Transportation Expansion Project
ট্রান্সপোর্টেশন এক্সপেনশন (টি-রেক্স) প্রকল্পটি আন্তঃরাজ্য 25 এবং 225 এলাকার মধ্যে ডেনভার মেট্রো এলাকায় যাত্রীদের জন্য পরিবহণের বিকল্পগুলি উন্নত করার লক্ষ্যে $1.67 বিলিয়ন ডলারের একটি প্রকল্প ছিল, যা সেই সময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 14তম ব্যস্ততম সংযোগস্থল হিসাবে স্বীকৃত ছিল। টি-রেক্স প্রচেষ্টা প্রধান আন্তঃরাজ্যগুলিকে প্রতিটি দিকে 7 লেন পর্যন্ত প্রশস্ত করেছে এবং মহানগর অঞ্চল জুড়ে (মোট) ডাবল-ট্র্যাক লাইট রেল যুক্ত করেছে। টি-রেক্স প্রকল্পটি 2006 সালে নির্ধারিত সময়ের 22 মাস আগে এবং 16.7 কোটি মার্কিন ডলারের বাজেটে 3 দশমিক 2 শতাংশ শেষ করে। টি-রেক্স প্রকল্পটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম পরিবহন প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি যা একটি নকশা-নির্মাণ চুক্তি ব্যবহার করে যেখানে একই ঠিকাদার প্রকল্পের প্রকৌশল ও নির্মাণের জন্য দায়বদ্ধ। এই ধরনের চুক্তির অধীনে, চুক্তি সংস্থা পরিকল্পনার একটি সাধারণ ধারণা প্রদান করে এবং ঠিকাদার বেশিরভাগ বিবরণের জন্য দায়বদ্ধ, যার মধ্যে অনেকগুলি প্রকল্পের অগ্রগতির সাথে কাজ করা হয়। টি-রেক্স করিডোর প্রতিদিন 280,000-এরও বেশি যানবাহন বহন করে এবং এই অঞ্চলের দুটি বৃহত্তম কর্মসংস্থান কেন্দ্রকে সংযুক্ত করেঃ ডাউনটাউন ডেনভার এবং ডেনভার টেক সেন্টার। 1992 সালে প্রণীত ট্যাবর আইন টি-রেক্সকে রাজ্য, কাউন্টি, শহর বা গ্যাস কর দ্বারা অর্থায়ন করার অনুমতি দেয়নি। কলোরাডো রাজ্যও তার বাসিন্দাদের কাছ থেকে বাধ্যতামূলক অতিরিক্ত কর আদায় করতে দ্বিধাবোধ করেছিল। মেট্রোপলিটন অঞ্চলগুলি যা সম্প্রসারণ থেকে উপকৃত হবে তারা বিল্ড-আউটের জন্য প্রয়োজনীয় সম্পত্তি কর বৃদ্ধির অনুমোদনের পক্ষে ভোট দিয়েছে। 1999 সালের নভেম্বরে, ক্ষতিগ্রস্ত পৌরসভাগুলির ভোটাররা দুটি সম্পত্তি-কর বৃদ্ধির অনুমোদন দেয় যা প্রকল্পের ট্রানজিট অংশকে আংশিকভাবে অর্থায়ন করে। এর মধ্যে ছিলঃ দক্ষিণ-পূর্ব করিডোর কনস্ট্রাক্টরদের সঙ্গে 11.8 কোটি মার্কিন ডলার মূল্যের নকশা-নির্মাণ চুক্তি। হালকা রেলের খরচঃ $879 মিলিয়ন, আরটিডি এবং স্থানীয় ম্যাচিং তহবিল থেকে আসা $437 মিলিয়ন সহ; একটি এফটিএ পূর্ণ-তহবিল অনুদান চুক্তি থেকে $525 মিলিয়ন। মহাসড়কের খরচঃ মহাসড়ক ব্যবহারকারীদের কর এবং যুক্তরাষ্ট্রীয় রাজস্ব থেকে 79.5 কোটি ডলার। 