National City, Illinois
ন্যাশনাল সিটি ছিল ইলিনয়ের পূর্ব সেন্ট লুইসের একটি শহরতলি। 1907 সালে গঠিত, এটি সেন্ট লুইস ন্যাশনাল স্টকইয়ার্ডস কোম্পানির একটি কোম্পানি শহর ছিল। 1996 সালে, শহরের সমস্ত আবাসিক সম্পত্তির মালিকানাধীন সংস্থাটি তার সমস্ত বাসিন্দাকে উচ্ছেদ করে। পরের বছর, যেহেতু এখানে কোনও বাসিন্দা ছিল না, তাই আদালতের আদেশে জাতীয় শহরটি ভেঙে দেওয়া হয়। এর স্থানটি পরবর্তীকালে নিকটবর্তী ফেয়ারমন্ট সিটি, ইলিনয় দ্বারা সংযুক্ত করা হয়েছিল। ইতিহাস পটভূমি এবং প্রসঙ্গ মার্কিন গৃহযুদ্ধের পর, মার্কিন অর্থনীতিতে নাটকীয় পরিবর্তন আসতে শুরু করে কারণ ছোট বাজার এবং ক্রিয়াকলাপগুলি আরও কেন্দ্রীভূত এবং দক্ষ বাজার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করে। রেলপথের আবির্ভাবের কারণে এটি কোনও ছোট অংশ ছিল না, যা এই সময়ের মধ্যে দেশের বেশিরভাগ অংশ অতিক্রম করেছিল এবং পূর্বে বিচ্ছিন্ন প্রযোজকদের আরও সুবিধাজনক পদ্ধতিতে একে অপরের সাথে সংযুক্ত করেছিল। রেলপথের মাধ্যমে দেশের পরিবহন ব্যবস্থার এই রূপান্তরটি গবাদি পশু সম্পর্কিত শিল্পের উপর বিশেষভাবে শক্তিশালী প্রভাব ফেলেছিল। এটি পশ্চিমে গবাদি পশু (বিশেষত গবাদি পশু) উৎপাদকদের প্রাচ্যের প্রধান মাংস প্রক্রিয়াকরণ সংস্থাগুলির সাথে সংযুক্ত করে দীর্ঘ গবাদি পশুর ড্রাইভের প্রয়োজনীয়তা দূর করে। এটি গবাদি পশুর বাজারগুলিকে আন্তঃআঞ্চলিক হতে সক্ষম করেছিল, যেখানে পশুদের বিক্রয়, প্রক্রিয়াকরণ এবং বিতরণের জন্য বড়, কেন্দ্রীভূত বাজারে পাঠানো হয়েছিল। এর ফলস্বরূপ, সময়ের সাথে সাথে, ছোট, স্থানীয় বাজারগুলি অপ্রচলিত হয়ে পড়ে এবং তুলনামূলকভাবে অল্প সংখ্যক প্রান্তিক গবাদি পশু বাজার-গুরুত্বপূর্ণ রেলপথ কেন্দ্রগুলির কাছে নির্মিত বাজারগুলি-গবাদি পশু এবং মাংস প্যাকিং শিল্পে আধিপত্য বিস্তার করে। সেন্ট লুইস, মিসৌরি এই জায়গাগুলির মধ্যে একটি হিসাবে একটি প্রাকৃতিক পছন্দ ছিল। মিসৌরি নদী এবং মিসিসিপি নদীর সংযোগস্থলের কাছে অবস্থিত সেন্ট লুই শহরটি দীর্ঘকাল ধরে একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন কেন্দ্র ছিল। দেশের কেন্দ্রীয় অবস্থানের সাথে এই নদী ব্যবস্থাগুলিতে এর প্রবেশাধিকার এটিকে একটি প্রধান শিল্প কেন্দ্র এবং রেলপথের কেন্দ্র হয়ে উঠতে অবদান রেখেছিল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত প্রধান রেললাইন এই শহরে একত্রিত হয়েছিল এবং সেখান থেকে দেশের সমস্ত বিভিন্ন অঞ্চলে চলেছিল। যেহেতু রেলপথ প্রাথমিক মাধ্যম হয়ে ওঠে যার মাধ্যমে গবাদি পশু এবং প্রক্রিয়াজাত মাংস পাঠানো হত, সেন্ট লুই একটি প্রধান গবাদি পশু এবং মাংস প্যাকিং কেন্দ্রে পরিণত হয়েছিল। এটি এই কারণেও হয়েছিল যে 1900 সালের আগে মার্কিন জনসংখ্যার বেশিরভাগ মিসিসিপি নদীর পূর্ব দিকে বসবাস করত, যখন এটি খাওয়া মাংস উৎপাদনের জন্য ব্যবহৃত বেশিরভাগ প্রাণী এর পশ্চিমে উত্থিত হত, এইভাবে সেন্ট লুইকে মাংসের বাজারে সরবরাহ এবং চাহিদার মধ্যে বিনিময়ের জন্য একটি যৌক্তিক স্থান করে তোলে। যাইহোক, মিসিসিপি নদী প্রথমে পূর্ব দিকে গবাদি পশু এবং মাংসের এই চলাচলে বাধা সৃষ্টি করেছিল, কারণ 1874 সাল পর্যন্ত, যখন ইডস ব্রিজটি সম্পন্ন হয়েছিল, তখন মিসৌরির সাথে ইলিনয়ের সংযোগকারী কোনও সেতু নির্মিত হয়নি। এর অর্থ ছিল যে পশ্চিম থেকে গবাদি পশুদের সেন্ট লুইসে আনলোড করতে হত, তারপর নদীর ওপারে পূর্ব সেন্ট লুই, ইলিনয়-এ নিয়ে যাওয়া হত, যেখানে রেলপথে পূর্ব শহরগুলিতে নিয়ে যাওয়া না হওয়া পর্যন্ত এটি মজুত করা হত। এই অদক্ষতা প্রযোজকদের অতিরিক্ত খরচ প্রদান করেছিল, সময় নষ্ট এবং ফেরি খরচের জন্য অর্থ ব্যয় উভয় ক্ষেত্রেই। এই সমস্যাগুলিই পূর্ব সেন্ট লুইসের ইতিমধ্যে সুপ্রতিষ্ঠিত রেল কেন্দ্রের বাইরে একটি বড় স্টকইয়ার্ড কমপ্লেক্স নির্মাণে পূর্ব অর্থপ্রদানকারীদের একটি দলকে বিনিয়োগ করতে বাধ্য করেছিল। সেন্ট লুই ন্যাশনাল স্টকইয়ার্ডস কোম্পানি গঠিত হয়, 1873 সালের জাতীয় শহরের সূচনা 1870-এর দশকের গোড়ার দিকে পূর্ব-উপকূলের উদ্যোগ পুঁজিপতিদের দ্বারা ব্যবসায়িক বিনিয়োগ হিসাবে হয়েছিল। পূর্ব সেন্ট লুইসের মেয়র জন বোম্যান প্রাচ্যে একটি নতুন স্টকইয়ার্ড পরিচালনার কল্পনা করেছিলেন। সেন্ট লুইস যা শিকাগোর বিখ্যাত ইউনিয়ন স্টক ইয়ার্ডের প্রতিদ্বন্দ্বী হবে এবং নিকটবর্তী সেন্ট লুইসের স্টকইয়ার্ডগুলিকে তুলনামূলকভাবে ছোট করে তুলবে, এবং তিনি এটি প্রতিষ্ঠার জন্য ধনী বিনিয়োগকারীদের একটি দলের কাছে গিয়েছিলেন। এই বিনিয়োগকারীদের অধিকাংশই ছিলেন রেলপথের কর্মী এবং কার্যত সকলেই ছিলেন পূর্ব থেকে। যে ব্যক্তি বিনিয়োগকারীদের এই