Fiberfab
ফাইবারফ্যাব 1964 সালে প্রতিষ্ঠিত একটি মার্কিন মোটরগাড়ি প্রস্তুতকারক ছিল। আনুষঙ্গিক সামগ্রী এবং দেহের অংশগুলি দিয়ে শুরু করে, তারা কিট গাড়ি এবং সম্পূর্ণরূপে একত্রিত অটোমোবাইল তৈরির দিকে অগ্রসর হয়। তারা দীর্ঘস্থায়ী কিট গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে অন্যতম হয়ে ওঠে। কর্পোরেট ইতিহাস স্পোর্টস কার ইঞ্জিনিয়ারিং উইসকনসিন থেকে ক্যালিফোর্নিয়ায় চলে আসার পর ওয়ারেন হার্ডিং "বাড" গুডউইন স্পোর্টস কার রেসিং শুরু করেন। তিনি নিজের রেসিং স্পেশাল তৈরি করেছিলেন, একটি মাইক্রোপ্লাস মিস্ট্রাল বডি দিয়ে শীর্ষে ছিলেন। গুডউইন 1957 সালে স্পোর্টস কার ইঞ্জিনিয়ারিং (এস. সি. ই)-কে অন্তর্ভুক্ত করেন লাইসেন্সের অধীনে মিস্ট্রাল বডি তৈরি করতে এবং সেগুলিকে এস. সি. ই স্পাইডার হিসাবে বিক্রি করার জন্য। এস. সি. ই-এর সংস্থাগুলি অনমনীয়তার জন্য ফাইবারগ্লাসে বন্ধন ইস্পাত নলের উদ্ভাবনকে অন্তর্ভুক্ত করেছে। এস. সি. ই কাস্টম চ্যাসিসও তৈরি করত। গুডউইন 1958 সালে ডু ক্রেস্ট ফাইবারগ্লাসের কাছে কোম্পানিটি বিক্রি করার সময়, এসসিই-এর পণ্য লাইন টর্নেডো এবং হারিকেন মডেলগুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য বৃদ্ধি পেয়েছিল। ফাইবারফ্যাব কোং। 1964 সালে গুডউইন এবং অংশীদার জন হেবলার ক্যালিফোর্নিয়ার পালো আল্টোতে ফাইবারফ্যাব কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন। সংস্থাটি সম্পূর্ণ বডি এবং কিট গাড়িগুলিতে যাওয়ার আগে কর্ভেট, মুস্ট্যাং এবং জাগুয়ারের জন্য রাস্তার রডের যন্ত্রাংশ এবং বডি প্যানেল তৈরি করা শুরু করে। নোয়েল জনসন ছিলেন একজন ফাইবারফ্যাব কর্মচারী যিনি পরে কোম্পানির আংশিক মালিক হন। তিনি বলেছিলেন যে গুডউইন ডেভিন বডি কিট ধারণার দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিলেন, তবে এমন একটি পণ্য চেয়েছিলেন যা অনভিজ্ঞ গৃহ নির্মাতাদের পক্ষে একত্রিত করা সহজ হবে। দুই বছরের মধ্যে ফাইবারফ্যাব অ্যাপাচি, অ্যাজটেক এবং অ্যাজটেক 2 এবং সেঞ্চুরিয়ন সহ বেশ কয়েকটি সম্পূর্ণ বডি কিট চালু করেছিল। ফাইবারফ্যাব, ভেলোসিডাদ ইনকর্পোরেটেডের একটি বিভাগ। 1966 সালে ফাইবারফ্যাবকে গুডউইন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত আরেকটি সংস্থা ভেলোসিডাদ ইনকর্পোরেটেডের একটি সহায়ক সংস্থা করা হয়। ভেলোসিডাদের প্রধান ব্যক্তিরা ছিলেন জ্যামাইকা কে. গুডউইন (সভাপতি), ওয়ারেন "বাড" গুডউইন (সহ-সভাপতি) এবং জন ই. হেবলার (সচিব-ট্রেজারার/প্ল্যান্ট ম্যানেজার)। কোম্পানিটিকে ফাইবারফ্যাব-ভেলোসিডাদ ইনক নামেও উল্লেখ করা হয়েছিল। ফাইবারফ্যাব কোম্পানিটি পালো আল্টো থেকে সানিভালে স্থানান্তরিত হয়। 1967 সালের জানুয়ারির গোড়ার দিকে ফাইবারফ্যাব সান্তা ক্লারায় ভালকাইরি উৎপাদনের জন্য একটি নতুন কারখানা খোলে। 1967 সালে গুডউইনকে তার 28 বছর বয়সী দ্বিতীয় স্ত্রী এবং ফাইবারফ্যাবের নির্বাহী জামাইকা কারেন গুডউইনের (জন্মনাম এলউড) গুলিতে মৃত্যুর সন্দেহে গ্রেপ্তার করা হয়। তিনি স্বেচ্ছায় নরহত্যার দায়ে দোষী সাব্যস্ত হন এবং বারো মাসের কারাদণ্ডে দণ্ডিত হন। 1968 সালের 26শে ডিসেম্বর সাজা ভোগ করার সময় তিনি হৃদরোগে আক্রান্ত হয়ে মারা যান। এই সময়ে হেবলার ফাইবারফ্যাবের ফাইবারগ্লাস লেআউটের প্রাক্তন প্রধান জন উবিনার সাথে হেবিনা প্লাস্টিক শুরু করার জন্য কোম্পানি ছেড়ে চলে যান। হেবিনা গ্যাজেল নামে তাদের নিজস্ব গাড়ি ডিজাইন করেছিলেন, যা ক্লাসিক মোটর ক্যারিজেস (সি. এম. সি) দ্বারা বিক্রি হওয়া নিওক্লাসিক গ্যাজেলের সাথে সম্পর্কিত ছিল না। 1970 সালের মধ্যে সংস্থাটি প্রাক্তন ফাইবারফ্যাব প্রকৌশলী বিল ভগেল দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং মালিকানা পরিবর্তনের প্রতিফলন হিসাবে এর নাম পরিবর্তন করে ভগেল ইন্ডাস্ট্রিজ করা হয়েছিল। গাড়িটি ভোগেল আমান্তে জিটি নামে মুক্তি পায়। ফাইবারফ্যাব কর্পোরেশন কনসেপ্ট ডিজাইন আমেরিকা লিমিটেডের বিভাগ। 1971 সালে ফাইবারফ্যাবের উদ্ভিদ ব্যবস্থাপক রিচার্ড জি ফিগুয়েরোয়া ফাইবারফ্যাবের পূর্ব মার্কিন পরিবেশক মার্টিন এন্টারপ্রাইজের সাথে অংশীদারিত্ব করে কনসেপ্ট ডিজাইন আমেরিকা লিমিটেড (সিডিএ) শুরু করেন এবং আর্থিকভাবে সংগ্রামরত ফাইবারফ্যাবকে উদ্ধার করেন। তারা বডিমেকারের নিয়ন্ত্রণ নিয়ে নেয় এবং এটিকে সিডিএ-র ফাইবারফ্যাব কর্পোরেশন বিভাগ হিসাবে পুনর্গঠন করে। ফাইবারফ্যাব ইনকর্পোরেটেড, এটিআর-এর বিভাগ। ইনক। 1974 সালের নভেম্বরে পেনসিলভেনিয়া-ভিত্তিক এ. টি. আর ফাইবারফ্যাব ইনকর্পোরেটেড কিনে নেয়। অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। আরিস ভি. সি. ভাল্লিকে কোম্পানির সভাপতি নিযুক্ত করা হয়। 1976 সালের আগস্টে অ্যারিস ভাল্লি হৃদরোগে আক্রান্ত হয়ে মারা যান এবং তাঁর পুত্র রবার্ট এফ ভাল্লি ফাইবারফ্যাবের ভারপ্রাপ্ত সভাপতি হন। কোম্পানিটি একটি অভ্যন্তরীণ পুনর্গঠন শুরু করে। 1978 সালের অক্টোবরে ফাইবারফ্যাব, ইনকর্পোরেটেড রবার্ট এফ ভাল্লিকে সভাপতি করে নতুন বিপণন ও পরিচালন দল স্থাপন করে। অ্যাভেঞ্জার জিটি সহ চারটি পণ্য লাইন কেটে মডেলের সংখ্যা কমিয়ে তিন করা হয়। ফাইবারফ্যাব ইন্টারন্যাশনাল ইনকর্পোরেটেড। 1979 সালে পুনর্গঠনের পর কোম্পানিটি তার নাম পরিবর্তন করে ফাইবারফ্যাব ইন্টারন্যাশনাল ইনকর্পোরেটেড রাখে। একটি সূত্র জানায় যে কোম্পানিটি সেই নামে এক বছরের বেশি স্থায়ী হয়নি। 1979 সালে কোম্পানিটি মিনিয়াপোলিসে স্থানান্তরিত হয়। 1979 সালের 13ই জুলাই ফাইবারফ্যাবের বিরুদ্ধে তার দাবি করা "মিগাই" নামের ট্রেডমার্ক লঙ্ঘনের জন্য লাভার্ন জে. মার্টিনসিক মামলা করেন। মার্টিনসিচ ছিলেন ফাইবারফ্যাব নিয়ন্ত্রণকারী মার্টিন এন্টারপ্রাইজ ইনকর্পোরেটেডের প্রধান জোসেফ মার্টিনসিচের স্ত্রী। মার্টিনসিচ বলেন যে, মার্টিন এন্টারপ্রাইজ 1975 সাল থেকেই মিগির নাম ব্যবহার করে আসছে এবং 1975 সালের মে মাসে মার্টিন এন্টারপ্রাইজ ব্যবসার বাইরে চলে যাওয়ার পর তার কাছে এই নামের অধিকার রয়েছে। মার্টিনসিক আরও দাবি করেন যে তিনি নামটির অধিকার ডেটোনা অটোমোটিভ ফাইবারগ্লাসকে হস্তান্তর করেছেন, যিনি একজন নতুন নিওক্লাসিক নির্মাতা যার সাথে তিনি এখন জড়িত ছিলেন। ফাইবারফ্যাব ইন্টারন্যাশনাল ইনকর্পোরেটেড, ক্লাসিক মোটর ক্যারিজের বিভাগ, ইনকর্পোরেটেড। ফাইবারফ্যাব প্রতিযোগিতামূলক কিট গাড়ি প্রস্তুতকারক ক্লাসিক মোটর ক্যারিজ দ্বারা কেনা হয়েছিল এবং 1983 সালের 27শে মে ফাইবারফ্যাব ইন্টারন্যাশনাল ইনকর্পোরেটেড হিসাবে নিবন্ধিত হয়েছিল। সি. এম. সি ভালকাইরি ছাড়া সমস্ত ফাইবারফ্যাব কিট এবং ছাঁচ অর্জন করে এবং তাদের মিয়ামি উৎপাদন কেন্দ্রের পিছনে অব্যবহৃত অবস্থায় সংরক্ষণ করে রাখে যতক্ষণ না সেগুলি শেষ পর্যন্ত বাতিল করা