NS 700
এনএস 700 ছিল নেদারল্যান্ডস স্পুরওয়েগেন (এনএস) এবং এর পূর্বসূরি মাটসচাপ্পিজ টট এক্সপ্লোইটাটি ভ্যান স্ট্যাটস্পুরওয়েগেন (এসএস) এবং নর্ড-ব্রাবান্টস-ডুইটশে স্পুরওয়েগ-মাটসচাপ্পিজ (এনবিডিএস)-এর বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজ। সিরিজ এসএস 9-16,21-78 1865 সালে তাদের নতুন রেললাইন আর্নহেম-ডেভেন্টার, জুটফেন-গ্লেনারব্রাগ, মাস্ট্রিক্ট-ভেনলো এবং আলমেলো-হেঙ্গেলো পরিচালনার জন্য এসএস-এর নতুন লোকোমোটিভগুলির প্রয়োজন ছিল। ইংল্যান্ডের ম্যানচেস্টারের বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানি থেকে বিপুল সংখ্যক এসএস 5-8 ভিত্তিক লোকোমোটিভগুলি অর্ডার করা হয়েছিল, যা 1865 থেকে 1869 সালের মধ্যে এসএস 9-16 এবং এসএস 21-78 হিসাবে সরবরাহ করা হয়েছিল। তারা এস. এস. <আই. ডি. 1> নম্বর বাদ দিয়েছিল যা 1865 সালে সরবরাহ করা পণ্য ইঞ্জিনগুলি (পরে সিরিজ এন. এস. 2900) নিয়েছিল। বয়লার এবং সিলিন্ডারগুলি এসএস 5-8 সিরিজের অনুরূপ ছিল। চালনার চাকাগুলি ছোট ছিল এবং সর্বাধিক কাজের চাপ 8.3 কেজি/সেমি2-এ বৃদ্ধি করা হয়েছিল, টানার শক্তি বৃদ্ধি করে। এসএস 9-16 একটি চার চাকার দরপত্র দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল, অন্যান্য লোকোমোটিভগুলি ছয় চাকার দরপত্র দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1884 সালে, নিষ্ক্রিয় সিরিজ এসএস 5-8 থেকে একটি ছয় চাকার দরপত্র নম্বর থেকে চারটি লোকোমোটিভগুলির চার চাকার দরপত্রের জন্য প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এসএস 9-16 সিরিজ। প্রাথমিকভাবে, লোকোমোটিভগুলিতে ক্যাব লাগানো ছিল না। খারাপ আবহাওয়ার বিরুদ্ধে দমকলকর্মী এবং চালকের একমাত্র সুরক্ষা ছিল ফায়ারবক্সের উপরে একটি প্লেট। পরে, লোকোমোটিভগুলিকে একটি ক্যাব ছাদ দেওয়া হয়েছিল। 1921 সালে যখন এইচ. এস. এম এবং এস. এস-এর বহরগুলি ডাচ রেলওয়েতে একীভূত করা হয়, তখন এই লোকোমোটিভগুলিকে এন. এস নম্বর <আই. ডি1> দেওয়া হয়। সিরিজটি 1930 থেকে 1933 সালের মধ্যে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। এনএস 705 স্পুরওয়েগ মিউজিয়াম দ্বারা সংরক্ষিত ছিল এবং এসএস 13 হিসাবে 1864 সালের প্রথম নির্মিত অবস্থায় ফিরে এসেছে। মূলত এই লোকোমোটিভে একটি চার চাকার দরপত্র ছিল। বর্তমান ছয় চাকার দরপত্র এসএস নং থেকে আসে। 8. স্পুরওয়েগমিউজিয়াম এন. বি. ডি. এস নং-এর মূল চার চাকার দরপত্র অর্জনের চেষ্টা করেছিল। 1947 সালে 3, কিন্তু সাফল্য পায়নি। এসএস নং। 13 হল প্রাচীনতম বেঁচে থাকা ডাচ লোকোমোটিভ। সিরিজ এসএস 17-20 1871 সালে, 6.2 কেজি/সেমি2 (88.18 পিএসআই) এর কম কাজের চাপ সহ চারটি লোকোমোটিভ সরবরাহ করা হয়েছিল, যা 1871 সালে মূল সিরিজ এসএস 17-20 এর পরে এসএস 161-164 পুনঃসংখ্যায়িত হওয়ার পরে 17-20 নম্বর বরাদ্দ করা হয়েছিল। এই সাব-সিরিজটি এসএস 5-8 সিরিজের সাথে বেশি সম্পর্কিত। Nos এর বিপরীতে। 5-8,9-16 এবং 21-78, এই লোকোমোটিভগুলিতে একটি বন্ধ ক্যাব লাগানো ছিল। 