দলের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন তিনি ছিলেন নিউইয়র্কের আইন সংস্থা অ্যালার্টন, ডাচার এবং মুরের আর্চিবাল্ড এম. অ্যালার্টন, যিনি নিউইয়র্কের ন্যাশনাল ড্রভ ইয়ার্ডের অন্যতম মালিকও ছিলেন। অ্যালার্টন এবং তার সহকর্মী বিনিয়োগকারীরা বিশ্বাস করতেন যে এই ধরনের অপারেশন একটি সফল উদ্যোগ হবে, তবে পূর্ব সেন্ট লুইসে বিনিয়োগ করার আগে তারা বেশ কয়েকটি শর্ত পূরণ করতে চেয়েছিলেনঃ 1) তারা কোনও বিদ্যমান শহরে অন্তর্ভুক্ত নয় এমন জমিতে তাদের কার্যক্রম গড়ে তুলতে চেয়েছিল, যাতে কঠোর নিয়মকানুন এড়ানো যায়, এই প্রতিশ্রুতি দিয়ে যে পূর্ব সেন্ট লুই কখনই তাদের সম্পত্তি সংযুক্ত করার চেষ্টা করবে না, 2) তারা পূর্ব সেন্ট লুই থেকে স্বাধীনভাবে তাদের নিজস্ব পরিকাঠামো তৈরি করতে চেয়েছিল এবং 3) তারা চেয়েছিল যে পূর্ব সেন্ট লুই তাদের সম্পত্তিগুলিকে অগ্নি সুরক্ষার মতো নগর পরিষেবাগুলির সাথে সরবরাহ করুক। মেয়র বোম্যান এই শর্তগুলি মেনে নেন এবং 1872 সালের 17ই জুলাই পূর্ব সেন্ট লুইস সিটি কাউন্সিলের বৈঠকে চুক্তিটি আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করা হয়। বিনিয়োগকারীরা গ্যালাগার চারণভূমি নামে পরিচিত জমি কিনেছিলেন (যার মধ্যে 400 একর মেয়র বোম্যান এবং ডব্লিউ. ডি.-র কাছ থেকে সংগ্রহ করা হয়েছিল। গ্রিসওয়াল্ড $145,000 এবং ভার্জিনিয়া ম্যাথিউস থেকে $50,000) পূর্ব সেন্ট লুইসের উত্তর-পূর্ব প্রান্তে তাদের নতুন স্টকইয়ার্ড অপারেশন নির্মাণের জন্য, এবং নির্মাণ 30 মে, 1871 সালে শুরু হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, তারা কমপ্লেক্সটি নির্মাণের জন্য 15 লক্ষ মার্কিন ডলার ব্যয় করবে। এর মধ্যে ছিল পশুর কলম এবং শেডের পাশাপাশি অ্যালার্টন হাউস (পরে ন্যাশনাল হোটেল নামে পরিচিত, যেখানে থিওডোর রুজভেল্ট একসময় থাকতেন)-এই অঞ্চলের অন্যতম সেরা হোটেল-এবং একটি নতুন এক্সচেঞ্জ বিল্ডিং। 1872 সালের 31শে অক্টোবর, নতুন স্টকইয়ার্ড পরিচালনায় বিনিয়োগকারী মূল 17 জন শেয়ারহোল্ডার মেয়র বোম্যানের কার্যালয়ে মিলিত হন এবং পরিচালনার জন্য প্রথম পরিচালনা পর্ষদ নির্বাচিত করেন, যার প্রথম সভাপতি ছিলেন আর্চিবাল্ড অ্যালার্টন। সেন্ট লুইস ন্যাশনাল স্টকইয়ার্ডস কোম্পানি চার দিন পর 4ঠা নভেম্বর ইলিনয়ে অন্তর্ভুক্ত হয় এবং 19শে নভেম্বর, 1873 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে ব্যবসার জন্য খোলা হয়। প্রাথমিক বছরগুলি (1873-1907) একীকরণ এবং জাতীয় বিশিষ্টতা একবার প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পরে, সেন্ট লুই জাতীয় স্টকইয়ার্ডগুলি গবাদি পশু এবং মাংস প্যাকিং শিল্পে একটি প্রধান খেলোয়াড় হতে বেশি সময় নেয়নি। 1873 সালের জুন মাসে গবাদি পশুর প্রথম চালানটি চত্বরে এসে পৌঁছেছিল, ইয়ার্ডগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে খোলার প্রায় পাঁচ মাস আগে, এবং আরও অনেক চালান অনুসরণ করবে। জাতীয় স্টকইয়ার্ডগুলি 15,000 গবাদি পশু, 10,000 ভেড়া, 20,000 শূকর ছাড়াও ঘোড়া এবং খচ্চরের মতো প্রচুর পরিমাণে অ-মাংসের প্রাণী রাখার জন্য নির্মিত হয়েছিল। এই বিশাল ক্ষমতা প্রাচ্যের মাংস প্যাকিং সংস্থাগুলির নজরে পড়েনি, যারা স্টকইয়ার্ডের প্রতিষ্ঠার খুব শীঘ্রই সেখানে উদ্ভিদ নির্মাণ শুরু করেছিল-যা স্টকইয়ার্ডের বোর্ড ইয়ার্ডের পাশাপাশি প্যাকিং হাউস পরিচালনার জন্য পর্যাপ্ত জমি কিনে প্রত্যাশা করেছিল। রেলপথ টার্মিনাল বরাবর স্টকইয়ার্ড ক্রিয়াকলাপের কেন্দ্রীকরণ প্রধান মাংস প্যাকিং সংস্থাগুলিকে অনুসরণ করতে পরিচালিত করেছিল, স্টকইয়ার্ড ক্রিয়াকলাপের কাছাকাছি তাদের প্রধান ক্রিয়াকলাপগুলি সনাক্ত করে পুরো প্রাণীকে হত্যা ও প্রক্রিয়াকরণের সাথে যুক্ত শিপিং ব্যয়কে ছাঁটাই করার জন্য একটি একক স্থানে তাদের মাংস হত্যা এবং প্রক্রিয়াকরণ এবং কেবলমাত্র শিপিং সমাপ্ত পণ্য। ন্যাশনাল স্টকইয়ার্ডে একটি কারখানা নির্মাণের জন্য প্রথম প্যাকিং হাউস অপারেশন ছিল হোয়াইট হাউস প্রভিশন কোম্পানি। এর পরপরই রিচার্ডসন অ্যান্ড কোম্পানির ইস্ট সেন্ট লুই প্যাকিং অ্যান্ড প্রভিশন কোম্পানি চালু হয়, যা 1873 সালের 13ই নভেম্বর খোলা হয়। রিচার্ডসন এর শুরুতে প্রতিদিন 2,000 শূকর প্রক্রিয়াকরণ করতে সক্ষম হয়েছিল এবং 1874 সালের শেষের দিকে প্রতিদিন 6,000 শুয়োর প্রক্রিয়াকরণ করছিল। অন্যান্য প্যাকিং কোম্পানিগুলি ঠিক তাদের গোড়ালিতে আসতে শুরু করে। সেন্ট লুই গরুর মাংসের ক্যানিং কোম্পানি 1879 সালে স্টকইয়ার্ডে স্থানান্তরিত হয় এবং বড় নামযুক্ত মাংস প্যাকিং সংস্থাগুলির মালিকানাধীন উদ্ভিদগুলি ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করে। নেলসন