Continental XI-1430
কন্টিনেন্টাল একাদশ-1430 হাইপার ইঞ্জিন (প্রায়শই আইভি-1430 হিসাবে চিহ্নিত) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আর্মি এয়ার কর্পস এবং কন্টিনেন্টাল মোটরসের মধ্যে অংশীদারিত্বের মাধ্যমে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিকশিত একটি তরল-শীতল বিমান ইঞ্জিন ছিল। এটি ইউ. এস. এ. এ. সি-এর হাইপার ইঞ্জিনের প্রচেষ্টার "আনুষ্ঠানিক" ফলাফল ছিল যা 1932 সালে শুরু হয়েছিল, কিন্তু কখনও ব্যাপক উৎপাদনে প্রবেশ করেনি কারণ এটি শেষ পর্যন্ত পরিপক্ক হওয়ার সময় অন্যান্য উপলব্ধ ইঞ্জিনের চেয়ে ভাল ছিল না। 1939 সালে, আই-1430-3-কে কার্টিস এক্সপি-55-কে শক্তি দেওয়ার জন্য ইঞ্জিন হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, যা একটি অত্যন্ত আমূল (সেই সময়ের জন্য) পুশার-ইঞ্জিন যুদ্ধবিমানের নকশা যা উৎপাদনে পৌঁছাতে পারেনি। 1920-এর দশকের শেষের দিকে হ্যারি রিকার্ডো স্লিভ ভালভের নকশার উপর একটি গবেষণাপত্র লিখেছিলেন যা ইউএসএএসি-র হাইপার ইঞ্জিনের প্রচেষ্টার দিকে পরিচালিত করেছিল। তিনি দাবি করেন যে 1 এইচপি/ইন 3 গোলটি পপেট ভালভ টাইপ ইঞ্জিন দিয়ে অর্জন করা অসম্ভব ছিল। রাইট ফিল্ডের ইউ. এস. এ. এ. সি ইঞ্জিনিয়ারিং দল এই দাবিকে পরাজিত করে পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নেয়। আই-1430 ছিল প্রচলিত পপেট ভালভ ব্যবহার করে একটি উচ্চ-শক্তির সিলিন্ডার তৈরির জন্য রাইট ফিল্ডে একটি পরীক্ষামূলক প্রচেষ্টার ফলাফল। স্যাম হেরনের নেতৃত্বে প্রকৌশলীরা অনুমোদিত আরপিএম বাড়াতে বিভিন্ন কৌশল ব্যবহার করেছিলেন, যা একটি বড় ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছাড়াই শক্তি বৃদ্ধির মূল চাবিকাঠি ছিল। ইউ. এস. এ. এ. সি খুব বড় বোমারু বিমানের নকশায় আগ্রহী ছিল, এবং এমন ইঞ্জিনগুলিতে যা ডানাগুলিতে সমাহিত করা যেতে পারে যাতে স্ট্রিমলাইনিং উন্নত করা যায়। এই প্রয়োজনীয়তা থেকে তারা বারোটি পৃথক "হাইপার" সিলিন্ডার ব্যবহার করে একটি 12-সিলিন্ডার অনুভূমিকভাবে বিপরীত ইঞ্জিনের নকশা তৈরি করে। যদিও এই ধরনের ব্যবস্থা, একে অপরের থেকে সম্পূর্ণ আলাদা সিলিন্ডার এবং ক্র্যাঙ্ককেস সহ, তরল-শীতল কেন্দ্রীয় শক্তি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের যুগের ইনলাইন-6 বিমান ইঞ্জিনের জন্য সাধারণ ছিল, যেমন প্রায় দুই দশক আগে জার্মান মার্সিডিজ D.III-এবং 1918-যুগের অ্যালাইড লিবার্টি এল-12 তরল-শীতল বিমান ইঞ্জিনের জন্য উল্লেখযোগ্য সাফল্যের সাথে ব্যবহৃত হয়েছিল-এটি একটি মনোব্লক ইঞ্জিন ডিজাইনের দর্শনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত ইঞ্জিনগুলির পক্ষে ব্যবহার থেকে পড়েছিল, একটি সিলিন্ডার ব্লক যা সিলিন্ডার এবং ক্র্যাঙ্ককেসকে একত্রিত করে, যার ফলে অনেক শক্ত ইঞ্জিন তৈরি হয়েছিল, যা বর্ধিত শক্তি পরিচালনা করতে আরও ভাল সক্ষম ছিল। ইউ. এস. এ. এ. সি প্রায় 1200 কিউবিক ইঞ্চির (20 এল) একটি ইঞ্জিনের প্রস্তাব দিয়েছিল, এই আশায় যে ইঞ্জিনের ছোট আকারের ফলে ড্র্যাগ হ্রাস পাবে এবং তাই পরিসীমা উন্নত হবে। 