SS W. L. Steed
ডব্লিউ. এল. স্টিড ছিল মেক্সিকান এবং উপসাগরীয় বন্দর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উত্তর-পূর্বের মধ্যে তেল ও পেট্রোলিয়াম পণ্য পরিবহনের উদ্দেশ্যে প্যান আমেরিকান পেট্রোলিয়াম অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট কোম্পানির জন্য কুইন্সির বেথলেহেম শিপবিল্ডিং কর্পোরেশন দ্বারা নির্মিত একটি বাষ্পীয় ট্যাঙ্কার। জাহাজটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন সরকার দ্বারা সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য অধিগ্রহণ করা হয়েছিল কিন্তু 1919 সালের গোড়ার দিকে বাণিজ্যিক পরিষেবাতে ফিরে আসে। জাহাজটির নামকরণ করা হয়েছে ক্যালিফোর্নিয়ার মেক্সিকান পেট্রোলিয়াম কোম্পানির তত্ত্বাবধায়ক উইলিয়াম এল. স্টিড-এর নামে। 1917 সালের গোড়ার দিকে প্যান আমেরিকান পেট্রোলিয়াম অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট কোম্পানি তাদের বিদ্যমান বহরে প্রায় 9,000 ডেডওয়েটের আরও দুটি ট্যাঙ্কার যুক্ত করার সিদ্ধান্ত নেয়, যা তাদের তেল বহনকারী ব্যবসা প্রসারিত করে। এই জাহাজগুলির জন্য একটি চুক্তি বেথলেহেম শিপবিল্ডিং কর্পোরেশনকে প্রদান করা হয়েছিল। 1917 সালের 3রা আগস্ট, ভবিষ্যতের ট্যাঙ্কারটি তার বোন-জাহাজ জর্জ ডব্লিউ বার্নস সহ জরুরী ফ্লিট কর্পোরেশন (ইএফসি) দ্বারা যুদ্ধের উদ্দেশ্যে অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। বেথলেহেম শিপবিল্ডিং কর্পোরেশনকে ডিজাইন 1045 জাহাজ হিসাবে মনোনীত বেশ কয়েকটি ইস্পাত ট্যাঙ্কার নির্মাণের জন্য মার্কিন সরকারের চুক্তি দেওয়া হয়েছিল, তাই এই জাহাজগুলি নির্মাণের জন্যও একই নীলনকশা ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। জাহাজটি 1917 সালের 9ই নভেম্বর কুইন্সির ফোর রিভার শিপইয়ার্ডে (ইয়ার্ড নম্বর 269) স্থাপন করা হয় এবং 1918 সালের 2রা সেপ্টেম্বর চালু করা হয়, যেখানে প্যান আমেরিকান পেট্রোলিয়াম অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট কোম্পানির সহ-সভাপতির স্ত্রী মিসেস পল এইচ হারউড পৃষ্ঠপোষক হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন। উৎক্ষেপণের সময় জাহাজটি নদীর বিপরীত দিকের কাঠামোতে আঘাত করে এবং তার স্টারবোর্ডের পাশে #4 হোল্ডের চারপাশে বেশ কয়েকটি প্লেট বাঁকানো ছিল, যা অবশ্য তার দ্রুত সমাপ্তিতে বাধা দেয়নি। 9ই সেপ্টেম্বর জাহাজের নির্মাণ কাজ শেষ হয়, যা লঞ্চিং এবং ডেলিভারির মধ্যে নয় দিনেরও কম সময়ের মধ্যে একটি নতুন রেকর্ড স্থাপন করে। 