Paul W. Beck
পল ওয়ার্ড বেক (1 ডিসেম্বর 18764-এপ্রিল 1922) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর একজন কর্মকর্তা, একজন বিমান চলাচলের অগ্রগামী এবং প্রথম সামরিক পাইলটদের মধ্যে একজন ছিলেন। কর্মজীবনে পদাতিক অফিসার হওয়া সত্ত্বেও, বেক দু 'বার মার্কিন সেনাবাহিনীর প্রথম বিমান পরিষেবার অংশ ছিলেন, 1911 সালে মার্কিন সিগন্যাল কর্পসের অ্যারোনটিক্যাল ডিভিশনের ফ্লাইং বিভাগের কার্যত প্রধান হিসাবে এবং 1920-1922 সালে বিমান পরিষেবার একজন সিনিয়র অফিসার হিসাবে। তাকে সাধারণত প্রথম সামরিক কর্মকর্তা হিসাবে কৃতিত্ব দেওয়া হয় যিনি সেনাবাহিনীর অন্যান্য শাখার নিয়ন্ত্রণ থেকে পৃথক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য একটি বিমান বাহিনীর পক্ষে সওয়াল করেছিলেন। একজন অশ্বারোহী অফিসারের পুত্র, বেক 1908-1910 সালে ক্যালিফোর্নিয়ার বেনিসিয়ায় ইউ. এস. আর্মি সিগন্যাল কর্পসের সাথে কাজ করার সময় বিমান চালনার প্রতি আগ্রহ গড়ে তুলেছিলেন, বেশ কয়েকটি বিমান সম্মেলনে অংশ নিয়েছিলেন। তিনি 1911 সালের জানুয়ারি থেকে গ্লেন কার্টিস দ্বারা শেখানো মার্কিন সেনাবাহিনী এবং মার্কিন নৌবাহিনীর পাইলট প্রশিক্ষণার্থীদের প্রথম শ্রেণীর চারজন ছাত্রের মধ্যে একজন ছিলেন এবং টেক্সাসের ফোর্ট স্যাম হিউস্টনে "অস্থায়ী বিমান সংস্থা"-র নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। 1912 সালের 1 মে সেনাবাহিনীর একটি নিয়ম মেনে তিনি পদাতিক বাহিনীতে ফিরে আসেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে ফিল্ড গ্রেড পদাতিক অফিসার হিসাবে কাজ করার পর, বেক 1920 সালে বিমান পরিষেবার অংশ হিসাবে বিমানচালনায় ফিরে আসেন। তিনি এয়ার সার্ভিস অবজারভেশন স্কুলের কমান্ড্যান্ট এবং ওকলাহোমার ফোর্ট সিলের পোস্ট ফিল্ডের সহকারী পোস্ট কমান্ডার হিসাবে নিযুক্ত হন। বন্ধুদের সঙ্গে এক সন্ধ্যায় মাথায় গুলিবিদ্ধ হয়ে তিনি নিহত হন। গুলি চালানো একটি বিতর্কিত রহস্য ছিল, বন্ধুবান্ধব, সহকর্মী, কাউন্টি অ্যাটর্নি এবং একটি সেনা তদন্ত বোর্ড সন্দেহ করেছিল যে বেককে বন্ধুর স্ত্রীর সাথে ফ্ল্যাগ্রেন্টে ডিলিকটোতে ধরা পড়ার জন্য হত্যা করা হয়েছিল, সম্ভবত কোনও সন্দেহভাজন স্বামীর পূর্বপরিকল্পিতভাবে। তবে শ্যুটার, ওকলাহোমা সুপ্রিম কোর্টের একজন সুপরিচিত প্রাক্তন বিচারক, যুক্তি দিয়েছিলেন যে বেক তাদের বাড়িতে শ্যুটারের স্ত্রীকে যৌন নির্যাতনের চেষ্টা করার পরে আত্মরক্ষার কাজ করার সময় গুলি চালানো একটি দুর্ঘটনা ছিল। বিচারককে একটি করোনারের জুরি দ্বারা খালাস দেওয়া হয়েছিল। জীবনী এবং সামরিক কর্মজীবন বেক 1ম লেফটেন্যান্ট উইলিয়াম হেনরি বেক এবং র্যাচেল ওয়াট এলিজাবেথ টঙ্গেটের ঘরে 1876 সালের 1লা ডিসেম্বর টেক্সাসের ফোর্ট ম্যাককাভেট, মার্কিন সেনাবাহিনীর একটি সীমান্ত ফাঁড়িতে জন্মগ্রহণ করেন। তাঁর বাবা, যিনি মার্কিন গৃহযুদ্ধের সময় 6ষ্ঠ ইলিনয় স্বেচ্ছাসেবক ক্যাভালরি রেজিমেন্টে এককালীন কোয়ার্টারমাস্টার সার্জেন্ট ছিলেন, যুদ্ধের পর 10ম ক্যাভালরি রেজিমেন্টে ট্রুপ অফিসার হিসাবে নিয়মিত সেনাবাহিনীতে কমিশন লাভ করেন এবং 1911 সালে তাঁর মৃত্যুর আগে ব্রিগেডিয়ার জেনারেল হিসাবে অবসর গ্রহণ করেন। বেক 1896 সালের 12ই জানুয়ারি নেব্রাস্কার লিয়ন্সের রুথ এভলিন এভারেটকে বিয়ে করেন এবং তাঁদের একটি পুত্র হয়, পল ওয়ার্ড বেক জুনিয়র, যিনি 1897 সালের 27শে ফেব্রুয়ারি জন্মগ্রহণ করেন। মিসেস বেক, যিনি 1893 সালে নেব্রাস্কার ফ্রেমন্টের ফ্রেমন্ট নরমাল স্কুল (একটি শিক্ষক কলেজ) থেকে স্নাতক হন, সেই সময়ে আমেরিকান ইন্ডিয়ানদের উপর ছোটগল্প এবং কাজের একজন বিশিষ্ট লেখিকা ছিলেন। পল বেক জুনিয়রও একজন সেনা