Bonnington (sternwheeler)
বনিংটন একটি স্টার্নহুইল স্টিমবোট ছিল যা 1911 থেকে 1931 সাল পর্যন্ত ব্রিটিশ কলম্বিয়ার অ্যারো হ্রদে চলেছিল। বনিংটন এবং দুটি সিস্টারশিপ ছিল ব্রিটিশ কলম্বিয়ায় নির্মিত সবচেয়ে বড় স্টারনহুইলার। 1950-এর দশকে বনিংটন আংশিকভাবে ভেঙে ফেলা হয় এবং পরে ডুবে যায়, যা জাহাজটিকে ব্রিটিশ কলম্বিয়ার বৃহত্তম মিঠা জলের ধ্বংসাবশেষ স্থানে পরিণত করে। নকশা ও নির্মাণ ব্রিটিশ কলম্বিয়ার অভ্যন্তরীণ হ্রদে বাষ্প চলাচল কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ের নদী ও হ্রদ পরিষেবা দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। 1890-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে রিভার অ্যান্ড লেক সার্ভিস ওকানাগান, অ্যারো এবং কুটেনে হ্রদে স্টিমবোট পরিষেবা বজায় রেখেছিল। 1910 সালের মধ্যে, কূটেনে হ্রদে যৌগিক-ছিদ্রযুক্ত মই এবং অ্যারো হ্রদে মিন্টোর গুরুত্বপূর্ণ ব্যতিক্রম ছাড়া, নদী ও হ্রদ পরিষেবার কাঠ-ছিদ্রযুক্ত স্টিমারগুলি ক্ষয় হতে শুরু করে এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে। তবে এবার প্রতিস্থাপনের হুলগুলি ইস্পাত দিয়ে তৈরি করা হবে, যদিও কেবিনগুলি কাঠ দিয়ে তৈরি করা হবে। জাহাজগুলির যাত্রী ধারণক্ষমতা ব্যাপকভাবে বাড়ানোর পরিকল্পনাও করা হয়েছিল। লক্ষ্য ছিল সমগ্র কুটেনে এবং অ্যারো লেক এলাকাকে সি. পি. আর হিসাবে একটি প্রধান পর্যটন গন্তব্যে পরিণত করা। একই সময়ে নির্মিত অনুরূপ জাহাজগুলি যথাক্রমে কুটেনে এবং ওকানাগান হ্রদে নির্মিত স্টিমার নাস্কুকিন এবং সিকামাসের কাছাকাছি যমজ ছিল। একটি স্টার্নহুইলারের জন্য অস্বাভাবিকভাবে, বনিংটন যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা টরন্টো, অন্টারিওর পোলসন আয়রন ওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। জাহাজের ইস্পাতের কাঠামোও পোলসন আয়রন ওয়ার্কস দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং তারপরে টুকরো টুকরো করে নাকসপে পাঠানো হয়েছিল যেখানে এটি বুলগার শিপইয়ার্ডে একত্রিত করা হয়েছিল এবং কাঠের তৈরি উপরের কাজগুলি নির্মিত হয়েছিল। নকশা উদ্ভাবন যদিও অনেক বৈচিত্র্য ছিল, অভ্যন্তরীণ হ্রদের একটি সাধারণ স্টিমার এবং প্রকৃতপক্ষে বেশিরভাগ ব্রিটিশ কলম্বিয়া এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিমে তিনটি ডেক ছিল। প্রধান ডেক, যাকে কখনও কখনও মালবাহী