Central Chubut Railway
সেন্ট্রাল চুবুট রেলওয়ে (স্পেনীয় ভাষায়ঃ ফেরোক্যারিল সেন্ট্রাল দেল চুবুট) একটি ব্রিটিশ মালিকানাধীন সংস্থা ছিল যা 19 শতকের শেষের দিকে প্যাটাগোনিয়া অঞ্চলের আর্জেন্টিনার চুবুট প্রদেশে একটি রেলপথ নির্মাণ ও পরিচালনা করেছিল। শতাব্দী। 1884 সালে আর্জেন্টিনা সরকার ওয়েলশ অভিবাসী লুইস জোন্সকে পেনিনসুলা ভালদেসের দক্ষিণ দিকে চুবুট নদী এবং পোর্থ ম্যাড্রিন উপত্যকার মধ্যে একটি রেলপথ নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য ছাড় দেয়। একজন প্রকৌশলী আসাহেল পি. বেলের সহায়তায় জোনস নির্মাণের অর্থায়নের জন্য ইংল্যান্ডের লিভারপুলে একটি সংস্থা স্থাপন করেন। 1884 সালের অক্টোবরে আইন নং. 1539 যা কোম্পানিকে লাইনটি তৈরি করার অনুমতি দেয়, তা ঘোষণা করা হয়। 1886 সালে প্রকৌশলী জোনস উইলিয়ামস পরিচালিত পুয়ের্তো ম্যাড্রিন এবং ট্রেলিউ উভয় শহরে কাজ শুরু হয়। স্থানীয় শ্রমিক ছাড়াও, ভেস্তা জাহাজে ইতালি, স্পেন, সিরিয়া, ওয়েলস সহ অন্যান্য দেশ থেকে অভিবাসীদের বেশ কয়েকটি দল আনা হয়েছিল। 1888 সালের 11ই নভেম্বর, পুয়ের্তো ম্যাড্রিনের ট্রেলিউ এবং কোয়ের মধ্যে 70 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি লাইন খোলা হয়। এর মধ্যে এই অঞ্চলের প্রথম টেলিফোন লাইন অন্তর্ভুক্ত ছিল। ট্রেনে যাত্রার সময় (যা ঘোড়ায় চড়ে করা হত) 20 ঘন্টা থেকে কমিয়ে মাত্র 2 ঘন্টা করা হয়েছিল। ট্রেলিউ থেকে লাইনটি 1908 সালের 31শে ডিসেম্বর গাইমান পর্যন্ত 50 কিলোমিটার প্রসারিত করা হয় এবং সেখান থেকে 1915 সালের 12ই অক্টোবর দোলাভোন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1910 সালে একটি 450-মেট্রিক টন। পুয়ের্তো ম্যাড্রিনে দৈর্ঘ্যের ডক খোলা হয়েছিল। তিন বছর পর রেল স্টেশনটি খোলা হবে। জাতীয়করণ 1920 সালে সংস্থাটি জাতীয়করণ করা হয়, আর্জেন্টিনা রাজ্য রেলপথ নেটওয়ার্কের ফেরোক্যারিলেস পাতাগোনিকোস-এ যুক্ত করা হয়। এর পরপরই, রেলপথটি লাস প্লুমাস পর্যন্ত তার রেলপথ প্রসারিত করে। সিসিআর-এর ট্র্যাক গেজ 1922 সালে রূপান্তরিত হয় এবং পরে লাইনটি ডোলাভোন থেকে লাস প্লুমাস পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1923 সালে রসন এবং প্লায়া ইউনিয়নের শাখাটি নির্মিত হয়। 1945 সালে লাস চাপাস থেকে ফ্লোরেন্তিনো আমেঘিনো বাঁধ পর্যন্ত আরেকটি শাখা খোলা হয়। সেই শাখাটি কমোডোরো রিভাডাভিয়া থেকে সিমেন্ট বহন করতে ব্যবহৃত হত, যা প্রতি মাসে প্রায় 1,500 টন ছিল। লাস প্লুমাস থেকে পাসো ডি ইন্ডিওস পর্যন্ত রেলপথ সম্প্রসারণের কোনও প্রকল্প কখনও করা হয়নি। সরকার এই সিদ্ধান্তের জন্য প্রযুক্তিগত সমস্যাকে দায়ী করেছে। বাতিল হওয়া প্রকল্পের মধ্যে রয়েছে সিসিআর লাইনটি ট্রেভেলিন এবং এসকুয়েল পর্যন্ত প্রসারিত করা (লা ট্রোচিতার সাথে ইনজেনিয়েরো জ্যাকোবাচির সংযোগ স্থাপন করা) এবং তারপরে কমোডোরো রিভাভাদিয়া রেলপথের সাথে কমোডোরো রিভাভাদিয়া শহরে পৌঁছানোর জন্য। এটিও আশা করা হয়েছিল যে সরকার ডিজেল লোকোমোটিভ অর্জন করেছে এবং সান আন্তোনিও ওস্তেতে নাহুয়েল হুয়াপি রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করে পুয়ের্তো ম্যাড্রিন থেকে সিয়েরা গ্র্যান্ডে পর্যন্ত একটি ব্রডগেজ লাইন তৈরি করেছে। অন্যান্য পরিকল্পনাগুলি রেলপথগুলিকে সহায়তা করার জন্য বাস পরিষেবা ব্যবহার করার পূর্বাভাস দিয়েছে। ক্লেমেন্ট ডুমরাফের মতে, ব্রিটিশ বসতি স্থাপনকারীরা কেবল ভেড়া চাষের জন্য প্যাটাগোনিয়া অঞ্চল সংরক্ষণে আগ্রহী হওয়ার কারণে রেলপথটি প্রসারিত করা হয়নি। আরেকটি সংস্করণে বলা হয়েছে যে প্রাণিসম্পদ সংস্থা "লা আর্জেন্টিনা সাউদার্ন ল্যান্ড কোম্পানি" মাটির নিম্নমানের বিষয়ে বুঝতে পেরে একটি লাইন নির্মাণ করতে অস্বীকার করেছিল, যা নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করা হবে। 1948 সালে আর্জেন্টিনায় রেলপথ জাতীয়করণের সাথে সাথে সিসিআর রোকা রেলওয়ের অংশ হয়ে ওঠে, যা রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সংস্থা ফেরোক্যারাইল্স আর্জেন্টিনোসের ছয়টি বিভাগের মধ্যে একটি। 1949 সালে তৈরি একটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে কমোডোরো রিভাডাভিয়া রেলপথের তুলনায় সিসিআর অর্ধেকেরও কম যাত্রী বহন করে এবং পুয়ের্তো ডেসেডো রেলপথের মতো একই পণ্যসম্ভার বহন করে। 1948 সালে 197,936 জন যাত্রী বহন করে কোম্পানিটি শীর্ষে পৌঁছেছিল। এক বছর পরে চুবুত নদীর বন্যার কারণে জুলাই থেকে আগস্ট পর্যন্ত পরিষেবা ব্যাহত হওয়ার কারণে এটি কমে 161,805-এ নেমে আসে। 1950 সালে আর্জেন্টিনা রাজ্য ট্রেলিউ-রসন লাইনের জন্য একটি রেলগাড়ি অধিগ্রহণ করে এবং পুয়ের্তো ম্যাড্রিনে শ্রমিকদের জন্য 17টি এবং ট্রেলিউতে 8টি বাড়ি তৈরি করে। সরকার রেলপথ এবং পুয়ের্তো ম্যাড্রিন ডকের মেঝেও পুনর্নবীকরণ করেছে। হ্রাস এবং বন্ধ যেহেতু রেলপথটি সংকীর্ণ গেজে নির্মিত হয়েছিল (ওয়েলশ-মালিকানাধীন থাকাকালীন 1,000 মিমি, তারপর এটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন হয়ে গেলে 750 মিমি-তে পরিবর্তিত হয়েছিল), সি. আর. আর আর্জেন্টিনার বাকি রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত হতে পারেনি। 1960 সালের একটি প্রতিবেদনে পরিচালন ব্যয় 42,876 অস্ট্রেলিয়ান ডলার, 527.00 এবং রাজস্বের মাত্র $7,867,092 বলে ঘোষণা করা হয়। 1956 সালে সড়ক পরিবহনের সঙ্গে প্রবল প্রতিযোগিতার কারণে ট্রেনগুলি 70,931 টন বহন করে, যা চার বছর পরে কমে 29,339-এ নেমে আসে। অবশেষে 1958 সালে আর্তুরো ফ্রনডিজির শাসনামলে লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। তিন বছর পরে, রোলিং স্টকের কিছু অংশ অতিরিক্ত হিসাবে বিক্রি করা হয় এবং অন্য অংশটি লা ট্রোচিতায় স্থানান্তরিত হয়। 1964 সালে লাইনটি পুনরায় খোলার একটি প্রকল্প ছিল, যদিও স্থানীয় বাস কোম্পানিগুলি এর তীব্র বিরোধিতা করেছিল। ট্রেইল ট্র্যাকগুলি স্পর্শ করা হয়নি এবং ট্রেলিউয়ের গুদামগুলিতে রোলিং স্টক সংরক্ষণ করা হয়েছিল, 15 টি কোচ আগুনে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, যার ফলে প্রকল্পটি অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল। অবশেষে 1969 থেকে 1974 সালের মধ্যে রেলপথগুলি ভেঙে ফেলা হয়। তা সত্ত্বেও, 1975 সালের মধ্যে কিছু রোলিং স্টক এখনও সংরক্ষিত ছিল, যেমন তিনটি হেনশেল অ্যান্ড সন লোকোমোটিভ এবং কিছু কার্গো ওয়াগন। বন্ধ হওয়ার পরে, কিছু স্টেশন ভবন অন্যান্য ক্রিয়াকলাপের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যেমন ট্রেলিউ এবং পুয়ের্তো ম্যাড্রিন (বাস টার্মিনাস হিসাবে কাজ করে)। ট্রেলিউ এবং গাইমানের প্রাক্তন স্টেশন ভবনগুলি বর্তমানে জাদুঘর। যেখানে প্লায়া ইউনিয়ন স্টেশনটি পুলিশ স্টেশন হিসাবে ব্যবহৃত হয়। ক্যাম্পামেন্টো ভিলগাস থেকে লাস প্লুমাস পর্যন্ত স্টেশনগুলি খামারবাড়ি হিসাবে ব্যবহৃত হত। গ্যালারি আরও দেখুন ফেরোক্যারিলস পাতাগোনিকোস রোকা রেলওয়ে ওয়াই ওয়্লাদফা রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগগুলি আর্জেন্টিনার নিষ্ক্রিয় রেল সংস্থাগুলি আর্জেন্টিনার পাতাগোনিয়া মিটার গেজ রেলপথে ওয়েলশ বসতি আর্জেন্টিনায় 750 মিমি গেজ রেলপথ 1888 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে সংস্থাগুলি 1958 সালে চুবুত প্রদেশে পরিবহন