Bridge strike
ব্রিজ স্ট্রাইক বা টানেল স্ট্রাইক (ব্রিজ ব্যাশিং নামেও পরিচিত) হল এক ধরনের দুর্ঘটনা যেখানে সেতু, ওভারপাস বা সুড়ঙ্গ কাঠামোর নিচের অংশের সঙ্গে যানবাহনের সংঘর্ষ হয়। এর মধ্যে রয়েছে অতিরিক্ত উচ্চতার যানবাহন, বা কম উল্লম্ব ছাড়ার সেতু, ওভারপাস বা সুড়ঙ্গ। এই দুর্ঘটনাগুলি ঘন ঘন ঘটে এবং বিশ্বব্যাপী একটি প্রধান সমস্যা। জলপথে, ব্রিজ স্ট্রাইক শব্দটি সেতুর স্প্যান এবং সাপোর্ট স্ট্রাকচার সংঘর্ষ সহ জলযান এবং সেতুর সংঘর্ষের জন্য ব্যবহৃত হয়। প্রভাব যুক্তরাজ্যে, রেল সেতু ধর্মঘট (যাকে "ব্রিজ ব্যাশিং" বলা হয়) 2019 সালে মোট 1789 বার সহ প্রতি সাড়ে চার ঘন্টায় গড়ে একবার ঘটে। এক বছরে বেশ কয়েকটি সেতু 20 বারের বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। রাজ্যের মোট খরচ ছিল প্রায় 23 মিলিয়ন পাউন্ড। চীনের বেইজিংয়ে, সমস্ত সেতুর ক্ষতির 20 শতাংশ সেতুর আঘাতের কারণে হয়। টেক্সাস ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন 2013 সালে অনুমান করেছিল যে একটি সেতু মেরামতের গড় খরচ হল 180,000 মার্কিন ডলার। এমনকি সেতুগুলির ক্ষতি না হলেও, ধর্মঘটের ফলে যানবাহনের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হতে পারে। 2014 সালে বারকেনহেডে, 2018 সালে লং আইল্যান্ডে এবং 2023 সালে গ্লাসগোতে ধর্মঘটের মতো সেতু ধর্মঘটের ফলে বাসগুলির ছাদ সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন হয়ে যাওয়ার অনেক উদাহরণ রয়েছে। স্থানীয় সম্প্রদায়গুলিও সেতুর ক্ষতি ছাড়াই ধর্মঘট সম্পর্কিত খরচ বহন করে। এর মধ্যে রয়েছে রাস্তা বন্ধের কারণে অর্থনৈতিক প্রভাব এবং পুলিশের প্রতিক্রিয়া এবং পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার খরচ। 2021 থেকে 2022 সাল পর্যন্ত, নেটওয়ার্ক রেল ট্রেনের বিলম্ব এবং বাতিল ফি বাবদ 12 মিলিয়ন পাউন্ড হারায়। আঘাতের কারণে সেতুগুলির ক্ষতির তীব্রতা প্রভাবের ধরণ এবং সেতুগুলির মধ্যে ক্ষতির প্রতিরোধের পার্থক্যের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে। এর মধ্যে কয়েকটি কাঠামোগত ক্ষতি নয় এবং শুধুমাত্র ছোটখাটো মেরামতের প্রয়োজন হয়। কিছু বড় কাঠামোগত ক্ষতির জন্য ব্যাপক মেরামতের প্রয়োজন হয়, উদাহরণস্বরূপ, 2018 সালে ন্যাশভিলে একটি ওভারপাস ধর্মঘটের ফলে একটি কাঠামোগত মরীচি বাঁকানো হয়, যার ফলে মেরামতের জন্য প্রায় এক মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হয়। কাঠামোগত ক্ষতির মেরামত দীর্ঘ এবং জটিল প্রক্রিয়া হতে পারে। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব যান চলাচলের অনুমতি দেওয়ার জন্য, স্থায়ী মেরামতের সমাধান বাস্তবায়নের আগে কর্মকর্তাদের জরুরি মেরামতের প্রয়োজন হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, 2022 সালে পেনসিলভেনিয়ার ইয়র্ক কাউন্টিতে একটি সেতু ধর্মঘটের জন্য সেতুর শীর্ষে একটি বড় অস্থায়ী স্থিতিশীল কাঠামো যুক্ত করার প্রয়োজন ছিল। ছয় মাস পরে একই স্থানে দ্বিতীয় ধর্মঘটের পর, স্থায়ী মেরামত আরও বিলম্বিত হয় এবং স্থায়ী মেরামতের আনুমানিক খরচ বেড়ে 15 লক্ষ মার্কিন ডলার হয়। একটি মাত্র সেতুর আঘাতের ফলে একটি বিপর্যয়কর সেতুর ক্ষতি হতে পারে। এর একটি উদাহরণ হল আই-5 স্ক্যাগিট নদী সেতু ধস। সেতুর উপরের ক্লিয়ারেন্সের চেয়ে লম্বা একটি অতিরিক্ত আকারের লোড সহ একটি ট্রাকের কারণে এই ধসের ঘটনা ঘটে। সেতুটি একটি "ফ্র্যাকচার-ক্রিটিক্যাল" নকশা সহ একটি স্টিলের মাধ্যমে-ট্রাস সেতু ছিল যার অ-অপ্রয়োজনীয় লোড-বহনকারী রশ্মি রয়েছে। একাধিক সোয়ে বন্ধনীতে অতিরিক্ত আকারের লোডের প্রভাব লোড বহনকারী সদস্যদের ক্ষতি করার জন্য যথেষ্ট ছিল এবং একটি স্প্যান ধসে পড়ে, যার ফলে তিনটি ছোটখাটো আঘাত সহ যানবাহন নদীতে পড়ে যায়। ক্ষয়ক্ষতি এবং অর্থনৈতিক প্রভাবের বাইরে, সেতু ধর্মঘটের ফলে গুরুতর আঘাত এবং প্রাণহানির ঘটনা ঘটতে পারে। 1994 সালে, গ্লাসগোতে একটি ডাবল-ডেকার বাসের পাঁচজন যাত্রী একটি নিচু সেতুর ধর্মঘটে নিহত হন। 2010 সালে, নিউইয়র্ক পার্কওয়েতে একটি ডাবল ডেকার বাসের রেল সেতুর ধর্মঘটে 4 জন যাত্রী নিহত হন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 2014 থেকে 2018 সালের মধ্যে সেতু ধর্মঘট দুর্ঘটনায় 13 জনের মৃত্যু হয়েছে। 2022 সালে, তরল পেট্রোলিয়াম গ্যাস বহনকারী একটি ট্রাক দক্ষিণ আফ্রিকার বক্সবার্গে একটি নিচু সেতুর নিচের অংশে আছড়ে পড়ে, যার ফলে একটি বিস্ফোরণ ঘটে যাতে কমপক্ষে 8 জন নিহত হয়। প্রশমন সতর্কতার লক্ষণ কিছু দেশে সড়কপথের ন্যূনতম উল্লম্ব ছাড়পত্রের মান রয়েছে। যে কোনও কাঠামো যেগুলি সেই ছাড়পত্র পূরণ করে না, সেগুলিতে সতর্কতামূলক চিহ্ন থাকতে হবে। যুক্তরাজ্যে একটি পাবলিক মহাসড়কের ন্যূনতম ছাড়পত্রের একটি মান রয়েছে। যে সেতুগুলি ছাড়পত্রের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না