PNR EM10000 class
পি. এন. আর. ই. এম. 10000 শ্রেণী হল একটি বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট কমিউটার ট্রেনসেট যা উত্তর-দক্ষিণ কমিউটার রেলপথে ফিলিপাইন জাতীয় রেলপথ দ্বারা পরিচালিত হবে। 2021 সালের অক্টোবরে এর নম্বরিং স্কিম প্রকাশের আগে, ট্রেনটি পিএনআর সুস্তিনা কমিউটার নামে পরিচিত ছিল। 2023 সালের মধ্যে পরিষেবাতে প্রবেশ করতে প্রস্তুত, এটি পিএনআর-এর প্রথম ট্রেনসেট হবে যা স্ট্যান্ডার্ড গেজে চালানো হবে এবং বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন দ্বারা চালিত হবে। ট্রেনগুলি মেট্রো ম্যানিলা সাবওয়ের সাথে আন্তঃব্যবহারযোগ্য হওয়ার জন্যও ডিজাইন করা হয়েছে। পটভূমি ফিলিপাইনস টকিউ কার কর্পোরেশনে টকিউ কারের সম্পৃক্ততা একবার ম্যানিলা রেলপথ সংস্থা এবং এর পরবর্তী অবতার, ফিলিপাইন জাতীয় রেলপথের জন্য ডিজেল একাধিক ইউনিট এবং লোকোমোটিভ চালিত গাড়ি তৈরি করেছিল। 1955 সালে ম্যানিলা রেলপথের ডিজেলাইজেশনের প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে সংস্থাটি মিত্সুবিশি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজের পাশাপাশি তার স্বল্প-পরিসীমা পরিষেবাগুলির জন্য 20টি জেএমসি শ্রেণীর ডিএমইউ তৈরি করে। 1968 সালে, টোকিও দ্বারা নির্মিত এমসি-300 গাড়ি ব্যবহার করে পাম্পাঙ্গার সান ফার্নান্দোতে একটি দৈনিক যাত্রী পরিষেবা চালু করা হয়েছিল। অ্যাঞ্জেলেস সিটিতে প্রসারিত মেট্রো ম্যানিলা কমিউটার সার্ভিসের জন্য 24টি সিএমসি শ্রেণীর রেলকারের দ্বিতীয় ব্যাচের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। ট্রেনসেটগুলি 1974 থেকে 1976 সালের মধ্যে ব্যাচে এসেছিল। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি এবং শেষের দিকে, তহবিলের অভাব, রাজনৈতিক অস্থিতিশীলতা এবং সরকারী ঋণ সঙ্কটের কারণে পাম্পাঙ্গায় যাওয়ার মতো দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়। প্রাক্তন-জে. এন. আর 12 এবং 14-সিরিজের লোকোমোটিভ-চালিত কোচ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার পরে 2004 সালে সি. এম. সি এবং জে. এম. সি পরিষেবা থেকে অবসর গ্রহণ করে, যা 7এ-2000 শ্রেণী হিসাবে উল্লেখ করা হয়। পিএনআর বিদ্যুতায়নের পরিকল্পনা 1978 সাল থেকে পিএনআর নেটওয়ার্ককে বিদ্যুতায়িত করার জন্য অসংখ্য পরিকল্পনা করা হয়েছে, বিশেষ করে বন্ধ হয়ে যাওয়া নর্থরেল প্রকল্প যা ইউরোপীয় 25 কেভি এসি রেলপথ বিদ্যুতায়নের মান ব্যবহার করত। অতিরিক্ত দাম এবং অসঙ্গতিপূর্ণ চুক্তির অভিযোগের