Brandywine Airport
ব্র্যান্ডিওয়াইন বিমানবন্দর হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পেনসিলভেনিয়ার ওয়েস্ট গোশেন টাউনশিপে, ওয়েস্ট চেস্টার থেকে তিন মাইল উত্তর-পূর্বে অবস্থিত একটি পাবলিক-ইউজ জেনারেল এভিয়েশন বিমানবন্দর। এটি এফ. এ. এ দ্বারা একটি ত্রাণকারী বিমানবন্দর এবং একটি আঞ্চলিক সাধারণ বিমান চলাচল বিমানবন্দর হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে। এটি নিউ ব্র্যান্ডিওয়াইন এয়ারপোর্ট ক্লাব ইনকর্পোরেটেডের ব্যক্তিগত মালিকানাধীন, যার একটি একক ফিক্সড-বেস অপারেটর (নিউ ব্র্যান্ডিওয়াইন অ্যারো, ইনকর্পোরেটেড), বিমান মেরামতের পাশাপাশি ফিক্সড-উইং এবং ঘূর্ণায়মান উভয় বিমানের উড়ান প্রশিক্ষণ রয়েছে। আমেরিকান হেলিকপ্টার মিউজিয়াম অ্যান্ড এডুকেশন সেন্টারটি ট্যাক্সিওয়ে অ্যাক্সেস সহ বিমানবন্দরের পাশে অবস্থিত। 2007 সালে ওকিউএন-এ পরিবর্তিত না হওয়া পর্যন্ত বিমানবন্দর শনাক্তকারীটি আগে এন99 ছিল। বর্তমানে এই বিমানবন্দরে কোনও আইএটিএ শনাক্তকারী নেই। আর্লি ডেজ ওয়েস্ট চেস্টারের প্রথম বিমানবন্দর, স্কাই হ্যাভেন বিমানবন্দর, 1929 সালে বর্তমান ব্র্যান্ডিওয়াইন বিমানবন্দরের দুই মাইল পূর্বে পূর্ব গোশেন টাউনশিপের কৃষিজমিতে খোলা হয়েছিল। স্কাই হ্যাভেন তিন বছর ধরে কাজ করে, যখন বিমানবন্দরের প্রতিবেশীরা একটি দেওয়ানি মামলা দায়ের করে। বিচারক উইলিয়াম উইন্ডল বিমানবন্দরটিকে জনসাধারণের জন্য বিরক্তিকর বলে রায় দেন এবং এর কার্যক্রম বন্ধ করার নির্দেশ দেন। ব্র্যান্ডিওয়াইন বিমানবন্দর, যা তখন ওয়েস্ট চেস্টার বিমানবন্দর নামে পরিচিত ছিল, 1940 সালে তার বর্তমান অবস্থানে খোলা হয়। পল গিংরিচ সিভিল অ্যারোনটিক্স বোর্ডের 623,500 মার্কিন ডলার অনুদান ব্যবহার করে বিমানবন্দরটি উদ্বোধন করেন। জিংরিচ পেনসিলভেনিয়ার পাওলির প্রাক্তন মেইন লাইন বিমানবন্দরের একজন ফ্লাইট প্রশিক্ষক ছিলেন, যা সদ্য নির্মিত সিভিলিয়ান পাইলট প্রশিক্ষণ কর্মসূচির অর্থায়নে সেই ফ্লাইট স্কুলটিকে দ্রুত প্রসারিত করছিল। ওয়েস্ট চেস্টার স্টেট টিচার্স কলেজ (বর্তমানে ওয়েস্ট চেস্টার বিশ্ববিদ্যালয়) ইতিমধ্যেই বিমানবিদ্যার কোর্স প্রদান করছিল এবং ক্যাম্পাসের কাছাকাছি একটি বিমানবন্দরে আগ্রহী ছিল। 1947 সালে উইলিয়াম বি উইলসন বিমানবন্দরটি কিনে নেন, যেখানে দুটি ঘাসের রানওয়ে (বর্তমান রানওয়ে 9/27, একটি লম্ব রানওয়ে 18/36) এবং বেশ কয়েকটি রক্ষণাবেক্ষণ ভবন ছিল। 