USS Yakutat
ইউ. এস. এস ইয়াকুটাট (এ. ভি. পি-32) 1944 থেকে 1946 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর বার্নেগাট-শ্রেণীর একটি ছোট সমুদ্র বিমান ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরবর্তী পর্যায়ে ইয়াকুতাত প্রশান্ত মহাসাগরের যুদ্ধক্ষেত্রে সামুদ্রিক বিমানের রক্ষণাবেক্ষণ করতেন। যুদ্ধের পর, তিনি 1948 থেকে 1971 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ডে কোস্ট গার্ড কাটার ইউ. এস. সি. জি. সি ইয়াকুটাট (ডব্লিউ. এ. ভি. পি-380) হিসাবে কমিশনে ছিলেন, পরে ডব্লিউ. এইচ. ই. সি-380, তার কোস্ট গার্ড কর্মজীবনে ভিয়েতনাম যুদ্ধে কাজ করেছিলেন। 1971 সালে দক্ষিণ ভিয়েতনামে স্থানান্তরিত হয়ে, তিনি ভিয়েতনাম প্রজাতন্ত্রের নৌবাহিনীতে ফ্রিগেট আরভিএনএস ট্রান নাহাত দুয়াট (এইচকিউ-03) হিসাবে কমিশন লাভ করেন। 1975 সালে ভিয়েতনাম যুদ্ধের শেষে যখন দক্ষিণ ভিয়েতনাম ভেঙে পড়ে, তখন তিনি ফিলিপাইনে পালিয়ে যান, যেখানে ফিলিপাইন নৌবাহিনী তাকে হেফাজতে নেয় এবং 1982 সালে তাকে ফেলে না দেওয়া পর্যন্ত তাকে খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য নরখাদক করে। 1942 সালের 1লা এপ্রিল ওয়াশিংটনের সিয়াটলে অ্যাসোসিয়েটেড শিপবিল্ডার্স, ইনকর্পোরেটেড দ্বারা ইয়াকুটাট (এ. ভি. পি-32) নির্মাণ ও চালু করা হয়। এটি 2রা জুলাই 1942 সালে চালু করা হয়েছিল, মিসেস পিটার বার্বার দ্বারা স্পনসর করা হয়েছিল, একজন মা যিনি 1941 সালের 7ই ডিসেম্বর হাওয়াইয়ের পার্ল হারবারে জাপানি আক্রমণে যুদ্ধজাহাজটি ডুবে যাওয়ার সময় তিন ছেলেকে হারিয়েছিলেন এবং 1944 সালের 31শে মার্চ কমিশন করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী পরিষেবা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ 1942 সালের 25শে মে সান দিয়েগো এলাকায় তার ঝাঁকুনির পরে, ইয়াকুটাট শুরু হয় এবং 1944 সালের 26শে মে ক্যালিফোর্নিয়ার সান পেড্রোতে পৌঁছায়। সান পেড্রোতে ওয়েস্ট কোস্ট শিপবিল্ডার্স ইয়ার্ডে কম্পন-পরবর্তী উপলব্ধতার পরে, তিনি 1944 সালের 17ই জুন পার্ল হারবারের উদ্দেশ্যে রওনা হন। 1944 সালের 24শে জুন ইয়াকুতাত পার্ল হারবারের ফোর্ড দ্বীপে পৌঁছন। 1944 সালের 28শে জুন রাত 1টায় তিনি মার্শাল দ্বীপপুঞ্জের উদ্দেশ্যে রওনা হন এসকর্ট বিমান বাহকের জন্য। 1944 সালের 6ই জুলাই কোয়াজালিনে পৌঁছে তিনি এক সপ্তাহের মধ্যে এনিওয়েটকে স্থানান্তরিত হন, যেখানে তিনি অফিসারদের নিযুক্ত করেন এবং একটি টহল পরিষেবা ইউনিটের লোকদের তালিকাভুক্ত করেন এবং 5 ইঞ্চি (127 মিমি) আলোকিত গোলাবারুদের একটি কার্গো নিয়ে যান। 1944 সালের 14 জুলাই তিনি সাইপানের উদ্দেশ্যে রওনা হন। সাইপান এবং পেলেলিউ সম্প্রতি 1944 সালের 17ই জুলাই তানাপাগ হারবারে পৌঁছলে, ইয়াকুটাট সেখানে একটি সমুদ্র বিমান ঘাঁটি স্থাপন শুরু করে এবং অবিলম্বে সেই বিমানগুলির সাথে সংযুক্ত বিমানচালক এবং বিমানকর্মীদের জন্য জীবিকা এবং বাসস্থান সরবরাহ করে সমুদ্র বিমানের পরিষেবা শুরু করে। তিনি বোসার জ্বালানী নৌকার মাধ্যমে বিমানটিকে পেট্রোল এবং তৈলাক্ত তেল সরবরাহ করেছিলেন এবং ওভার-দ্য-স্টার্ন পদ্ধতিতেও বিমানের পরিষেবা শুরু করেছিলেন। ইয়াকুতাত জুলাইয়ের বাকি সময়, পুরো আগস্ট এবং 1944 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত তানাপাগ বন্দরে ছিলেন। 1944 সালের 8ই সেপ্টেম্বর সাইপানের গারাপন নোঙরে স্থানান্তরিত হওয়ার পর, তিনি সমস্ত বিমান কর্মীদের সিপ্লেন টেন্ডারে স্থানান্তরিত করেন এবং 1944 সালের 12ই সেপ্টেম্বর পালাউ দ্বীপপুঞ্জের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। সমুদ্র বিমানের দরপত্রের সাথে, এবং, ইয়াকুটাট পেলেলিউতে প্রাথমিক আমেরিকান অবতরণের পরের দিন, 1944 সালের 16ই সেপ্টেম্বর কোসোল প্যাসেজে পৌঁছেছিল। "তুলনামূলকভাবে ভাল চিহ্নিত চ্যানেলের" মাধ্যমে সমুদ্র বিমান পরিচালনা এলাকায় অগ্রসর হয়ে এবং কাছাকাছি "ক্রমাগত ঝাড়ু অভিযান চলার সময়", ইয়াকুতাত শীঘ্রই একটি সমুদ্র বিমান নোঙ্গর স্থাপন শুরু করে। পরের দিন, ইয়াকুতাত প্যাট্রোল বোম্বার স্কোয়াড্রন 216 (ভিপিবি-216)-এর প্রথম বিমানটি পরিবেশন করেন, যা বিমান চলাচলের জ্বালানি এবং নৌকা পরিষেবা সরবরাহ করে। নয়টি মার্টিন পিবিএম মেরিনার উড়ন্ত নৌকা চালু থাকায়, ভিপিবি-216 ইয়াকুটাট ভিত্তিক ছিল, যা প্রতিদিন দূরপাল্লার টহল এবং অ্যান্টি-সাবমেরিন ওয়ারফেয়ার সুইপ পরিচালনা করত। সেই সময়ে, ইয়াকুতাত সেকেন্ডারি ফাইটার ডিরেক্টর ইউনিট হিসাবেও কাজ করেছিলেন এবং ছয়বার অভিজ্ঞ এয়ার অ্যালার্ট দিয়েছিলেন। জাপানি বিমানগুলি বিভিন্ন সময়ের জন্য আশেপাশে থেকে যায় এবং মাঝে মাঝে উপহ্রদ এলাকায় বোমা ফেলে। ইয়াকুতাত 1944 সালের নভেম্বরের গোড়ার দিকে ভিপিবি-216 বিমানের পরিষেবা দিয়েছিলেন। 1944 সালের 9ই নভেম্বর তিনি উলিথি প্রবালপ্রাচীরের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করেন এবং 1944 সালের 10ই নভেম্বর সেখানে পৌঁছন। ইয়াকুটাট 13ই নভেম্বর 1944 থেকে 26শে নভেম্বর 1944 পর্যন্ত সেখানে বিমানের রক্ষণাবেক্ষণ করেছিলেন, তারপরে তিনি নিয়মিত তলদেশ পরিষ্কার এবং হুল মেরামতের জন্য ড্রাইডকিং করেছিলেন। এরপর তিনি 1944 সালের 29শে নভেম্বর গুয়ামের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। 1944 সালের 30শে নভেম্বর গুয়ামের আপ্রা হারবারে পৌঁছনোর পর, ইয়াকুটাট 1944 সালের 2রা ডিসেম্বর সাইপানে ফিরে আসার আগে মার্টিন পিবিএম মেরিনার উড়ন্ত নৌকাগুলির জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ লোড করে। তিনি একই দিনে পরে এসে পৌঁছন, 1944 সালের 4ঠা ডিসেম্বর তাঁর পণ্যসম্ভারের নিষ্কাশন সম্পন্ন করেন এবং 1944 সালের 5ই ডিসেম্বর অস্থায়ী জীবিকার জন্য ভিপিবি-216-এর 13 জন কর্মকর্তা এবং 30 জন তালিকাভুক্ত পুরুষকে বোর্ডে নিয়ে যান। ইয়াকুতাত 1945 সালের জানুয়ারির মাঝামাঝি পর্যন্ত সাইপানে প্যাট্রোল বোম্বার স্কোয়াড্রন 16 (ভিপিবি-16) এবং প্যাট্রোল বোম্বার স্কোয়াড্রন 17 (ভিপিবি-17)-এর বিমানের রক্ষণাবেক্ষণ করেন। তিনি 1945 সালের 17ই জানুয়ারি সকালে তানাপাগ বন্দর ত্যাগ করেন, স্বাধীনভাবে গুয়ামের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন এবং সেদিন পরে তার গন্তব্যে পৌঁছান। যাইহোক, তিনি সেখানে অল্প সময়ের জন্য ছিলেন, কারণ তিনি 1945 সালের 19শে জানুয়ারি পালাউ দ্বীপপুঞ্জের উদ্দেশ্যে রওনা হন এবং 1945 সালের 21শে জানুয়ারি কোসোল রোডে পৌঁছান। ইয়াকুতাত সেখানে পণ্যসম্ভার ছেড়ে দেন এবং 1945 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত সমুদ্র বিমানগুলিতে জ্বালানি সরবরাহ করেন, যখন তিনি ক্যারোলিন দ্বীপপুঞ্জের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়া টহল জাহাজ ইউএসএস পিসি-1130-এর সাথে সমুদ্র বিমানের দরপত্র নিয়ে যাত্রা করেন। 1945 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি উলিথি প্রবালপ্রাচীরে নোঙর স্থাপন করে, ইয়াকুতাত 1945 সালের ফেব্রুয়ারির বেশিরভাগ সময় সেখানে সামুদ্রিক বিমানের রক্ষণাবেক্ষণ করেন। সেখানে তাঁর সংক্ষিপ্ত অবস্থানের কথা তুলে ধরে তিনি 1945 সালের 10ই ফেব্রুয়ারি একটি বিধ্বস্ত ভ্যাট ওএস2ইউ কিংফিশার ভাসমান বিমানের আশেপাশে যাচ্ছিলেন। বিমান থেকে সরঞ্জাম উদ্ধার করার পর, ইয়াকুতাত বন্দুকের গুলিতে বিমানটি ডুবিয়ে দেয় এবং সিপ্লেন অপারেটিং এলাকায় তার নোঙরে ফিরে আসে। 1944 সালের 25শে ফেব্রুয়ারি, ইয়াকুতাত সেন্ট জর্জের সাথে মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন এবং 1945 সালের 27শে ফেব্রুয়ারি গারাপন বন্দরে পৌঁছান। 1945 সালের 23শে মার্চ রিউকিউ দ্বীপপুঞ্জ বিজয় অপারেশন আইসবার্গে অংশ নেওয়ার জন্য ওকিনাওয়ার উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার আগে তিনি সেখানে এক মাসেরও কম সময় ধরে সিপ্লেনগুলি রক্ষণাবেক্ষণ করেছিলেন। সাপোর্টিং অপারেশন আইসবার্গ ইয়াকুটাট দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বাকি সময় প্যাট্রোল বোম্বার স্কোয়াড্রন 27 (ভিপিবি-27)-এর পিবিএম মেরিনার্সকে সহায়তা করেছিল। তিনি 1945 সালের 28শে মার্চ কেরামা রেটোতে সিড্রম অপারেশন প্রতিষ্ঠা করেন এবং গুরুত্বপূর্ণ ওকিনাওয়া অভিযানের বাকি সময়টি সিপ্লেন রক্ষণাবেক্ষণের কাজে ব্যয় করেন। আশেপাশে অসংখ্য অনুষ্ঠানে জাপানি বিমানের উপস্থিতির অর্থ ছিল সাধারণ কোয়ার্টার স্টেশনগুলিতে অনেক ঘন্টা কাটানো, লুকআউটের চোখ এবং শত্রু বিমানের কাছাকাছি আসার কোনও লক্ষণের জন্য রাডার সতর্কতা। ইয়াকুতাত মেরিনার্সের নাবিকদের জন্য বাসস্থান এবং জীবিকা সরবরাহ করেছিল এবং বিমানগুলিকে পেট্রোল, তৈলাক্তকরণ তেল এবং জেট-সহায়ক টেক-অফ (জে. এ. টি. ও) ইউনিট দিয়ে সজ্জিত করেছিল। নাবিকরা স্থানীয়ভাবে ডুবোজাহাজ-বিরোধী এবং বায়ু-সমুদ্র উদ্ধার ("ডাম্বো") দায়িত্ব পালন করে, পাশাপাশি কোরিয়ার উপকূল পর্যন্ত আক্রমণাত্মক টহল পরিচালনা করে। যদিও ইয়াকুতাত 1945 সালের 21শে জুন একটি প্রেরণ পেয়েছিলেন যে "ওকিনাওয়ায় সমস্ত সংগঠিত প্রতিরোধ বন্ধ হয়ে গেছে", তার রুটিন ব্যস্ত ছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1945 সালের 28শে জুন, একটি কনসোলিডেটেড পিবি2ওয়াই করোনাডো উড়ন্ত নৌকা উড্ডয়নের সময় বিধ্বস্ত হয় এবং জাহাজের স্টারবোর্ড রশ্মি থেকে প্রায় 500 গজ (457 মিটার) দূরে ডুবে যায়। ইয়াকুটাট ঘটনাস্থলে দুটি নৌকা প্রেরণ করে এবং আটজনকে উদ্ধার করে, অন্যদিকে অন্য জাহাজের নৌকাগুলি করোনাডো থেকে বেঁচে যাওয়া বাকি তিনজনকে উদ্ধার করে। এগারো জন পুরুষকে ইয়াকুতাতে নিয়ে আসা হয়, যেখানে তাদের পরীক্ষা করা হয় এবং তাদের স্কোয়াড্রন, প্যাট্রোল বোম্বার স্কোয়াড্রন 13 (ভিপিবি-13)-এ ফেরত পাঠানো হয়। 1945 সালের 15ই জুলাই, ইয়াকুতাত সমুদ্র বিমানের দরপত্র, চাণ্ডেলুর, অনস্লো সহ ওকিনাওয়ার চিমু উপসাগরের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন এবং আশেপাশে একটি টাইফুনের কারণে বন্দরে ফিরে আসেন। যাইহোক, তিনি 1945 সালের 16ই জুলাই আবার যাত্রা শুরু করেন এবং একই দিনে চিমু উপসাগরে পৌঁছান। তিনি সেখানে থেকে যান, সিপ্লেনগুলি দেখাশোনা করেন, মূলত নোঙ্গর করা কিন্তু মাঝে মাঝে খোলা জলে চলে যান যাতে টাইফুনগুলি ঘোরার সময় মুক্তভাবে চলাফেরা করতে পারে। একবার, টাইফুন সরিয়ে নেওয়ার পরে চিমু উপসাগরে ফিরে আসার সময়, ইয়াকুতাত 1945 সালের 3 আগস্ট একটি সন্দেহভাজন সাবমেরিনে সোনার যোগাযোগ করেছিলেন। তিনি একটি আক্রমণ করেছিলেন, তার কঠোর-মাউন্ট করা গভীরতা-চার্জ ট্র্যাকগুলি থেকে গভীরতার চার্জ ফেলে দিয়েছিলেন, তবে এর পরেই যোগাযোগটি হারিয়ে ফেলেন। ইয়াকুটাট চিমু উপসাগরে ছিল যখন জাপান আত্মসমর্পণ করে এবং 1945 সালের 15ই আগস্ট শত্রুতা শেষ হয়, যার ফলে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তি ঘটে। ইয়াকুটাটের কমান্ডিং অফিসার, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ডব্লিউ. আই. ডার্নেল, অফিসার এবং তালিকাভুক্ত নাবিকদের সঙ্গে পিছনে জড়ো হয়ে তাঁর নাবিকদলকে "এই যুদ্ধের শেষ দিন দেখার জন্য ভাসমান রাখার জন্য" ঈশ্বরকে ধন্যবাদ জানাতে নেতৃত্ব দেন। ইয়াকুটাট তাঁর দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেবার জন্য চারটি যুদ্ধ তারকা অর্জন করেছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর যদিও ভি-জে দিবসের অর্থ ছিল জাপানিদের বিরুদ্ধে আক্রমণাত্মক অভিযান বন্ধ করা, তবে এর অর্থ ছিল জাপান এবং তার সম্পত্তির দীর্ঘ দখলদারিত্বের সূচনা। 1945 সালের 20শে সেপ্টেম্বর সেন্ট জর্জকে নিয়ে জাপানের অভ্যন্তরীণ নৌপথে রওনা হওয়ার আগে ইয়াকুটাট 1945 সালের আগস্টের বাকি সময় এবং সেপ্টেম্বরের বেশিরভাগ সময় চিমু উপসাগরে ছিলেন। পথে, দুটি সিপ্লেন দরপত্র ভাইস অ্যাডমিরাল জেসি বি ওল্ডেনডর্ফের টাস্ক ইউনিট 56.4.3-এর সাথে ধরা পড়ে, যুদ্ধজাহাজের চারপাশে গঠিত হয় এবং টাস্ক ফোর্স 56-এর ইউনিট হয়ে ওঠে, এবং পরে, যখন টাস্ক ফোর্স 51 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। ইয়াকুটাট 1945 সালের 22শে সেপ্টেম্বর হনশুর ওয়াকানৌরা ওয়ানে পৌঁছান, সেখানে ইতিমধ্যে সমুদ্র বিমানের দরপত্র খুঁজে পান এবং সমুদ্র বিমানের দরপত্র হিসাবে কাজ করেন। ওয়াকানুরা ওয়ানে তার সমুদ্র বিমান রক্ষণাবেক্ষণ কার্যক্রম শুরু করার আগে ইয়াকুটাট ধ্বংসকারী দরপত্রের পাশাপাশি একটি সংক্ষিপ্ত উপলব্ধতার মধ্য দিয়ে গিয়েছিলেন। তিনি 1945 সালের 12ই অক্টোবর পর্যন্ত সেই বন্দরটি ব্যবহার করে সিপ্লেনগুলির জন্য দরপত্র হিসাবে কাজ করেছিলেন, যখন তিনি হিরো ওয়ানে স্থানান্তরিত হন, যেখানে তিনি এক মাসেরও বেশি সময় ধরে সিপ্লেন দরপত্র পরিচালনা এবং সিড্রোম নিয়ন্ত্রণের দায়িত্ব পালন করেছিলেন। 1945 সালের 14ই নভেম্বর ইয়াকুতাত জাপানের সসেবোতে পৌঁছন এবং 1945 সালের 19শে নভেম্বর পর্যন্ত সেখানে অবস্থান করেন। 1945 সালের 19শে নভেম্বর, ইয়াকুতাত 58 জন অফিসার এবং 141 জন তালিকাভুক্ত পুরুষকে যাত্রী হিসাবে নিয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উদ্দেশ্যে সসেবো ত্যাগ করেন। 1945 সালের 27শে নভেম্বর জ্বালানির জন্য মিডওয়ে অ্যাটলে থামানোর পর, তিনি প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিমের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করেন। 1945 সালের 6ই ডিসেম্বর ওয়াশিংটনের পোর্ট টাউনসেন্ডে পৌঁছনোর অনুমতি বাতিল করে, ইয়াকুতাত তার সমস্ত যাত্রীকে আরও পরিবহনের জন্য অবতরণকারী ক্রাফ্ট পদাতিক ইউএসএস এলসিআই-957-এ স্থানান্তরিত করেন, তারপর সিনক্লেয়ার ইনলেট, ওয়াশিংটনে স্থানান্তরিত হন, যেখানে তিনি 1945 সালের 7ই ডিসেম্বর ওয়াশিংটনের ব্রেমার্টনে প্যাসিফিক রিজার্ভ ফ্লিটের ব্রেমার্টন গ্রুপে রিপোর্ট করার আগে সমস্ত বোমা ও গোলাবারুদ নামিয়ে দেন। ইয়াকুটাট পরবর্তীকালে দক্ষিণে ক্যালিফোর্নিয়ার আলামেডায় নৌ বিমান স্টেশনে স্থানান্তরিত হন, যেখানে 1946 সালের 29 জুলাই তাকে বরখাস্ত করা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনীর পরিষেবা বার্নেগাট-শ্রেণীর জাহাজগুলি খুব নির্ভরযোগ্য এবং সমুদ্রের উপযোগী ছিল এবং তাদের বাসস্থান ভাল ছিল। উপকূলরক্ষী বাহিনী তাদের সমুদ্র স্টেশন কর্তব্যের জন্য আদর্শ হিসাবে দেখেছিল, যেখানে তারা আবহাওয়া রিপোর্টিং এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার কাজ সম্পাদন করবে, একবার তারা একটি বেলুন আশ্রয়স্থল যুক্ত করে এবং সমুদ্রবিজ্ঞান সরঞ্জাম, একটি সমুদ্রতাত্ত্বিক উইঞ্চ এবং একটি হাইড্রোগ্রাফিক উইঞ্চ ইনস্টল করে সংশোধন করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, মার্কিন নৌবাহিনী 18টি জাহাজ উপকূলরক্ষী বাহিনীর কাছে হস্তান্তর করে, যেখানে তারা ক্যাসকো-শ্রেণীর কাটার হিসাবে পরিচিত ছিল। 1948 সালের 31শে আগস্ট নৌবাহিনী উপকূলরক্ষী বাহিনীকে ইয়াকুতাত ধার দেয়। 1948 সালের সেপ্টেম্বরে, তাকে ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকোর হান্টার্স পয়েন্ট নেভাল শিপইয়ার্ডে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে তিনি আবহাওয়া-রিপোর্টিং জাহাজ হিসাবে পরিষেবার জন্য রূপান্তরিত হন। 1948 সালের 23শে নভেম্বর সান ফ্রান্সিসকোতে উপকূলরক্ষী বাহিনী তাঁকে ইউ. এস. সি. জি. সি ইয়াকুটাট (ডব্লিউ. এ. ভি. পি-380) হিসাবে নিযুক্ত করে। উত্তর আটলান্টিক অপারেশন পানামা খাল এবং জামাইকার কিংস্টন হয়ে সান ফ্রান্সিসকো থেকে অগ্রসর হয়ে, ইয়াকুটাট অবশেষে 1949 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে মেইন-এর পোর্টল্যান্ড ভিত্তিক উত্তর আটলান্টিক মহাসাগরে সমুদ্র স্টেশন টহলের দায়িত্ব শুরু করে। তার প্রাথমিক দায়িত্ব ছিল আবহাওয়া সংক্রান্ত তথ্য সংগ্রহ করা। এই স্টেশনগুলির একটিতে কর্তব্যরত থাকাকালীন, তাকে একবারে তিন সপ্তাহের জন্য 210-বর্গমাইল (544-বর্গ কিলোমিটার) এলাকায় টহল দিতে হত, শুধুমাত্র অন্য উপকূলরক্ষী কাটার দ্বারা শারীরিকভাবে মুক্তি পেলে বা গুরুতর জরুরি অবস্থার ক্ষেত্রে এলাকাটি ছেড়ে যেতে হত। স্টেশনে থাকাকালীন, তিনি কোনও প্রত্যাবর্তনের সময়ে একটি বিমান চেক পয়েন্ট হিসাবে কাজ করেছিলেন, জাহাজ এবং বিমানের বার্তাগুলির জন্য একটি রিলে পয়েন্ট, বিমানটি পাস করার জন্য সর্বশেষ আবহাওয়ার তথ্যের উৎস হিসাবে, একটি ভাসমান সমুদ্রবিজ্ঞান পরীক্ষাগার হিসাবে এবং অনুসন্ধান হিসাবে কাজ করেছিলেন। ইয়াকুটাট পরে 1949 সালে ম্যাসাচুসেটসের নিউ বেডফোর্ডে তার বাড়ির বন্দর স্থানান্তরিত করেন এবং 1971 সাল পর্যন্ত নিউ বেডফোর্ড থেকে তার সমুদ্র স্টেশনে টহল চালিয়ে যান। পর্যায়ক্রমে, তিনি কিউবার গুয়ান্তানামো বে থেকে মার্কিন নৌবাহিনীর জাহাজের সাথে নৌ রিফ্রেশার প্রশিক্ষণ পরিচালনা করেন। 1952 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ইয়াকুতাত ম্যাসাচুসেটসের কেপ কডের কাছে ঘটে যাওয়া একটি অস্বাভাবিক সামুদ্রিক বিপর্যয়ের দৃশ্যে অগ্রসর হন। দুটি বাণিজ্যিক ট্যাঙ্কার-এসএস ফোর্ট মার্সার এবং এসএস পেন্ডলটন-দুটি করে ভেঙে প্রায় একই সময়ে ডুবে যায়। ইয়াকুটাট, উদ্ধার প্রচেষ্টার কৌশলগত কমান্ডের জাহাজ হিসাবে, ফলস্বরূপ উভয় জাহাজ থেকে পুরুষদের তুলে নিয়ে আশেপাশের অন্যান্য অংশগ্রহণকারী জাহাজের উদ্ধার প্রচেষ্টার নির্দেশ দেয়। এই উদ্ধার অভিযানে সাফল্যের জন্য তাঁর দলের সদস্যদের একটি স্বর্ণ ও পাঁচটি রৌপ্য জীবন রক্ষাকারী পদক প্রদান করা হয়। 2016 সালে উদ্ধার অভিযান নিয়ে 'দ্য ফাইনস্ট আওয়ারস "নামে একটি চলচ্চিত্র তৈরি করা হয়েছিল। 1952 সালের ডিসেম্বরে, ইয়াকুতাত তার ছোট নৌকা দিয়ে বারমুডার সেন্ট জর্জেস হারবারের প্রবেশদ্বার থেকে বিমান দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ধার করেন। 1953 সালের 14ই সেপ্টেম্বর, ইয়াকুতাত একটি কংক্রিটের বাল্কহেড তৈরি করে এবং কানাডার নিউফাউন্ডল্যান্ডের নেভাল স্টেশন আর্জেন্টিয়ার প্রায় দক্ষিণ-পূর্বে জলরেখায় একটি বড় গর্ত ছিল এমন স্প্যানিশ বণিক জাহাজ মার্টের বিলজগুলি পাম্প করে জরুরি মেরামত করেছিলেন। 1955 সালের শরৎকালে, ইয়াকুতাত পর্তুগিজ মাছ ধরার জাহাজ জোসে আলবার্তোকে সহায়তা করেছিলেন। ইয়াকুতাত 1965 সালের 27শে এপ্রিল থেকে 3রা মে পর্যন্ত নিউফাউন্ডল্যান্ডের কেপ রেসের দক্ষিণে ক্ষতিগ্রস্ত লাইবেরিয়ান বণিক জাহাজ বোর্ডাবেরকে সহায়তা করেছিলেন। ইয়াকুতাতের নাবিকদল বোর্দাবেরেকে উদ্ধার করে, তাকে প্লাবিত করা সমুদ্রের জল পাম্প করে বের করে এবং তাকে কানাডার নোভা স্কটিয়ার হ্যালিফ্যাক্সে নিয়ে যায়। 1965 সালের নভেম্বরের শেষের দিকে, ইয়াকুটাট মার্কিন বণিক জাহাজ আমেরিকান পাইলট এবং মাউমি সানকে কেপ কড খালের পশ্চিমে সংঘর্ষের পরে সহায়তা করেছিলেন। ইয়াকুতাতকে একটি উচ্চ সহনশীলতা কাটার হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল এবং 1966 সালের 1লা মে ডাব্লু. এইচ. ই. সি-380 পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1966 সালের 26শে সেপ্টেম্বর, উপকূলরক্ষী বাহিনীর কাছে তাঁর নৌবাহিনীর ঋণ শেষ হয়ে যায় এবং তিনি স্থায়ীভাবে নৌবাহিনী থেকে উপকূলরক্ষী বাহিনীতে স্থানান্তরিত হন। ভিয়েতনাম যুদ্ধের পরিষেবা 1967 সালে, ইয়াকুতাতকে কোস্ট গার্ড স্কোয়াড্রন থ্রি-তে নিযুক্ত করা হয়েছিল, যা টাস্ক ইউনিট 70.8.6 মনোনীত হয়েছিল। 1967 সালের 24শে এপ্রিল হাওয়াইয়ের পার্ল হারবারে স্কোয়াড্রনটি সক্রিয় করা হয় যখন এর কমান্ডার ক্যাপ্টেন জন ই. ডে তার ফ্ল্যাগশিপ কোস্ট গার্ড কাটারের উপর তার পতাকা উত্তোলন করেন। কোস্ট গার্ড স্কোয়াড্রন থ্রি-কে মার্কিন নৌবাহিনীর সাথে যৌথভাবে অপারেশন মার্কেট টাইমে কাজ করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় দক্ষিণ ভিয়েতনামের উপকূলরেখা বরাবর উত্তর ভিয়েতনামের অস্ত্র ও গোলাবারুদ পরিবহনে বাধা দেওয়া হয়েছিল। স্কোয়াড্রনের অন্যান্য ভিয়েতনাম যুদ্ধের দায়িত্বগুলির মধ্যে স্থল বাহিনীর জন্য অগ্নি সহায়তা, উপকূলরক্ষী বাহিনী এবং নৌবাহিনীর টহল নৌকা পুনরায় সরবরাহ করা এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযান অন্তর্ভুক্ত ছিল। গ্রেশাম এবং ইয়াকুতাতের সাথে স্কোয়াড্রনে কর্মরত ছিলেন কাটার, এবং; ইয়াকুতাত এবং গ্রেশামের মতো, তারা সকলেই প্রাক্তন নৌবাহিনীর বার্নেগাট-শ্রেণীর জাহাজ ছিল। 1967 সালের 26শে এপ্রিল তাঁরা পার্ল হারবার ত্যাগ করেন এবং 1967 সালের 4ঠা মে মার্কেট টাইম ডিউটির জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সপ্তম নৌবহরের কমান্ডারকে রিপোর্ট করেন। এসকর্ট স্কোয়াড্রন 5 এবং 7-এর নৌবাহিনীর রাডার পিকেট ডেস্ট্রয়ার এসকর্টস (ডিইআর) তাদের সাথে যোগ দেয়। দশটি মার্কেট টাইম জাহাজ 1967 সালের 10ই মে ফিলিপাইনের সুবিক উপসাগরে পৌঁছেছিল। পাঁচটি কোস্ট গার্ড কাটার এবং পাঁচটি নৌবাহিনীর ডেস্ট্রয়ার এসকর্ট ভিয়েতনামের কাছে চারটি মার্কেট টাইম স্টেশনকে অবিচ্ছিন্নভাবে পরিচালনা করে, যেখানে কেবল নৌবাহিনীর যুদ্ধজাহাজ দুটি তাইওয়ান টহল স্টেশনে কাজ করে। একটি জাহাজ হংকংয়ে স্টেশন জাহাজ হিসাবে দায়িত্ব পাল্টেছিল। ইয়াকুতাত 1968 সালের 1লা জানুয়ারি পর্যন্ত পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে থেকে যান, তারপর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে আসেন। ইয়াকুটাট এই ভিয়েতনাম যুদ্ধ সফরের সময় দুটি প্রচারাভিযান তারকা অর্জন করেছিলেন, যার জন্যঃ ভিয়েতনামী পাল্টা আক্রমণ-দ্বিতীয় পর্যায় 31 মে 1967 ভিয়েতনামী পাল্টা আক্রমণ-তৃতীয় পর্যায় 1 জুলাই 1967-18 ডিসেম্বর 1967 উত্তর আটলান্টিক পরিষেবা 1968 সালে নিউ বেডফোর্ড থেকে তার নিয়মিত উত্তর আটলান্টিক দায়িত্ব ফিরে আসে। 1969 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি নিউ বেডফোর্ডে ডকিং করার সময় মাছ ধরার জাহাজ সিফ্রিজ আটলান্টিকের সঙ্গে তার সংঘর্ষ হলে তিনি সামান্য ক্ষতিগ্রস্ত হন। 1970 সালে, ইয়াকুতাতকে ভিয়েতনামে দ্বিতীয় সফরের জন্য কোস্ট গার্ড স্কোয়াড্রন থ্রি-তে পুনরায় নিয়োগ করা হয় এবং 1970 সালের 17ই মে অপারেশন মার্কেট টাইমের দায়িত্ব পুনরায় শুরু করেন। 1970 সালের 31শে ডিসেম্বর তিনি তাঁর সফর শেষ করেন। ইয়াকুটাট এই ভিয়েতনাম যুদ্ধ সফরের সময় আরও দুটি প্রচারাভিযান তারকা অর্জন করেছিলেন, যার জন্যঃ অভয়ারণ্য পাল্টা আক্রমণ 10 জুন 1970-30 জুন 1970 ভিয়েতনামী পাল্টা আক্রমণ-সপ্তম পর্যায় 1 জুলাই 1970-6 জুলাই 1970,16 জুলাই 1970 থেকে 19 জুলাই 1970,30 জুলাই 1970-7 আগস্ট 1970,17 আগস্ট 1970-22 আগস্ট 1970,24 আগস্ট 1970-28 আগস্ট 1970,27 অক্টোবর 1970-6 নভেম্বর 1970, এবং 22 নভেম্বর 1970-1 জানুয়ারী 1971 অন্যান্য পুরস্কার ইয়াকুটাট তার উপকূলরক্ষী কর্মজীবনে একটি নৌবাহিনী ইউনিট প্রশংসা এবং একটি প্রশংসনীয় ইউনিট প্রশংসাও পেয়েছিলেন। 1971 সালের 1লা জানুয়ারি দক্ষিণ ভিয়েতনামে উপকূলরক্ষী বাহিনী ইয়াকুতাতকে বরখাস্ত করে এবং তাকে মার্কিন নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত করে। ভিয়েতনাম প্রজাতন্ত্রের নৌবাহিনী পরিষেবা তার ডুবোজাহাজ বিরোধী যুদ্ধের সরঞ্জাম অপসারণের পর, মার্কিন নৌবাহিনী 1971 সালের 10ই জানুয়ারি ইয়াকুতাতকে দক্ষিণ ভিয়েতনামে স্থানান্তরিত করে এবং তাকে ভিয়েতনাম প্রজাতন্ত্রের নৌবাহিনীতে ফ্রিগেট আরভিএনএস ট্রান নাহাত দুয়াট (এইচকিউ-03) হিসাবে কমিশন দেওয়া হয়। 1972 সালের মাঝামাঝি সময়ে, আরও ছয়জন প্রাক্তন ক্যাসকো-শ্রেণীর কাটার দক্ষিণ ভিয়েতনামী পরিষেবায় তাঁর সাথে যোগ দিয়েছিলেন এবং তারা এস নামে পরিচিত ছিলেন। তারা দক্ষিণ ভিয়েতনামী জায়ের বৃহত্তম যুদ্ধজাহাজ ছিল এবং তাদের 5 ইঞ্চি (127-মিলিমিটার) বন্দুক ছিল দক্ষিণ ভিয়েতনামের বৃহত্তম নৌ বন্দুক। ট্রান নাহাত দুয়াট এবং তার বোনেরা ভিয়েতনাম যুদ্ধের চূড়ান্ত বছরগুলিতে মার্কিন নৌবাহিনীর জাহাজের পাশাপাশি লড়াই করেছিলেন, দক্ষিণ ভিয়েতনামী উপকূলে টহল দিয়েছিলেন এবং দক্ষিণ ভিয়েতনামী বাহিনীকে তীরে বন্দুকের সহায়তা প্রদান করেছিলেন। 1975 সালের এপ্রিলের শেষের দিকে ভিয়েতনাম যুদ্ধের শেষে যখন দক্ষিণ ভিয়েতনাম ভেঙে পড়ে, তখন ট্রান নাহাত দুয়াট একটি দেশবিহীন জাহাজে পরিণত হয়। তিনি দক্ষিণ ভিয়েতনামী শরণার্থীদের দ্বারা পূর্ণ হয়ে ফিলিপাইনের সুবিক উপসাগরে পালিয়ে যান। 1975 সালের 22 ও 23 মে মার্কিন উপকূলরক্ষী বাহিনীর একটি দল ট্রান নাহাত দুয়াট এবং তার পাঁচটি সহযোগী জাহাজ পরিদর্শন করে, যেগুলিও 1975 সালের এপ্রিলে ফিলিপাইনে পালিয়ে গিয়েছিল। একজন পরিদর্শক উল্লেখ করেছেনঃ "এই জাহাজগুলি কয়েকশ শরণার্থী নিয়ে এসেছে এবং সাধারণত ইঁদুর-আক্রান্ত। তারা নোংরা, শোচনীয় অবস্থায় রয়েছে। নীচের ডেকগুলি সাধারণত একটি আবর্জনা স্কোরের সাথে তুলনা করা হয়। ফিলিপাইন দ্বারা খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য অধিগ্রহণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আনুষ্ঠানিকভাবে 5 এপ্রিল 1976 সালে ট্রান নাহাত দুয়াটকে ফিলিপাইনে হস্তান্তর করে। তিনি ফিলিপাইন নৌবাহিনীর পরিষেবাতে প্রবেশ করেননি; পরিবর্তে তিনি এবং তার বোন জাহাজকে খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য নরখাদক করা হয়েছিল যাতে ফিলিপাইনরা ফিলিপাইন নৌবাহিনীতে কমিশনে আরও চারটি বোন জাহাজ রাখতে পারে, যেখানে তারা এস নামে পরিচিত ছিল। প্রাক্তন ট্রান নাহাত দুয়াট 1982 সালে বাতিল করা হয়েছিল এবং সম্ভবত বাতিল করা হয়েছিল। উদ্ধৃতি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ডের অফিসঃ ইয়াকুতাত, 1948 ডব্লিউ. এইচ. ই. সি-380 রেডিও কল সাইনঃ এন. বি. ডব্লিউ. জে ভিজ্যুয়াল কল সাইনঃ এন. বি. ডব্লিউ. জে/জার্মানি জুলু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ডের ইতিহাসবিদের অফিসঃ ম্যাকিনাক, 1949 ডব্লিউ. এইচ. ই. সি-371 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ডের ইতিহাসবিদের অফিসঃ গ্রেশাম, 1947 এ. জি. পি-9; এ. ভি. পি-57; ডব্লিউ. এ. ভি. পি/ডব্লিউ. এইচ. ই. সি/ডব্লিউ. এ. জি. ডব্লিউ-387 প্রাক্তন ইউ. এস উইলোবি রেডিও কল সাইনঃ এন. ও. ডি. বি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ডের ইতিহাসবিদের অফিসঃ ম্যাককুলক, 1946 ডব্লিউ. এ. ভি. পি/ডব্লিউ. এইচ. ই. সি-386 ভি. এন. এন-এর যুদ্ধ জাহাজের ইনভেন্টরি পার্ট 1 চেসনিউ, রজার কনওয়েজ অল দ্য ওয়ার্ল্ডস ফাইটিং শিপস 1922-1946। নিউ ইয়র্কঃ মেফ্লাওয়ার বুকস, ইনকর্পোরেটেড, 1980। গার্ডিনার, রবার্ট। কনওয়ের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস ফাইটিং শিপস 1947-1982, পার্ট 1: দ্য ওয়েস্টার্ন পাওয়ারস। অ্যানাপোলিস, মেরিল্যান্ডঃ নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস, 1983। গ্রে, র্যান্ডাল, এড। কনওয়েজ অল দ্য ওয়ার্ল্ডস ফাইটিং শিপস 1947-1982 পার্ট II: দ্য ওয়ারশ প্যাক্ট অ্যান্ড নন-অ্যালাইন্ড নেশনস। অ্যানাপোলিস, মেরিল্যান্ডঃ নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস, 1983। মুর, জন, ক্যাপ্টেন, আরএন, এফআরজিএস, এড। জেনেস ফাইটিং শিপস 1973-1974। লন্ডনঃ জেন্স ইয়ারবুকস, 1973। কোনও আইএসবিএন নম্বর নেই। বাহ্যিক লিঙ্ক এ. ভি. পি-32 নাভসোর্স অনলাইনঃ সার্ভিস শিপ ফটো আর্কাইভ ইয়াকুতাত ডব্লিউ. এ. ভি. পি-380/ডব্লিউ. এইচ. ই. সি-380 ইয়াকুতাত নৌবাহিনীর বিভাগঃ নেভাল হিস্টরিকাল সেন্টারঃ নির্বাচিত চিত্রের অনলাইন লাইব্রেরিঃ মার্কিন নৌবাহিনীর জাহাজঃ ইউ. এস. এস ইয়াকুতাত (এ. ভি. পি-32), মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সহায়ক জাহাজ বার্নেগাট-শ্রেণীর সিপ্লেন টেন্ডার সিয়াটলে নির্মিত জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ডে স্থানান্তরিত জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী থেকে ভিয়েতনাম প্রজাতন্ত্রের নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী থেকে ফিলিপাইন নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত 1943 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ড ক্যাসকো-শ্রেণীর কাটার ভিয়েতনাম যুদ্ধের টহল জাহাজ