Oshkosh MB-5
ওশকোশ এমবি-5 হল একটি বিশেষ বিমান উদ্ধার ও অগ্নিনির্বাপণ (এ. আর. এফ. এফ) যানবাহন যা ওশকোশ কর্পোরেশন (পূর্বে ওশকোশ ট্রাক কর্পোরেশন) দ্বারা তৈরি করা হয়েছে যাতে জাহাজে থাকা বিমান বাহকগুলিতে আগুন নেভানো যায়। এটি তুলনামূলকভাবে সংক্ষিপ্ত নকশা সহ 4 জনের একটি ক্রু দ্বারা একাধিক অগ্নিনির্বাপক মাধ্যমের দ্রুত মোতায়েনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যাইহোক, যা এই ট্রাকটিকে সেই সময়ের অন্যান্য এ. আর. এফ. এফ যানবাহন থেকে আলাদা করেছিল তা হল চলার সময় জল পাম্প করার ক্ষমতা। এই বৈশিষ্ট্যটি, এর শক্তিশালী 10.7 লিটার ক্যাটারপিলার ডিজেল ইঞ্জিন এবং চার চাকার ড্রাইভের সাথে, এমবি-5 কে মার্কিন সামরিক অগ্নিনির্বাপণের একটি প্রধান অংশ করে তুলেছে। ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় এবং পরে মার্কিন বিমান বাহক এবং বিমান ঘাঁটিতে এটি দেখা যায়, 1971 সালের শেষের দিকে ট্রাকের উৎপাদন বন্ধ হওয়ার পরে প্রায় এক দশক ধরে পরিষেবা অব্যাহত ছিল (অনিশ্চিত)। এমবি-5 মূলত আমেরিকান লাফ্রান্স দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে শুরু হয়েছিল। ট্রাকের এই সংস্করণে (সামরিক ম্যানুয়ালে "পুরাতন মডেল" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) কয়েকটি বৈশিষ্ট্য ছিল যা এটিকে ওশকোশ সংস্করণ থেকে আলাদা করে। প্রথমত, এই ট্রাকগুলির মধ্যে অনেকগুলিরই একটি স্থির স্পটলাইট ছিল যা সরাসরি ক্যাবের উপরে লাগানো ছিল, পাশাপাশি ওশকোশ সংস্করণে উপস্থিত কব্জির দরজার বিপরীতে স্লাইডিং দরজা সহ একটি চ্যাপ্টা নকশা ছিল। যখন আমেরিকান লাফ্রান্সের এমবি-5-এর চুক্তি শেষ হয়, তখন নৌবাহিনী ওশকোশ কর্পোরেশনকে পরবর্তী ডিজাইনার হিসাবে নির্বাচিত করে। নকশার সীমাবদ্ধতাগুলি নির্ধারিত করেছিল যে গাড়িটি বিমান বাহক এবং উপকূলীয় স্টেশনগুলিতে কাজ করবে, পাশাপাশি তার পূর্বসূরীর মতো একই রকম হবে। পেশ করা ওশকোশ ট্রাকটি আজ অবধি বাজারের অন্য যে কোনও ট্রাকের থেকে আলাদা ছিল, যা পাম্প এবং রোল ক্ষমতাসম্পন্ন প্রথম ফায়ার ট্রাক ছিল। যদিও এমবি-5 বিমান বাহকদের ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে এর অনেকগুলি বৈশিষ্ট্য ছিল যা এটিকে উপকূল-ভিত্তিক বিমানবন্দরগুলির জন্য একটি আদর্শ ফায়ার ট্রাক করে তুলেছিল। এটি দ্রুত সারা দেশে পাঠানো হয় এবং এমবি-5 সামরিক বিমানঘাঁটিতে সবচেয়ে সাধারণ অগ্নিনির্বাপক ট্রাক হয়ে ওঠে। তারা বছরের পর বছর ধরে টিকে ছিল, এমনকি তাদের অবসর গ্রহণের আগে পর্যন্ত পরিবর্তনগুলি পেয়েছিল। 