1980-এর দশকে বিমানবন্দরটির উল্লেখযোগ্য উন্নতি হয়। রানওয়ে 9/27, পাশাপাশি ট্যাক্সিওয়ে এবং র্যাম্পগুলি সবই পাকা করা হয়েছিল এবং একটি নতুন টার্মিনাল ভবন নির্মিত হয়েছিল। 1982 সালে বিমানবন্দরটির নাম পরিবর্তন করে ব্র্যান্ডিওয়াইন বিমানবন্দর রাখা হয়। পার্শ্ববর্তী শিল্প উদ্যানের সম্প্রসারণের ফলে রানওয়ে 18/36 অপসারণ করা হয়। নতুন মালিক এবং উন্নতি 1997 সালে, উইলসন বিমানবন্দরটিকে একটি শিল্প উদ্যান হিসাবে বিক্রয়ের জন্য রেখেছিলেন। বিমানবন্দরটি ক্রয় ও পরিচালনার জন্য একদল পাইলট অলাভজনক নিউ ব্র্যান্ডিওয়াইন বিমানবন্দর ক্লাব (এন. বি. এ. সি) গঠন করেন। উইলসন এই পরিকল্পনার সমর্থক ছিলেন এবং 1997 সালের 25শে জুলাই এন. বি. এ. সি-র কাছে 25 লক্ষ মার্কিন ডলারে বিক্রি বন্ধ হয়ে যায়। প্রাথমিক অর্থায়ন বাড়াতে, এন. বি. এ. সি 10,000 মার্কিন ডলার মূল্যের মালিকানাধীন শেয়ার বিক্রি করে। একটি টি হ্যাঙ্গারের জন্য দুটি শেয়ার এবং একটি কর্পোরেট হ্যাঙ্গারের জন্য চারটি শেয়ারের প্রয়োজন ছিল। উপরন্তু, নির্মাণ ব্যয়ের জন্য মালিকরা দায়ী ছিলেন। ক্রয়ের পর মোট 50টি টি হ্যাঙ্গার এবং 10টি কর্পোরেট হ্যাঙ্গার নির্মাণ করা হয়। এন. বি. এ. সি দ্বারা ক্রয়ের পর, পুনর্বাসন ও সুযোগ-সুবিধার উন্নতির জন্য বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য প্রকল্প গ্রহণ করা হয়েছিল। 1997 সালে রানওয়ের পশ্চিম প্রান্তটি প্রায় 300 ফুট লম্বা করা হয়। 2001 সালে, বিমানবন্দরটি একটি বিমানবন্দর বিন্যাস পরিকল্পনা বিকাশের জন্য পেনসিলভানিয়ার পরিবহন বিভাগ (পেনডোট) থেকে একটি অনুদান পেয়েছিল, যা বিমানবন্দরটিকে এফ. এ. এ-এর বিমানবন্দর উন্নয়ন কর্মসূচির অধীনে আরও যুক্তরাষ্ট্রীয় এবং রাষ্ট্রীয় তহবিলের যোগ্য করে তুলতে সহায়তা করেছিল। 2004 সালে অতিরিক্ত কর্পোরেট হ্যাঙ্গার নির্মাণ করা হয়। 2006 সালে, নিরাপত্তা এবং রাতের ক্রিয়াকলাপের উন্নতির জন্য বেশ কয়েকটি প্রকল্প সম্পন্ন করা হয়েছিলঃ রানওয়ে 9/27-কে পুনরুজ্জীবিত করা হয়েছিল, নতুন রাতের আলো যুক্ত করা হয়েছিল, রানওয়েতে একটি নির্ভুল পদ্ধতির পথ সূচক (পিএপিআই) যুক্ত করা হয়েছিল এবং ট্যাক্সিওয়ে এ-কে রানওয়ের পশ্চিম প্রান্তে প্রসারিত করা হয়েছিল। এছাড়াও, বিমানবন্দরটি 2007 সালে একটি নতুন এ. ডব্লিউ. ও. এস আবহাওয়া রিপোর্টিং ব্যবস্থা চালু করে। একবার এ. ডব্লিউ. ও. এস চালু হয়ে