New York, Westchester and Boston Railway
নিউ ইয়র্ক, ওয়েস্টচেস্টার এবং বোস্টন রেলওয়ে কোম্পানি (এনওয়াইডব্লিউএন্ডবি, যা এর আরোহীদের কাছে "ওয়েস্টচেস্টার" এবং কথোপকথনে "বোস্টন-ওয়েস্টচেস্টার" নামেও পরিচিত) 1912 থেকে 1937 সাল পর্যন্ত নিউ ইয়র্কের ব্রঙ্কস এবং ওয়েস্টচেস্টার কাউন্টিতে একটি বৈদ্যুতিক কমিউটার রেলপথ ছিল। এটি দক্ষিণ ব্রঙ্কসের দক্ষিণতম অংশ থেকে, হারলেম নদীর কাছে, মাউন্ট ভার্নন পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল, যার শাখা উত্তরে হোয়াইট প্লেইন এবং পূর্বে পোর্ট চেস্টার পর্যন্ত ছিল। 1906 সাল থেকে 1935 সালে দেউলিয়া হয়ে যাওয়া পর্যন্ত নির্মাণ ও পরিচালনা নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন ও হার্টফোর্ড রেলপথের (এনএইচ) নিয়ন্ত্রণে ছিল। একটি অংশ নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের আইআরটি ডায়ার অ্যাভিনিউ লাইন (ট্রেন) হিসাবে টিকে আছে। 1871 সালে সাউদার্ন ওয়েস্টচেস্টার রেলপথটি হার্লেম নদীর কাছে ওয়েস্টচেস্টার কাউন্টির (বর্তমানে ব্রঙ্কস) দক্ষিণ প্রান্ত থেকে হোয়াইট প্লেইন্সের ওয়েস্টচেস্টার কাউন্টি আসন পর্যন্ত একই সাধারণ পথে চলার জন্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল যা এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। 1875 সালের মধ্যে, এই উদ্যোগটি বন্ধ হয়ে যায় এবং 1881 সালে বিলুপ্ত হয়ে যায়। 1872 সালে, নিউ ইয়র্ক, ওয়েস্টচেস্টার এবং বোস্টন রেলওয়ে কোম্পানি (এনওয়াইডব্লিউএন্ডবি) নিউ ইয়র্ক শহরের উত্তরের অঞ্চলগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার জন্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যেখানে ব্রঙ্কসের হার্লেম নদী থেকে থ্রগস নেক এবং ওয়েস্টচেস্টার কাউন্টির পোর্ট চেস্টার এবং হোয়াইট প্লেইন পর্যন্ত লাইন ছিল। 1873 সালের আতঙ্ক এই উদ্যোগকে নির্মাণের জন্য অর্থায়ন অস্বীকার করে। এটি 20শে মার্চ, 1875 সালে রিসিভারশিপে প্রবেশ করে, 1904 সাল পর্যন্ত আবির্ভূত হয়নি। 1874 সাল থেকে শুরু করে ওয়েস্টচেস্টার কাউন্টির কিছু অংশ নিউ ইয়র্ক সিটির অংশ করা হয়েছিল, যা 1898 সালের মধ্যে ব্রঙ্কস তার বর্তমান বিন্যাসে সম্পূর্ণ হয়েছিল। এটি এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি ফ্র্যাঞ্চাইজির বেশিরভাগ অংশকে নিউইয়র্ক শহরের নিয়ন্ত্রণে রাখে-যার অর্থ নিউইয়র্ক ডেমোক্র্যাটিক সংস্থা, ট্যামানি হল। 1901 সালে, যখন এনওয়াইডব্লিউএন্ডবি এখনও রিসিভারশিপে ছিল, হার্লেম নদী ও পোর্ট চেস্টার রেলপথ (এইচআরএন্ডপিসি) হার্লেম নদী থেকে পোর্ট চেস্টার পর্যন্ত একটি রুট নির্মাণের জন্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যা এনওয়াইডব্লিউএন্ডবি রুট এবং নিউইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন ও হার্টফোর্ড রেলপথের (এনএইচ) প্রধান লাইনের সমান্তরাল। এদিকে, এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি 1904 সালের 14ই জানুয়ারি রিসিভারশিপ থেকে বেরিয়ে আসে এবং তার পথের জন্য অতিরিক্ত রিয়েল এস্টেট অধিকার অর্জন করতে শুরু করে। 1906 সালে ব্যাংকার ওকলেহ থর্ন এবং মার্সডেন জে পেরি একটি হোল্ডিং সত্তা মিলব্রুক কোম্পানির পক্ষে এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি-এর স্টক কিনেছিলেন। 1907 সালের আতঙ্কের পর, মিলব্রুক কোম্পানির সম্পদ 11 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে এনএইচ-এ স্থানান্তরিত হয়, যা দক্ষিণ নিউ ইংল্যান্ডে রেল ও জল পরিবহনে সেই সংস্থার উদীয়মান একীভূত একচেটিয়া অংশ হয়ে ওঠে। হার্লেম রিভার এবং পোর্ট চেস্টার রেলরোড (এইচআর অ্যান্ড পিসি) এবং এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি-এর মধ্যে একটি মামলা 1909 সালের গোড়ার দিকে এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি দ্বারা এইচআর অ্যান্ড পিসি ফ্র্যাঞ্চাইজি অধিগ্রহণের মাধ্যমে নিষ্পত্তি করা হয়েছিল এবং এইচআর অ্যান্ড পিসি পরের বছর এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি-তে একীভূত হয়েছিল। 