MIM-46 Mauler
জেনারেল ডায়নামিক্স মাউলার একটি স্ব-চালিত বিমান-বিরোধী ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা ছিল যা 1950-এর দশকের শেষের দিকে মার্কিন সেনাবাহিনীর নিম্ন-উড়ন্ত উচ্চ-কার্যকারিতা কৌশলগত যোদ্ধা এবং স্বল্প-পরিসীমা ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য একটি ব্যবস্থার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। সিস্টেমটি এম113 চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে একটি এক্সএম546 যানবাহন ছিল, যা লঞ্চ ক্যানিস্টারে নয়টি এমআইএম-46 ক্ষেপণাস্ত্র, একটি ট্র্যাকিং এবং আলোকসজ্জা অবিচ্ছিন্ন তরঙ্গ রাডার এবং অগ্নি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বহন করে। তার যুগের জন্য একটি উচ্চাভিলাষী নকশা, মাউলার উন্নয়নের সময় জটিল সমস্যার সম্মুখীন হয় এবং শেষ পর্যন্ত 1965 সালের নভেম্বরে বাতিল করা হয়। মাউলারের বাতিলকরণ মার্কিন সেনাবাহিনীকে কোনও আধুনিক বিমান-বিরোধী অস্ত্র ছাড়াই ছেড়ে দেয় এবং তারা এই কুলুঙ্গি পূরণ করার জন্য অনেক সহজ এমআইএম-72 চ্যাপারাল এবং এম163 ট্র্যাকড ভলকানের বিকাশকে ত্বরান্বিত করে। এই অস্ত্রগুলি মাউলারের তুলনায় অনেক কম সক্ষম ছিল এবং আরও সক্ষম যানবাহন তৈরি না হওয়া পর্যন্ত কেবল স্টপ-গ্যাপ সমাধান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, 1990-এর দশকের শেষভাগ পর্যন্ত কোনও প্রকৃত প্রতিস্থাপন পরিষেবাতে প্রবেশ করেনি। মার্কিন নৌবাহিনী এবং ব্রিটিশ সেনাবাহিনী উভয়ই আশা করছিল যে মাউলার তাদের নিজস্ব স্বল্প-পরিসীমার চাহিদা পূরণ করবে এবং এর বাতিলকরণ তাদের একই সমস্যায় ফেলেছে। এই চাহিদা পূরণের জন্য তারা যথাক্রমে রিম-7 সি স্প্যারো এবং র্যাপিয়ার ক্ষেপণাস্ত্র তৈরি করেছে। ব্যাকগ্রাউন্ড ডাস্টার এবং ভিজিলেন্ট দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, মার্কিন সেনাবাহিনীর প্রথম মোবাইল অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট অস্ত্রগুলি বোফর্স 40 মিমি বন্দুকের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল যার মধ্যে প্রথমে এম19 মাল্টিপল গান মোটর ক্যারেজ এবং তারপর এম42 ডাস্টার ছিল। 1952 সালে প্রথম উৎপাদনে প্রবেশ করে, বিমানের কার্যকারিতা বৃদ্ধির সাথে সাথে ডাস্টার দ্রুত পুরানো হয়ে যায়। ম্যানুয়াল অধিগ্রহণের পর থেকে, ট্র্যাকিং এবং রেঞ্জিং কাঙ্ক্ষিত হওয়ার জন্য অনেক কিছু রেখে গেছে RADUSTER ডাস্টার পর্যন্ত রাডার যুক্ত করার কল্পনা করেছে। 1955 সালের মধ্যে এটি উপলব্ধি করা হয়েছিল যে এম42 ডাস্টারের কোনও সাধারণ পরিবর্তন প্রয়োজন মেটাতে পারবে না। এইভাবে 1956 সালে পরিকল্পনাটি ছিল টি50 অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেমকে র্যাডাস্টারে উন্নত করা। সমাপ্তির আগে একটি ডেভেলপমেন্ট র্যাডাস্টার এবং তিনটি ব্যবহারকারী পরীক্ষার অস্ত্র তৈরি করা হয়েছিল। 