1932 সালের মধ্যে ইউ. এস. এ. এ. সি-এর উৎসাহব্যঞ্জক প্রচেষ্টায় সেনাবাহিনী ইঞ্জিন নকশার অব্যাহত উন্নয়নের জন্য কন্টিনেন্টাল মোটরস কোম্পানির সাথে একটি উন্নয়ন চুক্তি স্বাক্ষর করে। চুক্তিটি কন্টিনেন্টালের ভূমিকা নির্মাণ ও পরীক্ষার মধ্যে সীমাবদ্ধ করে দেয়, প্রকৃত প্রকৌশল উন্নয়ন সেনাবাহিনীর উপর ছেড়ে দেয়। হাইপার নং-এ একটি দ্বিতীয় সিলিন্ডার যুক্ত করা হয়েছিল। 1 একটি বিপরীত-পিস্টন 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের মূল্যায়নের জন্য একটি অনুভূমিক-বিরোধী ইঞ্জিন তৈরি করা। সিলিন্ডার বোর এবং স্ট্রোকের বিভিন্ন সংমিশ্রণে পরিবর্তিত ইঞ্জিনটি চালানোর পরে দেখা গেছে যে প্রয়োজনীয় আউটপুট বজায় রাখার জন্য প্রয়োজনীয় উচ্চ শীতল তাপমাত্রা অবাস্তব ছিল। একটি তৃতীয় উচ্চ-কার্যকারিতা একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তখন কম অপারেটিং পরামিতি সহ নির্মিত হয়েছিল। এই এক সিলিন্ডার ইঞ্জিনের নাম দেওয়া হয়েছিল "হাইপার নং। 2 ", এবং সিলিন্ডারগুলি বিকাশের জন্য পরীক্ষার বিছানা হয়ে ওঠে যা মহাদেশীয় ও-1430 (" বিরোধী "এর জন্য" ও ") ইঞ্জিনে পরিণত হবে। 1943 সালে কন্টিনেন্টাল আই-1430 হিসাবে সম্পূর্ণ উৎপাদনের জন্য যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য হওয়ার আগে এটির জন্য দশ বছরের উন্নয়ন সময়ের প্রয়োজন হবে যা বিন্যাসকে প্রথমে একটি সোজা ভি-12 ইঞ্জিন এবং পরে একটি উল্টানো ভি-12 ইঞ্জিনে পরিবর্তন করে। উন্নয়নের সময়, "সমাহিত ইঞ্জিন" ধারণার প্রতি আগ্রহ ম্লান হয়ে যায়। প্রচলিত স্ট্রিমলাইনিংয়ের উন্নতি, বিশেষত এন. এ. সি. এ কাউলিং, উন্নত পারফরম্যান্সের জন্য একটি সমাহিত ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা দূর করে। উপরন্তু, বি-17-এর মতো বোমারু বিমানের নকশায়, শক্তির জন্য রেডিয়াল ইঞ্জিন ব্যবহার করে, উৎপাদন শুরু করে, নতুন বোমারু বিমানের নকশার প্রয়োজনীয়তা কম চাপের হয়ে ওঠে এবং সেনাবাহিনী নতুন অনুসরণ মডেলের দিকে মনোনিবেশ করে। এই ভূমিকার জন্য ও-1430 খুব একটা কার্যকর ছিল না, তাই কন্টিনেন্টাল মৌলিক নকশাকে একটি ভি-12-এ এবং তারপর একটি উল্টানো-ভি-12, আই-1430-এ পরিবর্তন করে। ডিজাইন আই-1430-এ "অর্ধগোলাকার" জ্বলন চেম্বার সহ সিলিন্ডার এবং 1936-এর নকশা করা জাঙ্কারস জুমো 211 উল্টানো ভি12 জার্মান এভিয়েশন পাওয়ারপ্ল্যান্টের মতো, যমজ নিষ্কাশন ভালভ ব্যবহার করে, আই-1430 তার নিজস্ব মাল্টি-ভালভ ডিজাইনে সোডিয়াম ভরা নিষ্কাশন ভালভ যুক্ত করে। যদিও এটি পৃথক সিলিন্ডার ধরে রেখেছিল, একটি ভি-বিন্যাসে পরিবর্তনের ফলে পৃথক সিলিন্ডারের মাথা একক টুকরা হিসাবে ঢালাই করা যায়। উভয় প্রান্তে মাউন্ট করা, একটি ওয়াই-আকৃতির প্লেট ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ ধারণ করার সময় কঠোরতা প্রদান করে। কন্টিনেন্টাল 1938 সালে প্রথম আই-1430 ইঞ্জিন তৈরি করে এবং 1939 সালে এটি সফলভাবে