Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij
নর্ড-ব্রাবান্টশ-ডয়েশ স্পুরওয়েগ-ম্যাটসচাপ্পিজ (এন. বি. ডি. এস) একটি রেলওয়ে সংস্থা ছিল যা উডেন, ভেঘেল, জেনেপ, গচ এবং জ্যান্টেনের মাধ্যমে বক্সটেল এবং ওয়েসেলের মধ্যে রেল পরিবহন সরবরাহ করত। এই রেলপথটি নেদারল্যান্ডসে "ডুইটস লিজন্টজে" (জার্মান লাইন) নামে পরিচিত ছিল। 1873 সালের 15ই জুলাই বক্সটেল থেকে গচ পর্যন্ত বিভাগটি খোলা যেতে পারে। 1878 সালের 1 জুলাই, লাইনের দ্বিতীয় বিভাগ, গচ থেকে ওয়েসেল পর্যন্ত বিভাগটি খোলা যেতে পারে। লাইনটির মোট দৈর্ঘ্য ছিল 92.7 কিলোমিটার, যার মধ্যে 52.7 কিলোমিটার ডাচ অঞ্চলে ছিল। বুডেরিক থেকে, কোলন-মাইণ্ডেনার আইজেনবানের আরও 8.2 কিলোমিটার ব্যবহার করা হয়েছিল, তাই ভেনলো থেকে ওয়েসেল হয়ে হাল্টার্ন, মুনস্টার এবং হামবুর্গ পর্যন্ত লাইনের একটি অংশ ছিল। ইতিহাস এন. বি. ডি. এস 28শে মে, 1869 সালে, নুর্ড-ব্রাবান্টশ-ডয়েশ স্পুরওয়েগ-মাটসচাপ্পিজ (এন. বি. ডি. এস) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কোম্পানির উদ্দেশ্য ছিল বক্সটেল-জেনেপ-গচ-ওয়েসেল এবং জেনেপ-ক্লেভ রেলপথে পণ্য ও মানুষের পরিবহন। কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদ নিম্নরূপ ছিলঃ সভাপতিঃ উইলেম হেন্ড্রিক ভ্যান মেউকেরেন, রটারডামের সহ-সভাপতিঃ হায়াসিন্থাস কনস্ট্যান্টিনাস ফ্রেডেরিকাস কার্স্টেনস, মিল সচিবঃ জ্যান ভ্যান স্টিপ্রিয়ান লুইস্কুইস, ভ্লার্ডিংয়েন মারিয়া ফ্রান্স রুডলফ জোসেফ উইলেম হুবার্ট ফিলিপ অ্যাপোলিনা ব্যারন ভন মনশাউ, গচ চার্লস জেমস অ্যাপলবি, লন্ডন জোহানেস ভ্যান ডেন বুগার্ড, জেনেপ পরবর্তী সভাপতি ছিলেন হায়াসিন্থাস কনস্ট্যান্টিনাস ফ্রেডেরিকাস কার্স্টেনস (1886 সাল পর্যন্ত) এবং জোহানেস মারিনস ভুর্হোভ (1886-1919)। 1869 সালের 28শে মে, ভ্যান মেউকেরেন বক্সটেল থেকে জেনেপ হয়ে প্রুশিয়ান সীমান্ত পর্যন্ত ক্লেভ এবং ওয়েসেলের দিকে একটি রেলপথ নির্মাণের জন্য চূড়ান্ত ডাচ ছাড় পেয়েছিলেন। 1872 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি প্রুশিয়ান সরকারের চূড়ান্ত ছাড় দেওয়া হয়। কোম্পানিটি প্রাথমিকভাবে রটারডামে অবস্থিত ছিল, কিন্তু জেনেপে স্থানান্তরিত হয়। কেন্দ্রীয় কর্মশালাও সেখানে অবস্থিত ছিল। দ্রুততম লন্ডন-বার্লিন-সেন্ট পিটার্সবার্গ সংযোগের অংশ হওয়ার অভিপ্রায় নিয়ে এনবিডিএস লাইনটি খোলা হয়েছিল। 