North Western Area Campaign
উত্তর-পশ্চিম অঞ্চল অভিযান ছিল 1942 থেকে 1945 সালের মধ্যে উত্তর অস্ট্রেলিয়া এবং নেদারল্যান্ডস ইস্ট ইন্ডিজ (এনইআই)-এর উপর মিত্র ও জাপানি বিমান বাহিনীর মধ্যে একটি বিমান অভিযান। 1942 সালের 19শে ফেব্রুয়ারি ডারউইনে জাপানি বোমাবর্ষণের মাধ্যমে এই অভিযান শুরু হয় এবং যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত অব্যাহত থাকে। ডারউইনের উপর জাপানি আক্রমণ রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্স (আরএএএফ) ঘাঁটিতে ব্যাপক ক্ষতি সাধন করলেও, মিত্ররা দ্রুত পুনরুদ্ধার করে। ডারউইনকে আক্রমণের অনুভূত হুমকি মোকাবেলায় শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং শহরের দক্ষিণে অতিরিক্ত বিমানক্ষেত্র তৈরি করা হয়েছিল। 1942 সালের অক্টোবরের মধ্যে আর. এ. এ. এফ-এর উত্তর-পশ্চিম এলাকা কমান্ড ছয়টি স্কোয়াড্রন পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল এবং এন. ই. আই-তে জাপানি অবস্থানগুলিতে দৈনিক আক্রমণ পরিচালনা করছিল। 1943 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনীর বি-24 লিবারেটর ভারী বোমারু ইউনিট, অস্ট্রেলিয়ান এবং ব্রিটিশ স্পিটফায়ার স্কোয়াড্রন এবং অস্ট্রেলিয়ান এবং ডাচ মাঝারি বোমারু স্কোয়াড্রনের আগমনের সাথে সাথে মিত্র বাহিনী প্রসারিত হতে থাকে। উত্তর-পশ্চিম অঞ্চল জাপানি অবস্থানের উপর আক্রমণ জোরদার করায় স্পিটফায়ারগুলি জাপানি আক্রমণকারীদের যথেষ্ট ক্ষতি করেছিল। আরএএএফ ক্যাটালিনা উড়ন্ত নৌকাগুলিও সফলভাবে জাপানি শিপিং রুটে মাইন স্থাপন করেছে। উত্তর অস্ট্রেলিয়ায় জাপানিদের উপস্থিতি 1942 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি ভোর 4টায় 21তম এয়ার ফ্লোটিলার একটি জাপানি কাওয়ানিশি এইচ6কে উড়ন্ত নৌকা দুর্ভাগ্যজনক হিউস্টন কনভয়কে ছায়া দেওয়ার জন্য অ্যাম্বন থেকে রওনা হয়। কনভয়টি ডারউইনকে বিমানের আচ্ছাদন ছাড়াই ছেড়ে দিয়েছিল এবং পরের দিন তিমুরের মিত্রবাহিনীর গ্যারিসনকে শক্তিশালী করতে ব্যর্থ হওয়ায় ফিরে আসতে বাধ্য হয়েছিল। জাপানি উড়ন্ত নৌকাটি সকাল 1 টায় কনভয়টি সনাক্ত করে এবং আরও তিন ঘন্টা ভিজ্যুয়াল যোগাযোগ বজায় রাখে। যখন এটি ডারউইন থেকে প্রায় 190 কিলোমিটার পশ্চিমে ছিল তখন এইচ6কে বাড়ি ফেরার আগে জাহাজগুলিতে একটি ব্যর্থ বোমা হামলা করেছিল। এর পরপরই, লেফটেন্যান্ট রবার্ট বুয়েল দ্বারা চালিত একজন আমেরিকান কিটিহক যোদ্ধা উড়ন্ত নৌকাটি দেখতে পান, যিনি তখন জাপানি বিমানের উপর ডাইভিং আক্রমণ করেছিলেন। সংক্ষিপ্ত গোলাগুলির বিনিময়ের পর উভয় বিমানে আগুন ধরে যায় এবং সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে উত্তর অস্ট্রেলিয়ার বিমান যুদ্ধের প্রথম বিমান যুদ্ধের অবসান ঘটে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় উত্তর অস্ট্রেলিয়া বা অস্ট্রেলিয়ান আঞ্চলিক জলের মধ্যে গুলি করে নামানো অনেক জাপানি বিমানের মধ্যে এটি প্রথম ছিল। এই প্রাথমিক লড়াইয়ের পরে প্রায় আড়াই বছর ধরে জাপানি সেনাবাহিনী এবং নৌ বিমান বাহিনী পশ্চিম উপকূলের ব্রুম থেকে উত্তর কুইন্সল্যান্ডের হর্ন দ্বীপ পর্যন্ত উত্তর অস্ট্রেলিয়ায় অবিচ্ছিন্ন নজরদারি বজায় রেখেছিল। এই সময়ের বেশিরভাগ সময় অস্ট্রেলিয়া স্থল-ভিত্তিক বোমারু বিমান দ্বারা নিয়মিত, পূর্ণ-মাত্রার বোমা হামলার শিকার হয়েছিল যা উত্তর অঞ্চলের ডারউইনের কৌশলগত বন্দর থেকে মাত্র কয়েক ঘন্টা দূরে অবস্থান করছিল। 1942 সালের গোড়ার দিকে জাপানিরা ডারউইনের উত্তর-পশ্চিমে দ্বীপগুলিতে প্রায় 130টি বিমানের একটি বাহিনী একত্রিত করেছিল। তেষট্টিটি মিত্সুবিশি জি4এম (বেটি) বোমারু বিমান, আটচল্লিশটি মিত্সুবিশি এ6এম (জিরো) যুদ্ধবিমান এবং আঠারোটি চার ইঞ্জিনের উড়ন্ত নৌকার সমন্বয়ে গঠিত এই বাহিনীটি 21তম এবং 23তম এয়ার ফ্লোটিলাসের উপাদানগুলি থেকে একত্রিত হয়েছিল যা ইতিমধ্যে ফিলিপাইনের অভিযানে অংশ নিয়েছিল এবং ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজ এইচএমএস প্রিন্স অফ ওয়েলস এবং এইচএমএস রিপালস ডুবিয়ে দিয়েছিল। জাভা, তিমুর, সেলেবস এবং নিউ গিনির ঘাঁটি থেকে জাপানিরা উত্তর কুইন্সল্যান্ডের টাউনসভিল এবং হর্ন দ্বীপের কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ মিত্র বিমানক্ষেত্রগুলি সহ অস্ট্রেলিয়ার উত্তর ও উত্তর-পশ্চিম অংশের প্রতিটি কার্যকরী বিমানঘাঁটি আক্রমণ করে। আরাফুরা সাগর এবং টরেস প্রণালীতে চলাচলকারী মিত্রবাহিনীর সরবরাহকারী জাহাজগুলিও এই আক্রমণের ঝুঁকিতে ছিল। ডারউইন ডারউইনের উপর বিমান যুদ্ধের অভিযানগুলি 1942 সালের 19শে ফেব্রুয়ারি শুরু হওয়া এই বিধ্বংসী আক্রমণগুলির প্রভাব বহন করেছিল। ডারউইনের বিরুদ্ধে প্রথম দুটি জাপানি বিমান হামলা এবং তার পরের ঘটনাগুলি অস্ট্রেলিয়ার সামরিক ইতিহাসের সবচেয়ে অপমানজনক মুহূর্তের প্রতিনিধিত্ব করে। পার্ল হারবার, সিঙ্গাপুর এবং রাবৌলের সাম্প্রতিক ঘটনাবলীর ধরণ সত্ত্বেও, মিত্র কমান্ড ডারউইনের উত্তর-পশ্চিমে জাপানি গঠনের তাৎপর্য উপলব্ধি করতে ব্যর্থ হয়েছিল। বন্দরটি যুদ্ধবিমানের সুরক্ষা ছাড়াই ছিল এবং সেনাবাহিনীর গ্যারিসনে মাত্র দুটি ব্রিগেড ছিল। ডারউইন বন্দরটি দুর্বল নৌ ও বণিক জাহাজ দ্বারা শ্বাসরোধ হয়ে পড়েছিল, যা মাত্র আঠারোটি বন্দুকের একটি বিমান-বিরোধী ব্যাটারি দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। প্রথম ডারউইন বিমান আক্রমণের পরে ব্যাপক সামরিক ও নাগরিক বিশৃঙ্খলার প্রাদুর্ভাব ঘটে, যা জাপানি আক্রমণের গুজব দ্বারা চালিত হয়, শীঘ্রই আতঙ্কের অবস্থার সৃষ্টি করে। যেহেতু এটি অস্ট্রেলিয়ার মূল ভূখণ্ডের বিরুদ্ধে সর্বকালের বৃহত্তম আক্রমণ ছিল, তাই উত্তর অস্ট্রেলিয়ার যুদ্ধ সম্পর্কে বেশিরভাগ ঐতিহাসিক আলোচনা ডারউইনের বিরুদ্ধে এই প্রথম আকস্মিক আক্রমণের দিকে মনোনিবেশ করেছিল। যাইহোক, এই ঘটনাগুলিকে বিচ্ছিন্নভাবে বিবেচনা করে, ডগলাস লকউড এবং টিমোথি হলের মতো বিংশ শতাব্দীর ইতিহাসবিদরা অনিচ্ছাকৃতভাবে এই ধারণাকে শক্তিশালী করেছেন যে অস্ট্রেলিয়া এবং ডারউইনের উপর এই প্রাথমিক অভিযানগুলি সুবিধাজনকভাবে পরিচালিত বিচ্ছিন্ন ঘটনা ছিল এবং ব্রুম, মিলিংম্বি বা হর্ন দ্বীপের বিরুদ্ধে পরবর্তী অভিযানের সাথে কোনওভাবেই সম্পর্কিত ছিল না। মূল ভূখণ্ড অস্ট্রেলিয়ার বিরুদ্ধে জাপানি বিমান হামলা, যদিও কৌশলগত দিক থেকে খুব বিস্তৃত এবং আপাতদৃষ্টিতে সম্পর্কিত নয়, প্রকৃতপক্ষে জেনারেল ম্যাকআর্থারের দক্ষিণ-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় কৌশলগুলিতে, বিশেষত 1942 সালের সময়কালে, যথেষ্ট প্রভাব ফেলেছিল। জাপানি আক্রমণের হুমকির কারণে মিত্ররা উত্তর দিক রক্ষা করতে বাধ্য হয় এবং কিছুটা হলেও পূর্ব দিক অস্ট্রেলিয়ার মূল ভূখণ্ডের দিকে অগ্রসর হয়। প্রাথমিকভাবে অন্তত নিউ গিনি অভিযানের বিনিময়ে এটি করা হয়েছিল। যদিও ডারউইন পার্ল হারবারে মার্কিন প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরকে পক্ষাঘাতগ্রস্ত করার সমতুল্য একটি বিমান বাহিনী দ্বারা আক্রান্ত হয়েছিলেন, মিত্র যুদ্ধের প্রচেষ্টার মূল জোর তখন পোর্ট মোরেসবির প্রতিরক্ষার দিকে পরিচালিত হয়েছিল, যা তখন পর্যন্ত মাত্র কয়েকটি অকার্যকর উপদ্রব অভিযানের শিকার হয়েছিল। ম্যাকআর্থার উত্তর অস্ট্রেলিয়ার হুমকিকে এতটাই গুরুত্বের সঙ্গে দেখেছিলেন যে তিনি তাঁর প্রথম অপারেশনাল ফাইটার স্কোয়াড্রনকে পোর্ট মোরেসবির পরিবর্তে ডারউইনে পাঠানোর নির্দেশ দিয়েছিলেন। আরও ফাইটার স্কোয়াড্রন উপলব্ধ হওয়ার সাথে সাথে তাদের অবিলম্বে উত্তর অঞ্চলে পাঠানো হয় এবং 1942 সালের এপ্রিলের শেষের দিকে পোর্ট মোরেসবির ফাইটার ডিফেন্স ডারউইনের সমতুল্য হয়। 1942 সালে প্রাথমিক সতর্কতা রাডার ব্যবস্থা খুব কম সরবরাহ করা হয়েছিল, আবার ডারউইন পোর্ট মোরেসবির চেয়ে অগ্রাধিকার পেয়েছিলেন। উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলে জাপানিদের আক্রমণ উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলে তাদের আক্রমণাত্মক অবস্থান বজায় রেখে, জাপানিরা নিউ গিনিতে দুর্বল পশ্চিমাঞ্চলীয় পদ্ধতির জন্যও হুমকি উপস্থাপন করছিল। এই অঞ্চলটি ম্যাকআর্থারের প্রধান ঘনত্বের পার্শ্বে অবস্থিত ছিল এবং তার পরিকল্পিত আক্রমণের সাফল্য নিশ্চিত করার জন্য পর্যাপ্তভাবে সুরক্ষিত থাকতে হয়েছিল। তবে ম্যাকআর্থার অস্ট্রেলিয়ার মূল ভূখণ্ডে জাপানি আক্রমণের সম্ভাবনাকে মূল্যায়ন করেছিলেন, তিনি তিমুর, জাভা এবং সেলেবেসে জাপানি বিমান শক্তির প্রশ্নাতীত শ্রেষ্ঠত্বকে উপেক্ষা করতে পারেননি। 1943 সালের মে মাসের মধ্যে জাপানিরা অস্ট্রেলিয়ার আশেপাশের দ্বীপপুঞ্জে প্রায় 67টি বিমানঘাঁটি গড়ে তুলেছিল। 1943 সালের 14ই মার্চ মিত্রবাহিনীর জেনারেল সদর দফতরের একটি প্রতিবেদনে অনুমান করা হয়েছিল যে অস্ট্রেলিয়ার উত্তর-পশ্চিমে মোট 334টি জাপানি বিমান মোতায়েন করা যেতে পারে। এই অঞ্চলের জন্য হুমকির গুরুত্ব এতটাই ছিল যে ম্যাকআর্থারের তিনটি অত্যন্ত মূল্যবান ভারী বোমাবর্ষণ স্কোয়াড্রন সহ এগারোটি স্কোয়াড্রন 1943 সালের আগস্টের মধ্যে এই অঞ্চলের প্রতিরক্ষার জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল। বিমান প্রতিরক্ষার নির্মাণ অব্যাহত ছিল এবং 1944 সালের জুলাইয়ের মধ্যে, যখন শেষ জাপানি বিমানটি অস্ট্রেলিয়ার উপর দিয়ে গুলি করে নামানো হয়েছিল, তখন উত্তর অস্ট্রেলিয়ার প্রতিরক্ষায় সতেরোটি স্কোয়াড্রন অংশ নিয়েছিল। এই প্রেক্ষাপটে দেখা যায়, উত্তর অস্ট্রেলিয়ার যুদ্ধ অন্য একটি পার্ল হারবারের চেয়ে অনেক বেশি। পরেরটি ছিল মূলত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের রাজধানী জাহাজগুলির বিরুদ্ধে পরিচালিত একটি বিচ্ছিন্ন ধর্মঘট। অন্যদিকে, উত্তর অস্ট্রেলিয়ার বিরুদ্ধে আক্রমণাত্মক অভিযান 1943 সালের শেষ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল এবং বিভিন্ন ধরনের স্থল-ভিত্তিক লক্ষ্যের পাশাপাশি বণিক জাহাজের বিরুদ্ধে পরিচালিত হয়েছিল। ডারউইন সম্ভবত, পোর্ট মোরেসবির পরে, দক্ষিণ-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে মিত্রবাহিনীর সবচেয়ে ঘন ঘন বোমাবর্ষণ করা ঘাঁটি ছিল। প্রায় দুই বছর ধরে জাপানি বিমান বাহিনী একটি বোমারু আক্রমণ বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিল যা মিত্রবাহিনীর যুদ্ধের প্রচেষ্টাকে উল্লেখযোগ্যভাবে ব্যাহত ও বিলম্বিত করেছিল, একই সাথে অস্ট্রেলিয়ান নাগরিক সম্প্রদায়ের মধ্যে যথেষ্ট উদ্বেগ সৃষ্টি করেছিল। নিউ গিনির যুদ্ধের বিপরীতে, উত্তর অস্ট্রেলিয়ার যুদ্ধটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে আকাশে লড়াই করা হয়েছিল এবং একমাত্র স্থল সৈন্যরা জড়িত ছিল যারা বিমান-বিরোধী অস্ত্রগুলি পরিচালনা করত। উভয় পক্ষই বিমান ও বিমানবাহিনীর বিপুল ক্ষয়ক্ষতি নথিভুক্ত করেছে এবং চূড়ান্ত বিশ্লেষণে এই ক্রমবর্ধমান ক্ষয়ক্ষতি প্রতিস্থাপনের অক্ষমতা জাপানকে সেখানে তাদের আক্রমণাত্মক অভিযান পুরোপুরি পরিত্যাগ করতে বাধ্য করেছিল। উত্তর অস্ট্রেলিয়ার বিমান যুদ্ধ সম্পর্কে খুব কমই লেখা হয়েছে এবং আজ অবধি যা প্রকাশিত হয়েছে তা সাধারণত ঘটনাগুলির বিষয়ে মিত্রপক্ষের দৃষ্টিভঙ্গিকে প্রতিফলিত করে। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে জাপান, অস্ট্রেলিয়া এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উভয়েরই অপ্রকাশিত, প্রাথমিক উৎসগুলির উপর ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় এবং একাডেমিক গবেষণার মাধ্যমে এই পরিস্থিতি পরিবর্তন হতে শুরু করে। এই অভিযানের সময় জাপানি বিমানের ক্ষয়ক্ষতি কখনই বিস্তারিতভাবে পরীক্ষা করা হয়নি, যদিও অভিযানের ফলাফলের উপর তাদের সরাসরি প্রভাব ছিল। এই ক্ষয়ক্ষতিগুলি আরও নিবিড়ভাবে পরীক্ষা করার মাধ্যমে, আমরা কেবল বিমান যুদ্ধ সম্পর্কে আমাদের বোধগম্যতা বাড়িয়ে তুলতে পারি না, বরং অস্ট্রেলিয়ার সামরিক ইতিহাসের এই প্রায়শই উপেক্ষিত দিক সম্পর্কে আরও ভারসাম্যপূর্ণ অন্তর্দৃষ্টিও অর্জন করতে পারি। উত্তর অস্ট্রেলিয়ার বিরুদ্ধে জাপানি বিমান অভিযানগুলি তিনটি স্বতন্ত্র বিভাগে পড়েঃ অ্যান্টি-শিপিং, পুনর্বিবেচনা এবং বোমা হামলা (যার মধ্যে ফাইটার এসকর্ট অপারেশন অন্তর্ভুক্ত)। এই বিভাগগুলির মধ্যে প্রথমটি এবং উত্তর অভিযানের প্রথম আক্রমণাত্মক অভিযান ছিল মূলত তিমুর ও জাভাতে দুর্দশাগ্রস্ত স্থল বাহিনীকে পুনরায় সরবরাহ করার চেষ্টা করা মিত্রবাহিনীর জাহাজগুলির বিরুদ্ধে পরিচালিত জাহাজ-বিরোধী হামলা। 1942 সালের 19শে ফেব্রুয়ারির পর এই অভিযানগুলি হ্রাস করা হয় কিন্তু 1943 সালের গোড়ার দিকে আরাফুরা সাগর এবং টরেস প্রণালী অঞ্চলে আবার শুরু হয়। নৌবাহিনীর উড়ন্ত নৌকা যেমন কাওয়ানিশি এইচ6কে (মাভিস) এবং এইচ8কে (এমিলি) এবং মিতসুবিশি এফ1এম (পিট) বা আইচি ই13এ (জ্যাক)-এর মতো ভাসমান বিমানগুলি সাধারণত জাহাজ-বিরোধী অভিযান পরিচালনা করত। 1942 সালের ফেব্রুয়ারি-এপ্রিল যেমনটি আগে উল্লেখ করা হয়েছে, উত্তর অস্ট্রেলিয়ান অভিযানের সময় ধ্বংস হওয়া প্রথম বিমানটি ছিল একটি কাওয়ানিশি মাভিস যা হিউস্টনের কনভয়ে আক্রমণ করার পরে ডারউইনের 190 কিলোমিটার পশ্চিমে গুলি করে নামানো হয়েছিল। 1942 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি-ডারউইনের উপর প্রথম অভিযানের প্রায় দুই সপ্তাহ আগে-যখন মাইনসুইপার এইচএমএএস ডেলোরাইন বাথার্স্ট দ্বীপের মাত্র 112 কিলোমিটার পশ্চিমে একটি ডাইভ-বোম্বার দ্বারা আক্রান্ত হয়, তখন জাপানি জাহাজ-বিরোধী অভিযান শুরু হয়। এই ঘটনার এক সপ্তাহ পরে, জাপানের 21তম এয়ার ফ্লোটিলা ডারউইনকে ছেড়ে যাওয়ার চেষ্টা করা মিত্রবাহিনীর কোনও কনভয় খুঁজে বের করার জন্য তার পাঁচটি ম্যাভিস পাঠায়। চারটি উড়ন্ত নৌকা সকাল 2টায় সেরাম থেকে যাত্রা শুরু করে কিন্তু সাব-লেফটেন্যান্ট মিরাউ দ্বারা চালিত পঞ্চম বিমানটি ইঞ্জিনের সমস্যার কারণে বিলম্বিত হয় এবং ভোর 4টা পর্যন্ত যাত্রা শুরু করে না। মিরাউয়ের বিমানটি একা ছিল যখন, প্রায় 10.30 এ, এটি হিউস্টন কনভয়কে তিমুরের দিকে বাষ্পীভূত হতে দেখে। মিরাউ রেডিওর মাধ্যমে এই খবরটি জানিয়েছিলেন এবং কনভয়ের ছায়া অব্যাহত রাখতে বলা হয়েছিল, যা তিনি আরও তিন ঘন্টা ধরে করেছিলেন। সেরামে ফিরে যাওয়ার আগে তিনি 60 কিলোগ্রাম বোমা ব্যবহার করে 4,000 মিটার দূর থেকে কনভয়ে একটি ব্যর্থ বোমা হামলা করেন। উড়ন্ত নৌকার নাবিকরা দুপুরের খাবারের জন্য স্থির হয়ে যাচ্ছিল যখন, যেমনটি আগে বর্ণনা করা হয়েছে, একটি আমেরিকান কিটিহক তাদের আক্রমণ করেছিল। মিঃ এম তাকাহারা (যিনি যুদ্ধের পরে জাপানের বৃহত্তম স্টকব্রোকিং সংস্থার নির্বাহী পরিচালক হয়েছিলেন) সেই সময়ে উড়ন্ত নৌকার পর্যবেক্ষক ছিলেন এবং এনকাউন্টার থেকে রক্ষা পাওয়া মাত্র দু 'জন নাবিকের মধ্যে একজন ছিলেন। সম্প্রতি জাপানে প্রকাশিত এই ঘটনা সম্পর্কে তাঁর স্মৃতি, উত্তর অস্ট্রেলিয়ার উপর জাপানের বিমান যুদ্ধের প্রকৃতি সম্পর্কে একটি বিরল ব্যক্তিগত অন্তর্দৃষ্টি প্রদান করে। তাকাহারার তৃতীয় ব্যক্তির বর্ণনামূলক বিবরণ থেকে নিম্নলিখিত উদ্ধৃতাংশটি বর্ণনা করে যে কিটিহক দেখার পরে কী ঘটেছিলঃ যোদ্ধা তখন পিছন থেকে তাদের দিকে আসে। এটি কাছে আসার সাথে সাথে তাকাহারা কামান দিয়ে এটিকে দূরে সরিয়ে দেয়। একই সময়ে যোদ্ধার গুলি উড়ন্ত নৌকার শরীরকে ছিঁড়ে ফেলে। যোদ্ধাটি যখন তাদের দিকে এগিয়ে আসে, তখন তারা দেখতে পায় যে, এর লেজ থেকে সাদা ধোঁয়া বেরোচ্ছে। যোদ্ধাটি যখন সমুদ্রের দিকে ডুব দেয় তাকাহারা তাতে একটি পুরো ম্যাগাজিন (50 রাউন্ড) নিক্ষেপ করে। তারা দেখে যে যোদ্ধাটি জলে আঘাত করেছে। তাকাহারা আবিষ্কার করে যে তার ওয়্যারলেস অপারেটরকে আঘাত করা হয়েছে এবং উড়ন্ত নৌকাটিও ট্যাঙ্কের সামনের দরজা থেকে আগুনের শিখা বেরোচ্ছে। তাকাহারা আঘাত করার সময় ধাক্কা অনুভব করে, দরজা খুলে দেয় এবং তারপর জ্ঞান হারিয়ে ফেলে। সে জলের মধ্যে এসে দাঁড়াল। তাকাহারা এবং দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে যাওয়া অন্য পাঁচজন নাবিক এই জ্ঞান থেকে কিছুটা সান্ত্বনা পেতে সক্ষম হয়েছিল যে জাপানি সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনী শেষ পর্যন্ত মিত্রবাহিনীর কনভয় সনাক্ত করার ক্ষেত্রে তাদের সাফল্যকে পুঁজি করেছিল। পরের দিন সকালে তারা সাতাশটি জাপানি বোমারু বিমানকে কনভয় আক্রমণ করার জন্য দক্ষিণে উড়তে দেখে। উড়ন্ত নৌকার নাবিকদের পরবর্তীকালে মেলভিল দ্বীপে বন্দী করা হয় এবং শেষ পর্যন্ত কাউরায় অন্তরীণ করা হয়, যেখানে তারা 1944 সালের আগস্টে বিখ্যাত ব্রেক-আউট-এ অংশ নেয়। 18 ফেব্রুয়ারি সেনাবাহিনী সরবরাহকারী জাহাজটি পূর্ব আর্নহেম ল্যান্ডে ওয়েসেল দ্বীপপুঞ্জের উত্তরে একটি জাপানি বিমান দ্বারা আক্রান্ত হলে জাহাজ-বিরোধী অভিযান পুনরায় শুরু হয়। তিনি গুরুতর ক্ষতি থেকে রক্ষা পেয়েছিলেন এবং পরের দিন ভোরে প্রথম ডারউইন অভিযান থেকে ফিরে আসা বোমা হামলাকারীদের দ্বারা আক্রান্ত হওয়ার আগ পর্যন্ত পশ্চিম দিকে প্রবাহিত হতে থাকেন। এবার ডন ইসিড্রোতে আগুন ধরে এবং বাথার্স্ট দ্বীপের তীরে চলে যায়। এমভি ফ্লোরেন্স ডি ছিল আরেকটি মার্কিন সেনাবাহিনীর সরবরাহকারী জাহাজ যা সেই সময়ে এই অঞ্চলে থাকার জন্য দুর্ভাগ্যজনক ছিল। মার্কিন নৌবাহিনীর প্যাট্রোল স্কোয়াড্রন 22-এর একটি মার্কিন নৌবাহিনীর ক্যাটালিনা জাহাজটির অপ্রকাশিত উপস্থিতি তদন্ত করছিল যখন নয়টি জিরো ফাইটার দ্বারা সেট করা হয়েছিল। ক্যাটালিনা পাইলট, লেফটেন্যান্ট থমাস এইচ. মুরার, আক্রমণ থেকে বেঁচে যান এবং পরবর্তীকালে একটি বিস্তৃত প্রতিবেদন জমা দেন, যা এখন উত্তর অস্ট্রেলিয়ায় একটি বিমান যুদ্ধের প্রাচীনতম সমসাময়িক বিবরণ হিসাবে বিবেচিত হয়। 19শে ফেব্রুয়ারি, 0800-এ আমি পোর্ট ডারউইন থেকে পিবিওয়াই-5 বু-এর নেতৃত্বে যাত্রা শুরু করি। না। 2306 এবং অ্যাম্বনের আশেপাশে একটি নিয়মিত টহল পরিচালনা করার জন্য একটি উত্তরের পথে রওনা হয়। মেলভিল দ্বীপের উত্তর কেপ থেকে একজন অপ্রকাশিত বণিককে দেখা যায়। জাহাজ থেকে প্রায় দশ মাইল [ষোল কিলোমিটার] দূরে হঠাৎ নয়জন যোদ্ধা আমাকে আক্রমণ করে, যারা সূর্য থেকে সরাসরি কাছে এসে পৌঁছয়। সেই সময় আমি 190 মিটার বেগে বাতাস নিয়ে এগিয়ে যাচ্ছিলাম। আমি বাতাসে পরিণত হওয়ার চেষ্টা করেছিলাম কিন্তু স্টারবোর্ড আইলারন ছাড়া সমস্ত কাপড় নষ্ট হয়ে গিয়েছিল। বাতাসে অবতরণ করা ছাড়া আর কোনও বিকল্প ছিল না এবং এই পদ্ধতিটি আরও বিপজ্জনক হয়ে উঠেছিল কারণ ভাসমান প্রক্রিয়াটি বন্দুকের গুলিতে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। বিমানটিতে আঘাত করা বুলেটের কারণে সৃষ্ট শব্দ ছিল ভয়ঙ্কর। আমি একটি দুর্দান্ত শক্তিতে জলে আঘাত করেছিলাম কিন্তু তিনবার লাফিয়ে ওঠার পরে অবতরণ সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হয়েছি। চরম উত্তাপের কারণে পোর্টওয়েস্ট বন্দুকটি অসমর্থনীয় ছিল কিন্তু লেবারন. স্টারবোর্ড বন্দুকটি পরিচালনা করে এবং জোরালোভাবে শত্রুর গুলি ফিরিয়ে দেয়। একটি নৌকা সম্পূর্ণ গর্তে পূর্ণ বলে আবিষ্কৃত হয়েছিল কিন্তু [দ্বিতীয়] নৌকাটি নেভিগেটরের হ্যাচ দিয়ে চালু করা হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে ডানার পিছনের পুরো বিমানটি গলে যাচ্ছিল এবং জ্বলন্ত পেট্রোলের বিশাল এলাকা বিমানটিকে ঘিরে ফেলেছিল। কাতালিনার নাবিকদের পরবর্তীকালে ফ্লোরেন্স ডি দ্বারা উদ্ধার করা হয়, যা পাশে এসে নিজেকে সনাক্ত করে। যাইহোক, এর পরপরই, জাহাজটি 1ম এয়ার ফ্লিটের সাতাশজন ডাইভ-বোমারু দ্বারা আক্রান্ত ও ডুবে যায়। এটিই ছিল 1942 সালের শেষ জাহাজ-বিরোধী ধর্মঘট। 1943 সালের জানুয়ারির মধ্যে জাপানি কৌশলগুলি পুরোপুরি পরিবর্তিত হয়ে যায় যখন তারা আরাফুরা সাগর এবং টরেস প্রণালীতে জাহাজ-বিরোধী অভিযান পুনরায় শুরু করে। ডারউইনের গুরুত্বপূর্ণ সরবরাহ পথটি ক্রমাগত পিটস, জেক বা নাকাজিমা বি5এন (কেটস) দিয়ে সজ্জিত ছোট ফ্লোট-প্লেন গঠন দ্বারা টহল দেওয়া হত। জাপানি পাইলটদের দ্বারা সাধারণত ব্যবহৃত একটি কৌশল ছিল ইঞ্জিন বন্ধ করা এবং সূর্যের বাইরে ডুব দেওয়া, যার অর্থ ছিল যে বিমানটি তার বোমা না ফেলা পর্যন্ত শোনা যায়নি বা দেখা যায়নি। সরবরাহকারী জাহাজ এইচএমএএস প্যাট্রিসিয়া ক্যাম 1943 সালের 22শে জানুয়ারি ওয়েসেল দ্বীপের কাছে এইভাবে ডুবে যায়। 