Oxford, Witney and Fairford Railway
অক্সফোর্ড, উইটনি এবং ফেয়ারফোর্ড রেলওয়ে ছিল অক্সফোর্ডশায়ার এবং গ্লৌচেস্টারশায়ারের একটি একক রেলপথ শাখা লাইন। এটি পরপর দুটি কোম্পানি দ্বারা খোলা হয়েছিল, প্রথমটি 1861 সালে গুরুত্বপূর্ণ উলের শহর উইটনিকে মূল লাইন নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করার জন্য এবং দ্বিতীয়টি 1873 সালে চেল্টেনহ্যামের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি উচ্চাভিলাষী প্রকল্পের অংশ হিসাবে, তবে এটি শুধুমাত্র উইটনি এবং ফেয়ারফোর্ডের মধ্যে চলেছিল। প্রধান লাইনের সঙ্গে সংযোগস্থল ছিল অক্সফোর্ডের উত্তরে ইয়ার্টনে। গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে 1873 সাল থেকে দুটি কোম্পানির লাইনকে একক শাখা লাইন হিসাবে কাজ করে এবং পরে সেগুলিকে একীভূত করে। 1962 সালে ব্রিটিশ রেলওয়ে যাত্রী পরিষেবা প্রত্যাহার করে নেয়; উইটনিতে একটি অবশিষ্ট পণ্য পরিষেবা 1970 সাল পর্যন্ত ছিল। উইটনি একটি উল্লেখযোগ্য উল শিল্প সহ একটি গুরুত্বপূর্ণ শহর ছিল, তবে উত্তরের উৎপাদন শহরগুলি রেল সংযোগ অর্জন করায় প্রতিযোগিতামূলক অসুবিধায় পড়েছিল। ট্রিং-এ লন্ডন এবং বার্মিংহাম রেলপথের একটি সম্ভাব্য শাখা সহ বেশ কয়েকটি প্রকল্প সামনে রাখা হয়েছিল। অক্সফোর্ড, ওয়ার্সেস্টার এবং ওলভারহ্যাম্পটন রেলওয়ে (ওডব্লিউএন্ডডাব্লুআর) 1853 সালের 4ঠা জুন অক্সফোর্ডের সামান্য উত্তরে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (জিডব্লিউআর)-এর ওলভারকোট জংশন থেকে খোলা হয় এবং উইটনির কমপক্ষে কাছাকাছি একটি স্টেশন ছিল। তা সত্ত্বেও উইটনি পর্যন্ত একটি রেলপথই কাম্য ছিল এবং কিছু ভুল সূচনার পর 1858 সালের 23শে ডিসেম্বর ইয়ার্নটনের ওডব্লিউ অ্যান্ড ডাব্লুআর থেকে একটি শাখা লাইনের প্রস্তাব দেওয়ার জন্য একটি জনসভা অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে একটি নতুন জংশন স্টেশন থাকার কথা ছিল। স্যার চার্লস ফক্স ইঞ্জিনিয়ার নিযুক্ত হন এবং 1859 সালের অধিবেশনে রেলপথের অনুমোদনের জন্য সংসদে একটি বিল পেশ করা হয়। জি. ডব্লিউ. আর-এর বিরোধিতা সত্ত্বেও, 1859 সালের 1লা আগস্ট আইন দ্বারা উইটনি রেলপথ অনুমোদিত হয়। মূলধন হবে শেয়ারে 50,000 পাউন্ড এবং ঋণ হিসেবে 16,000 পাউন্ড। উইটনি জোসেফ পিকারিংকে লাইনটি নির্মাণের জন্য ঠিকাদার নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং মোট প্রাপ্তির 50 শতাংশের জন্য 10 বছরের জন্য লাইনটি কাজ করার জন্য ওডব্লিউ অ্যান্ড ডাব্লুআর সংস্থার সাথে একটি ব্যবস্থা করা হয়েছিল। উদ্বোধনের সময়, ওডব্লিউ অ্যান্ড ডাব্লুআর অন্য একটি সংস্থার সাথে একীভূত হয়ে পশ্চিম মিডল্যান্ড রেলপথ গঠন করে। 