Chrysler Viper GTS-R
ক্রিসলার ভাইপার জিটিএস-আর (উত্তর আমেরিকায় দৌড়ের সময় ডজ ভাইপার জিটিএস-আর নামেও পরিচিত) উত্তর আমেরিকার ক্রিসলার, ফ্রান্সের ওরেকা এবং যুক্তরাজ্যের রেইনার্ড মোটরস্পোর্টের সাথে একত্রে বিকশিত ডজ ভাইপারের একটি সফল রেসিং বৈকল্পিক ছিল। 1995 সালের পেবল বিচ কনকোর্স-এ আনুষ্ঠানিকভাবে উন্মোচন করা হয়, এটি তার ইতিহাসে অসংখ্য চ্যাম্পিয়নশিপ এবং বিখ্যাত ইভেন্ট জিতেছে। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, প্রথম প্রজন্মের ডজ ভাইপার আরটি/10 গুলি উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপে জিটি রেসিংয়ে ব্যবহারের জন্য রেসিং দলগুলি দ্বারা খুব বেশি সাফল্য ছাড়াই সংশোধন করা হয়েছিল। যদিও এর ভি10 ইঞ্জিনটি শক্তিশালী ছিল, গাড়িটি রেসিংয়ের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়নি এবং দলগুলির এমন একটি গাড়ি তৈরি করার জন্য তহবিলের অভাব ছিল যা কারখানার প্রচেষ্টার সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে। একটি মূল সমস্যা ছিল যে ভাইপার একটি রোডস্টার ছিল, তাই একটি কুপ বডিস্টাইলের মতো অনমনীয়তার অভাব ছিল। যাইহোক, প্রথম প্রজন্মের ভাইপারের বিক্রয় সাফল্যের পরে, ডজ 1995 সালে গাড়িটি নতুন করে ডিজাইন করতে শুরু করে, রোডস্টারকে আপগ্রেড করে এবং একই সাথে একটি নতুন কুপ যোগ করে, যা ভাইপার জিটিএস নামে পরিচিত। যদিও প্রথম প্রজন্মের ভাইপারগুলি ভাল বিক্রি হয়েছিল, ডজ নতুন গাড়ির সম্ভাব্য ক্ষমতা প্রদর্শন করতে চেয়েছিলেন, বেশিরভাগ পরিচালনার ক্ষেত্রে। একই সময়ে, ডজ ইউরোপে বিক্রয় বাড়ানোর আশা করেছিলেন যেখানে ভাইপার আমদানি করতে অসুবিধা হয়েছিল। ডজের অভিভাবক, ক্রিসলার, তাই ভাইপার জিটিএসকে কেন্দ্র করে একটি রেসিং প্রোগ্রামের বিকাশকে অনুমোদন করেছিলেন যা তখনও বিকাশে ছিল। এই সহ-উন্নয়ন রেসিং গাড়ির উপাদানগুলিকে রাস্তার গাড়ির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার অনুমতি দেবে, এবং তদ্বিপরীত, প্রতিটি গাড়ির পারস্পরিক উন্নতির জন্য। ক্রিসলার বিশ্বাস করতেন যে তাদের গাড়ি শুধুমাত্র উত্তর আমেরিকা নয়, ইউরোপীয় সার্কিটের জন্যও মানিয়ে নেওয়ার জন্য তাদের বাইরের সাহায্যের প্রয়োজন হবে। ফরাসি রেসিং এবং ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থা ওরেকার সাথে একটি চুক্তি করা হয়েছিল, যার স্পোর্টস কার রেসিংয়ে বহু বছরের অভিজ্ঞতা ছিল এবং 1991 সালের 24 ঘন্টা লে ম্যানসে মাজদা 787বি-র জয়ে সহায়তা করেছিল। ওরেকা তাদের দোকানে রেসিং গাড়ি তৈরি ও রক্ষণাবেক্ষণের