Micronesian navigation
মাইক্রোনেশিয়ান নেভিগেশন কৌশল হল সেই নেভিগেশন দক্ষতা যা হাজার হাজার বছর ধরে নেভিগেটরদের দ্বারা ব্যবহৃত হয় যারা ওশেনিয়ার উপ-অঞ্চলে পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরের হাজার হাজার ছোট দ্বীপের মধ্যে ভ্রমণ করেছিল, যা সাধারণত মাইক্রোনেশিয়া নামে পরিচিত। এই সমুদ্রযাত্রীরা তারা দ্বারা চলাচল, এবং পাখির পর্যবেক্ষণ, সমুদ্রের স্ফীততা এবং বাতাসের নিদর্শনগুলির মতো উপায় সন্ধানের কৌশলগুলি ব্যবহার করেছিলেন এবং মৌখিক ঐতিহ্য থেকে প্রাপ্ত জ্ঞানের একটি বড় অংশের উপর নির্ভর করেছিলেন। এই নৌপরিবহন কৌশলগুলি সান্তা ক্রুজ দ্বীপপুঞ্জের পলিনেশিয়ান নাবিক এবং নাবিকদের হাতে অব্যাহত ছিল। বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে পলিনেশিয়ান সমুদ্রযাত্রার পুনঃসৃষ্টিতে ঐতিহ্যবাহী নাক্ষত্রিক নৌচলাচল পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়েছিল যা ক্যারোলিন দ্বীপপুঞ্জে দৈনন্দিন ব্যবহারে ছিল। বর্তমান বৈজ্ঞানিক ঐকমত্যের উপর ভিত্তি করে, মাইক্রোনেশীয়দের ভাষাগত, প্রত্নতাত্ত্বিক এবং মানব জিনগত প্রমাণ দ্বারা সমুদ্র-অভিবাসী অস্ট্রোনেশীয় মানুষের একটি উপগোষ্ঠী হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যার মধ্যে পলিনেশিয়ান মানুষ এবং মেলানেশীয় মানুষ অন্তর্ভুক্ত। অস্ট্রোনেশীয়রা প্রথম সমুদ্রগামী পালতোলা প্রযুক্তি উদ্ভাবন করেছিলেন (বিশেষত ডাবল-হাল্ড পালতোলা ক্যানো, আউটরিগার বোট, স্ল্যাটেড-লগ বোট বিল্ডিং এবং ক্র্যাব ক্লো পাল), যা ইন্দো-প্যাসিফিক দ্বীপপুঞ্জে তাদের দ্রুত ছড়িয়ে পড়তে সক্ষম করেছিল। 2000 খ্রিষ্টপূর্বাব্দ থেকে তারা তাদের অভিবাসনের পথে দ্বীপপুঞ্জের পূর্ববর্তী জনগোষ্ঠীকে একীভূত করেছিল (বা তাদের দ্বারা একীভূত হয়েছিল)। 1500 থেকে 1400 খ্রিষ্টপূর্বাব্দের দিকে ফিলিপাইন থেকে আগত অভিবাসীদের দ্বারা মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জে প্রথম বসতি স্থাপন করা হয়েছিল। এর পরে প্রথম সহস্রাব্দে ক্যারোলিন দ্বীপপুঞ্জ থেকে দ্বিতীয় অভিবাসন এবং 900 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে দ্বীপ দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া (সম্ভবত ফিলিপাইন বা পূর্ব ইন্দোনেশিয়া) থেকে তৃতীয় অভিবাসন হয়। ক্যারোলিন দ্বীপপুঞ্জের লোকেরা মারিয়ানাস দ্বীপপুঞ্জের চামোরো লোকদের সাথে নিয়মিত যোগাযোগ করত, পাশাপাশি ফিলিপাইনের পূর্ব