Cedar Hill Yard
সিডার হিল ইয়ার্ড মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কানেকটিকাটের নিউ হ্যাভেন, নর্থ হ্যাভেন এবং হ্যামডেনে অবস্থিত একটি শ্রেণীবিভাগ ইয়ার্ড। এটি নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ (প্রায়শই কেবল দ্য নিউ হ্যাভেন নামে পরিচিত) দ্বারা 1890-এর দশকের গোড়ার দিকে নিউ হ্যাভেনের সিডার হিল পাড়ায় এবং তার আশেপাশে নির্মিত হয়েছিল, যা ইয়ার্ডটিকে এর নাম দিয়েছিল। 1915 সালে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির জন্য বৈদ্যুতিক ক্যাটেনারি ইয়ার্ডে যুক্ত করা হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ফলে ক্রমবর্ধমান যানজট সামাল দেওয়ার জন্য, 1917 থেকে 1920 সালের মধ্যে কুইনিপিয়াক নদীর উভয় পাশে অতিরিক্ত নির্মাণের মাধ্যমে ইয়ার্ডটি ব্যাপকভাবে প্রসারিত করা হয়েছিল। নির্মাণ প্রকল্পটি দুটি হাম্প যুক্ত করেছিল যেখানে রেলপথের গাড়িগুলিকে মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা ট্রেনে সাজানো হয়েছিল। 1920-এর দশকে ইয়ার্ডটি আরও আধুনিকীকরণ করা হয়, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ব্যস্ততম রেলপথ ইয়ার্ডগুলির মধ্যে একটি এবং সমগ্র নিউ হ্যাভেন রেলপথ ব্যবস্থার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইয়ার্ডে পরিণত হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় শীর্ষে থাকাকালীন, সিডার হিল ইয়ার্ড প্রতিদিন 5,000 টিরও বেশি রেলপথ গাড়ি পরিচালনা করত। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর নিউ ইংল্যান্ড জুড়ে মালবাহী যানবাহন সড়ক পরিবহনে স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে ইয়ার্ডের গুরুত্ব হ্রাস পেতে শুরু করে এবং ভারী শিল্প এই অঞ্চল ছেড়ে চলে যায়। 1961 সালে নিউ হ্যাভেন রেলপথের দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পরে ইয়ার্ডের বেশিরভাগ অংশ ক্ষয় হতে শুরু করে। 1968 সালে নিউ ইয়র্কের আলবানির কাছে নতুন পুনর্নির্মাণ করা সেলকার্ক ইয়ার্ড খোলার পরে, সিডার হিল ইয়ার্ডে পূর্বে পরিচালিত বেশিরভাগ ট্র্যাফিক সেখানে পরিচালিত হয়েছিল এবং সিডার হিল ইয়ার্ড এবং নিউ ইয়র্ক সিটির মধ্যে গাড়ি ভাসমান পরিষেবা শেষ হয়েছিল। 1969 সালে পেন সেন্ট্রাল ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি নিউ হ্যাভেন রেলপথ কেনার অংশ হিসাবে ইয়ার্ডটি দখল করে নেয়। ইয়ার্ডের নতুন মালিক তাত্ক্ষণিকভাবে বৈদ্যুতিক ক্যাটেনারি সরিয়ে ফেলেন এবং অর্থ সাশ্রয়ের জন্য ইয়ার্ডের দুটি হাম্পের মধ্যে একটি বন্ধ করে দেন। পরের বছর, পেন সেন্ট্রাল দেউলিয়া হয়ে যায় এবং বিলম্বিত রক্ষণাবেক্ষণের কারণে ইয়ার্ডের অবনতি হতে থাকে। পেন সেন্ট্রালের অধীনে, ইয়ার্ডের গুরুত্ব আরও হ্রাস পায় যখন 1974 সালে বাকি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে ইয়ার্ডের মূল সংযোগ পফকীপসি ব্রিজ আগুনে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং প্রতিস্থাপন করা হয়নি। পেন সেন্ট্রাল এবং অন্যান্য দেউলিয়া উত্তর-পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেলপথের ভাগ্যকে বিপরীত করার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সরকার দ্বারা গঠিত একটি নতুন মালবাহী রেলপথ কনরেল 1976 সালে কার্যক্রম গ্রহণ করে। ইয়ার্ডের নতুন মালিক প্রাথমিকভাবে কিছু উন্নতি করেছিলেন, কিন্তু 1980 সালে ইয়ার্ডের অবশিষ্ট কুঁজো বন্ধ করে সেলকার্কের ইয়ার্ডে আরও কার্যক্রম সরিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। সিডার হিল ইয়ার্ড মালবাহী ট্রেনগুলিকে শ্রেণীবদ্ধ করার জন্য ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল, তবে একটি সমতল ইয়ার্ডে পরিণত হয়েছিল, ট্রেনগুলি সুইচার লোকোমোটিভ দ্বারা নির্মিত এবং ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। সিডার হিল ইয়ার্ড 1999 সাল পর্যন্ত কনরেল দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যখন সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টেশন কনরেলের নিউ ইংল্যান্ড অপারেশন কিনেছিল। 