1927 Grand Prix season
1927 গ্র্যান্ড প্রিক্স মরসুমটি ছিল তৃতীয় (এবং চূড়ান্ত) এ. আই. এ. সি. আর ওয়ার্ল্ড ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপ মরসুম এবং <আই. ডি1> ইঞ্জিন সীমার দ্বিতীয় রান। একটি প্রভাবশালী প্রদর্শনীতে, চ্যাম্পিয়নশিপটি ডেলাজ জিতেছিল, দলের চালক রবার্ট বেনোইস্ট পাঁচটি গ্র্যান্ড প্রিক্সের মধ্যে চারটি জিতেছিল। চ্যাম্পিয়নশিপটি ইন্ডিয়ানাপলিস 500 দিয়ে শুরু হয়েছিল-আবারও ডিউসেনবার্গ এবং মিলার ইঞ্জিনের মধ্যে একটি প্রতিযোগিতা। আগের বছরের বিজয়ী ফ্রাঙ্ক লকহার্ট মেরু অবস্থানে শুরু করেছিলেন এবং অর্ধেকেরও বেশি রেসের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন যতক্ষণ না তাঁর গাড়িটি একটি ভাঙা কন-রড ভোগ করে। পিটার ডিপাওলোর 1925 সালের রেস-বিজয়ী ডুয়েসেনবার্গকে চালনাকারী রুকি জর্জ সাউডার্স এগিয়ে এসে আটটি ল্যাপের ব্যবধানে একটি আরামদায়ক জয় লাভ করেন। ডিপাওলো তিনটি জয় এবং চারটি দ্বিতীয় স্থান নিয়ে মরশুমের এএএ চ্যাম্পিয়নশিপ নিশ্চিত করেন। দীর্ঘস্থায়ী নিষ্কাশন এবং গরমের সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য ক্লোজ মরসুমে বড় পুনর্নির্মাণের পরে, ডেলেজেস অপরাজেয় প্রমাণিত হয়েছিল। চ্যাম্পিয়নশিপে যোগ্যতা অর্জনের জন্য প্রয়োজনীয় তিনটি রেসে প্রবেশ করা একমাত্র প্রস্তুতকারক ছিল তারা। বুগাটি এবং ট্যালবট ফ্রান্সে পরবর্তী গ্র্যান্ড প্রিক্সে তাদের চ্যালেঞ্জ জানায়, কিন্তু তারপর ট্যালবট দল বন্ধ হয়ে যায়। ইন্ডি-বিজয়ী জর্জ সাউডার্স সহ তিনজন আমেরিকান বাধ্যতামূলক ইতালীয় রাউন্ডে এসেছিলেন কিন্তু তাদের ডিম্বাকৃতি-ট্র্যাক গাড়ি-নকশা ইউরোপীয় সার্কিট-রেসিংয়ের জন্য অনুপযুক্ত ছিল। চূড়ান্ত রাউন্ডে, ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স একটি বৃহত্তর মাঠকে আকৃষ্ট করেছিল, কিন্তু আবারও ডেলাজ একটি প্রভাবশালী 1-2-3 জয়ের দিকে এগিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল। এটি ইতিমধ্যে সহজেই স্পষ্ট ছিল যে 1.5-litre সূত্রটি ধারাবাহিকভাবে প্রস্তুতকারকের আগ্রহ আকর্ষণ করছিল না। এ. আই. এ. সি. আর মরশুম শুরু হওয়ার আগে বলেছিল যে, 1928 সাল থেকে এটি এই রেসিং ফরম্যাটটি চালিয়ে যাবে না, বরং তার গ্র্যান্ড প্রিক্সকে একটি উন্মুক্ত ফর্মুলা লিব্রেতে চালাবে, কারণ অন্যান্য বেশিরভাগ ইউরোপীয় রেস ইতিমধ্যে করা হয়েছিল। উত্তর ইতালি জুড়ে একটি নতুন রোড-রেসের আবির্ভাবের সাথে মরসুমটি শুরু হয়েছিল-মিলে মিগলিয়া ব্রেসিয়া থেকে রোম এবং ফিরে ভ্রমণকারী গাড়ির জন্য একটি রেস ছিল। ফার্দিনান্দো মিনোইয়া ওএম-এর জন্য একটি বিজয়ী 1-2-3-এর নেতৃত্ব দেন। বৃষ্টিতে ক্ষতিগ্রস্ত তারগা ফ্লোরিওতে, এমিলিও মাতেরাসি বুগাট্টির পক্ষে জয়ের জন্য নিয়ন্ত্রণ রেখেছিলেন। তাঁর সাফল্য অব্যাহত ছিল এবং তিনি ইতালির উদ্বোধনী ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপের বিজয়ী হয়েছিলেন। রেসিং বছরের আরেকটি উল্লেখযোগ্য ইভেন্ট ছিল জার্মানিতে একটি বড় নতুন রেসট্র্যাকের উদ্বোধন। নুরবার্গিং বেলজিয়ামের স্পা-ফ্রাঙ্কোরচ্যাম্পস সার্কিট থেকে সীমান্তের ঠিক ওপারে আর্ডেনেস ফরেস্টের কাছে অবস্থিত 172টি কোণ সহ 30 কিলোমিটারেরও বেশি ঘূর্ণায়মান রাস্তা ছিল। জুনের উদ্বোধনী রেসটি রুডলফ কারাসিওলা একটি 6.8-litre মার্সিডিজ স্পোর্টস-গাড়িতে জিতেছিলেন। নির্মাতাদের বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ উৎসঃ ইন্ডিয়ানাপলিস 500 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনুষ্ঠিত 1927 এএএ চ্যাম্পিয়নশিপ কার মরশুমের দিকেও গণনা করা হয়েছিল অন্যান্য রেস প্রধান অ-চ্যাম্পিয়নশিপ রেসগুলি গাঢ় উৎসগুলিতে রয়েছেঃ দ্রষ্টব্যঃ * ট্র্যাক দল এবং চালকদের ভিড়-আক্রমণের কারণে রেস বন্ধ হয়ে গেছে এই টেবিলগুলি কেবল চ্যাম্পিয়নশিপ গ্র্যান্ড প্রিক্স এবং প্রধান অ-চ্যাম্পিয়নশিপ রেসের এন্ট্রিগুলি কভার করতে চায়, যেমন উপরে কী করা হয়েছে। সূত্রঃ উল্লেখযোগ্য প্রাইভেটর ড্রাইভার দ্রষ্টব্যঃ * একজন ত্রাণ চালক হিসাবে প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিলেন। বন্ধনীতে থাকা ব্যক্তিরা দেখান, যদিও প্রবেশ করা হয়েছে, ড্রাইভার রেস রেগুলেশন এবং টেকনিক্যাল দ্য এআইএসিআর (এফআইএ-র অগ্রদূত) প্রস্তুতকারকের আগ্রহ কম থাকা সত্ত্বেও তার 1.5-litre ফর্মুলা বজায় রাখেনি। নিয়মাবলীর একমাত্র পরিবর্তন ছিল যে গাড়ির ন্যূনতম শুকনো ওজন 600 থেকে বাড়িয়ে 700 কেজি করা হয়েছিল। যদিও দুটি আসন স্বাভাবিক ছিল, আসনটি ন্যূনতম 80 সেন্টিমিটার চওড়া এবং 25 সেন্টিমিটার উঁচু হলে একটি আসনও এখন গ্রহণ করা হত। এই বছর, ইউরোপীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স ইতালীয় অটোমোবাইল ক্লাবকে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছে। আরও একবার, চ্যাম্পিয়নশিপে যোগ্যতা অর্জনের জন্য বাধ্যতামূলক ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স সহ প্রতিটি দলকে কমপক্ষে তিনটি দৌড়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে হয়েছিল। সমস্ত দৌড় কমপক্ষে 600 কিলোমিটার দীর্ঘ হওয়ার কথা ছিল, তবে ইতালীয় এবং ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স এটি পূরণ করেনি এবং কেন তার কোনও স্পষ্ট ব্যাখ্যা নেই। 