Haparanda Line
হপারান্ডা লাইন () সুইডেনের বোডেন এবং হপারান্ডার মধ্যে একটি দীর্ঘ রেলপথ। হপারান্ডা থেকে টরনে পর্যন্ত একটি দীর্ঘ অংশ রয়েছে, যা ফিনল্যান্ড-সুইডেন সীমান্তের ফিনিশ দিকে অবস্থিত। লাইনটি ফিনিশ সীমান্তে একমাত্র সুইডিশ রেলপথ। একক ট্র্যাক লাইনটি 1992 থেকে 2021 সালের মধ্যে মালবাহী ট্রেনগুলির দ্বারা একচেটিয়াভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, সেই সময় লুলে থেকে হপারান্ডা বাস স্টেশন পর্যন্ত বাস ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল, যা ফিনল্যান্ডের কেমির সাথে সংযোগ স্থাপন করেছিল। 2021 সালের 1লা এপ্রিল থেকে আবার যাত্রী পরিষেবা শুরু হয়, যা ভি নরটাগ দ্বারা পরিচালিত হয়। ইতিহাস বোডেন থেকে হপারান্দা পর্যন্ত রেলপথটি 17 বছর ধরে বিভিন্ন বিভাগে নির্মিত হয়েছিল। 1900 সালে বাডবিন থেকে নিমিসেল এবং 1902 সালে নিমিসেল থেকে মরজারভ প্রথম বিভাগটি সম্পন্ন হয়। 1910 সাল পর্যন্ত রেলপথটি লাপট্রাস্কে পৌঁছয়নি এবং 1913 সাল পর্যন্ত টরনে নদীর পশ্চিম তীরে কারুঙ্গিতে সুইডিশ-ফিনল্যান্ড সীমান্তে পৌঁছনো যায়নি। কারুঙ্গি একটি সংযোগস্থলে পরিণত হওয়ার কথা ছিল এবং 1914 সালে উত্তর দিকে ওভার্টোর্নি পর্যন্ত পৌঁছানোর রেলপথটি নির্মিত হয়েছিল, তারপরে 1915 সালে দক্ষিণ কারুঙ্গি থেকে হপারান্ডা লাইন নির্মিত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মানি ও রাশিয়ার মধ্যে একমাত্র খোলা রেল সংযোগ এখানে ছিল। 1917 সালে রুশ বিপ্লব সংগঠিত করার জন্য লেনিন এখানে ভ্রমণ করেন। হপারান্ডা এবং টরনিওর মধ্যে টরনি নদীর উপর রেল সেতুটি 1919 সালে চালু করা হয়। এর আগে যাত্রীদের শহরের মধ্যে অল্প দূরত্বে হাঁটতে বা ঘোড়ার গাড়ি ব্যবহার করতে হত। টরনিওর পূর্ব দিকে যাওয়া নদীটি অতিক্রম করার জন্য তাদের একটি ফেরি নৌকা নিতে হত, অথবা শীতকালে বরফের উপর একটি রাস্তা ব্যবহার করতে হত, কারণ সড়ক সেতুটি পরে নির্মিত হয়েছিল। 1918 সালে স্টেশন ভবনটির কাজ শেষ হয় এবং যুদ্ধের সময় যানবাহনের উপর ভিত্তি করে এর মাত্রা নির্ধারণ করা হয়। ব্রেক-অফ-গেজের কারণে সমস্ত আন্তর্জাতিক ভ্রমণকারীদের এখানে ট্রেন পরিবর্তন করতে হয়েছিল এবং পাসপোর্ট চেকের মাধ্যমে যেতে হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় বাল্টিক সাগর নিরাপদ না থাকায় যানজট আবার ঘন হয়ে উঠেছিল। এটি সুইডেনের বৃহত্তম স্টেশন ভবনগুলির মধ্যে একটি, তবে কেবলমাত্র কিছু পরিমাণে রেলের উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয় (2021 সাল থেকে)। মোরজারভ থেকে কালিক্সের দিকে শাখা লাইনটি 1961 সালে নির্মিত হয়েছিল। 1984 সালে কারুঙ্গি এবং ওভার্টোর্নের মধ্যে যান চলাচল বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং এর পরেই লাইনটি ছিঁড়ে ফেলা হয়। 1986 সালে রাক্টজারভ স্টেশনকে বাইপাস করে ওভারমোরজারভ এবং অস্ট্রা ফ্লাকাত্রাস্কের মধ্যে আরও সরাসরি রুট তৈরি করা হয়েছিল। নতুন শর্টকাট তৈরি হওয়ার পরপরই একটি সেতু সহ পুরানো লাইনটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল; তবে, পুরানো লাইনটি এখনও অনেক সুইডিশ মানচিত্রে দৃশ্যমান। 1992 সালে যাত্রী চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। 1988 সালে হপারান্ডা-টরনিও-কেমি ট্রেন বন্ধ হয়ে গেলে ফিনিশ ট্রেনের সঙ্গে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। 2000 সালের গ্রীষ্মে বোডেন-হপারান্ডার মধ্যে পর্যটকদের যাতায়াত নিয়ে একটি পরীক্ষা হয়েছিল। 2007 থেকে 2012 সালের মধ্যে, বাডবিন (বোডেন সেন্ট্রাল স্টেশনের কাছে) থেকে মরজারভ এবং কালিক্স পর্যন্ত লাইনটি উন্নীত করা হয়েছিল এবং কালিক্স থেকে হপারান্ডা পর্যন্ত একটি বিকল্প রুট নির্মিত হয়েছিল। একই সময়ে লাইনটি বিদ্যুতায়িত করা হয়। কারুঙ্গির উপর দিয়ে মোরজারভ থেকে হপারান্দা পর্যন্ত পুরনো লাইনটি 2012 সালে পরিত্যক্ত হয়। 2013 সালে, ইউরোপীয় ট্রেন কন্ট্রোল সিস্টেম (লেভেল 2) সিগন্যালিং সিস্টেম চালু করা হয়েছিল। 2020 সালে, নরটাগ লুলিয়া এবং বোডেন থেকে হপারান্ডা পর্যন্ত যাত্রী পরিষেবা শুরু করার জন্য আবেদন করেছিলেন। 2021 সালের 1লা এপ্রিল থেকে যাত্রী পরিষেবাগুলি পুনরায় শুরু হয়, যার মধ্যে উমিয়ায়/থেকে এক সপ্তাহের দিনব্যাপী ভ্রমণ অন্তর্ভুক্ত। কালিক্সে একটি নতুন রেল স্টেশন নির্মিত হয়েছিল। আরও দেখুন উত্তর বোথনিয়া লাইন নোটস রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ সুইডেনে রেলপথ 1900 সালে নরবটেন কাউন্টিতে রেল পরিবহনে খোলা রেলপথ 1900 সুইডেনের প্রতিষ্ঠান