Kawasaki C-2
কাওয়াসাকি সি-2 (পূর্বে এক্সসি-2 এবং সি-এক্স) একটি মাঝারি আকারের, টুইন-টার্বোফ্যান ইঞ্জিন, দীর্ঘ পরিসীমা, কাওয়াসাকি অ্যারোস্পেস কোম্পানি দ্বারা নির্মিত এবং নির্মিত উচ্চ গতির সামরিক পরিবহন বিমান। 2016 সালের জুন মাসে, সি-2 আনুষ্ঠানিকভাবে জাপান এয়ার সেলফ-ডিফেন্স ফোর্সের (জেএএসডিএফ) সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। নিউজিল্যান্ড এবং সংযুক্ত আরব আমিরাতের মতো দেশগুলিতে বিদেশে এটি বিক্রি করার প্রচেষ্টা চলছে। বিমানটি পুরানো কাওয়াসাকি সি-1 টার্বোফ্যান পরিবহণকে প্রতিস্থাপন এবং প্রতিস্থাপন করবে যা 1970-এর দশক থেকে পরিষেবাতে রয়েছে। সি-130জে সুপার হারকিউলিস, সি-17 গ্লোবমাস্টার 3য় এবং এয়ারবাস এ400এম-এর মতো বিদেশী বিমান নিয়ে গবেষণার পর জাপানের প্রতিরক্ষা মন্ত্রক এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে, জেএএসডিএফ-এর প্রয়োজনীয় সক্ষমতা সম্পন্ন এমন কোনও বিমান উৎপাদনে নেই। এই প্রয়োজনের প্রতিক্রিয়ায়, জাপানি এমওডি একটি দেশীয় নকশা এবং নির্মিত পরিবহন বিমান বিকাশের পরিকল্পনা উৎপাদন শুরু করে। 1995 সালে, কাওয়াসাকি জাপানি প্রতিরক্ষা সংস্থার (জেডিএ) কাছে একটি দেশীয়ভাবে নির্মিত সি-এক্স পরিবহন বিমানের উন্নয়নের জন্য তহবিল জারি করার আবেদন জানায়। 2000 সালে, জেডিএ প্রতিস্থাপন সামরিক এয়ারলিফ্টারের জন্য তার প্রয়োজনীয়তা গঠন করতে শুরু করে; প্রস্তাবিত প্রকল্পের প্রাথমিক সিদ্ধান্তের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল যে এটি টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হবে, জাপান থেকে হাওয়াই পৌঁছানোর পরিসীমা ধারণ করবে এবং সি-130 এর দ্বিগুণ পে-লোড বহন করবে। 2001 সালের মে মাসে, এমওডি আনুষ্ঠানিকভাবে নতুন পরিবহন বিমান সম্পর্কিত প্রস্তাবের জন্য একটি অনুরোধ জারি করে, যা সি-এক্স প্রোগ্রাম হিসাবে উল্লেখ করা হয়; সেই সময়ে, এমওডি তার পুরানো কাওয়াসাকি সি-1 এবং সি-130 হারকিউলিস বহর প্রতিস্থাপনের জন্য 40 টি বিমান সংগ্রহের পরিকল্পনা করেছিল। 2001 সালের ডিসেম্বরে ঘোষণা করা হয় যে কাওয়াসাকি এয়ারস্পেস কোম্পানি, কাওয়াসাকি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজের মহাকাশ বিভাগ, সি-এক্স বিকাশের জন্য জেডিএ দ্বারা প্রধান ঠিকাদার হিসাবে নির্বাচিত হয়েছে। কাওয়াসাকি পি-এক্স-এর সমান্তরালে সি-এক্স তৈরি করেছিল, যা এটি বিকাশের জন্যও নির্বাচিত হয়েছিল। খরচ সাশ্রয়ের ব্যবস্থা হিসাবে, প্রধান এয়ারফ্রেমের যন্ত্রাংশ এবং সিস্টেমের উপাদানগুলি দুটি বিমানের মধ্যে ভাগ করা হয়েছিল। তারা একই মৌলিক উইং কাঠামো ব্যবহার করে, যদিও এটি দুটি সংস্করণে বিভিন্ন সুইপ কোণ এবং ডাইহেড্রালে ইনস্টল করা হয়, বিভিন্ন উচ্চ উত্তোলন ডিভাইস এবং পাওয়ারপ্ল্যান্ট সংযুক্তি সহ। সাধারণ উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে ককপিটের জানালা, বাইরের ডানা, অনুভূমিক স্থিতিশীল এবং অন্যান্য ব্যবস্থা। অভ্যন্তরীণ ভাগ করা অংশগুলির মধ্যে রয়েছে অক্জিলিয়ারি পাওয়ার ইউনিট, ককপিট প্যানেল, ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম কম্পিউটার, অ্যান্টি-কলিশন লাইট এবং গিয়ার কন্ট্রোল ইউনিট। 