Interstate 69 in Indiana
ইন্টারস্টেট 69 (আই-69)-এর বর্তমানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইন্ডিয়ানা রাজ্যে দুটি বিচ্ছিন্ন ফ্রিওয়ে রয়েছে। 1971 সালের নভেম্বরে সম্পন্ন হওয়া মূল মহাসড়কটি উত্তর-পূর্ব দিকে রাজ্যের রাজধানী ইন্ডিয়ানাপলিস থেকে ফোর্ট ওয়েন শহর পর্যন্ত চলে যায় এবং তারপর উত্তর দিকে মিশিগান রাজ্যের দিকে অগ্রসর হয় (এর রাজধানী শহর ল্যানসিং এবং এর বাইরেও পৌঁছায়)। এই মূল বিভাগটি আই-69-এর সম্প্রসারণের জাতীয় পরিকল্পনায় স্বাধীন ইউটিলিটি 1 (এসআইইউ 1)-এর বিভাগ হিসাবেও পরিচিত। বর্তমানে, দক্ষিণ-পশ্চিম ইন্ডিয়ানার অংশটি সাময়িকভাবে ইভান্সভিলের ইউ. এস. রুট 41 (ইউ. এস. 41) এবং ভেটেরান্স মেমোরিয়াল পার্কওয়ের সাথে ইন্টারচেঞ্জ থেকে শুরু হয় এবং, সাময়িকভাবে বার্জারসভিলের স্টেট রোড 144 (এস. আর. 144) ইন্টারচেঞ্জে শেষ হয়, যা এস. আর. 37-এর সাথে একযোগে শেষ হয়। আই-64 এবং ব্লুমিংটনের মধ্যে, 2009,2012 এবং 2015 সালে পর্যায়ক্রমে চারটি নতুন ভূখণ্ড বিভাগ খোলা হয়েছে যা আই-69-এর পরিকল্পিত জাতীয় সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে ইন্ডিয়ানাপলিস, ইন্ডিয়ানা থেকে দক্ষিণ-পশ্চিমে পাদুকা, কেন্টাকি হয়ে; মেমফিস, টেনেসি; শ্রেভপোর্ট, লুইসিয়ানা; এবং হিউস্টন, টেক্সাস, টেক্সাসের মেক্সিকোর সাথে আন্তর্জাতিক সীমান্তে। ইউএস 41 এবং আই-64-এর মধ্যে আই-69-এর অংশটি রবার্ট ডি. অর হাইওয়ে নামে পরিচিত এবং মূলত আই-164 নামকরণ করা হয়েছিল। এই নতুন, দক্ষিণ অংশটি এসআইইউ 3 এবং 4-এ বিভক্ত, যেখানে এসআইইউ 2 হল আই-465-এর বিদ্যমান অংশ, যার উপর আই-69 শেষ পর্যন্ত ইন্ডিয়ানাপলিসের চারপাশে একযোগে চলবে। রুটের বিবরণ আই-69-এর দক্ষিণ, নতুন অংশটি ইভান্সভিলের দক্ষিণ প্রান্তে ইউএস 41-এর সাথে একটি বিনিময় থেকে শুরু হয়। রাস্তাটি উত্তর-পশ্চিমে ভেটেরান্স মেমোরিয়াল পার্কওয়ে হিসাবে অব্যাহত রয়েছে, একটি চার লেনের বিভক্ত মহাসড়ক যা ওহাইও নদীর সমান্তরালে ডাউনটাউন ইভান্সভিলের সাথে, যেখানে পার্কওয়েটি রিভারসাইড ড্রাইভ হিসাবে অব্যাহত রয়েছে। ইউএস 41 থেকে, আই-69 সংক্ষিপ্তভাবে পূর্ব দিকে অগ্রসর হয় এবং তারপর ধীরে ধীরে দক্ষিণ ও পূর্ব শহর সীমার চারপাশে উত্তর দিকে বাঁক নেয়। ইভান্সভিল এবং ব্লুমিংটনের মধ্যে, আই-69 দক্ষিণ-পশ্চিম ইন্ডিয়ানার মূলত গ্রামীণ, খোলা অঞ্চলগুলি অতিক্রম করে। পথে, আই-69-এর এলবারফেল্ড শহরের কাছে আই-64, ওয়াশিংটন শহরের পূর্ব দিকে ইউএস 50 এবং ইউএস 150 এবং ক্রেন শহরের কাছে ইউএস 331-এর সাথে ইন্টারচেঞ্জ রয়েছে। এলনোরা শহরের কাছে, আই-69 সাধারণত সমতল ভূখণ্ড থেকে অনেক বেশি পাহাড়ি ভূখণ্ডে রূপান্তরিত হয়। ব্লুমিংটনের ঠিক দক্ষিণ-পশ্চিমে, আই-69-এর এসআর 37-এর সাথে একটি বিনিময় রয়েছে। তারপর থেকে উভয় মহাসড়ক একে অপরের সঙ্গে একযোগে চলতে শুরু করে। মহাসড়কগুলি উত্তর-পূর্ব দিকে তাদের যাত্রা অব্যাহত রাখে, ব্লুমিংটনের পশ্চিম শহর সীমার চারপাশে এবং উত্তর-পূর্বে মার্টিনসভিল শহর পর্যন্ত, যেখানে মহাসড়কগুলি শহরের দক্ষিণ এবং পূর্ব দিক বরাবর চলে। উত্তর-পূর্ব দিকে অগ্রসর হয়ে, মহাসড়কগুলি ধীরে ধীরে আরও সমতল ভূখণ্ডে ফিরে আসে আই-69 বর্তমানে বার্জারসভিল শহরে এসআর 144-এর সাথে একটি বিনিময়ে সাময়িকভাবে শেষ হওয়ার আগে, এসআর 37 উত্তর-পূর্ব দিকে ইন্ডিয়ানাপলিসের দিকে অব্যাহত রয়েছে। ইন্ডিয়ানার আই-69-এর উত্তর, পুরোনো অংশটি ইন্ডিয়ানাপলিসের বাইরের বেল্টওয়ে আই-465-এর উত্তর-পূর্ব কোণে একটি বিনিময় দিয়ে শুরু হয়, যেখানে বিনফোর্ড বুলেভার্ড, একটি চার লেনের বিভক্ত পৃষ্ঠ ধমনী যা পূর্বে এসআর 37 বহন করত, আই-69 ফ্রিওয়েতে রূপান্তরিত হয়। এই জংশনে দক্ষিণমুখী, বেশিরভাগ আই-69 গাড়িচালক প্রস্থান 200-এ যান, যা পূর্বে প্রস্থান 0 নামে পরিচিত ছিল, একটি মুক্তপথে থাকার জন্য এবং আই-465 দক্ষিণে (এসআর 37 দক্ষিণে এবং ভবিষ্যতের বর্ধিত আই-69-এর সম্ভাব্য রাউটিং সহ) বা আই-465 পশ্চিমে পৌঁছানোর জন্য। উত্তর-পূর্ব দিকে এবং এসআর 37-এর সাথে একযোগে চলমান, আই-69 পূর্ব-উত্তর-পূর্ব দিকে ঘুরে যায় সেই ওভারল্যাপের শেষে ফিশার্সের মাইলমার্কার 205 (পূর্বে মার্কার 5) অতিক্রম করে। সেখান থেকে, ফ্রিওয়েটি ক্যাম্পাস পার্কওয়ে/দক্ষিণ-পূর্ব পার্কওয়ে (প্রাক্তন গ্রিনফিল্ড অ্যাভিনিউ এবং এসআর 238) ইন্টারচেঞ্জের মধ্য দিয়ে আরও পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং পেন্ডলটন এলাকায় না পৌঁছানো পর্যন্ত সেই সাধারণ শীর্ষে থেকে যায়। পশ্চিম ও উত্তরে পেন্ডলটনকে বাইপাস করার পরে, এসআর 9 এবং এসআর 67 আই-69-এ যোগ দেয়, যা পূর্ব-উত্তর-পূর্বে অ্যান্ডারসন অঞ্চলে অব্যাহত থাকে। সেখানে, এসআর 9 প্রস্থান করে, এবং এর পরেই, আই-69 উত্তর-পূর্বে এবং তারপর উত্তরে দুটি দীর্ঘ বক্ররেখা শুরু করে। ডেলভিল এবং চেস্টারফিল্ডের মধ্যে, এসআর 67 মুন্সির উদ্দেশ্যে আই-69 ছেড়ে যায়। অ্যান্ডারসন-মুন্সি অঞ্চল থেকে, আই-69 উত্তরে চলতে থাকে, আলেকজান্দ্রিয়ার পূর্বে এসআর 28 এবং গ্যাস সিটির কাছে এসআর 22-এর মধ্যে ইউএস 35-এর সাথে একযোগে চলতে থাকে। ম্যারিয়নের পূর্বে এসআর 18 অতিক্রম করার পর, আই-69 আরও উত্তর-পূর্ব দিকে সোজা ফোর্ট ওয়েন মেট্রোপলিটন এলাকার দিকে অগ্রসর হয়। আই-469-এর দক্ষিণ সংযোগস্থলে, জেনারেল মোটরস ফোর্ট ওয়েন অ্যাসেমব্লির কাছে লাফায়েট সেন্টার রোডে অবস্থিত, ইউএস 33 আই-69-এ যোগ দেয়। ইউ. এস. 24 এই বিন্দু থেকে জেফারসন বুলেভার্ডের (মূলত আপার হান্টিংটন রোড নামে পরিচিত) বিনিময় পর্যন্ত আই-69-এর সাথে সংযুক্ত থাকত, যদিও এটি সেই পথে ভ্রমণকারীদের তাদের পথ থেকে কয়েক মাইল দূরে নিয়ে যেত। যাইহোক, 2010-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, ইন্ডিয়ানা ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (আইএনডিওটি) নিউ হ্যাভেনের আই-469-এর সাথে তার সংযোগস্থল থেকে ইউএস 24-এর পথ পরিবর্তন করে এবং সেই বেল্টওয়ের উত্তর দিকটি (পশ্চিমমুখী ইউএস 30-এর সাথে একযোগে) আই-69-এ ব্যবহার করার জন্য পদত্যাগ করে, তারপর পূর্বোক্ত জেফারসন বুলেভার্ড ইন্টারচেঞ্জের মূল আন্তঃরাজ্য পথে দক্ষিণে। এখন, পূর্বমুখী ইউএস 24 সেখানে উত্তরমুখী আই-69 এবং ইউএস 33-এর সাথে যোগ দেয়। ইউএস 33 ফোর্ট ওয়েনের উত্তর-পশ্চিম দিকে কোলিজিয়াম বুলেভার্ডের কাছে গোশেন রোড ইন্টারচেঞ্জের উত্তরে চলে যায়, যেখানে এটি আই-69 ছেড়ে যায়, পূর্বমুখী ইউএস 30 যোগ দেয় এবং ফ্রিওয়েটি আরও একবার পূর্ব দিকে বাঁক নেয়। পরবর্তী জংশনটি হল ফোর্ট ওয়েনের উত্তর দিকে লিমা রোডে ইউএস 27/এসআর 3 ইন্টারচেঞ্জ। 1960-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে 2001 সাল পর্যন্ত, ইউ. এস. 27-কে এখান থেকে উত্তর দিকে মিশিগান সীমান্ত পর্যন্ত আই-69-এর সাথে একটি সমান্তরালে পুনর্নির্দেশ করা হয়েছিল, তবে এরপরে এই পথটি তার জাতীয় উত্তর টার্মিনাস হিসাবে এই বিন্দুতে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল। কোল্ডওয়াটার রোডের পরবর্তী ইন্টারচেঞ্জ অতিক্রম করে, যা শহরের উত্তরে ইউএস 27-এর মূল রুট ছিল, আই-69 ফ্রিওয়েটি একটি উত্তরমুখী দিকে ফিরে যায়। আই-469-এর উত্তর জংশনে, ইউএস 30 এবং ইউএস 24-এর বর্তমান রুট উভয়ই এখন সেই বেল্টওয়ে বরাবর পূর্ব দিকে প্রস্থান করে এবং এর পরেই, আই-69 ফোর্ট ওয়েন মেট্রো এলাকা ছেড়ে চলে যায়। আই-69 তারপর ফ্রিমন্টের কাছে আই-80/আই-90 (ইন্ডিয়ানা টোল রোড) পৌঁছানোর আগে অবার্ন, ওয়াটারলু এবং অ্যাঙ্গোলার ঠিক পশ্চিমে গিয়ে উত্তর দিকে অগ্রসর হয়। এর খুব শীঘ্রই, রাস্তাটি ফ্রেমন্টের ঠিক উত্তর-পশ্চিমে মিশিগান রাজ্যে প্রবেশ করে। ইন্ডিয়ানাপলিস এবং টোল রোডের মধ্যে আই-69-এর অংশটি প্রথম 1944 সালের জানুয়ারিতে প্রকাশিত আন্তঃআঞ্চলিক মহাসড়কের প্রাথমিক প্রতিবেদনে প্রস্তাব করা হয়েছিল। 1946 সালের মার্চের মধ্যে, এটি আনুষ্ঠানিকভাবে মার্কিন পাবলিক রোডস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা আন্তঃরাজ্য মহাসড়কের নতুন জাতীয় ব্যবস্থার অংশ হয়ে ওঠে। 1958 সালে এর প্রথম সম্প্রসারণ অনুমোদিত হয়। মার্শালের কাছে আই-94-এর সঙ্গে সংযোগ স্থাপনের জন্য এটি মিশিগানে প্রবেশ করে। 