Natural gas in Papua New Guinea
2014 সাল থেকে পাপুয়া নিউ গিনি তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) রপ্তানি করে আসছে। এলএনজি ক্ষেত্রটি পিএনজি-র অর্থনীতির জন্য গুরুত্বপূর্ণ, যেখানে 2020 সালে 2 কোটি 95 লক্ষ কোটি মার্কিন ডলারের রপ্তানি হয়েছে এবং 2019 সালে এটি জিডিপির 1 শতাংশেরও কম। বিশ্বব্যাপী পি. এন. জি একটি ছোট ভূমিকা পালন করে, যার বিশ্ব সঞ্চয়ের 0.08% রয়েছে 2020 সালে, পি. এন. জি গ্যাস রপ্তানিকারক দেশগুলির তালিকায় 16তম স্থানে ছিল। পি. এন. জি-তে পাঁচটি এল. এন. জি প্রকল্প রয়েছে; শুধুমাত্র হাইডস প্রকল্পটি সম্পূর্ণরূপে চালু রয়েছে। পি. এন. জি সরকার এবং কোম্পানিগুলির একটি কনসোর্টিয়ামের মধ্যে দ্বিতীয় প্রকল্পঃ "এল্ক/অ্যান্টিলোপ" ক্ষেত্রটি বিকাশের জন্য একটি চুক্তি করা হয়েছিল। এই সংস্থাগুলি পাপুয়া-এলএনজি প্রকল্পের অধীনে সহযোগিতা করে। তৃতীয় প্রকল্প "পিনইয়াং গ্যাস ক্ষেত্র"-এর উন্নয়ন একটি উন্নত পরিকল্পনার পর্যায়ে রয়েছে। চতুর্থ উন্নয়নশীল এলএনজি প্রকল্পটি হল "ওয়েস্টার্ন গ্যাস" ক্ষেত্র। পঞ্চম গ্যাসকা গ্যাসক্ষেত্রটি সমুদ্র উপকূলে অবস্থিত। দেশের জন্য এলএনজি উন্নয়নের সুবিধা একটি বিতর্কিত বিষয়। প্রকল্পগুলিতে সরকারের অংশগ্রহণ বিতর্কিত এবং গত দশকে পিএনজি রাজনীতিতে এটি একটি প্রভাবশালী বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। প্রধানমন্ত্রীর পদ থেকে পিটার ও 'নিলের পদত্যাগের ঘটনাগুলির মধ্যে এটি একটি প্রধান বিষয় হয়ে ওঠে। তরল নিউগিনি এলএনজি (পিএনজি এলএনজি) হাইডস গ্যাস ক্ষেত্রটি পিএনজি এলএনজি দ্বারা পরিচালিত প্রধান ক্ষেত্র এবং 1987 সালে বিপি দ্বারা আবিষ্কৃত হয়েছিল, যারা এটি তেল অনুসন্ধানের কাছে বিক্রি করেছিল। মূলত, ধারণাটি ছিল একটি পাইপলাইনের মাধ্যমে অস্ট্রেলিয়ায় গ্যাস পরিবহন করা। শেভরন ছিল বড় জীবাশ্ম জ্বালানি কোম্পানি যা এটিকে এগিয়ে নিয়ে যেত। এটি একটি উৎপাদন পর্যায়ের কাছাকাছি এসেছিল কিন্তু অস্ট্রেলিয়ান গ্রাহকরা শর্তাধীন বিক্রয় চুক্তি থেকে বেরিয়ে আসার পরে 2007 সালে প্রকল্পটি বাদ দেওয়া হয়েছিল। বর্তমানে অস্ট্রেলিয়া পিএনজির তুলনায় বহুগুণ এলএনজি রপ্তানি করে এবং এই প্রকল্পটি আর সেই বাজারের জন্য আগ্রহের বিষয় হবে না। 2008 সালে এক্সনমোবিল এশিয়ার বাজারে এলএনজি রপ্তানির জন্য হাইডস গ্যাস ক্ষেত্রের উৎস হিসাবে একটি গ্যাস প্রকল্প বিকাশের নেতৃত্ব গ্রহণ করে। পরিকল্পনা এবং নির্মাণের পর্যায়গুলি দ্রুত শেষ করার পরে 2014 সালে প্রকল্পটি সম্পন্ন হয়েছিলঃ 2008 (ক): সহযোগী অংশীদাররা একটি চুক্তিতে এসেছিল। এলএনজি/পিএনজিতে শেয়ারহোল্ডিং নিম্নরূপ বিতরণ করা হয়েছেঃ এক্সনমোবিল (32.2%); অয়েল সার্চ (29 শতাংশ); পিএনজি সরকারের প্রতিনিধিত্বকারী কুমুল পেট্রোলিয়াম হোল্ডিংস (16.2%) সান্তোস (13.5 শতাংশ); জমির মালিকদের প্রতিনিধিত্বকারী মিনারেল রিসোর্সেস ডেভেলপমেন্ট কোম্পানি (এমআরডিসি) (2.8 শতাংশ): জেএক্সটিজি নিপ্পন অয়েল অ্যান্ড এনার্জি (4.7 শতাংশ) সান্তোস 2021 সালে অয়েল সার্চ কিনেছে এবং এইভাবে এলএনজি/পিএনজিতে তাদের অংশ বেড়েছে 42,3 শতাংশে। সান্টোস এলইউএন/পিএনজিতে তার অংশীদারিত্বের কিছু অংশ বিক্রি করতে চায় কারণ এটি পাপুয়া নিউ গিনিতে উন্মোচিত হতে চায় না এবং এটি এক্সনমোবিলকে প্রধান অংশীদার হিসাবে ছেড়ে দিতে চায়। প্রধানমন্ত্রী মারাপে এবং মন্ত্রী কেরেঙ্গে কুয়া ইঙ্গিত দিয়েছেন যে তারা এলএনজি/পিএনজিতে সরকারের অংশীদারিত্ব প্রসারিত করতে চান। তারা কম দামে বা সম্ভাব্যভাবে ঋণের মাধ্যমে একটি অংশীদারিত্ব অর্জনের আশা করে। 2008 (খ): অংশগ্রহণকারী অংশীদারদের মধ্যে একটি গ্যাস চুক্তির মাধ্যমে আর্থিক ও আইনি পরিবেশ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিলঃ এক্সনমোবিল, অয়েল সার্চ, স্যান্টোস, নিপ্পন অয়েল, আইপিবিসি, এমআরডিসি এবং পিএনজি সরকার। এটি প্রকল্পে প্রস্তাবিত সরকারী ইক্যুইটিও নির্ধারণ করেছে। 2008 (গ): অস্ট্রেলিয়ান পরামর্শক সংস্থা অ্যাসিল/তাসমান থেকে এক্সনমোবিল দ্বারা একটি অর্থনীতি প্রভাব অধ্যয়ন চালু করা হয়েছিল, বর্তমানে এসিআইএল অ্যালেন কনসাল্টিং। এটি পিএনজির জন্য প্রকল্পের অনেক উপকারী প্রভাবের রূপরেখা তৈরি করেছে। 2008 (ঘ): বছরের শেষে ফিড (ফ্রন্ট এন্ড ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড ডিজাইন) পর্যায়ে পৌঁছয়। 2009 (ক): অক্টোবরে পি. এন. জি সরকারের সঙ্গে পরিবেশগত প্রভাব নিয়ে চুক্তি হয়েছিল, পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতিটি 16টি গবেষণার উপর ভিত্তি করে ছিল। 2009 (খ): অংশীদারদের মধ্যে চূড়ান্ত চুক্তি উৎপাদনের পথ সুগম করে। 2010: চারটি প্রধান গ্রাহকের সাথে বিক্রয় ও বিপণন চুক্তি সম্পন্ন হয়ঃ জেইআরএ (টোকিও ইলেকট্রিক পাওয়ার কোম্পানির জন্য); ওসাকা গ্যাস, সিনোপেক (চায়না পেট্রোলিয়াম অ্যান্ড কেমিক্যাল কর্পোরেশন); সিপিসি কর্পোরেশন, তাইওয়ান 2011: প্রকল্পের জন্য ঋণদাতাদের সাথে অর্থায়ন ব্যবস্থা সম্পন্ন হয়। প্রকল্পটি ব্যাপকভাবে প্রস্তুত ছিল। ঋণ মূলধন (14 বিলিয়ন মার্কিন ডলার) শেয়ার মূলধনের (3 দশমিক 3 মার্কিন ডলার) তুলনায় অনেক বেশি ছিল। এই ঋণগুলি প্রথমত রপ্তানি ঋণ সংস্থাগুলির কাছ থেকে সংগ্রহ করা হয়েছিল এবং তাই সরকারী গ্যারান্টিযুক্ত ছিল (8.3 বিলিয়ন মার্কিন ডলার) বাণিজ্যিক ব্যাঙ্কগুলি ঋণ মূলধনের দ্বিতীয় উৎস ছিল (1.95 বিলিয়ন মার্কিন ডলার) এবং তৃতীয়ত, এক্সন মোবিল, যে সংস্থাটি প্রকল্পটি পরিচালনা করে ঋণ দিয়েছিল (3.95 বিলিয়ন মার্কিন ডলার)। 2009-2014: এল. এন. জি প্রকল্পের নির্মাণে স্বতন্ত্র সংখ্যক উপ-প্রকল্প ছিল। প্রকল্পে সাতটি গ্যাস ক্ষেত্র সরবরাহ করে; প্রাথমিক ক্ষেত্র হল হেলা প্রদেশের হাইডস গ্যাস ক্ষেত্র। এর জন্য 3600 মিটার গভীর আটটি গর্ত খনন করতে হয়েছিল। হাইডসে একটি গ্যাস কন্ডিশনার প্ল্যান্ট তৈরি করা হয়েছিল যেখানে তেল এবং জল থেকে গ্যাস আলাদা করা হয়। এরপর গ্যাসটি নৌপরিবহনের জন্য উপকূলে পরিবহন করা হয়, যার জন্য ওমাতি নদীর মোহনায় 450 কিলোমিটার দীর্ঘ পাইপলাইনের প্রয়োজন হয়। এই পাইপলাইনটি পোর্ট মোরেসবিতে এলএনজি প্রক্রিয়াকরণ প্ল্যান্টের কাছে সতর্কতা উপসাগর পর্যন্ত 407 কিলোমিটার জলের নিচে প্রসারিত করা হয়েছিল। সতর্কতা উপসাগরে, পরিবহনের জন্য গ্যাসকে তরল করার জন্য-161 ডিগ্রি সেলসিয়াসে ঠান্ডা করা হয়। ট্রেন নামে দুটি প্রক্রিয়াকরণ কারখানা নির্মিত হয়েছিল। এর সহায়ক হিসেবে দুটি বিশাল সঞ্চয় ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল। এল. এন. জি ট্যাঙ্কারগুলির জন্য একটি লোডিং পিয়ার নির্মাণ করা হয়েছিল। হাইডস গ্যাস ক্ষেত্র তেল এবং গ্যাসের (ঘনীভূত) মিশ্রণ তৈরি করে। তেলটি পার্বত্য অঞ্চলে পৃথক করা হয় এবং একটি পৃথক পাইপলাইনে কুতুবু হ্রদে তেলক্ষেত্রের জন্য তেল অনুসন্ধানের লোডিং সুবিধাগুলিতে পরিবহন করা হয়ঃ উপসাগরীয় প্রদেশের উপকূলে কুমুল মেরিন টার্মিনাল। এই প্রকল্পগুলির নির্মাণ অত্যন্ত কঠিন ভূখণ্ডে হয়েছিল যা উচ্চভূমিতে খুব খাড়া পর্বতমালা বা উপকূলের কাছাকাছি জলাভূমি নিয়ে গঠিত ছিল। হাইডসে নির্মিত প্রকল্পটি একটি বিশেষ দীর্ঘ রানওয়ে যা বিশ্বের বৃহত্তম পণ্যবাহী বিমান আন্তোনভ অ্যান-225 ম্রিয়াকে নিয়ে যেতে পারে কারণ সড়ক পরিবহন এটি মোকাবেলা করতে পারেনি। অয়েল সার্চ হাইডস স্থাপনার জন্য পরিচালন চুক্তি অর্জন করে এবং এক্সন মোবিল ক্যাশন বে-তে স্থাপনার পরিচালনা করে। প্রকল্পের সাফল্য পি. এন. জি/এল. এন. জি নির্মাণ একটি প্রধান প্রকৌশল সাফল্যঃ এটি কঠিন ভূখণ্ডে একটি বিশাল প্রকল্প ছিল। 2014 সালে নির্ধারিত সময়ের আগেই প্রকল্পটি সম্পন্ন হয়, যদিও খরচ ছিল 3 দশমিক 3 বিলিয়ন মার্কিন ডলার। এই প্রকল্পের জন্য পি. এন. জি নাগরিকদের ব্যাপকভাবে প্রশিক্ষণের প্রয়োজন ছিলঃ নির্মাণের সময় 10,000 নাগরিক। প্রকল্পটি নির্মাণের পরে 2,600 জন নাগরিককে নিয়োগ করেছিল এবং তারা কর্মশক্তির 82 শতাংশ গঠন করেছিল; 22 শতাংশ মহিলা ছিল। প্রকল্পটি পরিকল্পনার ঊর্ধ্বে উৎপাদন করেছেঃ পি. এন. জি/এল. এন. জি-র মূল নকশার লক্ষ্য ছিল বছরে 6 কোটি 90 লক্ষ টন শক্তি (এম. টি. ই) উৎপাদন করা, কিন্তু উৎপাদনের প্রথম বছরের পরে প্রকৃত উৎপাদন ধারাবাহিকভাবে তার চেয়ে বেশি হয়েছে। 