1983 Australian Touring Car Championship
1983 সালের অস্ট্রেলিয়ান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ গ্রুপ সি ট্যুরিং কারের চালকদের জন্য একটি সিএএমএস অনুমোদিত মোটর রেসিং শিরোপা ছিল। শিরোপা, যা ছিল 24তম অস্ট্রেলিয়ান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ, একটি সিরিজ নিয়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা হয়েছিল যা 1983 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি ক্যাল্ডার পার্ক রেসওয়েতে শুরু হয়েছিল এবং আট রাউন্ডের পরে 19শে জুন লেকসাইড ইন্টারন্যাশনাল রেসওয়েতে শেষ হয়েছিল। চ্যাম্পিয়নশিপটি জিতেছিলেন অ্যালান মোফাট একটি মাজদা আরএক্স-7 চালিয়ে। মরসুমের সারসংক্ষেপ চ্যাম্পিয়নশিপটি অ্যালান মোফাট জিতেছিলেন, তাঁর চতুর্থ এবং চূড়ান্ত অস্ট্রেলিয়ান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ এবং মাজদার জন্য প্রথম, যারা মোফাটের দলকে অর্থায়নে সহায়তা করছিল এবং এটি কোনও জাপানি প্রস্তুতকারকের জন্য প্রথম এ. টি. সি. সি জয় ছিল। মোফাট নিজেই রেসিংয়ে আধিপত্য বিস্তার করেছিলেন, আটটি রেসের মধ্যে চারটি জিতেছিলেন, তবে ছোট ক্ষমতার গাড়িগুলির জন্য একটি উপকারী পয়েন্ট কাঠামো জর্জ ফিউরিকে (নিসান ব্লুবার্ডের টার্বোচার্জড সংস্করণ চালানোর জন্য) মোফাটকে শিরোপার দিকে ঠেলে দেওয়ার অনুমতি দিয়েছিল, প্রকৃতপক্ষে একটি রেস না জেতা সত্ত্বেও। ক্যালডারে প্রথম রাউন্ডে পয়েন্ট সিস্টেমের বোকামি উন্মোচিত হয়েছিল যখন মোফাট ফিউরির কাছ থেকে রেস জিতেছিল, কিন্তু ফিউরি আসলে একটি ছোট ক্ষমতার গাড়িতে সরাসরি দ্বিতীয় স্থানে শেষ করে চ্যাম্পিয়নশিপের নেতৃত্ব দিয়েছিল (মোফাট জয়ের জন্য 25 এবং ফিউরি দ্বিতীয় স্থানে শেষ করার জন্য 27 স্কোর করেছিল)। কাল্ডারে ফিউরি যখন সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য এগিয়ে যায়, তখন এটি ছিল প্রথমবার যে একটি টার্বো চালিত গাড়ি একটি এটিসিসি রেসের নেতৃত্ব দিয়েছিল। পিটার ব্রক তার মার্লবোরো হোল্ডেন ডিলার টিম ভিএইচ কমোডোর এসএস-এ চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় স্থান অর্জন করেন। ব্রকের শুরুর মরশুমের ফর্ম এবং কিছু অস্বাভাবিক নির্ভরযোগ্যতা সমস্যা তাকে চ্যাম্পিয়নশিপের মাঝামাঝি পয়েন্টে নবম স্থানে পিছিয়ে থাকতে দেখেছিল, উভয়বার গিয়ারবক্স ব্যর্থতার জন্য ক্যাল্ডার এবং সিমন্স প্লেইনে শেষ করতে ব্যর্থ হওয়ার পরে, স্যান্ডাউনে তৃতীয় এবং ওয়ানারুতে নবম স্থানে