Trams in Warsaw
ওয়ারশ ট্রাম নেটওয়ার্ক হল একটি ট্রাম ব্যবস্থা যা পোল্যান্ডের ওয়ারশ-এর এক তৃতীয়াংশকে পরিষেবা প্রদান করে এবং শহরের অর্ধেক জনসংখ্যাকে পরিষেবা প্রদান করে। এটি 726টি গাড়ি পরিচালনা করে এবং এটি দেশের দ্বিতীয় বৃহত্তম ব্যবস্থা (সিলেসিয়ান ব্যবস্থার পরে)। প্রায় 25টি নিয়মিত লাইন রয়েছে, যা ওয়ারশ পরিবহন কর্তৃপক্ষ দ্বারা আয়োজিত শহরের সমন্বিত গণপরিবহন ব্যবস্থার একটি অংশ। 1994 সাল থেকে এই ব্যবস্থাটি পৌরসভার মালিকানাধীন সংস্থা ট্রামওয়াজে ওয়ারসজাওস্কি এসপি দ্বারা পরিচালিত হয়। জেড. ও. ও। হর্স ট্রামের ইতিহাস ওয়ারশতে ট্রাম পরিবহনের ইতিহাস 1866 সাল থেকে শুরু হয় যখন ভিয়েনা রেলওয়ে স্টেশন এবং পিটার্সবার্গ এবং তেরেস্পোল রেলওয়ে স্টেশনগুলির মধ্যে ভিস্টুলা নদীর ওপারে পণ্য ও যাত্রী পরিবহনের জন্য একটি দীর্ঘ হর্স ট্রাম লাইন নির্মিত হয়েছিল। এটি রাশিয়ান কর্তৃপক্ষের দ্বারা আরোপিত সীমাবদ্ধতাগুলি এড়ানোর জন্য ছিল, যা কৌশলগত কারণে একটি রেল সেতু নির্মাণে বাধা দেয়। 1880 সালে, বেলজিয়ামের রাজধানীর সহায়তায় একটি দ্বিতীয় লাইন নির্মিত হয়েছিল, এবার শহরের মধ্যে গণপরিবহন হিসাবে। বেলজিয়ামের কোম্পানি দ্রুত তার নিজস্ব লাইন প্রসারিত করে এবং 1882 সালে রেল স্টেশনগুলির মধ্যে লাইনটি দখল করে নেয়, যা 1875 সালে একটি রেল সেতু নির্মাণের পরে তার বেশিরভাগ মূল উদ্দেশ্য হারিয়ে ফেলে। 1899 সালে পুরো ট্রাম ব্যবস্থা, ততদিনে 234 টি ট্রাম গাড়ি এবং 654 টি ঘোড়া সহ 17 টি লাইন পরিচালনা করে, শহরটি কিনেছিল। 1903 সালের মধ্যে, ব্যবস্থাটিকে বৈদ্যুতিক ট্রামে রূপান্তর করার পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল, যা 1908 সালের মধ্যে করা হয়েছিল। ইন্টারবেলাম উন্নয়ন বেশিরভাগই পরবর্তী 10 বছরের জন্য স্থবির হয়ে পড়ে এবং মাত্র কয়েকটি ছোট প্রসারিত অংশ নির্মিত হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে, নেটওয়ার্কটি দ্রুত বর্ধিত ট্র্যাফিক পরিচালনা করে এবং শহরের উপকণ্ঠে প্রসারিত হয় এবং নেটওয়ার্কটি 1939 সালে 757 ট্রাম গাড়ির দৈর্ঘ্যে পৌঁছেছিল। 1927 সালে, ই. কে. ডি নামে একটি বেসরকারী মালিকানাধীন হালকা রেল লাইন (বর্তমানে ওয়ারসজাওস্কা কোলেজ ডোজাজদোয়া) নির্মিত হয়েছিল, যা ওয়ারশ-এর কেন্দ্রের সাথে বেশ কয়েকটি প্রতিবেশী শহরকে ট্রামের মতো বৈদ্যুতিক মোটর কোচ ব্যবহার করে সংযুক্ত করেছিল, শুধুমাত্র দ্রুত, বড় এবং আরও বিশাল, শহরের রাস্তায় ঘন ঘন স্টপ এবং ট্র্যাক সহ; তবে সিস্টেমটি ওয়ারশ ট্রামের সাথে অসঙ্গতিপূর্ণ ছিল কারণ এটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ ট্র্যাক ব্যবহার করত যখন শহরের নেটওয়ার্ক তখনও রাশিয়ান সময় থেকে অবশিষ্ট রাশিয়ান গেজ ব্যবহার করত। 