Trams in Newcastle, New South Wales
নিউক্যাসল ট্রাম সিস্টেম একটি বিস্তৃত নেটওয়ার্ক ছিল যা 1887 থেকে 1950 সাল পর্যন্ত নিউক্যাসল এবং ওয়ালসেন্ডের বাইরের শহরতলির মধ্যে পরিচালিত হয়েছিল। তার শীর্ষে লাইনটি শহর থেকে স্পিয়ার্স পয়েন্ট এবং ওয়েস্ট ওয়ালসেন্ড পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। পরিষেবাটি খুব কমই লাভজনক ছিল এবং বাসের সুবিধা সহ বিভিন্ন কারণে কম ব্যবহারের কারণে এটি বন্ধ হয়ে যায় এবং ট্র্যাকগুলি সরানো হয়। 1887 সালের 6ই জুলাই নিউক্যাসল এবং প্লাটসবার্গের মধ্যে একটি ট্রায়াল রান দিয়ে নিউক্যাসলে স্টিম ট্রামের কার্যক্রম শুরু হয়। প্রাথমিকভাবে হান্টার এবং পার্কিনস রাস্তার কোণে একটি ডিপো স্থাপন করা হয়েছিল। 1893 সালে, টার্মিনালটি পূর্ব দিকে পার্নেল প্লেস পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং নতুন বৃহত্তর ডিপো নির্মিত হয়, মূল ডিপোটি হালকা রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের কাজের জন্য রাখা হয়। 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে বিদ্যুতায়ন বিদ্যুতায়ন ঘটে, 1923 সালের অক্টোবরে প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রাম চলে। 1926 সালের শেষের দিকে ওয়েস্ট ওয়ালসেন্ড এবং স্পিয়ার্স পয়েন্ট শাখা লাইন ব্যতীত সমস্ত লাইন সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক ছিল, যা বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত বাষ্প চালিত ছিল। ট্রাম ব্যবস্থার বিদ্যুতায়ন মুলতুবি থাকায় 1918 সালে হ্যামিল্টনের গর্ডন স্ট্রিটে একটি নতুন ডিপো নির্মাণের কাজ শুরু হয়। হান্টার স্ট্রিট এবং পার্নেল প্লেস ডিপো 1927 সালে বন্ধ হয়ে যায়, কারণ ততদিনে সমস্ত কার্যক্রম হ্যামিল্টন ডিপোতে স্থানান্তরিত হয়ে গিয়েছিল। নেটওয়ার্কটি 35 মাইল উচ্চতায় পৌঁছেছিল। 1930-এর দশকে দুর্বল পৃষ্ঠপোষকতা এবং বাস পরিষেবাগুলির প্রতিযোগিতা উপলব্ধি করেছিল যে ট্রামগুলি তাদের পথে চলছে না। মহামন্দার সময়, চাকরি এবং সস্তা পরিবহণ সরবরাহকারী পরিষেবা অপসারণের জন্য রাজনৈতিক ইচ্ছাশক্তি ছিল না, তবে 1930-এর দশকের শেষের দিকে এটি পরিবর্তিত হয়েছিল এবং 1938 সালে পোর্ট ওয়ারাতা এবং ক্যারিংটন লাইন বন্ধ হয়ে যায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ আর কোনও বন্ধকে বিলম্বিত করেছিল। জ্বালানি রেশন করার অর্থ হল যেখানে ট্রাম চলাচল করত সেখানে বাসগুলিকে পরিষেবা চালানোর অনুমতি দেওয়া হত না। 1942 সালের 8ই জুন নিউক্যাসলে জাপানি গোলাবর্ষণের সময় পার্নেল প্লেস টার্মিনাস ক্ষতিগ্রস্ত হয়। যুদ্ধের শেষে 1948 সালে মেফিল্ড লাইন, 1949 সালে ওয়ালসেন্ড লাইন এবং 1950 সালে অবশিষ্ট লাইন বন্ধ হয়ে যায়। শেষ পরিষেবাটি 1950 সালের 11ই জুন ওয়ারাতা লাইনে চালানো হয়েছিল। নিউক্যাসলে ট্রাম পরিষেবাগুলি হ্রাস পাওয়ায়, হ্যামিল্টন ডিপোকে একটি বাস ডিপোতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল; যা আজ নিউক্যাসল ট্রান্সপোর্ট দ্বারা পরিচালিত হিসাবে অব্যাহত রয়েছে। লাইন্স অ্যাডামস্টাউন 1900 সালের 13ই আগস্ট খোলা হয়। 