SS Golden Gate (1851)
এস. এস. গোল্ডেন গেট একটি মেল এবং যাত্রীবাহী স্টিমার ছিল যা 1851 থেকে 1862 সাল পর্যন্ত সান ফ্রান্সিসকো এবং পানামা সিটির মধ্যে পরিচালিত হয়েছিল। সান ফ্রান্সিসকো থেকে শেষ সমুদ্রযাত্রায় এটি আগুনে পুড়ে যায় এবং মেক্সিকোর কলিমার মানজানিলোতে 204 জনের প্রাণহানির সাথে ধ্বংস হয়ে যায়। জাহাজটি ওয়েলস ফার্গোর সোনার মুদ্রায় $1,400,000 বহন করছিল, পাশাপাশি যাত্রীদের জন্য প্রচুর পরিমাণে সোনা এবং মুদ্রা বহন করছিল। এর বেশিরভাগই পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, তবে অপেশাদাররা মেটাল ডিটেক্টর দিয়ে সোনার সন্ধান চালিয়ে যাচ্ছেন যা এখন প্লায়া ডি ওরো (গোল্ড বিচ) নামে পরিচিত। প্যাসিফিক মেইল স্টিমশিপ কোম্পানির জন্য নিউইয়র্কের উইলিয়াম এইচ. ওয়েব গোল্ডেন গেট নির্মাণ করেছিলেন। 1850 সালের 1 জুলাই ম্যানহাটনের ওয়েব অ্যান্ড অ্যালেন শিপইয়ার্ডে কিল স্থাপন করা হয়েছিল, যা এখন পূর্ব নদীর পঞ্চম এবং সপ্তম রাস্তার মধ্যে অবস্থিত। এটি লম্বা এবং চওড়া কাঠ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, যার একটি সম্পূর্ণ লোড করা খসড়া ছিল। তার তিনটি ডেক ছিল এবং ওজন ছিল 2,067 টন। গোল্ডেন গেটে 1,200 জন যাত্রী বহন করতে পারত এবং 1,500টি লাইফ জ্যাকেট, লাইফবোট এবং তিনটি ফায়ার হাইড্র্যান্ট ছিল। পরীক্ষার সময় হাইড্র্যান্টগুলি অপর্যাপ্ত প্রমাণিত হতে হবে। জাহাজটিতে তিনটি মাস্তুল ছিল যা পাল বহন করতে পারত, তবে তার প্রধান চালিকাশক্তি ছিল ব্যাসের পার্শ্ব প্যাডেল চাকা থেকে। চাকাগুলি নভেল্টি আয়রন ওয়ার্কসের দুটি দোলক ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। ইঞ্জিনগুলিতে একটি সংকোচকারী ছিল যা তাদের চাপ বাড়িয়ে দেয়। নির্মাণের মোট খরচ ছিল 4,83,000 মার্কিন ডলার। মার্কিন ডাক পরিষেবা প্রদানকারী এসএস ইলিনয় ছিল তার যমজ সন্তান। দ্য প্যাসিফিক মেইল স্টিমশিপ কোম্পানি সান ফ্রান্সিসকো এবং নিউইয়র্কের মধ্যে নিয়মিত ডাক পরিষেবা প্রদান করে যা প্রায় পাঁচ সপ্তাহ সময় নেয়। মাসে দু 'বার একটি স্টিমার সান ফ্রান্সিসকো থেকে পানামা সিটিতে যাত্রা করে, অন্যটি নিউইয়র্ক থেকে পানামার ইস্তমাসের অন্যদিকে চাগ্রেস (কোলন) পর্যন্ত যাত্রা করে। যাত্রীরা ক্যানো এবং খচ্চরে করে তিন দিনের যাত্রা ইস্তমাস অতিক্রম করবে, তারপর অপেক্ষমান স্টিমারটিকে তাদের গন্তব্যে নিয়ে যাবে। প্যাসিফিক মেল স্টিমশিপ কোম্পানির পশ্চিম উপকূলে অর্ধ ডজন নৌকা ছিল যা সান ফ্রান্সিসকো-পানামা রুটে চলাচল করত। একমুখী ভ্রমণের ভাড়া ছিল প্রথম শ্রেণীর জন্য 250 মার্কিন ডলার, দ্বিতীয় শ্রেণীর জন্য 175 মার্কিন ডলার এবং গাড়ি চালানোর জন্য 100 মার্কিন ডলার। 