মরিস 1889 সালে স্টকইয়ার্ডে কাজ শুরু করেন, গুস্তাভাস সুইফট 1893 সালে আসেন এবং ফিলিপ আর্মার 1903 সালে উৎপাদন শুরু করেন। আরও অনেক ছোট সংস্থা ছিল যারা ইয়ার্ডের কাছাকাছি উদ্ভিদ তৈরি করেছিল, যারা বড় ক্রিয়াকলাপের পাশাপাশি সেন্ট লুই অঞ্চল-এবং বিশেষত সেন্ট লুই ন্যাশনাল স্টকইয়ার্ডকে-দেশের অন্যতম প্রধান মাংস প্যাকিং কেন্দ্র হিসাবে গড়ে তুলতে সহায়তা করেছিল, যেখানে স্টকইয়ার্ডগুলি সরাসরি 1,200 শ্রমিক নিয়োগ করে এবং সাপ্তাহিক প্রায় 50,000 প্রাণী প্রক্রিয়াকরণ করে এবং 20 শতকের শুরুতে প্রতি বছর 2 মিলিয়ন ডলারেরও বেশি বিক্রয় নিয়ে গর্ব করে। সংশ্লিষ্ট শিল্প ও পরিকাঠামো সেন্ট লুইস ন্যাশনাল স্টকইয়ার্ডে স্টকইয়ার্ড এবং প্যাকিং হাউস পরিচালনার কেন্দ্রীকরণও এই স্থানে অন্যান্য সম্পর্কিত শিল্পের সৃষ্টি ও সম্প্রসারণের দিকে পরিচালিত করে। 1873 সালে ইয়ার্ড দিয়ে প্রতিষ্ঠিত ন্যাশনাল স্টক ইয়ার্ডস ন্যাশনাল ব্যাংক সেন্ট লুই অঞ্চলের একটি প্রধান আর্থিক প্রতিষ্ঠানে পরিণত হয়, যা ইয়ার্ডের প্রতিদিনের ক্রিয়াকলাপের অর্থায়নে সহায়তা করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ অবধি, এটি শিকাগোর বাইরে বৃহত্তম ইলিনয় ব্যাংক ছিল। আরেকটি বড় উন্নয়ন ঘটে যখন মাংস প্যাকিং সংস্থাগুলি বুঝতে শুরু করে যে তারা তাদের কারখানাগুলি দ্বারা উত্পাদিত বিপুল পরিমাণে প্রাণী উপ-পণ্যগুলি নতুন শিল্প তৈরি করতে ব্যবহার করতে পারে-যার মধ্যে কয়েকটি স্টকইয়ার্ডে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। গবাদি পশু সম্পর্কিত অন্যান্য শিল্পগুলিও সেখানে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যেমন বীজ ও খাদ্য ব্যবসা, যন্ত্রপাতি ও খামারের যন্ত্রপাতি, কাঠ এবং সার এবং চামড়া ও রেন্ডারিং প্ল্যান্টের ব্যবসা করে এমন সংস্থাগুলি। অন্যান্য পরিষেবা এবং পরিকাঠামো শীঘ্রই অনুসরণ করা হয়। সেন্ট লুই লাইভ স্টক এক্সচেঞ্জ 1885 সালে এই স্থানে গবাদি পশুর ব্যবসা পরিচালনার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং স্টকইয়ার্ডের একটি মার্কিন ডাকঘর, টেলিগ্রাফ অফিস এবং একটি বাণিজ্য সংবাদপত্র দ্য ডেইলি ন্যাশনাল লাইভ স্টক রিপোর্টারের অফিস না হওয়া পর্যন্ত খুব বেশি সময় লাগেনি। স্টকইয়ার্ডগুলিতে পাকা রাস্তা ছিল, যা পূর্ব সেন্ট লুইয়ের সেই সময়ে ছিল না এবং এর নিজস্ব জলপথ ছিল যা সেই সময়ে সেন্ট লুই শহরের কেন্দ্রস্থলে বসবাসকারী মানুষের জন্য উপলব্ধ পশুদের জন্য পরিষ্কার পানীয় জল সরবরাহ করত। এটি অপারেশনটিকে বিপর্যয় থেকে রক্ষা করার জন্য ফায়ার হাইড্র্যান্টের একটি ব্যবস্থাও নিয়ে গর্ব করেছিল। পূর্ব সেন্ট লুই এবং আশেপাশের অঞ্চল নিয়ে গবেষণা করা পণ্ডিত ডঃ অ্যান্ড্রু থিজিংয়ের ভাষায়, সেন্ট লুই জাতীয় স্টকইয়ার্ডগুলি দ্রুত "নিজের কাছে একটি বিশ্ব" হয়ে উঠেছিল এবং এটি আনুষ্ঠানিকভাবে নিজের কাছে একটি শহরে পরিণত হতে খুব বেশি সময় লাগবে না। ন্যাশনাল সিটি, ইলিনয় অন্তর্ভুক্ত, 1907 সেন্ট লুইস ন্যাশনাল স্টকইয়ার্ডস এবং এর সম্পর্কিত শিল্পগুলি বৃদ্ধি এবং প্রতিষ্ঠিত হওয়ার সাথে সাথে তারা তাদের বিনিয়োগকারীদের জন্য কোনও ছোট লভ্যাংশ ফেরত দেয়নি এবং গবাদি পশুর মালিক এবং মাংস প্যাকিং সংস্থাগুলির জন্য বড় মুনাফা প্রদান করেছিল। যাইহোক, জিনিসগুলি দ্রুত ইয়ার্ডের জন্য আরও জটিল হয়ে ওঠে। আপটন সিনক্লেয়ারের উপন্যাস দ্য জঙ্গল দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকার খাদ্য নিয়মকানুন এবং মানগুলির জন্য চাপ দিতে শুরু করে, যা মাংস প্যাকিং শিল্পকে বর্ণনা করে; রাষ্ট্রপতি থিওডোর রুজভেল্টের প্রশাসন এটিকে "গরুর মাংসের ট্রাস্ট" বলে অভিহিত করার বিরোধিতা করতে শুরু করে; এবং পূর্ব সেন্ট লুই শহরটি কমপ্লেক্স নির্মাণের আগে কোম্পানির সাথে করা চুক্তি লঙ্ঘন করে ইয়ার্ডগুলি সংযুক্ত করার চেষ্টা করেছিল। তার বিষয়গুলিতে সরকারের ক্রমবর্ধমান হস্তক্ষেপের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য, সেন্ট লুই ন্যাশনাল স্টকইয়ার্ডস এবং এর সম্পর্কিত বাণিজ্যিক স্বার্থগুলি 1907 সালের জুলাই মাসে জাতীয় শহর, ইলিনয় হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। সেন্ট লুইস ন্যাশনাল স্টকইয়ার্ডস কোম্পানি শহরের সমস্ত সম্পত্তির মালিক হওয়ায় জাতীয় শহর সব দিক থেকে একটি কোম্পানির শহর ছিল। শহরটি একটি ব্লক দীর্ঘ দুটি রাস্তা নিয়ে গঠিত ছিল, যার উপর চারটি সারিতে প্রায় 40টি বাড়ি সাজানো ছিল, একটি ভবন যা একটি গির্জা এবং স্কুল, একটি পুলিশ/ফায়ার স্টেশন এবং একটি দোকান হিসাবে কাজ করত। গ্রামের জনসংখ্যা ছিল 300 জন, যাদের সবাই মজুদ বাড়ির কর্মচারী