দ্বীপগুলিতে বিরল সমুদ্রযাত্রা করত। বিংশ শতাব্দীর নাবিক মাউ পিয়াইলুগ ছিলেন উন্মুক্ত সমুদ্রযাত্রার জন্য ঐতিহ্যবাহী, অ-যন্ত্রের উপায় খুঁজে বের করার পদ্ধতির সর্বাধিক পরিচিত শিক্ষক। তিনি ক্যারোলিনার সাতওয়াল দ্বীপের একজন দক্ষ নাবিক ছিলেন। তিনি 1950 সালে আঠারো বছর বয়সে মাস্টার নেভিগেটর (পালু) উপাধি অর্জন করেছিলেন; যার মধ্যে পো নামে পরিচিত পবিত্র দীক্ষা অনুষ্ঠান জড়িত ছিল। মধ্যবয়সের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে তিনি চিন্তিত হয়ে পড়েন যে তাঁর লোকেরা পশ্চিমা মূল্যবোধে অভ্যস্ত হওয়ার সাথে সাথে সাতওয়ালে নৌচালনার অনুশীলন অদৃশ্য হয়ে যাবে। নৌপরিবহনের ঐতিহ্য ভবিষ্যৎ প্রজন্মের জন্য সংরক্ষিত থাকবে এই আশায় মাউ পলিনেশিয়ান ভয়েজিং সোসাইটির (পিভিএস) সঙ্গে তাঁর জ্ঞান ভাগ করে নেন। মাউ-এর সহায়তায়, পিভিএস হোকুলিয়ায় হারিয়ে যাওয়া হাওয়াইয়ান নেভিগেশনাল কৌশলগুলি পুনরায় তৈরি এবং পরীক্ষা করে, যা একটি ডাবল-হাল্ড হাওয়াইয়ান সমুদ্রযাত্রার ক্যানোর আধুনিক পুনর্গঠন। হিপুর ছিলেন নেভিগেশনাল স্কুল অফ ওয়েরিয়েঙ্গ এবং পুলুওয়াত দ্বীপের একজন দক্ষ নাবিক। যা ঐতিহ্যবাহী প্রশান্ত মহাসাগরীয় মহাজাগতিক নৌচালনার প্রতি আগ্রহকে ব্যাপকভাবে পুনরুজ্জীবিত করেছে। 1969 সালে, হিপুর ডেভিড হেনরি লুইসের সাথে চুকের পুলুওয়াত থেকে উত্তর মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জের সাইপান পর্যন্ত তাঁর কেচে ইসবজোর্নে চড়েন এবং ফিরে আসেন, ঐতিহ্যবাহী নেভিগেশন কৌশল ব্যবহার করে; প্রায় প্রতিটি দিকের দূরত্ব। 1970 সালের এপ্রিলে, রিপুংলগ এবং রিপুংল্যাপ, সৎ ভাই, একটি ঐতিহ্যবাহী ক্যারোলিনার আউটরিগার ক্যানোতে সাতওয়াল থেকে সাইপান পর্যন্ত চলাচল করেছিলেন, যা প্রায় দীর্ঘ ছিল এবং একটি ক্যানভাস পাল দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই সমুদ্রযাত্রাটি সাতওয়ালে 20 শতকে প্রথম বলে মনে করা হয়েছিল যে একটি ঐতিহ্যবাহী ক্যানো সাইপানের দিকে যাত্রা করেছিল। যখন তারা একটি ছোট নৌকার কম্পাস ব্যবহার করত, তখন তারা পশ্চিম ফায়ুর দিকে যাত্রা করার জন্য ঐতিহ্যবাহী নাক্ষত্রিক নৌচলাচল এবং তরঙ্গের ধরণ সম্পর্কে তাদের জ্ঞানের উপর নির্ভর করত, যেখানে তারা সাইপানের যাত্রা চালিয়ে যাওয়ার আগে অনুকূল বাতাসের জন্য অপেক্ষা করত। পরে তাঁরা সাতওয়ালে ফিরে যান। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে কমপক্ষে 17 জন পুরুষ ছিলেন যারা মারিয়ানা সমুদ্রযাত্রার জন্য মাস্টার নেভিগেটর (পালু) হিসাবে কাজ করতে পারতেন। এগুলির মধ্যে রয়েছে এলাটোতে সৌতান; লামোট্রেকে বসবাসকারী সাতওয়াল মানুষ ওরুপি; সাতওয়াল থেকে ইকেগুন, এপাইমাই, রিপুংলগ, রিপুংল্যাপ এবং মাউ পিয়াউলগ; পুলুওয়াত থেকে ইকুলিমান, ইকেফি, মনিপি, রাপভি, ফাইপি, ফালুতা, ফাইলোয়া এবং হিপোর; পুলাপ থেকে ইয়াইতিলুক এবং তামাতাম থেকে আমান্টো। এপোউমাই এবং রিপুংলুগের পুত্র ওলাকিমান সহ সাতওয়ালে ঐতিহ্যবাহী নৌচালনার শিল্প শেখার জন্য ছয় বা সাত জন শিক্ষানবিশ নাবিকও ছিলেন। নৌপরিবহন কৌশল মাউ পিয়ালুগ দ্বারা ব্যবহৃত ক্যারোলিনিয়ান নৌপরিবহন ব্যবস্থা সূর্য এবং তারা, বাতাস এবং মেঘ, সমুদ্র এবং স্ফীতির ব্যবহার করে নৌপরিবহন সূত্রগুলির উপর নির্ভর করে, পাখির উড়ানের পথ পর্যবেক্ষণ করে এবং বায়োলুমিনেসেন্সের নিদর্শনগুলি যা দ্বীপগুলি অবস্থিত দিক নির্দেশ করে, যা মৌখিক ঐতিহ্যের শিক্ষার মাধ্যমে রটের মাধ্যমে শেখার মাধ্যমে দক্ষতা অর্জন করা হয়েছিল। একবার তারা একটি গন্তব্য দ্বীপের মোটামুটি কাছাকাছি পৌঁছে গেলে, নাবিকরা স্থল-ভিত্তিক পাখিদের দেখা, দ্বীপগুলির উপর তৈরি মেঘ গঠনের পাশাপাশি মেঘের নিচের অংশে তৈরি অগভীর জলের প্রতিফলনের মাধ্যমে এর অবস্থান নির্ধারণ করতে সক্ষম হত। উপহ্রদ বা অগভীর জলের উপস্থিতির ফলে আকাশের রঙের সূক্ষ্ম পার্থক্যও চিহ্নিত করা যেতে পারে, কারণ গভীর জল আলোর একটি দুর্বল প্রতিফলক ছিল এবং উপহ্রদ এবং অগভীর জলের জলের হালকা রঙ আকাশের প্রতিফলনে চিহ্নিত করা যেতে পারে। এই ওয়েফাইন্ডিং নেভিগেশন কৌশলটি ধ্রুবক পর্যবেক্ষণ এবং মুখস্থ করার উপর ব্যাপকভাবে নির্ভর করে। নাবিকদের মনে রাখতে হবে যে তারা কোথা থেকে যাত্রা করেছে যাতে তারা জানতে পারে যে তারা কোথায় আছে। নাবিকদের জন্য সূর্য ছিল প্রধান পথপ্রদর্শক কারণ এটি উত্থিত ও অস্ত যাওয়ার সাথে সাথে তারা এর সঠিক বিন্দুগুলি অনুসরণ করতে পারত। একবার সূর্য অস্ত গেলে তারা তারার উত্থান এবং অস্ত যাওয়ার বিন্দুগুলি ব্যবহার করত। মেঘলা রাতের কারণে বা দিনের আলোয় যখন কোনও তারা ছিল না, তখন একজন নাবিক বাতাসকে গাইড হিসাবে ব্যবহার করতেন এবং ফুলে উঠতেন। তারার দ্বারা নৌপরিবহন তারার অবস্থান সমুদ্রযাত্রাকে পরিচালিত করতে সহায়তা করেছিল। গ্রহের বিপরীতে নক্ষত্রগুলি সারা বছর ধরে নির্দিষ্ট মহাজাগতিক অবস্থান ধরে রাখে, কেবল ঋতুর সাথে তাদের ক্রমবর্ধমান সময় পরিবর্তন করে। প্রতিটি তারার একটি নির্দিষ্ট পতন