Kaitoke railway station
কাইটোক রেলওয়ে স্টেশন ছিল নিউজিল্যান্ডের উত্তর দ্বীপের ওয়েলিংটন অঞ্চলের আপার হাট এবং ফেদারস্টনের মধ্যে ওয়াইরারাপা লাইনের একটি একক-প্ল্যাটফর্ম গ্রামীণ রেলওয়ে স্টেশন। প্রাথমিকভাবে এটি ওয়াইরারাপা লাইনের রেলহেড ছিল, যেখানে রেলপথটি আপার হাট এবং ওয়াইরারাপার মধ্যে প্রধান সড়কের সাথে মিলিত হয়েছিল। পরে এটি এমন একটি বিন্দু ছিল যেখানে লোকোমোটিভগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল, বাষ্প ইঞ্জিনগুলিতে জল দেওয়া হয়েছিল, ট্রেনগুলি অতিক্রম করতে পারত এবং যাত্রীরা রিফ্রেশমেন্ট রুমটি ব্যবহার করতে পারত। 1955 সালে রিমুটাকা বিচ্যুতি খোলার সময় রিমুটাকা পর্বতমালার উপর ফেল ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল যার উপর রিমুটাকা ইনক্লাইন হয়ে পুরানো রুটের সাথে স্টেশনটি বন্ধ ছিল। ইতিহাস উচ্চ হাট এবং পাকুরাতাহি উপত্যকার মধ্যে ওয়াইরারাপা লাইন নির্মাণের জন্য মুঙ্গারোয়া চুক্তিতে চুক্তির টার্মিনাসের কাছে একটি স্টেশন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা মূলত পাকুরাতাহি স্টেশন নামে পরিচিত ছিল। এই অংশের ঠিকাদার ছিলেন চার্লস ম্যাককার্ডি, যিনি 1874 সালের 3রা জুন থেকে 1876 সালের 3রা মার্চের মধ্যে চুক্তিটি সম্পন্ন করার কথা ছিল, কিন্তু ওয়াইরারাপা লাইন নির্মাণের জন্য চুক্তির ক্ষেত্রে যেমন প্রচলিত ছিল, কাজটি সময়মতো শেষ হয়নি। দুই মাসের কাজ শেষ হওয়ার পরে অর্থ শেষ হয়ে যাওয়ায়, চুক্তিটি ম্যাককার্ডির গ্যারান্টার ওয়াল্টার টার্নবুল এবং জন ম্যাকেঞ্জি গ্রহণ করেছিলেন। তারা কাজ চালিয়ে যাওয়ার জন্য আবেদন করে এবং আরও তহবিল পায়, যা 1877 সালের 16ই ডিসেম্বর সম্পন্ন হয়। যখন কাজ শেষ হতে যাচ্ছিল, তখন সরকার একটি চতুর্থ শ্রেণীর স্টেশন ভবন এবং স্টেশনমাস্টারের বাড়ি নির্মাণের জন্য দরপত্র আহ্বান করে। চুক্তিটি ডব্লিউ. এইচ. রিডলারকে 1,778 পাউন্ডের বিনিময়ে দেওয়া হয়েছিল। এই চুক্তিতে সম্ভবত স্টেশনের উত্তরে একটি সাইডিং 12 চেইন (240 মিটার)-এ পণ্যশালার নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল (1882 সালে পণ্যশালটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল)। মেসার্স ফ্রেজার এবং লিয়নকে স্টেশনে প্রবেশের রাস্তা নির্মাণ এবং স্টেশন ও বাড়ির জন্য জায়গাটি সমতল করার জন্য 1,514 পাউন্ডের একটি পৃথক চুক্তি দেওয়া হয়েছিল। 