Fastest propeller-driven aircraft
বেশ কয়েকটি বিমানকে দ্রুততম প্রপেলার চালিত বিমান বলে দাবি করা হয়েছে। এই নিবন্ধটি প্রপেলার-চালিত বিমানের বেশ কয়েকটি উপ-শ্রেণীর জন্য বর্তমান রেকর্ডধারীদের উপস্থাপন করে যা স্তরের উড্ডয়নে স্বীকৃত, নথিভুক্ত গতির রেকর্ড ধারণ করে। ফেডারেশন অ্যারোনটিক ইন্টারন্যাশনাল (এফ. এ. আই)-এর নথি এই নিবন্ধের ভিত্তি। অন্যান্য প্রতিযোগী এবং তাদের দাবি নিয়ে আলোচনা করা হয়, তবে শুধুমাত্র নিয়ন্ত্রিত পরিস্থিতিতে করা এবং বাইরের পর্যবেক্ষকদের দ্বারা পরিমাপ করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় পাইলটরা কখনও কখনও জরুরি ডাইভের সময় প্রপেলার-চালিত যোদ্ধাদের সুপারসনিক গতিতে পৌঁছানোর দাবি করেন, তবে এই গতি এফএআই স্বীকৃত রেকর্ড হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয় না। শব্দের গতিতে পৌঁছানো প্রপেলার চালিত বিমানের জটিল বায়ুগতিবিদ্যার সমস্যার কারণে এগুলি অত্যন্ত অসম্ভব। এছাড়াও এফ. এ. আই দ্বারা আনুষ্ঠানিকভাবে গৃহীত হয়নি, যা যুদ্ধকালীন অবস্থার কারণে উপস্থিত ছিল না, সুপারমেরিন স্পিটফায়ারের সাথে উচ্চ-গতির পরীক্ষার সময় ডাইভে রেকর্ড করা গতি, যার মধ্যে রয়েছে স্কোয়াড্রন লিডার জে. আর. টবিনের মার্ক একাদশ স্পিটফায়ারে 45 ডিগ্রি ডাইভ (তারিখ অজানা) এবং 1944 সালের এপ্রিলে একই বিমানে স্কোয়াড্রন লিডার অ্যান্টনি এফ. মার্টিনডেলের ব্রেকিং (ম্যাক 0.92)। তবে, এটি লক্ষ করা উচিত যে এফএআই প্রত্যয়িত না হলেও, মার্টিনডেলের ফ্লাইটের ফলাফল দাবির চেয়ে বেশি। রয়্যাল এয়ারক্রাফট এস্টাব্লিশমেন্ট একটি বৈজ্ঞানিক সংস্থা ছিল যার এই ধরনের ঘটনা রেকর্ড করার ক্ষমতা ছিল। মার্টিনডেলের বিমানটি সম্পূর্ণরূপে ক্যালিব্রেটেড সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং এতে একটি পর্যবেক্ষণ ক্যামেরা ছিল যা উড়ানের যন্ত্রগুলি রেকর্ড করত। অন্যান্য রেকর্ডিং যন্ত্রও লাগানো হয়েছিল। বিমানটি তার প্রপেলার এবং রিডাকশন গিয়ারবক্স হারিয়েছিল এবং পরীক্ষার সময় যথেষ্ট ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল কিন্তু মার্টিনডেল সফলভাবে বিমানটি অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল, যাতে তথ্য পুনরুদ্ধার করা যায় এবং ফ্লাইট গণনা পরে রিডিং যাচাই করা যায়। 1952 সালের 5ই ফেব্রুয়ারি চীনের উপর দিয়ে গুপ্তচরবৃত্তি করার সময় একটি জরুরি ডুব দেওয়ার সময় স্পিটফায়ারে ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট এডওয়ার্ড পাউলস-এর পি. এস. 852-এও ছাড় দেওয়া হয়। অন্যথায় এটি একটি পিস্টন-ইঞ্জিনযুক্ত বিমানের জন্য রেকর্ড করা সর্বোচ্চ গতি হবে। প্রপেলার বনাম জেট প্রপালশন বিমান যা তাদের প্রধান প্রপালশন যন্ত্র হিসাবে প্রপেলার ব্যবহার করে, তাদের গতির অন্তর্নিহিত সীমাবদ্ধতা সত্ত্বেও বিমানের একটি ঐতিহাসিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ উপসেট গঠন করে। পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত বিমানগুলি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত প্রপেলার থেকে কার্যত তাদের সমস্ত জোর পায়। কয়েকটি পিস্টন ইঞ্জিনের বিমান ইঞ্জিনের নিষ্কাশন গ্যাস থেকে কিছু জোর পায় এবং মোটরজেটের মতো কিছু সংকর প্রকার রয়েছে যা জেট ইঞ্জিনের সংকোচকারী চালানোর জন্য পিস্টন ইঞ্জিন ব্যবহার করে, যা প্রাথমিক জোর সরবরাহ করে (যদিও কিছু প্রকারের কম গতির দক্ষতার জন্য পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি প্রপেলারও থাকে)। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে সমস্ত বিমান (প্রাথমিক জেট বিমান এবং রকেট বিমান ব্যতীত) প্রপেলার চালানোর জন্য পিস্টন ইঞ্জিন ব্যবহার করত, তাই 1944 সালের আগে সমস্ত ফ্লাইট এয়ারস্পিড রেকর্ড অগত্যা প্রপেলার চালিত বিমান দ্বারা সেট করা হত। প্রথম তরল-জ্বালানী রকেট ইঞ্জিন-চালিত বিমানের দ্রুত অগ্রগতি-একটি জার্মান উদাহরণ দ্বারা 1941 সালের অক্টোবরে রেকর্ড সেট সহ-এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় অক্ষীয়-প্রবাহ জেট ইঞ্জিন প্রযুক্তির অর্থ ছিল যে কোনও প্রপেলার-চালিত বিমান আর কখনও পরম বায়ু গতির রেকর্ড ধারণ করবে না। সোনিক অবস্থার কাছাকাছি গতিতে প্রপেলার-চালিত বিমানে শক ওয়েভ গঠন, জেট বিমানে সম্মুখীন না হওয়া সীমা আরোপ করে। জেট ইঞ্জিন, বিশেষত টার্বোজেট, এক ধরনের গ্যাস টারবাইন যা এমনভাবে কনফিগার করা হয় যে বেশিরভাগ কাজের ফলাফল গরম নিষ্কাশন গ্যাসের চাপ থেকে পাওয়া যায়। টার্বোফ্যান, সমস্ত আধুনিক বাণিজ্যিক জেটলাইনারে ব্যবহৃত উচ্চ-বাইপাস সংস্করণ এবং বেশিরভাগ আধুনিক সামরিক বিমানের নিম্ন-বাইপাস সংস্করণ, পোড়া জ্বালানির নিষ্কাশন থেকে জেট থ্রাস্ট এবং অভ্যন্তরীণ প্রপেলারের পরিমাণ থেকে বায়ু থ্রাস্টের সংমিশ্রণ তৈরি করে। উচ্চ-বাইপাস টার্বোফ্যান ইঞ্জিনগুলি তাদের বেশিরভাগ ধাক্কা একটি ফ্যান থেকে ইঞ্জিন আবরণের মধ্য দিয়ে পিছনের দিকে বাতাস চালনা করে এবং একটি গ্যাস টারবাইন দ্বারা চালিত হয়, যা তার নিষ্কাশনের মাধ্যমে জেট থ্রাস্টেও অবদান রাখে। দুটিই একটি বড় ইঞ্জিনের আবরণের মধ্যে রয়েছে যার সামনে ফ্যান (প্রপেলার) এবং পিছনে জেট ইঞ্জিন রয়েছে, যার মধ্যে টারবাইন নিষ্কাশন এবং ফ্যান-চালিত বায়ু উভয়ই ইঞ্জিনের আবরণের পিছন দিক থেকে বেরিয়ে আসে। টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনগুলি একই রকম, তবে ইঞ্জিনের আবরণের ভিতরে অভ্যন্তরীণ পাখার (প্রপেলার) পরিবর্তে একটি বাহ্যিক প্রপেলার ব্যবহার করে। একটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন থেকে গরম নিষ্কাশন গ্যাস অল্প পরিমাণে থ্রাস্ট দেয়, তবে প্রপেলারটি থ্রাস্টের প্রধান উৎস। টার্বোপ্রপস সোভিয়েত টিইউ-95 বোমারু বিমান সমতল উড্ডয়নে পৌঁছাতে সক্ষম, তবে কোনও সরকারী এফএআই রেকর্ড স্বীকৃত হয়নি। এফএআই একটি পিয়াজিও