Engelen Lock
এঙ্গেলেন লক হল উত্তর ব্রাবান্টের এঙ্গেলেন-এর কাছে ডিয়েজ খালে উল্লম্ব-উত্তোলন সেতু সহ একটি তালা, যা খালটি মিউজ-এ প্রবেশের ঠিক আগে। ডাইজের অবস্থান হল নেদারল্যান্ডসের উত্তর ব্রাবান্টের একটি ছোট নদী, যা মিউজ নদীর উপনদী। এটি এস-হার্টোজেনবোশ-এ ডোমেল এবং আ নদীর সঙ্গম দ্বারা গঠিত হয়। ডাইজ খাল ডাইজ থেকে মিউজ পর্যন্ত প্রায় 2 কিলোমিটার দীর্ঘ শর্টকাট এবং 1890 সালে খোলা হয়েছিল। এঙ্গেলেন লক ডাইজ খালের একটি অন্তর্নিহিত অংশ। এই খালটিকে সিইএমটি-চতুর্থ শ্রেণী হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। বৈশিষ্ট্য এঙ্গেলেন লকের লক চেম্বারটি 90.00 মিটার লম্বা। লক চেম্বারটি বর্গাকার নয়। এটি কেন্দ্রে 20.00 মিটার চওড়া এবং কেন্দ্র থেকে 40 মিটার দূরে 18 মিটার চওড়া। গেটগুলির মধ্যে খোলার জায়গাটি 13.00 মিটার চওড়া। লক চেম্বারের পাশের কোণ 5 ডিগ্রি, যা লক চেম্বারটিকে নীচে ছোট করে তোলে। প্রতিটি লক হেড (সাইড)-এ কাঠের লক গেটের একটি ডাবল সেট থাকে, যার ফলে ডাইজের দিকটি যখন সর্বোচ্চ হয় তখন লকটি ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে মিউজের দিকটি যখন সর্বোচ্চ হয়। মিউজ পাশের গেটগুলির মাইটর সিল আমস্টারডাম অর্ডন্যান্স ডেটাম (এ. ও. ডি)-এর 2.7 মিটার নিচে। ডাইজের পাশের মাইটর সিলটি এ. ও. ডি-র 0.93 মিটার নিচে। নকশার এই অংশটি 0.5 মিটারের সাথে ডাইজের স্তরের সম্ভাব্য হ্রাসকে বিবেচনায় নিয়েছিল। মিউজের দিকে ডাইকটি এওডি-র 6.8 মিটার দূরে অবস্থিত। লক হেডগুলির শীর্ষ এবং লকগুলির ভূখণ্ড এওডি থেকে 6.4 মিটার উপরে অবস্থিত। লক চেম্বারের দেয়ালগুলি এ. ও. ডি থেকে 5 মিটার উপরে। যদি জল বেশি হয়, তবে লক চেম্বারের চারপাশে লক হেডের সাথে সংযুক্ত ডাইকগুলিকে জল বন্ধ করতে হবে। এই নির্মাণটি নিম্ন তালা চেম্বারের দেয়ালগুলিকে অনুমতি দেয়, যা তাই হালকা এবং সস্তা হতে পারে এবং জাহাজের জন্য আরও সুবিধাজনক। এঙ্গেলেন লক মিউজ ডাইক এবং জল ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থারও অংশ। প্রতিটি লক হেডের তিনটি খরগোশ থাকে যা মরীচি ঢোকানোর অনুমতি দেয় যা খুব উচ্চ জলের স্তরের চাপকে নিরাপদে সহ্য করতে পারে। লকটি তখন শিপিংয়ের জন্য অর্ডারের বাইরে চলে যাবে। লক চেম্বারের উভয় পাশে একটি 2 বাই 1.73 মিটারের পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থা রয়েছে যা লকের উভয় বাইরের দিকে ডাইজ খালের সাথে সংযুক্ত। প্রতিটি পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থা ছয়টি পার্শ্ববর্তী পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থা দ্বারা লক চেম্বারের সাথে সংযুক্ত। তাদের প্রান্তগুলিতে, প্রতিটি নর্দমা ক্যালিগনি সিস্টেমের একটি সিলিন্ডার বন্ধ করে বন্ধ করা হয়। এই সিস্টেমটি আনাতোল ডি ক্যালিগনি (1811-1892) এর নামে নামকরণ করা হয়েছে এবং দ্রুত খোলার এবং বন্ধ করার অনুমতি দেয়। পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থা সেই জল ভরাট করে বা তালা ছেড়ে দেয়, লক চেম্বারের নীচে থেকে আসে, এটি জাহাজগুলিকে ভিতরে বাধা দেয় না। চালু করার সময়, নর্দমার এবং কালিগনি বন্ধের ফলে খুব দ্রুত কাজ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যদিও তালাটি খুব বড় ছিল। লকের মতোই, নর্দমাগুলিও মরীচি দ্বারা বন্ধ করা যেতে পারে। নেদারল্যান্ডসে ক্যালিগনি বন্ধ হওয়া বিরল। লকটি 9.5 মিটার দীর্ঘ ভারবহন স্তূপের উপর সমর্থিত। লক হেডগুলি ট্রেস মর্টার সহ (জলরোধী) রাজমিস্ত্রির। পৃষ্ঠে সবচেয়ে শক্ত ইট রয়েছে, ভিতরের ইটগুলি কিছুটা নরম। লক চেম্বারের দেয়ালগুলি কলামার বেসাল্টের মুখোমুখি। সিল এবং সবচেয়ে উন্মুক্ত উপাদানগুলির মধ্যে অনেকগুলি গ্রানাইট দিয়ে তৈরি। গ্রানাইট স্ল্যাবের কিছু অংশ পরে কংক্রিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। লক চেম্বারে এবং লক হেডের পাশে খালের মেঝেতে স্রোতের ক্ষয় রোধ করার জন্য নীচে বিছানা রয়েছে। লক চেম্বারের নিচের অংশটি এওডি-র 3.10 মিটার নিচে অবস্থিত। ডাইজের পাশে তালাটির উপর একটি উল্লম্ব-উত্তোলন সেতু রয়েছে। তার উপরের অবস্থানে এটি স্ট্যান্ডার্ড ডাইজ স্তর থেকে 8.4 মিটার উপরে রয়েছে। বন্ধ হলে, এটি 4:30 মিটার। লকের উভয় পাশে একটি ওয়াকওয়ে সহ আন্তঃসংযুক্ত ডলফিনের ব্রেকিং এবং অপেক্ষার সুবিধা রয়েছে। ইতিহাস প্রসঙ্গ ডাইজ হল এস-হার্টোজেনবোশ থেকে মিউজ পর্যন্ত তুলনামূলকভাবে প্রশস্ত একটি জলপথ। 1826 সালে জুইড-উইলেমসভার্ট খোলা হয়, যা শহরটিকে সমুদ্র থেকে লিজ এবং আরও উপরে মিউজ পর্যন্ত জল পরিবহনের একটি গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র করে তোলে। বাষ্পীয় (প্যাডেল) জাহাজের ব্যবহার শহরে যান চলাচল আরও বাড়িয়ে দেয়। তাই এটি ডাইজের উন্নতির জন্য চাপ দিতে শুরু করে। এর মধ্যে একটি ছিল 1861 সালে ফোর্ট ক্রেভকোয়ারে একটি বড় যমজ তালা খোলা, যেখানে ডাইজ মিউজ নদীতে প্রবেশ করে। 