Middlewich Branch
শ্রপশায়ার ইউনিয়ন খালের মিডলউইচ শাখা ইংল্যান্ডের উত্তর-পশ্চিমে চেশায়ারে অবস্থিত এবং মিডলউইচের মধ্যে চলে, যেখানে এটি ট্রেন্ট এবং মার্সি খাল এবং বারব্রিজ জংশনের সাথে মিলিত হয়, যেখানে এটি শ্রপশায়ার ইউনিয়ন খালের মূল লাইনের সাথে যুক্ত হয়। এটি দীর্ঘ, এবং চেস্টার খালের অংশ হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা 1772 সালে অনুমোদিত হয়েছিল, কিন্তু কোম্পানির অর্থ শেষ হয়ে যায় এবং 1827 সাল পর্যন্ত নির্মাণ শুরু হয়নি। ট্রেন্ট এবং মার্সি জোর দিয়েছিলেন যে মিডলউইচে কোনও সরাসরি সংযোগ থাকা উচিত নয়, এবং পরিবর্তে দুজনের সাথে যোগ দেওয়ার জন্য ছোট ওয়ার্ডেল খাল তৈরি করে, এটি দিয়ে যাওয়া ট্র্যাফিকের জন্য বড় ক্ষতিপূরণ টোল চার্জ করে। খালটি 1846 সালে শ্রপশায়ার ইউনিয়ন ব্যবস্থার অংশ হয়ে ওঠে, যা এক বছরের মধ্যে লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথ দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়। শাখায় যানবাহন চলাচল সর্বদা ক্ষতিপূরণ টোল দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল এবং 1888 সাল পর্যন্ত সেগুলি বাতিল করা হয়নি। খালটি 1888 সালে ক্রিউ রেলওয়ে ওয়ার্কস থেকে একটি ন্যারো-গেজ ইঞ্জিন ব্যবহার করে নৌকাগুলির লোকোমোটিভ চালানোর পরীক্ষার স্থান ছিল, তবে আর কোনও পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি। 1923 সালে খালটি লন্ডন মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়ের অংশ হয়ে ওঠে। 1944 সালে রেলওয়ে কোম্পানি খাল বন্ধ করে দেয়, কিন্তু শ্রপশায়ার ইউনিয়ন মেইন লাইন এবং মিডলউইচ শাখা বাদ দেওয়া হয় এবং 1948 সালে জাতীয়করণের পর ব্রিটিশ জলপথ বোর্ডের এখতিয়ারে চলে যায়। খালটি মিডলউইচের সংযোগস্থলের কাছে একটি ছোট শহুরে অংশ সহ চেশায়ার জুড়ে কৃষিজমির মধ্য দিয়ে একটি গ্রামীণ পথ অনুসরণ করে। অনেকগুলি কাঠামো মূল এবং ফলস্বরূপ, তাদের বেশিরভাগই দ্বিতীয় গ্রেডের তালিকাভুক্ত। জলপথে কোনও বাণিজ্যিক যান চলাচল নেই, তবে অবসর যুগে রূপান্তরের ফলে আনন্দ নৈপুণ্যের জন্য দুটি মেরিনা নির্মাণ করা হয়েছে। মিডলউইচের একটি খালের ধারণাটি প্রথম প্রস্তাব করা হয়েছিল রিভার ডি কোম্পানি দ্বারা, যারা আশঙ্কা করেছিল যে 1766 সালে সংসদের একটি আইন দ্বারা অনুমোদিত ট্রেন্ট এবং মার্সি খাল নির্মাণের ফলে নদী থেকে এবং চেস্টার থেকে যানজট দূরে সরে যাবে। তারা চেস্টার থেকে মিডলউইচ পর্যন্ত একটি খালের কল্পনা করেছিলেন, যেখানে এটি ন্যান্টউইচের একটি শাখা সহ ট্রেন্ট এবং মার্সির সাথে সংযুক্ত হবে। সামান্য সমর্থন ছিল, যদিও ডিউক অফ ব্রিজওয়াটার বলেছিলেন যে তিনি খালটির বিরোধিতা করবেন না যদি মিডলউইচের ট্রেন্ট এবং মার্সির সাথে কোনও শারীরিক সংযোগ না থাকে। 