Calcasieu River Bridge
1951 সালের জুন মাসে আনুষ্ঠানিকভাবে লুইসিয়ানা মেমোরিয়াল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ সেতু নামে পরিচিত ক্যালকেসিউ নদী সেতু হল লুইসিয়ানার লেক চার্লস এবং লুইসিয়ানার ওয়েস্টলেকের মধ্যে আন্তঃরাজ্য 10-এ অবস্থিত একটি ট্রাস। 1962 সালে আই-210 ক্যালকেসিউ রিভার হাই ব্রিজের সাথে লেক চার্লস লুপ নির্মাণের আগে পর্যন্ত এটি চার্লস হ্রদের একমাত্র প্রধান সেতু ছিল, যার গড় বার্ষিক দৈনিক ট্রাফিক (2009) ছিল 51,800। সেতুটির উল্লম্ব ছাড়পত্র 135 ফুট (41 মিটার)। এটি সরকারের প্রশাসনের অধীনে নির্মিত হয়েছিল। আর্ল কে. লং এবং 1952 সালে খোলা হয়। এটিতে রেলিংয়ে সমন্বিত ক্রস করা বন্দুক সহ আলংকারিক লোহার কাজ রয়েছে। আই-10 সেতুটি মূলত মার্কিন এইচওয়াই 90 সেতু হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং পরে ইন্টারস্টেট 10-এ পরিণত হয়েছিল। সেতুটি পরিবহন বিভাগ দ্বারা কাঠামোগতভাবে ঘাটতি চিহ্নিত করা হয়েছে কিন্তু লুইসিয়ানা পরিবহন ও উন্নয়ন বিভাগ (ডিওটিডি) দ্বারা নিরাপদ ঘোষণা করা হয়েছে। সেতুটি প্রতিস্থাপন এবং ওয়েস্টলেক প্রস্থানের উন্নতির পরিকল্পনা রয়েছে। 1948 সালে লুইসিয়ানায় ইউ. এস. রুট 90-এর অংশ হিসাবে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1952 সালে সম্পন্ন হয়। সেতুটি আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার আগে নির্মিত হয়েছিল এবং এতে পথচারীদের হাঁটার পথ অন্তর্ভুক্ত ছিল যা আন্তঃরাজ্য মহাসড়কগুলিতে নিষিদ্ধ, তাই সেতুটিকে কার্যকরীভাবে অপ্রচলিত হিসাবেও মূল্যায়ন করা হয়। সেতুটি নির্মাণের আগে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 90টি ট্রাফিক শেল বিচ ড্রাইভে পোর্ট অফ লেক চার্লস দ্বারা অবস্থিত একটি ড্র ব্রিজের উপর দিয়ে ক্যালকেসিউ নদী অতিক্রম করেছিল, যা হ্রদের দক্ষিণ দিকে চলে গেছে। পুরনো সেতুর অবশিষ্টাংশ এখনও পোর্টের শেল বিচ ড্রাইভের শেষে দেখা যায়। শর্ত আই-10 সেতুটি ন্যাশনাল ব্রিজ ইনভেন্টরি (এন. বি. আই) দ্বারা কাঠামোগত ঘাটতি হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে যার রেটিং 3 এবং দক্ষতা রেটিং 100-এর মধ্যে 9.9। লুইসিয়ানায় 13,361টি সেতু রয়েছে যার মধ্যে 1,722টি (12.89%) এসডি হিসাবে তালিকাভুক্ত। ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ) এবং লুইসিয়ানা ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট (এল. এ. ডি. ও. টি. ডি) 1999 সালে সেতুটি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি প্রস্তাবিত প্রকল্প শুরু করে। 