Railroads in New England
1826 সালে ম্যাসাচুসেটস-এ আমেরিকার প্রথম বাণিজ্যিক রেলপথ গ্রানাইট রেলপথ চালু হওয়ার পর থেকে রেলপথ নিউ ইংল্যান্ডে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। এই অঞ্চলে শিল্পায়ন ছড়িয়ে পড়ার সাথে সাথে 19শ শতাব্দী জুড়ে শত শত রেলপথ নির্মিত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় রেলপথের মাইলেজ শীর্ষে পৌঁছেছিল এবং সেই সময় থেকে মাইলেজ সঙ্কুচিত হতে শুরু করে। তা সত্ত্বেও, এই অঞ্চলে মালবাহী ও যাত্রী পরিবহনের জন্য রেলপথ গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে, নিউ হ্যাভেন লাইন সমগ্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ব্যস্ততম রেলপথ লাইনের খেতাব ধরে রেখেছে। প্রাথমিক ইতিহাস (1826-1870) বাঙ্কার হিল স্মৃতিসৌধ নির্মাণের সমর্থনে ম্যাসাচুসেটসের কুইন্সি থেকে নেপোনসেট নদীতে 3 মাইল নিচে গ্রানাইট সরানোর জন্য ম্যাসাচুসেটস-এ নিউ ইংল্যান্ডের প্রথম আধুনিক রেলপথ, গ্রানাইট রেলপথ তৈরি করা হয়েছিল। ঘোড়া দ্বারা চালিত এবং কাঠের রেল এবং পাথরের বন্ধন দিয়ে নির্মিত, এটি আজকের রেলপথের তুলনায় আদিম ছিল, তবে শীঘ্রই এটি অন্যান্য অনেকগুলি দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। নিউ ইংল্যান্ডের প্রথম বাষ্পচালিত রেলপথ ছিল বস্টন এবং লোয়েল রেলপথ, যা 1830 সালের 5ই জুন তার নামকরা শহরগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য চার্টার্ড করা হয়েছিল এবং 1835 সালে এই অঞ্চলের প্রথম বাষ্প ইঞ্জিনগুলির সাথে খোলা হয়েছিল। বোস্টন এবং লোয়েলের গোড়ায় আরও দুটি রেলপথ ছিলঃ বোস্টন এবং প্রভিডেন্স রেলপথ, 1831 সালে চার্টার্ড এবং 1834 সালে খোলা হয়; এবং বোস্টন এবং ওয়ার্সেস্টার রেল রোড, বোস্টন এবং প্রভিডেন্সের ঠিক একদিন পরে চার্টার্ড এবং এপ্রিল 1834 সালে খোলা হয়। এই তিনটি কোম্পানি একসঙ্গে নিউ ইংল্যান্ডের প্রথম তিনটি বাষ্পীয় রেলপথ ছিল। 1841 সালের মধ্যে বস্টন এবং ওয়ার্সেস্টার লাইনটি নিউ ইয়র্ক শহরের পরিবর্তে এরি খাল থেকে বোস্টনে মালবাহী করার প্রচেষ্টায় নিউ ইয়র্কের আলবানি পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। মেইন উদ্যোক্তা জন এ। অভ্যন্তরীণ বাজারগুলিতে একটি বন্দরের বাণিজ্যিক নিয়ন্ত্রণ প্রসারিত করার জন্য রেলপথের দুর্বল স্বীকৃত ক্ষমতা এবং শীঘ্রই বস্টন এবং পোর্টল্যান্ড, মাইনের মধ্যে প্রতিদ্বন্দ্বিতা দেখা দেয়। মেইন-এর প্রথম রেলপথ, ব্যাঙ্গর এবং পিসকাটকিস রেলপথ, 1832 সালে চার্টার্ড করা হয়েছিল এবং 1836 সালের 