শেষ করার পরে মোফাট এবং ফিউরির সাথে একটি পাশা দিয়ে এগিয়ে যাওয়ার পরে (ওয়ানারুতে মোফাটের জয় তার ফর্মুলা ওয়ান স্টাইলের মাঝামাঝি পিট স্টপের কারণে উত্তেজনা সৃষ্টি করেছিল)। ব্রকের চ্যাম্পিয়নশিপ অ্যাডিলেডে একটি সর্বাত্মক জয়ের সাথে ট্র্যাকে ফিরে আসে যেখানে তিনি মোফাটের কাছ থেকে কমোডোরের বাম্পার বারের দৈর্ঘ্যে জিতেছিলেন যিনি আসলে পতাকা থেকে 50 মিটার সামনে তার মাজদা পেয়েছিলেন কিন্তু ভি 8 কমোডোরের শক্তির কাছে হেরে গিয়েছিলেন। সেখান থেকে তিনি দুই সেকেন্ড সময় নিয়ে শেষ করেন এবং একটি জয় দিয়ে সিরিজটি শেষ করেন। লেকসাইডে চূড়ান্ত রাউন্ডে ব্রকের জয় সহজেই সিরিজের অন্যতম চালিকাশক্তি ছিল। কঠিন, আর্দ্র পরিস্থিতিতে যা ভারী কমোডোর্স এবং ফ্যালকনদের পরিবর্তে ছোট আরএক্স-7-এর জন্য উপযুক্ত ছিল, তিনি ল্যাপ 2-এ এগিয়ে যাওয়ার পরে 35 টি ল্যাপের মধ্যে পুরো মাঠটি ঝাঁপিয়ে পড়েছিলেন। দ্বিতীয় অ্যালান মোফাট রেসিং মাজদা আরএক্স-7-এ যখন তাঁর কমোডোরের বাঁ দিকের পিছনের টায়ারটি কাদায় ছিটকে পড়ে এবং গাড়িটি পাশের দিকে ঠেলে দেয়, তখন তাঁর দৌড় কারাসেল থেকে বেরিয়ে আসা প্রায় শেষ হয়ে যায়। ব্রক তখনও তৃতীয় স্থানে ফিরে এসেছিলেন এবং শীঘ্রই একজন অসুস্থ ডিক জনসনকে অতিক্রম করেছিলেন যার ফ্যালকন গ্রিডে পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পের ব্যর্থতার শিকার হয়েছিল যার ফলে তিনি গাড়িটি সঠিকভাবে চালাতে না পারায় তাড়াতাড়ি অবসর নিয়েছিলেন। ব্রক এরপর দ্বিতীয় ল্যাপে প্রথম দিকের নেতা মোফাটকে পাশ কাটিয়ে মাঠ থেকে পালিয়ে যান। হ্যান্সফোর্ডও মোফাটকে ছাড়িয়ে যান যিনি বিজ্ঞতার সাথে শিরোপার দিকে নজর রেখে গাড়ি চালাচ্ছিলেন, কিন্তু ব্রক শেষ কোলে সার্কিটের পিছনের অংশ দিয়ে #31 মাজদাকে লাফিয়ে ফেলেন। 1983 সালের এ. টি. সি. সি-তে একমাত্র রেস বিজয়ী ছিলেন মোফাট, ব্রক এবং অ্যালান গ্রিস (যিনি তাঁর নতুন রোডওয়েজ রেসিং কমোডোর-এ স্যান্ডাউন এবং সিমন্স প্লেইনে 2য় এবং 3য় রাউন্ড জিতেছিলেন)। ডিফেন্ডিং চ্যাম্পিয়ন ডিক জনসন একটি খারাপ পরিচালনাকারী ফোর্ড এক্সই ফ্যালকনের সাথে দীর্ঘ মরসুম লড়াই করেছিলেন এবং স্যান্ডন এবং ওয়ানারু (যেখানে তিনি সিরিজে একমাত্র সময়ের জন্য নেতৃত্ব দিয়েছিলেন) উভয় ক্ষেত্রেই মাত্র দুটি দূরবর্তী তৃতীয় স্থান পরিচালনা করতে পেরেছিলেন এবং চ্যাম্পিয়নশিপে হতাশাজনক ষষ্ঠ স্থানে শেষ করতে পেরেছিলেন, মোফাটের থেকে 94 পয়েন্ট পিছিয়ে। জনসনের 351কুই, 5.8 এল ভি8 ফ্যালকনের