হয়। সি. এম. সি 1994 সালে বন্ধ করতে বাধ্য হয় যখন ফ্লোরিডা অ্যাটর্নি জেনারেলের কার্যালয় তার 900 জন গ্রাহকের পক্ষে এর বিরুদ্ধে মামলা দায়ের করে। এটি ক্ষতিপূরণ হিসাবে 25 লক্ষ মার্কিন ডলার দিতে সম্মত হয়। মামলাটি চলাকালীন অটো রেজোলিউশন নামে একটি নতুন সংস্থা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল মালিক জর্জ লেভিন ক্লাসিক মোটর ক্যারেজ যানবাহন তৈরি চালিয়ে যাওয়ার জন্য, যা পরে স্ট্রিট বিস্টস নামে পরিচালিত হয়েছিল। অভিযোগ চলতে থাকে। স্ট্রিট বিস্টস 2010 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং 2011 সালে তার কারখানা, ছাঁচ এবং যন্ত্রপাতি নিলাম করে। ফ্যাক্টরি ফাইবারফ্যাব ইউএস 2003 সালে ফাইবারফ্যাব উৎপাদন পুনরায় শুরু করার জন্য ফ্যাক্টরি ফাইবারফ্যাব ইউএস নামে একটি নতুন সংস্থা গঠন করা হয়েছিল। মূলত ওয়াশিংটনের ক্রেস্টনে অবস্থিত, পরে তারা ওরেগনের লা পাইনে স্থানান্তরিত হয়। ফ্যাক্টরি ফাইবারফ্যাব ইউএস-এর নেতৃত্বে ছিলেন ড্যানিয়েল রিচার এবং পূর্ববর্তী ফাইবারফ্যাব পরিচালনার সাথে এর কোনও সম্পর্ক নেই। তাদের প্রাথমিক পণ্য ছিল একটি সংশোধিত ভালকাইরি, তবে তারা পুরানো ফাইবারফ্যাব পণ্যগুলির জন্যও সহায়তা প্রদান করেছিল। এই সংস্থাটি 2004 মডেল বছরের জন্য ভালকাইরি উৎপাদন শুরু করার পরিকল্পনা করেছিল। এই লেখার সময় পর্যন্ত, কোম্পানির ওয়েবসাইটটি এখনও চালু রয়েছে, তবে বেশ কয়েক বছর ধরে আপডেট করা হয়নি। পণ্য মূল ফাইবারফ্যাব আনুষঙ্গিক ফাইবারফ্যাবের পণ্য লাইনে বিভিন্ন ধরনের অটোবডি আনুষঙ্গিক এবং কাস্টম যন্ত্রাংশ অন্তর্ভুক্ত ছিল। সংস্থাটি ফাইবারগ্লাসের আসনের বালতি, হুড এবং হুড স্কুপ, হুইল ফ্লেয়ার এবং জাগুয়ার এবং ভিডব্লিউ বিটলের জন্য কাস্টম বডি পার্টস তৈরি করে। কাস্টম কর্ভেট রূপান্তর কোম্পানির প্রথম পণ্যগুলির মধ্যে ছিল প্রথম দিকের কর্ভেটগুলির জন্য প্রতিস্থাপন নাক সমাবেশ। একটি সংস্করণ পুরানো কর্ভেটগুলিকে এক্সপি-700 ধারণার গাড়ির মতো একটি সম্মুখভাগ দিয়েছে। আরেকটি পণ্য 1961 সালের মাকো শার্ক ধারণার গাড়ির সাথে আরও সাদৃশ্যপূর্ণ ছিল যা 1967 সালের সি3 কর্ভেটকে প্রভাবিত করেছিল। ই/টি মুস্টাং রূপান্তর ফাইবারফ্যাবের প্রথম দিকের আরেকটি পণ্য ছিল ই/টি মুস্টাং রূপান্তর। এই কিটটি চাঁদের আলোয় আলোকিত ল্যারি শিনোদা ডিজাইন করেছিলেন। চূড়ান্ত পণ্যটি দেখতে কিছুটা মাঝারি ইঞ্জিনের ফোর্ড মুস্টাং-1 প্রোটোটাইপের নাকের মতো ছিল। ফাইবারফ্যাব আনুমানিক পঞ্চাশটি ই/টি মুস্ট্যাং কিট তৈরি করেছিল। একটি মূল শেলবি মুস্টাং-এ ইনস্টল করা হয়েছিল। অনুরূপ কিটগুলি পরে ভিএফএন ফাইবারগ্লাস নামে একটি সংস্থা তৈরি করেছিল। অ্যাপাচি একটি কর্ভেট চ্যাসিসের জন্য একটি সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন হার্ডটপ বডি ছিল। দেহটি হুইলবেস সহ অন্যান্য চ্যাসিসের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া যায় বলে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল। কিটটি একটি কর্ভেট থেকে উইন্ডস্ক্রিন এবং দরজা পুনরায় ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছিল। আসলে কোনও অ্যাপাচি বিক্রি হয়েছিল কিনা তা জানা যায়নি। অ্যাজটেক জিটি ফাইবারফ্যাব অ্যাজটেক জিটি 1964 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং 1965 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। দেহটি কারো কারো কাছে ফোর্ড জিটি40-এর অনুরূপ, তবে পূর্ববর্তী এসসিই স্পাইডারের একটি কুপ সংস্করণের সাথেও তুলনা করা হয়েছে, আবার অন্যরা লোলা এমকে6/লোলা জিটি সহ প্রভাবগুলি উল্লেখ করেছেন। অ্যাজটেক জিটির বিভিন্ন সংস্করণ একটি চাঁদোয়া দরজা, গল-উইং দরজা বা প্রচলিত দরজা দিয়ে পাওয়া যেতে পারে। অনুমান করা হয়েছে যে শত শত বা সম্ভবত হাজার হাজার অ্যাজটেক জিটি তৈরি করা হয়েছিল। অ্যাজটেক দ্বিতীয় 1965 সালের শরত্কালে আসল অ্যাজটেক জিটি অ্যাজটেক দ্বিতীয় নামে একটি আপগ্রেড সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। অ্যাজটেক 2-এর বডিওয়ার্কে একটি পিছনের স্পয়লার সহ একটি বোবেড লেজ এবং একটি দীর্ঘ নাক অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই সংশোধনগুলি গাড়িটিকে জিটি40-এর সাথে আরও সাদৃশ্যপূর্ণ করে তুলেছে। অ্যাজটেক মডেলের আরও একটি উন্নয়ন, 1965-66 অ্যাজটেকায় একটি কাস্টম চ্যাসিস অন্তর্ভুক্ত ছিল যা একটি মধ্য-মাউন্ট করা কর্ভেয়ার ইঞ্জিন গ্রহণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। মাত্র তিনটি নির্মাণ করা হয়েছে। একটি পুনরুদ্ধারকৃত, কাস্টমাইজড অ্যাজটেকা 2013 সালের এসইএমএ শোতে একটি সুপারচার্জড কর্ভেয়ার ইঞ্জিন সহ উপস্থিত হয়েছিল। 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ফাইবারফ্যাব বাঁশী নামে একটি গাড়ি তৈরি করছিল। এটি রাসেল এবং ক্রিস বিব দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, যদিও তারা পরামর্শ দেয় যে ছাঁচ প্রস্তুতকারক চূড়ান্ত আকারে অননুমোদিত পরিবর্তন করেছিলেন। গাড়ির বিকাশের সময় জেনারেল মোটরস (জি. এম) গুডউইনের কাছে যান এবং তাঁর কাছ থেকে বাঁশী নামটি কিনে নেন। জিএম 1964 সালে শুরু হওয়া তাদের পন্টিয়াক বানশি ধারণার গাড়ির জন্য নামটি ব্যবহার করবে। ফাইবারফ্যাব গাড়ির নাম পরিবর্তন করে ক্যারিবি রাখা হয়। বানশি/ক্যারিবিতে গল-উইং দরজা এবং স্টাইলিং ছিল যা শেলবি ডেটোনা কুপের সাথে তুলনা করা হয়েছে। দেহটি ট্রায়াম্ফ, এমজি এবং অস্টিন-হেলি সহ বিভিন্ন সামনের ইঞ্জিনের চ্যাসিসের উপর লাগানোর জন্য তৈরি করা হয়েছিল। গাড়ির বারোটি কপি তৈরি করা হয়েছিল। 1965 সালের দিকে ফাইবারফ্যাব সেঞ্চুরিয়ন প্রকাশ করে-1959 সালের এক্সপি-87 কর্ভেট স্টিংরে রেসারের একটি প্রতিরূপ। ফাইবারফ্যাবের বডি 1953 থেকে 1965 সাল পর্যন্ত একটি কর্ভেট চ্যাসিসে লাগানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। উৎপাদিত দেহের সংখ্যা পাঁচ থেকে সাত পর্যন্ত অনুমান করা হয়, যার মধ্যে মাত্র পাঁচটি দেহ অবশিষ্ট রয়েছে। বিশ্বাস করা হয় যে গুডউইনের গাড়ি প্রস্তুতকারকের কাছে পরিদর্শনের পরে জেনারেল মোটরসের চাপের কারণে সেঞ্চুরিয়ন বাতিল করা হয়েছিল। একটি সেঞ্চুরিয়ন আবর্জনা ব্যাগের জন্য একটি টেলিভিশন বিজ্ঞাপনে উপস্থিত হয়েছিল এবং অন্যটি "ক্ল্যামবেক" চলচ্চিত্রের আসল এক্সপি-87-এর ব্যাকআপ ছিল বলে জানা গেছে। জে লেনো একটি সেঞ্চুরিয়নের মালিক বা মালিক। 2018 সালে একটি সেঞ্চুরিয়ন নিলামে 91,000 মার্কিন ডলারে বিক্রি হয়। 