DiGard Motorsports
ডিগার্ড রেসিং ছিল এনএএসসিএআর উইনস্টন কাপ সিরিজের একটি চ্যাম্পিয়নশিপ বিজয়ী রেস দল যা 1970-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে সবচেয়ে বেশি সাফল্য পেয়েছিল। দলটি ববি অ্যালিসনকে নিয়ে 1983 সালে উইনস্টন কাপ চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। ডেটোনা স্পিডওয়ের কাছে একটি রেসকার গ্যারেজে 1973 সালে দলটি শুরু হয়েছিল। 1975 সালের আগস্টে ড্যারেল ওয়ালট্রিপের সাথে প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে দলটি 1973 এবং 1974 সালে ডনি অ্যালিসনের জন্য গাড়ি মাঠে নামায়। 1975 সালের অক্টোবরে রিচমন্ড ফেয়ারগ্রাউন্ডস রেসওয়েতে ওয়ালট্রিপ দলের প্রথম জয় তুলে নেয়। 1976 সালে দলটি স্টোকলি-ভ্যান ক্যাম্পের সাথে আলোচনা করে এবং গ্যাটোরেডের স্পনসরশিপ অর্জন করে, কিন্তু 1976 সালের মরশুমের পরে যেখানে তারা মাত্র একটি রেস জিতেছিল এবং দশটিরও বেশি রেস থেকে ছিটকে পড়েছিল, দলটি শার্লট, এন. সি-তে একটি দোকান খোলে এবং ডেটোনা দোকান বন্ধ করে দেয়; যন্ত্রাংশ সরবরাহকারীদের কাছাকাছি প্রবেশাধিকারের সাথে দলটি 1977 সালে একটি ধারাবাহিক বিজয়ী হয়ে ওঠে। কিন্তু 1983 সালের মরশুমের পর যেখানে ববি অ্যালিসন তার এবং দলের একমাত্র উইনস্টন কাপ চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন, দলটি খেলার শীর্ষ স্তর থেকে ছিটকে পড়ে। এবং 1987 সালে এর শেষ উইনস্টন কাপ শুরু হয়েছিল। 1984 সালে অ্যালিসন দু 'বার জিতেছিল, কিন্তু 1985 সালে দলটি লড়াই করেছিল; যখন ডিগার্ড 1985 সালের ফায়ারক্র্যাকার 400-এ দ্বিতীয় গাড়িতে প্রবেশ করে এবং গ্রেগ স্যাক্সের অধীনে জিতেছিল, তখন অ্যালিসন দল ছেড়ে চলে যান। রবার্ট ইয়েটস, যিনি পরে তাঁর একই নামের চ্যাম্পিয়নশিপ বিজয়ী এনএএসসিএআর দল প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, 1976 সালের আগস্ট থেকে 1986 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত প্রাথমিক ইঞ্জিন নির্মাতা হিসাবে ডিগার্ড দলের একজন গুরুত্বপূর্ণ সদস্য ছিলেন। 1986 সালে ডেটোনা 500-এর আগে ইয়েটস হঠাৎ করে ডিগার্ড ছেড়ে চলে যান। রবিন পেম্বারটনও দলের অংশ ছিলেন। উদ্বোধনী ইতিহাস মাইক ডিপ্রোস্পেরো এবং বিল গার্ডনার দ্বারা দলটি আংশিকভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যারা শ্যালক ছিলেন। দলের নামটি তাদের শেষ নাম ডিপ্রোস্পেরো এবং গার্ডনারের সংমিশ্রণ থেকে এসেছে। ইতিমধ্যে সার্কিটে প্রতিষ্ঠিত ডনি অ্যালিসন ছিলেন তাদের প্রথম চালক। 