Rail transport in Libya
1965 সাল থেকে লিবিয়ায় কোনও রেলপথ চালু হয়নি, তবে অতীতে বিভিন্ন লাইন বিদ্যমান ছিল। 1998 সাল থেকে, একটি বিস্তৃত ব্যবস্থার পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছে, কিন্তু 2011 সালে প্রথম লিবিয়ান গৃহযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের পর থেকে কাজ মূলত বন্ধ হয়ে গেছে। ইতিহাস ইতালি কিংডম লিবিয়ায় 400 কিলোমিটার রেলপথে নির্মিত, যার একটি গেজ ছিল। ইতালীয় দখল অভিযানের অংশ হিসাবে 1912 সালের 17ই মার্চ ত্রিপোলিকে কেন্দ্র করে একটি নেটওয়ার্ক খোলা হয়েছিল। এটি ত্রিপোলি থেকে 120 কিলোমিটার পশ্চিমে জুওয়ারা, 100 কিলোমিটার দক্ষিণে ঘরিয়ান এবং 10 কিলোমিটার পূর্বে তাজুরা পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। বেনগাজি থেকে পূর্ব দিকে একটি (পরে 950 মিমি) গেজ রেলপথ নির্মিত হয়েছিল। 110 কিলোমিটার দীর্ঘ মার্জের প্রধান পথটি 1911 থেকে 1927 সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে খোলা হয়েছিল। বেনগাজিরও সুলুক পর্যন্ত 56 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি শাখা ছিল, যা 1926 সালে খোলা হয়। 1941 সালের গ্রীষ্মে, ইতালীয়রা ত্রিপোলি-বেনগাজি রেলপথ নির্মাণ শুরু করে, কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে তাদের পরাজয়ের অর্থ ছিল যে কাজটি মাত্র কয়েক কিলোমিটার এগিয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে মার্জ থেকে দেরনার দিকে প্রায় 40 কিলোমিটার সামরিক সম্প্রসারণ করা হয়েছিল। 1965 সালের শেষের দিকে এটিই ছিল শেষ লাইন যা বন্ধ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, স্ট্যান্ডার্ড গেজ ওয়েস্টার্ন ডেজার্ট এক্সটেনশন রেলপথটি মিশরের মেরসা মাট্রুহর 10 কিলোমিটার পূর্বে একটি জংশন থেকে নির্মিত হয়েছিল, এই অঞ্চলের মিত্র প্রতিরক্ষায় সহায়তা করার জন্য এবং পরে উত্তর আফ্রিকা জুড়ে মিত্রবাহিনীর অগ্রগতিতে সহায়তা করার জন্য। উপকূলীয় রেলপথ 1941 সালের অক্টোবরের মধ্যে সিদি বারানি এবং 1942 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে এল আলামেইনের পশ্চিমে তোব্রুক পৌঁছেছিল। মিশরীয় সীমান্তে সালুমের পশ্চিমে 125 কিলোমিটার দীর্ঘ লিবিয়ান অংশটি 20 ডিসেম্বর 1946-এ বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, তবে মিশরীয় রেলওয়ে সোলুম লাইনটি এখনও মাঝে মাঝে মালবাহী হয়। 1998 সাল থেকে লিবিয়ার সরকার 3170 কিলোমিটার (স্ট্যান্ডার্ড গেজ) নেটওয়ার্কের পরিকল্পনা করছে। উপকূলের সমান্তরাল একটি রেখা অবশেষে তিউনিসিয়া এবং মিশরের মধ্যে উত্তর আফ্রিকার সংযোগের অংশ হয়ে উঠবে। তিউনিসিয়া সীমান্তের রাস আজদির থেকে ত্রিপোলি হয়ে সির্তে পর্যন্ত অংশটি নির্মাণাধীন ছিল এবং 2009 সালে এটি খোলার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। চায়না রেলওয়ে কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশনের 2008 সালের জুন মাসে সির্তে এবং খোমসের মধ্যে 352 কিলোমিটার পথের কাজ শুরু করার চুক্তি রয়েছে, যা 2013 সালের মধ্যে শেষ হবে। পূর্ব-পশ্চিম লাইনটি হবে ডাবল ট্র্যাক। দ্বিতীয় লাইনটি 2012 সাল থেকে সভার কাছে ওয়াদি শাটিতে লোহার আকরিক জমা থেকে মিসরাতায় ইস্পাতের কাজ এবং বন্দর পর্যন্ত 800 কিলোমিটার পথ অতিক্রম করবে। তৃতীয় লাইনটি সির্তে থেকে পূর্ব দিকে বেনগাজি পর্যন্ত 554 কিলোমিটার পথ অতিক্রম করবে। 2007 সালের অক্টোবরে, আরজেডডি প্রকল্পের জন্য একটি সম্ভাব্যতা সমীক্ষা জমা দেয় এবং 2008 সালে নির্মাণ শুরু করার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে, যা সম্পূর্ণ করতে 4 বছর সময় নেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 2008 সালের 30শে আগস্ট কাজ শুরু হয়। 