USS Madera County
ইউএসএস মাদেরা কাউন্টি (এলএসটি-905) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর জন্য নির্মিত হয়েছিল। ক্যালিফোর্নিয়ার মাদেরা কাউন্টির নামে নামকরণ করা, তিনি একমাত্র মার্কিন ছিলেন। নাম বহনকারী নৌ জাহাজ। মূলত 1944 সালের 19শে নভেম্বর পেনসিলভেনিয়ার পিটসবার্গের দ্রাবো কর্পোরেশন দ্বারা এল. এস. টি-905 হিসাবে নির্ধারিত হয়েছিল; 1944 সালের 30শে নভেম্বর চালু হয়েছিল, মিসেস পল গুলিং দ্বারা স্পনসর করা হয়েছিল; এবং 1945 সালের 20শে জানুয়ারি কমিশন করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরিষেবার ইতিহাস, কমিশন করার পরে, জাহাজটি নিউ অরলিন্সে সজ্জিত করা হয়েছিল এবং তারপরে উপসাগরীয় উপকূলে সংক্ষিপ্ত প্রশিক্ষণ অনুশীলন করা হয়েছিল। 1945 সালের ফেব্রুয়ারিতে তিনি প্রশান্ত মহাসাগরের উদ্দেশ্যে রওনা হন এবং পরের মাসে পার্ল হারবারে পৌঁছান। আরও প্রশিক্ষণের পর, তিনি 16ই এপ্রিল হাওয়াই থেকে মারিয়ানার উদ্দেশ্যে রওনা হন। মে মাসের মাঝামাঝি সময়ে তিনি গুয়ামে ছিলেন যেখানে তিনি একটি কনভয়ে যোগ দিয়েছিলেন এবং তারপরে ওকিনাওয়ার উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার জন্য জড়ো হয়েছিলেন। তিনি 8ই জুন ওকিনাওয়া গুন্টোতে পৌঁছান এবং 28শে জুন পর্যন্ত অবস্থান করেন। তিনি পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে কাজ চালিয়ে যান, 1946 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে না আসা পর্যন্ত দ্বীপ গোষ্ঠীগুলির মধ্যে পণ্যসম্ভার এবং যাত্রীদের পরিবহন করেন। 1946 সালের 11ই সেপ্টেম্বর তাকে নিষ্ক্রিয় করা হয় এবং প্যাসিফিক রিজার্ভ ফ্লিট-এ নিযুক্ত করা হয়। এখনও নিষ্ক্রিয় থাকাকালীন 1955 সালের 1 জুলাই এল. এস. টি-কে ইউ. এস. এস মাদেরা কাউন্টি (এল. এস. টি-905) নাম দেওয়া হয়। 1963 সালের 30শে মার্চ মাদেরা কাউন্টি তার সংরক্ষিত মর্যাদা বজায় রেখে পুনরায় কমিশন প্রদান করে। প্যাসিফিক ফ্লিটের অ্যামফিবিয়াস ফোর্সের স্বেচ্ছাসেবকদের একটি দলের সাথে, তিনি সান দিয়েগোতে ঝাঁকুনির প্রশিক্ষণ নিয়েছিলেন এবং তারপরে ভার্জিনিয়ার লিটল ক্রিকের নেভাল অ্যামফিবিয়াস বেসে একটি নতুন হোম বন্দরে যাত্রার প্রস্তুতি শুরু করেছিলেন। 19শে জুন সেখানে পৌঁছে তিনি আটলান্টিক রিজার্ভ ফ্লিটের কমান্ডারের নিয়ন্ত্রণে আসেন। এই নৌবহরের অংশ হিসাবে তার মিশন ছিল আটলান্টিক-ক্যারিবিয়ান অঞ্চলে যে কোনও সামরিক অভিযানকে স্বল্প নোটিশে সমর্থন করতে সক্ষম হওয়া। এই ক্ষমতা নিশ্চিত করার জন্য পরের দেড় বছর ব্যাপক উভচর প্রশিক্ষণ অনুশীলন এবং শিপইয়ার্ডের সময়কাল ব্যয় করা হয়েছিল। 1965 সালের 22শে মার্চ তিনি ফ্লোরিডার কেপ কেনেডিতে প্রথম মানব চালিত প্রজেক্ট জেমিনি শটের পুনরুদ্ধারের পর্যায়ে দাঁড়িয়ে থাকার জন্য অগ্রসর হন। 27শে এপ্রিল জাহাজটি আবার লিটল ক্রিক থেকে দক্ষিণ জলের উদ্দেশ্যে রওনা হয়, এবার পুয়ের্তো রিকোতে সরঞ্জাম পরিবহন করে। পরের দিন ডোমিনিকান প্রজাতন্ত্রের সংকট দেখা দেয় এবং পুয়ের্তো রিকোর রুজভেল্ট রোডে তার পণ্য সরবরাহের পরে তিনি সান জুয়ানের দিকে রওনা হন যেখানে তিনি চার ঘন্টা স্ট্যান্ডবাই ডিউটিতে গিয়েছিলেন। মে মাসে তিনি লিটল ক্রিক-এ একবার ভ্রমণ করেন এবং দুই সপ্তাহের মধ্যে সেনাবাহিনীর ইউনিট নিয়ে ক্যারিবীয় অঞ্চলে ফিরে আসেন। 