1851 সালের আগস্ট বা সেপ্টেম্বরে গোল্ডেন গেট নিউইয়র্ক ছেড়ে রিও ডি জেনেইরো এবং ভালপারাইসো হয়ে পানামায় যাত্রা করে। এটি 1851 সালের অক্টোবরে পানামা থেকে যাত্রীবাহী জাহাজ হিসাবে তার প্রথম যাত্রা শুরু করে। 1851 সালের 19শে নভেম্বর এটি সান ফ্রান্সিসকোতে পৌঁছায়। 1851 থেকে 1855 সাল পর্যন্ত সান ফ্রান্সিসকো-পানামা রুটে প্রথম চার বছরে গোল্ডেন গেটের গড় গতি ছিল 12 নট। তিনি একবার 11 দিন এবং চার ঘন্টা ভ্রমণ করেছিলেন, যা 1855 সাল পর্যন্ত একটি রেকর্ড ছিল। সর্বোচ্চ গতিতে তিনি প্রতিদিন 6 টন কয়লা জ্বালাতেন, তবে সাধারণত ধীর গতিতে চলতেন এবং কম কয়লা ব্যবহার করতেন। গোল্ডেন গেটকে এই অঞ্চলের অন্যতম নিরাপদ এবং নির্ভরযোগ্য স্টিমার বলে মনে করা হত। তবে, মনে হচ্ছে রান্নাঘরে আগুন আগে শুরু হয়েছিল কিন্তু নিভিয়ে ফেলা হয়েছিল। অন্যান্য সমস্যা ছিল। 1852 সালে কলেরায় আক্রান্ত হয়ে জাহাজে থাকা 29 জনের মৃত্যু হয়। সেই বছরের 2রা সেপ্টেম্বর অতিরিক্ত যাত্রী বহন করার জন্য তাকে আটক করা হয়। তিনি 1854 সালে পয়েন্ট লোমায় অবতরণ করেন। শেষ সমুদ্রযাত্রা [[ফাইলঃ স্টিমশিপ গোল্ডেন গেট পোড়ানো জুলাই 27,1862 আরএমজি PY0271.tiff |thumb |300px |Golden গেট "জ্বলছে, লাইফবোটগুলি সামনের দিকে জ্বলছে। হাত-রঙের লিথোগ্রাফ থেকে]] আমেরিকান গৃহযুদ্ধের সময় গোল্ডেন গেট ধ্বংস করা আগুনটি ঘটেছিল। জাহাজটি 1862 সালের 21শে জুলাই সোমবার দুপুর 2.30 টায় ক্যাপ্টেন ডব্লিউ. এইচ. হাডসনের অধীনে ক্যাপ্টেন আর. এইচ. পিয়ারসনকে যাত্রী হিসাবে নিয়ে সান ফ্রান্সিসকো ছেড়ে যায়। তার 96 জন ক্রু ছিল এবং 242 জন যাত্রী বহন করছিল, যাদের মধ্যে 95 জন কেবিন ক্লাসে ছিল। তিনি ওয়েলস ফার্গোর জন্য 50 ডলার সোনার মুদ্রায় মার্কিন ডলার 1,400,000 বহন করেছিলেন, যা সেই সময়ে একটি বিশাল পরিমাণ ছিল। অনেক যাত্রী সোনাও বহন করছিল বা পার্সারের কাছে সোনা জমা করেছিল। সমুদ্র শান্ত ছিল এবং জাহাজটি 1862 সালের 27শে জুলাই রবিবার সন্ধ্যায় মানজানিলো থেকে উপকূল থেকে কয়েক মাইল দূরে ছিল যখন আগুন ছড়িয়ে পড়ে। রান্নাঘর এবং ইঞ্জিন রুমের মাঝামাঝি মেঝেতে বিকেল 4টা 45 মিনিটের দিকে