Holt Manufacturing Company
হোল্ট ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি 1883 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়ার স্টকটনে স্টকটন হুইল সার্ভিস প্রতিষ্ঠার মাধ্যমে শুরু হয়। বেঞ্জামিন হোল্ট, যিনি পরে প্রথম কার্যকরী ক্রলার ("শুঁয়োপোকা") ট্র্যাক্টর ডিজাইনের পেটেন্ট করেছিলেন, 1892 সালে হোল্ট ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানিকে অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন। হল্ট ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি ছিল প্রথম সংস্থা যা সফলভাবে একটি অবিচ্ছিন্ন ট্র্যাক ট্র্যাক্টর তৈরি করেছিল (ইংল্যান্ডের হর্নসবি কমপক্ষে দুটি পূর্ণ দৈর্ঘ্যের "ট্র্যাক স্টিয়ার" মেশিন তৈরি করেছিল এবং তাদের পেটেন্ট পরে 1913 সালে হোল্ট কিনেছিল, যার ফলে হোল্ট ক্রলার ট্র্যাক্টরের "উদ্ভাবক" বলে দাবি করতে পেরেছিল।) 20 শতকের গোড়ার দিকে, হোল্ট ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কম্বাইন হারভেস্টারগুলির শীর্ষস্থানীয় প্রস্তুতকারক এবং ক্যালিফোর্নিয়া ভিত্তিক বাষ্প ট্র্যাকশন ইঞ্জিনগুলির শীর্ষস্থানীয় প্রস্তুতকারক ছিল। হোল্ট ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি ক্যালিফোর্নিয়ার স্টকটন থেকে প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিমে পরিষেবা দেওয়ার জন্য ওয়াশিংটনের ওয়ালা ওয়ালায় একটি উপগ্রহ সুবিধা খোলার আগে পর্যন্ত কাজ করত। 1909 সালে হল্ট ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি ইলিনয়ের ইস্ট পিয়োরিয়ায় বিলুপ্ত খামার বাস্তবায়নকারী কোলিয়ান ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানির সুবিধা কিনে প্রসারিত করে। হোল্ট কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে হোল্ট ক্যাটারপিলার কোম্পানি রাখেন, যদিও 1910 সাল পর্যন্ত তিনি ক্যাটারপিলার নামটি ট্রেডমার্ক করেননি। কোম্পানির প্রাথমিক পণ্যগুলি কৃষি যন্ত্রপাতির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে এবং আন্তর্জাতিকভাবে বিতরণ করা হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, এর প্রায় সমস্ত উৎপাদনই ছিল সামরিক সামগ্রী। এর ট্র্যাক্টরগুলি মিত্রবাহিনী দ্বারা ভারী কামান এবং টো সরবরাহ ট্রেন টানতে ঘোড়ার পরিবর্তে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত। গ্রেট ব্রিটেন, ফ্রান্স এবং জার্মানিতে সামরিক ট্যাঙ্কের উন্নয়নে হোল্ট ট্র্যাক্টরগুলিও বিভিন্ন মাত্রায় ভূমিকা পালন করেছিল। হোল্টের সরঞ্জামগুলি মিত্রদের যুদ্ধ জিততে সাহায্য করার জন্য কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল। হল্ট ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি তার সরঞ্জামের গুণমান এবং স্থায়িত্বের জন্য বিশ্বব্যাপী স্বীকৃতি অর্জন করেছে। যুদ্ধ শেষ হওয়ার সাথে সাথে, হোল্ট কোম্পানির কাছে কৃষি বাজারের জন্য অনুপযুক্ত ভারী শুল্কযুক্ত ট্র্যাক্টরের বিশাল উদ্বৃত্ত ইনভেন্টরি রেখে দেওয়া হয়েছিল, যা যুদ্ধের সময় হোল্ট কোম্পানির প্রাথমিক প্রতিদ্বন্দ্বী সি. এল. বেস্ট দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। কোম্পানিটি পরিবর্তে ভারী নির্মাণ সরঞ্জামের দিকে মনোনিবেশ করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং 1921 সালের ফেডারেল এইড হাইওয়ে অ্যাক্টের উত্তরণকে পুঁজি করার চেষ্টা করে। ঋণের দায়ে জর্জরিত এবং পণ্য পরিবর্তন করার জন্য আরও মূলধনের প্রয়োজন হওয়ায় কোম্পানিটি এগিয়ে যাওয়ার জন্য সংগ্রাম করেছিল। হোল্ট ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি এবং সি. এল. বেস্ট উভয়ই 1920-21-এর হতাশায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যা বিক্রয়কে আরও বাধাগ্রস্ত করেছিল। উভয় কোম্পানিই তাদের ওভার-ল্যাপিং পণ্য লাইনকে সুবিন্যস্ত করেছে। 1905 সাল থেকে এই দুটি সংস্থা বিভিন্ন চুক্তি, ট্রেডমার্ক এবং পেটেন্ট লঙ্ঘনের মামলায় একে অপরের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য প্রায় 15 লক্ষ মার্কিন ডলার (আজ প্রায় 15 লক্ষ মার্কিন ডলার) খরচ করেছে। বিনিয়োগকারীদের পরামর্শে, 1925 সালে দুটি কোম্পানি একত্রিত হয়ে ক্যাটারপিলার ট্র্যাক্টর কোম্পানি গঠন করে, ক্যাটারপিলার ইনকর্পোরেটেড ছিল বিশ্বের 229তম বৃহত্তম কোম্পানি। কোম্পানির উৎস চার্লস এইচ. হোল্ট 1864 সালে নিউ হ্যাম্পশায়ারের কনকর্ড থেকে সান ফ্রান্সিসকোতে এসে সি. এইচ. হোল্ট অ্যান্ড কোং গঠন করেন। প্রাথমিকভাবে কোম্পানিটি কাঠের ওয়াগন চাকা এবং পরে স্ট্রিটকারের জন্য ইস্পাত চাকা তৈরি করত। 1869 সালে, 20 বছর বয়সে, তার ছোট ভাই বেঞ্জামিন উইলিয়াম হ্যারিসন হোল্ট এবং অ্যামেস ফ্রাঙ্ক হোল্টের সাথে নিউ হ্যাম্পশায়ারে তাদের বাবার করাতকলের কাজে যান এবং সান ফ্রান্সিসকোতে চার্লসের কাছে পাঠানোর জন্য শক্ত কাঠ প্রস্তুত করেন। উইলিয়াম এবং অ্যামেস 1871 সালে সান ফ্রান্সিসকোতে চার্লসের সাথে যোগ দেন। একই বছরে, চার্লস এবং অ্যামেস সান ফ্রান্সিসকোতে হল্ট ব্রাদার্স কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন। কোম্পানিটি শক্ত কাঠ, কাঠ এবং ওয়াগন এবং গাড়ির উপকরণ বিক্রি করত, প্রাথমিকভাবে ওয়াগনের অক্ষ, চাকা এবং ফ্রেম তৈরি করত। ডব্লিউ হ্যারিসন হোল্ট এবং অ্যামেস উভয়ই 1871 সালের দিকে অস্থায়ীভাবে নিউ হ্যাম্পশায়ারে ফিরে আসেন-যেখানে দুজনেই বিবাহিত ছিলেন-প্রাচ্যের ব্যবসা পরিচালনা করার জন্য। ভাইয়েরা নিউ হ্যাম্পশায়ারের কনকর্ড-এ ওয়াগনের চাকা, চাকার উপাদান, বডি এবং রানিং গিয়ার তৈরির জন্য একটি কারখানা তৈরি করেছিলেন। 1872 সালে, 23 বছর বয়সে, বেঞ্জামিনকে তার বাবার ব্যবসার প্রতি আগ্রহ দেওয়া হয় এবং তিনি কোম্পানির পরিচালনার জন্য আরও দায়িত্ব গ্রহণ করেন। ডব্লিউ হ্যারিসন হোল্ট ওহাইওর টিফিনে চলে যান সেখানে কোম্পানির কাঠের ব্যবসা পরিচালনা করার জন্য, যেখানে তিনি 1880-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত ছিলেন। 