Salisbury and Dorset Junction Railway
স্যালিসবারি এবং ডরসেট জংশন রেলওয়ে একটি রেলওয়ে সংস্থা ছিল, যা স্যালিসবারির কাছে একটি জংশন থেকে রিংউড থেকে উইম্বর্ন লাইনের ওয়েস্ট মুরসের কাছে অন্য একটি জংশন পর্যন্ত একটি লাইন তৈরি করেছিল। এটি ইংল্যান্ডের উইল্টশায়ার, হ্যাম্পশায়ার এবং ডরসেট কাউন্টির মধ্য দিয়ে গেছে। এটি 1866 সালে লাইনটি চালু করে এবং লন্ডন অ্যান্ড সাউথ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (এলএসডাব্লুআর) দ্বারা কাজ করা হয়। এটি প্রায় 19 মাইল দীর্ঘ একটি একক-ট্র্যাক লাইন ছিল। লাইনটি আর্থিক দিক থেকে ভাল কাজ করতে পারেনি এবং এর পরিচালকরা ক্রমাগত এলএসডাব্লুআর-কে ট্রেন পরিষেবার উন্নতি করতে এবং যাত্রী ভ্রমণের মাধ্যমে আরও ভাল করার জন্য চাপ দিয়েছিলেন, তবে লাইনটি কেবল স্থানীয় গুরুত্বেরই রয়ে গেছে। কোম্পানিটি 1883 সালে এল. এস. ডব্লিউ. আর দ্বারা শোষিত হয়। প্রাথমিকভাবে গ্রামীণ এলাকায় লাইনটি খুব বেশি অর্থ উপার্জন করেনি এবং 1964 সালে এটি বন্ধ হয়ে যায়। যুক্তরাজ্যে দীর্ঘ দূরত্বের রেলপথের ইতিহাসের প্রথম দিকে, লন্ডন এবং সাউদাম্পটন রেলপথ 1840 সালে এই জায়গাগুলির মধ্যে তার লাইন চালু করে। পরের বছর এর নাম পরিবর্তন করে লন্ডন অ্যান্ড সাউথ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (এলএসডাব্লুআর) রাখা হয়। সাউদাম্পটনে পৌঁছনোর পর, এলএসডাব্লুআর প্রসারিত করতে চেয়েছিল, তবে এটি একটি স্বাধীন উদ্বেগ ছিল, সাউদাম্পটন এবং ডর্চেস্টার রেলপথ, যা প্রথমে এলএসডাব্লুআর-এর বিরোধিতার মুখে পশ্চিম দিকে একটি লাইন তৈরি করেছিল। এটির একজন উদ্যমী প্রবর্তক ছিলেন, চার্লস ক্যাসলম্যান, এবং রিংউডের মধ্য দিয়ে ডর্চেস্টারের দিকে একটি পরোক্ষ পথ তৈরি করেছিলেন এবং ক্যাসলম্যানের কর্কস্ক্রু উপাধিটি এটির সাথে আটকে ছিল। 1848 সালে একটি পুনর্মিলনের পর এটি এল. এস. ডব্লিউ. আর-এ অন্তর্ভুক্ত করা হয়। স্যালিসবারিও এলএসডাব্লুআর-এর জন্য একটি কাঙ্ক্ষিত উদ্দেশ্য ছিল, যা বিশপস্টোক থেকে একটি শাখা দিয়ে শহরে পৌঁছেছিল, একটি লাইন যা 1847 সালে খোলা হয়েছিল। অ্যান্ডোভারের মধ্য দিয়ে বর্তমানের প্রধান লাইনটি এখনও ভবিষ্যতে ছিল। স্যালিসবারি এবং উপকূলের মধ্যবর্তী অঞ্চলটি সাধারণত কৃষিভিত্তিক ছিল, যদিও ফরডিংব্রিজে কিছু শিল্প ছিল; পুলের বন্দরটি একটি নতুন রেলপথের জন্য একটি আকর্ষণীয় গন্তব্য ছিল, যার সামুদ্রিক বাণিজ্যের সুযোগ ছিল। 