34টি নতুন হালকা-রেল যানবাহনঃ 91.8 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। এলাটি স্ট্রিট লাইট রেল রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধাঃ 39.5 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। ডেনভার রিজিওনাল কাউন্সিল অফ গভর্নমেন্টস (ডি. আর. সি. ও. জি) দ্বারা পরিচালিত 1992 সালের একটি ট্র্যাফিক যানজটের সমীক্ষায় দেখা গেছে যে করিডোর বরাবর ট্র্যাফিকের পরিমাণ প্রতিদিন 180,000 যানবাহনের সর্বোচ্চ ক্ষমতা অতিক্রম করেছে এবং অধ্যয়নের সময় থেকে কয়েক বছরের মধ্যে, ফ্রিওয়েটি দিনের বেশিরভাগ সময় গ্রিডলকের কাছাকাছি থাকবে। গ্রিডলকের বিষণ্ণ পূর্বাভাসকে যুক্ত করে, পরিকল্পনাকারীরা অনুমান করেছিলেন যে আগামী 20 বছরের মধ্যে শহরের কেন্দ্রস্থলে এবং দক্ষিণে 15 মাইল (24 কিলোমিটার) দূরে বিশাল ডেনভার টেক সেন্টারে 150,000 নতুন চাকরি যুক্ত হবে। সমীক্ষায় বেশ কয়েকটি লেন দিয়ে মুক্তপথ প্রশস্ত করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছে এবং ভবিষ্যতের যে কোনও উন্নতির জন্য গণপরিবহনের বিকল্পগুলি অন্তর্ভুক্ত করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছে। 1995 সালের এপ্রিলে কলোরাডো ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন এবং আরটিডি একটি অংশীদারিত্ব শুরু করে যা টি-রেক্সে পরিণত হয়। দুটি সংস্থা এবং ডি. আর. সি. ও. জি দক্ষিণ-পূর্ব করিডোর মেজর ইনভেস্টমেন্ট স্টাডি (এম. আই. এস) চালু করে, যা আই-25/আই-225 যানজট সমস্যার সমাধান অনুসন্ধান করে। ডেনভার, অরোরা এবং গ্রিনউড ভিলেজ শহরগুলির পাশাপাশি আরাপাহো এবং ডগলাস কাউন্টিগুলি প্রাথমিক এম. আই. এস-এ অংশ নিয়েছিল। আরও দুটি ডেনভার-এরিয়া করিডোর অধ্যয়নও শুরু করা হয়েছিল। প্রাথমিক এম. আই. এস প্রাথমিকভাবে ট্রানজিট-ভিত্তিক ছিল। সুপারিশগুলির মধ্যে রয়েছে হালকা রেল, মহাসড়কের উন্নতি, পথচারী/সাইকেল সুবিধার উন্নতি, উন্নত পরিবহন চাহিদা ব্যবস্থাপনা (টিডিএম), বুদ্ধিমান পরিবহন ব্যবস্থা (আইটিএস) ব্যবস্থা। এটি ত্বরণ এবং হ্রাস লেন এবং প্রশস্ত কাঁধের মতো নিরাপত্তা উন্নতিরও সুপারিশ করে। প্রাথমিক এম. আই. এস অতিরিক্ত মহাসড়ক লেনগুলির জন্য আহ্বান জানায়নি। ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এবং সিডিওটি এই বাদ দেওয়ার সাথে একমত হয়নি এবং চারটি সংস্থার নেতারা ভেবেছিলেন যে এমআইএস পরিবহনের উপর খুব বেশি জোর দিয়েছে। পরিবর্তে গতিশীলতার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছিল, এবং সংস্থাগুলি "সীমিত উপলব্ধ অধিকার সহ একটি প্রকল্পে গতিশীলতা সর্বাধিক করার জন্য একটি বিস্তৃত কৌশলের সমন্বিত অংশ হিসাবে মহাসড়ক এবং ট্রানজিটের" উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল, যা টি-রেক্স তৈরির