SMS Fürst Bismarck
এস. এম. এস (প্রিন্স বিসমার্ক) ছিল জার্মানির প্রথম সাঁজোয়া ক্রুজার, যা বিংশ শতাব্দীর শুরুর আগে (ইম্পেরিয়াল নেভির) জন্য নির্মিত হয়েছিল। জাহাজটির নামকরণ করা হয়েছিল জার্মান রাষ্ট্রনায়ক অটো ভন বিসমার্কের নামে। এর নকশাটি পূর্ববর্তী সুরক্ষিত ক্রুজারগুলির তুলনায় একটি উন্নতি ছিল-তার পূর্বসূরীদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বড় এবং আরও ভাল সশস্ত্র ছিল। জাহাজটি প্রাথমিকভাবে ঔপনিবেশিক দায়িত্ব পালনের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1909 সালে মুক্তি না পাওয়া পর্যন্ত তিনি পূর্ব এশিয়া স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে এই পদে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, যে সময়ে তিনি জার্মানিতে ফিরে আসেন। জাহাজটি 1910 থেকে 1914 সালের মধ্যে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পরে, এটি স্বল্প সময়ের জন্য উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। তিনি এই কাজের জন্য অপর্যাপ্ত প্রমাণিত হন এবং তাই তাকে সক্রিয় দায়িত্ব থেকে প্রত্যাহার করা হয় এবং যুদ্ধের শেষ অবধি প্রকৌশলীদের প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে কাজ করেন। 1919 সালে এটি বাতিল করা হয় এবং স্ক্র্যাপের বিনিময়ে বিক্রি করা হয়। জার্মানি এবং যুক্তরাজ্যের মধ্যে নৌ অস্ত্র প্রতিযোগিতার আগে নকশা করা হয়েছিল। অ্যাডমিরাল হলম্যান তখন নৌ দফতরের স্টেট সেক্রেটারি ছিলেন। ব্রিটিশ রাজকীয় নৌবাহিনীর আধিপত্য এবং এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার অসম্ভবতার পরিপ্রেক্ষিতে, হলম্যান জার্মান জলসীমায় টর্পেডো নৌকা এবং উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজ সমন্বিত একটি ছোট নৌবহরের পরিকল্পনা করেছিলেন। এটি বাণিজ্য সুরক্ষা সহ বিদেশী দায়িত্বের জন্য বেশ কয়েকটি ক্রুজার দ্বারা পরিপূরক হবে। জার্মান নৌবাহিনী দ্বারা পরিকল্পিত প্রথম সাঁজোয়া ক্রুজারটি ছিল 1960-এর দশকের একটি বর্ধিত সংস্করণ, স্থানচ্যুতির প্রায় দ্বিগুণ এবং উল্লেখযোগ্যভাবে আরও শক্তিশালী অস্ত্রশস্ত্র সহ। জাহাজটি বিদেশে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, বিশেষ করে এশিয়া ও প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে জার্মান উপনিবেশগুলির সমর্থনে। প্রবল রাজনৈতিক বিরোধিতা সত্ত্বেও, নতুন জাহাজটির অনুমোদন দেওয়া হয় এবং 1896 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। সাধারণ বৈশিষ্ট্য এবং যন্ত্রপাতি জলরেখায় ছিল, যার সামগ্রিক দৈর্ঘ্য ছিল। তার সামনে এবং পিছনে একটি খসড়া ছিল। তিনি পরিকল্পিতভাবে স্থানচ্যুত হন এবং পূর্ণ লোডে একটি খুব ভাল সমুদ্র-নৌকা ছিল, এবং শীর্ষস্থান থেকে আদেশের প্রতি অত্যন্ত প্রতিক্রিয়াশীল ছিলেন। যাইহোক, জাহাজটি গুরুতর রোল সমস্যা এবং উচ্চ গতিতে ভারী কম্পনের শিকার হয়েছিল। তার মেটাসেন্ট্রিক উচ্চতা ছিল। জাহাজটি আড়াআড়ি এবং অনুদৈর্ঘ্য ইস্পাত কাঠামো নির্মিত ছিল; কাঠের কাঠামো একটি একক স্তর ছিল যা মুন্টজ ধাতব আবরণ দ্বারা আবৃত ছিল যা জলরেখার উপরে পর্যন্ত প্রসারিত ছিল। স্টেম এবং স্টার্ন সহ জাহাজের নীচের অংশগুলি ব্রোঞ্জের প্রলেপ দিয়ে আবৃত ছিল। জাহাজটিতে 13টি জলরোধী কামরা এবং একটি ডাবল বটম ছিল যা কাঠামোর দৈর্ঘ্যের 59 শতাংশ পর্যন্ত চলে। তিনটি উল্লম্ব চার সিলিন্ডার, ট্রিপল-সম্প্রসারণ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলি চারটি থর্নিক্রফ্ট বয়লার দ্বারা চালিত ছিল-যা জার্মানিয়াওয়ারফ্টের লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত হয়েছিল-এবং 8টি নলাকার বয়লার। থর্নিক্রফ্ট বয়লারগুলিতে মোট আটটির জন্য দুটি করে ফায়ার বক্স ছিল, এবং নলাকার বয়লারগুলিতে মোট 32টির জন্য চারটি করে ফায়ার বক্স ছিল। তিনটি ইঞ্জিনের প্রত্যেকটিতে একটি করে থ্রি-ব্লেডেড স্ক্রু প্রপেলার ছিল। কেন্দ্রের প্রপেলারটি ব্যাসে ছিল, এবং বাইরের দুটি স্ক্রু ব্যাসে কিছুটা বড় ছিল। ইঞ্জিনগুলি তৈরি হয়েছিল এবং এর সর্বোচ্চ গতি ছিল। পরীক্ষার সময়, ইঞ্জিনগুলিকে ধাক্কা দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু তারপরেও কেবল সর্বোচ্চ গতি প্রদান করা হয়েছিল। পাঁচটি জেনারেটর 110 ভোল্টে 325 কিলোওয়াট বিদ্যুৎ সরবরাহ করে। অস্ত্রশস্ত্রের প্রাথমিক অস্ত্রশস্ত্র দুটি বন্দুকের বুরুজে চারটি 24 সেমি (9.4 ইঞ্চি) এসকে এল/40 বন্দুকের ব্যাটারি নিয়ে গঠিত, একটি কেন্দ্রীয় উপরিকাঠামোর সামনে এবং একটি পিছনে। বন্দুকগুলি Drh.L-এ বসানো ছিল। সি/98 বুরুজ, যা উচ্চতা 30° এবং নিম্নচাপকে-5° হতে দেয়। সর্বোচ্চ উচ্চতায়, বন্দুকগুলি লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে পারত। বন্দুকগুলি একটি মুখের গতিতে গোলাগুলি নিক্ষেপ করে। জাহাজটি প্রতি বন্দুকের মোট 78টি শেলের জন্য 312 রাউন্ড সংরক্ষণ করেছিল। গৌণ অস্ত্রশস্ত্রের মধ্যে এম. পি. এল ধরনের ক্যাসেমেটে বারোটি এস. কে এল/40 দ্রুত-গুলি চালানোর বন্দুক ছিল। এই বন্দুকগুলি প্রতি মিনিটে 4 থেকে 5 হারে বর্ম-ছিদ্রকারী শেল নিক্ষেপ করত। জাহাজগুলি মোট 2,160 রাউন্ডের জন্য প্রতি বন্দুক 120টি গোলা বহন করত। বন্দুকগুলি-7 ডিগ্রি পর্যন্ত নিচু হতে পারে এবং সর্বোচ্চ 13,700 মিটার (14,990 গজ) পরিসীমার জন্য 20 ডিগ্রি পর্যন্ত উঁচু হতে পারে। শেলগুলি ওজন করা হয়েছিল এবং একটি মুখের গতিতে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। বন্দুকগুলি ম্যানুয়ালি উত্তোলন এবং প্রশিক্ষিত করা হত। টর্পেডো নৌকাগুলির বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষার জন্য, জাহাজটি পৃথক কেসমেট এবং পিভট মাউন্টের সংমিশ্রণে দশটি এসকে এল/30 বন্দুকও বহন করে। এই বন্দুকগুলি একটি মুখের গতিতে শেল নিক্ষেপ করে। তাদের গুলি চালানোর হার ছিল প্রতি মিনিটে প্রায় 15টি শেল; বন্দুকগুলি লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানতে পারত। বন্দুক মাউন্টগুলি ম্যানুয়ালি পরিচালিত হত। মোট 16টি টর্পেডো সহ ছয়টি টর্পেডো টিউবও লাগানো হয়েছিল। একটি নল জাহাজের পিছনের দিকে একটি ঘূর্ণায়মান মাউন্টে লাগানো হয়েছিল, চারটি প্রশস্ত দিকে নিমজ্জিত হয়েছিল এবং ষষ্ঠটি ধনুকের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল, এছাড়াও নিমজ্জিত হয়েছিল। আর্মর ক্রুপ বর্ম দিয়ে সুরক্ষিত ছিল, যা কিছু ক্ষেত্রে পরবর্তী নকশার তুলনায় পুরু ছিল। বর্ম বেল্টটি জাহাজের কেন্দ্রীয় অংশে পুরু ছিল এবং জাহাজের উভয় প্রান্তের দিকে সংকুচিত ছিল। সাঁজোয়া বেল্টের পিছনে জাহাজের গুরুত্বপূর্ণ এলাকার জন্য পুরু ঢাল ছিল। প্রধান সাঁজোয়া ডেকটি পুরু ঢাল সহ পুরু ছিল। সামনের কনিং টাওয়ারটির 20 সেন্টিমিটার পুরু দিক এবং একটি পুরু ছাদ ছিল, অন্যদিকে পিছনের কনিং টাওয়ারটির 10 সেন্টিমিটার পাশ এবং 3 সেন্টিমিটার ছাদ ছিল। প্রধান ব্যাটারি বুরুজের দিকগুলি ছিল 20 সেন্টিমিটার পুরু এবং ছাদগুলি ছিল 4 সেন্টিমিটার পুরু। 15 সেন্টিমিটার বুরুজের 10 সেন্টিমিটার পার্শ্ব এবং বন্দুকের ঢাল ছিল। কেসমেটেড বন্দুকগুলির 10 সেন্টিমিটার ঢাল ছিল। বিপরীতে, নিম্নলিখিত সাঁজোয়া ক্রুজার নকশায়, মাত্র 10 সেন্টিমিটার পুরু বর্ম বেল্ট এবং বুরুজের পাশে বর্ম ছিল। এমনকি, জার্মানির শেষ সাঁজোয়া ক্রুজারটির কেবল একটি সাঁজোয়া বেল্ট এবং 18 সেন্টিমিটার পুরু বুরুজের মুখ ছিল, যদিও তার সুরক্ষার সামগ্রিক স্কেল এস-এর তুলনায় অনেক বেশি বিস্তৃত ছিল। পরিষেবার ইতিহাসের জন্য চুক্তিটি কিয়েলের (ইম্পেরিয়াল শিপইয়ার্ড) কে দেওয়া হয়েছিল এবং তার কিলটি 1 এপ্রিল 1896-এ স্থাপন করা হয়েছিল। তার সম্পূর্ণ হুলটি 25 সেপ্টেম্বর 1897 সালে চালু করা হয়েছিল, যেখানে তাকে প্রাক্তন চ্যান্সেলর অটো ভন বিসমার্কের নামে নামকরণ করা হয়েছিল। 1900 সালের 2রা মার্চ শিপইয়ার্ডটি যখন নতুন সাঁজোয়া ক্রুজারের জন্য ফিটিং-আউটের কাজ শেষ করছিল, তখন দুর্ঘটনাক্রমে আয়রনক্ল্যাডের সাথে সংঘর্ষ হয়, যার ফলে তার স্টার্নের সামান্য ক্ষতি হয়। দুর্ঘটনাটি 19শে মার্চ পর্যন্ত সমুদ্র পরীক্ষা শুরু করতে বিলম্ব করেছিল। প্রাথমিক পরীক্ষায় জাহাজটিতে পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তা প্রকাশ পায়, কিন্তু 1899 সালের শেষের দিকে চীনে বক্সার বিদ্রোহের প্রাদুর্ভাব কাজটি করা থেকে বিরত রাখে, কারণ জার্মান পূর্ব এশিয়া স্কোয়াড্রনের শক্তিবৃদ্ধির প্রয়োজন ছিল। তদনুসারে, 30শে জুন জাহাজটি পূর্ব এশিয়ার উদ্দেশ্যে কিয়েল ছেড়ে যায়, জিব্রাল্টার এবং সুয়েজ খালের উভয় প্রান্তে পোর্ট সাইদ এবং পোর্ট তেওফিক-এ জ্বালানি ভরার জন্য থামে। লোহিত সাগরের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, তার নাবিকদের 41 জন সদস্য তাপ-সম্পর্কিত অসুস্থতায় ভুগছিলেন। লোহিত সাগরের দক্ষিণ প্রান্তে পেরিম-এ থামেন এবং তারপর সিঙ্গাপুরের দিকে অগ্রসর হওয়ার আগে ভারত মহাসাগর অতিক্রম করে সিলনের কলম্বোতে যান। পূর্ব এশিয়া স্কোয়াড্রন বক্সার বিদ্রোহ 4 আগস্ট সিঙ্গাপুরে, জাহাজটি সৈন্যবাহিনীর জাহাজগুলিকে এবং চীনের জার্মান জিয়াওঝু বে লিজড টেরিটরি-র রাজধানী কিংডাওতে নিয়ে যাওয়ার আদেশ পায়। তিনটি জাহাজ 13ই আগস্ট সেখানে পৌঁছায় এবং চার দিন পরে, (ভিএডিএম-ভাইস অ্যাডমিরাল) পূর্ব এশিয়া স্কোয়াড্রনের কমান্ডার এমিল ফেলিক্স ভন বেন্ডম্যান সুরক্ষিত ক্রুজার থেকে তাঁর পতাকা স্থানান্তরিত করেন। সেই সময়ে, এছাড়াও, স্কোয়াড্রনটি সুরক্ষিত ক্রুজার এবং অরক্ষিত ক্রুজার নিয়ে গঠিত ছিল এবং পরেরটি মাত্র কয়েকদিন আগে এই অঞ্চলে এসে পৌঁছেছিল। হংকংয়ে পৌঁছানোর অল্প সময়ের মধ্যেই, ডিটাচড ডিভিশন, যা চারটি প্রাক-ভয়ঙ্কর যুদ্ধজাহাজ নিয়ে গঠিত এবং অ্যাভিসো অতিরিক্ত সৈন্যবাহিনীর জাহাজ নিয়ে এসেছিল। পরের মাসে ক্রুজার, এবং গানবোট এবং টর্পেডো বোট এবং হাসপাতালের জাহাজ দিয়ে স্কোয়াড্রনকে আরও শক্তিশালী করা হয়। জার্মান বাহিনী এইট নেশন অ্যালায়েন্স-এ 24টি যুদ্ধজাহাজ এবং 17,000 সৈন্যের অবদান রাখে, যা বক্সারদের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য মোট 250টি যুদ্ধজাহাজ এবং 70,000 সৈন্যকে একত্রিত করে। রাশিয়ার সাথে একটি চুক্তিতে জার্মান (ফিল্ড মার্শাল) আলফ্রেড ভন ওয়াল্ডারসি বহুজাতিক বাহিনীর নেতৃত্বে নিযুক্ত হন। বেণ্ডম্যান ইয়াংজি অবরোধ বাস্তবায়নের সিদ্ধান্ত নেন, এবং তাই, এবং গানবোট, পাশাপাশি বিচ্ছিন্ন বিভাগের জাহাজগুলির সাথে সেখানে যান, যদিও তিনি টাকুর সৈন্যদের অবতরণের জন্য যুদ্ধজাহাজ পাঠিয়েছিলেন। জাহাজ থেকে অবতরণকারী দলগুলি সেখানকার ইউরোপীয়দের সুরক্ষার জন্য সাংহাইয়ের তীরে গিয়েছিল। বেন্ডম্যান জার্মান, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান এবং বেলজিয়ামের নাগরিকদের নদীর উপর দিয়ে আময় এবং এস91 ক্যান্টনে রক্ষা করার জন্য ইয়াংজি পাঠিয়েছিলেন। বেন্ডম্যান সাংহাইতে তার ফ্ল্যাগশিপ স্থাপন করেন এবং 25 সেপ্টেম্বর বেইজিং যাওয়ার আগে বেন্ডম্যানের সাথে দেখা করার জন্য চীনে নতুন জার্মান রাষ্ট্রদূত আলফন্স মাম ভন শোয়ার্জেনস্টাইনের সাথে পৌঁছান। এই সময়ের মধ্যে, মিত্র বাহিনী পেইহো নদীর মুখে পিটসাং দখল করে নিয়েছিল, কিন্তু শীতকালে বন্দরটি প্রায়শই জমে যেত, তাই তীরে লড়াই করা বাহিনীকে পর্যাপ্ত পরিমাণে সরবরাহ করার জন্য অতিরিক্ত বন্দরের প্রয়োজন হত। তাই বেণ্ডম্যান তাঁর বেশিরভাগ নৌবহর নিয়ে শানহাইগুয়ান এবং কিনহুয়াংদাও বন্দর আক্রমণ করেন, কারণ তাদের টাকু এবং বেইজিংয়ের সাথে রেল সংযোগ ছিল। বেন্ডম্যান শহরগুলির চীনা রক্ষাকারীদের কাছে আত্মসমর্পণ করার জন্য একটি আল্টিমেটাম জারি করেছিলেন, যা উভয়ই মেনে নিয়েছিল, জোটকে কোনও লড়াই ছাড়াই উভয় শহর দখল করার অনুমতি দেয়। 