1910 সালের 18ই জানুয়ারি, পুনর্গঠিত সত্তাটি এনএইচ-এর নিয়ন্ত্রণে একীভূত করা হয়, কিন্তু অর্থদাতা জে. পি. মরগানের সরাসরি নিয়ন্ত্রণে থাকা অবস্থায় করা ব্যবসায়িক ব্যবস্থার উত্তরাধিকারী হয়। 1909 সালে রেলপথ নির্মাণের কাজ শুরু হয়। এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি 180 তম স্ট্রিট থেকে হোয়াইট প্লেইন এবং পেলহ্যামের মধ্য দিয়ে একটি ব্যতিক্রমী মানদণ্ডে নির্মিত হয়েছিল। নির্মাণ (এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি স্টকের খরচ বাদে) এবং রোলিং স্টকের জন্য প্রতি মাইল 12 লক্ষ ডলারের বেশি খরচ হয়, যা 1910 সালে একটি অসাধারণ পরিমাণ ছিল। রেলগুলি ছিল 90 পাউন্ড/yd (45 কেজি/মি)। গ্রেডগুলি পরিমিত ছিল, 180 তম রাস্তার দক্ষিণে এনএইচ লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য 1 শতাংশের বেশি ছিল। বক্ররেখা মৃদু ছিল, কেবলমাত্র মাউন্ট ভার্ননের একটি স্থানে এক্সপ্রেস ট্র্যাকের জন্য 6 ডিগ্রির বেশি ছিল, যার 8-ডিগ্রি বক্ররেখা ছিল। স্টেশনগুলি, মার্বেল অভ্যন্তরীণ সহ আকর্ষণীয় ঢালাই কংক্রিট, দ্রুত যাত্রী লোডিং এবং আনলোডিংয়ের জন্য উচ্চ প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে। গ্রেডে কোনও পাবলিক রাস্তা অতিক্রম করা হয়নি, এমন একটি কৃতিত্ব যার জন্য অনেক ব্যয়বহুল সেতু, সুড়ঙ্গ এবং ভায়াডাক্ট নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। 180তম স্ট্রিট থেকে কলম্বাস অ্যাভিনিউ পর্যন্ত, লাইনটি ছিল চারটি ট্র্যাক, তারপর হোয়াইট প্লেইনস এবং পোর্ট চেস্টারের ডাবল ট্র্যাক। হোয়াইট প্লেইন লাইনের দুটি স্টেশনে চারটি ট্র্যাক ছিল, যদিও চার-ট্র্যাক স্টেশন ব্যবহার করে এক্সপ্রেস-ট্রেন পরিচালনা ট্র্যাফিক ভলিউমের দ্বারা প্রয়োজনীয় বলে প্রমাণিত হয়নি। কাঠের প্ল্যাটফর্ম এবং আরও পরিমিত স্টেশনগুলির উদাহরণ হিসাবে, নিউ রোশেল থেকে পোর্ট চেস্টার পর্যন্ত সম্প্রসারণটি আরও বেশি সাশ্রয়ী মানের জন্য নির্মিত হয়েছিল। লাইনটি 1921 সালে লার্চমন্ট, 1926 সালে মামারোনেক, 1927 সালে হ্যারিসন, 1928 সালে রাই এবং 1929 সালের ডিসেম্বরে পোর্ট চেস্টার পর্যন্ত সম্পন্ন হয়। 1929 সালে রিজওয়ের হোয়াইট প্লেইনে একটি অতিরিক্ত স্টেশন নির্মাণ করা হয় যাতে সেই পাড়ায় ক্রমবর্ধমান আবাসিক এলাকায় পরিষেবা দেওয়া যায়। পোর্ট চেস্টার স্টেশনের অনুকরণে, কাঠের নির্মাণ দুটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম নিয়ে গঠিত। 1912 সালের 29শে মে ব্রঙ্কসের অ্যাডামস স্ট্রিট (আধুনিক পূর্ব 180তম স্ট্রিট স্টেশন) এবং নিউ রোশেলের নর্থ অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে অপারেশন প্যাসেঞ্জার পরিষেবা শুরু হয়। মনে করা হয়েছিল যে যাত্রীরা কম ভাড়ায় গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনালে সরাসরি যাত্রা করবে কিন্তু ব্রঙ্কসে আরও আরামদায়ক যাত্রার জন্য, যেখানে তারা ম্যানহাটনে উত্তোলিত আইআরটি থার্ড অ্যাভিনিউ লাইনে স্থানান্তর করার জন্য 5 সেন্ট দেবে। 1912 সালের 1 জুলাই হোয়াইট প্লেইন্সের ওয়েস্টচেস্টার অ্যাভিনিউতে একটি শাখা খোলা হয়, যা কলম্বাস অ্যাভিনিউতে মূল লাইনকে বিভক্ত করে। 3রা আগস্ট, নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথের হার্লেম নদী শাখায় থার্ড অ্যাভিনিউ লাইনের মাধ্যমে পরিষেবা শুরু হয়। স্ট্যান ফিশলার তাঁর 1976 সালের বই আপটাউন, ডাউনটাউনঃ এ ট্রিপ থ্রু টাইম অন নিউইয়র্কস সাবওয়েজ-এ লিখেছেন, "গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল এবং উচ্চতর ভাড়া বা ব্রঙ্কস টার্মিনাল এবং কম ভাড়ার মধ্যে একটি পছন্দের পরিপ্রেক্ষিতে, হাজার হাজার যাত্রী ওয়েস্টচেস্টারে চলে যাবেন বলে আশা করা হয়েছিল। যাইহোক, এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি-এর সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক কোচ এবং "কার্পেট-মসৃণ ট্র্যাক বেড" পর্যাপ্ত সংখ্যক যাত্রীকে এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি-তে চড়তে এবং তারপর থার্ড অ্যাভিনিউ এল-এ স্থানান্তরিত করতে রাজি করাতে ব্যর্থ হয়। ফ্র্যাঞ্চাইজিগুলির জন্য এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি-কে প্রতি ঘন্টায় ন্যূনতম দুই ফ্রিকোয়েন্সিতে ট্রেন পরিচালনা করতে হত এবং ভিড়ের সময় এটি সেই ফ্রিকোয়েন্সির তিনগুণ পর্যন্ত চলত। ট্রেনগুলির দৈর্ঘ্য ছিল এক থেকে ছয়টি গাড়ি। 