Cosworth RA
আরএ একটি 6.5-litre, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ভি12 ইঞ্জিন, যা অ্যাড্রিয়ান নেওয়ে দ্বারা চালু করা হয়েছে এবং অ্যাস্টন মার্টিন ভালকাইরি স্পোর্টস কারের জন্য কসওয়ার্থ দ্বারা ডিজাইন, বিকাশ ও উত্পাদিত হয়েছে। 7, 000 আরপিএম-এর সর্বোচ্চ টর্ক সহ সড়ক-চালিত ইঞ্জিনটি 10,500 আরপিএম-এ রেট করা হয়েছে, যা এটিকে এখন পর্যন্ত লাগানো এবং একটি উৎপাদন সড়ক গাড়িতে ব্যবহৃত সবচেয়ে শক্তিশালী প্রাকৃতিক-উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন করে তুলেছে। ইঞ্জিনটি সর্বোচ্চ 11,100 আরপিএম-এ পরিবর্তিত হয় এবং প্রতি লিটারে শক্তির ঘনত্ব তৈরি করে। পটভূমি এবং উন্নয়ন অ্যাস্টন মার্টিন এবং রেড বুল অ্যাডভান্সড টেকনোলজিস একটি সম্পূর্ণ নতুন হাইপারকারের নীলনকশা তৈরি করতে একত্রিত হয়েছিল এবং একটি অবিশ্বাস্য সংক্ষিপ্ত সময়ের বিরুদ্ধে পারফর্ম করার সময় আদর্শকে চ্যালেঞ্জ জানাতে এবং পরামিতিগুলিকে নতুন করে সংজ্ঞায়িত করতে সক্ষম এমন একটি প্রযুক্তিগত অংশীদারের উপর নির্ভর করার প্রয়োজন ছিল। কসওয়ার্থের মতে, এর উদ্দেশ্য হল "1990-এর দশকের মেরুদণ্ড-ঝাঁঝালো, অতি-উচ্চ-পরিবর্তনশীল এফ1 ইঞ্জিনগুলিকে উদ্বুদ্ধ করা, তবে নকশা, উপাদান এবং উৎপাদন দক্ষতার ক্ষেত্রে দুই দশকের অগ্রগতি থেকে উপকৃত হওয়া"। রেড বুলের প্রধান কারিগরি কর্মকর্তা অ্যাড্রিয়ান নেওয়ে বিশেষভাবে কসওয়ার্থকে তার সংক্ষিপ্ত বিবরণ প্রদান করেন, যার লক্ষ্য ছিল চূড়ান্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরি করা। কসওয়ার্থের লক্ষ্য ছিল স্থায়িত্ব, ওজন, নির্গমন বিধিবিধানের ক্ষেত্রে কঠোর এবং প্রায়শই পরস্পরবিরোধী প্রয়োজনীয়তা পূরণ করার সময় সবচেয়ে শক্তিশালী প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী সড়ক ইঞ্জিন তৈরি করা। কসওয়ার্থ প্রাথমিকভাবে দহন ব্যবস্থার হার্ডওয়্যার তৈরির জন্য একটি 1.6-litre তিন সিলিন্ডার প্রোটোটাইপ (ভ্যালকিরির ভি12 ইঞ্জিনের এক-চতুর্থাংশ) তৈরি করেছিলেন, যা নিজের জন্য ভাল ছিল। প্রকল্পটি শুরু হওয়ার প্রথম চার মাসের মধ্যে ইঞ্জিনটি কসওয়ার্থ ডায়নোসে চলেছিল, তাই 14 মাস পরে প্রথম ভি12 পরীক্ষা করার পরে, এটি ইতিমধ্যে উন্নয়নের পথে ভাল ছিল। ইঞ্জিনের প্রতিটি অংশ ন্যূনতম ওজনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, টাইটানিয়াম সংযোগকারী রড এবং এফ 1-স্টাইলের পিস্টন ব্যবহার করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব পরীক্ষারও শিকার হয়েছিল, যা কসওয়ার্থের গণ উৎপাদন ইউনিটগুলিতে ব্যবহৃত পরীক্ষার সাথে তুলনীয়, সাধারণত 200 ঘন্টা কঠোর দৌড় যা প্রায় 100,000 কিলোমিটার (62,000 মাইল) এর সমান। রাস্তা ব্যবহার। পণ্যটি শুধুমাত্র ওজনের একটি ইঞ্জিন। তুলনার জন্য, কসওয়ার্থের শেষ 3.0-litre ভি10 ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন, টিজে2005,2005 সালে ওজন করা হয়েছিল। যদি সেই ভি10 এফ1 রেস ইঞ্জিনটি 6.5 লিটার পর্যন্ত স্কেল করা হত, তবে এর ওজন হত। ভাল্কিরির ইঞ্জিনের জন্য 1,300 টিরও বেশি পৃথক যন্ত্রাংশ তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে মোট 5,000 উপাদান মোট পণ্য তৈরি করে। কসওয়ার্থ তাদের সদর দফতরে প্রতিটি ইঞ্জিনের জন্য সিলিন্ডার হেড, সিলিন্ডার ব্লক, ক্যামশ্যাফ্ট, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং পিস্টন সহ সমস্ত প্রধান উপাদান তৈরি করে। প্রতিটি ইঞ্জিন একটি ব্রেক-ইন এবং পাস-অফ পরীক্ষা চালানোর জন্য আমাদের দশটি ডায়নামোমিটার কোষের একটিতে কনট্যুর করার আগে দক্ষ প্রযুক্তিবিদদের একটি দল দ্বারা তৈরি করা হয়। সিলিন্ডার ব্লকটি কসওয়ার্থের প্লাজমা বোর লেপ পদ্ধতি ব্যবহার করে, যেখানে মানুষের চুলের তুলনায় সামান্য পুরু লোহার একটি টুকরো অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার বোরের পৃষ্ঠে স্প্রে করা হয়। এই স্তরটি ঘর্ষণ কমাতে এবং সিলিন্ডার থেকে তাপ অপচয় উন্নত করতে সহায়তা করে। প্রযুক্তিটি রাস্তার গাড়িগুলির জন্য প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে, তবে কসওয়ার্থ এক দশকেরও বেশি সময় ধরে রেসিং ইঞ্জিনগুলিতে এটি ব্যবহার করে আসছে। ব্লক, সিলিন্ডার হেড, অয়েল সম্প এবং স্ট্রাকচারাল ক্যাম কভার সহ প্রধান কাস্টিং ছাড়াও, ইঞ্জিনের বেশিরভাগ অভ্যন্তরীণ অংশ টাইটানিয়াম কনরোড এবং এফ 1-স্পেক পিস্টন সহ কঠিন উপাদান থেকে নির্মিত হয়। এটি কেবল আদর্শ বৈশিষ্ট্যযুক্ত উপকরণগুলির ব্যবহারের অনুমোদন দেয় না, তবে জটিল উত্পাদন পদ্ধতির অর্থ হল আরও ভাল সামঞ্জস্য এবং ন্যূনতম ভর এবং সর্বাধিক শক্তির জন্য ডিজাইন করা অংশ। বিলেট-নির্মিত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে ক্রমাগত অপ্টিমাইজেশনের উপর কসওয়ার্থের ফোকাস স্পষ্ট। একটি কঠিন ইস্পাত বার হিসাবে জীবন শুরু; 170 মিমি (6.7 ইঞ্চি) ব্যাস এবং 775 মিমি (30.5 ইঞ্চি) লম্বা, এটি প্রথমে রুগড-আউট, ফিনিশ-মেশিন, হিট-ট্রিটেড, গিয়ার-গ্রাউন্ড, প্লাজমা-নাইট্রাইড, ফাইনাল-গ্রাউন্ড এবং সুপার-ফিনিশড। শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত, প্রাথমিক বারের 80 শতাংশ দূর করা হয়েছিল, একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রেখে যা অ্যাস্টন মার্টিন ওয়ান-77-এর ইঞ্জিনে ব্যবহৃত ওজনের অর্ধেক। এফ1 গাড়িতে লাগানো কেইআরএস-শৈলীর বুস্ট সিস্টেমের সাথে, অ্যাস্টন মার্টিন ভালকিরির হাইব্রিড সিস্টেমটি দুটি প্রধান প্রযুক্তিগত অংশীদার দ্বারা তৈরি করা হয়েছে; ইন্টিগ্রাল পাওয়ারট্রেন লিমিটেড, যারা বেসপোক বৈদ্যুতিক মোটর সরবরাহ করেছিল এবং লাইটওয়েট হাইব্রিড ব্যাটারি সিস্টেমের জন্য রিম্যাক। ফলস্বরূপ, সম্পূর্ণ হাইব্রিড সিস্টেমটি অতিরিক্ত 160 বিএইচপি শক্তি এবং অ্যাস্টন মার্টিন ভালকাইরি-র প্রত্যয়িত সর্বোচ্চ পাওয়ার আউটপুট 10,500 আরপিএম-এ দাঁড়িয়ে থাকা সহ আরও 280 এনএম উপলব্ধ টর্কে অবদান রাখে। একইভাবে, পূর্ণ হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে, সর্বোচ্চ টর্ক দাঁড়াবে @6,000 আরপিএম-এ। আরএ ইঞ্জিনের আরও শক্তিশালী, ট্র্যাক-অনলি, রেসিং সংস্করণও তৈরি করা হবে এবং এটি ভালকাইরি এএমআর প্রো নামে ভালকাইরি-র একটি রেসিং-কেন্দ্রিক সংস্করণে ব্যবহার করা হবে। এএমআর প্রো একই 6.5-litre প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ভি12 ইঞ্জিন ব্যবহার করে যা ভালকাইরি রোড গাড়িতে ব্যবহৃত হয়, তবে এবার কেইআরএস সিস্টেম ছাড়াই। ইঞ্জিনটিও সংশোধন করা হবে, যার অর্থ এএমআর প্রোতে 1,100 (আনুমানিক) পর্যন্ত থাকবে। 1,160-1,300) অশ্বশক্তি; তার আদর্শ সড়ক-আইনি প্রতিরূপের চেয়ে বেশি। অ্যাপ্লিকেশন অ্যাস্টন মার্টিন ভালকাইরি রেফারেন্স অ্যাস্টন মার্টিন কসওয়ার্থ ভি12 ইঞ্জিন