Architecture of the oil tanker
তেলের ট্যাঙ্কারে সাধারণত 8 থেকে 12টি ট্যাঙ্ক থাকে। প্রতিটি ট্যাঙ্ক সামনের এবং পিছনের বাল্কহেড দ্বারা দুটি বা তিনটি স্বাধীন কামরায় বিভক্ত। ট্যাঙ্কগুলিকে নম্বর দেওয়া হয় এবং ট্যাঙ্ক একটি সবচেয়ে সামনের দিকে থাকে। পৃথক বিভাগগুলি ট্যাঙ্ক নম্বর এবং অ্যাথওয়ার্টশিপের অবস্থান দ্বারা উল্লেখ করা হয়, যেমন "একটি বন্দর", "তিনটি স্টারবোর্ড" বা "ছয়টি কেন্দ্র"। কফারডাম হল তাপ, আগুন বা সংঘর্ষ থেকে সুরক্ষা দেওয়ার জন্য দুটি বাল্কহেডের মধ্যে খোলা রাখা একটি ছোট জায়গা। ট্যাঙ্কারগুলিতে সাধারণত কার্গো ট্যাঙ্কের সামনে এবং পিছনে এবং কখনও কখনও পৃথক ট্যাঙ্কের মধ্যে কফারড্যাম থাকে। একটি পাম্পরুমে ট্যাঙ্কারের কার্গো লাইনের সাথে সংযুক্ত সমস্ত পাম্প থাকে। কিছু বড় ট্যাঙ্কারে দুটি পাম্পরুম থাকে। একটি পাম্পরুম সাধারণত জাহাজের মোট প্রস্থ জুড়ে থাকে। হাল নকশা ট্যাঙ্কার স্থাপত্যের একটি প্রধান উপাদান হল হুল বা বাইরের কাঠামোর নকশা। পণ্য এবং সমুদ্রের মধ্যে একটি একক বাইরের খোল সহ একটি ট্যাঙ্কারকে একক-ছিদ্রযুক্ত বলা হয়। বেশিরভাগ নতুন ট্যাঙ্কারগুলি ডাবল-হাল্ড করা হয়, হুল এবং স্টোরেজ ট্যাঙ্কের মধ্যে একটি অতিরিক্ত জায়গা থাকে। হাইব্রিড ডিজাইন যেমন ডাবল-বটম এবং ডাবল-সাইডেড একক এবং ডাবল-হাল ডিজাইনের দিকগুলিকে একত্রিত করে। এম. এ. আর. পি. ও. এল কনভেনশনের প্রথম সংযুক্তির সংশোধনী অনুযায়ী 2015 সাল পর্যন্ত সমস্ত একক-ছিদ্রযুক্ত ট্যাঙ্কারগুলি পর্যায়ক্রমে সরিয়ে ফেলা হয়েছে। আই. এম. ও পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হবে এমন তিনটি ট্যাঙ্কারকে আলাদা করেছেঃ বিভাগ 1-অপরিশোধিত তেল, জ্বালানি তেল, ভারী ডিজেল তেল বা লুব্রিকেটিং তেল বহনকারী 20,000 টন ডেডওয়েট এবং তার বেশি ওজনের তেল ট্যাঙ্কার এবং 30,000 টন ডেডওয়েট এবং তার বেশি ওজনের অন্যান্য তেল বহনকারী ট্যাঙ্কার, যা সুরক্ষামূলকভাবে অবস্থিত পৃথক ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কের (সাধারণত প্রাক-মারপোল ট্যাঙ্কার হিসাবে পরিচিত) প্রয়োজনীয়তা মেনে চলে না, বিভাগ 2-বিভাগ 1 হিসাবে, তবে সুরক্ষামূলকভাবে অবস্থিত পৃথক ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কের প্রয়োজনীয়তা (মারপোল ট্যাঙ্কার) মেনে চলে এবং বিভাগ 3-বিভাগ 1 এবং 2 ট্যাঙ্কারের জন্য নির্দিষ্ট টনের চেয়ে কম ওজনের তেল ট্যাঙ্কার। এই তথাকথিত প্রিমারপোল ট্যাঙ্কারগুলি কেবলমাত্র কয়েকটি পৃথক ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক সহ একক হুল ছিল। পণ্যবাহী ট্যাঙ্কগুলির প্রায় এক তৃতীয়াংশ ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক হিসাবেও কাজ করত। ব্যালাস্ট স্রাবের সময় পরিবেশে তেল ছেড়ে দেওয়া হয়। এই ট্যাঙ্কারগুলি জলপথের উপরে প্রসারিত হয়নি, যার ফলে হাইড্রোস্ট্যাটিক্যালি ব্যালেন্সড