Edinburgh, Leith and Newhaven Railway
এডিনবার্গ, লেইথ এবং নিউহেভেন রেলওয়ে 1836 সালে গঠিত একটি রেলওয়ে সংস্থা ছিল যা এডিনবার্গ শহরকে ফার্থ অফ ফর্থের বন্দরগুলির সাথে সংযুক্ত করার জন্য গঠিত হয়েছিল। যখন লাইনটি গ্র্যান্টনের সাথে সংযুক্ত হয়, তখন কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে এডিনবার্গ, লেইথ এবং গ্র্যান্টন রেলওয়ে করা হয়। এটি 1846 সালে তার পথের কিছু অংশ খুলেছিল, কিন্তু এডিনবার্গের কেন্দ্রে পৌঁছানোর জন্য একটি দীর্ঘ সুড়ঙ্গ নির্মাণ কঠিন ছিল; এটি 1847 সালে খোলা হয়েছিল। এটি একটি খাড়া ঢালের উপর ছিল এবং দড়ি টানার মাধ্যমে কাজ করা হত। দড়ি দিয়ে তৈরি সুড়ঙ্গটি একটি বড় প্রতিবন্ধকতা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল এবং উত্তর ব্রিটিশ রেল সংস্থাটি অধিগ্রহণ করার পরে, অ্যাবেহিলে শহরের পূর্ব প্রান্তে একটি দীর্ঘ কিন্তু আরও সুবিধাজনক রুট তৈরি করা হয়েছিল। এটি 1868 সালে খোলা হয়। ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে লেইথ স্টেশনটি শহরতলির ক্রমবর্ধমান যাত্রী পরিবহনের জন্য অনুপযুক্ত ছিল এবং লেইথ সেন্ট্রাল স্টেশনের একটি নতুন শাখা নির্মিত হয়েছিল, যা 1903 সালে খোলা হয়েছিল। পিয়ারশিল থেকে পাউডারহলের একটি বর্জ্য একীকরণ ডিপো পর্যন্ত লাইনের অংশ ব্যতীত সমস্ত মূল রুটটি ভেঙে ফেলা হয়েছে, যা 2016 সালে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত ব্যবহৃত ছিল। রেলপথের আগে ইতিহাস ফার্থ অফ ফোর্থের উপকূল এডিনবার্গের কেন্দ্রের উত্তরে পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে বিস্তৃত। স্কটল্যান্ডের রাজধানী হিসাবে, এডিনবার্গের সর্বোচ্চ বাণিজ্যিক গুরুত্ব ছিল এবং লেইথ বন্দরটি স্কটল্যান্ডের প্রধান বন্দরে পরিণত হয়েছিল। এর প্রথম বন্দরটি 1710 সালের পরপরই নির্মিত হয়েছিল। 1800 থেকে 1817 সালের মধ্যে বন্দরের সুবিধাগুলি অনেক প্রসারিত হয়েছিল। লেইথের পশ্চিমে নিউহেভেন একটি ফেরি বন্দর হিসাবেও কাজ করেছিল; 1792 সালের পরে একটি জেটি নির্মাণের মাধ্যমে এর পরিমিত বন্দর সুবিধাগুলি উন্নত করা হয়েছিল এবং 1825 সালে একটি এল-আকৃতির ঘাট নির্মাণের মাধ্যমে একটি অববাহিকা গঠিত হয়েছিল। ফোর্থের অন্যান্য ছোট উপকূলীয় সম্প্রদায়গুলি মাছ ধরা এবং অন্যান্য সামুদ্রিক ক্রিয়াকলাপে নিযুক্ত ছিল। স্কটল্যান্ডের কিছু অংশের সাথে আরও উত্তরে এবং ইংল্যান্ডের উত্তর-পূর্ব উপকূলের সাথে যোগাযোগ উপকূলীয় জাহাজ চলাচল দ্বারা সুরক্ষিত ছিল এবং ফাইফের দক্ষিণ উপকূলের ক্রসিং, যা লেইথ থেকে সহজেই দৃশ্যমান, বড় এবং ছোট নৌকা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যা স্টেজ কোচের সাথে সংযুক্ত ছিল। বন্দরে যাওয়ার জন্য একটি রেলপথ সমুদ্রপথ সাধারণত সোজা ছিল, যদিও ধীর এবং কখনও কখনও খারাপ আবহাওয়ার কারণে বিঘ্নিত হয়। মানুষ বা পণ্য যাই হোক না কেন, বন্দরে পৌঁছনো তুলনামূলকভাবে স্বল্প দূরত্বের জন্য সমস্যাযুক্ত ছিল এবং 1826 সালের "কয়লা রেলপথ", মঙ্কল্যান্ড এবং কার্কিন্টিলোচ রেলপথ এবং এর উত্তরসূরীদের সাফল্যের কারণে 1835 সালে এডিনবার্গে ব্যবসায়িক স্বার্থ মিলিত হয় শহর থেকে ফোর্থ পর্যন্ত একটি রেল সংযোগ বিবেচনা করার জন্য। এর ফলে 1836 সালের অধিবেশনে একটি সংসদীয় বিল পাশ হয় এবং এডিনবার্গ, লেইথ ও