Piripiri, Manawatū-Whanganui
পিরিপিরি (কখনও কখনও পিরি পিরি নামেও পরিচিত) রাজ্য মহাসড়ক 2 এবং পামারস্টন উত্তর-গিসবর্ন লাইনের মানাওয়াতু-ওয়াঙ্গানুই অঞ্চলের একটি স্বল্প জনবহুল এলাকা। এটি ড্যানেভির্কের উত্তরে অবস্থিত এবং এর 150 জন লোক (2018 সালের জনগণনা) একটি জাল ব্লক জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে রয়েছে। পিরি মানে আঁকড়ে থাকা। একটি আঁকড়ে থাকা উদ্ভিদের মাওরি নাম, পিরিপিরি (Acaena anserinifolia), বিডিবিড হিসাবে অ্যাংলিকাইজড। পিরিপিরি নামে পরিচিত অন্যান্য স্থানগুলি হল-পিরিপিরি থেকে রুয়াহাইন পর্বতমালার বিপরীত দিকে পোহাঙ্গিনা নদীর একটি উপনদী পিরিপিরি স্ট্রিম, একটি মুক্ত 2-বাঁকের কুঁড়েঘর পিরিপিরি হাট, এর প্রধান জলাধারের পাশে ওয়েটোমো জেলায় একটি ছোট বসতি, ম্যাঙ্গাপোহু প্রাকৃতিক সেতু এবং পিরিপিরি গুহাগুলি কাছে তে পিরিপিরি স্ট্রিম, টঙ্গারিও নদীর একটি উপনদী তে পিরিপিরি উপসাগর, লেক ওয়াইকারেমোনা পিরিপিরি পয়েন্ট, অকল্যান্ড, তে আরারোয়া দীর্ঘ দূরত্বের হাঁটার পথে, পোহুতুকাওয়া উপসাগরের উত্তরে, রবার্টসন রেঞ্জ পিরিপিরির পিকটনের উপরে একটি পর্বত, কমপক্ষে 1910 থেকে 1935 সাল পর্যন্ত একটি পনির কারখানা ছিল। মাতাতেরা নামে স্থানীয় ডাকঘরটি 1909 বা 1910 সালে খোলা হয়। পিরিপিরি পিও 1913 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং 1923 সালে মাতাতেরার নাম পরিবর্তন করে পিরিপিরি রাখা হয়। ইতিহাস এই অঞ্চলটি নাগাতি রওকাওয়া রোহের অংশ ছিল। 1870 সালে নেটিভ ল্যান্ড কোর্ট পিরিপিরি ব্লককে বিক্রির উপর নিষেধাজ্ঞা জারি করে। 1887 সালে আদালত রায় দেয় যে ক্রাউন কর্তৃক নেওয়া ক্ষতিপূরণ মালিকদের দ্বারা প্রতি একর 25 থেকে 45 পাউন্ডের পরিবর্তে 6719 পাউন্ড হওয়া উচিত। 1893 সালে বিক্রির উপর নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাহার করা হয় এবং 1898 সালে ক্রাউন বরাদ্দ করা হয়, 6 জন অ-বিক্রেতার কাছে অবশিষ্ট থাকে, যা এখন বিক্রি করা হয়েছে। পিরিপিরি শহরের জনসংখ্যা 1901 সালে 70,1911 সালে 229,1951 সালে 84 এবং 1961 সালে 89 জন। স্টেট হাইওয়ে 2 1871 সালে সেভেন্টি মাইল গুল্মের মধ্য দিয়ে একটি রাস্তার জন্য একটি প্রশস্ত লাইন পরিষ্কার করার চুক্তি দেয়। পিরিপিরি ক্লিয়ারিং-এ 1881 সালে মাটি চাপা দেওয়া হয়, যদিও 1882 সালে গুল্মটি এতটাই ঘন ছিল যে গাছগুলি সূর্যকে রাস্তা থেকে দূরে রাখে, তাই 1883 সালে এটি কেটে ফেলা হয়। 