1980-র দশকের গোড়ার দিকে সেনাবাহিনী থেকে তাদের অপসারণ অবশ্য তাদের জীবনের শেষ ছিল না। অনেক বেসামরিক বিমানবন্দর 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে এমবি-5 ব্যবহার করে এগুলি উদ্বৃত্ত হিসাবে কিনতে শুরু করে। অগ্নিনির্বাপণ সরঞ্জাম ওশকোশ এমবি-5-এ বিভিন্ন ধরনের অগ্নিনির্বাপণ মাধ্যম রয়েছে। এর মধ্যে একটি ফেনা বুরুজ, একটি হ্যান্ডলাইন, একটি শুষ্ক-রাসায়নিক ব্যবস্থা এবং নির্বাপক যন্ত্র সংরক্ষণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। উপরন্তু, ট্রাকটিতে হাতের সরঞ্জাম এবং অন্যান্য সরঞ্জামগুলিকে শক্তিশালী করার জন্য তৈরি একটি দ্বিতীয় ডিজেল ইঞ্জিন ছিল। ছাদ-মাউন্ট করা বুরুজটি কার্ডক্স লিমিটেড দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং একটি ঘূর্ণমান শিরা পাম্প (কার্ডক্স লিমিটেড দ্বারা নির্মিত) দ্বারা খাওয়ানো হয়েছিল। এটি একজন অগ্নিনির্বাপক কর্মী দ্বারা পরিচালিত হত, যিনি একটি ছাদের হ্যাচে দাঁড়িয়ে থাকতেন। এই হ্যাচটি ক্যাবের পিছনের দিকে স্থাপন করা হয়েছিল এবং বন্ধ হয়ে যেত। হ্যাচটি খোলার জন্য অপারেটর কেবল ল্যাচটি ধরে পিছনে টানতেন এবং তারপরে উপরে ঠেলে দিতেন। বুরুজটি মাল্টি-পিস নির্মাণের ছিল, যার সাথে অগ্রভাগের শেষে একটি জল বিপথগামী উপাদান সংযুক্ত ছিল। এটি, অ্যাডজাস্টিং হ্যান্ডেলের সাথে মিলিত হয়ে, বুরুজের একটি অসীম পরিবর্তনশীল স্প্রে প্যাটার্ন থাকতে দেয়। বুরুজের নীচে একটি 90° পাইপ কোণ ছিল, যা ক্যাবে দৃশ্যমান ব্যাসের পায়ের পাতার মোজাবিশেষের সাথে সংযুক্ত ছিল। এই পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি সরাসরি বুরুজ পাম্পের আউটপুটের সাথে সংযুক্ত ছিল। বুরুজের গতির একটি বিস্তৃত পরিসর ছিল, যা নীচে লক্ষ্য করার সময় 25° এবং উপরে লক্ষ্য রাখতে সক্ষম ছিল। এটি উভয় দিকেই 360° হাওয়া দিতে পারে, তবে অপারেটরের নাগালের দ্বারা এই পরিসীমা সীমিত ছিল। বুরুজের ডানদিকে একটি সিলেকশন লিভার ছিল, যা বুরুজ অপারেটরের নির্বাচনের উপর নির্ভর করে বুরুজটিকে ফেনা বা জল বের করার অনুমতি দিত। হ্যান্ডলাইনটি আর্ডমোর এমএফজি কো দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং একটি কেন্দ্রত্যাগী পাম্প (ওয়াটারাস পাম্প কো দ্বারা নির্মিত) দ্বারা খাওয়ানো হয়েছিল। পায়ের পাতার মোজাবিশেষের রীলটি গাড়ির সামনের দিকে, সামনের বাম্পারের ঠিক নীচে বসানো ছিল। চলার সময়, এটি একটি হ্যাচ দ্বারা আবৃত থাকবে যা একটি সাধারণ ল্যাচ ব্যবহার করে বন্ধ থাকবে। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ নিজেই লম্বা এবং ব্যাসে ছিল। একবার বের হয়ে গেলে, পায়ের পাতার মোজাবিশেষের বাম দিকে একটি সাদা বোতাম দিয়ে সক্রিয় বৈদ্যুতিন রিওয়াইন্ডিং মোটর ব্যবহার করে এটি পুনরায় চালু করা যেতে পারে। শেষটি তিনটি ভিন্ন সংযুক্তির মধ্যে একটির সাথে কাস্টমাইজ করা যেতে পারে, প্রতিটি আলাদা উদ্দেশ্যে। জল অগ্রভাগ-ছোট, সোজা অগ্রভাগ ফেনা অগ্রভাগ-মিশ্র জলের অগ্রভাগ এবং এ. এফ. এফ. এফ বেয়নেট অগ্রভাগকে ঘনীভূত করে-লম্বা খুঁটি, যা একটি বিমানের ত্বকে ছুরিকাঘাত করতে এবং অভ্যন্তরে কুয়াশা লাগাতে ব্যবহৃত হয়, সবগুলিই একটি দ্রুত-মুক্তি অ্যাডাপ্টার দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং সংযুক্তির প্রান্তটি মোচড় দিয়ে পরিবর্তনশীল ভলিউম নির্বাচন করা হয়েছিল। যখন ব্যবহার করা হত না, তখন সংযুক্তিগুলি সংরক্ষণের জন্য বন্ধ করার আগে কেবল হ্যাচটির ভিতরে স্থাপন করা হত। শুকনো রাসায়নিক ব্যবস্থায় একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষের রীল (হ্যানে দ্বারা নির্মিত), একটি বড় বেগুনি-কে (পিকেপি) ক্যানিস্টার এবং একটি নাইট্রোজেন ট্যাঙ্ক ছিল। পায়ের পাতার মোজাবিশেষের রিলটি ছিল 100 ফুট লম্বা, যার ব্যাস ছিল 3/4 ইঞ্চি। পায়ের পাতার মোজাবিশেষের শেষে একটি একক সংযুক্তি থাকে, যা উপরে লাগানো একটি লিভার/হ্যান্ডেল ব্যবহার করে খোলা এবং বন্ধ করা যেতে পারে। এটি পরিচালনাকারী দমকলকর্মী শুকনো রাসায়নিকটি ছেড়ে দেওয়ার জন্য হ্যান্ডেলটি পিছনে টানতেন। শুকনো রাসায়নিক পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, অনেকটা সামনের হাতের লাইনের মতো, একটি বৈদ্যুতিক রিওয়াইন্ড সিস্টেম ছিল যা রিলের উপরে একটি বোতাম বসিয়ে সক্রিয় করা হয়েছিল। পি. কে. পি ক্যানিস্টারটি ছিল একটি বড়, সোজা ট্যাঙ্ক যার উপর দুটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ একটি ভালভের সাথে সংযুক্ত ছিল। একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ চাপযুক্ত নাইট্রোজেনের প্রবাহ বহন করত এবং অন্যটি ছিল 100-ফুট পায়ের পাতার মোজাবিশেষের রিলের আউটপুট। ক্যানিস্টারটি 150 পাউন্ড পি. কে. পি দিয়ে ভরা হত, যা উপরের দিক দিয়ে লোড করা হত। 2500 পিএসআই-এ চার্জ করা একটি নাইট্রোজেন ক্যানিস্টার 60 পিএসআই নিয়ন্ত্রকের মাধ্যমে এই ট্যাঙ্কটিকে খাওয়াবে। সংকুচিত বাতাস পাউডার দিয়ে পিকেপি ট্যাঙ্ক থেকে বেরিয়ে আসবে এবং একটি বড় সাদা মেঘের মধ্যে পায়ের পাতার মোজাবিশেষের প্রান্তটি ছেড়ে যাবে। শুকনো রাসায়নিক পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ব্যবহারের বিকল্প ছিল হাতে ধরা অনেক অগ্নি