Baku–Tbilisi–Kars railway
বাকু-ত্বিলিসি-কার্স (বি. টি. কে), বা বাকু-ত্বিলিসি-আখলাকালাকি-কার্স রেলপথ (বি. টি. এ. কে) হল আজারবাইজান, জর্জিয়া এবং তুরস্ককে সংযুক্তকারী একটি রেলপথ, যা বেশ কয়েক বছর বিলম্বের পর 30 অক্টোবর 2017-এ চালু হয়। প্রকল্পটি মূলত 2010 সালের মধ্যে শেষ হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু 2013,2015,2016 সালে বিলম্বিত হয় এবং 2016 সালের ফেব্রুয়ারিতে পঞ্চম ত্রিপক্ষীয় বৈঠকের পর, তিন দেশের পররাষ্ট্রমন্ত্রীরা ঘোষণা করেন যে অবশেষে 2017 সালে রেলপথটি সম্পন্ন হবে। 2017 সালের 27শে সেপ্টেম্বর তিবিলিসি থেকে আখলাকালাকি পর্যন্ত যাত্রীবাহী ট্রেনের প্রথম পরীক্ষার পর, 2017 সালের 30শে অক্টোবর আজারবাইজানের রাষ্ট্রপতি ইলহাম আলিয়েভ আয়োজিত আলিয়াতের একটি অনুষ্ঠানে পণ্যসম্ভার পরিষেবার জন্য বি. টি. কে উদ্বোধন করা হয়। বাকু-তিবিলিসি-কার্স প্রকল্পের উদ্দেশ্য ছিল প্রথম নাগর্নো-কারাবাখ যুদ্ধের ফলে 1993 সালে কার্স-গিয়ুমরি-তিবিলিসি রেলপথ বন্ধ হওয়ার পরে আর্মেনিয়া এড়িয়ে আজারবাইজানকে জর্জিয়ার মাধ্যমে তুরস্কের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি রেল করিডোর সরবরাহ করা। এই প্রকল্পটি চীন ও ইউরোপের মধ্যে (মধ্য এশিয়া হয়ে) একটি অতিরিক্ত রেলপথও সরবরাহ করেছিল যা রাশিয়ার অঞ্চল এড়িয়ে চলেছিল। 2015 সালের শেষের দিকে, একটি পণ্যবাহী ট্রেনে দক্ষিণ কোরিয়া থেকে চীন, কাজাখস্তান, আজারবাইজান এবং জর্জিয়া হয়ে ইস্তাম্বুল যেতে মাত্র 15 দিন সময় লেগেছিল-সমুদ্রপথে যাত্রার তুলনায় যথেষ্ট কম সময়। লাইনটির প্রাথমিক বার্ষিক মালবাহী ক্ষমতা 65 লক্ষ টন বাড়িয়ে 17 লক্ষ টন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। পূর্ব-বিদ্যমান রেলপথ (পোটি-) তিবিলিসি-বাকু রেলপথ (ট্রান্সককাসাস রেলপথ) 1883 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং তখন থেকে এটি দক্ষিণ ককেশাসের রেল নেটওয়ার্কের মেরুদণ্ড হিসাবে রয়ে গেছে। 1899 সালের মধ্যে, তিবিলিসি থেকে মারাবদা থেকে গ্যুমরি (তৎকালীন আলেকজান্দ্রোপল) থেকে কারস পর্যন্ত একটি শাখা লাইন (কার্স-গ্যুমরি-তিবিলিসি রেলপথ) সম্পন্ন হয়। আর্মেনিয়া এবং তুরস্কের মধ্যে সম্পর্কের খারাপ অবস্থার কারণে, সেই লাইনটি পরিত্যাগ করা হয়েছে। 1986 সালে মারাবদা (তিবিলিসি জংশনের দক্ষিণে তিবিলিসি-গিয়ুমরি লাইনে) থেকে পশ্চিমে আখলাকালাকি পর্যন্ত একটি শাখা রেলপথ নির্মাণের কাজ শেষ হয়। যাইহোক, এটি পরবর্তী পর্যায়ে অব্যবহৃত হয়ে পড়ে। ইতিহাস ও নির্মাণ 1993 সালে, প্রথম নাগর্নো-কারাবাখ যুদ্ধের পর আর্মেনিয়ার সাথে সংঘর্ষে আজারবাইজানকে সমর্থন করার জন্য তুরস্ক আর্মেনিয়ার সাথে তার সীমান্ত বন্ধ করে দেয়-কার্স-গিয়ুমরি-তিবিলিসি রেলপথ বন্ধ করে দেয়, যা আর্মেনিয়ার মধ্য দিয়ে যায়। জর্জিয়ার মধ্য দিয়ে আজারবাইজান এবং তুরস্কের মধ্যে একটি রেলপথ প্রকল্প, যা বন্ধ রুটের বিকল্প প্রদান করার উদ্দেশ্যে, 1993 সালের জুলাই মাসে প্রথম আলোচনা করা হয়েছিল। 2005 সালের জানুয়ারিতে এই সংযোগ স্থাপনের জন্য তিনটি দেশ একটি বহুপক্ষীয় চুক্তি স্বাক্ষর করে। এই সময়ে তহবিলের অভাবের কারণে, এই প্রকল্পটি কমবেশি পরিত্যক্ত হয়েছিল। যাইহোক, 2005 সালের মে মাসে বাকু-তিবিলিসি-সেহান পাইপলাইন উদ্বোধনের সময়, আজারবাইজান, জর্জিয়া এবং তুরস্কের রাষ্ট্রপতি আবার তাদের তিন দেশের মধ্যে একটি রেলপথ নির্মাণের সম্ভাবনা উত্থাপন করেছিলেন। জর্জিয়ার ভূখণ্ডে রেলপথ নির্মাণের জন্য আজারবাইজান জর্জিয়াকে 220 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ঋণ দিতে সম্মত হয়, যা 25 বছরের মধ্যে পরিশোধযোগ্য, বার্ষিক সুদের হার 1 শতাংশ। সেই অর্থায়নের জন্য জর্জিয়ার রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সংস্থা মারাবদা-কারসি রেলপথ এলএলসি এবং আজারবাইজানের মধ্যে একটি ছাড়যুক্ত ঋণ চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। 2007 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে আজারবাইজানের রাষ্ট্রীয় তেল তহবিল এই ঋণের প্রথম কিস্তি হিসেবে 5 কোটি মার্কিন ডলার বরাদ্দ করে। 2011 সালে আজারবাইজান জর্জিয়ার সরকারকে বার্ষিক 5 শতাংশ হারে অতিরিক্ত 57.5 কোটি ডলার বরাদ্দ করে। ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র লাইনটির অর্থায়ন বা প্রচারে সহায়তা করতে অস্বীকার করেছিল কারণ তারা এটিকে আর্মেনিয়াকে বাইপাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে বলে দেখেছিল এবং পরিবর্তে কার্স-গিয়ুমরি-তিবিলিসি রেলপথ পুনরায় চালু করার পক্ষে সমর্থন করেছিল, আংশিকভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আর্মেনিয়ান লবি থেকে মার্কিন কংগ্রেসের উপর চাপের জন্য ধন্যবাদ, যেমন আমেরিকাতে আর্মেনিয়া জাতীয় কমিটি (এআরএমইএনপিএসি)। ইইউ পরে "নতুন রেল করিডোরকে স্বাগত জানিয়েছে"। 2007 সালের ফেব্রুয়ারিতে আজারবাইজান, জর্জিয়া এবং তুরস্ক তিবিলিসিতে রেলপথ নির্মাণের জন্য একটি ত্রিপক্ষীয় চুক্তি স্বাক্ষর করে। 