10ই সেপ্টেম্বর সমুদ্র পরীক্ষা সফলভাবে শেষ করার পর, উৎক্ষেপণের সময় যে ক্ষতি হয়েছিল তা মেরামত করার জন্য তাকে একটি ড্রাইডক-এ রাখা হয়েছিল এবং 18ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত ইউ. এস. এস. বি দ্বারা আনুষ্ঠানিকভাবে গৃহীত হয়নি। জাহাজটি অনুদৈর্ঘ্য কাঠামোর ইশারউড নীতির উপর নির্মিত হয়েছিল যা জাহাজের দেহকে অতিরিক্ত শক্তি প্রদান করে এবং এর দুটি প্রধান ডেক ছিল। জাহাজটি পরে ডি ফরেস্ট ধরনের ওয়্যারলেস দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কারটিতে অ্যামিদশিপ অবস্থিত একটি কার্গো পাম্প রুম ছিল এবং জাহাজ জুড়ে 3,200,000 মার্কিন গ্যালন তেল বহন করার মোট ক্ষমতা সহ কার্গো ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল। নির্মিত হিসাবে, জাহাজটি দীর্ঘ (লম্বভাবে) এবং আবিমের মধ্যে ছিল, এবং এর গভীরতা ছিল। ডব্লিউ. এল. স্টিডকে মূলত মূল্যায়ন করা হয়েছিল এবং তার ডেডওয়েট ছিল প্রায় 9,030। জাহাজটিতে একটি ইস্পাতের কাঠামো এবং একটি একক 525 এন. এইচ. পি (2,600 আই. এইচ. পি) উল্লম্ব ট্রিপল সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন ছিল, যার সিলিন্ডার এবং একটি স্ট্রোক সহ ব্যাস ছিল, যা একটি একক স্ক্রু প্রপেলার চালায় এবং জাহাজটিকে উপরে নিয়ে যায়। ইঞ্জিনের জন্য বাষ্প তেল জ্বালানির জন্য লাগানো তিনটি একক-প্রান্তিক স্কচ বয়লার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। মার্কিন নৌবাহিনীর পরিষেবা, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ ডব্লিউ. এল. স্টিড 1918 সালের 10ই আগস্ট মার্কিন নৌবাহিনী দ্বারা তৃতীয় নৌ জেলায় সম্ভাব্য প্রথম বিশ্বযুদ্ধের নৌবাহিনীর পরিষেবার জন্য পরিদর্শন করা হয়েছিল যখন জাহাজটি নির্মাণের শেষের দিকে ছিল। 1918 সালের 18ই সেপ্টেম্বর সমাপ্তির পর জাহাজটি আনুষ্ঠানিকভাবে নৌবাহিনী দ্বারা দখল করা হয়, নৌ রেজিস্ট্রি আইডেন্টিফিকেশন নম্বর (আইডি) বরাদ্দ করা হয়। না) 3449 এবং ইউ. এস. এস ডব্লিউ. এল. স্টিড হিসাবে একই দিনে কমিশন করা হয়েছিল এবং নেভাল ওভারসিজ ট্রান্সপোর্টেশন সার্ভিসে স্থানান্তরিত হয়েছিল। ডব্লিউ. এল. স্টিড 1918 সালের 28শে সেপ্টেম্বর নৌবাহিনীর নিয়ন্ত্রণে তাঁর প্রথম সফরের জন্য বস্টন ত্যাগ করেন এবং জ্বালানি তেলের একটি কার্গো লোড করার জন্য প্রথমে ফিলাডেলফিয়ার উদ্দেশ্যে রওনা হন। এরপর তিনি 23শে অক্টোবর ডেভনপোর্টের উদ্দেশ্যে যাত্রা করার আগে লোডিং শেষ করার জন্য নিউ ইয়র্ক এবং তারপর সিডনি যেতে থাকেন। চলার পথে ট্যাঙ্কারটির স্টিয়ারিং গিয়ারে সমস্যা দেখা দেয় এবং তাকে ফিরে যেতে হয়। সেন্ট জনস ডব্লিউ. এল. স্টিড-এ অস্থায়ী মেরামত চূড়ান্ত করার পর 10ই নভেম্বর আবার যাত্রা শুরু করে কিন্তু পরের দিন জার্মানির সাথে যুদ্ধবিরতি স্বাক্ষরিত হলে তাকে ঘুরে দাঁড়াতে হয়। 