Breda Ba.201
ব্রেডা Ba.201 ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় নকশাকৃত একটি ইতালীয় ডাইভ বোমারু বিমান, যা কখনও উৎপাদনে প্রবেশ করেনি। রেজিয়া অ্যারোনটিকা যে একটি কার্যকর বোমারু বাহিনী গড়ে তুলতে লড়াই করেছিল তা সংশ্লিষ্ট সকলের কাছে বিস্ময়কর ছিল, কারণ প্রাক-যুদ্ধের সময়কালে রেজিয়া অ্যারোনটিকা স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধ এবং দ্বিতীয় ইতালি-অ্যাবিসিনিয়ান যুদ্ধের সময় উচ্চ রেটিং পেয়েছিল এবং ভাল পারফর্ম করেছিল। কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রথম মাসগুলিতে এর পারফরম্যান্স দুর্বল ছিল, এমনকি 100 কিলোমিটার (60 মাইল) এরও কম দূরে অবস্থিত 1,000 বোমারু বিমান দিয়ে মাল্টাকে দমন করতে ব্যর্থ হয়েছিল। এর অন্যতম কারণ ছিল ডাইভ বোমারু বিমান এবং কার্যকর স্থল-আক্রমণকারী বিমানের অভাব; ব্রেডা Ba.88 একটি ব্যর্থতা ছিল, এবং ক্যাপ্রোনি Ca.310 এতটাই অকার্যকর ছিল যে এটি ফিয়াট CR.32 যুদ্ধবিমান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। আরেকটি ব্যর্থতা ছিল সাভোয়া-মার্চেট্টি ডাইভ বোমারু বিমান, যা তার উত্তরসূরি সাভোয়া-মার্চেট্টি SM.86-এর মূল্যায়ন সম্পূর্ণ হওয়ার আগেই পর্যায়ক্রমে জাঙ্কার জু 87 স্টুকা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1939 সালে, একটি ডাইভ বোমারু বিমানের জন্য একটি নতুন প্রতিযোগিতা ডাকা হয়েছিল, যার জন্য একটি একক ইঞ্জিনের বিমানের প্রয়োজন ছিল যার সর্বোচ্চ গতিবেগ 500 কিমি/ঘণ্টা (310 মাইল/ঘণ্টা), বা 450 কিমি/ঘণ্টা (280 মাইল/ঘণ্টা) যদি জোড়া ইঞ্জিন, 500 কেজি (1,100 পাউন্ড) বোমা বহন করতে সক্ষম, একক ইঞ্জিনের সাথে 1,200 কিমি (750 মাইল) সহনশীলতা সহ, বা দুটি ইঞ্জিনের সাথে 2,400 কিমি (1,490 মাইল)। শুধুমাত্র একটি দ্বৈত ইঞ্জিনের প্রস্তাব ছিল, পিয়াজিও P.122, যা তার সমস্ত ধাতব নির্মাণ, পৃষ্ঠীয়-উইং এয়ারব্রেক, দুটি পিয়াজিও পি. এক্স. আই R.C.40 ইঞ্জিন যা মোট 1,491 কিলোওয়াট (2,000 এইচ. পি) প্রদান করে এবং প্রতিযোগীদের অভাব সত্ত্বেও, পরিষেবার জন্য অনুপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল এবং নির্মিত ছিল না। দুটি একক-ইঞ্জিনের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, ক্যাপ্রোনি Ca.355, Ca.335 হালকা বোমারু বিমানের একক আসন ব্যুৎপত্তি যা 1941 সালের জানুয়ারিতে প্রথম উড়েছিল এবং ব্রেডা Ba.201। নকশা Ba.201 ছিল সমস্ত ধাতব নির্মাণের একটি একক-ইঞ্জিনযুক্ত ক্যান্টিলিভার মনোপ্লেন। এটিতে বিভক্ত ফ্ল্যাপ সহ উল্টানো গল উইংস ছিল যা ডাইভ-ব্রেক হিসাবে দ্বিগুণ হয়েছিল এবং একটি প্রত্যাহারযোগ্য টেলহুইল আন্ডারকারেজের সাথে লাগানো ছিল। এটির একটি লম্বা পাতলা ফিউজলেজ ছিল, একটি নিচু মাউন্ট করা টেলপ্লেন সহ। পাইলটের জন্য একটি ভাল দৃশ্য দেওয়ার জন্য ককপিটটি যতটা সম্ভব সামনে স্থাপন করা হয়েছিল। ডুব দেওয়ার ক্ষমতা সন্তোষজনক বলে মনে করা হয়েছিল, এবং এয়ার ব্রেকগুলি অত্যন্ত কার্যকর ছিল, সম্ভবত খুব কার্যকর ছিল-বিমানটিকে এতটাই ধীর করে দেওয়ার ঝুঁকি ছিল যে এটি লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত করা খুব সহজ হয়ে গিয়েছিল। এটি একটি একক 500 কেজি (1,100 পাউন্ড) বোমা বহন করতে সক্ষম ছিল এবং ডানায় লাগানো দুটি 12.7 মিমি (. 