1926 Grand Prix season
1926 গ্র্যান্ড প্রিক্স মরসুমটি ছিল দ্বিতীয় এ. আই. এ. সি. আর ওয়ার্ল্ড ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপ মরসুম এবং নতুন <আই. ডি1> নিয়মাবলীর প্রথম দৌড়। চ্যাম্পিয়নশিপটি বুগাটি জিতেছিল এবং এর টাইপ 35 ছিল বছরের প্রভাবশালী গাড়ি। সময়সূচী চার থেকে বাড়িয়ে পাঁচটি চ্যাম্পিয়নশিপ রেস করা হয়। বেলজিয়াম রাউন্ড বাদ দেওয়া হলেও ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স এবং সান সেবাস্তিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স যোগ করা হয়। অনেক রেসের প্রবেশের তালিকা ছিল আশাব্যঞ্জক, কিন্তু যখন বেশ কয়েকটি গাড়ি আসেনি, তখন এটি হাতে গোনা কয়েকজন স্টার্টার এবং মাত্র কয়েকজন ফিনিশারের সাথে প্রহসনমূলক রেসের দিকে পরিচালিত করে। বুগাটি, ডেলাজ এবং পিউজিওটের শীর্ষস্থানীয় ফরাসি দলগুলি তারগা ফ্লোরিওর জন্য এসে পৌঁছেছিল, কারণ আরও একবার, প্রধান ইতালীয় দলগুলি প্রবেশ করেনি। দুইবারের বিজয়ী জিউলিও মাসেটির মৃত্যুর ফলে রেসটি বিঘ্নিত হয়েছিল, প্রথম কোলে তার প্রাইভেটর ডেলাজকে বিধ্বস্ত করে। আবারও বার্টোলোমিও কস্টান্টিনির ছোট, চটপটে বুগাট্টি বাকি প্যাকটি ধরে রেখেছিল। ম্যাসেটির মৃত্যুর পর যখন ওয়ার্কস ডেলেজ দল প্রত্যাহার করা হয়, তখন কস্টান্টিনি তার দলকে একটি 1-2-3 জয়ের দিকে নিয়ে যান। চ্যাম্পিয়নশিপের উদ্বোধনী প্রতিযোগিতা ছিল ইন্ডিয়ানাপলিস 500। ফ্রাঙ্ক লকহার্ট একজন তরুণ রুকি ছিলেন যিনি অসুস্থ পিট ক্রাইসের জন্য প্রতিযোগিতায় প্রতিস্থাপন করেছিলেন। দলে পিছন থেকে শুরু করে তিনি শীঘ্রই নেতাদের সাথে যোগ দেন এবং 60তম কোলে সামনে এগিয়ে যান। 71তম ল্যাপে বৃষ্টি এক ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে প্রতিযোগিতা বন্ধ রাখতে বাধ্য করে। পুনরায় শুরু করার পর, লকহার্ট আবার তার লিড গড়ে তোলেন, তাই 400 মাইলের মাইলফলকে তিনি মাঠের উপর 2-ল্যাপের লিড পান। সেই সময়ে বৃষ্টি ফিরে আসে এবং 1914 সালের পর থেকে বৃষ্টি-স্বল্প দৌড়ে তিনি প্রথম নতুন বিজয়ী হন। চ্যাম্পিয়নশিপের ইউরোপীয় রাউন্ডগুলি ওয়ার্কস দলগুলির প্রবেশ প্রত্যাহারের দ্বারা জর্জরিত ছিল, রেসগুলিতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য হাতে গোনা কয়েকজন প্রারম্ভিক রেখেছিল। সবচেয়ে বিব্রতকর ছিল প্রিমিয়ার ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্স যেখানে কেবল তিনটি বুগাটি ওয়ার্কস গাড়ি শুরু হয়েছিল এবং জুলস গক্স একমাত্র শ্রেণীবদ্ধ ফিনিশার হয়ে জিতেছিল। ডেলেজগুলি দ্রুত ছিল কিন্তু চালকদের পায়ের ঠিক পাশে রাখা নিষ্কাশন ব্যবস্থার সাথে খারাপভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যার ফলে পোড়া এবং ক্লান্তি হয় যাতে দলটি বিশ্রাম এবং পুনরুদ্ধারের জন্য সংখ্যাসূচক পিট-স্টপ থেকে রেস-বিজয়ী সুযোগ হারায়। তারা উদ্বোধনী ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিল কারণ বুগাটি প্রবেশ করেনি এবং নতুন ট্যালবটগুলি তখনও খুব কম উন্নত ছিল। শেষ পর্যন্ত, বাধ্যতামূলক তিনটি রেস পরিচালনাকারী একমাত্র দল হওয়ার কারণে, বুগাটি দ্বিতীয় কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে। চ্যাম্পিয়নশিপের বাইরে, ফর্মুলা লিব্রে রেস (আক্ষরিক অর্থে, উন্মুক্ত সূত্র) ফ্রান্স এবং ইতালি জুড়ে খুব জনপ্রিয় ছিল এবং স্থানীয় চালকদের বিশাল মাঠের সাথে বেশ কয়েকটি মঞ্চস্থ হয়েছিল। জার্মানি তার প্রথম গ্র্যান্ড প্রিক্স অনুষ্ঠিত করে, যা তরুণ রুডলফ কারাসিওলা কঠিন আর্দ্র পরিস্থিতিতে জিতেছিল যা বেশ কয়েকটি গুরুতর দুর্ঘটনার কারণ হয়েছিল। নির্মাতাদের বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ সূত্রঃ দ্রষ্টব্যঃ * আবহাওয়ার কারণে রেস বন্ধ হয়ে গেছে ইন্ডিয়ানাপলিস 500 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনুষ্ঠিত 1926 এএএ চ্যাম্পিয়নশিপ কার মরশুমের দিকেও গণনা করা হয়েছিল অন্যান্য রেস প্রধান অ-চ্যাম্পিয়নশিপ রেসগুলি গাঢ় উৎসগুলিতে রয়েছেঃ দল এবং ড্রাইভার সূত্রঃ উল্লেখযোগ্য বেসরকারী ড্রাইভার নোটঃ * একটি ত্রাণ চালক হিসাবে রেস করা হয়েছিল। 1925 সালে তারকা আন্তোনিও আসকারির রেসিং মৃত্যুর পাশাপাশি বেশ কয়েকটি গুরুতর ও মারাত্মক দুর্ঘটনার কারণে এ. আই. এ. সি. আর (এফ. আই. এ-এর অগ্রদূত) তার রেসিং নিয়মাবলীতে পরিবর্তন বিবেচনা করতে বাধ্য হয়। সেই বছরের অক্টোবরে, তারা ইঞ্জিনের ক্ষমতা 2-লিটার থেকে 1.5-litres-এ নামিয়ে (যদিও এখনও সুপারচার্জার সহ বা ছাড়াই লাগানোর জন্য উন্মুক্ত) সুপারচার্জিং থেকে শক্তি এবং গতির নাটকীয় বৃদ্ধির বিরুদ্ধে লড়াই করার সিদ্ধান্ত নেয়। ন্যূনতম ওজনও 650 কেজি থেকে কমিয়ে 600 কেজি করা হয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এএএ কনটেস্ট বোর্ড (এএএ) অনুরূপ নিয়ম গ্রহণ করে পরিবর্তনটি অনুসরণ করে, 122 থেকে 91 কিউবিক ইঞ্চিতে সমতুল্য হ্রাস পায়। দুটি আসন সহ ন্যূনতম প্রস্থ 80 সেন্টিমিটার ছিল, যদিও বোর্ডে মাত্র একজন চালক ছিলেন। চ্যাম্পিয়নশিপের দ্বিতীয় বছরের জন্য, এই বছর বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স অনুষ্ঠিত হয়নি তবে তার পরিবর্তে দুটি নতুন রেস সময়সূচীতে যুক্ত করা হয়েছিল। ব্রুকল্যান্ডস প্রতিবেশী এস্টেটগুলির সাথে তার শব্দ-নিয়ন্ত্রণের সমস্যাগুলি সমাধান করেছিল এবং প্রথম ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের আয়োজন করেছিল। স্প্যানিশ অটোমোবাইল ক্লাবকে ইউরোপীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স প্রদান করা হয়। যাইহোক, প্রবর্তকরা উদ্বিগ্ন ছিলেন যে 1.5-litre সূত্রটি দুর্বলভাবে সমর্থিত হবে এবং তাই ফর্মুলা লিব্রে প্রবিধানের জন্য একটি দ্বিতীয় রেসের (এক সপ্তাহ পরে অনুষ্ঠিত) ব্যবস্থাও করা হয়েছিল যা তাদের অফিসিয়াল স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স হবে। এই বছর, ইতালীয় জিপি-র বাধ্যতামূলক উপস্থিতির পাশাপাশি, চ্যাম্পিয়নশিপের যোগ্য হওয়ার জন্য দলগুলিকে অন্য চারটি রেসের যে কোনও দুটিতেও অংশ নিতে হয়েছিল। এদিকে, টারগা ফ্লোরিও ইঞ্জিনের সীমার নিয়মকানুন যেমন ছিল তেমনই রয়ে গেছে। গ্র্যান্ড প্রিক্স ইভেন্টের মতো, রাইডিং মেকানিক্স এখন ঐচ্ছিক ছিল। আরও একবার, তারগা ফ্লোরিও এবং কোপা ফ্লোরিও একই সময়ে অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং এই বছর উভয় ইভেন্ট একই পাঁচটি ল্যাপ জুড়ে চালানো হয়েছিল। কোপা ফ্লোরিও শুধুমাত্র কারখানা দলগুলির জন্য উন্মুক্ত ছিল যারা নিবন্ধিত হয়েছিল। পিউজোট প্রথম প্রস্তুতকারক হয়ে দু 'বার কোপা ফ্লোরিও জেতার পর তারা এর স্থায়ী মালিকানা অর্জন করে। যাইহোক, তারা চলমান চ্যালেঞ্জগুলির জন্য এটি প্রস্তাব দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যদি এটি ইতালি এবং ফ্রান্সে পর্যায়ক্রমে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা হয়। মে মাসে, মিলান এবং তুরিন শহরগুলি রাস্তার বাম দিকে গাড়ি চালানোর নিয়ম পরিবর্তন করে ডানদিকে গাড়ি চালানো ইতালির বাকি অংশের সাথে সারিবদ্ধ হয়। প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন নতুন নিয়মাবলী নতুন ইঞ্জিনের দাবি জানায় এবং প্রকৌশলীদের ছোট আকার থেকে একই শক্তি পাওয়ার জন্য উদ্ভাবনী উপায়ের কথা ভাবতে বাধ্য করে। একটি ছোট স্ট্রোক ব্যবহার করে, ইঞ্জিনগুলি তাদের গতি 7000-8000 আরপিএম পর্যন্ত ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করতে পারে। উচ্চ উন্নয়ন ব্যয়ের মুখোমুখি হয়ে, আলফা রোমিও এবং সানবিম পরিবর্তে তাদের ওয়ার্কস দলগুলিকে রেসিং থেকে অবসর নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। অন্য দলগুলিও প্রস্তুত ছিল। এট্টোর বুগাট্টি আগের বছর একটি 1.5-litre ইঞ্জিন দিয়ে তার টাইপ 35 চ্যাসি তৈরি করেছিলেন এবং অবশেষে নতুন টাইপ 39এ দিয়ে সুপারচার্জ করার প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করেছিলেন। প্রচলিত হলেও, বুগাটি দুর্দান্ত ভারসাম্য এবং রাস্তা ধরে রাখার সাথে নির্ভরযোগ্য ছিল (শুধুমাত্র 120 বিএইচপি-র জন্য 5500 আরপিএম-এ চলছে)। নন-চ্যাম্পিয়নশিপ, ফর্মুলা লিব্রে রেসে, বুগাটি তখনও টাইপ 35 সুপারচার্জ করতে অস্বীকার করে, পরিবর্তে নতুন টাইপ 35টি হিসাবে 2.3 লিটার পর্যন্ত আরও শক্তি পাওয়ার জন্য ইঞ্জিনটি বড় করার সিদ্ধান্ত নেয়। মার্কের নির্ভরযোগ্যতা তাদের বেসরকারী চালক এবং ধনী অপেশাদারদের পছন্দের গাড়ি করে তুলেছিল। সানবিমের ডিজাইনার লুই কোয়াটালেন এবং প্রকৌশলী ভিনসেনজো বার্টারিওন প্যারিস-ভিত্তিক বোন-কোম্পানি ট্যালবটের কাছে গিয়েছিলেন। তাদের 1.5-litre গাড়িগুলি প্রাক্তন ভয়েচার্ট শ্রেণীতে খুব সফলভাবে দৌড়াদৌড়ি করছিল। নতুন সুপারচার্জড ট্যালবট 700 জিপিএলবি প্রদর্শিত হতে বিলম্বিত হয়েছিল কিন্তু মাঠের দ্রুততম ছিল। সামনের অক্ষ ভাঙা, দুর্বল ব্রেক এবং ফ্র্যাকচার্ড সুপারচার্জার ক্যাসিং সহ পুরো মরসুমে সমস্যা দেখা দেয়। ডেলাজেরও একজন নতুন প্রধান প্রকৌশলী ছিলেনঃ আলবার্ট লরিকে পদোন্নতি দেওয়া হয়েছিল এবং তাঁর প্রথম নকশা ছিল দুটি সুপারচার্জার দ্বারা চালিত একটি সোজা-8, টুইন-ক্যাম ইঞ্জিন। 170 বিএইচপি পাওয়ার আউটপুট ছিল প্রথম রেসিং ইঞ্জিন যা প্রতি লিটারে যাদুকরী 100 বিএইচপি চিহ্নটি ভেঙে দেয়। কিন্তু ষাটটি বিয়ারিং সহ এটি জটিল এবং ব্যয়বহুল ছিল। চালকদের পা ও পা জ্বালিয়ে দেওয়া এবং জ্বালিয়ে দেওয়া বিশাল তাপ উৎপাদনকে সরিয়ে দেওয়ার জন্য কম চিন্তা করা হয়েছিল। এটি একটি ভ্যাকুয়াম প্রভাবও সৃষ্টি করেছিল যা নিষ্ক্রিয় ধোঁয়া ককপিটে আবার চুষে তাদের অস্বস্তি বাড়িয়ে তোলে। রাইডিং মেকানিকের প্রয়োজন ছাড়াই, ট্যালবট এবং ডেলেজ উভয় নকশাই ড্রাইভ ট্রেনটিকে চালকের নীচে রাখার পরিবর্তে পাশে রাখে। এর অর্থ হল গাড়িগুলি আরও কম হতে পারে যা আরও ভাল রাস্তা ধরে রাখতে পারে। ছোট সামনের প্রোফাইলটি আরও বায়ুগতিবিদ্যার হবে এবং এই সমস্ত কিছু গাড়িগুলিকে তাদের উচ্চ গতি বজায় রাখতে সক্ষম করেছিল। সিমা-ভায়োলেট গাড়ির নকশা করেছিলেন মার্সেল ভায়োলেট। টু-স্ট্রোক 1.5-litre ইঞ্জিনের সাথে, এটি এতটাই হালকা ছিল যে ওজন নিয়মে পৌঁছানোর জন্য 200 কেজি ব্যালাস্ট বহন করতে হত, যা এটিকে প্রতিযোগিতাহীন করে তোলে। যাইহোক, এটি পাহাড়ি-আরোহণের ইভেন্টগুলিতে আরও ভাল পারফর্ম করেছিল যেখানে কোনও ব্যালাস্টের প্রয়োজন ছিল না। দিয়াত্তো আর্থিক সমস্যায় পড়েছিলেন, যা মাসেরাটি ভাইদের তাদের নিজস্ব সংস্থা শুরু করার জন্য অনুপ্রেরণা ছিল। কন্তে দিয়েগো ডি স্টারলিচ এই উদ্যোগে তাদের সমর্থন করেছিলেন। ইঞ্জিন এবং চ্যাসি যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে আলফিয়েরি শেষ ডায়াটো রেসারের জন্য নকশা করেছিলেন, তাদের প্রথম গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ি ছিল মাসেরাটি টিপো 26, যা চলতি বছরের জন্য নামকরণ করা হয়েছিল। অন্যদের মতো এটিতে