দিকে পরিচালিত করেছিল। দুই বছর পর দ্বিতীয়, আরও ব্যাপক এম. আই. এস সম্পন্ন হয়। প্রাথমিক গবেষণার বিপরীতে, মূল পরিকাঠামো (মহাসড়ক) উন্নয়নের পাশাপাশি ট্রানজিট সমাধান অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি মহাসড়কের প্রতিটি দিকে 7টি পর্যন্ত প্রশস্ত লেন সম্প্রসারণের পাশাপাশি করিডোর জুড়ে হালকা রেল সহায়তা যোগ করার সুপারিশ করেছে। উপরন্তু, লোন ট্রি, পার্কার এবং সেন্টেনিয়াল শহরগুলিও ইনপুট এবং প্রতিক্রিয়ার জন্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। ডি. আর. সি. ও. জি 1997 সালের গবেষণার সুপারিশগুলি গ্রহণ করে যার মধ্যে ডাবল-ট্র্যাক লাইট রেল এবং আই-25 এবং আই-225 এর পাশে বা মাঝখানে চলমান ট্র্যাক সহ 13 টি স্টেশন অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1998 সালের নভেম্বরে, ডি. আর. সি. ও. জি মেট্রো ভিশন 2020 নামে একটি 20 বছরের আঞ্চলিক পরিবহন পরিকল্পনা গ্রহণ করে। এই পরিকল্পনায় টি-রেক্সকে সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। 1999 সালের জুন মাসে প্রকল্পের পরিকল্পনা শুরু হয়। রাজ্য পরিবহণ বিভাগকে (সি. ডি. ও. টি) ফেডারেল তহবিলের উপর ভিত্তি করে অর্থ ধার করার জন্য পরিবহন রাজস্ব প্রত্যাশা নোট ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া একটি আইন পাস করার বিষয়টি এখনও অনুমোদিত হয়নি। কলোরাডো ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (সিডিওটি), রিজিওনাল ট্রান্সপোর্টেশন ডিস্ট্রিক্ট (আরটিডি), ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এবং ফেডারেল ট্রানজিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন শীঘ্রই প্রকল্পে কাজ করার জন্য একটি "অংশীদারিত্ব চুক্তি" স্বাক্ষর করে এবং ভোটাররা করিডোরের মাধ্যমে হালকা রেল চালানোর পরিকল্পনা অনুমোদন করে। সাউথইস্ট করিডোর কনস্ট্রাক্টরস, ওমাহা, নেব্রাস্কা-ভিত্তিক কিভিট কনস্ট্রাকশন এবং পাসাদেনা, সিএ-ভিত্তিক পার্সন্স ট্রান্সপোর্টেশন গ্রুপের মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ 2001 সালের মে মাসে নকশা-নির্মাণের চুক্তি জিতেছে। এর মাত্র কয়েক মাস পর 2001 সালের জুন মাসে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। "অংশীদারিত্ব চুক্তি" ছিল প্রকল্পের সাফল্যের মূল চাবিকাঠি। সমস্ত অংশীদারদের দ্বারা স্বাক্ষরিত, এটি চারটি প্রাথমিক লক্ষ্য স্থাপন করেছেঃ সম্প্রদায়, গাড়িচালক এবং জনসাধারণের অসুবিধা হ্রাস করা (রাত 9টা থেকে সকাল 5টার মধ্যে বন্ধের সময় কাজ করা)। 1. 