Australian Super Touring Championship
অস্ট্রেলিয়ান সুপার ট্যুরিং চ্যাম্পিয়নশিপ (পূর্বে অস্ট্রেলিয়ান 2 লিটার ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ নামে পরিচিত) সুপার ট্যুরিং কারের জন্য একটি সিএএমএস-অনুমোদিত জাতীয় মোটর রেসিং শিরোপা ছিল। 1993 সালে অস্ট্রেলিয়ায় সুপার ট্যুরিং চালু করা হয় যখন সিএএমএস বিদ্যমান গ্রুপ 3এ ট্যুরিং কার বিভাগকে (যা এফআইএ গ্রুপ এ নিয়মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল) একটি নতুন দুই-শ্রেণীর গ্রুপ 3এ দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। এতে 2 লিটার এফ. আই. এ ক্লাস 2 ট্যুরিং কার এবং 5 লিটার ট্যুরিং কার উভয়ই অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা পরে যথাক্রমে সুপার ট্যুরিং কার এবং ভি8 সুপারকার নামে পরিচিত হয়। তাদের প্রথম বছরে, দ্বিতীয় শ্রেণীর গাড়িগুলি অস্ট্রেলিয়ান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ এবং মূল সিরিজের সাথে পরিচালিত তাদের নিজস্ব অস্ট্রেলিয়ান 2 লিটার ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ উভয় ক্ষেত্রেই প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার যোগ্য ছিল। এটি 1986 এবং 1987 সালে 2 লিটার "গ্রুপ এ" ট্যুরিং কারের জন্য একটি জাতীয় শিরোনাম সিরিজের জন্য ব্যবহৃত একটি নামকে পুনরুজ্জীবিত করে। 1994 সালে দ্বিতীয় শ্রেণীর গাড়িগুলি তাদের নিজস্ব পৃথক সিরিজ, 1994 অস্ট্রেলিয়ান ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, যেখানে ড্রাইভার এবং ম্যানুফ্যাকচারার্স উভয়েরই খেতাব প্রদান করা হয়। 1995 সালে এই বিভাগের জন্য সুপার ট্যুরিং নামটি গ্রহণ করা হয়, অস্ট্রেলিয়ান সুপার ট্যুরিং চ্যাম্পিয়নশিপ নামটি সিরিজে প্রয়োগ করা হয় এবং বিদ্যমান ড্রাইভার এবং প্রস্তুতকারকের পুরষ্কারে একটি দলের খেতাব যুক্ত করা হয়। সিরিজটিকে অস্ট্রেলিয়ান রেসিংয়ে প্রস্তুতকারকের জড়িত থাকার সুযোগ হিসাবে দেখা হয়েছিল কারণ 5.0-litre বিভাগটি নিয়মের অধীনে ফোর্ড এবং হোল্ডেনের একচেটিয়া ডোমেন ছিল, এই আশায় যে বিএমডাব্লু, নিসান এবং টয়োটার মতো নির্মাতারা যারা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে জড়িত ছিলেন পূর্ববর্তী বিভাগের, গ্রুপ এ অস্ট্রেলিয়ায় রেস চালিয়ে যেতে পারে। নিসান কোনও আগ্রহ দেখায়নি এবং 2013 সালে ভি8 সুপারকারগুলিতে প্রবেশ না করা পর্যন্ত অস্ট্রেলিয়ায় আবার পূর্ণ-সময়ের রেস করবে না। অন্যদিকে, টয়োটা কলিন বন্ড দ্বারা পরিচালিত একটি দুই-গাড়ির কারখানা দল নিয়ে 1993 সালের সিরিজে অবিলম্বে ঝাঁপিয়ে পড়ে, তবে একটি বেসরকারী বিএমডাব্লু দলের কাছে শিরোপা হারানোর পরে, টয়োটা সরে দাঁড়ায়। বিএমডব্লিউ 1994 সালে সিরিজে প্রবেশ করে, 1995 সালে অডি, হুন্ডাই এবং ভলভো অনুসরণ করে, ফোর্ড এবং হোল্ডেন উভয়ই পরবর্তী তিনটি মরশুমে ব্যক্তিগতভাবে পরিচালিত দলগুলিকে ব্যাক ডোর সাপোর্ট দেয়। হুন্ডাই তার প্রথম মরশুমের বাইরে থাকেনি। 1995 থেকে 1998 সাল পর্যন্ত বিএমডব্লিউ এবং অডি পর্যায়ক্রমে চ্যাম্পিয়নশিপ সাফল্য অর্জন করে। 