First-person view (radio control)
ফার্স্ট-পার্সন ভিউ (এফ. পি. ভি), যা রিমোট-পার্সন ভিউ (আর. পি. ভি) বা ভিডিও পাইলটিং নামেও পরিচিত, হল এমন একটি পদ্ধতি যা চালক বা পাইলটের ভিউ পয়েন্ট থেকে একটি রেডিও-নিয়ন্ত্রিত যানবাহন নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। সাধারণত এটি একটি বেতার-নিয়ন্ত্রিত বিমান বা সামরিক ড্রোনের মতো অন্যান্য ধরনের মানহীন আকাশযান (ইউএভি) চালানোর জন্য ব্যবহৃত হয়। গাড়িটি হয় একটি অনবোর্ড ক্যামেরার মাধ্যমে প্রথম ব্যক্তির দৃষ্টিকোণ থেকে দূরবর্তীভাবে চালিত বা চালিত হয়, ভিডিও এফপিভি গগলস বা একটি ভিডিও মনিটরকে ওয়্যারলেসভাবে খাওয়ানো হয়। আরও পরিশীলিত সেটআপগুলির মধ্যে রয়েছে পাইলটের গগলগুলিতে জাইরোস্কোপ সেন্সর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি প্যান-অ্যান্ড-টিল্ট গিম্বল ক্যামেরা এবং ডুয়াল অনবোর্ড ক্যামেরা, যা একটি সত্যিকারের স্টেরিওস্কোপিক ভিউ সক্ষম করে। এয়ারবোর্ন এফপিভি এয়ারবোর্ন এফপিভি হল এক ধরনের রিমোট-কন্ট্রোল (আরসি) উড়ন্ত যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে। এটি একটি আরসি বিমানে একটি ছোট ভিডিও ক্যামেরা এবং একটি অ্যানালগ ভিডিও ট্রান্সমিটার স্থাপন করে এবং একটি লাইভ ভিডিও ডাউন-লিঙ্কের মাধ্যমে উড়তে থাকে, যা সাধারণত ভিডিও গগলস বা পোর্টেবল মনিটরের মাধ্যমে প্রদর্শিত হয়। 2000-এর দশকের শেষের দিকে এবং 2010-এর দশকের গোড়ার দিকে এফ. পি. ভি ক্রমবর্ধমান সাধারণ হয়ে ওঠে। এটি বর্তমানে আরসি বিমানের সাথে জড়িত দ্রুততম ক্রমবর্ধমান ক্রিয়াকলাপগুলির মধ্যে একটি এবং এফপিভি ব্যবহারের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা পণ্য সরবরাহকারী একটি ছোট কিন্তু ক্রমবর্ধমান শিল্পের জন্ম দিয়েছে। এফপিভি বিমানগুলি প্রায়শই বায়বীয় ফটোগ্রাফি এবং ভিডিওগ্রাফির জন্য ব্যবহৃত হয় এবং এফপিভি ফ্লাইটের অনেক ভিডিও ইউটিউব এবং ভিমিওর মতো জনপ্রিয় ভিডিও সাইটে পাওয়া যায়। এই উদ্দেশ্যে, অনেক এফপিভি পাইলট তাদের স্ট্যান্ডার্ড-ডেফিনিশন ভিডিও লিঙ্ক (গুলি) ছাড়াও একটি দ্বিতীয়, লাইটওয়েট হাই-ডেফিনিশন অন-বোর্ড ক্যামকোডার যেমন গোপ্রো ক্যামেরা ব্যবহার করে। 2021 সালের একটি চলচ্চিত্র রেড নোটিশ হলিউডের প্রথম ফিচার ফিল্মগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে যা সিনেমাটোগ্রাফির জন্য এফপিভি ড্রোনকে ব্যাপকভাবে ব্যবহার করে। সরঞ্জাম একটি এফপিভি সেটআপের দুটি প্রাথমিক উপাদান রয়েছেঃ বায়ুবাহিত উপাদান এবং স্থল উপাদান (সাধারণত একটি স্থল স্টেশন বলা হয়)। একটি মৌলিক এফ. পি. ভি ব্যবস্থায় একটি ক্যামেরা এবং বিমানের একটি অ্যানালগ ভিডিও ট্রান্সমিটার থাকে যার একটি ভিডিও রিসিভার এবং মাটিতে একটি প্রদর্শন থাকে। আরও উন্নত সেটআপগুলি সাধারণত বিশেষ হার্ডওয়্যার যোগ করে, যার মধ্যে রয়েছে জিপিএস নেভিগেশন এবং ফ্লাইট ডেটা সহ অন-স্ক্রিন ডিসপ্লে, স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা এবং "বাড়িতে ফিরে আসার" ক্ষমতা সহ অটোপাইলট ডিভাইস-যা সংকেত হারানোর ক্ষেত্রে বিমানটিকে স্বায়ত্তশাসিতভাবে তার প্রারম্ভিক বিন্দুতে ফিরে যাওয়ার অনুমতি দেয়। আরেকটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য হল ক্যামেরায় প্যান এবং টিল্ট ক্ষমতা যোগ করা, যা সার্ভো দ্বারা সরবরাহ করা হয়। এটি, যখন ভিডিও গগলস এবং "হেড ট্র্যাকিং" ডিভাইসগুলির সাথে মিলিত হয় তখন একটি সত্যিকারের নিমজ্জনকারী, প্রথম ব্যক্তির অভিজ্ঞতা তৈরি করে, যেন পাইলট আসলে আরসি বিমানের ককপিটে বসে আছেন। সরঞ্জাম গ্রহণ-সাধারণত "গ্রাউন্ড স্টেশন" হিসাবে উল্লেখ করা হয়-সাধারণত একটি এনালগ ভিডিও রিসিভার (বিমানে থাকা ট্রান্সমিটারের ফ্রিকোয়েন্সির সাথে মিলে যায়) এবং একটি দেখার যন্ত্র নিয়ে গঠিত। আরও জটিল গ্রাউন্ড স্টেশনগুলিতে প্রায়শই বৃহত্তর পরিসীমা এবং স্পষ্টতা অর্জনের জন্য আরও পরিশীলিত অ্যান্টেনার সাথে প্রাপ্ত চিত্র রেকর্ড করার একটি উপায় অন্তর্ভুক্ত থাকে। এফ. পি. ভি-র জন্য যে কোনও মডেলের বিমানের ধরন পরিবর্তন করা যেতে পারে। দুটি সবচেয়ে সাধারণ পছন্দ হল ফিক্সড উইং এয়ারক্রাফট এবং মাল্টিরোটার, যদিও প্রাথমিক গ্রহণকারীরা মডেল হেলিকপ্টারগুলিকে রূপান্তরিত করেছে। ফিক্সড উইং ফিক্সড-উইং এয়ারফ্রেমগুলি সাধারণত মাঝারি আকারের প্লেন যা ভিডিও সরঞ্জামের জন্য পর্যাপ্ত পেলোড স্থান এবং অতিরিক্ত ওজনকে সমর্থন করতে সক্ষম বড় উইংস সহ। এখন পর্যন্ত সবচেয়ে সাধারণ ধরনের ফিক্সড উইং বিমান হল একটি পুশার প্রপেলার কনফিগারেশন সহ। এটি লাইভ ভিডিও ফিড বা হাই ডেফিনিশন রেকর্ডিং-এ একটি "প্রোপ ফ্রি" চিত্রের অনুমতি দেয়। এই বিমানগুলির উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে মাল্টিপ্লেক্স ইজিস্টার, স্কাইহান্টার 1800, স্কাইওয়াকার 1680 (এবং এর পরবর্তী রূপগুলি), হবকিং বিক্সলার (এবং এর পরবর্তী রূপগুলি) এবং রিটুয়িং জেফির "ফ্লাইং উইং" শৈলীর বিমান। ফ্লাইং উইং ডিজাইনগুলি এফ. পি. ভি-র জন্য জনপ্রিয়, কারণ অনেক পাইলট বিশ্বাস করেন যে তারা বড় উইং পৃষ্ঠ এলাকা, গতি, কৌশল এবং গ্লাইডিং ক্ষমতার সেরা সংমিশ্রণ সরবরাহ করে। মাল্টি-রটার মাল্টিকপ্টারগুলি, বিশেষত কোয়াডকপ্টারগুলি, চটপটে ক্যামেরা প্ল্যাটফর্ম হিসাবে দ্রুত জনপ্রিয়তা অর্জন করছে যা আঁটসাঁট জায়গায় ঘুরে বেড়ানোর সময় উচ্চমানের ভিডিও চিত্রগ্রহণ করতে সক্ষম। জনপ্রিয়তার এই বৃদ্ধি মূলত নতুন উৎপাদন কৌশল এবং উপাদানের খরচ হ্রাসের কারণে ঘটেছে, যা এফপিভি শখের এই দিকটিকে বৃহত্তর দর্শকদের কাছে আরও সহজলভ্য করে তুলেছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, এফপিভি