2009 Japanese Grand Prix
2009 জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্স (আনুষ্ঠানিকভাবে 2009 ফর্মুলা 1 ফুজি টেলিভিশন জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্স) ছিল 2009 এফ. আই. এ ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের পনেরোতম রাউন্ড। 2009 সালের 4ঠা অক্টোবর সুজুকা সার্কিটে রেসটি অনুষ্ঠিত হয়। রেড বুলের সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল টয়োটার জার্নো ট্রুলি এবং বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন লুইস হ্যামিল্টনকে পিছনে ফেলে পুরো রেস জুড়ে এগিয়ে থেকে রেস জিতেছে। 2009 মরশুমে দুটি রেস বাকি থাকায়, ভেট্টেলের জয় ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপ জেতার ক্ষীণ আশা বজায় রেখেছিল, চ্যাম্পিয়নশিপের নেতা জেনসন বাটন অষ্টম স্থান অর্জন করেছিলেন, রুবেন্স ব্যারিচেলোর এক স্থান পিছনে। এই ফলাফলের ফলে বাটন এবং ব্যারিচেলোর ব্রন দল কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ জয় থেকে অর্ধেক পয়েন্ট দূরে চলে যায়। রিপোর্ট ব্যাকগ্রাউন্ড জেনসন বাটন ব্রন জিপি সতীর্থ রুবেন্স ব্যারিচেলোকে 15 পয়েন্টে এগিয়ে রেখেছিলেন, রেড বুল রেসিংয়ের হয়ে সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল 10 পয়েন্ট পিছিয়ে ছিলেন। মার্ক ওয়েবার আর চ্যাম্পিয়নশিপ জিততে পারেননি। কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপেও ব্রন রেড বুলকে 41⁄2 পয়েন্টে এগিয়ে রেখেছিলেন এবং ট্রফি জেতার জন্য কেবল এই লিড বজায় রাখার প্রয়োজন ছিল। 3য় এবং 4র্থ কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে ম্যাকলারেন এবং ফেরারি 3 পয়েন্টের ব্যবধানে ছিল, তাদের প্রধান চালক লুইস হ্যামিল্টন এবং কিমি রাইকোনেনও ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপে 5ম এবং 6ষ্ঠ স্থানে 3 পয়েন্টের ব্যবধানে বিভক্ত ছিলেন; ফেরারি উভয় ক্ষেত্রেই এগিয়ে ছিল। ফার্নান্দো আলোনসো রেনল্টের হয়ে 2008 জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিলেন, যা ফুজি স্পিডওয়েতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। অ্যালোনসো 2006 সালে সুজুকায় শেষ রেসও জিতেছিলেন। অন্যান্য প্রাক্তন বিজয়ীদের মধ্যে রয়েছেন ব্রন জিপি-র রুবেন্স ব্যারিচেলো, ফেরারি-র কিমি রাইকোনেন এবং বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন লুইস হ্যামিল্টন। 1991 সালের পর এই প্রথম কোনও শুমাখার (মাইকেল বা রালফ) সুজুকায় গ্রিডে ছিলেন না। 