Swedish Transport Administration electric road program
সুইডিশ পরিবহন প্রশাসন বৈদ্যুতিক সড়ক কর্মসূচি বা সুইডিশ পরিবহন প্রশাসন বিদ্যুতায়ন কর্মসূচি হল সুইডিশ পরিবহন প্রশাসন ট্রাফিকভারকেট দ্বারা সুইডেনের জন্য একটি বৈদ্যুতিক সড়ক জাতীয় অবকাঠামোর মূল্যায়ন, পরিকল্পনা এবং বাস্তবায়নের সাথে জড়িত একটি কর্মসূচি। 2012 সালে ফ্যাক্ট-ফাইন্ডিং প্রোগ্রাম শুরু হয় এবং 2013 সালে সুইডেনে বিভিন্ন বৈদ্যুতিক সড়ক প্রযুক্তির মূল্যায়ন শুরু হয়। বৈদ্যুতিক সড়ক যানবাহনের জন্য অন-বোর্ড স্থল-স্তরের বিদ্যুৎ সরবরাহ সরঞ্জামের প্রথম মান 2022 সালের শেষের দিকে প্রকাশিত হয়েছে, 2024 সালের শেষের দিকে একটি সম্পূর্ণ মান আশা করা হচ্ছে। ট্রাফিকভারকেট 2022 সালের শেষের দিকে সুইডিশ বিদ্যুতায়ন কমিশনের চূড়ান্ত প্রতিবেদন আশা করেছিল, তবে এটি ডিসেম্বর 2024 পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল। হলসবার্গ এবং ওরেব্রো-র মধ্যে ই20 পথের একটি অংশে সুইডেনের প্রথম স্থায়ী বৈদ্যুতিক সড়ক নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। 2045 সালের মধ্যে আরও 3000 কিলোমিটার বৈদ্যুতিক সড়ক সম্প্রসারণের আশা করা হচ্ছে। ট্রাফিকভারকেট 2023 সালের শেষের দিকে বৈদ্যুতিক সড়কের জন্য তার নির্বাচিত প্রযুক্তি ঘোষণা করবে বলে আশা করা হয়েছিল, কিন্তু প্রকল্পের বাজেট অতিক্রম করে ক্রয়ের প্রস্তাবের কারণে, ট্র্যাফিকভারকেট তার বাজেটের মধ্যে প্রকল্পটি বাস্তবায়িত করার জন্য বৈদ্যুতিক সড়ক খরচ কমানোর ব্যবস্থা তদন্ত করবে। ই20 প্রকল্পে অর্থায়ন করা হয়েছিল 500-600 মিলিয়ন এসইকে, অথবা প্রতি দুই লেন-কিলোমিটারের জন্য প্রায় 24-29 মিলিয়ন এসইকে। টেকনোলজি টিআরএল (পূর্বে ট্রান্সপোর্ট রিসার্চ ল্যাবরেটরি) গতিশীল চার্জিং বা গাড়ি চলার সময় চার্জ করার জন্য তিনটি পাওয়ার ডেলিভারি প্রকার তালিকাভুক্ত করেঃ ওভারহেড পাওয়ার লাইন, ইন-রোড বা অন-রোড রেলের মাধ্যমে স্থল স্তরের শক্তি এবং ওয়্যারলেস ইন্ডাক্টিভ চার্জিং। ওভারহেড পাওয়ার ছিল সবচেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে পরিপক্ক সমাধান যা 2018 সালের প্রতিবেদনের সময় সর্বোচ্চ স্তরের শক্তি সরবরাহ করেছিল, তবে প্রযুক্তিটি অ-বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য অনুপযুক্ত। স্থল-স্তরের শক্তি সমস্ত যানবাহনের জন্য উপযুক্ত, রেল শক্তির উচ্চ স্থানান্তর এবং সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য এবং পরিদর্শন করা উপাদানগুলির সাথে একটি পরিপক্ক সমাধান। ইন্ডাক্টিভ চার্জিং সবচেয়ে কম শক্তি সরবরাহ করে এবং বিকল্পগুলির তুলনায় রাস্তার পাশের সরঞ্জামগুলির বেশি প্রয়োজন হয়। 