Richmond Vale railway line
রিচমন্ড ভ্যালে রেলওয়ে অস্ট্রেলিয়ার নিউ সাউথ ওয়েলসের হান্টার ভ্যালিতে একটি কলিয়ারি রেলপথ ছিল, যা মিনমি, স্টকিংটন, পেলো মেইন এবং রিচমন্ড মেইনে কয়লা খনিগুলির পরিষেবা প্রদান করত। এটি দীর্ঘ ছিল এবং তিনটি সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে গেছে, এবং বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য অস্ট্রেলিয়ায় শেষ বাণিজ্যিকভাবে পরিচালিত রেলপথ ছিল। ইতিহাস লাইনটি ব্যক্তিগত মালিকানাধীন ছিল, জেএন্ডএ ব্রাউন এবং এর উত্তরসূরি সংস্থাগুলি, জেএন্ডএ ব্রাউন এবং অ্যাবারমেইন সিহাম কলিয়ারিজ (জেএবিএএস) এবং কোল অ্যান্ড অ্যালাইড। এটি বিভাগগুলিতে নির্মিত হয়েছিল, প্রাচীনতম অংশটি হেক্সহ্যাম থেকে মিনমি পর্যন্ত ছিল, যা জন ইলস 1856 সালে মিনমিতে তাঁর কলিয়ারির পরিষেবার জন্য তৈরি করেছিলেন। হেক্সহামে রেলপথটি তৎকালীন হান্টার রিভার রেলওয়ে কোম্পানির লাইন অতিক্রম করে মেইটল্যান্ড (বর্তমান প্রধান উত্তর লাইন) পর্যন্ত যায় এবং হান্টার নদীর তীরে বেশ কয়েকটি কয়লা লোডিং স্ট্যাথ নির্মিত হয়েছিল যাতে জাহাজে কয়লা লোড করা যায়। মিনমি কোলিয়ারিজ অ্যান্ড রেলওয়েজ 1859 সালের মার্চ মাসে জেএন্ডএ ব্রাউন জন ইলসের কাছ থেকে রেলপথ ও খনিটি কিনে নেয়। 1859 সালের জুন মাসের মধ্যে তারা হেক্সহামে গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ের সাথে একটি সংযোগ এবং এক্সচেঞ্জ সাইডিং নির্মাণ করেছিল যাতে কয়লা নিউক্যাসলের শিপিং বন্দরে রেল করা যায়। 1861 সালে জেএন্ডএ ব্রাউন মিনমিতে রেলপথটি আরও প্রসারিত করে এবং 'সি' পিট নামে একটি নতুন গর্ত ডুবিয়ে দেয়, তারা এই গর্তে একটি কর্মশালাও স্থাপন করে। 1874 সালে ডাকেনফিল্ড কলিয়ারি নামে একটি নতুন সুড়ঙ্গ কলিয়ারি 'সি' পিটের উত্তরে ডুবে যায় এবং এই কলিয়ারিটিতে একটি শাখা রেলপথ স্থাপন করা হয়। এর পরপরই 1876 সালে 'সি' গর্তের পূর্বে ব্রাউন 'স কোলিয়ারি (ব্যাক ক্রিক কোলিয়ারি নামেও পরিচিত) নামে আরেকটি নতুন কলিয়ারি ডুবে যায়, এই খনিতে একটি নতুন শাখা লাইনও স্থাপন করা হয়। এই লাইনে রেকর্ড করা দ্রুততম যাত্রা ছিল মিনমি থেকে হেক্সহ্যাম পর্যন্ত একটি দেরিতে যাত্রীবাহী ট্রেন। নিউ সাউথ ওয়েলস আইনসভা 1900 সালে রিচমন্ড ভ্যালে কয়লা খনি রেলপথ আইন পাস করে যা রিচমন্ড ভ্যালে কোলিয়ারি পরিবেশন করার জন্য মিনমি লাইন (পরে মিনমি জংশন নামে পরিচিত একটি স্থানে) থেকে লাইন নির্মাণের অনুমতি দেয়। 1900 সালের অক্টোবরে লাইনটি নির্মাণ শুরু হওয়ার আগে ব্রাউন্স পার্শ্ববর্তী স্ট্যানফোর্ড গ্রেটা কোলিয়ারি কিনেছিল যা 1901 সালের এপ্রিলে পেলও মেইন নামকরণ করা হয়েছিল। আরভিআর পেলে মেইন পর্যন্ত সম্পন্ন না হওয়া পর্যন্ত এর উৎপাদন ইস্ট গ্রেটা কোল মাইনিং কোম্পানির স্ট্যানফোর্ড মার্থির কলিয়ারি এবং তারপর পূর্ব গ্রেটা জংশনের সাথে সংযোগকারী রেলপথের উপর দিয়ে টানা হত। আর. ভি. আর-এর নির্মাণ 1904 সালের গোড়ার দিকে শুরু হয়নি, 1905 সালের জুন মাসে পেলো মেইন পর্যন্ত লাইন নির্মাণের কাজ শেষ হয়, 1905 সালের আগস্টে রিচমন্ড ভ্যালি কোলিয়ারি পর্যন্ত শাখা লাইন নির্মাণের কাজ শেষ হয়। রিচমন্ড ভেল কোলিয়ারি 1890 সালে প্রতিষ্ঠিত হলেও 1910 সালে 1911 সালে কলিয়ারিটির নাম পরিবর্তন করে রিচমন্ড মেইন করার আগে পর্যন্ত সম্পূর্ণরূপে বিকশিত হয়নি, তবে 1918 সাল পর্যন্ত খনিটি সম্পূর্ণ উৎপাদনে পৌঁছায়নি। 1909-10-এ হেক্সহ্যাম জলাভূমি জুড়ে লাইনটি এক্সচেঞ্জ সাইডিং এবং রিচমন্ড ভ্যালে জংশনের (পরে নাম পরিবর্তন করে মিনমি জংশন) মধ্যে প্রতিলিপি করা হয়েছিল। 1913-14-এর সময় স্টকিংটনে ডাকেনফিল্ড নং 2 কলিয়ারির উন্নয়নের সাথে সাথে, প্রধান লাইনটি মিনমি জংশন এবং স্টকিংটনের মধ্যে প্রতিলিপি করা হয়েছিল। স্টকিংটনে সিক্স মাইল লুপ বিভাগের জন্য বৈদ্যুতিক কর্মী যন্ত্র রাখার জন্য একটি কেবিন নির্মিত হয়েছিল। 1942 সালে স্টকিংটনে নতুন স্টকিংটন নং 2 কোলিয়ারি সরবরাহের জন্য মূল লাইনগুলির পুনর্বিন্যাসের সাথে সাথে দোঘোলের লেভেল ক্রসিং সংলগ্ন একটি নতুন কর্মী কেবিন নির্মিত হয়েছিল এবং কর্মীদের যন্ত্রগুলি এই নতুন কেবিনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। নিরাপদ কাজের পদ্ধতি আর. ভি. আর খোলার পরে লাইনটি সুরক্ষিত করার মূল পদ্ধতিটি ছিল একটি "টিকিট এবং টেলিফোন ব্যবস্থা"। বিভাগের শুরুতে ট্রেন চালককে টিকিট দেওয়া হয় এবং বিভাগের অপর প্রান্তে ভারপ্রাপ্ত আধিকারিককে ফোন করে এই তথ্য জানানো হয়। সেই সময় বিভাগটি ছিল পেলো মেইন থেকে রিচমন্ড ভ্যালি জংশন (পরে নাম পরিবর্তন করে মিনমি জংশন)। ট্রেনগুলিকে একই সময়ে বিপরীত দিকে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হত না এবং কোনও ট্রেন এই বিভাগে প্রবেশ করার আগে বিভাগের অন্য প্রান্তের সাথে ফোন যোগাযোগের মাধ্যমে বিভাগটি পরিষ্কার করতে হত। একই দিকে চলাচলকারী ট্রেনগুলির মধ্যে 30 মিনিটের বিলম্ব ছিল এবং পূর্ববর্তী ট্রেনটি যদি এখনও বিভাগে থাকে তবে জারি করা টিকিটে "সতর্কতা" লেখা ছিল। এই ব্যবস্থাটি 1910 সালের নভেম্বর পর্যন্ত ভালভাবে কাজ করে, যখন 2 নং টানেলে একটি কয়লা ট্রেনের পিছনের অংশের সঙ্গে পেলো মেইন কোলিয়েরির ব্যবস্থাপককে বহনকারী একটি রেলমোটরের সংঘর্ষ হয়, যার