US FWS Henry O'Malley
মার্কিন এফডাব্লুএস হেনরি ও 'ম্যালি 1949 থেকে 1951 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অভ্যন্তরীণ মৎস্য ও বন্যপ্রাণী পরিষেবার বহরে কমিশনে একটি আমেরিকান মৎস্য বিজ্ঞান গবেষণা জাহাজ ছিল। তিনি ছিলেন প্রথম মার্কিন মৎস্য বিজ্ঞান জাহাজ যিনি বাণিজ্যিকভাবে মূল্যবান মাছের জনসংখ্যার সন্ধানে মধ্য প্রশান্ত মহাসাগর অন্বেষণ করেছিলেন। ব্যয়-নিষিদ্ধ মেরামতের প্রয়োজনীয়তার কারণে তাঁর কর্মজীবন সংক্ষিপ্ত হয়ে যায়। ফিশ অ্যান্ড ওয়াইল্ডলাইফ সার্ভিসে তার সময়ের আগে, জাহাজটি 1945 থেকে 1946 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীতে টহল জাহাজ ইউএসএস ওয়াইপি-646 হিসাবে কমিশনে ছিল। তাঁর ফিশ অ্যান্ড ওয়াইল্ডলাইফ সার্ভিস কর্মজীবন শেষ হওয়ার পর, তিনি ব্যক্তিগত মাছ ধরার জাহাজ এমভি সান্তা রোসা হয়ে ওঠেন। নির্মাণ কলবার্গ বোট ওয়ার্কস 1945 সালে ক্যালিফোর্নিয়ার স্টকটনে মার্কিন নৌবাহিনীর টহল জাহাজ ওয়াইপি-646 হিসাবে জাহাজটি তৈরি করেছিল। সম্পূর্ণ হওয়ার সাথে সাথে, এটি 403 টন স্থানচ্যুতি সহ দৈর্ঘ্য হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। মার্কিন নৌবাহিনীর পরিষেবার ইতিহাস জাহাজটি 1945 সালের 11ই জুন ইউ. এস. এস ওয়াই. পি-646 হিসাবে মার্কিন নৌবাহিনীতে কমিশন করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ গ্রীষ্মে তিনি কমিশন লাভ করেন। 1945 সালের 15ই আগস্ট শত্রুতার অবসান ঘটে এবং জাপান আনুষ্ঠানিকভাবে 1945 সালের 2রা সেপ্টেম্বর আত্মসমর্পণ করে, যার ফলে যুদ্ধের অবসান ঘটে। ওয়াইপি-646 সংঘাতের অবিলম্বে পরবর্তী সময়ে কাজ করে, প্রশান্ত মহাসাগর এবং চীনের জলে কাজ করে 1946 সালের মাঝামাঝি সময়ে এটি বাতিল না হওয়া পর্যন্ত। ফিশ অ্যান্ড ওয়াইল্ডলাইফ সার্ভিস 1947 সালের আগস্টে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেস একটি নতুন "প্যাসিফিক ওশান ফিশারি প্রোগ্রাম" অনুমোদন করে "অঞ্চল এবং দ্বীপপুঞ্জের [মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের] এবং গ্রীষ্মমন্ডলীয় এবং উপক্রান্তীয় প্রশান্ত মহাসাগরের মধ্যবর্তী অঞ্চলগুলির উচ্চ সমুদ্রের মৎস্যচাষের তদন্ত, অনুসন্ধান এবং বিকাশের" আহ্বান জানায়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অভ্যন্তরীণ ফিশ অ্যান্ড ওয়াইল্ডলাইফ সার্ভিস বিভাগ (যা 1956 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফিশ অ্যান্ড ওয়াইল্ডলাইফ সার্ভিস হয়ে ওঠে) এই কর্মসূচি পরিচালনার জন্য দায়বদ্ধ ছিল, যা অস্কার এলটন সেটের