Maroon Creek Bridge
মূল মেরুন ক্রিক সেতুটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কলোরাডোর অ্যাসপেনের পশ্চিম সীমানায় স্টেট হাইওয়ে 82 বরাবর একটি ইস্পাত সেতু। এটি 1888 সালে কলোরাডো মিডল্যান্ড রেলপথের জন্য জর্জ এস মরিসন দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, যা 19 শতকে একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ পর্বত রেলপথের জন্য নির্মিত কলোরাডোর শেষ ভায়াডাক্টগুলির মধ্যে একটি। মিডল্যান্ড নির্মিত পাঁচটি ইস্পাত সেতুর মধ্যে এটিই একমাত্র সেতু যা এখনও বিদ্যমান। বেশিরভাগ ট্র্যাক এবং রেল ডিপো পরে অপসারণের কারণে, সেতুটি অ্যাস্পেনের রেল পরিষেবার সবচেয়ে দৃশ্যমান অবশিষ্টাংশ। 1985 সালে এটি অ্যাস্পেনের শেলি ব্রিজ সহ রাজ্যের অন্যান্য মহাসড়ক সেতুর পাশাপাশি ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে তালিকাভুক্ত হয়েছিল। যখন এটি নির্মিত হয়েছিল, মিডল্যান্ড ডেনভার এবং রিও গ্রান্ডের সাথে তার দৌড়ে এগিয়ে ছিল অ্যাসপেনের সাথে প্রথম রেল সংযোগ তৈরি করার জন্য, যা তখন একটি উদীয়মান রৌপ্য খনির কেন্দ্র ছিল। মিডল্যান্ড গ্লেনউড স্প্রিংসে মূল লাইন থেকে গর্জন কাঁটাচামচ উপত্যকাকে অনুসরণ করেছিল, কিন্তু সেতুর ইস্পাতের বিলম্বের কারণে মেরুন ক্রিক-এ থেমে যায়। এইভাবে রিও গ্র্যান্ডে পার্থক্যটি পূরণ করতে সক্ষম হয় এবং কয়েক মাস পরে মিডল্যান্ড সহ অ্যাস্পেনে প্রথম ট্রেনটি নিয়ে আসে। কয়েক বছর পরে অ্যাস্পেনের উত্থানের বছরগুলি শেষ হয় এবং 1920-এর দশকে সেতুটি পরিত্যক্ত হয়ে যায়। শীঘ্রই এটি সম্প্রসারণ করা হয় এবং সড়ক সেতু হিসাবে ব্যবহার করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে অ্যাস্পেন মাউন্টেন স্কি রিসর্টটি বিকশিত হওয়ার পরে শহরের অর্থনীতি পুনরুজ্জীবিত হওয়ায় এটি অনেক দর্শনার্থীর জন্য অ্যাস্পেনের প্রধান প্রবেশদ্বার হিসাবে কাজ করেছিল। অ্যাসপেনের পশ্চিমে বৃদ্ধি ছড়িয়ে পড়ার সাথে সাথে এটি এই অঞ্চলের জন্য একটি ট্র্যাফিক চোক পয়েন্টে পরিণত হয়। 2008 সালে একটি নতুন, প্রশস্ত সেতুর জন্য দীর্ঘস্থায়ী পরিকল্পনা বাস্তবায়িত না হওয়া পর্যন্ত এটি ব্যবহার করা হয়েছিল। সেই সময়ে মূল সেতুটি কলোরাডোর রাজ্য মহাসড়কগুলিতে এখনও ব্যবহৃত প্রাচীনতম সেতু ছিল। পুরষ্কারপ্রাপ্ত নতুন সেতুটি তার পূর্বসূরীর মতো নান্দনিকভাবে নকশা করা হয়েছিল, যা একটি পাদদেশ সেতু হিসাবে পরিষেবাতে রয়েছে। উপত্যকায় যানজট সমস্যা আরও কমাতে এটি একটি হালকা রেল লাইনের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। কাঠামো উভয় সেতুই হাইওয়ে 82 বরাবর একে অপরের সংলগ্ন ট্র্যাফিক সার্কেলের প্রায় দেড় মাইল (1 কিলোমিটার) পূর্বে অবস্থিত যেখানে মেরুন ক্রিক রোড, মেরুন বেলের প্রবেশপথটি দক্ষিণে চলে যায়, যা অ্যাস্পেন শহরের উন্নত অংশের ঠিক বাইরে। এর পশ্চিমে হোল্ডেন মাইনিং অ্যান্ড স্মেল্টিং কো. সুবিধার অবশিষ্টাংশ রয়েছে, যা একটি ঐতিহাসিক জেলা হিসাবে জাতীয় রেজিস্টারেও তালিকাভুক্ত। শহরের কর্পোরেট