1877 সালের ডিসেম্বরের গোড়ার দিকে, গণপূর্ত বিভাগ পাকুরাতাহি স্টেশন পর্যন্ত প্ল্যাটেলিং উন্নত করেছিল, এই সময়ের মধ্যে নতুন নামকরণ করা হয় কাইতোকি, পরে (সম্ভবত 1880-এর দশকে) কাইতোক হয়ে ওঠে। যেহেতু কাইটোকে দুই বছরের জন্য রেলহেড হবে বলে আশা করা হয়েছিল, তাই স্টেশনের অবস্থান নিয়ে কিছুটা উদ্বেগ ছিল, বিশেষ করে ওয়াইরারাপা থেকে অভিযোগ ছিল যে এই স্থানটি সড়ক ও রেলের মধ্যে পণ্য পরিবহনের জন্য অনুপযুক্ত। সরকার দৃঢ়ভাবে দাঁড়িয়েছিল এবং স্টেশনটি যেখানে থাকার কথা ছিল সেখানেই থেকে যায়। কাইটোকে স্টেশনের লাইনটি আনুষ্ঠানিকভাবে 28 ডিসেম্বর 1877 সালে নরম্যানবির গভর্নর মার্কুইস দ্বারা খোলা হয়েছিল। জেলা প্রকৌশলী মিঃ হেলস এবং মহাব্যবস্থাপক মিঃ স্টোনের তত্ত্বাবধানে এই অনুষ্ঠানের জন্য ওয়েলিংটন থেকে কাইটোকে পর্যন্ত একটি বিশেষ ট্রেন চালানো হয়েছিল। বক্তৃতা এবং স্টেশন পরিদর্শন করার পরে, যার মধ্যে একটি জলখাবার ঘর যুক্ত হয়েছিল, রাজ্যপাল এবং দলটি ওয়েলিংটনে ফিরে যাওয়ার জন্য আবার ট্রেনে চড়ে। পরবর্তী কয়েক দিনের মধ্যে, ওয়েলিংটন থেকে কাইটোকে পর্যন্ত ভ্রমণ ট্রেনগুলি চালানো হয়েছিল যারা 1 জানুয়ারী 1878-এর সময় এই লাইনটি যে ভয়ঙ্কর খ্যাতি অর্জন করেছিল সে সম্পর্কে শুনেছিল, কাইটোকে যাওয়ার লাইনটি জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল, যা প্রায় দশ মাস ধরে ওয়াইরারপার রেলহেড হয়ে ওঠে। কাইটোকে স্টেশন ওয়াইরারাপা লাইনের রেলহেড হিসাবে তার অস্তিত্বের ব্যস্ততম পর্যায়ে প্রবেশ করে, যা 1878 সালের 16ই অক্টোবর ফেদারস্টন পর্যন্ত লাইনটি খোলার আগে পর্যন্ত স্থায়ী ছিল, যার পরে এটির সামান্য গুরুত্ব ছিল। প্রাথমিকভাবে, ওয়াইরারাপা থেকে সড়ক কোচের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য দুটি দৈনিক মিশ্র ট্রেনের সময় নির্ধারণ করা হয়েছিল। সেখানে সীমিত পরিমাণে সমতল জমি উপলব্ধ ছিল, তাই স্টেশনটি সারা জীবন মূল লাইন এবং একটি ক্রসিং লুপের মূল বিন্যাস বজায় রেখেছিল। লোকোমোটিভ পরিবর্তনের অনুশীলন বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত স্টেশনের দক্ষিণে একটি লোকোমোটিভ সাইডিংও ছিল, সেই সময়ে সাইডিংটি তুলে নেওয়া হয়েছিল। 1896 সালে জলপান কক্ষগুলির সম্প্রসারণ করা হয় এবং 1902 সালে সিগন্যাল বাক্স যোগ করা ছাড়া, 1952 সালের দিকে জলপান কক্ষগুলি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত স্টেশন ভবনগুলি একই ছিল। 1883 সালে স্টেশনটি 759 জন বহির্মুখী যাত্রীকে পরিচালনা করেছিল, যা বহু বছর ধরে স্থিতিশীল ছিল। শুরু থেকেই যানবাহন চলাচল ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছিল, একই সময়ে পণ্যের গড় ওজন ছিল প্রায় 457 টন, যা ভিতরে এবং বাইরে 1,978 টন। ব্যবসার প্রবৃদ্ধির ফলে স্টেশন খোলার এক মাস পর তৃতীয় মিশ্র ট্রেন চালু করা হয়। 