River Don Navigation
ইংল্যান্ডের দক্ষিণ ইয়র্কশায়ারে ডন নদীকে ফিশলেক এবং শেফিল্ডের মধ্যে নাব্যযোগ্য করার প্রাথমিক প্রচেষ্টার ফল ছিল ডন নদী চলাচল। ওলন্দাজ প্রকৌশলী কর্নেলিয়াস ভারমুয়েডেন 1626 খ্রিষ্টাব্দে নিষ্কাশন ব্যবস্থার উন্নতির জন্য নদীর মুখের পুনর্নির্ধারণ করেছিলেন এবং নতুন কাজগুলির মধ্যে নৌ চলাচলের ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে এই প্রকল্পটি বন্যার সমস্যার সমাধান করতে পারেনি এবং 1635 খ্রিষ্টাব্দে ওলন্দাজ নদীটিকে গুলে-এর সঙ্গে নতুন খালের সংযোগ স্থাপনের জন্য কেটে ফেলা হয়। শেফিল্ডে অবস্থিত কাটলারদের একটি দল 1726 সালে নদীর উপর নৌ চলাচলের উন্নতির জন্য সংসদের প্রথম আইনটি পেয়েছিল; পরের বছর নিম্ন নদীর উন্নতির জন্য ডনকাস্টার কর্পোরেশন একটি আইন পেয়েছিল। লক এবং লক কাট তৈরি করা হয়েছিল এবং 1751 সালের মধ্যে নদীটি টিনসলির কাছে নাব্যযোগ্য হয়ে ওঠে। 1802 সালে স্টেইনফর্থ এবং কেডবি খাল খোলার মাধ্যমে নেটওয়ার্কটি প্রসারিত হয়, যা 1804 সালে ট্রেন্ট নদী, ডিয়ারন এবং ডোভ খালের সাথে সংযুক্ত হয়, বার্নসলে এবং 1819 সালে শেফিল্ড খালের সাথে সংযুক্ত হয়, যা শেফিল্ডে আরও ভাল প্রবেশাধিকার প্রদান করে। তিনটিই 1840-এর দশকে ডন নেভিগেশন কিনে নিয়েছিল, যার পরে খালগুলি একাধিক রেল সংস্থার মালিকানাধীন ছিল। শেফিল্ড এবং সাউথ ইয়র্কশায়ার নেভিগেশন কোম্পানি 1889 সালে তৈরি করা হয় এবং অবশেষে 1895 সালে খাল এবং ডন নেভিগেশন কেনার ক্ষেত্রে সফল হয়, কিন্তু মূলধনের অভাবে সম্প্রসারণের পরিকল্পনা বাধাগ্রস্ত হয়। একটি সাফল্য ছিল 1905 সালে নতুন জংশন খালের উদ্বোধন, যা এয়ার এবং ক্যাল্ডার নেভিগেশনের সাথে যৌথভাবে অর্থায়ন করা হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীতে, বৃহত্তর কারুশিল্প পরিচালনা করার জন্য ডনের মানোন্নয়নের বেশ কয়েকটি পরিকল্পনা ছিল। অবশেষে 1983 সালে এটি 700-টন বার্জ নেওয়ার জন্য উন্নীত করা হয়েছিল, কিন্তু বাণিজ্যিক ট্র্যাফিকের প্রত্যাশিত বৃদ্ধি না হওয়ায় এই প্রকল্পটি একটু দেরি হয়ে গিয়েছিল। নৌচালনার বেশিরভাগ ব্যবহার এখন অবসর নৌকাচালকদের দ্বারা হয়, যাদের নৌকাগুলি বিশাল তালা দ্বারা বামন হয়। নৌপরিবহন এবং নদীটি বিভিন্ন ধরনের সেতু দ্বারা অতিক্রম করা হয়, একটি মধ্যযুগীয় সেতু যার উপর একটি চ্যাপেল রয়েছে, ব্রিটেনে বেঁচে থাকা মাত্র তিনটি সেতুর মধ্যে একটি, একটি মোটরওয়ে ভায়াডাক্ট যা রাবার বিয়ারিং এবং একটি নতুন জলরোধী ব্যবস্থার ব্যবহারের পথপ্রদর্শক। এর মধ্যে বেশ কয়েকটি রেল সেতু রয়েছে, যার মধ্যে দুটি ব্ল্যাকবার্ন মিডোজ পয়ঃনিষ্কাশন প্রকল্পে অভ্যন্তরীণ রেল ব্যবস্থা বহন করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। কনিসব্রোতে প্রাক্তন রেলপথটি এখন জাতীয় সাইকেল নেটওয়ার্কের অংশ হিসাবে ডনের উপরে সাইকেল চালকদের বহন করে। ব্রামউইথের শেষ অংশটি রিভার ডান নেভিগেশন নামে পরিচিত। 1626 খ্রিষ্টাব্দের আগে ডন নদীর দুটি বহির্গম ছিল, একটি পূর্ব শাখা যা ট্রেন্ট নদীতে প্রবেশের জন্য হ্যাটফিল্ড চেজ জুড়ে বাঁকানো ছিল এবং একটি উত্তর শাখা, যা একটি রোমান নৌপরিবহন চ্যানেল ছিল এবং পূর্ব কাউইকের কাছে টার্নব্রিজে আয়ার নদীতে যোগ দেয়। 1626 খ্রিষ্টাব্দে হ্যাটফিল্ড চেজের জন্য কর্নেলিয়াস ভারমুয়েডেনের নিষ্কাশন প্রকল্প শুরু হয় এবং 1628 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে সম্পূর্ণ হয়, যার মধ্যে অ্যাশফিল্ড ব্যাংক নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা পূর্ব শাখাটি বিচ্ছিন্ন করে ফিশলেক থেকে থর্ন পর্যন্ত ডনের দক্ষিণ তীর বরাবর চলেছিল। স্যান্ডটফ্টে নৌপরিবহন সম্ভব হয়েছিল তীরে একটি নাব্য জলপথের বিধানের মাধ্যমে, যেখানে উত্তোলন গেট এবং একটি লক চেম্বার ছিল। উত্তর চ্যানেলের পূর্ব দিকে কিছু দূরত্বে আরও একটি তীর থর্ন থেকে টার্নব্রিজ পর্যন্ত প্রবাহিত হয়েছিল ওয়াশল্যান্ড সরবরাহ করার জন্য, যা বন্যায় প্লাবিত হত যখন আয়ারের উচ্চ মাত্রা ডনকে এতে প্রবাহিত হতে বাধা দিত। 1628 খ্রিষ্টাব্দের শীতকালে ফিশলেক এবং সাইকহাউসে বন্যা হয়, যার পরে দাঙ্গা হয়। 1629 খ্রিষ্টাব্দে টার্নব্রিজে একটি লক সহ একটি নাব্য স্লুইস নির্মিত হয়েছিল এবং "গ্রেট স্লুইস" নামে একটি আউটফল স্লুইস 1630 খ্রিষ্টাব্দে সম্পন্ন হয়েছিল, সম্ভবত হুগো স্পিয়ারিং দ্বারা, যিনি মূল প্রকল্পে ভার্মুয়েডেনকে সহায়তা করেছিলেন। বন্যার ক্রমাগত সমস্যা থর্নের কাছে নিউব্রিজ থেকে পূর্ব দিকে গুলে পর্যন্ত একটি চ্যানেল নির্মাণের দিকে পরিচালিত করে, যেখানে আউজের জলের স্তর টার্নব্রিজের তুলনায় কম ছিল। ডাচ নদী নামে পরিচিত চ্যানেলটি আরেকটি জলপ্রপাতের মধ্যে শেষ হয় এবং 1635 সালে 33,000 পাউন্ড ব্যয়ে সম্পন্ন হয়। নৌকাগুলি টার্নব্রিজের তালা ব্যবহার করতে থাকে। প্রায় 1688 খ্রিষ্টাব্দে গুলে স্লুইস বন্যায় ভেসে যায় এবং কখনও প্রতিস্থাপন করা হয়নি। জোয়ারের তীব্রতা খালটিকে প্রশস্ত করে তোলে এবং 30 টন পর্যন্ত বার্জ সাধারণত ফিশলেকে এবং প্রায়শই বার্নবি ডানের উইলসিক হাউসে পৌঁছতে পারে। বছরের বেশিরভাগ সময় ছোট নৌকাগুলি ডনকাস্টারে পৌঁছতে পারত এবং বন্যার জোয়ারের সময় বড় বড় নৌকা তা করতে পারত। ডন নদীকে নাব্যযোগ্য করার জন্য প্রাথমিক প্রচেষ্টা স্থানীয় জমির মালিকদের বিরোধিতা এবং শেফিল্ড, রদারহ্যাম এবং ডনকাস্টারের কর্তৃপক্ষের মধ্যে বিভেদ দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। সংসদের প্রথম আইনটি 1698 সালে থার্স্কের সাংসদ, স্প্রোটবারোর স্যার গডফ্রে কপলি দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল, যিনি রদারহ্যামের স্বার্থের প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন। যদিও ডনকাস্টারের "ভদ্রলোক, ব্যবসায়ী এবং বাসিন্দাদের" সমর্থন ছিল, কর্পোরেশন তাদের কলগুলিতে সম্ভাব্য প্রভাবের পরিপ্রেক্ষিতে বিলটির বিরোধিতা করেছিল। শেফিল্ডের পক্ষ থেকেও কোনও সমর্থন পাওয়া যায়নি এবং বিলটি তার প্রথম পাঠে ব্যর্থ হয়েছিল। 1704 সালে ডনকাস্টার কর্পোরেশন, তার ব্যবসায়ীদের সহায়তায়, একটি বিল উপস্থাপন করে যা প্রথম পাঠ পায়, কিন্তু দ্বিতীয় পাঠ না করেই অদৃশ্য হয়ে যায়। 