Cycling in the Philippines
ফিলিপাইনে সাইকেল চালানো পরিবহন এবং বিনোদনমূলক খেলার একটি জনপ্রিয় মাধ্যম। 1880-এর দশকে ফিলিপাইনে স্প্যানিশ ঔপনিবেশিক দখলদারিত্বের সময় দ্বীপপুঞ্জে প্রথম সাইকেল চালু করা হয়েছিল এবং বিশেষত স্থানীয় মেস্টিজো জনসংখ্যার মধ্যে পরিবহনের একটি সাধারণ মাধ্যম হিসাবে কাজ করেছিল। বর্তমানে, যারা দেশে সাইকেল চালান তাদের মধ্যে অনেকেই মূলত পরিবহণের মাধ্যম এবং বিনোদনমূলক ক্রিয়াকলাপ যেমন রোড রেসিং, মাউন্টেন বাইকিং এবং বিনোদনমূলক সাইক্লিং হিসাবে এটি করেন। তবে, সাইকেল চালানোর জনপ্রিয়তা মূলত স্থানীয় এলাকা এবং গ্রামীণ শহরগুলিতে সীমাবদ্ধ ছিল কারণ বেশিরভাগ শহুরে অঞ্চলগুলি সুরক্ষার জন্য সাইকেল চালানোর পরিকাঠামো ছাড়াই মোটর চালিত ট্র্যাফিকের আধিপত্যের কারণে সাইকেল চালানোর জন্য বিপজ্জনক বলে মনে করা হত। যাইহোক, যেহেতু কোভিড-19 মহামারী দেশে গণপরিবহন স্থগিত ও সীমাবদ্ধ করার দিকে পরিচালিত করেছিল, তাই অনেক ফিলিপিনো পরিবহনের বিকল্প মাধ্যম হিসাবে সাইকেল চালানোর দিকে ঝুঁকে পড়ে, যা শহরাঞ্চলে সক্রিয় পরিবহন পরিকাঠামোর উন্নয়ন ও প্রচারকে ত্বরান্বিত করে। ঔপনিবেশিক যুগের ইতিহাস 1880-এর দশকে ফিলিপাইনে স্প্যানিশ ঔপনিবেশিক দখলদারিত্বের সময় প্রবর্তিত অন্যান্য বিংশ শতাব্দীর প্রযুক্তির মধ্যে বাইসাইকেল প্রথম দেশে প্রবর্তিত হয়েছিল। মার্কিন লেখক জোসেফ আর্ল স্টিভেনস, যিনি সেই সময় ম্যানিলায় বসবাস করতেন, তিনি ম্যানিলার রাস্তায়, বিশেষ করে স্থানীয় মেস্টিজো জনগোষ্ঠীর মধ্যে, সাইকেল চালানোর একটি ক্রমবর্ধমান মাধ্যম হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন, পাশাপাশি ম্যানিলার লুনেটায় অনুষ্ঠিত সাইকেল দৌড়কে তাঁর জার্নাল এন্ট্রিতে বর্ণনা করেছিলেন। 1895 সালের 18ই ডিসেম্বর ফিলিপাইনের জাতীয় নায়ক জোসে রিজাল ডাপিটানে নির্বাসনে থাকাকালীন তাঁর মাকে একটি চিঠি লিখে অনুরোধ করেছিলেন যে তিনি তাঁর শহরে ভ্রমণের জন্য ব্যবহার করতে পারেন এমন একটি সেকেন্ড হ্যান্ড সাইকেল কিনুন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিলিপাইনের স্পেনীয় সাম্রাজ্যের বিচ্ছিন্নতার পরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি সাইকেলগুলি স্থানীয় রাস্তায় তাদের পথ খুঁজে পেয়েছিল। সাইকেল নিয়ন্ত্রণের বিষয়ে প্রাচীনতম আইনগুলির মধ্যে একটি ছিল 1901 সালে, যেখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর প্রোভোস্ট মার্শাল জেনারেল আর্থার ম্যাকআর্থার জুনিয়রের অধীনে টাফ্ট কমিশন সিটি অধ্যাদেশ নং। 11, অথবা ম্যানিলা শহরের জন্য "ম্যানিলার পাবলিক স্ট্রিট এবং স্থানগুলির ব্যবহার সম্পর্কিত একটি অধ্যাদেশ"। এই অধ্যাদেশের 21 ধারার অধীনে, সাইকেলগুলিকে জনসাধারণের রাস্তায় যানবাহন হিসাবে বিবেচনা করা হত এবং ট্রাফিক অধ্যাদেশ ও বিধিমালা মেনে চলতে হত। সাইকেলের জন্য একটি ঘণ্টা বহন করা প্রয়োজন ছিল, যা রাস্তার চৌরাস্তা বা ক্রসিংয়ের কাছে পৌঁছানোর সময় বা রাস্তা দখল করা কোনও যানবাহন বা পথচারীর কাছে পৌঁছানোর সময় বাজানো হত। বাইসাইকেলগুলিও রাতের বেলা ব্যবহারের সময় একটি আলো বহন করার প্রয়োজন ছিল। 1906 সালে নিবন্ধকরণ বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত 2,000 টিরও বেশি সাইকেল নিবন্ধিত হওয়ার সাথে সাথে সাইকেল নিবন্ধকরণও হয়েছিল। 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে ফিলিপাইন এডুকেশন ম্যাগাজিনের 1926 সালের জুলাই সংখ্যায় স্বাস্থ্য সুবিধার সাথে পরিবহনের অর্থনৈতিক মাধ্যম হিসাবে সাইকেল চালানোর প্রচারের মাধ্যমে বিনোদনমূলক ক্রিয়াকলাপ হিসাবে সাইকেলের ব্যবহার দেশে বাজারজাত করা হয়েছিল। কমনওয়েলথ এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুগ কমনওয়েলথ আমলে জার্মান প্রকৌশলী ফ্রাঙ্ক এফ্রাইম তাঁর আত্মজীবনী এস্কেপ টু ম্যানিলাঃ ফ্রম নাৎসি টাইরানি টু জাপানিজ টেরর-এ লিখেছিলেন যে ফিলিপাইনে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে ম্যানিলার রাস্তায় ঘরে ঘরে সাইকেল ব্যবহার করা সাধারণ দৃশ্য ছিল। তিনি আরও উল্লেখ করেন যে, এই সময়কালে সাইকেল চুরি ব্যাপক ছিল কারণ সাইকেল মালিকরা তাদের সাইকেল চুরি হওয়া থেকে বিরত রাখতে ভারী এবং আরও ব্যয়বহুল চেইন এবং প্যাডলক ব্যবহার করতেন। তবে, এটি প্রায়শই কোনও কাজে আসেনি কারণ সাইকেল চোররা সাধারণত শিকল