P.180 অবন্তীকে "একটি স্বীকৃত পথে" গতিসম্পন্ন দ্রুততম প্রপেলার-চালিত বিমান হিসাবে তালিকাভুক্ত করেছে, এই ক্ষেত্রে ফোর্ট ওয়ার্থ থেকে আটলান্টা, 6 ফেব্রুয়ারি 2003-এ জোসেফ জে রিচি দ্বারা সেট করা হয়েছিল। সম্ভবত অপারেটিং প্রপেলারের সাথে সজ্জিত দ্রুততম বিমানটি ছিল পরীক্ষামূলক ম্যাকডোনেল এক্সএফ-88বি, যা একটি বিশুদ্ধ জেট-চালিত এক্সএফ-88 ভুডুর নাকে একটি অ্যালিসন টি38 টার্বোশাফ্ট ইঞ্জিন স্থাপন করে তৈরি করা হয়েছিল। এই অস্বাভাবিক বিমানটির উদ্দেশ্য ছিল উচ্চ-গতির প্রপেলারগুলির ব্যবহার অন্বেষণ করা এবং সুপারসনিক গতি অর্জন করা। এই বিমানটি শুধুমাত্র প্রপেলারের উপর শব্দের গতি (ম্যাক 1.2) অতিক্রম করেছে, তবে শুধুমাত্র একটি ডাইভে, এবং এটি দুটি দিকে ছিল না, যা এফ. এ. আই-এর রেকর্ড বইয়ের জন্য প্রয়োজনীয়। দ্রুততম প্রপেলার-চালিত বিমানের জন্য একটি প্রায়শই উদ্ধৃত প্রতিযোগী হল এক্সএফ-84এইচ থান্ডারস্ক্রিচ। এই বিমানটি গিনেস ওয়ার্ল্ড রেকর্ডস, 1997-এ নামকরণ করা হয়েছে, এই বিভাগে দ্রুততম হিসাবে (ম্যাক 0.83)। যদিও এটি দ্রুততম প্রপেলার-চালিত বিমান হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, গুরুতর স্থিতিশীলতার সমস্যার কারণে এই লক্ষ্যটি বাস্তবায়িত হয়নি। এই রেকর্ড গতি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর জাতীয় জাদুঘরের তথ্যের সাথেও অসঙ্গতিপূর্ণ, যা বর্তমান রেকর্ডের তুলনায় ধীর গতিতে (ম্যাক 0.7) সর্বোচ্চ গতি দেয়। পিস্টন ইঞ্জিন প্রোপেলার-চালিত বিমানের আরও "ঐতিহ্যবাহী" শ্রেণীতে পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত বিমান রয়েছে, যার মধ্যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পর্যন্ত রাইট ভাইদের প্রায় সমস্ত বিমান অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। বর্তমানে পিস্টন ইঞ্জিনগুলি প্রায় একচেটিয়াভাবে হালকা, সাধারণ বিমান চালনায় ব্যবহৃত হয়। 1989 সালের 21শে আগস্ট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ মেক্সিকোর লাস ভেগাসে একটি পরিবর্তিত গ্রুম্যান এফ8এফ বিয়ারক্যাটের হাতে একটি পিস্টন বিমানের আনুষ্ঠানিক গতির রেকর্ড ছিল। এই রেকর্ডটি অবসর নেওয়া হয়েছিল কারণ একটি নতুন ওজন শ্রেণী ভিত্তিক ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল যাতে আরও বেশি পাইলট বিমানের বিস্তৃত পরিসরে নতুন রেকর্ড স্থাপন করতে পারে। 2রা সেপ্টেম্বর, 2017-এ, স্টিভ হিন্টন জুনিয়র, পরিবর্তিত পি-51 মুস্তাং ভুডু-তে সি-1ই শ্রেণীতে (একই ওজন শ্রেণীর বিরল ভাল্লুকের মধ্যে পড়ে) নতুন রেকর্ড স্থাপন করেন। এই রেকর্ডটি যে কোনও প্রপেলার চালিত পিস্টন বিমানের জন্য দ্রুততম। স্টিভ জোন্স দ্বারা চালিত বৈদ্যুতিক রোলস-রয়েস অ্যাক্সেল স্পিরিট অফ ইনোভেশন 19 নভেম্বর 2021-এ 3 কিলোমিটার পথের উপর গড়ে 555.9km/h (345.4 মাইল প্রতি ঘন্টা) গতিতে উড়ে গিয়ে সরকারী বৈদ্যুতিক বিমানের গতির রেকর্ড ভেঙে দিয়েছে। অন্যান্য দাবিদার 1903 রাইট ফ্লায়ার তার প্রথম উড্ডয়নের সময় করেছিল; ব্লেরিয়ট একাদশ 1909 সালে পৌঁছেছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের যুগের ফ্যাব্রিক-আচ্ছাদিত দ্বি-বিমান এবং এর অল্প সময়ের মধ্যেই তা সম্ভব হয়েছিল। 