1722 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে শেফিল্ড এবং ডনকাস্টারের মধ্যে একটি গোপন চুক্তি হয়েছিল যে ডনকাস্টার তাদের শহরের নীচের নদীর জন্য এবং ডনকাস্টারের উপরের অংশের জন্য শেফিল্ড দায়ী থাকবে। স্থানীয় জমির মালিকদের কাছ থেকে এই প্রকল্পের বিরুদ্ধে সংগঠিত প্রতিরোধ ছিল এবং মনে করা হয় যে তাদের প্রভাবের ফলে প্রস্তাবিত বিলটি কমিটিতে পরাজিত হয়েছিল, তাই এটি সংসদে উপস্থাপন করা যায়নি। যাইহোক, 1726 সালে শেফিল্ডের কোম্পানি অফ কাটলার্স নদীটিকে ডনকাস্টারের হোমস্টাইল থেকে শেফিল্ডের প্রান্তে টিনসলে পর্যন্ত নাব্য করার জন্য সংসদীয় অনুমোদন চেয়েছিল। টিনসলিতে শেষ করা ডিউক অফ নরফোককে শান্ত করেছিল, যিনি শেফিল্ড থেকে বিরোধী দলের প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন এবং জমির মালিকদের বিরোধিতা হ্রাস করার জন্য প্রচুর কাজ করা হয়েছিল। 1726 খ্রিষ্টাব্দের 6ই মে পার্লামেন্টের আইনটি পাস হয়, যা কাটলারদের নদী কেটে আরও গভীর ও প্রশস্ত করার ক্ষমতা দেয় যাতে 20 টন ওজনের নৌকাগুলি টিনসলিতে পৌঁছতে পারে। বিদ্যমান জল-চালিত স্থাপনাগুলি রক্ষা করার উদ্দেশ্যে বেশ কয়েকটি বিধিনিষেধ ছিল। রথেরহ্যামের লর্ড ফ্রেডরিক হাওয়ার্ডের কল, কিলনহার্স্ট ফোর্জ, থ্রাইবার্গ বাঁধ এবং স্প্রোটবরো কল এবং জলের ইঞ্জিনের বিশেষ উল্লেখ করা হয়েছে। 1727 সালে ডনকাস্টার কর্পোরেশন বার্নবি ডানের উইলসিক হাউস পর্যন্ত হোমস্টাইলের নিচে নদীর উন্নতির জন্য ক্ষমতা চেয়েছিল। বিলটি অপ্রত্যাশিতভাবে সংসদে পাস হয় এবং আবার জমির মালিকদের সুরক্ষার জন্য পরিকল্পিত কী করা যেতে পারে এবং কী করা যায় না তার উপর বিস্তারিত বিধিনিষেধ অন্তর্ভুক্ত করে। বিবরণগুলি খুব সুনির্দিষ্ট ছিল যে সেগুলিতে বাঁধের অনুমোদিত উচ্চতা, কাটার সর্বোচ্চ দৈর্ঘ্য এবং কাজের অন্যান্য অনেক বিবরণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। উভয় আইনই অস্বাভাবিক ছিল কারণ তারা সংস্থাগুলিকে অর্থ ধার করার ক্ষমতা দিয়েছিল, তবে কাজটি করার জন্য সংস্থাগুলি তৈরি করেনি। আর্থিক ব্যবস্থাও স্পষ্টভাবে নির্ধারণ করা হয়নি, এবং উভয় গোষ্ঠীই উন্নতির তহবিলের জন্য শেয়ার জারি করার আশ্রয় নিয়েছিল, যদিও প্রকৃতপক্ষে তাদের তা করার ক্ষমতা ছিল না। 1730 খ্রিষ্টাব্দের অক্টোবরে, দুটি গোষ্ঠী একত্রীকরণের সিদ্ধান্ত নেয়, কিন্তু চুক্তিটি আনুষ্ঠানিক করার জন্য এবং শেয়ার প্রদানকে বৈধ করার জন্য 1731 খ্রিষ্টাব্দের একটি আইন পরাজিত হয় কারণ এতে বার্নবি ডানের নীচের অংশ সহ নদীতে আরও পরিবর্তন করার ক্ষমতাও অন্তর্ভুক্ত ছিল। অবশেষে 1733 সালের একটি আইন ডন নদীর নেভিগেশনের মালিকদের কোম্পানি তৈরি করে, রদারহ্যামের উপরে ব্রমলি স্যান্ডস থেকে আইকলস বাঁধ পর্যন্ত একটি নতুন কাট তৈরি করার ক্ষমতা সহ। ব্রামউইথ এবং স্টেইনফর্থের অগভীর এবং কাঁটাগাছ সহ উইলসিক হাউসের নীচে নদীর দ্বারা উপস্থাপিত সমস্যা এবং ডাচ নদীর উপর যে সেতুগুলি চলাচল করা কঠিন ছিল, তার ফলে মালিকরা 1737 সালে নিম্ন নদীর উন্নতির জন্য আবার ক্ষমতা অর্জনের চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু আবার একটি সংসদীয় কমিটিতে পিটিশনটি পরাজিত হয়েছিল। কাজ চলতে থাকে, এবং মনে হয় যে আল্ডওয়ার্কে কয়েক বছর ধরে নৌচালনার প্রধান ছিলেন, কিন্তু 1740 সালে রথেরহ্যাম পৌঁছোয়। 1740 সালে আরও একটি বিল বার্নবি ডান থেকে ফিশলেক ফেরি পর্যন্ত নদীর উন্নতির ক্ষমতা চেয়েছিল। তীব্র বিরোধিতা সত্ত্বেও, যার মধ্যে ডনকাস্টারের ব্যবসায়ী ও ব্যবসায়ীদের পাশাপাশি ডনকাস্টার কর্পোরেশনও অন্তর্ভুক্ত ছিল, বিলটি পাস করা হয়েছিল, যা কোম্পানিকে নদীকে আরও গভীর করার এবং স্টেনফর্থ এবং ব্রামউইথের অগভীরতা এড়াতে একটি কাটা তৈরি করার নতুন ক্ষমতা দিয়েছিল। এই উত্তর অংশের কাজ প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই শুরু হয়ে যায়। 1751 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে টিনসলির দক্ষিণ অংশটি নাব্যযোগ্য হয়ে ওঠে, যদিও সেই তারিখের মধ্যে ঘাট এবং গুদামঘরের কাজ শেষ হয়নি এবং 1822 খ্রিষ্টাব্দের আগে রোদারহ্যাম থেকে টোপথের কাজ শেষ হয়নি। 1737 সালে, নৌপরিবহনটি কোম্পানির তিন শেয়ারহোল্ডারকে 14 বছরের জন্য ইজারা দেওয়া হয় এবং 1751 সালে একটি নতুন 7 বছরের ইজারা দেওয়া হয়। 1758 খ্রিষ্টাব্দের পর কোম্পানিটি নিজেই নৌপরিবহন পরিচালনা করে। পরবর্তী 10 বছরের জন্য টোল বছরে গড়ে 7006 পাউন্ড বৃদ্ধি পেয়েছে, যা স্বাস্থ্যকর ট্রাফিক স্তরের ইঙ্গিত দেয়। সম্প্রসারণ 19 শতকের গোড়ার দিকে ডন নদীর সাথে সংযুক্ত বেশ কয়েকটি খালের কাজ শেষ হয়। প্রথমটি ছিল স্টেইনফর্থ এবং কেডবি খাল, যা 1792 সালে ডন নেভিগেশন শেয়ারহোল্ডারদের দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল। 1793 সালে নির্মাণ শুরু হয় এবং 1802 সালে সম্পন্ন হয়, ডন নেভিগেশন কোম্পানির প্রকৌশলী জন থম্পসন 1795 সালে তাঁর মৃত্যুর আগ পর্যন্ত কাজটি তদারকি করেন। এটি ব্রামউইথ লক থেকে ট্রেন্ট নদীর সাথে একটি সংযোগ প্রদান করে, যা ভার্মুয়েডেনের উন্নতির আগে ডন নদীর পুরানো গতিপথকে ব্যাপকভাবে অনুসরণ করে। দুই বছর পর, ডিয়ারন এবং ডোভ খাল খোলা হয়, যা বার্নসলির কাছে বার্নসলে খালের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। 1792 সালে ডন নেভিগেশনের শেয়ারহোল্ডাররাও খালটি প্রস্তাব করেছিলেন এবং আবার জন থম্পসন প্রাথমিক নির্মাণের তদারকি করেছিলেন। তৃতীয় উদ্বোধনটি হয় 1819 সালে, যখন শেফিল্ড খাল টিনসলে টার্মিনাসকে শেফিল্ডের কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত করে। চেস্টারফিল্ড খালের সাথে একটি সংযোগ তৈরির বেশ কয়েকটি পরিকল্পনা ছিল, যার মধ্যে 1793 সালে বেঞ্জামিন আউট্রামের একটি এবং 1810 সালে রিচার্ড গ্রেসলির একটি উত্তর-পূর্ব জংশন খালের প্রস্তাব ছিল, যা রদারহ্যামের ডনের সাথে যুক্ত হত, যা বিস্তৃতভাবে আধুনিক ধারণাগুলি অনুসরণ করে। এগুলির কোনওটিই বা 1832 সালে এই ধারণার পুনরুজ্জীবন এগিয়ে যাওয়ার জন্য পর্যাপ্ত সমর্থন পায়নি। কোম্পানিটি 1846 সালে ডিয়ারনে ও ডোভ খাল, 1848 সালে শেফিল্ড খাল এবং 1849 সালে স্টেইনফর্থ ও কেডবি খাল কিনে নেয়। তারপর তারা 1850 সালে সাউথ ইয়র্কশায়ার, ডনকাস্টার এবং গুলে রেলওয়ের সাথে একীভূত হয়ে সাউথ ইয়র্কশায়ার রেলওয়ে এবং রিভার ডান কোম্পানিতে পরিণত হয়। 