Pemberton and Hightstown Railroad
পেম্বারটন এবং হাইটস্টাউন রেলপথ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ জার্সি রাজ্যের একটি রেলপথ ছিল। পেম্বারটন এবং হাইটস্টাউন রেলপথ 1864 সালে চার্টার্ড করা হয়েছিল এবং 1868 সালে সম্পন্ন হয়েছিল; এটি পেম্বারটন এবং হাইটস্টাউন শহরগুলিকে সংযুক্ত করেছিল, মোট। পেম্বারটন এবং হাইটস্টাউন রেলপথের প্রথম সভাপতি ছিলেন নাথানিয়েল স্কডার রু, জুনিয়র, যিনি ক্রিম রিজ, এনজে-তে থাকতেন (তিনি নিউ জার্সিতে প্রথম জাতীয় ব্যাংক, দ্য ফার্স্ট ন্যাশনাল ব্যাংক অফ হাইটস্টাউন প্রতিষ্ঠা করেছিলেন)। বেশিরভাগ স্টক ক্যামডেন এবং অ্যাম্বয় রেলপথ কিনেছিল এবং তারা এই লাইনের মালিক ছিল। লাইনটি প্রথম 1868 সালে ক্যামডেন এবং অ্যাম্বয়কে ইজারা দেওয়া হয়েছিল, তারপরে পিআরআর তার অধিগ্রহণের মাধ্যমে। 1888 সালে লাইনটি চালানোর জন্য ইউনিয়ন ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি তৈরি করা হয়েছিল এবং পিআরআর দিয়ে ইজারাটি শেষ করা হয়েছিল, যদিও তারা এখনও লাইনের মালিক ছিল। 1915 সালে, পিআরআর পেম্বারটন এবং হাইটস্টাউন রেলপথকে পেনসিলভেনিয়া এবং আটলান্টিক রেলপথের সাথে একীভূত করে, একটি হোল্ডিং সংস্থা যার মধ্যে অন্যান্য স্থানীয় লাইন অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1942 সালের মধ্যে, কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলটি লাইনটি পরিচালনা করতে অক্ষম হয় এবং আবার দৈনিক কার্যক্রম চালানোর জন্য পিআরআর-এর সাথে চুক্তি করে। অবশেষে পেনসেন্ট্রাল 1976 সাল পর্যন্ত লাইনটি চালায়, যতক্ষণ না পিসি কনরেইলে মিশে যায়। পেম্বারটন এবং হাইটস্টাউন রেলপথ এবং অপারেটর হিসাবে ইউনিয়ন ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানিকে কনরেলের অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি, এবং এইভাবে স্বাধীন এবং তাদের নিজস্ব ছিল। লাইনটি 1977 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল, যখন আর্থিক সমস্যার কারণে তাদের অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে যায়। মনমাউথ কাউন্টি পার্ক সিস্টেম 25শে সেপ্টেম্বর, 2010-এ রাস্তার ডানদিকে একটি নুড়ি পৃষ্ঠ সহ ইউনিয়ন ট্রান্সপোর্টেশন ট্রেইলের (মিলস্ট্রিম রোড এবং জোনাথন হোমস রোডের মধ্যে) একটি অংশ চালু করে। 2011 সালে ডেভিস স্টেশন রোড পর্যন্ত একটি 2 মাইল (3.2 কিমি) সম্প্রসারণ সম্পন্ন হয়। 2015 সালের ফেব্রুয়ারিতে, কাউন্টি রুট 526 (নিউ জার্সি) এবং হারবার্ট রোড/শ্যারন স্টেশন রোডের (3 মাইল (4.8 কিমি)) মধ্যবর্তী অংশটি হারবার্ট রোড এবং শ্যারন স্টেশন রোডে একটি নতুন পার্কিং লট এবং ট্রেইলহেড সহ সম্পন্ন হয়েছিল। 