Croxley Rail Link
ক্রক্সলি রেল লিঙ্ক, বা মেট্রোপলিটন লাইন এক্সটেনশন, ইংল্যান্ডের হার্টফোর্ডশায়ারের ওয়াটফোর্ড এবং থ্রি রিভার জেলার একটি প্রস্তাবিত রেল প্রকৌশল প্রকল্প, যা লন্ডন ওভারগ্রাউন্ড এবং লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডের মেট্রোপলিটন লাইনকে সংযুক্ত করত। যদি সংযোগটি এগিয়ে যায়, তাহলে ওয়াটফোর্ড আন্ডারগ্রাউন্ড স্টেশনে মেট্রোপলিটন লাইনের টার্মিনাসটি বন্ধ হয়ে যাবে এবং লাইনটি বন্ধ লাইনের পুনরায় খোলা অংশের মাধ্যমে ক্রক্সলি থেকে ওয়াটফোর্ড জংশন পর্যন্ত ঘুরিয়ে দেওয়া হবে। এই প্রকল্পের প্রধান প্রবক্তা হ 'ল হার্টফোর্ডশায়ার কাউন্টি কাউন্সিল তবে এটি ওয়াটফোর্ড শাখার মালিকানাধীন ট্রান্সপোর্ট ফর লন্ডনের (টিএফএল) সমর্থন জিততে ব্যর্থ হয়েছে। গ্র্যান্ড ইউনিয়ন ক্যানাল, রিভার গেড এবং এ412 রোডের উপর একটি ভায়াডাক্ট নির্মাণ এবং লন্ডন ওভারগ্রাউন্ড লাইনের কাছাকাছি শাখা করার আগে দুটি নতুন স্টেশন নির্মাণের মাধ্যমে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের কাজগুলি অব্যবহৃত ওয়াটফোর্ড এবং রিকম্যানসওয়ার্থ রেলপথের পুনর্বিন্যাস নিয়ে গঠিত হত। প্রস্তাবিত রুটটি 2016 সালের ট্রান্সপোর্ট ফর লন্ডন নেটওয়ার্ক মানচিত্রে এবং ট্রান্সপোর্ট ফর লন্ডন ইন্ডিকেটিভ 2025 ট্রান্সপোর্ট মানচিত্রে প্রদর্শিত হয়েছিল যেখানে ওয়াটফোর্ড টিউব স্টেশন প্রদর্শিত হয় না। যদি সংযোগটি তৈরি করা হত, ওয়াটফোর্ড জংশনের মধ্যে সরাসরি পরিষেবা সম্ভব হত কিন্তু এই প্রকল্পের জন্য ব্যবসায়িক ক্ষেত্রে অন্তর্ভুক্ত ছিল না। 2011 সালের 14ই ডিসেম্বর সরকার এই প্রকল্পটি অনুমোদন করে এবং 2013 সালে গাছপালা ছাড়ার কাজ শুরু হয়। 2013 সালের 24শে জুলাই ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড ওয়ার্কস অ্যাক্টের অধীনে একটি আদেশের মাধ্যমে প্রকল্পটি চূড়ান্ত সরকারি অনুমোদন পায় এবং 2015 সালের 17ই মার্চ সরকার কর্তৃক স্বাক্ষরিত হয় এবং আনুষ্ঠানিকভাবে সবুজ সংকেত দেওয়া হয় যখন এটি নিশ্চিত করা হয় যে ট্রান্সপোর্ট ফর লন্ডন দায়ী হবে। প্রত্যাশিত ব্যয় বৃদ্ধি এবং তহবিল নিয়ে অমীমাংসিত বিরোধের কারণে 2016 সালে সম্প্রসারণের কাজ বন্ধ হয়ে যায়। লন্ডনের মেয়র সাদিক খান 2018 সালে ঘোষণা করেছিলেন যে এই প্রকল্পের জন্য কোনও তহবিল নেই। বর্তমান লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড ওয়াটফোর্ড স্টেশনটি ক্যাসিওবারি পার্কের কাছাকাছি এবং শহরের কেন্দ্রের কিছুটা প্রান্তিক অঞ্চলে অবস্থিত। ওয়াটফোর্ড আরবান ডিস্ট্রিক্ট কাউন্সিল উদ্যান জুড়ে একটি রেলপথ চালানোর প্রস্তাবের