Morley Tunnel
মর্লি টানেল ইংল্যান্ডের পশ্চিম ইয়র্কশায়ারের একটি রেল সুড়ঙ্গ, যা হাডার্সফিল্ড লাইনের এবং রেল স্টেশনগুলির মধ্যে অবস্থিত। এর উত্তর প্রান্ত () থেকে, এটি মর্লি শহরের কেন্দ্রের নীচে, এর দক্ষিণ প্রান্ত () পর্যন্ত বিস্তৃত। ইতিহাস মর্লি সুড়ঙ্গের নির্মাণ 1845 সালে শুরু হয়। 1846 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি লিডস, ডিউসবারি এবং ম্যানচেস্টার রেলওয়ের চেয়ারম্যান জন গট প্রথম পাথর স্থাপন করেন। সুড়ঙ্গটি অবশেষে 1848 সালের 9ই মে সম্পন্ন হয়, যখন প্রধান প্রকৌশলী টমাস গ্রেঞ্জার সুড়ঙ্গের মর্লি প্রান্তে শেষ কীস্টোন স্থাপন করেন। সুড়ঙ্গটির সমাপ্তি শহর জুড়ে অনেক উত্তেজনা তৈরি করেছিল এবং একটি ব্যান্ড এই অনুষ্ঠানে বাজানোর সময় এই অনুষ্ঠানটিকে চিহ্নিত করেছিল। আবাসিক প্রকৌশলী ছিলেন হেনরি রেন্টন। যাইহোক, 1846 সালের 6 মে নাগাদ, সুড়ঙ্গের মূল ঠিকাদার, জোনস, হামফ্রিস এবং পিকারিংকে বরখাস্ত করা হয়েছিল কারণ সুড়ঙ্গের উভয় প্রান্ত থেকে কাজ চলছে যা খুব দ্রুত করা হয়েছিল এবং উচ্চতার পার্থক্যের কারণে দুটি বিভাগ মাঝখানে মিলিত হত না। সুড়ঙ্গের সমাপ্তির ফলে ইয়র্কশায়ার এবং ল্যাঙ্কাশায়ারের মধ্যে একটি অত্যন্ত প্রয়োজনীয় রেল সংযোগ সরবরাহ করা হয়েছিল। নির্মাণের সময়, 18টি ওয়ার্কিং শ্যাফ্ট ডুবিয়ে দেওয়া হয়েছিল যাতে প্রতি মাসে ক্লিয়ারেন্স হারে কাজ এগিয়ে যেতে পারে। এছাড়াও, টাউন এন্ড, হোপওয়েল ফার্ম, আমেরিকা মুর এবং হাউলি পার্কে আজও চারটি স্থায়ী ভেন্ট/নির্মাণ শাখা ব্যবহার করা হয়। এক সময়, পুরুষরা সুড়ঙ্গের দৈর্ঘ্য বরাবর 48 টি বিভিন্ন পয়েন্টে কাজ করত। এটি সম্ভব হয়েছিল বাষ্পীয় ইঞ্জিন ব্যবহার করে সুড়ঙ্গের স্তরে কাজের ফাঁকগুলি নিচে নামিয়ে এবং পাথর ও কাদামাটি পৃষ্ঠে তুলে রাখার মাধ্যমে। সুড়ঙ্গটি নির্মাণের জন্য, 11টি শক্তিশালী বাষ্প ইঞ্জিন, 15টি ডাবল হর্স জিন, 2,000 জন পুরুষ এবং 330টি ঘোড়া ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এই কাজটি তৎকালীন পরিচিত প্রাকৃতিক দৃশ্যে একটি বিশাল পরিবর্তন এনেছিল, বিশেষত যেখানে মর্লি লো স্টেশন অবস্থিত, যেখানে একটি বিশাল কাটিং খনন করতে হয়েছিল এবং উপত্যকার প্রবাহটি কেটে ফেলতে হয়েছিল। এর গভীরতম বিন্দুতে সুড়ঙ্গটি মাটি থেকে 400 ফুট নিচে অবস্থিত। নিষ্কাশনের জন্য সামান্য ঢাল ছাড়া এটি তার দৈর্ঘ্য জুড়ে প্রায় সমতল। সুড়ঙ্গটি দুটি ট্র্যাকের জন্য দীর্ঘ, উঁচু এবং 26 ফুট চওড়া। 