30শে নভেম্বর প্রথম ট্রেন চালানো হয়েছিল। দরিদ্ররা বস্টন গেজ রেলপথের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য একটি রেল ব্যবস্থার জন্য পোর্টল্যান্ড গেজ লোকোমোটিভ নির্মাণের জন্য পোর্টল্যান্ড কোম্পানিকে সংগঠিত করেছিল। তাঁর প্রচেষ্টার ফলে 1845 সালে পোর্টল্যান্ডকে কানাডিয়ান ট্রান্সকন্টিনেন্টাল গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক রেলওয়ের জন্য সমুদ্রবন্দর হিসাবে নির্বাচিত করা হয়। কানেকটিকাটের প্রথম রেলপথ ছিল নিউ ইয়র্ক এবং স্টোনিংটন রেলপথ, যা 1832 সালের মে মাসে চার্টার্ড করা হয়েছিল এবং 1833 সালে নির্মাণ শুরু হয়েছিল। রোড আইল্যান্ড পরের মাসে নিউইয়র্ক, প্রভিডেন্স এবং বোস্টন রেলরোডে তার প্রথম রেলপথ সংস্থা অর্জন করে। দুটি কোম্পানি পরের বছর পরবর্তী নামে একীভূত হয়, দুটির মধ্যে একটি সম্পূর্ণ হওয়ার আগে। যৌথ সংস্থাটি 1837 সালের 10ই নভেম্বর প্রথম ট্রেন চালায়। রেলপথ প্রথম নিউ হ্যাম্পশায়ারে নাশুয়া এবং লোয়েল রেলপথের মাধ্যমে এসেছিল, যা 23শে জুন, 1835 সালে রাজ্য দ্বারা চার্টার্ড করা হয়েছিল নাশুয়াকে বোস্টন এবং লোয়েলের সাথে সংযুক্ত করার জন্য। রেলপথ ছাড়া শেষ নিউ ইংল্যান্ড রাজ্য, ভার্মন্ট, 1843 সালে ভার্মন্ট সেন্ট্রাল রেলপথ চার্টার্ড হওয়ার পরে প্রথম লাভ করে। 1850 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেলপথের মাইলেজের অর্ধেকেরও কম নিউ ইংল্যান্ডের মধ্যে ছিল না। ঊনবিংশ শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে প্রবেশ করে, অনেক ছোট কোম্পানি একীভূত হয় বা অন্যরা তাদের অন্তর্ভুক্ত করে। একত্রীকরণ (1870-1917) মেইন সেন্ট্রাল 1871 সালের মধ্যে তার পোর্টল্যান্ড গেজ লাইনগুলিকে স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তরিত করে এবং পোর্টল্যান্ড থেকে মন্ট্রিল পর্যন্ত গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক রেলপথটি 1874 সালের 26শে সেপ্টেম্বর রাতারাতি স্ট্যান্ডার্ড গেজ করা হয়। 1872 সালে নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ গঠিত হয়, যা নিউ ইয়র্ক ও নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড ও নিউ হ্যাভেনের একত্রীকরণের মাধ্যমে তৈরি হয়। নিউ হ্যাভেন পরবর্তী দশকগুলিতে দক্ষিণ নিউ ইংল্যান্ডে অন্যান্য বিভিন্ন রেলপথ অর্জন করতে শুরু করে। 