1864 সালে এটি ম্যানচেস্টার, শেফিল্ড এবং লিঙ্কনশায়ার রেলপথকে ইজারা দেওয়া হয়। মেক্সবরো থেকে শেফিল্ড পর্যন্ত রেলপথের সম্প্রসারণের জন্য আইকলস লকের নিচে কাটা হোমসকে নদীতে ঘুরিয়ে দেওয়া হয় এবং 1864 সালে রথেরহাম লকের নিচে কাটা ইস্টউডকে পূর্ব দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। মূল বিছানাটি তখন ভরাট করা হয় এবং রেলপথটি তার গতিপথ বরাবর নির্মিত হয়। কয়লা পরিবহনকে রেলপথে ঘুরিয়ে দেওয়ার প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, খালগুলি তাদের যান চলাচলের মাত্রা বজায় রেখেছিল, 1878 সালে 982,000 টন এবং 1888 সালে 927,254 টন বহন করেছিল। যাইহোক, খালগুলির ব্যবহারকারীদের মধ্যে অসন্তোষ ছিল যে রেলপথের তুলনায় যানবাহনের হার বেশি ছিল এবং খালগুলি আধুনিকীকরণ করতে ব্যর্থ হয়েছিল, কারণ পার্শ্ববর্তী এয়ার এবং ক্যাল্ডার নেভিগেশনে 50 বছর ধরে ব্যবহার করা সত্ত্বেও বাষ্পীয় নৌকা নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। 1888 সালের নভেম্বরে শেফিল্ড অ্যান্ড সাউথ ইয়র্কশায়ার ক্যানাল কোম্পানি লিমিটেড গঠনের ফলে 300 থেকে 500 টন ওজনের নৌকা ব্যবহারের অনুমতি দেওয়ার জন্য জলপথের মানোন্নয়নের পরিকল্পনা করা হয়। রেল কোম্পানির কাছ থেকে খালগুলি অধিগ্রহণের খরচ ছাড়াও এই প্রকল্পের খরচ প্রায় 1 মিলিয়ন পাউন্ড বলে অনুমান করা হয়েছিল। নতুন কোম্পানিটি 1889 সালের 26শে আগস্ট পার্লামেন্টের একটি আইন লাভ করে, যার ফলে শেফিল্ড এবং সাউথ ইয়র্কশায়ার নেভিগেশন কোম্পানি গঠিত হয়, যা 15 লক্ষ পাউন্ড সংগ্রহ করতে এবং আলোচনার মাধ্যমে অথবা আলোচনা ব্যর্থ হলে বাধ্যতামূলক ক্রয়ের মাধ্যমে চারটি খাল কেনার জন্য অনুমোদিত ছিল। রেল সংস্থাটি বিক্রি করতে রাজি ছিল না এবং দীর্ঘ আলোচনা ও আইনি লড়াইয়ের পর 1895 সাল পর্যন্ত স্থানান্তরের বিষয়ে একমত হয় নি। নেভিগেশন কোম্পানি কেবল 625,000 পাউন্ড সংগ্রহ করতে সফল হয়েছিল, যা খালগুলির ক্রয় মূল্যের চেয়ে কম ছিল, এবং তাই রেলওয়ে কোম্পানি দশজন পরিচালকের মধ্যে অর্ধেককে মনোনীত করেছিল, অন্যদিকে এয়ার এবং ক্যাল্ডার কোম্পানি রেলপথের প্রভাবের কারণে কোনও শেয়ার কিনতে অস্বীকার করেছিল। এই ব্যবস্থার আধুনিকীকরণের জন্য অনেক উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা মূলধনের অভাবে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, যদিও আরও কিছু উন্নয়ন ঘটেছিল। একটি উন্নতি যা সম্পন্ন হয়েছিল তা হল নতুন জংশন খাল নির্মাণ। 1891 সালের 28শে জুলাই এয়ার অ্যান্ড ক্যাল্ডার নেভিগেশন কর্তৃক প্রাপ্ত সংসদের একটি আইন দ্বারা এটি অনুমোদিত হয়েছিল, যা নির্দিষ্ট করে দিয়েছিল যে শেফিল্ড এবং সাউথ ইয়র্কশায়ার নেভিগেশন কোম্পানি নির্মাণের খরচ এবং নতুন জলপথের মালিকানা ভাগ করে নেবে। কোম্পানিটি প্রকৃতপক্ষে তাদের খালগুলির মালিক না হওয়া পর্যন্ত কোনও কাজ শুরু করতে পারেনি এবং তাদের এমন এক সময়ে 150,000 পাউন্ড সংগ্রহ করতে হয়েছিল যখন তারা মূল খালগুলির অধিগ্রহণের জন্য অর্থ সংগ্রহ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। যাইহোক, 1903 সালের মধ্যে খরচের তিন-চতুর্থাংশ বাড়ানো হয়েছিল। নতুন খালটি ব্রামউইথ জংশনে মূল নৌচলাচল ছেড়ে যায়, একটি জলসেচের উপর দিয়ে ডন নদীর উপর দিয়ে চলে যায় এবং গুলে থেকে উজানে এয়ার এবং ক্যাল্ডার নৌচালনায় যোগ দেওয়ার জন্য একটি সরলরেখায় চলতে থাকে। এটি শেফিল্ড থেকে গুলে পর্যন্ত অনেক বেশি সরাসরি পথ সরবরাহ করেছিল এবং 1905 সালের 2 জানুয়ারি খোলা হয়েছিল। কোম্পানিটি খাল বরাবর কয়লা পরিবহনের জন্য কম্পার্টমেন্ট নৌকা চালানোর আশা করেছিল, যেমনটি এয়ার এবং ক্যাল্ডার করেছিল, কিন্তু যদিও 1905 সালের এপ্রিল মাসে ডনকাস্টারে এবং 1907 সালের শেষের দিকে স্প্রোটবারোতে নৌ চলাচলের সোজাকরণ সম্পন্ন হয়েছিল এবং ডনকাস্টার টাউন লক 1909 এবং 1910 সালে দীর্ঘায়িত হয়েছিল, বেশিরভাগ তালা একবারে কেবল তিনটি কম্পার্টমেন্ট ধরে রাখতে পারত এবং তাই এই ধরনের নৌকা ব্যবহার করার খুব কম সুবিধা ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে, শেফিল্ড সিটি কাউন্সিল নৌ চলাচলের একটি বড় উন্নতির প্রস্তাব দেয়। তারা আশা করেছিল যে সরকার জলপথের জাতীয়করণ করবে এবং উন্নতির জন্য অর্থ প্রদান করবে, যাতে তারা অবদান রাখবে, যদি রেলপথের প্রভাব অপসারণ করা হয়। এই প্রকল্পে চ্যানেলটিকে আরও গভীর করা এবং 18টি নতুন লক নির্মাণ করা হয়েছিল, যা বিদ্যমান লকগুলিকে প্রতিস্থাপন করবে। লকগুলির একাধিক গেট থাকবে এবং চারটি 110-টন বার্জ বা একটি 300-টন বার্জ ধরে রাখতে সক্ষম হবে। আনুমানিক খরচ ছিল £ 1,483,426, কিন্তু সরকার এই প্রকল্পকে সমর্থন করতে রাজি ছিল না এবং শেফিল্ড সিটি কাউন্সিল সরকারের সমর্থন ছাড়া এগিয়ে যেতে প্রস্তুত ছিল না। আন্তঃযুদ্ধের বছরগুলিতে নৌ চলাচল রেলপথ এবং পরে রাস্তাগুলির প্রতিযোগিতার বিরুদ্ধে নিজেকে ধরে রাখতে লড়াই করেছিল এবং কয়লা শিল্পে খনি শ্রমিকদের ধর্মঘটের কারণে প্রভাবিত হয়েছিল। সাধারণ ধর্মঘটের বছর, 1926 সালে 3,81,727 টন থেকে 1937 সালে 8,15,329 টনে বৃদ্ধি পেয়ে যানবাহন চলাচল অস্থিতিশীল ছিল, তবে পরেরটির বেশিরভাগই দীর্ঘ পথের পরিবর্তে স্বল্প দূরত্বের যানবাহন ছিল এবং রাজস্ব অনুরূপভাবে বৃদ্ধি পায়নি। হ্যাটফিল্ড মেইন কোলিয়ারি এবং এয়ার অ্যান্ড ক্যাল্ডারের সাথে একটি চুক্তিতে, 1932 সালে স্টাইনফর্থ এবং কেডবি খালের ব্রামউইথ লক দীর্ঘায়িত করা হয়, যাতে কয়লা পরিবহনের জন্য কামরার নৌকাগুলি ব্যবহার করা যায়, যখন ডনকাস্টারের কাছে একটি প্রসারিত অংশ সোজা করা হয় এবং 1934 সালে ডনকাস্টার কর্পোরেশন দ্বারা একটি নতুন গুদাম এবং ঘাট নির্মাণের জন্য মূলত অর্থায়ন করা হয়। স্টেনফর্থ সাইড লক, যা নৌকাগুলিকে ডন নদীর নীচের অংশে প্রবেশের অনুমতি দিয়েছিল, 1939 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। নৌচালনার প্রধান ট্র্যাফিক সর্বদা কয়লা ছিল, তবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে তেলের ট্র্যাফিক অবিচ্ছিন্নভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল। 