NS 5000 (1946)
এনএস 5000 ছিল ডাচ রেলওয়ের (এনএস) বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজ, যা ব্রিটিশ যুদ্ধ বিভাগ থেকে নেওয়া হয়েছিল। পশ্চিম ইউরোপের মূল ভূখণ্ডে নাৎসি জার্মানির বিরুদ্ধে যুদ্ধের সময় ব্রিটিশ সেনাবাহিনীতে পণ্য পরিবহনের জন্য গ্লাসগোতে নর্থ ব্রিটিশ লোকোমোটিভ কোম্পানি 1943 থেকে 1945 সালের মধ্যে 1 'ই (2-10-0) চাকা ব্যবস্থা সহ লোকোমোটিভগুলি তৈরি করেছিল। তাদের 13.7 টন কম অ্যাক্সেল লোড তাদের অস্থায়ী বা মেরামত করা রেললাইনে চলার জন্য খুব উপযুক্ত করে তুলেছিল। ব্রিটিশ দখলদারিত্বের সময় নেদারল্যান্ডসের দক্ষিণে বেশ কয়েকটি লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয়েছিল। 1945 সালের অক্টোবরের দিকে, ইঞ্জিনগুলি পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয় এবং সংরক্ষণাগারের মধ্যে রাখা হয়। 1945 সালের মে মাসে জার্মানির আত্মসমর্পণের পরে রেলপথের ট্র্যাফিক চালানোর জন্য, যুদ্ধের সময় ধ্বংস বা ক্ষতিগ্রস্ত হওয়া স্থানীয় ডাচ ইঞ্জিনগুলির জায়গায় এই শ্রেণীটি ব্যবহার করা হয়েছিল। 1946 সালের শুরুতে, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে এনএস মালবাহী ট্রেন টানার জন্য এনএস 5001-5060 হিসাবে প্রায় ষাটটি লোকোমোটিভ ভাড়া করবে। পরে এই সংখ্যাটি অতিরিক্ত 43টি লোকোমোটিভের সাথে পরিপূরক করা হয়, এইভাবে এনএস 5001-5103 সিরিজ তৈরি করা হয়। এনএস শীঘ্রই বাষ্পের চাপ 15.8 কেজি/সেমি2 (225 পিএসআই) থেকে কমিয়ে 12 কেজি/সেমি2 (170 পিএসআই) করে এবং চালকের দৃষ্টি থেকে ধোঁয়া পরিষ্কার করার জন্য চিমনিগুলিকে দীর্ঘ করে তোলে। এই লোকোমোটিভগুলি 1948 থেকে 1952 সালের মধ্যে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। মহাদেশীয় ইউরোপে পাঠানো 1,000তম ব্রিটিশ-নির্মিত লোকোমোটিভটি স্মরণ করা হয়েছিল। "লংমুর" নামে এই লোকোমোটিভটি উট্রেচের ডাচ রেলওয়ে মিউজিয়ামে সংরক্ষণ করা হয়েছে এবং ডাব্লুডি 73755 নম্বর সহ যুদ্ধ বিভাগের অবস্থায় ফিরিয়ে আনা হয়েছে। পটভূমি এনএস 5000 1 'ই (ডাব্লুডি 2-10-0) এনএস 4300 1' ডি (ডাব্লুডি 2-8-0)-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং রবার্ট রিডলস দ্বারা বিনিময়যোগ্য অংশ রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটির 1 'ডি এর মতো একই পাওয়ার আউটপুট ছিল তবে একটি হালকা অ্যাক্সেল লোড ছিল, যা এটিকে গৌণ লাইনের জন্য উপযুক্ত করে তোলে। নকশা ক্লাসটিতে একটি সমান্তরাল বয়লার এবং গোল-শীর্ষ ফায়ারবক্স ছিল। 