সেগুলিকে "নিচু সেতু" হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং ছাড়পত্র নির্দেশ করার জন্য তাদের সাইনবোর্ড থাকা প্রয়োজন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ইউনিফর্ম ট্র্যাফিক কন্ট্রোল ডিভাইসের ম্যানুয়াল ইঙ্গিত দেয় যে যে কোনও কাঠামো যার বৈধ সর্বোচ্চ গাড়ির উচ্চতার চেয়ে কম উল্লম্ব ছাড়পত্র রয়েছে এবং কম ছাড়পত্র সতর্কতা চিহ্ন থাকতে হবে। যখন কাঠামোর উপর সতর্কতা চিহ্ন স্থাপন করা হয়, তখন এটি হীরা বা আয়তক্ষেত্রাকার আকারের হতে পারে। উন্নত সতর্কতা সংকেতের জন্য, এটি অবশ্যই হীরার আকৃতির হতে হবে। বৈধ সর্বোচ্চ গাড়ির উচ্চতার জন্য কোনও যুক্তরাষ্ট্রীয় মান নেই। এটি রাজ্যগুলির দ্বারা নির্ধারিত হয়। পূর্ব দিকের 32টি রাজ্যে সবচেয়ে সাধারণ যানবাহনের উচ্চতার সীমা ব্যবহার করা হয়। এটি কার্যকরভাবে একটি প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে যে সেই রাজ্যগুলিতে যে কাঠামোগুলির ছাড়পত্র কম রয়েছে তাদের অবশ্যই কম ছাড়পত্রের চিহ্ন থাকতে হবে। অন্যান্য রাজ্যে উচ্চ আইনি সর্বোচ্চ গাড়ির উচ্চতার সীমা ব্যবহার করা হয়। বিভিন্ন আকার, রঙ এবং নকশা রয়েছে যা কম ছাড় এবং উচ্চতার সীমা সতর্কতা চিহ্ন, ইঙ্গিত চিহ্ন এবং নিষেধাজ্ঞা চিহ্নগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়। যুক্তরাজ্যে, কম ছাড়ের কাঠামো চালকদের কাছে আরও লক্ষণীয় করার উপর জোর দেওয়া হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে বড় "লো ব্রিজ" অক্ষর এবং নিচু সেতুগুলিতে বিপদের চিহ্ন। এটিতে কাঠামোর কাছে বা কাছাকাছি সতর্কতা চিহ্ন, উন্নত সতর্কতা চিহ্ন এবং রাস্তা চিহ্ন সহ বিভিন্ন সতর্কতা চিহ্ন রয়েছে। উন্নত সতর্কতা সংকেতের জন্য, বিকল্প পথের তথ্য সহ বড় প্যানেল থাকতে পারে। একইভাবে অস্ট্রেলিয়ায়, একটি নিম্ন-ক্লিয়ারেন্স সেতুর ক্লিয়ারেন্স তথ্য সরবরাহ করার জন্য উন্নত ট্র্যাফিক নির্দেশ চিহ্নগুলি ব্যবহার করা হয় এবং একটি ঘোরাঘুরির দিক সহ। প্যাসিভ ডিভাইস রাস্তার সংকীর্ণতা, স্পিড বাম্পস, রাম্বল স্ট্রিপ বা অন্যান্য ট্র্যাফিক শান্ত করার কৌশল সহ গতির সীমা সেতুর আঘাত রোধ করতে যানবাহনের গতি হ্রাস করতে বাধ্য করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। হাতাহাতির গল্পগুলি হল রাস্তার উপরের দিকের একটি গর্ত থেকে ঝুলিয়ে রাখা শৃঙ্খল। গ্যান্ট্রি সতর্কতা চিহ্ন এবং অন্যান্য