Continental Airlines Flight 12
1965 সালের 1 জুলাই কানসাস সিটি মিউনিসিপ্যাল বিমানবন্দরে অবতরণের চেষ্টা করার সময় কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 12 রানওয়েকে অতিক্রম করে। কেউ নিহত বা গুরুতর আহত হয়নি, তবে দুর্ঘটনাটি কানসাস সিটিতে রানওয়ে নিরাপত্তা নিয়ে আলোচনা করতে বাধ্য করে এবং ফলস্বরূপ একটি নতুন বিমানবন্দর, কানসাস সিটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নির্মাণ করা হয়, যা 1972 সালে খোলা হয়। দুর্ঘটনাটি রানওয়ে খাঁজ করার ব্যাপক বাস্তবায়নের দিকেও পরিচালিত করে, যা ভেজা অবতরণের পরিস্থিতিতে ব্রেকিংকে উন্নত করে। ব্যাকগ্রাউন্ড কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 12 লস অ্যাঞ্জেলেস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে শিকাগো ও 'হারে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত একটি নির্ধারিত অভ্যন্তরীণ যাত্রীবাহী বিমান ছিল, যা কানসাস সিটিতে একটি মধ্যবর্তী স্টপ ছিল। 1965 সালের 1 জুলাই, একটি বোয়িং 707 চার ইঞ্জিনের ন্যারো-বডি বিমান (রেজিস্ট্রেশন) ব্যবহার করে ফ্লাইট 12 পরিচালিত হয়। ফ্লাইট ক্রুতে ছিলেন ক্যাপ্টেন লি আর জেরবা (44), ফার্স্ট অফিসার হাওয়ার্ড টি অ্যান্ডারসন (35) এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার হ্যারল্ড ই ক্যামেরন (38)। দুর্ঘটনা একটি রুটিন ফ্লাইটের পরে, বিমানটি রানওয়ে 18-এর জন্য ইনস্ট্রুমেন্ট ল্যান্ডিং সিস্টেমে এগিয়ে যাচ্ছিল। বিমানবন্দরে ভারী বৃষ্টি এবং দৃশ্যমানতা কম ছিল। পূর্ব-উত্তর-পূর্ব দিক থেকে 7 নট বেগে বাতাসের খবর পাওয়া গেছে। বেশিরভাগ বিমানবন্দরে এর অর্থ সাধারণত অন্য দিক থেকে একটি পদ্ধতির সূচনা করা উচিত, রানওয়ে 36। কানসাস শহরের কেন্দ্রস্থলে কোয়ালিটি হিল এই দিক থেকে বিমানবন্দরটিকে উপেক্ষা করে। এটি রানওয়ের শেষের এত কাছে যে ভাল আবহাওয়ায় নিরাপদে অবতরণের জন্য বিমানকে এর চারপাশে যেতে হয়। এই বাধা এই রানওয়েতে একটি যন্ত্র অবতরণ ব্যবস্থা স্থাপন করতে বাধা দেয়। এই পরিস্থিতিতে সাধারণত বিপরীত দিকে অবতরণ করা নিরাপদ বলে মনে করা হয় তবে তারা সামান্য টেলওয়াইন্ডের সাথে অবতরণ করবে। ফ্লাইট 12 সেন্ট্রাল স্ট্যান্ডার্ড সময় সকাল 5টা 29 মিনিটে ভারী বৃষ্টিতে অবতরণ করে, রানওয়ে 18-এর শুরু হওয়ার প্রায় আগে। স্পয়লার, রিভার্স থ্রাস্টার এবং ব্রেকিং শুরু করা হয়েছিল, কিন্তু প্রত্যাশিত হিসাবে বিমানের গতি কমিয়ে দেয়নি। রানওয়ে শেষ হওয়ার আগে বিমানটি থামতে পারবে না বুঝতে পেরে ক্যাপ্টেন ইচ্ছাকৃতভাবে বিমানটিকে বাম দিকে ঘোরানোর চেষ্টা করেছিলেন যাতে ডান দিকটি প্রাথমিক আঘাতের শিকার হয়। বাম রডার ব্যবহার করে এবং নম্বরগুলিতে শক্তি যোগ করে। 3 এবং 4 (ডানদিকের) ইঞ্জিন, বিমানটি 35 ডিগ্রি বাঁ দিকে ঘুরছিল কিন্তু রানওয়ে থেকে নিচে নামতে থাকে, কংক্রিট থেকে বেরিয়ে যাওয়ার সময়ও এটি চলতে থাকে। ডান দিকটি একটি বিস্ফোরণের ঢিবিকে আঘাত করে যখন বিমানটি তার উপর দিয়ে গড়িয়ে যায়, ঢিবি এবং নদীর বাঁধের মধ্যবর্তী পরিধির রাস্তায় তিন টুকরো হয়ে বিশ্রাম নেয়। বিমানটি মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং বাতিল করে দেওয়া হয়, যার ফলে দুর্ঘটনাটি বোয়িং 707-এর 14তম কাঠামো ক্ষতিগ্রস্থ হয়। পাঁচজন (তিনজন যাত্রী এবং দুইজন ক্রু সদস্য সহ) সামান্য আহত হয়েছেন। সিভিল অ্যারোনটিক্স বোর্ড (সিএবি) এই দুর্ঘটনার তদন্ত করেছে। সিএবি আরও নির্ধারণ করেছে যে ফ্লাইট 12-কে কানসাস সিটি অ্যাপ্রোচ কন্ট্রোলার বা কোম্পানির কর্মীদের কাছ থেকে পর্যাপ্ত আবহাওয়ার তথ্য দেওয়া হয়নি যা তারা নিরাপদ অবতরণ সম্ভব কিনা তা নির্ধারণ করতে ব্যবহার করতে পারে। ফলস্বরূপ, অবতরণের সময় ফ্লাইট ক্রুদের অসুবিধা আশা করার কোনও কারণ ছিল না। সিএবি আরও নির্ধারণ করে যে পয়েন্ট ফ্লাইট 12 স্পর্শ করেছে (রানওয়ের শুরুর বাইরে) নির্ধারিত আইএলএস টাচডাউন এলাকার মধ্যে ছিল। বিমানটি প্রথমে রানওয়েতে স্পর্শ করেছে কিনা তা নির্ধারণ করার পরে, সিএবি তদন্ত করেছিল যে ফ্লাইট 12-এর জন্য বাকি অংশে থামানো সম্ভব কিনা। সিএবি প্রমাণ পেয়েছে যে রানওয়েতে জল জমে থাকার কারণে জলবিদ্যুৎ স্থাপন করা হয়েছিল। 707-এর ব্রেকিং পারফরম্যান্স সম্পর্কে বোয়িং-এর তথ্য, নাসার প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞের ইনপুট এবং সাক্ষীদের সাক্ষাৎকারের ভিত্তিতে, সিএবি নির্ধারণ করেছিল যে সেই সময়ে অবতরণের পরিস্থিতিতে, ফ্লাইট 12-এর পক্ষে অবশিষ্ট দূরত্বে থামানো সম্ভব ছিল না। 1966 সালের জুন মাসে, সিএবি তাদের চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করে, এই উপসংহারে যে "এই দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ ছিল ল্যান্ডিং গিয়ার চাকার জলবিদ্যুৎ স্থাপন যা ব্রেকিং কার্যকারিতাকে বাধা দেয়"। যদিও দুর্ঘটনায় কোনও প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি, তবে এটি কানসাস সিটি মিউনিসিপ্যাল বিমানবন্দরে জেট বিমান পরিচালনার ক্ষেত্রে বেশ কয়েকটি ত্রুটি তুলে ধরেছে। এ, রানওয়ে 18-36 বোয়িং 707 বিমানের জন্য যথেষ্ট দীর্ঘ ছিল না। বিমানবন্দরটি প্রসারিত করা যায়নি, কারণ এটি তিনদিকে মিসৌরি নদী এবং পূর্ব দিকে একটি রেল ইয়ার্ড দ্বারা বেষ্টিত ছিল। ফ্লাইট 12 দুর্ঘটনার পর পাইলটরা কানসাস সিটিতে ব্যবস্থা নেওয়ার দাবি জানান। ফ্লাইট 12-এর সময় রানওয়ে গ্রুভিং একটি একেবারে নতুন উন্নয়ন ছিল। কানসাস সিটি বিমানবন্দরের কর্মকর্তারা বিমানবন্দরটিকে খাঁজকাটা করেন, যা পরে ব্রেকিং অবস্থার ব্যাপক উন্নতি করে। ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন আরও বিস্তৃতভাবে রানওয়ে খাঁজ স্থাপনের জন্য একটি কর্মসূচি বাস্তবায়ন করেছিল এবং 1969 সালের মধ্যে এফ. এ. এ চারটি বিমানবন্দরে খাঁজ খাঁজ করার ব্যবস্থা করেছিলঃ আটলান্টা পৌর বিমানবন্দর, শিকাগো মিডওয়ে বিমানবন্দর, জন এফ কেনেডি বিমানবন্দর এবং ওয়াশিংটন জাতীয় বিমানবন্দর। তবে, বাণিজ্যিক পাইলটরা বিমানবন্দরটি খাঁজ হয়ে যাওয়ার পরেও এটিকে অনিরাপদ বলে মনে করতে থাকেন। 1969 সালের সেপ্টেম্বরে, এয়ারলাইন পাইলট অ্যাসোসিয়েশন (এএলপিএ) একটি সদস্য জরিপ প্রকাশ করে যা কানসাস সিটি মিউনিসিপাল বিমানবন্দরকে আমেরিকার 10 টি বিপজ্জনক বিমানবন্দরের মধ্যে একটি হিসাবে নামকরণ করে। বিমানবন্দরে রানওয়ের অবস্থা এবং ফ্লাইট 12 দুর্ঘটনা, কানসাস সিটিকে তাদের 10টি সবচেয়ে খারাপ তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করার নির্দিষ্ট কারণ হিসাবে এএলপিএ দ্বারা দেওয়া হয়েছিল। কানসাস সিটিতে বাণিজ্যিক বিমান পরিষেবা প্রদানের জন্য একটি নতুন বিমানবন্দর, কানসাস সিটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নির্মিত হয়েছিল। নতুন বিমানবন্দরে দুটি রানওয়ে থাকবে, একটি এবং অন্যটি, যা বোয়িং 707-এর মতো বাণিজ্যিক জেট বিমানের জন্য একটি বৃহত্তর নিরাপত্তা মার্জিন প্রদান করবে। 1972 সালে বাণিজ্যিক বিমান চলাচল নতুন বিমানবন্দরে স্থানান্তরিত হয়। কন্টিনেন্টাল তার হনোলুলু থেকে লস অ্যাঞ্জেলেস রুটে "ফ্লাইট 12" উপাধি ব্যবহার অব্যাহত রেখেছে। ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স দ্বারা অধিগ্রহণের পর, ফ্লাইট নম্বরটি তার এলএএক্স-এইচএনএল রাউটিংয়ের জন্য রাখা হয়েছিল কিন্তু এটি এখন আইএএইচ-এলজিএ রাউটিংয়ে ব্যবহৃত হয়। অনুরূপ দুর্ঘটনা টিএএম এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 3054 সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 1455 এয়ার ফ্রান্স ফ্লাইট 358 সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 1248 ডিএইচএল অ্যারো এক্সপ্রেসো ফ্লাইট 7216 নোট 2007 সালের হিসাবে, রানওয়ে 18 এবং 36 রানওয়ে 1 এবং 19 নামে পরিচিত। 1967 সাল পর্যন্ত কানসাস সিটি দিবালোক সংরক্ষণের সময় পালন করেনি। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক 12টি এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং মিসৌরি বিমান দুর্ঘটনার ঘটনা এবং 1965 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মিসৌরি দুর্ঘটনা এবং বোয়িং 707 ক্লে কাউন্টি, মিসৌরি সম্পর্কিত ঘটনা, 1965 সালের জুলাই মাসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ঘটনা