Interstate 75 in Tennessee
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের টেনেসি রাজ্যের আন্তঃরাজ্য 75 (আই-75) নক্সভিলের মাধ্যমে চ্যাটানুগা থেকে জেলিকো পর্যন্ত চলে। আই-75 জর্জিয়া থেকে পূর্ব টেনেসি অঞ্চলে প্রবেশ করে, টেনেসি উপত্যকাকে অনুসরণ করে নক্সভিলের মধ্য দিয়ে রকি টপের কাছে পর্যন্ত যায়, তারপর জেলিকোতে কেনটাকি অতিক্রম করার আগে কাম্বারল্যান্ড পর্বতমালায় আরোহণ করে। আই-75 যে ছয়টি রাজ্য অতিক্রম করে, তার মধ্যে টেনেসির অংশটি সবচেয়ে ছোট। চ্যাটানুগা এবং নক্সভিলের মধ্যে, আই-75 ইউ. এস. রুট 11 (ইউ. এস. 11)-এর পথ অনুসরণ করে এবং নক্সভিল থেকে কেনটাকি পর্যন্ত, এটি ইউ. এস. 25ডব্লিউ-এর পথ অনুসরণ করে। চট্টানুগা থেকে শুরু করে, আই-75 মিয়ামিতে তার দক্ষিণ টার্মিনাস পর্যন্ত বাকি দৈর্ঘ্যের জন্য ইউএস 41-এর পথ অনুসরণ করে। রুটের বিবরণ চট্টানুগা আই-75, চট্টানুগার দক্ষিণ শহরতলির ইস্ট রিজের পূর্ব দিকে টেনেসিতে প্রবেশ করে। টেনেসি থেকে কম ইউএস 41 (স্বাক্ষরহীন ইউএস 76) এর সাথে একটি বিনিময়। প্রায় পরে, প্রস্থান 2-এ, আই-24-এর পূর্ব টার্মিনাসের সাথে একটি ত্রিমুখী বিনিময় রয়েছে, যা পশ্চিমে চ্যাটানুগা শহরের কেন্দ্রস্থল এবং ন্যাশভিল পর্যন্ত যায়। এই বিনিময়ের সময়, আই-75 উত্তর-পূর্ব দিকে ঘুরে চট্টানুগার পূর্ব সীমানা বরাবর চলে যায়। প্রায় পরে স্টেট রুট 320 (এসআর 320)-এর সাথে একটি বিনিময় হয়, যা পূর্ব ব্রেনার্ডের সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং প্রায় অর্ধ মাইল পরে এসআর 153-এর দক্ষিণ টার্মিনাসের সাথে একটি ত্রিমুখী বিনিময় হয়, একটি নিয়ন্ত্রিত-প্রবেশাধিকার মহাসড়ক যা উত্তর-পশ্চিমে চট্টানুগা মেট্রোপলিটন বিমানবন্দর পর্যন্ত যায় এবং চিকামাউগা বাঁধের উপর টেনেসি নদী অতিক্রম করে। এই ইন্টারচেঞ্জের উত্তরদিকের লেনগুলি থেকে হ্যামিল্টন প্লেস বুলেভার্ড অ্যাক্সেসযোগ্য, যা হ্যামিল্টন প্লেসের একটি সংযোগকারী। আই-75-এর দক্ষিণমুখী লেনগুলিও এই রাস্তা থেকে প্রবেশপথ থেকে প্রবেশযোগ্য। এই মুহুর্তে, আই-75 হ্যামিল্টন প্লেস দ্বারা প্রভাবিত একটি বড় বাণিজ্যিক অঞ্চলে প্রবেশ করে এবং প্রায় পরে শ্যালফোর্ড রোডের সাথে একটি বিনিময় রয়েছে। কয়েক মাইল পরে, প্রস্থান 7-এ, আই-75-এর দক্ষিণমুখী ইউএস 11, পশ্চিমমুখী ইউএস 64 এবং পশ্চিমমুখী এসআর 317-এর সাথে একটি বিনিময় রয়েছে এবং এই নিজ নিজ রুটগুলির সাথে একটি সমান্তরালতা শুরু করে। সামান্য উত্তর-পূর্ব দিকে ঘুরে, আন্তঃরাজ্য নরফোক দক্ষিণ রেলপথ অতিক্রম করে এবং প্রস্থান 9 এ, এসআর 317 পূর্ব দিকে বিভক্ত হয়। আই-75 তারপর একটি খাড়া শৈলশিরা অতিক্রম করে পশ্চিমে এন্টারপ্রাইজ সাউথ ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্ক এবং পূর্বে কলেজডেলের মধ্য দিয়ে যায়। কয়েক মাইল পরে, ওলতেওয়াতে, ইউএস 11/ইউএস 64 প্রস্থান 11-এ বিভক্ত হয়ে যায়, যেখানে পথটি সংকীর্ণ হয়ে ছয়টি লেনে পরিণত হয়। আই-75 তারপর উত্তর-পশ্চিম দিকে বাঁক নেয় এবং সংকীর্ণ হয়ে চার লেনে পরিণত হয়। ব্র্যাডলি থেকে লাউডন কাউন্টি কয়েক মাইল পরে, আই-75 হোয়াইট ওক পর্বতের পশ্চিম ঢালে একটি খাড়া আরোহণ শুরু করে, যেখানে উত্তরমুখী লেনগুলি একটি ট্রাক আরোহণের লেন পায়। এই মুহুর্তে, আন্তঃরাজ্য উত্তর-পূর্ব দিকে ঘুরে যায় এবং পরবর্তী সময়ের জন্য, হোয়াইট ওক পর্বতের শীর্ষে পূর্ব উত্তর-পূর্ব দিকে অতিক্রম করে, যেখানে এটি ব্র্যাডলি কাউন্টিতে প্রবেশ করে। আই-75 তারপর প্রধানত কাঠ এবং কৃষিক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে পরবর্তী কয়েক মাইল চলে যায় এবং এপিডি-40 পূর্বমুখী (ইউএস 64 বাইপাস [ইউএস 64 বাইপ]) এর সাথে বিনিময়ে ক্লিভল্যান্ড পৌঁছানোর আগে কয়েকটি