রয়েছে এবং এটি উত্থিত বা সেট হওয়ার সাথে সাথে নেভিগেশনের জন্য একটি ভার বহন করতে পারে। বিষুবরেখার কাছাকাছি নাবিকদের জন্য, (মাইক্রোনেশিয়ার দ্বীপপুঞ্জের মধ্যে নাবিক হিসাবে), মহাজাগতিক নৌচলাচলকে সরলীকৃত করা হয়েছে, কারণ সমগ্র মহাজাগতিক গোলক উন্মুক্ত। যে কোনও নক্ষত্র যা শীর্ষস্থানের (মাথার উপর) মধ্য দিয়ে যায় তা নিরক্ষীয় স্থানাঙ্ক ব্যবস্থার ভিত্তি স্বর্গীয় বিষুবরেখা বরাবর চলে। ভয়েজাররা দিগন্তের কাছাকাছি একটি তারার দিকে একটি শিরোনাম স্থাপন করবে, প্রথমটি খুব বেশি উঁচুতে উঠার পরে একটি নতুন তারায় স্যুইচ করবে। প্রতিটি পথের জন্য তারার একটি নির্দিষ্ট ক্রম মুখস্থ করা হবে। নক্ষত্রগুলির দ্বারা চলাচলের জন্য নির্দিষ্ট নক্ষত্রগুলি, যখন তারা রাতের আকাশের মধ্য দিয়ে ঘোরে, কখন সেই দ্বীপের উপর দিয়ে যাবে যেখানে সমুদ্রযাত্রীরা যাত্রা করছিল সে সম্পর্কে জ্ঞানের প্রয়োজন হয়। "অক্ষাংশের নিচে নৌযান চালানোর" কৌশলটি ব্যবহার করা হয়েছিল। অর্থাৎ, বিভিন্ন দ্বীপের উপর তারার গতিবিধি একই প্যাটার্ন অনুসরণ করে (বিভিন্ন দ্বীপের রাতের আকাশের সাথে একই সম্পর্ক রয়েছে তা স্বীকার করে) নাবিকদের অক্ষাংশের অনুভূতি প্রদান করে, যাতে তারা পূর্ব বা পশ্চিম দিকে ঘুরে যে দ্বীপে তাদের গন্তব্য ছিল সেখানে পৌঁছানোর আগে প্রচলিত বাতাসের সাথে যাত্রা করতে পারে। নেভিগেশনাল ডিভাইসে রেকর্ডিং তরঙ্গ এবং স্ফীত গঠন নেভিগেটররা তরঙ্গের দিক পর্যবেক্ষণ করতে পারে এবং দ্বীপগুলির কারণে নেভিগেট করার জন্য স্ফীত গঠন করতে পারে। প্রশান্ত মহাসাগরের অনেক বাসযোগ্য অঞ্চল শত শত কিলোমিটার দীর্ঘ শৃঙ্খলাবদ্ধ দ্বীপপুঞ্জ (বা প্রবালপ্রাচীর)। দ্বীপ শৃঙ্খলগুলির তরঙ্গ এবং স্রোতের উপর অনুমানযোগ্য প্রভাব রয়েছে। দ্বীপপুঞ্জের একটি গোষ্ঠীর মধ্যে বসবাসকারী নাবিকরা শিখতে পারতেন যে বিভিন্ন দ্বীপের স্ফীত আকৃতি, দিক এবং গতির উপর কী প্রভাব রয়েছে এবং সেই অনুযায়ী তাদের পথ সংশোধন করতে সক্ষম হতেন। এমনকি যখন তারা একটি অপরিচিত দ্বীপপুঞ্জের আশেপাশে পৌঁছেছিল, তখনও তারা তাদের বাড়ির মতো লক্ষণগুলি সনাক্ত করতে সক্ষম হয়েছিল। বায়ু থেকে সমুদ্রে স্থানান্তরিত শক্তি বায়ু তরঙ্গ তৈরি করে। যখন শক্তি উৎস এলাকা থেকে দূরে চলে যায় (তরঙ্গের মতো) তখন যে তরঙ্গ তৈরি হয় সেগুলিকে স্ফীত বলা হয়। যখন উৎস অঞ্চলে বাতাস প্রবল হয়, তখন স্ফীততা আরও বেশি হয়। বাতাস যত বেশি সময় ধরে বইবে, তত বেশি সময় ধরে স্ফীত থাকবে। যেহেতু সমুদ্রের