1913 সালে প্রতি বছর 2 কোটি 90 লক্ষ যাত্রী থেকে 1928 সালে 1 কোটি 14 লক্ষ যাত্রীতে বৃদ্ধি পায়। 1929 সালে পোর্ট চেস্টার শাখার সমাপ্তির ফলে 1930 সালে নিউ হ্যাভেন তার হার্লেম নদীর শাখায় যাত্রী পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। এই লাইনে পণ্য পরিবহণ খুব সীমিত ছিল। গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল ব্যবহার করার উচ্চ খরচ পরিশোধ না করার সঞ্চয় এনওয়াইডব্লিউএন্ডবি-র কম ভাড়া দ্বারা পূরণ করা হয়েছিল। এর কার্যকারিতার কোনও বছরেই এটি তার বন্ডের সুদ মেটাতে সক্ষম হয়নি, যা এনএইচ দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। 1913 সালে জে. পি. মরগানের মৃত্যুর পর এনএইচ এবং এনওয়াইসি-র মধ্যে প্রতিযোগিতা কম সংযত হয়ে ওঠে। এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি-এর হোয়াইট প্লেইনস লাইন এনওয়াইসি-র হারলেম বিভাগের প্রায় দুই মাইল (3 কিলোমিটার) পূর্বে চলেছিল। হারলেম বিভাগ ব্রঙ্কস নদীর তীরে বসতি স্থাপনকারী শহর ও গ্রামগুলিতে পরিষেবা প্রদান করত এবং এর যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি সরাসরি ম্যানহাটনে যাওয়ার সুবিধা উপভোগ করত। পোর্ট চেস্টার লাইনটি তার দৈর্ঘ্যের অর্ধেকেরও বেশি সময় ধরে এনএইচ রেলের সংলগ্ন ছিল এবং অবশিষ্টাংশের জন্য এনএইচ-এর হারলেম নদী শাখার মাত্র দুই মাইল পশ্চিমে ছিল। যদিও এনএইচ-এর হারলেম শাখার ট্রেনগুলি হারলেম রিভার টার্মিনালে শেষ হয়, তবে নিয়মিত এনএইচ কমিউটার ট্রেনগুলি গ্র্যান্ড সেন্ট্রালে চলে যায়। যখন এন. এইচ-এর দেউলিয়া হয়ে যাওয়া নিউ হ্যাভেন থেকে এন. ওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি-এর মালিকানা পৃথক হয়ে যায়, তখন এন. এইচ-এর ট্রাস্টি নিউ রোশেল থেকে পোর্টচেস্টার পর্যন্ত এন. ওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি-এর অধিকারের ইজারা বাতিল করতে সক্ষম হন। অটোমোবাইলের উত্থান রেলপথকে শহরতলির বৃদ্ধি থেকে রাজস্ব সুবিধা থেকে বঞ্চিত করেছিল যার বৃদ্ধিতে তারা অবদান রেখেছিল। এমনকি হারলেম নদী এবং পূর্ব 180তম রাস্তায় উপলব্ধ দ্রুত ট্রানজিট সংযোগগুলি এনওয়াইসি এবং এনএইচ থেকে গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল পর্যন্ত সরাসরি পরিষেবার তুলনায় অসুবিধাজনক ছিল। শহরতলিতে যুদ্ধোত্তর নির্মাণের ব্যাপক উত্থান এবং বিস্ফোরণ এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি-কে উপকৃত করার জন্য খুব দেরিতে এসেছিল। পরিসমাপ্তি এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি-এর ঋণের বাধ্যবাধকতা পূরণের ক্ষমতার যে কোনও ঘাটতি এনএইচ পূরণ করে চলেছে। এইভাবে, 1935 সালে যখন এন. এইচ দেউলিয়া হয়ে যায়, তখন এন. ওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি-ও তা করে। নিউ হ্যাভেনের প্রাক্তন মহাব্যবস্থাপক ক্লিনটন এল. বার্ডো অসুস্থ ওয়েস্টচেস্টারের ভাগ্য পাল্টানোর চেষ্টা করার জন্য ট্রাস্টি হিসাবে নিযুক্ত হন। কিন্তু এন. এইচ দেউলিয়ার ট্রাস্টিরা এবং এন. ওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি দেউলিয়ার ট্রাস্টিরা ঋণদাতাদের বিভিন্ন গোষ্ঠীর কাছে দায়বদ্ধ ছিলেন। অবলুপ্তি তাদের দ্বন্দ্বে নিয়ে আসে। এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি তার সমান্তরাল পরিষেবা থেকে এনএইচ-এর রাজস্ব বাড়ানোর জন্য পোর্ট চেস্টার লাইনে কাজ বন্ধ করতে বাধ্য হয়েছিল। রাজস্বের ক্ষতি কম খরচের দ্বারা পূরণ করা যায়নি। যদি এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি অক্ষত থাকত, তবে