1845 সালের রেলওয়ে ম্যানিয়া যুগে উত্তর-দক্ষিণ অক্ষের উপর কিছু প্রস্তাবিত লাইন স্থাপন করা হয়েছিল, কিন্তু সেগুলি ব্যর্থ হয়েছিল। উইল্টস, সমারসেট এবং ওয়েমাউথ রেলওয়ে (ডাব্লুএসএন্ডডাব্লুআর) চিপেনহ্যামের কাছে একটি জংশন থেকে স্যালিসবারি পর্যন্ত একটি লাইন পরিকল্পনা করেছিল। এর কিছু অংশ 1847 সালে খোলা হয়েছিল কিন্তু কোম্পানিটি বিনিয়োগ সৃষ্টিতে অসুবিধা অনুভব করেছিল এবং সমাপ্তির দিকে অগ্রগতি ধীর ছিল। তা সত্ত্বেও এলএসডাব্লুআর 1857 সালে ডাব্লুএস অ্যান্ড ডাব্লুআর দিয়ে ডরচেস্টার থেকে ওয়েমাউথে পৌঁছেছিল এবং কোম্পানি 1854 সালে অ্যান্ডোভার হয়ে স্যালিসবারিতে পৌঁছেছিল। স্যালিসবারি এবং ডরসেট জংশন রেলওয়ে প্রস্তাব করেছিল যেহেতু রেল নেটওয়ার্ক আকার ধারণ করছিল, চিন্তাভাবনাগুলি আন্তঃসংযোগগুলিতে পরিণত হয়েছিল যা প্রধান লাইনগুলি সরবরাহ করে না এবং 20 অক্টোবর 1860 সালে স্যালিসবারিতে একটি বৈঠকে ঠিক এই ধরনের একটি প্রকল্প নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল। এটি ছিল স্যালিসবারি, পুল এবং ডরসেট জংশন রেলপথ, যা স্যালিসবারির ঠিক দক্ষিণে একটি জংশন থেকে দক্ষিণে সাউদাম্পটন এবং ডরচেস্টার লাইনের ওয়েস্ট মুরস পর্যন্ত, উইম্বর্ন এবং রিংউডের মধ্যে আঘাত হানবে। সেখানে একটি পুল শাখা থাকার কথা ছিল, যা সেখানে বন্দরকে পরিবেশন করত এবং রিংউডে একটি স্পার ছিল যা পশ্চিম মুর থেকে ক্রাইস্টচার্চ এবং বোর্নেমাউথ পর্যন্ত সরাসরি চলাচল করতে সক্ষম করে। এটি রিংউড, ক্রাইস্টচার্চ এবং বোর্নেমাউথ রেলপথ ব্যবহার করবে, যা 1859 সালে অনুমোদিত হয়েছিল কিন্তু এখনও নির্মিত হয়নি। এটি 1862 সালে খোলা হয়। বোর্নেমাউথ গুরুত্বহীন ছিল এবং সাউদাম্পটন এবং ডর্চেস্টার রেলপথের প্রচারের সময় এটিকে উপেক্ষা করা হয়েছিল, তবে এটি ক্রমবর্ধমান ছিল এবং এখন এই সংযোগের নিশ্চয়তার জন্য যথেষ্ট গুরুত্বপূর্ণ ছিল। হ্যামিল্টন হেনরি ফুলটন নামে একজন প্রকৌশলী লাইনটি জরিপ করেছিলেন এবং অনুমান করেছিলেন যে এটি নির্মাণের জন্য £180,000 প্রয়োজন ছিল। এই লাইনের অনুমোদনকারী আইন 1861 সালের 16ই জুলাই রাজকীয় সম্মতি লাভ করে। পার্লামেন্টে কমিটির পর্যায়ে পুল শাখা এবং রিংউডের স্পারকে প্রস্তাব থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। পরিধি হ্রাসের কারণে, কোম্পানির নাম সালিসবারি এবং ডরসেট জংশন রেলওয়েতে সংশোধন করা হয়। লাইনটি 18 মাইল দীর্ঘ হওয়ার কথা ছিল; অনুমোদিত শেয়ার মূলধন ছিল 160,000 পাউন্ড। সম্ভাব্য বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে হতাশাজনক আগ্রহ ছিল এবং প্রাথমিক শেয়ারহোল্ডারদের সাধারণ সভা একটি কোরাম অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছিল, যা নির্মাণের প্রতিশ্রুতির জন্য একটি উদ্বেগজনক খারাপ লক্ষণ ছিল। প্রকৃতপক্ষে শেয়ার মূলধনের মাত্র 10,000 পাউন্ড স্থানীয়ভাবে সাবস্ক্রাইব করা হয়েছিল। 