স্ফীত প্রবাহ দিনের পর দিন স্থির থাকতে পারে, তাই নাবিকরা তাদের ক্যানোকে একটি সরলরেখায় তারকা কম্পাসের একটি বাড়ি (বা বিন্দু) থেকে একই নামের বিপরীত বাড়িতে নিয়ে যাওয়ার জন্য তাদের উপর নির্ভর করেছিলেন। নাবিকরা সবসময় তারা দেখতে পেত না; এই কারণে তারা সমুদ্রের স্ফীতির উপর নির্ভর করত। স্থানীয় বাতাসের দ্বারা নির্ধারিত তরঙ্গের তুলনায় স্ফীত নিদর্শনগুলি নৌচালনার অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য পদ্ধতি। ফোলা সোজা দিকে চলে যায় যা নাবিকের পক্ষে ক্যানোটি সঠিক দিকে যাচ্ছে কিনা তা নির্ধারণ করা সহজ করে তোলে। মার্শাল দ্বীপপুঞ্জের মানুষের স্টিক চার্ট ব্যবহার করার ইতিহাস রয়েছে, যা দ্বীপপুঞ্জ এবং তাদের চারপাশের অবস্থার স্থানিক উপস্থাপনা হিসাবে কাজ করে; নারকেল পাঁজরের বক্রতা এবং মিলন-বিন্দুগুলি তরঙ্গের গতি নির্দেশ করে যা প্রচলিত বাতাসের পথে এবং তরঙ্গের প্রবাহের পথে দাঁড়িয়ে থাকা দ্বীপগুলির ফলাফল ছিল। চার্টগুলি প্রধান সমুদ্রের স্ফীতির নিদর্শন এবং দ্বীপগুলি যেভাবে সেই নিদর্শনগুলিকে ব্যাহত করেছিল তার প্রতিনিধিত্ব করে, সাধারণত সমুদ্রের নৌচালনার সময় দ্বীপগুলি দ্বারা সমুদ্রের স্ফীতির ব্যাঘাত অনুধাবন করে নির্ধারিত হয়। বেশিরভাগ স্টিক চার্ট নারকেল ফলের মাঝখান থেকে তৈরি করা হয়েছিল যা একটি খোলা কাঠামো গঠনের জন্য একসাথে বাঁধা ছিল। দ্বীপের অবস্থানগুলি কাঠামোর সাথে বাঁধা খোলস দ্বারা বা দুই বা ততোধিক লাঠির ঝাঁকুনির জংশন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হত। থ্রেডগুলি সমুদ্র পৃষ্ঠের তরঙ্গ-ক্রেস্টগুলির প্রতিনিধিত্ব করে এবং দ্বীপগুলির কাছে পৌঁছানোর সময় তারা যে দিকগুলি নিয়েছিল এবং ব্রেকার্সের প্রবাহ এবং প্রবাহ দ্বারা গঠিত অন্যান্য অনুরূপ তরঙ্গ-ক্রেস্টগুলির সাথে মিলিত হয়েছিল। পৃথক চার্টগুলি রূপ এবং ব্যাখ্যায় এতটাই বৈচিত্র্যময় ছিল যে চার্টটি তৈরি করা স্বতন্ত্র নাবিকই একমাত্র ব্যক্তি যিনি এটি সম্পূর্ণরূপে ব্যাখ্যা এবং ব্যবহার করতে পারতেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে স্টিক চার্টের ব্যবহার শেষ হয় যখন নতুন বৈদ্যুতিন প্রযুক্তি নৌ চলাচলকে আরও সহজলভ্য করে তোলে এবং ক্যানোতে করে দ্বীপগুলির মধ্যে ভ্রমণ হ্রাস পায়। জাহাজ ওয়া (জলযান) সাকমান বাউরুয়া ওয়ালাপ উৎস। । তথ্যসূত্র নৌচালনার ইতিহাস প্রাগৈতিহাসিক অভিবাসন দেশ অনুযায়ী কার্টোগ্রাফি মাইক্রোনেশিয়ান সংস্কৃতি ঐতিহ্যবাহী জ্ঞান