Bahnbetriebswerk
জার্মান এবং অস্ট্রিয়ান রেলপথের একটি লোকোমোটিভ ডিপোর (বা মোটিভ পাওয়ার ডিপো) সমতুল্য হল একটি বাহানবেত্রিবস্কার্ক। এটি এমন একটি স্থাপনা যা রক্ষণাবেক্ষণ, ছোটখাটো মেরামত, পুনরায় জ্বালানী সরবরাহ এবং লোকোমোটিভ এবং অন্যান্য উদ্দেশ্য শক্তি পরিষ্কার করে। এছাড়াও এটি লোকোমোটিভ এবং কর্মী মোতায়েনের আয়োজন করে। ডয়চে বাহনে, একটি বাহানবেত্রিবস্কার্ক আজ একটি বেত্রিবশোফ হিসাবে পরিচিত; ওবিবি এটিকে জুগফর্ডারুংস্টেল (জেডএফ) হিসাবে উল্লেখ করে। অন্যান্য অনেক দেশ কেবল 'ডিপো' শব্দটি ব্যবহার করে। ছোট সুবিধা, লোকোমোটিভস্টেশন (এছাড়াও আইনস্যাটজস্টেল বা লোকবাহনহোফ) ব্রিটিশ সাব-ডিপো বা স্ট্যাবলিং পয়েন্টের অনুরূপ, একটি বাহনবেত্রিবস্কার্কের সাথে যুক্ত। এন. বি. সংক্ষিপ্ত রূপ বেটরিবসওয়ার্কও ব্যবহার করা হয় এবং উভয়ই সাধারণত সংক্ষেপে বিডব্লিউ বা বিডব্লিউ হয়। এর বহুবচন হল বাহানবেত্রিব্সওয়ার্কে। ইতিহাস শুরু 1835 সালের 7ই জানুয়ারি জার্মানিতে প্রথম বানবেত্রিবস্কার্ক খোলা হয়। এটি জার্মানির প্রথম রেলপথ, নুরেমবার্গ থেকে ফার্থ পর্যন্ত বাভারিয়ান লুডউইগসবাহনের লোকোমোটিভগুলির দেখাশোনা করত। এখানেই জার্মানির প্রথম লোকোমোটিভ অ্যাডলার একত্রিত ও রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। বাহানবেত্রিবস্কার্কের উদ্ভাবক বা পিতা ছিলেন জন ব্লেনকিনসপ। তিনিই প্রথম স্বীকৃতি দিয়েছিলেন যে মসৃণ রেল পরিচালনার জন্য সুসজ্জিত কর্মশালা এবং উপযুক্ত কর্মীদের প্রয়োজন এবং ফলস্বরূপ, ব্রান্সউইক রাজ্য রেলপথের প্রযুক্তিগত দিকনির্দেশনার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। এর পরপরই প্রথম বানবেত্রিব্সওয়ার্ক নির্মিত হয়। এটি কেবল এই ধরনের ডিপোর স্বাভাবিক কাজই করেনি, তবে লোকোমোটিভ নির্মাণের মতো অন্যান্য কাজও করেছে। 1845 সালে, জন ব্লেনকিনসপ স্পষ্ট ছিলেন যে ইঞ্জিনগুলি ভেঙে না যাওয়া পর্যন্ত মেরামত না করার চেয়ে নিয়মিত বিরতিতে পরিষেবা দেওয়া যথেষ্ট সস্তা ছিল। তাই তিনি পরবর্তীকালে বাহানবেত্রিব্সওয়ার্কের নিয়মিত কাজ হয়ে ওঠার ভিত্তি স্থাপন করেছিলেন, যদিও সেগুলি বাহানবেত্রিব্সওয়ার্ক এবং আউসবেসেরুংসওয়ার্ক বা মেরামতের দোকানে বিভক্ত হওয়ার কয়েক বছর আগে ছিল। ধীরে ধীরে অন্যান্য সমস্ত জার্মান রেল কোম্পানি লুডউইগসবাহন এবং ব্রান্সউইক স্টেট রেলওয়ের উদাহরণের উপর ভিত্তি করে তাদের প্রযুক্তিগত সহায়তা সংগঠিত করে। যেহেতু প্রথম বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির কার্যকারিতার ব্যাসার্ধ ছিল মাত্র 80 কিলোমিটার, তাই লোকোমোটিভগুলির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সমস্ত বড় স্টেশনগুলিতে সুবিধা স্থাপন করা হয়েছিল; বিশেষত কয়লা এবং জল সরবরাহ পুনরায় পূরণ করতে হয়েছিল। এই ধরনের সুবিধাগুলি