চিহ্ন দিয়ে সজ্জিত করা হয়। চেইনটি আসন্ন নিম্ন-ক্লিয়ারেন্স কাঠামোর ক্লিয়ারেন্সের জন্য সেট করা হয়। যখন যানবাহনের কোনও অংশ চেইনে আঘাত করে, তখন এটি চালকদের অবহিত করার জন্য শব্দ তৈরি করে যাতে তারা উচ্চতা সীমাবদ্ধতার লক্ষণগুলিতে মনোযোগ দিতে পারে। কখনও কখনও চেইনের নীচে একটি বার ঝুলিয়ে রাখা হয় যাতে এটি চালকদের কাছে আরও লক্ষণীয় হয়। এই ধরনের যন্ত্রগুলি শুধুমাত্র কম গতিতে কাজ করে। চালকদের যথেষ্ট লক্ষণীয় শব্দ না করেই উচ্চ গতির যানবাহন চলাচল করতে পারে। বিশেষ পরিস্থিতিতে যেখানে কোনও কাঠামোর ক্লিয়ারেন্স অনুদৈর্ঘ্যভাবে হ্রাস করা হয়, কাঠামোর শুরুর অংশটি এমন একটি চেহারা দিতে পারে যে এটি যানবাহনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য পর্যাপ্ত ক্লিয়ারেন্স সরবরাহ করে। যেহেতু যানবাহনগুলি এর নিচে চালিত হয়, তাই ছাড়পত্র হ্রাস পায়। যানবাহনগুলি আটকে থাকতে পারে এবং কাঠামোর নিচে আটকে যেতে পারে কারণ চালকদের বুঝতে খুব দেরি হয়ে গেছে যে পুরো রাস্তা দিয়ে যাওয়ার জন্য পর্যাপ্ত ছাড়পত্র নেই। এই ক্ষেত্রে, কাঠামোর শুরুর অংশে মিথ্যা সফিট যোগ করা যেতে পারে। মিথ্যা সফিটগুলি এমন ফ্ল্যাপ যা কাঠামোর নিচের দিক থেকে পুরো কাঠামোর সর্বনিম্ন ক্লিয়ারেন্সের সাথে মেলে যাতে ড্রাইভাররা যে প্রকৃত ক্লিয়ারেন্সের মুখোমুখি হবে তাদের চাক্ষুষ সহায়তা প্রদান করে। মিথ্যা সোফিটগুলিতে বিপজ্জনক চিহ্ন থাকতে পারে যাতে সেগুলি অত্যন্ত দৃশ্যমান হয়। অন্যান্য যন্ত্রের মধ্যে রয়েছে স্কারিফাইং স্ট্রাকচার। এই কাঠামোগুলি সেতু বা সুড়ঙ্গের সামনে স্থাপন করা হয় যাতে অতিরিক্ত উচ্চতার যানবাহনের প্রভাব শোষণ করা যায়। স্কারিফাইং কাঠামো ব্যবহারের প্রাথমিক লক্ষ্য হল সেতু এবং সুড়ঙ্গ কাঠামোর ক্ষতি রোধ করা। উচ্চতার যানবাহনগুলি যাতে নিম্ন-ক্লিয়ারেন্স কাঠামোর কাছে যেতে না পারে তা নিশ্চিত করার জন্য কাঠামোর আগে উচ্চতা সীমাবদ্ধতা বারগুলি স্থাপন করা যেতে পারে। সংঘর্ষ সুরক্ষা মরীচিগুলি ঠিক সামনে বা কাঠামোগুলিতে স্থাপন করা হয়। তারা প্রভাবগুলি গ্রহণ করে এবং কাঠামোর ক্ষতি রোধ করতে সেতুর আঘাত থেকে শক্তি অপচয় করে। যেহেতু এই যন্ত্রগুলির লক্ষ্য কাঠামো রক্ষা করা, তাই এগুলি ক্র্যাশ প্রতিরোধের কোনও সুবিধা না দিয়ে শেষ অবলম্বন হিসাবে ব্যবহৃত হয়। অন্যান্য যন্ত্রপাতি ছাড়া, যানবাহনের ঝুঁকি এখনও রয়েছে। 