Black Forest Railway (Baden)
বাডেন ব্ল্যাক ফরেস্ট রেলওয়ে (জার্মানঃ বাডিশে শোয়ার্জওয়াল্ডবাহন) জার্মানির বাডেন-ভুর্টেমবের্গে অবস্থিত একটি দ্বৈত-রেলপথ, বিদ্যুতায়িত রেলপথ, যা রাইন ভ্যালি রেলপথের (রাইনটালবাহন) অফেনবার্গকে হাই রাইন রেলপথের (হোচরহেইনবাহন) সিঙ্গেনের সাথে সংযুক্ত করার জন্য এনডাব্লু-এসই দিকে চলছে। ব্ল্যাক ফরেস্ট জুড়ে সরাসরি অতিক্রম করে, দর্শনীয় দৃশ্যের মধ্য দিয়ে, রাস্তাটি 150 কিলোমিটার দীর্ঘ, সর্বনিম্ন থেকে সর্বোচ্চ উচ্চতায় 650 মিটার আরোহণ করে এবং 39টি সুড়ঙ্গ এবং 2টিরও বেশি ভায়াডাক্টের মধ্য দিয়ে যায়। এটি এখনও জার্মানির একমাত্র সত্যিকারের পর্বত রেলপথ যা দুটি ট্র্যাক সহ নির্মিত এবং ব্ল্যাক ফরেস্টের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রেলপথ। রবার্ট গারউইগের তৈরি পরিকল্পনা ব্যবহার করে এটি 1863 থেকে 1873 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। এই লাইনটিকে জার্মানির স্টুটগার্ট এবং ক্যালউ-এর মধ্যে চলা ওয়ার্টেমবার্গ ব্ল্যাক ফরেস্ট রেলওয়ে (শোয়ার্জওয়াল্ডবাহন (ওয়ার্টেমবার্গ))-এর সঙ্গে গুলিয়ে ফেলা উচিত নয়। ভৌগলিক ও অর্থনৈতিক তাৎপর্য সরাসরি ব্ল্যাক ফরেস্ট অতিক্রম করে, ব্ল্যাক ফরেস্ট রেলওয়ে অফেনবার্গ এবং সিঙ্গেনের মধ্যে ভ্রমণকে সংক্ষিপ্ত করে, যা বাডেন মেইনলাইন (বাদিশ হাপ্টবাহন) দ্বারা সংযুক্ত ছিল, 240 কিলোমিটার থেকে 150 কিলোমিটার পর্যন্ত। রুটটি বর্তমানে ডয়চে বান আঞ্চলিক এক্সপ্রেস ট্রেনের নিয়মিত পরিষেবা দ্বারা পরিচালিত হয়, ডাবল-ডেকার রোলিং স্টক ব্যবহার করে, যা চমৎকার দৃশ্যের অনুমতি দেয়। ট্রেনগুলি হাই রাইন রেলপথের সিঙ্গেন থেকে কনস্টানজ এবং সুইস সীমান্ত পেরিয়ে ক্রুজলিংয়েন এবং উত্তর দিকে রাইন ভ্যালি রেলপথ বরাবর কার্লসরুহে পর্যন্ত দক্ষিণ দিকে চলতে থাকে। উপরন্তু, লাইনটি কনস্টানজ এবং হামবুর্গ-আল্টোনার মধ্যে একটি দৈনিক ইন্টারসিটি দ্বারা ব্যবহৃত হয়। ব্ল্যাক ফরেস্টের দক্ষিণ অংশের ছোট সম্প্রদায়ের জন্যও এই পথটি অর্থনৈতিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ ছিল। অনেক এলাকার জন্য, যা ট্রেন পরিষেবার আবির্ভাবের আগে, শুধুমাত্র ঘোড়ার গাড়িতে করে যাতায়াত করা যেত, এই উন্নয়ন তাদের শিল্পায়নের মূল চাবিকাঠি ছিল। ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষ থেকে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ পর্যন্ত ব্ল্যাক ফরেস্টে ঘড়ির উৎপাদন তার অর্থনৈতিক উচ্ছ্বাস দেখেছিল এবং এই শিল্প আজও স্থানীয় অর্থনীতিকে চিহ্নিত করে। সেন্ট জর্জেন, হর্নবার্গ, ভিলিঙ্গেন-শোয়েনিঙ্গেন এবং ডোনাউসচিঙ্গেনের মতো সরাসরি লাইনের শহরগুলির বাসিন্দারা কেবল ট্রেন পরিষেবার সুবিধাভোগী ছিলেন না, এমনকি ফার্টওয়াঙ্গেন বা শ্র্যামবার্গও, যা খুব বেশি দূরে নয়, লাভবান হয়েছিলেন। পর্যটনের ক্ষেত্রেও এই লাইনটি গুরুত্বপূর্ণ। ইতিহাস পরিকল্পনার পর্যায় 1840-এর দশকে কেন্দ্রীয় ব্ল্যাক ফরেস্ট জুড়ে একটি রেলপথের জন্য প্রথম পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, এই প্রাথমিক পরিকল্পনাগুলি কার্যকর হয়নি, মূলত কারণ এই জটিল এবং ব্যয়বহুল লাইনটি নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত দক্ষতা এখনও উপলব্ধ ছিল না। মূলত, ব্ল্যাক ফরেস্ট লাইনটি ওয়াল্ডশুট এবং কোবলেনজের কাছে প্রথম জার্মান-সুইস সীমান্ত ক্রসিং জুড়ে সুইস গথার্ডবাহনের একটি ফিডার লাইন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। উটাচ উপত্যকার ভূতাত্ত্বিক সমস্যাগুলি ডোনাউসচিঙ্গেন থেকে দক্ষিণ দিকে একটি পথ নিতে বাধা দেয় এবং ট্রেনগুলি কনস্ট্যান্স হ্রদের কাছে সিঙ্গেনে পৌঁছানোর জন্য শাফহাউসেনের সুইস ক্যান্টনের চারপাশে দীর্ঘ পথ পাড়ি দেয়, যা চূড়ান্ত গন্তব্য ছিল। প্রারম্ভিক বিন্দু হিসাবে অফেনবার্গে এবং গন্তব্য হিসাবে সিঙ্গেনে বসতি স্থাপনের পরে, লাইনের তিনটি বৈচিত্র্য পরীক্ষা করা হয়েছিলঃ ফুর্টওয়াঙ্গেন হয়ে এবং ব্রেগ নদীর পাশাপাশি ব্রেগটালিনী, হর্নবার্গ হয়ে সোমেরাউলিনি এবং ওল্ফচ, শিল্টাক এবং শ্র্যামবার্গ হয়ে ট্রাইবার্গ দ্য শিল্টাচলিনি। খরচ এবং জটিলতার কারণে প্রথমে ব্রেগটালিনি বিকল্পটি বাদ দেওয়া হয়েছিল। প্রকৌশলের দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি আসলে শিল্টাক্লিনি ছিল যা কার্যকর করা সবচেয়ে সহজ বলে প্রমাণিত হয়েছিল; তবে, যেহেতু সেই লাইনটি ওয়ার্টেমবার্গের শ্র্যামবার্গের মধ্য দিয়ে চলে যেত এবং কেবল বাডেনে অবস্থিত হত না, তাই সোমেরাউলিনি ব্যবহার করার চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। রেল ইঞ্জিনিয়ার রবার্ট গারউইগকে রেলপথ বিন্যাস পরিকল্পনা তৈরির দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। যেহেতু লাইনের কেন্দ্রীয় অংশের জন্য একটি বর্ধিত পরিকল্পনার পর্যায় প্রয়োজন ছিল, তাই বাডেন রাজ্য রেলপথ প্রাথমিকভাবে অফেনবার্গ থেকে হাউসাচ এবং শেষ অংশটি এঙ্গেন থেকে সিঙ্গেন পর্যন্ত নির্মাণ শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয়। অফেনবার্গ থেকে হাউসাচের মধ্যে কাজ তুলনামূলকভাবে সহজ বলে প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ প্রকৌশলীরা কিনজিগ উপত্যকাকে কাজে লাগাতে সক্ষম হয়েছিলেন। একমাত্র ব্যতিক্রম ছিল গেঞ্জেনবাখের কাছে কিনজিগের জন্য একটি নতুন নদীর তল তৈরি করার প্রয়োজনীয়তা। এঙ্গেন