নির্দেশনায় একটি নতুন প্যাসিফিক ওশান ফিশারি ইনভেস্টিগেশন (পিওএফআই) দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হবে। হাওয়াই অঞ্চলের হনোলুলুর হাওয়াই বিশ্ববিদ্যালয়ে প্যাসিফিক ওশান ফিশারিজ ল্যাবরেটরি নির্মাণ এবং হাওয়াইয়ের পার্ল হারবারে একটি ফিশ অ্যান্ড ওয়াইল্ডলাইফ সার্ভিস (এফডব্লিউএস) ডকিং এবং গুদামঘরের উন্নয়নের পাশাপাশি, কংগ্রেস পিওএফআই-এর কাজকে সমর্থন করার জন্য তিনটি সমুদ্রগামী জাহাজের রূপান্তর বা নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করেছিল। 1949 এবং 1950 সালে এই তিনটি জাহাজ ফিশ অ্যান্ড ওয়াইল্ডলাইফ সার্ভিসের বহরে যোগ দেয়। অধিগ্রহণ, রূপান্তর এবং কমিশন ওয়াই. পি-646-এর পুনর্বিন্যাসের পরে, মার্কিন নৌবাহিনী তাকে এফ. ডব্লিউ. এস-এ স্থানান্তরিত করে, যা 1948 সালের 26শে জানুয়ারি তাকে হস্তান্তর করে। সামুদ্রিক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার পরে যেখানে এফডব্লিউএস তার প্রধান ইঞ্জিনটি খুব ভালভাবে চলছে বলে উল্লেখ করেছে, তিনি মৎস্য বিজ্ঞান তদন্তকে সমর্থন করার জন্য একটি গবেষণা জাহাজে রূপান্তরিত হন, যা একটি অনুসন্ধানমূলক মাছ ধরার জাহাজ হিসাবে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 1949 সালের 27শে সেপ্টেম্বর তাঁর ধর্মান্তকরণ সম্পন্ন হয়। এফডব্লিউএস তাকে একটি দীর্ঘ মোটর জাহাজ হিসাবে বর্ণনা করেছে, যার একটি মরীচি এবং একটি খসড়া রয়েছে, যা একটি ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এবং দুটি 125-কিলোওয়াট ডিজেল-বৈদ্যুতিক জেনারেটর দিয়ে সজ্জিত। তিনি মার্কিন এফডব্লিউএস হেনরি ও 'ম্যালি হিসাবে নিযুক্ত হন, যিনি হেনরি ও' ম্যালি (1876-1936) এর নামে নামকরণ করা হয়, যিনি 1922 থেকে 1933 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মৎস্য ব্যুরোকে মৎস্য কমিশনার হিসাবে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। তিনি ছিলেন তিনটি মৎস্য গবেষণা জাহাজের মধ্যে প্রথম যা এফডব্লিউএস পিওএফআই-কে পরিষেবাতে প্রবেশের জন্য নিযুক্ত করেছিল। হেনরি ও 'ম্যালি 1949 সালের 6ই অক্টোবর ক্যালিফোর্নিয়ার সান দিয়েগো ছেড়ে হনোলুলুর উদ্দেশ্যে রওনা হন, যেখানে তিনি 20শে অক্টোবর পৌঁছন। তার আগমনের পর, বেট মাছ ধরা এবং গভীর ট্রলিংয়ের জন্য তাকে সাজানোর জন্য প্রয়োজনীয় বেট নেট এবং অন্যান্য সরঞ্জাম তৈরি করা শুরু হয়। তিনি 1949 সালের 27শে নভেম্বর পার্ল হারবারে টোপ বোঝাই করার জন্য চলে যান। হেনরি ও 'ম্যালি 1949 সালের 28শে নভেম্বর হাওয়াই দ্বীপপুঞ্জের জলে তার প্রথম এফডব্লিউএস