1960-এর দশকে এটি আবার সম্প্রসারিত হয়, উত্তরে ল্যানসিং পর্যন্ত, এবং তারপর পূর্ব দিকে-প্রথমে ফ্লিন্ট পর্যন্ত এবং অবশেষে 1980-এর দশকে মিশিগানের পোর্ট হুরনে কানাডার সীমান্ত পর্যন্ত। আই-465 থেকে সেন্ট্রাল ইন্ডিয়ানাপলিস পর্যন্ত আই-69-এর চরম দক্ষিণ অংশটি কখনও নির্মিত হয়নি, যদিও ডাউনটাউন ইন্ডিয়ানাপলিসের ঠিক উত্তর-পূর্বে নর্থ স্প্লিট ইন্টারচেঞ্জে আই-65 এবং আই-70-এর সংযোগের জন্য কাঁচা ভূতের র্যাম্প এবং ওভারপাসগুলি সেই বিনিময়টি সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ না হওয়া পর্যন্ত রয়ে গেছে। কনফিগারেশন পূর্বে, ইন্ডিয়ানাপলিস মেট্রোপলিটন এলাকার উত্তরে ইন্ডিয়ানার সমস্ত আই-69 চারটি লেন ছিল, তবে আইএনডিওটি প্রতিটি দিকের মাঝখানে একটি ভ্রমণ লেন যুক্ত করে বেশিরভাগ ফোর্ট ওয়েন মেট্রোপলিটন এলাকার মধ্য দিয়ে আই-69 কে ছয়টি লেনে পুনর্নির্মাণ ও প্রশস্ত করেছে। একইভাবে, আইএনডিওটি ইন্ডিয়ানাপলিসের উত্তর-পূর্ব দিকে আই-465 থেকে ফিশার্সের এসআর 37/116 তম স্ট্রিট পর্যন্ত আই-69 কে মূল ছয়টি থেকে আটটি লেন পর্যন্ত প্রশস্ত করেছে, ইন্টারচেঞ্জের মধ্যে অতিরিক্ত সহায়ক লেন সহ। পেন্ডলটনের কাছে এসআর 37/116 তম স্ট্রিট এবং এসআর 38-এর মধ্যে প্রতিটি দিকের জন্য মাঝখানে একটি তৃতীয় ভ্রমণ লেন যুক্ত করার পাশাপাশি ক্যাম্পাস পার্কওয়ে/দক্ষিণ-পূর্ব পার্কওয়ে জংশন (প্রস্থান 210) কে ট্র্যাফিক বন্ধ করার প্রয়োজন ছাড়াই ডাইভারজিং ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জ (ডিডিআই) হিসাবে সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করার একটি প্রকল্প 2016 সালে শুরু হয়েছিল এবং 2018 সালের গোড়ার দিকে সম্পন্ন হয়েছিল। নেক্সট লেভেল রোডস উদ্যোগের অংশ হিসাবে, আইএনডিওটি 2018 সালের মাঝামাঝি সময়ে পেন্ডলটন থেকে অ্যান্ডারসনের এসআর 9 পর্যন্ত ছয় লেনের অংশটি প্রসারিত করার জন্য এবং সেখান থেকে ডেলভিলের কাছে এসআর 67 এবং এসআর 32-এর সংযোগস্থল পর্যন্ত বিদ্যমান চার লেনের ফুটপাথ পুনর্বাসনের জন্য একটি প্রকল্প শুরু করে। পরিষেবাগুলি মূলত, ইন্ডিয়ানায় আই-69 এর মূল দৈর্ঘ্য বরাবর অবস্থিত সাতটি বিশ্রাম এলাকা এবং দুটি ওজন স্টেশন ছিল। এর মধ্যে বর্তমানে মাত্র চারটি বিশ্রামাগার এবং একটি ওজন কেন্দ্র খোলা রয়েছে। পাইপ ক্রিক রেস্ট এরিয়া ডেলাওয়্যার কাউন্টির মাইল মার্কার 250 (পূর্বে মার্কার 50)-এর কাছাকাছি উত্তরমুখী এবং দক্ষিণমুখী ভ্রমণকারীদের সেবা প্রদান করে। 2008 সালে সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করা, এই অঞ্চলগুলি ইউ. এস. 35-এ গাড়িচালকদের পরিষেবা দেয়, যা এই মুক্তপথের প্রসারিত অংশে আই-69-এর সাথে একযোগে রয়েছে। হান্টিংটন কাউন্টিতে মাইলমার্কার 280 (পূর্বে মার্কার 80)-এর কাছে, বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য মূলত দুটি ওজন স্টেশন ছিল; তবে, শুধুমাত্র দক্ষিণমুখী সুবিধা এখনও ব্যবহৃত হয়। এছাড়াও হান্টিংটন কাউন্টিতে, উত্তরমুখী ফ্ল্যাট ক্রিক রেস্ট এরিয়া একসময় মূল মাইলমার্কার 89 (এখন মার্কার 289)-এর কাছাকাছি উত্তর দিকে যাওয়া ব্যক্তিদের সেবা করত কিন্তু 2012 সালের শেষের দিকে স্থায়ীভাবে বন্ধ বিশ্রাম স্টপের তালিকায় তার দক্ষিণমুখী সঙ্গীতে যোগ দেয় (যা 2009 সালের জানুয়ারিতে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল এবং ওয়েলস কাউন্টিতে কয়েক মাইল উত্তরে অবস্থিত ছিল, ওয়েলস-অ্যালেন কাউন্টি লাইনের ঠিক দক্ষিণে মূল মাইলমার্কার 92-এর কাছাকাছি)। এই অঞ্চলগুলি তাদের বয়স, রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিচালনার খরচ, পাশাপাশি ফোর্ট ওয়েন মেট্রোপলিটন এলাকার আপেক্ষিক সান্নিধ্যের কারণে বন্ধ ছিল। সেই শহরের ঠিক উত্তরে ডেকালব কাউন্টির আরও দুটি বিশ্রাম এলাকাও 2001 সালের মধ্যে একই কারণে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। সেখানে, যমজ সিডার ক্রিক রেস্ট এরিয়া একসময় মূল মাইলমার্কার 123 (এখন মার্কার 323) এর কাছাকাছি উত্তরমুখী এবং দক্ষিণমুখী ট্র্যাফিক পরিবেশন করত। 2011 সালের জুলাই মাসে জানা যায় যে, আইএনডিওটি সেই স্থানে একটি নতুন উত্তরমুখী সুবিধা নির্মাণ শুরু করেছে। 2012 সালের নভেম্বরে, এটি দক্ষিণে আরও দূরে পূর্বোক্ত ফ্ল্যাট ক্রিক উত্তরমুখী বিশ্রাম অঞ্চলকে প্রতিস্থাপন করে, যা সিডার ক্রিক সাইটে এই নতুন সুবিধাটি সম্পন্ন হওয়ার পরে বন্ধ হয়ে যায়। অবশেষে, ফোর্ট ওয়েন এবং মিশিগান রাজ্য লাইনের মধ্যে, পিজিয়ন ক্রিক ওয়েলকাম সেন্টার মাইলমার্কার 345 (পূর্বে মার্কার 145)-এর কাছে স্টিউবেন কাউন্টির দক্ষিণমুখী গাড়িচালকদের পরিষেবা দেয়। বর্তমানে, দক্ষিণ অংশে কোনও বিশ্রাম বিরতি বা ওজন স্টেশন নেই। ইতিহাস প্রাক-নির্মাণ (1940-1950) 1944 সালে আন্তঃআঞ্চলিক মহাসড়ক শীর্ষক গবেষণায় এবং আবার, 1947 সালে যখন মূল আন্তঃরাজ্য পথগুলি প্রথম আনুষ্ঠানিকভাবে মনোনীত করা হয়েছিল, আই-69-এর উত্তর টার্মিনাসটি ইন্ডিয়ানা টোল রোড হিসাবে তালিকাভুক্ত হয়েছিল। কিন্তু, 1956 সালে, মিশিগান রাজ্যের মহাসড়ক আধিকারিকরা তাদের ইন্ডিয়ানা সমকক্ষদের কাছে টোল রোড থেকে আই-69 উত্তরে এবং মার্শালের কাছে প্রস্তাবিত আই-94-এ পৌঁছানোর জন্য ইউএস 27-এর পথ ধরে তাদের রাজ্যে প্রসারিত করার বিষয়ে যোগাযোগ করেছিলেন। আরও কিছু গবেষণার পর, উভয় রাজ্যই এই পরিবর্তনের জন্য অনুরোধ করে এবং 1958 সালের 21শে জানুয়ারি ব্যুরো অফ পাবলিক রোডস (বিপিআর) তাদের প্রস্তাব অনুমোদন করে, যার ফলে মিশিগান রাজ্য লাইনটি ইন্ডিয়ানার আই-69-এর নতুন উত্তর টার্মিনাস হয়ে ওঠে এবং এর জাতীয় টার্মিনাস স্থায়ীভাবে মিশিগানে স্থানান্তরিত হয়। আই-69-এর মূল দক্ষিণ সমাপ্তি বিন্দুটি ইন্ডিয়ানাপলিসের 13তম স্ট্রিট এবং কলেজ অ্যাভিনিউয়ের কাছে অভ্যন্তরীণ লুপের উত্তর-পূর্ব কোণে (বর্তমানে স্থানীয়ভাবে আই-65/আই-70 "নর্থ স্প্লিট" ইন্টারচেঞ্জ নামে পরিচিত) অবস্থিত ছিল। পেন্ডলটনের কাছে এসআর 38 থেকে ইন্ডিয়ানাপলিস পর্যন্ত মহাসড়কের প্রাথমিক রুটটি সাধারণত দক্ষিণ-পশ্চিমে এসআর 67 করিডোর অনুসরণ করে, মেরিয়ন কাউন্টির পূর্ব দিকে জার্মান চার্চ রোডের কাছে আই-70-এর সাথে মিলিত হয়, যেখানে দুটি রুট তখন শহরে সংযুক্ত করা হবে। 1961 সালে পরবর্তী রুটের অবস্থান অধ্যয়নে একটি ভিন্ন পথের সুপারিশ করা হয়, যা সাধারণত পেন্ডলটন থেকে পশ্চিমে ফিশার্সের কাছে এসআর 37 পর্যন্ত যায়, তারপর দক্ষিণ-পশ্চিমে ইন্ডিয়ানাপলিসের বাইরের বেল্টওয়ে অতিক্রম করে সেই রাজ্য পথের নতুন অবস্থানের (বর্তমানে বিনফোর্ড বুলেভার্ড নামে পরিচিত) সাথে মিলিত হয়। একবার ভালভাবে শহরে প্রবেশ করলে, এটি দক্ষিণ দিকে ঘুরে ফল ক্রিক অতিক্রম করবে এবং এর উত্তর-পূর্ব কোণে অভ্যন্তরীণ লুপের সাথে মিলিত হবে। প্রকৃতপক্ষে, এই কখনও নির্মিত হয়নি এমন সংযোগের র্যাম্পগুলির জন্য গ্রেডিং এবং ওভারপাসগুলি এখনও সেই স্থানে দেখা যায়। যাইহোক, 1962 সালে, বিপিআর রায় দেয় যে এটি শুধুমাত্র ইন্ডিয়ানাপলিস এলাকায় প্রথম আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক সংযোগের জন্য আই-69 নির্মাণের জন্য তহবিল অনুমোদন করবে, যা ক্যাসলটনের কাছে আই-465 বাইরের বেল্টওয়ে ছিল। রাজ্য কর্মকর্তারা পরে এই প্রাথমিক রায়টি পেতে আই-69/আই-465 ইন্টারচেঞ্জকে উত্তর স্প্লিট ইন্টারচেঞ্জের সাথে সংযুক্ত করার জন্য প্রস্তাবিত উত্তর-পূর্ব ফ্রিওয়েকে আই-165 হিসাবে চিহ্নিত করার চেষ্টা করেছিলেন। কিন্তু, আই-70 এবং আই-65 (জাতীয় মুক্তপথ বিদ্রোহের অংশ)-এর অভ্যন্তরীণ অংশ নিয়ে রাজনৈতিক লড়াইয়ের পর, 1970-এর দশকের শেষের দিকে উত্তর-পূর্ব মুক্তপথটি পুরোপুরি বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। তার জায়গায়, রাজ্যটিকে আই-70-কে তার মূল ছয় লেন থেকে আট এবং দশ লেনে প্রশস্ত করার পাশাপাশি আই-465-এর সাথে পূর্ব দিকের ইন্টারচেঞ্জ পুনর্নির্মাণের জন্য ফেডারেল তহবিল ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল যাতে আই-69 এবং উত্তর-পূর্ব শহরতলিতে অতিরিক্ত ট্র্যাফিক লোড পরিচালনা করা যায়। নির্মাণ (1960-1970 দশক) ইন্ডিয়ানার সমস্ত আন্তঃরাজ্য মহাসড়কের মতো, মূল আই-69 অংশগুলিতে নির্মিত হয়েছিল যা, যখন সমস্ত সম্পূর্ণ হয়েছিল, তখন আজকের বিদ্যমান রুটটি তৈরি করেছিল। উত্তর-পূর্ব ইন্ডিয়ানাপলিসের ক্যাসলটন পাড়ায় আই-465 এবং মিশিগান রাজ্য লাইনের মধ্যে ফেডারেল অনুমোদিত মূল রুটে 11 টি বিভাগ ছিল। ইন্ডিয়ানায় সম্পন্ন হওয়া আই-69-এর প্রথম অংশটি ছিল ফোর্ট ওয়েনের পশ্চিম ও উত্তর দিকের আশেপাশের অ্যালেন কাউন্টিতে প্রাক্তন আপার হান্টিংটন রোড (বর্তমানে জেফারসন বুলেভার্ড), যা তখন ইউএস 24 এবং এসআর 37 বহন করত এবং কোল্ডওয়াটার রোড, যা সেই সময়ে ইউএস 27 ছিল (পরে এসআর 327, কিন্তু এখন দুটোই নয়)। আই-69 ফ্রিওয়ের এই প্রাথমিক অংশটি 1962 সালের 23শে অক্টোবর যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। 