67 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের বাজেটের মধ্যে প্রকল্পটি সম্পূর্ণ করুন। একটি মানসম্পন্ন প্রকল্প প্রদান করুন। 2008 সালের 30শে জুনের মধ্যে প্রকল্পটি সম্পন্ন করুন। নীতি-সংক্রান্ত বিষয়গুলির উপর ইনপুট প্রদান এবং সামগ্রিক সরকারি সংস্থার সিদ্ধান্ত গ্রহণ প্রক্রিয়ার সাথে সম্পর্কিত প্রকল্পের অগ্রগতি পর্যবেক্ষণের জন্য একটি নীতি কমিটি গঠন করা হয়েছিল এবং সমস্ত পরিকল্পনা, প্রকৌশল ও পরিবেশগত বিষয়গুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে একটি প্রযুক্তিগত কমিটি এবং বিকল্পগুলির উন্নয়ন ও পরিমার্জনে সহায়তা করা হয়েছিল। এই কমিটির সদস্যরা ছিলেন অধ্যয়ন ক্ষেত্রের মধ্যে বিভিন্ন শহর এবং এখতিয়ারের ব্যক্তি যাদের প্রযুক্তিগত পটভূমি ছিল। দুটি কমিটি প্রতিটি বিকল্পকে পরিমার্জন ও মূল্যায়ন করার জন্য "অংশীদারিত্ব চুক্তি" থেকে লক্ষ্যগুলি ব্যবহার করেছিল। এনইপিএ (জাতীয় পরিবেশ নীতি আইন) চলাকালীন বিকল্পগুলির সংজ্ঞা উপস্থাপন করতে এবং কলোরাডো পরিবহন বিভাগ এবং আরটিডি-কে যে কোনও পছন্দের বিকল্পগুলির বিকাশ ও মূল্যায়নে গাইড করার জন্য জনসমাবেশ এবং অসংখ্য কর্মশালা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। কমিটির সদস্যরা প্রাথমিকভাবে প্রভাবিত অঞ্চল থেকে নির্বাচিত এবং/অথবা নিযুক্ত নীতি/সিদ্ধান্ত গ্রহণকারী কর্মকর্তাদের নিয়ে গঠিত। এম. আই. এস গ্রহণের পর, 1998 সালের জুন মাসে চারটি সংস্থা একটি "অংশীদারিত্ব সনদ" স্বাক্ষর করে যা সেরা মাল্টি-মডেল সমাধানগুলি চিহ্নিত ও অনুসরণ করার জন্য একটি নেতৃত্বের দল তৈরি করে। জনসাধারণকে আপডেট রাখার জন্য, উল্লেখযোগ্য প্রকল্পের মাইলফলকগুলিতে একটি প্রকল্প নিউজলেটার জারি করা হয়েছিল। এনইপিএ এবং প্রাথমিক প্রকৌশল প্রক্রিয়ার সময় কমিটিগুলি অক্ষত ছিল এবং তাদের জড়িত রাখার জন্য মাসিক সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। প্রকল্পটি গণমাধ্যমে রাখার জন্য সংবাদ বিজ্ঞপ্তি এবং একটি মিডিয়া ট্যুর ব্যবহার করা হয়েছিল এবং জনসাধারণকে অবহিত রাখার জন্য প্রকল্প প্রদর্শনগুলি সরকারী ভবনে স্থাপন করা হয়েছিল। একটি প্রকল্প ওয়েবসাইট ক্রমাগত সর্বশেষ নথি এবং তথ্য দিয়ে আপডেট করা হয়। প্রকল্প দলের সদস্যরা 215 বারের বেশি কমিউনিটি গ্রুপের সঙ্গে মিলিত হয়েছেন। 2002 সালের শেষের দিকে, টি-রেক্স প্রকল্প ছয়টি একক পরিবারের বাড়ি, দুটি দ্বৈত বাড়ি এবং দুটি অ্যাপার্টমেন্ট ভবন অধিগ্রহণ করে। এটি 100 মিলিয়ন ডলার বাজেট সহ মোট 30টি অধিগ্রহণ এবং 172টি আংশিক অধিগ্রহণ নিয়ে আলোচনা করেছে। ব্যবসাগুলি প্রতিস্থাপনের সম্পত্তি খরচ এবং স্থানান্তর খরচের জন্য যোগ্য ছিল। টি-রেক্স প্রকল্পটি ব্যবসায়িক সম্পত্তিও কিনেছিল। টি-রেক্সের পাঁচ বছরের নকশা-নির্মাণ প্রকল্পে হালকা রেল যোগ করা হয়েছে এবং দক্ষিণ-পূর্ব ডেনভার, অরোরা, গ্রিনউড ভিলেজ, সেন্টেনিয়াল এবং লোন ট্রি দিয়ে মহাসড়কের উন্নতি হয়েছে। 