এটি শুরু হয়। পিয়ারসন অগ্নিনির্বাপণের তদারকি করার সময় ক্যাপ্টেন হাডসন তীরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। আগুন তীব্র হওয়ার সাথে সাথে স্টিয়ারজের যাত্রীরা আটকা পড়ে এবং বাতাস ও গতি আগুনের শিখাটিকে পিছনের দিকে ঠেলে দেয়। ইঞ্জিন রুম থেকে প্রধান প্রকৌশলী ডব্লিউ ওয়াডেল এবং নাবিকদের উদ্ধার করার জন্য পিয়ারসন একটি বাল্কহেড ভেঙে ফেলেন। ডেইলি আল্টা ক্যালিফোর্নিয়া জানিয়েছে, যখন গোল্ডেন গেট তখনও আশেপাশে ছিল তখন নৌকাগুলি চালু করা হয়েছিল, অনেক যাত্রীকে ওভারবোর্ডে ঝাঁপ দিতে হয়েছিল এবং অনেকে নৌকায় পৌঁছাতে বা তীরে সাঁতার কাটতে অক্ষম ছিল। বলা হয়েছিল যে কিছু যাত্রী স্বর্ণ ও রৌপ্য মুদ্রা ধারণকারী বেল্ট পরেছিলেন, তবে সেগুলি জলে ফেলে দিতে হয়েছিল যাতে সেগুলি ওজনে টানা না যায়। বিকেল সাড়ে পাঁচটার মধ্যে জাহাজটি এখন প্লায়া ডি ওরো (গোল্ড বিচ) নামে পরিচিত সমুদ্র সৈকতে ভারী ঢেউয়ে তীরে আছড়ে পড়ে। 1862 সালের 9ই আগস্ট দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস অনুসারে, জাহাজটিতে 242 জন যাত্রী এবং 95 জন কর্মকর্তা ও ক্রু ছিলেন। 74 জন যাত্রী বেঁচে যান, প্রথম কেবিন থেকে 21 জন, দ্বিতীয় কেবিন থেকে 22 জন এবং স্টিয়ারজ থেকে 31 জন। অফিসার এবং নাবিকদের মধ্যে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা হলেন ক্যাপ্টেন ডব্লিউ. এইচ. হাডসন, চিফ ইঞ্জিনিয়ার ডব্লিউ. ওয়াডেল, ফার্স্ট মেট ম্যাথিউ নোলান, সেকেন্ড মেট এইচ. ম্যাককিনি, পার্সার জে. কে উড এবং আরও 58 জন। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা ক্ষতিগ্রস্তদের সনাক্ত করার জন্য কাঠের ক্রস দিয়ে তীরে ভেসে আসা মৃতদেহগুলির জন্য কবর খনন করেছিলেন। বেঁচে যাওয়া বেশিরভাগকে 1862 সালের 29শে জুলাই স্টিমার সেন্ট লুই তুলে নিয়ে যায়, যা তাদের সান ফ্রান্সিসকোতে ফিরিয়ে নিয়ে যায়। বেঁচে যাওয়া বেশিরভাগই আগস্টে সান ফ্রান্সিসকোতে পৌঁছেছিল। দ্য ডেইলি আল্টা তাদের এবং অধিনায়ক হাডসন ও পিয়ারসনের প্রতিবেদন প্রকাশ করে। স্যালভেজ দ্য মাজাটলান কসমোপলিটান 1863 সালের 1লা জানুয়ারি প্রতিবেদন করে। 