2010-এর দশকের শেষের দিকে, স্থল-স্তরের রেলের পরিকাঠামো খরচ ওভারহেড লাইনের তুলনায় কম হয়ে যায়। মানসম্মতকরণ অ্যালস্টম, এলোনরোড এবং অন্যান্য সংস্থাগুলি 2020 সালে স্থল-স্তরের বিদ্যুৎ সরবরাহ বৈদ্যুতিক সড়কের জন্য একটি মানদণ্ডের খসড়া তৈরি করতে শুরু করেছে। ইউরোপীয় কমিশন 2021 সালে বৈদ্যুতিক সড়ক ব্যবস্থার নিয়ন্ত্রণ ও মানসম্মতকরণের জন্য একটি অনুরোধ প্রকাশ করেছে। এর অল্প কিছুদিন পরেই, ফরাসি বাস্তুতন্ত্র মন্ত্রকের একটি ওয়ার্কিং গ্রুপ রেল ই. আর. এস-এর দিকে ঝুঁকে সুইডেন, জার্মানি, ইতালি, নেদারল্যান্ডস, স্পেন, পোল্যান্ড এবং অন্যান্যদের সাথে প্রণীত একটি ইউরোপীয় বৈদ্যুতিক সড়ক মান গ্রহণের সুপারিশ করেছিল, যদিও নির্দিষ্ট রেল প্রযুক্তি এখনও প্রমিত করা হয়নি। রেল ইলেকট্রিক রোড সিস্টেম (ই. আর. এস) দ্বারা চালিত একটি গাড়িতে বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের প্রথম মান, সিই. এন. ই. এল. ই. সি টেকনিক্যাল স্ট্যান্ডার্ড 50717,2022 সালের শেষের দিকে প্রকাশিত হয়েছে। নিম্নলিখিত মানগুলি, সম্পূর্ণ আন্তঃব্যবহারযোগ্যতা এবং স্থল-স্তরের বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য একটি "একীভূত ও আন্তঃব্যবহারযোগ্য সমাধান" অন্তর্ভুক্ত করে, 2024 সালের শেষের দিকে প্রকাশিত হওয়ার কথা রয়েছে, যেখানে "পরিবাহী রেলের মাধ্যমে যোগাযোগ এবং বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য" বৈদ্যুতিক সড়ক ব্যবস্থার উপর একটি সম্পূর্ণ ইউরোপীয় মান বিশদ বিবরণ দেওয়া হবে। সুইডিশ সরকার ট্র্যাফিকভারকেটকে বৈদ্যুতিক সড়ক সম্পর্কিত সুইডেন-জার্মানি-ফ্রান্স সহযোগিতার বিষয়ে সুনির্দিষ্ট ব্যবস্থা গ্রহণের জন্য অভিযুক্ত করে এবং অক্টোবর 2022,2023 এবং 2024 সালে বার্ষিক প্রতিবেদন এবং অক্টোবর 2025 সালে একটি চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করে। সুইডেনের রিসার্চ ইনস্টিটিউটের (আরআইএসই) একটি প্রতিবেদনে স্টকহোম কাউন্টিকে ট্র্যাফিকভারকেট দ্বারা নির্বাচিত স্থির এবং গতিশীল চার্জিং মান বেছে নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়েছে। আরআইএসই কমপক্ষে 20 কিলোওয়াট ক্ষমতাসম্পন্ন আন্তঃনগর গতিশীল চার্জিং পরিকাঠামোর সুপারিশ করে যাতে বৈদ্যুতিক রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় যানবাহনগুলি পরিসীমা অর্জন করতে পারে, প্রান্তিক রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য এবং সর্বোত্তম ব্যয়-কার্যকারিতার জন্য 300 কিলোওয়াট বা তার বেশি ক্ষমতাসম্পন্ন আন্তঃনগর পরিকাঠামো। সুইডিশ ন্যাশনাল রোড অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট রিসার্চ ইনস্টিটিউট (ভিটিআই) একইভাবে প্রতি ট্রাকে 300 কিলোওয়াট সরবরাহ করতে সক্ষম একটি ব্যবস্থার সুপারিশ করে। ফরাসি পরিবেশ মন্ত্রকের ওয়ার্কিং গ্রুপ 44 টন ওজনের ট্রাকের জন্য 2 শতাংশ গ্রেড বরাবর 90 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় বা কমপক্ষে 250 কিলোওয়াট গতিতে 400 কিলোওয়াট চালানোর পরামর্শ দেয় যাতে ট্রাকটি সমতল বা আলতো করে ঢালু রাস্তায় চার্জ করতে পারে। 2013 সালে বিভিন্ন বৈদ্যুতিক সড়ক প্রযুক্তির মূল্যায়ন শুরু হয়। প্রাথমিকভাবে সুইডিশ পরিবহন প্রশাসন আশা করেছিল যে 2022 সালের মধ্যে কর্মসূচির মূল্যায়ন পর্ব শেষ হবে, তারপর একই বছরে জাতীয় বৈদ্যুতিক সড়ক নেটওয়ার্ক গঠন শুরু হবে এবং 2033 সালের মধ্যে এর পরিকল্পনা শেষ হবে। 2020 সালের অক্টোবরে সময়সূচীটি ত্বরান্বিত করা হয়, যখন সুইডিশ সরকার সুইডেনে বৈদ্যুতিক সড়কের মান, নির্মাণ, পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং অর্থায়নের তদন্তের জন্য একটি কমিশনকে অভিযুক্ত করে। সুইডিশ পরিবহন প্রশাসনের সহযোগিতায় টিআরএল দ্বারা তৈরি একটি প্রতিবেদনে উপলব্ধ বৈদ্যুতিক সড়ক ব্যবস্থা তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, যার মধ্যে কেএআইএসটি ওএলইভি, সিমেন্স ই-হাইওয়ে, এলওয়েজ, এলোনরোড, বোম্বার্ডিয়ার প্রাইমভ এবং ইলেক্ট্রন সবচেয়ে বাণিজ্যিকভাবে প্রস্তুত বলে অনুমান করা হয়েছিল, ওএলইভি এবং ই-হাইওয়ে ইতিমধ্যে 2018 সালে একটি সম্পূর্ণ ব্যবস্থা ধারণ করেছে। আরও তদন্তের পর ও. এল. ই. ভি এবং ইলেক্ট্রনের প্রস্তুতি স্তরের মূল্যায়ন হ্রাস করা হয়। 2021 সালের ফেব্রুয়ারিতে মূল্যায়ন পর্বের সংক্ষিপ্তসার হিসাবে একটি অন্তর্বর্তীকালীন প্রতিবেদন প্রকাশিত হয়েছিল এবং বৈদ্যুতিক সড়কের মান, নির্মাণ, পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ ও অর্থায়ন সম্পর্কিত একটি প্রাথমিক প্রতিবেদন 2021 সালের সেপ্টেম্বরে জমা দেওয়া হয়েছিল। মূল্যায়ন করা প্রযুক্তি সিমেন্স ওভারহেড পাওয়ার লাইনগুলি সিমেন্স ই-হাইওয়ে প্রযুক্তি ব্যবহার করে প্রোগ্রামের মাধ্যমে প্রথম পরীক্ষা করা হয়েছিল। 2016 সালের জুন মাসে মধ্য সুইডেনের গেভলে-র কাছে স্যান্ডভিকেন পৌরসভায় এই ব্যবস্থার উদ্বোধন করা হয়। ই16 মোটরওয়ের 2 কিলোমিটার অংশে এর পৃষ্ঠ থেকে 5.4 মিটার উপরে ট্রলি তার লাগানো ছিল, যা 750 ভোল্ট ডিসিতে বিদ্যুৎ সরবরাহ করে। ট্রলি ট্রাকগুলি তারের নিচে গাড়ি চালানোর সময় যান্ত্রিক বাহু বা ট্রলি খুঁটির উপর বসানো পাওয়ার পিকআপগুলিকে সংযুক্ত করতে পারে। ট্রলির খুঁটিগুলি কিছুটা পার্শ্বীয় চলাচলের অনুমতি দেয়, তবে যদি লরিটি বাইরের লেনে চালিত হয় তবে ট্রলির খুঁটিগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে নামিয়ে দেওয়া হয় এবং লরিটি ব্যাটারি বা ডিজেল শক্তিতে স্যুইচ করে। পরীক্ষিত এই ব্যবস্থাটি 500 কিলোওয়াট বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে সক্ষম এবং এর আনুমানিক রক্ষণাবেক্ষণের সময়কাল 20 বছর। এলওয়েজ-ইভিয়াস গ্রাউন্ড-লেভেল পরিবাহী রেলগুলি 2017 থেকে 2019 সাল পর্যন্ত এলওয়েজ কোম্পানির প্রযুক্তি ব্যবহার করে পরীক্ষা করা হয়েছিল। আরলান্ডা বিমানবন্দরের কার্গো টার্মিনাল