Air Moorea Flight 1121
এয়ার মুরিয়া ফ্লাইট 1121 একটি ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ডিএইচসি-6 টুইন ওটার ছিল যা 2007 সালের 9ই আগস্ট ফরাসি পলিনেশিয়ার মুরিয়া দ্বীপের মুরিয়া বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের পরপরই সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়, যাতে 20 জন আরোহী নিহত হন। এটি তাহিতির ফা 'আ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের জন্য 7 মিনিটের নিয়মিত পরিষেবাতে আবদ্ধ ছিল, যা পৃথিবীর সংক্ষিপ্ততমগুলির মধ্যে একটি, একটি দিনের নির্ধারিত। বিমানের লিফটের তারের ব্যর্থতার কারণে নিয়ন্ত্রণ হারানোর ফলে দুর্ঘটনাটি ঘটে। ব্যবহার নির্বিশেষে শুধুমাত্র নির্দিষ্ট সময়ের ব্যবধানে পরিদর্শন করা লিফটের তারগুলিতে ক্ষয়-ক্ষয়ের কারণে ঘন ঘন টেকঅফ এবং অবতরণ দুর্ঘটনার একটি প্রধান কারণ বলে মনে করা হয়। আরেকটি কারণ হতে পারে ফা 'আ ইন্টারন্যাশনালের র্যাম্প থেকে পিছনে ঠেলে দেওয়া বড় বিমান থেকে জেট-বিস্ফোরণ। পটভূমি বিমানটি, রেজিস্ট্রেশন এফ-ওআইকিউআই, সিরিয়াল নম্বর 608, একটি ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ডিএইচসি-6-300 টুইন ওটার ছিল যা দুটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি কানাডা পিটি6এ-27 দ্বারা চালিত ছিল। 2007 সালের 8ই আগস্ট পর্যন্ত, এয়ারফ্রেমটি প্রায় 30,834 ঘন্টায় 55,044টি সাইকেল উড়িয়েছিল। দুর্ঘটনার সময় তার বয়স ছিল 28 বছর। 17 নভেম্বর 2006-এ এয়ার মুরিয়ার কাছে আনুষ্ঠানিকভাবে বিক্রি হওয়ার আগে বিমানটি অন্য চারজন অপারেটর দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। যদিও ফরাসি আইনে প্রতিটি টুইন ওটারে ফ্লাইট রেকর্ডার লাগানোর প্রয়োজন ছিল না, এয়ার মুরিয়া এই বিমানে একটি ককপিট ভয়েস রেকর্ডার (সিভিআর) লাগানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। উড়ন্ত একমাত্র পাইলট ছিলেন 53 বছর বয়সী ফরাসি পলিনেশিয়ান মিশেল স্যান্টেউরেন। এয়ার মুরিয়ার ফ্লাইটে সাধারণত একজন পাইলটের প্রয়োজন হত এবং দুর্ঘটনার দিন, স্যান্টেউরেন অন্য কোনও ক্রু সদস্য ছাড়াই শর্ট হপ চালাচ্ছিলেন। তিনি 8ই আগস্ট 2007-এ প্রায় 3,515 ঘন্টা ফ্লাইটের সময় সম্পন্ন করেছিলেন, যার মধ্যে দুর্ঘটনার তিন মাস আগে 14ই মে 2007-এ বিমান সংস্থায় যোগদানের পর থেকে এয়ার মুরিয়ার 110 ঘন্টা অন্তর্ভুক্ত ছিল। এর আগে তিনি ফরাসি আঞ্চলিক বিমান সংস্থা ফিনিস্টএয়ারে কর্মরত ছিলেন। 2007 সালের 14ই মে, তিনি 18ই মে তার টাইপ রেটিং পাওয়ার আগে তার টুইন ওটার ইন-ফ্লাইট প্রশিক্ষণ শুরু করেন। তিনি 2007 সালের 28 থেকে 30 মে এর মধ্যে এয়ার মুরিয়ার জন্য সদ্য নিযুক্ত পাইলট হিসাবে কাজ শুরু করেন। তিনি এয়ার মুরিয়ার সাথে তার কর্মজীবনে বেশিরভাগ সময় একটি ফ্লাইটের ক্যাপ্টেন হিসাবে কাটিয়েছিলেন। প্রায়শই ভ্রমণ করা মুরিয়া থেকে তাহিতি রুটটি বিশ্বের সংক্ষিপ্ততম রুটগুলির মধ্যে একটি-গড়ে মাত্র 7 মিনিটের ফ্লাইট-এবং দিনে 40 বার উড়ানো হয়। 9ই আগস্ট 2007-এ, এফ-ওআইকিউআই বিমানটি ফ্লাইট কিউই 1121 হিসাবে সংক্ষিপ্ত রুট পরিচালনা করছিল। 