2010 সালের আগস্টে, আরজেডডি আনসাল্ডো এসটিএস এবং সেলেক্স কমিউনিকেশনসকে সিগন্যালিং, টেলিকম, বিদ্যুৎ, নিরাপত্তা এবং টিকিট ব্যবস্থা স্থাপনের জন্য একটি চুক্তি প্রদান করে যা তিন বছর সময় নেবে বলে আশা করা হচ্ছে। আনসাল্ডো এস. টি. এস এবং সেলেক্স কমিউনিকেশনস সির্তে এবং তিউনিশিয়ার সীমান্তের মধ্যে নতুন লাইন এবং সভা যাওয়ার পথে সংকেত দেওয়ার কাজ করছে। একটি ট্রান্স-সাহারান লাইনও পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা দক্ষিণে নাইজার পর্যন্ত বিস্তৃত। লিবিয়ার গৃহযুদ্ধের সময় নির্মাণ কাজ বন্ধ হয়ে যায়। মার্চ 2012 পর্যন্ত, পরিকল্পনাগুলি পরবর্তী নির্দেশ না দেওয়া পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছে 2013 সালের ফেব্রুয়ারিতে, প্রাক-বিপ্লব রেল প্রকল্পটি পুনরায় চালু করার জন্য সরকার কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছে। 2022 সালের জুন মাসে, দ্বিতীয় গৃহযুদ্ধের সমাপ্তি এবং পরবর্তী স্থিতিশীলতার কারণে, খোমস বন্দর এবং খোমস শহরের প্রধান স্টেশনের মধ্যে রোলিং স্টকের পরীক্ষাগুলি পুরানো (সম্ভবত) মিশরীয় সরঞ্জাম ব্যবহার করে পুনরায় শুরু হয়েছে। 2007 সালের 10ই জুন আমেরিকান জেনারেল ইলেকট্রিক কোম্পানির সাথে ইঞ্জিন সরবরাহ এবং লিবিয়ার নাগরিকদের পরিচালন ও রক্ষণাবেক্ষণের কাজে প্রশিক্ষণের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। চুক্তিতে খুচরা যন্ত্রাংশ আমদানি এবং প্রযুক্তিগত সহায়তা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। প্রথম চালানটি 2009 সালের মাঝামাঝি সময়ে লিবিয়ায় পৌঁছাবে। মুয়াম্মার গাদ্দাফির ক্ষমতায় আরোহণের 40তম বার্ষিকী উপলক্ষে উপহার হিসেবে আনসাল্ডো ব্রেডা থেকে লিবিয়াকে একটি আইসি4 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট দেওয়া হয়েছিল। 2021 সালের নভেম্বরে, লিবিয়ার পরিবহন মন্ত্রক লিবিয়ার রেলপথ পরিচালনার জন্য সিআর200জেএস-জি ইডিএমইউ এবং ডিএফ11জি ডিজেল ইঞ্জিন কেনার পরিকল্পনা করেছিল। টাইমলাইন 1912 ইতালীয় লিবিয়া রেলপথ খোলা হয়েছে। 1965 ইতালীয় লিবিয়ান রেলপথ বন্ধ হয়ে যায়। 1998 লিবিয়া ক্রসিং এবং পয়েন্টওয়ার্ক সরবরাহের জন্য মিশরের বাহনে এবং জেজ সিস্টেমাস ফেরোভিয়ারিওসের সাথে চুক্তি স্বাক্ষর করে। 2008 নভেম্বর-জিই 15টি ডিজেল ইঞ্জিন সরবরাহ করবে। 30 আগস্ট-রাশিয়ান রেলওয়ে সির্তে থেকে বেনগাজি রেলপথের কাজ শুরু করে। 25 এপ্রিল-রাশিয়া সির্তে থেকে পূর্ব দিকে বেনগাজি পর্যন্ত প্রায় উপকূলীয় রেখা তৈরি করবে। এটি সির্তে থেকে পশ্চিম দিকে মিসরাতা হয়ে খোমস পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণের জন্য আরেকটি প্রকল্প প্রসারিত করে। চায়না রেলওয়ে কনস্ট্রাকশন লিবিয়ায় 2.60 কোটি ডলারের দরপত্র জিতেছে। দক্ষিণ শহর সভা থেকে মিসরাতা পর্যন্ত লোহার আকরিক পরিবহনের জন্য খোমস থেকে সির্তে পর্যন্ত 352 কিলোমিটার দীর্ঘ পশ্চিম থেকে পূর্ব উপকূলীয় রেলপথ এবং 800 কিলোমিটার দীর্ঘ দক্ষিণ থেকে পশ্চিম রেলপথ। 2009 জানুয়ারী-চীন রেলওয়ে নির্মাণ ত্রিপোলি থেকে রাস আজদির পর্যন্ত 172 কিলোমিটার নির্মাণের চুক্তি স্বাক্ষর করেছে 2010 মার্চ-554 কিলোমিটার দীর্ঘ রাশিয়ান রেলওয়ে সির্তে-বেনগাজি ট্র্যাকের প্রথম 14 কিলোমিটার জায়গায়। মোট রেলপথ স্থাপনে চার বছর সময় লাগবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2011 সালের মার্চ-চায়না রেলওয়ে গ্রুপ লিবিয়ার গৃহযুদ্ধে ক্রমবর্ধমান সহিংসতার কারণে 3টি প্রকল্পের কাজ স্থগিত করে যার মোট মূল্য $4.24 বিলিয়ন এবং প্রকল্পের 3.55 বিলিয়ন ডলার এখনও শেষ হয়নি। 2013 ফেব্রুয়ারি-আর. জেড. ডি এবং লিবিয়ার কর্তৃপক্ষের মধ্যে নির্মাণ কাজ পুনরায় শুরু করার জন্য আলোচনা শুরু হয় আরও দেখুন লিবিয়ায় লিবিয়ার পরিবহণের অর্থনীতি রেফারেন্স নোট আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক সম্পর্কে রেলওয়ে এক্সিকিউটিভ বোর্ড আর্থওয়ার্কস 60% লিবিয়ার নেটওয়ার্কের প্রথম বিভাগে সম্পূর্ণ, রেলওয়ে গেজেট ইন্টারন্যাশনাল জানুয়ারী 2001। ঔপনিবেশিক লিবিয়ায় রেলপথের ইতিহাস (ইতালীয় ভাষায়)