Amtrak's 25 Hz traction power system
অ্যামট্র্যাকের 25 হার্জ ট্র্যাকশন পাওয়ার সিস্টেমটি উত্তর-পূর্ব করিডোরের (এনইসি) দক্ষিণ অংশ, কিস্টোন করিডোর এবং নিউইয়র্ক সিটি এবং ওয়াশিংটন ডিসির মধ্যে বেশ কয়েকটি শাখা লাইনের জন্য একটি ট্র্যাকশন পাওয়ার নেটওয়ার্ক। উত্তর আমেরিকার পাওয়ার ট্রান্সমিশন গ্রিড সম্পূর্ণরূপে প্রতিষ্ঠিত হওয়ার আগে 1915 থেকে 1938 সালের মধ্যে পেনসিলভেনিয়া রেলপথ দ্বারা এই ব্যবস্থাটি নির্মিত হয়েছিল। এই কারণেই সিস্টেমটি 25 হার্জ ব্যবহার করে, 60 হার্জ এর বিপরীতে, যা উত্তর আমেরিকায় পাওয়ার ট্রান্সমিশনের মান। 1976 সালে, অ্যামট্র্যাক পেনসিলভেনিয়া রেলপথের উত্তরসূরি পেন সেন্ট্রাল থেকে বাকি এনইসি পরিকাঠামো সহ সিস্টেমটি উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল। সিস্টেমের বৈদ্যুতিক ক্ষমতার প্রায় অর্ধেকই অ্যামট্র্যাক ব্যবহার করে; বাকি অংশ আঞ্চলিক রেলপথগুলিতে বিক্রি করা হয় যা এনজে ট্রানজিট, এসইপিটিএ এবং এমএআরসি সহ করিডোর বরাবর তাদের ট্রেন পরিচালনা করে। ওয়াশিংটন, ডি. সি. এবং নিউ ইয়র্ক শহরের মধ্যে এন. ই. সি-র সিস্টেম ক্ষমতা, সমগ্র কিস্টোন করিডোর, এন. জে ট্রানজিটের নর্থ জার্সি কোস্ট লাইনের একটি অংশ (এন. ই. সি এবং মাটাওয়ানের মধ্যে), এস. ই. পি. টি. এ-র সম্পূর্ণ বিমানবন্দর, সিনউইড এবং মিডিয়া/ওয়াওয়া লাইন সহ। পেনসিলভেনিয়া রেলপথ (পিআরআর) 1910 সালে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করে, যা ট্রান্স-হাডসন টানেল এবং নিউ ইয়র্ক পেন স্টেশনের সমাপ্তির সাথে মিলে যায়। এই প্রাথমিক ব্যবস্থাগুলি ছিল লো-ভোল্টেজ ডাইরেক্ট কারেন্ট (ডিসি) থার্ড রেল ব্যবস্থা। যদিও তারা সুড়ঙ্গ পরিষেবার জন্য পর্যাপ্ত পারফরম্যান্স করেছিল, পিআরআর শেষ পর্যন্ত দীর্ঘ দূরত্ব, উচ্চ গতির বিদ্যুতায়নের জন্য এটি অপর্যাপ্ত বলে মনে করেছিল। এই সময়ের মধ্যে অন্যান্য রেলপথগুলি কম ফ্রিকোয়েন্সি (60 হার্জ-এর কম) বিকল্প বিদ্যুৎ (এসি) ব্যবস্থা নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল। এই নিম্ন-ফ্রিকোয়েন্সি ব্যবস্থাগুলিতে উচ্চ সংক্রমণ ভোল্টেজের এসি সুবিধা ছিল, যা দীর্ঘ দূরত্বে প্রতিরোধী ক্ষতি হ্রাস করে, পাশাপাশি সহজ মোটর নিয়ন্ত্রণের সাধারণত ডিসি সুবিধা ছিল কারণ ট্রান্সফর্মার ট্যাপ চেঞ্জার নিয়ন্ত্রণ গিয়ারের সাথে সর্বজনীন মোটর নিযুক্ত করা যেতে পারে। ট্রলি তারের সাথে প্যান্টোগ্রাফ যোগাযোগ উচ্চ গতি এবং ট্র্যাক জ্যামিতির বৈচিত্র্যের প্রতি আরও সহনশীল। নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ ইতিমধ্যে 1908 সালে 11 কেভি 25 হার্জ এসি-তে তার মেইন লাইনের একটি অংশকে বিদ্যুতায়িত করেছিল এবং এটি পিআরআর-এর জন্য একটি টেমপ্লেট হিসাবে কাজ করেছিল, যা 1915 সালে ফিলাডেলফিয়া এবং পেনসিলভেনিয়ার পাওলি-র মধ্যে নিজস্ব ট্রায়াল মেইন লাইন বিদ্যুতায়ন স্থাপন করেছিল। চারটি একক পর্যায়, 2 তারের 44 কেভি ডিস্ট্রিবিউশন সার্কিট ব্যবহার করে ক্যাটেনারি সাপোর্টের শীর্ষে বিদ্যুৎ প্রেরণ করা হয়েছিল। পি. আর. আর এফ. এফ. 1-এর মতো পরীক্ষামূলক বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি ব্যবহার করে লাইনের পরীক্ষায় দেখা গেছে যে 44 কে. ভি বিতরণ লাইনগুলি দীর্ঘ দূরত্বে ভারী লোডের জন্য অপর্যাপ্ত হবে। 1920-এর দশকে, পিআরআর তার পূর্ব রেল নেটওয়ার্কের প্রধান অংশকে বিদ্যুতায়িত করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং যেহেতু সেই সময়ে একটি বাণিজ্যিক বৈদ্যুতিক গ্রিড বিদ্যমান ছিল না, তাই রেলপথটি সম্ভবত শত শত মাইল দূরে ট্রেনগুলিতে বিদ্যুৎ প্রেরণের জন্য নিজস্ব বিতরণ ব্যবস্থা তৈরি করে। এটি সম্পন্ন করার জন্য পিআরআর 132 কেভি-তে একক-পর্যায়ের উচ্চ ভোল্টেজ ট্রান্সমিশন লাইনের একটি অগ্রণী ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করে, যা ট্র্যাক বরাবর নিয়মিত ব্যবধানযুক্ত সাবস্টেশনগুলিতে 11 কেভি-তে নেমে আসে। 1920-এর দশকের শেষের দিকে ফিলাডেলফিয়া এবং ডেলাওয়্যারের উইলমিংটনের মধ্যে এই নতুন ব্যবস্থা ব্যবহার করে বিদ্যুতায়িত প্রথম লাইনটি ছিল। 1930 সালের মধ্যে ক্যাটেনারি ফিলাডেলফিয়া থেকে নিউ জার্সির ট্রেন্টন, 1933 সালের মধ্যে নিউ ইয়র্ক সিটি এবং 1935 সালের মধ্যে দক্ষিণে ওয়াশিংটন, ডি. সি পর্যন্ত প্রসারিত হয়। অবশেষে, 1939 সালে, পাওলি পশ্চিম থেকে হ্যারিসবার্গ পর্যন্ত প্রধান লাইনটি বেশ কয়েকটি মালবাহী লাইন সহ সম্পন্ন হয়েছিল। এছাড়াও ট্রেন্টন কাটঅফ এবং পোর্ট রোড শাখা অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই বিদ্যুতায়িত লাইনগুলির উপর একটি স্বাধীন পাওয়ার গ্রিড বসানো হয়েছিল যা হ্যারিসবার্গ, বাল্টিমোর, ফিলাডেলফিয়া এবং নিউ ইয়র্ক সিটিতে বৈদ্যুতিক শক্তি প্রেরণকারীদের নিয়ন্ত্রণে প্রায় 500 মাইল (800 কিলোমিটার) পথের যে কোনও জায়গায় 25 হার্জ বিদ্যুৎ বিদ্যুৎ উৎপাদন থেকে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিতে সরবরাহ করত। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরের বছরগুলিতে উত্তর-পূর্ব রেলপথের অবনতি ঘটে; পিআরআরও এর ব্যতিক্রম ছিল না। উত্তর-পূর্ব করিডোরের পরিকাঠামো মূলত একীভূতকরণ এবং দেউলিয়া হওয়ার মাধ্যমে অপরিবর্তিত ছিল যা অ্যামট্র্যাকের প্রাক্তন পিআরআর লাইন তৈরি এবং অধিগ্রহণের মাধ্যমে শেষ হয়েছিল যা উত্তর-পূর্ব করিডোর নামে পরিচিত হয়েছিল। প্রায় 1976 সালের উত্তর-পূর্ব করিডোর উন্নয়ন প্রকল্পটি মূলত পিআরআর-এর ব্যবস্থাকে 60 হার্জ-এর ইউটিলিটি গ্রিড স্ট্যান্ডার্ডে রূপান্তর করার পরিকল্পনা করেছিল। শেষ পর্যন্ত, এই পরিকল্পনাটি অর্থনৈতিকভাবে অকার্যকর হিসাবে স্থগিত করা হয়েছিল এবং সাধারণ ট্র্যাকশন পাওয়ার ভোল্টেজ 12 কেভি বৃদ্ধি এবং সংশ্লিষ্ট ট্রান্সমিশন ভোল্টেজ 138 কেভি বৃদ্ধি ব্যতীত বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন পরিকাঠামো মূলত অপরিবর্তিত ছিল। 