Kaludah
কালুদাহ (কুরান্ডা হিসাবে চালু) অস্ট্রেলিয়ার সিডনি হারবারে একটি কে-শ্রেণীর ফেরি ছিল। 1932 সালে সিডনি হারবার ব্রিজ খোলার আগে ক্রস-হারবার ফেরি ভ্রমণের সময় সিডনি ফেরি লিমিটেডের জন্য 1909 সালে কাঠ-ছিদ্রযুক্ত স্টিমারটি তৈরি করা হয়েছিল। অন্যান্য "কে-ক্লাস" ফেরির মতো, এটি ছিল ডাবল-ডেক, ডাবল-এন্ডেড, বাষ্প চালিত স্ক্রু ফেরি। যাইহোক, তিনি এবং বৃহত্তর কিন্তু অন্যথায় অনুরূপ কুকুবুরা (1907), সিডনি ফেরি লিমিটেডের ক্যাপ্টেন সামারবেল নয়, নৌ স্থপতি ওয়াল্টার রিকস দ্বারা নকশাকৃত কেবল দুটি কে-শ্রেণীর ফেরি ছিল। কালুদাহ বালমেইনের মরিসন এবং সিনক্লেয়ার লিমিটেড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। তিনি 1908 সালের শেষের দিকে কুরান্দা হিসাবে চালু হন এবং পরের বছর কমিশন লাভ করেন এবং তাঁর নাম পরিবর্তন করে কালুদা রাখা হয়। কালুদাহ 1911 সালে গ্লেডসভিলের কাছে পুড়ে গিয়ে ডুবে যায় যখন সে তখনও সিডনি ফেরি লিমিটেডের বহরে নতুনতম ফেরি ছিল। তিনি সিডনির ফেরিগুলির মধ্যে সবচেয়ে স্বল্পস্থায়ী। 1932 সালে সিডনি হারবার ব্রিজ খোলার আগে বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে ক্রস-হারবার ভ্রমণের সময় সিডনি ফেরি লিমিটেডের জন্য পটভূমি, নকশা এবং নির্মাণ কালুদাহ নির্মিত হয়েছিল। তিনি কে-ক্লাস নামে পরিচিত একটি বিস্তৃত ধরনের কাঠের ডাবল-এন্ডেড স্ক্রু ফেরিগুলির মধ্যে একটি ছিলেন। ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে কোম্পানিটি 1890-এর দশক থেকে 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে এই জাহাজগুলির মধ্যে 25টি তৈরি করেছিল। কে-শ্রেণীর সবগুলিই ট্রিপল সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল এবং কালুদাহর মতো, প্রধানত কাঠ-ছিদ্রযুক্ত ছিল (পরবর্তী চারটি কে-শ্রেণীর ইস্পাত কাঠামো ছিল)। কালুদাহর নকশা সিডনি ফেরি লিমিটেডের 1907 সালের বড় স্টিমার কুকুবুরার অনুরূপ ছিল। দুটি ফেরি ছিল সিডনি ফেরি লিমিটেডের দীর্ঘ দূরত্বের পারামাট্টা নদী পরিষেবায় নতুন জাহাজের প্রয়োজনীয়তার প্রতিক্রিয়া এবং মেরিটাইম সার্ভিসেস বোর্ডের একটি রায় যে 1912 সাল থেকে, সার্কুলার কোয়ে ব্যবহার করা সমস্ত জাহাজ অবশ্যই দ্বিমুখী প্রকৃতির হতে হবে কারণ কোয়েতে ভিড়। সেই সময় পর্যন্ত পারামাট্টা নদীর পরিষেবায় পরিচালিত সমস্ত জাহাজ ছিল একমুখী জাহাজ। সিডনি ফেরি লিমিটেডের গভীর খসড়া, বৃত্তাকার স্টিমার ডিজাইন করা ক্যাপ্টেন সামারবেলকে ব্যবহার করার পরিবর্তে, সংস্থাটি বিখ্যাত নৌ স্থপতি ওয়াল্টার রিকসকে পারামাট্টা নদী পরিষেবার জন্য উচ্চ গতির, অগভীর খসড়া জাহাজের নকশা করার জন্য নিযুক্ত করেছিল। রিকস, যিনি বালমেইন নিউ ফেরি কোম্পানির ফেরি এবং পোর্ট জ্যাকসন ম্যানলি স্টিমশিপ কোম্পানির