Geelong Flier
জিলং ফ্লায়ার ছিল মেলবোর্ন থেকে জিলং পর্যন্ত চলাচলকারী ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত একটি অস্ট্রেলিয়ান নামের যাত্রীবাহী ট্রেন। ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ের প্রথম আনুষ্ঠানিকভাবে নামকরণ করা ফ্ল্যাগশিপ পরিষেবা হিসাবে, ট্রেনটি সময়সূচিতে স্থান পেয়ে গর্বিত হয়েছিল এবং কিছু সেরা উপলব্ধ লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টক দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল। প্রথম দৌড়টি ছিল 1926 সালের 3 মে, ফ্লিন্ডার্স স্ট্রিট স্টেশন প্ল্যাটফর্ম নং 1 থেকে সকাল 9টায় প্রস্থান করে, শুধুমাত্র স্পেন্সার স্ট্রিটে থেমে জিলং-এর দিকে এক্সপ্রেস চালিয়ে সকাল 1টায় পৌঁছায়। ফেরার পথে ট্রেনটি বিকেল 4টায় জিলং থেকে ছেড়ে যায় এবং বিকেল 5টা 11 মিনিটে ফ্লিন্ডার্স স্ট্রিটে পৌঁছায়। লোকোমোটিভটি ছিল এ2906, যা স্টিফেনসন-লিঙ্ক গতি এবং সুপারহিটিং সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং ট্রেনটিতে সংক্ষিপ্ত () ডব্লিউ-শ্রেণীর যাত্রীবাহী গাড়ির একটি ভাণ্ডার ছিল। মেলবোর্ন থেকে জিলং পর্যন্ত রেল-চালিত বাস পরিষেবা প্রতিস্থাপনের জন্য এবং ভিক্টোরিয়ান রেলপথকে একই রুটে পরিচালিত একটি বেসরকারী বাস পরিষেবার সাথে প্রতিযোগিতা করার অনুমতি দেওয়ার জন্য চিফ কমিশনার হ্যারল্ড ক্ল্যাপের নেতৃত্বে প্রতিযোগিতামূলক পরিষেবা দ্য ফ্লায়ার চালু করা হয়েছিল। ট্রেনটি রবিবার ছাড়া প্রতিদিন চলাচল করত। ত্বরণ প্রকল্পগুলি নতুন পরিষেবার পৃষ্ঠপোষকতা এতটাই বেশি ছিল যে আরও ব্যয় ন্যায্য ছিল। নিউপোর্ট সাউথ এবং নর্থ জিলং-এর মধ্যে একক ট্র্যাকের ক্রসিং লুপগুলিতে স্বয়ংক্রিয় স্টাফ এক্সচেঞ্জ সরঞ্জামের বিধানের কারণে কয়েক মাসের মধ্যে সময়সূচীটি দশ মিনিট দক্ষিণমুখী এবং নয় মিনিট উত্তরমুখী দ্বারা ত্বরান্বিত হয়েছিল। এর ফলে ট্রেনটি একটি উচ্চতর গড় গতি বজায় রাখতে পেরেছিল, কারণ এর বিভাগের কর্তৃত্ব বিনিময় করার সময় এটির কেবল ধীর গতির প্রয়োজন ছিল। 1927 সালের মাঝামাঝি সময়ে ট্রেনটি নিয়মিতভাবে কম ওজনের ট্রেনের জন্য আরও আসন সরবরাহের জন্য সদ্য নির্মিত লং ডাব্লু বহর ব্যবহার করে আরও বেশি বড় বগি নিয়ে চলাচল করছিল। যাইহোক, সেই গাড়িগুলির ছাদের একটি ভিন্ন শৈলী ছিল, তাই তাদের প্রবর্তন ট্রেনের চেহারা পরিবর্তন করে। 1927 সালের 17ই অক্টোবর থেকে ট্রেনটি পোর্ট ফেয়ারি পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হয়; আগের রানটি এখন ছিল। ট্রেনের শিরোনামটি 'দ্য ফ্লায়ার'-এ সরলীকরণ করা হয়েছিল এবং এটি তার পূর্বসূরীদের সময়সূচির তুলনায় পুরো যাত্রার জন্য 90 মিনিট সাশ্রয় করেছিল। মেলবোর্ন এবং জিলং-এর মধ্যে যাত্রীদের জন্য পিএল-শ্রেণীর বগি সহ ডাব্লু-শ্রেণীর গাড়িগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল এবং সেখানে আলাদা করা হয়েছিল। দূরপাল্লার যাত্রীরা ই-ক্লাসের গাড়িতে চড়েন। ট্রেনটি স্পেন্সার স্ট্রিট থেকে সকাল 8টা 20 মিনিটে ছাড়ার জন্য পরিবর্তন করা হয়, সকাল 9টা 23 