কর্মকর্তা হয়েছিলেন। পল বেক 1899 সালের 1লা সেপ্টেম্বর 5ম পদাতিক বাহিনীতে দ্বিতীয় লেফটেন্যান্ট নিযুক্ত হন। ফিলিপাইন-মার্কিন যুদ্ধে 1900 থেকে 1902 সালের মধ্যে ফিলিপাইনে কর্মরত থাকাকালীন বেক কোম্পানি সি, 5ম পদাতিক বাহিনীর সাথে দায়িত্ব পালন করেন এবং 1902 সালের 25শে মার্চ লুজোনের ভিগানে অবস্থান করার সময় প্রথম লেফটেন্যান্ট পদে উন্নীত হন। তিনি 1901 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি পারপারিয়া, নারভাকান, ইলোকোস সুর-এ একটি ছোট যুদ্ধ সহ বেশ কয়েকটি কাজে জড়িত ছিলেন, যেখানে তিনি বিচ্ছিন্নতাবাদী দলের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। তিনি ভিগানের কাছে একটি রাস্তা নির্মাণ এবং কেন্দ্রীয় লুজন সমভূমিতে পাঙ্গাসিনানের বায়াম্বাং-এ ক্যাম্প গ্রেগ নির্মাণের জন্যও দায়বদ্ধ ছিলেন। পরবর্তীকালে তিনি 1905 সালে পদাতিক ও অশ্বারোহী বিদ্যালয়ে এবং 1906 সালে আর্মি সিগন্যাল স্কুলে পড়াশোনা করেন। 1907 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি তিনি সিগন্যাল কর্পসে কমিশন লাভ করেন এবং ক্যালিফোর্নিয়ার বেনিসিয়া ব্যারাকে নিযুক্ত হন। 1911 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি সান দিয়েগোতে উড়ানের নির্দেশ শুরু করার ঠিক পরেই তাঁর সিগন্যাল কর্পস কমিশন ছেড়ে দেওয়া হয়। 1911 সালের 11ই মার্চ সিগন্যাল কর্পসের অ্যারোনটিক্যাল ডিভিশনকে প্রশিক্ষক হওয়ার নির্দেশে বেককে 18তম পদাতিক বাহিনীর ক্যাপ্টেন পদে পদোন্নতি দেওয়া হয়। (আরও বিস্তারিত বিবরণের জন্য নীচের পৃথক বিভাগে "পাইওনিয়ার অ্যাভিয়েটর" দেখুন।) তথাকথিত "মাঞ্চু আইন"-এর প্রয়োজনীয়তার অধীনে 1912 সালের 1লা মে বেককে পদাতিক বাহিনীতে তাঁর বিমান চলাচলের দায়িত্ব থেকে প্রত্যাহার করা হয় এবং টেক্সাসের ঈগল পাসে মেক্সিকান সীমান্তে অস্থায়ী দায়িত্ব সহ জর্জিয়ার ফোর্ট ম্যাকফারসনে 17তম পদাতিক বাহিনীতে নিযুক্ত করা হয়। আঠারো মাস পর, 1914 সালের 1লা অক্টোবর, তিনি 15তম পদাতিক বাহিনীর কোম্পানি কমান্ডার হিসেবে সুদূর প্রাচ্যে স্থানান্তরিত হন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র প্রথম বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশের পর, বেক 1917 সালের 5ই আগস্ট মেজর এবং লেফটেন্যান্ট কর্নেল পদে অস্থায়ী পদোন্নতি লাভ করেন। 1917 সালের 28শে আগস্ট বেক মেজর পদাতিক বাহিনীতে স্থায়ীভাবে পদোন্নতি লাভ করেন। বেক ক্যালিফোর্নিয়ার ক্যাম্প ফ্রেমন্টে স্থানান্তরিত হন এবং 1918 সালের 9ই এপ্রিল 12তম পদাতিক বাহিনীর লেফটেন্যান্ট কর্নেল হন, 8ম বিভাগের অংশ হিসাবে ইউরোপে যুদ্ধের প্রশিক্ষণ নেন। 1918 সালের 5ই অক্টোবর কিউবার হাভানায় মার্কিন দূতাবাসে সামরিক সংযুক্তি হওয়ার জন্য বেক তাঁর কর্মজীবনের সর্বোচ্চ পদ, কর্নেল (অস্থায়ী, পদাতিক) পদ গ্রহণ করেন। 1920 সালের 20শে এপ্রিল কর্নেলের অস্থায়ী কমিশনকে সম্মানজনকভাবে অব্যাহতি দেওয়া হয় এবং বেক তার স্থায়ী মেজর গ্রেডে ফিরে আসেন। লেফটেন্যান্ট কর্নেল, পদাতিক বাহিনীতে বেকের স্থায়ী পদোন্নতি আসে 1920 সালের 1লা জুলাই, যা 1920 সালের জাতীয় প্রতিরক্ষা আইনের কার্যকর তারিখ (যা সেনা পুনর্গঠন আইন নামেও পরিচিত), যা বিমান পরিষেবাকে লাইনের একটি যোদ্ধা বাহুতে পরিণত করে, এইভাবে তাকে সরাসরি এতে স্থানান্তর করতে সক্ষম করে। বেককে 9ই আগস্ট বিমান পরিষেবার দায়িত্ব দেওয়া হয় এবং তিনি 1920 সালের 30শে সেপ্টেম্বর থেকে 1921 সালের 31শে মার্চের মধ্যে ফ্লোরিডার কার্লস্ট্রম ফিল্ডে অতিরিক্ত পাইলট প্রশিক্ষণ নিয়ে বিমানের পাইলট রেটিংয়ের জন্য পুনরায় যোগ্যতা অর্জন করেন। 