2017 সালে উৎপাদন ছিল 8.3 এম. টি. ই। ভূমিকম্পের কারণে ক্ষয়ক্ষতির কারণে 2018 সালে এটি 7.4 এম. টি. ই-তে নেমে আসে। এর পরে 2019 সালে আরও একটি রেকর্ড বছরে 8.8 এম. টি. ই উৎপাদন করা হয়। 2021 সালে উৎপাদন ছিল 7.7 এম. টি. ই. এই প্রকল্পটি একটি সস্তা উৎপাদক। পরামর্শক সংস্থা উড ম্যাকেঞ্জি এবং ক্রেডিট সুইসের একটি বিশ্লেষণ অনুসারে, এই অঞ্চলের সাম্প্রতিক আটটি গ্যাস প্রকল্পের জন্য প্রতি মিলিয়ন ব্রিটিশ থার্মাল ইউনিটে প্রায় 7.44 মার্কিন ডলারের প্রকল্পের বিরতি-সম মূল্য প্রতি মিলিয়ন বি. টি. ইউ-তে গড়ে 10 মার্কিন ডলারের তুলনায় অনুকূল। প্রকল্পটি প্রধান হাইডস গ্যাস ক্ষেত্রের চেয়ে বেশি ফোকাস করে। প্রকল্প গ্যাস সাতটি ক্ষেত্র থেকে পাওয়া যায়ঃ হাইডস, অ্যাঙ্গোর এবং জুহা গ্যাস ক্ষেত্রগুলি এলএনজি/পিএনজি ছাড়ের অন্তর্গত। শুধুমাত্র হাইডস সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী (2022)। অ্যাঙ্গোর উন্নয়নের পর্যায়ে রয়েছে। জুহার উন্নয়ন এখনও শুরু হয়নি এবং তেল অনুসন্ধান পরিচালিত কুতুবু, আগোগো, মোরান এবং গোবে মেইন তেল ক্ষেত্রগুলি পি. এন. জি এল. এন. জি প্রকল্পের প্রায় 20 শতাংশ গ্যাস সরবরাহ করে। এসই গোবে থেকে তৃতীয় পক্ষের ভিত্তিতেও গ্যাস কেনা হয়, 2016 সালে গ্যাস ক্ষেত্রের মজুদ পুনরায় মূল্যায়ন করা হয়, যার ফলে 2009 সালে নির্মাণের আগে করা অনুমানের তুলনায় আনুমানিক 50 শতাংশ বৃদ্ধি ঘটে। হাইডস ক্ষেত্রের আকার এখন 9 থেকে 11 ট্রিলিয়ন কিউবিক ফুটের মধ্যে অনুমান করা হয়। 2014 সাল থেকে এই ক্ষেত্রের আয়ু ত্রিশ বছর বলে অনুমান করা হয়। প্রকল্পটির নেতিবাচক দিকগুলি হতাশাজনক অর্থনৈতিক প্রভাব এক্সনমোবিল পিএনজির সুবিধা এবং ব্যয় গণনা করার জন্য অস্ট্রেলিয়ান পরামর্শদাতা সংস্থা [এসিআইএল-তাসমান]-কে একটি গবেষণা করার নির্দেশ দেয়; তারা প্রকল্পের ফলস্বরূপ পিএনজি অর্থনীতির জন্য বড় লাভের অনুমান করেছিল। যাইহোক, জুবিলি অস্ট্রেলিয়ার একটি সমীক্ষায়, দুই অস্ট্রেলীয় অর্থনীতিবিদ-পল ফ্ল্যানাগান এবং লুক ফ্লেচার-2018 সালের এই প্রতিবেদনের ভবিষ্যদ্বাণীগুলিকে প্রকৃত ফলাফলের সাথে তুলনা করেছেন। তারা কর্মসংস্থান, পরিবারের আয়, কর্মসংস্থান, সরকারী আয় এবং আমদানিতে প্রকৃত পতন খুঁজে পেয়েছে যেখানে এসিআইএল-তাসমান সমীক্ষায় বৃদ্ধির পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে। এসিআইএল-তাসমান সমীক্ষায় এলএনজি/পিএনজির ফলে জিডিপি দ্বিগুণ হবে বলে আশা করা হয়েছিল, কিন্তু গবেষকরা মাত্র 10 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছেন। জয়ন্তী অধ্যয়নের সমালোচনা করা হয়েছে কারণ গবেষকরা একটি বিশ্বাসযোগ্য পাল্টা যুক্তি তৈরি করেননিঃ পিএনজি এলএনজি প্রকল্পের অনুপস্থিতিতে কী হত এবং পিএনজি এলএনজির সাথে পর্যবেক্ষণ করা প্রভাবগুলি কতটা সম্পর্কিত? প্রধানমন্ত্রী পিটার ও 'নিল জুবিলি রিপোর্ট প্রত্যাখ্যান করেন এবং শক্তির কম দামকে প্রধান কারণ বলে দাবি করেন। এক্সনমোবিল এই প্রকল্পের সামাজিক ও অর্থনৈতিক সুবিধার কথা উল্লেখ করে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে যেমন উদ্যোক্তাদের উদ্দীপিত করা এবং স্থানীয় সম্প্রদায়গুলিকে সমর্থন করা। কর ছাড়গুলিও অনুমিত অবমূল্যায়ন সম্পর্কে প্রশ্ন এবং প্রকল্পটি শুরু হওয়ার আগে কর ছাড় জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল। মেকের মোরাউতা সাধারণ বিক্রয় কর ছাড় এবং এলএনজি পিএনজিকে দেওয়া সুদ রোধ করকে সংসদে চ্যালেঞ্জ জানান। সুদ রোধ কর ছাড় গুরুত্বপূর্ণ কারণ প্রকল্পটি অত্যন্ত প্রস্তুত এবং এই ঋণগুলি পরিশোধ করার জন্য প্রচুর আয়ের প্রয়োজন। তৎকালীন সংশ্লিষ্ট মন্ত্রী আর্থার সোমারে জোর দিয়েছিলেন যে এই ছাড়গুলি সত্ত্বেও মুনাফার উপর 30 শতাংশ কর্পোরেশন কর রয়ে গেছে। এশীয় উন্নয়ন ব্যাঙ্কের একটি প্রাথমিক প্রতিবেদন উপস্থাপন করার সময় অ্যারন ব্যাটেন দ্বিতীয় উদ্বেগ উত্থাপন করেছিলেনঃ "পাপুয়া নিউ গিনিঃ সমালোচনামূলক উন্নয়ন সীমাবদ্ধতা"। তিনি এল. এন. জি প্রকল্পে কর ছাড়ের কথা উল্লেখ করেন। অভ্যন্তরীণ রাজস্ব কমিশন যুক্তি দিয়েছিল যে করযোগ্য একটি অবিচ্ছিন্ন আয় তৈরি করার আগে সংস্থাগুলির তাদের পণ্য উত্তোলন, উত্পাদন, রফতানি এবং বিক্রি করার জন্য সময় প্রয়োজন। তবে, অভ্যন্তরীণ রাজস্ব বিভাগ এলএনজি পিএনজি থেকে আয়ের প্রবাহ সম্পর্কে কোনও সুনির্দিষ্ট এবং সুনির্দিষ্ট তথ্য দেয়নি। এই ছাড়ের ফলে, 2020 সালের পর পর্যন্ত উল্লেখযোগ্য আয় আশা করা যায়নি। সরকার এবং কোম্পানিগুলির মধ্যে প্রকৃত ব্যবস্থা একটি গোপন সম্পদ উন্নয়ন চুক্তিতে রয়েছে। যাইহোক, ফ্ল্যানাগান এবং ফ্লেচার পরামর্শ দিয়েছিলেন যে 2014 সালে গ্যাস প্রবাহিত হতে শুরু করার পর থেকে এক্সন এবং অয়েল সার্চের প্রতি বছর পিএনজি সরকারকে 500,000 অস্ট্রেলিয়ান ডলার প্রদান করা উচিত। পরিবর্তে, তারা এই পরিমাণের একটি ভগ্নাংশ প্রদান করছে, আংশিকভাবে নেদারল্যান্ডস এবং বাহামাতে কর আশ্রয়স্থল ব্যবহারের কারণে যেমন তারা অস্ট্রেলিয়ায় করে। স্থানীয় সম্প্রদায়ের সঙ্গে দ্বন্দ্ব প্রকল্পটি জমির মালিক-স্থানীয় সুবিধাভোগীদের সঙ্গে দ্বন্দ্বে জর্জরিত। 2009 সালে কোকোমোতে একটি বৈঠকের সময় প্রকল্পটি থেকে স্থানীয় সম্প্রদায়ের মধ্যে সুবিধাগুলি বিতরণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সরকার এবং স্থানীয় ও প্রাদেশিক সরকারের প্রতিনিধিদের পাশাপাশি জমির মালিকদের প্রতিনিধিদের মধ্যে এই চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। তাই বিরোধ ছিল সরকারের সঙ্গে, কোম্পানিগুলির সঙ্গে নয়। কেন্দ্রীয় ব্যাঙ্কের গভর্নর লোই বাকানি 2015 সালে ঘোষণা করেছিলেন যে জমির মালিকদের প্রাপ্য তহবিল একটি ট্রাস্ট অ্যাকাউন্টে রাখা হয়েছিল যখন 2014 সালে প্রকল্পটি শুরু হওয়ার পরে এগুলি প্রদান করা হয়নি। এইভাবে তাদের সংরক্ষিত রাখা হয়েছিল,) এটি 2016,2017 এবং 2018 সালে বিক্ষোভকে প্রশমিত করেনি। অয়েল সার্চের ব্যবস্থাপনা একটি শেয়ারহোল্ডারদের বৈঠকে ঘোষণা করে যে এলএনজি-পিএনজির অংশীদাররা সরকারের কাছে তাদের বকেয়া পরিশোধ করেছে কিন্তু সমস্যাটি ছিল অর্থ বিতরণে। কয়েক দিন পরে, অয়েল সার্চ দাবি করে যে সাংবাদিকরা এমন একটি বার্তার ভুল ব্যাখ্যা করেছেন যেখানে তাদের উদ্দেশ্য সরকারকে দোষ দেওয়া নয়। সমস্যাটি ছিল তথাকথিত "ক্ল্যান ভেটিং"-এ। এই প্রক্রিয়ার মাধ্যমে অন্তর্ভুক্ত জমির মালিক গোষ্ঠীগুলি গঠন করতে হয়েছিল কিন্তু যখন মৌখিক সাক্ষ্যই বংশ এবং অঞ্চল সনাক্ত করার একমাত্র উৎস, তখন মালিকানা সনাক্ত করা কঠিন বলে মনে হয়েছিল। এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে, 2018 সালের মধ্যে প্রথম নিম্নমুখী জমির মালিকদের জন্য অর্থ ছাড় করা হয়েছিল। এই সংশ্লিষ্ট দৃশ্যটি পাইপলাইন বরাবর এবং লোডিং উপসাগরের কাছে বোয়েরা গ্রামে সহায়তা করে। সবচেয়ে গুরুতর দ্বন্দ্ব ছিল উজান অঞ্চলে যখন ভূগর্ভস্থ সম্পদ এবং তাই সহজে সনাক্তযোগ্য ছিল না তখন ক্ষতিপূরণ দিতে হয়েছিল। জমি মালিকদের দ্বারা প্রকল্পটি বন্ধ করার হুমকি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি তবে হেলা প্রদেশের অ্যাঙ্গোরে গুরুতর ভাঙচুর হয়েছিল। সবচেয়ে গুরুতর সংঘর্ষটি 2017 সালে আঙ্গোরে ঘটেছিল এবং এতে সম্পত্তি ধ্বংস হয়েছিল। 