1857 থেকে 1961 সালের মধ্যে, অন্য স্টেশনটি সুড়ঙ্গের কেন্দ্রস্থলের উপরে ছিল। সুড়ঙ্গটি নির্মাণ করা হয়েছিল স্ট্যান্ডেজ সুড়ঙ্গের তুলনায় স্বল্প সময়ের মধ্যে, যা প্রায় একই সময়ে নির্মিত হয়েছিল, যদিও মর্লি সুড়ঙ্গটি দীর্ঘ। তবে, স্ট্যান্ডেজের চ্যালেঞ্জিং পরিস্থিতি সেই কাজকে আরও কঠিন করে তুলেছিল। মর্লি টানেলটি যথেষ্ট পরিমাণে কয়লার পরিমাপের উপরে নির্মিত হয়েছিল যা কার্ডিগানের আর্লকে লাইসেন্স দেওয়া হয়েছিল। সুড়ঙ্গের নিচে খননের ফলে অবনতির সমস্যা দেখা দিত বলে তাঁর সম্পত্তিতে ক্ষতিপূরণের জন্য প্রচুর অর্থ প্রদান করতে হত। 1890 সালে, লিডস এবং হাডার্সফিল্ডের মধ্যে রুটটি চারগুণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, কিন্তু মর্লি টানেলটি একটি প্রকৌশল সমস্যা অতিক্রম করার জন্য অনেক বেশি প্রমাণিত হয়েছিল, তাই অতিরিক্ত ট্র্যাফিক সরবরাহের পরিবর্তে লিডস নিউ লাইনকে প্রচার করা হয়েছিল। যাইহোক, কয়লা খনন অসংখ্য সমস্যা তৈরি করেছিল কারণ সুড়ঙ্গটি দুটি স্থানীয় কয়লা খনি মরলি মেইন এবং হাউলি পার্কের কাজের উপর নির্মিত হয়েছিল। পুরো সুড়ঙ্গটি 1920-এর দশকে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, একক লাইনের কাজ বাস্তবায়িত হয়েছিল। দক্ষিণ প্রান্তের (নিকটতম ব্যাটলির) প্রবেশদ্বারটি সম্পূর্ণরূপে নামিয়ে ফেলা হয়েছিল এবং স্টাফোর্ডশায়ার ব্লু ইট ব্যবহার করে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, এই কাজটি 1933 সাল পর্যন্ত সম্পন্ন হয়নি। টানেলিং প্রকল্প থেকে ভূপৃষ্ঠে আনা পাথর এবং কাদামাটি নির্মাণ সামগ্রী হিসাবে ব্যবহৃত হত, খনন করা কাদামাটি থেকে ইট তৈরি করা হত। এর জন্য উপযুক্ত নয় এমন বেলেপাথরের বেশিরভাগই রাস্তা নির্মাণে ব্যবহৃত হত। আজ, সুড়ঙ্গটি উত্তর দ্বারা পরিচালিত স্থানীয় পরিষেবাগুলি এবং লন্ডন নর্থ ইস্টার্ন (এলএনই) রুটের (নেটওয়ার্ক রেল উপাধি) অংশ হিসাবে ট্রান্সপেনাইন এক্সপ্রেস দ্বারা এবং দ্বারা দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবাগুলি দ্বারা ব্যবহৃত হয়। তথ্যসূত্র সূত্র বাইরের সংযোগ ইংল্যান্ডে সুড়ঙ্গ রেল সুড়ঙ্গের পুরানো চিত্র পশ্চিম ইয়র্কশায়ারের রেল পরিবহণ সুড়ঙ্গগুলি 1848 সালে পশ্চিম ইয়র্কশায়ারের পশ্চিম ইয়র্কশায়ার সুড়ঙ্গগুলির মর্লেতে সম্পন্ন হয়েছিল