সীমা সেতুটি অনুসরণ করে, উত্তরে অ্যাস্পেন এবং দক্ষিণে কেবল পিটকিন কাউন্টির মধ্যে জমি রয়েছে। খাঁড়িটি নীচের একটি গভীর গিরিখাতের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, প্রায় 1 মাইল (1 কিমি) উজানে যেখানে এটি উত্তরে গর্জন কাঁটা নদীতে পতিত হয়। দক্ষিণ-পূর্ব বাদে সমস্ত কোণে গল্ফ কোর্স রয়েছে; সেই কোণে আধুনিক নির্মাণের একটি ছোট আবাসিক এলাকা রয়েছে। সেতুগুলির মধ্যে দুই ফুট (60 সেন্টিমিটার) ব্যবধানের মধ্যে নতুন সেতু নির্মাণের পর থেকে একটি ইস্পাত সুরক্ষা জাল স্থাপন করা হয়েছে। মূল সেতুটিতে 20টি প্লেট গার্ডার স্প্যান রয়েছে যা নয়টি টেপার্ড স্টিলের স্তম্ভ দ্বারা সমর্থিত। দুটি গভীর ডেক গার্ডার, রিভেটেড অ্যাঙ্গেল ফ্ল্যাঞ্জ সহ লোহার প্লেটের জাল এবং ওয়েব স্টিফেনার রাস্তাটি বহন করে। স্তম্ভগুলি দুটি বাঁক দিয়ে তৈরি, তাদের পা কভার প্লেট এবং ডাবল লেইসিং সহ দুটি ব্যাক-টু-ব্যাক স্টিল চ্যানেল দিয়ে তৈরি। এগুলি কম্প্রেশন বিম এবং টেনশন ভ্রু দ্বারা সজ্জিত। মাটিতে এগুলি রাজমিস্ত্রির স্তম্ভ দ্বারা সমর্থিত। নতুন সেতুটি তার পুরনো পাড়ার তুলনায় 30 ফুট (10 মিটার) ছোট। এটি দুটি শেষ স্প্যান সহ একটি প্রধান স্প্যান নিয়ে গঠিত। এর ডেকটি 73 ফুট চওড়া () একক-কোষ বক্স গার্ডার থেকে গঠিত, যা 13.5 ফুট () এর ধ্রুবক গভীরতায় লম্বা স্ল্যাব স্প্যানগুলিকে সমর্থনকারী পাঁজরযুক্ত উপাদানগুলির সাথে গঠিত। বেশিরভাগ অংশগুলি লম্বা, সামনের প্রান্ত থেকে একটি ডেক পাঁজর সহ। প্রধান ক্যান্টিলিভারে আটটি, পার্শ্ব স্প্যানগুলিতে দশটি এবং দুটি ক্যান্টিলিভারকে বন্ধ করে একটি 5-ফুট অংশ সহ বিভাগগুলি পিয়ার টেবিলে স্থাপন করা হয়। এগুলি এ-আকৃতির কংক্রিটের স্তম্ভ দ্বারা সমর্থিত যার শীর্ষে একটি মূলধন রয়েছে যা ঐতিহাসিক সেতুর আউটরিগারগুলির মতো একই কোণে বাইরের দিকে জ্বলছে। স্তম্ভগুলি সেতুর দিকে 10 ফুট (3 মিটার) স্থির থাকে তবে উপরে 6 ফুট (2 মিটার) থেকে নীচে 10 ফুট (3 মিটার) পর্যন্ত প্রসারিত। তাদের পাদদেশ 12টি 4 ফুট চওড়া () 20 ফুট (6 মিটার) পাথরের গভীরে খনন করা হয়েছে। গিরিখাতের উভয় পাশের আবুটমেন্টগুলি 72টি মাইক্রোপাইল দ্বারা সমর্থিত যা প্রতিটি 150টি কিপ সমর্থন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সেতুটির ইতিহাস এটি যে শহরে কাজ করে তার সাথে জড়িত। এর রৌপ্য আমানতগুলি কাজে লাগানোর জন্য একটি ঝাঁকুনির সময় নির্মিত, এটি রেলপথগুলিকে ছাড়িয়ে যায় যা এটিকে অ্যাস্পেনের প্রধান রাস্তার প্রবেশদ্বারে পরিণত করে, অবশেষে তাদের একমাত্র অবশিষ্টাংশ হয়ে ওঠে। যখন এটি একটি জনপ্রিয় স্কি রিসর্টে পরিণত হয় তখন শহরটি পুনরুজ্জীবিত হওয়ার উপর জোর দেওয়া হয়, পরে এটি নান্দনিকভাবে প্রতিধ্বনিত করার জন্য বিশেষভাবে নকশাকৃত একটি আধুনিক সেতু দিয়ে বর্ধিত করা হয়। 