Enrico Nardi
এনরিকো নার্ডি (1907-23 আগস্ট 1966) একজন ইতালীয় রেসিং গাড়ি চালক এবং ডিজাইনার ছিলেন। তিনি 1929 থেকে 1937 সালের মধ্যে ল্যানসিয়ায় ট্রাক ইঞ্জিনিয়ার, রেসিং গাড়ি চালক এবং পরে ভিনসেনজো ল্যানসিয়ার উপদেষ্টা হিসাবে কাজ করেছিলেন। 1932 সালের মধ্যে তিনি চালক হিসাবে মাঝারিভাবে সফল হন, যখন অগাস্টো মোনাকোর সাথে তিনি নার্ডি-মোনাকো চিচিবিও তৈরি করেন। 1935 সালে জে ম্যাককেইনের সাথে এবং 1936 সালে এম ট্রাইভেরোর সাথে একটি ফিয়াট 508 বালিলা, পাশাপাশি 1937 সালে ভিটোরিও ম্যাজোনিসের সাথে একটি ল্যানসিয়া অগাস্টা বার্লিনা এবং 1938 সালে আলফা রোমিওর সিইও উগো গোব্বাতোর পুত্র পিয়ের উগো গোব্বাতোর (1918-2008) সাথে একটি ল্যানসিয়া এপ্রিলিয়া স্পেশাল ভাগ করে নিয়ে নার্ডি নিজেই মিলে মিগ্লিয়ায় প্রতিযোগিতা করেছিলেন। 1937 থেকে 1946 সাল পর্যন্ত স্কুডেরিয়া ফেরারীতে কাজ করার সময়, নার্ডি ফিয়াট 508 (1940 অটো অ্যাভিও কস্ট্রুজিওনি 815-এর চ্যাসিস) স্থাপনের জন্য এবং ম্যাসিমিনোর নকশা অনুসরণ করে উন্নয়নের কাজ করার জন্য পরিচিত হন; তিনি 1940 সালের মিলে মিগলিয়ায় মালিক লোতারিও রাঙ্গনির সাথে একটি 815 সহ-চালিত করেছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, তিনি এবং রেনাটো ডেনিস ভিয়া ভিনসেনজো ল্যানসিয়া, টোরিনোতে একটি কর্মশালা প্রতিষ্ঠা করেন, যেখানে রেসিং গাড়ি, প্রোটোটাইপ এবং ছোট সিরিজের বিশেষ নকশা তৈরি করা হয়। 750 নার্ডি নার্ডি-ড্যানিজ 1500 ক্রীড়া। অটো অ্যাভিও কস্ট্রুজিওনি 815-এর মতো 8-সিলিন্ডার যুক্ত রোমান চালক মার্কো ক্রেসপির জন্য উপযুক্ত। আলফা রোমিও 6সি 2500 বৈচিত্র্য নার্ডি নিজেই 1947 এবং 1948 সালে বিজয়ী কোপা ডি 'অরো ডেলে ডলোমিতির পর্বতারোহণের মনোপোস্টোতে (এক আসনের, বা জিপি টাইপ) দৌড়েছিলেন। 1952 সালের টারগা ফ্লোরিওতেও তিনজন চালক প্রবেশ করেছিলেন, কিন্তু শেষ করতে ব্যর্থ হন। নার্ডি এবং সি. এস. এ. এস। প্রোটোটাইপ এবং টিউনিং সরঞ্জামের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে ভায়া ল্যানসিয়ায় (1951) তাঁর নিজস্ব কর্মশালা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। প্রোটোটাইপগুলির মধ্যে ছিলঃ জিয়ান্নি ল্যানসিয়ার (1952) সাথে বিকশিত একটি এফ2 প্রোটোটাইপ। দুটি র্যাগিও আজুরো (নীল রশ্মি) প্রোটোটাইপ, মাইকেলটি দ্বারা পরিকল্পিত এবং চতুর্থ সিরিজের ল্যানসিয়া অরেলিয়ার (বি20 1955, বি24 1958) উপর ভিগনেল দ্বারা নির্মিত। 4সিভি, লে ম্যানস (1953)-এর জন্য তৈরি একটি 750 সিসি প্যানহার্ড-চালিত রেসার, পাশাপাশি 750 এলএম ক্রসলি (1950-54)। 37তম প্যারিস সেলুনে (1950) একটি 750 স্পাইডার উপহার দেওয়া হয়েছিল, যার দেহ পিয়েত্রো ফ্রুয়া দিয়েছিলেন। বিসিলুরো দামোলনার (বিসিলুরো মানে যমজ টর্পেডো) একটি জিয়ান্নি ইঞ্জিন ব্যবহার করে মারিয়ো দামন্তে, কার্লো মোলিনো এবং নার্ডি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এটি লে ম্যানস (1955)-এ চলেছিল এবং বর্তমানে মিলানোর মিউজিও ডেলা সিয়েঞ্জা ই ডেলা টেকনোলজিয়া "লিওনার্দো দা ভিঞ্চি"-তে রয়েছে। সিলভার রে, কোরাল গ্যাবলস এফএল (1960)-এর উইলিয়াম সিম্পসনের জন্য একটি প্লাইমাউথ গোল্ডেন কমান্ডো ভি8 350 বিএইচপি-ইঞ্জিনযুক্ত মাইকেলটি-বডি কুপ। হুবার্ট ব্রুন্ডেজের (1959) জন্য ফর্মুলা ভি প্রোটোটাইপ, ভিডব্লিউ বিটল উপাদানের একক আসন। অফিসিন নার্ডি (যার অর্থ, "নার্ডি ওয়ার্কশপ") 50-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে গাড়ির প্রোটোটাইপ নিয়ে কাজ করা বন্ধ করে দেয় এবং গতি-বর্ধনকারী অংশ যেমন ম্যানিফোল্ড, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, ক্যামশ্যাফ্টে বিশেষীকরণ করে। এটি নার্ডি স্টিয়ারিং হুইলের জন্য সর্বাধিক পরিচিত হয়ে উঠেছে, প্রাথমিকভাবে (1951 সালে) আখরোট ব্যবহার করে তবে বেশিরভাগ আফ্রিকান মেহগনি কাঠ ব্যবহার করে। নার্ডি হুইল প্রথম 1952 সালের পেগাসোতে লাগানো হয়েছিল। নার্দি পিউজোট 403 এবং 404 মডেলের জন্য ফ্লোর গিয়ারশিফ্ট রূপান্তরও তৈরি করেছিলেন। নার্দি নিষ্কাশন গ্যাস থেকে রক্তের বিষক্রিয়ায় মারা যান, যার পরে তাঁর কর্মশালাটি বারবেরো (1966-69) এবং ইসেগলিও দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। তথ্যসূত্র ইতালীয় অটোমোবাইল ডিজাইনার ইতালীয় রেসিং ড্রাইভার 1907 সালের বোলোনিয়া থেকে প্রকৌশলী 1966 সালের মৃত্যু বোলোনিয়া থেকে ক্রীড়াবিদ