1946 সালের মধ্যে, কোম্পানিটি সম্প্রসারণের তহবিলের জন্য যে সমস্ত বন্ধক ব্যবহার করেছিল তা পরিশোধ করা হয়েছিল এবং খালের আর্থিক অবস্থার ধীরে ধীরে উন্নতি হয়েছিল। বেশিরভাগ ব্রিটিশ খালের মতো নৌ চলাচলের নিয়ন্ত্রণ 1948 সালের 1লা জানুয়ারি পরিবহন আইনের (1947) শর্তাবলীর অধীনে ব্রিটিশ পরিবহন কমিশনের কাছে চলে যায়। কিছু উন্নতি অব্যাহত ছিল, 1954 সালে মেক্সবারোতে দুটি কয়লা ঘাট তৈরি করা হয়েছিল, নতুন ডনকাস্টার বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি পরিবেশন করার জন্য, এবং লং স্যান্ডাল লক পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। 1959 সালের 10ই জুলাই নতুন তালা খোলা হয় এবং 17টি কামরার নৌকার ট্রেনকে ডনকাস্টার এবং হেক্সথর্প পর্যন্ত যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়, কারণ এর উপরে ডনকাস্টার টাউন লক এবং নিউ জংশন খালের নীচে সাইকহাউস লক ইতিমধ্যে একই আকারের ছিল। 1961 সালে, ব্রিটিশ পরিবহন কমিশন, ব্রিটিশ আয়রন অ্যান্ড স্টিল ফেডারেশন এবং শেফিল্ড চেম্বার অফ কমার্সের সাথে 250 টন ওজনের বার্জ পরিচালনা করার জন্য নৌপরিবহন উন্নত করার পরিকল্পনা বিবেচনা করে এবং রদারহামে নতুন ঘাট ও গুদামঘরের কাজ শুরু করে। 1963 সালে নৌপরিবহনের নিয়ন্ত্রণ আবার চলে যায়, এবার ব্রিটিশ জলপথ বোর্ডের কাছে, যারা ব্রামউইথ থেকে রদারহ্যাম পর্যন্ত প্রসারিত 25 লক্ষ পাউন্ডের উন্নয়নের জন্য সরকারের কাছে একটি প্রস্তাব জমা দেয়। এর মধ্যে বিদ্যমান 12টি তালা প্রতিস্থাপনের জন্য 10টি করে নতুন তালা নির্মাণ করা হত। নতুন প্রধান লাইনটি তখন এয়ার এবং ক্যাল্ডার নেভিগেশনের সমান আকারের হত, যদিও কিছু সেতুর কম ছাড়পত্র থাকত। 1972 সালে, মেক্সবরো পর্যন্ত 700-টন বার্জ এবং সেখান থেকে রদারহ্যাম পর্যন্ত 400-টন বার্জ পরিচালনা করার জন্য জলপথের উন্নতির জন্য আরও 2 মিলিয়ন পাউন্ড প্রকল্পের প্রস্তাব পরিবেশ বিভাগে জমা দেওয়া হয়েছিল। অবশেষে, নৌপরিবহনটি জলপথে বাণিজ্যিক মালবাহী আকর্ষণ করার জন্য যুক্তরাজ্যের শেষ প্রধান প্রচেষ্টার একটি বিষয় ছিল। 1983 সালে, চ্যানেলগুলিকে গভীর করে এবং রদারহ্যাম পর্যন্ত লকগুলি প্রসারিত করে এটি 700-টন ইউরোবার্জ স্ট্যান্ডার্ডে উন্নীত করা হয়েছিল। কনিসব্রো লকটি সম্পূর্ণরূপে সরিয়ে ফেলা হয় এবং দুটি ইস্টউড লককে একত্রে একত্রিত করা হয়। ব্রিটিশ জলপথ বোর্ডের সভাপতির নামে নতুন তালাটির নাম প্রথমে স্যার ফ্রাঙ্ক প্রাইস লক রাখা হয়েছিল, যিনি আনুষ্ঠানিকভাবে 1983 সালের 1 জুন এটি উদ্বোধন করেছিলেন। তবে, পণ্য পরিবহনে প্রত্যাশিত বৃদ্ধি ঘটেনি। কিলনহার্স্ট এবং লং স্যান্ডালে, নতুন বড় লকগুলি মূল লকগুলির পাশাপাশি নির্মিত হয়েছিল এবং তাই আপেক্ষিক আকারের তুলনা করা যেতে পারে। নতুন তালা রয়েছে, এবং নৌপরিবহনে একটি খসড়া এবং প্রয়োজনীয় হেডরুম সহ নৌকাগুলির থাকার ব্যবস্থা রয়েছে। রদারহ্যামের বাইরে, তালা রয়েছে এবং তাই একটি প্রশস্ত নৌকা থাকতে পারে, তবে রদারহ্যাম তালাটি ছোট, কেবল দীর্ঘ, এবং তাই উপরের প্রান্তগুলি কার্যকরভাবে নৌকাগুলির মধ্যে সীমাবদ্ধ। রুট দ্য রিভার ডন নেভিগেশন টিনসলে ওয়ার্ফে শেষ হয়েছে, তবে এটি পথের বিবরণ শুরু করার জন্য একটি সুবিধাজনক জায়গা গঠন করে। ঘাটটি নদীর উপর ছিল, খালের সাথে বর্তমান সংযোগস্থল থেকে শেফিল্ড পর্যন্ত ঠিক উজানে। এটি মেডোহল শপিং সেন্টার এবং টিনসলে ভায়াডাক্টের কাছাকাছি ছিল, যা ডন নদীর উপত্যকার উপর দিয়ে এম1 মোটরওয়ে বহন করে। এখান থেকে শেফিল্ড সিটি সেন্টারে ভিক্টোরিয়া কোয়েস (পূর্বে শেফিল্ড বেসিন) পর্যন্ত খাল বরাবর একটি টোপথ রয়েছে, অথবা ফাইভ ওয়েয়ার্স ওয়াক একই গন্তব্যে ডন নদীর গতিপথ অনুসরণ করে। টোপথটি বিপরীত দিকে রদারহ্যাম পর্যন্ত প্রসারিত, বড় জর্ডান ওয়েয়ার এবং হোমস কাটের তিনটি তালা অতিক্রম করে। জর্ডানের ওয়েয়ারের পাশে ব্ল্যাকবার্ন মিডোজ পয়ঃনিষ্কাশন প্ল্যান্টের জলপ্রপাত রয়েছে। শুষ্ক আবহাওয়ায়, এটি প্রতিদিন 3 কোটি গ্যালন (1,36,000 ঘন মিটার) পরিশোধিত জল নিষ্কাশন করে, যা নদীর প্রবাহকে দ্বিগুণ করার চেয়েও বেশি। টোপথটি রদারহ্যাম লক পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে, যেখানে রদারহ্যাম কাট শুরু হয়, কিন্তু এখান থেকে কনিসব্রো পর্যন্ত, নৌচলাচল দেখার একমাত্র উপায় হল নৌকা থেকে বা যে কোনও একটি সেতু থেকে যা এটি অতিক্রম করে। কাটের উত্তরে গ্রিসব্রো খালের অবশিষ্টাংশ রয়েছে, যা এখন এ633 সড়কের বাঁধের নিচে কেটে ফেলা হয়েছে। ইস্টউড লক রোদারহ্যাম কাটের সমাপ্তি চিহ্নিত করে, যার পরে আল্ডওয়ার্ক লক, এ 6123 রোড ব্রিজের ছায়ায় এবং কিলনহার্স্ট ফ্লাড লক, যা কিলনহার্স্ট কাটের সূচনা চিহ্নিত করে। সুইন্টনে, ডিয়ারনে এবং ডোভ খালের স্টাব বাম দিকে বন্ধ হয়ে যায় এবং কাটা শেষ হওয়ার আগে আরও তিনটি তালা রয়েছে। এর পরপরই, ডিয়ারনে নদী ডনের মধ্যে প্রবাহিত হয় এবং টোপথটি আবার শুরু হয়, যেখানে ডিয়ারনে ওয়ে ফুটপাথ শেষ হয়। রাস্তাটি একটি কাঠের উপত্যকার মধ্য দিয়ে যায়, স্প্রোটবরো ফ্ল্যাশ সাইট অফ স্পেশাল সায়েন্টিফিক ইন্টারেস্টের (এসএসএসআই) স্থান অতিক্রম করে, ট্রান্স পেনাইন ট্রেইলের অংশ গঠন করে। স্প্রোটবরো লক এবং ওয়েয়ার স্প্রোটবরো-র ঠিক আগে অবস্থিত। উত্তর তীরে লকের ঠিক নীচে একটি ইঞ্জিন হাউসের অবশিষ্টাংশ রয়েছে, যা 1690-এর দশকে স্প্রটবরো হলের স্যার গডফ্রে কপলি-র জন্য নির্মিত হয়েছিল। একটি জলচক্র হলের মাঠে একটি ঝর্ণা, একটি সুইমিং পুল সরবরাহ করার জন্য নদীর জল কিছুটা উপরের দিকে পাম্প করে এবং গ্রামের জন্য জল সরবরাহও করে। পাম্পটি একটি জলের চাকা দ্বারা চালিত হয়েছিল যা 1970-এর দশকে অপসারণ করা হয়েছিল। শীঘ্রই ডনকাস্টারের প্রান্তে পৌঁছয়, যেখানে রেল মার্শালিং ইয়ার্ডের মধ্যে, ডন নদী শেষবারের জন্য নৌ চলাচল ছেড়ে দেয়, যেমন টোপথটি করে। দুটি ওয়েয়ার প্রবাহ ডনকাস্টার কারাগারের উভয় পাশে প্রবাহিত হয়, কার্যকরভাবে একটি দ্বীপ গঠন করে যার উপর ভবনটি অবস্থিত। ডনকাস্টার টাউন লক ডনকাস্টার রেলস্টেশনের কাছাকাছি অবস্থিত, এবং এখানে এবং লং স্যান্ডেল লকের মধ্যে, বছরের পর বছর ধরে ঘটে যাওয়া কিছু পরিবর্তন কল্পনা করা যেতে পারে, বাম দিকে নদী এবং ডানদিকে ষাঁড়-ধনুক হ্রদ, হুইটলি কাটের গতিপথ দ্বারা বিচ্ছিন্ন। ব্রামউইথের শেষ অংশটিকে সাধারণত রিভার ডান নেভিগেশন বলা হয়। ব্রামউইথে, জলপথটি বিভক্ত হয়ে যায়, নিউ জংশন খালটি উত্তর-পূর্ব দিকে এয়ার এবং ক্যাল্ডার নেভিগেশন এবং গুলে এবং স্টেইনফর্থ এবং কেডবি খাল পূর্ব দিকে কেডবিতে ট্রেন্ট নদীর দিকে অগ্রসর হয়। ডন নদীও উত্তর দিকে অগ্রসর হয়ে পূর্ব দিকে বাঁক নেয় যেখানে ডাচ নদী নিউব্রিজ থেকে শুরু হয়। আইয়ার নদীর মূল গতিপথটি মাঠ জুড়ে সনাক্ত করা যায়, এখন পূর্ব কাউইকের এ1041-এ একটি বড় গ্রেড II তালিকাভুক্ত সেতু দ্বারা অতিক্রম করা একটি নিষ্কাশন খাতের চেয়ে সামান্য বেশি, এবং এম18 মোটরওয়ে অতিক্রম করার পরে ভার্মুয়েডেনের বাঁধগুলি এ614 রাস্তা দ্বারা ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করা হয়। কাঠামো এই বিভাগটি টিনসলে থেকে শুরু করে পশ্চিম থেকে পূর্ব ক্রমে ডন নেভিগেশন অতিক্রমকারী অনেক সেতুর বিবরণ প্রদান করে। টিনসলে এবং রদারহ্যাম এলাকা এমএস অ্যান্ড এল রেল সেতু শেফিল্ড খাল এবং নদীর সংযোগস্থলের সামান্য নিচে অবস্থিত এই সেতুটি শেফিল্ড থেকে রদারহ্যাম মালবাহী রেলপথ বহন করে। 1868 সালে খোলা রেলপথটি মূলত ম্যানচেস্টার, শেফিল্ড এবং লিঙ্কনশায়ার রেলপথের অংশ ছিল, যা পরে গ্রেট সেন্ট্রাল রেলপথের অংশ হয়ে ওঠে। এই রেল সেতু এবং জর্ডান সেতুর মধ্যে পাইপ বহনকারী দুটি সেতু রয়েছে। ব্রিটিশ জলপথ দ্বারা "জর্ডান ব্রিজ 21" নামে পরিচিত জর্ডান সেতুটি একটি রেলপথ বহন করে যা ব্ল্যাকবার্ন মিডোজ সিউয়েজ ওয়ার্কসকে নৌচালনার পূর্ব দিকে অতিরিক্ত ফিল্টার এবং যোগাযোগ শয্যার সাথে সংযুক্ত করে। এটি লোগান এবং হেমিংওয়ে দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যারা 1907 সালের এপ্রিলে 41,046 পাউন্ড মূল্যের একটি চুক্তি জিতেছিল, যার মধ্যে ছয়টি বসতি স্থাপনকারী ট্যাঙ্ক, 24টি যোগাযোগের বিছানা এবং সেতু ছিল। পূর্ব দিকে যাওয়ার পথে তিনটি ইটের খিলান রয়েছে, যা একটি পার্শ্বকে এর মধ্য দিয়ে যেতে দেয়। কাজের অব্যাহত সম্প্রসারণের জন্য 1922 সালে নদী চ্যানেলের উপর দিয়ে রেলপথ বহন করার জন্য একটি দ্বিতীয় সেতু নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। হোমস সেতুর জন্য ইস্পাতের কাজটি চার্লস রস লিমিটেড দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যারা শেফিল্ডে অবস্থিত ছিল, যখন পাইলিংয়ের কাজটি ইয়র্কশায়ার হেনেবিক কংক্রিটিং কোং লিমিটেড দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। হোমস লক ব্রিজ এটি স্টিল স্ট্রিট বহন করে-ব্ল্যাকবার্ন মিডোজ নেচার রিজার্ভ গাড়ি পার্ককে হোমসের সাথে সংযুক্ত করার একটি ছোট রাস্তা। সেতুটিতে এখনও বাঁধানো রাস্তার পৃষ্ঠের অংশে রেলপথ রয়েছে। ট্র্যাকগুলি সাইডিংয়ের একটি নেটওয়ার্কের অংশ ছিল যা নৌচালনার উত্তর তীরে হোমস রোলিং মিলসকে পরিষেবা দিয়েছিল এবং সেতুটি দক্ষিণে নদীর গতিপথ এবং উত্তরে হোমস কাট দ্বারা গঠিত দ্বীপে অবস্থিত একটি ক্রাশিং প্ল্যান্টে প্রবেশাধিকার সরবরাহ করেছিল। মিডল্যান্ড রেলওয়ে সেতু দুটি রেল সেতুর পশ্চিম অংশ 1869 সালে নির্মিত হয়েছিল, তবে এটি বহনকারী লাইনটি 1980-এর দশকে হোমস কর্ড নির্মাণের মাধ্যমে কেটে ফেলা হয়েছিল এবং এটি এখন অব্যবহৃত। 1840 সালে উত্তর মিডল্যান্ড রেলওয়ের অংশ হিসাবে দুটি সেতুর পূর্ব অংশটি নির্মিত হয়েছিল। 1870 সালে ব্র্যাডওয়ে এবং শেফিল্ডের মাধ্যমে ডাইভারশন খোলা না হওয়া পর্যন্ত এটি ডার্বি থেকে ইয়র্ক পর্যন্ত "প্রধান লাইন" বহন করে। লাইনটি এখন শুধুমাত্র মালবাহী। আইকলস লকের ঠিক পূর্বদিকে লকহাউস ব্রিজ, এটি আসলে দুটি সেতু। পশ্চিম সেতুটি মিলমুর লেনের ধারাবাহিকতা এবং পূর্ব দিকে টিনসলে এবং রদারহ্যাম সেন্ট্রাল-এর মধ্যে এক্স-এমএসএন্ডএল মালবাহী লাইন বহন করে। সেন্টেনারি ওয়ে ব্রিজ (দক্ষিণ) এটি নৌচালনার উপর দিয়ে সেন্টেনারি ওয়ে ডুয়াল ক্যারেজওয়ে বহন করে, যা এখন ডন নদী দ্বারা পুনরায় যুক্ত হয়েছে। রাস্তাটি (এ630) পুরনো ক্যানক্লো রোডের একটি উন্নয়ন এবং এম1 থেকে রথেরহ্যামের প্রধান প্রবেশপথ। এটি রদারহ্যাম রিং রোডের অংশও গঠন করে যা 1968 সালের দিকে শুরু হয়েছিল, প্রকৃতপক্ষে শহরের চারপাশে কেবল অর্ধেক পথ যায়, বিভাগগুলিতে নির্মিত হয়েছিল এবং 1995 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। নৌচালনার টোপথটি (ট্রান্স-পেনাইন ট্রেইলের অংশ) একটি হাঁটার পথে বহন করা হয় যা কারখানার জায়গার রক্ষণাবেক্ষণ প্রাচীর থেকে উত্তরে ডনের উপর দিয়ে ক্যান্টিলিভার করা হয়। কর্পোরেশন ব্রিজ এই একক-স্প্যান ধাতব সেতুটি নৌচালনার উপর দিয়ে মেইন স্ট্রিট বহন করে। এই সেতুর সামান্য উজানে সাতটি খিলান সহ একটি কাঠের রেল সেতু ছিল, যা 1838 সালে নির্মিত হয়েছিল, যা শেফিল্ড এবং রদারহ্যাম রেলপথকে ওয়েস্টগেট স্টেশনে নিয়ে যায়। 1952 সালে এটি ভেঙে ফেলা হয়। 1864 সালে খালটির পুনর্নির্ধারণের আগে, ওয়েস্টগেট লাইনটি হোমসকে অতিক্রম করে আরও কিছুটা পশ্চিমে একটি তিন-খিলানযুক্ত সেতু দিয়ে কেটেছিল, যার মাঝখানের খিলানটি দীর্ঘ এবং লোহা দিয়ে তৈরি ছিল। রোদারহ্যাম লক ফুটব্রিজ এই ফুটব্রিজটি ফোর্জ দ্বীপ থেকে কোর্ট হাউসে পথচারীদের প্রবেশাধিকার প্রদান করে, যা একসময় লোহার কাজের স্থান ছিল কিন্তু এখন টেস্কোর দখলে রয়েছে। ডন নদী ফোর্জ দ্বীপের উপরের নৌচলাচল থেকে পৃথক হয়েছে এবং নদী জুড়ে ফোর্জ দ্বীপে একটি রাস্তা এবং পথচারী সেতু রয়েছে। ব্রিজ স্ট্রিট ব্রিজ (চ্যান্ট্রি ব্রিজ) এবং রথেরহাম ব্রিজ স্ট্রিট ব্রিজ (চ্যান্ট্রি ব্রিজ) একটি একক-স্প্যান ধাতব সেতু যা ব্রিজ স্ট্রিটকে নৌ চলাচলের উপর দিয়ে নিয়ে যায়। রাস্তাটি পূর্ব দিকে চলে যায় এবং মূলত রথেরহাম সেতুতে নদীটি অতিক্রম করে। মূলত 1483 সালে নির্মিত সেতুটিতে চারটি খিলান ছিল এবং এটি প্রশস্ত ছিল, তবে এটি প্রশস্ত করা হয়েছিল এবং 1768 সালে একটি পঞ্চম খিলান যুক্ত করা হয়েছিল। 1930 সালে কাছাকাছি একটি নতুন সেতু নির্মিত হয়, যা আরও কিছুটা উজানে ছিল, এবং কাজের অংশ হিসাবে, পঞ্চম খিলানটি সরানো হয় এবং সেতুটি তার মধ্যযুগীয় প্রস্থে ফিরে আসে। অষ্টাদশ ও ঊনবিংশ শতাব্দীতে নদীর উন্নতির কারণে, এটি আগের তুলনায় প্রশস্ত এবং সেতুটি আর পশ্চিম তীরে পৌঁছায় না। ব্রিজের উপরের চ্যাপেলটি ব্রিটেনে এখনও বিদ্যমান তিনটি সম্পূর্ণ ব্রিজের চ্যাপেলের মধ্যে একটি, অন্য দুটি হল ওয়েস্ট ইয়র্কশায়ারের ওয়েকফিল্ড এবং হান্টিংডনশায়ারের সেন্ট আইভেস। প্রায় 1483 সাল থেকে, এটি রাজা ষষ্ঠ এডওয়ার্ডের (1547-1553) রাজত্ব পর্যন্ত একটি চ্যাপেল হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 17শ ও 18শ শতাব্দীতে এটি ভিক্ষাগৃহ হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 1779 সালে এটি কারাগার হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। পরে, এটি একটি ব্যক্তিগত বাসস্থান এবং অবশেষে একটি তামাক বিক্রেতার দোকানে পরিণত হয়, একটি চ্যাপেল হিসাবে এর মূল ব্যবহারে ফিরে আসার আগে; এটি 1924 সালে শেফিল্ডের বিশপ দ্বারা আনুষ্ঠানিকভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং 1980 সালে অভ্যন্তরটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। শতবর্ষী পথ সেতু (উত্তর) এটি নৌচালনার উপর দিয়ে শতবর্ষী পথের দ্বৈত সড়কপথ বহন করে। গ্রিসব্রো রোড ব্রিজ গ্রিসব্রো রোড আর একটি প্রধান রাস্তা নয় এবং শুধুমাত্র স্থানীয় ব্যবসার জন্য পরিষেবা প্রদান করে। এই সেতুর নিচের দিকে 3টি পাইপ সেতু রয়েছে। ব্রিটিশ জলপথ দ্বারা "রথেরহাম রাওমার্শ রোড ব্রিজ 39" নামে পরিচিত, এই সেতুটি এ 633 রথেরহাম রোড (রথেরহাম থেকে পার্কগেট পর্যন্ত) বহন করে। ডন নদীর এ633 ক্রসিংকে গ্রাফটন ব্রিজ বলা হয়। ইস্টউড ফুটব্রিজ রোদারহ্যামের ইস্টউড এলাকা থেকে পার্কগেট রিটেইল পার্ক পর্যন্ত জনসাধারণের জন্য ফুটপাত বহন করে। 1740 সালে যখন ডন নেভিগেশনের রদারহ্যাম কাট বিভাগটি নির্মিত হয়েছিল, তখন ক্রসিংটি একটি সুইং ব্রিজের মাধ্যমে ছিল। 1900-এর দশকের শেষের দিকে এটি বর্তমান ফুটব্রিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ইস্টউড ফুটব্রিজের দক্ষিণে ডন নদীর উপর একটি বেইলি সেতু রয়েছে। ওয়াশ লেন ব্রিজ এই সেতুটি আল্ডওয়ার্কে ওয়েয়ারের ঠিক নিচের দিকে এবং আল্ডওয়ার্কে লকের উজানে অবস্থিত। 1834 সালে এটি পুনর্নির্মাণ করা হয়। আরও সাম্প্রতিক সময়ে, এটি নদী এবং নৌচলাচল উভয় ক্ষেত্রে বিস্তৃত এ6123 (আল্ডওয়ার্কে লেন) সড়ক সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। পথচারীদের প্রবেশ এবং যানজট রোধ করতে সেতুটি এখন উভয় প্রান্তে গেটেড করা হয়েছে। স্টিলওয়ার্কস অ্যাক্সেস (রোড) ব্রিজ এটি ডাল্টনের এ630 রোড থেকে দুটি স্টিলওয়ার্কের অ্যাক্সেস সরবরাহ করে। ডন (রেল) সেতু এটি দুটি ইস্পাতের অভ্যন্তরীণ রেল নেটওয়ার্কের অংশ। এটি 1901 সালে স্থানীয়ভাবে জন ব্রাউনের বেসরকারী রেলপথের অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এই রেলপথটি জন ব্রাউন অ্যান্ড কোম্পানির সিলভারউড এবং রাউন্ডউড কলিয়ারিগুলিকে ডন নেভিগেশনের ঘাটের সাথে সংযুক্ত করেছিল। ডন নেভিগেশন অতিক্রমকারী গার্ডার সেতুটি এই রেলপথের প্রধান প্রকৌশল কাজ ছিল। এটি নিউটন, চেম্বারস অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। থ্রাইবার্গ (রেল) সেতুটি ডন নদীর উপর দিয়ে প্রাক্তন গ্রেট সেন্ট্রাল এবং মিডল্যান্ড রেলওয়ের যৌথ লাইন বহন করে। এই লাইনটি ছিল ডাবল ট্র্যাক। এটি মূলত একটি কলিয়ারি লাইন ছিল এবং কখনও নিয়মিত যাত্রী পরিষেবা বহন করত না। কিলনহার্স্ট এবং মেক্সবরো এলাকা কিলনহার্স্ট স্টেশন রোড সেতু এটি 46 নম্বর সেতু এবং হুটন রবার্টস পর্যন্ত রাস্তা সরবরাহ করে। নেভিগেশনের উপরের সেতুটি রেলপথের উপরের সেতুর সাথে সংযুক্ত। রেলপথের উপরের সেতুটি আসল, তবে নেভিগেশনের উপরের সেতুটি একটি আধুনিক প্রতিস্থাপন। স্টেশন রোড নামে "স্টেশন" কিলনহার্স্ট ওয়েস্ট (মিডল্যান্ড রেলওয়ে) স্টেশনের পরিবর্তে কিলনহার্স্ট সেন্ট্রাল (গ্রেট সেন্ট্রাল) স্টেশনকে বোঝায়। কিলনহার্স্ট বার্টন ইংস সেতু এটি 47 নম্বর সেতু এবং এটি নৌপরিবহন ও রেলপথের উপর দিয়ে একটি সার্ভিস রোড বহন করে। নৌচালনার পশ্চিম দিকে এই মুহুর্তে, একটি বড় টার পাতন কাজ ছিল এবং সম্ভবত এই রাস্তাটি পূর্ব দিকে একটি টিপ বা আরও রাসায়নিক প্ল্যান্টের সাথে সংযুক্ত ছিল। টার পাতন কাজ 1886 সালে এলিসন ও মিচেল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 1927 সালে ইয়র্কশায়ার টার ডিস্টিলার্স গ্রুপের অংশ হয়ে ওঠে। সুইন্টন ট্যালবট রোড সেতু এটি 48 নম্বর সেতু এবং সুইন্টনের প্রধান সড়ককে (এ6022 ব্রিজ স্ট্রিট এবং রমস লেন) একটি শিল্প এস্টেটের সাথে সংযুক্ত করে যার প্রধান ইউনিট হল মর্ফি রিচার্ডস বিতরণ কেন্দ্র। ম্যাক্সবরো ডাবল ব্রিজকে ক্যানাল অ্যান্ড রিভার ট্রাস্ট দ্বারা "ডাবল ব্রিজ অ্যান্ড ফুটব্রিজ 49এ" নামকরণ করা হয়েছে। সেতুটি নেভিগেশনের উপর দিয়ে একটি ফুটওয়ে এবং ডাবল-ট্র্যাক রেলপথ বহন করে। নৌচালনার এই অংশটি অবশ্যই পূর্ণ আকারের বার্জগুলির জন্য আলোচনার জন্য বেশ চ্যালেঞ্জের প্রতিনিধিত্ব করেছে কারণ সেতুগুলি অবিলম্বে খালের ডান-কোণের বাঁক সংলগ্ন। মেক্সবরো স্টেশন রোড সেতু এটি 52 নম্বর সেতু এবং এটি এ6023 গ্রিনস ওয়ে (এবং শহরের কেন্দ্র) থেকে মেক্সবরো রেলস্টেশনের প্রবেশপথ বহন করে। মেক্সবরো বিবিসিএস ময়দা কল এই চিত্তাকর্ষক ভবনটি (এবং সংশ্লিষ্ট ঘাট) সেন্ট জন দ্য ব্যাপটিস্ট চার্চের কাছাকাছি নৌচালনার উত্তর দিকে অবস্থিত। এটি "ডন রোলার মিলস" হিসাবে শুরু হয়েছিল। এটি জেমস হোয়াইটের মালিকানাধীন ছিল যিনি 1912 সালে বার্নসলি ব্রিটিশ কো-অপারেটিভ সোসাইটির কাছে এটি বিক্রি করেছিলেন। কনিসব্রো এবং ওয়ার্মসওয়ার্থ এলাকা কনিসব্রো আর্থ সেন্টার ব্রিজ এটিকে ক্যানাল অ্যান্ড রিভার ট্রাস্ট দ্বারা "ক্যাডবি কোলিয়ারি ব্রিজ 57" নামকরণ করা হয়েছে কারণ এটি একসময় দক্ষিণ থেকে ক্যাডবি কোলিয়ারি যাওয়ার রাস্তা সরবরাহ করত। 1999 থেকে 2004 সাল পর্যন্ত, সেতুটি দুর্ভাগ্যজনক আর্থ সেন্টার দর্শনার্থীদের আকর্ষণের প্রধান প্রবেশপথ সরবরাহ করেছিল। সেতুটি এখন কনিসব্রো স্টেশন থেকে ট্রান্স পেনাইন ট্রেইলের প্রধান (পশ্চিম-পূর্ব) অংশে জনসাধারণের প্রবেশের অংশ। সড়ক সেতুর ঠিক উপরের দিকে দুটি পাইপ সেতু রয়েছে। ডিয়ারনে ভ্যালি রেলওয়ের অংশ হিসাবে 20 শতকের প্রথম দশকে কনিসব্রো ভায়াডাক্ট নির্মিত হয়েছিল। এটি এমন একটি লাইন ছিল যা মূলত একটি কয়লা ক্ষেত্রকে পরিবেশন করত, যদিও 1912 থেকে 1951 সালের মধ্যে একটি প্রাথমিক যাত্রী পরিষেবা ছিল। 1966 সালে এই লাইনের অবশিষ্ট কয়লা পরিবহন বন্ধ হয়ে যায়। এই সেতুতে 21টি খিলান রয়েছে এবং এটি 1 কোটি 20 লক্ষ কনিসব্রো নীল ইট দিয়ে তৈরি করা হয়েছে। কেন্দ্রীয় ধাতব স্প্যানটি দীর্ঘ এবং 100 মিটার উচ্চতায় ডন অতিক্রম করে। 2001 সাল পর্যন্ত ভায়াডাক্টটি ব্যবহারের বাইরে ছিল, যখন মালিকানা রেলওয়ে পাথস লিমিটেডের কাছে স্থানান্তরিত হয়, যারা জাতীয় সাইকেল নেটওয়ার্কে অন্তর্ভুক্ত না হওয়া পর্যন্ত সম্ভাব্য দরকারী রেল কাঠামো পরিচালনা করে। 2008 সালের গোড়ার দিকে রেলওয়ে হেরিটেজ ট্রাস্ট দ্বারা একটি নতুন ডেক পৃষ্ঠ এবং সুরক্ষা রেলিং স্থাপনের জন্য অর্থায়ন করা হয়েছিল এবং 2008 সালের এপ্রিলে সুস্ট্রান্স নেটওয়ার্কের অংশ হিসাবে ভায়াডাক্টটি পুনরায় খোলা হয়েছিল। 1849 সালে দক্ষিণ ইয়র্কশায়ার রেলপথের অংশ হিসাবে নির্মিত, যা পরে গ্রেট সেন্ট্রাল রেলপথের অংশ হয়ে ওঠে, রেইনবো সেতুটি এখনও ব্যবহৃত হয় এবং সুইন্টন থেকে ডনকাস্টার রেলপথ বহন করে। স্প্রোটব্রো ব্রিজ আসলে দুটি সেতু যা মিল লেন বহন করে, দক্ষিণে একটি ওয়েয়ার স্ট্রিম অতিক্রম করে এবং উত্তরে একটি লক কাট অতিক্রম করে। 1849 সালে স্প্রোটব্রো হলের স্যার জোসেফ উইলিয়াম কপ্লির জন্য নদীর একটি ফেরি পারাপার প্রতিস্থাপন করে প্রথম সেতু এবং সংশ্লিষ্ট টোল হাউস নির্মিত হয়েছিল। দক্ষিণ সেতুর নকশাকার ছিলেন বেঞ্জামিন ব্রুন্ডেল এবং উইলিয়াম আর্নল্ড, এবং বর্তমান কাঠামোর উভয় পাশে তিনটি খণ্ডীয় খিলান রয়েছে, যা মূলত একটি কেন্দ্রীয় খিলানের দিকে অগ্রসর হয়। 1897 সালে খিলানটি একটি উপরের ডেকের ট্রাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। শেফিল্ডের থর্নক্লিফ আয়রনওয়ার্কস ভিত্তিক নিউটন চেম্বারস অ্যান্ড কোং লিমিটেড দ্বারা লোহার কাজটি তৈরি করা হয়েছিল, যা সেতুর সাথে সংযুক্ত প্লেট দ্বারা রেকর্ড করা হয়েছে। উত্তরের সেতুটি একটি একক-খিলানযুক্ত রাজমিস্ত্রির কাঠামো ছিল, যা মূল স্তম্ভের উপর অবস্থিত একটি প্লেট গার্ডার সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। অর্ধেক বেসমেন্ট সহ একটি একতলা টোল হাউস, একটি অ্যাসফল্ট ছাদ সহ সজ্জিত বেলেপাথর দিয়ে তৈরি, এখনও লক কাটের উত্তর তীরে টিকে আছে। স্প্রোটব্রো ব্রিজের উপর দিয়ে যাওয়ার জন্য এখানে সংগৃহীত টোলগুলি কপলি পরিবার ডনকাস্টার ডিসপেনসারিকে দিয়েছিল বলে জানা গেছে। এ1 ডন ভায়াডাক্ট নদীর উপর দিয়ে এ1 (এম) মোটরওয়ে বহন করে; 1961 সালের 31 জুলাই পরিবহন মন্ত্রী আর্নেস্ট মার্পলস এটি উদ্বোধন করেন। এটি দুটি পৃথক কাঠামো নিয়ে গঠিত, প্রতিটি ক্যারিজওয়ের জন্য একটি করে, যার প্রতিটিতে সাতটি স্প্যান রয়েছে। দুটি ক্যান্টিলিভার এবং একটি স্থগিত কেন্দ্রীয় স্প্যান নিয়ে গঠিত দীর্ঘতম স্প্যানটি নদীর উপর দিয়ে মোটরওয়েটি বহন করে। কাঠামোর মোট দৈর্ঘ্য হল, এবং এর দক্ষিণ প্রান্তে সামান্য অনুভূমিক এবং উল্লম্ব বক্ররেখা রয়েছে। পাঁচটি রিভেটড স্টিল গার্ডার এবং একটি যৌগিক কংক্রিট ডেক প্রতিটি ক্যারিজওয়েকে সমর্থন করে। সেতুটি রাবার বিয়ারিং ব্যবহার করা প্রথমগুলির মধ্যে একটি এবং ডেকগুলিকে জলরোধী করার জন্য তামার সাথে রেখাযুক্ত বিটুমিন ঝিল্লি ব্যবহার করা প্রথম। নকশায় খনির অবনতির ক্ষতিপূরণের জন্য জ্যাকিং পয়েন্ট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ওয়ার্মসওয়ার্থ রেলওয়ে ভায়াডাক্ট ওয়ার্মসওয়ার্থে দুটি রেলওয়ে ভায়াডাক্ট রয়েছে। পশ্চিম দিকের রেলপথটি 1914 সালে সম্পন্ন হয় এবং হাল ও বার্নসলে ও গ্রেট সেন্ট্রাল জয়েন্ট রেলওয়ের অংশ হয়ে ওঠে। এটি মূলত কয়লা ক্ষেত্র পরিবেশন করার জন্য একটি রেলপথ ছিল এবং 1958 সালে বন্ধ হয়ে যায়। বন্ধ হওয়ার পরে কয়েক বছর ধরে, ভায়াডাক্টটি ডনের উপর একটি পরিবাহক বেল্ট বহন করতে ব্যবহৃত হত। এটি ট্রান্স-পেনাইন ট্রেইলে ডনকাস্টার স্পারের অংশ হয়ে ওঠে, যা আনুষ্ঠানিকভাবে 2001 সালে খোলা হয়েছিল। ভায়াডাক্টকে সমর্থনকারী ইস্পাত স্তম্ভগুলি চুনাপাথর দিয়ে ভরা। এর নির্মাণ, যা একটি উপরের-ডেক ট্রাস ব্যবহার করে, পূর্ব ভায়াডাক্টের নীচের-ডেক ট্রাসের সাথে বিপরীত, যা 1910 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ের অংশ ছিল। এটি এখনও শুধুমাত্র একটি মালবাহী লাইন বহন করে যা ডনকাস্টার স্টেশনে ইস্ট কোস্ট মেইন লাইনের স্তরে একটি ক্রসিং এড়িয়ে চলে। ডনকাস্টার টাউন এলাকা নিউটনের ফার্ম ফুটব্রিজ দুটি সেতু পাশাপাশি অবস্থিত, একটি কংক্রিট দিয়ে তৈরি এবং অন্যটি একটি কাঠের সেতু, দুটি ওয়েয়ার চ্যানেলের মধ্যে একটি অতিক্রম করে যেখানে নদী ডনকাস্টার টাউন লকের আগে নৌচলাচল ছেড়ে যায়। চেসওয়াল্ড হলিং ব্রিজ চেসওয়াল্ড হলিং ব্রিজ, যা চেসওয়াল্ড হাই ব্রিজ নামেও পরিচিত, নেভিগেশন টোপথের একটি ফুটব্রিজ, যা দুটি ওয়েয়ার স্ট্রিমের দ্বিতীয়টি অতিক্রম করে যেখানে নদীটি ডনকাস্টার টাউন লকের উজানে নেভিগেশন ছেড়ে যায়। ফুটব্রিজের মধ্যবর্তী নদীর ছোট অংশ এবং যেখানে এটি ডন নদীর সেই অংশে পুনরায় যোগ দেয় যা নিউটনের ফার্ম ফুটব্রিজে নৌচলাচল ছেড়ে যায়, তাকে চেসওয়াল্ড নদী বলা হয়, যা গ্রেট ব্রিটেনের সংক্ষিপ্ততম নদী। নর্থ ব্রিজ এবং সেন্ট মেরিস ব্রিজ নর্থ ব্রিজ রোড রেলপথের উপর দিয়ে এবং তারপর নর্থ ব্রিজের মাধ্যমে ডনকাস্টার টাউন লক এবং সেন্ট মেরিস ব্রিজের মাধ্যমে ডনের উপর দিয়ে চলাচল করা হয়। নর্থ ব্রিজ রোড আগে গ্রেট নর্থ রোডের অংশ ছিল। 1910 সাল পর্যন্ত, এটি ডন নেভিগেশন অতিক্রম করার আগে স্তরে রেলপথ অতিক্রম করেছিল। 1910 সালের পর, একটি দীর্ঘ লোহার সেতু রেলপথ, নৌচলাচল এবং নদীর উপর দিয়ে রাস্তাটি নিয়ে যায়। 