এবং ডোনাউসচিঙ্গেনের মধ্যে নির্মাণ বেশ কঠিন পরিস্থিতির সম্মুখীন হয়েছিল। রাইন এবং দানিউব নদীর মধ্যবর্তী জলবিভাজিকা মোকাবেলা করার জন্য, হ্যাটিংজার সুড়ঙ্গটি স্থানীয় চুনাপাথরের মধ্য দিয়ে খনন করতে হয়েছিল। উপরন্তু, দানিউবের 240 মিটার অংশটি পফোরেন এবং নিউডিংয়েন সম্প্রদায়ের মধ্যে পুনর্নির্দেশ করতে হয়েছিল। হেগাউয়ের দিকে দানিউব উপত্যকার প্রস্থান অর্জনের জন্য দুটি বিকল্প পরীক্ষা করা হয়েছিল। একটি বিকল্প ছিল গিজিংয়েনের কাছে উপত্যকা ত্যাগ করা, অন্য বিকল্পটি ছিল ইমমেনডেনের কাছে প্রস্থান করা। গারউইগ পরের বিকল্পটি বেছে নিয়েছিলেন, কারণ এটি কম জটিল ট্র্যাক নির্মাণের অনুমতি দেয়। তিনি ত্রিবার্গের কাছে গুটাচ উপত্যকায় দুটি ডাবল স্লিং দিয়ে কৃত্রিমভাবে পথটি দীর্ঘ করার সিদ্ধান্ত নেন। বাঁকানো সারিবদ্ধকরণের অনেক সুড়ঙ্গের কারণে, হর্নবার্গ এবং স্যান্ট জর্জেনের মধ্যবর্তী অংশটি পথের সবচেয়ে জটিল অংশে পরিণত হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত সম্পন্ন হয়েছিল। 1870 সালে, ফ্রাঙ্কো-প্রুশিয়ান যুদ্ধ উল্লেখযোগ্যভাবে নির্মাণ বিলম্বিত করে, কারণ জার্মান নির্মাণ কর্মীদের সামরিক পরিষেবার জন্য খসড়া করা হয়েছিল এবং ইতালীয় কর্মীদের ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। 1871 সাল পর্যন্ত কাজ পুনরায় শুরু হয়নি। 1866-1919-বাডেন স্টেট রেলওয়ের অংশ হিসাবে অপারেশন অফেনবার্গ-হাউস্যাচ এবং এনগেন-সিনজেন দুটি বিভাগ 1866 সালে পরিষেবার জন্য খোলা হয়েছিল এবং লাইনের অন্যান্য অংশগুলি পরবর্তী কয়েক বছরের মধ্যে শেষ হয়েছিল। 1870 সালে ফ্রাঙ্কো-প্রুশিয়ান যুদ্ধের কারণে আরও বিলম্বের কারণে, ব্ল্যাক ফরেস্ট রেলপথ 1873 সালের 10 নভেম্বর পর্যন্ত সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়নি। এছাড়াও, সিঙ্গেন-কনস্টানজ বিভাগ, যা 1863 সালে বাডেন মেইনলাইনের অংশ হিসাবে খোলা হয়েছিল, কার্যকরীভাবে ব্ল্যাক ফরেস্ট রেলপথের সাথে সংযুক্ত ছিল। ফ্রেইবুর্গ থেকে এলজাচ হয়ে এলজ ভ্যালি রেলপথকে হাউসাচের সাথে সংযুক্ত করার পরিকল্পনাও করা হয়েছিল, কিন্তু তা কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। প্রাথমিকভাবে, অফেনবার্গ থেকে কনস্টানজ পর্যন্ত 5টি নির্ধারিত যাত্রীবাহী ট্রেন চলছিল এবং ভিলিঙ্গেন-কনস্টানজ বিভাগে অতিরিক্ত 3টি ট্রেন চালানো হয়েছিল। কনস্টানজ থেকে ইমমেনডেন পর্যন্ত এক্সপ্রেস যাত্রী পরিষেবাও ছিল, এই ট্রেনটি পরে গাউ রেলওয়ে থেকে স্টুটগার্ট এবং অফেনবার্গ থেকে সিঙ্গেন পর্যন্ত একটি এক্সপ্রেস ট্রেন নিয়ে যায়। এই শেষ পরিষেবাটি করতে প্রায় চার ঘন্টা সময় লেগেছিল। হাউসাচ-ভিলিংয়েন বিভাগটি 1888 সালের মধ্যে একটি টুইন-ট্র্যাক কনফিগারেশনে প্রসারিত হয়েছিল। 