Interstate 40 in Tennessee
ইন্টারস্টেট 40 (আই-40) হল ইন্টারস্টেট হাইওয়ে সিস্টেমের অংশ যা ক্যালিফোর্নিয়ার বারস্টো থেকে উত্তর ক্যারোলিনার উইলমিংটন পর্যন্ত চলে। মহাসড়কটি আরকানসাস সীমান্তে মিসিসিপি নদী থেকে উত্তর ক্যারোলিনা সীমান্তে ব্লু রিজ পর্বতমালা পর্যন্ত পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে টেনেসি অতিক্রম করে। আই-40-এর টেনেসি অংশটি যে আটটি রাজ্যের মধ্য দিয়ে যায় তার মধ্যে দীর্ঘতম এবং রাজ্যের দীর্ঘতম আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক। আই-40 টেনেসির তিনটি বৃহত্তম শহর-মেমফিস, ন্যাশভিল এবং নক্সভিলের মধ্য দিয়ে যায় এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সর্বাধিক পরিদর্শিত জাতীয় উদ্যান গ্রেট স্মোকি মাউন্টেনস ন্যাশনাল পার্কে পরিষেবা প্রদান করে। এটি টেনেসির সমস্ত ভৌগলিক অঞ্চল এবং গ্র্যান্ড ডিভিশনগুলি অতিক্রম করে-পশ্চিম টেনেসির মিসিসিপি বাঁধ এবং উপসাগরীয় উপকূলীয় সমভূমি, মধ্য টেনেসির হাইল্যান্ড রিম এবং ন্যাশভিল অববাহিকা এবং পূর্ব টেনেসির কাম্বারল্যান্ড মালভূমি, কাম্বারল্যান্ড পর্বতমালা, রিজ-অ্যান্ড-ভ্যালি অ্যাপালেচিয়ানস এবং ব্লু রিজ পর্বতমালা। এই পথের ভূদৃশ্যগুলি পশ্চিমে সমতল, সমতল সমভূমি এবং জলাভূমি থেকে শুরু করে রাজ্যের কেন্দ্রীয় অংশে অনিয়মিত ঘূর্ণায়মান পাহাড়, গুহা চুনাপাথরের ব্লাফ এবং গভীর নদীর গিরিখাত, মালভূমি, প্রশস্ত নদী উপত্যকা, সংকীর্ণ পর্বত পাস এবং পূর্বের পর্বত শৃঙ্গ পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। আন্তঃরাজ্যটি রাজ্যের পুরো দৈর্ঘ্যের জন্য পুরানো ইউ. এস. রুট 70 (ইউ. এস. 70) করিডোরের সমান্তরাল। এটির আরও চারটি প্রধান আন্তঃরাজ্য মহাসড়কের সাথে আন্তঃপরিবর্তন এবং সমঝোতা রয়েছে এবং এর পাঁচটি সহায়ক রুট রয়েছেঃ আই-140, আই-240, আই-440, আই-640 এবং আই-840। টেনেসিতে আই-40 বেশিরভাগ 1960-এর দশকের শেষের দিকে সম্পূর্ণ হয়েছিল, যা বিভিন্ন অংশে নির্মিত হয়েছিল। মেমফিস এবং ন্যাশভিলের মধ্যে প্রসারিত অংশটি 1966 সালে সম্পন্ন হয়, যা ছিল রাজ্যের প্রথম প্রধান আন্তঃরাজ্য অংশ যা সমাপ্ত হয়েছিল। শেষ পরিকল্পিত অংশটি 1975 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং তারপর থেকে বেশিরভাগ পথ প্রশস্ত ও পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। মেমফিস এবং ন্যাশভিলের মধ্যে আই-40 করিডোরটি মিউজিক হাইওয়ে নামে পরিচিত কারণ এটি এমন একটি অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায় যা আমেরিকান জনপ্রিয় সঙ্গীতের বিকাশে সহায়ক ছিল। মেমফিসে, 1971 সালের মার্কিন সুপ্রিম কোর্টের মামলার কারণে মহাসড়কটি জাতীয়ভাবেও গুরুত্বপূর্ণ, যা পরিকাঠামো প্রকল্পগুলির বিচারিক পর্যালোচনার আধুনিক প্রক্রিয়া প্রতিষ্ঠা করেছিল। ওভারটন পার্কের মধ্য দিয়ে মহাসড়কের প্রস্তাবিত পথের বিরুদ্ধে সম্প্রদায়ের বিরোধিতা প্রায় 25 বছরের একটি সক্রিয় প্রচারের দিকে পরিচালিত করে যা এই মামলায় শেষ হয়। এর ফলে রাজ্য মহাসড়কের মূল প্রান্তিককরণ পরিত্যাগ করে এবং এটিকে আই-240-এর একটি অংশে স্থানান্তরিত করে। রুটের বিবরণ আই-40 টেনেসির মধ্য দিয়ে যায়, যা এটিকে মিসিসিপি নদীর পূর্বের একক রাজ্যের মধ্যে আন্তঃরাজ্য মহাসড়কের দ্বিতীয় দীর্ঘতম প্রসারিত করে তোলে। এটি রাজ্যের তিনটি গ্র্যান্ড ডিভিশন এবং নয়টি ভৌগলিক অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যাওয়া একমাত্র আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক। মহাসড়কটি টেনেসি পরিবহন বিভাগ (টিডিওটি) দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। টেনেসির মহাসড়কের ব্যস্ততম অংশটি নক্সভিলের আই-75-এর সাথে একযোগে ইউএস 11/70 এবং পেপারমিল রোডের সংযোগকারীর মধ্যে অবস্থিত, যেখানে 2022 সালে গড়ে দৈনিক যানবাহনের পরিমাণ ছিল 218,583টি। সেই বছরের সর্বনিম্ন দৈনিক ট্র্যাফিক ভলিউম ছিল উত্তর ক্যারোলিনা রাজ্য লাইনে 26,985 টি যানবাহন। দেশের ব্যস্ততম ওজন স্টেশনটি নক্সভিলের উপকণ্ঠে ফারাগুটে আই-40/আই-75-এ অবস্থিত, যা বার্ষিক 24 লক্ষেরও বেশি ট্রাক পরিবেশন করে। পশ্চিম টেনেসি মেমফিস আই-40 আরকানসাস থেকে টেনেসিতে প্রবেশ করে ছয় লেনের হার্নান্দো ডি সোটো সেতুর মাধ্যমে সরাসরি পূর্ব-পশ্চিম সারিবদ্ধতায়, একটি বাঁধা খিলান সেতু যা মিসিসিপি নদী জুড়ে বিস্তৃত এবং এর মোট দৈর্ঘ্য প্রায়। মেমফিস শহরে (টেনেসির দ্বিতীয় বৃহত্তম শহর) প্রবেশ করে, আন্তঃরাজ্যটি ওলফ রিভার হারবার এবং মিসিসিপি পলল সমভূমি অতিক্রম করে ডাউনটাউন মেমফিসে যাওয়ার আগে কাদা দ্বীপের দক্ষিণ অর্ধেক অতিক্রম করে, যেখানে সেতুটি মেমফিস পিরামিডের পাশে শেষ হয়। মহাসড়কটি তারপর ইউ. এস 51 (ড্যানি থমাস বুলেভার্ড) কে ছেদ করে এবং এই পয়েন্টের ঠিক বাইরে, কেন্দ্রীয় শহরের চারপাশে একটি দক্ষিণ বাইপাস রুট আই-240-এর পশ্চিম টার্মিনাসের সাথে একটি বিনিময়ে মিডটাউনের কাছে হঠাৎ করে 90 ডিগ্রি উত্তর দিকে বাঁক নেয়। এরপরে এটি এসআর 14 (জ্যাকসন অ্যাভিনিউ) কে ছেদ করে। উত্তর দিকে অগ্রসর হয়ে মহাসড়কটি ওল্ফ নদী অতিক্রম করে এসআর 300-এর পূর্ব প্রান্তে পৌঁছায়, যা ইউএস 51-এর একটি নিয়ন্ত্রিত-প্রবেশাধিকার সংযোগকারী। আন্তঃরাজ্য তারপর পূর্ব দিকে স্থানান্তরিত হয়, উত্তরে কেন্দ্রীয় মেমফিসকে বাইপাস করে। ফ্রেজার এবং র্যালে-এর আশেপাশের এলাকা অতিক্রম করে, আই-40 বেশ কয়েকটি পৃষ্ঠতলের রাস্তাকে ছেদ করে এবং প্রায় পরে দ্বিতীয়বারের মতো ওল্ফ নদী অতিক্রম করে। এরপরে এটি আবার এসআর 14-এর সাথে মিলিত হয় এবং দক্ষিণ-পূর্ব দিকে বাঁক নেয়। কয়েক মাইল পরে, আই-40 ইউএস 64/70/79 (সামার অ্যাভিনিউ) এবং আই-240 এবং স্যাম কুপার বুলেভার্ডের পূর্ব প্রান্তের সাথে একটি জটিল চার-স্তরের স্ট্যাক ইন্টারচেঞ্জে পৌঁছায়; এক জোড়া ওভারপাস তার ট্র্যাফিক উত্তর-পূর্বে বহন করে। সরাসরি প্রবেশ করে, আন্তঃরাজ্য তৃতীয় (এবং চূড়ান্ত) সময়ের জন্য ওল্ফ নদী অতিক্রম করে; পরবর্তী কয়েক মাইল ধরে, এটি পূর্ব মেমফিস এবং কর্ডোভার শহরতলির আশেপাশের এলাকা এবং পূর্ব শেলবি কাউন্টির বার্টলেটের অন্তর্ভুক্ত শহরতলির মধ্য দিয়ে যায়। এই অংশে আটটি লেন রয়েছে; বাম লেনগুলি ভিড়ের সময় হাই-অকুপ্যান্সি ভেহিকল (এইচওভি) লেন হিসাবে কাজ করে এবং স্থানীয় রাস্তাগুলির সাথে এর বেশ কয়েকটি ইন্টারচেঞ্জ রয়েছে। মহাসড়কটি তখন ইউ. এস. 64 কে ছেদ করে এবং সংকীর্ণ হয়ে চার লেনে পরিণত হয়। লেকল্যান্ডের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, ইন্টারস্টেট আর্লিংটনের শহরতলির কাছে আই-269 এবং এসআর 385-এর পূর্ব প্রান্তের সাথে একটি ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জে পৌঁছায়। উপসাগরীয় উপকূলীয় সমভূমি মেমফিস এলাকা ছেড়ে, আই-40 আর্লিংটনের পূর্বে ফেয়েট কাউন্টিতে প্রবেশ করে; প্রায় পরে, এটি লুসাহাচি নদী এবং সংলগ্ন জলাভূমি অতিক্রম করে। পরবর্তী সময়ে, আন্তঃরাজ্য বেশিরভাগ শহর ও সম্প্রদায়কে পাশ কাটিয়ে সোজা সারিবদ্ধভাবে কৃষিজমি এবং কিছু বনভূমি ও জলাভূমি অতিক্রম করে। এসআর 59-এর সাথে একটি বিনিময় প্রস্থান 35-এ রয়েছে, যা কভিংটন এবং সমারভিলে প্রবেশাধিকার প্রদান করে। মহাসড়কটি ফোর্ড মোটর কোম্পানির ব্লু ওভাল সিটি উৎপাদন কেন্দ্রের কাছে হেউড কাউন্টিতে প্রবেশ করে। এই বিন্দু অতিক্রম করে, এটি উত্তর দিকে বাঁক নেয় এবং হ্যাচি জাতীয় বন্যপ্রাণী আশ্রয়ে প্রবেশ করে; মহাসড়কটি হ্যাচি নদী এবং বেশ কয়েকটি স্রোত এবং জলাভূমি সরাসরি অতিক্রম করে। আই-40 আশ্রয়স্থলের পরে পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং ব্রাউঞ্জভিলের দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চলে যায়, যেখানে এটি এসআর 76, এসআর 19 এবং ইউএস 70 কে ছেদ করে। মহাসড়কটি তখন ম্যাডিসন কাউন্টিতে প্রবেশ করে। সমতল কৃষিজমি এবং জলাভূমিগুলির মিশ্রণ অতিক্রম করে, আই-40 এই বিন্দু অতিক্রম করে জ্যাকসনে প্রবেশ করে এবং কাঁটা হরিণ নদীর দক্ষিণ কাঁটাচামচ অতিক্রম করে। উত্তর জ্যাকসনের মধ্য দিয়ে অতিক্রম করে, আন্তঃরাজ্য ছয়টি লেনে প্রসারিত হয় এবং ছয়টি শহুরে ইন্টারচেঞ্জ রয়েছে। দ্রুত ক্রমে, মহাসড়কটি ইউএস 412 কে ছেদ করে, যা আলামো এবং ডায়ার্সবার্গের সাথে সংযুক্ত; ইউএস 45 বাইপাস (ইউএস 45 বাইপ)। ); এবং ইউএস 45 (নর্থ হাইল্যান্ড অ্যাভিনিউ), যা হাম্বোল্ট এবং মিলানেও প্রবেশাধিকার প্রদান করে। আন্তঃরাজ্য একটি আবাসিক এলাকার মধ্য দিয়ে যায় এবং ইউ. এস. 70-এ পৌঁছায়, যা হান্টিংটনের সাথে সংযুক্ত। আই-40 তারপর চার লেনে সঙ্কুচিত হয়। মহাসড়কটি পূর্ব-উত্তর-পূর্বে কৃষিজমি এবং নিচু, ঘূর্ণায়মান পাহাড় সহ বনভূমির মধ্য দিয়ে চলে গেছে। হেন্ডারসন কাউন্টিতে প্রবেশের পর আই-40 কাঁটা হরিণ নদীর মধ্য কাঁটাচামচ অতিক্রম করে। এটি পশ্চিম টেনেসির একটি প্রধান উত্তর-দক্ষিণ করিডোর এসআর 22 কে ছেদ করে যা পার্কার্স ক্রসরোড শহরের কাছে লেক্সিংটন এবং হান্টিংটনে প্রবেশ করে। ইন্টারস্টেট তারপর নাটচেজ ট্রেস স্টেট পার্কের উত্তর অর্ধেকের মধ্য দিয়ে যাওয়ার আগে বিগ স্যান্ডি নদী অতিক্রম করে। পরবর্তী কয়েক মাইল ধরে, ডেকাটুর কাউন্টিতে প্রবেশের আগে হাইওয়েটি হেন্ডারসন এবং ক্যারল কাউন্টির মধ্যে বেশ কয়েকবার রূপান্তরিত হয়। এটি ইউএস 641/এসআর 69-এ পৌঁছেছে, যা ডেকাটুর-বেন্টন কাউন্টি লাইনে ক্যামডেন এবং ডেকাটুরভিলকে সংযুক্ত করার আরেকটি প্রধান উত্তর-দক্ষিণ করিডোর। প্রায় পরে, আন্তঃরাজ্য টেনেসি নদীর পশ্চিম উপত্যকায় একটি খাড়া গ্রেডে নেমে আসে; পশ্চিমমুখী লেনগুলিতে একটি ট্রাক-ক্লাইম্বিং লেন রয়েছে। গ্রেডের নীচে টেনেসি জাতীয় বন্যপ্রাণী আশ্রয়ে প্রবেশ করে, আই-40 মধ্য টেনেসিতে জিমি মান ইভান্স মেমোরিয়াল