1956 সালের শেষের দিকে একটি পরিবর্তিত এম113 আর্মার্ড পার্সোনেল ক্যারিয়ার চ্যাসিসের উপরে 37 মিমি গ্যাটলিং বন্দুকের নতুন ব্যবস্থাটি টি249 ভিজিলেন্ট হিসাবে অনুমোদিত হয়েছিল। একটি টি248 টানা সংস্করণও তৈরি করা হয়েছিল। যদিও ভিজিলেন্ট ডাস্টারের মতো অপটিক্যালি লক্ষ্য এবং নির্দেশিত ছিল, তবে এর উচ্চ (প্রতি মিনিটে 3,000 রাউন্ড) ফায়ারিং হার এটিকে উচ্চ গতির বিমানের বিরুদ্ধে আরও ভাল পারফরম্যান্স দিয়েছে। ভিজিলেন্ট কর্মসূচি অব্যাহত থাকায় সেনাবাহিনী সিদ্ধান্ত নেয় যে গতি বৃদ্ধি এবং ব্যস্ততার সময় হ্রাস পাওয়ায় যে কোনও বন্দুক-ভিত্তিক ব্যবস্থা আশাহীন। ভিজিলেন্টের সর্বোচ্চ কার্যকর পরিসীমা ছিল প্রায়, এবং এর শেলগুলি এই দূরত্ব অতিক্রম করতে প্রায় 5 সেকেন্ড সময় নেয়। একটি জেট বিমান সেই 5 সেকেন্ডে এক কিলোমিটারেরও বেশি পথ অতিক্রম করবে। যখন একটি রাডার-সমর্থিত দর্শন ব্যবস্থা একটি ফায়ারিং সমাধান তৈরি করতে পারে, তখন লক্ষ্যটি সীমার বাইরে চলে যাবে। সেনাবাহিনী ভিজিলেন্ট বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং ডাস্টারকে পরিষেবাতে রাখার সিদ্ধান্ত নেয় যতক্ষণ না এটি প্রতিস্থাপনের জন্য আরও বেশি সক্ষম তৃতীয় পর্যায়ের অল-মিসাইল সিস্টেম আসে। তৃতীয় পর্যায়ের উদ্দেশ্য ছিল সামনের সারির সেনাবাহিনীর বিমান প্রতিরক্ষার জন্য একটি চূড়ান্ত উত্তর তৈরি করা। 10, 000 ফুট পর্যন্ত বিমান এবং ক্ষেপণাস্ত্র উভয়কেই আঘাত করার জন্য একটি ছোট ভ্রাম্যমাণ ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1956 সালের মে মাসের মধ্যে এটা খুব স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে এটি শিল্পকলার বাইরে ছিল। সেনাবাহিনী 1965 সালের সময়কালে উপলব্ধ "একটি উদার সময় স্কেলে সামনের অঞ্চলের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য উন্নত করা যেতে পারে এমন সেরা অস্ত্র ব্যবস্থা" অনুসরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এফএএডি "ফরওয়ার্ড এরিয়া এয়ার ডিফেন্স" প্রকল্পের অধীনে সেনাবাহিনী 1959 সালে ক্ষেপণাস্ত্র-ভিত্তিক ব্যবস্থার প্রয়োজনীয়তার উপর তাত্ত্বিক তথ্য সংগ্রহ শুরু করে। নির্দেশনা একটি প্রধান উদ্বেগের বিষয় ছিল। সেই যুগের বেশিরভাগ বিমান-বিরোধী ক্ষেপণাস্ত্রগুলি আধা-সক্রিয় রাডার হোমিং ব্যবহার করত, মাটিতে একটি "আলোকিত রাডার" সহ যা ক্ষেপণাস্ত্রের নাকে একটি ছোট রিসিভার দ্বারা নেওয়া লক্ষ্য থেকে সংকেত প্রতিফলিত করত। এই ব্যবস্থার সুবিধা ছিল যে ক্ষেপণাস্ত্রটি লক্ষ্যমাত্রার কাছাকাছি আসার সাথে সাথে রাডার সংকেতের শক্তি বাড়তে থাকে, যার ফলে এটি অনুসরণ করা ক্রমশ সহজ হয়ে ওঠে। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, প্রতিফলিত সংকেতটি লক্ষ্যকে কেন্দ্র করে একটি শঙ্কু আকৃতির ছিল, তাই ক্ষেপণাস্ত্রটি কাছে আসার সাথে সাথে দিকনির্দেশনা ক্রমবর্ধমান নির্ভুল হয়ে ওঠে। নেতিবাচক দিক থেকে, এসএআরএইচ ধারণার অর্থ ছিল যে অন্য যে কোনও প্রতিফলন ক্ষেপণাস্ত্রের সন্ধানকারীকে বিভ্রান্ত করতে পারে। যেহেতু এসএআরএইচ ক্ষেপণাস্ত্রের মধ্যে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য ক্ষেপণাস্ত্রের সন্ধানকারীকে যতটা সম্ভব সহজ করার উপর নির্ভর করেছিল, তাই সেই যুগের সন্ধানকারীদের পক্ষে গাছ, ভবন বা মাটি থেকে প্রতিফলন দ্বারা সহজেই বিভ্রান্ত হওয়া সাধারণ বিষয় ছিল। বিশৃঙ্খল পরিবেশে লক্ষ্য ভেদ করা ক্ষেপণাস্ত্রটির পক্ষে কঠিন ছিল। এফএএডি-র জন্য, তারা একটি বিম রাইডিং গাইডেন্স সিস্টেম ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি রিম-2 টেরিয়ারের মতো প্রাথমিক ক্ষেপণাস্ত্রগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল, তবে উপরের সমস্ত কারণে আধা-সক্রিয় ব্যবস্থার পক্ষে পরিত্যক্ত হয়েছিল। বিশেষত, বিম-রাইডিংয়ের ক্ষেত্রে সংকেতটি সম্প্রচারককে কেন্দ্র করে একটি শঙ্কু আকৃতির হয়, যার অর্থ ক্ষেপণাস্ত্রটি লক্ষ্যের দিকে উড়ে যাওয়ার সাথে সাথে এটি ক্রমবর্ধমান ভুল হয়ে যায়। বিম-রাইডিং অস্ত্রের ক্ষেত্রে প্রায় সবসময়ই এক ধরনের সেকেন্ডারি টার্মিনাল গাইডেন্স সিস্টেমের প্রয়োজন হত। এই অসুবিধাগুলি সত্ত্বেও, বিম-রাইডিং এফএএডি-কে ক্ষেপণাস্ত্রগুলিকে মাটির কাছাকাছি গাইড করার ক্ষমতা প্রদান করে। যেহেতু ক্ষেপণাস্ত্রের পিছনের দিকে গাইডেন্স সিগন্যাল পাওয়া যায়, তাই যতক্ষণ ক্ষেপণাস্ত্র এবং লঞ্চারের মধ্যে কোনও বাধা না থাকে ততক্ষণ সিগন্যালটি পরিষ্কার থাকবে। এটি কেবলমাত্র লঞ্চ প্ল্যাটফর্ম ছিল যার লক্ষ্যকে স্থল বিশৃঙ্খলা থেকে আলাদা করার ক্ষমতা থাকতে হবে, ক্ষেপণাস্ত্র নয়। এফএএডি একটি অবিচ্ছিন্ন তরঙ্গ রাডার ব্যবহার করে, যা চলমান লক্ষ্যগুলির ডপলার স্থানান্তর ব্যবহার করে যে কোনও ধরণের পটভূমির বিরুদ্ধে তাদের সনাক্ত করতে। টার্মিনাল গাইডেন্সের জন্য, এফএএডি একটি উন্নত ইনফ্রারেড হোমিং সিস্টেম ব্যবহার করেছিল। দ্রুত ব্যস্ততার সময়ের পরিপ্রেক্ষিতে, সেকেন্ডের ক্রমানুসারে, সেনাবাহিনী সিদ্ধান্ত নেয় যে এফ. এ. এ. ডি-কে আধা-স্বয়ংক্রিয় পদক্ষেপ নিতে হবে। যুদ্ধে, অপারেটররা একটি দূরপাল্লার অনুসন্ধান রাডারে লক্ষ্য নির্বাচন করত এবং তারপরে কেবল তাদের আক্রমণ করার জন্য "যান" বলে। সিস্টেমের অগ্নি নিয়ন্ত্রণ কম্পিউটার অস্ত্রগুলি ধ্বংস করে দেবে এবং পরিসীমা আসার সাথে সাথে স্বয়ংক্রিয়ভাবে গুলি চালাবে। একটি আইবিএম 650-তে মন্টে কার্লো সিমুলেশন চালানোর পরে, তারা একটি বিস্ফোরণ-বিভাজন ওয়ারহেড ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয়, সিদ্ধান্ত নেয় যে অবিচ্ছিন্ন-রড ওয়ারহেড কম কার্যকর হবে। গতিশীলতার জন্য, সিস্টেমটি এম113-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হবে, যা সেনাবাহিনীর সর্বশেষতম এপিসি এবং ইনভেন্টরির আরও উন্নত যানবাহনগুলির মধ্যে একটি। ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থাকে সমর্থন করার জন্য প্রয়োজনীয় পরিবর্তনগুলি তুলনামূলকভাবে সহজ ছিল এবং চ্যাসিসের অভ্যন্তরে ক্রু এলাকা প্রয়োজনীয় সরঞ্জামের জন্য জায়গা সরবরাহ করেছিল। ফলস্বরূপ গাড়িটি এক্সএম-546 নামে পরিচিত ছিল। বেশ কয়েকটি সংস্থা এফ. এ. এ. ডি চুক্তির দরপত্রে সাড়া দিয়েছিল, যা জেনারেল ডায়নামিক্স (কনভেয়ার পোমোনা বিভাগ) 1959 সালে জিতেছিল। 