ফলে তিনি নিহত হন এবং তাঁর যাত্রী গুরুতর আহত হন। এই দুর্ঘটনার বিচার বিভাগীয় তদন্তের পর, নিউ সাউথ ওয়েলস সরকারি রেলপথ জেএন্ডএ ব্রাউনের জন্য বৈদ্যুতিক কর্মীদের যন্ত্রপাতি স্থাপন করেছিল। বৈদ্যুতিক কর্মী যন্ত্র স্থাপনের অংশ হিসাবে, ছয় মাইল লুপের লুপটি একটি ক্রসিং পয়েন্ট হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। মিনমি জংশন, সিক্স মাইল লুপ, রিচমন্ড মেইন জংশন (পরে রিচমন্ড ভ্যালে জংশন নামকরণ করা হয়) এবং পেলো মেইনে কর্মী যন্ত্র স্থাপন করা হয়েছিল। যখন রিচমন্ড মেইন কোলিয়ারি কয়লা উৎপাদন শুরু করে তখন রিচমন্ড মেইন-রিচমন্ড ভ্যালি জংশন বিভাগের জন্যও কয়লার যন্ত্র স্থাপন করা হয়। মিনমি জংশন থেকে লাইনের প্রতিলিপি তৈরি শেষ হওয়ার সাথে সাথে 1914 সালে মিনমি জংশনের কর্মীদের যন্ত্রগুলি স্টকিংটনে স্থানান্তরিত করা হয়। 1922 সালে রিচমন্ড মেইন এবং পেলো প্রধান কলিয়ারিগুলির মধ্যে সরাসরি যাত্রীবাহী লাইন নির্মাণের পর, এই লাইনে বৈদ্যুতিক কর্মী যন্ত্রও স্থাপন করা হয়েছিল। আরভিআর-এর ডাবল ট্র্যাক বিভাগটি হেক্সহ্যাম এবং স্টকিংটন উভয়ের ট্র্যাফিক অফিসারদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত "টেলিফোন ব্লক" দ্বারা কাজ করা হয়েছিল। স্টকিংটন এরিয়া কোলিয়ারি 1912 সালে আর. ভি. আর-এর স্টকিংটনে (মিনমির কাছে) অবস্থিত ডাকেনফিল্ড নং 2 কোলিয়ারি নামে একটি নতুন খনির উন্নয়ন কাজ শুরু হয়, কিন্তু 1914 সালে এই কাজ বন্ধ হয়ে যায়। 1922 সালে ডাকেনফিল্ড নং 2-এর উন্নয়ন পুনরায় শুরু হয় এবং 1935 সালে এই কলিয়ারি কয়লা উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত হওয়ার সময় এটির নাম পরিবর্তন করে স্টকিংটন কলিয়ারি রাখা হয়। স্টকিংটন উপত্যকায় আরও কলিয়ারি তৈরি করা হয়েছিলঃ ডাকেনফিল্ড নং 5 কলিয়ারি (1931 সালে), স্টকিংটন নং 2 কলিয়ারি (1940 সালে) এবং স্টকিংটন নং 2 কলিয়ারি নং 3 টানেল (1954 সালে)। মিনমিতে মিনমি কলিয়ারিজ ডাকেনফিল্ড কলিয়ারি 1916 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং ব্রাউনের কলিয়ারি 1924 সালে বন্ধ হয়ে যায়, তবে উভয় খনিই রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় এবং কর্মশালার জন্য রেলপথ খোলা থাকে। রিচমন্ড মেইন পাওয়ার স্টেশনে নতুন ওয়াটার টিউব বয়লারগুলিতে ব্যবহারের জন্য বোরহোল সিম কয়লার প্রয়োজনীয়তার পরে, 1930 সালে দুটি খনিই ছোট আকারে পুনরায় খোলা হয়। উভয় কয়লা খনি 1932 সাল পর্যন্ত খোলা ছিল এবং 1934 সালে দুটি খনিই সিল করে দেওয়া হয়, বাকি কর্মশালার সরঞ্জামগুলি হেক্সহামের কর্মশালায় স্থানান্তরিত করা হয় এবং মিনমির লাইনটি তখন বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং ওয়াগন সংরক্ষণের জন্য ব্যবহার করা হয়। 1948 সালের শেষের দিকে লাইনটি এমন একটি বিন্দু পর্যন্ত পুনরায় স্থাপন করা হয় যেখানে ডাকেনফিল্ড কোলিয়ারি শাখা একটি নতুন খোলা কাটা খনি তৈরি করার জন্য মূল লাইনটি ছেড়ে যায়। এই খোলা কাটা 1949 সালে খোলা হয় এবং মিনমি এলাকার চারপাশে বোরহোলের সিম আউটক্রপ খনন করা হয়; এই খোলা কাটা ডাকেনফিল্ড এবং ব্রাউনের কলিয়ারি উভয়েরই অবশিষ্টাংশ সরিয়ে দেয়। খোলা কাটা 1954 সালের জুলাই পর্যন্ত খোলা ছিল, মিনমি শাখা 1974 সালে স্ক্র্যাপের জন্য উত্তোলন না হওয়া পর্যন্ত ছিল। রিচমন্ড মেইন এবং পেলো মেইন কোলিয়ারিজের মধ্যে যাত্রীবাহী লাইন 1922 সালে পেলো মেইন থেকে রিচমন্ড ভ্যালি জংশন বিভাগে ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য পেলো মেইন থেকে রিচমন্ড মেইন পর্যন্ত কম্প্রেসার হাউস থেকে একটি 'ডাইরেক্ট প্যাসেঞ্জার লাইন' নির্মিত হয়েছিল। এই লাইনটি পেলো মেইন থেকে রিচমন্ড মেইন পর্যন্ত খনি শ্রমিকদের যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য ব্যবহৃত হত। 1925 সালে পেলো মেইনে লোকোমোটিভ সুবিধার কেন্দ্রীকরণের পর এই লাইনটি দুটি কয়লা খনিগুলির মধ্যে লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টক স্থানান্তরের জন্যও ব্যবহৃত হয়েছিল। 1959 সালের এপ্রিলে এই লাইনের উপর মাইনারদের ট্রেনগুলি বন্ধ হয়ে যায়, রিচমন্ড মেইন বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত লাইনটি লোকোমোটিভ চলাচলের জন্য খোলা ছিল। কোম্পানির মালিকানায় পরিবর্তন 5 মার্চ 1930-এ, 78 বছর বয়সী ব্রাউন পরিবারের শেষ প্রধান সদস্য জন ব্রাউন মারা যান এবং জেএন্ডএ ব্রাউন ফার্মটি জেএন্ডএ ব্রাউন অ্যান্ড অ্যাবারমেইন-সিহাম কলিয়ারিজ (সাধারণত সংক্ষিপ্তভাবে জেএবিএএস) নামে পরিচিত নতুন সংস্থার সাথে অ্যাবারমেইন সিহাম কলিয়ারিজের সাথে একীভূত হয়। এই সংযুক্তির ফলে তিনটি অ্যাবারমেইন কলিয়ারি তাদের নিজস্ব রেলপথ এবং এস. এম. আর দ্বারা পরিবেশন করা হয় এবং দুটি সিহাম কলিয়ারি একটি ব্যক্তিগত লাইন দ্বারা পরিবেশন করা হয় যা ককল ক্রিকের প্রধান উত্তর রেলপথ থেকে কোম্পানি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত কলিয়ারিগুলিতে চলে যায়। এর পরপরই 1931 সালের এপ্রিল মাসে জাবাস ইস্ট গ্রেটা কোল মাইনিং কোম্পানি লিমিটেড কিনে নেয়, যা সাম্প্রতিক খনি শ্রমিকের লকআউটের কারণে আর্থিক সমস্যায় পড়েছিল। এটি স্ট্যানফোর্ড মার্থাইরে স্ট্যানফোর্ড মার্থাইয়ার নং 1, প্যাক্সটনে স্ট্যানফোর্ড মার্থাইয়ার নং 2 এবং সম্প্রতি বন্ধ হয়ে যাওয়া ইস্ট গ্রেটা Nos.1 এবং ইস্ট গ্রেটায় 2 টি কলিয়ারি যোগ করেছে, যার সবগুলিই কোম্পানির নিয়ন্ত্রণে এস. এম. আর দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। এর ফলে জে. এ. বি. এ. এস দক্ষিণ মেইটল্যান্ড রেলওয়েতে 50 শতাংশ সুদ পায়। এর পরপরই জে. এ. বি. এ. এস দুটি স্ট্যানফোর্ড মার্থির কলিয়ারির নামে মার্থিরকে মেইন দিয়ে প্রতিস্থাপন করে যাতে তারা তাদের গ্রেটা সিম কয়লাগুলি একটি সাধারণ "মেইন" নামে বাজারজাত করতে পারে। 