1921 সালের 11ই জুন তিনি ওকলাহোমার ফোর্ট সিলের হেনরি পোস্ট ফিল্ডে এয়ার সার্ভিস অবজারভেশন স্কুলের কমান্ড্যান্ট এবং সহকারী পোস্ট কমান্ডার হন এবং 25শে নভেম্বর আনুষ্ঠানিকভাবে বিমান পরিষেবাতে গ্রেডে স্থানান্তরিত হন, যার তারিখ ছিল 1লা জুলাই 1920, যার ফলে তিনি বিমান পরিষেবার জ্যেষ্ঠতায় চতুর্থ হন। 1906 সালে সিগন্যাল কর্পস স্কুল শেষ করার পর, বেক 1907 সালের 2 ফেব্রুয়ারি ক্যালিফোর্নিয়ার বেনিসিয়া ব্যারাকে দায়িত্ব পালনের সাথে সাথে সেই শাখায় কমিশন এবং পরিষেবার জন্য বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েন। 1910 সালের 10 থেকে 20 জানুয়ারির মধ্যে, তাকে সেনাবাহিনীর জন্য ক্যালিফোর্নিয়ার ডমিনগুয়েজ ফিল্ডে 1910 লস অ্যাঞ্জেলেস ইন্টারন্যাশনাল এয়ার মিট পর্যবেক্ষণ করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 1911 সালের 14ই জানুয়ারি, গ্লেন কার্টিস এই ঘটনার সময় লেফটেন্যান্ট বেককে একটি বোমা প্রদর্শনীতে নিয়ে যাওয়ার ব্যর্থ চেষ্টা করেছিলেন। পরিকল্পনা ছিল যে বেক 250 ফুট উচ্চতা থেকে গোলাবারুদের একটি ব্যাগ একটি পরিমাপ করা জায়গায় ফেলে দেবে যাতে দেখানো যায় যে যুদ্ধের সময় বন্দুকের গর্তে বোমা ফেলার জন্য একটি বিমান ব্যবহার করা সম্ভব। তবে, ইঞ্জিনের সমস্যা সেই দিন একটি সফল প্রদর্শনীকে বাধা দেয়। 19শে জানুয়ারি তিনি বিখ্যাত ফরাসি বিমানচালক লুই পলহানের একটি ফার্মান তৃতীয় বাইপ্লেনে চড়ে আকাশ থেকে বোমা হামলার সম্ভাব্যতা প্রদর্শনের জন্য দুই পাউন্ডের বালির ব্যাগ ফেলে দেন। বেকের নকশার একটি ইম্প্রোভাইজড বম্বসাইট ব্যবহার করে, তারা 40 মাইল (64 কিমি/ঘন্টা) থেকে তিনটি ড্রপ তৈরি করে। ড্রপগুলি অত্যন্ত ভুল ছিল কারণ বোমার দৃষ্টি অনেক বেশি গতির জন্য সামঞ্জস্য করা হয়েছিল, তবে ধারণাটি শব্দ হিসাবে দেখানো হয়েছিল। 1910 সালের 29শে নভেম্বর দুই দ্বিতীয় লেফটেন্যান্ট, সান ফ্রান্সিসকোর প্রেসিডিওতে 30তম পদাতিক বাহিনীর জর্জ ই. এম. কেলি এবং ফোর্ট অর্ডে 8ম পদাতিক বাহিনীর জন সি. ওয়াকার জুনিয়র, 1911 সালের জানুয়ারিতে সান দিয়েগোর নর্থ আইল্যান্ডে খোলা কার্টিস ফ্লাইং স্কুলে পড়ার আদেশ পান, যাতে তিনি প্রশিক্ষক হওয়ার জন্য উড়তে এবং প্রশিক্ষণ নিতে শিখতে পারেন। একই সময়ে ওয়েস্টার্ন ডিভিশনের কমান্ডিং জেনারেল বেককে সান ফ্রান্সিসকোর ট্যানফোরান রেসট্র্যাকের মাঠে সেলফ্রিজ ফিল্ডে অনুষ্ঠিত আন্তর্জাতিক বিমান সম্মেলনের আয়োজন ও সচিব হিসাবে কাজ করার দায়িত্ব দেন, যেখানে কেলি এবং ওয়াকারও অংশ নিয়েছিলেন। কেলির 30তম পদাতিক বাহিনী বৈঠকের সময় পরীক্ষিত সামরিক প্রয়োগগুলিকে সমর্থন করার জন্য একটি ব্যাটালিয়ন সরবরাহ করেছিল, বায়বীয় ফটোগ্রাফির বিষয় হিসাবে সাইটে একটি শিবির তৈরি করেছিল এবং বায়বীয় পুনর্বিবেচনার মাধ্যমে সনাক্তকরণ এড়াতে কৌশল অবলম্বন করেছিল। 15ই জানুয়ারি কোস্ট আর্টিলারি কর্পসের একজন কর্মকর্তা, 2য় লেফটেন্যান্ট মাইরন এস. ক্রিস্সি, ফিলিপ পারমালি দ্বারা উড়ানো রাইট বি বাইপ্লেন থেকে 36 পাউন্ডের ছোট ছোট বোমা হাতে ফেলেছিলেন। যদিও বেক পরে দাবি করেছিলেন যে তিনি একটি উন্নত বোমা দৃষ্টির বিকাশে তাকে সহায়তা করেছেন, ক্রিস্সি তাদের মধ্যে কোনও সহযোগিতা অস্বীকার করেছিলেন এবং তার পরীক্ষায় বোমা দৃষ্টির ব্যবহার করেননি। একই দিনে ওয়াকার ওয়াল্টার ব্রুকিনস দ্বারা উড়ানো আকাশ থেকে শিবিরের ছবি তুলেছিলেন। 