11তম এবং চূড়ান্ত অংশটি (মূল রুটের) সম্পূর্ণ হওয়ার কথা ছিল ইন্ডিয়ানাপলিসের আই-465-এর উত্তর অংশ এবং ফিশার্স-এ এসআর 37-এর সাথে বিভক্ত হওয়ার মধ্যবর্তী অংশ, যা 1971 সালের 16ই নভেম্বর পুরোপুরি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। জাতীয় স্তরে সম্প্রসারণ (1990 এবং তার পরেও) রুটের মূল সমাপ্তির অনেক পরে, আই-69 কে টেক্সাসের মেক্সিকান সীমান্তে ফ্রিওয়ের প্রস্তাবিত সম্প্রসারণের সাথে সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি এসআইইউতে বিভক্ত করা হয়েছিল। সম্পূর্ণরূপে ইন্ডিয়ানায় আই-69-এর মূল অংশটি এখন এসআইইউ 1-এর অংশ। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেস ইন্টারমোডাল সারফেস অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন এফিসিয়েন্সি অ্যাক্ট প্রণয়ন করে, তখন এটি উচ্চ অগ্রাধিকার করিডোর 18 এবং 20 প্রতিষ্ঠা করে। একসঙ্গে, এই করিডোরগুলি মিশিগানের পোর্ট হুরন থেকে টেক্সাসের ব্রাউঞ্জভিল পর্যন্ত একটি আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক নির্মাণের নির্দেশ দেয়। নতুন মহাসড়কটির নাম দেওয়া হয়েছিল আই-69। মহাসড়কের রুটিং ইন্ডিয়ানায় বিতর্কিত প্রমাণিত হয়েছে, কারণ এটি দক্ষিণ ইন্ডিয়ানায় সাউদার্ন ইন্ডিয়ানা টোল রোড (এসআইটিআর) নামে একটি পরিকল্পিত টোল রোডে পরিণত হওয়ার কথা ছিল। ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএইচডাব্লুএ), ইউএস আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স (ইউএসএসিই), এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সি (ইপিএ) এবং আইএনডিওটির মধ্যে প্রায় 10 বছরের গবেষণা এবং ঘনিষ্ঠ সমন্বয়ের পরে, ইন্ডিয়ানাপলিস এবং ইভান্সভিলের মধ্যে আই-69-এর চূড়ান্ত রুট মার্চ 2004 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল। সেই সময়ে, সম্প্রসারণটি কখন নির্মিত হবে তা এখনও অনিশ্চিত ছিল, কারণ $1.8-billion মহাসড়ক নির্মাণের জন্য কোনও তহবিল উপলব্ধ ছিল না। তা সত্ত্বেও, এস. আই. টি. আর নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় পরিবেশগত গবেষণায় এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ এবং আই. এন. ডি. ও. টি অত্যন্ত পদ্ধতিগত হয়েছে। রাজ্য ও যুক্তরাষ্ট্রীয় মহাসড়ক আধিকারিকরা ইউ. এস. এ. সি. ই, ই. পি. এ এবং অন্যান্য রাজ্য ও যুক্তরাষ্ট্রীয় সংস্থাগুলির সঙ্গে ঘনিষ্ঠ সমন্বয়ের পাশাপাশি একটি দ্বিস্তরীয় পরিবেশগত গবেষণা ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেন যাতে প্রস্তাবিত পথটি বিরোধীদের দ্বারা উত্থাপিত যে কোনও আইনি চ্যালেঞ্জকে সহ্য করতে পারে। যদিও কর্মকর্তারা গত 30 বছরে কয়েক ডজন সম্ভাব্য সারিবদ্ধকরণের উপর গবেষণা করেছেন, এস. আই. টি. আর-এর জন্য সাম্প্রতিকতম পরিবেশগত গবেষণা 1992 সাল থেকে চলছে। এসআইইউ 1 এসআইইউ 1-এ 1998 সালে আই-69-এর সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্য অন্তর্ভুক্ত ছিল, ইন্ডিয়ানাপলিসের উত্তরে আই-465 ইন্টারচেঞ্জ থেকে ল্যানসিং, মিশিগান, তারপর পূর্ব থেকে পোর্ট হুরন, মিশিগান পর্যন্ত। এটি 1956 থেকে 1992 সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে নির্মিত হয়েছিল, শার্লট, মিশিগান এবং ল্যানসিংয়ের মধ্যে চূড়ান্ত ব্যবধানটি 1992 সালের 22শে অক্টোবর সম্পন্ন হয়েছিল। এসআইইউ 1-এ ফোর্ট ওয়েনের পূর্ব দিকে আই-469 লুপও রয়েছে যা 1989 থেকে 1995 সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে খোলা হয়েছিল। যখন জাতীয় আই-69 সম্প্রসারণ প্রকল্পের কথা ভাবা হয়েছিল, তখন আই-469-এর উত্তরতম অংশটি ছাড়া এস. আই. ইউ 1-এর কাজ অনেক আগেই শেষ হয়ে গিয়েছিল, যা তখনও নির্মাণাধীন ছিল, তাই "নতুন আই-69"-এর এই অংশে ভবিষ্যতের কাজের সুযোগ সীমিত হবে। নির্মাণ-পরবর্তী পরিবর্তন 2002 সালে ফোর্ট ওয়েন মেট্রোপলিটন এলাকায় একটি বড় প্রকল্প শুরু হয়, যার ফলে প্রতিটি দিকে একটি অতিরিক্ত ভ্রমণ লেন, সেতু এবং ফুটপাথ পুনর্গঠন এবং বিনিময় পুনর্গঠন হয়। এসআইইউ 1-এর পরিকল্পনার মধ্যে ফোর্ট ওয়েনের চারপাশে আই-469 লুপে স্পট পরিবর্তন এবং ফুটপাথ পুনর্বাসন এবং ইন্ডিয়ানাপলিসের উত্তর-পূর্বে আই-69-এ অতিরিক্ত মেইনলাইন এবং বিনিময় পরিবর্তন অন্তর্ভুক্ত ছিল। ফোর্ট ওয়েন বিভাগের উত্তর প্রান্তে, 2012 সালে ইউনিয়ন চ্যাপেল রোডে (প্রস্থান 317) তৎকালীন নতুন পার্কভিউ আঞ্চলিক মেডিকেল সেন্টার ক্যাম্পাসকে পরিবেশন করার জন্য একটি নতুন ডগবোন ইন্টারচেঞ্জ নির্মিত হয়েছিল, সেই স্থানে আন্তঃরাজ্য অ্যাক্সেস ছাড়াই একটি মূল গ্রেড বিচ্ছেদ প্রতিস্থাপন করে। পার্কভিউ কমপ্লেক্সের ঠিক দক্ষিণে, ডুপন্ট রোডের জংশনটি (প্রস্থান 316) পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং 2014 সালের অক্টোবরের শেষের দিকে ইন্ডিয়ানার প্রথম ডিডিআইতে রূপান্তরিত হয়েছিল। 2007 সালের 24শে অক্টোবর, ইন্ডিয়াপলিসের উত্তর-পূর্ব দিকে আই-69, আই-465 এবং বিনফোর্ড বুলেভার্ডের প্রায় প্রশস্তকরণ সহ আই-69/আই-465 ইন্টারচেঞ্জ পুনর্গঠনের জন্য আইএনডিওটি 600 মিলিয়ন মার্কিন ডলার (মার্কিন ডলারের সমতুল্য) পরিকল্পনা ঘোষণা করে। পরবর্তীকালে পরিবেশগত গবেষণা এবং নকশার কাজ হাতে নেওয়া হয় এবং প্রকল্পের আই-69 অংশের নির্মাণ কাজ প্রাথমিকভাবে 2012 সালে শুরু হবে বলে আশা করা হয়েছিল। যাইহোক, পরিকল্পনার সেই অংশটি পরে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, আই-69/আই-465/বিনফোর্ড বুলেভার্ড ইন্টারচেঞ্জ এখনও বেশিরভাগ পরিকল্পিত পরিবর্তনের জন্য অপেক্ষা করছে। 2010-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, অপারেশন ইন্ডি কমিউট প্রকল্পের আই-69 অংশটি 82 তম রাস্তার মধ্যে দুটি নতুন ভ্রমণ লেন এবং এসআর 37-এর সাথে একটি পুনর্নির্মাণ বিভক্তির পাশাপাশি এই একই অঞ্চলে ইন্টারচেঞ্জগুলির মধ্যে সহায়ক লেন যুক্ত করে 2007 সালের সম্পূর্ণ পরিকল্পনার ক্ষমতার অনেক সমস্যা সমাধানের চেষ্টা করেছিল। 2015 সালের ডিসেম্বরে, আই-69/আই-465/বিনফোর্ড বুলেভার্ড ইন্টারচেঞ্জ পুনর্নির্মাণের জন্য আরেকটি নতুন পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়েছিল। তবে, 2020 সাল পর্যন্ত নির্মাণ কাজ শুরু হওয়ার কথা ছিল না। নিরাপত্তা ও যান চলাচলের উন্নতির জন্য প্রকল্পটির নির্মাণ, অবশেষে 2022 সালের গোড়ার দিকে "ক্লিয়ার পাথ 465"-এর অধীনে শুরু করা হয়েছিল। এই প্রকল্পে অতিরিক্ত ভ্রমণ লেন, নতুন র্যাম্প লেন, 14টি নতুন সেতু, দুটি পুনর্বাসিত সেতু, রক্ষণাবেক্ষণের কাজ এবং বিনিময় পরিবর্তন, বিশেষ করে আই-465/আই-69/বিনফোর্ড ব্লভিড ইন্টারচেঞ্জ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2025 সালের মধ্যে নির্মাণ কাজ শেষ করার কথা রয়েছে। ইন্ডট ফিশার্সের 116তম স্ট্রিট/এসআর 37 ইন্টারচেঞ্জ এবং পেন্ডলটনের এসআর 38/স্টেট স্ট্রিট ইন্টারচেঞ্জের মধ্যে আই-69-কে চার থেকে ছয় লেনে প্রশস্ত করেছে, যে প্রকল্পটি 2016 সালে শুরু হয়েছিল এবং 2018 সালের গোড়ার দিকে সম্পন্ন হয়েছিল। এই চুক্তিতে ক্যাম্পাস পার্কওয়ে/দক্ষিণ-পূর্ব পার্কওয়েতে (প্রস্থান 210) ইন্টারচেঞ্জের পুনর্গঠন ও রূপান্তর আই-69-এর দ্বিতীয় ডিডিআই-তে রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং সমস্ত দিকনির্দেশক চলাচলের জন্য ট্র্যাফিক প্রবাহ এবং পূর্ণ প্রবেশাধিকার বজায় রাখা হয়েছিল। একটি ফলোআপ হিসাবে, আইএনডিওটি 2018 সালে ঘোষণা করেছিল যে ছয় লেনের বিভাগটি পেন্ডলটন থেকে অ্যান্ডারসনের এসআর 9 পর্যন্ত প্রসারিত করা হবে। 79 মিলিয়ন ডলারের ($in-এর সমতুল্য) চুক্তিতে ডেলভিলের এসআর 67/এসআর 32 ইন্টারচেঞ্জের জন্য ফুটপাথ পুনর্বাসনও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ফিশার্সের 106তম রাস্তায় একটি নতুন বিনিময় (প্রস্থান 204), এপ্রিল এবং ডিসেম্বর 2016-এর মধ্যে নির্মিত (2017 পর্যন্ত চূড়ান্ত ল্যান্ডস্কেপিং কাজ সহ), 7 ডিসেম্বর, 2016-এ ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়েছিল। আই-69 অ্যাক্সেস ছাড়াই মূল দুই-লেনের গ্রেড বিচ্ছেদটি ফ্রিওয়ের উপর দুটি পৃথক দুই-লেনের সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। প্রতিটি সেতু একটি ডিম্বাকৃতি গোলচত্বরে যান চলাচলের একটি দিক বহন করে যা 106তম রাস্তায় যান চলাচল নিয়ন্ত্রণ করে এবং আই-69-এর উভয় দিকেই র্যাম্প বিনিময় করে। এসআইইউ 2 আই-69 সম্প্রসারণ প্রকল্পের শুরু থেকেই লোকেরা ধরে নিয়েছে যে এই এসআইইউ ইন্ডিয়ানাপলিসের আই-465 বেল্টওয়ের পূর্ব ও দক্ষিণ অংশ ব্যবহার করে আই-69 এসআইইউ 1 এবং এসআইইউ 3 কে সংযুক্ত করবে। 