পাশাপাশি ইউরোপে ক্রিসলারের অফিসিয়াল ফ্যাক্টরি দল পরিচালনা করত। উত্তর আমেরিকার জন্য, ক্রিসলার কারখানার প্রচেষ্টা পরিচালনার জন্য ক্যানাস্কা/সাউথওয়াইন্ড দল নিয়োগ করবে। যদিও ওরেকা গাড়িগুলি নির্মাণ করবে, তবে মূল উপাদানগুলি ব্রিটিশ প্রকৌশল সংস্থা রেইনার্ড মোটরস্পোর্ট থেকে আসবে। এটি মূলত গাড়ির মূল চ্যাসি এবং অন্যান্য অবিচ্ছেদ্য অংশগুলি সমাবেশের জন্য ওরেকায় পাঠানোর আগে নির্মাণ করবে। ভাইপারের ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, এটি সেই সময়ে প্রতিযোগিতার জন্য আদর্শভাবে উপযুক্ত ছিল কারণ 8000 সিসির সীমা ভাইপারের 7998.5 সিসির ঠিক বাইরে ছিল। অতএব 356-টি6 ভি10-এর জন্য পরিবর্তনগুলি হালকা ছিল, অশ্বশক্তির জন্য পুনরায় নকশাকৃত গ্রহণের উপর মনোযোগ এবং সহনশীলতার জন্য শক্তিবৃদ্ধি সহ। ডিজাইনের দিক থেকে ভাইপার জিটিএস-এর বেশিরভাগ বডিওয়ার্ক রেস গাড়িতে ধরে রাখা হয়েছিল। বায়ুগতিবিদ্যার জন্য রিয়ার উইং, রিয়ার ডিফিউজার এবং ফ্রন্ট স্প্লিটারের মতো বাধ্যতামূলক উপাদানগুলি যুক্ত করা হয়েছিল, অন্যদিকে প্রাথমিক গাড়িগুলিতে রাতে দৃশ্যমানতা বাড়ানোর জন্য তাদের কুয়াশার আলো ঢেকে রাখা হয়েছিল। আলোকসজ্জায় সহায়তা করার জন্য, ঐচ্ছিক আলো গ্রিলের উপরে বর্গাকার নোচে স্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল। সামনের এবং পিছনের চাকা কূপের মাঝামাঝি সময়ে, দরজার ঠিক নীচে, গাড়ির পাশ থেকেও নিষ্কাশন করা হবে। সাইড নিষ্কাশন প্রথম প্রজন্মের মার্কিন বাজার আরটি/10এস-এর একটি বৈশিষ্ট্য ছিল, কিন্তু জিটিএস-এ আর ব্যবহার করা হত না। ইঞ্জিন শীতল করার জন্য হুডে ভেন্টও যুক্ত করা হয়েছিল, যখন ইনটেকগুলি ছাদ এবং পিছনের ফেন্ডারে স্থাপন করা হয়েছিল। মোট 57টি ভাইপার জিটিএস-আর তৈরি করা হবে। ওরেকা এবং ক্যানাস্কা/সাউথওয়াইন্ড দ্বারা পরীক্ষা এবং প্রাথমিক ব্যবহারের জন্য প্রাথমিক পাঁচটি প্রোটোটাইপ তৈরির পরে, আরও 52টি গাড়ি তৈরি করা হবে। ওরেকা মোট 18টি চেসিস তৈরি করেছিল। যদিও কিছু কিছু কারখানা দল ব্যবহার করবে, তবে বেশিরভাগই গ্রাহকদের কাছে সরাসরি বিক্রি করা হবে যাতে তারা যে কোনও সিরিজে ব্যবহার করতে পারে। ভাইপার জিটিএস-আর 2005 সাল পর্যন্ত নির্মিত হতে থাকে, যার পরে ওরেকা বিদ্যমান ভাইপার জিটিএস-আর বহরের রক্ষণাবেক্ষণ ও সমর্থনে মনোনিবেশ করে। যদিও উৎপাদনকারী গাড়িগুলি বেশিরভাগই ডজ ভাইপার নামে পরিচিত, ডজ ব্র্যান্ডটি ইউরোপে ভাইপার বিক্রি করেনি। যেহেতু জিটিএস-আর নামে নতুন গাড়িগুলি ইউরোপে নির্মিত হয়েছিল, সেগুলি বেশিরভাগই ক্রিসলার ভাইপার জিটিএস-আর নামে পরিচিত ছিল। যাইহোক, উত্তর আমেরিকায় গাড়ি রেসিং সাধারণত ডজ ব্যানারের অধীনে চলে, যা তাদের ডজ ভাইপার জিটিএস-আর তৈরি করে। এই নামকরণের পার্থক্য তাই অবস্থান এবং অঞ্চলের উপর নির্ভর করে। গাড়িগুলি আসলে ক্রিসলার বা ডজের জন্য কোনও ব্যাজ বহন করত না, কেবল ভাইপার জিটিএস-আর নামটি বনেটের পাশে উপস্থিত ছিল। জিটি2 চ্যাম্পিয়ন সংস্করণ 1997 সালের অক্টোবরে এফআইএ জিটি2 দল এবং ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ জয়ের সাথে, টিম ভাইপার জিটি2 চ্যাম্পিয়ন সংস্করণ নামে একটি অনন্য ভাইপার তৈরির সাথে যাত্রা শুরু করে। শীর্ষস্থানীয় ডজ ভাইপার ব্যবসায়ীদের মাধ্যমে 100টি গাড়ি দেওয়া হবে, যার মধ্যে রেস গাড়ির মতো একই সাদা এবং নীল ডোরাকাটা রঙের স্কিম থাকবে, পাশাপাশি একটি বড় রিয়ার উইং, ফ্রন্ট ডাইভ প্লেন এবং স্প্লিটার, সাইড সিল, বিবিএস রিমস এবং জিটিএস-আর ব্যাজ থাকবে। জিটি2-এ একটি ওরেকা 5-পয়েন্ট রেসিং হার্নেস এবং গাড়ির অনন্য উৎপাদন নম্বর সহ সেন্টার ড্যাশ প্লেক রয়েছে। 1996 সালে দুটি রেসিং দল পৃথকভাবে প্রতিযোগিতার জন্য ক্রিসলার ভাইপার জিটিএস-আর কুপে তৈরি করে। ক্যানাস্কা সাউথওয়াইন্ড উত্তর আমেরিকার আই. এম. এস. এ জি. টি চ্যাম্পিয়নশিপ জি. টি. এস-1 শ্রেণীতে 1996 সালের 24 ঘন্টা ডেটোনাতে শুরু করে, 29তম স্থানে শেষ করতে সক্ষম হয়। যাইহোক, সেব্রিং-এর 12 ঘন্টায় দ্বাদশ স্থান অর্জন করে দলটি উন্নতি করবে। ভাইপার টিম ওরেকা 24 ঘন্টা লে ম্যানস দিয়ে শুরু করে একটি সীমিত সময়সূচীও চালাবে। উভয় দলই দুটি করে এন্ট্রি নিয়ে লে ম্যানসে উপস্থিত হয়েছিল। এই চারটি গাড়ির মধ্যে তিনটি গাড়ি দশম স্থানে সেরা ফলাফল অর্জন করে ক্যানাস্কা সাউথউইন্ডের সাথে শেষ করতে সক্ষম হয়। পরে দুই দলই নিজ নিজ সিরিজে ফিরে আসে। বিপিআর গ্লোবাল জিটি সিরিজে ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ অষ্টম, স্পা-তে নবম এবং নোগারোতে ষষ্ঠ স্থান অর্জন করে ভাইপার টিম ওরেকা বছরটি শেষ করে। কানাস্কা সাউথউইন্ড মোসপোর্টে শ্রেণীতে দ্বিতীয় এবং সামগ্রিকভাবে ষষ্ঠ স্থান অর্জন করে মরসুমটি শেষ করে। ক্যানাস্কা সাউথওয়াইন্ড দল 1997 সালে ভাইপার প্রোগ্রামে তাদের অংশগ্রহণ শেষ করবে। এর অর্থ হ 'ল ওরেকা ডেটোনাতে রোলেক্স 24-এ একটি একক এন্ট্রি জমা দিয়ে 12তম স্থানে শেষ করে আইএমএসএ জিটিতে একটি ভাইপারের জন্য একমাত্র উপস্থিতি তৈরি করবে। ডেটোনা-র পর দলটি ইউরোপে ফিরে আসে নতুন এফ. আই. এ জি. টি চ্যাম্পিয়নশিপে মনোনিবেশ করার জন্য যা বিপিআর সিরিজকে