10ই মে মিলিংম্বিতে দোকানের জাহাজ মাকুম্বাও ভাসমান বিমানের দ্বারা ডুবে যায়, যদিও এই উপলক্ষে নং থেকে একটি স্পিটফায়ার ছিল। 457 স্কোয়াড্রন একটি ভাসমান বিমানকে গুলি করে নামাতে সক্ষম হয়। এই জাহাজ-বিরোধী অভিযানগুলি মিত্রশক্তির উপকূলীয় সরবরাহ পথে কোনও স্থায়ী ব্যাঘাত ঘটায়নি এবং 1943 সাল জুড়ে আরু দ্বীপপুঞ্জের তাবেরফানে ও ডোবোতে জাপানি উড়ন্ত নৌকা ঘাঁটিগুলিতে ক্রমাগত আক্রমণ করা হয়েছিল। 31 স্কোয়াড্রন আরএএএফ বিউফাইটার্স। রাডার-সজ্জিত বিউফোর্টস নং। 7 স্কোয়াড্রন আর. এ. এ. এফ-ও তাদের ক্ষতি করতে শুরু করে এবং 1944 সালের গোড়ার দিকে জাপানি জাহাজ-বিরোধী অভিযান পুরোপুরি পরিত্যাগ করা হয়। যুদ্ধের এই পর্যায়ে জাপানি নৌবাহিনী বিমান যুদ্ধের প্রত্যক্ষ ফলস্বরূপ উত্তর অস্ট্রেলিয়ার উপর দিয়ে সাতটি ভাসমান বিমান হারিয়েছিল। এই ক্ষতির বেশিরভাগই বিউফোর্ট বা হাডসনের মতো বড় যমজ ইঞ্জিনের বোমারু বিমানের জন্য দায়ী ছিল, যা সাধারণত বিমান যুদ্ধে আক্রমণাত্মক হয় না। জাপানি বিমানের হতাহতের ক্ষেত্রে নজরদারি অভিযানের গৌণ গুরুত্ব ছিল। এই অভিযানগুলি মূলত আর্মি এয়ার ফোর্স মিত্সুবিশি কি46এস (দিনাহ) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। কাওয়াসাকি কি-48 (লিলি), মিত্সুবিশি কি-21 (স্যালি), সি5এম (বাবস) এবং জেরোসও কম মাত্রায় ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 1942 সালের 10ই ফেব্রুয়ারি ডারউইনের উপর প্রথম একটি নৌ গোয়েন্দা বিমান আবির্ভূত হয়েছিল। পুরো অভিযান জুড়ে নজরদারি উড়ান পরিচালিত হয়েছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় অস্ট্রেলিয়ার উপর দিয়ে উড়ে যাওয়া শেষ জাপানি বিমানটি ছিল একটি মিত্সুবিশি কি21 (স্যালি), যা লেফটেন্যান্ট কিয়োশি আইজুকা দ্বারা চালিত হয়েছিল। বোমা হামলার চেয়ে নজরদারি অভিযান অনেক বেশি ছিল, এবং তবুও মিত্র যোদ্ধাদের দ্বারা মাত্র দশটি জাপানি নজরদারি বিমান ধ্বংস করা হয়েছিল। একটি নজরদারি বিমানের উপস্থিতি সাধারণত নীচের লোকদের ইঙ্গিত দেয় যে লেভেল বোমারু বিমানের আক্রমণ আসন্ন ছিল। রিকনাইসেন্স ফ্লাইটগুলি সাধারণত 6000 মিটারের বেশি উচ্চতায় তৈরি করা হত যদিও ব্রুম এবং মিলিংম্বি, যার কেবল হালকা বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষা ছিল, উভয়ই 3000 মিটারের নিচে থেকে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। সার্জেন্ট আকিরা হায়াশি একটি বাব উড়িয়ে দিচ্ছিলেন যখন তিনি 1942 সালের 3রা মার্চ ব্রুমকে প্রথম দেখা করেন। বাব একটি প্রাচীন নকশা ছিল, এমনকি 1942 সালের মান অনুযায়ী, এবং সম্ভবত এটিই ছিল একমাত্র উপলক্ষ যখন অস্ট্রেলিয়ায় কখনও একটি ব্যবহার করা হয়েছিল। অস্ট্রেলিয়ার উপর গুলি করে নামানো নয়টি দিনাহই তিমুরের কোয়েপাং-এ অবস্থিত 7ম বিমান বিভাগের 70তম স্বাধীন স্কোয়াড্রনের অন্তর্গত বলে মনে করা হয়। দীনাহ তার আকারের জন্য অত্যন্ত দ্রুত ছিল এবং প্রতি ঘন্টায় 600 কিলোমিটারের বেশি গতিতে পৌঁছতে পারত। রাডার প্লটগুলি দেখায় যে দিনাহরা চরম উচ্চতায় উপকূল অতিক্রম করবে এবং প্রত্যাবর্তনের সময় একটি অগভীর ডাইভে প্রবেশ করবে, ধীরে ধীরে গতি অর্জন করবে যতক্ষণ না তারা যুদ্ধবিমান এবং বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষা সম্পর্কে ভালভাবে পরিষ্কার হয়। এই অভিযানগুলি যে ফ্রিকোয়েন্সি দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল তার পরিপ্রেক্ষিতে জাপানি নজরদারি ক্ষয়ক্ষতি বেশ গ্রহণযোগ্য ছিল। 70তম স্কোয়াড্রন মোট আটটি দিনাহ হারায়, যার মধ্যে চারটি একদিনেই হারিয়ে যায় (17 আগস্ট 1943)। অস্ট্রেলিয়ার শীর্ষস্থানীয় উইং কমান্ডার সি. আর. ক্যালডওয়েল এই বিমানগুলির মধ্যে একটি তৈরি করেছিলেন এবং এটি তাঁর শেষ নিশ্চিত বিজয়ও ছিলঃ আমি সমস্ত বন্দুক দিয়ে গুলি চালিয়েছিলাম, আমার স্টারবোর্ড কামান প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই থেমে গিয়েছিল। শত্রু বিমানের ফিউজলেজ, স্টারবোর্ড ইঞ্জিন এবং লেজ ইউনিটের বন্দরের দিকে আঘাত লক্ষ্য করা গিয়েছিল। স্টারবোর্ডের ইঞ্জিন এবং ফিউজলেজে সঙ্গে সঙ্গে আগুন ধরে যায় এবং কিছু উড়ন্ত ধ্বংসাবশেষ আমার নিজের বিমানে আঘাত করে। আমি এর পিছনে কয়েক মাইল উড়েছিলাম; এটি এখন তিন পয়েন্টে জ্বলছিল এবং সাদা ধোঁয়া অনুসরণ করছিল। শত্রু বিমানটি মুহূর্তের জন্য সমতল করার চেষ্টা করে এবং কেপ ফোরক্রয়ের পশ্চিমে 20 মাইল [32 কিলোমিটার] দূরে জলে আঘাত করে। আমি আমার ক্যামেরা বন্দুক দিয়ে স্প্ল্যাশের ছবি তুলেছিলাম এবং ধ্বংসাবশেষের চারপাশে শূন্য ফুট দূরে উড়ে গিয়ে দেখি যে জলে তিনটি মৃতদেহ রয়েছে, যার মধ্যে দুটি আংশিকভাবে খোলা প্যারাসুট সংযুক্ত ছিল। একটি দেহ ছিল কালো উড়ন্ত স্যুট এবং হেলমেট পরা এক বড় লোকের; সে জলের উপরে ছিটকে শুয়ে ছিল, উপরের দিকে মুখ করে এবং আমি এমন ধারণা পেয়েছিলাম যে সে এখনও বেঁচে আছে। জাহাজ-বিরোধী এবং নজরদারি অভিযানের মাধ্যমে যে ক্ষয়ক্ষতি হয়েছিল তা তুলনামূলকভাবে সামান্য ছিল, তবে, যখন মনে করা হয় যে মূল ভূখণ্ডের বোমা হামলার সময় অস্ট্রেলিয়ার উপর প্রায় একশো ষাটটি জাপানি বিমান ধ্বংস হয়েছিল। এই অভিযানগুলি নিঃসন্দেহে সমগ্র অভিযানের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দিক ছিল এবং সর্বাধিক আলোচনার বিষয়ও ছিল। বোমারু আক্রমণ শুধুমাত্র অস্ট্রেলিয়ার উপর দিয়ে ছোঁড়া বেশিরভাগ জাপানি বিমানের জন্য দায়ী ছিল না, বরং মিত্রবাহিনীর যুদ্ধের প্রচেষ্টার জন্য সবচেয়ে বড় কৌশলগত প্রভাবও ছিল। জাপানি বোমারু আক্রমণের কারণে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পঞ্চম বিমান বাহিনী এমন এক সময়ে যুদ্ধবিমান এবং ভারী বোমারু বিমান উভয়ই উত্তর অঞ্চলে ঘুরিয়ে দিতে বাধ্য হয়েছিল যখন এটি উভয়ের থেকে সমালোচনামূলকভাবে কম ছিল। তৎকালীন মিত্রবাহিনীর কমান্ডার জেনারেল ম্যাকআর্থার তাঁর বিমান বাহিনীর কমান্ডার জেনারেল কেনি-কে টরেস প্রণালীর আশেপাশের বিমানঘাঁটিতে এবং অস্ট্রেলিয়ার মূল ভূখণ্ড আক্রমণের হুমকির মুখে পড়লে উত্তর অঞ্চলে দ্রুত স্কোয়াড্রন স্থানান্তরের জন্য প্রস্তুত থাকার নির্দেশ দেন। এই পরিকল্পনাগুলি বাড়ানোর জন্য আরএএএফ ডিরেক্টরেট অফ ওয়ার্কসকে পশ্চিমে ট্রাস্কট এয়ারফিল্ড থেকে কুইন্সল্যান্ডের উত্তরে জ্যাকি জ্যাকি (হিগিনস ফিল্ড) পর্যন্ত বিমান ঘাঁটির একটি নেটওয়ার্কের উন্নয়নের সাথে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এগিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। আরএএএফ অস্ট্রেলিয়ান উপকূলরেখায় টহল দেওয়ার জন্য এতটাই প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হয়ে ওঠে যে 1943 সালের এপ্রিলের মধ্যে এটি এমন পর্যায়ে পৌঁছে যায় যেখানে নিউ গিনির উত্তর ফ্রন্টলাইন থিয়েটারের তুলনায় অস্ট্রেলিয়ায় কর্তব্যরত আরও বেশি কার্যকরী স্কোয়াড্রন ছিল। এই বিভাগে আলোচিত অভিযানগুলি একচেটিয়াভাবে টাউনসভিল, হর্ন দ্বীপ, ফেন্টনফেন্টন এবং মিলিংম্বির মতো স্থল-ভিত্তিক লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে পরিচালিত হয়েছিল। 1942 সালের 19শে ফেব্রুয়ারি জাপানি বোমারু আক্রমণ শুরু হয় এবং 1943 সালের 12ই নভেম্বর ডারউইন ও ফেন্টনের বিরুদ্ধে শেষ অভিযানের মাধ্যমে শেষ হয়। নৌ বিমান বাহিনী বোমারু আক্রমণের জন্য বেশিরভাগ বিমান সরবরাহ করেছিল যদিও এখন জানা গেছে যে সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনী কমপক্ষে দুটি অভিযানে অংশ নিয়েছিল (19 ফেব্রুয়ারি 1942 এবং 20 জুন 1943)। কানোয়া এবং 753 তম এয়ার কর্পসের বেটি বোমারু বিমানগুলি এই অভিযানগুলিতে প্রায়শই ব্যবহৃত হত যদিও কেটস, স্যালিস, লিলি, মিত্সুবিশি জি3এম (নেলস), আইচি ডি3এ (ভালস) এবং নাকাজিমা কি49 (হেলেনস) সবই কম পরিমাণে ব্যবহৃত হত। 1943 সালের জুলাই মাসে টাউনসভিল এবং মসম্যানের উপর অভিযান এই সাধারণ নিয়মের আরেকটি ব্যতিক্রম ছিল কারণ এগুলি নিউ ব্রিটেনের রাবৌল থেকে চরম পরিসরে পরিচালিত 14তম (ইয়োকোসুকা) এয়ার গ্রুপের এমিলি ফ্লাইং বোট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। দিবালোকের অভিযানে অংশগ্রহণকারী স্থল-ভিত্তিক বোমারু বিমানগুলি সর্বদা মিত্সুবিশি জিরো যোদ্ধাদের সাথে ছিল, যা বিভিন্নভাবে হ্যাপস, হ্যাম্পস বা জেকস হিসাবে বর্ণনা করা হয়। বোমারু বিমানগুলিকে রক্ষা করার খরচ অনেক বেশি ছিল এবং বোমারু বিমানের মতো প্রায় অনেক যোদ্ধা ধ্বংস হয়েছিল। প্রথম ডারউইন অভিযানে অংশগ্রহণকারী জেরোসরা সকলেই প্রথম বিমান বহরের সাথে যুক্ত ছিল। যাইহোক, 19শে ফেব্রুয়ারির পরে নৌবহরটিকে এলাকা থেকে প্রত্যাহার করতে হয়েছিল, যে পর্যায়ে 3য়, 4র্থ এবং 202তম এয়ার কর্পসকে বোমারু বিমানদের পাহারা দেওয়ার দায়িত্ব ভাগ করে নিতে হয়েছিল। ডারউইন, ব্রুম এবং টাউনসভিলের বিরুদ্ধে প্রথম অভিযানগুলি অন্যত্র বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করা হয়েছে এবং তাই এই নিবন্ধে আর আলোচনা করা হবে না। 11 নিম্নলিখিত আলোচনার উদ্দেশ্য হল 1942 সালের ফেব্রুয়ারির পর ডারউইনের বিরুদ্ধে বোমা হামলার একটি সাধারণ বিশ্লেষণ প্রদান করা। ডারউইনকে চৌষট্টিটি পৃথক অনুষ্ঠানে বোমাবর্ষণ করা হয়েছিল, যার প্রত্যেকটিকে পাঁচটি স্বতন্ত্র বোমা হামলার ধরণ অনুসারে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে যা দিনের আলো এবং রাতের আক্রমণের মধ্যে পরিবর্তিত হয়। কয়েক মাস ধরে জাপানি বিমান বাহিনী একই আক্রমণ পদ্ধতি মেনে চলত, যা মিত্রদের ভবিষ্যদ্বাণী করার অসংখ্য সুযোগ দিত যে পরবর্তী আক্রমণ কখন এবং কোথায় ঘটতে পারে। এই বিষয়ে জাপানিরা এতটাই অনুমানযোগ্য হয়ে ওঠে যে, 1942 সালের 31শে মার্চ অভিযানের পর একজন দিনলিপি লেখক নিম্নলিখিত পর্যবেক্ষণটি করেনঃ এটি একঘেয়ে হয়ে উঠছে-একই। তবে এবার সামান্য পরিবর্তন হয়েছে, কারণ তারাও রাত 10টায় এসেছিল। এই মন্তব্যগুলি অভিযানের প্রথম পর্যায়ে করা হয়েছিল যখন আক্রমণকারী বাহিনী সাধারণত সাতটি বোমারু বিমান নিয়ে গঠিত ছিল, কমপক্ষে সমান সংখ্যক যোদ্ধা দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। লেফটেন্যান্ট ফুজিমারার নেতৃত্বে এই অভিযানগুলির মধ্যে শেষটি হয়েছিল 1942 সালের 5ই এপ্রিল। 