1875 সালের মধ্যে, 100 টিরও বেশি বিভিন্ন রেলপথ সংস্থা গঠন করা হয়েছিল এবং বোস্টন এবং লোয়েল থেকে রেলপথ লাইন তৈরি করা হয়েছিল। দক্ষতা এবং শক্তির জন্য একটি অভিযানে, বেশ কয়েকটি সংস্থা একীকরণের একটি প্রক্রিয়া শুরু করেছিল যা বেশিরভাগ ছোট রেলপথকে অল্প সংখ্যক বড় অপারেটরদের দ্বারা শোষিত হতে দেখেছিল। এই প্রবণতার পিছনে তিনটি প্রাথমিক অপরাধী ছিল বোস্টন এবং মেইন, নিউ হ্যাভেন এবং মেইন সেন্ট্রাল। আরও কম জনবহুল উত্তর নিউ ইংল্যান্ডে, বেশ কয়েকটি ছোট কোম্পানি এই সময়ের মধ্যে তাদের স্বাধীনতা বজায় রেখেছিল, যেমন ব্যাঙ্গর এবং আরুস্টুক, রাটল্যান্ড রেলপথ এবং গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক রেলপথ। 1800-এর দশকের শেষ দশকে, নিউ হ্যাভেন দ্রুত অন্যান্য রেলপথ ইজারা বা কেনার মাধ্যমে প্রসারিত হয়েছিল, এই পর্যায়ে যে কানেকটিকাট, রোড আইল্যান্ড এবং দক্ষিণ ম্যাসাচুসেটস-এ রেল পরিবহনে এর প্রায় সম্পূর্ণ একচেটিয়া অধিকার ছিল। দক্ষিণের দুটি রাজ্যে এনওয়াইএনএইচ অ্যান্ড এইচ থেকে স্বাধীন থাকার জন্য কয়েক মাইলেরও বেশি দীর্ঘ একমাত্র রেলপথ ছিল সেন্ট্রাল ভার্মন্ট রেলওয়ে, যা মূল গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক রেলওয়ে দ্বারা নিউ হ্যাভেন অধিগ্রহণ থেকে সুরক্ষিত ছিল। বোস্টন এবং মেইন একইভাবে এই সময়ের মধ্যে মধ্য নিউ ইংল্যান্ডের বেশ কয়েকটি ছোট রেলপথ গ্রাস করেছিল, যেমন বোস্টন এবং লোয়েল, কানেকটিকাট নদী রেলপথ এবং উত্তর রেলপথ। 1900 সালে, নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথ বোস্টন এবং আলবানি রেলপথ ইজারা দেয়, যদিও এটি একটি সহায়ক হিসাবে কাজ চালিয়ে যায়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রবেশের পরপরই 1917 সালের 28শে ডিসেম্বর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেলপথ প্রশাসনের অধীনে যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকার সমগ্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেলপথ ব্যবস্থাকে জাতীয়করণ করে। 1920 সালের 1লা মার্চ নিউ ইংল্যান্ডের রেলপথগুলি তাদের পূর্ববর্তী মালিকদের কাছে ফিরিয়ে দেওয়া হয়, যখন ইউ. এস. আর. এ ভেঙে দেওয়া হয়। যদিও জাতীয়করণ তিন বছরেরও কম সময় স্থায়ী হয়েছিল, সরকারী নিয়ন্ত্রণের স্বল্প সময়কাল নিউ ইংল্যান্ড সহ সারা দেশে রেলপথ পরিকাঠামোতে ব্যাপক বিনিয়োগ নিয়ে এসেছিল। জাতীয়করণ ব্যবস্থার ফলে হাজার হাজার নতুন ইউ. এস. আর. এ স্ট্যান্ডার্ড লোকোমোটিভ এবং মালবাহী গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, যা জাতীয়করণের শেষে বেসরকারী সংস্থাগুলির কাছে চলে যায়। রেলপথ ট্র্যাক এবং ইয়ার্ডেও বিনিয়োগ করা হয়েছিলঃ এর একটি উদাহরণ ছিল 