1866 সালের শেষের দিকে পরিচালকরা "বাণিজ্য বোর্ডের ক্রমাগত ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনীয়তা" সম্পর্কে অভিযোগ করছিলেন। 1866 সালের আগস্টে বাণিজ্য বোর্ডের জন্য ক্যাপ্টেন টাইলারের পরিদর্শন সফরের পরে এটি ঘটে। বাণিজ্য বোর্ডের প্রয়োজনীয়তা মেনে চলা অর্থের জন্য অপ্রত্যাশিত চাহিদা উপস্থাপন করছিল। অতিরিক্ত কাজের অর্থায়নের জন্য ছয়জন শেয়ারহোল্ডার তিন মাসের জন্য 600 পাউন্ড ধার দিয়েছিলেন, কিন্তু 1866 সালের 30শে অক্টোবর টাইলারের পরিদর্শন আরও বেশি কিছু করার দাবি জানায়। ঠিকাদার তার দায়িত্ব পালন করতে পারেননি এবং সংস্থার কাছে এল. এস. ডব্লিউ. আর-কে সাহায্য করার অনুরোধ করা ছাড়া আর কোনও বিকল্প ছিল না। বড় কোম্পানিটি স্যালিসবারি অ্যান্ড ডরসেটের অর্থ দিয়ে কাজ শেষ করতে এবং 1,500 পাউন্ডে প্রথম বছরের রক্ষণাবেক্ষণ করতে সম্মত হয়। স্যালিসবারি ও ডরসেট প্রতিনিযুক্তি গঠনকারী ছয়জন পরিচালক ব্যক্তিগতভাবে সুরক্ষার দাবি জানিয়েছিলেন, বোর্ড 1866 সালের 15 নভেম্বর "সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে সংস্থাটি সমস্ত ক্ষতি ও আঘাতের বিরুদ্ধে পরিচালকদের সম্পূর্ণ ক্ষতিপূরণ দেবে"। এটি রেলওয়ে কোম্পানি পাওয়ার অ্যাক্ট, 1864-এর অধীনে একটি শংসাপত্রের মাধ্যমে করা হয়েছিল, যা নতুন শেয়ারে 15,000 পাউন্ড এবং ডিবেঞ্চার দ্বারা 5,000 পাউন্ড সংগ্রহ করেছিল। শেয়ার সাবস্ক্রিপশনের খুব কঠিন অভাব সত্ত্বেও, পরিচালকরা বলেছিলেন যে নির্দিষ্ট এক্সটেনশন লাইনের জন্য আবেদন করা হবে। এল. এস. ডব্লিউ. আর-এর সঙ্গে আলোচনার সময় বোর্ড চুক্তির বিনিময়ে এই প্রকল্পগুলি আলাদা করে রাখতে সম্মত হয় যে এল. এস. ডব্লিউ. আর মোট প্রাপ্তির 45 শতাংশের জন্য কাজ করবে। 1866 সালের 6ই আগস্ট ক্যাপ্টেন টাইলার লাইনটি পরিদর্শন করেন। তিনি সেই পরিদর্শনে এবং অক্টোবরে আবার আরও পরিদর্শনে অনেক ত্রুটি খুঁজে পেয়েছিলেন। উদ্বোধনী, এবং প্রাথমিক পারফরম্যান্স লাইনটি অবশেষে 20 ডিসেম্বর 1866-এ খোলা হয়। স্যালিসবারি থেকে সপ্তাহের একমাত্র ট্রেনগুলি যাত্রীদের উইম্বর্ন, পুল এবং ওয়েমাউথে নিয়ে যায়, ডর্চেস্টার, পুল এবং উইম্বর্ন থেকে ফেরার ট্রেনগুলি সহ। ডাউনটন, ব্রিমোর, ফরডিংব্রিজ এবং ভারউডে স্টেশন ছিল। 