লোডিং (এইচবিএল) সম্ভব হয়েছিল, তাই নীচের ক্ষতির ক্ষেত্রে তুলনামূলকভাবে সামান্য তেল ছড়িয়ে পড়েছিল। মারপোল ট্যাঙ্কার বিভাগ 2 ট্যাঙ্কারগুলি বেশ কয়েক বছর ধরে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং সরবরাহের বছরের উপর নির্ভর করে 2010 সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে বন্ধ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এম. এ. আর. পি. ও. এল ট্যাঙ্কারগুলির ক্ষেত্রে, কার্গো ট্যাঙ্ক হিসাবে ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক ব্যবহার করার অনুমতি নেই। এর ফলে অপারেশনাল স্পিলেজ ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে। নেতিবাচক দিকটি হল মারপোলের উপর ভিত্তি করে তৈরি নকশা যা একটি প্রিমারপোল ট্যাঙ্কারের তুলনায় ক্ষতিগ্রস্ত হলে আরও বেশি তেল ছড়িয়ে দেয়। এটি বেশ কয়েকটি কারণের কারণেঃ যেহেতু ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি আর কার্গো ট্যাঙ্ক হিসাবে ব্যবহার করা যায়নি, তাই পণ্যসম্ভারের স্থান হারিয়ে গেছে। এর ক্ষতিপূরণের জন্য, ট্যাঙ্কগুলিকে লম্বা করা হয়েছিল, যার অর্থ হাইড্রোস্ট্যাটিক ভারসাম্য পৌঁছানোর আগে আরও বেশি তেল ছিটিয়ে দেওয়া হয়, একটি মারপোল নিয়ম হল যে একটি মারপোল ট্যাঙ্কারের ট্যাঙ্কগুলির পথে পার্শ্ব শেলের 30 শতাংশ অ-পণ্যসম্ভার হওয়া উচিত। এখানে পৌঁছানোর সবচেয়ে সস্তা উপায় হল এই ট্যাঙ্কগুলিকে যতটা সম্ভব সংকীর্ণ করে তোলা। এর অর্থ হল কেন্দ্রের ট্যাঙ্কগুলি অত্যন্ত বড় হয়ে ওঠে, তাই ক্ষতির ক্ষেত্রে, ছড়িয়ে পড়ার পরিমাণ বৃদ্ধি পায়, একটি প্রি-মারপোল ট্যাঙ্কারে ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলিও নিষ্ক্রিয় গ্যাস দিয়ে ভরা হত, কারণ এগুলি কার্গো ট্যাঙ্ক হিসাবেও ব্যবহৃত হত, যা ক্ষয় হ্রাস করত। এম. এ. আর. পি. ও. এল ট্যাঙ্কারগুলির ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি এইভাবে সুরক্ষামূলক নয়, যার ফলে এরিকা, ক্যাস্টর এবং প্রেস্টিজের ক্ষয় দ্বারা কাঠামোগত ব্যর্থতা ঘটে, রঙিন এলাকা তিনগুণ হয়, এই রক্ষণাবেক্ষণ খারাপভাবে করা হলে প্রয়োজনীয় রক্ষণাবেক্ষণ এবং ক্ষয় বৃদ্ধি পায়। তৃতীয় বিভাগ এই ছোট ট্যাঙ্কারগুলিও 2010 সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে বন্ধ করে দেওয়া হবে। নতুন প্রকার এক্সন ভালদেজ বিপর্যয়ের পর জনসাধারণের ক্ষোভ এতটাই প্রবল হয়ে ওঠে যে কর্তৃপক্ষ প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা নিতে বাধ্য হয়। বিশেষ করে ডাবল হালের নকশাটি পছন্দ করা হয়েছিল এবং যদিও এটি সব ক্ষেত্রেই সেরা নকশা নয়, ও. পি. এ 90-এর কারণে, বর্তমানে এটিই একমাত্র নকশা। ডাবল হুল ও. পি. এ 90 1997 থেকে 2000 সালের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একক হুল ট্যাঙ্কারগুলি পর্যায়ক্রমে বন্ধ করে দেয়-উপকূলে ট্যাঙ্কারগুলি হালকা করা ছাড়াও, যা 2015 সাল পর্যন্ত একক হুল হওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। এই নকশায়, কার্গো ট্যাঙ্কগুলি কমপক্ষে 2 মিটার ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক দ্বারা সুরক্ষিত থাকে। যতক্ষণ এই বাধা লঙ্ঘন করা হবে না, ততক্ষণ কোনও ছিদ্র থাকবে না। 