12:00:06 স্থানীয় সময়ে (22:00:06 ইউটিসি), এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার বিমানটিকে উড্ডয়নের জন্য সাফ করে দেয় এবং ছয় সেকেন্ড পরে, বিমানটি তার টেকঅফ রোল শুরু করে। টেকঅফের স্বাভাবিক প্রক্রিয়া হিসাবে, পাইলট একটি নিরাপদ উচ্চতায় আরোহণের পরে বিমানের ফ্ল্যাপগুলি প্রত্যাহার করে নেয় এবং বিমানটি তার ক্রুজিং উচ্চতার কাছাকাছি আসার সাথে সাথে ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করে। হ্রাসকৃত ধাক্কা এবং ফ্ল্যাপ প্রত্যাহারের ফলে বিমানটি কিছু অতিরিক্ত টেকঅফ লিফট হারায়, যার ফলে নাকটি সামান্য নীচের দিকে ঝুঁকে পড়ে, যা পাইলট নিয়ন্ত্রণ কলামে পিছনে টেনে নাকটি আবার উপরে আনার চেষ্টা করে। এই পদক্ষেপের ফলে বিমানের ক্ষতিগ্রস্ত লিফটের পিচ-আপ তারটি ভেঙে পড়ে এবং সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে প্রায় 350 ফুট উঁচুতে প্রসারিত হয়, যার ফলে লিফটগুলি নীচের দিকে নেমে যায় এবং এর ফলে এর নাক ধীরে ধীরে সমুদ্রের দিকে সরে যায়। 12:01:09-এ, ব্যর্থ তারটি সম্পূর্ণরূপে ছিঁড়ে যায় এবং লিফটটি একটি স্থায়ী, সম্পূর্ণ নাক-ডাউন বিচ্যুতিতে পড়ে যায়, যা বিমানটিকে একটি বিপর্যয়কর ডুবিতে পাঠিয়ে দেয়। পাইলট শ্রবণযোগ্য বিস্ময় প্রকাশ করেছিলেন যার পরে ছয়টি জিপিডব্লিউএস সতর্কতা একসাথে বাজছিল এবং ইঞ্জিনের গতিবেগ টেক অফ এবং আরোহণের চেয়ে বেশি বৃদ্ধি পেয়েছিল। 12:01:20 (22:01:20 ইউটিসি)-তে বিমানটি প্রায় 6,500 ফুট/মিনিটের অবতরণ হারে সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়, যাতে 19 জন যাত্রী এবং পাইলট স্যান্টেউরেন সহ বিমানে থাকা 20 জনের সবাই নিহত হন। একজন প্রত্যক্ষদর্শী জানান, উড্ডয়নের প্রায় 30 সেকেন্ড পর বিমানটিকে হঠাৎ নাক দিয়ে নামতে দেখেন তিনি। বিমানটি নাক থেকে পুনরুদ্ধারের চেষ্টা করছিল বলে মনে হয়, তবে শীঘ্রই এটি সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়। পুনরুদ্ধার যদিও বিমানের কিছু অংশ সমুদ্রপৃষ্ঠে ভাসমান অবস্থায় পাওয়া গেছে, তবে বেশিরভাগ ধ্বংসাবশেষ সমুদ্রপৃষ্ঠের 600 থেকে 700 মিটার (1,969 থেকে 2,297 ফুট) নিচে সমুদ্রের তলদেশে ছিল। 26শে আগস্ট পুনরুদ্ধারের কাজ শুরু হয় এবং 3রা সেপ্টেম্বর শেষ হয়। বিমানটি আটটি প্রধান অংশে বিভক্ত বলে জানা গেছে। 30শে আগস্ট ককপিট ভয়েস রেকর্ডার (সিভিআর) সহ বিমানের লেজের অংশটি উদ্ধার করা হয়। 30শে আগস্ট-1লা সেপ্টেম্বর, নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠ এবং লিফট নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, ইঞ্জিন এবং ককপিট সহ লেজের পাখনা উদ্ধার করা হয়। 2013 সালের মে মাসের হিসাবে, বিমানের কিছু অংশ, যেমন ফিউজলেজের কেন্দ্রীয় অংশ, বাম অবতরণ গিয়ার এবং ডানা পাওয়া গেলেও উদ্ধার করা যায়নি। 