1942 সালের এপ্রিল-ডিসেম্বর আক্রমণের ধরণ নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয় সেই বছরের 25শে এপ্রিল যখন লেফটেন্যান্ট কমান্ডার মাতসুমির নেতৃত্বে 753তম এয়ার কর্পস পনেরো জন যোদ্ধার তত্ত্বাবধানে চব্বিশটি বোমারু বিমান নিয়ে ডারউইনের উপর দিয়ে আসে। এটি পরে তেরোটি বিমান ফিরে আসতে ব্যর্থ হওয়ায় যুদ্ধের সবচেয়ে ব্যয়বহুল অভিযানগুলির মধ্যে একটি হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। 23তম এয়ার ফ্লোটিলা এত বেশি লোকসান সহ্য করতে পারছিল না এবং জুনের মাঝামাঝি সময়ে এটি বড় আকারের দিবালোক অভিযান চালানোর অভ্যাস ত্যাগ করতে বাধ্য হয়েছিল। তিমুর, বালি এবং অ্যাম্বনে জাপানি বিমানের শক্তি এখন কেন্দ্রিতে বিমানের ভারী ঘনত্ব সহ 57টি যোদ্ধা, 69টি বোমারু বিমান এবং চারটি পর্যবেক্ষণ বিমান বলে জানা গেছে। ততদিন পর্যন্ত জাপানিরা খুব ধারাবাহিকভাবে পরিচালনা করত এবং বেশিরভাগ উড়ান বিকেলের প্রথম দিকে লক্ষ্যের উপর দিয়ে আসত। যাইহোক, ছয় সপ্তাহের বিরতির পর জুলাইয়ের শেষ সপ্তাহে অপারেশন পুনরায় শুরু হলে, বোমারু বিমানগুলি অন্ধকারের আড়ালে লক্ষ্যবস্তুতে পৌঁছে যায়। বেশিরভাগ গঠনগুলি আকারে নাটকীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছিল এবং 25 জুলাই থেকে শুরু করে পরপর ছয় রাতে শহরটিতে ছোট ছোট শোটাই (তিন-সমতল) গঠন দ্বারা বোমাবর্ষণ করা হয়েছিল। সমস্ত আক্রমণগুলি 6,600 মিটার (21,654 ফুট) এর বেশি উচ্চতা থেকে করা হয়েছিল এবং ক্ষয়ক্ষতি ন্যূনতম ছিল। যদিও এই রাত্রিকালীন আক্রমণগুলি বস্তুগত ক্ষতির পথে সামান্যই প্রভাব ফেলেছিল, তবে এগুলি ডারউইনের জনসংখ্যার উপর হতাশাজনক প্রভাব ফেলেছিল। অসামরিক বিমান পরিবহণ দপ্তরের একজন কর্মকর্তা সেই সময় উল্লেখ করেছিলেনঃ "আমরা পেটের গর্তে অসুস্থ বোধ নিয়ে পরপর 27টি বোমারু বিমানের পঞ্চম অভিযানের জন্য অপেক্ষা করছিলাম।" আমরা জ্বলন্ত ট্যাঙ্ক থেকে চোখ সরাতে পারছিলাম না। শহরটি আমাদের মতো কয়েকজন স্তন্যপায়ী ব্যতীত সকলের দ্বারা পরিত্যক্ত ছিল, যাদের কাজ তাদের সেখানে রেখেছিল। অভিযান ফলপ্রসূ হয়নি। আমি মনে করি এটি আমার জীবনের সবচেয়ে খারাপ দিন ছিল যা আমি আজ অবধি কাটিয়েছি, কেবল কিছু ঘটার জন্য অপেক্ষা করছি, যা হয়নি। জাপানিরা পরবর্তীকালে এই কৌশলটি প্রচুর সুবিধার জন্য ব্যবহার করে, বারবার রাতে ছোট ছোট বিচ্ছিন্ন গঠনগুলি প্রেরণ করে। প্রশান্ত মহাসাগরের অন্য কোথাও এই একাকী অনুপ্রবেশকারীরা ঘন্টার পর ঘন্টা মাথার উপরে থাকত, যাতে কেউ ঘুমাতে না পারে তা নিশ্চিত করার জন্য পর্যায়ক্রমে একটি বোমা ফেলে। পরবর্তী ছয় মাস ধরে প্রায় কোনও পরিবর্তন ছাড়াই রাতের বোমা হামলার ধরণ বজায় রাখা হয়েছিল। 1943 সালের 2রা মার্চ লেফটেন্যান্ট কমান্ডার তাকাহিদে আইওয়াইয়ের ষোলটি জিরোস (202 তম কোকুটাই) বাহিনী কুমালিতে স্যাটেলাইট এয়ারফিল্ডের বিরুদ্ধে একটি অভিযানে নয়টি বেটি বোমারু বিমানকে (753 তম কোকুটাই) পাহারা দেয়। 23তম এয়ার ফ্লোটিলা, যার সদর দপ্তর সেলেবসের কেন্দ্রিতে, তখন ডারউইন এবং মেরুকের বিরুদ্ধে মাসিক আক্রমণ করার আদেশের অধীনে ছিল। এই মাসিক আক্রমণগুলি 13ই আগস্ট পর্যন্ত অব্যাহত ছিল যখন পদ্ধতিটি একটি চূড়ান্ত পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যায়। সেনাবাহিনীর 7ম এয়ার ডিভিশন এই পর্যায়ে অ্যাম্বন থেকে ওয়েওয়াকে প্রত্যাহার করে নেয়, 23তম এয়ার ফ্লোটিলাকে অভিযান চালিয়ে যাওয়ার জন্য ছেড়ে দেয়। বোমা হামলাকারীরা 1943 সালের 12ই নভেম্বর পর্যন্ত রাতে আসতে থাকে, যখন ডারউইন শেষবারের মতো আক্রান্ত হন। যদিও রাতের বোমা হামলাকারীরা সঠিক ছিল না, তারা যোদ্ধাদের দ্বারা বাধা পাওয়ার ঝুঁকি কম ছিল। পুরো বোমাবর্ষণ অভিযানের সময় মাত্র দু 'বার মিত্র যোদ্ধারা রাতে জাপানি বোমারু বিমান ধ্বংস করতে সফল হয়েছিল। স্কোয়াড্রন লিডার ক্রেসওয়েল 1942 সালের 23শে নভেম্বর একটি বেটি বোমারু বিমান, ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট স্মিথসনকে (457 স্কোয়াড্রন) সার্চলাইটের সহযোগিতায় ধ্বংস করেন, এর আগে 12ই নভেম্বর ভোরে দুটি বেটি বোমারু বিমান ধ্বংস করেছিলেন। জর্জ অডগার্স তাঁর রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্সের সরকারী ইতিহাসে যেমন উল্লেখ করেছেন, 23 তম এয়ার ফ্লোটিলার উপাদানগুলি পুনরায় বিতরণ করার প্রয়োজন ছিল যা শেষ পর্যন্ত জাপানিদের উত্তর অস্ট্রেলিয়ার বিরুদ্ধে অভিযান থেকে পুরোপুরি প্রত্যাহার করতে বাধ্য করেছিল। রাবৌল এবং উত্তর সলোমনদের আশেপাশে জাপানি নৌ বিমান পরিষেবার ভারী ক্ষয়ক্ষতি উপলব্ধ স্কোয়াড্রনগুলিকে পুনরায় বিতরণ করতে বাধ্য করেছিল। ডিসেম্বরে 23তম এয়ার ফ্লোটিলার 12টি রিজার্ভ সহ একটি 36-টি এয়ারক্রাফট ফাইটার স্কোয়াড্রন ট্রুকে পাঠানো হয় এবং 12টি রিজার্ভ সহ একটি 36-টি এয়ারক্রাফট বোমারু স্কোয়াড্রন মধ্য প্রশান্ত মহাসাগরের কোয়াজালিনে পাঠানো হয় যাতে মার্কিন নৌবহরের প্রত্যাশিত অগ্রগতির জন্য অপেক্ষা করা যায়। উত্তর অস্ট্রেলিয়ার প্রতিরক্ষা ছিল আর. এ. এ. এফ, ইউনাইটেড স্টেটস আর্মি এয়ার ফোর্স (ইউ. এস. এ. এ. এফ), ব্রিটিশ রয়্যাল এয়ার ফোর্স (আর. এ. এফ) এবং নেদারল্যান্ডস ইস্ট ইন্ডিজ এয়ার ফোর্স (এন. ই. আই. এ. এফ)-এর উপাদানগুলির সাথে জড়িত একটি আন্তর্জাতিক প্রচেষ্টা। তবে, আর. এ. এ. এফ, আর. এ. এফ এবং এন. ই. আই. এ. এফ 1942 সালের শেষ অবধি উত্তর অস্ট্রেলিয়ার যুদ্ধের প্রচেষ্টায় কোনও উল্লেখযোগ্য অবদান রাখতে পারেনি। 1942 সালের গোড়ার দিকে এই অঞ্চলে আর. এ. এ. এফ-এর বেশ কয়েকজন উইর্রাওয়ে প্রশিক্ষক এবং হাডসন মিডিয়াম বোমারু বিমান ছিল কিন্তু এগুলি জাপানিদের দ্বারা নির্দেশিত যুদ্ধের জন্য অনুপযুক্ত ছিল। উত্তরাঞ্চলীয় বিমান যুদ্ধ মূলত কিটিহকস এবং স্পিটফায়ার্সের সাথে একটি যোদ্ধা দ্বন্দ্ব ছিল যা জেরোস এবং সুসজ্জিত বেটি বোমারু বিমানের বিরুদ্ধে ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 49তম ফাইটার গ্রুপের কিটিহকস প্রাথমিক অভিযানের ধাক্কা খেয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত অস্ট্রেলিয়ার উপর দিয়ে গুলি করে নামানো প্রায় অর্ধেক জাপানি বিমানের জন্য দায়ী ছিল। এটি ছিল 49তম গোষ্ঠী যা আক্রমণের ডাইভিং-পাস ব্যবস্থাও তৈরি করেছিল যা উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলের সমস্ত মিত্র যোদ্ধাদের জন্য আদর্শ পদ্ধতিতে পরিণত হয়েছিল। জাপানিরা প্রায়শই 6600 মিটার (21,654 ফুট) উচ্চতায় পৌঁছাত এবং এই পরিস্থিতিতে মিত্রদের সবচেয়ে বড় প্রতিরক্ষা ছিল প্রাথমিক সতর্কতা রাডার নেটওয়ার্ক যা 240 কিলোমিটার (130 নটিক্যাল মাইল) পর্যন্ত দূরত্বে আগত গঠনগুলি সনাক্ত করতে পারত। মিত্র যোদ্ধারা সাধারণত শূন্যের তুলনায় কম দক্ষ ছিল এবং উপর থেকে জাপানিদের আক্রমণ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য এখনও দ্রুত আরোহণ করতে হয়েছিল। যুদ্ধ জুড়ে ব্যবহৃত দ্রুত আরোহণের কৌশল যোদ্ধাদের সহনশীলতার উপর গুরুতর সীমাবদ্ধতা আরোপ করেছিল এবং মিত্র বিমানগুলি প্রায়শই তাদের ব্যস্ততা হ্রাস করতে বাধ্য হত। উত্তর অস্ট্রেলিয়ায় ভূপাতিত সমস্ত জাপানি বিমানের 92 শতাংশ আসলে কিটিহকস এবং স্পিটফায়ারের গুলিতে ভূপাতিত হয়েছিল। বাকি তেরোটি বিমানই হয় অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট ফায়ার, বিউফোর্টস, হাডসনস বা বিউফাইটারদের দ্বারা ধ্বংস হয়ে যায়। বেশিরভাগ জাপানি ক্ষয়ক্ষতি উত্তর অঞ্চল, বিশেষত পোর্ট ডারউইনের লক্ষ্যবস্তুগুলির বিরুদ্ধে দিবালোকের আক্রমণের সময় স্থায়ী হয়েছিল। তবে, এই আক্রমণগুলির অর্ধেকেরও বেশি রাতে ঘটেছিল যখন বায়ু-থেকে-বায়ু রাডারের অভাবে মিত্র যোদ্ধারা সাধারণত তাদের আক্রমণকারীদের আটকাতে অক্ষম ছিল। জাপানিরা যখন ডারউইনের উপর প্রথম আক্রমণ শুরু করে তখন আমেরিকানরাও একটি স্বতন্ত্র অসুবিধায় পড়েছিল। 1942 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি থেকে সদ্য সক্রিয় 33তম পার্সুইট স্কোয়াড্রন ডারউইনের উত্তর-পশ্চিমের জলের উপর টহল দিচ্ছিল। যাইহোক, 19 ফেব্রুয়ারি, এর বিমানগুলি তিমুরের মধ্যে দিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করার জন্য নির্ধারিত ছিল। প্রকৃতপক্ষে স্কোয়াড্রনের পি-40-এর দশটি প্রায় সকাল 9টায় কোয়েপাং-এর উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল কিন্তু প্রতিকূল আবহাওয়ার কারণে আধ ঘন্টা পরে ফিরে আসতে হয়েছিল। অতএব, ভাল ব্যবস্থাপনার পরিবর্তে সৌভাগ্যের ফল ছিল যে, প্রথম জাপানি বিমান আক্রমণের সময় ডারউইন সম্পূর্ণরূপে অরক্ষিত ছিলেন না। ঘটনাচক্রে আমেরিকান কিটিহকস ডারউইনের উপর দিয়ে অনাবিষ্কৃত এবং অপ্রতিরোধ্য সংখ্যায় আসা 1ম এয়ার ফ্লিটের বিরুদ্ধে প্রতীকী প্রতিরোধের চেয়ে সামান্য বেশি কিছু দিতে পেরেছিল। জাপানি পাইলটরাও অভিজ্ঞ যুদ্ধ অভিজ্ঞ ছিলেন যেখানে বেশিরভাগ আমেরিকান পাইলট করুণভাবে অনভিজ্ঞ ছিলেন, যাদের মধ্যে কয়েকটির যুদ্ধবিমানে মাত্র বারো ঘন্টার অভিজ্ঞতা ছিল। নয়টি কিটিহক দ্রুত পরপর ধ্বংস করা হয় এবং শুধুমাত্র লেফটেন্যান্ট রবার্ট ওস্ট্রেইচার তার বুলেট-পাঞ্চার পি-40 ("মিস নাদিন" #43) স্বাভাবিক অবতরণে আনতে সক্ষম হন। ওস্ট্রেইচার ছিলেন একমাত্র মার্কিন পাইলট যিনি এই ঐতিহাসিক অভিযানের সময় একটি জাপানি বিমানকে গুলি করে নামিয়েছিলেন (দুটির জন্য তাঁকে কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল)। তাঁর যুদ্ধের রিপোর্ট থেকে নিম্নলিখিত উদ্ধৃতাংশটি সেই সকালের ঘটনাগুলি বর্ণনা করেঃ প্রায় আধ ঘন্টা মেঘের