TWA Flight 3
টিডব্লিউএ ফ্লাইট 3 ছিল একটি টুইন-ইঞ্জিন ডগলাস ডিসি-3-382 প্রপ্লাইনার, রেজিস্ট্রেশন এনসি1946, যা ট্রান্সকন্টিনেন্টাল অ্যান্ড ওয়েস্টার্ন এয়ার (টিডব্লিউএ) দ্বারা নির্ধারিত অভ্যন্তরীণ যাত্রীবাহী বিমান হিসাবে নিউইয়র্ক, নিউইয়র্ক থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়ার বারব্যাঙ্কে লাস ভেগাস, নেভাদা সহ বেশ কয়েকটি স্টপওভারের মাধ্যমে পরিচালিত হয়েছিল। বারব্যাঙ্কের উদ্দেশ্যে লাস ভেগাস বিমানবন্দর (বর্তমানে নেলিস এয়ার ফোর্স বেস) থেকে উড্ডয়নের পনেরো মিনিট পর 1942 সালের 16ই জানুয়ারি পি. এস. টি-তে বিমানটি ধ্বংস হয়ে যায় যখন এটি বিমানবন্দরের দক্ষিণ-পশ্চিমে পোটোসি পর্বতে সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উচ্চতায় একটি নিখুঁত পাহাড়ে বিধ্বস্ত হয়। চলচ্চিত্র তারকা ক্যারোল লম্বার্ড, তার মা এবং তিনজন ক্রু সদস্য সহ বিমানে থাকা 22 জনের সবাই দুর্ঘটনায় মারা যান। সিভিল অ্যারোনটিক্স বোর্ড (সিএবি) দুর্ঘটনার তদন্ত করে এবং নির্ধারণ করে যে ক্যাপ্টেনের একটি নেভিগেশন ত্রুটি ছিল। ট্রান্সকন্টিনেন্টাল অ্যান্ড ওয়েস্টার্ন এয়ার (টিডব্লিউএ) ফ্লাইট 3 নিউ ইয়র্ক সিটি থেকে ক্যালিফোর্নিয়ার বারব্যাঙ্ক পর্যন্ত একটি আন্তঃমহাদেশীয় রুটে ইন্ডিয়ানাপলিস, সেন্ট লুই, আলবুকার্ক এবং লাস ভেগাস সহ একাধিক মধ্যবর্তী স্টপ সহ উড়ছিল। 1942 সালের 16ই জানুয়ারি স্থানীয় সময় বিকেল 4টায় অভিনেত্রী ক্যারোল লম্বার্ড, তার মা এবং তার এমজিএম প্রেস এজেন্ট ইন্ডিয়ানাপলিসের ফ্লাইট 3-এ চড়েন। লস অ্যাঞ্জেলেসে তার স্বামী ক্লার্ক গেবলের সাথে দেখা করতে আগ্রহী লম্বার্ড মিডওয়েস্টে একটি সফল ওয়ার বন্ড প্রচার সফর থেকে ফিরছিলেন, যেখানে তিনি 2 মিলিয়ন ডলারেরও বেশি সংগ্রহ করতে সহায়তা করেছিলেন। আলবুকার্কে পৌঁছনোর পর, লম্বার্ড এবং তার সঙ্গীদের ক্যালিফোর্নিয়ায় উড়ন্ত পনেরো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনীর কর্মীদের জন্য জায়গা তৈরি করতে অব্যাহত ফ্লাইট বিভাগের জন্য তাদের আসন আত্মসমর্পণ করতে বলা হয়েছিল। লম্বার্ড জোর দিয়েছিলেন যে তার যুদ্ধের বন্ধনের প্রচেষ্টার কারণে সেও অপরিহার্য ছিল এবং তিনি স্টেশন এজেন্টকে তার দলকে আবার উড়ানে উঠতে দেওয়ার জন্য রাজি করেছিলেন। পরিবর্তে বেহালা বাদক জোসেফ সিজেটি সহ অন্যান্য যাত্রীদের সরিয়ে দেওয়া হয়। মূল ফ্লাইট ক্রু আলবুকার্কে একটি নতুন ক্রু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। উচ্চ যাত্রী লোড এবং পূর্বাভাস হেডওয়াইন্ডের কারণে অ্যারিজোনার উইন্সলোতে একটি রিফুয়েলিং স্টপের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, বাতাসে নতুন ক্যাপ্টেন উইন্সলো স্টপ এড়িয়ে সরাসরি লাস ভেগাসের