2018 সালে, প্রতিবাদকারী জমির মালিকরা আবার সম্পত্তি ধ্বংস করে এবং কারখানায় নিরাপত্তা বজায় রাখার জন্য 10 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ফি দেওয়ার দাবি জানায়। এটি একটি নতুন উপাদান প্রবর্তন করেছিল, সেই উদ্দেশ্যে অর্থ প্রদানগুলি অংশীদারদের চুক্তিতে পূর্বাভাস দেওয়া হয়নি। কোম্পানিটিকে সেখানে নির্মাণ কাজ স্থগিত করতে হয়েছিল। তবে 2019 সালের আগস্টে শান্তি চুক্তি সম্পন্ন হয় এবং 2020 সালে অর্থ প্রদান করা হয়। বিলম্বিত নির্মাণ কাজ পুনরায় শুরু করা হয়। এই দ্বন্দ্বগুলির উপসংহার জমির মালিকদের ক্ষতিপূরণের পদ্ধতি সম্পর্কে কিছু অন্তর্দৃষ্টি দেয়ঃ এই সমস্যাগুলি সত্ত্বেও জমির মালিকানাধীন সংস্থাগুলির গঠন সম্পন্ন হয়েছিল। প্রতিটি কোম্পানিতে একজন করে পরিচালক নিয়োগ করা হয়েছিল এবং খনিজ সম্পদ উন্নয়ন সংস্থার (এম. আর. ডি. সি) তত্ত্বাবধানে তাঁর নামে একটি ব্যাঙ্ক অ্যাকাউন্ট খোলা হয়েছিল। এই সময়ের জন্য স্থানীয় সুবিধাভোগীদের মোট বেতন ছিল 3.76 লক্ষ টাকা, যা নিম্নরূপ বিতরণ করা হবেঃ জমির মালিক গোষ্ঠীগুলিকে 40 শতাংশ, কমিউনিটি ইনফ্রাস্ট্রাকচার ট্রাস্ট ফান্ড (সি. আই. টি. এফ)-কে 30 শতাংশ এবং ফিউচার ট্রাস্টকে 30 শতাংশ। জমির মালিক গোষ্ঠীকে ইক্যুইটির জন্য বরাদ্দকৃত তহবিল থেকে অর্থ প্রদান করা হয়। এই শেয়ারহোল্ডিং লভ্যাংশ দেয়। এছাড়াও, সম্পদ শেষ হয়ে যাওয়ার জন্য ক্ষতিপূরণ হিসাবে রয়্যালটি প্রদান করা হয় বংশ যাচাইয়ের এই প্রক্রিয়াটি কতটা সম্পন্ন হয়েছে সে সম্পর্কে তথ্যের অভাব রয়েছে। জমির মালিকদের অর্থপ্রদান সম্পর্কিত সমস্যাগুলি একটি নীতিগত সমস্যা হিসাবে রয়ে গেছে। পিটার ও 'নিল এই সমস্যার জন্য তাঁর মন্ত্রিসভার পূর্ববর্তী সরকারগুলিকে দায়ী করেছিলেন। এই সমস্যা সমাধানের জন্য তেল ও গ্যাস আইন 2018 সংশোধনের পাশাপাশি স্থানীয় সম্প্রদায়গুলিকে ক্ষতিপূরণ দেওয়ার পুরো প্রক্রিয়াটি সংশোধনের আহ্বান জানানো হয়েছে। পাইপলাইন এবং প্ল্যান্ট সাইটের জমির মালিক এবং উজানের জমির মালিকদের মধ্যে একটি নতুন ধরনের দ্বন্দ্ব দেখা দেয়। পরেরটি প্রাক্তনকে রয়্যালটি প্রদানের বিষয়ে আপত্তি জানিয়েছিল কারণ রয়্যালটি কেবল জমির ব্যবহার নয়, সম্পদের ক্ষতির ক্ষতিপূরণের জন্য। এই প্রকল্প থেকে সরকারের আয় সন্তোষজনক নয়। তবে, এই প্রশ্নের মধ্যে সরকারি অর্থায়নে পি. এন. জি/এল. এন. জি প্রকল্পের অবদান সম্পর্কে বিভাগ এবং সময়কাল নির্দেশ করে এমন কোনও সরাসরি পরিসংখ্যান নেই। উদাহরণস্বরূপ, সরকার লভ্যাংশ থেকে আয়ের একটি বিভাগ এবং মূলধনের উপর ফেরত থেকে আয়ের একটি বিভাগের কথা উল্লেখ করেছে, কেউ এটিকে একটি পদ হিসাবে বিবেচনা করতে পারে। একইভাবে পোস্ট ডেট সার্ভিসিং এবং অয়েল সার্চ কলার সম্পর্কিত খরচ রয়েছে। কোন ঋণ পরিশোধ করা হয়েছে এবং এটি কীভাবে তেল অনুসন্ধান কলারের সাথে সম্পর্কিত তা স্পষ্ট না হলে, এই তথ্যের অর্থ স্পষ্ট নয়। এক্সনমোবিল দ্ব্যর্থহীন পরিসংখ্যান উপস্থাপন করে। তারা দাবি করে যে এই সময়ের মধ্যে তারা পি. এন. জি সরকারকে রয়্যালটি, উন্নয়ন শুল্ক, কর এবং লভ্যাংশে 5 বিলিয়ন কিনা (1.4 বিলিয়ন মার্কিন ডলার) প্রদান করেছে। 2014-র দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে এটি বেড়ে 14 বিলিয়ন পিজিকে (প্রায় 4 বিলিয়ন মার্কিন ডলার) হয়েছে। এক্সন মোবিল ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে 2025-2027-এর পরে প্রদত্ত পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে। প্রকল্পটি প্রাথমিকভাবে ঋণের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়, যা শেষ পর্যন্ত পরিশোধ করা হবে; ফলস্বরূপ কর্পোরেশন কর থেকে আয় এবং ইক্যুইটি থেকে আয় বৃদ্ধি পাবে। 2021 সালে ট্রেজারার হিসাবে চার্লস আবেল বলেছিলেন যে তিনি আশা করছেন যে 2024 সালে ঋণ পরিশোধ করা হবে এবং এর ফলে সরকারের আয় দ্বিগুণ হবে। তবে তিনি দুঃখ প্রকাশ করেন যে, রাষ্ট্রীয় কর্পোরেশন, বিশেষ করে কুমুল পেট্রোলিয়াম হোল্ডিংস (কেপিএইচ)-এর মাধ্যমে অর্থ প্রদান করা হবে। এই ধরনের কর্পোরেশনগুলিতে সরকারের কাছে হস্তান্তর করার আগে আয় পরিচালনা দ্বারা ফিল্টার করা হয়। কেপিএইচ-এর চেয়ারম্যান প্রতিরক্ষায় উল্লেখ করেছেন যে কেপিএইচ তার আয়ের 78 শতাংশ সরকারকে দিয়েছে। তিনি আরও উল্লেখ করেন যে, একই সময়ে (2014-2018) পি. এন. জি এল. এন. জি প্রকল্প কর্তৃক অভ্যন্তরীণ রাজস্ব কমিশনকে প্রদত্ত মোট করের তিনগুণেরও বেশি পরিমাণের প্রতিনিধিত্ব করে কুমুল পেট্রোলিয়ামের রেমিট্যান্স। তাঁর মতে, এই ধরনের এল. এন. জি-তে সরকারি ইক্যুইটির মূল্যের উপর সামান্য কর ধার্য করা হয়েছিল এবং সেটিও বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন। তা সত্ত্বেও, দৃঢ় সম্মতি রয়েছে যে পি. এন. জি সরকার কোম্পানিগুলির সাথে আলোচনার ক্ষেত্রে এগিয়ে গেছে, যা খনি ও কর আইন সম্পর্কে রাজনীতিবিদদের মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ বিতর্ককে অনুপ্রাণিত করেছে। অতীতের অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে চার্লস আবেল সুপারিশ করেছিলেনঃ "আমাদের এমন একটি খনিজ ও পেট্রোলিয়াম ব্যবস্থা গড়ে তুলতে হবে যেখানে আমরা বিনামূল্যে একটি ছোট ইক্যুইটি এবং উচ্চতর রয়্যালটি হার গ্রহণ করব, দেশীয় বাজারের বাধ্যবাধকতা এবং স্থানীয় বিষয়বস্তু প্রবর্তন করব। আমাদের বুঝতে হবে কেন একটি বড় চলতি অ্যাকাউন্ট উদ্বৃত্ত (খনিজ ও পেট্রোলিয়াম রপ্তানি থেকে) এখনও আমাদের বৈদেশিক মুদ্রার ঘাটতির মধ্যে ফেলেছে। পপুয়া এলএনজিঃ পিএনজির দ্বিতীয় এলএনজি সংস্থা যখন পিএনজিতে এলএনজি সুবিধার প্রস্তাব উত্থাপিত হয়েছিল তখন মন্ত্রিসভায় দুটি দল ছিলঃ প্রধানমন্ত্রী মাইকেল সোমারের নেতৃত্বে একজন যিনি এল্ক-অ্যান্টেলোপ গ্যাস ক্ষেত্রের উন্নয়নের জন্য ইন্টারঅয়েলের সাথে অংশীদারিত্বের পক্ষে ছিলেন এবং অন্যজন তাঁর পুত্র আর্থার সোমারে, যিনি হাইডস গ্যাস ক্ষেত্রের উন্নয়নের জন্য এক্সনমোবিল/অয়েল সার্চের সাথে অংশীদারিত্বের পক্ষে ছিলেন। সোমারের ছেলে জিতেছিল, কিন্তু একবার পি. এন. জি/এল. এন. জি চালু হয়ে গেলে, ইন্টেরয়েলের এল্ক-অ্যান্টেলোপ গ্যাস ফিল্ডের দিকে মনোযোগ যায়। এই ক্ষেত্রগুলি পোর্ট মোরেসবির পশ্চিমে (পাপুয়া উপসাগর উপকূল থেকে 90 কিলোমিটার দূরে) পাপুয়ান অববাহিকার পূর্ব প্রান্তে একটি জলাভূমিতে অবস্থিত। হাইডস এবং সংশ্লিষ্ট ক্ষেত্রগুলির আনুমানিক 7.1 লক্ষ কোটি ঘনফুটের তুলনায় গ্যাস ক্ষেত্রের আকার প্রায় 6.5 লক্ষ কোটি ঘনফুট বলে প্রত্যয়িত। এলএনজি পিএনজি প্রকল্পের পরিকল্পনা ও বাস্তবায়ন কোনও সমস্যার সম্মুখীন না হলেও, এল্ক-অ্যান্টেলোপ গ্যাস ক্ষেত্র প্রকল্পটি রাজনৈতিক ও প্রযুক্তিগত বিতর্কে জড়িয়ে পড়েছিল। এল্ক-অ্যান্টেলোপ গ্যাস ক্ষেত্রের উপর নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রতিযোগিতা দুটি তুলনামূলকভাবে ছোট তেল ও গ্যাস কোম্পানি এল্ক-অ্যান্টেলোপ গ্যাস ক্ষেত্রের প্রধান খেলোয়াড় ছিলঃ ইন্টারঅয়েল এবং তেল অনুসন্ধান। ইন্টারঅয়েল গ্যাস ও তেল শিল্পের একটি ছোট সংস্থা ছিল যা 2005 সালে পি. এন. জি-তে তেল ও গ্যাস অনুসন্ধানের লাইসেন্স অর্জন করেছিল। ইন্টারঅয়েলের চালিকাশক্তি ছিলেন এর প্রতিষ্ঠাতাঃ ফিল ই. মুলাসেক, যিনি 2007 সালে দেশের দক্ষিণে পাপুয়া উপসাগরের প্রান্তে একটি বড় গ্যাস ক্ষেত্র আবিষ্কারের ঘোষণা করেছিলেন। ইন্টারঅয়েল কর্পোরেশন, বিনিয়োগকারীদের আকাঙ্ক্ষার মতো ঘোষণা করেছেঃ শোধনাগারের কাছে অনুসন্ধানের ফলে 2005 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মোট আবাসিক জীবাশ্ম জ্বালানির ব্যবহারের চেয়ে সম্ভবত বড় প্রাকৃতিক গ্যাসের একটি বিশাল পুল উন্মুক্ত হয়েছিল। এই আবিষ্কারের আকার এতটাই বড় ছিল যে, চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী ফিল ই. মুলাসেক একজন বিশ্লেষককে বলেছিলেন যে, কেবল এর আউটপুট নিয়ন্ত্রণ করা 'মিসিসিপি বন্ধ করার চেষ্টা করার মতো' ছিল। ইন্টারঅয়েল এবং পি. এন. জি সরকারের মধ্যে একটি শর্তে শোষণের দিকে এগিয়ে যাওয়ার জন্য একটি চুক্তি করা হয়েছিলঃ ইন্টারঅয়েলকে এমন একটি সংস্থার সাথে অংশীদারিত্ব করতে হয়েছিল যার একটি গ্যাস ক্ষেত্রের উন্নয়ন ও পরিচালনার অভিজ্ঞতা ছিল। ইন্টারঅয়েল যখন আলোচনায় প্রবেশ করে তখন শেল এবং এক্সনমোবিলকে সম্ভাব্য অংশীদার হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। বিনিয়োগ ব্যাঙ্ক মেরিল লিঞ্চ (বর্তমানে মেরিল (কোম্পানি) নামে পরিচিত)-ও এর সঙ্গে জড়িত ছিল। যাইহোক, 2012 সালের শেষে ইন্টারঅয়েল একটি চূড়ান্ত বিনিয়োগ সিদ্ধান্তে (এফ. আই. ডি) পৌঁছানোর জন্য একটি অংশীদার খুঁজে পেতে সক্ষম হয়নি এবং লাইসেন্স হারানোর ঝুঁকিতে ছিল। একটি প্রস্তাবে বলা হয়েছিল যে পি. এন. জি সরকার প্রস্তাবিত 22.3 শতাংশ ইক্যুইটির পরিবর্তে 50 শতাংশ শেয়ারহোল্ডার হয়ে উঠবে। এটি অস্বীকার করা হয়েছিল কারণ সরকারের কাছে অর্থ ছিল না এবং এটি দক্ষতার