মধ্যে উড়ে যাওয়ার পরে আমি ব্যাচেলর ফিল্ডের দিকে যাওয়ার পথে একটি নির্দিষ্ট অবতরণ গিয়ার সহ দুটি সিরিজ 97 ডাইভ বোমারু বিমান দেখতে পেলাম। প্রায় 1500 ফুট (প্রায় 500 মিটার) দূরে তাদের বাধা দিয়ে আমি গুলি চালাতে থাকি এবং দেখি যে একজন অবশ্যই আগুনে ফেটে পড়ে এবং নিচে নেমে যায়। অন্যজন মেঘের দিকে এগিয়ে যাওয়ার সময় সামান্য ধূমপান করছিল। আমি তাকে মেঘের মধ্যে হারিয়েছি। একই দিন বিকেলের শেষের দিকে খবর আসে যে, একটি উপকূলের কামানের ব্যাটারি উভয় বিমানকে একে অপরের থেকে 1.6 কিলোমিটারের মধ্যে খুঁজে পেয়েছে। অস্ট্রেলিয়ার মাটিতে এটিই প্রথম নিশ্চিত বিমান বিজয়। প্রথম ডারউইন অভিযানের সময় জাপানি ফার্স্ট এয়ার ফ্লিট পাঁচটি বিমান হারিয়েছে বলে অনুমান করা হয়। অস্ট্রেলিয়ান অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুকধারীরা একটি জিরো এবং একটি বোমারু বিমানের জন্য দায়ী ছিল এবং দ্বিতীয় জিরো পরে মেলভিল দ্বীপে ক্র্যাশ-অবতরণ করা অবস্থায় পাওয়া যায়। এই শেষ বিমানটি, যা এখনও তুলনামূলকভাবে অক্ষত ছিল, মিত্র গোয়েন্দা কর্মকর্তাদের জিরোর অভূতপূর্ব পারফরম্যান্সের ভিত্তি প্রতিষ্ঠার চেষ্টা করার প্রথম সুযোগ দিয়েছিল। বিমানটির একটি বিশদ পরীক্ষা সর্বাধিক পরিসীমা এবং অগ্নিশক্তির মতো গুরুত্বপূর্ণ কারণগুলি প্রতিষ্ঠিত করে এবং জ্বালানী ট্যাঙ্ক সুরক্ষার অভাব, পাইলট বর্ম এবং সাঁজোয়া কাচের মতো বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য দুর্বলতার কথাও তুলে ধরে। এই আবিষ্কারটিও সমানভাবে তাৎপর্যপূর্ণ ছিল যে, জাপানিরা সুইডিশ নকশা করা কামান এবং মার্কিন নকশা করা দিক-সন্ধানকারী কম্পাস, প্রপেলার এবং মেশিনগান ব্যবহার করছিল। জিরো ইতিমধ্যেই দুর্বল দেখতে শুরু করেছে। এই ধরনের আবিষ্কারগুলি ছিল টেকনিক্যাল এয়ার ইন্টেলিজেন্স ইউনিটের (টি. এ. আই. ইউ) উদ্বেগের বিষয় যা 1942 সালের অক্টোবরে উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলে একটি উপ-ইউনিট প্রতিষ্ঠা করেছিল। টিএআইইউ ছিল ব্রিসবেন ভিত্তিক একটি মার্কিন ইউনিট, যা জাপানি বিমানের উন্নয়ন মূল্যায়ন ও পর্যবেক্ষণের জন্য দায়বদ্ধ ছিল। ইউনিটের উত্তর অস্ট্রেলিয়ান প্রতিনিধি ছিলেন একজন অস্ট্রেলিয়ান, পাইলট অফিসার ক্রুক, যিনি জাপানি বিমানের ধ্বংসাবশেষের অ্যাক্সেসের জন্য স্যুভেনির শিকারিদের সাথে ক্রমাগত প্রতিযোগিতা করছিলেন। ক্রুকের প্রধান কাজ। শত্রুপক্ষের বিমানের ধ্বংসাবশেষ পরীক্ষা করা এবং স্মৃতিচিহ্ন শিকারীদের নজর এড়িয়ে যাওয়া যে কোনও ডেটা প্লেট সংগ্রহ করা ছিল, যাতে অস্ত্রশস্ত্র, ক্রু ক্ষমতা, ছদ্মবেশ, এয়ারফ্রেম এবং ইঞ্জিনের নকশায় পরিবর্তন পর্যবেক্ষণ করা যায়। ক্রমিক সংখ্যা এবং উৎপাদনের তারিখের তুলনা করে পৃথক বিমানের প্রকারের জন্য উৎপাদন হার অনুমান করাও সম্ভব ছিল। গোয়েন্দা তথ্য সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে পাওয়া যায়, উদাহরণস্বরূপ 1942 সালের সেপ্টেম্বরে যখন '77 জন স্কোয়াড্রন কর্মীর একটি দল ছুটিতে থাকাকালীন দুটি সংযুক্তি কেস আবিষ্কার করে, যার মধ্যে বৈদ্যুতিকভাবে উত্তপ্ত উড়ন্ত স্যুট এবং অন্যান্য ব্যক্তিগত গিয়ার পাওয়া যায়'। এটি ক্র্যাশ-সাইটগুলির পরীক্ষা ছিল, যা প্রায়শই সর্বাধিক তথ্য দেয়। ইউনিটের সবচেয়ে বড় অভ্যুত্থান ছিল বেটি টি359-এর উদ্ধার, যা ছিল প্রথম জাপানি বিমান যা আকাশে যুদ্ধের সময় রাতে অস্ট্রেলিয়ার উপর দিয়ে গুলি করে নামানো হয়েছিল। বিমানটি কুলপিনিয়াহ স্টেশনে বিধ্বস্ত হয়েছিল, যেখানে পরে এটি যথেষ্ট পরিমাণে অক্ষত অবস্থায় পাওয়া যায়। ধ্বংসাবশেষের একটি পরীক্ষা থেকে জানা গেছে যে বেটি সাতজনের পরিবর্তে নয়জনের একটি নাবিকদল বহন করেছিল, যেমনটি আগে ভাবা হয়েছিল। 27শে ফেব্রুয়ারি লেফটেন্যান্ট ওস্ট্রেইচার দক্ষিণে উড়ে যাওয়ার এবং ব্যাঙ্কস্টাউনে 49তম ফাইটার গ্রুপে রিপোর্ট করার জন্য টেলিগ্রাফিক আদেশ পান। জেনারেল ম্যাকআর্থার একমত হয়েছিলেন যে কর্নেল পল ওয়ার্টস্মিথের নেতৃত্বে 49তম ফাইটার গ্রুপকে উত্তর অঞ্চলে ঘুরিয়ে দেওয়া উচিত। যাইহোক, 14ই মার্চ দলের প্রথম উপাদানগুলি আসার আগে ডারউইন প্রায় চার সপ্তাহ ধরে অরক্ষিত ছিলেন। ইতিমধ্যে জাপানিরা ব্রুম, উইন্ডহাম এবং হর্ন দ্বীপকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য তাদের আক্রমণের পরিধি প্রসারিত করেছিল। 1942 সালের 3রা মার্চ জাপানি যোদ্ধারা যখন আক্রমণ করে তখন ব্রুম বা উইন্ডহামে মিত্রদের কোনও যুদ্ধ প্রতিরক্ষা ছিল না। চব্বিশটি মিত্র বিমান পনেরো মিনিটের ব্যবধানে ধ্বংস হয়ে যায়, যেখানে চিফ এয়ার সার্জেন্ট ওসামু কুডো দ্বারা চালিত শুধুমাত্র একটি জিরো বিমান-বিরোধী বন্দুকধারীদের দ্বারা ভূপাতিত হয়। জাপানিরা 14ই মার্চ প্রথম হর্ন দ্বীপ আক্রমণ করার সময় কঠোর বিরোধিতার মুখোমুখি হয়। রাত 1টায় আটটি নেল বোমারু বিমান এবং নয়টি জিরোস লক্ষ্যবস্তুতে পৌঁছায় এবং 7ম ফাইটার স্কোয়াড্রনের নয়টি পি-40 দ্বারা বাধা পায়, যা তখন ডারউইনের দিকে যাচ্ছিল। এই প্রথমবার জাপানি বিমান বাহিনী অস্ট্রেলিয়ার মূল ভূখণ্ডে কোনও উল্লেখযোগ্য যুদ্ধবিমানের বিরোধিতার মুখোমুখি হয়েছিল এবং জাপানিদের ক্ষেত্রে এর ফলাফল উৎসাহব্যঞ্জক ছিল না। আমেরিকানরা চারটি জেরোস এবং একটি বোমারু বিমানকে গুলি করে নামায় এবং একটি আমেরিকান বিমান ধ্বংস হয় এবং একটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। জিরোদের মধ্যে দুজনকে সেকেন্ড লেফটেন্যান্ট হাউস, জুনিয়র গুলি করে হত্যা করে। যদিও হর্ন দ্বীপে অসংখ্যবার আবার আক্রমণ করা হয়েছিল, জাপানিরা সর্বদা মিত্র যোদ্ধাদের বাধা এড়াতে সক্ষম হয়েছিল। 49তম ফাইটার গ্রুপের কিটিহকস মার্চের মাঝামাঝি সময়ে ডারউইনে পৌঁছেছিল এবং 22শে মার্চ তারা তাদের প্রথম বাধা দেয়। নয়টি বোমারু বিমান, তিনটি জিরোস এবং একটি নজরদারি বিমান ক্যাথরিন পর্যন্ত 300 কিলোমিটার অভ্যন্তরে প্রবেশ করে, উচ্চ উচ্চতা থেকে একটি বোমা নিক্ষেপ করে। একজন আদিবাসী নিহত হয়, আরেকজন আহত হয় এবং বিমানঘাঁটির কিছু ক্ষতি হয়। 9ম ফাইটার স্কোয়াড্রন শুধুমাত্র একটি নাকাজিমা নজরদারি বিমান ধ্বংস করতে সক্ষম হয়েছিল, তবে এটি করার মাধ্যমে তারা দক্ষিণ-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে প্রাথমিক সতর্কতা রাডার ব্যবহারের পথপ্রদর্শককে সহায়তা করেছিল। প্রাথমিক সতর্কতা রাডার নিঃসন্দেহে উত্তর অস্ট্রেলিয়ার বিমান যুদ্ধের ফলাফলকে প্রভাবিত করার একমাত্র গুরুত্বপূর্ণ কারণ ছিল। পর্যাপ্ত সতর্কতা ব্যতীত মিত্র যোদ্ধারা শত্রু গঠনের বিরুদ্ধে সামান্য প্রতিরক্ষা প্রদান করতে পারত যা সর্বদা চরম উচ্চতায় মূল ভূখণ্ডে পৌঁছেছিল। 22শে মার্চের অভিযানটি আসলে যুদ্ধের প্রথম সফল রাডার-নিয়ন্ত্রিত বাধা ছিল। ডারউইনের কাছে ড্রিপস্টোন গুহায় সি. এস. আই. আর-এর পরীক্ষামূলক রাডার স্টেশন প্রায় 130 কিলোমিটার দূরত্বে আগত গঠন সনাক্ত করে মূলত হতাশাবাদী সামরিক ও বেসামরিক সম্প্রদায়ের কাছে রাডার-নিয়ন্ত্রিত বাধা ধারণার কার্যকারিতা কার্যকরভাবে প্রমাণ করেছে। রাডার আর সন্দেহের চোখে দেখার মতো একটি নতুন উদ্ভাবন ছিল না, বরং একটি মূল্যবান অস্ত্র ছিল। এর কার্যকারিতার প্রতি বিশ্বাস দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছিল, কখনও কখনও এর যোগ্যতার বাইরেও সীমাবদ্ধ ছিল। রেডিওফিজিসিস্টদের কাছে এটি সুপরিচিত ছিল যে পৃথিবী থেকে প্রতিফলিত রেডিও তরঙ্গের হস্তক্ষেপের কারণে বায়ু সতর্কতা সেটটি মাটির কাছাকাছি অঞ্চলগুলিকে আচ্ছাদন করে না। জাপানিরা যদি এটা জানত, তাহলে তাদের উপস্থিতি শনাক্ত হওয়ার আগেই তারা নিচু স্তরে উড়ে গিয়ে লক্ষ্যের বেশ কাছাকাছি আসতে পারত। সৌভাগ্যবশত ব্রিটেনের জন্য, এমনকি জার্মান পাইলটরাও যুদ্ধের প্রথম দিকে এই কৌশল সম্পর্কে জানতেন না। জার্মান পাইলটরা পরে এটি শিখেছিলেন এবং ডারউইনের অভিযানের অনেক পরে জাপানিদের কাছে কৌশলটি পাঠিয়ে দিয়েছিলেন ঠিক যেমন তাদের বিমানের শক্তি প্রায় শেষ হয়ে গিয়েছিল। পরবর্তী পাঁচটি অভিযানের সময় আমেরিকানরা বাধা দিতে ব্যর্থ হয় এবং 2রা এপ্রিল হার্ভে স্ট্রিটের শেল তেল শোধনাগারগুলিতে বোমার স্প্লিন্টার আঘাত হানে, যার ফলে 136,000 লিটার বিমান চলাচলের স্পিরিট নষ্ট হয়ে যায়। দু 'দিন পরে, কিটিহকরা প্রস্তুত এবং অপেক্ষা করছিল যখন সাতটি বোমারু বিমান এবং ছয়টি যোদ্ধা ডারউইনের বেসামরিক বিমানঘাঁটিতে আক্রমণ করে। 9ম ফাইটার স্কোয়াড্রন পাঁচটি বোমারু বিমান এবং দুটি জিরোস ধ্বংস করে, শুধুমাত্র একটি বিমান হারায় এবং দুটি বিমানের ক্ষতি করে। বলা বাহুল্য, এই সম্পৃক্ততা দুর্দশাগ্রস্ত সম্প্রদায়ের মধ্যে আস্থা ফিরিয়ে আনতে অনেক কিছু করেছে। সেকেন্ড লেফটেন্যান্ট জন ল্যান্ডার্স এবং অ্যান্ড্রু রেনল্ডস উভয়ই এই সংঘর্ষের সময় দুটি করে বিমান ধ্বংস করতে সক্ষম হন। বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষাও এই উপলক্ষে একটি অসামান্য প্রচেষ্টা চালিয়েছিল এবং ফ্যানি বে-তে অস্ট্রেলিয়ান বন্দুক দুটি শত্রু বোমারু বিমানকে নামিয়ে এনেছিল। একজন প্রত্যক্ষদর্শী মাটি থেকে দৃশ্যটি নিম্নলিখিত নাটকীয় ভাষায় বর্ণনা করেছেনঃ দিনের দিন। আমাদের প্রথম জয়। সাতটি বোমারু বিমান বেশ কয়েকজন যোদ্ধার সহায়তায় উপস্থিত হয়েছিল। বোমারু বিমানগুলি পয়েন্টটি অতিক্রম করার সাথে সাথে এ. এ থেকে প্রথম দুটি রাউন্ড গঠনের ঠিক পিছনে ফেটে যায় এবং সাতটির মধ্যে পাঁচটি বোমারু বিমান পায়। সঙ্গে সঙ্গে একটি বিস্ফোরিত হয়। আরেকজন, মারাত্মকভাবে জ্বলন্ত, মাটির দিকে চিৎকার করে ওঠে। অন্যরা বিস্ময়কর শৃঙ্খলার সঙ্গে গঠন বজায় রাখার চেষ্টা করেছিল। আমি একটি জ্বলন্ত মেশিন থেকে একটি জাপ লাফিয়ে উঠতে দেখেছি-কেবল একটি ছোট কালো বিন্দু। তাঁর প্যারাসুট খুলে যায় কিন্তু একটি জ্বলন্ত বিমানের টুকরো তার উপর পড়ে যায়। জাপ দ্রুত পড়ে যায় এবং বিমানঘাঁটির ঠিক অন্যদিকে অবতরণ করে। পরের দিন 'মার্কিন চিহ্ন সহ প্রায় 4/500-এ শত্রু যোদ্ধাদের উড়ানের' স্বাধীন প্রতিবেদনগুলিও কম নাটকীয় ছিল না। ডিম্বাকৃতির বন্দুকধারীরা 'মার্কিন চিহ্ন সহ স্বতন্ত্র শূন্য বৈশিষ্ট্যের কথা জানিয়েছে'। এই প্রতিবেদনগুলি স্বাধীনভাবে এবং তুলনামূলকভাবে কাছাকাছি পরিসরে তৈরি করা হয়েছিল, যা তাদের বিশ্বাসযোগ্যতা দেয়। বিমান-বিরোধী বন্দুকগুলি পুরো অভিযান জুড়ে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল যাতে বোমারু বিমানগুলি এমন উচ্চতায় থাকে যেখান থেকে সঠিক বোমা হামলা করা খুব কঠিন হয়ে পড়ে। অস্ট্রেলিয়ান বন্দুকধারীরা এই ক্ষেত্রে খুব কার্যকর ছিল যদিও তারা মোট আটটি শত্রু বিমানকে গুলি করে নামাতে সক্ষম হয়েছিল। ডারউইন 4 এপ্রিল পর্যন্ত মার্কিন যোদ্ধাদের মাত্র একটি স্কোয়াড্রন দ্বারা সুরক্ষিত ছিলেন। দু 'দিন পরে যখন 7ম ফাইটার স্কোয়াড্রন আকারে শক্তিবৃদ্ধি আসে তখন শহরটি কম প্রতিরক্ষাহীন বোধ করতে শুরু করে। 