21শে জানুয়ারি বেককে ওয়্যারলেস ট্রান্সমিটারের মাধ্যমে একজন রিসিভারের কাছে পাঠানোর জন্য একটি লিখিত বার্তা দেওয়া হয়, যা বায়বীয় টেলিগ্রাফির প্রথম সামরিক ব্যবহার। পরের দিন কেলি এবং ব্রুকিনস সান ব্রুনো পাহাড়ের মধ্য দিয়ে 30তম পদাতিক বাহিনীর কাছে আসা প্রেসিডিও থেকে অশ্বারোহী বাহিনী এবং কামানের একটি ব্যাটারি খুঁজে বের করার জন্য আকাশপথে নজরদারি অভিযান চালায় কিন্তু তাদের সনাক্ত করতে পারেনি। তার পরীক্ষা সম্পর্কে বেক লিখেছেনঃ ব্যবহৃত সেটটি ছিল একটি রুক্ষ, অস্থায়ী ব্যাপার, যার ওজন ছিল বত্রিশ পাউন্ড। এতে একটি ছোট স্পার্ক-গ্যাপ এবং ইন্টাররাপার, একটি সাধারণ টেলিগ্রাফ-কী, একটি ছোট স্টোরেজ সেল এবং সেলের অতিরিক্ত চার্জ রোধ করার জন্য একটি বাই-পাথ বা শান্ট ছিল। এই সমস্তগুলি একটি কাঠের বাক্সে একত্রিত করা হয়েছিল যা আমার কোলে বহন করা হয়েছিল। আকাশের জন্য আমরা একশো কুড়ি ফুট ফসফর-ব্রোঞ্জের তার ব্যবহার করেছি, আটকে থাকা, বিমানের লেজ থেকে নির্ভরশীল এবং ষোল নম্বর তামার উত্তাপযুক্ত তারের দ্বারা প্রেরণ যন্ত্রের সাথে সংযুক্ত। পরিবাহী স্থলের জন্য আমরা কেবল পাঠানোর যন্ত্রের অন্য দিকটি বিমানের একটি স্থির তারের সাথে সংযুক্ত করেছি। পোশাকটি বিমানে ফিট করতে আমাদের প্রায় দশ মিনিট সময় লেগেছিল। রিসিভিং স্টেশনে তরঙ্গ-মিটার দ্বারা পরিমাপ করা তরঙ্গ-দৈর্ঘ্য ছিল 575 মিটার। এটি আমরা যা ভেবেছিলাম তার চেয়ে অনেক বেশি দীর্ঘ। সাক্ষাৎ শেষ হওয়ার পর বেকও পাইলট প্রশিক্ষণের জন্য স্বেচ্ছায় এগিয়ে আসেন এবং কেলি ও ওয়াকারের সঙ্গে সান দিয়েগোতে পাঠানো হয়। 26 ও 27 জানুয়ারি প্রশিক্ষক গ্লেন এইচ কার্টিস, হিউ এ রবিনসন এবং ইউজিন বি এলি দ্বারা সান দিয়েগো অ্যারো ক্লাব দ্বারা পার্শ্ববর্তী করোনাডো দ্বীপে স্টান্ট উড়ানের একটি প্রকাশ্য প্রদর্শনীর পরে, স্কুলটি 28 জানুয়ারি তিন সেনা কর্মকর্তা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর লেফটেন্যান্ট থিওডোর জি এলিসন এবং দুই বেসামরিক নাগরিকের জন্য তার শিক্ষার কোর্স শুরু করে। প্রাথমিক স্থল নির্দেশে শিক্ষার্থীরা বাঁশ, স্প্রুস এবং কাপড় দিয়ে তৈরি "লিজি" নামে পরিচিত একটি ইচ্ছাকৃতভাবে কম শক্তিচালিত প্রশিক্ষণ বিমান ব্যবহার করে ক্লান্তিকর "ঘাস কাটার পদ্ধতি" দ্বারা একটি বিমান নিয়ন্ত্রণ করতে শেখার আগে বিমানের যান্ত্রিক দিক এবং বায়ুগতিবিদ্যার তত্ত্ব শেখানো হয়েছিল। শিক্ষার্থীরা আরও শক্তিশালী আট-সিলিন্ডার অ্যান্টোয়নেট মনোপ্লেন এবং কার্টিস বাইপ্লেন উড়ানোর জন্য অগ্রসর হয়, সাধারণত ভোর হওয়ার ঠিক কয়েক ঘন্টার মধ্যে যখন পরিস্থিতি শান্ত থাকে। এপ্রিলের শুরুতে বিদ্যালয়টি তার প্রথম কোর্স শেষ করে এবং তিন কর্মকর্তাকে টেক্সাসের ফোর্ট স্যাম হিউস্টনে পাঠানো হয়, যেখানে তাদের প্রশিক্ষণ চালিয়ে যাওয়ার জন্য মেক্সিকান বিপ্লবীদের বিরুদ্ধে শক্তি প্রদর্শন হিসাবে "কৌশল বিভাগ" একত্রিত করা হয়েছিল। টেক্সাসে তিনজন 1ম লেফটেন্যান্ট বেঞ্জামিন ডি. ফুলোইসের সাথে যোগ দেন, যিনি বেকের মতো সিগন্যাল কর্পসে দ্বৈত নিযুক্ত ছিলেন, আরও 18 জন পাইলটকে প্রশিক্ষণ দেওয়ার প্রত্যাশায় ম্যানুভার বিভাগের প্রধান সিগন্যাল অফিসার দ্বারা 5 এপ্রিল 1911 সালে তৈরি একটি অস্থায়ী "অ্যারো কোম্পানি" গঠন করার জন্য। বেক ফুলোইসের চেয়ে সিনিয়র ছিলেন এবং কোম্পানির নেতৃত্ব গ্রহণ করেছিলেন, যা ফুলোইস অসন্তুষ্ট করেছিলেন, 1909 সালের নভেম্বর থেকে সেনাবাহিনীর একমাত্র বিমানচালক ছিলেন। ফুলোইস সেনাবাহিনীর প্রথম বিমান, রাইট মিলিটারি ফ্লায়ারে উড়ার জন্য নিজেকে প্রশিক্ষণ দিয়েছিলেন, যা কার্টিস পাইলটদের সাথে ঘর্ষণ এবং প্রতিদ্বন্দ্বিতার উৎসও ছিল। সেনাবাহিনী 20শে এপ্রিল ফোর্ট স্যাম হিউস্টনে দুটি নতুন বিমান পায়, একটি কার্টিস 1911 "টাইপ IV সামরিক বিমান" (কার্টিস মডেল ডি) যা সিগন্যাল কর্পস নং। 2, এবং একটি নতুন রাইট মডেল বি মনোনীত এস. সি. নং। 