Sabre V4
সাব্রে ভি4 ছিল একটি 500 সিসি টু-স্ট্রোক মোটরসাইকেল যা 2001 সালের 500 সিসি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। এটি একটি ইয়ামাহা YZR500 ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল যা একটি কাস্টম তৈরি ফ্রেমে রাখা হয়েছিল। ডকশপ 250 দলকে প্রতিস্থাপনের জন্য 1999 সালের মরশুমের মাঝামাঝি সময়ে 250 সিসি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে ব্যাকগ্রাউন্ড সেবর স্পোর্টসকে একটি স্থান দেওয়া হয়েছিল। তাদের পারফরম্যান্সের ফলে প্রস্তাবটি 2000 সালের জন্য 500 সিসি শ্রেণীতে প্রসারিত করা হয়। এই বছরে দলটি একটি হোন্ডা এন. এস. আর. 500ভি চালায় এবং তাদের সম্মানজনক ফলাফল পাওয়া সত্ত্বেও, বুঝতে পারে যে অর্ডারটি আরও এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি ভি4-এর প্রয়োজন ছিল। কোনও প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে ভি4 ইজারা দিতে না পেরে দলটি 1994 সালের ওয়াইজেডআর500 (ওডব্লিউএফ9) ইঞ্জিনের চারপাশে নিজস্ব বাইক তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয়, যা সাধারণত ওয়াইজেডআর ডিজাইনের অন্যতম সেরা সংস্করণ হিসাবে বিবেচিত হয়। স্ট্যান্ডার্ড ওয়াইজেডআর ক্র্যাঙ্ককেস এবং গিয়ারবক্স ব্যবহার করা হয়েছিল এবং কাস্টম ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ, নিষ্কাশন এবং ইগনিশন সিস্টেম যুক্ত করা হয়েছিল যাতে ইঞ্জিনটি প্রায় 175 বিএইচপি আউটপুট দেয়। চেসিসটি ডিজাইন এবং তৈরি করেছে সাব্রে স্পোর্টস লিমিটেড। 250 শ্রেণিতে দলের সাফল্য এবং উপস্থাপনার কারণে, সাব্রেকে 2000 সালের জন্য প্রিমিয়ার 500 সিসি শ্রেণিতে উন্নীত করার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। শেন নরভাল চুক্তিবদ্ধ হন এবং হোন্ডার কাছ থেকে দুটি নতুন এন. এস. আর. 500 ভি-টুইন কেনা হয়। শেন কিছু ভাল ফলাফল পেয়ে মরসুমটি ভালভাবে শুরু করেছিলেন কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত কাতার জিপি-তে তিনি ম্যাক্স বায়াগির কাছে ছিটকে পড়েন এবং তাঁর হাত ভেঙে যায়। পরবর্তী দুই জিপি রন হাসলাম এবং ক্যালাম রামসে দলের হয়ে রাইড করেন। ফিল জাইলস মাঝারি সাফল্যের সাথে মরশুমের বাকি অংশে রাইড করেন। 2000 সালে ভি-টুইন প্রচারাভিযান করার পর সেবর বুঝতে পারে যে তাদের আরও শক্তিশালী ভি4 যন্ত্রপাতি প্রয়োজন। একটি ফ্যাক্টরি বাইক ইজারা দিতে না পেরে দলটি তাদের নিজস্ব নির্মাণ শুরু করে। 2000/2001-এর শীতকালে ইংল্যান্ডের এসেক্সে দলের নতুন প্রাঙ্গণে সেবর ভি4-এর নকশা এবং নির্মাণ করা হয়েছিল। 1994 সালের ইয়ামাহা ওয়াইজেডআর-এর উপর ভিত্তি করে একটি চ্যাসি তৈরি করা হয়েছিল, যা আজ অবধি ফার্মের সেরা নকশা হিসাবে অনেকের দ্বারা উল্লেখ করা হয়েছে। ওয়াইজেডআর ক্র্যাঙ্ককেস এবং গিয়ারবক্স ব্যবহার করা হয়েছিল এবং কাস্টম তৈরি ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ, পাইপ এবং ইগনিশন লাগানো হয়েছিল। নতুন মেশিনটি চালানোর জন্য জোহান স্টিগফেল্টকে চুক্তিবদ্ধ করা হয়েছিল। 2001 সালের এপ্রিলে পর্তুগালের এস্তোরিলে প্রথম আই. আর. টি. এ পরীক্ষার জন্য সাব্রে ভি4-কে চালিত করা হয়। বাইকটি দলের প্রত্যাশার বাইরে পারফর্ম করে এবং ফ্যাক্টরি বাইকের দুই সেকেন্ডের মধ্যে লাফিয়ে ওঠে। 