South Waratah Colliery
সাউথ ওয়ারাতা কোলিয়ারি (পরে কেবল ওয়ারাতা কোলিয়ারি) অস্ট্রেলিয়ার নিউ সাউথ ওয়েলসের চার্লস্টাউনে অবস্থিত একটি কয়লা খনি ছিল। ইতিহাস ওয়ারাতা কয়লা 1862 সালে ওয়ারাতায় একটি সুড়ঙ্গ কয়লা খনি নির্মাণের জন্য গঠিত হয়েছিল, যা হান্টার নদী পর্যন্ত একটি বেসরকারী মালিকানাধীন রেলপথ দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল যা ওয়ারাতা বন্দর নামে পরিচিত ছিল। 1873 সালের মধ্যে ওয়ারাতায় সুড়ঙ্গ খনিতে কয়লা মজুদ শেষ হয়ে যাচ্ছিল, তাই ওয়ারাতাহ কয়লা কোম্পানি চার্লস্টাউন নামে পরিচিত একটি জমি কিনেছিল। এই জমিতে একটি খাদ ডুবে যাওয়ার কাজ শীঘ্রই শুরু হয়, এই খাদটি প্রথমে রাস্পবেরি গলি পিট নামে পরিচিত ছিল এবং পরেরটি চার্লস পিট নামে পরিচিত ছিল। এই নতুন কলিয়ারি পরিবেশন করার জন্য একটি কলিয়ারি শাখা লাইন, যা গল্লি লাইন বা রাস্পবেরি গল্লি লাইন নামে পরিচিত, স্কটিশ অস্ট্রেলিয়ান কোল মাইনিং কোম্পানির ল্যাম্বটন কলিয়ারি লাইনের ক্রসিংয়ের কাছে ওয়ারাতা সুড়ঙ্গ খনি পর্যন্ত বিদ্যমান লাইন থেকে কলিয়ারি পর্যন্ত স্থাপন করা হয়েছিল। 1874 সালের জানুয়ারিতে এই নতুন লাইন নির্মাণের কাজ শুরু হয় এবং রাস্পবেরি গলিতে নতুন খাল পর্যন্ত রেলপথ শাখা লাইন এবং ওয়ারাতায় একটি নতুন সুড়ঙ্গ খনি নির্মাণের অনুমতি দেওয়ার জন্য সংসদের একটি আইন প্রাপ্ত হয়। 1874 সালের মার্চের মধ্যে রাস্পবেরি গলি খাদটি এখনও কয়লার বোরহোল সিমের লক্ষ্যে আঘাত হানতে পারেনি, তাই ওয়ারাতা কয়লা কোম্পানির পরিচালকরা বিদ্যমান কলিয়ারির কাছাকাছি একটি খাদ ডুবিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন যেখানে সিমের অস্তিত্ব ছিল এবং কাজ করা হচ্ছিল। এই খালটি রাস্পবেরি গলি খনির দিকে নির্মিত রেলপথের পথের সংলগ্ন ছিল এবং স্টুয়ার্ট পিট নামে পরিচিত ছিল। বোরহোলের সেলাই আঘাত হানার পরপরই এই কলিয়ারির কাজ বন্ধ হয়ে যায় কারণ কয়লার সেলাই কেবল 0.431m পুরু ছিল। স্টুয়ার্ট পিটের ব্যর্থতার ফলে এই খনি থেকে সমস্ত উদ্ভিদকে রাস্পবেরি গলি খনিতে স্থানান্তরিত করা হয়। 1876 সালের জুলাই মাসের মধ্যে রেলপথটি খনির সীমানায় পৌঁছে যায়। অবশেষে রাস্পবেরি গলি খনিতে বোরহোলের সেলাই আঘাত হানে, তবে এটি খুব পাতলা বলে প্রমাণিত হয়েছিল, সেলাইটি কেবলমাত্র 0.838m পুরু ছিল। ডুবে যাওয়ার সময় 81.3m গভীরতায় কয়লার একটি 3.2 মিটার পুরু সিম আঘাত করা হয়েছিল, এই সিমটি কাজ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যা পরিবর্তে গলি সিম নামে পরিচিত। খনি থেকে দক্ষিণে খনি শ্রমিকদের আগমন থেকে একটি শহর গড়ে ওঠে এবং 1870-এর দশকে ওয়ারাতা কয়লা কোম্পানির ব্যবস্থাপক চার্লস স্মিথের নামে নামকরণ করা হয় এবং চার্লস্টাউন নামে পরিচিত হয়। 