8ই জুন, তিনি ডোমিনিকান প্রজাতন্ত্রের পুয়ের্টা ডি আন্দ্রেসে এই ইউনিটগুলি ত্যাগ করেন এবং পূর্ব উপকূলে ফিরে যাওয়ার জন্য অন্যান্য সেনা ইউনিটগুলিকে লোড করেন। তিনি 15ই জুন লিটল ক্রিক-এ ফিরে আসেন, কিন্তু বছর শেষ হওয়ার আগে আরও তিনটি ক্যারিবিয়ান মোতায়েনের কাজ শেষ করেন; 13ই আগস্ট থেকে 15ই সেপ্টেম্বর 25শে অক্টোবর থেকে 10ই নভেম্বর এবং 18ই নভেম্বর থেকে 8ই ডিসেম্বর। 11ই ডিসেম্বর এল. এস. টি-কে সক্রিয় মর্যাদা দেওয়া হয় এবং তারপর বর্ধিত সমুদ্র শুল্কের প্রস্তুতির জন্য পুনর্বিবেচনা করা হয়। ভিয়েতনাম যুদ্ধ, পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে আদেশ দেওয়া, মাদেরা কাউন্টি 1966 সালের 11ই ফেব্রুয়ারি ফিলিপাইনের পথে হ্যাম্পটন রোড থেকে বেরিয়ে আসে। তিনি 1 মে সুবিক উপসাগরে প্রবেশ করেন এবং পরের সপ্তাহে ভিয়েতনামী ক্রিয়াকলাপের লজিস্টিক সমর্থন শুরু করেন। পরবর্তী মাসগুলিতে তিনি ভিয়েতনাম প্রজাতন্ত্রে গোলাবারুদ এবং নির্মাণ সামগ্রী পরিবহন করেন, কুই নোঁ, দা নাং, চু লাই এবং ন্হা ট্রাং-এর মতো বন্দরে অবতরণ করেন। তিনি ফিলিপাইন, তাইওয়ান এবং জাপানের বন্দরগুলিতেও ফোন করেছিলেন। 1966 সালের জুলাই ও ডিসেম্বর মাসে সসেবোতে রক্ষণাবেক্ষণ ও রক্ষণাবেক্ষণের সময়কাল অনুষ্ঠিত হয়। তার ডিসেম্বরের পুনর্বিবেচনার পরে, মাদেরা কাউন্টি সুবিক উপসাগরে ফিরে আসে এবং দক্ষিণ ভিয়েতনামে যুদ্ধ অভিযানের সমর্থন করে, 1969 সাল পর্যন্ত এই ভূমিকা অব্যাহত রাখে। মাদেরা কাউন্টি ল্যান্ডিং শিপ স্কোয়াড্রন 2 (ল্যানশিপ্রন 2)-এর সাথে সংযুক্ত ছিল এবং একটি "অভ্যন্তরীণ" কার্যকলাপ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, তার নাবিকরা ভিয়েতনামে স্বেচ্ছাসেবীর জন্য কাজ করেছিল। তিনি ভিয়েতনামের নেভাল সাপোর্ট অ্যাক্টিভিটি (এনএভিএসইউপিপিএসিটি) এবং মিলিটারি সি ট্রান্সপোর্ট সার্ভিসের (এম. এস. টি. এস) আদেশে কাজ করতেন। 1967-1969-এর সময় তিনি প্রাথমিকভাবে মেকং ব-দ্বীপে কাজ করেছিলেন এবং নদীর উপরে ও নিচে প্যাট্রোল বোট, রিভার (পিবিআর) বেস এবং মোবাইল রিভারাইন ফোর্স (এমআরএফ) ঘাঁটিগুলিতে কর্মী/সরঞ্জাম পরিবহন এবং লজিস্টিক সহায়তা প্রদান করেছিলেন। 1967-68-এ একটি সাধারণ দৌড় সাইগন (নিউপোর্ট এল. এস. টি পিয়ার্স) থেকে শুরু হয়ে তারপর ভুং টাউ এবং ভুং টাউ উপসাগর পেরিয়ে মাই থো-এর কাছে মেকং নদীর মুখ পর্যন্ত চলে। মাই থো এলাকা থেকে যাত্রাটি নদী পর্যন্ত চলতে থাকে এবং ভিন লং-এর কাছে বাসাক নদীতে পরিণত হয়। বাসাক থেকে পি. বি. আর বেস এল. এস. টি র্যাম্প পর্যন্ত এই দৌড় অব্যাহত ছিল। পণ্যসম্ভার নামানোর পর জাহাজটি বাসাক নদীর উপর দিয়ে ভুং তাও নোঙরের দিকে অগ্রসর হয় এবং তারপর অন্য লোডের জন্য সাইগনে ফিরে যায়। একই সময়ে জাহাজটি দক্ষিণ ভিয়েতনামের উপকূলে বেশ কয়েকবার যাত্রা করে, নহা ট্র্যাং এবং দা নাং-এ পৌঁছায়। দা নাং থেকে ট্রাক বোঝাই জাহাজটি ভিয়েতনামী অসামরিকীকৃত অঞ্চলের