Central Freight Lines
সেন্ট্রাল ফ্রেট লাইন্স ইনকর্পোরেটেড (সিএফএল) একটি আমেরিকান আঞ্চলিক কম-ট্রাক লোড (এলটিএল) সংস্থা ছিল যার সদর দফতর টেক্সাসের ওয়াকোতে ছিল এবং দক্ষিণ-পূর্ব ও দক্ষিণ-পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিষেবা প্রদান করছিল। এর ইতিহাসের বেশিরভাগ সময় এটি টেক্সাসের বৃহত্তম এবং দীর্ঘতম মেয়াদী মালবাহী বাহক ছিল এবং 2021 সালে আনুমানিক রাজস্ব সহ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্রান্সপোর্ট টপিকস শীর্ষ এলটিএল বাহকগুলিতে 21 তম স্থানে ছিল। 11ই ডিসেম্বর, 2021-এ সি. এফ. এল ঘোষণা করে যে এটি 13ই ডিসেম্বর চূড়ান্ত মালবাহী পিকআপের সাথে কাজ বন্ধ করে দেবে যার পরে কোম্পানিটি সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যাবে। প্রতিষ্ঠার ইতিহাস এবং প্রাথমিক বিকাশ কোম্পানিটি 1925 সালে 20 বছর বয়সী উইলিয়াম ডব্লিউ "উডি" কলান দ্বারা সেন্ট্রাল ফরওয়ার্ডিং ওয়্যারহাউস কোম্পানি হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং বেশিরভাগই একটি একক ফোর্ড মডেল-টি ট্রাক দিয়ে গৃহস্থালীর পণ্য স্থানীয়ভাবে পরিবহন করত। কলানের অভিজ্ঞতা ছিল স্যাঙ্গার ব্রাদার্স ড্রাই গুডস কোম্পানি এবং ওয়েদার ট্রান্সফার অ্যান্ড স্টোরেজ কোম্পানিতে কাজ করার, যার ফলে তিনি ব্যবসা শুরু করার জন্য যোগাযোগ করতেন। কোম্পানিটি 1927 সালে এবং 1928 সালের মধ্যে ডালাস, ফোর্ট ওয়ার্থ এবং অস্টিনের মধ্যে নিয়মিত রুট চালাচ্ছিল। যখন টেক্সাস আইনসভা 1929 সালের মোটর ক্যারিয়ার আইন পাস করে সাধারণ বাহকদের অন্যান্য শ্রেণীর পণ্য পরিবহনে নিষেধাজ্ঞা জারি করে, তখন সেন্ট্রাল তার সাধারণ মালবাহী পরিষেবা থেকে সেন্ট্রাল ফরওয়ার্ডিং ইনকর্পোরেটেড হিসাবে তার গৃহস্থালী পণ্য ব্যবসা বিভক্ত করতে বাধ্য হয়, যার নাম পরিবর্তন করে সেন্ট্রাল ফ্রেট লাইন (সিএফএল) রাখা হয়। দুজনেই স্বাধীনভাবে কাজ করতেন কিন্তু নেতৃত্ব, সুযোগ-সুবিধা এবং সরঞ্জাম ভাগ করে নিতেন। সিএফএল 1933 সালে সান আন্তোনিও এবং হিউস্টন পরিষেবাগুলি যুক্ত করে সম্প্রসারণ অব্যাহত রাখে। 1938 সাল নাগাদ এখানে 200 জন কর্মচারী, 85টি ট্রাক এবং 25টি ট্রেলার ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, কলান আটলান্টা এবং পেন্টাগনের অফিস থেকে ওয়্যারহাউসিং শাখা, সদর দফতর আর্মি সার্ভিসেস অফ সাপ্লাই পরিচালনা করার পাশাপাশি উভয় সংস্থা পরিচালনা করতে থাকেন। 