টুইন-ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি রুট-স্টাইল সুপারচার্জার ছিল। জার্মানিতে, দুটি বড় কোম্পানি ডেমলার এবং বেঞ্জ জুন মাসে একীভূত হয় এবং এখন থেকে ডেমলার-বেঞ্জ নামে পরিচিত হবে, এবং এর গাড়িগুলি মার্সিডিজ-বেঞ্জ নামে পরিচিত হবে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, হ্যারি মিলার এবং ফ্রেড ডিউসেনবার্গ উভয়ই নতুন সূত্রের জন্য সুপারচার্জড 1.5-litre ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন। মরশুম পর্যালোচনা ফরাসি ওয়ার্কস দলগুলি টারগা ফ্লোরিওর জন্য ইতালিতে ফিরে আসে। কোপা ফ্লোরিও এর সাথে একত্রে চালানো হয়েছিল-শুধুমাত্র ওয়ার্ক দলগুলির জন্য উন্মুক্ত, টারগার বিপরীতে। উভয়ই পাঁচটি ল্যাপের উপর চালানো হয়েছিল যখন সবচেয়ে ছোট, 1100 সিসি গাড়িগুলি মাত্র তিনটি ল্যাপ দৌড়েছিল। পিউজোট তার সফল 174 এস 4-লিটার স্পোর্টস গাড়ির মধ্যে দুটি আন্দ্রে বয়লোট এবং লুই ওয়াগনারের জন্য চালিয়েছিল। ডেলাজের 1925 সালের তিনটি গ্র্যান্ড-প্রিক্স গাড়ি ছিল রেনে থমাস, আলবার্ট ডিভো এবং রবার্ট বেনোইস্টের সাথে। বুগাটির টাইপ 35-এর আরেকটি পুনরাবৃত্তি ছিল, টাইপ 35টি একটি 2.3-litre ইঞ্জিন সহ। চালক ছিলেন দলের নেতা বার্টোলোমিও কস্টান্টিনি, অভিজ্ঞ জুলস গক্স এবং ফার্দিনান্দো মিনোইয়া। ফরাসিরা স্থানীয় নায়কের নেতৃত্বে বেসরকারী খেলোয়াড়দের একটি শক্ত ক্ষেত্রের বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছিল, এবং দুইবারের বিজয়ী, কন্তে জিউলিও মাসেটি আরেকটি ডেলেজ, এমিলিও মাতেরাসি তার 5.8-litre ইটালা স্পেশাল এবং রেনাটো ব্যালেস্ট্রেরো একটি ওয়ার্ক-সমর্থিত ওএম-এ রেসিং করছিল। আলফিয়েরি মাসেরাটিও তার একেবারে নতুন টিপো 26 নিয়ে এসেছিলেন। 3 মিনিটের ব্যবধানে গাড়িগুলিকে পতাকাঙ্কিত করে সকাল 7টায় প্রতিযোগিতা শুরু হয়। প্রথম ল্যাপের শেষে, কস্টান্টিনি (1925-এর বিজয়ী) মিনোইয়া থেকে মাতেরাসি, ওয়াগনার, ডুবোনেট, ডিভো, গক্স এবং মাসেরাটির সাথে এগিয়ে যায়, যা অতিবাহিত সময়ে প্রায় 3 মিনিট পিছিয়ে ছিল। বয়লট একটি কুকুরকে আঘাত করে এবং তার পিউজোটকে অবসর নিতে হয়। কিন্তু সবচেয়ে বড় ট্র্যাজেডি ছিল যখন ম্যাসেটি রেসের মাত্র 27 কিলোমিটার দূরে বিধ্বস্ত হয়। তিনি একটি কোণে (সম্ভবত স্টিয়ারিং বা ব্রেক ফল্ট থেকে) প্রশস্ত হয়ে গিয়েছিলেন, পাথরের ব্যাঙ্কে চড়েছিলেন এবং গড়িয়ে পড়েছিলেন, ম্যাসেটিকে স্টিয়ারিং হুইলে মারাত্মকভাবে পিষে দিয়েছিলেন। খবর পেয়ে তিনটি কাজ ডেলেজেস প্রত্যাহার করে নেওয়া হয়। বুগাটিসরা পরবর্তী ল্যাপগুলিতে তাদের লিড তৈরি করতে থাকে এবং গক্স মাঠের উপরে তৃতীয় স্থানে চলে যায়। কস্টান্টিনি তার গতি বজায় রেখেছিলেন এবং বুগাট্টির জন্য একটি 1-2-3 সমাপ্তির নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, দুইবারের বিজয়ী হয়েছিলেন। 1500 সিসি শ্রেণিতে বিজয়ী হয়ে মাসেরাটি অষ্টম স্থানে ছিল। ইন্ডিয়ানাপলিস চ্যাম্পিয়নশিপের উদ্বোধনী প্রতিযোগিতা ছিল ইন্ডিয়ানাপলিস 500। ডিফেন্ডিং চ্যাম্পিয়ন, ডিউসেনবার্গ পাঁচটি গাড়ি প্রবেশ করিয়েছিলেন। গত বছরের বিজয়ী পিটার ডিপাওলো রাল্ফ মুলফোর্ড এবং বব ম্যাকডোনোগের সাথে তার নতুন সুপারচার্জড 1.5-litre মডেলটি চালিয়েছিলেন যেখানে রুকি বেন জোন্সের একটি 2-স্ট্রোক বিশেষ ছিল। তাদের সবচেয়ে বড় প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল হ্যারি মিলার এবং তার নিজের নতুন সুপারচার্জড 91 কিউবিক ইঞ্চি গাড়ি। 1925 সালে একটি শক্তিশালী দৌড়ের পর, মিলার ডেভ লুইস এবং আর্ল কুপারের জন্য তার ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মডেলটি চালিয়ে যান। বেনেট হিল তৃতীয় ওয়ার্কস গাড়ি হিসাবে নিয়মিত 122 দৌড়েছিলেন। হ্যারি হার্টজ দ্বারা পরিচালিত নিয়মিত গ্রাহক দলের হার্টজ, ফ্রেড কমার এবং টনি গুলোট্টার জন্য তিনটি গাড়ি ছিল এবং আরও এক ডজন চালক তাদের নিজস্ব মিলারও চালাতেন। এই বছর, ক্লিফ ডুরান্টের জুনিয়র-8 দল লিওন ডুরাই এবং হারলান ফেংলারের জন্য লোকোমোবাইল ইঞ্জিন সহ তিনটি ফেংলার গাড়ি চালিয়েছিল। ইংরেজ আর্নেস্ট এল্ড্রিজও নিজের এবং ডগলাস হকসের দ্বারা চালিত তাঁর বাড়িতে তৈরি দুটি বিশেষ রেস নিয়ে এসেছিলেন। চল্লিশটি গাড়ি যোগ্যতা অর্জনের জন্য প্রবেশ করেছিল কিন্তু হারবার্ট জোন্সের মৃত্যুতে এটি নষ্ট হয়ে যায়। 22 বছর বয়সী এই তরুণ ছিলেন মাঠের সর্বকনিষ্ঠ চালক। তাঁর কাছে 1925 সাল থেকে রাল্ফ ডেপালমার মিলার ছিল (একটি এলকার স্পেশাল নামকরণ করা হয়েছিল) কিন্তু তিনি যখন গতিতে ভিতরের দেয়ালটি কেটে ফেলেন তখন তাঁর দ্বিতীয় যোগ্যতা অর্জনের কোলে বিধ্বস্ত হন। গাড়িটি জোন্সকে নিচে আটকে দেয় এবং পরের দিন তিনি তার আঘাতের কারণে মারা যান। যোগ্যতা অর্জনের পরে, কুপারের দ্রুততম সময় ছিল, হার্টজ এবং ডুরের ফেংলারের সাথে 28 টি গাড়ির ক্ষেত্রের সাথে সামনের সারি ভাগ করে নিয়েছিল। 10-রেস অভিজ্ঞ মালফোর্ড সহ তিনজন ডিউসেনবার্গ যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হন। ফেংলার ছিলেন আরেকজন যিনি যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হন। পিট ক্রাইস ফ্লুতে খুব অসুস্থ ছিলেন এবং তার ড্রাইভটি তরুণ রুকি ফ্রাঙ্ক লকহার্টের হাতে তুলে দিয়েছিলেন যিনি ত্রাণ চালক হিসাবে যোগ্যতা অর্জনের জন্য দুর্দান্ত গতি দেখিয়েছিলেন। 