Morgan station
মরগান শিকাগোর নিকটবর্তী ওয়েস্ট সাইড পাড়ায় শিকাগো "এল"-এর গ্রিন এবং পিঙ্ক লাইনের একটি দ্রুত ট্রানজিট স্টেশন। বর্তমান স্টেশনটি 2012 সালে এই স্থানে খোলা হয়, যেখানে 1893 থেকে 1949 সাল পর্যন্ত একটি পূর্ববর্তী স্টেশন ছিল। এই স্থানের মূল স্টেশনটি 1893 সালের নভেম্বরে লেক স্ট্রিট এলিভেটেড দিয়ে খোলা হয় এবং পরের বছরের গোড়ার দিকে ভেঙে ফেলার আগে 1948 সালের এপ্রিলে কম যাত্রীর কারণে বন্ধ হয়ে যায়। বিংশ শতাব্দীর বাকি সময়, নিকটবর্তী হ্যালস্টেড স্টেশনটি 1994 সালে বন্ধ হওয়ার আগে সম্প্রদায়ের জন্য কাজ করেছিল, যা ক্লিনটন এবং অ্যাশল্যান্ডের মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য ব্যবধান রেখেছিল। স্থানীয় বাসিন্দা এবং ফুলটন মার্কেট মার্চেন্ট অ্যাসোসিয়েশনের সদস্যদের দ্বারা বছরের পর বছর তীব্র তদবিরের পর, শিকাগো পরিবহন বিভাগ 2010-2012 থেকে স্টেশনটি পুনর্নির্মাণ করে। 2012 সালের 18ই মে নতুন স্টেশনটি খোলা হয়। ইতিহাস মূল স্টেশন (1893-1948) লেক স্ট্রিট এলিভেটেড রেলওয়ে কোম্পানি 1888 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি গঠিত হয়। 1892 সালের 24শে আগস্ট আইনি সমস্যা এড়াতে লেক স্ট্রিট এলিভেটেড রেলপথ কোম্পানি হিসাবে পুনরায় গঠিত হয়, এর লাইন, লেক স্ট্রিট এলিভেটেড, ক্যালিফোর্নিয়া স্টেশন এবং মার্কেট স্ট্রিট টার্মিনালের মধ্যে 1893 সালের 6ই নভেম্বর সকাল 5টায় রাজস্ব কার্যক্রম শুরু করে। নতুন লাইনে 13টি স্টেশন ছিল, যার মধ্যে একটি মরগান স্ট্রিটে অবস্থিত ছিল। মূলত বাষ্পীয় লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত, এলিভেটেডের ট্র্যাকগুলি 1896 সালের 9ই মে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। প্রতিষ্ঠার পর থেকে আর্থিক সমস্যায় জর্জরিত লেক স্ট্রিট এলিভেটেড রেলপথটি 1904 সালের 31শে মার্চ শিকাগো এবং ওক পার্ক এলিভেটেড রেলপথ (সিঅ্যান্ডওপি) হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়। সিঅ্যান্ডওপি, শিকাগোতে "এল" লাইন পরিচালনাকারী অন্যান্য সংস্থাগুলির সাথে, 1 জুলাই, 1911 সালে শিকাগো এলিভেটেড রেলওয়ে (সিইআর) ট্রাস্টের একটি অংশ হয়ে ওঠে। সিইআর একটি ডি ফ্যাক্টো হোল্ডিং সংস্থা হিসাবে কাজ করে "এল" এর ক্রিয়াকলাপকে একীভূত করে, সংস্থাগুলিতে একই পরিচালনা প্রতিষ্ঠা করে এবং 1913 সালে শুরু হওয়া লাইনের মধ্যে বিনামূল্যে স্থানান্তর প্রতিষ্ঠা করে কিন্তু অন্তর্নিহিত সংস্থাগুলিকে অক্ষত রাখে। 1924 সালে কোম্পানিগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে একক শিকাগো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানিতে (সি. আর. টি) একীভূত না হওয়া পর্যন্ত এটি অব্যাহত ছিল, যা 9ই জানুয়ারি কাজ শুরু করে; প্রাক্তন সি & ও. পি 31শে জানুয়ারি নিলামে কেনা না হওয়া পর্যন্ত সি. আর. টি-তে যোগ দেবে না এবং প্রশাসনিক উদ্দেশ্যে সি. আর. টি-র লেক স্ট্রিট বিভাগ হিসাবে মনোনীত করা হয়। যদিও অর্ধ শতাব্দী ধরে পরিবহনের পৌর মালিকানা একটি তীব্র প্রতিদ্বন্দ্বিতাপূর্ণ বিষয় ছিল, তবুও 1945 সাল পর্যন্ত সরকারি মালিকানাধীন শিকাগো ট্রানজিট অথরিটি (সিটিএ) তৈরি করা হয়নি, অথবা 1947 সালের 1লা অক্টোবর পর্যন্ত "এল"-এর কার্যকারিতা গ্রহণ করা হয়নি। নব-নির্মিত সিটিএ তাদের কম যাত্রীর কারণে এবং লাইন বরাবর পরিষেবার গতি বাড়ানোর জন্য 1948 সালের 4ঠা এপ্রিল লেক স্ট্রিট এলিভেটেডের অন্যান্য নয়টি স্টেশনের পাশাপাশি মূল মরগান স্টেশনটি বন্ধ করে দেয়। 