USS White Plains (AFS-4)
ইউএসএস হোয়াইট প্লেইনস (এ. এফ. এস-4) 1968 থেকে 1995 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীতে ছিল। 2002 সালে লক্ষ্য হিসেবে তাকে ডুবিয়ে দেওয়া হয়। মার্কিন বিপ্লবী যুদ্ধের সময় হোয়াইট প্লেইন্সের যুদ্ধের দৃশ্য, নিউ ইয়র্কের হোয়াইট প্লেইন্স শহরের নামে হোয়াইট প্লেইন্সের নামকরণ করা হয়েছিল। 1965 সালের 2রা অক্টোবর সান দিয়েগোতে ন্যাশনাল স্টিল অ্যান্ড শিপবিল্ডিং কোম্পানি জাহাজটি স্থাপন করে। 1966 সালের 26শে জুলাই মিসেস বব উইলসনের পৃষ্ঠপোষকতায় তিনি চালু হন এবং 1968 সালের 23শে নভেম্বর ক্যালিফোর্নিয়ার লং বিচে লং বিচ নেভাল শিপইয়ার্ডে কমিশন লাভ করেন। 1960-এর দশকের পরিষেবার ইতিহাস যুদ্ধের দোকানের জাহাজটি তার নিযুক্ত পরিষেবার প্রথম নয় মাস ক্যালিফোর্নিয়ার জলে নিয়মিত পোস্ট-কমিশনিং ক্রিয়াকলাপে নিযুক্ত ছিল। 1969 সালের ফেব্রুয়ারিতে, তিনি তার চূড়ান্ত চুক্তি পরীক্ষার প্রস্তুতির জন্য একাধিক যোগ্যতা পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যান যা তিনি মার্চের মাঝামাঝি সময়ে সফলভাবে পাস করেন। শেকাডাউন প্রশিক্ষণ এপ্রিল মাসে অনুসরণ করা হয় এবং সান ফ্রান্সিসকোর হান্টার্স পয়েন্ট নেভাল শিপইয়ার্ডে শেকাডাউন পরবর্তী প্রাপ্যতা মে মাসের শেষার্ধে এবং জুনের প্রথম তিন সপ্তাহে তার সময় দখল করে। জুলাই মাসের দ্বিতীয় সপ্তাহে, জাহাজটি তার প্রথম বহরের মহড়া, অপারেশন "বিগল ব্যারন"-এ অংশগ্রহণ করে। তিনি মাসের শেষার্ধে পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে তার প্রথম মোতায়েনের প্রস্তুতি নিয়ে কাটিয়েছিলেন। 20শে আগস্ট, সাদা সমভূমি সান ফ্রান্সিসকো উপসাগর থেকে বেরিয়ে এসে সুদূর প্রাচ্যের জন্য একটি গতিপথ তৈরি করে। 3রা সেপ্টেম্বর, তিনি তার প্রথম কল পোর্ট ইয়োকোসুকায় পৌঁছান। জাপানে থাকাকালীন, তিনি 16ই সেপ্টেম্বর নেভাল স্টেশন সুবিক বে এবং সেখান থেকে ভিয়েতনাম যুদ্ধ অঞ্চলে যাওয়ার আগে সসেবোও পরিদর্শন করেছিলেন। সুবিক উপসাগরে তার পুনঃপ্রতিষ্ঠা পণ্যসম্ভার বন্ধ করার পর, জাহাজটি 23শে সেপ্টেম্বর ভিয়েতনামের জলে পৌঁছেছিল। সেখানে, তিনি উপকূলের স্টেশনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সপ্তম নৌবহরের যুদ্ধজাহাজগুলির সাথে চলমান পুনঃপ্রতিষ্ঠা অভিযানে নিযুক্ত 14 দিনের জন্য যাত্রা করেছিলেন। এই মোতায়েন আরও চার মাস স্থায়ী হয় যার মধ্যে তিনি ভিয়েতনাম উপকূল বরাবর যুদ্ধ অঞ্চলে আরও তিনটি পুনঃপ্রতিষ্ঠা জাহাজ তৈরি করেন। 