1875 সালে তাদের মা মারা যান এবং আট বছর পর 1883 সালে তাদের বাবা মারা যান। তাঁর পিতার মৃত্যুর পর, বেঞ্জামিন হল্ট 1883 সালে নিউ হ্যাম্পশায়ার ত্যাগ করেন চার্লসকে ক্যালিফোর্নিয়ায় ব্যবসা গড়ে তুলতে সাহায্য করার জন্য। চার্লস, বেঞ্জামিন এবং ফ্রাঙ্ক 1892 সালের 7ই জানুয়ারি কাঠ এবং লোহার ব্যবসার জন্য হোল্ট ব্রাদার্স কোম্পানিকে অন্তর্ভুক্ত করেন। চার দিন পরে, তারা চার্লস এইচ. হোল্ট, বেঞ্জামিন হোল্ট, ফ্রাঙ্ক এ. হোল্ট, জি. এইচ. কাউয়ি এবং জি. এল. ডিকেনসনকে পরিচালক হিসাবে নিয়ে "হোল্ট ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি"-র জন্য অন্তর্ভুক্তির কাগজপত্রও দাখিল করে। হোল্ট ব্রাদার্স কোম্পানি চাকা নির্মাণের জন্য "দ্য স্টকটন হুইল কোম্পানি" নামে একটি সহায়ক সংস্থা গঠন করে। তারা ক্যালিফোর্নিয়ার সেন্ট্রাল ভ্যালি শহর স্টকটন-এ তাদের কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করে। স্টকটন একটি আদর্শ স্থান ছিল, কারণ এটি সান ফ্রান্সিসকোর পূর্বে সান জোয়াকুইন নদীর মাধ্যমে সমুদ্রগামী জাহাজের মাধ্যমে পৌঁছানো যেত এবং ক্যালিফোর্নিয়ার শুষ্ক উপত্যকা এবং পশ্চিমের মরুভূমিতে ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত করার জন্য মরসুমের কাঠের জন্য যথেষ্ট গরম ছিল। প্রভিডেন্স, রোড আইল্যান্ডে নির্মিত এবং কেপ হর্ন-এর চারপাশে পাঠানো 40 অশ্বশক্তির একটি কার্লিস বাষ্প ইঞ্জিন তৈরি ও ব্যবহার করতে এই কারখানায় 65,000 মার্কিন ডলার (বা প্রায় $$) খরচ হয়। কারখানার সমস্ত যন্ত্রগুলি কর্লিস ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত বেল্ট দ্বারা চালিত হত। ভাই চার্লস এবং বেঞ্জামিন শেষ পর্যন্ত অন্য ভাইদের কিনে নিয়েছিলেন, চার্লস ব্যবসা পরিচালনা করতেন এবং বেঞ্জামিন উৎপাদন কার্যক্রম পরিচালনা করতেন। প্রথম বছরে, হল্টের সহায়ক সংস্থা স্টকটন হুইল কোম্পানি 6,000 ওয়াগন চাকা এবং 5,000 ক্যারেজ বডি উৎপাদন করেছিল। তাদের সবচেয়ে জনপ্রিয় চাকাগুলির মধ্যে একটি ছিল রেডউড লগারদের দ্বারা ব্যবহৃত ব্যাসের, যারা এই দুটি চাকাকে একটি শক্তিশালী অক্ষ দিয়ে সংযুক্ত করেছিল এবং তারপরে বন থেকে কাঠ টানতে ঘোড়ার একটি দলকে সংযুক্ত করেছিল। খামারের সরঞ্জাম এবং ট্রাক্টর 19 শতকের শেষের দিকে, বিশ্বব্যাপী কোম্পানিগুলি একটি ব্যবহারিক ঘোড়া টানা কম্বাইন হারভেস্টার এবং অন্যান্য খামারের সরঞ্জাম তৈরির চেষ্টা করছিল। তারা শীঘ্রই বাষ্প-চালিত খামার যন্ত্রপাতির দিকে অগ্রসর হয় এবং পরে ক্রলার-ধরনের ট্রাক্টরের নকশা তৈরি করে। বিভিন্ন ক্রলার ডিজাইনের জন্য 100টিরও বেশি পেটেন্ট জারি করা হয়েছিল। হোল্ট 1890-এর দশকে ঘোড়া টানা কম্বাইন হারভেস্টার উৎপাদন শুরু করেন এবং 20 শতকের গোড়ার দিকে বাষ্প-শক্তির প্রকারগুলিতে রূপান্তরিত হন। পরবর্তী কয়েক বছরে, বেঞ্জামিন হোল্ট প্রথম সফল ক্রলার-ধরনের ট্র্যাক্টরের নকশা ও উৎপাদন করেন এবং একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের নকশা করেন (নীচে ট্র্যাক্টরের নকশা দেখুন।) ক্যালিফোর্নিয়ায়, সান লিয়েন্দ্রোর বেস্ট ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি এবং হোল্ট ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি প্রতিযোগী ছিল। 1905 সালে, তারা একটি পেটেন্ট লঙ্ঘনের মামলা নিষ্পত্তি করে যখন ড্যানিয়েল বেস্ট অবসর নেন এবং বেস্ট ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানির এক-তৃতীয়াংশ তাঁর পুত্র ক্লারেন্স লিও ("সি. এল".) বেস্টকে দেন। তিনি বাকি দুই-তৃতীয়াংশ বেঞ্জামিন হোল্টের কাছে 325,000 মার্কিন ডলারে (প্রায় আজকের সমতুল্য) বিক্রি করেন। সি. এল. বেস্টকে নতুন সংস্থার উদ্ভিদ ব্যবস্থাপক করা হয়েছিল, কিন্তু হোল্ট কার্যকর নিয়ন্ত্রণ বজায় রেখেছিলেন। সি. এল. বেশি দিন স্থায়ী হননি এবং 1910 সালে তাঁর বাবার ফার্ম প্রতিস্থাপনের জন্য সি. এল. বেস্ট গ্যাস ট্র্যাকশন কোম্পানি গঠন করেন, যার ফলে দুজনের মধ্যে আরও সমস্যা দেখা দেয়। হোল্ট 1911 সালে "ক্যাটারপিলার" কে একটি ট্রেডমার্ক হিসাবে নিবন্ধিত করেন। ইলিনয় হোল্টের কারখানাটি মধ্য-পশ্চিমের বিশাল কৃষি বাজারের কাছাকাছি উৎপাদন সুবিধা খুঁজে পেতে চেয়েছিল। বেঞ্জামিন হোল্টের ভাগ্নে প্লিনি ই. হোল্টকে 1909 সালের মার্চ মাসে মিনেসোটার মিনিয়াপোলিসে পাঠানো হয়, যেখানে তিনি উৎপাদন কার্যক্রম শুরু করেন। তারা দশটি মডেল 45 ট্রাক্টরের যন্ত্রাংশ পাঠিয়েছে, কিন্তু মাত্র দুটি তৈরি করা হয়েছে। প্লিনি মারে বেকারের সাথে দেখা করেন, যিনি একজন বাস্তবায়নকারী ব্যবসায়ী ছিলেন, যিনি একটি উপলব্ধ কারখানা সম্পর্কে জানতেন যা খামারের সরঞ্জাম এবং বাষ্প ট্র্যাকশন ইঞ্জিন তৈরিতে ব্যবহৃত হত। বেকার, যিনি পরে ক্যাটারপিলার ট্র্যাক্টর কোম্পানির প্রথম নির্বাহী সহ-সভাপতি হয়েছিলেন, স্টকটনে হোল্ট সদর দফতরে চিঠি লিখেছিলেন এবং ইলিনয়ের ইস্ট পিয়োরিয়ার দেউলিয়া কোলিয়ান ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানির কারখানার বর্ণনা দিয়েছিলেন। প্লিনি 1909 সালের জুনের শেষের দিকে কোলিয়ান কারখানা পরিদর্শন করেন এবং জানতে পারেন যে তারা তুলনামূলকভাবে নতুন ভবন ও যন্ত্রপাতির জন্য কমপক্ষে 4,50,000 মার্কিন ডলার ব্যয় করেছেন। হল্ট একটি ট্রাস্ট কোম্পানির কাছে থাকা 50,000 ডলারের নোটের জন্য সম্পদ অর্জন করতে পারে। প্লিনি হোল্ট 1909 সালের 1 জুলাই স্টকটন ম্যানেজমেন্ট টিমকে একটি চিঠি লিখে রিপোর্ট করেছিলেন, "উদ্ভিদটি আমার দেখা প্রতিটি বিবরণে সম্পূর্ণ এবং নিখুঁত. এবং আমার দেখা সেরা সাজানো উদ্ভিদগুলির মধ্যে একটি।" 