ক্ষমতা ছিল, তবে মুকুটের জন্য গুরুতর প্রতিযোগী হওয়ার মতো হ্যান্ডলিং ছিল না। লেকসাইডে চূড়ান্ত রাউন্ডের আগে এটি আবিষ্কৃত হয়েছিল যে ফ্যালকন পরিচালনার সমস্যাটি ছিল পিছনের টায়ারের অভাব এবং গাড়ির সামনের সাসপেনশন উভয়ই। নিসান চালক জর্জ ফিউরি, ধারাবাহিক পারফরম্যান্সের সাহায্যে, লেকসাইডে চূড়ান্ত রাউন্ডে যাওয়ার সিরিজে (অপরিশোধিত পয়েন্ট) নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, ফিউরি মূলত শীর্ষ 7 রেসের জন্য সংশোধন করা পয়েন্ট সিস্টেমে মোফাটের থেকে 5 পয়েন্ট পিছিয়ে ছিলেন, তাই ফিউরি কে ষষ্ঠ স্থানে মোফাট বা মোফাটের আগে শেষ করতে হয়েছিল বা শিরোপা দাবি করার জন্য আরও খারাপ। যেহেতু মোফাট ফিউরির চেয়ে অনেক এগিয়ে শেষ করেছিলেন কিন্তু একটি রেস ছিল যে মাজদা তার অক্ষ ভেঙে দিয়েছিল, দলের ম্যানেজার হাওয়ার্ড মার্সডেন সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে দলটি রাউন্ডটি এড়িয়ে যাবে কারণ তারা শিরোপা জয়ের জন্য বড় লড়াইয়ে ছিল না (আনুষ্ঠানিকভাবে বাথার্স্টের আগে গাড়িটি আরও উন্নত করার জন্য)। ব্রক এবং সতীর্থ গ্রেগ হান্সফোর্ডের পিছনে তৃতীয় স্থানে মোফাট চূড়ান্ত দৌড় শেষ করেন, দ্বিতীয় স্থানে থাকা ফিউরির চেয়ে 1983 এ. টি. সি. সি 6 পয়েন্ট এগিয়ে দাবি করেন। এম. এইচ. ডি. টি (ব্রক) এবং এস. টি. পি রোডওয়েজ (গ্রিস)-এর মতো কিছু দল দাবি করে যে, চ্যাম্পিয়নশিপের সময় মোফাট যত দ্রুত সম্ভব দৌড়াদৌড়ি করছিলেন না এবং চ্যাম্পিয়নশিপে আর. এক্স-7-এর 1.2 লিটার 12এ ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিনকে বিশ্বাস করার জন্য সিএএমএস-কে 'প্রতারিত' করার প্রচেষ্টায় বাথার্স্টে ভি8-এর বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতামূলক হওয়ার জন্য আরও বড় এবং আরও শক্তিশালী (কিছু দ্বারা) 1.3 লিটার 13বি ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছিল। শেষ পর্যন্ত সিএএমএস আরএক্স-7-এর জন্য বৃহত্তর 13বি ইঞ্জিন অনুমোদন করে (সেইসাথে জ্বালানি ইনজেকশনের জন্য দেরিতে অনুমোদন), কিন্তু কমোডোরস এবং ফ্যালকনদের ছাড়ও দেয় যা শেষ পর্যন্ত বড় গাড়িগুলিকে পর্বতে গতির সুবিধা দেয়। বিতর্কিতভাবে সিএএমএস ওরান পার্কে রাউন্ড 7-এর রেসের সময় এবিসি-র রেসের সম্প্রচারের মাধ্যমে এটিসি-পরবর্তী 1 আগস্ট হোমোলোগেশনের জন্য ছাড়ের ঘোষণা করেছিল, এবিসি ধারাভাষ্যকার উইল হ্যাগন এবং জন স্মাইলেস এই ঘোষণাটি রেসের মাঝামাঝি সময়ে করেছিলেন। মোফাটের সাথে তার 