1970-এর দশকে 11ই ফেব্রুয়ারি হোয়াইট প্লেইনস তার বাড়ি যাওয়ার পথে সুবিক উপসাগর ত্যাগ করে। তিনি মাসের শেষের দিকে পার্ল হারবারে থামেন এবং 5ই মার্চ সান ফ্রান্সিসকোতে পৌঁছান। যুদ্ধের দোকানের জাহাজটি মাত্র তিন মাস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ছিল। সেই সময়ে, তিনি সাধারণ পোস্ট-ডিপ্লোয়মেন্ট স্ট্যান্ডডাউন বিরতি নিয়েছিলেন, সীমিত উপলব্ধতার মধ্য দিয়ে গিয়েছিলেন এবং রিফ্রেশার এবং টাইপ প্রশিক্ষণ পরিচালনা করেছিলেন। 10ই জুলাই, তিনি ভিয়েতনাম সংঘাতে তার দ্বিতীয় দায়িত্ব পালনের জন্য পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে ফিরে যান। তিনি 22শে জুলাই 7ম নৌবহরের সাথে দায়িত্ব পালনের জন্য রিপোর্ট করেছিলেন এবং সেই সময় থেকে ডিসেম্বরের গোড়ার দিকে যুদ্ধক্ষেত্রে পাঁচটি ভিন্ন পুনঃপ্রতিষ্ঠা জাহাজ তৈরি করেছিলেন। 8ই ডিসেম্বর জাহাজটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে যাওয়ার জন্য জাপানের ইয়োকোসুকা থেকে রওনা হয়। তিনি 18ই ডিসেম্বর সান ফ্রান্সিসকোতে ফিরে আসেন এবং অবিলম্বে মোতায়েনের পরবর্তী অচলাবস্থা শুরু করেন। 1971 সালের 15ই এপ্রিল, তিনি হান্টার্স পয়েন্ট নেভাল শিপইয়ার্ডে তার প্রথম নিয়মিত ওভারহল শুরু করেন এবং এটি 8ই জুলাই পর্যন্ত তাকে দখল করে রাখে যখন তিনি পোস্ট-ওভারহল ট্রায়ালের জন্য সমুদ্রে যান। টাইপ এবং রিফ্রেশার প্রশিক্ষণ জুলাইয়ের পাশাপাশি আগস্ট এবং সেপ্টেম্বরের বাকি সময় নিয়েছিল। অক্টোবরে, তিনি পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে তার তৃতীয় মোতায়েনের প্রস্তুতি শুরু করেন। 20শে নভেম্বর, হোয়াইট প্লেইন সান ফ্রান্সিসকো উপসাগর থেকে সুদূর প্রাচ্যে যাওয়ার পথে দাঁড়িয়ে ছিল এবং দুই সপ্তাহের সমুদ্রযাত্রার পর 7ই ডিসেম্বর সুবিক উপসাগরে পৌঁছেছিল। আবার, তিনি ভিয়েতনামের যুদ্ধক্ষেত্রে একাধিক পুনঃপ্রতিষ্ঠা যাত্রা করেছিলেন এবং হংকং, সিঙ্গাপুর, সাত্থাহিপ জেলা, থাইল্যান্ড, কাওসিউং, তাইওয়ান এবং সুবিক উপসাগরের মতো বন্দরগুলিতে পরিদর্শনের মাধ্যমে সেগুলিকে বিরাম দিয়েছিলেন। তিনি সাত মাসেরও বেশি সময় ধরে সুদূর প্রাচ্যে ছিলেন এবং ভিয়েতনামের জলে 10টি পুনঃপ্রতিষ্ঠা জাহাজ পরিচালনা করেছিলেন। 1972 সালের 8ই জুলাই, হোয়াইট প্লেইনস জাপানের সসেবো থেকে রওনা হয় এবং বাড়ির জন্য একটি পথ তৈরি করে। তিনি 19শে জুলাই ক্যালিফোর্নিয়ার ওকল্যান্ডে পৌঁছেছিলেন এবং 5ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত সেখানে ছিলেন, সেই সময় তিনি টড শিপইয়ার্ডে সীমিত উপলব্ধতার জন্য ক্যালিফোর্নিয়ার আলামেডায় চলে যান। জাহাজটি 3রা অক্টোবর মেরামতের কাজ শেষ করে এবং পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে ফিরে যাওয়ার প্রস্তুতি শুরু করে। 