সমস্যার সমাধান করবে না। ফরাসি বহুজাতিক টোটাল এসই তেল ও গ্যাস শিল্পের একটি প্রধান সংস্থা এবং তারা গ্যাসফিল্ডে 60 শতাংশ সুদ কিনে এই শূন্যতা পূরণ করেছে। প্রায় একই সময়ে অয়েল সার্চ কোম্পানি আলোচনায় প্রবেশ করে। এটি ইতিমধ্যে এলএনজি পিএনজি প্রকল্পের একটি অংশীদার ছিল এবং এটি এল্ক-অ্যান্টেলোপ গ্যাস ক্ষেত্রগুলিতে কেনার মাধ্যমে তার স্বার্থ প্রসারিত করেছিল এবং তারা প্যাক এলএনজি গ্রুপকে কিনেছিল যার গ্যাস ক্ষেত্রগুলিতে একটি 22.8% অংশীদারিত্ব ছিল এবং অংশগ্রহণের জন্য প্রায় 900 মিলিয়ন মার্কিন ডলার প্রদান করেছিল। এই অর্থ পি. এন. জি সরকার কর্তৃক কেনা ইক্যুইটি থেকে সংগ্রহ করা হয়েছিল এবং সুইস ব্যাংক ইউ. বি. এস থেকে ঋণ থেকে অর্থায়ন করা হয়েছিল। অয়েল সার্চ লন্ডনের একটি সালিশ আদালতে টোটালের অংশগ্রহণের বিরোধিতা করেছিল। অয়েল সার্চ দাবি করে যে, প্যাক এলএনজি অধিগ্রহণের কারণে ইন্টারঅয়েল কেনার ক্ষেত্রে তাদের অগ্রাধিকার অধিকার (প্রাক-কার্যকর অধিকার) রয়েছে। পাপুয়া-এলএনজিতে মোট উপস্থিতি অব্যাহত ছিল কিন্তু 60 শতাংশের পরিবর্তে 40 শতাংশ হারে হ্রাস পেয়েছিল। এল্ক-অ্যান্টেলোপ গ্যাসক্ষেত্রে ইন্টারঅয়েল প্রায় 40 শতাংশ সুদ নিয়ে রয়ে গেছে। অয়েল সার্চ গ্যাস ক্ষেত্রে ইন্টারঅয়েলের অবশিষ্ট শেয়ারের জন্য 3 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের দরপত্র দেয়। অয়েলসার্চকে এক্সনমোবিলের কাছে স্বীকার করতে হয়েছিলঃ তারা গ্যাসফিল্ডে ইন্টারঅয়েলের অবশিষ্ট শেয়ারের জন্য মার্কিন ডলারের প্রস্তাব দিয়েছিল। যাইহোক, 2013 সালে মুলাসেকের স্থলাভিষিক্ত হন মাইকেল হেশন। তা সত্ত্বেও, মুলাসেক আদালতে এবং শেয়ারহোল্ডারদের বৈঠকে এই চুক্তিকে চ্যালেঞ্জ করেছিলেন, কিন্তু উভয় ক্ষেত্রেই পরাজিত হন। তীব্র প্রতিযোগিতা এবং পরিবর্তনশীল জোটের ফলে প্রকল্পের জন্য নিম্নলিখিত শেয়ারহোল্ডিং এবং প্রস্তাবিত কাঠামো তৈরি হয়েছেঃ টোটাল হল এল্ক-অ্যান্টেলোপ ক্ষেত্রের বৃহত্তম শেয়ারহোল্ডার যার 31.1% সুদ রয়েছে। অংশীদাররা হলেন এক্সনমোবিল (28.3%) এবং অয়েল সার্চ (17.7%)। পরিকল্পনাটি অনুমান করে যে নির্মাণ 70 শতাংশ ঋণ অর্থায়ন করা হয়। অয়েল সার্চের কাছে উজানের সুবিধার জন্য ব্যবস্থাপনার চুক্তি ছিল এবং এক্সনমোবিল গ্যাস তরলকরণ প্ল্যান্ট এবং লোডিং বে পরিচালনা করত। পরবর্তী সুবিধাগুলি পোর্ট মোরেসবির কাছে এলএনজি/পিএনজি পরিবেশনকারী স্থাপনাগুলির মতো একই জায়গায় নির্মিত হবে। এই চুক্তিতে ঘরোয়া ব্যবহারের জন্য গ্যাস সরবরাহের বাধ্যবাধকতা রয়েছে (সংরক্ষিত 5 শতাংশ) যাতে 2030 সালের মধ্যে পিএনজি বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য 70 শতাংশ স্বয়ংসম্পূর্ণ হয়। রাজস্ব আসতে শুরু করার আগে রাজ্য এবং জমির মালিকরা তাদের ইক্যুইটির (900 মিলিয়ন মার্কিন ডলার) জন্য অর্থ প্রদান করতে বাধ্য নয়। এফ. আই. ডি এবং প্রথম শিপমেন্ট না হওয়া পর্যন্ত এক্সনমোবিল দ্বারা ইন্টারঅয়েল শেয়ারের জন্য অর্থ প্রদান আংশিকভাবে পিছিয়ে দেওয়া হয়। ইন্টেরয়েল গ্যাসক্ষেত্র থেকে আয়ের অবশিষ্ট অধিকার বজায় রাখে যদি এটি নির্দিষ্ট প্রত্যাশার উপরে কাজ করে। প্যাক-এল. এন. জি আয়ের অবশিষ্ট অধিকার বজায় রেখেছে যদি আউটপুট একটি নির্দিষ্ট প্রত্যাশার বাইরে থাকে। এফ. আই. ডি-র তারিখ পর্যন্ত ইক্যুইটির জন্য মোট বিলম্বিত নগদ অর্থ প্রদান (23 কোটি মার্কিন ডলার)। এল্ক-অ্যান্টেলোপ ক্ষেত্র চুক্তির প্রতিক্রিয়া 2018 সালে এশিয়া-প্যাসিফিক অর্থনৈতিক সহযোগিতা (এ. পি. ই. সি) সম্মেলনের শেষে পি. এন. জি সরকার এবং এল্ক-অ্যান্টেলোপ ক্ষেত্রের সঙ্গে জড়িত সংস্থাগুলির মধ্যে সমঝোতাপত্র ঘোষণা করা হয়। এর উদ্দেশ্য ছিল পিএনজির আন্তর্জাতিক মর্যাদাকে সমর্থন করা, এবং এর পরে 2019 সালের এপ্রিলে ফ্রন্ট এন্ড ইঞ্জিনিয়ারিং ডিজাইন প্রক্রিয়া শুরু করার জন্য একটি চুক্তি হয়। চূড়ান্ত বিনিয়োগ সিদ্ধান্ত (এফ. আই. ডি) যা নির্মাণকে সম্ভব করে তোলে তা 2020 সালে প্রত্যাশিত। 2024 সালে আউটপুট প্রবাহিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2011 সালে এফ. আই. ডি একই বছরে প্রত্যাশিত ছিল। 2017 সালে প্রথম এলএনজি রপ্তানি 2020 সালের শেষের দিকে বা 2021 সালের গোড়ার দিকে প্রত্যাশিত ছিল নতুন তারিখগুলিও অনুমানমূলক কারণ ঘোষিত চুক্তির আর্থিক ভিত্তি কার্যত অনুপস্থিত। নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় নগদ অর্থের একটি ছোট অনুপাতের প্রতিশ্রুতি রয়েছে। গ্যাস ক্ষেত্রের জন্য প্রদত্ত নগদ অর্থ ইন্টারঅয়েলের শেয়ারহোল্ডারদের জন্য এবং পাপুয়া-এলএনজির জন্য কার্যকরী মূলধন নয়। সেই অর্থ দিয়ে কিছুই নির্মাণ বা নির্মাণ করা হয়নিঃ এটি কেবলমাত্র প্রত্যাশিত আয়ের প্রত্যাশায় প্রদত্ত একটি পরিমাণ, যা একেবারে গোড়া থেকে শুরু হওয়া একটি সংস্থায় বিনিয়োগের বিপরীতে। প্রকল্পটি 70 শতাংশ ঋণ থেকে অর্থায়ন করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে; ঋণের মূলধন কোথা থেকে আসবে তা নির্ধারণ করা হয়নি। এই চুক্তিটি রাজনৈতিকভাবেও বিতর্কিত ছিল। কর্তৃত্ববাদী কণ্ঠস্বর যুক্তি দিয়েছিল যে এলএনজি পিএনজির ভুলগুলি এড়ানো উচিত ছিল। ও 'নিল সম্মত হন, যদিও তিনি আরও বলেন যে "আমাদের উন্নয়ন অংশীদারদের জন্য তাদের বিনিয়োগে সর্বাধিক লাভের পরিবেশ থাকা উচিত"। ব্যাংক অফ পাপুয়া নিউ গিনির মার্চ মুদ্রানীতি বিবৃতির একটি মন্তব্য থেকে তিনি চাপের মধ্যে ছিলেন, যা সরকারকে কর ছাড়ের ক্ষেত্রে কম উদার হওয়ার আহ্বান জানিয়েছিল। কর ও প্রাকৃতিক সম্পদ প্রকল্পের ক্ষেত্রে নীতিগুলি বৈদেশিক মুদ্রার প্রাপ্যতা হ্রাস করেছিল এবং কর রাজস্বকে শক্তিশালী করেনি। 2018 সালে, পিএনজি-র চলতি অ্যাকাউন্টে একটি শক্তিশালী ইতিবাচক ভারসাম্য ছিল, যার ফলে বৈদেশিক মুদ্রা বৃদ্ধি হওয়া উচিত ছিল যা কখনও ঘটেনি। উপ-প্রধানমন্ত্রী চার্লস আবেল পিএনজির জন্য প্রাকৃতিক সম্পদ প্রকল্পের সুবিধার সমালোচনা করেছেন। আবেল পাপুয়া-এলএনজি প্রকল্পের জন্য সরকারের আলোচনা দলে খনি মন্ত্রী ফ্যাবিয়ান পোকের সাথে সহযোগিতা করেছিলেন। তিনি এই চুক্তি সম্পর্কে সন্তুষ্ট ছিলেনঃ "আমরা সমঝোতা করেছিলাম, কিন্তু তিনি এটিকে পি. এন. জি এল. এন. জি প্রকল্পের তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি বলে মনে করেছিলেনঃ এই চুক্তিটি রাজ্যে কম ঝুঁকিপূর্ণ প্রবাহের ব্যবস্থা করে, রাজ্যের শেয়ার কেনার জন্য অর্থায়নের বোঝা হ্রাস করে এবং দেশীয় ব্যবহারের জন্য ছাড় এবং নির্দিষ্ট মূল্যে কিছু গ্যাস সরবরাহ করে। পরিকাঠামো এবং জাতীয় বিষয়বস্তুতে তৃতীয় পক্ষের প্রবেশাধিকারের জন্য শক্তিশালী বিধান রয়েছে। যাইহোক, চুক্তিটি অবিলম্বে বিতর্কিত হয়েছিল। প্রাথমিক কিছু সমালোচনা এল. এন. জি পি. এন. জি-র স্থান হেলা প্রদেশ থেকে এসেছিল, যেখানে সুবিধা দেখা দেওয়া উচিত ছিল। হেলা প্রদেশের গভর্নর ফিলিপ উন্ডিয়ালু সমালোচনামূলক প্রশ্নের একটি দীর্ঘ তালিকা জমা দিয়েছেন। অর্থমন্ত্রী জেমস মারাপে, যিনি হেলার বাসিন্দা ছিলেন, পদত্যাগ করেন। আরও সাংসদ তাঁকে অনুসরণ করেন এবং শাসক দল (পিএনসি) থেকে পদত্যাগ করেন। পদত্যাগ করা পাঁচ সাংসদের মধ্যে চারজনের উৎপত্তি সম্পদ সমৃদ্ধ অঞ্চল থেকে প্রাক্তন প্রধানমন্ত্রী প্রয়াত স্যার মেকেরে মোরৌতার বিশ্লেষণে চুক্তির তিনটি ক্ষেত্রের সমালোচনা করা হয়েছেঃ প্রথমত, প্রয়োজনীয় এবং প্রয়োজনীয় পরামর্শ ছাড়াই চুক্তিটি তৈরি করা হয়েছিল। দশ বছর কাজ করার পরেও পি. এন. জি এল. এন. জি প্রকল্পে জমির মালিক গোষ্ঠীগুলিকে সঠিকভাবে চিহ্নিত করা যায়নি। সরকার দাবি করেছে যে, টাকা কোথায় ছিল তা স্পষ্ট না করে সনাক্তকরণ প্রক্রিয়া শেষ হওয়ার পরে এই অর্থ সংরক্ষণ করা হয়েছিল। পি. এন. জি এল. এন. জি প্রকল্পে এটি একটি প্রধান ভুল হিসাবে দেখা হয়েছিল যে প্রকল্পটি শুরু হওয়ার আগে এই সনাক্তকরণটি সম্পন্ন হয়নি। অতএব, এপিডিএল (পেট্রোলিয়াম ডেভেলপমেন্ট লাইসেন্সের জন্য আবেদন) জমা দেওয়ার আগে জমির মালিক গোষ্ঠীগুলিকে চিহ্নিত করা উচিত ছিল। আবেল এটিকে রক্ষা করেছিলেন কারণ চুক্তিটি অস্থায়ী; সেই সময়ে কোনও এপিডিএল ছিল না। এস. এন. টি (স্টেট নেগোশিয়েটিং টিম)-এর কোনও সদস্য