History of Cubana de Aviación
কিউবান ডি এভিয়েশন এস. এ হল কিউবার বৃহত্তম বিমান সংস্থা এবং ফ্ল্যাগ ক্যারিয়ার। ইতিহাস প্রতিষ্ঠান কিউবানার প্রতিষ্ঠা হয় 1929 সালের 8ই অক্টোবর, যা কার্টিস বিমান উৎপাদনকারী সংস্থার সঙ্গে এর সংযোগের ইঙ্গিত দেয়। এটি লাতিন আমেরিকার প্রথম দিকের বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে একটি ছিল। কিউবানার পূর্বসূরীরা ছিলেন 1919 সালে প্রতিষ্ঠিত কোম্পানিয়া এরিয়া ডি কিউবা এবং 1920 সালে প্রতিষ্ঠিত কোম্পানিয়া এরিয়া কিউবানা (উভয় বিমান সংস্থা হাভানার কলম্বিয়া বিমানবন্দর থেকে উড়েছিল, যা 1919 সালে কার্যক্রম শুরু করেছিল)। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে কিউবাকে (এবং অন্যান্য অনেক দেশকে) প্রভাবিত করা কঠিন অর্থনৈতিক অবস্থার কারণে এই সংস্থাগুলি শুরু হওয়ার পরপরই ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। কিউবানার প্রতিষ্ঠার সময় কিউবার অন্যান্য বিমান পরিবহন সংস্থাগুলি ছিল সার্ভিসিও কিউবানো ডি অ্যাভিয়াসিওন, লিনিয়াস এরিয়াস ডি কিউবা এবং কম্পানিয়া ন্যাশিওনাল কিউবানা ডি ট্রান্সপোর্ট এরিয়ো। এই সমস্ত কোম্পানিগুলি শুধুমাত্র স্বল্প সময়ের জন্য বিদ্যমান ছিল এবং তাদের সীমিত আর্থিক অবস্থা ছিল। তারা বেশিরভাগই মাঝে মাঝে বিমান পরিচালনা করত যা জরুরি ডেলিভারির জন্য প্যাকেজ বহন করত, বা ব্যক্তিগত ব্যবসায়িক ভ্রমণ বা বিনোদনমূলক উদ্দেশ্যে বিমান ভ্রমণ চেয়েছিল এমন ব্যক্তিরা। তারা সকলেই 1929 সালে মহামন্দার সূত্রপাত এবং 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে এবং বিমান চলাচলে পরবর্তী হ্রাস দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়েছিল। কিউবানা ডি অ্যাভিয়াসিওন কার্টিস 1930 সালে কার্টিস রবিন বিমানের সাথে পরিষেবা শুরু করে, তারপরে সিকোরস্কি এস-38 উভচর এবং ফোর্ড ট্রিমোটর। উভচর পরিষেবা কিউবার পূর্ব অংশের উপকূলীয় খনির অঞ্চলগুলিকে সংযুক্ত করেছিল, যেখানে স্থল-ভিত্তিক কার্টিস রবিনস এবং ফোর্ড ট্রিমোটরগুলি প্রধান প্রাদেশিক শহরগুলিতে পরিষেবা দিয়েছিল। কার্টিস বিমান প্রস্তুতকারী সংস্থার মালিকানাধীন কার্টিস এভিয়েশন স্কুল 1910-এর দশক থেকে কিউবার পাইলটদের প্রশিক্ষণ দিয়েছিল, এইভাবে কিউবানার উত্থানের জন্য প্রয়োজনীয় দক্ষতা তৈরি করেছিল। কিউবার বিমান চলাচলের প্রথম দিকের এসদের মধ্যে ছিলেন কার্টিস স্কুলের 1912 সালের স্নাতক অগাস্টিন পার্লা অর্ডুনা, যিনি 1919 সালে কিউবার কোম্পানিয়া এরিয়া ডি কিউবার প্রধান ছিলেন। প্রথম বছরগুলিতে বিখ্যাত বিমানচালকদের কিউবা সফর এবং তাদের কৃতিত্ব সম্পর্কে খবর, কিউবানার স্টার্ট-আপের পক্ষে ছিল। তারা কিউবায় বিমান চলাচল এবং এর বাণিজ্যিক সম্ভাবনার প্রতি আগ্রহ তৈরি করেছিল, এমন এক সময়ে যখন বেসামরিক বিমান চলাচল বেশিরভাগ বিনোদনমূলক কার্যকলাপ ছিল। তাঁদের মধ্যে ছিলেন স্প্যানিশ-কিউবান বিমানচালক ডমিঙ্গো রোজিলো, যিনি 1913 সালে ফ্লোরিডা প্রণালী (কী ওয়েস্ট থেকে হাভানা) জুড়ে প্রথম উড়ান সম্পন্ন করেন, 1924 সালে ফরাসি বিমানচালক চার্লস নুংগেসার এবং 1928 সালে মার্কিন চার্লস লিন্ডবার্গ তাঁর "স্পিরিট অফ সেন্ট লুই" বিমানে। কিউবানার প্রতিষ্ঠার পরে, স্প্যানিশ বিমানচালক মারিয়ানো বারবেরান এবং জোয়াকিন কলার 1933 সালে স্পেন থেকে কিউবায় প্রথম ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ফ্লাইট সম্পন্ন করেন, তারপরে 1936 সালে কিউবার বিমানচালক আন্তোনিও মেনেন্ডেজ পেলেজ একটি খোলা ককপিটে, একক ইঞ্জিনের বিমানে প্রথম কিউবা-থেকে-স্পেন (হাভানা-সেভিল) ফ্লাইট সম্পন্ন করেন। এগুলি এবং অন্যান্য কৃতিত্বগুলি দীর্ঘ দূরত্বের উড়ানের প্রতি আগ্রহ জাগিয়ে তোলে। প্যান আমেরিকান এয়ারওয়েজ (তখন প্যান আমেরিকান এয়ারওয়েজ সিস্টেম বা পিএএ নামে পরিচিত) 1932 সালে কিউবানাকে অধিগ্রহণ করে এবং বিমান সংস্থার নাম থেকে কার্টিস শব্দটি মুছে ফেলা হয়। গভীরতর অর্থনৈতিক মন্দার কারণে কার্টিস বিমান উৎপাদনকারী সংস্থার আর্থিক সমস্যা আংশিকভাবে বিক্রয়কে অনুপ্রাণিত করেছিল। কিউবানা তাই প্যান আমেরিকান এয়ারওয়েজের একটি সহায়ক সংস্থায় পরিণত হয়। সেই সময়ে, প্যান আমেরিকান একটি ল্যাটিন আমেরিকান এবং ক্যারিবিয়ান নেটওয়ার্ক একত্রিত করতে শুরু করেছিল, যা আমেরিকা এবং ক্যারিবিয়ানের নিজস্ব আন্তর্জাতিক রুটের সাথে বিভিন্ন দেশে বিমান পরিষেবাগুলিকে সংযুক্ত করেছিল। প্যান আমেরিকান-এর নিজস্ব প্রথম আন্তর্জাতিক নির্ধারিত পরিষেবা 1920-এর দশকে ফ্লোরিডা থেকে কিউবা পর্যন্ত শুরু হয়েছিল (কী ওয়েস্ট-হাভানা)। কিউবানার অধিগ্রহণ তাই পিএএ-এর ব্যবস্থাপনার পক্ষে যুক্তিসঙ্গত ছিল কারণ এটি কিউবার বাইরে ল্যাটিন আমেরিকা এবং ক্যারিবিয়ানের বাকি অংশে কার্যক্রম প্রসারিত করেছিল। 1933 সালের কিউবার জনপ্রিয়তাবাদী বিপ্লব কিউবানার উপর এবং বিমান সংস্থার প্যান আমেরিকান মালিকানার উপর খুব কম প্রভাব ফেলেছিল। 1933 থেকে 1940 সাল পর্যন্ত ক্ষমতা দখল করা নতুন সরকারের জাতীয়তাবাদী চরিত্র থাকা সত্ত্বেও, কিউবানায় প্যান আমেরিকান বিনিয়োগ সুরক্ষিত ছিল। 1930-এর দশকের অর্থনৈতিক মন্দা কিউবাকে প্রভাবিত করেছিল, তবে কিউবানার উপর এর প্রভাব উল্লেখযোগ্য ছিল না। সেই সময়ে, কিউবার বেশিরভাগ রাজস্ব কিউবার ডাক পরিষেবার জন্য ডাক বহন থেকে উদ্ভূত হত। সেই সময়ে বিমানের ধারণক্ষমতা কম থাকার কারণে বিমানের যাত্রীদের যাতায়াত খুব সীমিত ছিল। এছাড়াও, যারা বিমানে ভ্রমণ করতে বেছে নিয়েছিলেন তারা বেশিরভাগই নির্বাচিত অভিজাত ছিলেন। 1930-এর দশকে কিউবার মধ্যে বিমান ভ্রমণকারীরা বেশিরভাগই ধনী ব্যবসায়ী, ভাল বেতনের পেশাদার বা ধনী ব্যক্তি ছিলেন যারা তুলনামূলকভাবে উচ্চ ভাড়া বহন করতে পারতেন। টুইন-ইঞ্জিন লকহিড মডেল 10 ইলেক্ট্রাস 1934 সালে কিউবানার বহরে যোগ দেয়, যার ফলে বিমান সংস্থাটি কিউবার মধ্যে তার রুট প্রসারিত করতে সক্ষম হয়। এই বিমানগুলি, যা তাদের সময়ের সবচেয়ে উন্নত ছিল, কিউবানায় প্যান আমেরিকান বিনিয়োগের অংশ ছিল। লকহিড ইলেক্ট্রাস কিউবানাকে তার স্থল-ভিত্তিক কার্যক্রম সম্প্রসারণের অনুমতি দেয়, যে শহরগুলিতে পূর্বে নির্ধারিত বিমান পরিষেবায় কোনও প্রবেশাধিকার ছিল না। কিউবানার রুটগুলির সম্প্রসারণের সাথে 1936 সালে কিউবার সিভিল এভিয়েশন স্কুল তৈরি করা হয়, যার নেতৃত্বে ছিলেন কিউবার বিমান চালনা বিশেষজ্ঞ রামিরো লিওনার্ড। বিদ্যালয়টি অনেক বিমানচালককে প্রশিক্ষণ দিয়েছিল যারা কিউবানার ক্রিয়াকলাপে যোগ দেবে। 1940 সাল নাগাদ কিউবানার বহরে মোট 12টি বিমান ছিল, যার সবকটিই বিমান সংস্থার ক্রমবর্ধমান অভ্যন্তরীণ নেটওয়ার্কে ব্যবহৃত হয়েছিল। লকহিড ইলেক্ট্রাসের পরে আসে 1944 সালে ডগলাস ডিসি-3 এবং 1946 সালে কার্টিস সি-46। প্যান আমেরিকান এয়ারওয়েজের একটি সহায়ক সংস্থা হিসাবে, কিউবানার প্রযুক্তিগত ক্রিয়াকলাপ, বিমানের পোশাক, ক্রুদের ইউনিফর্ম এবং এমনকি বিমান সংস্থার লোগো প্যান আমেরিকানকে ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করে (পিএএ-শৈলীর লোগো 1957 সাল পর্যন্ত ধরে রাখা হয়েছিল)। কিউবার মধ্যে কিউবানার রুট ব্যবস্থা হাভানার মাধ্যমে সংযোগ প্রদান করে প্যান আমেরিকান আন্তর্জাতিক উড়ানগুলিতে যাত্রীদের খাওয়াতো। এই সম্পর্ক ল্যাটিন আমেরিকার অন্যান্য প্যান আমেরিকান এয়ারওয়েজের সহায়ক সংস্থাগুলির মতো ছিল, যেমন মেক্সিকানা ডি অ্যাভিয়াসিওন এবং প্যানায়ার ডো ব্রাজিল। 1944 সালে বিমান সংস্থার নাম পরিবর্তন করে কোম্পানিয়া কিউবানা দে এভিয়েশন এস. এ করা হয়। সেই বছরে বিমান সংস্থার একটি সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ কিউবার বিনিয়োগকারীদের কাছে বিক্রি করা হয়, যেখানে প্যান আমেরিকান এয়ারওয়েজের 42 শতাংশ অংশীদারিত্ব বজায় থাকে। প্যান আমেরিকান দ্রুত প্রসারিত হচ্ছিল, লাতিন আমেরিকা জুড়ে সহায়ক সংস্থাগুলি অর্জন বা স্থাপন করছিল (এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে তার প্রশান্ত মহাসাগরীয় এবং উত্তর আটলান্টিক পরিষেবাগুলি পুনরায় প্রতিষ্ঠা করছিল), এবং মূলধন সংগ্রহের প্রয়োজন ছিল। সংখ্যাগরিষ্ঠ মালিকানার এই পরিবর্তন কিউবান উদ্যোগ হিসাবে কিউবানার উত্থানকে চিহ্নিত করে এবং বিমান সংস্থাটিকে জাতীয় গর্বের উৎস করে তোলে। 1944 সাল থেকে, কিউবানা মূলত অভ্যন্তরীণ মূলধন দ্বারা সমর্থিত একটি বেসরকারী উদ্যোগ হিসাবে থাকবে। 1944 সালে বেসামরিক বিমান চলাচল সম্পর্কিত প্রথম আন্তর্জাতিক সম্মেলন আহ্বান করা হয়, যা পরে আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা (আইসিএও) গঠনের দিকে পরিচালিত করে। কিউবা এই সম্মেলনে অংশগ্রহণকারী এবং আইসিএওর প্রতিষ্ঠাতা সদস্য ছিল, যা 20 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে বেসামরিক বিমান চলাচলকে শাসন করবে এমন আন্তর্জাতিক চুক্তির কাঠামো নির্ধারণে সহায়তা করেছিল। 1945 সালের এপ্রিলে হাভানায় ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (আইএটিএ) গঠনকারী সম্মেলন অনুষ্ঠিত হয়। কিউবানা আইএটিএ-র প্রতিষ্ঠাতা সদস্য হয়ে ওঠে এবং হাভানা সম্মেলন এবং ফলস্বরূপ চুক্তির সাথে জড়িত থাকার মাধ্যমে সেই সংস্থা তৈরিতে অংশ নেয়। সম্মেলন এবং সংগঠন উভয়ই কিউবানাকে একটি আন্তর্জাতিকভাবে স্বীকৃত বিমান সংস্থা হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করতে সহায়তা করেছিল। প্রথম 16 বছরে কিউবানার নির্ধারিত পরিষেবাগুলি একচেটিয়াভাবে অভ্যন্তরীণ ছিল। এর রুট ব্যবস্থা হাভানাকে এর প্রধান কেন্দ্র হিসাবে ব্যবহার করত, দেশের প্রধান প্রাদেশিক শহরগুলিতে ঘন ঘন বিমান চলাচল করত। 1929 সালে কিউবানার প্রতিষ্ঠা হাভানার জোসে মার্টি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের উদ্বোধনের সাথে মিলে যায়, যার ফলে বিমান সংস্থাটি সেখানে একটি স্থায়ী কার্যকরী ঘাঁটি স্থাপন করতে সক্ষম হয়। অবস্থিত 18 কিমি। মধ্য হাভানা থেকে, রাঞ্চো বোয়েরোস শহরের কাছে, নতুন বিমানবন্দরটি সম্প্রসারণের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা সরবরাহ করেছিল (হাভানার পুরানো কলম্বিয়া বিমানবন্দরের তুলনায়, যা শহরের দ্রুত বৃদ্ধির দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল)। 1930-এর দশকে, কিউবানার বেশিরভাগ প্রধান শহরে পরিষেবা দেওয়ার জন্য কিউবান তার পরিষেবাগুলি প্রসারিত করে। তারপর, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ জ্বালানি ও বিমানের সীমিত সরবরাহের কারণে কিউবানার সম্প্রসারণকে বাধাগ্রস্ত করে। যুদ্ধের শেষের দিকে, কিউবানা তার প্রথম আন্তর্জাতিক রুট চালু করার জন্য প্রস্তুত ছিল। 