31শে অক্টোবর, যুদ্ধ সামগ্রীর জাহাজটি আলামেদা থেকে যাত্রা শুরু করে এবং একটি পশ্চিমমুখী গতিপথ নির্ধারণ করে। দুই সপ্তাহের সমুদ্রযাত্রার পর, তিনি 13ই নভেম্বর তার নতুন বন্দর, সসেবোতে প্রবেশ করেন। সেখানে, তিনি অবিলম্বে আরেকটি সীমাবদ্ধ প্রাপ্যতা শুরু করেন, এবার তার প্রপালশন সিস্টেমকে নৌবাহিনীর পাতন জ্বালানির ব্যবহারে রূপান্তরিত করার জন্য। সেই রূপান্তর 1972 সালের বাকি সময় এবং 1973 সালের প্রথম 15 দিন ধরে চলেছিল। হোয়াইট প্লেইন্সের প্রত্যাবর্তন ভিয়েতনাম যুদ্ধে মার্কিন জড়িত থাকার সমাপ্তির সাথে মিলে যায়; তবে, এটি ভিয়েতনামের জলে কর্তব্যের সমাপ্তির ইঙ্গিত দেয়নি। 1973 সালের প্রথম সাত মাস ধরে, তিনি অপারেশন "এন্ড সুইপ"-এ নিযুক্ত মার্কিন নৌবাহিনীর জাহাজগুলিতে দোকান আনার জন্য প্রাক্তন যুদ্ধ অঞ্চলে পুনঃপ্রতিষ্ঠা ক্রুজ তৈরি করতে থাকেন, যা যুদ্ধের সময় উত্তর ভিয়েতনামের জলে মার্কিন নৌবাহিনী দ্বারা লাগানো মাইনগুলি গ্রহণ করে। "এন্ড সুইপ" জুলাই মাসের শেষের দিকে একটি উপসংহারে আসে এবং হোয়াইট প্লেইনস সেই সময়ে প্রকৃত শান্তিকালীন কাজ শুরু করে। পরবর্তী দুই বছর ধরে, তিনি সমুদ্রে 7ম নৌবহরের ইউনিটগুলিতে সরবরাহ সরবরাহের জন্য পর্যায়ক্রমিক সমুদ্রযাত্রা করে সসেবো থেকে পরিচালনা করেছিলেন। তিনি প্রাচ্য জুড়ে স্বাভাবিক পোর্ট কলও করেছিলেন এবং প্রশিক্ষণ অনুশীলনে অংশ নিয়েছিলেন, বিশেষত নভেম্বর 1974 এবং জানুয়ারী 1975 সালে কোরিয়া প্রজাতন্ত্রের নৌবাহিনীর ইউনিটগুলির সাথে। 1975 সালের 1লা আগস্ট, তিনি সসেবো থেকে ইয়োকোসুকায় হোম পোর্ট পরিবর্তন করেন এবং 5ই সেপ্টেম্বর, তার নতুন অপারেশন ঘাঁটিতে নিয়মিত মেরামত শুরু করেন। সেই মেরামতের সময়কাল 1976 সালের 15ই এপ্রিল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল, সেই সময়ে তিনি 7ম নৌবহরের সাথে তার পুনঃপ্রতিষ্ঠার দায়িত্ব পুনরায় শুরু করেন। 1976 সালটি সাদা সমভূমির জন্য অত্যন্ত সক্রিয় বলে প্রমাণিত হয়েছিল। 7ম নৌবহরের সরবরাহকারী তার স্বাভাবিক দায়িত্ব ছাড়াও, তিনি তিনটি নন-রুটিন অপারেশনে যোগ দেন। মে মাসের শেষের দিকে এবং জুনের গোড়ার দিকে, তিনি মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জে যাত্রা করেছিলেন যেখানে টাইফুন পামেলা সবেমাত্র এত ধ্বংসযজ্ঞ চালিয়েছিল। জাহাজটি ঝড়-বিধ্বস্ত গুয়াম দ্বীপের ত্রাণ সামগ্রী বহন করেছিল। জুলাইয়ের দ্বিতীয় সপ্তাহে, তিনি আবার তার স্বাভাবিক রুটিনে বাধা দেন, এবার কেনিয়া এবং উগান্ডার মধ্যে উত্তেজনা চলাকালীন আফ্রিকার পূর্ব উপকূলে টহল দেওয়ার জন্য পাঠানো বাহক আকস্মিক বাহিনীকে পুনরায় সরবরাহ করার জন্য সুবিক উপসাগর হয়ে ভারত মহাসাগরে ছুটে যান। তিনি 5ই আগস্ট পর্যন্ত ভারত মহাসাগরে ছিলেন যার পরে তিনি 7ম নৌবহরের সাথে তার স্বাভাবিক সমর্থন দায়িত্ব পুনরায় শুরু করার জন্য ইয়োকোসুকায় ফিরে যান। 