1772 সালের 1লা এপ্রিল খালটি অনুমোদিত হয় এবং কোম্পানিটি ন্যান্টউইচের দিকে তালা দিয়ে একটি লাইন নির্মাণ শুরু করে। খরচ প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি ছিল এবং আরও অর্থ সংগ্রহের জন্য সংসদের আরেকটি আইন প্রাপ্ত হওয়ার পরে 1779 সালের মাঝামাঝি সময়ে ন্যান্টউইচের জন্য খালটি খোলা হয়। মিডলউইচ খালের জন্য কোনও অর্থ অবশিষ্ট ছিল না এবং সংকীর্ণ তালা দিয়ে এটি নির্মাণ করে খরচ বাঁচানোর পরিকল্পনা শেয়ারহোল্ডারদের কাছে অনুগ্রহ পায়নি, এবং তাই কোনও কাজ করা হয়নি। বার্মিংহাম এবং লিভারপুল জংশন খাল তৈরির জন্য অথারলির স্ট্যাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার খালের সাথে ন্যান্টউইচকে সংযুক্ত করার পরিকল্পনা নিয়ে বারব্রিজ থেকে মিডলউইচ পর্যন্ত একটি খাল সম্পর্কে ট্রেন্ট এবং মার্সি খালের সাথে আবার আলোচনা অনুষ্ঠিত হয়। ট্রেন্ট এবং মার্সি বার্মিংহাম এবং লিভারপুল জংশন খাল অনুমোদিত না হওয়া পর্যন্ত এই ধারণাটি বিবেচনা করতে অস্বীকার করেছিল এবং তারপরে জোর দিয়েছিল যে খালটি তাদের খাল থেকে একটি ছোট শাখায় যোগ দেওয়া উচিত, যা তারা তৈরি করবে। এটি ওয়ার্ডেল খালে পরিণত হবে এবং এর উপর দিয়ে স্থানান্তরিত পণ্যগুলিকে উচ্চ ক্ষতিপূরণ টোল দিতে হত। বার্মিংহাম এবং লিভারপুল জংশন খালের এক বছর পর 1827 সালে খালটি অনুমোদিত হয় এবং 1833 সালের 1লা সেপ্টেম্বর এটি খোলা হয়। বারব্রিজ জংশনে ঘাট এবং গুদামঘর সহ মোট খরচ ছিল 129,000 পাউন্ড, কিন্তু প্রায় তিন বছর পর অ্যাথারলির সাথে নতুন সংযোগ সম্পন্ন না হওয়া পর্যন্ত বাণিজ্য ছিল সামান্য। 1797 সালে এলেসমিয়ার খাল খোলার পর থেকে, যা চেস্টারকে এলেসমিয়ার বন্দরের মার্সি নদীর সাথে সংযুক্ত করেছিল, চেস্টারের গুরুত্ব ধীরে ধীরে হ্রাস পেয়েছিল, এদিকে এলেসমিয়ার বন্দর অনুরূপভাবে আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছিল। মিডলউইচ শাখার টোলগুলি প্রাথমিকভাবে খালের বাকি অংশের তুলনায় উচ্চতর স্তরে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল যাতে সেই রুটে যানজট এড়ানো যায়। 