2000-এর দশকের প্রথম দশকে, সি. এস. এক্স একটি বাল্ক কার্গো ট্রান্সফার সুবিধা নির্মাণ করে ইয়ার্ডের কার্যক্রম প্রসারিত করে, যেখানে ট্রেন এবং ট্রাকের মধ্যে বাল্ক পণ্য স্থানান্তর করা হয়। সিএসএক্স ইয়ার্ডে অ্যামট্র্যাক সহ অন্যান্য রেলপথ দ্বারা যুক্ত হয়েছিল, যা উত্তর-পূর্ব করিডোরে পথ পরিচালনার রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ইয়ার্ডের একটি অংশকে ঘাঁটি হিসাবে ব্যবহার করে। প্রভিডেন্স এবং ওয়ার্সেস্টার রেলপথ এবং কানেকটিকাট সাউদার্ন রেলপথ সহ 2020-এর দশকে আরও দুটি মালবাহী রেলপথ ইয়ার্ডে আসা-যাওয়ার মালবাহী ট্রেন পরিচালনা করে। সিডার হিল ইয়ার্ড তার আকার হ্রাস হওয়া সত্ত্বেও 2022 সালের হিসাবে কানেকটিকাটের বৃহত্তম শ্রেণীবিভাগ ইয়ার্ড হিসাবে রয়ে গেছে। নিউ ইয়র্ক সিটিতে প্রস্তাবিত ক্রস-হারবার রেল টানেল নির্মাণ বা লং আইল্যান্ড সাউন্ড জুড়ে গাড়ি ভাসমান পরিষেবা পুনরায় চালু করার সাথে সাথে ইয়ার্ডের কিছু অংশ পুনর্নির্মাণের প্রস্তাব রয়েছে। সিডার হিল ইয়ার্ডের প্রথম উদাহরণ 1890-এর দশকের গোড়ার দিকে নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ (দ্য নিউ হ্যাভেন) দ্বারা নিউ হ্যাভেন শহরের সিডার হিল পাড়ায় এবং তার আশেপাশে কুইনিপিয়াক নদী সংলগ্ন সমতল জমিতে নির্মিত হয়েছিল। প্রায় 400 টি রেলপথ গাড়ির ধারণক্ষমতা সহ ইয়ার্ডটি প্রথম 1894 সালের ডিসেম্বরে পরিষেবার জন্য খোলা হয়। এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে, নতুন ইয়ার্ডটি রেলপথ এবং এর কর্মচারীদের মধ্যে বিরোধের সৃষ্টি করে। একবার সিডার হিল ইয়ার্ড খোলার পরে, ট্রেন ক্রুদের নিউ হ্যাভেনের ইয়ার্ডের বিপরীতে নতুন ইয়ার্ডের মধ্যে তাদের ট্রেনগুলি থামাতে হয়েছিল, যা তাদের শিফটকে কয়েক ঘন্টা বাড়িয়েছিল বলে জানা গেছে। কর্মচারীরা দীর্ঘ সময়ের জন্য অতিরিক্ত বেতনের দাবি জানিয়েছিল, কিন্তু রেলপথ তা প্রত্যাখ্যান করে, যার ফলে বেশ কয়েকজন ট্রেনের কর্মী চাকরি ছেড়ে দিতে বাধ্য হয়। স্থানীয় একটি সংবাদপত্রে একজন রেলকর্মীকে উদ্ধৃত করে বলা হয়েছেঃ 1901 সালের 21শে নভেম্বর ম 'ট হ্যাভেনে ধর্মঘটকারীদের প্রতি সংহতি জানিয়ে প্রায় 125 জন সুইচম্যান ও ব্রেকম্যান ধর্মঘটে গেলে ইয়ার্ডে কাজকর্ম বন্ধ হয়ে যায়। নিউ হ্যাভেনের সভাপতি জন এম হল জোর দিয়েছিলেন যে ধর্মঘটটি দ্রুত শেষ হবে, কারণ ইয়ার্ডের সহকারী ইয়ার্ড মাস্টারকে হঠাৎ বরখাস্ত করার পরে ধর্মঘটে যাওয়া মট হ্যাভেন স্ট্রাইকারদের প্রতি সহানুভূতি ছাড়া স্ট্রাইকারদের কোনও নির্দিষ্ট অভিযোগ ছিল না। 23শে নভেম্বর ধর্মঘট শেষ হয়। 1904 সালের 31শে জুলাই সিডার হিল ইয়ার্ডের ঠিক বাইরে একটি মারাত্মক ট্রেনের সংঘর্ষ ঘটে। নিউ হ্যাভেনের হোয়াইট মাউন্টেন যাত্রীবাহী ট্রেনটি ইয়ার্ডের পাশে একটি সাইডিংয়ে টানার চেষ্টা করা একটি মালবাহী ট্রেনের পিছনের সাথে ধাক্কা খায়, যার ফলে হোয়াইট মাউন্টেন ইঞ্জিনিয়ারের মৃত্যু হয়, এবং ট্রেনের দমকলকর্মী গুরুতর আহত হয়ে বেঁচে যান। একজন পরীক্ষক মালবাহী ট্রেনের নাবিকদের দুর্ঘটনার জন্য অপরাধমূলকভাবে দায়ী বলে মনে করেছিলেন, কারণ তারা হোয়াইট মাউন্টেনকে সতর্ক করার জন্য তাদের ট্রেনের পিছনে একজন ফ্ল্যাগম্যান পাঠাতে অবহেলা করেছিলেন, যা তারা জানতেন যে ট্র্যাকগুলি পরিষ্কার ছিল না। দুর্ঘটনার ফলে, ক্রিয়াকলাপ পরিবর্তন করা হয়েছিল যাতে উত্তরমুখী সমস্ত ট্রেন দক্ষিণ প্রান্তের ইয়ার্ডে প্রবেশ করে। 1913 সালে, নিউ হ্যাভেন তার বিদ্যুতায়ন কর্মসূচির অংশ হিসাবে ইয়ার্ডে বৈদ্যুতিক ক্যাটেনারি যুক্ত করতে শুরু করে; 1915 সালের জুলাইয়ের মধ্যে বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়। 1915 সালের মধ্যে, এটি স্পষ্ট ছিল যে বিদ্যমান ইয়ার্ডটি যে পরিমাণ মালবাহী পণ্য গ্রহণ করছিল তা পরিচালনা করার জন্য যথেষ্ট বড় ছিল না। একটি স্থানীয় সংবাদপত্র জানিয়েছে যে "ইয়ার্ডে এত মালবাহী গাড়ি পড়ে ছিল যে সুইচাররা ইয়ার্ডের উত্তর থেকে দক্ষিণ প্রান্তে ভ্রমণ করতে পারত না"। মালবাহী যানজটের তীব্রতা নিউ হ্যাভেনের যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিকেও এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে বিলম্বিত করার জন্য যথেষ্ট ছিল। ইয়ার্ডটি 1917 থেকে 1920 পর্যন্ত সম্প্রসারিত হয়, একটি নতুন শ্রেণীবিভাগ ইয়ার্ড নির্মাণের জন্য নিউ হ্যাভেন রেলপথ 1917 সালে সিডার হিল এলাকায় প্রায় জমি কিনেছিল। মূলত, কোম্পানিটি নিকটবর্তী উডমন্টে একটি নতুন ইয়ার্ড নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু স্থানীয় বিরোধিতার কারণে সিডার হিলে এটি তৈরি করেছিল। একই বছর নির্মাণ কাজ শুরু হয়। সম্প্রসারণ প্রকল্পের প্রাথমিক বাজেট ছিল 10 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, কিন্তু প্রথম বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রবেশের পর 1917 সালের ডিসেম্বরে মার্কিন রেলপথ প্রশাসনের সমস্ত মার্কিন রেলপথ অধিগ্রহণের পর, যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকার প্রকল্পের বাজেট দ্বিগুণ করে 20 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে উন্নীত করে এবং নির্মাণে সহায়তা করার জন্য সরকারী প্রকৌশলীদের বরাদ্দ করে। এটি প্রকল্পের পরিধি ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে, টার্মিনাল এবং সুবিধাগুলি সমাপ্তির পরে মোট জমির চেয়ে বেশি জমি নেবে বলে অনুমান