1866 সালে ক্রেভকোয়ার লক প্রায় 13,000 জাহাজের মধ্য দিয়ে যেতে দেয়। আয়তনে এগুলি মোট 8,500 টি জাহাজের প্রায় দ্বিগুণ আকারের ছিল যা এস-হার্টোজেনবোশ-এ স্লুইস 0 অতিক্রম করে জুইড-উইলেমসভার্ট পর্যন্ত যাত্রা করেছিল। 1870 সালে এস-হার্টোজেনবোশ থেকে হেডেল পর্যন্ত বিভাগটি খোলার মাধ্যমে ইউট্রেখ্ট-বক্সটেল রেলপথটি সম্পন্ন হয়। এটিতে একটি খুব সংকীর্ণ সেতু ছিল। 1894 সালে একটি নতুন রেল সেতু খোলা হয়। এই ঝুলন্ত সেতুটি 14 মিটার চওড়া ছিল। মন্ত্রী ঘোষণা করেছিলেন যে এটি ক্রেভকোয়ার লকের তুলনায় 1.5 মিটার বেশি, এবং এটি যথেষ্ট ছিল, কারণ এস-হার্টোজেনবশ এবং রটারডামের মধ্যে যে বৃহত্তম জাহাজটি প্রবাহিত হয়েছিল তা ছিল স্ট্যাড রটারডাম, 12 মিটার মরীচি সহ একটি প্যাডেল স্টিমার। স্লুইস 0-এর সাথে বৈপরীত্য, যা এখনও মাত্র 6.8 মিটার চওড়া, এস-হার্টোজেনবোশের উজানে এবং নিম্নাঞ্চলে ট্র্যাফিকের পার্থক্যের উপর জোর দেয়। বার্গেস মাস নির্মাণের ফলস্বরূপ ডাইজ লক নির্মাণ করা হবে, যা 1904 সালে সম্পন্ন হবে। বার্গশে মাস মিউজের মাত্রা কমিয়ে দেবে বলে আশা করা হয়েছিল। গ্রীষ্মে, এটি ক্রেভকোয়ার লকের মিউজ সিলের উপর পর্যাপ্ত জল ছাড়বে না, যা এ. ও. ডি-র 0.75 মিটার নিচে ছিল। অতএব, হেনরিটেওয়ার্ডে একটি নতুন তালা নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এটি এঙ্গেলেন লক হয়ে উঠবে এবং ডাইজ খালটি এঙ্গেলেনের মিউস এবং ডাইজের সাথে সংযুক্ত করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। প্রথম নকশায় ইতিমধ্যে 90 বাই 13 মিটারের চূড়ান্ত মাত্রা ছিল, যার মধ্যে একটি লক চেম্বার ছিল যা নীচের দিকে সংকীর্ণ ছিল। এটি বৃহত্তম রাইন জাহাজগুলিকে এস-হার্টোজেনবোশে পৌঁছানোর অনুমতি দেবে। বাষ্প প্রণোদনার প্রচারের জন্য সমিতিটি বড় লক চেম্বারে খুব সন্তুষ্ট ছিল, তবে উল্লেখ করেছে যে এটি বাণিজ্যের জন্য আদর্শ নয়। এটি কম খরচের স্তরের বাল্ক বাহকদের জন্য উপযুক্ত ছিল, কারণ তারা আরও বড় হতে পারে। এটি অনেক মালবাহী জাহাজের জন্য কম উপযুক্ত ছিল যা উচ্চ মূল্যের ব্রেকবাল্ক পণ্যসম্ভার বহন করত এবং বড় তালা ধীর হওয়ার কারণে অর্থ হারাত। আরেকটি সমস্যা যা সমাজ আশঙ্কা করেছিল, তা হল জলের ক্ষতি যা এত বড় লক চেম্বার পরিচালনার কারণ হতে পারে। এটি উল্লেখ করেছে যে, 1894 সালের গ্রীষ্মে, ক্রেভকোয়ার লক বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, কারণ অন্যথায় জলের স্তর উজানে নৌচলাচলকে অসম্ভব করে তুলত। এই কারণে, সমিতি 90 এবং 50 মিটার চেম্বার সহ একটি ডাবল লক বা লককে দুটি চেম্বারে বিভক্ত করার জন্য তৃতীয় জোড়া গেট যুক্ত করার পক্ষে সওয়াল করেছিল। 