1985 Pan Am strike
1985 সালের প্যান অ্যাম ধর্মঘট ছিল প্যান আমেরিকান ওয়ার্ল্ড এয়ারওয়েজের ট্রান্সপোর্ট ওয়ার্কার্স ইউনিয়ন অফ আমেরিকার (টিডব্লিউইউ) কয়েক হাজার শ্রমিকের একটি শ্রমিক ধর্মঘট। 28শে ফেব্রুয়ারি ধর্মঘট শুরু হয় এবং এক মাস পর 28শে মার্চ শেষ হয়। এতে প্রায় 19,000 শ্রমিক জড়িত ছিল। 1980-এর দশকে, প্যান আম আর্থিকভাবে সংগ্রাম করছিল এবং দশকের প্রথম দিকে, এর পাঁচটি শ্রমিক ইউনিয়ন কোম্পানিকে আর্থিকভাবে স্থিতিশীল রাখতে সহায়তা করার জন্য ছাড় দিতে সম্মত হয়েছিল। যাইহোক, 1984 সালের ডিসেম্বরে, প্যান আম এবং ইউনিয়নগুলির মধ্যে শ্রম চুক্তির মেয়াদ প্রতিস্থাপন ছাড়াই শেষ হয়ে যায়, ইউনিয়নগুলি বেতন স্থগিতকরণ সহ ছাড়গুলি তুলে নেওয়ার অনুরোধ করে। টিডব্লিউইউ, যা কোম্পানির বিভিন্ন পদে প্রায় 5,800 শ্রমিকের প্রতিনিধিত্ব করেছিল, বিশেষত সোচ্চার ছিল এবং 28 ফেব্রুয়ারি, কোম্পানির সাথে একটি চুক্তিতে আসতে ব্যর্থ হওয়ার পরে, তারা ধর্মঘটে যায়। প্রাথমিকভাবে, অন্যান্য চারটি ইউনিয়ন টিডব্লিউইউর পিকেট লাইনগুলিকে সম্মান জানাতে সম্মত হয়েছিল। যাইহোক, বেশ কয়েক দিন পরে, কোম্পানির উপর দীর্ঘস্থায়ী ধর্মঘটের নেতিবাচক দীর্ঘমেয়াদী প্রভাব নিয়ে উদ্বেগের কথা উল্লেখ করে, বেশ কয়েকটি ইউনিয়ন (পাইলট এবং ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের প্রতিনিধিত্বকারী সহ) পিকেট লাইন অতিক্রম করে কাজে ফিরে আসে। এর পরে, টিডব্লিউইউ এবং প্যান অ্যাম আলোচনার জন্য মিলিত হতে সম্মত হয়েছিল, যা পুরো মার্চ জুড়ে ঘটেছিল এবং 23 শে মার্চ একটি অস্থায়ী চুক্তিতে পৌঁছেছিল। 28শে মার্চ চূড়ান্ত করা একটি সংকীর্ণ ভোটে ইউনিয়ন চুক্তিটি গ্রহণ করতে সম্মত হয় (যার মধ্যে ধর্মঘটের আগে প্যান আম টিডব্লিউইউ-এর করা প্রস্তাবের অনুরূপ বিধান রয়েছে) এবং ধর্মঘটের অবসান ঘটায়। যদিও চুক্তিতে বেশ কয়েকটি ছাড় অন্তর্ভুক্ত ছিল, ইউনিয়নটি চুক্তির সময়কালের জন্য 5 শতাংশ বার্ষিক বেতন বৃদ্ধিও পেয়েছিল। 1980 থেকে 1986 সালের মধ্যে বিমান সংস্থাগুলিতে 14টি ধর্মঘট সহ সংগঠিত শ্রমিক এবং আমেরিকান বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে সম্পর্কের একটি কঠিন সময়ে ধর্মঘটটি আসে। এর মধ্যে বেশ কয়েকটি ধর্মঘটে আন্তঃসঙ্ঘীয় সমর্থন উচ্চ মাত্রায় দেখা গেছে। ইতিহাসবিদ ডেভিড জে. ওয়ালশ ধর্মঘটের সারসংক্ষেপ তুলে ধরে বলেছেন যে, যদিও টিডব্লিউইউ কিছু ছাড়ের পাশাপাশি কিছু লাভ অর্জন করেছে, তবে দীর্ঘমেয়াদী ধর্মঘটের নেতিবাচক প্রভাব নিয়ে কিছু ইউনিয়নের কাছ থেকে আন্তঃসঙ্ঘীয় সমর্থন এবং প্রকৃত উদ্বেগের কারণে ইউনিয়নের প্রচেষ্টা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। ধর্মঘটের পর, প্যান অ্যাম 1985 