1,45,000 জনের রেকর্ড ভিড়ের সামনে, হার্টজ প্রথম ল্যাপের নেতৃত্ব দেন, কিন্তু দ্বিতীয় সারি থেকে ফিল শেফার তাকে ছাড়িয়ে যান। এদিকে, লকহার্ট দ্রুত প্রথম পাঁচটি ল্যাপে 20তম থেকে 5ম স্থানে চলে যান। তিনি, শেফার এবং লুইস পরবর্তী 150 মাইল এগিয়ে যাওয়ার জন্য দ্বন্দ্ব করেছিলেন। লুইস যখন 60তম ল্যাপে দাঁড় করান, তখন লকহার্ট এগিয়ে যান। তিনি তখনও 71তম ল্যাপে এগিয়ে ছিলেন যখন ভারী বৃষ্টি একটি লাল পতাকা চাপিয়ে দেয়, এক ঘন্টার জন্য দৌড় বন্ধ করে দেয়। যখন এটি পুনরায় শুরু হয়, তখন মিলার্স অফ লকহার্ট এবং হার্টজ এগিয়ে যাওয়ার জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। ইঞ্জিনের সমস্যা নিয়ে 91তম ল্যাপে লুইস অবসর নেন। কিন্তু বৃষ্টি চারপাশে ঝুলে ছিল এবং 200 মাইল পরে ফিরে এসেছিল, যখন প্রতিযোগিতাটি আবার বন্ধ হয়ে যায়। লকহার্ট হার্টজের চেয়ে দুই ল্যাপ এগিয়ে ছিলেন এবং বৃষ্টি-স্বল্প দৌড়ে তাকে বিজয়ী ঘোষণা করা হয়। মিলারের প্রথম ইন্ডি-500 জয় ছিল, এবং পিট ডিপাওলোর সাথে প্রথম চারটি স্থান নিয়ে প্রথম ডিউসেনবার্গে পঞ্চম স্থান অর্জন করে। লকহার্ট 1914 সালের পর প্রথম রকি যিনি রেসটি জিতেছিলেন এবং ক্রেইসের সাথে $34000 পুরস্কারের অর্থ ভাগ করে নিয়েছিলেন। পাঁচ বছরে তৃতীয়বারের মতো দ্বিতীয় হন হার্টজ। 1926 এএএ চ্যাম্পিয়নশিপ সাতটি স্পিডওয়েতে 24টি ইভেন্টে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। লকহার্ট আরও চারটি জয় দাবি করে, হ্যারি হার্টজের সাথে সমতায় ছিলেন, যিনি পাঁচটি জয়ও পেয়েছিলেন। হার্টজ অবশ্য আরামদায়কভাবে এএএ চ্যাম্পিয়নশিপ জেতার জন্য 17টি শীর্ষ পাঁচটি স্থান নিয়ে আরও ধারাবাহিক ছিলেন। ইউরোপীয় প্রহসন এই ধরনের একটি মর্যাদাপূর্ণ আন্তর্জাতিক টুর্নামেন্টের মাত্র দ্বিতীয় বছর, 1926 মরশুমটি বেশ বিপর্যয়কর ছিল। বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের প্রথম ইউরোপীয় রাউন্ড ছিল ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্স-এই বছর দক্ষিণে খুব দ্রুত মিরামাস ওভালে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। গতি কমাতে, প্রতিটি প্রান্তে হেয়ারপিন কর্নার লাগানো হয়েছিল। বছরের মাঝামাঝি সময়ে অনুষ্ঠিত হওয়া সত্ত্বেও, ডেলাজ বা ট্যালবট কেউই প্রস্তুত ছিল না এবং পৌঁছয়নি। যখন ছোট ফরাসি সিমা-ভায়োলেট দলও সরে দাঁড়ায়, তখন এটি একটি প্রহসনমূলক পরিস্থিতি তৈরি করে যেখানে কেবল তিনটি গাড়ির বুগাটি ওয়ার্কস দল বছরের প্রধান ইভেন্টে আসে। আয়োজকরা গ্র্যান্ড প্রিক্স বাতিল (বা অন্তত স্থগিত) করার অনুমতি দেওয়ার একটি ধারা অন্তর্ভুক্ত করতে ভুলে গিয়েছিলেন। এরপরে যা ঘটেছিল তা যে কোনও যুগে অনুষ্ঠিত সবচেয়ে বিব্রতকর বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ রেসগুলির মধ্যে একটি। নিয়মিত বুগাটি চালক কস্টানটিনি এবং গক্সের সাথে যোগ দেন স্প্যানিয়ার্ড পিয়েরে ডি ভিজকাইয়া। ডি ভিজকেয়ার সুপারচার্জার অর্ধেক সময়ের আগেই ছেড়ে দেয়, এক ঘন্টা পিছনে পড়ে যায়। কস্টান্টিনিও তার গাড়ি পুনরায় চালু না হওয়ার সময় গর্তে দশ মিনিট হারিয়েছিলেন, তাই গক্স একটি আরামদায়ক লিড পেয়েছিলেন। দুটি গাড়ি পরবর্তী তিন ঘন্টার জন্য ট্র্যাকটি ঘুরিয়ে দেয়, কস্টান্টিনিরও সুপারচার্জারের সমস্যা ছিল এবং ইঞ্জিনটি শীতল করার জন্য প্রতিটি অন্য কোলে থেমেছিল। একমাত্র শ্রেণীবদ্ধ ফিনিশার হিসাবে গক্স ষোলটি ল্যাপের ব্যবধানে জিতেছিলেন, তবে কমপক্ষে এটি বুগাটি দলকে এফএফ 100,000 এর সুন্দর পুরস্কার দিয়েছিল। এর বিপরীতে, বিকেলে সাইকেলকার রেসে 30টিরও বেশি এন্ট্রি ছিল, যা অ্যামিলকারের নতুন চ্যালেঞ্জের বিরুদ্ধে সালমসন জিতেছিলেন। পরের রাউন্ড, তিন সপ্তাহ পরে, ছিল সান সেবাস্তিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স। 21 জনের আরেকটি আশাব্যঞ্জক এন্ট্রি তালিকা আবারও অ-উপস্থিতির দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, এবারও ওম, জিন গ্রাস এবং বেসরকারী অ্যালবার্ট গায়োট এবং আর্নেস্ট এল্ড্রিজ সহ। ডেলাজ তাদের নতুন গাড়ি এবং দলের চালক রবার্ট বেনোইস্ট, এডমন্ড বোরলিয়ার এবং আন্দ্রে মোরেল নিয়ে লুইস ওয়াগনারকে রিজার্ভ করে নিয়ে এসেছিলেন। বুগাটি দলের তিনটি গাড়ি ছিল, ফার্দিনান্দো মিনোইয়া ডি ভিজকেয়ার হয়ে ফিরে এসেছিলেন। গরম স্প্যানিশ রোদে অনুশীলনের সময়, ডেলেজ চালকরা শীঘ্রই নিষ্কাশন এবং ইঞ্জিনের উত্তাপকে অসহনীয়ভাবে গরম দেখতে পান। যান্ত্রিকরা ইঞ্জিনের আবরণগুলিতে ছিদ্র খোলেন, কিন্তু তা ব্যর্থ প্রমাণিত হয়। তীব্র 44 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় দৌড়ের দিনে, তিনজন চালকই উত্তাপের কবলে পড়েন এবং তাঁদের গর্তে দাঁড়াতে হয়। বেনোইস্ট প্রথম ছয়টি ল্যাপের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন যতক্ষণ না তাকে স্পার্ক প্লাস পরিবর্তন করতে থামতে হয়েছিল, কারণ মিনোইয়ার আগে একটি ল্যাপ ছিল। মোরেল এগিয়ে যান এবং 10 নম্বর ল্যাপে পুনরায় জ্বালানি ভরার জন্য দাঁড় করান। তাপের ক্লান্তি কাটিয়ে তাকে হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়, যখন ওয়াগনার তার গাড়িটি নিয়েছিলেন, কিন্তু তিনি মাত্র পাঁচটি ল্যাপ স্থায়ী হন। বেনোইস্ট 12তম ল্যাপে দাঁড় করিয়েছিলেন, তিনিও পুরোপুরি ক্লান্ত হয়ে পড়েছিলেন। কখনও-বুগাটি চালক, রবার্ট সেনেচাল রেসে ভিড়ের মধ্যে ছিলেন এবং লুই ডেলাজকে তাঁর সহায়তার প্রস্তাব দিয়েছিলেন। কৃতজ্ঞতার সাথে স্বীকার করে, তিনি বেনোইস্টের গাড়িটি নিয়েছিলেন, এর আগে কখনও ডেলেজ চালাননি বলে দুটি ল্যাপের নিচে আবার যোগ দিয়েছিলেন। এদিকে, বোরলিয়ার নেতৃত্বের জন্য গক্সের সাথে দ্বন্দ্ব করছিলেন, যতক্ষণ না তিনি খুব পিট করেছিলেন-তার পা মারাত্মকভাবে পুড়ে গেছে। সেনেচাল শীঘ্রই মাত্র কয়েকটি ল্যাপের পরে বিশ্রামের জন্য দাঁড়ায়, তাই পরের দিকে বোরলিয়ারের গাড়িটি নিয়ে যায়। যদিও ডেলেজগুলি দ্রুত ছিল, চালকদের স্বস্তির জন্য স্টপগুলি সেই সময় সেগুলি হারিয়েছিল। এদিকে, বুগাট্টিরা দৌড়াতে থাকে। যদিও কোস্টান্টিনি টায়ার পরিবর্তন করা বন্ধ করে দিলে সেনেচাল তাকে অতিক্রম করতে সক্ষম হন, তবে তিনি গক্সকে ধরতে পারেননি, যিনি মরসুমের দ্বিতীয় জয় নিয়েছিলেন। দৌড়ের পরে ডেলেজেসকে একজন অনিবন্ধিত চালক ব্যবহার করার জন্য অযোগ্য ঘোষণা করা হয়েছিল, তবে তিন মাস পরে এ. আই. এ. সি. আর দ্বারা এটি বাতিল করা হয়েছিল কারণ দৌড়ের সময় এট্টোর বুগাট্টি এতে সম্মত হয়েছিলেন। এক পাক্ষিক পরে উদ্বোধনী ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের সময়, ডেলেজেস সংশোধন করা হয়েছিল। তাদের চালক ছিলেন বেনোইস্ট, ওয়াগনার এবং সেনেচাল। বুগাট্টি তাদের ওয়ার্কস টিম পাঠাননি, কিন্তু স্থানীয় চালক ম্যালকম ক্যাম্পবেল তাকে ঢুকিয়ে দিয়েছিলেন। ট্যালবটরা অবশেষে প্রস্তুত ছিল এবং হেনরি সেগ্রেভ, জুলস মরিসো দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং অ্যালবার্ট ডিভো যোগ দিয়েছিলেন যিনি আগের বছর ডেলেজের হয়ে দৌড়েছিলেন। অন্যান্য এন্ট্রিগুলি ছিল অ্যাস্টন মার্টিনের জন্য জর্জ আইস্টন এবং তার নিজের হেলফোর্ড স্পেশাল-এ বিমান ডিজাইনার মেজর ফ্রাঙ্ক হেলফোর্ড। একটি রাস্তার গতিপথ অনুকরণ করার জন্য, কৃত্রিম চিকেন তৈরি করতে ব্রুকল্যান্ডস ডিম্বাকৃতিতে বালির তীর যুক্ত করা হয়েছিল। মাত্র নয়জন প্রারম্ভিক সহ, শুরুর গ্রিডের দৃশ্যটি দেখতে কিছুটা অদ্ভুত ছিল, সামনের সারিতে প্রথম আটটি গাড়ি এবং দ্বিতীয় সারিতে সেনেচালের ডেলেজ একা ছিল। শুরু থেকেই ডিভোর নেতৃত্বে ট্যালবটরা এগিয়ে যায়। তবে দ্রুত হলেও, তারা তখনও অবিশ্বস্ত ছিল এবং মরিসোর সামনের অক্ষটি মাত্র প্রথম ল্যাপের শেষে ভেঙে পড়ে। সেই সূক্ষ্ম অক্ষ এবং দুর্বল ব্রেকগুলির অর্থ ছিল বেনোইস্টকে চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য তাদের অনেক আগে ব্রেক করতে হয়েছিল। ডিভো, সেগ্রেভ এবং বেনোইস্ট কেবল পঞ্চম ল্যাপে টেল-এন্ডারদের লাথি মারছিলেন যদিও ডিভোকে শীঘ্রই থামানো হয়েছিল। সেগ্রেভ 15তম ল্যাপে একটি টায়ার হারান, যার ফলে বেনোইস্ট এগিয়ে যান। বিলম্বগুলি উন্নত করা হয়েছিল, তবে নিষ্কাশন-পাইপগুলি তখনও চালকদের জন্য প্রচুর অস্বস্তি সৃষ্টি করছিল। তাদের সমস্ত চালক প্রতিটি স্টপেজে তাদের জ্বলন্ত বুটগুলি বালতি জলে ভিজিয়ে রাখছিলেন। বেনোইস্ট সেগ্রেভ এবং সেনেচালের উপর তার নেতৃত্ব গড়ে তুলতে থাকেন। ঠিক মাঝামাঝি সময়ে সেগ্রেভ একটি চলমান ইঞ্জিনের সমস্যা সমাধানের জন্য দাঁড় করিয়েছিলেন যখন গাড়িতে আগুন ধরে যায় যা তাকে অবসর নিতে বাধ্য করে। প্রাইভেটার্স হেলফোর্ড এবং ক্যাম্পবেল নির্ভরযোগ্যভাবে ছয়টি ল্যাপ ডাউন প্রচার করতে থাকে, পাশাপাশি ডিভো তার হারিয়ে যাওয়া সময়টি পূরণ করার চেষ্টা করে। বেনোইস্টের মসৃণ দৌড় 63তম ল্যাপে শেষ হয় যখন তিনি চারটি চাকা পরিবর্তন করার জন্য দাঁড় করান। তার অতিরিক্ত উত্তপ্ত নিষ্কাশন তারপর তার ইঞ্জিন পুনরায় চালু করা বন্ধ করে দেয় এবং তিনি ছয়টি ল্যাপ হারান, তার লিড বাষ্পীভূত করে। একবার দৌড়ে ফিরে তিনি সেনেচালের উপর তার লিড পুনর্নির্মাণ শুরু করেন, যার নিজের নিষ্কাশন ভেঙে যায়। ওয়াগনার (ইতিমধ্যেই তাঁর নিজের গাড়ি থেকে ছিটকে পড়েছিলেন যা তাড়াতাড়ি অবসর নিয়েছিল) তাঁকে স্বস্তি দিয়েছিলেন। উত্তাপ অবশেষে 81তম ল্যাপে বেনোইস্টকে পরাস্ত করে। আরও একবার, গাড়িটি পুনরায় চালু হয়নি, এবং ডুবোনেট যখন গাড়িটি ত্রাণ-চালক হিসাবে বের করে নিয়েছিল, তখন সে লিড হারিয়ে ফেলেছিল। গাড়ি চালানোর আশা না করে তিনি হেলমেট ছাড়াই তাঁর স্যুট পরে দৌড়ে যান। প্রায় একই সময়ে, হেলফোর্ড তার স্পেশাল গাড়িটি একটি ভাঙা ড্রাইভ শ্যাফ্ট দিয়ে পার্ক করেন। ডিভো তৃতীয় স্থানে ফিরে এসেছিল যখন তার সুপারচার্জার প্যাক আপ হয়েছিল। এর ফলে মাত্র তিনটি গাড়ি শেষ ডজন ল্যাপের জন্য চলতে থাকে। পা ঠাণ্ডা করার জন্য প্রতিটি ল্যাপ থামানো সত্ত্বেও, ওয়াগনার জয়ের জন্য যথেষ্ট এগিয়ে ছিলেন। ক্যাম্পবেল শেষের দিকে ডুবোনেটকে ছাড়িয়ে যায় এবং দ্বিতীয় দশ মিনিটের মধ্যে তার বুগাটি কিনে নেয়। সেগ্রেভ, তার ট্যালবোটে, ল্যাপ 2-এ দ্রুততম কোলে রেখেছিলেন। চূড়ান্ত দৌড়ের জন্য-ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স-শিরোপার জন্য যোগ্য মাত্র দুই নির্মাতা ছিলেন বুগাটি এবং ডেলাজ, কারণ অন্য কেউ আগের রাউন্ডের অন্তত দুটিতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেননি। কিন্তু 6-পয়েন্টের পার্থক্য নিয়ে, ডেলাজ জিততে পারেননি তাই উপস্থিত না থাকার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, এবং ট্যালবটও করেননি। বেশ কয়েক দিনের অনুশীলন সত্ত্বেও, ওএম দল ইঞ্জিনের কোনও নির্ভরযোগ্যতা পেতে পারেনি এবং শুরু না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তিনটি কাজ বুগাটিস পরিচালনা করেছিলেন কস্টানটিনি, গক্স এবং লুই চারভেল (যিনি "সাবিপা" ছদ্মনামে দৌড়েছিলেন)। তখন তাদের প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল মাসেরাটির দুটি গাড়ি (আর্নেস্তো মাসেরাটি এবং এমিলিও মাতেরাসি দ্বারা চালিত) এবং রবার্তো সার্বোলির চিরিবিরি। সুতরাং, আরেকটি প্রহসনমূলক চ্যাম্পিয়নশিপ প্রতিযোগিতা এড়াতে, কর্মকর্তারা 1100 সিসি ভয়েচার্ট পর্যন্ত গ্রিড খুলে দেন। এর ফলে আরও সাতটি গাড়ি যুক্ত হয় (অ্যামিলকার, বি. এন. সি এবং মেরিনো কিন্তু সালমসন নয়। কস্টান্টিনি শুরুতে এগিয়ে যায় এবং মাসেরাতিস প্রাথমিকভাবে প্রতিযোগিতামূলক হলেও, উভয় গাড়িই কেবল পঞ্চম ল্যাপে অবসর নেয়। 