1 'ডি (2-8-0)-এর একটি সংকীর্ণ ফায়ারবক্স থাকলেও 1' ই (2-10-0)-এর ড্রাইভিং চাকার উপরে একটি প্রশস্ত ফায়ারবক্স রাখা ছিল। এই ব্যবস্থাটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রচলিত ছিল (যেমন। ইউ. এস. আর. এ ডি (0-8-0)) কিন্তু ব্রিটেনে অস্বাভাবিক, যেখানে প্রশস্ত ফায়ারবক্সগুলি সাধারণত সেখানে ব্যবহার করা হত যেখানে একটি পিছনের বগি ছিল, যেমন। 2 'বি1' (4-4-2) এবং 2 'সি1' (4-6-2) ধরনের। এগুলি ছিল গ্রেট ব্রিটেনে কাজ করা প্রথম 1 'ই (2-10-0) লোকোমোটিভ এবং দশ জোড়া ইঞ্জিনের প্রথম প্রধান শ্রেণী-এগুলির আগে দুটি ই (0-10-0) লোকোমোটিভ ছিল; গ্রেট ইস্টার্ন রেলওয়ের ডেকাপড এবং মিডল্যান্ড রেলওয়ের লিকি ব্যাঙ্কার। 1 'ই (2-10-0) চাকা বিন্যাসটি পরে রবার্ট রিডলস ব্যবহার করেছিলেন যখন তিনি বিআর স্ট্যান্ডার্ড ক্লাস 9এফ ডিজাইন করেছিলেন। এটিও, ড্রাইভিং চাকার উপরে একটি প্রশস্ত ফায়ারবক্স স্থাপন করা ছিল। উত্তর ব্রিটিশ লোকোমোটিভ কোম্পানি দ্বারা দুটি ব্যাচ নির্মাণ করা হয়েছিল, 100-এর প্রথম ব্যাচটি 1943/1944-এ প্রবর্তিত হয়েছিল এবং 1945 সালে 50-এর দ্বিতীয় ব্যাচটি। তাদের ডাব্লুডি নম্বর ছিল 3650-3749 (পরে 73650-73749), এবং 73750-73799। প্রথম ব্যাচের কুড়িটি মধ্যপ্রাচ্যে পাঠানো হয়েছিল। রান-ইন চলাকালীন তারা ব্রিটেনে কাজ করেছিলেন, তবে তাদের দৈর্ঘ্য তাদের কিছু লাইনের জন্য অনুপযুক্ত করে তুলেছিল। অধিকাংশই ডি-ডে-র পর ফ্রান্সে ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর সঙ্গে কাজ করতে দেখেছেন। সংরক্ষণ এনএস 5085 (ডাব্লুডি 73755) ইউট্রেক্টের ডাচ রেলওয়ে যাদুঘরে (নেদারল্যান্ডস স্পুরওয়েগমিউজিয়াম) বেঁচে আছে। এটি লংমুরে রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ারের ঘাঁটির নামে নেমপ্লেট লংমুর বহন করে, যার উপরে রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ারদের কোট অফ আর্মস রয়েছে। নেদারল্যান্ডসে শুধুমাত্র এনএস 5085 সংরক্ষিত রয়েছে। তবে ডাব্লুডি কঠোরতা 2-10-0 শ্রেণীর আরও লোকোমোটিভগুলি এখনও আশেপাশে রয়েছে। গ্যালারি উৎস এবং রেফারেন্স ওয়াল্ডর্প, এইচ। (1981)। ওঞ্জ নেদারল্যান্ডস স্টুমলোকোমোটিভেন ইন ওয়ার্ড এন বেল্ড। আল্কমারঃ ডি অল্ক। পিপি। 21-22। আইএসবিএন 90 6013 909 7। আর. সি. স্ট্যাটিয়াস মুলার, এ. জে। ভিনেন্দাল জুনিয়র, এইচ. ওয়াল্ডর্পঃ ডি নেদারল্যান্ডস স্টুমলোকোমোটিভেন। ইউআইটিজি। দে আলক, আলকমার, 2005। আই. এস. বি. এন 90 6013 262 9 নেদারল্যান্ডস এন. বি. এল লোকোমোটিভগুলির হেট উট্রেচটস আর্চিফ রোলিং স্টক নেদারল্যান্ডস ভলকান ফাউন্ড্রি লোকোমোটিভগুলির বাষ্প ইঞ্জিন মালবাহী লোকোমোটিভ