SM U-2 (Austria-Hungary)
এস. এম ইউ-2 বা ইউ-2 ছিল অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীর (বা) জন্য নির্মিত এবং পরিচালিত সাবমেরিন বা ইউ-বোটগুলির দ্বিতীয় জাহাজ। ইউ-2-এর নকশা করেছিলেন লেক টর্পেডো বোট কোম্পানির মার্কিন নৌ স্থপতি সাইমন লেক এবং এটি পোলার নৌ-ইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। নৌবাহিনী কর্তৃক অভ্যন্তরীণ প্রস্তাবগুলি প্রত্যাখ্যাত হওয়ার পরে বিদেশী ডুবোজাহাজের নকশার প্রতিযোগিতামূলক মূল্যায়নের অংশ হিসাবে কেনা দুটি হ্রদ-নকশাকৃত ডুবোজাহাজের মধ্যে এটি একটি। 1906 সালের 24শে নভেম্বর আদেশ দেওয়া হয়, 1909 সালের এপ্রিলে চালু হওয়ার আগে 1907 সালের জুলাই মাসে ইউ-2 স্থাপন করা হয়। তিনি পৃষ্ঠতল বা নিমজ্জিত কিনা তার উপর নির্ভর করে তিনি দীর্ঘ এবং মাঝখানে স্থানচ্যুত ছিলেন। একটি পরীক্ষামূলক নকশা, ইউ-2-এ সমুদ্রতল বরাবর ভ্রমণের জন্য একটি ডাইভিং চেম্বার এবং চাকার মতো অনন্য বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত ছিল। মূলত ভূপৃষ্ঠে দৌড়ানোর জন্য পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, 1909 এবং 1910 সাল জুড়ে তার সমুদ্র পরীক্ষার সময় এটি আবিষ্কৃত হয়েছিল যে এই ইঞ্জিনগুলি সাবমেরিনের চুক্তিবদ্ধ গতিতে পৌঁছাতে অক্ষম ছিল এবং জাহাজের নাবিকদের বিষাক্ত করার ঝুঁকি তৈরি করেছিল। ইউ-2 1911 সালের জুন মাসে চালু করা হয়েছিল এবং 1914 সাল পর্যন্ত একটি প্রশিক্ষণ নৌকা হিসাবে কাজ করেছিল, যদিও বলকান যুদ্ধের সময় এটি সংক্ষিপ্তভাবে সংগঠিত হয়েছিল। নৌ ইতিহাসবিদরা ইউ-2-এর নকশাকে একটি ব্যর্থতা হিসাবে বর্ণনা করেছেন যা অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীতে নিযুক্ত হওয়ার সময় অপ্রচলিত হয়ে পড়েছিল। এই সমালোচনা সত্ত্বেও, তাঁর নকশার পরীক্ষাগুলি তথ্য সরবরাহ করেছিল যা নৌবাহিনী পরবর্তী সাবমেরিন তৈরিতে ব্যবহার করত। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, ইউ-2 ড্রাইডক-এ নতুন ব্যাটারি এবং প্রতিস্থাপিত ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য অপেক্ষা করছিল। এই সংস্কারের ফলে জাহাজের জন্য একটি পরিবর্তিত ধনুকের পাশাপাশি তার স্থানচ্যুতিতে পরিবর্তন ঘটে। এই সংস্কারের অংশ হিসাবে, ইউ-2-এ একটি নতুন কনিং টাওয়ারও লাগানো হয়েছিল। 1915 সালের জুন মাসে তিনি প্রশিক্ষণ নৌকা হিসেবে কাজে ফিরে আসেন। 1918 সালের গোড়ার দিকে অপ্রচলিত ঘোষণা না হওয়া পর্যন্ত ইউ-2 ট্রাইস্টে থেকে নজরদারি জাহাজ পরিচালনা করে। জাহাজটি ব্রিওনির সাবমেরিন ঘাঁটিতে প্রশিক্ষণের ভূমিকা অব্যাহত রেখেছিল, তবে যুদ্ধের শেষে পোলায় ছিল। 1918 সালের অক্টোবরে পরাজয়ের সম্মুখীন হয়ে, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সরকার তার নৌবাহিনীকে নবগঠিত স্লোভেন, ক্রোয়েট এবং সার্ব রাজ্যে স্থানান্তরিত করে যাতে তার জাহাজগুলি মিত্রশক্তির কাছে হস্তান্তর করা এড়ানো যায়। 