কাটতে বা তালা তুলতে সক্ষম হত, এমন একটি সমস্যা যা আজও অব্যাহত রয়েছে। অনুমান করা হয়েছিল যে 1942 সালের মধ্যে ম্যানিলার তৎকালীন 9,000 জনসংখ্যার বাইরের অঞ্চলগুলি সহ 12,750 টিরও বেশি সাইকেল পরিবহনের মাধ্যম হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ এবং ফিলিপাইনে জাপানি দখলদারিত্বের সময়, ইম্পেরিয়াল জাপানি সেনাবাহিনী আক্রমণ ও টহলের সময় সাইকেল ব্রিগেড ব্যবহার করত, প্রতিটি অফিসার একটি আবরণযুক্ত কাতানা এবং একটি পিস্তল দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1944 সালের মধ্যে, দখলদার জাপানি বাহিনী স্থানীয় জনগণের কাছ থেকে অনেক গাড়ি, সাইকেল, ট্রাইসাইকেল, পেডিক্যাব এবং ঠেলাগাড়ি বাজেয়াপ্ত করে, যা স্থানীয় গণপরিবহনকে পঙ্গু করে দেয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে, সাইকেল ফিলিপিনোদের জন্য পরিবহনের মাধ্যম হিসাবে কাজ করে চলেছে, তবে পরিবহনের প্রাথমিক মাধ্যম হিসাবে অটোমোবাইল, মোটরযুক্ত ট্রাইসাইকেল এবং জিপনির জনপ্রিয়তার কারণে এটি বামন হয়ে গেছে। ফলস্বরূপ, সাইকেলের ব্যবহার কম মোটর চালিত সড়ক ট্র্যাফিকযুক্ত অঞ্চলে আরও সীমাবদ্ধ হয়ে পড়েছিল, কারণ সাইকেল চালানো একটি খেলা হিসাবে এবং সাইক্লো ট্যুরিজমের জন্য জনপ্রিয় ছিল। যেহেতু সড়ক ব্যবস্থা এবং অদক্ষ গণপরিবহন জনসংখ্যা বৃদ্ধি এবং গাড়ির ক্রমবর্ধমান মালিকানা মোকাবেলা করতে লড়াই করেছিল, বিভিন্ন আর্থ-সামাজিক পটভূমির লোকেরা পরিবহনের মাধ্যম হিসাবে সাইকেল চালানোর দিকে ঝুঁকে পড়ে। তবে, শহরগুলিতে সাইকেল চালানোর পরিকাঠামোর অভাবের কারণে সাইকেল এবং মোটরচালিত যানবাহনের মধ্যে অনেক মতবিরোধ দেখা দিয়েছে, যার ফলে নিরাপদ ও টেকসই পরিবহণের মাধ্যম হিসাবে সাইকেল চালানোর প্রচার এবং শহরগুলিতে যানজট নিরসনে সক্রিয় পরিবহন পরিকাঠামোর জন্য ক্রমবর্ধমান দাবি উঠেছে। 2008 সালের 26শে ডিসেম্বর ফিলিপাইনের রাষ্ট্রপতি গ্লোরিয়া ম্যাকাপাগাল অ্যারোয়ো এক্সিকিউটিভ অর্ডার নং-এ স্বাক্ষর করেন। 774-এর 2008, জলবায়ু সঙ্কটে দেশের প্রতিক্রিয়া উন্নত করার জন্য 2007 সালে জলবায়ু পরিবর্তন সম্পর্কিত রাষ্ট্রপতি টাস্ক ফোর্সকে পুনর্গঠন করা হয়েছিল। এই আদেশটি জীবাশ্ম জ্বালানির উপর একটি টাস্ক গ্রুপ (টি. জি. এফ. এফ) তৈরি করে, যার নেতৃত্বে ছিল তৎকালীন পরিবহন ও যোগাযোগ বিভাগ (ডি. ও. টি. সি), "যাদের চাকায় কম রয়েছে তাদের অবশ্যই রাস্তায় বেশি থাকতে হবে" এই সহজ নীতি অনুসরণ করে মোটরবিহীন চলাচলের পক্ষে একটি নতুন গতিশীলতার দৃষ্টান্ত বিকাশের জন্য। এর পরে প্রশাসনিক আদেশ নং। 254 ধারা. 2009, যা ডিওটিসি এবং টিজিএফএফ-কে দেশের জন্য একটি "জাতীয় পরিবেশগতভাবে টেকসই পরিবহন কৌশল" তৈরি করার নির্দেশ দেয়। সেই বছরের শেষের দিকে, প্রজাতন্ত্র আইন নং 1-এর মাধ্যমে তৈরি জলবায়ু পরিবর্তন কমিশন (সিসিসি) এই দায়িত্বগুলি গ্রহণ করে। 9729, বা 2009 সালের জলবায়ু পরিবর্তন আইন। স্থানীয় সরকারী ইউনিটগুলি তখন থেকে তাদের নিজস্ব শহর এবং পৌরসভায় সাইকেল চালানোর পরিকাঠামো এবং উদ্যোগগুলি বাস্তবায়ন করেছে, যেমন মেট্রো ম্যানিলার মারিকিনা, পাসিগ এবং কুইজন সিটি, ইলোইলো শহরের ইলোইলো সিটি এবং ইলোকোস সুরের ভিগান, যেখানে মান্ডালুয়ংয়ের মতো অন্যান্য শহরগুলি তাদের শহরগুলির চারপাশে সাইকেল রুট স্থাপনের পরিকল্পনা অন্তর্ভুক্ত করেছে। 15ই নভেম্বর, 2012-এ, মেট্রোপলিটন ম্যানিলা ডেভেলপমেন্ট অথরিটি (এমএমডিএ) এবং গণপূর্ত ও মহাসড়ক বিভাগ (ডিপিডব্লিউএইচ) কুইরিনো অ্যাভিনিউ থেকে ফিলিপাইন কমপ্লেক্সের সাংস্কৃতিক কেন্দ্র পর্যন্ত রোক্সাস বুলেভার্ডের ফুটপাথে একটি দ্বিমুখী সাইকেল লেন চালু করে। এমএমডিএ রেমেডিওস সার্কেল থেকে রোক্সাস বুলেভার্ড পর্যন্ত রেমেডিওস স্ট্রিটে একটি দ্বিমুখী সাইকেল লেনও খুলেছে, যা "ট্র্যাফিক নিয়ম এবং শৃঙ্খলা সম্পর্কে শিশুদের শিক্ষিত করার" সমর্থনের অংশ হিসাবে তার চিলড্রেনস রোড সেফটি পার্কের পরিপূরক হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে। আয়ালা এবং ম্যাগালানেস এম. আর. টি স্টেশনের মধ্যে একটি সাইকেল-শেয়ারিং পাইলট প্রোগ্রামও পরিচালিত হওয়ার কথা ছিল যেখানে যাত্রীরা দুটি স্টেশনের মধ্যে বিনামূল্যে 48টি সাইকেল ব্যবহার করতে পারবেন। ইডিএসএ, কমনওয়েলথ অ্যাভিনিউ এবং মারিকিনা-ইনফ্যান্টা মহাসড়কের নির্দিষ্ট অংশের ফুটপাত বরাবর এমএমডিএ দ্বারা আরও সাইকেল লেন খোলা হয়েছিল। 