নিউ হ্যাভেনকে 1946 সালে একটি বন্ড ইস্যু পরিশোধ করতে হত। সম্পূর্ণ অবলুপ্তিই ছিল একমাত্র উত্তর। বার্ডো তাঁর নীতির সম্পূর্ণ প্রভাব উপলব্ধি করার আগেই 1937 সালের আগস্টে হৃদরোগে আক্রান্ত হয়ে মারা যান। এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি 1937 সালের 31শে ডিসেম্বর কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। পরবর্তী বছরগুলিতে এই রুটে পরিষেবা পুনরুদ্ধারের জন্য আইন প্রণয়ন ও আইনি প্রচেষ্টা চালানো হয়। জনসাধারণের সুবিধার জন্য ওয়েস্টচেস্টার ক্রয় ও পরিচালনার জন্য নতুন ব্রঙ্কস-ওয়েস্টচেস্টার রেলপথ কর্তৃপক্ষ গঠনের একটি বিল নিউইয়র্ক শহরের মেয়র ফিওরেলো লা গার্ডিয়ার দ্বারা বিলটিকে ভেটো দেওয়ার জন্য চাপ দেওয়ার আগে নিউইয়র্ক রাজ্যের গভর্নর হারবার্ট এইচ লেহম্যানের অফিসে পৌঁছে যায়। একমাত্র সফল প্রচেষ্টা ছিল নিউ ইয়র্ক শহরের দ্বারা 180 তম স্ট্রিট এবং ডায়ার অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে ট্র্যাক, স্টেশন এবং রাইট-অফ-ওয়ে ক্রয়। তৃতীয় রেল স্থাপনের পর এটি শাটল পরিষেবা হিসাবে কাজ শুরু করে। 180তম রাস্তায় সংযোগকারী ট্র্যাক নির্মাণের সাথে সাথে এটি বর্তমান আইআরটি ডায়ার অ্যাভিনিউ লাইন হিসাবে কাজ শুরু করে। 1942 সালে যুদ্ধের প্রচেষ্টার জন্য ইস্পাত ও তামা সরবরাহের জন্য রেল, ইস্পাত সেতু এবং বৈদ্যুতিক বিতরণ ব্যবস্থা ভেঙে ফেলা হয়। অন্যান্য সম্পদের বিক্রয়, প্রধানত রিয়েল এস্টেট, 1946 সালের মধ্যে সম্পূর্ণ হয়, যা কর্পোরেট সত্তার চূড়ান্ত সমাপ্তি নিয়ে আসে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, আসল স্টিলওয়েল এমইউ গাড়িগুলি যুদ্ধের প্রচেষ্টার জন্য অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং টেক্সাসে পাঠানো হয়েছিল। তাদের প্যান্টোগ্রাফগুলি সরানো হয়েছিল এবং গাড়িগুলি একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ দ্বারা টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল হিউস্টন শহর থেকে শ্রমিকদের স্বাধীনতা জাহাজ নির্মাণের জন্য পাসাদেনা শিপইয়ার্ডে নিয়ে আসার জন্য। ট্রেনটিকে স্থানীয়ভাবে "শাটল ট্রেন" বলা হত এবং যুদ্ধের শেষ অবধি পরিচালিত হত। সরঞ্জাম এবং শক্তি এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি তার সরঞ্জামগুলিকে ওভারহেড লাইন দ্বারা চালিত করে যা 11,000 ভোল্ট বহন করে 25 হার্জ-এ পর্যায়ক্রমে বিদ্যুৎ প্রবাহিত করে, যা নিউ হ্যাভেনের মতোই। নিউ হ্যাভেনের কস কোব প্ল্যান্ট বিদ্যুৎ উৎপাদন করেছিল, যা এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি নিউ রোচেলে পেয়েছিল। এনওয়াইডব্লিউএন্ডবি-র জন্য প্রধান রোলিং স্টক ছিল 95টি মোটরচালিত কোচ, যা এল. বি. স্টিলওয়েল দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং প্রেস্ড স্টিল কার কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যেখানে শুধুমাত্র উচ্চ-প্ল্যাটফর্ম ব্যবহারের জন্য কেন্দ্রের দরজা এবং নিম্ন প্ল্যাটফর্মের জন্য শেষ দরজা ছিল। এগুলির সর্বোচ্চ গতিবেগ ছিল প্রতি ঘন্টায় 57 মাইল এবং সর্বোচ্চ ত্বরণ প্রতি সেকেন্ডে প্রতি ঘন্টায় এক মাইল। মোটরগুলির পরিচালনার জন্য 11,000 ভোল্টের ওভারহেড শক্তি 250 ভোল্টে নামিয়ে আনা হয়েছিল। এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি-তে মালবাহী এবং ইউটিলিটি ব্যবহারের জন্য একটি একক লোকোমোটিভ ছিল। স্টেশন এবং রুট এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি রুট 132 তম স্ট্রিট এবং উইলিস অ্যাভিনিউতে হার্লেম রিভার স্টেশন থেকে শুরু হয়েছিল। একটি উত্তোলিত শাটল এবং পরে একটি আচ্ছাদিত হাঁটার পথ এটিকে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় অ্যাভিনিউ উত্তোলিত লাইনের 129 তম স্ট্রিট স্টেশনের (এবং পরে আইআরটি সাবওয়ে) সাথে সংযুক্ত করে। এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি-এর ট্র্যাকগুলি এনএইচ-এর ট্র্যাকগুলির সমান্তরালে চলেছিল, 180 তম রাস্তার ঠিক দক্ষিণে নিউ হ্যাভেন কমিউটার পরিষেবা দ্বারা পরিবেশন করা চারটি স্টেশন পরিবেশন করে, যা কোম্পানির সদর দফতর, দোকান এবং ইয়ার্ডের স্থান এবং নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়েতে একটি প্রধান স্থানান্তর পয়েন্ট ছিল। 