Suzuki T500
সুজুকি টি 500, যা মডেল লাইফের সময় সুজুকি টি 500/ফাইভ, সুজুকি চার্জার, সুজুকি কোবরা এবং সুজুকি টাইটান নামে পরিচিত, হল একটি টু-স্ট্রোক, টুইন-সিলিন্ডার মোটরসাইকেল যা 1968 থেকে 1975 সালের মধ্যে জাপানি সুজুকি কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। মডেলটি সুজুকি টি20-এর একটি বৃহত্তর সংস্করণ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল যার উদ্দেশ্য ছিল মার্কিন বাজারে বড় ক্ষমতা সম্পন্ন ব্রিটিশ যমজদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা। যখন এটি চালু করা হয়েছিল তখন এটি ছিল সুজুকির বৃহত্তম স্থানচ্যুতি যন্ত্র। ইঞ্জিনের অতিরিক্ত প্রকৌশলের ফলে বাইকটি নির্ভরযোগ্যতার জন্য এবং কার্যত বুলেটপ্রুফ হওয়ার জন্য খ্যাতি অর্জন করে। মডেলটির উৎপাদনের সময় মোট 1,00,000-এরও বেশি ইউনিট বিক্রি হয়েছিল। ইতিহাস 1960-এর দশকে একটি সাধারণ ধারণা ছিল যে 350 সিসির চেয়ে বড় একটি বায়ু শীতল দুটি স্ট্রোক তৈরি করা অবাস্তব কারণ এটি অতিরিক্ত গরম হবে, সংকীর্ণ পাওয়ার ব্যান্ডের কারণে এবং অত্যধিক জ্বালানী ব্যবহার করার কারণে এটি চালানো অসহনীয় হবে। টি-টোয়েন্টির সাফল্যের উপর ভিত্তি করে সুজুকি একটি 500 তৈরি করেছিল যা এই তত্ত্বকে উড়িয়ে দিয়েছিল। মূল মডেল, টি 500/ফাইভ, ক্রীড়া চক্র হিসাবে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল যা তৈরি করা যায়নি। টি 500/ফাইভ, যা 1968 সালে চালু করা হয়েছিল, পরিচালনার সমস্যায় পড়েছিল। একটি আপডেটেড এমকে II সংস্করণ শীঘ্রই চালু করা হয়েছিল, যা হ্যান্ডলিং উন্নত করার জন্য সুইংআর্ম প্রসারিত করেছিল। মূল থেকে সংশোধিত সংস্করণকে আলাদা করার জন্য, মডেলটির নাম পরিবর্তন করে কোবরা রাখা হয় যা শেলবি কোবরা তৈরি করা ফোর্ড/শেলবি দ্বারা আপত্তি জানানো হয়েছিল। চার্জারে নাম পরিবর্তনের বিষয়ে ডজ আপত্তি জানিয়েছিলেন, যিনি চার্জার নামে একটি গাড়ি তৈরি করছিলেন। আবার নাম পরিবর্তন করে টাইটান রাখা হয়। যুক্তরাজ্যে মোটরসাইকেল ব্যবসায়ী এবং আনুষঙ্গিক প্রস্তুতকারক, রিডস অফ লেটনস্টোনের ক্যাফে রেসার বডি কিটের জন্য ট্রেডমার্ক টাইটান ছিল, তাই সুজুকি যুক্তরাজ্যে কেবল টি 500 নামে পরিচিত ছিল। 1969 সালে বাইকটি পুনরায় সাজানো হয় এবং কার্বোহাইড্রেট 34 মিমি থেকে কমিয়ে 32 মিমি করা হয় যা আরও ভাল জ্বালানি সাশ্রয় করে। ব্যারেলগুলি পোর্টিং সংশোধন করেছিল এবং এখন আগের 10টির পরিবর্তে 11টি পাখনা ছিল এবং নতুন পিস্টন লাগানো হয়েছিল। কিছু মেশিন পিস্টন ব্যর্থতার সম্মুখীন হওয়ার পরে, জিটি 750-তে ব্যবহৃত শক্তিশালী পিস্টনগুলি লাগানো হয়েছিল। 1971 সালে একটি এমকে তৃতীয় চালু করা হয়েছিল যার উপর একটি লাগেজ র্যাক লাগানো একটি সংশোধিত ট্যাঙ্ক ছিল। গিয়ারবক্স আপডেটও ছিল এবং সুইংিং আর্মটি আবার লম্বা করা হয়েছিল যা হুইলবেসকে উপরে নিয়ে আসে। চতুর্থ এবং পঞ্চম গিয়ারের কিছু ব্যর্থতা ঘটেছিল। এই গিয়ারবক্সকে অতিক্রম করার জন্য 1973 সালে টি500কে মডেলে তেলের ক্ষমতা বাড়ানো হয়েছিল। 1973 সালে ইঞ্জিনের নিচের প্রান্তটিও শক্তিশালী করা হয়। 1976 সালে বাইকটিকে সুজুকি রেঞ্জের বাকি অংশের সাথে সামঞ্জস্য আনতে জিটি 500 হিসাবে পুনরায় সাজানো এবং মনোনীত করা হয়েছিল। খেলাধুলাপূর্ণ জিটি 380 এবং জিটি550 এতদিনে সুপ্রতিষ্ঠিত হয়ে গেছে এবং 500-কে এখন পর্যটক হিসেবে দেখা হয়। পোর্টিংটি সংশোধন করা হয়েছিল এবং ইনলেট ট্র্যাক্টটি আরও টর্ক উত্পাদন করতে দীর্ঘায়িত হয়েছিল, যদিও এটি সর্বোচ্চ শক্তি 6,000 আরপিএম-এ হ্রাস করেছিল। জিটি 750-এর বৃহত্তর ট্যাঙ্কটি 380/550-এর সামনের কাঁটাচামচ এবং সামনের ডিস্ক ব্রেক সহ লাগানো হয়েছিল। বৈদ্যুতিন পি. ই. আই (পয়েন্টলেস এনার্জি ইগনিশন সিস্টেম)-এর জন্য পিক-আপ নেওয়ার জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি সংশোধন করা হয়েছিল। নির্গমন নিয়মাবলী, বিশেষ করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, দুটি স্ট্রোকের জন্য প্রয়োজনীয়তা মেনে চলা কঠিন করে তোলে এবং সুজুকি 1978 সালে জিটি 500-কে বাদ দিয়ে চারটি স্ট্রোকে তার ফোকাস পরিবর্তন করে। 