কারণে 2011 সালে এটি বাতিল করা হয়। নর্থরেল প্রকল্পটি 2010-এর দশকের শেষের দিকে উত্তর-দক্ষিণ কমিউটার রেলওয়ে হিসাবে পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল কিন্তু এখন জাপানি বিদ্যুতায়ন মান ব্যবহার করে। উন্নয়ন জাপান রেলওয়ে টেকনিক্যাল সার্ভিস (জে. এ. আর. টি. এস) 2004 সালে স্ট্রাসিয়া মান তৈরি করে। এটি এশিয়ার জন্য স্ট্যান্ডার্ড আরবান রেলওয়ে সিস্টেমের একটি সংক্ষিপ্ত রূপ এবং অন্যান্য এশীয় দেশগুলির ব্যবহারের জন্য রপ্তানি করা জাপানি নির্মিত ট্রেন। এটি প্যান্টোগ্রাফ ছাড়াই কাপলার সহ লম্বা, চওড়া এবং লম্বা একটি প্রমিত রোলিং স্টক গেজ ব্যবহার করে। এদিকে, নবগঠিত জাপান ট্রান্সপোর্ট ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি ইনোট্রান্স 2012-এ প্ল্যাটফর্মটি চালু করেছে। ইস্ট জাপান রেলওয়ে কোম্পানি কর্তৃক অধিগ্রহণের ফলস্বরূপ টোক্যু কার পুনর্গঠন এবং নতুন নামকরণের অল্প সময়ের মধ্যেই এটি হয়েছিল। অন্যান্য যাত্রীবাহী ট্রেন পরিবারগুলির থেকে এর প্রধান পার্থক্য হল যে ট্রেনসেটগুলি জে-টিআরইসি দ্বারা পেটেন্ট করা লাইটওয়েট স্টেইনলেস স্টিল উত্পাদন প্রযুক্তি দিয়ে নির্মিত। জাতীয় অর্থনৈতিক ও উন্নয়ন কর্তৃপক্ষ তখন 2016 সালে সমস্ত নতুন রেলপথ প্রকল্পকে স্ট্যান্ডার্ড-গেজ ট্র্যাক ব্যবহার করতে বাধ্য করেছে। ম্যানিলা-ক্লার্ক র্যাপিড রেলওয়ে এবং নর্থরেল প্রকল্পের উত্তরসূরি উত্তর-দক্ষিণ কমিউটার রেলওয়েকে পরের বছর বেশিরভাগ উত্তোলিত মেইনলাইন হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। ক্রয় পরিবহন বিভাগ (ডিওটিআর) 2018 সালের জুলাই মাসে 104টি বৈদ্যুতিক রেলগাড়ি কেনার জন্য একটি দরপত্র আহ্বান করে, যা এনএসসিআর-এর প্রথম পর্যায়ের (টুটুবান-মালোলোস বিভাগ) তেরোটি 8-গাড়ির ট্রেনসেটের সমতুল্য। সুমিতোমো কর্পোরেশন এবং জাপান ট্রান্সপোর্ট ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানির (জে-টিআরইসি) যৌথ উদ্যোগে 2 জুলাই, 2019-এ চুক্তিটি প্রদান করা হয় এবং 16 জুলাই চুক্তিটি স্বাক্ষরিত হয়। ট্রেনগুলি কন্ট্রাক্ট প্যাকেজ সিপি 03-এর অধীনে কেনা হয়েছিল। দ্বিতীয় পর্যায় (মালোলোস-ক্লার্ক বিভাগ) এবং তৃতীয় পর্যায় (সোলিস-কালাম্বা বিভাগ)-এর জন্য চুক্তি প্যাকেজ সিপি এনএস-02-এর অধীনে 304টি যাত্রীবাহী গাড়ির (38টি ট্রেন সেট) জন্য একটি অতিরিক্ত অর্ডার যা প্রথম ব্যাচের একই নির্দিষ্টকরণে তৈরি করা হবে, 14ই জানুয়ারি, 2022-এ একই যৌথ উদ্যোগকে প্রদান করা হয়েছিল। উৎপাদন পরিবহন বিভাগ 2021 সালের 15ই মে প্রথম বি15সি বগিগুলির সমাপ্তির সাথে সাথে নির্মাণাধীন ট্রেনসেটগুলির ছবি উন্মোচন করে। প্রথম ট্রেনসেটটি 2021 সালের 7ই অক্টোবর শেষ হয়েছিল। 