Lofty England
ফ্রাঙ্ক রেমন্ড উইল্টন "লফ্টি" ইংল্যান্ড (24 আগস্ট 1911, ফিঞ্চলি, মিডলসেক্স-30 মে 1995, অস্ট্রিয়া) ব্রিটেনের একজন প্রকৌশলী এবং মোটর কোম্পানির ব্যবস্থাপক ছিলেন। তিনি 1950-এর দশকে জাগুয়ার কার্স স্পোর্টস কার রেসিং দলের ম্যানেজার হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছিলেন, সেই সময়ে জাগুয়ার কার্স পাঁচটি অনুষ্ঠানে মর্যাদাপূর্ণ 24 আওয়ারস লে ম্যানস রেস জিতেছিল। কোম্পানিটি রেসিং থেকে সরে আসার পর ইংল্যান্ড জাগুয়ার কারের মূলধারার ব্যবস্থাপনায় চলে আসে, পরে 1974 সালে অবসর নেওয়ার আগে স্যার উইলিয়াম লিয়ন্সের পরে এর চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী হিসেবে দায়িত্ব পালন করে। প্রাথমিক জীবনে ফ্রাঙ্ক ইংল্যান্ড মিডলসেক্সের ফিঞ্চলিতে জন্মগ্রহণ করেছিলেন এবং ক্রাইস্টস কলেজে পড়াশোনা করার সময় মোটর ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের প্রতি দক্ষতা ও আগ্রহ খুঁজে পেয়েছিলেন। 14 বছর বয়সে ইংল্যান্ডের পরিবার এজওয়্যারে চলে আসে। এখানে তরুণ ফ্রাঙ্ক নিকটবর্তী ক্রিকলউডে নির্মিত বেন্টলি চ্যাসিস দেখতে সক্ষম হন, যা ওয়াটলিং স্ট্রিটের রোমান রোডের পূর্বে অংশ, দীর্ঘ, সোজা এ 5 রোড বরাবর পরীক্ষা করা হচ্ছে। 1927 সালে ইংল্যান্ড ডেমলার কোম্পানিতে ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে শিক্ষানবিশ হয়, যেখানে তাঁর 6 '5 "(196 সেমি) উচ্চতার কারণে তিনি দ্রুত" লফ্টি "ডাকনামটি অর্জন করেন, যা সারা জীবন তাঁর সঙ্গে থেকে যায়। ডেমলার ইংল্যান্ডের প্রথম পছন্দ ছিলেন না; তাঁর প্রাথমিক অভিজ্ঞতাগুলি তাঁকে মূলত বেন্টলিতে আবেদন করতে পরিচালিত করেছিল, কিন্তু সাফল্য পায়নি। তাঁর পাঁচ বছরের শিক্ষানবিশ থাকাকালীন লফ্টি ইংল্যান্ডও মোটরস্পোর্টে তাঁর প্রথম উপস্থিতি তৈরি করে। 1932 সালে, শিক্ষানবিশ হিসাবে তাঁর শেষ বছর, ইংল্যান্ড লরেন্স পোমেরয়ের ডেমলার ডাবল সিক্স গাড়িগুলির মধ্যে একটি চালিয়ে উদ্বোধনী আরএসি র্যালিতে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে। হেন্ডন ভিত্তিক হওয়ার অর্থ হ 'ল ইংল্যান্ড সহজেই সারের ব্রুকল্যান্ডস সার্কিটে রেস সভাগুলিতে অংশ নিতে পারত এবং তিনি ট্র্যাকে একটি পরিচিত মুখ হয়ে ওঠেন। ইংল্যান্ড রেস ইঞ্জিনিয়ার লফ্টি ইংল্যান্ড তাঁর শিক্ষানবিশ শেষ করার পরে দেখতে পান যে তাঁর প্রযুক্তিগত দক্ষতা, তাঁর মোটরস্পোর্ট উত্সাহের সাথে যুক্ত, যার অর্থ 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে ভদ্রলোক রেসারদের মধ্যে তাঁর প্রচুর চাহিদা ছিল। তাঁর প্রথম নিয়োগকর্তা ছিলেন 1931 সালের লে ম্যানস বিজয়ী "টিম" বারকিন। চার্লস নিউকম্বের অধীনে ইংল্যান্ড তার ওয়েলউইন গার্ডেন সিটি কর্মশালায় বারকিনের ব্লোয়ার বেন্টলি গাড়ি তৈরি করে। যদিও বারকিন ব্রুকল্যান্ডসে ল্যাপ রেকর্ডটি নিয়েছিলেন, 137 মাইল প্রতি ঘণ্টারও বেশি গতিতে, গাড়িটি সফল হয়নি এবং 1933 সালে বারকিনের মৃত্যুর পরে ব্লোয়ার বেন্টলি প্রকল্পটি ভাঁজ হয়ে যায়। 1934 সালে ইংল্যান্ড এবং নিউকম্ব উভয়ই আমেরিকান হুইটনি স্ট্রেইটের নতুন মোটর রেসিং দলে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে ফলাফলগুলি অবিলম্বে প্রবাহিত হতে শুরু করে। দলটি অত্যন্ত ভাল অর্থায়ন করেছিল-স্ট্রেট স্ট্রেট কর্পোরেশন লিমিটেডের প্রধান ছিলেন, যা ক্রমবর্ধমান বৈমানিক খাতের একটি প্রাথমিক পরিষেবা প্রদানকারী-এবং তার মাসেরাটি 8সি-কে ইংল্যান্ডের সাথে ইতালির মাসেরাটি কারখানায় পরিষেবা দেওয়ার সামর্থ্য ছিল। স্ট্রেইট এবং তাঁর দল ব্রুকল্যান্ডসের 5-লিটার গাড়ির ল্যাপ রেকর্ডকে কেবল 138 মাইল প্রতি ঘণ্টায় উন্নীত করেনি, স্ট্রেইট 1934 সালে উদ্বোধনী দক্ষিণ আফ্রিকান গ্র্যান্ড প্রিক্সও জিতেছিল। যাইহোক, 1935 সালে স্ট্রেইটের বিয়ের পর দলটি ভেঙে যায় এবং লফ্টি ইংল্যান্ড আবার নিজেকে কাজের বাইরে খুঁজে পায়। 1936 সালে রেমন্ড মেস তাকে বরখাস্ত করার আগে ই. আর. এ-তে একটি সংক্ষিপ্ত বানান আলভিসের জন্য কাজ করা বানানগুলির সাথে বিরামহীন ছিল। ই. আর. এ-তে তাঁর সময়টি সুখকর ছিল না, মূলত তাদের গ্রাহকদের গাড়ির প্রতি কাজের শিথিল মনোভাবের কারণে, তবে ডিক সিম্যান তাঁর অবমাননাকর প্রস্থানের প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই তাকে নিয়োগ করেছিলেন। দুর্ভাগ্যবশত ইংল্যান্ডের জন্য, 1936 সালের শেষের দিকে সীম্যান প্রভাবশালী মার্সিডিজ-বেঞ্জ রেসিং দলের সাথে চুক্তিবদ্ধ হলে আসন্ন গ্র্যান্ড প্রিক্স তারকার সাথে যা একটি ফলপ্রসূ সম্পর্ক হিসাবে প্রমাণিত হতে পারে তা হ্রাস পায়। যখন সিম্যানস ডেলেজ সিয়ামিজ রাজকুমার চুলা এবং বিরার কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, তখন ইংল্যান্ড এটির সাথে চলে যায়। প্রিন্স চুলা দক্ষতা এবং সংগঠনের সাথে চাচাত ভাইদের হোয়াইট মাউস স্টেবল রেসিং দল পরিচালনা করেছিলেন, এমন একটি প্যাটার্ন যা ইংল্যান্ড তার নিজের দলগুলিকে মডেল করতে আসবে। অভিজাত জুটির সাথে প্রায় দুই বছর