1966 সালের শরত্কালে ফাইবারফ্যাব দ্বারা ভালকাইরি দ্য ভালকাইরি মুক্তি পায়। এটি অ্যাজটেকদের তুলনায় জিটি40-এর মতো দেখতে ছিল। এই মাঝারি ইঞ্জিনের কুপে একটি কাস্টম স্টিলের চ্যাসি ব্যবহার করা হত এবং দুটি আকারে বিক্রি করা হত। একটি ছিল ভালকাইরি 500 জিটি নামে একটি সম্পূর্ণরূপে একত্রিত অটোমোবাইল যার দাম ছিল 12,500 মার্কিন ডলার। এই সংস্করণে একটি চামড়ার অভ্যন্তর, উন্নত চলমান গিয়ার এবং একটি শেভ্রোলেট বিগ-ব্লক ইঞ্জিন উৎপাদন অন্তর্ভুক্ত ছিল। অন্য ফর্মটি ছিল একটি 1495 ডলারের কিট যার অনেকগুলি যন্ত্রাংশ মালিক/নির্মাতা দ্বারা সংগ্রহ করা হয়েছিল। এই সংস্করণটি সাধারণত একটি শেভ্রোলেট ছোট-ব্লক ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হত। সি. এম. সি যখন ফাইবারফ্যাব ইনকর্পোরেটেডের সম্পদ কিনেছিল, তখন ভালকাইরি এই চুক্তিতে অন্তর্ভুক্ত ছিল না। বহু বছর ধরে স্বল্প সংখ্যায় উৎপাদন অব্যাহত ছিল। 2003 সালে ফ্যাক্টরি ফাইবারফ্যাব মার্কিন কোম্পানি উৎপাদন পুনরায় শুরু করার প্রতিশ্রুতি দেয়। অ্যাভেঞ্জার জিটি 1966 সালে ভালকাইরি-র কিছু পরেই মুক্তি পায়, অ্যাভেঞ্জার জিটি-র বডি মূলত ভালকাইরি-র মতোই ছিল, অ্যাভেঞ্জার জিটি-র রিয়ার-মাউন্টেড ইঞ্জিনগুলিকে আচ্ছাদন করার জন্য একটি দীর্ঘ লেজ বিভাগ ব্যতীত। দুটি সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিলঃ জিটি-12, যা ভক্সওয়াগেন বিটল চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল এবং ভিডব্লিউ-এর সাসপেনশন, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সএক্সেল ব্যবহার করেছিল এবং জিটি-15, যার একটি কাস্টম-বিল্ট চ্যাসিস ছিল যা একটি করভেয়ার ফ্রন্ট সাবফ্রেম এবং সাসপেনশন পাশাপাশি করভেয়ারের রিয়ার সাসপেনশন, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সএক্সেল ব্যবহার করেছিল। 1970-এর দশকে হাজার হাজার অ্যাভেঞ্জার বিক্রি হয়েছিল। 1978 সালে এর উৎপাদন শেষ হয়। ভ্যাগাবন্ড ফাইবারফ্যাব দ্বারা নির্মিত দুটি ডিউন বগি মডেলের মধ্যে একটি ছিল। একটি পূর্ণ দৈর্ঘ্যের ভিডব্লিউ চ্যাসি বসানো, বডিটি সামনের ফেন্ডারলাইনে সমন্বিত হেডল্যাম্পগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে। ভ্যাগাবন্ড 1968 থেকে 1970 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। ক্লোডহপার একটি সংক্ষিপ্ত ভিডব্লিউ চ্যাসিসের জন্য একটি ঐতিহ্যবাহী ডিউন বগি বডি ছিল। এটি 1968 থেকে 1970 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে মার্টিন এন্টারপ্রাইজ ফাইবারফ্যাবের নিয়ন্ত্রক অংশীদার হওয়ার পরে কিছু ক্লোডহপারকে মার্টিন এন্টারপ্রাইজ বগি হিসাবে পুনরায় ব্যাজ দেওয়া হয়েছিল এবং বিক্রি করা হয়েছিল। জ্যামাইকান 1968 সালে প্রবর্তিত, এটি ক্রিস এবং রাসেল বিবের নকশার উপর ভিত্তি করে তৈরি আরেকটি গাড়ি, যিনি ছাঁচও তৈরি করেছিলেন। গাড়ির আকৃতি ল্যাম্বোরগিনি মিউরার সাথে তুলনা করা হয়েছে। গাড়িটির আনুষ্ঠানিকভাবে নিবন্ধিত ট্রেডমার্ক নাম ছিল "দ্য জ্যামাইকান"। গাড়িটি জ্যামাইকা গুডউইনের নামে নামকরণ করা হয়েছিল। আগের বানশি/ক্যারিবি-র মতো, দেহটি টিআর3, টিআর4, এমজিএ বা অস্টিন-হেলি থেকে চ্যাসিসে লাগানো যেতে পারে। জ্যামাইকান II জামাইকান II পূর্ববর্তী গাড়ির একটি আপডেট ছিল। জামাইকান দ্বিতীয়-এর একটি সংস্করণ ফাইবারফ্যাব দ্বারা তৈরি একটি কাস্টম চ্যাসি নিয়ে এসেছিল যা একটি ভি8 ইঞ্জিন গ্রহণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। গাড়ির আরেকটি সংস্করণ একটি ভিডব্লিউ বিটল চ্যাসিতে বসানো যেতে পারে। অ্যাজটেক 7 ছিল একটি ফাইবারফ্যাব কিট যা 1968 সালের একটি আলফা রোমিও ধারণা গাড়ি বার্টোন কারাবো দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। ওয়েজ-আকৃতির গাড়িটিতে গল-উইং দরজা ছিল এবং এটি একটি ভক্সওয়াগেন প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল। উইন্ডশীল্ডটি ল্যাম্বোরগিনি মিউরা দ্বারা ব্যবহৃত হয়। অ্যাজটেক 7 বডির কমপক্ষে দুটি ভিন্ন সংস্করণ বিদ্যমান ছিল; টাইপ এ এবং টাইপ বি। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে অ্যাজটেক 7-এর উৎপাদন শুরু হয়। আনুমানিক 400 কপি তৈরি করা হয়েছিল। লিবার্টি এসএলআর ("সুপার লাইট রোডস্টার"-এর জন্য) ছিল ফাইবারফ্যাবের প্রথম নিওক্লাসিক কিট, যার স্টাইল অ্যাস্টন মার্টিন আলস্টারের অনুরূপ। গাড়িটি একটি ফোর্ড মুস্ট্যাং বা মার্কারি কুগারের পিছনের প্রান্ত ব্যবহার করার জন্য এবং একটি ফোর্ড উইন্ডসর ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। সামনের সাসপেনশনটি ছিল একটি 1950-1967 ডজ অর্ধ-টন ট্রাক থেকে। এটি 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ফাইবারফ্যাব দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। মিগির আসল প্রতিরূপ ছিল এমজি টিডি। ফাইবারফ্যাব 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে এটি তৈরি করেছিল, তবে গাড়ি এবং নামটি কিছু শ্রম এবং আইনি সমস্যার সাথে জড়িত ছিল। ফাইবারফ্যাবের সারিতে মিগিকে দ্বিতীয় মিগির দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। স্কারাব এস. টি. এম 1975 সালের দিকে ফাইবারফ্যাব স্কারাব এস. টি. এম ("স্পোর্টস ট্রান্সপোর্ট মডিউল"-এর জন্য) নামে একটি বিপরীত ট্রাইসাইকেলের জন্য একটি কিট চালু করে। গাড়িটি একটি ভিডব্লিউ বিটল থেকে সামনের সাসপেনশন এবং পিছনে একটি মোটরসাইকেল ফ্রেম এবং ইঞ্জিন সহ একটি কাস্টম ফ্রেম ব্যবহার করেছিল। স্কারাব এস. টি. এম কোম্পানির বাল্ডউইন স্ট্রিট, ব্রিজভিল, পেনসিলভেনিয়া কারখানায় তৈরি করা হয়েছিল। মাত্র ছয়টি নির্মাণ করা হয়েছিল। জেট-এ-বাউট ছিল ফাইবারফ্যাব দ্বারা নির্মিত একটি প্রাথমিক ব্যক্তিগত জলযান। নাম অনুসারে, জাহাজটিতে প্রপেলার ব্যবহার করা হয়নি, বরং পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত জেট পাম্প ব্যবহার করা হয়েছিল। বিভিন্ন মাপের ইঞ্জিনের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। ফেনা ভর্তি হুল শুধুমাত্র খসড়া প্রয়োজন। এটি ছিল ব্র্যাডলি অটোমোটিভের সার্ফার জিটি-র প্রবর্তনের বিষয়ে ফাইবারফ্যাবের প্রতিক্রিয়া। পুনরায় ব্যাজ দেওয়া সিএমসি পণ্য 1929 মার্সিডিজ বেঞ্জ এসএসকে 1983 সালে ফাইবারফ্যাব ইন্টারন্যাশনাল তাদের 1929 মার্সিডিজ বেঞ্জ এসএসকে প্রতিরূপ চালু করে। এটি ছিল সি. এম. সি গ্যাজেল যা ফাইবারফ্যাব কিট হিসাবে পুনরায় চিহ্নিত করা হয়েছিল। গ্যাজেল একটি পুরানো নকশা ছিল, মূলত বে প্রোডাক্টস কর্পোরেশনের একটি পণ্য, তারপর বে প্রোডাক্টস কর্পোরেশনের সহায়ক টিফানি মোটর কারস, এবং তারপর, 8 সেপ্টেম্বর 1976 সালে, ক্লাসিক মোটর ক্যারিজেস, ইনকর্পোরেটেডের একটি পণ্য, যখন জর্জ নিউম্যান নতুন সংস্থা গঠন করেছিলেন। এমজি-টিডি সিএমসি অধিগ্রহণের পরে, সিএমসি-র লাইনআপ থেকে এমজি টিডি প্রতিলিপিগুলি ফাইবারফ্যাব হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল। ভক্সওয়াগেন চ্যাসিস ভিত্তিক সংস্করণগুলি ছাড়াও, এই পণ্যটি ফোর্ড পিন্টো বা শেভ্রোলেট চেভেট মেকানিক্যালগুলিতে নির্মিত হওয়ার বিকল্পও সরবরাহ করেছিল। স্পিডস্টার 356 এবং ক্যালিফোর্নিয়ান দ্য ফাইবারফ্যাব স্পিডস্টার 356 ছিল সিএমসি ক্লাসিক স্পিডস্টারের একটি রি-ব্যাজ সংস্করণ, যেখানে ক্যালিফোর্নিয়ান ছিল ফেন্ডার-ফ্লেয়ারড সিএমসি স্পিডস্টার সি। দেহটি পোর্শ 356-এর স্পিডস্টার বৈকল্পিক দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। সি. এম. সি যখন ইন্টারমেকানিকা স্পিডস্টারের স্বত্ত্ব কিনেছিল তখন তারা নকশাটি অর্জন করেছিল। এগুলি 1980-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে শেষ পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। স্পিডস্টার 359 স্পিডস্টার 359 ছিল একটি স্পিডস্টার 356 যার দেহটি পোর্শ 959 থেকে স্টাইলিং বৈশিষ্ট্যগুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। 