8ম ফাইটার স্কোয়াড্রনও 15ই এপ্রিলের মধ্যে এসে পৌঁছেছিল, যা 49তম ফাইটার গ্রুপকে ষাটটি বিমানের পূর্ণ পরিপূরক দিয়েছিল। যুদ্ধের শুরুতে যত সংখ্যক মিত্র ছিল, তার চেয়ে বেশি আর কখনও হয়নি। দলটি তার আগের সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করতে সক্ষম হয় যখন, 25শে এপ্রিল, তারা চব্বিশটি বোমারু বিমান এবং পনেরোটি যোদ্ধার সমন্বয়ে একটি শত্রু গঠনে তেরোটি শত্রু বিমান ধ্বংস করে। 8ম ফাইটার স্কোয়াড্রনের সেকেন্ড লেফটেন্যান্ট জেমস মোরহেড তিন বোমারু বিমানকে গুলি করে হত্যা করে। ফার্স্ট লেফটেন্যান্ট জর্জ কিজার দু 'দিন পরে এই কৃতিত্বের নকল করতে সক্ষম হন যখন তিনিও দুটি বোমারু বিমান এবং একটি জিরো ধ্বংস করেন। এটি কিছু সময়ের জন্য শেষ অভিযান হওয়ার কথা ছিল কারণ 23তম এয়ার ফ্লোটিলা তখন প্রায় ছয় সপ্তাহ ধরে অস্ট্রেলিয়া আক্রমণ করা থেকে বিরত ছিল। 49তম ফাইটার গ্রুপ এ পর্যন্ত একটি অত্যন্ত প্রশংসনীয় রেকর্ড তৈরি করেছে। মে মাসের আগে এটি তার আটটি পি-40 এবং তিনজন পাইলটকে হারিয়েছিল এবং মোট আটত্রিশটি জাপানি বিমান এবং আনুমানিক 135 জন নাবিককে ধ্বংস করেছিল। 49 তম যুদ্ধের রেকর্ড আসলে মিত্র যুদ্ধের প্রচেষ্টার একমাত্র উজ্জ্বল দাগ ছিল যা তখনও মূলত প্রতিরক্ষামূলক ছিল। 49তম ফাইটার গ্রুপ দুই মাসেরও বেশি সময় ধরে লড়াইয়ে ছিল যখন ব্রিটিশ প্রধানমন্ত্রী 28শে মে ঘোষণা করেছিলেন যে তিনি অস্ট্রেলিয়ায় তিনটি স্পিটফায়ার স্কোয়াড্রন পাঠাচ্ছেন। নির্বাচিত স্কোয়াড্রনগুলি ছিল নং। 54 স্কোয়াড্রন (আরএএফ) এবং দুটি এম্পায়ার এয়ার ট্রেনিং স্কিম স্কোয়াড্রন, 452 এবং 457, উভয়ই 1941 সালের জুন মাসে ব্রিটেনে গঠিত হয়েছিল। "" "ব্যবস্থা ছিল যে প্রতিটি স্কোয়াড্রন প্রতি মাসে প্রতি স্কোয়াড্রন পাঁচটি বিমানের হারে প্রাথমিক সরঞ্জাম এবং প্রতিস্থাপন হিসাবে ষোলটি বিমান পাবে।" "" 23 দুর্ভাগ্যবশত 21শে জুন তোব্রুকের পতনের পর বিয়াল্লিশটি স্পিটফায়ারের প্রথম চালানটি মধ্যপ্রাচ্যে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। অস্ট্রেলিয়ায় 71টি স্পিটফায়ারের দ্বিতীয় চালান আসার আগে প্রায় চার মাস অতিবাহিত হওয়ার কথা ছিল। 13ই জুন দিনের আলোয় বড় আকারের অভিযান পুনরায় শুরু হয় এবং টানা চার দিন ধরে চলতে থাকে। 16ই জুন এই অভিযানের শেষের দিকে 49তম ফাইটার গ্রুপ তার প্রথম বড় ধাক্কা খেয়েছিল, মাত্র দুটি শত্রু বিমান ধ্বংস করার সময় তার পাঁচটি কিটিহককে হারিয়েছিল। উত্তর অস্ট্রেলিয়ায় অভিযানের সময় সেকেন্ড লেফটেন্যান্ট রেনল্ডস তার পঞ্চম জাপানি বিমানটি গুলি করে নামাতে সক্ষম হওয়ায় আমেরিকানদের এখনও উদযাপনের কিছু কারণ ছিল। এইভাবে রেনল্ডস অস্ট্রেলিয়ান অভিযানের প্রথম তারকা হয়ে ওঠেন। 1944 সালের জুলাই মাসে অভিযান শেষ হওয়ার আগেই আরও পাঁচজন মিত্রবাহিনীর পাইলট এই সম্মান অর্জন করার কথা ছিল। এই অপারেশন থিয়েটার থেকে কোনও জাপানি পাইলট এস হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল কিনা তা অজানা। বোমারু বিমানগুলি জুলাই মাসে অন্ধকারের আড়ালে এসে পৌঁছায়, যার ফলে 49তম ফাইটার গ্রুপ নজরদারির বাইরে আর কিছু করতে অক্ষম হয়ে পড়ে। পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার পোর্ট হেডল্যান্ড এবং উত্তর কুইন্সল্যান্ডের টাউনসভিলকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য মাসের শেষের দিকে জাপানি আক্রমণের পরিধি প্রসারিত করা হয়। পোর্ট হেডল্যান্ডের কৌশলগত গুরুত্ব খুব কম ছিল, তবে টাউনসভিল ছিল উত্তর অস্ট্রেলিয়ার বৃহত্তম বিমান ডিপো। এটি নিউ গিনি এবং মধ্য প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে যাওয়ার পথে বিমানের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ স্টেজিং পয়েন্ট ছিল। এই বিরতি অস্ট্রেলীয় জনগণের জন্য বিমান যুদ্ধের চেতনাকে আরও তীব্রভাবে কেন্দ্রবিন্দুতে নিয়ে আসে। 25শে জুলাই থেকে টানা তিন রাত ধরে টাউনসভিলে 14তম (ইয়োকোসুকা) এয়ার গ্রুপের এমিলি ফ্লাইং বোট বোমাবর্ষণ করে। দ্বিতীয় সতর্কবার্তার সময় 8ম ফাইটার গ্রুপের ছয়জন আমেরিকান এয়ারাকোব্রাকে সতর্ক করা হয় এবং তারা আকাশে উড়ে যায়, যখন অনুপ্রবেশকারী তখনও 80 কিলোমিটার দূরে ছিল। এমিলি তার বোমা ফেলে দিতে সক্ষম হয় এবং এই বিস্তৃত প্রস্তুতি সত্ত্বেও বাধা এড়াতে সক্ষম হয়। ইয়োকোসুকা এয়ার গ্রুপ পরের রাতে আবার ফিরে আসে, যেন তার আগের সাফল্যে অনুপ্রাণিত হয়। তবে, এবার 36তম ফাইটার স্কোয়াড্রনের দুটি এয়ারাকোব্রাস এমিলি নম্বর ডব্লিউ37-কে বাধা দেয়, যা বিশাল উড়ন্ত নৌকায় বেশ কয়েকটি আঘাত করে। এটি আপাতদৃষ্টিতে কোনও গুরুতর ক্ষতি ছাড়াই পালিয়ে যায় এবং একটি মিত্রবাহিনীর বেতার অপারেটর পরবর্তীকালে একটি সম্প্রচারকে বাধা দেয় যা ইঙ্গিত করে যে ডাব্লু 37 রাবৌলে ফিরে এসেছে। টাউন্সভিলের কিসিং পয়েন্টের রাডার স্টেশন চরম পরিসরে শত্রু উড়ন্ত নৌকাগুলিকে সনাক্ত করতে সক্ষম হয়েছিল। আরএএএফ-এর প্রাথমিক সতর্কতা রাডার নেটওয়ার্কের প্রয়োজনীয়তা এতটাই গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছিল যে 1942 সালের গোড়ার দিকে অস্ট্রেলিয়ান রেডিওফিজিক্স গবেষণাগারকে বেশ কয়েকটি এসসিআর268 অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট গানারি সেট সংশোধন করতে বলা হয়েছিল যা আমেরিকানরা ফিলিপাইন খালি করতে বাধ্য হওয়ার পরে অস্ট্রেলিয়ায় এসেছিল। এই পদ্ধতিতে সংশোধন করা প্রথম সেটটি কিসিং পয়েন্টে স্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে 1942 সালের জুলাই মাসে এটি একটি আসন্ন শত্রু বিমানের এক ঘন্টা পঞ্চাশ মিনিটের একটি অসামান্য সতর্কতা দিয়েছিল। এই ধরনের সাফল্য সবসময় দিনের ক্রম ছিল নাঃ 1943 সালের 24শে সেপ্টেম্বর পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার এক্সমাউথ উপসাগরে অ্যান্টেনার উপরে বসে থাকা পাখির একটি ঝাঁক বিমান হামলার সতর্কতা জারি করে। 23তম এয়ার ফ্লোটিলা ইতিমধ্যে পোর্ট ডারউইনের বিরুদ্ধে দিবালোক বোমা হামলা অভিযান পুনরায় শুরু করে। 49তম ফাইটার গ্রুপটি সেই সময়ে প্রাথমিক মডেল কিটিহক পি-40ই দিয়ে সজ্জিত ছিল যা চঞ্চল জিরো যোদ্ধাদের দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। আমেরিকানরা দ্রুত বুঝতে পেরেছিল যে তাদের সেরা প্রতিরক্ষা ছিল শত্রু গঠনের মধ্য দিয়ে ডুব দেওয়া, এই জ্ঞানে নিরাপদ যে শূন্য একই গতিতে অনুসরণ করতে পারবে না। 30শে জুলাই 49 তমটি দেখানোর সুযোগ পেয়েছিল যে এটি বিশ্বাসযোগ্য ফলাফল অর্জন করতে পারে, যদি তার কিটিহকদের উচ্চতার সুবিধা থাকে। এই বিশেষ অনুষ্ঠানে, ডারউইনের ছাব্বিশতম বিমান হামলায়, আমেরিকানদের আসন্ন আক্রমণ সম্পর্কে যথেষ্ট সতর্কবার্তা দেওয়া হয়েছিল এবং এইভাবে তারা উপর থেকে শত্রুকে আঘাত করতে সক্ষম হয়েছিল, ছয়টি বোমারু বিমান এবং তিনটি যোদ্ধা ধ্বংস করে এবং মাত্র একটি পি-40 হারায়। দ্বিতীয় লেফটেন্যান্ট জন ল্যান্ডার্স এই যুদ্ধ থেকে দলের দ্বিতীয় এস হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিলেন, ইতিমধ্যে আগের লড়াইয়ের সময় তিনটি শত্রু বিমান ধ্বংস করার পরে। পরের দিন পোর্ট মোরেসবিতে সতেরোতম বারের জন্য অভিযান চালানো হয়। তবে ডারউইনকে আক্রমণকারী দলগুলি পোর্ট মোরেসবি আক্রমণকারীদের তুলনায় সাধারণভাবে অনেক বড় ছিল। 1943 সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে 23তম এয়ার ফ্লোটিলা তখনও সাতাশটি বিমানের একটি বাহিনীকে একত্রিত করতে পেরেছিল, যেখানে নিউ গিনিতে যুদ্ধের অগ্রগতির সাথে সাথে জাপানি আক্রমণকারী গঠনগুলি আরও ছোট হতে থাকে। প্রথম অস্ট্রেলীয় শক্তিবৃদ্ধি আসে 1942 সালের আগস্ট মাসে যখন চব্বিশটি কিটিহক নং থেকে আসে। 77 স্কোয়াড্রন লিভিংস্টোনে অভিযান শুরু করে। স্কোয়াড্রনের আগমন শত্রুর কার্যকলাপ হ্রাসের সময়কালের সাথে মিলে যায় এবং যদিও এটি 1943 সালের গোড়ার দিক পর্যন্ত এই অঞ্চলে ছিল, পরে এটি সমান শর্তে জাপানিদের সাথে দেখা না করেই মিল্নে উপসাগরের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। স্কোয়াড্রনের কমান্ডিং অফিসার উইং কমান্ডার ক্রেসওয়েল অবশ্য একটি উল্লেখযোগ্য সাফল্য অর্জন করেছিলেন যখন তিনি 1942 সালের 23শে নভেম্বর রাতে তাকাও এয়ার গ্রুপের একটি বেটি বোমারু বিমানকে গুলি করে নামিয়েছিলেন। এটি ছিল উত্তর অস্ট্রেলিয়ান যুদ্ধের প্রথম সফল রাতের বাধা। না। 77 স্কোয়াড্রন উত্তর অঞ্চলে পৌঁছেছিল ঠিক যখন অভিজ্ঞ আমেরিকান 49 তম ফাইটার গ্রুপ পাঁচ মাসের অবিচ্ছিন্ন লড়াইয়ের পরে চলে যাওয়ার প্রস্তুতি নিচ্ছিল। দলটি 23শে আগস্ট তাদের চূড়ান্ত যুদ্ধ করেছিল যখন সাতাশটি বোমারু বিমান এবং সাতাশটি যোদ্ধার একটি খুব বড় শত্রু বাহিনী হিউজেস ফিল্ডে অবস্থিত হাডসনদের উপর বোমা ফেলার চেষ্টা করেছিল। 