1924 সালে এটি একটি প্রধান মহাসড়ক হিসাবে মনোনীত হয়, যা পরে এসএইচ2 হয়ে ওঠে। 2014 সালের অক্টোবর থেকে 2016 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে এন. জেড. টি. এ কেন্দ্রীয় অঞ্চল প্রবাহের উপর একটি সংকীর্ণ সেতু প্রতিস্থাপিত করে একটি কালভার্ট এবং ভরাট, দীর্ঘ, প্রশস্ত এবং উঁচু, একটি শক্তিশালী কংক্রিট স্ল্যাব ভিত্তির উপর এবং একটি সুপার-কর আর্চ কালভার্ট (ঢেউখেলান লোহা এবং কংক্রিট), এটির উপর শিলা ভরাট, যা আগের সেতুর তুলনায় কিছুটা কম। 1927 সালের পূর্ববর্তী সেতুটি, যা একটি লেভেল ক্রসিংকে প্রতিস্থাপন করেছিল, একটি উচ্চ ভায়াডাক্ট ছিল, যা একটি শক্তিশালী কংক্রিট ডেক সহ কার্বস এবং দীর্ঘের মধ্যে প্রশস্ত ছিল। 1913 সালে লেভেল ক্রসিংয়ে একটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটেছিল। পিরিপিরি রেলওয়ে স্টেশনে 1896 থেকে 1958 সাল পর্যন্ত একটি রেলওয়ে স্টেশন ছিল। এটি নেপিয়ারের দক্ষিণে এবং পামারস্টন উত্তর মধ্যের উত্তরে ছিল। লাইনটি তৈরি হওয়ার এক দশক পর, 1894 সালে একটি সাইডিং খোলা হয়। এর প্রধান উদ্দেশ্য ছিল ঘন সত্তর মাইল ঝোপ থেকে কাঠ বহন করা, যার মাধ্যমে রেলপথ কাটা হয়েছিল। 1879 সালের মধ্যে পিরিপিরির প্রায় উত্তর দিকের লাইনটি জরিপ করা হয়েছিল এবং সেখান থেকে পিরিপিরি হয়ে ওরিঙ্গি পর্যন্ত আরেকটি লাইন জরিপ করা হয়েছিল। যদিও পিরিপিরি থেকে তাহোরাইতি পর্যন্ত লাইনটি 1884 সালের 1লা ডিসেম্বর খোলার জন্য প্রস্তুত বলে জানা গিয়েছিল, তবে 1884 সালের 15ই ডিসেম্বর মাতামাউ থেকে তাহোরাইতি বিভাগটি খোলা হয় নি, যা নেপিয়ার থেকে লাইনটি প্রসারিত করে। আশেপাশের ঝোপঝাড়টি 1892 সালে ইজারা দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু 1891 সালে জ্বালানি কাঠ লোড করার জন্য একটি আবেদন প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, কারণ এটি মাঙ্গাতেরার খুব কাছাকাছি বলে মনে করা হয়েছিল। পিরিপিরি সাইডিং 1894 সালের 10ই আগস্ট খোলা হয়, তবে শুধুমাত্র রথবোন এবং ম্যাথিউস দ্বারা ব্যবহারের জন্য। 1896 সালে এটিতে 4টি ওয়াগনের জন্য একটি লুপ ছিল। সোমবার, 1 জুন 1896 থেকে স্টেশনে যাত্রীবাহী ট্রেন ডাকা হয়, যদিও কোনও ভবন সরবরাহ করা হয়নি। 