1954 Cathay Pacific Douglas DC-4 shootdown
1954 সালের 23শে জুলাই ক্যাথে প্যাসিফিক ডগলাস ডিসি-4 শ্যুটডাউন একটি ঘটনা ছিল, যখন একটি ক্যাথে প্যাসিফিক এয়ারওয়েজ সি-54 স্কাইমাস্টার বিমান পিপলস লিবারেশন আর্মি এয়ার ফোর্সের যুদ্ধবিমান দ্বারা গুলি করে নামানো হয়েছিল। ঘটনাটি হাইনান দ্বীপের উপকূলে ঘটে, যেখানে বিমানটি ব্যাংকক থেকে হংকং যাওয়ার পথে 19 জন যাত্রী ও ক্রুদের মধ্যে 10 জন নিহত হয়। যদিও চার ইঞ্জিনের প্রপেলার চালিত ডগলাস (নিবন্ধিত ভিআর-এইচইইউ) একটি সি-54 স্কাইমাস্টার ছিল, তবে ঘটনাটি "ডিসি-4 শ্যুটডাউন" নামে পরিচিত কারণ সি-54 ডগলাস ডিসি-4-এর সামরিক সংস্করণ। ছয় সদস্যের এই দলের নেতৃত্বে ছিলেন ব্রিটিশ ক্যাপ্টেন ফিল ব্লাউন। সব মিলিয়ে, একজন ফ্লাইট ক্রু সদস্য, দুজন কেবিন ক্রু সদস্য এবং তেরো জন যাত্রীর মধ্যে সাতজন বিমানের আক্রমণ এবং পরবর্তী দুর্ঘটনায় নিহত হন। বিমানটি, নিবন্ধিত ভিআর-এইচইইউ, একটি চার ইঞ্জিনের, প্রপেলার চালিত ডগলাস সি-54এ স্কাইমাস্টার বিমান ছিল। বিমানটি ডগলাস এয়ারক্রাফট কোম্পানি দ্বারা নির্মাণ নম্বর 10310 দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1944 সালের 16ই মে ইউএসএএএফ-এর কাছে সরবরাহ করা হয়েছিল, যেখানে এটি দুই বছরেরও কম সময় ধরে কাজ করেছিল। এটি 1946 সালের 19শে ফেব্রুয়ারি কে. এল. এম দ্বারা ক্রয় করা হয় এবং 1948 সালের ফেব্রুয়ারিতে কে. এল. এম মেইন লাইনে ফিরে আসার আগে কে. এল. এম ওয়েস্ট ইন্ডিজ দ্বারা প্রথম পরিচালিত হয়। 1949 সালের আগস্টে এটি ক্যাথে প্যাসিফিকের কাছে বিক্রি করা হয়। বিমান ও আক্রমণ 22শে জুলাই 1954 সালে, ভিআর-এইচইইউ তার নং-এ যান্ত্রিক সমস্যার কারণে ব্যাংককে এক ঘন্টা বিলম্বিত হওয়ার পরে 20:19 জিএমটি-তে ব্যাংকক থেকে যাত্রা শুরু করে। 2 ইঞ্জিন। বিমানটি হংকংয়ের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল। 23:40 জিএমটি-তে, যখন ডিসি-4 হাইনান দ্বীপের আন্তর্জাতিক এয়ার করিডোর লাইনের প্রায় পূর্ব দিকে এবং হংকং থেকে মাত্র 31 মিনিট দূরে পরিভ্রমণ করছিল, তখন 85 তম ফাইটার রেজিমেন্ট, 29 তম ফাইটার ডিভিশন, পিপলস লিবারেশন আর্মি এয়ার ফোর্সের (পিএলএএএফ) দুটি লাভচকিন লা-11 যোদ্ধা ভিআর-এইচইইউ-এর পিছনে উপস্থিত হয়েছিল, এর উপরে একটি ডিসি-4-এর স্টারবোর্ডের পিছনের দিকে এবং অন্যটি তার বন্দরের দিকে। প্রায় 23:44 জিএমটি-তে, যোদ্ধারা গুলি চালায়, দুটি আউটবোর্ড ইঞ্জিনে (1 এবং 4 নম্বর) আঘাত করে যা আগুন ধরে যায়। 