1925 সালে ওয়ারশ ট্রাম পরিচালনাকারী সংস্থাটি একটি ভূগর্ভস্থ ব্যবস্থা নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। প্রাথমিক বিরক্তি শুরু হয়েছিল, কিন্তু মহামন্দার কারণে কাজটি স্থগিত করা হয়েছিল; 1938 সালে এই ধারণাটি পুনরুত্থিত হয়েছিল, কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সাথে আবার কবর দেওয়া হয়েছিল। 20 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে ট্রাম ব্যবস্থা চালু ছিল, যদিও ধীরে ধীরে অবনতি ঘটে, বেশিরভাগ নাৎসি দখলদারিত্বের সময় 1944 সালে ওয়ারশ বিদ্রোহ পর্যন্ত, যার পরে সমস্ত পরিকাঠামো পদ্ধতিগতভাবে ধ্বংস হয়ে যায়। যুদ্ধের পর তুলনামূলকভাবে দ্রুত এটি পুনর্নির্মাণ করা হয়। যেহেতু সিস্টেমটি কার্যত স্ক্র্যাচ থেকে নির্মিত হয়েছিল, তাই এটিকে স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তর করার জন্য ইভেন্টটি ব্যবহার করা হয়েছিল। 1950 এবং 1960-এর দশকে, নেটওয়ার্কটি সোভিয়েত শৈলীর প্যানেল হাউস এবং শিল্প কারখানাগুলির নবনির্মিত জেলাগুলিতে প্রসারিত করা হয়েছিল এবং রাষ্ট্রপতির সম্মেলন কমিটির নকশার উপর ভিত্তি করে নতুন ট্রাম চালু করা হয়েছিল। শহরের মেট্রো ব্যবস্থার অভাব এবং গাড়ির মালিকানার উপর বিধিনিষেধের কারণে, ট্রাম ব্যবস্থা ওয়ারশ-এর পরিবহন ব্যবস্থার মেরুদণ্ড হিসাবে রয়ে গেছে। তবে, 1960-এর দশকে, রাশিয়া থেকে আমদানি করা তেলের উপর নির্ভরতা বাড়ানোর জন্য একটি রাজনৈতিক সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যেখানে কঠোর মুদ্রার বিনিময়ে পশ্চিম ইউরোপে পোলিশ কয়লা রপ্তানি করা হয়েছিল; ফলস্বরূপ, নতুন উন্নত জেলাগুলি ট্রামের পরিবর্তে বাসের মাধ্যমে শহরের কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল এবং বিদ্যমান কিছু ট্র্যাক বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। বর্তমান পরিস্থিতি 1989 সালের পর, ওয়ারশতে ট্রাম ব্যবস্থা প্রাথমিকভাবে সামান্য বিনিয়োগ পেয়েছিল এবং শহরের বাজেটের একটি বড় অংশ প্রথম ওয়ারশ মেট্রো লাইন নির্মাণে ব্যয় করা হয়েছিল। যাইহোক, 2005 সাল থেকে, নতুন রোলিং স্টক ক্রয়, মূল ট্রাম লাইনের আধুনিকীকরণ এবং যাত্রী তথ্য ব্যবস্থা স্থাপনের সাথে সাথে পরিস্থিতি পরিবর্তিত হচ্ছে। পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে নেটওয়ার্কের সম্প্রসারণ এবং একটি "বুদ্ধিমান" ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম যা ট্র্যাফিক লাইটে ট্রামগুলিকে অগ্রাধিকার দেবে। 2008 সালের আগস্টে, 186টি নিম্ন-তল, শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত ট্রাম সরবরাহের জন্য একটি দরপত্র চালু করা হয়েছিল, যা ট্রামওয়ে ব্যবস্থার চেহারাটির নাটকীয় সংস্কারের অনুমতি দেয়। 2014 সালে এক চতুর্থাংশ শতাব্দীর পর প্রথম সম্পূর্ণ নতুন লাইন খোলা হয়, যা শহরের উত্তর-পূর্ব উপকণ্ঠে একটি দ্রুত বর্ধনশীল প্রত্যন্ত আবাসিক জেলা টারকোমিনকে বিদ্যমান ট্রাম নেটওয়ার্ক এবং এম1 মেট্রো লাইনের সাথে সংযুক্ত করে। একাধিক বিলম্বের পর 2021 সালের সেপ্টেম্বরে শেষ হওয়া সর্বশেষ 1 কিলোমিটার দীর্ঘ সেগমেন্টের সাথে রুটটি আরও সম্প্রসারণের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। আরও দুটি নতুন লাইনের পরিকল্পনা করা হচ্ছেঃ একটি 4 কিলোমিটার নতুন ট্র্যাক সহ গোক্লা এবং অন্যটি প্রায় 20 কিলোমিটার দক্ষিণ শহরতলির উইলানোতে। উইলানোতে ট্রাম রুটের নির্মাণ 2022 সালের আগস্টে শুরু হয়েছিল এবং 2024 সালের প্রথম দিকে শেষ হওয়ার কথা রয়েছে। গোক্লোর লাইনের কাজ কখন শুরু হবে তা স্পষ্ট নয়। রোলিং স্টক ট্রাম ডিপো ঐতিহাসিক বহরের উৎসঃ টিকিট পরিবহনের প্রতিটি মাধ্যমের জন্য একটি একক ভাড়া ব্যবস্থা রয়েছে। সারা শহরের টিকিট মেশিন এবং নিউজ এজেন্টের পাশাপাশি একটি মোবাইল অ্যাপ ব্যবহার করে টিকিট কেনা যাবে। রুট তালিকা এটি ওয়ারশ ট্রামওয়ে লাইনের একটি তালিকা। 2015 সালের হিসাবে, দ্বিতীয় মেট্রো লাইন নির্মাণের কারণে ট্রামওয়ে ব্যবস্থায় বেশ কয়েকটি ট্র্যাক বন্ধ ছিল। এই তালিকাটি 30শে অক্টোবর 2023 পর্যন্ত পরিচালিত ট্রাম লাইন এবং একই তারিখ পর্যন্ত পরিচালিত রুটগুলি দেখায়। স্ট্যান্ডার্ড হেডওয়েটি পিক আওয়ারের সময় প্রতি 8 মিনিটে এবং প্রতি 12 মিনিটে অফ-পিক হয়, তবে 1,9,17,31 এবং 33 লাইনের ট্রামগুলি প্রতি 4 থেকে 6 মিনিটে চলে। লাইন 2-এ সর্বাধিক ঘন ঘন পরিষেবা রয়েছে এবং ব্যস্ত সময়ে প্রতি 2 মিনিটে ট্রাম চলাচল করে। ট্রাম লুপ আরও দেখুন পোল্যান্ডের শহর ট্রামওয়ে ব্যবস্থার তালিকা ওয়ারশ মেট্রো জারজাদ ট্রান্সপোর্ট মিইজস্কিয়েগো ডাব্লু ওয়ারসাউই নোটস রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ওয়ারশ পরিবহন কর্তৃপক্ষ-নেটওয়ার্ক মানচিত্র ট্রামওয়ার-ওয়ারশ ট্রাম ওয়ারশতে ট্রাম সম্পর্কে একটি ব্যক্তিগত ওয়েবসাইট