Harley-Davidson Servi-Car
হার্লি-ডেভিডসন সার্ভি-কার একটি তিন চাকার ইউটিলিটি মোটরসাইকেল যা হার্লি-ডেভিডসন 1932 থেকে 1973 সাল পর্যন্ত তৈরি করেছিল। ধারণা এবং ব্যবহার দ্য সার্ভি-কারের নকশা করা হয়েছিল মহামন্দার সময় যখন হার্লি-ডেভিডসন বিক্রয় বাড়ানোর জন্য তার পণ্যের ভিত্তি প্রসারিত করতে মরিয়া ছিল। স্বয়ংচালিত পরিষেবা শিল্পকে লক্ষ্য করে, গাড়িটি রাস্তার পাশে ভাঙ্গন এবং গ্রাহকদের কাছে গাড়ি সরবরাহ করতে সহায়তা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এই কারণে, এটি সামনে একটি টো বার এবং একটি বড় 60 আহ ব্যাটারি সহ উপলব্ধ ছিল। এটি একজন ব্যক্তিকে একটি গাড়ি এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় স্থানান্তরিত করার অনুমতি দেয় এবং গাড়িটি তার গন্তব্যে চালানোর পরে, ডেলিভারি ড্রাইভার সার্ভি-কারটি খুলে গ্যারেজে ফিরিয়ে নিয়ে যায়। গাড়ি সরবরাহ এবং পুনরুদ্ধারের জন্য এর উদ্দেশ্যমূলক ব্যবহারের পাশাপাশি, সার্ভি-কার ছোট ব্যবসা এবং মোবাইল বিক্রেতাদের জন্য একটি ইউটিলিটি যানবাহন হিসাবেও জনপ্রিয় ছিল। এটি পুলিশ বিভাগগুলিতে বিশেষভাবে জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল, যার মধ্যে কয়েকটি 1990-এর দশক পর্যন্ত সার্ভি-কার ব্যবহার করত। মডেল উৎপাদনের প্রথম বছর 1932 সালে যে মডেলগুলি দেওয়া হয়েছিল সেগুলি ছিলঃ জি-ছোট বাক্স এবং টো বার জি. এ-সহ ছোট বাক্স এবং কোনও টো বার জি. ডি-সহ বড় বাক্স এবং কোনও টো বার জি. ই-সহ বড় বাক্স এবং এয়ার ট্যাঙ্ক সহ 1933 সালে, বড় বাক্স এবং টো বার সহ জি. ডি. টি লাইনে যুক্ত করা হয়েছিল। 1942 সালে, ছোট এবং বড় বাক্সগুলি একটি মানসম্মত মধ্যবর্তী আকারের বাক্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা চ্যাস দ্বারা হার্লি-ডেভিডসনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। মিলওয়াকি, উইসকনসিনে অ্যাব্রেশ কোং। এই কোম্পানি থেকে একটি স্বর্ণ, লাল এবং কালো জল স্থানান্তর ডেকাল বাক্সের ঢাকনার ভিতরে উপরে লাগানো ছিল। এই বাক্সটি 1966 সাল পর্যন্ত স্থাপন করা অব্যাহত ছিল, যার পরে এটি একটি ফাইবারগ্লাস বাক্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল; পূর্ববর্তী সমস্ত বাক্স ইস্পাত থেকে তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিন সার্ভি-কার হার্লি-ডেভিডসনের 45 কিউবিক ইঞ্চির ফ্ল্যাটহেডের বৈচিত্র্য ব্যবহার করেছিল। 1932 থেকে 36 সাল পর্যন্ত, সার্ভি-কার একক আর মডেলের ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। 