1917 থেকে 1920 সালের মধ্যে সিডার হিল ইয়ার্ডের বড় সম্প্রসারণ-জাতীয়করণের আগে, নিউ হ্যাভেন সম্প্রসারণ প্রকল্পে 10 মিলিয়ন ডলার বরাদ্দ করেছিল। সরকারী অধিগ্রহণের পরে, ইউ. এস. আর. এ প্রকল্পের বাজেট দ্বিগুণ করে $20 million.The মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেল মাইলেজের শীর্ষে দেখেছিল, মোট 254,000 রুট মাইল সহ। যুদ্ধের পরে, জাতীয় প্রবণতার সাথে সামঞ্জস্য রেখে নিউ ইংল্যান্ডে রেলপথের মাইলেজ সঙ্কুচিত হতে শুরু করে। 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক ব্যবস্থার দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে পোর্টল্যান্ড থেকে মন্ট্রিল পর্যন্ত লাইনটি 1923 সালে কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ের বার্লিন মহকুমা হিসাবে জাতীয়করণ করা হয়েছিল। কানাডিয়ান সরকার হ্যালিফ্যাক্স, নোভা স্কটিয়ায় দীর্ঘতর বিকল্প রুটে ভর্তুকি দেওয়ার সাথে সাথে পরবর্তী দশকে পোর্টল্যান্ড থেকে বার্ষিক রপ্তানি টনেজ 6,00,000 টন থেকে 21,000 টনে নেমে আসে। দেশের অন্যান্য অংশের মতো, নিউ ইংল্যান্ডও 1929 সালে মহামন্দার দ্বারা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। নিউ হ্যাভেন 1935 সালে দেউলিয়া হয়ে যায়, মূলত হতাশার প্রভাবের কারণে উল্লেখযোগ্য ঋণের কারণে। খরচ কমানোর জন্য ট্রাফিক কমানোর চাপে, অনেক অপ্রয়োজনীয় বা কম ট্র্যাফিক লাইন বিষণ্নতার সময় এবং তার পরেই পরিত্যাগ করা হয়েছিল। কিছু উল্লেখযোগ্য পরিত্যাগের মধ্যে রয়েছে 1938 সালে সেন্ট্রাল নিউ ইংল্যান্ড রেলপথের বেশিরভাগ অংশ, 1939 থেকে 1941 সালের মধ্যে নিউ হ্যাভেন এবং ডার্বি রেলপথ এবং 1940 সালে বোস্টন, রিভার বিচ এবং লিন রেলপথের সম্পূর্ণতা। দেউলিয়া এবং পতন (1945-1970) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, নিউ ইংল্যান্ডের রেলপথগুলি অটোমোবাইল, বিমান এবং ট্রাকের কাছ থেকে তীব্র প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হয়েছিল। তুলনামূলকভাবে সংক্ষিপ্ত অঞ্চল হওয়ায়, নিউ ইংল্যান্ড রেলপথগুলি দীর্ঘ দূরত্বে পরিবহনের অন্যান্য পদ্ধতির তুলনায় রেল পরিবহনের সুবিধার উপর নির্ভর করতে পারত না। 