2018 এবং 2019 সাল জুড়ে, কুইজন সিটি সরকার শহরের বেশ কয়েকটি প্রধান রাস্তায় সাইকেল লেন স্থাপন শুরু করে। একটি সাক্ষাত্কারে, কুইজন শহরের মেয়র হারবার্ট বাউতিস্তা আবাসিক মহকুমার অভ্যন্তরীণ রাস্তাগুলিকে সাইক্লিং করিডোর হিসাবে মনোনীত করার ধারণাও উত্থাপন করেছিলেন। 2019 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি, ডিপিডব্লিউএইচ সারকামফেরেনশিয়াল রোড 6-এর লাগুনা লেক হাইওয়ে বরাবর অবস্থিত একটি জাতীয় মহাসড়ক বরাবর দেশের প্রথম সুরক্ষিত সাইকেল লেনের উদ্বোধন করে। সাইকেল লেনটি মহাসড়কের একটি দ্বি-দিকনির্দেশক বাইকওয়ে, এবং একটি রোপণ স্ট্রিপ দিয়ে মহাসড়ক থেকে শারীরিকভাবে পৃথক করা হয়। কোভিড-19 মহামারী 2020 সালের গোড়ার দিকে কোভিড-19 মহামারীর সময়, গণপরিবহন স্থগিত করা হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে সীমিত ক্ষমতায় পুনরায় খোলা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, পরিবহণের মাধ্যম হিসাবে সাইক্লিং ফিলিপিনোদের মধ্যে জনপ্রিয়তা বৃদ্ধি করে যাদের নিরাপদে এবং দক্ষতার সাথে তাদের কর্মক্ষেত্রে আসা-যাওয়ার উপায়ের প্রয়োজন ছিল। এটি, কমিউনিটি কোয়ারানটাইন শ্রেণিবিন্যাসের ফলে অনেক শহরাঞ্চলে সড়ক ট্র্যাফিক হ্রাসের পাশাপাশি সক্রিয় পরিবহন পরিকাঠামোর দ্রুত ট্র্যাক বিকাশের দিকে পরিচালিত করে, যেমন সুরক্ষিত বাইক লেন এবং সাইকেল পার্কিং, যা বাইক আরোহীদের আরও উৎসাহিত করে। দেশটি দুর্বল সাধারণ কমিউনিটি কোয়ারান্টিনে রূপান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে এবং লোকেরা কাজে ফিরে আসার প্রত্যাশায়, এমএমডিএ, সাইকেল চালক এবং স্কুটার আরোহীদের সাথে সমন্বয় করে স্থায়ী সক্রিয় পরিবহন পরিকাঠামোর জন্য চাপ দেয়, ইডিএসএ বরাবর পপ-আপ সাইকেল লেনগুলির একটি ড্রাই রান পরিচালনা করে, যা 3 জুলাই, 2020-এ বিশ্ব সাইকেল দিবসের সাথে মিলিত হয়। সংস্থাটি মহানগর জুড়ে সাইকেল লেনের বিধানকে সমর্থন করার প্রতিশ্রুতিও দিয়েছে। 19শে আগস্ট, 2020 তারিখে স্বাস্থ্য বিভাগ, পরিবহন বিভাগ, স্বরাষ্ট্র ও স্থানীয় সরকার বিভাগ এবং গণপূর্ত ও মহাসড়ক বিভাগ যৌথ প্রশাসনিক আদেশ নং। 0001s. 2020 কোভিড-19 মহামারীর মধ্যে এবং তার বাইরেও সক্রিয় পরিবহনের যথাযথ ব্যবহার এবং প্রচারের বিষয়ে নির্দেশিকা জারি করেছে। 2020 সালের 18ই নভেম্বর ফিলিপাইনের রাষ্ট্রপতি রদ্রিগো দুতের্তে রাষ্ট্রপতি ঘোষণাপত্র নং-এ স্বাক্ষর করেন। 1052-এর দশক 2020, নভেম্বরের প্রতি চতুর্থ রবিবারকে "জাতীয় সাইকেল দিবস" হিসাবে ঘোষণা করে। এই ঘোষণাটি প্রাথমিকভাবে জাতীয় সাইকেল সংস্থা, একটি বেসরকারী সংস্থা যা 2014 সাল থেকে প্রতি বছর এই অনুষ্ঠানের আয়োজন করে, দ্বারা আয়োজিত "জাতীয় সাইকেল দিবস"-কে বৈধতা প্রদান করে। পরিবহন বিভাগ 28শে নভেম্বর, 2021-এ জাতীয় সাইকেল দিবসের সাথে মিলে ঘোষণা করেছিল যে এটি গুগল ম্যাপে দেশব্যাপী সাইকেল লেন নেটওয়ার্ককে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য গুগলের সাথে কাজ করবে। 2022 সালের ডিসেম্বরে, জাতীয় অর্থনৈতিক ও উন্নয়ন কর্তৃপক্ষ (এনইডিএ) 2023 থেকে 2028 সালের জন্য ফিলিপাইন উন্নয়ন পরিকল্পনা (পিডিপি) অনুমোদন করেছে, যেখানে উল্লেখ করা হয়েছে যে পরিবহন-সম্পর্কিত পরিকাঠামোতে সমস্ত সড়ক ব্যবহারকারীদের মধ্যে পথচারী এবং সাইকেল চালকদের সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। সাইকেল লেন নেটওয়ার্ক ফিলিপাইনের দেশব্যাপী সাইকেল লেন নেটওয়ার্কটি কোভিড-19 মহামারীর সময় পরিবহণের মাধ্যম হিসাবে সাইকেল চালানোর জনপ্রিয়তার প্রতিক্রিয়ায় এবং নিরাপদ, স্বাস্থ্যকর এবং টেকসই চলাচলের মাধ্যম হিসাবে সাইকেল এবং অন্যান্য হালকা চলাচলের যানবাহনের ব্যবহারকে উৎসাহিত করার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 2021 সাল জুড়ে, পরিবহন বিভাগ এবং গণপূর্ত ও মহাসড়ক বিভাগ মেট্রোপলিটন বাইক লেন নেটওয়ার্ক প্রতিষ্ঠা করে, যার মধ্যে মেট্রো ম্যানিলা, মেট্রো সেবু এবং মেট্রো দাভাওতে রঙ-রেখাযুক্ত এবং শারীরিকভাবে সুরক্ষিত সাইকেল লেন এবং অন্যান্য সাইকেল-সম্পর্কিত পরিকাঠামো রয়েছে। এটি বায়ানিহান দ্বিতীয় বাইক লেন নেটওয়ার্ক নামেও পরিচিত কারণ এটি বায়ানিহান টু রিকভার অ্যাজ ওয়ান অ্যাক্টের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়েছিল। মেট্রোপলিটন বাইক লেন নেটওয়ার্কগুলি 28শে জুলাই, 2021-এ উদ্বোধন করা হয়েছিল দেশের মহানগর অঞ্চলে মোট সাইকেল লেন সহঃ মেট্রো ম্যানিলা, মেট্রো সেবু এবং মেট্রো দাভাওতে। 