Bridport Railway
ব্রিজপোর্ট রেলওয়ে একটি রেলওয়ে শাখা লাইন ছিল যা ইংল্যান্ডের ডরসেট কাউন্টিতে পরিচালিত হত। এটি ব্রিজপোর্টকে মেইডেন নিউটনের প্রধান লাইন নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করে এবং 1857 সালের 12 নভেম্বর খোলা হয়। 1884 সালে এটি পশ্চিম উপসাগরে প্রসারিত করা হয়, কিন্তু সম্প্রসারণটি ভালভাবে ব্যবহার করা হয়নি এবং 1930 সালে এটি যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। অবশিষ্ট শাখাটি 1975 সালে বন্ধ হয়ে যায়। 1840-এর দশকে বেশ কয়েকটি রেল প্রকল্পের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যা ব্রিজপোর্টকে লন্ডন থেকে এক্সেটার পর্যন্ত একটি প্রধান লাইনে স্থাপন করত। এর মধ্যে রয়েছে ব্রিজপোর্ট ও এক্সেটার রেলপথ এবং লন্ডন ও দক্ষিণ-পশ্চিম রেলপথকে ডরচেস্টার থেকে এক্সেটার পর্যন্ত প্রসারিত করার পরিকল্পনা। 1853 খ্রিষ্টাব্দের শেষের দিকে এই ধরনের একটি লাইন নির্মাণের দৃঢ় প্রস্তাব ছিল, কিন্তু এটি ভেঙে যায় এবং পরিবর্তে বর্তমানের ইওভিলের মাধ্যমে রুটটি গ্রহণ করা হয়। মূল লাইন ব্যবস্থা থেকে পরিত্যক্ত হওয়ায় হতাশ হয়ে ব্রিজপোর্টের ব্যবসায়ীরা লক্ষ্য করেছেন যে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (জিডব্লিউআর) তার আংশিক নির্মিত লাইন, উইল্টস, সমারসেট এবং ওয়েমাউথ রেলওয়ে (ডাব্লুএসএন্ডডাব্লুআর) ক্যাসেল ক্যারি থেকে ওয়েমাউথ পর্যন্ত প্রসারিত করার পরিকল্পনা করছে এবং তারা তাদের শহরকে সেই লাইনের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি শাখা লাইন নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। (ডাব্লুএস অ্যান্ড ডাব্লুআর-এর অন্তর্ভুক্তকরণ আইন মূলত ব্রিজপোর্টের একটি শাখা অনুমোদন করেছিল)। তদনুসারে, 1855 সালের 5ই মে তারা মেইডেন নিউটনে জি. ডব্লিউ. আর-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে একটি শাখা লাইন নির্মাণের জন্য সংসদের অনুমোদিত আইন লাভ করে। এটি ডরসেটের শেষ ব্রডগেজ লাইন বলে মনে করা হয়। 1857 সালের 12ই নভেম্বর লাইনটি খোলা হয়, সেই বছরের শুরুতে জি. ডব্লিউ. আর লাইনটি খোলা হয়। পুরস্টকে একটি মধ্যবর্তী স্টেশন ছিল, যার নাম পরিবর্তন করে 1860 সালে পাওয়ারস্টক রাখা হয়। এটি ব্রড গেজে নির্মিত হয়েছিল এবং জিডব্লিউআর দ্বারা কাজ করা হয়েছিল। রেলওয়ে ইন্সপেকটরেটের ক্যাপ্টেন টাইলার দ্বারা বর্ণিত এটির একটি অস্বাভাবিক ধরনের স্থায়ী উপায় ছিলঃ এটি ম্যাকডনেলের পেটেন্ট স্থায়ী উপায়ে স্থাপন করা হয়েছে, যার মধ্যে 51 পাউন্ড ওজনের ব্রিজ রেল এবং 60 পাউন্ড ওজনের অনুদৈর্ঘ্য ঘূর্ণিত লোহার স্লিপার রয়েছে, যা স্ক্রু বোল্ট এবং বাদাম দ্বারা একে অপরের সাথে সুরক্ষিত। গেজটি নয় ফুট দূরে কোণ লোহার ক্রস-টাই দ্বারা সংরক্ষিত করা হয়; এবং অনমনীয়তা রোধ করতে