BMW IIIa
বিএমডব্লিউ থ্রিআইএ ছিল একটি ইনলাইন ছয়-সিলিন্ডার এসওএইচসি ভালভট্রেন, জল-শীতল বিমান ইঞ্জিন, বায়ারিশে ফ্লুগজেউগওয়ার্কে এজি দ্বারা উত্পাদিত প্রথম ইঞ্জিন, যিনি সেই সময়ে একচেটিয়াভাবে একটি বিমান ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক ছিলেন। এর সাফল্য ভবিষ্যতের বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনের নকশার ভিত্তি স্থাপন করেছিল। এটি ফকার D.VIIF-এর পাওয়ারপ্ল্যান্ট হিসাবে সর্বাধিক পরিচিত, যা যে কোনও মিত্র বিমানকে ছাড়িয়ে গেছে। 1917 সালের 20শে মে, র্যাপ মোটোরেনওয়ার্কে (যা সেই বছরের শেষের দিকে বিএমডব্লিউ জিএমবিএইচ হয়ে ওঠে) বিএমডব্লিউ III নামে নতুন ইঞ্জিনের নির্মাণ নকশার জন্য নথিভুক্ত করেন। ম্যাক্স ফ্রিজ দ্বারা ডিজাইন করা এবং র্যাপ তৃতীয় ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে, এটি একটি এসওএইচসি ইন-লাইন ছয় সিলিন্ডার ছিল, ঠিক যেমন আগের মার্সিডিজ D.III ছিল, যা সর্বোত্তম ভারসাম্য নিশ্চিত করেছিল, তাই কম, ছোট কম্পন। এটি একটি উচ্চ (যুগের জন্য) সংকোচন অনুপাত 6.40:1 দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল। মে মাসে প্রথম নকশার অঙ্কন পাওয়া যায় এবং 17ই সেপ্টেম্বর ইঞ্জিনটি টেস্ট রিগে ছিল। 1917 সালের ডিসেম্বরে IIIa-এর জন্য একটি সফল প্রথম উড্ডয়নের পর, 1918 সালের শুরুতে ভলিউম উৎপাদন শুরু হয়। সামরিক কর্তৃপক্ষ এই সত্যের জন্য দায়ী ছিল যে প্রথম বিএমডব্লিউ পণ্যটিকে আই-এর পরিবর্তে তৃতীয় হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 1915 সালের গোড়ার দিকে, আই. ডি. ফ্লিয়েগ জার্মান সামরিক বিমান চলাচল পরিদর্শক বিমান ইঞ্জিনের জন্য অভিন্ন মডেলের পদবি চালু করেছিলেন, যেখানে রোমান সংখ্যাটি কর্মক্ষমতা শ্রেণীকে বোঝায়। আইডিএফলিগের ক্লাস 0 (শূন্য) ইঞ্জিন পাওয়ার বিভাগটি জিনোম ল্যাম্বডা-ক্লোন ওবেরারসেল ইউ. পি ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের মতো ইঞ্জিনগুলির জন্য ছিল, প্রথম শ্রেণীটি 100 থেকে 120 থেকে 120 পর্যন্ত ইঞ্জিনের জন্য সংরক্ষিত ছিল, দ্বিতীয় শ্রেণীটি 120 থেকে 120 পর্যন্ত ইঞ্জিনের জন্য। বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনটি তৃতীয় বিভাগে বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি সফল হয়েছিল, কিন্তু আসল সাফল্য আসে 1917 সালে, যখন ফ্রিজ মূলত একটি সাধারণ থ্রোটল প্রজাপতিকে টুইন-ব্যারেল "উচ্চ-উচ্চতার কার্বুরেটর"-এর সাথে একীভূত করে, যা ইঞ্জিনটিকে মাটির উপরে তার সম্পূর্ণ শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম করে। বেনজোলের সাথে মিশ্রিত পেট্রোলের একটি বিশেষ উচ্চ অক্টেন জ্বালানী জ্বালিয়ে, কার্বুরেটর বিমানের উচ্চতা অনুযায়ী জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের সমৃদ্ধি সামঞ্জস্য করে। এটি ইঞ্জিনটিকে সক্ষম করে, যা এখন বিএমডাব্লু থ্রিআইএ নামে পরিচিত, 2000 মিটার উচ্চতা পর্যন্ত একটি ধ্রুবক বিকাশ করতে সক্ষম করে-প্রতিযোগীদের ইঞ্জিনগুলির