5ই অক্টোবর, তিনি তাকুর উদ্দেশ্যে রওনা হন, যেখানে তিনি যোগ দেন এবং যুদ্ধজাহাজ এবং। অক্টোবরের শেষের দিকে, এইট নেশন অ্যালায়েন্সের নৌবাহিনী ইয়াংজি নদীর মুখে মনোনিবেশ করে। ব্রিটেন এবং জার্মানি উভয়ই এই অঞ্চলে স্থায়ী দখল সুরক্ষিত করার প্রচেষ্টার জন্য একে অপরকে সন্দেহ করেছিল, যদিও উভয় সন্দেহই মিথ্যা প্রমাণিত হয়েছিল। নভেম্বরে, ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের জন্য জাপানের নাগাসাকিতে গিয়েছিলেন, মেরামতের জন্য দূরে থাকাকালীন বেণ্ডম্যানকে সাময়িকভাবে স্থানান্তরিত করেছিলেন। 1901 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে যুদ্ধ এতটাই কমে যায় যে পূর্ব এশিয়া স্কোয়াড্রনের জাহাজগুলি ব্যক্তিগত এবং স্কোয়াড্রন প্রশিক্ষণ অনুশীলনের স্বাভাবিক রুটিন পুনরায় শুরু করতে পারে। মে মাসে, ক্যারোলিন দ্বীপপুঞ্জের ইয়াপ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং জুন মাসে (কেএডিএম-রিয়ার অ্যাডমিরাল) হারমান কার্চফকে অস্ট্রেলিয়ার সিডনি এবং মেলবোর্নে নিয়ে যাওয়া হয়। এছাড়াও জুন মাসে, বিচ্ছিন্ন বিভাগ, এবং জার্মানিতে ফিরে আসে। পরের মাসে, পূর্ব এশিয়া স্কোয়াড্রন তার শান্তিকালীন স্বাভাবিক অবস্থানে ফিরে আসে। 1901 সালের মাঝামাঝি সময়ে তিনি এস91 এবং এস92-এর সাথে জাপানি বন্দর পরিদর্শন করেন এবং অক্টোবরে জাপানি জলসীমায় ফিরে আসার আগে সেপ্টেম্বরে তিনি এবং এস91 রাশিয়ান মাঞ্চুরিয়ার পোর্ট আর্থার পরিদর্শন করেন। নাগাসাকিতে আরেকটি শিপইয়ার্ডের সময়কাল অনুসরণ করা হয়, যার মধ্যে তার ঘন ঘন-ফুটো স্টার্নের মেরামত অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই সময়ের মধ্যে, চীন সরকার 7ই সেপ্টেম্বর বক্সার প্রটোকলে স্বাক্ষর করে, আনুষ্ঠানিকভাবে দ্বন্দ্বের অবসান ঘটায়। এত দূর অবধি উল্লেখযোগ্য সামরিক শক্তি প্রদর্শন করার অভিজ্ঞতা জার্মান সেনাবাহিনী ও নৌবাহিনীর জন্য অমূল্য প্রমাণিত হয়েছিল এবং এটি রসদ সরবরাহের গুরুত্বকে বিশেষভাবে স্পষ্ট করে দিয়েছিল। তদনুসারে, 1902 সালে কার্ল ডেরজেউস্কির অধীনে (ইম্পেরিয়াল নেভি অফিস) একটি সামুদ্রিক পরিবহন বিভাগ তৈরি করা হয়েছিল। 1902-1905 1902 সালের 15ই জানুয়ারি নাগাসাকিতে মেরামতের কাজ শেষ করেন এবং ফেব্রুয়ারির শুরুতে তিনি সিঙ্গাপুরে মিলিত হন। সেখানে, বেণ্ডম্যান জাহাজে ফিরে আসেন, যদিও কয়েক দিন পরে 15ই ফেব্রুয়ারি তিনি স্কোয়াড্রনের নেতৃত্ব ভিএডিএম রিচার্ড গেইসলারের হাতে তুলে দেন। সেই মাসের শেষের দিকে, হালকা ক্রুজারটি স্কোয়াড্রনে যোগ দেয়; শীঘ্রই স্কোয়াড্রনের গঠনে আরও পরিবর্তন আসে, এস91 এবং এস92 ফেব্রুয়ারি ও মার্চ মাসে জার্মানিতে ফিরে আসে। এপ্রিল মাসে,, এবং শহরে অস্থিরতা থেকে ইউরোপীয়দের রক্ষা করার জন্য নিং পো-তে যান এবং বাকি স্কোয়াড্রন জাপান থেকে ডাচ ইস্ট ইন্ডিজ পর্যন্ত পূর্ব এশীয় বন্দরগুলি পরিদর্শন করে। এই সময়কালে, তারা বিভিন্ন প্রশিক্ষণ অনুশীলন পরিচালনা করে এবং পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কিংডাও ও জাপানে পর্যায়ক্রমে পরিদর্শন করে। সেপ্টেম্বরে জার্মানিতে ফিরে আসেন, যদিও তাঁর জায়গা নেন তিনি। 25শে ডিসেম্বর, দ্বিতীয় কাইজার উইলহেলম পূর্ব এশিয়া স্কোয়াড্রনে দুর্দান্ত বন্দুকের জন্য (শ্যুটিং পুরস্কার) প্রদান করেন। 1903 সালের গোড়ার দিকে, কিংডাও যাওয়ার আগে মার্চের মাঝামাঝি পর্যন্ত ইয়াংজি নদীর মুখে নোঙ্গর করে এবং সেখানে থেকে যায়। তিনি এপ্রিলের শেষ পর্যন্ত সেখানে ছিলেন, যখন স্কোয়াড্রনটি মে মাসের মধ্যে প্রশিক্ষণ অনুশীলন পরিচালনা করে, যার সময় আবার বিজয়ী হয়। জাহাজটি তাঁর সঙ্গে জাপান সফর করে, যেখানে সম্রাট মেইজি গেইসলার ও তাঁর কর্মচারীদের স্বাগত জানান। এরপর দুটি জাহাজ আগস্টের শুরুতে ভ্লাদিভোস্টকে অবস্থিত রাশিয়ান প্যাসিফিক ফ্লিট পরিদর্শন করে। 15ই নভেম্বর, কেএডিএম কার্ট ভন প্রিটভিটস আন্ড গ্যাফ্রন স্কোয়াড্রন কমান্ডার হিসাবে গেইসলারের স্থলাভিষিক্ত হন, যার পরে ডিসেম্বরে আরেকটি পুনর্বিবেচনার জন্য নাগাসাকিতে ফিরে আসেন। 1904 সাল শুরু হয় এই অঞ্চলের বন্দরগুলিতে মহড়া ও পরিদর্শনের মাধ্যমে। এই সময়ের মধ্যে, কোরিয়ায় তাদের প্রতিযোগিতামূলক স্বার্থ নিয়ে রাশিয়া ও জাপানের মধ্যে উত্তেজনা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল, তাই 7ই জানুয়ারি (অ্যাডমিরাল্টি স্টাফ) প্রিটউইৎজ আন্ড গ্যাফ্রনকে তার জাহাজগুলিকে উভয় দেশের প্রতি কঠোরতম নিরপেক্ষতা মেনে চলার নির্দেশ দেয়। জানুয়ারী মাসের মধ্যে, পোর্ট আর্থার এবং ডালনি থেকে জার্মান এবং অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নাগরিকদের সরিয়ে নেওয়া হয়। জাপান 5ই ফেব্রুয়ারি রাশিয়ার সাথে কূটনৈতিক সম্পর্ক ছিন্ন করে এবং যুদ্ধ ঘোষণা না করেই 8ই/9ই ফেব্রুয়ারি রাতে আচমকা আক্রমণে পোর্ট আর্থারে রাশিয়ার নৌবহর আক্রমণ করে। 12ই ফেব্রুয়ারি, শহর থেকে শেষ বেসামরিক নাগরিকদের সরিয়ে দেওয়ার জন্য পোর্ট আর্থারে ফিরে আসেন এবং ফেব্রুয়ারিতে একই কাজ করার জন্য তাঁকে চেমুলপোতে পাঠানো হয়। 10ই আগস্ট হলুদ সাগরের যুদ্ধের পর, বেশ কয়েকটি ক্ষতিগ্রস্ত রাশিয়ান জাহাজ যুদ্ধজাহাজ এবং ক্রুজার সহ কিংডাওতে আশ্রয় নিয়েছিল, যেখানে তাদের রাশিয়া-জাপান যুদ্ধের অবশিষ্ট সময়ের জন্য অন্তরীণ করা হয়েছিল। যুদ্ধের বাকি সময় এবং পূর্ব এশিয়া স্কোয়াড্রন প্রাথমিকভাবে জাহাজের নজরদারি কার্যকর করা এবং জার্মান জাহাজ চলাচলের জন্য হুমকিস্বরূপ রাশিয়ান নৌ মাইন ধ্বংস করার কাজে নিযুক্ত ছিল। যুদ্ধের সময়, স্কোয়াড্রনটি তার স্বাভাবিক প্রশিক্ষণের রুটিন অব্যাহত রাখে এবং সেই বছর আবার জয়লাভ করে। তিনি, এবং শহরে একটি জার্মান ক্লাব উদ্বোধনের জন্য সাংহাইতে উপস্থিত ছিলেন। 