1951 সালের মধ্যে, সি. এফ. এল-এর বৃদ্ধি তার ভাই-বোন কোম্পানিকে ছাড়িয়ে যায় এবং আরও আনুষ্ঠানিকভাবে দুটি আলাদা হয়ে যায়। সেন্ট্রাল ফরওয়ার্ডিং অবশেষে তার নাম সেন্ট্রাল ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেমে পরিবর্তন করে এবং 2005 সালে টেক্সাসের এল পাসোর স্পেকট্রাম রিলোকেশন গ্রুপ দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয় যেখানে এটি স্পেকট্রামের অ্যাপলটন মুভিং কোম্পানি বিভাগের সহায়ক হিসাবে কাজ করে। 1952 সালে, কলান সি. এফ. এল-এর সভাপতির পদ থেকে পদত্যাগ করেন কিন্তু বোর্ডের সভাপতি থেকে যান। তার চলে যাওয়ার সাথে সাথে, কলান একটি কর্মচারী স্টক মালিকানা পরিকল্পনা শুরু করেন এবং পরে 1959 সালে একটি মুনাফা-ভাগাভাগি পেনশন পরিকল্পনা প্রবর্তন করেন। কলান 1987 সালের 17ই মার্চ তাঁর মৃত্যুর আগ পর্যন্ত চেয়ারম্যান ছিলেন। 1955 সাল নাগাদ সি. এফ. এল-এর 1,100 জন কর্মচারী ছিল এবং 900টি ট্রাক পরিচালনা করত। আঞ্চলিক সম্প্রসারণ 1979 সালে, কলানের পুত্র, উডি কলান, জুনিয়র, সভাপতি হন এবং একটি চ্যালেঞ্জিং দশক হিসাবে প্রমাণিত হওয়ার মাধ্যমে কোম্পানিকে নেতৃত্ব দেন। সিএফএল অভ্যন্তরীণভাবে ইউনিয়নকরণের দিকে এবং 1980 সালের মোটর ক্যারিয়ার আইন থেকে বাহ্যিকভাবে চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, 1980-এর দশকের শেষের দিকে এটি বিশেষ করে পশ্চিম টেক্সাসে প্রসারিত হতে থাকে। 1991 সালে আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশনের কাছ থেকে 48টি রাজ্যের পরিচালন কর্তৃপক্ষ পাওয়ার পর সি. এফ. এল আন্তঃরাজ্য পরিষেবাগুলিতে প্রসারিত হয় এবং দক্ষিণ-মধ্য রাজ্যগুলিতে প্রসারিত হতে শুরু করে। কলান জুনিয়র এবং তার বোন ডায়ানা কলান ব্রাসওয়েল দুজনেই 1992 সালে সিএফএল থেকে অবসর নিয়েছিলেন এবং কোম্পানির মুনাফা-ভাগাভাগি এবং অবসর পরিকল্পনার কাছে তাদের শেয়ার বিক্রি করেছিলেন। এটি সি. এফ. এল-কে একটি কর্মচারী-মালিকানাধীন কোম্পানিতে পরিণত করে। সেই সময়ে, সি. এফ. এল টেক্সাসের অর্ধেকেরও বেশি আন্তঃরাজ্য মাল পরিবহনের জন্য দায়ী ছিল। 1993 সালে, সি. এফ. এল-এর পরিচালনা এবং শেয়ারহোল্ডাররা, এর কর্মচারী-মালিকরা সহ, সংস্থাটি অ্যাক্রন, ওহিও-ভিত্তিক পার্সেল এবং মালবাহী লজিস্টিক সংস্থা, রোডওয়ে সার্ভিসেস ইনকর্পোরেটেড (আর. এস. আই)-এর কাছে বিক্রি করতে সম্মত হন। সিএফএল দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে মনোনিবেশ করে আরএসআই-এর রোডওয়ে আঞ্চলিক গোষ্ঠীর একটি সহায়ক সংস্থা হয়ে ওঠে। এই গোষ্ঠীর মধ্যে পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভাইকিং ফ্রেট, দক্ষিণ-পূর্বে স্পার্টান এক্সপ্রেস (ভাইকিংয়ের সহায়ক হিসাবে পরিচালিত) এবং উত্তর-পূর্বে কোলস এক্সপ্রেস অন্তর্ভুক্ত ছিল। আরএসআই-এর অধীনে, সিএফএল প্রাথমিকভাবে দক্ষিণ-মধ্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাকি অংশ এবং মধ্য-পশ্চিমের বেশিরভাগ অংশ জুড়ে বৃদ্ধি পেতে থাকে। 