1960 সালে জেএবিএএস ক্যালেডোনিয়ান কোলিয়ারিজের সাথে একীভূত হয়ে কয়লা ও মিত্রশক্তি গঠন করে। এই সংযুক্তির পর জাবাস একটি সহায়ক সংস্থা হয়ে ওঠে যা 1980 সালে কোল অ্যান্ড অ্যালাইড অপারেশনস পিটিওয়াই লিমিটেড নামকরণ না হওয়া পর্যন্ত কোল অ্যান্ড অ্যালাইডের খনির কাজ পরিচালনা করে। 1967 সালের এপ্রিলে কোল অ্যান্ড অ্যালাইড হেববার্ন লিমিটেড কিনে নেয় যা হেববার্ন নং 2 এবং এর সাথে সম্পর্কিত রেলপথকে কোম্পানির সম্পদের সাথে যুক্ত করে। হেব্বার্ন লিমিটেড কেনার ফলে কোল অ্যান্ড অ্যালাইডকে সাউথ মেইটল্যান্ড রেলওয়ে পিটিওয়াই লিমিটেডের সম্পূর্ণ মালিকানা দেওয়া হয়। 'লিঙ্ক লাইন' এবং বন্যার কাজ রিচমন্ড ভ্যালে রেলপথের পেলো মেইনে নিকটবর্তী ব্যক্তিগত মালিকানাধীন দক্ষিণ মেইটল্যান্ড রেলপথের সাথে দুটি সংযোগ ছিল। প্রথমটি হল স্ট্যানফোর্ড মার্থির কলিয়ারি-র মূল সংযোগ, যা 1905 সালে আর. ভি. আর-এর সমাপ্তির পরে ব্যবহারের বাইরে চলে যায়, 1931 সালে জে. এ. বি. এ. এস দ্বারা ইস্ট গ্রেটা কোল মাইনিং কোম্পানি কেনার পর 1934 সালে এই সংযোগটি পুনর্নির্মাণ করা হয় যাতে আর. ভি. আর-এর উপর দিয়ে স্ট্যানফোর্ড মেইন নং 1 কলিয়ারি থেকে কয়লা বহন করা যায়। দক্ষিণ মেইটল্যান্ড ব্যবস্থার সাথে দ্বিতীয় সংযোগটি 1936 সালের যখন পেলো মেইন কোলিয়ারি থেকে ওয়েস্টনের এস. এম. আর পর্যন্ত একটি "লিঙ্ক লাইন" নির্মিত হয়েছিল। এই লাইনটি জেএবিএএস দ্বারা তার 3টি অ্যাবারমেইন কলিয়ারি এবং প্যাক্সটনের স্ট্যানফোর্ড মেইন নং 2 কলিয়ারি থেকে যে কোনও গ্যাস কয়লার জন্য ব্যবহৃত হত যা হেক্সহামে কোম্পানির কয়লা লোডারের চালানের জন্য ছিল, নিউক্যাসলের ডাইক-এ যে কোনও কয়লা প্রেরণ করা হত তা এখনও এস. এম. আর-এর উপর দিয়ে পূর্ব গ্রেটা জংশন এবং নিউ সাউথ ওয়েলস সরকারী রেলপথ থেকে নিউক্যাসল পর্যন্ত যেতে হত। হেক্সহামে কয়লা প্রস্তুতকরণ কারখানা খোলার সাথে সাথে লাইনের উপর দিয়ে যানজট বৃদ্ধি পায় কারণ যে ছোট কয়লা ধুয়ে ফেলার কথা ছিল তাও লিঙ্ক লাইনের উপর দিয়ে চলে যায়। 1963 সালের ডিসেম্বরে অ্যাবারমেইন নং 2 কোলিয়ারি-তে রেল চলাচল বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর লাইনটি ব্যবহারের বাইরে চলে যায় এবং 1964 সালের আগস্টে এস. এম. আর-এর সঙ্গে সংযোগ তুলে নেওয়া হয়, 1973 সালে লাইনটি তুলে নেওয়া হয়। রিচমন্ড ভ্যালে রেলপথ হেক্সহ্যামের প্রধান উত্তর লাইনের সাথে একটি পৃথক রুট এবং সংযোগ সরবরাহ করেছিল এবং 1949-1952 এবং 1955 সালের বন্যার সময় দক্ষিণ মেইটল্যান্ড লাইনগুলি প্লাবিত হওয়ার সময় বিকল্প রুট হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। হেক্সহ্যাম কয়লা প্রস্তুতি প্ল্যান্ট ছোট কয়লার বর্ধিত চাহিদা মেটাতে হেক্সহ্যামের এক্সচেঞ্জ সাইডিং সংলগ্ন জেএবিএএস দ্বারা একটি কেন্দ্রীয় কয়লা প্রস্তুতি প্ল্যান্ট নির্মিত হয়েছিল। এই প্ল্যান্ট এবং সংশ্লিষ্ট সাইডিংয়ের নির্মাণ 1953 সালে শুরু হয় এবং 1953 সালের জুন মাসে সম্পূর্ণ প্ল্যান্টটি চালু হয়। প্রস্তুতি প্রকল্পটি স্টকিংটন প্রান্তের প্রবেশপথে এক্সচেঞ্জ সাইডিং এবং এনএসডাব্লু ডিপার্টমেন্ট অফ রেলওয়ে কয়লা সড়কের সাথে আরভিআর-এর সংযোগ সহ একাধিক নতুন সাইডিং দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। কারখানার দক্ষিণ প্রান্তে সরকারি মেইনলাইনের সঙ্গে সংযোগ ছিল এবং এই পার্শ্ববর্তী অংশগুলি জেএন্ডএ ব্রাউনের কয়লা প্ল্যান্ট সাইডিংস, হেক্সাম নামে পরিচিত ছিল। সাইডিংয়ে অপরিশোধিত কয়লা খালাস করার জন্য একটি ডাম্প স্টেশন এবং কয়লা ওয়াগনে ধুয়ে ফেলা কয়লা লোড করার জন্য একটি লোডিং পয়েন্ট ছিল। 1962 সাল পর্যন্ত সরকারি মেইন-এর সাথে সংযোগটি ব্যবহার করা হয়েছিল, যখন একটি স্ট্যাকিং এবং রিক্লেইম সিস্টেম নির্মাণের পরে উদ্ভিদটি এক্সচেঞ্জ সাইডিংয়ের মাধ্যমে পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল এবং 1973 সালে সংযোগটি সরানো হয়েছিল। স্টকিংটনের বাইরে লাইন বন্ধ 1950-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে কয়লা শিল্পে একটি নাটকীয় মন্দা অনেক কয়লা খনি বন্ধ হতে দেখেছিল। 1954 সালে স্টকিংটন নং 2 কোলিয়ারি নং 3 টানেল খোলার পর 1955 সালে ডাকেনফিল্ড নং 5 কোলিয়ারি বন্ধ হয়ে যায়, এরপর 1956 সালে স্টকিংটন কোলিয়ারি এবং 1957 সালে স্টকিংটন নং 2 কোলিয়ারি বন্ধ হয়ে যায়। স্ট্যানফোর্ড মেইন নং 1 কলিয়ারি 1957 সালে বন্ধ হয়ে যায়; 1961 সালের ফেব্রুয়ারিতে পেলো মেইন কলিয়ারি বন্ধ হয়ে যায়, যদিও এই খনিতে রেললাইনটি এই কলিয়েরিতে লোকোমোটিভ শেডগুলি পরিবেশন করার জন্য খোলা ছিল। 1967 সালের 14ই জুলাই রিচমন্ড মেইন কোলিয়ারি, যা একসময় রাজ্যের বৃহত্তম দৈনিক উৎপাদনের রেকর্ড ছিল, তাও বন্ধ করে দেওয়া হয়, এর বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি ছাড়া যা 1976 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। রিচমন্ড মেইন কোলিয়ারি বন্ধ হওয়ার পর, জেএন্ডএ ব্রাউন, অ্যাবারমেইন সিহাম কোলিয়ারিজ, রিচমন্ড ভ্যালি রেলপথের স্টকিংটন নং 2 কোলিয়ারি অতিক্রম করে কাজ বন্ধ করে দেয়। সমস্ত পরিষেবার যোগ্য লোকোমোটিভগুলি পেলো মেইন থেকে হেক্সহ্যাম এক্সচেঞ্জ সাইডিংসে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং অন্যান্যগুলি পেলো মেইন শেডে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1967 সালের 1লা নভেম্বর শেষবারের মতো ষাট মাইলার কলিয়ার এমভি স্টিফেন ব্রাউন লোডিং সহ হেক্সহামের স্টেথে লোডিংও বন্ধ হয়ে যায়। সংলগ্ন প্রকৌশল কর্মশালাগুলিতে রেলপথটি ব্যবহার করা হত। স্টকিংটন নং 2 কলিয়ারি পূর্ণ ক্ষমতায় কাজ চালিয়ে যাওয়া সত্ত্বেও, স্টকিংটনের বাইরে লাইনটি বন্ধ হওয়ার পরে রেলপথটি শুধুমাত্র একক লাইন কাজ শুরু করে। প্রাথমিকভাবে "আপ" লাইনটি "ডাউন" লাইনের সাথে উদ্বৃত্ত কয়লা হপার ওয়াগন সংরক্ষণের জন্য ব্যবহার করা হত। তবে রেলপথের অবশিষ্ট জীবনকালে উভয় লাইনেই দীর্ঘ সময় ধরে একক লাইন কাজ করে। এর অর্থ হল সময়ে সময়ে একটি অচলাবস্থা তৈরি হয়েছিল যার ফলে কয়লা খনিগুলির মজুদ হ্রাস করার জন্য রেলপথে সপ্তাহান্তে কাজ করা প্রয়োজন ছিল। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে তেল সংকট স্টকিংটন নং 2 কলিয়েরির জীবনকে পুনরুজ্জীবিত করে এবং 1973 সালের মাঝামাঝি সময়ে স্টকিংটন এবং হেক্সহ্যামের মধ্যে 500 টন বহনকারী প্রায় ছয় থেকে আটটি ট্রেন চলে। 1973 সালে প্রাক্তন স্টকিংটন নং 1 কলিয়ারির স্থানের বাইরে রিচমন্ড মেইন-এর দিকে সমস্ত রেলপথ অন্যান্য কয়লা ও মিত্র (জেএন্ডএ ব্রাউন ইত্যাদি হিসাবে, এখন হয়ে গেছে) ক্রিয়াকলাপে ব্যবহারের জন্য তুলে নেওয়া হয়েছিল। 1973 সালের অক্টোবরে হেক্সহামে ইঞ্জিনিয়ারিং কর্মশালায় পরিষেবা প্রদানকারী লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং সরকারী রেলপথের মূল লাইন জুড়ে ডান কোণের ক্রসিংটি সরিয়ে ফেলা হয়। প্রকৌশল কর্মশালাগুলি ভূগর্ভস্থ কয়লা খনির শিল্পের জন্য উন্মুক্ত নির্মাণ এবং ওভারহলিং সরঞ্জাম হিসাবে রয়ে গেছে। হেক্সহামে ইউনিট ট্রেন লোডার এবং পিটিসি মেইন লাইনে কাজ করা নন-এয়ারের শেষ 1972 সালে গণপরিবহন কমিশন নন-এয়ার কয়লা ওয়াগন ব্যবহারকারীদের পরামর্শ দিয়েছিল যে তারা অদূর ভবিষ্যতে ওয়ারাতা বন্দরে এই ওয়াগনগুলির পরিচালনা নিষিদ্ধ করার পরিকল্পনা করেছে। বিভিন্ন কয়লা ও সংশ্লিষ্ট ক্রিয়াকলাপে লোডিং পয়েন্টের সংখ্যার কারণে যা রূপান্তরিত করার প্রয়োজন হত কারণ সেগুলি কেবল অ-বায়ু ধরনের ওয়াগন গ্রহণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, সংস্থাটি হেক্সহ্যাম কয়লা প্রস্তুতি প্লান্টে একটি ইউনিট ট্রেন লোডিং সিস্টেম তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং এই ব্যবস্থার মাধ্যমে কোম্পানির সমস্ত রপ্তানি কয়লা লোড করবে। পিটিসি তখনও পূর্ব গ্রেটা জংশন থেকে হেক্সহ্যাম পর্যন্ত অ-বায়ু ওয়াগনগুলি পরিচালনা করত, তবে হেক্সহ্যাম থেকে ট্রেনগুলিতে এয়ার ব্রেকযুক্ত ওয়াগন থাকতে হত। এই কাজে কয়লা প্রস্তুতকরণ কারখানা এবং পিটিসি মেইন লাইনের মধ্যে একটি নতুন সেট সাইডিং এবং ডাম্প হপার অন্তর্ভুক্ত ছিল যাতে ধুয়ে ফেলা কয়লার নন-এয়ার ওয়াগনগুলি খালি করা যায়, এই সাইডিংগুলি কয়লা এবং অ্যালাইড সাইডিং নামে পরিচিত ছিল। অপরিশোধিত কয়লা বিদ্যমান এক্সচেঞ্জ সাইডিংয়ের মাধ্যমে চলে। নতুন লোডিং পয়েন্টটি প্রস্তুতি কারখানার নিউক্যাসল প্রান্তে নির্মিত হয়েছিল এবং একটি বেলুন লুপ এবং একটি 1200 টি লোডিং বিন দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। বেলুন লুপ এবং কোল অ্যান্ড অ্যালাইড সাইডিং উভয়ের জন্য রেলগুলি স্টকিংটনের বাইরে আরভিআর-এর অংশ থেকে এসেছিল। 1973 সালের জুন মাসে বেলুন লুপ ব্যবহার করা হয়, 1973 সালের জুন মাসে কয়লা ও সংশ্লিষ্ট সাইডিংও ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত ছিল কিন্তু শিল্প সমস্যার কারণে 1973 সালের 17ই আগস্ট পর্যন্ত এটি ব্যবহার করা হয়নি। 1973 সালের 15ই আগস্ট হেক্সাম থেকে পোর্ট ওয়ারাতা পর্যন্ত শেষ নন-এয়ার ট্রেনটি চলে। পূর্ব গ্রেটা জংশন এবং হেক্সহ্যামের মধ্যে নন-এয়ার ওয়াগনগুলি ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল, তবে 1977 সালের মধ্যে পিটিসি এই ট্র্যাফিককে পুরানো বিসিএইচ ধরনের ওয়াগনে পরিবর্তন করার পরিকল্পনা করছিল যা ইস্টার 1977-এর সময় পরিবর্তনের সাথে দীর্ঘ দূরত্বের কয়লা ট্রেন থেকে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। এই পরিকল্পিত পরিবর্তনের কারণে প্রচুর সংখ্যক নন-এয়ার ওয়াগন বাতিল করা হয়েছিল, তবে 1977 সালের আগস্টের মধ্যে অনেক নন-এয়ার ওয়াগন বাতিল করা হয়েছিল এবং প্রতিশ্রুতিবদ্ধ বিসিএইচ ওয়াগনগুলি পূর্ব গ্রেটা থেকে হেক্সহ্যাম ট্রেনে এখনও উপস্থিত হয়নি, হেক্সহ্যামের এসএমআর, আরভিআর এবং কয়লা প্রস্তুতির কারখানার জন্য শনিবার কাজ করা প্রয়োজন হয়ে পড়ে যাতে নিশ্চিত করা যায় যে পরের সোমবার লোডিং করার অনুমতি দেওয়ার জন্য কলিয়ারিগুলিতে পর্যাপ্ত ওয়াগন ফেরত দেওয়া হয়েছে। অক্টোবরের শেষের দিকে শনিবারের কাজের প্রয়োজনীয়তা দূর করার জন্য পর্যাপ্ত বিসিএইচ ট্রেন উপলব্ধ করা হয়েছিল। 