সালে তার কিছু সম্পদ বিক্রি করে দেয় এবং 1991 সালে কোম্পানিটি দেউলিয়া ঘোষণা করে এবং কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। পটভূমি 31শে ডিসেম্বর, 1984-এ, প্যান আমেরিকান ওয়ার্ল্ড এয়ারওয়েজ এবং পাঁচটি শ্রমিক ইউনিয়নের মধ্যে শ্রম চুক্তি যা কোম্পানির জন্য কোম্পানির 26,000 জন শ্রমিকের মধ্যে 21,000 জনের প্রতিনিধিত্ব করে, কোনও প্রতিস্থাপন ছাড়াই মেয়াদ শেষ হয়ে যায়, কোম্পানিটি যুক্তি দিয়েছিল যে আর্থিক স্থিতিশীলতা বজায় রাখার জন্য ইউনিয়নগুলির কাছ থেকে মজুরি এবং উত্পাদনশীলতার মাত্রা সম্পর্কে আরও ছাড়ের প্রয়োজন ছিল। পূর্ববর্তী বছরগুলিতে, প্যান অ্যাম বড় ধরনের লোকসানের সম্মুখীন হয়েছিল, 1984 সালে কোম্পানিটি 1 মিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং 1983 সালে 5 কোটি 10 লক্ষ মার্কিন ডলার লোকসান করেছিল। 1980 সাল থেকে কোম্পানিটি নিজে লাভজনক ছিল না এবং তারপর থেকে 8,000-এরও বেশি শ্রমিককে ছাঁটাই করা হয়েছিল। তবে, আলোচনায় ইউনিয়নগুলি এই ছাড়গুলির মেয়াদ বাড়ানোর বিষয়টি প্রত্যাখ্যান করে। 1982 সালে আগের দফা আলোচনার সময় ইউনিয়নগুলি 1984 সালের শেষের দিকে বেতন বৃদ্ধি ফিরে আসবে বলে একটি চুক্তির মাধ্যমে বেতন স্থগিত করতে সম্মত হয়েছিল। তবে, এটি না হওয়ায়, এয়ার লাইন পাইলট অ্যাসোসিয়েশন (এএলপিএ) আইনি পদক্ষেপ নেয় এবং 26শে ডিসেম্বর মজুরির একটি "স্ন্যাপব্যাক" জিতে নেয়। পান আম, ছাড় অব্যাহত রাখার প্রচেষ্টায়, সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে আপিল করে, যদিও কোম্পানিটি 1985 সালের ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে এই লড়াইয়ে হেরে যায়। প্রায় একই সময়ে, কোম্পানিটি ইউনিয়নগুলির সম্ভাব্য ধর্মঘটের জন্য প্রস্তুতি শুরু করে, ট্রান্সপোর্ট ওয়ার্কার্স ইউনিয়ন অফ আমেরিকা (টিডব্লিউইউ, 5,800 প্যান অ্যাম ব্যাগেজ হ্যান্ডলার, ফ্লাইট ডিসপ্যাচার, খাদ্য পরিষেবা কর্মচারী এবং মেকানিকদের প্রতিনিধিত্ব করে) 28 ফেব্রুয়ারি থেকে শুরু হওয়া ধর্মঘটের জন্য আইনত মুক্ত। টিডব্লিউইউ এর আগে 1984 সালের আগস্টে একদিনের ওয়াকআউট করেছিল। অন্যান্য শ্রমিক ইউনিয়নগুলি, সংহতি প্রদর্শনের সময় বলেছিল যে তারা যদি ধর্মঘটে যায় তবে তারা সম্ভবত টিডব্লিউইউর পিকেট লাইনগুলিকে সম্মান করবে। একটি পূর্বনির্ধারিত পদক্ষেপে, প্যান অ্যাম কোম্পানির জন্য নতুন নিয়োগকারী নিয়োগের বিজ্ঞাপন দিতে শুরু করে, যা একজন ইউনিয়নের প্রতিনিধি দাবি করেছিলেন যে "ইউনিয়নের উপর চাপ সৃষ্টি করার একটি কৌশল"। 