Automotive Products
অটোমোটিভ প্রোডাক্টস, সাধারণত সংক্ষেপে এপি, একটি স্বয়ংচালিত শিল্পের উপাদান সংস্থা যা 1920 সালে এডওয়ার্ড বফটন, উইলি এমমট এবং ডেনিস ব্রক দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে ইউরোপে রেখে যাওয়া প্রাক্তন সামরিক ট্রাকের বহরে পরিষেবা দেওয়ার জন্য আমেরিকান তৈরি উপাদান আমদানি ও বিক্রয় করার জন্য। 1928 সালে, তারা ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জ এবং কন্টিনেন্টাল ইউরোপের জন্য লকহিড হাইড্রোলিক ব্রেকিং সিস্টেম তৈরি ও বিক্রির জন্য একটি লাইসেন্স পায় এবং পরের বছর তারা জেফির কার্বুরেটর্স লিমিটেডে একটি নিয়ন্ত্রণকারী স্বার্থ অর্জন করে যার ক্লেমেন্স স্ট্রিট, লেমিংটন স্পা-তে প্রাঙ্গণ ছিল। লকহিড হাইড্রোলিক ব্রেক কোম্পানি লিমিটেড নামে একটি সহায়ক সংস্থা গঠন করা হয় এবং ব্রেক উপাদান উৎপাদন শুরু হয়। 1931 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বোর্গ অ্যান্ড বেকের কাছ থেকে মার্কিন পেটেন্টের অধীনে বোর্গ অ্যান্ড বেক কোম্পানি লিমিটেড প্রতিষ্ঠিত হয়। এর ফলে কোম্পানিটি যুক্তরাজ্যে ব্রিটিশ তৈরি বর্গ অ্যান্ড বেক, বিদেশে ব্রিটিশ সম্পত্তি এবং ব্রিটিশ সাম্রাজ্য (কানাডা ব্যতীত) বিক্রি করতে সক্ষম হয়। একই বছর, টাকব্রুক রোডে একটি নতুন উদ্দেশ্য-নির্মিত কারখানার প্রথম ব্লক খোলা হয়েছিল, যা 1970 সালের মধ্যে প্রায় 70 একর পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। কোম্পানিটি যুক্তরাজ্যের শীর্ষস্থানীয় উৎপাদনকারী এবং খপ্পর এবং ব্রেকিং সরবরাহকারী হয়ে ওঠে এবং 1970-এর দশকের শেষ পর্যন্ত বাজারে প্রভাবশালী ছিল। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের উন্নয়নে ব্রিটিশ মোটর কর্পোরেশনের (বি. এম. সি) সঙ্গে ঘনিষ্ঠ প্রযুক্তিগত অংশীদারিত্ব গড়ে তুলেছে এপি। এই সহযোগিতার সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পণ্যগুলির মধ্যে একটি ছিল মিনি এবং পরবর্তী বি. এম. সি/বি. এল কমপ্যাক্ট মডেলগুলিতে ব্যবহৃত অনন্য এপি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। দুটি কোম্পানি যৌথভাবে কিংস নর্টনে ট্রান্সমিশন উৎপাদনের জন্য একটি কারখানার মালিক ছিল, এবং তাদের সাথে যাওয়ার জন্য এ-সিরিজের ইঞ্জিনের মিলযুক্ত রূপগুলি। 1986 সালে বিবিএ (ব্রিটিশ বেল্টিং অ্যান্ড অ্যাসবেস্টস) এই ব্যবসাটি কিনে নেয়। 1990 সালের প্রতিবেদনে লক্ষ্য করা গেছে যে, বছরের দ্বিতীয়ার্ধে বাণিজ্যের অবনতি ঘটে। বিপিএ এপি কেনার আগে উদ্ভূত একটি গ্যাস রিগের আবাসন জাহাজের বিষয়ে এপি-র বিরুদ্ধে একটি দাবি সমাধান করা হয়েছিল এবং তৃতীয় পক্ষের বিরুদ্ধে দাবি প্রক্রিয়াধীন ছিল-কেউ অনুমান করতে পারে যে এটি স্পিকে এপি ব্যবসা সম্পর্কে ছিল। সাধারণত, প্যাসিফিক বিবিএ সহ স্বয়ংচালিত দিকটি আরও হ্রাস পেয়েছে। ক্লাচ ব্যবসা ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নতুন ও. ই ব্যবসা অর্জন করেছে। স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ এবং থ্রোটল সিস্টেম (এসিটিএস) যা বৈদ্যুতিন সংবেদন এবং নিয়ন্ত্রণকে অর্ধ-স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সুবিধার সাথে ম্যানুয়াল সিস্টেমের ব্যয়-কার্যকারিতাকে একত্রিত করে নির্মাতাদের আগ্রহ বাড়িয়ে চলেছে। এটি স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে একটি ম্যানুয়াল