2023 সালের মার্চ পর্যন্ত, পরিবহন বিভাগ 2020 সাল থেকে সাইকেল লেন স্থাপন করেছে, এবং বছরের মধ্যে নেটওয়ার্কটি প্রসারিত করার পরিকল্পনা রয়েছে। ডিওটিআর ইলোকোস অঞ্চল, সেন্ট্রাল লুজন, মেট্রো ম্যানিলা, দক্ষিণ তাগালগ, বিকোল অঞ্চল, পশ্চিম ভিসায়াস, সেন্ট্রাল ভিসায়াস, পূর্ব ভিসায়াস এবং দাভাও অঞ্চলে নতুন সাইকেল লেন স্থাপনের পরিকল্পনা করেছে, জাতীয় সরকার 2028 সালে বংবং মার্কোসের রাষ্ট্রপতির শেষের মধ্যে দেশব্যাপী মোট সাইকেল লেন নির্মাণের পরিকল্পনা করেছে। বাইসাইকেল লেনের শ্রেণিবিন্যাস ডিপিডব্লিউএইচ বিভাগের আদেশ নং-এর মাধ্যমে গণপূর্ত ও মহাসড়ক বিভাগ এবং পরিবহন বিভাগ। 2020 সালের 88 সিরিজ প্রচলিত সড়ক ও যানজটের অবস্থার উপর ভিত্তি করে সাইকেল লেনকে তিনটি শ্রেণীতে সংজ্ঞায়িত করে। আদেশে আরও বলা হয়েছে যে সমস্ত নতুন সড়ক ও সেতু নির্মাণ ও সম্প্রসারণ প্রকল্পে ন্যূনতম প্রস্থের সাইকেল লেন অন্তর্ভুক্ত করতে হবে এই নির্দেশিকাগুলি 2022 সালের ডিসেম্বরে ডিপিডব্লিউএইচ বিভাগের আদেশ নং 1-এর মাধ্যমে আপডেট করা হয়েছিল। 2022 সালের 263 সিরিজ। এই নির্দেশিকাগুলির অধীনে, সমস্ত সাইকেল লেন ক্রসিং এবং প্রথম শ্রেণীর সাইকেল লেনের সর্বাধিক ঢাল গ্রেড 5 শতাংশের বেশি হওয়া উচিত নয়, অন্যদিকে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় শ্রেণীর সাইকেল লেনগুলিকে অবশ্যই রাস্তার ঢাল গ্রেড অনুসরণ করতে হবে। এই নির্দেশিকাগুলি শুধুমাত্র জাতীয় সরকার কর্তৃক স্থাপিত সাইকেল লেনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য এবং স্থানীয় সরকারী ইউনিট বা বেসরকারী উন্নয়ন দ্বারা স্থাপিত সাইকেল লেনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়। ক্লাস I ক্লাস I সাইকেল লেনগুলি ভাগ করা ব্যবহার পথ বা বাইক পথ, যা নির্দিষ্ট পথ যা রাস্তা থেকে সম্পূর্ণরূপে পৃথক করা হয় যা সাইকেলের একচেটিয়া ব্যবহারের জন্য বা পথচারীদের সাথে ভাগ করা হয়। প্রথম শ্রেণীর সাইকেল লেনের ন্যূনতম পরিষ্কার প্রস্থ হল, যা উচ্চ ট্রাফিক এলাকায় প্রশস্ত করা যেতে পারে বা সংক্ষেপে সরু রাস্তার অংশে সংকুচিত করা যেতে পারে। প্রথম শ্রেণীর সাইকেল লেনগুলি খোলা জায়গা দ্বারা মোটর গাড়ির সড়কপথ থেকে পৃথক করা হয়, সাইকেল চালানো এবং পথচারীদের যাতায়াতের জন্য পথগুলি চিহ্নিত করে লাইন চিহ্ন রয়েছে এবং উচ্চ ট্র্যাফিক ভলিউম (বার্ষিক গড় দৈনিক ট্র্যাফিক বা 6,000 থেকে 8,000 যানবাহন বা তার বেশি এ. এ. ডি. টি) এবং অপারেটিং গতি সহ রাস্তায় সুপারিশ করা হয়। দ্বিতীয় শ্রেণীর সাইকেল লেনগুলি পৃথক সাইকেল লেন যা সাইকেলের একচেটিয়া ব্যবহারের জন্য রাস্তার একটি অংশ নির্ধারণ করতে ফুটপাথ চিহ্ন বা শারীরিক পৃথকীকরণ ব্যবহার করে। একটি একমুখী দ্বিতীয় শ্রেণীর সাইকেল লেনের ন্যূনতম পরিষ্কার প্রস্থ থাকে বা সংকীর্ণ রাস্তার অংশে সংক্ষিপ্তভাবে সংকীর্ণ থাকে। এটি রং ব্যবহার করে ফুটপাতের চিহ্ন দ্বারা, অথবা বোলার্ড, কর্বস, উদ্ভিদ বাক্স, কংক্রিটের বাধা বা উচ্চতা পরিবর্তনের সাথে একটি মাঝারি ফালা ব্যবহার করে শারীরিক পৃথকীকরণ দ্বারা আলাদা করা হয়। কম থেকে মাঝারি ট্রাফিক ভলিউম (3,000 থেকে 6,000 যানবাহনের এ. এ. ডি. টি) এবং একটি অপারেটিং গতি সহ রাস্তায় ফুটপাথ চিহ্নগুলি সুপারিশ করা হয়, যখন উচ্চ ট্র্যাফিক ভলিউম (6,000 থেকে 8,000 যানবাহন বা তার বেশি এ. এ. ডি. টি) এবং অপারেটিং গতি সহ রাস্তায় শারীরিক পৃথকীকরণের পরামর্শ দেওয়া হয়। দ্বিতীয় শ্রেণীর সাইকেল লেনগুলি সাইকেল লেন এবং অন্যান্য রাস্তার লেনের মধ্যে একটি বাফার জোনের সাথেও পরিপূরক হতে পারে। ক্লাস III ক্লাস III সাইকেল লেনগুলি ভাগ করা সড়কপথ, যা মোটর যানবাহনের দ্বারা ব্যবহৃত রাস্তা তবে আনুষ্ঠানিকভাবে সাইকেল রুট হিসাবে মনোনীত করা হয়। এগুলি লেন প্রস্থ, অপারেটিং গতি অতিক্রম না করা, ট্র্যাফিকের কম পরিমাণ (3,000 যানবাহনের বেশি নয়) এবং সীমিত ক্যারিজওয়ে প্রস্থের রাস্তায় স্থাপন করা হয়। এই পথগুলি সড়ক ব্যবহারকারীদের সাইকেল চালকদের প্রতি সচেতন হতে উৎসাহিত করার লক্ষণ দ্বারা আলাদা করা হয়। তৃতীয় শ্রেণীর সাইকেল লেনে সংকীর্ণ রাস্তায় সাইকেল চালানোর