1870-এর দশক-1887: অ্যাস্পেনের উত্থান যা খুব দ্রুত অ্যাস্পেন শহরে পরিণত হয়েছিল তা 1870-এর দশকের শেষের দিকে লিডভিল থেকে পশ্চিমে টানা প্রসেক্টরদের দ্বারা প্রতিষ্ঠিত উপরের গর্জন কাঁটাচামচ উপত্যকার বেশ কয়েকটি খনির শিবিরের মধ্যে একটি হিসাবে শুরু হয়েছিল। সেখানকার খনিজ শিরাগুলি ইতিমধ্যে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে শোষণ করা হয়েছিল এবং সেই প্রথম বসতি স্থাপনকারীরা গভর্নর ফ্রেডরিক ওয়াকার পিটকিনের স্বাধীনতা পাসে মহাদেশীয় বিভাজন অতিক্রম করার আদেশকে অমান্য করেছিল যা তখনও ইউটে দেশে ছিল। এগুলি বিশাল রৌপ্য আমানতের প্রতিবেদন দ্বারা আঁকা হয়েছিল। ক্যাসেল ক্রিক এবং গর্জন কাঁটার সঙ্গমস্থলে অবস্থিত হওয়ার কারণে অ্যাস্পেন অবশেষে এই অঞ্চলে বসতি স্থাপনের কেন্দ্র হয়ে ওঠে। এটি ডিভাইড বা সবচেয়ে ধনী আমানতের কাছাকাছি ছিল না, তবে এটিতে সমতল জমি এবং বনগুলির পর্যাপ্ত সরবরাহ ছিল যার মধ্যে গাছগুলি এটির নাম দিয়েছিল, যা প্রথম লগ কেবিন তৈরি করার জন্য সহজেই কাটা হয়েছিল। প্রথমে রৌপ্য ব্যবহার করা কঠিন ছিল কারণ আকরিকটি গলানোর জন্য লিডভিলে নিয়ে যেতে হয়েছিল। এই পাসের উপর দিয়ে যাওয়ার রাস্তাটি উষ্ণ আবহাওয়ায়ও দীর্ঘ ছিল এবং শুধুমাত্র খচ্চর ট্রেনের জন্য উপযুক্ত ছিল (আজও, শীতকালে হাইওয়ে 82 বন্ধ থাকে)। 1880-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে হোল্ডেন সম্পত্তিতে স্মেল্টার খোলার পরে, খনির মুনাফা এবং জনসংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধি পায়, শেরম্যান সিলভার ক্রয় আইনের প্রয়োজনীয়তা দ্বারা সহায়তা করে যে ফেডারেল সরকার ধাতুটি ক্রয় করে। দুটি রেলপথ, কলোরাডো মিডল্যান্ড এবং ডেনভার ও রিও গ্র্যান্ডে ওয়েস্টার্ন, প্রত্যন্ত শহরে রুট নির্মাণ শুরু করে, প্রথম হওয়ার জন্য দৌড়াদৌড়ি করে। 1887-1893: সেতু নির্মাণ এবং প্রাথমিক রেলপথ ব্যবহার 1883 সালে গঠিত, মিডল্যান্ড তার প্রথম চার বছর ধরে সম্পূর্ণরূপে আইনত বিদ্যমান ছিল কারণ প্রকৃতপক্ষে কিছু নির্মাণের জন্য অর্থের অভাব ছিল। এটি দ্রুত পরিবর্তিত হয় যখন জেমস জন হ্যাগারম্যান, একজন প্রাচ্যবাসী, যিনি ইতিমধ্যে মিশিগানে লোহার আকরিক এবং অ্যাস্পেনে রৌপ্য খনন করে ধনী হয়েছিলেন, 1885 সালে রেলপথে যোগ দেন। পরের বছরের শেষের দিকে মিডল্যান্ড কলোরাডো স্প্রিংস থেকে লিডভিল পর্যন্ত স্ট্যান্ডার্ড গেজ ট্র্যাক স্থাপন করে। সেই সময়ে বিশ্বের সর্বোচ্চ হ্যাগারম্যান টানেলটি ডিভাইড থেকে গ্লেনউড স্প্রিংস পর্যন্ত পৌঁছেছিল, যেখানে এটি অ্যাস্পেন পর্যন্ত লাইন অব্যাহত রেখেছিল। আগের বছর রিও গ্র্যান্ডে রিসিভারশিপ করতে বাধ্য হয়েছিল এবং তার আগের বছরগুলিতে খুব দ্রুত বৃদ্ধির ফলে তার বন্ডহোল্ডারদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। এর নতুন সভাপতি উইলিয়াম এস জ্যাকসন বোর্ডকে মিডল্যান্ডের আগে অ্যাস্পেনে প্রসারিত করার জন্য বোঝানোর চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু তারা আরও আর্থিক ব্যর্থতার ভয় পেয়েছিলেন। পরের বছর একজন নতুন রাষ্ট্রপতি ডেভিড মোফাট তাদের মন পরিবর্তন করেন এবং রেলপথটি রোরিং ফর্কের উত্তর দিকে ট্র্যাক স্থাপন করতে শুরু করে, যেখানে তাদের মেরুন ক্রিক অতিক্রম করার বিষয়ে