বা আবহাওয়া ডেক বলা হয়, বয়লার এবং জাহাজের ইঞ্জিন, পাশাপাশি ক্রু কোয়ার্টার, রান্নাঘর এবং মাল পরিবহনের জন্য জায়গা বহন করে। সেলুন বা প্যাসেঞ্জার ডেক, সাধারণত ধনুককে উপেক্ষা করে একটি বড় সাধারণ এলাকা ছিল। কেবিনের মাঝখানে সেলুন থাকবে, যা বার নয় বরং একটি বড় ডাইনিং রুম ছিল। যাত্রী কেবিনগুলি সেলুনের সামনের দিক পর্যন্ত ছিল, যেখানে সাধারণত আরেকটি বড় সাধারণ এলাকা থাকত। সাধারণত একটি সাধারণ এলাকাকে বলা হত "লেডিস সেলুন" এবং অন্যটিকে বলা হত স্মোকিং সেলুন, যা সেই সময়ের রীতিনীতি অনুসারে শুধুমাত্র পুরুষদের বোঝায়। টেক্সাস বা হারিকেন ডেক ছিল সাধারণ স্টিমারের শীর্ষস্থানীয় ডেক। জাহাজের লাইফবোটগুলি এই ডেকের উপর স্থাপন করা হবে। এই ডেকের উপর কখনও কখনও তৃতীয় সেট কেবিন স্থাপন করা হত, যাকে "টেক্সাস" বলা হয়। সাধারণত টেক্সাস জাহাজের কর্মকর্তাদের কেবিনগুলির জন্য সংরক্ষিত ছিল, তবে কখনও কখনও, যেমন মিন্টোর ক্ষেত্রে টেক্সাসে যাত্রী কেবিন অন্তর্ভুক্ত ছিল। পাইলট হাউস, যেখানে জাহাজের চাকা অবস্থিত ছিল, সাধারণত টেক্সাসের সামনে বা উপরে স্থাপন করা হত। টেক্সাসের উপরে পাইলট হাউস থাকার সুবিধা ছিল দৃশ্যমানতা উন্নত করা, অন্যদিকে অসুবিধা ছিল বাতাসের গতি বৃদ্ধি করা। বনিংটন থ্রি-ডেক প্যাটার্নটি ভেঙে ফেলবে এবং নাসুকিন এবং সিকামাসের সাথে প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিমে চারটি ডেক সহ একমাত্র স্টার্নহুইল স্টিমার হয়ে উঠবে। এই তিনটি জাহাজ সেলুনের উপরে এবং টেক্সাস ডেকের নীচে "গ্যালারি" ডেক নামে ডেক দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। এটিকে "গ্যালারি" ডেক বলা হত কারণ এটির কেবিনগুলি একটি হাঁটা বা গ্যালারিতে খোলা ছিল যা নীচের সেলুন ডেকের ডাইনিং রুমকে উপেক্ষা করে। এটি ডাইনিং রুমে উঁচু ছাদ তৈরি করেছিল এবং এটি একটি নাটকীয় স্থাপত্য প্রভাব ছিল। বনিংটনে স্থাপন করা লোকোমোটিভ-টাইপ বয়লারটি ব্যাস এবং দীর্ঘ ছিল। এটি সম্ভবত সেই সময় পর্যন্ত কানাডায় নির্মিত এই ধরনের বৃহত্তম বয়লার ছিল। বয়লারগুলির বাষ্প উৎপাদনের ক্ষমতা পরিমাপ করা হত গ্রিট এলাকা দ্বারা, যার অর্থ বয়লারের ফায়ার-বক্স বা জ্বালানি পোড়ানোর অংশের আকার এবং গরম করার পৃষ্ঠ, যা বাষ্প উৎপাদনের জন্য উপলব্ধ আগুনের দ্বারা উত্তপ্ত মোট এলাকা। বনিংটনের ক্ষেত্রে বয়লারের গ্রিট এলাকা শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং গরম করার পৃষ্ঠ ছিল। বয়লারটি এক ঘন্টায় 3,800 পাউন্ড পর্যন্ত জ্বালানি খরচ করে, যা অ্যারোহেড থেকে রবসন পর্যন্ত প্রায় 15 টন কয়লা খরচ করে। বয়লারের মতো, বনিংটনের ইঞ্জিনগুলিও কানাডায় একটি স্টার্নহুইলারের জন্য নির্মিত সবচেয়ে বড় ইঞ্জিন ছিল। জাহাজের কাঠামোর উপাদানগুলি অন্টারিও থেকে 19টি মালবাহী গাড়িতে পাঠানো হয়েছিল। কাঠামোটি নিজেই 20টি জলরোধী কামরায় বিভক্ত ছিল এবং যতটা সম্ভব অগভীর খসড়া তৈরি করার জন্য, কাঠামোর নিচের অংশটি প্রায় নিখুঁতভাবে সমতল ছিল। যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিনগুলি অত্যন্ত দক্ষ ছিল এবং অনেক জাহাজে নিযুক্ত করা হয়েছিল, তবে এগুলি আগে কখনও স্টার্নহুইলারে ব্যবহার করা হয়নি। বনিংটনের স্টার্নহুইলের ব্যাস ছিল 20 বালতি, যা প্যাডেলের জন্য স্টিমবোট শব্দ ছিল। স্টিমারে 62টি স্টেটররুম ছিল, যার সবকটিতেই বৈদ্যুতিক আলো এবং বাষ্পীয় তাপ ছিল। ডাইনিং রুমটি দীর্ঘ ছিল এবং 60 জনের বসার ব্যবস্থা ছিল। মহিলাদের কেবিন এবং ধূমপান কক্ষ ছাড়াও, বনিংটনের গ্যালারির ডেকে দুটি পর্যবেক্ষণ কক্ষ ছিল, একটি সামনের দিকে এবং একটি পিছনের দিকে। টেক্সাসের ডেকে আরেকটি লাউঞ্জ এবং অফিসার এবং যাত্রী কেবিন ছিল। সামগ্রিকভাবে বনিংটনকে একটি বিলাসবহুল জাহাজ এবং ব্রিটিশ কলম্বিয়ায় ভ্রমণের স্টিমবোট যুগের শীর্ষ হিসাবে বিবেচনা করা হত। 1911 থেকে 1931 সাল পর্যন্ত গ্রীষ্মকালীন মরশুমে অ্যারো লেকস রুটে অ্যারোহেড থেকে রবসন ওয়েস্ট পর্যন্ত অ্যারো লেকস সার্ভিস চলছিল বনিংটন। গ্রীষ্মকাল ছিল পর্যটন এবং অন্যান্য যানজটের জন্য ব্যস্ততম সময় এবং প্রতি বছর প্রায় 15ই মে থেকে 30শে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত চলে। বনিংটন যখন বড় ছিলেন, তিনি বিশেষভাবে দ্রুত ছিলেন না, এবং সি. পি. আর। তার পুরোনো কাঠের স্টারনহুইলার রসল্যান্ড সহজেই তাকে ছাড়িয়ে যেতে পারত। বনিংটনের আকার সবসময় একটি অপারেটিং সুবিধা ছিল না, কারণ তার বিশাল উপরিকাঠামো তাকে ক্রসওয়াইন্ডে পরিচালনা করা কঠিন করে তুলেছিল। এছাড়াও, যখন তার ইস্পাতের কাঠামো তার বরফের প্রতিরোধ ক্ষমতা দিয়েছিল যা কাঠের ছিদ্রযুক্ত জাহাজগুলির অভাব ছিল, শীতকালটি সংকীর্ণ অঞ্চলে কম জলের সময় ছিল যা উপরের এবং নীচের তীর হ্রদগুলিকে পৃথক করেছিল। যদিও বনিংটনের কাছে তার আকারের একটি জাহাজের জন্য একটি অগভীর খসড়া ছিল, কেবল গভীর, যা এখনও কম জলে সংকীর্ণতা নিয়ে আলোচনা করার পক্ষে খুব বেশি ছিল, তাই শীতের মাসগুলিতে কম জলের সময় বনিংটন হ্রদের দৈর্ঘ্য অতিক্রম করতে পারেননি। স্টিমবোট ব্যবসার পতন প্রথম বিশ্বযুদ্ধের বছরগুলি (1914-1918) স্টিমবোটের জন্য কঠিন ছিল, কারণ যে তরুণরা অন্যথায় তাদের পরিচালনা করত বা এলাকার ব্যবসায় কাজ করত তারা সামরিক পরিষেবার জন্য স্বেচ্ছাসেবক ছিল এবং ভ্রমণ ও পর্যটন সাধারণভাবে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। বনিংটন এবং অন্যান্য স্টিমারগুলি সামরিক প্রশিক্ষণের জন্য স্থানীয়ভাবে নিযুক্ত সৈন্যদের বহন করত, তবে এই কাজটি ব্যবসায়ের সাধারণ পতনকে পূরণ করতে পারেনি। বোনিংটন অ্যারো হ্রদের উপর নির্মিত শেষ স্টারনহুইলার হওয়ার কথা ছিল। রেলপথ এবং রাস্তাগুলি এই অঞ্চলে প্রবেশ করার সাথে সাথে এবং লোকেরা শহরগুলিতে চলে যাওয়ার সাথে সাথে ব্যবসা হ্রাস পায়, যাতে 1930 সালের মধ্যে অ্যারো হ্রদে কেবল তিনটি জাহাজ যাত্রী পরিষেবা চালাচ্ছিল, বনিংটন, মিন্টো এবং সর্ব-উদ্দেশ্য চালিত স্টিমবোট কলম্বিয়া। কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা বনিংটন তার বিশাল ক্রু এবং উচ্চ ব্যয় সহ মহামন্দা থেকে বাঁচতে পারেনি, যার ফলে পর্যটকদের যাতায়াত উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছিল। 1931 সালের মরশুমের পর বনিংটন চাকরি থেকে সরে আসেন এবং নাকসপে অবস্থান নেন, যেখানে জাহাজটি দীর্ঘ সময় ধরে ছিল এবং ধীরে ধীরে খারাপ হতে থাকে। পরবর্তী বছরগুলিতে বনিংটন তার শ্রেণীর অন্যান্য জাহাজের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের উৎস হিসাবে কাজ করতে সক্ষম হন, তার বয়লার এবং স্মোকস্ট্যাক পরে সিস্টারশিপ নাসুকিনে স্থাপন করা হয়, তারপর কুটেনে হ্রদে ফেরি হিসাবে চালানো হয়। এর সুবিধার্থে, 1942 সালের 31শে জুলাই, বোনিংটনকে নাসুকিনের নতুন মালিক, ব্রিটিশ কলম্বিয়া গণপূর্ত বিভাগের কাছে 15,306 মার্কিন ডলারে বিক্রি করা হয়। 1944 সালের 10ই জুন, বনিংটনকে অ্যারোহেডের ফ্রাঙ্ক ডব্লিউ সাদারল্যান্ডের কাছে বিক্রি করা হয়। এটি ইতিহাসের জন্য দুর্ভাগ্যজনক প্রমাণিত হয়েছিল, যেমন সাদারল্যান্ডের নিজের ভাষায়ঃ গুজব ছিল যে জাহাজটি রবসনের কাছে নিয়ে যাওয়া হবে এবং একটি বিনোদন হলে রূপান্তরিত করা হবে, কিন্তু তা ঘটেনি। 1952 সালের 26শে ফেব্রুয়ারি বনিংটনকে বিটোনের জেমস মিলারের কাছে বিক্রি করা হয় (অ্যারোহেড থেকে খুব বেশি দূরে নয়)। 1950-এর দশকে ডিজেল ইঞ্জিন স্থাপনের পর ফেরি হিসাবে বনিংটনের কিছু ব্যবহার করা হয়েছিল। বনিংটনের ধ্বংসস্তূপ বেশ কয়েক বছর ধরে, বিটোনে বনিংটনকে আংশিকভাবে ভেঙে ফেলা হয় এবং 1960 সালে কাঠামোটি জলে ভরে যায় এবং এইচ. ডব্লিউ-এর কাছে ডুবে যায়। ম্যাককার্ডি মেরিন হিস্ট্রি 379 পৃষ্ঠায় বলেছে যে বনিংটনকে 1926 সালে ধ্বংস করা হয়েছিল। এটি অবশ্যই ভুল, কারণ জাহাজটি নিয়মিত সি. পি. আর-এ ছিল। 1931 সাল পর্যন্ত চাকরি করেন। 1990-এর দশকে, ব্রিটিশ কলম্বিয়ার আন্ডারওয়াটার আর্কিওলজি সোসাইটির সদস্যরা ধ্বংসাবশেষটি খুঁজে বের করেন এবং অনুসন্ধান করেন এবং উল্লেখযোগ্যভাবে অক্ষত অবস্থায় পাওয়া যায়। বনিংটন হল ব্রিটিশ কলম্বিয়ার বৃহত্তম মিঠা জলের জাহাজডুবির স্থান। ঐতিহাসিক প্যারেন্ট, বুলিয়ান এবং বুলিয়ানের ভাষায়ঃ সি. পি. আর, বনিংটন, নাসুকিন এবং সিকামাস দ্বারা নির্মিত তিনটি বড় স্টারনহুইলারের মধ্যে একটি জাহাজ বেঁচে আছে, সিকামাস যা ব্রিটিশ কলম্বিয়ার পেন্টিকটনে একটি জাদুঘর জাহাজ হিসাবে সংরক্ষিত রয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত সিকামাসের বিশাল কেবিন কাঠামোটি তার পরবর্তী বছরগুলিতে কিছুটা কেটে ফেলা হয়েছিল, তবে তবুও অভ্যন্তরীণ জাহাজের এই শ্রেণীর বিশাল আকার আজও সিকামাসে আসা যে কোনও ব্যক্তির কাছে স্পষ্ট। আরও দেখুন কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে লেক অ্যান্ড রিভার সার্ভিস নোটস আরও পড়ুন ফেবার, জিম, স্টিমার্স ওয়েক-ভয়েজিং ডাউন দ্য ওল্ড মেরিন হাইওয়েজ অফ পুজেট সাউন্ড, ব্রিটিশ কলম্বিয়া, এবং কলম্বিয়া নদী, এনেটাই প্রেস, সিয়াটল, ডব্লিউএ 1985 মিলস, র্যান্ডাল ভি, স্টার্নহুইলার্স আপ কলম্বিয়া-এ সেঞ্চুরি অফ স্টিমবোটিং ইন দ্য ওরেগন কান্ট্রি, ইউনিভার্সিটি অফ নেব্রাস্কা, লিঙ্কন এনই (1977 সালের 1947 সংস্করণের পুনঃমুদ্রণ)। টিমম্যান, ফ্রিটজ, ব্লো ফর দ্য ল্যান্ডিং-অ্যা হান্ড্রেড ইয়ার্স অফ স্টিম নেভিগেশন অন দ্য ওয়াটার্স অফ দ্য ওয়েস্ট, "ক্যাক্সটন প্রিন্টার্স, ক্যালডওয়েল, আইডাহো এক্সটার্নাল লিঙ্ক ব্রিটিশ কলম্বিয়ার প্রাদেশিক আর্কাইভ থেকে বনিংটনের ছবি বিসি ওয়েবসাইটের বিটোনে ভেঙে ফেলা হচ্ছে ব্রিটিশ কলম্বিয়ার জাহাজগুলির স্টিমবোট 1911 সালে নির্মিত ব্রিটিশ কলম্বিয়ার জাহাজগুলির সিপি জাহাজের জাহাজ কলম্বিয়া নদী ব্যবস্থার জাহাজ ভাঙ্গা