1887 সালের ওয়ার্কিং টাইমটেবলে কাইটোকেকে সিগন্যাল গ্রহণকারী বিভাগের প্রথম স্টেশনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। প্রধান লাইনে যাওয়ার জন্য ডাউন (দক্ষিণমুখী) ট্রেনগুলিকে সাইডিং বা লুপ এবং আপ (উত্তরমুখী) ট্রেনগুলি নেওয়ার জন্য নির্দেশাবলীর প্রয়োজন হয়। ওয়েলিংটনের ল্যাম্বটন স্টেশনে প্রথম পূর্ণ যান্ত্রিক ইন্টারলকিং ব্যবস্থা স্থাপনের পরপরই কাইটোকে একটি ছোট ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়। প্ল্যাটফর্মের দক্ষিণ প্রান্তে একটি সংকেত বাক্স তৈরি করা হয়েছিল এবং উভয় দিকে ভ্রমণকারী ট্রেনগুলির জন্য "হোম" এবং "স্টার্টিং" উভয়ের জন্য দুটি বাহু বন্ধনী সংকেত সরবরাহ করা হয়েছিল। পরে, উপরে এবং নিচে "দূরবর্তী" সংকেত যোগ করা হয়েছিল। ভারসাম্যপূর্ণ বাহু সেমাফোর সংকেতগুলি পূর্ববর্তী স্লটেড-পোস্ট নকশাকে প্রতিস্থাপন করেছিল। রিমুটাকা বিচ্যুতির সমাপ্তির সাথে সাথে, 1955 সালের 30শে অক্টোবর রিমুটাকা রেঞ্জের বাকি পুরানো লাইন সহ কাইটোকে স্টেশনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, তারপরে 3রা নভেম্বর নতুন লাইন খোলা হয়। আজ স্টেশন ড্রাইভ, স্টেট হাইওয়ে 2-এর প্রাক্তন স্টেশনের অ্যাক্সেস রোড, এখনও বিদ্যমান এবং স্টেশন ইয়ার্ড গঠনের জন্য পাহাড়ের মধ্যে কাটা ছাদে নির্মিত বেশ কয়েকটি ব্যক্তিগত আবাসে অ্যাক্সেস সরবরাহ করে। ছাদটি পুরানো রাজ্য মহাসড়ক থেকে সহজেই দেখা যায় যেখানে এটি নতুন রাজ্য মহাসড়কের সাথে ছেদ করে এবং পুরানো রেলপথের মাধ্যমে প্রাক্তন স্টেশন ইয়ার্ডের দক্ষিণ প্রান্ত পর্যন্ত জনসাধারণের প্রবেশাধিকার রয়েছে, যা কাইটোকে এবং মাঙ্গারোয়ার মধ্যে একটি পাবলিক হাঁটা/সাইক্লিং ট্র্যাক। রিমুটাকা ইনক্লাইন রেলওয়ে হেরিটেজ ট্রাস্টের প্রকল্প 'রিমুটাকা ইনক্লাইন রেলওয়ে'-এর লক্ষ্য মেইমর্ন এবং ফেদারস্টনের মধ্যে প্রাক্তন ওয়াইরারাপা লাইন গঠনে একটি রেললাইন পুনরায় স্থাপন করা। এর মধ্যে রয়েছে কাইটোকের পাশ দিয়ে নতুন ট্র্যাক, ট্রানজিট নিউজিল্যান্ড দ্বারা নির্মিত একটি ইজমেন্ট ব্যবহার করে যখন তারা কাইটোকের মধ্য দিয়ে স্টেট হাইওয়ে 2 বিচ্যুতি তৈরি করেছিল। ট্রাস্ট এখন কাইটোকের ব্যক্তিগত মালিকানাধীন প্রাক্তন রেলপথ গঠন অধিগ্রহণ বা নিজস্ব পরিচালনার জন্য মূল কাইটোক স্টেশনে বা তার কাছাকাছি একটি নতুন স্টেশন স্থাপনের প্রস্তাব দেয় না। আরও দেখুন ক্রস ক্রিক রেলওয়ে স্টেশন সামিট রেলওয়ে স্টেশন, নিউজিল্যান্ড রিমুটাকা ইনক্লাইন রিমুটাকা টানেল রেফারেন্স পাদটীকা বহিরাগত সংযোগ গ্রেটার ওয়েলিংটন আঞ্চলিক পরিষদ। টানেল গলি বিনোদন এলাকা। কাইটোকে পৌঁছনোর রেলকারের ছবি, 29 অক্টোবর 1955 ওয়েলিংটন রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে রেল পরিবহন 1955 সালে বন্ধ হয়ে যায় নিউজিল্যান্ডের ভবনগুলিতে নিষ্ক্রিয় রেল স্টেশন এবং 1877 সালে খোলা নিউজিল্যান্ডের আপার হাট রেলওয়ে স্টেশনগুলির কাঠামো 20 শতকে বন্ধ হয়ে যায়