নিউহেভেন রেলওয়ে 1836 সালের 13ই আগস্ট সংসদের অনুমোদিত আইন পায়। প্রধান লাইনটি ছিল প্রিন্সেস স্ট্রিট গার্ডেন থেকে নিউহেভেন পর্যন্ত, লেইথের একটি শাখা সহ। প্রিন্সেস স্ট্রিট গার্ডেনে লাইনটি শুরু করার জন্য নিউ টাউনের অধীনে উত্তর-দক্ষিণ সারিবদ্ধকরণে একটি উল্লেখযোগ্য সুড়ঙ্গের প্রয়োজন ছিল। নির্মাণের জন্য 100,000 পাউন্ড খরচ হওয়ার কথা ছিল কিন্তু 15 শতাংশের সুন্দর লভ্যাংশ নিশ্চিত করা হয়েছিল বলে জানা গেছে। অনুমোদন পাওয়ার সঙ্গে সঙ্গেই এই প্রকল্পের বাণিজ্যিক কার্যকারিতা নিয়ে গুরুতর সন্দেহ দেখা দেয় এবং যে জমির মালিকদের সম্পত্তির অধীনে সুড়ঙ্গে লাইনটি চালানো হবে তারা সমস্যাযুক্ত প্রমাণিত হয়। লেইথ শাখার সঙ্গে গুরুতর প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি উন্মোচিত হয়েছিল। এর ফলে যথেষ্ট বিলম্ব ঘটে, যার সময় নিউহেভেনের পশ্চিমে ট্রিনিটিতে একটি নতুন বন্দরের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল এবং সেই বন্দরে আগ্রহী পক্ষগুলি রেল কোম্পানির নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিল। প্রস্তাবিত উত্তর টার্মিনালের অবস্থান পরিবর্তন করে ট্রিনিটি করা হয়ঃ 1839 সালের 1 জুলাই সংসদের আরও একটি আইন রুটের পরিবর্তনের অনুমোদন দেয়। দক্ষিণ প্রান্ত থেকে ক্যানাল স্ট্রিট (প্রিন্সেস গার্ডেন দ্বারা) এবং সুড়ঙ্গ অপরিবর্তিত ছিল। ট্রিনিটি হারবার কখনও নির্মিত হয়নিঃ উত্তর টার্মিনালটি উপকূলরেখা থেকে এবং একটি উচ্চ স্তরে স্থাপন করা হয়েছিল, তবে এটি ট্রিনিটি চেইন পিয়ারের কাছে ছিল। এটি 1821 সাল থেকে ফেরি ঘাট হিসাবে ব্যবহৃত হয়ে আসছে এবং স্পষ্টতই রেলপথ যাত্রীদের জন্য পছন্দ করা হত, যারা রেল স্টেশন থেকে ফেরিতে পায়ে হেঁটে যেত। 1842 সালের 31শে আগস্ট ক্যাননমিলস জেলার ট্রিনিটি থেকে স্কটল্যান্ড স্ট্রিট পর্যন্ত নির্ধারিত প্রিন্সেস স্ট্রিট টার্মিনাস থেকে কিছু দূরে লাইনটি খোলা হয়ঃ ক্যানাল স্ট্রিটের সুড়ঙ্গটি এখনও সম্পূর্ণ হয়নি এবং লেইথ শাখাটি শুরু হয়নি। ঘোড়ার ট্র্যাকশন ব্যবহার করা হয়েছিল এবং ঘোড়ার সর্বজনীন বাসগুলির থেকে প্রতিযোগিতা, যা শহরের আরও সুবিধাজনক স্থানে পৌঁছেছিল, গুরুতর ছিল। গ্র্যান্টন হারবার ফেরি টার্মিনাল সম্পর্কে মনের পরিবর্তন বিষয়টির শেষ ছিল না। 1837 সালের অক্টোবরে ডিউক অফ বুকলিউচ আরও পশ্চিমে গ্রান্টনের সেন্ট্রাল পিয়ারের নির্মাণ কাজ শুরু করেন। 1844 সালের সেপ্টেম্বরে বুকলিউচ গ্র্যান্টন থেকে বার্নটিসল্যান্ড পর্যন্ত একটি ফেরি পরিষেবা চালু করেন এবং এই পথের সাফল্য ফোর্থ জুড়ে নিউহেভেন এবং ট্রিনিটি থেকে পরিষেবাকে গ্রহন করে। এটি এডিনবার্গ, লেইথ এবং নিউহেভেন রেলপথের বেশিরভাগ ট্র্যাফিক কেড়ে নিয়েছিল, যা গ্র্যান্টনের কাছাকাছি আসেনি। এই সমস্যাটি এগিয়ে আসতে দেখে, ইএল অ্যান্ড এইচআর গ্র্যান্টনের কাছে তাদের লাইন সম্প্রসারণের জন্য সংসদে একটি বিল জমা দেয় এবং 1844 সালের 19 জুলাই আইনটি রাজকীয় সম্মতি লাভ করে। কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে এডিনবার্গ, লেইথ এবং গ্র্যান্টন রেলওয়ে করা হয় এবং গ্র্যান্টন সম্প্রসারণের পাশাপাশি ওয়ারিস্টন থেকে লেইথ পর্যন্ত একটি শাখা অনুমোদিত হয়। 