গিয়ার লিভার বা প্যাডেল সহ একটি স্বয়ংক্রিয় ক্লাচের ধারণার সূচনা বলে মনে হয়। ব্রেকিং সিস্টেমটি বিশেষজ্ঞ যানবাহনের ব্রেক এবং একটি "অল মেকস" প্রতিস্থাপন অংশ প্রোগ্রামের উপর নিয়ন্ত্রণ করছে বলে মনে হচ্ছে-মনে হচ্ছে যে এপি লেমিংটন 80-এর দশকে উচ্চ-স্তরের ওই ব্রেকিং থেকে বেরিয়ে আসার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং এটিকে আফটারমার্কেট এবং ছোট স্তরের ওই দিয়ে রেখেছিলেন, এমন একটি শর্ত যা এখনও রয়েছে। বিমান ব্যবসার মতো স্টিয়ারিং, সাসপেনশন এবং রেসিং বৃদ্ধি পেতে থাকে। অস্ট্রেলিয়ান এবং সম্ভবত নিউজিল্যান্ড, এপির কিছু অংশ দখল করার জন্য প্যাসিফিক বিবিএ তৈরির পরে দক্ষিণ আফ্রিকার ল্যান্ডলকের হোল্ডিং এইভাবে প্রাক্তন এপি দক্ষিণ আফ্রিকার ব্যবসা সরিয়ে বিক্রি করা হয়েছিল। এই সময়ে বিবিএ তার বিদ্যমান স্বয়ংচালিত, বিমান চালনা, শিল্প বস্ত্র এবং ঘর্ষণ ব্যবস্থা ছাড়াও প্লাস্টিক, বিমান পরিষেবা এবং উচ্চ ভোল্টেজ সূচক সহ অনেক ক্ষেত্রে প্রসারিত হয়েছিল। 1991 সালের মধ্যে বিবিএ একটি বড় মন্দার মধ্যে ছিল যদিও এটি এখনও বৃদ্ধি পাচ্ছিল। স্পেনে তারা একটি ক্লাচ প্রস্তুতকারক আরানসেটা অর্জন করে, যা এপি স্পেনে পরিণত হয় এবং প্যারিসে একটি নতুন কারখানা, সম্ভবত আফটারমার্কেটের জন্য সের্জি-পন্টয়েজে। ক্লাচ এবং ব্রেকিং সিস্টেমের নতুন চুক্তি দেখা দিতে শুরু করে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফোর্ডের সাথে 5 বছরের চুক্তি ছিল। এ. সি. টি. এস, নতুন প্রজন্মের ব্রেক এবং ক্লাচ সিস্টেম এবং অল-প্লাস্টিক হাইড্রোলিক অ্যাকুয়েশন সিস্টেমের জন্য উৎপাদন চুক্তি পাওয়া গেছে। এপি অটোমোটিভ ট্রান্সমিশন, লাইটওয়েট ব্রেকিং এবং সুরেট্র্যাক নামে একটি নতুন সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়ালের জন্য বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণের জন্য লাইসেন্সধারীদের সাথে যৌথ উন্নয়ন চুক্তিও স্বাক্ষর করেছে। 1992 আরেকটি খারাপ বছর ছিল এবং এর ফলে অপ্রয়োজনীয়তা এবং পুনর্গঠন ঘটেছিল। রেনল্ট সাফ্রেনের জন্য স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ সিস্টেম (এ. সি. এস), টুইন-মাস ফ্লাইহুইল এবং সংশ্লিষ্ট ইন্টিগ্রেটেড ক্লাচ সিস্টেম এবং লাইটওয়েট ডিস্ক ব্রেক, সম্ভবত ঢালাই লোহা থেকে অ্যালুমিনিয়ামে স্থানান্তর সহ উভয় বিভাগই নতুন চুক্তি এবং উন্নয়নের নতুন পণ্যের সাথে ক্লাচ এবং ব্রেকিং সিস্টেম উভয়ই বৃদ্ধি পেতে থাকে। বিমান চলাচলের দিক থেকে ব্যবসা ভাল চলছে এবং তারা স্বাক্ষর তৈরি করার জন্য ফ্লাইট সার্ভিসিং প্রসারিত করেছিল, যা অবশেষে বিবিএ-এর শেষ অংশ ছিল এবং সেই বছরই কিনে নেওয়া হয়েছিল। 1993 সালে তারা প্যাসিফিক বিবিএ-তে তাদের হোল্ডিং বিক্রি করে, এইভাবে পুরানো এপি অস্ট্রেলিয়ান এবং নিউজিল্যান্ড ব্যবসার শেষটি সরিয়ে দেয়। 1992 সালের শেষ থেকে ইউরোপীয় অটোমোটিভের মন্দা ও. ই ব্যবসা হ্রাস করেছিল, যেখানে আফটারমার্কেট একই স্তরে অব্যাহত ছিল। মার্কিন পক্ষ উন্নতি করতে সক্ষম হয়েছিল। এসিটিএস এখন উৎপাদনে চলে গেছে, যা রেনল্ট টুইঙ্গো এবং ক্লিওর কারণে বলে মনে করা হয়; সুরেট্র্যাককে জাপানে ফুজি ইউনিভেন্সের কাছে লাইসেন্স দেওয়া হয়েছিল, যারা এখন ইউনিভেন্স কর্পোরেশন, এবং ডিস্ক-ব্রেকযুক্ত যানবাহনের জন্য একটি যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক, সেই সময়ে সমস্ত ল্যান্ড রোভার যানবাহনে লাগানো হয়েছিল, যা ব্যাপক হয়ে উঠবে বলে আশা করা হয়েছিল। এপি ক্লাচ প্রেস সরঞ্জামগুলি প্রতিস্থাপন করতে এবং দ্রুত টার্নআরন্ড সরবরাহ করতে একটি কম দামের লেজার কাটিং সেল অর্জন করেছে। 