27শে সেপ্টেম্বর, তিনি আরেকটি বিশেষ মিশনের জন্য ইয়োকোসুকা ত্যাগ করেন। পরবর্তী পাঁচ সপ্তাহের মধ্যে, তিনি অস্ট্রেলিয়ায় যাত্রা করেন, দ্বিপক্ষীয় উভচর ও ডুবোজাহাজ বিরোধী মহড়া অপারেশন "ক্যাঙ্গারু 2"-এ অংশ নেন, অস্ট্রেলিয়ান বন্দর টাউনসভিল পরিদর্শন করেন এবং তারপর ইয়োকোসুকায় ফিরে আসেন। তিনি 11ই নভেম্বর তাঁর নিজ বন্দরে ফিরে আসেন এবং বহরের ইউনিটগুলি সরবরাহ করে তাঁর দায়িত্ব পুনরায় শুরু করেন। সাদা সমভূমি ফিলিপাইন সাগর, দক্ষিণ চীন সাগর এবং জাপান সাগরের মতো বিভিন্ন জায়গায় পরিচালিত ইয়োকোসুকা থেকে 7ম নৌবহর ইউনিট পর্যন্ত পুনঃপ্রতিষ্ঠা করতে থাকে। 1977 সালের অক্টোবরের শেষের দিকে এবং নভেম্বরের গোড়ার দিকে, অপারেশন "মিডলিঙ্ক"-এ নিযুক্ত মার্কিন যুদ্ধজাহাজগুলিকে পুনরায় পূরণ করার জন্য জাহাজটি আবার ভারত মহাসাগরে যাত্রা করে। সেই মিশন শেষ করার পর, তিনি ইয়োকোসুকায় ফিরে আসেন এবং সেই বন্দর থেকে তার পুনঃপ্রতিষ্ঠার দায়িত্ব পুনরায় শুরু করেন। 1978 সালে, একটি চলমান পুনঃপ্রতিষ্ঠা অভিযানের সময় ইউ. এস. এস মাউন্ট ভার্নন হোয়াইট প্লেইন্সকে আঘাত করে। একই বছরে, একটি সুপারট্যাঙ্কার অনুসরণ করার সময় জাহাজটি মালাক্কা প্রণালীতে শক্তি এবং প্রপালশন হারিয়েছিল, তবে সংঘর্ষ এড়ানো হয়েছিল। 1980-এর দশকে হোয়াইট প্লেইন দুটি ভলকান ফ্যাল্যাঙ্কস সি. আই. ডব্লিউ. এস মাউন্ট করার জন্য ক্লাসের জন্য ট্রায়াল জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। বাকি শ্রেণীতে তাদের স্থাপন না করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে জাহাজটি ফ্যাল্যাঙ্কস সিস্টেমগুলি ধরে রেখেছিল। 1980-এর দশকের শেষের দিকে, জাহাজটি মার্কিন নৌবাহিনীর প্রথম জাহাজগুলির মধ্যে একটি ছিল যেখানে মহিলা নাবিকরা ছিলেন, প্রথমটি ছিল হেলিকপ্টার কমব্যাট সাপোর্ট স্কোয়াড্রন 5 (এইচসি-5)-এর বোয়িং ভার্টল সিএইচ-46 পাইলট। 1991 সালের মধ্যে, এবং একটি বার্থিং রেট্রোফিট ওভারহলে সম্পন্ন হওয়ার পরে, জাহাজটিতে মহিলা অফিসার এবং জাহাজে তালিকাভুক্ত উভয়ই ছিল। 1989 সালের 9ই মে, হংকং থেকে তার হোমপোর্ট গুয়াম যাওয়ার পথে দক্ষিণ চীন সাগরে চলার সময়, হোয়াইট প্লেইন্স দ্রুত যুদ্ধ সমর্থন জাহাজের সাথে সমুদ্রে জ্বালানি পরিচালনা করার সময় মূল ইঞ্জিন রুমে একটি বড় ক্লাস ব্রাভো আগুনের অভিজ্ঞতা লাভ করে। জ্বালানি স্থানান্তর ব্যবস্থায় একটি ভালভ স্টেমের নির্গমনের ফলে আগুন লেগেছিল যা একটি ফায়ারিং বয়লারের পিছনে উচ্চ চাপের জ্বালানি স্প্রে পাঠিয়েছিল যা ফলস্বরূপ একটি আগুনের বলে জ্বলতে থাকে। অগ্নিকাণ্ডের ফলে 6 জন নিহত এবং 161 জন আহত হওয়ার খবর পাওয়া গেছে। ভালভ স্টেম ইজেকশনের কারণ ছিল সঠিক ট্যাগ-আউট পদ্ধতি অনুসরণে ব্যর্থতা, আংশিকভাবে বিচ্ছিন্ন প্রজাপতি ভালভ, জ্বালানী স্থানান্তর চেকলিস্টের দুর্বল বৈধতা এবং ভালভ ধারণকারী জ্বালানী লাইনের পরবর্তী চাপ। প্রাথমিক মেরামতের জন্য ইউ. এস. এন. এস নারগানসেট হোয়াইট প্লেইনসকে সুবিক উপসাগরে টেনে নিয়ে যায় এবং প্রায় তিন মাস পরে গুয়ামে ফিরে আসে। 