North River Steamboat
উত্তর নদীর স্টিমবোট বা উত্তর নদী, যা কথ্য ভাষায় ক্লারমন্ট নামে পরিচিত, বাণিজ্যিক জল পরিবহনের জন্য বাষ্প প্রণোদন ব্যবহার করার কার্যকারিতা প্রদর্শন করার জন্য বিশ্বের প্রথম জাহাজ হিসাবে ব্যাপকভাবে বিবেচিত হয়। 1807 সালে নির্মিত, নর্থ রিভার স্টিমবোট নিউ ইয়র্ক সিটি এবং নিউ ইয়র্কের আলবানির মধ্যে হাডসন নদীর উপর পরিচালিত হয়েছিল-যা সেই সময়ে প্রায়শই নর্থ নদী নামে পরিচিত ছিল। এটি ধনী বিনিয়োগকারী ও রাজনীতিবিদ রবার্ট লিভিংস্টন এবং উদ্ভাবক ও উদ্যোক্তা রবার্ট ফুলটন (1765-1815) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। পটভূমি লিভিংস্টন নিউইয়র্ক আইনসভার কাছ থেকে হাডসন নদীতে বাষ্পীয় নৌচালনার একচেটিয়া অধিকার পেয়েছিলেন। 1803 সালে, লিভিংস্টন ফ্রান্সের মন্ত্রী থাকাকালীন, ফুলটনের কোম্পানি একটি ছোট স্টিমবোট তৈরি করে এবং সেইনে এটি পরীক্ষা করে। এই সাফল্যের সাথে, লিভিংস্টন ফুলটনের সাথে তার হাডসন নদীর একচেটিয়া অধিকারের সুবিধা নিতে এবং বাণিজ্যিক পরিষেবার জন্য একটি বৃহত্তর সংস্করণ তৈরি করার জন্য চুক্তি করেছিলেন। তাদের বৃহত্তর স্টিমারটি নিউইয়র্কের চার্লস ব্রাউন শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং ফুলটনের উদ্ভাবনী বাষ্প ইঞ্জিন নকশায় সজ্জিত ছিল, যা লিভিংস্টন এবং ফুলটনের জন্য ইংল্যান্ডের বার্মিংহামে বোল্টন এবং ওয়াট দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। পরে এটি প্রশস্ত হওয়ার আগে, জাহাজটির মূল মাত্রা দীর্ঘ × প্রশস্ত × গভীর ছিল; এটি চালু করার সময় জলের চেয়ে কিছুটা বেশি টানত। স্টিমারটি দুটি প্যাডেল চাকা দিয়ে সজ্জিত ছিল, প্রতিটি পাশে একটি করে; প্রতিটি প্যাডেল চাকা সমাবেশ আটটি স্পোকের দুটি সেট দিয়ে সজ্জিত ছিল। তিনি স্পার্স, রিগিং এবং পাল সহ দুটি মাস্তুলও বহন করেছিলেন, সম্ভবত বর্গাকার পাল সহ একটি ফোরমাস্ট এবং সামনের এবং পিছনের পাল (স্প্যাঙ্কার) সহ একটি মিজেন মাস্তুল, বাষ্প ইঞ্জিন সহ প্যাডেল হুইলের ড্রাইভ গিয়ার যন্ত্রপাতির ঠিক পিছনে অ্যামিডশিপ স্থাপন করেছিলেন। ফুলটনের স্টিমবোটের বর্ণনা অনুযায়ী, "হাডসন নদীতে আমার প্রথম স্টিমবোট ছিল 150 ফুট লম্বা, 13 ফুট চওড়া, 2 ফুট জল, ধনুক এবং 60 ডিগ্রি শক্তঃ সে 100 টন জলের সমান ঘনফুট স্থানচ্যুত করেছিল; তার ধনুক জলে 26 ফুট উপস্থাপন করেছিল, এবং প্রতি ঘন্টায় 4 মাইল দৌড়ে 1 ফুট প্রতিরোধের যোগ এবং বিয়োগ করেছিল।" স্টিমবোটের প্রশস্তকরণ এবং সাধারণ পুনর্নির্মাণের পরে ফুলটনের প্রকাশিত নির্দিষ্টকরণঃ দৈর্ঘ্যঃ 142 ফুট (43 মি) সর্বোচ্চ প্রস্থঃ 18 ফুট (4.3 মি) সর্বোচ্চ উচ্চতাঃ 62 ফুট (19 মি) গভীরতাঃ 7 ফুট (2.1 মি) স্থানচ্যুতিঃ 121 টন গড় গতিঃ প্রতি ঘন্টায় 4.7 মাইল সময় সাশ্রয়ঃ 32 ঘন্টায় 150 মাইল প্যাডেল চাকা ছিল 4 ফুট (1.2 মি) প্রশস্ত এবং 15 ফুট (4.6 মি) ব্যাস। নটিকাল গেজেটে সম্পাদক মিঃ স্যামুয়েল ওয়ার্ড স্ট্যান্টন নিম্নলিখিত অতিরিক্ত বিবরণ দিয়েছেনঃ নৌকায় 54টি বার্থ, রান্নাঘর, লার্ডার, প্যান্ট্রি, বার এবং স্টুয়ার্ডের ঘর সহ তিনটি কেবিন ছিল। প্রথম সমুদ্রযাত্রা স্টিমারের উদ্বোধনী দৌড় ক্যাপ্টেন অ্যান্ড্রু ব্রিংক দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং 1807 সালের 17ই আগস্ট আমন্ত্রিত অতিথিদের একটি পরিপূরক নিয়ে নিউ ইয়র্ক ত্যাগ করে। 32 ঘন্টা ভ্রমণের সময় এবং লিভিংস্টনের এস্টেট, ক্লারমন্ট ম্যানরে 20 ঘন্টা বিরতির পরে তারা দু 'দিন পরে আলবানিতে পৌঁছেছিল। ক্লারমন্টে মাত্র এক ঘন্টার বিরতি দিয়ে 30 ঘন্টার মধ্যে প্রত্যাবর্তন যাত্রা সম্পন্ন হয়েছিল; স্টিমারের গড় গতি ছিল। ফুলটন এক বন্ধু জোয়েল বার্লোকে লিখেছিলেনঃ 1870 সালের গ্রেট ফরচুনস বইটি পফকীপসির একজন প্রাক্তন বাসিন্দার উদ্ধৃতি দিয়েছে যিনি দৃশ্যটি বর্ণনা করেছেনঃ নির্ধারিত যাত্রী পরিষেবা 4 সেপ্টেম্বর, 1807-এ শুরু হয়েছিল। স্টিমবোট শনিবার সন্ধ্যা 6টায় নিউইয়র্ক ছেড়ে যায় এবং বুধবার সকাল 8টায় আলবানি থেকে ফিরে আসে, প্রতিটি যাত্রায় প্রায় 36 ঘন্টা সময় নেয়। ওয়েস্ট পয়েন্ট, নিউবার্গ, পফকীপসি, এসোপাস এবং হাডসনে স্টপ করা হয়েছিল; অন্যান্য স্টপ কখনও কখনও করা হত, যেমন রেড হুক এবং ক্যাটস্কিল। কোম্পানির প্রচারে জাহাজটিকে নর্থ রিভার স্টিমবোট বা কেবল স্টিমবোট বলা হত (সেই সময়ে অন্য কোনও জাহাজ ছিল না)। নাম নথিভুক্তকরণ এবং পুনর্নির্মাণ স্টিমারের মূল 1807 ফেডারেল সরকারের তালিকাভুক্তি (নিবন্ধন) হারিয়ে গিয়েছিল, তবে 1807-1808-এর শীতকালে জাহাজটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল বলে তাকে আবার নাম নথিভুক্ত করতে হয়েছিল। দ্বিতীয় নথিতে মালিকদের লিভিংস্টন এবং ফুলটন এবং জাহাজের নাম ক্লারমন্টের নর্থ রিভার স্টিমবোট হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। জাহাজটির পুনর্নির্মাণ যথেষ্ট গুরুত্বপূর্ণ ছিলঃ নৌচালনার স্থিতিশীলতা বাড়ানোর জন্য এটি ছয় ফুট প্রশস্ত করা হয়েছিল এবং তার সাধারণ স্টার্ন টিলার