Nova Scotia Carriage and Motor Car Company
নোভা স্কটিয়া ক্যারেজ অ্যান্ড মোটর কার কোং লিমিটেড 1912 সালে ভাই জন ডব্লিউ এবং ড্যানিয়েল সি ম্যাককে দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কোম্পানিটি ভাইদের পূর্ববর্তী কোম্পানি, নোভা স্কটিয়া ক্যারেজ কোং থেকে বিবর্তিত হয়েছিল, যা তারা প্রিন্স এডওয়ার্ড দ্বীপ থেকে কেন্টভিলে চলে যাওয়ার পরে 1908 সালে কিনেছিল। নোভা স্কটিয়া ক্যারেজ অ্যান্ড মোটর কার কোং লিমিটেড অটোমোবাইল এবং ঘোড়ার গাড়ি তৈরি ও বিক্রির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। ম্যাককে গাড়িটি নোভা স্কটিয়ার প্রথম উৎপাদনকারী গাড়ি ছিল। নোভা স্কটিয়া ক্যারেজ অ্যান্ড মোটর কার কোং লিমিটেড প্রতিষ্ঠার পর, ভাইয়েরা আমহার্স্টে একটি দ্বিতীয় কারখানা নির্মাণ শুরু করেন। ড্যানিয়েল সি. 1913 সালের জানুয়ারিতে সমাপ্তির পর নতুন কারখানার তদারকির জন্য আমহার্স্টে চলে যান, এবং জন ডব্লিউ কেন্টভিলে কারখানার কার্যকারিতা বজায় রাখার জন্য থেকে যান। 1914 সালের সেপ্টেম্বরে কোম্পানিটি সমস্ত গাড়ির উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার কারণে তাদের কর্মচারীর অভাব এবং কম তহবিলের কারণে এটি হয়েছিল। কোম্পানিটি 1915 সাল পর্যন্ত ঘোড়ার গাড়ি উৎপাদন ও বিক্রি অব্যাহত রাখে, যখন এটি নোভা স্কটিয়া ক্যারিজেস লিমিটেডের কাছে হস্তান্তর করা হয়। এই কোম্পানিটি যুদ্ধের সময় উন্নতি করতে পারেনি এবং 1918 সালে বন্ধক বন্ধ করে দেওয়া হয়। নোভা স্কটিয়া ক্যারেজ কোং। কেন্টভিলের নোভা স্কটিয়া ক্যারেজ কোং লিমিটেড, এন. এস. দুর্বল ব্যবস্থাপনার কারণে 1907 সালে এর শেয়ারহোল্ডারদের দ্বারা অবলুপ্ত করা হয়। জন এবং ড্যানিয়েল ম্যাককে পরের বছর সুবিধাগুলি ভাড়া নিয়েছিলেন। ম্যাকে ভাইদের প্রিন্স এডওয়ার্ড দ্বীপে তাদের পারিবারিক গাড়ি ব্যবসায় কাজ করার পূর্ব অভিজ্ঞতা ছিল এবং তারা তাদের বাবার কাছ থেকে এই ব্যবসা শিখেছিলেন এবং কৃষি সরঞ্জামের প্রতিনিধিও ছিলেন। প্রথম দুই বছরে, নোভা স্কটিয়া ক্যারেজ কোম্পানি শুধুমাত্র ঘোড়ার গাড়ি তৈরি ও বিক্রি করত। ভোক্তাদের চাহিদা তাদের গাড়ির উচ্চ মানের এবং বিভিন্ন অনুষ্ঠানে তাদের পণ্যের প্রচারের কারণে বৃদ্ধি পেয়েছে। জন ছিলেন কোম্পানির মহাব্যবস্থাপক এবং ড্যানিয়েল ছিলেন বিক্রয় ব্যবস্থাপক। 1910 সালে, ভাইয়েরা গাড়ি তৈরি ও বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নেন এবং তাই তারা তাদের কোম্পানিতে মোটর গাড়ি বিভাগ প্রতিষ্ঠা করেন। কোম্পানিটিতে ইতিমধ্যেই এই মোটর গাড়িগুলি তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় বেশিরভাগ দক্ষতার কর্মচারী ছিল এবং ভাইয়েরা আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ অটোমোবাইল ইঞ্জিনিয়ার্সের তৎকালীন সভাপতি ই. টি. বার্ডসালকে প্রথম ম্যাককে গাড়ি, ম্যাককে পেন "30"-এর নকশা করার জন্য নিযুক্ত করেছিলেন। এই অটোমোবাইলটি 1911 থেকে 1913 সাল পর্যন্ত পেনসিলভেনিয়ায় নির্মিত পেন গাড়ির পরে স্থানীয় পরিবর্তন সহ ডিজাইন করা হয়েছিল। কোম্পানিটি তাদের কারখানায় ম্যাকে পেন "30"-এর জন্য গাড়ির বডি তৈরি করে এবং বাকি যন্ত্রাংশগুলি অন্য প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে দোকানে একত্রিত করার নির্দেশ দেয়। ম্যাকে পেন 1911 সালের মার্চ মাসে চালু করা হয়েছিল এবং 1911 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে, এই মোটর গাড়িগুলির মধ্যে বারোটি নোভা স্কটিয়ার আশেপাশের বিভিন্ন জায়গায় তাদের মালিকদের দ্বারা নিবন্ধিত হয়েছিল। নোভা স্কটিয়া ক্যারেজ কোম্পানি পাহাড়ে আরোহণ, দৌড় এবং দীর্ঘ দূরত্বের দৌড়ে তাদের মোটর গাড়িতে প্রবেশ করে তাদের প্রচারমূলক প্রচেষ্টাকে আরও এগিয়ে নিয়ে যায়। 1911 সালের গ্রীষ্মে, ড্যানিয়েল এবং এ. এল. পেল্টন, কোম্পানির মেকানিক্যাল সুপারিনটেনডেন্ট এবং গাড়ি ব্যবসায়ী, একটি দীর্ঘ দূরত্বের প্রচারমূলক দৌড়ে কেন্টভিল থেকে রেজিনা, সাসকাচুয়ান পর্যন্ত একটি ম্যাকে টর্পেডো রোডস্টারে গাড়ি চালিয়েছিলেন। সফরটি সফল হয়েছিল এবং বিক্রয় ব্যবস্থাপক হিসাবে ড্যানিয়েল কোম্পানির মোটর গাড়ি এবং গাড়ির জন্য বিপুল সংখ্যক অর্ডার পেয়েছিলেন। সেই বছরের শেষের দিকে, 1911 সালের ওল্ফভিল প্রদর্শনীতে, এ. এল. পেল্টন তার ম্যাককে পেন "30" দিয়ে অটোমোবাইল শোতে প্রথম পুরস্কার জিতেছিলেন এবং একই শোতে দ্বিতীয় পুরস্কারটি অন্য ম্যাককে পেন "30"-এর মালিকের কাছেও গিয়েছিল। 1912 সালের মধ্যে কারখানাটি একশোরও বেশি লোককে নিয়োগ করেছিল এবং অটোমোবাইলের বারোটি বিভিন্ন মডেল, একশো পনেরোটি শৈলীর গাড়ি এবং বাইশটি স্বতন্ত্র ধরনের স্লাই তৈরি করছিল। 25টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। যদিও নোভা স্কটিয়া ক্যারিজ কোম্পানি জনপ্রিয় ছিল, তারা তাদের চাহিদা মেটানোর জন্য পর্যাপ্ত অর্থ উপার্জন করেনি। কোম্পানিটি তাদের কারখানায় আরও কক্ষ যুক্ত করে এবং তাদের অটোমোবাইল উৎপাদন বজায় রাখার জন্য আরও বেশি কর্মচারী নিয়োগ করে তাদের মোটর গাড়ি বিভাগ প্রতিষ্ঠার জন্য প্রচুর