2021 সালে, আইএনডিওটি রাউটিং নিশ্চিত করেছে। আই-465-এর এই অংশের বেশিরভাগই 2000-এর দশকের প্রথম দশকে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, 2010-এর দশকের জন্য নির্ধারিত অতিরিক্ত পুনর্গঠন সহ, আই-69 সম্প্রসারণ প্রকল্প থেকে স্বাধীন। আই. এন. ডি. ও. টি দৃঢ়ভাবে ইঙ্গিত দিয়েছে যে আই-465 বরাবর এই পথের যে কোনও সমবর্তী স্বাক্ষর সম্ভবত আই-69-এর দক্ষিণ (এস. আই. ইউ 3, ধারা 6) অংশ সংযুক্ত না হওয়া পর্যন্ত করা হবে না (নতুন প্রস্থান 4বি-তে, এস. আর 37/হার্ডিং স্ট্রিট ইন্টারচেঞ্জের ঠিক পশ্চিমে ইন্ডিয়ানাপলিসের দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে)। সেই নতুন সিস্টেম ইন্টারচেঞ্জ, এসআইইউ 3-এর ধারা 6-এর অংশ, বর্তমানে সম্পূর্ণ হওয়ার এবং প্রায় 2024 সাল পর্যন্ত ট্র্যাফিকের জন্য উন্মুক্ত হওয়ার কথা নয়। আই-465-এর দক্ষিণ অংশটি বেল্টওয়ের শেষ প্রধান অংশ যা এখনও তার মূল ছয় লেনের ক্রস-সেকশন থেকে প্রশস্ত করা হয়নি এবং দীর্ঘস্থায়ী যানজটের দৃশ্য। এসআইইউ 3-এর উত্তর প্রান্তে আই-69/আই-465 দক্ষিণ-পশ্চিম ইন্টারচেঞ্জ নির্মাণের সাথে সাথে, পশ্চিমে আই-70 এবং পূর্বে আই-65-এর মধ্যে আই-465-এর কয়েক মাইল পুনর্নির্মাণ এবং প্রশস্ত করা হবে যাতে আই-465-এ আই-69-এর শেষ অংশটি সম্পন্ন হওয়ার পরে অতিরিক্ত ট্র্যাফিক তৈরি হবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2021 সালে নির্মাণ শুরু হয় এবং 2024 সালে আই-69 ইন্টারচেঞ্জের পাশাপাশি শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে, আই-465 দক্ষিণ প্রকল্পে আই-65 থেকে আই-70 পর্যন্ত আই-465-এর সম্পূর্ণ পুনর্গঠন ও প্রশস্তকরণ জড়িত থাকবেঃ অতিরিক্ত ভ্রমণ লেন সমন্বিত করার জন্য সড়কপথ পুনর্গঠন ও প্রশস্ত করা হবে; সেতু ও ওভারপাস প্রতিস্থাপন করা হবে; এবং এসআর 67 ও ইউএস 31-এ ইন্টারচেঞ্জগুলি পুনর্গঠন করা হবে। 2006 সালের 9ই নভেম্বর তৎকালীন গভর্নর মিচ ড্যানিয়েলস ইন্ডিয়ানাপলিসের চারপাশে ইন্ডিয়ানা কমার্স কানেক্টর (আইসিসি) নামে পরিচিত একটি বাইরের লুপের পরিকল্পনা ঘোষণা করেন। প্রস্তাবিত হিসাবে, সেই রুটটি সম্পূর্ণরূপে ব্যক্তিগতভাবে অর্থায়ন করা হত, সম্ভবত ইন্ডিয়ানাপলিস থেকে নেভাল সারফেস ওয়ারফেয়ার সেন্টার ক্রেন ডিভিশন (এনএসডব্লিউসি ক্রেন ডিভিশন) পর্যন্ত আই-69 নির্মাণের জন্য রাজস্বের একটি অংশ প্রয়োগ করা হত। ইন্ডিয়ানার ইভান্সভিলে যাওয়ার মহাসড়কের অবশিষ্ট অংশটি ইতিমধ্যে মেজর মুভস উদ্যোগের তহবিল থেকে অর্থায়ন করা হয়েছিল। স্থানীয় বাসিন্দাদের তীব্র বিরোধিতা এবং তৎকালীন গণতান্ত্রিক নিয়ন্ত্রিত প্রতিনিধি পরিষদ 2007 সালের 24শে মার্চ ড্যানিয়েলসকে আই. সি. সি পরিকল্পনা পরিত্যাগ করতে বাধ্য করে, যদিও হাউস ডেমোক্র্যাটরা দক্ষিণ-পশ্চিম ইন্ডিয়ানার বাসিন্দাদের আশ্বস্ত করে যে এই সিদ্ধান্ত ইন্ডিয়ানাপলিস এবং এন. এস. ডব্লিউ. সি ক্রেন বিভাগের মধ্যে আই-69-এর নির্মাণকে প্রভাবিত করবে না। এস. আই. ইউ 2-এর জন্য কোনও নতুন ভূখণ্ডের বিভাগগুলির অর্থায়ন বা নির্মাণের জন্য কোনও সময়সীমা ছিল না। যদি নির্মিত হয়, ইন্ডিয়ানাপলিসের চারপাশে আইসিসি বা অনুরূপ বাইরের লুপকে আই-269 বা আই-470 হিসাবে মনোনীত করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। এসআইইউ 3 ইন্ডিয়ানাপলিসের দক্ষিণ-পশ্চিম দিকের আই-465 থেকে আই-69 মার্টিনসভিল হয়ে ব্লুমিংটন হয়ে এসআর 37 দক্ষিণের পথ অনুসরণ করবে, যে সময়ে দক্ষিণ-পশ্চিমে একটি নতুন ভূখণ্ডের পথ এখন এনএসডাব্লুসি ক্রেন বিভাগ, ওয়াশিংটন এবং ওকল্যান্ড সিটিতে পরিষেবা দেয়। রাস্তাটি এসআইইউ 3-এর দক্ষিণ প্রান্তে আই-64-কে ছেদ করে। এর বাইরে, আই-69-এর এসআইইউ 4 প্রাক্তন আই-164 মুক্তপথ বরাবর ইভান্সভিলে দক্ষিণে চলতে থাকে, যেখানে একটি নতুন টোল ব্রিজ কেনটাকিতে প্রবেশ করার এবং বিদ্যমান ইউএস 41 সেতুর কাছে ওহিও নদী অতিক্রম করার পরিকল্পনা করা হয়েছে (যার ঠিক উত্তরে আই-69 সাময়িকভাবে শেষ হয়)। টিয়ার 1 স্টাডিজ ইন্ডট নির্মাণের অগ্রগতির জন্য প্রয়োজনীয় পরিবেশগত প্রভাবের ডকুমেন্টেশন সম্পূর্ণ করার জন্য একটি দ্বিস্তরীয় পদ্ধতি গ্রহণ করেছে। টিয়ার 1 অধ্যয়নের সময়, 14টি পথের বিকল্প বিশ্লেষণ করা হয়েছিল এবং "নো-বিল্ড" বিকল্পের সাথে তুলনা করা হয়েছিল। এই বিকল্পগুলির মধ্যে নয়টিকে প্রাকৃতিক ও মানব পরিবেশের উপর খুব বেশি প্রভাব ফেলছে, আই-69 সম্প্রসারণের জন্য নির্ধারিত লক্ষ্য অর্জনে ব্যর্থ হয়েছে বা উভয়ই বিবেচনা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছে। পাঁচটি বিকল্প যা অবশিষ্ট ছিল তা নিম্নরূপঃ বিকল্প 1 ইউএস 41 থেকে টেরে হাউটে এবং আই-70 বরাবর টেরে হাউটে থেকে ইন্ডিয়ানাপলিস পর্যন্ত চলেছিল। এই বিকল্পটি টেরে হাউটের দ্বারা ব্যাপকভাবে পছন্দ করা হয়েছিল। বিকল্প 2 ভিনসেন্স থেকে ইউএস 41 এবং ভিনসেন্স থেকে ইন্ডিয়ানাপলিস পর্যন্ত এসআর 67 ব্যবহার করেছিল; এটি প্রিন্সটন এবং ভিনসেন্স দ্বারা অনুকূল ছিল। বিকল্প 3 ছিল এসআর 57 বরাবর দুটি বেশিরভাগ স্থলপথের মধ্যে একটি, তারপরে ব্লুমিংটনের কাছে এসআর 45 থেকে এসআর 37 পর্যন্ত এবং ইন্ডিয়ানাপলিসে এসআর 37 ব্যবহার করে একটি সারিবদ্ধকরণের উপর ক্রস কান্ট্রি কাটছিল। এই প্রস্তাবটি মূলত ইভান্সভিল অঞ্চল দ্বারা সমর্থিত হয়েছিল কিন্তু ব্লুমিংটনের একটি কণ্ঠস্বর সংখ্যালঘু দ্বারা বিরোধিতা করা হয়েছিল। বিকল্প 3-এর একটি পরিবর্তিত সংস্করণ হল আই-69-এর নির্মাণের বর্তমান পথ। বিকল্প 4 ব্লুমফিল্ডের কাছে এস. আর 57 থেকে ইউ. এস. 331 এবং সেখান থেকে স্পেন্সার পর্যন্ত ইউ. এস. 331 অনুসরণ করে। এরপরে, এটি মার্টিনসভিলে ক্রস কান্ট্রি যায় এবং হয় মার্টিনসভিল থেকে ইন্ডিয়ানাপলিস পর্যন্ত এসআর 37 অনুসরণ করে বা আই-70 পর্যন্ত উত্তর দিকে অব্যাহত থাকে এবং আই-70 থেকে ইন্ডিয়ানাপলিস পর্যন্ত ব্যবহার করে। এই ধারণাটি হুসিয়ার পাহাড় অঞ্চল থেকে আরও বেশি সমর্থন পেয়েছিল। বিকল্প 5 ছিল সর্বশেষ অধ্যয়নরত এবং ওয়াশিংটনের ঠিক দক্ষিণে এসআর 57 থেকে ইউএস 50 বাইপাস ব্যবহার করা হয়েছিল। এর পরে, এটি ইউএস 50-কে অনুসরণ করে ডেভিস এবং মার্টিন কাউন্টির মধ্য দিয়ে পূর্ব দিকে বেডফোর্ডের ঠিক পূর্বে এসআর 37 এবং তারপর বেডফোর্ড থেকে ইন্ডিয়ানাপলিস পর্যন্ত এসআর 37 পর্যন্ত যায়। এই বিকল্পটি মূলত বেডফোর্ডের পক্ষে ছিল। 2003 সালে, আইএন. ডি. ও. টি এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ-এর কাছে টিয়ার 1 পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি (ই. আই. এস) উপস্থাপন করে, যা বিকল্প 3সি-কে চিহ্নিত করে (ইন্ডিয়ানাপলিস এবং ব্লুমিংটনের মধ্যে এস. আর 37 অনুসরণ করে, তারপর এন. এস. ডব্লিউ. সি ক্রেন বিভাগের উত্তরে ইউ. এস. 331-এর নতুন ভূখণ্ডের উপর, তারপর ইভান্সভিলের উত্তর-পূর্বে আই-64/আই-164 ইন্টারচেঞ্জের দক্ষিণ-দক্ষিণ-পশ্চিমে এস. আর 57 অনুসরণ করে) পরিবেশগতভাবে সবচেয়ে কম ক্ষতিকারক ব্যবহারিক বিকল্প হিসাবে। পরবর্তীকালে, 2003 সালের মার্চ মাসে, এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ একটি রেকর্ড অফ ডিসিশন (আর. ও. ডি) জারি করে এস. আই. ইউ 3-এর জন্য টিয়ার 1 ই. আই. এস অনুমোদন করে। 2005 সালের নভেম্বরে তৎকালীন গভর্নর মিচ ড্যানিয়েলস মেজর মুভস উদ্যোগের কথা ঘোষণা করেন, যা ইন্ডিয়ানা টোল রোড ইজারা দিয়ে পরিবহন প্রকল্পের জন্য কোটি কোটি ডলার সংগ্রহ করবে। 2006 সালের মার্চ মাসে প্রণীত আইনটি গভর্নর ড্যানিয়েলসকে ইন্ডিয়ানা টোল রোডটি ম্যাকুয়েরি ইনফ্রাস্ট্রাকচার গ্রুপ এবং সিন্ট্রার মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগের জন্য $3.8 বিলিয়ন (মার্কিন ডলারের সমতুল্য) ইজারা দেওয়ার অনুমতি দেয়। একই আইনটি টোল এক্সপ্রেসওয়ে হিসাবে মার্টিনসভিল এবং ইভান্সভিলের মধ্যে আই-69-এর নকশা, নির্মাণ এবং পরিচালনার জন্য অনুরূপ সরকারী-বেসরকারী অংশীদারিত্বকেও অনুমোদন দিয়েছে। এটি 2006 সালের জানুয়ারিতে কংগ্রেসের নতুন মহাসড়ক আইনের পরে এসেছিল যা আই-69-এর সাথে যা ঘটেছিল তা নির্বিশেষে ইন্ডিয়ানাপলিস থেকে ব্লুমিংটন পর্যন্ত এসআর 37-কে একটি পূর্ণ এক্সপ্রেসওয়েতে উন্নীত করার জন্য 58 মিলিয়ন ডলার ($in-এর সমতুল্য) বরাদ্দ করেছিল। 2006 সালে ইন্ডিয়ানাপলিস এবং ইভান্সভিলের মধ্যে আই-69 সম্প্রসারণের টোল এবং ফ্রি উভয় বিভাগে প্রায় 15 বছরের পরিবেশগত গবেষণা শেষ হয়েছিল; ততদিনে প্রকল্পটি টোল রোড হিসাবে বিবেচিত হচ্ছিল। প্রকল্প প্রকৌশলী এবং ডিজাইনাররা ততদিনে ইন্টারচেঞ্জ, সেতু কাঠামো এবং সংযোগকারী রাস্তাগুলির সঠিক অবস্থান চিহ্নিত করছিলেন। 