স্টিয়ারিংকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং একটি জাহাজের চাকা, স্টিয়ারিং দড়ি এবং রডার সিস্টেমে পরিবর্তন করা হয়েছিল। একটি পুপ ডেক এবং অন্যান্য উপরের দিকের সংযোজনগুলি সম্পূর্ণরূপে তৈরি বা পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। তার উন্মুক্ত মধ্য-জাহাজের ইঞ্জিনের বগিতে উপরের দিকের ডেক এলাকা বাড়ানোর জন্য একটি ওভারহেড ওয়েদার ডেক/ছাদ যুক্ত করা হয়েছিল। ভবিষ্যতের যাত্রীদের প্রয়োজনীয়তা প্রত্যাশা করে, তার দুটি প্যাডেল চাকা জলরেখার উপরে আবদ্ধ করা হয়েছিল যাতে তাদের জোরে স্প্ল্যাশিং শব্দ শান্ত হয়, ভারী নদীর কুয়াশা হ্রাস পায়, এবং ভাসমান ধ্বংসাবশেষকে জাহাজের মধ্য-হুল এলাকায় লাথি মারা থেকে বিরত রাখে। পরে জাহাজটির দীর্ঘ নাম সংক্ষিপ্ত করে উত্তর নদী করা হয়। পরবর্তী ঘটনাগুলি প্রথম বছরে নতুন স্টিমারটি একটি সুশৃঙ্খল মুনাফা অর্জন করে তার পূর্বসূরীদের থেকে নিজেকে আলাদা করে। নর্থ রিভার স্টিমবোটের দ্রুত বাণিজ্যিক সাফল্য লিভিংস্টন এবং ফুলটনকে 1809 সালে একটি দ্বিতীয়, খুব অনুরূপ স্টিমবোট, নেপচুনের গাড়ি, 1811 সালে প্যারাগন দ্বারা অনুসরণ করতে পরিচালিত করে। 1812 সালে যাত্রী পরিষেবার জন্য একটি বিজ্ঞাপনে তিনটি নৌকার সময়সূচী তালিকাভুক্ত করা হয়, ফার্মের প্রথম জাহাজের জন্য নর্থ রিভার নামটি ব্যবহার করা হয়। উত্তর নদীটি 1814 সালে অবসরে যায় এবং এর চূড়ান্ত পরিণতি অজানা থেকে যায়। 1815 সালে ফুলটন মারা যাওয়ার সময়, তিনি মোট সতেরোটি স্টিমবোট তৈরি করেছিলেন এবং তাঁর পরিকল্পনা ব্যবহার করে অন্যান্য জাহাজ নির্মাতারা অর্ধ ডজন আরও নির্মাণ করেছিলেন। লিভিংস্টন 1813 সালে মারা যান এবং স্টিমবোট কোম্পানির শেয়ার তাঁর জামাইয়ের হাতে তুলে দেন। দুই বছর পর ফুলটনের মৃত্যুর পর, অংশীদারিত্বের পিছনের মূল শক্তিটি বিলীন হয়ে যায়। এর ফলে নিউইয়র্কের জলসীমায় কোম্পানিটির একচেটিয়া আধিপত্য অন্যান্য উচ্চাকাঙ্ক্ষী মার্কিন ব্যবসায়ীদের শিকার হতে বাধ্য করে। লিভিংস্টনের উত্তরাধিকারীরা পরে অ্যারন ওগডেনকে নিউ ইয়র্ক এবং নিউ জার্সির মধ্যে একটি ফেরি চালানোর জন্য একচেটিয়া লাইসেন্স প্রদান করেন, যেখানে টমাস গিবনস এবং কর্নেলিয়াস ভ্যান্ডারবিল্ট একটি প্রতিযোগিতামূলক পরিষেবা প্রতিষ্ঠা করেন। লিভিংস্টন ফুলটনের একচেটিয়া অধিকার 1824 সালে গিবনস বনাম ওগডেন সুপ্রিম কোর্ট মামলার পরে ভেঙে দেওয়া হয়, যা নিউইয়র্কের জল সমস্ত প্রতিযোগিতামূলক বাষ্প নেভিগেশন সংস্থাগুলির জন্য উন্মুক্ত করে দেয়। 