Carter PAV
কার্টার পিএভি (পার্সোনাল এয়ার ভেহিকল) হল একটি দ্বি-ব্লেডেড, যৌগিক অটোগাইরো যা কার্টার এভিয়েশন টেকনোলজিস দ্বারা স্লোড রটার প্রযুক্তি প্রদর্শনের জন্য তৈরি করা হয়েছে। নকশায় ফিউজলেজের উপরে একটি শক্তিহীন রটার লাগানো রয়েছে, নীচে লাগানো প্রচলিত ফিক্সড-উইং বিমানের মতো ডানা এবং ফিউজলেজের পিছনে একটি নিয়ন্ত্রণযোগ্য পিচ পুশার প্রপেলার রয়েছে। ঘূর্ণন শক্তি বাড়াতে এবং ফ্ল্যাপিং কমাতে রটার টিপসে ভারী ওজন (প্রতিটি) স্থাপন করা হয়। উন্নয়ন যখন 2005 সালে পাইলটের ত্রুটির কারণে গিয়ার-আপ অবতরণের কারণে কার্টারকপ্টার ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, তখন মেরামতের খরচ প্রথম বিমান থেকে শেখা পাঠ অন্তর্ভুক্ত করার অতিরিক্ত সুবিধা সহ একটি নতুন বিমান তৈরির ব্যয়ের চেয়ে বেশি বলে মনে করা হয়েছিল। 2005 সালে পি. এ. ভি-র নকশা তৈরি করা শুরু হয়। পথে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন এবং উন্নয়ন সমস্যা ঘটেছিল; টুইন বুমকে অপ্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয়েছিল, তাই একটি একক বুম তৈরি করা হয়েছিল এবং পরীক্ষার সময় রটার ব্লেড এবং হাবের ত্রুটিগুলি প্রকাশ করা হয়েছিল এবং তারপরে সংশোধন করা হয়েছিল। 2009 সালের 16ই নভেম্বর, এএআই কর্পোরেশন (টেক্সট্রনের একটি বিভাগ) কোম্পানির সাথে সমস্ত মানহীন বিমান ব্যবস্থা সম্পর্কিত একটি 40 বছরের একচেটিয়া লাইসেন্স চুক্তি স্বাক্ষর করে, যার মধ্যে একটি মানহীন কামান কে-ম্যাক্সের মতো পণ্য সরবরাহ করার উদ্দেশ্যে ছিল, তবে কে-ম্যাক্সের প্রদর্শিত বা তার বেশি তুলনায় ভবিষ্যতের পরিসরে। চুক্তিটি পরবর্তী 40 বছরের জন্য ইউএভি বিকাশের একচেটিয়া অধিকারের বিনিময়ে কার্টারকপ্টার্সকে পরিপক্কতার জন্য প্রযুক্তি বিকাশের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। এএআই চুক্তির প্রথম পণ্যটি ছিল কার্টার পার্সোনাল এয়ার ভেহিকলের উপর ভিত্তি করে একটি স্বায়ত্তশাসিত স্লোড রটার/কম্পাউন্ড (এসআর/সি) বিমান। এ. এ. আই কর্পোরেশনের জন্য "ক্রিটিক্যাল ডিজাইন রিভিউ" (সি. ডি. আর) 2010 সালের জানুয়ারির দিকে করা হয়েছিল যখন প্রোটোটাইপটি ইতিমধ্যে তৈরি করা হচ্ছিল। সাধারণত একটি গাড়ি নির্মাণের আগে একটি সি. ডি. আর করা হয়। 2014 সালে, কার্টার বলেছিলেন যে তারা এ. এ. আই-এর কাছ থেকে লাইসেন্সটি ফিরিয়ে নিয়েছে এবং 3-5 বছর পরে উৎপাদনের আশায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে উৎপাদন অংশীদার খুঁজছে। 2010 সালের 27শে জুলাই এফ. এ. এ স্পেশাল এয়ারওয়ার্দিনেস সার্টিফিকেটের পরে 2010 সালের শরৎকালে ওলনি বিমানবন্দরে পি. এ. ভি-র পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং 2রা ডিসেম্বর 2010-এ ট্র্যাফিক প্যাটার্ন চলাচল করা হয়েছিল, যা নিয়ন্ত্রণ এবং সহ-পাইলট রবার্ট লুনা দ্বারা চালিত হয়েছিল। ল্যারি নিল 2005 সালে ওলনিতে কার্টারকপ্টারের অন্যতম পাইলট ছিলেন। প্রথম উড়ানটি 5 জানুয়ারী 2011 সালে ওলনিতে উইংস ছাড়াই হয়েছিল এবং 36 মিনিট স্থায়ী হয়েছিল, যা কার্টারকে একটি