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে নির্ধারিত যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা ক্রমাগত বৃদ্ধি পায়। উপরন্তু, মালবাহী ট্রেন পরিষেবাও একই সময়ে বৃদ্ধি পেয়েছে। 1906 সালের গ্রীষ্মে শুরু করে, আরও বেশি সংখ্যক যাত্রীবাহী এক্সপ্রেস ট্রেন এই লাইনটি ব্যবহার করে, তাদের মধ্যে আমস্টারডাম-কনস্টানজ, অস্টেন্ড-কনস্টানজ এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট আম মেইন-চুরের মতো আন্তর্জাতিক সংযোগ রয়েছে। তবে, এই সংযোগগুলি শীঘ্রই বন্ধ হয়ে যায়। 1914 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পর, যুদ্ধের সময়কালের জন্য পরিষেবা ক্রমাগত হ্রাস পেয়েছিল। 1918 সালের গ্রীষ্মে, মাত্র একটি যাত্রীবাহী ট্রেন এই লাইনে ঘন ঘন আসত। তারপর, 1918 সালের 24শে মে, ট্রাইবার্গের কাছে একটি যুদ্ধোপকরণের ট্রেন বিস্ফোরিত হয়। 1921 সালের নভেম্বরের মধ্যে অফেনবার্গ-হাউস্যাচ এবং ভিলিঙ্গেন-সিঙ্গেন বিভাগগুলি যমজ ট্র্যাক লাইনে প্রসারিত করা হয়েছিল, যা পুরো ব্ল্যাক ফরেস্ট রেলওয়ের রেল বেডগুলি দুটি ট্র্যাকের সমন্বয়ের জন্য স্থাপন করা হয়েছিল। 1922 সালে প্রুশিয়ান ক্লাস পি 8 বাষ্পীয় লোকোমোটিভ এই রুটে পরিষেবা শুরু করে। 1923 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি, ফরাসি সৈন্যরা অ্যাপেনউইয়ার এবং অফেনবার্গ শহর দখল করে, যার অর্থ ছিল যে ধীরগতির যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি (বুমেলজুগ) অফেনবার্গের ঠিক দক্ষিণে অরটেনবার্গ সম্প্রদায়ের মধ্যে তাদের দৌড় শুরু এবং শেষ করতে বাধ্য হয়েছিল। হাউসাচ এবং কনস্টানজের মধ্যে ভ্রমণকারী শুধুমাত্র একটি এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী ট্রেন সেই সময় লাইনটি ব্যবহার করত। ব্ল্যাক ফরেস্ট রেলপথের সমস্ত স্বাভাবিক ট্র্যাফিককে জটিল পদ্ধতিতে পুনর্নির্দেশ করতে হয়েছিল। শুধুমাত্র 1923 সালের 11ই ডিসেম্বর, যখন অ্যাপেনউইয়ার আন্ড অফেনবার্গ মুক্ত হন, অফেনবার্গের নিয়মিত পরিষেবা শুরু করেন এবং আরও উত্তরে সীমিত পরিষেবা পুনরায় শুরু করেন। 1924 সালে শুরু করে, রিচেনবাখ উপত্যকা জুড়ে পুরানো হর্নবার্গ ভায়াডাক্টটি রুটের ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য একটি নতুন খিলানযুক্ত সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1925 সালের অক্টোবরের শেষে, 17 মাস নির্মাণের পর, নতুন সেতুটি চালু করা হয়। এছাড়াও 1925 সালে (কিছু সূত্র 1931 সালের উদ্ধৃতি দেয়), 31 মিটার দীর্ঘ কায়সার টানেলটি খনন করে অপসারণ করা হয়। 