60-এর দশকের শুরুতে, এই অঞ্চলের অনেক বৃহত্তম রেলপথ দেউলিয়া হয়ে যায়, 1961 সালের জুলাই মাসে নিউ হ্যাভেন দিয়ে শুরু হয়। প্রায় এক দশকের আর্থিক সমস্যার পর, আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশন 1968 সালের 31শে ডিসেম্বর নবগঠিত পেন সেন্ট্রাল ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানিকে নিউ হ্যাভেনের কার্যক্রমের দায়িত্ব নিতে বাধ্য করে। ইতিমধ্যে একটি সমস্যাযুক্ত সংযুক্তি, নিউ হ্যাভেনের লাইনগুলির সংযোজন 1970 সালে পেন সেন্ট্রালকে দেউলিয়া করে দেয়। পেন সেন্ট্রাল একই বছরে দেউলিয়া ঘোষণা করে বস্টন এবং মেইন তার দক্ষিণাঞ্চলীয় সমকক্ষদের তুলনায় সামান্য ভাল করেছে। 1963 সালে রাটল্যান্ড রেলপথ বন্ধ হয়ে যায়, ভার্মন্ট রাজ্য তার বেশিরভাগ লাইন কিনে নেয় যাতে সেগুলি পরিত্যক্ত না হয়। উত্তর-পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেলপথের দ্রুত পতনের কারণে অ্যামট্র্যাক, কনরেল এবং সংক্ষিপ্ত লাইনের উত্থান (1970-1999), ফেডারেল সরকার 1976 সালে কনসোলিডেটেড রেল কর্পোরেশন (কনরেল) তৈরি করে প্রতিক্রিয়া জানায়। নতুন কোম্পানিটি কয়েক দশকের পতন, অবহেলা এবং অলাভজনক ক্রিয়াকলাপকে ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য একটি এজেন্ডা সহ পেন সেন্ট্রালের লাইনগুলি উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছে। দেউলিয়া হওয়া সত্ত্বেও, বি অ্যান্ড এম কনরেইলের মধ্যে অন্তর্ভুক্তির সিদ্ধান্ত নেয় এবং একটি স্বাধীন সংস্থা হিসাবে অব্যাহত থাকে। কনরেলের প্রথম বছরগুলি অলাভজনকতার পাশাপাশি অনেক লাইন পরিত্যাগের দ্বারা চিহ্নিত হয়েছিল। পাইওনিয়ার ভ্যালি রেলপথ, বে কলোনি রেলপথ এবং কানেকটিকাট সাউদার্ন রেলপথের মতো শর্টলাইন রেলপথগুলিতে বিক্রি করে বেশ কয়েকটি কনরেইল লাইন পরিত্যাগ থেকে রক্ষা করা হয়েছিল, যা তাদের ছোট আকার এবং আরও নমনীয় ক্রিয়াকলাপের জন্য লাভে আরও প্রান্তিক রুট পরিচালনা করতে পারে। প্যান অ্যাম রেলওয়ে, যা মূলত গিলফোর্ড নামে পরিচিত, 1981 সালে টিমোথি মেলন দ্বারা গঠিত হয়েছিল। মেলনের নতুন কোম্পানি 1981 সালে মেইন সেন্ট্রাল, 1983 সালে বোস্টন ও মেইন এবং 1984 সালে ডেলাওয়্যার ও হাডসন কিনে নেয়। কোম্পানিটি কনরেল বিক্রি করতে চেয়েছিল এমন বেশ কয়েকটি রুটের নিয়ন্ত্রণও নিয়েছিল। এই ক্রয়ের মাধ্যমে গিলফোর্ড নিউ ইংল্যান্ডের বৃহত্তম রেলপথে পরিণত হয়। তবে এটি বেশি দিন স্থায়ী হয়নি, কারণ কোম্পানিটি অলাভজনক লাইন এবং শ্রমের সাথে বিরোধের সাথে লড়াই করেছিল, যার ফলে অনেক লাইন পরিত্যক্ত হয়েছিল। 1988 সালের মধ্যে, মেইন সেন্ট্রাল লাইনের অর্ধেক পরিত্যক্ত হয়ে যায়। রাজ্যগুলি রেল লাইন কেনা শুরু করে নিউ ইংল্যান্ডের রাজ্য সরকারগুলি রেল পরিষেবাকে সমর্থন ও সংরক্ষণে সরাসরি জড়িত হতে শুরু করে, কিছু ক্ষেত্রে রেলপথ লাইনগুলিকে পরিত্যাগ থেকে বাঁচাতে, রেলপথগুলিতে রূপান্তরিত করতে বা উন্নয়নের অনুমতি দেওয়ার জন্য সরাসরি রেলপথ লাইন কেনা শুরু করে। 