ম্যানলি (দ্বিতীয়) এবং কুরিং-গাইয়ের নকশা করেছিলেন, নদীর জন্য প্রয়োজনীয় গতি অর্জনের জন্য ফেরিগুলির জন্য তীক্ষ্ণ ধনুকের উপর জোর দিয়েছিলেন। সেই সময় পর্যন্ত কোম্পানি বোর্ডের একটি নীতি ছিল যে, বালমেইন নিউ ফেরি কোম্পানি যখন তাদের জাহাজে (যেমন লেডি ক্লাস ফেরিতে) ধনুক নির্দেশ করত, তখন একটি ঐতিহ্য দেওয়ার জন্য সমস্ত জাহাজের ধনুক একটি গোলাকার আকারের হতে হবে। এছাড়াও 25টি কে-শ্রেণীর ফেরির মধ্যে অনন্য, কূকুবুরা এবং কালুদাহ ছোট ফানেল দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, জোরপূর্বক খসড়া সহ, পারামাট্টা নদী পরিষেবার নিচু সেতুর নিচে দিয়ে যাওয়ার জন্য। কূকুবুরা পারামাট্টা নদীর পরিষেবায় ভাল পারফর্ম করতে পারেনি যার ফলে খুব বেশি ধোয়া তৈরি হয়েছিল যা অনেক বাসিন্দাদের অভিযোগের উৎস ছিল। পরে তাকে মোসমান, নিরপেক্ষ উপসাগর এবং তারোঙ্গা চিড়িয়াখানার পরিষেবাগুলিতে রাখা হয়েছিল এবং একটি লম্বা ফানেল সরবরাহ করা হয়েছিল। কুকুবুরার প্রায় দুই বছর পর নকশা এবং নির্মিত কালুদাহ দিয়ে, রিকস নকশাটি পরিমার্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। কালুদাহ একটি আরও সফল নৌকা ছিল, যা ন্যূনতম ধোয়া তৈরি করার সময় 13 নট পর্যন্ত গতিতে পৌঁছেছিল। সিডনি ফেরি লিমিটেড 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে তাদের চূড়ান্ত কে-শ্রেণীর ফেরি পর্যন্ত তাদের গোলাকার ধনুকের ঐতিহ্য অব্যাহত রেখে আরও তীক্ষ্ণ-ধনুকের ফেরি তৈরি করেনি। কালুদা বাঁকানো কাঠামো সহ শক্ত কাঠ এবং কৌরি দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। তার পাঁচটি বড় মাথা ছিল, যার মধ্যে চারটি লোহার ছিল। মহিলাদের কেবিনটি কুইন্সল্যান্ড ম্যাপেল দিয়ে সারিবদ্ধ করা ছিল। চ্যাপম্যান অ্যান্ড কো স্কটল্যান্ডের ক্যাম্পবেল অ্যান্ড ক্যাল্ডারউড থেকে আমদানি করা যন্ত্রপাতি স্থাপন করেছিল। তিনটি সম্প্রসারিত বাষ্প ইঞ্জিনের সিলিন্ডার ছিল 12 ইঞ্চি, 20 ইঞ্চি এবং 32 ইঞ্চি ব্যাসের, যার স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য ছিল 18 ইঞ্চি। তাঁর 18 ফুট লম্বা এবং 6 ফুট 9 ইঞ্চি ব্যাসের দুটি বয়লার ছিল যার কাজের চাপ ছিল 180 পাউন্ড। তার ইঞ্জিনগুলি 50 এইচপি উৎপাদন করেছিল এবং তাকে 12 নট পর্যন্ত চালিত করেছিল। 1908 সালের 9ই ডিসেম্বর মিস এনিড রাসেল কালুদাহ চালু করেন এবং এর নামকরণ করেন কুরান্দা। লঞ্চের সময় প্রেস উল্লেখ করেছিল যে এটি মিডল হেডের চারপাশে সিডনি ফেরি লিমিটেডের আধা-সমুদ্র পরিষেবার জন্য নির্মিত হয়েছিল। 