ব্রিজের উপর টেনেসি নদীর জলাধার কেন্টাকি হ্রদ অতিক্রম করে। মধ্য টেনেসি ওয়েস্টার্ন হাইল্যান্ড রিম টেনেসি নদী অতিক্রম করে হামফ্রেইস কাউন্টিতে প্রবেশ করে, আই-40 কয়েক মাইল পরে আশ্রয় থেকে বেরিয়ে আসে এবং ওয়েস্টার্ন হাইল্যান্ড রিমের রুক্ষ পাহাড়ের বিশাল বনভূমি অতিক্রম করে। এই অংশটি বেশ কয়েকটি আরোহণ এবং অবতরণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যার পথটি মোটামুটিভাবে একটি বাঁকানো প্রবাহ উপত্যকাকে অনুসরণ করে। নদীর প্রায় বাইরে, মহাসড়কটি বাফেলো নদী অতিক্রম করে এবং এসআর 13 কে ছেদ করে, যা লিন্ডেন এবং ওয়েভারলির সাথে সংযোগ স্থাপন করে। এরপরে এটি আরেকটি খাড়া গ্রেডে নেমে আসে, আবার পশ্চিমমুখী ট্রাক-ক্লাইম্বিং লেন সহ, এবং হিকম্যান কাউন্টিতে প্রবেশ করে। এটি শীঘ্রই এসআর 50-এ পৌঁছায়, যা সেন্টারভিলের সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং ডাক নদী অতিক্রম করে। মহাসড়কটি কয়েক মাইল পরে ডিকসন কাউন্টিতে প্রবেশ করে, যেখানে এটি এসআর 48-এ পৌঁছায় এবং সেন্টারভিল ও ডিকসনে প্রবেশ করে। আই-40 তারপর পাইনি নদী অতিক্রম করে। এই বিন্দু থেকে কয়েক মাইল দূরে এসআর 46-এর সাথে একটি বিনিময় রয়েছে, যা ডিকসনের প্রাথমিক প্রস্থান, যা সেন্টারভিল এবং কলম্বিয়ায় প্রবেশাধিকারও প্রদান করে। বার্নস শহরের কাছে, আই-40 ন্যাশভিলের চারপাশে বাইরের দক্ষিণ বেল্টওয়ে আই-840-এর পশ্চিম টার্মিনাস পৌঁছেছে। মহাসড়কটি বনভূমি এবং রুক্ষ ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে চলতে থাকে এবং উইলিয়ামসন কাউন্টিতে অতিক্রম করে পূর্বদিকের ট্রাক-ক্লাইম্বিং লেনের সাথে অল্প দূরত্বের জন্য খাড়াভাবে আরোহণ করে। এই আরোহণের পাশাপাশি এসআর 96-এর সাথে একটি বিনিময় রয়েছে, যা ফেয়ারভিউ এবং ফ্রাঙ্কলিনের ন্যাশভিল শহরতলির সাথে সংযুক্ত। আন্তঃরাজ্য কয়েক মাইল পরে চিথাম কাউন্টিতে প্রবেশ করে এবং ধীরে ধীরে ন্যাশভিল অববাহিকায় নেমে আসে। এরপরে এটি কিংস্টন স্প্রিংস এবং পেগ্রাম শহরগুলি অতিক্রম করে এবং পরপর দু 'বার হারপেথ নদী অতিক্রম করে। মাইলপোস্ট 191-এর কাছাকাছি সময়ে, আই-40 ডেভিডসন কাউন্টিতে প্রবেশ করে এবং কয়েক মাইল পরে তৃতীয়বারের মতো হার্পেথ নদী অতিক্রম করে। ন্যাশভিল মেট্রোপলিটন এলাকার নগরায়িত অংশে প্রবেশ করে, আন্তঃরাজ্য বেলভিউয়ের কাছে ছয়টি লেনে প্রসারিত হয়। মহাসড়কটি রাজ্যের রাজধানী এবং টেনেসির বৃহত্তম শহর ন্যাশভিলের উপকণ্ঠে প্রবেশ করে এবং কাম্বারল্যান্ড নদীর একটি বাঁকের কাছে ইউএস 70এস-কে ছেদ করে। এরপরে এটি ওল্ড হিকরি বুলেভার্ডে (এসআর 251) পৌঁছায় এবং কয়েক মাইল পরে ইউএস 70 (শার্লট অ্যাভিনিউ) কে ছেদ করে। আই-40 তারপর আটটি লেনে প্রসারিত হয় এবং এসআর 155 (ব্রিলি পার্কওয়ে, হোয়াইট ব্রিজ রোড) এর সাথে একটি চার-স্তরের বিনিময় রয়েছে যার মধ্যে ন্যাশভিলের চারপাশে একটি উত্তর নিয়ন্ত্রিত-অ্যাক্সেস বেল্টওয়ের পশ্চিম টার্মিনাস অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। টেনেসি স্টেট ইউনিভার্সিটির দক্ষিণে আই-440-এর পশ্চিম টার্মিনাস, মধ্য ন্যাশভিলের চারপাশে দক্ষিণ লুপ, যেখানে আই-40 ছয়টি লেনে নেমে যায়। ফিস্ক বিশ্ববিদ্যালয়ের কাছে ন্যাশভিল শহরের কেন্দ্রস্থলে প্রবেশের আগে মহাসড়কটি সংক্ষিপ্তভাবে জেফারসন স্ট্রিট পাড়ার মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে এটি আই-65-এর সাথে একটি সংক্ষিপ্ত সংযোগ শুরু করে এবং দক্ষিণ-পূর্ব দিকে বাঁক নেয়। ন্যাশভিল শহরের কেন্দ্রস্থলকে ঘিরে থাকা অভ্যন্তরীণ লুপের অংশ হিসাবে, দুটি সমবর্তী আন্তঃরাজ্যের ইউএস 70 (শার্লট অ্যাভিনিউ), ইউএস 70এস/431 (ব্রডওয়ে), চার্চ স্ট্রিট এবং ডেমনব্রুন স্ট্রিটের সাথে দ্রুত উত্তরাধিকারসূত্রে বিনিময় রয়েছে। এরপরে তারা মিউজিক রো এবং দ্য গুল্চ এবং সোব্রোর আশেপাশের অঞ্চলগুলির কাছে পূর্ব-উত্তর-পূর্বে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে আই-65 দক্ষিণে আলাবামার হান্টসভিলের দিকে বাঁক নেয়। আই-40 একটি ভায়াডাক্ট অতিক্রম করে এবং আই-24-এর সাথে একটি সংক্ষিপ্ত সমান্তরালতা শুরু করার আগে ইউএস 31এ/ইউএস 41এ (4র্থ অ্যাভিনিউ, 2য় অ্যাভিনিউ) কে ছেদ করে। সমবর্তী আন্তঃরাজ্যগুলি দক্ষিণ-পূর্ব দিকে ঘুরে ফিরে আটটি লেনে প্রসারিত হয়। আই-24 তারপর দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চট্টানুগার দিকে বাঁক নেয় এবং আই-40 পূর্ব দিকে সরে যায়। আই-440-এর পূর্ব টার্মিনাস এবং ইউএস 41/70 এস (মারফ্রীসবোরো রোড)-এর একটি সংযোগকারী রাস্তা এই ইন্টারচেঞ্জে আই-40-এর পশ্চিমমুখী লেন থেকে অ্যাক্সেসযোগ্য। ডোনেলসন পাড়ায় প্রবেশ করে আই-40 ন্যাশভিল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কাছে এসআর 155 (ব্রিলি পার্কওয়ে) কে ছেদ করে। এখান থেকে শুরু করে, বাঁ দিকের লেনগুলি ভিড়ের সময় এইচওভি লেন হয়। একটি আংশিক প্রস্থান একটি বিমানবন্দর সংযোগকারী রাস্তায় প্রবেশ করে; এর ঠিক পরে এসআর 255 (ডোনেলসন পাইক)-এ একটি দ্বিতীয় বিমানবন্দর অ্যাক্সেস রোড রয়েছে। উত্তর-পূর্বে স্থানান্তরিত হয়ে আই-40 জে পার্সি প্রিস্ট বাঁধের কাছে স্টোনস নদী অতিক্রম করে। হার্মিটেজ পাড়ার দক্ষিণ প্রান্তে প্রবেশ করে, মহাসড়কটি আবার এসআর 45-এর সাথে একটি বিনিময়ে ওল্ড হিকরি বুলেভার্ডের সাথে মিলিত হয় এবং আবার সরাসরি পূর্ব দিকে সরে যায়। আই-40 উইলসন কাউন্টিতে প্রবেশ করে এবং তারপরে মাউন্ট জুলিয়েটের শহরতলিতে এসআর 171-এর সাথে একটি বিনিময় হয়। সোজা আরেকটি দীর্ঘ পথে প্রবেশ করে, মহাসড়কটি কিছু দূরত্বের পরে এসআর 109 কে ছেদ করে, যা উত্তরে গ্যালাতিনে প্রবেশাধিকার প্রদান করে। কয়েক মাইল পরে, লেবাননের পূর্বে আই-840-এর পূর্ব টার্মিনাসের সাথে এটির একটি ট্রাম্পেট বিনিময় রয়েছে। আই-40 তারপর লেবাননে প্রবেশ করে, সঙ্কুচিত হয়ে চার লেনে ফিরে আসে এবং ইউ. এস. 331 এবং ইউ. এস. 70-এর সাথে বিনিময় করে। ইস্টার্ন ন্যাশভিল অববাহিকা, ইস্টার্ন হাইল্যান্ড রিম এবং কাম্বারল্যান্ড মালভূমি মহাসড়কটি প্রাথমিকভাবে কৃষিজমি জুড়ে বেশ কয়েকটি ছোট সম্প্রদায়ের মধ্য দিয়ে চলে গেছে। লেবাননের পূর্বে, এটি স্মিথ কাউন্টিতে প্রবেশ করে এবং পূর্বদিকের ট্রাক-আরোহণ লেন দিয়ে একটি খাড়া আরোহণ শুরু করে। এই পয়েন্টের বাইরে গর্ডনসভিলে এবং কার্থেজের কাছে এসআর 53-এর সাথে একটি বিনিময় রয়েছে। 263 এবং 266 মাইলপোস্টের মধ্যে, মহাসড়কটি পুটনাম কাউন্টিতে প্রবেশের আগে পাঁচবার বাঁকানো ক্যানি ফর্ক নদী অতিক্রম করে। আই-40 আবার বাফেলো উপত্যকায় এসআর 96 কে ছেদ করে, যেখানে এটি দক্ষিণ-পূর্ব দিকে সরে যায় এবং ন্যাশভিল অববাহিকা থেকে পূর্ব পার্বত্য অঞ্চলে আরোহণ শুরু করে। মাঝারি-খাড়া গ্রেড প্রায় দীর্ঘ। শীর্ষের কাছাকাছি, ইন্টারস্টেট টেনেসিতে প্রথমবারের জন্য সিলভার পয়েন্টের কাছাকাছি একটি উচ্চতায় পৌঁছেছে। মহাসড়কটি তারপর উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং এসআর 56-এর সাথে একটি সংযোগ শুরু করে, যা দক্ষিণে স্মিথভিল এবং ম্যাকমিনভিলের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। আই-40 তারপর ধীরে ধীরে ব্যাক্সটারে পৌঁছানোর আগে কয়েক মাইল পূর্ব দিকে সরে যায়, যেখানে এসআর 56 বিভক্ত হয়ে উত্তরে গেইনসবোরোর দিকে অগ্রসর হয়। আন্তঃরাজ্য কুকভিলের পাঁচটি ইন্টারচেঞ্জ রয়েছে, যার মধ্যে একটি এসআর 111 (চট্টানুগার একটি প্রধান উত্তর-দক্ষিণ সংযোগকারী) এবং অন্যটি ইউএস 70এন সহ। এরপরে এটি ফলিং ওয়াটার নদী অতিক্রম করে এবং কাম্বারল্যান্ড মালভূমিতে একটি খাড়া, প্রায় আরোহণ শুরু করে, প্রায় শীর্ষে উচ্চতায় পৌঁছায়। এই অংশ বরাবর গতির সীমা পশ্চিমমুখী অবতরণকারী ট্রাকগুলির জন্য হ্রাস পায়। মন্টেরিতে পৌঁছনোর এবং দক্ষিণ-পূর্ব দিকে বাঁক নেওয়ার আগে আন্তঃরাজ্য একটি কাঠের অঞ্চল দিয়ে চলতে থাকে। এখানে ইউ. এস. 70এন-এর সঙ্গে এর দুটি ইন্টারচেঞ্জ রয়েছে, যার মধ্যে প্রথমটির এস. আর. 84-এর সঙ্গে সামঞ্জস্য রয়েছে। কয়েক মাইল পর, মহাসড়কটি কাম্বারল্যান্ড কাউন্টি এবং পূর্ব টেনেসি অতিক্রম করার ঠিক আগে 100 মিটার উচ্চতায় পৌঁছায়। পূর্ব টেনেসি কাম্বারল্যান্ড মালভূমি এবং টেনেসি উপত্যকা কাম্বারল্যান্ড মালভূমিতে আরোহণের পরে, আই-40 মাঝারিভাবে সমতল এবং সোজা থাকে কারণ এটি পূর্ব দিকে কাঠের অঞ্চল এবং কৃষিজমির মিশ্রণের মধ্য দিয়ে চলতে থাকে। মহাসড়কটি টেনেসি ভ্যালি ডিভাইড অতিক্রম করে, যেখানে মাইল মার্কার 308-এ কাম্বারল্যান্ড এবং টেনেসি নদীর জলবিভাজিকা মিলিত হয়। আন্তঃরাজ্য ক্রসভিলে পৌঁছায়, যেখানে এটি প্রায় পরে ওবেদ নদী অতিক্রম করে। এই শহরে তিনটি ইন্টারচেঞ্জ রয়েছে, যার মধ্যে একটি ইউএস 127 থেকে জেমসটাউন পর্যন্ত। ক্রসভিলের পূর্বে, ক্র্যাব অর্চার্ড পর্বতমালা (কাম্বারল্যান্ড পর্বতমালার দক্ষিণ পরিসীমা) দৃশ্যমান হয়; রাস্তাটি কয়েকশ ফুট নিচে নেমে আসে এবং পশ্চিমমুখী মহাসড়কে একটি ট্রাক-আরোহণের লেন রয়েছে। কয়েক মাইল পর, আই-40 ক্র্যাব অর্চার্ড শহরের কাছে ইউএস 70-এর একটি সংযোগকারী সড়ককে ছেদ করে। এটি ক্রেব অর্চার্ড গ্যাপের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, যা কাম্বারল্যান্ড পর্বতমালার পাদদেশে একটি সংকীর্ণ পথ, যা একসময় শিলাবৃষ্টির ঝুঁকিতে ছিল। আন্তঃরাজ্য তারপর সংক্ষিপ্তভাবে আরোহণ করে, পূর্বদিকের লেনগুলি একটি ট্রাক-আরোহণ লেন যোগ করে। শীর্ষে এটি রোয়েন কাউন্টিতে প্রবেশ করে, এছাড়াও মধ্য থেকে পূর্ব সময়ে রূপান্তরিত হয়। আন্তঃরাজ্য তারপর উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং কাম্বারল্যান্ড মালভূমি থেকে রিজ-অ্যান্ড-ভ্যালি অ্যাপালেচিয়ানস পর্যন্ত একটি অবতরণ শুরু করে, যা টেনেসি ভ্যালি বা পূর্ব টেনেসির গ্রেট ভ্যালি নামেও