Teresa Magbanua-class patrol vessel
টেরেসা ম্যাগবানুয়া-শ্রেণীর টহল জাহাজ হল ফিলিপাইন কোস্ট গার্ডের (পিসিজি) জন্য নির্মিত টহল জাহাজের শ্রেণী। ক্লাসটি জাপান কোস্ট গার্ডের নকশার উপর ভিত্তি করে তৈরি। জাহাজগুলি ফিলিপাইনের নায়িকাদের নামে নামকরণ করা হয়েছে, প্রধান জাহাজ, ভবিষ্যতের বি. আর. পি টেরেসা ম্যাগবানুয়া স্প্যানিশ, আমেরিকান এবং জাপানি দখলদার বাহিনীর বিরুদ্ধে প্রতিরোধ আন্দোলনের নায়িকা। টেরেসা ম্যাগবানুয়া-শ্রেণীর টহল জাহাজগুলিকে আনুষ্ঠানিকভাবে মাল্টি-রোল রেসপন্স ভেসেলস (এম. আর. আর. ভি) হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। নকশা এবং বৈশিষ্ট্যগুলি মূল এস-এর কোনও হ্যাঙ্গার নেই এবং একটি কেন্দ্রীয় ফানেল/চিমনি রয়েছে যার পাশে দুটি আর. এইচ. আই. বি স্থাপন করা হয়, প্রতিটি পাশে একটি করে। একটি তৃতীয় ওয়ার্কবোট এবং এর সাথে সম্পর্কিত লঞ্চ-অ্যান্ড-রিকভারি ক্রেনও তাদের পিছনে স্থাপন করা হয়। একটি সেন্টারলাইন হ্যাঙ্গারের জন্য অতিরিক্ত জায়গা তৈরি করার জন্য টেরেসা ম্যাগবানুয়া শ্রেণিকে বিভক্ত চিমনি (বন্দর এবং স্টারবোর্ড উভয় পক্ষের প্রান্তে একটি করে) রাখার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল, যার ফলে দুটি আর. এইচ. আই. বি-র প্রত্যেকটিকে সেই হ্যাঙ্গারের পাশে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। এইভাবে তৃতীয় ওয়ার্কবোট দ্বারা দখল করা স্থান এবং কুনিগামি-শ্রেণীর নকশা থেকে এর সম্পর্কিত লঞ্চ-অ্যান্ড-রিকভারি ক্রেনটি প্রক্রিয়াটিতে সরানো হয়েছিল। কুনিগামি শ্রেণীর প্রথম দুটি জাহাজের (প্রথম ব্যাচের ক্রম) উত্তরসূরি, ছয়টি এস, তাদের বিভক্ত চিমনি জাহাজের মাঝখানের প্রান্তের কাছে স্থাপন করা হয়, এইভাবে কুনিগামি শ্রেণীর মতো সেই খোলা পাশের জায়গাগুলি সংরক্ষণ করা হয়। কুনিগামি শ্রেণীর পিছনের অগ্রভাগে জেএম61-আরএফএস মাউন্টে (পূর্ববর্তী জাহাজগুলিতে) এম61 ভলকান গ্যাটলিং-টাইপ ছয়-ব্যারেল কামান বা এমকে44 বুশমাস্টার দ্বিতীয় একক-ব্যারেল র্যাপিড-ফায়ার কামান (পরবর্তী জাহাজগুলিতে) রয়েছে। টেরেসা ম্যাগবানুয়া শ্রেণীর জাহাজগুলিরও একই কাঠামো রয়েছে তবে কোনও কামান নেই কারণ জাপানি আইন এই ধরনের অস্ত্র রপ্তানি নিষিদ্ধ বলে জানা গেছে। ক্লাসটি জ্বালানি-অর্থনীতির জন্য একটি ঐচ্ছিক কম গতির বৈদ্যুতিক প্রপালশন সিস্টেমের সাথে ডিজাইন করা হয়েছে। সময় অতিবাহিত হওয়ার সাথে সাথে পেট্রোলিয়ামের দামের প্রত্যাশিত ওঠানামা বা আরও খারাপভাবে অব্যাহত দাম বৃদ্ধির বিরুদ্ধে একটি সক্রিয় ব্যবস্থা হিসাবে এই বৈশিষ্ট্যটি গুরুত্বপূর্ণ। এছাড়াও, যেহেতু জ্বালানি অর্থনীতি পেট্রোলিয়ামের ব্যবহার হ্রাসের সমতুল্য, তাই সিওপি 21 প্যারিস চুক্তিতে ফিলিপাইনেরও আরেকটি অবদান রয়েছে; এই ধরনের অবদান ইতিমধ্যে তাদের পূর্বে অন্তর্ভুক্ত অল-অ্যালুমিনিয়াম গ্যাব্রিয়েলা সিলাং-শ্রেণীর