1970-এর দশকে, বেশ কয়েকটি মূল রূপান্তরকারী বা বিদ্যুৎ কেন্দ্র যা মূলত সিস্টেমে বিদ্যুৎ সরবরাহ করত সেগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। এছাড়াও, পাওলি যাওয়ার প্রধান লাইনে বিদ্যুতায়িত মালবাহী পরিষেবার সমাপ্তির ফলে 1915 সালের মূল সাবস্টেশন এবং তাদের 44 কেভি বিতরণ লাইনগুলি বাতিল করা হয়েছিল এবং ট্র্যাকের সেই অংশটি 1930-এর দশকের সাবস্টেশনগুলি থেকে উভয় প্রান্তে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1992 থেকে 2002 সালের দশকের মধ্যে, যে স্টেশনগুলি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল বা বন্ধ হয়ে যাচ্ছিল সেগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য বেশ কয়েকটি স্ট্যাটিক কনভার্টার স্টেশন চালু করা হয়েছিল। জেরিকো পার্ক, রিচমন্ড এবং সানিসাইড ইয়ার্ড কনভার্টারগুলি এই সময়কালে ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তর সরঞ্জামকে প্রতিস্থাপন করেছিল, তবে লাইনসাইড ট্রান্সমিশন এবং বিতরণ সরঞ্জামগুলি অপরিবর্তিত ছিল। 2003 সালে, অ্যামট্র্যাক একটি মূলধন উন্নয়ন পরিকল্পনা শুরু করে যার মধ্যে 138/12 কেভি ট্রান্সফরমার, সার্কিট ব্রেকার এবং ক্যাটেনারি ওয়্যার সহ বেশিরভাগ লাইনসাইড নেটওয়ার্কের পরিকল্পিত প্রতিস্থাপন জড়িত ছিল। পরিসংখ্যানগতভাবে, এই মূলধন উন্নতির ফলে উল্লেখযোগ্যভাবে কম বিলম্ব হয়েছে, যদিও নাটকীয় সিস্টেম শাটডাউন এখনও ঘটেছে। নির্দিষ্টকরণ এবং পরিসংখ্যান 25 হার্জ সিস্টেমটি পেনসিলভেনিয়া রেলপথ দ্বারা 11 কেভি নামমাত্র ভোল্টেজ সহ নির্মিত হয়েছিল। নামমাত্র অপারেটিং ভোল্টেজ 1948 সালে উত্থাপিত হয়েছিল এবং এখনঃ ক্যাটেনারি (ট্র্যাকশন) ভোল্টেজঃ 12 কেভি ট্রান্সমিশন ভোল্টেজঃ 138 কেভি সিগন্যাল পাওয়ারঃ 2.2 কেভি 91 2⁄3 এইচজেড-এনওয়াই পেন এরিয়া। 60 Hz ব্যবহৃত হয়েছে 1910-1931। 100 হার্জ ইনস্টল করা হয়েছে কিন্তু একযোগে এসি এবং ডিসি বিদ্যুতায়নের কারণে সৃষ্ট হস্তক্ষেপ এড়াতে দ্রুত পরিবর্তন করা হয়েছে। 3. 3 কেভি 100 হার্জ-পাওলি/চেস্টনাট পাহাড়। 60 Hz ব্যবহৃত হয়েছে 1915/18-1930। 6. 9 কেভি 91 2⁄3 হার্জ-1930 সাল থেকে সমস্ত বিদ্যুতায়নের কাজ। 1997 সালের হিসাবে, এই ব্যবস্থায় 138 কেভি ট্রান্সমিশন লাইন, 55টি সাবস্টেশন, 147টি ট্রান্সফরমার এবং 12 কেভি ক্যাটেনারি-র 1104 মাইল অন্তর্ভুক্ত ছিল। সিস্টেমে লোকোমোটিভগুলি দ্বারা বার্ষিক 550 গিগাওয়াট ঘন্টা শক্তি খরচ করা হয়। যদি এটি পুরো বছর ধরে স্থির হারে ব্যবহার করা হয় (যদিও এটি বাস্তবে নেই), গড় সিস্টেম লোড প্রায় 63 মেগাওয়াট হবে। সিস্টেম পাওয়ার ফ্যাক্টর 0.75 এবং প্রায় 0.85 এর মধ্যে পরিবর্তিত হয়। বিদ্যুতের উৎস বৈদ্যুতিক শক্তি সাতটি উৎপাদন বা রূপান্তর সুবিধায় উৎপন্ন হয়। এই ব্যবস্থার সমস্ত বিদ্যুৎ উৎসের নেমপ্লেট ক্ষমতা প্রায় 354 মেগাওয়াট। সিস্টেমে তাত্ক্ষণিক সর্বোচ্চ লোডিং হল 210-220 মেগাওয়াট (2009 সালের হিসাবে) সকালের ভিড়ের সময় এবং বিকেলে 225 মেগাওয়াট পর্যন্ত। গত দশকে সর্বোচ্চ লোড উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে-1997 সালে সর্বোচ্চ লোড ছিল 148 মেগাওয়াট। তুলনার একটি বিন্দু হিসাবে, একটি এইচ. এইচ. পি-8 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভকে 6 মেগাওয়াট (8,000 এইচ. পি-র সমতুল্য) যান্ত্রিক আউটপুটের জন্য রেট দেওয়া হয়, রূপান্তর এবং হেড এন্ড পাওয়ার লসের পরে। উৎস যাই হোক না কেন, সমস্ত রূপান্তরকারী এবং জেনারেটর প্ল্যান্ট দুটি তার ব্যবহার করে 138 কেভি, 25 হার্জ, একক পর্যায়ে ট্রান্সমিশন সিস্টেমে বিদ্যুৎ সরবরাহ করে। সাধারণত লাইনসাইড সাবস্টেশনগুলি সরবরাহ করার জন্য কমপক্ষে দুটি পৃথক 138 কেভি সার্কিট প্রতিটি অধিকার অনুসরণ করে। বর্তমানে, নিম্নলিখিত রূপান্তরকারী এবং উৎপাদনকারী কেন্দ্রগুলি কার্যকরী, যদিও রক্ষণাবেক্ষণ বন্ধ এবং ওভারহলের কারণে সবগুলিই একযোগে খুব কমই কাজ করেঃ বর্তমানে বিভিন্ন ধরনের সরঞ্জাম চালু রয়েছেঃ স্ট্যাটিক ইনভার্টার, মোটর-জেনারেটর (কখনও কখনও রোটারি ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার বলা হয়), জল টারবাইন (জলবিদ্যুৎ জেনারেটর) এবং একটি স্ট্যাটিক সাইক্লোকনভার্টার। জলবিদ্যুৎ জেনারেটর সেফ হারবার বাঁধ, পিএ-সেফ হারবার বাঁধের দুটি 28 মেগাওয়াট, একক পর্যায়, টারবাইন রয়েছে যা 25 হার্জ বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য নিবেদিত। একটি 25 মেগাওয়াট দ্বি-দিকনির্দেশক মোটর জেনারেটর টাইপ ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারও স্থাপন করা হয়েছে। বাঁধের মোট 25 হার্জ ক্ষমতা হল 81 মেগাওয়াট। সেফ হারবার থেকে বিদ্যুৎ কনস্টোগা সাবস্টেশনের মাধ্যমে রয়্যালটন, পেনসিলভেনিয়া, পার্কসবার্গ, পেনসিলভেনিয়া (দুটি সার্কিট) এবং পেরিভিল, মেরিল্যান্ড (চারটি সার্কিট)-এ প্রেরণ করা হয় যেখানে এটি লাইনসাইড 138 কেভি নেটওয়ার্কে সরবরাহ করা হয়। বাঁধের 25 হার্জ মেশিনগুলি অ্যামট্র্যাক দ্বারা নির্ধারিত তবে সেফ হারবার ওয়াটার পাওয়ার কোম্পানির মালিকানাধীন এবং পরিচালিত। অন্যান্য জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির মতো, এটিরও দুর্দান্ত ব্ল্যাক স্টার্ট ক্ষমতা রয়েছে। এটি সম্প্রতি 2006 সালের ব্ল্যাকআউটের সময় প্রদর্শিত হয়েছিল। রূপান্তরকারীগুলির একটি ক্যাসকেড শাটডাউনের পরে নেটওয়ার্কটি ডি-এনার্জাইজড হয়ে যায়, এটি সেফ হারবারের জেনারেটর ব্যবহার করে পুনরুদ্ধার করা হয় এবং অন্যান্য রূপান্তরকারীগুলি পরবর্তীকালে অনলাইনে ফিরিয়ে আনা হয়। 