ছিল। শহরের সবকিছুই কোম্পানির সরাসরি নিয়ন্ত্রণে ছিল, মেয়র (কোম্পানি দ্বারা নির্বাচিত, শহরটি 1907 থেকে 1982 সালের মধ্যে মেয়রের মাত্র তিনটি পরিবর্তন দেখেছিল) থেকে শুরু করে কর মূল্যায়ন পর্যন্ত। এই নিয়ন্ত্রণ সেন্ট লুইস ন্যাশনাল স্টকইয়ার্ডস কোম্পানিকে কর এবং নিয়ন্ত্রণের মতো ন্যূনতম বাইরের সরকারী হস্তক্ষেপের সাথে দক্ষতার সাথে নিজস্ব বিষয়গুলি পরিচালনা করতে সক্ষম করেছিল। পূর্ব সেন্ট লুইসের বাইরে জাতীয় শহর ছিল প্রথম শিল্প শহরতলি, এবং এটি সেন্ট লুইস অঞ্চলের অন্যান্য প্রধান শিল্পগুলির দ্বারা অনুসরণ করার জন্য একটি উদাহরণ স্থাপন করবে, মিসিসিপির ইলিনয় দিকে গ্রানাইট সিটি (ইস্পাত), অ্যালর্টন (অ্যালুমিনিয়াম), সৌগেট (রাসায়নিক) এবং উড রিভার এবং রোক্সানা (তেল শোধনাগার) হিসাবে অন্যান্য কোম্পানি শহর প্রতিষ্ঠা করবে। জাতীয় শহর হিসাবে অন্তর্ভুক্ত হওয়ার পরে, সেন্ট লুই জাতীয় স্টকইয়ার্ডগুলি একটি গবাদি পশু এবং মাংস প্রক্রিয়াকরণ কেন্দ্র হিসাবে বৃদ্ধি পেতে থাকে। বিশেষ করে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ এই বিকাশকে ত্বরান্বিত করেছিল। স্টকইয়ার্ডগুলির মাংস সরবরাহ এবং প্যাকেট প্রাণী হিসাবে ব্যবহারের জন্য ঘোড়া ও খচ্চর সরবরাহের জন্য অসংখ্য সরকারী চুক্তি ছিল। 1920 সালের মধ্যে, ন্যাশনাল সিটিতে 14,000 লোক কাজ করত এবং সেন্ট লুই ন্যাশনাল স্টকইয়ার্ডে বিশ্বের বৃহত্তম ঘোড়া ও খচ্চর বাজার ছিল, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার কিছু সময় পরে পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। এছাড়াও, এটি মার্কিন গবাদি পশুর বাজারের মধ্যে তৃতীয় এবং শুয়োর বাজারের মধ্যে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে। 1919 সালে, স্টকইয়ার্ডস দ্বারা প্রাপ্ত মোট অর্থ ছিল $8,257,798, যা এই সময়ের মধ্যে ইয়ার্ডের সাফল্যকে চিত্রিত করে। যাইহোক, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ এবং এর তাৎক্ষণিক পরিণতি স্টকইয়ার্ড এবং এর সম্পর্কিত ক্রিয়াকলাপগুলির জন্য নাটকীয় পরিবর্তনের সূচনাও ঘটাবে-পরিবর্তনগুলি যা শেষ পর্যন্ত জাতীয় শহরের শেষের সূচনা হবে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, মুদ্রাস্ফীতি স্টকইয়ার্ডের উপর একটি বড় প্রভাব ফেলতে শুরু করে। ইয়ার্ডেজ ফি যুদ্ধের আগের তুলনায় 20 শতাংশ বেশি ছিল এবং যুদ্ধের শেষে দামের মাত্রা 1914 সালের তুলনায় 60 শতাংশ বেশি ছিল। বিনিময় সদস্যরা প্রাণিসম্পদ উৎপাদকদের জন্যও তাদের ফি বৃদ্ধি করে এবং উৎপাদকেরা মনে করে যে এই অনুশীলন ও শর্তগুলির কারণে তারা যুদ্ধকালীন মুনাফা থেকে বঞ্চিত হচ্ছে, এই শিল্পকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ফেডারেল সরকারের কাছে আবেদন জানায়। ফেডারেল সরকার 1921 সালের প্যাকার্স অ্যান্ড স্টকইয়ার্ডস অ্যাক্ট পাস করে প্রতিক্রিয়া জানায়। এই আইনটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কৃষি বিভাগকে স্টকইয়ার্ড শিল্পে মালিকানা, বাণিজ্য অনুশীলন এবং আর্থিক লেনদেনের উপর নিয়ন্ত্রক অধিকার দিয়েছে। সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, যদিও, এটি প্রধান মাংস প্যাকিং সংস্থাগুলিকে স্টকইয়ার্ড সংস্থাগুলিতে তাদের সংখ্যাগরিষ্ঠ স্বার্থ ত্যাগ করতে বাধ্য করে স্টকইয়ার্ড এবং মাংস প্যাকিং শিল্পকে পৃথক করেছিল। এই শিল্পগুলির প্রধান ব্যবসায়িক স্বার্থগুলি আগামী 20 বছরে এই আইনের প্রবিধানগুলির বিরুদ্ধে তীব্র লড়াই করবে, কোনও লাভ হবে না। স্টকইয়ার্ড এবং মাংস প্যাকিং শিল্পের মধ্যে এই বাধ্যতামূলক বিবাহবিচ্ছেদ বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে উভয় শিল্পের বিকেন্দ্রীকরণের দিকে প্রথম পদক্ষেপ হবে-যা জাতীয় শহরের পতনের একটি প্রধান কারণ। যাইহোক, এই সময়ের মধ্যে বাজারে বিবর্তিত আরেকটি প্রধান কারণ জাতীয় শহরের উপর আরও বেশি প্রভাব ফেলবে এবং এর পতনকে ত্বরান্বিত করবেঃ ট্রাক। রেলপথ থেকে ট্রাক পর্যন্তঃ পরিবহণের বিবর্তন 1921 সালে প্রথম ট্রাক বোঝাই শূকর জাতীয় শহরে প্রবেশ করে। এটাই শেষ কথা হবে না। পরবর্তী দুই দশক ধরে, ট্রাকগুলি স্টকইয়ার্ডে সরবরাহ করা প্রাণীর পরিমাণের একটি বৃহত্তর এবং বৃহত্তর শতাংশ অর্জন করবে, ধীরে ধীরে পূর্বের শক্তিশালী এবং গুরুত্বপূর্ণ রেলপথগুলিকে ইয়ার্ডের জন্য চালানের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মাধ্যম হিসাবে প্রতিস্থাপন করবে। 