Pittsburgh, Johnstown, Ebensburg and Eastern Railroad
পিটসবার্গ, জনস্টাউন, ইবেনসবার্গ এবং ইস্টার্ন রেলপথ পেনসিলভেনিয়ার একটি রেলপথ কর্পোরেশন ছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল ক্লিয়ারফিল্ড, ব্লেয়ার এবং ক্যামব্রিয়া কাউন্টিতে দুটি স্থানীয় শর্ট লাইনকে একত্রিত করা এবং পেনসিলভেনিয়া রেলপথের (পিআরআর) সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য একটি কয়লা-হালিং রেলপথ তৈরি করা। অত্যন্ত অনুমানমূলকভাবে, রেলপথের নির্মাণ শুরু করার জন্য প্রয়োজনীয় অর্থায়ন কখনও ছিল না। 1897 সালে চার্টার্ড, এটি 1900 সালে দুটি ছোট লাইনের নিয়ন্ত্রণ হারাতে শুরু করে, কিন্তু 1909 সাল পর্যন্ত বিষয়টি নিয়ে মামলা করতে থাকে। রেলপথ সম্পত্তি ছাড়া একটি কাগজ কর্পোরেশন ছেড়ে, এটি কয়েক বছর পরে দ্রবীভূত করা হয়। জনস্টাউনে বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথ এবং রামের আল্টোনা এবং ফিলিপসবার্গ সংযোগ রেলপথের (এ অ্যান্ড পিসি) মধ্যে একটি রেলপথ নির্মাণের জন্য 1897 সালের 2রা অক্টোবর কোম্পানিটি চার্টার্ড হয়েছিল। লাইনটি হিঙ্কস্টন রান বরাবর জনস্টাউন থেকে উত্তরে ইবেন্সবার্গ পর্যন্ত আরোহণ করবে এবং লরেটোতে নিষ্কাশনগুলি কেটে দেওয়ার জন্য পূর্ব দিকে মোড় নেবে। সেখান থেকে, এটি পিআরআর-এর ক্রেসন এবং ইরভোনা শাখাকে অনুসরণ করবে, উটাহভিলের পেনসিলভেনিয়া এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথ অতিক্রম করে রামের দিকে নামার আগে ডিনের আল্টোনা এবং বিচ ক্রিক রেলপথের (এ অ্যান্ড বিসি) সাথে সংযোগ স্থাপন করবে। এটি 1897 সালের 20শে অক্টোবর এ অ্যান্ড পি. সি-র একটি ইজারা পায়। লাইনটির পিছনে প্রধান ব্যক্তি ছিলেন স্যামুয়েল পি. ল্যাংডন, যিনি ক্লিয়ারফিল্ড কোলফিল্ডের একজন খনি মালিক ছিলেন। কয়লাক্ষেত্র থেকে রেল পরিবহন প্রায় সম্পূর্ণরূপে পিআরআর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল, এবং ল্যাংডন ইতিমধ্যে চার্টার্ড এবং এ অ্যান্ড পিসি তৈরি করেছিল এবং এ ও বিসি-র নিয়ন্ত্রণের জন্য আদালতের লড়াইয়ে জড়িত ছিল। পিজেই অ্যান্ড ই দুটি রেলপথকে সংযুক্ত করার জন্য ল্যাংডনের মূল পরিকল্পনার সম্প্রসারণের প্রতিনিধিত্ব করে, যা আল্টোনা এবং দক্ষিণ ক্লিয়ারফিল্ড কোলফিল্ডকে ফিলিপসবার্গে বিচ ক্রিক রেলপথের (নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল) মাধ্যমে পিআরআর-এর বিকল্প আউটলেট দেয়। এ এবং বিসি (তখন আল্টোনা, ক্লিয়ারফিল্ড এবং নর্দার্ন নামে পরিচিত) নিয়ন্ত্রণের জন্য ল্যাংডনের আগের লড়াইটি ব্যর্থ হয়েছিল যখন তার সাথে চুক্তি করা শেয়ারহোল্ডারদের একটি দল রেলপথে নিয়ন্ত্রণকারী আগ্রহ সরবরাহ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। পরবর্তীকালে, তিনি দলের বিরুদ্ধে মামলা দায়ের করেন, যারা পরবর্তীকালে এসি অ্যান্ড এন-এর নিয়ন্ত্রণ অর্জন করে এবং এটি এ অ্যান্ড বিসি হিসাবে পুনর্গঠিত হয়। মামলা নিষ্পত্তি করার জন্য, তারা অত্যন্ত অনুকূল শর্তে পিজেই অ্যান্ড ই-কে এ অ্যান্ড বিসি ইজারা দেয়। ব্যর্থ ল্যাংডনের পরিকল্পনা চরমভাবে অনুমানমূলক ছিল। লরেট্টোর দক্ষিণে নির্মাণ কঠিন এবং গ্রেড খাড়া হবে; অথবা আল্টুনায় এ ও বিসি-র খাড়া, বাঁকানো লাইন ভারী কয়লা পরিবহনের জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত ছিল না। তহবিলের অভাবে পিজেই ও ই-তে কোনও নির্মাণ কাজ করা হয়নি। এটি 1901 সালে এ ও বিসি-র