2009 সালের আগস্ট মাসে শেষ হওয়া বারো মাসের সময়কালে, সেফ হারবার পেরিভিলের অ্যামট্র্যাক সাবস্টেশনে প্রায় 133 গিগাওয়াট বিদ্যুৎ সরবরাহ করেছিল। সাধারণত, সেফ হারবারের উৎপাদনের দুই-তৃতীয়াংশ পেরিভিলের মাধ্যমে পাঠানো হয়, বাকি অংশ হ্যারিসবার্গ বা পার্কসবার্গের মাধ্যমে পাঠানো হয়। এর থেকে বোঝা যায় যে সেফ হারবার 25 হার্জ নেটওয়ার্কে বার্ষিক প্রায় 200 গিগাওয়াট বিদ্যুৎ সরবরাহ করে। মোটর-জেনারেটর (ঘূর্ণমান ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারী) মোটর-জেনারেটর এবং বাষ্প টারবাইন জেনারেটর ছিল পিআরআর ট্র্যাকশন পাওয়ার নেটওয়ার্কের মূল শক্তির উৎস। শেষ বাষ্প টারবাইনটি 1954 সালে বন্ধ হয়ে যায়, তবে কিছু মূল মোটর জেনারেটর রয়ে গেছে। যদিও রূপান্তরকারী যন্ত্রগুলিকে প্রায়শই 'ঘূর্ণমান রূপান্তরকারী' বা 'ঘূর্ণমান ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারী' বলা হয়, তবে এগুলি কম-ফ্রিকোয়েন্সি বিকল্প বিদ্যুৎকে ডিসি শক্তিতে রূপান্তর করতে সাবওয়ে দ্বারা ঘন ঘন ব্যবহৃত ঘূর্ণমান রূপান্তরকারী নয়। ব্যবহৃত রূপান্তরকারীগুলিকে আরও সুনির্দিষ্টভাবে মোটর জেনারেটর হিসাবে বর্ণনা করা হয় এবং একটি সাধারণ খাদের উপর খুঁটির বিভিন্ন অনুপাত সহ দুটি সিঙ্ক্রোনাস এসি মেশিন নিয়ে গঠিত; এগুলি সত্যিকারের ঘূর্ণমান রূপান্তরকারীর মতো বৈদ্যুতিকভাবে সংযুক্ত নয়। মোটর জেনারেটরের প্রধান সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে খুব উচ্চ ফল্ট কারেন্ট রেটিং এবং ক্লিন আউটপুট কারেন্ট। সলিড স্টেট ইলেকট্রনিক্স খুব দ্রুত ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে, তাই মাইক্রোপ্রসেসর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অতি-সঠিক অবস্থার প্রতি খুব দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং কনভার্টারটিকে নিরাপদ, নিষ্ক্রিয় মোডে স্থাপন করে; অথবা আউটপুট সার্কিট ব্রেকারকে ট্রিপ করে। 1930-এর দশকের নকশার মোটর জেনারেটরগুলি ব্যাপকভাবে ওভারবিল্ট। এই রুক্ষ মেশিনগুলি অনলাইনে থাকা অব্যাহত রেখে বড় লোড ট্রানজিয়েন্টগুলি শোষণ করতে পারে এবং ত্রুটির অবস্থার দাবি করতে পারে। তাদের আউটপুট তরঙ্গ রূপটিও শব্দ বা উচ্চতর সুরেলা আউটপুট ছাড়াই নিখুঁতভাবে সাইনোসয়েডাল। তারা আসলে সলিড-স্টেট ডিভাইস দ্বারা উত্পাদিত সুরেলা শব্দ শোষণ করতে পারে, কার্যকরভাবে একটি ফিল্টার হিসাবে কাজ করে। এই বৈশিষ্ট্যগুলি, তাদের উচ্চ ফল্ট-বর্তমান ক্ষমতার সাথে মিলিত হয়ে, বিদ্যুৎ ব্যবস্থার মধ্যে স্থিতিশীল ভূমিকায় তাদের পছন্দসই করে তোলে। অ্যামট্র্যাক মূল কনভার্টার প্ল্যান্টগুলির মধ্যে দুটি ধরে রেখেছে এবং সেগুলি মেরামত করার এবং অনির্দিষ্টকালের জন্য তাদের কার্যক্রম চালিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছে। মোটর জেনারেটরের অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে কম দক্ষতা, সাধারণত 83 শতাংশ (হালকা লোড করা মেশিন) এবং 92 শতাংশ (সম্পূর্ণ লোড করা মেশিন)। তুলনায়, সাইক্লোকনভার্টারের দক্ষতা 95 শতাংশ অতিক্রম করতে পারে। এছাড়াও, মোটর জেনারেটরগুলির বিয়ারিং এবং স্লিপ রিংয়ের কারণে ঘূর্ণায়মান মেশিন হিসাবে তাদের প্রকৃতির কারণে আরও নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়। আজ, উচ্চ উৎপাদন খরচ এবং এই বড় 25 হার্জ মেশিনের সীমিত চাহিদার কারণে মোটর জেনারেটরগুলির সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনও কঠিন হবে। মেটুচেন, এনজে-25 মেগাওয়াট মোটর জেনারেটর। 2010 সালে ট্রান্সমিশন লাইন এবং সার্কিট ব্রেকারের মানোন্নয়নের পরিকল্পনা করা হয়েছে। লামোকিন (চেস্টার), পেনসিলভেনিয়া-লামোকিন প্ল্যান্টটি 1920-এর দশকে নির্মিত হয়েছিল এবং এর মোট ক্ষমতা 48 মেগাওয়াট এবং এতে তিনটি 16 মেগাওয়াট মোটর জেনারেটর রয়েছে। রটার ও স্ট্যাটারের রি-ওয়াইন্ডিং এবং স্লিপ রিং অ্যাসেম্বলি প্রতিস্থাপন সহ তিনটি ইউনিটই পুনর্বিন্যাস করা হবে। সংশ্লিষ্ট ব্রেকার এবং তারগুলিও প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছে। স্ট্যাটিক ইনভার্টার এবং সাইক্লোকনভার্টার সিস্টেমে স্ট্যাটিক কনভার্টারগুলি 1992 থেকে 2002 সালের দশকের মধ্যে চালু করা হয়েছিল। স্ট্যাটিক কনভার্টারগুলি কয়েকটি চলমান যন্ত্রাংশ সহ উচ্চ-শক্তির সলিড-স্টেট ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করে। মোটর জেনারেটরের তুলনায় স্ট্যাটিক কনভার্টারগুলির প্রধান সুবিধার মধ্যে রয়েছে কম মূলধন খরচ, কম পরিচালন খরচ এবং উচ্চতর রূপান্তর দক্ষতা। জেরিকো পার্ক কনভার্টার তার দক্ষতার নকশার মানদণ্ড 95 শতাংশ অতিক্রম করেছে। সলিড স্টেট কনভার্টারগুলির প্রধান অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে 25 হার্জ এবং 60 হার্জ উভয় দিকেই সুরেলা ফ্রিকোয়েন্সি উৎপাদন এবং কম ওভারলোড ক্ষমতা। সানিসাইড ইয়ার্ড (লং আইল্যান্ড সিটি), এনওয়াই-1993 সালে এ. বি. বি থেকে 27 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে 30 মেগাওয়াট রেটযুক্ত স্ট্যাটিক ইনভার্টার অর্ডার করা হয়। এই রূপান্তরকারীটি অ্যামট্র্যাক দ্বারা পরিচালিত হয় এবং সাধারণত নিউইয়র্ক অঞ্চলে পিকিং এবং প্রতিক্রিয়াশীল শক্তি সহায়তা প্রদানের জন্য কম অবিচ্ছিন্ন লোডে চলে। রিচমন্ড (ফিলাডেলফিয়া), পিএ-রিচমন্ড স্ট্যাটিক কনভার্টার প্ল্যান্ট পাঁচটি 36 মেগাওয়াট মডিউল নিয়ে গঠিত এবং এর মোট ক্ষমতা 180 মেগাওয়াট। এটি 1999 সালে সিমেন্স থেকে 60 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 2002 সালের দিকে ইনস্টলেশন সম্পন্ন হয়েছিল। এই বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি পি. ই. সি. ও এনার্জি কোম্পানির কাছ থেকে 69 কে. ভি, থ্রি ফেজ, 60 হার্জ বিদ্যুৎ পায়। যদিও কনভার্টার মডিউলগুলির সঠিক বৈদ্যুতিক কাঠামো অজানা, তবে এগুলি সম্ভবত অন্যান্য সিমেন্স ট্র্যাকশন পাওয়ার কনভার্টারগুলির উপর ভিত্তি করে ডিসি লিঙ্ক বৈচিত্র্যের (রেক্টিফায়ার, ফিল্টারিং ক্ষমতা এবং ইনভার্টার পিছনে পিছনে স্থাপন করা)। 