26শে ফেব্রুয়ারি, প্রায় 1,500 পাইলটের প্রতিনিধিত্বকারী ইউনিয়নটি কোম্পানির সাথে একটি অস্থায়ী চুক্তিতে আসে, ইউনিয়নটি কোম্পানিকে কিছু ছাড় দেয়। বিমান শিল্পের কিছু বিশেষজ্ঞের মতে, এই চুক্তিতে 32 মাসের মধ্যে পাইলটদের জন্য 25.7 শতাংশ মজুরি বৃদ্ধি অন্তর্ভুক্ত ছিল। পাইলটদের সাথে চুক্তি হওয়া সত্ত্বেও, টিডব্লিউইউ 28শে ফেব্রুয়ারি ধর্মঘট শুরু করার পরিকল্পনা বজায় রেখেছিল এবং তাদের ধর্মঘটকে সম্মান জানাতে অন্যান্য ইউনিয়ন নেতাদের সাথে চুক্তি করেছিল। টিডব্লিউইউ 14 শতাংশ মজুরি বৃদ্ধি চেয়েছিল, যা 1982 সাল থেকে স্থগিত করা হয়েছিল এবং চাকরির সুরক্ষা সম্পর্কিত অতিরিক্ত গ্যারান্টি। উপরন্তু, টিডাব্লুইউ সুবিধাগুলি হ্রাস, একটি নতুন দ্বি-স্তরের বেতন স্কেল, আরও খণ্ডকালীন কর্মীদের সংযোজন এবং সংস্থাটি করার চেষ্টা করছিল এমন অন্যান্য পরিবর্তনের বিরোধিতা করেছিল। সেই সময়ে, প্যান অ্যাম মেকানিকদের জন্য সর্বোচ্চ বেস পে ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের তাদের সমকক্ষদের তুলনায় 10,000 ডলার কম ছিল, যেখানে ব্যাগেজ হ্যান্ডলাররা একইভাবে ইউনাইটেডের তুলনায় কয়েক হাজার ডলার কম উপার্জন করত। ধর্মঘটের সময়সীমা শেষ হওয়ার আগের দিন, ইউনিয়নটি কোম্পানির পরবর্তী তিন বছরে পাঁচ শতাংশ মজুরি বৃদ্ধি এবং মেকানিকদের জন্য 1,200 ডলার এবং অন্যান্য ইউনিয়নের সদস্যদের জন্য 900 ডলার বোনাসের পাল্টা প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে। সংস্থার এক প্রতিনিধির মতে, পাইলটদের সঙ্গে চুক্তি না হওয়া পর্যন্ত তারা টিডব্লিউইউ-কে একটি প্রস্তাব দেওয়া থেকে বিরত ছিল। এই ধর্মঘট 20 বছরের মধ্যে পান আম-এ প্রথম বড় ধর্মঘট হবে। ধর্মঘটের ধারা 28শে ফেব্রুয়ারি সকাল 1টায় ধর্মঘট শুরু হয়। ধর্মঘটের প্রথম দিনে, টিডব্লিউইউ-এর একজন প্রতিনিধি দাবি করেন যে প্যান অ্যামের 400টি দৈনিক বিমানের বেশিরভাগই বন্ধ হয়ে যাবে, যার ফলে প্রায় 39,000 যাত্রী প্রভাবিত হবেন। তবে, প্রথম দিনেই প্যান অ্যাম প্রায় 100টি উড়ান পরিচালনা করতে সক্ষম হয়। প্রথম দিন থেকে শুরু করে, প্যান অ্যাম যে বিমানবন্দরগুলি থেকে পরিচালনা করে তা ধর্মঘটকারীদের দ্বারা পিকেট করা হয়েছিল। প্যান অ্যামের অন্যান্য ইউনিয়নগুলির কিছু ইউনিয়ন নেতারা টিডব্লিউইউর ধর্মঘটকে সম্মান জানাতে সম্মত হন, এবং যদিও পাইলটের ইউনিয়ন থেকে কিছু প্রশ্ন করা হয়েছিল, যা সম্প্রতি বিমান সংস্থার সাথে একটি চুক্তিতে এসেছিল, তারা পিকেট লাইন অতিক্রম না করতেও সম্মত হয়েছিল। প্রথম দিনে অ্যাসোসিয়েটেড প্রেসের সঙ্গে কথা বলতে গিয়ে একজন ইউনিয়ন প্রতিনিধি বলেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে ধর্মঘট দীর্ঘ সময় ধরে চলতে পারে। ধর্মঘট এবং পরবর্তী গ্রাউন্ডিংয়ের ফলস্বরূপ, যাদের প্যান অ্যাম ফ্লাইটের টিকিট ছিল তাদের আমেরিকান এয়ারলাইন্স এবং ইস্টার্ন এয়ার লাইনের মতো অন্যান্য বিমান সংস্থাগুলির ফ্লাইটে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। উপরন্তু, ইউনিয়ন দাবি করা সত্ত্বেও যে ধর্মঘট প্যান অ্যামের প্রায় সমস্ত উড়ান বন্ধ করে দিয়েছে, সংস্থার একজন প্রতিনিধি বলেছেন যে সংস্থার 60 শতাংশ আন্তর্জাতিক উড়ান এখনও চলছে, তবে অভ্যন্তরীণ উড়ানগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত হয়েছে। 