শৈলশিরা অতিক্রম করে। ]), একটি বাইপাস এবং ইউ. এস. 64-এর সংযোগকারী। ক্লিভল্যান্ডের পশ্চিম প্রান্ত বরাবর চলমান, আই-75-এর প্রায় পরে এসআর 60-এর সাথে একটি বিনিময় রয়েছে, এছাড়াও এই স্থানে ক্যান্ডিস ক্রিক রিজ অতিক্রম করে, এবং অল্প সময়ের মধ্যেই, ক্লিভল্যান্ডের উত্তর অংশ বরাবর একটি প্রধান রাস্তা পল হাফ পার্কওয়ের সাথে একটি বিনিময় রয়েছে। আন্তঃরাজ্য তারপর ক্লিভল্যান্ড ছেড়ে উত্তর-পূর্ব দিকে গ্রামীণ উত্তর ব্র্যাডলি কাউন্টিতে প্রবেশ করে। এই বিন্দু থেকে শুরু করে এবং প্রায় অব্যাহত, আই-75 খুব সোজা এবং সমতল, কয়েকটি বক্ররেখা সহ। এই অংশের প্রায় সম্পূর্ণ অংশে একটি অত্যন্ত প্রশস্ত মধ্যমা রয়েছে, যা বেশিরভাগ গাছ দ্বারা পৃথক করা হয়েছে। কিছু কিছু জায়গায়, উত্তর ও দক্ষিণদিকের লেনগুলির মধ্যে প্রায় অর্ধ মাইল () দূরত্ব রয়েছে। ক্লিভল্যান্ডের কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলার প্রায় উত্তরে, আই-75 উত্তর-পূর্বে বাঁক নেয়, হিওয়াসি নদী অতিক্রম করে ম্যাকমিন কাউন্টিতে যায় এবং তারপর উত্তর-পশ্চিমে ফিরে আসে। এই অঞ্চলটি কুয়াশার ঝুঁকির জন্য অত্যন্ত সংবেদনশীল, যা চালকদের দৃশ্যমানতা অস্পষ্ট করে দেয় এবং ফলস্বরূপ এই অংশে বেশ কয়েকটি খারাপ দুর্ঘটনা ঘটেছে। বেশিরভাগ কাঠের এবং কৃষিক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে চলা আই-75 প্রায় পরে এথেন্সে পৌঁছায় এবং পূর্ব টেনেসির একটি প্রধান পূর্ব-পশ্চিম করিডোর এসআর 30-এর সাথে একটি বিনিময় রয়েছে। উত্তর ম্যাকমিন কাউন্টির মধ্য দিয়ে চলা আন্তঃরাজ্য বেশ কয়েকটি অনিগমিত সম্প্রদায়ের কাছাকাছি দিয়ে যায় এবং বেশ কয়েকটি গৌণ রাজ্য মহাসড়কের সাথে ইন্টারচেঞ্জ রয়েছে। মাইলমার্কার 58-এর কাছাকাছি সময়ে, আই-75 মনরো কাউন্টিতে প্রবেশ করে এবং কয়েক মাইল পরে সুইটওয়াটার শহরের কাছে দিয়ে যায়, যেখানে আরেকটি প্রধান প্রাথমিক রাজ্য মহাসড়ক এসআর 68-এর সাথে একটি বিনিময় রয়েছে। কয়েক মাইল পরে, আই-75 লাউডন কাউন্টিতে প্রবেশ করে। প্রস্থান 72-এ এসআর 72-এর সাথে একটি বিনিময় রয়েছে, যা লাউডনের সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং কয়েক মাইল পরে, মহাসড়কটি মিচেল ডব্লিউ স্টাউট মেমোরিয়াল ব্রিজের উপর টেনেসি নদী অতিক্রম করে। আই-75 তারপর একটি প্রধানত বাণিজ্যিক এবং আবাসিক এলাকায় প্রবেশ করে এবং লেনয়ার সিটিতে ইউএস 321 এবং এসআর 95 এর সাথে একটি বিনিময় রয়েছে। এই রুটগুলি ওক রিজ এবং মেরিভিলের সাথেও সংযুক্ত। পশ্চিমে সামান্য বাঁকানো এবং তারপর আবার পূর্ব দিকে, আই-75 প্রায় পরে পশ্চিমমুখী আই-40-এর সাথে একটি বিনিময়ে পৌঁছায়, যেখানে এটি আই-40-এর সাথে একটি সমান্তরালতা শুরু করে এবং সম্মিলিত রুটগুলি ছয়টি লেনে প্রশস্ত হয়। কম সময়ের মধ্যেই, নক্সভিলের প্রায় পশ্চিম-দক্ষিণ-পশ্চিমে, সমবর্তী রুটগুলি নক্স কাউন্টিতে প্রবেশ করে। নক্সভিল প্রায় পূর্ব-উত্তর-পূর্বে বিস্তৃত, দুটি আন্তঃরাজ্য নক্সভিলের পশ্চিম শহরতলির মধ্য দিয়ে যায়, যার মধ্যে রয়েছে ফারাগুট এবং ওয়েস্ট নক্সভিল। এই সমান্তরাল মুদ্রার সাথে, প্রস্থানগুলি আই-40 মাইলেজ অনুসারে গণনা করা হয়। প্রস্থান 374-এ এস. আর 131 (লাভেল রোড)-এর সাথে একটি বিনিময় রয়েছে, যেখানে মহাসড়কটি আটটি লেনে প্রশস্ত হয়েছে, এবং কম সময়ের মধ্যেই পেল্লিসিপ্পি পার্কওয়ে (এস. আর 162 পশ্চিমমুখী, আই-140 পূর্বমুখী)-এর সাথে একটি চার-মুখী বিনিময় রয়েছে, যা পশ্চিমে ওক রিজ এবং পূর্বে মেরিভিলের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। প্রস্থান 380 এ ইউএস 11/ইউএস 70 (কিংস্টন পাইক) এর সাথে একটি বিনিময় রয়েছে, যা ওয়েস্ট হিলস পাড়া এবং ওয়েস্ট টাউন মলের সাথে সংযুক্ত। এই অংশটি