1918 সালের নভেম্বরে ভিলা গিউস্টির যুদ্ধবিরতির পরে, ইউ-2 ইতালীয় বাহিনী দ্বারা দখল করা হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে 1920 সালে সেন্ট-জার্মেইন-এন-লেই চুক্তির অধীনে ইতালি রাজ্যকে দেওয়া হয়েছিল। ইতালি সাবমেরিনটি স্ক্র্যাপ করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং একই বছরের শেষের দিকে পোলায় তার কর্মজীবনে কোনও জাহাজ ডুবে যাওয়া বা ক্ষতিগ্রস্থ না হয়ে তাকে ভেঙে ফেলা হয়। পটভূমি 1904 সালের আগে, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনী সাবমেরিনের প্রতি খুব কম বা কোনও আগ্রহ দেখায়নি, পরিবর্তে তুলনামূলকভাবে নতুন ধরনের জাহাজের সাথে অন্যান্য নৌবাহিনীর পরীক্ষা-নিরীক্ষা পর্যবেক্ষণ করতে পছন্দ করে। 1904 সালের গোড়ার দিকে, অন্যান্য দেশের নৌবাহিনীকে ডুবোজাহাজ উন্নয়নের পথপ্রদর্শক হওয়ার অনুমতি দেওয়ার পরে, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীর কনস্ট্রাক্টর জেনারেল (জার্মানঃ জেনারেলশিফবাউইনজেনিয়র) সিগফ্রাইড পপার একটি ডুবোজাহাজের নকশা তৈরি করার জন্য নৌ প্রযুক্তিগত কমিটিকে (জার্মানঃ মারিনেটেক্নিশেস কমিটি, এমটিকে) নির্দেশ দেন। তবে, প্রাথমিক নকশা পর্যায়ে প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি এমটিকে-র কোনও প্রস্তাবকে প্রায় এক বছরের জন্য বিলম্বিত করে। 1905 সালের গোড়ার দিকে জমা দেওয়া এমটিকে নকশা পর্যবেক্ষণ করার পরে, যুদ্ধ মন্ত্রকের নৌ বিভাগ (জার্মানঃ মেরিনসেকশন) সংশয়ী থেকে যায়। একটি নকশা প্রতিযোগিতার অংশ হিসাবে জনসাধারণের দ্বারা জমা দেওয়া অতিরিক্ত প্রস্তাবগুলি অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনী দ্বারা অবাস্তব বলে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, নৌবাহিনী একটি শ্রেণীর ডুবোজাহাজের জন্য তিনটি ভিন্ন বিদেশী সংস্থার কাছ থেকে নকশা কেনার সিদ্ধান্ত নেয়। প্রতিটি জাহাজকে একে অপরের বিরুদ্ধে পরীক্ষা করার জন্য প্রতিটি নকশার সাথে দুটি সাবমেরিন থাকার কথা ছিল। সামনে আসা বিভিন্ন প্রস্তাবের যথাযথ মূল্যায়ন করার জন্য এটি করা হয়েছিল। কানেকটিকাটের ব্রিজপোর্টের লেক টর্পেডো বোট কোম্পানির মালিক সাইমন লেককে নৌবাহিনীর দ্বারা এই নকশা প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে একজন হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। পপারের সুপারিশের পর, 1906 সালে লেক অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি ভ্রমণ করেন নৌবাহিনীর সাথে তার চুক্তির বিশদ আলোচনার জন্য, যা আনুষ্ঠানিকভাবে 24 নভেম্বর ইউ-2 সহ দুটি নৌকা নির্মাণের পরিকল্পনার নির্দেশ দেয়। নকশা যদিও প্রাথমিকভাবে অর্ডার করার সময় একটি পরীক্ষামূলক নকশা হিসাবে কাজ করার উদ্দেশ্যে, ইউ-2 এবং তার বোন জাহাজ ইউ-1 অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীর প্রথম সাবমেরিন