1960 সালে প্রকল্পটির সরকারি নাম দেওয়া হয় "মাউলার"। 1959 সালের মে মাসে শুরু হওয়া মৌলার উন্নয়ন কর্মসূচি 1960 সালের মার্চ পর্যন্ত শুরু হয়নি। সেনাবাহিনী মাউলার ব্যবস্থার একমাত্র সম্ভাব্য ব্যবহারকারী ছিল না; ব্রিটিশ সেনাবাহিনী এবং মার্কিন নৌবাহিনী উভয়ই তাদের নিজস্ব প্রয়োজনের জন্য মাউলার ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছিল। ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর উদ্দেশ্যমূলক ভূমিকা মূলত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতোই ছিল, তবে নৌবাহিনী তাদের মূল জাহাজগুলির বিরুদ্ধে উচ্চ-গতির বিমানের পাশাপাশি প্রাথমিক (নন-স্কিমিং) অ্যান্টি-শিপিং ক্ষেপণাস্ত্রের মাধ্যমে বিমান হামলার সমস্যার সমাধান খুঁজছিল। 1960 সালে শুরু করে তারা একটি "বেসিক পয়েন্ট ডিফেন্স মিসাইল সিস্টেম"-এর জন্য একটি প্রোগ্রাম তৈরি করেছিল এবং এই ভূমিকাটি পূরণ করার জন্য মাউলারের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ, "রিম-46এ সি মাউলার" ব্যবহার করার ইচ্ছা পোষণ করেছিল। মাউলারের বিম রাইডিং সিস্টেমটি অন্যান্য ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থার তুলনায় এটিকে পছন্দসই করে তুলেছিল কারণ এতে সমুদ্র থেকে বিশৃঙ্খলার সমস্যা কম ছিল। উপরন্তু, এর দ্রুত-কার্যকরী আধা-স্বয়ংক্রিয় অগ্নি নিয়ন্ত্রণ এমন একটি অস্ত্রের জন্য অত্যন্ত আকাঙ্ক্ষিত ছিল যা এক মিনিটেরও কম সময়ের সাথে লক্ষ্যগুলির মোকাবিলা করবে বলে আশা করা হয়েছিল। তার আগমনের প্রত্যাশায়, নৌবাহিনীর সর্বশেষ ধ্বংসকারী এসকর্ট, সি মাউলার লঞ্চারদের আগমনের সময় তাদের জন্য সংরক্ষিত স্থান দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। প্ল্যাটফর্মের বৈচিত্র্যের কারণে উন্নয়ন জটিল হয়ে পড়েছিল যার উপর মাউলার ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছিল। একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ শনাক্তকরণ বন্ধু বা শত্রু ব্যবস্থা (আই. এফ. এফ) একটি বিশেষ সমস্যা ছিল। ক্ষেপণাস্ত্রের এয়ারফ্রেম এবং ইঞ্জিনের উন্নয়ন দ্রুত অগ্রগতি লাভ করে। "লঞ্চ টেস্ট ভেহিকেলস" নামে পরিচিত নির্দেশহীন উদাহরণগুলি 1961 সালের সেপ্টেম্বরে গুলি চালানোর পরীক্ষা শুরু করে। এগুলি দ্রুত 1961 সালে "কন্ট্রোল টেস্ট ভেহিকল" নির্দেশিত উদাহরণ দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল, যা বায়ুগতিবিদ্যার নিয়ন্ত্রণগুলি পরীক্ষা করার জন্য সহজ পথে উড়েছিল। উভয় টেস্ট সিরিজেই রকেট ক্যাসিংয়ের ব্যর্থতা এবং অত্যধিক ড্র্যাগ ও উইং ফ্লাটার সহ বিভিন্ন সমস্যা দেখা গেছে। ব্রিটিশ এবং সম্ভাব্য অন্যান্য ন্যাটো রাষ্ট্রের সাথে একটি প্রতিযোগিতামূলক ব্যবস্থা ছিল PT.428 যা শেষ পর্যন্ত সফলভাবে র্যাপিয়ার ক্ষেপণাস্ত্র হিসাবে বিকশিত হয়েছিল। প্রথম "গাইডেন্স