24তম কোলে দাঁড়ানোর সময় সার্বোলির চিরিবিরি আগুনে পুড়ে যায়, যদিও চালক আহত না হয়ে আউট হয়ে যায় এবং যখন গক্স 42তম কোলে অবসর নেন, তখন বাকি দুই বুগাটিসকে 1-2 ব্যবধানে সহজ জয়ের জন্য ক্রুজ রাউন্ড করতে হয়। যদিও কস্টান্টিনি প্রতিযোগিতায় আধিপত্য বিস্তার করেছিলেন, তবুও তাঁর ইঞ্জিন খারাপভাবে চলতে শুরু করে। পিটসে বারো মিনিট হেরে "সাবিপা" কে পাস করতে দেয় এবং শেষ পর্যন্ত সাত মিনিটের ব্যবধানে (দুই ল্যাপ) জয়লাভ করে। 400 কিলোমিটার ভয়েচার্ট রেসে, একই সাথে দৌড়, বিজয়ী ছিলেন আন্দ্রে মোরেল ওয়ার্কস আমিলকার (সেই সময়ে বুগাটিসের থেকে মাত্র চার ল্যাপ পিছিয়ে ছিলেন)। ফর্মুলা লিব্রে চ্যাম্পিয়নশিপ এবং এর 1.5-litre বিধিনিষেধের বাইরে, মোটর-রেসিং জনপ্রিয় ছিল, যা বিশাল ভিড় এবং বিশাল মাঠকে আকর্ষণ করেছিল। ইতালিতে মার্চ মাসে ভেরোনায় প্রথম সার্কিট ডেল পোজো এবং রোমে দ্বিতীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স দিয়ে মরসুমটি শুরু হয়েছিল। এই মাঠে আগের বছর থেকে চ্যাম্পিয়নশিপে দৌড়ানো বেশ কয়েকটি 2 লিটার গাড়ি অন্তর্ভুক্ত ছিল। এমিলিও মাতেরাসি তাঁর ইটালায় প্রাথমিকভাবে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। কন্তে ব্রিলি-পেরি তার প্রাক্তন কাজ আলফা রোমিও পি2-এর দায়িত্ব গ্রহণ করেন এবং চূড়ান্ত পর্যায়ে এগিয়ে যান। কিন্তু জ্বালানি এবং টায়ারের জন্য তাঁর তিনটি স্টপ কন্তে আইমো ম্যাগির বুগাট্টিকে ব্যবধানটি বন্ধ করতে দেয়, যা থামানোর প্রয়োজন ছিল না। ম্যাগি তাকে ধরে ফেলেন এবং শেষ ল্যাপে তাকে অতিক্রম করে আট সেকেন্ডের ব্যবধানে জয়ী হন। দ্বিতীয় প্রোভেন্স জিপি, মিরামাসে, ফাইনালে যোগ্যতা অর্জনের জন্য পাঁচটি হিট জুড়ে চালানো হয়েছিল। উইলিয়াম গ্রোভার-উইলিয়ামসের বুগাটিসকে পরাজিত করে সেগ্রেভ তার সতীর্থ মরিসিয়োর কাছ থেকে তাদের ট্যালবট 700-এর দশকে জিতেছিলেন এবং লুই Chiron.The দ্বিতীয় মার্ন জিপি রেইমসের কাছে একটি নতুন রোড কোর্সে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যা ধারালো হেয়ারপিনের সাথে যুক্ত দীর্ঘ স্ট্রেইটের একটি খুব দ্রুত ত্রিভুজাকার ট্র্যাক। আগামী চার দশক ধরে রেইমস ট্র্যাক ফরাসি মোটর-রেসিংয়ের কেন্দ্র হয়ে উঠবে। স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স, বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ সান সেবাস্তিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের এক পাক্ষিক পরে, পরিবর্তে ফর্মুলা লিব্রে নিয়মাবলীতে চলে, দলগুলিকে তাদের 1925 2-লিটার গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়। তিনজন নিয়মিত ডেলেজ চালক তাদের আগের অগ্নিপরীক্ষা থেকে সেরে উঠেছেন এবং ওয়ার্কস দলের তিনটি অব্যবহৃত বুগাটি টি35 এবং দুটি 2.3-litre টারগা-স্পেক প্রাইভেটরের মুখোমুখি হয়েছেন। এছাড়াও হেনরি সেগ্রেভ একটি 4.5-litre সানবিম-এ যাত্রা শুরু করেছিলেন-যে গাড়িটি উড়ন্ত কিলোমিটার গতির রেকর্ড ধারণ করেছিল। আবারও, রাজা এবং রানী উপস্থিত ছিলেন, আগের রাউন্ডের তুলনায় শীতল দিনে। শুরু থেকেই সেগ্রেভ এগিয়ে যান, কিন্তু যখন 4র্থ কোলে বৃষ্টি শুরু হয়, তখন তাঁর বড় গাড়িটি আরও ভারী হয়ে ওঠে এবং তিনি শীঘ্রই একটি ভাঙা সামনের অক্ষ নিয়ে অবসর নেন-এমন একটি অসুস্থতা যা স্পষ্টতই ছোট ট্যালবট বোন-গাড়িগুলির জন্য একচেটিয়া নয়। মোরেল সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য এগিয়ে যান যতক্ষণ না তিনি এবং তাঁর সতীর্থ বেনোইস্ট স্পার্ক-প্লাগ সমস্যার কারণে ছিটকে পড়েন। মাঝামাঝি সময়ে, বৃষ্টি কমে যায় এবং কস্টান্টিনি ওয়াগনারের অবশিষ্ট ডেলেজের উপর 6 মিনিটের লিড পায়, গক্স, প্রাইভেটর "উইলিয়ামস" এবং মিনোইয়া একটি ল্যাপ পিছনে থাকে। তার দ্রুত গতি বজায় রেখে, কস্টান্টিনি গক্সের বিরুদ্ধে 2-ল্যাপের লিড নিয়ে জিতেছিলেন, যিনি বেনোইস্টের দ্বারা স্বস্তি পেয়ে ওয়াগনারের পরে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন। মিনোইয়ার বুগাটি ছিল একমাত্র অন্য গাড়ি যা দূরত্ব অতিক্রম করেছিল। ইতালীয় দৌড়গুলি 1100,1500,2-লিটার এবং বৃহত্তর শ্রেণীর বড় মাঠ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। দুর্বলভাবে সমর্থিত ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স এবং মিলান গ্র্যান্ড প্রিক্সের মধ্যে পার্থক্য ছিল স্পষ্ট, যা মাত্র এক সপ্তাহ পরে মনজায় অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে পরেরটির চারটি শ্রেণী জুড়ে 20 জন প্রারম্ভিক ছিল। বুগাট্টি এবং মাসেরাটি উভয়ই দুটি গাড়ি নিয়ে এসেছিল (যথাক্রমে কস্টানটিনি, গক্স, আর্নেস্টো মাসেরাটি এবং মাতেরাসির জন্য)। হেনরি সেগ্রেভ তার 4.5-litre সানবিম (এখন একটি শক্তিশালী ফ্রন্ট এক্সল সহ) কিনেছিলেন এবং ব্রিলি-পেরি মাতেরাসির ইতালা স্পেশাল প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিলেন। এই গাড়িগুলিই শুরুতে শীর্ষস্থানীয় প্যাক গঠন করেছিল। সেগ্রেভের