1838 সালে, খালটি 60,406 টন লোহা এলেসমিয়ার বন্দরে এবং মিডলউইচ শাখা বরাবর 10,370 টন বহন করে, যার বেশিরভাগই নর্থ ওয়েলস থেকে ম্যানচেস্টারে ভ্রমণ করে। একবার বার্মিংহাম এবং লিভারপুল জংশন খাল খোলা হলে, বার্মিংহাম থেকে ম্যানচেস্টার যাওয়ার রাস্তাটি এবং মিডলউইচ শাখাটি ছোট ছিল এবং ট্রেন্ট এবং মার্সি খাল ব্যবহার করার পথের তুলনায় 30টি কম তালা ছিল। শ্রপশায়ার ইউনিয়ন যুগ এললেসমেয়ার খাল এবং চেস্টার খাল কোম্পানিগুলি 1813 সালে এললেসমেয়ার এবং চেস্টার খাল কোম্পানিতে পরিণত হয় এবং 1845 সালের 8ই মে পার্লামেন্টের একটি আইন বার্মিংহাম এবং লিভারপুল জংশন খালের সাথে একত্রীকরণের অনুমোদন দেয়। যৌথ কোম্পানির জন্য এলেসমিয়ার এবং চেস্টার নামটি ধরে রাখা হয়েছিল, তবে শ্রপশায়ার ইউনিয়ন খালের ধারণার জন্য ইতিমধ্যে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। জুলাই মাসের মধ্যে এই পরিকল্পনাগুলি রূপায়িত হয়ে গিয়েছিল। মন্টগোমেরিশায়ার খাল, শ্রিউসবারি খাল এবং শ্রপশায়ার খাল নেটওয়ার্ক নতুন কোম্পানির অংশ হয়ে উঠবে। বেশ কয়েকটি নতুন রেলপথের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল এবং খাল নেটওয়ার্কের কিছু অংশকে রেলপথে রূপান্তরিত করা হবে, তবে এলেসমিয়ার বন্দর থেকে বারব্রিজ হয়ে মিডলউইচ পর্যন্ত খাল সংযোগটি জলপথ হিসাবে বজায় রাখতে হবে। কোম্পানিটি শ্রপশায়ার ইউনিয়ন রেলওয়ে অ্যান্ড ক্যানাল কোম্পানিতে পরিণত হয় এবং 1846 সালে তিনটি নতুন রেলপথ অনুমোদন করার জন্য আইন পাস করা হয়। নতুন কোম্পানিটি এক বছরেরও কম সময়ের জন্য স্বাধীন ছিল, কারণ লন্ডন অ্যান্ড নর্থ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (এলএনডাব্লুআর) 1846 সালে তাদের একটি চিরস্থায়ী ইজারা দেওয়ার প্রস্তাব দিয়েছিল, যা জুন 1847 সালে সংসদের আইন দ্বারা আনুষ্ঠানিক করা হয়েছিল, যদিও এটি মার্চ 1857 পর্যন্ত সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়িত হয়নি। শ্রপশায়ার ইউনিয়ন 1852 সালে একটি বাইপাস প্রস্তাব করে ওয়ার্ডল খালের উপর উচ্চ টোলের সমস্যা মোকাবেলার চেষ্টা করেছিল, এই যুক্তি দিয়ে যে মিডলউইচ শাখা এটি ছাড়া "প্রায় অকেজো" ছিল। তবে, এলএনডাব্লুআর সংসদ থেকে বিলটি প্রত্যাহার করার অনুরোধ করেছিল এবং তারা তা করেছিল। 1868 সালে একটি দীর্ঘ বাইপাসের জন্য অনুরূপ প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু এটি হাউস অফ লর্ডসে পরাজিত হয়েছিল। 1888 সালে ওরলস্টনের কাছে শাখাটিতে একটি পরীক্ষা করা হয়। খালের পাশে প্রায় রেলপথ স্থাপন করা হয়েছিল এবং বার্জ টানতে ক্রিউ রেলপথের কাজ থেকে একটি ছোট লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয়েছিল। এলএনডাব্লুআর-এর যান্ত্রিক প্রকৌশলী ফ্রান্সিস ওয়েব এই পরীক্ষার পরামর্শ দিয়েছিলেন এবং 1889 সালে খালের প্রকৌশলী জি. আর. জেব একটি প্রতিবেদন তৈরি করেছিলেন। যদিও লোকোমোটিভটি সফলভাবে দুটি, চারটি এবং তারপরে আটটি নৌকা পর্যন্ত গতিতে টেনেছিল, তবে আর কোনও পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি। 