Muroran Main Line
হোক্কাইডো রেলওয়ে কোম্পানি (জেআর হোক্কাইডো) দ্বারা পরিচালিত হোক্কাইডোতে একটি রেলপথ, যা ওশামাম্বের ওশামাম্বে স্টেশন এবং ইওয়ামিজাওয়ার ইওয়ামিজাওয়া স্টেশনের মধ্যে, প্রায় ইবুরি উপ-অঞ্চলের উপকূলের সমান্তরালে। মুরোরানের মধ্যে হিগাশি-মুরোরান এবং মুরোরান স্টেশনের মধ্যে একটি শাখা লাইনও রয়েছে। শিরাওই এবং নুমানোহাটার মধ্যবর্তী অংশটি জাপানের দীর্ঘতম সোজা রেলপথ বিভাগ। 19 নভেম্বর 2016-এ, জেআর হোক্কাইডোর রাষ্ট্রপতি মুরোরান মেইন লাইনের টোমাকোমাই-ইওয়ামিজাওয়া বিভাগের তৃতীয় সেক্টর অপারেশনে প্রস্তাবিত রূপান্তর সহ বর্তমান নেটওয়ার্কের 1,237 কিলোমিটার বা ~50% পর্যন্ত নেটওয়ার্ককে যুক্তিসঙ্গত করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেন। তবে, স্থানীয় সরকার যদি কোনও চুক্তি না করে, তবে এই বিভাগটি বন্ধ হয়ে যেতে পারে। বেসিক ডেটা অপারেটর, দূরত্ব হোক্কাইডো রেলওয়ে কোম্পানি (পরিষেবা এবং ট্র্যাক) ওশামম্বে থেকে ইওয়ামিজাওয়া পর্যন্তঃ হিগাশি-মুরোরান থেকে মুরোরান পর্যন্ত 7 কিমিঃ ওশামম্বে থেকে ইওয়ামিজাওয়া পর্যন্ত 7 কিমিঃ জাপান ফ্রেট রেলওয়ে কোম্পানি (পরিষেবা): ওশামম্বে থেকে তোয়া পর্যন্ত 2 কিমিঃ উসু থেকে নাগাওয়া পর্যন্ত 41 কিমিঃ মারেপ্পু থেকে মিকাওয়া পর্যন্ত 4 কিমিঃ ইউনি থেকে কুরিয়ামা পর্যন্ত 4 কিমিঃ মুরোরান থেকে হিগাশি-মুরোরান পর্যন্ত 5 কিমিঃ একক 7 কিমিঃ অবশিষ্ট বিদ্যুৎ সরবরাহঃ ব্লক ব্যবস্থাঃ স্বয়ংক্রিয় পরিষেবা ওশামম্বে এবং নুমানোহাটার মধ্যবর্তী অংশটি সাপ্পোরো এবং হাকোদাতের মধ্যে প্রধান সংযোগ পথের অংশ। এইভাবে, সীমিত এক্সপ্রেস ট্রেন সুপার হোকুটো এবং হোকুটো প্রতি 1 থেকে 2 ঘন্টায় একবার দুটি শহরের পাশাপাশি সাপ্পোরো এবং মুরোরানের মধ্যে সুজুরানের মধ্যে চলে। স্থানীয় পরিষেবার ক্ষেত্রে, লাইনটি মোটামুটি চারটি বিভাগে বিভক্ত, যথা ওশামম্বে এবং হিগাশি-মুরোরানের মধ্যে, হিগাশি-মুরোরান এবং মুরোরানের মধ্যে, হিগাশি-মুরোরান এবং তোমাকোমাইয়ের মধ্যে এবং তোমাকোমাই এবং ইওয়ামিজাওয়ার মধ্যে। শেষ অংশটি একসময় একটি গুরুত্বপূর্ণ মালবাহী পথ ছিল, কিন্তু কয়লা খনি বন্ধ হওয়ার পর এটি একটি শান্ত স্থানীয় লাইনে পরিণত হয়। প্রাক্তন পরিষেবাগুলি হোক্কাইডো শিনকানসেন খোলার আগে, হনশু এবং হোক্কাইডোর মধ্যে স্লিপিং কার ট্রেনও ছিল, যেমন হোকুটোসেই, ক্যাসিওপিয়া, টোয়াইলাইট এক্সপ্রেস এবং হামানাসু। স্টেশন কিছু স্থানীয় ট্রেন কোবোরো ("লাল" চিহ্নিত) এড়িয়ে যেতে পারে। শাখা লাইন রোলিং স্টক স্থানীয় কিহা 40 সিরিজের ডিএমইউ কিহা 143 ডিএমইউ (ওশামম্বে থেকে