2য় অবস্থানের পরপরই স্মাইল্সের সাথে একটি টিভি সাক্ষাত্কারে, পিটার ব্রককে নতুন সমানাধিকার সম্পর্কে অবহিত করা হয়েছিল এবং দৌড়ের সময় টেলিভিশনে এটি ঘোষণা করার জন্য এবং সিদ্ধান্তটি (দলগুলি) প্রভাবিত করেছে তাদের প্রথমে জানতে না দেওয়ার জন্য সিএএমএসের প্রতি তার অসন্তুষ্টি প্রকাশ করেছিল। সিএএমএস-এর সিদ্ধান্তের ফলস্বরূপ নিসান এবং রোডওয়েজ উভয় দলই লেকসাইডে সিরিজের চূড়ান্ত প্রতিযোগিতা বর্জন করে, যদিও নিসান দলের ব্যবস্থাপক হাওয়ার্ড মার্সডেনের দেওয়া আনুষ্ঠানিক কারণ ছিল যে ব্লুবার্ডসের আসন্ন 1983 অস্ট্রেলিয়ান এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য আরও উন্নয়নের প্রয়োজন ছিল যার মধ্যে ব্লু রিবন ইভেন্ট, স্যান্ডন 400 এবং বাথার্স্টে জেমস হার্ডি 1000 উভয়ই অন্তর্ভুক্ত ছিল। নিসানের শেষ রাউন্ড বয়কটের অর্থ হ 'ল সিরিজের নেতা জর্জ ফিউরি অস্ট্রেলিয়ান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ জেতার সবচেয়ে কাছের সুযোগটি কার্যত হারিয়ে ফেলেছিলেন এবং কলিন বন্ড ব্যতীত একমাত্র চালক হয়েছিলেন যিনি এটিসিসি এবং অস্ট্রেলিয়ান র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ উভয়ই জিতেছিলেন। তা সত্ত্বেও সাধারণত মনে করা হত যে চ্যাম্পিয়নশিপটি সঠিক ড্রাইভারের কাছে যায় কারণ মোফাট এবং তার আরএক্স-7 সাধারণত দ্রুততম সংমিশ্রণ ছিল এবং প্রবাসী কানাডিয়ানকে পরাজিত ব্যক্তি হিসাবে বিবেচনা করা হত। মোফাট স্যান্ডাউনে (ভাঙা অক্ষ) মাত্র একবার শেষ করতে ব্যর্থ হন এবং মঞ্চে প্রতিটি দৌড় শেষ করেন, যার মধ্যে চারটি জয়, চারটি মেরু অবস্থান এবং পাঁচটি দ্রুততম ল্যাপের ফলে স্যান্ডাউন, সিমন্স প্লেইনস, ওয়ানারু, সার্ফার্স (ব্রকের সাথে ভাগ করে নেওয়া) এবং ওরান পার্কে নতুন ল্যাপ রেকর্ড তৈরি হয়, যেখানে ফিউরির সেরা ছিল দুই সেকেন্ড (ক্যাল্ডার এবং ওয়ানারু) এবং সিমন্স প্লেইনে এক তৃতীয়াংশ। এছাড়াও মোফাট এবং ফিউরি উভয়ের শেষ হওয়া প্রতিটি রেসে, মাজদা নিসানের আগে শেষ করে, যার ফলে শেষ রাউন্ডে ফিউরি চ্যাম্পিয়নশিপ জিতবে এমন মোটামুটি সম্ভাবনা নেই, যদি না মোফাট কোনও ব্রেকডাউনের শিকার হয় বা কোনও দুর্ঘটনায় জড়িত থাকে, যার অর্থ যদি ঘটে থাকে যে নিসান চালক যে কোনও ক্ষেত্রে চ্যাম্পিয়নশিপ জিতবে, তাই নিসান দল শেষ ইভেন্টে প্রতিদ্বন্দ্বিতা না করার জন্য একটি বাস্তবসম্মত সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। এই সিরিজের একটি ফলাফল ছিল যে ভবিষ্যতে টার্বোচার্জড গাড়িগুলির