1945 সালের 22শে এপ্রিল, ভায়াডাক্টের একটি স্তম্ভ সমান্তরাল যুদ্ধের ক্ষতির সম্মুখীন হলে পরিষেবা বন্ধ করতে হয়। যুদ্ধ শেষ হওয়ার মাত্র কয়েক সপ্তাহ পরে ক্ষতিটি মেরামত করা হয় এবং 1945 সালের 30শে জুন ব্ল্যাক ফরেস্ট রেলওয়ে আবার চালু হয়। 1945-1994-ডয়চে বুন্দেসবাহন রেল বাসের অংশ হিসাবে অপারেশনগুলি 1955 সালের গ্রীষ্মে প্রথমবার ব্ল্যাক ফরেস্ট রেলওয়েতে দেখা যায় এবং পরের বছর লাইনে ডিজেল লোকোমোটিভগুলির প্রথম পরিষেবা চিহ্নিত করা হয়। ডিবি ক্লাস ভি 200 প্রকারের ডিজেল লোকোমোটিভগুলি শেষ বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলিকে প্রতিস্থাপন করে, বিশেষ করে ডিআর্জি ক্লাস 39 (প্রাক্তন প্রুশিয়ান পি 10) প্রকারের। 1970-এর দশকের শুরুতে ব্ল্যাক ফরেস্ট রেলপথকে আরও নমনীয় ও অর্থনৈতিকভাবে আকর্ষণীয় করার জন্য লাইনটি বিদ্যুতায়িত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং 1977 সালের 25 সেপ্টেম্বর পুরো লাইনটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ক্রিয়াকলাপে স্যুইচ করা হয়েছিল। লাইনটি বিদ্যুতায়িত করার কাজটি প্রত্যাশার চেয়ে বেশি জটিল ছিল, বিশেষত অনেক সুড়ঙ্গে, কারণ সেই ক্ষেত্রে রেলপথগুলি নামাতে হয়েছিল। বেশ কয়েকটি অলাভজনক রেল স্টেশন এবং অন্যান্য বিরতিগুলিও সেই সময়ে পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। এটিও লক্ষণীয় যে, খাড়া ঢাল সহ অনেক বিভাগের কারণে, রিওস্ট্যাটিক ব্রেক সহ ডিবি ক্লাস 139 ধরনের লোকোমোটিভগুলি পরিষেবাতে বিশিষ্টভাবে দেখা গিয়েছিল। 1989 সালে ব্ল্যাক ফরেস্টে রেল পরিষেবায় একটি নতুন অধ্যায়ের সূচনা হয়ঃ ডয়চে বুন্দেসবাহন কনস্টানজ থেকে অফেনবার্গ, কার্লসরুহে, হাইডেলবার্গ এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট আম মেইন হয়ে কাসেল পর্যন্ত নতুন পরিষেবা প্রবর্তনের মাধ্যমে ইন্টাররেজিও (আইআর) নামে একটি নতুন ধরনের ট্রেনের সৃষ্টি উদযাপন করে। কনস্টানজ থেকে অফেনবার্গ পর্যন্ত আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস (আরই) ট্রেনের মাধ্যমে প্রতি ঘন্টায় পর্যায়ক্রমে এই আন্তঃপ্রাদেশিক ট্রেনগুলি চলাচল করত। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে বার্লিন, হামবুর্গ, লুবেক এবং স্ট্রালসুন্ডের সাথে আন্তঃরাজ্য সংযোগের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। 1994 সাল থেকে আজ অবধি-ডয়চে বান এজি (ডিবি এজি)-এর অংশ হিসাবে অপারেশন বুন্দেসবাহনের বেসরকারিকরণ ব্ল্যাক ফরেস্ট রেলওয়েকেও প্রভাবিত করেছে। রেল পরিবহন সংস্কার কর্মসূচি বেসরকারী রেল পরিবহন সংস্থাগুলিকে ডিবি এজি-র নেটওয়ার্কে প্রবেশ করতে এবং এর মাধ্যমে ব্ল্যাক ফরেস্ট রেলওয়েতে প্রবেশ করতে সক্ষম করে। 