1846 সালের 19শে ফেব্রুয়ারি গ্র্যান্টন এক্সটেনশনটি খোলা হয়। ট্রিনিটিতে একটি নতুন এবং আকর্ষণীয় স্টেশন এই পরিকল্পনার অংশ ছিল; লাইনটি সেখান থেকে পশ্চিমে চলে যায়, উত্তর দিকে গ্রান্টনের ঘাটের দিকে বাঁক নেয়। 1846 সালের 10ই মে ওয়ারিস্টন থেকে লেইথ পর্যন্ত লাইনটি খোলা হয়। গ্র্যান্টনে, বিশ্বের প্রথম ট্রেন ফেরি নৌকায় করে পণ্যবাহী ওয়াগন নিয়ে ফাইফের বার্নটিসল্যান্ডে যায়। 1850 সালের 3 ফেব্রুয়ারি এই পরিষেবা শুরু হয়। টমাস বাউচ ফেরি স্লিপের নকশা তৈরি করেছিলেন। ফেরিটি ছিল লেভিয়াথান, এবং এর নকশা করেছিলেন টমাস গ্রেঞ্জার। ট্রেন ফেরি পরিষেবাটি 1876 সালে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, তবে একটি যাত্রীবাহী ফেরি বহু বছর ধরে অব্যাহত ছিল। ক্যানাল স্ট্রিট প্রিন্সেস স্ট্রিট টার্মিনাল পর্যন্ত দক্ষিণমুখী কাজ শেষ হয় 1847 সালের 17ই মে। নিকটবর্তী রাস্তা থেকে এটির নামকরণ করা হয়েছিল ক্যানাল স্ট্রিট স্টেশন যা একটি শোভাময় খাল থেকে এর নাম নিয়েছে যা নর লচ থেকে গঠিত হওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছিল, কিন্তু কখনও নির্মিত হয়নি। স্কটল্যান্ড স্ট্রিট থেকে সুড়ঙ্গটি দৈর্ঘ্যে ছিল, 27-এ 1-এ নেমে এসেছিল; এটি সর্বত্র গ্যাস জ্বালানো ছিল, এবং একটি স্থির বাষ্প ইঞ্জিন এবং অন্তহীন তারের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এটি গ্রেঞ্জার দ্বারাও নকশা করা হয়েছিল এবং এর নির্মাণের তত্ত্বাবধান করেছিলেন জর্জ বুকানন। নিউ টাউনের অধীনে বালি স্থানান্তর এবং তাদের ভবনগুলির স্থিতিশীলতার জন্য উদ্বিগ্ন সম্পত্তি মালিকদের দাবির কারণে কাজটি কঠিন ছিল। সুড়ঙ্গটি স্কটল্যান্ড স্ট্রিটের রাস্তার স্তরের ঠিক নীচে, তবে সেন্ট অ্যান্ড্রু স্ট্রিটের নীচে এবং প্রিন্সেস স্ট্রিটের নীচে অবস্থিত। রেলপথের উন্মুক্ত অংশগুলিতে ঘোড়ার পরিবর্তে লোকোমোটিভ পরিবহন করা হয়েছিল, তবে প্রিন্সেস স্ট্রিটে শিকারের জন্য রাখা হয়েছিল। সেখানকার স্টেশনটি খুব সংকীর্ণ ছিল, দুটি অসম্ভব ছোট প্ল্যাটফর্ম সহ। স্টেশনটি উত্তর থেকে দক্ষিণে সারিবদ্ধ ছিল এবং এতদিনে এডিনবার্গ এবং গ্লাসগো রেলপথ উত্তর ব্রিজ স্টেশন, পরে ওয়েভারলি পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল, যা সংলগ্ন ছিল কিন্তু পশ্চিম থেকে পূর্ব সারিবদ্ধতায় ছিল। দুটি লাইনের মধ্যে একটি তীক্ষ্ণ বাঁকানো পশ্চিমমুখী সংযোগকারী স্পার ছিল। ট্রেন পরিষেবায় প্রতিদিন 25টি ট্রেন ছিল যা গ্র্যান্টন পর্যন্ত কোচের মাধ্যমে লেইথ পর্যন্ত যেত। দুই বছর পরে এটি সংশোধন করা হয় যাতে লেইথকে পনেরো মিনিটের ব্যবধান পরিষেবা দেওয়া হয়, প্রতি ঘন্টায় কাজ করা হয় গ্র্যান্টনকে। সমুদ্র স্নান একটি ফ্যাশনেবল বিনোদন ছিল এবং একটি বিশেষ স্নানকারীদের ট্রেন সকাল 6টা 45 মিনিটে তীরে রওনা হয়েছিল। রবার্ট লুই স্টিভেনসন, এডিনবার্গে একটি শৈশব সফরের কথা স্মরণ করিয়ে দিয়ে লিখেছেন যে "স্কটল্যান্ড স্ট্রিট স্টেশনের সুড়ঙ্গ, ব্রেকে দুই রক্ষীকে দেখা, এর দৈর্ঘ্য এবং উপরের অনেক বিস্ময়কর অট্টালিকা এবং খোলা রাস্তা সম্পর্কে চিন্তাভাবনা অবশ্যই একটি তরুণ মনের কাছে সর্বাধিক চিত্তাকর্ষক বিষয় ছিল।" 