প্রতিস্থাপন করেছিল। জিটি1-এ প্রবেশ করা পোর্শ এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ দলগুলির শক্তির কারণে দলটি কম শক্তিশালী জিটি2 শ্রেণীতে চলে যায়, একই সময়ে গ্রাহক চেম্বারলাইন ইঞ্জিনিয়ারিং দলও এতে যোগ দেয়। রোকেকা মরশুমটি রক রেসিং পোর্শের আগে তাদের ক্লাসে 1-2 সমাপ্তির সাথে শক্তিশালীভাবে শুরু করেছিল এবং এগারো রেস মরশুমে আরও ছয়টি জয় এবং জিটি2 চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। দলটি তিনটি গাড়ি নিয়ে লে ম্যানসেও ফিরে আসে, যদিও তারা তাদের শ্রেণিতে পঞ্চম স্থানে থেকে মাত্র 14তম স্থানে শেষ করতে পেরেছিল। আরেকজন গ্রাহক ভাইপার টিম তাইসানের জন্য অল জাপান গ্র্যান্ড ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপেও উপস্থিত হবেন, অষ্টম সেরা সমাপ্তির সাথে দুটি উপস্থিতি তৈরি করবেন। ওরেকা দল 1998 সালে এফ. আই. এ জি. টি-তে তাদের আধিপত্যকে শক্তিশালী করবে, কারণ দলটি দশটি রেসের সময়সূচিতে একটি ছাড়া বাকি সব ইভেন্ট জিততে সক্ষম হয়েছিল। ওরেকা সামগ্রিকভাবে একাদশ স্থান অর্জন করে লে ম্যানসে তাদের প্রথম শ্রেণীর জয়ও অর্জন করবে। চেম্বারলাইন এফ. আই. এ জি. টি-তে প্রাইভেটর হিসাবে বেশ কয়েকটি পয়েন্ট অর্জন করার পাশাপাশি ডেটোনাতে 14তম স্থান অর্জন করেন। এদিকে, অফটেডাল মোটরস্পোর্ট একটি ভাইপার জিটিএস-আর কিনবে এবং ব্রিটিশ জিটি চ্যাম্পিয়নশিপে ছয়টি শ্রেণী জয় অর্জন করবে, যার মধ্যে সিলভারস্টোনে সামগ্রিক রেস জয় এবং কার্ট লুবি এবং রিচার্ড ডিন ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ অর্জন করবে। 1999 সালের জন্য, ওরেকার প্রচেষ্টা আরও প্রসারিত হয়েছিল, কারণ দলটি এখন দুটি চ্যাম্পিয়নশিপে কাজ করেঃ নতুন আমেরিকান লে ম্যানস সিরিজে একটি দুই-গাড়ির দল এবং বিদ্যমান দুটি গাড়ি দল ইতিমধ্যে এফ. আই. এ জি. টি-তে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে। এফ. আই. এ জি. টি দেখেছে যে ভাইপাররা ওরেকার জন্য নয়টি জয় এবং পল বেলমন্ডো ভাইপারের জন্য একটি একক জয় নিয়ে সিরিজটি আবার জয় করেছে। চেম্বারলাইন চ্যাম্পিয়নশিপে দ্বিতীয় স্থানে শেষ করার জন্য তাদের দলের উন্নতি করেছিলেন, অন্যদিকে জিএলপিকে কারস্পোর্ট চতুর্থ ভাইপার স্কোয়াড হয়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে। এ. এল. এম. এস-এ একই ধরনের ঘটনা ঘটেছে, যেখানে ওরেকা ছয়টি রেস জিতেছে এবং সেই চ্যাম্পিয়নশিপও জিতেছে। ওরেকা লে ম্যানসে তাদের টানা দ্বিতীয় জয়ও অর্জন করবে, বিভিন্ন ভাইপাররা তাদের শ্রেণীর শীর্ষ ছয়টি অবস্থানে শেষ করবে। এফ. এফ. এস. এ জি. টি চ্যাম্পিয়নশিপে বেলমন্ডোর ভাইপার্সের উপস্থিতি দেখা যাবে, যা মরশুমে দুটি জয় অর্জন করবে এবং 24 ঘন্টা নুরবার্গিং-এ জাকস্পিড সামগ্রিক জয় দাবি করবে। 2000 সালের জন্য, ওরেকা উত্তর আমেরিকায় মনোনিবেশ করার সিদ্ধান্ত নেয়, এফ. আই. এ জি. টি চ্যাম্পিয়নশিপ বেসরকারীদের উপর ছেড়ে দেয়। নতুন শেভ্রোলেট কর্ভেট ফ্যাক্টরি দলের বিরুদ্ধে সামান্য ব্যবধানে 24 আওয়ারস অফ ডেটোনা জিতে দলটি তাদের অন্যতম উল্লেখযোগ্য জয় দিয়ে মরশুমটি শুরু করে। ওরেকা আমেরিকান লে ম্যানস সিরিজে দশটি রেস জিতেছিল, শেষ পর্যন্ত মরশুমের শেষের দিকে দুটি রাউন্ডে কর্ভেটের কাছে হেরেছিল কিন্তু আবারও চ্যাম্পিয়নশিপ নিশ্চিত করেছিল। ওরেকা লে ম্যানসে কর্ভেটকেও ছাড়িয়ে যাবে, সপ্তম স্থান অর্জন করে তাদের টানা তৃতীয় শ্রেণীর জয় জিতবে। এফ. আই. এ জি. টি-তে, পল বেলমন্ডো এবং নতুন কারস্পোর্ট হল্যান্ড দলগুলি শক্তিশালীভাবে দৌড়াবে এবং সম্মিলিতভাবে চারটি রেস জিতবে, তবে লিস্টার স্টর্মের পাঁচটি জয়কে অতিক্রম করতে সক্ষম হবে না, যার ফলে দুই দল চ্যাম্পিয়নশিপে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থানে থাকতে বাধ্য হয়। ফরাসি জিটিতে ডিডিও, এআরটি এবং এমএমআই স্কোয়াড একত্রিত হয়ে মোট আটটি ভাইপার জয় লাভ করে। 2001 সালে ক্রিসলারের সমর্থন আনুষ্ঠানিকভাবে শেষ হয়, কারণ ক্রিসলার এবং ওরেকা আগের বছর একটি লে ম্যানস প্রোটোটাইপ তৈরির কাজ শুরু করেছিল, যার ফলে ওরেকা তাদের ভাইপার দলগুলি পরিত্যাগ করতে বাধ্য হয়েছিল। আমেরিকান লে ম্যানস সিরিজে আমেরিকান ভাইপারসিং স্কোয়াড একমাত্র প্রতিদ্বন্দ্বী হবে, কোনও জয় অর্জন করবে না এবং চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য তৃতীয় মরশুম শেষ করবে। এফ. আই. এ জি. টি অবশ্য দলগুলির একটি প্রস্ফুটন দেখতে পাবে, কারণ আটটি ভিন্ন ভাইপার স্কোয়াড মরসুমে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। লারব্রে কম্পিটিশন তিনটি ইভেন্ট জিতবে (স্পা 24 ঘন্টা সহ) এবং চ্যাম্পিয়নশিপ জিতবে, যেখানে কারস্পোর্ট হল্যান্ড দুটি রেস জিতে দ্বিতীয় স্থানে শেষ করবে। হেলস রেসিং ব্রিটিশ জিটিতে চারটি রেস জিতে লিস্টারের চেয়ে দুই পয়েন্ট বেশি ব্যবধানে সেই চ্যাম্পিয়নশিপ জিতবে, অন্যদিকে ডিডিও দল পাঁচটি ফরাসি জিটি ইভেন্ট জিতবে এবং জ্যাক্সপিড দ্বিতীয়বারের মতো 24 ঘন্টা নুরবার্গিং জিততে সক্ষম হবে। লে ম্যানস অবশ্য ভাইপারদের তাদের অতীত সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করতে দেখবে না, কারণ ফ্যাক্টরি কর্ভেট স্কোয়াড শ্রেণীটি জিতেছিল এবং শুধুমাত্র একটি একক ভাইপার শেষ করেছিল। লারব্রে 2002 সালে তাদের এফ. আই. এ জি. টি চ্যাম্পিয়নশিপ রক্ষা করতে সক্ষম হন, কিন্তু এই প্রক্রিয়ায় শুধুমাত্র একটি রেস জিততে সক্ষম হন। কারস্পোর্ট হল্যান্ড এবং পল বেলমন্ডোও একক জয় অর্জন করতে পেরেছিলেন, যেখানে নতুন ফেরারি 550 চারটি জয় নিয়ে তাদের সম্ভাবনা দেখিয়েছিল। সেই মরশুমে ভাইপারদের একমাত্র জয় ছিল ফরাসি জিটি-তে, যার মধ্যে চারটি ডিডিও অর্জন করেছিল এবং একটি তৃতীয় জয় ছিল জক্সপিডের নুরবার্গিং-এ। লে ম্যানসে একটি ওরেকা-সমর্থিত প্রবেশ ক্লাস মঞ্চে শেষ করতে সক্ষম হবে, যদিও দুটি ফ্যাক্টরি কর্ভেটের বেশ কয়েক ধাপ পিছনে। 2003 সালে, প্রোড্রাইভ-নির্মিত ফেরারিগুলির আধিপত্য শুরু হয়। এফ. আই. এ জি. টি-তে ভাইপাররা কোনও রেস জিততে পারেনি, যার ফলে লারব্রে চ্যাম্পিয়নশিপে সেরা ফিনিসিং ভাইপার হিসেবে সপ্তম স্থানে ছিলেন। কিছু জয় তখনও ভাইপারদের দ্বারা স্কোর করা হয়েছিল, কারণ লারব্রে ফরাসি জিটি এবং ফোর্স ওয়ান রেসিংয়ে আরও দুটি জয় নিয়েছিলেন। জে. জি. টি. সি-র টিম তাইসান ভাইপারও ফুজি স্পিডওয়েতে একটি ইভেন্টে তার প্রথম শ্রেণীর জয় পরিচালনা করবে। ভাইপাররা ইতালীয় জিটিতে প্রথমবারের মতো প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে, মরসুমে তিনটি রেস ছাড়া বাকি সব রেসই জিতবে। তবে একই সময়ে, ভাইপাররা লে ম্যানসে তাদের চূড়ান্ত উপস্থিতি তৈরি করবে, যেখানে লারব্রে তাদের শ্রেণিতে চতুর্থ স্থান অর্জন করবে। 2004 সালে ভাইপার জিটিএস-আর পর্যায়ক্রমে বন্ধ হতে শুরু করে। চ্যাম্পিয়নশিপে নবম স্থান অর্জন করে শুধুমাত্র জোয়ান 'স রেসিং সম্পূর্ণ এফ. আই. এ জি. টি মরসুমে প্রবেশ করবে। এফ. এফ. এস. এ জি. টি এবং ইতালীয় জি. টি-তে যথাক্রমে এগারোটি এবং পাঁচটি রেস জিতে ভাইপাররা আধিপত্য বজায় রাখবে। 2005 সালের জন্য, এফ. আই. এ জি. টি-তে একমাত্র ভাইপার এন্ট্রি হবে স্পা 24 আওয়ারসে একক এন্ট্রি, যা 12তম স্থানে শেষ করবে, যেখানে ইতালীয় জি. টি-তে কেবল তিনটি দল প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে এবং কোনও জয় অর্জন করতে পারবে না। ফরাসি জিটি একমাত্র সিরিজ হয়ে ওঠে যেখানে ভাইপাররা প্রতিযোগিতামূলক ছিল, যা প্রাক্তন ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়ন অ্যালেন প্রস্টকে তার 50 তম জন্মদিনের অংশ হিসাবে সিরিজে ভাইপার জিটিএস-আর চ্যাসি চালানোর জন্য প্রলুব্ধ করেছিল, অবশেষে সেই মরসুমে ভাইপারদের নয়টি জয়ের অংশ হিসাবে একটি রেস জিতেছিল। 