1819 সালে হাডসন নদীতে মাত্র নয়টি স্টিমবোট চালু ছিল; 1840 সালের মধ্যে গ্রাহকরা 100টিরও বেশি পরিষেবার মধ্যে থেকে বেছে নিতে পারতেন। ক্লারমন্ট নামে পরিচিত এই ভুল নামটি ফুলটনের মৃত্যুর দুই বছর পর 1817 সালে প্রকাশিত ক্যাডওয়ালাডার ডি. কোল্ডনের ফুলটনের জীবনীতে প্রথম প্রকাশিত হয়। যেহেতু কোল্ডেন ফুলটন এবং লিভিংস্টন উভয়ের বন্ধু ছিলেন, তাই তাঁর বইটিকে একটি কর্তৃত্বপূর্ণ উৎস হিসাবে বিবেচনা করা হত এবং তাঁর ভুলগুলি বর্তমান দিন পর্যন্ত পরবর্তী বিবরণে স্থায়ী ছিল। জাহাজটিকে এখন প্রায় সবসময়ই ক্লারমন্ট হিসাবে উল্লেখ করা হয়, তবে সমসাময়িক কোনও বিবরণ তাকে সেই নামে ডাকেনি। 1909 ক্লারমন্ট প্রতিরূপ একটি পূর্ণ আকারের, 150 ফুট লম্বা এবং 16 ফুট চওড়া বাষ্প-চালিত প্রতিরূপ, ক্লারমন্ট নামে, 1909 সালে নিউইয়র্কে হাডসন-ফুলটন উদযাপনের জন্য মেরিনার্স হারবার ইয়ার্ডে স্ট্যাটেন আইল্যান্ড শিপবিল্ডিং কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। প্রতিরূপটির নকশা এবং চূড়ান্ত চেহারা একটি নিযুক্ত কমিশন দ্বারা সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যারা 20 শতকের গোড়ার দিকে ফুলটনের স্টিমারটি কী প্রমাণ এবং মৌখিকভাবে বেঁচে ছিল তা যত্ন সহকারে গবেষণা করেছিল। তাদের প্রতিরূপ মেরিনার্স আইল্যান্ড, এস. আই-তে চালু করা হয়েছিল। 1909 সালের 10ই জুলাই নিউ ইয়র্কের স্ট্যাটেন দ্বীপে খুব ধুমধাম করে। তার মার্কিন অফিসিয়াল নম্বর (ও. এন.) 206719 সালে। নিউইয়র্কের ক্লারমন্টের লিভিংস্টন প্লেস থেকে ফুলটন যে কূপটি পান করেছিলেন সেখান থেকেই তাঁর নামকরণের জন্য জল এসেছিল। তাঁর জাহাজের ঘণ্টা, মূল ক্লারমন্ট থেকে, হাডসন রিভার ডে লাইনের রিভারবোট রবার্ট ফুলটন (1909) থেকে ধার করা হয়েছিল। তিনি 1909 সালের 3রা সেপ্টেম্বর স্ট্যাটেন দ্বীপ এবং জার্সি উপকূলে সমুদ্র পরীক্ষা শুরু করেন এবং উপসাগরে জোয়ারের বিরুদ্ধে ঘন্টায় প্রায় 6 মাইল করে ফুলটনের মূলটির চেয়ে দ্রুত বলে প্রমাণিত হন। তার প্যাডেল চাকা প্রতি মিনিটে 20 বার ঘুরতে থাকে। 25শে সেপ্টেম্বর উদ্বোধনী দিনের কুচকাওয়াজে ক্লেয়ারমন্টকে তার স্থানের জন্য প্রস্তুত করা অব্যাহত ছিল। সেই জুলাই মাসে হল্যান্ড আমেরিকা লাইনের জাহাজ এসএস সোয়েস্টডিক দ্বারা রটারডাম থেকে নিউইয়র্কে আনা হেনরি হাডসনের জাহাজ হাফ মুনের প্রতিরূপ নিয়ে তাকে কুচকাওয়াজে দেখা যাওয়ার কথা ছিল। 