2007 সালের হিসাবে, দুটি বিমানের জন্য মোট উন্নয়ন ব্যয় হয়েছে, যা অন্যান্য কর্মসূচির তুলনায় কম; উদাহরণস্বরূপ, বোয়িং পি-8 পসেইডন-এর জন্য উন্নয়ন চুক্তি 2004 সালে ছিল $3.89 বিলিয়ন। সি-এক্স-এর জন্য রোলস-রয়েস ট্রেন্ট 800, জেনারেল ইলেকট্রিক সিএফ 6-80 সি2এল1এফ এবং প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি পিডব্লিউ4000 সহ বেশ কয়েকটি পাওয়ারপ্ল্যান্ট বিবেচনা করা হয়েছিল। 2003 সালের মে মাসে, ইশিকাওয়াজিমা-হারিমা হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ (আইএইচআই) জেনারেল ইলেকট্রিকের সিএফ 6-80 সি2এল1এফ ইঞ্জিনের সমর্থনের কথা ঘোষণা করে, স্থানীয়ভাবে পাওয়ারপ্ল্যান্টটি তৈরির ব্যবস্থা করে। একই বছর, সিএফ 6-80 সি2এল1এফ-কে এই প্রকারটিকে শক্তিশালী করার জন্য নির্বাচিত করা হয়েছিল। 2003 সালের আগস্টে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে সি-এক্স প্রকল্পটি একটি প্রাথমিক জেডিএ নকশা পর্যালোচনা পাস করেছে, যা প্রোটোটাইপ উৎপাদনকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়। প্রথম প্রোটোটাইপ নির্মাণের সময়, কিছু মার্কিন-নির্মিত রিভেট নিয়ে একটি সমস্যা আবিষ্কৃত হয়েছিল যা তার চাচাত ভাই বিমান পি-এক্স (যেহেতু পি-1 হিসাবে মনোনীত) সহ রোল-আউটকে 4 জুলাই 2007 পর্যন্ত বিলম্বিত করেছিল। কাঠামোগত পরীক্ষার সময়, এক্সপি-1/এক্সসি-2 অনুভূমিক স্টেবিলাইজারের বিকৃতি পাওয়া গেছে, পাশাপাশি এক্সসি-2 আন্ডার ক্যারেজ ট্রুনিয়ন কাঠামো এবং ফিউজলেজের কিছু অংশে ক্র্যাকিং পাওয়া গেছে; ক্র্যাকিং সমস্যার সমাধান করা কঠিন ছিল বলে জানা গেছে। সি-এক্স প্রোগ্রামটি আরও বিতর্কে জড়িয়ে পড়েছিল যখন অভিযোগ করা হয়েছিল যে বিমানটিকে শক্তি দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত পাঁচটি জেনারেল ইলেকট্রিক সিএফ 6-80 সি2 ইঞ্জিন কেনার সাথে ঘুষ জড়িত ছিল, যা প্রসিকিউটরদের দ্বারা করা হয়েছিল। 2008 সালে, চুনিচি শিমবুন অনুসারে, সি-2-এর দাম নির্ধারণ করা হয়েছিল প্রায়। এফ-এক্স কর্মসূচি স্থগিত এবং এফ-15জে বহরের আধুনিকীকরণ কর্মসূচির তহবিল বৃদ্ধির প্রয়োজনীয়তা সি-এক্স কর্মসূচিতে এক বছরের বিলম্ব বাস্তবায়নের প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছে। 2014 সালে, চাপ পরীক্ষার সময় পিছনের পণ্যসম্ভারের দরজা ব্যর্থ হওয়ার পরে বিমানটি আবার বিলম্বিত হয়েছিল। এই বিলম্বের ফলে কর্মসূচীর বিলম্বের পাশাপাশি কর্মসূচীর ব্যয় 260 বিলিয়ন ইয়েনে উন্নীত হবে। 