Austin 10 hp
অস্টিন 10 এইচপি একটি উচ্চমানের ছোট গাড়ি (সাইকেল গাড়ি নয়) যা 1910 থেকে 1915 সালের মধ্যে ব্রিটিশ গাড়ি প্রস্তুতকারক অস্টিন মোটর কোম্পানি লিমিটেড বার্মিংহামের কাছে তাদের লংব্রিজ, ওরচেস্টারশায়ার কারখানায় তৈরি করেছিল। 1, 336টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 1125 সিসি ইঞ্জিনের সঙ্গে 213টি এবং 1615 সিসি ইঞ্জিনের সঙ্গে 1,123টি ছিল। অস্টিন এবং ডু ক্রসের সুইফট মোটর কোম্পানি উভয়ের দ্বারা উত্পাদিত 1087 সিসি অস্টিন 7 এইচপি-র মতো এটি ছোট ইঞ্জিনের সাথে বিক্রি করার সময় খুব বেশি সফল হয়নি। মূল ছোট 4-সিলিন্ডার 1125 সিসি ইঞ্জিনটি 1913 সালে একটি বৃহত্তর 14.32 অশ্বশক্তি 1615 সিসি ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। যদিও করের জন্য 14.3 অশ্বশক্তিতে রেট দেওয়া হয়েছে, এই বৃহত্তর ইঞ্জিন মডেলটিকে কখনও কখনও অস্টিন 10/12 হিসাবে উল্লেখ করা হয়। 1913 সালে, 10 এইচপি অস্টিন রেঞ্জের সবচেয়ে সস্তা মডেল ছিল, যার টায়ার সহ একটি চ্যাসিসের জন্য 260 পাউন্ড খরচ হয়েছিল। 10 এইচপি (14.32-h.p এর) 1915 সালের মাঝামাঝি আগে এর নাম পরিবর্তন করে 12-14 এইচপি রাখা হয়েছিল কিন্তু যুদ্ধের কারণে উৎপাদন সীমিত ছিল। দশ অশ্বশক্তি উচ্চ গতির উল্লম্ব সোজা চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে যা 1125 সিসি ক্ষমতা এবং একটি আরএসি এবং 10.0 অশ্বশক্তির আর্থিক রেটিং দেয়। চৌদ্দ অশ্বশক্তি 42 শতাংশ বড় ইঞ্জিনের নতুন গাড়িটি 1912 সালের অক্টোবরে ডেইলি মেইল পত্রিকায় বর্ণনা করা হয়েছিল। স্টিয়ারিং হুইলের উপরে থ্রোটল এবং ইগনিশন লিভার লাগানো থাকে, একটি ফুট অ্যাক্সিলারেটরও লাগানো হয়। পেট্রোলের ট্যাঙ্কটি ড্যাশের উপর বসানো থাকে। উচ্চ গতির টাইপ "টি"-হেড উল্লম্ব সোজা চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে যা 1615 সিসি ক্ষমতা এবং একটি আরএসি এবং 14.32 অশ্বশক্তির আর্থিক রেটিং দেয়। মোনোব্লক ইঞ্জিনের সাধারণ প্রবণতা সত্ত্বেও সিলিন্ডারগুলি আলাদাভাবে ঢালাই করা হয়। আগের মতোই ইঞ্জিনের বিপরীত দিকে বিনিময়যোগ্য নিষ্কাশন এবং ইনলেট ভালভ রাখার ব্যবস্থা করা হয়। ইঞ্জিন আউটপুট 1,000 আর. পি. এম-এ 12.5 ব্রেক অশ্বশক্তি হিসাবে উদ্ধৃত করা হয়েছিল। এবং 1,500 আর. পি. এম-এ ত্বরণের উপর সম্পূর্ণরূপে 16 ব্রেক অশ্বশক্তি। মধুচক্র রেডিয়েটারের জন্য একটি কুলিং ফ্যান রয়েছে এবং ইঞ্জিনটি কুল্যান্টের প্রবাহ নিশ্চিত করার জন্য একটি পাম্পকে অন্তর্ভুক্ত করে। সমস্ত বিয়ারিং-এ পাম্পের মাধ্যমে তৈলাক্তকরণ বাধ্য করা হয়। একটি ভাসমান সূচক ক্র্যাঙ্ক চেম্বারে তেলের গভীরতা দেখায়। ইগনিশন হাই টেনশন বশ ম্যাগনেটোর দ্বারা হয় এবং ম্যানুয়ালি উন্নত বা বিলম্বিত হতে পারে। কার্বুরেটরটি তৈরি করেছেন ক্লডেল। পাতলা ইস্পাত-শঙ্কু ক্লাচটি ফেরোডোর রেখাযুক্ত ফ্লাই হুইলের সঙ্গে যুক্ত। ফেরডো লাইনিং বিভাগগুলিতে রয়েছে যা পৃথকভাবে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। গিয়ারবক্সটি চারটি পয়েন্টে ঝুলিয়ে রাখা হয়। এটি