নুমানোহাটা) কিহা 150 ডিএমইউ (ওশামম্বে থেকে তোমাকোমাই) 711 সিরিজের ই. এম. ইউ (26 অক্টোবর 2012 পর্যন্ত) 737 সিরিজের ই. এম. ইউ (তোমাকোমাই থেকে মুরোরান, 2023 সালের বসন্ত থেকে) লিমিটেড এক্সপ্রেস সুজুরান 785 সিরিজের এসি ই. এম. ইউ 789 সিরিজের এসি ই. এম. ইউ সুপার হোকুতো কিহা 281 সিরিজের ডিএমইউ কিহা 261-1000 সিরিজের ডিএমইউ হোকুতো কিহা 183 সিরিজের ডিএমইউ ইতিহাস 1892 সালে হোক্কাইডো কলিয়ারি অ্যান্ড রেলওয়ে কোম্পানি মুরোরান (এখন হিগাশি-মুরোরান) থেকে আইউ পর্যন্ত লাইন খুলেছিল। লাইনটি ইওয়ামিজাওয়া-আসহিকাওয়া অঞ্চল এবং মুরোরান বন্দরের কয়লা খনিগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। 1897 সালে লাইনটি বর্তমান মুরোরান পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। জাপান সরকার 1906 সালে হোক্কাইডো কোলিয়ারি রেলপথকে জাতীয়করণ করে এবং হিগাশি-মুরোরান-মুরোরান অংশটি 1910 সালে ডাবল ট্র্যাক করা হয়। ওশামাম্বে এবং হিগাশি-মুরোরানের মধ্যবর্তী অংশটি 1923 থেকে 1928 সালের মধ্যে ইম্পেরিয়াল জাপানিজ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে দ্বারা খোলা হয়েছিল, যা পরে জাপানিজ ন্যাশনাল রেলওয়ে (জে. এন. আর) হয়ে ওঠে। লাইনটি হাকোডেট মেইন লাইনের পার্বত্য অংশকে বাইপাস করার পাশাপাশি অভ্যন্তরীণ ইবুরিকে মুরোরান বন্দরের সাথে সংযুক্ত করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। 1931 সালে দুটি লাইন একত্রে মিশে যায় এবং হিগাশি-মুরোরান-মুরোরান অংশটি শাখা লাইন হিসাবে পরিচিত হয়ে মুরোরান মেইন লাইনের নামকরণ করা হয়। 1935 সালে, শাখা লাইনে একটি রেল মোটর পরিষেবা প্রতিষ্ঠিত হয়। প্রাথমিকভাবে, লাইনটি মূলত একটি মালবাহী লাইন হিসাবে কাজ করত। যাইহোক, কয়লা খনন হ্রাস পাওয়ার সাথে সাথে 1960-এর দশক থেকে লাইনের প্রধান ট্র্যাফিক যাত্রীদের কাছে স্থানান্তরিত হয়। বর্তমানে, সাপ্পোরো এবং হাকোদাতের মধ্যে সমস্ত আন্তঃনগর এক্সপ্রেস ট্রেন হাকোদাতে মেইন লাইন রুটের উত্তর অংশকে বাইপাস করে চিটোস এবং মুরোরান লাইনের উপর দিয়ে ওশামাম্বে পর্যন্ত চলাচল করে। শেষ বাষ্প চালিত লোকোমোটিভ নিয়মিত পরিষেবা 1975 সালে ইওয়ামিজাওয়া এবং মুরোরানের মধ্যে চলেছিল। ডুপ্লিকেশন ইওয়ামিজাওয়া-মুরোরান অংশে ক্রমবর্ধমান কয়লার ট্র্যাফিকের ফলে 1920 থেকে 1958 সালের মধ্যে 101 কিলোমিটার হিগাশি-মুরোরান-মিকাওয়া বিভাগে পর্যায়ক্রমে ডাবল ট্র্যাকিং করা হয়। 1961 সালে 7 কিলোমিটার ইওয়ামিজাওয়া-শিবুন বিভাগটি ডাবল ট্র্যাক করা হয়েছিল, কিন্তু 1994 সালে একক ট্র্যাকে ফিরে আসে। 