180 তম স্ট্রিট থেকে রেলপথটি নিজস্ব চার-ট্র্যাকের ডানদিকে চলে, কলম্বাস অ্যাভিনিউতে বিভক্ত হওয়ার আগে ব্রঙ্কসের ছয়টি স্টেশন এবং মাউন্ট ভার্ননের তিনটি স্টেশন পরিবেশন করে। সেখান থেকে একটি লাইন উত্তরে চলে, মাউন্ট ভার্ননে আরও একটি স্টেশন এবং পূর্ব ইস্টচেস্টারের চেস্টার হাইটস, উত্তর নিউ রোশেলের উইকাগিল এবং কোয়েকার রিজ, উত্তর নিউ রোশেল এবং পূর্ব স্কার্সডেলের সীমান্তে হিথকোট, হোয়াইট প্লেইন্সের রিজওয়ে, গেডনি ওয়ে এবং মামারোনেক অ্যাভিনিউ স্টেশন এবং শহরের কেন্দ্রস্থলের পূর্ব প্রান্তে ওয়েস্টচেস্টার অ্যাভিনিউ এবং ব্লুমিংডেল রোডের হোয়াইট প্লেইন্স টার্মিনাল। অন্য লাইনটি উত্তর পেলহামের পঞ্চম অ্যাভিনিউ স্টেশন, নিউ রোশেল/পেলহ্যাম সীমান্তের পেলহ্যামউড স্টেশন এবং মধ্য নিউ রোশেলের রেমিংটন, নর্থ অ্যাভিনিউ এবং পাইন ব্রুক স্টেশনগুলির সাথে পূর্ব দিকে যায়। রাস্তাটি এনএইচ-এর নিউ রোশেল স্টেশনের ঠিক পূর্ব দিকে নিউ রোশেল থেকে এনএইচ লাইনের নিজস্ব ট্র্যাকগুলিতে চলেছিল। লাইনটি নিউ রোশেল এবং পোর্ট চেস্টার এবং লার্চমন্টের লার্চমন্ট গার্ডেন স্টেশন এবং হ্যারিসনের ওয়েস্ট স্ট্রিট স্টেশনের মধ্যে এনএইচ-এর মতো একই স্টেশনগুলিতে পরিষেবা দিয়েছিল। স্টেশন তালিকা প্রস্তাবিত সম্প্রসারণ 1906 সালের রেলপথের প্রাথমিক পরিকল্পনায়, এলমসফোর্ডের একটি শাখা পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা মামারোনেক অ্যাভিনিউ স্টেশনের আশেপাশের হোয়াইট প্লেইন্স শাখা থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে হোয়াইট প্লেইন্স শহরের মধ্য দিয়ে উত্তর-পশ্চিম দিকে আঘাত হানে, নিউইয়র্ক সেন্ট্রাল (এনওয়াইসি) এর হার্লেম বিভাগ অতিক্রম করে পরেরটির হোয়াইট প্লেইন্স স্টেশনের কাছে এবং সাধারণত ট্যারিটাউন রোডের সমান্তরালে এলমসফোর্ড সীমান্ত পর্যন্ত যায়। যাইহোক, এলমসফোর্ডের নতুন গ্রাম (গ্রিনবার্গ শহর থেকে 1910 সালে অন্তর্ভুক্ত) নান্দনিক ভিত্তিতে এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি-এর উপস্থিতির বিরুদ্ধে ভোট দেওয়ার পরে, এটি আরও বিবেচনা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। আরেকটি এনএইচ স্বার্থ সংস্থা, ওয়েস্টচেস্টার নর্দার্ন রেলরোড (ডাব্লুএন), 1910 সালে হোয়াইট প্লেইনস থেকে পাউন্ড রিজ পর্যন্ত এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি-এর উত্তরমুখী সম্প্রসারণ নির্মাণের জন্য চার্টার্ড করা হয়েছিল, যার একটি শাখা ড্যানবারি, কানেকটিকাট এবং একটি ব্রুস্টার, নিউ ইয়র্ক পর্যন্ত ছিল। এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি হোয়াইট প্লেইনস টার্মিনালটি এই সম্প্রসারণের কথা মাথায় রেখে নির্মিত হয়েছিল। 1915 সালের 8ই জুন ডব্লিউ. এন-কে এন. ওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি-এর সঙ্গে একীভূত করা হয়। বেশিরভাগ কার্যকলাপ পথের অধিকারের জন্য রিয়েল এস্টেট অর্জনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, যার উপর কোনও উল্লেখযোগ্য নির্মাণ হয়নি বলে মনে হয়। ডব্লিউ. এন প্রকল্পটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1925 সালের মধ্যে বাতিল হয়ে যায় এবং সম্পত্তিটি ধীরে ধীরে বিক্রি হয়ে যায়। হার্লেম বোর্ড অফ কমার্স হার্লেম নদী এবং 125তম রাস্তার নিচে একটি নতুন সুড়ঙ্গের মাধ্যমে ভূগর্ভস্থ হার্লেম নদী টার্মিনাল থেকে এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি-কে প্রসারিত করার জন্য একটি নতুন সংযোগ নির্মাণের প্রস্তাব দেয়, যা তখন নির্মাণাধীন ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাবওয়ে সিস্টেমের (আইএনডি) অষ্টম অ্যাভিনিউ লাইনের সাথে সংযুক্ত। এই প্রস্তাব থেকে কিছুই বেরোয়নি। এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি মাউন্ট ভার্ননের কলম্বাস অ্যাভিনিউয়ের একটি যৌথ স্টেশনে নিউ হ্যাভেন অতিক্রম করে। নিউ হ্যাভেনের একটি র্যাম্প এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি ট্রেনগুলিকে সরাসরি গ্র্যান্ড সেন্ট্রালে যাওয়ার অনুমতি দিতঃ এই ধরনের র্যাম্পের বিধানগুলি ওভারপাসের মধ্যে ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে কোনও ট্র্যাক সংযোগ তৈরি করা হয়নি। এনএইচ গ্র্যান্ড সেন্ট্রালে ট্রেন চালাতে নিরুৎসাহিত করত, কারণ এটি টার্মিনালে প্রতিটি চলাচলের জন্য এনওয়াইসি-কে ভাড়া দেয়। অবশিষ্টাংশ ব্রঙ্কস পূর্ব 180তম স্ট্রিট স্টেশনের উত্তরে ব্রঙ্কসের রেলপথের অংশটি এখন আইআরটি ডায়ার অ্যাভিনিউ লাইন হিসাবে ব্যবহৃত হয়, যা পূর্ব 180তম স্ট্রিট থেকে ইস্টচেস্টার-ডায়ার অ্যাভিনিউ পর্যন্ত ট্রেন বহন করে। 180তম রাস্তায় প্রাক্তন নিউ ইয়র্ক, ওয়েস্টচেস্টার এবং বোস্টন রেলপথ প্রশাসন ভবন এবং ব্রঙ্কসের মরিস পার্ক রোডে নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট কর্তৃপক্ষের কার্যালয় রয়েছে। 180তম থেকে 177তম সড়ক পর্যন্ত একটি পরিত্যক্ত রাইট-অফ-ওয়ে ছিল। উঁচু কাঠামোটি (ট্র্যাক ছাড়া) লেবানন স্ট্রিট পর্যন্ত দক্ষিণে চলে গিয়েছিল। এটি ক্রস-ব্রঙ্কস এক্সপ্রেসওয়ের দক্ষিণে 174তম রাস্তার কাছে নিউ হ্যাভেন রেলপথের মূল লাইনের সাথে সংযুক্ত এবং আই. আর. টি এবং নিউ হ্যাভেন রেলপথের মধ্যে একটি বিনিময় হিসাবে রয়ে গেছে, 180তম স্ট্রিট ইন্টারচেঞ্জের মাধ্যমে বিতরণ করা শেষ গাড়িগুলি ছিল মেইন লাইন আর36, যা 1979 সালের মধ্যে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং পরিষেবার বাইরে চলে যায়। ইজমেন্টের উপর অ্যাপার্টমেন্ট তৈরি করা হয়েছে। ব্রঙ্কসের পোর্ট মরিস বিভাগে ব্রুকনার এক্সপ্রেসওয়ের ঠিক দক্ষিণে পূর্ব 141 তম স্ট্রিট এবং পূর্ব 133 তম স্ট্রিটের মধ্যে রোডবেডটি ভালভাবে সংরক্ষিত। একটি ট্র্যাক রয়ে গেছে, যেমন সড়কপথের উপর সেতু এবং ট্র্যাকের জন্য ক্যাটেনারি কাঠামো। 133তম রাস্তার দক্ষিণে, একটি মালবাহী স্টাব উত্তর-পূর্ব করিডোর থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, যা এই সময়ে পরিত্যক্ত রাস্তার ঠিক উপরে অবস্থিত। ওয়েস্ট ফার্মে, ক্যাটেনারি ব্রিজ #1, এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি-এর পরে প্রথম উত্তরমুখী ক্যাটেনারি ব্রিজ যা এনএইচ-এর শাখা থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে, অবশিষ্ট রয়েছে। ধ্বংসপ্রাপ্ত ওয়েস্টচেস্টার অ্যাভিনিউ স্টেশনের পরিত্যক্ত প্রধান বাড়িটি এখনও হেল গেট লাইনের উপরে রয়েছে। লার্চমন্ট/টাউন অফ মামারোনেক উইভার স্ট্রিটের ঠিক কাছে নিউ হারমন ড্রাইভের প্রাক্তন লার্চমন্ট গার্ডেন স্টেশনে এখন একটি গার্ল স্কাউট সুবিধা রয়েছে। মামারোনেক গ্রাম জুড়ে ওভারপাসের জন্য কংক্রিট আবুটমেন্ট দেখা যায়ঃ স্টেশন প্লাজা এবং হালস্টেড অ্যাভিনিউয়ের কাছে জেফারসন স্ট্রিটে। মামারোনেক নদীর উপর জেফারসন সেন্টের ঠিক পশ্চিমে এবং স্টেশনের পূর্বে। মামারোনেক অ্যাভিনিউতে। পূর্ব দিকে দেওয়ালের পাশে একটি সিঁড়ি কাটা রয়েছে। ফেনিমোর রোড এবং হোয়েট অ্যাভিনিউতে। যেখানে এনএইচ এবং এনওয়াইডব্লিউএন্ডবি রেলগুলি ভাগ করে নিয়েছে সেখানে ব্যবহৃত বর্ধিত ক্যাটেনারি কাঠামো এখনও অনেক জায়গায় বিদ্যমান, যদিও বাইরের দিকের ট্র্যাকের জন্য ক্যাটেনারি টাওয়ার স্টাবটি অনুপস্থিত থাকতে পারে। মামারোনেক এবং হ্যারিসনের স্টেশন হাউসগুলির অবস্থান এনওয়াইডব্লিউ এবং বি-এর সঠিক পথের জন্য স্থান দেখায়। মামারোনেক স্টেশনের পিছন থেকে এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি প্ল্যাটফর্মের দিকে যাওয়ার সুড়ঙ্গটি এখনও রয়েছে। প্ল্যাটফর্মগুলি বর্তমান পার্কিং লট যেখানে অবস্থিত ছিল। মামারোনেক মেট্রো-নর্থ স্টেশনটি নিউ হ্যাভেন এবং এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি উভয়ের দ্বারা ভাগ করা হয়েছিল। মাউন্ট ভার্ননের উত্তর উইলসনের উডস পার্কের হাচিনসন বুলেভার্ডে মাউন্ট ভার্নন বড় কংক্রিট