মাল্টিরোটার রেসিং আরসি শখের একটি খুব দ্রুত বর্ধনশীল শাখায় পরিণত হয়েছে। রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি আরসি ভিডিও ট্রান্সমিশনের জন্য ব্যবহৃত সবচেয়ে সাধারণ ফ্রিকোয়েন্সিগুলি হলঃ 900 মেগাহার্টজ, 1.2 গিগাহার্টজ (শুধুমাত্র অপেশাদার রেডিও লাইসেন্সধারী), 2.4 গিগাহার্টজ এবং 5.8 গিগাহার্টজ। বিশেষায়িত দীর্ঘ-পরিসীমা ইউ. এইচ. এফ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা 433 মেগাহার্টজ-এ কাজ করে (শুধুমাত্র অপেশাদার রেডিও লাইসেন্সধারীদের জন্য-বিশেষত সুইজারল্যান্ডে তাদের জন্য একচেটিয়া বরাদ্দ রয়েছে এবং উত্তর আমেরিকার বেশিরভাগ অংশে গৌণ ব্যবহার রয়েছে) বা 869 মেগাহার্টজ এবং সাধারণত বৃহত্তর নিয়ন্ত্রণ পরিসীমা অর্জনের জন্য ব্যবহৃত হয়, যেখানে দিকনির্দেশক, উচ্চ-লাভ অ্যান্টেনার ব্যবহার ভিডিও পরিসীমা বাড়ায়। পরিশীলিত সেটআপগুলি শব্দ-পরিষ্কারের মতো অতিরিক্ত প্রযুক্তির সাহায্যে 20-30 মাইল বা তার বেশি পরিসীমা অর্জন করতে সক্ষম। স্ট্যান্ডার্ড ভিডিও ফ্রিকোয়েন্সি ছাড়াও, 1.3 গিগাহার্টজ এবং 2.3 গিগাহার্টজ আরও সাধারণ এবং ব্যবহৃত ফ্রিকোয়েন্সি যেমন 2.4 গিগাহার্টজে ব্যান্ডগুলির হস্তক্ষেপ ছাড়াই ব্যবহার করা হয়েছে। (1.3 এবং 2.3 গিগাহার্টজ শুধুমাত্র লাইসেন্সপ্রাপ্ত ব্যবহারকারীদের জন্য)। 900 মেগাহার্টজ গাছ, বড় গাছপালা এবং এমনকি ভবনগুলির চারপাশে দীর্ঘ পরিসীমা এবং আরও ভাল বস্তুর অনুপ্রবেশ সরবরাহ করে। যাইহোক, এই আরও শক্তিশালী ফ্রিকোয়েন্সির জন্য সাধারণত একটি বৃহত্তর অ্যান্টেনার প্রয়োজন হয়-তাই কিছু সেটআপের জন্য বহনযোগ্যতা একটি সমস্যা। অনেক দেশে এই ফ্রিকোয়েন্সিতে কাজ করার জন্য রেডিও অপারেটরদের লাইসেন্সের প্রয়োজন হয়, তাই বাণিজ্যিকীকরণ কঠিন। বর্ণালীর অপর প্রান্তে রয়েছে 5.8 গিগাহার্টজ ফ্রিকোয়েন্সি যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে জনপ্রিয়তা বৃদ্ধি করছে। এই ফ্রিকোয়েন্সির জন্য হার্ডওয়্যার অত্যন্ত সস্তা, ব্যবহারের জন্য লাইসেন্সের প্রয়োজন হয় না (নির্দিষ্ট ডেডিকেটেড ব্যান্ড এবং পাওয়ার আউটপুটের অধীনে) এবং অ্যান্টেনা তুলনামূলকভাবে ছোট, যা আরও ভাল বহনযোগ্যতার অনুমতি দেয়। এই ফ্রিকোয়েন্সি এফপিভি গগলসের সাথে মিলিত হলে দুর্দান্ত ভিডিও গুণমান প্রদান করে। যাইহোক, এই সংকেতের দুর্বল সংকেত অনুপ্রবেশ রয়েছে, বিশেষত জল এবং কংক্রিটের মতো ঘন বস্তুর চারপাশে, তাই এর কার্যকর পরিসীমা সীমিত। নিয়মকানুন এবং নিরাপত্তা এফপিভি বিমানের পাইলটের দৃশ্যমান সীমার বাইরে এবং পৃষ্ঠের উপরে উল্লেখযোগ্য উচ্চতায় উড়ে যাওয়ার ক্ষমতা মানববাহী বিমানের সাথে সংঘর্ষের ঝুঁকি বা মাটিতে ব্যক্তি ও সম্পত্তির জন্য বিপদ সম্পর্কিত কিছু নিরাপত্তা উদ্বেগ উত্থাপন করেছে, যার ফলে কিছু