2001 সালের শরৎকালে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং মূল সময়সূচির 22 মাস আগে 2006 সালের ডিসেম্বরে নির্মাণ কাজ শেষ হয়। উপরন্তু, 2006 সালের শেষের দিকে দক্ষিণ-পূর্ব করিডোর বরাবর হালকা রেল পরিষেবা শুরু হয়। টি-রেক্স ফ্যাক্টবুক অনুসারে নিম্নলিখিত কারণগুলির জন্য এইচওভি লেনের পরিবর্তে হালকা রেলের সিদ্ধান্তকে অনুমোদন করা হয়েছিলঃ হালকা রেল করিডোরে বিদ্যমান বাসস্থান এবং ব্যবসা এবং জলাভূমি, উদ্যান এবং ঐতিহাসিক সম্পদের মতো প্রাকৃতিক সম্পদের উপর উল্লেখযোগ্যভাবে কম প্রভাব ফেলে। হালকা রেলের সর্বাধিক সম্ভাব্য বহন ক্ষমতা রয়েছে। হালকা রেলপথ ভ্রমণের জন্য সবচেয়ে ভালো সময়। হালকা রেলের জন্য প্রতি ব্যবহারকারীর সর্বনিম্ন বিনিয়োগ প্রয়োজন। যৌথ উন্নয়নের জন্য হালকা রেলের আরও বেশি সম্ভাবনা ছিল। হালকা রেল সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং নিরাপদ বিকল্প। হালকা রেলের আরও শক্তিশালী কমিউনিটি সমর্থন ছিল। ডেনভারের মেয়র জন হিকেনলুপার বিশ্বাস করেন যে হালকা রেল যানজটের একটি কার্যকর সমাধান উপস্থাপন করে, কারণ মহাসড়কের আরও লেন যুক্ত হওয়ার ফলে প্রায়শই অতিরিক্ত যানবাহন দ্রুত দখল করে। গাড়ির তুলনায় হালকা রেলগাড়িগুলির সক্ষমতার কারণে, রেলপথের সক্ষমতা বৃদ্ধি ধীরগতি না ঘটিয়ে আরও বেশি যানজটকে সামঞ্জস্য করতে পারে। টাইমলাইন এপ্রিল 1995-দক্ষিণ-পূর্ব করিডোর মেজর ইনভেস্টমেন্ট স্টাডি (এম. আই. এস) শুরু হয়। আই-25/আই-225-এ 19 মাইল (31 কিলোমিটার), 13-স্টেশন লাইট-রেল সম্প্রসারণ এবং প্রধান নিরাপত্তা উন্নতির (তবে কোনও অতিরিক্ত লেন নেই) সুপারিশ করা হয়েছে। অক্টোবর 1997-ডেনভার রিজিওনাল কাউন্সিল অফ গভর্নমেন্টস এম. আই. এস গ্রহণ করে। মার্চ 1998-প্রকল্পের পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি (ই. আই. এস)-এর জন্য জনসমাগম শুরু হয়। নভেম্বর 1999-ভোটাররা দুটি বন্ড ব্যবস্থা অনুমোদন করে যা প্রকল্পের অর্থায়নের পথ সুগম করে। ডিসেম্বর 1999-চূড়ান্ত ই. আই. এস স্বাক্ষরিত হয়। মার্চ 2000-সিদ্ধান্তের রেকর্ড জারি করা হয়। জুলাই 2000-টি-রেক্স দরপত্রের জন্য যোগ্য ঠিকাদার শুরু করে। নভেম্বর 2000-এফ. টি. এ 52.5 কোটি মার্কিন ডলারের সম্পূর্ণ অর্থায়নের চুক্তি প্রদান করে। যোগ্য দরদাতাদের কাছে প্রস্তাবের