1990-এর দশকের জুলাই-নভেম্বর মাসে পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগর, ভারত মহাসাগর এবং পারস্য উপসাগরে হোয়াইট প্লেইন মোতায়েন করা হয়। 1992 সালের আগস্টের গোড়ার দিকে, জাহাজটি গুয়ামে শিপ রিপেয়ার ফ্যাসিলিটি (এস. আর. এফ)-তে তার প্রধান বাষ্প কেন্দ্র সহ একটি ব্যাপক সংস্কার লাভ করে। সেই একই মাসের শেষের দিকে, যেহেতু জাহাজটি তার নিজস্ব শক্তিতে চলতে অক্ষম ছিল, তাই টাইফুন ওমর গুয়ামের কাছে আসার সাথে সাথে এটি ঘাটের কাছে নোঙর চেইন এবং স্টিলের তার দিয়ে মজবুত করা হয়েছিল। 1992 সালের 27শে আগস্ট ক্যাপ্টেনের নেতৃত্বে। রবিন ওয়াই ওয়েবার, জাহাজটি আপ্রা হারবারের উপর দিয়ে ওমরের চোখের প্রাচীরের প্রাথমিক পাসটি অতিক্রম করেছিল। আপেক্ষিক শান্তির পরে এবং তারপরে চোখের দেয়ালের দ্বিতীয় পাসের পরে, হোয়াইট প্লেইনগুলি 150 মাইল প্রতি ঘন্টা বাতাসের দ্বারা তার অবস্থান থেকে ছিঁড়ে যায় এবং শেষ পর্যন্ত পোলারিস পয়েন্টের কাছে প্রবাল সৈকতে আছড়ে পড়ে। মেরামতের উপলব্ধতার শুরুতে, জাহাজের ফার্স্ট লেফটেন্যান্ট এস. আর. এফ গুয়াম ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে দেখা করেন এবং টাইফুনের ক্ষেত্রে জাহাজটিকে দাঁড় করানোর পরিকল্পনা তৈরি করেন। পরিকল্পনায় জাহাজের উন্মুক্ত অংশের পৃষ্ঠ এলাকা এবং টাইফুন বাতাসের দ্বারা সৃষ্ট প্রত্যাশিত শক্তির প্রতি বর্গ ইঞ্চিতে পাউন্ডের পাশাপাশি পিয়ার ক্লিট, বোলার্ড এবং ডেডম্যানের শক্তি বিবেচনা করা হয়েছিল। পরিকল্পনায় জাহাজের স্বাভাবিক পরিপূরকের অংশের চেয়ে বেশি লাইনের প্রয়োজন ছিল। জাহাজটি কোন লাইন সরবরাহ করবে এবং কোনটি এস. আর. এফ দ্বারা সরবরাহ করা হবে সে সম্পর্কে একটি চুক্তি হয়েছিল। সমস্ত লাইন নাইলন নির্মিত হতে হবে। ঝড়ের আগমনের সকালে, এসআরএফ রিগাররা স্প্রিংলে মুরিং লাইন ব্যবহার করেছিল। স্প্রিংলে তার এবং সিন্থেটিক ফাইবারের সংমিশ্রণ এবং প্রসারিত হয় না। নাইলন মুরিং লাইনগুলি লাইনের কোনও ক্ষতি ছাড়াই তাদের দৈর্ঘ্যের এক তৃতীয়াংশ পর্যন্ত প্রসারিত হতে পারে। দুই ধরনের মুরিং লাইনের অসামঞ্জস্যতার বিষয়ে ফার্স্ট লেফটেন্যান্টের প্রতিবাদ সত্ত্বেও, এস. আর. এফ-এর রিগাররা দাবি করেছিল যে তাদের অন্য কোনও লাইন উপলব্ধ নেই। এর ফলে স্প্রিংলে মুরিং লাইনগুলি বাতাসের প্রায় পুরো শক্তি ধরে রাখে