PS Lucy Ashton
পিএস লুসি অ্যাশটন একটি ক্লাইড-নির্মিত প্যাডেল স্টিমার ছিল যা 1888 থেকে 1949 সালের মধ্যে ক্লাইডের উপর যাত্রী বহন করত। তিনি দীর্ঘতম পরিবেশনকারী ক্লাইড স্টিমারদের মধ্যে একজন ছিলেন। লুসি অ্যাশটন টি. বি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। ক্রেগেনডোরান থেকে কিলমুন রুটে পরিবেশন করার জন্য উত্তর ব্রিটিশ স্টিম প্যাকেট কোম্পানির জন্য তাদের রাদারগ্লেন শিপইয়ার্ডে সিথ অ্যান্ড কোং। তিনি স্যার ওয়াল্টার স্কটের উপন্যাসের চরিত্রগুলির নামে স্টিমারগুলির নামকরণের ঐতিহ্য অব্যাহত রেখেছিলেন, যা দ্য ব্রাইড অফ ল্যামারমুর উপন্যাসের প্রধান চরিত্রের নামে নামকরণ করা হয়েছিল। বছরের পর বছর ধরে তিনি গ্রিনক, গারেলচহেড, ক্লাইন্ডার, গোরক এবং ডুনুনের পিয়ারে গিয়ে বিভিন্ন পথে যাত্রা করেছিলেন। 1901 সালে তাকে পুনরায় বয়লার করা হয়, কিন্তু পরের বছর তার মূল একক-তির্যক ইঞ্জিনটি খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পরে তাকে এ-তে নিয়ে যাওয়া হয়। & জে. ইঙ্গ্লিস এবং তারা ইঞ্জিনটিকে একটি যৌগিক-তির্যক ইঞ্জিন এবং আরও শক্তিশালী বয়লার দিয়ে প্রতিস্থাপন করে, যেখানে তার এক বছরের পুরনো বয়লারটি স্থানান্তরিত করা হয়। তার বয়লারগুলি এ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1923 সালে অ্যান্ড জে ইংলিস আবার লন্ডন এবং উত্তর-পূর্ব রেলওয়ের সম্পত্তি হয়ে ওঠে। অনেক ক্লাইড স্টিমারের বিপরীতে, লুসি অ্যাশটনকে উভয় বিশ্বযুদ্ধের সময় নৌ পরিষেবার জন্য অ্যাডমিরাল্টি দ্বারা অনুরোধ করা হয়নি। তিনি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় ক্লাইডের উপর যাত্রা অব্যাহত রেখেছিলেন যদিও ডুনুন এবং ক্লচের মধ্যে একটি অ্যান্টি-সাবমেরিন বুম দ্বারা তার রুটগুলি সীমাবদ্ধ ছিল, যা রথসে-এর মতো জায়গায় প্রবেশাধিকারকে বাধা দেয়। 1938 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে তাকে বোলিং বন্দরে রাখা হয় এবং সে আবার চাকরিতে ফিরে আসবে বলে আশা করা হয়নি, কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সাথে সাথে যখন অনেক ক্লাইড স্টিমার (ওয়েভারলি সহ) অধিগ্রহণ করা হয়, লুসি অ্যাশটন ক্লাইডের পরিষেবাতে ফিরে আসেন যদিও তিনি আবার অ্যান্টি-সাবমেরিন বুম দ্বারা ক্লাইডের উপরের প্রান্তে সীমাবদ্ধ ছিলেন। যাইহোক, লুসি অ্যাশটন যুদ্ধ পরিষেবা থেকে ফিরে আসার সাথে সাথে 1947 সালে নতুন প্রবেশ পরিষেবা চালু হওয়ার সাথে সাথে 1949 সালের ফেব্রুয়ারিতে লুসি অ্যাশটনকে চূড়ান্ত সময়ের জন্য চাকরি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। 