1973 সালের ডেটোনা 500-এর জন্য যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হওয়ার পর, দলটি 1973 সালের রিচমন্ড 500-এ আত্মপ্রকাশ করে, 25তম স্থানে শেষ করে। অ্যালিসনের দলে একটি বিনিয়োগকারী স্টক ছিল, এবং 1974 সালের ডেটোনা 500-এ তিনি 41 টি ল্যাপের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন কিন্তু এগারোটি ল্যাপ সহ একটি ব্যাকমার্কারের ফুঁ দেওয়া ইঞ্জিন সামনের উভয় টায়ার উড়িয়ে দেয়; ডনি ষষ্ঠ স্থানে শেষ করেন। তিনি দুটি মেরু জিতেছিলেন এবং ন্যাশভিলে দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেছিলেন, কিন্তু এগারোটি দৌড় শেষ করতে ব্যর্থ হয়েছিলেন; 88টি তা সত্ত্বেও 1974 সালে মার্টিনসভিলে তৃতীয়, শার্লটে চল্লিশ ল্যাপ এগিয়ে চতুর্থ এবং রকিংহামে ষষ্ঠ স্থানে শেষ করে। 1975-এর 500-এর আগে দলটি তাদের ডেটোনা দোকানে গণমাধ্যমের জন্য একটি ওপেন হাউসের আয়োজন করেছিল এবং দলের সভাপতি বিল গার্ডনার বলেছিলেন যে দলটি 1973-74 মরসুমে এক মিলিয়ন ডলার ব্যয় করেছে। কিন্তু 1975 সালের মরশুমটি আরেকটি ইঞ্জিন ব্যর্থতার সাথে খারাপভাবে শুরু হয়েছিল, এবার 500-তে। 1975 সালের প্রথমার্ধে ডনি অ্যালিসন মাত্র চারটি শীর্ষ দশ সমাপ্ত করতে পেরেছিলেন এবং সেই বছরের জুলাই মাসে ডনি অ্যালিসনকে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল, জিম গার্ডনার-বিলের ভাই এবং দলের সচিব-ট্রেজারার)-কে দল পরিচালনার জন্য আরও কর্তৃত্ব দেওয়া হয়েছিল। ড্যারেল ওয়ালট্রিপকে নতুন চালকের নাম দেওয়া হয়। দ্য নং। 88 গ্যাটোরেড গাড়ি এবং ড্যারেল ওয়ালট্রিপ ওয়ালট্রিপ 1975 সালের মরশুমে শেষ তেরোটি রেসের মধ্যে বারোটি চালিয়ে রিচমন্ডে দলের প্রথম জয় পোস্ট করে। গ্যাটোরেড ব্র্যান্ডটি 1976 সালে শুরু হওয়া একটি স্পনসর হিসাবে বোর্ডে স্বাক্ষর করে। 1976 সালের মরশুমে ওয়ালট্রিপ মার্টিনসভিলে জিতেছিল এবং আরও দশটি শীর্ষ পাঁচটি সমাপ্তি পোস্ট করেছিল কিন্তু মাত্র চৌদ্দবার শেষ করেছিল। সেই আগস্টে দীর্ঘ সময়ের ক্রু প্রধান মারিও রসি এবং ইঞ্জিন ম্যান ক্যারল "স্টাম্প" ডেভিস এবং কিথ হারলানকে বরখাস্ত করা হয় এবং ইঞ্জিন নির্মাতা মেরিয়ন "ডাকি" নিউম্যান এবং রবার্ট ইয়েটসকে নিয়োগ করা হয়। দলটি 1977 সালের মরশুমের আগে একটি নতুন শার্লট দোকানে চলে যায় এবং নাটকীয়ভাবে বিদ্রোহী 500 এবং উইনস্টন 500 জিতে নাসকারের অগ্রভাগে উঠে আসে। 