এবং নাইলন মুরিং লাইনের শক্তি সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা হয়নি। স্প্রিংলে লাইনগুলি নাইলন লাইন দ্বারা অনুসরণ করে। টাইফুন ওমরের পরের সপ্তাহগুলিতে, এস. আর. এফ-এ থাকাকালীন আরও দুটি টাইফুনের চোখ জাহাজের উপর দিয়ে চলে যায়। এই ঘটনাগুলির সময়, সমস্ত নাইলন মুরিং লাইন ব্যবহার করে মূল মুরিং পরিকল্পনাটি ব্যবহার করা হয়েছিল এবং জাহাজটি কোনও সমস্যা ছাড়াই উভয় টাইফুনের বাইরে চলে গিয়েছিল। পোলারিস পয়েন্টের কাছে পালিয়ে যাওয়ার জন্য খুব ভাগ্যবান, ঝড়ের মধ্যে জাহাজটি ঘাট ছেড়ে যাওয়ার পরে, জাহাজটি একদিনের জন্য তার একমাত্র বিদ্যুতের উৎস হারিয়েছিল, একটি কুখ্যাত অস্থির জরুরি ডিজেল জেনারেটর। কয়েক ঘন্টা এবং সমস্যা সমাধানের পরে জেনারেটরের পরিস্থিতি সংশোধন করা হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত বৈদ্যুতিক কর্মকর্তা, এলটিজেজি লি দ্বারা করা একটি সাধারণ পর্যবেক্ষণের মাধ্যমে সমাধান করা হয়েছিল যে একটি নিয়ন্ত্রণ গভর্নর যান্ত্রিক সংযোগ বাতিল করা হয়েছিল। জরুরি পরিষেবাগুলির জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি জাহাজে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, যা নাবিকদের যে কোনও বন্যা বা আগুন পরিচালনা করতে সক্ষম করে। জাহাজটি যখন 3-5 দিন ধরে মাটিতে ছিল, তখন নাবিকরা এম. আর. ই-তে টিকে ছিল এবং বন্দর পরিচালনার পাশাপাশি তার অবতরণের জন্য পরিকল্পনা করতে সহায়তা করেছিল। জাহাজের কাঠামোর প্রকৃত কোনও ক্ষতি হয়নি। 1993 সালের মে মাসে জাহাজটি আবার উপসাগরীয় অভিযানের জন্য চলছে। ডিকমিশনিং এবং ভাগ্য হোয়াইট প্লেইনগুলি 17 এপ্রিল 1995-এ বাতিল করা হয়েছিল এবং অবশেষে গভীর জলে রিমপ্যাক 02 অনুশীলনের সময় প্রশান্ত মহাসাগরে লক্ষ্য হিসাবে ডুবে যায়। ইউনিট অ্যাওয়ার্ডস হোয়াইট প্লেইনস 52টি ইউনিট পুরস্কার অর্জন করেছে, যার মধ্যে রয়েছেঃ মেরিটোরিয়াস ইউনিট কমেন্ডেশন (x 3) নেভি ইউনিট কমেন্ডেশন (x 2) নেভি এক্সপিডিশনারি মেডেল (x 5) আর্মড ফোর্সেস এক্সপিডিশনারি মেডেল (x 2) ভিয়েতনাম সার্ভিস মেডেল (x 26) সাউথওয়েস্ট এশিয়া সার্ভিস মেডেল রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ন্যাভসোর্স অনলাইনঃ সার্ভিস শিপ ফটো আর্কাইভ এ. এফ. এস-4 2002 সালে হোয়াইট প্লেইনস মেরিটাইম ঘটনা, মার্স-ক্লাস কমব্যাট স্টোরের জাহাজ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শীতল যুদ্ধের সহায়ক জাহাজ, সান দিয়েগোতে নির্মিত 1966 সালের জাহাজ, 1992 সালে সামুদ্রিক ঘটনা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রশান্ত মহাসাগর উপসাগরীয় যুদ্ধের জাহাজের লক্ষ্যবস্তুতে জাহাজডুবি হয়ে ডুবে যাওয়া।