জন্য দুটি ন্যারো গেজ ইঞ্জিনের অর্ডার দেয়। ইতিমধ্যে, ল্যাংডনের পিজেই অ্যান্ড ই সম্পূর্ণ করতে ব্যর্থতার কারণে 1900 সালে ব্লেয়ার কাউন্টির কোর্ট অফ কমন প্লিজ এ অ্যান্ড বিসি-র ইজারা বাতিল করে দেয়। পরবর্তী কোম্পানিটি পেনসিলভেনিয়ার সুপ্রিম কোর্টে আবেদন করে এবং রেলপথটি সম্পূর্ণ করার জন্য এবং ইজারা বজায় রাখার জন্য 1902 সালের 1লা জানুয়ারি পর্যন্ত একটি মেয়াদ বৃদ্ধি পায়। এটি কোনও নতুন নির্মাণ করতে সফল হয়নি এবং ব্লেয়ার কাউন্টি শেরিফ 1901 সালের শেষের দিকে এ অ্যান্ড বিসি থেকে পিজেই অ্যান্ড ই-এর কর্মকর্তাদের বহিষ্কার করেন। পিজেই অ্যান্ড ই ফিলিপসবার্গ থেকে রামি পর্যন্ত এ অ্যান্ড পিসি পরিচালনা অব্যাহত রেখেছে। 1903 সালের 1লা আগস্ট, পিজেই অ্যান্ড ই নিউ ইয়র্ক এবং পিটসবার্গ সেন্ট্রাল রেলপথের কাছে বিক্রি করা হয়, যা ল্যাংডন দ্বারা পরিচালিত একটি অনিগমিত রেলপথ। যাইহোক, ডব্লিউ. এল. সহ এ অ্যান্ড পি. সি বণ্ডধারীরা কোম্পানির বিরুদ্ধে মামলা দায়ের করে। শেলেনবার্গার, এ অ্যান্ড বিসি-র সভাপতি এবং স্টকহোল্ডারদের প্রধান যাদের বিরুদ্ধে ল্যাংডন মামলা করেছিলেন। তারা পিজেই ও ই অপারেশন বন্ধ করে এ ও পিসি রিসিভারশিপে রাখার চেষ্টা করেছিল। পরবর্তী কয়েক বছর ধরে আইনি সংঘর্ষ চলতে থাকে, যার মধ্যে ল্যাংডন এ অ্যান্ড পিসির দুটি নতুন ইঞ্জিন বিক্রি করে দেয়। মামলাটি অবশেষে 1906 সালে নিষ্পত্তি হয়, যখন আদালত 1906 সালের 1 এপ্রিল এ অ্যান্ড পিসি বিক্রি করার নির্দেশ দেয়, যদি এটি অনিবার্যভাবে প্রথম বন্ধকী প্রদানের ক্ষেত্রে খেলাপি হয়। আইনি কৌশল 1লা এপ্রিল ঘোষণা করা হয় যে এ অ্যান্ড পিসি নিউ ইয়র্ক এবং পিটসবার্গ এয়ার লাইন রেলপথ দ্বারা কেনা হয়েছে, যা 1906 সালের 22শে মার্চ সংগঠিত হয়েছিল। পরিচালকদের মধ্যে একজন ছিলেন জন ল্যাংডন, হান্টিংটন কাউন্টির একজন খনি মালিক এবং সম্ভবত স্যামুয়েল পি-এর একজন আত্মীয় এবং এজেন্ট। যেহেতু রাস্তাটি তখন আদালত-নিযুক্ত রিসিভারের হাতে ছিল, তাই এনওয়াই অ্যান্ড পিএএল-এর এই লেনদেন সম্পাদনের ক্ষমতা অত্যন্ত সন্দেহজনক ছিল। এটি সংক্ষিপ্তভাবে এ অ্যান্ড পি. সি পরিচালনা করেছিল, যা ইতিমধ্যে বণ্ডহোল্ডারদের জন্য ডেভিড এল. ক্রেবসের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল; ক্লিয়ারফিল্ড কাউন্টির শেরিফ 27 সেপ্টেম্বর রেলপথটি তাঁর কাছে হস্তান্তর করেছিলেন এবং পরের বছর এটি ফিলিপসবার্গ রেলপথ হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়েছিল। এনওয়াই এবং পিএএল দ্বারা নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধারের জন্য মামলা-মোকদ্দমা 1909 সাল পর্যন্ত ব্যর্থভাবে অব্যাহত ছিল। পিজেই অ্যান্ড ই, যা এ অ্যান্ড পিসির বেশ কয়েকটি গন্ডোলা গাড়ি এ অ্যান্ড পিসির পরিবর্তে ল্যাংডনের ওক রিজ কোল কোম্পানিতে ফিরিয়ে আনতে সক্ষম হয়েছিল, একটি কাগজের রেলপথ হিসাবে বিদ্যমান ছিল এবং 1909 সালের 12ই এপ্রিল বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1909 সালের 14ই সেপ্টেম্বর এটি ফিলিপসবার্গ এবং জনস্টাউন রেলপথ হিসাবে পুনর্গঠন করা হয় এবং পাবলিক ইউটিলিটিজ কমিশন দ্বারা 1911-1912-এ বিলুপ্ত হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়। উদ্ধৃতি ব্লেয়ার কাউন্টিতে পরিবহন, পেনসিলভেনিয়া ক্যামব্রিয়া কাউন্টিতে পরিবহন, পেনসিলভেনিয়া ক্লিয়ারফিল্ড কাউন্টিতে পরিবহন, পেনসিলভেনিয়া পেনসিলভেনিয়া রেলপথ নিষ্ক্রিয় করেছে