Bentley BR1
বেন্টলি বি. আর. 1 ছিল প্রথম বিশ্বযুদ্ধের একটি ব্রিটিশ ঘূর্ণায়মান বিমান ইঞ্জিন। মোটর গাড়ির ইঞ্জিন ডিজাইনার ডব্লিউ. ও. বেন্টলি দ্বারা ডিজাইন করা, BR.1s রয়্যাল নেভাল এয়ার সার্ভিস (আরএনএএস) দ্বারা চালিত বেশিরভাগ সোপউইথ উটকে চালিত করে। নকশা ও উন্নয়ন প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, ডব্লিউ ও বেন্টলি, যিনি ইতিমধ্যেই একজন সম্মানিত মোটরকার ডিজাইনার ছিলেন, রয়্যাল নেভির একজন কর্মকর্তা হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। বেন্টলি আরএনএএস এবং বিভিন্ন ব্রিটিশ অ্যারো ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের মধ্যে যোগাযোগ কর্মকর্তা হিসাবে কাজ করেছিলেন। তার দায়িত্বের অংশ হিসাবে, বেন্টলি তাদের লাইসেন্স নির্মিত ক্লারগেট 9বি ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করতে লন্ডনে গিনেসের কারখানায় পাঠানো হয়েছিল। 130 অশ্বশক্তির ক্লারগেট 9বি বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ ব্রিটিশ বিমানকে চালিত করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে সোপউইথ 1 1⁄2 স্ট্রুটার, তবে পরিষেবাতে এটি পিস্টন অবটুরেটর রিংয়ের ব্যর্থতার কারণে অতিরিক্ত গরম এবং খিঁচুনি প্রবণ ছিল। গুইনসের ব্যবস্থাপনার সাথে প্রযুক্তিগত মতবিরোধের পরে, যারা তার কিছু ধারণার বিরুদ্ধে প্রতিরোধী ছিল, বেন্টলিকে হাম্বার ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সাথে কাজ করার জন্য পুনরায় নিয়োগ করা হয়েছিল, যার যুদ্ধকালীন উৎপাদন সেই সময় পর্যন্ত বেশিরভাগই সাইকেল এবং মাঠের রান্নাঘর নিয়ে গঠিত ছিল। হাম্বারের কাজগুলিতে, বেন্টলি তার ধারণাগুলি বাস্তবায়িত করতে সক্ষম হন যার ফলে একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিন তৈরি হয়, যা বাহ্যিকভাবে ক্লারগেট 9বি-র অনুরূপ হলেও, অ্যালুমিনিয়াম নলাকার এবং পুনরায় নকশাকৃত সিলিন্ডার হেড বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। সিলিন্ডারগুলিতে সঙ্কুচিত লাইনার লাগানো হত যা ক্লারগেট ইঞ্জিনে ব্যবহৃত ভঙ্গুর অবটুরেটর রিংয়ের পরিবর্তে প্রচলিত পিস্টন রিং দিয়ে সীলমোহর করার অনুমতি দেয়। স্ট্রোক 6.7 ইঞ্চি (17 সেমি) বৃদ্ধি করা হয়েছিল যার ফলে শক্তি 150 অশ্বশক্তি (110 কিলোওয়াট) বৃদ্ধি করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি ক্লারগেটের স্বাক্ষরযুক্ত অফসেট এপিসাইক্লিকাল ক্যাম গিয়ারগুলি গ্রহণ এবং নিষ্কাশনের জন্য পৃথক পুশ্রড সহ ধরে রেখেছিল। যুদ্ধের শেষের দিকের অন্যান্য অনেক ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিনের মতো, নতুন ইঞ্জিনে প্রতি সিলিন্ডারে দুটি স্পার্ক প্লাগ ছিল। ইঞ্জিনটি প্রথমে "অ্যাডমিরাল্টি রোটারি"-র জন্য এ. আর. 1 নামে পরিচিত ছিল, কিন্তু পরে বি. আর. 1 ("বেন্টলি রোটারি") নামে পরিচিত হয়। বি. আর. 1 কে আর. এন. এ. এস স্কোয়াড্রনগুলিতে সোপউইথ উটের জন্য মানসম্মত করা হয়েছিল, তবে ব্রিটিশ পরিষেবায় ক্লারগেট ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপনের জন্য যথেষ্ট ছিল না। বেশিরভাগ রয়্যাল ফ্লাইং কর্পস (আর. এফ. সি) ক্যামেল স্কোয়াড্রন ক্লারগেট ইঞ্জিন ব্যবহার করত এবং ক্লারগেট 9বি-র ব্রিটিশ উৎপাদন যুদ্ধের শেষ অবধি অব্যাহত ছিল। 31শে অক্টোবর 1918 সালে, নবগঠিত, আরএএফ-এর 385টি বেন্টলি বিআর. 1 চালিত উট বনাম 1,342টি ক্লার্জেট দ্বারা চালিত ছিল। বাকি 821টি বিমান লে রোন বা গনোম মনোসোউপেপ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। বি. আর. 1 কে বি. আর. 2 হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, একটি ভারী, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন, যা অন্যান্য প্রকার বা বিমানের মধ্যে, উটের চূড়ান্ত প্রতিস্থাপন, সোপউইথ স্নাইপকে চালিত করেছিল। বি. আর. 1-কে অনেক আর. এন. এ. এস আধিকারিকরা সোপউইথ উটের জন্য উপলব্ধ সর্বোত্তম বিদ্যুৎ কেন্দ্র হিসাবে বিবেচনা করতেন। উপরন্তু, অ্যাডমিরালটি প্রতিটি ইঞ্জিন প্রতি 643 পাউন্ডে বি. আর. 1 কিনতে সক্ষম হয়, যা প্রতিটি ক্লারগেট 9বি-র জন্য প্রদত্ত 907 পাউন্ডের তুলনায় যথেষ্ট কম। যদিও ইঞ্জিনটি তাঁর নামে নামকরণ করা হয়েছিল, ডব্লিউ ও বেন্টলি কোনও বাণিজ্যিক অধিকারের অধিকারী ছিলেন না কারণ তাঁর নকশার কাজটি রয়্যাল নেভির অফিসার হিসাবে কাজ করার সময় হয়েছিল যখন তিনি অ্যারো ইঞ্জিনগুলির উন্নতির কাজে নিযুক্ত ছিলেন। 1919 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্রিটিশ সরকার কর্তৃক ব্যবহৃত পেটেন্টবিহীন যন্ত্রের উদ্ভাবকদের ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য একটি রাজকীয় কমিশন গঠন করা হয়। ডব্লিউ ও বেন্টলি এবং গুইনস লিমিটেড উভয়ই বিআর. 1 এবং বিআর. 2-এর উন্নয়নের জন্য দাবি দায়ের করেছে। কমিশন শেষ পর্যন্ত ডব্লিউ ও বেন্টলিকে আট হাজার পাউন্ডের একক প্রদান প্রদান করে। অ্যাপ্লিকেশন অ্যাভ্রো 536 পোর্ট ভিক্টোরিয়া পি. ভি. 9 সোপউইথ ক্যামেল ওয়েস্টল্যান্ড এন. 1বি নির্দিষ্টকরণ আরও দেখুন তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক ঘূর্ণায়মান বিমানের পিস্টন ইঞ্জিন বায়ু-শীতল বিমানের পিস্টন ইঞ্জিন 1910-এর বিমানের পিস্টন ইঞ্জিন