1909 সালের 25শে অক্টোবর প্লিনি হল্ট কারখানাটি কিনে নেন এবং অবিলম্বে 12 জন কর্মচারী নিয়ে কারখানাটি পরিচালনার জন্য প্রস্তুত করতে শুরু করেন। "হোল্ট ক্যাটারপিলার কোম্পানি" 1910 সালের 12ই জানুয়ারি ইলিনয় এবং ক্যালিফোর্নিয়া উভয় দেশেই অন্তর্ভুক্ত হয় এবং প্লিনি 1910 সালের 16ই ফেব্রুয়ারি কারখানায় চুক্তিটি গ্রহণ করেন। ইস্ট পিয়োরিয়া হল্ট ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানির ইস্টার্ন ম্যানুফ্যাকচারিং প্লান্টে পরিণত হয়, যা নিকটবর্তী অ্যাভেরি ট্র্যাক্টর কোম্পানির সাথে প্রতিযোগিতা করে। পিওরিয়া সুবিধাটি এতটাই লাভজনক প্রমাণিত হয়েছিল যে মাত্র দুই বছর পরে পিওরিয়া সুবিধাটি 625 জনকে নিয়োগ করেছিল এবং আর্জেন্টিনা, কানাডা এবং মেক্সিকোতে ট্রাক্টর রপ্তানি করছিল। স্টকটন এবং পূর্ব পিওরিয়া উভয় জায়গাতেই ট্রাক্টর তৈরি করা হয়েছিল। লস অ্যাঞ্জেলেস অ্যাকুইডাক্ট 1909 সালে, লস অ্যাঞ্জেলেস অ্যাকুইডাক্ট নির্মাণের প্রকৌশলীরা মোজাভে মরুভূমি জুড়ে সরবরাহ করার জন্য হোল্টের মডেল 70-120 ট্র্যাক্টরগুলির মধ্যে একটি কিনেছিলেন। এটি অনায়াসে 14 শতাংশ গ্রেড তুলে নেয়। তারা এতটাই প্রভাবিত হয়েছিল যে তারা হোল্ট ট্র্যাক্টর এবং কোম্পানিকে যথেষ্ট বিশ্বাসযোগ্যতা প্রদান করে এবং বিক্রয়কে যথেষ্ট পরিমাণে বাড়িয়ে আরও 26 টি অর্ডার দিয়েছিল। 1913 সালে হোল্ট তার বিভিন্ন কোম্পানিকে হোল্ট ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানিতে একীভূত করে, যার সম্মিলিত মূলধন ছিল 3 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। সংযুক্ত সহায়ক সংস্থাগুলি ছিলঃ স্টকটন হুইল কোম্পানি; স্টকটন-এর হাউজার অ্যান্ড হাইনস ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি; স্টকটন-এর অরোরা ইঞ্জিন কোম্পানি; সান লিয়ানড্রোর বেস্ট ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি; ক্যালগারি-র কানাডিয়ান হোল্ট কোম্পানি লিমিটেড; স্টকটন-এর হোল্ট ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি; এবং ইলিনয়ের পিওরিয়ার হোল্ট ক্যাটারপিলার কোম্পানি। যুদ্ধ-পরবর্তী চ্যালেঞ্জগুলি হল্ট ট্র্যাক্টরগুলি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় আর্টিলারি ট্র্যাক্টর হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং তাদের ক্ষমতা এবং নির্ভরযোগ্যতা সুপরিচিত হয়ে উঠেছিল। বেঞ্জামিন হোল্ট সরকারী চুক্তি সুরক্ষিত করার অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন। এই ক্ষমতাগুলি তাঁকে তাঁর প্রতিযোগিতা থেকে আলাদা করে দিয়েছিল। হোল্ট উল্লেখযোগ্য ঋণ পেয়েছিলেন এবং তাঁর ট্রাক্টরের জন্য যুদ্ধ পরিকল্পনাকারীদের চাহিদা মেটাতে সম্প্রসারণ শুরু করেছিলেন। হোল্ট ডোবল বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করে মূল্যায়নের জন্য একটি বাষ্প চালিত ট্যাঙ্কও তৈরি করেছিলেন। এদিকে সি. এল. বেস্ট গ্যাস ট্র্যাক্টর কোম্পানি ছোট কৃষি ট্রাক্টরের বাজারে সরবরাহের দিকে মনোনিবেশ করেছিল। যদিও বেস্ট যুদ্ধের প্রচেষ্টার জন্য ট্রাক্টর তৈরি করেনি, তারা ফেডারেল সরকারের কাছ থেকে প্রতিশ্রুতি পেয়েছিল যে তারা যুদ্ধের সময় কৃষকদের জন্য ট্রাক্টর নির্মাণ চালিয়ে যাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত ইস্পাত পেতে সক্ষম হবে। ফলস্বরূপ, যুদ্ধের শেষে হোল্টের তুলনায় বেস্ট যথেষ্ট বাজার সুবিধা অর্জন করেছিল। বেস্ট এটির সম্প্রসারণ, বিশেষত তার নতুন মডেল 60 "ট্র্যাকলেয়ার"-এর উৎপাদন চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট ঋণও গ্রহণ করেছিল। যুদ্ধ শেষ হলে, সামরিক বাহিনীর চাহিদা মেটাতে হোল্টের পরিকল্পিত সম্প্রসারণের আর প্রয়োজন ছিল না। কোম্পানিটিকে একটি কঠিন পরিস্থিতির মধ্যে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। সেনাবাহিনীর যে ধরনের ট্রাক্টরের প্রয়োজন ছিল তা কৃষকদের প্রয়োজনের থেকে অনেক আলাদা ছিল। ইউরোপ থেকে আর্টিলারি ট্র্যাক্টর ফিরিয়ে আনার ফলে তাদের পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়ে যায়, নতুন সরঞ্জামের দাম এবং হোল্টের বিক্রি না হওয়া সামরিক ট্র্যাক্টরের দাম হতাশাজনক হয়ে পড়ে। কোম্পানিটি কৃষি যন্ত্রপাতিতে কম এবং সড়ক নির্মাণের সরঞ্জাম উৎপাদনে বেশি মনোনিবেশ করে। কোম্পানিকে সচল রাখার জন্য তারা প্রচুর পরিমাণে ঋণ নিয়েছিল। উভয় কোম্পানিই যুদ্ধকালীন সময় থেকে শান্তিকালীন অর্থনীতিতে রূপান্তরিত হওয়ার ফলে প্রভাবিত হয়েছিল, যা দেশব্যাপী মন্দায় অবদান রেখেছিল এবং বিক্রয়কে আরও বাধাগ্রস্ত করেছিল। 5ই ডিসেম্বর, 1920-এ, 71 বছর বয়সী বেঞ্জামিন হল্ট এক মাসব্যাপী অসুস্থতার পর মারা যান। হোল্টকে একজন "শান্ত এবং বিনয়ী মানুষ যিনি তাঁর কাজকে ভালবাসতেন" বলে মনে করা হত। তিনি তাঁর কর্মীদের খুব পছন্দ করতেন এবং আর্থিক সমস্যায় ভুগছেন এমন কর্মচারীদের জন্য একটি ট্রাস্ট তহবিল উৎসর্গ করেছিলেন। ক্যাটারপিলার কোম্পানি গঠন করেছিল যে ব্যাঙ্কগুলি কোম্পানির বিশাল ঋণ ধারণ করেছিল তারা হোল্ট পরিচালনা পর্ষদকে বেঞ্জামিন হোল্টের স্থলাভিষিক্ত হওয়ার জন্য তাদের প্রার্থী টমাস এফ ব্যাক্সটারকে গ্রহণ করতে বাধ্য করেছিল। ব্যাক্সটার বস্টনের একজন প্রাক্তন ব্যাংকার ছিলেন যিনি 1913 সালে হল্ট কোম্পানিতে ব্যবসায়িক ব্যবস্থাপক হিসাবে যোগ দিয়েছিলেন। কোম্পানিটি যুদ্ধকালীন উত্থান থেকে শান্তিকালীন আবক্ষতায় রূপান্তরের সাথে লড়াই করেছিল। ব্যাক্সটার প্রাথমিকভাবে কোম্পানির পণ্য লাইন থেকে বড় ট্রাক্টরগুলি কেটে ফেলে এবং কৃষি বাজারের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে ছোট মডেল চালু করে। 1921 সালের ফেডারেল এইড হাইওয়ে অ্যাক্ট যখন 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের ফেডারেল হাইওয়ে বিল্ডিং প্রোগ্রামের জন্য অর্থায়ন করে, তখন ব্যাক্সটার সড়ক নির্মাণের দিকে কোম্পানির সম্পদের দিকে মনোনিবেশ করতে শুরু করে। 1910 সালে ক্লারেন্স লিও বেস্ট দ্বারা গঠিত সি. এল. বেস্ট গ্যাস ট্র্যাকশন কোম্পানির পাশাপাশি হোল্ট ফোর্ডসন কোম্পানির সাথে তীব্র প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হন। 