2019 সালে, একটি বাস দুবাইয়ের একটি উচ্চতা সীমাবদ্ধ বারে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে বেশ কয়েকটি প্রাণহানির ঘটনা ঘটে। ওভারহাইট যানবাহন সনাক্তকরণ ব্যবস্থা ফ্ল্যাশিং লাইট এবং অন্যান্য সতর্কতা চিহ্নের সাথে সমন্বিত ওভারহাইট ডিটেক্টরগুলি কিছু জায়গায় ব্যবহৃত হয় যাতে আসন্ন সেতু বা সুড়ঙ্গের উচ্চতা সীমাবদ্ধতার উপরে থাকা যানবাহনের চালকদের একটি সক্রিয় সতর্কতা প্রদান করা যায়। হলুদ আলো জ্বলতে থাকা সত্ত্বেও, এই পদ্ধতিটি এখনও চালকদের দৃষ্টি আকর্ষণ করতে ব্যর্থ হতে পারে। কুখ্যাত নরফোক সাউদার্ন-গ্রেগসন স্ট্রিট ওভারপাস (11-ফুট-8 ব্রিজ নামেও পরিচিত) 2008 থেকে 2016 সালের মধ্যে এই ধরনের ব্যবস্থার মধ্যেও 100টি দুর্ঘটনা ঘটেছে। এর একটি উন্নতি হল ট্রাফিক লাইটের সাথে ডিটেক্টরগুলি সম্পূর্ণরূপে সংহত করা যাতে কোনও অতিরিক্ত উচ্চতার যানবাহন সনাক্ত করা হলে সমস্ত ট্র্যাফিক বন্ধ করা যায়। সুড়ঙ্গ পরিচালনায় কয়েক দশক ধরে ওভারহাইট ডিটেক্টর এবং ট্র্যাফিক লাইটের সম্পূর্ণ সমন্বিত ব্যবস্থা ব্যবহার করা হচ্ছে। 1970-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশ কয়েকটি সুড়ঙ্গে এই ধরনের ব্যবস্থা ছিল। একটি উদাহরণ ছিল হ্যাম্পটন রোডস ব্রিজ-টানেলের একটি ব্যবস্থা যার দুটি সনাক্তকরণ পয়েন্ট ছিল। প্রথম পয়েন্টটি চালকদের একটি পরিদর্শন স্টেশনে টানতে একটি শ্রবণযোগ্য এবং চাক্ষুষ সতর্কতা প্রদান করে। গাড়িটি এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার আগে একটি কর্তৃপক্ষ দ্বারা পরিমাপ করা হবে। কোনও অতিরিক্ত উচ্চতার গাড়ি পরিদর্শন স্টেশনে থামতে ব্যর্থ হলে, সেকেন্ডারি ডিটেক্টর আরেকটি অ্যালার্ম ট্রিগার করবে যা গতির সীমা কমাতে পরিবর্তনশীল-বার্তা লক্ষণগুলিতে একটি বার্তা প্রদর্শন করবে এবং শেষ পর্যন্ত সমস্ত ট্র্যাফিক বন্ধ করতে লাল আলো চালু করবে। 70-এর দশকে বেশিরভাগ ডিটেক্টর একটি খুঁটির উপর আলোর উৎস এবং রাস্তার বিপরীত দিকে একটি ফটোসেল ডিটেক্টর সহ ফটোসেল সিস্টেম ব্যবহার করত। ফটোসেল ডিটেক্টরগুলির একটি প্রধান ত্রুটি ছিল যে তারা তুষার এবং ভারী বৃষ্টিপাতের কারণে প্রচুর মিথ্যা অ্যালার্ম তৈরি করেছিল। সেই সময়ে আরেকটি ধরনের ডিটেক্টরের মধ্যে ছিল ট্রিপ তার যা সেই উচ্চতায় কোনও বস্তু তারের সাথে ধাক্কা দিলে ভেঙে যায়। আধুনিক ডিটেক্টরগুলি এখন লাল/ইনফ্রারেড ফটোইলেক্ট্রিক সেন্সর, ইনফ্রারেড লেজার বিম এবং অতিস্বনক ট্রান্সডিউসারের মতো