West Coast Main Line route modernisation
ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইন যুক্তরাজ্যের একটি গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত রেলপথ। এটি লন্ডন, গ্লাসগো, বার্মিংহাম, লিভারপুল, ম্যানচেস্টার, প্রেস্টন, ল্যানকাস্টার এবং কার্লিসল শহরগুলিকে সংযুক্ত করে। ভার্জিন ট্রেন 1997 সালে এই রুটে ট্রেন পরিষেবা চালানোর জন্য ফ্র্যাঞ্চাইজি গ্রহণ করে এবং চুক্তির অংশ হিসাবে ব্যবসা বাড়ানোর জন্য দ্রুততর আরও ঘন ঘন ট্রেনের অনুমতি দেওয়ার জন্য রেললাইনের একটি আপগ্রেড চেয়েছিল। উন্নতিকরণ 1998 সালে শুরু হয় এবং 2009 সালে সম্পন্ন হয়। ব্যয় এবং সময়সূচীর অতিরিক্ততার কারণে এটি সংসদীয় এবং গণমাধ্যমের তদন্তের আওতায় আসে। এই তারিখগুলির পরে নর্টন ব্রিজ রেল ফ্লাইওভারের মতো আরও উন্নতি সম্পন্ন হয়েছিল। প্রকল্পটিকে কখনও কখনও ডাব্লু. সি. আর. এম-ওয়েস্ট কোস্ট রুট মডার্নাইজেশন সংক্ষিপ্ত রূপ দেওয়া হয়। পূর্ববর্তী আধুনিকীকরণ বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে 1955 সালের আধুনিকীকরণ পরিকল্পনার অংশ হিসাবে লাইনটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নীত করা হয়েছিল। 1968 সালে আরও বিদ্যুতায়ন নিয়ে আলোচনা করা হয়। 1970-এর দশকে উইভার জংশন থেকে গ্লাসগো পর্যন্ত আরও বিদ্যুতায়নের মাধ্যমে ক্রিউ-এর উত্তরের লাইনটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। প্রকল্পে হালকা ক্যাটেনারি এবং হেডস্প্যানের ব্যাপক ব্যবহার সহ কিছু উদ্ভাবনী বৈদ্যুতিক প্রকৌশল প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল। এই সময়সীমার মধ্যে উল্লেখযোগ্য নতুন সংকেতও ঘটেছিল। অ্যাডভান্সড প্যাসেঞ্জার ট্রেনের ধারণাটি সেই উন্নতির একটি অংশ ছিল। এটি প্রধান সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং হস্তক্ষেপের পরিবর্তে রুটে গতি বাড়ানোর জন্য টিল্টিং ট্রেনের উপর নির্ভর করেছিল। বেসরকারিকরণ পরবর্তী আধুনিকীকরণ বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে এবং একবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে সরকারী খাতের সম্পৃক্ততা ছাড়াই রেলপথ দিয়ে আধুনিকীকরণ শুরু হয়েছিল। তবে, কৌশলগত রেল কর্তৃপক্ষ অতিরিক্ত খরচ নিয়ে উদ্বিগ্ন ছিল। রেলট্র্যাক প্রকল্পটি সম্পূর্ণ করার জন্য সরকারের কাছে আরও অর্থ চেয়েছিল কিন্তু লেবার পার্টির পরিবহন বিষয়ক সচিব স্টিফেন বায়ার্স কোম্পানিটিকে বিলুপ্ত করে দেন। এই এবং এই প্রকল্পের অন্যান্য সমস্যা এবং এর খরচ ও সময় অতিক্রমকে সাধারণত রেলপথের অবলুপ্তির কারণ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। 