3. কার্টিস মেশিনটি একটি 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যা 4-সিলিন্ডার প্রশিক্ষণ ইঞ্জিনগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি শক্তিশালী ছিল যা ছাত্র পাইলটরা অভ্যস্ত ছিল। যখন তিনি সান দিয়েগোতে জানতে পারেন যে সেনাবাহিনী প্রশিক্ষক হিসাবে আরও শক্তিশালী একক আসনের গাড়িটি কিনতে চায়, তখন বেক প্রতিবাদ করেন যে এর উচ্চ টেকঅফ এবং অবতরণের গতি এবং বেশি ওজন নবীন শিক্ষার্থীদের জন্য এটিকে খুব বিপজ্জনক করে তুলেছে, তবে তার পরিবর্তে চার সিলিন্ডার মডেল কেনার জন্য তার সুপারিশ একটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটার আগে পর্যন্ত নেওয়া হয়নি। 27শে এপ্রিল সেনাবাহিনী বিমানটি গ্রহণ করার পর, দুই বেসামরিক পাইলট, রাইট কোম্পানির ফ্রাঙ্ক ট্রেনহোম কফিন এবং কার্টিসের ইউজিন এলি, কার্টিস মেশিনে পাইলট প্রার্থীদের ছোট দলকে প্রশিক্ষণ দেওয়ার উদ্যোগ নেন। 1911 সালের 3রা মে বেক এস. সি. নং-এ বিধ্বস্ত হন। 2 এর ইঞ্জিন 300 ফুট এ ব্যর্থ হওয়ার পরে। কেলি, যিনি অন্যদের পরে এক সপ্তাহ পরে টেক্সাসে এসেছিলেন এবং তার প্রশিক্ষণে পিছনে ছিলেন, মেরামতের এক সপ্তাহ পরে মেশিনটি তুলে নিয়েছিলেন এবং অবতরণের চেষ্টা করার কয়েক মিনিটের মধ্যে তার যোগ্যতা অর্জনের ফ্লাইটে মারা গিয়েছিলেন। ফুলোইস বেককে নৈপুণ্যের অনুপযুক্ত মেরামতের জন্য দোষারোপ করেছিলেন এবং তাঁর কমান্ড করার ক্ষমতা নিয়েও প্রশ্ন তোলেন। তবে তদন্ত বোর্ড, যার মধ্যে ফুলোইস এবং বেক উভয়ই সদস্য ছিলেন, রায় দিয়েছিলেন যে কেলির মৃত্যু খুব বেশি গতিতে অবতরণ এবং বাঁক নেওয়ার চেষ্টা করার সময় ডানার টিপ দিয়ে মাটিতে আঘাত করার ফলে হয়েছিল। যাই হোক না কেন, সেনাবাহিনী ফোর্ট স্যাম হিউস্টনে সমস্ত বিমান চালনা প্রশিক্ষণ বন্ধ করে দেয় এবং মেরিল্যান্ডের কলেজ পার্কে কর্মী ও বিমান পাঠায়, যেখানে তাদের প্রথম বিমান চালনা স্কুল শুরু হতে যাচ্ছিল। 1911 সালের 15ই জুন বেককে কার্টিস মেশিনের প্রশিক্ষক হিসাবে সেখানে আদেশ দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু ফুলোইস 11ই জুলাই পর্যন্ত ম্যানুভার বিভাগের সাথে দায়িত্ব পালন করেন, যখন তাকে ওয়াশিংটন ডি. সি-তে মিলিশিয়া ব্যুরোতে পুনরায় নিয়োগ করা হয়। সেই সময় পর্যন্ত সেনাবাহিনী পাইলট হিসাবে যোগ্যতা অর্জনের জন্য কোনও নিয়ম বা মান নির্ধারণ করেনি। 1911 সালের জুলাই মাসে এটি ফেডারেশন অ্যারোনটিক ইন্টারন্যাশনাল (এফ. এ. আই)-এর ছাড়পত্রের প্রয়োজনীয়তা গ্রহণ করে। ), যা বেক 3 আগস্ট দেখা করেছিলেন, এফ. এ. আই শংসাপত্র নং। 39। তিনি অবিলম্বে 10ম পদাতিক বাহিনীর 2য় লেফটেন্যান্ট ফ্রাঙ্ক এম কেনেডিকে কার্টিস মেশিনে প্রশিক্ষক হওয়ার জন্য প্রশিক্ষণ দিতে শুরু করেন, এবং 23শে অক্টোবর কেনেডির একক যোগ্যতা আসে। 1912 সালের 20শে এপ্রিল সেনাবাহিনী নিজস্ব পাইলটের যোগ্যতার মান প্রকাশ করার পর, বেক 12ই জুলাই সামরিক বিমানচালক হিসাবে রেট দেওয়া চতুর্থ সেনা পাইলট হন। তিনি আমেরিকান অ্যারো ক্লাব কর্তৃক প্রদত্ত ষষ্ঠ "এক্সপার্ট" শংসাপত্রও অর্জন করেছেন। 28শে নভেম্বর, 1911-এ, শীতের জন্য এভিয়েশন স্কুল কলেজ পার্ক থেকে জর্জিয়ার অগাস্টায় স্থানান্তরিত হয়; বেকের বাবা চলে যাওয়ার দু 'দিন আগে মারা যান এবং তিনি জানুয়ারি পর্যন্ত ওয়াশিংটন, ডি. সি-তে ছিলেন। যখন তিনি পুনরায় বিদ্যালয়ে যোগ দেন, তখন তিনি অবিলম্বে রাইট মেশিনে প্রশিক্ষণ শুরু করেন, 2য় লেফটেন্যান্ট হেনরি এইচ "হ্যাপ" আর্নল্ডকে তাঁর প্রশিক্ষক হিসাবে নিযুক্ত করেন। তিনি এস. সি. নং-এ দুটি দুর্ঘটনার সম্মুখীন হন। 6, একটি দ্বিতীয় কার্টিস মেশিন 27 জুলাই, 1911 সালে অধিগ্রহণ করা হয়। 