1977 সালে ওয়ালট্রিপ ছয়টি জয় লাভ করে, যার মধ্যে চারটি সুপারস্পিডওয়েতে। 1978 সালে তিনি আরও ছয়টি জয় পোস্ট করেছিলেন, তবে এবার তাঁর চারটি জয় সংক্ষিপ্ত পথে এসেছিল। ওয়ালট্রিপ দলের মালিকানা নিয়ে হতাশ হয়ে পড়ে এবং প্রকাশ্যে বলে যে সে তখন লেনি পন্ড দ্বারা চালিত রানিয়ার রেসিং দলে যোগ দেবে। দলের মালিক বিল গার্ডনার অবশ্য ওয়ালট্রিপকে তার চুক্তি থেকে বের করে দিতে অস্বীকার করেন এবং চালক ও মালিকরা তাদের মতপার্থক্য দূর করার জন্য মিলিত হন। খেলাটির অনুগামীদের অবাক করে দিয়ে, ওয়ালট্রিপ 1979 সালের মরশুমের আগে ডিগার্ডের সাথে চার বছরের চুক্তি স্বাক্ষর করেন। ওয়ালট্রিপ 1979 সালের চ্যাম্পিয়নশিপ প্রায় জিতেছিল, দ্বিতীয় স্থানে এসে চ্যাম্পিয়নশিপে রিচার্ড পেটির কাছে 11 পয়েন্টে হেরেছিল। ওয়ালট্রিপ এবং ডিগার্ড সেই বছরের বেশিরভাগ মরশুমে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, শেষ রেস পর্যন্ত চ্যাম্পিয়নশিপে ব্যাপক ব্যবধানে এগিয়ে ছিলেন। পরাজয়ের প্রভাব ওয়ালট্রিপকে ক্ষুব্ধ করে এবং দলের সাথে তার চুক্তির পরিস্থিতি আবার একটি সমস্যা হয়ে ওঠে। ড্যারেল পেনস্কে এন্টারপ্রাইজের সাথে গাড়ি চালানোর জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু রজার পেনস্ককে ডিগার্ডের সাথে ওয়ালট্রিপের চুক্তির কথা জানানো হলে চুক্তিটি ব্যর্থ হয়। ক্রু প্রধান বাডি প্যারোটকে 1979 সালের শেষের দিকে বরখাস্ত করা হয় কিন্তু তারপর 1980 সালে পুনরায় নিয়োগ করা হয়। ওয়ালট্রিপ এবং প্যারোট 1980 সালের মরশুমের প্রথম ষোলটি রেসের মধ্যে চারটি জিতেছিলেন কিন্তু জুন মাসে বরখাস্ত হন; প্যারোট রানিয়ার দলের সাথে মরশুমটি শেষ করেন। 1980 সালের শরৎকালের মধ্যে ওয়ালট্রিপের বেশ কয়েকটি ইঞ্জিনের ব্যর্থতা তাকে চ্যাম্পিয়নশিপের দৃষ্টির বাইরে করে দেয়। নিজেকে ইরানি জিম্মিদের সাথে তুলনা করে তিনি ক্রমাগত সংবাদমাধ্যমে দলকে উচ্চতর স্তরে অগ্রগতির জন্য তাঁর সংগ্রামের জন্য দোষারোপ করেছিলেন। তিনি প্রকাশ্যে আরও বলেছিলেন যে যতক্ষণ তিনি তাদের জন্য গাড়ি চালাবেন ততক্ষণ তিনি কখনও চ্যাম্পিয়নশিপ জিততে পারবেন না। দলটি এই অভিযোগ করে প্রতিক্রিয়া জানায় যে ওয়ালট্রিপ উদ্দেশ্যমূলকভাবে তাদের কিছু ইঞ্জিন ওভারড্রাইভ করেছে, তাদের শিরোপার সুযোগ নষ্ট করেছে এবং প্রতিশ্রুতি দিয়েছে যে যদি পারফরম্যান্সের উন্নতি না হয় তবে তারা ওয়ালট্রিপকে তাদের দ্বিতীয় গাড়িতে ডন হুইটিংটনের কাছে রাখবে যতক্ষণ না তার 5 বছরের চুক্তি শেষ হয়। 