তুলনায় একটি সিদ্ধান্তমূলক সুবিধা। জার্মান এবং ব্রিটিশ অশ্বশক্তির রেটিং স্পষ্টতই ভিন্ন ছিল। যুদ্ধোত্তর ব্রিটিশ পরীক্ষাগুলি বিএমডব্লিউ IIIa-এর রেটিং 230 এইচপি রাখে। এটি মার্সিডিজ ডি. আই. আই. এ ইঞ্জিনের ব্রিটিশ রেটিংয়ের সাথে মিলে যায় যা ব্রিটিশদের দ্বারা 180 এইচ. পি (জার্মান রেটিং 170 এইচ. পি) এবং ডি. আই. আই. ইউ 200 এইচ. পি (জার্মান-180 এইচ. পি) হিসাবে রেট করা হয়েছে। এই অসঙ্গতি মার্সিডিজ চালিত D.VII এবং তাদের মিত্র প্রতিপক্ষের বিরুদ্ধে বিএমডাব্লিউ IIIএ সজ্জিত ফকার D.VII এফ-এর পারফরম্যান্সের উল্লেখযোগ্য পার্থক্যকে ব্যাখ্যা করতে পারে। 20 শতকের গোড়ার দিকে স্ট্যান্ডার্ড জার্মান ফেয়ার্ডস্টার্ক মেট্রিক হর্সপাওয়ার ইউনিটকে প্রায় ঠিক 735.5 ওয়াটের একটি ইউনিট হিসাবে প্রকাশ করা হয়েছিল, যেখানে যান্ত্রিক হর্সপাওয়ারের জন্য ব্রিটিশ ইউনিটটি পুরানো 33,000 ফুট-পাউন্ড/মিনিট চিত্রের উপর ভিত্তি করে ছিল, যা পরিবর্তে 745.7 ওয়াটকে অনুবাদ করে। উচ্চ উচ্চতায় শক্তি অর্জনের ক্ষমতা ছিল যে কারণে এই ইঞ্জিনের বিমান যুদ্ধে অনন্য শ্রেষ্ঠত্ব ছিল। এটি প্রাথমিকভাবে ফকার ডি সপ্তম এবং জাঙ্কার জু এ 20 এবং জু এফ 13-এ ব্যবহৃত হয়েছিল। বিএমডব্লিউ IIIএ ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত হলে, ফকার ডি সপ্তম যুদ্ধে যে কোনও মিত্র প্রতিপক্ষের মুখোমুখি হতে পারে। সমস্ত গতি এবং উচ্চতায় অত্যন্ত দক্ষ, এটি 1918 সালের যে কোনও ব্রিটিশ বা ফরাসি যুদ্ধবিমানের জন্য একটি ম্যাচের চেয়ে বেশি প্রমাণিত হয়েছিল। জল-শীতল ইন-লাইন 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের খ্যাতি খুব দ্রুত বৃদ্ধি পায় যখন "রেড ব্যারন"-এর স্কোয়াড্রন জাস্টা 11 দ্বারা বিমান যুদ্ধে এর ক্ষমতা প্রমাণিত হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে জাস্টা 11-এর স্কোয়াড্রন লিডার আর্নস্ট উডেট বিএমডাব্লিউ 3-এ ইঞ্জিনের অসামান্য পারফরম্যান্সের কথা স্বীকার করেছেনঃ বিএমডাব্লিউ দ্বারা প্রায় 700টি ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল, তবে, মিউনিখে নতুন বিএমডাব্লিউ 3-এ বিমান ইঞ্জিনের একটি বড় চাহিদা (উৎপাদন ক্ষমতার অভাবের সাথে মিলিত) উৎপাদনের অংশটি রাসেলশেইমের ওপেল কারখানায় স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1919 সালের 13ই সেপ্টেম্বর, ফ্রাঞ্জ জেনো ডিয়েমার একটি বিএমডব্লিউ IIIএ বিমান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত জু এফ 13-এ একটি যাত্রীবাহী বিমানের (বোর্ডে আটজন, 6750 মিটার) জন্য বিশ্ব উচ্চতা রেকর্ড স্থাপন করেন। অ্যাপ্লিকেশন অ্যারো এ 18 অ্যারো এ 26 অ্যারো এ 04 ফকার সি আই ফকার D.VII ডবি-3 জাঙ্কার ডি আই জাঙ্কার এফ 13 লেটভ এস-3 এলএফজি রোল্যান্ড ডি এক্সভি এলএফজি রোল্যান্ড D.XVII টিএনসিএ সেরি ই নির্দিষ্টকরণ (বিএমডাব্লু 3 এ) আরও দেখুন বিএমডাব্লু 4 লিবার্টি এল-6 মার্সিডিজ D.III বিমানের ইঞ্জিনের তালিকা রেফারেন্স বিএমডাব্লু বিমান ইঞ্জিন 1910 এর বিমান পিস্টন ইঞ্জিন সোজা-ছয় ইঞ্জিন