1998 সালের 24শে মে থেকে শুরু করে, অর্টেনাউ-এস-বাহনের ট্রেনগুলি অফেনবার্গ ও হাউসাচের মধ্যে পরিষেবা প্রদান করে। এই পরিষেবাটি এখন অফেনবার্গ থেকে হাউসাচ হয়ে, তারপর কিনজিগ ভ্যালি রেলপথে ফ্রয়েডেনস্ট্যাডে ঘন্টায় পাওয়া যায়। একই সাথে, সুইস কোম্পানি মিটেলথুরগাউবানের ট্রেনগুলি এঙ্গেন এবং কনস্টানজের মধ্যে ভ্রমণ করেছিল, যা কনস্টানজের মাধ্যমে সুইজারল্যান্ডের সাথে সংযুক্ত ছিল। 2001 সালে অর্টেনাউ এস-বাহনের পক্ষ থেকে অফেনবার্গ আঞ্চলিক বৃত্তিমূলক বিদ্যালয়ে একটি নতুন হল্ট নির্মাণ করা হয়। 2001 সালের নতুন সময়সূচীর সাথে, এবং দুটি ট্রেন বাদে, ইন্টাররিজিও পরিষেবাটি কার্লসরুহে থেকে কনস্টানজ পর্যন্ত নতুন ইন্টাররিজিও-এক্সপ্রেস (আইআরই) ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। রিজিও এক্সপ্রেস ট্রেন দ্বারা প্রদত্ত পরিষেবাটি কার্লসরুহে পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। 2002 সালের শেষের দিকে, অবশিষ্ট দুটি আইআর ট্রেনকে ইন্টারসিটি (আইসি) ট্রেনে রূপান্তরিত করা হয় এবং আইআর ট্রেনের ধরন বন্ধ করে দেওয়া হয়। 2003 সাল থেকে, ডোনাউসচিঙ্গেন এবং ভিলিঙ্গেনের মধ্যে লাইনের অংশগুলি এবং 2004 সাল থেকে, হিন্টচিঙ্গেন এবং ইমমেনডেনের কাছে শাখা উটাচ ভ্যালি রেলপথের মধ্যে বিভাগগুলি টুটলিংয়েন, রটওয়েল এবং শোয়ার্জওয়াল্ড-বার জেলার রিংজুগ ('সার্কেল ট্রেন') ব্যবস্থা দ্বারা ব্যবহৃত হয়। এই উদ্দেশ্যে, বেশ কয়েকটি অব্যবহৃত বিরতি পুনরায় সক্রিয় করা হয়েছিল এবং নতুন বিরতি তৈরি করা হয়েছিল। 2003 সালে বাডেন-ভুর্টেমবার্গ রাজ্য দ্বারা ইউরোপ জুড়ে কার্লসরুহে এবং কনস্টানজের মধ্যে স্থানীয় রেল পরিষেবা প্রদানের জন্য দরপত্র আহ্বান করা হয়েছিল। 2004 সালে, ডিবি এজি-র একটি সহায়ক সংস্থা ডিবি শোয়ার্জওয়াল্ডবাহন জিএমবিএইচ, যা পরিষেবা শুরু করার আগে ডিবি রিজিও এজি-র অংশ হয়ে ওঠে, অন্য দু 'জন দরদাতাকে ছাড়িয়ে চুক্তিটি জিতে নেয়। 10 ডিসেম্বর 2006 থেকে শুরু করে, ডিবিএজি ক্লাস 146 ধরনের লোকোমোটিভগুলির সমন্বয়ে গঠিত ট্রেনগুলি এবং তাদের উপর "শোয়ার্জওয়াল্ডবাহন" নামে মুদ্রিত আধুনিক ডাবল-ডেকার যাত্রীবাহী গাড়িগুলি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং ঝুলন্ত আসনের সাথে আরামদায়ক পরিষেবা প্রদান করছে। এই পরিষেবা শুরু হওয়ার এক বছরের মধ্যে যাত্রীর সংখ্যা 30 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। ইন্টারসিটি পরিষেবা 2370/2371, যাকে "শোয়ার্জওয়াল্ড" বলা হয়, হামবুর্গ থেকে কনস্টানজ এবং কনস্টানজ থেকে হামবুর্গ এবং স্ট্রালসুন্ড পর্যন্ত যায়, এখনও