1881 সাল থেকে এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি (নৌকা ট্রেন) এই লাইনে চলে, যার সাহায্যে কোনও ট্রেন পরিবর্তন না করেই ভ্লিসিঙ্গেন থেকে ওয়েসেল হয়ে বার্লিন এবং হামবুর্গ পর্যন্ত ভ্রমণ করা যেতে পারে। ভ্লিসিঙ্গেন স্টেশন থেকে, স্টুমভার্ট মাটসচাপ্পিজ জিল্যান্ডের জাহাজ দিয়ে যাত্রা চালিয়ে যাওয়া যেতে পারে, যা ভ্রমণকারীদের কুইনবারোতে নিয়ে যায়। এখানে লন্ডনের দিকে লন্ডন, চ্যাথাম এবং ডোভার রেলপথের ট্রেনগুলিতে স্থানান্তর করা সম্ভব ছিল। এই স্বাচ্ছন্দ্যের কারণে, অনেক রাজা এবং কূটনীতিক তাদের ইউরোপীয় ভ্রমণের জন্য এই পথটি ব্যবহার করেছিলেন। সি. আই. ডব্লিউ. এল (ডব্লিউ. এল এবং ডব্লিউ. আর)-এর ডাক বগি এবং যাত্রী বগিগুলি ট্রেনে (মেল ট্রেন) যাতায়াত করত। জার্মান সীমান্ত স্টেশন ছিল গচ এবং হাসুম, ওলন্দাজ স্টেশন ছিল জেনেপ। রেলপথটিকে "জার্মান লাইন" বলা হত; জার্মানিতে, নাম ছিল বক্সটেলার বান। বুডেরিক এবং ওয়েসেলের মধ্যে, এনবিডিএস রাইন নদীর উপর 1950 মিটার দীর্ঘ রেল সেতু ব্যবহার করেছিল। এটি 1872 এবং 1874 সালের মধ্যে কোলন-মাইন্ডনার আইজেনবাহন দ্বারা হামবুর্গ-মুনস্টার-ওয়েসেল-স্ট্রালেন-ভেনলো লাইন নির্মাণের অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। 100 কিলোমিটার দীর্ঘ অংশের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ শিল্পকর্ম ছিল গেনেপের কাছে মাসব্রুগ। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ 1914 সালে এই বিশিষ্ট যান চলাচলের অবসান ঘটায়। এই সময়কালে, প্রধানত ইংল্যান্ড এবং আমেরিকা থেকে আসা শরণার্থীরা তৎকালীন নিরপেক্ষ নেদারল্যান্ডসের মাধ্যমে এন. বি. ডি. এস ব্যবহার করত। 1919 সালের 1লা জুন এসএস লাইনের কার্যক্রমের দায়িত্ব গ্রহণ করে। 1922 সালের 15ই নভেম্বর রটারডামের আদালত এন. বি. ডি. এস-কে দেউলিয়া ঘোষণা করে। 1925 সালের 1লা জুলাই ডয়চে রেইচসবাহন-গেসেলশাফ্ট রেলপথের জার্মান অংশটি দখল করে নেয়। এর অর্থ ছিল যে রেল কোম্পানিটি এখন সীমান্তের উভয় পাশে জাতীয়করণ করা হয়েছিল। সেই বছরই কর্মশালাটি বন্ধ হয়ে যায়। এই অংশে এক্সপ্রেস ট্রেন আর চলে না। লাইনটি উভয় পক্ষের সাইডলাইনে অবনমিত করা হয়েছিল। নেদারল্যান্ডসে, 1924 সালের 1লা আগস্ট, লাইনটি একটি শাখা লাইন ছাড়া আর কিছুই নয়। দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পরে রেলপথ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে, 1945 সালের 10ই মার্চ পশ্চাদপসরণকারী জার্মান ওয়েহরমাচ দ্বারা ওয়েসেলের রেল সেতুটি উড়িয়ে দেওয়া হয়. জার্মান বিভাগ হেট ডুইটসে লিজন্টজে শেষ হয়ে যায়। জার্মান অংশটি 1949 সালে যাত্রীদের জন্য এবং 1967 সালে পণ্যদ্রব্যের জন্য বন্ধ হয়ে যায় এবং 1963 সালে যাত্রীদের জন্য এবং 1966 সালে পণ্যদ্রব্যের জন্য বন্ধ হয়ে যায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, জ্যান্টেন এবং উয়েদেমের মধ্যবর্তী অংশটি কানাডিয়ান সৈন্যদের দ্বারা এতবার ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যে এটি কখনও মেরামত করা হয়নি। গচ-উয়েডেম রুটে একটি রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল। 