পরিচিত। অবতরণের সময়, পূর্বদিকের গতির সীমা কমে যায়। মহাসড়কটি মালভূমির ওয়ালডেন শৈলশিরার ঢালগুলি কয়েক মাইল ধরে জড়িয়ে ধরে, যা ভূতাত্ত্বিক হ্যারি মুর টেনেসি উপত্যকার "নাটকীয় দৃশ্য" বলে অভিহিত করেছিলেন, প্রায় নীচের মালভূমির গোড়ায় পৌঁছানোর আগে। আই-40 তারপর হ্যারিম্যান এবং রকউডের মধ্যে পূর্ব দিকে সরে যায়, ইউএস 27-এর সাথে বিনিময় করে। মহাসড়কটি তারপর সমান্তরাল শৈলশিরা এবং উপত্যকার একটি সিরিজ অতিক্রম করে যা এই অঞ্চলের ভূসংস্থানের বৈশিষ্ট্য। এটি এসআর 29 কে ছেদ করে এবং ক্লিঞ্চ নদী অতিক্রম করে, কিংস্টন জীবাশ্ম উদ্ভিদ এবং এর যমজ ধোঁয়াশা উত্তরে দৃশ্যে আধিপত্য বিস্তার করে। কিংস্টনে দক্ষিণমুখী এসআর 58-এর সাথে একটি বিনিময়ের পরে, আন্তঃরাজ্য এই পথের সাথে একটি সংক্ষিপ্ত সমান্তরালতা শুরু করে। এটি ক্লিঞ্চ নদী উপত্যকা থেকে একটি ছোট, তুলনামূলকভাবে খাড়া শৈলশিরায় আরোহণ করে এবং এসআর 58 উত্তরে ওক শৈলশিরার দিকে বিভক্ত হয়। রুক্ষ ভূখণ্ড এবং অতিরিক্ত শৈলশিরা অতিক্রম করে আন্তঃরাজ্য লাউডন কাউন্টিতে প্রবেশ করে এবং আই-75 পৌঁছানোর আগে লেনয়ার সিটির কাছে ইউএস 321/এসআর 95 কে ছেদ করে। নক্সভিল আই-40 আই-75-এর সাথে মিশে গেছে, যা নক্সভিল শহরের কেন্দ্রস্থলের প্রায় পশ্চিম-দক্ষিণ-পশ্চিমে চ্যাটানুগা পর্যন্ত দক্ষিণ-পশ্চিমে অব্যাহত রয়েছে। দুটি পথ পূর্ব-উত্তর-পূর্ব দিকে ঘুরে ছয়টি লেন নিয়ে নক্স কাউন্টিতে প্রবেশ করে। একটি শৈলশিরা আরোহণের পর, আন্তঃরাজ্যগুলি সোজা একটি দীর্ঘ পথ অতিক্রম করে এবং ফ্যারাগুটের নক্সভিল শহরতলির মধ্য দিয়ে যায়। রাস্তাটি এসআর 131 (লাভেল রোড)-এ আটটি লেনে প্রসারিত হয় এবং পেল্লিসিপ্পি পার্কওয়েকে (এসআর 162 উত্তরমুখী, আই-140 পূর্বমুখী) ছেদ করে, যা যথাক্রমে ওক রিজ এবং মেরিভিলের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। ওয়েস্ট নক্সভিলের মধ্য দিয়ে অগ্রসর হয়ে, দুটি রুট ওয়েস্ট হিলস পাড়ার কাছে ইউএস 11/70 (কিংস্টন পাইক)-এর সংযোগকারী পৌঁছানোর আগে স্থানীয় রাস্তাগুলিকে ছেদ করে। এসআর 332 (নর্থশোর ড্রাইভ) এবং পেপারমিল এবং ওয়েইজারবার রোডের সাথে একটি বিনিময় অনুসরণ করে। রুটগুলি আই-640-এর পশ্চিম টার্মিনাস পর্যন্ত পৌঁছায়, একটি বেল্টওয়ে যা পরে উত্তর দিকে শহরের কেন্দ্রস্থলকে বাইপাস করে। এখানে আই-75 আই-40 থেকে কেন্টাকির লেক্সিংটনে আই-640-এর সাথে একটি সংক্ষিপ্ত সমান্তরালে বিভক্ত হয়। আন্তঃরাজ্য তারপর ছয়টি লেন এবং প্রস্থানের মধ্যে সহায়ক লেনের বেশ কয়েকটি ছোট অংশ নিয়ে নক্সভিল শহরের কেন্দ্রস্থলে প্রবেশ করে। টেনেসি বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রধান ক্যাম্পাস এবং বেশ কয়েকটি আবাসিক এলাকার কাছে দিয়ে আন্তঃরাজ্য ইউএস 129 (অ্যালকোয়া হাইওয়ে)-এর উত্তর প্রান্তকে ছেদ করে, যা ম্যাকগি টাইসন বিমানবন্দর এবং গ্রেট স্মোকি মাউন্টেনস ন্যাশনাল পার্কে প্রবেশের একটি নিয়ন্ত্রিত-অ্যাক্সেস হাইওয়ে। এরপরে এসআর 62 (ওয়েস্টার্ন অ্যাভিনিউ)-এর জন্য একটি প্রস্থান, তারপরে আই-275-এর দক্ষিণ টার্মিনাসের সাথে একটি তিন-স্তরের বিনিময়; পূর্বমুখী লেনগুলিতে ইউএস 441 দক্ষিণমুখী (হেনলি স্ট্রিট)-এর অ্যাক্সেসও রয়েছে। মহাসড়কটি একটি রেল ইয়ার্ডের উপর দিয়ে একটি দীর্ঘ ভায়াডাক্ট অতিক্রম করে পশ্চিমমুখী এসআর 158 (জেমস হোয়াইট পার্কওয়ে)-এর সাথে একটি ইন্টারচেঞ্জে পৌঁছানোর আগে, একটি নিয়ন্ত্রিত-প্রবেশাধিকার স্পার যা দক্ষিণে নক্সভিল শহরের কেন্দ্রস্থল এবং টেনেসি বিশ্ববিদ্যালয়ে প্রবেশ করে। আই-40 তারপর উত্তর এবং উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং তারপর ইউ. এস. 441-এর সাথে একটি সংযোগকারীর বিনিময় হয়। এটি চিড়িয়াখানা নক্সভিল অতিক্রম করে একটি প্রধানত আবাসিক এলাকায় প্রবেশ করে এবং ইউএস 11ডব্লিউ (রুটলেজ পাইক)-এর সাথে একটি বিনিময়ে পৌঁছায়। আন্তঃরাজ্য তারপর আই-640-এর পূর্ব প্রান্তে পৌঁছায়, পূর্ব দিকে সরে যায় এবং ইউএস 25ডব্লিউ এবং এসআর 9-এর সাথে একটি সংক্ষিপ্ত, স্বাক্ষরহীন সমান্তরালতা শুরু করে। এই রুটগুলি ইউএস 11ই/70 (অ্যাশভিল হাইওয়ে)-এর সাথে একটি বিনিময়ে বিভক্ত হয়ে যায়। নক্সভিল ছেড়ে আন্তঃরাজ্য হলস্টন নদী অতিক্রম করে। স্মোকি পর্বতমালা এবং পায়রা নদীর গিরিখাত ছয় লেনের মহাসড়ক হিসাবে পূর্ব দিকে অব্যাহত, আই-40 কয়েক মাইল পরে সেভিয়ার কাউন্টিতে প্রবেশের আগে স্ট্রবেরি সমভূমির মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করে। কোডাকের কাছে এসআর 66 সহ প্রস্থান 407 এবং গ্রেট স্মোকি মাউন্টেনস পার্কওয়ের উত্তর প্রান্ত, যেখানে ইন্টারস্টেট প্রাক্তনটির সাথে একটি স্বাক্ষরহীন সমান্তরালতা শুরু করে। এই বিনিময়টি গ্রেট স্মোকি মাউন্টেনস ন্যাশনাল পার্ক এবং সেভিরভিল, পায়রা ফোর্জ এবং গ্যাটলিনবার্গের পর্যটক আকর্ষণগুলির প্রাথমিক প্রবেশাধিকার এবং টেনেসির ব্যস্ততম অ-আন্তঃরাজ্য প্রস্থানগুলির মধ্যে একটি। ধীরে ধীরে উত্তর-পূর্ব দিকে মোড় নিয়ে মহাসড়কটি জেফারসন কাউন্টিতে প্রবেশ করে। প্রায় ধীরে ধীরে আরোহণের পর, মহাসড়কটি ড্যানড্রিজের কাছে ইউএস 25ডব্লিউ/70-কে ছেদ করে, যেখানে এসআর 66-ও বিভক্ত হয়ে যায়। এরপরে এটি উত্তর ড্যানড্রিজে প্রবেশ করে, যেখানে এটি এসআর 92-এর সাথে মিলিত হয়। আই-40 আই-81-এর দক্ষিণ প্রান্তকে ছেদ করে, যা উত্তর-পূর্ব টেনেসি থেকে ব্রিস্টল, কিংসপোর্ট এবং জনসন সিটির ত্রি-শহর পর্যন্ত বিস্তৃত। এখানে আই-40 চার লেনে পরিণত হয় এবং 90 ডিগ্রি দক্ষিণ-পূর্ব দিকে বাঁক নেয়। একটি মাঝারি অবতরণ শুরু করে, মহাসড়কটি কয়েক মাইল পরে ফরাসি ব্রড নদীর ডগলাস লেক জলাধার অতিক্রম করে এবং ধীরে ধীরে আরোহণের পরে কক কাউন্টিতে প্রবেশ করে। নিউপোর্টের কাছে ইউএস 411-এর উত্তর প্রান্তের কাছে ইউএস 25ডব্লিউ/70-এর সাথে একটি বিনিময় রয়েছে। ইংলিশ পর্বতের উত্তর পাদদেশ অতিক্রম করে, আন্তঃরাজ্যটি দক্ষিণে ইউ. এস. 321-এর সাথে একটি বিনিময়ের দিকে মোড় নেয়। নিউপোর্ট ছাড়ার পর, রাস্তাটি পায়রা নদী অতিক্রম করে, কসবির কাছে এসআর 73 কে ছেদ করে এবং গ্রেট স্মোকি পর্বতমালার উত্তর-পূর্ব প্রান্তে মাউন্ট ক্যামারারের দৃশ্যের জন্য আবার দক্ষিণে বাঁক নেয়। মহাসড়কটি আবার পায়রা নদী অতিক্রম করে এবং নদীটি শেষবার অতিক্রম করার আগে এবং পূর্ব দিকে তীক্ষ্ণভাবে বাঁক নেওয়ার আগে ফুটিলস পার্কওয়ের পূর্ব প্রান্তকে ছেদ করে। আই-40 তারপর চেরোকি জাতীয় বনাঞ্চলে প্রবেশ করে এবং নদীর উত্তর তীর অনুসরণ করে দক্ষিণে গ্রেট স্মোকি পর্বতমালা এবং উত্তরে বাল্ড পর্বতমালার মধ্যে পায়রা নদীর গিরিখাতের মধ্য দিয়ে সাপ প্রবেশ করে। বিপজ্জনক বক্ররেখার কারণে, গতির সীমা হ্রাস করা হয় এবং ট্রাকগুলিকে বাম লেন ব্যবহার করা নিষিদ্ধ করা হয়। এই অংশটি শিলাবৃষ্টির ঝুঁকিতেও রয়েছে এবং কিছু পাহাড়ের ঢাল বরাবর জাল জাল রয়েছে। রাস্তাটি ধীরে ধীরে হার্টফোর্ডের কাছে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং কয়েক মাইল পরে অ্যাপালেচিয়ান ট্রেইল অতিক্রম করে উত্তর ক্যারোলিনায় প্রবেশ করে। "মিউজিক হাইওয়ে" এবং সম্মানসূচক উপাধি "মিউজিক হাইওয়ে" মেমফিস এবং ন্যাশভিলের মধ্যে আই-40-এর অংশকে বোঝায়, যা 1997 সালে টেনেসি সাধারণ পরিষদ দ্বারা মনোনীত করা হয়েছিল। এই পদবিটি হল "ডেভিডসন কাউন্টির পূর্ব সীমানা থেকে শেলবি কাউন্টির মিসিসিপি নদী পর্যন্ত", যা প্রায়। এটি মেমফিস, ন্যাশভিল এবং আমেরিকান জনপ্রিয় সঙ্গীতের বিকাশে এর মধ্যবর্তী অঞ্চলগুলির ভূমিকাকে স্মরণ করে। মেমফিস "দ্য হোম অফ দ্য ব্লুজ অ্যান্ড দ্য বার্থ প্লেস অফ রক অ্যান্ড রোল" নামে পরিচিত এবং ন্যাশভিল দেশীয় সংগীতে এর প্রভাবের জন্য "মিউজিক সিটি" নামে পরিচিত। জ্যাকসন, ব্রাউঞ্জভিল, নটবুশ এবং ওয়েভারলি সহ শহরগুলির মধ্যে বেশ কয়েকটি শহর এবং শহর গায়ক এবং গীতিকারদের জন্মস্থান (বা বাড়ি) ছিল। এই বিভাগ জুড়ে উভয় দিকে আই-40 বরাবর "মিউজিক হাইওয়ে" শব্দ এবং বাদ্যযন্ত্রের নোট সহ চিহ্ন রয়েছে এবং বাকি অঞ্চলগুলি সংশ্লিষ্ট সঙ্গীতশিল্পী বা ব্যান্ডগুলির নামে নামকরণ করা হয়েছে। আই-40-এর বেশ কয়েকটি বিভাগে টেনেসিতেও সম্মানসূচক নাম রয়েছে। মেমফিসে, নাগরিক অধিকার নেতা যিনি 1968 সালে সেখানে নিহত হন, তাঁর নামানুসারে 1971 সালে ফ্রিওয়েটিকে "ড. মার্টিন লুথার কিং জুনিয়র এক্সপ্রেসওয়ে" হিসাবে মনোনীত করা হয়। 2010 সালে মেমফিসের স্ট্যাক্স রেকর্ডসের অন্যতম সৃজনশীল শক্তি একজন গায়ক-গীতিকার-এর নামে পূর্ব শেলবি কাউন্টির এই অংশটির নামকরণ করা হয় "আইজাক হেইস মেমোরিয়াল হাইওয়ে"। ন্যাশভিল এবং ক্রসভিলের মধ্যবর্তী অংশটির নামকরণ করা হয়েছিল "সিনেটর টমি বার্কস মেমোরিয়াল হাইওয়ে" 1999 সালে একজন রাজ্য সিনেটরের নামে যিনি আগের বছর নিহত হয়েছিলেন এবং সাধারণত রাজ্যের রাজধানী এবং কুকভিলের তাঁর বাড়ির মধ্যবর্তী পথটি চালাতেন। 1990 সালে, ফ্যারাগুটের কাছ থেকে উত্তর ক্যারোলিনা লাইন পর্যন্ত অংশটির নামকরণ করা হয়েছিল "ট্রয় এ ম্যাকগিল মেমোরিয়াল হাইওয়ে" নক্সভিল-বংশোদ্ভূত মার্কিন সেনাবাহিনীর এক সৈনিকের নামে, যিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে অ্যাডমিরাল্টি দ্বীপপুঞ্জ অভিযানের সময় তাঁর কর্মের জন্য মরণোত্তর মেডেল অফ অনার পেয়েছিলেন। 2022 সালে নাম পরিবর্তন করে "ট্রয় এ ম্যাকগিল মেডেল অফ অনার মেমোরিয়াল হাইওয়ে" রাখা হয়। বেশ কয়েকটি ছোট বিভাগ, সেতু এবং ইন্টারচেঞ্জের নাম রাষ্ট্রীয় সৈন্য এবং কর্তব্যরত অবস্থায় নিহত টিডিওটি কর্মচারীদের পাশাপাশি স্থানীয় রাজনীতিবিদ এবং অন্যান্য বিশিষ্ট নাগরিকদের নামে রাখা হয়েছে। 