1998 সালে, ন্যাশনাল অ্যাকাডেমি অফ সায়েন্সেসের মেরিন বোর্ড ডাবল-হাল ডিজাইনের উপকারিতা এবং কুফল সম্পর্কে শিল্প বিশেষজ্ঞদের একটি সমীক্ষা পরিচালনা করে। ডাবল-হাল ডিজাইনের কিছু সুবিধা যা উল্লেখ করা হয়েছে তার মধ্যে রয়েছে জরুরি পরিস্থিতিতে ব্যালাস্টিংয়ের সহজতা, কার্গো ট্যাঙ্কগুলিতে লবণাক্ত জলের ব্যালাস্টিংয়ের অনুশীলন হ্রাস করা ক্ষয় হ্রাস করে, পরিবেশ সুরক্ষা বৃদ্ধি করে, কার্গো স্রাব দ্রুত, আরও সম্পূর্ণ এবং সহজ, ট্যাঙ্ক ধোয়া আরও দক্ষ, এবং কম প্রভাবের সংঘর্ষ এবং গ্রাউণ্ডিংয়ে আরও ভাল সুরক্ষা। একই প্রতিবেদনে ডাবল-হাল নকশার কিছু ত্রুটি তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে নির্মাণের জন্য আরও ব্যয়বহুল, উচ্চতর খাল এবং বন্দর ব্যয়, ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক বায়ুচলাচল কঠিন, ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলির ক্রমাগত পর্যবেক্ষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন, আড়াআড়ি মুক্ত পৃষ্ঠ বৃদ্ধি, রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আরও পৃষ্ঠ, বাষ্প সনাক্তকরণ ব্যবস্থা না লাগালে ডাবল-হাল স্পেসে বিস্ফোরণের ঝুঁকি, ব্যালাস্ট স্পেস থেকে কাদা পরিষ্কার করা একটি বড় সমস্যা। সব মিলিয়ে, ডাবল-হাল ট্যাঙ্কারগুলি একটি একক-হালের চেয়ে নিরাপদ বলে মনে করা হয়, বিশেষত যখন উপকূল খুব পাথুরে নয়। জোয়েম কে পাইক এবং টাক কে লি, গ্রাউন্ডিংয়ে ডাবল-হাল ট্যাঙ্কারগুলির ক্ষতি এবং অবশিষ্ট শক্তি, ইন্টারন্যাশনাল জার্নাল অফ অফশোর অ্যান্ড পোলার ইঞ্জিনিয়ারিং, খণ্ড। 5, নং। 4 ডিসেম্বর, 1995। বড় জাহাজ এবং উচ্চ গতির প্রভাবের ক্ষেত্রে নিরাপত্তা সুবিধা কম স্পষ্ট। এই নকশার অন্যান্য নেতিবাচক দিকগুলি হলঃ যেহেতু পণ্যসম্ভার ট্যাঙ্কগুলি থেকে ছোট ছোট ফুটো সমুদ্রে ছড়িয়ে পড়ে না, তাই এগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য অলক্ষিত থাকতে পারে। এটি ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলিতে একটি বিস্ফোরক মিশ্রণের কারণ হতে পারে, কারণ এগুলিকে আইজি সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করার কোনও প্রয়োজন নেই, রঙ করা এলাকাটি একটি মারপোল ট্যাঙ্কারের তুলনায় তিনগুণ বড় এবং একটি প্রিমারপোল ট্যাঙ্কারের তুলনায় প্রায় দশগুণ বড়। যদিও ডাবল-হাল নকশা কম শক্তির হতাহতের ক্ষেত্রে উচ্চতর এবং ছোট হতাহতের ক্ষেত্রে ছড়িয়ে পড়া রোধ করে, উচ্চ শক্তির হতাহতের ক্ষেত্রে যেখানে