Fullerton to Hurstbourne Line
ফুলারটন জংশন থেকে হার্স্টবর্ন লাইন একটি 6 মাইল রেলপথ ছিল যা যুক্তরাজ্যের হ্যাম্পশায়ারের ফুলারটন জংশন এবং হার্স্টবোর্নের মধ্যে চলেছিল। এটি লংপারিশ শাখা এবং নীল উপত্যকা রেলপথ নামেও পরিচিত ছিল। 1931 সালের 6 জুলাই যাত্রী পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয়। 1934 সাল পর্যন্ত হার্স্টবর্ন থেকে লংপারিশ এবং 1956 সালের 28 মে পর্যন্ত লংপারিশ থেকে ফুলারটন জংশনের মধ্যে কেবল পণ্য পরিবহনের জন্য এই লাইনটি ব্যবহার করা হয়েছিল। নীল উপত্যকা রেলপথ ডাকনামের উৎপত্তি এই লাইনের একটি ডাকনাম ছিল। বিশ্বাস করা হয় যে ভিক্টোরিয়ানরা এর নামকরণ করেছিল কারণ মাছ ধরার লোকেরা রিভার টেস্ট মাছ ধরতে এই অঞ্চলে এসেছিল যা যুক্তরাজ্যের অন্যতম সেরা ট্রাউট নদী হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছে। অপারেটরস লন্ডন অ্যান্ড সাউথ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে 1885-1923 সাউদার্ন রেলওয়ে 1923-1948 ব্রিটিশ রেলওয়ে 1948-1956 ইতিহাস এই রেলপথ শাখাটি 1885 সালে ডাবল-ট্র্যাক লাইন হিসাবে সম্পন্ন হয়েছিল। পরিকল্পিত ডিডকোট, নিউবারি এবং সাউদাম্পটন রেলপথের প্রতিক্রিয়ায় এটি লন্ডন এবং দক্ষিণ পশ্চিম রেলপথ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। ডিএন অ্যান্ড এসআর, এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর-এর প্রতিদ্বন্দ্বী গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের সহায়তায়, এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর-এর অঞ্চলের কেন্দ্রস্থলে মিডল্যান্ডস থেকে সাউদাম্পটন পর্যন্ত একটি প্রধান লাইন রুট নির্মাণের পরিকল্পনা করেছে, যার নিজস্ব টার্মিনাস এবং একটি সম্পূর্ণ পৃথক লাইন রয়েছে। এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর ভালভাবেই জানত যে ডিএন অ্যান্ড এসআর, বেশিরভাগ স্টার্ট-আপ রেল সংস্থাগুলির মতো, আর্থিক অভাব ছিল। এটি হার্স্টবর্ন এবং রমসির মধ্যে একটি সম্পূর্ণ লাইন সরবরাহের জন্য ফুলারটন থেকে হার্স্টবর্ন লাইন তৈরি করেছে। এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর ডিএন অ্যান্ড এসআরকে নিউবারি থেকে হার্স্টবর্ন পর্যন্ত তার লাইন নির্মাণের অনেক সস্তা বিকল্প সরবরাহ করবে, যেখানে এর ট্রেনগুলি এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর ট্র্যাক বরাবর সাউদাম্পটন টার্মিনাস পর্যন্ত নতুন রুটে চলবে। ডিএন অ্যান্ড এসআর সাউদাম্পটনে যাওয়ার পথ পাবে এবং এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর তার প্রতিদ্বন্দ্বীর উপর নিয়ন্ত্রণ প্রয়োগ করতে সক্ষম হবে। যেহেতু ফুলারটন থেকে হার্স্টবর্ন লাইনটি ডিএন অ্যান্ড এসআর-এর মাধ্যমে মিডল্যান্ডস থেকে ভারী মালবাহী এবং এক্সপ্রেস যাত্রী ট্র্যাফিক পরিচালনা করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, তাই এটি লংপারিশ এবং ওয়ারওয়েলে ডাবল ট্র্যাক এবং বড় স্টেশনগুলির সাথে বিস্তৃত পণ্য ইয়ার্ড সহ নির্মিত হয়েছিল। লাইনের সংক্ষিপ্ত দৈর্ঘ্য সত্ত্বেও এতে লংপারিশের কাছে 50 ফুট (15.2m) গভীর কাটিং সহ কিছু উল্লেখযোগ্য প্রকৌশল অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই ঘটনায় ডিএন অ্যান্ড এসআর এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর-এর প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে এবং নিজস্ব স্বাধীন পথে এগিয়ে যায়। হাস্যকরভাবে উইনচেস্টারে তহবিলের অভাবে লাইনটির নির্মাণ কাজ থেমে যায়, কিন্তু সেখান থেকে ফুলারটন থেকে হার্স্টবর্ন লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করা অসম্ভব ছিল। এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর তার নিজস্ব পরিচালনার অধীনে ফুলারটন থেকে হার্স্টবর্ন লাইনটি 1 জুলাই 1885 সালে একটি লোকোমোটিভ দ্বারা পরিচালিত দিনে তিনটি যাত্রীবাহী ট্রেন এবং ফুলারটন এবং হুইচচার্চের মধ্যে একটি একক গাড়ি শাটলিং দিয়ে চালু করে (ডিএন অ্যান্ড এসআর-এর পরবর্তী গ্রামে নিজস্ব স্টেশন ছিল)। 1890-এর দশকে পরিষেবাটি দিনে 5টি ট্রেনে বৃদ্ধি পেয়েছিল কিন্তু লাইনটি হালকাভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1910 সালে এই লাইনে রেল মোটর চালু করে খরচ কমানোর চেষ্টা করা হয়। বিশেষ ট্রেনের জন্য বা মূল লাইনের প্রকৌশল কাজের সময় ইস্টলে এবং সাউদাম্পটনের মধ্যে একটি ডাইভারশনারি রুট হিসাবে লাইনটি একটি দরকারী ভূমিকা পালন করেছিল। রানী ভিক্টোরিয়া, লাইনটির চারপাশের দৃশ্যে আকৃষ্ট হয়ে, উইন্ডসর ক্যাসেল এবং অসবর্ন হাউসের মধ্যে ভ্রমণের সময় রয়্যাল ট্রেনটি বেশ কয়েকবার লাইনটি পাঠিয়েছিল। গুজব রয়েছে যে তিনি অসবর্ন হাউস যাওয়ার পথে এই পথটি পছন্দ করেছিলেন কারণ এতে কোনও সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যাওয়া জড়িত ছিল না। 1913 সালের মধ্যে এটি উপলব্ধি করা হয়েছিল যে মূল লাইনের মান অনুযায়ী একটি লাইন নির্মাণের জন্য যে যথেষ্ট বিনিয়োগ করা হয়েছিল তা হালকা স্থানীয় ট্র্যাফিকের উপর কখনই পরিশোধ করা হবে না। 1913 সালের 13 জুলাই লাইনটি একটি একক-ট্র্যাক লাইনে নামিয়ে আনা হয়। লংপারিশ স্টেশনের কাছে একটি করাতকল 1914 থেকে 1919 সালের মধ্যে 100 জনেরও বেশি লোককে নিয়োগ করেছিল এবং প্রতিদিন 30টি ওয়াগন এই কল থেকে পণ্য বহন করত। 1931 সালের 6 জুলাই যাত্রী পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, লংপারিশের কাছে একটি গোলাবারুদ সংরক্ষণাগার নির্মিত হয়েছিল এবং লাইনটি যথেষ্ট পরিমাণে সামরিক ট্র্যাফিক পরিচালনা করত। 1950-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত দোকানগুলি চালু ছিল। মালবাহী পরিষেবাটি শেষবার 1956 সালের 28শে মে চলেছিল, তবে ট্র্যাকটি রয়ে গিয়েছিল এবং নিন্দিত ভ্যান এবং ওয়াগন সংরক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। 1960 সালের এপ্রিল মাসে লাইনটি ব্যবহার থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়, যদিও ফুলার্টনে একটি ছোট অংশ 1964 সালের 1লা জুন পর্যন্ত ছিল। আরও দেখুন মিডল্যান্ড এবং সাউথ ওয়েস্টার্ন জংশন রেলওয়ে স্প্র্যাট এবং উইঙ্কেল লাইন আরও পড়ুন বাহ্যিক সংযোগ হ্যাম্পশায়ারের রেল সংস্থাগুলির ইতিহাস হ্যাম্পশায়ারের ইতিহাস হ্যাম্পশায়ারে রেল পরিবহনের দক্ষিণ পূর্ব ইংল্যান্ডে বন্ধ রেললাইন 1885 সালে খোলা রেললাইন 1960 সালে বন্ধ হয়ে যায়