Aeroflot Flight 542
1965 সালের 7ই মার্চ, একটি অ্যারোফ্লট লি-2 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 542 (আবাকান থেকে কিজিল) হিসাবে আবাকান থেকে উড্ডয়নের কিছু পরেই বিধ্বস্ত হয়। প্রস্থানের প্রায় 40 মিনিট পরে, বিমানটি বাম দিকে বাঁক নেয় এবং ইউএসএসআর-এর ক্রাসনোয়ার্স্ক ক্রাই অঞ্চলের পাহাড়ে ডুব দেয়। 31 জন যাত্রী ও ক্রুর সবাই মারা যান, যা লি-2-এর সাথে জড়িত সবচেয়ে মারাত্মক দুর্ঘটনা। পটভূমি প্রশ্নবিদ্ধ বিমানটি ছিল একটি লি-2 (নিজেই ডিসি-3-এর একটি সোভিয়েত লাইসেন্স-নির্মিত সংস্করণ) যার সিরিয়াল নম্বর ছিল 2342810, যা 1952 সালে তাশখন্দ এভিয়েশন প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল এবং সিভিল এয়ার ফ্লিটের প্রধান পরিচালনায় স্থানান্তরিত হয়েছিল। 24শে সেপ্টেম্বর, বিমানটি ইউ. এস. এস. আর-এল. 4971 লেজ নম্বর পায় এবং ক্রাসনোয়ার্স্ক সিভিল এয়ার ফ্লিট ডিরেক্টরেটের 132তম (টুভা) স্কোয়াড্রনে পাঠানো হয়। 1959 সালে এটি একটি যাত্রীবাহী বিমানে রূপান্তরিত হয় এবং সিসিসিপি-54971 হিসাবে পুনরায় নিবন্ধিত হয়। দুর্ঘটনার সময় বিমানটি 17,098 ঘন্টা ধরে উড়েছিল। দুর্ঘটনা বিমানটি ইতিমধ্যে কিজিল থেকে আবাকানের দিকে উড়েছিল, স্থানীয় সময় (05:10 ইউটিসি) এ রওনা হয়েছিল এবং 06:55 এ নিরাপদে অবতরণ করেছিল। প্রত্যাবর্তন ফ্লাইটে 24 জন প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রী এবং তিন শিশু ছিল, যার ওজন সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন (এম. টি. ও. ডব্লিউ) অতিক্রম করেছিল, যদিও বিমানটি তখনও নিরাপদ ছিল। 07:04-এ, ফ্লাইট 542-এর ক্যাপ্টেন আন্দ্রুখিন দিমিত্রি ফেডোরোভিচ এবং ফার্স্ট অফিসার বাবিচ নিকোলাই ইলিচের নেতৃত্বে কিজিলের উদ্দেশ্যে একটি সময়োপযোগী প্রস্থান ছিল। সেই সময় আবহাওয়া স্বাভাবিক ছিল, কেবলমাত্র মাঝারি ঝঞ্ঝা এবং নিম্নাঞ্চলে সকালের কিছু কুয়াশা ছিল। 07:41-এ, ক্রুরা ক্রাসনোয়ার্স্ক এটিসিকে বলেছিল যে বিমানটি উচ্চতায় পৌঁছেছে এবং উড়ছে (লিসুনভ লি-2-এর সর্বোচ্চ গতিবেগ, ভুল একক?)। জবাবে, প্রেরক তাদের কিজিল বিমানবন্দরের সাথে যোগাযোগ করার নির্দেশ দেন। নাবিকদল এই তথ্য পাওয়ার কথা স্বীকার করেছে, যা ছিল বিমান থেকে শেষ রেডিও সম্প্রচার। পরবর্তী সম্প্রচারের পরে, বিমানটি ধ্বংস করার বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল। 07:45 এ, লি-2 একটি উচ্চতায় বনভূমি পর্বত ঢালে বিধ্বস্ত হয়। বিমানটি 240 ডিগ্রি বেগে উড়ছিল এবং বাঁ দিকে গড়িয়ে যাওয়ার সময় খাড়া কোণে নেমে আসছিল। এতে 31 জন যাত্রী ও ক্রু নিহত হন। দুর্ঘটনাস্থলে পৌঁছানোর তদন্তের প্রচেষ্টাগুলি পুরু পর্যন্ত তুষারপাতের একটি স্তর দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, এটি গলে না যাওয়া পর্যন্ত কার্যক্রম স্থগিত করা হয়েছিল। 