গেলে, বিমানবন্দরের এফ. এ. এ অবস্থান শনাক্তকারীকে এন99 থেকে ও. কিউ. এন-এ পরিবর্তন করা হয় এবং বিমানবন্দরটিকে আই. সি. এ. ও শনাক্তকারী কে. ও. কিউ. এন বরাদ্দ করা হয়। তারপর থেকে, বিমানবন্দরটি জ্বালানী পাইপিং ব্যবস্থা প্রতিস্থাপন, একটি নতুন বিমানবন্দর বাতিঘর স্থাপন এবং ট্যাক্সিওয়ে এ পুনর্বাসনের জন্য পেনডোট অনুদান পেয়েছিল। ফিলাডেলফিয়া আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে অতিরিক্ত প্রবাহের সাধারণ বিমান পরিচালনা করার জন্য এফ. এ. এ ব্র্যান্ডিওয়াইন বিমানবন্দরকে একটি ত্রাণকারী বিমানবন্দর হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করেছে। মেট্রোপলিটন অঞ্চলের মধ্যে এর গুরুত্বের কারণে ব্র্যান্ডিওয়াইনকে একটি আঞ্চলিক সাধারণ বিমান চলাচল বিমানবন্দর হিসাবেও শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। পেনডটের ব্যুরো অফ এভিয়েশন ব্র্যান্ডিওয়াইনকে একটি মধ্যবর্তী সাধারণ বিমান চলাচল বিমানবন্দর হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করেছে। 2011 সালে পেনডোট কর্তৃক পরিচালিত একটি সমীক্ষায় বলা হয় যে, ব্র্যান্ডিওয়াইন বিমানবন্দর রাজ্যের অর্থনীতিতে 94 লক্ষ মার্কিন ডলারের প্রভাব ফেলেছে। সম্প্রসারণ পরিকল্পনা বিমানবন্দর রানওয়ে 9/27-এর জন্য উল্লম্ব দিকনির্দেশনা (এল. পি. ভি) পদ্ধতির সাথে স্থানীয়করণ কর্মক্ষমতা বাস্তবায়নের জন্য একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন চালু করেছে। এল. পি. ভি অধ্যয়নে রাতের ভি. এফ. আর অপারেশন এবং উল্লম্বভাবে নির্দেশিত পদ্ধতির সুবিধার্থে গাছ অপসারণও জড়িত। বিমানবন্দরটি পেনসিলভেনিয়া ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন ব্যুরো অফ এভিয়েশন থেকে রানওয়ে 9/27 কে 60 ফুট পর্যন্ত প্রশস্ত করার জন্য আরেকটি অনুদান আশা করছে। অতিরিক্ত প্রস্তাবিত প্রকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে এ. ডব্লিউ. ও. এস তৃতীয় প্রতিস্থাপন এবং রানওয়ে আলোকসজ্জার পুনর্বাসন। 1962 সাল থেকে ব্র্যান্ডিওয়াইন বিমানবন্দরে দুটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটেছে। 