1861 সালের 5ই নভেম্বর বাণিজ্য বোর্ডের ক্যাপ্টেন টাইলার একটি আনুষ্ঠানিক পরিদর্শন করেন। তিনি খোলার জন্য লাইনটি অনুমোদন করেছিলেন, উল্লেখ করে যে উইটনি স্টেশনটি কেবল অস্থায়ী ছিল, "একটি স্থায়ী স্টেশন নির্মাণের মুলতুবি, যার সম্ভাব্য স্থান এখনও অনিশ্চিত"। উইটনিতে কোনও টার্নটেবল ছিল না, তাই শুধুমাত্র ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন ব্যবহার করা যেত এবং বারো মাসের মধ্যে একটি টার্নটেবল সরবরাহ করা হত। সাইডিং প্রথমে সরবরাহ করা হয়নি বলে মনে হয়। লাইনটি একক এবং আট মাইল দীর্ঘ ছিল, ডাবল ট্র্যাকের জন্য মাটির কাজ এবং ওভারব্রিজ তৈরি করা হয়েছিল। এটি বাষ্প নীতিতে এক ইঞ্জিনের উপর কাজ করার কথা ছিল। স্থায়ী উপায়ে সিটনের রেল ব্যবহার করা হত, যার মধ্যে মাথার নীচের উপাদানটি একটি উল্টানো ভি বিভাগে গঠিত হত; রেলটি একটি ত্রিভুজাকার অনুদৈর্ঘ্য কাঠের উপর সমর্থিত ছিল যা অনুদৈর্ঘ্য কাঠের উপর বিছানা করা ছিল। টাইলার মন্তব্য করেছিলেন যে রেলের এই রূপটি নিযুক্ত লোহা থেকে সর্বাধিক শক্তি অর্জনের জন্য ভালভাবে অভিযোজিত নয়, তবে সড়কপথটি আমি হালকা ট্র্যাফিকের জন্য নিরাপদ বলে মনে করব এতে একটি অসুবিধা রয়েছে যে এটি পয়েন্ট এবং ক্রসিংয়ের প্রয়োগের জন্য উপলব্ধ নয় এবং যেখানে এগুলি নিযুক্ত করা হয়, সেখানে অন্যান্য ধরণের রেলগুলি এর সাথে মিশ্রিত করতে হবে। 1861 সালের 13ই নভেম্বর উল্লেখযোগ্য উৎসবের মধ্যে লাইনটি আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয় এবং 1861 সালের 14ই নভেম্বর জনসাধারণের যাত্রী পরিষেবা শুরু হয়। যেহেতু পণ্য সুবিধার সাথে সংযোগগুলি এখনও জায়গায় ছিল না, একটি পণ্য পরিষেবার পরিচালনা 1862 সালের 1লা মার্চ পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল, একজন স্থানীয় ঠিকাদার মালাচি বার্টলেটকে কাজ শেষ করার জন্য আনা হয়েছিল যা স্পষ্টতই পিকারিং দ্বারা অসম্পূর্ণ রেখে দেওয়া হয়েছিল। মনে করা হয় যে পণ্যগুলি মিশ্র (যাত্রী এবং পণ্য) ট্রেন দ্বারা পরিচালিত হত। লাইনটি চালু হওয়ার প্রথম বছরগুলিতে অক্সফোর্ডে প্রতিদিন চার বা পাঁচটি রিটার্ন ট্রিপ ছিল। মধ্যবর্তী স্টেশনগুলি ছিল দক্ষিণ লেই এবং আইনশামে। নতুন লাইন পরিকল্পনার সময়, ওডব্লিউ অ্যান্ড ডাব্লুআর লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথের (এলএনডাব্লুআর) উপর দিয়ে লন্ডনে ট্রেনের মাধ্যমে চলছিল এবং ইয়ার্টন একটি গুরুত্বপূর্ণ বিনিময় হত। উদ্বোধনের সময়, ওডব্লিউ অ্যান্ড ডাব্লুআর জিডব্লিউআর-এর প্রতি আনুগত্য পরিবর্তন করেছিল এবং ইয়ার্টন তার গুরুত্ব হারিয়েছিল। সেখানে নতুন স্টেশন নির্মাণের দায়িত্ব ছিল পশ্চিম মিডল্যান্ড রেলওয়ের, এবং তারা 1863 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত এটি খুলতে বিলম্ব করে। এটির একটি পৃথক বে প্ল্যাটফর্ম ছিল এবং উইটনি ট্রেনের জন্য রান-রাউন্ড ছিল। কোম্পানিটি লাভজনক ছিল, প্রথম দশকে বার্ষিক 4,000 পাউন্ড থেকে 4,600 পাউন্ডের মধ্যে আয় করত। পূর্ব গ্লৌচেস্টারশায়ার রেলওয়ে পূর্ব গ্লৌচেস্টারশায়ার রেলপথটি মূলত উইটনি পর্যন্ত একটি শাখা সহ ফারিংডন থেকে চেলটেনহ্যাম পর্যন্ত একটি থ্রু লাইন হিসাবে ধারণা করা হয়েছিল। এটি 1862 সালে 600,000 পাউন্ডের শেয়ার মূলধন সহ একটি অনুমোদনকারী আইন অর্জন করে, কিন্তু জি. ডব্লিউ. আর এর বিরোধিতা প্রবর্তকদের উদ্দেশ্যকে হতাশ করে এবং মিডল্যান্ড রেলওয়ে দ্বারা কাজ করার জন্য 29 জুলাই 1864 সালে একটি দ্বিতীয় আইন প্রাপ্ত হয়। জি. ডব্লিউ. আর এই ব্যবস্থার বিরুদ্ধে আপিল করে এবং ক্ষমতা কমিয়ে উইটনি থেকে ফেয়ারফোর্ড পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণ করা হয়, যার শেয়ার মূলধন ছিল 3,00,000 পাউন্ড। সাধারণ বোর্ড অফ ট্রেড ইন্সপেকশন 1873 সালের 10ই জানুয়ারি অনুষ্ঠিত হয় এবং 14ই জানুয়ারি 1873 সালে স্বাভাবিক অনুষ্ঠানের সাথে লাইনটি খোলা হয়, পরের দিন থেকে সাধারণ যাত্রী চলাচল শুরু হয়। প্রকৃতপক্ষে লাইনটি কেবল উইটনি লাইনের একটি সম্প্রসারণ ছিল। উইটনির জংশনটি মূল উইটনি স্টেশনের অক্সফোর্ড দিকে ছিল, যাতে নতুন উইটনি স্টেশনটি নতুন লাইনে ছিল; প্রাক্তন উইটনি স্টেশনটিকে একটি পণ্য স্টেশনের মর্যাদায় নামিয়ে আনা হয়েছিল। নতুন লাইনের স্টেশনগুলি ছিল ফেয়ারফোর্ড, লেকলেড, আলভেস্কট, ব্যাম্পটন এবং উইটনি। জিডব্লিউআর লাইনটি পরিচালনা করে (উইটনি লাইন এবং নতুন সম্প্রসারণকে অন্তর্ভুক্ত করে একটি অবিচ্ছিন্ন শাখা হিসাবে) এবং লাইনটি বজায় রাখে। জিডব্লিউআর দ্বারা শোষণ যেখানে উইটনি রেলওয়ে শহরটিকে রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করার লক্ষ্য অর্জন করেছিল, পূর্ব গ্লৌচেস্টারশায়ার রেলওয়ে তার দীর্ঘ দূরত্বের লক্ষ্যে ব্যর্থ হয়েছিল। শুধুমাত্র একটি স্থানীয় পরিষেবার মধ্যে সীমাবদ্ধ, এবং জি. ডব্লিউ. আর দ্বারা কাজ করা এবং তার উপর নির্ভরশীল হওয়ায়, বৃহত্তর সংস্থার দ্বারা এর শোষণের প্রশ্ন উত্থাপিত হয়েছিল। 1890 সালের 1 জুলাই ইস্ট গ্লৌচেস্টারশায়ার কোম্পানি শেয়ার ক্রয়ের মাধ্যমে একীভূত হয়; একই তারিখে উইটনি রেলওয়ে কোম্পানি বিক্রি হয়ে যায়। লাইনটি এখন জিডব্লিউআর-এর ফেয়ারফোর্ড শাখায় কার্যকর ছিল। লাইনের স্টেশন এবং বৈশিষ্ট্যগুলি ছিলঃ; কনফিগারেশনটি লেকলেড রোড ওভারব্রিজের চেল্টেনহ্যাম পাশে একটি প্ল্যাটফর্ম এবং এর পশ্চিমে রান-রাউন্ড লুপ এবং পণ্য শেড সহ একটি থ্রু স্টেশন হিসাবে এর ধারণাটি দেখিয়েছিল। 1907 সালের 4 নভেম্বর খোলা হয়; প্রাথমিকভাবে একটি প্ল্যাটফর্ম হিসাবে উল্লেখ করা হয়। 