Atlas (rocket family)
অ্যাটলাস হল মার্কিন ক্ষেপণাস্ত্র এবং মহাকাশ উৎক্ষেপণ যানবাহনের একটি পরিবার যা এসএম-65 অ্যাটলাস থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। অ্যাটলাস আন্তঃমহাদেশীয় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র (আই. সি. বি. এম) কর্মসূচি 1950-এর দশকের শেষের দিকে জেনারেল ডায়নামিক্সের কনভেয়ার বিভাগের অধীনে শুরু হয়েছিল। অ্যাটলাস ছিল একটি তরল প্রণোদক রকেট যা একটি অস্বাভাবিক "পর্যায়-এবং-দেড়" বা "সমান্তরাল মঞ্চায়ন" নকশায় কনফিগার করা তিনটি ইঞ্জিনে তরল অক্সিজেন সহ আরপি-1 কেরোসিন জ্বালানী জ্বালাততঃ আরোহণের সময় দুটি আউটবোর্ড বুস্টার ইঞ্জিনকে সহায়ক কাঠামোর সাথে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল, যখন কেন্দ্রের টেকসই ইঞ্জিন, প্রণোদক ট্যাঙ্ক এবং অন্যান্য কাঠামোগত উপাদানগুলি প্রণোদক হ্রাস এবং ইঞ্জিন বন্ধের মাধ্যমে সংযুক্ত ছিল। অ্যাটলাস নামটি মূলত কারেল বোসার্ট এবং কনভেয়ারে এমএক্স-1593 প্রকল্পে কাজ করা তাঁর নকশা দল দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল। গ্রীক পৌরাণিক কাহিনী থেকে একটি শক্তিশালী টাইটান নাম ব্যবহার করে ক্ষেপণাস্ত্রটির স্থানটি সেই সময়ের বৃহত্তম এবং সবচেয়ে শক্তিশালী হিসাবে প্রতিফলিত হয়েছিল। এটি কনভেয়ারের মূল সংস্থা অ্যাটলাস কর্পোরেশনকেও প্রতিফলিত করে। ক্ষেপণাস্ত্রগুলি শুধুমাত্র সংক্ষিপ্ত আই. সি. বি. এম পরিষেবা দেখেছিল এবং শেষ স্কোয়াড্রনকে 1965 সালে অপারেশনাল সতর্কতা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, 1962 থেকে 1963 সাল পর্যন্ত অ্যাটলাস বুস্টারগুলি পৃথিবীর কক্ষপথে প্রথম চার মার্কিন নভোচারীকে প্রেরণ করে (পূর্ববর্তী দুটি রেডস্টোন সাব-অরবিটাল লঞ্চের বিপরীতে)। অ্যাটলাস-এজেনা এবং অ্যাটলাস-সেন্টুর উপগ্রহ উৎক্ষেপণ যানগুলিও সরাসরি মূল অ্যাটলাস থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। অ্যাটলাস-সেন্টুর দ্বিতীয় অ্যাটলাসে রূপান্তরিত হয়েছিল, যার মধ্যে বিভিন্ন মডেল 1991 থেকে 2004 সালের মধ্যে 63 বার চালু করা হয়েছিল। পরবর্তী অ্যাটলাস 3-এর মাত্র ছয়টি উৎক্ষেপণ হয়েছিল, সবগুলিই 2000 থেকে 2005 সালের মধ্যে। 