1980 সালের মরশুমে, চালক এবং মালিকানার মধ্যে ক্রমাগত নাটকীয়তায় ক্লান্ত হয়ে দলের বেশ কয়েকজন মূল সদস্য দল থেকে বেরিয়ে আসেন। দলকে ঘিরে বিতর্ক নিয়ে গ্যাটোরেড খুব একটা খুশি ছিলেন না, যা ডিগার্ডকে জয়-মরণের পরিস্থিতিতে ফেলেছিল। বেরিয়ে আসার জন্য, ওয়ালট্রিপ জুনিয়র জনসন রেসিং-এ অবতরণ করে ডিগার্ড ছেড়ে যাওয়ার জন্য নিজের পকেট থেকে নিজের চুক্তি কিনে নেন। ওয়ালট্রিপ পরে 2020 সালের একটি পডকাস্টে Jayski.com দিয়ে বলেছিল যে দলটি একটি চ্যাম্পিয়নশিপ-ক্যালিবার দল ছিল এবং কর্মীরা দুর্দান্ত মানুষ ছিল। যাইহোক, তিনি তাদের জন্য কাজ করে "খুশি ছিলেন না" এবং "এটি কারও দোষ ছিল না।" আমরা একে অপরের জন্য ঠিক করিনি "। গার্ডনার, একই পডকাস্টের সাথে একটি সাক্ষাত্কারে, জবাবে বলতেন যে দলটি ওয়ালট্রিপকে এগিয়ে যেতে দিতে ইচ্ছুক ছিল, কিন্তু তিনি এমনভাবে দল ছাড়ার চেষ্টা করছিলেন যা দলের স্পনসরের পক্ষে অন্যায্য ছিল, এবং তিনি যে চুক্তিতে স্বাক্ষর করেছিলেন তার জন্য একটি আর্থিক নিষ্পত্তি প্রয়োজন ছিল যদি তিনি এগিয়ে যেতে চান; একবার এটি হয়ে গেলে, "আমরা তাকে ছেড়ে দিয়েছিলাম"। না। 88 গাড়ি পোস্ট-ড্যারেল ওয়ালট্রিপ নং। 88 গ্যাটোরেড গাড়িটি 1981 সালে রিকি রুড দ্বারা চালিত হয়েছিল, সেই মরসুমে তিনটি মেরু অবস্থান অর্জন করেছিল। রুড চৌদ্দটি শীর্ষ পাঁচটি সমাপ্তি পোস্ট করেছিলেন কিন্তু জিততে ব্যর্থ হন। ববি অ্যালিসন, যিনি কয়েক বছর আগে দল দ্বারা নিয়োগ পেয়েছিলেন, 1982 সালে দলে যোগ দেন। তিনি 1982 সালে আটটি জয় লাভ করেন এবং পয়েন্ট চ্যাম্পিয়নশিপে ড্যারেল ওয়ালট্রিপের পরে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন। এই মরশুমে, অ্যালিসন দলে একই অর্থ সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিলেন যা ওয়ালট্রিপ প্রত্যক্ষ করেছিলেন; তিনি ডিগার্ডের সাথে একটি নতুন চুক্তি স্বাক্ষর করেছিলেন এই ভেবে যে এটি তাকে মরশুমের সময় দলের আটকে রাখা অর্থ ফেরত দেবে। নেতৃত্বের সাথে তার মতপার্থক্য থাকা সত্ত্বেও, প্রাক্তন চালক ওয়ালট্রিপের তুলনায় সামান্য ভাল মরশুম থাকার পরে অ্যালিসন 1983 সালের উইনস্টন কাপ চ্যাম্পিয়নশিপ জিততে পারেন। এটি ছিল ডিগার্ড এবং অ্যালিসন উভয়েরই নাসকার প্রতিযোগিতায় প্রথম চ্যাম্পিয়নশিপ। 