1908 খ্রিষ্টাব্দের বড়দিনের প্রাক্কালে রাত 10টায়, বালমেইন নিউ ফেরি কোম্পানির ফেরি, লেডি রসন, বালমেইনের বাল্ড রকে স্টিফেন স্ট্রিট ঘাটের সাথে প্রবলভাবে ধাক্কা খায় এবং কয়েক সপ্তাহ আগে চালু হওয়া ফেরি কুরান্ডার হুলের সাথে সংঘর্ষ অব্যাহত রাখে। লেডি রসন যথেষ্ট ক্ষতিগ্রস্থ হলেও সিডনি সফর শেষ করেন। ফেরিটির কুরান্ডা নামটির ব্যবহার স্বল্পস্থায়ী ছিল বলে মনে করা হয়; একটি বৃহত্তর আন্তঃরাজ্য স্টিমার ইতিমধ্যে নামটি বহন করেছে। 1909 সালের মে মাসে, "কালুদাহ" সম্প্রতি তার নতুন মালিকদের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছে বলে জানা গেছে এবং 1909 সালের জুলাই মাসে সিডনি মর্নিং হেরাল্ডের একটি নিবন্ধে উল্লেখ করা হয়েছে যে "কালুদাহ, পূর্বে কুরান্ডা, মে মাসে পারামাট্টা নদীতে পরিষেবা শুরু করে।" আগুন যখন সিডনি ফেরি বহরের সবচেয়ে নতুন জাহাজ ছিল, তখন কালুদা 1911 সালের 22শে মার্চ গ্লেডসভিল ব্রিজের ঘাটিতে আগুন ধরে যায়। প্রায় জলসীমায় পুড়ে যাওয়া, এটি যে কোনও সিডনি ফেরির মধ্যে সবচেয়ে স্বল্পস্থায়ী ছিল। আগুনের আগের রাতে, জাহাজটিকে দিনের জন্য তার শেষ যাত্রার পরে গ্লেডসভিল ব্রিজ ঘাটের দিকে নোঙর করা হয়েছিল। একটি ডেক হাত যথারীতি জাহাজে ঘুমিয়ে ছিল। সকাল 5টা 17 মিনিটে, ড্রুমময়েন অ্যাভিনিউ ড্রুময়েনের একটি ট্রামে ট্রামওয়ে স্টার্টার অ্যান্ড্রু অ্যাডামস জাহাজ থেকে অ্যামিদশিপ সম্পর্কে আগুনের শিখা নির্গত হতে লক্ষ্য করেন। তিনি এবং রাতের সেতুর রক্ষক উইলিয়াম ফিশার দ্রুত কালুদায় নেমে আসেন। নৌকায় শুয়ে থাকা ডেকহ্যান্ডকে জাগিয়ে তুলতে দুজনে ডাকল। আগুনের শিখা তাকে দরজা দিয়ে তার কেবিন ছেড়ে যেতে বাধা দেয়, সে একটি জানালা দিয়ে উঠে একটি দড়ি ধরে ঘাটের উপর দিয়ে পালিয়ে যায়। ফেরিটির লাইন দিয়ে আগুন জ্বলতে থাকে এবং তা নিচের দিকে সরে যায় যার পরে বেশ কয়েকটি জায়গায় আগুনের শিখা ছড়িয়ে পড়ে বলে জানা গেছে। তাকে আগুনের নৌকা পেলুভিস টেনে নিয়ে যায় যা তাকে জল দিয়ে ডুবিয়ে দেয়। সে জলের লাইনে পুড়ে যায় এবং ভিলা মারিয়ার কাছে তারবান ক্রিকের নিচু জোয়ারে তীরে এসে উচ্চ জোয়ারে ডুবে যায়। 1911 সালের মার্চের শেষের দিকে এবং এপ্রিলের গোড়ার দিকে সিটি করোনারের আদালতে এই ঘটনার তদন্ত অনুষ্ঠিত হয়। সিডনি ফেরি লিমিটেডের ম্যানেজার ডব্লিউজি টড ফেরি কোম্পানির প্রতিনিধিত্ব করেন, অন্যদিকে বীমা প্রদানকারী নরউইচ ইউনিয়ন ইন্স্যুরেন্স কোম্পানি, যারা 9,000 পাউন্ডের জন্য জাহাজটির বীমা করেছিল, তাদের প্রতিনিধিত্ব করেন মিঃ রুক। ডেকহ্যান্ড উল্লেখ করেছে যে আগুনটি স্টোকহোল্ড থেকে আসছে বলে মনে হচ্ছে এবং পরবর্তীকালে দ্রুত পরপর দুটি বা তিনটি বিস্ফোরণ ঘটে, সম্ভবত ইঞ্জিন রুম থেকে। একজন প্রত্যক্ষদর্শীর মতে, লেডিস সেলুনের ট্যাঙ্কের কারণে বিস্ফোরণ ঘটতে পারে। অন্যান্য প্রত্যক্ষদর্শীরা বলেছেন যে এটি জাহাজে রাখা জরুরি ডিটোনেটর হতে পারে। সিডনি ফেরি লিমিটেডের পারামাট্টা রিভার সার্ভিসের সুপারিনটেনডেন্ট