1995 সালে জো হলকে সি. এফ. এল-এর নতুন সভাপতি নিযুক্ত করা হয় আরও যুক্তরাষ্ট্রীয় ট্রাক নিয়ন্ত্রণ থেকে কোম্পানির উপর উল্লেখযোগ্য প্রতিযোগিতামূলক চাপের মধ্যে। একটি প্রতিষ্ঠিত, টেক্সাস-ভিত্তিক বাহক হিসাবে, সিএফএল টেক্সাসের আন্তঃরাজ্য ট্রাক চলাচলের কঠোর নিয়ন্ত্রণের সুবিধাভোগী ছিল। যাইহোক, নিয়ন্ত্রণমুক্ত করার ফলে টেক্সাস রেলওয়ে কমিশনের ক্ষমতা কেড়ে নেওয়া হয়, যা রাজ্যে প্রতিযোগিতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। এর উপরে, সিএফএল-এর মূল সংস্থা আরএসআই অভ্যন্তরীণ দ্বন্দ্বের মুখোমুখি হয়েছিল। আরএসআই-এর আঞ্চলিক বাহকগুলি অ-ইউনিয়ন ছিল কিন্তু আরএসআই-এর জাতীয় এলটিএল বাহক রোডওয়ে এক্সপ্রেসের কর্মচারীরা টিমস্টারদের অধীনে ইউনিয়নভুক্ত হয়েছিল। বছরের পর বছর ধরে, টিমস্টাররা আরএসআই-এর অ-ইউনিয়ন কর্মীদের তুলনায় রোডওয়ে এক্সপ্রেস কর্মীদের জন্য 30 শতাংশ পর্যন্ত বেশি বেতন এবং সুবিধা প্যাকেজ নিয়ে আলোচনা করেছে। এল. টি. এল শিল্পে সামান্য ব্যবধান থাকায়, এর অর্থ হল রোডওয়ে এক্সপ্রেস, আর. এস. আই-এর বার্ষিক রাজস্বের 40 শতাংশেরও বেশি প্রতিনিধিত্ব করা সত্ত্বেও, তার ভাইবোন বাহকদের তুলনায় কম লাভজনক ছিল। 1994 সালে টিমস্টারদের 24 দিনের ধর্মঘটের ফলে রোডওয়ে এক্সপ্রেস কোয়ার্টারে হেরে গেলে পরিস্থিতি আরও ঘোরালো হয়ে ওঠে। 1995 সালের আগস্টে, আরএসআই ঘোষণা করে যে এটি রোডওয়ে এক্সপ্রেসকে একটি পৃথক, প্রকাশ্যে ব্যবসা করা সংস্থা হিসাবে চালু করবে। আট বছর পর 2003 সালে ইয়েলো কর্পোরেশন রোডওয়ে এক্সপ্রেস অধিগ্রহণ করে ইয়েলো রোডওয়ে কর্পোরেশন গঠন করে। স্বাধীন সি. এফ. এল ক্রিয়াকলাপের সমাপ্তি স্পিন-অফ শেষ করার পর, রোডওয়ে সার্ভিসেস 14ই ডিসেম্বর, 1995-এ তার নাম পরিবর্তন করে ক্যালিবার সিস্টেম রাখে এবং চার দিন পরে তার আঞ্চলিক বাহক (সি. এফ. এল, কোল্স, স্পার্টান এবং ভাইকিং) কে ভাইকিং ফ্রেট ইনক নামে একটি দেশব্যাপী বাহকে একীভূত করার ঘোষণা দেয়। পরের বছর, সিএফএল আনুষ্ঠানিকভাবে ভাইকিংয়ের দক্ষিণ-পশ্চিম বিভাগে পরিণত হয়। এটি কেন্দ্রীয় মালবাহী লাইনের জন্য পৃথক ক্রিয়াকলাপের সমাপ্তি চিহ্নিত করে। ক্যালিবার অবশ্য এই পদক্ষেপের প্রত্যাশিত কার্যকারিতা উপলব্ধি করতে পারেননি। এর