1926 সালের অক্টোবরের বৈঠকে এআইএসিআর তার বাস্তবতার মুখোমুখি হয়েছিল যে 1.5-litre সূত্রটি কাজ করেনি। কমিটি তাই সম্মত হয় যে বর্তমান বিন্যাসটি আরও এক বছরের জন্য বাড়ানো হবে, যা 1928 সালে একটি উন্মুক্ত ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। টারগা ফ্লোরিও নিয়ে আয়োজকরা ক্লাস কমিয়ে মাত্র তিনটিতে নামিয়ে আনেন-1100 পর্যন্ত, 1500 পর্যন্ত এবং 1500 এরও বেশি। এটি 2-লিটার বুগাটিসকে বড় ইঞ্জিনের পিউজিও এবং আলফা রোমিওর মতো একই বিভাগে রাখে। 1100 সিসি গাড়িগুলি মাত্র তিনটি ল্যাপ চালায়, বাকিগুলি পাঁচটি ল্যাপ করে (সর্বোচ্চ 9 ঘন্টা সহ)। সমস্ত গাড়ির জন্য দুজন আরোহী বাধ্যতামূলক ছিল। এই বছর, 1925 সালে কোপা ফ্লোরিও জয়ী পিউজিওর চলমান শর্তের অংশ হিসাবে, সেই দৌড়টি টারগা ফ্লোরিওর সাথে একত্রে অনুষ্ঠিত হয়নি। পরিবর্তে, ফ্রান্সে একটি স্পোর্টস এবং ট্যুরিং কার ইভেন্ট হিসাবে কোপা রেস করা হয়েছিল। মোটরস্পোর্ট এখন রাজনৈতিক হয়ে উঠতে শুরু করেছে। মোটর-রেসিং-এর একজন গভীর অনুসারী, ইতালীয় নেতা বেনিতো মুসোলিনি এটিকে একটি প্রচারমূলক সুবিধা এবং জাতীয় মর্যাদা বৃদ্ধির সুযোগ হিসাবে দেখেছিলেন। সুতরাং, এই বছর ইতালীয় অটোমোবাইল ক্লাব তার প্রথম জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপ স্থাপন করেছে। ইতালীয় চালকদের ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতা এবং অভিজ্ঞতার দৃষ্টিতে এটি ইতালীয় এবং রোম গ্র্যান্ড প্রিক্স এবং টারগা ফ্লোরিওর প্রধান রেস সহ বারোটি ইভেন্ট নিয়ে গঠিত ছিল। ইতালীয় গাড়ি নির্মাতাদের প্রচারের জন্য, একটি নতুন অনুষ্ঠানের আয়োজন করা হয়েছিল-মিলে মিগলিয়া ("1000 মাইল")। ব্রেশিয়ার চারজন ধনী ভদ্রলোক-চালক দ্বারা পরিকল্পিত ধারণাটি ছিল ব্রেশিয়া থেকে রোম এবং ফিরে আসা জনসাধারণের রাস্তায় ভ্রমণ এবং স্পোর্টস কারের জন্য একটি প্রতিযোগিতা এবং শীঘ্রই এটি একটি আইকনিক বার্ষিক ইভেন্টে পরিণত হবে। প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন এত্তোর বুগাট্টির টাইপ 35 চ্যাসি এবং এর বৈকল্পিকগুলির সাথে একটি বিজয়ী সূত্র ছিল এবং টাইপ 39এ গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়িতে একটি বড় সুপারচার্জার ফিট করার পাশাপাশি ক্লোজ-সিজনে সামান্য পরিবর্তন হয়েছিল। যাইহোক, আগের বছরের নিষ্ক্রিয় বিপর্যয়ের পরে, ডেলাজ তাদের গাড়িতে মৌলিক পরিবর্তন করতে শুরু করে। দুটি সুপারচার্জার একটি একক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যখন ইঞ্জিন ব্লকটি বিপরীত হয় এবং ড্রাইভারের কাছ থেকে নিষ্কাশন সরিয়ে নেওয়ার জন্য কেন্দ্র থেকে অফসেট করা হয়। এর ফলে গাড়িটি অনেক উন্নত হয়েছে। মাসেরাটি ব্রাদার্স তাদের প্রথম মডেল, টিপো 26 তৈরি করেছিল, 26বি হিসাবে, যার সুপারচার্জড স্ট্রেট-8 ইঞ্জিনটি 2.0-litres-এ বিরক্ত হয়েছিল। 1924 সালের শেষের দিকে ফিয়াট রেসিং থেকে অবসর নিয়েছিল। তবুও সেপ্টেম্বরে, বিস্ময়কর নতুন 806 মডেলটি ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স সপ্তাহান্তে উপস্থিত হয়েছিল। কার্লো কাভালি এবং ট্রানকুইলো জেরবি দ্বারা নকশাকৃত, ভি12 1.5-litre ইঞ্জিনে দুটি 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন-ব্লক ছিল যা একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্ককেসে পাশাপাশি লাগানো ছিল এবং একসাথে সজ্জিত ছিল। তিনটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত ভালভের সাহায্যে এটি 8500 আরপিএম-এ 185 বিএইচপি বিকাশ করতে পারে। ইঞ্জিন ইউনিটটি বাম দিকে অফসেট করা ছিল এবং চালক ডান হাতের আসনে এবং তার পাশে জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল। লো প্রোফাইল এটিকে 250 কিমি/ঘন্টা একটি স্ফীত শীর্ষ গতি দিয়েছে, যা বর্তমান প্রতিযোগিতার যে কোনওটির চেয়ে সহজেই 40 কিমি/ঘন্টা দ্রুত। এটি যে কেবলমাত্র একটি দৌড়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল তা অনেক মন্তব্যকারীকে বিস্মিত করেছিল যে এটি কী হতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, হ্যারি মিলার তার সুপারচার্জড 1.5-litre ইঞ্জিনগুলির বিকাশ অব্যাহত রেখেছিলেন। ডিম্বাকৃতি ট্র্যাকের জন্য জন্ম নেওয়া, তাঁর মসৃণ একক আসনবিশিষ্ট যন্ত্রটি এখন অ্যালকোহল জ্বালানীতে 230 বিএইচপি-র অবিশ্বাস্য শক্তি উৎপাদন করে যা এটিকে সহজেই বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী রেসিং ইঞ্জিনে পরিণত করে। বছরের মধ্যে এডি রিকেনব্যাকার, সজ্জিত যুদ্ধ-নায়ক এবং প্রাক্তন রেসিং চালক, কার্ল ফিশার এবং জিম অ্যালিসনের কাছ থেকে ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়ে 700,000 ডলারে কিনেছিলেন। 