1 মার্চ পর্যন্ত কোম্পানিটি কোনও অভ্যন্তরীণ উড়ান পরিচালনা করছিল না। সেই সময়ে, টিডাব্লুইউ এবং প্যান অ্যামের মধ্যে কোনও আলোচনার সময়সূচী ছিল না, এবং সংস্থার একজন প্রতিনিধি বলেছিলেন যে তারা ধর্মঘটের দ্রুত সমাপ্তির আশা করছেন, টিডাব্লুইউ দ্বারা নির্ধারিত শর্তাবলীতে সম্মত হওয়া সংস্থাটিকে আর্থিকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করবে এবং এর পুনরুদ্ধারের হুমকি দেবে। ওয়েন স্টেট ইউনিভার্সিটির অর্থনীতির একজন অধ্যাপক বলেছেন যে, "একটি দীর্ঘ ধর্মঘট প্যান অ্যামকে হত্যা করতে পারে", অন্যদিকে একজন শিল্প বিশ্লেষক বলেছেন যে ধর্মঘট প্যান অ্যামের বছরের জন্য মুনাফা অর্জনের সম্ভাবনাকে প্রভাবিত করতে পারে। মার্চের শুরুতে, প্যান অ্যাম বিমানের সংখ্যা বিশ্বব্যাপী প্রায় 30-এ নেমে এসেছিল, যার মধ্যে 40 শতাংশ আন্তর্জাতিক উড়ান ছিল, কিন্তু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কোনওটিই ছিল না। 6ই মার্চের মধ্যে, শিকাগো ট্রিবিউন জানায় যে ইন্ডিপেন্ডেন্ট ইউনিয়ন অফ ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্টস (আইইউএফএ) 1লা এপ্রিলের জন্য ধর্মঘটের সময়সীমা নির্ধারণ করেছে, সেই সময়ে প্যান অ্যাম এবং আইইউএফএ যদি নতুন চুক্তির বিষয়ে কোনও চুক্তিতে না পৌঁছায়, তবে তারাও ধর্মঘটে যাবে। যাইহোক, সেই একই দিনে, এএলপিএ কোম্পানির সাথে কাজে ফিরে আসার একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল। এই উন্নয়নকে ধর্মঘটের জন্য একটি বড় ধাক্কা হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, কারণ প্যান অ্যাম ঘোষণা করেছিল যে তারা তাদের দেওয়া বিমানের সংখ্যা প্রসারিত করতে শুরু করবে। প্যান অ্যামের সিইও সি এডওয়ার্ড অ্যাকার "কোম্পানির কল্যাণে তাদের সমর্থন প্রদর্শনের জন্য পাইলটদের প্রশংসা করেছেন, অন্যদিকে, একজন টিডব্লিউইউ প্রতিনিধি পাইলটদের কর্ম বর্ণনা করতে" স্ক্যাব "শব্দটি ব্যবহার করেছেন। 