এবং রোজারসবার্গ লজিস্টিক এলাকার মধ্যে 893 কিলোমিটার রাস্তার একটি 2 কিলোমিটার অংশে ই-রোডআরলান্ডা প্রকল্পের অংশ হিসাবে এমবেডেড কন্ডাক্টর রেল লাগানো হয়েছিল। রেলের ছোট অংশগুলি একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ যানবাহন আসার সাথে সাথে শক্তিশালী হয় এবং গাড়িটি অতিক্রম করার পরে সেগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। সিস্টেমটি ব্যবহৃত শক্তি পরিমাপ করে, যাতে গাড়ির মালিককে বিল দেওয়া যায়। বাস এবং ট্রাকগুলি রাস্তায় পরীক্ষা করা হয়েছিল, এবং সিস্টেমটি বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য উপযুক্ত, এবং রাস্তাটি লবণাক্ত জলে প্লাবিত হলেও স্পর্শ করা নিরাপদ। পরীক্ষিত এই ব্যবস্থাটি 200 কিলোওয়াট বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে সক্ষম এবং এর আনুমানিক রক্ষণাবেক্ষণের সময়কাল 20 বছর। ইভিয়াস, যা এলওয়েজ দ্বারা প্রযুক্তিটিকে বাণিজ্যিকীকরণ করে, রিপোর্ট করে যে 2021 সালে শুরু হওয়া বাডপার্টনারের সাথে একটি পাইলটে পরিকাঠামো সফলভাবে 960 কিলোওয়াট বিদ্যুৎ সরবরাহ করেছে এবং ভবিষ্যতে লজিস্টিক লোডিং ডক এবং বৈদ্যুতিক বিমানের জন্য মেগাওয়াট বিদ্যুৎ সরবরাহ করার আশা করছে। ইন্ডাকটিভ কয়েল সহ ইলেক্ট্রন ওয়্যারলেস পাওয়ার ট্রান্সফার 2020 সালে ইসরায়েলি স্টার্টআপ ইলেক্ট্রনের প্রযুক্তি ব্যবহার করে পরীক্ষা শুরু করার কথা ছিল। এই ব্যবস্থাটি তামার কয়েল সম্বলিত ছোট ছোট অংশ দিয়ে তৈরি যা কোনও গাড়ি তাদের উপর দিয়ে যাওয়ার সময় শক্তিশালী হয় এবং এটি অতিক্রম করার সময় সুইচ অফ করে দেয় এবং এটি পাওয়ার মিটারিং এবং ব্যবহৃত শক্তির জন্য একটি বিলিং সমর্থন করে। এই ব্যবস্থার রক্ষণাবেক্ষণের সময়কাল রাস্তার পাশের সরঞ্জামের জন্য 5 বছর এবং রাস্তার ভিতরের সরঞ্জামের জন্য কমপক্ষে 10 বছর বলে অনুমান করা হয়। ইলেক্ট্রন প্রথমে 25 কিলোওয়াট পর্যন্ত তাত্ত্বিকভাবে সক্ষম রিসিভারগুলি পরীক্ষা করে, একটি বৈদ্যুতিক বাসে তিনটি 25 কিলোওয়াট রিসিভার স্থাপন করে এবং পরবর্তীকালে একটি বৈদ্যুতিক ট্রাকে পাঁচটি 20 কিলোওয়াট রিসিভার স্থাপন করে যা রিসিভার প্রতি গড়ে 14 কিলোওয়াট স্থানান্তর হার অর্জন করে। পাইলটটি 2022 সালের মার্চ মাসে শেষ হওয়ার কথা ছিল, তবে ইলেক্ট্রন আরও এক বছরের জন্য একটি সম্প্রসারণের অনুরোধ করেছে যাতে এটি তাত্ত্বিকভাবে 30 কিলোওয়াট সক্ষম রিসিভারগুলি পরীক্ষা করতে পারে। মৌসুমী ক্ষতি এবং রক্ষণাবেক্ষণের মূল্যায়নের জন্য 2022 সালের শেষের দিকে পরীক্ষার মেয়াদ আরও দুই বছর বাড়ানো হয়েছে। 