1945 সালের মে মাসে কিউবানা ডগলাস ডিসি-3 বিমান ব্যবহার করে হাভানা থেকে মিয়ামি পর্যন্ত তার প্রথম নির্ধারিত আন্তর্জাতিক উড়ান শুরু করে। কিউবানা ছিল প্রথম ল্যাটিন আমেরিকান বিমান সংস্থা যা মিয়ামিতে নির্ধারিত যাত্রী পরিষেবা প্রতিষ্ঠা করেছিল। এই রুটে বিমানগুলি বেশিরভাগ ব্যবসায়ী এবং পর্যটকদের বহন করত এবং তারা বাণিজ্যিক বিমান চলাচলের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বাজার হিসাবে পর্যটন ভ্রমণ শুরু করতে সহায়তা করেছিল। মিয়ামি রুট, তার অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক তাৎপর্যের কারণে, পরে কিউবানার ইতিহাসের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হিসাবে প্রমাণিত হবে। 1948 সালের এপ্রিলে ডগলাস ডিসি-4 বিমান ব্যবহার করে হাভানা এবং মাদ্রিদের (বারমুডা, অ্যাজোরেস এবং লিসবন হয়ে) মধ্যে একটি ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক রুট শুরু হয়েছিল। ডিসি-4 ছিল কিউবানার প্রথম চার ইঞ্জিনের বিমান এবং এটি চালানোর জন্য পাঁচজন ককপিট ক্রু সদস্যের (ক্যাপ্টেন, ফার্স্ট অফিসার, ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার, নেভিগেটর এবং রেডিও অপারেটর) প্রয়োজন ছিল। ডিসি-4 যা ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক রুট শুরু করেছিল তার একটি চাপযুক্ত কেবিন ছিল এবং এর নামকরণ করা হয়েছিল "এস্ট্রেলা ডি কিউবা" (সিইউ-টি188)। দ্বিতীয় ডিসি-4-এর নামকরণ করা হয় "এস্ট্রেলা ডি ওরিয়েন্টে" (সিইউ-টি397) এবং কিউবানার মিয়ামি রুটে ডিসি-3-কে প্রতিস্থাপন করা হয়। 1950 সালে মাদ্রিদ রুটটি রোম পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় (মাদ্রিদ-রোম বিভাগটি পরে বন্ধ করে দেওয়া হয়)। ইউরোপে নতুন রুটটি কিউবানাকে নির্ধারিত ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক পরিষেবা প্রতিষ্ঠার জন্য প্রাচীনতম ল্যাটিন আমেরিকান বাহকগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে। সেই সময়ে, বেশিরভাগ ইউরোপীয় বিমান সংস্থাগুলির কোনও ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক রুট ছিল না এবং কিউবানা মহাদেশীয় ইউরোপ থেকে ক্যারিবিয়ান পর্যন্ত সরাসরি পরিষেবা প্রদানকারী একমাত্র বাহক হয়ে ওঠে। পরে, 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে, ডিসি-4 গুলি লকহিড কনস্টেলেশন (এল-049) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা সেই সময়ে দীর্ঘ দূরত্বের বাণিজ্যিক বিমান ভ্রমণের জন্য ব্যবহৃত প্রধান ধরনের বিমান ছিল। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে বিমান সংস্থাটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছ থেকে বেশ কয়েকটি লকহিড সুপার কনস্টেলেশন (এল-1049ই এবং এল-1049জি) এবং তার বহর সংস্কারের জন্য ব্রিটেনের কাছ থেকে টার্বোপ্রপ ভিকারস ভাইকাউন্ট (ভিভি-755) বিমান কিনেছিল। প্রথম সুপার কনস্টেলেশন (এল-1049ই, সিইউ-পি573 হিসাবে নিবন্ধিত) 1953 সালের গোড়ার দিকে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং কিউবানার মাদ্রিদ রুটে পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। কিউবানা এল-1049ই-এর জন্য লকহিডের লঞ্চ গ্রাহক ছিল। সুপার কনস্টেলেশন কিউবানাকে মেক্সিকো সিটি, নিউ ইয়র্ক সিটিতে পরিষেবা শুরু করতে এবং বারমুডা, অ্যাজোরেস এবং লিসবন হয়ে মাদ্রিদে ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ানোর অনুমতি দেয়। এই বিমানগুলির সাহায্যে কিউবানা প্রথম ল্যাটিন আমেরিকান বিমান সংস্থা হয়ে ওঠে যা নিউইয়র্কে পরিষেবা স্থাপন করে। ভিসকাউন্টগুলি এর মিয়ামি এবং নাসাউ বিমানের জন্য এবং কামাগুয়ে এবং সান্তিয়াগো ডি কিউবার অভ্যন্তরীণ পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হত। হাভানা এবং ভারাদেরো থেকে মায়ামিতে কিউবানার টার্বোপ্রপ ভিসকাউন্ট ফ্লাইটগুলি ভ্রমণকারীদের কাছে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, তাদের স্বল্প বিমানের সময়, শান্ত যাত্রা এবং জাহাজে দুর্দান্ত পরিষেবার কারণে। কিউবানা সাধারণত সারা বছর হাভানা এবং মিয়ামির মধ্যে দৈনিক পাঁচটি রাউন্ডট্রিপ ভিসকাউন্ট ফ্লাইট পরিচালনা করে, ছুটির সময়কালে অতিরিক্ত ফ্লাইট পরিচালনা করে। 1950-এর দশকে মিয়ামি রুটটি কিউবানার আয়ের প্রধান আন্তর্জাতিক উৎস হয়ে ওঠে। 1954 সালে, প্যান আমেরিকান এয়ারওয়েজ তার সংখ্যালঘু অংশ বিক্রি করলে বিমান সংস্থাটি সম্পূর্ণরূপে কিউবার মালিকানাধীন হয়ে ওঠে। এটি একটি বেসরকারী কিউবান উদ্যোগ হিসাবে কিউবানার স্বাধীনতাকে চিহ্নিত করে। কিউবার বিনিয়োগকারীরা কিউবানার প্রতি আকৃষ্ট হয়েছিল বিমান সংস্থার বৃদ্ধির সম্ভাবনা এবং এর সাফল্যের দ্বারা, যেমন যাত্রী পরিষেবার মান, এর বহরের সংস্কার (যা লাতিন আমেরিকার মধ্যে সবচেয়ে উন্নত ছিল), এর কর্মীদের অভিজ্ঞতা এবং এর প্রস্তাবিত আন্তর্জাতিক সম্প্রসারণ। একটি অতিরিক্ত আকর্ষণ ছিল কিউবার ক্রমবর্ধমান পর্যটন শিল্প, বিশেষ করে মার্কিন ভ্রমণকারীদের জন্য বিমান সংস্থার প্রচারমূলক প্রচেষ্টা। 1950-এর দশকে পর্যটন একটি নতুন শিল্প ছিল। হাভানা, ল্যাটিন আমেরিকার অন্যতম সেরা হোটেল এবং যোগাযোগ পরিকাঠামো সহ, একটি পর্যটক খেলার মাঠে পরিণত হয়, যা 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ল্যাটিন আমেরিকার অন্য যে কোনও শহরের তুলনায় বেশি পর্যটন আকর্ষণ করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে শহরটির নৈকট্য একটি দুর্দান্ত সুবিধা প্রদান করেছে যা একটি প্রধান পর্যটন গন্তব্য হিসাবে এর অবস্থানকে সুসংহত করতে সহায়তা করেছে। কিউবানা একটি প্যাকেজ হিসাবে ফ্লাইট, হোটেল এবং ট্যুরের সংমিশ্রণে অগ্রণী ভূমিকা পালন করে হাভানার দুর্দান্ত পর্যটন পরিকাঠামো এবং সুযোগ-সুবিধার সুযোগ নিয়েছিল। এই কৌশলের একটি উদাহরণ ছিল মিয়ামি থেকে বিমান সংস্থার "ট্রপিকানা ফ্লাইট", যা বিমান, হোটেল, স্থল পরিবহন এবং হাভানার আন্তর্জাতিকভাবে বিখ্যাত ট্রপিকানা ক্যাবারেটে প্রবেশের সংমিশ্রণ করেছিল। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, কিউবানা ভ্রমণ প্রচারে সর্বাধিক অভিজ্ঞতার সাথে লাতিন আমেরিকার বাহক ছিল। প্রচার এমন এক সময়ে যখন বিমানের অভ্যন্তরে প্রকাশনাগুলি কার্যত অজানা ছিল, কিউবানা তার নিজস্ব ইন-ফ্লাইট ম্যাগাজিন, অ্যারোগুইয়া কিউবানা শুরু করেছিল। ম্যাগাজিনটি প্রথম প্রকাশিত হয় 1954 সালের মার্চ মাসে। সাধারণত প্রায় 60 পৃষ্ঠা দীর্ঘ, অসংখ্য ছবি এবং চিত্র সহ, এটি স্প্যানিশ ভাষায় প্রকাশিত হয়েছিল এবং এতে কিউবার পর্যটক আকর্ষণ, কিউবার সংস্কৃতি ও লোককাহিনী, কিউবার অর্থনীতি, হাভানা বিনোদন, কিউবার প্রদেশগুলির আগ্রহের বিষয়, হাভানা জাদুঘরের একটি ডিরেক্টরি, হোটেল, রেস্তোরাঁ, নাইট ক্লাব এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যের মধ্যে আসন্ন মাসিক সাংস্কৃতিক ও ক্রীড়া অনুষ্ঠানের একটি ক্যালেন্ডার ছিল। অ্যারোগুইয়া কিউবানাকে বড়, সুপরিচিত কিউবার বেসরকারী উদ্যোগের বিজ্ঞাপনের মাধ্যমে আর্থিক সহায়তা দেওয়া হয়েছিল, যেমন বাকার্ডি মদ সংস্থা, প্রধান হাভানা হোটেল, ডিপার্টমেন্টাল স্টোর এল এনক্যান্টো এবং ট্রপিকানা এবং মন্টমার্ট্রে ক্যাবারেটের মতো আন্তর্জাতিকভাবে সুপরিচিত বিনোদন স্থানগুলি (উভয়ই হাভানায়)। ম্যাগাজিনের সংখ্যায় প্রায়শই এয়ারলাইনের আন্তর্জাতিক গন্তব্যগুলির উপর নিবন্ধ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেমন মিয়ামির ইতিহাস (নভেম্বর 1954 সংখ্যায়), একটি হাস্যরস-কৌতুক বিভাগ এবং ক্রস-ওয়ার্ড পাজল সহ। অ্যারোগুইয়া কিউবানা বিমান সংস্থার সমস্ত আন্তর্জাতিক পরিষেবা এবং অভ্যন্তরীণ উড়ানগুলিতে অবাধে বিতরণ করা হয়েছিল। 1957 সালে, কিউবানা একটি দ্বিতীয় প্রকাশনা, দ্য কিউবানা কুরিয়ার, একটি দ্বিভাষিক মাসিক সংবাদপত্র শুরু করে। এই প্রকাশনাটি ভ্রমণ এজেন্ট এবং পর্যটন প্রচার শিল্পের দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল, বিশেষত মার্কিন কিউবান কুরিয়ারের প্রতিবেদনে কিউবার পর্যটন এবং কিউবার অর্থনীতি সম্পর্কিত বিস্তৃত বিষয় অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে কিউবার পর্যটন পরিসংখ্যান, কিউবার নির্মাণ শিল্প, হাভানার অবকাঠামো, নতুন পর্যটন কর্মসূচি এবং কিউবায় বিদেশী বিনিয়োগ অন্তর্ভুক্ত ছিল। সংবাদপত্রে কখনও কখনও শিক্ষামূলক সম্পূরকও অন্তর্ভুক্ত করা হত, যেমন একটি পুস্তিকা যা রোলস-রয়েস ডার্ট টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনের কার্যকারিতা ব্যাখ্যা করে যা কিউবানার ভিকারস ভাইকাউন্ট বিমানকে চালিত করত। কিউবানা কুরিয়ার বিমান সংস্থার আন্তর্জাতিক ও অভ্যন্তরীণ অফিসগুলিতে উপলব্ধ করা হয়েছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কিউবা এবং অন্যান্য দেশের ভ্রমণ পেশাদারদের কাছে মেলের মাধ্যমে বিতরণ করা হয়েছিল। এই সংবাদপত্রটি পর্যটন প্রচারের ক্ষেত্রে কিউবানার ক্রমবর্ধমান অভিজ্ঞতার প্রতিফলন ঘটিয়েছে। বিমান সংস্থার অনেক বিনিয়োগকারীর কাছে, পর্যটন প্রচারে কিউবানার অগ্রণী প্রচেষ্টা এবং পর্যটন ও ভ্রমণ সম্পর্কিত গণযোগাযোগে এর ক্রমবর্ধমান দক্ষতার এটি একটি স্বাগত ইঙ্গিত ছিল। কিউবানার ভ্রমণ প্রচারের কৌশলগুলি গণমাধ্যমে ব্যাপক প্রবেশাধিকার সহ পরামর্শদাতা এবং প্রচারকদেরও তালিকাভুক্ত করে। মার্কিন বিজ্ঞাপন এবং জনসংযোগ সংস্থাগুলির সাথে চুক্তির ফলে বিমান সংস্থাটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সুপরিচিত হয়ে ওঠে। একই সময়ে, কিউবার বিজ্ঞাপন সংস্থাগুলি কিউবানার দেশীয় এবং আন্তর্জাতিক পরিষেবাগুলির প্রচারে সহায়তা করেছিল। এইভাবে বিমান সংস্থাটি কেবল মার্কিন ভ্রমণকারীদের মধ্যেই সুপরিচিত হয়ে ওঠেনি, বরং 1950-এর দশক জুড়ে দেশের অর্থনৈতিক সম্প্রসারণের কারণে বিদেশে ছুটি এবং ব্যবসায়িক ভ্রমণ বৃদ্ধি পাওয়ায় কিউবার ক্রমবর্ধমান মধ্যবিত্ত শ্রেণীরও প্রিয় হয়ে ওঠে। 