24শে সেপ্টেম্বর, 2008-এ স্মিথ কাউন্টি রেস্ট এরিয়ায় একটি স্মৃতিস্তম্ভ উৎসর্গ করা হয় যেখানে 1948 সাল থেকে কর্তব্যরত অবস্থায় নিহত প্রতিটি টি. ডি. ও. টি কর্মীর নাম তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। আই-40-এর বেশ কয়েকটি বড় সেতুরও সম্মানসূচক নাম রয়েছে। "হার্নান্দো ডি সোটো ব্রিজ"-এর নামকরণ করা হয়েছে ষোড়শ শতাব্দীর স্প্যানিশ অভিযাত্রী এবং বিজয়ী যিনি মিসিসিপি নদী অতিক্রমকারী প্রথম ইউরোপীয় ছিলেন। "জিমি মান ইভান্স মেমোরিয়াল ব্রিজ"-এর নামকরণ করা হয়েছে একজন টি. ডি. ও. টি কমিশনারের নামে যিনি 1987 সাল থেকে 1992 সালে তাঁর মৃত্যু পর্যন্ত দায়িত্ব পালন করেছিলেন। ক্লিঞ্চ নদীর উপর "স্যামুয়েল টি. রায়বার্ন মেমোরিয়াল ব্রিজ" টেক্সাসের একজন কংগ্রেস সদস্যের নামে নামকরণ করা হয়েছে যিনি মার্কিন হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভের দীর্ঘতম দায়িত্ব পালনকারী স্পিকার ছিলেন। হলস্টন নদী সেতুর নামকরণ করা হয়েছে এই অঞ্চলের দুই রাজ্য প্রতিনিধি রালফ কে অ্যাডকক এবং বিড অ্যান্ডারসন উভয়ের নামে। ফরাসি ব্রড নদীর উপর "ফ্রান্সেস বার্নেট সোয়ান মেমোরিয়াল ব্রিজ" 1963 সালে আলফ্রেড সোয়ানের স্ত্রীর জন্য মনোনীত করা হয়েছিল, যিনি আমেরিকান গৃহযুদ্ধের সময় কনফেডারেট সেনাবাহিনীতে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। ইউরোপীয় আমেরিকানদের দ্বারা টেনেসি বসতির আগে, স্থানীয় আমেরিকান ট্রেইলগুলির একটি সিরিজ বিদ্যমান ছিল যা এখন আই-40 করিডোরে রয়েছে। কাম্বারল্যান্ড ট্রেস (টলুন্টেস্কির ট্রেইল নামেও পরিচিত) একটি চেরোকি ট্রেইল ছিল যা কেন্দ্রীয় কাম্বারল্যান্ড মালভূমির মধ্য দিয়ে গিয়েছিল এবং 1760-এর দশকে বসতি স্থাপনকারী এবং অভিযাত্রীদের দ্বারা প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল। উত্তর ক্যারোলিনা সাধারণ পরিষদ (যা বর্তমান টেনেসি নিয়ন্ত্রণ করে) 1787 সালে ক্লিঞ্চ পর্বতের দক্ষিণ প্রান্ত (বর্তমান নক্সভিলের কাছে) এবং কাম্বারল্যান্ড অ্যাসোসিয়েশনের মধ্যে একটি ট্রেইল নির্মাণের অনুমোদন দেয়, যার মধ্যে আধুনিক দিনের ন্যাশভিল অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরের বছর সমাপ্ত, ট্রেইলটি অ্যাভেরির ট্রেস নামে পরিচিত হয়ে ওঠে এবং বেশ কয়েকটি নেটিভ আমেরিকান ট্রেইল অনুসরণ করে। দক্ষিণ-পশ্চিম অঞ্চল গঠনের পর, 1795 সালের 10ই জুলাই আঞ্চলিক আইনসভা নক্সভিল এবং ন্যাশভিলের মধ্যে একটি ওয়াগন ট্রেইল নির্মাণের অনুমোদন দেয়। আনুষ্ঠানিকভাবে কাম্বারল্যান্ড টার্নপাইক নামে পরিচিত এই ট্রেইলটি তার একজন জরিপকারীর জন্য ওয়ালটন রোড নামে জনপ্রিয় হয়ে ওঠেঃ উইলিয়াম ওয়ালটন, একজন আমেরিকান বিপ্লবী যুদ্ধের প্রবীণ। 1799 থেকে 1801 সাল পর্যন্ত $1,000 ($in এর সমতুল্য) ব্যয়ে নির্মিত, এটি টলুন্টেস্কির ট্রেইল, অ্যাভেরির ট্রেস এবং এমেরি রোডের কিছু অংশ (বসতি স্থাপনকারীদের দ্বারা সাফ করা একটি পূর্ববর্তী ট্রেইল) থেকে নির্মিত হয়েছিল এবং কিংস্টন, কার্থেজ এবং গ্যালাতিনের মধ্য দিয়ে গেছে। 1911 সালে, টেনেসি ব্যবসায়ীদের একটি সিরিজ মেমফিস টু ব্রিস্টল হাইওয়ে অ্যাসোসিয়েশন গঠন করে মেমফিস এবং ব্রিস্টলের মধ্যে চলাচলকারী রাস্তাগুলির উন্নতিতে রাজ্যকে উৎসাহিত করার জন্য। 1915 সালে টি. ডি. ও. টি-র পূর্বসূরি টেনেসি মহাসড়ক ও গণপূর্ত বিভাগ গঠনের পর সংস্থাটি এই রাস্তাগুলিকে মেমফিস থেকে ব্রিস্টল মহাসড়ক হিসাবে মনোনীত করে এবং আট বছর পরে এস. আর 1 নম্বর দেয়। 1926 সালে যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নম্বরযুক্ত মহাসড়ক ব্যবস্থা গঠিত হয়, তখন মেমফিস এবং নক্সভিলের সংযোগকারী রুটটি ইউএস 70 এবং ইউএস 70এস-এর অংশ হয়ে ওঠে; নক্সভিল থেকে ব্রিস্টল পর্যন্ত রুটটি ইউএস 11 এবং ইউএস 11ডব্লিউ-এর অংশ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। মহাসড়কটি 1920-এর দশকের শেষের দিকে ক্যালিফোর্নিয়া এবং নিউইয়র্ককে সংযুক্তকারী ব্রডওয়ে অফ আমেরিকা অটো ট্রেইলের অংশ হয়ে ওঠে। পরিকল্পনা টেনেসির আই-40-এর অন্তর্ভুক্ত প্রথম অংশটি ছিল নক্সভিলের একটি নিয়ন্ত্রিত-প্রবেশাধিকার মহাসড়ক, যা রাজ্যের প্রথম, যা রাজ্য এবং স্থানীয় সরকার দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে ম্যাগনোলিয়া অ্যাভিনিউ এক্সপ্রেসওয়ে নামে পরিচিত এবং পরে ফ্রাঙ্ক রেগাস এক্সপ্রেসওয়ে নামকরণ করা হয়, মহাসড়কটি 1945 সালের পরিকল্পনা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল যা সুপারিশ করেছিল যে নক্সভিলে বেশ কয়েকটি এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ করা হবে যাতে পৃষ্ঠতলের রাস্তায় যানজট দূর করা যায়। পরিকল্পনাকারীরা এই মহাসড়কগুলিকে প্রস্তাবিত দেশব্যাপী মহাসড়ক নেটওয়ার্কের সাথে একীভূত করতে চেয়েছিলেন যা ইন্টারস্টেট হাইওয়ে সিস্টেমে পরিণত হয়েছিল, যা কংগ্রেস দ্বারা অনুমোদিত হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 1948 সালের পরিকল্পনায় মহাসড়কের অবস্থান ও নকশা চূড়ান্ত করা হয় এবং 1951 সালের 1লা অক্টোবর নির্মাণ কাজ শুরু হয়। উনাকা স্ট্রিট এবং টিউলিপ অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে প্রথম সেগমেন্টটি 1952 সালের 14ই নভেম্বর সম্পন্ন হয়; দ্বিতীয় সেগমেন্টটি টিউলিপ অ্যাভিনিউ এবং গে স্ট্রিটের সাথে যুক্ত হয়ে 1955 সালের 10ই ডিসেম্বর সম্পন্ন হয়। ম্যাগনোলিয়া অ্যাভিনিউ এক্সপ্রেসওয়েতে একটি ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জ ছিল যা আই-75 (এখন আই-275) এবং ইউএস 441-এর সাথে ছেদ করার জন্য পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। এই বিন্যাসটি দ্রুত তীব্র যানজট এবং উচ্চ দুর্ঘটনার হারের জন্য খ্যাতি অর্জন করে এবং স্থানীয়ভাবে "ত্রুটিপূর্ণ জংশন" নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। মহাসড়কের সাধারণ অবস্থান যা আই-40 হয়ে ওঠে তা জাতীয় আন্তঃআঞ্চলিক মহাসড়ক কমিটির 1944 সালের প্রতিবেদন, "আন্তঃআঞ্চলিক মহাসড়ক" এবং ফেডারেল ওয়ার্কস এজেন্সির পাবলিক রোডস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা উত্পাদিত 1947 সালের পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। একমাত্র অঞ্চল যা পরিকল্পনাকারীদের কাছে একটি চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করেছিল তা হল ব্লু রিজ পর্বতমালা, পশ্চিম উত্তর ক্যারোলিনার বাসিন্দারা ইন্টারস্টেটের উত্তরে পায়রা নদী বা ফরাসি ব্রড নদী অনুসরণ করা উচিত কিনা তা নিয়ে বিভক্ত ছিল। 1945 সালে উভয় পথের জন্য সমীক্ষা অনুমোদিত হয় এবং 1948 সালে প্রথমটির জন্য প্রথম সমীক্ষা করা হয়। অতিরিক্ত গবেষণার পর, নর্থ ক্যারোলিনা হাইওয়ে কমিশন 1955 সালে পিজিয়ন রিভার গার্জ রুটের সুপারিশ করে; এটি 12ই এপ্রিল, 1956 সালে ব্যুরো অফ পাবলিক রোডস (ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের পূর্বসূরি) দ্বারা অনুমোদিত হয়। আই-40-এর টেনেসি অংশটি 1956 সালের ফেডারেল-এইড হাইওয়ে অ্যাক্ট দ্বারা রাজ্যের জন্য অনুমোদিত আন্তঃরাজ্য মহাসড়কগুলির মধ্যে একটি ছিল, যা সাধারণত আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক আইন নামে পরিচিত। 1957 সালের 14ই আগস্ট আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ স্টেট হাইওয়ে অফিসিয়ালস এর সংখ্যা অনুমোদন করে। 1968 সালের ফেডারেল-এইড হাইওয়ে অ্যাক্ট দ্বারা ফ্লোরিডায় আই-75-এর সম্প্রসারণ অনুমোদিত না হওয়া পর্যন্ত টেনেসির আই-40 প্রাথমিকভাবে মিসিসিপি নদীর পূর্বে একটি একক রাজ্যের আন্তঃরাজ্য মহাসড়কের দীর্ঘতম অংশ ছিল। টেনেসিতে আই-40-এর জন্য প্রথম নকশা চুক্তি 1956 সালের 4ঠা মার্চ ডেভিডসন কাউন্টিতে একটি ছোট অংশের জন্য প্রদান করা হয়েছিল। এক বছরের মধ্যে, ডেভিডসন, নক্স, রোয়েন, হেইউড, ম্যাডিসন, জেফারসন এবং কক কাউন্টির বিভাগগুলির জন্য নকশা চুক্তি প্রদান করা হয়েছিল। 1958 সালের মধ্যে, সমগ্র টেনেসি রুটের বেশিরভাগ অংশের জন্য নকশার কাজ চলছিল। পূর্ববর্তী নির্মাণ ইন্টারস্টেট হাইওয়ে সিস্টেমের অংশ হিসাবে টেনেসিতে আই-40 নির্মাণের প্রথম চুক্তি 2 আগস্ট, 1957-এ ক্লিঞ্চ নদী এবং এসআর 58-এর মধ্যে কিংস্টনের কাছে রোয়েন কাউন্টির একটি অংশের জন্য দেওয়া হয়েছিল; পরের মাসে নির্মাণ শুরু হয়েছিল। 1958 সালের 18ই সেপ্টেম্বর জ্যাকসনের কাছে ম্যাডিসন কাউন্টিতে মেমফিস এবং ন্যাশভিলের মধ্যে আই-40 নির্মাণের কাজ শুরু হয়। 1961 সালের 19শে অক্টোবর ক্লিঞ্চ নদীর উপর 24 লক্ষ মার্কিন ডলার ব্যয়ে নির্মিত সেতুটি গভর্নর বুফোর্ড এলিংটন উৎসর্গ করেন এবং যান চলাচলের জন্য খুলে দেন। ব্রাউঞ্জভিলের পূর্বে ইউ. এস. 70 এবং জ্যাকসনের ইউ. এস. 70-এর সংযোগকারী অংশটি, যা সেই সময়ে জ্যাকসন বাইপাস নামে পরিচিত ছিল, 1961 সালের 1লা ডিসেম্বর যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। পরের দিন, কিংস্টনের ক্লিঞ্চ রিভার ব্রিজ এবং নক্সভিলের পেপারমিল রোডের মধ্যে এই অংশটি খোলা হয়। 1962 সালের 31শে অক্টোবর, ড্যানড্রিজের কাছে এসআর 113 এবং নিউপোর্টে ইউএস 25ডব্লিউ/70 সংযোগকারী বিভাগটি খোলা হয়। মধ্য টেনেসিতে আই-40-এর প্রথম অংশটি উইলিয়ামসন কাউন্টিতে এসআর 96 এবং বেলভিউতে ইউএস 70এস থেকে প্রসারিত হয়েছিল, যা 1962 সালের 1লা নভেম্বর খোলা হয়েছিল। পরের দিন, সিলভার পয়েন্টের কাছে এসআর 56 এবং কুকভিলের ইউএস 70এন-এর সাথে যুক্ত হওয়া সেগমেন্টটি তার প্রথম ট্র্যাফিক দেখেছিল। বেলভিউতে ইউ. এস. 70এস এবং পশ্চিম ন্যাশভিলে ইউ. এস. 70-এর অংশটি 1962 সালের 15ই নভেম্বর খোলা হয়। মেমফিসে, আই-240/স্যাম কুপার বুলেভার্ড এবং ইউএস 64/70/79 এর মধ্যবর্তী অংশটি তখন আই-240-এর অংশটি গভর্নর ফ্রাঙ্ক জি ক্লেমেন্ট দ্বারা 9ই অক্টোবর, 1963-এ উৎসর্গ করা হয়েছিল এবং 14 দিন পরে ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়েছিল। সেই একই মাসে, মেমফিস এবং ন্যাশভিলের মধ্যে শেষ বিভাগের জন্য চুক্তি দেওয়া হয়েছিল। ক্লিমেন্ট 1963 সালের 17ই ডিসেম্বর ব্রাডেনের কাছে এসআর 59 এবং ব্রাউঞ্জভিলের পূর্বে ইউএস 70-এর সংযোগকারী অংশটি উদ্বোধন ও উৎসর্গ করেন। চার দিন পরে, আরও দুটি বিভাগ খোলা হয়ঃ ডিকসনের এসআর 46 এবং উইলিয়ামসন কাউন্টির এসআর 96-এর সংযোগকারী বিভাগ এবং গর্ডনসভিলের এসআর 53 এবং সিলভার পয়েন্টের কাছে এসআর 56-এর অংশ। 