2020 সালে লুন্ডে অবস্থিত একটি সুইডিশ স্টার্টআপ এলোনরোডের প্রযুক্তি ব্যবহার করে এলোনরোড গ্রাউন্ড-লেভেল পরিবাহী রেল পাওয়ার ডেলিভারির পরীক্ষা শুরু হয়। ইভোলিউশনরোড প্রকল্পটি 2019 সালে পরিকল্পনা শুরু করার এবং 2022 সালে এর পরীক্ষা ও প্রদর্শন শেষ করার কথা ছিল। রাস্তার প্রথম অংশটি 2020 সালের জুন মাসে উদ্বোধন করা হয়েছিল এবং এটি একটি শহুরে পরিবেশে স্থাপন করা প্রথম বৈদ্যুতিক সড়ক ব্যবস্থা। সিস্টেমটি গাড়ির নীচে একটি পরিবাহী পিকআপ ব্যবহার করে যা স্লাইডিং যোগাযোগের মাধ্যমে রাস্তার পৃষ্ঠের উপরে একটি রেলের সাথে সংযুক্ত হয়। যানবাহন দ্বারা আচ্ছাদিত হওয়ার সময় রেলটি একবারে এক মিটার সক্রিয় থাকে, যা এটিকে শহরের পরিবেশে নিরাপদ করে তোলে। সিস্টেমটি ব্যবহৃত শক্তি পরিমাপ করে, যাতে গাড়ির মালিককে বিল দেওয়া যায়। পরীক্ষিত সিস্টেমটি গাড়ি চালানোর সময় 97 শতাংশ দক্ষতার সাথে 300 কিলোওয়াট পর্যন্ত সরবরাহ করতে সক্ষম এবং এর রক্ষণাবেক্ষণের সময়কাল 10 বছর বলে অনুমান করা হয়। মৌসুমী ক্ষতি এবং রক্ষণাবেক্ষণের মূল্যায়নের জন্য 2022 সালের শেষের দিকে পরীক্ষার মেয়াদ আরও দুই বছর বাড়ানো হয়েছে। ট্র্যাফিকভারকেটের অনুরোধে, এলোনরোড 2023 সালে রাস্তার পৃষ্ঠে আটকে থাকা রেল বা অন-রোড রেল থেকে পৃষ্ঠ স্তরে রাস্তায় এম্বেড করা রেল বা ইন-রোড রেলের দিকে মনোনিবেশ করেছে, যা উচ্চ যানবাহনের গতির জন্য আরও উপযুক্ত। 2024 সালের গ্রীষ্মে পরীক্ষা শেষ হওয়ার কথা রয়েছে। খরচ ই20 প্রকল্পে অর্থায়ন করা হয়েছিল 500-600 মিলিয়ন এসইকে, বা প্রতি দুই লেন-কিলোমিটার প্রতি প্রায় 24-29 মিলিয়ন এসইকে। পরিকাঠামো ডানদিকের টেবিলটি ট্র্যাফিকভারকেটের 2021 সালের মূলধন ব্যয়ের জন্য দুই লেন-কিলোমিটার বা এক সড়ক-কিলোমিটার প্রতি মিলিয়ন সুইডিশ ক্রোনা নির্দিষ্ট করেঃ ওভারহেড তারের জন্য 12.4, ইন-রোড রেলের জন্য 9.4-10.5, অন-রোড রেলের জন্য 11.5-15.3 এবং ইন্ডাক্টিভ কয়েলগুলির জন্য 19.5-20.8। 2022 সালের একটি গবেষণাপত্রে অনুমান করা হয়েছে যে দুই লেন-কিলোমিটার প্রতি মূলধন খরচ ওভারহেড তারের জন্য 1 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, ইন-রোড রেলের জন্য 0.7 মিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং ইন্ডাক্টিভ কয়েলগুলির জন্য 2.2 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। রক্ষণাবেক্ষণ ট্র্যাভিকভারকেট 2020 সালে অনুমান করেছে যে দুটি রেল ব্যবস্থার মধ্যে যে কোনও একটির জন্য ক্ষতির চেয়ে অন্যান্য রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় সর্বাধিক, ওভারহেড লাইনের জন্য দ্বিতীয় সর্বোচ্চ এবং ইন্ডাকশনের জন্য সর্বনিম্ন। প্রযুক্তি সরবরাহকারীদের দ্বারা 2021 সালে মোট বার্ষিক রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় প্রাথমিক মূলধন ব্যয়ের প্রতি বছরের শতাংশের পরিপ্রেক্ষিতে, রেলের জন্য 0.5 শতাংশ, প্রবর্তনের জন্য 1 শতাংশ পর্যন্ত এবং ওভারহেড লাইনের জন্য 1%-2% হিসাবে অনুমান করা হয়েছিল। 