2016 সালের মার্চ মাসে জানা যায় যে, প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে সি-2 কর্মসূচিটি তার প্রাথমিক সময়সূচী থেকে পাঁচ বছরের বিলম্বের সম্মুখীন হয়েছে, যখন উন্নয়ন ব্যয় তখন ¥ 264.3 বিলিয়ন, ¥ প্রাথমিকভাবে অনুমানের চেয়ে 80 বিলিয়ন বেশি বলে অনুমান করা হয়েছিল। 2017 সালের 27শে মার্চ জাপানের প্রতিরক্ষা মন্ত্রক ঘোষণা করে যে সি-2-এর উন্নয়ন সম্পন্ন হয়েছে। কাওয়াসাকি বাণিজ্যিক অপারেটরদের কাছে এই প্রকারটি বিক্রি করার উচ্চাকাঙ্ক্ষা সহ সি-2-এর একটি নাগরিক-ভিত্তিক সংস্করণের বিকাশও অধ্যয়ন করেছে। এই সংস্করণে, অস্থায়ীভাবে ওয়াইসি-এক্স হিসাবে মনোনীত, সামরিক এয়ারলিফ্টার থেকে হস্তান্তরযোগ্য প্রযুক্তি ব্যবহার করে সি-2 থেকে সামান্য পরিবর্তনের কল্পনা করা হয়েছে, যদিও উদ্দেশ্যমূলক পে-লোড সি-2-এর 26-টন সর্বোচ্চ থেকে 37 টনে উন্নীত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। 2007 সালে বলা হয়েছিল যে, সি-2-এর অসামরিক ব্যুৎপত্তি বিকাশকে সামরিক এয়ারলিফ্টারের সমাপ্তির চেয়ে কম অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে। 2012 সালের শেষের দিকে, কাওয়াসাকি বাইরের আকারের পণ্য পরিবহনের জন্য ওয়াইসি-এক্স বিষয়ে সম্ভাব্য গ্রাহকদের সাথে পরামর্শ করার প্রক্রিয়ায় ছিল; গ্রাহকদের প্রতিক্রিয়ার উপর ভিত্তি করে, কাওয়াসাকি 2020 থেকে 2030 সালের মধ্যে ভারী পণ্যসম্ভার পরিচালনা করতে সক্ষম 100 টি মালবাহী জাহাজের আনুমানিক চাহিদার পূর্বাভাস দিয়েছে। 20শে মার্চ, 2023-এ, কাওয়াসাকির প্রতিনিধিরা বলেছিলেন যে তারা সি-2-এর উৎপাদন খরচ কমানোর দিকে নজর রাখছেন, যা প্রতিরক্ষা মন্ত্রক এবং সম্ভাব্য রপ্তানি গ্রাহকরা অতীতে তাদের কাছে উল্লেখ করেছেন। কাওয়াসাকি সি-2 একটি দীর্ঘ পরিসরের টুইন ইঞ্জিন পরিবহন বিমান। পুরানো সি-1-এর তুলনায় এটি প্রতিস্থাপন করে, সি-2 চারগুণ ভারী পেলোড বহন করতে পারে, যেমন এমআইএম-104 প্যাট্রিয়ট ভূপৃষ্ঠ থেকে বায়ু ক্ষেপণাস্ত্র ব্যাটারি এবং মিত্সুবিশি এইচ-60 হেলিকপ্টার, এবং ছয়গুণ পরিসীমা ধারণ করে। প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের নিম্নলিখিত প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য সি-2 তৈরি করা হচ্ছেঃ ন্যূনতম 26 টন পে-লোড, 120 মেট্রিক টন (264,552 পাউন্ড 132.275 শর্ট টন) টেক-অফ ওজন, ছোট রানওয়েতে টেক-অফ/ল্যান্ড করার ক্ষমতা, (প্রয়োজনীয়তাঃ 500 মিটার, প্রায় সি-1-এর মতোই, যেমন। টাচিকাওয়া-900 মিটার, কামিগোটো-800 মিটার, হাতেরুমা-800 মিটার), সর্বোচ্চ 37,600 কেজি ওজন বহন করার সময় 2,300 মিটার টেক-অফ ফিল্ড থেকে 141 টন (310,851 পাউন্ড 155.42 শর্ট টন) টেক-অফ ওজন, আন্তর্জাতিক রুটে উড়ানের ক্ষমতা (প্রয়োজনীয়তাঃ ম্যাক 0.8 +; জেডিএ তার কম ক্রুজ গতি দ্বারা সি-17 কে প্রার্থী হিসাবে বাতিল করে। প্রচলিত পণ্যবাহী