জংশনেও উপস্থিত হয়েছিল, যা ব্যাখ্যা করে যে কেন এই ধরনের অনেক লোকোমোটিভ শেড ছিল। ল্যান্ডারবাহন সময়কাল 1860-এর দশক থেকে, সমস্ত রেল সংস্থা ট্র্যাফিক পরিচালনা (লোকোমোটিভগুলির কাজ) এবং যান্ত্রিক প্রকৌশলের কাজকে পৃথক করে। সময়ের সাথে সাথে, প্রথম মেরামতের দোকানগুলিও (অসবেসেরুংসওয়ার্কে) আবির্ভূত হয়েছিল, যা সেই সময়ে হাউপ্টওয়ার্কস্টেটন (প্রধান কর্মশালা) নামে পরিচিত ছিল। জার্মান সাম্রাজ্য গঠনের সময় উপরে বর্ণিত ব্যবস্থাটি প্রত্যেকে গ্রহণ করেছিল এবং উপরন্তু, অনেক বেসরকারী রেলপথ জাতীয়করণ করা হয়েছিল যার ফলস্বরূপ শেষ পর্যন্ত তারাও এই পদ্ধতি অনুসরণ করেছিল। 1920 সালের 30শে এপ্রিল রাষ্ট্রীয় চুক্তি অনুসরণ করে জার্মান রাজ্য রেলপথ (ল্যান্ডারবানেন) অধিগ্রহণের সাথে সাথে সমগ্র জার্মানি জুড়ে প্রকৌশল পরিষেবার সংগঠনকে মানসম্মত করা হয়। ডয়চে রেইচসবাহান (ডিআর) বিভিন্ন রেইচসবাহান বিভাগ (রেইচসবাহান্ডিরেক্টিওনেন) এবং প্রকৌশল অফিস (ম্যাস্চিনেনাম্টার) স্থাপন করে। 1935 সালের 1লা আগস্ট 7টি রেইচসবাহন বিভাগ এবং 132টি ইঞ্জিনিয়ারিং অফিস ছিল। 1920-এর দশকে প্রবর্তিত নতুন সাংগঠনিক বিধিমালা তাদের মূল্য প্রমাণ করে, তা সত্ত্বেও বাহানবেত্রিবস্কার্কের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় এবং হ্রাস পায়। প্রাথমিকভাবে ডি. আর বড় লোকবাহনহোফকে বাহানবেত্রিবসওয়ার্কে পরিণত করেছিল, কিন্তু ডয়চে রেইচবাহন-গেসেলশাফ্টের ভিত্তির উপর জিনিসগুলি হঠাৎ করে পরিবর্তিত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর বিজয়ী শক্তিগুলিকে যে ক্ষতিপূরণ দিতে হয়েছিল তার এক পঞ্চমাংশ ডিআর্জিকে গ্রহণ করতে হয়েছিল। এটি পরিচালনা করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, যৌক্তিককরণের ব্যবস্থা গ্রহণ করতে হয়েছিল; সর্বোপরি প্রায় সমস্ত ক্ষেত্রেই সঞ্চয় করতে হয়েছিল। উপরন্তু ব্যবস্থাপনাকে সুবিন্যস্ত করা হয়েছিল যার ফলে সমস্ত ছোট বাহনবেত্রিবসওয়ার্কে বন্ধ হয়ে যায়। একই সময়ে তথাকথিত গ্রসবাহনবেত্রিব্সওয়ার্কে (বড় লোকোমোটিভ ডিপো) তৈরি করা হয়েছিল। মাঝারি এবং ছোট সুবিধাগুলি প্রায়শই এই বেট্রিবসওয়ার্কে একীভূত করা হত। ফলস্বরূপ, বিশাল ডিপোগুলি আবির্ভূত হয়েছিল যার প্রচুর রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা ছিল। উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছেঃ ড্রেসডেন-ফ্রিড্রিচস্টাড, হামবুর্গ-আল্টোনা, হ্যাম এবং ওস্নাব্রুক। তারা প্রায়শই 150 টিরও বেশি লোকোমোটিভের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়বদ্ধ ছিল। ডয়চে বুন্দেসবাহান 1950 সাল থেকে ছোট বাহানবেত্রিবসওয়ার্কেকে আউটস্টেশনে পরিণত করার জন্য শুরু হয়েছিল। এই উন্নয়নটি কর্ষণ পরিবর্তনের দ্বারা ত্বরান্বিত হয়েছিল, কারণ ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে কম কর্মীর প্রয়োজন ছিল। এবং যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের হ্রাস বাহানবেত্রিবস্কার্কের কিছু ক্ষমতাকে অপ্রয়োজনীয় করে তুলেছে। 