টেনেসির মহাসড়কের সবচেয়ে বেশি ভ্রমণ করা অংশ, যেখানে 210,000 টিরও বেশি যানবাহনের বার্ষিক গড় দৈনিক ট্রাফিক (এএডিটি) ভলিউম রয়েছে। প্রায় পরে, আই-640-এর পশ্চিম টার্মিনাসের সাথে একটি বিনিময়ে, ডাউনটাউন নক্সভিলের চারপাশে উত্তর বাইপাস, আই-75 আই-40-এর উত্তরে এবং আই-640-এর সাথে একটি সমান্তরালে বিভক্ত হয়। এই সমান্তরাল মুদ্রার সাথে, প্রস্থানগুলি আই-640 মাইলেজ অনুসারে গণনা করা হয়। উত্তর দিকে অগ্রসর হয়ে, আন্তঃরাজ্যগুলি প্রায় পরে এসআর 62 (ওয়েস্টার্ন অ্যাভিনিউ)-এর সাথে একটি বিনিময়ে আসে। প্রায় পরে আই-275 দক্ষিণমুখী, আই-75-এর প্রাক্তন রুট এবং ইউএস 25ডব্লিউ-এর সাথে একটি জটিল বিনিময় হয়, যেখানে আই-75 বিভক্ত হয়ে উত্তর-পশ্চিমে বাঁক নেয়। ক্লিঞ্চ নদী উপত্যকা এবং কাম্বারল্যান্ড পর্বতমালা নক্সভিল ছেড়ে, আই-75 উত্তর-পশ্চিম দিকে চলে গেছে, রিজ-অ্যান্ড-ভ্যালি অ্যাপালেচিয়ানদের বেশ কয়েকটি সমান্তরাল শৈলশিরা অতিক্রম করে। নক্সভিলের উত্তরে আই-75-এর পরবর্তী অঞ্চলের ভূখণ্ড বেশিরভাগই সামান্য ডাউনহিল গ্রেড দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। পাওয়েলের প্রস্থান 112-এ, আই-75-এর আবার এসআর 131-এর সাথে একটি বিনিময় রয়েছে এবং আন্তঃরাজ্য ছয় থেকে চার লেনে সংকীর্ণ হয়েছে। একটি গ্রামীণ এলাকায় প্রবেশ করে, আই-75 পরবর্তী কয়েক মাইল ধরে একটি খাঁড়ি উপত্যকা বরাবর চলে যায় যা বেশ কয়েকটি এস-বক্ররেখা দ্বারা চিহ্নিত একটি বাঁকানো এবং বিপজ্জনক অংশে বেশ কয়েকটি শৈলশিরাকে দ্বিখণ্ডিত করে। উত্তর-উত্তর-পশ্চিম দিক বজায় রেখে আই-75 অ্যান্ডারসন কাউন্টিতে প্রবেশ করে। এই অংশের বাইরে, কম্বারল্যান্ড পর্বতমালা দূর থেকে দৃশ্যমান হয়। প্রস্থান 122-এ, ক্লিনটনের কাছে এসআর 61-এর সাথে ইন্টারস্টেটের একটি বিনিময় রয়েছে। আই-75 তারপর কয়েক মাইল পরে ক্লিঞ্চ নদী অতিক্রম করে একটি উপত্যকায় দ্রুত নেমে আসে। প্রায় পরে, রকি টপ সম্প্রদায়ের কাছে, আই-75-এর ইউএস 441 এবং ইউএস 25ডব্লিউ-এর সাথে ইন্টারচেঞ্জ রয়েছে, যা পরেরটির সাথে একটি সামঞ্জস্য শুরু করে। আন্তঃরাজ্য তারপর ক্যাম্পবেল কাউন্টিতে প্রবেশ করে। টেনেসিতে প্রায় শেষের জন্য, আই-75 কাম্বারল্যান্ড পর্বতমালার উপরে তিনটি প্রধান আরোহণের একটি সিরিজ শুরু করে। যদিও মহাসড়কের এই অংশটিকে মনোরম বলে মনে করা হয়, তবে এটি সবচেয়ে বিপজ্জনক অংশগুলির মধ্যে একটি, যা খাড়া আরোহণ (উত্তরমুখী) এবং খাড়া ডাউনহিল গ্রেড (দক্ষিণমুখী) দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। রকি টপের প্রায় উত্তরে, আই-75 সমতল হওয়ার আগে কয়েক মাইলের জন্য তার প্রথম বড় আরোহণ শুরু করে এবং যখন মহাসড়কটি ক্যারিভিলের সম্প্রদায়ের কাছে পৌঁছায়, তখন ইউএস 25 ডাব্লু বিভক্ত হয়ে যায় এবং আই-75 এসআর 63 এর সাথে একযোগে চলে যায়। আন্তঃরাজ্য তারপর একটি দ্বিতীয় আরোহণ শুরু করে, যা প্রথম আরোহণের চেয়ে খাড়া, উত্তর দিকে যাওয়া একটি ট্রাক আরোহণ লেন যোগ করে। প্রায় পরে, মহাসড়কটি একটি মালভূমির উপর সমতল হয়ে যায় এবং ট্রাকের লেনটি শেষ হয়। কম সময়ের মধ্যেই, এসআর 63 পাইওনিয়ারের অনিগমিত সম্প্রদায়ের কাছে রওনা হয়। ঘন বনভূমি দ্বারা চিহ্নিত আরও কম জনবহুল গ্রামীণ অঞ্চলের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করে, আই-75 তার চূড়ান্ত বড় আরোহণ শুরু করার আগে পরবর্তী কয়েক মাইলের জন্য তুলনামূলকভাবে সমতল থাকে, এবার জেলিকো পর্বতে আরোহণ, যা আবার পাইন পর্বতের উপশ্রেণীর অংশ, এবং শেষবারের জন্য একটি ট্রাক আরোহণ লেন যুক্ত করে। আই-75 উত্তর-পূর্ব দিকে তীব্রভাবে বাঁক নেয় এবং প্রায় পরে এটি জেলিকো পর্বতের চূড়ায় পৌঁছায়, যেখানে ট্রাকের লেনটি শেষ সময়ের জন্য শেষ হয়। আই-75 