একটি গেট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি হ্যান্ড লিভার দ্বারা পরিচালিত হয় এবং এখন এর চারটি গতি এগিয়ে এবং বিপরীত হয়। ড্রাইভটি সর্বজনীন জয়েন্ট সহ প্রপেলার শ্যাফ্ট দ্বারা একটি লাইভ এক্সলে নিয়ে যাওয়া হয়, প্রকৃত ড্রাইভটি বেভেল গিয়ারিং দ্বারা হয়। বিচ্ছিন্নযোগ্য ইস্পাতের চাকাগুলি অস্টিন-সানকি দ্বারা তৈরি। ব্রেক সাসপেনশন স্টিয়ারিং সাধারণ ফুট (ট্রান্সমিশন) এবং হাত (পিছনের চাকা) ব্রেক লিভার সরবরাহ করা হয়। চাপা দেওয়া ইস্পাত ফ্রেমটি পিছনের দিকে তিন-চতুর্থাংশ উপবৃত্তাকার স্প্রিং এবং সামনে আধা-উপবৃত্তাকার স্প্রিং দ্বারা ঝুলিয়ে রাখা হয়। স্টিয়ারিং গিয়ারটি পরিধান করার জন্য একটি বিধান অন্তর্ভুক্ত করে। রোড টেস্ট ডেইলি মেইলের জন ফিলিমোর হুড এবং স্ক্রিন সহ একটি চার আসনের বডি সহ একটি গাড়ি বের করেন-ওজন কমানোর কোনও প্রচেষ্টা করা হয়নি। তিনি বলেন, ইঞ্জিনের চালনা অনেক আনন্দদায়ক ছিল যা অনেক বড় মাত্রার ইঞ্জিনের ছাপ দেয়। প্রতি ঘন্টায় প্রায় 37 বা 38 মাইল পর্যন্ত কোনও কম্পন অনুভূত হয়নি যখন সামান্য কিন্তু কোনওভাবেই বিরক্তিকর কম্পন দেখা দেয়নি। যানবাহন চলাচলে ইঞ্জিনটি খুব নমনীয় ছিল যদিও সংবেদনশীল থ্রোটল লিভারটি অবশ্যই মসৃণভাবে কাজ করতে হবে। পরীক্ষিত গাড়িটিতে পুরানো ধরনের ক্লাচ এবং থ্রি-স্পিড গিয়ারবক্স ছিল। ব্রেকগুলি শক্তিশালী এবং মসৃণ তবে চাকা ব্রেকগুলির জন্য হাতের লিভারটি বাইরে থাকে। স্টিয়ারিং কম গতিতে শক্ত ছিল। পিছনের অক্ষটি শান্ত ছিল, পরোক্ষ গতি ব্যবহার করার সময় দৌড়ানোর সময় একমাত্র শব্দ ছিল সামান্য গুনগুন। গাড়ির সুইচ এবং অয়েল গেজ ড্যাশের পেট্রোল ট্যাঙ্কের নীচে লাগানো থাকে, যেখানে ফিলিমোর মনে করেছিলেন যে যাত্রীদের পা থেকে গুরুতর লাথি পাওয়ার ভাল সম্ভাবনা রয়েছে। হুইলবেসের উপর নির্ভর করে চ্যাসিসের দাম ছিল 240 পাউন্ড বা 250 পাউন্ড যা 8 ফুট 3 ইঞ্চি বা 9 ফুট হতে পারে। ছোট দেহের দাম ছিল 55 পাউন্ড, দীর্ঘতর 65 পাউন্ড। হুড এবং স্ক্রিন অতিরিক্ত ছিল। বডিজ ডিকি ট্যুরার সিরদার ফাইটন অস্টিনের 10-h.p দিয়ে 2-আসনের সিট খোলে। চার আসনের ফাইটনকে বলা হত সিরদার। এটি চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং ঘোড়ার চুলের কুশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। একটি কেপ হুড এবং পার্শ্ব পর্দা লাগানো ছিল। ব্রাস ফিটিং সহ একটি ডাবল ফোল্ডিং গ্লাস স্ক্রিন, একটি অতিরিক্ত চাকা এবং টায়ার, লুকাস প্যারাফিন সাইড এবং টেল ল্যাম্প এবং পৃথক জেনারেটর সহ সোলার মিরর লেন্স অ্যাসিটিলিন হেডল্যাম্প ছিল। একটি স্পিডোমিটার এবং মাইলেজ রেকর্ডার, হর্ন, টায়ার পাম্প, লিফটিং জ্যাক, সরঞ্জাম এবং আনুষঙ্গিক সামগ্রী সরবরাহ করা হয়েছিল। উৎপাদন ইয়ান ডিমার, দ্য এডওয়ার্ডিয়ান অস্টিন, বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা, দ্য ভিনটেজ অস্টিন রেজিস্টার লিমিটেড, 2014 রেফারেন্স 10 এইচপি কার 1911 সালে ব্রাস যুগের যানবাহনে প্রবর্তিত তথ্য থেকে প্রাপ্ত সমস্ত সংখ্যাঃ অস্টিন 10