প্রকাশ্যে সরকারের সঙ্গে সম্পর্ক ছিন্ন করেননি, তবে এই দলের পাশাপাশি পেট্রোলিয়াম বিভাগকেও কোণঠাসা করা হয়েছে বলে দাবি করে জোরালো বিবৃতি দেওয়া হয়েছিল। মোরৌতা জ্বালানি বিভাগ থেকে সরকারের সচিবের কাছে একটি চিঠি বিতরণ করেন, যেখানে এই ক্ষেত্রের আকার এবং এর অর্থনৈতিক কার্যকারিতা সম্পর্কে প্রয়োজনীয় নথি সহ একটি যথাযথ এপিডিএল তৈরি করার দাবি জানানো হয়। মোট দশটি নথি সরবরাহ করা উচিত ছিল যা অনুপস্থিত বা ঘাটতি ছিল, কিন্তু তারা অনুরোধগুলি অনুসরণ করেনি। সিদ্ধান্ত গ্রহণের জন্য প্রয়োজনীয় তথ্য ছিল না এবং প্রয়োজনীয় পদ্ধতি অনুসরণ করা হয়নি। দ্বিতীয়ত, কর ব্যবস্থা এলএনজি পিএনজির মতোই। রাজ্যটি চলমান পরিচালন এবং অবমূল্যায়নের খরচের সঙ্গে একমত হয়েছে। প্রকল্পে অবমূল্যায়ন ঋণ পরিশোধের সঙ্গে যুক্ত ছিল। সুদ সহ ঋণ পরিশোধ না করা পর্যন্ত মুনাফা কম হবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল। অংশগ্রহণকারী অংশীদাররা যদি নিজেরাই ঋণের মূলধন জমা দিতেন, তাহলে তারা মুনাফা নির্বিশেষে একটি স্থিতিশীল আয়ের প্রবাহ নিশ্চিত করতেন। মূল্যহ্রাস যত দ্রুত হবে, মুনাফা তত কম হবে। সুদ বা লভ্যাংশের উপর কর আটকে রাখা হবে না, যার অর্থ কোম্পানিগুলি তাদের আয় এমন একটি গন্তব্যে রপ্তানি করতে পারত যেখানে পি. এন. জি সরকার কোনও কর না দিয়ে সামান্য বা কোনও কর প্রদান করত না। অংশগ্রহণকারী দুটি সংস্থা-টোটাল এবং এক্সনমোবিল-এরও পরিচালন চুক্তি থেকে একটি স্থিতিশীল আয়ের প্রবাহ থাকবে। কোম্পানিগুলিকে জিএসটি, আমদানি, শুল্ক এবং প্রকল্পের পণ্য ও ভোগ্যপণ্যের উপর কর প্রদান থেকেও ছাড় দেওয়া হত। প্রকল্পটির পরিচালনা কার্যত করমুক্ত ছিল যা পরিচালন চুক্তিকে আরও লাভজনক করে তুলেছিল। মোরাউতা যুক্তি দেখান যে এলএনজি পিএনজি প্রকল্প থেকে কিছুই শেখা হয়নি এবং দুটি নির্দিষ্ট উদাহরণ উল্লেখ করেছেনঃ প্রথমত, অপ্রত্যাশিত লাভের জন্য কোনও যথাযথ কর ছিল না এবং গ্যাসের (ঘনীভূত) সাথে মিশ্রিত কূপ থেকে বেরিয়ে আসা তেলের উপর কর আরোপের কোনও উল্লেখ ছিল না। তেলটি অয়েলসার্কের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যা অয়েলসার্কের পরিচালন চুক্তি হারানোর ক্ষতিপূরণ হিসাবে দেখা যেতে পারে। সমালোচনার তৃতীয় ক্ষেত্রটি প্রকল্পের অভ্যন্তরীণ গ্যাস দায়বদ্ধতার সাথে সম্পর্কিত। এই চুক্তিতে উৎপাদনের 5 শতাংশের জন্য অভ্যন্তরীণ গ্যাস সরবরাহের বিকল্প ছিল। এই চুক্তিটি জাতীয় জ্বালানি নীতিরও লঙ্ঘন ছিল, যেখানে দাবি করা হয়েছিল যে সমস্ত গ্যাস উৎপাদনের 15 শতাংশ অভ্যন্তরীণ ব্যবহারের জন্য উপলব্ধ থাকবে। চুক্তিতে উল্লেখ করা হয়েছে যে বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য গ্যাসের একমাত্র বিধান সম্ভাব্য বৃহত্তর শিল্প ব্যবহারকে উপেক্ষা করে। গ্যাসও ব্যয়বহুল হত কারণ এটি স্থানীয়ভাবে সরবরাহ করার সময় এটি একটি উচ্চ বেস থেকে বিশ্ব বাজারের দামে সূচীভুক্ত করা হত। মাঠের মূল্য নিয়ে সন্দেহ চুক্তি সম্পাদনের সময় মাঠের মূল্য নিয়ে সন্দেহ ফিরে এসেছিল। ইন্টারঅয়েল সর্বদা এল্ক-অ্যান্টেলোপ গ্যাসক্ষেত্রকে তাদের নিজস্ব মূল আবিষ্কার হিসাবে উপস্থাপন করেছে। এটি সত্য নয়; এই অঞ্চলে একটি পূর্ববর্তী অনুসন্ধানকারী দল রয়েছে যারা গ্যাস খুঁজে পেয়েছিল, কিন্তু ক্ষেত্রটি শোষণযোগ্য কিনা তা নিয়ে সন্দেহ করেছিল। জ্বালানি বিভাগের একজন হুইসেল ব্লোয়ার চুক্তি স্বাক্ষরের সময় এটি আবার প্রকাশ্যে এনেছেন। প্রতিবেদন অনুসারে, এই ক্ষেত্রের পাঁচটি প্রধান সমস্যা ছিলঃ গ্যাস সম্ভবত পূর্বাভাসের মতো বিস্তৃত ছিল না, সহজে উত্তোলনযোগ্য ছিল না, উচ্চ জলের পরিমাণ, নিম্নমানের গ্যাস, ব্যয়বহুল চিকিত্সার প্রয়োজন ছিল এবং এই ক্ষেত্রের ভূতত্ত্ব সন্দেহজনক। সরকারের প্রতিক্রিয়া, খনি মন্ত্রী ফোক, হেলা প্রদেশের গভর্নর ফিলিপ উন্ডিয়ালোর কাছে জবাব দিয়েছিলেন, যার গ্যাস চুক্তি নিয়ে উদ্বেগ ছিল। তিনি সমস্ত অভিযোগ অস্বীকার করেছিলেন এবং রাজনৈতিক উদ্দেশ্যে এগুলি মিথ্যা বলে মনে করেছিলেন। তিনি জোর দিয়ে বলেন যে, রাষ্ট্রীয় আলোচনা দলের কোনও সদস্য প্রকাশ্যে এই চুক্তি সম্পর্কে নেতিবাচক কথা বলেননি। সরকার পরিবর্তনের প্রভাব এল্ক-অ্যান্টেলোপ গ্যাস ক্ষেত্রের চুক্তি প্রাকৃতিক সম্পদের ক্ষেত্রে পিএনজির নীতি সম্পর্কে রাজনৈতিক বিতর্কের মূল বিষয় হয়ে ওঠে। এর ফলে পিটার ও 'নিলো' নিল পদত্যাগ করেন। তাঁর উত্তরসূরি জেমস মারাপে তাঁর প্রথম বক্তৃতায় পিএনজির প্রাকৃতিক সম্পদের ব্যবস্থাপনায় পরিবর্তনের কথা ঘোষণা করেছিলেন, যদিও একই সময়ে তিনি বিনিয়োগকারীদের আশ্বস্ত করতে আগ্রহী ছিলেনঃ "তিনি শিল্পকে তাড়া করতে চাননি, তবে জোর দিয়েছিলেন যে সুবিধাগুলি আরও সমানভাবে ছড়িয়ে দেওয়া নিশ্চিত করার জন্য সংস্কারের প্রয়োজন ছিল।" তেল অনুসন্ধানের পিটার বটেন মারাপের নিয়োগের পরপরই ঘোষণা করেছিলেন যে তৃতীয় গ্যাস ক্ষেত্র পিনইয়াং উৎপাদনে আসার সময় সম্ভবত কিছুই পরিবর্তন হবে না এবং ব্যবস্থা একই থাকবে। বটেন ডি. ই. এ-তে কোনও উল্লেখযোগ্য নতুন ছাড় আশা করেননি। যা মারাপের কাছ থেকে একটি উজ্জ্বল উত্তরের দিকে পরিচালিত করেছিল, তবুও তিনি পরিকল্পিত পরিবর্তনের বিষয়ে অস্পষ্ট ছিলেন। পেট্রোলিয়াম ও জ্বালানি মন্ত্রী কেরেঙ্গা কুয়া সরকার পরিবর্তনের দুই মাস পর ঘোষণা করেন যে "তথাকথিত এলএনজি চুক্তির নিয়ন্ত্রক ও বাণিজ্যিক শর্তাবলীর একটি সংশোধন রাজনৈতিক অনুমোদনের জন্য প্রস্তুত"। জড়িত সংস্থাগুলি প্রস্তাবিত পরিবর্তনের প্রতি সহানুভূতিশীল ছিল না। টোটাল ঘোষণা করে যে চুক্তির কোনও পরিবর্তন গ্রহণ করা হবে না। অয়েল সার্চ সতর্ক করে দিয়েছিল যে, সংশোধনগুলি এফ. আই. ডি-কে 2021 সালের দিকে পিছিয়ে দিতে পারে এবং বিশ্বের অন্যত্র প্রকল্পগুলি পাপুয়া-এল. এন. জি-র চেয়ে অগ্রাধিকার পেতে পারে তিনটি সরকার সমর্থিত ঋণদাতা-জাপান ব্যাংক ফর ইন্টারন্যাশনাল কো-অপারেশন (জে. বি. আই. সি), ইউ. এস ওভারসিজ প্রাইভেট ইনভেস্টমেন্ট কর্পোরেশন (ও. পি. আই. সি) এবং এক্সপোর্ট অস্ট্রেলিয়া ফাইন্যান্স অন্যথায় এক্সপোর্ট ফাইন্যান্স অ্যান্ড ইন্স্যুরেন্স কর্পোরেশন (ই. এফ. আই. সি)-পাপুয়া-এল. এন. জি-কে ঋণ দেওয়ার প্রাথমিক প্রতিশ্রুতি ঘোষণা করেছে। কুয়া আরও ভাল শর্তাবলী পাওয়ার জন্য 2019 সালের আগস্টে সিঙ্গাপুরে টোটালের সাথে আলোচনা করেছিলেন, যার ফলে বেশ কয়েকটি অ-বাধ্যতামূলক বিবৃতি দেওয়া হয়েছিল। তাঁর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বক্তব্য ছিল যে, ভবিষ্যতে উৎপাদন ভাগাভাগি চুক্তির ভিত্তিতে চুক্তি করা হবে যা পেট্রোলিয়াম ও খনির চুক্তিতে দ্রুত মুক্ত নগদ প্রবাহের দিকে পরিচালিত করবে। সিঙ্গাপুর থেকে ফিরে আসার পর কুয়া বলেছিলেন যে পাপুয়া-এলএনজি প্রকল্পটি এগিয়ে যাবে কারণ planned.In তথ্য বিজ্ঞপ্তিগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং প্রকল্পের প্রস্তুতি স্থগিত করা হয়েছিল। সহযোগিতা পুনরায় শুরু এই স্থগিতাদেশ 2021 সালের মে মাস পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। পিএনজির উপ-প্রধানমন্ত্রী হিসেবে টোটালের সিইও এবং স্যাম বাসিলের মধ্যে প্যারিসে একটি বৈঠকের ফলে তিন বছর বিলম্বের পর সহযোগিতা পুনরায় শুরু হয়। তারা প্রকল্প দল এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয় সম্পদের পুনর্গঠন ঘোষণা করে, বৈঠকে 2019 সালে পাপুয়া এলএনজি গ্যাস চুক্তির পুনর্বিবেচনা করা হয় যা ও 'নিল/আবেল সরকারের পতনের সময় বিতর্কিত বিষয় ছিল। ফেব্রুয়ারিতে একটি আর্থিক স্থিতিশীলতা চুক্তি স্বাক্ষর করা এই ক্ষেত্রে আরও গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে কারণ এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়ঃ প্রকল্প থেকে সরকারী আয়। সরকার খনি আইনের 2020 সালের সংশোধনী প্রত্যাহারের মাধ্যমে আরও সহায়তা করেছে। এই সংশোধনীগুলি অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে মন্ত্রীকে পি. ডি. এল (পেট্রোলিয়াম উন্নয়ন লাইসেন্স) নির্ধারণের ক্ষেত্রে বৃহত্তর ক্ষমতা প্রদান করে এবং দ্বন্দ্বের ক্ষেত্রে সালিশের বিকল্প বাতিল করে দেয়। মন্ত্রী সংসদে জোর দিয়েছিলেন যে এই প্রত্যাহারগুলি কেবল পাপুয়া/এলএনজির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। 