সেতুর আবুটমেন্ট রয়েছে। লোরেন টেরেস, একটি আবাসিক রাস্তা, প্রাক্তন রেললাইন বরাবর চলে। এনএইচ লাইনের উত্তর দিকের বাঁধ সহ মাউন্ট ভার্ননের কলম্বাস অ্যাভিনিউ স্টেশনের ধ্বংসাবশেষ এখনও রয়েছে। ব্রঙ্কস/মাউন্ট ভার্নন সীমান্তের উত্তরে কিংসব্রিজ রোড স্টেশনের ধ্বংসাবশেষ রয়েছে; বেশিরভাগ সিল করা স্টেশনহাউস এবং উত্তোলিত লাইন অক্ষত রয়েছে। নিউ রোশেল স্ট্রাটটন এবং কেওয়ানি রোডের প্রাক্তন কোয়েকার রিজ স্টেশনটি এখন বনভূমি দ্বারা বেষ্টিত একটি ব্যক্তিগত বাসভবন। স্টেশনের প্রাক্তন ড্রাইভওয়ে এবং টার্ন-অ্যারাউন্ড রয়ে গেছে তবে এখন জনসাধারণের রাস্তা হিসাবে ব্যবহারের জন্য শহরের মালিকানাধীন। বাড়িটি দুটি প্রধান প্ল্যাটফর্ম ধরে রেখেছে। কিছু চিহ্ন ওয়ার্ড একর পার্কের উত্তর-পশ্চিম প্রান্তে রয়ে গেছে, যা পূর্বে ওয়ার্ড পারিবারিক এস্টেট ছিল। পরিবারটি তার মালিকানার সময় রেলপথ ব্যবহার করত, ঘোড়া এবং সম্পর্কিত সরঞ্জামগুলি লোড এবং আনলোড করার জন্য একটি ছোট রেল সাইডিং তৈরি করেছিল। ব্রডফিল্ড রোডের সমান্তরালে ওয়ার্ড একর পার্কের ডানদিকে একটি কংক্রিট ব্লক আউটবিল্ডিং রয়েছে, যা সাধারণত "দ্য ফোর্জ" নামে পরিচিত। এছাড়াও ট্র্যাকের একটি ছোট অংশ রয়েছে, যা এখনও অক্ষত, "দ্য ফোর্জ"-এর উত্তরে কাঠের বন্ধন সহ সম্পূর্ণ, ওয়ার্ড একরের দক্ষিণ-পূর্ব বনাঞ্চলে একটি পাথরের সেতু পাইনব্রুক বুলেভার্ডের সমান্তরালে চলে। সেতুটি উইকাগিল এবং কোয়েকার রিজ-এর মধ্যে ডানদিকে একটি প্রবাহ অতিক্রম করে এবং নিখুঁত অবস্থায় রয়েছে। প্রাক্তন উইকাগিল স্টেশনটি কোয়েকার রিজ রোডের কাছে নর্থ অ্যাভিনিউয়ের পূর্ব দিকে একটি শপিং সেন্টারের অংশ। 2012 সালের এপ্রিলে তিন-অ্যালার্মের আগুনের পরে ভবনটি ব্যাপক ক্ষতির সম্মুখীন হয় এবং এটি আর প্রাক্তন স্টেশন ভবন হিসাবে স্বীকৃত নয়। ওয়াইকাগিলের বাণিজ্যিক এবং খুচরো এলাকা সম্পূর্ণরূপে ওয়াইকাগিল স্টেশনের নিচে এবং কোয়েকার রিজ রোড বরাবর পূর্ব দিকে চলতে থাকা প্রাক্তন এনওয়াই এবং ডাব্লুবি রাইট অফ ওয়ে বরাবর সম্পত্তি এবং ট্র্যাক বিছানায় রয়েছে। হোয়াইট প্লেইন্স শাখা হিথকোট বাইপাসটি নিউ রোশেল-স্কার্সডেল সীমান্তে স্থানীয়ভাবে দ্য ফাইভ কর্নার নামে পরিচিত তিনটি রাস্তার একটি প্রধান সংযোগস্থলকে বাইপাস করে এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি-এর ডানদিকে উইভার স্ট্রিট থেকে সেকোর রোড পর্যন্ত চলে। নিউ রোশেল শাখা এবং পোর্ট চেস্টার এক্সটেনশন নিউ রোশেলের ওয়েবস্টার অ্যাভিনিউয়ের প্রাক্তন রেমিংটন স্টেশনটি খুচরো দোকানগুলি ব্যবহার করে। রেমিংটন স্টেশনের পশ্চিমে পেলহাম সীমান্তের ডান দিকটি রয়ে গেছে, উভয় পাশে আবাসিক রাস্তাগুলির (ফরাসি রিজ এবং সিকলস অ্যাভিনিউ) সমান্তরালে। যদিও আশেপাশের বাড়িগুলি দ্বারা অস্পষ্ট, রেলপথ সম্পত্তির বিশাল অংশটি স্যাটেলাইট ম্যাপিং সাইটগুলি অনলাইন ব্যবহার করে দেখা যায় দক্ষিণমুখী আই-95 প্রস্থান এবং নিউ রোশেলের সিডার স্ট্রিটে প্রবেশের র্যাম্প এবং সংলগ্ন মেমোরিয়াল হাইওয়ে অ্যাক্সেস রোডগুলি এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি-এর নর্থ অ্যাভিনিউ স্টেশনের ট্র্যাকবেডে নির্মিত হয়েছিল। যখন নিউ ইংল্যান্ড থ্রুওয়ে [আই-95] প্রথম নির্মিত হয়েছিল (1956-1958), তখন নর্থ অ্যাভিনিউয়ের পূর্ব দিকে স্টেশনের কংক্রিটের ভিত্তি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল এবং একটি দীর্ঘ প্রবেশদ্বার র্যাম্প গ্রেডের একটি টি সংযোগস্থলে নর্থ অ্যাভিনিউতে যোগ দিয়েছিল। 