1905 সালের গোড়ার দিকে, চীনে দাঙ্গা বেশিরভাগ স্কোয়াড্রনকে মার্চ পর্যন্ত চীনা বন্দরে থাকতে বাধ্য করে। রুশ দ্বিতীয় প্রশান্ত মহাসাগরীয় স্কোয়াড্রন যখন এই অঞ্চলে পৌঁছয়, তখন প্রিটউইৎজ উন্ড গ্যাফ্রন তাঁর জাহাজগুলিকে কিংডাওতে ফিরিয়ে আনেন; সুশিমার যুদ্ধের পর, যেখানে রুশ স্কোয়াড্রন ধ্বংস হয়ে যায়, জার্মান জাহাজগুলি পুনরায় প্রশিক্ষণ কার্যক্রম শুরু করে। বছরের শেষের দিকে, এবং উভয়কেই জার্মান শাসনের বিরুদ্ধে বিদ্রোহ দমন করতে জার্মান পূর্ব আফ্রিকায় পাঠানো হয়েছিল। আগস্টের মধ্যে, কিংডাওতে একটি ভাসমান শুকনো ডক সম্পন্ন হয়েছিল, যার ফলে পূর্ব এশিয়া স্কোয়াড্রন তার জাহাজগুলি মেরামত করতে পেরেছিল; অক্টোবরে সেখানে মেরামত করা হয়েছিল। 11ই নভেম্বর, কেএডিএম আলফ্রেড ব্রিউসিং স্কোয়াড্রনের কমান্ডার হিসাবে প্রিটভিটস আন্ড গ্যাফ্রনকে বরখাস্ত করেন এবং ডিসেম্বরে পূর্ব এশিয়া স্টেশনের দক্ষিণ অংশে সফর শুরু করেন, যদিও সাংহাইয়ের অস্থিরতার কারণে ক্রুজটি সংক্ষিপ্ত করতে হয়েছিল যার জন্য সেখানে উপস্থিতির প্রয়োজন হয়েছিল। জাহাজটি গানবোটের লোকদের সাথে একটি অবতরণ দলকে তীরে পাঠায়। পুরুষরা শহরের কেন্দ্রে টহল দেয় এবং জার্মান কনস্যুলেটকে রক্ষা করে, কিন্তু অস্থিরতায় কোনও সক্রিয় ভূমিকা নেয়নি। 1906 সালের জানুয়ারিতে, তিনি ইন্দোনেশিয়া সফর শুরু করেন, যার পরে তিনি ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে উত্তর বোর্নিও হয়ে হংকং যান। তিনি প্রায় এক মাস সেখানে ছিলেন, 23শে মার্চ বাকি স্কোয়াড্রনের সাথে দেখা করার জন্য রওনা হন, যা ততদিনে সাংহাই থেকে প্রত্যাহার করা যেতে পারে। এবং, সেই সময়ের মধ্যে স্কোয়াড্রনের জন্য নির্ধারিত একমাত্র প্রধান যুদ্ধজাহাজ মে মাসে জাপানি বন্দর পরিদর্শন করে। 28শে মে, তিনি টাকুর কাছে যান, যেখানে ব্রুইজিং এবং তাঁর কর্মীরা স্থলপথে বেইজিং ভ্রমণ করেন, বক্সার বিদ্রোহের পর গুয়াংসু সম্রাট এবং সম্রাজ্ঞী ডোয়াজার সিক্সির সাথে দেখা করা প্রথম জার্মান নৌ অফিসার। 4ঠা জুলাই জার্মানিতে ফিরে যাত্রা শুরু করে এবং 9ই আগস্ট হালকা ক্রুজারটি স্কোয়াড্রনে যোগ দিতে আসে। 19শে নভেম্বর, হালকা ক্রুজারটি স্কোয়াড্রনকে আরও শক্তিশালী করতে আসে। এবং 1907 সালের গোড়ার দিকে ইন্দোনেশিয়া ও জাপানে আরেকটি সফরে যান। 13ই মে, কেএডিএম কার্ল ভন কোয়ার্পার ব্রিউসিং-এর স্থলাভিষিক্ত হন; তিনি এই অঞ্চলে জার্মান অর্থনৈতিক স্বার্থের সাথে নিজেকে পরিচিত করার জন্য ইয়াংজি-তে একটি ক্রুজ-এ আরোহণের মাধ্যমে স্কোয়াড্রন কমান্ডার হিসাবে তাঁর মেয়াদ শুরু করেন। দেশে ফিরে আসার পর তিনি তাঁর সঙ্গে জাপান সফর করেন। সেই বছর স্কোয়াড্রন কৌশলের সময়, চতুর্থবারের মতো জিতেছিল। হালকা ক্রুজারটি 23শে অক্টোবর স্কোয়াড্রনে যোগ দেয়, অবশেষে ইউনিটের শক্তি তার নির্ধারিত চারটি ক্রুজারের কাছে ফিরিয়ে আনে। 