1925 সালে মার্কিন সেনাবাহিনীর লেফটেন্যান্ট সাইরাস কে বেটিস কার্টিস আর3সি উড়িয়ে পুলিৎজার ট্রফি রেস জিতেছিলেন। 1930-এর দশকের সমস্ত ধাতব মনোপ্লেনগুলির গতি মাচ্চি M.C.72 ফ্লোটপ্লেনের সাথে ঝাঁপিয়ে পড়ে। মেসার্সচমিট মি 209 ভি1 প্রায় 26শে এপ্রিল 1939-এ একটি বিশ্ব গতির রেকর্ড স্থাপন করে এবং রিপাবলিক এক্সপি-47জে (পি-47 থান্ডারবোল্টের একটি রূপ) পৌঁছেছে বলে দাবি করা হয়। একটি পি-51 এইচ মুস্টাং পরিচালিত হয়েছিল। পি-47-এর উত্তরসূরি হিসাবে পরিকল্পিত একটি প্রোটোটাইপ রিপাবলিক এক্সপি-72 পরিচালিত হয়েছিল। টুইন-ইঞ্জিন ডি হ্যাভিল্যান্ড হর্নেট (আরআর915) (383 নির্মিত)-এর প্রোটোটাইপ পৌঁছেছিল যেমন একটি প্রোটোটাইপ হকার ফিউরি মনোপ্লেন যখন একটি নেপিয়ার সাব্রে সপ্তম লাগানো হয়েছিল এবং সুপারমেরিন স্পিটফায়ারের উত্তরসূরির একটি প্রোটোটাইপ, সুপারমেরিন স্পিটফুল, পৌঁছেছিল। দ্রুততম জার্মান প্রপেলার-চালিত বিমান যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে উড়েছিল (কিন্তু যা যুদ্ধ দেখেনি) ছিল টুইন-ডিবি 603-চালিত ডর্নিয়ার ডো 335 "ফেইল/অ্যারো" যার সর্বোচ্চ গতি ছিল। 1950-এর দশকে মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য দুটি টার্বোপ্রপ টেলসিটার ফাইটার প্রোটোটাইপ ডিজাইন করা হয়েছিল, কনভেয়ার এক্সএফওয়াই "পোগো" এবং লকহিড এক্সএফভি, তবে উভয়েরই উল্লম্ব এবং অনুভূমিক উড়ানের উদ্দেশ্য এবং পরস্পরবিরোধী চাহিদার তুলনায় কম শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল যাতে তারা কখনই এই সংখ্যার কাছাকাছি পৌঁছাতে না পারে। আরও দেখুন ফ্লাইট এয়ারস্পিড রেকর্ড গাড়ির গতির রেকর্ডের তালিকা ট্রান্সকন্টিনেন্টাল ফ্লাইট তালিকা ধীর স্থির-উইং বিমানের রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি ডার্লিং, কেভ। গ্রিফন পাওয়ারড স্পিটফায়ার (ওয়ারবার্ড টেক সিরিজ)। নর্থ ব্রাঞ্চ, মিনেসোটাঃ স্পেশালিটি প্রেস, 2001। গ্রিন, উইলিয়াম। তৃতীয় সাম্রাজ্যের যুদ্ধবিমান। লন্ডনঃ ম্যাকডোনাল্ড অ্যান্ড জেন্স পাবলিশার্স লিমিটেড, 1970। গ্রস, নাইজেল এবং অন্যান্য। গতি ও শক্তিঃ পরিবর্তনের 100 বছর। নর্থ ভ্যাঙ্কুভার, ব্রিটিশ কলাম্বিয়া, কানাডাঃ হোয়াইটক্যাপ বুকস, 1998। হেন্ড্রিক্স, লিন। "বজ্রধ্বনি"। বিমান মাসিক খণ্ড। 5, সংখ্যা 8, আগস্ট 1977। টেলর, জন ডব্লিউ. আর এবং কেনেথ মুনসন। বিমান চলাচলের ইতিহাস। লন্ডনঃ অক্টোপাস বুকস, 1973। ইয়াং, মার্ক সি., সংস্করণ। গিনেস বুক অফ রেকর্ডস 1997। নর্থ সালেম, নিউ ইয়র্কঃ মিন্ট পাবলিশার্স গ্রুপ, 1997। বিমান চলাচলের নথি