উভয় হুল ভেঙে যায়, তেল ডাবল-হালের মধ্য দিয়ে এবং সমুদ্রে ছড়িয়ে পড়তে পারে এবং ডাবল-হাল ট্যাঙ্কার থেকে ছড়িয়ে পড়া মিড-ডেক ট্যাঙ্কার, কুলম্বি এগ ট্যাঙ্কার এবং এমনকি একটি প্রাক-মারপোল ট্যাঙ্কারের মতো নকশার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি হতে পারে, কারণ শেষেরটির তেলের কলাম কম থাকে এবং দ্রুত হাইড্রোস্ট্যাটিক ভারসাম্যে পৌঁছায়। মিড-ডেক অয়েল ট্যাঙ্কার একটি মিড-ডেক ট্যাঙ্কার ডিজাইন, যার মধ্যে একটি অতিরিক্ত ডেক রয়েছে যা ট্যাঙ্কারটি ক্ষতিগ্রস্ত হলে ছড়িয়ে পড়া সীমাবদ্ধ করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে। অতিরিক্ত ডেকটি জাহাজের খসড়ার প্রায় মাঝখানে স্থাপন করা হয়। ডাবল হাল ট্যাঙ্কারগুলির সাথে, উচ্চ শক্তির হতাহতের ক্ষেত্রে যেখানে উভয় হুল ভেঙে যায়, তেল ডাবল-হালের মধ্য দিয়ে এবং সমুদ্রে ছড়িয়ে পড়তে পারে। এই ধরনের গ্রাউন্ডিং ইভেন্টে, একটি মধ্য-ডেকের নকশা বাতাসে অকার্যকর ডাবল-বটম কামরাগুলি বাদ দিয়ে এটিকে অতিক্রম করে। যেহেতু সমুদ্রের জলের ঘনত্ব তেলের চেয়ে বেশি, তাই জল তেল বেরিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে ট্যাঙ্কগুলিতে আসে এবং তেল ছড়িয়ে পড়ার পরিবর্তে উপরের দিকে উপচে পড়া ট্যাঙ্কগুলিতে প্রবাহিত হয়। এক্সন ভালদেজ যদি একটি মধ্য-ডেক জাহাজ হত, তবে সে খুব কম তেল ছড়িয়ে দিত। কুলম্বি এগ ট্যাঙ্কার মিড-ডেক ট্যাঙ্কারের একটি বৈচিত্র হল কুলম্বি এগ ট্যাঙ্কার, যা ডাবল হাল ধারণার বিকল্প হিসাবে আই. এম. ও দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। নকশাটি কেন্দ্র এবং উইং ট্যাঙ্কগুলির একটি সিরিজ নিয়ে গঠিত যা অনুভূমিক বাল্কহেড দ্বারা বিভক্ত। উপরের উইং ট্যাঙ্কগুলি ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক তৈরি করে এবং নীচের ট্যাঙ্কগুলি ভেঙে গেলে পণ্যসম্ভারের জন্য জরুরি রিসিভার ট্যাঙ্ক হিসাবে কাজ করে। নিম্ন ট্যাঙ্কগুলি এই ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলির সাথে নন-রিটার্ন ভালভ দ্বারা সংযুক্ত থাকে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনী এই নকশাকে মার্কিন জলসীমায় প্রবেশ করতে দেয় না, কার্যকরভাবে এটি তৈরি হতে বাধা দেয়। যখন একটি নীচের ট্যাঙ্ক ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তখন আগত সমুদ্রের জল ক্ষতিগ্রস্ত ট্যাঙ্কের তেলকে ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কে ঠেলে দেয়। হাইড্রোস্ট্যাটিক চাপের কারণে, ক্ষতিগ্রস্ত ট্যাঙ্ক থেকে একটি স্বয়ংক্রিয় স্থানান্তর হয়। ডাবল-হাল নকশাটি শূন্য বহির্গমনের সম্ভাবনাকে লক্ষ্য করে তৈরি করা হয়েছে। কম শক্তির হতাহতের ক্ষেত্রে যেখানে শুধুমাত্র বাইরের হুলটি প্রবেশ করা হয়, এটি হবে। যাইহোক, উচ্চ শক্তির হতাহতের ক্ষেত্রে উভয় হুল প্রবেশ করা হয়। যেহেতু একটি ডাবল হাল