1971 সালে কানেকটিকাট রাজ্য পেন সেন্ট্রাল থেকে নিউ হ্যাভেন লাইনের অংশ এবং তার তিনটি শাখা 1985 সালে সরাসরি কেনার আগে ইজারা দেয়। ম্যাসাচুসেটস 1970-এর দশক থেকে এম. বি. টি. এ-র অধীনে যাত্রীবাহী রেল পরিষেবার জন্য মালবাহী অপারেটরদের কাছ থেকে বেশ কয়েকটি রেলপথ লাইন কিনেছিল। গিলফোর্ডের অব্যবস্থাপনা ও পরিত্যক্ত বেশ কয়েকটি রেলপথ রাজ্যগুলি তাদের ব্যবহার সংরক্ষণের জন্য কিনেছিলঃ কানেকটিকাটে, দুটি পরিত্যক্ত গিলফোর্ড লাইন রাজ্য কিনেছিল এবং 1995 সালে সেন্ট্রাল নিউ ইংল্যান্ড রেলরোডে এবং 1996 সালে নওগাটক রেলরোডে চলে যায়। মেইন 1987 সালে রকল্যান্ড শাখা এবং ব্রুয়ার এবং ক্যালাইসের মধ্যে একটি শাখা কিনেছিল যখন গিলফোর্ড তাদের পরিত্যাগ করেছিল, তারপরে 1994 সালে মাউন্টেন ডিভিশন। যাত্রী রেল বেশিরভাগ যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা 1971 সালে যুক্তরাষ্ট্রীয়ভাবে তৈরি অ্যামট্র্যাক দ্বারা গৃহীত হয়েছিল, যদিও পেন সেন্ট্রাল বোস্টন অঞ্চল এবং উত্তর-পূর্ব করিডোর বরাবর কিছু যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা পরিচালনা অব্যাহত রেখেছিল। আমট্র্যাক 1990-এর দশকে দুটি নতুন ট্রেন চালু করে, যার মধ্যে রয়েছে 1995 সালে ভার্মন্টার এবং 1996 সালে ইথান অ্যালেন এক্সপ্রেস। ঐতিহ্যবাহী রেলপথ নিউ ইংল্যান্ড জুড়ে পরিত্যাগের দ্রুত গতির আলোকে, রেলপথ লাইন সংরক্ষণ এবং রেলপথের ইতিহাস স্মরণ করার জন্য বেশ কয়েকটি সংস্থা গঠন করা হয়েছিল। কয়েকটি উদাহরণ হল ভ্যালি রেলপথ, যা 1971 সালে গঠিত হয়েছিল; কনওয়ে সিনিক রেলপথ, যা 1974 সালে গঠিত হয়েছিল; হোবো রেলপথ, যা 1986 সালে শুরু হয়েছিল; এবং নওগাটক রেলপথ, যা 1996 সালে কাজ শুরু করেছিল। যাত্রী রেলের উন্নতি, সিএসএক্স, শর্টলাইন একীকরণ (1999-বর্তমান) 1999 সালে কনরেইল ভেঙে যাওয়ার অংশ হিসাবে সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টেশন নিউ ইংল্যান্ডের মধ্যে কনরেইলের সমস্ত ট্র্যাক কিনেছিল। সিএসএক্স কানেকটিকাটের নিউ হ্যাভেনের সিডার হিল ইয়ার্ড সহ দক্ষিণ ম্যাসাচুসেটস জুড়ে বোস্টন এবং আলবানির মধ্যে কনরেইলের প্রধান লাইনের নতুন অপারেটর হয়ে ওঠে। শর্টলাইন হোল্ডিং কোম্পানিগুলির উত্থান অসংখ্য শর্টলাইন রেলপথ অপারেটর যা পেন সেন্ট্রালের মৃত্যু এবং কনরেল থেকে স্পিনঅফগুলির সূত্রপাত করেছিল, রেল আমেরিকা, জেনেসি অ্যান্ড ওয়াইমিং এবং পিনসলি রেলরোড কোম্পানির মতো শর্টলাইন হোল্ডিং কোম্পানিগুলি দ্বারা অধিগ্রহণ করা শুরু হয়েছিল। জি অ্যান্ড ডব্লিউ 2012 সালে রেল আমেরিকাকে কিনে নেয় এবং তারপর থেকে 2016 সালে প্রভিডেন্স এবং ওয়ার্সেস্টার রেলপথ কেনার মাধ্যমে নিউ ইংল্যান্ডে প্রসারিত হয়েছে। 