ক্রুজ, একটি 11 দিনের ঝাঁকুনির ক্রুজের জন্য প্রথম ক্রুজ শুরু করেন। খারাপ আবহাওয়ার কারণে বাধাগ্রস্ত হলেও, তিনি তার সরঞ্জামগুলি পরীক্ষা করেছিলেন-তার পোল-অ্যান্ড-লাইন গিয়ার পরিচালনা এবং তার ট্রলিং গিয়ারটি গভীরতায় স্থাপন করেছিলেন-এবং 1949 সালের 7ই ডিসেম্বর পার্ল হারবারে ফিরে আসার আগে তার ক্রুদের গবেষণা পরিচালনার জন্য প্রশিক্ষণ দিয়েছিলেন। দ্বিতীয় ক্রুজ 11 জানুয়ারী 1950-এ, হেনরি ও 'ম্যালি তার দ্বিতীয় এফডব্লিউএস ক্রুজ এবং প্রথম বৈজ্ঞানিক ক্রুজ শুরু করার প্রয়াসে পার্ল হারবার ছেড়ে চলে যান, উত্তর-পশ্চিম হাওয়াইয়ান দ্বীপপুঞ্জের দিকে ফরাসি ফ্রিগেট শোলগুলি অন্বেষণ করার জন্য। তবে, তার প্রধান ইঞ্জিনের টাইমিং গিয়ারে অত্যধিক ক্ষয় তাকে যাত্রা বাতিল করতে এবং ফিরে আসতে বাধ্য করে। মেরামতের পর, তিনি আবার 1950 সালের 24শে জানুয়ারি পার্ল হারবার থেকে ক্রুজ শুরু করার জন্য যাত্রা শুরু করেন। তিনি তাঁর বহির্দেশীয় সমুদ্রযাত্রার সময় অনুসন্ধানমূলক মাছ ধরার কাজ পরিচালনা করেন, 27শে জানুয়ারি ফরাসি ফ্রিগেট শোলসে পৌঁছান এবং একই দিনে টের্ন দ্বীপ ও শার্ক দ্বীপ অনুসন্ধান করেন। উচ্চ সমুদ্র এবং বাতাস তাকে 5 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত আর কোনও বৈজ্ঞানিক অভিযান পরিচালনা করতে বাধা দেয়, যখন তিনি টার্ন দ্বীপ এবং পূর্ব দ্বীপে টোপের সন্ধান করেন। 27শে জানুয়ারি এবং 5ই ফেব্রুয়ারি তিনি যে সমস্ত প্রলোভন সংগ্রহ করেছিলেন তা তীরে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। ফরাসি ফ্রিগেট শোলস পরিদর্শনের সময়, তিনি রাতে মাছ আকর্ষণ করার জন্য হলুদ আলো ব্যবহার করে পরীক্ষা-নিরীক্ষাও করেছিলেন। 6 ফেব্রুয়ারি খারাপ আবহাওয়া ফিরে আসে, তাই তিনি ফরাসি ফ্রিগেট শোলসে মাত্র 11 দিন এবং মাত্র দুই দিনের টোপ সংগ্রহের পরে আরও টোপ সংগ্রহ পরিত্যাগ করেন এবং তার ক্রুজটির পরবর্তী পর্ব শুরু করার জন্য সেদিনই রওনা হন। এটি তাকে জনস্টন দ্বীপ পরিদর্শন করার আহ্বান জানিয়েছিল, তারপরে 1950 সালের 21শে মার্চ পার্ল হারবারে ফিরে আসার আগে লাইন দ্বীপপুঞ্জে কাজ করে। যাইহোক, একটি প্রধান ইঞ্জিন ব্যর্থতা, আবার ইঞ্জিনের টাইমিং গিয়ারে অত্যধিক ক্ষয়ের কারণে, তাকে তার ক্রুজ সংক্ষিপ্ত করতে বাধ্য করে এবং পরিবর্তে সে পার্ল হারবারে ফিরে যাওয়ার পথে অনুসন্ধানমূলক মাছ ধরার জন্য বাড়ি চলে যায়, যেখানে সে 10 ফেব্রুয়ারি পৌঁছেছিল। তিনি যে 19 বালতি জীবন্ত টোপ সংগ্রহ করেছিলেন-আইয়াও (হেপসেটিয়া ইনসুলারাম)-তার জীবন্ত বেট ট্যাঙ্কগুলিতে ভাল কাজ করেছিল। কিছু