অর্থ ব্যয় করেছিল। কেন্টভিল শহর 1910 সালে আইনসভার একটি আইনের মাধ্যমে নোভা স্কটিয়া ক্যারেজ কোম্পানিকে পরবর্তী 10 বছরের জন্য জল এবং পয়ঃনিষ্কাশন ব্যতীত পৌর কর প্রদান থেকে অব্যাহতি দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, যতক্ষণ না কেন্টভিলের কারখানাটি সক্রিয় উৎপাদনে থাকে। চার মাস পরে টাউন কাউন্সিলও নোভা স্কটিয়া ক্যারেজ কোম্পানিকে 5000 ডলার বোনাস দেওয়ার পক্ষে ভোট দেয়। কোম্পানিটির সম্প্রসারণ এবং আরও গাড়ি উৎপাদন করতে সক্ষম হওয়ার জন্য এই অর্থ যথেষ্ট ছিল না। ম্যাকে ভাইয়েরা দ্বিতীয় কারখানা নির্মাণে সহায়তা চেয়ে নোভা স্কটিয়ার অন্যান্য শহরের সঙ্গে আলোচনা করে তাদের কোম্পানি সম্প্রসারণের সিদ্ধান্ত নেন। আমহার্স্টের একজন রিয়েল এস্টেট এজেন্ট, এন. ডি. অ্যাকলস, একটি উৎপাদন ও বিতরণ কেন্দ্র হিসাবে আমহার্স্টের গুরুত্বের উপর জোর দিয়ে তাদের কাছে যান। ভাইয়েরা আমহার্স্ট বাণিজ্য পর্ষদের কাছে একটি প্রস্তাব পাঠিয়েছিলেন এবং তারা কিছু প্রাথমিক সভা করেছিলেন। এই সময়েই 1912 সালের এপ্রিলে নোভা স্কটিয়া ক্যারেজ কোম্পানি এবং এর সমস্ত সম্পদ নোভা স্কটিয়া ক্যারেজ অ্যান্ড মোটর কার কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়। 1912 সালের মার্চ মাসে নোভা স্কটিয়া ক্যারেজ অ্যান্ড মোটর কার কোং লিমিটেডকে নোভা স্কটিয়া কোম্পানিজ অ্যাক্টের অধীনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। দুই ম্যাককে ভাই, চারজন আমহার্স্ট ব্যবসা ও শিল্পের মালিক, চারজন হ্যালিফ্যাক্স পুরুষ এবং প্রদেশের বাইরের আরও দু 'জনকে নিয়ে নতুন কোম্পানির জন্য একটি পরিচালনা পর্ষদ গঠন করা হয়েছিল। নোভা স্কটিয়া ক্যারেজ অ্যান্ড মোটর কার কোং লিমিটেড আমহার্স্টে চলে যাচ্ছিল। 1912 সালের গ্রীষ্মে আমহার্স্ট কারখানার নির্মাণ শুরু হয়, যখন কেন্টভিল কারখানায় গাড়ি ও অটোমোবাইল উৎপাদন অব্যাহত ছিল। কারখানাটি ছিল 340 'বাই 60' এবং চারতলা উঁচু। এটি বস্টনের লকউড, গ্রিন অ্যান্ড কোম্পানির সংস্থা দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। নির্মাণের সময় একটি সমস্যা দেখা দেয় যখন কারখানাটি, বিশেষ করে এর একটি কোণ মাটিতে ডুবে যেতে শুরু করে। ভবনের ভিত্তি শক্তিশালী করা হয়েছিল। যে কোণে এটি সবচেয়ে প্রয়োজনীয় কংক্রিটের পিনগুলি ডুবিয়ে দিচ্ছিল যা প্রায় 30 ফুট মাটিতে নেমে গিয়েছিল। এই সমস্যাটি নির্মাণে বিলম্ব ঘটায় এবং কোম্পানিকে আরও বেশি অর্থ ব্যয় করতে হয়। যেহেতু এটি আমহার্স্টে ঘটছিল, কেন্টভিল কারখানাটি ট্রাক উৎপাদন শুরু করেছিল। 