রেল এবং স্লিপারের মধ্যে কাঠের একটি ফালা ঢোকানো হয়েছে। স্থায়ী পথের এই বর্ণনাটি ইতিমধ্যেই ব্রিস্টল ও এক্সেটার রেলপথে চেষ্টা করা হয়েছে এবং এত সাফল্যের সাথে যে কোম্পানিটিকে এর একটি অতিরিক্ত অংশ স্থাপন করতে প্ররোচিত করা হয়েছে। ঊনবিংশ শতাব্দীতে লাইনটি 1858 সালের 1 জুলাই থেকে 21 বছরের জন্য বৃহত্তর কোম্পানিকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। 1862 সালের 31শে মার্চ টোলার পোরকোরাম গ্রামে টোলার স্টেশন খোলা হয়। (মেইডেন নিউটন স্টেশন থেকে টোলার ফ্র্যাট্রাম আরও সহজে অ্যাক্সেস করা যেত)। 1874 সালের জুন মাসে শাখাটি স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তরিত হয়। 1882 সালের 1 জুলাই থেকে এটি আরও 21 বছরের জন্য ইজারা দেওয়া হয়। লাইনটি ব্রিজপোর্ট স্টেশন থেকে ওয়েস্ট বে পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল, যা দুই মাইলেরও সামান্য বেশি, 1884 সালের 31শে মার্চ খোলা হয়েছিল। ঢেউখেলান ভূসংস্থানের মধ্য দিয়ে যাওয়া এই পথটিকে কঠিন ভূখণ্ড অতিক্রম করতে হয়েছিল। এটি প্রথমে মেইডেন নিউটন থেকে হুক্ নদীর উপত্যকায় আরোহণ করে বিস্তৃতভাবে পশ্চিমে চলে যায়। টোলারের পশ্চিমে একটি শিখরের পরে, লাইনটি দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে ঘুরে আস্কার নদীর উপত্যকা খুঁজে পায় এবং ব্রিজপোর্টে নেমে আসে। 1874 সালের সংক্ষিপ্ত সম্প্রসারণটি পশ্চিম উপসাগরে সমুদ্র পর্যন্ত একই নদীকে অনুসরণ করে। রাস্তাটি মেইডেন নিউটন থেকে টোলারের পশ্চিমে 4 মাইল পোস্টের কাছে একটি শীর্ষে উঠেছিল, যার 85-এর মধ্যে 1-এর খাড়া ঢাল ছিল। সেখান থেকে এটি দেড় মাইলের জন্য 50-এর মধ্যে 1-এ পড়ে এবং প্রায় ততটাই খাড়াভাবে পড়ে-62-এর মধ্যে 1-ব্রিজপোর্টে যাওয়ার পথে। পশ্চিম উপসাগরের সম্প্রসারণ তুলনামূলকভাবে সহজ ছিল। টলার টলার স্টেশনটি 1862 সালের 31শে মার্চ খোলা হয়েছিল; প্ল্যাটফর্মটিতে মূলত কোনও আশ্রয় ছিল না। একটি একক সাইডিং ছিল, যা পরে ডাবল-এন্ডেড করা হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীর প্রথমার্ধে, দুধ পরিবহন একটি প্রভাবশালী কার্যকলাপ ছিল। পাওয়ারস্টক একমাত্র মধ্যবর্তী স্টেশন যখন মূল লাইনটি খোলা হয়েছিল, পাওয়ারস্টক স্টেশনের একটি একক প্ল্যাটফর্ম ছিল যার "একটি ছোট পণ্য ইয়ার্ড আংশিকভাবে পাহাড়ের বাইরে খনন করা হয়েছিল"। ওকলির একটি পশ্চিমমুখী ছবিতে, রেখাটি অ্যাস্কার উপত্যকার দিকে জলবিভাজিকা অতিক্রম করার সময় শিখরটি খুব স্পষ্ট। ব্রিজপোর্ট মূল ব্রিজপোর্ট স্টেশনটি একটি পাথর নির্মিত টার্মিনাস ছিল যার একটি ট্রেন শেডের নিচে দুটি প্ল্যাটফর্ম ছিল। যখন স্টেশনটি খোলা হয় তখন স্থানীয়ভাবে তৈরি জাল এবং সুতোর পণ্য বিতরণের জন্য এখন পর্যন্ত প্রত্যন্ত অঞ্চলে একটি ফোকাস প্রদান করে। যখন লাইনটি পশ্চিম উপসাগরে প্রসারিত করা হয়েছিল, তখন বিদ্যমান স্টেশনের প্রান্তিককরণ পরিবর্তন করতে হয়েছিল এবং একটি প্ল্যাটফর্ম লাইন অপসারণ করা হয়েছিল যাতে অন্যটি নতুন সম্প্রসারণের দিকে বাঁকানো যায়। 