2002 সালে 450 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয়ে এই প্রকল্পের একটি সম্ভাব্যতা সমীক্ষা সম্পন্ন হয়। রেটিং সেতুর রেটিংয়ের একটি ইঙ্গিত হিসাবে, শূন্য মানে একটি সেতু বন্ধ। 1-এর রেটিং ব্যবহার করা হয় না। 1992 থেকে 2010 সাল পর্যন্ত ক্যালকেসিউ নদী সেতুর রেটিং উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। 1992 সালের প্রতিবেদনে ডেকের অবস্থা খারাপ (9-এর মধ্যে 4টি), উপরিকাঠামোর অবস্থা ন্যায্য, 9-এর মধ্যে 5টি, কাঠামোগত ঘাটতির মূল্যায়ন এবং 40.9-এর পর্যাপ্ততার রেটিং তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। 2010 সালে, ডেকের অবস্থা ছিল 9-এর মধ্যে 4টি (একই), উপরিকাঠামোর অবস্থা ছিল গুরুতর (9-এর মধ্যে 3টি), উপরিকাঠামোর অবস্থা ছিল গুরুতর (9-এর মধ্যে 3টি), এবং 9.9-এর পর্যাপ্ততার রেটিং দেওয়া হয়েছিল। এই রেটিং প্রমাণগুলি একটি ক্ষেত্র ব্যতীত সমস্ত ক্ষেত্রেই ব্যাপক হ্রাস। বেশিরভাগ ভারী ট্রাফিক এসডি সেতুর পর্যাপ্ততা রেটিং 50 বা তার বেশি। 2005 সালে আই-35 ডাব্লু মিসিসিপি নদী সেতুর পর্যাপ্ততা রেটিং ছিল 50, আবার "কাঠামোগতভাবে ঘাটতি" এবং প্রতিস্থাপনের সম্ভাব্য প্রয়োজন হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল এবং 2007 সালের আগস্টে পতনের আগে ওভারলে, আলো এবং গার্ডরেলগুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য চলমান মেরামত ছিল। নির্মাণের কারণে সৃষ্ট অতিরিক্ত ওজনের জন্য একটি অবদানকারী কারণকে দায়ী করা হয়েছে। গুরুতর নিম্নমানের রেটিংয়ের কারণে, গতির সীমা 50 মাইল প্রতি ঘণ্টায় নামিয়ে আনা হয়েছে এবং ভারী ট্রাকগুলি সেতুর ডান লেনে সীমাবদ্ধ করা হয়েছে। এটি প্রকৃতপক্ষে ট্রাক ট্র্যাফিককে উভয় দিক থেকে র্যাম্প ট্র্যাফিকের সংমিশ্রণের সাথে লড়াই করতে বাধ্য করে, তবে বিশেষত পূর্বদিকের র্যাম্প যা সেতুর পাদদেশে মিশে যায়, একটি বাধা তৈরি করে। সেতুর চরম উচ্চতার সাথে, ট্রাকের গতিবেগ 20 মাইল প্রতি ঘণ্টার মতো কমে যায়, যা মাঝেমধ্যে পুরো সেতু জুড়ে একটি স্থির বাম্পার থেকে বাম্পার যানজটের প্রবাহ তৈরি করে, যা সেতুর উপর যথেষ্ট পরিমাণে ওজন যোগ করে। যানজট সেতুর উপর যানজটের বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে; ব্যস্ত করিডোরে তিন লেনের যানজটের কারণে একটি বোতল ঘাড় দুই লেনে নেমে আসে, প্রতিদিন আনুমানিক 55,000 যানবাহন চলাচল করে, চার্লস হ্রদে সেতুর পূর্ব দিকে কম গতির সীমা সহ তীক্ষ্ণ বক্ররেখা, একটি সংকীর্ণ সেতু। সেতুটি বর্তমানে 6,617 ফুট (1/4 মাইল) দৈর্ঘ্যের এবং 152.10 "উচ্চতার একটি সমাপ্ত গ্রেড হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। পূর্ব গ্রেড হল 3.8% (1982 সালে উভয় দিকেই 3.78% হিসাবে তালিকাভুক্ত) এবং পশ্চিম গ্রেড হল 