2022 সালের একটি গবেষণাপত্রে অনুমান করা হয়েছে যে প্রতি কিলোমিটার মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের বার্ষিক খরচ ওভারহেড লাইনের জন্য 16,000 মার্কিন ডলার, ইন-রোড রেলের জন্য 11,000 মার্কিন ডলার এবং ইন্ডাক্টিভ কয়েলের জন্য 33,000 মার্কিন ডলার। সুইডিশ ইলেক্ট্রোমোবিলিটি সেন্টারের বার্ষিক সামাজিক খরচ 2019 সালের একটি প্রতিবেদনে তিনটি বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থার প্রত্যেকটির অধীনে সমগ্র সুইডিশ স্বয়ংচালিত বহরের বার্ষিক সামাজিক খরচ অনুমান করা হয়েছে। প্রতিটি ব্যবস্থার ফলে মোট সঞ্চয় পাওয়া গেছে, যার মধ্যে রেল ব্যবস্থা সবচেয়ে বেশি লাভজনক। 2022 সালে আর. আই. এস. ই-এর একটি গবেষণাপত্রে অনুমান করা হয়েছে যে, প্রতি ট্রাকে গড়ে কমপক্ষে 150 কিলোওয়াট বিদ্যুৎ সরবরাহকারী প্রায় 4,000 কিলোমিটার বৈদ্যুতিক রাস্তা স্থাপন করা বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জিংয়ের জন্য সবচেয়ে অর্থনৈতিকভাবে উপকারী বিকল্প। ওভারহেড পাওয়ার লাইনগুলি, সবচেয়ে পরিপক্ক প্রযুক্তি হওয়া সত্ত্বেও এবং 2019 সালের রিপোর্টের সময়, সবচেয়ে কম ব্যয়বহুল পরিকাঠামো থাকা সত্ত্বেও, সামগ্রিকভাবে সবচেয়ে ব্যয়বহুল কারণ তারা কেবল ট্রাক এবং বাসের মতো লম্বা বাণিজ্যিক যানবাহনগুলিকে গাড়ি চালানোর সময় চার্জ করার অনুমতি দেয়, অন্যদিকে অ-বাণিজ্যিক যানবাহনগুলি গাড়ি চালানোর সময় চার্জ করার জন্য তারগুলি ব্যবহার করতে পারে না, তাই তাদের স্ট্যাটিক চার্জিং ব্যবহার করতে হবে যার জন্য গতিশীল চার্জিং ব্যবহারের জন্য প্রয়োজনীয় ব্যাটারির চেয়ে বেশি ক্ষমতা সহ বড় ব্যাটারি প্রয়োজন। যদিও প্রাথমিক প্রতিবেদন লেখার সময় ওভারহেড লাইনের পরিকাঠামো খরচ সবচেয়ে কম ছিল, শীঘ্রই গ্রাউন্ড-লেভেল রেলের পরিকাঠামো খরচ ওভারহেড লাইনের তুলনায় কম হয়ে যায়। স্থল-স্তরের বিদ্যুৎ সরবরাহ সমস্ত যানবাহনের জন্য গতিশীল চার্জিংয়ের অনুমতি দেয়, যা ব্যাটারির প্রয়োজনীয় ক্ষমতা এবং আকারকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে কারণ ব্যাটারিটি ব্যবহার করার সময় চার্জ করা হয়। ব্যাটারির আকার এবং ক্ষমতা হ্রাস পুরো সুইডিশ মোটরগাড়ি বহরের জন্য বার্ষিক প্রায় পাঁচ বিলিয়ন ইউরোর খরচ হ্রাস করে। রেল এবং ইন্ডাক্টিভ ব্যবস্থার পরিকাঠামো ব্যতীত অন্যান্য সমস্ত উপাদানের জন্য সমান বার্ষিক খরচ রয়েছে বলে অনুমান করা হয়; পরিবাহী রেল পরিকাঠামোতে বার্ষিক প্রায় 1 বিলিয়ন ইউরো খরচ হবে বলে অনুমান করা হয়, যেখানে ওয়্যারলেস ইন্ডাক্টিভ পরিকাঠামোতে বার্ষিক প্রায় 2.8 বিলিয়ন ইউরো খরচ হবে বলে অনুমান করা হয়। 