গতিবিধি সীমিত করার জন্য ভাঙা লাইন সহ অ-একচেটিয়া রঙিন সাইকেল লেনের সংক্ষিপ্ত বিভাগও থাকতে পারে। আরও উপযুক্ত পরিকাঠামো বাস্তবায়িত না হওয়া পর্যন্ত তৃতীয় শ্রেণীর সাইকেল লেনগুলি অস্থায়ী সাইকেল লেন হিসাবেও ব্যবহার করা যেতে পারে। বেসরকারী উন্নয়ন সারা দেশে বেসরকারী রিয়েল এস্টেট সংস্থাগুলির মালিকানাধীন এবং পরিচালিত অনেক মিশ্র-ব্যবহারের উন্নয়ন এবং পরিকল্পিত সম্প্রদায়গুলিও তাদের উন্নয়নে সাইকেল লেনগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করেছে। এই সাইকেল লেনগুলি সাধারণত জাতীয় বা স্থানীয় সরকারের এখতিয়ারের মধ্যে থাকে না তবে বিদ্যমান নেটওয়ার্কগুলির সাথে একীভূত হতে পারে। সাইকেল লেনের সাথে ব্যক্তিগত উন্নয়নের কিছু উদাহরণের মধ্যে রয়েছে টাগুইগের বোনিফাসিও গ্লোবাল সিটি, মেগাওয়ার্ল্ড কর্পোরেশনের আর্কোভিয়া সিটি এবং পাসিগের অর্টিগাস ল্যান্ডের ক্যাপিটোল কমন্স এবং লাগুনার আয়ালা ল্যান্ডের নুভালি উন্নয়ন। মাকাতির মাকাতি সেন্ট্রাল বিজনেস জেলার প্রধান সড়ক আয়ালা অ্যাভিনিউ বরাবর সাইকেল লেনও রয়েছে। উপরন্তু, কিছু শপিং মলের আশেপাশে সাইকেল লেনও রয়েছে, যেমন পাসের এস. এম মল অফ এশিয়া এবং এস. এম সুপারমলের সেবু সিটির এস. এম সিসাইড সিটি। সাইকেলের ব্যবহার এবং মালিকানা এমএমইউটিআইএস ক্ষমতা বৃদ্ধি প্রকল্প জাপান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা (জাইকা) এবং তৎকালীন পরিবহন ও যোগাযোগ বিভাগের এমএমইউটিআইএস ক্ষমতা বৃদ্ধি প্রকল্পের (এমইউসিইপি) অংশ হিসাবে, 2012 থেকে 2014 সাল পর্যন্ত মেট্রো ম্যানিলায় পরিবহণের বৈশিষ্ট্য এবং নিদর্শন নিয়ে বেশ কয়েকটি ঘরোয়া সাক্ষাৎকার নেওয়া হয়েছিল। এম. ইউ. সি. ই. পি ডাটাবেসের তথ্য থেকে জানা যায় যে, পারিবারিক সাক্ষাৎকারের 3,233 জন উত্তরদাতা সাইকেল ব্যবহার করে ভ্রমণ করেছিলেন। উত্তরদাতারা মূলত 12ঃ1 অনুপাতের পুরুষ ছিলেন, প্রধানত 19 থেকে 59 বছর বয়সী ব্যক্তিদের নিয়ে গঠিত ছিলেন এবং বেশিরভাগই এমন ব্যক্তিদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল যাদের ব্যক্তিগত মাসিক আয় এর চেয়ে কম ছিল। ব্লু-কলার কর্মীরা এই উত্তরদাতাদের সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ নিয়ে গঠিত, উত্তরদাতাদের 75.5 শতাংশ এবং হোয়াইট-কলার কর্মীরা উত্তরদাতাদের মাত্র 7.6 শতাংশ নিয়ে গঠিত। সবশেষে, দেখা গেছে যে বেশিরভাগ উত্তরদাতাদের কমপক্ষে একটি সাইকেল রয়েছে এবং তাদের বেশিরভাগেরই গাড়ি বা মোটরসাইকেল নেই। কালাকবে প্রকল্প পরিবহণ দপ্তরের সঙ্গে অংশীদারিত্বে কালাকবে (কা-লাকড় অ্যাট বেইসিকলেট) প্রকল্প 22শে এপ্রিল, 2022-এ 16 ঘন্টার জন্য সাইকেল গণনা এবং 22 ও 29শে এপ্রিল, 2022-এ মেট্রো ম্যানিলার বেশ কয়েকটি প্রধান রাস্তায় রাস্তার পাশের রুট পছন্দের সমীক্ষা পরিচালনা করে। সাইকেলের সংখ্যায় 37,529 জন সাইকেল আরোহী গণনা করা হয়েছিল, যাদের বেশিরভাগই 25ঃ1 অনুপাতের পুরুষ ছিলেন। এটিও দেখা গেছে যে 61.9 শতাংশ হেলমেট পরেছিলেন, যেখানে কুইজন সিটি এবং ভ্যালেনজুয়েলার মতো সাইকেল হেলমেট আইন সহ শহরগুলিতে হেলমেটের ব্যবহার বেশি দেখা গেছে। রুট পছন্দ জরিপের জন্য মোট 748 জন উত্তরদাতার সাক্ষাৎকার নেওয়া হয়েছিল। বেশিরভাগ উত্তরদাতারা 15ঃ1 অনুপাতের পুরুষ ছিলেন, কমপক্ষে উচ্চ বিদ্যালয় এবং কলেজ স্নাতকদের নিয়ে গঠিত ছিলেন, বেশিরভাগই পূর্ণ-সময়ের নিযুক্ত ছিলেন এবং প্রধানত এমন ব্যক্তিদের মধ্যে ছিলেন যাদের ব্যক্তিগত মাসিক আয় 15ঃ1 এর চেয়ে কম ছিল। সমীক্ষার উত্তরদাতারা প্রধানত কর্মক্ষেত্র এবং বাড়ির কাজকর্মের জন্য সাইকেল ব্যবহার করেন, যেখানে 46 শতাংশ ট্রিপ 30 মিনিটের মধ্যে এবং 37 শতাংশ ট্রিপ 1 থেকে 2 ঘন্টার মধ্যে করা হয়। সমীক্ষাগুলি আরও প্রকাশ করে যে উত্তরদাতাদের মধ্যে মাত্র এক তৃতীয়াংশ মহামারী চলাকালীন সাইকেল চালানো শুরু করেছিলেন, যাদের বেশিরভাগেরই গাড়ি বা মোটরসাইকেল ছিল না এবং সাইকেল ব্যবহার না করার সময় গণপরিবহন ব্যবহার করতেন। বেশিরভাগ উত্তরদাতারা সপ্তাহে অন্তত একবার বা দু 'বার অবসরের জন্য সাইকেলও চালান। 90 শতাংশেরও বেশি উত্তরদাতারা বলেছেন যে তাদের কর্মক্ষেত্রে সাইকেল পার্কিং ছিল, যেখানে মাত্র 29 শতাংশ উত্তরদাতাদের লকার রুম সহ কর্মক্ষেত্র ছিল এবং মাত্র 15 শতাংশ উত্তরদাতাদের শাওয়ার সহ কর্মক্ষেত্র ছিল। 