1898 সালের 15ই আগস্ট থেকে মিশ্র ট্রেনগুলি পার্সেলের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1905 সালের মধ্যে স্টেশনটিতে একটি আশ্রয়কেন্দ্র ছিল যেখানে একটি প্ল্যাটফর্মে স্টোররুম এবং কার্ট অ্যাপ্রোচ এবং 35টি ওয়াগনের জন্য একটি পাসিং লুপ ছিল। 1915 সালে একটি মূত্রনালী যোগ করা হয়। 1966 সালে পিরিপিরিতে মাতামাউয়ের মতো একটি আশ্রয় ছিল। এছাড়াও 1894 সালে টমাস বেকার রবার্ট হোল্টের করাতকলের জন্য একটি ট্রামওয়ে স্থাপন করেছিলেন, যা ছিল কাহিকাটেয়া, মাতাই, রিমু এবং টোটারা। 1898 সালের একটি অগ্নিকাণ্ডে তাদের কলটি পুড়ে যায়, তবে 1900 সালে এটির একটি 24-ওয়াগন সাইডিং ছিল, যা 1908 সালে ভূমি বিভাগ দ্বারা দখল করা হয়েছিল। এটি অন্তত 1914 সাল পর্যন্ত সকলের ব্যবহারের জন্য উন্মুক্ত ছিল। 1900 সালে গামম্যান একটি নতুন কল তৈরি করেন। 1902 সালের একটি ছবিতে কারখানায় 22 জন শ্রমিককে দেখানো হয়েছে। এই অঞ্চলের চারপাশে গ্যামম্যানের আকিতিও, বন্নিথোরপে, কুমেরোয়া, মানাকাউ, ওহাকুনে এবং তাহোরাইতেও কল ছিল। 1899 থেকে 1909 সাল পর্যন্ত গ্যামম্যানের স্টেশনের উত্তরে একটি 15-ওয়াগন সাইডিং ছিল। সরকার 1903 সালে জমিটি কিনে নেয়, কাঠের ইজারা 1909 সালে শেষ হয় এবং কৃষি বসতি স্থাপনকারীদের কাছে বিক্রি করা হয়। 1908 সালের মধ্যে গুল্মটি বেশিরভাগই চলে গিয়েছিল এবং 1923 সালের পরে কলগুলির কাঠ শেষ হয়ে যায়। 1938 সালের 1 জুলাই পিরিপিরি একটি ট্যাবলেট সুইচ-আউট স্টেশনে পরিণত হয়। 1958 সালের 16ই নভেম্বর রবিবার পিরিপিরি সমস্ত যান চলাচলের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। স্টেশন সাইটের মধ্য দিয়ে একটি একক ট্র্যাক চলে। জনসংখ্যাশাস্ত্র পিরিপিরি একটি এসএ1 পরিসংখ্যানগত ক্ষেত্রে রয়েছে যা অন্তর্ভুক্ত করে। এসএ1 এলাকা বৃহত্তর নর্সউড পরিসংখ্যান অঞ্চলের অংশ। 2018 সালের নিউজিল্যান্ডের আদমশুমারি অনুসারে এসএ1 পরিসংখ্যান অঞ্চলের জনসংখ্যা ছিল 132 জন, যা 2013 সালের আদমশুমারি থেকে 12 জনের (−8.3%) হ্রাস এবং 2006 সালের আদমশুমারি থেকে 18 জনের (− 12.0%) হ্রাস। সেখানে 51টি পরিবার ছিল, যার মধ্যে 66 জন পুরুষ এবং 66 জন মহিলা ছিল, যেখানে প্রতি মহিলা 1 জন পুরুষের লিঙ্গ অনুপাত ছিল। গড় বয়স ছিল 49.7 বছর (জাতীয়ভাবে 37.4 বছরের তুলনায়), 15 বছরের কম বয়সী 24 জন (18.2%), 15 থেকে 29 বছর বয়সী 18 জন (13.6%), 30 থেকে 64 বছর বয়সী 60 জন (45.5%) এবং 65 বা তার বেশি বয়সী 33 জন (25.0%)। জাতিগোষ্ঠী ছিল 97.7% ইউরোপীয়/পাখেহা, 18.2% মাওরি এবং 2.3% প্রশান্ত মহাসাগরীয় মানুষ। লোকেরা