3.8% এবং শিখর থেকে 5 শতাংশ 600 '। কোনও কাঁধ নেই, দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে কোনও মোড় নেই এবং উভয় পাশে একটি উন্মুক্ত উঁচু হাঁটার পথ রয়েছে যা সেতুটি অপ্রচলিত হওয়ার ক্ষেত্রেও অবদান রাখে। মেরামত জুন 2011 সালে, লুইসিয়ানা ডিওটিডি একটি $57 লক্ষ মেরামত প্রকল্প (রাজ্য প্রকল্প) শুরু করে। না। : H.006783) সেতুর উপর। নিরাপত্তা ও কাঠামোগত মেরামতের মধ্যে 48টি গার্ডার পিন প্রতিস্থাপন অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং 22শে ডিসেম্বর, 2012-এর মধ্যে কাজ শেষ হয়েছিল। কর্মীদের সুরক্ষার জন্য হ্যাঙ্গার ব্যবহার করা হত এবং পরিবেশগত নিয়মকানুন মেনে চলার জন্য সতর্কতা অবলম্বন করা হত। বিদ্যমান গার্ডার পিনগুলি ছিল 4-ইঞ্চি। (10.2 সেমি) এবং 4.5-in ব্যবহার করে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। (11.4 সেমি) পিন। বড় পিনগুলির সুবিধার্থে, বিশেষ কাস্টম-নির্মিত ড্রিল ব্যবহার করা হয়েছিল। নতুন 0.875-in। পিন প্লেট সংযোগগুলিতে A325 কাঠামোগত বোল্ট ব্যবহার করা হয়েছিল। এই প্রকল্পের সাধারণ ঠিকাদার টপকোর সার্ভিসেস, এলএলসি-র প্রকল্প ব্যবস্থাপক প্যাট্রিক বার্নিয়ার বলেন, "সেতুটি নিরাপদ, তবে আধুনিক মহাসড়কের মান অনুযায়ী এটি খুব সংকীর্ণ। । ]। এবং এটি তার পদ্ধতির উপর খুব খাড়া "। ডিজাইনার এন. ই. ল্যান্ট সেতুর রেলিংয়ে 5,286 জোড়া ক্রসড আলংকারিক ঢালাই লোহার পিস্তল ব্যবহার করেছিলেন, যা জলদস্যুদের ইতিহাস এবং জিন লাফিটের কিংবদন্তিদের প্রতি শ্রদ্ধা জানাতে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা তাঁর পছন্দের নাম ছিল এবং 50 থেকে 60 জোড়া ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে বা নিখোঁজ হয়েছে বলে নিশ্চিত করা হয়েছে। প্রকল্পের অংশ হিসাবে, গার্ড রেলের ক্ষতিগ্রস্ত অংশগুলির সাথে এগুলি প্রতিস্থাপন করা হবে। মূল কাস্টিং লুইসিয়ানার লটেলের জন লেস্টার বুন ফাউন্ড্রি ওয়ার্কস দ্বারা করা হয়েছিল। 1980-এর দশকের শেষের দিকে এবং আবার 2000-এর দশকে আলাবামা ফাউন্ড্রি দ্বারা সেতুর বড় ওভারহলের সময় নিখোঁজ/চুরি হওয়া পিস্তলগুলি পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। লুইসিয়ানার স্কটের একজন রাজ্য কর্মকর্তা 1992 সালে বুন বংশোদ্ভূতকে বলেছিলেন যে এত লোক রাতে সেতুর পাতলা ফুটপাত দিয়ে হেঁটে বেরিয়ে এসে ক্রস করা পিস্তলগুলি ম্যান্টেলের টুকরো হিসাবে বাড়িতে নিয়ে যাবে, যাতে হ্যান্ড্রিলগুলি ভেঙে না যায় তার জন্য অলঙ্কারগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে। সেতুটির প্রতিস্থাপন 2022 সালে, ক্যালকেসিউ নদী সেতুটি 70 বছর বয়সী হয়ে ওঠে। 