1956 থেকে 1969 সাল পর্যন্ত ডয়চে বুন্দেসবাহান মোট 77টি বাহনবেত্রিব্সওয়ার্কে বন্ধ করে দেয়। ডিবি-তে বাষ্প যুগের সমাপ্তির ফলে আরও বন্ধ হয়ে যায়। প্রাথমিকভাবে পূর্ব জার্মানির ডয়চে রেইচবাহন অন্য দিকে চলে যায়। প্রাথমিকভাবে ঘটনাস্থলে লোকোমোটিভগুলির আরও ভাল রক্ষণাবেক্ষণ নিশ্চিত করার জন্য অনেক ছোট স্ট্যাবলিং পয়েন্ট (লোকবাহনহোফে) বাহানবেত্রিবসওয়ার্কে উন্নীত করা হয়েছিল। 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ট্র্যাকশনে পরিবর্তন শুরু হওয়ার আগে পর্যন্ত ডি. আর ডিবি-র অনুরূপ প্যাটার্ন অনুসরণ করতে শুরু করেনি। ছোট বাহনবেত্রিব্সওয়ার্কে এখন বন্ধ ছিল, তবে বেশিরভাগ লোকোমোটিভ আস্তাবল হিসাবে পরিষেবাতে রয়ে গেছে। ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ পরিষেবার জন্য সাধারণত বিদ্যমান সুবিধাগুলির সাথে ডি. আর তৈরি করা হয়; নতুন, আধুনিক ইনস্টলেশনগুলির নির্মাণ শুধুমাত্র কয়েকটি ক্ষেত্রেই করা হয়েছিল। 1994 সাল থেকে ডয়চে বান এজি রেলপথের সংস্কার এবং ডয়চে বান গঠনের সাথে শতাব্দী প্রাচীন পরিচালন ধারণাগুলি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়েছিল-পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের ঐক্য ত্যাগ করা হয়েছিল। এই দুটি কাজ ট্র্যাকশন এবং কাজের ব্যবসায়িক ক্ষেত্র দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। বেট্রিয়েবসওয়ার্কেদের নাম পরিবর্তন করে বেট্রিয়েবশোফে রাখা হয়, প্রত্যেকে তাদের নিজস্ব ব্যবস্থাপকের অধীনে। এই নতুন কাঠামোর সাথে কাজগুলি এখন কেবল রক্ষণাবেক্ষণ কাজের সরবরাহকারী হয়ে উঠেছে যা তাদের ট্র্যাকশন ব্যবসায়িক অঞ্চল থেকে বরাদ্দ করা হয়েছিল। এই সম্পূর্ণ নতুন ব্যবস্থা ডয়চে বাহনে যৌক্তিককরণের একটি তরঙ্গ শুরু করে যার ফলে কাজ এবং বেত্রিবশোফেন বন্ধ হয়ে যায়। প্রাক্তন ডয়চে রেইচসবাহনের এলাকায় (অর্থাৎ। পূর্ব জার্মানি) এমনকি বড় বাহনবেত্রিব্সওয়ার্কেও বন্ধ ছিল। আই. সি. ই-এর মতো নতুন উদ্দেশ্যমূলক ইউনিটগুলি মোতায়েনের জন্য, নতুন যানবাহনগুলিকে পরিষেবা দিতে সক্ষম হওয়ার জন্য বেত্রিবশোফকে প্রসারিত করতে হয়েছিল। বাহানবেত্রিব্সওয়ার্কে পরিষেবায় থাকা লোকোমোটিভগুলির নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং ছোটখাটো মেরামতের জন্য দায়বদ্ধ। ট্রেন পরিষেবাগুলির জন্য ক্রুদের বরাদ্দও একটি বাহানবেত্রিব্সওয়ার্কে পরিকল্পনা করা এবং কার্যকর করা হয়। নির্দিষ্ট বিরতিতে (সাধারণত সপ্তাহে একবার বা দু 'বার), একটি লোকোমোটিভের সমস্ত উপাদান' ইন্সপেক্টিং মেকানিক্স '(নাচশাউসক্লসার) দ্বারা পরিদর্শন এবং পরীক্ষা করা হয়। আরও ব্যাপক সরঞ্জাম সহ বৃহত্তর বাহনবেত্রিবস্কার্ক নিজেরাই বড় মেরামতগুলি সম্পাদন করে, যেমন ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন বা গ্রাউন্ড হুইলসেট বাঁকানো সরঞ্জাম ব্যবহার করে হুইলসেটগুলির প্রোফাইল মিলিং। বাষ্প যুগ সর্বাধিক পরিমাণ কাজ ছিল যা একসময় বাষ্প ইঞ্জিনগুলি বজায় রাখার জন্য করা হত। জল, কয়লা এবং ব্রেকিং বালির মতো অপারেটিং সরবরাহগুলি পুনরায় পূরণ করার পাশাপাশি প্রতিদিন গ্রিট এবং স্মোকবক্স থেকে সিন্ডারগুলি খালি করতে হত। এমনকি সমস্ত বিয়ারিং-এর অয়েলিং একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভের কাজের দৈনন্দিন সময়সূচির অংশ ছিল। ভ্রমণের পরিকল্পিত দিকে টেন্ডার লোকোমোটিভগুলি চালু করাও গুরুত্বপূর্ণ ছিল। বি. ডব্লিউ-এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রক্ষণাবেক্ষণের কাজগুলির মধ্যে একটি ছিল বয়লার থেকে ধুয়ে ফেলা। ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি বাষ্প থেকে ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিতে ট্র্যাকশন পরিবর্তনের সাথে সাথে বাহানবেত্রিবস্কার্কের একটি ব্যাপক পুনর্গঠন প্রয়োজন ছিল। যে জায়গাগুলি শুধুমাত্র বাষ্পীয় ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রয়োজন ছিল সেগুলির আর কোনও গুরুত্ব ছিল না। এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির পরিষেবার জন্য, বিডব্লিউ-তে ক্যাটেনারি নির্মাণ ছাড়া খুব কমই কোনও বিশেষ ইনস্টলেশনের প্রয়োজন ছিল, ডিজেল লোকোমোটিভগুলির স্থিরকরণের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিমাপ ছিল রিফুয়েলিং সরঞ্জাম স্থাপন। তুলনামূলকভাবে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির পরিষেবার জন্য প্রয়োজনীয় কাজের পরিমাণ বেশ কম, এবং মূলত ব্রেক বালির পাত্রে পুনরায় পূরণ করা, তুলনামূলকভাবে কয়েকটি গ্রীস পয়েন্টকে গ্রীস করা এবং কার্যকরী পরীক্ষার মধ্যে সীমাবদ্ধ-বিশেষত ট্রেন সুরক্ষা (পিজেডবি) সরঞ্জামের। ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতেও একই কাজ করতে হবে। উপরন্তু, নিয়মিত বিরতিতে, তেল এবং বিভিন্ন ফিল্টার পরিবর্তন সহ মোটর এবং ড্রাইভগুলি সার্ভিস করতে হয়। বর্তমান সময়ের বিডব্লিউ-গুলিতে তাই তেল পরিবর্তনের জন্য সঠিক সরঞ্জাম থাকতে হবে। বর্তমান সময়ের আধুনিক ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনগুলির খুব কম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় কারণ প্রচুর সংখ্যক রক্ষণাবেক্ষণ-হালকা এবং অ-পরিধানকারী উপাদান রয়েছে। সেই কারণে বাষ্প যুগের তুলনায় আজ মাত্র কয়েকটি বাহানবেত্রিব্সওয়ার্কে রয়েছে এবং তারা প্রায়শই একটি সম্পূর্ণ লোকোমোটিভ শ্রেণীর রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের দিকে মনোনিবেশ করে। ডয়চে বাহনে আজকের বাহানবেত্রিব্সওয়ার্কে, যাকে বেত্রিবশোফে বলা হয়, ক্রমবর্ধমানভাবে স্বাধীন এবং বেশ কয়েকটি ডিবি এজি ব্যবসায়িক অঞ্চলের মধ্যে বিভক্ত। ওবিবি-তে টেকনিশে সার্ভিসেস বিভাগ তাদের জন্য দায়ী। বেত্রিবশোফের বেশিরভাগ অংশে, অন্যান্য সংস্থাগুলির জন্যও কাজ করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, বেসরকারী রেলপথের স্টক রক্ষণাবেক্ষণ। এর কারণ হল বেসরকারী রেলওয়ে অপারেটরদের নিজস্ব ডিপো তৈরি করার সামর্থ্য নেই এবং তাই লোকোমোটিভ রক্ষণাবেক্ষণের কাজ প্রায়শই জাতীয় রেলওয়ের বেত্রিবশোফের হাতে তুলে দেওয়া হয়। বেত্রিবশোফ হল সীমাবদ্ধ অঞ্চল যা সাধারণত জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত থাকে না। কাজটি কেবল দিনের বেলায় নয়, প্রধানত রাতে করা হয়, যখন ট্র্যাকশন ডিউটির জন্য বিপুল সংখ্যক লোকোমোটিভগুলির প্রয়োজন হয় না। আইসিই বা অন্যান্য একাধিক ইউনিটও বেত্রিবশোফে সংরক্ষণ করা হয়, যা অ্যাক্সেসযোগ্য নয় এবং তাই কোনও গ্রাফিতি সমস্যা নেই, যেমনটি প্রায়শই হয় যখন অরক্ষিত পণ্য ওয়াগনগুলি খোলা জায়গায় সংরক্ষণ করা হয়। বেত্রিবশোফে যেখানে এখনও বাষ্প যুগের ভবন রয়েছে, সেখানে তাদের সম্প্রসারণে প্রায়শই সমস্যা হয়। ঐতিহ্যগত সুরক্ষার অধীনে থাকা ভবনগুলি ভেঙে ফেলা যাবে না। অন্যথায় বেত্রিবশোফে মূলত স্থাপন করা হয় যাতে সেগুলি যে কোনও দিকে প্রসারিত করা যায়। এমনকি পরিকল্পনার পর্যায়েও, পর্যাপ্ত অতিরিক্ত রিয়েল এস্টেট নিশ্চিত করার বিষয়টি অবশ্যই বিবেচনা করতে হবে যা পরে সুবিধা বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হলে কোনও অসুবিধা ছাড়াই কেনা যেতে পারে। প্রাক্তন বেট্রিবসওয়ার্কে প্রায়শই আর ব্যবহার করা হয় না এবং সম্পূর্ণরূপে ওভারগ্রোন হয়। প্রায়শই ট্র্যাকটি সম্পূর্ণরূপে সরানো হয় এবং শুধুমাত্র ঐতিহাসিক সুরক্ষার অধীনে থাকা ভবনগুলি অবশিষ্ট থাকে। তবে জার্মানিতে একটি প্রকল্প রয়েছে যা একটি প্রাক্তন বাহনবেত্রিবস্কার্ককে দেশের বৃহত্তম রেলপথ অভিজ্ঞতায় পরিণত করবে। এর মধ্যে রয়েছে সমস্ত রামশেকল ভবনগুলিকে আবার তাদের মূল অবস্থায় ফিরিয়ে আনা। বিশেষ উদ্দেশ্যের ট্রেনগুলির পাশাপাশি লোকোমোটিভগুলির রক্ষণাবেক্ষণ, বেশ কয়েকটি বাহানবেত্রিবসওয়ার্কে বিশেষ ট্রেনগুলির দেখাশোনা করার জন্যও দায়বদ্ধ-এমনকি ট্র্যাকশনের পরিবর্তনও তা পরিবর্তন করেনি। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইউনিটগুলি হল জরুরি ট্রেন (লাইনচ্যুত রোলিং স্টক পুনরায় রেল চালানোর জন্য) এবং তুষার অপসারণ সরঞ্জাম। 