1875 সালে ট্রেন্ট এবং মার্সি থেকে রিভার উইভার এবং ম্যানচেস্টার শিপ ক্যানেলের সংযোগ প্রদান করে অ্যান্ডারটন লিফট খোলা হলে শাখার কিছু যান চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। শ্রপশায়ার ইউনিয়ন 1888 সাল পর্যন্ত ওয়ার্ডেল খালে ক্ষতিপূরণের টোল নিয়ে প্রতিবাদ অব্যাহত রাখে, যখন রেলওয়ে এবং খাল ট্র্যাফিক আইন পাস হয় এবং সেগুলি বিলুপ্ত করতে হয়। 1922 সালের শেষের দিকে শ্রপশায়ার ইউনিয়ন কোম্পানিটি এলএনডাব্লুআর দ্বারা শোষিত হয় এবং সংযুক্তির কয়েক দিনের মধ্যেই এলএনডাব্লুআর লন্ডন মিডল্যান্ড অ্যান্ড স্কটিশ রেলওয়ের (এলএমএসআর) অংশ হয়ে ওঠে। 1944 সালে, এল. এম. এস. আর খালগুলি বন্ধ করার জন্য সংসদের একটি আইন পায়, যার জন্য এটি দায়ী ছিল, যার মধ্যে শ্রপশায়ার ইউনিয়ন ব্যবস্থার বেশিরভাগ অংশ অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে এলেসমিয়ার পোর্ট থেকে অথারলি এবং মিডলউইচের শাখা পর্যন্ত লাইনটি বজায় রাখা হয়েছিল। খালটি দীর্ঘ, এবং চারটি তালা দিয়ে মিডলউইচ থেকে বারব্রিজ পর্যন্ত উত্থিত হয়। মিডলউইচের প্রথম মাইল ছাড়াও, যেখানে খালটি আবাসন দ্বারা বেষ্টিত, রাস্তাটি সম্পূর্ণ গ্রামীণ, কৃষিজমি এবং বনের মধ্য দিয়ে, উপরের নদী তাঁতির উপত্যকার উপর দুর্দান্ত দৃশ্য সহ। খালের নির্মাণের সময় থেকে খালের বেশিরভাগ কাঠামো মূল এবং দ্বিতীয় গ্রেডের তালিকাভুক্ত, যা ট্রেন্ট এবং মার্সি টোপথ এবং শাখার প্রবেশদ্বারের উপর বুথ লেন বহনকারী সেতু দিয়ে শুরু হয়। এটি বাদামী ইটের কাজ দিয়ে নির্মিত এবং এতে "ওয়ার্ডেল ক্যানাল 1829" শিলালিপি রয়েছে। ওয়ার্ডল লক, যা খালের স্তর বাড়ায় এবং সংলগ্ন লক কুটির উভয়ই তালিকাভুক্ত কাঠামো। 31, 30 এবং 28টি সেতুই নীল-বাদামী এবং নীল ইট দিয়ে তৈরি, যার মধ্যে একটি বাঁকানো ঝুড়ি খিলান রয়েছে। একটি একক-খিলানযুক্ত জলসেচ তারপর এ530 ন্যান্টউইচ সড়কের উপর দিয়ে খালটি বহন করে এবং অন্যটি অবিলম্বে রিভার হুইলক অতিক্রম করে। স্ট্যানথর্ন লকের কাছে যাওয়ার রাস্তাটি একটি ইংরেজ বাগানের দেওয়ালের বন্ধনে লাল ইট দিয়ে তৈরি একটি গবাদি পশুর সেতুর মাধ্যমে স্তরটি বাড়ায়, যার সাথে পাথরের মোকাবেলা এবং বড় রক্ষণাবেক্ষণের দেয়াল রয়েছে যা পিরামিডের পাথরের টুপি সহ স্তম্ভগুলিতে শেষ হয়। ব্রিজ 22এ-তে শাখার আপেক্ষিক শান্তি বিঘ্নিত হয়, যা খালের উপর দিয়ে ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইন রেলপথ বহন করে, কিন্তু সেতুর বাইরে, উইভার ভ্যালি এবং উইন্সফোর্ড টপ ফ্ল্যাশের দৃশ্য দেখা যায়। আরও বেশ কয়েকটি তালিকাভুক্ত সেতুর পরে, খালটি চার্চ মিনশাল গ্রাম অতিক্রম করে এবং তারপরে তিনটি খিলান সহ একটি জলসেচ, উভয় পাশে বন্যা ত্রাণের জন্য ছোট খিলান সহ একটি বড় বৃত্তাকার কেন্দ্রীয় খিলান এবং বাঁকানো ডানার দেয়াল নিয়ে উইভার নদীর উপর দিয়ে যায়। ন্যানিস ব্রিজ মিনশুল লকের ঠিক আগে খালের উপর দিয়ে বি5074 রাস্তা বহন করে। এটি একটি একক ঝুড়ি খিলান সহ ইট দিয়ে তৈরি, তবে প্যারাপেটগুলি আসল নয়, কারণ সেগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। তালাটি খালটিকে উঁচু করে এবং দ্বিতীয় গ্রেডে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে কারণ এটি নির্মাণের পর থেকে পরিবর্তিত হওয়ার খুব কম লক্ষণই দেখায়। ব্রিজ 5এ খালের উপর দিয়ে ক্রিউ থেকে চেস্টার পর্যন্ত রেলপথ বহন করে এবং এর কিছু পরেই একটি বড় মেরিনা রয়েছে, তারপরে চোলমন্ডেস্টন লক রয়েছে, যা স্তরটি বাড়িয়ে দেয়। খালটি বারব্রিজ জংশনে পৌঁছানোর আগে বেনিয়নের সেতু, স্যান্ডহোলস সেতু এবং রাটার্স সেতু হল চূড়ান্ত তিনটি আবাসন সেতু, যেখানে একটি উপবৃত্তাকার খিলান সহ লাল এবং নীল ইট দিয়ে তৈরি একটি সুন্দর ঘূর্ণায়মান সেতু, শাখার উপর দিয়ে প্রধান লাইনের জন্য টোপথ বহন করে। 2018 সালের তীরের ব্যর্থতা 2018 সালের 16ই মার্চ হুইলক নদীর উপর দিয়ে খালটি বহনকারী জলসেচের পাশে তীরের একটি অংশ ব্যর্থ হয়। স্ট্যানথর্ন লক এবং ওয়ার্ডল লকের মধ্যে খালটি নিষ্কাশিত হয়েছিল যার ফলে 20টি নৌকা আটকে পড়েছিল। ক্যানাল অ্যান্ড রিভার ট্রাস্ট শত শত স্বেচ্ছাসেবক এবং দুটি বড় সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থার সহায়তায় 3 মিলিয়ন পাউন্ড ব্যয়ে ফাটলটি মেরামত করেছে। মেরামত করা শাখাটি 2018 সালের 21শে ডিসেম্বর শুক্রবার আনুষ্ঠানিকভাবে পুনরায় খোলা হয়। আগ্রহের বিষয়গুলি আরও দেখুন যুক্তরাজ্যের খাল ব্রিটিশ খাল ব্যবস্থার ইতিহাস চারটি কাউন্টি রিং-একটি খাল ক্রুজিং রিং যার মধ্যে রয়েছে মিডলউইচ শাখা গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক জাতীয় আর্কাইভসঃ 3891/12 1830 মিডলউইচ শাখার সাথে আর উইভারের প্রস্তাবিত জংশন জিম শেডের মিডলউইচ শাখার জন্য প্রবেশ চেশায়ার কাউন্টি কাউন্সিল-মিডলউইচ ওয়াটারসাইড ট্রেইল মিডলউইচ ট্রান্সপোর্ট ইন চেশায়ার ক্যানাল ইন চেশায়ার শ্রপশায়ার ইউনিয়ন ক্যানাল ক্যানাল 1833 সালে খোলা হয়েছিল