2006 সালের ট্র্যাকশন নেটওয়ার্ক শাটডাউন এই কারখানার একটি কনভার্টার মডিউলে উদ্ভূত হয়েছিল। রিচমন্ড আউটপুট পাওয়ার পিইসিওর সাথে নির্ধারিত, যদিও ইউনিটগুলি ফিলাডেলফিয়া থেকে দূরবর্তী অ্যামট্র্যাক দ্বারা পরিচালিত হয়। সাধারণত, তিনটি পি. ই. সি. ও-সরবরাহকৃত রূপান্তরকারী (রিচমন্ড, মেটুচেন এবং লামোকিন) পি. ই. সি. ও-এর সাথে একটি ব্লক হিসাবে নির্ধারিত হয়। জেরিকো পার্ক, এমডি-20 মেগাওয়াট স্ট্যাটিক কনভার্টার। বিজি অ্যান্ড ই যখন বেনিং ঘূর্ণমান রূপান্তরকারী চুক্তি পুনর্নবীকরণ করতে অস্বীকার করেছিল তখন হারিয়ে যাওয়া ক্ষমতা প্রতিস্থাপনের জন্য জেরিকো পার্ক নির্মিত হয়েছিল। বিজি অ্যান্ড ই বেনিংকে প্রতিস্থাপনের জন্য একটি স্থির রূপান্তরকারী প্রস্তাব করেছিল এবং জেরিকো পার্ক ছয় বছর পরে পরিষেবাতে আসে। এটি জিই দ্বারা সরবরাহ করা দুটি 10 মেগাওয়াট সাইক্লকনভার্টার মডিউল নিয়ে গঠিত। জেরিকো পার্ক ছিল অ্যামট্র্যাক নেটওয়ার্কে প্রবর্তিত প্রথম সলিড-স্টেট বিদ্যুৎ সরবরাহ। এটি ক্যাটেনারিতে উপস্থিত অত্যন্ত বিকৃত ভোল্টেজের কারণে কিছু ফিল্টারিং নেটওয়ার্ক সমস্যায় ভুগছিল এবং শেষ পর্যন্ত তার মূল নকশা ক্ষমতা 25 মেগাওয়াট থেকে 22 এমভিএ-তে নামিয়ে আনা হয়েছিল। অ্যামট্র্যাক একটি এ. আর. আর. এ অনুরোধে কনভার্টারের কিছু অংশ পুনর্বাসনের জন্য তহবিলের অনুরোধ করেছে। 2009 সালের আগস্টে শেষ হওয়া বারো মাসের সময়কালে, জেরিকো পার্ক কনভার্টার প্রায় 70 গিগাওয়াট শক্তি ব্যবহার করেছিল। মনে রাখবেন যে ওয়েন জংশনে এস. ই. পি. টি. এ-র স্ট্যাটিক কনভার্টার প্ল্যান্টটিও এই প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে, যদিও এটি একটি ভিন্ন সংস্থা দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল; এস. ই. পি. টি. এ-র 25 হার্জ ট্র্যাকশন পাওয়ার সিস্টেম দেখুন। মেটুচেন-2014 সালের অক্টোবরে অ্যামট্র্যাক 1933 সাল থেকে বিদ্যমান 25 মেগাওয়াট মোটর-জেনারেটরের পরিপূরক হিসাবে দুটি 30 মেগাওয়াট রূপান্তরকারীর জন্য সিমেন্সের সাথে একটি চুক্তি করে। প্রকল্পটি 2017 সালে সম্পন্ন হয় এবং নিউ জার্সি হাই স্পিড রেল ইমপ্রুভমেন্ট প্রোগ্রামের (এন. জে. এইচ. এস. আর. আই. পি) অংশ। প্রাক্তন রূপান্তরকারী এবং বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি মূল পেনসিলভেনিয়া রেলপথ বিদ্যুতায়নের বেশিরভাগ বিদ্যুৎ উৎস 1940 সালের আগে নির্মিত হয়েছিল। কয়েকটিকে আউট-রাইট অবসর দেওয়া হয়েছে, অন্যগুলিকে সহ-অবস্থিত স্ট্যাটিক ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারী দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছে, এবং অন্যরা পরিষেবাতে রয়েছে এবং অনির্দিষ্টকালের জন্য পুনর্নির্মাণ ও পরিচালিত হবে। নিম্নলিখিত সারণিতে এমন উৎসগুলি তালিকাভুক্ত করা হয়েছে যা আর পরিষেবাতে নেই। 25 হার্জ বিদ্যুতের চাহিদা হ্রাস 20 শতকের শুরুতে, বাণিজ্যিক বৈদ্যুতিক উপযোগিতা থেকে 25 হার্জ বিদ্যুৎ অনেক বেশি সহজেই পাওয়া যেত। বেশিরভাগ শহুরে পাতাল রেল ব্যবস্থা ট্রেনগুলিতে সরবরাহ করা ডিসি ভোল্টেজ তৈরি করতে ব্যবহৃত তাদের লাইনসাইড ঘূর্ণমান রূপান্তরকারী সরবরাহ করতে 25 হার্জ শক্তি ব্যবহার করে। যেহেতু ঘূর্ণমান রূপান্তরকারীগুলি কম ফ্রিকোয়েন্সি সরবরাহের সাথে আরও দক্ষতার সাথে কাজ করে, তাই এই মেশিনগুলির জন্য 25 হার্জ একটি সাধারণ সরবরাহ ফ্রিকোয়েন্সি ছিল। গত 70 বছর ধরে ঘূর্ণমান রূপান্তরকারীগুলি স্থিরভাবে প্রতিস্থাপিত হয়েছে, প্রথমে, পারদ চাপ সংশোধনকারী এবং আরও সম্প্রতি কঠিন-অবস্থা সংশোধনকারী। এইভাবে, এই ফ্রিকোয়েন্সিগুলিতে জেনারেটর পরিচালনার জন্য ইউটিলিটিগুলির আর্থিক অনুপ্রেরণার পাশাপাশি শহুরে আকর্ষণের জন্য বিশেষ ফ্রিকোয়েন্সি শক্তির প্রয়োজনীয়তা অদৃশ্য হয়ে গেছে। লং আইল্যান্ড সিটি জেনারেটিং স্টেশন লং আইল্যান্ড সিটি পাওয়ার স্টেশন হান্টার পয়েন্ট, এনওয়াই-তে 1906 সালে পেনসিলভেনিয়া রেলপথ দ্বারা নর্থ রিভার টানেল এবং ম্যানহাটনে পেনসিলভেনিয়া স্টেশন খোলার প্রস্তুতির জন্য নির্মিত হয়েছিল। স্টেশনটিতে মোট 16 মেগাওয়াট ক্ষমতা সম্পন্ন 64টি কয়লাভিত্তিক বয়লার এবং তিনটি বাষ্প টারবাইন জেনারেটর ছিল। 1910 সালে, স্টেশনটি 32.5 মেগাওয়াট মোট ক্ষমতার জন্য দুটি অতিরিক্ত টারবাইন জেনারেটর দিয়ে প্রসারিত করা হয়। পিআরআর-এর মূল তৃতীয় রেল বিদ্যুতায়ন প্রকল্পে ব্যবহারের জন্য ঘূর্ণমান রূপান্তরকারীগুলিতে (এসি থেকে ডিসি মেশিন) বিদ্যুৎ প্রেরণ করা হয়েছিল। সেই সময়ের বেশিরভাগ ডিসি বৈদ্যুতিক বিতরণ ব্যবস্থার মতো (টমাস এডিসনের সবচেয়ে বিখ্যাত), লাইন বরাবর সাবস্টেশনগুলিতে ঘূর্ণমান রূপান্তরকারী চালানোর জন্য 25 হার্জ শক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল। কিছু সূত্র জানিয়েছে যে 1920-এর দশকে স্টেশনটি মূলত সুপ্ত ছিল। 1930-এর দশকে এসি ওভারহেড বিদ্যুতায়ন সম্প্রসারিত হলে লং আইল্যান্ড সিটি 11 কেভি ক্যাটেনারি ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেমের সঙ্গে যুক্ত হয়। 1938 সালে স্টেশনটির পরিচালনা কনসোলিডেটেড এডিসনের কাছে স্থানান্তরিত হয়, যদিও কনএড সংলগ্ন ওয়াটারসাইড জেনারেটিং স্টেশন থেকে বিদ্যুৎ সরবরাহ শুরু করে, সম্ভবত 25 হার্জ বিদ্যুতের সামগ্রিক চাহিদা হ্রাসের কারণে। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে স্টেশনটি অব্যবহৃত এবং বিক্রি করা হয়। ওয়াটারসাইড জেনারেটিং স্টেশন মূলত ম্যানহাটনে তাদের ডিসি ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেমে বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য কন্সোলিডেটেড এডিসন দ্বারা নির্মিত, ওয়াটারসাইড 1938 সালের দিকে পিআরআর-এর এসি সিস্টেমে বিদ্যুৎ সরবরাহ শুরু করে যখন কনএড লং আইল্যান্ড সিটি স্টেশনের পরিচালনা গ্রহণ করে। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে নিরাপত্তার উদ্বেগের কারণে একক-পর্যায়ের টারবাইন জেনারেটরগুলি অবসরে যায়। কনএডের এখনও তুলনামূলকভাবে বিস্তৃত 25 হার্জ সিস্টেমের অবশিষ্ট (তিন-পর্যায়) অংশ থেকে ক্যাটেনারি শক্তি সরবরাহের জন্য দুটি ট্রান্সফরমার স্থাপন করা হয়েছিল। বিদ্যুৎ প্রবাহ ব্যবস্থাপনার সমস্যাগুলি জরুরী পরিস্থিতি ব্যতীত এই উৎসের ব্যবহারকে বাধা দেয়। বেনিং ফ্রিকোয়েন্সি চেঞ্জার 1986 সালে, বাল্টিমোর গ্যাস এবং ইলেকট্রিক আমট্র্যাকের পক্ষে বেনিং পাওয়ার স্টেশন ফ্রিকোয়েন্সি চেঞ্জার পরিচালনা করার চুক্তি পুনর্নবীকরণ না করার সিদ্ধান্ত নেয়। তারা একটি স্থির ফ্রিকোয়েন্সি চেঞ্জারের প্রস্তাব দেয় যা জেরিকো পার্কে (বোয়ি, মেরিল্যান্ড) নির্মিত হয়েছিল এবং 1992 সালের বসন্তে পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। র্যাডনর সিঙ্ক্রোনাস কনডেন্সার যদিও প্রাথমিকভাবে সিস্টেমের বাষ্প টারবাইন এবং মোটর জেনারেটর দ্বারা প্রকৃত শক্তির সাথে প্রতিক্রিয়াশীল শক্তি সরবরাহ করা হয়েছে, পিআরআর সংক্ষেপে দুটি সিঙ্ক্রোনাস কনডেন্সার ব্যবহার করেছে। 1915 সালের বিদ্যুতায়ন চালু হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, রেলপথ আবিষ্কার করে যে 44 কেভি ফিডার এবং সিস্টেমে বড় ইন্ডাক্টিভ লোড উল্লেখযোগ্য ভোল্টেজ স্যাগ সৃষ্টি করছে। সরবরাহকারী বৈদ্যুতিক ইউটিলিটি (ফিলাডেলফিয়া ইলেকট্রিক) আরও আবিষ্কার করেছে যে পাওয়ার ফ্যাক্টর সংশোধন প্রয়োজন ছিল। 1917 সালে, পিআরআর দুটি 11 কেভি, 4.5 এমভিএ সিঙ্ক্রোনাস কনভার্টার ইনস্টল করে, যা সিস্টেম লোডের আনুমানিক কেন্দ্রবিন্দু। এই সাবস্টেশনটি প্রচলিত বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলিতে জল সরবরাহকারী প্যানগুলি ট্র্যাক করার জন্য জল সরবরাহ করার জন্য ব্যবহৃত জলের ট্যাঙ্কগুলির জায়গায় অবস্থিত ছিল। কিছু সময় পরে, রূপান্তরকারীগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং সরিয়ে ফেলা হয়। প্রতিক্রিয়াশীল শক্তি সমর্থনের জন্য নিবেদিত মেশিনগুলি পরবর্তীকালে পিআরআর বা অ্যামট্র্যাক দ্বারা ব্যবহার করা হয়নি। পিআরআর-এর 1915 সালের মূল বিদ্যুতায়নে আর্সেনাল ব্রিজ, পশ্চিম ফিলাডেলফিয়া, ব্রিন মর এবং পাওলি-তে চারটি সাবস্টেশন ব্যবহার করা হয়েছিল। আর্সেনাল ব্রিজ সাবস্টেশন 13.2 কেভি, 25 হার্জ বিদ্যুৎ সরবরাহ করে যা ক্রিশ্চিয়ান স্ট্রিটের পিইসিওর স্কুইলকিল পাওয়ার স্টেশন থেকে বিতরণের জন্য 44 কেভি পর্যন্ত সরবরাহ করা হয়। বাকি তিনটি সাবস্টেশন 44 কেভি বিতরণ ভোল্টেজকে 11 কেভি ক্যাটেনারি ভোল্টেজে হ্রাস করে। পার্শ্ববর্তী সিগন্যাল টাওয়ারগুলি থেকে সাবস্টেশনগুলি পরিচালিত হত। লাইন টার্মিনালগুলি ছাদে থাকাকালীন তারা ট্রান্সফরমার এবং সুইচগিয়ার রাখার জন্য সাধারণ সময়ের কংক্রিট ভবনগুলি ব্যবহার করত। 1918 সাল থেকে, বহিরঙ্গন স্টেশনগুলি ব্যবহার করা হয় এবং 1928 সালে যখন মূল লাইনের বিদ্যুতায়ন শুরু হয় তখন স্টেশনগুলি 132 কেভি টার্মিনেশন এবং সুইচগিয়ার মাউন্ট করার জন্য জাল ইস্পাত কাঠামো ব্যবহার করে বড় খোলা আকাশ কাঠামোতে পরিণত হয়। 1935 সালের মধ্যে নতুন স্টেশনগুলি দূরবর্তী তত্ত্বাবধান ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত করা হয় যার ফলে পাওয়ার ডিরেক্টররা টাওয়ার অপারেটরদের মাধ্যমে না গিয়ে কেন্দ্রীয় অফিস থেকে সুইচ এবং ব্রেকারগুলি খুলতে এবং বন্ধ করতে পারে। বর্তমানে প্রায় 55টি সাবস্টেশন অ্যামট্র্যাকের নেটওয়ার্কের অংশ। সাবস্টেশনগুলি গড়ে আলাদা করে রাখা হয় এবং লাইন বরাবর উভয় দিকে 12 কেভি ক্যাটেনারি সার্কিট সরবরাহ করে। এইভাবে প্রতিটি সাবস্টেশনে ক্যাটেনারি বিভক্ত করা হয় (বিভাগ বিরতির মাধ্যমে, যাকে পিআরআর দ্বারা 'বিভাগীয়করণ' ও বলা হয়) এবং প্রতিটি সাবস্টেশন একটি ক্যাটেনারি বিভাগের বিরতির উভয় দিককে ফিড করে। দুটি সাবস্টেশনের মধ্যে ভ্রমণকারী একটি ট্রেন উভয় ট্রান্সফরমারের মধ্য দিয়ে বিদ্যুৎ আকর্ষণ করে। একটি সাধারণ সাবস্টেশনের মধ্যে রয়েছে দুই থেকে চারটি কেভি ট্রান্সফরমার, 138 কেভি এয়ার সুইচ যা পৃথক ট্রান্সফরমারের বিচ্ছিন্নকরণের অনুমতি দেয়, দুটি 138 কেভি ফিডারের মধ্যে একটি বন্ধ করে দেয় বা একটি ফিডার থেকে অন্যটিতে ক্রস-সংযোগ স্থাপন করে। ট্রান্সফর্মারগুলির আউটপুট 12 কেভি সার্কিট ব্রেকার এবং এয়ার ডিস্কনেক্ট সুইচগুলির মাধ্যমে ক্যাটেনারিতে পাঠানো হয়। ক্রস-কানেক্ট সুইচগুলি একটি ট্রান্সফরমারকে সমস্ত ক্যাটেনারি লাইন ফিড করার অনুমতি দেয়। পিআরআর সাবস্টেশন স্থাপত্যটি দীর্ঘ দূরত্ব, উচ্চ গতির রেলপথের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। সাবস্টেশনের ব্যবধান নিশ্চিত করে যে কোনও ট্রেন নিকটতম সাবস্টেশন থেকে 4 বা 5 মাইলের বেশি দূরে থাকবে না, যা ভোল্টেজ হ্রাসকে কমিয়ে দেয়। মূলত পিআরআর দ্বারা নির্মিত সাবস্টেশন নকশার একটি অসুবিধা হল এর 138 কেভি সার্কিট ব্রেকারের অভাব। মূলত 138 কেভি সিস্টেমের সমস্ত বিভাজন অবশ্যই ম্যানুয়ালি সম্পন্ন করতে হবে, যার ফলে 138 কেভি লাইনের ত্রুটির দ্রুত বিচ্ছিন্নতা কঠিন হয়ে পড়ে। লাইনের একটি অংশে ত্রুটিগুলি সমগ্র বিতরণ ব্যবস্থাকেও প্রভাবিত করে কারণ 138 কেভি ট্রান্সমিশন সিস্টেমের পক্ষে ত্রুটিপূর্ণ অবস্থায় নিজেকে রক্ষা করা বা পুনরায় কনফিগার করা অসম্ভব। উচ্চ ভোল্টেজের ত্রুটিগুলি সাধারণত কনভার্টার আউটপুট ব্রেকারগুলি খোলার মাধ্যমে সাফ করা হয়, যার ফলে কনভার্টারের সমবর্তী ক্ষতি হয়। উচ্চ ভোল্টেজ ত্রুটির অধীনে সিস্টেমটি সুন্দরভাবে অবনমিত