2021 সালের ফেব্রুয়ারিতে পেট্রোলিয়াম ধরে রাখার লাইসেন্সের মেয়াদও বাড়ানো হয়। এই ধরনের লাইসেন্স প্রকল্পের অর্থায়ন কার্যক্রম এবং কৌশলগত বাজার অধ্যয়নের অনুমতি দেয়, যা অংশগ্রহণকারী সংস্থাগুলি বা অন্যান্য অংশগ্রহণকারীদের দ্বারা আলাদাভাবে করা হবে। সম্প্রসারণের কর্মসূচীতে ফ্রন্ট-এন্ড ইঞ্জিনিয়ারিং এবং ডিজাইনের কাজের প্রস্তুতির জন্য প্রযুক্তিগত ক্রিয়াকলাপ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। একটি প্রি-ফ্রন্ট এন্ড ইঞ্জিনিয়ারিং ডিজাইন (ফিড) প্রোগ্রাম একটি ফিডের অনুমতির নিশ্চয়তা দেয় না। 2022 সালে একটি ফিড এবং 2023 সালে একটি চূড়ান্ত বিনিয়োগ সিদ্ধান্ত (এফ. আই. ডি) ঘোষণা করার লক্ষ্য রয়েছে। 2017 সালে এর উৎপাদন শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। যে চুক্তিগুলি স্বাক্ষরিত হয়েছে সেগুলির মধ্যে সুনির্দিষ্ট এবং অস্থায়ী হওয়ার এক অদ্ভুত মিশ্রণ রয়েছে। ফ্রান্সের টোটালের এক প্রবীণ দর্শনার্থীর সঙ্গে এক বৈঠকে পেট্রোলিয়াম মন্ত্রী কেরেঙ্গে কুয়া জোর দিয়ে বলেন যে, এই বিষয়গুলি রাজনৈতিক রয়ে গেছে। পিএন 'ইয়াং গ্যাস ক্ষেত্র পিএনজি গ্যাসের জন্য তৃতীয় প্রকল্প। এটি হাইডস গ্যাসক্ষেত্রের উত্তর-পশ্চিমে নিম্নভূমিতে অবস্থিত। এটি মূলত একটি তুলনামূলকভাবে ছোট গ্যাস ক্ষেত্র বলে মনে করা হয়েছিল, তবে একটি শংসাপত্রের অনুশীলন এটিকে 4.37 ট্রিলিয়ন কিউবিক ফুট গ্যাসের গঠন হিসাবে সংশোধন করেছে। তুলনার জন্য, হাইডস 7.1 ট্রিলিয়ন কিউবিক ফুট এবং এল্ক-অ্যান্টেলোপ 6,43 ট্রিলিয়ন কিউবিক ফুট বলে অনুমান করা হয়। এই গ্যাস ক্ষেত্রের উন্নয়নের জন্য তুলনামূলকভাবে কম খরচের প্রয়োজন হবেঃ হাইডস থেকে উপকূল পর্যন্ত পাইপলাইনটি কেবল অভ্যন্তরীণ প্রসারিত করতে হবে। সতর্কতা বে লোডিং পয়েন্টে শিপিংয়ের জন্য গ্যাস ঘনীভূত করার জন্য একটি অতিরিক্ত ট্রেনের প্রয়োজন হবে, যার অর্থ এল্ক-অ্যান্টেলোপ গ্যাস ক্ষেত্রের জন্য দুটি অতিরিক্ত ট্রেনের পাশাপাশি একটি অতিরিক্ত ট্রেন তৈরি করা হবে। সমন্বয় আশা করা হচ্ছে। এক্সনমোবিল এই ক্ষেত্রে প্রধান ভূমিকা পালন করেছে এবং প্রধান অপারেটর হিসাবে তার সহায়ক সংস্থা অ্যাম্পোলেক্স সহ 49 শতাংশের মালিক। সান্টোস কেনার আগে অয়েল সার্চ মূলত এই প্রকল্পের অংশীদার ছিল। অয়েল সার্চ থেকে স্যান্টোস 28 শতাংশ সুদ নিয়েছে। জেএক্স নিপ্পন মার্লিন পেট্রোলিয়াম কোম্পানির মাধ্যমে কাজ করে, যার সহায়ক সংস্থার যথাক্রমে a12.5% সুদ রয়েছে। এক্সন মোবিল এই প্রকল্পে অতিরিক্ত ইক্যুইটিতে তাদের আগ্রহের বিষয়ে পিএনজি সরকারের সঙ্গে কাজ করবে। 2019 সালে সরকারের সঙ্গে আলোচনা ভেঙে যায়, কিন্তু 2021 সালে পুনরায় শুরু হয়, আলোচনা ভেঙে যাওয়ার তিন বছর পর 2022 সালের ফেব্রুয়ারিতে চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। পি. এন. জি সরকার এই চুক্তিকে অত্যন্ত অনুকূল বলে মনে করেছিল। প্রধানমন্ত্রী মারাপে দাবি করেছেন যে পি. এন. জি/এল. এন. জি প্রকল্পে 49 শতাংশ এবং পাপুয়া এল. এন. জি প্রকল্পে 51 শতাংশের তুলনায় সরকার এই চুক্তিতে 63 শতাংশ গ্রহণ করেছে। চুক্তিটি পিএনজি রাজ্যকে প্রকল্পের 34.5 শতাংশ ইক্যুইটি দেয়, যা টোটাল এনার্জির নেতৃত্বাধীন পাপুয়া এলএনজি প্রকল্পের জন্য 22.5 শতাংশ বা পিএনজির প্রথম গ্যাস প্রকল্প পিএনজি এলএনজির জন্য 19.6 শতাংশের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। এক্সন বলেছে যে তারা এই প্রকল্পে অতিরিক্ত ইক্যুইটিতে তাদের আগ্রহের বিষয়ে পিএনজি সরকারের সাথে কাজ করবে। এটি জমির মালিকদের স্বার্থ প্রদানের জন্য শেয়ার বিক্রি করবে, 2228 সালে পাপুয়া এলএনজি নির্মাণের কাজ শেষ হলে নির্মাণ শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং 2232 সালে উৎপাদন শুরু হতে পারে। এক্সন মোবিল ঘোষণা করেছে যে চুক্তিটি উন্নয়নের জন্য একটি স্পষ্ট কাঠামো নির্ধারণ করে, তবে এটি কোনও গ্যারান্টি নয় যে প্রকল্পটি এগিয়ে যাবে। ওয়েস্টার্ন গ্যাস প্রকল্প হল চতুর্থ এলএনজি উন্নয়ন। এই প্রস্তাবের কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে পশ্চিম প্রদেশের চারটি ড্রিল করা গ্যাস ক্ষেত্র। হরাইজোন অয়েল এগুলির প্রধান অংশীদার। এই সুদগুলির বেশিরভাগই স্পেনীয় কোম্পানি রেপসোল থেকে কেনা হয়েছে। চীনা কোম্পানি বালাংও রেপসোলের কাছ থেকে জমিতে সুদ কিনেছিল। ক্ষেত্রের প্রতি আগ্রহ বজায় রেখেছিলেন রেপসোল। শেয়ার বিক্রি করার পর। পি. এন. জি-র রাষ্ট্রীয় সংস্থা কুমুল পেট্রোলিয়াম হোল্ডিংস হল আরেকটি অংশীদার। হরাইজনের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা ব্রেন্ট এমার 2017 সালে ঘোষণা করেছিলেন যে প্রি-ফিড স্টাডিজ (কনসেপ্ট ইঞ্জিনিয়ারিং এবং ডিজাইন প্রস্তুত। এর মধ্যে রয়েছে গ্যাস থেকে তেল (ঘনীভূত) আলাদা করার জন্য কূপের শীর্ষে একটি প্রক্রিয়াকরণ (কন্ডিশনার) প্ল্যান্ট নির্মাণ, দারুতে একটি পৃথক পাইপ লাইন এবং দারুতে একটি তরলকরণ প্ল্যান্ট নির্মাণ। (কোনও উল্লেখযোগ্য ফলোআপ হয়নি। এটি একটি স্বতন্ত্র প্রকল্প হওয়া উচিত কিনা বা এটি এল. এন. জি-পি. এন. জি এবং তেল অনুসন্ধানের ক্রিয়াকলাপে সংহত করা উচিত কিনা তা একটি বিতর্কিত বিষয় যে এই প্রকল্পটি প্রচুর পরিমাণে ঘনীভূত, তেলও তৈরি করবে যা গ্যাস উত্তোলনের সাথে আসে। অনুমতি বাতিল হওয়ার কারণে প্রকল্পটি সরকারের সঙ্গে দ্বন্দ্বের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। দুর্নীতির অভিযোগের মধ্যে এটি সমাধান করা হয়েছিল। একটি তদন্তে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে, অনুপযুক্ত কিছু ঘটেনি এবং পি. এন. জি সরকার অভিযোগগুলি অনুসরণ করেনি। পাস্কা গ্যাস ক্ষেত্রটি পাপুয়া নিউ গিনি উপসাগরের প্রথম উপকূলীয় গ্যাস প্রকল্প। এটি একটি উৎপাদন প্ল্যাটফর্মের পাশাপাশি উপকূলে লোডিং ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত করে। টুইনজা অয়েলের লাইসেন্স রয়েছে। এই ক্ষেত্রটি 1988 সাল থেকে পরিচিত তবে এই ক্ষেত্রটি বিকাশের প্রযুক্তিগত ক্ষমতা সাম্প্রতিক টুইনজার মতে। 2011.The কোম্পানিতে একটি সম্ভাব্য অনুমতি জারি করা হয়েছিল যা প্রস্তুতির পর্যায় সম্পর্কে খুব আশাবাদীঃ 2020 সালে প্রাক ফিডের কাজ শেষ হয়েছে। পেট্রোলিয়াম ডেভেলপমেন্ট লাইসেন্স (পি. ডি. এল)-এর জন্য পি. এন. জি সরকারের সঙ্গে আলোচনা 2020 সালের মে মাসে শুরু হয় এবং 2020 সালের সেপ্টেম্বরে একটি বাধ্যতামূলক নয় এমন চুক্তির মাধ্যমে শেষ হয়। এটি বাধ্যতামূলক ছিল না কারণ সরকারের সুবিধাগুলি প্রত্যাহারের বিষয়ে এখনও মৌলিক মতবিরোধ ছিল। আলোচনাগুলি আবার দীর্ঘায়িত হয়েছিলঃ 2021 সালের জুলাই মাসে একটি চুক্তির প্রত্যাশিত স্বাক্ষর বাতিল করা হয়েছিল। দায়িত্বপ্রাপ্ত মন্ত্রী কুয়া তখন টুইনজা তেলের সঙ্গে একটি প্রকাশ না করার চুক্তির দাবি জানান। তিনি আরও জোর দিয়েছিলেন যে সংস্থার শীর্ষ পরিচালন অস্ট্রেলিয়া থেকে আসার পরিবর্তে পোর্ট মোরেসবিতে বসবাস করবে। সময়সীমা 9 সেপ্টেম্বর 2021 নির্ধারণ করা হয়েছিল। টুইনজা অয়েল মেনে নিতে রাজি ছিল না। টুইনজা অয়েলের সিইও 2021 সালের অক্টোবরে সরকারি আলোচনার কারণে হতাশার কারণে চাকরি ছেড়ে দেন। পি. এন. জি সরকারের জন্য প্রস্তাবিত সুবিধাগুলি 50 থেকে 60 শতাংশের মধ্যে পরিবর্তিত হয় এবং কর্পোরেশন কর, স্থানীয় ব্যবহারের জন্য ধরে রাখা উৎপাদন, উন্নয়ন শুল্ক ইত্যাদি সহ বহুবিধ। পরবর্তী আলোচনার জন্য বিষয়টির কোনও সুনির্দিষ্ট ইঙ্গিত নেই। 