ধরে, ইংল্যান্ডের যুগের অভিজ্ঞতার অর্থ ছিল যে আর2বি রোমুলাস এবং আর5বি রেমাস সর্বদা নিখুঁতভাবে প্রস্তুত ছিলেন এবং দলের আরও আধুনিক মাসেরাটির সাথে, বি. বিরাকে (প্রিন্স বিরার নোম ডি কোর্স) যুক্তরাজ্য এবং ইউরোপ জুড়ে অনেক রেস জয় প্রদান করেছিলেন। যদিও প্রাথমিক উদ্দেশ্য ছিল সিম্যানস ডেলেজ পুনর্নির্মাণ করা, ইংল্যান্ড সম্পূর্ণরূপে অপারেশনাল রেস গাড়ি নিয়ে ব্যস্ত ছিল এবং প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয়েছিল। রেস ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে তাঁর পুরো সময় জুড়ে লফ্টি ইংল্যান্ড তাঁর নিজস্ব সক্রিয় মোটরস্পোর্ট কর্মজীবন বজায় রেখেছিলেন। তার বাবার কাছ থেকে একটি ডগলাস মোটরসাইকেলের প্রাথমিক উপহার তাকে একটি সফল মোটরসাইকেল রেসিং পথে নিয়ে যায়। তাঁর সেরা ফলাফল ছিল 1936 সালের ম্যানক্স গ্র্যান্ড প্রিক্সে দ্বিতীয় স্থান। 1938 সালে ইংল্যান্ড প্রথমবার রেসিং থেকে বেরিয়ে আসে, আলভিসের সাথে আবার চাকরি নেয়, কিন্তু এবার কভেন্ট্রি কোম্পানির সদর দফতরে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময় তিনি দ্রুত সার্ভিস ইঞ্জিনিয়ার থেকে সার্ভিস বিভাগের সুপারিনটেনডেন্ট হয়ে ওঠেন। এটি ছিল লফ্টি ইংল্যান্ডের পরিচালনার দায়িত্বের প্রথম অভিজ্ঞতা এবং একটি সংরক্ষিত পেশা হিসাবে তিনি যুদ্ধের প্রথম দুই বছর আলভিসের সাথে ছিলেন, যিনি এখন একজন সামরিক ঠিকাদার। যাইহোক, 1941 সালে ইংল্যান্ড পাইলট প্রশিক্ষণের জন্য স্বেচ্ছাসেবক হয় এবং বোম্বার পাইলট হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করে, সম্ভবত তার উচ্চতার কারণে যোদ্ধা পাইলট পোস্টিং থেকে বাদ দেওয়া হয়। 1943 সাল পর্যন্ত তিনি টেক্সাসে ইউ. এস. এ. এ. এফ-এর প্রশিক্ষণ প্রশিক্ষক হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন, তারপর তিনি সক্রিয় সার্ভিস ফ্লাইং অ্যাভ্রো ল্যানকাস্টার-এর জন্য আর. এ. এফ-এ ফিরে আসেন। যুদ্ধ-পরবর্তী জাগুয়ার মোটরস্পোর্ট 1945 সালে বিচ্ছিন্ন হওয়ার পর লফ্টি ইংল্যান্ড সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য আলভিসে ফিরে আসে, কিন্তু যুদ্ধকালীন বোমা হামলার ফলে কোম্পানিটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং ঘনিষ্ঠ বন্ধু ওয়াল্টার হাসানের মাধ্যমে তিনি 1946 সালের গোড়ার দিকে সহকর্মী কভেন্ট্রি ফার্ম জাগুয়ার কার্স-এ স্থানান্তরিত হন। তিনি প্রাথমিকভাবে জাগুয়ারে যোগ দিয়েছিলেন একই ভূমিকায় যা তিনি আলভিসে পূরণ করেছিলেন, পরিষেবা ব্যবস্থাপক। এই পর্যায়ে কোম্পানির কোনও মোটরস্পোর্ট পরিকল্পনা ছিল না, তবে 1948 সালে প্রবর্তিত কয়েকটি বেসরকারী মালিক-চালক জাগুয়ারের নতুন এক্সকে120 মহাদেশীয় নির্মাতাদের কাছ থেকে আরও বিশেষ অফারগুলির সাথে প্রতিযোগিতামূলক প্রমাণিত হয়েছিল। 