1925 সালের 2 ফেব্রুয়ারি অ্যাডামস্টাউনে বৈদ্যুতিক পরিষেবা শুরু হয়। ক্যারিংটন এবং পোর্ট ওয়ারাতা লাইন বন্ধ হওয়ার মাত্র তিন মাস আগে লাইনটি ভিক্টোরিয়া স্ট্রিট পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। ইউনিয়ন স্ট্রিট থেকে রাইফেল স্ট্রিট পর্যন্ত লাইনটি প্রসারিত করার একটি প্রস্তাব কখনই কার্যকর হয়নি এবং এটি 1950 সালের 17ই এপ্রিল বন্ধ হয়ে যায়। ক্যারিংটন মূলত 1901 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রস্তাবিত হয়েছিল, ক্যারিংটনের লাইনটি 23 সেপ্টেম্বর 1912 পর্যন্ত পরিষেবাতে প্রবেশ করেনি। প্রকৃতপক্ষে 1905 সালে পুরনো থ্রসবি ক্রিক ব্রিজ জুড়ে রেলপথ স্থাপন করা হয়েছিল, তবে কাউপার স্ট্রিট বরাবর চলা রেলপথটি কীভাবে অতিক্রম করবে তা নিয়ে ক্যারিংটনের বাসিন্দাদের সাথে বিরোধ ছিল। সমস্যাটি কখনই সমাধান করা যায়নি এবং লাইনটি শেষ হওয়ার আগেই কাজ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1912 সালের মধ্যে, কাউপার স্ট্রিটের রেলপথটি আর ব্যবহার করা হয়নি যার ফলে লাইনটি শেষ পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। যাইহোক, এটি এখন হ্যানেল স্ট্রিটের মেফিল্ড লাইন থেকে শাখা করে এবং কাউপার স্ট্রিটের পুরানো রেল সেতু ব্যবহার করে। 1926 সালের 15ই আগস্ট বিদ্যুৎ পরিষেবা শুরু হয়। ক্যারিঙ্গটন এবং পোর্ট ওয়ারাতা লাইনগুলি ছিল প্রথম বিদ্যুতায়িত লাইন যা বন্ধ হয়ে যায় (শুধুমাত্র ওয়েস্ট ওয়ালসেন্ড এবং স্পিয়ার্স পয়েন্ট পরিষেবাগুলি 1930 সালে শেষ হয়) যখন তারা 19 নভেম্বর 1938 সালে পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। গ্লেব মূলত মেরেউইথার লাইন নামে পরিচিত ছিল, যখন মেরেউইথার সৈকতের লাইনটি সম্পন্ন হয়েছিল তখন এটি গ্লেবে পরিবর্তিত হয়েছিল। এটি 19শে এপ্রিল, 1894 সালে খোলা হয়। 1924 সালের 2রা নভেম্বর প্রথম বৈদ্যুতিক পরিষেবা দিয়ে 1924 সালে এটির বিদ্যুতায়ন করা হয়। 1950 সালের 26শে ফেব্রুয়ারি লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। মেফিল্ড থেকে মেফিল্ড পর্যন্ত লাইন নির্মাণের কাজ 1892 সালের জুন মাসে শুরু হয়। নির্মাণের মধ্যে থ্রসবি ক্রিকের উপর একটি সেতু নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1893 সালের 19শে এপ্রিল লাইনটি খোলা হয়। প্রাথমিকভাবে এটি 1901 সালে হ্যানবারি স্ট্রিট খোলার সম্প্রসারণের সাথে সাথে এলিজাবেথ স্ট্রিট, টিঘেস পাহাড়ে শেষ হয়। মেফিল্ড লাইনটি ছিল নিউক্যাসলের প্রথম লাইন যা বিদ্যুতায়িত হয়েছিল, 1923 সালের 15 ডিসেম্বর খোলা হয়েছিল। অ্যালবার্ট স্ট্রিট বরাবর ট্র্যাকের অংশটি কখনও বিদ্যুতায়িত হয়নি। বৈদ্যুতিক লাইনের সংযোগ টিঘেস পাহাড়ের মধ্য দিয়ে হান্টার স্ট্রিট বরাবর ছিল। লাইনটি মেফিল্ড ওয়েস্ট পর্যন্ত প্রসারিত করার এবং এটিকে ওয়ারাতা লাইনের সাথে সংযুক্ত করার পরিকল্পনা কখনও ঘটেনি। 