হবে। তবে, উভয় জাহাজই হতাশাজনক প্রমাণিত হবে। নৌ ইতিহাসবিদ ডেভিড ডিকসন, ভিনসেন্ট ও 'হারা এবং রিচার্ড ওয়ার্থ ইউ-2 এবং তার সহযোগী জাহাজকে "সম্পূর্ণ হলে অপ্রচলিত এবং অবিশ্বস্ত এবং পরিবর্তনের পরেও সমস্যায় পড়েছিল" বলে বর্ণনা করেছেন। আরেকজন নৌ ইতিহাসবিদ রেনে গ্রেগার লিখেছেন যে ইউ-2 এবং তার সহযোগী জাহাজ "সম্পূর্ণ ব্যর্থ প্রমাণিত হয়েছে"। এই সমালোচনা এবং ত্রুটিগুলি সত্ত্বেও, সাবমেরিনের পরীক্ষামূলক প্রকৃতি অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীর জন্য মূল্যবান তথ্য সরবরাহ করেছিল এবং লেকের নকশাগুলি সাবমেরিন শ্রেণীর অর্ডার দেওয়ার সময় নৌবাহিনী কী চেয়েছিল তা সম্বোধন করেছিল। জন পোলুহোউইচ তাঁর আর্গোনটঃ দ্য সাবমেরিন লিগ্যাসি অফ সাইমন লেক বইয়ে লিখেছেন যে ইউ-2 "অস্ট্রিয়ান কর্মকর্তাদের সন্তুষ্টির জন্য সম্পন্ন হয়েছিল।" ইউ-2 সেই সময়ে অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌ নীতির সাথে সামঞ্জস্য রেখে নির্মিত হয়েছিল, যা অ্যাড্রিয়াটিক সাগরের উপকূলীয় প্রতিরক্ষা এবং টহলের উপর জোর দিয়েছিল। ফলস্বরূপ, তিনি তার বেশিরভাগ সময় মাঠে কাটাতে চেয়েছিলেন। লেক কল্পনা করেছিল যে ইউ-2 এবং তার বোন জাহাজটি কেবল আকস্মিক আক্রমণ পরিচালনা করার সময় বা শত্রুর যুদ্ধজাহাজের ধাওয়া থেকে বাঁচার জন্য ডুবে যাবে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পরে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে অ্যাড্রিয়াটিক এবং ভূমধ্যসাগরে মিত্রবাহিনীর জাহাজে অভিযানের জন্য অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান ইউ-বোটগুলি সবচেয়ে উপযুক্ত ছিল। সাধারণ বৈশিষ্ট্য একটি ডাবল হুল দিয়ে নির্মিত, ইউ-2 এর সামগ্রিক দৈর্ঘ্য ছিল, একটি মরীচি এবং একটি খসড়া সহ। এটি পৃষ্ঠতলের সময় স্থানচ্যুত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, কিন্তু ডুবে যাওয়ার সময় তিনি স্থানচ্যুত হন। ইউ-2 17 জন অফিসার এবং পুরুষের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। ইউ-2 শান্তিপূর্ণ সমুদ্র অনুসন্ধানের উদ্দেশ্যে একটি সাবমেরিনের পূর্ববর্তী ধারণা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, হ্রদের পূর্ববর্তী নকশার মতো তার বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য ছিল। এর মধ্যে রয়েছে ধনুকের নিচে একটি ডাইভিং চেম্বার এবং দুটি পরিবর্তনশীল পিচ প্রপেলার। ডাইভিং চেম্বারটি বিস্ফোরক দিয়ে জাহাজ ধ্বংস করা এবং উপকূলীয় টেলিগ্রাফ তারগুলি বিচ্ছিন্ন করার পাশাপাশি জরুরি অবস্থার সময় সাবমেরিন থেকে বেরিয়ে আসা বা প্রবেশের মতো জলের তলদেশের মিশনের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। এই ডাইভিং চেম্বারটি শেষ পর্যন্ত ইউ-2 এবং তার সহযোগী জাহাজের সমুদ্র পরীক্ষার সময় তার উপযোগিতা প্রমাণ করে যখন একটি সাবমেরিনের নাবিকরা জলের নীচে সহনশীলতা পরীক্ষা করার আগে