1907 থেকে 1918 সালের মধ্যে, বেস্ট এবং হোল্ট একে অপরের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য প্রায় 15 লক্ষ মার্কিন ডলার খরচ করেছিলেন। দুটি কোম্পানি অর্থনৈতিক ও বুদ্ধিবৃত্তিকভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেঃ বেঞ্জামিন হোল্টের নামে 47টি পেটেন্ট ছিল, যেখানে তাঁর ভাগ্নে প্লিনি হোল্টের 38টি পেটেন্ট ছিল; বেস্ট প্রতিষ্ঠাতা ড্যানিয়েল বেস্ট 42টি পেটেন্ট পেয়েছিলেন এবং তাঁর পুত্র সি. এল. বেস্টের 27টি পেটেন্ট ছিল। পিয়ার্স, ফেয়ার অ্যান্ড কোম্পানি অফ সান ফ্রান্সিসকোর বন্ড ব্রোকারেজ হাউসের হ্যারি এইচ ফেয়ার সি. এল বেস্টের ঋণের অর্থায়নে জড়িত ছিলেন, যখন হোল্ট শেয়ারহোল্ডাররা তাদের কোম্পানির আর্থিক দুর্দশার বিষয়ে তাঁর কাছে যোগাযোগ করেছিলেন। তিনি উপসংহারে এসেছিলেন যে উভয় সংস্থা টিকে থাকতে পারে না এবং হোল্ট এবং বেস্ট সংস্থাগুলিকে কার্যক্রম সুসংহত করার পরামর্শ দিয়েছিলেন। 1925 সালের এপ্রিল এবং মে মাসে, আর্থিকভাবে শক্তিশালী সি. এল. বেস্ট বাজারের শীর্ষস্থানীয় হোল্ট ক্যাটারপিলারের সাথে একীভূত হয়ে ক্যাটারপিলার ট্র্যাক্টর কোং গঠন করে। ব্যাক্সটারকে 1925 সালের শুরুতে সিইও পদ থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং ক্লারেন্স লিও বেস্ট সিইও পদ গ্রহণ করেছিলেন এবং 1951 সালের অক্টোবর পর্যন্ত সেই ভূমিকায় ছিলেন। নতুন কোম্পানির সদর দপ্তর 1930 সাল পর্যন্ত সান লিয়ান্দ্রোতে ছিল, যখন সংযুক্তির শর্তাবলীর অধীনে এটি পিওরিয়ায় স্থানান্তরিত হয়। ক্যাটারপিলার কোম্পানি তার পণ্য লাইনগুলিকে একীভূত করে, শুধুমাত্র পাঁচটি ট্র্যাক-টাইপ ট্র্যাক্টর সরবরাহ করেঃ হল্ট ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানির পুরানো পণ্য লাইন থেকে 2 টন, 5 টন এবং 10 টন এবং সি. এল. বেস্ট ট্র্যাক্টর কো. এর প্রাক্তন পণ্য লাইন থেকে। 1926 সালে 10 টন এবং 5 টন মডেলগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1928 সালে 2 টন বন্ধ করে দেওয়া হয়। দুটি সংস্থার মিলিত হওয়ার পর উৎপাদিত প্রথম সম্পূর্ণ নতুন ট্র্যাক্টর ছিল 1929 সালের ক্যাটারপিলার এল20। 1920 সালে বেঞ্জামিন হোল্টের মৃত্যুর পর, উইলিয়াম কে. "বিল" হোল্ট মেক্সিকোতে প্রথম ক্যাটারপিলার ডিলারশিপ গঠন করেন। 1933 সালে, তিনি টেক্সাসের 60টি দক্ষিণাঞ্চলীয় কাউন্টির জন্য ডিলারশিপ পরিচালনার জন্য অনুমোদিত হন। কোম্পানিটি আরেকটি হোল্ট ব্যবসার সাথে একীভূত হয় এবং হোল্ট ক্যাট নামকরণ করা হয়। বেঞ্জামিনের প্রপৌত্র পিটার হোল্টের (যিনি পাঁচবারের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন এনবিএর সান আন্তোনিও স্পার্সের মালিক হিসাবে বেশি পরিচিত) মালিকানা ও পরিচালনার অধীনে এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৃহত্তম ক্যাটারপিলার ডিলারশিপ হিসাবে অব্যাহত রয়েছে। 2010 সালের হিসাবে, ক্যাটারপিলার ইনকর্পোরেটেড ছিল বিশ্বের 229তম বৃহত্তম সংস্থা, 2011 সালে, ডাও জোন্স ইন্ডাস্ট্রিয়াল গড়ের 30টি সংস্থার মধ্যে ক্যাটারপিলার ছিল গত বছরের সেরা পারফর্মিং স্টক যার বাজার মূল্য ছিল $45.13 বিলিয়ন। ক্যাটারপিলার সেই 30টি কোম্পানির মধ্যে একটি যার স্টক ডাও জোন্স ইন্ডাস্ট্রিয়াল এভারেজে ট্র্যাক করা হয়। এটি একটি ফরচুন 500 কোম্পানি, যা 2010 সালে 229 নম্বরে ছিল এবং 67 বিলিয়ন ডলারেরও বেশি সম্পদের সাথে তার শিল্পে প্রথম। তাঁর ভাইদের মধ্যে, বেঞ্জামিন ছিলেন সবচেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে দক্ষ। তিনি খামার যন্ত্রপাতির প্রয়োজনীয়তা দেখেছিলেন এবং খামারের সরঞ্জামগুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য কোম্পানির লাইনটি প্রসারিত করেছিলেন, যার মধ্যে রয়েছে কম্বাইন হারভেস্টার এবং বাষ্প চালিত ট্র্যাকশন ইঞ্জিন যা সেগুলিকে ক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে টানতে প্রয়োজন। 1883 সালে বেঞ্জামিন হোল্ট তাঁর প্রথম ঘোড়া টানা "লিঙ্ক-বেল্ট কম্বাইন্ড হারভেস্টার" তৈরি করেন। এটি একজন কৃষককে একক যান্ত্রিক ক্রিয়াকলাপে শস্য কাটা এবং মাড়াই একত্রিত করার অনুমতি দেয়, যা কৃষকদের এক পাসের মধ্যে আরও বেশি গম কাটতে সক্ষম করে, উৎপাদনশীলতা বৃদ্ধি করে এবং শ্রমের সময় প্রায় অর্ধেক করে দেয়। হোল্ট বাস্তবায়িত একটি মূল উদ্ভাবন ছিল গিয়ারের পরিবর্তে নমনীয় চেইন বেল্ট ব্যবহার করে মাটির চাকা থেকে মেশিনের কার্যকরী অংশে শক্তি প্রেরণ করা। 1886 সালে কোম্পানিটি তাদের প্রথম কম্বাইন হারভেস্টার বিক্রি করে। এটিতে একটি কাটিং বার ছিল এবং একটি 18-ঘোড়ার দল দ্বারা টানা হয়েছিল। স্টকটন হুইল কোম্পানির তৈরি সবচেয়ে বড় কম্বিনেটে একটি কাটিং বার ছিল। তুলনায়, বড় আধুনিক সংমিশ্রণে একটি কাটিং বার থাকে। কিছু হোল্ট কম্বাইনের পরিচালনার জন্য প্রায় 40টি ঘোড়ার প্রয়োজন হয়। হোল্ট ঢালে কাজ করার জন্য সংমিশ্রণটি অভিযোজিত করেছিলেন। তিনি দুটি পৃথক কাঠের ফ্রেম যুক্ত করেছিলেন যা ড্রাইভের চাকাগুলি স্বাধীনভাবে বাড়াতে বা নামাতে সক্ষম করেছিল। এর ফলে মিশ্রণটি 30 ডিগ্রির মতো খাড়া ঢালে কাজ করতে সক্ষম হয় এবং শস্য তোলার যন্ত্রটি সমতল থাকে। 1890 সালে, হোল্ট তাঁর প্রথম পরীক্ষামূলক স্টিম ট্র্যাকশন ইঞ্জিন তৈরি করেন, যার ডাকনাম ছিল "ওল্ড বেটসি"। একটি ফ্রেমে নির্মিত, এটি একটি একক সিলিন্ডার (,) থেকে বিকশিত হয়েছিল। অগ্নিকুণ্ড জ্বালানি হিসাবে কাঠ, কয়লা বা তেল জ্বালাতে পারে। জল বহনকারী ট্র্যাকশন ইঞ্জিনটি ওজন করত এবং বিশাল ধাতব চাকার উপর চড়ে চলত। হোল্টের ট্র্যাক্টরগুলি তাদের ওজন এবং বিশ্রী আকার সত্ত্বেও জনপ্রিয় ছিল কারণ তারা ঘোড়া টানা মিশ্রণের এক-ষষ্ঠাংশে বড় জমি সংগ্রহ করতে পারত। বনকর্মীরা শীঘ্রই সড়কবিহীন বন থেকে লাল কাঠের কাঠ বের করার জন্য এগুলিকে অভিযোজিত করেন। 