নির্বাপক যন্ত্রের মধ্যে একটি দখল করা। এমবি-5-এ বেগুনি-কে অগ্নি নির্বাপক যন্ত্রের জন্য একাধিক মাউন্ট ছিল, যার মধ্যে 5টি উপরের ডেকে এবং 3টি একটি কারবসাইড বগিতে ছিল। এগুলি শুকনো রাসায়নিক প্রয়োগ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে যেখানে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পৌঁছায়নি। এমবি-5 একটি জলের ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল যা হ্যান্ডলাইন এবং ফোম বুরুজ উভয়ই ব্যবহার করত। এটি একটি কার্বসাইড বগিতে হাইড্র্যান্টের মাধ্যমে হাইড্র্যান্ট ফিল ভালভের সাথে সংযুক্ত করে বা পিছনের ট্রাক ডেকের উপরে মাউন্ট করা ফিল হ্যাচ ব্যবহার করে অন্য বিবিধ জলের উৎস দ্বারা লোড করা যেতে পারে। গাড়ির রাস্তার পাশে হাইড্র্যান্ট ফিল ভালভের ঠিক নীচে একটি ভালভ ব্যবহার করে এটি খালি করা যেতে পারে। ট্যাঙ্কটি এক টুকরো নির্মিত এবং ফাইবারগ্লাস দিয়ে তৈরি। চলার সময় স্ল্যাশিং হ্রাস করার জন্য অভ্যন্তরটি 4 টি ব্যাফল দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল। এমবি-5 একটি এ. এফ. এফ. এফ ঘনত্বের (অগ্নিনির্বাপণ ফেনা) জন্য একটি 30 গ্যালন ট্যাঙ্ক দিয়েও নির্মিত হয়েছিল। এটি একটি ডেক ফিল হ্যাচের মাধ্যমে পূরণ করা যেতে পারে (ঠিক জলের ট্যাঙ্কের মতো), অথবা একটি প্রদত্ত হ্যান্ড পাম্প দিয়ে যা গাড়ির রাস্তার পাশে একটি ফোম ফিল ভালভের সাথে সংযুক্ত থাকে। হ্যান্ডলাইন এবং ফোম বুরুজ উভয়ই এই ট্যাঙ্ক থেকে আসে। এমবি-5-এর নাবিকদের কাছে বিভিন্ন ধরনের বিবিধ সরঞ্জাম ও সরঞ্জামও ছিল। এখানে স্ট্যান্ডার্ড আইটেমগুলির একটি সম্পূর্ণ তালিকা রয়েছে যা বোর্ডে পাওয়া যেতঃ এক টুকরো অ্যালুমিনিয়াম মই-ট্রাকের কারবসাইডে হুক সহ মাউন্ট করা বৈদ্যুতিক বৃত্তাকার করাত-তার স্টোরেজ কম্পার্টমেন্টে নির্মিত 110 ভি আউটলেট দ্বারা চালিত হ্যালিগান বার-যাত্রী আসনের ঠিক পিছনে ক্যাবের অভ্যন্তরে স্প্রিং-লোডেড হুক দিয়ে মাউন্ট করা হাইড্র্যান্ট রেঞ্চ-সামনের কারবসাইড বগিতে মাউন্ট করা ভাঁজযোগ্য স্প্যানার রেঞ্চ-সামনের কারবসাইড বগিতে মাউন্ট করা 110 ভি একক সিলিন্ডার ডিজেল জেনারেটর-মূল ইঞ্জিনের সামনে মাউন্ট করা ক্যাব 12 ভি দ্বিমুখী রেডিওতে রিমোট শুরু করে-ক্যাবের ভিতরে মাউন্ট করা, ছাদে ড্রাইভ সিস্টেমে একটি অ্যান্টেনা সহ ওশকোশ এমবি-5 একটি টার্বোচার্জড ক্যাটারপিলার 1673 ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। চালকের আসনের ডানদিকে লাগানো একটি সাধারণ লাঠি ব্যবহার করে গিয়ারগুলি নির্বাচন করা হয়েছিল এবং ক্রমানুসারে সাজানো হয়েছিল। গিয়ারের প্রতিনিধিত্ব করার জন্য আর এন 1 2 3 4 সহ একটি স্টিকার ব্যবহার করে এগুলি ক্রমানুসারে লেবেল করা হয়েছিল। নির্বাচকের নোচ ছিল যেখানে লাঠিটি বসবে, প্রতিটি অন্যান্য নির্বাচনের মধ্যে একটি করে। এর জন্য অপারেটরকে নির্বাচিত গিয়ার থেকে স্টিকটি ঘোরাতে হয়, যেমন একটি প্রচলিত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য ড্রাইভারকে স্টিকটি পছন্দসই গিয়ারের অবস্থানের ভিতরে এবং বাইরে সরাতে হয়। প্রধান পার্থক্যটি ছিল যে স্টিকটি সরানোর ক্রিয়াটি সংক্রমণের উপর কোনও যান্ত্রিক প্রভাব ফেলেনি, কারণ গিয়ার নির্বাচকের দিকে না তাকালে কেবল অপারেটরকে দুর্ঘটনাক্রমে অতিরিক্ত স্থানান্তর থেকে বিরত রাখতে কাজ করে। প্রতিটি নির্বাচিত গিয়ারের জন্য একটি ক্লাচ সহ ট্রান্সমিশনে একটি মাল্টি-ক্লাচ সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি একটি নির্বাচন করার অনুমতি দেয় যখন ইঞ্জিনটি তখনও শক্তি দেয় যার অর্থ চালকরা গ্যাস ছেড়ে না দিয়ে স্থানান্তরিত হতে পারে। চতুর্থ গিয়ারে থাকাকালীন ট্রাকটির ডেড স্টপ থেকে চলাচল করার ক্ষমতা ছিল, কারণ এটি কোনও বোঝা টানছিল না বা নিযুক্ত পাম্পগুলির সাথে কৌশল অবলম্বন করছিল। স্বয়ংক্রিয় স্থানান্তর মোডের কারণে এটি সম্ভব হয়েছিল, যা 4র্থ গিয়ার নির্বাচন করার সময় জড়িত ছিল। এটি 8এফএলডাব্লু-1452 একক-পর্যায়ের টর্ক রূপান্তরকারী (এছাড়াও টুইন ডিস্ক ইনক দ্বারা তৈরি) এর সাথে কাজ করে। এমবি-5-এ 4-হুইল ড্রাইভ বৈশিষ্ট্যযুক্ত, পিছনের অক্ষের উপর নো-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল রয়েছে। ট্রাকের মেরিন কর্পস ভ্যারিয়েন্টগুলিতে সামনের অক্ষের সমাবেশেও নো-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। সম্পূর্ণ ভাসমান অক্ষগুলি পাতার স্প্রিং সাসপেনশনে বসে, ফ্রেমের সামনে এবং পিছন উভয় দিকেই মাউন্ট করা। আনলোড করার সময়, ট্রাকের সাসপেনশনটি বেশ অনমনীয় ছিল এবং বাম দিকে একটি লক্ষণীয় ঢালও ছিল যা জলের ট্যাঙ্কটি পূর্ণ হওয়ার সময় অতিরিক্ত ওজনের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। স্টিয়ারিং কলাম থেকে ফরোয়ার্ড ড্রাইভ অ্যাসেম্বলি পর্যন্ত জলবাহীভাবে বর্ধিত যান্ত্রিক সংযোগের মাধ্যমে টার্নিং অর্জন করা হয়েছিল। একটি অনুরূপ দ্বৈত-সক্রিয় ব্যবস্থাও ব্রেক প্রয়োগ করে, একটি এয়ার-ওভার-হাইড্রোলিক সেটআপ সহ। এটি ট্রান্সমিশনের মধ্যে একটি যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক করার অনুমতি দেয়। গ্যালারি রেফারেন্স ট্রাক ফায়ার সার্ভিস যানবাহন ওশকোশ যানবাহন