1912 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি, অগাস্টা থেকে উড্ডয়নের সময়, বাতাসের শিয়ার বিমানটিকে একটি গাছে ফেলে দেয়, ডান দিকের ডানা কেটে দেয়। বিমানটি মেরামত করার পর, তিনি 2রা মার্চ এটি একটি পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের জন্য নিয়ে যান এবং ইঞ্জিনটি 300 ফুট এ ব্যর্থ হয়, যেমনটি আগের বছর টেক্সাসে ঘটেছিল। মাঠে ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করার সময়, জাহাজের নীচের অংশটি একটি গাছের চূড়ায় আঘাত হানে কিন্তু তিনি নিরাপদে অবতরণ করেন। অস্থায়ী অ্যারো কোম্পানির কমান্ডের সময়, বেক সিগন্যাল কর্পসের উর্ধ্বতন কর্মকর্তাদের সাথে দ্বন্দ্বে জড়িয়ে পড়েন, যা সম্ভবত 1912 সালের 1 মে সেনাবাহিনীর "মাঞ্চু আইন" আহ্বান করার এবং তাকে তার "আর্ম অফ সার্ভিস", পদাতিক বাহিনীতে ফিরিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্তের একটি কারণ হতে পারে। স্বাধীন এয়ার আর্মের উকিল বেক পেশাগতভাবে সম্পর্কিত নিবন্ধগুলির একজন নিয়মিত লেখক ছিলেন। ওভারল্যান্ড মান্থলির সম্পাদকরা তাঁর নিবন্ধ "দ্য ওয়্যারলেস টেলিগ্রাফ ইন দ্য ইউ. এস. আর্মি ফিল্ড ওয়ার্ক" প্রকাশ করার সময় উল্লেখ করেছিলেন যে তিনি "যথেষ্ট সাহিত্যিক দক্ষতার অধিকারী ছিলেন" এবং এর আগে "সেরা ম্যাগাজিনে" প্রকাশিত হয়েছিলেন। 1908 সালে চিফ সিগন্যাল অফিসার তাঁর ক্যাটেকিজম অফ এ ফিল্ড কোম্পানি, সিগন্যাল কর্পস, ইউ. এস. আর্মি প্রকাশ করেন। তিনি 1912 সালে গ্লেন কার্টিস এবং অগাস্টাস পোস্টের দ্য কার্টিস এভিয়েশন বুকের জন্য একটি অধ্যায় রচনা করেছিলেন, যা বিমানের সামরিক প্রয়োগ সম্পর্কে তাঁর মতামত দিয়েছিল, চারটি প্রাথমিক কাজ চিহ্নিত করেঃ আক্রমণাত্মক ক্রিয়া (যুদ্ধ), অগ্নি নিয়ন্ত্রণ (রেডিও দ্বারা যোগাযোগ), বায়বীয় পুনর্বিবেচনা এবং পরিবহন (উপকরণের চলাচল), যার মধ্যে কেবল একটি ছিল সিগন্যাল কর্পস প্রদেশ। এছাড়াও 1912 সালে তিনি ইনফ্যান্ট্রি জার্নালে "আমেরিকায় সামরিক বিমান চলাচলঃ এর প্রয়োজনীয়তা" শীর্ষক একটি নিবন্ধ জমা দেন। 1912 সালের 1লা মে বেক পদাতিক বাহিনীতে ফিরে আসার পর প্রকাশিত এই নিবন্ধটি সেনাবাহিনীর মধ্যে অন্যান্য সমস্ত শাখা থেকে স্বাধীন একটি বিমান বাহিনীর পক্ষে এবং সরাসরি চিফ অফ স্টাফের কাছে রিপোর্ট করার পক্ষে ছিল, যা অনেকের প্রথম সমর্থন যা শেষ পর্যন্ত 1947 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী গঠনের ফলস্বরূপ। এটি কৌশলগত বিমান, একটি পাইলট নির্বাচন প্রক্রিয়া, প্রক্রিয়াটি কমিশন্ড অফিসারদের মধ্যে সীমাবদ্ধ করে, এক বছরের ফ্লাইট প্রশিক্ষণ, পাইলট শংসাপত্র, নিয়মিত ফ্লাইট মেডিকেল পরীক্ষা, অতিরিক্ত বেতন এবং উড়ানের জন্য ভাতা, এবং বিমানচালকদের জন্য স্বতন্ত্র ইউনিফর্ম, প্রতীকচিহ্ন এবং ব্যাজ প্রস্তাব করে। 1913 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ঐতিহ্যবাহী সেনাবাহিনীর একজন গ্যাডফ্লাই এবং "মাঞ্চু আইন"-এর অবিচল বিরোধী প্রতিনিধি জেমস হে (ডেমোক্র্যাট-ভার্জিনিয়া) একটি আধা-স্বায়ত্তশাসিত "এয়ার কর্পস" প্রতিষ্ঠার উদ্দেশ্যে একটি বিল প্রবর্তন করেছিলেন, যার বিধানগুলিতে বেকের দ্বারা সমর্থিত অনেকগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। বিলটি মারা যায়, কিন্তু 1913 সালের বরাদ্দ বিলে এর অনেক উপাদানের অন্তর্ভুক্তি হে-কে মে মাসে এইচআর5304-এ একটি সংশোধনের প্রস্তাব দিতে উৎসাহিত করে। 1913 সালের আগস্ট মাসে সামরিক বিষয়ক হাউস কমিটির শুনানি অনুষ্ঠিত হয়। বেক বিলের পক্ষে সাক্ষ্য দিতে হাজির হন, একমাত্র কর্মকর্তা যিনি এটি করেছিলেন, বিমানের জন্য সামরিক প্রয়োগের বিষয়ে তাঁর মতামত পুনরাবৃত্তি করেছিলেন। অন্যদের মধ্যে বিপরীত দৃষ্টিভঙ্গির জন্য উপস্থিত ছিলেন জেনারেল স্টাফের প্রতিনিধিত্বকারী মেজর উইলিয়াম এল. "বিলি" মিচেল এবং সিগন্যাল কর্পসের প্রতিনিধিত্বকারী ফুলোইস ও আর্নল্ড, যাদের সবাই ছয় বছরের মধ্যে একটি স্বাধীন বিমান বাহিনীর পক্ষে দৃঢ় সমর্থক হয়ে ওঠেন। সাধারণভাবে বিরোধীরা মনে করেছিলেন যে সিগন্যাল কর্পস থেকে স্বাধীন একটি "এয়ার কর্পস" তৈরি করা সেই সময়ের সামরিক বিমান চলাচলের আদিম বিকাশের কারণে অপরিণত ছিল, অন্যদিকে বেক যুক্তি দিয়েছিলেন যে সিগন্যাল কর্পসের মধ্যে বিমান চলাচল রাখা প্রয়োজনীয় বিকাশকে দমন করবে। শুনানির পরে মূল বিলটির ভাষা বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং সিগন্যাল কর্পসে বিমান চালানোর সময় কিছু বিধান অন্তর্ভুক্ত করার জন্য পুনর্লিখন করা হয়েছিল। সংশোধিত বিলটি পাস হয় এবং সিগন্যাল কর্পসের বিমান চলাচল বিভাগের জন্য কার্যকর আইন হয়ে ওঠে। বিলটির বিরোধিতার নেতৃত্ব দেন ভারপ্রাপ্ত চিফ সিগন্যাল অফিসার কর্নেল জর্জ পি স্ক্রাইভেন। তাঁর সাক্ষ্যদানের সময় তিনি বিমানচালকদের বৈজ্ঞানিক জ্ঞান এবং পরিপক্ক বিচারের অভাব হিসাবে চিহ্নিত করেছিলেন এবং বিমান চলাচলকে সিগন্যাল কর্পসে ইতিমধ্যে বিদ্যমান যোগাযোগের একটি সহায়ক মাধ্যম হিসাবে চিহ্নিত করেছিলেন। বেকের সাক্ষ্য প্রত্যাখ্যান করে যে যে কোনও সিগন্যাল কর্পস বিমান চালনা সম্পর্কে প্রযুক্তিগত জ্ঞান থাকার দাবি "একটি বিশাল প্রতারণা" ছিল, যার জন্য স্ক্রাইভেন বেকের বিরুদ্ধে শৃঙ্খলামূলক ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিলেন কিন্তু তা অনুসরণ করেননি। অতিরিক্ত পাইলট প্রশিক্ষণ থেকে স্নাতক হওয়ার পর, বেক এবং তার পরিবারকে এয়ার সার্ভিস অবজারভেশন স্কুলের কমান্ড্যান্ট হিসাবে হেনরি পোস্ট ফিল্ডে নিযুক্ত করা হয়। বেকের স্ত্রী 1921 সালের 22শে জুলাই মারা যান এবং পরে তিনি তার মায়ের সাথে ফোর্ট সিলের কোয়ার্টারে থাকতেন। ওকলাহোমা সুপ্রিম কোর্টের অবসরপ্রাপ্ত সদস্য বিশিষ্ট অয়েলম্যান জিন পি. ডে (1877-1964) এবং তাঁর স্ত্রী অবির সঙ্গে বেকের বন্ধুত্ব ছিল। 1922 সালের 3রা এপ্রিল, বেক ওকলাহোমা সিটিতে উড়ে যান ডেজ দেখতে, তাদের সাথে রাত কাটানোর অভিপ্রায় নিয়ে। তারা অলঙ্কৃত স্কারভিন হোটেলে রাতের খাবার খেয়েছিল, পরে তারা একসাথে থিয়েটারে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছিল। যাইহোক, বেক এবং মিসেস ডে-কে একা থিয়েটারে উপস্থিত থাকার জন্য ছেড়ে দিয়ে ডে ব্যবসায়িক সহযোগীদের সাথে দেখা করতে গিয়েছিলেন। তাদের হোটেলে ডে-কে তুলে নেওয়ার কথা ছিল কিন্তু পরিবর্তে ডে-এর ব্যবসায়িক সহযোগী এবং তাদের স্ত্রীদের সাথে দেখা হয়েছিল। তারা একটি দম্পতির বাড়িতে একটি সামাজিক সমাবেশের জন্য দল নিয়ে ফিরে এসেছিল। ডে তাদের অবস্থান সম্পর্কে একটি নোট রেখে গিয়েছিল, দলে যোগ দিয়েছিল এবং মধ্যরাতে তারা সবাইকে পার্টি চালিয়ে যাওয়ার জন্য ডেজের বাসভবনে যাওয়ার পরামর্শ দিয়েছিল। সকাল 2টার দিকে ডে তার স্ত্রীকে বেকের সাথে একা রেখে যায় যখন সে দুই অতিথিকে বাড়িতে নিয়ে যায় এবং প্রায় ত্রিশ মিনিটের মধ্যে চলে যায়। যখন তিনি ফিরে আসেন, তখন ডে অভিযোগ করেন যে তিনি বেককে উচ্চস্বরে কথা বলতে শুনেছিলেন এবং মিসেস ডে-র সাথে বেককে লড়াই করতে দেখার জন্য একটি জানালার দিকে তাকিয়েছিলেন এবং তিনি পরে দাবি করেছিলেন যে বেক তার ইচ্ছার বিরুদ্ধে তাকে আলিঙ্গন করার এবং তার সাথে যৌন সম্পর্ক স্থাপনের সুযোগের সুযোগ নিয়েছিলেন। ডে বলেছিলেন যে তিনি বাড়িতে গিয়েছিলেন এবং হয় একজন সেনা কর্মকর্তা হিসাবে বেক সশস্ত্র হতে পারে, অথবা বেক একটি প্রভাবশালী শারীরিক মর্যাদার কারণে, আত্মরক্ষার জন্য একটি রিভলভার পেতে অবিলম্বে উপরে গিয়েছিলেন। যখন সে নিচে আসে, তখন বেক চলে গেছে বলে মনে হয় কিন্তু ডে