1867 সালের 30শে জুন পর্যন্ত কোম্পানির আয় ছিল 14 পাউন্ড। আরও একবার পরিচালকরা বাহ্যিক কারণগুলিকে দায়ী করেন, এই ক্ষেত্রে ওয়েস্ট মুরস-এ একটি জংশন স্টেশনের অভাব এবং যা তারা বর্ণনা করেছেন "দীর্ঘস্থায়ী ট্র্যাফিককে তার পুরানো চ্যানেলগুলি থেকে সরিয়ে নেওয়ার ক্ষেত্রে সর্বদা যে অসুবিধা এবং বিলম্ব দেখা দেয়"। 1867 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি শেয়ারহোল্ডারদের সাধারণ সভায় চেয়ারম্যান স্থানীয় সদস্যতার নিম্ন স্তরের বিষয়ে অভিযোগ করেন। এটি সাধারণভাবে শেয়ার সাবস্ক্রিপশনের ক্রমাগত অভাবের সাথে বিশ্বাসঘাতকতা করেছে। প্রথম ট্রেন পরিষেবায় রবিবার বাদে প্রতিদিন চারটি করে ট্রেন ছিল। প্রথম ট্রেনটি ডরচেস্টার থেকে এবং শেষ ট্রেনটি ওয়েমাউথের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল। মধ্যবর্তী পরিষেবাগুলি পুল (হ্যামওয়ার্দি) পর্যন্ত পরিচালিত হত। 1872 সালের ফেব্রুয়ারির এলএসডাব্লুআর পরিষেবার সময়সূচীতে লেখা ছিলঃ "অ্যাল্ডারবারি জংশন। অ্যাল্ডারবারি জংশনে বিশপস্টোক লাইনে নতুন প্ল্যাটফর্ম স্থাপন করা হয়েছে। প্রথম আপ স্যালিসবারি ও ডরসেট ট্রেনটি সেখানে থামবে বিশপস্টোকের জন্য যাত্রীদের দাঁড় করানোর জন্য, যারা রক্ষীকে অবহিত করবে। যখন যাত্রীদের সেট করা হয় তখন অ্যাল্ডারবারি জংশনে সিগন্যালগুলি অবশ্যই স্যালিসবারি থেকে সকাল 7.55 টায় থামাতে হবে, যা যাত্রীদের নেওয়ার জন্য থামবে। এই দুটি ট্রাম ছাড়া অন্য কোনও ট্রেন প্ল্যাটফর্মে থামবে না। সেই প্ল্যাটফর্মগুলি পুরানো কাঠ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং সেখানে একটি স্টেশনের অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। ওয়েস্ট মুরস স্টেশন এবং জংশন যখন লাইনটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তখন বোর্নেমাউথকে একটি তুচ্ছ ছোট বসতি হিসাবে বিবেচনা করা হত; 1836 থেকে 1862 সালের মধ্যে এটি 691 জন জনসংখ্যা সহ "অস্তিত্বে পরিণত হয়েছিল"। 