2008 Andersen Air Force Base B-2 accident
2008 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর একটি বি-2 স্পিরিট স্টিলথ বোমারু বিমান, স্পিরিট অফ কানসাস, গুয়ামের অ্যান্ডারসন বিমান বাহিনী ঘাঁটি থেকে উড্ডয়নের কয়েক মুহূর্ত পরে রানওয়েতে বিধ্বস্ত হয়। বিমানটি ধ্বংস হয়ে গেলেও উভয় ক্রু সদস্য সফলভাবে বেরিয়ে আসেন। দুর্ঘটনাটি একটি বি-2 বোমারু বিমানের প্রথম কার্যকরী ক্ষতি চিহ্নিত করে এবং একমাত্র রয়ে গেছে। শুধুমাত্র বিমানের খরচ বিবেচনা করে, আনুমানিক 1.44 কোটি মার্কিন ডলারের লোকসান সহ, এটি ইতিহাসের সবচেয়ে ব্যয়বহুল বিমান দুর্ঘটনাও ছিল। 2008 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি গুয়ামের অ্যান্ডারসন বিমান বাহিনী ঘাঁটি থেকে উড্ডয়নের পরপরই রানওয়েতে একটি বি-2 বিমান বিধ্বস্ত হয়। মিসৌরির হোয়াইটম্যান এয়ার ফোর্স বেসে 393তম বোমা স্কোয়াড্রন, 509তম বোমা উইং দ্বারা পরিচালিত স্পিরিট অফ কানসাস, 89-0127-এর দুর্ঘটনাটি ছিল একটি বি-2-এর প্রথম দুর্ঘটনা। দুই অফিসার ক্রু (মেজর রায়ান লিঙ্ক এবং ক্যাপ্টেন জাস্টিন গ্রিভ) বোমারু বিমানটিকে নিয়ন্ত্রণ করতে অক্ষম হন এবং এর একটি ডানা মাটির সাথে যোগাযোগ করলে তারা বেরিয়ে আসে এবং দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে যায়। বিমানটি ধ্বংস হয়ে যায়, যার মোট ক্ষতির পরিমাণ আনুমানিক 1.4 বিলিয়ন মার্কিন ডলার। এটি $in এর সমতুল্য। একটি বেসরকারী-শিল্প পত্রিকা, এয়ার ফোর্স টাইমস অনুসারে, জাহাজে কোনও গোলাবারুদ ছিল না। এয়ার কমব্যাট কমান্ড অ্যাক্সিডেন্ট বোর্ডের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে, যেদিন সকালে বিমানটি হোয়াইটম্যান বিমান বাহিনী ঘাঁটিতে ফিরে আসছিল "প্রশান্ত মহাসাগরীয় বিমান বাহিনীর ক্রমাগত বোমারু উপস্থিতির সমর্থনে চার মাস মোতায়েনের পরে" বোমারু বিমানটিতে "শ্রেণীবদ্ধ উপাদান" লোড করা হয়েছিল। গুয়াম নেভাল হাসপাতালে একজন পাইলটকে মূল্যায়ন করে ছেড়ে দেওয়া হয় এবং দ্বিতীয়জনকে হাসপাতালে ভর্তি করা হয়। ইতিমধ্যেই বাতাসে থাকা একটি বি-2-কে দুর্ঘটনার পর অ্যান্ডারসনের কাছে ফিরিয়ে আনা হয়, যেখানে দুর্ঘটনার প্রাথমিক তদন্ত শেষ না হওয়া পর্যন্ত এটি এবং অন্যান্য বি-2-গুলি অবতরণ করা হয়। 96তম বোমা স্কোয়াড্রনের ছয়টি বোয়িং বি-52এস, লুইসিয়ানার বার্কসডেল এয়ার ফোর্স বেসে 2য় বোমা উইং, বি-2এস প্রতিস্থাপনের জন্য মোতায়েন করা হয়েছিল। 