1949 সালের গোড়ার দিকে বন্ধ স্টেশনগুলি ভেঙে ফেলা হয় এবং অন্যান্য "এল" স্টেশনগুলির উন্নতির জন্য অভিযোজিতভাবে পুনরায় ব্যবহার করা হয়, যার মধ্যে তাদের কাঠ এবং ইস্পাত প্ল্যাটফর্ম গার্ডারগুলি অন্য কোথাও স্টেশন প্ল্যাটফর্ম প্রসারিত করতে ব্যবহৃত হয়। পূর্ব দিকে দুটি ব্লক হলস্টেড দ্বারা আশেপাশের এলাকায় পরিষেবা দেওয়া অব্যাহত ছিল। হ্যালস্টেড বন্ধ হওয়া এবং পরিষেবায় ব্যবধান (1994-2012) হ্যালস্টেড 1994 সালের 9ই জানুয়ারি পর্যন্ত আশেপাশের এলাকায় কাজ চালিয়ে যান, যখন সিটিএ একটি সংস্কার প্রকল্পের জন্য গ্রিন লাইন বন্ধ করে দেয়। এই প্রকল্পে ছয়টি স্টেশন বন্ধ করা হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে হলস্টেড স্টেশন ছিল। হ্যালস্টেড বন্ধ হওয়ার ফলে, ওয়েস্ট লুপ বা ফুলটন মার্কেট এলাকায় কোনও গ্রিন লাইন স্টেশন অবশিষ্ট থাকেনি, যার ফলে অ্যাশল্যান্ড এবং ক্লিনটন স্টেশনের মধ্যে দূরত্ব কমে যায়। হ্যালস্টেড বন্ধ করা অপ্রিয় ছিল এবং সেই তারিখ থেকে, সম্প্রদায়ের বাসিন্দা, ব্যবসা এবং স্থানীয় সংস্থাগুলি যুক্তি দিয়েছিল যে রেল পরিষেবা পুনরুদ্ধারের জন্য এই অঞ্চলের একটি নতুন "ইনফিল স্টেশন" প্রয়োজন। একটি নতুন স্টেশনের প্রয়োজনীয়তা বাড়িয়ে, বড় আবাসিক ভবন এবং অনেক জনপ্রিয় রেস্তোরাঁ এবং নাইটক্লাব সহ গত 15 বছরে লাইনের কাছাকাছি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বৃদ্ধি ঘটেছে। নতুন স্টেশন (2012-বর্তমান) মরগান একটি নতুন স্টেশনের জন্য একটি যৌক্তিক অবস্থান ছিল, কারণ এটি অ্যাশল্যান্ড এবং ক্লিনটনের মাঝামাঝি অবস্থিত এবং মরগান/লেকের ছেদটি এই অঞ্চলের নতুন উন্নয়নের অনেক কাছাকাছি। এটি সম্প্রতি খোলা অনেক আর্ট গ্যালারির পাশাপাশি ওপরাহ উইনফ্রের হার্পো স্টুডিওর কাছে অবস্থিত, যা একটি প্রধান পর্যটক আকর্ষণ। 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে, সি. টি. এ স্থানীয় গোষ্ঠী এবং শহরের কর্মকর্তাদের সাথে নতুন স্টেশনের জন্য তহবিলের উৎস পরিকল্পনা এবং চিহ্নিত করার জন্য কাজ শুরু করে। প্রাথমিকভাবে, প্রতিবেশীরা একটি স্থানীয় কর বৃদ্ধি অর্থায়ন জেলা থেকে অর্থায়নের মাধ্যমে পুরো খরচটি বহন করার পরিকল্পনা করেছিল। পরে, যাইহোক, শিকাগো পরিবহন বিভাগ ফেডারেল কনজেশন মিটিগেশন অ্যান্ড এয়ার কোয়ালিটি ইমপ্রুভমেন্ট (সিএমএকিউ) প্রোগ্রামের তহবিল চাইতে সিদ্ধান্ত নেয় যাতে 8 মিলিয়ন ডলার খরচ হয়, যার ফলে টিআইএফ-এর কিছু অর্থ অন্যান্য উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা যায়। স্টেশনটি নির্মাণের চূড়ান্ত ব্যয় ছিল 38 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। 2010 সালের গ্রীষ্মে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। রস বার্নি আর্কিটেক্টসের সঙ্গে মিলে ট্রানসিস্টেমস নকশা দলের নেতৃত্ব দেয়। বর্তমানে বেশিরভাগ সক্রিয় গ্রিন লাইন এবং পিঙ্ক লাইন স্টেশনের মতো, মরগান ট্র্যাকের উভয় পাশে একটি লিফট সহ প্রতিবন্ধী যাত্রীদের জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য। এই স্টেশনে সাইকেল রাখার জায়গাও থাকবে। নতুন মরগান স্টেশনটি আনুষ্ঠানিকভাবে 18ই মে, 2012 তারিখে খোলা হয় এবং 24শে মে গ্র্যান্ড উদ্বোধনী অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। মূল মরগান স্টেশনে দুটি স্টেশন হাউস ছিল, প্রতিটি প্ল্যাটফর্মে একটি করে, যা "জিঞ্জারব্রেড" কুইন অ্যান শৈলীতে ডিজাইন করা হয়েছিল, রুটের অন্যান্য স্টেশন এবং অ্যাশল্যান্ডের বেঁচে থাকা স্টেশন হাউসগুলির মতো। স্টেশন ঘরগুলি পটবেলি চুলা দিয়ে গরম করা হত এবং আগের পরিকল্পনাগুলিতে তাদের টিকিট এজেন্টের বুথগুলি রাস্তার দিকে মুখ করে স্টেশন হাউসগুলির পাশে স্থাপন করার আহ্বান জানানো হয়েছিল, তবে সেগুলি প্ল্যাটফর্মের সংলগ্ন আলকোভে স্থাপন করা হয়েছিল। লেক স্ট্রিট এলিভেটেডের স্টেশন নির্মাণের চুক্তি হয়েছিল কানসাস সিটির ফ্রাঙ্ক এল আন্ডারউড এবং নিউইয়র্কের উইলার্ড আর গ্রিনের সাথে, যারা লয়েড এবং পেনিংটন কোম্পানির সাথে চুক্তিবদ্ধ হয়েছিল। আধুনিক স্টেশন (2012-বর্তমান) নতুন মরগান স্টেশনটি নকশায় আধুনিক এবং রস বার্নি আর্কিটেক্টস দ্বারা নকশা করা হয়েছিল। 1900 থেকে 1948 সালের মধ্যে, মরগানের আরোহী সংখ্যা "এল" মানদণ্ডে মোটামুটি কম ছিল, যদিও 1916 সাল থেকে লেক স্ট্রিট ট্রান্সফার এবং হ্যালস্টেডের মধ্যে এলিভেটেড লেক স্ট্রিটে ধারাবাহিকভাবে সর্বোচ্চ আরোহী ছিল। মূল মরগান স্টেশনের যাত্রী সংখ্যা 1920 সালে 299,993-এ পৌঁছেছিল। 1920-এর দশকের শেষের দিকে, পার্শ্ববর্তী স্টেশনগুলির পাশাপাশি স্টেশনের যাত্রী সংখ্যা দ্রুত হ্রাস পায়; 1927 সালে শেষ বছর স্টেশনটি 2,00,000-এরও বেশি যাত্রীকে পরিষেবা দিয়েছিল এবং 1931 সালে শেষ বছর এটি 100,000-এরও বেশি যাত্রীকে পরিষেবা দিয়েছিল। 1947 সালে পরিচালনার শেষ পূর্ণ বছরে, এটি 78,516 জন আরোহীকে সেবা দিয়েছিল। 1948 সালের প্রথম মাসগুলিতে এর আরোহী সংখ্যা বৃদ্ধি পায়, যা হালস্টেডের 180,951 এর তুলনায় 2,22,231 জন আরোহী দেয়। এর 1947 সালের পারফরম্যান্স এটিকে 222 টি "এল" স্টেশনের মধ্যে কমপক্ষে আংশিকভাবে জনবহুল করে তোলে, যেখানে এর 1948 সালের রাইডারশিপ এটিকে বছরের শুরুতে এই ধরনের 223 টি স্টেশনের মধ্যে 162 তম-সর্বাধিক চড়ে তৈরি করে। নোটস রেফারেন্স ওয়ার্কস উল্লেখ করেছে যে ইলিনয়-এ 1893-এর প্রতিষ্ঠানগুলি, ইলিনয়-এ 1948-এর প্রতিষ্ঠানগুলি, ইলিনয়-এ 2012-এর প্রতিষ্ঠানগুলি, ইলিনয় সি. টি. এ গ্রিন লাইন স্টেশনগুলি, সি. টি. এ পিঙ্ক লাইন স্টেশনগুলি, নিষ্ক্রিয় শিকাগো "এল" স্টেশনগুলি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেল স্টেশনগুলি 1893-এ খোলা হয়, যা 1948-এ বন্ধ হয়ে যায়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেল স্টেশনগুলি 2012-এ খোলা হয়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেল স্টেশনগুলি 1940-এর দশকে বন্ধ হয়ে যায়।