Hidaka Main Line
এটি জাপানের হোক্কাইডোর একটি রেলপথ, যা হোক্কাইডো রেলওয়ে কোম্পানি (জেআর হোক্কাইডো) দ্বারা পরিচালিত, তোমাকোমাইয়ের তোমাকোমাই স্টেশন এবং সামানির সামানি স্টেশনের মধ্যে, হিডাকা উপ-অঞ্চলের উপকূল বরাবর চলে। ঝড়ের ক্ষতির কারণে মুকাওয়া স্টেশনের বাইরে লাইনের 116.0 কিলোমিটার (72.1 মাইল) অংশে পরিষেবা 2015 সালের জানুয়ারি থেকে অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল। এই বিভাগটি 2021 সালের 1লা এপ্রিল বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং একটি বাস পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এই অংশটি বন্ধ হওয়ার ফলে এই লাইনটি জাপানে 'প্রধান লাইন' হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা সবচেয়ে ছোট লাইন হয়ে ওঠে, মাত্র 30.5 কিলোমিটার (19 মাইল), যা রুমোই প্রধান লাইনের দৈর্ঘ্য 50.1 কিলোমিটার (31.1 মাইল) কে পরাজিত করে, যা আগে সবচেয়ে ছোট ছিল। পরিষেবা সমস্ত নিয়মিত ট্রেন হল স্থানীয় ট্রেন, যা হামা-তাউরা ছাড়া সমস্ত স্টেশনে থামে, যা কিছু ট্রেন এড়িয়ে যেতে পারে। স্টেশনগুলির ইতিহাস প্রথম বিভাগটি 1913 সালের অক্টোবরে খোলা হয়েছিল, এবং (বর্তমান) এর মধ্যে কাজ করে। সারুফুটো এবং এর মধ্যবর্তী অংশটি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। দুটি লাইনই ছিল হালকা রেলপথ যার একটি ট্র্যাক গেজ ছিল। 1927 সালের 1লা আগস্ট লাইনগুলি জাতীয়করণ করা হয় এবং একটিতে একীভূত হয়ে হিডাকা লাইনে পরিণত হয়। 1929 সালের 26শে নভেম্বর তোমাকোমাই এবং সারুফুটোর মধ্যে এবং 1931 সালের 10ই নভেম্বর সরাফুটো এবং শিজুনাইয়ের মধ্যে ট্র্যাক গেজটি প্রশস্ত করা হয়। লাইনটি শিজুনাই থেকে 1933 সালের 15ই ডিসেম্বর, 1935 সালের 24শে অক্টোবর এবং 1937 সালের 10ই আগস্ট সামানি পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1987 সালের 1লা এপ্রিল জে. এন. আর-এর বেসরকারিকরণের সাথে সাথে লাইনটি জে. আর হোক্কাইডোর নিয়ন্ত্রণে আসে। 2015 সালের 8ই জানুয়ারি আতসুগা এবং ওকারিবে স্টেশনের মধ্যে ঝড়ের ক্ষতির পর, মুকাওয়া স্টেশনের বাইরে 116.0 কিলোমিটার (72.1 মাইল) অংশে রেল পরিষেবা স্থগিত করা হয়, যেখানে বাসগুলি বিকল্প পরিষেবা প্রদান করে। 2015 সালের 12ই সেপ্টেম্বর টাইফুন 17 দ্বারা লাইনের আরও ক্ষতি হয় এবং মুকাওয়ার বাইরে রেল পরিষেবা পুনরায় চালু করার জন্য কোনও তারিখ নির্ধারণ করা হয়নি। 2016 সালের ডিসেম্বরে, জেআর হোক্কাইডো ঘোষণা করেছিলেন যে তারা লাইনের স্থগিত অংশটি পুনরায় খোলার পরিকল্পনা পরিত্যাগ করেছে এবং জড়িত স্থানীয় সরকারগুলির সাথে আলোচনা করছে। আটসুগা এবং ওকারিবের মধ্যে উপকূলীয় প্রতিরক্ষা সহ কম যাত্রী এবং খুব বেশি রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ের কারণে, জেআর হোক্কাইডো লাইনের স্থগিত অংশ বরাবর 7টি শহরের সাথে বেশ কয়েকটি সভা ও সম্মেলন করেন, যাতে লাইনটির মেরামত পরিত্যাগ করে একটি বাস পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত করার পরামর্শ দেওয়া হয়। 2019 সালের নভেম্বরে, 7টি শহরের মধ্যে 6টি সম্মত হয় যে ক্ষতিগ্রস্ত অংশটি একটি বাস পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হবে। যাইহোক, উরাকাওয়া শহরটি এখনও পুরো লাইনটি মেরামত করার জন্য দৃঢ়ভাবে অনুরোধ করেছিল; উরাকাওয়ার মেয়র যুক্তি দিয়েছিলেন যে 'উন্নয়নশীল' হিডাকা এক্সপ্রেসওয়ে শহরে পৌঁছাতে এখনও কিছুটা সময় লাগবে, তাই লাইনটি পরিষেবাতে থাকা প্রয়োজন। 2020 সালের সেপ্টেম্বরে, 5 বছরের বিভিন্ন বৈঠক এবং আলোচনার পরে, যার মধ্যে অনেকগুলি ব্যাপক যুক্তি এবং মতবিরোধ জড়িত ছিল, অবশেষে জেআর হোক্কাইডোর সাথে সমস্ত 7টি শহরই সিদ্ধান্তে আসে যে, ক্ষতিগ্রস্ত অংশটি পরিত্যাগ করা হবে এবং একটি বাস পরিষেবা দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হবে। 116.0 কিমি (72.1 মাইল) অংশটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1 এপ্রিল 2021-এ বন্ধ করা হয়েছিল। আরও দেখুন জাপানে রেলপথের তালিকা উল্লেখ বাহ্যিক সংযোগ জেআর হোক্কাইডো অফিসিয়াল ওয়েবসাইট হোক্কাইডো লাইনে রেল পরিবহন হোক্কাইডো রেলওয়ে কোম্পানির 1067 মিমি গেজ রেলপথ জাপানে 2 ফুট 6 গেজ রেলপথে