1994 সালে বিবিএ পুনরুদ্ধার করছিল, যার মধ্যে এমন ব্যবসার বিক্রয় অন্তর্ভুক্ত ছিল যা তাদের মানদণ্ডের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়, একটি নতুন সিইও অনুসরণ করে। এই মুহুর্তে গ্রুপটি পরিবহন নিয়ে গঠিত, অটোমোটিভ ফ্রিকশন এবং এপি, এভিয়েশন সার্ভিসেস অ্যান্ড এভিয়েশন কম্পোনেন্টস (এপি স্পেক), এবং বিভিন্ন টেক্সটাইল এবং বিশেষজ্ঞ বৈদ্যুতিক শিল্পকে আচ্ছাদন করে। লক্ষ্য করুন যে ততদিনে তারা তাদের সমস্ত বেল্টিং পণ্য এবং অ্যাঙ্গাস ফায়ার উৎপাদন ব্যবস্থা নিষ্পত্তি করে ফেলেছে। প্রতিযোগিতাহীন ইউনিটগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে বা স্থানান্তরিত করা হয়েছে এবং নতুন সেলুলার উৎপাদন ব্যবস্থা ক্লাচ উৎপাদনে অংশ নিয়েছে। বিবিএ 1995-এর প্রতিবেদনে দেখানো হয়েছে যে এপ্রিল 1995-এ এপি 181 মিলিয়ন পাউন্ডে বিক্রি হয়েছিল, এবং পরে বিবেচনা করা হয়েছিল যদি ক্রেতা, এপি গ্রুপ, নির্দিষ্ট লক্ষ্য অভ্যন্তরীণ হার অর্জন করে। এটি একটি ভাল ব্যবসা হিসাবে বিবেচিত হত তবে বিশ্বব্যাপী প্রতিযোগিতা করার জন্য খুব ছোট ছিল। বেশিরভাগ তহবিল কর্মচারী এবং পরিচালকদের দ্বারা কেনা শেয়ারগুলির পাশাপাশি সিআইএন ভেঞ্চার মনোনীতদের দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। অধিগ্রহণটি ঐতিহ্যবাহী ব্রেক এবং ক্লাচ ব্যবসার জন্য এবং ক্লেকহিটন এবং জার্মানিতে একটি বিবিএ টেক্সটাইল ইউনিটের জন্য ছিল যা এপিটিইসি হয়ে ওঠে। স্পেকের এ. পি. পি. এইচ ইউনিটটি বিবিএ দ্বারা ধরে রাখা হয়েছিল। এপি গ্রুপ 1995-এর প্রতিবেদন, 9 মাসের জন্য, বাজেট অতিক্রম করে £231M-এর টার্নওভার এবং £17M-এর মুনাফা দেখিয়েছে। এপি ইতালি ফিয়াটের জন্য বছরে 2 এম ব্রেক তৈরি করতে সক্ষম একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ড্রাম ব্রেক সমাবেশ স্থাপন করেছিল। এপি ফ্রান্স ক্লাচ উৎপাদন এবং গবেষণা ও উন্নয়নের জন্য অরলিন্সের কাছে একটি নতুন উৎপাদন কেন্দ্র তৈরি করেছিল। এপি লেমিংটন নমনীয় উৎপাদন ব্যবস্থায় বিনিয়োগ করেছিলেন, সম্ভবত বিপিসিএস। তারা কংসবার্গ অটোমোটিভের সাথে এসিটিএস সিস্টেমের জন্য একটি যৌথ উদ্যোগও তৈরি করেছিল। 1996 সালের প্রতিবেদনগুলি দেখায় যে বছরের বিক্রয় ও মুনাফা 1995 সালের 9 মাসের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ। লেমিংটন এবং ইতালিতে বিনিয়োগ করা হয় এবং নতুন পণ্যের জন্য টুলিং তৈরি করা হচ্ছে। ক্লাচ 4 এবং 6 সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য বিএমডব্লিউ-কে টিএমএফ ইউনিট সরবরাহ করার একটি চুক্তি পেয়েছিল। এটি 10 বছর ধরে অব্যাহত থাকবে বলে আশা করা হয়েছিল এবং 1996 সালের দামে এর মূল্য ছিল 170 মিলিয়ন পাউন্ড। টি. এম. এফ কারখানাটি 1997 সালে সম্পূর্ণ উৎপাদনের জন্য 1998 সালে নির্মিত হয়েছিল-এটি এখন লেমিংটন সাইটে অবশিষ্ট একমাত্র ভবন এবং শায়ার ফুডসের মালিকানাধীন। 