1983 সালে গ্যাটোরেডের রঙগুলি একটি নতুন শেভ্রোলেট মন্টে কার্লোকে সজ্জিত করেছিল, কিন্তু মরশুমের ঠিক আগে মিলার হাই লাইফ বিয়ার স্পনসরশিপ দলে যোগ দেয় এবং গাড়ির নম্বর নং-এ পরিবর্তন করা হয়। 22। গ্যাটোরেড এবং 88 নম্বরটি তারপর ক্লিফ স্টুয়ার্টের পন্টিয়াক এবং ড্রাইভার জিওফ বোডিনে চলে যায়। দ্য নং। 22 মিলার গাড়ি এবং ববি অ্যালিসন অ্যালিসন দলের সাথে মিলার হাই লাইফ গাড়ি চালিয়েছিলেন এবং 1983 সালে নাসকার উইনস্টন কাপ চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন। তিনি প্রথম তিনটি দৌড়ে শেভ্রোলেটস চালাতে শুরু করেন; মার্চ মাসে, জুনিয়র জনসন দলকে যন্ত্রাংশগুলিতে প্রাথমিক প্রবেশাধিকার দেওয়া হয়েছিল বলে দলটি তাদের মন্টে কার্লোসের জন্য নাকের টুকরোগুলিতে প্রবেশাধিকার থেকে বঞ্চিত হয়েছিল। দলটি আগের মরশুমে পরিচালিত বুইক্সে চলে যায়। সব মিলিয়ে, নং। 1983 সালের মরশুমে 22টি দল ছয়টি রেস জিতেছিল। কিন্তু দলের আর্থিক অবস্থার অবনতি হতে থাকে। অ্যালিসন 1984 সালে দু 'বার জিতেছিলেন, কিন্তু দলটি অসামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল; এটি রিচার্ড পেটি দ্বারা চালিত কার্ব রেসিং দলকে ইঞ্জিন সরবরাহের সাথে জড়িত ছিল এবং দুটি দল ইঞ্জিন এবং অর্থ প্রদানের বিধান নিয়ে দ্বন্দ্বে ছিল; 1984 ফায়ারক্র্যাকার 400-এর পরে কার্বের সাথে দলের চুক্তি শেষ হয়েছিল। দলটি 1985 সালের ফায়ারক্র্যাকার 400-এর জন্য গ্রেগ স্যাক্সের জন্য একটি দ্বিতীয় গাড়িতে প্রবেশ করে। খেলাটির জন্য যা একটি বিশাল বিপর্যয় ছিল, তাতে স্যাক্স রেস জিতেছিল, কিন্তু দুটি গাড়ির প্রবেশ দলের সাথে অ্যালিসনের চুক্তি লঙ্ঘন করেছিল। এই জয়ের ফলে অ্যালিসন চলে যান এবং উইনস্টন কাপ প্রতিযোগিতায় দলের সময় শেষ হওয়ার সূচনা হয়। 1985 ফায়ারক্র্যাকার 400 জয় 1985 সালে, ডিগার্ড অ্যালিসনকে নং-এ চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য লড়াই করেছিলেন। 