1998 Shenyang trolleybus electrocution accident
1998 সালের 12ই আগস্ট 15:50-এ শেনইয়াং ট্রলিবাসের বিদ্যুৎস্পৃষ্ট হওয়ার দুর্ঘটনা ঘটে, যখন একটি ট্রলি খুঁটি ট্রলির তার থেকে পড়ে যায় এবং একটি 11 কেভি উচ্চ-ভোল্টেজ তারের সাথে সংযুক্ত হয়, যার ফলে 5 জন মারা যায় এবং 9 জন আহত হয়। এই দুর্ঘটনাটি শেনইয়াং-এ ট্রলিবাস পরিচালনার জন্য একটি বিধ্বংসী পরিণতি ঘটায়, যার ফলে শেষ পর্যন্ত শেনইয়াং-এ ট্রলিবাস নেটওয়ার্ক সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করা হয়। পটভূমি শেনইয়াং-এ ট্রলিবাস নেটওয়ার্ক বন্ধ হওয়ার আগে, এটি চীনের তৃতীয় বৃহত্তম ট্রলিবাস নেটওয়ার্ক ছিল, যদিও 1995 সালে এটি ট্রলি তারের কিলোমিটার সংখ্যার দিক থেকে বৃহত্তম ছিল, তবে মোট যানবাহনের সংখ্যায় সাংহাইয়ের পরে দ্বিতীয়। 1999 সালের মে মাসে, বেশ কয়েকটি হ্রাসের পর, মোট 12টি লাইন, 4টি ডিপো এবং 400টিরও বেশি ট্রলিবাস ছিল। এর শীর্ষে, প্রায় 20টি রুট ছিল। অনুরূপ পূর্ববর্তী ঘটনা 1993 সালের 20শে জুলাই, আইডি1-এ, 8 নম্বর রুটে একটি ট্রলিবাসের একটি খুঁটি ট্রলির তার থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে রাস্তার পাশের একটি খুঁটির উপর আটকে যায়। এটি শক্তভাবে আটকে থাকায় বেশ কয়েকজন যাত্রী ট্রলিবাসটিকে ধাক্কা দিয়ে এটিকে মুক্ত করার চেষ্টা করেন। যখন খুঁটিটি মুক্ত করা হয়, এটি উঠে আসে এবং একটি উচ্চ ভোল্টেজ তারের সাথে সংযুক্ত হয়, তাত্ক্ষণিকভাবে 2 জন নিহত এবং 3 জন আহত হয়, চালকের পা পুড়ে যায়। দুর্ঘটনা একটি আর্টিকুলেটেড ট্রলিবাস লুপ রুটে ভ্রমণ করছিল এবং উয়াই স্ট্রিট স্টপের দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল, যখন ট্রলি খুঁটিটি তার থেকে পড়ে যায় এবং একটি উচ্চ ভোল্টেজ লাইনের সাথে সংযুক্ত হয়, যার ফলে ট্রলিবাসের বডি বিদ্যুৎ সঞ্চালন করে। চালকের পিছনের বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি অতিরিক্ত গরম হয়ে ধূমপান করতে শুরু করলে আতঙ্কিত যাত্রীরা খোলা দরজা দিয়ে বেরিয়ে যাওয়ার সুযোগ দেখতে পান। সেই সময়, বৃষ্টি হচ্ছিল, তাই সামান্য বৈদ্যুতিক প্রতিরোধ ছিল এবং যাত্রীদের পা মাটিতে স্পর্শ করলে তাত্ক্ষণিকভাবে বিদ্যুৎস্পৃষ্ট হয়ে মারা যায়, ট্রলিবাসের দেহ এবং মাটির মধ্যে সংযোগ সম্পূর্ণ করে। তবে, বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম থেকে ধোঁয়ার কারণে যাত্রীরা নামেন, নাকি ট্রলিবাসের মধ্যে দিয়ে প্রবাহিত উচ্চ ভোল্টেজ না জেনেই যাত্রীরা নামেন; মৃত্যুর সংখ্যাও ভিন্ন, হয় 5 বা 6। পাঁচ মিনিট পর বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। 11 কেভি লাইনটি অবৈধভাবে ওয়েনহুয়া রোডের নিকটবর্তী নির্মাণ শ্রমিকরা সংযুক্ত করেছিলেন, যারা এটিকে ট্রলি তারের উপরে রেখেছিলেন। শেনইয়াং ট্রলিবাস বন্ধ হওয়ার পর চীনের উত্তর-পূর্ব অঞ্চলের আরও অনেক শহর তা অনুসরণ করে। ডিজেল বাসের পক্ষে সমস্ত ট্রলিবাস লাইন বন্ধ করার লক্ষ্যে 'বিদ্যুৎকে গ্যাসে' রূপান্তর করার অভিযান শুরু করা হয়েছিল, যা গণমাধ্যমের সমর্থন পেয়েছিল। সংবাদ প্রতিবেদনে অবৈধভাবে সংযুক্ত তারের কথা উল্লেখ করা হয়নি এবং পরিবর্তে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে 'ট্রলিবাসগুলি পুরানো প্রাচীন জিনিস' এবং আহতদের দেখতে যাওয়ার