1897 সালের মধ্যে, কোম্পানির প্রায় 200 জন কর্মচারী ছিল এবং ক্যালিফোর্নিয়ায় তাদের 800 টিরও বেশি যৌথ ফসল কাটার যন্ত্র বিক্রি করে দিয়েছিল। হোল্ট ম্যানুফ্যাকচারিং 1890 থেকে 1904 সালের মধ্যে প্রায় 130টি বাষ্পচালিত ট্রাক্টর তৈরি করেছিল। বাষ্পীয় ট্রাক্টরগুলি অত্যন্ত ভারী ছিল, কখনও কখনও প্রতি অশ্বশক্তিতে ওজন হত এবং প্রায়শই ক্যালিফোর্নিয়ার স্টকটনকে ঘিরে সান জোয়াকুইন ভ্যালি ব-দ্বীপের কৃষিজমির সমৃদ্ধ, নরম মাটিতে ডুবে যেত। হোল্ট চাকাগুলির আকার এবং প্রস্থ বাড়িয়ে সমস্যাটি সমাধান করার চেষ্টা করেছিলেন, তবে এটি ট্র্যাক্টরগুলিকে ক্রমবর্ধমান জটিল, ব্যয়বহুল এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা কঠিন করে তুলেছিল। একটি ট্র্যাক্টরের চাকা লম্বা এবং চওড়া ছিল, যার ফলে একটি ট্র্যাক্টর চওড়া হয়। হোল্ট তাঁর ব্যক্তিগত কর্মশালায় ঘন্টার পর ঘন্টা কাটাতে পারতেন এবং একাধিক চাকা যোগ করে এবং শেষ পর্যন্ত একটি ট্র্যাক স্থাপনের কৌশল নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিলেন। প্রথম কার্যকরী ক্রলিং ট্রেড অনেক লোক চলন্ত মেশিনে ট্র্যাক যুক্ত করার চেষ্টা করেছিল। ইতিমধ্যে বিশ্বব্যাপী 100টিরও বেশি পেটেন্ট জারি করা হয়েছিল, কিন্তু সবগুলিই ব্যবহারিক পরিস্থিতিতে কাজ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। 1903 সালে বেঞ্জামিন হোল্ট লম্বার্ড স্টিম লগ হলারের জন্য লম্বার্ডের পেটেন্টের অধীনে যানবাহন উৎপাদনের অধিকারের জন্য অ্যালভিন অরল্যান্ডো লম্বার্ডকে 60,000 মার্কিন ডলার প্রদান করেন। উদ্ভাবনের কেন্দ্র ছিল ইংল্যান্ডে এবং একই বছরে হোল্ট চলমান উন্নয়ন সম্পর্কে আরও জানতে ইংল্যান্ডে ভ্রমণ করেন। সেই সময়ে, ইংল্যান্ডের গ্র্যান্থামে রিচার্ড হর্নসবি অ্যান্ড সন্সের প্রধান প্রকৌশলী (এবং ব্যবস্থাপনা পরিচালক) ডেভিড রবার্টস একটি চেইন-ট্র্যাক নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করছিলেন। হর্নসবির নকশায় একটি স্টিয়ারিং ক্লাচ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল যা প্রতিটি সেট চাকার গতিতে বৈচিত্র্য এনেছিল, যা অপারেটরকে একটি বা অন্যটি ধীর করে ট্র্যাক্টরটি ঘুরিয়ে দেওয়ার অনুমতি দেয়। হর্নসবি অ্যান্ড সন্সের রবার্টস 1904 সালের জুলাই মাসে তাদের নকশার জন্য একটি পেটেন্ট লাভ করেন। 1903 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, হোল্ট হাউজার-হেইনস ম্যানুফ্যাকচারিং এবং ম্যাটিসন-উইলিয়ামসন ওয়ার্কস সহ প্রাক্তন প্রতিযোগীদের উপর যথেষ্ট প্রভাব বিস্তার করেছিলেন। হল্ট স্টকটনে ফিরে আসেন এবং তাঁর দক্ষতা এবং ধাতববিদ্যা, নকশা এবং পরীক্ষায় তাঁর সংস্থার দক্ষতাকে প্রয়োগ করে একটি কার্যকর ট্র্যাক-লেইং সিস্টেম তৈরি করেন। তিনি একটি হোল্ট স্টিমারে চাকা প্রতিস্থাপন করেন, নং। 77, শিকল দিয়ে বাঁধা কাঠের ট্র্যাকের একটি সেট সহ। 1904 সালের 24শে নভেম্বর থ্যাঙ্কসগিভিং দিবসে তিনি রবার্টস দ্বীপের স্যাঁতসেঁতে ব-দ্বীপভূমিতে হাল কাটার যন্ত্রটি সফলভাবে পরীক্ষা করেছিলেন। কোম্পানির ফটোগ্রাফার চার্লস ক্লিমেন্টস তার ক্যামেরা লেন্সের মাধ্যমে মেশিনের উল্টো চিত্রটি দেখে মন্তব্য করেছেন যে ক্যারিয়ার রোলারগুলির উপর দিয়ে ওঠা এবং পড়া ট্র্যাকটি ক্যাটারপিলারের মতো দেখাচ্ছে এবং হোল্ট রূপকটি ধরে ফেলেছে। "এটা ক্যাটারপিলার। এই হল তার নাম! " অন্যরা জানিয়েছেন যে হোল্ট ব্রিটিশ সৈন্যদের কাছ থেকে নামটি পেয়েছিলেন যারা 1907 সালের জুলাই মাসে হর্নসবির ট্র্যাক-টাইপ গাড়ির একটি কার্যকরী প্রোটোটাইপ প্রত্যক্ষ করেছিলেন। অবিচ্ছিন্ন ট্র্যাকগুলি একটি শিল্প স্কেলে সমৃদ্ধ কৃষিজমির ব্যবহারিক চাষের অনুমতি দেয়। এই উদ্ভাবনটি চাষিদের হাজার হাজার একর ব-দ্বীপ জমি পুনরুদ্ধারের অনুমতি দেয় যা আগে চাষের জন্য অব্যবহারযোগ্য ছিল। হোল্ট ক্যাটারপিলার ব্র্যান্ডের অধীনে মডেল উৎপাদন শুরু করেন। তাঁর প্রথম উৎপাদন মডেলের একটি দ্বৈত-ট্র্যাক ফ্রেম ছিল যা লম্বা এবং চওড়া ছিল। এর ট্র্যাকগুলিতে একই লাল কাঠের তৈরি স্ল্যাট ব্যবহার করা হত যা আগে ওয়াগন চাকা তৈরি করতে ব্যবহৃত হত। হোল্ট বাষ্পচালিত ট্র্যাক্টর ক্রলারের প্রথম মডেলটি 5,500 মার্কিন ডলারে বিক্রি করেছিলেন। 1915 সালের মধ্যে, হল্ট কোম্পানি তার স্টকটন কারখানায় 1,000 শ্রমিক নিয়োগ করে। 20টিরও বেশি দেশে প্রায় 2,000 ক্যাটারপিলার ক্রলার বিক্রি হয়েছিল। বেঞ্জামিনের সৎ ভাই উইলিয়াম হ্যারিসন হোল্টের ছেলে প্লিনি ই. হোল্ট গত নয় বছর ধরে স্টকটন হুইল কোম্পানির সাথে কাজ করছিলেন। 1906 সালে, তিনি নতুন গঠিত অরোরা ইঞ্জিন কোম্পানির সভাপতি নিযুক্ত হন, যার নামকরণ করা হয় স্টকটনের অরোরা স্ট্রিটের নামে যেখানে এটি অবস্থিত ছিল। নতুন কোম্পানিটি আগের হোল্ট ট্র্যাক্টরগুলিকে শক্তি দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত বড়, ভারী বাষ্প বয়লারগুলিকে প্রতিস্থাপনের জন্য পেট্রোল ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। একটি পেট্রোল ইঞ্জিন ট্র্যাক্টরের সামগ্রিক আকার এবং ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে, প্রতি পাউন্ড ওজনে আরও বেশি শক্তি উৎপাদন করে এবং ট্র্যাক্টরের খরচ হ্রাস করে, যা এটিকে আরও সাশ্রয়ী এবং সাশ্রয়ী করে তোলে। হোল্টের সবচেয়ে জনপ্রিয় পেট্রোল ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর ছিল একটি মডেল 75, যার ওজন ছিল একটি ইঞ্জিন। প্লিনি 1905-09 থেকে স্টকটন-এর হাউজার অ্যান্ড হাইনস ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানির আরেকটি সহায়ক সংস্থারও ট্রেজারারি ছিলেন। শক্তি-থেকে-ওজনের অনুপাত ভাল হওয়ার পাশাপাশি, একটি পেট্রোল-ইঞ্জিনের ট্র্যাক্টর চালানোর জন্য কম লোকের প্রয়োজন হয়। প্রতিযোগিতামূলক বাষ্প ইঞ্জিনের জন্য সাধারণত সাতজন কর্মীর প্রয়োজন হয়, যার মধ্যে একজন অত্যন্ত দক্ষ এবং ভাল বেতনের, লাইসেন্সপ্রাপ্ত "খামার প্রকৌশলী"। প্রথম আলোতে বাষ্প পেতে বয়লারের আগুন শুরু করার জন্য মাঝরাতে ওঠার জন্য তিনি দায়ী ছিলেন। বাষ্প আকর্ষণ বয়লারগুলির কয়লা বা কাঠের মতো জল এবং জ্বালানির প্রচুর প্রয়োজন ছিল। সাত সদস্যের নাবিকদের বেশিরভাগ সময় এটি জ্বালানি রাখতে ব্যয় করা হয়েছিল। টিলার হুইল সি. এল. বেস্ট 1913 সালে একটি ক্রলার ট্র্যাক্টর চালু করে যা কার্যত হোল্টের নকশার একটি কার্বন অনুলিপি ছিল। হোল্টের ট্র্যাক্টরগুলির সামনে একটি প্রচলিত চাকা ছিল, যা চালানোর জন্য ব্যবহৃত হত এবং পিছনে ক্রলিং-টাইপ চাকা ছিল, তবে অন্যথায় এটি একটি ট্র্যাকশন ইঞ্জিনের সাথে খুব মিল ছিল। 