1886 সালে প্রধান খালটি বোরহোল সিমের সাথে ডুবে যায় এবং আরেকটি খালও ফ্ল্যাগি ক্রিকের বোরহোল সিমের সাথে ডুবে যায় যা প্রায় 1 মাইল পূর্বে অবস্থিত ছিল। ফ্ল্যাগি ক্রিকের বোরহোল সিমটি 10 ফুট পুরু ছিল, তবে পৃষ্ঠের অনুপযুক্ত স্থল অবস্থার কারণে ওয়ারাতা কোল কোম্পানি এই স্থানে রেলপথের সাইডিং এবং লোডিং সুবিধা তৈরি করতে পারেনি তাই ফ্ল্যাগি ক্রিক শ্যাফ্ট এবং চার্লস পিটের মধ্যে একটি 2120 গজ দীর্ঘ সুড়ঙ্গ চালানো হয়েছিল। এর পরপরই 1887 সালের 25শে নভেম্বর কলিয়ারিতে একটি বিশেষ ট্রেন চালানোর মাধ্যমে চার্লস পিট আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়। 1888 সালে খনিতে ধর্মঘটের সময়, স্ট্রাইক ব্রেকারদের জন্য চার্লস্টাউনে আটটি বাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। বাড়িগুলি স্ক্যাব রো নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। ধর্মঘট ভঙ্গকারীদের সঙ্গে সংঘর্ষের সময় ওয়ারাতা কোলিয়ারি মাইনার্স লজের সভাপতি আলফ্রেড এডডেনকে গ্রেপ্তার করা হয়। পরে তিনি 1894 সালে নির্বাচনী জেলা কাহিবাহ থেকে বিধানসভার সদস্য (বিধায়ক) হন। চার্লস পিট এবং ফ্ল্যাগি ক্রিক শ্যাফ্টের মধ্যে সুড়ঙ্গ চালানোর উচ্চ ব্যয়ের কারণে কয়লা তার দৈর্ঘ্যের দুই তৃতীয়াংশের জন্য কাজ করার জন্য খুব পাতলা হওয়ার কারণে ওয়ারাতা কয়লা কোম্পানির আর্থিক সমস্যা হয়েছিল এবং 1893 সালের অক্টোবরে ওয়ারাতা কয়লা কোম্পানিকে তরলীকরণ করা হয়েছিল। মূল ওয়ারাতা কোম্পানির কার্যক্রম গ্রহণের জন্য ওয়ারাতা কোল কোম্পানি লিমিটেড নামে একটি নতুন সংস্থা গঠন করা হয়েছিল। যাইহোক, 1897 সালের মধ্যে এই নতুন কোম্পানিটি ক্যালেডোনিয়ান কোল কোম্পানি লিমিটেড দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়। 1901 সালে বোরহোল সিমের উপরে অবস্থিত ভিক্টোরিয়া টানেলের সিমের উপর খনন পুনরায় শুরু হয়। বোরহোল এবং ভিক্টোরিয়া টানেল উভয় সিমই 1906 সাল পর্যন্ত কাজ করা হয়েছিল যখন বোরহোল সিমের কাজ বন্ধ হয়ে যায়। বোরহোল সেলাইয়ের কাজ 1912 সালে পরিত্যক্ত হয় এবং ফ্ল্যাগি ক্রিক খাদটির পাখা বন্ধ করে দেওয়া হয় কারণ এই খাদটি শুধুমাত্র বোরহোল সেলাইয়ের কাজ করে। 1952 সালে বিদ্যমান খালের পশ্চিমে একটি পাহাড়ে ওয়েভহিল সিমের দিকে একটি প্রবাহ ডুবিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এই প্রবাহটি ওয়ারাতা কোলিয়ারি নং 2 প্রবাহ নামে পরিচিত ছিল এবং এটি একটি যান্ত্রিক খনি ছিল যা মাভোর ও কুলসন কয়লা কাটার যন্ত্র, জয় 14বিইউ লোডার এবং জয় ব্যাটারি চালিত শাটল গাড়ি ব্যবহার করত। শাটল গাড়িগুলি একটি পরিবাহক বেল্টে কয়লা লোড করে যা মূল পর্দার কাছাকাছি স্ক্রিন এবং লোডিং পয়েন্টের একটি নতুন সেটে কয়লা পরিবহন করে। সমস্ত অর্থনৈতিক কয়লা মজুদ বের করার পর 1961 সালের 19শে মে 2 নং প্রবাহ বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1956 সালে বিদ্যমান খালের উত্তরে ভিক্টোরিয়া টানেলের সীমায় একটি প্রবাহ ডুবে যায়। এই প্রবাহটি ওয়ারাতা নর্থ কোলিয়ারি (3 নং প্রবাহ) নামে পরিচিত ছিল। 