4 নম্বর ইঞ্জিনের সহায়ক এবং প্রধান জ্বালানি ট্যাঙ্কগুলিও পুড়ে গেছে। ক্যাপ্টেন ফিল ব্লাউন আরও ক্ষতি এড়াতে এড়িয়ে চলার পদক্ষেপ নেওয়ার সময়, সহ-পাইলট সেড্রিক কার্লটন যাত্রীদের কম্বল জারি করে বুলেট থেকে সুরক্ষার জন্য তাদের আসনের পিছনে রাখার নির্দেশ দেন। রেডিও অপারেটর স্টিফেন ওয়াং 23:45 জিএমটি-তে একটি প্রাথমিক বিপদের কল করেছিলেনঃ "কাই টাক টাওয়ার, ক্যাথে এক্সএক্সএক্স, মেডে! মেডে! মেডে! না। 1 পোর্ট ইঞ্জিনে আগুন লেগেছে, উচ্চতা হারাচ্ছে, সমস্ত সম্ভাব্য সহায়তার অনুরোধ করছে। ভিআর-এইচইইউ সরে যাওয়ার আগে ওয়াং 10টি কল করেছিলেন। ক্যাথে প্যাসিফিক ইঞ্জিনিয়ার জি. এইচ. ক্যাটানাচ, একজন যাত্রী হিসাবে ভ্রমণ করছিলেন, যখন জানা গেল যে বিমানটি ছিটকে যেতে চলেছে তখন যাত্রীদের আরামদায়ক করার চেষ্টা করেছিলেন। ভিআর-এইচইইউ উচ্চতা হারাতে শুরু করে এবং এর রডার নিয়ন্ত্রণ বন্ধ করে দেওয়া হয়। সেখানে ভ্রমণ করার সময়, ব্লাউন স্কাইমাস্টারকে বাম এবং ডানদিকে বুনন করে এড়িয়ে চলার পদক্ষেপ নিয়ে যোদ্ধাদের ছোঁড়া অগ্নিসংযোগমূলক গুলি এড়ানোর জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিলেন। এ, ডান আইলারনকে গুলি করা হয় এবং বিমানটি অনিয়ন্ত্রিতভাবে ডান দিকে ঘুরতে শুরু করে। ক্যাপ্টেন তখন ইঞ্জিন 1 এবং 2 বন্ধ করে এবং ইঞ্জিন 3-এ পূর্ণ শক্তি প্রয়োগ করে ক্রমবর্ধমান মোড়কে প্রতিহত করেন। প্রাথমিক আক্রমণের প্রায় 2 মিনিট পরে, নিয়ন্ত্রিত সমতল উড়ান বজায় রাখতে না পেরে, ব্লাউন স্কাইমাস্টারকে ঢেউ এবং বাতাস সহ রুক্ষ খোলা সমুদ্রে খনন করার সিদ্ধান্ত নেয়। স্টারবোর্ড উইংটিপ প্রথম জলে আঘাত করে, 3 এবং 4 নম্বর ইঞ্জিনের মধ্যে ডান দিকটি বিচ্ছিন্ন করে দেয়। আঘাতের ফলে লেজটি ভেঙে যায় এবং মূল ধ্বংসাবশেষ থেকে ভেসে যায়। প্রধান ফিউজলেজটি এখন 45 ডিগ্রি কোণে ভাসছিল এবং পিছনের খোলা ফিউজলেজটি আকাশের দিকে নির্দেশ করে। বিমানটি সমুদ্রে ছিটকে যাওয়ার পর, আক্রমণকারী যোদ্ধারা চারপাশে উড়তে থাকে, স্কাইমাস্টারের দিকে গুলি চালানো বন্ধ করে দেয়, ধ্বংসাবশেষের চারপাশে ঘুরে সানিয়ার দিকে অগ্রসর হয়। দশজন যাত্রী ও ক্রু গুলিতে এবং পরবর্তী খাদে মারা গেলেও, আরও নয়জন বেঁচে যান এবং ডুবন্ত বিমান থেকে পালিয়ে যান। বিস্ফোরিত এবং তার সহ-পাইলট একটি ভাঙা স্টারবোর্ডের স্লাইডিং উইন্ডো দিয়ে পালিয়ে যায়, যেখানে দ্রুত জল আসছিল। বেঁচে যাওয়া সবাই লাইফ ভেস্ট ছাড়াই জলের উপর ভাসছিল, সহ-পাইলট কার্লটন হঠাৎ লক্ষ্য করেন যে একজন মিসেস থরবার্ন এখনও তার ক্ষেত্রে একটি রাফ্টে ঝুলছে। উজ্জ্বল হলুদ রাবারের ভেলাটি পি. এল. এ. এ. এফ যোদ্ধাদের দৃষ্টি আকর্ষণ করতে পারে এই ভয়ে, কার্লটনের কুড়ি মিনিট সময় লেগেছিল শেষ পর্যন্ত রাবার ডিঙ্গি স্ফীত করতে এবং নয়জন যাত্রীকে তুলে নিতে। একবার যখন সবাই ডিঙ্গিতে ছিল, তখন উদ্বেগ রয়ে গিয়েছিল যে আক্রমণকারী বিমানগুলি ফিরে আসতে পারে; কিছু হতবাক, আহত যাত্রী, তাদের জামাকাপড় টুকরো টুকরো করে, ডিঙ্গির প্রান্তগুলি ঢেকে প্লাস্টিকের সানশেডের নিচে লুকিয়ে ছিল। যদিও উড়ন্ত এবং যাত্রী পিটার থ্যাচার নজর রেখেছিলেন, আক্রমণকারী বিমানগুলি আর ফিরে আসেনি। উদ্ধার প্রচেষ্টা হ্যানয় থেকে হংকং যাওয়ার পথে একটি এয়ার ভিয়েতনাম বিমান, যা কলের ফলে তার গতিপথ পরিবর্তন করেছিল, হাইনান উপকূল থেকে দেড় মাইল দূরে ডুবন্ত বিমানটি এবং একটি ডিঙ্গি দেখতে পায়। এটি হংকংয়ের দিকে যাওয়ার আগে চল্লিশ মিনিট ধরে প্রদক্ষিণ করে। এই কলগুলির জন্য ধন্যবাদ, হংকংয়ের আরএএফ অবিলম্বে একটি সাইগন-বদ্ধ ভিকারস ভ্যালেটা সামরিক পরিবহণকে পুনঃনির্দেশিত করে এবং আরও একটি শর্ট সান্ডারল্যান্ড ফ্লাইং বোট এবং একটি অ্যাভ্রো ইয়র্ক সামরিক পরিবহণ, পাশাপাশি 80 স্কোয়াড্রনের দুটি ডি হ্যাভিল্যান্ড হর্নেট যোদ্ধা, আরএএফ কাই টাক থেকে সি-54-এর রিপোর্ট করা অবস্থানে প্রেরণ করে। একটি সম্পূর্ণ সশস্ত্র ফরাসি পিবি4ওয়াই-2 প্রাইভেটরও জরুরি রেডিও কলটি আটকানোর পরে ফরাসি ইন্দোচিনের (বর্তমানে ভিয়েতনাম) টুরানে (দা নাং) থেকে যাত্রা শুরু করে। এদিকে, ফিলিপাইনের বেসামরিক-পরিচালিত ম্যানিলা উদ্ধার নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র, ওয়াং-এর কাছ থেকে এস. ও. এস কলটি পাওয়ার পর, ক্লার্ক এয়ার ফোর্স বেসে ইউ. এস. এ. এফ-এর 31তম এয়ার রেসকিউ স্কোয়াড্রনকে সতর্ক করে। ক্যাপ্টেন জ্যাক টি উডইয়ার্ড, সেদিন প্রথম সতর্ক ডিউটিতে ছিলেন এবং তাঁর গ্রুম্যান এসএ-16 অ্যালবাট্রস, 51-009-এ একটি নিয়মিত প্রশিক্ষণ মিশনে রওনা হতে যাচ্ছিলেন, সঙ্গে সঙ্গে যাত্রা শুরু করেন। একটি দ্বিতীয় অ্যালবাট্রস 35 মিনিট পরে উডইয়ার্ডকে অনুসরণ করে। হর্নেটরা প্রথমে ঘটনাস্থলে আসে, তারপরে আসে ভ্যালেটা, সান্ডারল্যান্ড, ইয়র্ক এবং প্রাইভেটর। হর্নেটরা বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের জন্য এলাকাটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে অনুসন্ধান করার সময়, ফরাসি প্রাইভেটর আলবাট্রসকে জানিয়েছিল, যা পঞ্চাশ মাইল দূরে ছিল, "আমরা বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সাথে ডিঙ্গিটি দেখতে পেলাম; দেখে মনে হচ্ছে তারা এখান থেকে দু 'জন।" ব্রিটিশ এবং আমেরিকান বিমানগুলি বিভিন্ন রেডিও ফ্রিকোয়েন্সিতে থাকায় একে অপরের সাথে যোগাযোগ করতে সক্ষম হয়নি। ক্যাপ্টেন ব্লাউন, সান্ডারল্যান্ডের আগমন দেখে, সবুজ সমুদ্রের রঙের একটি প্যাকেট উপরে ফেলে দেয় যাতে ডিঙ্গি সহজেই সনাক্ত করা যায়। সান্ডারল্যান্ড একটি ধোঁয়া প্রজ্বলন বন্ধ করে এটি স্বীকার করে কিন্তু, নৃশংস পরিস্থিতিতে অবতরণ করতে না পেরে, অবশেষে উডইয়ার্ডের অ্যালবাট্রস না আসা পর্যন্ত দুই ঘন্টা অসহায়ভাবে বৃত্ত করতে হয়েছিল; এটিও দাঝৌ দ্বীপের শান্ত দিকে অবতরণের আগে এক ঘন্টা ধরে বৃত্তাকার ছিল, যেখানে এটি জাহাজে থাকা সমস্ত বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে টেনে নিয়ে যাওয়ার আগে রুক্ষ জলে ডিঙ্গির দিকে ট্যাক্সি করেছিল এবং সান্ডারল্যান্ড দ্বারা সুরক্ষিত হংকংয়ের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল। এএপি এবং রয়টার্স সেই সময় জানিয়েছিল যে বেঁচে যাওয়া তিনজনকে সান্ডারল্যান্ড তুলে নিয়ে গেছে। বিমানে সর্বশেষ যে যাত্রীকে উত্তোলন করা হয়েছিল তিনি ছিলেন গুরুতরভাবে আহত রিতা চেউং, যিনি তার বাম পা দুটি জায়গায় ভেঙে দিয়েছিলেন এবং তার কপালে গভীর আঘাত পেয়েছিলেন। বিমানটি কাই টাক পৌঁছানোর দশ মিনিট আগে উদ্ধারকারী বিমানে তিনি মারা যান। রেডিও অপারেটর স্টিফেন ওয়াংও নিহত হন। ধারণা করা হচ্ছে, বিমানটি খাদের সময় তার মাথা একটি ড্রিফ্ট মিটারে বিদ্ধ করা হয়েছিল। আক্রমণের তত্ত্বগুলি আক্রমণের জন্য বেশ কয়েকটি অনুমান ছিল, যার মধ্যে রয়েছেঃ ভিআর-এইচইইউ একজন চীনা জাতীয়তাবাদী রাষ্ট্রদূতকে বহন করছিল; থাইল্যান্ডে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাষ্ট্রদূত, "ওয়াইল্ড বিল" ডনোভান, ওএসএসের প্রাক্তন প্রধান (সিআইএ-র অগ্রদূত) একই সপ্তাহে একটি সিভিল এয়ার ট্রান্সপোর্ট বিমানে ভ্রমণ করার কথা ছিল। পিকিং থেকে অফিসিয়াল লাইন ছিল যে ক্যাথে প্যাসিফিক বিমানটিকে হাইনান দ্বীপের পোর্ট ইউলিনে একটি সামরিক ঘাঁটিতে অভিযান চালানোর মিশনে রিপাবলিক অফ চায়নার বিমান হিসাবে ভুল করা হয়েছিল। 1954 সালের 26শে জুলাই, বেঁচে যাওয়া অনুসন্ধান অভিযানের সময়, বিমান বাহক থেকে ভিএ-54-এর দুটি ডগলাস এ-1 স্কাইরেডার হাইনান দ্বীপের উপকূলে দুটি পিএলএএএফ লা-7 গুলি করে। এটি জানা যায়নি যে তারা একই লা-11 ছিল কিনা যা ভিআর-এইচইইউকে গুলি করেছিল। ভিআর-এইচইইউ-এর গুলি করে নামানো গণপ্রজাতন্ত্রী চীন, ব্রিটেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে উত্তেজনা বাড়িয়েছে। ব্রিটিশ পররাষ্ট্র দফতর, পিকিং-এ তার চার্জ দ্য অ্যাফেয়ার্সের