তাকে আংশিকভাবে বন্ধ পোর্টিয়ারের পিছনে লুকিয়ে থাকতে দেখে। বেক যখন বেরিয়ে আসে, তখন ডে অভিযোগ করে যে সে তাকে তার বাড়ি ছেড়ে চলে যেতে বাধ্য করার জন্য তার কাছে গিয়েছিল এবং বেক তার মুষ্টি ফিরিয়ে নিয়েছিল। ডে দাবি করেছিলেন যে তিনি তার বন্দুকের নল দিয়ে বেকের মাথায় আঘাত করেছিলেন, একটি পুরানো একক-অ্যাকশন রিভলভার, যা দুর্ঘটনাক্রমে নির্গত হয়েছিল। আঘাত বা গুলির টুকরোর প্রভাবে বেকের মাথার খুলি গুরুতরভাবে ভেঙে গিয়েছিল, যা কী ঘটেছিল তা নিয়ে সন্দেহ জাগিয়ে তুলেছিল। তাঁর মাথার খুলির টুকরোগুলি দেহ থেকে আট ফুট (2.4 মি) উদ্ধার করা হয়। কাউন্টি অ্যাটর্নি ফরেস্ট হিউজেস 9ই এপ্রিল করোনারের অনুসন্ধানে এবং সাংবাদিকদের সাথে সাক্ষাত্কারে (যা কেন তিনি পিস্তলটি পেয়েছিলেন সে সম্পর্কে ভিন্ন দাবির জন্য দায়ী) ডে-এর বক্তব্যের সত্যতা নিয়ে প্রশ্ন তোলেন এবং এই সম্ভাবনা উত্থাপন করেন যে ডে তার স্ত্রীর সাথে হিংস্রভাবে তর্ক করেছিলেন যে তিনি তাদের অতিথিদের বাড়িতে নিয়ে যাওয়ার আগে তিনি বেককে যে মনোযোগ দিয়েছিলেন তা নিয়ে। তিনি এবং শেরিফ বেন ড্যানসি উভয়ই দাবি করেছিলেন যে বেক, মাথার পিছনে গুলিবিদ্ধ, বন্দুক দিয়ে আঘাত করার সময় ডে দ্বারা দাবি করা হিসাবে ডে-এর মুখোমুখি হতে পারতেন না। সেনাবাহিনী পোস্ট ফিল্ডে অবস্থানরত তিন কর্মকর্তার একটি বোর্ডকে তদন্তে উপস্থিত থাকার জন্য, পরিস্থিতি তদন্ত করার জন্য এবং তাদের অনুসন্ধানগুলি যুদ্ধ সচিবের কাছে রিপোর্ট করার জন্য নিযুক্ত করে। তাদের প্রতিবেদনে সমাবেশে উপস্থিত এক মহিলার কাছ থেকে তথ্য অন্তর্ভুক্ত ছিল যে বেক শান্ত থাকাকালীন, ডে হয়তো মাতাল হয়ে পড়েছিলেন, প্রশ্ন করেছিলেন যে ডে কেন বাড়ির অতিথিদের তাড়িয়ে দিয়েছিলেন যারা মাত্র এক ব্লক দূরে থাকতেন এবং কেন ডে বেককে বাটের পরিবর্তে বন্দুকের নল দিয়ে আঘাত করেছিলেন। তবে, বিচারকমণ্ডলীর বিচারকগণ ডে-কে বিশ্বাস করার সিদ্ধান্ত নেন এবং রায় দেন যে বেককে গুলি করার ক্ষেত্রে তিনি ন্যায়সঙ্গত ছিলেন। মিসেস ডে সংঘর্ষের আগে দিনের ঘটনার সংস্করণকে সমর্থন করেছিলেন কিন্তু হত্যাকাণ্ডের আগে অজ্ঞান হয়ে যাওয়ার দাবি করেছিলেন। হিউজেস ডে-এর বিরুদ্ধে অভিযোগ দায়ের করেননি, যিনি বেকের তদন্তে তাকে "আমার প্রিয় সম্পত্তি" ঘোষণা করা সত্ত্বেও, 1923 সালে তার স্ত্রীকে তালাক দেন। সেনাবাহিনী রায় দেয় যে বেককে "কর্তব্যরত অবস্থায়" হত্যা করা হয়েছিল এবং "তার নিজের ইচ্ছাকৃত অসদাচরণের কারণে নয়"। 22শে আগস্ট যুদ্ধ সচিব জন ডব্লিউ উইকস প্রতিবেদনটি অনুমোদন করেন। তাঁকে আর্লিংটন জাতীয় কবরস্থানে সমাহিত করা হয়। নোটস ফুটনোটস সাইটেশনস রেফারেন্স পিপি। 796-817, (1912) পঞ্চম অধ্যায় "দ্য এয়ারপ্লেন অ্যাপ্লায়েড টু দ্য আর্মি", দ্য কার্টিস এভিয়েশন বুক, ফ্রেডরিক এ. স্টোকস কোম্পানি, নিউ ইয়র্ক হেনেসি, জুলিয়েট এ। (1958)। ইউনাইটেড স্টেটস আর্মি এয়ার আর্ম, এপ্রিল 1861 থেকে এপ্রিল 1917 (ইউএসএএফ ঐতিহাসিক স্টাডি নং। 98), ম্যাক্সওয়েল এয়ার ফোর্স বেসঃ এয়ার ফোর্স হিস্টরিকাল রিসার্চ এজেন্সি, পৃষ্ঠার ফটো পুনরুত্পাদন অন্তর্ভুক্ত করেছে বাহ্যিক লিঙ্কগুলি প্রারম্ভিক বিমানচালকদের প্রবেশ বেক, পল ডব্লিউ. ডি. 1922 (ওয়েব্যাক মেশিন) অধ্যায় ভি "সেনাবাহিনীতে বিমান প্রয়োগ করা হয়েছে", কার্টিস এভিয়েশন বুক, ক্যাপ্টেন পল ডব্লিউ. বেকের অবদান (1912) 1876 জন্ম 1922 আমেরিকান বিমানচালকদের বিমানের অগ্রগামীদের আর্লিংটন জাতীয় কবরস্থানে দাফন ওকলাহোমায় আগ্নেয়াস্ত্রের দ্বারা মৃত্যু মেনার্ড কাউন্টি, টেক্সাস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর প্রারম্ভিক পাখির সদস্যদের সামরিক কর্মীরা টেক্সাস থেকে