Ve Skerries
ভি স্কেরি বা ভি স্কেরি হল স্কটল্যান্ডের শেটল্যান্ডের পশ্চিম উপকূলে পাপা স্টোরের উত্তর-পশ্চিমে নিচু স্কেরি (পাথুরে দ্বীপ)-এর একটি গোষ্ঠী। তারা সেন্ট ম্যাগনাস উপসাগরের দক্ষিণ-পশ্চিম পরিধি নির্ধারণ করে। স্কেরিগুলি হ 'লঃ উত্তর স্কেরি অরমাল (-অবশিষ্টাংশ বা খণ্ড) ক্লাব (শেটল্যান্ডের উপভাষাঃ পাহাড় বর্গাকার, থেকে-ক্র্যাগ বা রুক্ষ পাহাড়ের শীর্ষ) রিভার্যাক হেলিগোবলো ভি স্কেরিস বাতিঘর অরমালের পশ্চিম দিকে এই আধুনিক বাতিঘরটি এলিনর ভাইকিংয়ের ক্ষতির পরে নির্মিত হয়েছিল। বেন ডোরানকে হারানোর পর এটি একটি আলোকিত বয়কে প্রতিস্থাপন করে। সুল্লম ভো তেল টার্মিনাল নির্মাণের ফলে জাহাজ চলাচল বৃদ্ধির জন্যও এটি স্থাপন করা হয়েছিল। প্রকৌশলী আর. জে. ম্যাককে দ্বারা নির্মিত এই বাতিঘরটি 1979 সালের 27শে সেপ্টেম্বর প্রথম আলোকিত হয়। টাওয়ারটি 18টি স্টিলের বার দিয়ে নোঙর করা, যা নীচের স্কেরির মধ্যে সুরক্ষিত। এটি সমুদ্র থেকে গোড়ায় এবং শীর্ষে বাহিনীকে সহ্য করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। এর প্রত্যন্ত অবস্থান থাকা সত্ত্বেও, হেলিকপ্টারের সাহায্যে নির্মাণে মাত্র চার মাস সময় লেগেছিল, যেখানে প্রচলিত কৌশল ব্যবহার করে নির্মাণে কয়েক বছর সময় লাগতে পারে। বাতিঘর নির্মাণে পোস্ট-টেনশনের ব্যবহার ছিল স্কটল্যান্ডে কৌশলটির ব্যবহারের প্রথম উদাহরণ। 2020 সালে বাতিঘরটি 'বি' বিভাগের তালিকাভুক্ত ভবনে পরিণত হওয়ার জন্য মনোনীত হয়েছিল। বাতিঘরটি জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত নয়; এর উন্মুক্ত অবস্থান সমুদ্রপথে অবতরণকে কঠিন করে তোলে। ধ্বংসাবশেষ আশেপাশে জলের কম গভীরতা এবং অপ্রত্যাশিত স্রোতের কারণে, ভি স্কেরিস জাহাজগুলি অতিক্রম করার বিপদের জন্য কুখ্যাত। পাথরের উপর অনেক জাহাজ ধ্বংস হয়ে গেছে। ক্যাপ্টেন স্যামুয়েলসনের নেতৃত্বে ফ্যারো দ্বীপপুঞ্জ এবং লেইথের মধ্যে ব্যালাস্টে ভ্রমণ করার সময়, ইলেরি ঘন কুয়াশায় দুর্বল দৃশ্যমানতার কারণে 1909 সালের 9ই মে রবিবার ভোরে ভি স্কেরিসের উত্তর-পূর্ব প্রান্তে ভেঙে পড়ে। পরিস্থিতি এতটাই শান্ত ছিল যে নাবিকরা জাহাজে রাখা একটি ছোট নৌকায় জাহাজ পরিত্যাগ করার কথা বিবেচনা করতে পেরেছিল। জাহাজটি ভেঙে পড়তে শুরু করলে জাহাজের কাগজপত্র সংগ্রহ করা হয় এবং তা পরিত্যক্ত হয়ে যায়। নৌকাটি মকল রো-তে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে তাদের ওলনাফার্থ-এ নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে নরওয়েজিয়ান ওলনা হোয়েলিং স্টেশন অবস্থিত ছিল, যেখানে তারা নিরাপদে পৌঁছে যায়। একই সকালে, স্যান্ডনেস থেকে একটি প্রতিবেদন লারউইকের ফোর্ট শার্লটের বিভাগীয় কর্মকর্তা মিঃ রজার্সের কাছে পৌঁছয় যে জাহাজটি ধ্বংস হয়ে গেছে। তিনি নর্দার্ন লাইটহাউস কমিশনারদের বাষ্পীয় জাহাজ পোল স্টারকে (যা বন্দর ছেড়ে যাচ্ছিল) ফিরে আসার জন্য সেমাফোরে ডেকে পাঠান এবং প্রধান আধিকারিককে প্রতিবেদনটি জানান। পোল স্টার তারপর ভি স্কেরিসের দিকে অগ্রসর হয়, যেখানে তারা জাহাজটিকে জলাবদ্ধ এবং পরিত্যক্ত দেখতে পায়। জাহাজগুলির অবস্থা ইঙ্গিত দিয়েছিল যে এটি দ্রুত পরিত্যক্ত হয়ে গেছে-দ্য অর্কনি হেরাল্ড জানিয়েছে যে "তারা পালগুলি কেবল আটকে রেখেছিল, কিন্তু আটকে রাখেনি, পাশের আলো জ্বলছে এবং কেবিনের টেবিলে 24 ঘন্টার একটি অ্যালার্মের টাইমপিস এখনও চলছে।" তারা জাহাজে থাকা জাহাজের আরও কাগজপত্র পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়েছিল, যা স্ক্যালওয়েতে রিসিভার অফ রেকের কাছে পাঠানো হয়েছিল। পরের দিন পোল স্টার জানতে পারে যে নাবিকরা মকেল রো-কে সরবরাহ করার সময় ওলনাফার্থে এসে পৌঁছেছে। সোমবার 10 মে ইলেরির কয়েকজন নাবিক (ক্যাপ্টেন সহ) আবার ধ্বংসস্তূপ পরিদর্শন করেন, তবে ততদিনে জাহাজটি "সম্পূর্ণ ধ্বংসস্তূপ" হয়ে গিয়েছিল। 11ই মে নাবিকদের লারউইকে পাঠানো হয় এবং তারপর 13ই মে বৃহস্পতিবার এসএস কুইন জাহাজে করে নরওয়েজিয়ান কনসাল দ্বারা লেইথের কাছে পাঠানো হয়। বেন ডোরান 1930 সালের 29শে মার্চ, অ্যাবারডিন বাষ্পীয় ট্রলার বেন ডোরান হেলিগোব্লোর উত্তর প্রান্তে খারাপ আবহাওয়া এবং রুক্ষ সমুদ্রের পরিস্থিতিতে পড়ে যায়, আংশিকভাবে এলাকার নটিক্যাল চার্টে দুর্বল কভারেজের কারণে এবং ভি স্কেরিসকে ঘিরে অগভীর প্রাচীরের চারপাশে জোয়ারের জ্ঞানের অভাবের কারণে, যা অভিজ্ঞ শেটল্যান্ডের জেলেদের কাছেও অপ্রত্যাশিত বলে মনে করা হত। আরেকটি পাশ দিয়ে যাওয়া ট্রলার বিকেল 5টার মধ্যে লারউইকে দুর্ঘটনার খবর নিয়ে আসে, যার পরে অর্কনির স্ট্রোমনেস লাইফবোট স্টেশনকে অবহিত করা হয় এবং বোর্ড অফ ট্রেডের জীবন রক্ষাকারী যন্ত্রপাতি-একটি রকেট চালিত দড়ি অন্য জাহাজে গুলি করার জন্য, যাতে এটি নিরাপদে টেনে নিয়ে যাওয়া যায়-ব্যবস্থা করা হয় এবং লরি দ্বারা রোনাস ভোতে নিয়ে যাওয়া হয়। যন্ত্রটি বাষ্পীয় ট্রলার অরোরায় নিয়ে যাওয়া হয় এবং 30শে মার্চ সকাল 2টায় ভি স্কেরিসের দিকে রওনা হয়। আর. এন. এল. আই-এর লারউইক শাখার সাম্মানিক সচিব জর্জ থিওডোর কে, যিনি ভি স্কেরিসের ভূগোল সম্পর্কে অবগত ছিলেন, তিনি ভেবেছিলেন যে অরোরার আকারের একটি জাহাজ বেন ডোরানের কাছাকাছি এসে উদ্ধারের চেষ্টা চালানোর জন্য যথেষ্ট সংগ্রাম করবে। তিনি জানতে পেরেছিলেন যে স্মাইলিং মর্ন নামে একটি ছোট মোটর বোট ডেল্টিং-এর ভো-তে দাঁড় করানো ছিল এবং পরামর্শ দিয়েছিলেন যে একটি চার-ওরযুক্ত রোয়িং বোট সহ এই জাহাজটির সাফল্যের আরও ভাল সম্ভাবনা থাকবে। তিনি ট্রলার বসকোবেলের মাস্টার জন ফ্যালকনার এবং দ্য মিশনস টু সিমেন থেকে ডব্লিউ. এইচ. ডগলের সাথে ভয়ে যান এবং স্মাইলিং মর্নের সহায়তায় নাম নথিভুক্ত করেন। তারা ভি স্কেরিসের চারপাশে সমুদ্রতলের অভিজ্ঞতাসম্পন্ন কারো কাছ থেকে দক্ষতা অর্জনের জন্য হুসা ভো, পাপা স্টোরের দিকে রওনা হয়েছিল। রুক্ষ অবস্থায় এবং রাতে হাউসা ভোতে প্রবেশ করে, তারা নিজেরাই প্রায় একটি ডুবে যাওয়া পাথরের সাথে ধাক্কা খায়। হাউসা ভোতে স্থলভাগে আছড়ে পড়ার পর তারা জন হেন্ডারসনের সহায়তা নেয় এবং ভি স্কেরিসের দিকে অগ্রসর হয়। হাসিমুখে মর্নি ভোর 5টার আগেই ভি স্কেরিসে এসে পৌঁছয়, যেখানে অরোরা প্রথমে পৌঁছেছিল। প্রবল সমুদ্র এবং প্রবল বাতাস চলতে থাকে এবং উদ্ধারের প্রচেষ্টা অত্যন্ত কঠিন বলে প্রমাণিত হয়। বেন ডোরানের পাঁচজন নাবিককে জাহাজের রিগিংয়ে আঁকড়ে থাকতে দেখা যায় যখন সমুদ্রের স্প্রে তাদের আঘাত করে। অরোরা একটি পন্থা অবলম্বন করেছিলেন, তবে তারা কেবল এতদূর পৌঁছেছিল যে তাদের নাবিকরা ভেবেছিল যে তারা নিরাপদে ফিরে আসতে পারবে না, এবং তবুও বেন ডোরান নাগালের বাইরে ছিল। পশ্চাদপসরণ করে, তারা জানিয়েছিল যে অতিরিক্ত দুইজন নাবিককে রিগিংয়ে দেখা গেছে। স্কেরির মাঝখানে বেন ডোরানের অবস্থান (নিকটতম স্কেরি থেকে পশ্চিমে) মানে আশেপাশের অগভীর প্রাচীরের কারণে উদ্ধারের কোনও যুক্তিসঙ্গত উপায় ছিল না। কে, যিনি 2 মাস পরে এলাকাটি পরীক্ষা করেছিলেন, মন্তব্য করেছিলেন যে এটি "প্রচুর পরিমাণে স্পষ্ট যে উদ্ধার আশাহীন হত"। এক পর্যায়ে একটি "জোয়ারের পিণ্ড" (শেটল্যান্ডের উপভাষাঃ জোয়ারের ক্রিয়াকলাপের একটি দ্রুত বৃদ্ধি) রোয়িং নৌকায় পড়ে যায় যা স্মাইলিং মর্নের কাছে ছিল এবং এটি ডুবে যায়। স্মাইলিং মর্ন্সের অধিনায়ক জন জেমিসন তার নিজের নাবিকদের বিপদ সত্ত্বেও উদ্ধারের চেষ্টায় অনড় ছিলেন এবং এই কারণে জাহাজের উপর একটি লড়াই প্রায় শুরু হয়ে যায়, যার ফলে বাকি নাবিকরা তাকে তা করা থেকে বিরত রাখতে তাকে বেঁধে দেয়। প্রতিটি সম্ভাব্য উদ্ধারকারী জাহাজের নাবিকদের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, তারা সিদ্ধান্ত নেয় যে আর কিছু করা যাবে না এবং তাই তারা উদ্ধার কাজটি পরিত্যাগ করে। 