1980-এর দশকের শেষের দিকে এর উৎপাদন শুরু হয়। এটি মূল 959/911 হুইলবেস ভাগ করে নিয়েছে। অভ্যন্তর, ড্যাশ এবং দরজা ব্যতীত সমস্ত বডি প্যানেলগুলি দীর্ঘ চাকা বেস এবং 959 স্টাইলিং অনুসারে 356 এর থেকে সম্পূর্ণ আলাদা ছিল, যার মধ্যে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের জন্য একটি বৃহত্তর ইঞ্জিন বে অন্তর্ভুক্ত ছিল। দেহটি সর্বশেষতম কৌশল ব্যবহার করে উচ্চ মানের, পুরু এফ. আর. পি দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ কাঠামো ছাড়া, লেজ, ডেকের ঢাকনা এবং লেজের ওজন ছিল 400 পাউন্ড। এটি কোম্পানির লাইন-আপের মধ্যে সবচেয়ে ব্যয়বহুল স্পিডস্টার ছিল কিন্তু আসল 959-এর মতো ভাল বিক্রি হয়নি। বেশিরভাগই ছিল ভিডব্লিউ টাইপ 1 চালিত; তবে, নির্মাতাদের ম্যানুয়ালে পোর্শ 911 এবং 914 ইঞ্জিনের বিকল্পগুলি মাউন্ট করার নির্দেশাবলী অন্তর্ভুক্ত ছিল। ক্লাসিক টিফানি এবং ক্লাসিক ডেসটিনি সিএমসি নিওক্লাসিক ক্লাসিক টিফানি পিরিয়ড বিজ্ঞাপনে একটি ফাইবারফ্যাব পণ্য হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। এই গাড়িটি মার্কারি কুগারের একটি লং-হুইলবেস ফোর্ড ফক্স প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি শুধুমাত্র একটি সম্পূর্ণ গাড়ি হিসাবে উপলব্ধ ছিল এবং এটি একটি কিট হিসাবে দেওয়া হয়নি। ক্লাসিক টিফানি 1984 থেকে 1989 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। একটি সম্পর্কিত মডেল ছিল ক্লাসিক ডেসটিনি যা একটি ফোর্ড মুস্ট্যাং থেকে একটি ছোট ফক্স চ্যাসিসের উপর নির্মিত হয়েছিল। ক্লাসিক টিফানি নাম নিয়ে টিফানি অ্যান্ড কোম্পানি সি. এম. সি-র বিরুদ্ধে মামলা করেছিল। সি. এম. সি এর আগে "টিফানি মোটর কারস" নামে ব্যবসা করত। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ফাইবারফ্যাব সি. এম. সি-র ক্লাসিক কোবরা, ক্যারল শেলবির এসি কোবরার একটি প্রতিরূপ, ফাইবারফ্যাব পণ্য হিসাবে বিক্রি করছিল। 1934 ফোর্ড ক্যাব্রিওলেট এবং 1934 ফোর্ড ভিক্টোরিয়া ফাইবারফ্যাব 1934 ফোর্ড ক্যাব্রিওলেট এবং 1934 ফোর্ড ভিক্টোরিয়া হট রড কিটের সংস্করণ সরবরাহ করেছিল। এই পণ্যগুলি সিএমসি সাউথইস্টার্ন ক্লাসিক কারস, ইনকর্পোরেটেড থেকে কিনেছিল। ফ্যাক্টরি ফাইবারফ্যাব ইউ. এস. ভালকাইরি ফ্যাক্টরি ফাইবারফ্যাব ইউ. এস-এর ভালকাইরি দেহের পুনরুজ্জীবন মূল, প্রাথমিক দুই-টুকরো দেহের ছাঁচ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। গাড়ির যান্ত্রিক দিকগুলিতে আপগ্রেড করা হয়েছিল। ভালকাইরি চ্যাসিসের দুটি সংস্করণ দেওয়া হয়েছিল; জিইএন 1 এবং জিইএন 2, যার পরেরটিতে ইউনিটাইজড মাল্টি-লিঙ্ক ইঞ্জিন ট্রান্সমিশন সাসপেনশন (U.M.E.T.S) নামে একটি নতুন রিয়ার সাসপেনশন সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত ছিল। ম্যাচেট স্পিডস্টার ফ্যাক্টরি ফাইবারফ্যাব ইউএস ম্যাচেট স্পিডস্টার নামে একটি ইতিমধ্যে বিদ্যমান কিটের অধিকার এবং ছাঁচগুলি তার আসল মালিক জিন স্টেফানসনের কাছ থেকে কিনেছিল, যিনি গাড়ির আগের প্রস্তুতকারক রেডহেড রোডস্টার্সের মালিক দম্পতির অর্ধেক ছিলেন। বিদেশী অফিস, লাইসেন্সধারী, ডেরিভেটিভ, অনুকরণকারী কানাডা 1968 সালে গুডউইন ডন এন্টউইসেলকে কানাডার জন্য একচেটিয়া ফাইবারফ্যাব ব্যবসায়ী নিযুক্ত করেন। কানাডার টরন্টো, অন্টারিওতে একটি পরিষেবা কেন্দ্র অবস্থিত ছিল। 1969 সালে ফাইবারফ্যাব কানাডা লিমিটেড (এফ. সি. এল) ম্যানিটোবার ডাউফিনে প্রতিষ্ঠিত হয় যার সভাপতি ছিলেন এন্টউইসেল। 1970 সালে এফসিএল লং ডোর অ্যাভেঞ্জার জিটি এবং জ্যামাইকান উৎপাদন শুরু করে। 1971 সালে অপারেশনটি ম্যানিটোবার উইনিপেগে স্থানান্তরিত হয়। 1974 সালের মে মাসে বি. এস. আই এফ. সি. এল কিনে নেয়। সীমিত এবং পুনর্গঠনের অংশ হিসাবে টরন্টো, অন্টারিওতে স্থানান্তরিত হয়। একই বছরের সেপ্টেম্বরে এফসিএল অন্টারিওর ওকভিলে একটি নতুন উৎপাদন কেন্দ্রে স্থানান্তরিত হয় এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফাইবারফ্যাবের সাথে তাদের একচেটিয়া বিতরণ পুনর্নবীকরণ করে। প্রাক্তন কমিশন্ড বিক্রয় প্রতিনিধি ব্যারি স্ট্যাসিভিচ সভাপতি এবং মহাব্যবস্থাপক হন। 1977 সালের এপ্রিল মাসে এফসিএল মিগাই দ্বিতীয় এমজি-টিডি প্রতিরূপের উৎপাদন শুরু করে। গাড়িটি সরাসরি মেক্সিকো থেকে আমদানি করা ভিডব্লিউ টাইপ 1 চ্যাসিসে তৈরি করা হয়েছিল। 1978 সালের মে মাসে এফসিএল অ্যাভেঞ্জার এবং জ্যামাইকান পণ্য লাইন উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। নভেম্বর মাসে স্ট্যাসিভিচ উত্তর আমেরিকায় ফাইবারফ্যাব, ইনকর্পোরেটেডের জন্য প্রশিক্ষণ এবং বিক্রয়ের অতিরিক্ত দায়িত্ব গ্রহণ করেন। 1979 সালের ফেব্রুয়ারিতে ফাইবারফ্যাব, ইনকর্পোরেটেড, এফসিএল এবং বিএসআই-এর মধ্যে সমস্ত অবশিষ্ট ব্যবসায়িক সম্পর্ক গড়ে ওঠে। কানাডার লাইসেন্সিং অধিকার নিয়ে অচলাবস্থার কারণে এগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল। এক মাস পর বি. এস. আই। আহত হয়। এফ. সি. এল পুনর্গঠন করে এবং মিগাই 2-এর উৎপাদন এবং বাগপ্যাক যন্ত্রাংশ বিতরণ অব্যাহত রাখে। তিন মাস পর, জুন মাসে, স্ট্যাসিভিচ গ্লাস্টেক অটোমোটিভ ডিজাইন কর্পোরেশনের কাছে এফসিএল বিক্রি করে দেন। সেপ্টেম্বরে পি. এফ. ফাইবার-ডিজাইন গবেষণা ও নকশার কাজ, নতুন ছাঁচ তৈরি এবং মিগাই 2-এর উৎপাদনের জন্য চুক্তি করা হয়েছিল। নভেম্বরে এফসিএল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফাইবারফ্যাব ইনকর্পোরেটেডের জন্য মিগাই II-এর উৎপাদন শুরু করে। 1980 সালের মার্চ মাসে মিগিআই-2-এর উৎপাদন লেকশোর প্লাস্টিকস লিমিটেডের কাছে বিক্রি করা হয়, যার সভাপতি ছিলেন এফসিএল-এর প্রাক্তন সহ-সভাপতি ডোনাল্ড সি ব্র্যাডশ। সেই বছরের জুন মাসে লেকশোর প্লাস্টিকস মিগাই 2-এর উৎপাদন অব্যাহত রাখার জন্য বাণিজ্যিক নাম বার্লিংটন মিগিকে নিবন্ধিত করে এবং সেপ্টেম্বরে অন্টারিওর বার্লিংটনে উৎপাদন কেন্দ্রগুলিতে স্থানান্তরিত হয়। 