7ই মার্চ, ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার্স ইন্টারন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশনের প্রতিনিধিত্বকারী ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়াররাও পিকেট লাইন অতিক্রম করে কাজে ফিরে আসেন, এবং কিছু ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টও তা করেছিলেন। এছাড়াও, প্যান অ্যাম ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট হিসাবে অস্থায়ীভাবে পূরণ করার জন্য কিছু পরিচালন কর্মী নিয়োগ করছিল। উন্নয়নের সাথে, প্যান অ্যাম ঘোষণা করেছে যে তারা শীঘ্রই আগামী কয়েক দিনের মধ্যে তাদের স্বাভাবিক সংখ্যার 50 শতাংশ ফ্লাইট পরিচালনা করবে বলে আশা করছে। যাইহোক, প্যান অ্যাম তখনও প্রতিদিন প্রায় 5 মিলিয়ন ডলার হারাচ্ছিল এবং আইইউএফএ এবং টিমস্টার উভয়ই 1 এপ্রিল ধর্মঘটের সময়সীমা বজায় রেখেছিল। 9ই মার্চ, টিডব্লিউইউ এবং প্যান অ্যাম ধর্মঘট শুরু হওয়ার পর থেকে তাদের প্রথম আলোচনার অধিবেশন ঘোষণা করে, যা পরের দিন নির্ধারিত ছিল, কোম্পানির প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন বিশিষ্ট শ্রম আলোচক রে গ্রেবি। গ্রেবির ইউনিয়ন বিরোধী প্রবণতার সাথে কঠোর আলোচক হিসাবে খ্যাতি ছিল এবং তিনি এর আগে 1981 সালের মেজর লীগ বেসবল ধর্মঘটের সময় এমএলবি দলের মালিকদের জন্য আলোচক হিসাবে কাজ করেছিলেন। নিউইয়র্ক শহরের রুজভেল্ট হোটেলে অনুষ্ঠিত এই আলোচনার নির্দেশ দিয়েছিলেন একজন যুক্তরাষ্ট্রীয় মধ্যস্থতাকারী। 23শে মার্চ, প্যান অ্যাম টিডব্লিউইউর পিকেট লাইন অতিক্রম না করার জন্য বরখাস্ত হওয়া শতাধিক ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টকে পুনর্বহাল করতে সম্মত হয়। বেশ কয়েক দিনের আলোচনার পর, 24শে মার্চ উভয় পক্ষ ঘোষণা করে যে তারা একটি অস্থায়ী চুক্তিতে পৌঁছেছে যা ধর্মঘটের অবসান ঘটাবে। টি. ডব্লিউ. ইউ-এর একজন প্রতিনিধির মতে, চুক্তির শর্তাবলী ধর্মঘটের আগে কোম্পানির প্রস্তাবিত শর্তাবলীর অনুরূপ ছিল, তবে সামান্য পরিবর্তন সহ যা তাদের ইউনিয়নের কাছে আরও আকর্ষণীয় করে তুলেছিল। শর্তাবলীর মধ্যে পূর্বোক্ত বেতন বৃদ্ধি, 600 ডলার থেকে 1,000 ডলার পর্যন্ত বোনাস এবং ইউনিয়নের সদস্যদের কোম্পানির বেতন স্কেলে চার থেকে সাত বছর পর্যন্ত "শীর্ষ স্কেলে" পৌঁছাতে সময় বাড়ানোর পাশাপাশি অন্তর্ভুক্ত ছিল। উপরন্তু, প্যান অ্যামকে নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে কিছু খণ্ডকালীন কর্মী নিয়োগের অনুমতি দেওয়া হবে। যদিও টিডব্লিউইউ নেতৃত্ব সদস্যদের চুক্তিটি মেনে নেওয়ার জন্য ভোট দেওয়ার আহ্বান জানিয়েছিল, কিছু সদস্য এই ছাড়ের তীব্র বিরোধিতা করেছিলেন। উপরন্তু, অস্থায়ী চুক্তিতে অবরোধের অবিলম্বে সমাপ্তি দেখা যায়নি, যা একটি নতুন চুক্তি অনুমোদন না হওয়া পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে। 26শে মার্চ চুক্তির ওপর ভোট গ্রহণ শুরু হয়। 