রিজিওএক্সপ্রেস ট্রেনের সমান্তরালে প্রতিদিন এই যাত্রা করে এবং অফেনবার্গ এবং কনস্টানজের মধ্যবর্তী রুটে সেই পরিষেবাটি প্রতিস্থাপন করে। সপ্তাহান্তে, 2004 এবং 2006/2005 নম্বর সহ একটি অতিরিক্ত আইসি ট্রেন, যাকে "বোডেনসি" বলা হয়, কনস্টানজকে ডর্টমুন্ড, এমডেন এবং নর্ডডিচের সাথে সংযুক্ত করে। পণ্য পরিবহনের গুরুত্ব কেবল গৌণ। ডিবির রুট টেবিলে, ব্ল্যাক ফরেস্ট রেলওয়ে 720 নম্বরের অধীনে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। রুটের বিবরণ ভূগোল অফেনবার্গ এবং হাউসাচের মধ্যে, ব্ল্যাক ফরেস্ট রেলওয়ে কিনজিগ নদীকে অনুসরণ করে এবং গেঞ্জেনবাখের কাছে এর ঠিক পাশেই চলে। অফেনবার্গ এবং গেঞ্জেনবাখের মধ্যবর্তী অংশটি বিস্তৃত দ্রাক্ষাক্ষেত্র দ্বারা বেষ্টিত, যা কিনজিগ উপত্যকা সংকীর্ণ হওয়ার সাথে সাথে ধীরে ধীরে হ্রাস পায়। এরপর লাইনটি গুটাচ উপত্যকার মধ্য দিয়ে হর্নবার্গ পর্যন্ত চলে যায়। হর্নবার্গ থেকে স্যান্ট জর্জেন পর্যন্ত, পথটিকে অবশ্যই অসংখ্য লুপ নিয়ে আলোচনা করতে হবে, অনেকগুলি সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে, এবং এই প্রক্রিয়ায় কয়েকশ মিটার উচ্চতা অতিক্রম করে। এই অংশটি ট্রাইবার্গের কাছে একটি লুকআউট পয়েন্ট থেকে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। স্যাঙ্কট জর্জেনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পর, রাস্তাটি ব্রিগাচ নদীর পাশাপাশি চলতে থাকে। ভিলিঙ্গেনের পরে, রাস্তাটি ব্ল্যাক ফরেস্ট ছেড়ে যেতে শুরু করে এবং বারের নিম্নভূমি অতিক্রম করে। ডোনাউসচিঙ্গেনে, ব্ল্যাক ফরেস্ট রেলওয়ে হলান্টাল রেলপথের সাথে মিলিত হয়, যা এই অঞ্চলে রেলপথের দিক থেকে ব্ল্যাক ফরেস্ট রেলপথের পরে দ্বিতীয়। এই পথটি তারপর ব্রিগাচ এবং ব্রেগ নদীর সঙ্গম দ্বারা গঠিত দানিউব নদীর সমান্তরালে চলে যায়, যতক্ষণ না এটি ইম্মেডিঙ্গেনে পৌঁছায়। পুরো রুটটি বাডেন-ভুর্টেমবার্গ রাজ্যের চারটি জেলার মধ্য দিয়ে অতিক্রম করেঃ অফেনবার্গ থেকে হাউসাচ পর্যন্ত এটি অর্টেনাউক্রেইসে শুরু হয় এবং ট্রাইবার্গ ও ডোনাউসচিঙ্গেনের মধ্যে শোয়ার্জওয়াল্ড-বার-ক্রেইজ অতিক্রম করে। ক্রেইস টুটলিংয়েন গেইসিংয়েন এবং ইমমেনডেনের মধ্যে দিয়ে যায় এবং লাইনের শেষ অংশটি ক্রেইস কনস্টানজে শেষ হয়। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য ব্ল্যাক ফরেস্ট রেলওয়ে হ 'ল প্রথম পর্বত রেলপথ যা হেয়ার-পিন লুপ ব্যবহার করেছিল, যা কৃত্রিমভাবে লাইনটি দীর্ঘায়িত করেছিল, তবে যে কোনও সময়ে গ্রেডকে প্রতি মিলে 20 এর নিচে থাকার অনুমতি দেয়। এই সমাধান না থাকলে মুরগ ভ্যালি রেলওয়ে বা হেলেনটাল রেলওয়ের মতো র্যাক এবং পিনিয়ন রেলপথ হিসাবে