কম্বারল্যান্ড মালভূমি অঞ্চলে রূপান্তর শুরু করার আগে, ঘূর্ণায়মান পাহাড় দ্বারা চিহ্নিত একটি অংশে প্রায় পরবর্তী সময়ের জন্য জেলিকো পর্বতের শীর্ষে রয়েছে। প্রায় পরে, এটি জেলিকো শহরে প্রবেশ করে যেখানে এটি ইউএস 25 ডাব্লু-এর সাথে বিনিময় করে। কেন্টাকির কাম্বারল্যান্ড মালভূমির পাহাড়ি ভূখণ্ডে প্রবেশের আগে পরবর্তী মাইল () বা তার জন্য এটির সামান্য উঁচু গ্রেড রয়েছে। ইতিহাস প্রাথমিক ইতিহাস টেনেসিতে আই-75 হয়ে ওঠা প্রথম দুটি বিভাগ নক্সভিল এবং চ্যাটানোগায় অবস্থিত ছিল। নক্সভিলের অংশটি, যা আই-40-এর সাথে একযোগে ছিল, প্রায় একটি ফ্রিওয়ে শহরের কেন্দ্রস্থল ছিল, যা 1952 সালের 14ই নভেম্বর এবং 1955 সালের 10ই ডিসেম্বর দুটি পর্যায়ে সম্পন্ন হয়েছিল, যা প্রাথমিকভাবে ম্যাগনোলিয়া অ্যাভিনিউ এক্সপ্রেসওয়ে নামে পরিচিত ছিল। এই পথের যে অংশটি আই-75 হয়ে ওঠে তা উনাকা স্ট্রিট এবং একটি ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জের মধ্যে অবস্থিত ছিল যা আই-75 (বর্তমানে আই-275) এবং আই-40-এর মধ্যে বিভক্ত হয়ে যায়। চট্টানুগার অংশটি ইউএস 11 এবং ইউএস 64-এর একটি প্রায় স্থানান্তরিত অংশ ছিল যা সেই রুটগুলির সাথে বর্তমান ইন্টারচেঞ্জের প্রায় উত্তরে এবং ওলতেওয়াতে এসআর 317 (বনি ওকস ড্রাইভ) এবং ইউএস 11/ইউএস 64 (লি হাইওয়ে)-এর সাথে ইন্টারচেঞ্জের মধ্যে ছিল। এই রুটটি, যা প্রাথমিকভাবে সামিট বাইপাস নামে পরিচিত ছিল, 1954 সালের 23শে জুলাই ট্র্যাফিকের জন্য উন্মুক্ত করা হয় এবং কলেজডেলের এক লেনের রেলপথ সুড়ঙ্গের চারপাশে বাইপাস হিসাবে নির্মিত হয়েছিল যা অনেক ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার স্থান ছিল। টেনেসিতে আই-75-এর প্রথম মূল অংশের নির্মাণ 1956 সালের শেষের দিকে সামিট বাইপাসের সংক্ষিপ্ত সম্প্রসারণের মাধ্যমে শুরু হয়। চ্যাটানুগা এবং নক্সভিলে অতিরিক্ত অংশগুলি 1958 সালের মধ্যে নির্মাণাধীন ছিল। আই-24-এর সঙ্গে বিনিময় এবং দক্ষিণে জর্জিয়া রাজ্য লাইন পর্যন্ত প্রসারিত অংশটি 1959 সালের জুলাই মাসে চুক্তিবদ্ধ হয় এবং 1961 সালের 31শে মে উৎসর্গ করা হয়। 1961 সালের 2রা ডিসেম্বর লেনয়ার সিটি এবং ডাউনটাউন নক্সভিলের কাছে বিভক্ত আই-40-এর সমবর্তী অংশটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। 1962 সালের 7ই ডিসেম্বর আই-24 এবং এসআর 320-এর মধ্যে ছোট অংশটি খোলা হয়। 1963 সালের 17ই জুলাই এসআর 320 এবং ইউএস 11/ইউএস 64 (বনি ওকস ড্রাইভ)-এর উত্তরে সামিট বাইপাসের মধ্যবর্তী অংশের সমাপ্তির সাথে সাথে রুটটি চট্টানুগার মধ্য দিয়ে সম্পন্ন হয়। লেনয়ার সিটিতে ইউএস 321/এসআর 95 এবং আই-40-এর মধ্যে সংক্ষিপ্ত অংশটি 1963 সালের 1লা ডিসেম্বর সম্পন্ন হয়। 1964 সালের 4ঠা ডিসেম্বর লিবার্টি স্ট্রিট এবং উনাকা স্ট্রিটের মধ্যে আই-40-এর সাথে একযোগে নক্সভিলে আই-75-এর শেষ অংশটি খোলা হয়। 1966 সালের 18ই অক্টোবর ক্লিভল্যান্ডে ওলতেওয়া এবং এসআর 60-এর মধ্যে বিভাগটি খোলা হয়। গ্রামীণ টেনেসির আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার মতো, সাধারণত পূর্ব টেনেসির উপর মধ্য ও পশ্চিম টেনেসির গ্রামীণ অংশগুলি সম্পূর্ণ করার জন্য অগ্রাধিকার দেওয়া হত, তবে বেশিরভাগ ক্যাম্পবেল কাউন্টিতে অবস্থিত টেনেসির আই-75-এর শেষ প্রায় অংশটি টেনেসির বেশিরভাগ গ্রামীণ অংশের তুলনায় অনেক আগে নির্মিত হয়েছিল, কথিতভাবে তৎকালীন প্রতিনিধি এবং পরে সিনেটর হাওয়ার্ড বেকারের প্রভাবের কারণে, যিনি সেই অঞ্চল থেকে এসেছিলেন। 1963 সালের মধ্যে, জেলিকোর ইউএস 25 ডাব্লু এবং কেন্টাকি রাজ্য লাইনের মধ্যে বিভাগটি ট্র্যাফিকের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল। 