সময় মু সুইক্সিন বলেছিলেন যে ট্রলিবাসগুলিকে অবশ্যই অপ্রচলিত করা উচিত। দুর্ঘটনার পরের দিন, শহরের বিভিন্ন অনুমোদিত গণমাধ্যম ট্রলিবাস নেটওয়ার্ক ভেঙে ফেলার মাধ্যমে 'গণপরিবহনের বিপ্লব' সম্পর্কে প্রতিবেদন করেছিল। প্রদত্ত কারণগুলির মধ্যে নিম্নলিখিত বিষয়গুলি অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ 1950 এবং 60-এর দশকে নির্মিত 40টি সাবস্টেশন দ্বারা চালিত 125 কিলোমিটার দীর্ঘ নেটওয়ার্কের জন্য, আনুমানিক 0.3 বিলিয়ন আরএমবি ব্যয়ে একটি জরুরি আপডেটের প্রয়োজন হবে; 422টি ট্রলিবাসও পুরানো হয়ে যাচ্ছিল এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল। ট্রলিবাস নেটওয়ার্কের জন্য খুব বেশি রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন ছিল এবং বিদ্যুতের খরচ বৃদ্ধির সাথে সাথে অনুমান করা হয়েছিল যে ট্রলিবাসগুলিকে বাস দিয়ে প্রতিস্থাপন করলে পরিচালন ব্যয়ে 38 লক্ষ আরএমবি সাশ্রয় হতে পারে। ট্রলিবাসের পরিচালন দক্ষতা কম ছিলঃ এগুলির গড় গতি ছিল মাত্র 11.2 কিমি/ঘণ্টা এবং বাসগুলি 13.1 কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলত এবং নাগরিকদের আরও ভাল পরিষেবা প্রদান করত। ট্রলিবাসগুলি যদি যোগাযোগের তার থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে দেয় তবে অসুবিধা হত এবং কন্ডাক্টরকে ম্যানুয়ালি খুঁটিগুলি পুনরায় সংযোগ করতে হত। একটি অতিরিক্ত কারণ দেওয়া হয়েছিল যে ট্রলিবাসের পরিকাঠামো দৃশ্য দূষণ ঘটায়, 'বিদ্যুৎস্পৃষ্টির ঘটনা ঘটায়' এবং অস্থির ভোল্টেজগুলি অবিশ্বস্ত পরিষেবাগুলির কারণ হয়। তবে পরিবহন বিভাগের কর্মীদের মতে, সেখানে মাত্র 13টি সাবস্টেশন ছিল এবং সেগুলির বেশিরভাগই 1970 ও 1980-র দশকে নির্মিত হয়েছিল। পরে, এগুলি ক্রমাগত উন্নত করা হয়েছিল এবং পুরানো ছিল না, এবং যোগাযোগ নেটওয়ার্কও ছিল না। পুরনো যানবাহনের দাবি থাকা সত্ত্বেও, বহরের কিছু অংশ তুলনামূলকভাবে নতুন ছিল, মাত্র 3-7 বছর পরিবেশন করা হয়েছিল এবং বেশিরভাগ ট্রলিবাসগুলি 1995-1996-এ নির্মিত হয়েছিল, 10 বছরের পরিষেবার জাতীয় মান ছিল এবং 50 কিমি/ঘন্টা গতিতে চলতে পারত। হারবিন এবং ঝেংঝৌ-এর মতো অন্যান্য শহরেও 350টি ট্রলিবাস বিক্রি করা হবে। ট্রলিবাসগুলি ভেঙে ফেলার জন্য এই সরকারের পরিকল্পনার পক্ষে সমর্থন ছিল, কারণ সরকার বহু বছর ধরে যোগাযোগ ব্যবস্থার অপর্যাপ্ত রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবস্থা করেছিল, যার ফলে নাগরিকরা বিশ্বাস করতে বাধ্য হয়েছিল যে ট্রলিবাসটি প্রকৃতপক্ষে পরিবহনের একটি অদক্ষ মাধ্যম এবং ট্রলি খুঁটিগুলি ক্রমাগত সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে তার আপাত অদক্ষতা দেখায়। ট্রলিবাসগুলি একইভাবে দুর্বলভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হত, অপারেশনাল মডেলের কারণে যেখানে চালকদের কাছে ট্রলিবাসগুলি ইজারা দেওয়া হত, যা চালকদের তাদের যানবাহনগুলিকে বড় ওভারহালগুলিতে না পাঠাতে উৎসাহিত করত এবং চালকদের দ্বারা পরিচালিত অপর্যাপ্ত মেরামতের সাথে ট্রলিবাসগুলি সাধারণত ধীর গতিতে চলতে থাকে যা নাগরিকদের দ্বারা অনুভূত নেতিবাচকতায় অবদান রাখে, যদিও প্রাথমিকভাবে, দক্ষতা উন্নত করতে পরিকল্পনাটি ভালভাবে গৃহীত হয়েছিল। 