Hispano HA-200
হিস্পানো এইচএ-200 সায়েতা (ইংরেজিঃ অ্যারো) একটি যমজ আসনের জেট উন্নত প্রশিক্ষক ছিল যা স্প্যানিশ বিমান প্রস্তুতকারক হিস্পানো অ্যাভিয়াসিওন দ্বারা পরিকল্পিত এবং উত্পাদিত হয়েছিল। এটি জেট প্রপালশন ব্যবহারকারী প্রথম স্প্যানিশ বিমান হওয়ার গৌরব অর্জন করেছে। জার্মান বিমান ডিজাইনার উইলি মেসার্সচমিটকে মূলত এইচএ-200-এর নকশায় তাঁর ভূমিকার জন্য কৃতিত্ব দেওয়া যেতে পারে, যা পূর্ববর্তী পিস্টন-চালিত এইচএ-100 ট্রিয়ানার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ পুনরায় ব্যবহার করেছিল। 1955 সালের 12ই আগস্ট প্রথম প্রোটোটাইপ তার প্রথম উড়ান পরিচালনা করে। 1962 সাল পর্যন্ত প্রথম উৎপাদন বিমানটি তার প্রথম উড়ান চালায়নি। একই বছর, স্প্যানিশ বিমান বাহিনীতে প্রশিক্ষক বিমান সরবরাহ শুরু হয়। এটি বহু দশক ধরে পরিষেবার দ্বারা এই ক্ষমতাতে ব্যবহার করা হবে। এইচ. এ-200-কে পরে হিস্পানো অ্যাভিয়াসিওন হা-220 "সুপার সায়েতা"-তে পরিণত করা হয়, যা রকেট, বোমা এবং অন্যান্য যুদ্ধাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত একটি নিবেদিত স্থল আক্রমণ প্ল্যাটফর্ম হিসাবে কাজ করে। এইচএ-220 1970-এর দশক জুড়ে স্প্যানিশ বিমান বাহিনীতে কাজ করেছিল, বিদ্রোহীদের বিরুদ্ধে পোলিসারিও বিদ্রোহের সময় পদক্ষেপ দেখেছিল। এইচএ-200-ও রপ্তানি করা হয়েছিল, যে ধরনেরটি মিশর দ্বারা লাইসেন্সের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে এটিকে হেলওয়ান এইচএ-200বি আল-কাহিরা হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 1980-এর দশকে, আরও সক্ষম সিএএসএ সি-101 স্প্যানিশ পরিষেবায় চালু করা হয়েছিল, পরিপূরক এবং শেষ পর্যন্ত প্রশিক্ষক এবং হালকা আক্রমণ উভয় ভূমিকাতেই পুরানো এইচএ-200-এর উত্তরসূরি হয়েছিল। উন্নয়ন পটভূমি এইচএ-200 সায়েতার উৎপত্তি জার্মান বিমান ডিজাইনার উইলি মেসারস্মিটের সাথে ব্যাপকভাবে জড়িত, যিনি এর নকশার একটি উল্লেখযোগ্য অনুপাত তৈরির জন্য দায়ী ছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পর, মেসার্সচমিট জার্মানি থেকে অভিবাসিত হন এবং দক্ষিণ আফ্রিকা সহ অন্যান্য বিভিন্ন দেশে তাঁর পরিষেবা প্রদান শুরু করেন। 1951 সালে তিনি ফ্রাঙ্কোবাদী স্পেনে বসতি স্থাপন করেন এবং শীঘ্রই স্থানীয় বিমান প্রস্তুতকারক হিস্পানো অ্যাভিয়াসিওনের সাথে যৌথভাবে সরকারের জন্য বিমানের নকশা তৈরি করতে শুরু করেন। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে, মেসার্সচমিট এইচএ-100 ট্রায়ানায় কাজ করেছিলেন, একটি পিস্টন-চালিত প্রোটোটাইপ প্রশিক্ষক বিমান; যদিও কখনও উৎপাদন অর্জন করেননি, এই নকশাটি পরবর্তীকালে এইচএ-200-এর ভিত্তি হিসাবে কাজ করবে। প্রকৃতপক্ষে, দুটি বিমান সরাসরি উইং, লেজ ইউনিট এবং ট্রাইসাইকেল আন্ডার ক্যারেজ সহ অনেক নকশা বৈশিষ্ট্য ভাগ করে নিয়েছে; মূল উপাদানগুলি মূলত ককপিটের সামনের অঞ্চলে সীমাবদ্ধ ছিল। 1951 সালের প্রথম দিকে, মেসার্সচমিট স্পেনের স্বাধীন বিমান শিল্পের বিকাশের ধারণাটি প্রচার করেছিলেন, পাশাপাশি একটি দেশীয় জেট ফাইটার এবং জেট ইঞ্জিন উভয়েরই অনুসরণের পরামর্শ দিয়েছিলেন। 1950-এর দশক জুড়ে, এইচ. এ-200 কর্মসূচির অগ্রগতি সেভিলিতে হিস্পানোর কার্যালয় থেকে মেসার্সচমিট দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল। এটি হবে টর্বোজেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত স্পেনের প্রথম দেশীয়ভাবে তৈরি বিমান। 1955 সালের 12ই আগস্ট, প্রথম প্রোটোটাইপ তার প্রথম উড়ান পরিচালনা করে, যা কোম্পানির প্রধান পরীক্ষামূলক পাইলট মেজর ফার্নান্দো ডি জুয়ান ভ্যালিয়েন্তে দ্বারা চালিত হয়। ভ্যালিয়েন্তে পরে প্রোটোটাইপের পরিচালনার গুণাবলীর প্রশংসা করেন, তাদের হালকা এবং প্রতিক্রিয়াশীল বলে উল্লেখ করেন, যার মধ্যে রয়েছে "নির্বোধ এবং সরল" স্টলের বৈশিষ্ট্য। প্রথম দিকে, ফরাসি টার্বোমেকা মারবোরে টার্বোজেট ইঞ্জিনটি এই ধরনের শক্তিকে চালিত করার জন্য নির্বাচিত হয়েছিল; স্পেন সফলভাবে স্থানীয়ভাবে এই ইঞ্জিনটি উৎপাদনের জন্য একটি লাইসেন্স নিয়ে আলোচনা করেছিল। উন্নয়ন দীর্ঘায়িত হয়েছিল, প্রথম উৎপাদন বিমান, যা প্রস্তুতকারকের দ্বারা এইচএ-200এ হিসাবে মনোনীত হয়েছিল, 1962 সালের অক্টোবরে প্রথম উড়েছিল। এর কিছু পরেই, বিমানের প্রাথমিক সংস্করণটি স্প্যানিশ বিমান বাহিনীকে সরবরাহ করা হয়; পরিষেবায়, এটি পরিষেবা উপাধি ই. 14 এর অধীনে পরিচালিত হয়েছিল। বিমানের প্রাথমিক প্রশিক্ষক মডেলটি শীঘ্রই এইচএ-220 হিসাবে মনোনীত একটি একক আসনের সংস্করণ দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল, যা স্থল আক্রমণ মিশন সম্পাদনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 1970 সালের 25শে এপ্রিল, এই নতুন মডেলটি তার প্রথম উড়ান চালায়। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে, স্থল আক্রমণ-ভিত্তিক এইচএ-220 স্প্যানিশ বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে, যা এই প্রকারটিকে সি. 10 হিসাবে মনোনীত করে। এটি মাত্র এক দশক ধরে পরিষেবাতে ছিল, 1981 সালের শেষের দিকে সমস্ত C.10s স্প্যানিশ পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। 1950-এর দশকের শেষের দিকে, উদীয়মান এইচএ-200 মিশরীয় রাষ্ট্রপতি গামাল আবদেল নাসেরের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল; এই সময়ে, নাসের মিশরীয় শিল্প ও সামরিক সক্ষমতার বিকাশের বিষয়ে আগ্রহী ছিলেন, যার মধ্যে আধুনিক জেট বিমানের অভ্যন্তরীণ উৎপাদন অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্পেন ও মিশরের মধ্যে আলোচনা মেসার্সচমিট দ্বারা সহজতর হয়েছিল, যিনি দুই পক্ষের জন্য একটি মূল মধ্যস্থতাকারী হিসাবে কাজ করেছিলেন। 1959 সালে, একটি ব্যবস্থা করা হয়েছিল যার ফলে মিশরে হেলওয়ান এয়ার ওয়ার্কসে লাইসেন্সের অধীনে এইচএ-200 তৈরি করা হয়েছিল। হিস্পানো এই প্রচেষ্টাগুলিকে সমর্থন করার জন্য বিমানের নকশা এবং উত্পাদন সম্পর্কিত ডকুমেন্টেশন সরবরাহ করেছিল। এয়ারফ্রেম এবং ইঞ্জিন উভয়ই স্থানীয়ভাবে তৈরি করা হয়েছিল। মহাকাশ সাময়িকী ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনাল অনুসারে, 1960 থেকে 1969 সালের মধ্যে হেলওয়ানে মোট 65টি এইচএ-200 নির্মিত হয়েছিল বলে জানা গেছে। মিশরীয় বিমান বাহিনীর পরিষেবায়, এই প্রকারটিকে সাধারণত হেলওয়ান এইচএ-200বি আল-কাহিরা হিসাবে উল্লেখ করা হত। ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনালের মতে, 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে, মিশর এবং স্পেন এইচএ-200 থেকে সরাসরি প্রাপ্ত ছয় আসনের ব্যবসায়িক জেটের উন্নয়নে সহযোগিতা করছিল। এই সময়ে, দুই দেশ যৌথভাবে হেলওয়ান এইচএ-300, একটি বাতিল সুপারসনিক যুদ্ধবিমান সহ বিভিন্ন বিমান প্রকল্পে কাজ করেছিল। নকশা এইচ. এ-200 সায়েতা একটি জেট-চালিত প্রশিক্ষক বিমান। এর বিন্যাসের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি একটি নিম্ন-ডানাযুক্ত মনোপ্লেন, যা সমস্ত ধাতব নির্মাণ এবং একটি প্রত্যাহারযোগ্য ট্রাইসাইকেল আন্ডারকারেজ ব্যবস্থা সমন্বিত। কাঠামোগতভাবে, এটি সেই যুগের জন্য তুলনামূলকভাবে প্রচলিত ছিল, আধা-মনোকোক লাইটওয়েট খাদ নির্মাণ ব্যবহার করে। এইচ. এ-200-এর ককপিটে দুই জনের একটি ক্রু থাকার ব্যবস্থা ছিল; তবে, স্থল-আক্রমণ-ভিত্তিক এইচ. এ-220-এর পরিবর্তে একটি একক আসনের ককপিট দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। বৃহত্তর ক্রু স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য, এই ককপিটে চাপ দেওয়া হয়েছিল, এইচএ-200 এই সুবিধার অধিকারী প্রথম স্প্যানিশ বিমান ছিল। এইচ. এ-200-এর প্রপালশনে একজোড়া টার্বোমেকা মার্বোর টার্বোজেট ইঞ্জিন ছিল, যা সামনের ফিউজলেজের ভিতরে পাশাপাশি স্থাপন করা হয়েছিল এবং একটি স্ট্রেসড-স্কিন কাঠামোর উপর স্থাপন করা হয়েছিল যা ফিউজলেজের নিচের বাইরের পৃষ্ঠ গঠন করে। নাকের সামনে একটি বড় ইনটেক মাধ্যমে ইঞ্জিনগুলিতে বায়ু খাওয়ানো হয়েছিল; এই নির্দিষ্ট ইনটেক ব্যবস্থা জেট বিমানের মধ্যে অনন্য হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। ইঞ্জিনের নিষ্কাশন অগ্রভাগ ডানার পিছনের প্রান্তের ঠিক পিছনে নিচের ফিউজলেজের উপর অবস্থিত ছিল। এক জোড়া ফিউজলেজ ট্যাঙ্ক, দুটি উইং ট্যাঙ্ক এবং দুটি স্থায়ীভাবে সংযুক্ত টিপ ট্যাঙ্ক জুড়ে সর্বোচ্চ 261 গ্যালন জ্বালানী বহন করা যেতে পারে; জরুরি পরিস্থিতিতে জ্বালানী অপসারণের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। অস্ত্র প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে, এইচ. এ-200-এ অস্ত্র পরিবহনের ব্যবস্থা ছিল। কার্যকরী ইতিহাস 1970 সালে, এইচএ-200 ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জের এসকুয়াড্রন 462-এ বার্ধক্যজনিত সিএএসএ 2.111 (হেইঙ্কেল হে 111-এর একটি স্প্যানিশ উন্নয়ন) প্রতিস্থাপন করে। সেখান থেকে তারা প্রায়শই বিচ্ছিন্ন হয়ে স্প্যানিশ সাহারায় উড়ে যেত। 1974 সালের শেষের দিকে, পলিসারিও বিদ্রোহের সময়, এইচ. এ-200 পলিসারিও ফ্রন্টের বিরুদ্ধে তাদের প্রথম যুদ্ধ অভিযান পরিচালনা করে। একটি উদাহরণে, গেরিলারা উঁচু জায়গা এবং গুহা থেকে একটি পুলিশ টহলকে তাদের সুরক্ষিত অবস্থান থেকে আটকে রেখে অতর্কিত হামলা চালায়। জবাবে, বেশ কয়েকটি টি-6ডি যুদ্ধবিমান এবং ইউএইচ-1 হেলিকপ্টার মেশিনগানের গুলিতে পলিসারিওর অবস্থানের উপর আঘাত হানে, কিন্তু খুব কমই প্রভাব ফেলে; 2.75 "এফএফএআর-এর সাথে সশস্ত্র এক জোড়া সেতাদের অতিরিক্ত বিমান হামলা আরও সফল হয়। গুহার প্রবেশদ্বারে 45 ডিগ্রি কোণে ডাইভিং করে, এইচএ-200-এর গুণাবলী এই ভূমিকার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত প্রমাণিত হয়েছিল। এই রকেট হামলার পরে, স্থল সৈন্যরা গুহাগুলি দখল করার চেষ্টা করেছিল কিন্তু তাদের পিছনে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল। পরের দিন সকালে, সেতারা আরও টি-6 এবং ইউএইচ-1 সৈন্যবাহকদের সাথে আরও বিমান হামলা চালানোর জন্য ফিরে আসে। আক্রমণের ধরণটি আবার সাফল্যের সাথে পুনরাবৃত্তি করা হয়েছিল, একজন ফরওয়ার্ড এয়ার কন্ট্রোলারের সহায়তায় যা স্থলভাগে আগুনকে নির্দেশ করেছিল যেখানে এটি সবচেয়ে কার্যকর হবে। একাধিক রকেট 5-10 পায়ের প্রবেশদ্বার দিয়ে গুহাগুলিতে প্রবেশ করেছিল, খুব কমই তাদের লক্ষ্য মিস করেছে বলে জানা গেছে। এটি বিশ্বাস করা হয় যে রকেটগুলির মধ্যে একটি কিছু সংরক্ষিত মর্টার রাউন্ড নিক্ষেপ করেছিল, কারণ বেশ কয়েকটি বড় বিস্ফোরণ হয়েছিল। পরে, স্থল সৈন্যরা আবার গুহাগুলির দিকে অগ্রসর হয়, এবার খুব কমই কোনও প্রতিরোধের মুখোমুখি হয় কারণ বেশিরভাগ গেরিলা সায়তাদের রকেটের দ্বারা নিহত হয়েছিল। বৈকল্পিক এইচএ-200আর সায়েতা দুটি প্রোটোটাইপ বিমান এইচএ-200এ সায়েতা প্রাথমিক উৎপাদন সংস্করণ, 30 নির্মিত। এইচএ-200বি সায়েতা মিশরে সরবরাহের জন্য টার্বোমেকা মারবোরে আইআইএ ইঞ্জিন সহ দশটি প্রাক-উৎপাদন বিমান, মিশরে লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত আরও 90টি। আপডেটেড সিস্টেম সহ স্প্যানিশ বিমান বাহিনীর জন্য এইচএ-200ডি সায়েতা উন্নত সংস্করণ, 55 নির্মিত। এইচএ-200ই সুপার সায়েতা এইচএ-200ডি মার্বোর 6 ইঞ্জিন, হালনাগাদ বিমানবিদ্যা এবং বায়ু-থেকে-স্থল রকেটের বিধান, 40টি রূপান্তর সহ পুনরায় ইঞ্জিনযুক্ত। স্প্যানিশ বিমান বাহিনীর জন্য এইচএ-200ই-এর এইচএ-220 সুপার সায়েতা গ্রাউন্ড আক্রমণ সংস্করণ, 25 নির্মিত। ই. 14 এইচ. এ-200-এর দুই আসনের সংস্করণের স্প্যানিশ সামরিক পদবি। সি. 10 সুপার সায়েতা একক আসনের স্থল-আক্রমণ এইচ. এ-220ডি এবং এইচ. এ-220ই সংস্করণের স্প্যানিশ সামরিক পদবি। হেলওয়ান এইচএ-200বি আল-কাহিরা 90টি মিশরীয় লাইসেন্সযুক্ত নির্মিত বিমানের উপাধি। অপারেটর মিশরীয় বিমান বাহিনী স্প্যানিশ বিমান বাহিনীর নির্দিষ্টকরণ (এইচএ-200ই) আরও দেখুন রেফারেন্স উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি ফোর্সগ্রেন, জান মেসার্সচমিট বিএফ 109। ফন্থিল মিডিয়া, 2017। হিরশেল, আর্নস্ট হাইনরিখ, হর্স্ট প্রেম এবং জেরো ম্যাডেলুং। জার্মানিতে বৈমানিক গবেষণাঃ লিলিয়েন্থাল থেকে আজ পর্যন্ত। স্প্রিংগার সায়েন্স অ্যান্ড বিজনেস মিডিয়া, 2012। ল্যামবার্ট, সি. এম। "মেড ইন স্পেন"। ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনাল, 3 ফেব্রুয়ারি 1956, পৃ. 130-133। বহিরাগত সংযোগ প্রশিক্ষণ বিমান হিস্পানো এভিয়েশন এইচএ 200 সায়েতা হেলওয়ান বিমান এইচএ-200 1950-এর দশকের স্প্যানিশ সামরিক প্রশিক্ষক বিমান নিম্ন-উইং বিমান টুইনজেট বিমান 1955 সালে মিশর-স্পেন সম্পর্কে প্রথম উড়েছিল