2003 সালে এই সেতুটি বর্তমান উত্তর সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। নতুন সেন্ট জর্জেস ব্রিজ খোলার সময় থেকে 2015 সাল পর্যন্ত এর ব্যবহার বাস, ট্যাক্সি, সাইকেল চালক এবং পথচারীদের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, যখন সেন্ট জর্জেস ব্রিজের যানজটের সমস্যায় সাহায্য করার জন্য উত্তর দিকের সমস্ত ট্র্যাফিককে আবার সেতুটি ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। দক্ষিণমুখী যান চলাচলে এখনও একই ট্রাফিক বিধিনিষেধ রয়েছে। নতুন সেতুটি পুরনো সেতুর উপর নির্মিত হয়েছিল যখন এটি তখনও সিটুতে ছিল। একবার পুরানো সেতুটি তার পৃষ্ঠের ছাঁটাইগুলি ছিনিয়ে নেওয়ার পরে ডেকটি 25-টন বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছিল, যা নতুন কাঠামো থেকে ঝুলিয়ে রাখা হয়েছিল। নতুন সেতুর নিচের দিক বরাবর এই অংশগুলি পরিবহনের জন্য একটি পালি ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল, যাতে এগুলি টোপাথ-এ নামানো যায়, যেখানে সাইট থেকে অপসারণের আগে এগুলি আরও কেটে ফেলা হয়। উত্তর সেতুর নিচে, ডনকাস্টার স্টেশনের উত্তরে ছয়টি রেলপথ তিনটি পৃথক সেতুর উপর দিয়ে ডন নেভিগেশন অতিক্রম করে। ট্র্যাকের এই অংশটি মার্শগেট জংশন নামে পরিচিত এবং এখানেই লিডস, ইয়র্ক এবং থর্নের লাইনগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। ফ্রিয়ার্স গেট ব্রিজ এই সেতুটি ডনকাস্টারের কেন্দ্র থেকে নদী এবং নৌ চলাচলের মধ্যে "দ্বীপ"-এর ছোট ব্যবসা এবং গাড়ি পার্কগুলিতে নৌ চলাচলের সুবিধা প্রদান করে। সেন্ট জর্জেস ব্রিজ ডন নদীর উপরের সবচেয়ে নতুন সেতুগুলির মধ্যে একটি। এটি এ19-এর অংশ নিউ ব্রিজ রোডের দ্বৈত ক্যারিজওয়ে বহন করে, যা এখন ডনকাস্টারের উত্তরে প্রধান রাস্তা। এটি 22শে নভেম্বর 2001-এ খোলা হয়েছিল এবং একটি পাবলিক প্রতিযোগিতার ফলস্বরূপ সেন্ট জর্জেস ব্রিজ নামকরণ করা হয়েছিল। এটি ডন নদী, ইস্ট কোস্ট মেইন লাইন এবং ডন নেভিগেশনের উপর একটি দীর্ঘ ইস্পাত-সংমিশ্রণ সেতু নিয়ে গঠিত। দুটি প্রধান প্লেট গার্ডার, কেন্দ্রে ক্রস-গার্ডার এবং প্রিকাস্ট প্ল্যাঙ্ক ব্যবহার করে মইয়ের মরীচি বিন্যাসটি ডেককে অনুকূল করতে এবং স্তম্ভগুলির আকার এবং সংখ্যা হ্রাস করার জন্য উভয়ই বেছে নেওয়া হয়েছিল। চ্যাপেল ড্রাইভ ব্রিজ এই সেতুটি ডনকাস্টারের কেন্দ্র থেকে নদী এবং নৌচালনার মধ্যে "দ্বীপ"-এ অবস্থিত ছোট ব্যবসাগুলিতে নৌচলাচল জুড়ে প্রবেশাধিকার প্রদান করে। এটি ডনকাস্টার কলেজের হাব ক্যাম্পাসের ঠিক উত্তরে অবস্থিত। নীচের দিকে গিয়ে, বার্নবি ডানে নেভিগেশনের পরবর্তী পাবলিক রোড ক্রসিংয়ের আগে কিছু ফাঁক রয়েছে। বার্নবি ডান এলাকা কার্ক স্যান্ডাল রেলওয়ে ব্রিজ এই সেতুটি (প্রাক্তন-গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ে) ডনকাস্টার-টু-হাল রেলপথকে নেভিগেশনের উপর দিয়ে নিয়ে যায়। সেতুটি দুটি একক-স্প্যান ডেক নিয়ে গঠিত, উভয়ই উপরের ডেক ট্রাস সহ। পুরনো দক্ষিণ ডেক (এখানে চিত্রিত) আর ব্যবহার করা হয় না। উত্তর ডেকটি বর্তমানে ডাবল-ট্র্যাক রেলপথের উভয় ট্র্যাককে ধারণ করে। এই লাইনের থর্ন জংশন থেকে চতুর্ভুজ ট্র্যাকটি এখন পূর্ব দিকে কয়েকশ মিটার দূরে কার্ক স্যান্ডাল জংশনে শেষ হয়। পশ্চিমে আরও একটি সেতু ডন নদীর উপর রেলপথ সরবরাহ করে। কার্ক স্যান্ডাল পাইপ ব্রিজ এই মুহুর্তে, নেভিগেশন ডন নদীর সমান্তরাল এবং কয়েক মিটার দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চলে যায়। নেভিগেশন এবং নদী উভয়ের উপরে একটি পাইপ সেতু একসময় কাঁচের কাজ থেকে বর্জ্য বহন করে যা টোপথের (দক্ষিণ-পূর্বে) পাশে একাধিক বসতি স্থাপনকারী পুকুরের (উত্তর-পশ্চিমে) সাথে সংযুক্ত ছিল। কার্ক স্যান্ডাল এলাকায় কাচের কাজ একটি প্রধান নিয়োগকর্তা ছিল। সেন্ট হেলেন্স-ভিত্তিক পিলকিংটন ব্রাদার্স 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে এখানে একটি প্লেট কাচের কাজ প্রতিষ্ঠা করে। খাল ও রেলপথের সান্নিধ্য এবং কাঁচ উৎপাদনের জন্য প্রয়োজনীয় বালুকাময় ভূখণ্ডের জন্য এই স্থানটি বেছে নেওয়া হয়েছিল। পিলকিংটন ব্রেকস লেন এলাকায় 400টি নতুন বাড়ি নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করেছিলেন, পাশাপাশি সংশ্লিষ্ট স্কুল এবং বিনোদনমূলক সুবিধার জন্যও। 1990-এর দশকে কাচের কাজ বন্ধ হয়ে যায় এবং এর স্থানটি এখন একটি শিল্প এস্টেটের বিভিন্ন ইউনিট দ্বারা দখল করা হয়েছে। বার্নবি ডান লিফট ব্রিজ এটি 1983 সালে মূল (1900) সুইং ব্রিজ প্রতিস্থাপনের জন্য নির্মিত হয়েছিল। এটি ইস্পাত দিয়ে তৈরি এবং বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত। প্রতিস্থাপনের কাজে 5 কোটি 50 লক্ষ পাউন্ড খরচ হয়েছে এবং এটি 700 টন ওজনের ইউরোবার্জ স্ট্যান্ডার্ডের সাথে সামঞ্জস্য রেখে নেভিগেশনের একটি বৃহত্তর উন্নতির অংশ ছিল (এই নিবন্ধের পরবর্তী উন্নয়ন বিভাগটি দেখুন)। অপারেশনাল কর্মীদের একমাত্র ব্যবহারের জন্য একটি এলিভেটেড কন্ট্রোল হাউস তৈরি করা হয়েছিল, তবে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে সেতুর কর্মী না থাকলে বোটারদের ব্যবহারের জন্য একটি ফ্রিস্ট্যান্ডিং নিম্ন স্তরের স্ট্যান্ডার্ড কন্ট্রোল কনসোল তৈরি করা হয়েছে। সাইকহাউস লিফট ব্রিজ (বার্নবি ডানের ডাউনস্ট্রিম) একই প্রযুক্তিগত নির্দিষ্টকরণে নির্মিত হয়েছিল। বার্নবি ডান এবং বেন্টলি সংযোগকারী একটি শ্রেণীবদ্ধ সড়ক বহনকারী সেতুর জন্য কাঠামোটি প্রত্যাশার চেয়ে শক্ত, তবে এটি কাছাকাছি থর্প মার্শ পাওয়ার স্টেশনে অস্বাভাবিক লোডের প্রবেশের একমাত্র উপায় ছিল, তাই সেতুটি 180 টন মোট ওজনের লোডের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যদিও থর্প মার্শ পাওয়ার স্টেশনটি এখন ভেঙে ফেলা হয়েছে, সেতুটি এখনও সড়ক চলাচলে ব্যস্ত। কারণ এটি এই অঞ্চলে নৌপরিবহনের কয়েকটি ক্রসিংয়ের মধ্যে একটি। টিনসলির পশ্চিমে ডন নদীর সেই (অ-চলাচলযোগ্য) অংশ সম্পর্কে তথ্যের জন্য দক্ষিণ ইয়র্কশায়ারের ব্রিটিশ খাল ব্যবস্থার ডন নদীর ইতিহাস দেখুন। আর্ল ফিটজউইলিয়ামের ব্যক্তিগত রেলওয়ে গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক বিবরণ এবং রুট ফটো এবং ভার্চ্যুয়াল ক্রুজ ভায়াডাক্টস ইন ইংল্যান্ড যুক্তরাজ্যের শেফিল্ড রিভার নেভিগেশনের ডনকাস্টার ক্যানালে সিডন ক্যানাল 1751 সালে খোলা হয়েছিল গ্রেট ব্রিটেনে 1751 সালে ইংল্যান্ডের প্রাক্তন টোল ব্রিজ