7ম এবং 8ম ফাইটার স্কোয়াড্রন থেকে চব্বিশজন কিটিহক গঠনটিকে বাধা দিতে সক্ষম হন, মাত্র একটি পি-40 হারানোর জন্য পনেরোটি জাপানি বিমানকে গুলি করে নামিয়ে দেন। এটি পরে সমগ্র অভিযানের সবচেয়ে সফল লড়াই হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। এটি গ্রুপটিকে তার তৃতীয় এস, ফার্স্ট লেফটেন্যান্ট জেমস মোরহেডও দিয়েছিল, যিনি মেলভিল দ্বীপে কেপ ফোরক্রয়ের উপর দিয়ে দুটি জেরোসকে গুলি করেছিলেন। দলটি 79টি জাপানি বিমানের একটি চূড়ান্ত তালিকা নিয়ে উত্তর অস্ট্রেলিয়া ত্যাগ করে যার জন্য তাদের 21টি কিটিহক (এবং দুটি ক্ষতিগ্রস্ত) খরচ করতে হয়েছিল। ব্রিটেন থেকে প্রতিস্থাপন যোদ্ধাদের আগমনের সাথে আমেরিকানদের প্রস্থানের সময় নির্ধারণ করা হয়েছিল। এগুলি অক্টোবরে সিডনিতে এসে পৌঁছেছিল যা মিত্রদের জন্য ভাগ্যবান ছিল, কারণ এটি 23 তম এয়ার ফ্লোটিলার জন্য হ্রাসকৃত ক্রিয়াকলাপের সময়কালের প্রতিনিধিত্ব করেছিল। না। 76 স্কোয়াড্রনও অক্টোবরে স্ট্রাউসে পৌঁছেছিল, কিন্তু নং-এর ক্ষেত্রেও তাই হয়েছিল। 77 স্কোয়াড্রন, তারাও খুব বেশি লড়াই না দেখে শীঘ্রই চলে যায়। না। একই মাসে কুমালিতে 31 স্কোয়াড্রনের আগমন যুদ্ধের একটি সন্ধিক্ষণের প্রতিনিধিত্ব করেছিল। ততদিন পর্যন্ত মিত্রবাহিনীর বিমান বাহিনী তাদের নিজস্ব ঘাঁটির উপর একটি প্রতিরক্ষামূলক অভিযান চালিয়ে যাচ্ছিল। বিউফাইটারদের প্রবর্তন মিত্রদের একটি শক্তিশালী অস্ত্র দিয়েছিল যা দিয়ে তার নিজের অঞ্চলে শত্রুকে আক্রমণ করা যায়। প্রায় যুদ্ধের শুরু থেকেই আক্রমণাত্মক অভিযান পরিচালনা করা মিচেলস এবং হাডসনের বিপরীতে, বিউফাইটার্স নং। 31 স্কোয়াড্রন একচেটিয়াভাবে স্থল আক্রমণকারী বিমান হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং শত্রুর সংঘর্ষের হার বাড়ানোর জন্য অনেক কিছু করেছিল। 1943 সালের জানুয়ারি-মে মাসে ব্রিটেন থেকে আসা স্পিটফায়ার (গোপন থাকার জন্য "ক্যাপস্ট্যানস" নামে পরিচিত) 1942 সালের শেষের দিকে নিউ সাউথ ওয়েলসের রিচমন্ডে প্রশিক্ষণ শেষ করে এবং নং-এর ব্যানারে পুনরায় সংগঠিত হয়। 1টি ফাইটার উইং (আরএএএফ)। উইংয়ের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন গ্রুপ ক্যাপ্টেন ওয়াল্টার্স এবং উইং লিডার ছিলেন উইং কমান্ডার ক্যালডওয়েল যিনি সেই সময় আরএএএফ-এর শীর্ষস্থানীয় এস ছিলেন। 1943 সালের জানুয়ারিতে উইংটি নর্দার্ন টেরিটরি-তে স্থানান্তরিত হয়। ডারউইন ভিত্তিক 54 স্কোয়াড্রন, নং। স্ট্রাউসে 452, এবং নং। লিভিংস্টোনে 457। না। 18 স্কোয়াড্রন (এনইআইএএফ) আক্রমণাত্মক পরিবর্তনের উপর জোর দিয়ে একই মাসে এসেছিল। 1943 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি প্রথম বিজয় অর্জনের সময় উইংটি সবেমাত্র অপারেশন শুরু করেছিল। ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট ফস্টার নং। 54 স্কোয়াড্রনকে আগত দীনাহকে বাধা দেওয়ার জন্য ভেক্টর করা হয়েছিল যা তিনি কেপ ভ্যান ডিমেনের কাছে সমুদ্রের উপর দিয়ে গুলি করে নামিয়েছিলেন। এই প্রাথমিক উত্তেজনার পরে 2রা মার্চ পর্যন্ত প্রায় চার সপ্তাহের নিষ্ক্রিয়তা ছিল, যখন নয়টি কেট এবং ষোলটি জিরো নং-এর উপর দিবালোক আক্রমণ করেছিল। কুমালিতে 31 স্কোয়াড্রন বিউফাইটার। ক্যালডওয়েল নেতৃত্ব দেন নং। 54 স্কোয়াড্রন একটি সফল বাধা এবং তিনি ব্যক্তিগতভাবে তার প্রথম জিরো, পাশাপাশি একটি কেট বোমারু বিমানকে গুলি করে নামাতে সফল হন। জাপানিরা মোট তিনটি বিমান হারায় এবং যদিও কোনও স্পিটফায়ার গুলি করে নামানো হয়নি, একটি বিউফাইটার মাটিতে ধ্বংস হয়ে যায় (এ 19-31)। পাঁচ দিন পর নং। 457 স্কোয়াড্রন তার প্রথম বিজয় রেকর্ড করেছে। বাথার্স্ট দ্বীপের উপর অবস্থিত জাপানি বিমানগুলিকে বাধা দেওয়ার জন্য চারটি বিমানকে ঝাঁপিয়ে দেওয়া হয়েছিল। তাদের 4500 মিটার দূরত্বে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয় এবং ডারউইন থেকে প্রায় পঁচিশ কিলোমিটার দূরে সমুদ্রের উপর দিয়ে একটি দিনাহ বাড়ি যাওয়ার পথে পাওয়া যায়। ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট ম্যাকলিন এবং ফ্লাইট সার্জেন্ট ম্যাকডোনাল্ড প্রত্যেকে খুব কাছ থেকে দুটি করে আক্রমণ করে এবং শত্রু তীব্রভাবে সমুদ্রে পড়ে যায়। 15ই মার্চ জাপানিদের সাথে এই উইং-এর প্রথম পূর্ণ-মাত্রার মুখোমুখি হয় যখন তিনটি স্পিটফায়ার স্কোয়াড্রন সাতাশটি জেরোস দ্বারা পাহারা দেওয়া বাইশটি বেটির একটি খুব বড় বাহিনীকে বাধা দেয়। কুকুরের লড়াইয়ের ইউরোপীয় কৌশল ব্যবহার করে, স্পিটফায়াররা তাদের নিজস্ব চারটি বিমান হারানোর সময় ছয়টি বেটি এবং দুটি জেরোসকে গুলি করে নামাতে সক্ষম হয়। তবে, বোমা হামলাকারীরা ছয়টি তেলের ট্যাঙ্কে আঘাত করতে সক্ষম হয়, যার মধ্যে দুটিতে আগুন ধরিয়ে দেয়। স্কোয়াড্রন লিডার গোল্ডস্মিথ, যিনি এই লড়াইয়ের সময় দুটি বিমান ধ্বংস করেছিলেন, পরে তাঁর লগ-বুকে লিখেছিলেনঃ স্কুইর্টেড অ্যাট অ্যা হ্যাপ এবং তাঁর নং। 2 জন আমার পিছন পিছন আসে। ডানা থেকে ছিটকে পড়া পিণ্ডগুলি লেজের চাকা এবং ডানার মূলে আঘাত করা হয়েছিল। বোমারু বিমানগুলি 80 মাইল [128 কিলোমিটার] দূরে সমুদ্রের দিকে অনুসরণ করে, সূর্যের বাইরে আক্রমণ করে। নামার পথে হ্যাপ পেয়ে বেটির উপর দুটি আক্রমণ করে যা গঠন ভেঙে দেয়। 3 গ্যাল [14 লিটার] পেট্রোল নিয়ে অবতরণ করার পর, আমি যখন নিচে নামলাম তখন পিছনের চাকাটি ভেঙে যায়। মাত্র তিন গ্যালন জ্বালানি অবশিষ্ট থাকার বিষয়ে গোল্ডস্মিথের উল্লেখ একটি সতর্কবার্তা ছিল যা অবহেলিত ছিল। 49তম ফাইটার গ্রুপ অভিজ্ঞতার মাধ্যমে শিখেছিল যে শূন্যের সাথে কুকুরের লড়াই করে কিছুই লাভ করা যায় না। এই ধরনের লড়াইয়ের ফলে জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি পায় যা যদি নিয়ন্ত্রণ না করা হয় তবে জ্বালানি অনাহার হতে পারে। কিটিহক পাইলটরা তাই ডাইভিং-পাস কৌশলটি তৈরি করেছিলেন এবং যখনই সম্ভব ঘনিষ্ঠ কোয়ার্টার যুদ্ধ এড়াতে পেরেছিলেন। স্পিটফায়ার কুকুরের লড়াইয়ের কৌশল নিয়ে 2 মে পর্যন্ত অব্যাহত ছিল যখন জ্বালানির অভাবে পাঁচটি বিমানকে জোরপূর্বক অবতরণ করতে হয়েছিল। ইঞ্জিন ব্যর্থতার কারণে আরও তিনটি স্পিটফায়ার জোরপূর্বক অবতরণ করে এবং এই আটটি বিমানের মধ্যে দুটি ছাড়া বাকি সবগুলিই পরে উদ্ধার করা হয়। সেই সময়ে অবশ্য মনে হয়েছিল যে উইং তেরোটি বিমান হারিয়েছে এবং সমস্ত বোমারু বিমান কোনও ক্ষতি ছাড়াই তাদের লক্ষ্যে পৌঁছেছে, যা পরিস্থিতিকে আরও খারাপ করে তুলেছে। আঘাতের অপমান যোগ করার জন্য, সংবাদপত্রগুলি হতাহতের সংখ্যা পেয়েছিল এবং এই সত্যটির বেশিরভাগ অংশ তৈরি করেছিল যে এটিই প্রথম ঘটনা যখন কোনও বিবৃতি ভারী ক্ষয়ক্ষতির খবর দিয়েছিল। অ্যাডভাইজারি ওয়ার কাউন্সিলের কাছে একটি সরকারী তদন্তের নির্দেশ দেওয়া ছাড়া খুব কম বিকল্প ছিল এবং বিমান বাহিনীর প্রধানের কাছ থেকে একটি বিশেষ প্রতিবেদন চেয়েছিল। এই তদন্তের ফলস্বরূপ স্পিটফায়ারে ড্রপ-ট্যাঙ্ক লাগানো হয়েছিল এবং কুকুরের লড়াই পুরোপুরি নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। 1943 সালের জুন-নভেম্বর জাপানি 7ম এয়ার রেজিমেন্ট আরও শৃঙ্খলাবদ্ধ বিরোধিতার মুখোমুখি হয় যখন তারা 20শে জুন ডারউইনকে আক্রমণ করে। উইং তার সেরা ফলাফল অর্জন করে, মাত্র তিনটি স্পিটফায়ার হারানোর সময় চৌদ্দটি শত্রু বিমানকে গুলি করে। 27 এই সংঘর্ষের সময় উইং কমান্ডার ক্যালডওয়েল, যিনি ইতিমধ্যে একজন ইউরোপীয় থিয়েটার এস ছিলেন, তাঁর পঞ্চম জাপানি বিমানটি গুলি করে নামিয়েছিলেন। উত্তর অঞ্চলে ইউ. এস. এ. এ. এফ-এর 380 বোমা গোষ্ঠীর আগমন শত্রুদের নজর এড়িয়ে যায়নি এবং 30শে জুন তারা ফেন্টনে তাদের মনোযোগ পরিবর্তন করে যেখানে লিবারেটর বি-24-গুলি অবস্থিত ছিল। দূরপাল্লার লিবারেটর স্ট্রাইকগুলি এতটাই গুরুত্বপূর্ণ ছিল যে জাপানিরা এখন তাদের আক্রমণগুলি প্রায় একচেটিয়াভাবে ফেন্টনের দিকে মনোনিবেশ করেছিল। 1943 সালের 12ই নভেম্বর জাপানের শেষ অভিযান পর্যন্ত মার্কিন বিমান ঘাঁটি ভবিষ্যতের সমস্ত বোমা হামলার জন্য তাদের প্রাথমিক লক্ষ্য ছিল। মুক্তিদাতারা তাদের বিশাল পরিসীমা এবং বোমা বহন ক্ষমতার কারণে উত্তর-পশ্চিম অঞ্চল থেকে সবচেয়ে কার্যকর অবদান রাখছিল। উত্তর অঞ্চলে তাদের ভৌগলিক অবস্থান তাদের নিউ গিনিতে অন্যান্য পঞ্চম বিমান বাহিনীর বোমারু গোষ্ঠীর নাগালের বাইরে জাপানি ফ্রন্ট লাইনের অনেক পিছনে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানতে সক্ষম করেছিল। এই ক্রিয়াকলাপগুলি উত্তর নিউ গিনি উপকূলে স্থাপনাগুলি ধ্বংস করে এবং শত্রুকে পিছনের দিকে ভালভাবে প্রতিরক্ষা বজায় রাখতে বাধ্য করে ম্যাকআর্থারের অগ্রগতিতে সার্থক অবদান রেখেছিল যার ফলে সামনের অংশটি দুর্বল হয়ে পড়ে। স্পিটফায়াররা পরবর্তীকালে আরও দুটি দিনাহকে গুলি করে নামিয়ে দেয়, যা 49তম ফাইটার গ্রুপের তুলনায় সামান্য কম, উইংয়ের মোট সংখ্যাকে ছিয়াত্তর-এ নিয়ে আসে। না। 1 ফাইটার উইং, যুদ্ধের সময়, ছত্রিশটি স্পিটফায়ার হারিয়েছিল এবং আরও নয়টি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। অন্য কোথাও, ডারউইনের অনেক পূর্বে, নং। 7 স্কোয়াড্রন (আর. এ. এ. এফ) একটি চিত্তাকর্ষক রেকর্ড গড়ে তুলতে শুরু করেছে। না। 7 স্কোয়াড্রনের বিউফোর্টস টরেস প্রণালীর মধ্য দিয়ে গুরুত্বপূর্ণ শিপিং লেনগুলি রক্ষা করার প্রয়াসে হর্ন দ্বীপের পশ্চিম দিকে নিয়মিত টহল দিত। অস্ট্রেলিয়ান-নির্মিত বিউফোর্ট এমকে VIII এ. এস. ভি (এয়ার-টু-সারফেস ভেসেল) রাডার দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং 18ই জুন, ফ্লাইং অফিসার হপটন দ্বারা চালিত বিমান নম্বর এ 9-296 অস্ট্রেলিয়ান যুদ্ধ অঞ্চলের মধ্যে প্রথম সফল রাডার বাধা তৈরি করে। এ 9-296-এর ক্রুরা প্রায় দশ কিলোমিটার দূরত্বে রাডার স্ক্রিনে একটি শত্রু বিমানের ইঙ্গিত দেখেছিল। এটি একটি জ্যাক ফ্লোট-প্লেন হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল যা বিউফোর্ট দ্বারা আক্রান্ত হয়েছিল এবং সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়েছিল। না। 