ইঞ্জিন ক্ষমতা ক্লাস পয়েন্ট স্কোর ওয়েটিংয়ের উদ্দেশ্যে গুণিত হয়েছিল, যার অর্থ 1984 সালের অস্ট্রেলিয়ান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপে, ব্লুবার্ডস অন্যান্য সরাসরি শ্রেণীর প্রতিযোগীদের সাথে সমান ভিত্তিতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে (এটি আসলে 1983 সালের এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপ শুরু হওয়ার আগে কার্যকর হয়েছিল যা এটিসিসি শেষ হওয়ার দুই মাস পরে শুরু হয়েছিল)। এই অর্থ সত্ত্বেও যে নিসান আরএক্স-7, কমোডোর্স এবং ফ্যালকনসের সমান পয়েন্ট অর্জন করবে, নিসান দলের বস হাওয়ার্ড মার্সডেন এই পরিবর্তনের বিষয়ে কোনও আপত্তি উত্থাপন করেননি কারণ 1.8 লিটার টার্বো প্রমাণ করেছিল যে এটি সরাসরি শ্রেণীর গাড়ির গতির সাথে মেলে ধরতে সক্ষম। প্রকৃতপক্ষে, বছরের শেষের দিকে ফিউরি গাড়ির গতি প্রদর্শন করবে, বাথার্স্টে গ্রিডের সামনের সারিতে ব্লুবার্ডকে যোগ্যতা অর্জন করবে, ঐতিহ্যগতভাবে আরও শক্তিশালী ভি 8 চালিত গাড়ির একমাত্র ডোমেন। নিম্নলিখিত প্রবেশকারী এবং ড্রাইভাররা 1983 সালের অস্ট্রেলিয়ান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন। রেস ক্যালেন্ডার 1983 অস্ট্রেলিয়ান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ প্রতি রাউন্ডে একটি রেস সহ ছয়টি রাজ্যে আট রাউন্ডের সিরিজে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা হয়েছিল। ক্লাস কার দুটি শ্রেণীতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, 3000সিসি অবধি এবং সহ 3001-6000 সিসি "আপ টু এবং সহ 3000সিসি শ্রেণী" আলফা রোমিও আলফেটা, ড্যাটসন ব্লুবার্ড টার্বো, ফোর্ড ক্যাপ্রি, ফোর্ড এসকর্ট, ইসুজু জেমিনি, মাজদা 626, মাজদা আরএক্স-3, টয়োটা সেলিকা এবং ট্রায়াম্ফ ডলোমাইট স্প্রিন্ট নিয়ে গঠিত। "3001-6000 সিসি শ্রেণী" শেভ্রোলেট ক্যামারো, ফোর্ড ফ্যালকন, হোল্ডেন কমোডোর এবং মাজদা আরএক্স-7 নিয়ে গঠিত ছিল। পয়েন্ট সিস্টেম চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট দুটি স্তরের পদ্ধতিতে প্রতিটি রাউন্ডে শীর্ষ কুড়িটি সরাসরি ফিনিশারকে প্রদান করা হয়। প্রতিটি চালক শুধুমাত্র সেরা সাত রাউন্ডের ফলাফল গণনা করতে পেরেছিলেন। ফলাফলের তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক অফিসিয়াল ভি8 সুপারকার সাইটে ঐতিহাসিক এ. টি. সি. সি তথ্য রয়েছে। অস্ট্রেলিয়ান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ মরশুম ট্যুরিং কার