2002 সালে বেচটেলকে এই প্রকল্পে যোগদানের জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়। এই উন্নয়ন বাজেটের তুলনায় অনেক বেশি হয়েছে। এরপর যুক্তরাজ্যের পার্লামেন্ট অ্যাকাউন্টস বিভাগ নিয়মিত আপডেট পরিচালনা করে। কৌশলগত রেল কর্তৃপক্ষ 2003 সালের জুন মাসে একটি নথি প্রকাশ করে যা অনেকগুলি অনুমান পুনরায় পরীক্ষা ও স্পষ্ট করে এবং পুরো প্রকল্পের দিকনির্দেশনা ও পরিধি নির্দিষ্ট করে। প্রযুক্তিগত দিকগুলি উন্নত করা হয়েছেঃ বার্মিংহামের রাগবি রেলওয়ে স্টেশন প্রুফ হাউস জংশনের প্রধান পুনর্নির্মাণও পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। অনেক লেভেল ক্রসিং হয় সরানো হয়েছে অথবা আধুনিকীকরণ করা হয়েছে-মোট 77টি। 800 টিরও বেশি পয়েন্ট, সুইচ এবং ক্রসিং পুনর্নবীকরণ, উন্নত বা সরানো ওভারহেড লাইন পুনর্নবীকরণ অটোট্রান্সফর্মার সিস্টেমে বিদ্যুৎ সরবরাহের আপগ্রেড ট্র্যাক পুনর্নবীকরণ-430 মাইল 2000 টিরও বেশি সংকেত উন্নত লাইন অফ সাইট ইত্যাদির সাথে পরিবর্তিত বা পুনর্নবীকরণ করা হয়েছে। টিএএমই ভায়াডাক্ট সহ ট্রেন্ট ভ্যালিতে দুটি ট্র্যাক সেকশনকে চারগুণ করা সুবিধা এই প্রকল্পের সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে সক্ষমতার উন্নতি, কিছু ক্ষেত্রে যাত্রার সময় 28 শতাংশ পর্যন্ত হ্রাস এবং উন্নত নিরাপত্তা। যদিও ভার্জিন ট্রেনগুলি এই প্রকল্পের চালকের অংশ ছিল, ক্লায়েন্টটি আসলে পরিবহন বিভাগ হিসাবে তালিকাভুক্ত। প্রকল্পের দৈর্ঘ্য ছিল মাত্র 11 বছর (110 মাস) এবং চূড়ান্ত চুক্তির খরচ ছিল প্রায় 9 বিলিয়ন পাউন্ড। দ্য ক্যাম্পেইন ফর বেটার ট্রান্সপোর্ট (যুক্তরাজ্য) জানিয়েছে যে এর সুবিধাগুলি হল 1) সড়ক যানজট হ্রাস। 2) কার্বন নিঃসরণ হ্রাস। 3) অর্থনৈতিক এবং 4) যাত্রীদের সুবিধা। দাবি করা হয় যে বিবিসি তার প্রধান কার্যক্রম লন্ডন থেকে উত্তরে সরিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়ার এটি একটি কারণ ছিল। সক্ষমতা বৃদ্ধি দ্য ক্যাম্পেইন ফর বেটার ট্রান্সপোর্ট (যুক্তরাজ্য) তাদের "ট্রান্সফর্মেশন অফ দ্য ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইন" শীর্ষক গবেষণাপত্রে বলেছে যে সামগ্রিকভাবে 40 শতাংশ বেশি দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবা রয়েছে। লন্ডন ও স্কটল্যান্ডের মধ্যে 25 শতাংশ বেশি; লন্ডন ও বার্মিংহামের মধ্যে 50 শতাংশ বেশি এবং লন্ডন ও ম্যানচেস্টারের মধ্যে 150% বেশি। নিরাপত্তা আধুনিকীকরণের সময় লেভেল ক্রসিং অপসারণ এবং হ্রাস করা নিরাপত্তার উন্নতির একটি কারণ ছিল। ইউকে রেলওয়ে ইন্সপেক্টরেটের একজন মুখপাত্র 2004 সালে বিবৃতি দিয়েছিলেন যে "লেভেল ক্রসিং রেলপথে বিপর্যয়কর ঝুঁকির সবচেয়ে বড় সম্ভাবনা তৈরি করে।" ওভারহেড লাইনের পরবর্তী হ্রাস এবং আধুনিকীকরণের সাথে অন্যান্য ক্রসিংগুলিও সরানো হয়েছিল। এর ফলে রক্ষণাবেক্ষণের খরচও কমেছে। সড়ক যানজট হ্রাসের পরিমাণ নির্ণয় করা কঠিন হয়ে পড়েছে, তবে যে মডেলিং করা হয়েছে তা লন্ডন এবং ম্যানচেস্টার শহরগুলির মধ্যে প্রায় 7 মিলিয়ন কম গাড়ি ভ্রমণের পাশাপাশি সরাসরি ফলস্বরূপ এম1 এবং এম40 মোটরওয়েতে 26,000 কম গাড়ি ভ্রমণের পরামর্শ দেয়। 2009 থেকে 2017 সালের মধ্যে শুধুমাত্র লন্ডন থেকে ম্যানচেস্টার রুটে আধুনিকীকরণের ফলে রেল যাত্রীদের সংখ্যা 77 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে; 23,000 টন কার্বন সাশ্রয় হয়েছে এবং বিমান যাত্রীদের 27 শতাংশ হ্রাস হয়েছে। বিমান যাত্রী হ্রাস ম্যানচেস্টার এবং হিথ্রো, গ্যাটউইক, স্ট্যানস্টেড এবং লন্ডন সিটি বিমানবন্দরের মধ্যে ছিল। 2004 সালের প্রাক-কোভিড থেকে ডব্লিউ. সি. এম. এল দ্বারা পরিবেশন করা শহরগুলির মধ্যে বিমানের সংখ্যা 67 শতাংশ হ্রাস পেয়েছে। যাত্রীদের সুবিধা ভ্রমণের সময় হ্রাসের পাশাপাশি, আধুনিকীকরণের আরেকটি ফলাফল ছিল সক্ষমতা বৃদ্ধি যাতে লন্ডন এবং ম্যানচেস্টার এবং লন্ডন ও বার্মিংহামের মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ সময়ে ট্রেনের 20 মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সি (প্রতি ঘন্টায় 3) বৃদ্ধি পায়। সমস্যা-ভবিষ্যতের কাজ এখনও প্রয়োজন আধুনিকীকরণের সময়, বেশিরভাগ সংকেত পুনর্নবীকরণ করা হয়েছিল এবং রাগবিতে মনোনিবেশ করা হয়েছিল। যাইহোক, অর্থ শেষ হয়ে যায় এবং তাই লাইনের দক্ষিণ প্রান্তটি এখনও ওয়েম্বলি ব্যবহার করে যা ঘন ঘন ব্যর্থ সম্পদ নিয়ন্ত্রণ করে। এই ব্যর্থতার বিষয়টি ভবিষ্যতে সমাধান করতে হবে। অন্যান্য উন্নতিকরণ অব্যাহত রয়েছে। 2020 সালের পর থেকে চলমান উন্নতি কারস্টেয়ার্সকে দীর্ঘদিন ধরে ডব্লিউ. সি. এম. এল-এর একটি বাধা হিসাবে বিবেচনা করা হচ্ছে এবং 2022 সালের অক্টোবরে সিগন্যালিং, ট্র্যাক পুনর্নবীকরণ এবং অন্যান্য কাজ শেষ করা হয়েছে। 2023 সালে আরও কাজ অব্যাহত ছিল এবং এর মধ্যে ড্রেন এবং বাঁধের কাজও অন্তর্ভুক্ত ছিল। কাজের মধ্যে লাইনের গতি বাড়ানোর জন্য ট্র্যাক এবং প্ল্যাটফর্মগুলির যথেষ্ট পুনর্বিন্যাস অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং 12 সপ্তাহের বন্ধের প্রয়োজন ছিল তবে সময়মতো সম্পন্ন হয়েছিল। আরও বেশি বিদ্যুৎ-ক্ষুধার্ত ট্রেন এবং আরও বৈদ্যুতিক মালবাহী মানে অনেক সময় ডাব্লু. সি. এম. এল-এ বিদ্যুৎ সরবরাহের অতিরিক্ত বোঝা থাকে। প্রেস্টন-কার্লিসল সহ পথের কিছু অংশকে কখনও কখনও বিদ্যুৎ সরবরাহের সীমাবদ্ধতার কারণে ঘনবসতিপূর্ণ পরিকাঠামো বলা হয়। এগুলির মানোন্নয়নের জন্য ভবিষ্যৎ উন্নতির পরিকল্পনা করা হবে। টাইমলাইন আরও দেখুন গ্রেট ওয়েস্টার্ন মেইন লাইনের একবিংশ শতাব্দীর আধুনিকীকরণ ফেলিক্সস্টো-নুনাটন রেলওয়ে আপগ্রেড হাই স্পিড 2 গ্রেট ব্রিটেনে রেল পরিবহনের ইতিহাস 1995 সাল থেকে আজ অবধি মিডল্যান্ড মেইন লাইন রেলওয়ে আপগ্রেড উত্তর পশ্চিম ইংল্যান্ড বিদ্যুতায়ন প্রকল্প স্কটল্যান্ডে ওভারহেড লাইন রেলওয়ে বিদ্যুতায়ন ট্রান্সপেনাইন উত্তর রেলপথ আপগ্রেড রেফারেন্স আরও পড়ুন বহিরাগত ওয়েবসাইট বৈদ্যুতিক অল দ্য ওয়ে-1974 গ্লাসগোতে বিদ্যুতায়নের সমাপ্তি সম্পর্কে ব্রিটিশ রেল তথ্য পুস্তিকা। রেল শিল্পের ওয়েব পেইজ প্রকল্পটির অগ্রগতি পর্যবেক্ষণ করছে পরিবহণ বিভাগ-2006-ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইন-যুক্তরাজ্যে ভার্জিন ট্রেনের রেলওয়ে আপগ্রেডের বিষয়ে আপডেট রিপোর্ট পরিবহন নীতি