1868 সালের 22শে মে ক্যানাল স্ট্রিট বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং এডিনবার্গে জেনারেল স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা পরে এডিনবার্গ ওয়েভারলিতে পরিণত হয়। এডিনবার্গ এবং উত্তর রেলপথ দ্বারা শোষিত এডিনবার্গ এবং গ্লাসগো রেলপথ, একটি আন্তঃনগর রেলপথ হিসাবে তার নিজস্ব গুরুত্ব সম্পর্কে সচেতন, 1845 সালে এডিনবার্গ লেইথ এবং গ্র্যান্টন রেলপথ দখল করার জন্য যোগাযোগ করেছিল, কিন্তু এটি কিছুই হয়নি। নির্মাণ কাজের সময় ইএল অ্যান্ড জিআর-এর অর্থ শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং এর জন্য একজন ধনী পৃষ্ঠপোষকের প্রয়োজন ছিল, তাই 27 জুলাই 1847 সালে এটি এডিনবার্গ এবং উত্তর রেলপথ দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়, যা পার্থ এবং ফার্থ অফ টে-এর দক্ষিণ তীরে তার লাইন নির্মাণের প্রক্রিয়াধীন ছিল। ইএন্ডএনআর তার প্রধান লাইনগুলি সম্পন্ন করার সাথে সাথে 1849 সালের 1লা এপ্রিল এটি তার নাম পরিবর্তন করে এডিনবার্গ, পার্থ এবং ডান্ডি রেলওয়ে রাখে। এডিনবার্গ থেকে ডান্ডি পর্যন্ত যাত্রীদের যাত্রা তাই এডিনবার্গ ওয়েভারলি স্টেশন থেকে শুরু হয়েছিল; কোচগুলি স্কটল্যান্ড স্ট্রিটের সুড়ঙ্গের খাড়া ঢাল পর্যন্ত টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং তারপরে বাষ্প ইঞ্জিনের মাধ্যমে গ্র্যান্টন পর্যন্ত নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। গ্রানটনে, যাত্রীরা একটি ফেরি নৌকায় পরিবর্তিত হয় যা তাদের বার্নটিসল্যান্ডে নিয়ে যায়, তারপর একটি টার্মিনাস। তাদের ট্রেনটি পূর্ব দিকে রওনা হয় এবং ফাইফ পেরিয়ে ফেরিপোর্ট-অন-ক্রেইগ পর্যন্ত চলে যায়, পরে এর নাম পরিবর্তন করে টেপোর্ট রাখা হয়, যেখানে তারা টে অতিক্রম করার জন্য একটি দ্বিতীয় ফেরি নৌকায় পরিবর্তিত হয়। ফেরিটি তাদের ব্রটি ফেরিতে অবতরণ করে, যেখানে তারা ডান্ডিতে নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি চূড়ান্ত ট্রেনে চড়ে। এডিনবার্গ, পার্থ এবং ডান্ডি রেলপথটি 1862 সালের 29শে জুলাই উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়, যা সেই কোম্পানির ক্রমবর্ধমান প্রভাবশালী ব্যবস্থার অংশ হয়ে ওঠে। ট্রিনিটির একটি নতুন পথ ওয়েভারলি স্টেশন থেকে স্কটল্যান্ড স্ট্রিট পর্যন্ত দড়ি দিয়ে তৈরি সুড়ঙ্গ অংশের অসুবিধা শীঘ্রই উন্নত প্রযুক্তির দ্বারা অপ্রচলিত হয়ে যায়। ক্রমবর্ধমান স্কটিশ রেল নেটওয়ার্ক থেকে পণ্যবাহী ওয়াগন স্থানান্তরের একমাত্র সংযোগ ছিল ওয়েভারলি স্টেশনের খুব তীক্ষ্ণ বাঁকানো স্পারের মাধ্যমে। 1850 সালে ক্যানাল স্ট্রিট এবং নর্থ ব্রিজ স্টেশনগুলির মধ্যে একটি উন্নত সংযোগ তৈরি করা হয়েছিল, এডিনবার্গ সিটি কাউন্সিলের আপত্তিগুলি সন্তুষ্ট হয়েছিল। লাইনের নতুন মালিকরা বিবেচনা করেছিলেন যে কীভাবে ট্রিনিটি এবং গ্র্যান্টনের সাথে আরও উপযুক্ত সংযোগ তৈরি করা যেতে পারে এবং ফলস্বরূপ ওয়েভারলি স্টেশনের প্রায় দুই মাইল পূর্ব থেকে ট্রিনিটির একটি নতুন শাখা ছিল, যা একটি প্রচলিত রেলপথ হিসাবে গঠিত হয়েছিল। মূল লাইনের সাথে সংযোগের বিন্দুটি ট্রিনিটির থেকে খুব কম ছিল না, তাই পূর্ববর্তী পথের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ বাই-পাস করা হয়েছিল। উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ের প্রধান লাইন ডানবারের সাথে পূর্বমুখী একটি জংশন এবং পশ্চিমমুখী একটি জংশন ছিল, যথাক্রমে পিয়ার্শিল এবং অ্যাবেহিলে। যেখানে নতুন লাইনটি পূর্ববর্তী লেইথ লাইন অতিক্রম করেছিল, সেখানে দুটি রুটকে সংযুক্ত করার জন্য একটি ছোট স্পার স্থাপন করা হয়েছিল, যদিও রুটগুলির ছেদ বিন্দুটি প্রথমে একটি লেভেল ক্রসিং ছিল। 