Yu-5 torpedo
ইউ-5 (-5) টর্পেডো হল চীন দ্বারা নির্মিত প্রথম তার-নির্দেশিত টর্পেডো। এটি একটি এএসডাব্লু টর্পেডো যা প্রচলিত ডিজেল-বৈদ্যুতিক সাবমেরিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি প্রায়শই ভুলভাবে সোভিয়েত টেস্ট-71 টর্পেডোর চীনা অনুলিপি হিসাবে উল্লেখ করা হয়, যা ভুল কারণ সোভিয়েত টর্পেডো 1971 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং এর উত্তরসূরি টেস্ট-71এমকেই 1977 সালে চীন-সোভিয়েত বিভাজনের সবচেয়ে খারাপ সময়ে তৈরি করা হয়েছিল। 1989 সালে ইউ-5 চীনা পরিষেবাতে প্রবেশ করার সাথে সাথে সোভিয়েত টেস্ট-71 টর্পেডোর কোনও প্রযুক্তি অর্জন করা কেবল অসম্ভব ছিল, যা ইউ-5 টর্পেডো ইতিমধ্যে পরিষেবাতে প্রবেশের চার বছর পরে 1993 সাল পর্যন্ত চীন কিনেছিল। ইউ-5 দেশীয় উন্নয়নের পণ্য নয় এবং এটি মূলত পূর্ববর্তী সোভিয়েত এবং আমেরিকান নকশার উপর ভিত্তি করে তৈরি, যার বেশিরভাগ প্রপালশন সিস্টেম আমেরিকান মার্ক 46 লাইটওয়েট টর্পেডো থেকে উদ্ভূত হয়েছে। উন্নয়ন চীন 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে টর্পেডোর জন্য তারের নির্দেশিকা প্রযুক্তি অন্বেষণ করতে শুরু করেছিল কিন্তু চীনের রাজনৈতিক অস্থিরতার কারণে অন্যান্য অনেক চীনা গবেষণা কর্মসূচির মতো গবেষণা বন্ধ হয়ে যায়। ইউ-3 টর্পেডো উন্নয়নমূলক কর্মসূচির অগ্রগতির সাথে সাথে চীনা সামরিক বাহিনী বুঝতে পেরেছিল যে তার প্রচলিত ডিজেল-বৈদ্যুতিক সাবমেরিন বহরের জন্য একটি এএসডাব্লু টর্পেডোর প্রয়োজন ছিল, পাশাপাশি উন্নয়নের অধীনে থাকা এএসডাব্লু টর্পেডো (ইউ-4 টর্পেডো)। ফলস্বরূপ, ইউ-5 টর্পেডো তৈরি করা হয়েছিল এবং তারের নির্দেশিকা প্রযুক্তি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ইউ-5 টর্পেডোর বিকাশ 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে ইউ-4 টর্পেডোর একই সময়ে শুরু হয়েছিল, তবে চীনা প্রযুক্তিগত ও শিল্প ঘাঁটির পশ্চাদপদতার কারণে, তারের দিকনির্দেশনার প্রাথমিক পরীক্ষাগুলি তামার তারের পরিবর্তে ইস্পাত তার ব্যবহার করে করা হয়েছিল, ঠিক যেমনটি এক দশকেরও বেশি আগে 1950-এর দশকের শেষের দিকে করা হয়েছিল। ইউ-5 টর্পেডোর প্রপালশন বিকাশ অটো ফুয়েল 2 গবেষণার জন্য চীনা জেলেদের দ্বারা উদ্ধার করা মার্কিন মার্ক 46 টর্পেডো এবং তারপরে এমকে 46 মোডের লাইসেন্স উৎপাদনের জন্য কিছু প্রযুক্তিগত সহায়তা থেকে ব্যাপকভাবে উপকৃত হয়েছিল। 