2007 এবং 2008 সালে ফুজি স্পিডওয়ে জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সের আয়োজন করার কারণে আটজন চালক এর আগে সুজুকায় ফর্মুলা ওয়ানে রেস করেননি। সেই চালকদের মধ্যে ছিলেন লুইস হ্যামিল্টন, সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল, হেইক্কি কোভালাইনেন, স্থানীয় চালক কাজুকি নাকাজিমা, অ্যাড্রিয়ান সুতিল, সেবাস্টিয়েন বুয়েমি, জাইম আলগুয়েরসুয়ারি এবং রোমেইন গ্রোজিয়ান। যাইহোক, ভেট্টেল এবং সুতিল উভয়ই 2006 সালে টেস্ট ড্রাইভার হিসাবে দায়িত্ব পালনের আগে অনুশীলন সেশনে সার্কিটটি পরিচালনা করেছিলেন। 2009 সালের জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সে লুইস হ্যামিল্টন, হেইক্কি কোভালাইনেন এবং অ্যাড্রিয়ান সুতিল ফর্মুলা ওয়ানে তাদের পঞ্চাশতম দৌড় শুরু করেন। টায়ার সরবরাহকারী ব্রিজস্টোন গ্র্যান্ড প্রিক্স সপ্তাহান্তের জন্য শক্ত এবং নরম টায়ার নির্বাচন করেছে। অনুশীলন শুক্রবারের অনুশীলন সেশনে ভারী বৃষ্টিপাতের আধিপত্য ছিল যা দৌড়ের সময়কে মারাত্মকভাবে হ্রাস করেছিল। টয়োটার টিমো গ্লককে জ্বরে ভুগছিলেন বলে গাড়ি না চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল এবং জিপি2 চালক কামুই কোবায়শি তার স্থলাভিষিক্ত হন। প্রথম অনুশীলন সেশনে সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল এবং লুইস হ্যামিল্টন প্রথম দিকে গতি স্থাপন করেছিলেন, ট্র্যাক শুকিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে ল্যাপের সময় দ্রুত হ্রাস পেয়েছিল। অধিবেশনের দ্বিতীয়ার্ধে স্থানীয় চালক কাজুকি নাকাজিমা আধিপত্য বিস্তার করেন, যিনি চূড়ান্ত পর্যায়ে ম্যাকলারেনের হেইক্কি কোভালাইনেন সেকেন্ডের তিন দশমাংশ দ্রুত সময় নির্ধারণ করার পরে দ্রুততম সময় নির্ধারণ করতে ব্যর্থ হন। চ্যাম্পিয়নশিপের প্রতিযোগী রুবেন্স ব্যারিচেলো, সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল এবং জেনসন বাটন যথাক্রমে 10ম, 17তম এবং 18তম স্থানে শেষ করেন। দ্বিতীয় সেশনে বৃষ্টি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, যা প্রথম ঘণ্টায় খুব সীমিত রান দেখেছিল, টোরো রোসোর জাইমে আলগুয়েরসুয়ারি এবং সেবাস্টিয়েন বুয়েমি একমাত্র চালক ছিলেন যারা সময় নির্ধারণ করেছিলেন। দুর্বল দৃশ্যমানতা এবং সীমিত টায়ার বরাদ্দের কারণে, অনেক চালক মাত্র কয়েকটি ল্যাপ করতে বেছে নিয়েছিলেন; নিকো রোজবার্গ প্রথম অধিবেশনে যে কুড়িটি করেছিলেন তার তুলনায় মাত্র সাতটি করেছিলেন, যা অন্যান্য অনেক চালক অনুসরণ করেছিলেন। হেইক্কি কোভালাইনেন এবং ব্রন জিপি ড্রাইভার উভয়ই সার্কিটে না যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। অ্যাড্রিয়ান সুতিল দ্বিতীয় স্থানে সেবাস্টিয়ান ভেট্টেলের সাথে সেশনের দ্রুততম ল্যাপ সেট করতে গিয়েছিলেন, উভয়ই কোভালাইনেনের প্রথম সেশনের সময়ের তুলনায় প্রায় সাত সেকেন্ড ধীর ছিল। শনিবারের তৃতীয় এবং চূড়ান্ত অনুশীলন অধিবেশন চ্যাম্পিয়নশিপ লিডার বাটন এবং আলগুয়েরসুয়ারির মধ্যে যোগাযোগের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল যেখানে দেখা গিয়েছিল যে ব্রন ড্রাইভারের প্রতিস্থাপিত ফ্রন্ট উইংয়ের প্রয়োজন। অধিবেশনটি মূলত আলগুয়েরসুয়ারির টোরো রোসোর স্থিতিশীল সঙ্গী বুয়েমির দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, সহকর্মী রেড বুলের স্বদেশী সেবাস্টিয়ান ভেট্টেলের সাথে দ্বিতীয় কাছাকাছি ছিল যতক্ষণ না জার্নো ট্রুলি তার শেষ কোলে সেকেন্ডের ছয়শোতম সময় দ্রুত সেট করেছিলেন। ঘন্টাব্যাপী অধিবেশনটি শুষ্ক ছিল, ট্রুলির 1:31.709 হেইক্কি কোভালাইনেনের এফপি1 সময়ের চেয়ে প্রায় দশ সেকেন্ড দ্রুত এবং এফপি2-এর অ্যাড্রিয়ান সুতিলের চেয়ে 17 সেকেন্ড দ্রুত ছিল। ঘন্টা শেষে, চ্যাম্পিয়নশিপের প্রতিযোগী ভেট্টেল, ব্যারিচেলো এবং বাটন যথাক্রমে চতুর্থ, সপ্তম এবং নবম স্থানে ছিলেন এবং এক সেকেন্ডের মাত্র দুইশো ভাগের বেশি দ্বারা পৃথক হয়েছিলেন; মাত্র এক সেকেন্ড শেষ পর্যন্ত শীর্ষ 16 জন চালককে অন্তর্ভুক্ত করেছিল। অন্যত্র, টিমো গ্লক তার আসনে ফিরে আসেন এবং রোমেইন গ্রোজিয়ান রেনল্টের সতীর্থ ফার্নান্দো আলোনসোকে পরাজিত করেন। রেড বুলের মার্ক ওয়েবার ডেগনার কর্নারের কাছে বিধ্বস্ত হয়ে তার গাড়িটি এতটাই ক্ষতিগ্রস্ত হয় যে তিনি যোগ্যতা অর্জনে অংশ নিতে পারেননি। যেহেতু ক্ষতিটি এতটাই ভারী ছিল যে চ্যাসিসটি পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন ছিল, তাই ওয়েবারকে পিট লেন থেকে রেস শুরু করতে হয়েছিল। ওয়েবার বাছাইপর্বে অংশ নিতে না পারায় প্রথম সেশনে মাত্র চারজন চালক বাদ পড়বেন। সেবাস্টিয়েন বুয়েমির বাধা অতিক্রম করার প্রথম দিকে দেখে মনে হয়েছিল যে সেই সংখ্যাটি তিন হয়ে যাবে, কিন্তু তাঁর দল সময়মতো গাড়িটি মেরামত করে যাতে তিনি একটি দ্রুত ল্যাপ করতে পারেন। প্রথম দিকের পেস-সেটার ছিলেন সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল, যিনি সেশন শেষে শীর্ষে আসার আগে ট্রুলির টয়োটার সাথে আঘাত বিনিময় করেছিলেন। এদিকে, জিয়ানকার্লো ফিসিচেলা, কাজুকি নাকাজিমা, রোমেইন গ্রোজিয়ান এবং ভিটান্টোনিও লিউজি যোগ্যতা অর্জন থেকে প্রথম প্রস্থানের সময় ওয়েবারের সাথে যোগ দিয়ে জেইমে আলগুয়েরসুয়ারি তার সংক্ষিপ্ত কর্মজীবনে প্রথমবারের জন্য যোগ্যতা অর্জনের দ্বিতীয় অংশটি তৈরি করেছিলেন। দ্বিতীয় অধিবেশনে দুটি দুর্ঘটনা ঘটে যার ফলে উভয় ক্ষেত্রেই লাল পতাকা দেখা দেয়। প্রথমজন ছিলেন জেইমে আলগুয়েরসুয়ারি, যিনি আগের অনুশীলন সেশনে ওয়েবারের মতো একই জায়গায় এবং যোগ্যতা অর্জনের প্রথম বিভাগে বুয়েমির অফ-ট্র্যাক ভ্রমণের দৃশ্যে ডেগনার কার্ভ-এ স্পিয়ার করেছিলেন। দ্বিতীয় দুর্ঘটনাটি আরও গুরুতর ছিল, টিমো গ্লক শেষ কোণে ভারীভাবে বিধ্বস্ত হয়েছিল। চিকিৎসকরা তাঁকে দেখাশোনা করায় এবং তাঁর গাড়ি সরিয়ে ফেলায় অধিবেশনটি কিছু সময়ের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। আট মিনিট বাকি থাকতেই অধিবেশন পুনরায় শুরু হয় এবং ব্রন চালকদের চূড়ান্ত ধাক্কা দিয়ে শীর্ষ দশের শ্যুটআউটে জায়গা করে নেয়। শেষ মুহূর্তগুলি স্পুনে বুয়েমি দ্বারা আরেকটি অফ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা তিনি গর্তে ফিরে যাওয়ার সময় সার্কিটে ধ্বংসাবশেষ রেখেছিল। গ্লকের বাম পায়ে ক্ষত এবং পিঠে ব্যথা নিয়ে কিউ 3-এর সময় হেলিকপ্টারে করে হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। ব্রন চালকদের দ্বারা নির্ধারিত সময়গুলি হুমকি দেওয়া হয়েছিল যদি কেউ এমন একটি ঘটনার পরে প্রতিবাদ করে যেখানে তারা হলুদ পতাকার সময়কালে তাদের সেরা-এবং একমাত্র-সময় নির্ধারণ করে। হেইক্কি কোভালাইনেন সেইসব চালকদের ক্রমবর্ধমান তালিকায় যোগ দিয়েছিলেন যারা যোগ্যতা অর্জনের তৃতীয় অংশের শুরুতে ডেগনার বক্ররেখায় বিধ্বস্ত হয়েছিল, যদিও ক্ষয়ক্ষতি ন্যূনতম ছিল এবং সার্কিটটি দ্রুত সাফ হয়ে যায়। তার আগের যাত্রার পরে সেবাস্টিয়েন বুয়েমির গাড়ির যে ক্ষতি হয়েছিল তা সময়মতো মেরামত করতে সক্ষম হওয়া খুব বড় বলে মনে করা হয়েছিল এবং কোভালাইনেনের মতো তিনি একটি সময় নির্ধারণ করতে ব্যর্থ হয়েছিলেন, যার অর্থ কিউ 3 আটজন চালকের দ্বারা প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে। কোভালাইনেনের দুর্ঘটনার পর যখন ট্র্যাকটি পুনরায় খোলা হয়েছিল, তখন ঘড়িতে মাত্র পাঁচ মিনিট বাকি ছিল। সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল আবারও টাইমিং শিটে শীর্ষে উঠে এসে তাঁর শিরোপা অভিযানকে বাঁচিয়ে রাখার জন্য একটি শক্তিশালী অবস্থানে রেখেছিলেন, অন্যদিকে প্রতিদ্বন্দ্বী চ্যাম্পিয়নশিপের প্রতিযোগী ব্যারিচেলো এবং বাটন যথাক্রমে পঞ্চম এবং সপ্তম স্থান অর্জন করতে পেরেছিলেন। জার্নো ট্রুলি তার দলের হোম রেসে দ্বিতীয় স্থানে থাকা একমাত্র অবশিষ্ট টয়োটার যোগ্যতা অর্জন করেন, যেখানে বর্তমান বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন লুইস হ্যামিল্টন তৃতীয় স্থানে ছিলেন। যোগ্যতা অর্জনের পরে, জেনসন বাটন, রুবেন্স ব্যারিচেলো, নিক হেইডফেল্ড, রবার্ট কুবিকা, ফার্নান্দো আলোনসো এবং অ্যাড্রিয়ান সুতিলকে কিউ 2-এর চূড়ান্ত মুহুর্তে সেবাস্টিয়েন বুয়েমির অফের কারণে হলুদ-পতাকার সময় দ্রুতগতির অভিযোগে স্টুয়ার্ডদের সামনে ডাকা হয়েছিল। পরে একটি ক্ষতিগ্রস্ত গাড়ি চালানোর অভিযোগে বুয়েমিকে তলব করা হয়। হাইডফেল্ড ও কুবিকা ছাড়া বাকি সব চালককে পাঁচ স্থানের গ্রিড পেনাল্টি দেওয়া হয়। যোগ্যতা অর্জনের সময় আহত হওয়ার কারণে টিমো গ্লক এই প্রতিযোগিতায় অংশ নিতে পারেননি। টয়োটা তাকে কোবায়শি দ্বারা প্রতিস্থাপিত করার জন্য অনুরোধ করেছিল, কিন্তু স্ট্যুয়ার্ডরা এটি প্রত্যাখ্যান করেছিল কারণ নিয়মে বলা হয়েছিল যে একজন চালককে দৌড়ের যোগ্য হওয়ার জন্য শনিবারের অধিবেশনে