1938 সালের মধ্যে, জাতীয় শহরে পাঠানো গবাদি পশুর 60 শতাংশ ট্রাকের মাধ্যমে আসে এবং 1952 সালের মধ্যে এই সংখ্যা শূকরের 99 শতাংশ এবং অন্যান্য সমস্ত প্রাণীর 84 শতাংশে বৃদ্ধি পাবে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, স্টকইয়ার্ডগুলি দেশের পরিবহন নেটওয়ার্কের বিবর্তন এবং শিল্পের ক্রমবর্ধমান যান্ত্রিকীকরণের প্রতি সাড়া দেবে। ইয়ার্ডগুলি ট্রাক ট্র্যাফিক পরিচালনার জন্য রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং 1948 সালে কাজের ঘোড়া এবং খচ্চরের শেষ নিলাম হয়েছিল, কারণ খামার যন্ত্রপাতির ক্রমবর্ধমান সর্বব্যাপীতার সাথে সেই প্রাণীগুলি অপ্রচলিত হয়ে পড়েছিল। রেলপথ-ভিত্তিক শিপিং থেকে ট্রাক-ভিত্তিক শিপিং-এ এই পরিবর্তন সারা দেশে প্রান্তিক গবাদি পশুর বাজারকে হুমকির মুখে ফেলবে কারণ গবাদি পশু এবং মাংস প্যাকিং শিল্পগুলি পরিবহন নেটওয়ার্কের পাশাপাশি বিকশিত হয়েছিল। 20 শতকের প্রথমার্ধে জাতীয় শহরকে প্রভাবিত করা আরেকটি বড় পরিবর্তন ছিল প্যাকিং হাউস শ্রমিকদের ইউনিয়নকরণ। মূলত, প্যাকিং হাউসগুলি-এবং স্টকইয়ার্ডগুলি নিজেরাই-অভিবাসীদের লক্ষ্যবস্তু করেছিল যারা তাদের কার্যক্রম পরিচালনার জন্য সস্তায় কাজ করবে। প্যাকিং হাউসগুলির সমাবেশ লাইনে শ্রমের "ডি-স্কিলিং"-এর অর্থ ছিল যে কোনও অভিজ্ঞতা ছাড়াই এবং এমনকি ইংরেজিতে কথা বলতে সক্ষম না হয়ে গৃহকর্মীদের বেতন দিতে যা খরচ হতে পারে তার একটি ভগ্নাংশে কাজ করার জন্য শ্রমিকদের নিয়োগ করা যেতে পারে। ন্যাশনাল সিটি ইউরোপে বিজ্ঞাপন দিয়েছিল, প্রাথমিকভাবে পূর্ব ইউরোপ থেকে অভিবাসীদের প্যাকিং হাউসগুলিতে কাজ করার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আসার জন্য অনুরোধ করেছিল। হাজার হাজার মানুষ জাতীয় শহর এবং আশেপাশের অঞ্চলে এসে নিজেদের প্রতিষ্ঠিত করে এবং মাংস প্যাকিং কারখানায় তাদের জীবিকা নির্বাহ করে। তবে, এই সময়ের মধ্যে দুর্বল কাজের পরিস্থিতি এবং প্যাকিং হাউসগুলির কম বেতন এবং ইউনিয়নবাদের উত্থান শেষ পর্যন্ত প্যাকিং হাউস শ্রমিকদের আরও ভাল মজুরি এবং কাজের অবস্থার সন্ধানে তাদের নিয়োগকারীদের সংগঠিত ও প্রতিরোধ করতে পরিচালিত করেছিল। অবশ্যই, প্রধান মাংস প্যাকিং সংস্থাগুলি এই প্রবণতার বিরোধিতা করেছিল। একটি ঐক্যবদ্ধ, সুসংগঠিত শ্রমশক্তির আশঙ্কায়, মিটপ্যাকাররা-এই সময়ের অন্যান্য শিল্পপতিদের মতো-তাদের কর্মচারীদের ইউনিয়নে সংগঠনকে বাধা দেওয়ার জন্য অনেক বৈচিত্র্যময়, অ-ইংরেজিভাষী জাতিগত গোষ্ঠীর লোক নিয়োগ করেছিল। মিটপ্যাকারদের দ্বারা ব্যবহৃত আরেকটি কৌশল ছিল উত্তেজনা তৈরি করতে এবং ইউনিয়ন ও ধর্মঘটকে নিরুৎসাহিত করার জন্য প্রতিস্থাপন কর্মী হিসাবে দক্ষিণ থেকে আফ্রিকান-আমেরিকানদের আনা। এই পরবর্তী পদক্ষেপটি 1917 সালের কুখ্যাত পূর্ব সেন্ট লুই রেস দাঙ্গা সৃষ্টিতে প্রধান ভূমিকা পালন করেছিল। যাইহোক, প্যাকাররা শেষ পর্যন্ত ইউনিয়নকরণের আগুন নেভাতে সক্ষম হয়নি এবং 1950-এর দশকের মধ্যে কার্যত জাতীয় শহরের সমস্ত শিল্প-প্যাকিং হাউস, রেলপথ ইত্যাদি-ইউনিয়ন কর্মক্ষেত্রে পরিণত হয়েছিল। এর ফলে মজুরি বৃদ্ধি পায় এবং স্বল্প কর্মদিবসের পাশাপাশি পর্যায়ক্রমিক ধর্মঘট সহ কাজের অবস্থার উন্নতি হয়। ব্যবস্থাপনা/শ্রমের এই পরিবর্তনগুলি শেষ পর্যন্ত প্যাকিং সংস্থাগুলিকে সস্তা, অ-ইউনিয়ন শ্রমের সন্ধানে গ্রামাঞ্চলে স্থানান্তরিত করতে বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে একটি প্রধান ভূমিকা পালন করবে। হ্রাস (1947-1997) শিল্পের পরিবর্তন জাতীয় শহরের স্টকইয়ার্ডের শীর্ষ বছর 1947 সালে এসেছিল, যেখানে অন্যান্য প্রাণী ছাড়াও 1,860,000 গবাদি পশু সেখানে নামানো হয়েছিল। স্টকইয়ার্ডগুলি 1950-এর দশক জুড়ে ভাল করতে থাকে। এই দশকে গবাদি পশুর প্রাপ্তি হ্রাস পেয়েছিল, তবে ন্যাশনাল সিটি হগ রসিদে দেশে প্রথম স্থানের জন্য প্রতিযোগিতা করেছিল, অবশেষে 1954 সালে শিকাগো এবং ওমাহাকে ছাড়িয়ে বিশ্বের বৃহত্তম হগ বাজারে পরিণত হয়েছিল এবং পূর্ব সেন্ট লুইকে "জাতির হগ রাজধানী" উপাধি অর্জন করেছিল। যাইহোক, যদিও জাতীয় শহর পরবর্তী দশক ধরে শুয়োরের বাজারে আধিপত্য বজায় রাখবে, বাজারের সাথে এর ভাগ্য পরিবর্তিত হচ্ছিল। ট্রাকের আবির্ভাব-এবং পরে, আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা-ইউনিয়নকরণ এবং পুরানো কারখানাগুলির প্রাচীনত্বের সাথে যুক্ত ক্রমবর্ধমান শ্রম ব্যয়ের সাথে মিলিত মাংস প্যাকিং শিল্পকে বিকেন্দ্রীকরণ এবং জাতীয় শহরের মতো কেন্দ্রীভূত টার্মিনাল বাজার থেকে গ্রামাঞ্চলে স্থানান্তরিত করার কারণ হয়ে উঠছিল, যেখানে এটি সস্তা, অ-ইউনিয়ন শ্রমিক খুঁজে পেতে পারে, গবাদি পশু উৎপাদকদের কাছাকাছি নতুন কারখানা তৈরি করতে পারে এবং সরাসরি তাদের কাছ থেকে কিনতে পারে, এইভাবে স্টকইয়ার্ড শিল্পের মধ্যস্থতাকারীকে নির্মূল করে এবং খরচ হ্রাস করে। 