1997 সালের শেষের দিকে 250,000 ইউনিট লক্ষ্য করে নতুন গল্ফের জন্য একটি চুক্তিও ছিল। বিশ্বজুড়ে ব্রেকিং প্রকল্পগুলিকে সমর্থন করার জন্য ব্রেকস আইটিটি অটোমোটিভের সাথে একটি জোট গঠন করেছিল। আফটারমার্কেট অল-মেকস কৌশল বিক্রয় বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। ভক্সওয়াগেনকে খপ্পর সরবরাহের জন্য একটি চীনা ব্যবসার সাথে একটি লাইসেন্স তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি তুর্কি ক্লাচ প্রস্তুতকারকের সাথে একটি 50/50 যৌথ উদ্যোগ তৈরি করা হয়েছিল। ব্রিটিশ পাউন্ডের শক্তির কারণে 1997 সালের দৃষ্টিভঙ্গি কঠিন হবে বলে আশা করা হয়েছিল। তাই 1997 সালটা কঠিন ছিল। ইউরোপে বিক্রয় ও মুনাফা বৃদ্ধি পেলেও, বিনিময় হারের কারণে সামগ্রিক বিক্রয় ও মুনাফা হ্রাস পেয়েছে। লেমিংটনে খরচ হ্রাস এবং অপ্রয়োজনীয়তা ঘটেছিল। জয়েন্ট ভেঞ্চার এপি কংসবার্গ অ্যাক্টস ব্যবসা, যা লোকসান করছিল, কংসবার্গ টেক-ম্যাটিকের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যিনি তখন নরওয়েতে তালিকাভুক্ত ছিলেন, যেখানে এপি 7.5 শতাংশের মালিক ছিল, যা 1998 সালে বিক্রি হয়েছিল। তারা এপি জাপানের অবশিষ্ট 30 শতাংশ অধিগ্রহণ করে তাদের 100% দেয় এবং 1998 সালে তাদের কাছ থেকে কম মার্জিনের বাণিজ্য কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। একটি জিনিস যা ঘটেছিল তা হল লেমিঙ্গটন সাইটের বিক্রির পরে একটি লিজব্যাক চুক্তি। এর থেকে ব্লক 12-এর 0,1,2,3,5,9 এবং উত্তরের সমস্ত ব্লক 1997 এবং 1998 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং উন্নয়নের কাজ শুরু করা হয়। বিক্রয় হ্রাস পেলেও 1998 সালে মুনাফা বৃদ্ধি পায়। পুনর্গঠনের পর, যুক্তরাজ্য, ইতালি, স্পেন এবং তুরস্কের সমস্ত ওই ক্লাচ এবং ড্রাম ব্রেক ইউনিটগুলি ইতালীয় দল দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। সম্ভবত পি. এফ. সি. এইচ-এর কারণে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ফরাসি ক্লাচ ব্যবসা একটি সাধারণ প্রযুক্তিগত নেতৃত্বের অধীনে কেনা হয়েছিল। যুক্তরাজ্য, ফ্রান্স, বেনেলাক্স, জার্মানি এবং জাপানের আফটারমার্কেটগুলি একীভূত করা হয়েছিল। 1999 সালে ক্লাচ বিনিয়োগের পরিকল্পনা সহ ইতালিতে একটি নতুন ড্রাম ব্রেক এক্সটেনশন তৈরি করা হয়েছিল। ফ্রান্সে ক্লাচ উন্নয়ন নতুন অর্ডারের জন্য বাড়ানো হয়েছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 2000 সালের জন্য নতুন অর্ডার জিতেছিল। একজন প্রতিযোগীর (এলইউকে) সঙ্গে পেটেন্ট বিরোধের কারণে টিএমএফ ইউনিটগুলির উৎপাদন বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। শেষ পর্যন্ত তারা মামলাটি জিতেছিল, কিন্তু ততদিনে এপি ব্যবসা টুকরো টুকরো হয়ে গিয়েছিল। ব্রাজিলে একটি কারখানা খোলার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। এখন 1999 সাল এবং ব্যবসাটা একটু একটু করে এগোতে শুরু করেছে। ইতালিতে ফোর্ড এবং ফিয়াটের জন্য ড্রাম ব্রেকগুলির জন্য নতুন চুক্তি শুরু হয়েছিল, একটি নতুন অ্যালুমিনিয়াম হুইল সিলিন্ডার সুবিধা চালু করা হয়েছিল এবং ভক্সওয়াগেন যুক্তরাজ্য থেকে স্থানান্তরিত হয়েছিল। ফ্রান্স ইতালীয় ব্যবসার সাথে একীভূত ফিয়াটকে একটি ক্লাচ সিস্টেম সরবরাহ করার জন্য একটি কর্মসূচি শুরু করেছিল। ব্রাজিলে মার্কিন ব্যবসার অংশ হিসাবে ক্লাচ এবং ক্লাচ অ্যাকচুয়েশনের জন্য একটি নতুন কারখানার জন্য একটি স্থান অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। টিএমএফ পেটেন্ট আদালতের বিষয়টি শেষ হয় যখন মিউনিখ আদালত এপির পক্ষে রায় দেয়, যদিও