Lotus 101
লোটাস 101 ছিল সেই গাড়ি যা দিয়ে 1989 সালের ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে লোটাস দল প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। এটি একটি জুড ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং দলের সাথে যথাক্রমে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় মরশুমে ট্রিপল বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন নেলসন পিকেট এবং সাতোরু নাকাজিমা দ্বারা চালিত হয়েছিল। 1988 সালে জেরার্ড ডুকারুজের প্রস্থানের ফলে প্রাক্তন উইলিয়ামস বায়ুগতিবিদ ফ্রাঙ্ক ডারনিকে 1988 সালের নভেম্বরে প্রযুক্তিগত পরিচালক হিসাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল। তাঁর নিয়োগ সত্ত্বেও 101-এর বেশিরভাগ কাজ প্রধান ডিজাইনার মাইক কফলান পরিচালনা করেছিলেন। 101টি কয়েক সপ্তাহের মধ্যে এবং একাধিক সীমাবদ্ধতার মধ্যে নির্মিত একটি দ্রুত নকশা হওয়ার কথা ছিল। ডুকারুজের প্রস্থান 1,500 সিসি টার্বোচার্জড যুগের সমাপ্তির সাথে মিলে যায়। অন্যান্য প্রতিযোগীদের সাথে লোটাসকে এখন তাদের গাড়িতে 3,500 সিসি সাধারণত উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত করতে হয়েছিল। জুডকে তাই তাদের সিভি 32 ভালভ ভি8 ইঞ্জিন সরবরাহের জন্য তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল, কিন্তু যেহেতু লোটাস কেবল একজন "গ্রাহক" ছিল (জুডের প্রধান চুক্তি ছিল ব্রাবাম এবং মার্চ দলগুলিকে তাদের সর্বশেষতম ইভি ভি8 ইঞ্জিন সরবরাহ করা) তাই টিকফোর্ডকে পাঁচ-ভালভ-প্রতি-সিলিন্ডার হেড সহ জুড ইঞ্জিনের একটি সংস্করণ গবেষণা এবং বিকাশের জন্য নিয়োগ করে শক্তির ঘাটতি মেটানোর চেষ্টা করা হয়েছিল। জুড ইঞ্জিনের ব্যবহার ডারনি এবং কফলানকে আগের তুলনায় একটি ছোট এবং হালকা গাড়ির নকশা করার অনুমতি দেয়; প্রকৃতপক্ষে ককপিটের সংকীর্ণতার জন্য মোমোকে একটি বিশেষ স্টিয়ারিং হুইল তৈরি করতে হয়েছিল যাতে চালকরা গাড়ির চাকা এবং বডিওয়ার্কের মধ্যে তাদের হাত ফিট করতে পারে। প্রাথমিক আশাবাদ এবং পরিচালনা এবং চালকদের দ্বারা অনুকূল অভ্যর্থনা শীঘ্রই বাষ্পীভূত হয়ে যায়, কারণ 101 একটি বিপর্যয় হিসাবে প্রমাণিত হয়। গ্রাহক জুড ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র প্রায় রেট করা ছিল না (ম্যাকলারেন দ্বারা ব্যবহৃত প্রভাবশালী হোন্ডা ভি10 ইঞ্জিনের তুলনায় প্রায় কম), তবে এটি স্পষ্ট ছিল যে দলটি যে গুডইয়ার টায়ারগুলি ব্যবহার করছিল তা মূলত ম্যাকলারেন এবং ফেরারি দলগুলির ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যারা ভারী এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন থাকার পাশাপাশি (যা টায়ারগুলিকে দ্রুত গরম করতে দেয়) যৌগগুলির সাথে আরও ভালভাবে কাজ করার জন্য তাদের চ্যাসি পরীক্ষা এবং সুর করতে সক্ষম হয়েছিল। 101 মরশুমের অগ্রগতির সাথে সাথে উল্লেখযোগ্য ফলাফল সংগ্রহ করতে ব্যর্থ হয়, ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের পরবর্তী ইভেন্টগুলিতে শেষ হয় যেখানে নেলসন পিকেট লড়াইয়ের চতুর্থ স্থানে শেষ করেছিলেন। চ্যাপম্যান পরিবার, যারা তখনও টিম লোটাস ইন্টারন্যাশনালের শেয়ারহোল্ডার ছিল, পিটার ওয়ার এবং চেয়ারম্যান ফ্রেড বুশেলকে (যিনি ডেলোরিয়ান সম্পর্ক থেকে উদ্ভূত অভিযোগের মুখোমুখি হতে চলেছিলেন) চলে যেতে রাজি করান। টনি রুড, যিনি সেই সময় গ্রুপ লোটাসের হয়ে কাজ করছিলেন, তাঁকে নির্বাহী চেয়ারম্যান নিযুক্ত করা হয়। এছাড়াও টিকফোর্ডের মাথাটি পরিত্যক্ত ছিল। নতুন করে আশাবাদ সংক্ষিপ্তভাবে ফলাফল উন্নত করতে সাহায্য করেছিল; তবে, স্পা-তে উভয় লোটাস 1958 সালের পর প্রথমবারের মতো গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছিল। জাপান এবং অস্ট্রেলিয়ায় যথাক্রমে নেলসন পিকেট এবং সাতোরু নাকাজিমার জন্য দুটি চতুর্থ স্থান অর্জন করে মরসুমটি শেষ হয়। অ্যাডিলেডের মুষলধারে বৃষ্টিতে নাকাজিমা দ্রুততম ল্যাপটিও ছিনিয়ে নেন। মরশুমের ভয়ঙ্কর সূচনার পরিপ্রেক্ষিতে (লোটাস প্রথম সাতটি দৌড়ের মধ্যে একটিতে মাত্র পয়েন্ট অর্জন করেছিল), মোট 15 পয়েন্টের তালিকা প্রায় ইতিবাচক ছিল যা 1989 মরশুম থেকে লোটাস নিতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, এটি 1994 সালের মরশুমের শেষে দলের পতনের আগে পর্যন্ত সাধারণভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের যুগে একটি মরশুমে লোটাসের সর্বোচ্চ পয়েন্ট হিসাবে প্রমাণিত হবে। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) (ইটালিকের ফলাফলগুলি দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) রেফারেন্স 101