1937 সালে এটি ডাব্লু মডেলে ব্যবহৃত ইঞ্জিনে পরিবর্তিত হয়, যা মূলত আর-এর ধ্রুবক-ক্ষতি ব্যবস্থার পরিবর্তে পুনর্ব্যবহারযোগ্য তেল ব্যবস্থার ক্ষেত্রে ভিন্ন ছিল। "ডাব্লু" ফ্ল্যাটহেড ইঞ্জিনটি 1973 সালে উৎপাদন শেষ হওয়া পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যদিও "ডাব্লু" একক সিরিজটি 1952 সালে "কে" সিরিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1964 সালে সার্ভি-গাড়িতে একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার পাওয়া যায়, যা ইলেক্ট্রা গ্লাইডের আত্মপ্রকাশের এক বছর আগে বৈদ্যুতিক স্টার্টার সহ প্রথম বেসামরিক হার্লেতে পরিণত হয়। 1932 সালে যখন সার্ভি-কার চালু করা হয়েছিল, তখন এটি আর একক মডেলের মতো একই ট্রান্সমিশন ব্যবহার করেছিল। এটি পরের বছর তিনটি গতি এবং একটি বিপরীত গিয়ার সহ একটি ধ্রুবক-জাল ট্রান্সমিশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। চেসিস এবং সাসপেনশন সার্ভি-কারটি মহামন্দার প্রথম দিকে তার দিনের অবস্থার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যেখানে রাস্তাগুলি অপরিশোধিত এবং কাঁচা হতে পারে। এটির একটি ডিফারেনশিয়াল সহ একটি অনমনীয় পিছনের অক্ষ রয়েছে। পিছনের অক্ষের একটি ট্র্যাক রয়েছে, যা সেই সময়ের বেশিরভাগ গাড়ির ট্র্যাকের মতো। এটি রাস্তায় ইতিমধ্যে জীর্ণ হয়ে যাওয়া রুটগুলি অনুসরণ করার অনুমতি দেয়। পিছনের সাসপেনশন সহ সার্ভি-কারের একটি প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করা হয়েছিল কিন্তু অস্থিতিশীল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। উৎপাদন মডেলের অ্যাক্সেলটি সরাসরি ফ্রেমে মাউন্ট করা থাকে এবং কোনও সাসপেনশন থাকে না। 1957 সাল পর্যন্ত, সার্ভি-কারের সামনের কাঁটাচামচগুলি ছিল আর-সিরিজ এবং ডব্লিউ-সিরিজের একক মোটরসাইকেলগুলিতে ব্যবহৃত স্প্রিংার-টাইপ লিডিং-লিঙ্ক কাঁটাচামচ। 1958 সাল থেকে, সার্ভি-কারের ঘাড়ের কান্ডের দৈর্ঘ্য এবং ভিতরের ব্যাস হাইড্রা-গ্লাইড সামনের কাঁটাচামচগুলির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। ব্রেক প্রারম্ভিক উৎপাদন সার্ভি-কারগুলির সামনের চাকায় একটি ড্রাম ব্রেক এবং পিছনের অক্ষ হাউজিংয়ের ভিতরে আরেকটি ড্রাম ব্রেক রয়েছে, যা পিছনের উভয় চাকাকে ধীর করে দেয়। 1937 সালে, ব্রেকিং সিস্টেমটি প্রতিটি চাকায় ড্রাম ব্রেক রাখার জন্য আপগ্রেড করা হয়েছিল। 1951 সালে একটি জলবাহী পিছনের ব্রেক ব্যবস্থা চালু করা হয়। তাদের শেষ মডেল বছরের শেষের দিকে নির্মিত শেষ সার্ভি-গাড়িগুলির তিনটি চাকাতেই ডিস্ক ব্রেক রয়েছে। আরও দেখুন হার্লি-ডেভিডসন মোটরসাইকেলের তালিকা মোটরচালিত ট্রাইকের তালিকা 1930-এর দশকের মোটরসাইকেলের তালিকা রেফারেন্স সার্ভি-কার ট্রাইসাইকেল 1930-এর দশকে প্রবর্তিত মোটরসাইকেল