Mont d'Ambin Base Tunnel
মন্ট ডি 'অ্যামবিন বেস টানেল, যা মন্ট সেনিস বেস টানেল নামেও পরিচিত, লিয়ন-তুরিন রেল সংযোগ প্রকল্পের বৃহত্তম প্রকৌশল কাজ। একবার সম্পূর্ণ হয়ে গেলে, এটি ইতালি এবং ফ্রান্সের মধ্যে প্রধান উচ্চ-গতির রেল সংযোগকে সহজতর করবে, যা দুই দেশের মধ্যে উচ্চ-গতির যাত্রীবাহী ট্রেন এবং রেল মালবাহী উভয়ই সরবরাহ করবে। এই সুড়ঙ্গটি গথার্ড বেস সুড়ঙ্গের আগে বিশ্বের দীর্ঘতম রেল সুড়ঙ্গ হবে। এটি প্রকল্পের আনুমানিক সামগ্রিক ব্যয়ের এক তৃতীয়াংশের প্রতিনিধিত্ব করে এবং লাইনের একমাত্র অংশ যেখানে কাজ শুরু হয়েছে। পিডমন্টের সুসা উপত্যকা এবং সাভোইয়ের মরিয়েনের মধ্যে আল্পস অতিক্রম করা। এর আনুমানিক খরচ €8 বিলিয়ন। 2016 সালের সেপ্টেম্বরে ফ্রান্স ও ইতালি সুড়ঙ্গ নির্মাণের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ চুক্তিতে পৌঁছেছিল। তিন বছর পর, নির্মাণ কাজের প্যাকেজযুক্ত উপাদানগুলি সম্পাদন করার জন্য প্রতিযোগিতামূলক দরপত্র চাওয়া হয়েছিল। 2022 সালের শেষের দিকে, বেস টানেলের প্রত্যাশিত সমাপ্তির তারিখ ছিল 2032। ইতিহাস 2002 সালে ফরাসি পক্ষ থেকে নজরদারি কাজ শুরু হয়। প্রাথমিকভাবে, মোদানে প্রবেশের স্থানগুলি খনন করা হয়েছিল; 2003 সালে সেন্ট-মার্টিন-ডি-লা-পোর্টে এবং দুই বছর পরে লা প্রাজে খনন শুরু হয়েছিল। 2011 সালে, লা মাদদালেনাতে ইতালির দিকে জরিপ কাজের সমর্থনে খনন কাজ শুরু হয়। 2016 এবং 2017 সালের মধ্যে, সুড়ঙ্গটির পূর্ণ-হারের নির্মাণ আনুষ্ঠানিকভাবে শুরু না হলেও, সেন্ট মার্টিন দে লা পোর্টে থেকে ইতালির দিকে একটি নজরদারি গ্যালারি সুড়ঙ্গ করা হয়েছিল; এটি সুড়ঙ্গের দক্ষিণ নলের উদ্দেশ্যমূলক অক্ষ বরাবর বিরক্ত হয়েছিল এবং তার চূড়ান্ত ব্যাসে চালিত হয়েছিল। এটি সুড়ঙ্গের চূড়ান্ত দৈর্ঘ্যের প্রথম আট শতাংশ নিয়ে গঠিত হবে। 2016 সালের সেপ্টেম্বরে ঘোষণা করা হয় যে, ফ্রান্স ও ইতালি সুড়ঙ্গ নির্মাণের জন্য একটি পারস্পরিক চুক্তিতে পৌঁছেছে। উপরন্তু, সুড়ঙ্গটি ইউরোপীয় ইউনিয়ন দ্বারা অনুমোদিত এবং আংশিকভাবে অর্থায়ন করা হয়েছে, যা সুড়ঙ্গ নির্মাণ ব্যয়ের 40 শতাংশ অর্থায়নের অভিপ্রায় প্রকাশ করেছে এবং তার অবদান 55 শতাংশে বাড়ানোর ইচ্ছার ইঙ্গিত দিয়েছে, সেইসাথে তার ফরাসি প্রবেশাধিকার তহবিল সাহায্য করার জন্য যদি তারা বিদ্যমান অবকাঠামোর নিছক অভিযোজন অতিক্রম করে। 2017 সালের জানুয়ারিতে, দুই দেশের মধ্যে একটি চুক্তি অনুমোদন করা হয়, যা প্রকল্পের অনুমোদন নিশ্চিত করে। 