1950 সালে, এনএস বক্সটেল-উডেন লাইনে যাত্রী পরিবহনের শেষ অংশটি শেষ করে। 1970 সালে উডেন-জেনেপ অংশে পণ্য পরিবহন বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1973 সালে গেনেপের কাছে মাসব্রাগ ভেঙে ফেলা হয়। সংলগ্ন সড়ক সেতুটি 1955 সালে একটি রেল সেতুর উপর নির্মিত হয়েছিল যা কখনও ছিল না। 2004 সালে রেলিয়ন বক্সটেল থেকে ভেঘেল পর্যন্ত পণ্য পরিবহণ বন্ধ করে দেয়। বক্সটেলের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার প্রোরেলের পরিকল্পনার প্রতিবাদে, 2005 সালের ইস্টার সোমবার একটি বাষ্প ইঞ্জিন এবং একটি হালকা রেল গাড়ি দিয়ে ভ্রমণ করা হয়েছিল। লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টক লোকোমোটিভ 1873 সালে কোম্পানির সাতটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1873 সালে ইংল্যান্ডের ম্যানচেস্টারের বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানি (1 থেকে 5 নম্বর) পাঁচটি দরপত্র ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল। চাকা বিন্যাস 1 'বি (2-4-0) সহ এই লোকোমোটিভগুলির নাম ছিল "গিজসবার্ট ভ্যান বেভারউইক", "সোফিয়া", "মিনা", "লুসিন্ডা" এবং "হেনরিয়েটা"। এর আগে, দুটি ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন ইতিমধ্যে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। এগুলি ব্রিস্টলের ফক্স, ওয়াকার অ্যান্ড কোম্পানি (11 নম্বর সহ) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 1871-1872-এ নির্মিত হয়েছিল। পণ্য পরিবহনের জন্য, 1878 সালে ডাসেল্ডার্ফের হোহেনজোলার্ন লোকোমোটিভ ওয়ার্কস থেকে চারটি সি (0-6-0) লোকোমোটিভ সরবরাহ করা হয়েছিল। এগুলিকে 12 থেকে 15 নম্বর দেওয়া হয়েছিল। 1902 সালে আরও দুটি (নং। 16) এবং 1907 (নং। 17)। এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি টানার জন্য 1881 সালে হোহেনজোলার্ন থেকে দুটি ভারী 1 'বি (2-4-0) লোকোমোটিভ কেনা হয়েছিল, তারপরে 1887 সালে তৃতীয়টি (8 থেকে 10 নম্বর)। 1892 থেকে 1894 সালের মধ্যে আরও তিনটি লোকোমোটিভ কেনা হয়েছিল, আবার 1' বি (2-4-0) লোকোমোটিভ, বেয়ার-পিকক অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত। এগুলির সংখ্যা ছিল 6,7 এবং 11। ক্রমবর্ধমান ভারী ডাক ট্রেনগুলি এনবিডিএসকে 1907 সালে 2 'সি (4-6-0) চাকা ব্যবস্থা সহ আরও বড় এক্সপ্রেস লোকোমোটিভ কেনার সিদ্ধান্ত নিতে বাধ্য করে। এগুলি নেদারল্যান্ডসে এই চাকা ব্যবস্থা ব্যবহার করা প্রথম লোকোমোটিভ ছিল। 