1950 সালে লুসি অ্যাশটনকে ব্রিটিশ শিপবিল্ডিং রিসার্চ অ্যাসোসিয়েশনের কাছে হস্তান্তর করা হয় এবং একটি পূর্ণ আকারের কাঠামোতে টান এবং ঘর্ষণের প্রভাবগুলি তদন্ত করার জন্য প্রতিরোধ পরীক্ষায় ব্যবহার করা হয়। তার প্যাডেলহুইল এবং স্পনসরগুলি সরানো হয়েছিল এবং তার বাষ্প ইঞ্জিনটি চারটি রোলস-রয়েস ডারভেন্ট ভি ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা হুলের উপরে এবং বাইরে মাউন্ট করা ছিল যাতে তারা জাহাজের হুল বা তার জাগরণকে প্রভাবিত না করে। তাকে ধীর করার জন্য, বড় ধাতব ফ্ল্যাপগুলি যুক্ত করা হয়েছিল যা জলের ব্রেক হিসাবে কাজ করার জন্য আউটরিগার থেকে নামবে। "লুসি অ্যাশটন" মডেলের উপর আরও পরীক্ষায় এই পরীক্ষাগুলির ফলাফল উদ্ধৃত করা হয়েছে। পরীক্ষা-নিরীক্ষা শেষ হওয়ার পর তাকে স্ক্র্যাপ করার জন্য পাঠানো হয়। একটি প্যাডেলবক্স খোদাই রাখা হয়েছিল এবং ইয়র্কের জাতীয় রেলওয়ে যাদুঘরে প্রদর্শিত হয়েছে, সামনের ডেকহাউসটি সরানো হয়েছিল এবং উত্তর আয়ারশায়ারের আরভিনের স্কটিশ মেরিটাইম যাদুঘরে প্রদর্শিত হয়েছে এবং তার চাকাটি সরানো হয়েছিল এবং হার্মিটেজ একাডেমিতে দান করা হয়েছিল। প্রবর্তনের সময় তার উভয় পাশে প্যাসেজওয়ে সহ একটি সংকীর্ণ সামনের সেলুন ছিল, যার পিছনে একটি জাহাজ-প্রশস্ত ডেক সেলুন, সেলুনের উপরে একটি প্রোমেনেড ডেক এবং তার প্যাডেলবক্সের মধ্যে প্রোমেনেড ডেকের উপরে ঝুলন্ত তার সেতু ছিল। 1894 সালে প্যাডেলবক্সগুলির মধ্যে প্রমিনেড ডেকে একটি পার্সারের অফিস যুক্ত করা হয় যার উপরে একটি নতুন সেতু নির্মিত হয়। মূলত তাঁর পৃষ্ঠপোষকদের মধ্যে সিঁড়ি ছিল, কিন্তু যখন তাঁর প্যাডেলবক্সগুলি এ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল তখন এগুলি সরানো হয়েছিল। 1903 সালে অ্যান্ড জে ইংলিস, নীচের সেলুনের দিকে যাওয়ার প্রমিনেড ডেকের মাঝখানে সিঁড়ি স্থাপন করা হয় এবং স্পনসরগুলিতে শৌচাগার তৈরি করা হয়। প্যাডেলবক্সের বাইরের দিকটিও তার নামের চরিত্রের একটি আবক্ষ মূর্তি এবং বাইরের প্রান্তে তার নাম অন্তর্ভুক্ত করার জন্য আপডেট করা হয়েছিল। চূড়ান্ত বড় কাঠামোগত পরিবর্তনটি ছিল 1908 সালে যখন ফানেলের পিছনের ছোট পার্সারের অফিসটি একটি বড় ডেকহাউস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যেখানে একটি পার্সারের অফিস ছিল তবে ক্যাপ্টেনের জন্য একটি কেবিন এবং যাত্রীদের জন্য একটি আশ্রয় ছিল। 1888 সালের তথ্যসূত্র স্কটল্যান্ডের ক্লাইড নদীর জাহাজের উপর নির্মিত যুক্তরাজ্যের জাহাজের ক্লাইড স্টিমার প্যাডেল স্টিমার