1944 সালের 2রা অক্টোবর ব্রিজ নর্টনে নতুন আরএএফ স্টেশনটি চালু করা হয়। বাম্পটন; 1940 সালের 1লা মে নতুন নামকরণ করা হয়; পূর্ব গ্লৌচেস্টারশায়ার রেলওয়ে দ্বারা নির্মিত স্টেশনটির মাধ্যমে যাত্রীবাহী স্টেশনটি নতুন ছিল; মূল উইটনি রেলওয়ে টার্মিনাসটি একটি ছোট স্পারের উপর একটি পণ্য স্টেশন ছিল। 1936 সালের 9ই মার্চ খোলা হয়; চেল্টেনহ্যাম প্রধান সড়কের দক্ষিণ দিকে, প্রবেশাধিকার বিপজ্জনক বলে মনে করা হয় এবং 1947 সালে এটি উত্তর দিকে সরানো হয়, যেখানে প্রধান সড়ক পার হওয়া এড়িয়ে গ্রামে সরাসরি প্রবেশাধিকারের ব্যবস্থা করা হয়। পরবর্তী বছরগুলিতে বি. আর 1962 সালের 18ই জুন যাত্রী পরিবহনের জন্য লাইনটি বন্ধ করে দেয়। ইয়ার্টন এবং উইটনির মধ্যবর্তী অংশটি 1970 সালের 2রা নভেম্বর পর্যন্ত পণ্য পরিবহনের জন্য খোলা ছিল, যখন বিআর এটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করে দেয়। রেলপথ পুনরায় খোলা অক্সফোর্ড থেকে আসা-যাওয়ার রাস্তায় তীব্র যানজট সহ লাইনটি পুনরায় খোলার জন্য একটি শক্তিশালী মামলা রয়েছে। 2009 সালের জুন মাসে অ্যাসোসিয়েশন অফ ট্রেন অপারেটিং কোম্পানিজ (এ. টি. ও. সি), বর্তমানে রেল ডেলিভারি গ্রুপ, "কানেক্টিং কমিউনিটিজঃ এক্সপ্যান্ডিং অ্যাক্সেস টু দ্য রেল নেটওয়ার্ক" প্রকাশ করে। উইটনির জন্য একটি রেল সংযোগ পুনরুদ্ধার করা 20টি প্রকল্পের মধ্যে একটি ছিল 'অধ্যয়নের পরামর্শমূলক প্রতিক্রিয়ার আলোকে পর্যালোচনা, নাটা ব্যবহার করে ব্যয় এবং সুবিধাগুলি পরিমার্জিত/আপডেট করা, এবং ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যা এবং কর্মসংস্থানের পরিসংখ্যানের আলোকে'। 2019 সালের জানুয়ারিতে, ক্যাম্পেইন ফর বেটার ট্রান্সপোর্ট একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে যে এই লাইনটি পুনরায় খোলার জন্য অগ্রাধিকার 2 হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। অগ্রাধিকার 2 সেই লাইনগুলির জন্য যা আরও উন্নয়ন বা পরিস্থিতির পরিবর্তনের প্রয়োজন (যেমন আবাসন উন্নয়ন)। ফেয়ারফোর্ড ব্রাঞ্চ লাইন ফেয়ারফোর্ড রেলওয়ে, ফেয়ারফোর্ড হিস্ট্রি সোসাইটি উইটনি অক্সফোর্ড ট্রান্সপোর্ট গ্রুপ-দক্ষিণ পূর্ব ইংল্যান্ডে বন্ধ রেললাইন পুনরায় চালু করতে সমর্থনকারী একটি গোষ্ঠী দক্ষিণ পশ্চিম ইংল্যান্ডে বন্ধ রেললাইন গ্লৌচেস্টারশায়ারের ইতিহাস অক্সফোর্ডশায়ারের ইতিহাসে অক্সফোর্ডশায়ারে রেল পরিবহনের ইতিহাস 1861 সালে গ্লৌচেস্টারশায়ারে রেললাইন খোলা হয় 1873 সালে খোলা রেললাইনগুলি 1890 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় রেললাইনগুলি 1970 সালে বন্ধ হয়ে যায় ইংল্যান্ডের অক্সফোর্ড ওয়েস্ট অক্সফোর্ডশায়ার জেলায় পরিবহন 1861 প্রতিষ্ঠান