1948 সালের 26শে সেপ্টেম্বর লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। মেরিউইথার মূলত গ্লেব লাইন (তখন মেরিউইথার লাইন নামে পরিচিত) থেকে শাখা করার প্রস্তাব দিয়েছিল। 1902 সালের 29শে মার্চ ডার্বি স্ট্রিট বরাবর লাইনটির নির্মাণ কাজ শুরু হয়, তবে অপর্যাপ্ত তহবিলের কারণে লাইনটি প্যাট্রিক স্ট্রিটে শেষ হয়। 1902 সালের 3রা নভেম্বর পরিষেবা শুরু হয়। 1903 সালের 21শে সেপ্টেম্বর শুরু হওয়া পরিষেবাগুলির মাধ্যমে রিজ স্ট্রিটের সম্প্রসারণ শেষ হয়। লাইনটি মূলত মেরেউইথার সৈকত নামে পরিচিত ছিল, কিন্তু গ্লেব লাইন নাম পরিবর্তন করলে এটি মেরেউইথার-এ পরিবর্তিত হয়। লাইনটি 1924 সালের 27শে জুলাই বিদ্যুতায়িত হয় এবং 1950 সালের 26শে ফেব্রুয়ারি বন্ধ হয়ে যায়। 1914 সালের 20শে জুলাই ইস্টেল স্ট্রিট পর্যন্ত পোর্ট ওয়ারাতা পরিষেবা শুরু হয়। লাইনটি প্রথমে মেরিভিল নামে পরিচিত ছিল। পরে 1916 সালে লাইনটি সম্প্রসারিত করা হয় এবং 16ই ডিসেম্বর পরিষেবা শুরু হয়। লাইনটি পরবর্তীকালে পোর্ট ওয়ারাতা নামে পরিচিত ছিল, তবে এটি প্রায়শই স্টিলওয়ার্কস হিসাবে উল্লেখ করা হত। 1926 সালের 11ই অক্টোবর লাইনটি বিদ্যুতায়িত হয়। ক্যারিঙ্গটন এবং পোর্ট ওয়ারাতা লাইনগুলি ছিল প্রথম বিদ্যুতায়িত লাইন যা বন্ধ হয়ে যায় (শুধুমাত্র ওয়েস্ট ওয়ালসেন্ড এবং স্পিয়ার্স পয়েন্ট পরিষেবাগুলি 1930 সালে শেষ হয়) যখন তারা 19 নভেম্বর 1938 সালে পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। পোর্ট ওয়ারাতা ওয়ার্ফ পোর্ট ওয়ারাতা ওয়ার্ফের (ওয়ালশ আইল্যান্ড ফেরি নামেও পরিচিত) একটি লাইন 1920 সালে নির্মিত হয়েছিল। স্টিলওয়ার্কস থেকে একটি বিনামূল্যে ফেরির সাথে সরাসরি প্রতিযোগিতা এই উপলব্ধি ঘটায় যে লাইনটি কম ব্যবহৃত হবে। 1920 সালের 11ই ফেব্রুয়ারি একটি বিচার অনুষ্ঠিত হয়, তবে লাইনটি কখনই খোলা হয়নি, শেষ পর্যন্ত পরিত্যক্ত এবং অপসারণ করা হয়। 1907 সালের 27শে এপ্রিল রেসকোর্স ফার্স্ট পরিষেবা শুরু হয়, যদিও বেলুন লুপটি 1907 সালের 1লা জুলাই পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়নি। লুপটি পরে পূর্ব দিকে প্রসারিত করা হয়েছিল যাতে দৌড়ের যাত্রীদের জন্য অপেক্ষা করার সময় আরও ট্রাম রাখা যায়। প্রথম বৈদ্যুতিক পরিষেবা শুরু হয় 1925 সালের 14ই নভেম্বর। 1926 সালের 29শে মে সমস্ত বৈদ্যুতিক পরিষেবা চালু না হওয়া পর্যন্ত বাষ্প এবং বৈদ্যুতিক পরিষেবার মিশ্রণ চলেছিল। 1950 সালের 10ই এপ্রিল লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। লাইনে প্রত্যাশিত লোকসান হ্রাস করার প্রয়াসে স্পিয়ার্স পয়েন্টের একটি শাখা পশ্চিম ওয়ালসেন্ড লাইনে যুক্ত করা হয়েছিল। 