Panther Creek Railroad
প্যান্থার ক্রিক রেলপথের উৎপত্তি 1849 সালে। লেহাই কোল অ্যান্ড নেভিগেশন কোম্পানি (এলসিঅ্যান্ডএন) ল্যান্সফোর্ড, পিএ এবং ফিলাডেলফিয়া অ্যান্ড রিডিং রেলপথের মধ্যে এটি নির্মাণ করে, যা টামাকুয়া, পিএ-তে লিটল স্কুইলকিল রেলপথ হিসাবে কাজ করে। এলসিঅ্যান্ডএন বিশ্বাস করে যে প্যান্থার ভ্যালির কয়লা পূর্বের বাজারগুলিতে নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি সরাসরি পথ এবং ল্যান্সফোর্ডকে হাউটোর সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি সুড়ঙ্গ নেস্কহোনিং ভ্যালি রেলপথের সাথে সম্ভাবনা উন্মুক্ত করবে। এটি এলসি অ্যান্ড এন-কে 1827 সাল থেকে পরিচালিত সামিট হিল অ্যান্ড মাউচ চাঙ্ক রেলপথের লেহাই খালে কয়লা সরবরাহ বন্ধ করার অনুমতি দেয়। 1849 সালে, এলসি অ্যান্ড এন ল্যান্সফোর্ড থেকে টামাকুয়া পর্যন্ত ছয় মাইল দীর্ঘ প্যান্থার ক্রিক রেলপথ নির্মাণ করে। এটি কোলডেল এবং ল্যান্সফোর্ডের সমৃদ্ধ প্যান্থার ভ্যালি কয়লা খনিগুলিকে ফিলাডেলফিয়া এবং টামাকুয়ার রিডিং রেলপথের সাথে সংযুক্ত করে এবং ফিলাডেলফিয়ার বাজারে অতিরিক্ত প্রবেশাধিকার প্রদান করে। 1871 সালে, ডেভেলপাররা ল্যান্সফোর্ডকে হাউতোর সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি সুড়ঙ্গের সম্ভাবনা দেখেছিল যা নেস্কহোনিং ভ্যালি রেলপথ এবং নেস্কহোনিংয়ের খনিগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করবে। অবশেষে, ল্যান্সফোর্ড থেকে সামিট হিল, পিএ পর্যন্ত একটি পূর্ব শাখা নির্মিত হয়েছিল। সুড়ঙ্গটি নিউ জার্সির সেন্ট্রাল রেলরোড (সিএনজে) এবং বাড়িওয়ালা এলসি অ্যান্ড এন-এর একটি যৌথ উদ্যোগ ছিল যখন এলসি অ্যান্ড এন পরিচালনা পর্ষদ রেল পরিবহন শিল্প থেকে বেরিয়ে আসার সিদ্ধান্ত নেয় এবং লেহাই এবং সুস্কেহান্না রেলপথের অধীনে মালিকানাধীন বা নিয়ন্ত্রিত রেলপথগুলি সিএনজে-কে ইজারা দেয়। সুড়ঙ্গটি (হাউটো টানেল নামে পরিচিত) বেশ কয়েকটি কারণে সুবিধাজনক হবেঃ মাউচ চাঙ্কের লেহাই খাল টার্মিনালে ভ্রমণের যথেষ্ট মাইলেজ কাটানো, প্যান্থার ক্রিক উপত্যকার অন্যান্য অ্যানথ্র্যাসাইট কয়লাক্ষেত্র এবং তামাকুয়ার পশ্চিমে অন্যান্য অঞ্চলে দূরত্ব কমিয়ে আনা, উচ্চ উচ্চতার খনি থেকে জল নিষ্কাশন করা এবং সিএনজে-কে সামিট হিল ও মাউচ চাঙ্ক রেলপথের মাধ্যমে লেহাই খালে কয়লা সরবরাহ বন্ধ করার অনুমতি দেওয়া। অবশেষে সিএনজে একটি সাধারণ বাহক এবং পর্যটন রেলপথ হিসাবে পরবর্তী সম্পদ বিক্রি করে দেয়। 1871 সালের গোড়ার দিকে 1.1-mile, একক-ট্র্যাক হাউটো টানেলের কাজ শুরু হয় এবং দুটি সুড়ঙ্গের শিরোনাম 15ই সেপ্টেম্বর মিলিত হয়। 