1970 সালে ফ্রাঙ্ক হোয়াইটওয়ে 500 সিসি প্রোডাকশন আইওএম টিটি এবং 1972 সালের রেসে স্ট্যান উডস জেতার সাথে রেসিং টি 500 প্রোডাকশন রেসিংয়ে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। বাইকের একটি গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিং সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, টিআর 500। 1968 সালে রেসারটি সক্ষম হয় এবং উন্নয়ন পরবর্তী বছরে শীর্ষ গতি বাড়ায়। সুজুকি 1971 সালের আলস্টার গ্র্যান্ড প্রিক্সে জ্যাক ফাইন্ডলে-র হাতে প্রথম 500 জিপি অর্জন করে, যিনি 1973 সালের সিনিয়র টিটি-ও জিতেছিলেন। 1973 সালে রেসারটি জল শীতলকরণ অর্জন করে এবং এর সর্বোচ্চ গতি ছিল। প্রযুক্তিগত বিবরণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন টি 500-এর ইঞ্জিনটি টি 20-এর ইউনিট থেকে তৈরি করা হয়েছিল। 180° পিস্টন পোর্টেড টু স্ট্রোক টুইন ইউনিট নির্মাণের ছিল এবং এতে ঢালাই লোহার লাইনার সহ খাদ মাথা এবং খাদ ব্যারেল ছিল। ইঞ্জিনটি একটি স্থানচ্যুতি দেওয়ার বোর এবং স্ট্রোক সহ অতিরিক্ত বর্গাকার ছিল। একটি বিল্ট-আপ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অনুভূমিকভাবে বিভক্ত ক্র্যাঙ্ককেসে বসেছিল। প্রস্থ কম রাখার জন্য, সিলিন্ডারগুলি বাইরের দিকে ঘোরানো হয়েছিল যাতে নিষ্কাশনগুলি ফ্রেমের যমজ ডাউনটিউবগুলির বাইরে বেরিয়ে যায়। ইঞ্জিনের সংকোচন 6.6:1 ছিল। দাবি করা পাওয়ার আউটপুট ছিল @7,000 আরপিএম, যা মেশিনটিকে সর্বোচ্চ গতি দেয়। প্রথম মডেলগুলিতে যমজ 34 মিমি মিকুনি কার্বুরেটর দ্বারা জ্বালানী সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে জ্বালানী খরচ উন্নত করার জন্য 1969 সাল থেকে ছোট 32 মিমি কার্বোহাইড্রেট লাগানো হয়েছিল। ইঞ্জিনটি সুজুকি পজি ফোর্স সিস্টেম দ্বারা তৈলাক্ত করা হয়েছিল যা প্রধান বিয়ারিং, কনরোড জার্নাল এবং সিলিন্ডার বোরে তেল ইনজেকশন দেয়। কুণ্ডলী এবং পয়েন্টের দুটি সেট দ্বারা ইগনিশন ছিল। প্রাথমিক ড্রাইভ ছিল হেলিকাল গিয়ার থেকে মাল্টি-প্লেট ওয়েট ক্লাচ এবং ফাইভ স্পিড গিয়ারবক্স। গিয়ারবক্সটিতে একটি 'সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য' রয়েছে যা মেশিনটি স্থির না থাকলে দ্বিতীয় থেকে প্রথম দিকে নামতে বাধা দেয়, যদিও এটি 1971 সালে বাদ দেওয়া হয়েছিল। চেইন ড্রাইভ পিছনের চাকায় শক্তি নিয়ে যায়। সাইকেলের যন্ত্রাংশ দ্বৈত দোলনা ফ্রেমটি তার কিছু প্রতিযোগীর তুলনায় শক্ত ছিল, যা ভাল পরিচালনার জন্য সুনাম অর্জন করেছিল। রিয়ার সাসপেনশন ছিল টুইন শক অ্যাবসর্বার সহ ঝুলন্ত বাহু দ্বারা। সামনের দিকে টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ ব্যবহার করা হত। ব্রেকগুলি সামনে এবং পিছনে ড্রাম ছিল, সামনের অংশটি একটি কার্যকর 2 এলএস আইটেম ছিল। তথ্যসূত্র 1970 সাইকেল ওয়ার্ল্ড সুজুকি টি 500 তৃতীয় টাইটান রোড টেস্ট 1971 সাইকেল ওয়ার্ল্ড সুজুকি টি 500 টাইটান রোড টেস্ট এবং 1976 এমসিএন সুজুকি জিটি 500 রোড টেস্ট 1974 মোটরসাইকেল স্পোর্ট সুজুকি টি 500 রোড টেস্ট 1976 সুজুকি জিটি 500 রোড টেস্ট টি 500 মোটরসাইকেল 1968 সালে চালু হয়েছিল টু-স্ট্রোক মোটরসাইকেল সোজা-টুইন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত