DRDO Lakshya
লক্ষ্য (সংস্কৃত ভাষায় "লক্ষ্য") হল একটি ভারতীয় দূরবর্তী চালিত উচ্চ গতির লক্ষ্য ড্রোন ব্যবস্থা যা ডি. আর. ডি. ও-র অ্যারোনটিক্যাল ডেভেলপমেন্ট এস্টাব্লিশমেন্ট (এডিই) দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। একটি বৈকল্পিক লক্ষ্য-1 যুদ্ধক্ষেত্রের বিচক্ষণ বায়বীয় পুনর্বিবেচনা এবং লক্ষ্য অর্জনের জন্য ব্যবহৃত হয়। একটি স্থল নিয়ন্ত্রণ স্টেশন দ্বারা দূরবর্তীভাবে চালিত ড্রোনটি সরাসরি অগ্নি প্রশিক্ষণের জন্য বাস্তবসম্মত টয়ড বায়বীয় উপ-লক্ষ্য সরবরাহ করে। ড্রোনটি শূন্য দৈর্ঘ্যের লঞ্চার থেকে ভূপৃষ্ঠ বা জাহাজ থেকে উৎক্ষেপণ করা হয় এবং ভূমি বা সমুদ্র ভিত্তিক পুনরুদ্ধারের জন্য এডিই (ডি. আর. ডি. ও) দ্বারা তৈরি দুটি পর্যায়ের প্যারাসুট সিস্টেম দ্বারা পুনরুদ্ধার করা হয়। ড্রোনটিতে একটি চূর্ণযোগ্য নাক শঙ্কু রয়েছে, যা অবতরণের প্রভাব শোষণ করে, ক্ষতি হ্রাস করে। মিশনের ধরনের উপর ভিত্তি করে উড়ানের পথটি নিয়ন্ত্রিত বা পূর্ব-পরিকল্পিত হতে পারে। উন্নয়ন 1976 সালে একটি পাইলটবিহীন লক্ষ্য বিমানের (পিটিএ) প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয়। সশস্ত্র বাহিনীর সমস্ত 3টি পরিষেবার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এমন একটি লক্ষ্য ব্যবস্থা প্রদানের জন্য এডিই দ্বারা সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করা হয়েছিল। 1977 সালের জানুয়ারিতে প্রতিরক্ষা মন্ত্রক দ্বারা গঠিত একটি ওয়ার্কিং গ্রুপ দ্বারা তিনটি পরিষেবার জন্য একটি আন্তঃ পরিষেবা গুণগত প্রয়োজনীয়তা (আইএসকিউআর) প্রণয়ন করা হয়েছিল এবং 35টি আইএসকিউআর পয়েন্ট চিহ্নিত করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, এ. ডি. ই দ্বারা পরিচালিত একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের ভিত্তিতে, এ. ডি. ই দ্বারা ইন্টার-সার্ভিসেস পি. টি. এ-র নকশা ও উন্নয়নের জন্য প্রকল্পটি, আই. এস. কিউ. আর-কে সন্তুষ্ট করে, 1980 সালের সেপ্টেম্বরে সরকার দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। উন্নয়নমূলক কাজকর্ম পাঁচ বছরের মধ্যে শেষ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। পিটিএই-7 জেট ইঞ্জিন সমান্তরালে, 1980 সালের সেপ্টেম্বরে হিন্দুস্তান অ্যারোনটিক্স লিমিটেডকে (এইচএএল) পিটিএ ইঞ্জিনের (পিটিএই-7) দেশীয় উন্নয়নের জন্য একটি উন্নয়ন প্রকল্প অনুমোদন করা হয়েছিল, যা এইচএএল দ্বারা জমা দেওয়া সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন এবং প্রকল্পের প্রস্তাবের উপর ভিত্তি করে। 1985 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে পি. টি. এ-র সঙ্গে এইচ. এ. এল-এর ইঞ্জিনটি তৈরি করার কথা ছিল। এইচ. এ. এল 2001 সালের 24শে জানুয়ারি দেশীয়ভাবে ডিজাইন করা এবং উন্নত রিমোট-নিয়ন্ত্রিত পি. টি. এ. ই-7 জেট ইঞ্জিনের সফল পরীক্ষার কথা ঘোষণা করে। 1985 সালের ডিসেম্বর থেকে 1986 সালের জুলাইয়ের মধ্যে মাইক্রোটার্বো টিআরআই-60-5 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত চারটি লক্ষ্য পিটিএ প্রোটোটাইপ পরীক্ষার জন্য চালু করা হয়েছিল। প্রথম দুটি উৎক্ষেপণ যথাক্রমে 20 এবং 38 মিনিটের পরিকল্পিত উড়ান সময়ের জন্য সফল হলেও পরবর্তী দুটি উৎক্ষেপণ ব্যর্থ হয়। 