অংশ নিতে হবে। রেস সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল শুরু থেকেই রেসের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন; লুইস হ্যামিল্টনের প্রথম কোণে তাকে পাস করার একটি সংক্ষিপ্ত প্রচেষ্টা বাদ দিয়ে, রেড বুল চালক তুলনামূলকভাবে অপ্রতিরোধ্য থাকবেন। উদ্বোধনী ল্যাপটি পরিষ্কার ছিল, অবস্থানের একমাত্র বড় পরিবর্তন এসেছিল সেবাস্টিয়েন বুয়েমি, যিনি প্রায় থেমে গিয়েছিলেন, এবং জেনসন বাটন, যিনি রবার্ট কুবিকার বিএমডাব্লু সাউবার এবং জিয়ানকার্লো ফিসিচেলার ফেরারির পিছনে 10ম থেকে 12তম স্থানে নেমে এসেছিলেন। বোতামটি পরবর্তীকালে উদ্বোধনী ল্যাপের মধ্যে সেই অবস্থানগুলি পুনরুদ্ধার করে। হ্যামিল্টন দ্বিতীয় স্থানে এবং জার্নো ট্রুলি তৃতীয় স্থানে রয়েছেন। আরও পিছনে, মার্ক ওয়েবার, পিট লেন থেকে শুরু করে, প্রথম চারটি ল্যাপে তিনবার পিট করেছিলেন; প্রথম দুটি তার হেডরেস্ট আলগা হওয়ার কারণে এবং তৃতীয়টি নতুন টায়ারের জন্য একটি পাঞ্চার তোলার পরে। গ্র্যান্ড প্রিক্সের প্রাথমিক পর্যায়ে বেশিরভাগ ওভারটেকিং স্টপের প্রথম তরঙ্গের সাথে ঘটেছিল, ভেট্টেল নেতৃত্বের জন্য অপ্রতিরোধ্য থেকে যায়। ক্যাসিও ট্রায়াঙ্গেলে একটি ঘটনায় অ্যাড্রিয়ান সুতিল এবং হেইক্কি কোভালাইনেন তুলনামূলকভাবে কম গতিতে সংঘর্ষ হয়, যার ফলে চ্যাম্পিয়নশিপের শীর্ষস্থানীয় বাটন একটি পয়েন্টের অবস্থানে প্রবেশ করতে সক্ষম হয়। দৌড়ের মাঝের পর্যায়টি প্রথমটির মতোই শান্ত ছিল, পিট এক্সিট লেনে ফিশিচেল্লাকে কোভালাইনেন আউট-ড্র্যাগ করার একমাত্র পাস এবং হ্যামিল্টনের একটি ভুল ট্রুলিকে পিট থেকে বেরিয়ে আসার সময় তাকে পাস করার অনুমতি দেয়। তাঁর গাড়িতে কে. ই. আর. এস ইউনিটের একটি সমস্যার কারণে হ্যামিল্টন পরবর্তীকালে টয়োটা চালকের সংস্পর্শে থাকার জন্য লড়াই করেছিলেন। এদিকে, টোরো রোসো ড্রাইভাররা ভালো করতে পারেনি, একটি ক্লাচ সমস্যা বুয়েমির জন্য তাড়াতাড়ি অবসরের বানান দিয়েছিল, যেখানে জেইমে আলগুয়েরসুয়ারি 130আর-এর বাইরের অ্যাস্ট্রো টার্ফ স্পর্শ করার পরে নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছিলেন যার ফলে টায়ার দেওয়ালে একটি স্পিন হয়েছিল এবং সুরক্ষা গাড়িটি শেষ থেকে দশটি ল্যাপ মোতায়েন করা হয়েছিল। যখন আলগুয়েরসুয়ারির দুর্ঘটনার ধ্বংসাবশেষ সরিয়ে ফেলা হয় এবং ট্র্যাকটি আরও একবার রেসিংয়ের জন্য নিরাপদ বলে মনে করা হয়, তখন মাত্র পাঁচটি ল্যাপ বাকি ছিল। ভেট্টেল তার এবং দ্বিতীয় স্থানের মধ্যে যতটা সম্ভব জায়গা রাখতে থাকে, যখন নবম স্থানে থাকা কুবিকা জেনসন বাটনকে তার কাছ থেকে অষ্টম স্থানের জন্য একক চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট ছিনিয়ে নেওয়ার প্রয়াসে হুমকি দেয়। সপ্তম স্থানে থাকা রুবেন্স ব্যারিচেলোর সতীর্থকে চ্যালেঞ্জ না করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে বোতামটি জয়ী হয়। পরে তিনি স্টুয়ার্ডদের কাছে প্রতিবাদ করেছিলেন যে উইলিয়ামসের নিকো রোজবার্গ সুরক্ষা গাড়ির নিচে দ্রুত গতিতে যাচ্ছিলেন-যদিও স্টুয়ার্ডদের শুনানিতে প্রশমিত করার পরিস্থিতি পাওয়া যাওয়ার পরে রোজবার্গকে খালাস দেওয়া হয়েছিল। ভেট্টেল শেষ পর্যন্ত ট্রুলি এবং হ্যামিল্টন থেকে চতুর্থ স্থানে কিমি রাইকোনেনকে নিয়ে রেস জিতেছিল। মার্ক ওয়েবার, যদিও শেষ ল্যাপে নিচে এবং 2 ল্যাপ নিচে, ভেট্টেলকে একটি গ্র্যান্ড চেলেম অস্বীকার করার জন্য শেষ ল্যাপে 0.002 সেকেন্ডের মধ্যে দ্রুততম ল্যাপ নিয়েছিলেন। তাঁর জয় এবং পরবর্তী দশটি চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্টের অর্থ ভেট্টেল ড্রাইভারের খেতাবের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতায় থেকে যায়, বাটন থেকে 16 পয়েন্ট পিছিয়ে, যিনি ব্যারিচেলোর উপর 14 পয়েন্টের লিড ধরে রেখেছিলেন। ভেট্টেল আত্মবিশ্বাসী ছিলেন যে তিনি বড় পয়েন্টের পার্থক্য তৈরি করতে পারবেন, বলেছিলেন যে তাঁর রেড বুল দলের গতি রয়েছে, অন্যদিকে বাটন স্বীকার করেছেন যে তিনি তার প্রথম ড্রাইভারের শিরোপা জয়ের চেষ্টা করার জন্য মরসুমের ত্রুটি-মুক্ত সমাপ্তির দিকে মনোনিবেশ করবেন। শ্রেণীবিভাগ কে. ই. আর. এস পদ্ধতি ব্যবহার করে এমন যোগ্যতাসম্পন্ন গাড়িগুলিকে "‡" {। শ্রেণী = "উইকযোগ্য বাছাইযোগ্য" শৈলী = "ফন্ট-আকারঃ 85 শতাংশ" দিয়ে চিহ্নিত করা হয়! পোজ! না! ড্রাইভার! নির্মাতা! 1ম পর্ব! 2য় পর্ব! 3য় পর্ব! গ্রিড।-! 1। 15। সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল। রেড বুল-রেনো। 1:30.883। 1:30.341। 1:32.160। 1।-! 2। 9। জার্নো ট্রুলি। টয়োটা। 1:31.063। 1:30.737। 1:32.220। 2।-! 3। 1 ‡। লুইস হ্যামিল্টন। ম্যাকলারেন-মার্সেডিস। 1:30.917। 1:30.627। 1:32.395। 3।-! 4। 20। অ্যাড্রিয়ান সুতিল। ফোর্স ইন্ডিয়া-মার্সেডিস। 1:31.386। 1:31.222। 1:32.466। 8।-! 5। 23। রুবেন্স ব্যারিচেলো। ব্রন-মার্সেডিস। 1:31.272। 1:31.055। 1:32.660। 6।-! 6। 6। নিক হেইডফেল্ড। বিএমডব্লিউ সাউবার। 1:31.501। 1:31.260। 1:32.945। 4।-! 7। 22। জেনসন বাটন। ব্রন-মার্সেডিস। 1:31.041। 1:30.880। 1:32.962। 10।-! 8। 4 ‡। কিমি রাইকোনেন। ফেরারি। 1:31.288। 1:31.052। 1:32.980। 5।-! 9। 2 ‡। হেইক্কি কোভালাইনেন। ম্যাকলারেন-মার্সেডিস। 1:31.499। 1:31.223। সময় নেই। 11।-! 10। 12। সেবাস্টিয়েন বুয়েমি। টোরো রোসো-ফেরারি। 1:31.196। 1:31.103। সময় নেই। 13।-! 11। 16। নিকো রোজবার্গ। উইলিয়ামস-টয়োটা। 1:31.286। 1:31.482।। 7।-! 12। 7। ফার্নান্দো আলোনসো। রেনল্ট। 1:31.401। 1:31.638।। 16।-! 13। 5। রবার্ট কুবিকা। বিএমডব্লিউ সাউবার। 1:31.417। 1:32.341।। 9।-! 14। 10। টিমো গ্লক। টয়োটা। 1:31.550। সময় নেই।। (20)।-! 