1841 সালে এটি নিজস্ব আদমশুমারি সারসংক্ষেপের নিশ্চয়তা দেয়নি, হোল্ডেনহার্স্টের অধীনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। তদনুসারে লাইনের দক্ষিণ প্রান্তটি সেখানকার বন্দরের জন্য পুলের দিকে সারিবদ্ধ করা হয়েছিল এবং তাই 1862 সালে 2,075 জনসংখ্যার একটি গুরুত্বপূর্ণ শহর অ্যাভন নদীর উপত্যকায় রিংউড পর্যন্ত একটি সহজ পথ গ্রহণ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। পরিবর্তে এটি পশ্চিম মুরের কাছে প্রাক্তন সাউদাম্পটন এবং ডর্চেস্টার রেলপথের সাথে যোগ দেয়, যা তখন একটি ছোট বসতিও ছিল। সেখানকার সংযোগস্থলটি উইম্বর্ন এবং পুলের দিকে মুখ করে ছিল। 1859 সালে রিংউড, ক্রাইস্টচার্চ এবং বোর্নেমাউথ রেলপথ অনুমোদিত হয়েছিল; এটি 1862 সালে খোলা হয়েছিল; এই সময়ের মধ্যে এটি স্পষ্ট ছিল যে বোর্নেমাউথ একটি ক্রমবর্ধমান বাণিজ্যিক এবং অবসর কেন্দ্র ছিল। প্রাক্তন সাউদাম্পটন এবং ডর্চেস্টার রেলপথের সাথে সেই লাইনের সংযোগস্থলটি পশ্চিম মুরস থেকে দূরে মুখ করে ছিল, যাতে উভয় সংযোগস্থল এমনভাবে সারিবদ্ধ করা হয়েছিল যা স্যালিসবারি থেকে বোর্নেমাউথ পর্যন্ত ট্রানজিটের মাধ্যমে সহায়ক ছিল না। পশ্চিম মুর জংশনের কাছে একটি স্টেশনের প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল, যার নাম ছিল ডরসেট জংশন। এটি খোলা হয়, আরও প্রাসঙ্গিকভাবে পশ্চিম মুরস নামে, 1 আগস্ট 1867 সালে। স্যালিসবারি ও ডরসেট এই খরচের জন্য বার্ষিক 20 পাউন্ড প্রদান করে এবং এর সমস্ত ট্রেন সেখানে থামে। 1870 সালে রিংউডের মুখোমুখি হওয়ার জন্য জংশনটি পরিবর্তন করার প্রস্তাব ছিল, কিন্তু এই প্রকল্পটি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। আর্থিক সমস্যা একটি ডিবেঞ্চার ধারক খোলার আগে থেকে অবৈতনিক সুদের জন্য অপেক্ষা করে একজন রিসিভারের নিয়োগ নিশ্চিত করে, যার ফলে 1873 সালের 11ই মার্চ একটি ব্যবস্থার পরিকল্পনা তৈরি হয় যার মাধ্যমে মোট 100,000 পাউন্ডের নতুন ডিবেঞ্চার তৈরি করা হয়। পরে রিসিভারটি প্রত্যাহার করে নেওয়া হয়। 1873 সালের 16ই জুন এলএসডাব্লুআর আইন দ্বারা অনুমোদিত একটি 1,000 বছরের ইজারা, কার্যকরী চুক্তিকে প্রতিফলিত করে। 1868 সালে রসিদ 4,981 পাউন্ড থেকে বেড়ে 1875 সালে 8,893 পাউন্ড হয়। 1876 সালের 1লা জানুয়ারি অ্যাল্ডারহোল্ট স্টেশন খোলা হয়; অ্যাল্ডারশটের সাথে বিভ্রান্তি এড়াতে 1876 সালের 1লা মে থেকে এর নাম পরিবর্তন করে ড্যাগনস রোড করা হয়। পরবর্তী বছরগুলিতে স্থানীয় কোম্পানি এবং এল. এস. ডব্লিউ. আর-এর মধ্যে একটি চলমান যুদ্ধ শুরু হয়। প্রধান লাইন কোম্পানি স্যালিসবারি এবং ডরসেট জংশনকে একটি বিশুদ্ধ স্থানীয় উদ্যোগ হিসাবে বিবেচনা করেছিল, অন্যদিকে এস অ্যান্ড ডিজেআর বিশ্বাস করেছিল যে শুধুমাত্র এলএসডাব্লুআর এটিকে বোর্নেমাউথের উত্তর-দক্ষিণ প্রধান লাইন হিসাবে বিবেচনা করবে, তবে এর ভাগ্য উন্নত হবে। দুটি সংস্থার মধ্যে বেশ কয়েকটি সমস্যা ছিল, বিশেষত স্যালিসবারি থেকে বোর্নেমাউথ পর্যন্ত ট্রেনের মাধ্যমে এলএসডাব্লুআর-এর চলাচল প্রত্যাখ্যান এবং লাইনটির ট্রেনগুলি স্যালিসবারি স্টেশনে প্ল্যাটফর্ম থেকে দূরবর্তী একটি প্ল্যাটফর্মে পৌঁছেছিল যেখানে লন্ডন সংযোগকারী ট্রেন অপেক্ষা করছিল। 1882 সালের 3রা জুন এলএসডাব্লুআর বোর্ড স্যালিসবারি এবং ডরসেট জংশন কোম্পানির শোষণের কথা বিবেচনা করে, বিষয়টি নিয়ে আলোচনার জন্য তার বোর্ডের সাথে দেখা করে। এই পদক্ষেপটি সম্মত হয় এবং অধিগ্রহণটি 1883 সালের 20শে আগস্ট একটি আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়, যা 1883 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে পূর্ববর্তীভাবে কার্যকর হয়। স্যালিসবারি কোম্পানির শেয়ারহোল্ডাররা তাদের বিনিয়োগের প্রায় 70 শতাংশ পেয়েছিলেন। ডাউনটন দুর্ঘটনা 1884 সালের 3রা জুন একটি স্যালিসবারি-ওয়েমাউথ ট্রেন ইঞ্জিন থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে ডাউনটনের দক্ষিণে কোনওভাবে লাইনচ্যুত হয়। 41 জন আহত হন এবং 4 জন মারা যান। একটি গাড়ি ড্রেনেজ খাদে উল্টে গেলে তাদের মধ্যে তিনজন ডুবে যায়। বোর্ড অফ ট্রেডের পরিদর্শনকারী কর্মকর্তা কর্নেল জে এইচ রিচ জোর দিয়ে বলেন যে, নিম্নমানের যাত্রী রোলিং স্টক সেই গতির জন্য পরিকল্পিত নয় এমন একটি ট্র্যাকের উপর খুব দ্রুত ভ্রমণ করছিল। রিচের প্রকাশিত দৃষ্টিভঙ্গি কোম্পানির ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তাদের রেকর্ড করা মতামতের বিরোধিতা করে। এই মামলা দ্বারা সৃষ্ট ব্যাপক প্রচার এলএসডাব্লুআর-এর সুনামের জন্য ক্ষতিকারক ছিল। একটি ব্যবহারিক পরিণতি ছিল যে লাইনের উপর 25 মাইল প্রতি ঘন্টা গতির সীমাবদ্ধতা আরোপ করা হয়েছিল, যা যাত্রার সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে যুক্ত করেছিল এবং ফলস্বরূপ কিছু সংযোগ ভেঙে গিয়েছিল। 1923 সাল থেকে যখন রেলওয়ে আইন কার্যকর হয়, তখন স্যালিসবারি এবং ডরসেট জংশন লাইন, বাকি এলএসডাব্লুআর সহ, দক্ষিণ রেলপথের অংশ হয়ে ওঠে। তারপর, 1948 সালে জাতীয়করণের সাথে সাথে এটি ব্রিটিশ রেলওয়ে দক্ষিণ অঞ্চলের অংশ হয়ে ওঠে। প্রধানত গ্রামীণ এলাকায় সড়ক পরিবহণ থেকে ক্রমবর্ধমান দক্ষ প্রতিযোগিতার কারণে 1930-এর দশক থেকে লাইনের ব্যবসা হ্রাস পাচ্ছিল। 1950-এর দশকে শাখাটি গ্রীষ্মের শনিবারে বোর্নেমাউথ থেকে কার্ডিফ ট্রেনের মাধ্যমে ব্যবহৃত হত। হোয়াইট 1961 সালে লিখেছিলেন, "স্থানীয় যাত্রীদের যাতায়াত সবসময়ই অপ্রয়োজনীয় এবং দক্ষিণ ইংল্যান্ডের মান অনুযায়ী পরিষেবাগুলি বিরল। কিন্তু ফরডিংব্রিজ মাল পরিবহনের জন্য একটি রেলহেড, এবং কৃষি পণ্য অন্যান্য স্টেশন থেকে পাঠানো হয়। ছুটির সময়ে বোর্নেমাউথ যাওয়ার জন্য এই পথটি একটির মধ্য দিয়ে যাওয়ার কিছু ভান করে। 1963 সালের মধ্যে লাইনটি বন্ধ করার জন্য বিবেচনাধীন ছিল; বলা হয়েছিল যে এটি বছরে 96,000 পাউন্ড হারাচ্ছে। 1963 সালের 17ই সেপ্টেম্বর বোর্নেমাউথে ব্রকেনহার্স্ট-রিংউড-ব্রডস্টোন লাইন বন্ধ করার বিষয়ে একটি গণশুনানি হয়। টাইমস সংবাদপত্রের বিশেষ সংবাদদাতা প্রতিবাদকারীদের উপস্থিতি দেখে মুগ্ধ হননি; 120 জন আপত্তি জানিয়েছিলেন, কিন্তু হলটিতে মাত্র 60 জন ব্যক্তি ছিলেন, যার মধ্যে একটি পনের সদস্যের কমিটি, ব্রিটিশ রেলওয়ের প্রতিনিধি, সংবাদপত্র এবং ডরসেট কাউন্টি কাউন্সিলের একটি শক্তিশালী দল ছিল। 1964 সালের 3 মার্চ ঘোষণা করা হয় যে, পরিবহন মন্ত্রী আর্নেস্ট মার্পলস লাইনটি বন্ধ করার অনুমোদন দিয়েছেন। 1964 সালের 4 মে লাইনটি সমস্ত যানবাহনের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। সেই দিন ব্রকেনহার্স্ট থেকে ব্রডস্টোন পর্যন্ত সাউদাম্পটন এবং ডর্চেস্টার লাইনের মূল রুটটিও বন্ধ ছিল; ব্রকেনহার্স্ট থেকে রিংউড পর্যন্ত বিভাগটি সম্পূর্ণরূপে এবং রিংউড থেকে ব্রডস্টোন পর্যন্ত বিভাগটি শুধুমাত্র যাত্রীদের জন্য। অবস্থান স্যালিসবারি; এলএসডাব্লুআর প্রধান লাইন স্টেশন; 2 মে 1859 খোলা; এখনও খোলা; অ্যাল্ডারবারি জংশন; 1872 সালের ফেব্রুয়ারিতে বিনিময় উদ্দেশ্যে এবং রেল কর্মীদের ব্যবহারের জন্য খোলা; বিশপস্টোক লাইন থেকে বিচ্যুতি; কর্মীদের স্ত্রীরা বাজারে যাচ্ছে; 4 মে 1964 বন্ধ; ডাউনটন; 20 ডিসেম্বর 1866 খোলা; 4 মে 1964 বন্ধ; ব্রিমোর; 20 ডিসেম্বর 1866 খোলা; 4 মে 1964 বন্ধ; ফরডিংব্রিজ; 20 ডিসেম্বর 1866 খোলা; 4 মে 1964 বন্ধ; অ্যাল্ডারহোল্ট; 1 জানুয়ারী 1876 খোলা; নতুন নামকরণ করা হয়েছে ড্যাজেন্স রোড 1 মে 1876; নতুন নামকরণ করা হয়েছে 1903/4; 4 মে 1964 বন্ধ; ভারউড; 20 ডিসেম্বর 1866 খোলা; 4 মে 1964 বন্ধ; ওয়েস্ট মুরস; 1 আগস্ট 1867 খোলা; 4 মে 1964 বন্ধ। দ্রষ্টব্য তথ্যসূত্র দক্ষিণ পশ্চিম ইংল্যান্ডে বন্ধ রেললাইন ডরসেটে রেল পরিবহন ডরসেটের ইতিহাসে 1866 সালে হ্যাম্পশায়ারে রেল পরিবহন চালু হয় 1866 সালে ইংল্যান্ডে প্রতিষ্ঠান