6, 00, 000-এরও বেশি সেতু সহ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গড় সেতুর বয়স 42 বছর, যার মধ্যে নয়টির মধ্যে একটি ঘাটতি হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। লুইসিয়ানায় মোট 13,050টি সেতু রয়েছে এবং 1,827টি (14 শতাংশ) সেতুর ঘাটতি রয়েছে বলে মনে করা হয়। 1, 963টি সেতু (15 শতাংশ) কার্যকরীভাবে অপ্রচলিত বলে মনে করা হয়। 2002 সালের আগে থেকে সেতুটি প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সেতুর বয়স, সেতুর কম রেটিং, খাড়া গ্রেড, যানজট, প্রতিদিন আনুমানিক 55,000 যানবাহন, কম উল্লম্ব ট্র্যাফিক ক্লিয়ারেন্স এবং দূষণ সহ বেশ কয়েকটি উদ্বেগের বিষয় রয়েছে। এই অবদানকারী কারণগুলি সেতুটিকে "একটি বিপজ্জনক সেতু" হিসাবে স্থান দিয়েছে এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনের ক্ষেত্রে দেশের মধ্যে সপ্তম স্থানে রয়েছে। সেতুর ধারণা একটি নতুন সেতুর জন্য চারটি ভিন্ন ধারণা বিবেচনা করা হচ্ছে। ধারণা এঃ উভয় দিকে একটি সহায়ক লেন সহ একটি নতুন আট লেনের সেতু হবে। সেতুর কেন্দ্রটি বর্তমান সেতুর কেন্দ্র থেকে 170 ফুট উত্তরে হবে এবং বিদ্যমান সেতুটি অপসারণ করতে হবে। সামনের রাস্তাগুলি সেতুর সাথে মিশে যাবে এবং একমুখী হবে। ধারণা বিঃ বাইরের দিকে বা একই কাঠামোতে নির্মিত প্রতিটি পাশে দুটি লেনের সার্ভিস রোড সহ একটি নতুন ছয় লেনের সেতু হবে। এই ধারণার মধ্যে রয়েছে বিদ্যমান সেতুটি অপসারণ করা এবং সামনের রাস্তায় দ্বিমুখী যান চলাচলের জন্য এটি করা হবে। ধারণা সিঃ ধারণা বি-এর মতো একটি নতুন ছয় লেনের সেতু হবে তবে সামনের রাস্তাগুলি পৃথক কাঠামোর উপর থাকবে। এর জন্য বিদ্যমান সেতুটিও অপসারণ করতে হবে। এই ধারণাটি পরিবেশের জন্য আরও আক্রমণাত্মক হবে যার জন্য তিনটি সেতু নির্মাণের প্রয়োজন হবে এবং এটি দ্বিমুখী সামনের রাস্তার জন্য হবে। ধারণা ডিঃ এটি একটি নতুন ছয় লেনের সেতু হবে যেখানে বিদ্যমান সেতুটি পুনর্বাসন করা হবে এবং সামনের রাস্তাগুলির জন্য ব্যবহার করা হবে। এটিই একমাত্র ধারণা যার জন্য বিদ্যমান সেতুটি থাকা প্রয়োজন এবং এর কিছু অগ্রাধিকার রয়েছে কারণ পুরানো সেতুর ঐতিহাসিক তাৎপর্য রয়েছে এবং এটি ঐতিহাসিক শ্রেণিবিন্যাসের জন্য একটি প্রার্থী। এই নকশাটি একমুখী সামনের রাস্তাগুলির জন্য হবে। এই ধারণার একটি অসুবিধা হল সৈকত সম্পত্তির উপর আক্রমণ এবং একটি নির্দিষ্ট সেতুর উপর একটি সিদ্ধান্ত (2002 সালে বিবেচিত) এখনও নির্ধারিত হয়নি বলে মনে করা হয় এবং এটি 2016 সাল পর্যন্ত পিছিয়ে দেওয়া হয়েছে। প্রাথমিক প্রতিবেদন, পরিবর্তন এবং আপডেট সাপেক্ষে, দেখায় যে সমস্ত ধারণা এবং বিকল্পগুলির সাধারণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে, প্রধান স্প্যানগুলির জন্য স্টিল বক্স গার্ডার, 200 ', 270', 270 'এবং 200' এ চারটি স্প্যান, পূর্ব প্রান্তে ইউ-টার্ন, পরিত্যক্ত রেলপথে আই-10 প্রোফাইলের উন্নতি, পশ্চিমমুখী ট্র্যাফিক এবং আই-10 এবং ইউএস 90 (পূর্ব) এ পূর্বমুখী প্রস্থানের জন্য সেতুর পূর্ব প্রান্তে বিদ্যমান র্যাম্পগুলি সংশোধন করা, সেন্টার-লাইন সারিবদ্ধকরণ 3 (বা অনুরূপ), ব্রিজ প্রোফাইল 2, এবং রায়ান স্ট্রিট র্যাম্প নির্মাণ। চারটি বিকল্প, যা চারটি সেতুর ধারণার মধ্যে দুটি ব্যবহার করে, একমুখী বা দ্বিমুখী পরিষেবা রাস্তা বেছে নেওয়া হয় কিনা তার উপর নির্ভর করে। বিকল্প 1 সেতুর ধারণা এ-এর জন্য অগ্রাধিকার দেখায়। বিকল্প 2 সেতুর উপর অবিচ্ছিন্ন পরিষেবা সড়ক সহ সেতুর ধারণা সি-এর জন্য অগ্রাধিকার দেখায়। সমস্ত সেতুর প্রোফাইলগুলি 95 'সমাপ্ত গ্রেড উচ্চতা সহ মডেলগুলি ব্যবহার করে, বর্তমান সেতুর চেয়ে 57.10' কম এবং 73 'এর উল্লম্ব ছাড়পত্র যা বর্তমান সেতুর চেয়ে 62' কম। সমস্ত সেতুর মডেলগুলি পশ্চিম দিকে 3 শতাংশ গ্রেড দেখায়। পূর্ব দিকে ব্রিজ প্রোফাইল 1-এর জন্য 3 শতাংশ, প্রোফাইল 2-এর জন্য 2.25% এবং প্রোফাইল 3-এর জন্য 1.65% থাকবে। পথচারী সেতুতে রূপান্তর প্রতিস্থাপন সেতু নির্মাণের পরে পথচারীদের ব্যবহারে রূপান্তরিত করে বিদ্যমান সেতুটি সংরক্ষণের জন্য একটি স্থানীয় আন্দোলন রয়েছে। সেভ আওয়ার ব্রিজ নামক দলটি শহরের আকাশসীমায় সেতুর আইকনিক অবস্থান, স্থানীয় শিল্পে সাংস্কৃতিক প্রাসঙ্গিকতা এবং স্থাপত্য ঐতিহ্য সংরক্ষণের কারণ হিসাবে উল্লেখ করেছে। এই সেতুর অভিযোজিত পুনঃব্যবহার চার্লস হ্রদ এবং ওয়েস্টলেক শহর থেকে পথচারীদের প্রবেশের জন্য একটি মূল পথ প্রদান করবে এবং পর্যটকদের এই অঞ্চলে আকৃষ্ট করবে, স্থানীয়দের জন্য অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি এবং স্বাস্থ্য ও সুস্থতার প্রচার করবে। যদিও সেতুটি আর আন্তঃরাজ্য যান চলাচলের জন্য উপযুক্ত নয়, তবে উল্লেখযোগ্য অর্থনৈতিক বিনিয়োগ ছাড়াই এটিকে পথচারীদের ব্যবহারে রূপান্তর করা সম্ভব। সেভ আওয়ার ব্রিজের প্রচেষ্টাটি সংরক্ষণ এবং পথচারীদের ব্যবহারের সম্ভাব্যতা নির্ধারণের পাশাপাশি একটি ধারণাগত নকশা প্রদানের জন্য একটি প্রকৌশল অধ্যয়নের তহবিলের প্রচার করছে। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক অফিসিয়াল ওয়েবসাইট ড্যাশ ক্যাম ভিডিওঃ ইন্টারস্টেট 10 ক্যালকেসিউ রিভার ব্রিজ ফেসবুক পেজ ফর দ্য সেভ আওয়ার ব্রিজ প্রচেষ্টা ভবন এবং কাঠামো লেক চার্লস, লুইসিয়ানা ইন্টারস্টেট 10 রোড ব্রিজস অন ইন্টারস্টেট হাইওয়ে সিস্টেম ব্রিজস 1952 সালে সম্পন্ন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মেটাল ব্রিজ