বলেন যে, ফেরির মাস্টার নিশ্চিত করেছেন যে নৌকাটি সঠিকভাবে নোঙর করা হয়েছে, বাষ্প বন্ধ করা হয়েছে, বৈদ্যুতিক আলো বন্ধ করা হয়েছে এবং আগুন নিয়ন্ত্রণে আনা হয়েছে। ডেকহ্যান্ড জানিয়েছে যে তিনি স্টিমার থেকে ছাই অপসারণ করতে দেখেছেন। একজন প্রত্যক্ষদর্শী বলেন, এর আগে কালুদায় একটি বয়লারের নিচে একটি ছোট আগুন লেগেছিল। এটি ন্যূনতম ক্ষতি করেছিল, তবে এর কারণ জানা যায়নি এবং পরবর্তী অগ্নিকাণ্ডের বিরুদ্ধে সতর্কতা হিসাবে বিশেষ নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। করোনার হকিন্স জাহাজটি পরিদর্শন না করেই মামলাটি বন্ধ করে দেন, একটি রায় ফিরিয়ে দিয়ে নিশ্চিত করেন যে কালুদাহ আগুনে পুরোপুরি ধ্বংস হয়ে গেছে তবে দুর্ঘটনার কারণে বা অন্যথায় আগুনের কারণ নিশ্চিত করতে পারেননি। বীমাকারী উল্লেখ করেছেন যে তারা সন্তুষ্ট যে আগুনটি দুর্ঘটনাক্রমে হয়েছিল। 1911 সালের 4ঠা এপ্রিল বালমেইনের আইনারসন ব্রাদার্স একাধিক লাইটার ব্যবহার করে স্যালভেজ এবং কামিরি কালুদাহ গড়ে তোলেন এবং উত্তর সিডনির কেরোসিন উপসাগরে নিয়ে যান। উত্থাপন করার আগে দুই সপ্তাহের প্রস্তুতিমূলক কাজ করতে হয়েছিল, দুই দিন পরে সফল প্রচেষ্টার আগে 2 এপ্রিল একটি ব্যর্থ প্রচেষ্টা ছিল। 1911 সালের 16ই মে কেরোসিন উপসাগরে নিলামে ফ্রেজার উথার অ্যান্ড কো দ্বারা আইনারসন ব্রাদার্সের কাছে 40 পাউন্ডে বিক্রি করা হয়। সিডনি ফেরি লিমিটেডের পরবর্তী নতুন ফেরি কামিরিতে ইঞ্জিন এবং ডায়নামো ব্যবহার করা হয়েছিল, যা কে-শ্রেণীর ফেরির আরও প্রচলিত সংস্করণ ছিল। কামিরির 1912 সালের উৎক্ষেপণ ও নির্মাণের সময় প্রেস উল্লেখ করেছিল যে তিনি পারামাট্টা নদীর পরিষেবায় কালুদাহকে প্রতিস্থাপন করতে চেয়েছিলেন এবং এটি কালুদাহর পরিকল্পনা থেকে নির্মিত হয়েছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে, প্রতিবেদনে কালুদাহ এবং কামিরির মধ্যে ঘনিষ্ঠ সংযোগের বর্ণনা দেওয়া হয়েছে। 1919 সালে সিডনি ফেরিগুলিতে রয়্যাল কমিশনের একটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছিল যে পুড়ে যাওয়া কালুদাহ পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং নাম পরিবর্তন করে কামিরি রাখা হয়েছিল, অন্যদিকে গ্রায়েম অ্যান্ড্রুজ (1994) কালুদাহ এবং কামিরি উভয়ের নির্মাণের সাথে জড়িত একজন জাহাজচালকের একটি গল্প বর্ণনা করেছেন, যেখানে জাহাজচালক বলেছিলেন যে তিনি কামিরির কাঠামোর ভিতরে "কালুদাহ" খোদাই করা সরঞ্জাম পেয়েছেন। আরও দেখুন সিডনি হারবারের ফেরিগুলির তালিকা সিডনি হারবারের ফেরিগুলির সময়রেখা সিডনি কে-শ্রেণীর ফেরিগুলি বিবরণ বাহ্যিক সংযোগ সিডনি কে-শ্রেণীর ফেরিগুলি সিডনিতে নিউ সাউথ ওয়েলসের ফেরি পরিবহন 1909 সালে নিউ সাউথ ওয়েলসের সামুদ্রিক ঘটনায় নির্মিত জাহাজ