1997 সালের সিরিজের পর বিএমডব্লিউ সরে দাঁড়ায়। অডি এবং ভলভো উভয়ই 1999 সালের মরশুমের পরে তাদের অংশগ্রহণ শেষ করে, বিভাগটিকে একটি বেসরকারী সিরিজ হিসাবে ছেড়ে দেয় যা পরে দ্রুত হ্রাস পায়। একটি ছোট মাপের 2000 সিরিজের পরে যেখানে গ্রিডগুলি ফিউচার ট্যুরিং বিভাগ দ্বারা শক্তিশালী করা হয়েছিল সিরিজটি স্ব-সহায়ক হওয়া বন্ধ করে দেয়। 2005 সালে সুপার ট্যুরিং গাড়িগুলি নতুন অস্ট্রেলিয়ান ট্যুরিং কার চ্যালেঞ্জ সিরিজের শ্রেণী কাঠামোতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল তবে অনেকের মধ্যে একাধিক শ্রেণী ছিল এবং রেস জয়, এমনকি একটি প্রতিবন্ধী-ভিত্তিক কাঠামোতেও, বিরল হয়ে ওঠে। 2007 সালের মধ্যে প্রতিটি রেস মিটিংয়ে একটি বা দুটি গাড়ি উপস্থিত হওয়ার পরে, বিভাগটি অদৃশ্য হয়ে গেছে। প্রযুক্তিগত উন্নয়ন 2-লিটার ট্যুরিং কার ফর্মুলা, যা প্রাথমিকভাবে বলা হত, বি. টি. সি. সি ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। তাদের ধারণাটি সহজ ছিল, এমন একটি সূত্র তৈরি করা যা নতুন নির্মাতাদের সিরিজে প্রবেশের সুযোগ দেবে এবং বিদ্যমান গ্রুপ এ নিয়মের সম্পর্কিত উচ্চ ব্যয় ছাড়াই আরও অভিজ্ঞ নির্মাতাদের বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম হবে। এই পরিবর্তনগুলি নিয়ম-নির্মাতাদের জটিল মাল্টি-ক্লাস ব্রিটিশ ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপকে একক শ্রেণীর চ্যাম্পিয়নশিপে পরিণত করার সুযোগ দেবে, যার ফলে চালকরা পৃথক শ্রেণীর পরিবর্তে সামনে থেকে জিততে পারবেন। তাদের লক্ষ্য অর্জনের জন্য, নিয়মগুলি বেশিরভাগ নির্মাতাদের উৎপাদিত গাড়ির ধরণকে লক্ষ্যবস্তু করেছিল, একটি মাঝারি পরিসরের 4-দরজা পারিবারিক সেলুন যা 2-লিটার সাধারণত উচ্চাকাঙ্ক্ষী মাল্টি-ভালভ ইঞ্জিন সহ এক বছরে ন্যূনতম 2500 উৎপাদন চালায়। ট্র্যাকে গাড়িগুলি সহজেই শনাক্ত করতে, নিয়মগুলি নির্দেশ করে যে গাড়ির দেহের আকৃতি উৎপাদন মডেলের মতোই থাকতে হবে, তবে গাড়ির বেশিরভাগ অন্যান্য ক্ষেত্রগুলি বিশেষভাবে রেসিংয়ের জন্য সংশোধন করা যেতে পারে। বনেটের অধীনে, শুধুমাত্র মূল ইঞ্জিন ব্লক এবং হেড অবশ্যই উৎপাদন গাড়ি থেকে থাকতে হবে তবে নির্ভরযোগ্যতা এবং খরচ কমাতে ইঞ্জিন রেভগুলি 8500 আরপিএম-এর মধ্যে সীমাবদ্ধ। রেসিং ট্রান্সমিশন এবং সাসপেনশনগুলি অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে, তবে সাসপেনশনটি রোড-গোয়িং মডেলের মূল নকশার সাথে সত্য থাকতে হবে। সামনের এবং পিছনের চাকা চালানোর জন্য বিভিন্ন ওজনের সীমা এবং সামগ্রিক চাকা এবং টায়ারের আকার সীমিত করে এবং প্রতিটি গাড়িকে প্রতি ইভেন্টে মাত্র ছয়টি টায়ারে সীমাবদ্ধ করে নিয়মে ঘনিষ্ঠ রেসিংও ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছিল। চ্যাম্পিয়নশিপ বিজয়ী ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপ ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপ টিমস চ্যাম্পিয়নশিপ নোটস-1993 অস্ট্রেলিয়ান 2 লিটার ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ হিসাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা-1994 অস্ট্রেলিয়ান ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপ রেফারেন্স ক্যামস-ক্যামস ম্যানুয়াল-সিএএমএস ম্যানুয়াল অফ মোটর স্পোর্ট হিসাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা, 1986 থেকে 2001 অস্ট্রেলিয়ান মোটর রেসিং ইয়ার, 1986/87 থেকে 1995 সুপার ট্যুরিং চ্যাম্পিয়নশিপ