2001 সালের পুরো মরশুম জুড়ে বাইকটি একটি দুর্দান্ত সাফল্য ছিল এবং সাব্রে ধারাবাহিকভাবে সেরা পারফর্মিং প্রাইভেটার দল ছিল। বাইকটি প্রতিটি গ্র্যান্ড প্রিক্সে আরও উন্নত করা হয়েছিল কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত জোয়ার দুটি স্ট্রোক যন্ত্রপাতির বিরুদ্ধে ঘুরছিল। 500 সিসি বাইকগুলি পর্যায়ক্রমে সরিয়ে 990 সিসি ফোর স্ট্রোক মেশিন দিয়ে প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়েছিল। প্রাথমিক ইঙ্গিতগুলি ছিল যে নতুন চারটি স্ট্রোক মেশিনগুলি কারখানার সেরা দুটি স্ট্রোককেও ছাড়িয়ে যাবে এবং সীমিত বাজেটে একটি ছোট দলের জন্য ভবিষ্যত অন্ধকার বলে মনে হয়েছিল। আরও খারাপ খবরটি অনুসরণ করা হয়েছিল যদিও পরবর্তী পাঁচ বছরের জন্য মাত্র এগারোটি দল ফ্র্যাঞ্চাইজি করা হবে। সাব্রে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে যোগদানকারী শেষ 500 সিসি দল হওয়ায় পরের বছরের জন্য একটি গ্রিড স্থান দেওয়া হয়নি। রেসিং ইতিহাস জোহান স্টিগফেল্ট 2001 সালে সাব্রে চালানোর জন্য চুক্তিবদ্ধ হন এবং নিয়মিতভাবে মাঠের সেরা প্রাইভেটর হয়ে কিছু ভাল পারফরম্যান্স করেন। মেশিনটি তিনবার পয়েন্ট অর্জন করেছে, পর্তুগিজ গ্র্যান্ড প্রিক্সে এটি 13তম। এটি 6 পয়েন্টে (পালস দলের থেকে 3 পয়েন্ট এগিয়ে) পঞ্চম স্থানে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ শেষ করে। যখন সাবরের উন্নয়ন সারা বছর ধরে চলছিল, তখন দুই-স্ট্রোক 500 সিসি রেসিংয়ের ভবিষ্যত চার-স্ট্রোক 990 সিসি মেশিনের শ্রেণিতে আসন্ন আগমনের সাথে গুরুতর সন্দেহের মধ্যে ছিল, যা শেষ পর্যন্ত দুটি স্ট্রোককে অপ্রয়োজনীয় করে তুলবে। এফআইএম আরও ঘোষণা করেছে যে আগামী পাঁচ বছরের জন্য মাত্র এগারোটি দলকে গ্রিড স্লট বরাদ্দ করা হবে। যেহেতু সাব্রে দলটি যোগদানকারী সবচেয়ে সাম্প্রতিক দল ছিল এবং ক্লাসটি ইতিমধ্যে সম্পূর্ণরূপে সাবস্ক্রাইব করা হয়েছিল, তাই তাদের 2002 সালের জন্য একটি গ্রিড স্লট বরাদ্দ করা হয়নি। পরে 2002 সালের নভেম্বরে ম্যাকাও গ্র্যান্ড প্রিক্সে সাব্রে ভি4 ব্যবহার করা হয় যেখানে 20তম স্থানে যোগ্যতা অর্জনের পর রাইডার ক্রিস পামার 14তম স্থান অর্জন করেন। 2003 সালে, বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ মোটরস্পোর্টস পর্তুগিজ গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য নতুন ইঞ্জিন প্রস্তুত না হওয়া পর্যন্ত এফ. আই. এম ইঞ্জিনের ভিত্তিতে দলের মূল হ্যারিস-নির্মিত মোটরসাইকেলগুলি নিষিদ্ধ করার পরে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ মোটরস্পোর্টস মরসুমে তিনটি রেসের জন্য (জোসে ডেভিড ডি গিয়া দ্বারা চালিত) এটি ব্যবহার করেছিল। আরও দেখুন হোন্ডা এন. এস. আর. 500 এপ্রিলিয়া আর. এস. ডব্লিউ-2 500 ক্যাগিভা সি 593 সুজুকি আর. জি. ভি 500 ইয়ামাহা ওয়াই. জেড. আর. 500 ই. এল. এফ 500 আর. ও. সি কে. আর ভি 3 রেফারেন্স সাব্রে স্পোর্টস টিম ওয়েবসাইট 500 সিসি যোগ্যতা অর্জন এবং রেসের ফলাফল 2001 2002 ম্যাকাও গ্র্যান্ড প্রিক্স গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটরসাইকেল টু-স্ট্রোকের আনুষ্ঠানিক ফলাফল