লাইনের কিছু অংশ নির্মাণের প্রয়োজন হত। হাউসাচ এবং স্যান্ট জর্জেনের মধ্যে রেলপথটি মোট 564 মিটার উঁচু। দুটি শহর একটি সরলরেখায় মাত্র 21 কিলোমিটার দ্বারা পৃথক করা হয়েছে; রেলপথটি 38 কিলোমিটার অতিক্রম করে যাত্রা করে। আগে যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, লাইনটি এই সীমাবদ্ধতার সাথে নির্মাণ করতে হয়েছিল যে এটি বাডেনের গ্র্যান্ড ডাচির অঞ্চল ছেড়ে যেতে পারবে না। ওয়ার্টেমবার্গ রাজ্যের শ্র্যামবার্গ শহরের মধ্য দিয়ে লাইনটি নির্মাণ করলে নির্মাণ অনেক কম ব্যয়বহুল এবং জটিল হয়ে পড়ত। যাইহোক, এর অর্থ ছিল যে বাডেনকে কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ লাইনের উপর নিয়ন্ত্রণ অন্য রাজ্যের সাথে ভাগ করে নিতে হত এবং শ্র্যামবার্গের ঘড়ি তৈরির শিল্প বাডেনের ফুর্তোয়াঙ্গেনে একই শিল্পের সাথে তাদের প্রতিযোগিতায় একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা অর্জন করত। রাস্তাটি অসংখ্য সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যায় (37টি একা হাউসাচ এবং স্যান্ট জর্জেনের মধ্যবর্তী অংশে), তবে হর্নবার্গের একটি বড় ভায়াডাক্ট জুড়ে ভ্রমণ করে। উত্তর থেকে দক্ষিণে যাওয়ার পথে, লাইনটি প্রধান ইউরোপীয় জলবিভাজিকাটির নিচে দু 'বার অতিক্রম করে, একবার ট্রাইবার্গ এবং স্যাঙ্কট জর্জেনের মধ্যে সোমেরাউ সুড়ঙ্গের মাধ্যমে, যা 1,697 মিটার দীর্ঘ, এবং তারপর হ্যাটিং সুড়ঙ্গের মাধ্যমে, এনগেন এবং ইমমেনডেনের মধ্যে, যা দৈর্ঘ্যে 900 মিটার। এছাড়াও উল্লেখ করার মতো বিষয় হল ব্ল্যাক ফরেস্ট রেলওয়েতে প্রদর্শিত নিয়ন্ত্রণ ও সুরক্ষা প্রযুক্তি। তিনটি ভিন্ন ধরনের সিগন্যাল বাক্স ব্যবহার করা হয়ঃ ভিলিঙ্গেনের কাছে যান্ত্রিক প্রকার, ট্রাইবার্গের কাছে রিলে-নিয়ন্ত্রিত সিগন্যাল বাক্স এবং ইমমেনডেনের কাছে বৈদ্যুতিন উদাহরণ। মডেল রেলওয়ে ব্ল্যাক ফরেস্ট রেলওয়ের একটি অংশ হাউসাচ শহরে এইচও স্কেলে মডেল রেলপথ হিসাবে ছবি এবং প্রকৃত নির্মাণ পরিকল্পনা ব্যবহার করে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। 1, 600 মিটার রেলপথ, সর্বোচ্চ থেকে সর্বনিম্ন উচ্চতা পর্যন্ত 1.8 মিটার এবং 400 বর্গ মিটার এলাকা সহ, এটি ইউরোপের বৃহত্তম মডেল রেল প্রকল্প যা একটি প্রকৃত রেলপথের প্রতিলিপি তৈরি করে। আরও দেখুন ওয়ার্টেমবার্গে রেলপথের ইতিহাস তথ্যসূত্র সূত্র ব্যাডেন-ওয়ার্টেমবার্গ রেলপথের রেলপথ 1866 সালে জার্মানিতে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ খোলা হয়েছিল ব্ল্যাক ফরেস্ট টুটলিংয়ে (জেলা) রেলপথ ভবন এবং কনস্টানজ (জেলা)-এ শোয়ার্জওয়াল্ড-বার-ক্রাইস ভবন এবং কাঠামোর অর্টেনাউক্রিস ভবন এবং কাঠামো