2021 সালের হিসাবে, জি অ্যান্ড ডাব্লু বার্কশায়ার এবং ইস্টার্ন রেলপথের প্রস্তাবিত অপারেটর হিসাবে মনোনীত হয়েছে। কিছু আঞ্চলিক এবং সংক্ষিপ্ত রেলপথ 2021 সাল পর্যন্ত স্বাধীন রয়েছে, যেমন হাউসটোনিক রেলপথ এবং ভার্মন্ট রেলপথ। যাত্রী রেল সম্প্রসারণ নতুন সহস্রাব্দে এই অঞ্চলে বেশ কয়েকটি নতুন বা প্রসারিত যাত্রী পরিষেবা দেখা গেছে, বেশিরভাগই অ্যামট্র্যাকের নির্দেশে। 2000 সালে নিউ হ্যাভেন এবং বস্টনের মধ্যে একটি বিদ্যুতায়ন প্রকল্পের সমাপ্তির পরে ওয়াশিংটন, ডি. সি এবং বস্টনের মধ্যে উত্তর-পূর্ব করিডোর বরাবর এসেলা উচ্চ গতির রেল পরিষেবা চালু করা হয়েছিল। ডাউনইস্টার 2001 সালে চালু করা হয়েছিল এবং মেইনে যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এটি অ্যামট্র্যাক দ্বারা নির্মিত এবং নিউ ইংল্যান্ড রাজ্যগুলির দ্বারা আর্থিকভাবে ভর্তুকি দেওয়া বেশ কয়েকটি রাষ্ট্র-সমর্থিত পরিষেবার মধ্যে একটি ছিল। অন্যান্য উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে 2018 সালে চালু হওয়া অ্যামট্র্যাকের হার্টফোর্ড লাইন, যা কানেকটিকাটের একই নামের হার্টফোর্ড লাইন পরিষেবার পরিপূরক, এবং ভ্যালি ফ্লায়ার, যা 2019 সালে চালু করা হয়েছিল নিউ হ্যাভেন-স্প্রিংফিল্ড লাইনের যাত্রী পরিষেবাটি তার আগের স্প্রিংফিল্ড টার্মিনাস থেকে উত্তর দিকে গ্রীনফিল্ড, ম্যাসাচুসেটস পর্যন্ত প্রসারিত করার জন্য। 1830-এর দশকে বোস্টন এবং লোয়েল রেলপথ নির্মিত হওয়ার পর থেকে নিউ ইংল্যান্ডের বেশিরভাগ রেলপথ স্ট্যান্ডার্ড-গেজ ছিল; যদিও কয়েকটি প্রাথমিক লাইন ব্রড-গেজ ছিল, 1870-এর দশকের শেষের দিকে সবগুলিই স্ট্যান্ডার্ড-গেজে রূপান্তরিত হয়েছিল। যাইহোক, 1870 এবং 1940-এর দশকের মধ্যে মেইন এবং নিউ হ্যাম্পশায়ারে বেশ কয়েকটি 2 ফুট সংকীর্ণ গেজ রেলপথ বিদ্যমান ছিল। এগুলি কয়েকটি জাদুঘর দ্বারা স্মরণ করা হয়, যেমন মেইন ন্যারো গেজ রেলপথ জাদুঘর। একটি উল্লেখযোগ্য ব্যতিক্রম হল মাউন্ট ওয়াশিংটন কগ রেলপথ, যা 4 ফুট 8 ইঞ্চি গেজে নির্মিত, যা স্ট্যান্ডার্ড গেজের চেয়ে আধা ইঞ্চি কম। আজ, ঐতিহ্যবাহী রেলপথ ব্যতীত, নিউ ইংল্যান্ডের সমস্ত রেলপথ স্ট্যান্ডার্ড গেজ। নিউ ইংল্যান্ড কানেকটিকাট রেলপথ রোড আইল্যান্ড রেলপথ ম্যাসাচুসেটস রেলপথ নিউ হ্যাম্পশায়ার রেলপথ ভার্মন্ট রেলপথ মেইন রেলপথ