15টি মৃতদেহ উদ্ধার করা হলেও 5 জন যাত্রীর মৃতদেহ এখনও পাওয়া যায়নি। যেহেতু দ্বীপগুলি ফরাসি অঞ্চল, তাই দুর্ঘটনাটি ব্যুরো অফ এনকোয়ারি অ্যান্ড অ্যানালাইসিস ফর সিভিল এভিয়েশন সেফটি (বিইএ) দ্বারা তদন্ত করা হয়েছিল। সিভিআর এবং যন্ত্রাংশগুলির ধাতব পরীক্ষার বিশ্লেষণের পরে, বিইএ এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেঃ "ফ্ল্যাপগুলি প্রত্যাহার করার সময়, কম উচ্চতায়, লিফট পিচ-আপ নিয়ন্ত্রণ তারের ব্যর্থতার পরে বিমানের পিচ নিয়ন্ত্রণ হারানোর কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল। দুর্ঘটনার তদন্ত প্রতিবেদন অনুসারে, লিফটের তারের ব্যর্থতা মূলত দুটি কারণে ঘটেছিলঃ যদিও মূল কার্বন ইস্পাত তারের তুলনায় লবণাক্ত পরিবেশে ক্ষয় প্রতিরোধী, তবে এই নির্দিষ্ট বিমানে উপস্থিত স্টেইনলেস স্টিলের তারগুলি কেবল গাইড দ্বারা ঘর্ষণের কারণে বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। এই অতিরিক্ত ক্ষয়ের জন্য রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচীতে কোনও পরিবর্তন করা হয়নি, বা বিমানটি পরিচালিত উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি শর্ট ফ্লাইটে স্বাভাবিক সংখ্যার চেয়ে বেশি চক্রের অভিজ্ঞতাও হয়নি। লিফট তারের ব্যর্থতার আরেকটি সম্ভাব্য কারণ ছিল যখন ফা 'আ বিমানবন্দরে পার্ক করার সময় টুইন ওটার সম্ভবত একটি এয়ারবাস এ340 থেকে জেট বিস্ফোরণের শিকার হয়েছিল। যখন এ340-কে পিছনে ঠেলে দেওয়া হয়, তখন এটিকে টুইন ওটার যেখানে পার্ক করা ছিল তার কাছাকাছি নিয়ে আসা হয়। এ340 রানওয়ের দিকে বাঁক নেওয়ার সাথে সাথে এ340-এর ইঞ্জিন থেকে জেট বিস্ফোরণের ফলে টুইন ওটারের লিফটগুলি ঝাঁপিয়ে পড়ে, যার ফলে তারের উপর চাপ সৃষ্টি হয়। পার্ক করার সময় লিফ্টটিকে পিচ-ডাউন অবস্থানে লক করার পদ্ধতি দ্বারা এটি অতিরঞ্জিত করা হত, এটি একটি নিরপেক্ষ অবস্থানের চেয়ে বেশি বিস্ফোরণ ধারণ করত। সাংস্কৃতিক তথ্যসূত্র ডিসকভারি চ্যানেল কানাডা/ন্যাশনাল জিওগ্রাফিক টিভি সিরিজ মেডে 2014 সালের 27শে জানুয়ারি প্রথম প্রচারিত "টেরর ইন প্যারাডাইস" পর্বের একটি মরসুমে দুর্ঘটনাটিকে চিত্রিত করেছে। এই পর্বে সাক্ষী এবং দুর্ঘটনা তদন্তকারীদের সাক্ষাৎকার এবং দুর্ঘটনার নাটকীয়তা তুলে ধরা হয়। আরও দেখুন 2008 চেলিয়াবিনস্ক আন্তোনভ অ্যান-12 ক্র্যাশ আলাস্কা এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 261 1977 ড্যান-এয়ার বোয়িং 707 ক্র্যাশ এমেরি ওয়ার্ল্ডওয়াইড এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 17 রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক "9 আগস্ট 2007-এ মুরিয়া (ফরাসি পলিনেশিয়া) দ্বীপের উপকূলে ডিএইচসি 6-300-এ দুর্ঘটনা"। ব্যুরো অফ এনকোয়ারি অ্যান্ড অ্যানালাইসিস ফর সিভিল এভিয়েশন সেফটি ফাইনাল রিপোর্ট (আর্কাইভ) ফাইনাল রিপোর্ট (আর্কাইভ)-ফরাসি সংস্করণটি রেফারেন্সের কাজ। অন্তর্বর্তীকালীন প্রতিবেদন (আর্কাইভ) "প্রেস রিলিজ-মুরিয়া" 9 অক্টোবর 2007-এ তৈরি নিরাপত্তা সুপারিশ। (আর্কাইভ) এয়ার মুরিয়া ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ডি. এইচ. সি-6 টুইন ওটার ক্র্যাশ দুর্ঘটনা এবং ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ডি. এইচ. সি-6 টুইন ওটার এয়ার মুরিয়া ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ডি. এইচ. সি-6 টুইন ওটার ক্র্যাশ 2007 ফরাসি পলিনেশিয়া এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং যান্ত্রিক ব্যর্থতার কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা আগস্ট 2007 সালে ওশেনিয়ায় ঘটনা