হয় না। উদাহরণস্বরূপ, ওয়াশিংটন এবং পেরিভিলের মধ্যে দক্ষিণ 138 কেভি ফিডারকে পৃথক করার পরিবর্তে, সিস্টেমটির জন্য জেরিকো পার্ক এবং সেফ হারবারে কনভার্টার আউটপুট ব্রেকার খোলার প্রয়োজন হবে। এর ফলে ত্রুটিটি বিচ্ছিন্ন করার জন্য যতটা প্রয়োজন তার চেয়ে অনেক বেশি নেটওয়ার্কের ক্ষতি হয়। ট্রান্সমিশন লাইন 25 হার্জ সিস্টেমের মধ্যে সমস্ত ট্রান্সমিশন লাইন দুই-তার, একক-পর্যায়, 138 কেভি। প্রতিটি 138 কেভি/12 কেভি ট্রান্সফরমারের কেন্দ্রের ট্যাপ মাটির সাথে সংযুক্ত থাকে, এইভাবে দুটি ট্রান্সমিশন লাইন মাটির সাপেক্ষে ± 69 কেভি এবং একে অপরের সাপেক্ষে 138 কেভি-র সাথে সংযুক্ত থাকে। সাধারণত দুটি পৃথক দুই তারের সার্কিট সাবস্টেশনগুলির মধ্যে রেললাইন বরাবর ভ্রমণ করে। একটি সার্কিট ট্র্যাকের একপাশে ক্যাটেনারি খুঁটির শীর্ষে স্থাপন করা হয়; দ্বিতীয় সার্কিটটি অন্য দিকে চলে। ক্যাটেনারি সাপোর্ট এবং ট্রান্সমিশন তারের ব্যবস্থা প্রাক্তন পেনসিলভেনিয়া রেলপথ লাইন বরাবর ওভারহেড কাঠামোকে তার চরিত্রগত-লম্বা 'এইচ'-আকৃতির কাঠামো দেয়। 138 কেভি ট্রান্সমিশন লাইনের কারণে অন্যান্য বিদ্যুতায়িত আমেরিকান রেলপথের ওভারহেড বিদ্যুতায়ন কাঠামোর তুলনায় এগুলি অনেক লম্বা। প্রাক্তন নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ এবং অ্যামট্র্যাকের নিউ ইংল্যান্ড বিভাগ বরাবর ক্যাটেনারি টাওয়ার এবং ট্রান্সমিশন লাইনগুলি অনেক ছোট এবং বিভিন্ন নকশা এবং নির্মাণের কারণে স্বীকৃত। যদিও বেশিরভাগ সঞ্চালন পরিকাঠামো ক্যাটেনারি ব্যবস্থাকে সমর্থন করে এমন একই কাঠামোর উপর সরাসরি রেল লাইনের উপরে অবস্থিত, কিছু লাইন হয় বিদ্যুতায়িত বা পরিত্যক্ত লাইনের উপরে অবস্থিত বা কিছু ক্ষেত্রে সম্পূর্ণ স্বাধীন অধিকারের উপর অবস্থিত। 25 হার্জ 138 কেভি ট্রান্সমিশন পরিকাঠামোর তালিকাভুক্ত সাবস্টেশন (এসএস বা সাব) বা হাই-টেনশন সুইচিং স্টেশন (এইচটি এসডাব্লুজি)-এর সমস্ত প্রধান অংশের একটি তালিকা নীচে দেওয়া হল। স্বচ্ছতার জন্য, এই সারণিতে সাবস্টেশনগুলির অবস্থানের পুনরাবৃত্তি করা হয় না। হাই-টেনশন স্যুইচিং স্টেশনগুলির একটি তালিকা নীচে দেওয়া হল। 2003 সালে শুরু হওয়া অ্যামট্র্যাকের মূলধন উন্নয়ন কর্মসূচি বর্তমান দিন পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে এবং 2009 সাল থেকে অর্থনৈতিক উদ্দীপনা তহবিলের উৎস (2009 সালের আমেরিকান রিকভারি অ্যান্ড রিইনভেস্টমেন্ট অ্যাক্ট বা এআরআরএ) থেকে অতিরিক্ত সমর্থন পেয়েছে। 2010 সালে প্রধান উন্নতির মধ্যে রয়েছেঃ আইভি সিটি সাবস্টেশন এবং 138 কেভি ট্রান্সমিশন লাইনের সমাপ্তি। পাঁচটি ট্র্যাকশন পাওয়ার ট্রান্সফরমার প্রতিস্থাপন করুন। মেরিল্যান্ডে 40 মাইল ক্যাটেনারি পুনর্নবীকরণ করুন। পেনসিলভেনিয়ায় 18 মাইল ক্যাটেনারি পুনর্নবীকরণ করুন। নিউইয়র্কের হেল গেট লাইন বরাবর ক্যাটেনারি পুনর্নবীকরণ চালিয়ে যান। সেফ হারবার (কনস্টোগা সাবস্টেশন) এবং অ্যাটগ্লেন, পিএ (পার্কসবার্গ, পিএ-র ঠিক পশ্চিমে)-এর মধ্যে 138 কেভি ট্রান্সমিশন লাইন প্রতিস্থাপন করুন। ভবিষ্যতের জন্য পরিকল্পিত প্রধান উন্নতির মধ্যে রয়েছেঃ মেটুচেন ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারকে উন্নত করা। মরিসভিল এবং প্রিন্সটনের মধ্যে হ্যামিল্টন (সাব 34এ) নামে একটি নতুন সাবস্টেশন নির্মাণ। নিউ জার্সিতে উচ্চ-গতির পরিচালনার জন্য ক্যাটেনারি এবং পাওয়ার সিস্টেমের আপগ্রেড। আইভি সিটি সাবস্টেশন প্রকল্পটি 1938 সালে সেফ হারবার বাঁধ নির্মাণের পর থেকে 138 কেভি ট্রান্সমিশন লাইনের প্রথম সম্প্রসারণ চিহ্নিত করেছে। মূল পিআরআর বিদ্যুতায়ন প্রকল্পে, 138 কেভি ট্রান্সমিশন লাইনগুলি আইভি সিটির মধ্য দিয়ে ইউনিয়ন স্টেশনের উত্তর দিকে যাওয়ার পরিবর্তে ল্যান্ডওভার থেকে ক্যাপিটাল সাউথ সাবস্টেশন পর্যন্ত দক্ষিণে চলে যায়। ল্যান্ডওভার এবং ইউনিয়ন স্টেশনের মধ্যে দুটি ট্র্যাকের উপরে কোনও উচ্চ ভোল্টেজ ট্রান্সমিশন লাইন ছিল না; ইউনিয়ন স্টেশন ক্যাটেনারি ল্যান্ডওভার এবং ক্যাপিটোল সাবস্টেশন থেকে 12 কেভি-তে খাওয়ানো হয়েছিল (পরেরটি ফার্স্ট স্ট্রিট টানেলের মাধ্যমে)। যখন ল্যান্ডওভার এবং পোটোম্যাক ইয়ার্ডের মধ্যে ট্র্যাকের ডি-বিদ্যুতায়নের সাথে মিলিত হয়ে ক্যাপিটোল সাউথ সাবস্টেশনটি পরিত্যক্ত হয়, তখন ইউনিয়ন স্টেশন এবং এর যোগাযোগগুলি ট্র্যাকের একক-শেষ ফিড বিভাগে পরিণত হয়। এটি ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিক স্তরের সাথে মিলিত হয়ে ইউনিয়ন স্টেশনের কাছে যাওয়ার পথে কম ভোল্টেজের অবস্থার সৃষ্টি করে এবং সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস করে। আইভি সিটি প্রকল্পের ফলে আইভি সিটি ইয়ার্ড কমপ্লেক্সের উত্তর-পূর্ব প্রান্তে একটি কেভি সাবস্টেশনে দুটি 4.5 এমভিএ ট্রান্সফর্মার এবং ল্যান্ডওভারে অতিরিক্ত প্রসারিত সুবিধা বাড়ানোর জন্য 138 কেভি ট্রান্সমিশন লাইন স্থাপন করা হয়েছে। যেহেতু ট্র্যাকের এই অংশে মূল ক্যাটেনারি সাপোর্টগুলি কেবল 12 কেভি ক্যাটেনারি তারের জন্য যথেষ্ট উঁচু ছিল, তাই 138 কেভি লাইনগুলি রাস্তার ডানদিকে ইনস্টল করা নতুন স্টিলের মনোপড খুঁটির উপর ইনস্টল করা হয়েছিল। নতুন খুঁটিগুলি একটি ইউটিলিটি লাইনের জন্য সাধারণ ছয়টির পরিবর্তে শুধুমাত্র চারটি কন্ডাক্টর বহন করে, নতুন লাইনটি সাধারণ পিআরআর শৈলী এইচ-আকৃতির কাঠামোর পরিবর্তে একটি সাধারণ মাঝারি ভোল্টেজ পাওয়ার লাইন হিসাবে প্রদর্শিত হয়। কনস্টোগা থেকে অ্যাটগ্লেন ট্রান্সমিশন লাইন 2011 সালে, অ্যামট্র্যাক ট্রান্সমিশন লাইনগুলিকে প্রতিস্থাপন করে যা অ্যাটগ্লেন হয়ে পার্কসবার্গের সাথে কনস্টোগা সাবস্টেশনকে সংযুক্ত করে। এই লাইনগুলি মূলত অ্যাটগ্লেন এবং সুস্কেহান্না শাখার উপর স্থাপন করা হয়েছিল। লাইনটি পরবর্তীকালে কনরেল দ্বারা পরিত্যক্ত হয় এবং ট্র্যাকগুলি সরানো হয়, তবে অ্যামট্র্যাক রাস্তার তলদেশের উপর 138 কেভি ট্রান্সমিশন লাইন পরিচালনার জন্য একটি সহজতর ব্যবস্থা বজায় রেখেছে। টাওয়ার এবং কন্ডাক্টর এবং রুটের তার প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল; 2011 সালের সেপ্টেম্বরে কাজ শেষ হয়েছিল। কাজের ক্ষেত্রের মধ্যে রয়েছেঃ মূল পোর্টাল এবং ক্যান্টিলিভার ক্যাটেনারি সাপোর্ট (~ 450 কাঠামো) অপসারণ। 257টি নতুন মনোপোল কাঠামো স্থাপন করা হয়েছে। এসিএসআর ট্রান্সমিশন কন্ডাক্টর ইনস্টলেশন (দুটি সার্কিট, দুটি করে তার)। ফাইবার অপটিক গ্রাউন্ড লাইন। এই প্রকল্পের জন্য অর্থায়ন এ. আর. আর. এ কর্মসূচির আওতায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। প্রতি টাওয়ারে নির্দিষ্ট সংখ্যক খুঁটির ব্যবধান 1930-এর দশকের গড় দৈর্ঘ্যের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ। চিড়িয়াখানা থেকে পাওলি ট্রান্সমিশন লাইন 2010 সালের শেষের দিকে, আমট্র্যাক পাওলি এবং চিড়িয়াখানার সাবস্টেশনগুলির মধ্যে নতুন ট্রান্সমিশন লাইনের জন্য নকশা পরিষেবাগুলি চেয়েছিল। এই সম্প্রসারণের প্রাথমিক উদ্দেশ্যগুলির মধ্যে রয়েছে সেফ হারবার এবং ফিলাডেলফিয়ার মধ্যে সংক্রমণের নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করা এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় হ্রাস করা। এই প্রকল্পটি সেফ হারবার থেকে অ্যাটগ্লেন ট্রান্সমিশন লাইন প্রতিস্থাপনের পরিপূরক, যা ইতিমধ্যে সম্পন্ন হয়েছে। চিড়িয়াখানা থেকে পাওলি ট্রান্সমিশন লাইন বর্তমান সরবরাহ প্রকল্পকে প্রতিস্থাপন করবে যা 138 কেভি লাইন ব্যবহার করে যা এসইপিটিএ সিনউইড লাইন, স্কুইলকিল শাখা রেল-ট্রেইল এবং চিড়িয়াখানা এবং ফ্রেজার সাবস্টেশনের মধ্যে ট্রেন্টন কাট-অফ বরাবর বৃত্তাকারভাবে চলে। নতুন রুটিং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ হ্রাস করবে, কারণ অ্যামট্র্যাককে অবশ্যই ট্রান্সমিশন খুঁটি বজায় রাখতে হবে এবং রাস্তার ডানদিকে গাছপালা নিয়ন্ত্রণ করতে হবে যা তার মালিকানাধীন নয় বা রাজস্ব পরিষেবার জন্য ব্যবহার করে না। ধারণাগত লাইনটি বিদ্যমান পাওলি সাবস্টেশন থেকে হ্যারিসবার্গের জংশন থেকে ফিলাডেলফিয়া মেইন লাইন এবং পশ্চিম ফিলাডেলফিয়ার 52 তম রাস্তায় এসইপিটিএ-র সিনউইড লাইন পর্যন্ত চলবে। । নতুন লাইনগুলি বিদ্যমান 1ইডি এবং 2ইডি সার্কিটের সাথে সংযুক্ত হবে, যা আর্নেস্ট জংশন এইচটি সুইচে জংশন এবং তাদের বর্তমান টার্মিনাসের মধ্যে পরিত্যক্ত হবে। এই পরিকল্পনায় বিদ্যমান স্যুইচিং স্টেশন প্রতিস্থাপনের জন্য ব্রিন মাওয়রে একটি 138/12 কেভি সাবস্টেশন নির্মাণও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। বিদ্যমান 1915 ক্যাটেনারি কাঠামো প্রতিস্থাপনের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছে, এবং নতুন সংক্রমণ সমর্থন ক্যাটেনারি প্রতিস্থাপনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে। তবে, স্থানীয় বিরোধিতার কারণে এর কোনওটিই করা হয়নি। হ্যামিল্টন সাবস্টেশন প্রকল্প হ্যামিল্টন নামে একটি নতুন সাবস্টেশন (সংখ্যা 34এ) মার্সার কাউন্টি, এনজে-তে নির্মিত হয়েছিল। 2013 সালের গোড়ার দিকে এই স্থানটির কাজ শুরু হয় এবং 2015 সালের গোড়ার দিকে সাবস্টেশনটি চালু করা হয়। মর্টন এবং লেনি দ্য মর্টন #01 এবং লেনি #02 সাবস্টেশনগুলি এসইপিটিএ-র মালিকানাধীন এবং মিডিয়া/ওয়াওয়া লাইন সরবরাহ করে; অতএব, তারা অ্যামট্র্যাক মূলধন তহবিল কর্মসূচির আওতায় আসে না। পেনসিলভেনিয়ায় তহবিল আইন পাসের পর 2013 সালের শেষের দিকে প্রণীত এসইপিটিএ-র নিজস্ব মূলধন উন্নয়ন পরিকল্পনা মর্টন এবং লেনিতে সমস্ত উপাদান পুনর্নবীকরণের অনুমতি দেয়। 2014 সালের অক্টোবরে এস. ই. পি. টি. এ আগ্রহী ঠিকাদারদের লেনি সাবস্টেশনের পুনর্বাসনের জন্য দরপত্র জমা দেওয়ার অনুরোধ করে। 2014 সালের ডিসেম্বরে এস. ই. পি. টি. এ এই কাজের জন্য ভ্যানাল্ট ইলেকট্রিক্যালকে 68 লক্ষ মার্কিন ডলারের একটি চুক্তি প্রদান করে। 2016 সালের শরতের শেষের দিকে কাজ শেষ হয়। মর্টন 2014 সালের ফেব্রুয়ারিতে এস. ই. পি. টি. এ মর্টন সাবস্টেশনের পুনর্বাসনের জন্য ফিলিপস ব্রাদার্স ইলেকট্রিক্যাল কন্ট্রাক্টরস ইনকর্পোরেটেডকে 6 কোটি 62 লক্ষ মার্কিন ডলারের চুক্তি প্রদান করে। 2016 সালের শরতের শেষের দিকে কাজ শেষ হয়। সাম্প্রতিক সমস্যাগুলি সিস্টেম জুড়ে সাম্প্রতিক মূলধন উন্নতি সত্ত্বেও, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এনইসি বরাবর বেশ কয়েকটি হাই-প্রোফাইল বিদ্যুৎ ব্যর্থতা ঘটেছে। 26শে মে, 2006, ব্ল্যাকআউট 25শে মে, 2006-এ, রিচমন্ড ইনভার্টার মডিউলগুলির একটিতে রক্ষণাবেক্ষণ থেকে পুনরুদ্ধারের সময়, মডিউলটিকে সম্পূর্ণ আউটপুট সক্ষমতায় পুনরুদ্ধার করার একটি কমান্ড কার্যকর করা হয়নি। সিস্টেমটি প্রায় 36 ঘন্টার জন্য এই হ্রাসকৃত ক্ষমতা সহ্য করেছিল, সেই সময় সমস্যাটি নজরে পড়েনি। পরের দিন সকালে (26শে মে) ভিড়ের সময়, সামগ্রিক ক্ষমতা অতিরিক্ত হয়ে যায়ঃ সকাল 7টা 55 মিনিটে, দুটি জেরিকো পার্ক কনভার্টার ব্রেকার পিছলে যায়। এর কিছুক্ষণ পরেই সানিসাইড কনভার্টারটি পিছলে যায়। সকাল 8টা 02 মিনিটে, রিচমন্ড কনভার্টার মডিউল ব্রেকারের তিনটি ভেঙে যায়। চতুর্থজন একটু পরেই ছিটকে পড়ে। চতুর্থ রিচমন্ড ব্রেকারটি ভেঙে যাওয়ার পরে, সিস্টেমটি অস্থিতিশীল হতে শুরু করে। মানব অপারেটররা আসন্ন সিস্টেমের ক্ষতি সনাক্ত করে এবং ম্যানুয়ালি অবশিষ্ট বিদ্যুৎ সরবরাহ বন্ধ করে দেয়, পুরো 25 হার্জ নেটওয়ার্কটি বন্ধ করে দেয়। সকাল 8টা 3 টার মধ্যে, ওয়াশিংটন, ডি. সি থেকে কুইন্স, নিউ ইয়র্ক পর্যন্ত বিস্তৃত পুরো 25 হার্জ সিস্টেমটি বন্ধ হয়ে যায়। প্রায় 52,000 মানুষ ট্রেনে আটকা পড়েছিল বা অন্যথায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। হাডসন নদীর নিচে আটকা পড়া দুটি নিউ জার্সি ট্রানজিট ট্রেন ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা উদ্ধার করা হয়েছে। পুনরুদ্ধারের কাজটি এমন নীতিগুলির দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল যা কনভার্টার স্টেশনগুলিকে ভিড়ের সময়কালে অবহেলিতভাবে কাজ করার অনুমতি দেয়। সেফ হারবার ওয়াটার টারবাইন ব্যবহার করে একটি 'ব্ল্যাক স্টার্ট' দ্বারা 25 হার্জ সিস্টেমটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং মধ্য-বিকেলের মধ্যে সিস্টেমের বেশিরভাগ পরিষেবা স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে এসেছিল। আমট্র্যাক পরবর্তীকালে হাডসন নদীর সুড়ঙ্গের কাছে 'উদ্ধার' ডিজেল ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবস্থা উন্নত করে। 