2022 সালে চূড়ান্ত বিনিয়োগের সিদ্ধান্ত এবং 2025 সালে প্রথম উৎপাদনে পৌঁছানোর জন্য আবার আলোচনা ভেঙে যাওয়ার আগে 2021 সালের জুলাই মাসে প্রত্যাশা ছিল। এটি এখন অবশ্যই যথেষ্ট বিলম্বিত হবে। প্যান্ডোরা গ্যাসফিল্ডে আরেকটি বিতর্কিত সমস্যা দেখা দেয়। টুইনজা তেল পার্শ্ববর্তী প্যান্ডোরা গ্যাসফিল্ডের সাথে পাস্কা গ্যাস ক্ষেত্রকে সারিবদ্ধ করতে চেয়েছিল। তবে সরকার প্যান্ডোরা গারফিল্ডের জন্য লাইসেন্স পুনরুদ্ধার করে এবং এটি প্যারাস্টেটাল কুমুল পেট্রোলিয়াম হোল্ডিংসকে দেয়। ইক্যুইটি অংশগ্রহণের অর্থায়ন এলএনজি প্রকল্পগুলিতে ইক্যুইটি অংশগ্রহণের অর্থায়ন এলএনজি প্রকল্পগুলিকে ঘিরে রাজনীতিতে একটি প্রধান বিষয়। পি. এন. জি-তে খনি আইন প্রাকৃতিক সম্পদ প্রকল্পে সরকারের অংশগ্রহণকে সর্বোচ্চ 30 শতাংশের অংশীদারিত্বের অনুমতি দেয়; পি. এন. জি এল. এন. জি-র ক্ষেত্রে এটি একটি 19.4% শেয়ার হিসাবে অনুমান করা হয়েছিল। প্রকল্পটি নির্মাণ এবং খনির অধিকারের জন্য প্রায় 800 মিলিয়ন মার্কিন ডলার অবদান রাখা হয়েছিল। এফ. আই. ডি-র পরে এই অর্থ প্রদান করার কথা ছিল। প্রকল্পের একটি সমবর্তী পর্যায় ছিল ফ্রন্ট এন্ড ইঞ্জিনিয়ারিং ডিজাইন (এফ. ই. ই. ডি) যা প্রকল্পের খরচ বাড়িয়েছে, যার জন্য শেয়ারটি ইক্যুইটি দ্বারা অর্থায়ন করা প্রয়োজন। ফলস্বরূপ, 2008 সালের 12ই আগস্ট এফ. আই. ডি তৈরি হওয়ার সময় পি. এন. জি সরকারকে 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলার খুঁজে বের করতে হয়েছিল। 2009 সালের মার্চের গোড়ার দিকে পি. এন. জি সরকার আবুধাবি সরকারের একটি সার্বভৌম তহবিল আই. পি. আই. সি (ইন্টারন্যাশনাল পাবলিক ইনভেস্টমেন্ট কর্পোরেশন; মুবাদলা ইনভেস্টমেন্ট কোম্পানির অংশ) থেকে ঋণের মাধ্যমে এই অর্থ সংগ্রহ করে। এটি কোনও সাধারণ ঋণ ছিল না, বরং একটি বিনিময়যোগ্য ঋণপত্র ছিল। আই. পি. আই. সি হয় নগদে বা ঋণের সুরক্ষার মাধ্যমে পরিশোধ করার অধিকার অর্জন করেছেঃ অয়েল সার্চ লিমিটেডে পি. এন. জি-র ইক্যুইটি। এই শেয়ারগুলি আদর্শভাবে, রিডেম্পশনের সময়, কমপক্ষে ঋণের মূল্যের সমান হবে যা A $8.55 এর শেয়ার মূল্যে মনোনীত করা হয়েছিল। যদি শেয়ারের মূল্য ঋণের চেয়ে কম হত, তাহলে পি. এন. জি সরকারকে হারিয়ে যাওয়া নগদ অর্থ পরিশোধ করতে হত। যদি শেয়ারগুলির মূল্য ঋণের চেয়ে বেশি হয় এবং আই. পি. আই. সি শেয়ারগুলি কিনতে চায়, তাহলে পি. এন. জি সরকার নগদে অতিরিক্ত মূল্য পাওয়ার অধিকারী ছিল। ঋণটি পাঁচ বছর পর পরিপক্ক হবে বলে আশা করা হয়েছিল, তবে আইপিআইসি স্বল্প সময়ের জন্য বেছে নিতে পারে। সুদ ছিল 5 শতাংশ। 2014 সালে ঋণের মেয়াদ পূর্ণ হওয়ার সময় শেয়ারের মূল্য ছিল প্রায় 85 মার্কিন ডলার এবং আইপিআইসি ঋণের পরিশোধ হিসাবে শেয়ারগুলি চেয়েছিল। পি. এন. জি সরকার তাদের নিরুৎসাহিত করার এবং নগদ গ্রহণ করার প্রয়াসে আবুধাবিতে একটি প্রতিনিধিদল পাঠায়। তারা প্রত্যাখ্যান করে এবং তেল অনুসন্ধানের শেয়ারগুলি পি. এন. জি সরকার থেকে আই. পি. আই. সি-তে স্থানান্তরিত করা হয়। শেয়ারের দামও কমে যায় এবং পিএনজিকে 7 কোটি 8 লক্ষ মার্কিন ডলার যোগ করতে হয়। চুক্তি শেষ হওয়ার সময় আর্থার সোমারে এই আর্থিক কাঠামোকে রক্ষা করেছিলেন। তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে সরকার চায় না যে এই ঋণ সরকারের ঋণের পরিমাণ বাড়িয়ে দিক। এটি মূলত একটি সম্পদের বিক্রয় ছিল-তেল অনুসন্ধান শেয়ার-প্রথম স্থানে। 2008 সাল ছিল বিশ্বব্যাপী আর্থিক সঙ্কটের বছর যা অর্থ সংগ্রহ করা কঠিন করে তুলেছিল। "বিনিময়যোগ্য বণ্ডটি কার্যকরভাবে এলএনজি উদ্যোগে সরাসরি ইক্যুইটি অংশীদারিত্বের জন্য অবিলম্বে তহবিলের জন্য অয়েল সার্চে রাখা শেয়ারগুলিতে ভবিষ্যতের অদলবদলকে জড়িত করে।" পরেরটি অনেক বেশি লাভজনক হবে বলে আশা করা হয়েছিলঃ সরকার তেল অনুসন্ধান লভ্যাংশের তুলনায় এলএনজি-পিএনজিতে ইক্যুইটি অংশগ্রহণ থেকে আরও বেশি অর্থ সংগ্রহের আশা করেছিল। আশা করা হয়েছিল যে এল. এন. জি প্রকল্প থেকে রাজস্ব প্রবাহ ঋণ পরিশোধ করবে। আর্থার সোমারে পাবলিক কোম্পানি (আইপিবিসি) এবং এলএনজি প্রকল্পের দায়িত্বে থাকা সরকারী মন্ত্রী ছিলেন। আই. পি. আই. সি ঋণ শেষ হলে মোরাউতা সোমারেকে চ্যালেঞ্জ জানান; তিনি আই. পি. বি. সি-র দায়িত্বে থাকা মন্ত্রী হিসাবে আর্থার সোমারে-এর অবস্থান এবং ঋণের বিষয়ে একচেটিয়া আলোচনার জন্য তাঁর অবস্থানের ব্যবহারের সমালোচনা করেন। শুরু থেকেই তিনি জাতীয় সম্পদের বন্ধক (তেল অনুসন্ধানে সরকারের শেয়ার)-এর সমালোচনা করেছিলেন। মোরাউতা 2011 সালে আই. পি. বি. সি-র মন্ত্রী হন এবং তাঁর সমালোচনার পুনরাবৃত্তি করেনঃ "এমন একটি ঋণ যার সঙ্গে কোষাগার জড়িত ছিল না; এমন একটি ঋণ যার কখনও এন. ই. সি অনুমোদন ছিল না; এমন একটি ঋণ যা কখনও সংসদে পেশ করা হয়নি। আন্তর্জাতিক উচ্চ অর্থায়নের জটিল জগতে যাদের কোনও অভিজ্ঞতা নেই তাদের দ্বারা বন্ধ দরজার পিছনে এটি আলোচনা ও স্বাক্ষরিত হয়েছিল। তিনি ঋণের প্রযুক্তিগত দিকগুলির সমালোচনা করেনঃ "ঋণটি অর্থায়নের জন্য প্রয়োজনের অর্ধ বছর আগে নেওয়া হয়েছিল এবং এর ফলে সুদের ক্ষতি হয়েছিল। মুদ্রার ঝুঁকিও কমানো হয়নি। সবচেয়ে মৌলিক সমালোচনা ছিল যে ঋণের দীর্ঘস্থায়ী সময়ের ফলে পি. এন. জি/এল. এন. জি-র আয়ের প্রবাহ থেকে অর্থায়ন করা যেতে পারে। ঋণের দ্রুত মেয়াদপূর্তির কারণে তা বাস্তবসম্মত ছিল না "। পি. এন. জি সরকার তেল অনুসন্ধানে তার ইক্যুইটি হারিয়েছিল যখন আই. পি. আই. সি ঋণটি খালাস করা হয়েছিল এবং এল. এন. জি পি. এন. জি-তে ইক্যুইটির জন্য এটি বিনিময় করেছিল। ও 'নিল অয়েল সার্চে একজন নতুন শেয়ারহোল্ডারের সাথে এই পরিস্থিতির প্রতিকার করতে চেয়েছিলেন, যিনি পরবর্তী এলএনজি প্রকল্পঃ এল্ক-অ্যান্টেলোপ গ্যাস ক্ষেত্রের অংশীদারিত্ব কেনার জন্য নতুন মূলধন খুঁজছিলেন। সেই ক্ষেত্রে প্যাক এলএনজি গ্রুপের অংশ কেনার জন্য তাদের 90 কোটি মার্কিন ডলারের প্রয়োজন ছিল। এই অধিগ্রহণের অর্থায়নের জন্য অয়েল সার্চ নতুন শেয়ার মূলধন জারি করেছে। এই শেয়ারগুলি পিএনজি সরকার কিনেছিল এবং ইউবিএস ব্যাঙ্কের অস্ট্রেলিয়ান শাখা থেকে ঋণ নিয়ে অর্থায়ন করেছিল। এই ঋণ এল. এন. জি পি. এন. জি-তে শেয়ারের অর্থায়নের জন্য আই. পি. আই. সি ঋণের অনুরূপ ছিলঃ অয়েল সার্চে পি. এন. জি যে শেয়ারগুলি কিনেছিল সেগুলি ঋণের সুরক্ষা ছিল; এটি একটি "কলারযুক্ত ঋণ" ছিল, যার অর্থ ছিল শেয়ারের দামের গতিবিধির উপর একজনের বাজি ধরা-উচ্চ এবং নিম্ন ছিল কলার-যাতে শেয়ার কেনার ঋণের নিশ্চয়তা দেওয়া যায়। ব্যাঙ্কের জন্য ঝুঁকি হ্রাস করা হয়েছিল কারণ ঋণটি সরাসরি সিঙ্গাপুরের একটি এসক্রো অ্যাকাউন্ট থেকে পরিষেবা দেওয়া হত যেখানে এলএনজি পিএনজি থেকে পিএনজির আয় প্রদান করা হত। ইউ. বি. এস-এর অর্থের প্রথম দাবি ছিল, শুরু থেকেই আর্থিক বিষয়গুলি বিতর্কিত ছিল এবং আই. পি. আই. সি ঋণ নিয়ে বিতর্কের অনুরূপ ছিল। প্রথমত, আইনত প্রয়োজনীয় মাধ্যমগুলিকে উপেক্ষা করে ঋণ শেষ করা হয়েছিল এবং যে সামান্য পরামর্শ হয়েছিল তা ছিল অসাবধানতাবশত। উদাহরণস্বরূপ, রাজ্য পেট্রোলিয়াম সংস্থার বোর্ডকে একটি সিদ্ধান্ত উপস্থাপন করা হয়েছিল যা তারা অনুসরণ করবে বলে আশা করা হয়েছিল এবং উদ্বেগগুলি উপেক্ষা করা হয়েছিল। পিএনজির জাতীয় কার্যনির্বাহী পরিষদও (এনইসি) একটি প্রস্তুত বিবৃতির মুখোমুখি হয়েছিল। ট্রেজারারি ডন পলি স্বাক্ষর করতে অস্বীকার করেন এবং ফলস্বরূপ তাকে বরখাস্ত করা হয়। তবে আরও কয়েকজন মন্ত্রী ছিলেন যারা এই সিদ্ধান্তের বিরোধিতা করেছিলেন। সিদ্ধান্তটি সম্ভবত কেন্দ্রীয় ব্যাঙ্ক এবং অর্থ মন্ত্রকের মাধ্যমে কোনও না কোনও রূপে গৃহীত হয়েছে, তবে বিশিষ্ট পি. এন. জি অর্থনীতিবিদরা এর শুরু থেকেই যুক্তি দিয়েছিলেন যে "ইউ. বি. এস ঋণটি সঠিক আর্থিক ব্যবস্থাপনা আইন এবং আইনি প্রশাসনের বাইরে চাওয়া হয়েছিল।" এটি একটি ন্যায়পাল কমিশনের প্রতিবেদন দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল যা মারাপে এবং ও 'নিলের জন্য একটি নেতৃত্বের ট্রাইব্যুনালের সুপারিশ করেছিল। কমিশন পনেরোটি পদ্ধতি লঙ্ঘন করেছে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ লঙ্ঘন হতে পারে যে সংসদকে ঋণ অনুমোদন করতে বলা হয়নি কারণ এটি সাংবিধানিকভাবে প্রয়োজনীয় ছিল। ঋণের বেশিরভাগই রহস্যে আবৃত ছিল এবং পক্ষগুলি নিজেদের উপকার করছে কিনা তা নিয়ে সন্দেহ ছিল। সন্দেহ করা হয়েছিল কারণ অয়েল সার্চ শেয়ারের মূল্য মেটানোর জন্য 904 মিলিয়ন অস্ট্রেলিয়ান ডলারের মূল কলারযুক্ত ঋণের পাশাপাশি শেয়ার অর্জনের খরচ মেটানোর জন্য 335 মিলিয়ন অস্ট্রেলিয়ান ডলারের একটি ব্রিজিং ঋণ ছিল। ন্যায়পাল কমিশনের প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে "এতে পিএনজি রাজ্য, ইউবিএস এজি, ইউবিএস মনোনীত পিটি লিমিটেড, ইউবিএস সিকিউরিটিজ অস্ট্রেলিয়া লিমিটেড, ন্যাশনাল পেট্রোলিয়াম কোম্পানি অফ পিএনজি (ক্রোটন) লিমিটেড এবং এর মূল সংস্থা, ইন্ডিপেন্ডেন্ট পাবলিক বিজনেস কর্পোরেশন, পাপুয়া নিউ গিনি লিকুইফাইড ন্যাচারাল গ্যাস গ্লোবাল কোম্পানি এলডিসি এবং অবশেষে, অয়েল সার্চ লিমিটেড সহ কমপক্ষে আটটি ভিন্ন পক্ষের মধ্যে বিভিন্ন চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছে।" ইউবিএস ঋণের তদন্ত কমিশন দালাল এবং আলোচকদের প্রদত্ত ফি-র দিকে মনোযোগ দেবে। তৃতীয়ত, এল্ক-অ্যান্টেলোপ গ্যাসক্ষেত্র থেকে রাজস্ব আদায়ের আশা করার আগে ঋণটি দীর্ঘ সময়ের জন্য খালাস করার কথা ছিল। পি. এন. জি এল. এন. জি থেকে প্রাপ্ত আয় থেকে এই পরিষেবা পাওয়া যাবে বলে আশা করা হয়েছিল। তবে, কোষাগার সচিব দিয়ারি ভেলের মতে, পিএনজি সরকার কেবলমাত্র 2020 সালের পরে রাজস্ব প্রবাহ আশা করতে পারে যখন বিনিয়োগের খরচ পুনরুদ্ধার করা হয়। অত্যন্ত প্রস্তুত প্রকল্পে ঋণ পরিশোধের জন্য বিনিয়োগের খরচ অবমূল্যায়নের খরচ থেকে নিষ্পত্তি করতে হয়েছিল। 