1968 থেকে 1969 সালের মধ্যে 9 কিলোমিটার দীর্ঘ ইউনি-কুরিওকা অংশটি দ্বিগুণ করা হয়েছিল, কিন্তু 1990 সালে একটি সুড়ঙ্গ ধসের ফলে 4 কিলোমিটার দীর্ঘ কুরিয়ামা-কুরিওকা অংশটি একক পথে পরিণত হয়। 1964 থেকে 1975 সালের মধ্যে 42 কিলোমিটার দীর্ঘ ওশামাম্বে-তোয়া অংশটি ডাবল ট্র্যাক করা হয়েছিল, যার মধ্যে দশটি নতুন সুড়ঙ্গ নির্মাণ এবং পুনর্বিন্যাস জড়িত ছিল যা পথের দৈর্ঘ্য 1.7 কিলোমিটার কমিয়ে দিয়েছিল। বেশ কয়েকটি পরিত্যক্ত একক-ট্র্যাক সুড়ঙ্গ এই অংশে দেখা যায়। 1968 সালে উসু-নাগাওয়া অংশটি ডাবল ট্র্যাক করা হয় এবং মারেপ্পু-হিগাশি-মুরোরান অংশটি 1968 থেকে 1978 সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে দ্বিগুণ করা হয়, পাঁচটি নতুন সুড়ঙ্গ এবং পুনর্বিন্যাসের ফলে এই পথটি 0.8 কিলোমিটার ছোট হয়ে যায়। বিদ্যুতায়ন নুমানোহাটা-মুরোরান অংশটি 1980 সালে সাপ্পোরো পর্যন্ত চিটোজ লাইনের বিদ্যুতায়নের সাথে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। প্রাক্তন সংযোগকারী লাইন তোয়া স্টেশন-একটি 9 কিলোমিটার ব্যক্তিগত লাইন যা তোয়াকোর সাথে সংযুক্ত 600 ভি ডিসিতে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল, যা 1929 থেকে 1941 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। তারিখ মনবেৎসু স্টেশন-হাকোদাতে মেইন লাইনের কুচান থেকে ইবুরা লাইনটি 1940 থেকে 1941 সালের মধ্যে তারিখ মনবেৎসু পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল এবং 1986 সালে বন্ধ হয়ে যায়। নোবোরিবেতসু স্টেশন-1915 সালে, 9 কিলোমিটার দূরে একটি ওনসেন হট স্প্রিং রিসর্টে একটি গেজ ঘোড়ার টানা লাইন খোলা হয়। 1918 সালে একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ চালু করা হয়, যা যাত্রার সময়কে অর্ধেক করে 1 ঘন্টা করে দেয়। 1925 সালে লাইনটিকে গেজে রূপান্তরিত করা হয় এবং 600 ভি ডিসিতে বিদ্যুতায়িত করা হয়, যা যাত্রাকে 35 মিনিটে কমিয়ে আনে, কিন্তু 1933 সালে অর্থনৈতিক মন্দার কারণে লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। তোমাকোমাই স্টেশন-ওজি পেপার কোম্পানি 1910,1916,1918 এবং 1919 সালে খোলা জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির একটি সিরিজ নির্মাণের জন্য 1908 সাল থেকে মোট 35 কিলোমিটার দূরত্বের একটি গেজ লাইন তৈরি করেছিল। 1922 সালে, একটি গ্রীষ্মকালীন পর্যটন পরিষেবা চালু করা হয়েছিল, যা জাপানি সম্রাটের পৃষ্ঠপোষকতায় ছিল। 1934 সালে 8 কেজি/মিটার রেলপথটি 10 কেজি/মিটার রেলপথে প্রতিস্থাপিত হয় এবং 1936 সালে যাত্রী পরিষেবা সারা বছর ধরে চলে। 