গিয়ারবক্স বারোটি ল্যাপের পরে ছেড়ে দেয়, যার ফলে কস্টান্টিনি এবং গক্স দুই ল্যাপের ব্যবধানে এগিয়ে যায়। গক্সের পক্ষে একটি ছিদ্র থাকা সত্ত্বেও, তারা 1-2 ব্যবধানে একটি প্রভাবশালী জয় ধরে রেখেছিল। যদিও এখন এ. আই. এ. সি. আর-এ, জার্মান অটোমোবাইল ক্লাব ঘোষণা করেছিল যে তারা চায় না যে তাদের চালকরা প্রতিদ্বন্দ্বিতা করুক। জার্মান রেসগুলি রেসিং এবং স্পোর্টস গাড়ির সংমিশ্রণে চালানো হত এবং পাহাড়ি পর্বতারোহণগুলি মর্যাদার সমান ওজন বহন করত। ব্যবহৃত সার্কিটগুলি (এ. ভি. ইউ. এস বাদে) অনেক উচ্চতা পরিবর্তনের সাথে দীর্ঘ, কঠিন ট্র্যাকগুলির সাথে এটি প্রতিফলিত করে। জুলাই মাসে এ. ভি. ইউ. এস-এ প্রথমবারের মতো আনুষ্ঠানিকভাবে একটি জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্স অনুষ্ঠিত হয়। যুদ্ধের পর এটি জার্মানিতে অনুষ্ঠিত প্রথম আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতা ছিল। আগের বছর টুনুস পর্বতমালার কাইজারপ্রিস সার্কিটে স্পোর্টস-কারের জন্য একটি জাতীয় প্রতিযোগিতা আগস্ট মম্বার্গার একটি সুপারচার্জড এনএসইউ 1.3-litre-এ জিতেছিলেন। তবে, এটি উদ্বোধনী জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্স হিসাবে স্বীকৃত নয়। কোনও শক্তিশালী স্থানীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ি না থাকায় এবং জার্মানির জয়ের আশায়, আয়োজকরা ক্রীড়া, ভ্রমণ এবং গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ির মিশ্রণের জন্য ইভেন্টটি চালু করেছিলেন। ক্রীড়া এবং পরিবর্তিত রেসিং গাড়ি সহ 38টি গাড়ির একটি বড় মাঠ এই বছরের ইভেন্টটি শুরু করেছে। ও. এম, এন. এস. ইউ, ব্রেনাবর এবং এন. এ. জি-এর কাজের গাড়ির পাশাপাশি, ব্রিটিশ ট্যালবট চালানোর জন্য জিন চ্যাসেন এবং হুগো আরবান-এমেরিচ সহ বেসরকারী এবং ভদ্রলোক-চালকদের একটি দল ছিল। প্রিয় ছিল অ্যাডলফ রোজেনবার্গারের দুটি ফ্যাক্টরি-সমর্থিত মার্সিডিজ গাড়ি এবং একটি তরুণ, আসন্ন রুডলফ কারাসিওলা। তারা 1924 সালে 2-লিটার গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ি চালায়, দ্বিতীয় আসন বহন করার জন্য পরিবর্তিত হয় এবং আলফ্রেড নিউবাউয়ার ও তার দল অনানুষ্ঠানিকভাবে সহায়তা করে। দৌড়ের কয়েক সপ্তাহ আগে, কার্ট নিউগেবাওয়ারের প্রায় একটি বড় দুর্ঘটনা ঘটেছিল যখন তার এনএজি ভিজা এভিইউএস ট্র্যাকে 150 কিলোমিটার/ঘন্টা গতিতে একটি স্লাইডে পড়ে যায়। অনুশীলনের সময় লুইজি প্লাটের চিরিবিরি উইলহেলম হেইনের এনএজি-র সঙ্গে ধাক্কা খেয়ে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে প্লাটের মেকানিক নিহত হন এবং উভয় চালক গুরুতর আহত হন। প্রতিযোগিতার দিন, 2,30000 জনের একটি বিশাল মাঠ এসেছিল। একটি স্তম্ভিত শুরুতে, বড় গাড়িগুলি প্রথমে পতাকাঙ্কিত হওয়ার সাথে সাথে কারাসিওলা তার গাড়িটি থামিয়ে এক মিনিট নষ্ট করে দেয়। প্রথম ল্যাপের শেষে, রোজেনবার্গার শেষ সময়ে এগিয়ে ছিলেন। ওএম-এ ফার্দিনান্দো মিনোইয়া দ্বিতীয় স্থানে ওঠার জন্য দ্বিতীয় কোলে দৌড়ের দ্রুততম কোলে রেখেছিলেন, তবে শীঘ্রই ইঞ্জিনের সমস্যা হয়েছিল এবং পিট করতে হয়েছিল। তারপর চার ল্যাপের পর বৃষ্টি শুরু হয়, যার ফলে ট্র্যাকটি পিচ্ছিল এবং বিপজ্জনক হয়ে ওঠে। এটি বড় গাড়িগুলির শক্তিকে অস্বীকার করে, ছোট ট্যালবটগুলিকে কাছাকাছি থাকতে দেয়। রোসেনবার্গার আরবান-এমেরিচ এবং চ্যাসেন থেকে নেতৃত্ব দেন। স্পার্ক প্লাগ পরিবর্তন করতে সাত মিনিট সময় হারিয়ে কারাসিওলা পিট করে। তারপর 6ষ্ঠ ল্যাপের শেষে রোজেনবার্গার উত্তর বক্ররেখা থেকে বেরিয়ে এসে জ্বালানির ধোঁয়া ছড়িয়ে পড়ে। 150 কিলোমিটারেরও বেশি গতিতে পিচ্ছিল ট্র্যাকে স্কিড করে গাড়িটি স্কোরবোর্ড এবং টাইমকিপারদের কুঁড়েঘরে ঢুকে পড়ে, যার ফলে দুইজন কর্মকর্তা মারা যান এবং অন্যজন গুরুতর আহত হন এবং রোজেনবার্গার এবং তার মেকানিক সামান্য আহত হন। তিন ধাপ পরে, আরবান-এমেরিচও উত্তর বক্ররেখায় বিধ্বস্ত হয়। তিনি সীমান্তের বেড়া ভেঙে বাইরে চলে যান এবং বেশ কয়েকজন দর্শককে আহত করেন, যদিও চালক গাড়িটি আবার গর্তে ফিরিয়ে আনেন। তারপর মাত্র অর্ধেক ল্যাপ পরে, চ্যাসাগেন বিধ্বস্ত হয় এবং অন্য ট্যালবটকে দক্ষিণ বক্ররেখায় ঘুরিয়ে দেয়। এই সমস্ত বিশৃঙ্খলার মধ্যে দিয়ে, কারাসিওলা পঞ্চম স্থানে এগিয়ে যায়, নেতার থেকে পাঁচ মিনিট পিছনে, মাঠে দ্রুততম লাফিয়ে ওঠে। 13তম ল্যাপে বৃষ্টি থেমে যায়। একটি ল্যাপ পরে, মার্সিডিজ এগিয়ে ছিল এবং দূরে টানছিল। 20টি ল্যাপের পর কারাসিওলা ক্রিশ্চিয়ান রিয়েকেনের (যিনি সেই কোম্পানির প্রযুক্তিগত পরিচালকও ছিলেন) এনএজি থেকে তিন মিনিটেরও বেশি সময় ধরে জিতেছিলেন। কঠিন পরিস্থিতিতে কারাসিওলার দক্ষতা তাকে রেজেনমেইস্টার ("রেইন-মাস্টার") ডাকনাম অর্জন করেছিল। মার্সিডিজ সেপ্টেম্বরে সলিটিউডে একটি ওয়ার্কস দল হিসাবে এসেছিল, তাদের 2-লিটার 1924 গাড়ি আবার চালাচ্ছিল, এবার অটো মেরজ এবং ক্রিশ্চিয়ান ওয়ার্নারের জন্য। এটি ছিল টিম ম্যানেজার হিসাবে আলফ্রেড নিউবাওয়ারের জন্য প্রথম রেস, যে ভূমিকাটি তিনি আরও ত্রিশ বছরের জন্য পূরণ করবেন। একটি ছোট মাঠে এনএসইউ ওয়ার্কস টিম তাদের সুপারচার্জড 1.5-litre গাড়ি সহ অন্তর্ভুক্ত ছিল। ভারী বৃষ্টিতে শেষ হওয়া একটি দৌড়ে মেরজ স্বাচ্ছন্দ্যে জিতেছিলেন। ব্রিটেনে, ব্রুকল্যান্ডসে রেসিং তখনও অত্যন্ত জনপ্রিয় ছিল। গ্র্যান্ড প্রিক্সের বাইরে প্রিমিয়ার ইভেন্টটি ছিল জুনিয়র কার ক্লাব 200। 