Generation 4 (NASCAR)
জেনারেশন 4 গাড়িটি ছিল এন. এ. এস. সি. এ. আর গাড়ির প্রজন্ম যা 1992 থেকে 2007 সাল পর্যন্ত এন. এ. এস. সি. এ. আর কাপ সিরিজে, 2010 সাল পর্যন্ত বুশ/নেশনওয়াইড সিরিজে এবং 2017 সাল পর্যন্ত এ. আর. সি. এ রেসিং সিরিজে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই প্রজন্মকে এমন একটি প্রজন্ম হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে যা স্টক কার রেসিং থেকে সমস্ত "স্টক" দিক সরিয়ে দিয়েছে এবং লে ম্যানস প্রোটোটাইপের মতো বায়ুগতিবিদ্যার দিক থেকে সংবেদনশীল। প্রজন্ম 4-এর গাড়িগুলিতে অত্যন্ত পরিবর্তিত দেহ রয়েছে যেখানে দলগুলি বায়ুগতিবিদ্যা অর্জনের জন্য বায়ু সুড়ঙ্গে ঘন্টার পর ঘন্টা ব্যয় করে। বাম্পার, নাক এবং লেজ উৎপাদন প্রতিরূপের উপর ভিত্তি করে ছাঁচযুক্ত ফাইবারগ্লাস দ্বারা গঠিত। 2000-এর দশকে দলগুলি তাদের ইঞ্জিনে বিভিন্ন আরপিএম স্তর ব্যবহার করতে শুরু করে যাতে প্রতিটি দল এবং প্রস্তুতকারকের শব্দ আলাদা হয়। 1992 সালে, জেনারেল 4 গাড়িটি খেলাধুলায় এসেছিল যখন ইস্পাত দেহগুলি প্রাথমিকভাবে স্টক পিস ব্যবহারের পরিবর্তে কাস্টম তৈরি করা হয়েছিল এবং দলগুলি বায়ুগতিবিদ্যা অর্জনের জন্য কাজ করার সাথে সাথে বায়ু সুড়ঙ্গগুলি প্রধান হয়ে ওঠে। প্রতি ঘন্টায় 200 মাইলের কাছাকাছি রেসিং গতিতে, একটি আধুনিক এন. এ. এস. সি. এ. আর রেস গাড়ি যদি পাশের দিকে ঘোরে তবে তা বায়ুবাহিত হওয়ার জন্য যথেষ্ট উত্তোলন তৈরি করতে পারে। গাড়িগুলিকে দৃঢ়ভাবে লাগানোর জন্য 1994 সালে ছাদের ফ্ল্যাপের প্রয়োজন ছিল। 1994 সাল ছিল বুশ সিরিজে ভি6 ইঞ্জিন ব্যবহার করার চূড়ান্ত বছর, কারণ অনেক শর্ট ট্র্যাক সিরিজ ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন পরিত্যাগ করেছিল। 1995 সালে, শেভ্রোলেট মন্টে কার্লোতে ফিরে আসে, যা একটি বডি ফেসলিফ্ট এবং তৎকালীন বুশ সিরিজ হিসাবে কাপে রাউন্ডার বডি আকৃতির প্রবণতা শুরু করে। 1998 সালে, ফোর্ড টৌরাস চালু করে, যা আধুনিক যুগে নাসকার প্রতিযোগিতার জন্য অনুমোদিত প্রথম চার-দরজা স্টক গাড়ি মডেল ছিল। 2001 সালে, ডজ ইন্ট্রেপিডের সাথে নাসকারে ফিরে আসে। একই বছর, ডেল আর্নহার্ড্ট ডেটোনা 500-এ একটি দুর্ঘটনায় মারা যান, যার ফলে নাসকার গুরুতর নিরাপত্তা পরিবর্তন করতে বাধ্য হয়। 2003 সালে, পূর্ববর্তী মরশুমে বৃষ রাশির অসম দেহের প্রতিক্রিয়ায়, নাসকার নতুন দেহের নিয়ম স্থাপন করে, যা "সাধারণ দেহ টেমপ্লেট" নিয়ম হিসাবে বেশি পরিচিত; ফলস্বরূপ, হুড, ছাদ এবং ডেকলিডের আর তাদের স্টক প্রতিরূপগুলির সাথে অভিন্ন হওয়ার প্রয়োজন ছিল না। 