টহল জাহাজ থেকে উদাহরণস্বরূপ ছিল। প্রথমত, উপকূলরক্ষী বাহিনীর অন্যতম প্রধান কাজ হল পরিবেশ সুরক্ষা। এই শ্রেণীটি সাবসি নজরদারির জন্য জলের নীচে আরওভি নিয়োগ করে। জলের তলদেশে অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানের পাশাপাশি, এগুলি সমুদ্রপৃষ্ঠের কাছাকাছি মাদক বা অন্যান্য চোরাচালান সামগ্রী বহনকারী ডুবোজাহাজগুলিকে আটকাতেও কার্যকর হবে। এর মধ্যে রয়েছে জাহাজগুলির ফ্রিবোর্ড এবং সুপারস্ট্রাকচারগুলি এত কম যে সাধারণ 2ডি সামুদ্রিক রাডার, ক্যামেরা (অপটিক্যাল, ইনফ্রারেড, নাইট ভিশন) এবং অন্যান্য পৃষ্ঠ-অনুসন্ধান-ভিত্তিক সেন্সরগুলি সনাক্ত করতে অসুবিধা হবে। সাধারণভাবে, এই ধরনের আরওভিগুলি ফিলিপাইনের সামগ্রিক ক্ষেত্র সচেতনতা সম্প্রসারণে শক্তি-গুণক (নৌবাহিনীকে সমর্থন) হিসাবে কাজ করবে যা তাদের সমুদ্রের তলদেশের লক্ষ্য সনাক্তযোগ্য। ফিলিপাইন কোস্ট গার্ড স্পষ্ট করে জানিয়েছে যে জাহাজগুলি আইন প্রয়োগকারী দায়িত্ব, পরিবেশ ও মানবিক মিশন পরিচালনার পাশাপাশি সামুদ্রিক সুরক্ষা অপারেশন এবং টহল মিশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ফিলিপাইন কোস্ট গার্ডের (পি. সি. জি) মতে, এম. আর. আর. ভি-র দৈর্ঘ্য, সর্বোচ্চ গতি কম নয়, এবং 67 জন ক্রু <আই. ডি1>-এর পরিপূরক রয়েছে যার দুটি ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে। ক্লাস '2 ডিজেল মানে 4টি ছোট ডিজেল (অর্থাৎ, 4-ইঞ্জিনের কোডাড কনফিগারেশন, জোস রিজাল-ক্লাস ফ্রিগেটের মতো) থেকে একই আউটপুট শক্তির সমান হওয়ার জন্য 2টি বড় ডিজেলের প্রয়োজন হয়ঃ ডিজেল ইঞ্জিন যত বড় হবে তত বেশি জ্বালানী-দক্ষ হবে, এইভাবে আবার ডিজেল তেলের ব্যবহার কম হবে। যাইহোক, ডিজেলের সর্বোচ্চ দক্ষতা কেবল তখনই হয় যখন ~75% থেকে ~85% আউটপুটে ব্যবহার করা হয় তবে জাহাজগুলি সর্বদা তাদের নিজস্ব নির্দিষ্ট টেকসই উচ্চ গতির রেটিংয়ে চলে না; এবং যদিও ডিজেল ইঞ্জিন এখনও ~50% আউটপুটে দক্ষ হতে পারে, তবুও এটি একটি হ্রাসকৃত দক্ষতা, এবং কম গতিতে চলার সময় জাহাজের আউটপুটগুলির চেয়ে কম অদক্ষ (যেখানে 4-ইঞ্জিনের CODAD কনফিগারেশন সেই পরিস্থিতিতে ভাল কারণ ছোট ডিজেলগুলি তাদের ডিফল্ট কম পাওয়ার আউটপুট থেকে ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য আরও বেশি আউটপুট ব্যবহার করে), তবে তারপরে আবার, ম্যাগবানুয়া-শ্রেণীতে ই-ড্রাইভের ব্যবস্থা করা হয় যা সেই পরিস্থিতিগুলি মোকাবেলা করার জন্য আরও বেশি জ্বালানী-দক্ষ যা CODAD কনফিগারেশনে পাওয়া ছোট ডিজেলের তুলনায় আরও বেশি। এম. আর. আর. ভি-র হেলিডেক এবং হ্যাঙ্গারে পিএইচ. সি. জি-র এয়ারবাস এইচ145 হেলিকপ্টার (পূর্বের পদবীঃ ইউরোকপ্টার ইসি145-টি2) থাকতে পারে। যাদের ডাইভিং অসুস্থতা রয়েছে তাদের জন্য তার একটি হাইপারবারিক চেম্বার এবং একটি বেঁচে থাকার ঘর রয়েছে যা উদ্ধার করা হবে তাদের থাকার ব্যবস্থা করতে পারে। এছাড়াও, তারা