1887 থেকে 1902 সালের মধ্যে ইস্ট স্ট্রিটের সঙ্গে বিভ্রান্তি এড়াতে এটি স্থানীয়ভাবে ব্র্যাডপোল রোড স্টেশন নামে পরিচিত ছিল। ব্রিজপোর্ট ইস্ট স্ট্রিট স্টেশনটি শহরের কেন্দ্রের সামান্য কাছাকাছি একটি স্থানে পশ্চিম উপসাগরের 1884 সালের সম্প্রসারণে নির্মিত হয়েছিল। সংলগ্ন একটি খড়ের কুটির অধিগ্রহণ করা হয় এবং সীমিত স্টেশন আবাসন এবং স্টেশন মাস্টারের বাড়িতে পরিণত করা হয়। 1904 সালে জি. ডব্লিউ. আর এই সুযোগ-সুবিধা সহ একটি নতুন ভবন তৈরি করে। ব্রিজপোর্ট ওয়েস্ট বে 1884 সালে পশ্চিম উপসাগরের সম্প্রসারণ শুরু হয় এবং জি. ডব্লিউ. আর আশা করেছিল যে এই অঞ্চলটি একটি বড় ছুটির রিসর্টে পরিণত হবে। বছরের পর বছর ধরে বন্দরটির গুরুত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছিল, যা 1830 থেকে 1880 সাল পর্যন্ত তার পূর্ববর্তী বাণিজ্যের 10 শতাংশে নেমে এসেছিল, আংশিকভাবে রেলপথের আগমনের কারণে। স্টেশনটি প্রাথমিকভাবে ব্রিজপোর্ট হারবার নামে পরিচিত ছিল, তবে ছুটির ব্যবসায়ের প্রত্যাশাকে উৎসাহিত করার জন্য শীঘ্রই এটির নাম পরিবর্তন করে ব্রিজপোর্ট ওয়েস্ট বে রাখা হয়। একক প্ল্যাটফর্মে একটি সিগন্যাল বাক্স এবং কিছু সাইডিং থাকার ব্যবস্থা ছিল। 1962 সালের 3রা ডিসেম্বর কয়লা ও শিঙ্গলের খুব সীমিত যান চলাচল ছাড়া পণ্য চলাচল বন্ধ হয়ে যায়, যা 1966 সালের 1লা জানুয়ারি শেষ হয়। বিংশ শতাব্দীর অপারেশন গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে 1901 সালের 26শে জুলাই সংসদের আইন দ্বারা লাইনটি অধিগ্রহণ করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় পশ্চিম উপসাগরের সম্প্রসারণ 1915 সালের 31শে ডিসেম্বর থেকে 1919 সালের 7ই জুলাইয়ের মধ্যে একটি কঠোর ব্যবস্থা হিসাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। যুদ্ধের শেষে এটি পুনরায় খোলা হয় কিন্তু 1930 সালের 22শে সেপ্টেম্বর যাত্রী পরিষেবা হারায় যখন জি. ডব্লিউ. আর সিদ্ধান্ত নেয় যে প্রত্যাশিত রিসর্ট কখনই আসবে না। 1962 সালের 3রা ডিসেম্বর পর্যন্ত পণ্য পরিষেবা অব্যাহত ছিল যখন এটি প্রত্যাহার করা হয় এবং ব্রিজপোর্ট স্টেশনের দক্ষিণে ট্র্যাকগুলি তুলে নেওয়া হয়। তারপর 1965 সালে সমগ্র শাখা থেকে পণ্য পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয় এবং প্রায় একই সময়ে বাষ্প আকর্ষণ প্রত্যাহার করা হয়। 1968 সালের এপ্রিল মাসে মেইডেন নিউটনের ট্র্যাক বিন্যাস পরিবর্তন করা হয় যাতে দৌড়ানো আর সম্ভব না হয়। এটি লাইনটিকে একটি সাইডিং হিসাবে ছেড়ে দেয়, একটি সাধারণ রেলপথ যার জংশনে থাকা সংকেতগুলি ছাড়া অন্য কোনও সংকেত নেই, মেইডেন নিউটনের কাছ থেকে। পরিচালনার শেষ বছরগুলিতে পরিষেবাগুলি প্রধানত একটি একক গাড়ির ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট দ্বারা সরবরাহ করা হত, সাধারণত একটি ক্লাস 121। মেইডেন নিউটনে, শাখার উল্টো দিকে একটি বে প্ল্যাটফর্ম ছিল; ট্রেনগুলি দক্ষিণ দিকে প্রবেশ করেছিল। বিংশ শতাব্দীর বাষ্পের দিনগুলিতে, একটি ক্রমবর্ধমান গ্রেডিয়েন্টে শাখার পাশে একটি সাইডিং ছিল এবং প্রথাগত অপারেশনটি ছিল একটি আগত যাত্রীবাহী ট্রেনকে সাইডিংয়ে চালিত করা; লোকোমোটিভটি তখন অন্য সাইডিংয়ে চলে যায় এবং যাত্রী কোচগুলি গার্ডের নিয়ন্ত্রণে মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা উপসাগরীয় প্ল্যাটফর্মে নেমে আসে। প্যাসেঞ্জার ট্রেন পরিষেবা 1895 ব্র্যাডশো সপ্তাহের দিনগুলিতে প্রতিটি পথে ছয়টি যাত্রীবাহী ট্রেন দেখায়। প্রথম ট্রেনটি হল ব্রিজপোর্ট ব্র্যাডপোল রোড (অর্থাৎ আই. ডি. 1) থেকে আসা। মূল টার্মিনাস) থেকে মেইডেন নিউটন পর্যন্ত; পরবর্তী সমস্ত ট্রেন মেইডেন নিউটন থেকে ওয়েস্ট বে পর্যন্ত চলে, শুধুমাত্র ওয়েস্ট বে থেকে ব্রিজপোর্ট পর্যন্ত একটি চূড়ান্ত শর্ট ওয়ার্কিং সহ। শনিবার এটি মেইডেন নিউটন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং একটি বিলম্বিত ট্রেন থেকে সংযোগকারী 22:26 এ নন-স্টপ মেইডেন নিউটন থেকে ব্রিজপোর্ট ট্রেন হিসাবে ফিরে আসে। যাত্রী পরিষেবাটি একটি ট্রেনের সেট দ্বারা পরিচালিত হতে সক্ষম ছিল। বেশিরভাগ ট্রেন মেইডেন নিউটনের ইয়োভিল দিকে বা সেখান থেকে সংযোগ স্থাপন করেছিল। রবিবার দুটি রিটার্ন ট্রিপ ছিল। 1922 সালের মধ্যে ব্র্যাডশ আরও জটিল প্যাটার্ন দেখায়, মেইডেন নিউটন থেকে নয়টি ট্রেন (তাদের মধ্যে তিনটি কেবল ব্রিজপোর্ট স্টেশনে চলে, বর্তমানে "ব্রিজপোর্ট ফর লাইম রেজিস" মনোনীত)। মেইডেন নিউটনের 13:50 প্যাডিংটন থেকে 10:30-এ কর্নিশ রিভেরা এক্সপ্রেসের একটি স্লিপ গাড়ির মাধ্যমে একটি সংযোগ ছিল, ওয়েস্টবারিতে পিছলে যায় এবং তারপর ওয়েমাউথের দিকে ছুটে যায় এবং মেইডেন নিউটনের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। উপরের দিকে, ওয়েস্ট বে থেকে মেইডেন নিউটন পর্যন্ত পাঁচটি এবং ব্রিজপোর্ট থেকে তিনটি ট্রেন ছিল। এছাড়াও পশ্চিম উপসাগর থেকে ব্রিজপোর্ট পর্যন্ত 16:52 এ একটি সংক্ষিপ্ত কাজ ছিল। এই পরিষেবা চালানোর জন্য কমপক্ষে দুটি ট্রেনের সেটের প্রয়োজন হত এবং সম্ভবত কিছু ভারসাম্যহীন ট্রেন মিশ্র যাত্রী ও পণ্য ছিল। পরিচালনার শেষ বছরগুলিতে, পরিষেবাগুলি সাধারণত একটি ব্রিটিশ রেল ক্লাস 121 ডিজেল রেলগাড়ি দ্বারা সরবরাহ করা হত। বন্ধ করা লাইনটি বিচিং রিপোর্টে বন্ধ করার জন্য চিহ্নিত করা হয়েছিল কিন্তু এলাকার সংকীর্ণ রাস্তা এবং ডরসেট কাউন্টি কাউন্সিলের ভর্তুকি এটিকে চালু রেখেছিল। 1971 সালে ব্রিটিশ রেলওয়ে বোর্ড লাইনটি বন্ধ করার জন্য আবেদন করে (পরিবহন আইন 1962-এর 56 ধারার বিধানের অধীনে)। বার্ষিক লোকসান £54,000 বলে উল্লেখ করা হয়েছিল। জনসাধারণের তদন্তের পর, পরিবেশ সচিব পরিষেবাটি প্রত্যাহারের অনুমতি দেন এবং 1975 সালের 5ই মে লাইনটি যথাযথভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়। এটি ছিল বিচিং রিপোর্টের সাথে সরাসরি যুক্ত শেষ বন্ধগুলির মধ্যে একটি। চূড়ান্ত যাত্রার জন্য স্থানীয় মানুষ এবং রেল উৎসাহীদের চাহিদা বৃদ্ধি পাওয়ায়, পরিচালনার শেষ দিনগুলিতে সাধারণ একক গাড়ি শ্রেণী 121-এর পরিবর্তে একটি তিন কেজের শ্রেণী 117 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট ট্রেন ব্যবহার করা হয়েছিল। ক্লাস 117 এবং ক্লাস 121 একসঙ্গে ব্যবহার করে পরিচালনার শেষ দিনে একটি চার কেজের ট্রেন তৈরি করা হয়েছিল। প্রথমে পিয়ার্স অফ ক্যাটিস্টক দ্বারা একটি প্রতিস্থাপন বাস পরিষেবা পরিচালিত হয়েছিল, তবে স্থানীয় কর্তৃপক্ষের চুক্তির মাধ্যমে অপারেটরটি পরিবর্তিত হয়েছিল। 1975 সালের শরৎকালে ট্র্যাকটি উত্তোলন করা হয়েছিল এবং কিছু জায়গায় এর খুব কম চিহ্নই রয়ে গেছে। আজকের লাইন ব্রিজপোর্ট থেকে স্টেশন ভবনটি ডেভনের সিটনের কাছে বিয়ার হাইটস লাইট রেলওয়েতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং টোলার থেকে স্টেশন ভবনটি এখন দক্ষিণ ডেভন রেলপথের বিল্ডিংয়ের মতো একই কাউন্টিতে রয়েছে। একটি বোটইয়ার্ডের অফিস হিসাবে বহু বছর পর পশ্চিম উপসাগরের স্টেশন ভবনটির চেহারা পুনরুদ্ধার করা হয়েছে এবং একটি ক্যাফে রয়েছে। একটি সংক্ষিপ্ত দৈর্ঘ্যের ট্র্যাক রয়েছে। হাস্যকরভাবে এর অর্থ হল যে লাইনের প্রথম যে স্টেশনটি বন্ধ করা হয়েছে তার একমাত্র ট্র্যাক বাকি রয়েছে। পাওয়ারস্টকের স্টেশন ভবনটি লাইনটি বন্ধ হওয়ার অনেক আগে থেকেই একটি ব্যক্তিগত বাংলো ছিল এবং ইস্ট স্ট্রিটের স্থানটি কয়েক বছর আগে ব্রিজপোর্টের রিং রোডের নিচে অদৃশ্য হয়ে যায়। মেইডেন নিউটনের জংশন স্টেশনটি হার্ট অফ ওয়েসেক্স লাইনের ট্রেনের জন্য খোলা থাকে। মেইডেন নিউটন স্টেশন থেকে প্রায় অর্ধ মাইল এবং টোলার পর্কোরাম অতিক্রম করে পুরানো লাইনের কিছু অংশ রেলপথের কিছু অংশে হাঁটা এবং সাইকেল চালানো যেতে পারে। মেইডেন নিউটন থেকে ব্রিজপোর্ট পর্যন্ত সাইকেল পথ হিসাবে পুরানো লাইনটি ব্যবহার করার জন্য সুস্ট্রান্সের তহবিল রয়েছে। আরও পড়া ব্রিজপোর্ট শাখা লাইনের ইতিহাস এবং বিশেষত ইতিহাস এবং পাওয়ারস্টক স্টেশন রেফারেন্সের সাথে যুক্ত মানুষ বহিরাগত সংযোগ গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের উপাদান ডরসেটে রেল পরিবহন 7 ফুট গেজ রেলপথ দক্ষিণ পশ্চিম ইংল্যান্ডে বন্ধ রেলপথ 1857 সালে খোলা ডরসেট রেলপথের ইতিহাস ইংল্যান্ডে রেলপথগুলি 1975 1857 সালে বন্ধ হয়ে যায়