অর্থ ছিল যে 1997 সালের মধ্যে এটি সক্রিয়ভাবে একটি ক্রেতা খুঁজছিল এবং তার প্রাক্তন কোলস এবং স্পার্টান পূর্ব-উপকূল অপারেশন সহ সম্পদ দ্রুত হ্রাস করছিল। সম্পূর্ণ বন্ধের সম্ভাবনা প্রাক্তন রাষ্ট্রপতি জো হল সহ প্রাক্তন সিএফএল ম্যানেজমেন্টকে প্রাক্তন ক্যারিয়ার কেনার জন্য আলোচনা শুরু করতে পরিচালিত করেছিল। তারা 1997 সালে সফল হয় যখন ক্যালিবার তাদের প্রাক্তন সিএফএল ক্রিয়াকলাপের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ বিক্রি করে দেয়। ক্যালিবার 1998 সালে ফেডেক্স দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয় এবং ভাইকিং ফেডেক্সের অধীনে ওয়েস্ট কোস্ট এলটিএল বাহক হিসাবে অব্যাহত থাকে। 2001 সালে, ফেডেক্স আমেরিকান ফ্রেটওয়েজ অধিগ্রহণ করে এবং পরের বছর এর নাম পরিবর্তন করে ফেডেক্স ফ্রেট ইস্ট এবং নাম পরিবর্তন করে ভাইকিং ফেডেক্স ফ্রেট ওয়েস্ট রাখে। 2006 সালে ওয়াটকিনস মোটর লাইন্স অধিগ্রহণের পর, ফেডেক্স তার সমস্ত এলটিএল পরিষেবাগুলিকে একটি একক সত্তা, ফেডেক্স ফ্রেটে একীভূত করে। আধুনিক কোম্পানি বিনিয়োগ গ্রুপ যা সিএফএল পুনরায় প্রতিষ্ঠা করেছিল জেরি ময়েস এবং তার ভাই রোনাল্ড ময়েস দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। 1966 সালে তাদের বাবার সাথে সুইফট ট্রান্সপোর্টেশন সহ-প্রতিষ্ঠা করে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অন্যতম বৃহত্তম বাহক হিসাবে এর বিকাশের তদারকি করে ময়েসের ট্রাক চালানোর দীর্ঘ ইতিহাস ছিল। 1997 সালের 30শে জুন যখন সি. এফ. এল পুনরায় প্রতিষ্ঠিত হয় এবং হল সভাপতি হন, তখন জেরি ময়েস ছিলেন এর প্রধান শেয়ারহোল্ডার এবং ময়েস যৌথভাবে নতুন কোম্পানির একটি উল্লেখযোগ্য অংশের মালিক ছিলেন। 1999 সালের মে মাসে, সিএফএল একটি আইপিওর মাধ্যমে 5 মিলিয়ন শেয়ারের পাবলিক অফার দেওয়ার অভিপ্রায় ঘোষণা করে কিন্তু এই ঘোষণার পরে, এটি অ্যারিজোনা-ভিত্তিক জাগুয়ার ফাস্ট ফ্রেট, ক্যালিফোর্নিয়া এবং নেভাদা-কেন্দ্রিক ভেক্টা ট্রান্সপোর্টেশন এবং টেক্সাস-ভিত্তিক অ্যাগি এক্সপ্রেস অর্জন করে। ময়েসের মতে, এই অধিগ্রহণের অর্থ হল সিএফএল-কে তার আইপিও 2000-এ স্থগিত করতে হবে। 2000 সালের জানুয়ারির মধ্যে, সিএফএল জানিয়েছে যে এটি দুর্দান্ত আর্থিক অবস্থায় রয়েছে এবং বছরের শেষ নাগাদ 300 মিলিয়ন ডলারের বেশি আয় অনুমান করেছে। হল, যিনি সিএফএল পুনর্গঠনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিলেন, ব্যক্তিগত কারণে বছরের শেষের দিকে সভাপতির পদ থেকে পদত্যাগ করেন এবং অন্তর্বর্তীকালীন বোর্ড সদস্য রোনাল্ড ময়েস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হন। 2002 সালে, সিএফএল অধ্যায় 11 দেউলিয়া সুরক্ষা থেকে উটাহ-ভিত্তিক রেফ্রিজারেটেড ট্রাকিং পরিষেবা প্রদানকারী সাইমন ট্রান্সপোর্টেশন সার্ভিসেস (এবং সহায়ক ডিক সাইমন ট্রাকিং) অর্জন করে। সাইমনের নাম পরিবর্তন করে সেন্ট্রাল রেফ্রিজারেটেড সার্ভিস রাখা হয় এবং অধিগ্রহণের পরপরই অনুমান করা হয় যে এটি প্রায় বার্ষিক রাজস্বের উপর লাভজনক হবে। সাইমনের 30 শতাংশেরও বেশি ট্র্যাক্টর এবং ট্রেলার ফেলে দেওয়ার জন্য এই পরিবর্তনকে মূলত দায়ী করা হয়েছিল। 2002 সালের শেষের আগে, সেন্ট্রাল রেফ্রিজারেটেড সার্ভিসকে সম্পূর্ণরূপে ময়েসের মালিকানাধীন একটি পৃথক সত্তা হিসাবে বিভক্ত করা হয়েছিল যারা এটি 2013 সালে সুইফটের কাছে বিক্রি করবে। 2003 সালের 1লা ডিসেম্বর, তিন বছরের বিলম্বের পর, সেন্ট্রাল ফ্রেট লাইন্স অবশেষে নাসডাক স্টক এক্সচেঞ্জে সিইএনএফ প্রতীক সহ প্রকাশ্যে আসে। আইপিও বেড়েছে। 2006 সালে, কোম্পানিটি আবার জেরি ময়েস দ্বারা বেসরকারী করা হয়। ফিনিক্স কোয়েটস এনএইচএল দলের সাথে জড়িত অভ্যন্তরীণ ব্যবসায়ের অভিযোগের বিষয়ে এসইসি তদন্তের পরে 2005 সালের অক্টোবরে সুইফটের চেয়ারম্যান এবং সিইও হিসাবে ময়েসকে তার পদ থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। প্রায় একই সময়ে, টিমস্টার্স ইউনিয়নের সাথে সংঘর্ষের কারণে ময়েস সিএফএল-এর বোর্ড থেকে পদত্যাগ করেছিলেন, যিনি অভিযোগ করেছিলেন যে ময়েস সিএফএল থেকে তার অন্যান্য সংস্থায় মালবাহী পুনঃনির্দেশ করছেন। যাইহোক, 2006 সালের জানুয়ারিতে মোয়েস সম্পর্কিত সংস্থাগুলি তখনও সিএফএল-এর মালিকানাধীন ছিল এবং তিনি অবশিষ্ট অংশ অর্জনের প্রস্তাব দিয়েছিলেন। চুক্তির অংশ হিসাবে, সিএফএল ময়েসের অন্য একটি বাহক, নর্থ আমেরিকান ট্রাক লাইনকে গ্রহণ করবে। প্রাথমিকভাবে ময়েস সি. এফ. এল-কে একটি পাবলিক কোম্পানি হিসেবে চালিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছিলেন। তবে, চুক্তিটি সম্পন্ন করার ঠিক আগে, তিনি অর্থায়নের প্রয়োজনীয়তা এড়াতে চুক্তিটি সংশোধন করেছিলেন। কোম্পানিটি সম্পূর্ণ ব্যক্তিগত করা হবে। সিএফএল-এর স্টক 27শে নভেম্বর, 2006-এ তালিকাভুক্ত করা হয় এবং মালিকানা পরিবর্তন 28শে নভেম্বর সম্পন্ন হয়। এই পুনর্গঠনের পরে, সিএফএল 2013 সালে সার্কেল ডেলিভারি সার্ভিস অফ টেনেসি ক্রয়, 2014 সালে জর্জিয়া ভিত্তিক ড্রাগ ট্রান্সপোর্ট ইনকর্পোরেটেড (ডিটিআই)-এর এলটিএল অপারেশন এবং 2017 সালে দক্ষিণ-পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা ভার্জিনিয়া ভিত্তিক এলটিএল ক্যারিয়ার উইলসন ট্রাকিং কর্পোরেশনের অধিগ্রহণ সহ অধিগ্রহণের মাধ্যমে সম্প্রসারণের দিকে মনোনিবেশ করেছিল। উইলসনের সম্পদের সংযোজন সিএফএল-এর নেটওয়ার্ককে দেশব্যাপী 80টি টার্মিনালে নিয়ে আসে। 