1921 সালে যখন এইচ. এস. এম এবং এস. এস-এর বহর একত্রিত করা হয়, তখন এস. এস-এর ইঞ্জিনগুলিকে এন. এস নম্বর <আই. ডি1> দেওয়া হয়। সিরিজটি 1930 থেকে 1933 সালের মধ্যে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। সিরিজ এসএস 1-4 এন এমটি 2-3 1872 সালে, ছয়টি ইঞ্জিনের জন্য আরেকটি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। প্রথম চারজন এসএস নম্বর দিয়ে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 1-4 পুরানো এসএস 1-4-এর সংখ্যা গ্রহণ করে, যা এসএস 131-134-এ পুনঃসংখ্যায়িত হয়েছিল। যাইহোক, অন্য দুটি সোসাইটি অ্যানোনিমে ডু চেমিন ডি ফের ইন্টারন্যাশনাল ডি ম্যালিন্স এ টেরনিউজেন (মেচেলেন-টেরনিউজেন ইন্টারন্যাশনাল রেলওয়ে, এমটি)-কে এমটি 2 এবং এমটি 3 হিসাবে সরবরাহ করা হয়েছিল, কারণ এই সংস্থার জরুরিভাবে লোকোমোটিভগুলির প্রয়োজন ছিল। এমটি 1932 সালে এই দুটি লোকোমোটিভ পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করে নেয়। 1921 সালে এইচ. এস. এম এবং এস. এস-এর বহরগুলি একত্রিত হওয়ার সময় এস. এস-এর ইঞ্জিনগুলিকে এন. এস নম্বর <আই. ডি1> দেওয়া হয়েছিল। সিরিজটি 1930 থেকে 1933 সালের মধ্যে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। সিরিজ এনবিডিএস 1-5 (এন 6-10) 1872 সালে, এনবিডিএস বক্সটেল এবং গচের মধ্যে যাত্রী পরিষেবার জন্য ম্যানচেস্টারের বেয়ার-পিকক থেকে চার চাকার দরপত্র সহ দশটি লোকোমোটিভের অর্ডার দেয়। অর্থের অভাবে, নেদারল্যান্ডসে চালান স্থগিত করা হয় এবং শুধুমাত্র 1873 সালে প্রথম পাঁচটি লোকোমোটিভ এন. বি. ডি. এস 1-5 হিসাবে পরিষেবাতে রাখা হয়। এনবিডিএস 6-10 বাতিল করা হয়, যার পরে কারখানাটি সেগুলি বার্লিন-পটসডাম-ম্যাগডেবার্গার আইজেনবাহেনে (বিপিএম) সরবরাহ করতে পারে। এনবিডিএস-এর শেয়ারহোল্ডারদের নামে নামকরণ করা পাঁচটি লোকোমোটিভগুলির নাম দেওয়া হয়েছিল গিজবার্ট ভ্যান বেভারউইক, সোফিয়া, মিনা, লুসিন্ডা এবং হেনরিয়েটা। 1892 সালে লোকোমোটিভগুলির নাম বাদ দেওয়া হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় যখন রেল চলাচল দ্রুত হ্রাস পায়, তখন এন. বি. ডি. এস তার প্রাচীনতম লোকোমোটিভগুলি বিক্রি করার চেষ্টা করে। 1917 সালে নং। 1 এবং 3 স্ট্যাটস্মিজনেনের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যেখানে এগুলি কয়লা পরিবহনের জন্য যথাক্রমে 1926 এবং 1928 সাল পর্যন্ত এসএম 8 এবং এসএম 9 হিসাবে ব্যবহৃত হত। সোসাইটি অ্যানোনিমে ডু চেমিন ডি ফের ডি গ্যান্ড আ টেরেনিউজেন (জিটি) নম্বরের প্রতি আগ্রহ দেখিয়েছে। 2, 4 এবং 5, কিন্তু খুব বেশি জিজ্ঞাসা মূল্যের কারণে একটি সম্ভাব্য ক্রয় বাতিল করে। নং। 2 এবং 4 টি 1918 সালে একজন ঠিকাদারের কাছে বিক্রি করা হয়। বাকি পাঁচটি, যা 1917 সালে একটি নতুন বয়লার দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল, এন. বি. ডি. এস-এর সেবায় থেকে যায়। 1919 সালে এন. বি. ডি. এস এসএস-এ একীভূত হওয়ার পর, এই লোকোমোটিভটি এসএস বহরে এসএস 5 হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয় এবং দুই বছর পরে, যখন এইচ. এস. এম এবং এসএস বহরগুলি একত্রিত করা হয়, তখন এটিকে এনএস নম্বর 775 দেওয়া হয়। এনএস নং প্রত্যাহার করে নেয়। 1931 সালে 775। গ্যালারির উৎস এবং রেফারেন্সের সংক্ষিপ্ত বিবরণ এইচ. ওয়াল্ডর্পঃ মেচেলেন-টার্নিউজেন দ্বিতীয়, এনভিবিএস অপ ডি রেলস 1965/6। আর. সি. স্ট্যাটিয়াস মুলার, এ. জে। ভিনেন্দাল জুনিয়র, এইচ. ওয়াল্ডর্পঃ ডি নেদারল্যান্ডস স্টুমলোকোমোটিভেন। ইউআইটিজি। দে আলক, আলকমার, 2005। ভি. ফ্রেরিক্স, এইচ. শ্লীপারঃ ডি নর্ড-ব্র্যাবান্টশ-ডিউইচ স্পুরওয়েগ-ম্যাটসচাপিজ, ডি ভ্লিসিঞ্জার পোস্টরুট। ইউআইটিজি। ইউকিলেয়ার, 2008। নেদারল্যান্ডসের রোলিং স্টক বেয়ার, ময়ূর লোকোমোটিভগুলি নেদারল্যান্ডসের স্টিম লোকোমোটিভগুলি ম্যাটসচাপ্পিজ টোট এক্সপ্লোইটাটি ভ্যান স্ট্যাটস্পুরওয়েগেন