টেস্ট ভেহিকল", মূলত সার্ভিস প্রোটোটাইপ, 1963 সালের জুন মাসে গুলি চালানো শুরু করে। এগুলি বেশ কয়েকটি সমস্যা প্রদর্শন করেছিল, সবচেয়ে উদ্বেগজনক ছিল উৎক্ষেপণের পরপরই নির্দেশনা হারানোর ক্রমাগত প্রবণতা। উপরন্তু, যখন 3 বাই 3 বক্স লঞ্চারে স্থাপন করা হয়, তখন ক্ষেপণাস্ত্রগুলি তাদের ধারকগুলিকে ভেঙে দেয় এবং সংলগ্ন পাত্রে থাকা ক্ষেপণাস্ত্রগুলিকে ক্ষতিগ্রস্থ করে। অবশেষে একটি উপযুক্ত সমাধান খুঁজে বের করার প্রয়াসে কমপক্ষে 22 টি বিভিন্ন ধারক উপকরণ ব্যবহার করা হবে। সমস্যা মাউলারের উন্নয়ন অর্থায়নের দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল যার ফলে একটি আর্মি অর্ডন্যান্স মিসাইল কমান্ড সুপারিশ করেছিল যে হয় অন্যান্য উৎস (যেমন নৌবাহিনী, মেরিন কর্পস বা ন্যাটো) থেকে তহবিল সংগ্রহ করা হবে অথবা সেই উন্নয়ন দুই বছর পর্যন্ত বাড়ানো হবে। 1963 সালের মধ্যে তহবিলের ঘাটতির ফলে কর্মসূচিটি চালিয়ে যাওয়ার জন্য অপ্রচলিত পদ্ধতির উপর নির্ভরতা দেখা দেয়। 1963 সালে উৎপাদন পরিকল্পনাগুলি সামঞ্জস্য করতে হয়েছিল যা একটি সমস্যা উপস্থাপন করেছিল কারণ এম42 ডাস্টার ব্যবস্থাটি অবসর নিয়েছিল। অপারেশনাল মাউলার সক্ষমতা অর্জনের প্রশ্নই ওঠে না। পারফরম্যান্স মূল্যায়ন ও পর্যালোচনা কৌশল (পিইআরটি) মূলত 1958 সালে পোলারিস সিস্টেমের জন্য তৈরি করা হয়েছিল 1962-63-এ মাউলার প্রচেষ্টায় চালু করা হয়েছিল। ক্যাগল পি. ই. আর. টি-র প্রতি ঠিকাদারের প্রতিক্রিয়াকে "উৎসাহীর চেয়ে কিছুটা কম" বলে বর্ণনা করেছেন। 1964 সালের বসন্তে আরেকটি পরিচালন সংশোধন চালু করা হয় এবং মাউলার প্রোগ্রাম ম্যানেজমেন্ট চার্টার প্রতিষ্ঠিত হয়। 1963 সালে একটি ফিজিবিলিটি ভ্যালিডেশন প্রোগ্রাম প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যা নির্ধারণ করা হয়েছিল যে উপলব্ধ সময়ে এবং যুক্তিসঙ্গত ব্যয়ে মাউলার সফলভাবে বিকাশ করা যেতে পারে কিনা। এটি স্থির করা হয়েছিল যে মাউলার জেট এবং পিস্টন বিমানের সাথে লড়াই করতে পারে যদিও কাঙ্ক্ষিত পরিসরের চেয়ে কম তবে হেলিকপ্টারগুলি একটি অধরা লক্ষ্য ছিল। 1965 সালের গোড়ার দিকে স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে, মাউলারকে শাস্তি দেওয়া হয়েছিল। 1965 সালের জুলাই মাসে মাউলারের সমাপ্তি কাউকে বিস্মিত করেনি। অপর্যাপ্ত তহবিল, উচ্চতর সদর দফতর থেকে দিকনির্দেশনার অভাব, প্রয়োজনীয়তার পরিবর্তন এবং অমীমাংসিত প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি আত্মবিশ্বাস হারানোর দিকে পরিচালিত করে। ছয় বছরের পতনের ফলে তা বাতিল হয়ে যায়। বাতিলকরণ এই মুহুর্তে গুরুতর সন্দেহ ছিল যে সিস্টেমটি শীঘ্রই যে কোনও সময় পরিষেবাতে প্রবেশ করবে। 