1959 সালে, জাতীয় শহর দেশের প্রধান স্টকইয়ার্ডগুলির মধ্যে চতুর্থ স্থানে ছিল। যাইহোক, 1960-এর দশক শুরু হওয়ার সাথে সাথে এর ধীরে ধীরে পতন শুরু হয়েছিল। ন্যাশনাল সিটির আর্মার প্যাকিং হাউস ছিল একটি প্রধান জাতীয় সংস্থার মালিকানাধীন প্রথম কারখানা যা 1959 সালে বন্ধ হয়ে যায়, 1,400 জন কর্মচারীকে ছাঁটাই করে। এটাই শেষ কথা হবে না। 1986 সালের মধ্যে, জাতীয় শহরে অবস্থিত শেষ মাংস প্যাকিং কারখানাটি একটি যুগের অবসান ঘটিয়ে তার দরজা বন্ধ করে দিয়েছিল। বিকেন্দ্রীকরণের এই প্রক্রিয়াটি চলার সাথে সাথে স্টকইয়ার্ডগুলি নিজেরাই প্রাণিসম্পদ শিল্পের ক্ষেত্রেও ধীরে ধীরে গুরুত্ব হ্রাস করতে থাকে। 1963 সালের মধ্যে, ন্যাশনাল সিটি স্টকইয়ার্ড উৎপাদনে পঞ্চম স্থানে নেমে এসেছিল, 1967 সালে ওমাহার কাছে হগ বাজারের শীর্ষে তার স্থান হারিয়েছিল এবং সেন্ট পল এটিকে ছাড়িয়ে যাওয়ার ঠিক এক বছর পরে এটি তৃতীয় স্থানে নেমে আসে। এটি কেবল জাতীয় শহরের পতনের প্রমাণ ছিল না, বরং সারা দেশে প্রাণিসম্পদ বাজারের পতনেরও প্রমাণ ছিল। 1970 সালে, সেন্ট লুইস ন্যাশনাল স্টকইয়ার্ডস কোম্পানির সভাপতি গিলবার্ট নভোটনি বলেছিলেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া গবাদি পশুর 30 শতাংশ টার্মিনাল বাজারের মাধ্যমে বিক্রি করা হয়েছিল, যা 1920-এর দশকে গর্বিত 90 শতাংশ বিক্রয় টার্মিনাল বাজারের তুলনায় নাটকীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছিল। এই দ্রুত পতন গ্রামীণ গ্রামাঞ্চলে প্যাকিং হাউস পরিচালনার ক্ষতির প্রতিফলন ঘটায়। 1965 সালে, সেন্ট লুই মেট্রো-পূর্ব অঞ্চল, যার মধ্যে জাতীয় শহর একটি অংশ ছিল, সেখানে 43টি প্যাকিং প্ল্যান্ট ছিল যা সাপ্তাহিক 100,000 প্রাণী প্রক্রিয়াকরণ করত; 1970 সালের মধ্যে, মাত্র পাঁচ বছর পরে, সেখানে 32টি ছিল। ন্যাশনাল সিটিতে, হান্টার প্যাকিং কোম্পানি 1980 সালে 1,100 জন শ্রমিককে ছাঁটাই করে তার দরজা বন্ধ করে দেয়; 1981 সালের জানুয়ারিতে রয়্যাল প্যাকিং কোম্পানি খুব পিছনে পড়ে যায়। 1986 সালে ন্যাশনাল সিটিতে অবস্থিত শেষ প্যাকিং হাউস সুইফট ইন্ডিপেন্ডেন্ট প্যাকিং কোম্পানি বন্ধ হয়ে যাওয়ার আগে পর্যন্ত অন্যান্যরা তাদের অনুসরণ করে। স্টকইয়ার্ডগুলি সেন্ট লুই ন্যাশনাল স্টকইয়ার্ডস কোম্পানিকে সামঞ্জস্য করার চেষ্টা করে তার পতনশীল ভাগ্যকে বিপরীত করার চেষ্টা করে, কিন্তু কোনও লাভ হয়নি। তারা 1960 সালের অক্টোবরে প্রথম স্টক এবং ফিডার গবাদি পশুর নিলাম চালু করে এবং তারা ইয়ার্ডগুলিকে আরও ট্রাক-বান্ধব করার লক্ষ্যে রূপান্তর প্রকল্প গ্রহণ করে, কিন্তু স্টকইয়ার্ডগুলিকে পুনরুজ্জীবিত করার এই প্রচেষ্টা শেষ পর্যন্ত ব্যর্থ হয়। ইন্ডাস্ট্রি বদলে গেছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রাণিসম্পদ চাষ বিপুল সংখ্যক ক্ষুদ্র কৃষক থেকে তুলনামূলকভাবে অল্প সংখ্যক বিশাল কর্পোরেট খামারে একটি দৃষ্টান্তমূলক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে, যেখানে একটি কেন্দ্রীভূত স্টকইয়ার্ড অপারেশন থেকে স্বাধীনভাবে প্রাণীদের পূর্ণ আকারে চাষ করা যেতে পারে। 1950-এর দশকে নির্মিত আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা প্রধান মাংস প্যাকিং সংস্থাগুলিকে রেলপথ এবং টার্মিনাল স্টকইয়ার্ড অপারেশনগুলি বাইপাস করতে এবং সরাসরি উৎপাদকদের কাছ থেকে তাদের প্রাণী কিনতে সক্ষম করে এবং রেফ্রিজারেটেড ট্রাকের আবির্ভাবের সাথে, প্যাকিং সংস্থাগুলি তাদের উদ্ভিদগুলিকে প্রাণীর উৎসের কাছাকাছি সনাক্ত করতে সক্ষম হয়, দেশের যে কোনও জায়গায় তাদের পণ্য পাঠাতে সক্ষম হয়। এটি তাদের ইউনিয়নভুক্ত প্রধান শহরগুলিতে ব্যয়বহুল শ্রম এড়ানোর একটি উপায়ও সরবরাহ করেছিল, কারণ বেশিরভাগ গ্রামাঞ্চলে শ্রম পুলগুলি অসংগঠিত ছিল। বাজারে এই বিবর্তনের একমাত্র শিকার ছিল ন্যাশনাল সিটি স্টকইয়ার্ডস। সারা দেশে, প্রধান প্রান্তিক প্রাণিসম্পদ বাজারগুলি অপ্রচলিত হয়ে যাচ্ছিল এবং বন্ধ হয়ে যাচ্ছিল। দীর্ঘদিন ধরে শিল্পের শীর্ষস্থানীয় শিকাগো ইউনিয়ন স্টক ইয়ার্ডস 1971 সালে বন্ধ হয়ে যায়; সেই বছর, সেন্ট লুই ন্যাশনাল স্টকইয়ার্ডস কোম্পানি দেশের অবশিষ্ট 11টি টার্মিনাল বাজারের মধ্যে একটি ছিল। পতন অব্যাহত থাকার সাথে সাথে সেন্ট লুই ন্যাশনাল স্টকইয়ার্ডস অনেক পরিবর্তন দেখেছে। 