2006 সালের জুন মাসে, কর্মকর্তারা টিয়ার 1 ই. আই. এস থেকে এই রুটে টোলিং-এর প্রভাবের জন্য তাদের সিদ্ধান্ত পুনর্বিবেচনা করেন, একটি প্রতিবেদন প্রস্তুত করেন যা এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে পূর্বে নির্বাচিত রুটটি পছন্দের বিকল্প হিসাবে রয়ে গেছে, এমনকি টোলের ক্ষেত্রেও; 2006 সালের শেষের দিকে এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ দ্বারা প্রতিবেদনটি অনুমোদিত হয়েছিল। 2006 সালের অক্টোবরে, ডেমোক্র্যাটিক রাজ্য প্রতিনিধি ডেভিড ক্রুকস এবং ট্রেন্ট ভ্যান হাফটেন ইভান্সভিল এবং ইন্ডিয়ানাপলিসের মধ্যে আই-69-এর পুরো দৈর্ঘ্যকে এস. আই. টি. আর-এর অংশ করার জন্য মেজর মুভস আইন সংশোধনের প্রস্তাব দেন। তাদের প্রস্তাবের অধীনে, এসআইটিআর হয় আইএনডিওটি দ্বারা পরিচালিত হবে, অথবা ভবিষ্যতের আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত একটি সরকারী কর্তৃপক্ষ দ্বারা পরিচালিত হবে। উপরন্তু, প্রস্তাবটিতে সড়ক নির্মাণের সমাপ্তির পরের বছরগুলিতে এস. আই. টি. আর নির্মাণ বন্ডগুলি পরিশোধ করার আহ্বান জানানো হয়েছিল, যে সময়ে টোলগুলি অপসারণ করা হবে। 2006 সালের 9ই নভেম্বর, গভর্নর ড্যানিয়েলস ঘোষণা করেন যে ইভান্সভিল এবং ইন্ডিয়ানাপলিসের মধ্যে আই-69 টোল-মুক্ত রুট হিসাবে নির্মিত হবে, কার্যকরীভাবে এসআইটিআর-এর পরিকল্পনা বাতিল করে। দ্বিতীয় স্তরের অধ্যয়ন এবং মামলাগুলি অধ্যয়ন দ্বিতীয় স্তরের অধ্যয়নের সময়, আইএনডিওটি এসআইইউ 3-কে আরও ছয়টি ছোট বিভাগে বিভক্ত করে, যার ফলে প্রতিটি উপবিভাগের কাজ তার নিজস্ব গতিতে এগিয়ে যেতে পারে। 2006 সালের 21শে ডিসেম্বর, ইন্ডট ওকল্যান্ড সিটির কাছে আই-64 এবং এসআর 64-এর মধ্যে অংশের জন্য দ্বিতীয় স্তরের খসড়া ই. আই. এস-এর সমাপ্তির ঘোষণা করে। কর্মকর্তারা আরও উল্লেখ করেছেন যে তারা টয়োটার প্রিন্সটন প্লান্টে প্রবেশাধিকারের সুবিধার্থে আই-64 থেকে এসআর 68 পর্যন্ত দক্ষিণতম অংশে চূড়ান্ত ইআইএস এবং নির্মাণকে ত্বরান্বিত করবে। 30শে এপ্রিল, গভর্নর ড্যানিয়েলস রাজ্যের দুই বছরের $26 বিলিয়ন ($in-এর সমতুল্য) বাজেটে স্বাক্ষর করেন, যার মধ্যে আই-69-এর দক্ষিণতম অংশের নির্মাণের জন্য $119 মিলিয়ন ($in-এর সমতুল্য) অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা নিশ্চিত করে যে 2008 সালের গ্রীষ্মে নির্ধারিত হিসাবে নির্মাণ কাজ শুরু হবে। 2007 সালের 22শে অক্টোবর দক্ষিণতম অংশের জন্য চূড়ান্ত ই. আই. এস জারি করা হয়। 2008 সালের 10ই ফেব্রুয়ারি, ইন্ডট এবং এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ ওকল্যান্ড সিটি থেকে ক্রেন পর্যন্ত দুটি বিভাগের জন্য টিয়ার 2 খসড়া ই. আই. এস জারি করে। মূল বিকল্পের পরিবর্তনের মধ্যে, খসড়া ই. আই. এস পাটোকা নদীর উপর সেতুটি প্রসারিত করে যাতে নদী এবং সংলগ্ন জলাভূমির ক্ষতি হ্রাস করা যায়। বর্ধিত সেতুর জন্য 30 মিলিয়ন ডলার মুক্ত করার জন্য দুটি গ্রামীণ ইন্টারচেঞ্জের নির্মাণ স্থগিত করা হবে। ইন্ডট 10ই ডিসেম্বর, 2009-এ ওয়াশিংটনে ইউ. এস. 50 থেকে ক্রেনের কাছে ইউ. এস. 331 পর্যন্ত বিভাগ 3-এর জন্য 5,000-পৃষ্ঠার দ্বিতীয় স্তরের চূড়ান্ত ই. আই. এস প্রকাশ করে। 2010 সালের মার্চ মাসে ধারা 3-এর আরওডি জারি করা হয় এবং 2010 সালের এপ্রিলে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। ধারা 2 (ওকল্যান্ড সিটি থেকে ওয়াশিংটন)-এর জন্য আরওডি 2010 সালের মে মাসে জারি করা হয়েছিল। 2010 সালের মে মাসে, গভর্নর ড্যানিয়েলস 2014 সালের মধ্যে আই-64 থেকে ব্লুমিংটন পর্যন্ত আই-69 খোলার পরিকল্পনা ঘোষণা করেন (বিভাগ 1 থেকে 4)। বিভিন্ন সম্প্রদায় গোষ্ঠী এবং স্থানীয় সরকার সহ বিরোধী দলগুলি পরিবেশগত সমস্যা এবং আই-69 সম্প্রসারণের ব্যয়ের কথা উল্লেখ করেছে। এস. আই. টি. আর-এর বিরোধীরা আই-69 সম্প্রসারণের প্রতিবাদ করেছিল, যার মধ্যে প্রস্তাবিত আই-69 করিডোর বরাবর 1,44,000-এরও বেশি হুসিয়ার্সের পিটিশন স্বাক্ষর এবং গভর্নর ড্যানিয়েলসের বিরোধিতার গণ মেলিং অন্তর্ভুক্ত ছিল। অন্যান্য প্রতিবাদের মধ্যে ছিল ইন্ডিয়ানা স্টেটহাউসে বিক্ষোভকারীদের দ্বারা ভাঙচুর, যারা চুনাপাথরের বিল্ডিংয়ের পাশে "আই-69 শত্রু" এবং "আই-69 নম্বর" স্প্রে-পেইন্ট করেছিল। 2005 সালে, বর্ধিতকরণের বিরোধিতা করা কর্মীরা ব্লুমিংটনের কাছে আই-69 প্রকল্পের অফিসে আগুন ধরিয়ে দেয়। 2007 সালে, একটি দল ওকল্যান্ড সিটিতে আই-69 প্রকল্প অফিসের একটি নকল উচ্ছেদ করে। প্রকল্পটি সম্পর্কে মিশ্র মতামত ছিল। ব্লুমিংটন এবং মার্টিনসভিলে রাউটিংয়ের তীব্র বিরোধিতা করা হয়েছিল, অন্যদিকে ইভান্সভিল এবং ওয়াশিংটনে শক্তিশালী সমর্থন ছিল। মার্কিন নৌবাহিনীও রুটিংকে সমর্থন করেছিল কারণ এটি এনএসডব্লিউসি ক্রেন বিভাগে প্রবেশাধিকার প্রদান করবে। নতুন রুটটি টিমস্টার ইউনিয়ন দ্বারাও সমর্থিত ছিল, যা অনেক ট্রাক চালক, আমেরিকান ট্রাকিং অ্যাসোসিয়েশন এবং নির্মাণ শিল্পের প্রতিনিধিত্বকারী বেশ কয়েকটি ট্রেড ইউনিয়নের প্রতিনিধিত্ব করে। ব্লুমিংটন এবং মার্টিনসভিলের কিছু বাসিন্দা উভয়ই এসআর 37-কে আই-69-এ উন্নীত করার বিরোধিতা করেছিলেন। আই-69-এর জন্য সবচেয়ে বড় সমর্থন ছিল ইন্ডিয়ানার সুদূর দক্ষিণ-পশ্চিম কাউন্টি এবং ইভান্সভিলে। যেহেতু দক্ষিণ-পশ্চিম কোণটি একমাত্র অঞ্চল যা ইন্ডিয়ানাপলিসের আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক দ্বারা পরিবেশন করা হয় না, তাই দক্ষিণ-পশ্চিম ইন্ডিয়ানার কর্মকর্তারা যুক্তি দিয়েছিলেন যে মহাসড়ক বিরোধীরা এই অঞ্চলটিকে রাজ্যের বাকি অংশ থেকে আরও বিচ্ছিন্ন করার প্রয়াসে আই-69 নির্মাণকে বাধা দিচ্ছে। পশ্চিমে, ইউ. এস. 41 বরাবর সম্প্রদায়গুলি শুধুমাত্র অন্যান্য সম্ভাব্য রুটের পরিবর্তে বর্তমানে নির্বাচিত সারিবদ্ধকরণের পক্ষে ছিলঃ আই-70 থেকে টেরে হাউটে, তারপর ইউ. এস. 41 দক্ষিণে ইভান্সভিলে। মেজর মুভস স্বাক্ষরের পর, মহাসড়ক বিরোধীরা অবিলম্বে টোল রোড ইজারা আইন বন্ধ করার জন্য দুটি মামলা দায়ের করে, এই যুক্তি দিয়ে যে এটি ইন্ডিয়ানা সংবিধান লঙ্ঘন করেছে। যুক্তিগুলির মধ্যে, বাদীরা প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন যে রাষ্ট্রীয় গণপূর্ত সম্পদ বিক্রয় থেকে প্রাপ্ত তহবিল অবশ্যই রাজ্যের সাধারণ তহবিলে যেতে হবে। 2006 সালের মে মাসে, সেন্ট জোসেফ কাউন্টি সুপিরিয়র কোর্টের বিচারক মাইকেল স্কোপেলাইটিস একটি রায় জারি করে এটিকে একটি পাবলিক মামলা (যা একটি পাবলিক উন্নতি নিয়ে প্রশ্ন তোলে) ঘোষণা করে এবং মামলাটি চালিয়ে যাওয়ার জন্য বাদীদের একটি $1.9-billion ($in এর সমতুল্য) বন্ড পোস্ট করতে হয়। জবাবে, বাদীরা ইন্ডিয়ানা সুপ্রিম কোর্টে এই রায়ের বিরুদ্ধে আপিল করেন, যা নিম্ন আদালতের রায়কে বহাল রাখে। বিরোধীদের বন্ড পোস্ট করার কোনও উপায় না থাকায়, মেজর মুভস এবং এইভাবে এসআইটিআর-এর কার্যক্রম 29শে জুন, 2006-এ চুক্তিটি শেষ হওয়ার সাথে সাথে কার্যকর হয়। 2006 সালের 3রা অক্টোবর, আই-69 করিডোর বরাবর বসবাসকারী ছয়জন ব্যক্তির সাথে প্রতিবাদকারী গোষ্ঠীগুলি পরিবেশগত উদ্বেগের কথা উল্লেখ করে ফেডারেল আদালতে একটি মামলা দায়ের করে, অভিযোগ করে যে রাজ্য এবং ফেডারেল সংস্থাগুলি পরিবেশগত গবেষণায় কারচুপি করেছে এবং আই-69-এর জন্য একটি নতুন ভূখণ্ডের পথ নির্বাচনের ক্ষেত্রে বেশ কয়েকটি ফেডারেল আইন লঙ্ঘন করেছে। তারা এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ এবং আই. এন. ডি. ও. টি-কে আই-69-কে আই-70 এবং ইউ. এস 41-এর উপর দিয়ে নিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দিয়ে একটি সংক্ষিপ্ত রায়ের জন্য আদালতকে চাপ দেয়। বিচারক ডেভিড হ্যামিল্টন দ্বিমত পোষণ করেন এবং 2007 সালের 10ই ডিসেম্বর তিনি আই-69 এবং টিয়ার 1 আরওডি-র জন্য নির্বাচিত পথ বহাল রেখে 58 পৃষ্ঠার একটি রায় জারি করেন। তাঁর রায়টি অবশ্য এই সম্ভাবনা উন্মুক্ত করে দিয়েছিল যে এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ এবং আই. এন. ডি. ও. টি পূর্বে প্রত্যাখ্যাত টিয়ার 1 বিকল্পগুলির কিছু বা সমস্ত পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য হতে পারে যদি টিয়ার 2 অধ্যয়নের সময় নতুন উল্লেখযোগ্য ফলাফল পাওয়া যায় যা টিয়ার 1 ই. আই. এস থেকে অনুপস্থিত ছিল। টিয়ার 2 অধ্যয়নের যে কোনও নতুন প্রধান ফলাফল বাদ দিয়ে, বিচারক হ্যামিল্টনের রায় দক্ষিণতম অংশে নির্মাণ শুরু করার পথ প্রশস্ত করে। 2007 সালের 12ই ডিসেম্বর, এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ ওকল্যান্ড সিটির কাছে আই-64/আই-164 এবং এস. আর 64-এর মধ্যে অংশে নির্মাণ শুরু করার জন্য চূড়ান্ত ফেডারেল অনুমোদন দিয়ে তার আরওডি জারি করে। 