2007 সালের 21শে নভেম্বর আজারবাইজান (ইলহাম আলিয়েভ), জর্জিয়া (মিখাইল সাকাশভিলি) এবং তুরস্কের (আবদুল্লাহ গুল) রাষ্ট্রপতি তিবিলিসির দক্ষিণে মারাবদা জংশনে একটি অনুষ্ঠানে রেলপথ নির্মাণের উদ্বোধন করেন এবং 2008 সালের জুলাই মাসে কার্স থেকে তুরস্কে প্রথম রেলপথ স্থাপন করা শুরু হয়। রুশো-জর্জিয়ান যুদ্ধের পাশাপাশি পরিবেশগত সমস্যাগুলি প্রকল্পটি 2010 সালের প্রাথমিক পরিকল্পিত সমাপ্তির তারিখ থেকে 2015 পর্যন্ত বিলম্বিত করেছিল এবং পরবর্তীকালে এখনও অবধি। 2014 সালের নভেম্বরে তুরস্কের পরিবহন মন্ত্রী লুতফি এলভান বলেন, প্রকল্পের 83 শতাংশ কাজ শেষ হয়েছে। অনুমান অনুযায়ী, 2030 সালের মধ্যে এই লাইনটি 1 কোটি 70 লক্ষ টন পণ্যসম্ভার এবং প্রায় 30 লক্ষ যাত্রী বহন করতে সক্ষম হবে। 2015 সালের 30শে জানুয়ারি, জর্জিয়ার অর্থনীতি ও টেকসই উন্নয়ন মন্ত্রী জর্জি কিভিরিকাশভিলি এবং আজারবাইজানের পরিবহন মন্ত্রী জিয়া মাম্মাদভের উপস্থিতিতে প্রথম পরীক্ষামূলক ট্রেনটি আখলাকালাকি এবং কার্তসাখির মধ্যে নতুন জর্জিয়ান রেলপথ বরাবর চলে। ক্বিরিকাসভিলির মতে, "রেলপথের প্রধান নির্মাণ কাজ প্রকৃতপক্ষে সম্পন্ন হয়েছে এবং 2015 সালের শেষের দিকে বাকু-তিবিলিসি-কারস রেলপথের কাজ শেষ করার জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা করা হবে।" 2015 সালের সেপ্টেম্বরে জর্জিয়ার গণমাধ্যমে ঘোষণা করা হয়েছিল যে 2016 সালে অনির্দিষ্ট সময়ের আগে পরিষেবা শুরু হবে না। আজারবাইজান (এলমার মাম্মাদিয়ারভ), জর্জিয়া (মিখাইল জানেলিদজে) এবং তুরস্কের (মেভলুত চাভুসোগলু) পররাষ্ট্রমন্ত্রীরা 19 ফেব্রুয়ারী 2016-এ জর্জিয়ায় পঞ্চম ত্রিপক্ষীয় বৈঠক করেন, যার সময় তারা কার্তসাখি/ইল্ডারে নতুন জর্জিয়া-তুর্কি সীমান্ত ক্রসিংয়ে ভ্রমণ করেন, পরবর্তীকালে রেল প্রকল্পটিকে "ঐতিহাসিক" হিসাবে প্রশংসা করেন এবং নতুন সিল্ক রোডের প্রেক্ষাপটে এই অঞ্চলের জন্য এর গুরুত্ব উল্লেখ করেন। পররাষ্ট্রমন্ত্রীদের বৈঠকের এক সপ্তাহ আগে, তিবিলিসিতে বাকু-তিবিলিসি-কার্স সমন্বয় কাউন্সিলের সপ্তম বৈঠক অনুষ্ঠিত হয়, যার সময় তুর্কি ও আজারবাইজানের পরিবহন মন্ত্রী এবং জর্জিয়ার অর্থমন্ত্রী ঘোষণা করেছিলেন যে তুর্কি বিভাগের কাজ শেষ হওয়ার পরে 2017 সালে রেলপথটি চালু হবে। 2017 সালের 30শে অক্টোবর আজারবাইজান, তুরস্ক, জর্জিয়া, কাজাখস্তান এবং উজবেকিস্তানের নেতাদের দ্বারা আজারবাইজানের বাকু আলাত বন্দরে রেলপথটি আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করা হয়। অনুষ্ঠানে অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে ছিলেন ট্রেসিকা, আন্তর্জাতিক ও আর্থিক সংস্থার প্রতিনিধিরা এবং তাজিকিস্তান ও তুর্কমেনিস্তানের সরকারি প্রতিনিধিরা। তিবিলিসি থেকে আখলাকালাকি পর্যন্ত যাত্রীবাহী ট্রেনের প্রথম পরীক্ষার