1994 সালের জুন মাসের মধ্যে, 18টি লক্ষ্য পি. টি. এ প্রোটোটাইপ এডিই নিজেই তৈরি করেছিল এবং 43টি পরীক্ষা পরিচালিত হয়েছিল, যার মধ্যে 24টি ছিল ডিসেম্বর 1985 থেকে ফেব্রুয়ারি 1992-এর মধ্যে। কঠোর মূল্যায়ন এবং কঠোর মান নিয়ন্ত্রণের কারণে, 1985 থেকে 1990 সালের মধ্যে পরীক্ষার পর্যায়ে মোট 10টি প্রোটোটাইপ হারিয়ে যায়। 1994 সালের জুন মাসে প্রকল্পটি আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1995 সালের এপ্রিল মাসে একটি চূড়ান্ত সমাপ্তি প্রতিবেদন জারি করা হয়। প্রথম 6টি লক্ষ্য ড্রোন 1998 সালে ভারতীয় বিমান বাহিনীকে দেওয়া হয়েছিল। ব্যাঙ্গালোরে এইচ. এ. এল-এর বিমান বিভাগে লাস্কিয়া ইউনিটগুলি তৈরি ও পুনর্বিন্যাস করা হয়। 2000 সালের 9ই নভেম্বর অন্তর্বর্তীকালীন টেস্ট রেঞ্জ (আই. টি. আর) চাঁদিপুরে সি. এ. এস এ. ওয়াই টিপনিস দ্বারা লক্ষ্য আনুষ্ঠানিকভাবে পরিষেবাগুলিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। 2002 সালের 9ই মে, এইচ. এ. এল-এর নতুন ইঞ্জিন সমন্বিত লাস্কিয়ার একটি উন্নত সংস্করণ আই. টি. আর চাঁদিপুর থেকে উড়িয়ে দেওয়া হয়, যার ফলে ব্যবহারকারীর পরীক্ষা শেষ হয়। 2002 সালের 6ই নভেম্বর, এইচএএল ঘোষণা করে যে তারা 25টি লক্ষ্য ড্রোনের প্রাথমিক অর্ডার পেয়েছে এবং তিনটি পরিষেবার অর্ডার মেটানোর জন্য সীমিত সিরিজের উৎপাদন ইতিমধ্যে শুরু হয়েছে। 2003 সালের 16ই জানুয়ারির মধ্যে ড্রোনটি 100টিরও বেশি উড়ান সম্পন্ন করে। লক্ষ্যের একটি পরিবর্তিত পুনর্বিবেচনা সংস্করণ বিকাশের অধীনে রয়েছে। এই সংস্করণে তির্যক ক্যামেরা এবং একটি ডিজিটাল অনবোর্ড কম্পিউটার লাগানো ছিল যা একটি দ্রুত ডেটা-লিঙ্ক সহ ড্রোনকে সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত ক্রিয়াকলাপ পরিচালনা করতে সক্ষম করে। 2003 সালের 5 জুলাই ব্যাঙ্গালোর সায়েন্স ফোরাম আয়োজিত "বিবর্তিত যুদ্ধক্ষেত্র এবং প্রযুক্তির ভূমিকা" শীর্ষক বক্তৃতার সময় প্রতিরক্ষামন্ত্রীর তৎকালীন বৈজ্ঞানিক উপদেষ্টা ডঃ ভি কে আত্রে আনুষ্ঠানিকভাবে এই সংস্করণের বিকাশের কথা ঘোষণা করেছিলেন। ভারতের অ্যারোনটিক্যাল ডেভেলপমেন্ট এস্টাব্লিশমেন্ট (এডিই) সবেমাত্র লক্ষ্য-2 পাইলটবিহীন লক্ষ্যবস্তু ড্রোনের সফল উড়ান পরীক্ষার ঘোষণা করেছে। 21 ডিসেম্বর 2010-এ ডি. আর. ডি. ও-র একটি বিবৃতি অনুসারে, "ব্যবহারকারীরা নিম্ন-স্তরের ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রের গতিপথ অনুকরণ করার জন্য খুব কম উচ্চতায় (সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 15 থেকে 25 মিটার) পাইলটবিহীন লক্ষ্য বিমান চালানোর প্রয়োজনীয়তার ইঙ্গিত দিয়েছেন। সেই অনুযায়ী এডিই সেই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করার জন্য প্রয়োজনীয় হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যার সহ লক্ষ্য-2 প্রস্তুত করেছে। 