1960-এর দশকে, পশ্চিম ভিত্তি যা স্টেশন হাউস ধারণ করেছিল তা ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং মেমোরিয়াল হাইওয়ে রোডওয়ে এবং নর্থ অ্যাভিনিউ ওভারপাসটি প্রাক্তন স্টেশনের ঠিক পশ্চিমে একটি ট্র্যাফিক সার্কেলে সম্পন্ন হয়েছিল। মহাসড়ক নির্মাণের আগে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রবীণদের ফিরে আসার জন্য ব্যারাক-শৈলীর আবাসন সরবরাহের জন্য উত্তর অ্যাভিনিউ স্টেশনের পশ্চিমে ভরাট সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। একটি কংক্রিট আবুটমেন্ট এবং রক্ষণাবেক্ষণ প্রাচীর, একটি এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি ওভারপাসের পশ্চিম অংশ, ডিসেম্বর 2012 পর্যন্ত, প্রিন্স স্ট্রিটে, রেমিংটন স্টেশন এবং নর্থ অ্যাভিনিউ স্টেশনের প্রায় মাঝখানে রয়ে গেছে। নিউ হ্যাভেন এবং এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি উভয়ের উপর দিয়ে একটি রাস্তা বহনকারী একটি ওভারপাসের এক পাশ এখনও পামার অ্যাভিনিউতে একটি স্টপ অ্যান্ড শপের পিছনে রয়েছে। এটি প্রাক্তন পাইন ব্রুক স্টেশনের ঠিক পাশেই অবস্থিত। এটি টোল প্লাজার পশ্চিমে আই-95 থেকে বা পিটারসভিল রোড ব্রিজের বাইরে দেখা যায়। হার্মনের সংযোগস্থলের কাছে হাইব্রুক অ্যাভিনিউতে পেলহাম একটি এখনও বিদ্যমান সেতু যা এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি ট্র্যাক বহন করে। এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি-এর রেমিংটন স্টেশনের পশ্চিমে "দ্য হাইব্রুক হাইলাইন" নামে একটি দল সেতুটি সংরক্ষণ করছে। স্কার্সডেল প্রাক্তন হিথকোট স্টেশন, স্থানীয়ভাবে "ফাইভ কর্নার" নামে পরিচিত নিউ রোচেল-স্কার্সডেল সীমান্তে তিনটি রাস্তার একটি প্রধান সংযোগস্থলে অবস্থিত, এখন রিয়েল লিভিং ফাইভ কর্নার রিয়েল এস্টেট রয়েছে। 2012 সালের 28শে মে, স্কার্সডেল গ্রামটি ভবনের 100তম বার্ষিকীকে স্বীকৃতি জানাতে একটি আনুষ্ঠানিক ঘোষণা জারি করে। হিথকোট বাইপাসটি দ্য ফাইভ কর্নারকে বাইপাস করে এনওয়াইডব্লিউ অ্যান্ড বি-এর ডানদিকে উইভার স্ট্রিট থেকে সেকোর রোড পর্যন্ত চলে। হোয়াইট প্লেইন্স স্কার্সডেলের সাথে শহরের সীমান্তে প্রাক্তন মামারোনেক অ্যাভিনিউ স্টেশনের দক্ষিণে হোয়াইট প্লেইন্সের ওল্ড মামারোনেক রোডের তিনটি ব্লক পূর্ব এবং মোটামুটি সমান্তরাল রাস্তার বেশিরভাগ অংশ হোয়াইট প্লেইনস গ্রিনওয়ে, একটি পথচারী পথ। আরও দেখুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আই. আর. টি ডায়ার অ্যাভিনিউ লাইনের রেলপথের বিদ্যুতায়ন সূত্র আরকারা, রজার (1985)। ওয়েস্টচেস্টারের ভুলে যাওয়া রেলপথ, 1912-1937: একটি স্বল্পস্থায়ী সংক্ষিপ্ত লাইনের গল্প যা একসময় আমেরিকার সেরা রেলপথ এবং এর দরিদ্রতম ছিলঃ নিউ ইয়র্ক, ওয়েস্টচেস্টার এবং বোস্টন রেলপথ। আই অ্যান্ড টি পাব. আরকারা, রজার (1964)। যখন ওয়েস্টচেস্টার নতুন ছিলঃ ওয়েস্টচেস্টারের ভুলে যাওয়া রেলওয়ে জার্নাল এবং রেলওয়ে এজ গেজেটের একটি পরিপূরক। নিউ ইয়র্ক, ওয়েস্টচেস্টার এবং বোস্টন রেলওয়ে কোম্পানি সম্পর্কে 1912 সালের ইলেকট্রিক রেলওয়ের সাতটি নিবন্ধের পুনরুৎপাদন রয়েছে। ইলেকট্রিক রেলরোডার্স অ্যাসোসিয়েশন। ব্যাং, রবার্ট এ। (1987)। ওয়েস্টচেস্টার কাউন্টির মিলিয়ন-ডলার-এ-মাইল রেলপথ। আর. এ. ব্যাং। ব্যাং, রবার্ট এ। (2004)। নিউ ইয়র্ক, ওয়েস্টচেস্টার এবং বোস্টন রেলপথ, 1906-1946। আর. এ. ব্যাং। হারউড, হারবার্ট এইচ. (2008)। জে. পি. মরগানের ম্যাগনিফিসেন্ট মিস্টেকঃ দ্য নিউ ইয়র্ক, ওয়েস্টচেস্টার অ্যান্ড বস্টন রেলওয়ে। হারবার্ট এইচ হারউড। প্রকাশকঃ ইন্ডিয়ানা ইউনিভার্সিটি প্রেস। বাহ্যিক লিঙ্ক NYWBRwy থেকে অতিরিক্ত তথ্য nywbrwy.com ফ্র্যাঞ্চাইজি ইতিহাস থেকে NYWBRwy নকল নিবন্ধ থেকে NYW & BORwy Existingstations.com-এর উপর NYPress নিবন্ধে NYW & BORwy স্টেশনগুলি সম্পর্কে কিছু বিবরণ রয়েছে ভুলে যাওয়া নিউ ইয়র্কঃ নিউ ইয়র্ক, ওয়েস্টচেস্টার এবং বোস্টন রেলপথঃ অংশ 1, অংশ 2 শুধুমাত্র নিউ ইয়র্ক, ওয়েস্টচেস্টার এবং বোস্টন রেলপথের পরিচিত ভিডিও (1937 সাল থেকে) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ সংস্থাগুলি 1912 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে সংস্থাগুলি 1937 সালে নিউ ইয়র্ক (রাজ্য) রেলপথগুলি বিচ্ছিন্ন করে নিউ ইয়র্ক (রাজ্য) রেলপথগুলি নিউ ইয়র্ক (রাজ্য) নিউ ইয়র্ক (রাজ্য) ওয়েস্টচেস্টার কাউন্টিতে ব্রঙ্কস পরিবহনের ইতিহাস, নিউ ইয়র্ক নিউ রোশেল, নিউ ইয়র্কের ইতিহাস 1912 সালে প্রতিষ্ঠিত আমেরিকান সংস্থাগুলি