একাধিক জাতিগোষ্ঠীর সঙ্গে পরিচিত হতে পারে। যদিও কিছু লোক ধর্মীয় আনুগত্য সম্পর্কে আদমশুমারির প্রশ্নের উত্তর না দেওয়া বেছে নিয়েছিল, 40.9%-এর কোনও ধর্ম ছিল না এবং 47.7% খ্রিস্টান ছিল। কমপক্ষে 15 বছর বয়সীদের মধ্যে 9 জনের (8.3%) স্নাতক বা উচ্চতর ডিগ্রি ছিল এবং 36 জনের (33.3%) কোনও আনুষ্ঠানিক যোগ্যতা ছিল না। মধ্যমা আয় ছিল 32,100 মার্কিন ডলার, যেখানে জাতীয় আয় ছিল 31,800 মার্কিন ডলার। 15 জন (13.9%) জাতীয়ভাবে 17.2%-এর তুলনায় $70,000-এর বেশি আয় করেছেন। কমপক্ষে 15 জনের কর্মসংস্থানের অবস্থা ছিল যে 48 জন (44.4%) পূর্ণ-সময়ের এবং 24 জন (22.2%) খণ্ডকালীন নিযুক্ত ছিলেন। ওয়ারাকুয়াটাপু প্রবাহের (মানাওয়াতু নদীর একটি উপনদী) উপর পিরিপিরি ভায়াডাক্ট দীর্ঘ এবং উঁচু। এটি এখন ব্রিজ 146, পিরিপিরি স্টেশন থেকে একটু দূরে পূর্ব দিকে। 1882 সালের একটি চুক্তি ডুনেডিনের এম ম্যাকেঞ্জিকে 9,350 পাউন্ডে পিরিপিরি এবং মাঙ্গাতেরা ভায়াডাক্ট নির্মাণের কাজ দেয়। এটি তোতারা দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। ক্রাইস্টচার্চের জেএন্ডএ অ্যান্ডারসন অ্যান্ড কো একটি ইস্পাত এবং কংক্রিট প্রতিস্থাপনের জন্য একটি দরপত্র জিতেছে। এটি 1899-1900-এ পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যা মূল সেতুর চেয়ে উঁচু। নতুন পিরি পিরি ভায়াডাক্ট 1900 সালের ডিসেম্বরে পাঁচটি ইঞ্জিনের ওজনের অধীনে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং 1901 সালের 31 জানুয়ারি ব্যবহার করা হয়েছিল। একই যুগে অ্যান্ডারসন কোপুয়া (1895), মাকোটুকু (1898), ম্যাঙ্গাতেরা (1900), অরমন্ডভিল (1906) এবং মাকাতোটে (1908) ভায়াডাক্ট পুনর্নির্মাণ করেন। 1933 সালের 29শে অক্টোবর সেতুতে আগুন লাগে। 1969 সালে রিইনফোর্সড কংক্রিট বিম দিয়ে আন্ডারপিনিংয়ের জন্য দরপত্র দেওয়া হয়েছিল। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক ছবি-পিরিপিরি স্ট্রিম এবং রেলওয়ে ভায়াডাক্ট প্রায় 1887,1993 পিরিপিরি ডাকঘর প্রায় 1900 গামম্যানের করাতকল 1902 1914 ধারা 1966 নিউজিল্যান্ডের মানাওয়াতু-ওয়াঙ্গানুই রেল সেতুর স্টেশন জনবহুল স্থানের ছবি নিউজিল্যান্ডের তারাওয়াতু-ওয়াঙ্গানুই রেল স্টেশনগুলির সেতু মানাওয়াতু-ওয়াঙ্গানুই জেলার রেল পরিবহন 1958 সালে বন্ধ হওয়া নিউজিল্যান্ডের মানাওয়াতু-ওয়াঙ্গানুই রেল স্টেশনগুলির ভবন এবং কাঠামো।