পর আজারবাইজান ও জর্জিয়ার পররাষ্ট্রমন্ত্রীরা 27শে সেপ্টেম্বর এই অনুষ্ঠানের ঘোষণা করেন। রেলপথের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে তাঁর ভাষণে আজারবাইজানের রাষ্ট্রপতি ইলহাম আলিয়েভ বলেন, "বাকু-তিবিলিসি-কার্স রেলপথ ব্যবসার উন্নয়ন এবং পারস্পরিক উপকারী সহযোগিতার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। আমি নিশ্চিত যে আঞ্চলিক সহযোগিতায় সবচেয়ে বেশি অবদান রাখা দেশগুলি-আজারবাইজান, জর্জিয়া এবং তুরস্ক-সর্বদা একসঙ্গে থাকবে এবং একে অপরকে সমর্থন করবে। বাকু-তিবিলিসি-কার্স রেলপথের মতো বিশাল প্রকল্পগুলি আমাদের ঐক্য ও বন্ধুত্বকে আরও শক্তিশালী করে। উদ্বোধনের জন্য 30শে অক্টোবর তারিখটি প্রতীকী কারণে বেছে নেওয়া হয়েছিল-1920 সালে তুরস্ক আর্মেনিয়ান প্রজাতন্ত্র থেকে কার্স দখল করেছিল। ইউরোপীয় ইউনিয়ন বাকু-তিবিলিসি-কার্স রেলপথের উদ্বোধনকে স্বাগত জানিয়েছে, এটিকে তুরস্ক, আজারবাইজান, জর্জিয়া এবং মধ্য এশিয়ার সাথে ইউরোপীয় ইউনিয়নকে পরিবহণ আন্তঃসংযোগের জন্য একটি প্রধান ব্যবস্থা হিসাবে উল্লেখ করেছে। বিবৃতিতে বলা হয়েছে যে এই রেল করিডোর উন্নত নেটওয়ার্ক নিশ্চিত করবে, নতুন ব্যবসায়িক পরিস্থিতি তৈরি করবে এবং পক্ষগুলির মধ্যে বাণিজ্যের মান বৃদ্ধি করবে। উদ্দেশ্য ও রাজনৈতিক বিষয় এই প্রকল্পের মূল উদ্দেশ্য ছিল তিন দেশের মধ্যে অর্থনৈতিক সম্পর্ক উন্নত করা এবং ইউরোপ ও এশিয়াকে সংযুক্ত করে সরাসরি বিদেশী বিনিয়োগ অর্জন করা। আর্মেনিয়ার কিছু ভাষ্যকার নতুন পথটিকে আর্মেনিয়াকে বাইপাস করে আঞ্চলিক অর্থনৈতিক প্রকল্প থেকে বিচ্ছিন্ন করার জন্য আজারবাইজানের একটি প্রচেষ্টা হিসাবে দেখেছেন। তবে, নাগর্নো-কারাবাখের মর্যাদা নিয়ে আর্মেনিয়া ও আজারবাইজানের মধ্যে অমীমাংসিত যুদ্ধের কারণে আর্মেনিয়ার মধ্য দিয়ে যাওয়ার পথটি রাজনৈতিকভাবে অসম্ভব ছিল। স্যামুয়েল লুসাকের মতে, "[প্রকল্পটি] আজারবাইজান, জর্জিয়া এবং তুরস্কের মধ্যে আরও আঞ্চলিক সহযোগিতায় অবদান রাখবে", তবে এটি "দক্ষিণ ককেশাসের মধ্যে আর্মেনিয়ার আরও প্রান্তিককরণের একটি নতুন পর্যায় গঠন করবে"। আজারবাইজানের রাষ্ট্রপতি ইলহাম আলিয়েভ 2005 সালে ঘোষণা করেছিলেনঃ "আমরা যদি এই প্রকল্পে সফল হই, তবে আর্মেনিয়ানরা সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়বে, যা তাদের ইতিমধ্যে অন্ধকার ভবিষ্যতের জন্য একটি অতিরিক্ত সমস্যা তৈরি করবে।" আরও উদ্দেশ্য হিসাবে, রেলপথটি আজারবাইজান, তুরস্ক, জর্জিয়া এবং কাস্পিয়ান সাগরের অপর প্রান্তে অবস্থিত দেশগুলির মধ্যে স্থিতিশীল পণ্য টার্নওভার সরবরাহ করবে বলে আশা