1868 সালের 2রা মার্চ থেকে নতুন লাইনে পণ্যবাহী ট্রেন চলাচল করে এবং 1868 সালের 22শে মার্চ থেকে ওয়েভারলি স্টেশন থেকে লেইথ ও গ্র্যান্টন পর্যন্ত যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করে। ক্যানাল স্ট্রিট টার্মিনাসের যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি একই দিনে বন্ধ হয়ে যায়। নতুন লাইনে প্রথমে লেইথ ওয়াকে একটি মধ্যবর্তী স্টেশন ছিল; এর পরে 1869 সালের 1লা মে একটি অ্যাবেহিল স্টেশন ছিল। স্কটল্যান্ড স্ট্রিট সুড়ঙ্গটি পরে ওয়াগন সংরক্ষণের জন্য, তারপর বাণিজ্যিক মাশরুম উৎপাদনের জন্য (1887-1929) এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় বিমান হামলার আশ্রয় হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। যুদ্ধের সময় এটি এলএনইআর-এর জন্য জরুরি নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র হিসাবেও ব্যবহৃত হত। 1970-এর দশকে, কোক্রেনস গ্যারেজগুলি যানবাহন সংরক্ষণের জন্য উত্তর প্রান্তটি ব্যবহার করত। সুড়ঙ্গের দক্ষিণ প্রবেশদ্বার, যা দীর্ঘদিন ধরে অস্পষ্ট ছিল, 1983 সালে ওয়েভারলি মার্কেট নির্মাণের সময় পুনরায় আবিষ্কৃত হয়। সুড়ঙ্গের উত্তর প্রান্তে স্কটল্যান্ড স্ট্রিট স্টেশনের স্থানটি এখন শিশুদের খেলার পার্ক। ফর্থ ব্রিজ গ্র্যান্টন থেকে একটি ফেরি উত্তরণের সাথে জড়িত ফাইফ এবং ডান্ডির ট্রানজিট একটি গুরুতর অসুবিধা ছিল এবং একটি সেতু দীর্ঘকাল ধরে প্রস্তাবিত হয়েছিল। 1890 সালে কুইন্সফেরির সীমানা অতিক্রম করে ফোর্থ ব্রিজটি খোলা হয়। বার্নটিসল্যান্ড থেকে অবিলম্বে পরিবেশন করা জায়গাগুলিতে স্থানীয় ভ্রমণ ব্যতীত এটি অবিলম্বে গ্র্যান্টন ফেরিটিকে প্রতিস্থাপন করে। ট্রাঙ্ক রুটের অংশ হিসাবে লাইনের উদ্দেশ্য অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল, তবে এডিনবার্গের উত্তর দিকে স্থানীয় ভ্রমণ বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং বন্দরে আসা-যাওয়ার পণ্যবাহী ট্র্যাফিকের সাথে মিলিত হয়েছিল, যা এখন লাইনের ট্র্যাফিক হয়ে উঠেছে। উত্তর দিকের উন্নয়ন যেমন এডিনবার্গ শহর বৃদ্ধি পায় এবং আবাসিক ভ্রমণ সাধারণ হয়ে ওঠে, শহরতলির স্টেশনগুলির প্রয়োজন হয়। 1886 সালের 1লা অক্টোবর অ্যাবেহিল এবং লোচেন্ড জংশনের মধ্যে একটি ছোট স্পার সরবরাহ করা হয়, যা মূল লাইন থেকে একটি লুপ তৈরি করে; এটি মুসেলবার্গ এবং ডানবার থেকে এডিনবার্গ পর্যন্ত চলা স্থানীয় যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিকে মূল লাইন ছেড়ে অ্যাবেহিল স্টেশনে কল করতে সক্ষম করে; এডিনবার্গ শহরতলি এবং সাউথসাইড জংশন রেলওয়ে 1884 সালে খোলা হয়েছিল এবং সেই লাইন থেকে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি অ্যাবেহিল লুপও ব্যবহার করেছিল। 1891 সালের 1লা মে নতুন লুপের পিয়ার্শিল স্টেশন খোলা হয় এবং 1891 সালের 1লা ডিসেম্বর ইস্টার রোডের শাখার একটি স্টেশন খোলা হয়। পাউডারহল স্টেশন, এছাড়াও শাখার উপর, 22 এপ্রিল 1895 সালে খোলা হয়, অনুমানমূলকভাবে আবাসিক ভবনকে উৎসাহিত করার উদ্দেশ্যে। এটি উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ের প্রত্যাশার মতো দ্রুত ঘটেনি; তবুও কিছু সময়ের জন্য অ্যাবেহিল থেকে পাউডারহল পর্যন্ত অল্প দূরত্বে চারটি স্টেশন ছিল। লেইথ স্টেশনগুলির নামকরণ বিভ্রান্তিকর ছিল। 