1963 সালের 16ই সেপ্টেম্বর আর্মি ম্যাটেরিয়াল কমান্ড এভিয়েশন অ্যান্ড মিসাইল কমান্ডকে নৌবাহিনীর এ. আই. এম-9 সাইডউইন্ডার ক্ষেপণাস্ত্রকে একটি স্বল্প-পরিসীমা অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট সিস্টেমের ভিত্তি হিসাবে অভিযোজিত করার বিষয়ে অধ্যয়ন করতে বলে। তাদের বিশ্লেষণে বলা হয়েছে যে রূপান্তরটি সহজ হবে, তবে ক্ষেপণাস্ত্রটির দীর্ঘ লক-অন সময় এবং অপটিক্যাল গাইডেন্স এটিকে ঘনিষ্ঠ লড়াইয়ে অকার্যকর করে তুলবে। বিমান প্রতিরক্ষা সমস্যার এই সম্ভাব্য সমাধানের ভিত্তিতে, ফোর্ট ব্লিসে আর্মি এয়ার ডিফেন্স আর্টিলারি স্কুল দ্বারা সমর্থিত সেনা কর্মীরা লেফটেন্যান্ট কর্নেল এডওয়ার্ড হির্শের নির্দেশনায় একটি নতুন গবেষণা শুরু করে। "অন্তর্বর্তীকালীন ফিল্ড আর্মি এয়ার ডিফেন্স স্টাডি" নামে পরিচিত, এটি এম. আই. এম-72 চ্যাপারাল নামে পরিচিত ক্ষেপণাস্ত্র উপাদান হিসাবে একটি অভিযোজিত সাইডউইন্ডার সমন্বিত একটি বহু-স্তর ব্যবস্থার আহ্বান জানিয়েছিল, এম. 163 ভি. এ. ডি. এস নামে পরিচিত এম. 61 ভলকান ব্যবহার করে একটি স্বল্প-পরিসীমা বন্দুক উপাদান এবং পৃথক এ. এন/এম. পি. কিউ-49 ফরওয়ার্ড এরিয়া অ্যালার্টিং রাডার যা সেই প্ল্যাটফর্মগুলিতে প্রদর্শিত ডিজিটাল তথ্য পাঠিয়ে উভয়কেই সমর্থন করবে। এই সমস্তগুলিই এফ. আই. এম-43 রিডাই কাঁধে ছোঁড়া ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা আরও সমর্থিত হবে। যদিও ফলস্বরূপ যৌগিক ব্যবস্থাটি মাউলারের মতো প্রায় সক্ষম হবে না, তবে এটি অনেক তাড়াতাড়ি পরিষেবাতে থাকতে পারে এবং আরও সক্ষম ব্যবস্থা তৈরি হওয়ার সময় কিছুটা আচ্ছাদন সরবরাহ করতে পারে। 1963 সালের নভেম্বরে মৌলারকে একটি বিশুদ্ধ প্রযুক্তি প্রদর্শন কর্মসূচি হিসেবে পুনঃনির্দেশিত করা হয়। সহজ পদ্ধতি ব্যবহার করে বেশ কয়েকটি পরিবর্তিত সংস্করণ প্রস্তাব করা হয়েছিল, তবে এগুলিও 1969 সালের আগে পরিষেবাতে প্রবেশ করত না। 1965 সালের নভেম্বরে পুরো অনুষ্ঠানটি পুরোপুরি বাতিল না হওয়া পর্যন্ত জিটিভির সাথে পরীক্ষা অব্যাহত ছিল। চাপারাল মাউলারের আইআর সন্ধানকারীকে অভিযোজিত করেছিলেন, যা মূল এআইএম-9সি-র সংস্করণগুলির তুলনায় ব্যাপকভাবে উন্নত হয়েছিল। চ্যাপারাল/ভলকান সংমিশ্রণটি সর্বদা একটি স্টপ-গ্যাপ সমাধান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল যখন একটি আরও শক্তিশালী ব্যবস্থা বিকশিত হয়েছিল। যাইহোক, 1970-এর দশকে হুমকিটি কৌশলগত বিমান থেকে ক্ষেপণাস্ত্র-নিক্ষেপকারী হেলিকপ্টারে পরিবর্তিত হতে পারে বলে মনে করা হয়েছিল যা আড়াল থেকে "পপ-আপ" করবে। এটি একটি দ্রুত-সক্রিয় বন্দুক ব্যবস্থা ব্যবহারের পরামর্শ দেয়, যদিও এটি ভলকানের 1,200 মিটারের তুলনায় অনেক দীর্ঘ পরিসরের। এই গবেষণার মধ্যে "ডিভিশন এয়ার ডিফেন্স" ধারণাটি আসে যা শেষ পর্যন্ত এম247 সার্জেন্ট ইয়র্ক দ্বারা পূরণ করা হয়েছিল। এই প্রোগ্রামটি তার নিজস্ব গুরুতর প্রযুক্তিগত সমস্যার সম্মুখীন হয় এবং অবশেষে 1985 সালে বাতিল করা হয়। সার্জেন্ট ইয়র্ক বাতিল হওয়ার পর, সেনাবাহিনী একটি নতুন ব্যবস্থা বিকাশের জন্য কানাডিয়ান বাহিনীর সাথে যোগ দেয়। এর ফলাফল ছিল ওরলিকন কন্ট্রাভেস-ডিজাইন করা এডিএটিএস, যা ফর্ম, ফাংশন এবং এমনকি লঞ্চ প্ল্যাটফর্ম, একটি অভিযোজিত এম113-এর মূল মাউলারের সাথে