38টি গাড়ির একটি বিশাল মাঠ শুরু হয়েছিল, সবগুলিকে আয়োজকদের দ্বারা "বিশেষ" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল যাতে জনসাধারণ ট্র্যাকে দৌড়ানো গাড়ি এবং পাবলিক সেলের মধ্যে বিভ্রান্ত না হয়। যদিও আনুষ্ঠানিকভাবে কোনও ওয়ার্ক দলে প্রবেশ করা হয়নি, তবে পূর্বে দেখা হেলফোর্ড এবং এলড্রিজ স্পেশালগুলির পাশাপাশি সর্বশেষতম ট্যালবট, আলভিস, অ্যাস্টন মার্টিন, স্যামসন এবং অ্যামিলকার মডেলগুলি চালিত দল-প্রবেশ ছিল। একটি রৌদ্রোজ্জ্বল কিন্তু ঠাণ্ডা দিনে, হেনরি সেগ্রেভ এবং আলবার্ট ডিভো অবশেষে 1-2 ব্যবধানে জয় পাওয়ার বিশ্বাসযোগ্যতা পেয়েছিলেন। এখন 42 বছর বয়সী জুলস গক্স মরশুমের শেষে অবসর নেন। একজন অভিজ্ঞ ব্যক্তি যিনি 1906 সাল থেকে পিউজিও এবং ব্যালট সহ দলগুলির সাথে রেসিং করছিলেন, তিনি তারগা ফ্লোরিও (1908), ইন্ডিয়ানাপলিস 500 (1913) এবং প্রথম ইতালীয় জিপি (1921) এর পাশাপাশি এই বছরের বিজয় অর্জন করেছিলেন। মেও কস্টান্টিনিও মরসুমের শেষে অবসর নিয়েছিলেন তবে বুগাট্টির সাথে তাদের দলের ম্যানেজার হিসাবে থাকবেন। বছরের মধ্যে, বুগাটি একটি ব্রোশার বিজ্ঞাপন দিয়েছিল যে তার গাড়িগুলি জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত 503টি জয় পেয়েছে-দিনে প্রায় দুটি, যার মধ্যে অবশ্যই অনেক শ্রেণী বিজয়ের পাশাপাশি সরাসরি বিজয়ও অন্তর্ভুক্ত ছিল। ইঞ্জিন শক্তি এবং প্রযুক্তির অগ্রগতি সত্ত্বেও, এটা স্পষ্ট ছিল যে নতুন নিয়মকানুনগুলি প্রস্তুতকারকের সমর্থনকে অনুপ্রাণিত করছিল না, এবং তাই জনসাধারণকে উত্তেজিত করছিল না। চ্যাম্পিয়নশিপ ফাইনাল স্ট্যান্ডিং টেবিল প্রতিটি প্রস্তুতকারকের জন্য সর্বোচ্চ রেসের অবস্থান তালিকাভুক্ত করে। দ্রষ্টব্যঃ চ্যাম্পিয়নশিপের যোগ্য হওয়ার জন্য, নির্মাতাদের ইতালিয়ান জিপি সহ তিনটি গ্র্যান্ড প্রিক্সে অংশ নিতে হয়েছিল। * অংশগ্রহণ না করা মরশুমের প্রধান রেসের চ্যাম্পিয়নশিপ ফলাফল থেকে প্রস্তুতকারককে অযোগ্য ঘোষণা করে ইটালিক রেসের দ্রুততম ল্যাপের চালককে দেখায়। শুধুমাত্র সেই ড্রাইভারদের দেখানো হয় যাদের 6ষ্ঠ বা তার চেয়ে ভাল ফিনিস রয়েছে। সূত্রঃ উদ্ধৃতি সিমারোস্টি, অ্যাড্রিয়ানো (1997) গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটর রেসিং লন্ডনের সম্পূর্ণ ইতিহাসঃ অরম প্রেস লিমিটেড ফন্ডি, পিনো (2006) টারগা ফ্লোরিওঃ 20 শতকের এপিক মিলানঃ জর্জিও নাডা এডিটোর ফক্স, চার্লস (1973) দ্য গ্রেট রেসিং কারস অ্যান্ড ড্রাইভার্স লন্ডনঃ অক্টোপাস বুকস লিমিটেড জর্জানো, নিক (1971) দ্য এনসাইক্লোপিডিয়া অফ মোটর স্পোর্ট লন্ডনঃ ইবারি প্রেস লিমিটেড হাইয়াম, পিটার (1995) দ্য গিনেস গাইড টু ইন্টারন্যাশনাল মোটর রেসিং লন্ডনঃ গিনেস পাবলিশিং লেগেট, ট্রেভর (2006) 100 ইয়ারস অফ গ্র্যান্ড প্রিক্স কেন্টঃ টাচস্টোন বুকস লিমিটেড লুডভিগসেন, কার্ল (2008) রেসিং কালারস-ইতালিয়ান রেড রেসিং সারেঃ ইয়ান অ্যালান পাবলিশিং লিমিটেড ফাউলিস অ্যান্ড কো লিমিটেড মন্টাগনা, পাওলো (সংস্করণ) (1989) দ্য লিজেন্ডারি ইতালিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স মিলানঃ এ. সি. প্রচার রেন্ডল, ইভান (1991) দ্য পাওয়ার অ্যান্ড দ্য গ্লোরি-এ সেঞ্চুরি অফ মোটর রেসিং লন্ডনঃ বিবিসি বুকস রেন্ডল, ইভান (1993) দ্য চেকার্ড ফ্ল্যাগ-100 ইয়ারস অফ মোটর রেসিং লন্ডনঃ ওয়েডেনফেল্ড অ্যান্ড নিকোলসন লিমিটেড ভেনাবেলস, ডেভিড (2008) রেসিং কালারস-ব্রিটিশ রেসিং গ্রিন সারেঃ ইয়ান অ্যালান পাবলিশিং লিমিটেড ভেনাবেলস, ডেভিড (2009) রেসিং কালারস-ফরাসি রেসিং ব্লু সারেঃ ইয়ান অ্যালান পাবলিশিং লিমিটেড এক্সটার্নাল লিঙ্ক 1926 রেস মরসুম-বেশিরভাগ ইভেন্টের বিস্তৃত রেস রিপোর্ট, এন্ট্রি এবং ফলাফলও তালিকাভুক্ত করে। সংগৃহীত 21 এপ্রিল 2020 1926 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ-প্রথম চ্যাম্পিয়নশিপ বছর সম্পর্কে বেশ কয়েকটি বিস্তারিত তদন্ত নিবন্ধ। সংগ্রহের তারিখ 21 এপ্রিল 2020 গ্র্যান্ড প্রিক্স বিজয়ী 1895-1949: ইতিহাস-হান্স এটজরোডের বার্ষিক নিয়মকানুন এবং পরিবর্তনগুলির বিবরণ। সংগৃহীত 21 এপ্রিল 2020 টিম ড্যান-প্রধান দৌড়, অংশগ্রহণকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 21 এপ্রিল 2020 স্পিডফ্রেকস-প্রধান দৌড়, অংশগ্রহণকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 21 এপ্রিল 2020 6ষ্ঠ গিয়ার-প্রতি বছর প্রধান দৌড় এবং বিজয়ীদের তালিকা। সংগৃহীত 21 এপ্রিল 2020 মোটরস্পোর্ট ম্যাগাজিন-বিভাগ অনুসারে বছরের দৌড়, প্রবেশকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 21 এপ্রিল 2020 গ্র্যান্ড প্রিক্স ইতিহাস-টারগা ফ্লোরিও দৌড়ের ইতিহাস। সংগৃহীত 21 এপ্রিল 2020 লা টারগা ফ্লোরিও-রেস রিপোর্ট এবং টারগা ফ্লোরিওর ছবি। সংগৃহীত 21 এপ্রিল 2020 এফ2 রেজিস্টার-টারগা ফ্লোরিওর রেসের ফলাফল। সংগৃহীত 21 এপ্রিল 2020 মোটরস্পোর্ট মেমোরিয়াল-বছরের পর বছর মোটর-রেসিংয়ে মৃত্যু। সংগৃহীত 21 এপ্রিল 2020 রেসিং Reference.com-সমস্ত এএএ চ্যাম্পিয়নশিপ ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 21 এপ্রিল 2020 চ্যাম্পকার পরিসংখ্যান-এএএ চ্যাম্পিয়নশিপের সমস্ত দৌড়, প্রবেশকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 21 এপ্রিল 2020 ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর Speedway.com-ইন্ডি 500 রেসের ফলাফল। সংগৃহীত 21 এপ্রিল 2020 গ্র্যান্ড প্রিক্স মরসুম 1926 মোটরস্পোর্ট 1926 আমেরিকান মোটরস্পোর্টে