1913 সালের জানুয়ারিতে যখন আমহার্স্ট কারখানাটি দখলের জন্য প্রস্তুত হয়, তখন ড্যানিয়েল এটির তদারকির জন্য আমহার্স্টে চলে যান। জন কেন্টভিলের কারখানায় থাকতেন। ভাইয়েরা অটোমোবাইল বিভাগটি নতুন কারখানায় স্থানান্তরিত করেছিলেন এবং 1913 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে কেন্টভিল কারখানায় কেবল স্লাই এবং ঘোড়ার গাড়ি তৈরি করা হত। কারখানার নির্মাণ কাজ এখনও শেষ না হওয়ায় আমহার্স্ট কারখানাটি এই সময়ে শুধুমাত্র গাড়ি তৈরি করছিল। 1913 সালের ফেব্রুয়ারিতে পরিচালকদের সাথে একটি বৈঠকের সময়, জন তার অসুস্থতার কারণে কোম্পানির সাথে তার সক্রিয় সংযোগ থেকে অবসর নেওয়ার জন্য আনুষ্ঠানিকভাবে অনুরোধ করেছিলেন। পরিচালকরা তা গ্রহণ করেন এবং ড্যানিয়েলকে নোভা স্কটিয়া ক্যারেজ অ্যান্ড মোটর কার কোং লিমিটেডের মহাব্যবস্থাপক করা হয়, এবং এখনও এর বিক্রয় ব্যবস্থাপক হিসাবে কাজ করছেন। তবে, ড্যানিয়েলের মহাব্যবস্থাপক হওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় দক্ষতা ছিল না এবং আমহার্স্টে তাঁর জায়গা থেকে কেন্টভিল কারখানা পরিচালনা করা তাঁর পক্ষে কঠিন ছিল। 1913 সালের আগস্ট মাসে পরিচালনা পর্ষদে নতুন সদস্যদের যুক্ত করা হয় এবং ড্যানিয়েলকে মহাব্যবস্থাপক হিসাবে প্রতিস্থাপন করা হয় কিন্তু পরিচালনা পর্ষদে তাঁর স্থান বজায় রাখা হয়। নতুন ব্যবস্থাপক ডব্লিউ. এল. বেকার এর আগে একজন ব্যাংকার ছিলেন এবং ব্যবসায়িক পরিকল্পনা পরিচালনায় পারদর্শী ছিলেন। 1913 সালের নভেম্বরে তিনি আমহার্স্টে চলে যান ঠিক যখন আমহার্স্ট কারখানার নির্মাণ শেষ হয় এবং কেন্টভিল কারখানা থেকে সরঞ্জামগুলি নতুন কারখানায় পাঠানো হয়। বছরের শেষের দিকে, কেন্টভিল কারখানা থেকে যন্ত্রপাতি এবং নতুন অর্ডার করা যন্ত্রপাতি স্থাপন করা হয় এবং ঘোড়ার গাড়ি ও স্লাইয়ের উৎপাদন শুরু হয়। 1913-1914-এর শীতকালে ভোরের যুদ্ধের কোম্পানি নিউজের সমাপ্তিতে অনেক নোভা স্কটিশ ব্যবসায়ের দুর্বল অর্থনৈতিক অবস্থা ছিল। বাণিজ্য ও শিল্প কর্মকান্ডের অভাবে আমহার্স্ট শহরে অনেকেই দারিদ্র্যের মধ্যে বসবাস করত। নোভা স্কটিয়া ক্যারিজ অ্যান্ড মোটর কার কোং লিমিটেডের বিক্রির পরিমাণ হ্রাস পেয়েছিল, তাই 1914 সালের ফেব্রুয়ারিতে কোম্পানিটি তাদের গাড়িগুলি কারখানার খরচের চেয়ে 20 শতাংশ থেকে 35 শতাংশ কম দামে বিক্রি হচ্ছে বলে বিজ্ঞাপন দেয়। 