2008 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি ইন্ডিয়ানার সেলারসবার্গের গমন অ্যাসফাল্ট অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন কোম্পানিকে প্রথম এসআইইউ 3 নির্মাণের চুক্তি প্রদান করে ইন্ডোট। 2008 সালের 31শে মে সম্পন্ন হওয়া এই চুক্তিতে আই-64 এবং এসআর 68-এর মধ্যে আই-69 রাইট-অফ-ওয়ে থেকে ভবন এবং গাছপালা অপসারণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। গোহম্যান আই-64 থেকে এসআর 68 পর্যন্ত প্রথমটির জন্য 25 মিলিয়ন ডলার ($in এর সমতুল্য) বিড দিয়ে নির্মাণ চুক্তিও জিতেছিলেন। 2008 সালের 16ই জুলাই ইভান্সভিলে একটি গ্রাউন্ডব্রেকিং অনুষ্ঠানের মাধ্যমে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। আই. এন. ডি. ও. টি ডিজাইন-বিল্ড পদ্ধতি ব্যবহার করে আই-69-এর সম্প্রসারণের এই প্রথম অংশটি তৈরি করেছে। 29শে সেপ্টেম্বর, 2009-এ, আই-69 এক্সটেনশনের প্রথমটি খোলা হয় যখন আই-64 এবং এসআর 68-এর মধ্যে এসআর 57-এর সংক্ষিপ্ত অংশ থেকে উপরে উল্লিখিত নতুন আই-69 রুটের অংশে ট্র্যাফিক স্থানান্তরিত করা হয়। শিফট এবং ঘোরাঘুরি অঘোষিত এবং প্রাথমিকভাবে খারাপভাবে স্বাক্ষরিত হওয়ায় প্রাথমিকভাবে কিছু বিভ্রান্তি ছিল। এর ফলে অসংখ্য দুর্ঘটনা ঘটে যখন গাড়িচালকেরা হয় পুরনো এসআর 57-এর ডেড এন্ড দিয়ে গাড়ি চালায় বা আই-69 খোলার পরের দিনগুলিতে অসাবধানতাবশত আই-164-এর ট্র্যাফিকের বিপরীত লেনে শেষ হয়। রাষ্ট্রীয় সৈন্যরা নতুন আই-69 সেগমেন্টের মধ্য দিয়ে যান চলাচলের নির্দেশ দেয় যতক্ষণ না ক্রুরা নতুন রুটটি আরও স্পষ্টভাবে চিহ্নিত করার জন্য অতিরিক্ত সাইনবোর্ড স্থাপন করতে পারে। এসআর 68 এবং আই-64-এর মধ্যে প্রাক্তন এসআর 57 সড়কপথটি একটি কুল-ডি-স্যাক দিয়ে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং এখন এটি একটি স্থানীয় প্রবেশ পথ হিসাবে কাজ করে। ব্লুমিংটনের সমাপ্তি 19শে নভেম্বর, 2012-এ এনএসডব্লিউসি ক্রেন বিভাগের কাছে মোট এসআর 64 থেকে ইউএস 331-এর জন্য সেকশন 2 এবং সেকশন 3-এর সমস্ত মাইলেজ সহ সেকশন 1-এর অবশিষ্ট মাইলেজ মোটর চালকদের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল। ব্লুমিংটনের ক্রেন থেকে এসআর 37 পর্যন্ত মোটামুটি দৈর্ঘ্যের 4র্থ অংশটি 2015 সালের 9ই ডিসেম্বর সম্পন্ন হয় এবং যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। চূড়ান্ত সংযোগঃ ব্লুমিংটন থেকে ইন্ডিয়ানাপলিস বিভাগ 5 ব্লুমিংটনের মাধ্যমে এসআর 37-কে মার্টিন্সভিলে ইন্টারস্টেট স্ট্যান্ডার্ডে উন্নীত করার জন্য ধারা 5-এর নির্মাণ $425 মিলিয়ন ($in-এর সমতুল্য) ব্যয়ে 31শে অক্টোবর, 2018-এ সম্পন্ন হয়েছিল। সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের অধীনে, আই-69 ডেভেলপমেন্ট পার্টনার্স মূলত বিভাগটির নির্মাণের জন্য দায়বদ্ধ ছিল। যাইহোক, অংশীদারিত্বটি আর্থিক এবং অন্যান্য সমস্যার কারণে অক্টোবর 2016-এর মূল সমাপ্তির তারিখ থেকে একাধিক বিলম্বের সম্মুখীন হয়েছিল, যার মধ্যে উপ-ঠিকাদারদের দ্বারা বেশ কয়েকটি কাজ বন্ধ ছিল, যারা বেসরকারী গোষ্ঠী দ্বারা সম্মত পদ্ধতিতে অর্থ প্রদানের অভাবের কথা উল্লেখ করেছিল। 2017 সালের 14ই আগস্ট, ইন্ডিয়ানা রাজ্য আই-69 ডেভেলপমেন্ট পার্টনার্সের সাথে পি3 ব্যবস্থা বাতিল করে, চুক্তির শর্তাবলীতে ডিফল্ট এবং 2016 সালের অক্টোবরের প্রাথমিক সমাপ্তির সময়সীমা থেকে নির্মাণ দুই বছর বিলম্বিত হওয়ার কথা উল্লেখ করে। আইএনডিওটি ধারা 5 নির্মাণের সরাসরি তদারকি গ্রহণ করে এবং প্রকল্পের বাকি অংশের প্রধান ঠিকাদার হিসাবে কাজ করার জন্য ওয়ালশ কনস্ট্রাকশনের সাথে চুক্তি করে। ওয়ালশ আই-69 ডেভেলপমেন্ট পার্টনার্স পি3 ব্যবস্থা থেকে ধরে রাখা বেশ কয়েকটি সাবকন্ট্রাক্টরের তদারকি করেছিলেন যা 5 নং বিভাগটি সম্পূর্ণ করার জন্য মাটির কাজ, কাঠামো নির্মাণ, পাকা এবং অন্যান্য কাজ সম্পাদন করেছিল। কাজ শেষ হওয়ার সাথে সাথে, এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ 18 সেপ্টেম্বর, 2018-এ মার্টিনসভিল পর্যন্ত মহাসড়কটিকে আই-69 হিসাবে মনোনীত করার অনুমোদন দেয় এবং সাইনবোর্ড স্থাপন করা হয়। বিভাগ 6 মার্টিনসভিল থেকে ইন্ডিয়ানাপলিস পর্যন্ত আই-69-এর ধারা 6-এর রুটিং আবার আইএনডিওটি দ্বারা অধ্যয়ন করা হয়েছিল, প্রায় দুই ডজন বিকল্প থেকে পাঁচটি প্রার্থী চূড়ান্ত রুট নির্বাচন করা হয়েছিল। 2016 সালের 30শে মার্চ, আইএনডিওটি ঘোষণা করে যে আই-69 এসআর 37 এক্সপ্রেসওয়ের বর্তমান ডান দিকের পথ অনুসরণ করে ইন্ডিয়ানাপলিস যাওয়ার পথটি সম্পূর্ণ করবে। ইন্টারস্টেটটি মার্টিনসভিল থেকে মরগান, উত্তর-পশ্চিম জনসন এবং দক্ষিণ-পশ্চিম মেরিয়ন কাউন্টির মধ্য দিয়ে আই-465-এর সাথে সংযুক্ত এসআর 37-এর পথ ধরে নির্মিত হবে। এসআর 37-এর প্রান্তিককরণ থেকে একমাত্র উল্লেখযোগ্য বিচ্যুতি হবে আই-465-এর সংযোগস্থলের ঠিক দক্ষিণে, যেখানে ফ্রিওয়েটি পশ্চিমে সামান্য বিচ্যুত হবে যাতে আই-465-এর বর্তমান হার্ডিং স্ট্রিট ইন্টারচেঞ্জটি কেবলমাত্র তার পশ্চিম র্যাম্পগুলিতে সামান্য পরিবর্তন সহ থাকতে পারে। মরগান কাউন্টির স্মিথ ভ্যালি রোড থেকে ম্যারিয়ন কাউন্টির সাউথপোর্ট রোড পর্যন্ত প্রতিটি দিকে তিনটি করে এবং সাউথপোর্ট রোড থেকে আই-465 পর্যন্ত প্রতিটি দিকে চারটি করে লেন থাকবে। আইএনডিওটি জানিয়েছে যে গবেষণায় দেখা গেছে যে এই পছন্দের রুটিং দুর্ঘটনা এবং যানজটকে সবচেয়ে বেশি হ্রাস করবে, বন ও খামারের কম একরকে প্রভাবিত করবে এবং ভ্রমণের সময়কে সবচেয়ে বেশি হ্রাস করবে। এসআর 37 রুটিং মার্টিনসভিল এবং আই-465-এর মধ্যে হোয়াইট নদীর উপর একটি সেতুর প্রয়োজনীয়তা দূর করে প্রকল্পের খরচও হ্রাস করে। যাইহোক, পথটি বেশিরভাগ ব্যবসায়কেও প্রভাবিত করবে, যা মার্টিনসভিলের বাসিন্দা, ব্যবসায়ী মালিক এবং আইন প্রণেতাদের দ্বারা উত্থাপিত উদ্বেগের বিষয় ছিল। ধারা 6-এর মোট খরচ অনুমান করা হয়েছে 15 কোটি মার্কিন ডলার, যার মধ্যে প্রকৃত নির্মাণ ব্যয়ের পরিমাণ 700 থেকে 800 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, যার প্রাথমিক সমাপ্তির তারিখ 2025। পরবর্তীকালে আইএনডিওটি পরিকল্পিত সমাপ্তির তারিখ 2024-এ সরিয়ে নিয়ে যায়। প্রাথমিকভাবে ধারা 5-এর জন্য চাওয়া পি3 ব্যবস্থার বিপরীতে, ধারা 6 ঐতিহ্যবাহী ক্রয় পদ্ধতির মাধ্যমে তৈরি করা হচ্ছে, যার মধ্যে পাঁচটি চুক্তি বেশ কয়েকটি আর্থিক বছরে ভাড়া দেওয়া হয়েছে। 2018 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি, বিভাগ 6-এর জন্য একটি যৌথ স্তর 2-এর চূড়ান্ত ই. আই. এস এবং আর. ও. ডি প্রকাশিত হয়েছিল। 4ঠা সেপ্টেম্বর, 2018-এ, ইন্ডিয়ানার গভর্নর এরিক হলকোম্ব আই-69 ধারা 6-এর জন্য 600 মিলিয়ন ডলার ($in-এর সমতুল্য) তহবিল ঘোষণা করেছিলেন, যার লক্ষ্য ছিল 2024 পর্যন্ত ধারা 6-এর সমাপ্তি ত্বরান্বিত করা। 2019 সালে মার্টিনসভিলে প্রবেশপথ নির্মাণ এবং করিডোরে স্থানীয় রাস্তাগুলির পরিবর্তন শুরু হয়। 2020 সালে মরগান এবং জনসন কাউন্টিতে ফ্রিওয়ের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। ধারা 6-এর প্রকল্পটি "আই-69 ফিনিশ লাইন" নামে পরিচিত। ইন্ডট 2 জানুয়ারী, 2021 থেকে মার্টিনসভিলে মরগান স্ট্রিট এবং এসআর 39-এর মধ্যে এসআর 37 বন্ধ করে দেয়, যাতে মার্টিনসভিলের মধ্য দিয়ে আই-69-এর নির্মাণ একটি নির্মাণ মরসুমে শেষ করা যায় বনাম দুটি মরসুমে এসআর 37 খোলা রাখা হয়। অবশেষে 2021 সালের ডিসেম্বরের শেষের দিকে এই অংশটি পর্যায়ক্রমে যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। 20শে ডিসেম্বর গভর্নর হলকোম্বের সাথে একটি ফিতা কাটার অনুষ্ঠানের পরে উত্তর দিকের লেনগুলি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয় এবং 23শে ডিসেম্বর দক্ষিণ দিকের লেনগুলি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। এক বছর পরে 2022 সালের ডিসেম্বরে, রোড অ্যান্ড ব্রিজস ম্যাগাজিন এটিকে 2022 সালের শীর্ষ সড়ক প্রকল্প হিসাবে মনোনীত করে। 16ই ডিসেম্বর, 2022-এ, মার্টিনসভিলের এসআর 44 এবং বার্গার্সভিলের এসআর 144-এর মধ্যে এসআর 37-এর ওভারটি একটি উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে আই-69 হিসাবে আনুষ্ঠানিকভাবে স্বাক্ষরিত হয়েছিল। 