Suzuki T250
সুজুকি টি250, যা সুজুকি হাসলার নামেও পরিচিত, 1969 থেকে 1972 সালের মধ্যে জাপানি সুজুকি কোম্পানি দ্বারা নির্মিত একটি দ্বি-স্ট্রোক, টুইন-সিলিন্ডার মোটরসাইকেল। মডেলটি পূর্ববর্তী টি20 থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে সুজুকির সাফল্যে অবদান রাখা মডেলগুলির মধ্যে একটি ছিল। প্রযুক্তিগত বিবরণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন টি250-এর ইঞ্জিনটি পূর্ববর্তী টি20-এর একটি উন্নয়ন ছিল, যা 1966 সালে চালু করা হয়েছিল। 180° পিস্টন পোর্টেড টু স্ট্রোক টুইন ইউনিট নির্মাণের ছিল এবং এতে ঢালাই লোহার লাইনার সহ খাদ মাথা এবং খাদ ব্যারেল ছিল। বোর এবং স্ট্রোক ছিল এবং দাবি করা পাওয়ার আউটপুট ছিল @8,000 আরপিএম, যা মেশিনটিকে 105 মাইল প্রতি ঘন্টা (169 কিমি/ঘন্টা) দাবি করা সর্বোচ্চ গতি দেয়। আগের মডেলগুলিতে যমজ 24 মিমি মিকুনি কার্বুরেটর দ্বারা জ্বালানী সরবরাহ করা হয়েছিল। 1971 সালে এগুলিকে 26 মিলিমিটারে উন্নীত করা হয়। ইঞ্জিনটি প্রমাণিত সুজুকি পজি ফোর্স সিস্টেম দ্বারা তৈলাক্ত করা হয়েছিল, যা কনরোড, বড় প্রান্ত এবং সিলিন্ডারের দেয়ালে তেল ইনজেকশন দেয়। এটি 1970 সালে সি. সি. আই-তে আপডেট করা হয়েছিল, যা অতিরিক্ত তেল পুনর্ব্যবহার করে কম রেভসে নিষ্কাশন নির্গমন হ্রাস করেছিল। প্রাথমিক ড্রাইভ ছিল হেলিকাল গিয়ার থেকে মাল্টি-প্লেট ওয়েট ক্লাচ পর্যন্ত। নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করতে এবং গিয়ারচ্যাঞ্জ উন্নত করতে ছয় গতির গিয়ারবক্সটিতে টি20-এর চেয়ে বড় গিয়ার ছিল। চেইন ড্রাইভ পিছনের চাকায় শক্তি নিয়ে যায়। চক্রের অংশ টি250-এর ফ্রেমটি টি20-এর ফ্রেমের একটি শক্তিশালী সংস্করণ ছিল যা টর্সোনাল কঠোরতা বাড়ায় যা আরও ভাল পরিচালনার দিকে পরিচালিত করে। রিয়ার সাসপেনশন ছিল টুইন শক অ্যাবসর্বার সহ ঝুলন্ত বাহু দ্বারা। সামনের দিকে 38 মিমি ব্যাসের টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ ব্যবহার করা হয়েছিল। ব্রেকগুলি সামনে এবং পিছনে ড্রাম ছিল, সামনের অংশটি একটি কার্যকর 2 এলএস আইটেম ছিল। স্পোকযুক্ত চাকাগুলিতে সামনে 300 x 18 এবং পিছনের দিকে 325 x 18 টায়ার লাগানো ছিল। মডেলের বৈচিত্র্য টি20-এর একটি হালনাগাদ সংস্করণ, যা টি21 নামে পরিচিত, 1967 সালে চালু করা হয়েছিল। এটি জাপানে টি250 নামে পরিচিত ছিল, যা সদ্য প্রবর্তিত টি125 এবং টি200 মডেলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া মডেলগুলির হ্যান্ডেলবার ইউরোপে বিক্রি হওয়া মডেলগুলির তুলনায় বেশি ছিল। 1969 টি250 হাসলার ইনিশিয়াল মডেল যা জাপানে এমকে 2 নামে পরিচিত ছিল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টি-250 এক্স-6আর হাসলার এবং পূর্ববর্তীভাবে টি250-আই নামে পরিচিত ছিল। মডেলটিতে সামনের কাঁটাচামচ, 24 মিমি কার্ব ইঞ্জিন, টেল ল্যাম্প বন্ধনী, আসন এবং টি21-এর ঘড়ি ব্যবহার করা হয়েছে। 1970 টি250 দ্বিতীয় হাসলার টি250-2 (জাপানে এমকে 3)-এর একটি নতুন টিয়ারড্রপ ট্যাঙ্ক, আসন, সামনের কাঁটাচামচ এবং পৃথক যন্ত্র ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নতুন আইন মেনে চলার জন্য পিছনের আলো আরও উঁচুতে স্থাপন করা হয়েছিল। একটি ক্র্যাঙ্ক কিকস্টার্ট লাগানো হয়েছিল, যা স্ক্র্যাম্বলার মডেলে নিষ্কাশন পরিষ্কার করার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। পজি ফোর্স লুব্রিকেশন সিস্টেমকে নতুন সিসিআই সিস্টেমে উন্নীত করা হয়েছে। 1970 টি250 দ্বিতীয় স্ক্র্যাম্বলার একটি স্ক্র্যাম্বলার সংস্করণ উচ্চ স্তরের কালো নিষ্কাশনের সাথে উপলব্ধ ছিল। এই বৈকল্পিকটি টিসি 250 নামেও পরিচিত ছিল। 1971 টি250আর হাসলার বৃহত্তর 26 মিমি কার্বোহাইড্রেট বৃহত্তর টায়ার সহ '71 মডেলে লাগানো হয়েছিল এবং নতুন সুইচগিয়ারের সাথে পেইন্টওয়ার্কে প্রসাধনী পরিবর্তন করা হয়েছিল। T250R কমলা বা ফিরোজা রঙে পাওয়া যেত, উভয়েরই একটি ক্যান্ডি ফিনিস ছিল। 1972 টি250জে হাসলার মডেলের শেষ বছরে নতুন যন্ত্র এবং সুইচগিয়ার এবং প্রসাধনী পরিবর্তন দেখা যায়। এটি সুজুকি জিটি250 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার কথা ছিল, যা '71 সালে জাপানে চালু করা হয়েছিল। 1972 টিটি250 শুধুমাত্র যুক্তরাজ্যে উপলব্ধ, টিটি250 টি350 বিদ্রোহী হিসাবে একই ট্যাঙ্ক এবং পার্শ্ব প্যানেল ভাগ করে নিয়েছে। যন্ত্রটিতে গ্র্যাব রেল লাগানো ছিল না। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক 1969 সালে প্রবর্তিত টু-স্ট্রোক মোটরসাইকেল টি250 সোজা-যমজ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত মোটরসাইকেল