প্রতিযোগী আপিল করেছিলেন। এর বিরুদ্ধে, এপি এর ব্যবসায় অন্যায্য হস্তক্ষেপের জন্য একটি পাল্টা দাবি দায়ের করেছে। এটি আরও একটি সমস্যা হয়ে দাঁড়ায় যখন এলইউকে, কংসবার্গ টেক-ম্যাটিক অর্জন করে, এপি গ্রুপ এবং এপি ইউএসএ-এর বিরুদ্ধে মামলা করে এবং হেরে যায়, যে তথ্যগুলি তারা ভেবেছিল যে ব্যবসায় থাকা উচিত। ধারণাটি ছিল যুক্তরাজ্যের আফটারমার্কেট ব্যবসা, এপিডিএস, ও. ই উৎপাদন, এপিওই থেকে পৃথক করা। এপিডিএস বিক্রয় টার্নওভারের প্রায় 35 শতাংশ প্রতিনিধিত্ব করে এবং 2002 সালের ফেব্রুয়ারিতে ডেলফি অটোমোটিভ সিস্টেমের কাছে 40 মিলিয়ন পাউন্ডে বিক্রি করা হয়। এর সাথে এটি 16,17,19 এবং 20 ব্লক দখল করে। এপিডিএস এবং এপিওই-এর মধ্যে বিভক্তির পাশাপাশি, ওই ইউনিটগুলি দুটি ব্যবসায় বিভক্ত করা হয়েছিল-এপি ইউকে (ক্লাচ) এবং এপি হাইড্রলিক্স, ব্লক 12-এ এপি গ্রুপের একটি ছোট অফিস রেখে। এর অংশ হিসাবে, এপিডিএস এবং এপি ইউকে সিদ্ধান্ত নেয় যে তারা কাকে চায়, এবং বাকি সবাইকে জলবিদ্যুৎবিদ্যার উপর ছেড়ে দেয়। এর অংশ হিসাবে, আইটি এবং ফিন্যান্সকে শেষ অবধি ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল এবং অবশেষে একদিন সকালে একটি বৈঠকে বলা হয়েছিল। 2000 সালের জুলাই মাসে তারা এপি রেসিং ব্রেম্বোর কাছে 17 মিলিয়ন পাউন্ড বিক্রির বিপরীতে 23 মিলিয়ন পাউন্ডের বিনিময়ে বিক্রি করে দেয়। সেই সময়ে এপি রেসিং ইতিমধ্যে কভেন্ট্রি-তে তার অবস্থানে স্থানান্তরিত হয়েছিল। ফ্রান্স রেনল্ট এবং ফিয়াটের কাছ থেকে নতুন মনোনয়ন পেয়েছিল যা তার টার্নওভারকে দ্বিগুণ করবে। রেনল্ট, ফোর্ড এবং ফিয়াট থেকে ড্রাম ব্রেকগুলির নতুন মনোনয়ন ছিল যা তাদের বিক্রয় দ্বিগুণ করা উচিত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ডেমলার ক্রিসলারের সঙ্গে চুক্তি করেছিল। টিএমএফ একটি কম্পন সমস্যা সমাধানের জন্য সম্ভাব্য গ্রাহকদের সাথে কাজ চালিয়ে যায়। এপি হাইড্রোলিকস নতুন চুক্তি অর্জন করেছিল। 2001 এবং 2002 সালের প্রতিবেদনগুলি দেখায় যে এপি ইউকে এবং এপি হাইড্রোলিকস উভয়ই একমত হয়েছিল যে এপি হাইড্রোলিকস ব্লক 15-এর এসই কোণে স্থানান্তরিত হবে, এইভাবে ব্লক 4,6,7,8,10 এবং 12 মুক্তি পেতে সক্ষম হবে। সমস্ত ক্লাচ এবং ব্রেকিং সিস্টেম এই মুহুর্তে নতুন চুক্তি দেখাচ্ছে। 2003 সালে ব্রাজিলিয়ান অ্যাসেম্বলি অনুষ্ঠিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2002 সালে এপি ইউকে, এপি স্পেন, এপি ইলাস্টোমার্স (প্রাক্তন রাবার) এবং অন্যান্য ব্যবসা 8 মিলিয়ন পাউন্ডের লোকসানে বিক্রি করা হয়েছিল, যার অর্ধেক অতিরিক্ত পেনশন অবদানের অন্তর্ভুক্ত ছিল। ইউরোপের ব্যবসা-বাণিজ্য ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে। যাইহোক, শেয়ার বাজারের মূল্য এবং পেনশন সরবরাহের বর্ধিত ব্যয়ের কারণে যুক্তরাজ্যের পেনশন প্রকল্পটি এখন কম অর্থায়নে রয়েছে। 2003 সালে এখন এপি গ্রুপের পতন দেখা যায়। এটি ব্রাজিল সহ তার ইতালীয় এবং আমেরিকান ব্যবসা বিক্রি করেছে এবং এখনও পেনশন প্রকল্প নিয়ে সমস্যা রয়েছে। 