Federal Electric Railways Commission
ফেডারেল ইলেকট্রিক রেলওয়ে কমিশন 1919 সালের জুন মাসে রাষ্ট্রপতি উড্রো উইলসন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত একটি মার্কিন সংস্থা ছিল। এই কমিশনকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্ট্রিটকার এবং আন্তঃনগর রেল শিল্পের আর্থিক সমস্যার তদন্তের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। রাষ্ট্রপতির কাছে চূড়ান্ত প্রতিবেদন জমা দেওয়ার পর 1920 সালের জুলাই মাসে কমিশন তার কাজ শেষ করে। সদস্যপদ কমিশনের সদস্যরা ছিলেনঃ চার্লস ই. এলমকুইস্ট, কমিশনের সভাপতি। এলমকুইস্ট ছিলেন ন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন অফ রেলওয়ে অ্যান্ড ইউটিলিটিজ কমিশনার এডউইন এফ সুইটের সভাপতি এবং সাধারণ সলিসিটর, কমিশনের ভাইস চেয়ারম্যান; বাণিজ্যের সহকারী সচিব ফিলিপ এইচ গ্যাডসডেন, আমেরিকান ইলেকট্রিক রেলওয়ে অ্যাসোসিয়েশন রয়্যাল মিকার, শ্রম পরিসংখ্যান কমিশনার লুই বি ওয়েহল, ওয়ার ফিনান্স কর্পোরেশনের সাধারণ পরামর্শদাতা চার্লস ডব্লিউ বেল, ইনভেস্টমেন্ট ব্যাংকার্স অ্যাসোসিয়েশন অফ আমেরিকার প্রতিনিধিত্বকারী উইলিয়াম ডি মাহন, অ্যামালগ্যামেটেড অ্যাসোসিয়েশন অফ স্ট্রিট অ্যান্ড ইলেকট্রিক রেলওয়ে এমপ্লয়িজ অফ আমেরিকার সভাপতি জর্জ লুইস বেকার, পোর্টল্যান্ড, ওরেগনের মেয়র। চার্লটন গ্রিনউড ওগবার্ন কমিশনের নির্বাহী সচিব হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। সাক্ষ্য ও তদন্ত কমিশন 1919 সালের জুন থেকে অক্টোবর পর্যন্ত গণশুনানি পরিচালনা করে। সাক্ষীদের সাক্ষ্য গ্রহণের পাশাপাশি কমিশন বৈদ্যুতিক রেল কোম্পানি, স্থানীয় সরকার, রাজ্য পাবলিক ইউটিলিটি কমিশন এবং রেল শ্রমিক ইউনিয়নগুলিতে প্রশ্নাবলী পাঠায় এবং বিশেষ বিষয়ের উপর প্রতিবেদন সংগ্রহ করে। স্থানীয় সরকার বিশেষজ্ঞ ডেলোস এফ উইলকক্স এবং মিলো আর মাল্টবি প্রাপ্ত তথ্য বিশ্লেষণ করেছেন এবং কমিশনারদের উপদেষ্টা হিসাবে কাজ করেছেন। চূড়ান্ত প্রতিবেদন কমিশন তার চূড়ান্ত প্রতিবেদন রাষ্ট্রপতির কাছে জমা দেয়, যার ফলে 1920 সালের জুলাই মাসে তার কাজ শেষ হয়। চূড়ান্ত প্রতিবেদনের 23টি সিদ্ধান্ত এবং সুপারিশগুলির মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি রয়েছেঃ "বৈদ্যুতিক রেল শিল্প যা এখন বিদ্যমান তা আর্থিক ঋণবিহীন এবং তার জনসাধারণের কাজ সঠিকভাবে সম্পাদন করছে না।" "এই শর্তটি প্রাথমিক আর্থিক অব্যবস্থাপনা এবং অর্থনৈতিক কারণগুলির ফল যা শ্রম ও উপকরণের বিদ্যমান উচ্চ-মূল্য স্তরের দ্বারা তীব্রতর হয়, এবং আইন দ্বারা বা স্থানীয় ফ্র্যাঞ্চাইজি অধ্যাদেশ বা চুক্তি দ্বারা নির্ধারিত 5 সেন্টের ইউনিফর্ম ইউনিট ভাড়া সরবরাহ করতে ব্যর্থতার ফলস্বরূপ পরিচালন ব্যয় প্রদান এবং যুক্তিসঙ্গত ভিত্তিতে সম্পত্তি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রয়োজনীয় রাজস্ব"। "শিল্পটি কেবলমাত্র চালু অর্থনীতির প্রবর্তন, ট্র্যাক, সরঞ্জাম এবং পরিষেবার উন্নতি এবং জনসেবায় ব্যবহৃত সম্পত্তির ন্যায্য মূল্যের উপর যুক্তিসঙ্গত রিটার্ন নিশ্চিত করার মাধ্যমে স্বাভাবিক ভিত্তিতে পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে যখন সততার সাথে এবং নিখুঁতভাবে পরিচালিত হয়।" "বেসরকারী অটোমোবাইল, জিটনি এবং মোটর বাসের ব্যবহারে ব্যাপক বৃদ্ধি বৈদ্যুতিক রেলপথের জন্য একটি গুরুতর যদিও মারাত্মক প্রতিযোগিতা প্রবর্তন করেছে। পাবলিক মোটর পরিবহনের এই রূপগুলি যখন পাবলিক ক্যারিয়ার হিসাবে পরিচালিত হয় তখন যথাযথভাবে সমতুল্য নিয়ন্ত্রক বিধানের সাপেক্ষে হওয়া উচিত। "একটি বেসরকারী শিল্পকে সরকারী তহবিল দ্বারা ভর্তুকি দেওয়া উচিত নয় যদি না এটি একটি প্রয়োজনীয় পরিষেবা সংরক্ষণের জন্য বাধ্যতামূলকভাবে প্রয়োজনীয় হয়, এবং তারপরে শুধুমাত্র একটি জরুরি ব্যবস্থা হিসাবে।" "যদিও শেষ পর্যন্ত জনসাধারণের জন্য বৈদ্যুতিক রেলপথের মালিকানা ও পরিচালনা সুবিধাজনক হয়ে উঠতে পারে, তবে এই দেশে এখন পর্যন্ত প্রাপ্ত অভিজ্ঞতার মধ্যে এমন কিছু নেই যা এই দাবির ন্যায্যতা প্রমাণ করবে যে সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হলে বেসরকারী পরিচালিত ইউটিলিটিগুলির তুলনায় এর ফলে আরও ভাল বা সস্তা পরিষেবা পাওয়া যাবে।" ডেলোস উইলকক্স, যিনি কমিশনের সংগৃহীত সাক্ষ্য এবং অন্যান্য তথ্য পর্যালোচনা করেছিলেন, তিনি কমিশনের চূড়ান্ত প্রতিবেদনের সমালোচনা করেছিলেন কারণ এটি বিকল্প সমাধান হিসাবে রেলপথের পৌর মালিকানার সুপারিশকে সমর্থন করে না। 1920 সালের 8ই জুন তিনি কমিশনের কাছে তাঁর বিশ্লেষণ ও সরকারি মালিকানার সুপারিশ সহ 823 পৃষ্ঠার একটি প্রতিবেদন জমা দিয়েছিলেন, কিন্তু রাষ্ট্রপতির কাছে কমিশনের চূড়ান্ত প্রতিবেদনে এই তথ্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। পরে 1920 সালে তিনি প্রকাশ্যে বলেছিলেন যে বৈদ্যুতিক রেলপথের ব্যক্তিগত মালিকানা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যর্থ হয়েছে, যখন যুক্তরাজ্যে জনসাধারণের মালিকানা ব্যাপক ছিল। উইলকোক্সের স্বাধীন প্রতিবেদন 1921 সালে উইলকোক্স তার প্রতিবেদন স্বাধীনভাবে প্রকাশ করেন। "বৈদ্যুতিক রেল সমস্যার বিশ্লেষণ" শীর্ষক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, "ফেডারেল ইলেকট্রিক রেলওয়ে কমিশনের কাছে উপস্থাপিত প্রমাণের আমার বিশ্লেষণ আমার মতামতকে নিশ্চিত করেছে যে জনস্বার্থের সাথে সামঞ্জস্য রেখে বৈদ্যুতিক রেল সমস্যার কোনও স্থায়ী সমাধান জনসাধারণের মালিকানা ছাড়া সম্ভব নয়। আমি কমিশনকে পরামর্শ দিয়েছিলাম যে, বর্তমান সময়ে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ যে কাজটি করতে হবে তা হল জনসাধারণের মালিকানা ও পরিচালনার প্রয়োজনীয়তাকে চূড়ান্ত নীতি হিসাবে স্বীকৃতি দেওয়া এবং এর পথে বাধাগুলি অপসারণের পরিকল্পনার উপর মনোনিবেশ করা এবং এর সাফল্যের আশ্বাস দেওয়া। সমস্যাটির চূড়ান্ত সমাধান, যা আমি দেখতে পাচ্ছি, তা হল স্থানীয় পরিবহণের জন্য জনসাধারণের দায়বদ্ধতার পূর্ণ স্বীকৃতি এবং এই সর্ব-গুরুত্বপূর্ণ সম্প্রদায় সেবার সম্পাদনে স্ব-সহায়তার প্রাথমিক বাধ্যবাধকতার সম্প্রদায়ের দ্বারা গ্রহণযোগ্যতা। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় এবং 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আন্তঃনগর শিল্পের ভাগ্য হ্রাস পায়। অনেক আর্থিকভাবে দুর্বল আন্তঃনগর সমৃদ্ধ 1920-এর দশকে টিকে থাকতে পারেনি এবং অন্যান্যরা অনেক স্ট্রিটকার সিস্টেমের পাশাপাশি মহামন্দার সময় দেউলিয়া হয়ে যায়। আরও দেখুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গণপরিবহন রেফারেন্স 1919 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রতিষ্ঠান 1920 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিচ্ছিন্নতা 1919 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সরকারী সরকারী সংস্থাগুলির স্বাধীন সংস্থাগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেল পরিবহনের ইতিহাস উত্তর আমেরিকায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সরকারের স্বাধীন সংস্থাগুলি স্ট্রিটকার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আন্তঃনগর রেলপথ