1914 সালের মার্চের মধ্যে, তাদের গাড়ি এবং মোটর গাড়ির উৎপাদন স্থিতিশীল এবং দ্রুত গতিতে ছিল, যার জন্য শ্রমিকদের ডবল শিফট করতে হয়েছিল। উৎপাদনের এই ধাক্কা চলাকালীন, নোভা স্কটিয়া ক্যারেজ অ্যান্ড মোটর কার কোং লিমিটেড অর্থ হারাচ্ছিল। গাড়ির যন্ত্রাংশ কেনার জন্য কোম্পানির অর্থের প্রয়োজন ছিল, কিন্তু তারা প্রয়োজনীয় অর্থ উপার্জনের জন্য পর্যাপ্ত গাড়ি বিক্রি করছিল না। গাড়ি এবং অটোমোবাইলের উৎপাদন বাড়ানোর প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, কোম্পানির বিক্রয় বিপজ্জনকভাবে কম ছিল। 1914 সালের গ্রীষ্মে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ঘোষণার পর, নোভা স্কটিয়া ক্যারেজ অ্যান্ড মোটর কার কোং লিমিটেড অটোমোবাইল উৎপাদন বন্ধ করে দেয় এবং কেন্টভিল প্রাঙ্গণটি ম্যাককে ভাইদের কাছে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। 1915 সালে, কোম্পানিটি 1,800 টি গাড়ি এবং 420 টি স্লাই উৎপাদন ভবনে ফিরে আসে, তারপর কোম্পানিটি নোভা স্কটিয়া ক্যারিজেস লিমিটেডের কাছে হস্তান্তর করা হয়। ঘোড়া টানা গাড়ি এই সময়ে জনপ্রিয় ছিল না, এবং নোভা স্কটিয়া ক্যারিজেস লিমিটেডের উন্নতি হয়নি। অবশেষে, 1918 সালে প্রুডেনশিয়াল ট্রাস্ট কোম্পানি বন্ধক বন্ধ করে দেয়। নোভা স্কটিয়া ক্যারিজ অ্যান্ড মোটর কার কোং লিমিটেডের সম্পত্তির উপর বন্ধক বন্ধ করে দেওয়ার পরে, জন কেন্টভিল সম্পত্তি কিনেছিলেন এবং জমি ও ভবনগুলির কিছু অংশ একাধিক ভিন্ন ব্যক্তির কাছে বিক্রি করেছিলেন এবং শেষ পর্যন্ত পুরো সম্পত্তিটি কেন্টভিল উডওয়ার্কার্স লিমিটেডকে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং পুনরায় বিক্রি করা হয়েছিল। 1925 সালে কেন্টভিল কারখানাটি আগুনে ধ্বংস হয়ে যায় এবং 1964 সালে আমহার্স্ট কারখানার ক্ষেত্রেও একই ঘটনা ঘটে। ম্যাককে ভাইয়েরা তাদের কোম্পানি শেষ হওয়ার পরে আর কী করেছিল সে সম্পর্কে খুব কমই জানা যায়। খুব কম ম্যাককে অটোমোবাইল অবশিষ্ট রয়েছে, তবে 7 আসনের ট্যুরিং অটোমোবাইলের একটি পুনরুত্পাদন স্টেলার্টন, নোভা স্কটিয়ার দ্য নোভা স্কটিয়া মিউজিয়াম অফ ইন্ডাস্ট্রিতে একটি প্রদর্শনীর অংশ এবং একটি পুনরুদ্ধার করা ম্যাককে রোডস্টার কানাডিয়ান অটোমোটিভ মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হচ্ছে। উদ্ধৃতি বহিরাগত লিঙ্ক https://museumofindustry.novascotia.ca কানাডিয়ান স্বয়ংচালিত অগ্রগামীরা কানাডার স্বয়ংচালিত সংস্থাগুলি নোভা স্কটিয়া ভিত্তিক সংস্থাগুলি 1912 সালে প্রতিষ্ঠিত যানবাহন উৎপাদন সংস্থাগুলি 1918 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে