Austral Líneas Aéreas Flight 2553
অস্ট্রাল লিনিয়াস এরিয়াস ফ্লাইট 2553 ছিল একটি আর্জেন্টিনীয় অভ্যন্তরীণ নির্ধারিত পোসাদাস-বুয়েনোস আইরেস পরিষেবা যা ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-9-32 দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল যা 10 অক্টোবর 1997-এ উরুগুয়ের ফ্রে বেন্তোস থেকে দূরে নুয়েভো বার্লিনের এস্তানসিয়া ম্যাগালানেসের জমিতে বিধ্বস্ত হয়েছিল। দুর্ঘটনায় 74 জন যাত্রী ও ক্রু সকলেই মারা যান। উরুগুয়ের ইতিহাসে এই দুর্ঘটনাটি সবচেয়ে প্রাণঘাতী। বিমান এবং ক্রু দুর্ঘটনায় জড়িত বিমানটি ছিল একটি ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-9-32, রেজিস্ট্রেশন এলভি-ডব্লিউইজি। 1969 সালে এটির প্রথম উড়ান ছিল এবং দুর্ঘটনার সময় এটির বয়স ছিল 28 বছর। এটি পূর্বে ই. সি-বি. কিউ. টি নিবন্ধনের সাথে আইবেরিয়ার জন্য পরিচালিত হয়েছিল এবং স্প্যানিশ ক্যারিয়ার দ্বারা সংস্থাটি কেনার পরে 1993 সালে এটি বিমান সংস্থায় স্থানান্তরিত হয়েছিল। ক্যাপ্টেন ছিলেন 40 বছর বয়সী হোর্হে সেসেরে, যিনি 1989 সাল থেকে বিমান সংস্থার সাথে ছিলেন এবং ডিসি-9-এ 223 ঘন্টা সহ 9,238 ঘন্টা লগ করেছিলেন। প্রথম কর্মকর্তা ছিলেন হোরাসিও নুনেজ, যার বয়সও ছিল 40 বছর। 1993 সাল থেকে তিনি এই বিমান সংস্থার সঙ্গে যুক্ত ছিলেন এবং তাঁর 2,910 ঘন্টার উড়ান ছিল। ক্যাপ্টেন সেসেরের চেয়ে ডিসি-9-এ তিনি বেশি অভিজ্ঞ ছিলেন, সেই বিমানে 1,384 ঘন্টা ছিলেন। দুর্ঘটনা পোসাদাস থেকে ছেড়ে যাওয়া এবং বুয়েনোস আইরেসের অ্যারোপার্ক জর্জ নিউবেরিতে অবতরণের কারণে বিমানটি ঝড় এড়াতে ফ্রে বেনটোসের দিকে ঘুরতে বাধ্য হয়েছিল। বিমানের ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার (এফডিআর) পরীক্ষা করে দেখা গেছে যে ডাইভারশন হওয়ার পরপরই বিমানের এয়ারস্পিড সূচকটি বিপজ্জনকভাবে কম নির্দেশিত বায়ুপ্রবাহে পড়তে শুরু করে। পাইলটদের অজানা, এটি সরাসরি শক্তি হ্রাসের কারণে ঘটেনি, বরং পিটোট টিউবের ভিতরে গঠিত বরফের কারণে হয়েছিল, যা প্রবাহের বায়ুর চাপ পরিমাপ করে সূচকের জন্য বায়ুপ্রবাহ পড়ে। পিটোট নলকে বাধা দেওয়া বরফ বাতাসের প্রবাহকে হ্রাস করে, এইভাবে একটি ভুলভাবে কম নির্দেশিত বায়ুপ্রবাহ দেয়। ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস হিসাবে তারা যা ব্যাখ্যা করেছিল তার প্রতিক্রিয়ায়, বিমানের গতি বজায় রাখার জন্য পাইলটরা ধীরে ধীরে ইঞ্জিন থেকে শক্তি বৃদ্ধি করে; কোনও উন্নতি না দেখে, তারা এজিজা বিমানবন্দরের নিয়ন্ত্রণ টাওয়ারের সাথে যোগাযোগ করে এবং কম উচ্চতায় নামার জন্য ছাড়পত্রের অনুরোধ করে। কোনও সাড়া না পেয়ে ক্যাপ্টেন এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলের কাছ থেকে কোনও ছাড়পত্র না পেলেও গতি বাড়ানোর জন্য কম উচ্চতায় নামার সিদ্ধান্ত নেন। তাদের নির্ধারিত উচ্চতা থেকে নেমে আসার এবং পৌঁছানোর সময় ক্যাপ্টেন ত্রুটিযুক্ত বায়ুপ্রবাহের ইঙ্গিতটি চিহ্নিত করেন এবং ফার্স্ট অফিসারকে অবতরণ বন্ধ করতে এবং গতি হ্রাস করার নির্দেশ দেন, কারণ রিডিংগুলি অবিশ্বস্ত ছিল। যাইহোক, ফার্স্ট অফিসার ক্যাপ্টেনের আদেশ উপেক্ষা করেন এবং তাদের উচ্চতা বজায় রাখতে এবং বিমানের স্টলের গতি কমাতে উইংয়ের স্ল্যাট মোতায়েন করেন। ফলস্বরূপ, এই মুহুর্তে বিমানটি প্রকৃতপক্ষে স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি গতিতে উড়ছিল; এটি অবতরণ করছিল, যা বাতাসের গতিবেগকে আরও বাড়িয়ে ভিএনই-এর কাছাকাছি বিপজ্জনকভাবে একটি বিন্দুতে নিয়ে যায়, যা "কখনই গতি অতিক্রম করে না", যার উপরে বিমানটির কাঠামোগত ক্ষতি হতে পারে। স্ল্যাটগুলি তাদের কার্যকরী সীমার বাইরে গতিতে প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে তাদের মধ্যে একটি বিমান থেকে ছিঁড়ে যায়, যার ফলে ডানাগুলির উপর বায়ু প্রবাহে বিপর্যয়কর অসমতা দেখা দেয়। বিমানটি তৎক্ষণাৎ অনিয়ন্ত্রিত হয়ে পড়ে এবং বিধ্বস্ত হয়। আর্জেন্টিনা এবং উরুগুয়ের বিমান বাহিনীর একটি তদন্ত অনুসারে, পিটোট টিউব-বিমানের গতি পরিমাপের প্রাথমিক যন্ত্র-হিমায়িত হয়ে যায় যখন বিমানটি একটি উচ্চ কিউমুলোনিম্বাস মেঘের মধ্য দিয়ে যায়, যন্ত্রটিকে অবরুদ্ধ করে এবং এটি একটি ভুল পঠন দেয়। এই সমস্যাটি আরও জটিল করে তোলে এই ধরনের ত্রুটির রিপোর্ট করার জন্য পরিকল্পিত অ্যালার্মের অনুপস্থিতি (আর্জেন্টিনীয় বিমান বাহিনীর পরিদর্শন অনিয়ম সম্পর্কে গুরুতর প্রশ্ন উত্থাপন করে)। অবতরণের সময়, এফডিআর তিন সেকেন্ডের মধ্যে বায়ুপ্রবাহে বৃদ্ধি রেকর্ড করেছে, যা কেবল পিটোট টিউবটির হঠাৎ হিমশীতল হওয়ার ইঙ্গিত দিতে পারে। বিশেষজ্ঞরা অনুমান করেছিলেন যে বিমানটি প্রায় লম্বভাবে মাটিতে বিধ্বস্ত হয়েছিল। উৎসের উপর নির্ভর করে, দুর্ঘটনার ফলে অবশিষ্ট গর্তটি গভীর এবং প্রশস্ত, গভীর এবং প্রশস্ত, বা গভীর এবং প্রশস্ত ছিল। আরও দেখুন এয়ার ফোর্স, ইনকর্পোরেটেড (ফুয়েরজা এরিয়া সোসিয়েদাদ আনোনিমা), প্রাক্তন পাইলট এনরিক পিনিরোর একটি চলচ্চিত্র যা ওয়েস্ট এয়ার সুইডেন ফ্লাইট 294 এবং কোপা ফ্লাইট 201 দুর্ঘটনার প্রধান কারণগুলি ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করে, উভয় দুর্ঘটনা যেখানে পাইলটরা যন্ত্রের ত্রুটির জন্য অনুপযুক্ত প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক "বোলেটিন ইনফরমেটিভো নং 29"। (আর্কাইভ) জুন্টা ডি ইনভেস্টিগেসিওনেস ডি অ্যাক্সিডেন্টস ডি অ্যাভিয়েশন সিভিল এভিয়েশন দুর্ঘটনা এবং উরুগুয়ে দুর্ঘটনা এবং ঘটনাগুলি 1997 সালে ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-9 বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনাগুলির সাথে জড়িত দুর্ঘটনা এবং ঘটনাগুলি আর্জেন্টিনায় বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনাগুলি 1997 সালে আর্জেন্টিনায় বিমান দুর্ঘটনা এবং যন্ত্রের ব্যর্থতার কারণে দুর্ঘটনা এবং ঘটনাগুলি 1997 সালের অক্টোবরে উরুগুয়েতে অ্যারোলিনিয়াস আর্জেন্টিনায় দক্ষিণ আমেরিকার ঘটনাগুলি 1997 সালে উরুগুয়েতে বিপর্যয়