1914 সালে, বেস্ট এবং হোল্ট উভয়ই সামনের "টিলার" বা স্টিয়ারিং হুইল ছাড়া মডেল চালু করে। হল্ট ক্যাটারপিলার 45-এর প্রস্তাব দেন এবং বেস্ট তাঁর সি. এল. বেস্ট মডেল 40 "ট্র্যাকলেয়ার"-এর পরিচয় করিয়ে দেন। পেটেন্ট এবং ট্রেডমার্ক বিতর্ক বেঞ্জামিন হোল্ট আগ্রাসীভাবে তার পেটেন্ট রক্ষা করেছিলেন এবং যে কেউ তার অধিকার লঙ্ঘন করছে বলে মনে করেন তার বিরুদ্ধে দ্রুত মামলা করেছিলেন। 1899 সালের জুন মাসে তিনি দাবি করেন যে হাইনস-হাউজারের ট্র্যাক্টরগুলি কিছু নির্দিষ্ট যন্ত্র ব্যবহার করেছিল যার জন্য হল্ট ট্রেডমার্ক ধারণ করেছিলেন। হোল্ট ক্যালিফোর্নিয়ার ইয়োলো কাউন্টিতে হাইনস-হাউজার ট্রাক্টরের মালিক সমস্ত কৃষককে একটি চিঠি পাঠিয়েছিলেন যাতে দাবি করা হয়েছিল যে তারা প্রতিযোগীর ফসল কাটার যন্ত্র ব্যবহার বন্ধ করবে অথবা একটি মামলার মুখোমুখি হবে। একই মাসে তিনি উইলিয়াম ডব্লিউ. নেলসন, জর্জ ডব্লিউ. বেইলি, হেনরি কে. হেইকেন, হিউ এ. লোগান, উইলিয়াম সুলিভান এবং আরও তিনজন সুলিভ্যানের বিরুদ্ধে "ভ্রমণ থ্রেশার এবং সম্মিলিত ফসল কাটার যন্ত্র"-এর জন্য তাঁর পেটেন্ট লঙ্ঘনের জন্য মামলা করেন। আসামীরা সফলভাবে একটি ডেমারার দায়ের করে, 16 মাস পরে মামলাটি খারিজ করে দেয়। প্রতিযোগীরা হোল্টের মামলা-মোকদ্দমার প্রকৃতিকে আঁকড়ে ধরেছিলেন এবং তার সরঞ্জাম কেনার কথা বিবেচনা করা কৃষকদের সতর্ক করেছিলেন যে পেটেন্ট লঙ্ঘনের জন্য তাদের বিরুদ্ধে মামলা করা হতে পারে। 1905 সালে, বেস্ট এবং হোল্টের মধ্যে একটি পেটেন্ট লঙ্ঘনের মামলা দায়ের হয়। তিন বছরের আইনি লড়াইয়ের পর, দুটি কোম্পানি আদালতের বাইরে নিষ্পত্তি করার সিদ্ধান্ত নেয়। দলগুলি দুটি মামলা নিষ্পত্তি করে যখন হোল্ট সি. এল. বেস্টকে নগদ অর্থ প্রদান করে এবং সি. এল. বেস্টকে একটি লাইসেন্স প্রদান করে যা তাদের সি. এল. বেস্টের "ট্র্যাকলেয়ার্স" তৈরির জন্য আবেদন করা সমস্ত হোল্ট পেটেন্টগুলিতে প্রবেশাধিকার দেয়। 1916 সালে সি. এল. বেস্ট সান লিয়ান্দ্রোতে তাঁর বাবার পুরনো কারখানাটি কিনে নেন, যা হোল্ট কোম্পানিটি অধিগ্রহণের পর বন্ধ করে দিয়েছিলেন। সি. এল. বেস্ট একই জায়গায় একটি নতুন কারখানা তৈরি করেছিলেন। তার কোম্পানি তার পণ্যগুলির ক্রমাগত উন্নতির জন্য দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল। হল্ট 1907 সালের 7ই ডিসেম্বর তাঁর উন্নত "ট্র্যাকশন ইঞ্জিন"-এর জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন ("যানবাহনের উন্নতি, এবং বিশেষত ট্র্যাকশন ইঞ্জিন শ্রেণীর; এবং অন্তহীন ভ্রমণ প্ল্যাটফর্ম সমর্থন অন্তর্ভুক্ত ছিল যার উপর ইঞ্জিনটি বহন করা হয়")। 1908 সালে, তিনি ট্র্যাক্টরকে শক্তি দেওয়ার জন্য একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের নকশা করেছিলেন। যদিও হল্ট 1903 সালে অ্যালভিন অরল্যান্ডো লম্বার্ডকে তার পেটেন্ট ব্যবহারের অধিকারের জন্য 20,000 মার্কিন ডলার (বর্তমানে প্রায় $) দিয়েছিলেন, লম্বার্ড 1910 সালে পেটেন্ট লঙ্ঘনের অভিযোগ জানিয়ে হোল্ট পরিদর্শন করেন। হোল্টের "অত্যন্ত ব্যয়বহুল আইনজীবীদের" মতে, তারা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে পূর্ববর্তী শিল্পের কারণে লম্বার্ডের পেটেন্টগুলির খুব কম মূল্য ছিল। তাই লম্বার্ড যখন সেখানে গিয়েছিলেন, তখন হল্ট শান্তভাবে তাকে তার ওল্ডসমোবাইল রোডস্টারে একটি অবসর কান্ট্রি ড্রাইভে নিয়ে গিয়েছিলেন এবং যখন লম্বার্ড অর্থের বিষয়টি উত্থাপন করেছিলেন, তখন হোল্ট কেবল পরামর্শ দিয়েছিলেন যে তারা দেশকে বিভক্ত করবে। লম্বার্ডের উত্তরের বন দখল করা উচিত এবং হোল্ট দেশের বাকি অংশ দখল করবে। হোল্ট এই বিষয়ে একটি চিঠি লেখার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন, যদিও তিনি তা কখনও করেননি। 1915 সালে, সি. এল. বেস্ট গ্যাস ট্র্যাকশন কোম্পানি ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্য মেলায় তার নতুন "ট্র্যাকলেয়ার" প্রদর্শন করে। হোল্ট আবারও মামলা করেছেন, এবার পেটেন্ট লঙ্ঘনের জন্য। সি. এল. বেস্ট ভেবেছিলেন যে তাঁর সর্বোত্তম প্রতিরক্ষা হল হোল্টের পেটেন্টগুলি লম্বার্ডের পেটেন্ট লঙ্ঘন করেছে তা প্রমাণ করা। বেস্টের আইনজীবীদের মধ্যে একজন, হেনরি মন্টগোমেরি, লম্বার্ড পরিদর্শন করেন এবং বন্ধুত্বপূর্ণ সাক্ষী হিসাবে তাঁর সহায়তা চান। লম্বার্ড বন্ধুত্বপূর্ণের চেয়ে বেশি ছিল। তিনি কথিতভাবে উত্তর দিয়েছিলেন, "ঈশ্বরের কসম, যুবক, আমি আপনাকে দেখে আনন্দিত। সর্বশক্তিমান ঈশ্বর যদি আমাকে একজন মানুষকে হত্যা করার জন্য নির্দেশ দিতেন, তাহলে আমি ট্রেনে উঠে ক্যালিফোর্নিয়ায় যেতাম এবং বৃদ্ধ বেন হোল্টকে হত্যা করতাম। বেস্ট লম্বার্ডের 1901 এবং 1907 পেটেন্টের সমস্ত অধিকার 20,000 মার্কিন ডলারে কিনেছিল, যা হল্টের "ক্রলার" পেটেন্টের পূর্ব-তারিখও লম্বার্ডের কাছ থেকে কিনেছিল। লম্বার্ড পেটেন্টের জন্য হোল্টের আগের অধিকার বাতিল করা হয় এবং বেস্ট পাল্টা হোল্টের বিরুদ্ধে মামলা করেন। ক্যাটারপিলার ট্রেডমার্ক হোল্টকে ট্র্যাক্টরের সাথে ব্যবহারের জন্য প্রথম ব্যবহারিক অবিচ্ছিন্ন ট্র্যাক তৈরির কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল এবং তিনি 1910 সালে একটি ট্রেডমার্ক হিসাবে "ক্যাটারপিলার" নিবন্ধিত করেছিলেন। যেহেতু হোল্ট ক্যাটারপিলার ট্রেডমার্ক করেছিলেন, তাই বেস্ট তাঁর ট্র্যাক্টরগুলির নাম ট্র্যাকলেয়ার্স রেখেছিলেন। 1911 সালে, হোল্ট তার স্টকটন কারখানায় "হোল্ট মডেল 60 ক্যাটারপিলার" এবং পূর্ব পিওরিয়া কারখানায় একটি "হোল্ট মডেল 40-60 ক্যাটারপিলার" নির্মাণ শুরু করে। "হোল্ট মডেল 60-75 ক্যাটারপিলার" সহ অতিরিক্ত মডেলগুলি অনুসরণ করা হয়েছিল, যা খুব ভাল বিক্রি হয়েছিল, অবশেষে তাদের সর্বাধিক বিক্রিত সামনের টিলার-চাকা ট্র্যাক্টর "হোল্ট মডেল 75 ক্যাটারপিলার" হিসাবে নামকরণ করা হয়েছিল। 