2015 সালে কাউন্টি রুট 526 (নিউ জার্সি) এবং ডেভিস স্টেশন রোডের মধ্যে চতুর্থ অংশে (দেড় মাইল (2.4 কিমি)) নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 2016 সালের সেপ্টেম্বরে শেষ হয়। হারবার্ট রোড/শ্যারন স্টেশন রোড এবং কাউন্টি রুট 539 (নিউ জার্সি)-এর মধ্যে পঞ্চম অংশটি 2017 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে সম্পন্ন হয় এবং অ্যাসুনপিঙ্ক বন্যপ্রাণী ব্যবস্থাপনা এলাকার মধ্য দিয়ে যায়। শহর, স্টেশন এবং সুবিধাগুলি 1868 সালে নিউ জার্সির পেম্বার্টনে লাইনটি শুরু হয়েছিল যেখানে এটি বার্লিংটন এবং ক্যামডেন কাউন্টি রেলপথের (1867) সাথে সংযুক্ত ছিল। এটি তাদের মাউন্টের সাথে একটি সংযোগ দিয়েছে। হোলি এবং ক্যামডেন। এটি যে পরবর্তী স্টপের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল তা ছিল শ্রীভ, যেখানে একটি যাত্রী আশ্রয় ছিল, পাশাপাশি একটি ছোট দুধ আশ্রয় এবং প্ল্যাটফর্ম ছিল। তারপর লুইস্টাউন, যেখানে একটি ওয়াই এবং ক্রসওভার কলম্বাস, কিঙ্কোরা, স্প্রিংফিল্ড আরআর (1872) এর সাথে বিনিময়ের অনুমতি দেয়। এটি বহু বছর পরে পিআরআর-এর কিঙ্কোরা শাখায় পরিণত হবে। এখানে একটি বড় মালবাহী বাড়ি ছিল, পরিমাপ করার পাশাপাশি ক্যাটাল পেন এবং ওয়াইয়ের ঠিক দক্ষিণে স্টোরেজ ট্র্যাক ছিল। অব্যাহতভাবে, লাইনটি রাইটস্টাউনের মধ্য দিয়ে চলেছিল, যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় ফোর্ট ডিক্স নির্মাণের সময় বিস্ফোরিত হয়েছিল। এই স্থানে স্টেশন মাঠের চারপাশে দুটি দুধের প্ল্যাটফর্ম (একটি বড়, একটি ছোট), বড় কয়লার ট্রেস্টল এবং একটি গবাদি পশুর কলম সহ একটি বড় তারের বেড়া ছিল। রাইটস্টাউন মালবাহী স্টেশন পরিমাপ করে, যখন যাত্রীবাহী স্টেশন পরিমাপ করে। লাইনটি কুকস্টাউনের মধ্য দিয়ে চলতে থাকবে, যার মধ্যে একটি দুধের প্ল্যাটফর্ম এবং গবাদি পশুর কলম এবং একটি যাত্রীবাহী স্টেশন এবং একটি মালবাহী বাড়ি অন্তর্ভুক্ত ছিল। নতুন মিশরে ইউনিয়ন ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি 1888 সালে তার অফিস স্থাপন করবে। নতুন মিশরে কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলের জন্য দোকান, টার্নটেবল এবং জলের টাওয়ার থাকবে। যাত্রীবাহী স্টেশনটি লাইনের বৃহত্তম ছিল, পরিমাপ করা হয়েছিল, যখন মালবাহী ঘরটি পরিমাপ করা হয়েছিল। ইউটি-র অফিস ভবনটি পরিমাপ করা হয়। এই স্থানে একটি গবাদি পশুর কলম, ইঞ্জিন হাউস ছিল, যার মধ্যে একটি বড় কয়লার ট্রেসল এবং একটি কয়লার শেড, একটি লোকোমোটিভ কয়লার প্ল্যাটফর্ম, ইঞ্জিন পিট এবং একটি টার্নটেবল ছিল। হর্নারস্টাউন পরবর্তী হবে, যার মধ্যে একটি টার্নটেবলও অন্তর্ভুক্ত থাকবে। যাত্রীবাহী স্টেশনটি মালবাহী বাড়ির মতোই ছিল। পরিপূরক গবাদি পশু কলম এবং দুধের প্ল্যাটফর্ম অন্তর্ভুক্ত করা হবে। একটি যাত্রীবাহী স্টেশন এবং মালবাহী বাড়ি সহ ক্রিম রিজের সম্পত্তির চারপাশে একটি তারের বেড়া ছিল। পরিপূরক গবাদি পশু কলম এবং দুধের প্ল্যাটফর্ম অন্তর্ভুক্ত করা হবে। ডেভিসের গবাদি পশুর কলম এবং দুধের প্ল্যাটফর্মও ছিল, তবে কেবল একটি যাত্রীবাহী স্টেশন ছিল, যদিও এটি বড় ছিল। এটি একটি সমন্বিত মালবাহী যাত্রী স্টেশন হিসাবে বিবেচিত হত। ইমলেস্টাউনে একটি সামান্য ছোট যাত্রীবাহী স্টেশন এবং একটি মালবাহী স্টেশন ছিল। গবাদি পশুর কলম অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে কোনও দুধের প্ল্যাটফর্ম তালিকাভুক্ত ছিল না। শ্রিউসবারি একটি স্টপ হিসাবে তালিকাভুক্ত ছিল, যার মধ্যে কেবল একটি দুধের প্ল্যাটফর্ম অন্তর্ভুক্ত ছিল। শ্যারনের গবাদি পশুর কলম এবং দুধের প্ল্যাটফর্ম সহ স্ট্যান্ডার্ড যাত্রীবাহী স্টেশন এবং মালবাহী স্টেশন ছিল। হাইস্টাউনের আগে শেষ স্টপ, অ্যালেন্সে কেবল একটি দুধের প্ল্যাটফর্ম অন্তর্ভুক্ত থাকবে। হাইটস্টাউন ছিল চূড়ান্ত টার্মিনাস, যেখানে তারা সি অ্যান্ড এ-এর সাথে স্টেশনটি ভাগ করে নিয়েছিল। নির্মাণ এবং অপারেশন 1864-বার্লিংটন এবং ক্যামডেন কাউন্টি রেলপথ মাউন্ট থেকে তাদের ট্র্যাক প্রসারিত করেছিল। 1868 সালের মধ্যে হোলি থেকে পেম্বার্টন। নতুন মিশর অঞ্চলে এবং তার আশেপাশের সম্প্রদায়ের মধ্যে দুধ এবং সার (মার্ল) লাভজনক ব্যবসায় পরিণত হতে শুরু করে। 1864 সালের 24শে মার্চ নিউ জার্সি রাজ্য দ্বারা পেম্বার্টন ও হাইটস্টাউনকে অন্তর্ভুক্ত করার অনুমতি দেওয়া হয়। ক্যামডেন ও অ্যাম্বয় আরআর লাইন নির্মাণে পিঅ্যান্ডএইচ-কে সহায়তা করেছিল। 1865-পি অ্যান্ড এইচ একবার শেষ হয়ে গেলে সি অ্যান্ড এ-কে লাইনটি ইজারা দিতে সম্মত হয়। পেম্বার্টন থেকে উত্তরে এবং হাইটস্টাউন থেকে দক্ষিণে দলগুলি কাজ করে একই সময়ে উভয় প্রান্তে নির্মাণ শুরু হয়েছিল। 1868-হর্নারস্টাউনের কাছে 16ই জানুয়ারি ট্র্যাক স্থাপনের কাজ শেষ হয়, যার পরে নির্মাণ কর্মীদের উদযাপন বিশৃঙ্খল হয়ে পড়ে এবং দাঙ্গা ছড়িয়ে পড়ে। যখন লাইনটি খোলা হয়, তখন প্রতিদিন চারটি নির্ধারিত যাত্রীবাহী ট্রেন ছিল। 1871-সি অ্যান্ড এ ইউনাইটেড কোম্পানিগুলিতে শোষিত হয়, যা পেনসিলভেনিয়া রেলপথ (পিআরআর) দ্বারা শোষিত হয়। এইভাবে, পিঅ্যান্ডএইচ আনুষ্ঠানিকভাবে পিআরআর-এর তত্ত্বাবধানে পরিচালিত হয়েছিল। 1872-জর্জ ওয়েস্টিংহাউসের ট্রিপল ভালভ এয়ার ব্রেক সিস্টেমটি প্রথম পিআরআর-এর অ্যাম্বয় বিভাগে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং পিঅ্যান্ডএইচ-এ পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই সিস্টেমটি ব্রেক সেট করে যখন মূল সিস্টেমটি ভেঙে যায় বা চাপ কমে যায়। পেম্বার্টনে একটি পরীক্ষা করা হয়েছিল যেখানে দুটি গাড়ি ইচ্ছাকৃতভাবে সংযুক্ত করা হয়নি এবং উদ্দেশ্য অনুযায়ী থামানো হয়েছিল। 1874-মার্ল বাহকের প্রথম বাল্ক পণ্যগুলির মধ্যে একটি হিসাবে আবির্ভূত হয়; 14,856 টন রেলপথে পিঅ্যান্ডএইচ এবং সিঅ্যান্ডএ-এর স্টেশনগুলিতে পরিবহন করা হয়। 1887-পিআরআর আনুষ্ঠানিকভাবে পিঅ্যান্ডএইচ-এর গ্যারান্টিযুক্ত স্টক এবং বন্ড ক্রয় করে। 