মিনিটে জিলং-এ পৌঁছায় এবং যাত্রীদের জলখাবার কেনার এবং হালকা ইউনিটের জন্য ইঞ্জিন অদলবদল করার জন্য দশ মিনিট অপেক্ষা করে। এরপরে এটি 10:35 এ বির্রেগুরার দিকে অগ্রসর হয়, 10:55 থেকে 11:00 এ কোলাক এবং 11:39 এ ক্যাম্পারডাউনে পৌঁছায়। ট্রেনটি ক্যাম্পারডাউন থেকে রাত 1টায় ছেড়ে যায় এবং পোর্ট ফেয়ারির সমস্ত স্টেশনে থামিয়ে দুপুর 2টা 59 মিনিটে পৌঁছায়। জিলং থেকে মেলবোর্ন পর্যন্ত ট্রেনটি দুপুর 2টা 20 মিনিটে ক্যাম্পারডাউন ছেড়ে কোলাক ও বিরেগুরার দিকে এক্সপ্রেস চালিয়ে যাওয়ার পরে আর্মিটেজ, উইনচেলসি, বাকলি (অনুরোধে), মরিয়াক, পেটাভেল (অনুরোধে), গ্রোভেডেল (অনুরোধে), মার্শাল (অনুরোধে) এবং সাউথ জিলং-এ থামার মাধ্যমে একটি যাত্রীবাহী পরিষেবা দ্বারা গঠিত হয়েছিল, যা বিকেল 4টা 40 মিনিটে জিলং-এ পৌঁছেছিল। ফেরার ট্রেনটি বিকেল 5টায় জিলং স্টেশন থেকে ছেড়ে যায়। যাত্রীরা সস্তা ভ্রমণ বা বিশেষ ফুটবল টিকিটে ভ্রমণ করতে পারতেন না এবং সন্ধ্যা 6টা 5 মিনিটে স্পেন্সার স্ট্রিট স্টেশনে পৌঁছন। নতুন সময়সূচির অনুমতি দেওয়ার জন্য, মেলবোর্ন এলাকায় 33টি শহরতলির পরিষেবাগুলি সামঞ্জস্য করতে হয়েছিল এবং দীর্ঘ, ভারী ট্রেনের অনুমতি দেওয়ার জন্য, মেলবোর্ন থেকে জিলং পর্যন্ত সময়সূচী 60 মিনিট থেকে বাড়িয়ে 63 মিনিট করা হয়েছিল। উন্নততর লোকোমোটিভগুলি উপলব্ধ হওয়ার সাথে সাথে সময়সূচীটি 57 মিনিটের আউটবাউন্ড এবং 55 মিনিটের ইনবাউন্ডে কাটা হয়েছিল এবং সেই সময়গুলি 1938 সালের পরে প্রয়োগ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিকে দেওয়া অগ্রাধিকার হ্রাস করে এবং যে কোনও ইঞ্জিন দ্য ফ্লায়ারে ব্যবহার করা যেতে পারে, যার ফলে সময়সূচী জরিমানা হতে পারে। সি, ডি3, কে এবং এন শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলি সবই নিযুক্ত ছিল। যুদ্ধের শেষের দিকে, ওয়ালশার্টের ভালভ গিয়ার লাগানো এ2 নৌবহরের অংশটি অয়েল ফায়ারিং-এ রূপান্তরিত করা হয়েছিল, যার অর্থ ছিল যে ইঞ্জিনগুলির কার্যকারিতা ফায়ারম্যানের কয়লা ছোঁড়ার ক্ষমতা দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল না, তবে সেই সুবিধা রোলিং স্টক এবং ট্র্যাকের অবনতিশীল অবস্থার কারণে সৃষ্ট সমস্যাগুলির চেয়ে বেশি ছিল না। 1951 সালে নতুন আর-শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলি দৌড়ের দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং কয়েক বছর পরে বি-শ্রেণীর ডিজেল ইঞ্জিন চালু করা হয়। 1954 সালের সময়সূচিতে ট্রেনটি স্পেন্সার স্ট্রিট থেকে সকাল 8টা 25 মিনিটে ছেড়ে যায় এবং সকাল 9টা 20 মিনিটে জিলং-এ পৌঁছায়, সকাল 9টা 35 মিনিটে চলতে থাকে এবং বেশিরভাগ স্টেশনে (দিনের উপর নির্ভর করে) থামতে থাকে পোর্ট ফেয়ারিতে, দুপুর 2টায় পৌঁছায়। ট্রেনটি মার্শাল, বাকলি, আর্মিটেজ বা ক্রসলিতে থামেনি এবং পম্বর্নিট এবং অ্যালান্সফোর্ড কেবল মঙ্গলবার থেকে বৃহস্পতিবার পরিষেবা দেওয়া হত। ওয়ার্নকর্ট, লারপেন্ট, স্টোনিফোর্ড, গারভোক এবং কুডজি শুধুমাত্র মঙ্গলবার, বৃহস্পতিবার এবং শনিবার এবং