1846 সালের প্রাক্তন এডিনবার্গ, লেইথ এবং গ্র্যান্টন রেলওয়ে (বর্তমানে এনবিআর) টার্মিনাসটি কমার্শিয়াল স্ট্রিটে ছিল এবং প্রায়শই নর্থ লেইথ স্টেশন হিসাবে উল্লেখ করা হত। এডিনবার্গ এবং ডালকিথ রেলওয়ে (ইএন্ডডিআর) 1835 সালে একটি লাইন খুলেছিল; 1845 সালে ইএন্ডডিআর উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং উন্নত করা হয়েছিল; লেইথ টার্মিনাসকে দক্ষিণ লেইথ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। প্রতিদ্বন্দ্বী ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ে 1864 সালে তার উত্তর লেইথ শাখা চালু করে। 1868 সালের কিছু সময় আগে এনবিআর বিজ্ঞাপন সামগ্রীতে লেইথ (সিটাডেল) শব্দটি ব্যবহার করত; এটি শীঘ্রই নর্থ লেইথ এবং পরে লেইথ নর্থ-এ পরিবর্তিত হয়। উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে যখন তথ্য পায় যে ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ে এই অঞ্চলে একটি নতুন অনুপ্রবেশের পরিকল্পনা করছে, তখন এনবিআর আরও ভালভাবে সংযুক্ত লেইথ শাখার জন্য নিজস্ব পরিকল্পনা প্রণয়ন করে। লন্ডন রোড জংশন থেকে একটি নতুন লেইথ সেন্ট্রাল স্টেশন পর্যন্ত একটি ডাবল ট্র্যাক লাইন নির্মিত হয়েছিল, যা 1903 সালের 1 জুলাই খোলা হয়েছিল। লন্ডন রোডের সংযোগস্থলগুলি ওয়েভারলি থেকে বা নিড্রি দিক থেকে সরাসরি চলাচলের অনুমতি দেয়। নতুন টার্মিনাসটি প্রচুর পরিমাণে নির্মিত হয়েছিল এবং কিছু সময়ের জন্য স্থানীয় যাত্রী ব্যবসা ভারী ছিল। বিংশ শতাব্দী 1902 সালে গ্র্যান্টন গ্যাসওয়ার্কস রেলওয়ে স্টেশনের মাধ্যমে গ্র্যান্টন গ্যাস ওয়ার্কসকে পরিবেশন করার জন্য গ্র্যান্টন-এ একটি সংক্ষিপ্ত পশ্চিমমুখী সংযোগ তৈরি করা হয়েছিল। গ্র্যান্টন হারবার রেল নেটওয়ার্কের সাথে যুক্ত হয়ে, ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ের সাথে পণ্য বিনিময়ও গ্র্যানটনে বন্দর লাইনের উপর দিয়ে হয়েছিল, কারণ কয়েক দশক ধরে এডিনবার্গে দুটি সংস্থার কোনও সরাসরি সংযোগ ছিল না (হেমার্কেট সংযোগ ব্যতীত যা যানজটের কারণে পণ্য ওয়াগন স্থানান্তরের জন্য অনুপযুক্ত ছিল)। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে এডিনবার্গ শহরে যাত্রীবাহী ট্রামওয়ের বিকাশ শহরতলির রেল ব্যবসার অবক্ষয় ঘটায় এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় যখন অর্থনীতির প্রয়োজন হয়, তখন 1917 সালের শুরুতে পাউডারহল এবং লেইথ ওয়াক স্টেশনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়। পাউডারহল কখনই পুনরায় খোলা হয়নি, তবে 1919 সালের 1 ফেব্রুয়ারি লেইথ ওয়াক আবার খোলা হয়। 1920 সালে ট্রামওয়েগুলিকে বিদ্যুতায়িত ও একীভূত করা হয় এবং তাদের মধ্যে প্রতিযোগিতা নতুন মাত্রা ধারণ করে, যা শহরতলির লাইনের যাত্রী সংখ্যাকে আরও হ্রাস করে। 1925 সালে গ্র্যান্টন রুটটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। লেইথ ওয়াক স্টেশন অবশেষে 1930 সালের 31শে মার্চ বন্ধ হয়ে যায়। 