Ducati 450 Mark 3
ডুকাটি 450 মার্ক 3 একটি সিঙ্গেল সিলিন্ডার বেভেল ড্রাইভ এসওএইচসি মোটরসাইকেল যা 1969 থেকে 1974 সাল পর্যন্ত ইতালীয় প্রস্তুতকারক ডুকাটি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। 450 ডুকাটি দ্বারা উত্পাদিত ওএইচসি একক সিরিজের বৃহত্তম স্থানচ্যুতি সংস্করণ ছিল এবং 'ওয়াইড কেস' ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। একটি উচ্চতর পারফরম্যান্স সংস্করণ, ডুকাটি 450 মার্ক 3ডি, যা ডেসমোড্রোমিক ভালভ ব্যবহার করে, তাও পাওয়া যায়। ম্যাক 1-এর মতো অন্যান্য মডেলের তুলনায় কম্পন এবং পারফরম্যান্সের অভাবের জন্য 450-এর সমালোচনা করা হয়েছিল। মোট উৎপাদন ছিল প্রায় 1,800 মার্ক 3এস এবং 1,400 মার্ক 3ডি। ইতিহাস 1968 সালে প্রবর্তিত 'ওয়াইড কেস' ইঞ্জিনটি বিদ্যমান বৃহত্তম 340 সিসি স্থানচ্যুতি বাড়ানোর সম্ভাবনা নিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল। 1969 সালে বিএসএ বি44-এর মতো অন্যান্য প্রস্তুতকারক যন্ত্রের সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য 436 সিসি '450' চালু করা হয়েছিল। এটি ছিল সবচেয়ে বড় স্থানচ্যুতি যা ইঞ্জিনটি পুনরায় নকশা না করে বাড়ানো যেতে পারে। একটি শক্তিশালী ফ্রেম ব্যতীত, 450 250 এবং 350 মার্ক 3-এর মতো একই চক্রের অংশগুলি ভাগ করে নিয়েছে। একটি 'কফিন' শৈলীর ট্যাঙ্ক স্বাভাবিক ফিটমেন্ট ছিল তবে প্রায় 450 জন স্ক্র্যাম্বলার ট্যাঙ্ক ব্যবহার করত। আমদানিকারকরা (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বার্লিনার এবং যুক্তরাজ্যে ভিক ক্যাম্প) দাম নিয়ে কারখানার সাথে বিরোধে থাকায় 1970-71-এর সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্যে কয়েকটি 450 আমদানি করা হয়েছিল। 1971 সালে মার্ক 3 একটি নতুন বড় ট্যাঙ্ক পায়। ইতালীয় হোম মার্কেটের জন্য, দুটি ট্যুরিং ভ্যারিয়েন্ট চালু করা হয়েছিল, 450টি এবং 450টিএস। এগুলিতে 12 ভোল্টের বৈদ্যুতিক, গভীর কাদা রক্ষী, প্যানিয়ার ক্র্যাশ বার এবং কম সংকোচনের অনুপাত ছিল। 1972 সালে ফাইবারগ্লাস ট্যাঙ্কের উপর মার্কিন নিষেধাজ্ঞা এবং একই সময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সীমিত বিতরণ নিয়ে ব্যবসায়ীদের মধ্যে বিরোধ। 1973 সালে সমস্ত মডেলগুলি ইটালজেটের লিওপোল্ডো টার্টারিনি দ্বারা পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল এবং একটি সংশোধিত দ্বৈত আসন, পার্শ্ব কভার, স্মিথের যন্ত্র এবং সিইভি হেডলাইট ছিল যা 750 জিটির অনুরূপ স্টাইল করা হয়েছিল। এই যন্ত্রগুলি নীল এবং সোনায় তৈরি করা হয়েছিল। সেই বছর 35 মিমি মারজোচি কাঁটাচামচ এবং একটি দ্বিমুখী গ্রিমেকা সামনের ব্রেকও লাগানো হয়েছিল। 1974 সালে কারখানাটি ওএইচসি সিঙ্গেলসের উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। 450 মার্ক থ্রিডি মার্ক 3-এর একটি উচ্চতর পারফরম্যান্স সংস্করণ দেওয়া হয়েছিল, মার্ক থ্রিডি, যা একটি ভিন্ন মাথার সাথে লাগানো ছিল যা ডেসমোড্রোমিক ভালভ ব্যবহার করত। (এমন একটি ব্যবস্থা যেখানে ভালভগুলি আরও প্রচলিত স্প্রিংগুলির পরিবর্তে ক্যাম এবং লিভারগুলিতে অতিরিক্ত লোব দ্বারা ইতিবাচকভাবে বন্ধ করা হয়)। 