করা হয়। ডিজাইন সিডার হিল বিভিন্ন কারণে নতুন শ্রেণীবিভাগ ইয়ার্ডের জন্য স্থান হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। নিউ হ্যাভেন ছিল নিউ হ্যাভেন রেলপথ দ্বারা পরিচালিত আটটি ভিন্ন রেলপথের সংযোগ, যার মধ্যে নিউ ইয়র্ক সিটি, ড্যানবারি, ওয়াটারবারি, নর্দাম্পটন, হার্টফোর্ড, মিডলটাউন, নিউ লন্ডন এবং ইয়ার্ডের দক্ষিণে নিউ হ্যাভেনের ডক রয়েছে। সিডার হিল নিউ হ্যাভেনের বিদ্যুতায়নের পূর্ব প্রান্তও ছিল, রেলপথের ব্যবস্থার কেন্দ্রে অবস্থিত ছিল এবং নিউ ইয়র্ক সিটি এবং বস্টনের মধ্যে ভ্রমণকারী লোকোমোটিভগুলির পরিষেবার জন্য থামার জন্য একটি ভাল অবস্থানে ছিল। অন্যান্য কারণগুলির মধ্যে নিউ হ্যাভেন শহরের উল্লেখযোগ্য শিল্প কার্যকলাপ, নিউ ইয়র্ক শহরের কাছাকাছি সম্পত্তি কেনার উচ্চ ব্যয় এবং এই অঞ্চলে নিউ হ্যাভেনের বিদ্যমান সুবিধা এবং জমি অন্তর্ভুক্ত ছিল। ইয়ার্ডের নকশায় প্রতিদিন 4,320 টি গাড়ির শ্রেণিবিন্যাস ক্ষমতার জন্য দুটি হাম্পের উপর প্রতি ঘন্টায় 180 টি গাড়ির ক্ষমতা প্রয়োজন। উল্লেখযোগ্য নকশার কাজটি ইয়ার্ডের হাম্পগুলির উচ্চতা এবং ঢাল পরিকল্পনার মধ্যে চলেছিল, যাতে পাহাড়ের নিচে ঘূর্ণায়মান গাড়িগুলি কাঙ্ক্ষিত গতিতে ভ্রমণ করতে পারে, সুইচগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে ত্বরান্বিত হয়। বেশ কয়েকটি ট্র্যাকের পরিকল্পনা করা হয়েছিল যা হাম্পস এবং শ্রেণীবিভাগ ইয়ার্ডের মধ্যে ভ্রমণ করত এবং স্পিডার্সের ব্যবস্থা করত; এগুলি শ্রমিকরা ব্যবহার করতেন যারা হাম্পের নিচে গাড়ি নিয়ে চড়েন এবং তাদের ধীর করার জন্য ম্যানুয়ালি হ্যান্ডব্রেক প্রয়োগ করতেন। হাঁটার পরিবর্তে কুঁজোতে ফিরে আসার জন্য স্পিডার্স ব্যবহার করার ফলে সময় সাশ্রয় হয় এবং প্রতি ঘন্টায় একই সংখ্যক গাড়ি পরিচালনা করার জন্য কম শ্রমিকের প্রয়োজন হয়। অতিরিক্ত পরিকল্পিত সুবিধার মধ্যে রয়েছে উপকরণ সংরক্ষণের জন্য একটি ইয়ার্ড এবং কয়লার ধারণক্ষমতা সহ একটি কয়লা সঞ্চয় ইয়ার্ড। ইয়ার্ড নির্মাণের অংশ হিসাবে, নিউ হ্যাভেন ইয়ার্ডের দক্ষিণ প্রান্তে একটি গ্রেড বিচ্ছেদ সম্পন্ন করে, যেখানে নিউ হ্যাভেন থেকে হার্টফোর্ড, নিউ লন্ডন এবং মিডলটাউন পর্যন্ত লাইন মিলিত হয়। এটি সিডার হিলের বিভিন্ন রুটের মধ্যে সমস্ত ডায়মন্ড ক্রসিংকে সরিয়ে দেয়, নিউ হ্যাভেন রেলপথের ব্যবস্থায় দীর্ঘস্থায়ী বাধা সরিয়ে দেয়। নির্মাণ নতুন প্রসারিত ইয়ার্ডের স্থানটি মূলত জলাভূমি নিয়ে গঠিত, যা নির্মাণকে জটিল করে তুলেছিল। প্রকল্পের জন্য অতিরিক্ত ভরাট প্রয়োজন ছিল, যা নিউ হ্যাভেন সিস্টেমে অন্য কোথাও কাটা থেকে সরবরাহ করতে হয়েছিল। বিশেষ করে, দুটি কুঁজো পূর্ববর্তী সমতল জমিতে তৈরি করতে হয়েছিল, যার মধ্যে একটি উচ্চতায় ছিল। এটি সম্পন্ন করার জন্য, ট্রেসলগুলি তৈরি করা হয়েছিল এবং তারপরে ভরাট করে কবর দেওয়া হয়েছিল, যা কুঁজোদের জন্য প্রয়োজনীয় পাহাড় তৈরি করেছিল। নরম মাটির কারণে ট্রেসল নির্মাণের জন্য স্তূপগুলিকে ভূগর্ভস্থ পর্যন্ত চালিত করা প্রয়োজন ছিল। মাটি সরানো এবং পরিবহনের জন্য, নিউ হ্যাভেন রেলপথ 120টি সাইড-ডাম্প গন্ডোলা কিনেছিল এবং কাটা জায়গায় সাইড-ডাম্প গাড়িগুলি পূরণ করার জন্য সাতটি বাষ্প বেলচা কাজ করেছিল। লোকোমোটিভরা ট্রেসলগুলির উপরে একবারে 15টি গন্ডোলার ট্রেনগুলিকে সমর্থন করেছিল এবং ট্র্যাকগুলির সাথে ভরাট না হওয়া পর্যন্ত তাদের নীচে ভরাট করে ফেলেছিল, যাতে ট্রেসলগুলি মাটি দ্বারা আবৃত থাকে। ইয়ার্ডের সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে, গাড়ির চেয়ে কম লোড মালবাহী পরিচালনা করার জন্য একটি নতুন মাল পরিবহন স্টেশন নির্মিত হয়েছিল, যা জুলাই 1920 সালে খোলা হয়েছিল। এই এগারো-ট্র্যাক স্থানান্তর সুবিধাটি সেই সময়ে খুব আধুনিক ব্যাটারি চালিত মালবাহী ট্র্যাক্টর দিয়ে সজ্জিত ছিল যা পুরো সুবিধা জুড়ে মালবাহী সাজানোর জন্য ছিল এবং প্রতিদিন 300 টিরও বেশি মালবাহী গাড়ি পরিচালনা করতে পারত। ইয়ার্ডের কেন্দ্রে অবস্থিত স্থানান্তর সুবিধা খোলার ফলস্বরূপ, নিউ হ্যাভেন রেলপথ তার সিস্টেম জুড়ে একাধিক অনুরূপ কিন্তু কম আধুনিক সুবিধা বন্ধ করতে সক্ষম হয়েছিল। নতুন সিডার হিল ইয়ার্ডের নির্মাণ কাজ 1920 সালে শেষ হয়। এর সমাপ্তির সময়, সিডার হিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মিসিসিপি নদীর পূর্বে বৃহত্তম রেইলিয়ার্ড ছিল। 