1 জুন, অনুসন্ধান শুরু হয় এবং দুর্ঘটনাস্থলের উত্তর দিকের বাতাস থেকে বাম আইলারন এবং ফেয়ারিং, রডার এবং কিলের উপরের অংশ সহ ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা ধ্বংসাবশেষ পাওয়া যায়। মূল ক্র্যাশ সাইট থেকে বাম প্রান্তের ফেয়ারিং সিথিংয়ের কিছু অংশ পাওয়া গেছে। ধ্বংসাবশেষটি অধ্যয়ন করে, তদন্তকারীরা নিম্নলিখিতগুলি কল্পনা করেছিলেনঃ একটি পাসের মধ্য দিয়ে উড়ে যাওয়ার সময়, জাহাজটি একটি অবরোহী অশান্ত বায়ুপ্রবাহে প্রবেশ করে এবং উচ্চতা হারাতে শুরু করে। নিয়ন্ত্রণের উপর কাজ করে, পাইলটরা বিমানের নাকটি উপরে তোলার চেষ্টা করেছিলেন এবং ফলস্বরূপ উচ্চ বায়ুগতিবিদ্যার লোডের কারণে, বাম উইংয়ের শেষ ফেয়ারিং ধসে পড়ে। একই সময়ে, ডান উইংয়ে, শেষ ফেয়ারিংটি বিকৃত করা হয়েছিল কিন্তু আলাদা হয়নি। বাম উইংয়ের কাঠামোর একটি অংশের পৃথকীকরণের ফলে অবিলম্বে লিফটে ভারসাম্যহীনতা দেখা দেয়, তাই বিমানটি লিফট অক্ষ বরাবর বাম দিকে তীব্রভাবে ঘুরে যায়, অন্যদিকে পার্শ্বীয় বায়ুগতিবিদ্যার ওভারলোড দেখা দেয়, যার ফলে রডার এবং কিলের অংশ আলাদা হয়ে যায়। বিমানটি নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে পড়ে যায়। তদন্তের সময়, এটি লক্ষ্য করা গেছে যে উইং ক্ষয় এবং ক্লান্তি সহ ক্ষতির কোনও লক্ষণ দেখায়নি, যা কাঠামোর শক্তি হ্রাস করতে পারত। কাঠামোর ধাতু তার গুণমানের দিক থেকেও প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। কিন্তু একই সময়ে, এর আগে পরিচালিত অসংখ্য স্থির পরীক্ষার পাশাপাশি লি-2 বিমান পরিচালনার সময়, ফ্লাইট 542-এর সাথে যেখানে এটি ঘটেছিল সেখানে উইং ধ্বংস প্রকাশ করা হয়নি। শুধুমাত্র 25শে মার্চ, 1966-এ রামেনস্কয়ের কাছে একই কারণে ঘটে যাওয়া অনুরূপ বিপর্যয়ের পরে, কমিশন এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে বাম দিকের প্রান্তের ফেয়ারিংয়ের নকশাটি অনিরাপদ ছিল আরও দেখুন সোভিয়েত ইউনিয়নের সামরিক বিমানের তালিকা এবং সিআইএস ডগলাস ডিসি-3 বরিস লিসুনভ রেফারেন্স 1965 সালের বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা এবং রাশিয়ায় বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা সোভিয়েত ইউনিয়ন 542-1965 সালে রাশিয়ায় বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1965 সালে সোভিয়েত ইউনিয়ন দুর্ঘটনা এবং ডগলাস ডিসি-3 জড়িত ঘটনা