2004 সালের মার্চ মাসে মূল এপি অ্যাসোসিয়েটসের অগ্রাধিকার শেয়ারহোল্ডারদের মালিকানাধীন একটি সহায়ক সংস্থা হুইটনাশ পিএলসি ব্যবসার নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে, কারণ এপি গ্রুপ তাদের প্রাপ্য পরিমাণ পরিশোধ করতে অক্ষম ছিল এবং তাদের নিয়ন্ত্রণ থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। পেনশন প্রকল্পে তহবিল রাখার পাশাপাশি, এম. বি. ও-র কাছ থেকে তার সুরক্ষিত সিনিয়র এবং মেজানাইন ঋণও পরিশোধ করতে হয়েছিল। এপ্রিল মাসে এপি ফ্রান্সের 2004 90% নামমাত্র মূল্যে বিক্রি করা হয়। এখন, হুইটনাশ এপি গ্রুপের একটি সহায়ক সংস্থা ছিল এবং এপি গ্রুপের কিছু ব্যবসার জন্য হোল্ডিং সংস্থা ছিল এবং 1999 সালের নভেম্বরে এপি গ্রুপের (সম্ভবত এপি ইন্টারন্যাশনাল) একটি সহায়ক সংস্থার কাছে তার সমস্ত সম্পদ বিক্রি করে দিয়েছিল। সেই সময় থেকে, হুইটনাশ তার আয়ের উপর নির্ভরশীল ছিল, যার মধ্যে এপি লোগো ট্রেডমার্ক অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2003 এবং 2004 সালে এপি গ্রুপের বিক্রি, সুরক্ষিত সিনিয়র এবং মেজানাইন ঋণ পরিশোধের উদ্দেশ্যে, প্রত্যাশার চেয়ে কম ছিল। উচ্চ কর্পোরেট কর এবং ফিয়াটের বাজার অংশীদারিত্ব হ্রাস পাওয়ায় ইতালি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। মার্কিন ডলারের পতনের ফলে এর বিক্রি কমেছে। উপরন্তু, 2003 সালের জুন মাসে যুক্তরাজ্যের পেনশন আইনের পরিবর্তনের অর্থ হল এপি পেনশনের উপর একটি আকস্মিক দায় 40 মিলিয়ন পাউন্ড বৃদ্ধি করা হয়েছিল। হুইটনাশ, এপি গ্রুপ, এপি ইন্টারন্যাশনাল, এপি ইনভেস্টমেন্টস এবং গোষ্ঠীর অন্যান্য অংশের মধ্যে পরিস্থিতি বোঝা জটিল ছিল এবং এতে অন্যান্য সম্পত্তি সম্পর্কিত বিষয়গুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল যা 1990/91-এ অর্জিত হয়েছিল এবং ইতালিতে একটি আইনি মামলা যা 1978 সালে একটি সহায়ক অধিগ্রহণের সময়কার। হুইটনাশের 2018 সাল পর্যন্ত লেমিঙ্গটন সাইটের উপর একটি ইজারা ছিল যা এটি এপি-র অবশিষ্ট অংশে উপ-ভাড়া দিয়েছিল, যার মধ্যে কয়েকটির আগে বিরতির শর্ত ছিল। ফলস্বরূপ, এপি হাইড্রোলিকস এবং এপিটিইসি (ইউকে) সহ এপি গ্রুপ 2006 সালের গোড়ার দিকে প্রশাসনে চলে যায়, মূলত কারণ এটি পেনশন প্রকল্পে তহবিল সরবরাহ করতে পারেনি, যা পেনশন সুরক্ষা প্রকল্পে স্থানান্তরিত হয়েছিল। অন্যান্য লেমিংটন ব্যবসার ক্ষেত্রে, ডেফি অবশেষে কয়েক বছর পর মার্কিন প্রশাসনে চলে যান। এপি ইউকে 2002 সালে নিজের নাম পরিবর্তন করে এপি ড্রাইভেলাইন রাখে এবং 2005 সালে প্রশাসনে চলে যায়, দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং 2005 সালে এপি ইতালিয়ান ক্লাচ ব্যবসা অর্জনকারী রাইকাম দ্বারা অধিগ্রহণের আগে আবার প্রশাসনে চলে যায়। ডেলফি এবং রাইকাম উভয়ই 2018 সালের দিকে এই স্থান থেকে স্থানান্তরিত হয়। এপিডিএস/ডেলফি বোর্গ অ্যান্ড বেক এবং লকহিড বাণিজ্যের নামগুলি গ্রহণ করে এবং এপি ইউকে এপি লোগোর অ্যাক্সেস পায়; এপি হাইড্রোলিকস এর জন্য অর্থ প্রদান করতে অস্বীকার করে। তাই 2006 সালের এপ্রিলে এপি হাইড্রোলিক্স, বাণিজ্যিক নাম এপি ব্রেকিং সহ, ক্যাপারো গ্রুপ দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং ক্যাপারো এপি ব্রেকিং নামে নামকরণ করা হয়েছিল। এখন ক্যাপারো গ্রুপটি প্রায় 50 বছর আগে মেরিলেবোনের লর্ড পল দ্বারা নির্মিত একটি ভারতীয় মালিকানাধীন ব্যবসায়িক গোষ্ঠী ছিল। তিনি ভারতীয় বংশোদ্ভূত ছিলেন এবং চিকিত্সার জন্য যুক্তরাজ্যে চলে এসেছিলেন, ব্যর্থভাবে, তাঁর মেয়ের উপর, তিনি তখন অনেক ব্যবসা তৈরি ও অর্জন করেছিলেন, সাধারণত মিডল্যান্ডসের আশেপাশে এবং মোটরগাড়ি ক্ষেত্রে জড়িত ছিলেন। যুক্তরাজ্যের