HMS Curlew (D42)
এইচ. এম. এস কার্লু প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় রয়্যাল নেভির জন্য নির্মিত একটি হালকা ক্রুজার ছিল। তিনি সি ক্লাসের সেরেস সাব-ক্লাসের অংশ ছিলেন। 1940 সালে নরওয়েজিয়ান অভিযানের সময় জার্মান বিমানের দ্বারা ডুবে যাওয়ার জন্য জাহাজটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধ থেকে বেঁচে যায়। নকশা এবং বিবরণ সেরেস উপ-শ্রেণীকে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল যাতে একটি অ্যামিডশিপ বন্দুককে সেতুর সামনে একটি সুপারফায়ারিং অবস্থানে নিয়ে যাওয়া যায় যাতে এর আগুনের চাপ উন্নত করা যায়। এর জন্য সেতু এবং ট্রাইপড মাস্তুলটি আরও পিছনে সরানো এবং পিছনের বয়লার রুমের সামনের অংশে কামরাগুলি পুনর্বিন্যাস করা প্রয়োজন। জাহাজগুলি সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল, একটি মরীচি এবং একটি গড় খসড়া সহ। স্থানচ্যুতি স্বাভাবিক এবং গভীর বোঝা ছিল। কার্লু দুটি পার্সন বাষ্প টারবাইন দ্বারা চালিত ছিল, যার প্রতিটি একটি করে প্রপেলার শ্যাফ্ট চালাত, যা মোট উত্পাদন করত। টারবাইনগুলি ছয়টি ইয়ারো বয়লার দ্বারা উৎপন্ন বাষ্প ব্যবহার করত যা তাকে প্রায় গতি দিয়েছিল। সে টন টন জ্বালানি তেল বহন করত। জাহাজটিতে প্রায় 460 জন কর্মকর্তা ও কর্মকর্তা ছিলেন। সেরেস সাব-ক্লাসের অস্ত্রশস্ত্র পূর্ববর্তী ক্যালেডন সাব-ক্লাসের মতো ছিল এবং এতে পাঁচটি বিএল 6 ইঞ্চি (152 মিমি) এমকে দ্বাদশ বন্দুক ছিল যা সেন্টারলাইনে লাগানো ছিল। একটি সুপারফায়ারিং জোড়া বন্দুক সেতুর সামনে ছিল, একটি দুটি ফানেলের পিছনে ছিল এবং শেষ দুটি স্টার্নে ছিল, একটি বন্দুক রিঅর্মোস্ট বন্দুকের উপর দিয়ে সুপারফায়ারিং করছিল। দুটি কিউএফ 20-সিডব্লিউটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুক সামনের ফানেলের পাশে স্থাপন করা হয়েছিল। সেরেস চারটি যমজ মাউন্টে আটটি টর্পেডো টিউব দিয়ে সজ্জিত ছিল, প্রতিটি প্রশস্ত দিকে দুটি করে। নির্মাণ ও কর্মজীবন তিনি 1916 সালের 21শে আগস্ট ভিকারস লিমিটেড দ্বারা নিযুক্ত হন এবং 1917 সালের 5ই জুলাই চালু হন, 1917 সালের 14ই ডিসেম্বর নৌবাহিনীতে নিযুক্ত হন। 1920-এর দশকে, তিনি বারমুডার ইম্পেরিয়াল দুর্গ উপনিবেশের আয়ারল্যান্ড দ্বীপের রয়্যাল নেভাল ডকইয়ার্ডে অবস্থিত আমেরিকা এবং ওয়েস্ট ইন্ডিজ স্টেশনে 8ম লাইট ক্রুজার স্কোয়াড্রনের সাথে কাজ করেছিলেন। 1926 সালের হাভানা-বারমুডা হারিকেন 1922 সালের 22শে অক্টোবর বারমুডায় পৌঁছানোর সময় তিনি বারমুডার ঘিরে থাকা রিফলাইনের বাইরে সমুদ্র উপকূলে ছিলেন। সেই সময়ে বারমুডিয়ান ডকইয়ার্ডের জাহাজগুলির মধ্যে অ্যাডমিরাল্টি ফ্লোটিং ডক নং। 1 (এএফডি1), ক্রুজার এইচএমএস কলকাতা, আমেরিকা ও ওয়েস্ট ইন্ডিজ স্টেশনের ফ্ল্যাগশিপ, এবং এইচএমএস কেপটাউন, স্লুপ এইচএমএস উইস্টারিয়া (যা সাউথ ইয়ার্ডে নিমজ্জিত এএফডি1-এ ছিল), আরএফএ সার্বোল, টাগবোট সেন্ট অ্যাবস, সেন্ট ব্লেজি এবং ক্রেওল, এবং নং। 5 যুদ্ধ অনুশীলনের লক্ষ্য। দক্ষিণ ইয়ার্ডের ডকফেস (বা 'প্রাচীর') এবং ডকইয়ার্ডের পুরানো উত্তর ইয়ার্ড আয়ারল্যান্ড দ্বীপের পূর্ব (গ্রেট সাউন্ড) তীরে (খোলা উত্তর আটলান্টিকের পশ্চিম তীরে) রয়েছে। যখন বাতাসের গতিবেগ 138 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছেছিল (ঝড়ের আগে রেকর্ড করা সর্বোচ্চ গতি ডকইয়ার্ডের অ্যানিমোমিটার ধ্বংস করার আগে) এবং উইস্টারিয়ার সাব-লেফটেন্যান্ট স্টিফেন রসকিল এবং ক্যাপটাউনের কনরাড বায়রন অ্যালার্স-হ্যাঙ্কি সহ তার ক্রু এবং অন্যান্য কর্মীদের সবচেয়ে মরিয়া কর্মের দ্বারা কেবল রক্ষা পেয়েছিল, যারা তেলের ঘাটের সাথে নতুন লাইন সংযুক্ত করার জন্য সাঁতার কেটেছিল। এদিকে, কার্ল, যা তার উপরের ডেকের ক্ষতি করেছে ("না। 1টি বন্দুক, বাঁকানো ঢাল এবং ফোর্ক্যাসল ডেক ছিঁড়ে যাওয়া এবং বাঁকানো স্ট্যানচিয়নকে সমর্থন করা। উপাদান, জিনিসপত্র ইত্যাদির সামান্য ক্ষতি। মোটরবোটটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। তিমি শিকারী এবং 3টি কার্লি ফ্লোট উভয়ই হারিয়ে গেছে) যখন সে ঝড়ের সমুদ্র সৈকত থেকে বেরিয়ে আসে, তখন 22 তারিখে এইচএমএস ভ্যালেরিয়ানের সাথে যোগাযোগ করার চেষ্টা করার জন্য 16:10-এ নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, যা 08:30-এ "অ্যাম হোভ-টু 5 মাইল দক্ষিণে গিবস হিল"-এর সংকেত দিয়েছিল (এবং যা ইতিমধ্যে 13:00-এ নেমে গিয়েছিল)। ডকইয়ার্ডটি ইস্টওয়ে থেকে 17:52 এ ওয়্যারলেস এস. ও. এস ট্রান্সমিশন পেয়েছিল। এস. এস লুসিলিন এবং এস. এস ফোর্ট জর্জ ইস্টওয়ের অবস্থানে পৌঁছন। যদিও দুটি বণিক জাহাজ ইস্টওয়েকে সহায়তা করতে যাচ্ছিল বলে ভ্যালেরিয়ানের সন্ধান চালিয়ে যাওয়ার জন্য আমেরিকা ও ওয়েস্ট ইন্ডিজের কমান্ডার-ইন-চিফ কার্লেউকে 18:40 এ একটি বেতার সংকেত পাঠিয়েছিলেন, কার্লেউ কমান্ডার-ইন-চিফকে এক মিনিট পরে সংকেত দিয়েছিলেন যে তিনি ইস্টওয়ের দিকে যাচ্ছেন। ইস্টওয়ে 18:45-এ সংকেত দেয়, "W/T সংকেতগুলি দুর্বল। আমি এখানে জল নিয়ে কাজ করছি। দীর্ঘস্থায়ী হতে পারে না বৃদ্ধ। আমি প্রতি কয়েক মিনিটে আরও তালিকা করছি। পোর্ট লাইফবোট চলে গেছে। জরুরি সহায়তা প্রয়োজন। রেডিও বন্ধ করে দেয় এবং বন্যাকে আটকে রাখে। " কমান্ডার-ইন-চিফ পূর্ববর্তী নির্দেশ বাতিল করতে এবং ইস্টওয়ের সহায়তায় যেতে 18:54 এ কার্লকে সংকেত দেন। 19:00 এ, এই বার্তাটি বাতিল করা হয় এবং কার্লু ভ্যালেরিয়ানের অনুসন্ধান পুনরায় শুরু করার নির্দেশ দেন। কেপটাউনকে 20:03-এ ভ্যালেরিয়ানের সন্ধানে যোগ দেওয়ার জন্য সমুদ্রে নামার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। পরের দিন, 23শে অক্টোবর, কেপটাউন ইঙ্গিত দেয় যে, 31.59 উত্তরে, 64.45 পশ্চিমে একটি ভেলায় দুজন লোককে দেখা গেছে। ভ্যালেরিয়ান থেকে উদ্ধার হওয়া এঁরাই প্রথম জীবিত ব্যক্তি ছিলেন। দুই অফিসার এবং সতেরো জন লোককে 11:33 দ্বারা সমুদ্র থেকে ছিনিয়ে নেওয়া হবে। লুসিলিন 12:34 দ্বারা ইস্টওয়ের নাবিকদল থেকে বারো জন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে উদ্ধার করে বারমুডায় নিয়ে যান। তার বেশিরভাগ বোনের মতো কার্লকে 1935-36-এ বিমান-বিরোধী ক্রুজার হওয়ার জন্য পুনরায় সশস্ত্র করা হয়েছিল। যুদ্ধ শুরু হওয়ার সময় তিনি হোম ফ্লিটের সাথে কাজ করেছিলেন। তিনি নরওয়েজিয়ান অভিযানে অংশ নিয়েছিলেন এবং 1940 সালের 26শে মে নরওয়েজিয়ান উপকূলে কাজ করার সময়, তিনি ক্যাম্পফগেশওয়াডার 30-এর জার্মান জাঙ্কার জু 88 বোমারু বিমানের আক্রমণের শিকার হন এবং নারভিকের কাছে অফটফজর্ডের লাভাংস্ফজোর্ডে ডুবে যান। জাহাজের সঙ্গে নয়জন নাবিক হারিয়ে গিয়েছিলেন। নোটস ফুটনোটস গ্রন্থপঞ্জি বাইরের লিঙ্ক এইচ. এম. এস কার্লিউ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে Naval-History.net এইচ. এম. এস কার্লিউ Uboat.net সি-ক্লাস ক্রুজার জাহাজগুলি 1917 সালে ব্যারো-ইন-ফার্নেসে নির্মিত যুক্তরাজ্যের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রথম বিশ্বযুদ্ধের জাহাজ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ক্রুজার 1940 সালের মে মাসে নরওয়েজিয়ান সাগরের সামুদ্রিক ঘটনায় যুক্তরাজ্যের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জাহাজ ভেঙে পড়েছিল।