চিন্তা করতে হয়নি। এই সিদ্ধান্তটি মিডল্যান্ডের নেতৃত্বকে অতিক্রম করতে এবং 1887 সালের অক্টোবরে অ্যাস্পেনে প্রথম ট্রেন আনার ক্ষেত্রে উপকারী প্রমাণিত হয়। সেই সময়ে মিডল্যান্ডের ক্রুরা মেরুন ক্রিক পর্যন্ত প্রায় পথ তৈরি করেছিল। রেলপথটি বিখ্যাত প্রকৌশলী এবং সেতুর ডিজাইনার জর্জ এস মরিসনকে তার উদ্ভাবনী ডাবল-বেন্ট পিয়ার্স ব্যবহার করে ভায়াডাক্টের নকশা এবং নির্মাণের জন্য নিয়োগ করেছিল, যা প্রথমে নিউইয়র্কের পোর্টেজ ভায়াডাক্টে এবং পরে আইওয়ার বুন ভায়াডাক্টে ব্যবহৃত হয়েছিল। একটি কাঠের ট্রেসল তৈরি করা যেত, কিন্তু ডিসেম্বরে নাবিকরা যখন খাঁড়িতে পৌঁছেছিল তখন তাদের অপেক্ষা করতে হয়েছিল কারণ মরিসনের সেতুর কাঠামোগত ইস্পাতটি তার ফ্যাব্রিকেটরকে পূর্ব দিকে রেখে বিলম্বিত হয়েছিল। তারা কঠিন পাহাড়ি শীতের মধ্যে দিয়ে কাজ চালিয়ে যায় এবং 1888 সালের ফেব্রুয়ারিতে মিডল্যান্ডের প্রথম ট্রেনটি অতিক্রম করে অ্যাস্পেনে পৌঁছানোর জন্য সময়মতো সেতুটি সম্পন্ন করে। যদিও মিডল্যান্ড প্রতিযোগিতাটি হেরে যায়, তার সেতু, সেই শতাব্দীতে কলোরাডোতে নির্মিত শেষ ভায়াডাক্ট সেতুগুলির মধ্যে একটি, আরও গুরুত্বপূর্ণ ছিল কারণ এটি অ্যাসপেনকে তার স্ট্যান্ডার্ড-গেজ প্রধান লাইনের সাথে সংযুক্ত করেছিল, যা রাজ্যের পর্বতমালার মধ্যে প্রথম নির্মিত হয়েছিল। 1890 সালে রিও গ্র্যান্ডে তার শাখাটি স্ট্যান্ডার্ড গেজে প্রসারিত করে। শহরের জনসংখ্যা 10,000-এরও বেশি বৃদ্ধি পাওয়ায় দুটি রেলপথ জোরালোভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। অ্যাস্পেন সিটি রেলওয়ে, একটি খচ্চর-টানা স্ট্রিটকার, দুটি ডিপোকে সংযুক্ত করে। অ্যাসপেনের উত্থানের বছরগুলি 1893 সালে শেষ হয়, যখন কংগ্রেস সেই বছরের অর্থনৈতিক সঙ্কটের প্রতিক্রিয়ায় শেরম্যান সিলভার ক্রয় আইন বাতিল করে। বাজারটি আর কৃত্রিমভাবে সমর্থিত না হওয়ায়, রৌপ্যের দাম কমে যায় এবং শহরের অনেক খনি বন্ধ হয়ে যায়, যা শহরের ইতিহাসের একটি দীর্ঘ সময়কাল শুরু করে যা "শান্ত বছর" নামে পরিচিত। রেলপথ, যা সম্প্রতি বুস্ক-ইভানহো টানেল তৈরি করেছিল, যা তার প্রধান লাইন বরাবর পরিষেবার উন্নতি করেছিল, 1897 সালে দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পরেও কাজ চালিয়ে যায় এবং একই নামে একটি নতুন সংস্থা হিসাবে পুনরায় আবির্ভূত হয়। দ্বিতীয় কলোরাডো মিডল্যান্ড 1919 সালে আবার দেউলিয়া হয়ে যায়, কারণ অ্যাস্পেনের অবশিষ্ট বেশিরভাগ রৌপ্য খনি বন্ধ হয়ে যায়। সেতুটি অব্যবহৃত অবস্থায় রয়ে গেছে। 1894-1946: সড়ক পুনর্নির্মাণ এবং শান্ত বছর দশ বছর পরে, অটোমোবাইলের ক্রমবর্ধমান ব্যবহারের প্রতিক্রিয়ায় রাজ্য তার মহাসড়ক নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ ও উন্নত করার সাথে সাথে সেতুটি পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল। 