1984 সালে শুরু করে, এফসিএল এই অঞ্চলের অন্যান্য সংস্থাগুলিকে বিভিন্ন ধরনের ব্যবসায়িক পরিষেবা প্রদান শুরু করে এবং 1987 সালে শুরু করে তারা ম্যাক ট্রাক কানাডাকে চুক্তিভিত্তিক সরবরাহ সহায়তা প্রদান শুরু করে। 1989 সালের মধ্যে তারা প্যাকার, নাভিস্টার এবং ভলভো ভারী ট্রাক বিভাগ সহ ক্লায়েন্টদের ট্রেড শো পরিষেবা প্রদানের ক্ষেত্রে প্রসারিত হয়েছে। 1992 সালে তারা নতুন মডেল লাইনের উন্নয়নে পুনরায় মনোনিবেশ করে এবং 2004 সালে কিট, রোলিং চ্যাসি এবং সম্পূর্ণরূপে একত্রিত ফর্মগুলিতে 427 এস/সি কোবরা পণ্য এস/সি-এর সীমিত উৎপাদন চালানোর ঘোষণা করে। কিছু ফাইবারফ্যাব মডেলের সাথে ক্রেস্ট বা ব্যাজ রঙগুলি গাড়ির উৎপত্তির দেশ নির্দেশ করতে পারে। মার্কিন-নির্মিত গাড়িগুলিতে ব্যাজগুলির আদ্যক্ষরগুলি ছিল কালো, ক্রোম বা লাল, এবং তাদের পিছনের ক্ষেত্রটি ছিল নীল এবং কালো। কানাডিয়ান গাড়িগুলিতে আদ্যক্ষরগুলি ছিল কালো এবং পটভূমির ক্ষেত্রটি ছিল সবুজ এবং কালো। ফাইবারফ্যাব কানাডা লিমিটেড এখনও বিদ্যমান এবং ফেসবুকে তার উপস্থিতি বজায় রেখেছে। 1977 সালে, মিগির সাথে শ্রম সমস্যা এবং নামটির সাথে আইনি সমস্যার পরে, ফাইবারফ্যাব তাদের এমজি টিডি প্রতিরূপ পুনরায় চালু করে, যা এখন মিগাই 2 নামে পরিচিত। আপডেটেড কিটটি তখনও ভিডব্লিউ প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু এতে সংশোধিত, আরও সঠিক বডিওয়ার্ক ছিল। মিগিআই 2 কানাডায় এফসিএল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং আমেরিকার উত্তর-পূর্বের রিসেলারদের সরবরাহ করা হয়েছিল। জামাইকার এস. কে. আর এফ. সি. এল জামাইকার মডেলটি নতুন করে ডিজাইন করার উদ্যোগ নেয়, সম্ভবত 1970-এর দশকের শেষের দিকে প্রক্রিয়াটি শুরু হয়। সংশোধিত ফ্রন্ট-ইঞ্জিন মডেলটিকে জ্যামাইকান এসকেআর বলা হত। তুরিনে গাড়ির নকশা এবং মিলানে নির্মিত প্রোটোটাইপ সহ প্রথম দিকের বেশিরভাগ কাজ ইতালিতে করা হয়েছিল। প্রোটোটাইপটি মন্ট্রিয়ালে প্রস্তুত করা একটি ফোর্ড কোলোন ভি6 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। 427 কোবরা 2004 সালে এফসিএল তাদের নিজস্ব শেলবি প্রতিরূপ চালু করে যা 427 কোবরা হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। জার্মানিতে ফাইবারফ্যাবের একটি ইউরোপীয় শাখা অফিস প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। সংস্থাটি, যা এখনও বিদ্যমান, জানিয়েছে যে এটি 1966 সালে স্টুটগার্টের কাছে রেমস্টাল অঞ্চলে শুরু হয়েছিল। জার্মান শাখা প্রতিষ্ঠার সময় থেকে কিছু ইউরোপীয় ফাইবারফ্যাব সাহিত্য "ফাইবারফ্যাব ইউরোপা" নামটি ব্যবহার করে। 1969 সালে ইন্টারন্যাশনাল অটোমোবিল-অসটেলুং (আই. এ. এ-ইন্টারন্যাশনাল মোটর শো)-এ একটি অ্যাজটেক প্রদর্শিত হয়েছিল। কোম্পানির ইতিহাসে "" (ফাইবারফ্যাব বডিওয়ার্কস) নামটি ব্যবহার করা হয়েছে। এটি আরও বলে যে তারা 1966 সালের জেনেভা মোটর শোতে উপস্থিত হওয়ার সময় একটি বড় ইউরোপীয় অটো শোতে একটি গ্লাস রিইনফোর্সড প্লাস্টিক (জিআরপি) বডি প্রথম প্রদর্শন করেছিল। কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা জর্গফ্রিডার কুনলে ছিলেন একজন দেহরক্ষী যিনি 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে সান্তা ক্লারার ফাইবারফ্যাবে শিক্ষানবিশ ছিলেন, তারপর জার্মানিতে স্থানান্তরিত হন এবং সেখানে ফাইবারফ্যাব শুরু করেন। কুনলে একটি জ্যামাইকান কিটের জন্য নিজের চ্যাসি তৈরি করেছিলেন যা একটি ভি8 নেবে, কিন্তু দ্রুত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফাইবারফ্যাবের লাইসেন্সের অধীনে অ্যাজটেক কিট বিক্রি করতে শুরু করে। ফাইবারফ্যাব-কারোসারি তাদের নিজস্ব মডেল তৈরি করতে শুরু করে, যার মধ্যে দুটি জিটি-স্টাইলের গাড়ি, এফটি বোনিটো এবং বোনাঞ্জা, উভয়ই কুনলে দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। 1973 সালে জার্মান কোম্পানিটি আমেরিকান ফাইবারফ্যাবের সাথে তার সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে, অয়েনস্টাইনে চলে যায় এবং শেরপা নামে একটি হালকা ইউটিলিটি যানবাহন তৈরি করতে শুরু করে। ফাইবারফ্যাব জিএমবিএইচ 1981 সাল পর্যন্ত এফটি বনিটোস তৈরি করতে থাকে, যখন তারা একটি ব্রিটিশ কোম্পানি, এসিএম-এর কাছে অধিকার বিক্রি করে। বোনানজা জিটি ছিল 1967 থেকে 1971 সাল পর্যন্ত ফাইবারফ্যাব-কারোসেরি দ্বারা নির্মিত একটি দ্বিতল গ্র্যান্ড ট্যুরিং ফাস্টব্যাক। একটি বিটল চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করার পরিবর্তে, বোনাঞ্জা জিটি একটি ভক্সওয়াগেন টাইপ 3 থেকে চ্যাসিস এবং ফ্ল্যাট-ফ্যান ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। বোনাঞ্জা জিটি-র মোট উৎপাদন ছিল ঊনচল্লিশটি কপি। 1969 সালে এফ. টি. বনিটো চালু করা হয় এবং 1980 সাল পর্যন্ত এর উৎপাদন চলে। বোনানজা জিটির বিপরীতে, এফটি বোনিটো ভিডব্লিউ টাইপ 1 চ্যাসিস এবং উল্লম্ব ফ্যান ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। এফটি বোনিটোর নাকটি আমেরিকান ফাইবারফ্যাব অ্যাভেঞ্জার জিটির মতো, যা নিজেই ফোর্ড জিটি40-এর একটি পুনর্বিবেচনা, জার্মান গাড়িটিতে একটি লম্বা, হালকা গ্রিনহাউস এবং ছোট, কম বিশিষ্ট রিয়ার ফেন্ডার এবং কোয়ার্টার প্যানেল ছিল। অন্যান্য অংশগুলি বিভিন্ন ইউরোপীয় মডেল থেকে এসেছে। সামনের উইন্ডস্ক্রিনটি ছিল একটি ফোর্ড টুনস 12এম থেকে এবং ব্যাকলাইটটি ছিল একটি ওপেল রেকর্ড কুপ বা ওপেল কমোডোর এ কুপ থেকে। হেডল্যাম্পগুলি ছিল ফোর্ড টুনস 15এম-এর এবং টেলল্যাম্পগুলি ছিল কারমান ঘিয়া টাইপ 34-এর। দরজার হাতল, সিগন্যাল ল্যাম্প, উইন্ডস্ক্রিন ওয়াইপার, বাম্পার এবং বিভিন্ন অভ্যন্তরীণ ট্রিম সহ অন্যান্য যন্ত্রাংশ অডি, ওপেল, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং এনএসইউ থেকে এসেছে। অনুমান করা হয় যে এক হাজার দুশো কপি তৈরি করা হয়েছিল। শেরপা একটি কম্প্যাক্ট ইউটিলিটি যানবাহন ছিল যার একটি ট্রাকের মতো দেহ ছিল যা 1975 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং 1980 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। গাড়িটি সিট্রোয়েন 2সিভির ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং উত্তরাধিকারসূত্রে সেই গাড়ির আন্তঃসংযুক্ত সাসপেনশন এবং এয়ার-কুলড বক্সার টুইন ইঞ্জিন পেয়েছিল। মোট উৎপাদন ছিল দুশো পঞ্চাশটি গাড়ি। সুইডেন 1968 সালে সুইডেনের স্টকহোমে "বিইএ এজেন্ট" (বিইএ এজেন্সি) সংস্থা পুনরায় বিক্রির জন্য ফাইবারফ্যাব সংস্থাগুলি আমদানি করতে শুরু করে। বিইএর মালিক, বো আন্দ্রেন, রেসিং প্লাস্টিক বার্ট্রাস্ককে (আরপিবি) ফাইবারফ্যাব পণ্যের স্থানীয়ভাবে তৈরি বিকল্প তৈরি করতে উৎসাহিত করেছিলেন। আরপিবি এমন একটি সংস্থা ছিল যা লাইসেন্সের অধীনে ফর্মুলা ভি গাড়ি তৈরি শুরু করেছিল এবং তারপরে তাদের নিজস্ব নকশা তৈরি করেছিল। এক পর্যায়ে তারা বি. এম. সি মিনি উপাদানের উপর ভিত্তি করে একটি সড়ক গাড়ি নির্মাণের কথা বিবেচনা করেছিল, কিন্তু আন্দ্রেনের প্রস্তাবের পক্ষে সেই প্রকল্পটি পরিত্যাগ করেছিল। আরপিবি-র মূল ব্যক্তিদের মধ্যে ছিলেন রুন লেভান্ডার, কেজেল লিন্ডস্কগ এবং পরে ব্রর জ্যাকটলুন্ড। 