দিকে এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। লাস ভেগাস বিমানবন্দরে (বর্তমানে নেলিস এয়ার ফোর্স বেস) একটি সংক্ষিপ্ত রিফ্যুয়েলিং স্টপের পর বিমানটি বারব্যাঙ্কের উদ্দেশ্যে একটি পরিষ্কার, চন্দ্রহীন রাতে যাত্রা শুরু করে। পনেরো মিনিট পরে, প্রায় পথের বাইরে উড়ে যাওয়ার পরে, এটি স্প্রিং মাউন্টেন রেঞ্জের পোটোসি পর্বতের একটি উল্লম্ব ক্লিফে বিধ্বস্ত হয়, ক্লিফের শীর্ষের প্রায় নীচে এবং শীর্ষের নীচে, জাহাজে থাকা সকলকে হত্যা করে। দুর্ঘটনার তদন্ত করেছে সিভিল অ্যারোনটিক্স বোর্ড (সিএবি)। প্রত্যক্ষদর্শী এবং অন্যান্য প্রমাণ থেকে জানা যায় যে ফ্লাইট 3 লাস ভেগাসে তার প্রস্থান থেকে মূলত একটি সরলরেখা বরাবর, নির্ধারিত বায়ুপথের 10° ডানদিকে, উচ্চ ভূখণ্ডের দিকে অগ্রসর হয়েছিল যা বিমানের উচ্চতার উপরে উঠেছিল। এটি তদন্তকারীদের ইঙ্গিত দেয় যে নাবিকরা বায়ুপথ অনুসরণ করার জন্য রেডিও নেভিগেশন ব্যবহার করছিল না (কম ফ্রিকোয়েন্সি পরিসীমা দ্বারা সংজ্ঞায়িত), যা তাদের নিরাপদ বাধা অপসারণ প্রদান করত, বরং পরিবর্তে একটি কম্পাস শিরোনাম ব্যবহার করছিল। দৃশ্যমানতা সাধারণত ভাল ছিল, তবে চলমান দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে বেশিরভাগ এয়ারওয়ে লাইট বীকনগুলি বন্ধ হয়ে যাওয়ায় সেগুলি ব্যবহারযোগ্য ছিল না, যদিও একটি গুরুত্বপূর্ণ বীকন স্বাভাবিকভাবে কাজ করছিল। একটি মূল প্রমাণ ছিল ফ্লাইট প্ল্যান ফর্ম, যা আলবুকার্কের প্রথম অফিসার দ্বারা সম্পন্ন করা হয়েছিল (তবে কোম্পানির প্রয়োজনীয়তা সত্ত্বেও ক্যাপ্টেন স্বাক্ষর করেননি)। ফর্মটিতে, লাস ভেগাস থেকে পরিকল্পিত বহির্মুখী চৌম্বকীয় গতিপথটি 218° হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল, যা ক্রু দ্বারা ক্র্যাশ পয়েন্টে প্রকৃতপক্ষে উড়ন্ত পথের কাছাকাছি। যেহেতু 8,000 ফুট উচ্চতায় উড়ে যাওয়া এই গতিপথটি সেই দিকের ভূখণ্ডের চেয়ে কম (যা প্রায় বৃদ্ধি পায়), বোর্ড এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে এটি স্পষ্টতই একটি ত্রুটি ছিল। বোর্ড অনুমান করেছিল যে যেহেতু উভয় পাইলট লাস ভেগাস থেকে বোল্ডার সিটি বিমানবন্দর থেকে বারব্যাঙ্কে অনেক বেশি ঘন ঘন উড়ে এসেছিল এবং বোল্ডার সিটি থেকে বারব্যাঙ্কের আকাশপথে যোগদানের জন্য 218°-এর একটি বহির্মুখী চৌম্বকীয় গতিপথ যুক্তিসঙ্গত পছন্দ হত, তাই নাবিকরা সম্ভবত অসাবধানতাবশত উপযুক্ত লাস ভেগাস গতিপথের পরিবর্তে বোল্ডার সিটির বহির্মুখী গতিপথ ব্যবহার করেছিল। এই যাত্রাপথে বোল্ডার শহরকে জ্বালানি ভরার কেন্দ্র হিসাবে ব্যবহার করা হয়নি কারণ এতে রানওয়েতে আলো ছিল না। তার অনুমান পরীক্ষা করার জন্য, সিএবি আলবুকার্ক এবং লাস ভেগাস-এর মধ্যে বিমানের জন্য কিছু অন্যান্য