1920-এর দশকে রেলপথটি পরিত্যক্ত হওয়ার প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই চালকরা এটি ব্যবহার করতে শুরু করে। একটি পাকা কাঠের ডেক এবং একটি রাস্তা রাখার জন্য আউটরিগার দিয়ে প্রশস্ত করার পরে, হাইওয়ে 82 নির্মাণের অংশ হিসাবে 1929 সালে সড়ক ট্র্যাফিকের জন্য এটি পুনরায় খোলা হয়। সম্প্রসারণের লক্ষ্য ছিল অ্যাসপেনকে রাজ্যের ক্রমবর্ধমান সড়ক নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করা এবং এইভাবে অবশিষ্ট রৌপ্য খনি শ্রমিকদের সম্ভাবনা উন্নত করা। কিন্তু মহামন্দার সূত্রপাত সেই ঘটনার যে কোনও সম্ভাবনাকে দমন করে দেয় এবং সড়ক ও রেলপথ উভয়ই প্রাথমিকভাবে এলাকার পশুপালকদের দ্বারা উত্থাপিত গবাদি পশু বাজারে পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। রাস্তা এবং রেলপথ শেষ পর্যন্ত অ্যাস্পেনের অর্থনৈতিক পুনর্জন্মের মধ্যে ধরা পড়বে, যদিও মূলত যে উৎসটি কল্পনা করা হয়েছিল তা থেকে নয়। মন্দার শেষের দিকে, একজন স্থানীয় জমির মালিক টমাস ফরচুন রায়ানের উত্তরাধিকারী টেড রায়ানকে পাহাড়ের পাশের সম্পত্তির কিছু ছবি দেখিয়েছিলেন যা তিনি খনির সম্ভাবনা দেখেছিলেন। তিনি একজন ডাউনহিল স্কিইং উৎসাহী ছিলেন যিনি দেখেছিলেন যে ঢালগুলি স্কি এলাকা হিসাবে উন্নয়নের জন্য আদর্শ হবে। দশকের শেষের দিকে প্রথম অপরিশোধিত স্কি লিফট তৈরি করা হয়েছিল, কিছু সুইস স্কি প্রশিক্ষক নিয়োগ করা হয়েছিল এবং প্রথম ট্রেইলগুলি কাটা হয়েছিল। দশম পর্বত বিভাগের সদস্যরা যারা নিকটবর্তী ক্যাম্প হেলে প্রশিক্ষণ নিয়েছিলেন তারাও অ্যাস্পেনের নৈবেদ্যের প্রশংসা করতে এসেছিলেন। যুদ্ধের পরে, কেউ কেউ আমেরিকার কনটেইনার কর্পোরেশনের সভাপতি ওয়াল্টার পেপকে দ্বারা প্রতিষ্ঠিত স্কি রিসর্টটি বিকাশ করতে ফিরে আসেন। তিনি এবং তাঁর স্ত্রী এলিজাবেথ একটি সঙ্গীত উৎসব প্রতিষ্ঠার জন্য অ্যাস্পেনকে একটি আদর্শ স্থান বলে মনে করেছিলেন এবং শহরটি পুনর্নির্মাণে প্রচুর বিনিয়োগ করেছিলেন। 1947 সালের গোড়ার দিকে, একটি বিশেষ ট্রেন কলোরাডোর মার্কিন সিনেটর এবং এর গভর্নর-নির্বাচিত সহ শহরের বাইরে থেকে বিশিষ্ট ব্যক্তিদের নিয়ে এসেছিল, নতুন চেয়ারলিফ্টের উদ্বোধন উপলক্ষে একটি অনুষ্ঠানের জন্য, যা সেই সময়ে বিশ্বের দীর্ঘতম ছিল। নীচের স্টেশন জুড়ে শ্যাম্পেন বোতল ভাঙার ফলে শান্ত বছরগুলি শেষ হয়েছিল। 1946-2003: রিসর্টের বৃদ্ধি এবং জোর রিও গ্র্যান্ডে স্কি ট্রেন চালায়, যা গ্লেনউড স্প্রিংসে তার প্রধান লাইন থেকে অ্যাস্পেন পর্যন্ত যাত্রী এবং মালবাহী ট্র্যাফিককে মিশ্রিত করে। কিন্তু অনেকেই সেই জায়গা থেকে হাইওয়ে 82-এ গাড়ি চালাতে বা চালিত হতে পছন্দ করতেন। অ্যাস্পেন স্কিইং কোম্পানি 1958 সালে সেতুর ঠিক পশ্চিমে বাটারমিল্ক স্কি এলাকা এবং আরও পশ্চিমে স্নোমাস সহ বৃহত্তর অ্যাস্পেন/স্নোমাস কমপ্লেক্স তৈরি করে, উভয়ই সেতুর উপর দিয়ে যান চলাচলে অবদান রাখে। 1953 সালে শহরের ঠিক বাইরে অ্যাস্পেন-পিটকিন কাউন্টি বিমানবন্দর নির্মিত হলে অ্যাস্পেনের প্রবেশদ্বার হিসাবে সেতুর গুরুত্ব আরও বৃদ্ধি পায়। 