1964 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর পেপারমিল রোড এবং লিবার্টি স্ট্রিটের সংযোগকারী নক্সভিল প্রসারিত অংশের উদ্বোধন ঘোষণা করা হয়। 1964 সালের 4ঠা ডিসেম্বর হ্যারিম্যানের ইউএস 27 এবং কিংস্টনের ক্লিঞ্চ রিভার ব্রিজ এবং নক্সভিল শহরের কেন্দ্রস্থলের লিবার্টি থেকে উনাকা স্ট্রিটের মধ্যে দুটি অ-সংলগ্ন বিভাগ খোলা হয়। মেমফিসের আই-240 এবং ব্র্যাডেনের এসআর 59 সংযোগকারী এবং জ্যাকসনের ইউএস 70 এবং পার্কার্স ক্রসরোডের এসআর 22 সংযোগকারী দুটি পৃথক প্রসারিত অংশ ক্লেমেন্ট 10 দিন পরে উৎসর্গ করেছিলেন। ন্যাশভিলে, ফেসলার এবং স্পেন্স লেনের মধ্যে সংযোগ (আই-24-এর সাথে পূর্ব বিনিময় সহ) 11 জানুয়ারী, 1965-এ সম্পূর্ণ ঘোষণা করা হয়েছিল। পশ্চিমের সংলগ্ন সংযোগ, আই-24 এবং ফেসলার্স লেনের সাথে পশ্চিম ইন্টারচেঞ্জের মধ্যে, 1963 সালের ডিসেম্বরের শেষের দিকে নিকটবর্তী সিলিম্যান ইভান্স সেতুর সাথে আংশিকভাবে খোলা হয়েছিল; এটি 19 এপ্রিল, 1965-এ সম্পূর্ণরূপে খোলা হয়েছিল। 1962 সালের 29শে নভেম্বর টেনেসি নদীর উপর সেতুর কাজ শুরু হয় এবং 1965 সালের 21শে জুলাই 4.62 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয়ে সম্পন্ন হয়। ন্যাশভিলের স্পেন্স লেন এবং লেবাননের ইউ. এস. 70-এর সংযোগকারী প্রসারিত অংশের পশ্চিম অংশের বেশ কয়েকটি অংশ 1963 সালে স্থানীয় যানবাহনের জন্য খুলে দেওয়া হয়েছিল; পুরো প্রসারিত অংশটি ক্লিমেন্ট 1965 সালের 26শে আগস্ট উৎসর্গ করেছিলেন। হামফ্রেইস কাউন্টির এসআর 13 এবং হিকম্যান কাউন্টির এসআর 230-এর অংশটি 1965 সালের 24শে নভেম্বর সম্পন্ন হয়। 1965 সালের 20শে ডিসেম্বর রাজ্য মহাসড়ক বিভাগ চারটি অংশকে সম্পূর্ণ বলে ঘোষণা করেঃ লেবাননের ইউএস 70 থেকে গর্ডনসভিলের এসআর 53 পর্যন্ত, টেনেসি নদী থেকে হামফ্রেইস কাউন্টির এসআর 13 পর্যন্ত, কুকভিলের ইউএস 70এন এবং মন্টেরির ইউএস 70এন পর্যন্ত এবং নিউপোর্টে ইউএস 25ডব্লিউ/70 থেকে ইউএস 321 পর্যন্ত। 1966 সালের 24শে জুলাই, আবহাওয়া সংক্রান্ত বিলম্বের সাত মাস পর পার্কার্স ক্রসরোডে এসআর 22 থেকে ডিকসনের কাছে এসআর 46 পর্যন্ত বিভাগটি খোলার সাথে সাথে মেমফিস এবং ন্যাশভিলের মধ্যে আই-40 সম্পন্ন হয়। ইউএস 70 এবং 46 তম অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে ন্যাশভিল বিভাগটিও সম্পন্ন হয়েছিল। ক্লেমেন্ট এবং মার্কিন সিনেটর অ্যালবার্ট গোর সিনিয়র দ্বারা পরিচালিত একটি উৎসর্গ অনুষ্ঠান টেনেসি নদী সেতুতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এটি টেনেসির দুটি প্রধান শহরের মধ্যে প্রথম আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক বিভাগ ছিল এবং এর খরচ ছিল $109.87 মিলিয়ন ($in এর সমতুল্য)। পরে নির্মাণ আই-81-এর সাথে বিনিময় সহ জেফারসন কাউন্টিতে ইউএস 25ডব্লিউ/70 থেকে এসআর 113-এর সাথে যুক্ত অংশটি 1966 সালের ডিসেম্বরে সম্পন্ন হয়। 1967 সালের 11ই এপ্রিল গে স্ট্রিট থেকে ইউএস 11ডব্লিউ পর্যন্ত নক্সভিলের বিভাগটি খোলা হয়। মন্টেরির ইউ. এস. 70এন এবং ক্রসভিলের ইউ. এস. 127-এর মধ্যে সংযোগকারী অংশটি সেই বছরের 1লা ডিসেম্বর যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। নক্সভিলে আই-40-এর চূড়ান্ত অংশটি সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল ইউএস 11ডব্লিউ এবং ইউএস 11ই/25ডব্লিউ/70-এর সংযোগকারী অংশ, যা 19শে ডিসেম্বর, 1967-এ পূর্বমুখী ট্র্যাফিকের জন্য এবং 21শে জুন, 1968-এ পশ্চিমমুখী ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়েছিল। ক্রসভিলের ইউএস 127 থেকে ক্র্যাব অর্চার্ডের ইউএস 70 পর্যন্ত বিভাগটি 1968 সালের 12ই সেপ্টেম্বর খোলা হয়। 1969 সালের 26শে সেপ্টেম্বর কাম্বারল্যান্ড মালভূমির পূর্ব প্রান্তের কাছে এসআর 299 পর্যন্ত প্রসারিত সংলগ্ন অংশটি অনুসরণ করা হয়। উত্তর ক্যারোলিনার ককে কাউন্টিতে পায়রা নদীর গিরিখাতের মধ্য দিয়ে অংশটি প্রাথমিকভাবে কিছু প্রকৌশলীদের দ্বারা নির্মাণ করা অসম্ভব বলে মনে করা হয়েছিল এবং এটি দেশের সবচেয়ে কঠিন এবং শ্রমসাধ্য মহাসড়ক প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি ছিল, যার জন্য হাজার হাজার টন মাটি এবং পাথর সরানোর প্রয়োজন ছিল। এটি প্রতি মাইলের সবচেয়ে ব্যয়বহুল মহাসড়ক নির্মাণ প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি ছিল, যার ব্যয় ছিল 19 মিলিয়ন মার্কিন ডলার (মার্কিন ডলারের সমতুল্য)। 1961 সালে কাজ শুরু হয়; 1964 সালের শেষের দিকে গ্রেডিং এবং সেতু নির্মাণের কাজ শেষ হয়, কিন্তু উত্তর ক্যারোলিনায় অতিরিক্ত অগ্রগতির জন্য পাকা করা বিলম্বিত হয়। 24শে অক্টোবর, 1968-এ, নিউপোর্টে ইউএস 321/এসআর 32 এবং উত্তর ক্যারোলিনার হেউড কাউন্টিতে ইউএস 276-এর মধ্যে প্রসারিত অংশটি একটি উৎসর্গ অনুষ্ঠানের মাধ্যমে উভয় রাজ্যই যান চলাচলের জন্য খুলে দেয়। ন্যাশভিলে, আই-65-এর সঙ্গে 46তম অ্যাভিনিউ-এর সংযোগকারী অংশটি 1971 সালের 15ই মার্চ যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। আই-240 (তখন আই-255)-এর সাথে মিডটাউন ইন্টারচেঞ্জ সহ ইউএস 51 থেকে চেলসি অ্যাভিনিউ পর্যন্ত মেমফিস বিভাগটি সেই বছরের 14ই জুলাই খোলা হয়। মেমফিস এবং নক্সভিলের মধ্যে চূড়ান্ত অংশের কাজ, প্রায় আই-65-এর সাথে বিনিময় থেকে শুরু করে ন্যাশভিল শহরের কেন্দ্রস্থলের দক্ষিণ-পূর্বে আই-24-এর সাথে পশ্চিম বিভাজন (আই-65-এর সাথে সমান্তরাল সহ), 1969 সালের মে মাসে শুরু হয় এবং 1972 সালের 3রা মার্চ খোলা হয়। এটি রকউডের কাছে মেমফিস থেকে এসআর 299 পর্যন্ত সমস্ত আই-40 এবং মধ্য টেনেসির শেষ প্রসারিত অংশটি সম্পন্ন করে। পশ্চিম টেনেসিতে পরিকল্পিত আই-40-এর শেষ অংশটি ছিল মেমফিসের হার্নান্দো ডি সোটো সেতু; 1967 সালের 2রা মে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1973 সালের 2রা আগস্ট সেতুটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। 1973 সালের 17ই আগস্ট টেনেসির গভর্নর উইনফিল্ড ডান এবং আরকানসাসের গভর্নর ডেল বাম্পার্স এই সেতুটি উৎসর্গ করেন। হ্যারিম্যান এবং রকউডের কাছে এসআর 299 থেকে ইউএস 27 পর্যন্ত অংশটি, ওয়ালডেন রিজের নিচে অবতরণ সহ, মেমফিস এবং নক্সভিলের মধ্যে সম্পন্ন আই-40-এর শেষ অংশ ছিল এবং ভূতাত্ত্বিক সমস্যার কারণে বারবার বিলম্বিত হয়েছিল। 1972 সালের 18ই নভেম্বর পশ্চিমমুখী লেনগুলি দ্বিমুখী যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয় এবং 1974 সালের 19শে আগস্ট সম্পূর্ণ অংশটি খোলা হয়। 1966 সালের গোড়ার দিকে এই বিভাগের কাজ শুরু হয় এবং 1968 সালের শেষের দিকে শেষ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। টেনেসিতে আই-40-এর পরিকল্পিত রুটের চূড়ান্ত অংশ, যা নক্সভিলের পূর্ব দিকে ইউএস 11ই/25ডব্লিউ/70-কে ড্যানড্রিজের ইউএস 25ডব্লিউ/70-এর সাথে সংযুক্ত করে, ডান দ্বারা উৎসর্গ করা হয়েছিল এবং 20 ডিসেম্বর, 1974-এ আংশিকভাবে ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়েছিল; এটি সম্পূর্ণরূপে 12 সেপ্টেম্বর, 1975-এ খোলা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে চার লেনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, প্রকৌশলীরা 1972 সালে নির্মাণ শুরু হওয়ার পরে এই বিভাগটিকে ছয় লেনে প্রসারিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, গবেষণার ভিত্তিতে গড়ের চেয়ে বেশি ট্র্যাফিকের পরিমাণ অনুমান করা হয়েছিল। এই অংশটি, যা দেশের প্রথম গ্রামীণ ছয় লেনের মহাসড়কগুলির মধ্যে একটি, সেই একই দিনে উৎসর্গ করা হয়েছিল যেদিন টেনেসিতে আই-75 এবং আই-81-এর শেষ অংশগুলি খোলা হয়েছিল। টেনেসিতে আই-40-এর শেষ অংশটি সম্পূর্ণ হওয়ার জন্য চেলসি অ্যাভিনিউ এবং মেমফিসের ইউএস 64/70/79-কে সংযুক্ত করা হয়েছিল এবং এটি মূলত আই-240-এর অংশ ছিল। 1974 সালের এপ্রিল মাসে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং কয়েক বছর বিলম্বের পর 1980 সালের 28শে মার্চ গভর্নর লামার আলেকজান্ডার যান চলাচলের জন্য খুলে দেন। বিতর্কিত আই-40 মূলত মেমফিসের একটি পাবলিক পার্কের ওভারটন পার্কের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই অবস্থানটি 1955 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল এবং 1956 সালের নভেম্বরে ব্যুরো অফ পাবলিক রোডস দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। উদ্যানটিতে একটি কাঠের আশ্রয়, মেমফিস চিড়িয়াখানা, মেমফিস ব্রুকস মিউজিয়াম অফ আর্ট, মেমফিস কলেজ অফ আর্ট, একটি নয়-গর্তের গল্ফ কোর্স, একটি অ্যাম্ফিথিয়েটার রয়েছে যা 1954 সালে এলভিস প্রিসলির প্রথম প্রদত্ত কনসার্টের স্থান ছিল এবং অন্যান্য সুযোগ-সুবিধা রয়েছে। রাজ্য যখন উদ্যানের মধ্য দিয়ে যাওয়ার ঘোষণা দেয়, তখন স্থানীয় নাগরিকদের একটি দল প্রবীণ মহিলাদের একটি দলের নেতৃত্বে মিডিয়া আউটলেটগুলি দ্বারা "টেনিস জুতো পরা ছোট্ট বৃদ্ধ মহিলারা" নির্মাণ বন্ধ করার জন্য একটি প্রচারণা শুরু করে। আয়োজকরা 10,000-এরও বেশি স্বাক্ষর সংগ্রহ করেন এবং 1957 সালে সিটিজেনস টু প্রিজারভ ওভারটন পার্ক প্রতিষ্ঠা করেন। আন্দোলনটি পরিবেশবিদদের দ্বারাও সমর্থিত ছিল, যারা আশঙ্কা করেছিলেন যে আন্তঃরাজ্য নির্মাণের ফলে উদ্যানের পরিবেশগত ভারসাম্য বিঘ্নিত হবে; বনভূমি অঞ্চলটি পরিযায়ী পাখিদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ স্টপওভার হয়ে উঠেছে। পরিবহন সচিব জন এ. ভলপে আগের মাসে দরপত্র আহ্বান করার জন্য রাজ্যকে অনুমোদন দেওয়ার পরে সংস্থাটি 1969 সালের ডিসেম্বরে টেনেসির পশ্চিম জেলার জন্য মার্কিন জেলা আদালতে একটি মামলা দায়ের করে। 