1930-এর দশক থেকে পিএএ-শৈলীর লোগো কিউবানা 1957 সালে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং জেট যুগের আবির্ভাবের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি নতুন লোগো এবং পোশাক গ্রহণ করা হয়েছিল (নতুন পোশাক এবং লোগো 1960-এর দশকের শেষ পর্যন্ত ধরে রাখা হয়েছিল)। নতুন লোগোটির বায়ুগতিবিদ্যার চেহারায় একটি ডিম্বাকৃতি আকৃতির গ্লোব অন্তর্ভুক্ত ছিল যা কিউবানার দ্বারা পরিবেশন করা ভৌগলিক অঞ্চলগুলি দেখায়, যার কেন্দ্রে কিউবা ছিল। এটি ল্যাটিন আমেরিকান বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে অনন্য ছিল, যাদের লোগোগুলি সাধারণত পক্ষী-ভিত্তিক নকশাগুলি চিত্রিত করে বা কেবল তাদের সংক্ষিপ্ত রূপ ব্যবহার করে। এই সময়ে, কিউবানা তার বহরের সংস্কারের উদ্যোগ নেয়, তার দূরপাল্লার পিস্টন-প্রপ সুপার কনস্টেলেশনকে টার্বোপ্রপ বিমানের সাথে প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেয় এবং অদূর ভবিষ্যতে তার বিদ্যমান ভিকার্স ভিসকাউন্ট টার্বোপ্রপ বহরকে প্রসারিত করে। টার্বোপ্রপ সম্প্রসারণ কিউবানা চারটি দূরপাল্লার ব্রিস্টল ব্রিটানিয়া (মডেল 318) এবং চারটি ভিকার্স সুপার ভিসকাউন্ট (ভিভি-818) বিমান, সমস্ত টার্বোপ্রপ, তার আন্তর্জাতিক পরিষেবাগুলির জন্য (যার মধ্যে মাদ্রিদ, নিউ ইয়র্ক, মেক্সিকো সিটি, মিয়ামি, মন্টেগো বে, নাসাউ, পোর্ট-অ-প্রিন্স অন্তর্ভুক্ত ছিল) এবং তার কিছু অভ্যন্তরীণ রুটের জন্য (ক্যামাগুয়ে, সান্তিয়াগো ডি কিউবা, ভারাদেরো) অর্ডার দেয়। প্রথম ব্রিস্টল ব্রিটানিয়া (সিইউ-টি668) 1958 সালের শেষের দিকে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং বিমান সংস্থার নিউইয়র্ক রুটে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। নতুন ব্রিটানিয়াস এবং সুপার ভিসকাউন্টস কিউবানাকে তার সমস্ত আন্তর্জাতিক রুটে শুধুমাত্র টার্বোপ্রপ বিমান চালানোর জন্য প্রথম ল্যাটিন আমেরিকান বিমান সংস্থা হওয়ার অনুমতি দেয়। 1950-এর দশকের শেষের দিকে, কিউবানা ছিল ল্যাটিন আমেরিকার বিমান সংস্থা যার ব্রিটিশ নির্মিত টার্বোপ্রপ বিমান পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের সর্বাধিক অভিজ্ঞতা ছিল। এটির ল্যাটিন আমেরিকার অন্যতম উন্নত নৌবহরও ছিল। নতুন ব্রিস্টল ব্রিটানিয়াস এবং সুপার ভিসকাউন্টস এমন এক সময়ে কিউবায় একমাত্র টার্বোপ্রপ উড়ান সরবরাহ করেছিল যখন U.S.-flag বাহক এবং অন্যান্য সমস্ত বিমান সংস্থা কেবল পিস্টন-প্রপ বিমান নিয়ে সেখানে উড়েছিল। কিউবানার টার্বোপ্রপ বিমান (1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ভিসকাউন্ট ভিভি-755 থেকে শুরু করে) উড্ডয়নের সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেয় এবং কিউবার অন্যান্য সমস্ত বাহক দ্বারা চালিত পিস্টন-প্রপ বিমানের তুলনায় একটি শান্ত যাত্রা প্রদান করে। কিউবানার কিছু টার্বোপ্রপ তাদের উড়ানের পথে ফ্লাইটের সময় রেকর্ড স্থাপন করতে শুরু করে। উদাহরণস্বরূপ, 1959 সালের 17ই জানুয়ারি, কিউবানার নতুন ব্রিটানিয়াদের মধ্যে একজন নিউ ইয়র্ক-হাভানা রুটে 3 ঘন্টা 28 মিনিটের মধ্যে একটি রেকর্ড স্থাপন করে, যা সেই রুটে বাণিজ্যিক উড্ডয়নের জন্য সর্বকালের দ্রুততম। একইভাবে, হাভানা-ম্যাড্রিড রুটে, কিউবানার ব্রিটানিয়াস সুপার কনস্টেলেশনস (একটি প্রতিদ্বন্দ্বী বাহক দ্বারা চালিত)-এর উড়ানের সময়ের তুলনায় মোট একমুখী উড়ানের সময় 4 ঘন্টা কমিয়ে দেয়। কিউবানার ব্রিটানিয়াস এইভাবে বিমান সংস্থাটিকে তার নিউইয়র্ক, মেক্সিকো সিটি এবং মাদ্রিদ পরিষেবাগুলিতে প্রতিদ্বন্দ্বী বিমান সংস্থাগুলিকে স্থানচ্যুত করার অনুমতি দেয়, কম কেবিনের শব্দ এবং কম্পন সহ রুটগুলি দ্রুত উড়িয়ে দেয়, এবং দুর্দান্ত জাহাজে পরিষেবা প্রদান করে। মায়ামির ফ্লাইটে কিউবানার টার্বোপ্রপ ভিসকাউন্টস এবং সুপার ভিসকাউন্টসও হাভানায় পৌঁছানোর পরে দুর্দান্ত ইনফ্লাইট পরিষেবা এবং সুযোগ-সুবিধা সহ প্রতিদ্বন্দ্বী বাহকদের তুলনায় দ্রুত এই পথে উড়েছিল। মিয়ামি এবং নিউ ইয়র্ক রুটগুলি এইভাবে বিমান সংস্থার আয়ের একটি প্রধান উৎস হয়ে ওঠে। এই রুটগুলি নিউইয়র্ক ভিত্তিক বিজ্ঞাপন সংস্থাগুলির মাধ্যমে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যাপকভাবে প্রচারিত হয়েছিল, যা আমেরিকান ভ্রমণকারীদের মধ্যে বিমান সংস্থার জন্য দুর্দান্ত পরিষেবা এবং নির্ভরযোগ্যতার একটি চিত্র তৈরি করতে সহায়তা করেছিল। 1958 সালে, কিউবানা দুটি বোয়িং 707-139 জেটের জন্য একটি অর্ডার দেয়, যা এই নতুন যাত্রীবাহী জেট কেনার পরিকল্পনা করা প্রথম ল্যাটিন আমেরিকান বাহকগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে (অর্ডারটি 1960 সালে বাতিল করা হয়েছিল, যখন U.S.-Cuba সম্পর্কের অবনতি ঘটে)। 1950-এর দশকে কিউবানার অগ্রগতি এবং ল্যাটিন আমেরিকা ও ক্যারিবীয় অঞ্চলে বিমান চলাচলের অগ্রভাগে এর অবস্থান সত্ত্বেও, 1958 সালের কিছু অংশে বিমান সংস্থাটির জন্য কিছু সমস্যা ছিল। কিউবার তীব্র বিপ্লবী সংগ্রাম কিউবানাকে প্রভাবিত করেছিল কারণ এর তিনটি বিমান ছিনতাই করা হয়েছিল। তিনটি হাইজ্যাকিংয়ের মধ্যে দুটিতে কোনও ক্ষয়ক্ষতি হয়নি, তবে একটিতে প্রাণহানির ঘটনা এবং একটি বিমানের (একটি ভিসকাউন্ট ভিভি-755) ক্ষতি হয়েছে। কিউবানার ইতিহাসে ছিনতাইয়ের কারণে এটিই ছিল প্রথম প্রাণহানি বা বিমানের ক্ষয়ক্ষতি। পরবর্তীকালে বিপ্লবী নেতারা ক্ষতির জন্য ক্ষমা চেয়েছিলেন, কিন্তু ঘটনাগুলি স্পষ্ট করে দিয়েছিল যে কিউবানার কার্যক্রম আর এই দ্বন্দ্বের দ্বারা প্রভাবিত হবে না। তারপর, তৃতীয় ছিনতাইয়ের ঘটনার দুই মাসেরও কম সময়ের মধ্যে, বিপ্লবী নেতারা ক্ষমতা দখল করেন (1959 সালের জানুয়ারিতে) এবং কিউবান ডি অ্যাভিয়াসিওনের ইতিহাসে আরেকটি পর্যায় শুরু হয়। বিপ্লব ও সমাজতন্ত্র 1959 সালের জানুয়ারিতে ফিদেল কাস্ত্রোর নেতৃত্বে কিউবার জনপ্রিয় বিপ্লবী আন্দোলন যখন ফুলজেনসিও বাতিস্তার শাসনকে উৎখাত করে, তখন নতুন সরকার কিউবানাকে একটি গুরুত্বপূর্ণ সম্পদ হিসেবে দেখে। নতুন সরকারের বৈদেশিক সম্পর্ক গড়ে তোলা একটি গুরুত্বপূর্ণ অগ্রাধিকার হয়ে ওঠে এবং এই ক্ষেত্রে কিউবানার একটি প্রধান ভূমিকা ছিল। বিমান সংস্থাটি একটি বেসরকারী উদ্যোগ হওয়া সত্ত্বেও, নতুন সরকার এটিকে কিউবার সরকারী বিমান বাহক হিসাবে দেখেছিল। 1959 এবং 1960 সালে কিউবার বিপ্লবী প্রক্রিয়াকে ঘিরে ঘটে যাওয়া ঘটনাগুলি অনেক আন্তর্জাতিক আগ্রহ আকর্ষণ করেছিল। অসংখ্য আন্তর্জাতিক সেলিব্রিটি কিউবানার ফ্লাইটে করে কিউবা সফর করেন, যা বিমান সংস্থাটিকে অনেক প্রচার প্রদান করে। তাঁদের মধ্যে ছিলেন ফরাসি দার্শনিক জাঁ-পল সার্ত্রে এবং লেখক সিমোন ডি বোভোয়ার, মার্কিন গায়ক জোসেফিন বেকার, চিলির কবি (এবং পরে নোবেল বিজয়ী) পাবলো নেরুদা, ব্রিটিশ ইতিহাসবিদ হিউ থমাস, সোভিয়েত চলচ্চিত্র নির্মাতা মিখাইল কালাতোজভ এবং কলম্বিয়ার লেখক (এবং পরে নোবেল বিজয়ী) গ্যাব্রিয়েল গার্সিয়া মার্কেজ। প্রায়শই নতুন সরকারের অতিথি হিসাবে কিউবা সফরকারী এই এবং অন্যান্য অনেক সেলিব্রিটির জন্য, কিউবানাই ছিল পছন্দের বিমান সংস্থা। 1959 সালের মে মাসে বিপ্লবী সরকার কিউবানাকে জাতীয়করণ করার সিদ্ধান্ত নেয়। বেসরকারী যাত্রীবাহী বিমান সংস্থা অ্যারোভিয়াস কিউ এবং বেসরকারী পণ্যবাহী বাহক কিউবা অ্যারোপোস্টাল এবং এক্সপ্রেসো আরেও ইন্টারামেরিকানো তখন কিউবানায় একীভূত হয়েছিল। সেই সময়ে, অ্যারোভিয়াস কিউ ডগলাস ডিসি-4 এবং কার্টিস সি-46 বিমান (যাত্রীদের ব্যবহারের জন্য পরিবর্তিত) পরিচালনা করত, অন্যদিকে কিউবা অ্যারোপোস্টাল এবং এক্সপ্রেসো আরেও ইন্টারমেরিকানো ডগলাস ডিসি-3 এবং কার্টিস সি-46 মালবাহী বিমান ব্যবহার করত। হাভানার কলম্বিয়া বিমানবন্দর (সেই সময়ে মিরামার জেলা সংলগ্ন একটি মিশ্র ব্যবহার সামরিক-বেসামরিক বিমানবন্দর) থেকে কী ওয়েস্ট, ফোর্ট লডারডেল, ওয়েস্ট পাম বিচ এবং কিউবার আইল অফ পাইন্স (1960-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে নতুন নামকরণ করা ইসলা দে লা জুভেন্টুদ) পর্যন্ত অ্যারোভিয়াস কিউ-এর অনেক দৈনিক উড়ান ছিল, তবে এর কার্যক্রমগুলি জোসে মার্টি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে স্থানান্তরিত হয়েছিল। কিউবা অ্যারোপোস্টালের মিয়ামি এবং কিউবার মধ্যে ঘন ঘন কার্গো ফ্লাইট ছিল, অন্যদিকে এক্সপ্রেসো আরেও ইন্টারমেরিকানো মধ্য আমেরিকা এবং ক্যারিবিয়ান অঞ্চলে কার্গো ফ্লাইট পরিচালনা করত। সংযুক্তির কিছুদিন আগে, হাভানার কলম্বিয়া বিমানবন্দর (যা ক্যাম্প কলম্বিয়া সামরিক ঘাঁটির অংশ ছিল) শুধুমাত্র সামরিক যাতায়াতের জন্য ব্যবহার করা শুরু হয় এবং এর নাম পরিবর্তন করে সিউদাদ লিবার্তাদ রাখা হয়। হাভানার জন্য সমস্ত বাণিজ্যিক বিমান ট্র্যাফিক তাই জোসে মার্টি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে কেন্দ্রীভূত ছিল, যা রাঞ্চো বোয়েরোস (18 কিলোমিটার) সংলগ্ন জেলায় অবস্থিত। মধ্য হাভানা থেকে)। কিউবানার সাথে এই বিমান সংস্থাগুলির একীভূতকরণ সরকারী মালিকানার অধীনে কিউবার বাণিজ্যিক বিমান চলাচলকে একীভূত করে। কিউবানার নতুন মালিকানা এবং সংযুক্তির প্রতিফলন ঘটাতে এর নাম পরিবর্তন করে এম্প্রেসা কনসোলিডাডা কিউবান ডি অ্যাভিয়াসিওন এস. এ করা হয়। তবে, বিমান সংস্থার বাজেয়াপ্ত বিনিয়োগকারীরা শীঘ্রই বিমান সংস্থার বিরুদ্ধে একটি ঝামেলাপূর্ণ প্রচারণা শুরু করবে। কিউবানার বেশিরভাগ বাজেয়াপ্ত বিনিয়োগকারী নির্বাসনে যান এবং কিউবানার বিরুদ্ধে এবং কিউবার বিপ্লবী সরকারের বিরুদ্ধে বাহ্যিক মামলা দায়ের করেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, বিশেষত, তারা মার্কিন বিনিয়োগকারীদের সাথে যোগ দেয় যাদের সম্পত্তিও জাতীয়করণ করা হয়েছিল, নতুন সরকারের ক্ষতিপূরণ হিসাবে 20 বছরের 4.5% সরকারী বন্ডের প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে; মার্কিন বাজারে বিমান সংস্থার বন্ডের জন্য যে হার দেওয়া হয়েছিল তার চেয়ে বেশি। পরিবর্তে তারা অবিলম্বে অর্থ প্রদানের দাবি জানায় এবং কিউবানার বিমানটি বাজেয়াপ্ত করার জন্য মার্কিন আদালতের আদেশ চায়। 1960 সাল থেকে এই আদেশগুলি বিভিন্ন সময়ে জারি করা হয়েছিল। এই ধরনের পদক্ষেপগুলি কিউবানার মার্কিন কার্যক্রমকে উল্লেখযোগ্যভাবে ব্যাহত করে, যার ফলে মাঝে মাঝে উড়ান বিলম্বিত বা বাতিল হয়। কিউবার জাতীয়করণ ছিল কিউবার বিপ্লবী সরকার কর্তৃক প্রণীত ব্যবসা ও সম্পত্তি জাতীয়করণের প্রথম তরঙ্গগুলির মধ্যে একটি, কারণ এটি অর্থনীতি এবং মূল উদ্যোগগুলির জনসাধারণের মালিকানার উপর আরও বেশি নিয়ন্ত্রণ চেয়েছিল। একটি জাতীয়করণকৃত সংস্থা এবং কিউবার অবিসংবাদিত পতাকা বাহক হিসাবে, কিউবানা বিপ্লবী সরকারের বৈদেশিক সম্পর্ক কৌশলের একটি গুরুত্বপূর্ণ সম্পদ হয়ে ওঠে। সরকারি নেতাদের অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক ভ্রমণ এবং সরকারি অতিথিদের সফর বিমান সংস্থার মাধ্যমে সমন্বিত করা হত। সরকারী কর্মকর্তা এবং অতিথিদের জন্য বিশেষ বিমানগুলি ঘন ঘন পরিচালিত হত, কারণ বিমান সংস্থাটি কিউবার বৈদেশিক নীতির একটি অপরিহার্য উপাদান হয়ে ওঠে। 