2020 সালে, সিএফএল ন্যাশভিল ভিত্তিক একটি এলটিএল এবং এফটিএল ক্যারিয়ার ভলান্টিয়ার এক্সপ্রেস অর্জন করে। 2020 সালের ডিসেম্বরে, ময়েস কোম্পানির আর্থিক সমস্যা সমাধানের প্রচেষ্টায় অন্তর্বর্তীকালীন সিইও এবং সভাপতি হিসাবে দায়িত্ব গ্রহণ করেন। ময়েস প্রতিষ্ঠার পাশাপাশি কোম্পানিটি তার বাকি নির্বাহী দলে বড় ধরনের পরিবর্তন এনেছে। 2021 সালের সেপ্টেম্বরে কোম্পানিটি তার 37 একর ওয়াকো সদর দফতরের সুবিধাটি স্থানীয় বিনিয়োগকারীদের একটি গোষ্ঠীর কাছে লিজ-ব্যাক দিয়ে বিক্রি করে দেয় যা সিএফএলকে ডিসেম্বর 2022 পর্যন্ত সুবিধাটি ব্যবহার চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়। 11ই ডিসেম্বর, 2021-এ ব্রুস কালেম, জুলাই 2021 থেকে সিএফএল-এর সভাপতি, গুজব নিশ্চিত করেছেন যে সংস্থাটি চালক, কর্মচারী এবং গ্রাহকদের অবহিত করেছে যে তারা 13ই ডিসেম্বর থেকে কার্যক্রম বন্ধ করতে চায়। কালেম আরও নিশ্চিত করেছেন যে দীর্ঘমেয়াদী পরিচালন লোকসানের ফলে ঋণ পরিশোধে অক্ষমতা এবং বকেয়া বিলের কারণে এই বন্ধ হয়ে গেছে। এই ঘোষণার সময় কোম্পানিটিতে 1,325 জন চালক সহ প্রায় 2,100 জন কর্মচারী ছিলেন। সিএফএল অপারেশন বন্ধ করার সময়, রিচমন্ড, ভার্জিনিয়া-ভিত্তিক এলটিএল ক্যারিয়ার এস্টেস এক্সপ্রেস লাইন্স সিএফএল-এর অনেক চালক নিয়োগের জন্য সরাসরি সিএফএল-এর প্রতি আগ্রহ প্রকাশ করে এবং কিছু সিএফএল সরঞ্জামের প্রস্তাব দেয়। 2019 সালে ট্রাক লোড ক্যারিয়ার সেলাডন গ্রুপ বন্ধ হওয়ার পর থেকে সিএফএল-এর ব্যর্থতা ছিল সবচেয়ে বড় ট্রাকিং শিল্প বন্ধ। কালেমের মতে, যে সমস্যাগুলি সিএফএল বন্ধ হওয়ার দিকে পরিচালিত করেছিল তা শুরু হয়েছিল 2016 সালে ঋণ-অর্থায়নে চার বছরের বহর প্রতিস্থাপনের মধ্যে একটি প্রধান গ্রাহকের ক্ষতির সাথে যা 2017 সালে শেষ হয়েছিল। অপারেশন সার্ভিস এলাকা মূলত একটি টেক্সাস আন্তঃরাজ্য বাহক, সিএফএল 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে দক্ষিণ-মধ্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এবং 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে রোডওয়ে সার্ভিসেসের মালিকানাধীন দক্ষিণ-পশ্চিমে তার পরিষেবাগুলি প্রসারিত করে। 