Rhymney Railway P class
রাইমনি রেলওয়ে পি ক্লাস ছিল 1909 সালে ট্র্যাফিকের মধ্যে প্রবর্তিত 0-6-2 টি বাষ্প লোকোমোটিভের একটি শ্রেণী যা রাইমনি রেলওয়ের প্রকৌশলী সি. টি. হ্যারি রিচেস দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এগুলি ছিল যথেষ্ট আকারের ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন, ওজন (পুনর্নির্মাণের পরে) এবং দৈর্ঘ্যে ছিল। 1917 সালে এই শ্রেণীতে প্রাথমিকভাবে তিনটি লোকো ছিল যা আরেকটি দ্বারা বর্ধিত করা হয়েছিল। প্রথম ব্যাচটি রবার্ট স্টিফেনসন অ্যান্ড কোম্পানি এবং শেষ ব্যাচটি হাডসওয়েল ক্লার্ক তৈরি করেছিলেন। শেষটির বেলপায়ার ফায়ারবক্স থাকার ক্ষেত্রে পার্থক্য ছিল এবং এটিকে পি1 হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। জি. ডব্লিউ. আর দ্বারা কোম্পানিটি একীভূত হওয়ার ঠিক আগে 1921 সালে হাডসওয়েল ক্লার্ক আরও চারটি নির্মাণ করেছিলেন। এগুলিতে সুপারহিটার এবং বড় সিলিন্ডার ছিল এবং এগুলিকে এপি শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। ছন্দ পরবর্তীকালে পি শ্রেণীর একটি পুনর্নির্মাণ করে, নং। 5 থেকে পি1 শ্রেণী পর্যন্ত। পি/পি1 শ্রেণী এবং 1904 সালের পূর্ববর্তী এম এবং 1910 এ এবং আর শ্রেণীগুলি তুলনামূলকভাবে স্বল্প দূরত্বের ট্রেন চালানোর জন্য আদর্শভাবে উপযুক্ত নকশাগুলির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত ছিল। পি-গুলি বিশেষভাবে ব্যাসের বড় ড্রাইভিং চাকা সহ যাত্রীদের কাজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। চারটিই 1926 সাল থেকে জি. ডব্লিউ. আর দ্বারা 10 নম্বর বয়লার দিয়ে পুনরায় বয়লার করা হয়েছিল এবং এই আকারে বড় চাকা ছাড়াও জি. ডব্লিউ. আর 5600 ক্লাসের অনুরূপ ছিল। এইভাবে পি (সম্পর্কিত "স্টিফেনসন" এম ক্লাস, আর এবং এ ক্লাসের বিপরীতে) ছোট লোকোমোটিভগুলির পরিবর্তে রাইমনি রেলপথে যাত্রীদের কাজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যখন ছোট রেল সংস্থাগুলি জোর করে জিডব্লিউআর-এ একীভূত করা হয়েছিল তখন এই আধুনিক 0-6-2 গুলি সাধারণত ভাল অবস্থায় ছিল (কিছু কয়েক মাস পুরানো ছিল) এবং সফল প্রমাণিত হয়েছিল। সম্মিলিতভাবে তারা 200 শক্তিশালী 5600 শ্রেণীর জন্য নীলনকশা হয়ে ওঠে। 5600 শ্রেণীর নকশাটি ছন্দের নকশাকে বেশ ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করেছিল তবে অনেক মানসম্মত অংশ ব্যবহার করে যতদূর সম্ভব জিডব্লিউআর অনুশীলন গ্রহণ করেছিল। কোলেটের উদ্ভাবনের মধ্যে একটি 2 নম্বর বয়লার অন্তর্ভুক্ত ছিল যা 5600 (এবং এম এবং আর শ্রেণীর রাইমনি লোকোমোটিভ)-এর জন্য উপযুক্ত ছিল, যা ঐতিহ্যবাহী তামার জিডব্লিউআর সুরক্ষা ভালভ আবরণ এবং তামার আচ্ছাদিত চিমনি দিয়ে সম্পূর্ণ। এ এবং পি শ্রেণীগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল কিন্তু সামান্য ছোট স্ট্যান্ডার্ড নম্বর 10 বয়লার ব্যবহার করা হয়েছিল, যা ভাল প্রভাব ফেলেছিল। 1949 সাল পর্যন্ত উনিশটি "স্টিফেনসন" লোকো একইভাবে মোকাবিলা করা হয়েছিল। ওয়েলশ 0-6-2 টি প্রকার দক্ষিণ ওয়েলসের রেলপথের 0-6-2 টি প্রকারের জন্য একটি বিশেষ পছন্দ ছিল বলে মনে হয়। এর কারণ ছিল যে কাজের প্রকৃতি তারা গ্রহণ করেছিল তার জন্য উচ্চ আঠালো ওজন, ভাল ব্রেকিং ক্ষমতা সহ প্রচুর শক্তির প্রয়োজন ছিল, তবে সরাসরি গতির প্রয়োজন ছিল না, বড় ট্যাঙ্ক বা বাঙ্কারও ছিল না কারণ গর্ত থেকে বন্দরের দূরত্ব কম ছিল। এই ওয়েলশ লোকোমোটিভগুলি 1923 সালে গ্রুপিং-এ জি. ডব্লিউ. আর দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং রাইমনি এ, এম, পি এবং আর-এর সতেরোটি সহ অনেকগুলি জি. ডব্লিউ. আর টেপার বয়লার দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1948 সালে সমস্ত রাইমনি স্টিভেনসন থেকে উদ্ভূত লোকো ব্রিটিশ রেলওয়ের (বিআর) মালিকানায় চলে যায়। অন্যান্যগুলির মধ্যে রয়েছে (সংখ্যায় কিছু ফাঁক সহ): ব্রেকন এবং মার্থির রেলওয়ে, বিআর নম্বর 431-436 কার্ডিফ রেলওয়ে, বিআর নম্বর 155 রাইমনি রেলওয়ে, বিআর নম্বর 35-83 ট্যাফ ভ্যালে রেলওয়ে, বিআর নম্বর 204-399 এই প্রাক-গ্রুপিং লোকোমোটিভগুলি সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের লোকোমোটিভ দেখুন। আরও দেখুন ওয়েলশ 0-6-2 টি লোকোমোটিভ রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক রেল ইউকে ডাটাবেস এন্ট্রি জন্য রাইমনি রেলওয়ে পি ক্লাস রেল ইউকে ডাটাবেস এন্ট্রি জন্য রাইমনি রেলওয়ে এপি ক্লাস 5600 ক্লাস পি ক্লাস 0-6-2 টি লোকোমোটিভ রবার্ট স্টিফেনসন এবং কোম্পানি লোকোমোটিভ হাডসওয়েল ক্লার্ক লোকোমোটিভ রেলওয়ে লোকোমোটিভ চালু 1909 স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ স্ট্যান্ডার্ড গেজ স্টিম লোকোমোটিভ গ্রেট ব্রিটেন প্যাসেঞ্জার লোকোমোটিভ