1964 সালের অক্টোবরে রকি টপ (তৎকালীন লেক সিটি) এবং ক্যারিভিলের মধ্যে অবস্থিত ইউএস 25ডব্লিউ-এর সমবর্তী অংশটি সম্পন্ন হয়। এই বিভাগের কিছু অংশ আন্তঃরাজ্য ব্যবস্থার পূর্ববর্তী ছিল। ক্যারিভিলের ইউএস 25ডব্লিউ/এসআর 63 এবং জেলিকোর ইউএস 25ডব্লিউ-এর মধ্যবর্তী অংশটি 1968 সালের 22শে অক্টোবর যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। ইউএস 441 এবং ইউএস 25 ডাব্লু-এর মধ্যে অবস্থিত রকি টপের বিভাগটি 1 সেপ্টেম্বর, 1970-এ খোলা হয়েছিল। 1970 সালের ডিসেম্বরে, ইউএস 25ডব্লিউ/আই-640 এবং এসআর 131 (যার প্রায় একটি অংশ এখন আই-275) এর মধ্যে বিভাগটি খোলা হয়। ব্র্যাডলি কাউন্টিতে এসআর 60 এবং এসআর 308-এর মধ্যে অংশটি 1968 সালে নির্মাণ শুরু হয় কিন্তু তার পরেই তা স্থগিত হয়ে যায়। 1972 সালে নির্মাণ কাজ পুনরায় শুরু হয় এবং 1973 সালের 23শে জানুয়ারি এই অংশটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। নক্সভিলের উত্তরে ইউ. এস. 25ডব্লিউ এবং ক্লিনটনের এস. আর 61-এর মধ্যবর্তী অংশটি 1968 সালের আগস্ট মাসে শুরু হয় এবং 1972 সালের 1লা আগস্ট যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। ক্লিনটনের এসআর 61 এবং রকি টপের ইউএস 441-এর মধ্যে আনুমানিক অংশটি 1973 সালের সেপ্টেম্বরে সম্পন্ন হয়েছিল। চার্লসস্টনের কাছে এসআর 308 এবং এথেন্সের এসআর 30-এর মধ্যে মহাসড়কের অংশটি 1973 সালের 24শে ডিসেম্বর খোলা হয় এবং পরবর্তী বসন্তে সম্পন্ন হয়। টেনেসিতে আই-75-এর শেষ অংশ, প্রায় এথেন্সে এসআর 30 এবং লেনোয়ার সিটিতে ইউএস 321/এসআর 95-এর মধ্যে, 1974 সালের 20শে ডিসেম্বর তৎকালীন গভর্নর উইনফিল্ড ডান কর্তৃক আয়োজিত একটি অনুষ্ঠানে যান চলাচলের জন্য খোলা হয়। টেনেসিতে আই-40 এবং আই-81-এর শেষ বিভাগগুলি একই দিনে খোলা হয়েছিল। আই-75 মূলত ডাউনটাউন নক্সভিলে অব্যাহত ছিল এবং তারপরে ম্যালফাংশান জংশনে উত্তরে পরিণত হয়েছিল, যা এখন আই-275 হিসাবে স্বাক্ষরিত হয়েছে। 1980 সালে যখন আই-640-এর পশ্চিম অংশটি সম্পন্ন হয়, তখন 1982 সালের বিশ্ব মেলার প্রস্তুতির জন্য আই-75-কে শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে দূরে ট্র্যাফিকের মধ্য দিয়ে ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য এটিকে ওভারল্যাপ করার জন্য স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। এই সমান্তরালতা কিছুটা অস্বাভাবিক যে প্রস্থান সংখ্যা, এবং মাইলমার্কাররা আই-75 মাইলেজের পরিবর্তে সহায়ক রুট আই-640 অনুসরণ করে। কুয়াশার ঝুঁকি হিওয়াসি নদীর উপর সেতু সহ উত্তর ব্র্যাডলি এবং দক্ষিণ ম্যাকমিন কাউন্টিতে আই-75-এর প্রায় একটি অংশ সকালে ঘন কুয়াশার ঝুঁকিতে থাকে, যা চালকদের দৃশ্যমানতা মারাত্মকভাবে অস্পষ্ট করে দিতে পারে। এই বিভাগটি রেজোলিউট ফরেস্ট প্রোডাক্টস পেপার মিল, পূর্বে বোয়াটার সহ বেশ কয়েকটি ভারী শিল্পের কাছে অবস্থিত, যা আন্তঃরাজ্য বরাবর পুকুর বসানোর কাজ পরিচালনা করে। এই অংশটি বেশ কয়েকটি গুরুতর বহু-যানবাহন দুর্ঘটনার স্থান হয়ে দাঁড়িয়েছে, যার মধ্যে প্রথমটি 1974 সালের 9ই মার্চ ঘটেছিল, এই অংশটি যান চলাচলের জন্য খোলার তিন মাসেরও কম সময় পরে এবং এটি সম্পূর্ণ ঘোষণা করার আগে। এই দুর্ঘটনায় 18টি গাড়ি জড়িত ছিল, যার মধ্যে তিনটি মারা যায় এবং 10টি আহত হয়। 1970-এর দশকে এই অংশে মোট ছয়টি মাল্টি-যানবাহন দুর্ঘটনা ঘটে। সবচেয়ে খারাপ ঘটনাটি ঘটেছিল 1978 সালের 5ই নভেম্বর, যেখানে 62টি যানবাহন জড়িত ছিল এবং 46টি আহত হয়েছিল এবং হিওয়াসি নদী সেতুর উপর ঘটেছিল। 