13ই নভেম্বর নিউইয়র্কে পৌঁছনোর পর, তিনি মেরামতের জন্য ড্রাইডক-এ প্রবেশ করেন যা মাসের শেষ পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। ট্যাঙ্কারটি অবশেষে 1918 সালের ডিসেম্বরে ফ্রান্সের লে হাভরে তার পণ্য সরবরাহ করতে সক্ষম হয়, তবে, 1919 সালের ফেব্রুয়ারিতে নিউ অরলিন্স থেকে তার পরের ভ্রমণে তিনি আবার তার যন্ত্রপাতি নিয়ে সমস্যায় পড়েন এবং 1919 সালের 18 ফেব্রুয়ারি তাকে নিউইয়র্কে রাখতে হয়। মেরামতের কাজ শেষ হওয়ার পর 1919 সালের 26শে মার্চ ট্যাঙ্কারটি বাতিল করা হয় এবং একই দিনে ইউ. এস. এস. বি-তে ফিরে আসে। নৌবাহিনী পরিষেবা থেকে মুক্তি পাওয়ার পরপরই, ডব্লিউ. এল. স্টিডকে ম্যাকএলিস্টার ব্রাদার্সের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল, যদিও তখনও ইউ. এস. এস. বি-র নিয়ন্ত্রণে ছিল। ট্যাঙ্কারটি 1919 সালের জুন মাসে মেক্সিকোর টাম্পিকো, টুক্সপান এবং পুয়ের্তো লোবোস বন্দর এবং উত্তর-পূর্বের মার্কিন বন্দরগুলির মধ্যে তেল বহনকারী পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং 1920 সালের বসন্তের গোড়ার দিকে এটিতে থেকে যায়। 1920 সালের 25শে মার্চ ইউ. এস. এস. বি ট্যাঙ্কারটি প্যান আমেরিকান পেট্রোলিয়াম অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট কো.-এর কাছে 749 টাকার বিনিময়ে বিক্রি করে এবং এর সহায়ক সংস্থা মেক্সিকান পেট্রোলিয়াম কো.-এর নিয়ন্ত্রণে রাখা হয়। স্থানান্তরের পরে জাহাজটি মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য 9ই এপ্রিল গ্যালভেস্টনে পৌঁছেছিল, তবে পরিবর্তে নিউইয়র্কে সরবরাহ করার জন্য তেলের আরেকটি কার্গো লোড করার জন্য ট্যাম্পিকোতে ফেরত পাঠানো হয়েছিল। 1920 সালের 25শে মে এই সফরগুলির মধ্যে একটির সময় ডব্লিউ. এল. স্টিড সম্পূর্ণরূপে পেট্রোলিয়াম পণ্য বোঝাই পানুকো নদীর উপর হুয়াস্টিকা ডক ছেড়ে যাচ্ছিলেন। ইউ-টার্ন করার চেষ্টায় নদীতে কৌশল অবলম্বন করার সময়, স্টিমারটি তার রডারটি ক্ষতিগ্রস্ত করে এবং ফলস্বরূপ পোর্টসমাউথের ট্যাঙ্ক বার্জটি স্টিম টাগ হালভার দ্বারা লোড করার জন্য নদীতে টেনে নিয়ে যাওয়ার সাথে সংঘর্ষ হয়। বার্জটির ক্ষতি তার কারচুপির মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল এবং ট্যাঙ্কারটি তার রেলিং এবং স্টার্ন ফ্ল্যাগপোলের সামান্য ক্ষতি করেছিল। ট্যাম্পিকোতে অস্থায়ী মেরামতের পর, জাহাজটি নিউ ইয়র্কে যাত্রা করে যেখানে স্থায়ী মেরামতের জন্য জুলাই মাসে একটি ড্রাইডক-এ প্রবেশ করে। জাহাজটি মেক্সিকো থেকে গ্যালভেস্টন, পোর্ট ইডস এবং নিউ অরলিন্সের মতো বিভিন্ন উপসাগরীয় বন্দরে তেল পরিবহণের পাশাপাশি 1925 সালের গোড়ার দিকে উপসাগর থেকে নিউইয়র্ক, বাল্টিমোর এবং ফিলাডেলফিয়ার উত্তর-পূর্ব বন্দরে পেট্রোলিয়াম পণ্য পরিবহন অব্যাহত রেখেছিল। মেক্সিকোর তেলক্ষেত্রের উৎপাদন ক্রমাগত হ্রাস পাওয়ার পর, ডব্লিউ. এল. স্টিডকে ক্যালিফোর্নিয়া থেকে