করা হচ্ছে। শক্তিশালী বন্দর পরিকাঠামো গঠন এবং বিশ্ব বাজারে তেল ও তেলজাত পণ্য পরিবহণও লক্ষ্যমাত্রার অংশ। তুরস্ক এবং জর্জিয়ার মধ্যে কার্স এবং আখালকালাকির মধ্যে মোট নতুন পথ তৈরি করা হয়েছে। আখালকালাকি থেকে মারাবদা এবং তিবিলিসি ও বাকু পর্যন্ত বিদ্যমান রেলপথের আধুনিকীকরণ করা হয়েছে। এর মোট দৈর্ঘ্য হল, এবং লাইনটি প্রথম পর্যায়ে 1 মিলিয়ন যাত্রী এবং 6.5 মিলিয়ন টন মাল পরিবহন করতে সক্ষম হবে। এর ধারণক্ষমতা শেষ পর্যন্ত 10 লক্ষ যাত্রী এবং 15 মিলিয়ন টনেরও বেশি মালবাহী হবে। গেজ জর্জিয়া এবং আজারবাইজান উভয়ই রাশিয়ান ব্রডগেজ ব্যবহার করে এবং রেলপথের বিদ্যমান অংশ (আখালকালাকি-তিবিলিসি-বাকু) সংশোধন করা হবে না। নতুন ট্র্যাকগুলি, অর্থাৎ। আখলাকালাকি থেকে কার্তসাখি সীমান্ত স্টেশন পর্যন্ত জর্জিয়ান বিভাগ এবং কার্তসাখি থেকে কার্স পর্যন্ত নতুন তুর্কি বিভাগটি স্ট্যান্ডার্ড গেজে নির্মিত হয়েছিল, যা তুরস্ক ব্যবহার করে। সুতরাং লাইনটিতে আখালকালাকির কাছে একটি ব্রেক অফ গেজ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার জন্য সাধারণত পরিবর্তনশীল গেজ হুইলসেট, বগি এক্সচেঞ্জ বা কার্গো পুনরায় লোড করার প্রয়োজন হয়। আজারবাইজান রেলওয়ে 2014 সালে সুইস সংস্থা স্ট্যাডলার রেল এজি থেকে যে যাত্রীবাহী গাড়িগুলি অর্ডার করেছিল (নীচে দেখুন), সেগুলি ডি. বি. এজি/আর. এ. এফ. আই. এল টাইপ ভি সিস্টেমের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে, যাতে গেজ পরিবর্তনকে সামঞ্জস্য করা যায়। 2018 সালের জুন মাসে, স্ট্যাডলার সুইজারল্যান্ডের বুসনাং-এ জর্জিয়ার কোম্পানি মারাবদা-কার্টসাখি-রেলওয়ে এল. সি. সি-এর সাথে আখালকালাকিতে স্থাপন করা বিশেষ ট্র্যাকের সমন্বয়ে একটি গেজ-চেঞ্জিং সুবিধা সরবরাহের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন। মার্চ 2019-এ, জানা যায় যে স্ট্যাডলার স্টক একটি গেজ-পরিবর্তন পরীক্ষা সম্পন্ন করেছে এবং একটি ভিডিও পোস্ট করা হয়েছে। 2014 সালের জুন মাসে আজারবাইজান রেলওয়ে ঘোষণা করে যে তারা স্ট্যাডলার রেলের সাথে আরও সাতটি বিকল্প সহ তিনটি দশ-গাড়ির পরিবর্তনশীল-গেজ স্লিপার ট্রেন সরবরাহের জন্য একটি এসএফআর 120 মিলিয়ন (11.5 কোটি ইউরো) চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। প্রতিটি ট্রেনে মোট 257টি শয্যা থাকবে, যা প্রথম, দ্বিতীয় এবং "প্রথম/দ্বিতীয়" (পারিবারিক কামরা) শ্রেণীতে বিভক্ত থাকবে। এই চুক্তিতে আরও 70টি ঘুমন্ত গাড়ির বিকল্প রয়েছে। প্রতিটি ট্রেনে থাকবেঃ 1টি প্রথম-শ্রেণীর গাড়ি 16টি কামরা, সবগুলিই এন-স্যুট টয়লেট এবং শাওয়ার