TVR Tuscan Challenge
টি. ভি. আর টাস্কান চ্যালেঞ্জ হল একটি ওয়ান-মেক সিরিজ যা টি. ভি. আর টাস্কান স্পোর্টস কারের দ্বিতীয় অবতারের জন্য নিবেদিত (প্রাথমিকভাবে একটি রোড কার হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং তারপরে রেস সিরিজের জন্য নির্মিত হয়েছিল), এবং যুক্তরাজ্য জুড়ে অনুষ্ঠিত হয়। 1989 সালে উদ্বোধন করা, এর উচ্চ শক্তি-থেকে-ওজনের অনুপাত, পৌঁছানোর ক্ষমতা এবং জোরে ইঞ্জিনের শব্দ, শীর্ষে 30 টিরও বেশি গাড়ির সমন্বয়ে গঠিত একটি মাঠে ঘনিষ্ঠ রেসিংয়ের সাথে মিলিত হয়ে সিরিজটি সেই সময়ে, একটি বিস্তৃত টিভি কভারেজ সহ যুক্তরাজ্যে প্রিমিয়ার ওয়ান-মেক সিরিজে পরিণত হয়েছিল; বছরের পর বছর ধরে, সিরিজে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা অনেক চালক বড় চ্যাম্পিয়নশিপ সিরিজে চলে গেছে এবং অনেক উল্লেখযোগ্য চালক একটি রেসে অতিথি চালিত হয়েছে। 2005 সালে কোম্পানিটি পরিচালনার পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যায় এবং টিভিআর টাস্কান চ্যালেঞ্জকে তার মালিক ক্লাবের সিরিজের সাথে একীভূত করা হয়, যা সমস্ত টিভিআর মডেলের জন্য অনুমতি দেওয়ার জন্য সংস্কার করা হয়েছে। এস সিরিজের সাফল্যের সাথে সাথে, টিভিআর একটি 4.4-litre রোভার ভি8 ইঞ্জিন সহ একটি এস সিরিজের স্পোর্টস গাড়ি ইএস-এর বিকাশ শুরু করে। গাড়িটি 1988 সালের ব্রিটিশ মোটরশোতে সড়ক ব্যবহারের জন্য তৈরি করার পরিকল্পনা সহ প্রোটোটাইপ আকারে উন্মোচন করা হয়েছিল, তবে জনস্বার্থ আকৃষ্ট করতে এবং বিক্রয়কে উদ্দীপিত করার জন্য, টিভিআর টাস্কান নামটিকে পুনরুজ্জীবিত করেছিল এবং একই সাথে ওয়ান-মেক টিভিআর টাস্কান চ্যালেঞ্জ সিরিজকে প্ররোচিত করেছিল। আরও বেশি গ্রাহক আকৃষ্ট করার জন্য, টিভিআর চ্যাম্পিয়নশিপের বারোটি রেসের মধ্যে কমপক্ষে ছয়টিতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এই শর্তে প্রবেশকারীদের জন্য 16,000 পাউন্ড ছাড় এবং ভ্যাট সহ প্রথম ব্যাচের প্রস্তাব দেয়। যদি তা ব্যর্থ হয়, তবে ক্রেতা মরশুমের শেষে ছাড়ের পরিমাণ দিতে রাজি হবেন। 1989 সালে প্রথম বছরে সিরিজটির তাত্ক্ষণিক সাফল্যের সাথে সাথে, একটি রোড কারের পরিকল্পনা বাতিল করা হয়েছিল কারণ টিভিআর 'এস' এবং পুরানো ওয়েজ মডেলগুলির পাশাপাশি আসন্ন গ্রিফিথ এবং চিমেরা মডেলগুলির নকশা এবং বিকাশের কাজে ব্যস্ত ছিল। রোড গাড়িটি কখনই মোটর শো প্রোটোটাইপ পর্যায়ের বাইরে যায়নি এবং টাস্কানগুলি রেসিং গাড়ি হিসাবে অল্প পরিমাণে উত্পাদিত হতে থাকে। সুরযুক্ত রোভার ভি8 ইঞ্জিনের বিশাল পাওয়ার আউটপুট মোকাবেলা করার জন্য এস ভিত্তিক চ্যাসিস তৈরি করতে হয়েছিল; এর বিকাশের শেষে, এটি একটি বিস্তৃত ট্র্যাক, বর্ধিত হুইলবেস এবং অনেক শক্তিশালীকরণ সহ একটি সম্পূর্ণ নতুন চ্যাসিসে পরিণত হয়েছিল। 1989 সালে প্রথম রেস থেকে, টাস্কান চ্যালেঞ্জ রেসাররা একটি টিভিআর পাওয়ার দ্বারা চালিত হয়েছিল যা রোভার ভি 8-এর 4.5 লিটার বৈকল্পিক দ্বারা চালিত হয়েছিল। এটি একটি বর্গ ওয়ার্নার টি5 গিয়ারবক্সের মাধ্যমে এর নয় ইঞ্চি (229 মিমি) চওড়া ষোল ইঞ্চি (406 মিমি) ও. জেড-এ প্রেরণ করা হয়েছিল। ডানলপ ক্রস-প্লাই রেসিং টায়ার সহ স্প্লিট-রিম চাকা। 1980-এর দশকের শেষের দিকে, যখন বার্ধক্যজনিত রোভার ভি8 তার বিকাশের সীমা অতিক্রম করছিল এবং বিএমডব্লিউ দ্বারা রোভারের অধিগ্রহণ, এবং তৎকালীন কোম্পানির মালিক পিটার হুইলার তার গাড়িতে জার্মান ইঞ্জিন রাখার গুজব প্রত্যাখ্যান করেছিলেন, হুইলার ইঞ্জিন ডিজাইনার আল মেলিংকে বিকাশের জন্য নিযুক্ত করেছিলেন, অভ্যন্তরীণ টিভিআর ইঞ্জিনিয়ার জন রেভেনস্ক্রফ্ট দ্বারা সমর্থিত, নতুন এজেপিভি 8 ইঞ্জিন, (4.5 এল ফ্ল্যাট ক্র্যাঙ্ক), যা তার রোভার প্রতিরূপের তুলনায় উচ্চতর পাওয়ার আউটপুট স্তরে রেট করা হয়েছিল। নতুন ভি8 ইঞ্জিনের সাহায্যে, টিভিআর টাস্কান চ্যালেঞ্জ গাড়িটি (চ্যাম্পিয়নশিপে দৌড়ানো কিছু গাড়ি মালিক পিটার হুইলার এবং টিভিআর মোটরস্পোর্ট বিভাগের প্রধান জন রিড যিনি সমস্ত রেসিং গাড়ি তৈরি করেছিলেন এবং অন্যান্যদের মধ্যে পরীক্ষার কারণে এটি ফিট করার জন্য নির্বাচিত হয়েছিল), 3 সেকেন্ডের মধ্যে 97 কিমি/ঘন্টা এবং 6.9 সেকেন্ডে 0-124 কিমি/ঘন্টা গতিতে সক্ষম ছিল। সমস্ত ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি দাবি করা সর্বোচ্চ গতি সহ প্রতি টনে গর্বিত গাড়িগুলি একটি সমতল খেলার মাঠ নিশ্চিত করার জন্য কারখানায় সিল করা ইউনিট সরবরাহ করা হত। মালিক পিটার হুইলার এবং ব্যবস্থাপনা পরিচালক বেন স্যামুয়েলসন সহ কোম্পানি ম্যানেজমেন্টের সাথে ব্যবসায়ীদের সাধারণত সিরিজে প্রবেশ করতে উৎসাহিত করা হত। হুইলার তাঁর দক্ষতাকে কাজে লাগিয়ে স্পিড 12 তৈরি করেন। অনেক চালক যারা এখন লে ম্যানস সিরিজ, এফ. আই. এ জি. টি চ্যাম্পিয়নশিপ এবং 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছেন, যেমন