মাইলফলক প্রদানের জন্য যোগ্য করে তুলেছিল। কার্টার বলেছিলেন যে পিএভি 18 জানুয়ারী 2011-এ তার প্রথম শূন্য-রোল জাম্প টেক-অফ করেছিল। আটটি লাফ টেক-অফ অনুষ্ঠিত হয়েছিল। বিমানটিতে কিছু বৈদ্যুতিক সমস্যা রয়েছে এবং এটি আয়তনের উৎপাদনে নেই। পিএভি 2012 সালের জানুয়ারিতে ওলনিতে ডানা সহ ট্র্যাফিক প্যাটার্ন উড়িয়েছিল এবং তারপর থেকে ডানাওয়ালা পরীক্ষামূলক উড়ান পরিচালনা করে আসছে। এটি একবারে কয়েক ঘন্টা উড়েছিল, তবে এর ফ্লাইট শংসাপত্র এটিকে ওলনির মধ্যে সীমাবদ্ধ করেছিল। জুন 2012 পর্যন্ত, বিভিন্ন প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে পিএভি-র উন্নয়ন নির্ধারিত সময়ের এক বছর পিছিয়ে রয়েছে এবং রটার আরপিএম সফ্টওয়্যার নিয়ন্ত্রণ সমস্যার কারণে আরও এক বছর বিলম্ব হয়েছে। কার্টার 2010 সালে উইচিটা ফলস ইকোনমিক ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশনের কাছ থেকে পিএভি সম্পূর্ণ করার জন্য তহবিল পেয়েছিলেন। কার্টার পিএভি ফ্লাইট সিমুলেটরের অভাবকে একটি ভুল হিসাবে দেখেন এবং একটি তৈরি করার চেষ্টা করেন। পূর্ববর্তী কার্টারকপ্টার একটি ফ্লাইট সিমুলেটর ব্যবহার করে ডিজাইন করা হয়েছিল। কার্টার বলেছেন যে পিএভি-র উত্তোলন-টান অনুপাত 10-15, এবং 2012 সালে এটি 0.85-এর অগ্রিম অনুপাতে পৌঁছেছে। কার্টারের মতে, পিএভি 2013 সালের 7ই নভেম্বর এমইউ-1-এ পৌঁছেছিল। এটি একটি গতিও অর্জন করেছে, এবং রটারটি 113 আরপিএম-এ ধীর হয়ে গেছে। পিএভি তার প্রথম পাবলিক শো ফ্লাইট ওলনির বাইরে উড়েছিল যখন এটি সেই মাসের শেষের দিকে উইচিটা জলপ্রপাতের দিকে উড়েছিল। কার্টার বলেছেন যে পিএভি 1,13-এর একটি এমইউ এবং 11.6-15-এর একটি এল/ডি উচ্চতায় গতি অর্জন করেছে। কার্টার এফ. এ. এ-তে পিএভি শংসাপত্রটি গবেষণা ও উন্নয়ন থেকে প্রদর্শনীতে পরিবর্তন করার জন্য আবেদন করেছেন। দ্বিতীয় পিএভি (পিএভি-2, রেজিস্ট্রেশন এন210এভি নামে পরিচিত) 2014 সালের মার্চ মাসে অনুমোদিত হয় এবং 2014 সালে ফ্লোরিডায় সান 'এন ফান এয়ার ফেস্টিভাল এবং ম্যাকডিল এয়ার ফোর্স বেসে প্রদর্শিত হয়। 2014 সালের জুলাই মাসে, এটি ওশকোশ এয়ারশোতে প্রদর্শিত হয়েছিল। কার্টার বলেছেন যে এটি উড়ে গেছে। 2015 সালে প্রথম নন-কার্টার পাইলটরা বিমানটি উড়িয়েছিলেন। উন্নয়নের সময় নকশা কম্পিউটার সহায়ক নকশা এবং এক্স-প্লেন ফ্লাইট সিমুলেশন ব্যবহার করা হয়েছিল। টুইন-বুম কার্টারকোপ্টারের বিপরীতে, পিএভি-র একটি একক টেলবুম রয়েছে। একটি টিল্টিং মাস্তুল রটারটিকে 15 ডিগ্রি সামনে এবং 30 ডিগ্রি পিছনে ঝুঁকতে দেয় যাতে মাধ্যাকর্ষণ এবং আক্রমণের ডানার কোণের বিভিন্ন কেন্দ্রগুলিকে অনুমতি দেওয়া যায়। হেলিকপ্টার রটারগুলি একটি নির্দিষ্ট আরপিএম-এ (কয়েক শতাংশের সংকীর্ণ সীমার মধ্যে) কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যেখানে কার্টার 100 থেকে 350-এর মধ্যে আরপিএম পরিসীমা ব্যবহার করে। বেশিরভাগ বিমানের দুটি শক্তি পরামিতি (গতি এবং উচ্চতা) থাকে যার মধ্যে পাইলট বিনিময় করতে পারে, তবে কার্টার প্রযুক্তি তৃতীয় শক্তি পরামিতি হিসাবে রটার ঘূর্ণন ব্যবহার করার চেষ্টা করে। ধীরগতির রটার/কম্পাউন্ড বিমানের উদ্দেশ্য হল স্থির-উইং বিমান, হেলিকপ্টার এবং ঐতিহ্যবাহী অটোগিরোসের তুলনায় স্টল স্পিড ডায়াগ্রাম/উচ্চতা-বেগ ডায়াগ্রামের বিপজ্জনক অঞ্চলগুলিকে হ্রাস করার পাশাপাশি গতির সীমা বাড়ানো। পি. এ. ভি-তে ঐতিহ্যবাহী বিমানের মতো নিয়ন্ত্রণ (ভার্নিয়ার প্রকার) রয়েছে, তবে লাঠিটি রটারকেও নিয়ন্ত্রণ করে। বেশিরভাগ নিয়ন্ত্রণ 2011 সালে স্বয়ংক্রিয় করা হয়েছিল এবং একটি বোতাম টিপে লাফ-টেকঅফ করা হয়। ব্যবহৃত উপকরণগুলির মধ্যে রয়েছে গ্লাস ফাইবার, অ্যালুমিনিয়াম, টাইটানিয়াম এবং ইস্পাত, পাশাপাশি পিএভি-2-এ আরামিদ মধুচক্র কোর সহ অটোক্লেভড কার্বন/ইপোক্সি প্রিপ্রেগ। অগ্রভাগের ওজন টাংস্টেন দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, এবং বর্তমান (2013) ইস্পাত দিয়ে তৈরি। বিমানের সরবরাহকারীদের মধ্যে রয়েছে এভিওনিক্স এবং এয়ার-টু-গ্রাউন্ড ভিডিও এবং টেলিমেট্রি-র জন্য ব্লু মাউন্টেন এভিওনিক্স এবং পিএভি-র চাপ না থাকায় স্কাই অক্স অক্সিজেন সিস্টেম। তথ্যের 60টি চ্যানেল বিমান থেকে একটি গ্রাউন্ড কম্পিউটারে সেন্সর পরিমাপ বহন করে এবং 4টি ভিডিও ক্যামেরা ফ্লাইট টেপ করে। ইঞ্জিনটি নাইট্রাস এক্সপ্রেস দ্বারা একটি কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি ব্যবস্থায় সজ্জিত। অপারেশন দ্য পিএভি-র অন্যান্য কার্টার বিমানের মতো উড়ানের বৈশিষ্ট্য রয়েছে। যখন মাটিতে স্থির থাকে, ইঞ্জিনটি সমতল পিচের রটারটিকে 370 আরপিএম-এ চালিত করে এবং তারপর ইঞ্জিনটি রটার থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে প্রোপেলারকে সম্পূর্ণ শক্তি প্রদান করে। অগ্রভাগের ওজনের কারণে রটারের এখন যথেষ্ট ঘূর্ণন শক্তি রয়েছে (ব্যবহারযোগ্য অস্থায়ী ইঙ্গ1 সমতুল্য), এবং রটার ব্লেডগুলি বাতাসকে নিচে ঠেলে দেওয়ার জন্য এবং লাফ দিয়ে উড্ডয়নের সময় বিমানটিকে তোলার জন্য পিচ করা হয়। উচ্চতায় পৌঁছানোর সময়, বিমানটি পুশার প্রপেলার ব্যবহার করে সামনের দিকে উড্ডয়নে রূপান্তরিত হয় এবং রটারের মধ্য দিয়ে বায়ু প্রবাহিত হওয়ার সাথে সাথে রটারটি অটোটেশন (উইন্ডমিলিং)-এ স্থানান্তরিত হয়। গতি বাড়ার সাথে সাথে বায়ুপ্রবাহ অন্যান্য অটোগিরোসের মতো রটার আরপিএম বৃদ্ধি করে। একবার ছোট ডানা উত্তোলন করার জন্য পর্যাপ্ত বায়ুপ্রবাহে পৌঁছে গেলে, রটারের গতি 100 আরপিএম-এ হ্রাস করতে এবং টান কমাতে রটার ব্লেডগুলি পালকযুক্ত করা হয় এবং গতি পৌঁছলে বেশিরভাগ ডানা দ্বারা উত্তোলন সরবরাহ করা হয়। রটার লিফট 10 শতাংশে হ্রাস পেয়েছে এবং উড়ানের দক্ষতা বাণিজ্যিক জেট বিমানের তুলনায় কিছুটা কম। নির্দিষ্টকরণ (পিএভি) আরও দেখুন রেফারেন্স বিব্লিওগ্রাফি ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনাল নিবন্ধ বহিরাগত লিঙ্ক কার্টার এভিয়েশন পিএভি ওয়েবপেজ 2010 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরীক্ষামূলক বিমান অটোগিরোস উইচিটা ফলস, টেক্সাস পুশার বিমান ধীর গতির রটার একক ইঞ্জিনযুক্ত পিস্টন হেলিকপ্টার বিমান 2011 সালে প্রথম উড়েছিল