1947 সালের 16ই জুন নর্থ লেইথ থেকে ওয়েভারলি পর্যন্ত যাত্রীবাহী পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1921 সালের রেলওয়ে আইন অনুসরণ করে 1923 সালে গ্রেট ব্রিটেনের রেলপথকে "গোষ্ঠীভুক্ত" করা হয় এবং উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ নতুন লন্ডন ও উত্তর-পূর্ব রেলপথের একটি অংশ ছিল। 1948 সালে রেলপথের জাতীয়করণের পর সেই কোম্পানিকে জাতীয় মালিকানায় নেওয়া হয়। ইস্টার রোড পার্ক হল্ট 1950 সালে নিকটবর্তী হাইবারনিয়ান এফ. সি-তে ফুটবল ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়েছিল। কিন্তু এই সময়ের মধ্যে লেইথ সেন্ট্রাল শাখা শেষ হওয়ার কাছাকাছি ছিলঃ 1952 সালের 7ই এপ্রিল সময়সূচীযুক্ত যাত্রী পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়, যদিও ইস্টার রোড ফুটবল স্পেশাল ট্রেন 1967 সাল পর্যন্ত চলতে থাকে। কোনও পণ্য পরিবহন ছিল না, তবে সেখানকার বড় বিন্যাসটি একটি গাড়ি ডিপো হিসাবে কাজ করেছিল এবং 1957 সাল থেকে এটি এডিনবার্গে প্রধান ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট সার্ভিসিং ডিপো হয়ে ওঠে। 1972 সালের 29শে এপ্রিল এই ব্যবহার বন্ধ হয়ে যায় এবং 1988 সালে স্টেশন ভবনগুলি ভেঙে ফেলা হয়। লেইথ সেন্ট্রাল শাখাটি যখন যাত্রীদের জন্য বন্ধ হয়ে যায়, তখন পিয়ার্শিল এবং অ্যাবেহিল স্টেশনগুলি লুপের জন্য মূল লাইন ছেড়ে ট্রেনগুলির ব্যবহার অব্যাহত রাখে, তবে সেগুলিও 1964 সালের 7ই সেপ্টেম্বর বন্ধ হয়ে যায়। লুপ লাইনটি ধরে রাখা হয়েছিল এবং ধীরগতির ট্রেনগুলির জন্য ডাইভারশন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং 1986 কমনওয়েলথ গেমসের সময় মেডোব্যাঙ্ক স্টেডিয়াম নামে একটি অস্থায়ী যাত্রীবাহী স্টেশন খেলার সময়কালের জন্য নির্মিত হয়েছিল; এটি পূর্ববর্তী পিয়ার্শিল স্টেশনের জায়গায় ছিল। এটি পরে বিশেষ অনুষ্ঠানের জন্য মাঝে মাঝে ব্যবহৃত হত, কিন্তু 1989 সালে ইস্ট কোস্ট মেইন লাইনের বিদ্যুতায়নের সময় এটি অব্যবহৃত হয়ে পড়ে। 1990-এর দশকে ট্রিনিটি থেকে গ্র্যান্টন পর্যন্ত উপকূল বরাবর বাঁধটি সরানো হয় এবং ভূদৃশ্য তৈরি করা হয়। গ্র্যান্টন গ্যাস ওয়ার্কস 1986 সাল পর্যন্ত বিক্ষিপ্তভাবে প্রধানত নাফথা পণ্য পরিবহণকে বাইরের দিকে এগিয়ে নিয়ে যেতে থাকে। প্রাক্তন লেইথ নর্থ স্টেশন ভবনটি মূল লাইন থেকে অবশিষ্ট কাঠামোগুলির মধ্যে একটি। এটি এখন (2015) সিটাডেল যুব কেন্দ্রের দখলে রয়েছে। আধুনিক ক্রিয়াকলাপ (2016 সাল পর্যন্ত) পাউডারহল থেকে ক্রেগেনটিনি পর্যন্ত 1868 সালের সংযোগকারী লাইনের একটি অংশ 2016 সাল পর্যন্ত পাউডারহলের (প্রাক্তন পাউডারহল ডেস্ট্রাক্টর) বর্জ্য ব্যবস্থাপনা প্ল্যান্ট থেকে ডানবাড়ের কাছে পূর্ব বার্নসে অব্যবহৃত চুনাপাথরের কাজে অবস্থিত একটি ল্যান্ডফিল সাইটে বর্জ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয়েছিল। প্ল্যান্টটি (বর্তমানে ধ্বংসপ্রাপ্ত) সড়কপথে আনা আবর্জনাকে কনটেইনারে সংকুচিত করে যা পরে রেলপথে নিয়ে যাওয়া হয়। টোগোগ্রাফি প্রথম প্রধান লাইনঃ প্রিন্সেস স্ট্রিট, যা ক্যানাল স্ট্রিট নামেও পরিচিত; খোলা হয় 17ই মে 1847; বন্ধ হয় যখন 1868 সালের 22শে মে ওয়েভারলিতে পরিষেবাগুলি ঘুরিয়ে দেওয়া হয়; স্কটল্যান্ড স্ট্রিট; খোলা হয় 31শে আগস্ট 1842; বন্ধ (যাত্রীদের জন্য) 22শে মে 1868; হেরিওথিল মিনারেল ডিপো; ওয়ারিস্টন জংশন; উত্তর লেইথ শাখার বিচ্যুতি; ট্রিনিটি