তাদের মধ্যাহ্নভোজ জাহাজে আনতে ভুলে যায়। উপকূল থেকে একজন ডুবুরি ডুবোজাহাজটিকে পুনরুত্থিত না করেই নাবিকদের জন্য মধ্যাহ্নভোজ পরিবহণ করতে সক্ষম হন। হ্রদের নকশায় দুটি প্রত্যাহারযোগ্য চাকার জন্যও আহ্বান জানানো হয়েছিল যা তত্ত্বগতভাবে সমুদ্রতলের উপর দিয়ে ভ্রমণের অনুমতি দিতে পারে। নকশাটি ডাইভিং ট্যাঙ্কগুলিকে নলাকার হুলের জলরেখার উপরেও স্থাপন করেছিল, যার জন্য উল্লম্ব স্থিতিশীলতার জন্য একটি ভারী ব্যালাস্ট কিলের প্রয়োজন ছিল। ডাইভিং ট্যাঙ্কগুলির অবস্থানের কারণে জাহাজটি প্লাবিত করার জন্য পাম্প ব্যবহারের প্রয়োজন হয়েছিল। ইউ-2-এর জন্য প্রপালশন সিস্টেমে দুটি শ্যাফ্ট ছিল যা পৃষ্ঠের চালনার জন্য দুটি পেট্রোল ইঞ্জিন এবং ডুবে যাওয়ার সময় দৌড়ানোর জন্য দুটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত ছিল। পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি উৎপাদন করতে পারত, অন্যদিকে বৈদ্যুতিক মোটরগুলির আউটপুট ছিল। এটি ইউ-2-কে ভূপৃষ্ঠে ভ্রমণ করার সময় এবং ডুবে যাওয়ার সময় ভ্রমণ করার সময় একটি পরিসীমা দেয়। আন্ডারওয়াটার স্টিয়ারিং এবং কৌশলগত দক্ষতার জন্য, নকশায় চার জোড়া ডাইভিং প্লেন ছিল। এই বিমানগুলি সাবমেরিনগুলিকে যথেষ্ট পরিমাণে কৌশলগত দক্ষতা প্রদান করেছিল। সাবমেরিনে তিনটি টর্পেডো টিউব ছিল-দুটি ধনুকে, একটি স্টার্নে-এবং পাঁচটি পর্যন্ত টর্পেডো বহন করতে পারত, তবে সাধারণত তিনটি বহন করত। 1917 সালে, ইউ-2-এ একটি ডেক বন্দুক লাগানো হয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত 1918 সালের জানুয়ারিতে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল যখন সাবমেরিনটি প্রশিক্ষণের দায়িত্ব পুনরায় শুরু করে। 1907 সালের 18ই জুলাই পোলার নেভি ইয়ার্ডে (জার্মানঃ সিয়ারসেনাল) ইউ-2 নির্মাণ ও চালু করা হয়। মার্কিন-নির্মিত ইঞ্জিন আমদানির প্রয়োজনের কারণে সাবমেরিনের নির্মাণ বিলম্বিত হয়েছিল। তাঁর শ্রেণীর দ্বিতীয় জাহাজ হিসাবে, ইউ-2 1909 সালের 3 এপ্রিল চালু করা হয়েছিল। সাবমেরিনের কাজ শেষ হওয়ার পর, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনী 1909 এবং 1910 সাল জুড়ে সমুদ্র পরীক্ষায় ইউ-2-এর মূল্যায়ন করে। সাবমেরিনের পরীক্ষামূলক প্রকৃতি এবং অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌ কর্মকর্তাদের জাহাজের প্রতিটি সম্ভাব্য দিক পরীক্ষা করার ইচ্ছার কারণে এই পরীক্ষাগুলি অন্যান্য সমুদ্র পরীক্ষার তুলনায় যথেষ্ট দীর্ঘ ছিল। এই পরীক্ষাগুলির সময়, উভয় সাবমেরিনের পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে ব্যাপক প্রযুক্তিগত সমস্যা প্রকাশিত হয়েছিল। বর্জ্য ধোঁয়া এবং পেট্রোলের বাষ্প প্রায়শই নৌকার অভ্যন্তরে বাতাসকে বিষাক্ত করে তোলে এবং অভ্যন্তরীণ বিস্ফোরণের ঝুঁকি বাড়ায়, এদিকে ইঞ্জিনগুলি নিজেরাই সংকুচিত গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম ছিল না, যা ভূপৃষ্ঠে ও ডুবে যাওয়ার সময় হওয়ার কথা ছিল। প্রকৃতপক্ষে, ইউ-2-এর ইঞ্জিনের সমস্যাগুলি এতটাই গুরুত্বপূর্ণ ছিল যে একাধিক অনুষ্ঠানে তার নাবিকদের জাহাজে তাজা বাতাস আনার জন্য জরুরি পুনর্বাসন পরিচালনা করতে হয়েছিল। সমস্যার কারণে, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনী ইঞ্জিনগুলিকে যুদ্ধকালীন ব্যবহারের জন্য অনুপযুক্ত বলে মনে করে এবং শুধুমাত্র ইউ-2-এর হুল এবং অস্ত্রশস্ত্রের জন্য অর্থ প্রদান করে। অস্ট্রিয়ান সংস্থা মাসচিনেনফ্যাব্রিক লিওবার্সডর্ফ থেকে প্রতিস্থাপিত ডিজেল ইঞ্জিনগুলির অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, তারা ইউ-2 এবং তার সহযোগী জাহাজ ইউ-1 উভয়ের জন্য বার্ষিক 4,544 মার্কিন ডলার হারে পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির ইজারা দিতে সম্মত হয়েছিল। ডুব দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় ডাইভিং ট্যাঙ্কগুলি প্লাবিত করতে প্রাথমিক পরীক্ষায় 14 মিনিট 37 সেকেন্ড সময় লেগেছিল, তবে পরে তা কমিয়ে 8 মিনিট করা হয়। ইঞ্জিনের সমস্যা সত্ত্বেও, ইউ-2 এবং তার সহযোগী জাহাজটি নৌবাহিনীর মূল্যায়নের অধীনে ইউ-বোটগুলির মধ্যে ডাইভিং এবং স্টিয়ারিংয়ে সেরা পারফরম্যান্স করেছে। তার হুলের গভীরে চাপের লক্ষণ দেখাতে শুরু করে এবং চূর্ণবিচূর্ণ হওয়ার ঝুঁকিতে ছিল। ফলস্বরূপ, ইউ-2-এর সমুদ্র পরীক্ষার তত্ত্বাবধানকারী কমিশন এই স্তরে তার সর্বোচ্চ ডুব গভীরতা নির্ধারণ করে। পৃষ্ঠতলের সময়, ইউ-2-এর কাঠামোর আকৃতির ফলে একটি উল্লেখযোগ্য ধনুক-তরঙ্গ তৈরি হয়, যার ফলে জাহাজের ধনুকটি পৃষ্ঠতলের সময় জলের নিচে ডুবে যায়। এই সমস্যাটি সংশোধন করার জন্য 1915 সালের জানুয়ারিতে সাবমেরিনের ডেক এবং বো কেসিং পুনর্নির্মাণ করা হয়। অন্যান্য পরীক্ষায় সমুদ্রপৃষ্ঠে ইউ-2-এর জলের তলদেশের চাকাগুলির ব্যবহার প্রায় অসম্ভব বলে প্রমাণিত হয়েছে। পরিষেবা ইতিহাস প্রাক-যুদ্ধ ইউ-2 22 জুন 1911 সালে অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীতে কমিশন করা হয়েছিল এবং 1914 সাল পর্যন্ত প্রতি মাসে দশটি প্রশিক্ষণ জাহাজ পরিচালনা করে একটি প্রশিক্ষণ নৌকা হিসাবে কাজ করেছিল। প্রাথমিকভাবে প্রশিক্ষণের দায়িত্বের জন্য ব্যবহৃত হওয়া সত্ত্বেও, 1912 সালের শেষের দিকে বলকান যুদ্ধের সময় ইউ-2 সংগঠিত হয়েছিল। 1912 সালের নভেম্বরের শেষের দিকে অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি, ইতালি, সার্বিয়া এবং রাশিয়ার মধ্যে সংঘাতের হুমকি এবং প্রিস্রেনায় অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির কনসালের সাথে সার্বিয়ার দুর্ব্যবহারের অভিযোগ বলকানে যুদ্ধের ভয়ের সৃষ্টি করে। রাশিয়া এবং অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি উভয়ই তাদের সীমান্তে সৈন্য জড়ো করতে শুরু করে, অন্যদিকে অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি সার্বিয়ার বিরুদ্ধে জড়ো হতে শুরু করে। সঙ্কটের সময়, সমগ্র অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীও সম্পূর্ণরূপে সংগঠিত হয়েছিল। ইউ-2 এবং তার সহযোগী জাহাজ ইউ-1 উভয়কেই সার্বিয়া এবং রাশিয়ার সাথে যুদ্ধের ক্ষেত্রে এজিয়ান সাগরে একত্রিত হওয়া অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান বহরে যোগ দেওয়ার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। 1912 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীতে ইউ-2 এবং ইউ-1 ছাড়াও মোট সাতটি যুদ্ধজাহাজ, ছয়টি ক্রুজার, আটটি ডেস্ট্রয়ার, 28টি টর্পেডো নৌকা এবং চারটি ডুবোজাহাজ যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ছিল। লন্ডন চুক্তি স্বাক্ষরের পর সংকটটি অবশেষে প্রশমিত হয় এবং পরবর্তীকালে 1913 সালের 28শে মে অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সেনাবাহিনী ও নৌবাহিনীকে বিচ্ছিন্ন করা হয়। বিচ্ছিন্নকরণের পর, ইউ-2 একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে তার দায়িত্ব পুনরায় শুরু করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব নতুন ব্যাটারি এবং ডিজেল ইঞ্জিন স্থাপনের অপেক্ষায় ড্রাইডক-এ ইউ-2 খুঁজে পায়। নতুন ইঞ্জিনগুলিকে সামঞ্জস্য করার জন্য, তিনি একটি সংস্কার করেছিলেন যা 1915 সালের গোড়ার দিক পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। এই সংস্কার ডুবোজাহাজটির দৈর্ঘ্য প্রায় বাড়িয়ে দেয়। পরিবর্তন এবং নতুন ইঞ্জিনগুলি তার পৃষ্ঠের স্থানচ্যুতি হ্রাস করে কিন্তু সাবমেরিনের নিমজ্জিত স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি করে। 1915 সালের গোড়ার দিকে এই সংস্কারের সমাপ্তির পরে, ইউ-2-এর একটি নতুন কনিং টাওয়ারও স্থাপন করা হয়েছিল, যা 1915 সালের 24শে জানুয়ারি থেকে শুরু হয়েছিল। এই কাজ 4ঠা জুন পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। এরপর তিনি 7ই আগস্ট ট্রিয়েস্টেতে নজরদারি টহল পরিচালনার জন্য নিযুক্ত হন। পোল থেকে ইউ-2-এর ত্রিয়েস্তে স্থানান্তর আংশিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান শহরে ইতালীয় নৌ হামলা বা অভিযান প্রতিহত করার জন্য করা হয়েছিল এবং শহরে তার মোতায়েন বন্দরে বোমাবর্ষণের ইতালীয় পরিকল্পনাকে নিরুৎসাহিত করতে সহায়তা করেছিল, কারণ ইতালীয় সামরিক গোয়েন্দা তথ্য অনুসারে ইউ-2 এবং তার বোন জাহাজ ইউ-1 উভয়ই উত্তর অ্যাড্রিয়াটিকের জলে নিয়মিত টহল দিচ্ছিল। ট্রাইস্টে থেকে তিনি 1917 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত নিয়মিত নজরদারি জাহাজ পরিচালনা করেন। 1918 সালের 11ই জানুয়ারি, ইউ-2-কে তার সহযোগী জাহাজের পাশাপাশি অপ্রচলিত ঘোষণা করা হয়, কিন্তু ব্রিওনি দ্বীপে অবস্থিত অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সাবমেরিন ঘাঁটিতে একটি প্রশিক্ষণ নৌকা হিসাবে রাখা হয়। 