Columbia and Western Railway
কলম্বিয়া অ্যান্ড ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (সিঅ্যান্ডডব্লিউ) ছিল দক্ষিণ ব্রিটিশ কলম্বিয়ার একটি ঐতিহাসিক এবং প্রাথমিকভাবে সংকীর্ণ রেলপথ। হাইঞ্জের মালিকানা প্রস্তাব ও পরিকল্পনা ফ্রিটজ অগাস্টাস হাইঞ্জ, যিনি 1893 সালে বুট, মন্টানায় একটি স্মেল্টার খোলেন, তিনি বিনিয়োগের সুযোগ খুঁজছিলেন। রোজল্যান্ডের রেড মাউন্টেনে ক্রমবর্ধমান খনির উত্থানের দ্বারা আকৃষ্ট হয়ে, হাইঞ্জ খনি এবং ট্রেইল স্মেল্টারের মধ্যে ট্র্যাক স্থাপনের প্রতিশ্রুতি দিয়ে ব্রিটিশ কলম্বিয়া স্মেল্টিং অ্যান্ড রিফাইনিং কোম্পানিকে অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন। 1896 সালের ফেব্রুয়ারিতে খোলা স্মেল্টার থেকে নৌকাগুলি একটি শোধনাগারে পরিশোধন সম্পূর্ণ করার জন্য ধাতব ঘনত্ব বহন করতে পারত। তবে, তাঁর তৎকালীন প্রতিদ্বন্দ্বী তাঁকে নদীর নিচে রেল পরিবহনে প্রবেশাধিকার দিতে অস্বীকার করেছিলেন। আরও রেল প্রতিযোগিতা স্মেল্টারের জন্য আকরিক সরবরাহ দখল করবে এই ভয়ে, হাইঞ্জ অববাহিকা এলাকা প্রসারিত করার চেষ্টা করেছিলেন। তিনি 1896 সালের এপ্রিলে সিঅ্যান্ডডব্লিউ-এর জন্য একটি প্রাদেশিক সনদ লাভ করেন, যা কলম্বিয়া নদীর পশ্চিম থেকে ধাতু সমৃদ্ধ সীমানা জেলার মধ্য দিয়ে ওকানাগান হ্রদের পেন্টিক্টন পর্যন্ত একটি লাইন অনুমোদন করে। উভয় প্রান্তে রিভার বোট পরিষেবা ছিল যা কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে (সিপি) লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল। সম্পূর্ণ মাইল প্রতি প্রাদেশিক ভূমি অনুদান ন্যারো-গেজ ট্র্যাক বা স্ট্যান্ডার্ড গেজের জন্য ছিল। নির্মাণ ও পরিচালনা 1895 সালের নভেম্বরে, ক্রুরা ট্রেইল ক্রিক বরাবর ট্রেইল থেকে এবং রেড মাউন্টেন পর্যন্ত 13 ফুট চওড়া রেলবেডকে শ্রেণীবদ্ধ করা শুরু করে, যার চূড়ান্ত অংশে সুইচব্যাক রয়েছে। সিঅ্যান্ডডব্লিউ পাঁচটি লোকোমোটিভ অধিগ্রহণ করে এবং ন্যারো গেজ লাইন স্থাপনের জন্য ব্যবহৃত রেল কিনে নেয়। 1896 সালের জুন মাসে প্রথম লোডেড আকরিক ট্রেন চলে। সেই বছরের ডিসেম্বরে, তিনবার দৈনিক রসল্যান্ড-ট্রেইল যাত্রী পরিষেবা শুরু হয়। 1897 সালের সেপ্টেম্বরে, সিঅ্যান্ডডব্লিউ একটি ট্রেইল-ওয়েস্ট রবসন লাইন চালু করে, যা সিপি রবসন ডকের বিপরীত তীরে শেষ হয়। শীঘ্রই এই রুটে মিশ্র ট্রেন চলাচল করে। এখান থেকে, বাষ্পীয় নৌকা এবং রেল ট্রেইল স্মেল্টার থেকে বুটে পর্যন্ত পরিশোধন করতে পারে। যাইহোক, তাঁর জমি অনুদানের তাৎক্ষণিক মূল্য কম ছিল এবং হাইঞ্জের পশ্চিম দিকে লাইন প্রসারিত করার জন্য প্রয়োজনীয় সম্পদের অভাব ছিল। সিপি-র অধীনে সম্প্রসারিত সিঅ্যান্ডডব্লিউ 1898 সালের মার্চ মাসে সিপি 600,000 মার্কিন ডলারে সিঅ্যান্ডডব্লিউ কিনে নেয়। সেই জুন মাসে, সিঅ্যান্ডডব্লিউ যুক্তরাষ্ট্রীয়ভাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 1899 সালের জুলাই মাসে সিপি এই পথটিকে এই পথে রূপান্তরিত করার কাজ শেষ করে। রসল্যান্ডে, একটি নতুন স্টেশন, মালবাহী শেড, দুই-স্টল ইঞ্জিন হাউস এবং কয়লার ডক নির্মাণ করা হয়েছিল। উচ্চতা অর্জনের জন্য, লাইনটি এখনও 4.8 শতাংশ পর্যন্ত গ্রেড এবং টাইট বক্ররেখা অন্তর্ভুক্ত করে। ফলস্বরূপ, সিপি তিনটি শেসের আদেশ দেয়, যা 1900 সালের মে থেকে 1903 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1910 সালে, বাল্ডউইন 2-8-0 কনসোলিডেশনস শেইসকে প্রতিস্থাপন করে। প্রাদেশিক সরকারের প্রতি মাইল 4,000 মার্কিন ডলার ভর্তুকির মাধ্যমে, লাইনটি পশ্চিম রবসন থেকে গ্র্যান্ড ফোর্কস হয়ে পশ্চিম দিকে প্রসারিত করা হয় এবং 1899 সালের শেষের দিকে মিডওয়েতে পৌঁছায়। 