Submarine Escape Immersion Equipment
সাবমেরিন এস্কেপ ইমার্সন ইকুইপমেন্ট (এস. ই. আই. ই), যা সাবমেরিন এস্কেপ অ্যান্ড ইমার্সন ইকুইপমেন্ট নামেও পরিচিত, একটি পুরো দেহের স্যুট এবং এক ব্যক্তির লাইফ রাফট যা 1952 সালে প্রথম তৈরি করা হয়েছিল। এটি ব্রিটিশ কোম্পানি আরএফডি বিউফোর্ট লিমিটেড দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং ডুবোজাহাজগুলিকে একটি ডুবে যাওয়া সাবমেরিন থেকে পালানোর অনুমতি দেয়। স্যুটটি হাইপোথার্মিয়ার বিরুদ্ধেও সুরক্ষা প্রদান করে এবং (এমকে 10 সংস্করণ থেকে) স্টেইনকে হুড রেসকিউ ডিভাইসকে প্রতিস্থাপন করেছে। স্যুটটি বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের প্রতি ঘন্টায় আট বা তার বেশি নাবিকের হারে 2-3 মিটার/সেকেন্ডের আরোহণের গতিতে গভীরতায় একটি প্রতিবন্ধী সাবমেরিন থেকে পালানোর অনুমতি দেয়। সর্বশেষ প্রজন্মের আর. এফ. ডি বিউফোর্ট এস. ই. আই. ই এম. কে11 একটি ক্ষতিগ্রস্ত সাবমেরিন থেকে বিনামূল্যে আরোহণ করতে সক্ষম করে এবং উদ্ধার না হওয়া পর্যন্ত সাবমেরিনারকে পৃষ্ঠে পৌঁছানোর জন্য ব্যাপক সুরক্ষা প্রদান করে। একটি সাধারণ সমাবেশে একটি সাবমেরিন এস্কেপ এবং নিমজ্জন স্যুট, একটি অভ্যন্তরীণ থার্মাল লাইনার এবং একটি গ্যাস-স্ফীত একক আসনের লাইফ রাফট থাকে, যা একটি প্রতিরক্ষামূলক স্টোরেজ বগিতে থাকে। স্যুটটির উদ্দেশ্য হল আরোহণের সময় পালানো ব্যক্তিকে শুকনো রাখা এবং ঠান্ডা শক থেকে রক্ষা করা এবং পৃষ্ঠে প্লবতা, ফ্রিবোর্ড এবং তাপ নিরোধক সরবরাহ করা। প্রায় 30 বছরের বিরতির পর, মার্কিন নৌবাহিনী 2009 সালে বিউফোর্ট এমকে 10 সাবমেরিন এস্কেপ অ্যান্ড ইমার্সন ইকুইপমেন্ট (এস. ই. আই. ই) স্যুট ব্যবহার করে সাবমেরিন নাবিকদের জন্য চাপযুক্ত সাবমেরিন এস্কেপ প্রশিক্ষণ (পি. এস. ই. টি) পুনরায় চালু করে। প্রশিক্ষণের একটি আন্ডারসি অ্যান্ড হাইপারবারিক মেডিসিন পর্যালোচনায়, ও 'ডোনেল এবং হর্ন রিপোর্ট করেছেন যে "প্রশিক্ষণের প্রথম 39 মাসে, 7,025 জন শিক্ষার্থী পি. এস. ই. টি-র জন্য স্ক্রিনিং করেছে, যার মধ্যে 32 শতাংশ সমস্ত পর্যায় সম্পন্ন করেছে, যার মধ্যে দুটি চাপযুক্ত আরোহণ রয়েছে। স্ক্রিনিং অযোগ্যতার সবচেয়ে সাধারণ কারণ ছিল উপরের শ্বাসকষ্টের উপস্থিতি। প্রশিক্ষণের সময়, মধ্য কানের বারোট্রমা 53 শতাংশ আঘাতের জন্য দায়ী ছিল, প্রাথমিকভাবে চাপ পরীক্ষার সময়। এস. ই. আই. ই এম. কে-10 বেশ কয়েক বছর ধরে রয়্যাল নেভির