30শে মার্চ বিকেল 4টার মধ্যে স্ট্রোমনেস লাইফবোট স্টেশনকে এই ব্যর্থ প্রচেষ্টার বিষয়ে সতর্ক করা হয়। বিকেল 4টা 45 মিনিটের মধ্যে স্ট্রোমনেস লাইফবোট ছেড়ে যায় এবং 31শে মার্চ সকাল 7টা 30 মিনিটের মধ্যে স্ক্যালওয়েতে পৌঁছায়। লাইফবোটটি যখন ভি স্কেরিসে পৌঁছয়, তখন কেবল জাহাজের নোঙ্গরকে সমর্থন করার জন্য ফাঁসি দেখা যায়। জাহাজে থাকা নয়জন নাবিকের সবাই নিহত হয়েছেন বলে মনে করা হচ্ছে। বেন ডোরানের ধ্বংসাবশেষ এবং নাবিকদের মৃত্যু শেটল্যান্ডে একটি লাইফবোট মোতায়েনের প্রয়োজনীয়তাকে বৈধতা দেয়। 1933 সালে আইথ লাইফবোট স্টেশন খোলা হয়। বেন ডোরানের ধ্বংসাবশেষ ক্রীড়া ডুবুরি এবং জলের নিচে ফটোগ্রাফারদের জন্য একটি ডাইভ সাইট হিসাবে ব্যবহৃত হয়। 1977 সালের 9ই ডিসেম্বর চরম আবহাওয়ার কারণে রিভার্যাকের পূর্ব দিকে একটি অ্যাবারডিন ট্রলার, এলিনর ভাইকিং ধ্বংস হয়ে যায়। আইথ লাইফবোটকে ঘটনাস্থলে পাঠানো হয়েছিল, তবে ধ্বংসস্তূপের অবস্থানের কারণে এটি নাবিকদের কাছে নিরাপদে স্থানান্তরিত করার জন্য জাহাজের যথেষ্ট কাছাকাছি যেতে সক্ষম হয়নি। জাহাজের দুটি লাইফরাফ্টই সমুদ্রে ভেসে গিয়েছিল এবং জাহাজটি ভেঙে গিয়ে অর্ধেক জলে ভরে পড়েছিল। সুম্বার্গ বিমানবন্দরে একটি আবেদন করা হয়েছিল যেখানে ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের হেলিকপ্টার মোতায়েন ছিল এবং প্রধান পাইলট হিসাবে ক্যাপ্টেন জর্জ বেইন এবং উইঞ্চম্যান হিসাবে মেজর আলাসডেয়ার ক্যাম্পবেল সহ একটি স্বেচ্ছাসেবক ক্রু একত্রিত করা হয়েছিল। তারা প্রায় এক ঘন্টার মধ্যে ঘটনাস্থলে পৌঁছে এবং আরেকটি হেলিকপ্টার এবং একটি আরএএফ নিমরোদের সহায়তায় অন্ধকার পরিস্থিতিতে আলো সরবরাহের চেষ্টা করে, তারা ভয়াবহ আবহাওয়ায় উদ্ধার প্রচেষ্টা চালিয়ে যায়। নিমরোদ থেকে পতিত ফ্লেয়ার থেকে আসা আলো উইঞ্চ নিচু করার সাথে সঠিকভাবে সময় নির্ধারণ করা অসম্ভব বলে মনে করা হয়েছিল, যাতে তাদের আলোর একমাত্র কার্যকর উৎস ছিল হেলিকপ্টারের অবতরণ আলো। এটি ডুবে যেতে শুরু করার সাথে সাথে এলিনর ভাইকিং যথেষ্ট তালিকা তৈরি করেছিলেন। ক্যাম্পবেল, তার প্রথম প্রচেষ্টায় জাহাজে নামার সময় অপ্রত্যাশিতভাবে দুলতে থাকে এবং তারটি জাহাজের মাস্তুলের মধ্যে আটকে যায়। হেলিকপ্টারটি হারানোর ঝুঁকির অর্থ ছিল যে উইঞ্চ অপারেটর ক্যাম্পবেলের কাছে তারটি