American Stock Car Challenge
আমেরিকান স্টক কার রেসিং (এ. এস. সি রেসিং) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রোড কোর্সে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য এন. এ. এস. সি. এ. আর, সাউথওয়েস্ট ট্যুর, গ্র্যান্ড ন্যাশনাল, এ. এস. এ এবং অন্যান্য সিরিজে ব্যবহৃত মডেল স্টক গাড়িগুলির জন্য একটি স্থান সরবরাহ করে। এই সিরিজটি স্টক কার রেসিং-এর গতি এবং আবেগকে এমন একটি স্তরে নিয়ে আসার জন্য তৈরি করা হয়েছিল যেখানে বড় বাজেট ছাড়া চালক এবং দলগুলি প্রতিযোগিতামূলক গাড়ি মাঠে নামানোর সামর্থ্য রাখে। এএসসি রেসিং-এ একটি "স্পেক" ক্লাস (এএসসি) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যার জন্য প্রতিযোগীদের জিএম 350 জেডজেড4, জিএম 350 জেডজেড4 ফাস্ট বার্ন, ফোর্ড 351 উইন্ডসর বা ডজ 360 ম্যাগনাম, গুডইয়ার ডি2602 10 "স্লিক, সিলড শক এবং অন্যান্য আইটেম ব্যবহার করতে হয় যাতে গাড়ির পারফরম্যান্স এবং খরচের দিক থেকেও মাঠটি সমান থাকে। যারা "নির্দিষ্ট" প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য পরিবর্তন না করে তাদের বর্তমান স্টক গাড়িগুলির সাথে এ. এস. সি রেসিং-এ যোগ দিতে চান, তাদের জন্য এ. এস. সি রেসিং এ. এস. সি আনলিমিটেড ক্লাস (এ. এস. সি-ইউ) প্রদান করে। যে কোনও ইভেন্টে অন্যান্য স্টক কার রেসারদের সাথে যোগ দিতে চায় এমন যে কোনও সিরিজের যে কোনও স্টক কারের জন্য এএসসি-ইউ উন্মুক্ত। ইতিহাস মূলত 1995 সালে জিটি আমেরিকা দ্বারা প্রভাবিত, ন্যাশনাল অটো স্পোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (নাসা) তৃণমূল রোড রেসিং প্রচারের জন্য একটি সাশ্রয়ী মূল্যের বিগ বোর ভি 8 চালিত রেস গাড়ি খুঁজছিল। উৎপাদক ছিলেন; নাসার প্রতিষ্ঠাতা জেরি কুঞ্জম্যান, নাসার বিপণন পরিচালক মিগুয়েল ক্যাপারোস, ডগ ডেভিস নাসকার এস. সি. সি. এ রেসার এবং নাসা ট্যুরিং কার সিরিজের স্রষ্টা এবং স্কট বাসবি নাসকার চালক এবং স্টক গাড়ি নির্মাতা। প্রোটোটাইপ নির্দিষ্টকরণগুলি নির্ধারণ করার পরে, শেষ মুহুর্তে একটি ট্রাক তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যাতে উত্তর ক্যালিফোর্নিয়ায় অবস্থিত তৎকালীন নতুন জিটি আমেরিকা গাড়িগুলিও দখল না করে। রিচ এবং বেটি রজার্স প্লেটে উঠে দাঁড়ান এবং এনএপিএ অটো পার্টস লিভারিতে সমাপ্ত প্রোটোটাইপ চেভি সিলভারাদো পিক আপ-এর জন্য অর্থায়ন করেন। চেসিসটি 1979 সালের গ্র্যান্ড প্রিক্সের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং খরচ কম রাখার প্রচেষ্টায় মূল ব্রেক এবং সাসপেনশন নিয়ন্ত্রণ অস্ত্রগুলি বজায় রেখেছিল। 2, 600 পাউন্ড এবং হাতে 400 অশ্বশক্তির উপর এটি দ্রুত হওয়া উচিত। প্রথমবার আউট হয়েছিল চাহিদাপূর্ণ সিয়ার পয়েন্ট রেসওয়েতে (ইনফেনিয়ন)। টেস্ট ড্রাইভার ছিলেন ব্র্যান্ডন ক্রাউস এবং মিগুয়েল ক্যাপারোস। এটি অনুমানযোগ্য পরিচালনার সাথে দ্রুত ছিল, অল্প সময়ের মধ্যে উভয় চালক দিনের জন্য দ্রুত ল্যাপ সেট করছিল। তরুণ মিস্টার ক্রাউস তার ক্ষমতা এবং পাশবিক শক্তি পরীক্ষা করতে পেরেছিলেন যখন ইঞ্জিনের পালি বন্ধ হয়ে যায় এবং কুখ্যাত টার্ন 2-এর মাঝখানে গাড়িটি পাওয়ার স্টিয়ারিং হারিয়ে ফেলে। ক্রাউস ঘুরতে এবং যোগাযোগ এড়াতে সক্ষম হন এবং দিনের জন্য ট্রাকটি নিয়ে আসেন। সব মিলিয়ে চমৎকার কাটলো একটা দিন। পরবর্তী পরীক্ষাটি ছিল 3 সপ্তাহ পরে লাগুনা সেকা-তে। লাগুনা সেকা-তে প্রাপ্ত উচ্চ গতি ট্রাকের শক্তিতে ভূমিকা রাখে। ট্রাকটি ছিল ট্র্যাকের দ্রুততম গাড়ি। শেষ মুহূর্তে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে সেই বিকেলে 3 ঘন্টার এন্ডুরোতে প্রবেশ করা হবে। শেষ অবস্থান থেকে শুরু করে, ব্র্যান্ডন ক্রাউস প্রথম ল্যাপের শেষে এগিয়ে ছিলেন। প্রথম এক ঘন্টার পর দুই ল্যাপের ব্যবধানে এগিয়ে যায়। প্রথম পিট স্টপে লিড ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল কারণ নাবিকরা দ্রুত জ্বালানি ভরার জন্য প্রস্তুত ছিল না এবং রেস ট্রাকে চালকদের পরিবর্তন বরং ক্লান্তিকর ছিল। রিচ রজার্স আরও রক্ষণশীল গতিতে যাত্রা শুরু করেন এবং শীর্ষস্থানীয় বিএমডাব্লু এম 3-এর কাছে দুটি ল্যাপ হেরে যান। দ্বিতীয় পিট স্টপ এবং চালক পরিবর্তন আরও ভাল হয় এবং শুধুমাত্র একটি অতিরিক্ত ল্যাপ হয়। এখন 3 ল্যাপের নিচে প্রাক্তন ট্রান্স অ্যাম ড্রাইভার লু লার্নার আগের ল্যাপের সময়ের সাথে মিলে যায়। শেষ ল্যাপে, লু সমস্ত হারিয়ে যাওয়া ল্যাপগুলি পূরণ করে লিড করার জন্য লিড বিএমডাব্লু অতিক্রম করে। লাগুনার 11তম বারে চেকারটি 100 গজ এগিয়ে থাকায়, উত্তাপ এবং ক্লান্তির কারণে লু খুব দ্রুত বাঁক নেয় এবং বালির ফাঁদে চলে যায়। চ্যাম্পিয়নস রেফারেন্স থান্ডার হিল 2003 থান্ডার হিল 2007 এক্সটার্নাল লিঙ্ক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্টক কার রেসিং সিরিজের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট অটো রেসিং সংস্থা