2020 সাল থেকে, সোশ্যাল ওয়েদার স্টেশনগুলি পরিবহণের মাধ্যম এবং বিনোদনমূলক ক্রিয়াকলাপ হিসাবে সাইকেলের মালিকানা এবং ব্যবহার মূল্যায়ন করে দেশব্যাপী 13টি সমীক্ষা পরিচালনা করেছে। 26শে মার্চ থেকে 29শে মার্চ, 2023 পর্যন্ত পরিচালিত সর্বশেষ সমীক্ষায় দেখা গেছে যে ফিলিপাইনের 36 শতাংশ পরিবার (আনুমানিক 1 কোটি পরিবার) যে কোনও কাজের জন্য সাইকেল ব্যবহার করে, যা 2022 সালের এপ্রিল মাসে 29 শতাংশ ছিল। সর্বশেষ সমীক্ষায় আরও দেখা গেছে যে 24 শতাংশ পরিবারের (আনুমানিক 6.6 মিলিয়ন পরিবার) সাইকেল রয়েছে, যা 2022 সালের এপ্রিল মাসে 23 শতাংশ ছিল। 13টি সমীক্ষায় আরও জানা গেছে যে, গাড়ি, ভ্যান, বৈদ্যুতিক গাড়ি, জিপনি বা বৈদ্যুতিক জিপনি এবং মোটরচালিত ও বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেলের মতো তিন চাকার মোটর যানবাহনের মতো চার চাকার মোটর যানবাহনের চেয়ে বেশি পরিবারের কাছে সাইকেল রয়েছে। তবে, এতে বলা হয়েছে যে দেশব্যাপী আরও বেশি পরিবার রয়েছে যাদের মোটরসাইকেল এবং বৈদ্যুতিক সাইকেলের মতো দুই চাকার মোটর যানবাহন রয়েছে। 2023 সালের মার্চের সমীক্ষায় আরও প্রকাশ করা হয়েছে যে 36 শতাংশ পরিবারের মধ্যে যারা সাইকেল ব্যবহার করে, 24 শতাংশ পরিবার প্রয়োজনীয় ক্রিয়াকলাপের জন্য সেগুলি ব্যবহার করে, যা 2022 সালের এপ্রিলে 21 শতাংশ এবং 2021 সালের মে মাসে 19 শতাংশ ছিল। অন্যদিকে, যে 27 শতাংশ পরিবার সাইকেল ব্যবহার করে তারা বিনোদনমূলক ক্রিয়াকলাপের জন্য সেগুলি ব্যবহার করে, যা 2022 সালের এপ্রিলে 18 শতাংশ এবং 2021 সালের মে মাসে 19 শতাংশ ছিল। উপরন্তু, 2023 সালের মার্চের সমীক্ষায় আরও দেখা গেছে যে 36 শতাংশ সাইকেল চালানোর পরিবারের মধ্যে 23 শতাংশ তাদের নিজস্ব সাইকেল ব্যবহার করে এবং 13 শতাংশ ধার করা সাইকেল ব্যবহার করে। এপ্রিল 2022-এর সমীক্ষায় বলা হয়েছে যে, 23 শতাংশ তাদের নিজস্ব সাইকেল ব্যবহার করছে এবং 6 শতাংশ ধার করা সাইকেল ব্যবহার করছে। আন্তঃব্যবস্থা পরিবহন এবং পার্কিং পরিবহন হিসাবে সাইকেলের ব্যবহার স্কুল, খুচরো দোকান, শপিং সেন্টার, পার্ক এবং প্লাজা এবং পরিবহন স্টপগুলিতে সাইকেল পার্কিং র্যাকের অন্তর্ভুক্তির দ্বারা সমর্থিত। গণপূর্ত ও মহাসড়ক বিভাগ (ডিপিডাব্লুএইচ) রূপরেখা দিয়েছে যে স্বল্পমেয়াদী সাইকেল পার্কিং সুবিধা যেমন সাইকেল পার্কিং র্যাক, সাইকেল পার্কিং শেড এবং সাইকেল মেরামত স্টেশনগুলি ট্রিপ-এন্ড সুবিধার উপস্থিতি সহ এই ধরনের প্রতিষ্ঠানে অবস্থিত হওয়া উচিত। এটি সারা দিন বা রাতারাতি সাইকেল পার্কিংয়ের জন্য সাইকেল লকারের মতো দীর্ঘমেয়াদী সাইকেল পার্কিং সুবিধার অন্তর্ভুক্তির রূপরেখাও দেয়। অ্যাটিনিও ডি ম্যানিলা বিশ্ববিদ্যালয়, ডি লা সালে বিশ্ববিদ্যালয় এবং সান্টো টমাস বিশ্ববিদ্যালয়ের মতো শিক্ষা প্রতিষ্ঠানগুলি তাদের নিজ নিজ ক্যাম্পাসে সাইকেল র্যাক সরবরাহ করে যা দর্শনার্থী, শিক্ষার্থী, অনুষদ এবং কর্মীদের জন্য বিনামূল্যে। সাইকেল র্যাক ছাড়াও, ফিলিপাইন দিলিমন বিশ্ববিদ্যালয়ের একটি সাইকেল-শেয়ারিং ব্যবস্থা রয়েছে যা ইউ. পি. বাইক শেয়ার নামে একটি ছাত্র-নেতৃত্বাধীন সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়। 2009 সালের 8ই নভেম্বর, লাইট রেল ট্রানজিট অথরিটি (এল. আর. টি. এ) তার "বাইক অন, বাইক অফ" বা "বাইক ও2" প্রকল্পের উদ্বোধন করে, যাতে রাস্তায় যানজট কমাতে দ্বি-মডেল পরিবহণের প্রচারের জন্য লাইন 1 এবং লাইন 2 ট্রেনে ভাঁজ করা সাইকেল বিনামূল্যে আনা যায়। ভাঁজ করা বাইকগুলি ট্রেনে অনুমতি দেওয়া হয় যদি তারা এল. আর. টি. এ-র ব্যাগেজ আকারের সীমাবদ্ধতা অতিক্রম না করে। ভাঁজ করা বাইক গোষ্ঠীগুলির অনেক প্ররোচনার পরে, এম. আর. টি লাইন 3-এ ভাঁজ করা বাইকগুলি 1 ফেব্রুয়ারী, 2012-এ ট্রেনে আনার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যদিও কেবল চাকার সাথে ভাঁজ করা বাইকগুলির জন্য ব্যাসের চেয়ে বেশি নয়। 