29শে মার্চ, হেনরি সেগ্রেভ প্রথম ব্যক্তি যিনি সানবিম 1000 এইচপি স্লাগে 200 মাইল প্রতি ঘণ্টা স্থল গতির বাধা ভেঙেছিলেন। মিস্ট্রি নামে পরিচিত, গাড়িটি দুটি 22-লিটার ভি12 বিমান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। মরশুম পর্যালোচনা ইতালীয় রোড-রেস মার্চ মাসে একটি নতুন ইভেন্ট রেসিং মরশুম শুরু করে। চারজন তরুণ ভদ্রলোক-চালক (কন্তে আইমো ম্যাগি এবং ফ্রাঙ্কো মাজোত্তি সহ), ইতালীয় মোটরস্পোর্টে ব্রেসিয়ার প্রাক্তন শ্রেষ্ঠত্ব পুনরুদ্ধার করতে চেয়েছিলেন, একটি জাতীয় রোড-রেসের জন্য সরকারের কাছে একটি প্রস্তাব রেখেছিলেন যা অবিলম্বে অনুমোদিত হয়েছিল। সফর এবং স্পোর্টস-কারের দৌড় শতাব্দীর শুরু থেকেই শহর-থেকে-শহর প্রতিযোগিতায় ফিরে আসে। মিলে মিগলিয়া নামে পরিচিত, কারণ এটি এক হাজার মাইল পাবলিক রাস্তা জুড়ে অবিরাম দৌড় জুড়েছিল। এটি ব্রেসিয়া থেকে বোলোনিয়া হয়ে রোম পর্যন্ত চলেছিল, অ্যাপেনাইন্স অতিক্রম করে আনকোনা এবং ফেরারা, পাদুয়া এবং ভিসেঞ্জা হয়ে ব্রেসিয়ায় ফিরে যাওয়ার আগে। এটি অনেক শীর্ষস্থানীয় ইতালীয় চালকদের আকৃষ্ট করেছিল এবং দেশের কল্পনাকে ধারণ করেছিল। আইমো ম্যাগি নিজেই, আলফিয়েরি মাসেরাতির সাথে একটি ইসোটা ফ্র্যাসচিনি চালাচ্ছিলেন, মাঠের বৃহত্তম গাড়ি হিসাবে সকাল 8 টায় প্রথম ছিলেন। যদিও গ্যাস্টন ব্রিলি-পেরি তাঁর আলফা রোমিওতে রোমে গিয়েছিলেন, 21 ঘন্টা পরে ফার্দিনান্দো মিনোইয়া প্রথমে ব্রেসিয়ায় এসেছিলেন। ওএম-এর সেরা সময়ে, তাদের গাড়িগুলি এই আইকনিক ইভেন্টের উদ্বোধনী দৌড়ে 1-2-3 শেষ করে, গাড়িগুলি ব্রেসিয়ায় নির্মিত হওয়ায় আরও ভাল করে তোলে। এপ্রিল মাসে টারগা ফ্লোরিও ছিল নতুন ইতালীয় চ্যাম্পিয়নশিপের উদ্বোধনী রাউন্ড। পিউজিও এবং বুগাট্টি তাদের প্রতিদ্বন্দ্বিতা পুনরুজ্জীবিত করতে ফিরে এসেছিল। এই বছর আন্দ্রে বয়লটের জন্য পিউজোটের একটি মাত্র 174 এস 4-লিটার স্পোর্টস গাড়ি ছিল। প্রাক্তন তারগা বিজয়ী বার্টোলোমিও কস্টান্টিনি এখন বুগাট্টি দলের ম্যানেজার ছিলেন এবং চারটি গাড়ি নিয়ে এসেছিলেন। ক্যাবের্তো কোনেলির একটি 1.5-litre টাইপ 37এ ছিল, যেখানে অন্যান্য চালক, অভিজ্ঞ জুলস গক্স এবং ফার্দিনান্দো মিনোইয়া, এমিলিও মাতেরাসি এবং লিকার-উত্তরাধিকারী আন্দ্রে ডুবোনেটের নতুন 2-লিটার টাইপ 35সি ছিল। মাঠের অর্ধেক অংশ নিয়ে গঠিত সাতজন প্রাইভেটরের একটি স্কোয়াড্রন তাদের সমর্থন করেছিল। ফিয়াট এবং আলফা রোমিওর অনুপস্থিতিতে ইতালিয়ান সম্মান মাসেরাটি বহাল রাখবে। আলফিয়েরি মাসেরাটি নিজেই নতুন টিপো 26বি চালাচ্ছিলেন, যেখানে তাঁর ভাই আর্নেস্টো এবং আইমো ম্যাগির পুরানো টিপো 26 ছিল। যেহেতু প্রথম গাড়িটি একটি নন-স্টার্টার ছিল, তাই প্রথম গাড়িটি সকাল 8টা 4টায় ছেড়ে যায়। শুরুতে ডুবোনেট এবং বয়লট লিড নেওয়ার জন্য দ্বন্দ্ব করেছিল। কোনেলি প্রথমে লাইনে ফিরে আসেন, কিন্তু শেষ সময়ে, মাতেরাসি এবং মহিলা চেক ড্রাইভার এলিস্কা জুনকোভার সাথে এক মিনিটেরও কম পিছনে ডুবোনেটের উপর মিনোইয়া পাঁচ সেকেন্ডের লিড পেয়েছিলেন। কিন্তু দ্বিতীয় ল্যাপে যাওয়ার সময় অর্ডারটি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়। রাস্তার এক তৃতীয়াংশে, স্টিয়ারিং রডটি ভেঙে গেলে জুনকোভা রাস্তা থেকে ছিটকে পড়ে। এর পরপরই, মিনোইয়া একটি ভাঙা সার্বজনীন জয়েন্ট নিয়ে অবসর নেন এবং ডুবোনেটের ইঞ্জিনের সমস্যা ছিল। মাতেরাসি একটি নতুন ল্যাপ রেকর্ড স্থাপন করে মাসেরাটি (যিনি একটি সমতল টায়ার দিয়ে দাঁড় করিয়েছিলেন) এবং কোনেলির উপর 6 মিনিটের লিড শুরু করেন। সাত নম্বরে থাকা বয়লটের পিউজিওটের সঙ্গে তিনজন বুগাটি ও তিনজন মাসেরাটি লড়াই করছিল। চতুর্থ ল্যাপে বৃষ্টি পড়তে শুরু করে যা রাস্তাগুলিকে বিপজ্জনক করে তোলে এবং বেশ কয়েকজন চালককে রাস্তা থেকে সরে যেতে বাধ্য করে। কিন্তু মাতেরাসি পুরোটা সময় ধরে নিয়ন্ত্রণ বজায় রেখেছিলেন এবং বুগাট্টিকে 1-2 গোলে সহজ জয় এনে দিয়েছিলেন, যা দলের টানা তৃতীয় জয়। আলফিয়েরি মাসেরাটি বিশ মিনিট পিছিয়ে ছিল এবং চতুর্থ স্থানে ছিল বয়লট, বিজয়ী থেকে পঞ্চাশ মিনিটের বেশি পিছিয়ে। 22 জন প্রারম্ভিক খেলোয়াড়ের মধ্যে মাত্র ছয়জনকে শেষ পর্যন্ত শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। দুই সপ্তাহ পর সিসিলির পাহাড়ি রাস্তায় আরেকটি প্রতিযোগিতা-কোপা মেসিনা-অনুষ্ঠিত হয়। মাতেরাসি অনুশীলনে তাঁর বুগাট্টিকে বিধ্বস্ত করেছিলেন কিন্তু পরিবর্তে দৌড়ের জন্য মাসেরাটিসের একটি কাজ কিনেছিলেন। একজন বুগাট্টি আবার জিতেছিল, কিন্তু আলফিয়েরি মাসেরাটি ধুলোয় অন্ধ হয়ে অন্য দুটি গাড়িকে ছাড়িয়ে গিয়ে বিধ্বস্ত হয়ে গুরুতর আহত হয়েছিল। বেশ কয়েকটি প্রধান সংবাদপত্র ভুল করে তাঁর মৃত্যুর খবর প্রকাশ করেছিল, তবে কিডনি হারানো সত্ত্বেও তিনি ধীরে ধীরে সুস্থ হয়ে ওঠেন। ইন্ডিয়ানাপলিস আরও একবার, ইন্ডিয়ানাপলিস 500 ডুয়েসেনবার্গ এবং মিলারের মধ্যে দ্বিমুখী প্রতিযোগিতা হবে। সমস্ত গাড়িতে এই দুটি ইঞ্জিনের যে কোনও একটি ছিল। হ্যারি মিলার নাটকীয়ভাবে তার ইঞ্জিনকে একটি চিত্তাকর্ষক 230 বিএইচপি-তে উন্নত করেছিলেন। রুকি চার্লস 'ডাচ' বাউম্যান ওয়ার্কস গাড়িটি চালাচ্ছিলেন, যখন বেশ কয়েকটি গ্রাহক দল পূর্ববর্তী বিজয়ী ফ্রাঙ্ক লকহার্ট এবং পিটার ডিপাওলো, পাশাপাশি রালফ হেপবার্ন, লিওন ডুরাই, হ্যারি হার্টজ এবং এডি হার্নের মতো অভিজ্ঞ চালকদের সাথে তাদের সমর্থন করেছিল। ডিউসেনবার্গ ভাইদের কাছে ওয়েড মর্টন এবং নবাগত বেব স্ট্যাপ এবং বেনি শোফের জন্য তিনটি ওয়ার্ক গাড়ি ছিল। উইলবার শ, লুই স্নাইডার, ক্লিফ বার্গেরে এবং ফ্রেড ফ্রেম সহ আরও দশজন নতুন খেলোয়াড় এই বছরের দৌড় শুরু করেছিলেন। দুইবারের বিজয়ী টমি মিল্টন ক্লিফ ডুরান্টের নতুন ডেট্রয়েট-মিলার স্পেশাল নিয়ে কাজ করছিলেন এবং পরেরটি যখন দৌড়ের জন্য খুব অসুস্থ ছিল, তখন মিল্টন গাড়িটি যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন। প্রাক্তন রেসার এবং চ্যাম্পিয়ন আর্ল কুপার চারটি মিলার-চালিত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ স্পেশাল তৈরি করেছিলেন, যা বুইক মোটর কোম্পানি দ্বারা স্পনসর করা হয়েছিল। তাঁর চালক ছিলেন বেনেট হিল, পিট ক্রাইস, বব ম্যাকডোনোগ এবং জুলস এলিংবো। 1927 সালের বিজয়ী ফ্রাঙ্ক লকহার্ট যোগ্যতা অর্জনে 120.9 মাইল প্রতি ঘণ্টার একটি নতুন ল্যাপ রেকর্ড স্থাপন করেন। তাঁর সঙ্গে সামনের সারিতে ছিলেন ডিপাওলো এবং ডুরাই। লকহার্ট 120 টি ল্যাপের জন্য প্রতিযোগিতায় আধিপত্য বিস্তার করেছিলেন যতক্ষণ না তিনি একটি ভাঙা কন-রড দ্বারা আউট হন। একটি দৌড় প্রতিযোগিতায় মাত্র দশটি গাড়ি পতাকাঙ্কিত করা হয়েছিল। রুকি জর্জ সাউডার্স তার ডিউসেনবার্গে একটি নির্ভরযোগ্য রেস চালিয়েছিলেন এবং জয়ের জন্য এগিয়ে এসেছিলেন। এটি সেই একই গাড়ি যা 1925 সালে পিটার ডিপাওলো জিতেছিলেন, যদিও সেই সময় সাউডার্স তা অস্বীকার করেছিলেন। ডুয়েসেনবার্গ 1-2 সমাপ্তির জন্য লাইনে ছিলেন, যতক্ষণ না দুটি ল্যাপ বাকি ছিল, পিছনের গিয়ারিংটি বেব স্ট্যাপের গাড়িতে ভেঙে যায় যা তিনি বেনি শোফের জন্য ত্রাণ চালাচ্ছিলেন। আর্ল ডেভোর উত্তরাধিকারসূত্রে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন, সাউডার্সের থেকে 12 মিনিট (কার্যকরভাবে 8 ল্যাপ) পিছনে থেকে শেষ করেন। 1913 সালের পর থেকে এটি ছিল সবচেয়ে বড় জয়ের ব্যবধান এবং সাউডার্স ছিলেন প্রথম চালক যিনি কোনও ত্রাণ চালক বা রাইডিং মেকানিকের সাহায্য ছাড়াই রেসটি জিতেছিলেন। প্রতিযোগিতায় বেশ কয়েকটি বড় ঘটনা ঘটেছিল। 24তম ল্যাপে, নরম্যান ব্যাটেনের মিলার আগুন ধরে যায়। চালক লাফিয়ে ওঠার আগে তাকে গর্ত থেকে নিরাপদ স্থানে নিয়ে যাওয়ার জন্য তার আসনে উঠে দাঁড়ায়। এর পরপরই জুলস এলিংবো গুরুতর আহত হন যখন তাঁর গাড়িটি দেয়ালে আছড়ে পড়ে এবং গড়িয়ে যায়। মাত্র 11টি দৌড়ের একটি সংক্ষিপ্ত মরসুমে, 1927 এএএ চ্যাম্পিয়নশিপ পিট ডিপাওলো দ্বিতীয়বারের মতো জিতেছিলেন, 3টি জয় এবং 4 সেকেন্ডের সাথে। এই ধারাবাহিকতা দ্বিতীয় স্থানে থাকা ফ্রাঙ্ক লকহার্টের একা 4টি জয়ের চেয়ে ভাল ছিল। 1926 সালে, কলেজ ফুটবলের জন্য তাঁর গাণিতিক কাজের পরে, ইলিনয় বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক ফ্রাঙ্ক জি ডিকিনসন এএএ-র জন্য একটি পয়েন্ট সিস্টেম তৈরি করেছিলেন। 1927 সালের চ্যাম্পিয়নশিপে এটি ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এএএ পূর্ববর্তী মরশুমের ফলাফলগুলি 1909 সালের দিকে গণনা করেছিল যা তাদের ফেব্রুয়ারি 1929 সালের বুলেটিনে প্রকাশিত হবে। ইউরোপে চ্যাম্পিয়নশিপ বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের ইউরোপীয় পর্বের সূচনা ছিল মন্টলহেরিতে অনুষ্ঠিত ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্স। চারটি প্রস্তুতকারকের দশটি গাড়ি প্রবেশ করেছিল। বুগাট্টির চালক ছিল তারগা ফ্লোরিও-মাতেরাসি, কোনেলি এবং ডুবোনেট থেকে। ক্লোজ-সিজনে ডেলেজ গাড়িগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে সংশোধন এবং আপগ্রেড করা হয়েছিল। দলের চালক ছিলেন রবার্ট বেনোইস্ট, এডমন্ড বোরলিয়ার এবং আন্দ্রে মোরেল। তৃতীয় ত্রয়ী ছিলেন অ্যালবার্ট ডিভো, অভিজ্ঞ লুই ওয়াগনার এবং উইলিয়াম গ্রোভার-উইলিয়ামসের ট্যালবট দল। চূড়ান্ত এন্ট্রি ছিল হেলফোর্ড স্পেশাল, যা সম্প্রতি ফ্রাঙ্ক হেলফোর্ড জর্জ আইস্টনের কাছে বিক্রি করেছিলেন। সপ্তাহান্তের শুরুতে, ডিভো তার ট্যালবোটে কোর্স ডি ফর্মুলা লিব্রে জিতেছিলেন, যখন ওয়াগনার এবং উইলিয়ামস সানবিমস রেস করেছিলেন কিন্তু অবসর নিয়েছিলেন। রেস-অনুশীলনের পরে, এত্তোর বুগাট্টি তাঁর গাড়িগুলি খুব প্রতিযোগিতাহীন বলে তাঁর দল প্রত্যাহার করে নেন, যা বিশাল ফরাসি জনতার ক্রোধের কারণ হয়ে দাঁড়ায়। তা সত্ত্বেও, প্রথম ল্যাপের শেষে ডিভো বেনোইস্ট এবং উইলিয়ামসকে নেতৃত্ব দিয়ে একটি ঘনিষ্ঠ প্রতিযোগিতা ছিল। ওয়াগনারের ট্যালবটকে শুরুর লাইনে রেখে দেওয়া হয়েছিল, শুরু করতে অনিচ্ছুক, এবং তিনি এগিয়ে যাওয়ার পাঁচ মিনিট নষ্ট করেছিলেন। চতুর্থ ল্যাপে বেনোইস্ট এবং উইলিয়ামস উভয়ই ডিভোকে অতিক্রম করে, পালাক্রমে দ্রুততম ল্যাপ স্থাপন করে। কিন্তু উইলিয়ামস যখন ইঞ্জিনের সমস্যা নিয়ে মোরেল এবং আইস্টনের সাথে যোগ দেন, তখন বেনোইস্ট ডিভোর উপর 2 মিনিটের লিড খুলতে সক্ষম হন। অর্ধেক পয়েন্টের ঠিক আগে, ডিভো একটি ব্যর্থ সুপারচার্জার নিয়ে অবসর নিয়েছিলেন এবং ট্যালবট চ্যালেঞ্জটি ওয়াগনারের সাথে এখন এক কোলে পিছিয়ে ছিল। যদিও অন্যান্য সমস্ত গাড়িতে বিভিন্ন সমস্যা ছিল, বেনোইস্ট দ্রুত গতিতে প্রচার করতে থাকে। ডেলাজের জন্য একটি 1-2-3 জয়ের নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য বেনোইস্ট পালিয়ে যান। ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর লুই ওয়াগনার অবসরের ঘোষণা দেন। একটি উল্লেখযোগ্য কর্মজীবনের পর, তিনি 1906 সালের আসল গ্র্যান্ড প্রিক্সের শেষ সক্রিয় চালক ছিলেন। স্পেনে পরবর্তী গ্র্যান্ড প্রিক্সের সময়, টালবট অনিশ্চিত আর্থিক ভবিষ্যতের মুখোমুখি হয়ে মোটর-রেসিং থেকে সরে এসেছিল। বুগাটি ডেলাজের সাথে প্রতিযোগিতায় অংশ নিতে এসেছিলেন। সপ্তম এবং চূড়ান্ত স্টার্টার ছিলেন স্থানীয় বিলবাও চালক জোসে জোয়াকিন পালাসিও যিনি মাসেরাটি টিপো 26 চালাচ্ছিলেন। দুপুরের দিকে, একটি ঘূর্ণায়মান শুরু থেকে, বেনোইস্ট এগিয়ে যান। পালাসিওর মাসেরাটি তৎক্ষণাৎ সমস্যায় পড়ে এবং দৌড় থেকে ছিটকে যায়। বেনোইস্ট এবং মাতেরাসি 5 নম্বর ল্যাপে এক মিনিটের বেশি পিছিয়ে থেকে অন্যদের থেকে দূরে সরে যান। মাতেরাসি এক মিনিট সময় হারান যখন তিনি একটি কোণে ছিটকে পড়েন এবং একটি দেয়ালে ধাক্কা দেন, কিন্তু তাকে দৌড়ের শেষে নিয়ে যাওয়ার জন্য জ্বালানি ভরার জন্য তাড়াতাড়ি দাঁড় করান। মাঝপথে বেনোইস্ট তার জ্বালানি থামিয়ে মাতেরাসির এক মিনিটেরও কম আগে বেরিয়ে আসে। বুগাটির জন্য কোনেলি আরও এক মিনিট পিছিয়ে ছিল, এখন লুই চিরন (ডুবোনেটের জন্য রিজার্ভ ড্রাইভার) এবং বোরলিয়ারের চেয়ে অনেক এগিয়ে। বেনয়েস্টকে পাঁচ ল্যাপ পরে স্পার্ক প্লাগ পরিবর্তন করতে আবার থামতে হলে মাতেরাসি এগিয়ে যান। যখন তিনি একটি চাকা পরিবর্তন করতে থামলেন, মাতেরাসি বেনোইস্টের থেকে মাত্র একটি গাড়ির দৈর্ঘ্য এগিয়ে এসেছিলেন। তারা ত্রিশ মিনিট ধরে পিছনে পিছনে লড়াই করে যতক্ষণ না মাতেরাসি একটি কোণ খুব শক্ত করে কেটে রাস্তার বাইরে চলে যায় এবং অন্য দেয়ালে আঘাত করে। আহত না হলেও, এবার তাঁর গাড়ির সাসপেনশন এতটাই ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যে তা চালিয়ে যাওয়া সম্ভব ছিল না। বেনোইস্ট কেবল বুগাটি এবং একটি কোয়ারি-ওয়াগন উভয়ই অল্পের জন্য মিস করেছিলেন। চিরন চারটি ল্যাপ নিয়ে ক্র্যাশ করে এবং ভাগ্যক্রমে মাথায় গুরুতর আঘাত না পেয়ে তিনি একটি শক্ত ক্র্যাশ-হেলমেট পরা বেছে নিয়েছিলেন। এগুলি প্রতিযোগিতায় মাত্র তিনটি গাড়ি রেখেছিল, যার ফলে কনেলির বুগাট্টি এবং সতীর্থ বোরলিয়ার্স ডেলাজের আগে বেনোইস্টকে আরও একটি আরামদায়ক জয় পেতে হয়েছিল। বুগাট্টি আরও একবার নামমাত্র বাধ্যতামূলক ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রদর্শন করতে ব্যর্থ হন। ফিয়াট পিয়েত্রো বোর্ডিনো এবং কার্লো সালামানোর জন্য তাদের এন্ট্রি প্রত্যাহার করে নেয়, উল্লেখ করে যে নতুন গাড়িগুলি একটি গ্র্যান্ড প্রিক্স দূরত্বে পরীক্ষা করা হয়নি। কিন্তু আমেরিকানরা এক বছর পর ফিরে আসে, ইন্ডিয়ানাপলিস-বিজয়ী জর্জ সাউডার্স তার ডুয়েসেনবার্গে এবং আর্ল কুপার এবং পিট ক্রাইস ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ কুপার-মিলারসে। ডেলেজের আত্মবিশ্বাস এমন ছিল যে কেবল বেনোইস্ট প্রবেশ করেছিলেন। আমেরিকান গাড়িগুলি ডিম্বাকৃতি-দৌড়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং ইউরোপীয় সড়ক-পথের জন্য অনুপযুক্ত ছিল। ডেলেজের পাঁচ গতির গিয়ারবক্সের তুলনায়, মিলার (রোলিং স্টার্টের জন্য ব্যবহৃত) শুধুমাত্র দুই গতির গিয়ারিং ব্যবহার করে। এটি বিদ্রুপাত্মক ছিল যে, যদিও মাত্র ছয়জন প্রারম্ভিক ছিলেন, তবুও 2-বছরের 1.5-litre ফর্মুলার যে কোনও জিপি রেসের তুলনায় এই রেসে বেশি নির্মাতারা প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন। প্রবল বৃষ্টিতে প্রতিযোগিতা শুরু হয়, যেখানে বেনোইস্ট এগিয়ে যায় এবং সাউডার্স ও মিনোইয়া এগিয়ে যায়। কুপার এবং ক্রাইস লাইন থেকে ক্রল করে চলে যায় এবং মোরান্ডির ওএম শুরু হয় না। আমেরিকান গাড়িগুলি খুব হতাশাজনক ছিলঃ ক্রেইস 'মিলার একটি ভাঙা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নিয়ে অবসর নিয়ে প্রথম ল্যাপটি শেষ করতে পারেননি। সাউডার্স দ্বিতীয় স্থানে চলছিল যতক্ষণ না তাকে তার জ্বালানীতে বৃষ্টির জল দিয়ে এক ডজন ল্যাপ অবসর নিতে হয়েছিল। কুপার ভেজা আবহাওয়ায় তার গাড়িটি প্রায় চলাচলের অযোগ্য বলে মনে করছিল এবং ক্রেইসের দ্বারা স্বস্তির জন্য শীঘ্রই থামল। এদিকে, বেনোইস্ট তার আধিপত্য প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, দশটি ল্যাপের পরে মাঠে ঝাঁপিয়ে পড়েছিলেন এবং ত্রিশ (300 কিলোমিটার) পরে 15 মিনিটের লিড ধরে রেখেছিলেন। বেনোইস্ট 20 মিনিটেরও বেশি সময় ধরে (4 ল্যাপ) জিতে মোরান্ডির কাছে ফিরে যান। ক্রেইস কঠোরভাবে গাড়ি চালিয়েছিলেন এবং শেষ কোলে তৃতীয় স্থানে মিনোইয়াকে অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিলেন। ব্রুকল্যান্ডসে ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স হবে আরেকটি ডেলাজ-বুগাট্টি প্রতিযোগিতা। 1.5-litre সূত্রের এই শেষ দৌড়টি যে কোনও ইউরোপীয় রাউন্ডের বৃহত্তম প্রবেশ তালিকা সরবরাহ করেছিল। সাউডার্সের ডিউসেনবার্গ এবং ফিয়াটস প্রত্যাহার করে নেয়। বুগাট্টি দল ছিল মাতেরাসি, কোনেলি এবং চিরন। ডেলাজের গাড়িগুলি বেনোইস্ট এবং বোরলিয়ার চালাতেন। ট্যালবট দল ভাঁজ হয়ে যাওয়ার পরে ডেলাজ অ্যালবার্ট ডিভোকে নিয়োগ করেছিলেন। ব্রিটিশ গাড়ি সংস্থা আলভিস নিয়মিত দলের চালক মরিস হার্ভির জন্য তার সর্বশেষ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়িতে প্রবেশ করেছে। ম্যালকম ক্যাম্পবেল, জর্জ আইস্টন এবং প্যারিসে বসবাসকারী রোমানিয়ান প্রিন্স গিওর্গে ঘিকা-কান্টাকুজিনো দ্বারা পরিচালিত তিনটি বেসরকারী বুগাটি ছিল। চূড়ান্ত প্রবেশকারীরা ছিলেন হ্যারল্ড পার্ডি এবং উইলিয়াম "বোম্বার" স্কট দ্বারা চালিত দুটি থমাস স্পেশাল। এগুলি জে. জি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। প্যারি-থমাস, লেল্যান্ড এইট বিলাসবহুল সেলুন চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে নির্মিত। বছরের শুরুতে পেন্ডাইন স্যান্ডসে ল্যান্ড স্পিড রেকর্ডের চেষ্টা করে প্যারি-থমাসকে হত্যা করার পরে গাড়িগুলি বিক্রি করা হয়েছিল। পার্শ্ববর্তী খামার এবং বাড়ির জন্য, সমস্ত গাড়িতে শব্দ-হ্রাসকারী নিষ্কাশন মাফলার লাগাতে হত। শনিবার ছিল ঠাণ্ডা ও আর্দ্র। সকালে, হার্ভির আলভিস তার তেল-পাম্পটি ভেঙে দেয় এবং শুরু করতে পারেনি। বাকি এগারোটি গাড়ি প্রশস্ত রেলওয়ে স্ট্রেইট জুড়ে একটি সারিতে সারিবদ্ধ করা যেতে পারে। ভারী বৃষ্টিতে, বোরলিয়ার তার ডেলেজ শুরু করতে পারেনি, পতাকা নামার সাথে সাথে তার যান্ত্রিকরা গাড়িতে কাজ করতে থাকে। মাতেরাসি এগিয়ে যায়, তবুও দ্বিতীয় ল্যাপের মধ্যে, বোরলিয়ার এগিয়ে যায় এবং এগিয়ে যায়। 125টি ল্যাপের মধ্যে মাত্র দশটির পর থমাসের দুটি গাড়িই বাদ পড়ে এবং আইস্টন স্পার্কপ্লাগের জন্য অনেক স্টপের মধ্যে প্রথমটি থামছিল। ডেলাজ দল নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিল, ডিভো বোরলিয়ার এবং বেনোইস্টের নেতৃত্ব দিয়েছিল। মাঝামাঝি সময়ে, বেশিরভাগ চালক জ্বালানি ভরার জন্য থামেন কিন্তু চতুর্থ স্থানে দৌড়ে থাকা কোনেলি পেট্রোল শেষ করে দেন এবং অর্ধ ঘন্টা ধরে প্রবল বৃষ্টিতে তাঁর গাড়িটি আবার গর্তে ঠেলে দেন। চিরন উত্তরাধিকারসূত্রে তাঁর জায়গা পেয়েছিলেন কিন্তু ইতিমধ্যে নেতার থেকে ছয় ধাপ পিছিয়ে ছিলেন। লুই ডেলাজ তাঁর গাড়িগুলিকে সংখ্যাসূচক ক্রমে শেষ করার জন্য দলের আদেশ জারি করেছিলেন, যা উপযুক্ত পিট-স্টপ দ্বারা ঘটেছিল-বোরলিয়ার এবং ডিভোর কাছ থেকে বেনোইস্ট জেতার সাথে। চিরন প্রায় আধ ঘন্টা পরে 125 টি ল্যাপ শেষ করে এবং মাতেরাসিকে আরও সাতটি ল্যাপ আগে পতাকাঙ্কিত করা হয়। ব্রিটিশ চালকরা জে. সি. সি 200-মাইলের জন্য আরও ভাল আবহাওয়ায় এক পাক্ষিক পরে ব্রুকল্যান্ডসে ফিরে আসেন। ক্যাম্পবেল এবং আইস্টন উভয়ই বুগাটি টি39এএস দৌড়েছিলেন এবং আইস্টন অবসর নেওয়ার আগে পর্যন্ত রেসের প্রথমার্ধে একটি দুর্দান্ত দ্বন্দ্বযুদ্ধ করেছিলেন। এর ফলে ক্যাম্পবেল একটি জয় নিয়ে পালিয়ে যায়। অন্যান্য রেস এবং ফিয়াট থেকে একটি একক ফ্ল্যাশ সারা বছর ধরে, বেশ কয়েকটি রেসে আশাব্যঞ্জক ক্ষেত্র ছিল তবে তখন অনেক চালক এবং দল রেসের জন্য উপস্থিত হতে ব্যর্থ হত। এটি দর্শকদের হতাশ করেছিল এবং মরসুমের শুরুতে মিরামাস ওভালে অনুষ্ঠিত প্রোভেন্স গ্র্যান্ড প্রিক্সে তারা তাদের অসন্তোষ প্রকাশ করেছিল। সকালের ভারী বৃষ্টিতে বাছাইপর্বের দৌড় বিলম্বিত হয়েছিল, তারপরে ফাইনালের প্রস্তুতি নেওয়ার সময়, রবার্ট বেনোইস্ট তার ডেলেজকে গ্রিডে তৈরি হওয়া আরও দুটি গাড়িতে ধাক্কা মারেন। ক্ষতবিক্ষত হয়ে এবং একটি ক্ষতিগ্রস্ত গাড়ি নিয়ে তিনি স্টার্ট নিতে পারেননি। ট্যালবট দল যখন ফাইনাল থেকে সরে আসে, তখন দর্শকদের হতাশা ক্রোধে পরিণত হয়। আয়োজকদের কাছ থেকে অপর্যাপ্ত যোগাযোগ এবং নিরাপত্তার কারণে, দর্শকরা তৃতীয় ল্যাপের মধ্যে ট্র্যাকে ছড়িয়ে পড়তে শুরু করে। কিছু চালক রেসিং চালিয়ে যান, যতক্ষণ না পঞ্চম ল্যাপের পরে চিরন এগিয়ে থাকার পরে রেসটি ফ্ল্যাগ করতে হয়। লোকেরা ট্যালবট গর্তে পৌঁছে গাড়িগুলি ভাঙচুর করে, ডিভো এবং মরিসিয়ুকে তাড়াহুড়ো করে বেরিয়ে যেতে বাধ্য করে। এই ব্যর্থতার পরে, আয়োজক সংস্থাটি শীঘ্রই দেউলিয়া হয়ে যায় এবং সার্কিটটি ব্যবহারের অনুপযোগী হয়ে পড়ে। ফরাসি জিপি-র ঠিক পরে অনুষ্ঠিত মার্ন গ্র্যান্ড প্রিক্স, ভবিষ্যতের তারকা ফিলিপ ইটানসেলিনের কাছে বুগাটির জন্য একটি জয় ছিল। স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের এক সপ্তাহ আগে সান সেবাস্তিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স অনুষ্ঠিত হয়েছিল। উভয়ই স্পেনের বাস্ক দেশের 17 কিলোমিটার লাসার্ট রোড সার্কিটে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। ফর্মুলা লিব্রে নিয়মে চলুন, 34 জনের একটি বড় ক্ষেত্র 17 জন প্রারম্ভিকদের মধ্যে প্রধানত 2-লিটার বুগাটি এবং 1.1-litre ভয়েচার্টে পরিণত করা হয়েছিল। এমিলিও মাতেরাসি তার তিন বুগাটি ওয়ার্কস সতীর্থকে শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, চার্লস মার্টিন প্রায় এক ঘন্টা পরে তার কাজ অ্যামিলকারে ষষ্ঠ স্থানে শেষ করেছিলেন, প্রথম ভয়েচার্ট হোম হিসাবে। সারা বছর ধরে, উদ্বোধনী ইতালীয় চ্যাম্পিয়নশিপ 20-30 গাড়ির বড় মাঠ এবং ভাল ভিড় আকর্ষণ করেছিল। রোম গ্র্যান্ড প্রিক্স, এক বছরের অনুপস্থিতির পর ক্যালেন্ডারে ফিরে, টাইবার নদীর ঠিক দক্ষিণে একটি সার্কিটে শহরে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এটি গুরুত্বপূর্ণ ছিল কারণ এটি ভবিষ্যতের মহান রেসার তাজিও নুভোলারিকে একটি গাড়িতে তার প্রথম বড় জয় দিয়েছিল। আগে তিনি একজন মোটরসাইকেল চ্যাম্পিয়ন ছিলেন, অনেক স্বদেশীর মতো, চার চাকার মধ্যে অদলবদল করছিলেন। পিট-স্টপের প্রয়োজন না থাকায় নিয়মিত বুগাটিতে তাঁর দক্ষতা তাঁকে আরও শক্তিশালী সুপারচার্জড টাইপ 35-এর বিরুদ্ধে জয়লাভ করতে সাহায্য করেছিল। দুর্ভাগ্যবশত, বেশ কয়েকটি খারাপ দুর্ঘটনা ঘটেছিল যখন গাড়িগুলি রাস্তা থেকে দর্শকদের উপর চলে যায়। তাদের মধ্যে মাতেরাসিও ছিলেন, যিনি তাঁর ইতালা স্পেশাল ক্র্যাশ করে একটি ছোট ছেলেকে হত্যা করেছিলেন। একই দিনে ইতালীয় জিপি হিসাবে অনুষ্ঠিত, মিলান গ্র্যান্ড প্রিক্স একটি একেবারে নতুন ফিয়াট মডেলের বিস্ময়কর উপস্থিতি দেখেছিল। 806-এর একটি সুপারচার্জড 1.5-litre ইঞ্জিন ছিল, কিন্তু ফিয়াট তার সুস্পষ্ট শক্তি এবং গতি সত্ত্বেও বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের দৌড়ে প্রবেশ না করার সিদ্ধান্ত নেয়। একটি অদ্ভুত বিন্যাসে, 50 কিলোমিটার ফাইনালে ইতালিয়ান জিপি-র পঞ্চম ল্যাপের পরে শীর্ষ তিনটি স্থানের পাশাপাশি তিনটি হিট (ইঞ্জিন-ক্লাস দ্বারা বিভক্ত) থেকে শীর্ষ তিনটি ফিনিশার অন্তর্ভুক্ত থাকবে। আশ্চর্যজনকভাবে, 4 ঘন্টা, 500 কিলোমিটার গ্র্যান্ড প্রিক্স চালানোর পরে, সেই তিনটি যোগ্যতা অর্জনকারী (বেনোইস্ট, সাউডার্স এবং মিনোইয়া) এর মধ্যে কেউই মিলান জিপি ফাইনালে দৌড়াতে বেছে নেয়নি। ধীর শুরু সত্ত্বেও, পিয়েত্রো বোর্ডিনো সেই শক্তিকে সামনে এনে সহজেই সংক্ষিপ্ত দৌড়টি জিততে সক্ষম হন। নতুন নুরবার্গিং জার্মানিতে একটি বড় নতুন রেসট্র্যাকের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন জুন মাসে হয়েছিল। নুরবার্গিং স্টুটগার্টের কাছে 22 কিলোমিটার সলিটুডারিংয়ের ধারণার অনুরূপ ছিলঃ কোবলেনজের কাছে স্থানীয় নুরবার্গ দুর্গকে কেন্দ্র করে পাহাড়ের একটি বাতাসযুক্ত সার্কিট। এটি পশ্চিমে আর্দেনেস অঞ্চলে পর্যটন আকর্ষণ করার পাশাপাশি এই অঞ্চলের অনেক বেকারের জন্য কাজ তৈরি করার জন্য কোলনের মেয়র দ্বারা পরিচালিত একটি প্রকল্প থেকে এসেছে। 2 কিলোমিটার প্রধান সোজা হওয়া সত্ত্বেও, ট্র্যাকের 172টি কোণ ছিল এবং প্রধান 23 কিলোমিটার নর্ডসক্লিফের পাশাপাশি 8 কিলোমিটার সুদসক্লিফ নিয়ে গঠিত ছিল। উদ্বোধনী প্রতিযোগিতায় সম্মিলিত ট্র্যাক ব্যবহার করা হয়েছিল এবং রুডলফ কারাসিওলা একটি 6.8-litre মার্সিডিজ স্পোর্টস-গাড়িতে জিতেছিলেন। এক মাস পর ট্র্যাকে দ্বিতীয় জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্স অনুষ্ঠিত হয়। আবার স্পোর্টস কারের জন্য অনুষ্ঠিত, এটি অটো মেরজ একটি অনুরূপ গাড়িতে জিতেছিলেন। বার্লিনে, এ. ভি. ইউ. এস সার্কিটটি নর্ডকুর্ভের উপর নির্মিত একটি ভয়ঙ্কর 43 ডিগ্রি ব্যাঙ্কিং দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল। লুই ডেলাজ তার গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়িগুলির উন্নতির জন্য 36000 পাউন্ড বিনিয়োগ করেছিলেন এবং মরসুমের শেষে চারটি গাড়ি বিক্রি করে রেসিং থেকে সরে আসার ঘোষণা করেছিলেন। তারা 1930-এর দশক এবং তার পরেও ভয়েচার্ট রেসিংয়ে খুব সফল হতে থাকে, শেষবার 1950 সালে একটি এফ1 রেসে উপস্থিত হয়েছিল। ফিয়াটে, তাদের প্রো-রেসিং ব্যবস্থাপনা পরিচালক, গুইডো ফরনাকা, জানুয়ারিতে মারা যান। সরকার নিযুক্ত বোর্ড চমত্কার 806 তৈরির খরচ আবিষ্কার করে হতবাক হয়ে যায় এবং অবিলম্বে রেসিং বিভাগটি বন্ধ করে দেয়। তারা 806, এবং পূর্ববর্তী 804 এবং 805 মডেলগুলিকে বেসরকারী রেসারদের সম্ভাব্য সারির কাছে খরচ পুনরুদ্ধারের জন্য বিক্রি করার পরিবর্তে ধ্বংস করার আদেশ দেয়। 1926 সালে ইতালির অর্থনৈতিক মন্দা অনেক ছোট উৎপাদনকারীকে ব্যবসা থেকে সরিয়ে দেয়। নিজের মাসেরাটি 26, ইতালা 55 স্পেশাল এবং বুগাটি 35 দৌড়ে সফল মরশুমের পর, এমিলিও মাতেরাসিকে নতুন ইতালীয় জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপের প্রথম বিজয়ী ঘোষণা করা হয়। সানবিম-ট্যালবট রেসিং দল বন্ধ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে মাতেরাসি তার নিজস্ব রেসিং দল শুরু করার জন্য তিনটি কাজ ট্যালবট 700 কিনেছিলেন, যা এই ধরনের প্রথম। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, টমি মিল্টন, 1921 এএএ চ্যাম্পিয়ন এবং দুইবারের ইন্ডিয়ানাপলিস বিজয়ী অবসর নিয়েছিলেন, প্যাকার্ডে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের পদ গ্রহণ করেছিলেন। রবার্ট বেনোইস্টের জন্য, বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে অপরাজিত থাকার জন্য, পুরস্কারটি আরও বেশি ছিল-ফ্রান্সের রাষ্ট্রপতি তাকে দেশের সর্বোচ্চ সম্মানে ভূষিত করেছিলেন, যা তাকে লেজিওন ডি 'অনারের শেভালিয়ার করে তুলেছিল। মরসুমের শেষে 1.5-litre সূত্রের সমাপ্তি চিহ্নিত করা হয়। ক্রমবর্ধমান উন্নয়ন ব্যয় এবং দুর্বল প্রতিযোগিতা নির্মাতাদের প্রবেশ করতে নিরুৎসাহিত করার ষড়যন্ত্র করেছিল। পরের বছর একটি উন্মুক্ত ইঞ্জিনের সীমা দেখা যাবে, যদিও কাঠামোগত অখণ্ডতা এবং নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য চেসিসের ন্যূনতম ওজন রয়ে গেছে। চ্যাম্পিয়নশিপ ফাইনাল স্ট্যান্ডিং টেবিল প্রতিটি প্রস্তুতকারকের জন্য সর্বোচ্চ রেস অবস্থান তালিকাভুক্ত করে। শুধুমাত্র সেরা সমাপ্তি গাড়িটি তার প্রস্তুতকারকের জন্য পয়েন্ট অর্জন করে। দ্রষ্টব্যঃ চ্যাম্পিয়নশিপের যোগ্য হওয়ার জন্য, নির্মাতাদের ইতালীয় জিপি সহ পাঁচটি গ্র্যান্ড প্রিক্সের মধ্যে তিনটিতে অংশ নিতে হয়েছিল। * অংশগ্রহণ না করা মরশুমের প্রধান রেসের চ্যাম্পিয়নশিপ ফলাফল থেকে প্রস্তুতকারককে অযোগ্য ঘোষণা করে ইটালিক রেসের দ্রুততম ল্যাপের চালককে দেখায়। শুধুমাত্র সেই ড্রাইভারদের দেখানো হয় যাদের 6ষ্ঠ বা তার চেয়ে ভাল ফিনিস রয়েছে। সূত্রঃ উদ্ধৃতি তথ্যসূত্র এসারবি, লিওনার্দো (2015) মিলে মিগলিয়া-ছবিগুলিতে একটি দৌড় মিলানঃ জর্জিও নাডা সম্পাদকীয় চিমারোস্টি, অ্যাড্রিয়ানো (1997) গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটর রেসিং লন্ডনের সম্পূর্ণ ইতিহাসঃ অরম প্রেস লিমিটেড ফন্ডি, পিনো (2006) টারগা ফ্লোরিওঃ 20 শতকের এপিক মিলানঃ জর্জিও নাডা এডিটর ফক্স, চার্লস (1973) দ্য গ্রেট রেসিং কারস অ্যান্ড ড্রাইভার্স লন্ডনঃ অক্টোপাস বুকস লিমিটেড জর্জানো, নিক (1971) দ্য এনসাইক্লোপিডিয়া অফ মোটর স্পোর্ট লন্ডনঃ ইবেরি প্রেস লিমিটেড হাইয়াম, পিটার (1995) দ্য গিনেস গাইড টু ইন্টারন্যাশনাল মোটর রেসিং লন্ডনঃ গিনেস পাবলিশিং লেগেট, ট্রেভর (2006) 100 বছরের গ্র্যান্ড প্রিক্স কেন্টঃ ফাউলিস অ্যান্ড কো লিমিটেড মন্টাগনা, পাওলো (সংস্করণ) (1989) দ্য লিজেন্ডারি ইতালিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স মিলানঃ এ. সি. প্রচার রেন্ডল, ইভান (1991) দ্য পাওয়ার অ্যান্ড দ্য গ্লোরি-এ সেঞ্চুরি অফ মোটর রেসিং লন্ডনঃ বিবিসি বুকস রেন্ডল, ইভান (1993) দ্য চেকার্ড ফ্ল্যাগ-100 ইয়ারস অফ মোটর রেসিং লন্ডনঃ ওয়েডেনফেল্ড অ্যান্ড নিকোলসন লিমিটেড ভেনাবলস, ডেভিড (2009) রেসিং কালারস-ফরাসি রেসিং ব্লু সারেঃ ইয়ান অ্যালান পাবলিশিং লিমিটেড এক্সটার্নাল লিঙ্ক 1927 রেস মরসুম-বেশিরভাগ ইভেন্টের বিস্তৃত রেস রিপোর্ট, এন্ট্রি এবং ফলাফলও তালিকাভুক্ত করে। সংগৃহীত 21 মে 2020 1927 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ-প্রথম চ্যাম্পিয়নশিপ বছর সম্পর্কে বেশ কয়েকটি বিস্তারিত তদন্ত নিবন্ধ। সংগ্রহের তারিখ 21 মে 2020 গ্র্যান্ড প্রিক্স বিজয়ী 1895-1949: ইতিহাস-হান্স এটজরোডের বার্ষিক নিয়মকানুন এবং পরিবর্তনগুলির বিবরণ। সংগৃহীত 21 এপ্রিল 2020 টিম ড্যান-প্রধান দৌড়, অংশগ্রহণকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 21 মে 2020 স্পিডফ্রেক্স-প্রধান দৌড়, প্রবেশকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগ্রহের তারিখ 21 মে 2020 6ষ্ঠ গিয়ার-প্রতি বছর প্রধান দৌড় এবং বিজয়ীদের তালিকা। সংগৃহীত 21 মে 2020 মোটরস্পোর্ট ম্যাগাজিন-বিভাগ অনুসারে বছরের দৌড়, প্রবেশকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 21 মে 2020 গ্র্যান্ড প্রিক্স ইতিহাস-টারগা ফ্লোরিও দৌড়ের ইতিহাস। সংগৃহীত 21 মে 2020 লা টারগা ফ্লোরিও-রেস রিপোর্ট এবং টারগা ফ্লোরিওর ছবি। সংগৃহীত 21 মে 2020 এফ2 রেজিস্টার-টারগা ফ্লোরিওর রেসের ফলাফল। সংগৃহীত 21 মে 2020 মোটরস্পোর্ট মেমোরিয়াল-বছরের পর বছর মোটর-রেসিংয়ে মৃত্যু। সংগৃহীত 21 মে 2020 রেসিং Reference.com-সমস্ত এএএ চ্যাম্পিয়নশিপ ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 21 মে 2020 চ্যাম্পকার পরিসংখ্যান-এএএ চ্যাম্পিয়নশিপের সমস্ত দৌড়, প্রবেশকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 21 মে 2020 ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর Speedway.com-ইন্ডি 500 রেসের ফলাফল। সংগৃহীত 21 মে 2020 গ্র্যান্ড প্রিক্স মরসুম 1927 মোটরস্পোর্ট 1927 আমেরিকান মোটরস্পোর্টে