বিচ্ছিন্ন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, তবে তাকে হেলিকপ্টারে ফিরিয়ে আনতে সক্ষম হয়েছিল এবং অবিলম্বে আবার নামানোর প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। সর্বোত্তম রেফারেন্স হিসাবে বার বার দৃষ্টির বাইরে থাকা একটি পাথর ব্যবহার করে, বেইন উদ্ধার চালিয়ে যাওয়ার জন্য বিমানটিকে স্থিতিশীল রাখতে সক্ষম হন। পরের ঘন্টা এবং কুড়ি মিনিটের মধ্যে, প্রায় বারো বার নিচে নেমে, ক্যাম্পবেল নাবিকদের উত্তোলন করতে সক্ষম হন। জাহাজ ছেড়ে চলে যাওয়া শেষ ব্যক্তি ছিলেন ক্যাপ্টেন, যিনি (হাইপোথার্মিয়া বা শকের মাধ্যমে) জাহাজের রেলিং ছেড়ে দিতে পারেননি, উদ্ধার চালিয়ে যাওয়ার জন্য ক্যাম্পবেলকে তাকে আঘাত করতে হয়েছিল। হেলিকপ্টারের নাবিকদের উদ্ধার কাজের জন্য প্রশিক্ষণ না দেওয়া সত্ত্বেও, এলিনর ভাইকিং-এর 8 জন নাবিককে সফলভাবে নিরাপদে সরিয়ে নেওয়া হয়। বেইন এবং ক্যাম্পবেল উভয়ই "চরম আবহাওয়া এবং অন্ধকারের পরিস্থিতিতে অসামান্য সাহসিকতা, দক্ষতা এবং দৃঢ় সংকল্পের জন্য কুইন্স গ্যালান্ট্রি মেডেল পেয়েছিলেন যা উদ্ধার পরিষেবাতে হেলিকপ্টারের প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি"। কোয়েলেরা 3 আগস্ট 2019-এর শেষের দিকে, যুক্তরাজ্য-নিবন্ধিত, স্প্যানিশ মালিকানাধীন মাছ ধরার জাহাজ কোয়েলেরা ইয়েল সাউন্ডের প্রবেশদ্বারের প্রায় উত্তর থেকে প্রায় 15 টন মাছ ধরে স্ক্র্যাবস্টারে ফিরে আসছিল। কম আলো ছাড়াও, পরিস্থিতি আদর্শ ছিল-স্পষ্ট দৃশ্যমানতা, মসৃণ সমুদ্র এবং হালকা বাতাস ছিল। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ফিরে আসার অভিপ্রায় নিয়ে (তাদের মাছ ধরার কাজে অপ্রত্যাশিত বিলম্বের কারণে), জাহাজের সঙ্গী জাহাজটিকে 184°-এর দিকে নিয়ে যায় এবং সময় বাঁচানোর জন্য উপকূলের কাছাকাছি রাখার জন্য 100 মিটার গতিতে এগিয়ে যায়। 21:42-এ শিরোনামটি 204°-এ সেট করা ছিল। 22:30-এ ক্যাপ্টেন (একজন 56 বছর বয়সী স্প্যানিশ নাগরিক) বিছানায় যাওয়া সঙ্গীর কাছ থেকে ঘড়ি কেড়ে নেন। পরবর্তী 2 ঘন্টার মধ্যে ক্যাপ্টেন উপকূল অনুসরণ করার জন্য জাহাজের যাত্রাপথে পাঁচটি রদবদল করেন। এই সময়ে ক্যাপ্টেন মাছ অবতরণের রেকর্ড এবং অন্যান্য পরিচালনার কাজ করতেন। জাহাজটির অবস্থান কতবার পরীক্ষা করা হয়েছিল তা জানা যায় না। 