2019 সালের মার্চ মাসে, ইতালীয় সরকার বেস টানেলের ফরাসি অংশ নির্মাণের জন্য প্রস্তাবের জন্য একটি আনুষ্ঠানিক অনুরোধ (আরএফপি) জারি করে; 2019 সালের জুলাই মাসে, সুড়ঙ্গের ইতালীয় অংশের জন্য একটি দ্বিতীয় আরএফপি প্রকাশ করা হয়। 2020 সালের জুলাই মাসে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে ফরাসি সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থা ভিঞ্চি কনস্ট্রাকশন গ্র্যান্ডস প্রজেক্টের নেতৃত্বে একটি কনসোর্টিয়ামকে সুড়ঙ্গের বেশ কয়েকটি প্রধান উপাদান নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি প্রদান করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে গভীরতা পর্যন্ত চারটি অ্যাভ্রিউক্স শ্যাফ্ট এবং একাধিক গ্যালারি এবং ভিল্লারোডিন বুর্জেট-মোডেনের পতনের পাদদেশে সাতটি গুহা। ফ্রান্সে তিনটি এবং ইতালিতে একটি করে চারটি প্রবেশ সুড়ঙ্গের কাজ শেষ হয়েছে এবং 2019 সালের গোড়ার দিকে কৃত্রিম সুড়ঙ্গের কাজ শুরু হয়েছে যা ফরাসি দিকের বেস সুড়ঙ্গের প্রবেশদ্বার হবে। 2019 সালের সেপ্টেম্বরে, প্রকল্পে ব্যবহৃত আটটি সুড়ঙ্গ বোরিং মেশিনের (টিবিএম) মধ্যে প্রথমটি বেস সুড়ঙ্গের দক্ষিণের নলের প্রথমটির খনন শেষ করে লা প্রজ অ্যাক্সেস অ্যাডিটে পৌঁছেছে। ব্যাসের শক্ত শিলা একক ঢাল টিবিএম 2016 সালের গ্রীষ্মে সেন্ট-মার্টিন-ডি-লা-পোর্ট অ্যাক্সেস অ্যাডিট থেকে যাত্রা শুরু করে এবং/দিনের গড় গতি বজায় রাখতে সক্ষম হয়। বেস টানেলের এই প্রথম 390 মিলিয়ন ইউরোর লটটি ব্যাটিগনোলস টিপিসিআই, আইফেজ টিপি, ঘেলা, সিএমসি, কোগেইস এবং সোট্রাবাস-এর যৌথ উদ্যোগে নির্মিত হয়েছিল। এগিস এবং আলপিনা 2021 সালের জুলাই মাসে মাউন্ট সেনিস বেস টানেলের জন্য প্রকল্প পরিচালনার চুক্তি প্রদান করেছিলঃ ভিলারোডিন-বুর্জেট/মোডেন এবং পূর্ব (ইতালীয়) পোর্টালের মধ্যে লট 1 (€1,47,000 কোটি); সেন্ট-মার্টিন-দে-লা-পোর্ট/লা প্রজ এবং মোডেনের মধ্যে 72 মাস লট 2 (€1,43,000 কোটি) লাগবে বলে আশা করা হচ্ছে; সেন্ট-মার্টিন-দে-লা-পোর্ট এবং সেন্ট-জুলিয়েন-মন্ট-ডেনিসের পশ্চিম (ফরাসি) পোর্টালের মধ্যে 65 মাস লট 3 (€2,28 মিলিয়ন) লাগবে বলে আশা করা হচ্ছে; সংক্ষিপ্ততম, কিন্তু কঠিন ভূতত্ত্বের সাথে সমস্ত বিস্ফোরণের প্রয়োজন; 70 মাস লাগবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2016 সালের অনুমোদনের আইনে স্থানীয় ভূদৃশ্যের উপর প্রভাব কমাতে সুড়ঙ্গের সম্প্রসারণের প্রয়োজন হতে পারে। বৈশিষ্ট্য মন্ট ডি 'অ্যামবিন বেস টানেলটি উন্নয়নশীল তুরিন-লিয়ন উচ্চ-গতির রেলপথের প্রধান প্রকৌশল চ্যালেঞ্জ। 