2006 সালে, ভাইপার জিটিএস-আর ফরাসি জিটি এবং ইতালীয় জিটিতে অব্যাহত থাকে, যদিও তাদের জয় হ্রাস পেতে থাকে। 2007 সালের মধ্যে, ভাইপার জিটিএস-আর-এর সমরূপতা শেষ হয়ে যাবে কারণ ভাইপার জিটিএস বডিস্টাইল প্রায় সাত বছর আগে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কয়েকজন প্রাইভেটর ফরাসি এবং ইতালীয় জিটিতে ভাইপারসে প্রবেশ করেছিল, অন্যদিকে রেড রেসিং অপেশাদার সাইটেশন কাপের অংশ হিসাবে এফ. আই. এ জি. টি চ্যাম্পিয়নশিপের নির্বাচিত রাউন্ডে একটি একক গাড়িতে প্রবেশ করেছিল কিন্তু তার কোনও ইভেন্ট শেষ করতেও অক্ষম ছিল। 2008 সালে ইতালীয় দল লানজা মোটরস্পোর্ট এফ. আই. এ জি. টি চ্যাম্পিয়নশিপের ইতালীয় রাউন্ডে জি. টি. এস-আর-এ প্রবেশ করে, কিন্তু গাড়িটি রেস শেষ করতে পারেনি। 2007 সালে, ফ্লোরেন্ট মৌলিনের ম্যাগনি-কোর্সে একটি ঐতিহাসিক ইভেন্টের সময় একটি ভাইপার জিটিএস-আর প্রথম রেস করা হয়েছিল। তৎকালীন নতুন জিটি90 রিভাইভাল সিরিজটি 1990 থেকে 2000 সাল পর্যন্ত প্রাক্তন এফআইএ জিটি রেসারদের গ্রহণ করে। গাড়িটি ছিল চেসিস সি23,1999 সাল থেকে এফ. আই. এ জি. টি চ্যাম্পিয়নশিপ বিজয়ী গাড়ি, যা কার্ল ওয়েন্ডলিঙ্গার এবং অলিভিয়ার বেরেটা দ্বারা চালিত, 1999 সালের মূল ওরেকা স্পেসিফিকেশনে সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। একই গাড়িটি 2008 সালে গুডউড ফেস্টিভাল অফ স্পিডে আমন্ত্রিত হয়েছিল এবং এর পিরিয়ড ড্রাইভার জাস্টিন বেল তার লে ম্যানস 1999 লিভিতে চালিয়েছিলেন, যখন জাস্টিন এই গাড়িটি জিটিএস-এ দ্বিতীয় স্থানে নিয়ে গিয়েছিলেন। 2008 সালের নভেম্বরে ফ্লোরেন্ট মৌলিন পল রিকার্ডে জিটি90-এর রিভাইভাল রেসে আবার প্রবেশ করেন, যা লে ম্যানস 1999-এর আরেকজন পিরিয়ড ড্রাইভার মার্ক ডিউজের সহ-চালিত ছিল। 2010 সালে, চেসিস 27 ডেটোনা বিজয়ের দশম বার্ষিকী 24 ঘন্টা উদযাপনের জন্য গুডউড ফেস্টিভাল অফ স্পিডে অংশ নিয়েছিল। 1997 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এ ওরেকা দ্বারা পরিচালিত ভাইপার জিটিএস-আর-এর মধ্যে একটি কেন ফিনারান কিনেছিলেন এবং ব্রিটকার দ্বারা আয়োজিত 2007 সালের 24 আওয়ারস অফ সিলভারস্টোন রেসে প্রবেশ করেছিলেন। এটি কে. টি. এফ গ্রুপ দ্বারা প্রবেশ করা হয়েছিল এবং অবসর নেওয়ার আগে 142 টি ল্যাপ সম্পন্ন করেছিল। ড্রাইভাররা ছিলেন ফিল বেনেট, মার্ক ডায়ার, ফিনারান, রবার্ট হাফ এবং অ্যাডাম শার্প। 1996 সালে রেসিংয়ে আত্মপ্রকাশের পর থেকে, ভাইপার জিটিএস-আর প্রতিযোগিতায় অনেক জয় বা শ্রেণী জয়, পাশাপাশি অনেক সিরিজ চ্যাম্পিয়নশিপ অর্জন করেছে। এটি ভাইপার জিটিএস-আর-এর কয়েকটি উল্লেখযোগ্য বিজয়ের তালিকা। 