2021 সালে প্রস্তাবিত রাজ্য বৈদ্যুতিক সড়কের জন্য সুইডিশ পরিবহন প্রশাসনের নিয়মাবলীতে বিভিন্ন ধরনের বৈদ্যুতিক যানবাহন চালানোর জন্য গ্রাহকের জন্য বিভিন্ন চার্জিং সিস্টেমের খরচের অনুমান অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। দূরপাল্লার এবং আঞ্চলিক ট্রাকগুলিকে দ্রুত চার্জিং স্টেশনগুলির সাথে সর্বনিম্ন খরচ বহন করতে দেখা গেছে, যদিও এই ধরনের দ্রুত চার্জিং নেটওয়ার্কের শর্তগুলি বর্তমানে পূরণ করা হয়নি এবং সেগুলি কখনও পূরণ করা যেতে পারে কিনা তা স্পষ্ট নয়, যদিও যাত্রীবাহী যানবাহনগুলিকে বৈদ্যুতিক রাস্তা চার্জিংয়ের সাথে সর্বনিম্ন খরচ বহন করতে দেখা গেছে। পরিকল্পনা মূল্যায়ন পর্যায় থেকে পরিকল্পনা পর্যায়ে পরিবর্তন 2022 সালে ঘটবে বলে অনুমান করা হয়েছিল, কিন্তু সুইডিশ সরকার কর্মসূচির সময়সূচীকে ত্বরান্বিত করে এবং 2020 সালের অক্টোবরে বিদ্যুতায়ন কমিশন গঠনের মাধ্যমে পরিকল্পনার পর্যায় শুরু করে। কমিশন সুইডেনে ভারী পরিবহন যানবাহনের বিদ্যুতায়ন, দ্রুত চার্জিং এবং বৈদ্যুতিক সড়কের মান, নির্মাণ, পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ ও অর্থায়ন তদন্ত করবে। নির্বাচিত বৈদ্যুতিক সড়ক পরিকাঠামো সম্পর্কে একটি প্রতিবেদন 2021 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে প্রত্যাশিত ছিল, কিন্তু পছন্দটি 2022 সালের শেষের দিকে বা 2023 সালের গোড়ার দিকে বিলম্বিত হয়েছিল এবং আবার 2023 সালের মাঝামাঝি বা শেষের দিকে বিলম্বিত হয়েছিল। নির্বাচিত প্রযুক্তি থেকে স্বাধীন বৈদ্যুতিক সড়কের জন্য নিয়মকানুন 1 সেপ্টেম্বর, 2021-এ প্রস্তাব করা হয়েছিল। 2024 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে সুইডিশ বৈদ্যুতিক সড়ক নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের বিষয়ে একটি চূড়ান্ত প্রতিবেদন আশা করা হচ্ছে। নির্মাণ ও পরিচালনার আইনি দিকগুলি সুইডিশ পরিবহন প্রশাসন অনুমান করে যে একটি জাতীয় বৈদ্যুতিক সড়ক নেটওয়ার্কের জন্য বেশ কয়েকটি খেলোয়াড়ের মধ্যে ইন্টারফেসের প্রয়োজন হবেঃ বিদ্যুৎ সরবরাহকারী, পাওয়ার গ্রিড সংস্থা, যানবাহন প্রস্তুতকারক, রাস্তার মালিক, বৈদ্যুতিক সড়ক প্রযুক্তি অপারেটর, মিটারিং এবং বিলিং সরবরাহকারী এবং বৈদ্যুতিক রাস্তার ব্যবহারকারী। মালিকানা মডেলটি পরিবর্তিত হতে পারেঃ পাওয়ার গ্রিড সংস্থাটি রাস্তার পাশের দ্বিতীয় বৈদ্যুতিক সাবস্টেশনগুলির মালিক হতে পারে যা বৈদ্যুতিক রাস্তার পরিকাঠামোকে শক্তি দেয় বা সেগুলি অন্যান্য খেলোয়াড়দের মালিকানাধীন হতে পারে এবং পাওয়ার রিডিং এবং পেমেন্ট সিস্টেমটি পরিকাঠামো অপারেটর থেকে পৃথক কোনও খেলোয়াড়ের মালিকানাধীন হতে পারে। এবিবি একটি কনসোর্টিয়াম গঠন করেছে যা তার স্থল-স্তরের বিদ্যুৎ সরবরাহ প্রযুক্তির জন্য শক্তি মিটারিং এবং বিলিংয়ের মতো ব্যবসায়িক মডেলের বিভিন্ন দিক পরিচালনা করবে। প্রস্তাবিত কাঠামো সুইডিশ পরিবহন সংস্থাকে 1 নভেম্বর, 2022-এর মধ্যে বৈদ্যুতিক সড়ক টোল ব্যবস্থার জন্য একটি প্রযুক্তিগত, আর্থিক এবং আইনি কাঠামো প্রস্তাব করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে। সংস্থাটি বৈদ্যুতিক সড়ক পারমিটের জন্য