1902 সালের মার্চ মাসে স্প্রোটস ল্যান্ডিং-এ রেল সেতুটি খোলার আগে পর্যন্ত একটি ফেরি কলম্বিয়া জুড়ে সংযোগ সরবরাহ করেছিল। 1891 সালের মে মাসে কলম্বিয়া এবং কুটেনে রেলপথের (সিঅ্যান্ডকে) রবসন-নেলসন রেল সংযোগ সম্পন্ন হয়। 1897 সালের জুলাই থেকে 1898 সালের অক্টোবরের মধ্যে সিপি লেথব্রিজ থেকে ক্রোসনেস্ট পাস হয়ে কুটেনে ল্যান্ডিং টার্মিনাল পর্যন্ত পশ্চিম দিকে নির্মাণ করে। যদিও সনদটি নেলসনকে নির্দিষ্ট করেছিল, 1931 সালের জানুয়ারিতে একটি সর্ব-রেল পথ খোলা না হওয়া পর্যন্ত হ্রদের নৌকাগুলি এই সংযোগটি সম্পন্ন করেছিল। এই বিভাগটি ক্রোসনেস্ট কয়লার ভাণ্ডারে প্রবেশ করেছিল। মিডওয়ে থেকে পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয়ে, কেটল ভ্যালি রেলওয়ে (কেভিআর) 1914 সালের অক্টোবরে পেন্টিক্টন এবং 1915 সালের শরত্কালে মেরিটের সাথে সংযুক্ত হয়, যা ভ্যাঙ্কুভারের সাথে একটি সংযোগ প্রদান করে, 1916 সালের জুলাই মাসে কোকিহাল্লা পাসের মাধ্যমে আরও সরাসরি রুট খোলা হয়। যদিও প্রযুক্তিগতভাবে, মিডওয়ের পশ্চিমে কেভিআর এবং পূর্বে সিঅ্যান্ডডাব্লু, কেটল ভ্যালি উপাধিটি পরে পুরো রুটের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল। 1929 সালে যখন লে রয় খনি বন্ধ হয়ে যায়, তখন রসল্যান্ড-ট্রেইল অংশে বড় আকরিক ট্রেনগুলি থেমে যায়। মহাসড়কের উন্নতির ফলে 1936 সালে এই রুটে যাত্রী পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়। তবে, সপ্তাহে তিনবার মালবাহী ট্রেন চলাচল অব্যাহত ছিল। 1966 সালে ওয়ারফিল্ডের পশ্চিমে লাইনটি উত্তোলন না হওয়া পর্যন্ত ফ্রিকোয়েন্সি ক্রমান্বয়ে হ্রাস পায়। কেভিআর-এ যাত্রী পরিষেবা 1964 সালে শেষ হয়। 1973 সালে পেন্টিক্টন-বিভারডেল ট্র্যাক এবং 1979 সালে বিভারডেল-মিডওয়ে ট্র্যাক পরিত্যক্ত হয়। 1991 সালে সিপি প্রায় পূর্ব দিকে ক্যাসলগার পর্যন্ত পরিত্যক্ত হয়। ক্যাসলগার থেকে গ্র্যান্ড ফোর্কস পর্যন্ত বিভাগটি এখন একটি সাইক্লিং ট্রেইল। প্রাক্তন গ্রেডটি এখন বাইকিং এবং স্কিইং ট্রেইল। শুধুমাত্র ওয়ারফিল্ড-ট্রেল-হাগ কিনলেসাইড বাঁধ লাইভ লাইন হিসাবে রয়ে গেছে। উল্লেখযোগ্য বিচ্ছিন্ন পয়েন্ট এক কিলোমিটার দীর্ঘ বুলডগ টানেল, গ্র্যান্ড ফোর্কসের উত্তর-পূর্বে এবং ক্যাসলগারের দক্ষিণ-পশ্চিমে, ট্রেইলের সবচেয়ে অসামান্য মানবসৃষ্ট বৈশিষ্ট্য। ফ্যারনের কাছে, প্রাক্তন সামিট স্টেশন, যা গ্র্যান্ড ফোর্কসের উত্তর-পূর্বে এবং ক্যাসলগারের দক্ষিণ-পশ্চিমে ছিল, 1924 সালের অক্টোবরে ডুখোবর নেতা পিটার (লর্ডলি) ভেরিগিন, তাঁর সচিব এবং আরও সাতজন নিহত হন, যখন একটি সিপি যাত্রীবাহী গাড়ি বিস্ফোরিত হয়। যদিও একটি অপরাধের সন্দেহ করা হয়েছিল, তবে কোনও অভিযোগ ঘটেনি। আরও দেখুন বিলুপ্ত কানাডিয়ান রেলপথের তালিকা উদ্ধৃতি পশ্চিম কুটেনে ব্রিটিশ কলম্বিয়ায় সংকীর্ণ গেজ রেলপথ নিষ্ক্রিয় করেছে