1920 থেকে 1950 পর্যন্ত নতুন ইয়ার্ডটি যানজটের সমস্যা দূর করবে বলে আশা করা সত্ত্বেও, নতুন সিডার হিল ইয়ার্ড খোলার পরে যানজটের পরিমাণ আকাশ ছোঁয়া অব্যাহত ছিল এবং পরিচালনার প্রথম কয়েক বছরে এটি যানজটে ভুগছিল। নিকটবর্তী ওয়াটার স্ট্রিট ইয়ার্ডের মালবাহী অংশ, যা সিডার হিল ইয়ার্ডের সম্প্রসারণ সম্পন্ন হওয়ার পরে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, 1922 সালের মার্চ মাসে ক্ষমতার সমস্যা থেকে মুক্তি পাওয়ার জন্য পুনরায় খোলা হয়েছিল। পরের বছর, একজন স্থানীয় প্রস্তুতকারক আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশনের (আইসিসি) শুনানিতে ঘোষণা করেছিলেন যে নতুন ইয়ার্ড মালবাহী চালানের ক্ষমতা এবং গতি উন্নত করতে ব্যর্থ হয়েছে, যা গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক প্যাসিফিক রেলওয়ের সভাপতি হাওয়ার্ড জি কেলি ভাগ করেছেন। কেলি নিউ ইংল্যান্ড রেলপথ ব্যবস্থার জন্য নীতির খসড়া তৈরি করার জন্য কাজ করা একটি দল, স্টরো কমিটির অংশ ছিলেন। সিডার হিল ইয়ার্ড নির্মাণের জন্য নিউ হ্যাভেন যে এত অর্থ ব্যয় করেছে তা সমালোচক এবং কমিটির কিছু সদস্য প্রমাণ হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন যে নিউ ইংল্যান্ডের রেলপথগুলিকে একটি একক ব্যবস্থায় একীভূত করা উচিত, যদিও আইসিসির কমিশনাররা এই ধরনের প্রস্তাব নিয়ে সন্দিহান ছিলেন। 1925 সালে সিডার হিল ইয়ার্ডের উত্তর থেকে ম্যাসাচুসেটসের স্প্রিংফিল্ড পর্যন্ত একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রেন স্টপ ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়, যা সেপ্টেম্বরের প্রথম দিকে চালু হয়। 1926 সালে, সিডার হিল প্রতিদিন গড়ে 3,200টি গাড়ির জন্য প্রতি মাসে 97,328টি গাড়ি পরিচালনা করত। বিশেষ করে ব্যস্ত দিনগুলিতে 24 ঘন্টার মধ্যে 4,000 টিরও বেশি গাড়ি শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। 1928 সালের মধ্যে, সিডার হিল ইয়ার্ড এবং এর আশেপাশের সুবিধাগুলি জমি দখল করে। বিশাল ইয়ার্ডগুলির 15,000 এরও বেশি রেলপথ গাড়ির ক্ষমতা ছিল। 29শে আগস্ট, 1928-এ, অজানা ব্যক্তি (গুলি) মন্ট্রিল থেকে ওয়াশিংটন, ডি. সি. পর্যন্ত যাত্রা করা একটি এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী ট্রেনকে ইয়ার্ডের মধ্য দিয়ে ধ্বংস করার চেষ্টা করেছিল। রেলপথ ধরে হেঁটে যাওয়া একজন রেল কর্মচারী ট্রেনটিকে লাইনচ্যুত করার প্রয়াসে রেলপথের স্পাইকটি রেললাইনে আটকে থাকতে লক্ষ্য করেন, যা 350 জনেরও বেশি যাত্রী সহ 2 মিলিয়ন ডলার (ডলারে) মূল্যের সোনা বহন করছিল। একটি লাইনচ্যুত এড়ানো হয়েছিল যখন কর্মচারী ট্রেনটিকে পতাকাঙ্কিত করেছিলেন, যা স্পাইক থেকে দূরে থেমেছিল বলে জানা গেছে। 1929 সালে, নিউ হ্যাভেন নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার থেকে দূরবর্তীভাবে পরিচালিত রিটার্ডার এবং তারের সুইচ যুক্ত করে ইয়ার্ডের উন্নতির জন্য আরেকটি বড় প্রকল্প শুরু করে, যা শ্রেণীবিভাগ প্রক্রিয়ার নিরাপত্তা এবং গতি উভয়ই উন্নত করে। মোট, সিডার হিলে 44টি রিটার্ডার স্থাপন করা হয়েছিল, পাশাপাশি 88টি সুইচ রূপান্তরিত করা হয়েছিল। এর ফলে প্রতিটি গাড়ি বরাবর শ্রমিকদের কুঁজ থেকে নেমে আসা এবং হ্যান্ডব্রেক লাগানোর অভ্যাসের অবসান ঘটে, নিরাপত্তা উন্নত হয় এবং ইয়ার্ড চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় শ্রমিকের সংখ্যা হ্রাস পায়। 1932 সালে, নিউ হ্যাভেন জানায় যে সিডার হিল ইয়ার্ডে রিটার্ডার স্থাপনের ফলে খরচ হ্রাসের পাশাপাশি গাড়িগুলিকে শ্রেণীবদ্ধ করতে সময় 35 শতাংশ কমেছে। 1941 সালের মধ্যে, সিডার হিল ইয়ার্ড "বিশ্বের বৃহত্তম একক-রেলপথ-পরিচালিত মালবাহী ইয়ার্ড" খেতাব অর্জন করে। 1941 সালে মেরিডেন রেকর্ডের জন্য একজন প্রতিবেদককে দেওয়া একটি সফর দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ঠিক আগে ইয়ার্ডটি কীভাবে তার শীর্ষে পরিচালিত হয়েছিল তার একটি স্ন্যাপশট সরবরাহ করে। রিপোর্টার ম্যাসাচুসেটসের স্প্রিংফিল্ড থেকে একটি ট্রেনে করে ইয়ার্ডে এসেছিলেন এবং লক্ষ্য করেছিলেন যে তাঁর ট্রেনটি ইয়ার্ডের একটি হাম্পের উপর পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হচ্ছে। ট্রেনটি প্রথমে আটজন গাড়ি পরিদর্শক দ্বারা ত্রুটির জন্য পরিদর্শন করা হয়েছিল এবং তারপরে কুঁজটির উপর দিয়ে পাঠানো হয়েছিল। 70টি গাড়ির ট্রেনটি 14 মিনিটের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে সাজানো হয়েছিল। রেলপথটি ইয়ার্ড চালানোর জন্য চারটি নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার পরিচালনা করত, যা একটি পিএ সিস্টেম এবং বিশ্বের দীর্ঘতম বায়ুসংক্রান্ত নল ব্যবস্থা দ্বারা একে অপরের সাথে সংযুক্ত ছিল, যার মধ্যে একটি নল প্রসারিত ছিল এবং একটি কার্তুজের এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে যাওয়ার জন্য সাত মিনিট সময় লাগত। রিপোর্টারের পরিদর্শনের সময়, ইয়ার্ডের যমজ গোলঘরগুলি প্রতিদিন 44টি মালবাহী লোকোমোটিভ, 185টি যাত্রীবাহী লোকোমোটিভ এবং 8টি সুইচার পরিষেবা দিত। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সিডার হিল ইয়ার্ড সবচেয়ে ব্যস্ত ছিল, যুদ্ধের প্রচেষ্টার সমর্থনে খুব ভারী যানজট ছিল। 