1971 থেকে 1990 সালের মধ্যে কমিশন হাউসের সংখ্যা 12 থেকে কমিয়ে 6 করা হয়েছিল এবং স্টকইয়ার্ডস 100 জন পূর্ণ-সময়ের কর্মী নিয়োগ থেকে মাত্র 34 জনকে নিয়োগ করেছিল। শিপাররা একদিনে ট্রাকে করে যাতায়াত করায় ন্যাশনাল হোটেলের আর প্রয়োজন ছিল না, যা 1986 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং ভেঙে ফেলা হয়। একই বছর, একটি অগ্নিকাণ্ড এক্সচেঞ্জ বিল্ডিংকে ধ্বংস করে দেয়-সেই সময়ে স্টকইয়ার্ডগুলির সাথে কী ঘটছিল তার একটি রূপক চিত্র। উপরন্তু, চত্বরে মাংস প্যাকিং শিল্প যে শিল্পগুলি গড়ে তুলেছিল, যেমন লুকোচুরি প্রক্রিয়াকরণ, রেন্ডারিং এবং সার ও খাদ্য কার্যক্রম, সেইসাথে জাতীয় শহরের মাংস প্যাকিং শিল্প শুকিয়ে যেতে শুরু করে। ন্যাশনাল সিটি, ইলিনয় ফায়ার অ্যান্ড পুলিশ ডিপার্টমেন্ট ফায়ার, 1996 ন্যাশনাল সিটি, আইএল, ভিলেজ হল, পুলিশ এবং ফায়ার স্টেশন 1996 সালের 22শে মার্চ ভোর সাড়ে 4টায় আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়। ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ আনুমানিক 10 লক্ষ ডলারেরও বেশি ছিল। সন্দেহ করা হয়েছিল যে একজন উচ্চপদস্থ পুলিশ কর্মকর্তা পুলিশ বিভাগ থেকে টাকা, বন্দুক এবং অন্যান্য জিনিসপত্র নিয়ে যাওয়ার প্রমাণ লুকানোর জন্য পুলিশ বিভাগে আগুন ধরিয়ে দিয়েছিলেন। পুলিশ ও দমকল বিভাগ সংযুক্ত থাকায় ভবনটি ধ্বংস হয়ে যায়। তাঁকে কখনও গ্রেপ্তার করা হয়নি এবং তারপর থেকে তিনি রাজ্য ছেড়ে পালিয়ে যান। ফায়ার চিফ চার্লস শ্রাইবার এবং অন্যান্য দমকলকর্মীরা সতর্কবার্তার কয়েক মিনিটের মধ্যে পৌঁছেছিলেন তবে বিল্ডিং থেকে কোনও সরঞ্জাম বের করতে খুব দেরি হয়ে গিয়েছিল। শ্রাইবার অবিলম্বে ব্রুকলিন, পূর্ব সেন্ট লুইস, ফেয়ারমন্ট সিটি এবং কেসিভিল দমকল বিভাগ থেকে পারস্পরিক সহায়তার অনুরোধ করেন। কাঠামোটি বাঁচাতে না পেরে, দমকলকর্মীরা তাদের প্রচেষ্টাকে রাস্তার ওপারে একটি খালি গুদামে পরিণত করে যেখানে আগুনের শিখা ছাদকে জ্বালিয়ে দিয়েছিল। এই ভবনটি রক্ষা করা হয়েছে। 60-বাই-120 ফুটের ভিলেজ হলটি 70 বছরেরও বেশি পুরনো এবং মূলত খচ্চরের শস্যাগার হিসাবে ব্যবহৃত হত। ধ্বংস হওয়া যন্ত্রের মধ্যে রয়েছে 50 ফুট টেলিস্কার্ট সহ 1986 সালের ই-ওয়ান পাম্পার, 1968 সালের আমেরিকান লাফ্রান্স পাম্পার, 1960 সালের আমেরিকান লাফ্রান্স পাম্পার এবং 1956 সালের ফোর্ড পাম্পার। পূর্ব সেন্ট লুই এবং ফেয়ারমন্ট সিটি দমকল বিভাগগুলি জাতীয় শহরকে যন্ত্রপাতি এবং সরঞ্জাম ধার দিয়েছিল যাতে অন্যান্য যন্ত্রপাতি না কেনা পর্যন্ত অগ্নি সুরক্ষা প্রদান করা যায়। ফেডারেল ব্যুরো অফ অ্যালকোহল, টোব্যাকো অ্যান্ড ফায়ারআর্মস (এটিএফ), ইলিনয় স্টেট ফায়ার মার্শালের অফিস এবং ন্যাশনাল সিটি পুলিশ এবং ফায়ার বিভাগের তদন্তকারীরা। বিভাগটি তখন থেকে ধ্বংসপ্রাপ্ত যন্ত্রপাতি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি 1980 গ্রুম্যান পাম্পার এবং 50 ফুট টেলিস্কার্ট সহ একটি 1971 ওয়ার্ড লাফ্রান্স পাম্পার কিনেছে। ভিডিও অফ ফায়ার ক্লোজিং ডাউন, 1997 এপ্রিল 1996 সালে, সেন্ট লুই ন্যাশনাল স্টকইয়ার্ডস কোম্পানি, যা জাতীয় শহরের সমস্ত আবাসিক সম্পত্তির মালিকানাধীন ছিল, শহরের প্রায় 50 জন অবশিষ্ট বাসিন্দাকে চলে যাওয়ার নির্দেশ দেয়। সেন্ট ক্লেয়ার কাউন্টি বোর্ড তখন অনুরোধ করেছিল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আদমশুমারি ব্যুরো জাতীয় শহরের একটি বিশেষ আদমশুমারি পরিচালনা করবে, এটি নির্ধারণের উদ্দেশ্যে যে শহরটি ভেঙে যাওয়া এড়াতে পর্যাপ্ত সংখ্যক বাসিন্দা রয়েছে কিনা। আদমশুমারি ব্যুরো আদমশুমারি পরিচালনা করে এবং দেখতে পায় যে শহরে কোনও বাসিন্দা নেই। বোর্ড তখন কাউন্টির সার্কিট কোর্টে একটি পিটিশন দায়ের করে, যাতে শহরটি ভেঙে দেওয়ার আদেশের অনুরোধ করা হয়। বোর্ড একটি ইলিনয় সংবিধির উপর নির্ভর করেছিল যা সাম্প্রতিকতম ফেডারেল আদমশুমারি অনুসারে 50 জনেরও কম বাসিন্দা সহ একটি অন্তর্ভুক্ত সম্প্রদায়কে ভেঙে দেওয়ার অনুমতি দেয়। সার্কিট কোর্ট 1997 সালে আবেদনটি মঞ্জুর করে এবং শহরটি ভেঙে দেওয়ার নির্দেশ দেয়। ন্যাশনাল সিটি, সেইসাথে বেসরকারী নাগরিকরা যারা এই মামলায় হস্তক্ষেপ করেছিল, তারা এই আদেশের বিরুদ্ধে আপিল করেছিল, কিন্তু ইলিনয় আপিল আদালত 1997 সালের 3রা অক্টোবর এটি নিশ্চিত করে। এইভাবে জাতীয় শহরের অন্তর্ভুক্ত অস্তিত্বের অবসান ঘটে। যদিও গুরুত্ব ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে, স্টকইয়ার্ডগুলি 1997 সাল পর্যন্ত শুয়োর এবং গবাদি পশুর নিলাম চালিয়ে যাবে। প্রাণিসম্পদ বাজারে নাটকীয় পরিবর্তন এবং প্রাপ্তি হ্রাসের কারণে কোম্পানিটি বছরের শেষের দিকে তার প্রাণিসম্পদ বিভাগ বন্ধ করে দেয়। ইলিনয়ের ফেয়ারমন্ট শহরটি পরবর্তীকালে 1999 সালে জাতীয় শহরের স্থানটি সংযুক্ত করে। 19শ শতাব্দীর শেষের দিকে এবং 20শ শতাব্দীতে মার্কিন শিল্পে নাটকীয় পরিবর্তনের প্রমাণ হল ন্যাশনাল সিটি, ইলিনয়। একটি কেন্দ্রীভূত প্রান্তিক প্রাণিসম্পদ বাজার হিসাবে প্রতিষ্ঠিত, এটি রেলপথের অস্তিত্বের জন্য ঋণী, যা প্রাণিসম্পদ এবং মাংস প্যাকিং শিল্পকে ছড়িয়ে দেওয়া, স্থানীয় ক্রিয়াকলাপ থেকে কেন্দ্রীয় শহুরে অবস্থানগুলিতে একীভূত এবং সমন্বিত প্রধান কমপ্লেক্সে রূপান্তরিত করে। বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে যখন আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা এবং ট্রাক চলাচলের মাধ্যমে বাজারটি আবার বিকশিত হয়, তখন রেলপথগুলি-যা একসময় জাহাজ চলাচলের রাজা ছিল-হ্রাস পেতে শুরু করে এবং তাদের সাথে মিটপ্যাকার হিসাবে টার্মিনাল বাজারগুলি রেলপথ এবং স্টকইয়ার্ড সংস্থাগুলির মধ্যস্থতাকারীদের বাইপাস করতে সক্ষম হয়, যার ফলে মাংস প্যাকিং এবং প্রাণিসম্পদ শিল্পগুলি আবার বিকেন্দ্রীভূত হয়ে ওঠে। এর ফলে শেষ পর্যন্ত জাতীয় শহরের পতন ঘটে। বর্তমান এর বিলুপ্তির পরের বছরগুলিতে, জাতীয় শহর মূলত একটি ভূতের শহর ছিল। সেখানে কোনও বাসিন্দা বসবাস করতেন না, এবং বেশিরভাগ জমি ছিল শিল্প-পরবর্তী পতিত জমি, যেখানে জরাজীর্ণ কারখানাগুলির অবশিষ্টাংশ ছিল-অনেকগুলি গাছপালা দিয়ে ভরা এবং গ্রাফিতিতে আবৃত-খালি, চূর্ণবিচূর্ণ খোলার মতো দাঁড়িয়ে ছিল, যা সেন্ট লুই জাতীয় স্টকইয়ার্ডের এক সময়ের জাতীয় মাংস প্যাকিং এবং প্রাণিসম্পদ কেন্দ্র হিসাবে শ্রেষ্ঠত্বের সাক্ষ্য দেয়। তা সত্ত্বেও, জাতীয় শহর সম্পূর্ণরূপে পরিত্যক্ত হয়নি। বেশ কয়েকটি শিল্প সেখানে স্থানান্তরিত হয়, যার মধ্যে রয়েছে ডার্লিং, ইন্টারন্যাশনাল, একটি প্রধান রেন্ডারিং সংস্থা, একটি পুনর্ব্যবহারযোগ্য কারখানা এবং বেইলি ইন্টারন্যাশনাল, আমেরিকার অন্যতম বৃহত্তম এশীয় খাদ্য প্রস্তুতকারকের পাশাপাশি বেশ কয়েকটি গুদাম, ভারী যন্ত্রপাতি এবং ট্রাকিং অপারেশন। উপরন্তু, 2010 সালের এপ্রিল পর্যন্ত, জাতীয় শহর পুনর্নির্মাণ এলাকা নামে পরিচিত অংশ হিসাবে সম্পত্তির উপর বেশ কয়েকটি নির্মাণ প্রকল্প শুরু হয়েছিল। ওয়ার্ল্ড ওয়াইড টেকনোলজি রেসওয়ে প্রাক্তন সম্প্রদায়ে অবস্থিত। এই অঞ্চলে জীবনের আরও একটি ইনজেকশন স্ট্যান মিউসিয়াল ভেটেরান্স মেমোরিয়াল ব্রিজের পরিকল্পনা ও নির্মাণের সাথে এসেছিল, যা মিসিসিপি নদীর উপর আন্তঃরাজ্য 70 বহন করে এবং যা 2014 সালের ফেব্রুয়ারিতে ট্র্যাফিকের জন্য উন্মুক্ত হয়েছিল। নতুন সেতুটির জাতীয় শহরের কাছে প্রথম ইলিনয় প্রস্থান রয়েছে। এটি সাইটটিকে শিল্পের কাছে আকর্ষণীয় এবং অত্যন্ত বিপণনযোগ্য করে তুলেছে। 2012 সালের গ্রীষ্মে, ভবিষ্যতের প্রস্থানের সান্নিধ্যের কারণে এই অঞ্চলে একটি নতুন নদী শস্য টার্মিনাল খোলা হয়েছিল। 2013 সালে, স্থানীয় নেতারা আশা করেছিলেন যে সেতুটি এই অঞ্চলে আরও অর্থনৈতিক উন্নয়নের সূত্রপাত করবে। ট্র্যাফিক টিকিট 1990 সালে, ন্যাশনাল সিটি মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল কারণ এর পুলিশ বিভাগ ইলিনয় রুট 3-এর এক মাইল প্রসারিত লঙ্ঘনের জন্য প্রচুর সংখ্যক ট্র্যাফিক টিকিট জারি করেছিল যা ছোট শহরটিকে দ্বিখণ্ডিত করেছিল। যদিও সেই সময়ে শহরে মাত্র 70 জন বাসিন্দা ছিল, তবে এখানে পাঁচজন পূর্ণকালীন কর্মকর্তা এবং সাতজন খণ্ডকালীন কর্মকর্তা সহ একটি পুলিশ বিভাগ ছিল। 1989 সালে, অফিসাররা রুট 3-এ চলন্ত লঙ্ঘনের অভিযোগের জন্য 5,091 টি উদ্ধৃতি জারি করে। বেশিরভাগ উদ্ধৃতি ছিল দ্রুতগতির জন্য, যদিও কিছু চালককে একাধিক লঙ্ঘনের জন্য উদ্ধৃত করা হয়েছিল। 1989 সালে উদ্ধৃতিগুলির জন্য জরিমানার অর্থ প্রদানের ফলে শহরের কোষাগারে 122,000 মার্কিন ডলারেরও বেশি রাজস্ব আসে, যা শহর সরকারের বার্ষিক বাজেটের প্রায় এক চতুর্থাংশ। শহরের পুলিশ প্রধান তখন বলেছিলেন যে চালকদের কেবল তখনই দ্রুতগতির জন্য টিকিট দেওয়া হত যদি তারা নির্ধারিত গতির সীমা প্রতি ঘন্টায় কমপক্ষে 10 মাইল অতিক্রম করে। শহরের সহকারী পুলিশ প্রধান বলেন যে, রুট 3-এ দুর্ঘটনার সংখ্যা সম্পর্কে বাসিন্দারা অভিযোগ করার পর পাঁচ বা ছয় বছর আগে প্রয়োগকারী কর্মসূচি শুরু করা হয়েছিল। সহকারী পুলিশ প্রধান আরও বলেছিলেন যে শহরের রুট 3-এ প্রতি ঘন্টায় 35 মাইল গতির সীমা স্পষ্টভাবে একাধিক চিহ্ন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং প্রয়োগকারী কর্মসূচির উদ্দেশ্য ছিল গতি রোধ করা এবং মানুষকে হত্যা করা থেকে বিরত রাখা। তথ্যসূত্র সেন্ট ক্লেয়ার কাউন্টি, ইলিনয়ের ভূগোল ইলিনয়ের কোম্পানি শহরগুলিতে অনিগমিত সম্প্রদায়গুলি 1907 সালে প্রতিষ্ঠিত ইলিনয়ের জনবহুল স্থানগুলি 1997 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় ইলিনয়ের প্রাক্তন পৌরসভা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইলিনয়ের মাংস প্রক্রিয়াকরণের প্রাক্তন জনবহুল স্থান