Nashua and Lowell Railroad
নাশুয়া এবং লোয়েল রেলপথ (এন অ্যান্ড এল) ছিল একটি রেলপথ যা নিউ হ্যাম্পশায়ারের নাশুয়াকে ম্যাসাচুসেটসের লোয়েল শহরের সাথে সংযুক্ত করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। 1835 সালের জুন মাসে চার্টার্ড, 1837 সালে নির্মাণ শুরু হয় এবং পরের বছর প্রথম ট্রেনটি চলে। নিউ হ্যাম্পশায়ার রাজ্যে নির্মিত প্রথম রেলপথ ছিল নাশুয়া এবং লোয়েল। কোম্পানিটি দ্রুত সফল হয়েছিল, প্রচুর পরিমাণে মালবাহী এবং যাত্রীরা তার লাইনে ভ্রমণ করেছিল; ফলস্বরূপ, 1848 সালে রুটটি ডাবল ট্র্যাক করা হয়েছিল। 1857 থেকে 1878 সাল পর্যন্ত রেলপথ পুল হিসাবে বস্টন এবং লোয়েল রেলপথের (বি অ্যান্ড এল) সাথে যৌথভাবে পরিচালনা করা হয়েছিল। এই চুক্তি ভেঙে যাওয়ার পর, বস্টন এবং লোয়েল রেলপথ পুরো লাইনটি ইজারা দেওয়ার পর 1880 সাল পর্যন্ত এন অ্যান্ড এল স্বাধীন ক্রিয়াকলাপে ফিরে আসে। বস্টন এবং লোয়েল 1887 সালে বস্টন এবং মেইন রেলপথ (বি অ্যান্ড এম) দ্বারা ইজারা দেওয়া হয়েছিল; 1944 সালে বি অ্যান্ড এম দ্বারা আনুষ্ঠানিকভাবে ক্রয় না হওয়া পর্যন্ত নাশুয়া এবং লোয়েল কাগজে বিদ্যমান ছিল। যদিও সংস্থাটি আর বিদ্যমান নেই, তবে এর লাইনটি 2021 সাল পর্যন্ত বি অ্যান্ড এম-এর উত্তরসূরি প্যান অ্যাম রেলওয়ের অংশ। ইতিহাস গঠন ও নির্মাণ নিউ হ্যাম্পশায়ারের নাশুয়াকে ম্যাসাচুসেটসের লোয়েল শহরের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি রেলপথ 1835 সালে বোস্টন এবং লোয়েল রেলপথ পরবর্তী শহরে পৌঁছানোর সাথে সাথেই প্রথম বিবেচনা করা হয়েছিল। লোয়েলের নাশুয়ায় বস্ত্র শিল্প দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছিল, যার ফলে রেলপথ নির্মাণের চাহিদা বৃদ্ধি পাচ্ছিল। সেই বছরের জুনে, নাশুয়ার বেশ কয়েকজন নাগরিক নিউ হ্যাম্পশায়ার রাজ্যের কাছ থেকে একটি সনদ পেতে সক্ষম হন যা নাশুয়া থেকে ম্যাসাচুসেটস সীমান্ত পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণের অনুমোদন দেয়। ম্যাসাচুসেটস রাজ্য থেকে লোয়েলের বাকি দূরত্বের জন্য একটি সংশ্লিষ্ট সনদ 1835 সালের সেপ্টেম্বরে সেই রাজ্যের আইনসভার কাছ থেকে প্রথম অনুরোধ করা হয়েছিল, কিন্তু সেই সময়ে তা মঞ্জুর করা হয়নি। রেলপথের সমর্থকরা ম্যাসাচুসেটস আইনসভাকে 1836 সালের এপ্রিলে লোয়েলকে অবশিষ্ট অংশের জন্য একটি সনদ দেওয়ার জন্য রাজি করান। নির্মাণটি সমতল ভূখণ্ড দ্বারা ব্যাপকভাবে সহায়তা পেয়েছিলঃ সমগ্র পথের সবচেয়ে খাড়া ঢাল ছিল এক মাইলেরও বেশি উচ্চতার পরিবর্তন। রেলপথের প্রবক্তারা এই পথ সম্পর্কে বলেছিলেন যে "প্রকৃতি আমাদের রেল রোডের জন্য একটি বিছানা প্রস্তুত করেছে বলে মনে হয় যা ইতিমধ্যেই শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে।" 