1970 সালের 26শে ফেব্রুয়ারি বিচারক বেইলি ব্রাউন মামলাটি খারিজ করে দেন, যা পরবর্তীকালে 1970 সালের 29শে সেপ্টেম্বর ষষ্ঠ সার্কিট কোর্ট অফ আপিল দ্বারা বহাল রাখা হয়। এরপর মামলাটি মার্কিন সুপ্রিম কোর্টে আপিল করা হয়, যা 1971 সালের 2রা মার্চ সিটিজেনস টু প্রিজারভ ওভারটন পার্ক বনাম ভলপের যুগান্তকারী সিদ্ধান্তে নিম্ন আদালতের রায়কে উল্টে দেয়। আদালত খুঁজে পেয়েছে যে ভোলপে 1966 সালের পরিবহন বিভাগ আইন এবং 1968 সালের ফেডারেল-এইড হাইওয়ে আইনের ধারাগুলি লঙ্ঘন করেছে, যা সম্ভাব্য বিকল্প রুট সহ পাবলিক পার্কগুলির মাধ্যমে মহাসড়ক প্রকল্পগুলির জন্য ফেডারেল তহবিলের অনুমোদন নিষিদ্ধ করে। টেনেসি পার্কের নিচে সুড়ঙ্গ নির্মাণ বা গ্রেডের নিচে মহাসড়ক নির্মাণ সহ এই সিদ্ধান্তের পরে বহু বছর ধরে ওভারটন পার্কের মধ্য দিয়ে আই-40 রুট করার বিকল্পগুলি অন্বেষণ করে চলেছে, তবে সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে বিকল্পগুলি খুব ব্যয়বহুল ছিল। 1981 সালের 9ই জানুয়ারি গভর্নর আলেকজান্ডার পরিবহন সচিব নিল গোল্ডস্মিডটের কাছে ওভারটন পার্কের মধ্য দিয়ে রুটটি বাতিল করার জন্য একটি অনুরোধ জমা দেন, যা সাত দিন পরে অনুমোদিত হয়। 1982 সালের 28শে জুন, আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ স্টেট হাইওয়ে অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন অফিসিয়ালস আই-240-এর উত্তর অংশকে আই-40-এর অবশিষ্ট অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করার জন্য টি. ডি. ও. টি-এর একটি আবেদন অনুমোদন করে। বাতিল হওয়ার আগে পার্কের পূর্ব দিকে আই-240 লুপের মধ্যে একটি নিয়ন্ত্রিত-প্রবেশাধিকার মহাসড়ক নির্মিত হয়েছিল; মহাসড়কের এই অংশটি 1986 সালের ডিসেম্বরে স্যাম কুপার বুলেভার্ড নামে নামকরণ করা হয়েছিল এবং পার্কের কাছে বিংহাম্পটন পাড়ায় ইস্ট পার্কওয়েতে শেষ হয়। উদ্যানের পশ্চিমে রাইট-অফ-ওয়েও অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং আন্তঃরাজ্যের জন্য পথ তৈরি করার জন্য অনেক কাঠামো ভেঙে ফেলা হয়েছিল; এই ফাঁকা লটগুলির মধ্যে কয়েকটি তখন থেকে নির্মিত হয়েছে। যখন রুটটি বাতিল করা হয়েছিল, তখন ফেডারেল সরকার এর নির্মাণের জন্য প্রায় 280 মিলিয়ন ডলার ($in এর সমতুল্য) বাজেট করেছিল; এই তহবিলগুলি তখন মেমফিস মেট্রোপলিটন এলাকায় অন্যান্য পরিবহন উন্নতির জন্য ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। আই-40 পশ্চিম ন্যাশভিলের জেফারসন স্ট্রিট সম্প্রদায়ের মধ্য দিয়ে যায়, একটি প্রধানত কৃষ্ণাঙ্গ পাড়া যেখানে তিনটি ঐতিহাসিকভাবে কৃষ্ণাঙ্গ কলেজ রয়েছে এবং 20 শতকের গোড়ার দিক থেকে মাঝামাঝি সময়ে একটি বড় আফ্রিকান আমেরিকান মধ্যবিত্ত শ্রেণীর আবাসস্থল ছিল। পরিকল্পনাকারীরা ভ্যান্ডারবিল্ট বিশ্ববিদ্যালয়ের কাছে এই অংশটি স্থাপন করার কথা বিবেচনা করেছিলেন, কিন্তু 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বর্তমান সারিবদ্ধকরণে স্থির হন। নির্মাণ শুরু হওয়ার আগে, অনেক বাসিন্দা বিশ্বাস করতেন যে আন্তঃরাজ্য তাদের পাড়ার অর্থনৈতিক পতনের দিকে পরিচালিত করবে এবং এটিকে শহরের বাকি অংশ থেকে বিভক্ত করবে। কেউ কেউ এও বিশ্বাস করেছিলেন যে এই পথভ্রষ্টতা জাতিগত বৈষম্যের একটি কাজ ছিল এবং পরিকল্পনা সম্পর্কে স্বচ্ছতার অভাবের জন্য রাষ্ট্রের সমালোচনা করেছিলেন। 1967 সালের অক্টোবরে, জেফারসন স্ট্রিটের বেশ কয়েকজন বাসিন্দা আই-40 স্টিয়ারিং কমিটি গঠন করে এবং আন্তঃরাজ্য পথ পরিবর্তন করতে বাধ্য করার আশায় টেনেসির মধ্য জেলার জন্য মার্কিন জেলা আদালতে রাজ্যের বিরুদ্ধে মামলা দায়ের করে। বিচারক ফ্রাঙ্ক গ্রে জুনিয়র 2রা নভেম্বর কমিটির বিরুদ্ধে রায় দিয়ে বলেন যে কোনও সম্ভাব্য বিকল্প পথ নেই। গ্রে অবশ্য স্বীকার করেছেন যে, প্রকল্পটি সম্পর্কে বাসিন্দাদের অবহিত করার জন্য রাষ্ট্রের দ্বারা ব্যবহৃত পদ্ধতিগুলি সন্তোষজনক ছিল না এবং এই পথটি তাদের সম্প্রদায়ের উপর বিরূপ প্রভাব ফেলবে। সংস্থাটি ষষ্ঠ সার্কিটে এই সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে আপিল করে, যা সর্বসম্মতভাবে 18ই ডিসেম্বর নিম্ন আদালতের সিদ্ধান্তকে বহাল রাখে; এবং সুপ্রিম কোর্টে, যা 29শে জানুয়ারী, 1968-এ মামলাটি শুনতে অস্বীকার করে। জেফারসন স্ট্রিটের মধ্য দিয়ে আই-40 নির্মাণের ফলে অনেক কৃষ্ণাঙ্গ বাসিন্দা উত্তর ন্যাশভিলের বোর্দো এলাকায় বাস্তুচ্যুত হয় এবং আশেপাশের অঞ্চলে অর্থনৈতিক মন্দার পূর্বাভাস দেয়। প্রধান প্রকল্প এবং সম্প্রসারণ মেমফিস প্রকল্প মেমফিস এলাকায় প্রথম হাই-অকুপ্যান্সি ভেহিকল (এইচওভি) লেন 15ই সেপ্টেম্বর, 1997 সালে খোলা হয়, বার্টলেটে আই-240 এবং ইউএস 64-এর মধ্যে অংশে একটি প্রকল্পের সমাপ্তির সাথে বিভাগটি চার থেকে আট লেনে প্রশস্ত করা হয়। ওভারটন পার্কের মাধ্যমে আই-40-এর বিভাগটি বাতিল হওয়ার ফলে আই-240-এর সাথে উভয় ইন্টারচেঞ্জ অপরিকল্পিত ট্র্যাফিক প্যাটার্ন পরিচালনা করার জন্য অপর্যাপ্ত হয়ে পড়ে, যার ফলে তাদের পুনর্গঠনের প্রয়োজন হয়; উভয় ইন্টারচেঞ্জে বিপজ্জনকভাবে তীক্ষ্ণ বক্ররেখা সহ র্যাম্পও ছিল। ইস্টার্ন ইন্টারচেঞ্জটি দুটি প্রকল্পের মাধ্যমে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। প্রথমটি, যা 2001 সালের জানুয়ারিতে শুরু হয় এবং 2003 সালের অক্টোবরে শেষ হয়, আই-40 পশ্চিমমুখী থেকে আই-240 পশ্চিমমুখী পর্যন্ত একটি দুই লেনের ওভারপাস নির্মাণ করে; এটি একটি এক লেনের লুপ র্যাম্প প্রতিস্থাপন করে এবং ইন্টারচেঞ্জের দক্ষিণে আই-240-এর পদ্ধতিকে প্রশস্ত করে। দ্বিতীয় প্রকল্পের প্রস্তুতির জন্য ইন্টারচেঞ্জের উত্তরে আই-40 পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং ইউএস 64/70/79 (সামার অ্যাভিনিউ) এবং হোয়াইট স্টেশন রোডের সাথে ইন্টারচেঞ্জগুলি সংশোধন করা হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রকল্পটি, যা প্রাথমিকভাবে 2004 সালের জানুয়ারিতে শুরু হওয়ার কথা ছিল, অর্থায়ন এবং নতুন নকশার জটিলতার কারণে 2013 সালের অক্টোবর পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল। এক লেনের র্যাম্পের পরিবর্তে ইন্টারচেঞ্জের মাধ্যমে আই-40 পূর্বমুখী ট্র্যাফিক বহন করার জন্য একটি দুই লেনের ওভারপাস তৈরি করা হয়েছিল। ইন্টারচেঞ্জের মাধ্যমে আই-40 পশ্চিমমুখী ট্র্যাফিক বহনকারী একক-লেনের র্যাম্পটি সামার অ্যাভিনিউয়ের প্রস্থান র্যাম্প হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং প্রথম প্রকল্পে নির্মিত ওভারপাসের সাথে সংযুক্ত একটি দুই-লেনের ওভারপাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই প্রকল্পটি আই-240 পূর্বমুখী এবং আই-40 পূর্বমুখী সংযোগকারী র্যাম্পটিকে তিনটি লেনে প্রশস্ত করেছে, আই-40-এর ইন্টারচেঞ্জের উভয় পদ্ধতিকে প্রশস্ত করেছে, যার জন্য ওল্ফ নদীর উপর একটি নতুন 14-লেনের সেতুর প্রয়োজন ছিল, ইন্টারচেঞ্জের দক্ষিণে আই-240-এর পদ্ধতিকে প্রশস্ত করেছে, স্যাম কুপার বুলেভার্ডে লেনের মাধ্যমে যুক্ত করেছে এবং এসআর 204 (কভিংটন পাইক) ইন্টারচেঞ্জকে পুনরায় কনফিগার করেছে। এর মূল্য ছিল $109.3 মিলিয়ন ($in-এর সমতুল্য), যা সেই সময়কার রাজ্যের ইতিহাসে সবচেয়ে ব্যয়বহুল চুক্তি ছিল এবং 15ই ডিসেম্বর, 2016-এ সম্পন্ন হয়েছিল। মিডটাউন মেমফিসের কাছে আই-240-এর পশ্চিম টার্মিনাসের সাথে বিনিময়টি জুন 2003 থেকে ডিসেম্বর 2006-এর মধ্যে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এই প্রকল্পটি ইন্টারচেঞ্জটিকে একটি দিকনির্দেশক টি কনফিগারেশনে রূপান্তরিত করে, যার জন্য বেশ কয়েকটি অব্যবহৃত র্যাম্প এবং সেতু ধ্বংস করার প্রয়োজন ছিল যা এই প্রত্যাশায় নির্মিত হয়েছিল যে আই-40 ইন্টারচেঞ্জের পূর্ব দিকে অব্যাহত থাকবে। এসআর 14 (জ্যাকসন অ্যাভিনিউ)-এর সাথে নিকটবর্তী ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জটি আংশিক ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জে হ্রাস করা হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত সহায়ক লেন এবং স্লিপ র্যাম্প নির্মিত হয়েছিল। আই-40 এবং আই-240-এর মধ্যে উত্তর সংযুক্ত বিন্দুটি এসআর 14 ইন্টারচেঞ্জের উত্তরে সরানো হয়েছিল। ন্যাশভিল এলাকা 1977 সালের নভেম্বরে, টি. ডি. ও. টি আই-24 সহ সমবর্তী বিভাগের পশ্চিমমুখী লেনে টেলগেটিং যানবাহন সনাক্ত করার জন্য একটি ব্যবস্থা স্থাপন করেছিলঃ সড়কপথে এম্বেড করা সেন্সর যা ফ্ল্যাশিং লাইট এবং হর্ন সহ ওভারহেড সতর্কতা চিহ্নের সাথে সংযুক্ত ছিল। এই ব্যবস্থাটি (দেশে এই ধরনের প্রথম) প্রযুক্তিগত সমস্যার সম্মুখীন হয়, অকার্যকর বলে সমালোচিত হয় এবং 1980 সালের জুলাই মাসে বাতিল করা হয়। আই-40-এর এই অংশটি 1979 সালের জুলাই থেকে 1980 সালের জানুয়ারির মধ্যে ডান কাঁধ সরিয়ে, লেনগুলি সংকীর্ণ করে এবং যান চলাচল সামান্য বাম দিকে সরিয়ে ছয় থেকে আটটি লেনে প্রশস্ত করা হয়েছিল। পূর্ব ন্যাশভিলের আই-24/আই-440 এবং এসআর 255 (ডোনেলসন পাইক)-এর পূর্ব অংশের সাথে বিভক্ত আই-40-এর ছোট অংশটি 1986 সালের আগস্ট থেকে 1987 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত ছয়টি লেনে প্রশস্ত করা হয়েছিল। 1987 সালের অক্টোবর থেকে 1989 সালের নভেম্বর পর্যন্ত এস. আর. 255-এর পূর্ব থেকে এস. আর. 45-এর পূর্ব অংশ চার লেন থেকে বাড়িয়ে আট লেন করা হয়। ন্যাশভিল শহরের কেন্দ্রস্থলের পশ্চিমে, এসআর 155 (ব্রিলি পার্কওয়ে/হোয়াইট ব্রিজ রোড) এবং ইউএস 70 (শার্লট পাইক)-এর মধ্যবর্তী অংশটি ফেব্রুয়ারি 1988 থেকে ডিসেম্বর 1989 পর্যন্ত ছয়টি লেনে প্রসারিত করা হয়েছিল। 