18ই অক্টোবর, 2021-এ ডেলিভারি শুরু হয়, প্রতিটি গাড়ি সেমি-ট্রেলার ট্রাক দ্বারা ইয়োকোহামা বন্দরে নিয়ে যাওয়া হয়। প্রথম ট্রেনটি 21শে নভেম্বর, 2021-এ ম্যানিলা বন্দরে পৌঁছেছিল। বাকি 11টি ট্রেনসেট এখনও 2024 সাল পর্যন্ত ইয়োকোহামায় কোম্পানির প্রধান কারখানায় উৎপাদনের অধীনে রয়েছে। নির্দিষ্টকরণ ই. এম. 10000 শ্রেণীর নকশা বৈদ্যুতিক ট্রেনসেটগুলির বৃহত্তর সুস্তিনা (সমস্ত-নিম্ন কেস বিন্যাসে ট্রেডমার্ক) পরিবারের অংশ এবং এটি মূলত সুস্তিনা কমিউটার ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে তৈরি। এই সেটগুলি বিশেষত পূর্ব জাপান রেলওয়ে কোম্পানির ই233 সিরিজ এবং ই235 সিরিজের মতো বিদ্যমান জাপানি নকশার উপর ভিত্তি করে তৈরি, পরেরটি সাস্টিনা প্ল্যাটফর্মের আরেকটি ব্যুৎপত্তি। ব্যাংককের বেগুনি লাইন দ্বারা পরিচালিত বৈকল্পিকের মতো নকশাটি স্ট্যান্ডার্ড-গেজ ট্র্যাকেও গ্রহণ করা হয়েছে। প্রতিটি ট্রেন 8টি গাড়ি নিয়ে গঠিত, যা 10টি পর্যন্ত প্রসারিত করা যেতে পারে। এর মূল আকারে, এটি 2003 সালের এল. আর. টি. এ 2000 শ্রেণীর 4-বগি ট্রেনের চেয়ে দ্বিগুণ দীর্ঘ, মেট্রো ম্যানিলায় এর নিকটতম প্রতিরূপ। মোট ট্রেনের দৈর্ঘ্য 8-গাড়ির মডেলের জন্য এবং 10-গাড়ির প্রসারিত সেটের জন্য। শ্রেণীটি একটি নতুন লাল-কমলা রঙের পোশাকও গ্রহণ করেছে, যা 2019 সালে মূল প্রস্তাবের জন্য গৃহীত নীল-বেগুনি রঙের পোশাক থেকে সংশোধিত হয়েছে। ডিওটিআর 28 জুন, 2021-এ ইউনিটগুলির চালকের ক্যাব উন্মোচন করার পরে এটি হয়। এগুলিতে ট্রেনের পাশে ঈগল ডিজাইনের হাইলাইটও রয়েছে। সামগ্রিকভাবে, ট্রেনসেটগুলির ওজন কম। ট্র্যাক গেজগুলির পার্থক্যের কারণে যান্ত্রিক বগিগুলি জাপানে ব্যবহৃত ডিটি এবং টিআর সিরিজের থেকে আলাদা হবে। বগিগুলি হবে মজবুত-বিহীন ধরনের। ফিলিপাইন রেলওয়ে হিস্টরিকাল সোসাইটির প্রাপ্ত চিত্র অনুসারে একটি বগিতে সিরিয়াল নম্বর বি15সি রয়েছে বলে মনে হয়। নকশা পর্যায়ে, ট্রেনসেটগুলি নকশা নথি অনুসারে আমেরিকান টাইটলক কাপলিং (টাইপ এইচ) ব্যবহার করার জন্য সেট করা হয়েছিল। প্রথম ট্রেনসেটটি উন্মোচন করার পরে কাপলিং সিস্টেমটি পরে শিবাটা ক্লোজ-কন্ট্যাক্টে পরিবর্তিত হয়। বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি ওভারহেড লাইনের মাধ্যমে বিদ্যুৎ ব্যবহার করবে, যা বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থার মানকে জাপানের মতো এবং মেট্রো ম্যানিলা সাবওয়ের মতো করে তুলবে। সমস্ত মোটর গাড়িতে একটি করে হাতের প্যান্টোগ্রাফ থাকবে। ট্র্যাকশনের প্রধান উৎস হল পরিবর্তনশীল-ভোল্টেজ/পরিবর্তনশীল-ফ্রিকোয়েন্সি ড্রাইভ (ভিভিভিএফ) ইনভার্টার যা এসি মোটর চালায়, ব্যাটারি এবং স্ট্যাটিক ইনভার্টার সমন্বিত সহায়ক শক্তিও ট্রেনের আলো এবং নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যবহার করা হবে। বৈদ্যুতিক উপাদানগুলি ক্রান্তীয়করণ করা প্রয়োজন এবং আইইসি 60085 তাপীয় শ্রেণী 200 নির্দিষ্টকরণ অনুসরণ করে নিরোধক প্রয়োজনীয়তা থাকবে। ত্বরণ সেট করা হয়, যখন সার্ভিস ব্রেকিং হ্রাস হয় এবং জরুরী ব্রেকিং হ্রাস প্রতি সেকেন্ডে হয়। সিগন্যালিং এবং সুরক্ষা সরঞ্জাম ট্রেনগুলি সিগন্যালিং এবং ট্রেন নিয়ন্ত্রণের জন্য ইটিসিএস লেভেল 2 গ্রহণ করবে যা জিএসএম-আর যোগাযোগ ব্যবস্থার সাথে ইউরোবালাইজকে একত্রিত করে। যদিও ই. টি. সি. এস-এর গ্রহণ এন. এস. সি. আর-কে ভারী যানজটের মধ্যে কাজ করার অনুমতি দেবে, তবে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি নিজেরাই সর্বোচ্চ গতিবেগের মধ্যে সীমাবদ্ধ। ভবিষ্যতে অটোমেটিক ট্রেন অপারেশন (এ. টি. ও) গ্রহণের জন্য ভাতা বিবেচনা করা হয়েছে। সবশেষে, স্টেশন প্ল্যাটফর্মে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিনের দরজা থাকবে যা ট্রেনের দরজাগুলি নিরাপদে ওঠার জন্য একই কাজ করার পরেই খোলা হবে। ট্রেনে ওঠার সময় 30 সেকেন্ডের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে। ই. টি. সি. এস সরঞ্জাম প্যাকেজগুলি প্রথমে ক্রয় এবং সরাসরি চুক্তি হিসাবে একটি অ-প্রতিযোগিতামূলক দরপত্রের মধ্য দিয়ে যায়। 2021 সালের আগস্টে, পরিবহন বিভাগ জাপানের প্রস্তুতকারক হিটাচি এবং পূর্বে আনসাল্ডো এস. টি. এস-এর ইতালি ভিত্তিক সহায়ক সংস্থা হিটাচি রেল এস. টি. এস-কে এবং এর মধ্যে এন. এস. সি. আর বিভাগের জন্য সংকেত এবং যোগাযোগ ব্যবস্থা সরবরাহ করার জন্য ট্যাপ করেছিল। অভ্যন্তরীণ একটি 8-গাড়ির ট্রেনসেটের নকশা ক্ষমতা 2,266 জন যাত্রী, যার মধ্যে 2,242 টি নিয়মিত আসন এবং স্ট্যান্ডি এবং আরও 24 টি হুইলচেয়ার স্থান রয়েছে। এদিকে, ভবিষ্যতের সম্প্রসারিত 10-গাড়ির বৈকল্পিকটিতে 2,656 জন দাঁড়িয়ে থাকা এবং নিয়মিত বসা যাত্রী থাকবে। সীসা এবং মধ্যবর্তী গাড়ির বসার ক্ষমতা আলাদা হবে। ট্রেনের প্রতিটি প্রান্তে লিড গাড়িতে প্রতি গাড়িতে মোট 269 জন যাত্রীর জন্য 211 জন দাঁড়িয়ে থাকা যাত্রী, 