1949-1952: এক্সকে120 যুগের উইলিয়াম হেইন্সের স্ট্রেট-6 এক্সকে ইঞ্জিনটি বিশিষ্টভাবে সুরযোগ্য প্রমাণিত হয়েছিল এবং হেইন্স এবং ইংল্যান্ড একটি ওয়ার্কস মোটরস্পোর্ট প্রচেষ্টার সম্ভাব্য সুবিধাগুলি দ্রুত দেখতে পেয়েছিল। জাগুয়ারের নবগঠিত ইঞ্জিনিয়ারিং প্রতিযোগিতা বিভাগ 1949 সালে ছয়জন শীর্ষ প্রাক-যুদ্ধ চালককে (ইংল্যান্ডের পুরানো নিয়োগকর্তা প্রিন্স বিরা সহ) লাইটওয়েট, প্রাক-উৎপাদন, অ্যালুমিনিয়াম-বডি এক্সকে120 সরবরাহ করেছিল এবং ফলাফলগুলি উৎসাহব্যঞ্জক ছিল। লেসলি জনসন সেই বছর ব্রিটেন ও আমেরিকায় প্রধান স্পোর্টস কার রেস জিতেছিলেন এবং 1950 সালে মিলে মিগলিয়ায় পঞ্চম স্থান অর্জন করেছিলেন, জাগুয়ার কেবল ওয়ার্কস ফেরারিস এবং আলফা রোমিওস দ্বারা পরাজিত হয়েছিল। 1950-এর 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এ জনসন এবং বার্ট হ্যাডলি দ্বিতীয় স্থানের মতো উঁচুতে দৌড়েছিলেন, যান্ত্রিক ব্যর্থতা তাদের শেষের দিকে তৃতীয় স্থানে শুয়ে থাকতে বাধ্য করেছিল, যখন অন্যান্য এক্সকে120 12তম এবং 15তম স্থানে শেষ করেছিল। স্টার্লিং মস টমি উইজডম দ্বারা প্রবেশ করা আরেকটি প্রাক-উৎপাদন গাড়ি চালিয়ে 1950 সালের ডান্ড্রড টিটি-তে একটি প্রভাবশালী বিজয় অর্জন করেছিলেন, বৃষ্টিতে তাঁর গতিও তাঁকে জাগুয়ারের 1951 সালের লে ম্যানস দলে জায়গা করে দিয়েছিল। কাজ-প্রস্তুত এক্সকে120 1950 সালে টিউলিপ র্যালি এবং 1950,1951 এবং 1952 সালে আলপাইন র্যালি সহ আরও অনেক ইভেন্ট জিতেছে। 1952 সালে লফ্টি ইংল্যান্ড এবং বেশ কয়েকটি ফ্যাক্টরি মেকানিক্স লিনাস-মন্টলেহরিতে একটি উচ্চ-গতির সহনশীলতা চালনাকে সমর্থন করেছিল, যেখানে জনসন, মস, হ্যাডলি এবং জ্যাক চেয়ারম্যান উইলিয়াম হেইন্সের ব্যক্তিগত গাড়ি, একটি ওয়ার্কস-পরিবর্তিত এক্সকে120 কুপে, গড়ে মাত্র 100 মাইল প্রতি ঘণ্টার উপর সাত দিন এবং রাতের জন্য নয়টি গতি এবং সহনশীলতার রেকর্ড ভেঙেছিলেন। 1951-1953: সি-টাইপ যুগ যখন উৎপাদন এক্সকে120 মডেলের সাথে ফলাফল আসতে থাকে, তখন ইংল্যান্ড এবং হেইন্স বুঝতে পারে যে লে ম্যানস রেস জেতার গুরুতর সম্ভাবনা থাকা খুব বেশি ওজন এবং বায়ুগতিবিদ্যার সাথে আপোস করা ছিল। তাদের সমাধান ছিল এক্সকে120 থেকে ড্রাইভট্রেনটি নেওয়া এবং এটি একটি হালকা চ্যাসিসে ইনস্টল করা। উইলিয়াম হেইন্স বায়ুগতিবিদ ম্যালকম সায়ের দ্বারা বিকশিত একটি নতুন ফ্রেম চ্যাসিস এবং বায়ু প্রবাহের আকার সহ নতুন বডিওয়ার্ক সহ একটি নতুন নকশা তৈরি করেছেন। এক্সকে120সি (প্রতিযোগিতার জন্য), যা পরে সি-টাইপ নামে পরিচিত হয়, লে ম্যানস রেসে আত্মপ্রকাশ করে। লফ্টি ইংল্যান্ডের রেসিং অভিজ্ঞতা এবং তীক্ষ্ণ কৌশলগত চিন্তাভাবনার জন্য মস এবং সহ-চালক জ্যাক চেয়ারম্যানকে "খরগোশ" হিসাবে কাজ করতে হবে, শুরু থেকেই কঠোরভাবে গাড়ি চালিয়ে অন্য গাড়িগুলিকে তাড়া করার জন্য আকৃষ্ট করতে হবে এই আশায় যে তাদের গাড়িগুলি ব্যর্থ হবে। কৌশলটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে পরিকল্পনা অনুযায়ী কাজ করেছিল। 92 টি ল্যাপের পরে জাগুয়ার ব্যর্থ হওয়ার আগে মস 105.232 মাইল প্রতি ঘণ্টার একটি নতুন ল্যাপ রেকর্ড পোস্ট করেছিলেন। যাইহোক, এই সময়ের মধ্যে ফেরারি এবং ট্যালবট-লাগো প্রতিযোগিতার ব্যর্থতা পিটার ওয়াকার এবং পিটার হোয়াইটহেডের গাড়িকে নেতৃত্বের উত্তরাধিকারী হতে দেয়, যা 24 ঘন্টার শেষে তারা নয়টি ল্যাপ পর্যন্ত বাড়িয়েছিল। লাফ্টি ইংল্যান্ডের নবাগত দল সি-টাইপের চেয়ে বড় ইঞ্জিনের 19টি গাড়ির বিরুদ্ধে একটি আকর্ষণীয় জয় অর্জন করেছিল, তবে আরও অনেক গাড়ি আসার কথা ছিল। ইভেন্টটি এতটা সফল ছিল না, কারণ বডিওয়ার্কে করা পরিবর্তনগুলি অতিরিক্ত উত্তাপ সৃষ্টি করেছিল এবং তিনটি ওয়ার্কস গাড়িই এক ঘন্টা অতিবাহিত হওয়ার আগেই ব্যর্থ হয়েছিল। যাইহোক, ইংল্যান্ডের জাগুয়ার্স উন্নত ইঞ্জিন, মূল বডিওয়ার্ক এবং উদ্ভাবনী অল-হুইল ডিস্ক ব্রেক নিয়ে লা সার্থে ফিরে এসেছিল। এই উপলক্ষে দলটি আরেকটি জয় অর্জন করে, উন্নত নির্ভরযোগ্যতা সবুজ গাড়িগুলিকেও দ্বিতীয় এবং চতুর্থ স্থান দখল করতে দেয়। সি-টাইপের সাফল্যে লাফ্টি ইংল্যান্ডের অবদান ছিল গুরুত্বপূর্ণ। আলফ্রেড নিউবাউয়ারের যুদ্ধ-পূর্ব মার্সিডিজ দলের নেতৃত্ব গ্রহণ করে, তিনি কোনও একজন চালকের ব্যক্তিগত দাবির পরিবর্তে জাগুয়ারের বৃহত্তর মঙ্গলের জন্য সর্বদা জাগুয়ার স্কোয়াড চালিয়েছিলেন। 1953 সালের লে ম্যানস ইভেন্টটি একটি উদাহরণ ছিল, কারণ জাগুয়ার গাড়িগুলি প্রাথমিকভাবে প্রযুক্তিগত লঙ্ঘনের জন্য বাদ দেওয়া হয়েছিল। ডানকান হ্যামিল্টন এবং টনি রোল্টের চূড়ান্ত বিজয়ী চালক জুটি একটি বারে মেরামত করে, যখন লফ্টি ইংল্যান্ড বিষয়গুলি হাতে নিয়ে অটোমোবাইল ক্লাব ডি ল 'ওয়েস্টকে গাড়িগুলি পুনর্বহাল করতে রাজি করাতে সক্ষম হয়। কিংবদন্তি অনুসারে, দুর্ভাগ্যবশত ইংল্যান্ডের জন্য, তাঁর চালকদের এই সময়ের মধ্যে পরিধানের জন্য কিছুটা খারাপ ছিল, এবং ইংল্যান্ডের সমস্ত পরিচালনামূলক এবং অনুপ্রেরণামূলক প্রতিভাকে তাদের শুরুতে গাড়িতে উঠতে হয়েছিল। ইংল্যান্ড এবং রোল্ট উভয়ই পরে অস্বীকার করেছিল যে চালকেরা সেই সময় একেবারেই মাতাল ছিল। 1954-1957: ডি-টাইপ যুগ 1954 সালের জন্য লফ্টি ইংল্যান্ড সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে জাগুয়ার সি-টাইপকে যতদূর সম্ভব নিয়ে গেছে এবং সফল এক্সকে ইঞ্জিনকে ঘিরে একটি নতুন গাড়ি ডিজাইন করা হয়েছিল। উপযুক্তভাবে, আইকনিক ডি-টাইপ 1954 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস রেসে আত্মপ্রকাশ করে, যেখানে হ্যামিল্টন এবং রোল্টকে ফর্মুলা ওয়ান তারকা জোসে ফ্রোলান গঞ্জালেজ এবং মরিস ট্রিন্টিগন্যান্টের ফেরারি 375 দ্বারা মাত্র একটি কোলে দ্বিতীয় স্থানে পরাজিত করা হয়। ইভেন্টটি ইংল্যান্ডের জাগুয়ার্স এবং আলফ্রেড নিউবাওয়ারের মার্সিডিজ দলের মধ্যে সরাসরি প্রতিযোগিতা হওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিল। দুঃখজনকভাবে, মাইক হথর্নের ডি-টাইপ দ্বারা সৃষ্ট একটি দুর্ঘটনার ফলে মার্সিডিজ চালক পিয়েরে লেভেগ এবং 83 জন দর্শকের মৃত্যু হয় এবং 120 জন আহত হয়। নিউবাউয়ারের দল কয়েক ঘন্টা পরে রেস থেকে প্রত্যাহার করে নেয় এবং জাগুয়ারকে অঙ্গভঙ্গি ভাগ করে নেওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানায়, কিন্তু ইংল্যান্ড জাগুয়ারদের চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। লফ্টি ইংল্যান্ড প্রতিযোগিতার পরে তাঁর সিদ্ধান্তের জন্য কিছু সমালোচনা আকর্ষণ করেছিল, তবে তিনি সারা জীবন ধরে যেমন বজায় রেখেছিলেন, ইংল্যান্ড হথর্নকে ট্র্যাজেডির জন্য মোটেও দায়ী বলে মনে করেনি এবং তাই দলের প্রত্যাহারের কোনও কারণ ছিল না। লফ্টি ইংল্যান্ড তার চালকদের কাছ থেকে দলের অধ্যক্ষের প্রতি সম্পূর্ণ আনুগত্য এবং আনুগত্যের দাবি জানিয়ে যে অনুভূতিহীন, কঠোর নাকের পদ্ধতিতে দল পরিচালনা করেছিল তার বৈশিষ্ট্য ছিল এই সিদ্ধান্ত। 1956 সালের গোড়ার দিকে রেইমস-এ যখন লে ম্যানস-এর নায়ক ডানকান হ্যামিল্টন ইংল্যান্ডের পিট সিগন্যালগুলি উপেক্ষা করেছিলেন, তখন দলের ম্যানেজার তাকে ঘটনাস্থলে বরখাস্ত করেছিলেন। 