2020-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে উৎক্ষেপণের পরিকল্পনা সহ অ্যাটলাস ভি এখনও পরিষেবাতে রয়েছে। ফ্লোরিডার কেপ ক্যানাভেরাল স্পেস ফোর্স স্টেশন থেকে 300টিরও বেশি এবং ক্যালিফোর্নিয়ার ভ্যান্ডেনবার্গ স্পেস ফোর্স বেস থেকে 285টি অ্যাটলাস উৎক্ষেপণ করা হয়েছে। মূল অ্যাটলাস আই. সি. বি. এম-এর উপর ভিত্তি করে উৎক্ষেপণ যান অ্যাটলাসকে একটি ব্যয়যোগ্য উৎক্ষেপণ ব্যবস্থা হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, অ্যাজেনা এবং সেন্টোর উভয়ই উপরের পর্যায়ে, মেরিনার স্পেস প্রোবের জন্য বুধ, শুক্র এবং মঙ্গল (1962-1973) অন্বেষণ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল; এবং বুধ প্রোগ্রামের দশটি মিশন (1962-1963) চালু করার জন্য। এসএম-65 অ্যাটলাস ক্ষেপণাস্ত্র 1957 সালের 17ই ডিসেম্বর একটি এসএম-65 অ্যাটলাস ক্ষেপণাস্ত্রের প্রথম সফল পরীক্ষা উৎক্ষেপণ করা হয়। প্রায় 350টি অ্যাটলাস ক্ষেপণাস্ত্র তৈরি করা হয়েছিল। প্রণোদক না থাকলে ট্যাঙ্কগুলিতে নাইট্রোজেন গ্যাস দিয়ে চাপ দেওয়া না হলে অ্যাটলাস বুস্টারগুলি তাদের নিজস্ব ওজনের নিচে ভেঙে পড়বে। অ্যাটলাস বুস্টার বেলুন ট্যাঙ্কের ব্যবহারে অস্বাভাবিক ছিল। রকেটগুলি খুব পাতলা স্টেইনলেস স্টিল থেকে তৈরি করা হয়েছিল যা ন্যূনতম বা কোনও কঠোর সমর্থন দেয় না। এটি ট্যাঙ্কগুলির চাপ ছিল যা মহাকাশ উড্ডয়নের জন্য প্রয়োজনীয় অনমনীয়তা দিয়েছিল। ওজন বাঁচানোর জন্য এগুলি রঙ করা হয়নি এবং মরিচা প্রতিরোধের জন্য একটি বিশেষ নকশা করা তেলের প্রয়োজন ছিল। এটি ছিল ডাব্লুডি-40 জল স্থানচ্যুতি তেলের মূল ব্যবহার। এসএম-65 অ্যাটলাস অর্ধ শতাব্দী ধরে উপগ্রহ উৎক্ষেপণ যানবাহনের প্রথম পর্যায় হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। ক্ষেপণাস্ত্র হিসাবে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়ার পরে অনেকগুলি অবশেষে কক্ষপথের উৎক্ষেপণ যানবাহনে রূপান্তরিত হয়েছিল। অ্যাটলাস ই/এফ "স্পেস বুস্টার"-এ রূপান্তরিত ক্ষেপণাস্ত্রগুলি প্রাথমিক "ব্লক আই" জিপিএস উপগ্রহগুলি উৎক্ষেপণ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এসএম-65বি অ্যাটলাস স্কোর উৎক্ষেপণ প্রারম্ভিক অ্যাটলাস রকেটগুলিও বিশেষভাবে অ-সামরিক ব্যবহারের জন্য নির্মিত হয়েছিল। 1958 সালের 18ই ডিসেম্বর, সিগন্যাল কমিউনিকেশন বাই অরবিটিং রিলে ইকুইপমেন্ট (এসসিওআরই) উপগ্রহ উৎক্ষেপণের জন্য একটি অ্যাটলাস ব্যবহার করা হয়েছিল, যা ছিল "একটি যোগাযোগ উপগ্রহের প্রথম প্রোটোটাইপ, এবং সরাসরি ব্যবহারিক প্রয়োগের জন্য যে কোনও উপগ্রহের প্রথম পরীক্ষা"। যোগাযোগ পেলোডটি কোনও উপরের পর্যায় ছাড়াই অ্যাটলাস সিরিয়াল নম্বর 10বি-তে নিম্ন পৃথিবীর কক্ষপথে স্থাপন করা হয়েছিল। অ্যাটলাস 10বি/স্কোর, কক্ষপথে তখনকার সবচেয়ে ভারী কৃত্রিম বস্তু ছিল, প্রথম ভয়েস রিলে স্যাটেলাইট, এবং বড়, আয়না-পালিশ স্টেইনলেস স্টিল ট্যাঙ্কের কারণে খালি চোখে সহজেই দৃশ্যমান মহাকাশে প্রথম মানব-নির্মিত বস্তু। স্যাটেলাইট লঞ্চার হিসেবে অ্যাটলাসের দীর্ঘ কর্মজীবনে এটিই ছিল প্রথম উড়ান। অ্যাটলাস-ডি ভিত্তিক উৎক্ষেপণকারী অ্যাটলাস-ডি ক্ষেপণাস্ত্র থেকে প্রাপ্ত এস. এল. ভি-3 গুলি আর. এম-81 এজেনা এবং সেন্টোর উপরের পর্যায়ে কক্ষপথ উৎক্ষেপণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। সংশোধিত অ্যাটলাস এলভি-3বি প্রকল্প বুধের কক্ষীয় উপাদানের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, চারটি ক্রুযুক্ত বুধ মহাকাশযানকে নিম্ন পৃথিবীর কক্ষপথে প্রেরণ করা হয়েছিল। অ্যাটলাস ডি উৎক্ষেপণগুলি কেপ ক্যানাভেরাল এয়ার ফোর্স স্টেশন, লঞ্চ কমপ্লেক্স 11,12,13 এবং 14 এবং ভ্যান্ডেনবার্গ এএফবি লঞ্চ কমপ্লেক্স 576 থেকে পরিচালিত হয়েছিল। প্রজেক্ট ফায়ার-এর সময় দুটি সাব-অরবিটাল পর্যায় এবং দেড় যানবাহন শব্দকারী রকেট হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। 1979 সালের মধ্যে, অ্যাটলাস স্পেস লঞ্চার রূপগুলি কেবল অ্যাটলাস-সেন্টুর এবং কিছু সংস্কারকৃত আই. সি. বি. এম-এ পরিণত করা হয়েছিল। স্পেস শাটলের আবির্ভাবের কারণে 1980-এর দশকে অ্যাটলেসের উৎক্ষেপণের হার হ্রাস পায়, কিন্তু অ্যাটলাস উৎক্ষেপণ 2004 সাল পর্যন্ত অব্যাহত থাকে, যখন বেলুন ট্যাঙ্ক সহ শেষ "ক্লাসিক" অ্যাটলাস এবং জেটিসনেবল বুস্টার বিভাগ বিমান বাহিনীর জন্য একটি কমস্যাট চালু করে। মার্কারি প্রোগ্রাম অ্যাটলাস বুস্টারগুলি শেষ চারটি ক্রু প্রজেক্ট মার্কারি মিশনের জন্যও ব্যবহার করা হয়েছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম ক্রু স্পেস প্রোগ্রাম। 1962 সালের 20শে ফেব্রুয়ারি এটি ফ্রেন্ডশিপ 7 উৎক্ষেপণ করে, যা পৃথিবীর কক্ষপথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম মহাকাশচারী জন গ্লেনকে বহন করে তিনটি পৃথিবীর কক্ষপথ তৈরি করে। অভিন্ন অ্যাটলাস বুস্টারগুলি 1962 থেকে 1963 সাল পর্যন্ত আরও তিনটি ক্রুযুক্ত বুধের কক্ষপথের মিশন সফলভাবে চালু করেছিল। অ্যাটলাস বুধ-অ্যাটলাস মিশনের সময় তার "ওয়ার্কহর্স" মর্যাদার সূচনা দেখেছিল, যার ফলস্বরূপ লেফটেন্যান্ট কর্নেল জন এইচ গ্লেন জুনিয়র 1962 সালে পৃথিবীকে প্রদক্ষিণকারী প্রথম আমেরিকান হয়েছিলেন (মেজর ইউরি এ গ্যাগারিন, একজন সোভিয়েত মহাকাশচারী, 1961 সালে কক্ষপথে প্রথম মানুষ ছিলেন)। জেমিনি প্রোগ্রামের সময় ব্যবহৃত এজেনা টার্গেট যানবাহন চালু করার জন্য 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে অ্যাটলাসও ব্যবহার করা হয়েছিল। অ্যাটলাস-অ্যাজেনা 1960 সালের শুরুতে, অ্যাজেনা উচ্চ পর্যায়, হাইপারগোলিক প্রপেল্যান্ট দ্বারা চালিত, অ্যাটলাস উৎক্ষেপণ যানবাহনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী, এন. আর. ও এবং সি. আই. এ এগুলি ব্যবহার করে সিগিন্ট উপগ্রহ উৎক্ষেপণ করে। নাসা এগুলি রেঞ্জার প্রোগ্রামে চাঁদের পৃষ্ঠের প্রথম ঘনিষ্ঠ চিত্র পেতে এবং মেরিনার 2-এর জন্য ব্যবহার করেছিল, যা অন্য গ্রহের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়া প্রথম মহাকাশযান। জেমিনির পরবর্তী মহাকাশ মিলন অনুশীলন মিশনের জন্য ব্যবহৃত অ্যাজেনা টার্গেট যানবাহনগুলির প্রতিটি অ্যাটলাস রকেটে চালু করা হয়েছিল। অ্যাটলাস-সেন্টুর এসএম-65ডি অ্যাটলাস ক্ষেপণাস্ত্র থেকে উদ্ভূত একটি ব্যয়যোগ্য উৎক্ষেপণ ব্যবস্থা ছিল। ফ্লোরিডার কেপ ক্যানাভেরাল এয়ার ফোর্স স্টেশনে লঞ্চ কমপ্লেক্স 36-এর দুটি প্যাড থেকে লঞ্চগুলি পরিচালিত হয়েছিল। অ্যাটলাসের ইঞ্জিনগুলি উন্নত করা হয়েছিল এবং লম্বা প্রণোদক ট্যাঙ্ক সহ বড় উপরের পর্যায়ের জন্য কাঠামোটি শক্তিশালী করা হয়েছিল। 1962 সালের মে মাসে অ্যাটলাস-সেন্টুরের প্রথম উৎক্ষেপণের প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়, উড্ডয়নের পরে রকেটটি বিস্ফোরিত হয়। গডফ্রে রেজিও পরিচালিত 1983 সালের আর্ট ফিল্ম কোয়ানিসকাতসির উপান্ত দৃশ্যে এর ফুটেজ দেখানো হয়েছিল। 1963 সালের শুরুতে, তরল হাইড্রোজেন-জ্বালানীযুক্ত সেন্টুর উপরের পর্যায়টিও কয়েক ডজন অ্যাটলাস উৎক্ষেপণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। নাসা সার্ভেয়ার প্রোগ্রাম লুনার ল্যান্ডার মহাকাশযান এবং অ্যাটলাস-সেন্টুর উৎক্ষেপণ যানবাহনের সাথে মঙ্গল-বদ্ধ মেরিনার প্রোগ্রাম মহাকাশযান চালু করেছে। আই. সি. বি. এম থেকে অবসর গ্রহণের পর অ্যাটলাস-ই, অ্যাটলাস-এফ সহ কক্ষপথ উৎক্ষেপণের জন্য সংস্কার করা হয়। সর্বশেষ অ্যাটলাস ই/এফ মহাকাশযান উৎক্ষেপণ 1995 সালের 24শে মার্চ একটি রকেট ব্যবহার করে পরিচালিত হয়েছিল যা মূলত অ্যাটলাস-ই হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। একটি রকেট ব্যবহার করার জন্য শেষ অ্যাটলাস ই/এফ উৎক্ষেপণ যা মূলত অ্যাটলাস-এফ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল 23 জুন 1981 সালে পরিচালিত হয়েছিল। অ্যাটলাস ই/এফ 1978 থেকে 1985 সাল পর্যন্ত জিপিএস উপগ্রহের ব্লক আই সিরিজ উৎক্ষেপণ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। সর্বশেষ সংস্কারকৃত অ্যাটলাস-এফ যানটি 1995 সালে প্রতিরক্ষা আবহাওয়া উপগ্রহ কর্মসূচির জন্য একটি উপগ্রহ বহন করে ভ্যান্ডেনবার্গ এএফবি থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। ট্যাবুলেটেড আরডি-180 যুগের অ্যাটলাস III অ্যাটলাস III-এর প্রথম পর্যায়ে তিনটি ইঞ্জিন এবং একটি রাশিয়ান-নির্মিত এনার্গোম্যাশ আরডি-180 ইঞ্জিনের পক্ষে 1.5 স্টেজিং ব্যবহার বন্ধ করে দেওয়া হয়, এবং মঞ্চের বেলুন ট্যাঙ্ক নির্মাণ বজায় রাখা হয়। তৃতীয় অ্যাটলাস একক বা দ্বৈত আরএল10 ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ সেন্টুরের উপরের পর্যায়টি ব্যবহার করা অব্যাহত রেখেছে। অ্যাটলাস ভি, বর্তমানে পরিষেবাতে, মার্কিন বিমান বাহিনীর বিবর্তিত ব্যয়বহুল উৎক্ষেপণ যান (ই. ই. এল. ভি) কর্মসূচির অংশ হিসাবে লকহিড মার্টিন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। প্রথমটি 2002 সালের 21শে আগস্ট চালু করা হয়েছিল। 2006 সালে, অপারেশনটি লকহিড মার্টিন এবং বোয়িং-এর মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ ইউনাইটেড লঞ্চ অ্যালায়েন্স (ইউ. এল. এ)-এ স্থানান্তরিত হয়। লকহিড মার্টিন 2021 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত বাণিজ্যিক গ্রাহকদের কাছে অ্যাটলাস ভি বাজারজাত করা অব্যাহত রাখে, যখন এটি ঘোষণা করে যে বাকি 29টি উৎক্ষেপণ চুক্তি পূরণ করার পরে রকেটটি অবসর নেবে। অ্যাটলাস ভি আলাবামার ডেকাটুরে নির্মিত এবং দুটি উৎক্ষেপণ স্থান রক্ষণাবেক্ষণ করেঃ কেপ ক্যানাভেরাল স্পেস ফোর্স স্টেশনে স্পেস লঞ্চ কমপ্লেক্স 41 এবং ভ্যান্ডেনবার্গ স্পেস ফোর্স বেসে স্পেস লঞ্চ কমপ্লেক্স 3-ই। অ্যাটলাস ভি-এর প্রথম পর্যায়কে কমন কোর বুস্টার (সিসিবি) বলা হয়, যা অ্যাটলাস III-এ প্রবর্তিত এনার্গোম্যাশ আরডি-180 ব্যবহার করে চলেছে, তবে বেলুন ট্যাঙ্কের পরিবর্তে একটি অনমনীয় কাঠামো নিয়োগ করে। অনমনীয় ফিউজলেজ ভারী, তবে পরিচালনা এবং পরিবহন করা সহজ, ধ্রুবক অভ্যন্তরীণ চাপের প্রয়োজনীয়তা দূর করে। প্রথম পর্যায়ের জোর বাড়ানোর জন্য পাঁচটি পর্যন্ত অ্যারোজেট রকেটডাইন স্ট্র্যাপ-অন সলিড রকেট বুস্টার ব্যবহার করা যেতে পারে। উপরের পর্যায়টি সেন্টোর হিসাবে রয়ে গেছে, যা একটি একক বা দ্বৈত অ্যারোজেট রকেটডাইন আরএল 10 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। আরডি-180 ফেজআউট 2014 সালে, মার্কিন কংগ্রেস অ্যাটলাস ভি-এর প্রথম পর্যায়ের বুস্টারে ব্যবহৃত রাশিয়ান সরবরাহকৃত আরডি-180 ইঞ্জিনের ক্রয় এবং ব্যবহার সীমাবদ্ধ করার আইন পাস করে। 