কাছে ভিয়েতনাম ভিয়েতনাম ঘাঁটিতে মেরিন ও সরবরাহ সরবরাহ করে। টেট আক্রমণের সময় মাদেরা কাউন্টিকে 2 ফেব্রুয়ারি 1968 সালে সাইগনে অগ্রসর হওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল যাতে দেখা যায় যে বন্দরটি এখনও বণিক জাহাজের জন্য কার্যকর ছিল কিনা যা বুং টাউ নোঙ্গরঘরে ব্যাক আপ করছিল। জাহাজটি সাইগনের "পরিত্যক্ত" হৃদয়ের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে এসেছিল এবং নিউপোর্ট বিচ এলএসটি স্লিপে নোঙ্গর করতে হয়েছিল কারণ সেনাবাহিনীর কর্মীরা ডকিংয়ে সহায়তা করার জন্য উপস্থিত ছিলেন না। জাহাজের এলসিভিপিগুলি নামানো হয়েছিল, একটি লাইন হ্যান্ডলিং দল ঘাটের উপর স্থাপন করা হয়েছিল এবং জাহাজটি তার নিজের ক্রু দ্বারা ডক করা হয়েছিল। সেই বিকেলে কর্মকর্তাদের একটি দল সাইগনে যায় এবং ক্যাপিটোল হোটেলে আটকা পড়া এনএফএল খেলোয়াড়দের ইউএসও সফর নিয়ে প্রায় সন্ধ্যাবেলায় ফিরে আসে। খেলোয়াড়দের মধ্যে ছিলেন (অন্যদের মধ্যে): জ্যাক কেম্প, ববি বেল, অ্যান্ডি রাসেল, বিল ব্রাউন এবং জন ডেভিড ক্রো। খুবই অস্বাভাবিক একটি দিন। 1968 সালের জুন মাসে মাদেরা কাউন্টি মোবাইল রিভারাইন ফোর্সের সাথে যৌক্তিক সহায়তা কার্যক্রম শুরু করে। 1969 সালে ফিলিপাইন নৌবাহিনীতে হস্তান্তর না হওয়া পর্যন্ত এই দায়িত্ব অব্যাহত ছিল। মাদেরা কাউন্টির মূলমন্ত্র ছিলঃ "বিশ্বের যে কোনও সৈকত" এবং এতে এমন কয়েকটি জায়গা অন্তর্ভুক্ত ছিল যা একেবারেই সৈকত ছিল না! 1969 সালের 29শে নভেম্বর ট্যাঙ্ক অবতরণ জাহাজটি ফিলিপাইন নৌবাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হয় (ইজারা দেওয়া হয়) এবং আর. পি. এস ইলকোস নর্টে (এল. টি-87) নামকরণ করা হয়। 1979 সালের 15ই সেপ্টেম্বর নেভাল ভেসেল রেজিস্টার থেকে ছিটকে পড়ে, 1980 সালের 1লা মার্চ ফিলিপাইনের কাছে বিক্রি করা হয়। জাহাজটি 1992 সালে ফিলিপাইন নৌবাহিনী থেকে আঘাত হানে; তার চূড়ান্ত ভাগ্য অজানা। পুরস্কার এলএসটি-905 দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরিষেবার জন্য একটি যুদ্ধ তারকা এবং ভিয়েতনাম যুদ্ধের পরিষেবার জন্য মাদেরা কাউন্টি হিসাবে দশটি প্রচার তারকা অর্জন করেছে। রেফারেন্স ডেক লগ ইউএসএস মাদেরা কাউন্টি (এলএসটি-905) 1 আগস্ট 1967-1 সেপ্টেম্বর 1968 ড্যানিয়েল এ-এর ব্যক্তিগত স্মৃতি। ব্রাউন, এস. এম. 3 ইউ. এস. এস. মাদেরা কাউন্টি, সেপ্টেম্বর 1967-আগস্ট 1968 ক্যাপ্টেন রিচার্ড ম্যাককেনা, ইউ. এস. এন (অবসরপ্রাপ্ত) কমান্ডিং অফিসার ইউ. এস. এস. মাদেরা কাউন্টি <আই. ডি. 1> এল. এস. টি-542-শ্রেণীর ট্যাঙ্ক অবতরণকারী জাহাজের সাথে ব্যক্তিগত চিঠিপত্র ড্যানিয়েল এ ব্রাউন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শীতল যুদ্ধের উভচর যুদ্ধ জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভিয়েতনাম যুদ্ধের সংযুক্ত রাজ্য আমেরিকার মাদেরা কাউন্টি, ক্যালিফোর্নিয়ার উভচর যুদ্ধ জাহাজ পিটসবার্গে নির্মিত 1944 সালের জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী থেকে দ্রাবো কর্পোরেশন দ্বারা নির্মিত ফিলিপাইন নৌবাহিনীর জাহাজে স্থানান্তরিত জাহাজ