সম্পূর্ণ টিডব্লিউএ ফ্লাইট প্ল্যান ফর্ম পর্যালোচনা করতে বলে। সিএবি সদস্যরা অন্য একটি ফ্লাইট থেকে এমন একটি ফর্ম আবিষ্কার করে অবাক হয়েছিলেন যা লাস ভেগাস থেকে একই ভুল 218° আউটবাউন্ড কোর্স নির্দিষ্ট করেছিল। টিডব্লিউএর প্রধান পাইলট সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে সেই ফর্মে লেখা কোর্সটি "স্পষ্টতই একটি ভুল" ছিল। সিএবি নিম্নলিখিত সম্ভাব্য কারণ বিবৃতি সহ একটি চূড়ান্ত প্রতিবেদন জারি করেছেঃ পূর্ববর্তী অনুসন্ধান এবং এই মুহুর্তে উপলব্ধ পুরো রেকর্ডের ভিত্তিতে, আমরা দেখতে পাই যে 16 জানুয়ারী, 1942-এ এনসি 1946 বিমানের দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ ছিল লাস ভেগাস থেকে প্রস্থানের পরে ক্যাপ্টেনের তার জন্য উপলব্ধ নেভিগেশনাল সুবিধাগুলি ব্যবহার করে সঠিক পথ অনুসরণ করতে ব্যর্থতা। সিএবি নিম্নলিখিত অবদানকারী কারণগুলি যুক্ত করেছেঃ একটি ভুল কম্পাস কোর্সের ব্যবহার দুর্ঘটনার আশেপাশের বেশিরভাগ বীকন ব্ল্যাকআউট যুদ্ধের জরুরি অবস্থার কারণে প্রয়োজনীয় হয়ে পড়ে 17ই জুলাই, 1941-এর টিডব্লিউএ-র নির্দেশ মেনে চলতে পাইলটের ব্যর্থতা, সিভিল অ্যারোনটিক্সের প্রশাসকের একটি পরামর্শ অনুসারে জারি করা হয়েছিল যাতে পাইলটদের তাদের ফ্লাইট চলাচলকে প্রকৃত অন-কোর্স সিগন্যালের মধ্যে সীমাবদ্ধ রাখার অনুরোধ করা হয়েছিল ষড়যন্ত্র মাই লাঞ্চস উইথ অরসন বইটিতে, অরসন ওয়েলস দাবি করেছেন যে তাকে একজন সুরক্ষা এজেন্ট বলেছিলেন যে ফ্লাইট 3-কে নাৎসি এজেন্টরা গুলি করে হত্যা করেছিল যারা আগে থেকে রুটটি জানত। তিনি আরও দাবি করেন যে, জার্মান বংশোদ্ভূত আমেরিকানদের বিরুদ্ধে সতর্কতামূলক পদক্ষেপ রোধ করতে গুলিবর্ষণের খবরটি নীরব রাখা হয়েছিল। কোনও দাবিই প্রমাণিত হয়নি। আরও দেখুন বাণিজ্যিক বিমানের দুর্ঘটনা ও ঘটনার তালিকা 1949 মেক্সিকান ডিসি-3 দুর্ঘটনা যা মেক্সিকান অভিনেত্রী ব্লাঙ্কা এস্টেলা পাভোনকে হত্যা করেছিল উল্লেখগুলি বহিরাগত লিঙ্ক লস্টফ্লাইটস-এভিয়েশন প্রত্নতত্ত্ব সাইট ক্র্যাশ সাইটের অবস্থান-গুগল সংবাদপত্রের মাধ্যমে বিমানে থাকা ব্যক্তিদের নাম (মধ্য পৃষ্ঠায় স্ক্রোল করুন) লাস ভেগাস রিভিউ-জার্নালের মাধ্যমে ক্র্যাশ 75 তম বার্ষিকী (এছাড়াও উপলব্ধ আর্কাইভ) 1942 নেভাদা এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং ভূখণ্ডের মধ্যে নিয়ন্ত্রিত ফ্লাইটের সাথে জড়িত ঘটনা এবং ডগলাস ডিসি-3 এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং নেভাদা এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং ঘটনাগুলির সাথে জড়িত ঘটনা এবং পাইলট ত্রুটির কারণে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনাগুলি 1942 সালের জানুয়ারিতে ক্লার্ক কাউন্টি, নেভাদা ইভেন্ট 3