2014 সালের জুন মাসে বেশ কয়েকটি মার্কিন রকেট ইঞ্জিন সরবরাহকারীদের আনুষ্ঠানিক গবেষণা চুক্তি জারি করা হয়েছিল। 2014 সালের সেপ্টেম্বরে, ইউএলএ ঘোষণা করে যে এটি নতুন ভালকান রকেটে আরডি-180 প্রতিস্থাপনের জন্য বিই-4 এলওএক্স/মিথেন ইঞ্জিন বিকাশের জন্য ব্লু অরিজিনের সাথে একটি অংশীদারিত্বে প্রবেশ করেছে। ইঞ্জিনটি ব্লু অরিজিন দ্বারা 8 বছর ধরে বিকাশে রয়েছে এবং ইউএলএ আশা করে যে নতুন পর্যায় এবং ইঞ্জিনটি 2022 সালের আগে উড়তে শুরু করবে। 2014 সালের ডিসেম্বরে, রাশিয়ান তৈরি ইঞ্জিন ব্যবহার করে এমন যানবাহনগুলিকে আরও সামরিক উৎক্ষেপণ চুক্তি প্রদান রোধ করার আইন মার্কিন কংগ্রেস দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। বিলটি ইউ. এল. এ-কে সেই সময়ে অর্ডার করা 29টি আর. ডি-180 ইঞ্জিন ব্যবহার চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়। 2021 সালের সেপ্টেম্বরে, ইউএলএ ঘোষণা করে যে অ্যাটলাস ভি তাদের অবশিষ্ট উৎক্ষেপণ চুক্তি পূরণ করার পরে অবসর নেবে এবং অবশিষ্ট রকেটগুলির জন্য সমস্ত অবশিষ্ট আরডি-180 সরবরাহ করা হয়েছে। 2015 সালের এপ্রিল মাসে ভলকান উৎক্ষেপণ যানের ঘোষণার আগে, লকহিড মার্টিন এবং বোয়িং থেকে ইউ. এল. এ গঠিত হওয়ার পর প্রথম দশকে, ভবিষ্যতের উৎক্ষেপণ যানগুলির বেশ কয়েকটি প্রস্তাব এবং ধারণা অধ্যয়ন করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে কোনওটিই সম্পূর্ণ উন্নয়নের জন্য অর্থায়ন করা হয়নি। এই ধারণাগুলির মধ্যে দুটি ছিল অ্যাটলাস ভি হেভি এবং অ্যাটলাস ফেজ 2। অ্যাটলাস ভি হেভি একটি ইউ. এল. এ ধারণার প্রস্তাব ছিল যা পৃথিবীর নিম্ন কক্ষপথে 25 টন পে-লোড উত্তোলনের জন্য প্রয়োজনীয় ক্ষমতা প্রদানের জন্য তিনটি কমন কোর বুস্টার (সিসিবি) পর্যায় ব্যবহার করত। ইউ. এল. এ জানিয়েছে যে অ্যাটলাস এইচ. এল. ভি-র জন্য প্রয়োজনীয় হার্ডওয়্যারের প্রায় 95 শতাংশ ইতিমধ্যে অ্যাটলাস ভি সিঙ্গল-কোর যানবাহনে উড়ানো হয়েছে। প্রতিরক্ষা সচিবের কার্যালয়ের জন্য র্যান্ড কর্পোরেশন দ্বারা প্রস্তুত 2006 সালের একটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে লকহিড মার্টিন একটি অ্যাটলাস ভি হেভি-লিফ্ট ভেহিকল (এইচএলভি) তৈরি না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রতিবেদনে বিমান বাহিনী এবং ন্যাশনাল রিকোনাইসেন্স অফিসকে "অ্যাটলাস ভি হেভির বিকাশ সহ একটি ই. ই. এল. ভি ভারী-উত্তোলন বৈকল্পিকের প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করতে" এবং "সহ-উৎপাদন, মজুদ বা মার্কিন আর. ডি-180 প্রতিস্থাপনের বিকাশ সহ আর. ডি-180 সমস্যা সমাধান করার" সুপারিশ করা হয়েছে। অ্যাটলাস ভি এইচএলভি-র উত্তোলন ক্ষমতা মোটামুটিভাবে ডেল্টা IV হেভির সমতুল্য হওয়ার কথা ছিল। পরেরটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি রকেটডাইন দ্বারা দেশীয়ভাবে বিকশিত এবং উত্পাদিত আরএস-68 ইঞ্জিন ব্যবহার করে। অ্যাটলাস ভি ফেজ 2 ডিসেম্বর 2006-এর পরে, বোয়িং এবং লকহিড-মার্টিন স্পেস অপারেশনগুলি ইউনাইটেড লঞ্চ অ্যালায়েন্সের সাথে একীভূত হওয়ার সাথে সাথে, অ্যাটলাস ভি প্রোগ্রামটি ডেল্টা 4-এ ব্যবহৃত 5.4 মিটার ব্যাসের পর্যায়গুলির জন্য টুলিং এবং প্রক্রিয়াগুলিতে অ্যাক্সেস অর্জন করে। একটি 5.4 মিটার ব্যাসের পর্যায় ধারণযোগ্যভাবে দ্বৈত আরডি-180 ইঞ্জিন গ্রহণ করতে পারে। ফলস্বরূপ ধারণাগত ভারী-উত্তোলন যানটিকে 2009 সালের অগাস্টিন রিপোর্টে "অ্যাটলাস ফেজ 2" বা "পিএইচ 2" বলা হয়েছিল। একটি অ্যাটলাস ভি পিএইচ2-ভারী (সমান্তরালে তিনটি 5 মিটার পর্যায়; ছয়টি আরডি-180) এবং শাটল-উদ্ভূত, আরেস ভি এবং আরেস ভি লাইট, অগাস্টিন রিপোর্টে ভবিষ্যতের মহাকাশ মিশনে ব্যবহারের জন্য একটি সম্ভাব্য ভারী উত্তোলনকারী ধারণা হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। অ্যাটলাস পিএইচ2 এইচএলভি ধারণা যানটি আনুমানিকভাবে প্রায় 70 মেট্রিক টনের একটি পেলোড ভর 28.5 ডিগ্রি-প্রবণতার কক্ষপথে চালু করতে সক্ষম হত। ধারণাটি সম্পূর্ণ বিকাশের দিকে অগ্রসর হয়নি এবং কখনও নির্মিত হয়নি। আরও দেখুন অরবিটাল লঞ্চার পরিবারের তুলনা ডেল্টা (রকেট পরিবার) অ্যাটলাস উৎক্ষেপণের তালিকা আরও পড়ুন গেনর, ক্রিস্টোফার, "দ্য অ্যাটলাস অ্যান্ড দ্য এয়ার ফোর্সঃ আমেরিকার প্রথম আন্তঃমহাদেশীয় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রের সূচনা পুনর্বিবেচনা", প্রযুক্তি ও সংস্কৃতি 54 (এপ্রিল 2013), 346-70। বহিরাগত লিঙ্ক অ্যাটলাস অ্যাট এনসাইক্লোপিডিয়া অ্যাস্ট্রোনটিকা 1957 স্পেসফ্লাইটে 1961 স্পেসফ্লাইটে 1962 স্পেসফ্লাইটে ইউনাইটেড লঞ্চ অ্যালায়েন্স স্পেস লঞ্চ যানবাহন নাসা স্পেস লঞ্চ যানবাহন রকেট পরিবার