1978 সালের গোড়ার দিকে মূল লাইনে নন-এয়ারের ব্যবহার বন্ধ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং শেষ ট্রেনটি 1978 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি চলেছিল। এই তারিখ থেকে বাকি 1,000টি ওয়াগন শুধুমাত্র স্টকিংটন এবং হেক্সহ্যামের মধ্যে আরভিআর-এ ব্যবহার করা হয়েছিল। চূড়ান্ত বন্ধ এবং ধ্বংস সেই সময়ে এনএসডাব্লু কয়লা খনির শিল্পের মুখোমুখি কঠোর অর্থনৈতিক অবস্থার কারণে এবং এর কিছু ক্রিয়াকলাপকে যৌক্তিক করার প্রয়োজনের কারণে, কয়লা ও মিত্ররা সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে সড়কপথে বন্দরে কয়লা প্রেরণ করা আরও সাশ্রয়ী হবে এবং 28 আগস্ট 1987-এ স্টকিংটন থেকে হেক্সহ্যাম লাইনটি 25 সেপ্টেম্বর 1987 থেকে পরিকল্পিতভাবে বন্ধ করার ঘোষণা দেয়। রেলপথটি 18ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত স্বাভাবিকভাবে পরিচালিত হয়েছিল যখন একটি লোকো ক্রু এবং ব্যবস্থাপনার মধ্যে বিরোধের পরে, কয়লা উত্তোলন বন্ধ হয়ে যায় এবং সংরক্ষণের জন্য হেক্সহামে কেবল খালি ওয়াগনগুলি কাজ করতে হয়। শেষ কয়লা 21শে সেপ্টেম্বর কয়লা প্রস্তুতকরণ কারখানায় ফেলে দেওয়া হয় এবং 22শে সেপ্টেম্বর প্রস্তুতকরণ কারখানা থেকে খালি ওয়াগনগুলি সরিয়ে নেওয়া হয় এবং তারপরে হেক্সহামে বাকি খালি ওয়াগনগুলি চালানোর জন্য স্টকিংটনে দুটি ট্রিপ করা হয়। যাইহোক, 24 সেপ্টেম্বর রেল কর্মচারীদের জোরালো প্রতিবাদ প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে, No.25 কে অপহরণ করা হয় এবং দোঘোল-এ একদিন কাটানোর পরে লোকোটি লেনাঘান ড্রাইভ রোড ব্রিজে স্থানান্তরিত করা হয় এবং একটি প্রতিবাদ শিবির স্থাপন করা হয়। যাইহোক, অন্যান্য কয়লা ও মিত্র অভিযানে তাদের সহকর্মী ইউনিয়নবাদীদের সমর্থনের অভাবের কারণে প্রতিবাদটি 1987 সালের 15ই অক্টোবর কোনও প্রভাব ছাড়াই শেষ হয়। রেলপথ বন্ধ হওয়ার কয়েক সপ্তাহের মধ্যে স্টকিংটন এলাকা থেকে সাইডিংগুলি তুলে নেওয়া হয় এবং শুধুমাত্র প্রধান লাইন এবং ডেড এন্ড হেড শান্ট অক্ষত থাকে। কয়লা প্রস্তুতির কারখানায় আরভিআর পরিবেশন করা ডাম্প হপারগুলি থেকেও রেলগুলি উত্তোলন করা হয়েছিল। 1988 সালের জানুয়ারিতে বহু সংরক্ষিত কয়লা ওয়াগনের স্ক্র্যাপিং শুরু হয়, এই স্ক্র্যাপিং 1988 সালের আগস্টে সম্পন্ন হয়। আর. ভি. আর. এম দ্বারা সংরক্ষণের জন্য 40টি ওয়াগনের একটি নির্বাচন রাখা হয়েছিল। 1988 সালের মে মাসে হেক্সহ্যামের কয়লা প্রস্তুতকারী কারখানাটিও বন্ধ হয়ে যায়, এর পরে 1988 সালের জুন মাসে স্টকিংটন নং 2 কলিয়ারি বন্ধ হয়ে যায়। শীঘ্রই স্টকিংটন নং 2 ধ্বংস করা হয় এবং 1988 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে এটি সম্পন্ন হয়। 1989 সালের মার্চ মাসে হেক্সহামে কয়লা প্রস্তুতকারী কারখানাটি ভেঙে ফেলা শুরু হয় এবং পরবর্তী 18 মাস ধরে এটি ভেঙে ফেলা হয়। ভূগর্ভস্থ কয়লা খনি শিল্পের মন্দার সাথে সাথে 1989 সালের নভেম্বরে হেক্সহ্যামের প্রকৌশল কর্মশালাও বন্ধ হয়ে যায়, যা নিম্ন হান্টার উপত্যকায় কয়লা ও সংশ্লিষ্ট কার্যক্রমের সমাপ্তি চিহ্নিত করে। লোকোমোটিভ 1-2 প্রথম লোকোমোটিভ, নং। 1 এবং 2, মূল মিনমি থেকে হেক্সহ্যাম রেলপথে ব্যবহৃত হয়েছিল 0-4-2 টি সাইড ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ যা 1856 সালে নিউক্যাসল আপন টাইন-এর আর অ্যান্ড ডব্লিউ হথর্ন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল (বিল্ডার নং। 947 এবং 948)। 1922 সালে এগুলি উভয়ই স্যাডল ট্যাঙ্কে পুনর্নির্মাণ করা হয়। 1942 সালে 1 নম্বরটি বাতিল করা হয় এবং নং। 2 1941 সালে স্টুয়ার্টস অ্যান্ড লয়েডের কাছে বিক্রি করা হয়। 3-4 1878 সালে নং। 3, একটি 0-6-0 টি স্যাডল-ট্যাঙ্ক, ইংল্যান্ডের লিডসে কিটসন অ্যান্ড কোম্পানির কাছ থেকে জেএন্ডএ ব্রাউন কিনেছিল (বিল্ডার নং। 2236), এটি একটি ইঞ্জিন নং-এর অনুরূপ ছিল। 20, "দ্য বাক" নামে যা কিটসন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল (নির্মাতা নং। 1620), যা ব্রাউন্স নিউ সাউথ ওয়েলস গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (এনএসডাব্লুজিআর) থেকে কিনতে চেয়েছিলেন। 'দ্য বাক', 1870 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং হেক্সহ্যাম থেকে নিউক্যাসল পর্যন্ত সরকারী রেলপথে কয়লা টানতে ব্যবহৃত হয়েছিল। না। 20 অবশেষে 1891 সালে এন. এস. ডব্লিউ. জি. আর-এর কাছ থেকে কেনা হয় এবং পুনঃনামকরণ করা হয় নং। ব্রাউনের তালিকায় 4 নম্বরে। 1920-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে হেক্সহ্যামের স্টেইথগুলি বন্ধ করার জন্য উভয় লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হচ্ছিল। নং 3 1966 সাল পর্যন্ত চাকরিতে ছিলেন এবং নং। 4 1967 সালের নভেম্বর পর্যন্ত স্থায়ী হয়। দুজনেই বেঁচে যায়, না। ডোরিগো স্টিম রেলওয়ে অ্যান্ড মিউজিয়ামে 3 নং এবং এনএসডাব্লু রেল মিউজিয়ামের 4 নং এবং এখন প্রাক্তন হানিসাকল পয়েন্ট রেলওয়ে ওয়ার্কশপের নিউক্যাসল মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হচ্ছে। 5-8 রিচমন্ড ভ্যালে রেলপথ সমাপ্তির কাছাকাছি আসার সাথে সাথে লাইনের উপর দিয়ে ট্রেনগুলি টানতে বৃহত্তর লোকোমোটিভগুলির প্রয়োজন ছিল, জন ব্রাউন ইংল্যান্ড থেকে চারটি বড় 0-6-4 টি সাইড-ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ কিনেছিলেন। এগুলি লিভারপুলের মার্সি রেলওয়ের জন্য 1885-86-এ বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। প্রথম তিনটি 1905 সালে এবং চতুর্থ লোকো 1908 সালে ক্রয় করা হয়। এগুলি অস্ট্রেলিয়ায় পাঠানোর আগে তাদের ভ্যাকুয়াম চালিত ব্রেক এবং ঘনীভবন যন্ত্রপাতি অপসারণ করা হয়েছিল, তারপরে তাদের আবদ্ধ ক্যাব এবং বাষ্প ব্রেক লাগানো হয়েছিল। অস্ট্রেলিয়ায় পৌঁছনোর পর তাদের জেএন্ডএ ব্রাউন নম্বর দেওয়া হয়। 5-8 এবং তারা 5 শ্রেণী হিসাবে পরিচিত ছিল। না। 5 ছিল মূলত মার্সি রেলওয়ে নং। 1 এবং 1885 সালে নির্মিত হয়েছিল (বিল্ডার নং। 2601) এবং নাম দেওয়া হয়েছিল দ্য মেজর, নং। 6 নম্বরটি ছিল মার্সি রেলওয়ে নং। 7 এবং 1886 সালে নির্মিত হয়েছিল (বিল্ডার নং। 2607) এবং লিভারপুল নামকরণ করা হয়, নং। 7 নম্বরটি ছিল মার্সি রেলওয়ে নং। 9 এবং 1886 সালে নির্মিত হয়েছিল (নির্মাতার No.2782) এবং এর নামকরণ করা হয়েছিল কনট, নং। 8 নম্বরটি ছিল মার্সি রেলওয়ে নং। 4 এবং 1885 সালে নির্মিত হয়েছিল (বিল্ডার নং। 2604) এবং নাম দেওয়া হয় গ্ল্যাডস্টোন। প্রাথমিকভাবে নং। 5-7 এখনও তাদের মার্সি রেলওয়ে নেমপ্লেট বহন করে, যদিও জেএন্ডএ ব্রাউন মালিকানাধীন, নং-এর কোনও ফটোগ্রাফিক প্রমাণ পাওয়া যায়নি। 8 এর নেমপ্লেটগুলি জেএন্ডএ ব্রাউন পরিষেবার সময় অক্ষত রয়েছে। আরওডি লোকোমোটিভগুলি চালু হওয়ার পরে 5 শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলি বড় মেরামতের প্রয়োজন হলে আলাদা করে রাখা হয়েছিল। নং। 1934 সালের মধ্যে 7 এবং 8 প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং নং। কালিঙ্গো কলিয়ারি-তে ব্যবহারের জন্য 1934 সালে সেসনক কলিয়ারিজের কাছে 6 বিক্রি করা হয়। 1936 সালে সংরক্ষণের সময়কালের পরে নং। 5-কে জেএবিএএস অ্যাবারমেইন কোলিয়ারি রেলওয়ে সিস্টেমে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল যেখানে এটি 1939 সাল পর্যন্ত ছিল এবং তারপরে এটি স্টোরেজে রাখা হয়েছিল। 1941 সালে পুনর্বিবেচনার পর 1942 সালের জুলাই মাসে বয়লার ত্রুটির সম্মুখীন না হওয়া পর্যন্ত এটি হেক্সহ্যাম থেকে স্টকিংটন ট্রেনে ব্যবহার করা হয়। না। 5টি এখন থ্রিলমিয়ারের এনএসডাব্লু রেল মিউজিয়ামে সংরক্ষিত রয়েছে। 8 নম্বর থেকে ড্রাইভিং হুইলসেট রিচমন্ড মেইনেও টিকে আছে। 1908 সালে কিটসন অ্যান্ড কোম্পানি অফ লিডসকে জেএন্ডএ ব্রাউন একটি বড় 2-8-2 টি সাইড-ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন সরবরাহ করতে বলেছিল। এই নতুন লোকো ব্রাউনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1902 সালের গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ে ক্লাস 8এ 0-8-0 টেন্ডার ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল যা কিটসন জিসিআর-এর জন্য তৈরি করেছিল। এই লোকোটি 1908 সালে নির্মিত হয়েছিল (বিল্ডার নং। 4567) এবং কিটসন দ্বারা পেলো মেইন নামে ঢালাই করা পিতলের নেমপ্লেট লাগানো হয়েছিল। আগমনের পরে এটিকে 9 নম্বর দেওয়া হয়েছিল এবং লোকো সফল হওয়ার সাথে সাথে রিচমন্ড মেইন কোলিয়ারি বিকাশের সাথে সাথে দুটি অনুরূপ লোকোমোটিভগুলির অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। এই দুটি 1911 সালে নির্মিত হয়েছিল (বিল্ডারের নম্বর। 4798 এবং 4834) এবং সংখ্যাযুক্ত ছিল 10-11, এগুলিতে পিতলের নেমপ্লেট নং লাগানো ছিল। 10 রিচমন্ড মেইন এবং নং নাম বহন করে। 11 হেক্সাম। এই তিনটি আর. ও. ডি লোকোমোটিভগুলির আগমনের আগে পর্যন্ত আর. ভি. আর-এ ট্র্যাফিকের মূল ভিত্তি ছিল, যখন তাদের গৌণ দায়িত্বগুলিতে অবনমিত করা হয়েছিল। 1940-এর দশকের মধ্যে এই তিনটি স্টকিংটন থেকে হেক্সহ্যামের কাজে ব্যবহার করা হচ্ছিল। No.11 1949 সালে প্রত্যাহার করা হয় এবং 1966 সালে বাতিল করা হয়। 1954 সালের মধ্যে নং। 9 এবং 10 স্ট্যান্ডবাই লোকোমোটিভ ছিল এবং শুধুমাত্র মাঝে মাঝে ব্যবহার করা হত। যাইহোক, 1969 সাল থেকে উভয়ই নিয়মিতভাবে হেক্সহ্যামের সাইডিংয়ে ব্যবহৃত হত। 1972 সালের অক্টোবরে উভয়ই স্টকিংটন থেকে হেক্সহ্যাম ট্রেনে নিয়মিতভাবে ব্যবহৃত প্রধান লাইনের ট্র্যাফিকে ফিরে আসে। না। 9 1980 সালের নভেম্বর পর্যন্ত কাজ করেন এবং নং। 10 জন 1976 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত কাজ করেন এবং উভয়ই রিচমন্ড মেইনে সংরক্ষিত রয়েছে। এই 13টি লোকোমোটিভ 521টি টেন্ডার ইঞ্জিনের একটি অংশ ছিল যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় ফ্রান্সে ব্যবহারের জন্য রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ার্সের রেলওয়ে অপারেটিং ডিভিশনের (আরওডি) জন্য বেশ কয়েকটি লোকোমোটিভ নির্মাতা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এই লোকোমোটিভগুলি জন রবিনসনের যুদ্ধ-পূর্ব গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ে ক্লাস 8কে 2-8-0 লোকোমোটিভগুলির নকশার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল যুদ্ধবিরতির পরে এই লোকোমোটিভগুলি উদ্বৃত্ত ছিল এবং জেএন্ডএ ব্রাউন এই লোকোমোটিভগুলির মধ্যে 13 টি কিনেছিল, এগুলি নর্থ ব্রিটিশ লোকোমোটিভ কোম্পানি (9), কিটসন অ্যান্ড কোম্পানি (1) এবং গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ের গর্টন ওয়ার্কস (3) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এই 13টি 1925 সালের মার্চ থেকে 1927 সালের মার্চ পর্যন্ত অস্ট্রেলিয়ায় পাঠানো হয়েছিল। প্রথম তিনটি 1926 সালের ফেব্রুয়ারিতে সম্পূর্ণ হয়। তাদের সিডনিতে নামানো হয় এবং হেক্সহামে নিয়ে যাওয়া হয়। 1927 সালের শেষের দিকে বাকিরা হেক্সহামের প্রথম সমুদ্রযাত্রায় ব্রাউনের নতুন জাহাজে ক্রেটে এসে পৌঁছায়। ভাঙা লোকোমোটিভগুলি ধীরে ধীরে পুনরায় একত্রিত করা হয়েছিল এবং শেষটি 1931 সাল পর্যন্ত পুনরায় একত্রিত করা হয়নি। 13 জনই এক সময়ে কখনও চাকরিতে ছিলেন না এবং 1954 সালে এক সময়ে সর্বোচ্চ 10 জন চাকরিতে ছিলেন। ক্লাসটি 1973 সালের 28শে জুন পর্যন্ত স্থায়ী ছিল যখন সার্ভিস নং-এ শেষ আরওডি। 24 প্রত্যাহার করা হয়। নং। 20 এবং 24 ডোরিগো স্টিম রেলওয়ে অ্যান্ড মিউজিয়াম এবং নং দ্বারা সংরক্ষিত। 23 রিচমন্ড ভ্যালে রেলওয়ে মিউজিয়াম দ্বারা সংরক্ষিত। 26 1948 সালে উইডারমেরে সিডনি ও শহরতলি ব্লু মেটাল কোম্পানির নুড়ি খনি থেকে সেকেন্ড হ্যান্ড কিনে নেওয়া এই লোকোমোটিভটি ছিল প্রাক্তন এনএসডাব্লুজিআর 2-6-4 টি সাইড ট্যাঙ্ক লোকো 2013 যা বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানি, ম্যানচেস্টার দ্বারা 1885 সালে নির্মিত হয়েছিল (বিল্ডারের নং। 2567)। লোকোমোটিভের অবস্থার কারণে এটি হেক্সাম ওয়ার্কশপগুলিতে একটি বড় সংস্কারের মধ্য দিয়ে যায় এবং যখন এটি 1949 সালে সম্পন্ন হয় তখন এটি মিনমি ওপেন কাট ট্রেনে ব্যবহারের পরিবর্তে অ্যাবারমাইনে স্থানান্তরিত হয়। 1954 সালে হেববার্ন লিমিটেড থেকে প্রাপ্ত একটি প্রতিস্থাপন সেকেন্ড হ্যান্ড বয়লার এটিতে লাগানো হয়েছিল। 1963 সালে অ্যাবারমেইন কোলিয়ারিজ রেল ব্যবস্থা বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত এটি অ্যাবারমেইনে ছিল এবং তারপর হেক্সহামে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। 1967 সালের ফেব্রুয়ারিতে এই সিস্টেমের ব্যর্থ রবার্ট স্টিফেনসন অ্যান্ড হথর্ন্স লোকো প্রতিস্থাপনের জন্য এটি হেববার্নে স্থানান্তরিত হয়। না। 1967 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত 26 হেব্বার্ন সিস্টেমে বিরতিহীনভাবে ব্যবহৃত হত, যখন এটি একপাশে রাখা হয়, এটি 1970 সালের মার্চ মাসে হেব্বার্ন নং-এ কেটে ফেলা হয়। 1 কোলিয়ারি। 3013 নং-এর সাথে অভিজ্ঞ সমস্যার কারণে। 26 যখন হেববার্নে একটি সাউথ মেইটল্যান্ড রেলওয়ে লোকোমোটিভ ভাড়া করার প্রয়োজন ছিল এবং যেহেতু সেই সময়ে তাদের লোকো বহরের অবস্থার কারণে এস. এম. আর-এর লোকোমোটিভগুলির অভাব ছিল, জে. এ. বি. এ. এস এনএস. ডব্লিউ. জি. আর-এর কাছ থেকে 4-6-4 টি 3013 কিনেছিল। এই লোকোমোটিভটি 1903 সালে বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল (বিল্ডার নং। 4456)। 1967 সালের 15ই মে ওয়েস্টনের হেবার্ন কোলিয়েরিতে এটি সরবরাহ করা হয়, যেখানে এটি হেবার্ন নং-এর বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত ছিল। 2 1972 সালের জুন মাসে কলিয়ারি, যখন 1972 সালের 12ই জুলাই এটি হেক্সহামে স্থানান্তরিত হয়। 1973 সালের মে মাসে দ্বিতীয় এস. এম. আর টেন ক্লাস লোকো আসার আগে পর্যন্ত এটি নিয়মিতভাবে হেক্সহামে কাজে ব্যবহৃত হত, যখন এটি 1976 সালে সংরক্ষণ না হওয়া পর্যন্ত প্রধানত স্ট্যান্ডবাই ডিউটিতে ব্যবহৃত হত। 1981 সালে লোকোটি লাচলান ভ্যালি রেলওয়ের কাছে বিক্রি করা হয়, যেখানে এটি মেরামতের জন্য ভেঙে ফেলা হয়। 2009 সালের অক্টোবরে ভেঙে ফেলা লোকোটি ক্যানবেরা রেলওয়ে মিউজিয়ামে স্থানান্তরিত করা হয়। অ্যাবারমেইন 1-2 এই দুটি 0-6-0 টি স্যাডল ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ অ্যাভনসাইড ইঞ্জিন কোম্পানি দ্বারা অ্যাবারমেইন কয়লা কোম্পানি নং 1-এর জন্য নির্মিত হয়েছিল। 1 1911 সালে (বিল্ডার নং। 1606) এবং নং। 1922 সালে 2 (বিল্ডার নং। 1916) অ্যাবারমেইন কলিয়ারিজ রেল ব্যবস্থায় অ্যাবারমেইন নম্বরের মধ্যে ব্যবহারের জন্য। 2 এবং 3 টি কলিয়ারি এবং অ্যাবারমেইন নং-এ এস. এম. আর-এর সাথে এক্সচেঞ্জ সাইডিং। 1 কোলিয়ারি। 1931 সালে জে. এ. বি. এ. এস গঠনের পর এই দুটি তাদের মূল সড়ক নম্বর রেখেছিল এবং "অ্যাবারমেইন নং। 1 এবং 2 "। পুনর্বিবেচনার জন্য হেক্সহ্যাম ওয়ার্কশপগুলিতে স্থানান্তরিত হওয়া এবং অ্যাবারমাইনে ফিরে আসা ছাড়া দুজন অ্যাবারমেইন সিস্টেমে থেকে যায়। 1955 সালে নং। 1টি লোকো প্রধানত নতুন কয়লা প্রস্তুতকরণ প্ল্যান্টের পরিষেবার জন্য হেক্সহামে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 1961 সালে একটি বয়লার পুড়ে যাওয়ার পরে এটি প্রত্যাহার করা হয় এবং 1966 সালে বাতিল করা হয়। না। অ্যাবারমেইন নং-এর রেললাইন পরিষেবা বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর 1963 সালের ডিসেম্বরে 2 লোকোকে হেক্সহামে স্থানান্তরিত করা হয়। 2 কোলিয়ারি। 1969 সালে প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত হেক্সহামে এটি কয়লা প্রস্তুতকরণ কারখানা এবং কয়লা স্টেইথগুলি পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হত, 1973 সালের জুনে এটি হান্টার ভ্যালি স্টিম রেলওয়ে এবং যাদুঘরের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। সাউথ মেইটল্যান্ড রেলওয়ে 10 ক্লাস 1912 সালে বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা ইস্ট গ্রেটা কোল মাইনিং কোম্পানিকে সরবরাহ করা হয়েছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে অবশিষ্ট লোকোমোটিভগুলি ইস্ট গ্রেটা কোল মাইনিং কোং এবং এর উত্তরসূরি সাউথ মেইটল্যান্ড রেলওয়ে পিটিআই লিমিটেড উভয়কেই সরবরাহ করা হয়েছিল এবং শেষটি 1926 সালে এসেছিল। সেসনকের বিভিন্ন কয়লা খনি এবং মেইটল্যান্ডের পূর্ব গ্রেটা জংশনে সরকারী রেলপথের স্থানান্তর পয়েন্টের মধ্যে দক্ষিণ মেইটল্যান্ড ব্যবস্থার উপর দিয়ে কয়লা উত্তোলনে এগুলি ব্যবহার করা হত। 1973 সালে হেক্সহামে অবশিষ্ট আরওডি লোকোমোটিভগুলি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহারের কারণে এবং 1967 সাল থেকে সাউথ মেইটল্যান্ড রেলওয়ে কোল অ্যান্ড অ্যালাইডের সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা হওয়ায়, দুটি 10 শ্রেণীর লোকোমোটিভ হেক্সহামে স্থানান্তরিত হয়। প্রত্যাহারের পর নং। 9 পেলাউ মেইন 1980 সালে একটি তৃতীয় 10ম শ্রেণী হেক্সহামে স্থানান্তরিত হয়। 1983 সালের জুন মাসে স্টেট রেল অথরিটি ডিজেল দ্বারা এস. এম. আর-এর উপর বাষ্প প্রতিস্থাপনের পর রিচমন্ড ভ্যালে রেলপথের কাজ করার জন্য হেক্সহ্যামকে একটি চতুর্থ 10 শ্রেণীর বরাদ্দ দেওয়া হয়েছিল। 14 জনই বিভিন্ন সময়ে হেক্সহ্যাম এবং স্টকিংটনের মধ্যে আরভিআর-এর বেঁচে থাকা অংশে কাজ করেছিলেন। চৌদ্দজনই বেঁচে যায়। আজকের লাইনটি একসময় বিস্তৃত ব্যবস্থার মধ্যে, শুধুমাত্র রিলায়েড প্রাক্তন যাত্রীবাহী লাইন (রিচমন্ড মেইন-পেল মেন) এবং স্টকিংটনের (রিচমন্ড মেইন-লেগেটস ড্রাইভ) দিকে লাইনের একটি ছোট অংশ অবশিষ্ট রয়েছে, যা রিচমন্ড ভ্যালে রেলওয়ে যাদুঘর দ্বারা পর্যটন ট্রেনের জন্য ব্যবহৃত হয়। সারিবদ্ধকরণের বিশাল অংশটি সিটুতে রয়েছে এবং তিনটি সুড়ঙ্গ (চিত্তাকর্ষক অবস্থায়) এবং দুটি সেতু (জরাজীর্ণ) অক্ষত রয়েছে। একটি ব্যক্তিগত অবতরণ স্ট্রিপ দ্বারা লেগেটস ড্রাইভের ঠিক বিপরীত দিকে এবং নং-এর কাছাকাছি প্রান্তিককরণটি দখল করা হয়েছে। 2 একটি খনির প্রবেশপথের সুড়ঙ্গ, যেখানে কাটিংটি পূরণ করা হয়েছে। হেক্সহ্যাম জলাভূমি জুড়ে এবং প্রাক্তন স্টকিংটন কোলিয়ারি সাইটে কিছু ট্র্যাক এখনও রয়েছে, যদিও এটি অব্যবহারযোগ্য। পথে এখনও কিছু ভৌতিক অবশিষ্টাংশ রয়েছে, পূর্বোক্ত সেতু এবং সুড়ঙ্গগুলি সবচেয়ে বেশি স্বীকৃত। হেক্সহ্যাম স্থানে দুটি জরাজীর্ণ ভবন অবশিষ্ট রয়েছে, যদিও সেখানে খুব বেশি কিছু অবশিষ্ট নেই। এটি প্রস্তাব করা হয়েছে যে এক বা কিছু অ-বায়ু ওয়াগন প্রাক্তন স্টকিংটন সাইডিংয়ে জরাজীর্ণ অবস্থায় বসে আছে, যদিও এটি এখনও নিশ্চিত করা যায়নি। রিচমন্ড ভ্যালে রেলওয়ে এবং মাইনিং মিউজিয়াম বর্তমানে প্রাক্তন রিচমন্ড মেইন কোলিয়ারি দখল করেছে এবং রিচমন্ড মেইন থেকে পেলো মেইন পর্যন্ত প্রাক্তন যাত্রীবাহী লাইনে ট্রেন পরিচালনা করে। জাদুঘরটি বেশ কয়েকটি ঐতিহাসিক লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টকের সামগ্রীর তত্ত্বাবধায়ক। ভবিষ্যতের প্রস্তাবগুলি নিউক্যাসল শহুরে অঞ্চলকে বাইপাস করার জন্য একটি নতুন মালবাহী এবং কয়লা লাইনের প্রস্তাব ছিল। লাইনটি সিহ্যাম্পটনের কাছে রিচমন্ড ভ্যালি লাইনে যোগ দেওয়ার জন্য ককল ক্রিকের প্রধান উত্তর রেলপথ থেকে শাখা হবে, তারপরে হেক্সহ্যামের প্রধান সরকারী লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য পুরানো রিচমন্ড ভ্যালি রেলপথের উত্তর (স্টকিংটন-মিনমি জংশন-হেক্সহ্যাম) অংশটি ব্যবহার করবে। এই লাইনটি এখন রিচমন্ড ভ্যালে রেল ট্রেইল গঠনের জন্য তৈরি করা হচ্ছে যা হেক্সাম থেকে কুর্রি কুর্রি এবং এর বাইরেও সাইকেল/পথচারী পথ সরবরাহ করবে। রিচমন্ড ভ্যালে প্রিজারভেশন কো-অপারেটিভ সোসাইটি 1976 সালে রিচমন্ড মেইন পাওয়ার স্টেশন বন্ধ হওয়ার পর, সেসনক সিটি কাউন্সিল পরিত্যক্ত রিচমন্ড মেইন কোলিয়ারি সাইটটি অধিগ্রহণ করে। 1979 সালে হান্টার উপত্যকার শিল্প রেল ঐতিহ্য সংরক্ষণের লক্ষ্যে রিচমন্ড ভ্যালে প্রিজারভেশন কো-অপারেটিভ সোসাইটি গঠিত হয়। রিচমন্ড মেইন সাইটে অবস্থিত তারা পেলও মেইন কোলিয়ারি এবং রিচমন্ড ভ্যালে রেলওয়ে মিউজিয়াম হিসাবে বাণিজ্য করার জন্য প্রাক্তন যাত্রীবাহী লাইনের সাথে কলিয়েরিতে রেলগুলি রিলে করা শুরু করে। স্থানাঙ্ক-হেক্সহ্যাম জংশন-লুপ-মিলার্স সাইডিং-রিচমন্ড ভ্যালি নং 1 টানেল-সুগারলোফ টানেল-রিচমন্ড ভ্যালি নং 3 টানেল-ওয়ালিস ক্রিক রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ কিছু প্যানোরামিও ছবি নিউ সাউথ ওয়েলসের বন্ধ আঞ্চলিক রেলপথ অস্ট্রেলিয়ায় ঐতিহ্যবাহী রেলপথ অস্ট্রেলিয়ায় খনির রেলপথ হান্টার অঞ্চলে রেল পরিবহন নিউক্যাসলের ইতিহাস, নিউ সাউথ ওয়েলসের স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ অস্ট্রেলিয়ায় নিউ সাউথ ওয়েলসের পর্যটক রেলপথ নিউ সাউথ ওয়েলসের কয়লা খনন