1838 খ্রিষ্টাব্দের শেষের দিকে মোট 380,000 মার্কিন ডলার ব্যয়ে নির্মাণ কাজ শেষ হয়। নাশুয়া ডেইলি টেলিগ্রাফ মন্তব্য করেছে যে রেলপথ নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় তহবিল সংগ্রহ করা "সেই সময়ে একটি বিষয় ছিল. প্রকৃত আর্থিক সাহসের"। 1838 সালের 8ই অক্টোবর নাশুয়ার দক্ষিণ উপকণ্ঠে নাশুয়া নদীর ঠিক দক্ষিণে লোয়েল এবং একটি অস্থায়ী স্টেশনের মধ্যে নাশুয়া এবং লোয়েল রেলপথ প্রাথমিকভাবে খোলা হয়। নদীর উপর একটি সেতু খোলার পর, 1838 সালের ডিসেম্বরে রেলপথটি সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়, 23শে ডিসেম্বর প্রথম ট্রেনটি চলে। উদ্বোধনের পরে, নাশুয়া এবং লোয়েল নিউ হ্যাম্পশায়ার রাজ্যের প্রথম রেলপথ ছিল। প্রচুর পরিমাণে যাত্রী এবং মালবাহী ট্র্যাফিকের জন্য সংস্থাটি দ্রুত লাভজনক হয়ে ওঠে; পরিচালনার প্রথম পূর্ণ বছরে, সংস্থাটি 74,000 যাত্রী বহন করার কথা জানিয়েছে। 1840-এর দশকের গোড়ার দিকে, কোম্পানিটি গ্রিনফিল্ডের পশ্চিমে একটি শাখা তৈরি করে, যেখানে এটি কনকর্ড রেলপথের সাথে মিলিত হয়। 1848 সালে, ভারী যানজট নিরসনে নাশুয়া এবং লোয়েলের মধ্যে একটি দ্বিতীয় ট্র্যাক যুক্ত করা হয়। নাশুয়া এবং লোয়েল শীঘ্রই আরও বেশ কয়েকটি সংস্থার নিয়ন্ত্রণ নিয়ে প্রসারিত হয়। 1848 সালে কোম্পানিটি স্টনি ব্রুক রেলপথ পরিচালনা করতে সম্মত হয়, যা নর্থ চেমসফোর্ড এবং আয়ারের মধ্যে নির্মাণের সমাপ্তির দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল। এর পরে 1869 সালে ম্যানচেস্টার এবং কিন রেলপথের 20 বছরের ইজারা দেওয়া হয়, যা কিন এবং হ্যানককের মধ্যে নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল। রেলপথটি নির্মিত হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য সম্মত হওয়ার বিনিময়ে এবং রেলপথের মোট ব্যয়ের উপর বার্ষিক 6 শতাংশ লভ্যাংশ প্রদানের বিনিময়ে এন অ্যান্ড এল ইজারাটি অর্জন করে, যা 200,000 ডলারেরও কম। 1857 সালে শুরু করে, নাশুয়া এবং লোয়েল বোস্টন এবং লোয়েলের সাথে যৌথভাবে পরিচালিত হয়, যা নাশুয়াকে বস্টনের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি একক রেলপথের অনুমতি দেয়। দুটি সংস্থা রাজস্ব এবং ব্যয় উভয়ই একত্রিত করতে সম্মত হয়েছিল, যার মধ্যে 69 শতাংশ বস্টন এবং লোয়েলকে বরাদ্দ করা হয়েছিল, বাকি 31 শতাংশ নাশুয়া এবং লোয়েলের কাছে গিয়েছিল। এই যৌথ অভিযানের সময়, সম্মিলিত রেলপথটি অনানুষ্ঠানিকভাবে বস্টন, লোয়েল এবং নাশুয়া নামে পরিচিত ছিল। 1878 সালের শেষের দিকে নাশুয়া এবং লোয়েলের পরিচালনা পর্ষদের মধ্যে বিরোধের পর এই ব্যবস্থাটি শেষ হয়। কোম্পানির বেশিরভাগ পরিচালক সংস্থাটি বস্টন এবং লোয়েলকে ইজারা দেওয়ার পরিকল্পনার পক্ষে ছিলেন, কিন্তু একজন মিঃ ব্রুকস নিউ হ্যাম্পশায়ারের আদালতে এই ধরনের পদক্ষেপের বিরুদ্ধে নিষেধাজ্ঞা দায়ের করার হুমকি দিয়েছিলেন। নাশুয়া এবং লোয়েলের সভাপতি এবং পরিচালনা পর্ষদের বেশ কয়েকজন সদস্য পদত্যাগ করেন এবং ব্রুকস রেলপথের নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করেন এবং ঘোষণা করেন যে এটি বোস্টন এবং লোয়েলের সাথে যৌথ কার্যক্রম বন্ধ করে দেবে। দুটি রেলপথ 1878 সালের ডিসেম্বরের গোড়ার দিকে তাদের নিজ নিজ লাইনের স্বাধীন কার্যক্রম পুনরায় শুরু করে। বস্টন এবং লোয়েল ইন্ডিপেন্ডেন্টের লিজ কার্যক্রম 1880 সালে শেষ হয়, যখন বস্টন এবং লোয়েল নাশুয়া এবং লোয়েলের সম্পূর্ণ অংশ ইজারা দেয়। বস্টন এবং লোয়েলের ভাড়াটিয়া হওয়া সত্ত্বেও, 1884 সালের জানুয়ারিতে নাশুয়া এবং লোয়েল তার মূল সংস্থার বিরুদ্ধে সার্কিট আদালতে ইক্যুইটির একটি বিল দায়ের করে, অভিযোগ করে যে এটি দুটি সংস্থার মধ্যে পুলিং চুক্তি লঙ্ঘন করেছে, "অন্যান্য রাস্তার সাথে স্বাধীন চুক্তি করার ক্ষেত্রে, বস্টনে টার্মিনাল সুবিধা নির্মাণের ক্ষেত্রে এবং 1872 সালের 1 জুলাই থেকে লোয়েল ও নাশুয়া রেলপথের প্রাপ্য অংশ পরিশোধ করতে ব্যর্থ হয়েছে।" এনঅ্যান্ডএল প্রায় 200,000 মার্কিন ডলার ক্ষতিপূরণ আদায় করতে চেয়েছিল। বস্টন এবং মেইন যুগের বস্টন এবং লোয়েল নিজেই 1887 সালে বস্টন এবং মেইন কর্পোরেশন দ্বারা ইজারা দেওয়া হয়েছিল, যদিও বস্টন এবং লোয়েল নাশুয়া এবং লোয়েলের জন্য ইজারা অব্যাহত রেখেছিল। বস্টন এবং মেইনের অধীনে, লাইনটি একক ট্র্যাকে হ্রাস করা হয়েছিল। নাশুয়া এবং লোয়েল 1944 সালের 31শে মে পর্যন্ত একটি কোম্পানি হিসেবে বিদ্যমান ছিল, যখন কোম্পানির শেয়ারহোল্ডাররা বস্টন এবং মেইন থেকে 8,80,000 মার্কিন ডলারের ক্রয় প্রস্তাব গ্রহণ করে, যা দীর্ঘদিন ধরে ইজারা দেওয়া কোম্পানিগুলিকে শোষণ করে এর আর্থিক ব্যবস্থা সহজ করতে চেয়েছিল। যদিও লাইনটি মাল পরিবহনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল, 1967 সালে সম্পূর্ণরূপে বাতিল হওয়ার আগে যাত্রী পরিষেবা হ্রাস পেয়েছিল। 1980 সালে এম. বি. টি. এ কমিউটার রেল দ্বারা যাত্রী পরিষেবা ফিরিয়ে আনার চেষ্টা করা হয়েছিল, 1981 সালের ফেব্রুয়ারিতে কম যাত্রীর কারণে স্থগিত হওয়ার আগে। গিলফোর্ড এবং মিলফোর্ড-বেনিংটন রেলপথ 1970-এর দশকে দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পরে, বস্টন এবং মেইন 1983 সালে গিলফোর্ড ট্রান্সপোর্টেশন ইন্ডাস্ট্রিজ কিনেছিল, যা প্রাক্তন নাশুয়া এবং লোয়েল ট্র্যাকেজের নতুন ভাড়াটে হয়ে ওঠে। গিলফোর্ড (2003 সাল থেকে প্যান অ্যাম রেলওয়ে নামে পরিচিত) লোয়েল এবং উইল্টন, নিউ হ্যাম্পশায়ারের মধ্যে লাইনে একটি মালবাহী পরিষেবা পরিচালনা করে চলেছে, যেখানে উইল্টন এবং গ্রিনফিল্ডের মধ্যে প্রাক্তন নাশুয়া এবং লোয়েল ট্র্যাকগুলি মিলফোর্ড-বেনিংটন রেলপথ দ্বারা পরিচালিত হয়। নাশুয়া শহরে বলা হয়েছে যে নিউ হ্যাম্পশায়ারে প্রবেশকারী 75 শতাংশ মালবাহী প্রাক্তন নাশুয়া এবং লোয়েল লাইন ধরে চলাচল করে। 1838 সালে প্রতিষ্ঠিত ম্যাসাচুসেটস রেলপথ সংস্থাগুলি নিষ্ক্রিয় করে 1880 সালে প্রতিষ্ঠিত রেল সংস্থাগুলি বস্টন এবং মেইন রেলপথের পূর্বসূরীরা