ট্যাঙ্কারের ট্যাঙ্কগুলি মারপোল-ট্যাঙ্কার এবং প্রিমারপোল-ট্যাঙ্কারগুলির চেয়ে বড় এবং জলপথের উপরে পণ্যসম্ভারের উচ্চতা বেশি, তাই ফলস্বরূপ ছড়িয়ে পড়া এই একক হালের নকশার চেয়ে অনেক বড় হতে পারে। কুলম্বিতে ডিমের বিচ্ছুরণ ব্যাপকভাবে হ্রাস পায়, সম্ভবত শূন্যে। যেখানে একটি ডাবল হাল ভি. এল. সি. সি-র একটি ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কের আবরণ এলাকা প্রায় 225,000 মি. 3, সেখানে একটি কুলম্বি ডিমের ট্যাঙ্কারে এই এলাকাটি 66,000 মি. 3-এ হ্রাস পায়। এটি রক্ষণাবেক্ষণ এবং ক্ষয়ের ঝুঁকি হ্রাস করে, যা অন্যথায় কাঠামোগত ব্যর্থতার কারণ হতে পারে। নিষ্ক্রিয় গ্যাস ব্যবস্থা একটি তেল ট্যাঙ্কারের নিষ্ক্রিয় গ্যাস ব্যবস্থা এর নকশার অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ অংশ। জ্বালানি তেল নিজেই জ্বালানো খুব কঠিন, তবে নির্দিষ্ট ঘনত্বে বাতাসের সাথে মিশ্রিত হলে এর হাইড্রোকার্বন বাষ্পগুলি বিস্ফোরক হয়। এই ব্যবস্থার উদ্দেশ্য হল ট্যাঙ্কের ভিতরে এমন একটি বায়ুমণ্ডল তৈরি করা যেখানে হাইড্রোকার্বন তেলের বাষ্প জ্বলতে পারে না। যেহেতু নিষ্ক্রিয় গ্যাস হাইড্রোকার্বন বাষ্প এবং বায়ুর মিশ্রণে প্রবেশ করানো হয়, এটি নিম্ন দাহ্য সীমা বা সর্বনিম্ন ঘনত্ব বৃদ্ধি করে যেখানে বাষ্পগুলি প্রজ্বলিত করা যেতে পারে। একই সময়ে এটি উপরের দাহ্য সীমা বা সর্বোচ্চ ঘনত্ব হ্রাস করে যেখানে বাষ্পগুলি প্রজ্বলিত করা যেতে পারে। যখন ট্যাঙ্কে অক্সিজেনের মোট ঘনত্ব প্রায় 11 শতাংশে পৌঁছায়, তখন উপরের এবং নীচের দাহ্য সীমা একত্রিত হয় এবং দাহ্য পরিসীমা অদৃশ্য হয়ে যায়। নিষ্ক্রিয় গ্যাস ব্যবস্থা আয়তনের দিক থেকে 5 শতাংশেরও কম অক্সিজেন ঘনত্ব সহ বায়ু সরবরাহ করে। যখন একটি ট্যাঙ্ক পাম্প আউট করা হয়, এটি নিষ্ক্রিয় গ্যাস দিয়ে ভরা হয় এবং পরবর্তী পণ্যসম্ভার লোড না হওয়া পর্যন্ত এই নিরাপদ অবস্থায় রাখা হয়। ব্যতিক্রমটি এমন ক্ষেত্রে হয় যখন ট্যাঙ্কটি প্রবেশ করতে হবে। ট্যাঙ্কের ভিতরে হাইড্রোকার্বনের ঘনত্ব প্রায় 1 শতাংশের নিচে না যাওয়া পর্যন্ত নিষ্ক্রিয় গ্যাস দিয়ে হাইড্রোকার্বন বাষ্প পরিষ্কার করে একটি ট্যাঙ্ককে নিরাপদে গ্যাস-মুক্ত করা হয়। সুতরাং, যেহেতু বায়ু নিষ্ক্রিয় গ্যাসকে প্রতিস্থাপন করে, তাই ঘনত্ব নিম্ন দাহ্য সীমাতে উঠতে পারে না এবং নিরাপদ। আরও দেখুন তেল ছড়িয়ে পড়ার তালিকা রয়্যাল ফ্লিটের পুনঃপূরণ জাহাজের তালিকা ট্যাঙ্কারের সহায়ক তালিকা প্রকার টি2 ট্যাঙ্কারের তালিকা সামুদ্রিক স্থানান্তর অপারেশন হাইড্রোলিক ট্যাঙ্কার রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক বিল উইলিস। সুপারট্যাঙ্কার ইন্টারট্যাঙ্কো "-দ্য সোসাইটি অফ ইন্টারন্যাশনাল ট্যাঙ্কার অপারেটরস দ্য ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম অর্গানাইজেশন-ট্যাঙ্কার সেফটি (ডাবল-হালের জন্য) আর্চ