টোপ হাওয়াই বিশ্ববিদ্যালয়ে অধ্যয়ন করা হয়েছিল, আবার কিছু পার্ল হারবারের জলে ফেলে দেওয়া হয়েছিল এবং পাঁচ দিন পরে সেখানে সমৃদ্ধ হতে দেখা গেছে। মেরামতের পর, হেনরি ও 'ম্যালি 1950 সালের 16ই মে তার তৃতীয় এফডব্লিউএস ক্রুজ এবং দ্বিতীয় বৈজ্ঞানিক ক্রুজ-এর জন্য পার্ল হারবার ত্যাগ করেন। তার মূল উদ্দেশ্য ছিল ফরাসি ফ্রিগেট শোলগুলিতে টোপ সংগ্রহ করা এবং তারপরে এটি প্রধান হাওয়াইয়ান দ্বীপপুঞ্জ এবং উত্তর-পশ্চিম হাওয়াইয়ান দ্বীপপুঞ্জ উভয়েরই স্কিপজ্যাক টুনা মাছ ধরার জন্য ব্যবহার করা, যার সামগ্রিক লক্ষ্য ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূল-শৈলীর ব্যবহারের জন্য কৌশল বিকাশ করা মৎস্য বিজ্ঞানীদের দ্বারা পূর্বে অন্বেষণ করা হয়নি এমন মধ্য-প্রশান্ত মহাসাগরের অঞ্চলে মাছ ধরার জাহাজ এবং সরঞ্জাম। সমুদ্রযাত্রার সময়, তিনি মাত্র 18টি স্কিপজ্যাক ধরেছিলেন, তার নাবিকরা দেখতে পেয়েছিল যে তার আকার এবং তুলনামূলকভাবে দক্ষতার অভাব মাছের স্কুলগুলির সাথে যোগাযোগ বজায় রাখা কঠিন করে তুলেছিল। টুনা মাছের সন্ধান করার সময়, তিনি ব্যাথিথার্মোগ্রাফ রিডিং নিয়েছিলেন এবং রাতের আলোর অপারেশনের সময় তিনি জৈবিক নমুনা সংগ্রহ করেছিলেন। তিনি পেট, গোনাড এবং কশেরুকাও সংগ্রহ করেছিলেন এবং চারটি মেরু-ধরা স্কিপজ্যাকের উপর মরফোমেট্রিক তথ্য সংগ্রহ করেছিলেন, যা স্কিপজ্যাক ডায়েট, স্পনিং, বৃদ্ধি এবং জনসংখ্যার বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে বৈজ্ঞানিক বোঝার ক্ষেত্রে অবদান রেখেছিল। ক্রুজ চলাকালীন, তার ক্রুরা দেখতে পান যে আগ্নেয়গিরির অগ্ন্যুৎপাতের সময় হাওয়াই দ্বীপের উপকূলে গরম লাভা সমুদ্রে ঢেলে অনেক মাছকে মেরে ফেলেছিল, যার মৃতদেহ তখন পৃষ্ঠে উঠেছিল এবং তিনি তাদের পেটের বিষয়বস্তু পরীক্ষা করার জন্য মৃত মাছগুলি সংগ্রহ করতে এক দিন কাটিয়েছিলেন। তিনি সমুদ্রে তিন সপ্তাহ থাকার পর 1950 সালের 8ই জুন পার্ল হারবারে ফিরে আসেন। হেনরি ও 'মালির পরবর্তী ক্রুজ-এর জন্য চতুর্থ ক্রুজ পরিকল্পনা-এফডব্লিউএস পরিষেবায় তার চতুর্থ এবং তৃতীয় বৈজ্ঞানিক ক্রুজ-তাকে উত্তর-পশ্চিম হাওয়াইয়ান দ্বীপপুঞ্জে অনুসন্ধানমূলক মাছ ধরার আহ্বান জানিয়েছিল, যেখানে তাকে ফরাসি ফ্রিগেট শোল, লেসান দ্বীপ, পার্ল এবং হার্মিস রিফ এবং টোপের জন্য মিডওয়ে অ্যাটল অন্বেষণ করতে হয়েছিল। তারপরে তার ফিনিক্স দ্বীপপুঞ্জে যাওয়ার কথা ছিল, হাওয়াইয়ান দ্বীপপুঞ্জ থেকে সেখানে জীবন্ত টোপ পরিবহনের কার্যকারিতা পরীক্ষা করে। ফিনিক্স দ্বীপপুঞ্জে হিউ এম স্মিথ এবং জন আর ম্যানিংয়ের সাথে সাক্ষাতের আগে তার অতিরিক্ত টোপ সংগ্রহ করার কথা ছিল। 