20 ডিসেম্বরের উড়ান পরীক্ষাটি 10 কিলোমিটার পরিসরে 32 মিনিট স্থায়ী হয়েছিল। ডি. আর. ডি. ও-র বিবৃতিতে বলা হয়েছে, "উড়ানটি স্থিতিশীল এবং সু-নিয়ন্ত্রিত ছিল। যে কোনও জায়গা থেকে পিটিএ চালু করার জন্য একটি মোবাইল লঞ্চার এবং পুনরুদ্ধারের জন্য জিপিএস সফলভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। লক্ষ্য-2 বেশ কয়েকটি কৌশলও প্রদর্শন করেছিল। এই ব্যবস্থাটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যাতে দুটি লক্ষ্য লক্ষ্য সাধারণ স্থল নিয়ন্ত্রণ স্টেশন দ্বারা উড়ানো এবং নিয়ন্ত্রণ করা যায়। কার্যকরী ইতিহাস ভারতীয় বিমান বাহিনী 1999 সালের সেপ্টেম্বরে বিমান, স্থল ব্যবস্থা এবং ব্যয়যোগ্য সামগ্রী পেয়েছে এবং ভারতীয় নৌবাহিনী 2000 সালের নভেম্বরে তার প্রথম সরবরাহ পাওয়ার কথা ছিল। 23টি পাইলটবিহীন লক্ষ্য বিমান প্রতিরক্ষা পরিষেবায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। একটি বিমানের উৎপাদন খরচ হল টাকা (4,50,000 মার্কিন ডলার)। সিঙ্গাপুর, মালয়েশিয়া এবং ইজরায়েলের মতো কিছু দেশ লক্ষ্য বিমানের লক্ষ্য হিসাবে "প্রদত্ত প্রদর্শনের" জন্য আগ্রহ প্রকাশ করেছে। 2002 সালে ইসরায়েলের বিমান বাহিনীর জন্য একই ধরনের "প্রদত্ত প্রদর্শনী" অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 2007 সালের 5ই সেপ্টেম্বর প্রতিরক্ষামন্ত্রী এ কে অ্যান্টনি এই তথ্য দেন। স্থিতি পাইলটবিহীন লক্ষ্য বিমানের (পিটিএ) উন্নত সংস্করণ লক্ষ্য-2 আবার 27 জানুয়ারী 2012-এ ইন্টিগ্রেটেড টেস্ট রেঞ্জ (আইটিআর)-এ সফলভাবে উড়ান-পরীক্ষা করা হয়েছিল। এখান থেকে প্রায় 15 কিলোমিটার দূরে আই. টি. আর-এর লঞ্চ কমপ্লেক্স-3-এ একটি ভ্রাম্যমাণ যানবাহন থেকে 11তম উড়ান প্রদর্শনী অনুষ্ঠিত হয়। প্রতিরক্ষা সূত্রের মতে, পুরো উড়ানটি পূর্ব-পরিকল্পিত ছিল এবং সম্পূর্ণ সফল ছিল। লক্ষ্য-2 প্রায় 15 মিটার উচ্চতায় সমুদ্রের স্কিমিঙে উড়েছিল। 30 মিনিটেরও বেশি সময় ধরে চলা একটি উড্ডয়নে, এটিকে প্রায় 800 মিটার থেকে মাত্র 12 মিটার উচ্চতায় ডুব দেওয়া হয়েছিল এবং স্বয়ংক্রিয় আরোহণ প্রদর্শনের আগে নির্দিষ্ট সময়ের জন্য প্রয়োজনীয় উচ্চতা বজায় রাখা হয়েছিল। এটি অভিযানের ক্ষতি রোধ করতে বিভিন্ন প্রযুক্তি এবং উপ-ব্যবস্থা প্রদর্শন করে, লক্ষ্য বহন করার সময় পয়েন্ট নেভিগেশন মোডে জড়িত এবং উড়তে থাকে। উড্ডয়নের সময়, একটি টো লক্ষ্যবস্তু ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল এবং অন্যটি ওয়ে পয়েন্ট নেভিগেশন চলাকালীন মোতায়েন করা হয়েছিল। লক্ষ্য-2-এর নকশা ও বিকাশ করেছে ব্যাঙ্গালোর-ভিত্তিক অ্যারোনটিক্যাল ডেভেলপমেন্ট এস্টাব্লিশমেন্ট, যা ইউএভি এবং ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেমে বিশেষজ্ঞ একটি প্রধান ডি. আর. ডি. ও ল্যাব। 2012 সালের 23শে আগস্ট, উন্নত ডিজিটাল নিয়ন্ত্রিত ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত লক্ষ্য-1-এর বিমান বাহিনীর সংস্করণটি তার ইঞ্জিনের বৈধতা এবং সময়কাল বৃদ্ধি পরীক্ষা করার জন্য পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল। ড্রোনটি 30 মিনিটেরও বেশি সময় ধরে উড়েছিল। 2017 সালের 16ই মার্চ ওড়িশার ইন্টিগ্রেটেড টেস্ট রেঞ্জ থেকে 30 মিনিটের জন্য লক্ষ্য-2-এর বিমান বাহিনীর সংস্করণ সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়। অপারেটর ভারতীয় বিমান বাহিনী (15টি ইউনিট) ভারতীয় নৌবাহিনী (5টি ইউনিট) ডি. আর. ডি. ও (10টি ইউনিট) নির্দিষ্টকরণ (লক্ষ্য পি. টি. এ) আরও দেখুন ডি. আর. ডি. ও অভ্যাস-লক্ষ্যের দেহ থেকে উদ্ভূত তথ্যসূত্র এইচ. এ. এল বিমান ভারতের সামরিক সরঞ্জাম ভারতের মানহীন সামরিক বিমান লক্ষ্য