1908 সালের জানুয়ারিতে তিনি সিয়াম যান, যেখানে সিয়ামের রাজা তাঁর সঙ্গে দেখা করেন। বছরের বাকি সময়টি অপ্রত্যাশিতভাবে কেটে যায় এবং 1909 সালের গোড়ার দিকে তিনি মেরামতের জন্য জার্মানিতে ফিরে যাওয়ার আদেশ পান। নয় বছর ধরে বিদেশে থাকা জাহাজটির জন্য প্রয়োজনীয় কাজের মাত্রা কিংডাওয়ের ভাসমান ডকে করা যেত তার চেয়ে বেশি ছিল এবং এশিয়ার অন্য কোথাও করা খুব ব্যয়বহুল হত। 8ই এপ্রিল, তিনি স্বদেশ যাত্রা শুরু করেন এবং 29শে এপ্রিল কলম্বোতে পূর্ব এশিয়া স্কোয়াড্রনের নতুন ফ্ল্যাগশিপ, সাঁজোয়া ক্রুজারের সাথে মিলিত হন। 13ই জুন তিনি কিয়েল পৌঁছন, যেখানে 26শে জুন তাঁকে বরখাস্ত করা হয়। পরবর্তী কর্মজীবনে 1910 সালে, ব্যাপক আধুনিকীকরণের জন্য কিয়েলের শিপইয়ার্ডে নিয়ে যাওয়া হয়। কাজের একটি অংশের মধ্যে পুরানো আয়রনক্ল্যাড প্রতিস্থাপনের জন্য জাহাজটিকে টর্পেডো প্রশিক্ষণ জাহাজে রূপান্তর করাও অন্তর্ভুক্ত ছিল। তার ভারী লড়াইয়ের মাস্তুলগুলি হালকা খুঁটির মাস্তুল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং তার দুটি প্রায় 15 সেন্টিমিটার বুরুজ অপসারণ করা হয়েছিল। কাজটি চার বছর ধরে চলে এবং 1914 সালের জুলাই মাসে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পরপরই এটি সম্পন্ন হয়। 28শে নভেম্বর, আর্টিলারি স্কুলের প্রাক্তন প্রধান কেজেডএস-ক্যাপ্টেন অ্যাট সি) ফার্দিনান্দ বারট্রামের নেতৃত্বে পুনরায় কমিশন দেওয়া হয়। তিনি প্রাথমিকভাবে সমুদ্র পরীক্ষা সম্পন্ন করেছিলেন, কিন্তু তার কম যুদ্ধের মূল্যের কারণে একটি ফ্রন্ট-লাইন ইউনিটকে বরাদ্দ করা হয়নি। পরিবর্তে, তাকে প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ব্যবহারের জন্য কিয়েল ভিত্তিক আই মেরিন ইন্সপেক্টরেটকে বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1916 সালের 4 থেকে 6 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত তিনি নিরস্ত্র ছিলেন এবং 1917 সাল থেকে তিনি টাইপ ইউ-151 ক্রুজার সাবমেরিন এবং নৌবাহিনীর জেপেলিনের জন্য কমান্ডারদের প্রশিক্ষণ দিতেও ব্যবহৃত হন। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর 1918 সালের 31শে ডিসেম্বর তাকে বরখাস্ত করা হয়, যদিও তিনি 1919 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত নৌবহরের ইনভেন্টরিতে ছিলেন। 17ই জুন নৌ রেজিস্টার থেকে আক্রান্ত হওয়ার আগে তিনি 27শে মে পর্যন্ত ভাসমান অফিস হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। তারপরে তাকে এখন কিয়েল-এ স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং তারপরে ডর্টমুন্ড-ভিত্তিক একটি সংস্থার কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং রেন্ডসবার্গ-অডর্ফ-এ 1919-1920-এ ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। নোটস পাদটীকা উদ্ধৃতি আরও পড়া ইম্পেরিয়াল জার্মান নৌবাহিনীর জাহাজের ক্রুজার কিয়েল 1897-এ নির্মিত জার্মানির প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ক্রুজার জাহাজ