অন্যান্য প্রযুক্তি ব্যবহার করে। কিছু দ্বৈত-রশ্মি ব্যবস্থা রয়েছে যা একক রশ্মি দিয়েও ব্যবস্থাটিকে কাজ করার অনুমতি দিয়ে নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করে এবং পাখি ও অন্যান্য উপকরণ প্রত্যাখ্যান করে মিথ্যা অ্যালার্ম কমিয়ে দেয়। আরও পরিশীলিত ব্যবস্থাগুলির মধ্যে রয়েছে ক্যামেরা সিস্টেম যা রিয়েল টাইমে যানবাহনের থ্রিডি প্রোফাইল ক্যাপচার করতে পারে এবং মাইক্রোওয়েভ রাডার সিস্টেম যা গাড়ির উচ্চতা প্রোফাইল ক্যাপচার করতে পারে। যোগাযোগ-ভিত্তিক সনাক্তকরণ ব্যবস্থাও ব্যবহার করা হয় যেমন লো-ক্লিয়ারেন্স সনাক্তকরণ বার যা একটি ট্রিগার শুরু করার জন্য উল্লম্বভাবে চলমান। অতিরিক্ত উচ্চতার যানবাহন সনাক্তকরণ ব্যবস্থার ক্ষেত্রে যা ট্র্যাফিক লাইট কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে সম্পূর্ণরূপে সংহত কিন্তু মানহীন, সেতু থেকে দূরে পরিমাপ এবং সরাসরি উচ্চতার যানবাহন সঞ্চালনের জন্য কোনও কর্মী উপলব্ধ নেই। অল্প সময়ের বিরতির পর আলো সবুজ হয়ে যাবে এই আশায় যে চালকরা উচ্চ সীমাবদ্ধতা লক্ষ্য করবে এবং নিজেরাই একটি বিকল্প পথ ব্যবহার করবে। কিছু চালক এখনও মনে করেন না যে সতর্কতা তাদের জন্য প্রযোজ্য এবং আলো সবুজে পরিণত হওয়ার পরে সেতুতে ধাক্কা খেতে এগিয়ে যান। যুক্তরাজ্যে, ব্ল্যাকওয়াল টানেলে একটি নির্দিষ্ট যানবাহনকে লক্ষ্য করে আরও উন্নত ব্যবস্থা মোতায়েন করা হয়েছিল। সুড়ঙ্গের সামনে একটি উন্নত উচ্চতা সনাক্তকরণ ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছে। এটি স্বয়ংক্রিয় নম্বর-প্লেট স্বীকৃতির সাথে সজ্জিত যা প্লেট নম্বরটি পড়ে এবং সেই নির্দিষ্ট প্লেট নম্বর সহ গাড়িটিকে প্রদত্ত বিকল্প পথে ঘুরিয়ে দেওয়ার নির্দেশ দেওয়ার জন্য পরিবর্তনশীল-বার্তা চিহ্নগুলিতে প্রেরণ করে। এই ব্যবস্থাটি সুড়ঙ্গের আঘাত 38 শতাংশ হ্রাস করেছে। অস্ট্রেলিয়ায়, সিডনি হারবার টানেলের সামনে একটি বড় স্টপ চিহ্নের লেজার প্রজেকশন সহ সমস্ত ট্র্যাফিক লেনে পড়ে যাওয়া একটি জলের পর্দা সমস্ত সতর্কতা গান এবং ট্র্যাফিক লাইট উপেক্ষা করে অতিরিক্ত উচ্চতার যানবাহনগুলিকে থামানোর শেষ অবলম্বন হিসাবে ব্যবহৃত হয়। অনবোর্ড ব্যবস্থা বেশ কয়েকটি ব্যবস্থা রয়েছে যা সেতু ধর্মঘট প্রতিরোধের জন্য ট্রাক বা অন্যান্য বাণিজ্যিক যানবাহনে সজ্জিত করা যেতে পারে। এর মধ্যে রয়েছে বিশেষায়িত ট্রাক জিপিএস ব্যবস্থা যার ক্লিয়ারেন্স