1991 সালের এপ্রিল থেকে 1992 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত বেলভিউয়ের ইউ. এস. 70 এবং ইউ. এস. 70এস-এর সংযোগকারী অংশটি ছয়টি লেনে প্রশস্ত করা হয়। টেনেসিতে আই-40-এর প্রথম এইচওভি লেনগুলি 14ই নভেম্বর, 1996-এ ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়েছিল, একটি প্রকল্পের সমাপ্তির সাথে যা পূর্ব ন্যাশভিলের এসআর 45 (ওল্ড হিকরি বুলেভার্ড)-এর পশ্চিমে এবং মাউন্ট জুলিয়েটের এসআর 171-এর পূর্ব অংশকে চার থেকে আটটি লেনে প্রশস্ত করেছিল। এগুলি টেনেসির এইচওভি লেনের দ্বিতীয় সেট ছিল। 1995 সালের গোড়ার দিকে শুরু হওয়া এই প্রকল্পটি ছিল রাজ্যের প্রথম প্রকল্প যা বাম কাঁধ থেকে পুলিশ প্রয়োগের অনুমতি দেওয়ার জন্য প্রতি কয়েক মাইল অন্তর মাঝখানে বিভক্ত জার্সি বাধা ব্যবহার করেছিল। এসআর 155 (ব্রিলি পার্কওয়ে/হোয়াইট ব্রিজ রোড) এবং আই-440-এর পশ্চিম টার্মিনাসের মধ্যে সংক্ষিপ্ত অংশটি 2002 সালের নভেম্বর থেকে 2005 সালের জুলাই পর্যন্ত সংশোধন করা হয়েছিল; এটি লেন দিয়ে আটটি পর্যন্ত প্রশস্ত করা হয়েছিল, সহায়ক লেন যুক্ত করা হয়েছিল, স্থানীয় রাস্তায় প্রবেশাধিকার উন্নত ও প্রসারিত করা হয়েছিল এবং দুটি ওভারপাস ব্রিলি পার্কওয়ের দক্ষিণ প্রান্তে আংশিক প্রবেশাধিকার নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করেছিল। দ্বিতীয় পর্যায়ে (জুলাই 2009 থেকে আগস্ট 2011 পর্যন্ত) আই-40 এবং ব্রিলি পার্কওয়ের মধ্যে একটি ওভারপাস নির্মাণ করা হয়, যা ইন্টারচেঞ্জটিকে পূর্ণ প্রবেশাধিকার নিয়ন্ত্রণে রূপান্তরিত করে, হোয়াইট ব্রিজ রোড ইন্টারচেঞ্জকে সংশোধন করে এবং ইন্টারচেঞ্জের পশ্চিমে আই-40-এর একটি ছোট অংশকে প্রশস্ত করে। 2004 সালের জানুয়ারি থেকে 2007 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত একটি প্রকল্প আই-24/440 থেকে এসআর 255-এর মধ্যে সংযোগকারী অংশটিকে ছয় থেকে আটটি লেনে প্রশস্ত করেছে, ইন্টারচেঞ্জের মধ্যে সহায়ক লেন যুক্ত করেছে এবং নিয়ন্ত্রিত প্রবেশাধিকারের জন্য এসআর 155 (ব্রিলি পার্কওয়ে)-এর সাথে ইন্টারচেঞ্জ পুনর্নির্মাণ করেছে। লেবাননে এসআর 171-এর পূর্ব থেকে এসআর 109-এর পূর্ব পর্যন্ত আই-40-এর চার থেকে আটটি লেন প্রশস্ত করার কাজ 2012 সালের জুলাই মাসে শুরু হয় এবং 2014 সালের জুলাই মাসে শেষ হয়। লেবাননে এসআর 109-এর পূর্ব থেকে আই-840-এর পূর্ব পর্যন্ত প্রসারিত অংশটি 2019 সালের এপ্রিল থেকে 2021 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে চার থেকে আটটি লেনে প্রশস্ত করা হয়েছিল। নক্সভিল প্রকল্পগুলি 1980 সালের মে মাসের গোড়ার দিকে পেপারমিল রোড এবং গে স্ট্রিটের মধ্যে নক্সভিলের আই-40-এর অংশটি একটি প্রকল্পে সংশোধন করা হয়েছিল যা 17তম স্ট্রিট, ওয়েস্টার্ন অ্যাভিনিউ এবং গে স্ট্রিটের সাথে ইন্টারচেঞ্জগুলি সরিয়ে দেয়, অংশটিকে কমপক্ষে ছয়টি লেন পর্যন্ত প্রশস্ত করে তোলে, সামনের রাস্তা যুক্ত করে এবং আই-75-এর সাথে গ্রিডলক-প্রবণ ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জ পুনর্নির্মাণ করে যা "ম্যালফাংশান জংশন" নামে পরিচিত ওভারপাসগুলির সাথে স্ট্যাক ইন্টারচেঞ্জে পরিণত হয়। ইউএস 11ডব্লিউ (রুটলেজ পাইক) এবং ইউএস 11ই/25ডব্লিউ/70 (অ্যাশভিল হাইওয়ে)-এর মধ্যে অ-সংলগ্ন অংশটিও ছয়টি লেনে প্রশস্ত করা হয়েছিল। 1982 সালের 30শে মার্চ গভর্নর আলেকজান্ডারের পরিচালনায় একটি অনুষ্ঠানের মাধ্যমে প্রকল্পটি সম্পন্ন হয়। এই প্রকল্পগুলি চলাকালীন, এই বিভাগের আই-75-এর সমবর্তী অংশটি আই-640-এর পশ্চিম অংশের (1980 সালের ডিসেম্বরে সম্পন্ন) চারপাশে পুনর্নির্দেশ করা হয়েছিল এবং এই বিভাগের উত্তরে আই-75-এর সংক্ষিপ্ত অংশটি আই-275 হয়ে ওঠে। এই প্রকল্পগুলি এলাকার রাস্তাগুলির জন্য 250 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের বহু-পর্যায়ের উন্নয়ন প্রকল্পের অংশ ছিল যা 1982 সালের বিশ্ব মেলার প্রস্তুতির জন্য ত্বরান্বিত হয়েছিল। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, লেনয়ার সিটি এবং পশ্চিম নক্সভিলের মধ্যে আই-75-এর সাথে আই-40-এর সমবর্তী অংশটি জনাকীর্ণ হয়ে পড়ে। এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ 1978 সালে টি. ডি. ও. টি-কে লেনয়ার সিটির কাছে আই-75 ইন্টারচেঞ্জ থেকে পেল্লিসিপ্পি পার্কওয়ে পর্যন্ত বিভাগটিকে ছয় লেনে এবং পেল্লিসিপ্পি পার্কওয়ে থেকে আই-640 পর্যন্ত বিভাগটিকে আট লেনে প্রশস্ত করার এবং এই বিভাগ বরাবর ইন্টারচেঞ্জগুলি পুনর্গঠন করার অনুমোদন দেয়। টি. ডি. ও. টি 1981 সালের মে মাসে প্রকল্পটি নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা ঘোষণা করে, প্রাথমিকভাবে তাত্ক্ষণিক যানজট ত্রাণ এবং বৃহত্তর প্রকল্পের জন্য প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত রাইট-অফ-ওয়ে-এর প্রয়োজনের কারণে পুরো বিভাগটিকে ছয় লেনে প্রশস্ত করার সিদ্ধান্ত নেয়। ছয় লেনের এই প্রকল্পটি 1984 সালের জুলাই মাসে পেপারমিল রোড এবং পেল্লিসিপ্পি পার্কওয়ের মধ্যবর্তী অংশ দিয়ে শুরু হয় এবং 1985 সালের ডিসেম্বরে সম্পন্ন হয়। পেল্লিসিপ্পি পার্কওয়ে এবং আই-75 বিভাজনের মধ্যে অবস্থিত প্রকল্পের বাকি অংশটি 1985 সালের জুন থেকে 1986 সালের জুলাই পর্যন্ত করা হয়েছিল। 1986 সালের 9ই অক্টোবর এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ আই-40/আই-75 উন্নয়ন প্রকল্পের অবশিষ্ট অংশের জন্য একটি পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি (ই. আই. এস) অনুমোদন করে। প্রথম পর্যায়, 1990 সালের আগস্ট থেকে 1994 সালের আগস্টের মধ্যে, পেল্লিসিপ্পি পার্কওয়ের পূর্ব অংশ এবং সিডার ব্লাফ রোডের পূর্ব অংশকে প্রশস্ত করে এবং সিডার ব্লাফ রোড ইন্টারচেঞ্জ পুনর্নির্মাণ করে। দ্বিতীয় পর্যায়ের প্রস্তুতির জন্য, গ্যালাহার ভিউ রোডটি 1994 সালের এপ্রিল থেকে 1996 সালের জুলাইয়ের মধ্যে একটি নতুন ওভারপাস এবং অন-র্যাম্প দিয়ে উত্তর দিকে আন্তঃরাজ্য পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। দ্বিতীয় পর্যায়, মে 1996 থেকে ডিসেম্বর 1999 পর্যন্ত, সিডার ব্লাফ রোডের পূর্ব থেকে গ্যালাহার ভিউ রোডের পূর্ব পর্যন্ত অংশটি প্রশস্ত করে এবং ব্রিজওয়াটার রোডকে আন্তঃরাজ্য পর্যন্ত প্রসারিত করে। ওয়াকার স্প্রিংস রোডের সাথে ইন্টারচেঞ্জটি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, যা কালেক্টর-ডিস্ট্রিবিউটর ফ্রন্টেজ রোডের মাধ্যমে তিনটি রাস্তাতেই প্রবেশাধিকার প্রদান করে। 2000 সালের গোড়ার দিক থেকে 2002 সালের শেষ পর্যন্ত তৃতীয় পর্যায়ে পেপারমিল রোড থেকে আই-640-এর সংযোগকারী অংশটি ছয় লেন থেকে বাড়িয়ে 10 লেন করা হয়। চতুর্থ পর্যায়, 2000 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 2003 সালের জুলাই পর্যন্ত, এস. আর 131-এর সাথে বিনিময় ব্যবস্থার উন্নতি করে এবং অংশটিকে পেল্লিসিপ্পি পার্কওয়েতে প্রসারিত করে। 2003 সালের জানুয়ারি থেকে 2006 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত চূড়ান্ত পর্যায়ে গ্যালাহার ভিউ রোড থেকে পেপারমিল রোডের সংযোগকারী অংশটি প্রশস্ত করা হয় এবং ইউএস 11/70 সংযোগকারী এবং পেপারমিল রোডের সাথে ইন্টারচেঞ্জগুলি পুনর্গঠন করা হয়। পেপারমিল ইন্টারচেঞ্জ বরাবর পশ্চিমমুখী র্যাম্পগুলি পরিবেশন করার জন্য একটি সংগ্রাহক-বিতরণকারী সুবিধা নির্মিত হয়েছিল এবং ওয়েইজারবার রোড এবং এসআর 332 পর্যন্ত র্যাম্প নির্মিত হয়েছিল। 2002 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি, এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ স্মার্টফিক্স 40-এর জন্য একটি ই. আই. এস অনুমোদন করে, যা আই-275 এবং চেরি স্ট্রিটের মধ্যে একটি বড় পুনর্গঠন এবং প্রশস্তকরণ প্রকল্প। প্রথম পর্যায়ে, 6 জুলাই, 2005 থেকে 21 সেপ্টেম্বর, 2007 পর্যন্ত, এসআর 158 (জেমস হোয়াইট পার্কওয়ে), হল অফ ফেম ড্রাইভ এবং চেরি স্ট্রিটের সাথে ইন্টারচেঞ্জগুলি পুনর্নির্মাণ ও পুনর্বিন্যাস করা হয় এবং এই ইন্টারচেঞ্জগুলির মধ্যে সংগ্রাহক-বিতরণকারী র্যাম্প তৈরি করা হয়। দ্বিতীয় পর্যায়ের জন্য, এসআর 158 এবং হল অফ ফেম ড্রাইভের মধ্যে আই-40 1লা মে, 2008 এবং 12ই জুন, 2009-এর মধ্যে বন্ধ ছিল। আই-275-এর পূর্ব থেকে এসআর 158 পর্যন্ত চারটি লেন এবং এসআর 158 এবং চেরি স্ট্রিটের মধ্যে ছয়টি লেন বিশিষ্ট এই নিম্নমানের অংশটি ছয়টি লেন এবং অতিরিক্ত সহায়ক লেনে প্রশস্ত করা হয়েছিল। অনেক দুর্ঘটনা সহ এটি একটি গুরুতর বাধা ছিল এবং এসআর 158 ইন্টারচেঞ্জে বাম হাতের প্রবেশ এবং প্রস্থান র্যাম্পগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল। বন্ধের সময় আই-640 বা ভূপৃষ্ঠের রাস্তাগুলি ব্যবহার করা ট্র্যাফিকের মাধ্যমে, এবং উভয় ইন্টারচেঞ্জে আই-40 এবং আই-640 সংযোগকারী ইনবাউন্ড এবং আউটবাউন্ড র্যাম্পগুলি অতিরিক্ত ভলিউম সামঞ্জস্য করার জন্য অস্থায়ীভাবে তিনটি লেনে প্রশস্ত করা হয়েছিল। স্মার্টফিক্স 40-এর উভয় পর্যায়ই 2008 এবং 2010 সালে এ. এ. এস. এইচ. টি. ও থেকে আমেরিকার পরিবহন পুরস্কার পেয়েছিল। $1 মিলিয়ন ($in এর সমতুল্য) ব্যয়ে, স্মার্টফিক্স 40 ছিল সেই সময়ে টি. ডি. ও. টি দ্বারা সমন্বিত সর্বকালের বৃহত্তম প্রকল্প এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই ধরনের দ্বিতীয় প্রকল্প। অন্যান্য প্রকল্পগুলি 1997 সালের জুলাই থেকে 1999 সালের নভেম্বরের মধ্যে, জেফারসন কাউন্টির ইউএস 25ডব্লিউ/70 থেকে আই-81 পর্যন্ত অংশটি ছয়টি লেনে প্রশস্ত করা হয়েছিল। 