1863 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি ডেইলি আল্টা জানায় যে বাষ্পীয় জাহাজের কনস্টিটিউশন 820,000 মার্কিন ডলারের পনেরোটি বাক্স বহন করেছে যা উইলিয়াম ইরেলান শান্ত আবহাওয়ার সময় উদ্ধার করেছিলেন। তিনি এবং দশজন সহকারীর একটি দল ধ্বংসস্তূপের উপর নোঙর রেখেছিলেন। ধ্বংসাবশেষটি প্রকাশ করার জন্য বালি এবং অন্যান্য উপকরণ খনন করতে একটি ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। নিমজ্জিত বাক্স থেকে বালি পরিষ্কার করার জন্য একটি বাষ্প পাম্প এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ব্যবহার করা হয়েছিল। একজন ডুবুরি প্রতিটি বাক্সে দড়ি সংযুক্ত করেছিলেন এবং সেগুলি যন্ত্রপাতি দ্বারা স্কোয়ের উপরে উত্তোলন করা হয়েছিল। সংবাদপত্রটি আশাবাদী ছিল যে আগামী দুই মাসের মধ্যে সমস্ত গুপ্তধন উদ্ধার করা হবে। যাইহোক, কিছু মেক্সিকানদের একটি দল চুরি করেছিল। শেষ পর্যন্ত বেশিরভাগ সোনা উদ্ধার করা হয় এবং 1863 সালে ওয়েলস ফার্গোকে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। ধ্বংসাবশেষটি ভাসমান বালিতে ঢাকা ছিল। সি. ডব্লিউ. নামে বস্টনের একজন ঠিকাদার। জনসন চল্লিশ বছর পরে এই স্থানটি পরিদর্শন করেন এবং উদ্ধারের চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নেন। তিনি কঠিন স্রোত, ঢেউ এবং বাতাসের সমস্যা এড়াতে ড্রেজিং সরঞ্জামের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করার জন্য একটি ঘাট তৈরি করেছিলেন। 1903 সালের মে মাসে পপুলার মেকানিক্সের একটি নিবন্ধে তিনি দাবি করেছিলেন যে তিনি $1,000,000 উদ্ধার করেছেন। এর পরপরই, একটি হারিকেনে ঘাটটি ধ্বংস হয়ে যায়, যদিও অনেক পাম্প এবং অন্যান্য সরঞ্জাম উদ্ধার করা হয়। প্রকৌশলী চার্লস পউলিয়ট দ্বারা 1931-1932-এ একটি ব্যর্থ প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। স্থানীয়দের মতে, 1960-এর দশকে ভেরালম্যান নামে এক ব্যক্তি সোনা পেয়েছিলেন এবং সেই অর্থ দিয়ে পোসাডা হোটেল তৈরি করেছিলেন। 2003 সালে সি. ই. ডি. এ. এম, কনজারভেশন, ইকোলজি, ডাইভিং, প্রত্নতত্ত্ব এবং জাদুঘর দ্বারা বালির নিচে পার্সারের অফিসের সেফটি অবশেষে পাওয়া যায়। সমুদ্র সৈকতটি এখনও মেটাল ডিটেক্টর দিয়ে উৎসাহীদের দ্বারা সোনার জন্য অনুসন্ধান করা হচ্ছে। নিউ ইয়র্ক সিটিতে নির্মিত জাহাজ উইলিয়াম এইচ. ওয়েব 1851 সালের জুলাই মাসে নির্মিত জাহাজগুলি ক্যালিফোর্নিয়া প্যাসেঞ্জার জাহাজের সাইডহুইল স্টিমবোট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেক্সিকান প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলের জাহাজের জাহাজ ভাঙ্গা 1862 সালের জুলাই মাসে সামুদ্রিক ঘটনায় আগুন দেয়।