Ducati 160 Monza Junior
ডুকাটি 160 মনজা জুনিয়র একটি সিঙ্গেল সিলিন্ডার বেভেল ড্রাইভ এসওএইচসি মোটরসাইকেল যা 1964 থেকে 1970 সাল পর্যন্ত ইতালীয় প্রস্তুতকারক ডুকাটি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। মডেলটি ডুকাটি ওএইচসি এককগুলির মধ্যে সবচেয়ে সফল ছিল। উৎপাদিত সঠিক সংখ্যা জানা যায় না, তবে অনুমান অনুযায়ী এই সংখ্যা 13,000 থেকে 15,000-এর মধ্যে। এটি 1967 থেকে 1975 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত অন্যান্য সমস্ত ডুকাটি একক গানের মোট সংখ্যাকে ছাড়িয়ে গেছে। 1955 সালে, ডুকাটি ইঞ্জিনিয়ার ফ্যাবিও ট্যাগলিওনি একটি 98 সিসি এসওএইচসি একক নকশা করেছিলেন যার উপর ভিত্তি করে ডুকাটি এককগুলির পরিসীমা ছিল। 98-কে শীঘ্রই 125-এ উন্নীত করা হয়। মার্কিন আমদানিকারক সংস্থা বার্লিনার মোটর কর্পোরেশন মনে করে যে, এই যন্ত্রের একটি বড় সংস্করণ মার্কিন বাজারে আরও ভালো বিক্রি হবে। হোন্ডার শীঘ্রই চালু হতে যাওয়া সিবি160-এর ঘোষণাও একটি কারণ হতে পারে। কারখানাটি একই স্ট্রোক বজায় রেখে 125-এর বোর বাড়িয়ে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল, যার ফলে এর স্থানচ্যুতি ঘটে। 125-এর ফ্রেম এবং সাইকেলের অংশগুলি ধরে রাখা হয়েছিল এবং মেশিনটি 250 সিসি মনজার মতো একইভাবে স্টাইল করা হয়েছিল। যন্ত্রটি 1964 সালে 160 মনজা জুনিয়র হিসাবে চালু করা হয়েছিল। প্রাথমিক সংস্করণগুলিতে 3 গতির গিয়ারবক্স ছিল তবে এটি শীঘ্রই 4 গতির ইউনিটে পরিবর্তিত হয়েছিল। 1965 সালে আরও কৌণিক ট্যাঙ্ক এবং কাদা রক্ষী সহ 160-এর একটি বৈকল্পিক চালু করা হয়েছিল এবং পরের বছর একটি নতুন আসন সহ আরও কৌণিক সামনের হেডলাইট যুক্ত করা হয়েছিল। 1970 সালে উৎপাদন বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত শৈলীটি কার্যত অপরিবর্তিত ছিল। ডুকাটির বেশিরভাগ উৎপাদন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো হয়েছিল, তবে 1967 সালে বার্লিনার আর্থিক সমস্যায় পড়েছিল এবং কারখানা থেকে 3,500 টি মেশিনের চালান প্রত্যাখ্যান করেছিল। এই মেশিনগুলি লিভারপুলের ব্যবসায়ী বিল হান্নার কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যিনি 1968 থেকে 1972 সালের মধ্যে জনসাধারণের কাছে বাইকগুলি বিক্রি করেছিলেন। এর মধ্যে 1,500 ছিল মঞ্জা জুনিয়র্স, যা ডুকাটির যুক্তরাজ্যের আমদানিকারক ভিক ক্যাম্প দ্বারা বিক্রি করা একই মেশিনের তুলনায় 25 শতাংশ কম দামে বিক্রি হয়েছিল। হান্না তাঁর বিক্রি করা বাইকগুলির জন্য কোনও সমর্থন বা যন্ত্রাংশ নেটওয়ার্কের প্রস্তাব দেননি যা যুক্তরাজ্যে ডুকাটির সুনামকে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল। মেশিনগুলি আন্ডার-গিয়ারড ছিল যার ফলে প্রধান ভারবহন ব্যর্থ হয়েছিল বা কিছু মেশিনে ভালভ ফেলে দেওয়া হয়েছিল। প্রযুক্তিগত বিবরণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন 160 ইঞ্জিনটি কোম্পানির 125-এর একটি বর্ধিত সংস্করণ ছিল। একক সিলিন্ডার বেভেল ড্রাইভ ওএইচসি ইঞ্জিনটি একক নির্মাণের ছিল এবং এতে ঢালাই লোহার লাইনার সহ খাদ মাথা এবং খাদ ব্যারেল ছিল। 125-এর বোর 5.8 মিমি বৃদ্ধি করা হয়েছিল যখন স্ট্রোক একটি স্থানচ্যুতি দেওয়ার সময় ছিল। প্রধান বিয়ারিং ছিল বড় প্রান্তের জন্য রোলার বিয়ারিং সহ বল বিয়ারিং। একটি বোর্গো 4 রিং পিস্টন লাগানো হয়েছিল যা 8.2:1 এর সংকোচন অনুপাত দেয়। দাবি করা পাওয়ার আউটপুট ছিল @8,000 আরপিএম, যা মেশিনটিকে সর্বোচ্চ গতি দেয়। একটি রিমোট-ফ্লোট 22 মিমি ডেল 'অর্টো কার্বুরেটর দ্বারা জ্বালানী সরবরাহ করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি ভিজা সম্প তৈলাক্তকরণ ব্যবহার করে। প্রাথমিক ড্রাইভ ছিল হেলিকাল গিয়ার থেকে মাল্টি-প্লেট ওয়েট ক্লাচ পর্যন্ত। প্রাথমিকভাবে একটি 3 গতির গিয়ারবক্স লাগানো হয়েছিল কিন্তু শীঘ্রই এটি একটি 4 গতির ইউনিটে পরিবর্তিত হয়। চেইন ড্রাইভ পিছনের চাকায় শক্তি নিয়ে যায়। চক্রের অংশ একক দোলনা ফ্রেমটি 125-এ ব্যবহৃত আইটেমের মতোই ছিল এবং ইঞ্জিনটিকে একটি চাপযুক্ত সদস্য হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। রিয়ার সাসপেনশন ছিল টুইন শক অ্যাবসর্বার সহ ঝুলন্ত বাহু দ্বারা। সামনের দিকে মারজোচি টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ লাগানো ছিল। ব্রেকগুলি ড্রাম ছিল, সামনের এবং পিছনের ব্যাস ছিল। 16 ইঞ্চি তারের চাকায় সামনে 275x16 টায়ার এবং পিছনে 325x16 টায়ার লাগানো ছিল। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক (বৃত্তাকার ট্যাঙ্ক সংস্করণ) (কৌণিক ট্যাঙ্ক সংস্করণ) মনজা জুনিয়র স্ট্যান্ডার্ড মোটরসাইকেল 1964 সালে চালু করা একক সিলিন্ডার মোটরসাইকেল