1985 সালে চীনে দুই দেশের মধ্যে স্বাক্ষরিত চুক্তির 2টি টর্পেডো। অন্যান্য অসমর্থিত প্রতিবেদনে দাবি করা হয়েছে যে ইউ-5 টর্পেডোর বিকাশের সময়, সেই সময়ে উন্নত আমেরিকান এবং জাপানি বাণিজ্যিক অফ-দ্য-শেল্ফ প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এই উন্নত বাণিজ্যিক প্রযুক্তিগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করা দীর্ঘায়িত বিকাশের কারণের অংশ ছিল, যা প্রায় দুই দশক স্থায়ী হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, ইউ-5 টর্পেডো কর্মসূচী প্রায় একই সময়ে ইউ-4 টর্পেডো কর্মসূচী দিয়ে শুরু হয়েছিল কিন্তু পরেরটি আগেই সম্পন্ন হয়েছিল। দীর্ঘস্থায়ী বিকাশের আরেকটি কারণ ছিল ইউ-5 ইউ-6 টর্পেডোর মতো পরবর্তী টর্পেডোর জন্য নতুন প্রযুক্তির জন্য একটি পরীক্ষা যানবাহন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, 1986 সাল থেকে ইউ-5 টর্পেডোর উপর অপটিক্যাল ফাইবার তারের নির্দেশিকা পরীক্ষা করা হয়েছিল (তবে, যদিও পরীক্ষাগুলি কিছুটা সন্তোষজনক বলে বিবেচিত হয়েছিল, এটি ইউ-5 টর্পেডোর জন্য গৃহীত হয়নি, যা ঐতিহ্যবাহী তামার তার ব্যবহার করেছিল)। ইউ-5 টর্পেডো অবশেষে 1989 সালে পরিষেবাতে গৃহীত হয় এবং পরের বছর 1990 সালে সিরিজের উৎপাদন শুরু হয়। টর্পেডো প্রাথমিকভাবে বেশিরভাগ সময় তারের দিকনির্দেশনা দ্বারা পরিচালিত হয় এবং চূড়ান্ত পর্যায়ে, দিকনির্দেশনা সক্রিয়/প্যাসিভ অ্যাকোস্টিক হোমিং গাইডেন্সে পরিবর্তিত হয় এবং সক্রিয়/প্যাসিভ অ্যাকোস্টিক হোমিং গাইডেন্সও স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হয় যখন তারটি দুর্ঘটনাক্রমে চূড়ান্ত পর্যায়ের আগে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। ইউ-5 হল প্রচলিতভাবে চালিত সাবমেরিনের জন্য প্রথম দেশীয় চীনা এএসডাব্লু টর্পেডো। নির্দিষ্টকরণ ব্যাসঃ 533 মিমি দৈর্ঘ্যঃ 7.8 মিটার ওয়ারহেডঃ 400 কেজি গাইডেন্সঃ অ্যাক্টিভ/প্যাসিভ অ্যাকোস্টিক হোমিং + ওয়্যার গাইডেন্স প্রপালশনঃ অটো ফুয়েল II রেঞ্জঃ 30 কিলোমিটার পর্যন্ত @স্পিডঃ আপ টু ডেপথঃ> 400 মিটার পরিবর্তন ইউ-5 টর্পেডোর কমপক্ষে দুটি পরিবর্তন চীনা পরিষেবায় গৃহীত হওয়ার পর থেকে সম্পন্ন হয়েছে, যার মধ্যে একটি 1995 সালের গ্রীষ্মে এবং অন্যটি 1998 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। তবে, প্রকাশিত খুব সীমিত তথ্যের কারণে, কোন বছরে কোন পরিবর্তনটি সম্পন্ন হয়েছিল তা জানা যায় না। এই পরিবর্তনগুলির মধ্যে রয়েছে এ. এস. ইউ. ডব্লিউ-এর সক্ষমতা, হালনাগাদ ইলেকট্রনিক্স এবং ক্যাপ্টর খনি ধরনের খনি ব্যবস্থার অংশ হিসাবে ব্যবহার করতে সক্ষম হওয়ার সক্ষমতা। ET34 ET34 টর্পেডো হল ইউ-5 টর্পেডোর তিনটি ব্যুৎপত্তিগুলির মধ্যে একটি, অন্যটি হল ET36। ET34 এবং ET36 উভয়ই বৈদ্যুতিকভাবে সিলভার জিঙ্ক ব্যাটারি দ্বারা চালিত, মূল অটো জ্বালানির বিপরীতে, এবং উভয়ই ইউ-টর্পেডোর চেয়ে ছোট, যার পরিসীমা কম। ইটি34 টর্পেডোর একটি পাল্টা-ঘূর্ণায়মান স্থায়ী চুম্বক ডিসি মোটর রয়েছে এবং এটি নির্বাচিত গতি/পরিসীমা সহ প্রথম চীনা হোমিং টর্পেডো বলে জানা গেছে। নির্দিষ্টকরণঃ ব্যাসঃ 533 মিমি দৈর্ঘ্যঃ 6.6 মিটার গাইডেন্সঃ অ্যাক্টিভ/প্যাসিভ অ্যাকোস্টিক হোমিং + ওয়্যার গাইডেন্স প্রপালশনঃ ইলেকট্রিক্যাল (সিলভার জিঙ্ক ব্যাটারি) রেঞ্জঃ 18 কিমি @, 20 কিমি @এবং 25 কিমি @মিক্সড স্পিড স্পিডঃ 40 বা গভীরতাঃ> 300 মি ইটি36 ইটি36 টর্পেডো ইউ-5 টর্পেডোর তিনটি ডেরিভেটিভের মধ্যে একটি, অন্যটি হল ইটি34। ET34 এবং ET36 উভয়ই বৈদ্যুতিকভাবে সিলভার জিঙ্ক ব্যাটারি দ্বারা চালিত, মূল অটো জ্বালানির বিপরীতে, এবং উভয়ই ইউ-টর্পেডোর চেয়ে ছোট, যার পরিসীমা কম। বেশিরভাগ উপাদান সাধারণত ET34 এবং ET36 দ্বারা ভাগ করা হয়, পরেরটির কম পরিসরে একটি বড় ওয়ারহেড রয়েছে এবং ET34-এর মতো, ET36-এর নির্বাচনযোগ্য গতি/পরিসীমা রয়েছে। নির্দিষ্টকরণঃ ব্যাসঃ 533 মিমি দৈর্ঘ্যঃ 6.6 মিটার গাইডেন্সঃ অ্যাক্টিভ/প্যাসিভ অ্যাকোস্টিক হোমিং + ওয়্যার গাইডেন্স প্রপালশনঃ ইলেকট্রিক্যাল (সিলভার জিঙ্ক ব্যাটারি) রেঞ্জঃ 25 কিমি @, 10 কিমি @, 18 থেকে 20 কিমি @মিক্সড স্পিড স্পিডঃ 18 থেকে গভীরতাঃ> 300 মি সি43 সি43 টর্পেডো হল ইউ-5-এর আপগ্রেড, এবং ইউ-5 সিরিজের টর্পেডোর সর্বশেষ সর্বজনীনভাবে পরিচিত ডেরিভেটিভ। 1990 সালের জানুয়ারিতে, চীন সি43 হিসাবে মনোনীত একটি নতুন ভারী দ্বৈত উদ্দেশ্য ভারী টর্পেডোর প্রথম পরীক্ষার ঘোষণা দেয়, যা পৃষ্ঠ এবং উপ-পৃষ্ঠ উভয় লক্ষ্যের বিরুদ্ধে ব্যবহার করা যেতে পারে। ই. টি. <আই. ডি. 1> সি. 43-এর মতো এটিরও নকশা তৈরি করার সময় রপ্তানির কথা মাথায় রাখা হয়েছে বলে মনে হয়, তবে কোনও নিশ্চিত রপ্তানি বিক্রয় নেই। ইউ-5-এর জন্য সি43-এর দ্বিমুখী নকশা আপগ্রেড ইউ-6 টর্পেডোর নকশায় গৃহীত হয়েছিল, যা প্রথম দেশীয়ভাবে উন্নত চীনা টর্পেডো যা শুরু থেকেই পৃষ্ঠ এবং উপ-পৃষ্ঠ লক্ষ্য উভয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আরও দেখুন চীনের রপ্তানি টর্পেডো রেফারেন্স চীনের টর্পেডো