স্টকহোম যানজট করের আইনি কাঠামো সম্প্রসারণ এবং পর্যায়ক্রমে প্রযুক্তিগত কাঠামো চালু করার প্রস্তাব দিয়েছে। প্রথম স্থায়ী বৈদ্যুতিক সড়কের জন্য সংস্থাটি বৈদ্যুতিক সড়ক ব্যবস্থা ব্যবহারের জন্য নির্দিষ্ট খরচের অনুমতি দেবে। সিস্টেমটি যত বেশি ব্যবহারকারী লাভ করবে, এটি ব্যবহার-ভিত্তিক বিলিংয়ে রূপান্তরিত হবে। পরিকাঠামো, নিবন্ধিত যানবাহনে ইনস্টল করা সরঞ্জাম সহ, পারমিট এবং পারমিটধারীর ঋণ এবং অর্থপ্রদানের স্থিতি যাচাই করবে, তারপরে বৈদ্যুতিক সড়ক ব্যবস্থা থেকে ড্রয়িং পাওয়ার অনুমোদন বা অনুমোদন করবে না এবং পারমিটধারীকে যথাযথভাবে বিল দেবে। প্রথম স্থায়ী বৈদ্যুতিক রাস্তা সুইডিশ পরিবহন প্রশাসন 1 জুলাই, 2021-এ ঘোষণা করেছিল যে, ই20 পথের একটি অংশকে সুইডেনের প্রথম স্থায়ী বৈদ্যুতিক রাস্তা হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছে। 2027 সালের মধ্যে রাস্তাটি চালু হবে বলে আশা করা হয়েছিল। ট্র্যাফিকভারকেট 2022 সালের এপ্রিলের মধ্যে ক্রয় সরবরাহকারীদের প্রাথমিক নির্বাচন করেছে. 2023 সালের মার্চ মাসে কাজ শুরু করে 2023 সালের প্রথম দিকে প্রযুক্তির পছন্দ ঘোষণা করা হবে বলে আশা করা হয়েছিল, তবে পছন্দটি 2023 সালের মাঝামাঝি থেকে শেষের দিকে বিলম্বিত হয়েছিল। আগস্টে সংগ্রহের প্রক্রিয়া বাতিল করা হয়, কারণ জমা দেওয়া প্রস্তাবগুলি প্রকল্পের বাজেট অতিক্রম করে। ট্র্যাফিকভারকেট খরচ কমানোর জন্য খরচ বিশ্লেষণ করবে যা তার বাজেটের মধ্যে প্রকল্পটি বাস্তবায়িত করতে সহায়তা করবে। ই20 প্রকল্পে অর্থায়ন করা হয়েছিল 500-600 মিলিয়ন এসইকে, অথবা প্রতি দুই লেন-কিলোমিটারের জন্য প্রায় 24-29 মিলিয়ন এসইকে। লজিস্টিক সংস্থা নভোলিপের একটি বিশ্লেষণে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছে যে হলসবার্গ এবং ওরেব্রো-র মধ্যে ই20 বিভাগে বৈদ্যুতিক রাস্তার ফলে লজিস্টিক সংস্থাগুলির জন্য বৈদ্যুতিক বহরের মূলধন ব্যয় হ্রাস পাবে, পরিচালন ব্যয় হ্রাস পাবে এবং নির্গমন হ্রাস পাবে। নভোলিপ উল্লেখ করেছে যে বৈদ্যুতিক সড়কের মোট খরচ তার পরিকাঠামোর মূলধন খরচ, বার্ষিক রক্ষণাবেক্ষণ খরচ এবং প্রতি গাড়িতে সরবরাহকৃত শক্তির উপর নির্ভর করে ইতিবাচক বা নেতিবাচক হতে পারে; প্রতি ট্রাকে 200 কিলোওয়াট বিদ্যুৎ পর্যাপ্ত, তবে 400 কিলোওয়াট এবং 800 কিলোওয়াটের মতো উচ্চ মাত্রার বিদ্যুৎ বেশি উপকারী এবং দীর্ঘমেয়াদে এর প্রয়োজন হতে পারে। সুইডিশ পরিবহন সংস্থা 2022 সালের শেষের দিকে প্রথম স্থায়ী বৈদ্যুতিক সড়কের জন্য বিলিং কাঠামো প্রস্তাব করেছে, যা প্রাথমিকভাবে একটি নির্দিষ্ট ফির জন্য অনুমতির উপর নির্ভর করবে। সিস্টেমটি যত বেশি ব্যবহারকারী লাভ করবে, এটি ব্যবহার-ভিত্তিক বিলিংয়ে রূপান্তরিত হবে। আরও দেখুন ফ্রান্সে পরিবহন § বৈদ্যুতিক সড়ক রেফারেন্স বহিরাগত সংযোগ সুইডেনে রেল পরিকাঠামো সুইডেনে সড়ক পরিবহন