1943 সালে, বিশেষত ব্যস্ত দিনগুলিতে 24 ঘন্টার সময়কালে প্রায় 5,000 গাড়ি শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। এই সময়ে শ্রমের ঘাটতির কারণে রেলপথটি চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছিল, যার ফলে যুদ্ধে লড়াই করার জন্য অনেক লোককে নিয়োগ করা হয়েছিল। যুদ্ধের সময়, নিউ ইয়র্ক সিটি এবং ইয়ার্ডের মধ্যে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে ট্র্যাফিক গাড়ি ভাসিয়ে ভ্রমণ করেছিল, যা নিউ হ্যাভেন রেলপথের টাগবোটের বহর দ্বারা স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1950 থেকে 1969 1953 সালের 5 জুলাই কুইনিপিয়াক নদীর উপর ইয়ার্ডের একটি সেতুতে আগুন লাগে। তিন লাইনের দীর্ঘ সেতুটি সম্পূর্ণ ধ্বংস হয়ে গেছে। নিউ হ্যাভেন রেলপথের মুখপাত্রের দ্বারা আনুমানিক 100,000 ডলার (ডলার) পর্যন্ত খরচ হওয়া মেরামতের কাজ শেষ না হওয়া পর্যন্ত বিকল্প ট্রেসলের মাধ্যমে যান চলাচলের পথ পরিবর্তন করা হয়েছিল। 1954 সালের একটি তালিকা সিডার হিল ইয়ার্ডকে নিম্নলিখিত সুবিধাগুলি সহ দেখিয়েছিলঃ 1958 সালে, ইয়ার্ডটি প্রতিদিন 3,000 টিরও বেশি গাড়ি পরিচালনা করত। 1958 সিডার হিল ইয়ার্ডে বহু বছর ধরে পরিচালনার জন্য শেষ লাভজনক বছর হবে; ব্যঙ্গাত্মকভাবে, এটি মহাসড়ক নির্মাণের জন্য উল্লেখযোগ্য ব্যবসায়িক কংক্রিট টানার জন্য ধন্যবাদ ছিল। এই একই মহাসড়কগুলি ট্রাক পরিবহণকে আরও কার্যকর করে তুলেছিল এবং ইয়ার্ডে আসা-যাওয়ার ক্ষেত্রে রেলপথের চালানের পরিমাণ কমিয়ে দিয়েছিল। 1959 সালের 16ই আগস্ট নিউ হ্যাভেন পশ্চিম কুঁজটি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয় যখন আগুনে সেতুটি ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং বাকি ইয়ার্ডের সাথে সংযোগকারী ট্র্যাকগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। নিউইয়র্কের মেব্রুকের রেলপথের মেব্রুক ইয়ার্ডে ট্র্যাফিক পুনঃনির্দেশিত করা হয়েছিল। মেব্রুকের অবশিষ্ট কুঁজো এবং ইয়ার্ড সমস্ত ট্র্যাফিক পরিচালনা করতে অক্ষম ছিল, যার জন্য রেলপথকে তড়িঘড়ি করে ক্ষতিগ্রস্ত ট্র্যাক এবং সেতু পুনর্নির্মাণ করতে হয়েছিল এবং পশ্চিম কুঁজোকে পরিষেবাতে ফিরিয়ে আনতে হয়েছিল, যা 28 শে মার্চ, 1960-এ 200,000 ডলার ব্যয়ে সম্পন্ন হয়েছিল। ক্ষতিগ্রস্ত সেতুটি প্রতিস্থাপন না করার নিউ হ্যাভেনের প্রাথমিক সিদ্ধান্ত সমালোচনার জন্ম দেয়; একজন ইউনিয়ন পর্যবেক্ষক কানেকটিকাট পাবলিক ইউটিলিটি কমিশনের কাছে সাক্ষ্য দেন যে ক্ষতিগ্রস্ত সেতু থেকে বিলম্বের ফলে ট্রেনের কর্মী এবং লোকোমোটিভগুলি এক সময়ে অলস হয়ে ঘন্টার পর ঘন্টা ব্যয় করে, যা আর্থিকভাবে সমস্যাযুক্ত রেলপথের সামর্থ্য ছিল না। পরের বছর, নিউ হ্যাভেনের আর্থিক সমস্যাগুলি এটিকে দেউলিয়া হয়ে যেতে বাধ্য করে এবং বিলম্বিত রক্ষণাবেক্ষণের কারণে ইয়ার্ডের পরিস্থিতি হ্রাস পেতে শুরু করে। সিডার হিল ইয়ার্ড এবং নিউ ইয়র্ক এবং নিউ জার্সির মধ্যে গাড়ি ভাসমান পরিষেবা 1968 সালে শেষ হয়, যখন সেলকার্ক ইয়ার্ড পুনর্নির্মাণ করা হয়, যার ফলে ট্র্যাফিক উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। পেন সেন্ট্রাল 1969 থেকে 1976 সাল পর্যন্ত দায়িত্ব গ্রহণ করে 1969 সালে দেউলিয়া হয়ে যাওয়া নিউ হ্যাভেন রেলপথটি নবগঠিত পেন সেন্ট্রাল ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানিতে একীভূত করা হয়, যা ইয়ার্ডটি উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল। এর পরপরই, পেন সেন্ট্রাল ইয়ার্ডে পশ্চিম কুঁজটি বন্ধ করে দেয়, যার ফলে শুধুমাত্র একটি কুঁজ কাজ করে। একই বছর, বিদ্যুতায়িত কার্যক্রম বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং উঠানের ক্যাটেনারি ভেঙে ফেলা হয়। পেন সেন্ট্রালের অধীনে, ইয়ার্ডটি মূলত ক্ষয়িষ্ণু অবস্থায় ছিল। 1929 সালে স্থাপন করার পর থেকে ইয়ার্ডের রিটার্ডারগুলি আর কখনও আপগ্রেড বা প্রতিস্থাপন করা হয়নি এবং গাড়িগুলিকে ধীর করার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি প্রয়োগ করতে সক্ষম হয়নি। কর্মীরা একটি সমাধান নিয়ে এসেছিলেন যার নাম দেওয়া হয়েছিল 'টুথপিক মেশিন': ইয়ার্ডের শ্রমিকরা প্রতিটি গাড়ির সামনের রেলগুলিতে কাঠের টুকরো ('টুথপিক') রেখেছিলেন, যাতে কুঁজ থেকে নামার সময় তাদের গতি হ্রাস করা যায়। 1974 সালের মার্কিন সিনেটের একটি প্রতিবেদনে কৃষি পরিবহণের বিষয়গুলির মূল্যায়ন করে মতামত দেওয়া হয়েছিল যে "আজকাল নতুন কাঠের দাম বিবেচনা করে, এটি বেশ সম্ভব যে একটি নতুন রিটার্ডার সস্তা হবে"। 