2008 সালের আই-40 এবং আই-81 করিডোরের একটি টি. ডি. ও. টি গবেষণায় বেশ কয়েকটি খাড়া গ্রেড চিহ্নিত করা হয়েছিল যা ট্রাকগুলির পক্ষে আরোহণ করা কঠিন ছিল, যা যানজট এবং সুরক্ষার ঝুঁকি সৃষ্টি করেছিল এবং বিভাগটি প্রতিক্রিয়া হিসাবে করিডোর জুড়ে ট্রাক আরোহণের লেন তৈরি করেছিল। 2018 সালে, বেন্টন কাউন্টির টেনেসি নদীর ঠিক পশ্চিমে তিনটি পশ্চিমমুখী ট্রাক লেন, হামফ্রে এবং হিকম্যান কাউন্টির একটি লেন এবং ক্রসভিলের পূর্ব দিকে একটি লেন সম্পন্ন হয়েছিল। দুটি অতিরিক্ত প্রকল্প, ডিকসন এবং উইলিয়ামসন কাউন্টিতে একটি লেন এবং পশ্চিম স্মিথ কাউন্টিতে একটি লেন (উভয়ই পূর্বমুখী), পরের বছর সম্পন্ন হয়। 2020 সালে, পূর্ব কাম্বারল্যান্ড কাউন্টির পূর্বদিকের অংশে একটি ট্রাক লেন তৈরি করা হয়েছিল। জ্যাকসনে, টি. ডি. ও. টি আই-40 কে ছয়টি লেনে প্রশস্ত করার জন্য এবং তিনটি পর্যায়ে ইন্টারচেঞ্জ উন্নত করার জন্য কাজ করছে। প্রথম পর্যায়, যা 2রা অক্টোবর, 2017-এ শুরু হয়েছিল, ইউ. এস. 45 বাইপের পশ্চিমে আই-40-কে প্রশস্ত করেছে। এবং ইউ. এস. 45-এর পূর্বে, প্রায় দূরত্ব; এই ইন্টারচেঞ্জগুলির মধ্যে সহায়ক লেন যোগ করা হয়েছে এবং ইউ. এস. 412-এর সাথে ইন্টারচেঞ্জ; ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জকে ইউ. এস. 45 বাইপের সাথে রূপান্তরিত করেছে। একটি আংশিক ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জ এবং ইউ. এস. 70-এর সাথে ক্লোভারলিফকে একক-বিন্দু শহুরে ইন্টারচেঞ্জ (এস. পি. ইউ. আই)-এ রূপান্তরিত করা হয়; এবং ইন্টারচেঞ্জের কাছাকাছি উভয় রুটে সেতু এবং উন্নত ছেদগুলিকে প্রতিস্থাপন করা হয়। প্রথম পর্যায়টি 2021 সালের জুলাইয়ের শুরুতে শেষ হয়। দ্বিতীয় পর্যায়টি, যা 4ঠা নভেম্বর, 2020-এ শুরু হয়েছিল, আই-40-কে ইউএস 45-এর পূর্ব থেকে ইউএস 70/412-এর পূর্ব দিকে প্রশস্ত করে, প্রায় দূরত্ব, সহায়ক লেন যোগ করে এবং সেতুগুলি প্রতিস্থাপন করে। 2022 সালের 7ই নভেম্বর এর কাজ শেষ হয়। চূড়ান্ত পর্যায়, যা 10ই জুলাই, 2022-এ শুরু হয়েছিল এবং 31শে মে, 2024-এর মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে, এই অংশটি ইউএস 412-এর পশ্চিম থেকে ইউএস 45 বাইপের পশ্চিমে প্রসারিত করে। ভূতাত্ত্বিক সমস্যাগুলি পূর্ব টেনেসির রুক্ষ ভূখণ্ড আই-40 নির্মাণ কর্মী এবং প্রকৌশলীদের জন্য বেশ কয়েকটি চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করেছিল। বিশেষ করে পূর্ব কাম্বারল্যান্ড মালভূমি এবং পায়রা নদীর গিরিখাতে পাথরের পতন সড়ক নির্মাণের সময় এবং তার পর থেকে একটি স্থায়ী সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে। ক্র্যাব অর্চার্ড এবং ওয়ালডেন রিজ এলাকা 1986 সালের 17ই ডিসেম্বর ক্র্যাব অর্চার্ডের ঠিক পূর্ব দিকে রাস্তার উপর পড়ে যাওয়া একটি পাথরের সঙ্গে তার ট্রাকের ধাক্কায় একজন ট্রাক চালক নিহত হন। এই ঘটনার প্রতিক্রিয়ায়, 1987 সালের জানুয়ারি থেকে 1988 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, শ্রমিকরা আন্তঃরাজ্যের এই প্রসারিত অংশ বরাবর কাটা ঢালগুলি সমতল করে এবং সমস্যাযুক্ত ক্লিফসাইড থেকে রাস্তার একটি অংশ সরিয়ে নিয়ে যায়। আই-40 যখন নির্মাণাধীন ছিল, তখন 1968 সালে পূর্ব মালভূমির ওয়ালডেন শৈলশিরা (মাইল 341-346) বরাবর 20টি পাথর ধসের ঘটনা ঘটে। এর ফলে 1970-এর দশক জুড়ে প্রতিকারমূলক পদক্ষেপ নেওয়া হয়, যার মধ্যে রয়েছে পাথরের চূড়া, গেবিয়ন দেয়াল এবং অনুভূমিক নিষ্কাশন ব্যবস্থা। 1989 সালের 20শে জুন এবং 2013 সালের 6ই মে ছোটখাটো শিলাবৃষ্টি এই অংশের পশ্চিমদিকের লেনগুলি বন্ধ করে দেয়। পায়রা নদীর গিরিখাত পায়রা নদীর গিরিখাত বিশেষত টেনেসি-উত্তর ক্যারোলিনা রাজ্য রেখার কাছাকাছি শিলাবৃষ্টির প্রবণ। 1970-এর দশকে আই-40-এর এই অংশটি বারবার শিলাবৃষ্টির কারণে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, কখনও কখনও একবারে কয়েক সপ্তাহের জন্য। 1970-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে শ্রমিকরা অনুভূমিক নালা খনন করে, বিপুল সংখ্যক অস্থিতিশীল পাথর উড়িয়ে দেয় এবং জালের অববাহিকার বেড়া স্থাপন করে। যাইহোক, 1985 এবং 1997 সালে শিলাবৃষ্টি আবার কয়েক সপ্তাহের জন্য পায়রা নদীর গিরিখাতে আই-40 বন্ধ করতে বাধ্য করে। আলগা পাথরের বিস্ফোরণ, পাথরের বোল্ট স্থাপন এবং উন্নত নিষ্কাশন সহ অতিরিক্ত স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা বাস্তবায়িত হয়েছিল। 26শে অক্টোবর, 2009-এ গিরিখাতে আরেকটি শিলাবৃষ্টির ফলে উত্তর ক্যারোলিনা মাইল 3-এ সীমান্তের ঠিক ওপারে সমস্ত লেন অবরুদ্ধ হয়ে যায়; 25শে এপ্রিল, 2010 পর্যন্ত এই অংশটি উভয় দিকের যান চলাচলের জন্য বন্ধ ছিল। 31শে জানুয়ারী, 2012-এ, উত্তর ক্যারোলিনা সীমান্তের কাছে শিলাবৃষ্টির কারণে আই-40-এর পশ্চিমমুখী লেনগুলি কয়েক সপ্তাহের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। পূর্ব টেনেসির মহাসড়ক বরাবর সিঙ্কহোল একটি ধারাবাহিক সমস্যা। একটি বিশেষভাবে সমস্যাযুক্ত প্রসারিত অংশ হল লাউডন কাউন্টির 365 এবং 367 মাইলের মধ্যে আই-40-এর একটি অংশ, যা গুহা শিলা স্তর দ্বারা আচ্ছাদিত। টি. ডি. ও. টি 1970 এবং 1980-এর দশকে এই অঞ্চলে বেশ কয়েকটি স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে চুনাপাথর দিয়ে বিদ্যমান সিঙ্কহোলগুলি ব্যাকফিল করা, সম্ভাব্য সিঙ্কহোলগুলি ভেঙে ফেলা এবং পৃষ্ঠের জলকে অস্থিতিশীল মাটিতে প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখতে রাস্তার পাশের গর্তগুলি পাকা করা। ঘটনা এবং বন্ধ 23শে ডিসেম্বর, 1988-এ, তরল প্রোপেন বহনকারী একটি ট্যাঙ্কার ট্রাক মেমফিসের আই-240-এর সাথে মিডটাউন ইন্টারচেঞ্জের মধ্য দিয়ে আই-40 ট্র্যাফিক বহনকারী এক লেনের র্যাম্পে উল্টে যায়, যা ট্যাঙ্কের সামনে একটি ছোট গর্ত করে দেয়। ফুটন্ত গ্যাসটি একটি ফুটন্ত তরল সম্প্রসারিত বাষ্প বিস্ফোরণে (বি. এল. ই. ভি. ই) জ্বলতে থাকে, যার ফলে একটি আগুনের গোলা তৈরি হয় যা কাছাকাছি যানবাহন এবং কাঠামোতে আগুন ধরিয়ে দেয় এবং তাত্ক্ষণিকভাবে পাঁচজন গাড়িচালককে (ট্রাক চালক সহ) হত্যা করে। ট্যাঙ্কটি দুর্ঘটনাস্থল থেকে অবশিষ্ট দাহ্য গ্যাস দ্বারা চালিত হয়, কাছাকাছি একটি ওভারপাসকে আঘাত করে এবং প্রায় দূরে একটি ডুপ্লেক্স অ্যাপার্টমেন্টে আছড়ে পড়ে। একজন বাসিন্দা নিহত হন এবং অতিরিক্ত আগুন অন্যান্য ভবনে ছড়িয়ে পড়ে। মোট সাতটি অতিরিক্ত গাড়ি ধ্বংস করা হয় এবং 10টি গাড়ি, ছয়টি বাড়ি এবং একটি আবাসিক কমপ্লেক্স ক্ষতিগ্রস্ত হয়। দশজন আহত হন এবং আগুনে আক্রান্ত বাড়ির ভিতরে থাকা দুজন পরে তাদের আঘাতের কারণে মারা যান। দুর্ঘটনার ফলে সৃষ্ট যানজটে পড়ে আরেক ট্রাক চালক নিহত হন। এই ঘটনা, টেনেসির অন্যতম মারাত্মক এবং সবচেয়ে ধ্বংসাত্মক মোটর-যানবাহন দুর্ঘটনা, ইন্টারচেঞ্জের চূড়ান্ত পুনর্গঠনকে উৎসাহিত করেছিল। 11 মে, 2021 তারিখে পরিদর্শকরা হার্নান্দো ডি সোটো সেতুর একটি টাই গার্ডারে একটি ফাটল আবিষ্কার করেন, যার ফলে সেতুটি বন্ধ হয়ে যায়। পরবর্তী একটি তদন্তে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে অন্তত 2019 সালের মে মাস থেকে ফাটলটি বিদ্যমান ছিল এবং পরে প্রতিবেদনগুলি প্রকাশিত হয়েছিল যে সম্ভবত 2016 সালের আগস্ট মাস থেকে ফাটলটি বিদ্যমান ছিল। টি. ডি. ও. টি 2021 সালের 17ই মে সেতুর জন্য একটি জরুরি মেরামতের চুক্তি প্রদান করে এবং দুটি পর্যায়ে মেরামত করা হয়। 2021 সালের 25শে মে সম্পন্ন হওয়া প্রথম পর্যায়ে, ভাঙা মরীচিটির উভয় পাশে মনগড়া ইস্পাত প্লেট সংযুক্ত করা হয়েছিল। দ্বিতীয় পর্যায়ে অতিরিক্ত ইস্পাত ধাতুপট্টাবৃত স্থাপন এবং ক্ষতিগ্রস্ত মরীচি অংশ অপসারণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। সেতুর পূর্বদিকের লেনগুলি 2021 সালের 31শে জুলাই পুনরায় খোলা হয় এবং পশ্চিমদিকের লেনগুলি দু 'দিন পরে আবার খোলা হয়। সেই বছরের শেষের দিকে প্রকাশিত একটি প্রতিবেদনে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে, মরীচি তৈরির সময় ঢালাইয়ের ত্রুটির কারণে ফাটলটি দেখা দেয়। প্রস্থান তালিকা আরও দেখুন উদ্ধৃতি বাহ্যিক লিঙ্ক টেনেসি সঙ্গীত মহাসড়ক-অফিসিয়াল ওয়েবসাইট টেনেসি 40 শেলবি কাউন্টিতে পরিবহন, ফেয়েট কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, হেইউড কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, ম্যাডিসন কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, হেন্ডারসন কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, ক্যারল কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, ডেকাটুর কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, বেন্টন কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, হামফ্রেইস কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, হিকম্যান কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, ডিকসন কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, উইলিয়ামসন কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, চিথাম কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, ডেভিডসন কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, উইলসন কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, স্মিথ কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, পুটনাম কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, কুম্বারল্যান্ড কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, রোয়েন কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, লাউডন কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, নক্সের টেনেসি পরিবহন