1971 সালের মে মাসে কোম্পানির কারখানায় আগুন ধরে যায় যার ফলে কারখানাটি ধ্বংস হয়ে যায়। এটি, ক্রমবর্ধমান কঠোর সরকারী ক্র্যাশ-টেস্ট প্রবিধানের সাথে মিলিত হয় যা 1 জুলাই 1970-এ কার্যকর হয়েছিল, যার ফলে আরপিবি গাড়ির বডি ব্যবসা থেকে বেরিয়ে আসে। আরপিবি পিরায়া আরপিবি দ্বারা তৈরি প্রথম গাড়িটির নাম ছিল পিরায়া। অনেক ফাইবারফ্যাব পণ্যের মতো, পিরায়া একটি ভিডব্লিউ বিটলের চ্যাসিসের উপর নির্মিত হয়েছিল। গাড়িটি গল-উইং দরজা এবং স্টাইলিং সহ এসেছিল যা স্পষ্টভাবে ফাইবারফ্যাব অ্যাজটেক থেকে উদ্ভূত হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। দুটি প্রাথমিক প্রোটোটাইপ মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত ছিল, এবং পরবর্তী গাড়িগুলি পিছন-ইঞ্জিনযুক্ত ছিল। পিরায়া 1968 সালে চালু করা হয়েছিল। উৎপাদনের অনুমান চল্লিশ থেকে পঞ্চাশ থেকে তিনশো কিট পর্যন্ত, যদিও শেষ সংখ্যায় 1971 সাল পর্যন্ত আরপিবি-র সমস্ত গাড়ির আউটপুট অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। আরপিবি জিটি পিরায়া প্রকাশের এক বছর পর আরপিবি জিটি নামে একটি সংশোধিত নকশা বের হয়। এই মডেলটিতে স্ট্যান্ডার্ড ফ্রন্ট-হিন্ডেড দরজা ছিল এবং এটি একত্রিত করা সহজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। উৎপাদন চল্লিশটি কিট ছিল বলে অনুমান করা হয়। আরপিবি জিটি2 1982 সালে সুইডিশ আইনের পরিবর্তনের সাথে সাথে কোম্পানিটি গাড়ি নির্মাণে ফিরে আসে। লিন্ডস্কগ এবং নতুন সিইও বেঙ্গট ইঙ্গভার জ্যাকবসনের নির্দেশনায় কোম্পানিটি তাদের সংশোধিত আরপিবি জিটি2 মডেল প্রকাশ করেছে। মাত্র তিনটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। ফিনল্যান্ড ফ্যালকন ডেভিল ইউরান লাসিকুইটু (ইউরান ফাইবারগ্লাস) নামে একটি ফিনিশ কোম্পানি ছিল আরপিবি আমদানিকারক। আরপিবি গাড়িগুলির প্রতিস্থাপন শুরু করার জন্য তাদের একটি বিদ্যমান আরপিবি গাড়ি থেকে একটি ছাঁচ নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল যা আর উপলব্ধ ছিল না। এই সংস্করণটিকে ফ্যালকন ডেভিল বলা হত। 1981 সালে অ্যালান ব্র্যাডশ এবং হ্যান্স আলমা ডরসেটের পুলে এসিএম লিমিটেড শুরু করেন। প্রথমে তারা ফাইবারফ্যাব-কারোসারি থেকে এফটি বোনিটো কিটের আমদানিকারক ছিল। 1982 সালে তারা জার্মান কোম্পানির কাছ থেকে এফটি বোনিটোর স্বত্ব কিনে নেয়। কোম্পানিটি কর্নওয়ালের টরপয়েন্টে চলে যায় এবং মডেলটির উৎপাদন শুরু করে যার নাম সংক্ষিপ্ত করে বনিটো করা হয়। গ্রাহাম কিন-এর এ. ই. ডি ইন্টারন্যাশনাল 1983 থেকে 1984 সাল পর্যন্ত বনিটো উৎপাদনের দায়িত্ব গ্রহণ করে। এইডি-র সদর দপ্তর মূলত টরপয়েন্টে ছিল, তারপর ব্রিস্টলে স্থানান্তরিত হয়। 1984 থেকে 1985 সাল পর্যন্ত একই গাড়িটি টরপয়েন্টে বনিটো পারফরম্যান্স সেন্টার দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। সেরাফ 3000 1984 সালে মোটরস্টাইল নামে একটি সংস্থা ব্রিস্টলে কাজ শুরু করে। তাদের প্রথম পণ্যটির নাম ছিল সেরাফ স্পোর্টস রেসার, এবং এটি একটি মধ্য-ইঞ্জিনের গাড়ি ছিল যার একটি স্পেসফ্রেম চ্যাসিস এবং খুব বক্সির স্টাইলিং ছিল। কোম্পানিটি পরে তাদের নাম পরিবর্তন করে সেরাফ কারস রাখে এবং 1985 সালে জন গ্রোসার্টের নির্দেশনায় বনিটোর একটি পরিবর্তিত সংস্করণ তৈরি করা শুরু করে। তাদের সংস্করণকে বলা হত সেরাফ 3000। এটি জিআরপি বডি এবং একটি কাস্টম স্টিল চ্যাসিসকে পাওয়ারট্রেন এবং বিভিন্ন ইউরোপীয় ফোর্ড মডেলের চলমান গিয়ারের সাথে একত্রিত করে একটি ফ্রন্ট-ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ কুপে তৈরি করে। 1987 সাল পর্যন্ত উৎপাদন অব্যাহত ছিল। মোট প্রায় তেষট্টিটি অনুলিপি তৈরি করা হয়েছিল। এক্সক্যালিবার ক্রুসেডার ক্লাইভ ক্লার্কের এক্সক্যালিবার কার 1985 সালে ক্রুসেডার নামে একটি গাড়ি তৈরি করা শুরু করে (ক্ল্যান ক্রুসেডারের সাথে বিভ্রান্ত হবেন না)। এই 2 + 2 কুপে বোনিটোর দ্বারা অনুপ্রাণিত এবং একটি "ঘনিষ্ঠ ক্লোন" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। প্রোটোটাইপটি ভিডব্লিউ বিটল যান্ত্রিক অংশগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, তবে উৎপাদন ক্রুসেডাররা একটি কাস্টম স্টিলের চ্যাসি এবং ফ্রন্ট-মাউন্টেড ইঞ্জিন ব্যবহার করত, যেখানে প্রথম দিকের গাড়িগুলি যে কোনও সংখ্যক ফোর্ড ইনলাইন ফোর এবং ভি6 ইঞ্জিন গ্রহণ করতে সক্ষম ছিল এবং পরবর্তী মডেলগুলিতে রোভার ভি8 পাওয়ারের বিকল্প ছিল। এক্সক্যালিবার 1996 সাল পর্যন্ত গাড়িটি সরবরাহ করেছিল। ডব্লিউএস কার 2010 সালের শেষের দিকে গ্যারি হুইটফিল্ডের হুইটফিল্ড স্পেশালিস্ট কারগুলি অর্ডার করার জন্য বনিটো বডি তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। ফাইবার ফ্যাব 1970 সালে যুক্তরাজ্যে "ফাইবার ফ্যাব" নামে একটি সংস্থা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যা ভক্সওয়াগেন চ্যাসিসের জন্য ফাইবারগ্লাস বডি কিট তৈরি করেছিল। একই নাম থাকা সত্ত্বেও, তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফাইবারফ্যাব বা এর কোনও বিদেশী শাখার সাথে কোনওভাবেই সম্পর্কিত ছিল না। ফাইবার ফ্যাব বার্কশায়ারের ক্রাউথর্নে অংশীদার রবার্ট টেলর, অ্যান্টনি হিল এবং ট্রেভর পিম দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। তারা একটি মডেলের দুটি সংস্করণ তৈরি করেছিল; "আরএটি" নামে একটি ছোট বা দীর্ঘ হুইলবেস ডিউন বাগি বডি, যার নাকের টুকরোর উভয় পাশে একটি বিশিষ্ট ডিম্বাকৃতি ইন্ডেন্টেশন সহ নিম্ন-মাউন্ট করা হেডল্যাম্প ছিল। নামটি প্রতিষ্ঠাতাদের প্রদত্ত নামের আদ্যক্ষরগুলির একটি সংক্ষিপ্ত রূপ ছিল। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে আর. এ. টি-র স্টাইলিং হালনাগাদ করা হয়। উৎপাদন 1970 থেকে 1992 সাল পর্যন্ত চলেছিল, যার মধ্যে আনুমানিক 400টি দেহ নির্মিত হয়েছিল। শেষ মূল অংশীদারের প্রস্থানের সাথে সাথে কোম্পানিটি নতুন মালিকদের কাছে বিক্রি করা হয় যারা এর নাম পরিবর্তন করে "এফএফ কিট কারস অ্যান্ড কনভার্সনস লিমিটেড" রাখে। কয়েক বছর পরে আরও একটি মালিকানা পরিবর্তন হয় এবং নাম পরিবর্তন করে "কান্ট্রি ভক্স" করা হয়। মূল অংশীদারদের মধ্যে একজন অস্ট্রেলিয়ায় চলে আসেন। তিনি একটি নতুন ফাইবার ফ্যাব কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন এবং সেখানে আরএটি সংস্থা তৈরি করতে শুরু করেন। ফাইবার ফ্যাব অস্ট্রেলিয়া এখনও বিদ্যমান এবং একটি কর্পোরেট ওয়েবসাইট বজায় রাখে। দক্ষিণ আফ্রিকা হান এস. পি. হান এস. পি দক্ষিণ আফ্রিকায় নির্মিত বোনিটোর একটি পরিবর্তিত অনুলিপি ছিল। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে মিস্টার্স হান এবং শেঙ্কি নামে দুজন ব্যক্তি জার্মানি থেকে দক্ষিণ আফ্রিকায় দুটি বনিটো কিট আমদানি করেছিলেন। একটি কিট স্ট্যান্ডার্ড বোনিটো হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং অন্যটি দক্ষিণ আফ্রিকার গাড়ির মডেলের যন্ত্রাংশ ব্যবহারের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। গাড়িটি তখনও ভিডব্লিউ বিটল ব্যাকবোন চ্যাসি এবং ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি ছিল। দ্বিতীয় গাড়ির পরিবর্তনগুলি সম্পন্ন করার পরে এটি থেকে একটি ছাঁচ নেওয়া হয়েছিল এবং নতুন ছাঁচ থেকে সাতটি দেহ তৈরি করা হয়েছিল। ছয়টি মৃতদেহ বিক্রি করা হয়েছিল, এবং সপ্তমটি ছাঁচে রেখে দেওয়া হয়েছিল। দেহগুলি পূর্ব লন্ডনে তৈরি করা হয়েছিল এবং কোম্পানিটির নাম ছিল অটো হান। একটি পরিকল্পিত কারখানা কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ফেরার জিটি 1965 সালে ফ্রাঙ্ক ফেরার, একজন প্রাক্তন বাণিজ্যিক পাইলট এবং ফেরার এভিয়েশন ইনকর্পোরেটেড বিমান উদ্ধারের মালিক, নিজের এবং তার ছেলে গ্যারির জন্য প্রকল্প হিসাবে দুটি ফাইবারফ্যাব অ্যাজটেক কিট কিনেছিলেন। কিটের গুণমান এবং সমাবেশের অসুবিধায় অসন্তুষ্ট হয়ে ফেরারের ছেলে তার বাবাকে আরও ভাল গাড়ি তৈরি করার চ্যালেঞ্জ জানায়। ফেরারের তৈরি গাড়িটি একটি ভিডব্লিউ বিটল চ্যাসি এবং ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। অ্যাজটেকগুলির মধ্যে একটির বডি একটি ছাঁচ তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা পরে ফোর্ড জিটি 40 এবং পোর্শ 904 এর মতো গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। ডিক বাকহাইট শরীরের আকৃতি এবং ছাঁচ বিকাশে সহায়তা করেছিলেন। গাড়ির আসল নাম ছিল ফেরার জিটি 50, কিন্তু পরে এটিকে সংক্ষিপ্ত করে ফেরার জিটি করা হয়। যদিও শুধুমাত্র পরিবারের সদস্যদের জন্য কিছু হিসাবে ধারণা করা হয়েছিল, ফেরার পরে গাড়িটি উৎপাদনের সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। ফেরার মোটরস কর্পোরেশন ফ্লোরিডার হায়ালিয়ায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং পরে এর ঠিকানা পরিবর্তন করে মিয়ামি করা হয়েছিল। ফেরার জিটি 1966 সালের মিয়ামি আন্তর্জাতিক অটো শোতে আত্মপ্রকাশ করে। উৎপাদিত ফেরার জিটি কিটের সংখ্যা আনুমানিক দশ থেকে তিনশো পর্যন্ত। ব্রাজিলের লোরেনা জিটি লিওন লারেনাস ইজকুইয়েরদো ছিলেন একজন চিলির নাগরিক যিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চলে এসেছিলেন, একজন পাইলট হওয়ার আশায়। তিনি ফ্রাঙ্ক ফেরারের মালিকানাধীন একটি কোম্পানিতে কাজ করেছিলেন যা ডিসি 3 এবং ডিসি 4 বিমানের জন্য আসন তৈরি করত, যেখানে তিনি ফাইবারগ্লাস দিয়ে কাজ করতে শিখেছিলেন। ইজকুইয়ার্দো পরে ফেরার মোটরসের হয়ে ফেরার জিটি তৈরিতে কাজ করেন। 1966 সালে ইজকুইরো ব্রাজিলে চলে যান এবং এস্ট্রাকটোফিব্রা নামে একটি সংস্থার জন্য কাজ করতে যান, যা 1967 সালে একটি ফেরার জিটি কিনেছিল যাতে একটি অনুলিপি উৎপাদনে রাখা যায়। ছাঁচগুলি ফাইব্রাপ্লাস্ট নামে অন্য একটি কোম্পানিতে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে কেবল একটি দেহ তৈরি করা হয়েছিল। গাড়ির নাম ছিল লোরেনা জিটি। ইজকুইরো গাড়িটি উৎপাদনের জন্য আরও বেশ কয়েকটি সংস্থা স্থাপন করেছিলেন, যার মধ্যে রয়েছে লরেনা ইম্পোর্টাকাও ই কমার্সিও এল. টি. ডি. এ., লরেনা ইম্পোর্টাকাও ই কমার্সিও এল. টি. ডি. এ., লরেনা এস/এ ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডি ভেইকুলোস এবং প্রোটোটিপোস লরেনা ক্যারোসেরিয়াস এসপিসিয়াস এল. টি. ডি. এ। 1968 সালে সাও পাওলোতে "ভি সালাও দো অটোমোভেল"-এ এই গাড়ির আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয়। ভক্সওয়াগেন ডো ব্রাজিল থেকে সরাসরি চ্যাসি সরবরাহের ব্যবস্থা করার একটি ব্যর্থ প্রচেষ্টার পর, কোম্পানিটি কারখানা-একত্রিত লোরেনা জিটি-র জন্য 20টি ভক্সওয়াগেন সেডান কিনেছিল। দেহটি কিট আকারেও পাওয়া যেত। গাড়ির তিনটি প্রজন্ম তৈরি করা হয়েছিল, প্রতিটি সামান্য পার্থক্য সহ। প্রায় একশত লোরেনা জিটি এবং কিট তৈরি করা হয়েছিল। জামারো ছিল ভাই জাইর এবং জাইরো আমারো ডি অলিভেইরা দ্বারা নির্মিত একটি একক প্রোটোটাইপ। গাড়ির মূল ইঞ্জিনটি ছিল একটি বায়ু-শীতল ফ্ল্যাট-আট ইঞ্জিন যা দুটি ভক্সওয়াগেন ফ্ল্যাট-চার ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে যোগ দেওয়ার জন্য একটি জিউবো ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। গাড়ির ওপেন-টপ বারকুয়েট-স্টাইল বডি একটি পরিবর্তিত লরেনা জিটি বডি বা অলিভিয়েরাসের মালিকানাধীন লরেনা জিটি থেকে নেওয়া ছাঁচ থেকে তৈরি করা হয়েছে বলে জানা যায়। গাড়ির ফ্ল্যাট-এইট পরে একটি ক্রিসলার এলএ ভি8 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং পিছনের বডিওয়ার্ক সংশোধন করা হয়। এই রূপে গাড়িটি বেশ কয়েকটি দৌড়ে উপস্থিত হয়েছিল। মিরাজ জিটি 1976 সালে হেলিও হারবার্ট ফেলিসনি জুনিয়র একটি পরিত্যক্ত দোকানে সমাপ্তির বিভিন্ন অবস্থায় বেশ কয়েকটি লরেনা জিটি মৃতদেহ, একটি চ্যাসিস এবং আগের গাড়ি থেকে ছাঁচের সম্পূর্ণ সেট খুঁজে পেয়েছিলেন। ফেলিসনি যন্ত্রাংশ ও অধিকার কেনার জন্য আলোচনা করেন এবং "ইন্দুস্ট্রিয়া কমারসিও প্লাস্টিকোস রেইনফরিজাদোস মিরাজ" নামে একটি সংস্থা প্রতিষ্ঠা করেন এবং মিরাজ জিটি নামে একটি গাড়ি তৈরি শুরু করেন। কোম্পানিটি আরও চারটি সম্পূর্ণ গাড়ি এবং একটি বডি একত্রিত করে। একটি একক রূপান্তরযোগ্য মিরাজ জিটি তৈরি করা হয়েছিল। অবশেষে, একটি মালিকানা বিরোধের কারণে, ছাঁচগুলি ধ্বংস হয়ে যায়। গাড়িটি ব্যবহৃত ভক্সওয়াগেন এস. পি2-এর চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। দ্বিতীয় আন্ডোরিন্হা ছিল সাও পাওলোতে মেনোম দ্বারা নির্মিত একটি গাড়ি। এটি লোরেনা জিটি বা মিরাজ জিটির একটি অনুলিপি বলে মনে করা হয়, যদিও তিনটি গাড়ির মধ্যে পার্থক্য রয়েছে। মাত্র দুটি আন্দোরিনহা দ্বিতীয় নির্মিত হয়েছিল। 2007 সালে, সাও পাওলোতে একটি পোর্শ 550 প্রতিরূপ দেহ অনুসন্ধান করার সময়, লুইজ ফার্নান্দো লাপাগেসি একটি অস্পর্শিত লোরেনা জিটি দেহ আবিষ্কার করেছিলেন। ল্যাপাজেসি দেহটি কিনেছিলেন, যা পরে 1977 থেকে 1981 সাল পর্যন্ত মিরাজ জিটি বডি হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল এবং এটি পুনরুদ্ধার শুরু করে। লরেনা জিটি-র মালিক ভলকার ফ্রয়েস ল্যাপাজেসের সঙ্গে যোগ দেন এবং দুজনেই লরেনা জিটি-এল হিসাবে গাড়ির উৎপাদন পুনরায় শুরু করার পরিকল্পনা করেন। 