509তম বোমা উইং-এর কমান্ডার ব্রিগেডিয়ার। জেনারেল গ্যারেট হ্যারেনকাক প্রক্রিয়া পর্যালোচনার জন্য বাকি 20টি বি-2-এর উড়ানের কার্যক্রম সাময়িকভাবে স্থগিত করেছেন। হারেনকাক এই স্থগিতাদেশকে একটি "নিরাপত্তা বিরতি" বলে অভিহিত করেছেন এবং বলেছেন যে অবিলম্বে পরিচালনার জন্য ডাকা হলে বি-2 বিমানগুলি আবার উড়ান শুরু করবে। 2008 সালের 15ই এপ্রিল বি-2 বহরটি উড্ডয়নের অবস্থায় ফিরে আসে। তদন্তের ফলাফলগুলিতে বলা হয়েছে যে "ভারী, ঝড়ো বৃষ্টিপাতের" কারণে ত্বক-ফ্লাশ এয়ার-ডেটা সেন্সরগুলিতে আর্দ্রতা প্রবেশ করার পরে বি-2 বিধ্বস্ত হয়েছিল। সেন্সরগুলি থেকে প্রাপ্ত তথ্যগুলি বায়ুপ্রবাহ এবং উচ্চতা সহ অসংখ্য কারণ গণনা করতে ব্যবহৃত হয়। কারণ তিনটি চাপ ট্রান্সডিউসার কাজ করতে ব্যর্থ হয়েছিল-ডিভাইসের অভ্যন্তরে ঘনীভবনের জন্য দায়ী, রক্ষণাবেক্ষণের ত্রুটি নয়-ফ্লাইট-কন্ট্রোল কম্পিউটারগুলি আক্রমণ এবং বায়ুপ্রবাহে বিমানের ভুল কোণ গণনা করেছিল। ককপিট ডিসপ্লেতে এয়ারস্পিডের ভুল তথ্যের কারণে বিমানটি নির্দেশিত সময়ের চেয়ে ধীর গতিতে ঘুরতে থাকে। রানওয়ে থেকে চাকাগুলি তুলে নেওয়ার পরে, যার ফলে ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেমটি বিভিন্ন নিয়ন্ত্রণ আইনে পরিবর্তিত হয়, ভুলভাবে অনুভূত আক্রমণের নেতিবাচক কোণের কারণে কম্পিউটারগুলি হঠাৎ, অনিয়ন্ত্রিত 30-ডিগ্রি পিচ-আপ কৌশল প্রয়োগ করে। ধীরগতির উত্তোলন গতি এবং অ্যাটেন্ডেন্ট ড্র্যাগ সহ আক্রমণের চরম কোণের সংমিশ্রণের ফলে একটি অপরিবর্তনীয় স্টল, ইয়াও এবং অবতরণ ঘটে। বাম ডানার অগ্রভাগ রানওয়ের পাশে মাটিতে আছড়ে পড়তে শুরু করার পরপরই উভয় ক্রু সদস্য বিমান থেকে সফলভাবে বেরিয়ে আসেন। বিমানটি মাটিতে আছড়ে পড়ে, পড়ে যায় এবং জ্বালানি জ্বালানোর পর পুড়ে যায়। জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে "স্পিরিট অফ কানসাস"-এর ক্র্যাশ কানাডিয়ান ডকুমেন্টারি সিরিজ মেডে-এর 22তম মরশুমে "স্টিলথ বোম্বার ডাউন" শিরোনামে প্রদর্শিত হয়েছিল। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক বিস্তারিত, প্রযুক্তিগত বর্ণনার সঙ্গে দুর্ঘটনার ভিডিও। একবিংশ শতাব্দীর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক ইতিহাস 2008 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা গুয়ামে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা এবং গুয়ামে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর বিমান জড়িত ঘটনা 2008 গুয়ামের ইতিহাস গুয়ামের ফেব্রুয়ারি 2008 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নর্থরোপ গ্রুম্যান বিমানের ঘটনা