1956 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস ছিল ওয়ার্কস জাগুয়ার দলের শেষ যাত্রা। তবে, লফ্টি ইংল্যান্ডের স্কোয়াডের জন্য কোনও সোয়ানসং থাকার কথা ছিল না। নতুন লংনোজ ডি-টাইপ রূপটি কেবল ষষ্ঠ স্থান অর্জন করতে পেরেছে। সৌভাগ্যবশত জাগুয়ারের জন্য, লফ্টি ইংল্যান্ড সর্বদা বেসরকারী দলগুলিকে উৎসাহিত করেছিল এবং নিশ্চিত করেছিল যে গুরুতর প্রতিযোগীরা যতটা সম্ভব সহায়তা পাবে এবং এই দলগুলির মধ্যে একটি, ইকুরি ইকোস সেই বছর ডি-টাইপের জয় অর্জন করেছিল। স্কটিশ দল পরের বছর ইংল্যান্ড-সরবরাহকৃত, প্রাক্তন ওয়ার্কস লংনোজ গাড়ি নিয়ে রেসটি জিততে চলেছে। ইংল্যান্ড আরও নিশ্চিত করেছিল যে জাগুয়ারের নাম মোটরস্পোর্টে বিশিষ্ট থাকবে, জাগুয়ার গাড়ির বেসরকারী প্রবেশকারী এবং লিস্টার এবং জন তোজেইরোর মতো দ্বারা নির্মিত জাগুয়ার-ইঞ্জিন স্পেশাল উভয়ের জন্যই সহায়তা প্রদান করে। 1966 সালে জাগুয়ারকে লে ম্যানসে ফিরে আসতে সাহায্য করার ইংল্যান্ডের আশা জাগুয়ার এক্সজে13 দিয়ে দুর্ভাগ্যবশত ব্যর্থ হয় এবং একমাত্র লে ম্যানস প্রোটোটাইপ কখনই দৌড়াতে পারেনি। জাগুয়ারের পরিচালন কর্মজীবন লফ্টি ইংল্যান্ডের রেসিং থেকে জাগুয়ারের প্রত্যাহারের পরপরই জাগুয়ার পরিষেবা বিভাগের পরিচালক হিসাবে তাঁর ভূমিকায় ফিরে আসেন। 1958 সালে মরোক্কান গ্র্যান্ড প্রিক্সের সময় ভ্যান্ডারভেলের অনুগামী স্টুয়ার্ট লুইস-ইভান্সের মৃত্যুর পর টনি ভ্যান্ডারভেল ইংল্যান্ডকে ভ্যানওয়াল ফর্মুলা ওয়ান দল বিক্রি করার প্রস্তাব দেন। ইংল্যান্ড এই প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে এবং আর কখনও সরাসরি মোটরস্পোর্টে জড়িত হয়নি। পরিবর্তে, লাফ্টি ইংল্যান্ড জাগুয়ারের মধ্যে কর্পোরেট সিঁড়ি আরোহণ করতে শুরু করে। ইংল্যাণ্ডের আলমা ম্যাটার, ডেমলার, 1960 সালে জাগুয়ারের সাথে একীভূত হয় এবং 1961 সালে লফ্টি ইংল্যান্ড জাগুয়ার বোর্ডে সহকারী ব্যবস্থাপনা পরিচালক হিসাবে যোগদান করে। পরবর্তী পাঁচ বছরে তিনি আলোচনার সাথে ব্যাপকভাবে জড়িত ছিলেন যার ফলস্বরূপ জাগুয়ার বিএমসির সাথে একীভূত হয়ে 1966 সালে ব্রিটিশ মোটর হোল্ডিংস গঠন করে। 1967 সালের শেষের দিকে স্যার উইলিয়াম লিয়ন্সের ব্যবস্থাপনা পরিচালক পদ থেকে অবসর গ্রহণের পর লফ্টি ইংল্যান্ড এবং উইলিয়াম হেইন্স কোম্পানির যুগ্ম ব্যবস্থাপনা পরিচালক হিসেবে তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। পরিবর্তে, বিএমএইচ 1968 সালে লেল্যান্ড মোটরসের সাথে একীভূত হয়ে ব্রিটিশ লেল্যান্ড মোটর কর্পোরেশন গঠন