বিরোধিতা করে, যার ফলে ওয়াটফোর্ড শাখার টার্মিনাস এক মাইল (1 কিমি) হয়। হাই স্ট্রীট থেকে। এছাড়াও এই অঞ্চলে ওয়াটফোর্ড এবং রিকম্যানসওয়ার্থ রেলপথ ছিল যা 1862 সালে এবং 1862 সালের মধ্যে খোলা হয়েছিল। ব্রিটিশ রেল 1952 সালে রিকম্যানসওয়ার্থ শাখা থেকে যাত্রী পরিষেবা প্রত্যাহার করে এবং 1996 সাল পর্যন্ত ক্রক্সলি গ্রিন শাখায় একটি কঙ্কাল পরিষেবা পরিচালনা করে। বছরের পর বছর ধরে, ওয়াটফোর্ডের কেন্দ্রে মেট্রোপলিটন লাইন সম্প্রসারণের জন্য বিভিন্ন প্রকল্প বিবেচনা করা হয়েছিল, যার মধ্যে 1927 সালে হাই স্ট্রিটে একটি মেট্রোপলিটন রেলওয়ে স্টেশন খোলার একটি পরিত্যক্ত পরিকল্পনা ছিল। 1948 সালে, ব্রিটিশ পরিবহন কমিশনের অংশ লন্ডন ট্রান্সপোর্ট এক্সিকিউটিভ (এলটিই) মেট্রোপলিটন লাইনকে বিআর ক্রক্সলি গ্রিন শাখা লাইনের সাথে সংযুক্ত করার প্রস্তাব বিবেচনা করে। 1994 সালের দিকে লন্ডন রিজিওনাল ট্রান্সপোর্ট (এল. আর. টি) একই ধরনের প্রস্তাব পেশ করে। যেহেতু লাইনটি সম্পূর্ণরূপে হার্টফোর্ডশায়ারের মধ্যে ছিল, তাই এটি কাউন্টি কাউন্সিল দ্বারা চ্যাম্পিয়ন হয়েছিল যারা এলআরটি (পরে টিএফএল) এবং পরিবহন বিভাগের কাছ থেকে 16 বছর ধরে তহবিলের জন্য তদবির করেছিল। 2005 সালে ট্রান্সপোর্ট ফর লন্ডন (টি. এফ. এল) আনুমানিক 65 মিলিয়ন পাউন্ড ব্যয়ের মধ্যে 18 মিলিয়ন পাউন্ড প্রদান করার জন্য অস্থায়ীভাবে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল, এবং পূর্বাভাস দিয়েছিল যে 2010 সালের মধ্যে এই সংযোগটি কার্যকর হবে। পরিবহন বিভাগ (ডি. এফ. টি) থেকে অবশিষ্ট অর্থ সংগ্রহের ক্ষেত্রে সমস্যা দেখা দেয় এবং প্রোগ্রাম এন্ট্রি স্ট্যাটাস পাওয়ার লক্ষ্যে নতুন নির্দেশিকার অধীনে একটি সংশোধিত প্রকল্প জমা দেওয়ার প্রস্তুতি নেওয়া হয়। 2008 সালের ফেব্রুয়ারিতে ডি. এফ. টি-তে একটি ব্যবসায়িক মামলা জমা দেওয়া হয়েছিল, যার সংশোধিত খরচ ছিল 95 মিলিয়ন পাউন্ড। টিএফএল-এর কাছ থেকে আর্থিক সহায়তার কোনও নিশ্চয়তা না পাওয়ার ভিত্তিতে মার্চ মাসে প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করা হয়। 2008 সালের জুলাই মাসে ইস্ট অফ ইংল্যান্ড আঞ্চলিক পরিষদ এই প্রকল্পটিকে "অগ্রাধিকার" হিসাবে ঘোষণা করে এবং আনুমানিক ব্যয়ের জন্য 150 মিলিয়ন পাউন্ড, যা এখন 150 মিলিয়ন পাউন্ড, অবদান রাখতে সম্মত হয়। হার্টফোর্ডশায়ার কাউন্টি কাউন্সিল (এইচসিসি) 25.8 মিলিয়ন পাউন্ড বরাদ্দ করতে সম্মত হয়েছে যা টিকিট বিক্রয় এবং অন্যান্য লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড রাজস্বের মাধ্যমে পুনরুদ্ধারের আশা করছে। পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল যে এই সংযোগটি সাত বছরের মধ্যে চালু হতে পারে। 