2016 সালে ঋণ পরিশোধ করতে হয়েছিল এবং মোরাউতা ভাবছিলেন যে কীভাবে তা পরিশোধ করতে হবে। শেষ পর্যন্ত, অয়েল সার্চে শেয়ার হস্তান্তরের মাধ্যমে ঋণ পরিশোধ করা হয়। লোকসানে পরিশোধ করা হয়েছিলঃ পিএনজি সরকার এগুলি 8.20 অস্ট্রেলিয়ান ডলারে কিনেছিল এবং মুক্তির সময় দাম ছিল 6,70 অস্ট্রেলিয়ান ডলার। চুক্তিটি শেষ হলে পি. এন. জি সরকার শেয়ারের দাম দ্বিগুণ হওয়ার আশা করেছিল যার ফলে পি. এন. জি সরকারের জন্য একটি অপ্রত্যাশিত পতন ঘটেছিল। শেয়ারের মালিকানাধীন রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সংস্থা কুমুল পেট্রোলিয়াম হোল্ডিংস আনুমানিক 25 কোটি 40 লক্ষ মার্কিন ডলার লোকসানের অনুমান করেছে। সরকারি প্রতিষ্ঠানগুলির (ওইসিডি, আইএমএফ এবং আইইটিআই এক্সট্র্যাক্টিভ ইন্ডাস্ট্রিজ ট্রান্সপারেন্সি ইনিশিয়েটিভ) মতে, পিএনজি প্রকল্পগুলিতে প্রাকৃতিক সম্পদ থেকে আয় আন্তর্জাতিক মানের অনেক নিচে ছিল। এইভাবে বোঝা যায় যে ক্ষমতায় আসার পর মারাপে সরকারের কাছে পাপুয়া/এলএনজি চুক্তির পুনর্বিবেচনা একটি অগ্রাধিকার ছিল। কুয়া পুনরায় আলোচনা শুরু করে। তবে, জ্বালানি সংস্থাগুলি শুধুমাত্র ছোটখাটো ছাড় দিতে ইচ্ছুক ছিল। কুয়াকে পাপুয়া-এলএনজি চুক্তির শর্তাবলী মেনে নিতে হয়েছিল, কিন্তু তিনি জোর দিয়েছিলেন যে পিনয়াং গ্যাস ক্ষেত্রের জন্য চুক্তিটির যথেষ্ট ভাল শর্ত দেওয়া উচিতঃ "পিনয়াং আলোচনায়, সরকার আরও ভাল কর গ্রহণ, আরও স্থানীয় বিষয়বস্তু এবং চাকরির সুযোগ, অপারেটরের কাছ থেকে আরও প্রকল্পের তথ্য এবং একটি নির্দিষ্ট সময়সীমার মধ্যে পিনয়াংয়ের উন্নয়নের জন্য দৃঢ় প্রতিশ্রুতি চাইছে বলে মনে হচ্ছে।" জ্বালানি সংস্থাগুলি এটিকে বিবেচনায় নিতে রাজি ছিল না এবং 2020 সালের 31শে জানুয়ারি সরকার ও সংস্থাগুলির মধ্যে আলোচনা ভেঙে যায়। প্রধানমন্ত্রী মারাপে আত্মবিশ্বাসী ছিলেন যে প্রধান বিকাশকারী এক্সনমোবিলের সাথে পাপুয়া এলএনজি প্রকল্পের অগ্রগতি অব্যাহত থাকবে। প্রাকৃতিক গ্যাসকে এলএনজিতে রূপান্তরিত করার জন্য তিনটি নতুন ট্রেনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল পাপুয়া-এলএনজি এবং পি 'নিয়ং থেকে গ্যাস শোধন করার জন্য। শক্তি সংস্থাগুলি কেবলমাত্র পিয়াং ক্ষেত্রের জন্য পেট্রোলিয়াম উন্নয়ন লাইসেন্স দেওয়ার পরে নতুন ট্রেনগুলির সাথে তার পিএনজি এলএনজি পরিকল্পনার সম্প্রসারণের জন্য প্রাথমিক প্রকৌশল এবং নকশা নিয়ে এগিয়ে যেতে চেয়েছিল। এর ফলে অচলাবস্থা তৈরি হয়। জমির মালিকদের স্বার্থ আরও জটিল করে তোলে। পাপুয়া/এলএনজি পরিচালনার ক্ষেত্র জুড়ে জমির মালিক গোষ্ঠীগুলির একটি ছাতা সংগঠন আদালতে গিয়ে পাপুয়া-এলএনজি উন্নয়নের ধারাবাহিকতার বিরুদ্ধে অস্থায়ী নিষেধাজ্ঞা চেয়েছিল। আদালত জমির মালিকদের একটি উৎপাদন উন্নয়ন লাইসেন্স ইস্যু করতে বিলম্ব করার অনুমতি দেয় যতক্ষণ না একটি নতুন চুক্তি আলোচনা করা হয় এবং একটি নতুন পেট্রোলিয়াম ও গ্যাস আইন কার্যকর হয়। জমির মালিকদের দাবির মধ্যে ছিল উৎপাদন ভাগাভাগি এবং কমপক্ষে 50 শতাংশ পিএনজি মালিকানা। প্রকল্পগুলিতে সমতা অর্জনের প্রচেষ্টার ক্ষেত্রে নীতিগুলি খুব বেশি প্রতিফলিত হয়নি। পি. এন. জি সরকার তেল অনুসন্ধানে তার অংশীদারিত্ব হারিয়েছে এবং বাস্তবে এল. এন. জি পি. এন. জি-তে অংশীদারিত্বের জন্য তাদের বিনিময় করেছে। এই বিনিময়টি একটি ঋণের চুক্তি এবং পরিষেবা এবং একটি অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের জন্য যথেষ্ট ব্যয় নিয়ে এসেছিল। পি. এন. জি সরকার তেল অনুসন্ধানের মাধ্যমে পাপুয়া-এল. এন. জি-তে শেয়ারহোল্ডিং অর্জন করেনি, যদিও ঋণের চুক্তি ও পরিষেবার খরচ এবং অজানা অতিরিক্ত অর্থ প্রদান সত্ত্বেও। সরকারের শেয়ারহোল্ডিংয়ের মাধ্যমে পি. এন. জি এল. এন. জি-তে মূলধন দেওয়ার ফলে শক্তি সংস্থাগুলি উপকৃত হয়েছে। ইউবিএস ঋণের মাধ্যমে শেয়ার অর্জনের ব্যর্থ প্রচেষ্টার মাধ্যমে মূলধন ইনজেকশন থেকে তেল অনুসন্ধান উপকৃত হয়েছে। পাপুয়া-এল. এন. জি চুক্তিটি পাপুয়া এল. এন. জি-তে 22.25 শতাংশ শেয়ারহোল্ডিং আশা করেছিল যা প্রকল্পের আয় থেকে প্রদান করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। পি. এন. জি ইউনিভার্সিটি অফ টেকনোলজির কেন আইল কাইপাই এই দ্বিধাদ্বন্দ্বের চিত্র তুলে ধরেছেনঃ "এই ব্যবস্থার অধীনে, রাজ্যকে বাহ্যিক ঋণদানকারী প্রতিষ্ঠানগুলি থেকে প্রাপ্ত ইক্যুইটি মূলধন পরিশোধ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় আরও বর্ধিত সময়ের জন্য লভ্যাংশ বিলম্বিত হবে অথবা বিনিয়োগকারীকে প্রকল্প থেকে ভবিষ্যতের ইতিবাচক নগদ প্রবাহ ব্যবহার করে অভ্যন্তরীণভাবে তার সমতুল্য ইক্যুইটি মূলধন ব্যয় পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম করবে।" খনি মন্ত্রী কেরেঙ্গে কুয়া পি. এন. জি চেম্বার অফ মাইনের একটি ওয়েবিনারে এখন পর্যন্ত খনির নীতি সম্পর্কে সবচেয়ে বিস্তৃত বিবৃতি দিয়েছেন। তিনি ছাড়ের বিবৃতি থেকে উৎপাদন ভাগাভাগির নীতিতে যাওয়ার পক্ষে সওয়াল করেছিলেন। তিনি অতীত থেকে ইক্যুইটির জন্য ঋণ নেওয়ার জন্য দুঃখ প্রকাশ করেছিলেন, তবে সরকারের ইক্যুইটি মালিকানার বিরুদ্ধে আসেননি। বিপরীতেঃ বিবৃতিটি 100% রাষ্ট্রীয় মালিকানার সম্ভাবনা উন্মুক্ত রেখেছিল। চেম্বার অফ মাইন এই প্রস্তাবগুলির নিন্দা করেছে। খনির কাজে অংশগ্রহণের কারণে সরকারি ঋণ হয়েছে কিনা তাও জানতে চাওয়া হয়। প্রধানমন্ত্রী মারাপে যখন গুরুতর সংঘর্ষের পর পোরগেরায় ব্যারিক নিউগিনি স্বর্ণ খনির সঙ্গে "একটি বাধ্যতামূলক কাঠামো" চুক্তি ঘোষণা করেন, তখন মনে হয়েছিল যে প্রাকৃতিক সম্পদের বিষয়ে সরকারের নীতি কম দ্বন্দ্বমূলক হয়ে উঠছে। এই নতুন চুক্তিতে কোম্পানির 51 শতাংশ শেয়ার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। চার্লস আবেল আবার লড়াইয়ে প্রবেশ করেন। তিনি পাপুয়া/এলএনজি নিয়ে সরকারের আলোচনা দলের ডেপুটি চেয়ারম্যান ছিলেন এবং বজায় রেখেছিলেন যে পাপুয়া এলএনজির সাথে ও 'নিল সরকার যে চুক্তি করেছে তা ভুলভাবে চিত্রিত করা হয়েছিল এটি জনসাধারণের কাছে আসার চেয়ে অনেক ভাল ছিল। সেই চুক্তিতে প্রকল্পের 51 শতাংশ মালিকানাও অন্তর্ভুক্ত ছিল। তবে এই উল্লেখ সত্ত্বেও আবেল বলেছিলেনঃ "উদ্দেশ্যটি রপ্তানি মূল্যের উপর ভিত্তি করে আরও বেশি ওজনযুক্ত রয়্যালটি ব্যবস্থা হওয়া উচিত কারণ এটি পর্যবেক্ষণ করা অনেক সহজ এবং লভ্যাংশ এবং করের মতো নিট লাভের সাপেক্ষে নয়। তিনি 2021 সালে পুনর্ব্যক্ত করেছিলেনঃ পি. এন. জি সরকারের পক্ষে ইক্যুইটি অংশগ্রহণের উপর নির্ভর করা বুদ্ধিমানের কাজ নয়, বরং রয়্যালটি এবং করের মাধ্যমে আয়ের প্রবাহকে সংগঠিত করা উচিত। "প্রধান শেয়ারহোল্ডার হিসাবে আমাদের যখন প্রয়োজন হবে তখন মূলধন আহ্বানগুলি পূরণ করতে হবে এবং অন্যান্য shareholders.We এর মতো পরিচালন ঝুঁকি বহন করতে হবে যা এটি করার প্রয়োজন নেই।" আরও দেখুন এল. এন. জি টার্মিনালের তালিকা প্রাকৃতিক গ্যাস পাইপলাইনগুলির তালিকা উল্লেখ বাহ্যিক সংযোগ পাপুয়া নিউ গিনি গ্যাস তেল ও গ্যাস কোম্পানিগুলি পাপুয়া নিউ গিনি তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস প্ল্যান্ট