জন্য অনুরোধ প্রকাশ করা হয়েছে। মে 2001-দক্ষিণ-পূর্ব করিডোর প্রকল্পের নাম পরিবর্তন করে পরিবহন সম্প্রসারণ প্রকল্প (টি-রেক্স) করা হয়। দক্ষিণ-পূর্ব করিডোর কনস্ট্রাক্টরস, একটি কিভিট-পার্সনস দল, প্রকল্পটি নির্মাণের জন্য নির্বাচিত হয়েছিল। জুন 2001-চুক্তি প্রদান; এগিয়ে যাওয়ার জন্য নোটিশ জারি। সেপ্টেম্বর 24,2001-গ্রাউন্ডব্রেকিং। অক্টোবর 2001-নির্মাণ শুরু হয়। 27শে মার্চ, 2004-ব্যর্থ বিস্ফোরণের চেষ্টার পর আই-225 এবং আই-25-এর সেতুগুলি ভেঙে ফেলা হয়। এপ্রিল 2006-আর. টি. ডি তার ওয়েবসাইটে টি-রেক্স প্রকল্পের বিজ্ঞাপন শুরু করে যা উদ্বোধনী দিনের ঘোষণা দেয়। জুলাই 2006-স্টেশন সাইন যোগ করা হয়েছে। অক্টোবর 2006-আর. টি. ডি উদ্বোধনী দিনের প্রথম সপ্তাহে ছাড়যুক্ত মেলার প্রস্তাব দেয়। নভেম্বর 17,2006-সম্পন্ন এবং খোলা। মোটর জ্বালানি এবং সম্পর্কিত বায়ু দূষণের ফলাফল যা প্রতি বছর প্রায় 4 মিলিয়ন ডলার, এই প্রকল্পের কারণে সাশ্রয় হবে বলে অনুমান করা হয়। ডেনভারের দুটি প্রধান কর্মসংস্থান কেন্দ্র ডাউনটাউন এবং ডেনভার টেক সেন্টারের সাথে আই-25-এর সংযোগ, যেখানে 2,00,000-এরও বেশি লোক কাজ করে, বাসিন্দাদের যাতায়াতের সময় হ্রাস করে। বহু-কাউন্টি তত্ত্বাবধানকারী গোষ্ঠী ডেনভার রিজিওনাল কাউন্সিল অফ গভর্নমেন্টস অনুসারে, আঞ্চলিক প্রবৃদ্ধি আগামী 20 বছরে ডিটিসি এবং শহরের কেন্দ্রস্থলে আরও 150,000 কর্মসংস্থান যোগ করবে বলে অনুমান করা হচ্ছে। ডেনভারের মেয়র জন হিকেনলুপার এবং প্রাক্তন গভর্নর বিল ওয়েন্স "অর্থনৈতিক উন্নয়নের মিশন" প্রস্তাব করেছিলেন, যা সংস্থাগুলিকে টি-রেক্স প্রকল্প দ্বারা বিকশিত সংশ্লিষ্ট অঞ্চলে স্থানান্তরিত করতে উৎসাহিত করে। পরিকাঠামোর ফলে বেশিরভাগ বিভাগে প্রতিটি দিকে একটি করে অতিরিক্ত লেন যুক্ত করা হয়েছে; বেশিরভাগ জনাকীর্ণ এলাকায় দুটি করে অতিরিক্ত লেন। আই-25/আই-225 ইন্টারচেঞ্জে আটটি ইন্টারচেঞ্জ পুনর্গঠন করা হয়েছে, যা দেশের 14তম সবচেয়ে জনাকীর্ণ ইন্টারচেঞ্জ ছিল। "ন্যারোস" (ব্রডওয়ে থেকে স্টিল স্ট্রিট)-এর সম্পূর্ণ পুনর্গঠন। 18টি সেতুর প্রতিস্থাপন বা পুনর্বাসন। পুরো বিভাগ জুড়ে ত্বরণ এবং হ্রাস লেন যোগ করা হয়েছে। যেখানে সম্ভব কাঁধ প্রশস্ত করা হয়েছে। পরিবহন চাহিদা ব্যবস্থাপনা (টিডিএম) সমাধানের বাস্তবায়ন যা অন-র্যাম্প সময়কে সহায়তা করে। ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম (আই. টি. এস) এক্সপ্রেস টোল, যা বৈদ্যুতিন টোল সংগ্রহের একটি রূপ, এইচ. ও. ভি লেনে থাকাকালীন একক ব্যক্তির ক্ষমতার ব্যবহারের জন্য টোল সংগ্রহের অনুমতি দেয়। প্রধান নিষ্কাশন উন্নয়ন। ডেনভারের ব্রডওয়েতে বিদ্যমান ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত ডাবল-ট্র্যাক লাইট রেল যোগ করা হয়েছে এবং আই-25-এর পশ্চিম দিক দিয়ে ডগলাস কাউন্টির লিঙ্কন অ্যাভিনিউ পর্যন্ত এবং আই-25 থেকে অরোরার পার্কার রোড পর্যন্ত আই-225-এর মাঝামাঝি পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছে। 12টি স্টেশনে বাস ট্রানজিট সহ 13টি স্টেশন রয়েছে। আর. টি. ডি-র বহরে 34টি অতিরিক্ত হালকা রেল যানবাহন যুক্ত করা হয়েছে। এঙ্গেলউডে একটি নতুন হালকা রেল রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা নির্মাণ করা হয়েছে। ইন্টারস্টেট 25-এঃ লোগান স্ট্রিট থেকে আই-225 পর্যন্ত প্রতিটি দিকে একটি করে লেন যুক্ত করা হয়েছে (প্রতিটি পথে মোট চারটি লেনের জন্য)। আই-225 থেকে সি470/ই470 ইন্টারচেঞ্জ পর্যন্ত প্রতিটি দিকে দুটি করে লেন যুক্ত করা হয়েছে (প্রতিটি পথে মোট পাঁচটি লেনের জন্য)। আন্তঃরাজ্য 225-এঃ অরোরার পার্কার রোড থেকে আই-25 পর্যন্ত (প্রতিটি পথে মোট তিনটি লেনের জন্য) প্রতিটি দিকে একটি করে লেন যুক্ত করা হয়েছে। অসংখ্য সেতু পুনর্নির্মাণ ও প্রশস্ত করা হয়েছে। উন্নত নিষ্কাশন ব্যবস্থা। নিরাপত্তা বাড়ানো হয়েছে। যোগ করা হয়েছে এবং কাঁধের উন্নতি হয়েছে। র্যাম্প এবং ত্বরণ/হ্রাস লেন উন্নত করুন। অনুরূপ প্রকল্প সল্টলেক সিটিতে 2002 শীতকালীন অলিম্পিকের জন্য আন্তঃরাজ্য 15-এর পুনর্গঠন, ইউ. ডি. ও. টি এবং ইউটা ট্রানজিট কর্তৃপক্ষের একটি যৌথ উন্নয়ন, টি-রেক্স প্রকল্পের একটি মডেল ছিল। প্রকল্পটিতে একইভাবে হালকা-রেল এবং সড়ক কাজের সংমিশ্রণ জড়িত ছিল। টি-রেক্সের বিপরীতে, উটাহের রেললাইন আন্তঃরাজ্য পথে ছিল না। অ্যারিজোনা পরিবহন বিভাগ, মেরিকোপা অ্যাসোসিয়েশন অফ গভর্নমেন্টস এবং ফিনিক্সের ভ্যালি মেট্রো রেল সিস্টেমের প্রতিনিধিরা টি-রেক্স পর্যবেক্ষণ করেছেন। ফিনিক্স তার আন্তঃরাজ্য 10 করিডোরে অনুরূপ প্রকল্পের প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে, যার মধ্যে মহাসড়ক সম্প্রসারণ এবং আরও রেললাইন নির্মাণও জড়িত। যদিও ফিনিক্সের হালকা-রেল প্রকল্পটি প্রায় 2019 সাল পর্যন্ত সম্পূর্ণ হবে না, তবে মহাসড়কের উন্নতি আগামী পাঁচ বছরের মধ্যে সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। টি-রেক্সের মতো, ভ্যালি মেট্রো মহাসড়কের ডানদিকে রেললাইন চালানোর পরিকল্পনা করেছে। উইসকনসিন পরিবহন বিভাগ ভবিষ্যতের প্রকল্পগুলিতে নকশা-নির্মাণের কৌশল বাস্তবায়নের কথা বিবেচনা করেছে। একটি গৌণ প্রকল্প, ফাসট্র্যাকস, 2004 সালের নির্বাচনের সময় প্রকাশ্যে