1918 সালের মাঝামাঝি সময়ে, ইউ-2 কে মাইনসুইপার হিসাবে পরিষেবার জন্য একটি সম্ভাব্য প্রার্থী হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, কারণ সাবমেরিনে উপস্থিত ডাইভিং চেম্বারটি ডুবুরিদের সমুদ্র খনিগুলির নোঙ্গরিং কেবলগুলি বিচ্ছিন্ন করার অনুমতি দিতে পারে। তবে সাবমেরিনের খারাপ অবস্থা পরিকল্পনাটি বাস্তবায়িত হতে বাধা দেয়। যুদ্ধের শেষের দিকে, তাকে আরও একবার পোলায় নিয়ে যাওয়া হয়, যদিও 1918 সালের অক্টোবরের মধ্যে এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি যুদ্ধে পরাজয়ের মুখোমুখি হচ্ছে। জাতীয়তাবাদী অনুভূতি দমন করার বিভিন্ন প্রচেষ্টা ব্যর্থ হওয়ায়, সম্রাট প্রথম কার্ল জার্মানির সাথে অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির জোট ছিন্ন করার সিদ্ধান্ত নেন এবং সাম্রাজ্যকে সম্পূর্ণ পতন থেকে রক্ষা করার প্রয়াসে মিত্রশক্তির কাছে আবেদন জানান। 26শে অক্টোবর অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি জার্মানিকে জানায় যে তাদের জোট শেষ হয়ে গেছে। পোলায়, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনী জাতিগত ও জাতীয়তাবাদী ভিত্তিতে নিজেকে ছিন্নভিন্ন করার প্রক্রিয়ায় ছিল। 29শে অক্টোবর জাগ্রেবের জাতীয় পরিষদ ঘোষণা করে যে হাঙ্গেরির সাথে ক্রোয়েশিয়ার রাজবংশের সম্পর্ক একটি আনুষ্ঠানিক উপসংহারে পৌঁছেছে। এই নতুন অস্থায়ী সরকার হাঙ্গেরির শাসন উৎখাত করার সময় অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির কাছ থেকে স্বাধীনতা ঘোষণা করেনি। এইভাবে ভিয়েনার সম্রাট প্রথম কার্লের সরকার পোলায় অবস্থানরত নৌবহর বজায় রাখতে এবং নৌবাহিনীর মধ্যে শৃঙ্খলা বজায় রাখতে স্লোভেনীয়, ক্রোয়েশীয় ও সার্বীয় রাষ্ট্রের কাছে সাহায্য চেয়েছিল। অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীকে প্রথমে তার অধীনে না রাখা পর্যন্ত জাতীয় পরিষদ সহায়তা করতে অস্বীকার করে। সম্রাট প্রথম কার্ল, তখনও সাম্রাজ্যকে পতন থেকে বাঁচানোর চেষ্টা করছিলেন, স্থানান্তরের জন্য সম্মত হয়েছিলেন, তবে শর্ত ছিল যে অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি নিয়ে গঠিত অন্যান্য "জাতিগুলি" পরবর্তী সময়ে নৌবহরের মূল্যের তাদের ন্যায্য অংশ দাবি করতে সক্ষম হবে। স্লোভেনীয়, ক্রোয়েশীয়, বসনিয়ান বা সার্বিয়ান পটভূমির নন এমন সমস্ত নাবিককে আপাতত ছুটিতে রাখা হয়েছিল, এবং কর্মকর্তাদের নতুন নৌবাহিনীতে যোগদান বা অবসর নেওয়ার বিকল্প দেওয়া হয়েছিল। এই স্থানান্তরের মাধ্যমে, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সরকার একটিও গুলি না চালিয়ে তার নৌবহর স্লোভেনীয়, ক্রোয়েশীয় এবং সার্বীয় রাষ্ট্রের কাছে হস্তান্তর করার সিদ্ধান্ত নেয়। এটি মিত্রদের কাছে নৌবহর হস্তান্তর করার চেয়ে অগ্রাধিকার হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, কারণ নতুন রাষ্ট্র তার নিরপেক্ষতা ঘোষণা করেছিল। উপরন্তু, স্লোভেনিয়া, ক্রোয়েশিয়া এবং সার্বরা এখনও প্রকাশ্যে সম্রাট প্রথম কার্লকে প্রত্যাখ্যান করেনি, সাম্রাজ্যকে তিনবার রাজতন্ত্রের সংস্কারের সম্ভাবনাকে বাঁচিয়ে রেখেছে। 