1997 সালে একটি স্বাধীন সংস্থা হিসাবে পুনঃপ্রতিষ্ঠার পর, সিএফএল বেশ কয়েকটি ছোট এলটিএল বাহক অধিগ্রহণের মাধ্যমে দক্ষিণ-পূর্বে তার পরিষেবা প্রসারিত করে। সিএফএল 14টি দক্ষিণ-পূর্ব ও দক্ষিণ-পশ্চিম রাজ্য এবং 3টি অতিরিক্ত রাজ্যের একটি অংশে রাজ্যব্যাপী পরিষেবা প্রদান করে। সুবিধাগুলি সি. এফ. এল-এর কার্যক্রম 16টি রাজ্যে 76টি টার্মিনাল দ্বারা সমর্থিত ছিল যার মধ্যে 20টি টেক্সাসে ছিল। সাস্টেইনেবিলিটি সিএফএল ইপিএর স্মার্টওয়ে ট্রান্সপোর্ট পার্টনারশিপের সদস্য ছিল যেখানে শিপার, ক্যারিয়ার এবং সম্পর্কিত সংস্থাগুলি নির্দিষ্ট জ্বালানী দক্ষতা এবং নির্গমন মানদণ্ড অর্জনের জন্য স্বেচ্ছাসেবক ছিল। 2012 সালে, সিএফএল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম এলটিএল বাহকগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে যা দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস (সিএনজি) ট্রাক্টর কিনেছিল। সংস্থাটি সিএনজি ট্রাকের পরিবেশগত প্রভাব হ্রাস এবং বিদেশী জ্বালানির উপর নির্ভরতা হ্রাসকে এই পদক্ষেপের চালক হিসাবে উল্লেখ করেছে। 2013 সালে 100টিরও বেশি মালবাহী জাহাজ এবং পিটারবিল্ট সিএনজি ট্রাক্টর কেনার মাধ্যমে সিএনজিতে আরও বিনিয়োগ করা হয়। একই বছর, সিএফএল এবং সিএনজি সরবরাহকারী কোয়েস্টার হিউস্টনের প্রথম সিএনজি জ্বালানী স্টেশনগুলির মধ্যে একটি চালু করে। 2017 সালের মধ্যে, সিএফএল ফোর্ট ওয়ার্থ এবং সান আন্তোনিওতে সিএনজি স্টেশন স্থাপন করেছিল যেখানে এটি জানিয়েছে যে তার স্থানীয় ক্রিয়াকলাপের 90 শতাংশেরও বেশি সিএনজি ট্র্যাক্টর ব্যবহার করে। কর্পোরেট অ্যাফেয়ার্স সেন্ট্রাল ছিল চারটি ট্রাকিং-সম্পর্কিত সংস্থার মধ্যে একটি যা 2020 সালে পেচেক প্রোটেকশন প্রোগ্রাম তহবিলের সর্বাধিক 10 মিলিয়ন ডলার পেয়েছিল। আরও দেখুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্রাক শিল্প টেক্সাসের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেলপথ কমিশনে ট্রাক শিল্পের ইতিহাসঃ রাষ্ট্রীয় সংস্থা যা পূর্বে টেক্সাসের ইন্ট্রাস্টেট ট্রাকিং নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়বদ্ধ ছিল ওয়াকোঃ সিএফএল প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং বর্তমানে এর সদর দফতর ওয়াকো রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্কস ট্রাকিং সংস্থাগুলিতে অবস্থিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সংস্থাগুলি ওয়াকো, টেক্সাস ভিত্তিক পরিবহন সংস্থাগুলি 1925 সালে টেক্সাসে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।