2009 সালের শরৎকালে একটি সংশোধিত ব্যবসায়িক মামলা পেশ করা হয় এবং খরচ ও সুযোগ পর্যালোচনা করা হয়। ক্যামেরন-ক্লেগ জোটের ব্যাপক ব্যয় পর্যালোচনার পরে প্রকল্পটি প্রাক-যোগ্যতার পুলে রাখা হয়েছিল এবং 2011 সালের জানুয়ারিতে পরিবহন বিভাগের কাছে আরও জমা দেওয়া হয়েছিল। 2011 সালের ফেব্রুয়ারিতে পরিবহন বিভাগ প্রকল্পটিকে কাজের একটি যোগ্য পুলের মধ্যে স্থাপন করে যা তহবিলের জন্য দরপত্র দেওয়ার জন্য আরও মূল্যায়ন সাপেক্ষে হবে। 2011 সালের সেপ্টেম্বরে বিভাগে একটি সেরা ও চূড়ান্ত তহবিলের দরপত্র জমা দেওয়া হয়। 14 ডিসেম্বর 2011-এ, পরিবহন বিভাগ স্থানীয় কর্তৃপক্ষ (33.7 মিলিয়ন পাউন্ড) এবং তৃতীয় পক্ষের (68.6 মিলিয়ন পাউন্ড) কাছ থেকে অবশিষ্ট অর্থ সহ 76.2 মিলিয়ন পাউন্ড ব্যয় করতে সম্মত হয়। 2014 সালের ডিসেম্বরে, হার্টফোর্ডশায়ার কাউন্টি কাউন্সিল ঘোষণা করে যে এই প্রকল্পের আনুমানিক ব্যয় 230 মিলিয়ন পাউন্ডে উন্নীত হবে। এটিও জানা গেছে যে লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড নেটওয়ার্ক রেল থেকে সংযোগ নির্মাণের দায়িত্ব নিতে পারে। টিএফএল-এর মতে, এইচসিসি খরচকে উল্লেখযোগ্যভাবে অবমূল্যায়ন করেছিল এবং প্রকল্পটি "উল্লেখযোগ্য প্রকল্প স্লিপেজ এবং ব্যয় বৃদ্ধির" মুখোমুখি হয়েছিল এবং এই কারণে, ডিএফটি এবং এইচসিসির সাথে একটি চুক্তি হয়েছিল যার মাধ্যমে লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড প্রকল্পের সম্পূর্ণ দায়িত্ব গ্রহণ করবে, একটি উপযুক্ত তহবিল প্যাকেজ সাপেক্ষে। হার্টফোর্ডশায়ার কাউন্টি কাউন্সিল এখন 230 মিলিয়ন পাউন্ড, কেন্দ্রীয় সরকার 34 মিলিয়ন পাউন্ড এবং এলইউ 16 মিলিয়ন পাউন্ড অবদান রাখবে। 25 জানুয়ারী 2017-এ, ওয়াটফোর্ড অবজারভার সংবাদপত্র নিশ্চিত করেছে যে 2014 সাল থেকে চলমান কাজ বন্ধ হয়ে গেছে কারণ একটি চলমান তহবিলের সমস্যা ছিল; ট্রান্সপোর্ট ফর লন্ডন বলেছিল যে £50 মিলিয়নেরও বেশি অতিরিক্ত তহবিলের প্রয়োজন ছিল। তথ্যের স্বাধীনতার অনুরোধে জানা গেছে যে 284 মিলিয়ন পাউন্ড তহবিলের মধ্যে 130 মিলিয়ন পাউন্ড ইতিমধ্যে ব্যয় করা হয়েছে, তবে প্রকৃতপক্ষে যে কাজগুলি বিতরণ করা হয়েছিল তা ছিল কিছু ইউটিলিটি ডাইভারশন এবং রুট ক্লিয়ারেন্স। 