1910 সালে, বড় উদযাপনের পরে, ক্লারমন্টকে তার মালিক হাডসন-ফুলটন সেলিব্রেশন কমিশন তাদের লোকসান মেটানোর জন্য বিক্রি করে দেয়; তাকে হাডসন রিভার ডে লাইন কিনে নেয় এবং নিউইয়র্ক বন্দরে তাদের দুটি স্থানে কোম্পানিটিকে একটি নোঙরযুক্ত নদী পরিবহন জাদুঘর হিসাবে পরিবেশন করে। 1911 সালে ক্লারমন্টকে নিউ ইয়র্কের পফকীপসি-তে স্থানান্তরিত করা হয় এবং নিউ ইয়র্ক রাজ্যের ঐতিহাসিক জাহাজ আকর্ষণ হিসাবে ডে লাইনকে পরিবেশন করা হয়। কোম্পানিটি অবশেষে অর্থ উপার্জনের আকর্ষণ হিসাবে স্টিমবোটের প্রতি আগ্রহ হারিয়ে ফেলে এবং নিউইয়র্কের কিংস্টন পয়েন্টে তাদের অবতরণের ভিতরের দিকে একটি জোয়ারের উপহ্রদে স্থাপন করে। বহু বছর ধরে ডে লাইন ক্লারমন্টকে উপস্থাপনযোগ্য অবস্থায় রেখেছিল, কিন্তু মহামন্দার সময় তাদের ব্যবসা এবং মুনাফা কমে যাওয়ার সাথে সাথে তারা তাকে বজায় রাখা বন্ধ করার পক্ষে ভোট দেয়; ক্লারমন্ট অবশেষে তার প্রবর্তনের 27 বছর পরে 1936 সালে স্ক্র্যাপের জন্য ভেঙে যায়। জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে লিটল ওল্ড নিউ ইয়র্ক (1940) বিংশ শতাব্দীর ফক্সের একটি ঐতিহাসিক চলচ্চিত্র নাটক, যা রবার্ট ফুলটনের নর্থ রিভার স্টিমবোট (চলচ্চিত্রের ক্লারমন্ট নামে পরিচিত) নির্মাণের উদ্যোগের উপর ভিত্তি করে নির্মিত। ফক্স উৎপাদনের জন্য একটি 12-ফুট শ্যুটিং ক্ষুদ্রচিত্র এবং স্টিমবোটের একটি পূর্ণ আকারের মক-আপ উভয়ই তৈরি করা হয়েছিল; উভয়ই 1909 সালের মূল পূর্ণ আকারের ক্লারমন্ট পুনরুৎপাদনের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল যা কয়েক বছর আগে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। রিডা জনসন ইয়ং-এর নাটক অবলম্বনে নির্মিত এই চলচ্চিত্রটি পরিচালনা করেছেন হেনরি কিং, প্রযোজনা করেছেন ড্যারিল এফ. জানুক এবং এতে অভিনয় করেছেন অ্যালিস ফায়ে, ফ্রেড ম্যাকমুরে এবং রিচার্ড গ্রিন। বিচ বয়েজের অ্যালবাম হল্যান্ডে (1973), ফুলটনের স্টিমারটি ডেনিস উইলসনের গান "স্টিমবোট"-এ প্রদর্শিত হয়। আরও দেখুন ড্যানিয়েল ফ্রেঞ্চ এক্সপেরিমেন্ট (অশ্ব-চালিত নৌকা) রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক "স্টিমবোট ডেজ অ্যাট ক্লারমন্ট" ক্লারমন্টের বন্ধুরা। সংগ্রহের তারিখ আগস্ট 26,2009। ক্লারমন্ট ইন্টারন্যাশনাল মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং, সেপ্টেম্বর 1909: হাডসন নদীর নিউইয়র্ক সিটিতে নির্মিত 1807 টি জাহাজের প্যাডেল স্টিমার জাহাজের প্রতিরূপের মূল এবং নির্মাণের আলোচনা