জাতীয় বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ এফপিভি উড়ান নিয়ন্ত্রণ বা নিষিদ্ধ করেছে। নিরাপত্তা সংক্রান্ত উদ্বেগ এবং হারিয়ে যাওয়া ভিডিও বা প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে পাইলটের কাছ থেকে উল্লেখযোগ্য দূরত্বে দুর্ঘটনা বা ক্ষতির কিছুটা বেশি ঝুঁকি থাকা সত্ত্বেও, এফপিভি নিয়ন্ত্রণের কারণে কোনও মানহীন বিমানের সাথে জড়িত দুর্ঘটনার কোনও রেকর্ড করা ঘটনা ঘটেনি যার ফলে গুরুতর আঘাত বা সম্পত্তির ক্ষতি হয়েছে। অতএব, এফপিভি বিমান ব্যবহারের নিরাপত্তা সম্পূর্ণরূপে পাইলটের দক্ষতার উপর নির্ভরশীল। সমস্ত মানহীন বা দূরবর্তী আকাশযান চালকদের মতো বেশ কয়েকটি সুরক্ষা ব্যবস্থা এবং আইন রয়েছে যা ব্যবহার করা যেতে পারে, যেমন জনবহুল অঞ্চলের উপরে বা উচ্চ উচ্চতায় যেখানে মানববাহী বিমান উপস্থিত থাকার সম্ভাবনা রয়েছে সেখানে উড়ন্ত এড়ানো এবং "বাড়িতে ফিরে যাওয়ার" ক্ষমতা সহ অটোপাইলট ব্যবহার করা যা সংকেত হারানোর ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিমানটিকে তার নিজের অবস্থানে ফিরিয়ে নিয়ে যেতে পারে। এই ধরনের সতর্কতাগুলি এফপিভি ফ্লাইটে কিছুটা নিরাপত্তা যোগ করে যা বিমান হারানো বা সম্পত্তির ক্ষতির ঝুঁকি হ্রাস করে। যুক্তরাজ্য যুক্তরাজ্যের প্রয়োজন যে এফপিভি পাইলটরা এমন একজন যোগ্য ব্যক্তির সাথে উড়বে যিনি সংঘর্ষ এড়ানো এবং সুরক্ষার উদ্দেশ্যে বিমানের পথ পর্যবেক্ষণের জন্য দায়বদ্ধ; সিএএ সম্প্রতি সম্মত হয়েছে যে এই যোগ্য ব্যক্তিকে বিমান চালাতে সক্ষম হতে হবে না তবে পাইলট দ্বারা যথাযথভাবে অবহিত করা হয়েছে। 3. 5 কেজি পর্যন্ত ওজনের বিমানের জন্য সর্বোচ্চ উচ্চতা এজিএল-এ উন্নীত করা হয়েছে। যুক্তরাজ্যে, এফ. পি. ভি ইউ. কে হল শখের রেডিও নিয়ন্ত্রণ মডেল বিমান চালকদের একটি অলাভজনক সমিতি। তাঁরা এফ. পি. ভি-র উড়ান এবং নিয়ন্ত্রণের প্রভাব সম্পর্কিত বিষয়ে সি. এ. এ-কে পরামর্শ দিয়েছেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এফপিভি অপারেশন এবং মানহীন বিমান সাধারণত নিম্নলিখিত সংস্থাগুলির দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হতে পারেঃ ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ফেডারেল এভিয়েশন আইনের অধীনে সাধারণভাবে এফপিভি এবং মডেল বিমানের আইনি অবস্থা বর্তমানে অস্পষ্ট। 2014 সালের মার্চ মাসে জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ডের (এন. টি. এস. বি) প্রশাসনিক আইন বিচারক হুয়ের্তা বনাম পিরকার মামলায় 14 সি. এফ. আর <আই. ডি1> (একটি বিমানের অসতর্ক ও বেপরোয়া পরিচালনা নিষিদ্ধ)-এর অধীনে একটি মডেল বিমান অপারেটরের বিরুদ্ধে এফ. এ. এ প্রয়োগকারী পদক্ষেপ খারিজ করে দিয়ে রায় দেন যে মডেল বিমান আইনত "বিমান" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ নয় এবং তারা কোনও বর্তমান ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশন (এফ. এ. আর)-এর অধীন নয়। এই সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে সম্পূর্ণ এন. টি. এস. বি-তে আপিল করা হয়েছিল। 2014 সালের 17ই নভেম্বর, এন. টি. এস. বি প্রশাসনিক আইন বিচারকের সিদ্ধান্তকে বিপরীত করে একটি রায় জারি করে এবং বলে যে মডেল বিমানকে আইনত অন্তত 14 সি. এফ. আর <আই. ডি1>-এর উদ্দেশ্যে "বিমান" হিসাবে বিবেচনা করা হয়, এবং রাফায়েল পিরকারের পদক্ষেপগুলি বেপরোয়া অপারেশন গঠন করে কিনা তা নির্ধারণ করার জন্য মামলাটি প্রশাসনিক বিচারকের কাছে প্রেরণ করে। মডেল বিমানের ক্ষেত্রে ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশনের অন্যান্য বিধানগুলি কী প্রযোজ্য তা এখনও স্পষ্ট নয়, তবে সম্ভবত "বিমান"-এর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য প্রতিটি নিয়ন্ত্রণ সম্ভবত এই মানের অধীনে প্রযোজ্য হবে। 18ই জুন, 2014 তারিখে, ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফ. এ. এ) 2012 সালের ফেব্রুয়ারিতে কংগ্রেস কর্তৃক গৃহীত এফ. এ. এ আধুনিকীকরণ ও সংস্কার আইনের ধারা 336-এ মডেল বিমানের জন্য বিশেষ নিয়ম সম্পর্কিত ব্যাখ্যার একটি বিজ্ঞপ্তি জারি করে, যা ভবিষ্যতের এফ. এ. এ নিয়ম তৈরি থেকে নির্দিষ্ট মানদণ্ড পূরণকারী মডেল বিমানকে ছাড় দেয়। এই নথিতে, এফ. এ. এ তার অবস্থান জানিয়েছে যে এফ. পি. ভি ভিডিও গগলস ব্যবহার করে উড়ানো মডেল বিমান সেকের সংজ্ঞাগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না। 336 মডেল বিমানটি "বিমান পরিচালনাকারী ব্যক্তির দৃষ্টির দৃশ্যের মধ্যে উড়ানো হবে", এবং "যে মডেল বিমানগুলি এই বিধিবদ্ধ প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে না সেগুলি তবুও মানহীন বিমান, এবং যেমন, সমস্ত বিদ্যমান এফ. এ. এ প্রবিধানের পাশাপাশি ভবিষ্যতের নিয়ম তৈরির পদক্ষেপের সাপেক্ষে, এবং এফ. এ. এ এই ধরনের মানহীন বিমানের ক্ষেত্রে তার প্রবিধানগুলি প্রয়োগ করতে চায়"। দীর্ঘমেয়াদে, এফ. এ. এ ছোট মানহীন বিমান ব্যবস্থার জন্য নিয়মকানুন তৈরি করছে যা এফ. পি. ভি-র উড়ানকে প্রভাবিত করতে পারে বা নাও করতে পারে। ব্যাখ্যার বিজ্ঞপ্তিতে আরও বলা হয়েছে যে এমনকি মডেল বিমানগুলিও সেকের জন্য যোগ্য। 336 ছাড় আইনত বিমান হিসাবে বিবেচিত হয়, এবং এফ. এ. এ-এর এমন মডেল বিমান অপারেটরদের বিরুদ্ধে প্রয়োগকারী পদক্ষেপ গ্রহণের কর্তৃত্ব রয়েছে যারা 14 সি. এফ. আর <আই. ডি1> সহ ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশনের 91 নম্বর অংশের কিছু বিধান মেনে চলে না, যার জন্য প্রয়োজন যে "একটি বিমান পরিচালনাকারী প্রতিটি ব্যক্তির দ্বারা সতর্কতা বজায় রাখা হবে যাতে অন্য বিমানগুলি দেখা এবং এড়ানো যায়।" যেহেতু এফ. এ. এ এখনও