2017 সালের সেপ্টেম্বরে, লন্ডনের মেয়র সাদিক খান এই বিষয়ে আরও স্পষ্টতা দিয়েছিলেন, পূর্ববর্তী মেয়র বরিস জনসন কর্তৃক অতিরিক্ত খরচের তহবিলের জন্য ট্রান্সপোর্ট ফর লন্ডনের উপর আরোপিত যে কোনও বাধ্যবাধকতা থেকে মুক্তি দিয়েছিলেন। এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে, 1 মিলিয়ন পাউন্ডের বাজেট ব্যয়ে, প্রকল্পের ব্যয়-লাভের অনুপাত ছিল মাত্র 0.40 মিলিয়ন পাউন্ড, তাই লন্ডনের জন্য পরিবহণের 49.2 মিলিয়ন পাউন্ডের উপরে 73.4 মিলিয়ন পাউন্ডের অতিরিক্ত ব্যয়ের অর্থায়ন ইতিমধ্যেই অবদান রাখছিল, যা অর্থের মূল্য দেবে না। এতে বলা হয়েছে যে এই প্রকল্পে ট্রান্সপোর্ট ফর লন্ডনের ডুবে যাওয়া ব্যয় ছিল 71.2 মিলিয়ন পাউন্ড, যার মধ্যে 15.5 মিলিয়ন পাউন্ড ছিল একটি অতিরিক্ত ট্রেন কেনার জন্য, যা সরবরাহ করা হয়েছে এবং পরিষেবাতে রাখা হয়েছে। 2018 সালে, সরকার লন্ডনের জন্য ট্রান্সপোর্টকে £ 73.4 মিলিয়ন অতিরিক্ত তহবিলের প্রস্তাব দিয়েছিল যা স্পষ্টতই তারা চেয়েছিল, £ 357.8 মিলিয়ন পর্যন্ত উপলব্ধ মোট তহবিল গ্রহণ করে, যা ট্রান্সপোর্ট ফর লন্ডনের আবার অতিরিক্ত খরচের ঝুঁকি গ্রহণ সাপেক্ষে। মেয়র এই ব্যবস্থা প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। দলগুলি পরে র্যাপিড বাস ট্রানজিট স্কিম এবং লাইট রেলের মতো সস্তা বিকল্প প্রকল্পগুলি পরীক্ষা করছে বলে জানা গেছে। 2020 সালের শেষের দিকে, থ্রি রিভারস জেলা পরিষদ ঘোষণা করে যে এটি একটি "বেলচা প্রস্তুত" প্রকল্প হিসাবে উল্লেখ করে সংযোগটি পুনরুজ্জীবিত করার চেষ্টা করছে। নিলাম নিয়ে আলোচনা করতে গিয়ে ক্রক্সলি গ্রিনের লিবারেল ডেমোক্র্যাট কাউন্সিলর পিটার গেটকান কোভিড-19 মহামারীর পরে বরিস জনসনের "আরও ভালভাবে গড়ে তোলার" প্রতিশ্রুতির কথা উল্লেখ করে উল্লেখ করেন যে মেট্রোপলিটন লাইনের সম্প্রসারণ এর জন্য একটি উপযুক্ত লক্ষ্য হবে। প্রস্তাবিত রুট এবং স্টেশন প্রকল্পের একটি মূল অংশ ছিল ট্র্যাকের একটি ছোট অংশ নির্মাণ যা বিদ্যমান মেট্রোপলিটন লাইনকে তাদের নিকটতম বিন্দুতে প্রাক্তন ব্রিটিশ রেল ক্রক্সলি গ্রিন শাখা লাইনের সাথে সংযুক্ত করত; এটি ক্রক্সলি স্টেশনের প্রায় উত্তর-পূর্বে বাল্ডউইনস লেনের কাছে একটি নতুন জংশন এবং এ 412 ওয়াটফোর্ড রোডের উপর মেট্রোপলিটন লাইন বহন করার জন্য একটি ভায়াডাক্ট এবং একটি সেতু এবং গ্র্যান্ড ইউনিয়ন খাল প্রাক্তন বিআর লাইনের সাথে। ওয়াটফোর্ড হাই স্ট্রিট পর্যন্ত লাইনটি পুনরায় স্থাপন করে অব্যবহৃত ট্র্যাকবেড বরাবর ডাবল ট্র্যাক স্থাপন করা হত। 