1950-এর দশকে কলোরাডোর পশ্চিম ঢালের দ্বিতীয় সর্বোচ্চ বৃদ্ধির হার, উপরের গর্জন কাঁটাচামচ উপত্যকায় অভিবাসনের কারণে পিটকিন কাউন্টির জনসংখ্যা 44 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। বিমানবন্দরটি খোলার দশ বছর পর, 1963 সালে, যানজট বৃদ্ধি সামলানোর জন্য সেতুটি তার বর্তমান প্রস্থে প্রসারিত করা হয়। রাঁচাররা স্কিইং এবং আবাসন উন্নয়নের জন্য তাদের জমি বিক্রি করতে শুরু করে, যার মধ্যে কয়েকটি স্নোমাস শহরে পরিণত হয়, যেখানে অ্যাস্পেনের হোটেল, রেস্তোরাঁ এবং দোকানের শ্রমিকরা বসতি স্থাপন করে, অবশেষে 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে অন্তর্ভুক্ত হয়। অ্যাস্পেন কেবল স্কিইংয়ের চেয়েও বেশি কিছুর গন্তব্য হয়ে ওঠে এবং এর জনসংখ্যা বাড়তে থাকে। 1969 সালে অ্যাস্পেনে আট দশকের রেল পরিবহনের অবসান ঘটে যখন রিও গ্র্যান্ডে শহর থেকে তার শেষ ট্রেন চালায়, এমন একটি উন্নয়ন যা প্রথম ট্রেনের তুলনায় কম স্থানীয় মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল। ট্র্যাকগুলি সরানো হয়েছিল এবং এর ডিপোটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল, যার ফলে সেতুটি অ্যাসপেনের রেলপথ যুগের একমাত্র উল্লেখযোগ্য অবশিষ্টাংশ হিসাবে রয়ে গেছে। রেলপথটি অবশেষে 1983 সালে ডেনভার এবং সল্ট লেক সিটির মধ্যে রিও গ্র্যান্ডে জেফির পরিষেবাকে অ্যামট্র্যাকের দিকে ঘুরিয়ে দেয়, এটি করার জন্য শেষ বেসরকারী আন্তঃনগর রেলপথ, অ্যামট্র্যাক অ্যাস্পেনে পরিষেবা পুনরুদ্ধার করেনি। 1994 সালে শেষ কয়লা ট্রেনটি কার্বন্ডেল ছেড়ে যাওয়ার পরে শাখা বরাবর পরিষেবাটি শেষ পর্যন্ত সম্পূর্ণরূপে পরিত্যক্ত হয়, যার ফলে গর্জন কাঁটাচামচ উপত্যকার রেলপথ যুগের অবসান ঘটে। ততদিনে সেতুটি তার বয়স দেখাতে শুরু করে। 1980-র দশকে সেতু জুড়ে যানবাহন চলাচল গড়ে বার্ষিক 4.4 শতাংশ হারে বৃদ্ধি পায়। 1990 সালে কলোরাডো পরিবহন বিভাগ (সি. ডি. ও. টি) এই স্থানে একটি নতুন সেতুর পরিকল্পনা প্রকাশ করে। টুইন থ্রি-স্প্যান স্টিল বক্স গার্ডার ধারণাটি এর নান্দনিকতা, পরিবেশগত প্রভাব এবং নির্মাণের সময় ঘুরিয়ে দেওয়া ট্র্যাফিকের অন্যান্য রাস্তাগুলির উপর প্রভাব সম্পর্কে উদ্বেগের কারণে জনসাধারণের অনুমোদন পায়নি, কারণ এটি বন্ধ হওয়ার ফলে উডি ক্রিকের মধ্য দিয়ে স্থানীয় রাস্তাগুলিতে দীর্ঘ ঘোরাঘুরির প্রয়োজন হবে। সেতুর চালকদের পথচারী ব্যবহারকারীদের সঙ্গেও লড়াই করতে হয়েছিল। রাস্তাটি ফুটপাত বা হাঁটার পথ স্থাপনের জন্য খুব সংকীর্ণ ছিল। 1998 সালে উত্তরে অবিলম্বে আটটি বিভাগের একটি পথচারী সেতু নির্মিত হয়েছিল। এটি ক্রমবর্ধমান যানজট সমস্যার একটি অস্থায়ী সমাধান ছিল এবং স্থানীয়ভাবে কখনই খুব বেশি জনপ্রিয় ছিল না। একবিংশ শতাব্দীর প্রথম বছরগুলিতে এর পর্যাপ্ততার রেটিং সম্ভাব্য 100-এর মধ্যে 9-এ নেমে আসে। এটি সাময়িকভাবে ট্রাকের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং ঘাটের গোড়ায় রাজমিস্ত্রির ফাটলগুলি মেরামত করা হয়েছিল, যা এটিকে 24-এর পর্যাপ্ততার রেটিংয়ে ফিরিয়ে এনেছিল। 