Golden Arrow (car)
গোল্ডেন অ্যারো একটি ল্যান্ড স্পিড রেকর্ড রেসার যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছ থেকে বিশ্ব ল্যান্ড স্পিড রেকর্ড পুনরুদ্ধারের জন্য ব্রিটেনে নির্মিত হয়েছিল। হেনরি সেগ্রেভ 1929 সালের মার্চ মাসে ডেটোনা সৈকতে 231.45 মাইল প্রতি ঘন্টা (372.46 কিমি/ঘন্টা) গতিতে গাড়িটি চালিয়েছিলেন, যা আগের রেকর্ডকে 24 মাইল প্রতি ঘন্টা (39 কিমি/ঘন্টা) ছাড়িয়ে যায়। প্রাক্তন সানবিম রেসিং চালক মেজর হেনরি সেগ্রেভের জন্য রে কিচের কাছ থেকে ল্যান্ড স্পিড রেকর্ড নেওয়ার জন্য নির্মিত, গোল্ডেন অ্যারো ছিল প্রথম স্ট্রিমলাইনড ল্যান্ড স্পিড রেসারদের মধ্যে একটি, যার একটি তীক্ষ্ণ নাক এবং টাইট কাউলিং ছিল। স্নাইডার ট্রফিতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা সুপারমেরিন বিমানের জন্য ডিজাইন করা নেপিয়ার্স দ্বারা বিশেষভাবে প্রস্তুত একটি 23.9 লিটার (1462 সিআই) ডাব্লু12 নেপিয়ার লায়ন VIIএ বিমান ইঞ্জিন দ্বারা শক্তি সরবরাহ করা হয়েছিল, যা 3300 আরপিএম-এ 925 এইচপি (690 কিলোওয়াট) উত্পাদন করে। গাড়িটি প্রাক্তন সানবিম ইঞ্জিনিয়ার, অ্যারো ইঞ্জিন ডিজাইনার এবং রেসিং ম্যানেজার ক্যাপ্টেন জন স্যামুয়েল ইরভিং (1880-1953) দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এটির পাশে বরফের বুক ছিল যার মধ্য দিয়ে কুল্যান্ট প্রবাহিত হত এবং তির্যকভাবে দৌড়ানো এড়াতে সাহায্য করার জন্য কাউলে একটি টেলিস্কোপিক দৃশ্য ছিল। সেগ্রেভ এবং ইরভিংয়ের বন্ধু রুটস ভাইয়েরা থ্রুপ এবং মেবারলি থেকে পৃথক অ্যালুমিনিয়াম বডি প্যানেল সরবরাহ করেছিলেন। 1929 সালের মার্চ মাসে সেগ্রেভ ডেটোনায় যান এবং একমাত্র অনুশীলনের পর 11ই মার্চ 120,000 দর্শকের সামনে 231.45 মাইল প্রতি ঘন্টা (372.46 কিমি/ঘন্টা) গতিতে একটি নতুন উড়ন্ত মাইল স্থাপন করেন, যা সহজেই কিচের পুরানো 207.55 মাইল প্রতি ঘন্টা (334.00 কিমি/ঘন্টা) গতিকে পরাজিত করে। দু 'দিন পরে, লি বাইবেলের হোয়াইট ট্রিপলেক্সের আরেকটি রেকর্ড প্রচেষ্টার ফলে একটি দুর্ঘটনা ঘটে যা বাইবেল এবং একজন ফটোগ্রাফার উভয়কেই হত্যা করে। পরবর্তীকালে ডেটোনা সৈকত বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং সেগ্রেভ আরও বেশি গতিতে দৌড়াতে সক্ষম হননি। গোল্ডেন অ্যারো আর কখনও দৌড়ায়নি এবং পরের বছর সেগ্রেভ নিজেই জলের গতির রেকর্ড স্থাপনের সময় নিহত হন। জন স্যামুয়েল ইরভিং সমসাময়িক প্রতিবেদনে গাড়িটিকে ইরভিং-নেপিয়ার গোল্ডেন অ্যারো হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে। আরভিং সানবিম ছেড়ে চলে গিয়েছিলেন এবং তাঁর নতুন নিয়োগকর্তা হামফ্রে-স্যান্ডবার্গ তাঁকে প্রাক্তন সানবিম চালক হেনরি সেগ্রেভের জন্য গোল্ডেন অ্যারো নকশা এবং নির্মাণের জন্য তাঁর সময়ের কিছু অংশ ব্যবহার করার অনুমতি দিয়েছিলেন। সেগ্রেভ বলেন, এই ধরনের অন্যান্য গাড়ির তুলনায় গোল্ডেন অ্যারো খুব নমনীয় ছিল। প্রথম ট্রায়াল রানের পরে যখন সেগ্রেভে কোনও চশমার প্রয়োজন ছিল না, তখন সে গাড়িটি সমুদ্র সৈকত থেকে নামানোর জন্য কিছু তক্তা উপরে তুলে দেয় এবং ডেটোনার প্রধান রাস্তা ধরে তার গ্যারেজে ফিরিয়ে নিয়ে যায়। স্পনসরদের ইঞ্জিনের জন্য একটি ব্রিটিশ ব্র্যান্ড নাম প্রয়োজন ছিল এবং নেপিয়ারকে বেছে নেওয়া