Ducati 350 Mark 3
ডুকাটি 350 মার্ক 3 একটি সিঙ্গেল সিলিন্ডার বেভেল ড্রাইভ এসওএইচসি মোটরসাইকেল যা 1968 থেকে 1974 সাল পর্যন্ত ইতালীয় প্রস্তুতকারক ডুকাটি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এটি ছিল প্রথম 'ওয়াইড কেস' ডুকাটি এককগুলির মধ্যে একটি। একটি উচ্চতর পারফরম্যান্স সংস্করণ, ডুকাটি 350 মার্ক 3ডি, যা ডেসমোড্রোমিক ভালভ ব্যবহার করে, তাও পাওয়া যায়। মোট উৎপাদন ছিল প্রায় 2,300 মার্ক 3এস এবং 1,350 মার্ক 3ডি। ডুকাটি 1967 সালে তাদের মার্কিন আমদানিকারক বার্লিনার মোটর কর্পোরেশনের অনুরোধে 350 সেব্রিং চালু করেছিল (সেই সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ছিল ডুকাটির প্রাথমিক বাজার)। সেব্রিং বিদ্যমান 250 সিসি মডেলের একটি সম্প্রসারণ ছিল কিন্তু ডিজাইনার ফ্যাবিও ট্যাগলিওনির নীচের প্রান্তের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে উদ্বেগ ছিল, তাই সেব্রিং একটি হালকা সুরের অবস্থায় তৈরি করা হয়েছিল। ট্যাগলিওনি রেসিংয়ের জন্য ইঞ্জিনের শক্তিশালী সংস্করণগুলি ডিজাইন করেছিলেন, যা 1967 250এসসিডি এবং 350এসসিডি (স্পোর্ট কর্সা ডেসমো)-তে শেষ হয়েছিল। রেসিং বাইকগুলিতে একটি দ্বৈত ফ্রেম ব্যবহার করা হত এবং ফ্রেমের পিছনের দুটি টিউবগুলির সাথে মেলে ইঞ্জিনের পিছনে আরও প্রশস্ত মাউন্টিং ছিল। 1968 সালে ডুকাটি রেসিং ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে 250 এবং 350 সিসি রোড বাইকগুলিতে নতুন ইঞ্জিন চালু করে। এগুলি বৃহত্তর পিছনের মাউন্টগুলি ধরে রেখেছিল এবং 'ওয়াইড কেস' ইঞ্জিন হিসাবে পরিচিত হয়েছিল। সেব্রিং-এর মতো একই বোর এবং স্ট্রোক () ভাগ করে নেওয়ার সময়, মার্ক 3-এর উচ্চ সংকোচন অনুপাত, গরম ক্যাম এবং বড় কার্বুরেটর ছিল। 1968 সালের মার্ক 3-এ দুটি ফিলার ক্যাপ সহ একটি লিওপোল্ডো টার্টারিনি ডিজাইন করা 'ব্রেড বক্স' পেট্রোল ট্যাঙ্ক ছিল। 1969 সালে একটি একক ফিলার সংস্করণ চালু করা হয়। আমদানিকারকরা (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বার্লিনার এবং যুক্তরাজ্যে ভিক ক্যাম্প) দাম নিয়ে কারখানার সাথে বিরোধে থাকায় 1970-71-এর সময় কয়েকটি ইতালীয় তৈরি মডেল আমদানি করা হয়েছিল। এই সময়ে স্প্যানিশ-নির্মিত মোটোট্রান্স মডেলগুলি আমদানি করা হয়েছিল। 1971 সালের জন্য একটি নতুন ট্যাঙ্ক লাগানো হয়েছিল এবং 1973 সালে একটি সংশোধিত দ্বৈত আসন, পার্শ্ব কভার, যন্ত্র এবং হেডলাইট যা 750 জিটি-র অনুরূপ স্টাইল করা হয়েছিল। এই যন্ত্রগুলি নীল এবং সোনায় তৈরি করা হয়েছিল। সেই বছর 35 মিমি মারজোচি কাঁটাচামচ এবং একটি দ্বিমুখী গ্রিমেকা সামনের ব্রেকও লাগানো হয়েছিল। 1974 সালে কারখানাটি ওএইচসি সিঙ্গেলসের উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। অবশিষ্ট স্টকগুলি তৎকালীন ব্রিটিশ আমদানিকারক কোবার্ন অ্যান্ড হিউজেস কিনেছিলেন, যারা 1976 সালের গোড়ার দিক পর্যন্ত সেগুলি বিক্রি করতে থাকেন। এই শেষ মার্ক 3এস-এ স্প্যানিশ কোম্পানি মোটোট্রান্সের লাইসেন্সের অধীনে উৎপাদিত একটি ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রযুক্তিগত বিবরণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন একক সিলিন্ডার বেভেল ড্রাইভ ওএইচসি ইঞ্জিনটি ইউনিট নির্মাণের ছিল এবং এতে ঢালাই লোহার লাইনার সহ খাদ মাথা এবং খাদ ব্যারেল ছিল এবং রেসারদের ব্যবহৃত 'ওয়াইড কেস' ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে ছিল। বোর এবং স্ট্রোক একটি স্থানচ্যুতি দিচ্ছিল। একটি উচ্চ সংকোচন 10:1 পিস্টন লাগানো হয়েছিল। দাবি করা পাওয়ার আউটপুট ছিল @8,500 আরপিএম, যা মেশিনটিকে সর্বোচ্চ গতি দেয়। কিকস্টার্ট প্রক্রিয়াটি পূর্ববর্তী মডেলগুলি থেকে উন্নত করা হয়েছে এবং ইঞ্জিনকে লাথি মারতে সহায়তা করার জন্য নন-ডেসমো মডেলগুলিতে একটি ডিকম্প্রেশন লিভার লাগানো হয়েছে। একটি 29 মিমি ডেল 'অর্টো কার্বুরেটর দ্বারা জ্বালানী সরবরাহ করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি ভিজা সম্প তৈলাক্তকরণ ব্যবহার করে। 1973 সাল থেকে বৈদ্যুতিন ইগনিশন লাগানো হয়েছিল। প্রাথমিক ড্রাইভ ছিল হেলিকাল গিয়ার থেকে মাল্টি-প্লেট ওয়েট ক্লাচ এবং 5 গতির গিয়ারবক্স। চেইন ড্রাইভ পিছনের চাকায় শক্তি নিয়ে যায়। সাইকেলের অংশ একক ক্রেডল ফ্রেম 'ন্যারো কেস' বাইকের একটি শক্তিশালী সংস্করণ ছিল এবং ইঞ্জিনটিকে একটি চাপযুক্ত সদস্য হিসাবে ব্যবহার করা হত। পিছনের সাসপেনশনটি ছিল টুইন 3-ওয়ে অ্যাডজাস্টেবল মারজোচি শক অ্যাবসর্বারগুলির সাথে ঝুলন্ত বাহু দ্বারা। সামনের দিকে টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ লাগানো ছিল। ব্রেকগুলি ড্রাম ছিল, সামনের এবং পিছনের ব্যাস ছিল। তারের চাকাগুলিতে 275x18 সামনে এবং 300x18 পিছনের টায়ার লাগানো ছিল। 1971 সালে একটি প্রশস্ত 350 বিভাগের টায়ার লাগানো হয় এবং 1973 সালে সামনের চাকাটি 19 ইঞ্চি বৃদ্ধি করা হয়। 1972 সাল থেকে মার্জোচি কাঁটাচামচ এবং একটি দ্বিমুখী গ্রিমেকা সামনের ব্রেক লাগানো হয়েছিল। 350 মার্ক থ্রিডি মার্ক 3-এর একটি উচ্চতর পারফরম্যান্স সংস্করণ দেওয়া হয়েছিল, মার্ক থ্রিডি, যা একটি ভিন্ন মাথার সাথে লাগানো ছিল যা ডেসমোড্রোমিক ভালভ ব্যবহার করত। (এমন একটি ব্যবস্থা যেখানে ভালভগুলি আরও প্রচলিত স্প্রিংগুলির পরিবর্তে ক্যাম এবং লিভারগুলিতে অতিরিক্ত লোব দ্বারা ইতিবাচকভাবে বন্ধ করা হয়)। 350 টি এস. সি. ডি রেসারের উপর ব্যবহৃত মাথা থেকে মাথাটি উদ্ভূত হয়েছিল। একটি ডেসমো সিস্টেম ব্যবহার করা হলেও, হালকা হেয়ারস্প্রিং ভালভ স্প্রিংস বজায় রাখা হয়েছিল। ইঞ্জিনের বাকি অংশটি সাইকেলের অংশগুলির মতো নন-ডেসমো মার্ক 3-এর মতোই ছিল। 3ডি তৈরি হয়েছিল এবং এর সর্বোচ্চ গতি ছিল। এই মডেলের জন্য রেস কিট, মেগাফোন সাইলেন্সার এবং ফেয়ারিং সহ বিভিন্ন বিকল্প উপলব্ধ ছিল। এই ফিট করা শক্তির সাথে সাথে একটি শীর্ষ গতি বৃদ্ধি পায়। 1971 সালে মার্ক 3 এবং ডেসমো মডেলগুলি আলাদা হয়ে যায়, ডেসমো ক্যাফে রেসার স্টাইলিংয়ের সাথে 350 ডেসমোতে পরিণত হয়, যদিও কিছু বাজারে দুটি মডেল মার্ক 3 ট্যুরার এবং মার্ক 3 স্পেশাল নামে পরিচিত ছিল। ডেসমোতে ক্লিপ-অন হ্যান্ডেলবার, একটি ফাইবারগ্লাস ট্যাঙ্ক এবং একটি 'মনোপোস্টো' একক আসন ছিল। এটি 'বোলিং বল' ধাতব ফ্লেক সিলভার দিয়ে সমাপ্ত হয়েছিল যা এটিকে সিলভার শটগান ডাকনামের জন্ম দেয়। 1973 সাল থেকে একটি ধাতব ট্যাঙ্ক, বিভিন্ন পার্শ্ব প্যানেল এবং একটি সংযুক্ত আসন এবং পিছনের কাদা রক্ষী লাগানো হয়েছিল এবং 750 এস-এর হলুদ এবং কালো রঙে সমাপ্ত হয়েছিল। উৎপাদনের চূড়ান্ত বছরে, 1974 সালে, সেরিয়ানি সামনের কাঁটাচামচ এবং একটি একক ব্রেম্বো ডিস্ক ব্রেক লাগানো হয়েছিল। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি 350 মার্ক 3 স্ট্যান্ডার্ড মোটরসাইকেল 1968 সালে চালু করা একক সিলিন্ডার মোটরসাইকেল