7 স্কোয়াড্রন পরবর্তীকালে আরও দুটি সফল বাধা দেয়, যার মধ্যে একটি অবশ্যই যুদ্ধের সবচেয়ে উদ্ভট লড়াই হিসাবে স্থান পাবে। ফ্লাইং অফিসার লেগ 1943 সালের 20শে সেপ্টেম্বর বিউফোর্ট এ 9-329 উড়িয়ে দিচ্ছিলেন যখন তিনি কেপ ভালশের পশ্চিমে একটি 'জ্যাক' দেখতে পান এবং সেখানে আক্রমণ করেন। শত্রু বিমানটি জলে অবতরণ করে এবং পাইলট জাহাজে ডুব দেয়। জলে 'জ্যাক'-এ বোমা ফেলার লেগ-এর একটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়, কিন্তু বিউফোর্ট নেমে আসে এবং নাবিক তার নাকের বন্দুক থেকে একটি বিস্ফোরণ ঘটিয়ে শত্রু বিমানটিকে ছড়িয়ে দেয়, যার ফলে 'জ্যাক' আগুনে ফেটে যায়। উত্তর অস্ট্রেলিয়ার মিত্রবাহিনীর প্রতিরক্ষাকে অবশ্যই একটি সাফল্য হিসাবে বিচার করতে হবে কারণ 1942 সালের ফেব্রুয়ারির পরের ঊনত্রিশ মাসে মিত্রবাহিনীর বিমান বাহিনী 174টি বিমান ধ্বংস করে, মাত্র আটষট্টিটি কিটিহক এবং স্পিটফায়ার হারায়। জাপানি কর্মীদের ক্ষয়ক্ষতি এই পরিসংখ্যানের তুলনায় অনেক বেশি ছিল কারণ জাপানিদের দ্বারা হারিয়ে যাওয়া অর্ধেকেরও বেশি বিমান ছিল বোমারু বিমান, সাধারণত বেটি, যার প্রত্যেকটিতে সাতজন করে নাবিক ছিল। ফলাফল এই ভারী ক্ষয়ক্ষতি সত্ত্বেও জাপানি বিমান বাহিনী প্রকৃতপক্ষে তার ক্রিয়াকলাপের তীব্রতা বা ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস করেনি। 1943 সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে ডারউইন বড় শত্রু গঠনের দ্বারা আক্রান্ত হয়েছিল এবং প্রকৃতপক্ষে পোর্ট মোরেসবিতে অভিযান বন্ধ হওয়ার পরেও উত্তর অঞ্চলে বোমাবর্ষণ করা হচ্ছিল। জাপানি বিমান বাহিনীও অন্যান্য প্রেক্ষাগৃহে প্রতিরক্ষামূলক অবস্থানে থাকাকালীন ধারাবাহিকভাবে অস্ট্রেলিয়াকে আক্রমণ করে কিছুটা সাফল্য অর্জন করে। যদিও এই আক্রমণগুলির ফলে ক্ষয়ক্ষতি তুলনামূলকভাবে সামান্য ছিল, মিত্রদের জন্য তাদের বিলম্বিত আক্রমণ এবং ডাইভার্ট সম্পদের ক্ষেত্রে খরচ যথেষ্ট ছিল, বিশেষ করে 1942 সালের সময়কালে। উত্তর অস্ট্রেলিয়ার বিমান যুদ্ধকে তাই ম্যাকআর্থারের পক্ষে একটি কাঁটা হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে এই অর্থে যে এটি কখনই সম্পূর্ণরূপে পঙ্গু ছিল না, তবে সর্বদা উদ্বেগের কারণ ছিল। ইভেন্টে, উত্তর অস্ট্রেলিয়ার উপর বিমানের শ্রেষ্ঠত্বের প্রতিযোগিতা অবশেষে রাবৌল এবং উত্তর সলোমনের আকাশে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। জাপানি নৌ বিমান বাহিনী, এই অঞ্চলগুলিতে ভারী ক্ষতির সম্মুখীন হওয়ার পরে, 23 তম এয়ার ফ্লোটিলা থেকে বিমান ব্যবহার করে পুনরায় বিতরণ করতে বাধ্য হয়েছিল। একইভাবে, জাপানি সেনাবাহিনীর 7ম বিমান বিভাগকেও প্রশান্ত মহাসাগরের অন্যত্র ক্ষয়ক্ষতির ক্ষতিপূরণের জন্য স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। উত্তর অস্ট্রেলিয়ার বিমান যুদ্ধকে সর্বদা একটি গুরুত্বপূর্ণ যুদ্ধের পরিবর্তে একটি গুরুত্বপূর্ণ যুদ্ধ হিসাবে বিবেচনা করা হবে। কোনও প্রকৃত বিজয়ী বা পরাজিত ছিল না এবং এখনও সমস্ত অস্ট্রেলিয়ানদের কাছে, তখন এই পর্বটি অস্ট্রেলিয়ার ইতিহাসে একটি টার্নিং পয়েন্ট হিসাবে সর্বদা স্মরণীয় হয়ে থাকবে। অস্ট্রেলিয়ানরা 154 বছরের শান্তিপূর্ণ নিষ্পত্তির পরে আত্মতুষ্ট হয়ে পড়েছিল, এই বিশ্বাসে নিরাপদ যে তাদের বিচ্ছিন্নতা তাদের বিদেশী আগ্রাসন থেকে মুক্ত রাখবে। 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে অস্ট্রেলিয়ায় বসবাসকারী বেশিরভাগ মানুষের কাছে যুদ্ধ তখনও বিদেশী মানুষ, স্থান এবং আদর্শের সাথে জড়িত একটি সামান্য বিমূর্ত ধারণা ছিল। যাইহোক, 19 ফেব্রুয়ারি, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ সমস্ত অস্ট্রেলিয়ানদের জন্য একটি বাস্তবতায় পরিণত হয়, যা অস্ট্রেলিয়া অলঙ্ঘনীয় এই ধারণাকে চিরতরে ধ্বংস করে দেয়। নোটস অরিজিনাল নোটস বন্ধনীতে প্রদর্শিত মিত্র কোড-নামগুলি বিভিন্ন ধরনের জাপানি বিমানের মধ্যে পার্থক্য করতে এরপরে ব্যবহার করা হবে। ডগলাস লকউড, অস্ট্রেলিয়ার পার্ল হারবার, মেলবোর্ন, 1966; টিমোথি হল, ডারউইন 1942, অস্ট্রেলিয়ার ডার্কেস্ট আওয়ার, মেলবোর্ন, 1980। জর্জ অডগার্স, অস্ট্রেলিয়া ইন দ্য ওয়ার অফ 1939-1945, এয়ার ওয়ার অ্যাগেইনস্ট জাপান 1943-1945, ক্যানবেরা, 1957, পৃ. 38। দেখুন ডব্লিউ. এম. প্রাইম, 'ফাইটার লিডার', এভিয়েশন হিস্টরিকাল সোসাইটি অফ অস্ট্রেলিয়া জার্নাল, খণ্ড। 19, না। 2, এপ্রিল-জুন 1978, পৃ. 27; আর. কে. পাইপার, 'এপিটাফ টু এ ডারউইন রাইডার', জার্নাল অফ দ্য এয়ারক্রাফট ওনার্স অ্যান্ড পাইলটস অ্যাসোসিয়েশন, খণ্ড। 35, না। 12, ডিসেম্বর 1982, পৃ. 24-8; এস. গাদজা, 'এয়ার-রেইড অন ব্রুম', যুদ্ধের পরে, না। 28, 1980, পৃ. 44-8। এস. কিকোকু তাকাহারা, 'যুদ্ধে মারা যাওয়া মানুষের অবিশ্বাস্য ঘটনা', আইমুসু। অস্ট্রেলিয়ান ন্যাশনাল ইউনিভার্সিটির রিসার্চ স্কুল অফ প্যাসিফিক স্টাডিজের জনাব ডেভিড সিসন্স দ্বারা সরবরাহ করা 1983 সালের একটি অজ্ঞাত সংখ্যার ফটোকপি করা উদ্ধৃতাংশ। প্যাট্রোল স্কোয়াড্রন 22-কে সিপ্লেন টেন্ডার উইলিয়াম বি প্রেস্টন দ্বারা পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল যা এই ঘটনার পরপরই ডারউইন বন্দরে ডুবে যায়। আর. এ. এ. এফ-এর ঐতিহাসিক বিভাগ, উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলের সাক্ষাৎকার, আইটেম 716,23 ফেব্রুয়ারি 1942 তারিখের যুদ্ধ প্রতিবেদন। সুপারমেরিন স্পিটফায়ারের অস্ট্রেলিয়ান রপ্তানি সংস্করণ বর্ণনা করতে উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলে আরএএএফ দ্বারা ক্যাপস্তান নামটি ধারাবাহিকভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। এস. গাদজা, 'পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ায় দিনাহ পুনরুদ্ধার', যুদ্ধের পরে, না। 39, 1983, পৃ. 41-4। অস্ট্রেলিয়ান আর্কাইভ (এএ): সিআরএস এ1196, আই/505/505, স্পিটফায়ার রেকোস, 17 আগস্ট। দেখুন লকউড, অস্ট্রেলিয়ার পার্ল হারবার; হল, ডারউইন 1942; গাদজা, আফটার দ্য ব্যাটেল, না। 28, 1980; আর. কে. পাইপার, আর. এ. এ. এফ নিউজ, খণ্ড। 27, না। 6 জুলাই, 1985। এএঃ সিআরএস এম 431, সিপি 142, আইটেম 2, পৃ. 4। আইবিড., পৃ. 6। ওডগার্স, জাপানের বিরুদ্ধে বিমান যুদ্ধ, পৃ. 121। আর. এ. এ. এফ-এর ঐতিহাসিক বিভাগ, কমব্যাট অ্যান্ড অ্যাটাক 105টি ফাইটার কন্ট্রোল ইউনিট সদর দফতর, এনক্ল রিপোর্ট করে। 1এ। এই বিমানটি, সিরিয়াল নম্বর 5349, মিত্র গোয়েন্দা কর্মীদের দ্বারা পরীক্ষা করা প্রথম উল্লেখযোগ্যভাবে অক্ষত শূন্য ছিল। দেখুন আর. এ. এ. এফ-এর ঐতিহাসিক বিভাগ, উত্তর-পশ্চিম এলাকার সাক্ষাৎকার, বই 3; এবং গোয়েন্দা আধিকারিকের প্রতিবেদন, 520 বি. ইউ, 29 মার্চ 1943। এ. ডব্লিউ. এম 64, আর. এ. এ. এফ গঠন এবং ইউনিট রেকর্ড, ও. আর. বি নং। 77 স্কোয়াড্রন এবং ইউনিট হিস্ট্রি শীট, আগস্ট 1942-ডিসেম্বর 1944, এ. ডব্লিউ. এম 64,17 সেপ্টেম্বর 1942-এর এন্ট্রি। গাদজা, যুদ্ধের পর, না। 28, 1980, পৃ. 46। ডঃ ফ্রাঙ্ক জে. অলিনিক, 'প্রশান্ত মহাসাগরীয় অভিযানের সময় মার্কিন যোদ্ধা-পাইলটের বিজয়ের সারসংক্ষেপ', অপ্রকাশিত পাণ্ডুলিপি, অরোরা, ওহিও, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। ডি. পি. মেলোর, অস্ট্রেলিয়া ইন দ্য ওয়ার অফ 1939-1945, দ্য রোল অফ সায়েন্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রি, ক্যানবেরা, 1958, পৃ. 436। এএঃ সিআরএস এম 431, সিপি 142, আইটেম 2, পৃ. 4। AWM 54, লিখিত রেকর্ডস, 1939-1945 ওয়ার, 625/3/1 (II), 1942 সালের 4ঠা এপ্রিল অভিযানের পর সদর দফতর এএ ডিফেন্সকে রিপোর্ট করুন। ডগলাস গিলিসন, রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্স 1939-1942, ক্যানবেরা, 1960, পৃ. 650। উত্তর অস্ট্রেলিয়ার অন্য পাঁচটি এস ছিল ফার্স্ট লেফটেন্যান্ট জেমস ব্রুস মোরহেড (8ম ফাইটার স্কোয়াড্রন), সেকেন্ড লেফটেন্যান্ট জন ডেভ ল্যান্ডার্স (9ম ফাইটার স্কোয়াড্রন), উইং কমান্ডার সি. আর. ক্যালডওয়েল (নং. 1 ফাইটার উইং), স্কোয়াড্রন লিডার এরিক ম্যালকম গিবস (নং। 54 স্কোয়াড্রন) এবং স্কোয়াড্রন লিডার রবার্ট উইলিয়াম ফস্টার (নং। 54 স্কোয়াড্রন)। গিলিসন, রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্স 1939-1942, পৃ. 563। AWM PR 85/194। নাকাজিমা কি49 হেলেন বলে মনে করা এই বোমারু বিমানগুলির মধ্যে একটির ধ্বংসাবশেষ সম্প্রতি ডারউইনের পশ্চিমে কক্স উপদ্বীপে অবস্থিত ছিল। সাইট থেকে উদ্ধার করা বেশ কয়েকটি ছোট উপাদান অস্ট্রেলিয়ান ওয়ার মেমোরিয়ালে (সামরিক প্রযুক্তি সংগ্রহ, এসি) দান করা হয়েছে। 12300 এবং 12437)। ওডগার্স, জাপানের বিরুদ্ধে বিমান যুদ্ধ, পৃ. 120। আর. এ. এ. এফ-এর ঐতিহাসিক বিভাগ, নং-এর সমসাময়িক টাইপ করা বর্ণনামূলক বিবরণ। 7 স্কোয়াড্রন অপারেশন। পাদটীকার উদ্ধৃতি উদ্ধৃতি আরও পড়া 1942 সালের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কোরাল সাগর দক্ষিণ-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় প্রেক্ষাগৃহে দ্বন্দ্ব দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অস্ট্রেলিয়া নৌবাহিনীর যুদ্ধ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের উত্তর অস্ট্রেলিয়া প্রশান্ত মহাসাগরীয় প্রেক্ষাগৃহে অস্ট্রেলিয়া নৌবাহিনীর বিমান চলাচল ও যুদ্ধ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমান অভিযান ও প্রশান্ত মহাসাগরীয় প্রেক্ষাগৃহে যুদ্ধ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জাপানের সামরিক ইতিহাস দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জাপানের যুদ্ধ 1942 সালে জাপানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জড়িত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জাপানের যুদ্ধ অস্ট্রেলিয়া-জাপান সম্পর্ক দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমান অভিযান ও যুদ্ধ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সঙ্গে যুক্ত অস্ট্রেলিয়া বিমান অভিযান ও দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধ জাপানের যুদ্ধ এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অভিযানের সঙ্গে যুক্ত অস্ট্রেলিয়ার সামরিক হামলা জাপানের অভিযান, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অভিযান ও যুদ্ধ