1973 সালের 12ই জুন, ইয়ার্ডের আরেকটি ট্রেসল আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়। ট্রেসলটি একটি মালবাহী বাইপাসের অংশ ছিল যা ইয়ার্ডের উত্তর প্রান্ত থেকে হার্টফোর্ডের দিকে লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল। ট্রেসল মেরামত না হওয়া পর্যন্ত পেন সেন্ট্রালকে নিউ হ্যাভেন শহরের মধ্য দিয়ে ইয়ার্ড থেকে উত্তরমুখী ট্রেনগুলি রুট করতে বাধ্য করা হয়েছিল। 1974 সালের মে মাসে পফকীপসি ব্রিজের আগুনে সিডার হিলের কার্যক্রম মারাত্মকভাবে প্রভাবিত হয়েছিল, যা নিউ হ্যাভেন এবং মেব্রুক লাইনের মাধ্যমে সেতু জুড়ে ভ্রমণকারী পশ্চিম পয়েন্টগুলির মধ্যে সমস্ত যান চলাচল স্থগিত করেছিল। সেই বছরের শেষের দিকে নিউইয়র্কের গভর্নর ম্যালকম উইলসনের কাছ থেকে এটি পুনরায় খোলার নির্দেশ সত্ত্বেও সেতুটি বন্ধ ছিল। সেতুটি পুনর্নির্মাণের পরিকল্পনা বারবার বিলম্বিত হয়েছিল, নিউইয়র্কের প্রতিনিধি বেঞ্জামিন গিলম্যান এই পরিস্থিতিকে "সরকারী বিলম্বের সেমিনার" বলে অভিহিত করেছিলেন। সেতুর ভাগ্য নিয়ে একটি আইনি লড়াই বছরের পর বছর ধরে অব্যাহত ছিল, কানেকটিকাটের কংগ্রেসনাল প্রতিনিধিদল আলবানি, নিউ ইয়র্ক এবং ম্যাসাচুসেটসের স্প্রিংফিল্ডের মধ্য দিয়ে একটি বৃত্তাকার পথ দিয়ে সিডার হিলে সেতু এবং রুট মালবাহী পরিত্যাগ করার ফেডারেল পরিকল্পনার বিরোধিতা করেছিল। কানেকটিকাট ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশনের (সি. টি. ডি. ও. টি) একজন প্রতিনিধি পর্যবেক্ষণ করেছেন যে ওয়াশিংটন, ডি. সি এবং বস্টনের মধ্যে মালবাহী চালান এই অভ্যন্তরীণ পথে ভ্রমণের সময় 6 ঘন্টা থেকে বেড়ে 31 ঘন্টা হয়েছে। 1976 থেকে 1999 সাল পর্যন্ত পেন সেন্ট্রাল 1976 সালে উত্তর-পূর্বের অন্যান্য অনেক দেউলিয়া বা সমস্যাযুক্ত রেলপথের সাথে কনরেইলে একীভূত হয়েছিল, যার ফলে এপ্রিল থেকে শুরু হওয়া কনরেল ইয়ার্ডের নতুন মালিক হয়ে ওঠে। কানেকটিকাট পরিবহণ বিভাগের সাথে কাজ করে, কনরেল সিডার হিলের কিছু অংশ ভাল মেরামতের অবস্থায় আনার প্রচেষ্টা শুরু করে। সংস্থাটি 1976 সালের আগস্টের মধ্যে সিডার হিল এবং হার্টফোর্ড ইয়ার্ডের মধ্যে ট্র্যাক পুনর্বিন্যাস এবং টাই প্রতিস্থাপনের জন্য 1 মিলিয়ন ডলারের বেশি ব্যয় করেছিল, সিডার হিলে 15,000 টিরও বেশি টাই প্রতিস্থাপন এবং ইয়ার্ড ট্র্যাকের পুনর্বিন্যাস (ট্যাম্পিং) সহ ইয়ার্ডে অপারেশন শুরু করার চার মাস পরে। কনরেইল ইয়ার্ডে বেশ কয়েকটি ট্র্যাক পুনর্নির্মাণ ও পুনরায় চালু করেছিল যা তাদের অনিরাপদ অবস্থার কারণে পরিষেবার বাইরে ছিল, বিলম্বিত রক্ষণাবেক্ষণের ফলস্বরূপ। রেলপথ অনুমান করেছিল যে এটি দুই গজের মধ্যে মেরামতের জন্য 3 মিলিয়ন ডলার (ইঞ্চি) ব্যয় করবে; কনরেলের উত্তর-পূর্ব অঞ্চলের মহাব্যবস্থাপক একটি স্থানীয় সংবাদপত্রকে বলেছেন যে "বছরের শেষের দিকে, সিডার হিল এবং হার্টফোর্ড ইয়ার্ডে আরও 30,000 টাই স্থাপন করা হবে এবং অতিরিক্ত ট্র্যাকগুলি তৈরি করা হবে"। কনরেইল প্রাথমিকভাবে সি. টি. ডি. ও. টি-র সঙ্গে একটি যৌথ প্রকল্পে ট্রেলার অন ফ্ল্যাটকার (টি. ও. এফ. সি) পরিষেবা সম্প্রসারণের দিকে মনোনিবেশ করেছিল। 1976 সালের আগস্টে, সিডার হিল প্রতিদিন গড়ে 34 টি. ও. এফ. সি লোড করত এবং কানেকটিকাটের বার্লিনে একটি সেতুর ছাড়পত্র বাড়ানোর প্রকল্প শেষ হওয়ার পরে কনরেল এই সংখ্যাটি দ্বিগুণ করার পরিকল্পনা করেছিল। কনরেল আধুনিক রেলগাড়ি রাখার জন্য অবশিষ্ট কুঁজো পুনর্নির্মাণের পরিকল্পনাও করেছিল। 1976 সালের শেষের দিকে, কনরেল সেতু উত্থাপন প্রকল্পের সফল সমাপ্তির জন্য নভেম্বর এবং ডিসেম্বরের জন্য ইয়ার্ডে ট্র্যাফিকের 37 শতাংশ বৃদ্ধির কথা জানিয়েছে, যা ছাড়পত্র যোগ করেছে। 1978 সালে, কনরেলের মেয়াদের দুই বছর পর, সিডার হিল প্রতিদিন প্রায় 300টি গাড়ি প্রক্রিয়াকরণ করছিল, যা নিউ হ্যাভেনের দিনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল। সিডার হিল ইয়ার্ডের 14টি পৃথক ইয়ার্ডের মধ্যে সাতটি ব্যবহার করা হয়েছিল, যার সর্বোচ্চ ক্ষমতা ছিল প্রতিদিন 4,000 গাড়ি। এই মুহুর্তে ইয়ার্ডটি 200 জন শ্রমিককে নিয়োগ করেছিল, যা 1,000 এর শীর্ষ থেকে নেমে এসেছিল। নতুন পুনর্নির্মিত এবং কম্পিউটারাইজড সেলকার্ক ইয়ার্ড খোলার কারণে যান চলাচল দ্রুত হ্রাস পায়, যা সিডার হিলের আগের মাল পরিবহনের বেশিরভাগ অংশ নিয়েছিল। যদিও সিডার হিল ইয়ার্ড নিউ ইংল্যান্ডের বৃহত্তম শ্রেণীবিভাগ ইয়ার্ড হিসাবে রয়ে গেছে, কনরেলের মুখপাত্র রবার্ট ম্যাককার্নান ইয়ার্ডের গুরুত্বের পরিবর্তনের সারসংক্ষেপ তুলে ধরে বলেছেন যে এটি দক্ষিণ কানেকটিকাটে মালবাহী ট্র্যাফিকের জন্য একটি অপরিহার্য লিঙ্ক হিসাবে অব্যাহত থাকলেও সেলকার্ক ইয়ার্ডের পুনর্নির্মাণ সামগ্রিকভাবে দক্ষিণ নিউ ইংল্যান্ডের জন্য অপরিহার্য হিসাবে তার অবস্থানকে শেষ করেছে। এই সময়ে প্রাঙ্গণে প্রবেশ করা প্রাথমিক পণ্যগুলি ছিল ফাঁদ পাথর, ধাতু, খাদ্য, রাসায়নিক এবং সাধারণ পণ্যদ্রব্য। কনরেল 1977 থেকে 1979 সালের মধ্যে কয়েক ডজন কর্মচারীকে ছাঁটাই করে এবং কংগ্রেসম্যান রবার্ট গিয়ামোর ক্ষোভ আকর্ষণ করে ইয়ার্ডে তার কর্মশক্তি হ্রাস করতে শুরু করে। 