মানহীন বিমান চালকদের বিরুদ্ধে এই নিয়ন্ত্রণ কার্যকর করার চেষ্টা করেনি, তাই এটি মডেল বিমানের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য কিনা এবং সম্মতি দেওয়ার জন্য কোন পদক্ষেপগুলি প্রয়োজনীয় তা বর্তমানে অজানা। যাইহোক, এফ. এ. এ বহুবার বলেছে যে এটি বিশ্বাস করে না যে ভিডিও-চালিত মানহীন বিমান এই প্রবিধানের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে অন্যান্য বিমান "দেখতে এবং এড়াতে" সক্ষম, যার অর্থ এফ. এ. এ এফ. পি. ভি ক্রিয়াকলাপকে এই প্রবিধানের লঙ্ঘন হিসাবে দেখে এবং তাই সম্ভাব্য প্রয়োগকারী পদক্ষেপের সাপেক্ষে। ফেডারেল কমিউনিকেশনস কমিশন এফপিভি বিমানের কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণের জন্য রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত অতিরিক্ত আইনি প্রভাব রয়েছে। লাইসেন্সপ্রাপ্ত অপেশাদার রেডিও অপারেটরদের মডেল বিমানের টেলিকমান্ডের জন্য অপেশাদার রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি ব্যবহার করার স্পষ্ট অনুমতি দেওয়া হয়। যাইহোক, ফেডারেল কমিউনিকেশনস কমিশন বাণিজ্যিক কার্যকলাপের জন্য অপেশাদার রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি ব্যবহার নিষিদ্ধ করে (সাধারণত যে কোনও ধরনের অর্থনৈতিক লাভ বা লাভের জন্য)। এফ. সি. সি এখনও বাণিজ্যিক মানহীন বিমানের জন্য নির্দিষ্ট কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ ফ্রিকোয়েন্সি তৈরির বিষয়টি সমাধান করেনি এবং বেশিরভাগ বেসামরিক মানহীন বিমান বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হলেও অপেশাদার রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি ব্যবহার করে চলেছে। যদিও এটি এখনও পর্যন্ত বাণিজ্যিক মানহীন বিমানের জন্য অপেশাদার রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত কোনও প্রয়োগকারী পদক্ষেপ গ্রহণ করেনি, এফসিসি-র নিয়মকানুন লঙ্ঘনের জন্য নাগরিক বাজেয়াপ্ত এবং কয়েক হাজার ডলার জরিমানা করার ক্ষমতা রয়েছে। জাতীয় উদ্যান পরিষেবা জাতীয় উদ্যান পরিষেবা থেকে 2014 সালের একটি আদেশের অধীনে, মডেল বিমান এবং অন্যান্য মানহীন বিমান পরিচালনা জাতীয় উদ্যান পরিষেবা দ্বারা পরিচালিত সমস্ত জমিতে নিষিদ্ধ, এই নিয়ম গ্রহণের আগে প্রতিষ্ঠিত মডেল বিমান ক্ষেত্রগুলির জন্য কিছু ব্যতিক্রম সহ। যেহেতু জাতীয় উদ্যান পরিষেবার আকাশসীমার উপর এখতিয়ার নেই, যা একচেটিয়াভাবে এফ. এ. এ দ্বারা পরিচালিত হয়, এই নিয়মটি শুধুমাত্র জাতীয় উদ্যান পরিষেবার জমি থেকে উড়ে আসা মানহীন বিমানের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। অন্য কোথাও পরিচালিত মানহীন বিমান দ্বারা জাতীয় উদ্যান পরিষেবা জমির উপর দিয়ে উড়ানের ক্ষেত্রে এটি প্রযোজ্য নয়। রাজ্য ও স্থানীয় সরকার সাধারণভাবে