5 ইঞ্চি) ব্রেডা-সাফাট মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। 895 কিলোওয়াট (1,200 এইচপি) ফিয়াট এ. 38,716 কিলোওয়াট (960 এইচপি) আইসোটা-ফ্রাসচিনি আইএফ L.121 এবং শক্তিশালী 839 কিলোওয়াট (1,125 এইচপি) আইসোটা-ফ্রাসচিনি জেটার মতো ইঞ্জিনগুলির মূল্যায়নের পরে, ডেমলার-বেঞ্জ ডিবি 601 ইঞ্জিনটি বেছে নেওয়া হয়েছিল, কারণ এটি কমপ্যাক্ট ছিল এবং এর সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমের জন্য বিনামূল্যে ডাইভের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। প্রোটোটাইপটি প্রথম 1941 সালের 3 জুলাই উড়েছিল এবং তারপরে সরকারী পরীক্ষার জন্য গুইডনিয়ায় পাঠানো হয়েছিল। বিমানটি দেখিয়েছিল যে এটির যথেষ্ট চঞ্চলতা ছিল, একবার তার বোমার বোঝা থেকে মুক্ত হয়ে, অন্যান্য ইতালীয় যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে নিজেকে ধরে রাখার জন্য। তবে গতি হতাশাজনক ছিল, মাত্র 460 কিমি/ঘণ্টা (290 মাইল/ঘণ্টা)-অনুরোধকৃত 500 কিমি/ঘণ্টা (310 মাইল/ঘণ্টা)-এর চেয়ে ধীর এবং পুরোনো ফ্রন্ট-লাইন যোদ্ধাদের তুলনায় সামান্য ধীর। বিমানটি শত্রু যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে নিজেকে রক্ষা করতে খুব কমই সক্ষম ছিল, এবং তারপরে কেবল তার বোমা ছেড়ে দেওয়ার পরে। এটির সামনের দিকের দৃশ্যমানতা খুব ভাল ছিল, তবে পিছনের দৃশ্যমানতা দুর্বল ছিল। তুলনায়, জাঙ্কার জু 87ডি-র সর্বোচ্চ গতি ছিল মাত্র 410 কিমি/ঘণ্টা (260 মাইল/ঘণ্টা), তবে দুটি নতুন 7.92 মিমি (. 312 ইঞ্চি) এমজি 81জেড মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল, প্রতি বন্দুক 1,050-এর পরিবর্তে 3,200 রাউন্ড ছিল। জাঙ্কার রিয়ার-বন্দুকধারী এটিকে আরও বেশি প্রতিরক্ষামূলক ক্ষমতা দিয়েছিলেন, যেখানে Ba.201 পাইলট একা নিজের উপর নির্ভর করেছিলেন। একই ডিবি 601 ইঞ্জিনের সাথে লাগানো রেজিয়ান Re.2001 ফাইটার বোমারু বিমানটি প্রায় 550 কিমি/ঘণ্টা (342 মাইল/ঘণ্টা) পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল এবং 640 কেজি (1,411 পাউন্ড) বোমা বহন করতে সক্ষম হয়েছিল। প্রোগ্রামটি বাতিল হওয়ার আগে প্রথম প্রোটোটাইপ MM.451-এর পরে কেবল একটি ছিল। নির্দিষ্টকরণ (Ba.201) আরও দেখুন রেফারেন্স ফ্র্যান্সিলন, রেনে জে। "তুফাতোরঃ ব্রেডা Ba.201-ইতালির ডাইভ বোমারু বিমান।" এয়ার ইন্টারন্যাশনাল, মার্চ 1995, খণ্ড 48 নং 3. পৃ. 142-143। আইএসএসএন 0306-5634। লেম্বো, ড্যানিয়েল আই টুফ্যাটোরি ডেলা রেজিয়া অ্যারোনটিকা আরেই নেল্লা স্টোরিয়া এন. 8। বহিরাগত সংযোগ 1000 বিমানের ছবি গ্রেট প্লেনস ফোরাম Ba.201 Ba.201 Ba.201 1940-এর দশকের ইতালীয় বোমারু বিমান দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মাঝারি বোমারু বিমান দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইতালীয় বোমারু বিমান উল্টানো গল-উইং বিমান ইতালির সামরিক বিমান প্রকল্প পরিত্যাগ নিম্ন-উইং বিমান একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান বিমান প্রথম 1941 সালে উড়েছিল