বিমানগুলি তাদের কম ক্রুজ গতির কারণে বাণিজ্যিক রুটে সর্বোত্তম উচ্চতায় ক্রুজ করতে পারে না এবং প্রায়শই এটিসি দ্বারা কম উচ্চতায় বরাদ্দ করা হয়। ), ইন-ফ্লাইট এয়ারিয়াল রিফুয়েলিং এবং ফরওয়ার্ড লুকিং ইনফ্রারেড সিস্টেম। সি-2 জেনারেল ইলেকট্রিক সিএফ 6-80 সি2কে টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়। কাওয়াসাকি পি-1-এর সাথে ফিউজলেজের উপাদানগুলি ভাগ করে নেওয়ার সময়, সি-2-এর ফিউজলেজ একটি বিশাল অভ্যন্তরীণ কার্গো ডেকের জন্য যথেষ্ট বড়, যা কর্মী এবং স্থল সরঞ্জামের উপর কাজের চাপ কমাতে একটি স্বয়ংক্রিয় লোডিং/আনলোডিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। সামনের ফিউজলেজ এবং অনুভূমিক স্টেবিলাইজার একটি অভ্যন্তরীণভাবে নকশাকৃত যৌগিক উপাদান, কেএমএস 6115 দিয়ে তৈরি। কম উচ্চতায় বা পার্বত্য ভূখণ্ডের কাছাকাছি উড়ানের সাথে জড়িত চ্যালেঞ্জগুলি হ্রাস করার জন্য একটি কৌশলগত ফ্লাইট ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম এবং হেড-আপ ডিসপ্লে ইনস্টল করা হয়েছে। সি-2 একটি পূর্ণ কাচের ককপিট, ফ্লাই-বাই-ওয়্যার ফ্লাইট কন্ট্রোল, একটি উচ্চ-নির্ভুলতা নেভিগেশন সিস্টেম এবং স্ব-সুরক্ষা ব্যবস্থায় সজ্জিত। অপারেশনাল ইতিহাস 26 জানুয়ারী 2010-এ, এক্সসি-2-এর প্রথম উড়ানটি জাপানের চুবু অঞ্চলের গিফু এয়ার ফিল্ড থেকে হয়েছিল; এই প্রথম উড়ানটি কোনও সমস্যা ছাড়াই পরিচালিত হয়েছিল বলে জানা গেছে। প্রথম উড্ডয়নের আগে, বিমানটিকে সি-2 হিসাবে পুনরায় মনোনীত করা হয়েছিল। 2010 সালের 30শে মার্চ প্রথম বিমানটি জাপানের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকে সরবরাহ করা হয়। 2016 সালের 24শে ফেব্রুয়ারি, 1ম প্রোটোটাইপ "08-1201" রিইনফোর্সড বডি এক্সচেঞ্জ প্রোগ্রাম থেকে পুনরায় বিতরণ করা হয় এবং 2য় প্রোটোটাইপ "18-1202" মে থেকে প্রোগ্রামের অধীনে রয়েছে। 2016 সালের মার্চ মাসে, জে. এ. এস. ডি. এফ ঘোষণা করে যে সি-2 এয়ারলিফ্টার আনুষ্ঠানিকভাবে কার্যকরী পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে। 2016 সালের 30শে জুন, প্রথম উৎপাদন মডেল "68-1203" গিফু এয়ার ফিল্ডে এয়ার ডেভেলপমেন্ট এবং টেস্ট উইং-এ সরবরাহ করা হয়। 2016 সালের 20শে অক্টোবর, দ্বিতীয় উৎপাদন মডেল "68-1204"-এর প্রথম উড়ান অনুষ্ঠিত হয়। 2017 সালের 28শে মার্চ, প্রথম তিনটি সি-2 মিহো বিমান ঘাঁটিতে 403তম ট্যাকটিক্যাল এয়ারলিফ্ট স্কোয়াড্রনে পাঠানো হয়। 2017 সালের নভেম্বরে প্রথমবারের মতো আফ্রিকার জিবুতিতে জাপানের আত্মরক্ষা বাহিনীর ঘাঁটিতে একটি সি-2 মোতায়েন করা হয়। 2021 সালের 23শে আগস্ট, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অনুরোধে, জাপানের জাতীয় নিরাপত্তা পরিষদ কাবুল পতনের পর 2021 সালের আফগানিস্তান এয়ারলিফ্টে সহায়তা করার জন্য ইরুমা বিমান ঘাঁটি থেকে একটি সি-2 বাহক প্রেরণ করে। আরসি-2-এর উন্নয়ন 2015 সাল থেকে চলছে। 