22শে আগস্ট, 2005-এ, একটি পাইপার পিএ-32আর-301 বাতিল অবতরণের পরে গাছে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে পাইলট এবং যাত্রী উভয়ই মারা যান। প্রত্যক্ষদর্শীরা লক্ষ্য করেছেন যে বিমানটি অবতরণের চেষ্টা করছে এবং ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রত্যাহার করে নিয়ে রানওয়েতে যোগাযোগ করছে। পাইলট তখন অবতরণ বাতিল করে, কিন্তু ল্যান্ডিং গিয়ার প্রসারিত করে রানওয়ে থেকে দেড় মাইল দূরে বিধ্বস্ত হয়। তদন্তে ইঙ্গিত পাওয়া গেছে যে রানওয়ের সংস্পর্শে প্রোপেলারটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। 2015 সালের 29শে মার্চ, রানওয়ে 27-এ উড্ডয়নের পর তাদের পাইপার পিএ-28-140 বিধ্বস্ত হয়ে দুইজন পাইলট নিহত হন। পরবর্তী তদন্তে ইঙ্গিত পাওয়া গেছে যে বিমানের ইঞ্জিনটি রান-আপ এবং টেক অফের সময় পপিং শব্দ এবং বিরতিহীন শক্তি হ্রাস প্রদর্শন করেছিল। উড্ডয়নের কিছু পরেই বিমানটি একটি স্টলে গিয়ে বিমানবন্দরের প্রায় 2 মাইল পশ্চিমে একটি মাঠে আছড়ে পড়ে। ব্র্যান্ডিওয়াইন বিমানবন্দরের সুবিধাগুলি উচ্চতায় অবস্থিত। 21শে সেপ্টেম্বর, 2016-তে শেষ হওয়া বছরে বিমানবন্দরে 60,065টি বিমান ছিল, প্রতিদিন গড়ে 164টিঃ 98 শতাংশ সাধারণ বিমান চলাচল এবং 2 শতাংশ এয়ার ট্যাক্সি। তখন বিমানবন্দরে 124টি বিমান ছিলঃ 85 শতাংশ একক ইঞ্জিন, 6 শতাংশ মাল্টি ইঞ্জিন, 1 শতাংশ জেট এবং 8 শতাংশ হেলিকপ্টার। একটি রানওয়ে, 9/27, হল 3,347 বাই 50 ফুট (1,020 x 15 মিটার) অ্যাসফল্ট। রানওয়েটি লো-ইন্টেন্সিটি রানওয়ে লাইট (এল. আই. আর. এল) এবং 2-লাইট প্রিসিশন অ্যাপ্রোচ পাথ ইন্ডিকেটর (পি. এ. পি. আই) দিয়ে সজ্জিত। বিমানবন্দরে একটি টার্মিনাল ভবন রয়েছে যা একক স্থির-বেস অপারেটর, নিউ ব্র্যান্ডিওয়াইন অ্যারো, ইনকর্পোরেটেড দ্বারা পরিবেশন করা হয়। রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা ফ্লাইট ডায়নামিক্স দ্বারা সরবরাহ করা হয়। ব্র্যান্ডিওয়াইন ফ্লাইট স্কুল ফিক্সড-উইং নির্দেশনা প্রদান করে। আমেরিকান হেলিকপ্টার মিউজিয়াম অ্যান্ড এডুকেশন সেন্টার উত্তর দিকে বিমানবন্দর সংলগ্ন, রানওয়েতে ট্যাক্সিওয়ে অ্যাক্সেস সহ। জাদুঘরটি 1996 থেকে 2014 সাল পর্যন্ত প্রতি বছর রোটোরফেস্ট হেলিকপ্টার এয়ারশো আয়োজন করে। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ব্র্যান্ডিওয়াইন বিমানবন্দর, পেনসিলভেনিয়ার সরকারী ওয়েবসাইট ব্র্যান্ডিওয়াইন বিমানবন্দর ডিওটি ব্যুরো অফ এভিয়েশন ব্র্যান্ডিওয়াইন ফ্লাইট স্কুল আমেরিকান হেলিকপ্টার মিউজিয়াম, ওয়েবসাইট পেনসিলভেনিয়ার বিমানবন্দর চেস্টার কাউন্টি, পেনসিলভেনিয়া ওয়েস্ট গোশেন টাউনশিপ, পেনসিলভেনিয়ার পরিবহন ভবন এবং কাঠামো