1996 সালে বন্ধ হওয়া প্রাক্তন বিআর স্টেশনগুলির কোনওটিই পুনরায় খোলা হবে না। দুটি নতুন স্টেশন নির্মিত হওয়ার কথা ছিলঃ ক্রক্সলি গ্রিন স্টেশনটি (পূর্বে "অ্যাসকোট রোড" নামে পরিচিত) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং একটি দ্বিতীয় স্টেশন, প্রতিস্থাপিত হত এবং ফুটবল স্পেশালগুলি বন্ধ হয়ে যেত। নতুন স্টেশনগুলিতে কর্মীযুক্ত টিকিট অফিসের পরিবর্তে টিকিট মেশিন থাকত। স্টেশন দুটি নতুন স্টেশনের মধ্যে প্রথমটির জন্য পরামর্শদাতারা প্রাথমিকভাবে অ্যাসকোট রোড নামটি বেছে নিয়েছিলেন; তবে, অনেক স্থানীয় মানুষ এবং কাউন্সিলর মনে করেছিলেন যে এই নামটি এলাকার পরিচয়কে প্রতিফলিত করবে না। পরিবহন পরিকল্পনাবিদরা উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন যে নতুন টিউব স্টেশনটি বার্কশায়ারের অ্যাসকোট স্টেশনের সাথে খুব সহজেই বিভ্রান্ত হতে পারে। এই অঞ্চলের সাথে ঐতিহাসিক সংযোগের কারণে এবং গ্র্যান্ড ইউনিয়ন খালের উপর একটি সেতুর কারণে নামটি প্রস্তাবিত হয়েছিল এবং কিছু পরামর্শের পরে, আগস্ট 2013 সালে এটি নিশ্চিত করা হয়েছিল যে ক্যাসিওব্রিজ নামটি পরিবর্তে ব্যবহার করা হবে। প্রস্তাবিত লাইনটি ওয়াটফোর্ড জেনারেল হাসপাতালের কাছাকাছি দিয়ে গেছে, যেখানে একটি বড় ব্যবসা, খুচরো এবং আবাসিক উন্নয়নের পরিকল্পনা করা হয়েছে। ওয়াটফোর্ড হাসপাতাল নামে একটি স্টেশন উন্নয়নের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে এর নাম পরিবর্তন করে ওয়াটফোর্ড ভিকারাজ রোড করা হয়েছিল কারণ এটি অনুভূত হয়েছিল যে ভিকারাজ রোড ফুটবল স্টেডিয়ামের সাথে সংযোগ স্থানীয় অঞ্চলের বাইরে বৃহত্তর স্বীকৃতি নিশ্চিত করবে। ওয়াটফোর্ড মেট স্টেশন ট্রান্সপোর্ট ফর লন্ডন বলেছিল যে ক্রক্সলি রেল লিঙ্ক খোলার পরে ক্রক্সলি থেকে ওয়াটফোর্ড পর্যন্ত মেট্রোপলিটন লাইনে যাত্রী পরিষেবা বন্ধ হয়ে যাবে; ওয়াটফোর্ড স্টেশন বন্ধ হয়ে যাবে, যদিও সংক্ষিপ্ত শাখাটি বিপরীতমুখী সাইডিং হিসাবে চালু থাকতে পারে। বন্ধ হওয়ার পরে, ওয়াটফোর্ড মেটের নিকটতম নতুন স্টেশনটি প্রায় দূরে ছিল। স্টেশনটি বন্ধ করার পরিকল্পনাটি কিছু স্থানীয় বিরোধিতার বিষয় ছিল এবং প্রচারকারীরা শাখায় কম শাটল পরিষেবা পরিচালনার জন্য যুক্তি দিয়েছিলেন। লাইনের অংশে পরিষেবা শেষ করা এবং একটি স্টেশন বন্ধ করার জন্য লন্ডন ট্র্যাভেলওয়াচ জড়িত একটি আনুষ্ঠানিক বন্ধ প্রক্রিয়া প্রয়োজন। লন্ডন ট্র্যাভেলওয়াচ বোর্ড একটি ওয়াটফোর্ড স্টেশন ক্লোজার প্যানেল গঠন করে; স্টেশন বন্ধের বিরুদ্ধে টিএফএল-এর কাছে যুক্তি উপস্থাপনের জন্য প্যানেলটি 14 জুন 2012-এ ওয়াটফোর্ডে একটি জনসভার আয়োজন করে। একটি আরও পরামর্শ ছিল যে বিদ্যমান, কিন্তু কদাচিৎ ব্যবহৃত, মেট্রোপলিটন লাইন কর্ড ব্যবহার করে যা ট্রেনগুলিকে এই রেল সংযোগের সাথে ওয়াটফোর্ড থেকে ভায়া যাওয়ার অনুমতি দেয়, ওয়াটফোর্ড জংশন এবং আমেরশামের মধ্যে সরাসরি পরিষেবা ভবিষ্যতে কিছু সময়ের জন্য সম্ভব হতে পারে। 