সহ 6টি দ্বিতীয়-শ্রেণীর গাড়ি, 34টি শয্যাবিশিষ্ট একটি শৌচাগার এবং একটি ঝরনাবিশিষ্ট 1টি "প্রথম/দ্বিতীয়"-শ্রেণীর গাড়ি, 20টি শয্যাবিশিষ্ট পারিবারিক কামরা, 1টি দ্বিতীয়-শ্রেণীর গাড়ির কামরা, 16টি শয্যাবিশিষ্ট চারটি দ্বিতীয়-শ্রেণীর কামরা, এবং একটি ক্রু কামরা, 1টি ডাইনিং-কার, 28টি স্ট্যাডলার 2019 সালের মার্চ মাসে আজারবাইজান রেলওয়ের কাছে দশ-ক্যারেজের তিনটি যাত্রীবাহী ট্রেনের মধ্যে প্রথমটি পৌঁছে দেয়। ট্রেনগুলি বেলারুশের স্ট্যাডলারের কারখানায় তৈরি করা হয় এবং বাকি দুটি ইউনিট 2020 সালের প্রথম দিকে সরবরাহ করার কথা ছিল। তুরস্কের পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রীর মতে, 2019 সালের নভেম্বরের মধ্যে লাইনটি 275,000 টন মাল পরিবহন করেছে। তুরস্ক ও কাজাখস্তানের মধ্যে সপ্তাহে তিনটি ট্রেন এবং চীন ও তুরস্কের মধ্যে ব্লক কন্টেইনার ট্রেন পরিষেবা সপ্তাহে একবার চালানো হয়। বি. টি. কে লাইনটি উত্তর-দক্ষিণ সংযোগের জন্যও ক্রমবর্ধমানভাবে ব্যবহৃত হচ্ছেঃ 2019 সালের মে মাসে আজারবাইজান, রাশিয়া এবং তুরস্ক দ্বারা স্বাক্ষরিত বি. টি. কে রেলওয়ে রুটে সহযোগিতার বিষয়ে একটি সমঝোতা স্মারক, উল্লেখযোগ্যভাবে তুরস্ক এবং রাশিয়ার মধ্যে বিনিময়কে 6 মিলিয়ন টনে উন্নীত করার লক্ষ্য রাখে। চীন (জিয়ান) থেকে ইউরোপে (প্রাগ) যাওয়ার জন্য প্রথম মালবাহী ট্রেনটি বি. টি. কে লাইন এবং বসফরাসের নিচে ইস্তাম্বুলের মারমারে টানেলের মাধ্যমে 6 নভেম্বর 2019-এ প্রাগে পৌঁছেছিল। গড়ে 40 কিলোমিটার/ঘণ্টা গতিতে ভ্রমণ করে, চায়না রেলওয়ে এক্সপ্রেস মাত্র 18 দিনের মধ্যে পশ্চিম চীন এবং মধ্য ইউরোপকে সংযুক্ত করবে। আয়তনে, ট্রেনের 42টি গাড়ি 96.5 টিইইউ-এর সমতুল্য পরিবহন করতে পারে (অথবা একটি গুলসন-শ্রেণীর ধারক জাহাজের ধারণক্ষমতার 0.4%, যা একসময় বিশ্বের বৃহত্তম ধারক জাহাজ ছিল)। যাত্রী যাত্রী পরিষেবা 2019 সালের আগস্টে শুরু হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু কোনও ঘোষিত তারিখ ছাড়াই 2023 সাল থেকে শুরু হয়নি। আরও দেখুন আজারবাইজান রেলওয়ে জর্জিয়ান রেলওয়ে তুর্কি রাজ্য রেলপথ মধ্য করিডোর রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্কগুলি বি. টি. কে-তে চলাচলকারী যাত্রীবাহী ট্রেনের ছবি (6 নভেম্বর 2019-এ অ্যাক্সেস) ইউরোপে রেল পরিবহন এশিয়ায় রেল পরিবহন জর্জিয়ার আজারবাইজান রেলওয়ে লাইনে রেলপথ (দেশ) তুরস্কে আন্তঃসীমান্ত রেলপথ তুরস্কের আন্তর্জাতিক রেলপথ কার্স প্রদেশে পরিবহন তিবিলিসিতে পরিবহন 2017 তুরস্কে আজারবাইজানে 2017 প্রতিষ্ঠান জর্জিয়ায় (দেশ) 2017 প্রতিষ্ঠান