ব্যবসাটি তাদের অন্যান্য বেশ কয়েকটি ব্যবসার পাশাপাশি ওল্ডবারিতে অবস্থিত ছিল এবং তারা ভারতে কারখানা নির্মাণ করছিল। লর্ড পলের পুত্র অঙ্গদ, যিনি যুক্তরাজ্যের ব্যবসা চালাতেন, অদ্ভুত ব্যবসা অর্জনে "খুব ভাল" ছিলেন। এর মধ্যে একটি ছিল প্রতিষ্ঠিত এবং সন্স নামে একটি আসবাবপত্র এবং নকশার ব্যবসা যা অদ্ভুত, খুব ব্যয়বহুল আসবাবপত্র তৈরি করে। আরেকটি ছিল বেসিংস্টোকের ফ্রিস্ট্রিম ব্যবসা, যা ম্যাকলারেন এফ1-এর সাথে জড়িত কয়েকজন নকশা এবং প্রকৌশলী দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যারা সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে তারা একটি সড়ক-আইনী রেসিং গাড়ি তৈরি করতে পারে। ব্যবসাটি ক্যাপারো যানবাহন পণ্য হয়ে ওঠে এবং গাড়িটি ক্যাপারো টি1 হয়ে ওঠে। এটি খুব দ্রুত ছিল এবং টপ গিয়ারে ট্র্যাক সার্কিটটি ভেঙে দিয়েছিল, তবে তারা রাস্তার সংস্করণের পরিবর্তে রেসিং সংস্করণটি ব্যবহার করেছিল। একমাত্র সমস্যা ছিল যে তারা সবাই ডিজাইনার ছিলেন এবং উৎপাদন সম্পর্কে কিছুই জানতেন না। তারা পণ্য ব্যবস্থাপকদের মধ্যে একজনকে তাদের কাছে পাঠিয়েছিল এবং তারপরে তাদের অপারেশন ডিরেক্টরের সাথে তা অনুসরণ করেছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত তাদের লেমিংটনে স্থানান্তরিত করতে হয়েছিল। বাস্তবে তারা 18টি গাড়ি তৈরি করতে পেরেছিল এবং কয়েকটি বিক্রি করেছিল, প্রধানত রেসিংয়ের জন্য। এই ধারণার একটি অংশ ছিল যানবাহন নির্মাণের আরও ভাল উপায় প্রদর্শন করা। এর পরে তারা রেনল্টের জন্য এফ 3 রেসিং গাড়ি তৈরির চুক্তি পেয়েছিল, কিন্তু বাস্তবে তাদের সাথে অনেক মানের সমস্যা ছিল এবং পরের বছর এটি হারিয়ে যায়। অবশেষে এটি কাপারো গোষ্ঠীর অন্য কোথাও স্থানান্তরিত হয় এবং নতুন নামকরণ করা হয়। ক্যাপারো ভেহিকল টেকনোলজির নাম ক্যাপারো এপি ব্রেকিং-এ স্থানান্তরিত করা হয়। একটি ব্যবসা হিসাবে তারা চলতে থাকে, ধীরে ধীরে কর্মী এবং গ্রাহকদের হারায়, বিশেষত ল্যান্ড রোভারের ক্ষতি যা তাদের কাছে মরগানকে আমাদের প্রধান ও. ই গ্রাহক হিসাবে রেখে যায়। অন্যদিকে, তারা বাজার-পরবর্তী ব্যবসায় মনোনিবেশ করেছিল যেখানে 50/60/70-এর যানবাহনের প্রতিস্থাপনের যন্ত্রাংশগুলি যখন তৈরি করা হয়েছিল তখন মূল যন্ত্রাংশগুলির সাথে মেলে দেওয়ার প্রবল ইচ্ছা রয়েছে। তারা একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরির ফরাসি প্রচেষ্টায় এবং যুক্তরাজ্যের বৈদ্যুতিক ভ্যান রূপান্তরের সাথেও জড়িত হয়েছিল, তবে এগুলির কোনওটিই সফল হয়নি। যদিও তারা তখনও নতুন ব্রেকিং আইটেম তৈরি করছিল, তাদের জন্য কখনও কোনও বড় গ্রাহক বা বিক্রয়কারী লোক ছিল বলে মনে হয় না, বিশেষত যদি আপনি এটির সাথে অ্যালকনের তুলনা করেন, যিনি তাদের বেশ কয়েকজন ডিজাইনারকে নিয়েছিলেন। 2015 সালে, ইউকে ক্যাপারো ইন্ডাস্ট্রিজ গ্রুপ ধীরে ধীরে ভেঙে পড়ে এবং 2015 সালের অক্টোবরে প্রশাসনে চলে যায়, তারপরে নভেম্বরের গোড়ার দিকে অঙ্গদ পল তার পেন্টহাউস থেকে দুর্ঘটনাক্রমে মারা যান। বেশিরভাগ ব্যবসা সঞ্জীব গুপ্তের মালিকানাধীন লিবার্টি হাউস গ্রুপ দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, যারা লৌহ ও লৌহবিহীন ধাতু ব্যবসা, ধাতু পুনর্ব্যবহার, ইস্পাত ও অ্যালুমিনিয়াম উৎপাদন এবং প্রকৌশল পণ্য ও পরিষেবার সাথে জড়িত। তারা যুক্তরাজ্যের ইস্পাত উৎপাদনের বেশিরভাগ অংশ অর্জন ও পরিচালনা করতে সক্ষম হয়েছিল এবং অন্যান্য অঞ্চলে প্রসারিত হয়েছিল। দলের সেই অংশটি পরিচালনার জন্য তারা প্রাক্তন কাপারো পরিচালন দলকে ধরে রেখেছিল। কাপারোর চেয়ে লিবার্টি একটি ভাল বিকল্প বলে মনে হয়েছিল এবং তারা কয়েকটি সম্পর্কিত ব্যবসাও অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। এর মধ্যে ছিল একটি বাইক প্রস্তুতকারক, যা পরে একটি স্কটিশ ব্যবসার সাথে একীভূত হয়; হেরফোর্ডে অফ রোড যানবাহন নিয়ে কাজ করা একটি বিশেষজ্ঞ প্রাক্তন এসএএস গ্রুপ; এবং শিফ্টেক নামে ডেভেন্ট্রি-তে একটি ব্যবসা যা ক্লাচ, ব্রেকিং এবং থ্রোটল সিস্টেমের জন্য বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ তৈরি করে এবং তারপর লেমিংটনে স্থানান্তরিত হয়। লেমিংটনে, পুরানো ডেলফি অঞ্চলটি নতুন ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার সাথে সাথে তারা ব্লক 19-এর ঠিক উত্তরে পার্কিং এলাকায় একটি নতুন ইউনিট অর্জন করে এবং 2020 সালের এপ্রিলে শিফটটেক (লেমিংটন) নামে একটি নতুন কোম্পানির নাম সহ এটিতে স্থানান্তরিত হয়। ততদিনে, ব্লক 15-এর বাকি অংশ ইতিমধ্যে সাফ হয়ে গিয়েছিল এবং এখন তাদের অংশ চলে গেছে এবং পুরানো এপি সাইটের সেই অংশটি পুনর্নির্মাণ করা হচ্ছে। শায়ার ফুডসের মালিকানাধীন পুরনো টি. এম. এফ ইউনিটটি এপি-র একমাত্র অবশিষ্ট অংশ। ম্যানুম্যাটিক এবং নিউটনড্রাইভ স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ সিস্টেম ম্যানুম্যাটিক এবং নিউটনড্রাইভ সিস্টেমগুলি "টু-প্যাডেল ট্রান্সমিশন" নামেও পরিচিত। তারা চালককে গিয়ার পরিবর্তনের সাথে সাথে অপারেটিং ক্লাচ এবং ইঞ্জিনের গতিতে দক্ষতার প্রয়োজনীয়তা থেকে মুক্তি দেয়। এক সময়, ম্যানুম্যাটিক শুধুমাত্র একটি স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ সিস্টেমের সাথে একটি পুরানো ধরনের আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনকে বোঝাত, কিন্তু আজ, "ম্যানুম্যাটিক" শব্দটি সাধারণত কেবল স্ট্যান্ডার্ড টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনকে বোঝায়, ট্রান্সমিশন কম্পিউটারকে ওভাররাইড করার ক্ষমতা সহ, এবং ইলেকট্রনিক্সের মাধ্যমে "ম্যানুয়ালি" গিয়ার নির্বাচন করে। ম্যানুমেটিক ইন্ডাকশন ম্যানিফোল্ডে ভ্যাকুয়াম দ্বারা চালিত একটি ক্লাচ সার্ভো স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ পরিচালনা করে-একটি প্রচলিত ক্লাচ যা কেন্দ্রত্যাগী ক্রিয়াকলাপকে অন্তর্ভুক্ত করে। গিয়ার লিভারে একটি সুইচ একটি সোলেনয়েড ভালভ পরিচালনা করত যাতে গিয়ার লিভারটি সরানো হলে ক্লাচটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ইঞ্জিনের গতি চালিত ক্লাচ প্লেটের সাথে মেলে রাখার জন্য থ্রোটল সমন্বয় করেছিল এবং রাস্তার গতির সাথে উপযুক্ত ক্লাচ অপারেশনের গতিও পরিবর্তন করেছিল। নিউটনড্রাইভ নিউটনড্রাইভ সিস্টেম ক্লচ অপারেটিং মেকানিজম থেকে থ্রোটল পর্যন্ত শ্বাসকষ্ট নিয়ন্ত্রণ এবং একটি কেবল সংযোগের বিধান তৈরিতে ভিন্ন ছিল। সিস্টেমগুলি ফোর্ড অ্যাংলিয়ার মতো ছোট গাড়িগুলিতে লাগানো যেতে পারে। তথ্যসূত্র যুক্তরাজ্যের অটো পার্টস সরবরাহকারীরা যুক্তরাজ্যের নিষ্ক্রিয় উৎপাদন সংস্থাগুলি 1920 সালে প্রতিষ্ঠিত ব্রিটিশ সংস্থাগুলি 1920 সালে প্রতিষ্ঠিত যানবাহন উৎপাদন সংস্থাগুলি যুক্তরাজ্যে 1920 সালে প্রতিষ্ঠিত প্রতিষ্ঠানগুলি বিচ্ছিন্ন করে দেয়।