জেমি ক্যাম্পবেল-ওয়াল্টার, ববি ভার্ডন-রো, মার্টিন শর্ট এবং মাইকেল কেইন এই সিরিজে তাদের দক্ষতা বিকাশ করেছেন। নাইজেল ম্যানসেলের 1993 সালে ডনিংটন পার্কে ওয়ান অফ রেসের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার কথা ছিল কিন্তু একটি বি. টি. সি. সি ঘটনার পর হাসপাতালে ভর্তি হওয়ার পর তিনি তা করতে পারেননি। এই সিরিজের ইতিহাস জুড়ে অতিথি চালকদের মধ্যে রয়েছেন কলিন ম্যাকরে, অ্যান্ডি ওয়ালেস, টিম হার্ভে, অ্যান্টনি রিড, টিফ নিডেল এবং জন ক্লেল্যান্ড। 2002 থেকে 2004 সালের মধ্যে কার্লুব এই সিরিজের পৃষ্ঠপোষকতা করেন। সিরিজটির নাম পরিবর্তন করে এখন ডানলপ টিভিআর চ্যালেঞ্জ রাখা হয়েছে। 2003 সালের শেষের দিকে, সাগারিস নামে পরিচিত টি350-এর একটি সংস্করণ রেসিং টাস্কানের পাশাপাশি দৌড়ানোর এবং শেষ পর্যন্ত তাদের প্রতিস্থাপনের উদ্দেশ্যে চালু করা হয়েছিল। কিন্তু পিটার হুইলার যখন নিকোলাই স্মোলেনস্কির কাছে কোম্পানিটি বিক্রি করে দেন, তখন নতুন মালিক 2005 সালের মরশুম শুরু হওয়ার আগেই হঠাৎ করে কারখানার সমর্থন বন্ধ করে দেন। টি. ভি. আর-এর মোটরস্পোর্ট ডিরেক্টর অধিকারগুলি অর্জন করেন এবং সিরিজটি চালিয়ে যান তবে অনেক ছোট ভিত্তিতে; ততদিনে, টি. ভি. আর তার সমস্ত রেসার গাড়ি বিক্রি করে দিয়েছে। কমে যাওয়া এন্ট্রিগুলির সাথে, এই গাড়িগুলির অনেকগুলি হয় রাস্তার ব্যবহারে রূপান্তরিত হয়েছিল বা ট্র্যাকের দিনগুলিতে শেষ হয়েছিল, সিরিজটি একটি নতুন বিন্যাসের অধীনে অব্যাহত থাকবে কারণ এটি Toolsnstuff.co.uk/SIP TVRCC চ্যালেঞ্জ কাপের সাথে একীভূত হয়েছিল, একটি ছোট সিরিজ যা বিস্তৃত টিভিআর মডেল নিয়ে গঠিত, যার অর্থ গ্রিডটি এখন একটি রেসে টিভিআর মডেলগুলির আরও বৈচিত্র্যময় পরিসরের বৈশিষ্ট্যযুক্ত এবং সিরিজটি তিনটি বিভাগে বিভক্ত। 2006 সালে, সিরিজটি ডানলপ টায়ার নামে একটি নতুন স্পনসর অর্জন করে, যার অর্থ এটি টায়ার সরবরাহ করে, যা চালকদের সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য একটি সুযোগ দেয় যে তারা স্লিক, রোড বা ট্র্যাক টায়ারে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে চায় কিনা এবং কেবল টিভিআর-এর মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়; সিরিজটিতে এখন যে কোনও স্পোর্টস কারের জন্য একটি আমন্ত্রণ ক্লাস রয়েছে যা সরবরাহ করে যে এটি মূল চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য