, চারটি 1100 কিলোওয়াট এয়ারো-ইঞ্জিনের সাহায্যে জাহাজটি 90 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছতে পারে। টাইপ 722 ন্যাটো রিপোর্টিং নাম জিংশা আই ক্লাস এলসিএসি পেয়েছে। একমাত্র প্রোটোটাইপে (452) অবতরণের জন্য একটি ধনুকের দরজার অভাব ছিল এবং এই বৈশিষ্ট্যটি উৎপাদনে প্রবেশের আগে একটি উন্নত সংস্করণে যুক্ত করা হতে পারে। তবে, স্থাপনার অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে টাইপ 722-এর কার্যকারিতা সন্তোষজনক ছিল না। প্রাথমিক নকশার ত্রুটিটি ছিল তার সরাসরি পূর্বসূরি, টাইপ 716 এলসিএসি দ্বারা ভাগ করা, যে চারটি ইঞ্জিন পেট্রোল ড্রাইভ, আগুনের প্রবণ। উপরন্তু, ইঞ্জিনটি খুব গোলমাল ছিল এবং উচ্চ এম. টি. বি. এফ হার ছিল, এবং অ্যালুমিনিয়াম খাদ লবণ ক্ষয় প্রতিরোধী ছিল না। এই ঘাটতি একটি বিশাল উন্নতি কর্মসূচির দিকে পরিচালিত করে যা এক দশক স্থায়ী হয়, যার ফলে টাইপ 722 II এলসিএসি হয়। টাইপ 722 II এলসিএসি স্থাপনার সময় প্রকাশিত টাইপ 722 এলসিএসি-র সমস্যা সমাধানের জন্য, ডিজাইনাররা উত্তরের জন্য তার পূর্বসূরি টাইপ 716 আই/II ক্লাস এলসিএসি-র দিকে ফিরে তাকান, তবে দুটি শ্রেণীর মধ্যে পার্থক্যের কারণে, নতুন প্রযুক্তির প্রয়োজন ছিল, যার মধ্যে ছিল নতুন ধরনের ম্যাগনেসিয়াম-অ্যালুমিনিয়াম খাদ যা মূল অ্যালুমিনিয়াম খাদ প্রতিস্থাপনের জন্য ব্যবহৃত হত। উন্নতির প্রচেষ্টার জন্য আরও সম্পদের প্রয়োজন ছিল এবং 702 তম গবেষণা ইনস্টিটিউট এবং চীনা নৌবাহিনী 708 তম গবেষণা ইনস্টিটিউটকে সহায়তা করার জন্য দলে যোগ দেয়। মূল টাইপ 722-এর তুলনায় টাইপ 722 II এলসিএসি-র সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য উন্নতি হল এর প্রপালশন সিস্টেম। 1983 সালে, ডাব্লুজে-6 (ডাব্লুজে = ও-জিয়াং) টার্বোপ্রপ অ্যারো-ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি দেশীয় টাইপ 409 গ্যাস-টারবাইন ইঞ্জিন সফলভাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি টাইপ 722 II এলসিএসি-র জন্য গ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যেহেতু এই প্রথম এলসিএসি-র জন্য একটি গ্যাস-টারবাইন ইঞ্জিন গ্রহণ করা হয়েছিল, তাই অনেক পরীক্ষার প্রয়োজন হয়েছিল, যা সময়কে দীর্ঘায়িত করেছিল। তিন বছর পর 1986 সালে টাইপ 409 গ্যাস-টারবাইন ইঞ্জিনের জন্য সমস্ত স্থল-ভিত্তিক পরীক্ষা সম্পন্ন হয় এবং পরের বছর নৌকায় স্থাপন করা হয়। অবশেষে, 1989 সালে, প্রথম টাইপ 722 II এলসিএসি সম্পন্ন হয় এবং একই বছরে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। টাইপ 722 II এলসিএসি ন্যাটো রিপোর্টিং নাম জিনশা II ক্লাস এলসিএসি পেয়েছে। টাইপ 722 দ্বিতীয় এলসিএসি-র স্থানচ্যুতি মূল টাইপ 722 এলসিএসি-র 65 টনের তুলনায় সামান্য বৃদ্ধি পেয়ে 70 টনে দাঁড়িয়েছে, তবে মূল টাইপ 722 এলসিএসি-র 15 টনের বিপরীতে পণ্যসম্ভারের ক্ষমতাও একই পরিমাণে বৃদ্ধি পেয়ে মোট 20 টনে দাঁড়িয়েছে। দাবি করা হয় যে