খুব মিল। এ. ডি. এ. টি. এস মাউলারের তুলনায় কিছুটা বেশি সক্ষম, তবে, 10 কিলোমিটার পর্যন্ত পরিসীমা এবং উচ্চতর ক্ষেপণাস্ত্রের গতি সহ। যাইহোক, শীতল যুদ্ধের সমাপ্তির ফলে সেনাবাহিনী তাদের এ. ডি. এ. টি. এস ক্রয় বাতিল করে দেয়, যার ফলে চাপারাল/ভলকান সংমিশ্রণটি আরও বেশি সময় ধরে পরিষেবাতে থাকে। স্বল্প-পরিসরের এফআইএম-92 স্টিংগারের উপর ভিত্তি করে বিমান-বিরোধী ভূমিকাটি অবশেষে ব্র্যাডলি লাইনব্যাকার দ্বারা পূরণ করা হয়েছিল। এই বাতিলকরণের ফলে ব্রিটিশ সেনাবাহিনী কোনও প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা ছাড়াই রয়ে গিয়েছিল, তবে তারা অতীতে তাদের অধীনে থেকে বেশ কয়েকটি মার্কিন ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা বাতিল করে দিয়ে এই সম্ভাব্যতার জন্য প্রস্তুত ছিল। মাউলার নির্বাচন করার আগে, ব্রিটিশ এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন "সাইটলাইন" নামে পরিচিত একটি বেসরকারী প্রকল্পে কাজ করছিল এবং মাউলার প্রোগ্রামের অগ্রগতির সময় কম অগ্রাধিকার হিসাবে এর উন্নয়ন অব্যাহত রেখেছিল। বাতিল হওয়ার পর, সাইটলাইনকে সম্পূর্ণ উন্নয়ন তহবিল দেওয়া হয় এবং 1981 সালে একটি ট্র্যাক করা মোবাইল সংস্করণ সহ র্যাপিয়ার হিসাবে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। মার্কিন নৌবাহিনী কিছুটা বেশি সমস্যাযুক্ত অবস্থানে ছিল। বন্দুক এবং রিম-24 টার্টারের মতো বিদ্যমান ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তার পাশাপাশি, তারা তাদের পুরানো জাহাজে স্বল্প-পরিসীমা বন্দুক ব্যবস্থা প্রতিস্থাপন করতে চাইছিল। মাউলার কেবল নক্সের মতো তাদের সর্বশেষ জাহাজের নকশাতেই "অন্তর্নির্মিত" ছিল না, বরং 1970-এর দশকের জন্য তাদের সম্পূর্ণ বিমান-বিরোধী ধারণার ভিত্তি তৈরি করেছিল। এটি বিশ্বাস করা হত যে মাউলার ছোট জাহাজের সক্ষমতা ব্যাপকভাবে উন্নত করবে, যার ফলে তারা এমন কিছু ভূমিকা নিতে পারবে যার জন্য সাধারণত একটি পূর্ণ ধ্বংসকারীর মতো অনেক বড় প্ল্যাটফর্মের প্রয়োজন হবে। মাউলারের বাতিল হওয়ার সাথে সাথে নৌবাহিনীকে একটি উপযুক্ত ব্যবস্থা বিকাশের জন্য একটি ক্র্যাশ প্রোগ্রাম শুরু করতে হয়েছিল। যেহেতু ইনফ্রারেড-গাইডেড সাইডউইন্ডার বিমান বা ক্ষেপণাস্ত্রের বিরুদ্ধে সীমিত ব্যবহারের হবে, তাই তাদের পরিবর্তে এ. আই. এম-7 স্প্যারো ব্যবহার করতে বাধ্য করা হয়েছিল। যদিও স্প্যারো একটি সক্ষম ক্ষেপণাস্ত্র ছিল, তবে এটি উচ্চ-গতির বিমান থেকে উৎক্ষেপণের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল এবং এইভাবে তুলনামূলকভাবে কম ত্বরণ ছিল, এটি দীর্ঘ ক্রুজিং সময় এবং পরিসরের জন্য বাণিজ্য করে। নতুন রিম-7 সি স্প্যারোর জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন মোটর তৈরি করা হয়েছিল। এটিকে গাইড করার জন্য, একটি নতুন ম্যানুয়ালি নিয়ন্ত্রিত রাডার ইল্যুমিনেটর তৈরি করা হয়েছিল, যা সার্চলাইটের মতো দেখতে দুটি বড় রাডার ডিশের মধ্যে দাঁড়িয়ে থাকা একটি