1912 সালের 15ই জানুয়ারি প্রথম পরিষেবা শুরু হয়। পরিষেবাটি সামঞ্জস্য করার জন্য, ওয়ালসেন্ড ডিপোটি প্রসারিত করা হয়েছিল। পশ্চিম ওয়ালসেন্ড লাইনের মতো, এটি কখনও বিদ্যুতায়িত হয়নি। শেষ নিয়মিত বাষ্প পরিষেবা 1930 সালের 1 নভেম্বর চলেছিল। এই তারিখের পরে বেশ কয়েকটি বিশেষ পরিষেবা চালানো হয়েছিল; শেষটি চলেছিল 1931 সালের 8ই মে। ওয়ালসেন্ড/প্লাটসবার্গ ওয়ালসেন্ড লাইনটি নিউক্যাসলের প্রথম ট্রামওয়ে ছিল। এটি নিউক্যাসলকে হ্যামিল্টন, ব্রডমেডো, ল্যাম্বটন, জেসমন্ড, প্লাটসবার্গ এবং ওয়ালসেন্ড সহ প্রধান আবাসিক শহরতলির সাথে সংযুক্ত করেছে। 1887 সালের 19শে জুলাই প্রথম পরিষেবা চালু হয়। 1924 সাল থেকে লাইনটি ক্রমবর্ধমানভাবে বিদ্যুতায়িত হয়, যা ওয়ালসেন্ডের প্রথম সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক পরিষেবা যা 1925 সালের 26শে ডিসেম্বর চালু হয়। 1949 সালের 7ই নভেম্বর লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। ওয়ারাতা লাইনটির খরচের মধ্যে প্রধান উত্তর রেলপথের উপর ব্রডমেডোতে ওভারহেড সেতু অন্তর্ভুক্ত ছিল। এর ফলে একটি বড় খরচ হয় যার জন্য সংসদীয় অনুমোদনের প্রয়োজন হয়। 1915 সালের 20শে জানুয়ারি প্রথম পরিষেবার সাথে এটি শেষ লাইন ছিল যা সম্পন্ন হয়েছিল। 1925 সালের 6ই এপ্রিল নিয়মিত বৈদ্যুতিক পরিষেবা শুরু হয়। এই লাইন বন্ধ হওয়ার ফলে নিউক্যাসলে সমস্ত ট্রাম চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। শেষ পরিষেবাটি 1950 সালের 10ই জুন সন্ধ্যায় চলেছিল। পশ্চিম ওয়ালসেন্ড 1910 সালে ওয়ালসেন্ড থেকে পশ্চিম ওয়ালসেন্ড পর্যন্ত একটি শাখা নির্মাণ করা হয়েছিল। প্রথম পরিষেবাটি 19 সেপ্টেম্বর চলেছিল। এই লাইন পরিচালনায় সহায়তা করার জন্য ওয়ালসেন্ডে একটি ছোট ডিপো নির্মিত হয়েছিল। লাইনটি ক্ষতির সম্মুখীন হওয়ার কারণে, এটি কখনও বিদ্যুতায়িত হয়নি। লাইনটি দুর্ঘটনাপ্রবণ ছিল এবং পৃথক ঘটনায় কমপক্ষে তিনটি মৃত্যুর সাথে জড়িত ছিল। 1930 সালের 1 নভেম্বর এটি বন্ধ হয়ে যায়। বৃহত্তর নিউক্যাসল অঞ্চলের প্রাদেশিক ট্রামওয়েগুলির অন্যান্য প্রাদেশিক ট্রামওয়েগুলিও মরপেথ, টরন্টো এবং মেইটল্যান্ডের মধ্যে পরিচালিত হয়। রোলিং স্টক প্রাথমিকভাবে সিস্টেমে প্রাক্তন সিডনি স্ব-চালিত ডি1 শ্রেণীর ডাবল ডেকড ট্রাম ব্যবহার করা হয়েছিল। হান্টার স্ট্রিটের উপর অস্ট্রেলিয়ান এগ্রিকালচারাল কোম্পানির রেল সেতু এবং হোবার্ট এবং হাও স্ট্রিটের মধ্যে ল্যাম্বটন কোলিয়ারি পর্যন্ত ওভারহেড রেল সেতুর কারণে, উপরের ডেকটি সরানো হয়েছিল যার অর্থ ক্ষমতা মারাত্মকভাবে হ্রাস পেয়েছিল। স্ব-চালিত ট্রামগুলি জনপ্রিয় ছিল না এবং খুব কমই ব্যবহৃত হত এবং অবশেষে 1896 সালে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। স্ব-চালিত ট্রাম ছাড়াও, বাল্ডউইন শৈলীর বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি সি1 এবং সি2 শ্রেণীর