1978 সালে, সেই দশকের গোড়ার দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেস দ্বারা গঠিত জাতীয় যাত্রীবাহী রেল অপারেটর অ্যামট্র্যাক কনরেলের সাথে যোগ দেয়। প্রাক্তন পশ্চিমাঞ্চলীয় কুঁজো সহ উঠানের পশ্চিম অংশ আমট্র্যাক দখল করে নেয়। সেই সময়ে, অ্যামট্র্যাকের একজন মুখপাত্র ইয়ার্ডের অংশ সম্পর্কে বলেছিলেন যে দক্ষিণ নিউ ইংল্যান্ডে অ্যামট্র্যাক পরিষেবাগুলিকে সমর্থন করার জন্য "অবশেষে এটি একটি প্রধান ইয়ার্ড হবে"। পূর্ববর্তী পরিকল্পনা সত্ত্বেও, 1980 সালের এপ্রিলে সিডার হিলে কুঁজো কার্যকলাপের সমাপ্তি ঘটে, যখন কনরেল অবশিষ্ট কুঁজোকে স্থায়ীভাবে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেয়। তহবিলের ঘাটতি এবং লোকসানে কাজ করে, কনরেল সেলকার্কে নতুন ইয়ার্ডের পক্ষে ইয়ার্ডটি হ্রাস করে। এই সময় থেকে, সমস্ত অপারেশন ফ্ল্যাট সুইচিং দ্বারা করা হয়েছিল। 1981 সালের অক্টোবরে, অব্যাহত আর্থিক সমস্যার মুখোমুখি হয়ে, কনরেল পফকীপসি সেতুর মাধ্যমে হাডসন নদীর উপর তার লাইন পরিত্যাগ করার অভিপ্রায় ঘোষণা করে, সেতুটি পরিষেবাতে ফিরে আসার সম্ভাবনা শেষ করে। লাইনটি পরিত্যক্ত হওয়ার সাথে সাথে সিডার হিল ইয়ার্ড এবং দেশের বাকি অংশের মধ্যে মূল সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। 1988 সালে ইয়ার্ডের একটি পরিত্যক্ত অংশে বিষাক্ত পারদের অবৈধ ডাম্পিং আবিষ্কৃত হয়, যার ফলে কানেকটিকাট ডিপার্টমেন্ট অফ এনার্জি অ্যান্ড এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন, ফেডারেল ব্যুরো অফ ইনভেস্টিগেশন এবং এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সি জড়িত একটি তদন্ত শুরু হয়। পরের বছর, ইয়ার্ডের পাশে একটি গাড়ি মেরামতের দোকানের মালিক দুজন ব্যক্তিকে অবৈধভাবে পারদ নিষ্পত্তি করার জন্য দোষী সাব্যস্ত করা হয় এবং তদন্তের ফলস্বরূপ কারাদণ্ডে দণ্ডিত করা হয়। রেলপথ কর্মীদের দেশব্যাপী ধর্মঘটের অংশ হিসেবে 1991 সালের 17ই এপ্রিল সিডার হিল ইয়ার্ডের কনরেইল কর্মীরা সংক্ষিপ্তভাবে ধর্মঘটে যান। এই ধর্মঘটটি পরের দিন একটি বিলের মাধ্যমে শেষ হয়েছিল যা রেলপথ কর্মীদের ধর্মঘট নিষিদ্ধ করেছিল, পাশাপাশি রেলপথ শ্রমিক এবং নিয়োগকারীদের মধ্যে সমস্যা সমাধানের জন্য একটি কমিটি তৈরি করেছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেস দ্বারা দ্রুত পাস হয়েছিল এবং রাষ্ট্রপতি জর্জ এইচ. ডব্লিউ বুশ স্বাক্ষর করেছিলেন। সিএসএক্স নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে, 1999 থেকে বর্তমান 1999 সালে, নিউ ইংল্যান্ডে কনরেলের লাইনগুলি সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টেশন কিনেছিল। সিএসএক্স 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে ট্রাক এবং ট্রেনের মধ্যে কাঠ এবং সিমেন্টের মতো বাল্ক কার্গো লোডিং, আনলোডিং এবং স্থানান্তরের জন্য সিডার হিল ইয়ার্ডের বিকাশ শুরু করে। রেলপথটি কনরেইল দ্বারা পরিচালিত টিওএফসি ব্যবসা অব্যাহত রেখেছে, তবে নিউ হ্যাভেন-স্প্রিংফিল্ড লাইনের সীমিত ক্ষমতার কারণে এর বেশিরভাগ অংশ এখন সিডার হিল ইয়ার্ড এবং সিএসএক্সের ওয়েস্ট স্প্রিংফিল্ড, ম্যাসাচুসেটস ইয়ার্ডের মধ্যে ট্রাকে স্থানান্তরিত হয়েছে, যা একটি ব্যস্ত যাত্রীবাহী ট্রেন করিডোর। 2000-এর দশকের শেষের দিকে, নিউ হ্যাভেন বন্দরের সাথে ইয়ার্ডকে সংযুক্ত করার জন্য একটি নতুন রেল লাইন নির্মিত হয়েছিল। 2021 সালের হিসাবে, এই লাইনটি প্রভিডেন্স এবং ওয়ার্সেস্টার রেলপথ দ্বারা পরিচালিত হয়। 2016 সালের 23শে জুলাই সিডার হিল ইয়ার্ডে আগুন লাগে। নর্থ হ্যাভেন ফায়ার ডিপার্টমেন্ট নির্মাণ ধ্বংসাবশেষ দিয়ে ভরা একটি হপার গাড়িতে আগুনের খবরের প্রতিক্রিয়া জানায়। কোনও ঘটনা ছাড়াই কয়েক ঘণ্টার মধ্যে আগুন নিভিয়ে ফেলা হয়। বর্তমান 2021 সাল পর্যন্ত, সিএসএক্স সিডার হিল ইয়ার্ডের মালিক এবং প্রধান অপারেটর হিসাবে রয়ে গেছে। প্রাক্তন উত্তরমুখী প্রস্থান ইয়ার্ড এবং উত্তর ও পূর্বমুখী শ্রেণিবিন্যাস ইয়ার্ডে মালবাহী কার্যক্রম পরিচালিত হয়, যে দুটিই এখন ফ্ল্যাট সুইচিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়। ইয়ার্ডে একটি ট্রান্সফ্লো বাল্ক কার্গো ট্রান্সফার টার্মিনাল রয়েছে যা ট্রান্সলোডিং পরিচালনা করে। সিডার হিল থেকে, সিএসএক্স স্থানীয় ট্রেন পরিচালনা করে যা নিউ হ্যাভেন লাইনের পাশাপাশি নিউ হ্যাভেন-স্প্রিংফিল্ড লাইনের দক্ষিণ অংশে মালবাহী গ্রাহকদের পরিষেবা দেয়। কানেকটিকাট সাউদার্ন রেলপথ সিএসএক্স বার্কশায়ার মহকুমার সিডার হিল ইয়ার্ড এবং ম্যাসাচুসেটসের ওয়েস্ট স্প্রিংফিল্ডের ইয়ার্ডের মধ্যে মালবাহী পরিবহনের জন্য সিএসএক্স দ্বারা চুক্তিবদ্ধ। ইয়ার্ডের আরেকজন বাসিন্দা হলেন অ্যামট্র্যাক, যা এটিকে সরঞ্জাম সংরক্ষণের জন্য এবং কানেকটিকাটের উত্তর-পূর্ব করিডোরে পথ পরিচালনার রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি ঘাঁটি হিসাবে ব্যবহার করে। অ্যামট্র্যাক কুইনিপিয়াক নদীর পশ্চিমে ইয়ার্ডের অংশ দখল করে। ইয়ার্ডে কোম্পানির নিউ ইংল্যান্ড বিভাগের সদর দফতরও রয়েছে। 