পরীক্ষা করে। সেই সময়ে এটি একটি অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক নকশা ছিল, যা কমপক্ষে 23-লিটার স্থানচ্যুতি থেকে প্রস্তাব করে; সমসাময়িক রোলস-রয়েস মার্লিন প্রায় 27 এল স্থানচ্যুতি থেকে প্রস্তাব দেয়, যখন 35-লিটার স্থানচ্যুতি জাঙ্কারস জুমো 211 ইঞ্জিনের সমসাময়িক জার্মান প্রতিযোগী, ডেমলার-বেঞ্জ ডিবি 601 উল্টানো ভি 12, সামান্য বেশি শক্তি সরবরাহ করেছিল, তবে 33 এল স্থানচ্যুতিতে অনেক বড় ছিল, তার বিভিন্ন সংস্করণে উত্পাদিত প্রায় 19,000 উদাহরণ সহ। যখন ইঞ্জিনটি তার স্থানচ্যুতির জন্য ব্যতিক্রমী শক্তি উৎপাদন করছিল, তখন এটি উৎপাদনে না আনার কারণটি তার ওজনের সাথে সম্পর্কিত হতে পারে। রোলস-রয়েস/প্যাকার্ড মার্লিন ভি-1650 এবং অ্যালিসন ভি-1710 উভয়ই একই শক্তি এবং আরও ভাল শক্তি/ওজনের অনুপাত সহ উৎপাদনে ছিল। ভি-1710 ছিল 1395 পাউন্ড, যা আই-1430-এর তুলনায় 385 পাউন্ড হালকা এবং এর শক্তি-থেকে-ওজনের অনুপাত ছিল 1.05 পাউন্ড। মার্লিন ভি-1650-এর ওজন ছিল 1640 সালে, যা প্রায় 1.00 সমান শক্তি/ওজনের অনুপাত সহ ছোট এবং অপ্রমাণিত মহাদেশীয় থেকে 25 পাউন্ড বেশি। একাদশ-1430 কোনও গুরুত্বপূর্ণ সমস্যার সমাধান হবে বলে মনে হয়নি। 1943 সাল পর্যন্ত আইভি-1430 পি-38 লাইটনিং-এর একটি পরিবর্তিত সংস্করণ লকহিড এক্সপি-49-এ ব্যাপকভাবে পরীক্ষা করা হয়নি। এটি বেল এক্সপি-76-এর উৎপাদন সংস্করণেও ব্যবহার করার কথা ছিল, যা উৎপাদন শুরু হওয়ার আগে বাতিল করা হয়েছিল। 1944 সালে এটি ম্যাকডোনেল এক্সপি-67-এও পরীক্ষা করা হয়েছিল। নকশার প্রতি আগ্রহ ততদিনে অনেকাংশে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল; একই শক্তি বা বৃহত্তর রেটিং সহ পিস্টন ইঞ্জিনগুলি ব্যাপকভাবে উপলব্ধ ছিল, উদাহরণস্বরূপ মার্লিন ব্যাপকভাবে উন্নতি করেছিল এবং কমপক্ষে সরবরাহ করছিল, এবং সামরিক ও বিমান নির্মাতারা ইতিমধ্যে জেট ইঞ্জিনের দিকে মনোনিবেশ করতে শুরু করেছিল। শুধুমাত্র তেইশটি আই-1430 সিরিজের ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়েছিল, পরে বিশুদ্ধ পরীক্ষামূলক ব্যবহার নির্দেশ করার জন্য একাদশ-1430-কে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। একাদশ-1430-এর উপর ভিত্তি করে একটি 24-সিলিন্ডার এইচ-স্টাইলের ইঞ্জিন, এক্স. এইচ-2860, ডিজাইন করা হয়েছিল কিন্তু সম্ভবত নির্মিত হয়নি। নির্দিষ্টকরণ (I-1430-1) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি নীল, রবার্ট জে.; এয়ারো ইঞ্জিন নির্মাতা হিসাবে প্যাকার্ড-স্পার্ক-ইগনিশন ইঞ্জিনঃ 1923-1939 টর্ক মিটার খণ্ড। 7 নং। 3 গ্রীষ্ম 2008 এয়ারক্রাফট ইঞ্জিন হিস্টরিকাল সোসাইটিতে এক্সটার্নাল লিঙ্কস ন্যাশনাল মিউজিয়াম অফ দ্য ইউএস এয়ার ফোর্স গ্রাহাম হোয়াইটের পুনরুদ্ধার করা চলমান আইভি-1430 আই-1430 1930 এর দশকের বিমান পিস্টন ইঞ্জিন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিত্যক্ত সামরিক বিমান ইঞ্জিন প্রকল্পগুলি বিপরীতমুখী ভি 12 বিমান ইঞ্জিন