সাবমেরিনে ব্যবহৃত হয়ে আসছে এবং মার্কিন নৌবাহিনীর সাবমেরিনে থাকা সমস্ত স্টেইনক হুডগুলিকেও প্রতিস্থাপনের কথা রয়েছে। ক্রু প্রশিক্ষণ, এবং পালানোর ট্রাঙ্কগুলির পুনর্গঠন, নতুন সিস্টেম ইনস্টল করার পূর্বশর্ত। বেশ কয়েকটি ডুবোজাহাজ ইতিমধ্যেই নতুন ব্যবস্থাটি স্থাপন করেছে। স্টেইনকে হুডটি এস. ই. আই. ই-এর মতো একই উদ্দেশ্যে ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে এতে তাপ নিরোধক বা লাইফ রাফট অন্তর্ভুক্ত ছিল না। এটি ডুবোজাহাজগুলিকে হাইপোথার্মিয়া এবং আবহাওয়ার সংস্পর্শে আসা থেকে রক্ষা করতে পারেনি, অথবা এস. ই. আই. ই-এর মতো ভূপৃষ্ঠে নাবিকদের দৃশ্যমানতা প্রদান করতে পারেনি। এস. ই. আই. ই-কে সমুদ্রে সাবমেরিনের জরুরি অবস্থার ক্ষেত্রে শেষ অবলম্বন হিসাবে তৈরি করা হয়েছে। একটি সাবমেরিন উদ্ধারকারী যানবাহন দিয়ে উদ্ধার, যা সরাসরি একটি সাবমেরিনের এস্কেপ হ্যাচ-এর সাথে সংযুক্ত, এখনও পছন্দের বিকল্প, কারণ এটি ক্রু সদস্যদের ঠান্ডা জল এবং গভীরতায় উচ্চ চাপের সরাসরি এক্সপোজার এড়াতে দেয়। যদি কোনও উদ্ধারকারী যানবাহন উপলব্ধ না থাকে বা ডুবে যাওয়া সাবমেরিনের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে না পারে, তবে নাবিকরা এস. ই. আই. ই ব্যবহার করে পালাতে পারে। এস. ই. আই. ই-এর সাথে পালানোর তুলনায় যানবাহন উদ্ধারের আরেকটি সুবিধা হল যে সম্ভবত অতিরিক্ত গুরুত্বপূর্ণ অন-সাইট সংস্থান উপলব্ধ থাকবে, যেমন একটি রিকম্প্রেশন চেম্বার, যা উদ্ধারকৃত ক্রু সদস্যদের জন্য জরুরিভাবে প্রয়োজন হতে পারে। ডিকম্প্রেশন অসুস্থতা, অক্সিজেন বিষাক্ততা, কার্বন ডাই অক্সাইড বিষাক্ততা এবং নাইট্রোজেন নারকোসিসের ঝুঁকি হ্রাস তুলনামূলকভাবে উচ্চ হারের চাপ এবং এস্কেপ লক থেকে নির্গমনের উপর নির্ভর করে, কারণ এই সমস্ত বিপদ সময়-নির্ভর। একটি নিবেদিত বায়ু সরবরাহের ব্যবহার কার্বন ডাই অক্সাইড বিষাক্ততার ঝুঁকি আরও হ্রাস করে। আরও দেখুন তথ্যসূত্র বহিরাগত লিঙ্ক সাবমেরিন এস্কেপ ইমার্সন সরঞ্জামের ইতিহাস "সাবমেরিন এস্কেপ অ্যান্ড রেসকিউ-এর সাথে যুক্ত ডিকম্প্রেশন অসুস্থতা" (পিডিএফ ফাইল) এসইআইই-এর একটি বৈকল্পিক যেখানে তাপ সুরক্ষার প্রয়োজন হয় না (বাণিজ্যিক লিঙ্ক) "মার্কিন নৌবাহিনীর চাপযুক্ত সাবমেরিন এস্কেপ প্রশিক্ষণের ফলাফলের প্রাথমিক পর্যালোচনা"। সাবমেরিন উদ্ধার সরঞ্জাম আন্ডারওয়াটার ডাইভিং নিরাপত্তা সরঞ্জাম 1950-এর দশকে সামরিক সরঞ্জাম চালু করা হয়।