350 টি এস. সি. ডি রেসারের উপর ব্যবহৃত মাথাটি থেকে মাথাটি উদ্ভূত হয়েছিল। একটি ডেসমো সিস্টেম ব্যবহার করা হলেও, হালকা হেয়ারস্প্রিং ভালভ স্প্রিংস বজায় রাখা হয়েছিল। ইঞ্জিনের বাকি অংশটি সাইকেলের অংশগুলির মতো নন-ডেসমো মার্ক 3-এর মতোই ছিল। 3D তৈরি করা হয়েছে। 1971 সালে মার্ক 3 এবং ডেসমো মডেলগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, ডেসমো ক্যাফে রেসার স্টাইলিং সহ 450 ডেসমোতে পরিণত হয়। ডেসমোতে ক্লিপ-অন হ্যান্ডেলবার, একটি ফাইবারগ্লাস ট্যাঙ্ক এবং একটি 'মনোপোস্টো' একক আসন ছিল। এটি 'বোলিং বল' ধাতব ফ্লেক সিলভার দিয়ে সমাপ্ত হয়েছিল যা এটিকে সিলভার শটগান ডাকনামের জন্ম দিয়েছিল, এই নামটি অস্ট্রেলিয়ান ম্যাগাজিন টু হুইলস দ্বারা প্রথম উদ্ভাবিত হয়েছিল। লিওপোল্ডো টার্টারিনি দ্বারা পুনর্নির্মাণ করা, একটি ধাতব ট্যাঙ্ক, বিভিন্ন পার্শ্ব প্যানেল, স্মিথের ঘড়ি এবং একটি সম্মিলিত আসন এবং পিছনের কাদা রক্ষী 1973 সাল থেকে লাগানো হয়েছিল এবং 750 এস-এর হলুদ এবং কালো রঙে সমাপ্ত হয়েছিল। উৎপাদনের চূড়ান্ত বছরে, 1974 সালে, সেরিয়ানি সামনের কাঁটাচামচ এবং একটি একক ব্রেম্বো ডিস্ক ব্রেক লাগানো হয়েছিল। প্রযুক্তিগত বিবরণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন একক সিলিন্ডার বেভেল ড্রাইভ ওএইচসি ইঞ্জিনটি ইউনিট নির্মাণের ছিল এবং এতে ঢালাই লোহার লাইনার সহ খাদ মাথা এবং খাদ ব্যারেল ছিল এবং রেসারদের ব্যবহৃত 'ওয়াইড কেস' ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে ছিল। বোর এবং স্ট্রোক একটি স্থানচ্যুতি দিচ্ছিল। একটি উচ্চ সংকোচন 9.3:1 পিস্টন লাগানো হয়েছিল (মার্ক 3 ট্যুরারে 8:1)। দাবি করা পাওয়ার আউটপুট ছিল স্ট্যান্ডার্ড মডেলের জন্য 7,000 আরপিএম এবং ডেসমোর জন্য 7,000 আরপিএম, যা একটি ভিন্ন ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করে। ইঞ্জিনটিকে লাথি মারতে সহায়তা করার জন্য একটি ডিকম্প্রেশন লিভার লাগানো হয়েছিল। একটি 29 মিমি বর্গাকার স্লাইড ডেল 'অর্টো ভিএইচবি কার্বুরেটর দ্বারা জ্বালানী সরবরাহ করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি ভিজা সম্প তৈলাক্তকরণ ব্যবহার করে। 1974 সালের চূড়ান্ত মডেলগুলিতে বৈদ্যুতিন ইগনিশন লাগানো হয়েছিল। প্রাথমিক ড্রাইভ ছিল হেলিকাল গিয়ার থেকে মাল্টি-প্লেট ওয়েট ক্লাচ এবং 5 গতির গিয়ারবক্স। 350 মডেলের চেয়ে প্রশস্ত চেইন ব্যবহার করে চেইন ড্রাইভ পিছনের চাকায় শক্তি নিয়ে যায়। চক্রের অংশ একক দোলনা ফ্রেমটি 350-তে ব্যবহৃত ফ্রেমের একটি শক্তিশালী সংস্করণ ছিল, যার উপরের ফ্রেম টিউবে গসেটগুলি ঝালাই করা ছিল। ইঞ্জিনটি ফ্রেমের একটি চাপযুক্ত সদস্য হিসাবে ব্যবহৃত হত। পিছনের সাসপেনশনটি ছিল টুইন 3-ওয়ে অ্যাডজাস্টেবল মারজোচি শক অ্যাবসর্বারগুলির সাথে ঝুলন্ত বাহু দ্বারা। সামনের দিকে টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ লাগানো ছিল। ব্রেকগুলি ড্রাম ছিল, সামনের এবং পিছনের ব্যাস ছিল। 1972 সাল থেকে মার্জোচি কাঁটাচামচ এবং ব্রেক থেকে একটি দ্বিমুখী গ্রিমেকা লাগানো হয়েছিল। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি এক্সটার্নাল লিঙ্ক 450 মার্ক 3 স্ট্যান্ডার্ড মোটরসাইকেল 1969 সালে চালু করা একক সিলিন্ডার মোটরসাইকেল