করে। ব্যবস্থাপনার উত্থানের মধ্যে, লফ্টি ইংল্যান্ড পুরনো বন্ধু ওয়াল্টার হাসানকে জাগুয়ারের এক্সজে ভি12 ইঞ্জিন তৈরির জন্য আমন্ত্রণ জানায়। ইঞ্জিনটি 1971 সালে জাগুয়ারের পুরানো ই-টাইপের সিরিজ তৃতীয় সংস্করণে আত্মপ্রকাশ করে, এক বছর আগে লাফটি ইংল্যান্ড জাগুয়ার কারের চেয়ারম্যান এবং প্রধান নির্বাহী হিসাবে উইলিয়াম লিয়ন্সের স্থলাভিষিক্ত হয়। সিইও হিসাবে তাঁর সময়েই ইংল্যান্ডকে ইউনিয়নগুলির সাথে আলোচনা করতে হয়েছিল যাতে জাগুয়ার এক্সজে সেলুনের ভি12 সংস্করণের জন্য ভি12 গাড়িটি তৈরি করা হয়েছিল, যাতে উৎপাদনে বিলম্ব না হয়। তাঁর নিজের আগের সাফল্য এবং ডেমলার কোম্পানির ইতিহাস প্রতিফলিত করে, ইংল্যান্ড সিদ্ধান্ত নেয় যে ভি12-এর ডেমলার সংস্করণকে ডাবল সিক্স বলা উচিত। ব্রিটিশ লেল্যান্ডের মধ্যে ক্রমবর্ধমান শিল্প উত্তেজনা এবং কেন্দ্রীভূত সিদ্ধান্ত গ্রহণের সাথে সাথে ইংল্যান্ড অনুভব করে যে তার অবস্থান অসমর্থনীয় এবং 63 বছর বয়সে তিনি 1974 সালে অস্ট্রিয়ায় অবসর গ্রহণ করেন। অবসর গ্রহণের পর জাগুয়ারে থাকাকালীন ফ্রাঙ্ক "লফ্টি" ইংল্যান্ড সম্ভবত জাগুয়ার কারের কর্পোরেট দিকনির্দেশনা এবং জনসাধারণের ভাবমূর্তি নির্ধারণে স্যার উইলিয়াম লিয়ন্সের পরে দ্বিতীয় স্থানে ছিল। তাঁর অবসর গ্রহণের পর, যদিও সংস্থার সঙ্গে তাঁর সরাসরি কোনও সম্পৃক্ততা ছিল না, ইংল্যান্ড সর্বদা জাগুয়ারের ভাগ্যের প্রতি আগ্রহ বজায় রেখেছিল। অবসর গ্রহণের সময় অস্ট্রিয়ায় চলে যাওয়ার পর, ইংল্যান্ড যুক্তরাজ্যের স্টাফোর্ডশায়ারের ট্যামওয়ার্থের রিলায়ান্ট মোটর কোম্পানির পরামর্শক হয়ে ওঠে। 1986 সালে আরও পরিমার্জিত এসই6 সংস্করণের বিকাশের পরে কোম্পানিটি তার সিমিটার জিটিই স্পোর্টস এস্টেট গাড়ির জন্য একটি ইউরোপীয় বিতরণ নেটওয়ার্ক প্রতিষ্ঠা করতে চেয়েছিল। অস্ট্রিয়া, বেলজিয়াম, নেদারল্যান্ডস এবং সুইজারল্যান্ডে আমদানিকারক ও পরিবেশক নিয়োগের জন্য রিলিয়েন্টকে সহায়তা করতে ইংল্যান্ড সফল হয়েছিল। 1995 সালের 30শে মে 83 বছর বয়সে ইংল্যান্ড মারা যায়। বাহ্যিক লিঙ্ক জাগুয়ার ডেমলার হেরিটেজ ট্রাস্টের লফ্টি ইংল্যান্ডের পাতা 1911 সালের জন্মের তথ্যসূত্র 1995 সালের মৃত্যু ফিঞ্চলি অটো রেসিং ক্রু প্রধান ব্রিটিশ মোটরস্পোর্ট মানুষ ডেমলার মানুষ খ্রীষ্টের কলেজে শিক্ষিত মানুষ, ফিঞ্চলি 20 শতকের ব্রিটিশ প্রকৌশলী 20 শতকের ইংরেজ ব্যবসায়ী দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের রয়্যাল এয়ার ফোর্সের পাইলট