2004 সালে, অ্যাস্পেন এবং স্নোমাসের পৌর সরকার নকশা কাজের জন্য অর্থায়ন করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে, সি. ডি. ও. টি ঘোষণা করে যে তারা পরিকল্পনা প্রক্রিয়াটি ত্বরান্বিত করছে এবং আশা করে যে পরের বছর নির্মাণ শুরু হবে। এদিকে যানবাহন পুরনো সেতুটি ব্যবহার করা চালিয়ে যেতে পারে। পথচারীদের যে বিঘ্ন ঘটবে তাতে কিছু আপত্তি ছিল, কারণ পুরনো পথচারী সেতুটি ভেঙে ফেলতে হবে। 2004-বর্তমানঃ নতুন সেতুটি শেষ পর্যন্ত, একটি কাস্ট-ইন-প্লেস সেগমেন্টাল কংক্রিট বক্স গার্ডার নকশা নির্ধারণ করা হয়েছিল। ঘাটগুলি তার পাশের পুরানো ট্রেসলের পিঞ্চ-কোমরের চেহারাটি প্রতিধ্বনিত করার জন্য টেপার করা হয়েছিল। 2005 সালের শেষের দিকে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। পরিবেশগত বিবেচনার জন্য প্রয়োজন ছিল যে সেতুর নীচের সুরক্ষিত জলাভূমি নির্মাণের সময় যাতে বিঘ্নিত না হয় এবং সেতুর স্তম্ভগুলির জন্য সেই অর্ধেক এলাকা স্থায়ীভাবে বিঘ্নিত হয়। সেতুটি তাই একটি ভারসাম্যপূর্ণ ক্যান্টিলিভার নির্মাণ পদ্ধতি ব্যবহার করে উপর থেকে নিচে নির্মিত হয়েছিল। সারা শীতকালে কংক্রিট নির্মাণ চালিয়ে যাওয়ার জন্য, ঠিকাদার ফর্মগুলিকে অন্তরক করে এবং তাদের বাইরের দিকে গ্লাইকোল-ভরা পাইপগুলি চালায়। 2007 সালের শেষের দিকে, কাজ শুরু হওয়ার দুই বছর পর, মূল কাজ শেষ হয়ে যায়। 2008 সালের গোড়ার দিকে পুরো সেতুটির কাজ শেষ হয়। সেই সময় পর্যন্ত, 120 বছরের পুরনো সেতুটি ব্যবহার করা হয়েছিল, কলোরাডোর রাজ্য মহাসড়কগুলিতে এখনও ব্যবহৃত প্রাচীনতম সেতুটি। নির্দিষ্ট বাস লেন সহ নতুন রাস্তা নির্মাণের পর, বছরের মাঝামাঝি সময়ে নতুন সেতুটি খোলা হয়, যার চূড়ান্ত খরচ প্রায় 14 মিলিয়ন ডলার। যেহেতু কলোরাডো পরিবহন বিভাগ এটিকে কাছাকাছি ক্ষমতার "অস্থিতিশীল" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করেছিল। নতুন সেতু (একটি কংক্রিট বক্স গার্ডার ব্রিজ) সম্পন্ন হওয়ার পরে, বিদ্যমান সেতুটি তার ঐতিহাসিক পদমর্যাদার সম্মানে রেখে দেওয়া হয়েছিল। 2010 সালে, সি. ডি. ও. টি ন্যাশনাল সেগমেন্টাল ব্রিজ ইনস্টিটিউট থেকে শ্রেষ্ঠত্বের জন্য একটি ব্রিজ অ্যাওয়ার্ড জিতেছে। 2010 সালের শেষের দিকে সেতুর নিচে পাওয়া একটি মৃতদেহ জর্জ অ্যালড্রিচ হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল, যিনি একজন স্কি-লিফট অপারেটর যিনি সম্প্রতি রোড আইল্যান্ড থেকে স্নোমাসে চলে এসেছিলেন। অ্যাস্পেনে বন্ধুদের সঙ্গে এক রাতে মদ্যপানের পর সেতুর কাছে একটি বাস থেকে নামার পর থেকে তিনি দুই সপ্তাহেরও বেশি সময় ধরে নিখোঁজ ছিলেন। কাউন্টি করোনার রায় দিয়েছিলেন যে তিনি পড়ে গিয়ে আঘাতের কারণে মারা গিয়েছিলেন, যা সম্ভবত ঘটেছিল যখন ভারী মাতাল অ্যালড্রিচ দুর্ঘটনাক্রমে অন্ধকারে দুটি সেতুর মধ্যবর্তী ফাঁকে পা রেখেছিলেন। সি. ডি. ও. টি পরে ভবিষ্যতে অনুরূপ দুর্ঘটনা রোধ করতে দুটি সেতুর মধ্যে নিরাপত্তা জাল স্থাপন করে। ভবিষ্যতের রেল পরিবহন এখনও সেতুতে ফিরে আসতে পারে। 