1959 সালে কিউবান সরকারের আন্তর্জাতিক সংবাদ সংস্থা প্রেন্সা লাতিনা গঠনের মতো গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলি সমস্ত ভ্রমণ ব্যবস্থার জন্য কিউবানাকে ব্যবহার করেছিল। কিউবানার আন্তর্জাতিক অফিসগুলিও কিউবার কূটনৈতিক উত্তরাধিকারের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত হয়ে ওঠে। 1960 সালে কিউবানার অনেক অভিজ্ঞ কর্মী ও প্রযুক্তিবিদ বিদেশী বিমান সংস্থায় চাকরি চেয়েছিলেন এবং কিউবা ত্যাগ করেছিলেন, যার ফলে বিমান সংস্থার দক্ষ কর্মীদের সংখ্যা হ্রাস পেয়েছিল। তারপর, 1960 সালের শেষের দিকে কিউবানা তার সমস্ত মার্কিন রুট বন্ধ করতে বাধ্য হয়, যার মধ্যে মিয়ামি এবং নিউ ইয়র্ক অন্তর্ভুক্ত ছিল, পাশাপাশি ফ্লোরিডায় (কী ওয়েস্ট, ফোর্ট লডারডেল, ওয়েস্ট পাম বিচ) একীভূত অ্যারোভিয়াস কিউ এবং কিউবা অ্যারোপোস্টাল পরিষেবা। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কিউবার সরকারের মধ্যে ক্রমবর্ধমান উত্তেজনা, কিউবান বিমান আটক করার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের হুমকি এবং 1961 সালের জানুয়ারিতে মার্কিন সরকার কর্তৃক একতরফা কূটনৈতিক সম্পর্ক ভেঙে যাওয়ার কারণে রুটগুলি বাতিল করা হয়। এর আগে, 1960 সালের অক্টোবরে মার্কিন সরকার মার্কিন সম্পত্তির জাতীয়করণের প্রতিশোধ নিতে কিউবার উপর আংশিক নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছিল। এই পদক্ষেপগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি বিস্তৃত কৌশলের অংশ ছিল যা 1959 সালের অক্টোবরের প্রথম দিকে শুরু হয়েছিল, যখন রাষ্ট্রপতি ডোয়াইট ডি আইজেনহাওয়ার কিউবার অভ্যন্তরে বিরোধী দলগুলিকে সমর্থন করার জন্য একটি সেন্ট্রাল ইন্টেলিজেন্স এজেন্সি (সিআইএ) এবং স্টেট ডিপার্টমেন্ট-প্রস্তাবিত কর্মসূচি অনুমোদন করেছিলেন এবং মার্কিন অঞ্চল থেকে মাঝে মাঝে বিমান ও সমুদ্র-বাহিত অভিযানের অনুমতি দিয়েছিলেন। এই প্রাথমিক কর্মসূচিটি 1960 সালের মার্চ মাসে কিউবার বিপ্লবী সরকারকে উৎখাত করার লক্ষ্যে নাশকতা, হত্যা এবং কিউবা আক্রমণ ও আক্রমণ করার জন্য একটি আনুষ্ঠানিক সি. আই. এ পরিকল্পনার অনুমোদনের দিকে পরিচালিত করে। আগ্রাসন ও নাশকতার এই বিস্তৃত কৌশলটি ব্যর্থ, সি. আই. এ-পরিকল্পিত এবং 1961 সালের এপ্রিল মাসে প্লায়া গিরন (শূকর উপসাগর নামেও পরিচিত)-এ কিউবা আক্রমণের মাধ্যমে সমাপ্ত হয়। 1961 সালের 15ই এপ্রিল যখন সি. আই. এ-চালিত এবং মালিকানাধীন মার্কিন বি-26 বোমারু বিমানগুলি (প্রতিরক্ষাকারীদের বিভ্রান্ত করার জন্য নকল কিউবান বিমান বাহিনীর পোশাক ব্যবহার করে) কিউবার বেশ কয়েকটি বিমানবন্দরে বিমান হামলা চালায়, তখন কিউবানাকে তার সমস্ত কার্যক্রম বন্ধ করতে বাধ্য করা হয়। কিউবানার ডগলাস ডিসি-3 বিমানগুলির মধ্যে একটি, নিবন্ধিত সিইউ-টি 138, যা সান্তিয়াগো ডি কিউবার আন্তোনিও ম্যাসিও বিমানবন্দরে পার্ক করা ছিল, সেদিন সিআইএ-র একটি বিমান বোমা হামলায় ধ্বংস হয়ে যায়। বোমা হামলায় কিউবার অন্যান্য বিমানও ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 17ই এপ্রিল সংঘটিত আক্রমণ অবতরণের পূর্বশর্ত ছিল বিমান বোমাবর্ষণ। আক্রমণের ব্যর্থতা এবং সমস্ত সম্পর্কিত সামরিক পদক্ষেপের পরে, মার্কিন সরকার কিউবার বিপ্লবী সরকার এবং কিউবার অর্থনীতির বিরুদ্ধে নাশকতা, হত্যা ও হুমকির কৌশল অব্যাহত রাখে এবং বৃদ্ধি করে। কিউবার বৈদেশিক সম্পর্কের সবচেয়ে দৃশ্যমান সত্তা হিসেবে কিউবানার উপর মার্কিন কর্তৃপক্ষের বিশেষ চাপ ছিল। কিউবানার উপর চাপ প্রয়োগের একটি উপায় ছিল বিমান অপহরণকে প্ররোচিত করা। মার্কিন সরকার এইভাবে কিউবার প্রতি নীতি প্রণয়ন করে যার ফলে ঘন ঘন বিমান অপহরণ করা হয়। 1961 সাল থেকে শুরু করে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র স্বয়ংক্রিয়ভাবে কিউবানার (এবং অন্য যে কোনও কিউবা-নিবন্ধিত) বিমান ছিনতাইকারীদের আশ্রয় প্রদান করে, নির্বিশেষে কিউবায় ছিনতাইকারীদের দ্বারা সংঘটিত কোনও অপরাধ, বা অপহরণের ফলে যে কোনও মৃত্যু ও আহত হওয়া সত্ত্বেও। এই নীতি যে কোনও ব্যক্তিকে বিমান ছিনতাইয়ের জন্য একটি শক্তিশালী অনুপ্রেরণা প্রদান করেছিল, কারণ সমস্ত ছিনতাইকারীদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পৌঁছানোর পরে সম্পূর্ণ অনাক্রম্যতা (এবং দায়মুক্তি) নিশ্চিত করা হয়েছিল। এই নীতিটি অপহরণের ঘটনা ছাড়াও কিউবানার জন্য অতিরিক্ত সমস্যা সৃষ্টি করেছিল, যেহেতু ছিনতাই করা বিমানগুলি সাধারণত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বারা নির্দিষ্ট সময়ের জন্য ধরে রাখা হত, যার ফলে বিমানের ব্যবহারের ক্ষতি হয় এবং ক্রুদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে থাকার জন্য প্রলুব্ধ করা হয়। ফলস্বরূপ, কিউবানাকে তার সমস্ত ফ্লাইটে উচ্চতর নিরাপত্তা সতর্কতা অবলম্বন করতে, পাইলট এবং ক্রু সদস্যদের প্রশিক্ষণ দেওয়ার পাশাপাশি স্থল কর্মীদের অপহরণের ঘটনার জন্য প্রস্তুত হতে বাধ্য করা হয়েছিল। এয়ারলাইনটি রিজার্ভ বিমানের সাথে তার বহর প্রসারিত করতে বাধ্য হয়েছিল, যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি অপহৃত বিমান ধরে রেখেছিল তখন পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। এই সমস্যাগুলি সত্ত্বেও, 1961 সালের শেষের দিকে কিউবানা তার ব্রিস্টল ব্রিটানিয়া টার্বোপ্রপস ব্যবহার করে প্রাগে (তার বিদ্যমান মাদ্রিদ রুট ছাড়াও) তার নির্ধারিত ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক পরিষেবাগুলি প্রসারিত করে। এটি ছিল পূর্ব ইউরোপে ল্যাটিন আমেরিকার কোনও বিমান সংস্থার প্রথম নির্ধারিত পরিষেবা। নতুন প্রাগ রুটটি প্রাগ পৌঁছানোর আগে গ্যান্ডারে (কানাডা) একটি নির্ধারিত রিফ্যুয়েলিং স্টপ করেছিল [ফেরার ফ্লাইটে শ্যানন (আয়ারল্যান্ড)-এও থামে]। কিউবানা তখন তার একটি ব্রিটানিয়া চেকোস্লোভাক এয়ারলাইন্সকে (সিএসএ) (সিইউ-টি 668, সিএসএ দ্বারা ওকে-এমবিএ হিসাবে পুনরায় নিবন্ধিত) হস্তান্তর করে যাতে এটি সেই রুটে কিউবানার পরিষেবার সহযোগিতায় নিজস্ব প্রাগ-হাভানা ফ্লাইট শুরু করতে পারে। কিউবানার ক্রুরা ব্রিটানিয়াদের পরিচালনায় সিএসএ কর্মীদের প্রশিক্ষণ দিয়েছিল। এটি সিএসএ-কে 1962 সালের গোড়ার দিকে তার প্রথম নির্ধারিত ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক পরিষেবা প্রতিষ্ঠার অনুমতি দেয়। 1961 সালে মার্কিন সরকার চাপ দিলে এবং বারমুডা ও অ্যাজোরেসে কিউবানার অবতরণের অধিকার বাতিল করার পর গ্যান্ডার ও শ্যানন কিউবানার প্রাগ রুটে (শুধুমাত্র মাদ্রিদ রুটে গ্যান্ডার) থেমে যায়। এই স্টপগুলি অপরিহার্য ছিল (আউটবাউন্ডে বারমুডা এবং ইনবাউন্ড ফ্লাইটে অ্যাজোরেস) কারণ কিউবানার ব্রিটানিয়াদের ইউরোপে আসা-যাওয়ার জন্য ননস্টপ উড়ানের প্রয়োজনীয় পরিসীমা ছিল না। বারমুডা এবং অ্যাজোরেস স্টপগুলি 1948 সাল থেকে কিউবানার ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক রুটের অংশ ছিল, যখন ইউরোপে এর প্রথম উড়ান শুরু হয়েছিল। সৌভাগ্যবশত কিউবানার জন্য, কানাডিয়ান এবং আইরিশ সরকার অবতরণের অধিকার প্রদান করে এবং মার্কিন চাপের কাছে নত হতে অস্বীকার করে, বিশেষ করে যখন চেকোস্লোভাক এয়ারলাইন্স (সিএসএ) একই রুটে (কিউবানার সাথে সমন্বিত) নিজস্ব পরিষেবা পরিচালনা করতে শুরু করে। কানাডা এবং আয়ারল্যান্ডের দ্বারা এই অধিকারগুলি অস্বীকার করা কিউবানা তার ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক রুটগুলি বন্ধ করতে বাধ্য করত। বিশেষ করে গ্যান্ডার স্টপ বছরের পর বছর ধরে কিউবানার কর্মীদের জন্য অনেক চ্যালেঞ্জের সৃষ্টি করেছে কারণ খুব কঠিন শীতের পরিস্থিতি, যার মধ্যে রয়েছে তুষার ও বরফের ঝড়, বরফের রানওয়ে, তাপমাত্রা-30 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে এবং কম জ্বালানী মজুদ সহ বিমানগুলি ঘুরিয়ে দেওয়া। এছাড়াও, কিউবার প্রতি মার্কিন সরকারের নীতিগুলি কিউবানার নাবিকদের গ্যান্ডারে তাদের উড়ান ছেড়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চলে যেতে প্ররোচিত করেছিল। এই সমস্যাগুলি সত্ত্বেও, কিউবানার চার দশক ধরে চলাচলে গ্যান্ডার রুটে কখনও কোনও দুর্ঘটনা ঘটেনি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সম্পর্ক ভেঙে (1961 সালের জানুয়ারিতে) এবং 1962 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি (1960 সালের অক্টোবরে আরোপিত আংশিক নিষেধাজ্ঞার বাইরে) কিউবার উপর মোট মার্কিন নিষেধাজ্ঞা আরোপের সাথে সাথে কিউবানা নতুন বিমান পাওয়ার জন্য সোভিয়েত ইউনিয়নের দিকে ফিরে যায়। যদিও ব্রিস্টল ব্রিটানিয়াদের বহু বছর ধরে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, বিমান সংস্থার ভিসকাউন্টস (ভিভি-755) এবং সুপার ভিসকাউন্টস (ভিভি-818) 1961 এবং 1962 সালে অন্যান্য বাহকদের (কুনার্ড ঈগল, ট্রান্স-অস্ট্রেলিয়া এবং সাউথ আফ্রিকান এয়ারওয়েজ) কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। 1961 সালের শেষের দিকে প্রথম সোভিয়েত-নির্মিত বিমানের ধরন ছিল টুইন-ইঞ্জিন, পিস্টন-প্রপ ইলিউশিন আইএল-14। এর পরপরই, ইলিউশিন আইএল-18 চার ইঞ্জিনের টার্বোপ্রপ সরবরাহ করা হয় এবং কিউবানার অভ্যন্তরীণ পরিষেবাগুলিতে ব্যবহার করা শুরু হয়। তাদের অনুসরণ করে দুটি ইঞ্জিনের আন্তোনভ এএন-24 এবং এএন-26, এবং চার ইঞ্জিনের এএন-12, সবগুলিই টার্বোপ্রপ। এএন-26 এবং এএন-12, উভয় মালবাহী জাহাজই স্বল্প ও দূরপাল্লার রুটে কিউবানার পণ্যসম্ভার পরিচালনা বজায় রাখতে এবং প্রসারিত করতে সহায়তা করেছিল। এই বিমানগুলি কিউবানার সমস্ত ভিসকাউন্ট, সুপার ভিসকাউন্ট এবং U.S.-built বিমানকে প্রতিস্থাপন করে। ব্রিস্টল ব্রিটানিয়াস ছাড়া, কিউবানার নৌবহর এখন সোভিয়েত-নির্মিত বিমান নিয়ে গঠিত হবে। কিউবানার বিরুদ্ধে মার্কিন সরকারের পদক্ষেপ অব্যাহত ছিল, আন্তর্জাতিক রুটে বিমান সংস্থাটিকে সরবরাহকারী পশ্চিমা পেট্রোল সংস্থাগুলির উপর চাপ দেওয়া হয়েছিল। বিমান ছিনতাই ছাড়াও মেক্সিকো, কানাডা এবং পশ্চিম ইউরোপে কিউবানার অফিসগুলিতে বোমা হামলা, অগ্নিসংযোগ এবং অন্যান্য নাশকতার ঘটনা মাঝে মাঝে ঘটেছিল। এই হিংসাত্মক কর্মকান্ডের জন্য দায়বদ্ধ (বা সন্দেহভাজন) দাবি করা গোষ্ঠী এবং ব্যক্তিদের সিআইএ প্রশিক্ষণ বা সম্পর্ক ছিল বলে জানা বা অভিযোগ করা হয়েছিল। তারপর, 1962 সালের অক্টোবরের ক্ষেপণাস্ত্র সংকট বিমান সংস্থাটির উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল, কারণ মার্কিন বিমান বোমাবর্ষণের হুমকি এবং মার্কিন যুদ্ধবিমান দ্বারা কিউবান বিমান ধ্বংস হওয়ার সম্ভাবনার কারণে সংকটের সময় কিউবানার সমস্ত পরিষেবা স্থগিত করতে হয়েছিল। 