ইরিওয়ারা, পিরন ইয়ালক, উইরাইট, বুরকান এবং প্যানমুরে শুধুমাত্র সোমবার, বুধবার এবং শুক্রবার পরিবেশন করা হত। সাউথ জিলং, মরিয়াক, উইনচেলসি, বির্রেগুরা, কোলাক, ক্যাম্পারডাউন, তেরাং, ওয়ারনাম্বুল, কোরোইট এবং পোর্ট ফেয়ারি সবই সোমবার থেকে শনিবার পর্যন্ত পরিবেশন করা হয়েছিল। ফেরার সময়, দ্য ফ্লায়ার নামে চিহ্নিত ট্রেনটি বিকেল 5টা 8 মিনিটে জিলং ছেড়ে যায় এবং স্পেন্সার স্ট্রিট স্টেশনে এক্সপ্রেস দৌড়ে সন্ধ্যা 6টা 5 মিনিটে পৌঁছায়। পোর্ট ফেয়ারি থেকে কোনও ট্রেন আসার কথা ছিল না, তবে পোর্ট ফেয়ারি থেকে মেলবোর্নগামী 3টা 05 মিনিটে (শনিবার দুপুর 2টা 50 মিনিট) ট্রেনটি পোর্ট ফেয়ারি থেকে জিলং পর্যন্ত থেমেছিল এবং শনিবার রাত 8টা 33 মিনিট বা 8টা 10 মিনিটে স্পেন্সার স্ট্রিট স্টেশনে পৌঁছয়। সপ্তাহের নির্দিষ্ট দিনগুলিতে স্টেশনগুলি একই রকম ছিল, মেলবোর্নগামী সমস্ত ট্রেন পোম্বর্নিট-এ থামে, যদিও পোর্ট ফেয়ারিগামী ট্রেনগুলির অর্ধেকই সেখানে থামে। মাঝে মাঝে, দ্য ফ্লায়ার মেলবোর্নের সাউথ ডায়ানন লোকোমোটিভ ডিপোতে বা সেখান থেকে এলোমেলো লোকোমোটিভ স্থানান্তর করতে ব্যবহৃত হত এবং যদি সেই ইঞ্জিনগুলি টি শ্রেণীর হত, তবে ট্রেনের গতি সীমাবদ্ধ থাকত। যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, অতিরিক্ত এস-টাইপের বগি তৈরি করা হয়েছিল যার ফলে কিছু পুরানো শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত বগি দ্য ফ্লায়ারে ঢোকার অনুমতি পেয়েছিল এবং 1960 সালের মধ্যে যে কোনও স্টক সহ ট্রেনটি একত্রিত করা হয়েছিল, যা শ্রেণী, শৈলী এবং রঙের মিশ্রণ দেয়। 1967 সালের সময়সূচীতে দ্য ফ্লায়ারকে একটি জিলং পরিষেবা হিসাবে দেখানো হয়েছে, যা স্পেন্সার স্ট্রিট থেকে সকাল 8টা 25 মিনিটে জিলংয়ের উদ্দেশ্যে রওনা হয়, সকাল 9টা 20 মিনিটে পৌঁছায় (যেখানে এটি একটি পোর্ট ফেয়ারি ট্রেন গঠন করে), এবং গিলং থেকে বিকেল 5টা 12 মিনিটে ট্রেন হিসাবে, সন্ধ্যা 6টা 10 মিনিটে স্পেন্সার স্ট্রিটে পৌঁছায়, সন্ধ্যা 6টা 17 মিনিটে ফ্লিন্ডার্স স্ট্রিট পর্যন্ত প্রসারিত হয়। পোর্ট ফেয়ারির সময়সূচিতে দ্য ফ্লায়ারের কোনও উল্লেখ নেই। 2019 সালের শেষের দিকে, পোর্ট ফিলিপ ফেরি একটি ইনক্যাট-নির্মিত, 403 আসনের ফেরি চালাতে শুরু করে, যার নাম ছিল জিলং ফ্লায়ার, জিলং ফুটবল ক্লাবের খেলোয়াড় বব ডেভিসের নামে, যিনি প্রাক্তন ট্রেন পরিষেবার নামে নামকরণ করা হয়েছিল। ফেরিটি প্রাথমিকভাবে মুরাবুল স্ট্রিটের নীচে একটি মুরিং ব্যবহার করে মেলবোর্ন ডকল্যান্ডস থেকে প্রতিদিন দু 'বার পরিষেবা পরিচালনা করত। এই পরিষেবাটি কোম্পানির পোর্টারলিংটন থেকে ডকল্যান্ডস পরিষেবার পরিপূরক ছিল এবং জিলং-মেলবর্ন লাইনের ক্রমবর্ধমান জনাকীর্ণ ট্রেনের তুলনায় আরও আরামদায়ক যাত্রা প্রদান করে বলে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল। তথ্যসূত্র রেল জিলং ওয়েবসাইট 1954 সালে চালু হওয়া রেলওয়ে পরিষেবা ভিক্টোরিয়ার (রাজ্য) যাত্রীবাহী ট্রেন নামে পরিচিত অস্ট্রেলিয়ায় রেল পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে