Formula Renault Eurocup
ফর্মুলা রেনল্ট ইউরোকাপ ছিল একটি ফর্মুলা রেনল্ট মোটর রেসিং চ্যাম্পিয়নশিপ। ইউরোকাপ শুধুমাত্র ইউরোপীয় সার্কিটে অনুষ্ঠিত হয়। এটি 2005 থেকে 2015 সাল পর্যন্ত রেনল্টের ওয়ার্ল্ড সিরিজের অংশ হিসাবে ফর্মুলা রেনল্ট 3.5 সিরিজের একটি সমর্থন সিরিজ হিসাবে কাজ করেছিল। রেনল্ট স্পোর্ট 2015 সাল পর্যন্ত ইউরোকাপ বিজয়ীকে 500,000 ইউরোর পুরস্কার প্রদান করে। 2020 মরশুমের পর, কোভিড-19 মহামারীর কারণে ফর্মুলা রেনল্ট ইউরোকাপ ফর্মুলা আঞ্চলিক ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপের সাথে একীভূত হয়। 1993 সালে "ইউরোকাপ ফর্মুলা রেনল্ট" নামে পরিবর্তনের আগে এই সিরিজটি 1991 সালে "রেনকন্ট্রেস ইন্টারন্যাশনালস ডি ফর্মুল রেনল্ট" হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 2000 সালে, 2005 সাল থেকে ফর্মুলা রেনল্ট 2000 ইউরোকাপ এবং ইউরোকাপ ফর্মুলা রেনল্ট 2-এ নতুন নামকরণ করা হয়েছে, 2003 মরশুমের ফর্মুলা রেনল্ট 2000 মাস্টার্স বাদ দিয়ে। ফর্মুলা রেনল্ট 3.5-এর একটি সাপোর্ট সিরিজ চলাকালীন অনেক চালক সিনিয়র বিভাগে উঠে আসেন, উদাহরণস্বরূপ 2006-এর চ্যাম্পিয়ন ফিলিপ আলবুকার্ক, চতুর্থ স্থানের ফিনিশার বার্ট্রান্ড বাগুয়েট এবং 13তম স্থানের ফিনিশার জেভিয়ার মাসেন 2007-এর মরশুমের জন্য পূর্ণ-সময়ের ভিত্তিতে প্রথম তা করেছিলেন। 2007 সালের চ্যাম্পিয়ন ব্রেন্ডন হার্টলি অবশ্য অনুসরণ করেননি এবং পরিবর্তে প্রথমে ব্রিটিশ ফর্মুলা থ্রি চ্যাম্পিয়নশিপে চলে যান। এদিকে, চার্লস পিক এবং আলেকজান্ডার মারসোইন 2008 সালের জন্য এফআর 3.5-এ যোগ দেন। 2008 সালের চ্যাম্পিয়ন ভাল্টেরি বোটাস ফর্মুলা 3 ইউরো সিরিজে চলে যান এবং শুধুমাত্র 20তম স্থানে থাকা অ্যান্টন নেবিলিৎস্কি 2009 সালে এফআর 3.5-এ আত্মপ্রকাশ করেন। 2009 ছিল প্রথম মরশুম যখন চ্যাম্পিয়ন এফআর 3.5-এ স্নাতক হওয়ার জন্য অর্থ পেয়েছিল এবং আলবার্ট কোস্টা এই সুযোগটি কাজে লাগিয়েছিলেন। 2010 সালের ফর্মুলা রেনল্ট 3.5 সিরিজের মরসুমে ষষ্ঠ স্থান অর্জনকারী নাথানেল বার্থনের সাথে তিনি যোগ দিয়েছিলেন। কোস্টার মতো, 2010 সালের চ্যাম্পিয়ন কেভিন কোর্জাস এবং তার প্রতিদ্বন্দ্বী আর্থার পিক, ড্যানিয়েল ডি জং এবং আন্দ্রে নেগ্রাও 2011 সালে এফআর 3.5-এ চলে যান। 2011 সালের চ্যাম্পিয়ন রবিন ফ্রিজনস 2012 সালে এফআর 3.5-এ গ্র্যাজুয়েট হন, তিনি প্রথম ড্রাইভারও হন, যিনি পরপর ইউরোকাপ এবং এফআর 3.5 সিরিজ উভয়ই জিতেছিলেন। 2011 সালের ইউরোকাপের অন্যান্য স্নাতক, যারা এফআর 3.5-এ চলে এসেছিলেন তারা হলেন উইল স্টিভেনস এবং ভিটোরিও গিরেলি। 2012 সালের চ্যাম্পিয়ন স্টোফেল ভান্দোর্ন এবং তার প্রতিদ্বন্দ্বী নরম্যান ন্যাটো 2013 সালে এফআর 3.5-এর দিকে এগিয়ে যায়। পিয়েরে গ্যাসলি এবং অলিভার রোল্যান্ড, যারা 2013 সালের ইউরোকাপ খেতাবের জন্য শেষ রেস পর্যন্ত লড়াই করেছিলেন, দুজনেই 2014 সালে এফআর 3.5-এ স্নাতক হন। তাদের সঙ্গে যোগ দেন লুকা গিওটো, ম্যাথিউ ভ্যাক্সিভিয়ের এবং রোমান মাভলানভ। নিক ডি ভ্রিস 2014 চ্যাম্পিয়নশিপে আধিপত্য বিস্তার করেন এবং 2015 সালে এফআর 3.5-এ চলে যান। ইগর ওরুদঝেভ, অরেলিন প্যানিস এবং গুস্তাভ মালজাও ফর্মুলা রেনল্ট 3.5-এ চলে গেছেন। গাড়ির নির্দিষ্টকরণ চ্যাসিসটি রেনল্টের সহায়ক সংস্থা আলপাইনের ডাইপ্পে প্লান্টে নির্মিত হয়েছিল। বায়ুগতিবিদ্যার কিটটির নকশা করেছিলেন টাটুয়াস। সমস্ত ইউরোকাপ ফর্মুলা রেনল্ট 2 গাড়ি একই বৈশিষ্ট্য ব্যবহার করে। চ্যাসিসঃ FR2.0/13। কার্বন-ফাইবার বডিওয়ার্ক ইঞ্জিনঃ রেনল্ট এফ4আর 832-4-সিলিন্ডার-16 ভালভ-1998 সিসি। 7, 500 আরপিএম-এ 210 বিএইচপি। 5, 500 আরপিএম-এ 220এনএম ট্রান্সমিশনঃ এসএডিইভি সাত গতির ক্রমিক + বিপরীত গিয়ার। এক্সএপি ইলেকট্রিক কন্ট্রোল গিয়ারশিফ্ট, সেমি-অটোমেটিক স্টিয়ারিং-হুইল মাউন্ট ফ্রন্ট সাসপেনশনঃ জেডএফ রেস ইঞ্জিনিয়ারিং সিঙ্গেল ড্যাম্পার, টু-ওয়ে অ্যাডজাস্টেবল রিয়ার সাসপেনশনঃ জেডএফ রেস ইঞ্জিনিয়ারিং ডাবল ড্যাম্পার, টু-ওয়ে অ্যাডজাস্টেবল ব্রেকঃ 278 x 18 মিমি স্টিল ডিস্ক সহ ফোর-পিস্টন ক্যালিপার রিমসঃ অ্যালুমিনিয়াম ওয়ান-পিস 9 x 13 (ফ্রন্ট) এবং 10 x 13 (রিয়ার) টায়ারঃ মিশেলিন 20-54 x 13 (ফ্রন্ট) এবং 24-57 x 13 (রিয়ার) দৈর্ঘ্য/প্রস্থ/উচ্চতাঃ 4270/1740/950 মিমি ফ্রন্ট এবং রিয়ার ট্র্যাকঃ 1502/1440 মিমি ফুয়েল ট্যাঙ্কঃ 50 লিটার আনলোড ওজনঃ 506 কেজি চ্যাম্পিয়নস ফ্রন্ট ফর্মুলা রেনল্ট ইউরো