Brecon and Merthyr 0-6-2T locomotives
ব্রেকন এবং মার্থির 0-6-2 টি লোকোমোটিভগুলি 36 এবং 45 ক্লাস সহ ব্রেকন এবং মার্থির রেলপথের বাষ্প ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ ছিল। ব্রেকন এবং মার্থির 36 ছিল 0-6-2 টি বাষ্পীয় লোকোমোটিভের একটি শ্রেণী যা 1909 সালে রাইমনি রেলওয়ের প্রকৌশলী হ্যারি রিচেসের নকশা থেকে ট্র্যাফিকের মধ্যে প্রবর্তিত হয়েছিল। 1914 সালে এই শ্রেণিতে প্রাথমিকভাবে চারটি লোকো ছিল যা বাড়িয়ে আট করা হয়। এগুলি রবার্ট স্টিফেনসন অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং একটি গোলাকার বয়লার ছাড়া সফল রাইমনি রেলওয়ে আর ক্লাসের প্রায় অভিন্ন ছিল। জি. ডব্লিউ. আর দ্বারা পুনর্নির্মাণ করা হলে তারা জি. ডব্লিউ. আর বেলপায়ার বয়লার অর্জন করে। বি অ্যান্ড এম 1915 এবং 1920 সালে তিনটির দুটি ব্যাচে আরও ছয়টি ইঞ্জিনের জন্য রাইমনি রেলওয়ে পি ক্লাসের কাছ থেকে ধার নিয়েছিল যা 45 ক্লাস নামে পরিচিত। অনুরূপ শ্রেণীর সংক্ষিপ্ত বিবরণ একইভাবে, নিথ এবং ব্রেকন রেলওয়ে 1904 সালে নির্মিত তিনটি লোকোমোটিভের (নিথ এবং ব্রেকন স্টিফেনসন নামে পরিচিত) নীলনকশা হিসাবে রিম্নি রেলওয়ের স্টিফেনসনকে ব্যবহার করেছিল। রাইমনি রেলওয়ে আর ক্লাস এবং সম্পর্কিত 1904-প্রবর্তিত রাইমনি রেলওয়ে এম ক্লাস এবং 1910 রাইমনি রেলওয়ে এ ক্লাস সফল নকশা ছিল যা তুলনামূলকভাবে স্বল্প দূরত্বে ভারী কয়লা ট্রেন চালানোর জন্য আদর্শভাবে উপযুক্ত। 1924 সালে, জি. ডব্লিউ. আর দ্বারা 36 ও 38 নম্বর পুনরায় তৈরি করা হয় এবং এই আকারে জি. ডব্লিউ. আর 5600 শ্রেণী থেকে দৃশ্যমানভাবে প্রায় আলাদা করা যায় না। চৌদ্দটি বি অ্যান্ড এম স্টিফেনসনের মধ্যে দুটি ছাড়া বাকি সবগুলিই অবশেষে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, শেষটি 1947 সালের শেষের দিকে। এইভাবে 36টি (এবং বড় চাকার 45টি শ্রেণী) ছোট লোকোমোটিভগুলির পরিবর্তে ব্রেকন এবং মার্থাইরে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যখন ছোট রেল সংস্থাগুলি জোরপূর্বক জি. ডব্লিউ. আর-এ একীভূত করা হয়েছিল, তখন এই 0-6-2 টি-গুলি সাধারণত ভাল অবস্থায় ছিল এবং সফল প্রমাণিত হয়েছিল। সম্মিলিতভাবে রাইমনি স্টিফেনসনের পঁয়ষট্টিটি বিভিন্ন বিন্যাস 200টি শক্তিশালী 56x শ্রেণীর জন্য নীলনকশা হয়ে ওঠে। 