সমর্থিত হয়েছিল, যা টি-রেক্সের সাফল্যের সাথে সম্পর্কিত হতে পারে। সাধারণ মানুষ সাধারণত এই প্রকল্পের পক্ষে ছিলেন। সম্পত্তির মালিকদের কাছ থেকে কিছু বিরোধিতা ছিল যারা তাদের সম্পত্তি সরাসরি দখল বা দখলের বিরোধিতা করেছিল। টি-রেক্সের মতে, স্থানান্তর বিশেষজ্ঞরা স্থানান্তরকে সমর্থন করেছিলেন। জনসাধারণের ইনপুটের ফলে হালকা রেলের প্রান্তিককরণ এবং স্টেশনের অবস্থান সহ প্রকল্পে ছোটখাটো পরিবর্তন ঘটেছিল। রাজনৈতিক সমর্থনও প্রকল্পটি ত্বরান্বিত করার একটি কারণ হতে পারে। কলোরাডোর গভর্নর রয় রোমার শুরু থেকেই প্রকল্পটিকে সমর্থন করেছিলেন এবং হালকা রেল বাস্তবায়নের জন্য স্থানীয় রাজনৈতিক সমর্থন ছিল। তবে, কিছু স্থানীয় রাজনীতিবিদ এবং বিশেষ আগ্রহী গোষ্ঠী মহাসড়ক সম্প্রসারণের বিরুদ্ধে ছিলেন। কেউ কেউ এটিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অন্যতম সফল পরিবহন উন্নয়ন প্রকল্প হিসাবে বিবেচনা করে। এটি ডিজাইন-বিল্ড ইনস্টিটিউট অফ আমেরিকা থেকে ন্যাশনাল ডিজাইন-বিল্ড অ্যাওয়ার্ডও পেয়েছে। আরও দেখুন কলোরাডো ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন ডেনভার রিজিওনাল কাউন্সিল অফ গভর্নমেন্টস লাইট রেল ম্যাস ট্রানজিট স্টেট হাইওয়েজ ইন কলোরাডো স্টেট অফ কলোরাডো রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্কগুলি http://www.irfnews.org/trex_press_release.htm http://www.orcharddevelopmentgroup.com/news_denverpost_101706.htm http://www.environment.fhwa.dot.gov/strmlng/casestudies/co.asp http://ops.fhwa.dot.gov/congestion_report_04/chapter4.htm http://www.tfhrc.gov/pubrds/septoct01/trex.htm http://www.lsgallegos.com/featured_project_trans_support.htm http://www.constructor.construction.com/coverStories/default.asp http://www.transportation1.org/tif1report/expansion.html http://www.lightrailnow.org/news/n_lrt_2007-03a.htm http://americancityandcounty.com/features/government_parallel_tracks https://web.archive.org/web/20040806063348/http:// www. ট্রেক্সপ্রজেক্ট. কম/ট্রেক্স _ চ্যানেল/সম্পর্কে/ফ্যাক্টবুক. এস. পি https://web.archive.org/web/20040806064107/http:// www. ট্রেক্সপ্রজেক্ট. কম/ট্রেক্স _ চ্যানেল/সম্পর্কে/ভূমিকা. এস. পি http://www.denvergov.org/CouncilDistrict7/tabid/425111/Default.aspx https://web.archive.org/web/20040806063348/http:// www. ট্রেক্সপ্রজেক্ট. কম/ট্রেক্স _ কন্টেন্ট/সম্পর্কে/ট্রেক্স _ 2003 _ ফ্যাক্টবুক. পিডিএফ আঞ্চলিক