2020 সালে, লাইন 1,2 এবং 3 টি স্টেশনের পাশাপাশি পিএনআর মেট্রো কমিউটার লাইনের স্টেশনগুলিতে সাইকেল র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল। ফিলিপাইন জাতীয় রেলপথ তার ট্রেনে ভাঁজ করা সাইকেল আনার অনুমতি দেয় এবং সাইকেলটি একজনের ভাড়ার সমতুল্য হিসাবে নেওয়া হয়। এমএমডিএ দ্বারা পরিচালিত পাসিগ রিভার ফেরি সার্ভিস, ভাঁজ করা এবং পূর্ণ আকারের সাইকেল উভয়কেই বিনা মূল্যে জাহাজে বহন করার অনুমতি দেয়। বেশ কয়েকটি পথচারী ফুটব্রিজ এবং আন্ডারপাসগুলি সাইকেল র্যাম্প দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে যাতে সাইকেল চালকরা তাদের সাইকেলগুলি নিয়ে আসতে পারেন, বিশেষ করে কুইজন সিটিতে। খেলাধুলা এবং বিনোদন ফিলিপাইনে, যারা খেলা হিসাবে সাইকেল চালায় তাদের সাধারণত ট্রায়াথলন ইভেন্টের অংশ হিসাবে যারা সাইকেল চালায়, যারা পর্যটনের জন্য সাইকেল চালায়, যারা সপ্তাহান্তে ব্যায়ামের জন্য সাইকেল চালায় এবং যারা তাদের আশেপাশের অঞ্চলে সাইকেল চালায় তাদের দ্বারা গোষ্ঠীভুক্ত করা হয়। ম্যানিলা থেকে বাগুইও পর্যন্ত দীর্ঘ দূরত্ব জুড়ে সাধারণত দেশের বিভিন্ন ক্রীড়া প্রতিষ্ঠান দ্বারা প্রতি বছর রোড সাইক্লিং ট্যুর অনুষ্ঠিত হয়। এর মধ্যে রয়েছে বার্ষিক লে ট্যুর ডি ফিলিপিনাস, রোন্ডা পিলিপিনাস এবং পি. আর. ইউরাইড ফিলিপাইনস। 1990-এর দশকে, মাউন্টেন বাইকিং একটি বিনোদনমূলক সপ্তাহান্তে কার্যকলাপ হিসাবে জনপ্রিয়তা বৃদ্ধি পায়, বিশেষ করে ফিলিপিনো ইয়ুপিদের মধ্যে। রিজাল প্রদেশে বেশ কয়েকটি জনপ্রিয় পর্বত বাইকিং ট্রেইল রয়েছে, বিশেষত এর প্রাদেশিক রাজধানী অ্যান্টিপোলোতে। অন্যান্য জনপ্রিয় ট্রেইল অবস্থানগুলি ক্যাভিটের টাগায়েটে শহর এবং লাগুনার নুভালি রিয়েল এস্টেট উন্নয়নেও পাওয়া যায়। 2023 সালে, এটেনিও ডি ম্যানিলা সিনিয়র হাই স্কুল পিই ইলেক্টিভ হিসাবে সাইকেল চালানোর প্রস্তাব দেওয়া শুরু করেছে। একই বছরে, দে লা সালে বিশ্ববিদ্যালয়-দাসমারিনাস সিনিয়র হাই স্কুল ঘোষণা করে যে এটি আসন্ন স্কুল বছরে একটি পিই ইলেক্টিভও দেবে। কোভিড-19 মহামারীর আগে, ফিলিপাইনে সাইকেলের পরিকাঠামো উন্নয়নে মনোযোগের অভাব সাইকেল চালকদের জন্য সমালোচনার বিষয় ছিল এবং পরিবহণের বিকল্প পদ্ধতির জন্য দাবি জানিয়েছিল। এই ব্যক্তিরা এবং গোষ্ঠীগুলি সাইকেল চালানোর পরিকাঠামোর বিকাশকে অগ্রাধিকার দেওয়ার কারণ হিসাবে বেসরকারী মোটর যানবাহন এবং শহরাঞ্চলে গণপরিবহনে অতিরিক্ত ভিড়ের কারণে সৃষ্ট উচ্চ মাত্রার যানজটের কথা উল্লেখ করেছেন। ফলস্বরূপ, যখন ফিলিপাইন সরকার কোভিড-19 মহামারীর প্রাথমিক পর্যায়ে সক্রিয় পরিবহন পরিকাঠামোর দিকে মনোনিবেশ করেছিল, তখন এটি জনসাধারণের সমর্থন পেয়েছিল। এর সমর্থনে, গতিশীলতা সমর্থনকারী গোষ্ঠীগুলি আরও শক্তিশালী নীতির আহ্বান জানিয়েছে যা একটি টেকসই এবং অন্তর্ভুক্তিমূলক গণপরিবহন ব্যবস্থাকে সমর্থন করবে, পাশাপাশি কোভিড-19 মহামারী চলাকালীন এবং পরে সক্রিয় পরিবহনের যথাযথ ব্যবহার এবং প্রচারের জন্য জাতীয় নির্দেশিকাগুলির বিকাশে সহায়তা করবে। ফিলিপাইনে একটি জাতীয় সাইকেল লেন নেটওয়ার্কের বাস্তবায়ন মোটর চালক এবং সাইকেল চালক উভয়েরই সমালোচনার মুখোমুখি হয়েছে। কিছু গাড়িচালক যুক্তি দেখিয়েছেন যে প্রধান রাস্তাগুলিতে সাইকেল লেন যুক্ত হওয়ার ফলে পূর্বে মোটর যানবাহনের জন্য নিবেদিত লেনগুলি অপসারণ করা হয়েছে, যার ফলে যানজট বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ভ্রমণের সময় দীর্ঘ হয়েছে। সাইকেল চালকরা সাইকেল লেন নেটওয়ার্কের নকশা এবং মোটর যানবাহনের পরিকাঠামোর চেয়ে জনসাধারণ ও সক্রিয় পরিবহনের জন্য পরিকাঠামো উন্নয়নে অগ্রাধিকার দিতে সরকারের আপাত অনীহারও সমালোচনা করেছেন। রাস্তার লেনগুলির সাথে ওভারল্যাপ সাইকেল লেন স্থাপনের বিষয়েও উদ্বেগ প্রকাশ করা হয়েছিল, কিছু রাস্তার পুনর্গঠনের অংশ হিসাবে সংহত হওয়ার পরিবর্তে বিদ্যমান রাস্তার লেনে আচ্ছাদিত করা হয়েছিল। এর ফলে সড়ক ব্যবহারকারীদের মধ্যে বিভ্রান্তি এবং সাইকেল চালক ও মোটর চালক উভয়ের জড়িত দুর্ঘটনার ঝুঁকি বৃদ্ধি পেয়েছে। 2022 সালের ডিসেম্বরে, মোটর সাংবাদিক জেমস ডেকিন ম্যানিলা বুলেটিনে একটি কলাম লিখেছিলেন যেখানে তিনি জাতীয় সরকারের সাইকেল লেন নেটওয়ার্ককে "অর্ধ লেন" নকশা এবং সাইকেল লেনে মোটরসাইকেলের বিস্তারের কারণে একটি "ব্যর্থ পরীক্ষা" হিসাবে চিহ্নিত করেছিলেন, যা তিনি পরেরটিকে সাইকেল চালানোর একটি মাধ্যম হিসাবে বিবেচনা করতে ফিলিপিনোদের অনিচ্ছার অন্যতম কারণ হিসাবে চিহ্নিত করেছেন। ডেকিন পরামর্শ দিয়েছিলেন যে সাইকেলের লেনটি একটি মোটরসাইকেলের লেনে "উদ্ধার" করা উচিত বা "গাড়িগুলিকে ফিরিয়ে দেওয়ার" জন্য সম্পূর্ণ অপসারণ করা উচিত, যা অনলাইনে সমালোচনার সৃষ্টি করেছিল। ভয়েস-ওভার শিল্পী এবং বিষয়বস্তু নির্মাতা ইনকা ম্যাগনাই, ডেকিনের