তথ্য রয়েছে, এমন ব্যবস্থা যা প্রকৃত গাড়ির উচ্চতা পরিমাপ করে এবং জাহাজে থাকা সেন্সর যা আসন্ন নিম্ন-ক্লিয়ারেন্স কাঠামো সনাক্ত করে। আরও উন্নত অনবোর্ড সিস্টেমগুলি বৈদ্যুতিনভাবে অতিরিক্ত উচ্চতা যানবাহন সনাক্তকরণ সিস্টেম থেকে সতর্কতা গ্রহণ করতে পারে। ড্রাইভাররা প্রতিক্রিয়া জানাতে ব্যর্থ হলে তারা একটি ব্রেক প্রয়োগ করতে পারে। স্টাইকের জন্য পরিচিত সেতু রাশিয়ার সেন্ট পিটার্সবার্গের কাছে একটি উঁচু ওভারপাস সেতু "বোকামির সেতু" নামে পরিচিত কারণ অনেক সতর্কতা চিহ্ন থাকা সত্ত্বেও এটি প্রায়শই যানবাহন দ্বারা আঘাত হানে। 2018 সালের মে মাসে, একটি গাজেল ট্রাক দ্বারা 150তম বার আঘাত করার পর, সেতুকে একটি জন্মদিনের কেক উপহার দেওয়া হয়েছিল। এটি জাতীয় সংবাদে পরিণত হয়েছিল। একইভাবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নর্থ ক্যারোলিনার ডারহামে একটি ওভারপাস প্রায়শই যানবাহন দ্বারা আঘাত হানে এবং 2019 সালে উত্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত বেশ কয়েকবার খবরটি তৈরি করে। ইনফ্রারেড সেন্সর, যা একটি উচ্চ যানবাহন আসার সময় সতর্কতা সংকেতকে ট্রিগার করে, সুইজারল্যান্ডের ফ্রাউনফেল্ডের একটি আন্ডারপাসের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল, শুধুমাত্র বেশ কয়েকটি ঘটনার পরে। মন্ট্রিলের গাই স্ট্রিটের একটি আন্ডারপাসেও অনুরূপ পরিস্থিতি বিদ্যমান, যার একটি ছাড়পত্র রয়েছে। জলপথে, ব্রিজ স্ট্রাইক শব্দটি ব্যবহার করা যেতে পারে যখন একটি জলযান একটি সেতুর সাথে ধাক্কা খায়। এর মধ্যে সেতুর স্প্যানের সাথে সংঘর্ষ বা সেতুর সমর্থন কাঠামোর সাথে সংঘর্ষ যেমন একটি ঘাট অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। 2014 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনী পরিসংখ্যান প্রকাশ করে যে তারা প্রকাশের আগের এগারো বছরে 205টি সেতু হামলার তদন্ত করেছিল। এই সমস্ত সংঘর্ষের মধ্যে একটি স্থির, দোলনা, উত্তোলন বা ড্র ব্রিজ জড়িত ছিল। এই সংখ্যাটি উপকূলরক্ষী বাহিনী দ্বারা তদন্ত করা সমস্ত জাহাজের সংঘর্ষের ঘটনার 1.2% ছিল। প্রাথমিক কারণ ছিল সঠিক বায়ু খসড়া তথ্যের অভাব, জাহাজের উপরের বেশিরভাগ অংশে জলের পৃষ্ঠের মধ্যে দূরত্ব। আরও দেখুন ছাড়পত্র (সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং) তথ্যসূত্র সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং দুর্ঘটনা