হয়েছিল। ডানলপের টায়ারগুলি এর বাইরে নিরাপদ ছিল না তাই পরিকল্পিত সর্বাধিক টায়ারগুলি পিছনে টেনে আনা হয়েছিল। সামনের এলাকা কমানোর জন্য ইরভিং রেসিং সুপারমেরিন এস. 5-এর কাউলিং-এর উপর ভিত্তি করে নাকের আকৃতি তৈরি করেন। সামনের চাকাগুলির সামনে নেতৃস্থানীয় ফেয়ারিং কোনও দরকারী উন্নতি দেয়নি এবং সেগুলি পরিত্যাগ করা হয়েছিল। ককপিটের আকারের জন্য একটি অপরিবর্তনীয় ন্যূনতম নির্ধারণ করা হয়েছিল কারণ এটি একটি ষোল ইঞ্চি স্টিয়ারিং হুইলের জন্য যথেষ্ট বড় হতে হবে যা যথেষ্ট লিভারেজ দেওয়ার জন্য প্রয়োজন বলে মনে করা হয়। শেষ পর্যন্ত পার্শ্বীয় ঝড়ো হাওয়ার ক্ষেত্রে একটি বড় লেজের পাখনা গ্রহণ করা হয়, এটি মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে চাপ কেন্দ্রের সামনে এক ইঞ্চি অবস্থিত করে। ড্রাইভিং চাকাগুলি মাটিতে রাখার জন্য এবং স্থিতিশীলতায় সহায়তা করার জন্য পুরো শেলটি নীচের দিকে বায়ুর চাপ প্রয়োগ করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল তবে লেজে আরও সীসা ব্যালাস্ট যুক্ত করা হয়েছিল। টুইন প্রপ-শ্যাফটগুলিকে উচ্চ গতিতে আলাদা হয়ে গেলে শক্তিশালী আবরণ দেওয়া হত। অক্ষটিকে কোনও ডিফারেনশিয়াল দেওয়া হয়নি। সেই সময়ে গাড়িটি 4-চাকা ব্রেক থাকার জন্য স্থল গতির রেকর্ড গাড়িগুলির মধ্যে উল্লেখযোগ্য ছিল। চারদিকে অর্ধ-উপবৃত্তাকার পাতার স্প্রিং দ্বারা সাসপেনশন ছিল, অ্যাক্সেল ট্র্যাভেল সামনে মাত্র 1 ইঞ্চি এবং পিছনের অ্যাক্সেলে 1 ইঞ্চি সীমাবদ্ধ ছিল। গাড়িটি কিংস্টন হিলের কে. এল. জি ওয়ার্কসে নির্মিত হয়েছিল। সেগ্রেভ দেখতে পান যে তিনি 2400 আরপিএম অবধি বা নীচের গিয়ারে সমস্ত থ্রোটল খোলার ব্যবহার করতে পারবেন না যতক্ষণ না গাড়িটি অতিরিক্ত গতিতে চলছে। ইঞ্জিনটি কোনও মিসফায়ার ছাড়াই চলতে থাকে এবং অতিরিক্ত বরফ শীতল করা অপ্রয়োজনীয় বলে প্রমাণিত হয়। সেগ্রেভ মাত্র দুটি রান করেন। সেই প্রথম টেস্ট রান সহ গাড়িটি তার পুরো জীবনের মতো এতটা ভ্রমণ করেছে কিনা তা সন্দেহজনক। প্রধান ড্রাফটসম্যান ডব্লিউ ইউ স্নেল, তার ভাই আলভিস দ্বারা গাড়ির বিল্ডিংয়ের তদারকির জন্য ধার দেওয়া এবং তার মেয়ে যিনি সমস্ত সম্পর্কিত অগ্রগতি-তাড়া এবং প্রশাসনিক কাজ পরিচালনা করেছিলেন, ইরভিংকে সহায়তা করেছিলেন। ইঞ্জিনটি আবার চালানো যাবে না কারণ সিলিন্ডার ব্লকগুলি সঠিকভাবে বাধা দেওয়া হয়নি এবং এখন খুব ছিদ্রযুক্ত। ওয়েকফিল্ড/ক্যাস্ট্রল 1958 সালে বিউলিউ-এর জাতীয় মোটর জাদুঘরে গাড়িটি উপস্থাপন করেন। সমর্থকরা স্যার চার্লস ওয়েকফিল্ড (ক্যাস্ট্রল) ও জে এস পাইপার, পোর্টল্যান্ড (রেড ট্রায়াঙ্গেল) সিমেন্ট (অ্যাসোসিয়েটেড পোর্টল্যান্ড সিমেন্ট ম্যানুফ্যাকচারার্স) এইচ ও ডি সেগ্রেভ (চালক) সাপ্লায়ার্স ইঞ্জিন-নেপিয়ার অ্যান্ড সন, অ্যাক্টন বডি-থ্রুপ অ্যান্ড মেবারলি, রুটস ব্রাদার্স অ্যাসেম্বলি-রবিনহুড ইঞ্জিনিয়ারিং ওয়ার্কস, নিউল্যান্ডস, পুটনি ভেল স্পার্ক প্লাগ-কে. এল. জি স্টিয়ারিং-মার্লস চ্যাসিস ফ্রেম-জন থম্পসন (ওলভারহ্যাম্পটন) শক অ্যাবসর্বার-টি বি আন্দ্রে, লন্ডন বল বিয়ারিং-র্যানসম অ্যান্ড মার্লস কার্ডান শ্যাফ্ট-হার্ডি স্পাইসার গিয়ারবক্স-গিলেট স্টিফেন অ্যান্ড কো, বুকহ্যাম ব্রেক অপারেশন-ক্লেটন ডিওয়ানড্রে, লিঙ্কন রেডিয়েটারস-গ্লুসেস্টার