1950 সালের 24শে জুলাই সপ্তাহে, হেনরি ও 'ম্যালির জন আর ম্যানিংয়ের সাথে দলবদ্ধ হয়ে তার সংগ্রহ করা টোপের সাথে মাছ ধরার কথা ছিল, যখন জন আর ম্যানিং মাছ ধরার জন্য পার্স সেলিং ব্যবহার করেছিলেন এবং হিউ এম স্মিথ সমুদ্রবিজ্ঞান জরিপ কাজ পরিচালনা করেছিলেন এবং ফ্ল্যাগ-লাইন মাছ ধরার কার্যক্রম পরিচালনা করেছিলেন। হেনরি ও 'ম্যালি 1950 সালের 1 জুলাই পার্ল হারবার থেকে যাত্রা শুরু করেন এবং পরিকল্পনা অনুযায়ী, ফিনিক্স দ্বীপপুঞ্জে যাওয়ার আগে ফরাসি ফ্রিগেট শোলস এবং মিডওয়েতে বেট সংগ্রহ করেন, যেখানে তিনি ক্যান্টন দ্বীপের উপহ্রদে আরও বেট সংগ্রহ করেন, হাল দ্বীপের প্রাথমিক বেট পুনর্বিবেচনা পরিচালনা করেন এবং ক্যান্টন দ্বীপ, বার্নি দ্বীপ এবং এন্ডারবারি দ্বীপের চারপাশে টুনা মাছের জন্য মাছ ধরেন। যাইহোক, প্রতিকূল আবহাওয়া এবং খারাপ মাছ ধরার পরিস্থিতি তাকে জন আর ম্যানিংয়ের সহযোগিতায় তার পরিকল্পিত মাছ ধরার কার্যক্রম পরিচালনা করতে বাধা দেয়। পরিবর্তে, হেনরি ও 'ম্যালি লাইন দ্বীপপুঞ্জের দিকে অগ্রসর হন, যেখানে তিনি কিংম্যান রিফ এবং পালমিরা দ্বীপ পরিদর্শন করেন, প্রতিটি স্থানে এক সকালে টুনা মাছের জন্য অনুসন্ধানমূলক মাছ ধরা পরিচালনা করেন। তাঁর ক্রুজ চলাকালীন, তিনি সারফেস ট্রলিং পরিচালনা করেছিলেন। তিনি উত্তর নিরক্ষীয় স্রোত, দক্ষিণ নিরক্ষীয় স্রোত এবং নিরক্ষীয় পাল্টা স্রোতের সাথে তাদের সম্পর্ক নির্ধারণের জন্য তার বহির্মুখী এবং স্বদেশগামী সমুদ্রযাত্রার সময় ভূগর্ভস্থ জলের তাপমাত্রা রিডিংও নিয়েছিলেন এবং হলুদফিন টুনা ডিম্বাশয়, পেট এবং গোনাড সংগ্রহ করেছিলেন এবং হলুদফিনের বিভিন্ন জাতির অস্তিত্ব নির্ধারণের জন্য মাছের মরফোমেট্রিক মূল্যায়ন করেছিলেন। যাইহোক, ফিশ অ্যান্ড ওয়াইল্ডলাইফ সার্ভিস প্রকাশনা কমার্শিয়াল ফিশারিজ রিভিউয়ের নভেম্বর 1950 সংস্করণ যা "অপারেশনাল অসুবিধা" হিসাবে বর্ণনা করেছিল তা তাকে তার ক্রুজ সংক্ষিপ্ত করতে বাধ্য করেছিল এবং তিনি পার্ল হারবারে অগ্রসর হন, যেখানে তিনি পরিকল্পনার দুই সপ্তাহ আগে 30 আগস্ট 1950-এ পৌঁছেছিলেন। ডিকমিশনিং এবং বিক্রয় হেনরি ও 'ম্যালি ব্যাপক মেরামতের মধ্য দিয়ে গিয়েছিলেন, কিন্তু তিনি তার মেরামতের পরবর্তী সমুদ্র পরীক্ষায় ব্যর্থ হন। তাকে অযোগ্য মনে করে এবং গবেষণা পরিচালনার জন্য তাকে প্রস্তুত করার জন্য অতিরিক্ত মেরামতের প্রয়োজন ছিল তা নির্ধারণ করে ফিশ অ্যান্ড ওয়াইল্ডলাইফ সার্ভিস হেনরি ও 'ম্যালিকে বরখাস্ত করে। এটি 1951 সালের ফেব্রুয়ারির প্রথম দিকে তাকে