NS 3900
এনএস 3900 ছিল ডাচ রেলওয়ের এক্সপ্রেস বাষ্প ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজ। ইতিহাস 1920-এর দশকের শেষের দিকে, ডাচ রেলওয়ের একটি এক্সপ্রেস লোকোমোটিভের প্রয়োজন ছিল যা 3700 সিরিজের চেয়ে শক্তিশালী ছিল, কারণ আরও বেশি করে কাঠের যাত্রীবাহী কোচগুলি ইস্পাতের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। অ্যাক্সেল লোড 16 টন থেকে বাড়িয়ে 18 টন করা যেতে পারে। এর ফলে এমন একটি নকশা তৈরি হয়েছিল যা এনএস 3600 এবং এনএস 3700 সিরিজ উভয়কেই দেখেছিল, তাই 2 'সি এর চাকা বিন্যাস সহ। এনএস 3900 সিরিজে 3600-এর বার ফ্রেম ব্যবহার করা হয়েছিল কিন্তু বয়লার, সিলিন্ডার এবং ক্যাবের নকশা 3700 সিরিজের অনুরূপ ছিল, তবে 400 মিমি-র পরিবর্তে 420 মিমি ব্যাসের আরও শক্তিশালী বয়লার এবং সিলিন্ডার সহ। এটি ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টা প্রায় 15 শতাংশ বৃদ্ধি করে। একই বয়লারটি পরে 6300 সিরিজের ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনে ব্যবহার করা হবে। দরপত্রটি এনএস 3600 সিরিজের অনুরূপ ছিল এবং পরে 3700 সিরিজের আট চাকার দরপত্র তৈরি করা হয়েছিল। এনএস 3900 দ্রুততম যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিকে 100 কিমি/ঘণ্টা (62 মাইল/ঘণ্টা) গতিতে নিয়ে আসতে সক্ষম হয়েছিল। প্রস্তুতকারক, হেনশেল অ্যান্ড সোহন, 1929 এবং 1930 সালে দুটি ব্যাচে লোকোমোটিভ তৈরি করেছিলেন। 1929 সাল থেকে 22টি ইঞ্জিনের প্রথম ব্যাচ (3901-3922) প্রাথমিকভাবে ধোঁয়া অপসারক দিয়ে তৈরি করা হয়নি। এগুলি 1930 সালে স্থাপন করা হয়েছিল। দশটি লোকোমোটিভগুলির দ্বিতীয় ব্যাচ (3923-3932) সমাপ্তির সাথে সাথে ধোঁয়া ডিফ্লেক্টর লাগানো হয়েছিল। বিদ্যুতায়নের আগে পর্যন্ত, তারা সবচেয়ে ভারী এক্সপ্রেস এবং ডি ট্রেনগুলি টেনেছিল, তবে এর অসুবিধাও ছিল। বিশেষ করে 3900 বা 6300-এ দমকলকর্মীকে খুব কষ্ট করতে হয়েছিল। এগুলি হাতে খুব কমই চালানো যেত এবং 1,600 কেজিএফ-এর মধ্যে শক্তি কেবল সেরা কয়লা এবং একজন ভাল দমকলকর্মী দ্বারা অর্জন করা হত। লোকোমোটিভগুলিও প্রযুক্তিগতভাবে ব্যর্থ হয়েছিল। বয়লারের নকশা ছিল পুরনো ধাঁচের এবং সিলিন্ডার ও ভালভের নির্মাণও ছিল পুরনো নকশার। নির্মাণের গুণমানও কাঙ্ক্ষিত হওয়ার জন্য অনেক কিছু রেখে গিয়েছিল, যার ফলে অভ্যন্তরীণ ফায়ারবক্সগুলি ভেঙে যায় এবং সিলিন্ডার ব্লকের বিভিন্ন স্লাইডিং বিয়ারিং অসমভাবে ক্ষয় হয়। তাদের চাকরিতে নিয়োগের প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই, 3900-এর দশকের গুণমান নিয়ে বিতর্ক দেখা দেয়। এটি নিশ্চিত করা হয়েছিল কারণ, কয়লা ব্যবহার ছাড়া, সিরিজ 6300 উপরের কোনও ঘাটতি দেখায়নি। বিভিন্ন কমিটির অনুসন্ধানের কারণে, লোকোমোটিভ নির্মাণে সমন্বয় করা হয়েছিল, যা মূলত সমস্যার সমাধান করেছিল। বেশ কয়েকটি পরীক্ষা সত্ত্বেও, প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত সিরিজের দুর্বল বাষ্পীভবন অব্যাহত ছিল। এটি আংশিকভাবে সিলিন্ডার ব্লক নির্মাণের কারণে হয়েছিল, যেখানে বড় আকারের পরিবর্তনের অর্থ প্রায়শই একটি সম্পূর্ণ নতুন সিলিন্ডার ব্লক। উচ্চ খরচের কারণে, 3900 সিরিজের সাথে এটি করা হয়নি। যখন কেন্দ্রীয় নেটওয়ার্কে নতুন ডিজেল-থ্রি ট্রেনসেটগুলির সমস্যা, যা প্রধান শহরগুলির মধ্যে দ্রুত সংযোগ সরবরাহ করতে হয়েছিল, তখন তথাকথিত বাষ্প ডিজেল পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, ছোট এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি একটি বাষ্প লোকোমোটিভ দ্বারা টানা হয়েছিল, যা ডিজেল একাধিক ইউনিটের সময়সূচী বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিল। এর আগে, 2100,3700 এবং 3900 সিরিজের লোকোমোটিভগুলির সাথে প্রথম টেস্ট রান অনুষ্ঠিত হয়েছিল। দেখা গেল যে 2100 এবং 3700 উভয়ই 3900-এর চেয়ে দ্রুত ছিল। এর কারণ ছিল যে 3900-এর নিজস্ব উচ্চ ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ ছিল, যা এটিকে হালকা এক্সপ্রেস ট্রেনের জন্য কম উপযুক্ত করে তুলেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, তারা একটি এক্সপ্রেস বা ডি ট্রেন ছাড়া 3900 কম এবং কম ব্যবহার করেছিল। একটিও ইঞ্জিন সংরক্ষণের মধ্যে টিকে নেই, তবে সংরক্ষিত এনএস 6317-এ এনএস 3927-এর বয়লার রয়েছে। এনএস 3900 ছিল নেদারল্যান্ডসের জন্য বিশেষভাবে পরিকল্পিত শেষ এক্সপ্রেস বাষ্পীয় লোকোমোটিভ, যদিও যুদ্ধের সময় সুইডেনে এনএস 4000 সিরিজের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, তবে এই সিরিজের উদ্দেশ্য ছিল ধ্বংসপ্রাপ্ত রেলপথটি দ্রুত পুনরায় চালু করতে সহায়তা করা। গ্যালারির উৎস মার্টিন ভ্যান ওস্ট্রোমঃ স্টুমলোকোমোটিভেন সিরিজ এনএস 6300, কুইটজেভেরিজ স্টিচিং রেলপাবলিকেটিজ রোজমালেন, 1985। নেদারল্যান্ডসের স্টিম লোকোমোটিভ হেনশেল লোকোমোটিভ 4-6-0 নেদারল্যান্ডসের রোলিং স্টক লোকোমোটিভ