1975 সালে অ্যাস্পেন ভোটাররা একটি গণভোট অনুমোদন করে যা শহরটিকে ফেডারেল আরবান মাস ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটির কাছে শহরের কেন্দ্রস্থল অ্যাসপেনকে বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি হালকা রেল ব্যবস্থার অর্থায়নের জন্য কাউন্টির আবেদনকে অনুমোদন করার অনুমতি দেয়, এবং সম্ভবত বাটারমিল্ক স্কি অঞ্চল এবং শেষ পর্যন্ত পুরানো রাইট-অফ-ওয়ে ব্যবহার করে গ্লেনউড স্প্রিংস পর্যন্ত। পরবর্তী ভোটগুলি প্রস্তাবের অন্যান্য দিকগুলিকে সমর্থন করে। 1997 সালে ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এবং সি. ডি. ও. টি লাইট-রেল নেটওয়ার্ক এবং হাইওয়ে 82-এর উন্নতির পক্ষে একটি রেকর্ড অফ ডিসিশন (আর. ও. ডি) জারি করে, যার মধ্যে শেষ পর্যন্ত নির্মিত নতুন সেতুও রয়েছে। হালকা রেল লাইনটি সম্ভবত পুরানো সেতু এবং পুরানো মিডল্যান্ড রুটটি ব্যবহার করবে যেখানে এটি বিদ্যমান, কারণ সেই ট্র্যাকগুলি ইতিমধ্যে উপত্যকার খাড়া গ্রেডের জন্য দায়ী ছিল, হালকা-রেল লাইনের ক্ষেত্রে কোনও সাধারণ সমস্যা নয়। আরওডি-র পরে, আরেকটি গণভোটে দেখা যায় যে শহরের ভোটাররা এখনও হালকা রেলকে সমর্থন করছেন কিন্তু কাউন্টি ভোটাররা এর বিরোধিতা করেছেন। যাইহোক, ফেডারেল সরকার বিমানবন্দরের অংশের জন্য তহবিল আলাদা করে রাখে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত প্রথম গ্রামীণ হালকা রেল লাইন হত। পরে শহরের অংশের তহবিলের জন্য বন্ড ইস্যুতে গণভোট ব্যর্থ হয় এবং আই-70 বরাবর ডেনভার এবং স্কি রিসর্টের মধ্যে একটি মনোরেল নির্মাণের জন্য আরেকটি গণভোটের ব্যর্থতার পরে, অন্য কোনও উৎস থেকে অর্থ না পাওয়া পর্যন্ত প্রকল্পটি শুরু হওয়ার সম্ভাবনা ছিল বলে মনে হয় না। প্রাক্তন পথচারী সেতুর অংশগুলি পুনরায় ব্যবহার করা হচ্ছে। একটি স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল এবং অন্য চারটি বাসাল্টের কাছে গর্জন কাঁটাচামচ জুড়ে একটি পথচারী সেতুর অংশ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। আরও তিনটি সংরক্ষণাগার রয়েছে; স্নোমাসের ব্রাশ ক্রিক পথ বরাবর একটি পুরানো সেতু প্রতিস্থাপনের জন্য কাউন্টি এগুলি ব্যবহার করার কথা বিবেচনা করছে। আরও দেখুন কলোরাডোর ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধনের সেতুর তালিকা কলোরাডোর পিটকিন কাউন্টি, কলোরাডোর ঐতিহাসিক স্থানগুলির তালিকা বাহ্যিক সংযোগ কলোরাডোর ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে সড়ক সেতু 1888 সালে সম্পন্ন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রাক্তন রেল সেতু 2008 সালে সম্পন্ন পিটকিন কাউন্টিতে পরিবহন ভবন এবং কাঠামো, কলোরাডো ন্যাশনাল রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক প্লেস ইন অ্যাসপেন, কলোরাডো ভায়াডাক্টস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইস্পাত সেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কংক্রিট সেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বক্স গার্ডার সেতু কলোরাডো, কলোরাডো 1888 সালে কলোরাডো বিল্ডিং এবং কাঠামোতে ট্রেসল সেতু