2 নং ড্রিফ্টের মতো এটি একটি যান্ত্রিক খনি ছিল এবং অনুরূপ সরঞ্জাম ব্যবহার করে কাজ করা হয়েছিল। এই প্রবাহ থেকে প্রাপ্ত কয়লা একটি পরিবাহক বেল্ট দ্বারা একটি নবনির্মিত পর্দা এবং লোডিং পয়েন্টে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। ওয়ারাতা খোলার সাথে সাথে উত্তর দিক থেকে কয়লার চালান বন্ধ হয়ে যায় এবং খালগুলি তখন কেবল বায়ুচলাচল এবং খনি থেকে বেরিয়ে আসার দ্বিতীয় উপায় হিসাবে ব্যবহার করা হত। 1960 সালের 20শে জুন ওয়ারাতা উত্তর বন্ধ হয়ে যায়। 1959 সালে ওয়ারাতাহ কলিয়ারিতে উৎপাদিত কয়লা ধোয়ার জন্য একটি 'অ্যাকো জিগ' কয়লা প্রস্তুতকরণ কারখানা নির্মাণ করা হয়। Nos.2 এবং 3 ড্রিফ্ট থেকে কয়লা তাদের স্ক্রিনে রেলপথের কয়লা ওয়াগনে লোড করা হয় এবং তারপর প্রস্তুতি কারখানায় একটি ডাম্প হপারের কাছে ছুটে যায় যেখানে কয়লা খালি করা হয় এবং প্রস্তুতি কারখানার মধ্য দিয়ে চালানো হয়। এরপর কয়লা পরিবহনের জন্য ওয়াগনে পুনরায় লোড করা হয়। 1959 সালে বিদ্যমান খালের দক্ষিণ-পশ্চিমে একটি প্রবাহ ডুবে যায়, এই প্রবাহটি ওয়ারাতা কোলিয়ারি নং 4 প্রবাহ নামে পরিচিত ছিল। এই প্রবাহটি বিদ্যমান ভিক্টোরিয়া টানেলের সিমের কাজের উপরে ওয়েভ হিল সিমের দিকে চালিত হয়েছিল এবং একবার এটি ভিক্টোরিয়া টানেলের সিমের পূর্বে খনন করা অংশটি অতিক্রম করার পরে একটি প্রবাহটি ভিক্টোরিয়া টানেলের সিমের ভার্জিন এলাকায় ডুবে যায়। 4 নং ড্রিফ্ট ছিল একটি যান্ত্রিক খনি যা Nos.2 এবং 3 ড্রিফ্টের মতো ছিল এবং একই ধরনের সরঞ্জাম ব্যবহার করে কাজ করা হয়েছিল। কয়লা সরাসরি পরিবাহক বেল্টের মাধ্যমে নতুন কয়লা প্রস্তুতকারী কারখানায় সরবরাহ করা হয়েছিল যেখানে এটি ধোয়ার পরে ওয়াগনে লোড করা হয়েছিল। কলিয়ারি টুডে কলিয়ারিটি 1961 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং নিষ্ক্রিয় ও অক্ষত থাকার পরে অবশেষে 1969 সালে ভেঙে ফেলা হয়। কলিয়ারির কিছু অবশিষ্টাংশ রয়েছে যেমন স্টুয়ার্ট পিট, যা এখন জলে ভরা, প্রচুর গাছপালা এবং অ্যাডামসটাউনের সেন্ট পিয়াস এক্স হাই স্কুলের মাঠে। লেক ম্যাকুয়েরি সিটি কাউন্সিল একটি সংক্ষিপ্ত ঐতিহ্যবাহী পথ তৈরি করেছে যা প্রাক্তন ওয়ারাতা কলিয়ারি এবং রেল করিডোরের একটি সংক্ষিপ্ত ইতিহাস চিত্রিত করে যা খনি থেকে ওয়ারাতা বন্দরে কয়লা বহন করে, একটি বহু-ব্যবহারের পথ বরাবর অবস্থিত ব্যাখ্যামূলক চিহ্ন সহ। উদ্ধৃতি গুলি লাইন-ওয়ারাতা কলিয়ারি-র একটি ইতিহাস 1993 সিটি অফ লেক ম্যাকুয়েরি হেরিটেজ স্টাডি বিল্ডিং এবং কাঠামো 1969 সালে অস্ট্রেলিয়ার নিউ সাউথ ওয়েলস শহরের লেক ম্যাকুয়েরি ভূগর্ভস্থ খনিতে কয়লা খনিতে ভেঙে ফেলা হয়েছিল 1873 অস্ট্রেলিয়ায় প্রতিষ্ঠান