2018 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি গিফু এয়ার ফিল্ডে দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ "18-1202" কে বৈদ্যুতিন গোয়েন্দা প্ল্যাটফর্ম হিসাবে "আরসি-2"-এ রূপান্তরিত করা হয়। 2020 সালের অক্টোবরে, জেএএসডিএফ ইরুমা বিমান ঘাঁটিতে আরসি-2 বৈদ্যুতিন গোয়েন্দা (এলিন্ট) বিমান চালু করে, যার মধ্যে কয়েকটি বৈদ্যুতিন যুদ্ধের কাজের জন্য এনএএমসি ওয়াইএস-11ইবি এবং সম্ভবত-ইএ প্রতিস্থাপন করবে। বিক্রয় প্রচেষ্টা কাওয়াসাকি দেশীয় বাজারের পাশাপাশি বিদেশী গ্রাহকদের কাছে সি-2 বিক্রি করতে আগ্রহী বলে জানা গেছে। কৌশলগত এয়ারলিফ্ট ভূমিকায়, সি-2 উৎপাদনের মাত্র কয়েকটি বিমানের মধ্যে একটি যা তার ভূমিকা পালন করতে পারে; অন্যদের মধ্যে রয়েছে এয়ারবাস এ 400 এম অ্যাটলাস এবং ইলিউশিন আইএল-76, এবং এইভাবে বিশ্ব বাজারে খুব কম প্রতিযোগী রয়েছে। জাপান সরকারের ঐতিহাসিক প্রতিরক্ষা রপ্তানি নিষেধাজ্ঞা কমানোর পরিকল্পনার প্রতিক্রিয়ায়, কাওয়াসাকি 2015 সালে বিদেশী গ্রাহকদের কাছে সি-2-এর সক্রিয় প্রচার শুরু করে। সি-2 2017 সালের নভেম্বরে দুবাই এয়ারশোতে উপস্থিত হয়েছিল। 2018 সালের জুলাই মাসে রয়্যাল ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্যাটুতে একটি সি-2 প্রদর্শিত হয়। 2019 সালের ফেব্রুয়ারিতে, একটি সি-2 অস্ট্রেলিয়ান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারশোতে উপস্থিত হয়েছিল এবং রয়্যাল নিউজিল্যান্ড এয়ার ফোর্সে তার ফিউচার এয়ার মোবিলিটি ক্যাপাবিলিটি (এফএএমসি) প্রোগ্রামের জন্য রাখা হয়েছিল, যা নিউজিল্যান্ডের সি-130এইচ বিমানের বহরকে প্রতিস্থাপন করবে। 2019 সালের জুন মাসে রয়্যাল নিউজিল্যান্ড এয়ার ফোর্স সি-130জে-30 সুপার হারকিউলিসকে তার সি-130এইচ বহর প্রতিস্থাপনের জন্য নির্বাচিত করে। 18 নভেম্বর, 2021-এ দুবাই এয়ারশোতে সংযুক্ত আরব আমিরাত সহ আগ্রহী দেশগুলিতে সি-2-এর প্রচার করা হয়েছিল। অপারেটর জাপান এয়ার সেলফ-ডিফেন্স ফোর্স মার্চ 2022 পর্যন্ত, জেএএসডিএফ 14টি সি-2এস পরিচালনা করেছিল। এয়ার ডেভেলপমেন্ট অ্যান্ড টেস্ট উইং (2010-বর্তমান) 3য় ট্যাকটিক্যাল এয়ারলিফ্ট উইং 403তম ট্যাকটিক্যাল এয়ারলিফ্ট স্কোয়াড্রন (2017-বর্তমান) 2য় ট্যাকটিক্যাল এয়ারলিফ্ট উইং 402তম ট্যাকটিক্যাল এয়ারলিফ্ট স্কোয়াড্রন (2021-বর্তমান) নির্দিষ্টকরণ (সি-2) আরও দেখুন রেফারেন্স এক্সসি-2 ট্রান্সপোর্ট এয়ারক্রাফট-কাওয়াসাকি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ ডিপার্টমেন্ট অফ এয়ার সিস্টেমস ডেভেলপমেন্ট ইমেজস অফ এক্সসি-2 অন airliners.net সি-2 কার্গো এয়ারক্রাফট, এটিএলএ 2000-এর জাপানি সামরিক পরিবহন বিমান 2010 হাই-উইং বিমান কাওয়াসাকি বিমান টি-টেইল বিমান টুইনজেটে প্রথম উড়েছিল।