পূর্ব উপকূলের পথে পুনরায় নিয়োগ করা হয়। ট্যাঙ্কারটি 1925 সালের 14ই মার্চ তার নতুন রুটে পানামা খালের মধ্য দিয়ে প্রথমবার স্থানান্তরিত হয় এবং 7ই এপ্রিল সান পেদ্রো থেকে নিউ অরলিন্সে 9,000 টন পেট্রোল নিয়ে ফিরে আসে। জাহাজটি 1929 সাল পর্যন্ত পশ্চিম উপকূলের শোধনাগার থেকে পূর্ব উপকূলের বিভিন্ন বন্দরে পেট্রোল বহন অব্যাহত রেখেছিল এবং মাঝে মাঝে টাম্পিকোতে ভ্রমণ করেছিল। 1929 সালের জুলাই মাসে ইন্ডিয়ানার স্ট্যান্ডার্ড অয়েল প্যান আমেরিকান পেট্রোলিয়াম অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট কোম্পানি অধিগ্রহণের অভিপ্রায় ঘোষণা করে এবং অক্টোবরের শেষের দিকে তারা কোম্পানির 50 শতাংশেরও বেশি স্টক সংগ্রহ করে এবং 1930 সালের জানুয়ারির মধ্যে তাদের অংশীদারিত্ব 80 শতাংশে উন্নীত করে। স্ট্যান্ডার্ড অয়েলের সহায়ক সংস্থা হওয়ার পর, প্যান আমেরিকান 1932 সাল পর্যন্ত একটি পৃথক সত্তা হিসাবে কাজ চালিয়ে যায়। এই অন্তর্বর্তীকালীন সময়ে, ডব্লিউ. এল. স্টিড আরুবা থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপসাগরীয় ও পূর্ব উপকূলের বন্দরগুলিতে তেল পরিবহনের নতুন রুটে নিযুক্ত ছিলেন এবং প্রায় দুই বছর ধরে এটি অব্যাহত রেখেছিলেন। 1930 সালের 18ই ডিসেম্বর ব্রুকলিনে টডের শিপইয়ার্ডের জন্য চারটি টাগ স্টিমারকে টেনে নিয়ে যায়। এই ফ্লোটিলা যখন ডাউনি 'স শিপইয়ার্ডের কাছে ছিল, তখন ডব্লিউ. এল. স্টিড টাগ মেক্সপেট নিয়ে বিপরীত দিক থেকে এগিয়ে এসে শ্যুটার্স দ্বীপের কাছাকাছি ছিল। উভয় জাহাজই চ্যানেলের নিজ নিজ দিকে ছিল এবং নিরাপদে একে অপরকে অতিক্রম করতে যাচ্ছিল। প্রায় পনেরো থেকে ষোলশো ফুট দূরে, ডব্লিউ. এল. স্টিড হঠাৎ করে পপুজের ধনুক অতিক্রম করার চেষ্টা করে তার গতিপথ পরিবর্তন করেন। পাপুসের পাশে থাকা তিনটি টাগের ইঞ্জিন উল্টে যায় এবং তার নোঙ্গর নামিয়ে দেওয়া হয়, কিন্তু ডব্লিউ. এল. স্টিড ইঞ্জিন থামায়নি বা উল্টে দেয়নি, পরিবর্তে তার গতি বাড়িয়ে পাপুসের ধনুকের চারপাশে দোলানোর চেষ্টা করে। ডব্লিউ. এল. স্টিড টয়িং হাউজারটিকে পপুজ এবং টাগের মধ্যে ভাগ করে দেন এবং তারপরে তার স্টারবোর্ডের ধনুকে আঘাত করে উভয় জাহাজের ক্ষতি করেন। 1932 সালের এপ্রিল মাসে ইন্ডিয়ানার স্ট্যান্ডার্ড অয়েল তাদের সদ্য অর্জিত প্যান আমেরিকান বিদেশী সম্পদ বিক্রি করতে সম্মত হয় এবং সেগুলি নিউ জার্সির স্ট্যান্ডার্ড অয়েলের কাছে বিক্রি করে দেয়। অধিগ্রহণের পরে, সমস্ত বিদেশী হোল্ডিংস এবং তাদের সাথে অর্জিত সমস্ত জাহাজ প্যান আমেরিকান ফরেন কোম্পানি হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। নতুন মালিকানার অধীনে ডব্লিউ. এল. স্টিড-এর কোনও নির্ধারিত পথ ছিল না, বরং তিনটি ভিন্ন স্থান থেকে তেল ও পেট্রোলিয়াম পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। এর মধ্যে একটি হল ভেনিজুয়েলার ক্যারিপিতো, গুয়াইরা এবং লাস পাইড্রাস বন্দর থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বস্টন, নিউইয়র্ক এবং বাল্টিমোর বন্দরে তেল পরিবহনের সাথে জড়িত। ট্যাঙ্কারটি ব্যাটন রুজ, পোর্ট ইডস এবং বেটাউনের উপসাগরীয় উপকূলের শোধনাগারগুলি থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব সমুদ্রতীর বরাবর বিভিন্ন বন্দরে পেট্রোল এবং জ্বালানী তেলও বহন করেছিল। অবশেষে, জাহাজটি মাঝে মাঝে আরুবা থেকে আসা-যাওয়া করতে থাকে। প্রায় কুড়ি বছরেরও বেশি সময় ধরে ক্রমাগত পরিচালনার পর, ট্যাঙ্কারটির ইঞ্জিনের একটি পুনর্বিবেচনার প্রয়োজন হয় এবং মেরামতের জন্য একটি ড্রাইডক-এ রাখার জন্য তার পালা অপেক্ষা করার জন্য 1939 সালের 30শে জুন বায়োনে পৌঁছায়। তিনি 1939 সালের আগস্ট পর্যন্ত সেখানে অবস্থান করেন এবং অবশেষে বেথলেহেম স্টিল কোম্পানির ইয়ার্ডে প্রয়োজনীয় রক্ষণাবেক্ষণের কাজ করার জন্য মেরিনার হারবারে যান। বয়লার প্রতিস্থাপন ব্যতীত সমস্ত কাজ সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে চূড়ান্ত করা হয় এবং ডব্লিউ. এল. স্টিড 1939 সালের 4ঠা অক্টোবর আরানসাস পাসের উদ্দেশ্যে নিউইয়র্ক ত্যাগ করেন। 1940 এবং 1941 সালে, ডব্লিউ. এল. স্টিড প্রাথমিকভাবে উপসাগরীয় বন্দর থেকে পূর্ব উপকূলে পেট্রোলিয়াম পণ্য পরিবহনের জন্য উপকূলীয় বাণিজ্যে নিযুক্ত ছিলেন, যদিও জাহাজটি মাঝে মাঝে আরুবা এবং কার্টাজেনার মতো বিদেশী গন্তব্যে ভ্রমণ করত। সামগ্রিকভাবে, তিনি 1940 সালে 17টি সমুদ্রযাত্রা এবং 1941 সালে 22টি ভ্রমণ করেছিলেন, যথাক্রমে এবং এর মোট বাল্ক তেলের পণ্যসম্ভার বহন করেছিলেন। 1940 সালের 4ঠা জুলাই থেকে 18ই অক্টোবর পর্যন্ত ট্যাঙ্কারটিকে আরও মেরামতের জন্য প্যাটুজেন্ট নদীতে বেঁধে রাখা হয় এবং অবশেষে 1941 সালের অক্টোবরে তিনি তার পুরানো বয়লারগুলি সরিয়ে ফেলেন এবং ব্যাবকক ও উইলকক্স দ্বারা নির্মিত নতুন বয়লারগুলির একটি সেট স্থাপন করেন। ডুবন্ত ডব্লিউ. এল. স্টিড 1942 সালের 14ই জানুয়ারি নরফোক থেকে কার্টাজেনার উদ্দেশ্যে তাঁর শেষ সমুদ্রযাত্রার জন্য রওনা হন। ট্যাঙ্কারটি ক্যাপ্টেন হ্যারল্ড জি ম্যাকএভেনিয়ার অধীনে ছিল এবং এতে 38 জন ক্রু ছিল। মূলত একটি অপ্রত্যাশিত যাত্রার পর, জাহাজটি এক সপ্তাহ পরে তার গন্তব্যে পৌঁছায় এবং তেলের একটি কার্গো লোড করার পর, 1942 সালের 23শে জানুয়ারি তার প্রত্যাবর্তন যাত্রার জন্য রওনা হয়। 1942 সালের 30শে জানুয়ারি বিকেল পর্যন্ত তাঁর প্রত্যাবর্তন যাত্রা বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই অপ্রত্যাশিত ছিল, যখন একজন পর্যবেক্ষক তাকে একটি ছোট মাছ ধরার নৈপুণ্য বলে মনে করেছিলেন কিন্তু শীঘ্রই সাবমেরিন হওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। ট্যাঙ্কারটি সাহায্যের জন্য রেডিও করেছিল এবং প্রায় এক ঘন্টা পরে মার্কিন নৌবাহিনীর একটি টহল বিমান এসেছিল কিন্তু ততক্ষণে সাবমেরিনটি চলে গেছে। 