জিনশা দ্বিতীয় এলসিএসি প্রায় মার্কিন নৌবাহিনীর এলসিএসি-র সমান আকারের, এবং অনুরূপ দায়িত্ব পালনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, কিন্তু বাস্তবে, ইউএসএন এলসিএসি-র চীনা সমতুল্য আসলে কিছুটা বড় টাইপ 726 এলসিএসি, যার ন্যাটো রিপোর্টিং নাম ইউয়ি ক্লাস। টাইপ 722 II এলসিএসি সীমিত সংখ্যায় উৎপাদনে প্রবেশ করেছে। টাইপ 726 এলসিএসি টাইপ 726 এলসিএসি ন্যাটো রিপোর্টিং নাম ইউয়ি ক্লাস সহ টাইপ 722 সিরিজের এলসিএসি-র একটি প্রাকৃতিক বিকাশ। টাইপ 726 এলসিএসি সাধারণত টাইপ 071 উভচর পরিবহন ডক দ্বারা বহন করা হয় এবং টাইপ 071 এর ওয়েল ডেকে চারটি পর্যন্ত রাখা যেতে পারে। চীনের এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি কর্পোরেশন দ্বারা পরিকল্পিত এবং জিয়াংনান শিপইয়ার্ড দ্বারা নির্মিত, প্রথম ইউনিটটি 2009 সালের ডিসেম্বরে চালু করা হয়েছিল এবং শীঘ্রই চীনা পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। টাইপ 726 এলসিএসি প্রায়শই তাদের অনুরূপ আকার এবং মিশনের কারণে ইউএসএন এলসিএসি-র চীনা সমতুল্য হিসাবে দেখা হয়, তবে টাইপ 726 এলসিএসি কম পণ্যসম্ভার বহন করে কারণ এর এলসিএসি-র জন্য দেশীয় চীনা ইঞ্জিন ইউএসএন এলসিএসি-র তুলনায় ভারী এবং ভারী, তবে তা সত্ত্বেও, 60 টন পর্যন্ত পণ্যসম্ভার বহন করা যেতে পারে, যা টাইপ 99 ট্যাঙ্কের জন্য যথেষ্ট। অন্যদিকে, ইউ. এস. এন এল. সি. এ. সি প্রায় 70 টনের বেশি পণ্যসম্ভার বহন করতে পারে। বেশিরভাগ চীনা ইন্টারনেট ওয়েবসাইট দাবি করেছে যে টাইপ 726 এলসিএসি ট্যাঙ্কটি বহন করবে সম্ভবত হালকা টাইপ 96 হবে, যা সম্ভবত পিপলস লিবারেশন আর্মি মেরিন কর্পস দ্বারা ভারী এবং ব্যয়বহুল টাইপ 99 এর চেয়ে গ্রহণ করা হবে, তবে এই ধরনের দাবিগুলি এখনও সরকারী/সরকারী/পশ্চিমা সূত্র দ্বারা যাচাই করা হয়নি। নির্দিষ্টকরণঃ দৈর্ঘ্যঃ 30 মিটার মরীচিঃ 16 মিটার স্থানচ্যুতিঃ 150-160 টন গতিঃ> 60 কে. টি, পণ্যসম্ভারের লোডের উপর নির্ভর করে (আনলোড করার সময় ট্রায়ালগুলিতে 80 কে. টি পৌঁছেছে) পণ্যসম্ভারের ক্ষমতাঃ 50 টন স্বাভাবিক, 60 টন (সর্বাধিক ওভারলোড) অস্ত্রশস্ত্রঃ মেশিনগান এবং গ্রেনেড লঞ্চার অপারেটরদের জন্য বন্দুক মাউন্ট পিপলস লিবারেশন আর্মি নেভির নির্দিষ্টকরণ ক্রু 5-7? মাত্রা দৈর্ঘ্য 27 মিটার প্রস্থ 14 মিটার উচ্চতাঃ 9.6 মিটার পূর্ণ লোড স্থানচ্যুতি 70 টন প্রপালশন মোটর টারবাইন ইঞ্জিন শক্তিঃ 2টি প্রপালশন ইঞ্জিন, 2টি লিফট ইঞ্জিন প্রপালারঃ 2টি ফোর-ব্লেডেড ভেরিয়েবল-পিচ প্রপালার পারফরম্যান্স স্পিড 55 নট রেঞ্জ 165 নটিক্যাল মাইল মিলিটারি লিফটঃ 20 টন অস্ত্র 4 এক্স 14.5 মিমি মেশিনগান (2 যমজ) আরও দেখুন ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট এয়ার কুশন রেফারেন্স সান্ডার্স, স্টিফেন (আরএন) জেনের ফাইটিং শিপস 2003-2004 পিপলস লিবারেশন আর্মি নেভির উভচর যুদ্ধ জাহাজ সামরিক হোভারক্রাফট ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট