South Devon Banks
সাউথ ডেভন ব্যাঙ্কস হল ইংল্যান্ডের ডেভনের এক্সেটার এবং প্লাইমাউথকে সংযুক্তকারী প্রাক্তন-জিডব্লিউআর রেলপথের খাড়া ঢালের একটি সিরিজ। এই দুটি শহর ডার্টমুরের পাথুরে উচ্চভূমি দ্বারা পৃথক করা হয়েছে যা প্রাথমিক রেল জরিপকারীদের প্রস্তাব দিতে বাধ্য করেছে যে লাইনটি তুলনামূলকভাবে কম জনবহুল মুরল্যান্ডের কঠিন ভূখণ্ডকে স্কার্ট করে। ইসামবার্ড কিংডম ব্রুনেল, দক্ষিণ ডেভন রেলপথের সমীক্ষায়, এক্স এবং টেইন উপত্যকার মধ্যে একটি উপকূলীয় স্ট্রিপ বরাবর একটি লাইন ঠেলে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং তারপরে প্লাইম মোহনাটির মাথার জন্য ডার্টমুরের দক্ষিণ বহির্মুখী আরোহণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। নিউটন অ্যাবট থেকে লাইনটি ডাইনটন ব্যাঙ্কে আরোহণ করে এবং টোটনেস থেকে এটি র্যাটারি ব্যাঙ্কে আরোহণ করে, র্যাঙ্গটন শীর্ষে একটি শিখরে পৌঁছায় এবং তারপরে প্লাইমাউথে পৌঁছানোর জন্য হেমারডন ব্যাঙ্কে নেমে আসে। এই তিনটি সমষ্টিগতভাবে সাউথ ডেভন ব্যাঙ্কস নামে পরিচিত। ডেন্টন ব্যাংক ব্রিটিশ মূল ভূখণ্ডের তৃতীয় খাড়া প্রধান লাইন ব্যাংক, যার 2 মাইল 36-এ 1 এবং 57-এ 1-এর মধ্যে পরিবর্তিত হয়। নিউটন অ্যাবট স্টেশন ছেড়ে, লাইনটি অ্যালার জংশন পর্যন্ত সমতলের কাছাকাছি, যেখানে টরবে যাওয়ার লাইনটি বাম দিকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। আরোহণ সঠিকভাবে স্টোনিকোম্ব থেকে শুরু হয়, যেখানে একটি সিগন্যাল বক্স এবং কোয়ারি সাইডিং ছিল এবং ডেইন্টন সুড়ঙ্গ দিয়ে ডেইন্টন সিগন্যাল বক্স পর্যন্ত চলতে থাকে, যার দূরত্ব 2 মাইল এবং 17টি চেইন (3.56 কিমি)। র্যাটারি ব্যাংক ব্রিটিশ মূল ভূখণ্ডের সপ্তম খাড়া মেইন লাইন ব্যাংক, প্রাথমিকভাবে 45-এ 1 এবং 70-এ 1-এর মধ্যে স্থিরতার সাথে 90-এ 1-এ নেমে আসে এবং তারপর 65-এ 1-এ বৃদ্ধি পায়। টোটনেস স্টেশন ছেড়ে, লাইনটি অবিলম্বে টিগলি সিগন্যাল বাক্সের স্থান অতিক্রম করে এবং র্যাটারি সিগন্যাল বাক্সের স্থানে উঠে যায়, যা 4 মাইল এবং 50 চেইনের (7.44 কিমি) দূরত্ব। হেমারডন ব্যাংক ব্রিটিশ মূল ভূখণ্ডের চতুর্থ খাড়া মেইন লাইন ব্যাংক, যার মাইল প্রতি 42-এ 1 স্থির থাকে। আরোহণটি প্লিম্পটন থেকে শুরু হয় এবং 2 মাইল এবং 50 চেইন (4.22 কিমি) দূরত্বের হেমারডন সিগন্যাল বক্স পর্যন্ত আরোহণ করে। পরিচালনার উপর প্রভাব প্রারম্ভিক সময় থেকেই, দক্ষিণ ডেভনের খাড়া ঢাল আরোহণের প্রয়োজনের কারণে ট্রেনগুলির ওজন এবং দৈর্ঘ্য সীমাবদ্ধ ছিল। এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি এক্সেটার এবং প্লাইমাউথের মধ্যে দ্রুত সময় অর্জনের প্রয়োজনীয়তার কারণে আরও সীমাবদ্ধ ছিল। ব্রডগেজ সময়ে ট্রেনগুলি নিউটন অ্যাবোটে দক্ষিণ ডেভন রেলপথের 4-4-0 স্যাডল ট্যাঙ্ক দিয়ে ইঞ্জিন পরিবর্তন করে এবং পরে জিডব্লিউআর-এর 2-4-0 স্যাডল ট্যাঙ্কগুলি প্লাইমাউথের খাড়া ঢালগুলির উপর দিয়ে ট্রেনগুলিকে চালিত করে। এই অনুশীলনটি স্ট্যান্ডার্ড গেজে পরিবর্তনের পরেও অব্যাহত ছিল, ডিন 4-2-2 এর আরোহণের জন্য 4-4-0 ডিউক শ্রেণীর ইঞ্জিনগুলিকে হস্তান্তর করা হয়েছিল এবং পরে বুলডগ 4-4-0 তাদের ড্রাইভিং চাকা দিয়ে আটবারাদের কাছ থেকে দায়িত্ব গ্রহণ করেছিল। এই নীতির একমাত্র ব্যতিক্রম ছিল 1902 এবং 1903 সালে, যখন আটবারা এবং সিটি শ্রেণীর ইঞ্জিনগুলি হালকা বোঝাই রাজকীয় বিশেষ গাড়িগুলি সারাক্ষণ ধরে নিয়ে যায়। উদ্বোধনী কর্নিশ রিভেরা লিমিটেড সিটি ক্লাস ইঞ্জিন সহ প্লাইমাউথ পর্যন্ত দৌড়ে গত দুই বছরের রাজকীয় বিশেষ পরিষেবার উপর নির্মিত; ট্রেনটি 6টি কোচের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। যাইহোক, আসনের বৃহত্তর চাহিদা বোঝায় যে 1911 সালের মধ্যে, 4-6-0 সেন্ট শ্রেণীর প্রবর্তন সত্ত্বেও, একটি পাইলট ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছিল। এই প্রক্রিয়ায় একটি পাইলট ইঞ্জিন, সাধারণত প্রতি স্ট্যান্ডার্ড জিডব্লিউআর অনুশীলনে ট্রেনের ইঞ্জিনের পিছনে স্থাপন করা হয় এবং তাই একটি বিশ্রী শান্টিং কৌশলের প্রয়োজন হয়, ডাউন ট্রেনে নিউটন অ্যাবোটে যুক্ত করা হয় এবং উভয় ইঞ্জিনই ট্রেনটিকে প্লাইমাউথের মধ্য দিয়ে নিয়ে যায় যেখানে কর্নওয়ালে প্রবেশের আগে ইঞ্জিন পরিবর্তন করা স্বাভাবিক ছিল। উপরের দিকে, প্লাইমাউথের ইঞ্জিন পরিবর্তনের ফলে দুটি ইঞ্জিন ট্রেনের উপর দিয়ে চলে যায়, নিউটন অ্যাবোটে থামানোর সময় ভিতরের ইঞ্জিনটি সরিয়ে ফেলা হয়। তাদের প্রবর্তন থেকে, ডেভনের মধ্য দিয়ে দ্রুততম কাজের ক্ষেত্রে রাজা শ্রেণীর একচেটিয়া অধিকার ছিল, তবে ভারী লোডের জন্য একজন পাইলট যুক্ত করা এখনও স্বাভাবিক ছিল; ক্যাসল, হল এবং গ্রেঞ্জ ক্লাসগুলি সাধারণ ছিল এবং এমনকি একটি দ্বিমুখী রাজারও মুখোমুখি হতে পারত। 1958 সালে এনবিএল 2000 এইচপি ডিজেলের আবির্ভাব নিয়মিত ডাবল-হেডিংয়ের সমাপ্তি ঘটায়; এগুলি তাদের নিজস্ব বাষ্প সময়সূচির জন্য একটি মিল ছিল। পরবর্তী যুদ্ধজাহাজগুলি, এবং তারপর পশ্চিমা জাহাজগুলিও সক্ষম ছিল, এবং ঢালগুলির উপর দ্রুত সময় সম্ভব হয়েছিল। ডিজেল-জলবিদ্যুৎ থেকে ডিজেল-বিদ্যুতে স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে ক্লাস 45,46,47 এবং 50 গ্রহণ করে; 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে একজন পাইলটের জন্য বুক করা একমাত্র ট্রেন ছিল প্যাডিংটন থেকে পেনজেন্স স্লিপার যা কেবল ডাউন দিকে বুক করা হয়েছিল, প্লাইমাউথে দৌড়ানোর জন্য একটি ক্লাস 31 যুক্ত করা হয়েছিল। এইচ. এস. টি-র আবির্ভাবের সাথে সাথে, এর শক্তি-থেকে-ওজনের অনুপাতের অর্থ ছিল যে সময় বজায় রাখতে কোনও অসুবিধা ছিল না। যাইহোক, অপারেটিং নির্দেশাবলী নির্দেশ করে যে শুধুমাত্র একটি অপারেশনাল পাওয়ার গাড়ি দিয়ে চালিত একটি এইচ. এস. টি দক্ষিণ ডেভন ব্যাঙ্কের উপর দিয়ে চালিত করা উচিত। যেহেতু এইচ. এস. টি-র ড্রবারটি সামনের নীচের প্যানেলের পিছনে ছিল, তাই সামনে একটি অতিরিক্ত লোকোমোটিভ সংযুক্ত করার জন্য প্রয়োজনীয় পদ্ধতিটি বেশ সময়সাপেক্ষ ছিল। একইভাবে অতিরিক্ত লোকোমোটিভের কারণে সর্বোচ্চ গতির সীমাবদ্ধতার কারণে সময় কাটানোর আকাঙ্ক্ষাকে সংযত করতে হয়েছিল। ক্লাস 46,47 এবং 50 এইচ. এস. টি-কে এই পদ্ধতিতে সহায়তা করার রেকর্ড করা হয়েছে, এবং এক্সেটার এবং ডলিশ ওয়ারেনের মধ্যে এক্স ইস্টুয়ারি বরাবর চলার কথা শোনা যায়নি; ইঞ্জিনটি সাধারণত এক্সেটারে সংযুক্ত ছিল কারণ সাধারণত স্ট্যাবলিং পয়েন্টে একটি লোকোমোটিভ উপলব্ধ ছিল। উপরের দিকে এই পদ্ধতির খুব কমই প্রয়োজন ছিল কারণ সাধারণত লাইরা জংশন/মাউন্ট গোল্ড জংশন/লিপসন জংশনে ত্রিভুজটি চালু করতে হলেও একটি অতিরিক্ত পাওয়ার গাড়ি লাইরায় পাওয়া যেত। আরও সাম্প্রতিক সময়ে, এইচ. এস. টি-গুলিকে শুধুমাত্র একটি অপারেশনাল পাওয়ার গাড়িতে বিনা সহায়তায় চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছে, তবে প্রবণতায় (পশ্চিমমুখী দিকে র্যাটারি ব্যাংক বা পূর্বমুখী দিকে ডেন্টন ব্যাংক) একটি রান অর্জনের জন্য টোটনেস স্টপ বাদ দেওয়া স্বাভাবিক অনুশীলন। নীতিতে এই পরিবর্তনের বেশিরভাগ কারণ হল আধুনিক রেলপথে স্ট্যান্ডবাই ডিজেল লোকোমোটিভগুলির আপেক্ষিক অনুপলব্ধতা, যেখানে ইংল্যান্ডের দক্ষিণ-পশ্চিমে ন্যূনতম মালবাহী ট্র্যাফিক পরিচালিত হয়। টেস্ট ট্র্যাক জিডব্লিউআর এবং বিআর (ডাব্লুআর) দ্বারা পরিচালিত অনেক পরীক্ষা এবং তুলনা দক্ষিণ ডেভন ব্যাঙ্কগুলি অতিক্রম করার সাথে জড়িত। 1948 সালের লোকোমোটিভ এক্সচেঞ্জের সময়, প্যাডিংটন থেকে প্লাইমাউথ টার্নগুলি ব্র্যাডফোর্ডের এলএমএস করোনেশন ক্লাস 4-6-2 43236 সিটি, এলএমএস রয়্যাল স্কট 4-6-0 46162 কুইন্স ওয়েস্টমিনস্টার রাইফেলম্যান, ইআর এ4 4-6-2 এর 60022 ম্যালার্ড এবং 60033 সিগাল এবং এসআর মার্চেন্ট নেভি 4-6-2 35019 ফরাসি লাইন সিজিটি এবং ব্রিস্টল থেকে প্লাইমাউথ টার্নগুলি এলএমএস ব্ল্যাক ফাইভ 4-6-0 45253, ইআর বি1 4-6-0 61251 অলিভার ব্যুরি এবং এসআর ওয়েস্ট কান্ট্রি 4-6-2 34006 বুডে দ্বারা কাজ করা হয়েছিল। এই মোড়গুলির মধ্যে এক বা একাধিক দৌড়ে একটি ডায়নামোমিটার গাড়ি অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1950 সালের জুন মাসে ব্রাউন-বোভেরি গ্যাস টারবাইন নং-এর নকশা করেন। 18000 প্লাইমাউথ থেকে শুরু করে হেমারডনের তীরে আরোহণ করে একটি ডায়নামোমিটার গাড়ি দিয়ে একাধিক টেস্ট রান চালায়। এই পরীক্ষাগুলির সময়, লোকোমোটিভটি তীরে দাঁড়িয়ে থাকা শুরু থেকে একটি ট্রেন পুনরায় চালু করতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং আরোহণ শুরু করার আগে প্লিম্পটন পেরিয়ে যাওয়ার কারণে একটি বোঝা নিয়ে তীরে আরোহণের গতি অর্জন করেছিল। মেট্রোপলিটন ভিকারস গ্যাস টারবাইন নং। 18100 সালে 1951 সালে দক্ষিণ ডেভন ব্যাঙ্কের সমস্ত পর্বতারোহণ সহ একাধিক টেস্ট রান করা হয়। ডেন্টন এবং র্যাটারি-র পারফরম্যান্স সন্তোষজনক বলে মনে করা হয়েছিল, তবে পরবর্তী চারটি টেস্ট রান হেমারডন ব্যাঙ্কে আরোহণ করা হয়েছিল। একটি বাতিল করা হয়েছিল, কিন্তু অন্য তিনটি 18100 টি কোচে যথাক্রমে 14,17 এবং 18 টি কোচ টানা হয়েছিল, পরেরটি প্লিম্পটন সিগন্যাল বক্সটি পাস করার সময় রেকর্ড করা হলে তীরে সর্বনিম্ন অতিক্রম করে এবং অর্জন করে। ডেভন গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে ওয়ার্কস অফ ইসামবার্ড কিংডম ব্রুনেল-এ রেল পরিবহন