কলামের প্রতিক্রিয়ায়, সাইকেল লেনের "ব্যান্ডেইড সলিউশন" নকশায় বিরক্তি দেখিয়েছেন, সাইকেল চালক এবং মোটর চালকদের জন্য একইভাবে নিরাপদ হওয়ার জন্য এগুলির উন্নতির প্রয়োজনীয়তার আহ্বান জানিয়েছেন। যাইহোক, তাঁর মন্তব্যকে সাইকেল লেনের বিরুদ্ধে সমালোচনা হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছিল, যা চালক এবং সাইকেল চালকদের জন্য একইভাবে সড়ক নিরাপত্তা নিয়ে অনলাইনে একাধিক আলোচনার সূত্রপাত করেছিল সাইকেল-সম্পর্কিত দুর্ঘটনা কোভিড-19 মহামারী দ্বারা সাইকেল চালানোর ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তার কারণে, সাইকেল-সম্পর্কিত সড়ক দুর্ঘটনার সংখ্যাও বেড়েছে। 2020 সালের জুন মাসে দ্য ম্যানিলা টাইমসের একটি কলামে, তৎকালীন-ম্যানিলার মেয়র ইস্কো মোরেনো ম্যানিলায় সাইকেল লেন স্থাপনের জন্য জাতীয় সরকারের নির্দেশ মেনে চলতে অনীহা প্রকাশ করে বলেছিলেন যে শহরের রাস্তাগুলি অনিয়ন্ত্রিত গাড়িচালক এবং "বিশাল" ট্রাকের উপস্থিতির কারণে সাইকেল চালানো স্বাভাবিক করার পক্ষে খুব বিপজ্জনক। সাইক্লিং অ্যাডভোকেসি গ্রুপ সাইক্লিং ম্যাটার্স মোরেনোর কলামে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল, ম্যানিলার রাস্তাগুলি তাদের জন্য নিরাপদ করার জন্য "দীর্ঘমেয়াদী দায়িত্ব" না নিয়ে সাইকেল চালকদের জন্য অনিরাপদ পরিস্থিতি সম্পর্কে অভিযোগ করার জন্য তার যুক্তিগুলির সমালোচনা করেছিল। মেট্রোপলিটন ম্যানিলা ডেভেলপমেন্ট অথরিটি (এমএমডিএ) 2019 সালে মোট 1,759টি দুর্ঘটনার কথা জানিয়েছে, যা 2020 সালে বেড়ে 2,503টি হয়েছে এবং 2021 সালে তার এখতিয়ারের মধ্যে প্রধান সড়কগুলিতে দুর্ঘটনা সামান্য কমে 2,397টি হয়েছে। এই দুর্ঘটনাগুলির বেশিরভাগই প্রাণঘাতী নয় বলে জানা গেছে এবং এর মধ্যে এক তৃতীয়াংশ সম্পত্তির ক্ষয়ক্ষতি হিসাবে রিপোর্ট করা হয়েছে। এমএমডিএ অবশ্য উল্লেখ করেছে যে, 2020 সাল পর্যন্ত তার তথ্যের মধ্যে পেডিকেব এবং বৈদ্যুতিক সাইকেল জড়িত সড়ক দুর্ঘটনা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এই দুর্ঘটনাগুলির মধ্যে অনেকগুলিই সুরক্ষিত সাইকেল লেনের অভাব এবং ভারী জনাকীর্ণ রাস্তায় সাইকেলগুলিকে নিরাপদে চলাচলের অনুমতি দেওয়ার জন্য ট্র্যাফিক শান্ত করার ব্যবস্থার জন্য দায়ী করা হয়েছে। দেশব্যাপী সাইকেল লেন নেটওয়ার্ক প্রতিষ্ঠার পর থেকে গাড়িচালকেরা অভিযোগ করেছেন যে সাইকেল চালক এবং অন্যান্য মোটরবিহীন পরিবহন ব্যবহারকারীরা প্রায়শই সাইকেল লেন ছেড়ে চলে যান বা ব্যবহার করেন না, যার ফলে এই ব্যবহারকারীরা খোলা রাস্তায় যেতে বাধ্য হন। যাইহোক, অনেক সাইকেল চালক সাইকেল লেনের মধ্যে থাকা গর্ত, পুকুর, রাস্তার কাজ ঢেকে রাখা ধাতব চাদর, বিপজ্জনক ড্রেন কভার, ইউটিলিটি খুঁটি, পার্ক করা যানবাহন এবং মোটর যানবাহনগুলি সাইকেল লেনের অরক্ষিত অংশে প্রবেশ করে ঘুরতে বা ওভারটেক করতে বাধা সম্পর্কে সোশ্যাল মিডিয়ায় তাদের অভিযোগ প্রচার করেছেন। ফলস্বরূপ, সাইকেল চালকরা প্রায়শই এই বাধাগুলির চারপাশে সাইকেলের গলির ভিতরে এবং বাইরে যান বা সাইকেলের লেনগুলি সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা এড়িয়ে চলেন। সাইকেল চালানোর প্রবক্তারা আরও যুক্তি দিয়েছেন যে সাইকেলের লেনগুলি সাইকেল চালকদের সাইকেলের লেনে "খাঁচায়" রাখার জন্য নয়, বরং মোটরযান ব্যবহারকারীদের তাদের থেকে দূরে রাখার জন্য। আরও দেখুন স্পোর্টস ইন দ্য ফিলিপাইনস ট্রান্সপোর্টেশন ইন দ্য ফিলিপাইনস ট্রান্সপোর্টেশন ইন মেট্রো ম্যানিলা তালিকা অফ রোডস ইন মেট্রো ম্যানিলা সাইক্লিং অ্যাডভোকেসি রেফারেন্স আরও পড়ুন বহিরাগত লিঙ্ক ডিওটিআর বাইকারের ম্যানুয়াল এক্সিকিউটিভ অর্ডার নং। 774 ধারা. 2008 নির্বাহী আদেশ নং. 254 নং ধারা। 2009 ডিআইএলজি স্মারকলিপি নং। 2020-100 ডিওএইচ-ডিওটিআর-ডিআইএলজি-ডিপিডব্লিউএইচ যৌথ প্রশাসনিক আদেশ নং। 0001 এস. 2020 ডিওটিআর বিভাগের আদেশ নং। 14 নং ধারা। 2020 ডিপিডব্লিউএইচ বিভাগের আদেশ নং। 88 নং ধারা। 2020 ডিপিডব্লিউএইচ বিভাগের আদেশ নং। 263 নং ধারা। 2022 এল. টি. এফ. আর. বি স্মারকলিপি বিজ্ঞপ্তি নং। 042 এস. 2021 এল. টি. ও স্মারকলিপি বিজ্ঞপ্তি নং। 2267 দশক. 2021 সামাজিক আবহাওয়া কেন্দ্র 2023 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে সমীক্ষা ফিলিপাইনে সাইকেল চালানো ফিলিপাইনে পরিবহন ফিলিপাইনে ক্রীড়া