18 মাস আগে (এপ্রিল 1961) কিউবার উপর সি. আই. এ-র বিমান বোমাবর্ষণ এবং কিউবান বিমান ধ্বংসের সময় যা ঘটেছিল তার স্মৃতি, বিমান সংস্থাটিকে অতিরিক্ত সতর্কতা অবলম্বন করতে বাধ্য করেছিল (সমস্ত পরিষেবা স্থগিতের বাইরে)। কিছু বিমান ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং বিভিন্ন বিমানবন্দরে পার্ক করা হয়েছিল এবং সঙ্কট শুরু হওয়ার সময় বিদেশে যারা উড়েছিল তাদের ফিরে না আসার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। অক্টোবরের ক্ষেপণাস্ত্র সংকট শেষ হওয়ার পরেও বিঘ্ন অব্যাহত ছিল, তবে কিউবানার পরিষেবাগুলি সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং সোভিয়েত-নির্মিত বিমানের চলমান অধিগ্রহণের মাধ্যমে সহায়তা করা হয়েছিল। কিউবানার নতুন সোভিয়েত-নির্মিত নৌবহর ইস্টার্ন ব্লক এয়ারলাইন্সের সাথে গুরুত্বপূর্ণ সহযোগিতা চুক্তির সাথে ছিল। সিএসএ চেকোস্লোভাক এয়ারলাইন্সের সাথে সহযোগিতা ইতিমধ্যে পারস্পরিক উপকারী ফলাফল তৈরি করেছে। 1963 সালে, কিউবানার সহযোগিতা মস্কো এবং হাভানার মধ্যে অ্যারোফ্লট সোভিয়েত এয়ারলাইন্সের জন্য 18 ঘন্টা অবিরাম নির্ধারিত পরিষেবা স্থাপন করা সম্ভব করে তোলে। এগুলি ছিল বিশ্বের দীর্ঘতম অবিরাম উড়ান, এবং ব্যবহৃত টুপোলেভ 114 বিমান অ্যারোফ্লটও সেই সময়ে পরিষেবাতে বৃহত্তম যাত্রীবাহী বিমান ছিল। কিউবানা মস্কো-হাভানা অবিরাম পথের জন্য হাভানা এবং কিউবায় স্থল সহায়তা এবং প্রযুক্তিগত পরিষেবা এবং প্রতিনিধি অফিস সরবরাহ করেছিল। অ্যারোফ্লট, পরিবর্তে, ইউএসএসআর-এ কিউবানার প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন। পরে, পূর্ব জার্মান বিমান সংস্থা ইন্টারফ্লাগের সহযোগিতায় এই বিমান সংস্থাটি পূর্ব বার্লিনকে হাভানার সাথে সংযুক্ত করে তার প্রথম নির্ধারিত ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক পরিষেবা প্রতিষ্ঠা করতে সক্ষম হয়। মালেভ (হাঙ্গেরিয়ান এয়ারলাইন্স), এলওটি পোলিশ এয়ারলাইন্স এবং তারোম (রোমানিয়ান এয়ার ট্রান্সপোর্ট)-এর সঙ্গেও সহযোগিতামূলক চুক্তি (সরাসরি উড়ান ছাড়াই) করা হয়েছিল। এই এবং অন্যান্য সহযোগিতা চুক্তিগুলি কিউবানার প্রযুক্তিগত ক্ষমতাকে সমর্থন করেছিল এবং প্রতিনিধি অফিস, যাত্রী পরিষেবা এবং বিমান রক্ষণাবেক্ষণের সাথে জড়িত পারস্পরিক চুক্তির দিকে পরিচালিত করেছিল। পরে, 1960-এর দশকের শেষের দিকে ইলিউশিন আইএল-62 জেটের আগমনের সাথে সাথে কিউবানা তার ব্রিটানিয়াদের প্রতিস্থাপন করতে এবং মাদ্রিদ ও প্রাগের (গ্যান্ডার, কানাডা হয়ে) ইতিমধ্যে বিদ্যমান রুটে ইউরোপে অল-জেট পরিষেবা শুরু করতে সক্ষম হয়। টুপোলেভ টিইউ-154, ইলিউশিন আইএল-76, ইয়াকোভলেভ ওয়াইকে-40 এবং ওয়াইকে-42 জেট এবং আরও উন্নত ইলিউশিন আইএল-62এম-এর একটি বহর 1970-এর দশকে এয়ারলাইনের ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক, ল্যাটিন আমেরিকান, ক্যারিবিয়ান এবং অভ্যন্তরীণ পরিষেবাগুলির জন্য অনুসরণ করে। এই বিশাল এবং বৈচিত্র্যময় নৌবহর অধিগ্রহণের জন্য সোভিয়েত ইউনিয়ন অর্থায়ন করেছিল এবং খুব অনুকূল শর্ত বহন করেছিল, যেমন শক্ত মুদ্রার পরিবর্তে সাধারণ বিনিময় বাণিজ্যের মাধ্যমে পরিশোধ করা। ফলস্বরূপ, কিউবানা সোভিয়েত-নির্মিত বিমান পরিচালনার সর্বাধিক অভিজ্ঞতার সাথে লাতিন আমেরিকার বাহক হয়ে ওঠে। ইস্টার্ন ব্লক এয়ারলাইন্স এবং দেশগুলির সাথে চুক্তিগুলি কিউবানাকে কিউবান সরকারের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত ভূমিকা পালন করার অনুমতি দেয়। 1960-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে লাতিন আমেরিকা থেকে অসংখ্য উচ্চাকাঙ্ক্ষী বিপ্লবী শিক্ষা, প্রশিক্ষণ, চিকিৎসা সেবা এবং সম্মেলনের জন্য কিউবা ভ্রমণ করেছিলেন। তারা সাধারণত প্রাগ থেকে কিউবানার ফ্লাইটে ভ্রমণ করত এবং কিছু ক্ষেত্রে পূর্ব ব্লকের শহরগুলিতে বিমান সংস্থার মাঝে মাঝে বিশেষ উড়ানও ব্যবহার করত। এই দীর্ঘ গোলচত্বরটি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে যখন প্রায় সমস্ত লাতিন আমেরিকার দেশগুলি কিউবার সাথে সম্পর্ক ছিন্ন করে, বেশিরভাগ মার্কিন চাপের প্রতিক্রিয়ায়। 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, শুধুমাত্র মেক্সিকোর কিউবার সাথে কূটনৈতিক সম্পর্ক ছিল এবং কিউবানার মেক্সিকো সিটি পরিষেবা লাতিন আমেরিকায় একমাত্র উড়ান সরবরাহ করেছিল। মেক্সিকো সিটির উড়ানগুলি সি. আই. এ দ্বারা নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল, তবে, যারা কিউবায় ভ্রমণ করেছিলেন তাদের পক্ষে লক্ষ্যবস্তু এড়ানো কঠিন হয়ে পড়েছিল (এবং সম্ভবত তাদের নিজ দেশে ফিরে আসার সময় গ্রেপ্তার, নির্যাতন বা মৃত্যুর কাছে জমা দেওয়া হয়েছিল)। প্রাগ এবং অন্যান্য পূর্ব ব্লকের শহরগুলিতে ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক বিমানের মাধ্যমে, কিউবানা তাই কিউবান সরকারের বৈদেশিক সম্পর্ক কৌশলের একটি উল্লেখযোগ্য উপাদান পূরণ করতে সহায়তা করেছিল। পরে, 1960 এবং 1970-এর দশকের শেষের দিকে, অসংখ্য আফ্রিকান বিপ্লবীরা পূর্ব ব্লকের দেশগুলির কিউবানার পরিষেবাগুলি ব্যবহার করে কিউবা ভ্রমণ করতে এবং সিআইএ এবং পশ্চিমা গোয়েন্দা পরিষেবাগুলির দ্বারা লক্ষ্যবস্তু হওয়া এড়াতে (যদিও গ্যান্ডার স্টপ, ব্রিটানিয়া এবং আইএল-62-এর সীমিত পরিসরের কারণে প্রয়োজনীয়, কিছু চ্যালেঞ্জ তৈরি করেছিল)। 1970 এবং 1980-এর দশকে 1975 সালে, কিউবানার ব্রিস্টল ব্রিটানিয়াদের অপারেশন কার্লোটার অংশ হিসাবে অভিজাত কিউবান সামরিক ইউনিটগুলিকে অ্যাঙ্গোলায় নিয়ে যাওয়ার জন্য কাজে লাগানো হয়েছিল। কিউবার প্রযুক্তিবিদরা কিউবা থেকে আফ্রিকায় অবিরাম বিমানের অনুমতি দেওয়ার জন্য ব্রিটানিয়াদের (যাত্রী কেবিনগুলির ভিতরে অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক সহ) সংশোধন করেছিলেন (যাত্রীদের বোঝা হ্রাস সহ)। এটি ঘটেছিল যখন মার্কিন সরকার বার্বাডোসকে সেই বিমানগুলির জন্য কিউবানার অবতরণের অধিকার বাতিল করার জন্য চাপ দিতে শুরু করে। ব্রিটানিয়াদের পরিবর্তনের মধ্যে যাত্রী কেবিনগুলি থেকে পণ্যসম্ভার উপসাগরে প্রবেশাধিকার প্রদান অন্তর্ভুক্ত ছিল, যাতে আগমনের পরে অস্ত্র ও গোলাবারুদ দ্রুত মোতায়েনের সুবিধার্থে। নোবেল বিজয়ী লেখক গ্যাব্রিয়েল গার্সিয়া মার্কেজ 1977 সালে (এবং একটি বই) নিবন্ধ লিখেছিলেন যার মধ্যে কিউবানার ব্রিটানিয়া এবং এর পাইলটরা অভিজাত কিউবান সৈন্যদের প্রথম দলকে অ্যাঙ্গোলায় নিয়ে যাওয়ার বর্ণনা অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই অত্যন্ত জরুরি উড়ানগুলির পথে প্রায়শই জ্বালানি ভরার জন্য এবং লুয়ান্ডার উন্নয়ন সম্পর্কিত তথ্যের জন্য ব্রাজাভিলে একটি সংক্ষিপ্ত বিরতি জড়িত ছিল। ব্রাজভিল এবং লুয়ান্ডায় রাতের জন্য আগমনের সময় নির্ধারণ করা হয়েছিল এবং মনোযোগ আকর্ষণ এড়াতে অবতরণের আগে, মাটিতে এবং উড্ডয়নের সময় বিমানের বাইরের এবং অভ্যন্তরীণ আলো বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। প্রাথমিক উড়ানগুলি গোপনে পরিচালিত হয়েছিল এবং অ্যাঙ্গোলা স্বাধীনতা অর্জনের সময় বর্ণবাদী দক্ষিণ আফ্রিকার সেনাবাহিনীকে লুয়ান্ডা দখল করা থেকে বিরত রাখতে সহায়তা করেছিল। সব মিলিয়ে, কিউবানার ব্রিটানিয়ারা অপারেশন কার্লোটার অংশ হিসাবে কয়েক মাস ধরে কিউবা এবং অ্যাঙ্গোলার মধ্যে 100টিরও বেশি উড়ান পরিচালনা করেছে। যেহেতু খুচরা যন্ত্রাংশগুলি আর তৈরি বা বাজারজাত করা হত না, তাই কিউবানার প্রযুক্তিবিদদের সেগুলি তৈরি করতে হত এবং ইলুশিন আইএল-18 বিমানের ব্রেক যন্ত্রাংশগুলি ব্রিটানিয়াদের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। বিরল ভ্রমণ পথে আবহাওয়ার রিপোর্টের অভাব সত্ত্বেও বিমানটি ক্রমাগত চলতে রাখার জন্য রক্ষণাবেক্ষণের সময় অর্ধেক হ্রাস করা হয়েছিল। প্রতিটি ফ্লাইটে দুজন পাইলট ক্রু ছিল, যারা পালাক্রমে নিয়ন্ত্রণ করত, কিন্তু পাইলটরা প্রায়শই তাদের ফ্লাইট-সময় সীমা অতিক্রম করে উড়ে যেত। এই অভিযানের অল্প সময়ের মধ্যেই কিউবানা হাভানা এবং লুয়ান্ডার মধ্যে নির্ধারিত পরিষেবা চালু করে। কিউবানার ব্রিটানিয়ারা তিন দশকেরও বেশি সময় ধরে বিমান সংস্থার বহরে কাজ করেছে (তারা 1990 সালে অবসর নিয়েছিল) এবং কখনও কোনও দুর্ঘটনার সম্মুখীন হয়নি। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, কিউবানা তার কানাডিয়ান, ক্যারিবিয়ান এবং গায়ানা পরিষেবার জন্য ডগলাস ডিসি-8-43 বিমান (পূর্বে এয়ার কানাডার সাথে পরিষেবাতে) ইজারা দেয়। কানাডা ও কিউবার মধ্যে দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য চুক্তির অংশ হিসাবে কানাডা সরকারের সহায়তায় এই বিমানগুলি ইজারা দেওয়া হয়েছিল। কানাডা ও কিউবার মধ্যে সম্পর্ক জোরদার করতে কানাডার প্রধানমন্ত্রী পিয়েরে এলিয়ট ট্রুডো নিজেই এই উদ্যোগের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। ফলস্বরূপ, কানাডা সরকার এবং মিঃ ট্রুডো নিজেই মার্কিন সরকারের তীব্র চাপের মুখে পড়েন, যারা এই উদ্যোগকে অস্বীকার করে এবং এটি বন্ধ করার চেষ্টা করে। ডিসি-8 ইজারা কিউবানাকে U.S.-built জেট পরিচালনার অভিজ্ঞতা অর্জনের অনুমতি দেয় এবং সোভিয়েত-নির্মিত বিমান সরবরাহের বিলম্বের জন্য তৈরি করে। ডিসি-8 এর মধ্যে একটি (সিইউ-টি1200) একটি পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের সময় একটি দুর্ঘটনায় (একটি ছোট বিমানের সাথে মাঝ আকাশে সংঘর্ষ) ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যার ফলে কোনও প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি, তবে দ্বিতীয় ডিসি-8 (সিইউ-টি1201) হারিয়ে যায় যখন 1976 সালে একটি আন্তর্জাতিক উড্ডয়নের সময় বোমা বিস্ফোরিত হয়, যার ফলে অসংখ্য প্রাণহানির ঘটনা ঘটে। বার্বাডোস থেকে উড্ডয়নের পরপরই বিস্ফোরণগুলি ঘটে, যার সরকারকে কিউবানার অবতরণের অধিকার বাতিল করার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আগে চাপ দিয়েছিল। নিহতদের মধ্যে কিউবার একটি ক্রীড়া দলের 24 জন ক্রীড়াবিদের একটি দল ছিল, যাদের বেশিরভাগই কিশোর-কিশোরী। কিউবার সরকার এই বিস্ফোরণকে নাশকতা বলে অভিহিত করেছে, যা সি. আই. এ-প্রশিক্ষিত ব্যক্তিদের দ্বারা সংঘটিত হয়েছিল যারা বিমান সংস্থাটির ক্ষতি করতে চেয়েছিল এবং কিউবানার সাথে উড়তে আসা যাত্রীদের আতঙ্কিত করেছিল। ফলস্বরূপ, কিউবানাকে আরোহণের আগে সমস্ত যাত্রী এবং লাগেজ সাবধানে পরীক্ষা করতে বাধ্য করা হয়েছিল, সমস্ত ফ্লাইটে নিয়মিত সতর্কতা হিসাবে দীর্ঘ অগ্রিম চেক-ইন সময় এবং পৃথক সুরক্ষা চেকের প্রয়োজন ছিল। লোকসানের ফলে 1970-এর দশকের শেষের দিকে ডিসি-8-এর ইজারা বাতিল করা হয়। ব্রিটানিয়া ছাড়া, ডিসি-8এস ছিল একমাত্র পশ্চিমা-নির্মিত বিমান যা 1970-এর দশকে পরিচালিত হয়েছিল। 1978 সালে কার্টার প্রশাসন, মার্কিন নিষেধাজ্ঞা অব্যাহত থাকা সত্ত্বেও, হাভানায় একটি মার্কিন স্বার্থ বিভাগ খোলার সিদ্ধান্ত নেয়, যাতে কিউবার পরিবারের সাথে মার্কিন বাসিন্দাদের পারিবারিক পুনর্মিলন এবং পরিদর্শন করতে সহায়তা করা যায়। 1961 সালের জানুয়ারিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কিউবার সাথে একতরফা কূটনৈতিক সম্পর্ক ছিন্ন করে এবং সেই সময় থেকে হাভানায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোনও সরাসরি কূটনৈতিক প্রতিনিধিত্ব ছিল না (তারপর থেকে কিউবার মার্কিন ভূখণ্ডে কোনও কূটনৈতিক প্রতিনিধিত্ব করার অনুমতি দেওয়া হয়নি, তার ইউ. এন. মিশন ছাড়া)। যদিও আনুষ্ঠানিক অর্থে দূতাবাস নয়, তবুও এই কূটনৈতিক উদ্যোগ কিউবানাকে হাভানা এবং মিয়ামির মধ্যে নিয়মিত চার্টার ফ্লাইট পরিচালনার অনুমতি দেয়। 1960-এর দশক থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সরকার কিউবা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে কোনও নিয়মিত বিমানের অনুমতি দেয়নি এবং মার্কিন বিমান সংস্থাগুলিকে নিষেধাজ্ঞার মাধ্যমে কিউবা পরিবেশন করা থেকে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। মিয়ামিতে কিউবানার চার্টার ফ্লাইটগুলি হঠাৎ করে বাতিল করা হয়েছিল, তবে, 1981 সালে দায়িত্ব গ্রহণের পরপরই রিগ্যান প্রশাসন দ্বারা। কার্টার প্রশাসনের উদ্যোগ সত্ত্বেও, কিউবানার অভিযানের বিরুদ্ধে উস্কানি ও নাশকতা অব্যাহত ছিল, কানাডা, লাতিন আমেরিকা এবং ইউরোপে কিউবানার অফিসগুলিতে প্রকৃত এবং বোমা হামলার চেষ্টা করা হয়েছিল (কিউবানাকে চার্টার ফ্লাইটের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কোনও অফিস খোলার অনুমতি দেওয়া হয়নি)। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সশস্ত্র গোষ্ঠীগুলি, নাশকতা এবং বিস্ফোরকগুলিতে প্রশিক্ষিত, প্রায়শই কিউবানার বিরুদ্ধে জনসাধারণের হুমকি জারি করত। কিউবানার চার্টার ফ্লাইটের ব্যবস্থা করা মার্কিন ভ্রমণ সংস্থাগুলিকেও বোমা হামলা, অগ্নিসংযোগ এবং অন্যান্য নাশকতার লক্ষ্যবস্তু করা হয়েছিল। এই ধরনের কাজগুলি 1960 সালে শুরু হওয়া একটি প্যাটার্ন অনুসরণ করে এবং যা অসংখ্য দেশে কিউবানার অফিসগুলিকে লক্ষ্যবস্তু করেছিল, বিমান সংস্থার কর্মী ও যাত্রীদের আতঙ্কিত করার চেষ্টা করেছিল এবং এর ক্রিয়াকলাপে বাধা সৃষ্টি করেছিল। যে গোষ্ঠীগুলি এই কাজগুলির জন্য দায় স্বীকার করেছিল তাদের নেতৃত্বে ছিলেন এমন ব্যক্তিরা যারা সিআইএ-প্রশিক্ষিত ছিলেন বা পূর্বে সেই গোয়েন্দা সংস্থার সাথে সম্পর্ক রেখেছিলেন। 1970-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে, কিউবানা পূর্ব ও পশ্চিম ইউরোপ (প্রাগ, পূর্ব বার্লিন, মস্কো, মাদ্রিদ, প্যারিস, লিসবন), সাব-সাহারান আফ্রিকা (লুয়ান্ডা, গিনি-বিসাউ, কাবো ভার্দে), এশিয়া (বাগদাদ), উত্তর আফ্রিকা (ত্রিপোলি), কানাডা (মন্ট্রিল, টরন্টো, গ্যান্ডার) এবং বিভিন্ন ল্যাটিন আমেরিকা এবং ক্যারিবিয়ান গন্তব্যগুলিতে (মেক্সিকো সিটি, পানামা, মানাগুয়া, লিমা, কিংস্টন, বার্বাডোস, পোর্ট অফ স্পেন, জর্জটাউন) নির্ধারিত পরিষেবাগুলি পরিচালনা করে। সেই সময় ভিয়েতনাম যাওয়ার একটি পথের কথা বিবেচনা করা হয়েছিল কিন্তু তা কখনই শুরু করা হয়নি। বিশেষ করে বাগদাদ রুটটি কিউবানাকে এশিয়ায় পরিষেবা প্রদানকারী প্রথম ল্যাটিন আমেরিকান বিমান সংস্থায় পরিণত করে (এই রুটটি 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে বন্ধ হয়ে যায়)। 1970 এবং 1980-এর দশকে কিউবানরা সুইসএয়ার, সবেনা, লুফথানসা এবং টিএপি-র মতো বিভিন্ন পশ্চিমা বিমান সংস্থার সাধারণ প্রতিনিধি হিসাবে কাজ করেছিল। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এগুলি এমন বিমান সংস্থা ছিল যা কিউবায় পরিষেবা দিত না তবে তাদের নিজ দেশ থেকে কিউবায় নাগরিকদের ক্রমবর্ধমান ভ্রমণের কারণে প্রতিনিধিত্বের প্রয়োজন ছিল। এছাড়াও, কিউবানরা কিউবায় বেশ কয়েকটি আফ্রিকান বাহকের প্রতিনিধিত্ব করেছিল, যেমন টিএএজি, এলএএম, টিএসিভি (কাবো ভার্দে) এবং এলআইএ (গিনি-বিসাউ)। কিউবানা অ্যারোফ্লট সোভিয়েত এয়ারলাইন্স, সিএসএ চেকোস্লোভাক এয়ারলাইন্স, ইন্টারফ্লাগ, মালেভ হাঙ্গেরিয়ান এয়ারলাইন্স, এলওটি পোলিশ এয়ারলাইন্স এবং টারোম রোমানিয়ান এয়ার ট্রান্সপোর্টের প্রতিনিধিত্ব অব্যাহত রেখেছে। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে, কিউবানা তার একটি আইএল-62 জেট অ্যাঙ্গোলার জাতীয় বিমান সংস্থা টিএএজি-কে হস্তান্তর করে, যাতে এটি সেই রুটে কিউবানার পরিষেবাগুলির সহযোগিতায় লুয়ান্ডা-হাভানা রুটে নিজস্ব নির্ধারিত উড়ান শুরু করতে পারে। এটি টিএএজি-কে তার প্রথম ট্রান্স-আটলান্টিক পরিষেবা পরিচালনা করতে সক্ষম করে। কিউবানার কয়েকজন কর্মী এবং প্রযুক্তিবিদ 1970-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে অ্যাঙ্গোলা এবং আফ্রিকায় টিএএজি-কে তার পরিষেবা বজায় রাখতে সহায়তা করেছিলেন। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, কিউবানার ক্রুদের পশ্চিমা এবং সোভিয়েত-নির্মিত উভয় বিমান ব্যবহার করে উড়ান বজায় রাখার জন্য একাধিক ধরনের বিমান পরিচালনা করতে হয়েছিল। এটি অ্যাঙ্গোলাকে গৃহযুদ্ধ শুরু হওয়ার সময় তার জাতীয় বিমান সংস্থা চালু রাখতে সহায়তা করেছিল, কারণ বর্ণবাদী দক্ষিণ আফ্রিকার শাসন, সিআইএ এবং জায়েরের মোবুতু সেসে সেকো দ্বারা সমর্থিত দলগুলি দেশ এবং এর সম্পদের নিয়ন্ত্রণ অর্জনের জন্য লড়াই করেছিল। উপরে উল্লিখিত বেশিরভাগ আন্তর্জাতিক পরিষেবা 1980-র দশক জুড়ে অব্যাহত ছিল। কিউবানার আন্তর্জাতিক উড়ানগুলি বেশিরভাগ কূটনীতিক, সরকারী কর্মকর্তা, ক্রীড়া প্রতিনিধিদল, বৃত্তি শিক্ষার্থী, সাংস্কৃতিক বিনিময় প্রতিনিধিদল, সহায়তা মিশনে কিউবার চিকিৎসা কর্মী, সামরিক কর্মী এবং কিউবায় সরকারী অনুষ্ঠানে দর্শকদের বহন করত। বেশিরভাগ আন্তর্জাতিক গন্তব্যগুলিতে সপ্তাহে একবার বা দু 'বার পরিষেবা দেওয়া হত। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে কিউবার সরকার যখন পর্যটনকে অগ্রাধিকার দিতে শুরু করে, তখন কিউবানার আন্তর্জাতিক উড়ানগুলি কিউবার ভ্রমণকারীদের এই ক্রমবর্ধমান অংশের জন্য আরও বেশি চাহিদা মেটাতে শুরু করে। তারপর, 1980-এর দশকের শেষের দিকে সোভিয়েত ব্লকের পতন এবং 1991 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নের নিজস্ব বিলুপ্তি বিমান সংস্থার ক্রিয়াকলাপের উপর একটি বড় প্রভাব ফেলবে। শীতল যুদ্ধ-পরবর্তী যুগ পূর্ব ব্লকের পতনের সাথে সাথে কিউবানা যাত্রী পরিষেবাগুলির উন্নতি, তার প্রযুক্তিগত সক্ষমতা পুনর্বিন্যাস এবং তার বহরের পুনর্গঠনের মতো ভয়ঙ্কর চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছিল। এই চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে যে কোনও একটি যে কোনও বড় পশ্চিমা বিমান সংস্থার জন্য একটি কঠিন উদ্যোগ হতে পারত। কিউবার উপর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অব্যাহত নিষেধাজ্ঞার (যা U.S.-made বিমান এবং উপাদানগুলির বিক্রয় নিষিদ্ধ করেছিল) পাশাপাশি কিউবানাকে একই সময়ে অত্যন্ত জরুরি ভিত্তিতে তাদের সকলের মুখোমুখি হতে হয়েছিল। অপরিসীম সমস্যার সম্মুখীন হওয়া সত্ত্বেও, কিউবানা 1990-এর দশক জুড়ে তার পরিষেবাগুলি বজায় রাখতে এবং প্রসারিত করতে সক্ষম হয়েছিল। কিউবার দ্রুত বর্ধনশীল পর্যটন খাতও বিমান সংস্থাটিকে সহায়তা করেছিল, যা অত্যন্ত প্রয়োজনীয় ট্র্যাফিক সরবরাহ করেছিল। কিউবানা 1990 সালের শেষের দিকে (সিইউ-টি1282) এবং 1991 সালের গোড়ার দিকে (সিইউ-টি1283 এবং 1284) কাজান, ইউএসএসআর, কারখানা থেকে শেষ তিনটি সম্পূর্ণ নতুন আইএল-62এম পেয়েছিল যা এই বিমানগুলি তৈরি করেছিল। 1988 এবং 1989 সালে আরও দুটি নতুন আইএল-62এম সরবরাহ করা হয়েছিল। ইউএসএসআর ভেঙে যাওয়ার (1991 সালে) এবং 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে সমস্ত আইএল-62এম উৎপাদন শেষ হওয়ার পরে কিউবানা এই বিমানগুলির বেশিরভাগই পরিষেবাতে রাখতে সক্ষম হয়েছিল। এই বিমানগুলির সাথে এর দীর্ঘ অভিজ্ঞতা 1990-এর দশকে এবং তার পরেও কিছু দীর্ঘ এবং মাঝারি-পরিসীমা রুট বজায় রাখার জন্য এগুলি উড়িয়ে রাখা সম্ভব করে তুলেছিল (নিয়মিত নির্ধারিত পরিষেবাতে কিউবানার শেষ আইএল-62 এম 2011 সালে অবসর নিয়েছিল)। কিউবানার ক্ষতির জন্য মার্কিন সরকারের দীর্ঘস্থায়ী অনুসন্ধান 1990-এর দশকে অব্যাহত ছিল, নিষেধাজ্ঞার দ্বারা আরোপিত বিধিনিষেধের বাইরে (1962 সাল থেকে কার্যকর), মার্কিন ভূখণ্ডের উপর সমস্ত উড়ান নিষিদ্ধ করে, যদিও বিমান সংস্থাটিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিষেবা দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়নি। এই নিষেধাজ্ঞা আন্তর্জাতিক বাণিজ্যিক বিমান চলাচল চুক্তি লঙ্ঘন করেছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং লাতিন আমেরিকা বা ক্যারিবিয়ানের মধ্যে ফ্লাইটে প্রতিদিন অনেক মার্কিন বিমান কিউবার উপর দিয়ে উড়ে যায়, তবুও কিউবার সরকার মার্কিন বাহক বা বিমানের বিরুদ্ধে কোনও প্রতিশোধ নেয়নি। কিউবানার প্রভাবিত রুটগুলি ছিল কিউবা এবং কানাডার মধ্যে, যা সেই সময়ে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে পর্যটকদের যাতায়াত করত। কিউবানাকে তাই কানাডার (মন্ট্রিল, টরন্টো) এবং কিউবার মধ্যে সমস্ত ফ্লাইটে দীর্ঘ এবং খুব ব্যয়বহুল ঘোরাঘুরি করতে বাধ্য করা হয়েছিল, যাতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপর দিয়ে চলাচল এড়ানো যায়। আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থার (আইসিএও) কাছে একটি অভিযোগ এবং ব্যয়বহুল নতুন যোগাযোগ সরঞ্জাম সহ কানাডা রুটে উড়ন্ত বিমানের একটি আপগ্রেড এই অবরোধের অবসান ঘটায়, যদিও সেই সময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে পরিচালিত বেশিরভাগ বিমানের অনুরূপ সরঞ্জামের প্রয়োজন ছিল না (বা কিউবানার চেয়ে কম উন্নত সরঞ্জাম ছিল)। মার্কিন সরকারের এই পদক্ষেপ কিউবানার উপর অতিরিক্ত আর্থিক ও প্রযুক্তিগত চাপ সৃষ্টি করেছিল, এমন এক সময়ে যখন বিমান সংস্থাটি খুব ঝুঁকিপূর্ণ পরিস্থিতিতে ছিল, এমন চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছিল যা সহজেই যে কোনও পশ্চিমা বাহককে ভিত্তি করতে পারত। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে পশ্চিমা নির্মিত বিমানগুলি ইজারা দিয়ে কার্যক্রম উন্নত করার চেষ্টা করা হয়েছিল। এটি বিমান সংস্থাটিকে পশ্চিম ইউরোপ, লাতিন আমেরিকা এবং কানাডার যাত্রীদের জন্য প্রতিযোগিতা করতে সহায়তা করেছিল। কিউবানার সোভিয়েত-নির্মিত জেটগুলির পরিপূরক হিসাবে পশ্চিমা-নির্মিত বিমানগুলি সীমিত সময়ের জন্য ইজারা দেওয়া হয়েছিল। মার্কিন সরকারের লিজ বাতিল বা প্রতিরোধের চাপ সত্ত্বেও, 1990-এর দশকে ফরাসি বিমান সংস্থা এয়ার আউটরে মের (এ. ও. এম)-এর কাছ থেকে লং-রেঞ্জ ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-10-30 ওয়াইড-বডি এবং বিভিন্ন সংস্থার কাছ থেকে মিডিয়াম-রেঞ্জ এয়ারবাস এ320 বিমান ইজারা দেওয়া হয়েছিল। ফরাসি বিমান সংস্থা এওএম, বিশেষত, কিউবানার সাথে ইজারা এবং কোড-শেয়ারিং চুক্তিতে প্রবেশ করার সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বারা অবতরণের অধিকার বাতিল করার হুমকি পেয়েছিল। ফরাসি সরকারের একটি হস্তক্ষেপের প্রয়োজন ছিল যাতে এই হুমকিগুলি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যে কোনও পদক্ষেপের ফলে এওএম মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত না হয়। এগুলি এবং অন্যান্য একতরফা চাপ বাণিজ্যিক বিমান চলাচলের ইতিহাসে নজিরবিহীন ছিল এবং এগুলি কিউবান ও কিউবান অর্থনীতির ক্ষতির জন্য মার্কিন সরকারের দীর্ঘস্থায়ী প্রচেষ্টার অংশ ছিল। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, কিউবানা স্পেনের আইবেরিয়া এয়ারলাইন্সের কাছ থেকে বেশ কয়েকটি ফকার এফ-27 টার্বোপ্রপ, পাশাপাশি সুদ এভিয়েশন এটিআর 42 টার্বোপ্রপ বিমানও তার স্বল্প-পরিসীমা রুট বজায় রাখার জন্য অর্জন করে। ক্যারিবিয়ান এবং কিউবার মধ্যে কিছু স্বল্প-পরিসীমা রুটের জন্য, আঞ্চলিক বিমান সংস্থা অ্যারো ক্যারিবিয়ানকে কিউবানার ক্রিয়াকলাপকে সমর্থন করার জন্য তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল, সংযোগ এবং কোড-শেয়ারিং পরিষেবা প্রদান করে। কিউবার দ্রুত বর্ধনশীল পর্যটন খাতের পরিপ্রেক্ষিতে, কিউবানা তার ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক, উত্তর আমেরিকা এবং ল্যাটিন আমেরিকার পরিষেবাগুলিকে সমর্থন করার জন্য বিভিন্ন ইউরোপীয় সংস্থার কাছ থেকে সীমিত সময়ের জন্য এয়ারবাস এ330 এবং বোয়িং 767-এর মতো ওয়াইড-বডি বিমানও ইজারা নিয়েছিল। কিউবানার সবচেয়ে অভিজ্ঞ ক্রুদের এই সমস্ত বিমান পরিচালনার জন্য প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল এবং বিমান সংস্থাটি তাদের প্রযুক্তিগত রক্ষণাবেক্ষণও করেছিল। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ওয়েব প্রবর্তনের সাথে সাথে কিউবানা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছ থেকে একটি নতুন এবং অপ্রত্যাশিত চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়। বেনামী U.S.-based ব্যক্তি এবং গোষ্ঠীগুলি (প্রায়শই একাধিক অনলাইন ছদ্মনাম, মিথ্যা পরিচয় ব্যবহার করে এবং কিউবান যাত্রী বলে দাবি করে) কিউবানার পরিষেবা এবং বিমান সম্পর্কে নেতিবাচক মন্তব্য এবং মিথ্যা বিবৃতি দিয়ে ভ্রমণ-সম্পর্কিত ওয়েবসাইট, অনলাইন ফোরাম এবং ব্লগগুলিকে নিয়মতান্ত্রিকভাবে এবং নিয়মিতভাবে প্লাবিত করতে শুরু করে। অসংখ্য দেশে অবস্থিত ভ্রমণ ওয়েবসাইট, ফোরাম এবং ব্লগগুলি সাধারণত লক্ষ্যবস্তু করা হয়, বিশেষত কিউবানার দ্বারা পরিবেশন করা। এছাড়াও, যে ঘটনাগুলি সাধারণত মার্কিন বিমান সংস্থাগুলিতে ঘটে তখন সেগুলি ভুলভাবে অতিরঞ্জিত করা হয় এবং ভ্রমণ-সম্পর্কিত ব্লগ এবং ফোরামে চাঞ্চল্যকরভাবে বিকৃত করা হয়, যখন সেগুলি কিউবানা ফ্লাইটে ঘটে। কিউবানা যখন তার নিজস্ব ওয়েবসাইট খোলে, তখন এটি U.S.-based হ্যাকারদের দ্বারা পরিষেবা অস্বীকারের আক্রমণের মুখোমুখি হয় যা প্রায়শই সাইটে সমস্ত অ্যাক্সেস বন্ধ করে দেয়। এই এবং অন্যান্য ঘন ঘন হ্যাকিং আক্রমণগুলি কিউবানাকে রিজার্ভেশন এবং টিকিটের জন্য অনলাইন পেমেন্ট চ্যানেল স্থাপন করতে বাধা দেয়, যার ফলে বিমান সংস্থার জন্য অতিরিক্ত অসুবিধা এবং ক্ষতি হয়। এই ক্ষেত্রে একটি অতিরিক্ত, সম্পর্কিত সমস্যা ছিল (এখনও কার্যকর) মার্কিন নিষেধাজ্ঞার কিউবানাকে (এবং কিউবা ভিত্তিক উদ্যোগগুলি) ক্রেডিট বা ডেবিট কার্ড, ব্যাংক স্থানান্তর (বৈদ্যুতিন বা অন্যথায়) এবং ভ্রমণকারীদের চেকের মাধ্যমে যে কোনও অর্থ প্রদানের সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা, যার সবগুলিই বিমান সংস্থার জন্য যে কোনও অনলাইন অর্থপ্রদান প্রক্রিয়া স্থাপনকে অত্যন্ত জটিল করে তুলেছিল। এই U.S.-based প্রচেষ্টাগুলি মার্কিন সরকারের একাধিক উপায়ে বিমান সংস্থাটিকে ক্ষতিগ্রস্থ করার দীর্ঘস্থায়ী রেকর্ডকে প্রসারিত করেছিল, যা 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে অবতরণের অধিকার বাতিলের সাথে শুরু হয়েছিল, তারপরে কিউবার উপর মার্কিন নিষেধাজ্ঞা আরোপ করা হয়েছিল (1962 সালে), বছরের পর বছর ধরে অন্যান্য অনেক পদক্ষেপ এবং ব্যবস্থা সহ। 1990-এর দশকে, পশ্চিমা-নির্মিত বিমান এবং তার সোভিয়েত-নির্মিত নৌবহর ব্যবহার করে, কিউবানার দ্রুত বর্ধনশীল পর্যটন শিল্পের চাহিদা মেটাতে পশ্চিম ইউরোপ এবং লাতিন আমেরিকায় নতুন রুট স্থাপন করে। কিউবানার 1990-এর দশকের রুটে নিয়মিতভাবে নির্ধারিত পরিষেবাগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ ইউরোপঃ জেনেভা, লন্ডন, ম্যানচেস্টার, রোম, মিলান, কোপেনহেগেন, ব্রাসেলস, ফ্রাঙ্কফুর্ট, বার্লিন, বার্সেলোনা, লাস পালমাস, ভিটোরিয়া, সান্তিয়াগো ডি কম্পোস্টেলা। দক্ষিণ আমেরিকাঃ সাও পাওলো, রিও ডি জেনেইরো, বুয়েনোস আইরেস, সান্তিয়াগো ডি চিলি, বোগোটা, কারাকাস, মেন্ডোজা, কর্ডোবা, কুইটো, গুয়াকুইল, মন্টেভিডিও। মধ্য আমেরিকাঃ গুয়াতেমালা সিটি, সান জোসে দে কোস্টা রিকা। ক্যারিবিয়ানঃ সান্টো ডোমিঙ্গো, সেন্ট মার্টেন, মন্টেগো বে, ফোর্ট ডি ফ্রান্স, নাসাউ, গ্র্যান্ড কেম্যান, পয়েন্টে এ পিট্রে। উত্তর আমেরিকাঃ মেক্সিকো সিটি, ক্যানকুন, মন্ট্রিল, টরন্টো। 1990-এর দশকে কিউবানার সমস্ত কার্যকরী অসুবিধা সত্ত্বেও মানবিক মিশনের সাথে জড়িত অনেক বিশেষ উড়ান পরিচালনা করে। উদাহরণস্বরূপ, 1998 সালে যখন হারিকেন জর্জেস এবং মিচ মধ্য আমেরিকা এবং ক্যারিবীয় অঞ্চলে মারাত্মক ক্ষতি করেছিল, তখন কিউবানা আক্রান্ত দেশগুলিতে মেডিকেল ব্রিগেড এবং প্রয়োজনীয় জিনিসপত্র পাঠায়। বিমান সংস্থাটি কিউবা এবং অন্যান্য ক্যারিবিয়ান দেশ থেকে ক্রীড়া প্রতিনিধিদলকে বিশ্বজুড়ে আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় নিয়ে যায়। কিউবানরা কিউবার চিকিৎসা মিশনের প্রধান বাহক হয়ে ওঠে, যা 100টিরও বেশি দেশে কাজ করে এবং সাধারণত কঠিন স্বাস্থ্য সমস্যাযুক্ত দেশ ও সরকারগুলির দ্বারা চুক্তিবদ্ধ হয়। কিউবানার পরিষেবাগুলি হাভানায় কূটনৈতিক মিশনের জন্যও গুরুত্বপূর্ণ, যেখানে 1990-এর দশকের শেষের দিকে 180টিরও বেশি দূতাবাস এবং উত্তরাধিকার ছিল (ল্যাটিন আমেরিকার অন্য যে কোনও রাজধানীর চেয়ে বেশি)। কিউবার বৈদেশিক সম্পর্ক এবং পর্যটন শিল্পে কিউবানার কৌশলগত গুরুত্ব কিউবার সরকার ভালভাবে বুঝতে পেরেছিল। ফলস্বরূপ, বিমান সংস্থার বহর এবং এর প্রযুক্তিগত সক্ষমতা সংস্কারের জন্য যথেষ্ট প্রচেষ্টা নিবেদিত হয়েছিল। সংস্কার 1990-এর দশকের পরে, কিউবানার অন্যান্য বিমান সংস্থাগুলির সাথে প্রতিযোগিতামূলক উন্নতির জন্য কিউবানাকে তার সোভিয়েত-নির্মিত বিমান প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তার মুখোমুখি হতে হয়। এর ব্যবস্থাপনা তাই বিমান সংস্থার বহর সংস্কারের পরিকল্পনা করে এবং 2005 সালের শেষের দিকে কিউবানা রাশিয়া থেকে তার প্রথম নতুন দূরপাল্লার ইলিউশিন আইএল-96-300 (সিইউ-টি1250) ওয়াইড-বডি জেট পায়, যা ইজারা দেওয়া কিছু পশ্চিমা-নির্মিত ওয়াইড-বডি এবং তার সোভিয়েত-যুগের বিমানকে প্রতিস্থাপন করে। অন্যান্য আইএল-96-300 গুলি পরে সরবরাহ করা হয়েছিল, যার ফলে বিমান সংস্থার পক্ষে তার ইজারা দেওয়া, দীর্ঘ-পরিসীমা পশ্চিমা-নির্মিত বহর হ্রাস করা সম্ভব হয়েছিল। নতুন মাঝারি পরিসরের রাশিয়ান টুপোলেভ টিইউ-204-100 ই এবং 100ইসি জেট (যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার সংস্করণ) অর্ডার করা হয়েছিল এবং 2007 সালে সরবরাহ করা শুরু হয়েছিল। নতুন আইএল-96 এবং টিইউ-204 বিমানগুলি রাশিয়ান সরকারের সহায়তায় অর্থায়ন করা হয়েছিল। কিউবানা তার কিছু আন্তর্জাতিক রুটে ব্যবহার চালিয়ে যাওয়ার জন্য 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে (দশক) তার কিছু ইলিউশিন আইএল-62এম বিমান পুনর্নির্মাণ করে। সংস্কারকৃত আইএল-62এম বিমানটি লাতিন আমেরিকার মধ্যে কিউবানার কিছু ফ্লাইটে এবং আফ্রিকায় বিশেষ ফ্লাইটের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। মার্কিন-নির্মিত বিমান এবং উপাদান (যেমন ইঞ্জিন এবং এভিওনিক্স) বিক্রির উপর মার্কিন নিষেধাজ্ঞার কারণে কিউবানার জন্য অভ্যন্তরীণ এবং স্বল্প-পরিসীমা রুটে কিছু সোভিয়েত-নির্মিত বিমানের পাশাপাশি আইএল-62এম পরিষেবাতে রাখা প্রয়োজন হয়ে পড়ে। এর নতুন আইএল-62এম (সিইউ-টি1284) 1991 সালের গোড়ার দিকে (কাজান, ইউএসএসআর) থেকে প্রাপ্ত হয়েছিল, সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের ঠিক আগে (1990 সালে আরও দুটি নতুন আইএল-62এম প্রাপ্ত হয়েছিল)। সব মিলিয়ে, কিউবানার আইএল-62 এবং আইএল-62 এম বিমানের সাথে চার দশকেরও বেশি অভিজ্ঞতা ছিল, যা বিশ্বের অন্য যে কোনও বিমান সংস্থার চেয়ে বেশি। এর আইএল-62 এবং আইএল-62এমগুলি বেশ কয়েকটি বিশ্ব ভ্রমণ সহ অনেক দেশে সরকারী ভ্রমণের জন্যও ব্যবহৃত হয়েছিল। কিউবানার শুধুমাত্র একটি আইএল-62এস (একটি আইএল-62এম, সিইউ-টি1281) কখনও একটি দুর্ঘটনায় হারিয়ে যায়, এবং এটি একটি গুরুতর আবহাওয়ার প্রভাবের কারণে হয়েছিল (1989 সালে, এই ধরনের আবহাওয়ার সমস্যা মনোযোগ এবং প্রতিকারমূলক ব্যবস্থা আকর্ষণ করার অনেক আগে, উড্ডয়নের সময় বায়ু-শিয়ার)। কিউবানার সমস্ত আইএল-62এম 2011 সালে নিয়মিত নির্ধারিত পরিষেবা থেকে অবসর নেওয়া হয়েছিল। কিউবানার দীর্ঘমেয়াদী