মাধ্যমে, হামফ্রে ট্রেভেলিয়ান, দুই দিন পরে কমিউনিস্ট চীনের কাছে ব্রিটেনের প্রতিবাদ পৌঁছে দেয়। মার্কিন পররাষ্ট্রমন্ত্রী জন ফস্টার ডুলস এই হামলার নিন্দা জানিয়ে একটি তীব্র বিবৃতি জারি করে বলেছেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আরও বর্বরতার কাজটির গুরুতর দৃষ্টিভঙ্গি নিয়েছে এবং চীনা কমিউনিস্ট শাসনকে অবশ্যই দায়ী করতে হবে। শ্যুটডাউন সম্ভবত পিআরসি-র জাতিসংঘে ভর্তির সম্ভাবনাকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে। মার্কিন রিপাবলিকান সিনেটর এইচ আলেকজান্ডার স্মিথ পারমাণবিক আইন নিয়ে সিনেটে একটি ম্যারাথন বিতর্কে বাধা দিয়ে পরিস্থিতিটিকে "সঙ্কটজনক" বলার আগে মিঃ ডুলস-এর বিবৃতিটি পড়েন। হাউস ফরেন অ্যাফেয়ার্স কমিটির সদস্য রিপাবলিকান প্রতিনিধি ওয়াল্টার জুড এই দৃষ্টিভঙ্গি প্রকাশ করেছেন যে কমিউনিস্ট চীনকে জাতিসংঘে ভর্তি না করার আরেকটি কারণ ছিল এই ঘটনা। পিআরসি তিন দিন পরে ক্ষমা চেয়ে এবং ক্যাথে প্যাসিফিক এবং ক্ষতিগ্রস্থদের ক্ষতিপূরণ দিয়ে দায় স্বীকার করে। ব্লোউন, যিনি গুলি করে নামানোর সময় ভিআর-এইচইইউ-এর দায়িত্বে ছিলেন, একজন নায়ক হিসাবে প্রশংসিত হন। ঘটনার পর তিনি তিন থেকে চার বছর ধরে ক্যাথে প্যাসিফিকের উদ্দেশ্যে বিমান চালিয়ে যান এবং তারপর অস্ট্রেলিয়ার নিউ সাউথ ওয়েলসে অবসর গ্রহণ করেন, যেখানে তিনি 2009 সালের সেপ্টেম্বরে 96 বছর বয়সে একটি নার্সিংহোমে মারা যান। ক্যাথে প্যাসিফিকের ফ্লাইট অপারেশনের প্রাক্তন পরিচালক নিক রোডস সেদিন ক্যাপ্টেন ব্লোনের সাহসিকতার বিষয়ে মন্তব্য করেছেন এবং তাঁর যাত্রীদের বেঁচে থাকার জন্য তিনি যে নিষ্ঠা দেখিয়েছিলেন তার জন্য তাঁর প্রশংসা করেছেন। আরও দেখুন বিমানের গুলিবর্ষণের ঘটনার তালিকা কাশ্মীর প্রিন্সেস রেফারেন্স যাত্রীদের দ্বারা আরও পড়া ভিআর-এইচইইউ, Planecrashinfo.com ভিআর-এইচইইউ অ্যাকাউন্টঃ ভ্যালেরি প্যারিশ এএসএন বিমান দুর্ঘটনা ডগলাস সি-54এ-10-ডিসি ভিআর-এইচইইউ হাইনান দ্বীপ ভিআর-এইচইইউ-লাইফ অ্যান্ড টাইমস অফ জেমস হার্পার ডগলাস সি-54এ-10-ডিসি-ইউএসএএএফঃ ট্যাক্সিওয়ে আলফা ফ্লিট লিস্টিং এয়ারলাইনার শ্যুটডাউন ঘটনা ক্যাথে প্যাসিফিক দুর্ঘটনা এবং ঘটনা চীনে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1954 সালে ডগলাস ডিসি-4 গণহত্যার সাথে জড়িত দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1954 সালের 20 শতকের বিমানের গুলিবর্ষণের ঘটনা 1954 সালের জুলাই এশিয়ায় 1954 সালের চীনে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা