Haukkavaara — Pekonlahti narrow gauge railway
হাক্কাভারা-পেকোনলাহতি ন্যারো-গেজ রেলপথ 1898 থেকে 1927 সালের মধ্যে খিতোলা প্যারিশে (বর্তমানে কারেলিয়া প্রজাতন্ত্রের লাখডেনপোখস্কি জেলার খিতোলা গ্রামীণ বসতি) ব্যবহৃত একটি ন্যারো গেজ রেলপথ ছিল। রেলপথটি পেকোনলাহতিতে একটি করাতকলের মালিকানাধীন ছিল এবং বেশিরভাগ ব্রডগেজ রেলস্টেশনে সমাপ্ত পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। 1918 সাল পর্যন্ত এটি যাত্রী পরিবহণও করত। ইতিহাস 1865 সালে, পেকোনলাহতি উপসাগরের কাছে খিতোলা প্যারিশে, ভাইবর্গ-ভিত্তিক সংস্থা তিখানভ অ্যান্ড সন্স একটি করাতকল তৈরি করেছিল। এটি সেই সময়ের জন্য উন্নত প্রযুক্তি দিয়ে নির্মিত হয়েছিল-এর সমস্ত সরঞ্জাম এবং সরঞ্জামগুলি একটি বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। 1897 সালে, এটি ভিপুরিন পুতাভারা ওয়াই কোম্পানি কিনে নেয়। পাঁচ বছর আগে নির্মিত ও খোলা আন্ত্রিয়া ও সোরতাভালার মধ্যবর্তী রেলপথের হাক্কাভারা স্টেশনে হাক্কাভারা স্টেশন খোলা হয়। অত্যন্ত কঠিন ভূখণ্ডের কারণে, (একমাত্র সম্ভাব্য লাইনে ছোট ব্যাসার্ধের বক্ররেখা ছিল, যা ওয়াইড-গেজ রোলিং-স্টক ট্র্যাফিকের জন্য অনুপযুক্ত) একটি ব্রডগেজ রেলপথ তৈরি করা অসম্ভব ছিল, তাই হাক্কাভারা থেকে পেকোনলাহতি করাতকল পর্যন্ত একটি ন্যারো-গেজ রেলপথ নির্মাণ করা হয়েছিল। এটি করাতকল থেকে কাঠ পরিবহনের জন্য ব্রডগেজ রেলপথে স্থানান্তর এবং ভাইবোর্গে পাঠানোর জন্য ব্যবহৃত হত। রেলপথটি হাক্কাভারা এবং পেকোনলাহতি ডকের মধ্যে যাত্রী পরিবহনও বহন করত, যেখানে যাত্রীরা সেন্ট পিটার্সবার্গ, কেক্সহোম এবং সেরডোবোলের মধ্যবর্তী পথে চলাচলকারী একটি জাহাজে স্থানান্তরিত হতে পারত। 1910 সালে, আহলস্ট্রম করাতকল এবং রেলপথ কিনেছিলেন। অক্টোবর বিপ্লব এবং ফিনল্যান্ডের স্বাধীনতার পর রেল চলাচল হ্রাস পেতে শুরু করে। পেট্রোগ্রাড থেকে আসা জাহাজটি যাত্রা বন্ধ করে দেয়, যার ফলে রেলপথে যাত্রীদের যাতায়াত প্রভাবিত হয়। রাশিয়ায় কাঠের সরবরাহ বন্ধ হয়ে যাওয়ায় উৎপাদিত কাঠের পরিমাণ দ্রুত হ্রাস পায়। তা সত্ত্বেও, রেলপথটি এখনও ব্যবহার করা হত। 1925 সালে এখানে রেলপথ ছিল এবং 100টিরও বেশি রেলগাড়ি ব্যবহার করা হত। কিন্তু 1927 সালের অর্থনৈতিক পরিস্থিতি করাতকলটিকে রেলপথ বন্ধ করতে বাধ্য করে এবং এটি অবিলম্বে ভেঙে ফেলা হয়। একটি লোকোমোটিভ ল্যাসকেলিয়া পেপার মিলে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। পুরনো রেলপথের বাঁধের শুধুমাত্র একটি অংশ আজ অবশিষ্ট রয়েছে; এটির উপর নির্মিত অটোমোবাইলের জন্য উপযুক্ত একটি রাস্তা রয়েছে। রেলপথ কাঠামো রেলপথটি বিস্তৃত রেল স্টেশন, হাক্কাভারা থেকে শুরু হয়েছিল, যেখানে একটি বড় স্থানান্তর স্টেশন নির্মিত হয়েছিল। এই স্টেশনটি গুদাম ব্যবহার না করে ব্রড এবং ন্যারো-গেজ গাড়ির মধ্যে কাঠ স্থানান্তরের অনুমতি দেয়ঃ এটি রেলপথ কর্মীদের জন্য দ্রুত কিন্তু আরও বিপজ্জনক স্থানান্তর করে তোলে। স্টেশনটিতে যাত্রীদের জন্য একটি বোর্ডিং প্ল্যাটফর্ম সহ একটি পৃথক ট্র্যাক ছিল। হাক্কাভারার পরে, রেলপথটি দক্ষিণ-পূর্ব দিকে খিতোলা থেকে একটি অটোমোবাইল রাস্তার উপর দিয়ে একটি লেভেল ক্রসিংয়ে যায়, দক্ষিণ থেকে পাহাড়টি স্কার্ট করে এবং কিভিকোয়া খাঁড়ি বরাবর দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চলে যায় যতক্ষণ না এটি রসিনসেলক্যা উপসাগরের উত্তর-পশ্চিম তীরে পৌঁছায়, যেখানে করাতকল এবং ডক ছিল। এর দক্ষিণ-পশ্চিমে পেকোনলাহতি উপসাগরের তীরে একটি সুইচও ছিল যেখানে দুটি গুদাম সহ একটি পণ্য ঘাট নির্মিত হয়েছিল। যাত্রী ঘাটটি ডকগুলিতে নির্মিত হয়েছিল। রেলপথটি কয়েকটি ছোট ব্যাসার্ধের বক্ররেখা সহ দীর্ঘ ছিল। রেলওয়েতে দুটি আমেরিকান ডিক্সন ন্যারো-গেজ লোকোমোটিভ, প্রায় 100টি মালবাহী গাড়ি এবং কয়েকটি যাত্রীবাহী গাড়ি ছিল। তথ্যসূত্র সাহিত্য রাশিয়ায় সংকীর্ণ গেজ রেলপথ কারেলিয়া প্রজাতন্ত্রে রেল পরিবহন