Argus As 014
আর্গাস অ্যাস 114 (আর. এল. এম দ্বারা মনোনীত 109-014) ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান ভি-1 উড়ন্ত বোমার উপর ব্যবহৃত একটি পালসজেট ইঞ্জিন এবং পালসজেট ইঞ্জিনের প্রথম মডেল যা ব্যাপক উৎপাদনে স্থাপন করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরবর্তী পর্যায়ে কাওয়ানিশি বাইকা কামিকাজে জেটের জন্য কাওয়ানিশি মারু কা10 হিসাবে জাপানে এ. এস. 114-এর লাইসেন্স উৎপাদন করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র রিপাবলিক-ফোর্ড জেবি-2 ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র এবং পরীক্ষামূলক ইউএসএএফ-বিকাশিত জেবি-4 টেলিভিশন-নির্দেশিত বোমার জন্য ফোর্ড পিজে 31-এর নকশাটি বিপরীত-ইঞ্জিনিয়ার করেছে। আর্গাসের উৎপত্তি 114 হিসাবে 1928 সালে, যখন মিউনিখের উদ্ভাবক পল শ্মিট পালস জেট ইঞ্জিনের একটি নতুন নকশা নিয়ে কাজ শুরু করেছিলেন। 1931 সালে শ্মিট তাঁর নকশার পেটেন্ট পান এবং 1933 সালে জার্মান বিমান মন্ত্রকের সমর্থন পান। 1934 সালে, অধ্যাপক জর্জ ম্যাডেলুংয়ের সাথে, শ্মিট তার পালস জেট দ্বারা চালিত একটি "উড়ন্ত বোমা" মন্ত্রকের কাছে প্রস্তাব করেছিলেন এবং পরের বছর একটি উন্নয়ন চুক্তি পেয়েছিলেন। 1938 সালে তিনি একটি পালস জেট-চালিত পাইলটবিহীন বোমারু বিমান প্রদর্শন করেন, কিন্তু প্রোটোটাইপটির পরিসীমা এবং নির্ভুলতার অভাব এবং নির্মাণ করা ব্যয়বহুল হওয়ায় বিমান মন্ত্রক প্রকল্পটি স্থগিত করে দেয়। যাইহোক, সেই একই বছর, আরগাস কোম্পানি শ্মিটের ইঞ্জিন ব্যবহার করে একটি উড়ন্ত বোমার কাজ শুরু করে। শ্মিট পরে 1940 সালে আরগাসে যোগ দেন। নকশা সরলতা এবং কম খরচের একটি মডেল, ইঞ্জিনটি একটি নলের মধ্যে ঘূর্ণিত হালকা ইস্পাতের একটি শীট থেকে তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের সামনে একটি স্প্রিং ফ্ল্যাপ-ভালভ গ্রিড (শাটার), একটি ফুয়েল ইনলেট ভালভ এবং একটি ইগনিটার ছিল। এটি যে কোনও গ্রেডের পেট্রোলিয়াম জ্বালানিতে চলতে পারে এবং এর শাটার সিস্টেমটি একটির বেশি উড়ান স্থায়ী হবে বলে আশা করা হয়নি, কারণ এর কার্যকরী জীবনকাল ছিল প্রায় এক ঘন্টা। ইঞ্জিনটি একটি অনুরণিত জেট ছিল, যা জনপ্রিয় কিংবদন্তির বিপরীতে, ন্যূনতম অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর পরে ভি-1 তার লঞ্চ র্যাম্পে স্থির থাকাকালীন কাজ করতে পারত। শাটার সিস্টেমের পিছনে অবস্থিত একটি স্বয়ংচালিত ধরনের স্পার্ক প্লাগ দ্বারা ইগনিশন শুরু করা হয়েছিল, একটি পোর্টেবল স্টার্টিং ইউনিট থেকে প্লাগটিতে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়েছিল। পালস জেটের সামনের তিনটি বায়ু অগ্রভাগ একটি বাহ্যিক উচ্চ চাপের বায়ু উৎসের সাথে সংযুক্ত ছিল যা ইঞ্জিনটি শুরু করতে ব্যবহৃত হত। অ্যাসিটিলিন শুরু করার জন্য ব্যবহার করা হত, এবং প্রায়শই কাঠের একটি প্যানেল বা অনুরূপ একটি প্যানেল টেলপাইপের শেষ জুড়ে রাখা হত যাতে ইগনিশন সম্পূর্ণ হওয়ার আগে জ্বালানী ছড়িয়ে পড়া এবং বেরিয়ে যাওয়া থেকে বিরত থাকে। একবার ইঞ্জিনটি চালু হয়ে গেলে এবং তাপমাত্রা ন্যূনতম অপারেটিং স্তরে উন্নীত হলে, বাহ্যিক বায়ু পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং সংযোগকারীগুলি