1941 সালে একটি পঞ্চম বিদ্যুৎ কেন্দ্র খোলা হয় এবং 1951 সালে লাইনটি বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। নুমানোহাটা স্টেশন-হোক্কাইডো কয়লা কোম্পানি 1922 থেকে 1923 সালের মধ্যে হোবেৎসুর কাছে একটি কয়লা খনির জন্য 70 কিলোমিটার দীর্ঘ লাইন খুলেছিল। 1943 সালে লাইনটি জাতীয়করণ করা হয় এবং মুকাওয়া থেকে লাইন পর্যন্ত একটি 3.6 কিলোমিটার সংযোগকারী লাইন নির্মিত হয়, হিডাকা মেইন লাইনটি মুরোরান বন্দরের পথে পরিণত হয় এবং নুমানোহাটার প্রাথমিক 24 কিলোমিটার অংশটি বন্ধ হয়ে যায়। হায়াকিতা স্টেশন-1904 সালে আতসুমা (8 কিলোমিটার) পর্যন্ত একটি ঘোড়া টানা কাঠের ট্রামওয়ে খোলা হয় এবং 1927 সালে হোরোনোই পর্যন্ত আরও 10 কিলোমিটার প্রসারিত করা হয়। 1931 সালে পেট্রোল ইঞ্জিন চালু করা হয়। হোরোনোই-আতসুমা বিভাগটি 1948 সালে বন্ধ হয়ে যায়, বাকি অংশটি 1951 সালে বন্ধ হয়ে যায়। কুরিয়ামা স্টেশন-হোক্কাইডো কোলিয়ারি অ্যান্ড স্টিমশিপ কোম্পানি 1926 সালে কুরিয়ামা থেকে (লাইনের উপর একটি সেতু সহ) ইউবারি পর্যন্ত 34 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি লাইন নির্মাণ করে, যার মধ্যে নিশিকিসাওয়ায় একটি সুইচ-ব্যাক (বা জিগ-জ্যাগ) বিভাগ রয়েছে। 1930 সালে কুরিয়ামা-নোপপোরো (সাপ্পোরো থেকে 18 কিলোমিটার পূর্বে হাকোডেট মেইন লাইনে) থেকে একটি 23 কিলোমিটার সম্প্রসারণ খোলা হয়। 1965 সালে তার শীর্ষে, লাইনটি বার্ষিক 15 লক্ষ টন কয়লা এবং আরও 50 লক্ষ টন সাধারণ মালবাহী, পাশাপাশি 20 লক্ষ যাত্রী বহন করে। 1972 সালে খনিটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর 1975 সালে পুরো লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। সুনোদা খনির একটি 4.7 কিলোমিটার দীর্ঘ শাখা 1927 থেকে 1970 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। শিবুন স্টেশন-1914 সালে মঞ্জিতানজানে একটি কয়লা খনির 24 কিলোমিটার দীর্ঘ লাইন খোলা হয়, যেখানে 1924 সাল থেকে যাত্রী পরিষেবা প্রদান করা হয়। 1978 সালে খনিটি বন্ধ হয়ে যায় এবং 1985 সালে লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। 1920 সালে হোকুসেই কয়লা খনিতে একটি 3 কিলোমিটার ঘোড়ার টানা লাইন খোলা হয়, 1946 সালে একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ এবং যাত্রীবাহী বগি চালু করা হয়। লাইন এবং খনিটি 1967 সালে বন্ধ হয়ে যায়। আরও দেখুন হাকোডাটে মেইন লাইন চিটোজ লাইন জাপানে রেলপথের তালিকা তথ্যসূত্র হোক্কাইডো রেলপথে রেল পরিবহন 1892 সালে জাপানে 20 কেভি এসি রেলপথের বিদ্যুতায়ন