2023 সালের 13ই জুন এসআর 144 প্রস্থানপথের সম্পূর্ণ গোলচত্বরটি খোলা হয়। ম্যারিয়ন কাউন্টিতে আই-69 এবং আই-69/আই-465 ইন্টারচেঞ্জ নির্মাণের কাজ 2021 সালের গোড়ার দিকে শুরু হয় এবং এর মধ্যে পশ্চিমে আই-70 এবং পূর্বে আই-65-এর মধ্যে আই-465-এর পুনর্গঠন ও প্রশস্তকরণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এই সম্প্রসারণ নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করতে, ইন্ডিয়ানার গভর্নর ড্যানিয়েলস 2006 সালের গোড়ার দিকে "মেজর মুভস" নামে একটি প্রস্তাব পেশ করেন। এটি ইন্ডিয়ানা টোল রোড ইজারা থেকে প্রায় 20 বছরের পরিবেশগত অধ্যয়ন সম্পূর্ণ করতে এবং প্রস্তাবিত সম্প্রসারণের প্রায় অর্ধেক (আই-64/164 ইন্টারচেঞ্জ এবং এনএসডব্লিউসি ক্রেন বিভাগের মধ্যে) নির্মাণের জন্য $700 মিলিয়ন ($in এর সমতুল্য) প্রদান করে। এটি ইভান্সভিল পর্যন্ত আই-69 সম্প্রসারণকে এস. আই. টি. আর হিসাবে নির্মাণের অনুমতি দেয়। সম্প্রসারণের এই অংশটিকে টোল রোড করার বিষয়ে চলমান বিতর্কের কারণে, গভর্নর 2006 সালের নভেম্বরে ঘোষণা করেছিলেন যে মহাসড়কের পুরো অংশটি টোল-মুক্ত হবে, আইসিসি (এসআইইউ 2) নির্মাণের সাপেক্ষে। আই. সি. সি নির্মিত হোক বা না হোক, আই. এন. ডি. ও. টি-র আধিকারিকরা তখন থেকে বলেছেন যে আই-69 টোল-মুক্ত থাকবে। উপরন্তু, মার্কিন কংগ্রেস ইন্ডিয়ানাপলিসে আই-69 ইভান্সভিল নির্মাণের জন্য 2005 সালের সেফটিইএ-এলইউ অনুমোদনে অতিরিক্ত 14 মিলিয়ন মার্কিন ডলার (মার্কিন ডলারের সমতুল্য) বরাদ্দ করে। 2014-2015 ইন্ডিয়ানা রাজ্যের বাজেটে "মেজর মুভস 2020" তহবিলে 400 মিলিয়ন মার্কিন ডলার (মার্কিন ডলারের সমতুল্য) রাখা হয়েছে, যার মধ্যে কিছু আই-69 সম্পন্ন করার দিকে যাবে। ইন্ডোট এবং ইন্ডিয়ানা ফিনান্স অথরিটি 23শে মে, 2013-এ যোগ্যতার জন্য একটি অনুরোধ প্রকাশ করে, যাতে 31শে জুলাই, 2013-এ চারটি প্রস্তাব সংক্ষিপ্ত তালিকাভুক্ত করে এসআইইউ 3-এর ধারা 5 সম্পন্ন করার জন্য একটি সরকারী-বেসরকারী অংশীদারিত্ব চুক্তির জন্য। যখন এস. আই. ইউ 3 এবং এস. আই. ইউ 4-এর ইন্ডিয়ানা অংশ সম্পন্ন হবে, তখন ইন্ডিয়ানায় আই-69 প্রায় দীর্ঘ হবে। 2010 সালের এপ্রিলে, আইএনডিওটি এফএইচডাব্লুএ এবং আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ স্টেট হাইওয়ে অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন অফিসিয়ালস (এএএসএইচটিও)-কে আই-69 এক্সটেনশনের নাম "প্রস্তাবিত রুট 69" থেকে "ইন্টারস্টেট 69"-এ পরিবর্তন করার জন্য আবেদন করে, উল্লেখ করে যে এক্সটেনশনটি ইতিমধ্যে ট্র্যাফিকের জন্য উন্মুক্ত এবং মূল আই-69-এর দক্ষিণ টার্মিনাস থেকে ইভান্সভিলের কাছে ওহিও নদী পর্যন্ত যা 2012 সালের শেষের দিকে খোলা হবে। এই রায়টি আইএনডিওটি-কে উত্তর-পূর্বে আই-69-এর সাথে বর্তমান বিনিময় এবং দক্ষিণ-পশ্চিমে প্রস্তাবিত বিনিময়ের মধ্যে আই-465-এর অংশে আই-69 চিহ্ন স্থাপন করার অনুমতি দেবে এবং ইন্ডিয়ানাপলিসের উত্তরে মূল বিভাগে রেফারেন্স পোস্ট (আরপি) এবং পুনঃসংখ্যার প্রস্থান এবং রেফারেন্স পোস্টগুলি পুনরায় সেট করার অনুমতি দেবে (তৎকালীন বর্তমান আরপি 0-এর পরিবর্তে আরপি 200 দিয়ে শুরু হবে)। পরের কাজটি 2012 সালের শেষের দিকে সম্পন্ন হয়। এস. আই. ইউ 4 ইন্ডিয়ানার আই-69-এর এই অংশটি আই-64 থেকে প্রাক্তন আই-164 দক্ষিণে ইভান্সভিল মেট্রো এলাকায় অন্তর্ভুক্ত করে। অবশেষে, আই-69 ওহাইও নদীর উপর একটি নতুন টোল ব্রিজের মাধ্যমে কেনটাকি রাজ্যে প্রবেশের জন্য বিদ্যমান ফ্রিওয়ে থেকে সরে যাবে। 18ই অক্টোবর, 2013-এ, এ. এ. এস. এইচ. টি. ও-র বৈঠকে, এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ-র সম্মতির জন্য ইউ. এস 41 এবং আই-64-এর মধ্যে আই-164 থেকে আই-69-এর নতুন নকশার জন্য একটি আই. এন. ডি. ও. টি অনুরোধ অনুমোদিত হয়েছিল। 2014 সালের 17ই নভেম্বর সপ্তাহের শুরুতে সাইনবোর্ডটি আই-69-এ পরিবর্তন করা হয়। আন্তঃরাজ্য 69 ওহিও রিভার ক্রসিং (আই-69 ওআরএক্স) মূল পরিকল্পনাটি (2004 সালে আইএনডিওটি দ্বারা প্রস্তুত করা একটি খসড়া ইআইএস-এ কিন্তু পরে বাদ দেওয়া হয়েছিল) ছিল আই-69-এর জন্য গ্রিন রিভার রোডের ঠিক পূর্ব দিকে কোথাও বর্তমান-প্রাক্তন আই-164 প্রান্তিককরণ ছেড়ে (প্রস্থান 3) এবং গ্রিন নদীর মুখের কাছে একটি বিন্দুতে ওহিও অতিক্রম করার আগে প্রায় দক্ষিণ দিকে (আই-164 দিয়ে পশ্চিম দিকে ঘোরার পরিবর্তে) যাওয়া। রুটের এই অংশটি তখন অর্থায়ন করা হয়নি, কারণ নতুন ওহিও নদী পারাপারের নির্মাণ এবং উভয় রাজ্যে এর পদ্ধতির জন্য প্রায় 800 মিলিয়ন ডলার খরচ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। ইন্ডিয়ানা এবং কেন্টাকি কর্মকর্তারা বলেছিলেন যে লুইসভিলের কাছে দুটি নতুন ক্রসিং সম্পন্ন হওয়ার পরে নতুন ওহিও নদী সেতুর নির্মাণ কমপক্ষে 2020 সাল পর্যন্ত শুরু হবে না। ইন্ডিয়ানা তখন এসআইইউ 3-এর ভিত্তি ভাঙার প্রস্তুতি নেওয়ার সাথে সাথে কেন্টাকি কর্মকর্তারা ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে আই-69 সেতুটি সম্পূর্ণ করার জন্য টোল সংগ্রহ করা একমাত্র সম্ভাব্য বিকল্প হতে পারে, কারণ এই জাতীয় প্রকল্পগুলির জন্য ঐতিহ্যবাহী ফেডারেল এবং রাষ্ট্রীয় তহবিল শুকিয়ে যাচ্ছিল। কেনটাকি বা ইন্ডিয়ানার কর্মকর্তারা কেউই এখনও এই আই-69 সেতুর পরিকল্পনা ও নির্মাণের জন্য অর্থ নিয়ে আসেননি। 2016 সালে, উভয় রাজ্যই সেতুটি নির্মাণের জন্য একটি নতুন প্রচেষ্টা শুরু করে এবং বর্তমান আই-69 ওহিও রিভার ক্রসিং (আই-69 ওআরএক্স) প্রকল্পের জন্ম হয়। নদী পারাপারের জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প সারিবদ্ধকরণ অধ্যয়নের জন্য প্রক্রিয়াটি প্রসারিত করা হয়েছিল এবং এটিকে টোল সুবিধা করার সম্ভাবনা অনুমোদিত হয়েছিল। একটি নতুন খসড়া ই. আই. এস প্রস্তুত করার প্রক্রিয়া চলছিল, একটি প্রকল্প ওয়েবসাইট স্থাপন করা হয়েছিল, জনসাধারণের অংশগ্রহণ এবং ইনপুট চাওয়া হয়েছিল এবং প্রাথমিক রাউটিং বিকল্পগুলি তিনটিতে সংকুচিত করা হয়েছিল। সেই বছরের জুন মাসের মধ্যে, জনসাধারণের ইনপুট এবং অতিরিক্ত প্রকৌশল তথ্যের উপর ভিত্তি করে প্রস্তাবিত তিনটি বিকল্পের মধ্যে সংশোধন করা হয়েছিল। 14ই ডিসেম্বর, 2018-এ, কেন্দ্রীয় করিডোরটি পছন্দের রুট হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল যার আনুমানিক খরচ ছিল $1.5 বিলিয়ন, বিদ্যমান ইউ. এস. 41-এর পূর্বে একটি নতুন ভূখণ্ড সেতুর জন্য। 2022 সালের জুন মাসে ওআরএক্স প্রকল্পের 1ম ধারার ভিত্তি স্থাপন করা হয়। বিভাগ 1 হেন্ডারসন-এর উন্নতির সাথে কেন্টাকি পদ্ধতির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে এবং ইউএস 41 এবং ইউএস 60-এর সাথে নতুন ইন্টারচেঞ্জ এবং একটি পুনর্গঠিত কেওয়াই 351 ইন্টারচেঞ্জ সহ কেওয়াই 425 থেকে ইউএস 60 পর্যন্ত আই-69-এর সম্প্রসারণ করে। সেকশন 2 হল ইন্ডিয়ানা এবং কেন্টাকির মধ্যে দ্বিস্তরীয় প্রকল্প যা হেন্ডারসনের ইউএস 60 থেকে ইভান্সভিলের আই-69 পর্যন্ত আই-69 সংযোগ সম্পন্ন করবে, যার মধ্যে নতুন নদী পারাপার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 2025 সালে নকশা শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং 2027 সালে নির্মাণ শুরু হবে এবং 2031 সাল পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে। সেকশন 3 হল ইন্ডিয়ানায় সেতু নির্মাণ। নকশার কাজ এবং প্রাক-নির্মাণ কার্যক্রম চলছে। আইএনডিওটি এই অংশটির তদারকি করছে এবং 2024 সালে নির্মাণ শুরু হবে এবং 2027 সালে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। বিতর্ক ইন্ডিয়ানায় আই-69-এর এস. আই. ইউ 3-এর রুটিং বিশেষভাবে বিতর্কিত ছিল। ইভান্সভিলে পরিকল্পিত সম্প্রসারণ শহর, শহর এবং কাউন্টিকে একে অপরের বিরুদ্ধে দাঁড় করিয়েছিল। বর্ধিত আই-69-এর জন্য সবচেয়ে বড় সমর্থন ছিল ইন্ডিয়ানার সুদূর দক্ষিণ-পশ্চিম কাউন্টি এবং ইভান্সভিলে, যেখানে সবচেয়ে বড় বিরোধিতা ছিল ইন্ডিয়ানাপলিস এবং ব্লুমিংটনের মধ্যে। ব্লুমিংটন এবং মার্টিনসভিলের কেউ কেউ এসআর 37-কে আই-69-এ পরিবর্তনের বিরোধিতা করেছিলেন, আবার অন্যরা এটিকে স্বাগত জানিয়েছেন। বিরোধীরা দক্ষিণ-পশ্চিম ইন্ডিয়ানা সম্প্রদায়গুলিকে অভিযুক্ত করে যে মহাসড়ক বিরোধীরা আরও উত্তরে ইন্ডিয়ানাপলিসের সাথে সরাসরি মহাসড়ক সংযোগ নির্মাণ বন্ধ করে এই অঞ্চলটিকে রাজ্যের বাকি অংশ থেকে বিচ্ছিন্ন করার চেষ্টা করছে। পশ্চিমে, ইউ. এস. 41 বরাবর সম্প্রদায়গুলি একমাত্র সম্ভাব্য রুটের পরিবর্তে নির্বাচিত সারিবদ্ধকরণের পক্ষে ছিলঃ আই-70 থেকে টেরে হাউটে, তারপর ইউ. এস. 41 দক্ষিণে ইভান্সভিলে। স্থানীয় অর্থনৈতিক কারণে টেরে হাউটে আই-69-এর নির্বাচিত রাউটিংয়ের চেয়ে আই-70/ইউএস 41 রাউটিং পছন্দ করেছিলেন। এসআর 37 রুটটি শেষ পর্যন্ত বেছে নেওয়া সত্ত্বেও, হানি ক্রিকের উন্নয়নকে পাশ কাটিয়ে ইউএস 41 এবং আই-70 কে সংযুক্ত করার জন্য টেরে হাউটের (এসআর 641) পূর্বে একটি আন্তঃরাজ্য মানের বাইপাস তৈরি করা হয়েছিল। ইন্ডোট, বর্তমান এবং অতীতের গভর্নর, এবং