এমএসএ নিয়মকানুন মেনে চলে যা এটি রেসের জন্য নির্মিত হয়েছিল। অনেক রেস গাড়ি সিরিজের বাইরে প্রতিযোগিতা করার পথ খুঁজে পেয়েছে এবং তাদের মধ্যে কয়েকটি সাগারিস ক্লোনে রূপান্তরিত হয়েছে কারণ তারা একই অংশ ভাগ করে এবং একই মাত্রা। ড্রাইভার মিশেল মোরা 1999 থেকে 2001 সাল পর্যন্ত এফ. এফ. এস. এ জি. টি চ্যাম্পিয়নশিপে একটি টাস্কান চ্যালেঞ্জ ব্যবহার করেছিলেন, মাসিমো কাইরাটির একটি দ্বিতীয় গাড়ি যোগ দেওয়ার আগে, যা এ. ভি. ভি থেকে পরিচালিত ফিসকনসাল্ট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। ইতালির বাজারে সড়ক গাড়ি বিক্রির জন্য ব্র্যান্ডটির প্রচারের জন্য ভিটো জিয়ানফ্রাঙ্কো ট্রুগলিয়া। কাইরাটি এভিভি-ও চালাত। সেই বছর ইতালীয় জিটি চ্যাম্পিয়নশিপের নির্বাচিত রাউন্ডে ট্রুগলিয়ার গাড়ি মুগেলো রেসে উভয় মঞ্চে জয়লাভ করে এবং সামগ্রিক ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপে নবম এবং তার শ্রেণিতে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে। 1990-এর দশকে জাতীয় গ্র্যান্ড ট্যুরার সিরিজে টাস্কান চ্যালেঞ্জের অংশগ্রহণের কারণে, গাড়িগুলিকে একটি ঐতিহাসিক রেসিং সিরিজ জিটি90-এর রিভাইভাল সিরিজের জন্য যোগ্য করে তোলা হয়েছিল। সিলভারস্টোনে সিরিজের প্রথম রাউন্ডে দুটি টাস্কান চ্যালেঞ্জ প্রতিযোগিতা হয়েছিল। বিভাগ শ্রেণীর অবস্থান ইঞ্জিনের ক্ষমতা, পাওয়ার আউটপুট এবং গাড়ির বিকাশের উপর নির্ভর করে। বর্তমানে চারটি বিভাগ রয়েছেঃ ক্লাস এ + (সুপার এ)-বায়ুগতিবিদ্যার সহায়ক (যেমন উইংস, স্প্লিটার এবং ফ্ল্যাট ফ্লোর) ক্রমিক গিয়ারবক্স এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ সহ প্রধানত বৃহত্তর ক্ষমতা সম্পন্ন টিভিআর জিটি গাড়ির জন্য সংরক্ষিত। যে গাড়িগুলি এ, বি বা সি বিভাগে খাপ খায় না। ক্লাস এ-মূলত এ. জে. পি. ভি. 8 চালিত টাস্কান নিয়ে গঠিত। 3 লিটার পর্যন্ত টার্বো গাড়ি এবং 5 লিটার বা উপরে উল্লিখিত পাওয়ার আউটপুটের চেয়ে বেশি সহ সাধারণভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী গাড়ি। কোনও বায়ুগতিবিদ্যার সহায়তা অনুমোদিত নয়। ক্লাস বি-মূলত রোভার ভি8 টাস্কানস এবং টিভিআর রোড রূপান্তরিত গাড়ি নিয়ে গঠিত। 3 লিটার পর্যন্ত টার্বোচার্জড গাড়ি, যা সাধারণত 3.0-5.0 লিটার এবং তার চেয়ে কম উচ্চাকাঙ্ক্ষী গাড়ির চেয়ে কম। বর্তমানে বায়ুগতিবিদ্যার সহায়তা অনুমোদিত। ক্লাস সি-মূলত উৎপাদন ভিত্তিক রূপান্তরিত সড়ক গাড়ি যেমন স্টক 4.0 এল রোভার ভি8 গাড়ি যেমন চিমিয়ারাস/গ্রিফিথস এবং অত্যন্ত সুরযুক্ত ভি6 রেস তাসমিন্স নিয়ে গঠিত। সাধারণত 3 লিটার পর্যন্ত উচ্চাকাঙ্ক্ষী গাড়ি। শুধুমাত্র পরিবর্তিত 4-বা 6-সিলিন্ডার এবং স্ট্যান্ডার্ড রোভার ভি8 ইঞ্জিনই যোগ্য। দ্য টাস্কান মূলত একটি রাস্তার গাড়ি হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং দুটি রাস্তার গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল এবং বিক্রয় পুস্তিকা মুদ্রিত হয়েছিল। যাইহোক, গ্রিফিথের বিকাশ এবং রেস সিরিজের সাফল্যের সাথে সাথে রোড কারটির উৎপাদন বন্ধ করার পরিকল্পনা করা হয়। তা সত্ত্বেও রাস্তায় যাওয়ার জন্য তাসকান রেস গাড়ির চাহিদা ছিল এবং বেশ কয়েকজন মালিক রেস গাড়িগুলিকে রাস্তা ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত করেছেন। রূপান্তরগুলির মধ্যে রয়েছে একটি স্পিডোমিটার স্থাপন (যেহেতু রেসিং গাড়িগুলিতে সেগুলি নেই), আলো ব্যবস্থায় পরিবর্তন, চ্যাসি পাউডার-লেপা থাকা, যাত্রীর আসনের অনুমতি দেওয়ার জন্য মূল চালকের পাশ থেকে গাড়ির পিছনে জ্বালানী ট্যাঙ্ক স্থানান্তর করা এবং দুর্ঘটনা ঘটলে জ্বালানী কোষকে রক্ষা করার জন্য রূপান্তর। এছাড়াও ট্র্যাকশন কন্ট্রোল ইনস্টলেশন একটি বিকল্প হিসাবে বিবেচিত হয়। তবে গাড়িটি পাওয়ার পাশাপাশি 10,000 পাউন্ডে রূপান্তরের নিষিদ্ধ ব্যয় এবং কাজের জটিলতা জনসাধারণের রাস্তায় এই জাতীয় মডেল খুঁজে পাওয়া একটি বিরল সন্ধান করে তোলে। রূপান্তরিত তাসকানদের মধ্যে অনেকগুলিতে, যেখানে এজেপি8 ইঞ্জিন রয়েছে, এমন ইঞ্জিন রয়েছে যা সাধারণত দুর্ঘটনাজনিত ক্ষতিগ্রস্ত সেরবেরাস থেকে পাওয়া যায় কারণ রেস ইঞ্জিনগুলি কারখানাগুলি দ্বারা ইজারা দেওয়া হয়, যদিও আগের গাড়িগুলির রোভার ভি8এস সহজেই পাওয়া যায়। ডানলপ টিভিআর ইউরোপীয় চ্যালেঞ্জের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট ডানলপ টিভিআর ইউরোপীয় চ্যালেঞ্জ টিভিআরসিসি চ্যালেঞ্জ কাপ 1996 টিভিআর টাস্কান ব্রোশারের বিশদ বিবরণ অফিসিয়াল বি. আর. এস. সি. সি সাইট টিভিআর টাস্কান কনভার্টিবল-প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য পেট্রোলহেডঃ টিভিআর টাস্কান রেসার টিভিআর মনস্টার ব্ল্যাক ক্যাট রেসিং স্পোর্টস গাড়ি রেসিং সিরিজ অটো রেসিং সিরিজ ইউনাইটেড কিংডম টাস্কান চ্যালেঞ্জ ওয়ান-মেক সিরিজে