31শে জানুয়ারীর মধ্যরাতের মধ্যে বাতাস এবং ভারী সমুদ্র ক্রমশ শক্তিশালী হয়ে ওঠার সাথে সাথে আবহাওয়ার অবনতি ঘটে। ডব্লিউ. এল. স্টিড তার গন্তব্যের উত্তরের পথে রুক্ষ আবহাওয়ার মধ্য দিয়ে চলতে থাকেন। 2 ফেব্রুয়ারি তুষারপাত শুরু হয় এবং দৃশ্যমানতা প্রায় কমে যায়। প্রায় 12:45 এ যখন ডব্লিউ. এল. স্টিড ডেলাওয়্যার নদীর মুখের প্রায় পূর্ব দিকে ছিল, তখন ওয়ার্নার উইন্টারের নেতৃত্বে জার্মান সাবমেরিন ট্যাঙ্কারে একটি বো টর্পেডো নিক্ষেপ করে। জাহাজটি তার স্টারবোর্ডের পাশে, সেতুর সামনে এবং 3 নম্বর ট্যাঙ্কের চারপাশে আঘাত হানে এবং তেলের পণ্যসম্ভারে আগুন ধরিয়ে দেয়। ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং ক্যাপ্টেন নাবিকদের জাহাজ পরিত্যাগ করার নির্দেশ দেন। চারটি লাইফবোট চালু করা হয় এবং নয়জন কর্মকর্তা ও উনত্রিশজন নাবিকের পুরো ক্রু সুশৃঙ্খলভাবে জাহাজ ছেড়ে চলে যায়। এই সময়ের মধ্যে, সাবমেরিনটি ট্যাঙ্কার থেকে কয়েকশ গজ দূরে উঠে আসে। রুক্ষ সমুদ্রের কারণে, ঢেউগুলি আগুন নিভিয়ে ফেলেছিল এবং ক্যাপ্টেন উইন্টার ডেক বন্দুকটি চালানোর নির্দেশ দিয়েছিলেন। 83টি গুলি ছোঁড়ার পর ডব্লিউ. এল. স্টিড 17 বার আঘাত পান, যা ট্যাঙ্কারে আবার আগুন ধরিয়ে দেয়। ভূপৃষ্ঠে থাকতে রাজি না হয়ে সাবমেরিনটি অভ্যুত্থান ডি গ্রাস সরবরাহকারী জাহাজে আরও দুটি টর্পেডো নিক্ষেপ করে। একটি টর্পেডো ব্যর্থ হয় কিন্তু দ্বিতীয়টি জাহাজে আঘাত করে যার ফলে বিস্ফোরণ ঘটে, বাতাসে প্রায় 500 ফুট উপরে জ্বলন্ত তেল নিক্ষেপ করে। ডাব্লু. এল. স্টিড ধনুকের কাছে স্থির হয়ে যান এবং শীঘ্রই ডুবে যান, যখন সাবমেরিনটি দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে ঘটনাস্থল ছেড়ে চলে যায়। ইউ-বোটের প্রস্থান চারটি নৌকাকে শীতল জলে একা রেখে যায়। লাইফবোটগুলিতে জল এবং প্রয়োজনীয় জিনিসপত্র ভালভাবে মজুত থাকলেও তাদের উষ্ণ পোশাক বা কম্বলের অভাব ছিল। যেহেতু ডব্লিউ. এল. স্টিডকে তাড়াহুড়ো করে পরিত্যাগ করা হয়েছিল, তাই বেশিরভাগ লোক আক্রমণের সময় যে পোশাকই পরেছিল লাইফবোটে প্রবেশ করেছিল। নৌকাগুলি শীঘ্রই বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং একের পর এক অসুস্থ নাবিকরা হাইপোথার্মিয়ায় মারা যেতে শুরু করে। 