ইভান্সভিল এবং সংলগ্ন দক্ষিণ-পশ্চিম ইন্ডিয়ানা সম্প্রদায়ের ব্যবসা এবং নির্বাচিত কর্মকর্তারা ব্লুমিংটনের মাধ্যমে একটি সরাসরি পথের পক্ষে ছিলেন যা ব্লুমিংটন থেকে ইভান্সভিল পর্যন্ত নতুন ভূখণ্ডের উপর নির্মিত হবে। সমর্থকরা যুক্তি দিয়েছিলেন যে এই সরাসরি রুটটি ইন্ডিয়ানাপলিসে ভ্রমণের সময় হ্রাস করার পাশাপাশি দক্ষিণ-পশ্চিম ইন্ডিয়ানার বাসিন্দাদের জন্য ব্লুমিংটনে প্রবেশাধিকার উন্নত করে, যা টেরে হাউটের মধ্য দিয়ে একটি রুট অর্জন করবে না। আই. এন. ডি. ও. টি-র আধিকারিকরা আরও উল্লেখ করেন যে, এস. আর 37-কে শেষ পর্যন্ত আই-69 সহ বা ছাড়া চার লেনের এক্সপ্রেসওয়ে থেকে পূর্ণ মুক্তপথে উন্নীত করা হবে। বিকল্প পথগুলির ব্যাপক পর্যালোচনার পাশাপাশি বিস্তারিত পরিবেশগত অধ্যয়নের পরে, রাজ্যটি ব্লুমিংটনের মাধ্যমে নতুন ভূখণ্ডের পথটি বেছে নিয়েছে। পরিবেশবিদরা উল্লেখ করেছেন যে আই-69 নির্মাণের ফলে বন এবং জলাভূমির চেয়েও বেশি ধ্বংস হবে। নির্বাচিত পথটি পাটোকা নদী জাতীয় বন্যপ্রাণী আশ্রয়ের মধ্য দিয়ে যায় তবে একটি করিডোরে যা ফেডারেল সরকার উদ্দেশ্যমূলকভাবে আশ্রয়ের জন্য অর্জন করেনি। এই করিডোরে একটি মহাসড়কের উত্তরণ নিয়ে বিরোধ না করার জন্য রাজ্যের সঙ্গে একটি চুক্তির কারণে এটি হয়েছিল। পরিবেশবাদী দলগুলি তখন 2রা অক্টোবর, 2006-এ যুক্তরাষ্ট্রীয় আদালতে এই পথের আরও গবেষণা ও নির্মাণ বন্ধ করার জন্য মামলা দায়ের করে, কিন্তু 12ই ডিসেম্বর, 2007-এ মার্কিন জেলা বিচারক ডেভিড এফ হ্যামিল্টন মামলাটি খারিজ করে দিয়ে 2008 সালে নির্মাণ শুরু করার পথ পরিষ্কার করে দেন। বিরোধীরা সপ্তম সার্কিটের জন্য মার্কিন আপিল আদালতে বিচারক হ্যামিল্টনের রায়ের বিরুদ্ধে আপিল করার কথা বিবেচনা করেছিল (যা সম্ভবত মামলাটি মার্কিন সুপ্রিম কোর্টে পাঠাতে পারত), কিন্তু শেষ পর্যন্ত তারা প্রস্তাবিত পথে আরও আইনি চ্যালেঞ্জ পরিত্যাগ করে। পরিবর্তে, বিরোধীরা আইন প্রণয়নের মাধ্যমে নির্মাণকে বাধা দেওয়ার চেষ্টা করেছিল, যখন ইন্ডিয়ানা হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভের ডেমোক্র্যাটরা 2008 সালের দুই বছরের রাজ্য বাজেটের সংস্করণে আই-69 সম্প্রসারণের জন্য তহবিল ছিনিয়ে নিয়েছিল। রিপাবলিকান-নিয়ন্ত্রিত ইন্ডিয়ানা সিনেটের সাথে বাজেট আলোচনার পরে আই-69-এর জন্য অর্থ পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। 2005 সালের শেষের দিকে বিতর্কের আরেকটি ক্ষেত্র দেখা দেয় যখন গভর্নর মিচ ড্যানিয়েলস প্রকল্পটি ত্বরান্বিত করার জন্য রাষ্ট্রীয় প্রকল্প বা সরকারী-বেসরকারী অংশীদারিত্ব হিসাবে মহাসড়ক নির্মাণের অর্থায়নের জন্য টোল ধার্য করার প্রস্তাব দেন। যেহেতু রুটটি ব্লুমিংটন এবং ইন্ডিয়ানাপলিসের মধ্যে বিদ্যমান এসআর 37 কে আচ্ছাদিত করবে এবং ব্লুমিংটন এবং মার্টিনসভিলের মধ্যে অন্য কোনও বিনামূল্যে বিকল্প রুট নেই, তাই এই প্রস্তাবটি স্থানীয় বাসিন্দা এবং ব্যবসায়ীদের মধ্যে উদ্বেগ সৃষ্টি করেছে। 2006 সালের মার্চ মাসে, ড্যানিয়েলস "মেজর মুভস" নামে পরিচিত একটি বিলে স্বাক্ষর করেন যা ইন্ডিয়ানা টোল রোড ইজারা দেয় কিন্তু দক্ষিণ-পশ্চিম ইন্ডিয়ানায় আই-69 নির্মাণের জন্য একটি সমঝোতাও অন্তর্ভুক্ত করে। চুক্তির অংশ হিসাবে, আইনটি গভর্নরকে মার্টিনসভিল থেকে আই-64/আই-164 ইন্টারচেঞ্জ পর্যন্ত এসআইটিআর হিসাবে আই-69 নির্মাণের জন্য অনুরূপ সরকারী-বেসরকারী অংশীদারিত্বে প্রবেশের অনুমতি দেয়, যখন মার্টিনসভিল থেকে ইন্ডিয়ানাপলিসে আই-465/এসআর 37 ইন্টারচেঞ্জ পর্যন্ত অবশিষ্ট টোল-মুক্ত থাকবে। 20শে জুন, 2006-এ, ইন্ডিয়ানা সুপ্রিম কোর্ট আই-69 বিরোধীদের দ্বারা আনা একটি আইনি চ্যালেঞ্জ প্রত্যাখ্যান করে, 4-0 সিদ্ধান্তে মেজর মুভস আইনকে বহাল রাখে। এমনকি ব্লুমিংটনের মাধ্যমে সম্প্রসারণকে সমর্থনকারী অনেকের মধ্যেও টোল রোডের বিকল্পটি অত্যন্ত অপ্রিয় ছিল। ফলস্বরূপ, গভর্নর ড্যানিয়েলস 2006 সালের ডিসেম্বরে ঘোষণা করেছিলেন যে দক্ষিণ-পশ্চিম ইন্ডিয়ানার মধ্য দিয়ে আই-69 টোল-মুক্ত হবে। প্রতিবাদ যখন উপযুক্ত গ্রামীণ সড়কের জন্য নাগরিকরা জনসভায় উপস্থিত হওয়ার জন্য বিরোধীদের ভিড় সমাবেশ অব্যাহত রেখেছিল, অন্যান্য গোষ্ঠী এবং ব্যক্তিরা 2005 সালের জুনে ইন্ডিয়ানা স্টেটহাউসে স্প্রে-পেইন্টিং গ্রাফিতি থেকে শুরু করে 2008 সালের জুনে ইভান্সভিলে একটি বেসরকারী প্রো-আই-69 ব্যবসার জানালা ভাঙা পর্যন্ত, 2005 সালের জুলাই মাসে ব্লুমিংটনে আই-69 আঞ্চলিক পরিকল্পনা অফিসে অগ্নিসংযোগের চেষ্টা পর্যন্ত ভাঙচুরের কাজ চালিয়েছিল। স্টেটহাউসের ঘটনার ক্ষেত্রে, দুই ডজন বিক্ষোভকারীকে বিশৃঙ্খল আচরণ থেকে শুরু করে একজন পুলিশ অফিসারের উপর হামলা পর্যন্ত অভিযোগে গ্রেপ্তার করা হয়েছিল। ইন্ডিয়ানাপলিসের ঘটনা ছাড়াও, গিবসন কাউন্টির নির্মাণ স্থানগুলিতে এবং তার আশেপাশে অসংখ্য ঘটনা ঘটেছে। বিশেষত সক্রিয় হয়েছে রোডব্লক আর্থ ফার্স্ট নামে একটি গোষ্ঠী যা ওকল্যান্ড সিটি এবং হাবস্টাড্ট অ্যাসফল্ট ইয়ার্ডে প্রথম বিভাগের জন্য চুক্তি দেওয়া বেশ কয়েকটি ঘটনার জন্য দায়ী। 2009 সালে, 2007 এবং 2008 সালে জনসভায় ব্যাঘাত ঘটানোর জন্য অপরাধমূলক র্যাকেটিয়ারিংয়ের অভিযোগে দুই বিক্ষোভকারীকে গ্রেপ্তার করা হয়েছিল। এই প্রতিবাদ এবং ভাঙচুরের কাজগুলিকে কেউ কেউ আই-69-এর প্রবক্তাদের ভয় দেখানোর প্রচেষ্টা হিসাবে দেখেছিল। প্রস্থান তালিকা আই-69-এর নতুন দক্ষিণ অংশে প্রস্থান সংখ্যাগুলি পুরানো আই-164 প্রস্থান সংখ্যার ধারাবাহিকতা। 6ই আগস্ট, 2012 থেকে শুরু করে, ইন্ডিয়ানা রাজ্য আই-465 থেকে মিশিগান রাজ্য লাইনে আই-69-এর মূল রুটে প্রতিটি মানের সাথে 200 যোগ করে সমস্ত প্রস্থান এবং রেফারেন্স পোস্টের পুনঃসংখ্যায়ন শুরু করে; নতুন সম্প্রসারণ শুধুমাত্র বিভ্রান্তি হ্রাস করার জন্য হওয়া সত্ত্বেও 200 যোগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সম্পর্কিত রুট অক্সিলিয়ারি রুট ইন্ডিয়ানায় আই-69-এর জন্য একটি অক্সিলিয়ারি ইন্টারস্টেট হাইওয়ে রয়েছে, আই-469, ফোর্ট ওয়েনের দক্ষিণ, পূর্ব এবং উত্তর দিকের বেল্টওয়ে। ইন্ডিয়ানা কমার্স সংযোগকারী ইন্ডিয়ানা কমার্স সংযোগকারী (আই. সি. সি) ছিল ইন্ডিয়ানাপলিসের দক্ষিণ ও পূর্ব দিকে একটি প্রস্তাবিত, আন্তঃরাজ্য-স্তরের, আংশিক বাইরের বেল্টওয়ে যা 2006 সালের নভেম্বরে গভর্নর মিচ ড্যানিয়েলস দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল। প্রস্তাবিত সড়ক অংশটি আই-269 বা আই-470 নম্বরযুক্ত এবং ছয়টি স্থানে চারটি আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক সংযুক্ত করা হত। একটি বেসরকারীভাবে নির্মিত টোল রোড হিসাবে প্রস্তাবিত, এটি আই-69-এ পেন্ডলটন থেকে দক্ষিণ দিকে প্রসারিত হত, আই-70-এ গ্রিনফিল্ড, আই-74-এ শেলবিভিল, আই-65-এ ফ্রাঙ্কলিন, আই-69-এ মার্টিনসভিল, মুরসভিলের কাছে আই-70-এ একটি দক্ষিণ টার্মিনাস পর্যন্ত প্রসারিত হত। 2007 সালের 24শে মার্চ গভর্নর ড্যানিয়েলস জনসাধারণের সমর্থনের অভাবে আইসিসির জন্য প্রস্তাবটি প্রত্যাহার করে নেন। আই. সি. সি-কে আই-269 বা আই-470 হিসাবে স্বাক্ষরিত করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছে। 2014 সালের এপ্রিলে, লজিস্টিক গ্রুপ কানেক্সাস ইন্ডিয়ানা এবং অন্যান্যরা আই. সি. সি-র প্রস্তাবটি পুনরায় সক্রিয় করার পক্ষে আসে। তবে, ইন্ডি চেম্বার (পূর্বে ইন্ডিয়ানাপলিস চেম্বার অফ কমার্স) তাদের মধ্যে রয়েছে যারা এই পরিকল্পনার বিরোধিতা করেছে। আরও দেখুন নোটস রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ইন্ডোট আই-69 ইভান্সভিল থেকে ইন্ডিয়ানাপলিস প্রকল্প ইন্ডিয়ানা হাইওয়ে এন্ডসঃ ইন্টারস্টেট 69 সেন্ট্রাল ইন্ডিয়ানা শহরতলি পরিবহন এবং গতিশীলতা অধ্যয়ন (সি. আই. এস. টি. এম. এস) ওয়েব পৃষ্ঠা। https://i69finishline.com/traffic-updates ভ্যান্ডারবার্গ কাউন্টিতে ইন্ডিয়ানা 69 পরিবহন, ওয়ারিক কাউন্টিতে ইন্ডিয়ানা পরিবহন, গিবসন কাউন্টিতে ইন্ডিয়ানা পরিবহন, পাইক কাউন্টিতে ইন্ডিয়ানা পরিবহন, ডেভিস কাউন্টিতে ইন্ডিয়ানা পরিবহন, গ্রিন কাউন্টিতে ইন্ডিয়ানা পরিবহন, মনরো কাউন্টিতে ইন্ডিয়ানা পরিবহন, মরগান কাউন্টিতে ইন্ডিয়ানা পরিবহন, মেরিয়ন কাউন্টিতে ইন্ডিয়ানা পরিবহন, হ্যামিল্টন কাউন্টিতে ইন্ডিয়ানা পরিবহন, ম্যাডিসন কাউন্টিতে ইন্ডিয়ানা পরিবহন, ডেলাওয়্যার কাউন্টিতে ইন্ডিয়ানা পরিবহন, গ্রান্ট কাউন্টিতে ইন্ডিয়ানা পরিবহন, হান্টিংটন কাউন্টিতে ইন্ডিয়ানা পরিবহন, অ্যালেন কাউন্টিতে ইন্ডিয়ানা পরিবহন, ডেকালব কাউন্টিতে ইন্ডিয়ানা পরিবহন, স্টিউবেন কাউন্টিতে ইন্ডিয়ানা পরিবহন, ইন্ডিয়ানা, ইন্ডিয়ানা