22 মিলার হাই লাইফ গাড়ি। ডেটোনাতে ফায়ারক্র্যাকার 400-এর জন্য, ডিগার্ড গ্রেগ স্যাক্সের নেতৃত্বে একটি গবেষণা ও উন্নয়ন গাড়ি (10 নম্বরের একটি একক স্পন্সরবিহীন গাড়ি প্রাথমিকভাবে দলের উন্নতির জন্য একটি দৌড়ে প্রবেশ করে) স্থাপন করে এবং দৌড় দেয়। স্যাকস কেবল তার উদ্দেশ্যটি করার পরিবর্তে-অল্প সংখ্যক ল্যাপ চালানো এবং অ্যালিসনের গাড়ির জন্য ডিগার্ড যে ট্র্যাকটি ব্যবহার করতে পারে সে সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ করার পরিবর্তে-গাড়িটিকে একটি অপ্রত্যাশিত বিজয়ের দিকে নিয়ে যায়। পরে অভিযোগ করা হয় যে গাড়িটি একটি বড় আকারের ইঞ্জিন দিয়ে পরিদর্শনের সময় ছিঁড়ে যায় এবং এইভাবে দলটি প্রতারণা করে। এনএএসসিএআর নং-এ কোনও ভুল খুঁজে পায়নি। তবে, রেস-পরবর্তী পরিদর্শনে 10টি এবং স্যাক্সের জয় দাঁড়ায়। আর অ্যান্ড ডি গাড়ির বিজয়ের প্রভাব উল্লেখযোগ্য ছিল। জানা গেছে যে দলটি অন্য কোথাও মনোনিবেশ করছে বলে ক্ষুব্ধ হয়ে, অ্যালিসন, যিনি দলের হয়ে 1983 সালের চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন, ড্রাইভিং ছেড়ে দিয়েছিলেন এবং স্যাক্সকে বছরের বাকি সময় রেসের জন্য ভাড়া করা হয়েছিল, কিন্তু 1985 সালে আর একটি শীর্ষ-5 সমাপ্তি দখল করতে পারেনি। অ্যালিসন স্ট্যাভোলা ব্রাদার্স রেসিং-এর জন্য গাড়ি চালাতে গিয়েছিলেন এবং মরশুমের পরে তাঁর সাথে মিলার স্পনসরশিপ নিয়েছিলেন। প্রতারণার অভিযোগ-রিপোর্ট করা অর্থ সমস্যার সাথে মিলিত-দলকে কাঁপিয়ে দিয়েছিল এবং কেউ কেউ বলে যে এটি বিস্ফোরিত হয়েছিল। ববি অ্যালিসন 1985 সালের মাঝামাঝি সময়ে দল ছেড়ে চলে যান, ইঞ্জিন নির্মাতা রবার্ট ইয়েটস 1986 সালের মরশুমে চলে যান এবং দলটি তাদের চূড়ান্ত মরশুমে একটি সীমিত সময়সূচী এবং অসংখ্য চালক চালায়। দলের শেষ এনএএসসিএআর উইনস্টন কাপে প্রবেশ ছিল 1987 সালে রডনি কম্বসের সাথে। 1987 সালের মরশুমের শুরুতে দলটির শেষ তিনটি শুরু ছিল স্পনসরশিপ ছাড়াই এন্ট্রি সহ কম্বসের সাথে। সেই অফসিজনে, কিন, নিউ হ্যাম্পশায়ারের ব্যবসায়ী বব হুইটকম্ব দলের সম্পদ এবং পয়েন্ট কিনেছিলেন এবং এটিকে "বব হুইটকম্ব রেসিং" হিসাবে পুনরায় নামকরণ করেছিলেন। বিল গার্ডনার আজ ওরেগনে একটি রেসট্র্যাককে সফল করার প্রচেষ্টার একটি অংশ। তাঁর ভাই জিম গার্ডনার মারা যান। মাইক ডিপ্রোস্পেরো দীর্ঘ অসুস্থতার পর 2017 সালে মারা যান। দলের পরিসংখ্যান প্রধান গাড়ির ফলাফল গবেষণা ও উন্নয়ন গাড়ির ফলাফল বাহ্যিক লিঙ্ক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অটো রেসিং দলগুলি 1973 সালে প্রতিষ্ঠিত স্পোর্টস ক্লাব এবং 1987 সালে প্রতিষ্ঠিত দলগুলিতে প্রতিষ্ঠিত এনএএসসিএআর দলগুলি অটো রেসিং দলগুলিকে নিষ্ক্রিয় করে।