ট্রেলারগুলি টানতে ব্যবহৃত হত। লোকোমোটিভগুলি চালানোর জন্য মূলত দু 'জন লোকের প্রয়োজন ছিল, তবে এক ব্যক্তির পরিচালনার অনুমতি দেওয়ার জন্য পরিষেবাতে সংশোধন করা হয়েছিল। চাহিদার উপর নির্ভর করে লোকোমোটিভগুলি চারটি ট্রেলার পর্যন্ত বহন করবে। সিডনি থেকে ছয়টি এন ধরনের বৈদ্যুতিক গাড়িও আনা হয়েছিল। তাদের বৈদ্যুতিক যন্ত্রাংশগুলি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল এবং এগুলি বাষ্প ট্রেলার হিসাবে ব্যবহার করা হত, তবে এগুলি কেবলমাত্র ব্যস্ততম দিনগুলিতে ব্যবহার করা হত, যেমন বড় রেস সভা। অন্যান্য রোলিং স্টকও ব্যবহার করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে ব্যালাস্ট ট্রেলার, ওয়াটার ট্রেলার, ব্রেকডাউন ট্রেলার, কয়লা/কোক ট্রেলার, একটি ওয়াটার স্প্রিংকলার গাড়ি, হার্স গাড়ি এবং অ্যাশ ডিসপোজাল ট্রাক। নিউক্যাসল বৈদ্যুতিক পরিষেবার পুরো সময় জুড়ে সিডনি থেকে স্থানান্তরিত 98 এল/পি-টাইপ ট্রাম পরিচালনা করত। কিছু সি-টাইপ ট্রাম এবং অন্যান্য গাড়ি বৈদ্যুতিক ক্রিয়াকলাপের জন্য রাখা হয়েছিল। অবশিষ্টাংশ যদিও সমস্ত ট্র্যাক সরিয়ে ফেলা হয়েছে, তবুও নিউক্যাসল জুড়ে ট্রাম ব্যবস্থার প্রমাণ রয়েছে। একসময় ট্রামওয়ে দ্বারা ব্যবহৃত বেশ কয়েকটি কাটিং এবং সেতুপথ রয়েছে যা এখনও দৃশ্যমান। জেসমন্ড পার্কের মধ্য দিয়ে সাইকেল পথটি সবচেয়ে সুস্পষ্ট অনুস্মারক। এটি হাও স্ট্রিট থেকে ওয়ালসেন্ড ট্রাম দ্বারা গৃহীত পথ অনুসরণ করে এবং ল্যাম্বটন পাহাড়ের মধ্য দিয়ে একটি কাটিং অন্তর্ভুক্ত করে। ওয়ালসেন্ড থেকে ওয়েস্ট ওয়ালসেন্ড ট্রামের পথ অনুসরণ করে ওয়ালসেন্ড এবং গ্লেনডেলের মধ্যে একটি সাইকেলওয়ে নির্মিত হয়েছে। ট্রাম পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় স্থিতিশীল অগভীর ঢাল সাইকেল চালকদের জন্য আদর্শ। ট্রামকার এল. পি. 284 নিউক্যাসল মিউজিয়াম এল. পি গাড়ি এল. পি. 284-এর মালিক যা বর্তমানে বিলুপ্ত নিউক্যাসল ট্রামওয়ে মিউজিয়াম থেকে অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। এলপি 284 কে পুনরুদ্ধারের জন্য ডিপোতে স্থানান্তরিত করা হয় এবং তারপর জাদুঘরের নতুন স্থানে প্রদর্শন করা হয়। 2019 সালের ফেব্রুয়ারিতে, নিউক্যাসল লাইট রেল লাইনটি শহরের কেন্দ্রকে পুনরুজ্জীবিত করার প্রকল্পের অংশ হিসাবে নিউক্যাসল ইস্টকে নিউক্যাসল ইন্টারচেঞ্জের সাথে সংযুক্ত করার জন্য খোলা হয়, যা বিদ্যমান ভারী রেল লাইনকে প্রতিস্থাপন করে। টার্নার, "হান্টারে পরিবহণের 200 বছর", চার্টার্ড ইনস্টিটিউট অফ ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড লজিস্টিক্স অস্ট্রেলিয়া, চার্লস্টাউন, 2005। লেক ম্যাকুয়েরি নিউক্যাসলের শহর নিউক্যাসলের ইতিহাস, নিউ সাউথ ওয়েলসের হান্টার অঞ্চলে রেল পরিবহন নিউক্যাসলের নিউক্যাসল পরিবহন, নিউ সাউথ ওয়েলস 1887 অস্ট্রেলিয়ায় প্রতিষ্ঠান 1950 অস্ট্রেলিয়ায় বিচ্ছিন্নতা