2008 সালে ছাঁচগুলি পুনরুত্পাদন করার কাজ শুরু হয়, 2009 সালের ডিসেম্বরে ছাঁচ থেকে প্রথম বডি বের হয় এবং পরের বছর নিয়মিত উৎপাদন শুরু হয়। আঠারোটি উদাহরণ রিও ডি জেনেইরোতে তৈরি করা হয়েছিল। 2020 সালের জুলাই মাসে নেদার সান্টানা তিনটি গাড়ি এবং ছাঁচ কিনেছে, যার ফলে ল্যাপাজেসের উৎপাদন শেষ হয়েছে। ব্রাজিলের ট্রেলার, ট্রাক বডি এবং সম্পর্কিত পণ্যগুলির অন্যতম প্রধান নির্মাতা ছিলেন ট্রিভেলাটো শার্ক ট্রিভেলাটো। 1970 সালে তারা ট্রিভেলাটো শার্ক নামে একটি নতুন স্পোর্টস কুপ উন্মোচন করে। শার্কটি একটি স্ট্যান্ডার্ড-দৈর্ঘ্যের ভিডব্লিউ প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল যার সাথে ক্যাড্রন দ্বারা সুর করা একটি টুইন-কার্বুরেটর ইঞ্জিন ছিল। কোম্পানিটি দাবি করে যে এটি একটি মূল ট্রিভেলাটো নকশা ছিল যার আকৃতি অন্যান্য অনেক গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলির সংমিশ্রণে তৈরি করা হয়েছিল। যদিও প্রথমে শার্কটি অনুকূলভাবে গৃহীত হয়েছিল, শীঘ্রই গুজব ছড়িয়ে পড়তে শুরু করে যে এটি ফাইবারফ্যাব অ্যাভেঞ্জার জিটি-12-এর একটি লাইসেন্সপ্রাপ্ত সংস্করণ, তারপর এটি আমেরিকান গাড়ির একটি চুরি করা অনুলিপি ছিল। দ্রুতই হাঙ্গরটি বাজার থেকে উধাও হয়ে যায়। মাত্র ত্রিশ থেকে চল্লিশটি কপি তৈরি করা হয়েছিল। উল্লেখযোগ্য গাড়ি চলচ্চিত্র গাড়ি ফাইবারফ্যাব 1971 সালে জর্জ লুকাসের বিজ্ঞান কল্পকাহিনী চলচ্চিত্র টি. এইচ. এক্স 1138-এ ব্যবহৃত কিছু গাড়ি প্রস্তুত করার সাথে জড়িত ছিল। সংস্থাটি হয় প্রতিরূপ তৈরি করেছিল বা প্রকৃত অবসরপ্রাপ্ত লোলা টি 70 রেসিং গাড়িতে পরিবর্তন করেছিল। 1977 সালে, ফাইবারফ্যাব এবং জেমস ক্র্যাঙ্কের জেডিএক্স কোম্পানি বাষ্প-চালিত স্থল গতির রেকর্ডের একটি প্রচেষ্টায় অংশীদার হয়েছিল। তাদের গাড়িতে লিয়ার স্টিম বাস প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে তৈরি একটি এলএমসি কর্পোরেশনের বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এটি একটি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত অ্যাজটেক 7 বডি কিটে আবৃত ছিল। ছাদ এবং দরজা ছাড়া মূল দেহের সামান্যই অবশিষ্ট ছিল। রেকর্ড করার চেষ্টাটি আগস্ট মাসে বোনভিলে হয়েছিল। গাড়িটি অতিক্রম করতে ব্যর্থ হয় এবং তারপরে নাপিত-নিকোলস ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়, যারা এটি পুনর্নির্মাণ করে। প্রথম চেষ্টাতেই তা সফল হয়। 19শে আগস্ট 1985-এ রবার্ট বার্বার বোনভিলে একমুখী গতিতে গাড়িটি চালিয়েছিলেন, কিন্তু গাড়িতে আগুন ধরে যায় এবং দ্বিতীয় রানটি সম্পূর্ণ করতে অক্ষম হন। গাড়িটি নেভাদার রেনোতে ন্যাশনাল অটোমোবাইল মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হয়েছে। বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড রূপান্তর বেশ কয়েকটি ফাইবারফ্যাব কিট ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক বা হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনে রূপান্তরিত হয়েছে। কয়েকটি নিচে উল্লেখ করা হল। এলার্স ইলেকট্রিক এবং হাইব্রিড ইলেকট্রিক ই. ভি রূপান্তর ক্লারেন্স এলার্স বৈদ্যুতিক বা হাইব্রিড-বৈদ্যুতিক ড্রাইভট্রেন সহ দুটি অ্যাজটেক 7এস তৈরি করেছেন। এলার্সের অ্যাজটেক 7এস-এর মধ্যে প্রথমটি ফাইবারফ্যাবের পৃষ্ঠপোষকতায় একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ি হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। একটি হাইব্রিড ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে একটি দ্বিতীয় গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। এই গাড়িটিতে অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি একটি কাস্টম চ্যাসি ছিল। সামনের চাকাগুলি চালানোর জন্য একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং পিছনের চাকাগুলি চালানোর জন্য একটি বায়ু-শীতল 436 সিসি কাওয়াসাকি সমান্তরাল-যমজ মোটরসাইকেল ইঞ্জিন থেকে অনুপ্রেরণামূলক শক্তি আসে। এই গাড়িটি পরে ঐতিহাসিক বৈদ্যুতিক যানবাহন ফাউন্ডেশনে দান করা হয়েছিল। নাসার ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক যানবাহন "রোড লোড সিমুলেটর" (আরএলএস) নামে একটি বিশেষ ডায়নামোমোটর ব্যবহার করে বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রপালশন সিস্টেম পরীক্ষা করার জন্য, নাসা একটি বিশেষ যানবাহন নির্মাণের কাজ শুরু করে যা শুরু থেকেই বৈদ্যুতিক যানবাহন হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। ম্যাসাচুসেটসের বোস্টনের "ইলেকট্রিক ভেহিকল ইঞ্জিনিয়ারিং কোং" (ইভিই) দ্বারা আউটরিগার সহ একটি কাস্টম ল্যাডার চ্যাসি তৈরি করা হয়েছিল। সামনের চাকা চালানোর জন্য কনফিগার করা, গাড়ির চলমান গিয়ারটি সাব থেকে ছিল। দেহটি ছিল একটি ফাইবারফ্যাব শেল, এবং এফসিএল সাইটে একটি সংবাদপত্রের নিবন্ধ থেকে একটি ছবি এটিকে অ্যাভেঞ্জার জিটি হিসাবে বর্ণনা করে। ই. ভি. জি. টি-40 হল অ্যান্ড্রু ম্যাকক্লারি দ্বারা বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত একটি ফাইবারফ্যাব ভালকাইরি। সিএনজি-হাইড্রোজেন-বৈদ্যুতিক সংকর আরেকটি পরীক্ষামূলক গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল যা সম্ভবত একটি ফাইবারফ্যাব বডি ব্যবহার করেছে। গাড়িটি একটি হাইব্রিড ছিল যা মোটিভ পাওয়ারের জন্য একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করত, যার সাথে বারোটি 12-ভোল্ট গভীর-স্রাব ব্যাটারির ব্যাটারি প্যাক ছিল যার ওজন ছিল, পাশাপাশি একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন যা সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস (সিএনজি) এবং হাইড্রোজেনের সংমিশ্রণে চলছে যা ব্যাটারি চার্জ করার জন্য একটি অল্টারনেটর চালায়, পাশাপাশি অতিরিক্ত রিচার্জ ক্ষমতার জন্য নিজস্ব হাইড্রোজেন ট্যাঙ্ক সহ একটি জ্বালানী কোষ। বিভ্রান্তি দেখা দেয় এই কারণে যে, পাঠ্যটি দেহটিকে একটি "ফাইবারফ্যাব" হিসাবে উল্লেখ করে, তবে ছবি এবং সহগামী ক্যাপশনটি অন্য কিটের। আরও পড়ার তথ্যসূত্র "ফাইবারফ্যাবের বাড গুডউইনের সঙ্গে দেখা করুন", গাড়ি ও চালক, অক্টোবর 1966 "একটি ফাইবারফ্যাব অ্যাভেঞ্জার জিটি তৈরি করা", রোড অ্যান্ড ট্র্যাক ", আগস্ট 1967 বহিরাগত লিঙ্কগুলি 1964 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কিট গাড়ি প্রস্তুতকারক যানবাহন উৎপাদনকারী সংস্থাগুলির নিষ্ক্রিয় মোটর যানবাহন নির্মাতারা