1979 সালের 15ই এপ্রিল একটি মাল্টি-যানবাহন দুর্ঘটনার পর, যাতে 18টি যানবাহন জড়িত ছিল, তিনজন নিহত এবং 14 জন আহত হয়, টেনেসি পরিবহন বিভাগ (টি. ডি. ও. টি) এই অংশটিকে কুয়াশার ঝুঁকিপূর্ণ হিসাবে চিহ্নিত করে এবং ফ্ল্যাশিং লাইট সহ সতর্কতা চিহ্ন স্থাপন করতে সম্মত হয়, যা সক্রিয় হবে যদি কুয়াশা সনাক্ত করা হয়। এর পর 11 বছরেরও বেশি সময় ধরে কুয়াশা সংক্রান্ত কোনও গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটেনি। 1990 সালের 11ই ডিসেম্বর এই একই এলাকায় একটি 99টি যানবাহন দুর্ঘটনা ঘটে, যার ফলে 12 জন মারা যান এবং 56 জন আহত হন। এর পরে ব্যাপক তদন্ত হয় এবং বোয়াটারের বিরুদ্ধে বেশ কয়েকটি মামলা দায়ের করা হয়, অভিযোগ করা হয় যে তারা তাদের জলীয় বাষ্প নির্গমনের সাথে কুয়াশায় অবদান রেখেছে এবং টেনেসি রাজ্য অভিযোগ করে যে টিডিওটি আই-75-এর এই প্রসারিত অংশে পর্যাপ্ত সতর্কতা ব্যবস্থা স্থাপন করতে ব্যর্থ হয়েছে। দুর্ঘটনার দিন বিদ্যমান কুয়াশার সতর্কতা লাইটগুলি কাজ করছিল না বলে জানা গেছে। আদালতে দুর্ঘটনার শিকার এবং বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের পরিবারের সদস্যদের সাথে নিষ্পত্তি করার পরে, টি. ডি. ও. টি মহাসড়কের এই অংশে বেশ কয়েকটি নিরাপত্তা ব্যবস্থা চালু করে, যার মধ্যে রয়েছে অতিরিক্ত চিহ্ন সহ রাস্তাটি পুনরায় স্ট্রাইপ করা যাতে এটি আরও দৃশ্যমান হয় এবং একটি কম্পিউটারাইজড কুয়াশা সনাক্তকরণ ব্যবস্থা স্থাপন করা, যাতে ফ্ল্যাশিং লাইট, বৈদ্যুতিন চিহ্ন, পরিবর্তনশীল গতির সীমা এবং বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত সুইং গেট সহ একটি সতর্কতা ব্যবস্থা রয়েছে যা ঘন কুয়াশার ক্ষেত্রে এই অংশে এবং তার কাছাকাছি ছয়টি প্রবেশদ্বার র্যাম্প থেকে আন্তঃরাজ্যে প্রবেশকে অবরুদ্ধ করে। মাইলপোস্ট 31 এবং 39 এর মধ্যে, মহাসড়কটি একটি কুয়াশা উপদেষ্টা অঞ্চল হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে। $4.5-million ($in এর সমতুল্য) সিস্টেমটি 1993 সালের ডিসেম্বরে কাজ শুরু করে এবং 2006 সালে একটি $6.6-million ($in এর সমতুল্য) আপগ্রেড সম্পন্ন হয় যা ভিডিও ক্যামেরা ইনস্টল করে। বোয়াটার আন্তঃরাজ্যের নিকটতম তাদের বসতি স্থাপনকারী পুকুরের ব্যবহার সীমিত করতেও সম্মত হন। দুর্ঘটনাটি 1997 সালে ফরেনসিক ফাইলস শোয়ের একটি পর্বে বর্ণনা করা হয়েছিল। ভূতাত্ত্বিক সমস্যা নক্সভিলের উত্তরে টেনেসির আই-75-এর পুরো অংশটি অনেক ভূতাত্ত্বিক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে, বিশেষ করে কাম্বারল্যান্ড পর্বতমালার মধ্য দিয়ে। 2005 সালের মার্চ মাসে, আন্তঃরাজ্য 75-এর দক্ষিণমুখী লেনগুলি মাইলমার্কার 141 থেকে 143-এর মধ্যে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল কারণ রাস্তার নীচে পাথর পিছলে যাওয়ার কারণে ফুটপাথটি আংশিকভাবে ধসে পড়েছিল। 2012 সালের মার্চ মাসে, আন্তঃরাজ্যের দক্ষিণমুখী লেনগুলি আবার রাস্তার নিচে একটি স্লাইডের কারণে ক্যাম্পবেল কাউন্টি, টেনেসিতে মাইলমার্কার 141 এবং 143 এর মধ্যে ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। এর পরে 2012 সালের মে মাসের গোড়ার দিকে দ্বিতীয় স্লাইড হয় যার ফলে দক্ষিণমুখী লেনগুলির একটি অংশ সম্পূর্ণরূপে ক্ষয় হয়ে যায় এবং ঘূর্ণায়মান লেনগুলি বন্ধ করতে বাধ্য হয়। 2016 সালের ফেব্রুয়ারিতে ক্যারিভিলের কাছে আই-75 বন্ধ হয়ে যায়। অন্যান্য ঘটনা 28শে মার্চ, 1994-এ, বন্যার কারণে একটি পালিয়ে যাওয়া বার্জ টেনেসি নদীর উপর আই-75 সেতুতে, ইউএস 11 সেতু এবং একটি রেলপথ সেতু সহ আঘাত হানে। সংঘর্ষটি একটি পোস্ট থেকে কংক্রিটের একটি টুকরো ভেঙে ফেলেছিল, তবে প্রকৌশলীরা নির্ধারণ করেছিলেন যে এটি কোনও বড় কাঠামোগত ক্ষতি করেনি। সংঘর্ষের প্রস্তুতির জন্য আই-75-কে এই অংশে যান চলাচলের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1লা এপ্রিল, 2019-এ, চট্টানুগায় বিভাজনের সময় আই-24 পশ্চিমমুখী থেকে আই-75 উত্তরমুখী পর্যন্ত র্যাম্পের উপর আই-75 দক্ষিণমুখী সেতুর একটি অংশ ধসে পড়ে, যার ফলে একজন ব্যক্তি আহত হন এবং ঘন্টার পর ঘন্টা যান চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। 