গোলরক্ষক দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। জাহাজের অনুসন্ধান রাডারগুলি ভয়েস চ্যানেলের মাধ্যমে অপারেটরের কাছে লক্ষ্যবস্তু তথ্য পাঠাত, যারা ইলুমিনেটরগুলিকে লক্ষ্যবস্তুতে নিক্ষেপ করত এবং ক্ষেপণাস্ত্রগুলি নিক্ষেপ করত। ক্ষেপণাস্ত্রগুলি একটি বড় আট-কোষের ঘূর্ণায়মান লঞ্চারে রাখা হয়েছিল যা আলোকবর্তিকার কাছে স্লেভ করা হয়েছিল যাতে সন্ধানকারী প্রতিফলিত সংকেতটি দেখতে পারে। সামগ্রিকভাবে, সিস্টেমটি মাউলারের চেয়ে অনেক বড় ছিল, এর পরিসীমা কম ছিল এবং প্রতিক্রিয়ার সময় অনেক বেশি ছিল। সি স্প্যারোর আপেক্ষিক সরলতা সত্ত্বেও, এটি দ্রুত উন্নত করা হয়েছিল। ভাঁজ করা মধ্য-মাউন্ট করা উইংসের ব্যবহার লঞ্চার কোষগুলিকে আকারে ব্যাপকভাবে হ্রাস করার অনুমতি দেয় এবং শীঘ্রই রাডার আলোকসজ্জা ব্যবস্থায় একটি স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাকিং সিস্টেম যুক্ত করা হয়। আধুনিক জাহাজের পর্যায়ক্রমিক-অ্যারে রাডারগুলিকে স্প্যারোকে সরাসরি গাইড করার অনুমতি দেওয়ার জন্য এটি আবার আপগ্রেড করা হয়েছিল, তুলনামূলকভাবে বড় আলোকসজ্জার প্রয়োজনীয়তা সরিয়ে দেয়। বিবর্তনটি সর্বশেষ মডেলগুলির সাথে অব্যাহত ছিল, যা চার-কোষের ধারক থেকে উল্লম্বভাবে চালু করা যেতে পারে, যা বেশিরভাগ জাহাজে বহন করা যেতে পারে এমন সংখ্যাকে ব্যাপকভাবে প্রসারিত করে। মাউলারের রেখে যাওয়া গর্তের দ্রুত এবং নোংরা সমাধান হিসাবে যা শুরু হয়েছিল তা আরও বৃহত্তর ক্ষমতার ব্যবস্থায় পরিণত হয়েছিল। বিবরণ জেনারেল ডায়নামিক্স মাউলার সিস্টেমে গাড়ির শীর্ষে মাউন্ট করা একটি বড় এ-ফ্রেম ব্যবহার করা হয়েছিল যার শীর্ষে একটি পর্যায়ক্রমিক অ্যারে অবিচ্ছিন্ন তরঙ্গ অনুসন্ধান রাডার, একদিকে ছোট ট্র্যাকিং/আলোকসজ্জা রাডার এবং "পায়ের" মধ্যে নয়টি ক্ষেপণাস্ত্র সম্বলিত একটি বড় বাক্স ছিল। পুরো সিস্টেমটি XM546 "ট্র্যাকড ফায়ার ইউনিট"-এর পিছনে একটি ঘূর্ণায়মান প্ল্যাটফর্মে স্থাপন করা হয়েছিল যা ক্ষেপণাস্ত্রগুলিকে লক্ষ্যের দিকে নির্দেশ করার অনুমতি দেয়। উৎক্ষেপণের আগে ক্ষেপণাস্ত্রের ক্যানিস্টারের উপরের প্রতিরক্ষামূলক আবরণটি খুলে ফেলা হয় যাতে ইনফ্রারেড সন্ধানকারী লক্ষ্যটি দেখতে পারে এবং তারপরে এটি আলোকিত রাডারের রশ্মির মধ্যে চালু করা হয়। রেথিয়ন অনুসন্ধান এবং আলোকসজ্জা রাডার উভয়ই সরবরাহ করেছিল, অন্যদিকে ব্যুরোগুলি অগ্নি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সরবরাহ করেছিল। ক্ষেপণাস্ত্রটি নিজেই দীর্ঘ, ব্যাসে, পাখনার বিস্তার এবং ওজনযুক্ত ছিল। এটির সর্বোচ্চ পরিসীমা এবং সিলিং ছিল, যা একটি লকহিড কঠিন-জ্বালানী মোটর দ্বারা চালিত ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শীতল যুদ্ধের ভূপৃষ্ঠ থেকে বায়ু ক্ষেপণাস্ত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক রকেট এবং ক্ষেপণাস্ত্র প্রকল্পগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্ব-চালিত বিমান-বিরোধী অস্ত্রগুলি পরিত্যাগ করেছে