1910 সালে ড্যানিয়েল বেস্টের ছেলে সি. এল. বেস্ট হল্ট ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি ছেড়ে চলে যান যেখানে তিনি জেনারেল ম্যানেজার ছিলেন এবং ক্যালিফোর্নিয়ার সান লিয়েন্দ্রোর কাছে এলমহার্স্টে সি. এল. বেস্ট গ্যাস ট্র্যাকশন কোম্পানি নামে তাঁর বাবার কোম্পানিটি পুনরায় প্রতিষ্ঠা করেন। হোল্ট অবিলম্বে চুক্তি লঙ্ঘন এবং লঙ্ঘনের দাবি করে মামলা দায়ের করেন কারণ বেস্ট ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানির মালিক হিসাবে তিনি বিশ্বাস করতেন যে তিনি "বেস্ট" নামেরও মালিক। হোল্ট জয়লাভ করতে পারেনি এবং বেস্ট এমন ট্রাক্টর উৎপাদন করতে থাকে যা হোল্টের মডেলগুলির সাথে সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। হোল্ট উদ্ভাবন অব্যাহত রেখেছিলেন এবং এমন একটি ট্র্যাক্টর তৈরির জন্য কাজ করেছিলেন যা রুক্ষ কাজগুলি সম্পাদন করতে পারে তবে নিজেই ভারী ছিল না। তিনি তাঁর ট্র্যাক্টরগুলিতে সামঞ্জস্যযোগ্য ব্লেড লাগাতেন এবং সেগুলিকে গ্রেডের রাস্তায় ভাড়া করতেন এবং নির্মাণের উদ্দেশ্যে মাটি ও পাথর সরাতেন। 1916 সালের মধ্যে, হোল্ট বিশ্বব্যাপী 2,000 টিরও বেশি ট্রাক্টর বিক্রি করেছিল। প্রাথমিক সামরিক ব্যবহার ইংল্যান্ডে, 1905 সালে শুরু করে, রিচার্ড হর্নসবি অ্যান্ড সন্সের ডেভিড রবার্টস একটি ট্র্যাক করা গাড়িতে ব্রিটিশ সামরিক কর্মকর্তাদের আগ্রহী করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু ব্যর্থ হন। হল্ট 1912 সালে রিচার্ড হর্নসবি অ্যান্ড সন্সের কাছ থেকে "চেইন ট্র্যাক" ট্র্যাক-টাইপ ট্র্যাক্টর সম্পর্কিত পেটেন্টগুলি 4,000 পাউন্ডে (2012 মূল্যে প্রায় 400,000 পাউন্ড) কিনেছিলেন। হল্ট ট্র্যাক্টরের বিপরীতে, যার ট্র্যাকের সামনে একটি স্টিয়ারযোগ্য টিলার চাকা ছিল, হর্নসবি ক্রলার প্রতিটি ট্র্যাকের শক্তি নিয়ন্ত্রণ করে চালিত হত। জটিল ট্র্যাক সিস্টেমের চেয়ে হর্নসবির ডিফারেনশিয়ালের প্রতি হোল্ট বেশি আগ্রহী ছিলেন। যখন প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়, তখন পরিখা যুদ্ধের সমস্যা এবং সম্মুখভাগে সরবরাহ পরিবহনের অসুবিধা, ক্রলিং-টাইপ ট্র্যাক্টরের টানার শক্তি সেনাবাহিনীর দৃষ্টি আকর্ষণ করে। কোম্পানির সহ-সভাপতি এবং মহাব্যবস্থাপক প্লিনি হোল্ট অবসর নিয়েছিলেন এবং তাঁর পরিষেবা দেওয়ার জন্য ওয়াশিংটন ডি. সি.-তে গিয়েছিলেন এবং চিফ অফ অর্ডন্যান্স দ্বারা "ক্যাটারপিলার" আর্টিলারি প্রোগ্রামের উৎপাদন পরিচালনা করার জন্য সংগঠিত বোর্ডের চেয়ারম্যান হিসাবে দায়িত্ব পালন করার জন্য নিযুক্ত হন। ব্রিটিশ যুদ্ধ অফিস একটি হোল্ট ট্র্যাক্টরের আদেশ দেয় এবং এটি অ্যাল্ডারশটে পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়। যদিও এটি ফস্টার-ডেমলার ট্র্যাক্টরের মতো শক্তিশালী ছিল না, তবুও হোল্ট অসম মাটিতে ভারী বোঝা বহন করার জন্য আরও উপযুক্ত ছিল। কোনও বোঝা ছাড়াই, হোল্ট ট্র্যাক্টরটি হাঁটার গতি পরিচালনা করেছিল। একটি বোঝা চাপিয়ে, এটি পরিচালনা করতে পারে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, হোল্ট ট্র্যাক্টরগুলি সহজেই পাওয়া যেত। ওয়ার অফিস যথাযথভাবে প্রভাবিত হয়েছিল এবং এটিকে বন্দুক-ট্র্যাক্টর হিসাবে বেছে নিয়েছিল। ফরাসি কোম্পানি স্নাইডারের প্রতিনিধিরাও বিচারের সময় উপস্থিত ছিলেন এবং তারা হল্টের বেশ কয়েকটি 45 এইচপি মডেলের অর্ডার দিয়েছিলেন, যা "বেবি" নামে পরিচিত, যা 75 এবং 110 এইচপি মডেলের বিপরীতে, কোনও ফরোয়ার্ড টিলার হুইল ছাড়াই সম্পূর্ণরূপে ট্র্যাক করা হয়েছিল। হোল্ট 75 মডেলের পেট্রোল চালিত ট্র্যাক্টর ছিল প্রথম "স্ট্যান্ডার্ড" ট্র্যাক্টর যা পরিমাণে গৃহীত হয়েছিল। হল্টের সহ-সভাপতি মারে এম বেকার জানিয়েছেন যে ট্রাক্টরগুলির ওজন ছিল প্রায়। কোম্পানিটি তাদের ট্রাক্টরের চাহিদা মেটাতে পারেনি এবং অন্যান্য নির্মাতাদের তাদের নকশা তৈরি করার জন্য লাইসেন্স দিয়েছে। পরবর্তী চার বছরে, তারা একটি প্রধান আর্টিলারি ট্র্যাক্টরে পরিণত হয়, যা মূলত 6 ইঞ্চি হাওয়িটজার, 60-পাউন্ডার এবং পরে 9.2-inch হাওয়িটজারের মতো মাঝারি বন্দুক বহন করতে ব্যবহৃত হয়। মিত্ররা প্রায়শই কামান ও অন্যান্য সরবরাহ চালানোর জন্য ঘোড়ার জায়গায় ক্রলার ট্র্যাক্টর ব্যবহার করত, ট্র্যাকগুলি প্রায়শই তাদের এমন ভূখণ্ড নিয়ে আলোচনা করার অনুমতি দিত যা ঘোড়ার দল এবং চাকাযুক্ত যানবাহনের পক্ষে দুর্গম ছিল। ব্রিটিশ আর্মি সার্ভিস কর্পস এগুলি সামনের পিছনের অপরিশোধিত ময়লা ট্র্যাকগুলির উপর মালবাহী ওয়াগনের দীর্ঘ ট্রেনগুলি টানতে ব্যবহার করত। 1917 সালের অক্টোবরে যখন ব্রিটেন ও ফ্রান্স প্রত্যেকে ইতালীয়দের সহায়তা করার জন্য ছয়টি করে বিভাগ পাঠায়, তখন এগুলি বিশেষভাবে কার্যকর ছিল। হোল্ট ট্র্যাক্টরগুলি দুই সপ্তাহেরও কম সময়ের মধ্যে খাড়া এবং বাঁকানো পাহাড়ি রাস্তাগুলির উপর দিয়ে সরবরাহ এবং গোলাবারুদ নিয়ে যায়। মেসোপটেমিয়া অভিযানে বন্দুক-ট্রাক্টর এবং সরবরাহ ট্রেনের দ্বৈত ভূমিকা সহ হোল্ট ট্র্যাক্টরের দুটি কোম্পানিও ব্যবহার করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের উন্নয়নে প্রভাব ইউরোপে, মেজর আর্নেস্ট সুইন্টন, যাকে সেনাবাহিনীর যুদ্ধ সংবাদদাতা হিসাবে ফ্রান্সে পাঠানো হয়েছিল, খুব শীঘ্রই একটি ট্র্যাক স্থাপনের ট্র্যাক্টরের সম্ভাবনা দেখতে পেয়েছিলেন। তিনি ইম্পেরিয়াল ডিফেন্স কমিটির সচিব স্যার মরিস হ্যাঙ্কিকে প্রস্তাব দিয়েছিলেন যে ব্রিটিশরা একটি শক্তি চালিত, বুলেট-প্রুফ, ট্র্যাকড যানবাহন তৈরি করবে যা শত্রুর মেশিনগান ধ্বংস করতে পারে। হোল্ট ট্র্যাক্টরগুলি ছিল "ব্রিটিশ ট্যাঙ্কের উন্নয়নের অনুপ্রেরণা"। ব্রিটিশ যুদ্ধ অফিস হল্ট ট্র্যাক্টর দিয়ে একটি প্রাথমিক পরীক্ষা চালায়। জে. বি. ই সহ ট্যাঙ্ক উন্নয়নের বেশ কয়েকজন প্রধান ব্যক্তিত্ব। এস্টিয়েন এবং জোসেফ ভলমার, হল্ট ট্র্যাক্টর দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিলেন এবং ট্র্যাক করা যুদ্ধ যানবাহনের সম্ভাবনাগুলি তদন্ত করেছিলেন। তারা হোল্ট নকশার উৎপাদন না করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং পরিবর্তে স্বাধীনভাবে প্রথম ব্রিটিশ ট্যাঙ্ক তৈরি করে। ফরাসিরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে হোল্টস কিনেছিল এবং তাদের নিজস্ব প্রাথমিক ট্যাঙ্ক, স্নাইডার এবং সেন্ট-ক্যামন্ডের ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করেছিল। পরবর্তীকালে যুদ্ধে, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সেনাবাহিনী দ্বারা পরিচালিত এবং জার্মানদের ধার দেওয়া হোল্ট ট্র্যাক্টরগুলি জার্মান এ7ভি ট্যাঙ্কের ভিত্তি তৈরি করে। 1916 সালের মধ্যে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধে ব্রিটিশরা প্রায় 1,000 হোল্টের ক্যাটারপিলার ট্র্যাক্টর ব্যবহার করেছিল। যুদ্ধের শেষের দিকে, ব্রিটিশ যুদ্ধ অফিস 2,100 হোল্ট ট্র্যাক্টর, হোল্ট মডেল 45 "ক্যাটারপিলার"-এর প্রায় 1,800, হোল্ট মডেল 75 "ক্যাটারপিলার"-এর 1,500 এবং হোল্ট সিক্স-সিলিন্ডার মডেল 120 "ক্যাটারপিলার"-এর 90টি পেয়েছিল, যা সমস্ত মিত্রবাহিনীর দ্বারা ব্যবহৃত প্রায় 5,000 হোল্ট যানবাহনের প্রায় এক-অষ্টমাংশ। মার্কিন ট্যাঙ্কের প্রোটোটাইপগুলি ওয়াশিংটনে, প্লিনি হোল্ট নেভাল কনসাল্টিং বোর্ডের অনুরোধে ক্যাটারপিলার ক্রলার ট্র্যাক্টর ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে 10 টন, 5 টন এবং 2.5 টন আর্টিলারি ট্র্যাক্টরের নকশা এবং নির্মাণের তদারকি করেছিলেন, যা অবশেষে ওয়েস্টিংহাউস কোম্পানির ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে একত্রে কাজ শেষ হয়েছিল। প্রথম ট্যাঙ্ক হল্ট নির্মিত হয়েছিল হল্ট গ্যাস-বৈদ্যুতিক, একটি প্রোটোটাইপ যা একটি সম্মিলিত পেট্রোল-বৈদ্যুতিক প্রপালশন ব্যবহার করে। একটি হোল্ট চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন একটি জি. ই. সি-র জন্য শক্তি উৎপাদন করত। জেনারেটর, যা তার পালাক্রমে দুটি বৈদ্যুতিক মোটর চালানোর জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহ করে, প্রতিটি ট্র্যাকের জন্য একটি করে মোটর। এটি প্রোটোটাইপ পর্যায়ের বাইরে অগ্রসর হয়নি। হল্ট ট্র্যাকড বন্দুক-বাহকও তৈরি করেছিলেন। প্রথম প্রোটোটাইপ ছিল "ক্যাটারপিলার" মার্ক আই গান মাউন্ট, যা একটি হোভিটজার বহন করত, ওজন করত এবং রাস্তার গতিবেগ ছিল। "মার্ক 2" এবং "মার্ক 3" এবং "মার্ক 4" সহ অতিরিক্ত প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, যা পূর্ববর্তী মডেলগুলি থেকে সামান্য আলাদা ছিল। প্লিনি একটি ওয়ান-ম্যান ট্যাঙ্কের প্রাথমিক গবেষণা সম্পন্ন করেন যা পরে ফোর্ড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। পরীক্ষার পরে প্রোটোটাইপগুলি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল যে তাদের আকার এবং কৌশলগত দক্ষতা আন্তঃদেশীয় ভ্রমণের জন্য একটি ট্যাঙ্কের দ্বারা প্রয়োজনীয় আপেক্ষিক চঞ্চলতা সরবরাহ করে না। হোল্ট একটি 75 মিমি স্ব-চালিত বন্দুকও তৈরি করেছিলেন যা সামরিক প্রয়োজনীয়তা অতিক্রম করতে পারে এবং 45 ডিগ্রি ঢালে আরোহণ করতে পারে। কাজ শেষ হওয়ার আগেই যুদ্ধবিরতি স্বাক্ষরিত হয় এবং যুদ্ধ শেষ হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ঠিক আগে, 1930-এর দশকের শেষ পর্যন্ত স্ব-চালিত কামান আর মনোযোগ আকর্ষণ করতে পারেনি। 1919 সালে প্লিনি হল্ট স্টকটন এবং হল্ট কোম্পানিতে ফিরে আসেন যেখানে "মার্ক সপ্তম"-এর নকশা এবং নির্মাণ করা হয়েছিল। এটিতে একটি বন্দুক লাগানো ছিল এবং এর সর্বোচ্চ গতি ছিল। 1921 সালে কোম্পানিটি "মার্ক 6" সম্পন্ন করে, যা স্টকটন থেকে সান ফ্রান্সিসকো এবং পিছনে একটি পরীক্ষামূলক দৌড়ে গতি অর্জন করে। ব্রিটিশ স্বীকৃতি 1918 সালের এপ্রিলে, ব্রিটিশ কর্নেল আর্নেস্ট সুইন্টন, যিনি একটি সাঁজোয়া যুদ্ধ যানবাহনের ঘাঁটি হিসাবে হোল্ট 75 ব্যবহার করার ব্যর্থ পক্ষে ছিলেন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সফরে থাকাকালীন স্টকটন ভ্রমণ করেছিলেন এবং বেঞ্জামিন হোল্ট এবং তাঁর কর্মীদের যুদ্ধের প্রচেষ্টায় অবদানের জন্য প্রকাশ্যে ধন্যবাদ জানিয়েছিলেন এবং ট্র্যাকের বিকাশকারীর প্রতি ইংল্যান্ডের কৃতজ্ঞতা প্রকাশ করেছিলেন। মোটরসাইকেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি প্রাথমিক ব্রিটিশ ট্যাঙ্কের একটি কাঠের, ক্ষুদ্রাকৃতির মকআপ বিশেষভাবে কর্নেল সুইন্টনের সফরের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং ছবিতে প্রদর্শিত হয়েছিল। আরও দেখুন মারে এম বেকার হোল্টের প্রথম সহ-সভাপতি সি. এল. বেস্ট ক্যাটারপিলার ইনকর্পোরেটেড। ইতিহাস তিন চাকার বাষ্প ট্যাঙ্ক রেফারেন্স আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক হোল্ট ট্র্যাক্টর মডেল দ্বারা TractorData.com 2010-11-09 হোল্ট সামরিক ট্র্যাক্টর ট্যাঙ্কগুলিতে মূল থেকে আর্কাইভ করা! ওয়েবসাইট 2010-11-09 হোল্ট ক্যাট-অ্যাবাউট আস সাউথ টেক্সাস ক্যাটারপিলার ডিলারের মূল থেকে আর্কাইভ করা। মূল থেকে 2010-11-09 হোল্ট অফ ক্যালিফোর্নিয়া স্যাক্রামেন্টো, ক্যালিফোর্নিয়া ক্যাটারপিলার ডিলারে আর্কাইভ করা। মূল থেকে 2010-11-09 হোল্ট অফ ক্যালিফোর্নিয়া কালেকশন অ্যাট স্পেশাল কালেকশনস ডিপার্টমেন্টে আর্কাইভ করা। , ইউনিভার্সিটি লাইব্রেরি, ইউনিভার্সিটি অফ ক্যালিফোর্নিয়া, ডেভিস ক্যাটারপিলার ইনকর্পোরেটেড। 1883 সালে প্রতিষ্ঠিত ট্যাঙ্ক ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানিগুলির ইতিহাস 1925 সালে প্রতিষ্ঠিত ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানিগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইস্ট পিয়োরিয়া, ইলিনয় পিয়োরিয়া, ইলিনয়-এর মোটর যানবাহন নির্মাতাদের নিষ্ক্রিয় করে দেয়।