2019 সালে বলা হয়েছিল যে, সুড়ঙ্গ নির্মাণের পর্যায়টি সম্পূর্ণ হতে প্রায় দশ বছর সময় লাগবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। প্রকল্পটির বিরোধিতা বেশিরভাগই নো টিএভি আন্দোলনের আলগা ব্যানারের অধীনে সংগঠিত হয়। সুসা উপত্যকায় সুড়ঙ্গের মূল প্রান্তিককরণের বিরুদ্ধে প্রতিবাদের ফলস্বরূপ, এর দৈর্ঘ্য থেকে বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। খোলার পরে, সুড়ঙ্গটি বিশ্বের দীর্ঘতম রেল সুড়ঙ্গ হবে, তারপরে থাকবে গথার্ড বেস সুড়ঙ্গ, ব্রেনার বেস সুড়ঙ্গ, জাপানের সেইকান সুড়ঙ্গ, চ্যানেল সুড়ঙ্গ এবং দক্ষিণ কোরিয়ার ইউলহিওন সুড়ঙ্গ। সুড়ঙ্গের প্রবেশদ্বারগুলি ফরাসি দিকে সেন্ট-জিন-ডি-মরিয়েন এবং ইতালীয় দিকে সুসায় থাকবে। ফরাসি পোর্টাল সংলগ্ন ভূতত্ত্ব ব্যাপকভাবে ভাঙা এবং কাটা কয়লা বহনকারী শিস্ট দ্বারা গঠিত, যা পরীক্ষা ড্রিলিং দ্বারা প্রকাশিত হয়েছে, যা সুড়ঙ্গ বোরিং মেশিন ব্যবহারের জন্য খারাপভাবে উপযুক্ত; সুতরাং, প্রচলিত ড্রিলিং এবং ব্লাস্টিং সংশ্লিষ্ট বিভাগের জন্য ব্যবহার করতে হবে। যৌথ ফ্রাঙ্কো-ইতালীয় অংশের (সেন্ট জিন ডি মরিয়েন থেকে ভাল সুসা পর্যন্ত) খরচ অনুমান করা হয়েছে 8 বিলিয়ন ইউরো (জানুয়ারী 2018 মূল্য)। এই খরচ ফরাসি ও ইতালীয় সরকার বহন করবে, পাশাপাশি ইউরোপীয় ইউনিয়নের (ইইউ) তহবিলের উপর নির্ভর করবে। ইইউ অর্থায়নের 40 শতাংশ প্রদান করতে সম্মত হয়েছে, তবে তার অবদান 55 শতাংশে বাড়ানোর পাশাপাশি শর্তসাপেক্ষে আংশিকভাবে তার ফরাসি প্রবেশাধিকারের তহবিলের ইচ্ছার ইঙ্গিত দিয়েছে। যাইহোক, ফরাসি কোর্ট অফ অডিটের 2012 সালের একটি প্রতিবেদনে সুড়ঙ্গের আনুমানিক ব্যয়ের পাশাপাশি প্রস্তাবিত ট্র্যাফিকের পরিমাণের নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে প্রশ্ন তোলা হয়েছে। সুড়ঙ্গটি মালবাহী ট্রেন এবং মালবাহী শাটল উভয়ই ব্যবহার করবে, পাশাপাশি উচ্চ গতির যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি পরিচালনা করবে; উচ্চ গতির রেলপথ সংজ্ঞায়িত করতে ইউরোপীয় কমিশন দ্বারা ব্যবহৃত প্রান্তিকের সামান্য নিচে এই নকশার গতি। এই প্রকল্পের একটি ঘোষিত লক্ষ্য হ 'ল আল্পস পর্বতমালার উপর মালবাহী ট্র্যাফিকের জন্য সড়ক থেকে রেলপথে একটি মডেল স্থানান্তর, পাশাপাশি বিমানের পরিবর্তে ট্রেনে ভ্রমণকারী আরও বেশি যাত্রী, যা উভয়ই নির্গমন হ্রাস অর্জন করে। আরও দেখুন লিয়ন তুরিন ফেরোভিয়ার এনআরএলএ তুরিন-লিয়ন উচ্চ গতির রেলপথ সুড়ঙ্গের তালিকা বাহ্যিক সংযোগ লিয়ন-তুরিন রেল সংযোগ অফিসিয়াল সাইট ফ্রান্সে রেলপথ সুড়ঙ্গ ইতালিতে রেলপথ সুড়ঙ্গ ইউরোপে প্রস্তাবিত রেলপথ সুড়ঙ্গ ইউরোপে বেস সুড়ঙ্গ ফ্রান্স-ইতালি আল্পস পর্বতমালায় সীমান্ত ক্রসিং সুড়ঙ্গ