ন্যাভিক্স নামে পরিচিত একটি সামুদ্রিক সমন্বিত যোগাযোগ ব্যবস্থায় সজ্জিত হবে, যা এন. টি. টি-র সহযোগিতায় রোহদে ও শোয়ার্জ দ্বারা সরবরাহ করা হবে। প্রকল্প পরিকল্পনা এবং অর্থায়ন ফিলিপাইন কোস্ট গার্ডের 94 মিটার মাল্টি-রোল রেসপন্স ভেসেলস অ্যাকুইজিশন প্রজেক্টের অধীনে জাহাজগুলি অধিগ্রহণ করা হয়, যা ফিলিপাইন কোস্ট গার্ড এবং পরিবহন বিভাগের (ডিওটিআর) "মেরিটাইম সেফটি ক্যাপাবিলিটি ইমপ্রুভমেন্ট প্রজেক্ট ফেজ 2"-এর অংশ। প্রকল্পটি জাপান ইন্টারন্যাশনাল কো-অপারেশন এজেন্সির (জাইকা) অফিসিয়াল ডেভেলপমেন্ট অ্যাসিস্ট্যান্স (ওডিএ) ঋণ দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল, জাইকা জেপিওয়াই 16,455,000,000.00 প্রদান করবে, যেখানে ফিলিপাইন সরকার পুরো প্রকল্পের মূল্যের পিএইচপি 1,218,000,000.00 বহন করবে। জাপানের জাহাজ নির্মাতাদের ডিওটিআর দ্বারা সংক্ষিপ্ত তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল, তাদের মধ্যে জাপান মেরিন ইউনাইটেড কোং, মিত্সুবিশি শিপবিল্ডিং কোং লিমিটেড এবং মিত্সুই ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড শিপবিল্ডিং। মিত্সুবিশি শিপবিল্ডিং অন্যান্য জাপানি জাহাজ নির্মাতাদের বিরুদ্ধে ওয়াই 14,550,000,000 মূল্যের দরপত্র জিতেছে। প্রকল্পের শর্তাবলীর অধীনে, এম. আর. আর. ভিগুলি পি. সি. জি দ্বারা নিম্নলিখিত উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হবেঃ পি. সি. জি জেলাগুলির দায়িত্বের ক্ষেত্রগুলির মধ্যে প্রাথমিক উদ্ধার জাহাজগুলি (এ. ও. আর) যখন বিপর্যয়ের পরিমাণ এলাকার মধ্যে ভাসমান সম্পদের সক্ষমতার বাইরে থাকে তখন তেল দূষণ নিয়ন্ত্রণে সহায়তা এবং সামুদ্রিক পরিবেশ সুরক্ষায় সহায়তা নির্দিষ্ট এ. ও. আর-এর মধ্যে প্রযোজ্য সামুদ্রিক আইন প্রয়োগ, বিশেষত এলাকায় ত্রাণ অভিযানের সময় দ্রুত প্রতিক্রিয়ার জন্য প্ল্যাটফর্ম হিসাবে অবৈধ মাছ ধরা এবং সমুদ্র টহল পরিষেবা সম্পর্কিত কর্মীদের পরিবহন এবং যৌক্তিক সহায়তা। এর শ্রেণীর প্রথম, টেরেসা ম্যাগবানুয়া (9701), 2020 সালের 18ই ডিসেম্বর তার প্রথম ইস্পাত কাটার অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত করে। জাহাজটি 2021 সালের 26শে জুলাই চালু করা হয়েছিল। টেরেসা ম্যাগবানুয়ার 2021 সালের শেষের দিকে সমুদ্র পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যাওয়ার এবং 2022 সালের মার্চের মধ্যে ম্যানিলার উদ্দেশ্যে যাত্রা করার কথা রয়েছে। এই শ্রেণীর দ্বিতীয় জাহাজের নির্মাণ 2021 সালে শুরু হয়েছিল এবং 2022 সালের মে মাসের মধ্যে ম্যানিলার উদ্দেশ্যে যাত্রা করবে বলে আশা করা হচ্ছে। এটি গত 2022 সালের ফেব্রুয়ারিতে সমুদ্র পরীক্ষা পরিচালনা শেষ করেছে। ফিলিপাইনের মিত্সুবিশি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ প্যাট্রোল জাহাজ দ্বারা নির্মিত রেফারেন্স শ্রেণীর জাহাজ