1896 সালের 2রা ডিসেম্বর ডাইজ লক নির্মাণ, খাল বাঁধ এবং কিছু সংযুক্ত কাজের জন্য দরপত্র আহ্বান করা হয়, যার আনুমানিক সংখ্যা ছিল 8,25,000। সর্বনিম্ন প্রস্তাবটি ছিল এ. ভ্যান ডার মেইজডেন আজ-এর। এবং হার্ডিনক্সভেল্ড থেকে জে ভ্যান ডার প্লাস 825,000 গিল্ডারের জন্য। পরবর্তী প্রস্তাবটি ছিল মাত্র 100 গিল্ডারের বেশি। অন্যান্য 11টি প্রস্তাবের মধ্যে সর্বোচ্চ ছিল 939,600 গিল্ডার। 1902 সালের 1 জুলাই এঙ্গেলেন লক এবং ডাইজ খাল জাহাজ চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। লকের মধ্যে অনুমোদিত জাহাজের মাত্রা ছিল 90 মিটার বাই 12.30 মিটার বাই 2.10 মিটার। 1975 সালে লকটি সংস্কার করা হয়। এটি তখনই যখন তারের ফেরিটি উল্লম্ব-উত্তোলন সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল 1993 সালে ডি ভুর্হেভেন আন ডি মাসজিজদে ভ্যান ডি স্লুইস ভার্ভাঙ্গেন ডোর ওয়াচপ্লাটসেন মেট লুপব্রুগেন নার ডি ওয়াল-এ জিজন ডি রিমিংসওয়ারকেন। 2014 সালের পর 2014 সালে এস-হার্টোজেনবোশের পূর্ব দিকে বড় ম্যাক্সিমা খাল খোলা হয়। এটি সমগ্র জুইদ-উইলেমসভার্ট সিইএমটি চতুর্থ শ্রেণীতে পরিণত হয়েছিল, তবে এর ফলে 'এস-হার্টোজেনবোশ'-এ জুইদ-উইলেমসভার্টের বাণিজ্যিক শিপিং বন্ধ হয়ে যায়। এঙ্গেলেন লককে এস-হার্টোজেনবোশ পৌরসভায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, কারণ ডাইজ আর জাতীয় জলপথ ব্যবস্থার অংশ ছিল না। এদিকে, একটি আধার টার্মিনাল প্রতিষ্ঠা এবং হাইনেকেনের অব্যাহত উপস্থিতির মাধ্যমে এস-হার্টোজেনবোশের বন্দর পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল। 2021 সালের বন্যা 2021 সালের ইউরোপীয় বন্যা আবার দেখাবে যে এঙ্গেলেন লক মিউজ ডাইকের অংশ। বন্যার সময় মিউজের জল ডাইজ/ডোমেলের তুলনায় অনেক বেশি ছিল। কিছু দিনের জন্য, এটি লকের মিউস দিকে খুব উচ্চ জলের স্তরের দিকে পরিচালিত করবে। অতএব, বিমগুলি 18 জুলাই 2021 রবিবার মিউজ লক হেডের র্যাবেটে স্থাপন করা হয়েছিল, যা অন্যান্য অনেক স্থানেও করা হয়েছিল। এটি ছিল মিউজের জলকে ডাইজে প্রবেশ করতে বাধা দেওয়ার জন্য। 23শে জুলাই জাহাজ চলাচলের জন্য ডাইজ পুনরায় খোলা হয়। বিলম্ব খালের উপর নির্ভরশীল সংস্থাগুলির জন্য উল্লেখযোগ্য ক্ষতি করেছে। নেদারল্যান্ডসের এস-হার্টোজেনবশ লকের ভবন ও কাঠামো