1994 সালের লন্ডন রিজিওনাল ট্রান্সপোর্টের অভিযোজিত অভ্যন্তরীণ পরিকল্পনার টিউব মানচিত্র এই ধারণাটিকে চিত্রিত করেছে। প্রস্তাবটি গ্রিনগেজ 21-এর একটি প্রতিবেদনে "ক্যাপচারিং দ্য বেনিফিটস অফ এইচএস2 অন এক্সিস্টিং লাইন্স"-এ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। প্রতিবেদনে প্রস্তাব করা হয়েছে যে হাই স্পিড টু পশ্চিম উপকূলের মূল লাইনের সক্ষমতা বৃদ্ধি করবে, যা ক্রক্সলি লিঙ্কের "আমেরশাম লিঙ্ক"-এর সুবিধা বৃদ্ধি করবে। ওয়াটফোর্ড জংশন এবং লন্ডন ইউস্টনে পরিকল্পিত পরিষেবার উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির মাধ্যমে এই সুবিধাগুলি আরও বৃদ্ধি পাবে। দাবি করা হয়েছিল যে এটি আইলসবারি এবং অন্যান্য লন্ডন থেকে আইলসবারি লাইন গন্তব্যস্থল থেকে ওয়াটফোর্ড জংশন পর্যন্ত একটি নতুন পরিষেবাকে সমর্থন করতে পারে। বিকল্প প্রস্তাবগুলি লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড এক্সটেনশন স্কিম বাতিল হওয়ার পরে, হার্টফোর্ডশায়ার কাউন্টি কাউন্সিল, ওয়াটফোর্ড বরো কাউন্সিল এবং থ্রি রিভারস ডিস্ট্রিক্ট কাউন্সিল ওয়াটফোর্ড টু ক্রক্সলি লিঙ্ক (ডাব্লু 2 সি এল) নামে গণপরিবহন ব্যবহারের জন্য প্রাক্তন ওয়াটফোর্ড এবং রিকম্যানসওয়ার্থ রেলপথটি পুনরায় খোলার বিকল্প প্রস্তাবগুলি মূল্যায়ন করছে। সম্ভাব্য প্রকল্পগুলির মধ্যে রয়েছেঃ ওয়াটফোর্ড জংশন থেকে ক্যাসিওব্রিজে শেষ হওয়া একটি রেল স্পার, লন্ডন ওভারগ্রাউন্ড রেল দ্বারা শাটল পরিষেবা হিসাবে পরিচালিত হবে, বুশে আর্চেসে একটি সম্ভাব্য জংশন সহ ট্রেনগুলিকে দক্ষিণে লন্ডন ইউস্টন যাওয়ার অনুমতি দেবে একটি নতুন মেট্রোপলিটন লাইন স্পার যার উত্তরে শাখা বর্তমান ইবুরি ওয়ে সাইকেল পথের পথ ধরে চলবে, বুশে আর্চেসে ওয়াটফোর্ড ডিসি লাইনে যোগ দেবে, অ্যাবে লাইনকে হালকা রেল ক্রিয়াকলাপে রূপান্তরিত করবে এবং ওয়াটফোর্ড জংশনের দক্ষিণে প্রসারিত করবে, ওয়াটফোর্ড ডিসি লাইনের পাশাপাশি চলবে এবং বুশে আর্চে শাখাগুলি ক্যাসিওব্রিজে শেষ হওয়া একটি স্পার বরাবর চালানোর জন্য প্রস্তাবিত বাস নেটওয়ার্কের অংশ হিসাবে ডাব্লুআরআর লাইনটি পুনরায় চালু করবে। ডব্লিউ2সিএল-এর প্রস্তাবগুলি বর্তমানে অর্থহীন, এবং হার্টফোর্ডশায়ার কাউন্টি কাউন্সিল ধারণাগত নকশা জমা দেওয়ার জন্য প্রতিযোগিতামূলক দরপত্র আহ্বান করেছে। রেফারেন্স ক্রক্সলি রেল লিঙ্কের বাহ্যিক লিঙ্ক Carto.Metro মানচিত্র-হার্টফোর্ডশায়ারের ওয়াটফোর্ড রেল পরিবহনে অব্যবহৃত লাইন ট্রান্সপোর্টের ছবি ইংল্যান্ডের পূর্বে প্রস্তাবিত পরিবহন পরিকাঠামো লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডে প্রস্তাবিত সম্প্রসারণ