1888-পিঅ্যান্ডএইচ-এর পরিচালনা পর্ষদ অপারেটিং উদ্দেশ্যে পিআরআর-এর ইজারা বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং দৈনিক মেল পরিষেবা (যা তারা মার্কিন সরকারের চুক্তি অনুসারে সরবরাহ করতে বাধ্য হতে পারে) ব্যতীত পিঅ্যান্ডএইচ-এর সমস্ত ট্র্যাফিক বন্ধ করে দেয়। এর ফলে স্থানীয় বাসিন্দা এবং শিল্পগুলিতে সমস্যা দেখা দেয় যারা দুধ এবং অন্যান্য খামারজাত পণ্য চালানের জন্য নিয়মিত পরিষেবাতে অভ্যস্ত ছিল। কয়েক মাস পরে, স্থানীয় রেলপথের লোক এবং ব্যবসায়ী প্রধানরা যথেষ্ট অর্থ সংগ্রহের জন্য একত্রিত হন এবং 1888 সালের 31শে জুলাই নিউ মিশরের নিউ জার্সিতে সদর দফতর সহ ইউনিয়ন ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি (ইউটি) শুরু করেন। পিঅ্যান্ডএইচ এখন দৈনিক পরিচালনার জন্য কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলটিকে লাইনটি ইজারা দেবে। 1890-এর দশক-1900-এর দশক-অপ্রত্যাশিত; সামান্য পরিবর্তন। এল. সি. এল মাল পরিবহনের নিয়মিত রুটিন সহ বেশিরভাগ মিশ্র ট্রেন পরিষেবা রিপোর্ট করা হয়েছে। সাধারণ মাল পরিবহনের মধ্যে ছিল দুধ, ক্র্যানবেরি, খড় এবং খড়। নিউ জার্সির ক্যামডেনে ক্যাম্পবেল স্যুপ কোম্পানির জন্য নুড়ি এবং পরে আলু ও টমেটো ফসলের অতিরিক্ত লোডিং সামঞ্জস্য করার জন্য অতিরিক্ত মালবাহী পণ্য চলাচল করত। লাইনটি কখনই খুব বেশি লাভজনক ছিল না, এর রাজস্বের একটি খুব উচ্চ শতাংশ যাত্রীদের কাছ থেকে আসে। 1896 সালের 31শে জুলাই তারিখের একটি চুক্তিতে পিআরআর-কে প্রদেয় বার্ষিক ভাড়া নির্ধারণ করা হয়েছে 1,389 মার্কিন ডলার। 1910-এর দশকে-কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলের শীর্ষে যানজট। যাত্রীদের ব্যবহার বেড়েছে এবং এল. সি. এল-এর পণ্যসম্ভার জোরদার হচ্ছে। লাইনটি ততটাই ব্যস্ত ছিল যতটা এই সময়ে হতে যাচ্ছিল। স্থানীয় সম্প্রদায়গুলি বৃদ্ধি পাচ্ছিল এবং এইভাবে যাত্রী পরিষেবার চাহিদা বৃদ্ধি পাচ্ছিল। কৃষিকাজ কিছুটা বেশি দক্ষ হয়ে উঠছিল, যার ফলে অভ্যন্তরীণ ও বহির্দেশীয় কৃষি পণ্যের পাশাপাশি শিল্পের জন্য সাধারণ পণ্যদ্রব্যের চাহিদা বৃদ্ধি পাচ্ছিল। স্টেশনগুলি ব্যস্ত ছিল, গবাদি পশু ও দুধে ভরা প্ল্যাটফর্ম এবং এক্সপ্রেস মাল পরিবহনের বৃদ্ধি জিনিসগুলিকে স্থির গতিতে চলতে রেখেছিল। 1915-পিআরআর খরচ এবং ওভারহেড কমাতে তাদের বেশ কয়েকটি স্থানীয় হোল্ডিংকে একটি বৃহত্তর একক কর্পোরেশনে একীভূত করে। পিঅ্যান্ডএইচ, ফিলাডেলফিয়া অ্যান্ড লং ব্রাঞ্চ রেলরোড কোম্পানি এবং কিঙ্কোরা অ্যান্ড নিউ লিসবন রেলরোডকে একত্রিত করে পেনসিলভেনিয়া অ্যান্ড আটলান্টিক রেলরোড কোম্পানি গঠন করা হয়। যতদূর দৈনন্দিন কাজকর্ম চলে, ইউনিয়ন ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি তখনও ইজারা গ্রহীতা ছিল এবং তখনও পিঅ্যান্ডএইচ অংশে ট্রেনগুলি পরিচালনা করত। পিঅ্যান্ডএ-তে এই সংযুক্তিকরণ পিআরআর-এর পক্ষ থেকে একটি কেন্দ্রীকরণ ছিল, যা তাদের কর্পোরেট স্তরে রিপোর্টিং, কর এবং অন্যান্য ব্যবসায়িক ক্রিয়াকলাপগুলিকে সুসংহত করার অনুমতি দেয়। 1917-রাইটস্টাউনের কাছে ফোর্ট ডিক্স এয়ার ফোর্স বেস নির্মিত হয়; এর ফলে রাইটস্টাউন শহরটি প্রায় রাতারাতি বৃদ্ধি পায়। এটি প্রাথমিকভাবে কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলের জন্য ভাল ছিল, কারণ কিছু অতিরিক্ত ব্যবসা এবং যাত্রীদের এখন আশা করা যেতে পারে, কিন্তু সরকার এবং ফোর্ট ডিক্স পিআরআর-এর সাথে একচেটিয়াভাবে তাদের সমস্ত মালবাহী ট্র্যাফিক দেওয়ার জন্য একটি চুক্তি করেছিল। পিআরআর কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলের উপর ফোর্ট ডিক্সে ট্র্যাকের অধিকার বজায় রেখেছিল এবং পিআরআর দ্বারা ব্যবহারের জন্য কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলকে প্রতি মাসে 600 ডলার দেওয়া হয়েছিল। এটি লক্ষণীয় আকর্ষণীয়, যেহেতু 1896 সালে, কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলটি ভাড়া 1920-এর জন্য প্রতি বছর পিআরআর ভাড়া 1,389 ডলার প্রদান করছিল-মুদ্রাস্ফীতি এবং মালবাহী ও যাত্রীদের ক্ষতি কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলে তার প্রভাব ফেলতে শুরু করে। আশেপাশের রাস্তাগুলি আরও ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, অটোমোবাইলগুলি আরও নির্ভরযোগ্য হয়ে ওঠে এবং কৃষকরা ঘোড়া এবং অন্যান্য প্রাণীর উপর ট্রাক্টর ব্যবহার করতে শুরু করে; ট্রাকগুলি দ্রুত ডেলিভারি করতে সক্ষম হয়। ফলস্বরূপ, কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলের বেশিরভাগ স্থানীয় যানবাহন দ্রুত ম্লান হতে শুরু করে। এল. সি. এল-এর চালান কমে যাচ্ছিল এবং প্রতি বছর ট্রেনে কম যাত্রী আসতেন। যাত্রী ব্যবসা কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলের যানবাহনের এত বেশি শতাংশ ছিল যে তারা এই ব্যবসার ক্ষতি থেকে কখনই পুনরুদ্ধার করতে পারবে না। যানবাহন চলাচল তখনও বাইরের দিকে দুধ এবং মৌসুমী আলু এবং টমেটো লোডিংয়ের অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে এগুলিও হ্রাস পাচ্ছিল। যাত্রীদের যাতায়াত বৃদ্ধি এবং খরচ কমানোর একটি পরীক্ষা হিসাবে, একটি প্রাথমিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন জে. জি. ব্রিল কোম্পানি ডুডলবাগ 1922 সালের দিকে কেন্দ্রশাসিত অঞ্চল দ্বারা কেনা হয়েছিল, কিন্তু এই প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল। 1926 সালের জুলাই মাসে এই ইউনিটটি বিক্রি করা হয়। 1931-মহামন্দা কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলে তার প্রভাব ফেলে। যাত্রী পরিষেবা দ্রুত বাষ্পীভূত হয়ে যায় এবং আই. সি. সি 1931 সালে যাত্রী পরিষেবা শেষ করার অনুমতি দেয়। অবশিষ্ট এলসিএল মাল পরিবহনের বেশিরভাগ অংশ এই সময়ের মধ্যে শেষ হয়ে যাবে, যার ফলে মালবাহী স্টেশন এবং যাত্রীবাহী স্টেশন উভয়ই এখন খালি এবং অব্যবহৃত হয়ে পড়বে। কিছু ভাড়া দেওয়া হবে, কিন্তু সামগ্রিকভাবে, একটি যুগের সমাপ্তি শীঘ্রই এখানে হবে। 1940-এর দশকে পুরনো এবং জরাজীর্ণ ভবন এবং সরঞ্জাম সহ কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলের কার্যক্রম হতাশাজনক। এই সময়ে লাইনটির রক্ষণাবেক্ষণ এবং উন্নতির মরিয়া প্রয়োজন ছিল। 20 এবং 30-এর দশকে যাত্রী ট্র্যাফিক রাজস্বের ক্ষতির কারণে, লাইনটি খুব কমই চালু রাখতে পেরেছিল। শুধুমাত্র মালবাহী রাজস্বের উপর ভিত্তি করে তারা এখন প্রয়োজনীয় উন্নতিকরণ এবং উন্নতির জন্য অর্থ প্রদান করতে পারে না। কিন্তু 1940-এর দশকের মধ্যে গাড়িগুলি আরও বড় এবং ভারী হয়ে উঠছিল এবং কিছু করার প্রয়োজন ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে ট্র্যাফিকের বৃদ্ধি ইউটি তাদের বিদ্যমান দুটি প্রাচীন 4-4-0 ইঞ্জিন, গাড়ি এবং সুবিধার সাথে পরিচালনা করতে পারে তার চেয়ে বেশি ছিল। বিষয়টি তখন এসেছিল যখন কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলটি নির্ভরযোগ্যভাবে এবং নিরাপদে লাইনটি পরিষেবা দিতে অক্ষম ছিল। 1942-লাইনটি পরিচালনার জন্য পিআরআর-এর সঙ্গে ইউটি চুক্তি করে। দুটি পুরানো, দুর্বলভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা 4-4-0 আমেরিকান লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি অবিলম্বে বাতিল করা হয়েছিল। 1945-নভেম্বরঃ পিআরআর বি8 সুইচার (সংখ্যা 2800) নিয়ে আসে। ফোর্ট ডিক্স পরিষেবাতে আনা বৃহত্তম পণ্যগুলির মধ্যে কয়লা অন্যতম ছিল। স্টেশন এবং টিম ট্র্যাক সুবিধার জন্য প্রায় কোনও প্রয়োজন ছাড়াই বেশিরভাগ গাড়ি বোঝাই মালবাহী এই লাইনে পাঠানো হচ্ছিল। অবশিষ্ট মালবাহী বাড়িগুলি এই মুহুর্তে একটি দায়বদ্ধ ছিল, কারণ এটি খুব পুরানো এবং অবিলম্বে মনোযোগের প্রয়োজন ছিল। রাইটস্টাউনে মালবাহী বাড়িটি সরিয়ে ফেলা হয় এবং ডেভিসে মালবাহী ও যাত্রীদের সমন্বিত ভবনটিও সরিয়ে ফেলা হয়। ক্রিম রিজ মালবাহী বাড়িটি 1943 সালের জানুয়ারিতে অপসারণ করা হয়। যখন পিআরআর কাজ শুরু করে, তখন প্রয়োজনীয় উন্নতিকরণ করা যেতে পারে এবং অবশেষে প্রয়োজনীয় রক্ষণাবেক্ষণ করা যেতে পারে। বেশিরভাগ লাইনকে মূল রেল থেকে রেলপথে উন্নীত করা হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি সেতু দ্রুত উন্নীত করা হয়েছিল। 1949-নিউ জার্সি টার্নপাইক নির্মাণ হাইস্টাউনের চার মাইল (6 কিলোমিটার) দক্ষিণে শ্রিউসবারি রোডের উত্তরে লাইনটি বিচ্ছিন্ন করার হুমকি দেয়। ইউটি এবং স্থানীয় শিপাররা আরওডাব্লিউ-তে বিরতির বিরুদ্ধে লড়াই করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু ব্যর্থ হয়েছিল। 1951-শ্রিউসবারি রোড এবং হাইটস্টাউনের মধ্যবর্তী অংশ পরিত্যক্ত এবং ভেঙে ফেলা হয়। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি-লাইনের উপরের অংশগুলি পিআরআর দ্বারা পরিত্যক্ত হতে থাকে; ফোর্ট ডিক্সে কয়লার রপ্তানি বৃদ্ধি, পাশাপাশি ডেভিসের রিচার্ডের ফিড মিলে রপ্তানি বৃদ্ধি, লাইনটিকে গতিশীল এবং লাভজনক রেখেছিল। 1959-14ই জুলাই পেনসিলভেনিয়া রেলপথের বিশাল বাষ্প লোকোমোটিভ প্রোগ্রামের জন্য রাজস্ব পরিষেবার শেষ দিন হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল, যা ইউনিয়ন ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানিকে ইজারা দেওয়ার অধীনে পরিচালিত বি6এসবি শিফটার #5244 দিয়ে শেষ হয়েছিল। পরের দিন ফিলাডেলফিয়ায় লোকোমোটিভটি অবসর নেওয়া হয়। [3] 1960-এর দশকে-স্যানিটারি বেডিং কোম্পানি (পরে এগ্রিকো ফার্ম সেন্টার), রিচার্ডস ফিড মিল এবং নর্দান কেমিক্যাল কোম্পানির মতো সংস্থাগুলি বৃহত্তম শিপার হিসাবে সম্পূর্ণ মালবাহী গাড়ি লোড অব্যাহত রয়েছে; লাইনটি 1967 সালেও সফল রয়েছে-ফোর্ট ডিক্সে কয়লার আর প্রয়োজন নেই, যা লাইনের ব্যবসাকে ক্ষতিগ্রস্থ করে। 1968-ইতিহাস প্রায় পুনরাবৃত্তি করে যখন ইন্টারস্টেট 195-এর নির্মাণ লাইনটি প্রায় বিচ্ছিন্ন করে দেয়, বড় শিপার, এগ্রিকো ফার্ম সেন্টারকে বিচ্ছিন্ন করে দেয়। যাইহোক, নিউ জার্সি ডিওটি হাল ছেড়ে দেয় এবং ওভারপাস নির্মাণ করে। পিআরআর এবং নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল একত্রিত হয়ে পেন সেন্ট্রাল (পিসি) হয়ে যায়। পেন সেন্ট্রাল অবশেষে দুই বছরেরও কম সময়ের মধ্যে দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার জন্য ফাইল করে। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে-লাইনটি কিছু অতিরিক্ত রাজস্ব অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল কারণ এটি আই-195 নির্মাণের জন্য ইস্পাত স্থানান্তরিত করেছিল, পাশাপাশি আরও কিছু কয়লা আবার ফোর্ট ডিক্স সরবরাহ করা হয়েছিল। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি এটি শুরু হয়, কয়লার চালান শেষ হয়ে যায় এবং পিসি বেশিরভাগ লাইনের জন্য তার পরিত্যাগের প্রক্রিয়া চালিয়ে যায়। 1973-নতুন ব্যবসার জন্য দুটি সম্ভাবনা তৈরি হয়েছিল। স্টেপান কেমিক্যাল কোম্পানি এবং কোরি ফার্নিচার কোম্পানি উভয়ই রেল সংযোগ সহ সম্পত্তি খুঁজছিল। পরিত্যাগের কলঙ্ক তাদের স্থানীয় এলাকা থেকে দূরে সরিয়ে দেয়। কেউ কেবল কল্পনা করতে পারে যে স্টেপান কেমিক্যাল কোম্পানি যদি নিউ জার্সির মেউডে তাদের কারখানায় চলে যেত তবে পরিস্থিতি কীভাবে পরিবর্তিত হত, কারণ তাদের কারখানায় অনেক স্পার্স এবং সাইডিং রয়েছে। 1973 সালের চূড়ান্ত সিস্টেম প্ল্যান, যা কনরেল তৈরি করেছিল এবং ব্যাখ্যা করেছিল যে কোন লাইন এবং সংস্থাগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হবে, কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলটিকে অন্তর্ভুক্ত করেনি। সেই তথ্যের ভিত্তিতে, পিসি 1976 সালের 27শে ফেব্রুয়ারি কার্যকরী পরিষেবা বন্ধ করার পরিকল্পনা করে। কনরেল তাদের সাহায্য করবে না, বা তাদের জন্য ট্রেন চালাবে না। কিন্তু, পিআরআর এবং পিসির মতো কনরেলও ফোর্ট ডিক্সের পরিষেবা অব্যাহত রাখবে। 1975-পিসি তার বিজ্ঞপ্তি সংশোধন করে যে ইউটি লুইস-ফোর্ট ডিক্স বিভাগটি ইউটি-তে পরিচালনা এবং স্থানান্তর চালিয়ে যেতে পারে এবং সমস্ত চুক্তি বাতিল করে। আনুষ্ঠানিকভাবে, কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলটি আবার তাদের নিজস্ব হবে। তাদের কার্যক্রম চালিয়ে যাওয়ার জন্য কিছু তহবিল সুরক্ষিত করার জন্য, ইউটি ইউনাইটেড স্টেটস রেলওয়ে অ্যাসোসিয়েশনের কাছ থেকে ভর্তুকি পাওয়ার চেষ্টা করেছিল, যা শর্টলাইন এবং এই জাতীয় সহায়তা প্রদান করেছিল। 1976 সালে এবং এমনকি 1977 সাল পর্যন্ত কার্যক্রম অব্যাহত ছিল, অ্যাগ্রিকো, নিউ ইজিপ্টের অ্যাগওয়ে এবং ইমলেস্টাউনে কিউব-পাক (একটি উদ্যানতত্ত্ব গ্রিনহাউস ব্যবসা)-এ আচ্ছাদিত হপার সরবরাহ করা হয়েছিল। 1977-কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলটি এখন সরাসরি নিউ জার্সি পরিবহন বিভাগের সাথে কাজ করছিল। কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলটির নগদ অর্থের অভাব ছিল, তহবিলের অভাব ছিল এবং সময়ের অভাব ছিল। 1977 সালে, এন. জে. ডি. ও. টি. দাবি করে যে, উৎক্ষেপণকারীরা কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলে পরিচালনগত ক্ষতির জন্য তহবিল নিয়ে আসুক। কোনও তহবিলের উৎস খুঁজে না পাওয়ায় লাইনটি বন্ধ করতে হবে, কারণ তারা তাদের বিল পরিশোধ করতে পারেনি। খালি জিনিসপত্রের শেষ চালানটি 1977 সালের 31শে মার্চ এগ্রিকোতে তোলা হয়েছিল। 1978-9999 নম্বরটি ওহাইওর মিডওয়েস্ট স্টিল অ্যান্ড অ্যালয় কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়। 1979-শ্রিউসবারি রোড এবং ফোর্ট ডিক্সের স্টাব প্রান্তের মধ্যে লাইন পরিত্যক্ত। কনরেইল পুরানো পিআরআর ট্র্যাক অধিকার ব্যবহার করে 1981 সাল পর্যন্ত শুধুমাত্র ফোর্ট ডিক্সের পরিষেবা অব্যাহত রাখবে। 1984-ফোর্ট ডিক্স এবং মাউন্ট হোলির বর্তমান টার্মিনাসের মধ্যে লাইন পরিত্যক্ত। তথ্যসূত্র 3। পেনসিলভেনিয়া রেলরোড টেকনিক্যাল অ্যান্ড হিস্টরিকাল সোসাইটি, দ্য কিস্টোন, খণ্ড। 51 নং, টম প্যানেটিয়ের, "অ্যান্ড দেন দেয়ার ওয়্যার নন, ফলোয়িং পিআরআর #5244 এবং 1950-এর দশকে দ্য লাস্ট অফ পেন্সি স্টিম" বিল ম্যাকব্রাইড সম্পাদিত হোবো 'স গাইড টু দ্য পেন্সি পেম্বারটন অ্যান্ড হাইটস্টাউন রেলরোড <আইডি1:// কে. সি. পেন্সিলার. কম/গাইড/পেম্বারটন. পি. পি ব্রিংকম্যান, জন, পেম্বারটাউন অ্যান্ড হাইটস্টাউন, এ ক্রনিকল অফ রেলরোডিং থ্রু দ্য ফার্ম বেল্ট অফ নিউ জার্সি, জন ব্রিংকম্যান, এডিসন, নিউ জার্সি, 1987, পৃ. 15 থেকে 18,23,36,44,48,49,60,62,72,85,108,109,132,185,194,220,221 এবং 222। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেলওয়ের পরিসংখ্যান সম্পর্কিত অষ্টাদশ বার্ষিক প্রতিবেদন, 1905 সালের 30শে জুন শেষ হওয়া বছরের জন্য আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশন স্ট্যাটিক্স এবং অ্যাকাউন্টস বিভাগ দ্বারা প্রস্তুত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশন দ্বারা। ব্যুরো অফ ট্রান্সপোর্ট ইকোনমিক্স অ্যান্ড স্ট্যাটিস্টিক্স, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্বারা প্রকাশিত পরিসংখ্যানবিদের কার্যালয় জিপিও, 1906 আইটেম নোট করেঃ 1905 হার্ভার্ড বিশ্ববিদ্যালয় থেকে মূল 15ই ফেব্রুয়ারি, 2008 ডিজিটাইজড পৃষ্ঠা 184,310,374,432,510,570,630। https://books.google.com/books?id=hCQpAAAAYAAJ&pg=PA13&dq=Eighteenth + বার্ষিক + রিপোর্ট + + পরিসংখ্যান + + রেলপথ + + ইউনাইটেড + States#PPA13, এম1 1864 সালে প্রতিষ্ঠিত নিউ জার্সি রেলপথ সংস্থাগুলি বাতিল করেছে 1915 সালে পেনসিলভেনিয়া রেলপথ পেম্বারটন টাউনশিপ, নিউ জার্সি হাইটস্টাউন, নিউ জার্সির পূর্বসূরীরা