DiesOtto
ডাইসোটো মোটর একটি পরীক্ষামূলক অটোমোবাইল ইঞ্জিন যা "ডিজেল ইঞ্জিনের সুবিধাগুলি অন্তর্ভুক্ত করে বলে মনে করা হয়, তবে এর পরিবর্তে পেট্রোল চালিত হয়।" এর নাম ডিজেল এবং ওটো-র একটি পোর্টম্যান্টিউ, যা ডিজেল ইঞ্জিনকে বোঝায়, যা প্রথম জার্মান প্রকৌশলী রুডলফ ডিজেল দ্বারা প্রবর্তিত হয়েছিল, এবং অটো চক্র, নিকোলাস ওটো-র একটি রেফারেন্স হিসাবে (যদিও পেট্রোল ইঞ্জিনের আবিষ্কার বিভিন্নভাবে নিকোলাস অটো এবং আলফোনস বিউ ডি রোচাস উভয়ের জন্য দায়ী)। 2017 সালের হিসাবে, একমাত্র সংস্থা যা একটি ডাইসোটো মোটর সহ একটি গাড়ি চালু করার ঘোষণা করেছে তা হল স্কাইএসিটিভি-এক্স সহ মাজদা। ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য এবং পরিচালনার নীতিগুলি ধারণা ইঞ্জিনের একটি ইন-লাইন, চার সিলিন্ডার কনফিগারেশন রয়েছে এবং এটি 1.8 লিটার স্থানচ্যুত করে। এর সর্বোচ্চ শক্তি এর চেয়ে কম নয়, এর নির্দিষ্ট আউটপুট 97 কিলোওয়াট/এল (130 এইচপি/এল), এবং এর সর্বোচ্চ টর্ক 400 এনএম, যা এর নির্দিষ্ট টর্ক 220 এনএম/এল তৈরি করে। মার্সিডিজ-বেঞ্জ নির্দিষ্ট আরপিএম উল্লেখ করে না যেখানে এই নির্দিষ্ট সর্বোচ্চতা পৌঁছায়। ডাইসোটোতে নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি রয়েছেঃ সমজাতীয় চার্জ কম্প্রেশন ইগনিশন (এইচসিসিআই); পরিবর্তনশীল ভালভের সময়; যমজ পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জিং; পরিবর্তনশীল সংকোচন অনুপাত; সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন। এটি জ্বালানি খরচ কমাতে একটি স্টার্টার-অল্টারনেটরও ব্যবহার করে। স্টার্টার-অল্টারনেটর ইঞ্জিনের ফ্লাইহুইলকে প্রতিস্থাপন করে এবং ইঞ্জিনকে তাত্ক্ষণিকভাবে চালু করার অনুমতি দেয় যাতে এটি যখন প্রয়োজন হয় না তখন যেমন ট্র্যাফিক লাইটে থামতে পারে এবং প্রয়োজনে মসৃণভাবে পুনরায় চালু করতে পারে। কম চাহিদার পরিস্থিতিতে (কম থেকে মাঝারি ইঞ্জিনের গতি), ইঞ্জিনটি এইচসিসিআই ব্যবহার করে। উচ্চ চাহিদার পরিস্থিতিতে, এটি একটি নিয়মিত পেট্রোল ইঞ্জিনের মতো কাজ করে (জ্বালানী/বায়ু মিশ্রণের স্পার্ক ইগনিশন ব্যবহার করে) এবং দক্ষতা বাড়ানোর জন্য সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন, টার্বোচার্জিং এবং পরিবর্তনশীল ভালভের সময়কালের সম্পূর্ণ সুবিধা ব্যবহার করে। অপারেশনের এই দুটি পদ্ধতির জন্য বিভিন্ন সংকোচনের অনুপাত প্রয়োজন, যা ল্যানচেস্টার শ্যাফ্টের মতো একটি ধারণার মাধ্যমে অর্জন করা হয়, যে কারণে ইঞ্জিনে একটি পরিবর্তনশীল সংকোচনের অনুপাতও রয়েছে। এস-ক্লাস প্রদর্শনী যানবাহনে লাগানোর তুলনায় এটি কম খরচ করে বলে জানা গেছে। তবে, কোন পরিস্থিতিতে এই মাইলেজ অর্জন করা হয় তা অজানা। পরীক্ষা এবং প্রদর্শন পরীক্ষা এবং প্রদর্শন যানবাহনের মধ্যে রয়েছে একটি দীর্ঘ চাকা ভিত্তিক মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস যা একটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত যাতে স্ফুলিঙ্গ থেকে সংকোচন শক্তিতে রূপান্তরটি লুকানো যায় এবং ইঞ্জিনটি 2007 সালের ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে প্রদর্শিত মার্সিডিজ-বেঞ্জ এফ700 ধারণার গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক মার্সিডিজ ধারণার ছবি কার মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইঞ্জিন অটোমোবাইল ইঞ্জিন