4 আগস্ট তারিখে 00:23-এ, জাহাজটি যে কোনও নাবিক ঝুঁকি থেকে দূরে রাখার লক্ষ্যে 206°-এর দিকে এগিয়ে যাওয়ার জন্য নির্ধারিত ছিল। ক্যাপ্টেন চার্টপ্লটারটিতে কোনও বিপদ দেখেননি এবং বন্দরের ধনুকের দিকে একটি বাতিঘরের আলো দেখতে পেয়ে তিনি ধরে নিয়েছিলেন যে এটি মূল ভূখণ্ডের একটি বাতিঘর। একটি অনির্দিষ্ট সময়ে, ক্যাপ্টেন হুইলহাউস ছেড়ে চলে যান, এবং (মেরিন অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন ব্রাঞ্চের একটি প্রতিবেদন অনুসারে) যখন ক্যাপ্টেন 01:24-এ তার পোস্টে ফিরে আসছিলেন, কোয়েলেরা ক্লাববে ছুটে যান। ক্রুরা সংঘর্ষের শব্দে জেগে ওঠে, যার পরে তারা হুইলহাউসে জড়ো হয় এবং বেঁচে থাকার স্যুট এবং লাইফ জ্যাকেট পরে। স্টারবোর্ডের পাশ থেকে দুটি লাইফবোট চালু করা হয়েছিল। শেটল্যান্ড উপকূলরক্ষী বাহিনীকে দুর্ঘটনার বিষয়ে অবহিত করা হয় এবং এর প্রতিক্রিয়ায় আইথ লাইফবোট এবং একটি উদ্ধারকারী হেলিকপ্টার ঘটনাস্থলে পাঠানো হয়। হেলিকপ্টারে 15 জন নাবিককে রাখা হয়েছিল এবং আহত না হয়ে লারউইকে ফেরত পাঠানো হয়েছিল। পরে জাহাজটিকে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করা হয়। জাহাজটি সুলোম ভো টার্মিনাল টাগ টিস্টির সহায়তায় জরিপ করা হয়েছিল, তবে পরিদর্শনের সময় জাহাজটি বন্দরে 5-10 ° গড়িয়ে যায়, যে সময়ে জাহাজে থাকা পুরুষদের সরিয়ে নেওয়া হয়। 7ই আগস্ট জরুরি টয়িং জাহাজ আইভোলি ব্ল্যাক কোয়েলেরাকে ক্লাবব থেকে টেনে আনার চেষ্টা করে, তবে প্রচেষ্টার সময় জাহাজটি বন্দরের দিকে 55 ডিগ্রি ঝুঁকে যায় এবং সমুদ্রের খারাপ অবস্থা ও আবহাওয়ার পূর্বাভাসের কারণে জাহাজটিকে উদ্ধারযোগ্য বলে মনে করা হয় না। পরের দিনগুলিতে জাহাজটি ভেঙে পড়ে এবং ডুবে যায়। এই ঘটনার উপর তার প্রতিবেদনে, সামুদ্রিক দুর্ঘটনা তদন্ত শাখা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে মাছ ধরার মাঠ এবং স্ক্র্যাবস্টারের মধ্যে উত্তরণের পরিকল্পনা অপর্যাপ্ত ছিল, জাহাজের অবস্থানের উপর নজর রাখা হয়নি এবং জাহাজটি মাটিতে পড়ে যাওয়ার সময় সেতুটি খালি ছিল। তারা বলেছিল যে ক্যাপ্টেনের সিদ্ধান্ত গ্রহণ ক্লান্তির দ্বারা প্রভাবিত হতে পারে, অন্যদিকে সেতুর নিয়ন্ত্রণ স্থাপন জাহাজের ঝুঁকি পর্যবেক্ষণ করা আরও কঠিন করে তুলেছে। লোককাহিনী তাঁর শেটল্যান্ড সফরের পরে, স্যামুয়েল হিববার্ট রিপোর্ট করেছিলেন যে শেটল্যান্ডাররা ভি স্কেরিসকে "হাফ-মাছ" (আরও সাধারণভাবে সেলকিজ নামে পরিচিত)-এর পশ্চাদপসরণ হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন-এমন প্রাণী যা সীলমোহরের চেহারা নিতে পারে, তবে তাদের চামড়া খুলে ফেলতে পারে এবং মানুষের চেহারা নিতে পারে, যার ফলে তারা মাটিতে