জংশন; নতুন লাইন একত্রিত হয়; ট্রিনিটি; সম্ভবত ট্রিনিটি এবং নিউহেভেন নামে পরিচিত; খোলা হয় 31শে আগস্ট 1842; স্টেশনের মাধ্যমে নতুনতে স্থানান্তরিত হয় 19শে ফেব্রুয়ারি 1846; বন্ধ হয় 1লা জানুয়ারি 1917; বন্ধ হয় 2রা নভেম্বর 1925; গ্র্যান্টন খোলা হয় 19শে ফেব্রুয়ারি 1846; বন্ধ হয় 1লা জানুয়ারি 1917; পুনরায় খোলা হয় 1লা ফেব্রুয়ারি 1919; বন্ধ হয় 2রা নভেম্বর 1925। নর্থ লেইথ শাখাঃ ওয়ারিস্টন জংশন; গ্র্যান্টন লাইন থেকে বিচ্যুতি; বনিংটন ইস্ট জংশন; বনিংটন সাউথ এবং নর্থ জংশন থেকে স্পার্সের সংমিশ্রণ; বনিংটন; সম্ভবত 20 মে 1846 খোলা; 1 জানুয়ারী 1917 বন্ধ; 1 এপ্রিল 1919; 16 জুন 1947 বন্ধ; জংশন রোড; 1 মে 1869 খোলা; 1 জানুয়ারী 1917 বন্ধ; 1 এপ্রিল 1919 পুনরায় খোলা; নাম পরিবর্তন করে জংশন ব্রিজ 1923; 16 জুন 1947 বন্ধ; নর্থ লেইথ; 20 মে 1846 খোলা; 1 জানুয়ারী 1917 বন্ধ; 1 এপ্রিল 1919 পুনরায় খোলা; 16 জুন 1947 বন্ধ। নতুন লাইনঃ অ্যাবিহিল জংশন; প্রধান লাইন থেকে ডানবারে বিচ্যুতি; অ্যাবিহিল; (প্রাথমিকভাবে অ্যাবি হিল); 1 মে 1869 খোলা; 7 সেপ্টেম্বর 1964 বন্ধ; লন্ডন রোড জংশন; পিয়ারশিলের লুপ লাইন বিচ্ছিন্ন; লেইথ সেন্ট্রাল শাখা বিচ্ছিন্ন; ইস্টার রোড জংশন; পিয়ারশিল থেকে লাইন একত্রিত; ইস্টার রোড; 1 ডিসেম্বর 1891 খোলা; 1 জানুয়ারী 1917 বন্ধ; 1 ফেব্রুয়ারী 1919 পুনরায় খোলা; 16 জুন 1947 বন্ধ; লেইথ ওয়াক; 22 মে 1868 খোলা; 1 জানুয়ারী 1917 বন্ধ; 1 ফেব্রুয়ারী 1919 পুনরায় খোলা; 1 ফেব্রুয়ারি 1919 বন্ধ; 31 মার্চ 1930 বন্ধ; বনিংটন সাউথ জংশন; স্পার বনিংটন ইস্ট জংশনে বিচ্ছিন্ন; বনিংটন নর্থ জংশন; বনিংটন ইস্ট জংশন থেকে একত্রিত; পাউডারহল; খোলা 22 এপ্রিল 1895; বন্ধ 1 পিয়ের্শিল স্পারঃ পিয়ের্শিল জংশন; ডানবার থেকে এডিনবার্গ লাইনের বিচ্যুতি; পিয়ের্শিল; 1868 সালের 22শে মার্চ খোলা; 1917 সালের 1লা জানুয়ারি বন্ধ; 1919 সালের 1লা এপ্রিল পুনরায় খোলা; 1964 সালের 7ই সেপ্টেম্বর বন্ধ; 14ই জুন 1986 বিশেষ অনুষ্ঠানের জন্য মেডোব্যাঙ্ক হিসাবে পুনরায় খোলা; লোচেন্ড সাউথ জংশনের কাছাকাছি; লেইথ সেন্ট্রালের লাইন বিচ্ছিন্ন; লন্ডন রোড জংশন; পাউডারহল থেকে অ্যাবিহিল জংশনের লাইনের সাথে সংযোগ। লেইথ সেন্ট্রাল শাখাঃ লন্ডন রোড জংশন; নিউ লাইন থেকে বিচ্ছিন্নতা; লোচেন্ড নর্থ জংশন "; পিয়ার্শাল থেকে লাইন একত্রিত; ইস্টার রোড পার্ক হল্ট; ফুটবল ট্র্যাফিকের জন্য 8 এপ্রিল 1950 খোলা; 1967 বন্ধ (শাখায় সময়সূচীযুক্ত যাত্রী পরিষেবা বন্ধ হওয়ার পরে); লেইথ সেন্ট্রাল; 1903 সালের 1 জুলাই খোলা; 1952 সালের 7 এপ্রিল বন্ধ। তথ্যসূত্র আরও পড়ার লিঙ্ক এডিনবার্গ, লেইথ এবং নিউহেভেন রেলওয়ের উপর রেলস্কট ওয়েবসাইট প্রাক-গোষ্ঠীবদ্ধ ব্রিটিশ রেল কোম্পানি 1836 সালে প্রতিষ্ঠিত উত্তর ব্রিটিশ রেল কোম্পানি 1842 সালে রেলওয়ে লাইন খোলা হয় রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1847 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এডিনবার্গে পরিবহন 1836 স্কটল্যান্ডে প্রতিষ্ঠান লেইথের ইতিহাস 1847 স্কটল্যান্ডে ব্রিটিশ কোম্পানিগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে 1847 সালে ব্রিটিশ কোম্পানিগুলি 1836 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়