56এক্সএক্স-এর নকশাটি রাইমনি/ব্রেকন এবং মার্থির/নিথ এবং ব্রেকন নকশাকে বেশ ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করেছিল, তবে অনেক মানসম্মত অংশ ব্যবহার করে যতদূর সম্ভব জিডব্লিউআর অনুশীলন গ্রহণ করেছিল। কোলেটের উদ্ভাবনের মধ্যে একটি স্ট্যান্ডার্ড নম্বর 2 বয়লার অন্তর্ভুক্ত ছিল যা 5600 (এবং এম এবং আর ক্লাস রাইমনি লোকোমোটিভ এবং বি অ্যান্ড এম 36 ক্লাস) এর জন্য উপযুক্ত ছিল, যা ঐতিহ্যবাহী তামার জিডব্লিউআর সুরক্ষা ভালভ আবরণ এবং তামার আচ্ছাদিত চিমনি দিয়ে সম্পূর্ণ হয়েছিল। কিছু ছন্দ এ এবং পি শ্রেণীও পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল কিন্তু সামান্য ছোট স্ট্যান্ডার্ড নম্বর 10 বয়লার ব্যবহার করা হয়েছিল, যা ভাল প্রভাব ফেলেছিল। এগুলি ছিল যথেষ্ট আকারের ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন, এবং ওজন ছিল 66 টন (পুনর্নির্মাণের পরে 62 টন) এবং দৈর্ঘ্য ছিল 36 '8 "। তাদের দীর্ঘ জীবন ছিল, পুনর্নির্মাণের মাধ্যমে বর্ধিত হয়েছিল। প্রথম প্রত্যাহার হয় 1947 সালে এবং শেষ প্রত্যাহার হয় 1954 সালে। মাত্রা বি এবং এম 36 শ্রেণী, রাইমনি রেলওয়ে আর শ্রেণী বি এবং এম 45 শ্রেণী দেখুন, রাইমনি রেলওয়ে পি শ্রেণী ওয়েলশ 0-6-2 টি প্রকার দেখুন সাউথ ওয়েলসের রেলপথের 0-6-2 টি প্রকারের জন্য একটি বিশেষ পছন্দ ছিল বলে মনে হয়। এর কারণ ছিল যে কাজের প্রকৃতি তারা গ্রহণ করেছিল তার জন্য উচ্চ আঠালো ওজন, ভাল ব্রেকিং ক্ষমতা সহ প্রচুর শক্তির প্রয়োজন ছিল, তবে সরাসরি গতির প্রয়োজন ছিল না, বড় ট্যাঙ্ক বা বাঙ্কারও ছিল না কারণ গর্ত থেকে বন্দরের দূরত্ব কম ছিল। এই ওয়েলশ লোকোমোটিভগুলি 1923 সালে গ্রুপিং-এ জি. ডব্লিউ. আর দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং রাইমনি এ, এম, পি এবং আর-এর সতেরোটি সহ অনেকগুলি জি. ডব্লিউ. আর টেপার বয়লার দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1948 সালে সমস্ত রাইমনি স্টিফেনসন-উদ্ভূত লোকো ব্রিটিশ রেলওয়ের (বিআর) মালিকানায় চলে যায়। অন্যান্যগুলির মধ্যে রয়েছে (সংখ্যায় কিছু ফাঁক সহ): ব্রেকন এবং মার্থির রেলওয়ে, বিআর নম্বর 431-436 কার্ডিফ রেলওয়ে, বিআর নম্বর 155 রাইমনি রেলওয়ে, বিআর নম্বর 35-83 ট্যাফ ভ্যালে রেলওয়ে, বিআর নম্বর 204-399 এই প্রাক-গ্রুপিং লোকোমোটিভগুলি সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের লোকোমোটিভ দেখুন। আরও দেখুন ওয়েলশ 0-6-2 টি লোকোমোটিভ বাহ্যিক লিঙ্ক রেল ইউকে ডাটাবেস এন্ট্রি বি & এম 36 ক্লাস রেল ইউকে ডাটাবেস এন্ট্রি বি & এম 45 ক্লাস http://www.greatwestern.org.uk/m_in_062.htm টেলফোর্ড স্টিম রেলওয়ে 5619 প্রকল্প 5643 6695 0-6-2 টি লোকোমোটিভ রবার্ট স্টিফেনসন এবং কোম্পানি লোকোমোটিভ