31শে অক্টোবর সকালে রিয়ার অ্যাডমিরাল (জার্মানঃ কনটেরাডমিরাল) মিকলেস হোর্থি তার ফ্ল্যাগশিপ জাহাজে দক্ষিণ স্লাভ জাতীয়তার প্রতিনিধিদের সঙ্গে বৈঠক করেন। ব্যবস্থা স্থির করা হয়েছিল এবং সেই বিকেলে বন্দরের সমস্ত জাহাজ থেকে অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নেভাল এনসাইন আঘাত হানার সাথে হস্তান্তর সম্পন্ন হয়েছিল। 1918 সালের 3রা নভেম্বর ইতালি এবং অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির মধ্যে স্বাক্ষরিত ভিলা গিউস্টির যুদ্ধবিরতির শর্তাবলীর অধীনে, অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির নৌবহর স্লোভেন, ক্রোয়েট এবং সার্ব রাজ্যে স্থানান্তরকে স্বীকৃতি দেওয়া হয়নি। পরের দিন ইতালীয় জাহাজগুলি ত্রিয়েস্তে, পোলা এবং ফিউম বন্দরে যাত্রা করে। 5ই নভেম্বর, ইতালীয় সৈন্যরা পোলায় নৌ স্থাপনা দখল করে। স্লোভেনীয়, ক্রোয়েট এবং সার্ব রাজ্যে নৌবহর ধরে রাখার জন্য পুরুষ ও কর্মকর্তাদের অভাব ছিল কারণ বেশিরভাগ নাবিক যারা দক্ষিণ স্লাভ ছিলেন না তারা ইতিমধ্যে বাড়ি ফিরে গিয়েছিলেন। উপরন্তু, জাতীয় পরিষদ কোনও পুরুষকে ইতালীয়দের প্রতিরোধ করার নির্দেশ দেয়নি, পরিবর্তে ইতালির পদক্ষেপকে অবৈধ বলে নিন্দা করতে পছন্দ করে। 9ই নভেম্বর, পোলা বন্দরের অবশিষ্ট সমস্ত জাহাজে ইউ-2 সহ ইতালীয় পতাকা উত্তোলন করা হয়। কর্ফুতে এক সম্মেলনে মিত্রশক্তিরা সম্মত হয় যে যুক্তরাজ্যের সহানুভূতি সত্ত্বেও অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির নৌবাহিনীকে স্লোভেনীয়, ক্রোয়েট এবং সার্ব রাজ্যে হস্তান্তর করা অবৈধ ছিল। প্রাক্তন অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান যুদ্ধজাহাজগুলিকে আত্মসমর্পণ করার জন্য একটি আল্টিমেটাম দেওয়ার সম্ভাবনার মুখোমুখি হয়ে, জাতীয় পরিষদ 1918 সালের 10 নভেম্বর থেকে জাহাজগুলি হস্তান্তর করতে সম্মত হয়। 1920 সাল পর্যন্ত সেন্ট-জার্মেইন-এন-লেই চুক্তির শর্তাবলীর অধীনে মিত্রশক্তির মধ্যে জাহাজগুলির চূড়ান্ত বিতরণ নিষ্পত্তি করা হয়নি। অনূর্ধ্ব-2 এবং অনূর্ধ্ব-1 উভয়ই পরবর্তীকালে যুদ্ধের ক্ষতিপূরণ হিসাবে ইতালির কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল এবং একই বছর পোলায় বাতিল করা হয়েছিল। পুরো যুদ্ধ জুড়ে সাবমেরিনটি যে প্রশিক্ষণ ও নজরদারি ভূমিকা গ্রহণ করেছিল তার কারণে, ইউ-2 তার কর্মজীবনে কোনও জাহাজকে ডুবিয়ে দেয়নি বা ক্ষতি করেনি। নোটস পাদটীকা উদ্ধৃতি আরও পড়ুন 1911 সালে চালু হওয়া ইউ-1 শ্রেণীর ডুবোজাহাজ ইউ-বোট পোলাতে নির্মিত অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির প্রথম বিশ্বযুদ্ধের জাহাজ পোলাতে নির্মিত।