45 জন বসা যাত্রী এবং 3টি হুইলচেয়ারের জায়গা থাকবে। এদিকে, মধ্যবর্তী গাড়িগুলিতে প্রতি গাড়িতে মোট 288 জন যাত্রীর জন্য দাঁড়ানোর জন্য 239টি, বসার জন্য 54টি এবং হুইলচেয়ারের জন্য 3টি জায়গা থাকবে। সমস্ত আসন একটি একক শ্রেণীর হবে এবং এর জাপানি সমকক্ষদের দ্বারা ব্যবহৃত কোনও গ্রিন ক্লাস-স্টাইলের বিলেভেল গাড়ি থাকবে না। জাপানি মান অনুযায়ী ট্রেনে অগ্রাধিকার আসন এবং হুইলচেয়ারের জায়গা রয়েছে। তবে, এয়ারপোর্ট এক্সপ্রেস ট্রেনের মতো, বোর্ডে কোনও শৌচাগার নেই। প্রতিটি গাড়িতে বৈদ্যুতিকভাবে চালিত আটটি দ্বি-বিভাজক পকেট দরজা রয়েছে যার প্রস্থ এবং উচ্চতা। শেষ গাড়ির জন্য, গাড়ির ক্যাবগুলিতে একক ধরনের পকেট দরজার একটি অতিরিক্ত জোড়া স্থাপন করা হবে। ট্রেনগুলির দরজার উপরে এলসিডি স্ক্রিন থাকবে যা এন. এস. সি. আর লাইনের মানচিত্র এবং গাড়ির নম্বর প্রদর্শন করবে। গঠন তিন অক্ষরের পদবি ব্যবস্থার সংজ্ঞা নিম্নরূপ। এল প্রধান গাড়ি বা নিয়ন্ত্রণ গাড়ি বোঝায়। এই ধরনের জন্য জাপানি সমতুল্য হল কুহা ()। এম একটি চালিত মধ্যবর্তী গাড়ি বোঝায়। দরপত্রের নথি অনুযায়ী, সমস্ত মোটর গাড়ির নিজস্ব প্যান্টোগ্রাফ রয়েছে। এর জাপানি সমতুল্য হল মোহা ()। টি একটি শক্তিহীন মধ্যবর্তী (ট্রেলার) গাড়ি বোঝায়। এর জাপানি সমতুল্য হল সাহ ()। প্রথম ট্রেনসেটটি ডিওটিআর দ্বারা নির্ধারিত সময়সূচির দুই সপ্তাহ আগে 2021 সালের 21শে নভেম্বর ম্যানিলা বন্দরে পৌঁছেছিল। এই প্রথম ট্রেনসেটটি 18 মার্চ, 2022-এ উন্মোচন করা হয়েছিল। এই পর্যায়ে, ট্রেনগুলি প্রাথমিকভাবে মাল্যান্ডে ইয়ার্ডে সংরক্ষণ করা হবে। 2023 সালের মধ্যে তুতুবান-মালোলোস সেগমেন্টে (ফেজ 1) নিয়মিত কার্যক্রম শুরু করার আগে এটি পরীক্ষা করা হবে। একবার চালু হয়ে গেলে, এটি কমিউটার এবং কমিউটার এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলির জন্য ব্যবহার করা হবে। 2018 সালে তিনটি রুটের পরিকল্পনা করা হয়েছিলঃ-নিউ ক্লার্ক সিটি;-এবং তুতুবান-কালাম্বা। আরও দেখুন ই233 সিরিজ-জাপানি ন্যারো-গেজ কমিউটার ট্রেনসেট যেখানে ই. এম. 10000 নকশাটি উদ্ভূত হয়েছে। ই235 সিরিজ-একই সুস্তিনা পরিবারের অন্তর্গত আরেকটি ন্যারো-গেজ কমিউটার ডিজাইন, যেখান থেকে ই. এম. 10000 ট্রেনের পার্শ্বগুলি উদ্ভূত হয়। এম. আর. টি. জে 1000 সিরিজ-জাকার্তা এম. আর. টি-র জন্য স্ট্রাসিয়ার ইন্দোনেশিয়ান ন্যারো-গেজ বৈকল্পিক। বিবরণ ফিলিপিন্সের ই. এম. 10000 শ্রেণীর রোলিং স্টক 1500 ভি. ডি. সি একাধিক ইউনিট জে-টিআরইসি একাধিক ইউনিট