15। 11। জাইমে আলগুয়েরসুয়ারি। টোরো রোসো-ফেরারি। 1:31.571। সময় নেই।। 12।-! 16। 3 ‡। জিয়ানকার্লো ফিসিচেলা। ফেরারি। 1:31.704।।। 14।-! 17। 17। কাজুকি নাকাজিমা। উইলিয়ামস-টয়োটা। 1:31.718।।। 15।-! 18। 8। রোমেইন গ্রোজিয়ান। রেনল্ট। 1:32.073।।। 17।-! 19। 21। ভিটান্টোনিও লিউজ্জি। ফোর্স ইন্ডিয়া-মার্সেডিস। 1:32.087।।। 18।-! 20 20। 14। মার্ক ওয়েবার। রেড বুল-রেনো। নো টাইম।। 19।-ক্লাস = "সার্টবটম"! coln = "8"। {{center|Sources:}}।} 1। - বাটন, ব্যারিচেলো, অ্যালোনসো এবং সুতিলকে হলুদ পরিবেশে দ্রুতগতির জন্য পাঁচ স্থানের গ্রিড পেনাল্টি দেওয়া হয়েছিল। এই জরিমানাগুলি এই আদেশে প্রয়োগ করা হয়েছিল যে লঙ্ঘনগুলি সংঘটিত হয়েছিল। 2. - কোভালাইনেন কিউ 3-এ ডেগনার বক্ররেখায় বিধ্বস্ত হয়। সেশনের পর তিনি তার গিয়ারবক্স পরিবর্তন করেন, যার ফলে পাঁচ স্থানের গ্রিড পেনাল্টি হয়। 3. - কিউ 2-এর চূড়ান্ত মুহুর্তে বুয়েমি বিধ্বস্ত হয় এবং কিউ 3-এ একটি সময় নির্ধারণ করতে অক্ষম হয়। 4. - ক্ষতিগ্রস্ত গাড়ি চালানো এবং অন্যান্য চালকদের বাধা দেওয়ার জন্য বুয়েমিকে পাঁচ স্থানের গ্রিড পেনাল্টি এবং তিরস্কার দেওয়া হয়েছিল। 5টি। - গ্লক শেষ কোণে যাওয়ার পরে কিউ 2-এর সময় একটি সময় নির্ধারণ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। দুর্ঘটনায় তিনি আহত হন এবং রবিবার সকালে তাঁকে প্রতিযোগিতা থেকে প্রত্যাহার করে নেওয়া হয়। 6টি। - যোগ্যতা অর্জনের দ্বিতীয় পর্বের সময় আলগুয়েরসুয়ারি বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে অধিবেশনটি লাল পতাকাঙ্কিত হয়। 7. - গিয়ারবক্স পরিবর্তনের জন্য লিউজ্জিকে পাঁচ স্থানের গ্রিড পেনাল্টি দেওয়া হয়েছিল। 8. - চূড়ান্ত অনুশীলন সেশনে ওয়েবার তার গাড়িটি ক্ষতিগ্রস্ত করে এবং বাছাইপর্বে সার্কিটে যেতে অক্ষম হন। তিনি পিট লেন থেকে একটি নতুন চ্যাসি দিয়ে শুরু করেছিলেন। রেসকার যেগুলি কে. ই. আর. এস পদ্ধতি ব্যবহার করে সেগুলি "‡" দিয়ে চিহ্নিত করা হয়, টিমো গ্লক রেস ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং নোটের পরে ইনজুরি চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিংয়ের কারণে দৌড়াতে পারেননিঃ উভয় সেটের জন্য কেবল শীর্ষ পাঁচটি অবস্থান অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। গাঢ় লেখা এবং একটি তারকাচিহ্ন এমন প্রতিযোগীদের নির্দেশ করে যাদের এখনও বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হওয়ার তাত্ত্বিক সম্ভাবনা ছিল। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক 2009 জাপানি জিপি (আর্কাইভ) জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্স জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্স জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্স