2001 সালে ডজের কারখানা-সমর্থিত রেসিং প্রোগ্রামের আনুষ্ঠানিক সমাপ্তির পাশাপাশি 2003 সালে ভাইপারের নতুন নকশার পরে, প্রথম প্রজন্মের জিটিএস-আরগুলি অবসর নেওয়া হয়েছে। তা সত্ত্বেও, ডজ একটি ভিন্ন ধরনের রেসিং প্রচেষ্টাকে সমর্থন করে মোটরস্পোর্টস প্রতিযোগিতায় অবিচল ছিলেন। আগের মতো, কোনও ফ্যাক্টরি দল থাকবে না। ডজ ভাইপার কম্পিটিশন কুপস নামে পরিচিত এই রেসিং যানবাহনগুলি সেই গ্রাহকদের কাছে বিক্রি করা হবে যারা একটি রেডিমেড ট্র্যাক গাড়ি চেয়েছিলেন। যেহেতু তারা এফ. আই. এ জি. টি. 3 নিয়মকানুন মেনে চলেছিল, তাই এই যানবাহনগুলিকে জি. টি. 1-এ চলা পূর্ববর্তী ভাইপার জি. টি. এস-আর-এর একই স্তরের চরম কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্য প্রদর্শন করতে বাধা দেওয়া হয়েছিল। এই উদাহরণে, ওরেকা ডজের জন্য গাড়ি তৈরি করে ভাইপার প্রতিযোগিতা কুপে প্রোগ্রাম চালায়। ওরেকা এবং প্রাইভেটর রেসিং বক্স এবং উডহাউস পারফরম্যান্স দ্রুত জিটি2 শ্রেণীতে চালানোর জন্য ভাইপার প্রতিযোগিতা কুপগুলি সংশোধন করার চেষ্টা করেছিল। যদিও এটি ডজের কাছ থেকে আনুষ্ঠানিক সমর্থন পায়নি, তারা এই ধারণাটি অন্বেষণে আগ্রহ প্রকাশ করেছে। 2012 সালে পঞ্চম প্রজন্মের ভাইপার রোড গাড়ি প্রকাশের সাথে সাথে, ক্রিসলার এসআরটি ভাইপার জিটিএস-আর রেস গাড়ির সাথে আমেরিকান লে ম্যানস সিরিজে এসআরটি মোটরস্পোর্টস ব্যানারের অধীনে মোটরস্পোর্টস প্রতিযোগিতায় ফিরে আসে। 2014 সালে টিউডর ইউনাইটেড স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপের জি. টি. এল. এম ক্লাস জেতার পর, ফ্যাক্টরি সমর্থন আবার বন্ধ করে দেওয়া হয়। তা সত্ত্বেও, বেসরকারী রেসিং দলগুলি এখনও 2013 সালের ডজ ভাইপার এসআরটি জিটি3-আর-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে যা জিটি 3-036 হিসাবে সমজাতীয় এফআইএ জিটি3। বাইরের লিঙ্ক ওরেকা ইঞ্জিনিয়ারিং-ভাইপার জিটিএস-আর ওরেকা রেসিং-ভাইপার জিটিএস-আর প্রতিযোগিতার ইতিহাস RacingSportscars.com-ক্রিসলার ভাইপার জিটিএস-আর ওয়ার্ল্ড স্পোর্টস রেসিং প্রোটোটাইপ-ভাইপার জিটিএস-আর চ্যাসিস ইতিহাস রেসিং কার-ডজ ভাইপার জিটিএস-আর গ্রুপ জিটি2 (1996) Supercars.net-1995 ভাইপার জিটিএস-আর Supercars.net-1998 ভাইপার জিটিএস-আর Supercars.net-1998 ভাইপার জিটি2 Allpar.com-1998 ভাইপার জিটি2 রেফারেন্স গ্র্যান্ড ট্যুরার রেসিং কার ভাইপার জিটিএস-আর ভাইপার জিটিএস-আর 24 ঘন্টা লে ম্যানস রেস কার