2016 সালের হিসাবে, অ্যামট্র্যাক সিডার হিলে প্রায় 100 জনকে নিয়োগ করে। অ্যামট্র্যাকের ইয়ার্ডের কিছু অংশ ঝালাই করা রেলের স্থানীয় প্রস্তুতকারকের কাছে ইজারা দেওয়া হয়। প্রভিডেন্স এবং ওয়ার্সেস্টার রেলপথ লোকোমোটিভ সার্ভিসিং এবং মালবাহী ব্যবহারের জন্য সিএসএক্স এবং অ্যামট্র্যাক থেকে ইয়ার্ডে কয়েকটি ট্র্যাক ইজারা দেয়। রেলপথটি ইয়ার্ডের ভিতরে এবং বাইরে নিবেদিত সমষ্টিগত ট্রেনগুলিও সরিয়ে নিয়ে যায়। একবিংশ শতাব্দীতে, ইয়ার্ডের বেশিরভাগ অংশ এখন পরিত্যক্ত এবং শহুরে অভিযাত্রীদের জন্য একটি আকর্ষণ, পুরানো ভবন এবং সুবিধাগুলির বিপদ সত্ত্বেও যার মধ্যে সীসা রঙ এবং অ্যাসবেস্টস রয়েছে। 1927 সালে নির্মিত প্রাক্তন নিউ হ্যাভেন রেলপথ কয়লা উত্তোলন টাওয়ারটি আজ অবধি আমট্র্যাকের ইয়ার্ডের অংশে পরিত্যক্ত অবস্থায় রয়েছে এবং এটি একটি স্থানীয় ল্যান্ডমার্ক। ভবিষ্যতের পরিকল্পনা 2021 সালের হিসাবে ইয়ার্ডটি তার আগের স্তরের ক্রিয়াকলাপের একটি ছোট অংশে কাজ করছিল, 1980-এর দশক থেকে বেশ কয়েকটি প্রস্তাব রয়েছে যা ট্র্যাফিক বাড়িয়ে তুলবে। নিউ ইয়র্ক সিটিতে প্রস্তাবিত ক্রস-হারবার রেল টানেলের ফলে সিডার হিল ইয়ার্ডের আরও বেশি ব্যবহার হবে। যেহেতু ইয়ার্ডের বেশিরভাগ অংশ ব্যবহার করা হয় না, তাই উকিলরা সুড়ঙ্গ থেকে নতুন রেল মালবাহী ট্র্যাফিক পরিচালনা করার জন্য ইয়ার্ডের পরিত্যক্ত অংশগুলি পুনর্নির্মাণের প্রস্তাব দিয়েছেন। কানেকটিকাটের কর্মকর্তারা নিউ ইয়র্ক সিটি এবং নিউ হ্যাভেনের মধ্যে ঘন ঘন ঘন ঘন কানেকটিকাট টার্নপাইকে ট্রাকের ট্র্যাফিক হ্রাস করার উপায় হিসাবে এই প্রস্তাবটিকে সমর্থন করেছেন। উপরন্তু, 2011 সালে, নিউ হ্যাভেন এবং নিউ জার্সির মধ্যে গাড়ি ভাসমান পরিষেবা পুনরায় চালু করার প্রস্তাব বিবেচনা করা হয়েছিল, সিডার হিল ইয়ার্ডকে নিউ হ্যাভেন টার্মিনাসের মঞ্চায়ন স্থান হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। অবস্থান নির্মিত হিসাবে, ইয়ার্ডটি অবস্থিত ছিল যেখানে তিনটি রেলপথ লাইন মিলিত হয়েছিল, যার সবগুলিই এখনও পরিষেবাতে রয়েছে। এগুলি হল শোর লাইন রেলপথ, যা নিউ হ্যাভেন অতিক্রম করে কানেকটিকাট উপকূল বরাবর পূর্ব দিকে যাত্রা করেছিল; হার্টফোর্ড এবং নিউ হ্যাভেন রেলপথ, যা উত্তর দিকে হার্টফোর্ড এবং স্প্রিংফিল্ড পর্যন্ত যাত্রা করেছিল; এবং "এয়ার লাইন" (বোস্টন এবং নিউ ইয়র্ক এয়ার-লাইন রেলপথ) যা নিউ হ্যাভেন থেকে মিডলটাউনের দিকে উত্তর-পূর্ব দিকে যাত্রা করেছিল। সিডার হিল ইয়ার্ডের প্রথম দৃষ্টান্তটি নির্মিত হওয়ার সময়, তিনটি কোম্পানিই নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথের অংশ ছিল, যা কানেকটিকাটের প্রায় সমস্ত রেলপথ ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ করত। অন্য দুটি রেলপথ পূর্বে ইয়ার্ডের কাছে নিউ হ্যাভেনে প্রবেশ করেছিলঃ নিউ হ্যাভেন এবং নর্থহ্যাম্পটন রেলপথ ("ক্যানাল লাইন") সিডার হিল ইয়ার্ডের এক মাইলেরও কম পশ্চিমে শোর লাইন রেলপথ থেকে উত্তর দিকে বিচ্ছিন্ন হয়েছিল, যখন ইস্ট হ্যাভেনে নিউ হ্যাভেন এবং ডার্বি রেলপথ নিউ হ্যাভেনকে ডার্বির সাথে সংযুক্ত করেছিল। 1938 সালে নিউ হ্যাভেন এবং ডার্বি লাইনটি পরিত্যক্ত হয় এবং 1987 সালে কম ছাড়পত্রের কারণে খাল লাইনের সাথে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় যা আধুনিক রেলপথের গাড়িগুলিকে লাইনে প্রবেশ ও প্রস্থান করতে বাধা দেয়। একবিংশ শতাব্দীতে, প্রাক্তন হার্টফোর্ড এবং নিউ হ্যাভেন রেলপথটি এখন অ্যামট্র্যাকের নিউ হ্যাভেন-স্প্রিংফিল্ড লাইন, এয়ার লাইনটি প্রভিডেন্স এবং ওয়ার্সেস্টার রেলপথের অংশ এবং শোর লাইনটি অ্যামট্র্যাকের উত্তর-পূর্ব করিডোরের অংশ। আরও দেখুন নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথের বিদ্যুতায়ন নর্থআপ অ্যাভিনিউ ইয়ার্ডের উল্লেখ বাহ্যিক লিঙ্ক-পরিত্যক্ত অংশের ড্রোন শট সহ ইয়ার্ডের নথিভুক্ত ভিডিও অ্যামট্র্যাক সুবিধা কনরেল সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টেশন হ্যামডেন, কানেকটিকাট নিউ হ্যাভেন, কানেকটিকাট নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ নর্থ হ্যাভেন, কানেকটিকাট পেন সেন্ট্রাল ট্রান্সপোর্টেশন রেল ইয়ার্ড কানেকটিকাট প্রভিডেন্স এবং ওয়ার্সেস্টার রেলপথ