1980-এর দশক পর্যন্ত ফায়ার ট্রেনও ছিল, যার কাজ তখন থেকে রেলওয়ে ফায়ার সার্ভিস দ্বারা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। একটি বাহানবেট্রাইবস্ওয়ার্কের মসৃণ পরিচালনার জন্য ওয়াগন, কোচ এবং লোকোমোটিভগুলি সরানোর জন্যও শান্টারগুলির প্রয়োজন হয় যা তাদের নিজস্ব শক্তির অধীনে চলতে পারে না। 20 বছর আগে পর্যন্ত অন্যান্য বিশেষ ট্রেন ছিল, যেমন ব্যবহৃত তেলের ট্রেন, যেগুলি তখন থেকে অবসর নেওয়া হয়েছে। সড়ক যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ 1933 সালে প্রথম ডয়চে রেইচসবাহন বাস এবং লরি পরিষেবাতে প্রবেশ করে। এই যানবাহনগুলির রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল সদ্য নির্মিত যানবাহন ডিপো, ক্রাফটওয়াগেনবেট্রাইবস্কার্কে (কেবিডাব্লু, কেবিডাব্লু), যা প্রায়শই বিদ্যমান বাহানবেট্রাইবসার্কের সাথে সংযুক্ত ছিল। 1990 সালে ডয়চে বুন্দেসবাহনে বাস পরিষেবাগুলির বেসরকারিকরণ ও পুনর্গঠন না হওয়া পর্যন্ত, তাদের ক্রাফটওয়াগেনবেট্রাইবস্কার্কে (কেবিডাব্লু) ছিল। অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে তাঁরা বাস পরিষেবার প্রকৌশলগত দিকগুলি পরিচালনা করেন। কর্মী ও যানবাহনের বরাদ্দ, সার্ভিসিং ও মেরামত। এছাড়াও অন্যান্য ডিবি সড়ক যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ ডিবির নিজস্ব দূরপাল্লার পরিবহন বহরের লরি এবং কুলেমেয়ার ট্রেলার ও ট্র্যাক্টর সহ ভারী পরিবাহক। ডিবি ভারী পরিবহন গোষ্ঠী (স্ট্রাসে-শিয়েন অর্থাৎ। 'রোড-রেল') অবশ্য হ্যাগেনে অবস্থিত ছিল। ডিবি কর্মীদের দ্বারা সাধারণ পরিদর্শন করা হয়েছিল। এমনকি ক্রাফটওয়াগেনবেট্রিবসওয়ার্কে ডিবি-র নিজস্ব কিছু ড্রাইভিং স্কুলের সঙ্গেও যুক্ত ছিল। ছোট সুবিধাগুলি, কে-গ্রুপ্পে বাহানবেত্রিবসওয়ার্কে (যেমন। হ্যামেলিনে)। ক্রাফটওয়াগেনবেট্রাইবস্কার্কের অবস্থানগুলির মধ্যে হ্যানোভার, হামবুর্গ, ব্রেমেন, ব্রান্সউইক এবং কাসেল অন্তর্ভুক্ত ছিল। এমনকি জি. ডি. আর-এর ডয়চে রেইচসবানে ক্রাফটওয়াগেনবেট্রেইবসওয়ার্কে (কে. বি. ডব্লিউ) ছিল যা সমস্ত রেলপথের কাজের যানবাহনের পরিষেবা ও মেরামতের জন্য দায়ী ছিল। এর মধ্যে রেল পরিষেবার পরিপূরক হিসাবে কয়েকটি বাস এবং লরি অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে প্রধানত অভ্যন্তরীণ ত্রুটি-দূরীকরণ, সরবরাহ, সরবরাহ বা বিশেষ কাজের যানবাহন ছিল। ডয়চে বান 1993 সালে যানবাহনের রক্ষণাবেক্ষণ ও বিতরণ পরিবর্তন করা হয়। অবশিষ্ট নৌবহরটি ডিবি-ফুহরপার্ক সার্ভিস নামে পরিচিত নতুন ব্যবসায়িক এলাকায় স্থানান্তরিত হয়। আরও দেখুন জার্মানিতে লোকোমোটিভ ডিপোগুলির তালিকা অসবেসেরুংসোয়ার্ক বানবেত্রিবসোয়ার্ক (বাষ্পীয় লোকোমোটিভ) মোটিভ পাওয়ার ডিপো রাউন্ডহাউস রেফারেন্স সাহিত্য বহিরাগত লিঙ্ক মডেলবাহনশাউ জেইগ্ট ইউ. এ। দাস বাহনবেত্রিব্সওয়ার্ক অটবারজেন 1975-জার্মানির জাদুঘরগুলিতে 1:87 লোকোমোটিভস রেলওয়ে ডিপো সিএসঃ ভিটোপনা প্লঃ প্যারোওজোউনিয়া এসভিঃ লোকস্টল