28শে মার্চ, 3,583টি পক্ষে এবং 2,193টি বিপক্ষে ভোটে চুক্তিটি অনুমোদিত হয়, যার ফলে ধর্মঘটের অবসান ঘটে। এর পরে যখন টিডব্লিউইউর সঙ্গে ধর্মঘট শেষ হয়ে গিয়েছিল, তখনও প্যান অ্যাম ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট এবং টিমস্টারদের সঙ্গে আলোচনা করছিল। যাইহোক, কোম্পানিটি বেশ কয়েক দিন পরে দুটি ইউনিয়নের সাথে অস্থায়ী চুক্তিতে আসে, যার ফলে আরও ধর্মঘট এড়ানো যায়। সেই বছরের শেষের দিকে, প্যান অ্যাম, তখনও আর্থিকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত, তাদের প্যাসিফিক ডিভিশন ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের কাছে বিক্রি করে দেয়। উপরন্তু, সংগঠিত শ্রমের সাথে প্যান অ্যামের সম্পর্ক অস্বস্তিকর হতে থাকে এবং 1989 সালে আরও চুক্তি বিরোধের মধ্যে, টিডব্লিউইউ কোম্পানির বিরুদ্ধে ধর্মঘটের পদক্ষেপ অনুমোদনের জন্য আবারও ভোট দেয়। 1991 সালের মধ্যে, প্যান অ্যাম দেউলিয়া ঘোষণা করে, ডেল্টা এয়ার লাইন্স তাদের অবশিষ্ট সম্পদের বেশিরভাগ অংশ কিনে নেয়। 1980-র দশকে ইউনিয়ন এবং বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে সম্পর্কের টানাপোড়েন দেখা দেওয়ায় অন্যান্য বিমান সংস্থাগুলি এই ধর্মঘটকে নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করেছিল। 1980 থেকে 1986 সালের মধ্যে, মার্কিন বিমান সংস্থাগুলি 14টি ধর্মঘট দেখেছিল এবং শুধুমাত্র 1985 সালে, ইউনাইটেড এবং আলাস্কা এয়ারলাইন্স উভয়ই ইউনিয়নগুলির ধর্মঘট পদক্ষেপের সম্মুখীন হয়েছিল। 1985 সালের তিনটি ক্ষেত্রেই আন্তঃসঙ্ঘীয় সমর্থন ধর্মঘটে ভূমিকা পালন করেছিল। যাইহোক, ইতিহাসবিদ ডেভিড জে ওয়ালশ উল্লেখ করেছেন যে কয়েক দিন পরে প্যান অ্যাম, এএলপিএ-র অন্যান্য ইউনিয়নগুলির কাজে ফিরে আসার সিদ্ধান্ত এই ইউনিয়নগুলির অনেকের উদ্বেগকে তুলে ধরেছিল যে দীর্ঘস্থায়ী ধর্মঘটের পদক্ষেপ আর্থিকভাবে সংগ্রামরত বিমান সংস্থাগুলির ভবিষ্যতকে গুরুতরভাবে বিপন্ন করতে পারে এবং সম্ভবত এমনকি তাদের দেউলিয়া হয়ে যেতে পারে। ধর্মঘট এবং এর সমাধান নিয়ে আলোচনা করে ওয়ালশ লিখেছেন যে টিডব্লিউইউ স্থায়ী প্রতিস্থাপন এড়াতে সক্ষম হয়েছে এবং তাদের ছাড়ের ভারসাম্য বজায় রাখতে কিছু লাভ অর্জন করেছে। যাইহোক, তাদের ধর্মঘটের সাফল্য অন্যান্য ইউনিয়নের সীমিত সমর্থন এবং এই স্বীকৃতির দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল যে দীর্ঘস্থায়ী ধর্মঘট সম্ভাব্যভাবে বাহকের পতনের দিকে নিয়ে যেতে পারে, যা অন্যান্য উদ্বেগকে অপ্রাসঙ্গিক করে তোলে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1980-এর দশকের ধর্মঘট 1985 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1985 শ্রম বিরোধ এবং ধর্মঘট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান চলাচলের ইতিহাস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্যান অ্যাম পরিবহন শ্রমিক বিরোধ দ্বারা শ্রম সম্পর্ক