বিক্রির প্রস্তাব দেয় এবং 1951 সালের 16ই ফেব্রুয়ারি ক্যালিফোর্নিয়ার সান পেড্রোতে তাকে 127,501 মার্কিন ডলারে বিক্রি করা হয়। পরবর্তী কর্মজীবনে ওয়াশিংটনের টাকোমার ওয়েস্টার্ন বোট বিল্ডিং কোম্পানি 1951 সালে জাহাজটিকে 386-গ্রস রেজিস্টার টন (জিআরটি) মাছ ধরার নৌকা এমভি সান্তা রোজা হিসাবে নিবন্ধিত করে। তাকে অফিসিয়াল নম্বর 261691 দেওয়া হয়েছিল। তিনি 1952 সালে বিক্রি হিসাবে তালিকাভুক্ত হন। 1956 সালে, ক্যালিফোর্নিয়ার সান দিয়েগোর এডওয়ার্ড পি সিলভা তাকে একই নামে এবং একই টনেজ দিয়ে নিবন্ধিত করেছিলেন, তবে রেডিও কল সাইন ডাব্লুডি 5312 দিয়ে। 1975 সালে, তার ওজন 357 জিআরটি হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। 1977 সালে, ক্যালিফোর্নিয়ার লা জোলার জন এল গোমেস তাকে 325-জিআরটি মাছ ধরার নৌকা হিসাবে নিবন্ধিত করেছিলেন, আবার রেডিও কল সাইন ডাব্লুডি 5312 দিয়ে, এখনও এমভি সান্তা রোজা নামে এবং সান দিয়েগোতে তার বাড়ির বন্দর সহ। সান্তা রোজা 1984 সালে রেজিস্ট্রেশন রোল থেকে বাদ পড়ে এবং 1987 সাল পর্যন্ত সান দিয়েগো বন্দরে পরিত্যক্ত হিসাবে তালিকাভুক্ত ছিল। আরও দেখুন এনওএএ জাহাজ ও বিমানের তথ্যসূত্র পাদটীকা গ্রন্থপ বিব্লিওগ্রাফি বাণিজ্যিক মৎস্য পর্যালোচনা খণ্ড 10, মাছ ও বন্যপ্রাণী পরিষেবা (জানুয়ারি থেকে ডিসেম্বর 1948 পর্যন্ত) বাণিজ্যিক মৎস্য পর্যালোচনা খণ্ড 11, মাছ ও বন্যপ্রাণী পরিষেবা (জানুয়ারি থেকে ডিসেম্বর 1949 পর্যন্ত) বাণিজ্যিক মৎস্য পর্যালোচনা খণ্ড 12, মাছ ও বন্যপ্রাণী পরিষেবা (জানুয়ারি থেকে ডিসেম্বর 1950 পর্যন্ত) বাণিজ্যিক মৎস্য পর্যালোচনা খণ্ড 13, মাছ ও বন্যপ্রাণী পরিষেবা (জানুয়ারি থেকে ডিসেম্বর 1951 পর্যন্ত) গ্যাল্টসফ, পল এস. দ্য স্টোরি অফ দ্য ব্যুরো অফ কমার্শিয়াল ফিশারিজ বায়োলজিক্যাল ল্যাবরেটরি উডস হোল, ম্যাসাচুসেটস, সার্কুলার 145। ওয়াশিংটন, ডি. সি. 1962। উইলিয়ামস, গ্রেগ এইচ. দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ ব্যক্তিগত হাতে মার্কিন নৌবাহিনীর জাহাজ। জেফারসন, নর্থ ক্যারোলিনাঃ ম্যাকফারল্যান্ড অ্যান্ড কোম্পানি, ইনকর্পোরেটেড, 2013। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের টহল জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মাছ ও বন্যপ্রাণী পরিষেবা জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্টকটন, ক্যালিফোর্নিয়ায় নির্মিত জাহাজের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মাছ ও বন্যপ্রাণী পরিষেবা গবেষণা জাহাজে স্থানান্তরিত 1945 জাহাজ