'বিদ্যুৎ থেকে গ্যাস' কর্মসূচির মাধ্যমে, নগর প্রশাসন ঊর্ধ্বতনদের কাছ থেকে তহবিল পেতে সক্ষম হয়েছিল এবং আয় বৃদ্ধির অনুমতি দিত। ট্রলিবাসকে পরিবহনের একটি অপ্রচলিত রূপ হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল এবং শেনইয়াং-এ ট্রলিবাস পরিষেবা 19শে জুন, 1999-এ শেষ হয় যখন শেষ রুট 10-এর গাড়িটি শেষ হয়। সেই সময় শেনইয়াং-এর মেয়র ছিলেন মু সুইক্সিন, যাকে 2002 সালে দুর্নীতির দায়ে মৃত্যুদণ্ড দেওয়া হয়েছিল। তিনি তর্কবিতর্কে আক্রমণাত্মক হওয়ার জন্য এবং তাঁর ক্ষমতার অপব্যবহারের জন্য পরিচিত ছিলেন। ট্রলিবাস বাতিল করার বিষয়ে বিতর্ক করার সময়, তিনি নগর পরিবহণের একজন ব্যবস্থাপককে ডিজেল বাসে রূপান্তরিত করার বিষয়ে 'ভাল' খুঁজে বের করার এবং কেন রূপান্তরিত করা হবে না তার কারণ তালিকাভুক্ত না করার জন্য দৃঢ়ভাবে পরামর্শ দিয়েছিলেন। তাঁর পরিকল্পনার অধীনে, বিস্তৃত ট্রলিবাস নেটওয়ার্কটি 545 টি ব্যয়বহুল বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা শেনইয়াংয়ের বায়ুর গুণমানকে আরও খারাপ করতে অবদান রেখেছিল। যদিও ইউরো নির্গমনের মান অনুযায়ী প্রাকৃতিক গ্যাসের বাসগুলি প্রতিস্থাপনের প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল, 80 শতাংশ অনেক বেশি দূষণকারী ডিজেল বাস ছিল। 2001 সালের 10ই অক্টোবর সমস্ত সম্পত্তি বাজেয়াপ্ত করে তাঁকে মৃত্যুদণ্ড দেওয়া হয়, যদিও 2003 সালে তিনি লিভার ক্যান্সারে মারা যান। জিয়া রেনফান ট্রলিবাস অপসারণেও ভূমিকা পালন করেছিলেন; 1998 সালের বসন্তে, তিনি মু সুইক্সিনকে 10000 মার্কিন ডলার ঘুষ দিয়ে শহরের পরিবহন বিভাগের প্রধান হন, পরিবহন বিভাগে অন্যদের দ্বারা তাঁর নিয়োগের আপত্তি 'সমাধান' করেন এবং মু সুইক্সিন, যদিও মু সুইক্সিন বুঝতে পেরেছিলেন যে তাঁর খ্যাতি দুর্বল, অবিশ্বস্ত এবং শহর কমিটি দ্বারা অসংখ্যবার প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল। ঘুষ নিয়ে সন্তুষ্ট হয়ে, মু সুইক্সিন যাত্রী পরিবহন সংস্থাটিকে নগর পরিবহন বিভাগের অধীনে থেকে সরাসরি শহর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি উদ্যোগে স্থানান্তরিত করে কমিটিকে পাশ কাটিয়ে যান। তিনি ট্রলিবাস নেটওয়ার্কে 'পরিবর্তনের' জন্য জিয়া রেনফানকে উদার তহবিল বরাদ্দ করেছিলেন। তারপর থেকে, বেশিরভাগ তহবিল মোট 2078 এমইউ জমি ভাড়া দেওয়ার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, সম্ভবত অবসর গ্রহণের জন্য। তিনি নানজিংয়ের একটি বাস প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে 'কারখানা থেকে উপহার' হিসাবে প্রায় 20000 আরএমবি ঘুষও পেয়েছিলেন। আরেকটি অনুষ্ঠানে 200টি বাস কেনার জন্য 1,00,000 আরএমবি ঘুষ দেওয়া হয়েছিল। সর্বমোট, সরকারি তহবিলের অপব্যবহার, ঘুষ এবং দুর্নীতির মাধ্যমে, জিয়া রেনফান অবৈধভাবে 300,000,000 আরএমবি পেয়েছিলেন। 2003 সালে, লিয়াওনিং হায়ার পিপলস কোর্ট তাকে মৃত্যুদণ্ড দেয়, যদিও 2005 সালে সুপ্রিম পিপলস কোর্ট তার সাজা কমিয়ে মৃত্যুদণ্ড দেয় কারণ সে অন্য একজন উচ্চপদস্থ কর্মকর্তাকে রিপোর্ট করেছিল। বহু বছর ধরে ধ্বংস করা হলেও ট্রলিবাসটি এখনও শেনইয়াং-এর একটি বহুল পরিচিত প্রতীক হিসাবে রয়ে গেছে। তথ্যসূত্র বহিরাগত সংযোগ চীনে বাসের ঘটনা 1998 চীনে বিপর্যয় চীনে দুর্ঘটনাজনিত মৃত্যু শেনইয়াং-এর ইতিহাসে বিদ্যুৎস্পৃষ্ট হয়ে মৃত্যু