ভ্রাতৃত্বপূর্ণ হতে পারে। যেহেতু সিল ক্লাবিং (অতীতে) অনুশীলন করা হত, এবং যেহেতু সিলগুলি ভি স্কেরিতে শুয়ে থাকার প্রবণতা ছিল, তাই পাপা স্টোরের দ্বীপবাসীরা তাদের চামড়া পুনরুদ্ধারের উদ্দেশ্যে সিলগুলি শিকার করতে সেখানে যেতেন এবং এই গল্পগুলি অনুসারে, কখনও কখনও সেলকি শিকার শেষ হত। এরকম একটি কাহিনী প্রমাণ করে যে, বেশ কয়েকটি দলের একজন সিল শিকারি, বেশ কয়েকটি সিল হত্যা ও চামড়া চামড়া করার পরে, হঠাৎ ফুলে গিয়ে ধরা পড়ে, যার ফলে দলের বাকি সদস্যরা তাদের নৌকায় জড়ো হয়, কিন্তু তাকে আটকে ফেলে। তাকে উদ্ধার করার চেষ্টা করা সত্ত্বেও খারাপ আবহাওয়ার কারণে তাকে পরিত্যাগ করতে হয়েছিল। বেশ কয়েকটি সেলকি (সিল আকারে) তারপর ভি স্কেরিতে অবতরণ করে, তাদের চামড়া খুলে ফেলে এবং শিকারিদের দ্বারা আবদ্ধ, হতবাক এবং চামড়া করা তাদের ধরণের লোকদের উদ্ধার করতে এগিয়ে যায়। যাদের চামড়া ছিল তারা চেতনা ফিরে পেতে শুরু করে এবং বাড়িতে ফিরে আসার একমাত্র উপায় হারিয়ে যাওয়ার জন্য তাদের দুঃখ প্রকাশ করে (প্রতিটি সেলকির কেবল একটি ত্বক রয়েছে)। বিশেষত, ওলাভিটিনাস নামে একজন সেল্কি তার স্ত্রীদের কাছে ফিরে যেতে সক্ষম হবে না এবং তাকে জমিতে কারারুদ্ধ করা হবে। আটকে পড়া শিকারিটিকে যখন দেখা যায়, ওলাভিটিনাসের মা গিয়োগা তাকে পাপা স্টোরে ফিরিয়ে নিয়ে যাওয়ার প্রস্তাব দেন যতক্ষণ না সে তার ছেলের চামড়া ফিরিয়ে দেবে, যা শিকারি রাজি হয়। আবহাওয়ার অবনতির সাথে সাথে, শিকারি আশঙ্কা করেছিল যে সে পুরো পথ ধরে জিওগার সিল চামড়া ধরে রাখতে পারবে না, এবং তার ত্বকের গর্ত কেটে ফেলার অনুমতি দেওয়ার জন্য অনুরোধ করেছিল যাতে সে ধরে রাখতে পারে, যা জিওগা মেনে নিয়েছিল। শিকারীকে সফলভাবে আকার্স জিও, পাপা স্টোরে নিয়ে যাওয়া হয়, যার পরে তিনি কর্তব্যপরায়ণতার সাথে হ্যামনাভোতে একটি স্কিও (শেটল্যান্ড উপভাষাঃ বাতাসে শুকনো মাংস বা মাছের জন্য আলগাভাবে নির্মিত পাথরের একটি কুঁড়েঘর) থেকে ওলাভিটিনাসের চামড়া পুনরুদ্ধার করেন, যার ফলে তিনি সমুদ্রে এবং তার স্ত্রীদের ফিরে যেতে সক্ষম হন। আরও দেখুন স্কটল্যান্ডের বাতিঘরের তালিকা উত্তর বাতিঘর বোর্ডের বাতিঘরের তালিকা যুক্তরাজ্যের জাহাজডুবির তালিকা এমএফভি এলিনর ভাইকিং এমভি কোয়েলেরা আউট স্কেরিস পাপা স্টোর সেলকি এস এস বেন ডোরান সেন্ট ম্যাগনাস বে এসভি ইলেরি উদ্ধৃতি সাধারণ সূত্র স্কটল্যান্ডের দ্বীপপুঞ্জ স্কেরিস স্কটল্যান্ডের আন্ডারওয়াটার ডাইভিং সাইটগুলি শেটল্যান্ডের জনবসতিহীন দ্বীপপুঞ্জ