সরানো হয় এবং টেলপাইপের অনুরণিত নকশা পালস জেট ফায়ারিং বজায় রাখে। ইঞ্জিনের প্রতিটি চক্র বা স্পন্দন শাটারগুলি খোলার সাথে সাথে শুরু হয়; জ্বালানী তাদের পিছনে ইনজেকশন দেওয়া হয় এবং জ্বলতে থাকে, এবং গ্যাসগুলির ফলস্বরূপ সম্প্রসারণ শাটারগুলিকে বন্ধ করতে বাধ্য করে। জ্বলন করার পরে ইঞ্জিনের চাপ কমে যাওয়ার সাথে সাথে শাটারগুলি আবার খোলা হয় এবং প্রতি সেকেন্ডে প্রায় 45 থেকে 55 বার চক্রটি পুনরাবৃত্তি করা হয়। শুধুমাত্র ইঞ্জিন চালু করার জন্য বৈদ্যুতিক ইগনিশন সিস্টেমের প্রয়োজন ছিল-একটি ভি-1 একবার চালু হওয়ার পরে স্পার্ক প্লাগকে শক্তি দেওয়ার জন্য কোনও কয়েল বা ম্যাগনেটস বহন করে না। যেহেতু ইঞ্জিনটি বরং সহজ ছিল, তাই নিম্ন-গ্রেডের পেট্রোল ব্যবহার করা যেতে পারে এবং ভাল পরিমাণে থ্রাস্ট-2.7 কেএন (660 পাউণ্ডএফ)-তৈরি করা যেতে পারে, তবে এটি অকার্যকর ছিল, যা ভি-1-এর পরিসীমা প্রায় 45 হার্জ পর্যন্ত সীমাবদ্ধ করে দেয়। কার্যকরী ইতিহাস প্রোটোটাইপ ইঞ্জিনটি 1941 সালের এপ্রিলে ডি-আই. আই. ডব্লিউ. এস চিহ্নিত একটি গোথা গো 145 লুফ্টওয়াফ প্রশিক্ষণ বাইপ্লেন এর নিচে স্ল্যাং করার সময় পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং প্রথম প্রোটোটাইপ ভি-1 1942 সালের 24শে ডিসেম্বর উড়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ দিনগুলিতে বিভিন্ন জার্মান যোদ্ধাদের জন্য শক্তির উৎস হিসাবে এ. এস. 044, পাশাপাশি উচ্চতর থ্রাস্ট এ. এস. 044 পালসজেট ইঞ্জিনও বিবেচনা করা হয়েছিল। উৎপাদন মোট 31,100 ইউনিট। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্বারা রিপাবলিক-ফোর্ড জেবি-2 (ফিজেলার এফআই 103 কপি)-এ ফোর্ড পিজে31 হিসাবে এবং সোভিয়েত ইউনিয়ন দ্বারা 10 কেএইচ-এ চেলোমি ডি-3 হিসাবে ব্যবহারের জন্য এ. এস. 044 বিপরীত-প্রকৌশল/অনুলিপি করা হয়েছিল (এছাড়াও একটি ফিজেলার এফআই 103 কপি)। অ্যাপ্লিকেশন ব্লম অ্যান্ড ভস পি213 ফিজেলার এফ. আই. 103 (ভি-1 ফ্লাইং বোমা) ফিজেলার এফ. আই. 103আর রেইচেনবার্গ জাঙ্কারস ই. এফ. 126 মেসার্সচমিট মি 328 ইঞ্জিন প্রদর্শনীতে ক্যালিফোর্নিয়ার চিনোতে দ্য প্লেনস অফ ফেম এয়ার মিউজিয়াম একটি এ. এস. 114-এর পুনরুৎপাদন নির্মাণ করেছে। 2010 সালের প্রদর্শনীতে ইঞ্জিনটি প্রদর্শিত হয়েছিল। লন্ডন সায়েন্স মিউজিয়ামের হাতে থাকা ভি-1 উড়ন্ত বোমার একটি অংশে রয়েছে এ. এস. 114 ইঞ্জিন। ইম্পেরিয়াল ওয়ার মিউজিয়াম ডাক্সফোর্ড, রয়্যাল এয়ার ফোর্স মিউজিয়াম কসফোর্ড এবং রয়্যাল এয়ার ফোর্স মিউজিয়াম লন্ডন স্পেসিফিকেশনস (এ. এস. 114) তাদের ইঞ্জিন সহ সম্পূর্ণ ভি-1এস প্রদর্শনকারী অন্যান্য জাদুঘরগুলির মধ্যে রয়েছে কাওয়ানিশি মারু কা10 রিপাবলিক-ফোর্ড জে. বি-2 রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি গানস্টন, বিল। ওয়ার্ল্ড এনসাইক্লোপিডিয়া অফ অ্যারো ইঞ্জিনস। কেমব্রিজ, ইংল্যান্ড। প্যাট্রিক স্টিফেনস লিমিটেড, 1989। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জেন 'স ফাইটিং এয়ারক্রাফট। লন্ডন। স্টুডিও সংস্করণ লিমিটেড, 1989। বাহ্যিক সংযোগ একটি আরগাস-এর আধুনিক জার্মান পরীক্ষার ভিডিও পরীক্ষা স্ট্যান্ড পালসজেট ইঞ্জিনের আরগাস বিমানের ইঞ্জিনের উপর এ. এস. 044