1872 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি প্রথম ট্রেনটি চলাচল করে। উত্তরসূরি রেলপথ প্যান্থার ক্রিক রেলপথ সিএনজে-এর একটি শাখা লাইন হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। 1901 সালে রিডিং রেলপথ সি. এন. জে-এর নিয়ন্ত্রণ লাভ করে। সুড়ঙ্গটি শেষবার 1969 সালে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং পরিত্যক্ত হয়েছিল। এলসি অ্যান্ড এন (তখন রেল পরিবহণ ব্যবসায়) 1904 সালে লেহাই এবং নিউ ইংল্যান্ড রেলপথের (এল অ্যান্ড এনই) নিয়ন্ত্রণ অর্জন করে। 1912 সালে একটি নতুন এল অ্যান্ড এনই এক্সটেনশন খোলা হয়, যা পেনসিলভেনিয়ার ড্যানিয়েলসভিলের মূল লাইন থেকে বিভক্ত হয়ে এলসি অ্যান্ড এন-কে সরাসরি পরিবেশন করার জন্য পশ্চিমে টামাকুয়া পর্যন্ত চলে যায়। 1913 সালের অক্টোবরে, এলসি অ্যান্ড এন সুড়ঙ্গের লিজহোল্ড সুদ প্যান্থার ক্রিক রেলরোড কোম্পানিকে দলিলের মাধ্যমে হস্তান্তর করে যার মধ্যে একটি বিধান ছিল যে "পরিত্যাগের ক্ষেত্রে, রাইট-অফ-ওয়ে লেহাই কোল-এ ফিরে আসবে"। 1913 সালের 14ই ডিসেম্বর, এল অ্যান্ড এনই প্যান্থার ক্রিক রেলপথের ভারসাম্য অর্জন করে, যা টামাক্কা থেকে সামিট হিল পর্যন্ত পূর্ব দিকে চলে এবং 1915 সালে নেস্কহোনিংয়ে প্রবেশের জন্য হাউটো সুড়ঙ্গের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। এল অ্যান্ড এনই হাউটো এবং মেব্রুক, এনওয়াই-এর মধ্যে রুটটিকে তার প্রধান লাইন করে তুলেছে। এল অ্যান্ড এনই 1961 সালের শেষের দিকে রেলপথের কাজ শেষ করার সিদ্ধান্ত নেয়। অ্যানথ্র্যাসাইট কয়লা ব্যবসার দ্রুত পতন দিগন্তে দেখা গিয়েছিল যার ফলে কাজ বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এর কয়েকটি রুট বাদ দেওয়া হয়েছিল যখন নিকটবর্তী সিএনজে অন্যদের মধ্যে, তামাকুয়া (পুরানো প্যান্থার ক্রিক রেলপথ)-এর পুরানো লাইনটি অর্জন করেছিল। এই প্রাক্তন এল অ্যান্ড এনই ট্র্যাকটি লেহাই অ্যান্ড নিউ ইংল্যান্ড রেলওয়ে (রেলপথ নয়) নামে পরিচিত একটি সহায়ক সংস্থার অধীনে পরিচালিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ লেহাই অ্যান্ড নিউ ইংল্যান্ড রেলওয়ে 1961 সাল থেকে 1976 সালে কনরেল দ্বারা অধিগ্রহণ না হওয়া পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। এটি এখন রিডিং, ব্লু মাউন্টেন এবং টামাকুয়া থেকে ল্যান্সফোর্ড পর্যন্ত উত্তর রেলপথ দ্বারা ব্যবহৃত হয়। তথ্যসূত্র কার্বন কাউন্টি, পেনসিলভেনিয়ায় পেনসিলভেনিয়া রেলপথ পরিবহন নিষ্ক্রিয়