1908 সালে ছয়টি ইঞ্জিন এসেছিল, নম্বর 30-35 (পরে এনএস সিরিজ 3500)। যেহেতু তারা এখনও নেদারল্যান্ডসে 2 'সি লোকোমোটিভগুলির অভিজ্ঞতা অর্জন করেনি, তাই এন. বি. ডি. এস-এর লোকোমোটিভগুলি ইংল্যান্ডে ম্যানচেস্টারের বেয়ার-পিকক দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। কয়েকটি অনুষ্ঠানে, 'ব্লাউ ব্র্যাব্যান্ডার্স' (ব্লু ব্র্যাব্যান্ডার) ডাকনামযুক্ত এই লোকোমোটিভগুলি হাল্টার্ন, মুনস্টার, এসেন, ডর্টমুন্ড বা ওবারহাউসেন পর্যন্ত এক্সপ্রেস ট্রেন চালায়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে, একটি নতুন 2 'সি (4-6-0) নং। 36 এবং দুটি নতুন 1 'ডি (2-8-0) নম্বর। 118 এবং 119 পণ্যের লোকোমোটিভ এবং ডাসেল্ডার্ফের হোহেনজোলার্ন দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। এন. বি. ডি. এস-এর চাকা বিন্যাস বি. টি (0-4-0 টি) সহ তিনটি শান্টিং লোকোমোটিভও ছিল। 26 নম্বরটি 1894 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং কাসেলে হেনশেল অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এই প্রস্তুতকারক 1898 সালে 26 নম্বর নির্মাণ করেন। 1907 সালে আমস্টারডামে ওয়ার্কস্পুর দ্বারা 24 নম্বরের আরেকটি শান্টিং লোকোমোটিভ নির্মিত হয়েছিল। ইঞ্জিন এবং রোলিংস্টকের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য জেনেপে এন. বি. ডি. এস-এর নিজস্ব কর্মশালা ছিল। 1977 সালের 19শে ফেব্রুয়ারি থেকে এন. বি. ডি. এস-এর স্মরণে জেনেপের ব্রাবান্টওয়েগের কাছে একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ স্থাপন করা হয়েছে। এই স্মৃতিস্তম্ভটি 94 1640 নম্বর সহ ডয়চে বুন্দেসবাহনের একটি প্রাক্তন ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন। এই শ্রেণীটি কখনও এন. বি. ডি. এস-এর সঙ্গে যুক্ত ছিল না। এন. বি. ডি. এস-এর একটিও লোকোমোটিভ বেঁচে নেই। যাত্রী রোলিং স্টক পণ্য রোলিংস্টক উৎস এবং রেফারেন্স ডব্লিউ. এস. ভ্যান ডিন্টারঃ গেডেনক্সক্রিফ্ট নুর্ড-ব্র্যাবান্টশ-ডুইটশে স্পুরওয়েগম্যাটশাপ্পিজ এন স্পুরমোনুমেন্ট লোক 94 তে জেনেপ, জেনেপঃ নুর্ড লিম্বারগেস বোয়েখান্ডেল 1982। জে. ডব্লিউ. এম। পেইজনেনবার্গ, ভি. এম. ফ্রেরিক্সঃ ডি স্পোরলিজন বক্সটেল-ওয়েজেল ইন "ক্রুইস্পান্ট বিউগেন", নিজমেগেন-ভেনলো 1983। মাইকেল লেহম্যানঃ ডার ব্লাউ ব্রাবান্ট-দ্য গেশিচটে ডার বক্সটেলার বাহন। হ্যান্স স্লিপার, ভিনসেন্ট ফ্রেরিক্স। বক্সটেলার বাহন, নর্ড-ব্রাবান্ট-ডয়েচে আইজেনবাহন-গেসেলশাফ্ট এবং আন্তর্জাতিক ভ্লিসিঞ্জার পোস্টরুট। ডিজিইজি ওয়ার্ল 2014 ডাই বক্সটেলার বান ডাই গেসিচটে ডার নর্ড-ব্রাবান্ট-ডয়েচে আইজেনবাহন গেসেলশাফ্ট (এনবিডিএস)। উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়ায় পরিবহন জার্মানির রেল সংস্থাগুলি নিষ্ক্রিয় প্রাক্তন ডাচ রেল সংস্থা নুর্ড-ব্রাবান্টশ-ডুইটশে স্পুরওয়েগ-মাটসচাপ্পিজ