1959 সালে নির্মিত সেতুটি টেনেসির আই-75-এর প্রাচীনতম সেতুগুলির মধ্যে একটি এবং ইন্টারচেঞ্জটি ঘন ঘন দুর্ঘটনার স্থান। টি. ডি. ও. টি-র প্রধান প্রকৌশলী বলেন যে, সম্ভবত সেতুর রেলপথ দুর্বল হওয়ার কারণে এই ধসের ঘটনা ঘটেছে, যা একটি অবৈধভাবে বড় আকারের বোঝা সেতুর সঙ্গে ধাক্কা খাওয়ার সময় ঘটেছিল। ইতিহাস জুড়ে উন্নতি, আই-75 টেনেসিতে অনেক পুনর্গঠন এবং প্রশস্তকরণ প্রকল্প দেখেছে। টি. ডি. ও. টি প্রথম 1981 সালের গোড়ার দিকে পেল্লিসিপ্পি পার্কওয়ে এবং আই-640-এর মধ্যে আই-40-এর সাথে সমবর্তী অংশটি আটটি লেনে প্রশস্ত করার প্রস্তাব দেয়, যা পরবর্তীকালে 1986 সালের 9ই অক্টোবর ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ) দ্বারা অনুমোদিত হয়। যাইহোক, টি. ডি. ও. টি প্রাথমিকভাবে লেনয়ার শহরের কাছে আই-40 এবং আই-640-এর মধ্যে বিভক্ত অংশটি চার থেকে ছয় লেনে প্রশস্ত করার সিদ্ধান্ত নেয়, যা 1980-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে মাঝামাঝি সময়ে হয়েছিল। 1990 থেকে 2006 সালের মধ্যে, একাধিক প্রকল্প এসআর 131 এবং আই-640-এর মধ্যে বিভাগটিকে প্রশস্ত করেছে এবং এই বিভাগ বরাবর একাধিক ইন্টারচেঞ্জ পুনর্গঠন করেছে। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে আই-75-কে আই-24 এবং এস. আর 153-এর সাথে ইন্টারচেঞ্জের মধ্যে চট্টানুগায় চার থেকে ছয় এবং আটটি লেনে প্রশস্ত করা হয়েছিল। 1998 থেকে 2010 সালের মধ্যে একাধিক প্রকল্প ওলতেওয়াতে এসআর 153 এবং ইউএস 11/ইউএস 64-এর উত্তরে আই-75-এর পুনর্গঠন ও সম্প্রসারণ করে। এই প্রকল্পগুলির মধ্যে প্রথমটি, যা 1998 সালের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল এবং 2001 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, এসআর 153-এর সাথে ইন্টারচেঞ্জটি পুনর্নির্মাণ করে, দুটি ফ্লাইওভার র্যাম্পের পদ্ধতির পরিবর্তন করে যা রাস্তার বাম থেকে ডান দিকে আই-75-এর সাথে সংযুক্ত। এই প্রকল্পটি আই-75 দক্ষিণমুখী থেকে দুটি ক্লোভারলিফ লুপ র্যাম্প সরিয়ে এবং আই-75 দক্ষিণমুখী থেকে এসআর 153-এর সাথে ইন্টারচেঞ্জের কাছাকাছি একটি পয়েন্টে প্রবেশের র্যাম্পের অ্যাক্সেস সরিয়ে এসআর 320-এর সাথে ইন্টারচেঞ্জকেও সংশোধন করেছে। পরবর্তী প্রকল্পটি, যা আই-75-কে মাইলপোস্ট 6 এবং 9-এর মধ্যে আরও প্রশস্ত করে এবং এসআর 317-এর সাথে বিনিময়কে উন্নত করে, 2005 সালের নভেম্বরে সম্পন্ন হয়। 2006 সালে এন্টারপ্রাইজ সাউথ ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্কে প্রবেশের জন্য একটি নতুন বিনিময় নির্মাণ করা হয়েছিল, যা সেই সময়ে পুনর্নির্মাণের প্রক্রিয়ায় ছিল। এই বিনিময়, যা প্রস্থান 9 হয়ে ওঠে, এখন ভক্সওয়াগেন চট্টানুগা অ্যাসেম্বলি প্লান্টে প্রবেশাধিকার প্রদান করে এবং 2010 সাল পর্যন্ত খোলা হয়নি। এসআর 317-এর একটি অংশ পরে প্রস্থান 11 এবং এই বিনিময়ের মধ্যে আই-75-এর একটি সমান্তরালে পাঠানো হয়েছিল। 2015 সালে তৎকালীন গভর্নর ফিল ব্রেডেসেন এবং কাউন্টি মেয়র ক্লড রামসের ফক্সওয়াগেনকে চ্যাটানুগায় আনার প্রচেষ্টার সম্মানে এক্সিট 9 কে ব্রেডেসেন-রামসে ইন্টারচেঞ্জ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। এই প্রকল্পগুলির মধ্যে শেষটি, যা 8ই নভেম্বর, 2007-এ শুরু হয়েছিল, আই-75-কে প্রায় মাইলপোস্ট 10 থেকে 13-এ প্রসারিত করে, ইউএস 11/ইউএস 64-এর বিনিময়ের ঠিক উত্তরে, এবং একটি লুপ র্যাম্প যোগ করা সহ এই বিনিময়ের পুনর্গঠন অন্তর্ভুক্ত ছিল, এবং এই রাস্তার উন্নতি। নির্ধারিত সময়ের চার মাস আগে 2010 সালের 12ই আগস্ট এই প্রকল্পের কাজ শেষ হয়। 