2004 সালে, খেলাটি ইউনোকাল 76 ফুয়েল থেকে সানোকোতে পরিবর্তিত হয়। 2007 সাল পর্যন্ত জেন 4 গাড়িটি পুরো সময়ের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 2007 সালের মরশুমের পরে এটি কাপ সিরিজে অবসর নিয়েছিল (যেখানে টয়োটা, যিনি ইতিমধ্যে নাসকার ক্রাফ্টসম্যান ট্রাক সিরিজে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, কাপ এবং ক্যামরির সাথে তৎকালীন বুশ সিরিজে আত্মপ্রকাশ করেছিলেন), অন্য ষোলটি রেস পঞ্চম প্রজন্মের কার অফ টুমরো দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। দ্য কার অফ টুমরো 2008 সালে পূর্ণ-সময়ের জন্য চলে, দ্বিতীয় স্তরের সিরিজটি 2010 সালে প্রথম খণ্ডকালীন এবং পরের বছর পূর্ণ-সময়ের জন্য তাদের নিজস্ব কার অফ টুমরো গ্রহণ করে। জেনারেল 4 গাড়ির শৈলীতে বডি প্যানেলগুলি ফাইভ স্টার রেস কার বডি দ্বারা তৈরি করা অব্যাহত রয়েছে এবং 2020 সাল পর্যন্ত এআরসিএ রেসিং সিরিজে বৈধ ছিল, যখন জেনারেশন 6-এর শৈলীতে যৌগিক দেহযুক্ত গাড়িগুলি বাধ্যতামূলক করা হয়েছিল (তা সত্ত্বেও, আধুনিক এআরসিএ গাড়িগুলি এখনও জেনারেল 4 চ্যাসি ব্যবহার করে)। 2022 সালের হিসাবে, জেন 4 গাড়িটি এখনও এআরসিএ মেনার্ডস সিরিজ ওয়েস্ট এবং ইস্ট-এ বৈধ (যদিও ডজ বডি প্যানেলগুলি অবৈধ); হ্যালি ডিগান 2019 সালে জেন 4 টয়োটা ক্যামরিতে লাস ভেগাস মোটর স্পিডওয়ে ডার্ট ট্র্যাকে তার প্রথম এনএএসসিএআর জয় অর্জন করেন। প্রজন্মের শেষ বছরগুলিতে, বায়ুগতিবিদ্যার বিকাশের ফলে কিছু গাড়ি (অন্যথায় "অফসেট" বডি হিসাবে পরিচিত) গাড়ির দেহের অসম আকারের পরিপ্রেক্ষিতে "বাঁকানো বোন" নামে পরিচিত হয়। এর বিপরীতে, খরচ কমানোর প্রচেষ্টায় বায়ুগতিবিদ্যার উন্নয়ন যুদ্ধ রোধ করার জন্য দ্য কার অফ টুমরো একটি প্রতিসম বস্তু প্রদর্শন করেছিল। মডেল ক্রিসলার ডজ ইন্ট্রেপিড (2001-2004,2004 সালে কোনও মডেল ব্র্যান্ডিং ছিল না) ডজ চার্জার (2005-2007, দেশব্যাপী সিরিজে 2010 সাল পর্যন্ত ব্যবহার অব্যাহত ছিল) ফোর্ড ফোর্ড থান্ডারবার্ড (1992-1999,1997 সালের পরে সীমিত সুপারস্পিডওয়ে ব্যবহার) ফোর্ড টারস (1998-2005) ফোর্ড ফিউশন (2006-2007, দেশব্যাপী সিরিজে 2010 সাল পর্যন্ত ব্যবহার অব্যাহত ছিল) জেনারেল মোটরস শেভ্রোলেট লুমিনা (1992-1994) শেভ্রোলেট মন্টে কার্লো এসএস (2006-2007, দেশব্যাপী সিরিজে 2008 সাল পর্যন্ত ব্যবহার অব্যাহত ছিল) শেভ্রোলেট ইম্পালা (2009-2010, শুধুমাত্র দেশব্যাপী সিরিজ) পন্টিয়াক গ্র্যান্ড প্রিক্স (1992-2004