Suzuki T125
সুজুকি টি125 ছিল 1967 থেকে 1971 সালের মধ্যে জাপানি সুজুকি কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত দুই-স্ট্রোক, টুইন-সিলিন্ডার মোটরসাইকেলের দুটি ভিন্ন মডেলকে দেওয়া উপাধি। প্রথমটি 250 সিসি টি-টোয়েন্টির বিন্যাস এবং স্টাইলিং ভাগ করে নিয়েছিল এবং 1967 এবং '68 সালে তৈরি হয়েছিল। দ্বিতীয়টি ছিল আরও মৌলিক নকশা যা ছোট টি90-এর সাথে অনেক অংশ ভাগ করে নিয়েছিল এবং 1969-'71 থেকে উত্পাদিত হয়েছিল। টি125 (1967-68) মূল টি125 টি20 এবং বাকি সুজুকি টি রেঞ্জের লাইন অনুসরণ করে। মডেলটি মূলত জাপানে বিক্রি হয়েছিল। 180° পিস্টন পোর্টেড টু স্ট্রোক টুইন ইঞ্জিনটি একক নির্মাণের ছিল এবং এতে মিশ্র মাথা এবং ব্যারেল ছিল। মাল্টি-প্লেট ওয়েট ক্লাচ দিয়ে পাঁচ গতির গিয়ারবক্সে ট্রান্সমিশন করা হয়েছিল। চেইন ড্রাইভ পিছনের চাকায় শক্তি নিয়ে যায়। একটি দ্বৈত ক্রেডল ফ্রেম ব্যবহার করা হয়েছিল। রিয়ার সাসপেনশন ছিল টুইন শক অ্যাবসর্বার সহ ঝুলন্ত বাহু দ্বারা। সামনের দিকে টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ ব্যবহার করা হত। টি125 (1969-71) টি125-এর দ্বিতীয় সংস্করণটি বেশিরভাগ বাজারে স্টিংগার নামে পরিচিত ছিল, এটি জাপান, নিউজিল্যান্ড এবং অস্ট্রেলিয়ার কিছু অংশে ওল্ফ নামেও বাজারজাত করা হয়েছিল। অস্ট্রেলিয়া এবং ফ্রান্সের বাকি অংশে এটিকে উড়ন্ত চিতা বলা হত। এটি ছিল আমেরিকান 'ক্যানিয়ন রেসার' সম্পর্কে সুজুকির ব্যাখ্যা। বাইকটি টিসি120 টেইল ক্যাটের স্পেস ফ্রেমকে কেন্দ্র করে তৈরি করা হয়েছিল। ফ্রেমটি সুজুকি দ্বারা ট্রাইফর্ম নামে পরিচিত ছিল। যেহেতু ফ্রেমটি ট্রেইল ক্যাটের একক সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তাই প্রশস্ত যমজ ইঞ্জিনটি ফ্রেম টিউবগুলির মধ্যে ফিট করার জন্য খুব প্রশস্ত হত। এটি কাটিয়ে ওঠার জন্য, সুজুকি সিলিন্ডারগুলিকে প্রায় অনুভূমিকভাবে এগিয়ে রেখেছিল, তাই তারা ফ্রেম টিউবগুলির সামনে বসেছিল। মডেলটি একটি 90 সিসি ইঞ্জিনের সাথেও উপলব্ধ ছিল, টি90। প্রযুক্তিগত বিবরণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন টি125-এর ইঞ্জিনটি ছিল একটি 180° পিস্টন পোর্টযুক্ত ইউনিট নির্মাণের টু স্ট্রোক টুইন এবং সিলিন্ডারগুলি প্রায় অনুভূমিক দিকে এগিয়ে যাওয়ার সাথে মিশ্র মাথা এবং ঢালাই লোহার ব্যারেল ছিল। ইঞ্জিনের বোর এবং স্ট্রোক ছিল এবং সংকোচনের অনুপাত ছিল 7.3:1। দাবি করা পাওয়ার আউটপুট ছিল @8,500 আরপিএম, যা মেশিনটিকে সর্বোচ্চ গতি দেয়। দুটি ডাউন-ড্রাফট কার্বুরেটর দ্বারা জ্বালানি সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রাথমিক ড্রাইভ ছিল হেলিকাল গিয়ার থেকে মাল্টি-প্লেট ওয়েট ক্লাচ এবং ফাইভ স্পিড গিয়ারবক্স। চেইন ড্রাইভ পিছনের চাকায় শক্তি নিয়ে যায়। চক্রের অংশ T125-এর মেরুদণ্ডের ফ্রেমটি T90 এবং TC120-এর সাথে ভাগ করা হয়েছিল এবং সুজুকি দ্বারা ট্রাইফর্ম নামে পরিচিত ছিল। রিয়ার সাসপেনশন ছিল টুইন শক অ্যাবসর্বার সহ ঝুলন্ত বাহু দ্বারা। সামনের দিকে টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ ব্যবহার করা হত। সামনের ও পিছনের দিকে ছিল ড্রাম ব্রেক। স্পোকড চাকাগুলিতে সামনে 300x18 এবং পিছনে 325x18 টায়ার লাগানো ছিল। একটি উচ্চ স্তরের নিষ্কাশন, কার্যকরভাবে একটি সম্প্রসারণ চেম্বার, বাইকের উভয় পাশে লাগানো হয়েছিল, যদিও কিছু বাজারে নিম্ন স্তরের নিষ্কাশন লাগানো হয়েছিল। 1969 সালে চালু হওয়া স্টিংগারটি ক্যান্ডি কর্পোরেট নীল বা ক্যান্ডি রোমান লাল রঙে পাওয়া যেত। এটিতে কালো লেজের টুকরো সহ ক্রোম নিষ্কাশন ছিল। জাপানি হোম মার্কেট মডেল রপ্তানি মডেলের তুলনায় একটি ভিন্ন ট্যাঙ্ক ব্যবহার করে। 1970 সালে বাইকটি মার্ক 2-এ আপডেট করা হয় এবং ক্যান্ডি অ্যাজটেক গোল্ড বা সলিড পপ গ্রিনে শেষ করা হয়। আমেরিকাতেও এটি ফোলেনা হলুদ রঙে পাওয়া যেত। এক্সহাস্টগুলি ক্রোম লেজ সহ কালো ছিল। কিছু বাজারে, বেশিরভাগ দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায়, এমকে 2-এ নিম্ন স্তরের নিষ্কাশন লাগানো ছিল। 1971 সালে কিছু বাজারে একটি টি125আর সংস্করণ পাওয়া যায়, যদিও এমকে-2-এর উৎপাদন অব্যাহত ছিল। আর ভ্যারিয়েন্টটি আগামীকাল ক্যান্ডি সবুজ রঙে শেষ করা হয়েছিল। এটি পূর্বে জাপানি গার্হস্থ্য মডেলগুলিতে ব্যবহৃত পেট্রোল ট্যাঙ্ক ব্যবহার করত এবং একটি দীর্ঘ, হীরার প্যাটার্নযুক্ত আসন ছিল। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক 1967 সালে প্রবর্তিত টু-স্ট্রোক মোটরসাইকেল টি125 সোজা-যমজ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত মোটরসাইকেল