6ই ফেব্রুয়ারি সকাল পর্যন্ত লাইফবোট নং 2-এ থাকা দুজন ছাড়া বাকি সবাই একের পর এক মারা যান, যখন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা কাছাকাছি একটি জাহাজ অতিক্রম করতে দেখেন এবং তার দৃষ্টি আকর্ষণ করতে সক্ষম হন। উভয় নাবিককে ব্রিটিশ স্টিমার এসএস হার্টলপুলে নিয়ে যাওয়া হয় এবং 9ই ফেব্রুয়ারি হ্যালিফ্যাক্সে অবতরণ করা হয় যেখানে বেঁচে যাওয়া একজন পরের দিন মারা যান। লাইফবোট নং 3 শুরু থেকেই অন্যান্য নৌকার পিছনে পড়ে যায় এবং এর মধ্যে থাকা লোকেরা তাদের বর্তমান অবস্থানে ঝড়ের জন্য অপেক্ষা করার সিদ্ধান্ত নেয়। তারা নৌকাটিকে নোঙর করে দেয় এবং অন্ধকার হওয়ার সাথে সাথে কয়েকটি অগ্নিশিখা নিক্ষেপ করে। দূরে একটি শিখা দেখতে পাওয়ার পর, তারা সেই দিকে নৌকা চালাতে শুরু করে কিন্তু একটি বিশাল ঢেউ তাদের উপর দিয়ে চলে যায় এবং তাদের বেশিরভাগ দাঁড়, পাল এবং রডারের পাশাপাশি অন্যান্য সরঞ্জামগুলি ঢেকে যায়। ঝড় আরও শক্তিশালী হওয়ার সাথে সাথে নাবিকরা যে কোনও উপলব্ধ উপায় ব্যবহার করে লাইফবোট থেকে জল ঢেলে দিয়ে উন্মত্তভাবে রাত কাটিয়েছিল। পরের দিন সকালে পুরুষদের মধ্যে একজন মারা যান, এবং দুপুরের মধ্যে আরেকজন মারা যান, এবং শেষ তিনজন বেঁচে থাকা উষ্ণ থাকার প্রয়াসে লাইফবোটে আগুন ধরিয়ে দেন। 4ঠা ফেব্রুয়ারি সকালে কানাডার সশস্ত্র বণিক ক্রুজার তাদের দেখতে পায় এবং জাহাজে তুলে নিয়ে যায় এবং 7ই ফেব্রুয়ারি হ্যালিফ্যাক্সে অবতরণ করে। 1942 সালের 12ই ফেব্রুয়ারি ব্রিটিশ স্টিমার এসএস রাবি ক্যাসেল কেপ টাউনে যাওয়ার পথে লাইফবোট নং। 4 জনের মধ্যে চারজন ছিল, যাদের মধ্যে মাত্র একজন বেঁচে ছিল। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে জাহাজে তোলা হয়েছিল কিন্তু তিন দিন পরে এক্সপোজার থেকে মারা যান এবং সমুদ্রে সমাহিত করা হয়। লাইফবোট নং। 1 যা ক্যাপ্টেন এবং অন্যান্য তিন সদস্যকে বহন করছিল, 19শে ফেব্রুয়ারি কেপ হ্যাটারাসের উত্তর-পশ্চিমে স্টিমার এসএস পোজা রিকা দ্বারা খালি অবস্থায় পাওয়া যায়। বাহ্যিক সংযোগ নৌবাহিনী বিভাগঃ নৌ ঐতিহাসিক কেন্দ্রঃ নির্বাচিত চিত্রের অনলাইন গ্রন্থাগারঃ বেসামরিক জাহাজঃ এস. এস. ডব্লিউ. এল। স্টিড (আমেরিকান ট্যাঙ্কার, 1918)। ইউ. এস. এস. ডব্লিউ. এল. স্টিড (আইডি #3449) হিসাবে 1918-1919-এ কাজ করেছেন। নৌবাহিনী বিভাগঃ নৌ ঐতিহাসিক কেন্দ্রঃ নির্বাচিত চিত্রের অনলাইন গ্রন্থাগারঃ অসামরিক জাহাজঃ এস. এস. ডব্লিউ. এল। স্টিড (আমেরিকান ট্যাঙ্কার, 1918)। ড্রাইডক-এ (আইডি #3449) 1918-1919। রেফারেন্স 1918 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ট্যাঙ্কারগুলি কুইন্সি, ম্যাসাচুসেটস-এ নির্মিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাহাজগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জার্মান সাবমেরিন দ্বারা আটলান্টিক মহাসাগরে জাহাজডুবিতে ডুবে যায় 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর সামুদ্রিক ঘটনার অনন্য অয়েলার এবং ট্যাঙ্কার তেল ট্যাঙ্কার