মডেল বিমান এবং বিশেষ করে এফ. পি. ভি-কে প্রভাবিত করে এমন বিভিন্ন ধরনের রাজ্য ও স্থানীয় আইন ও অধ্যাদেশ রয়েছে। অনেক রাজ্য ও স্থানীয় সরকার স্থানীয় উদ্যানগুলিতে মডেল বিমান উড়ানো নিষিদ্ধ বা নিষিদ্ধ করে। কিছু রাজ্যের আইন মানহীন বিমান ব্যবহার করে বায়বীয় ফটোগ্রাফি সীমাবদ্ধ বা নিষিদ্ধ করার কথা বলে, যদিও ফেডারেল প্রি-এম্পশনের কারণে আদালতে চ্যালেঞ্জ করা হলে এই জাতীয় আইনগুলি সম্ভবত অবৈধ বলে প্রমাণিত হবে, কারণ এফ. এ. এ-এর সমস্ত বিমান এবং আকাশসীমায় একচেটিয়া নিয়ন্ত্রক এখতিয়ার রয়েছে। অ্যাকাডেমি অফ মডেল অ্যারোনটিক্সের (এএমএ) অফিসিয়াল সেফটি কোডের নিয়মগুলি (যা এএমএ অনুমোদিত ক্ষেত্রগুলিতে উড়ান পরিচালনা করে) এএমএ ডকুমেন্ট #550-এর পরামিতিগুলির অধীনে এফপিভি ফ্লাইটের অনুমতি দেয়, যার জন্য এফপিভি বিমানকে সর্বদা মডেলের সাথে বিনা সহায়তায় ভিজ্যুয়াল যোগাযোগ বজায় রাখার সাথে ভিজ্যুয়াল লাইনের মধ্যে রাখা প্রয়োজন। যেহেতু এই বিধিনিষেধগুলি পাইলটের দৃশ্যমান সীমার বাইরে উড়তে নিষেধ করে (একটি ক্ষমতা যা অনেকেই এফপিভির সবচেয়ে আকর্ষণীয় দিক হিসাবে দেখেন), বেশিরভাগ শখের মানুষ যারা এফপিভি উড়ান দেন তারা নিয়মিত অনুমোদিত আরসি ক্লাবগুলির সদস্যপদ এবং সেই ক্লাবগুলির উড়ন্ত ক্ষেত্রের বাইরে তা করেন। কানাডা এএমএর সমতুল্য কানাডিয়ান, এমএএসি, তাদের সংস্থার নথি পৃষ্ঠায় যা দেখা যায় তার অংশ হিসাবে এফপিভি চালানোর জন্য এএমএর অনুরূপ নিয়মকানুন রয়েছে। অস্ট্রেলিয়ায় এফপিভি বিমানের পরিচালনা রেডিও বর্ণালী ব্যবহার সম্পর্কিত আইন ও বিধিমালা সাপেক্ষে যা এসিএমএ (অস্ট্রেলিয়ান কমিউনিকেশনস অ্যান্ড মিডিয়া অথরিটি) দ্বারা প্রয়োগ করা হয় এবং সিএএসএ (সিভিল এভিয়েশন সেফটি অথরিটি) দ্বারা প্রয়োগ করা আকাশসীমা ব্যবহার সাপেক্ষে। অস্ট্রেলিয়ায় সমস্ত মানহীন বৈমানিক কার্যক্রম সিএএসআর (সিভিল এভিয়েশন সেফটি রেগুলেশনস) পার্ট 101 দ্বারা পরিচালিত হয় যার মধ্যে অন্যান্য ক্রিয়াকলাপের মধ্যে ইউএভি এবং মডেল বিমানের বিভাগ রয়েছে। এটি বর্তমানে পর্যালোচনার অধীনে রয়েছে এবং বিশেষ করে ইউএভি এবং মডেল বিমান সম্পর্কিত নতুন নিয়মকানুন প্রত্যাশিত। যে কোনও বাণিজ্যিক ব্যবহার (অর্থাৎ। মানহীন বিমানের যে কোনও ধরনের অর্থ প্রদান বা সুবিধা) এর ফলে মানহীন আকাশযান (ইউএভি) অপারেশন বিভাগ, সিএএসআর 101-1-এর অধীনে আসে। এই বিভাগে আনুষ্ঠানিক লাইসেন্সিং, প্রশিক্ষণ এবং ডকুমেন্টেশন পদ্ধতি অনুমোদিত এবং অনুসরণ করা প্রয়োজন। এই প্রয়োজনীয়তাগুলির জন্য সাধারণত হাজার হাজার ডলার ব্যয়ের প্রয়োজন হয় যা বাণিজ্যিক কার্যক্রমকে বেশিরভাগ শখবাজদের নাগালের বাইরে রাখে। এটি এমন একটি ক্ষেত্র যা বর্তমানে সিএএসএ দ্বারা পর্যালোচনার অধীনে রয়েছে এবং প্রাথমিক প্রতিবেদনগুলি আনুষ্ঠানিক শংসাপত্রের প্রয়োজন ছাড়াই হালকা ওজনের ইউএভি-র জন্য সহজ নিবন্ধনের সম্ভাব্য বিকল্পের ইঙ্গিত দেয়। অ-বাণিজ্যিক ব্যবহার 101-3 বিভাগ দ্বারা পরিচালিত হয় যার মধ্যে এমন প্রয়োজনীয়তা রয়েছে যেঃ মডেলটি পরিচালনা থেকে কোনও বাণিজ্যিক সুবিধা পাওয়া যাবে না-শুধুমাত্র খেলাধুলা বা বিনোদনমূলক উদ্দেশ্যে উড়ানো হবে সর্বোচ্চ 150 কেজি ওজন (25 কেজির বেশি মডেল অবশ্যই অতিরিক্ত শর্তে একটি ক্লাব সেটিং-এর মধ্যে পরিচালিত হতে হবে) 100 গ্রামের কম ওজনের মডেলগুলি কেবল দিনের আলোতে উড়ানো থেকে অব্যাহতিপ্রাপ্ত যদি না কোনও অনুমোদিত সংস্থার লিখিত পদ্ধতির অধীনে (যেমন এমএএএ) মডেলটি অবশ্যই অপারেটরের অবিচ্ছিন্ন সরাসরি দৃষ্টির মধ্যে থাকতে হবে যখন কোনও বিমানঘাঁটির 3 নটিক্যাল মাইলের মধ্যে বা নিয়ন্ত্রিত আকাশসীমার মধ্যে, বিমানটি স্থল স্তরের 400 ফুট উপরে সীমাবদ্ধ থাকে ব্যবহারিক বিবেচনা এমএএএ (মডেল অ্যারোনটিক্যাল অ্যাসোসিয়েশন অফ অস্ট্রেলিয়া) একটি "ফার্স্ট পার্সন ভিউ (এফপিভি) নীতি" প্রকাশ করেছে। সিএএসআর-এর নিয়মগুলি মেনে চলার জন্য তাদের প্রয়োজন যে এফপিভি ব্যবহারকারী পাইলট মডেলটির প্রকৃত পাইলট নন এবং দ্বিতীয় পাইলটের অবশ্যই সর্বদা মডেলটি দেখতে হবে, এফপিভি পাইলটের কোনও পদক্ষেপ ছাড়াই বিমানের নিয়ন্ত্রণ নিতে সক্ষম হতে হবে। এর ফলে এফপিভি পাইলটকে ফ্লাইটের জন্য "অতিথি পাইলট" করে তোলা হয়, এবং লাইন-অফ-সাইট পাইলটের সাথে বিশ্রামে থাকা ফ্লাইটের নিরাপত্তা ও পরিচালনার সমস্ত দায়িত্ব থাকে। এই নথির একটি আপডেটে বলা হয়েছে যে "এটি গ্রহণযোগ্য যে একটি রিটার্ন টু হোম সিস্টেম লাগানো এবং কার্যকরী, এবং মডেলটি তখন একটি একক ট্রান্সমিটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। রিটার্ন টু হোম সিস্টেমটি এমওপি067-এর প্রয়োজনীয়তার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে "যদিও একটি অপেশাদার রেডিও লাইসেন্স থাকা একজন এফপিভি অপারেটরকে কয়েকশ মিটারের বাইরে উড়ানের জন্য পর্যাপ্ত ট্রান্সমিটার পাওয়ার স্তর ব্যবহার করার অনুমতি দেবে, মডেলটির জন্য সিএএসআর 101-3 প্রয়োজন পাইলটের সরাসরি দৃষ্টিতে থাকা শখের জন্য একটি আইনি বাধা হিসাবে রয়ে গেছে। এফপিভি স্থল যানবাহন একটি ছোট ক্যামেরা এবং ভিডিও ট্রান্সমিটার বহন করতে সক্ষম যে কোনও রিমোট-নিয়ন্ত্রিত যানবাহন এফপিভি দ্বারা পরিচালিত হতে পারে। তদনুসারে, এফপিভি সিস্টেমগুলি সাধারণত রিমোট-কন্ট্রোল গাড়ি এবং অন্যান্য স্থল-ভিত্তিক মডেলগুলিতেও ব্যবহৃত হয়, যদিও রেডিও সংকেতকে অবরুদ্ধ করার কারণে স্থল প্রতিবন্ধকতার কারণে এই ধরনের সেটআপগুলির কার্যকর পরিসীমা সাধারণত অনুরূপ বায়বীয় সিস্টেমের তুলনায় অনেক কম হবে। আরও দেখুন ড্রোন রেসিং রিমোট আইডি রেফারেন্স টেলিযোগাযোগ প্রকৌশল মানহীন বায়বীয় যানবাহন রেডিও-নিয়ন্ত্রিত বিমান