23শে ডিসেম্বর, 2009, নিউ ইয়র্ক শহরের চারপাশে ব্রাউনআউট লো সিস্টেম ভোল্টেজের কারণে বুধবার, 23শে ডিসেম্বর, 2009 সকাল 8টা 45 মিনিটে নিউ ইয়র্ক এলাকায় এবং তার আশেপাশে ট্রেনগুলি থেমে যায়। বিদ্যুৎ কখনই সম্পূর্ণরূপে নষ্ট হয়নি এবং 11:30 সকালের মধ্যে পূর্ণ ভোল্টেজ পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। অ্যামট্র্যাক জানিয়েছে যে নিউ জার্সির নর্থ বার্গেনে (ওয়েস্টার্ন পোর্টাল এবং ইউনিয়ন সিটি সাবস্টেশনের কাছে) একটি বৈদ্যুতিক সমস্যা সমস্যা সৃষ্টি করেছে, তবে ত্রুটির প্রকৃতি সম্পর্কে আরও বিস্তারিত জানায়নি। 24শে আগস্ট, 2010, ব্রাউনআউট লো সিস্টেম ভোল্টেজ মঙ্গলবার, 24শে আগস্ট, 2010 সকাল 7টা 45 মিনিটে শুরু হয়, যার ফলে অ্যামট্র্যাক 25 হার্জ ট্র্যাকশন নেটওয়ার্কের মধ্যে মূলত সিস্টেম-ব্যাপী ট্রেন থামানোর আদেশ দেয়। ধীর গতির পরিষেবা ধীরে ধীরে পুনরুদ্ধার করা হয় এবং সকাল 9টার মধ্যে বিদ্যুতের সমস্যা সংশোধন করা হয়, যদিও বাকি সকাল পর্যন্ত বিলম্ব অব্যাহত ছিল। অক্টোবর-নভেম্বর 2012: হারিকেন স্যান্ডি 29শে অক্টোবর, 2012-এ, হারিকেন স্যান্ডি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উত্তর-পূর্ব উপকূলে আঘাত হানে। একটি নর 'ইস্টার দ্বারা বর্ধিত, স্যান্ডি থেকে ঝড়ের ঢেউ হ্যাকেনস্যাক মিডোজের মধ্য দিয়ে ছুটে যায়, মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয় (অন্যান্য রেলপথের অবকাঠামোর মধ্যে) কেয়ার্নি সাবস্টেশন #41 এবং এটিকে অফলাইনে আঘাত করে। বৈদ্যুতিক ক্ষমতার এই ক্ষতি অ্যামট্র্যাক এবং নিউ জার্সি ট্রানজিটকে পরিবর্তিত সপ্তাহান্তের সময়সূচী ব্যবহার করে কম ট্রেন চালাতে বাধ্য করেছিল। ইউ. এস. আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্সের সহায়তায়, সাবস্টেশনটি বন্যার জল থেকে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল এবং তারপরে জল নিষ্কাশন করা হয়েছিল। সাবস্টেশনের উপাদানগুলি পরীক্ষা করার পরে, ক্ষতির মাত্রা প্রাথমিকভাবে আশঙ্কার চেয়ে কম বলে নির্ধারণ করা হয়েছিল এবং আরও মেরামতের পরে, কিয়ার্নি সাবস্টেশন শুক্রবার, 16 নভেম্বর অনলাইনে ফিরে আসে, যার ফলে সমস্ত অ্যামট্র্যাক অবিলম্বে ফিরে আসে এবং সমস্ত এনজে ট্রানজিট বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি ধীরে ধীরে পেন স্টেশনে ফিরে আসে। অ্যামট্র্যাক তখন থেকে কেয়ার্নি সাবস্টেশনকে উন্নত করার জন্য ফেডারেল তহবিলের অনুরোধ করেছে যাতে এটি বন্যার জলে প্রভাবিত না হয়। আরও দেখুন 25 কেভি এসি রেলওয়ে বিদ্যুতায়ন অ্যামট্র্যাকের 60 হার্জ ট্র্যাকশন পাওয়ার সিস্টেম উত্তর-পূর্ব করিডোরের উত্তর অংশ জুড়ে নিউ হ্যাভেন থেকে নিউইয়র্কের বোস্টন বিদ্যুতায়ন, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ, নিউইয়র্ক এবং নিউ হ্যাভেনের মধ্যে বিদ্যুতায়ন পরিচালনা করে। সেপ্টার 25 হার্জ ট্র্যাকশন পাওয়ার সিস্টেম, ফিলাডেলফিয়া এলাকায় কমিউটার ট্রেন দ্বারাও ব্যবহৃত হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেলপথ বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থার তালিকা "দ্য ইলেক্ট্রিফিকেশন অফ দ্য পেনসিলভেনিয়া রেলরোড ফ্রম ব্রড স্ট্রিট টার্মিনাল ফিলাডেলফিয়া টু পাওলি", দ্য ইলেকট্রিক জার্নাল, খণ্ড 12, পৃ। 536-541, পিটসবার্গ, পিএঃ 1915। নভেম্বর 10,2010-এ গুগল বুকস থেকে সংগৃহীত। 1930-এর দশকের বিদ্যুতায়নের একটি ভাল সাধারণ সংক্ষিপ্ত বিবরণ, বেশিরভাগ মূল লাইন সম্পূর্ণ হওয়ার সময় লেখা হয়েছিল, তবে কাজ এখনও চলছে। আইভি সিটি সাবস্টেশন সম্পর্কিত নকশার সিদ্ধান্তের উপর একটি ভাল আলোচনা প্রদান করে। সাবস্টেশন এবং ব্রেকার এবং ট্রান্সমিশন লাইন পদবিগুলির ভাল পরিকল্পনার দৃশ্য। 28শে আগস্ট, 2009-এ স্ট্যানলি আর. ফোর্কজেকের সাক্ষ্যের উত্তর দিন। কেস নম্বর 9173। সংগ্রহের তারিখ আগস্ট 15,2010। নভেম্বর 12,2010 তারিখে গুগল বুকস থেকে সংগৃহীত। "পেনসিলভেনিয়া স্টেশন, নিউ ইয়র্ক টার্মিনাল সার্ভিস প্ল্যান্ট, 250 ওয়েস্ট থার্টি-ফার্স্ট স্ট্রিট, নিউ ইয়র্ক, নিউ ইয়র্ক, এনওয়াই", ঐতিহাসিক আমেরিকান বিল্ডিংস সার্ভে, সার্ভে নম্বর এইচএবিএস এনওয়াই, 31-এনইওয়ো, 78এ-, লাইব্রেরি অফ কংগ্রেস থেকে উদ্ধার করা হয়েছে সেপ্টেম্বর 1,2011। নিউ ইয়র্ক এডিসন কোম্পানি, পাওয়ারহাউস, ফার্স্ট অ্যাভিনিউ, নিউ ইয়র্ক, নিউ ইয়র্ক, এনওয়াই, ঐতিহাসিক আমেরিকান বিল্ডিংস সার্ভে, সার্ভে এইচএবিএস এনওয়াই, 31-এনইওয়ো, 159এ-, 31 জানুয়ারী, 2011-এ লাইব্রেরি অফ কংগ্রেস থেকে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। 25 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক শক্তি বন্টন রেলপথের বিদ্যুতায়ন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক রেলপথ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক শক্তি সঞ্চালন ব্যবস্থা ট্র্যাকশন পাওয়ার নেটওয়ার্ক