সংস্কার কৌশল নতুন রাশিয়ান নির্মিত বিমান কেনার উপর ভিত্তি করে। একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ রাশিয়ান সরকার দ্বারা প্রদত্ত অর্থায়ন বলে মনে হয়, যা ল্যাটিন আমেরিকাকে নতুন প্রজন্মের কিছু রাশিয়ান বিমানের জন্য সম্ভাব্য আশাব্যঞ্জক বাজার হিসাবে দেখে। আইএল-96 এবং টিইউ-204-এর মতো সবচেয়ে আধুনিক রাশিয়ান বিমানের দক্ষতা এবং কার্যকারিতা এয়ারবাস এবং বোয়িং দ্বারা নির্মিত বিমানের সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করে। এছাড়াও, নতুন প্রজন্মের রাশিয়ান জেট ইঞ্জিনগুলির কর্মক্ষমতা, ক্রয় মূল্য এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা, যেমন পাভেল সলোভিয়েভ/অ্যাভিয়াডভিগাটেল পিএস-90এ, প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি, জেনারেল ইলেকট্রিক এবং রোলস রয়েস দ্বারা নির্মিত পশ্চিমা-নির্মিত ইঞ্জিনগুলির সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করে। রাশিয়ান বিমানের অনেক কম ক্রয় মূল্য তাদের কিউবানার মতো সরকারী মালিকানাধীন বিমান সংস্থাগুলির কাছে আকর্ষণীয় করে তোলে এবং সোভিয়েত ও রাশিয়ান নির্মিত বিমানের সাথে বিমান সংস্থার দীর্ঘস্থায়ী অভিজ্ঞতাও একটি অনুকূল কারণ। কিউবানা, সর্বোপরি, আমেরিকাতে সোভিয়েত এবং রাশিয়ান নির্মিত বিমানের সবচেয়ে অভিজ্ঞ অপারেটর। তার সংস্কার কৌশলের অংশ হিসাবে, কিউবানা তার প্রযুক্তিগত সহায়তা ক্ষমতা উন্নত করার চেষ্টা করেছিল। বিমান সংস্থাটি 2004 সালে স্পেনের আইবেরিয়া এয়ারলাইন্সের সাথে একটি যৌথ উদ্যোগ সংস্থা প্রতিষ্ঠা করে, সমস্ত এয়ারবাস এবং বোয়িং মডেল সহ পশ্চিমা-নির্মিত বিমানের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য। প্রযুক্তিগত সুবিধাগুলি হাভানা এবং কিউবার অন্যান্য শহরগুলিতে অবস্থিত যা বিদেশী বাহক দ্বারা পরিবেশন করা হয়। যৌথ উদ্যোগ সংস্থা, আইবিইসিএ (আইবেরিয়া এবং কিউবানার আদ্যক্ষরগুলি অন্তর্ভুক্ত করে), আংশিকভাবে কিউবানার মালিকানাধীন। রক্ষণাবেক্ষণ ও প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রদানের জন্য এটি কিউবায় উড়ন্ত বিভিন্ন বিমান সংস্থার সাথে চুক্তি করেছে। এই উদ্যোগের মাধ্যমে অর্জিত দক্ষতা সম্ভবত কিউবানার নতুন রাশিয়ান বিমানের প্রযুক্তিগত সক্ষমতাকে সহায়তা করবে, কারণ তারা পশ্চিমা-নির্মিত বিমানের সাথে অনেক বৈশিষ্ট্য ভাগ করে নেয়। 2004 সালে, কিউবা এবং চীন একটি বিমান চলাচল চুক্তি স্বাক্ষর করে, যার ফলে কিউবানার হাভানা এবং বেইজিং বা সাংহাইয়ের মধ্যে সরাসরি উড়ান পরিচালনার সম্ভাবনা উন্মুক্ত হয়। এই উড়ানগুলি, যখন শুরু হবে, সম্ভবত একটি মধ্যবর্তী বিরতি দেবে (সম্ভবত কানাডায়)। চীনের বেসামরিক বিমান চলাচলের সাধারণ প্রশাসন চুক্তি স্বাক্ষরের আগে কিউবার কর্মকর্তাদের সাথে আলোচনা করে এবং কিউবানার সাথে সমন্বয় করে এয়ার চায়না বা চায়না ইস্টার্নের মতো একটি চীনা বাহক কিউবায় পরিষেবা শুরু করার সম্ভাবনা প্রকাশ করে। চীনের সঙ্গে কিউবার দীর্ঘদিনের সাংস্কৃতিক, বাণিজ্যিক ও কূটনৈতিক সম্পর্ক রয়েছে, যা 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে কিউবায় উল্লেখযোগ্য চীনা অভিবাসনের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল। দীর্ঘ দূরত্বের উড়ান ও রুটের অভিজ্ঞতা, কিউবা ও চীনের মধ্যে যথেষ্ট বাণিজ্যিক সম্পর্ক, কিউবায় চীনা অভিবাসনের দীর্ঘস্থায়ী সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য এবং ক্যারিবিয়ান ও ল্যাটিন আমেরিকার প্রতি ক্রমবর্ধমান চীনা আগ্রহের কারণে কিউবানার জন্য চীনের একটি রুট খোলার সম্ভাবনা সম্ভব বলে মনে হয়। 2007 সালের আগস্ট মাসে এমএকেএস এয়ারশো চলাকালীন কিউবানা অতিরিক্ত টুপোলেভ টিইউ-204 এবং নতুন আন্তোনভ এএন-148 বিমান ক্রয় ও নিশ্চিতকরণের জন্য 150 মিলিয়ন ডলারের চুক্তি স্বাক্ষর করে। থ অ্যান্টোনভ-148 ক্রয়, বিশেষ করে, কিউবানাকে এই বিমানের লঞ্চ গ্রাহকদের মধ্যে অন্যতম করে তুলবে। এই নতুন প্রজন্মের রাশিয়ান বিমানগুলি কিউবানাকে ক্যারিবিয়ান এবং লাতিন আমেরিকা জুড়ে তার পরিষেবাগুলি প্রসারিত করতে এবং তার অভ্যন্তরীণ রুটগুলি আপগ্রেড করার অনুমতি দেবে। যেহেতু রাশিয়ান-নির্মিত বিমানগুলি লাতিন আমেরিকা থেকে ক্রমবর্ধমান আগ্রহ আকর্ষণ করে, তাই কিউবানা এমন বিমান সংস্থাগুলির জন্য প্রযুক্তিগত সহায়তা এবং প্রদর্শনের একটি গুরুত্বপূর্ণ উৎস হয়ে উঠেছে যা তাদের ইজারা দিতে বা কিনতে পারে। কিউবানার সংস্কার প্রচেষ্টা কিউবান সরকার এবং এর বৈদেশিক সম্পর্কের জন্য বিমান সংস্থার কৌশলগত গুরুত্বের সাথেও সম্পর্কিত। কিউবানার বিমানগুলি সাধারণত উচ্চ পর্যায়ের কিউবান সরকারী কর্মকর্তারা বিদেশে ভ্রমণে ব্যবহার করেন। এছাড়াও, কিউবানার পাইলট এবং প্রযুক্তিবিদরা সাধারণত কিউবান বিমান বাহিনীতে কাজ করেছেন এবং একাধিক ধরনের বিমান পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণে অভিজ্ঞ। কিউবানার বেশিরভাগ ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের চিকিৎসা প্রশিক্ষণ বা অভিজ্ঞতা রয়েছে, যা জাহাজে স্বাস্থ্য সংক্রান্ত জরুরি অবস্থা মোকাবেলা করা সম্ভব করে তোলে। এই ক্ষেত্রে, বিমান সংস্থাটি কিউবার মাথাপিছু চিকিৎসক এবং স্বাস্থ্য কর্মীদের (বিশ্বের অন্যতম সর্বোচ্চ) থেকে উপকৃত হয় এবং চিকিৎসা পর্যটনের ক্রমবর্ধমান ক্ষেত্রে তার পরিষেবাগুলি বাজারজাত করতে সক্ষম হয়। চিকিৎসার জন্য কিউবা ভ্রমণকারী পর্যটকদের বিশাল এবং ক্রমবর্ধমান সংখ্যা এটিকে ভবিষ্যতে কিউবানার জন্য একটি আশাব্যঞ্জক বাজার করে তুলেছে। কিউবার ক্রমবর্ধমান পর্যটন ক্ষেত্র, বিপুল সংখ্যক পর্যটন কেন্দ্র এবং তাদের বৈচিত্র্যময় আকর্ষণগুলিও এটিকে কিউবানার জন্য একটি খুব আশাব্যঞ্জক বাজার করে তুলেছে। কিউবার সু-উন্নত বিমানবন্দর পরিকাঠামো, 10টি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর সহ যা প্রশস্ত দেহের বিমান এবং দূরপাল্লার উড়ান পরিবেশন করতে সক্ষম, কিউবানার জন্য নতুন গন্তব্য এবং বাজারে তার আন্তর্জাতিক পরিষেবাগুলি প্রসারিত করা সম্ভব করে তোলে। কিউবার ভবিষ্যতের জন্য একটি বড় প্রশ্ন হল কিউবার উপর মার্কিন নিষেধাজ্ঞার ধারাবাহিকতা। 1962 সালের ফেব্রুয়ারিতে জারি করা এই নিষেধাজ্ঞা (আংশিক নিষেধাজ্ঞা 1960 সালের অক্টোবরে শুরু হয়েছিল) ইতিহাসের দীর্ঘতম চলমান নিষেধাজ্ঞা এবং কয়েক দশক ধরে জাতিসংঘ দ্বারা ধারাবাহিকভাবে এবং ক্রমাগত (বার্ষিক) নিন্দা করা হয়েছে। কিউবা এখন প্রতি বছর লক্ষ লক্ষ দর্শনার্থী গ্রহণ করে এবং ল্যাটিন আমেরিকার অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ পর্যটন গন্তব্য হয়ে উঠেছে, নিষেধাজ্ঞার বিচ্ছিন্ন করার প্রচেষ্টা এবং কিউবানা এবং কিউবা ভিত্তিক অন্যান্য সমস্ত বিমান সংস্থাগুলির ক্ষতি করা সত্ত্বেও। নিষেধাজ্ঞা এবং অন্যান্য মার্কিন পদক্ষেপগুলি বছরের পর বছর ধরে কিউবানার যথেষ্ট ক্ষতি করেছে, যার মধ্যে রয়েছে মার্কিন বিমান বোমা হামলা, নাশকতা, অপহরণ, বোমা হামলা, অগ্নিসংযোগ, অবতরণের অধিকার বাতিল, পরিষেবাগুলিতে বাধা, আর্থিক সম্পদ জব্দ, কর্মী ও যাত্রীদের মৃত্যু এবং অন্যান্য অসংখ্য কাজ (মার্কিন সরকার বা U.S.-based পক্ষ বা উভয় দ্বারা) দ্বারা বিমানের প্রত্যক্ষ বা পরোক্ষ ধ্বংস। এই ধরনের বেশিরভাগ কাজই আন্তর্জাতিক আইন এবং আন্তর্জাতিক বাণিজ্যিক বিমান চলাচল চুক্তির পাশাপাশি জাতীয় সার্বভৌমত্বের অধিকার লঙ্ঘন করেছে এবং কিছু কিছু কাজকে সহজেই অঘোষিত যুদ্ধ বা সন্ত্রাসবাদ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। নিষেধাজ্ঞা শেষ হলে কিউবানা স্পষ্টতই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছ থেকে অনেক ক্ষতিপূরণ চাইবে। সময়ের সঙ্গে সঙ্গে যে পরিমাণ অর্থ চাওয়া হবে, তা যথেষ্ট পরিমাণে হতে পারে। আরও দেখুন কিউবা-মার্কিন বিমান ছিনতাইয়ের তালিকা পাদটীকা বিব্লিওগ্রাফি এরোগুইয়া কিউবানা ম্যাগাজিন, খণ্ড 1, সংখ্যা 1-9 (মার্চ-নভেম্বর 1954)। অ্যারোট্রান্সপোর্ট ডেটা ব্যাংক, কিউবানার বহরের তথ্য, ওয়েবসাইট www.aerotransport.org.Aerovías কিউ সময়সূচী, তারিখবিহীন, সি। 1958। বিমানচালকদের উপর জীবনীমূলক নোটঃ অগাস্টিন পার্লা, ওয়েবসাইট www.earlyaviators.com/eparla.htm; ডোমিঙ্গো রোজিলো, ওয়েবসাইট www.rcooper.0catch.com/erosillo.htm। ব্রিটানিয়া এয়ারক্রাফট প্রিজারভেশন ট্রাস্ট, ওয়েবসাইট www.britannia.flyer.co.uk.Ceskoslovenske অ্যারোলিনি (সিএসএ) সময়সূচী, এপ্রিল 1962। কিউবা আরেও, ব্রেভ হিস্টোরিয়া দে লা এভিয়েশন কিউবানা, https://web.archive.org/web/20071013181532/http:// www. cubaaereo. com/پائلট. asp? pg = হিস্টোরিয়া। কিউবান ট্যুরিস্ট কমিশন, কিউবা ম্যাগাজিন, 1959.Cubana এয়ারলাইন্সঃ পাইওনিয়ার ইন ওয়ার্ল্ড এভিয়েশন ব্রোশার, তারিখবিহীন (c. 1958)। কিউবানা কুরিয়ার সংবাদপত্র, ভলিউম 1, বিভিন্ন সংখ্যা, 1957.Cubana ডি এভিয়েশন সময়সূচী, নভেম্বর 1,1945; জানুয়ারী 1,1946; মার্চ 1948; এপ্রিল 1948; মে 1948; মে 1953; মে 1,1955; সেপ্টেম্বর 16,1955; ডিসেম্বর 1,1955; সেপ্টেম্বর 1,1957; জুন 1958; গ্রীষ্ম 1961; ডিসেম্বর 1,1965; জুন 1968; এপ্রিল 1,1986; মে 1,1990; গ্রীষ্ম 2006। গার্সিয়া ডুলজাইডস, অরেলিও, অ্যালবাম আজুল ডি কিউবা, রেক্স প্রেস, মিয়ামি, 1965। গার্সিয়া মার্কেজ, গ্যাব্রিয়েল, অপারেশন কার্লোটা, মোস্কা আজুল, লিমা, 1977। গোমেজ ফারিনাস, জর্জ, "উনা ট্র্যাজেডিয়া কিউবানা, 40 অ্যানোস ডিসপুয়েস", এল নুয়েভো হেরাল্ড, ডিসেম্বর 15,1992, পৃ. 1সি। মার্টি, জুলিও, "75 প্রাইমাভেরাস এন আলটুরাস", সোল ওয়াই সন ম্যাগাজিন, নভেম্বর 15,2004, ওয়েবসাইট www.solysonmagazine.com। মার্টিনেজ মেনোকাল, লুইস, হিস্টোরিয়াস দে লা অ্যাভিয়াসিওন কিউবানা, এডিটর পলিটিকা, হাভানা, 2009। প্যান আমেরিকান ইউনিয়ন, কিউবা, ওয়াশিংটন, ডি. সি, 1943। রিড, টেড এবং মিমি হোয়াইটফিল্ড, "কিউবা পশ্চিমা বিমানের সাথে বহরের উন্নতি করে", মিয়ামি হেরাল্ড, ফেব্রুয়ারি 6,1994, পৃ. 22A.Revolución সংবাদপত্র, খণ্ড 1,2 এবং 3, বিভিন্ন সংখ্যা, 1959,1960,1961। রদ্রিগেজ, হোর্হে এল. এবং ডায়ানা রদ্রিগেজ, এন আলাস কিউবানাস, বই (416 পৃষ্ঠা) ওয়েবসাইট www.cubaaereo.com.Time ম্যাগাজিনের মাধ্যমে উপলব্ধ, "ফ্লাইট 482 ইজ মিসিং", 17 নভেম্বর, 1958.Time ম্যাগাজিন, "রেড অল দ্য ওয়ে", 10 অক্টোবর, 1960। ভিকার্স ভিসকাউন্ট নেটওয়ার্ক, ওয়েবসাইট www.vickersviscount.net "। কিউবার বিমান চলাচলের ইতিহাস