2008 সালের 1লা মে, স্মার্টফিক্স 40-এর অংশ হিসাবে আই-75-এর উত্তরদিকের ট্র্যাফিককে ডাউনটাউন নক্সভিলে আই-275 বরাবর তার মূল পথ ধরে পুনর্নির্দেশ করা হয়েছিল, একটি প্রধান নির্মাণ প্রকল্প যার মধ্যে আই-40-এর একটি অংশ বন্ধ করা অন্তর্ভুক্ত। আই-275 বরাবর যান চলাচলের পথ পরিবর্তন করা হয়েছিল কারণ আই-640 পূর্বমুখী/আই-75 উত্তরমুখী থেকে আই-75 উত্তরমুখী পর্যন্ত র্যাম্পটি শুধুমাত্র একটি লেন যা শীর্ষ সময়ে যান চলাচলের বিলম্ব ঘটায়। 2018 সালের ডিসেম্বরে, চট্টানুগায় আই-24-এর সাথে বিনিময় পুনর্নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি প্রদান করা হয়, যার প্রাথমিক কাজ 2019 সালের মে মাসে শুরু হয়। এই প্রকল্পে আই-75 থেকে আই-24-এ বাঁ দিকের প্রবেশ এবং প্রস্থান র্যাম্পগুলি বাদ দেওয়া, বক্ররেখা সোজা করা, ইন্টারচেঞ্জের মাধ্যমে আই-75-কে ছয় লেনে প্রশস্ত করা, আই-75 থেকে আই-24 পর্যন্ত দুটি র্যাম্পকে তিন লেনে প্রশস্ত করা, দুটি ওভারপাস সেতু প্রতিস্থাপন করা এবং একটি সংগ্রাহক-বিতরণকারী সুবিধা নির্মাণ করা হয়েছে যা সরাসরি ইউএস 41 থেকে ট্র্যাফিক বহন করে এবং আই-75 দক্ষিণমুখী টেনেসি স্বাগত কেন্দ্র, যা আই-75 দক্ষিণমুখী এবং আই-24 পশ্চিমমুখী উভয় ক্ষেত্রেই সরাসরি প্রবেশাধিকার প্রদান করে। আই-75 এবং আই-24-এর মধ্যে অবশিষ্ট র্যাম্পগুলিকে তিনটি লেনে প্রশস্ত করার জন্য অতিরিক্ত স্থানও সরবরাহ করা হয়েছিল, যা দ্বিতীয় পর্যায়ে করা হবে। প্রকল্পটি 19শে আগস্ট, 2021-এ $133.5 মিলিয়ন ব্যয়ে সম্পন্ন হয়েছিল, যা এটিকে সেই সময়ে রাজ্যের ইতিহাসে দ্বিতীয়-সবচেয়ে ব্যয়বহুল ব্যক্তিগত চুক্তিতে পরিণত করেছিল। দ্বিতীয় পর্যায়টি ইন্টারচেঞ্জের পশ্চিমে আই-24-এর সংলগ্ন অংশকে প্রশস্ত করবে এবং ইন্টারচেঞ্জের প্রায় উত্তরে আই-75-এর সহায়ক লেনগুলি প্রসারিত করবে। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, একটি মুক্তপথ, যা এসআর 475 নামে পরিচিত (আই-475 নামকরণের অভিপ্রায় সহ), নক্সভিলের চারপাশে একটি বাইরের বেল্টওয়ে হিসাবে প্রস্তাবিত হয়েছিল, যা শহরের উত্তরে ফারাগুটের কাছে আই-75/আই-40 এবং সেভিয়ারভিলের কাছে আই-40-এর মধ্যে চলে। প্রস্তাবিত রুটে বেশ কয়েকটি গবেষণা পরিচালিত হয়েছিল, কিন্তু পুরো প্রকল্পটি 25 জুন, 2010-এ বাতিল করা হয়েছিল। টিডিওটি টেনেসিতে আই-75-এর বেশ কয়েকটি অংশ চার থেকে ছয় লেনে প্রশস্ত করার অনুমোদন দিয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে ওল্টেওয়াতে ইউএস 11/ইউএস 64 এবং ক্লিভল্যান্ডে এপিডি-40-এর মধ্যে আনুমানিক অংশ, ফিলাডেলফিয়ার কাছে এসআর 323-এর মধ্যে অংশ এবং লেনোয়ার সিটির কাছে আই-40-এর সাথে বিনিময়, এবং পাওয়েল এবং এসআর 170-এর কাছে এসআর 131-এর মধ্যে অংশ। প্রস্থান তালিকা নক্সভিলের উত্তরে প্রস্থানগুলি আই-40 এবং আই-275 বরাবর ডাউনটাউন নক্সভিলের মধ্য দিয়ে আই-75-এর মূল পথের উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়েছে। আরও দেখুন রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ হ্যামিল্টন কাউন্টিতে টেনেসি 75 পরিবহন, ব্র্যাডলি কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, ম্যাকমিন কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, মনরো কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, লাউডন কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, নক্স কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, অ্যান্ডারসন কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, ক্যাম্পবেল কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, টেনেসি