Turcot Interchange
টারকোট ইন্টারচেঞ্জ কানাডার কুইবেকের মন্ট্রিল শহরের মধ্যে একটি তিন-স্তরের চার-মুখী ফ্রিওয়ে ইন্টারচেঞ্জ। শহরের কেন্দ্রস্থলের দক্ষিণ-পশ্চিমে অবস্থিত, ইন্টারচেঞ্জটি অটোরোটস 15 (ডেকারি এবং ডেকারি সাউথ এক্সপ্রেসওয়ে) এবং 20 (রিমেম্বারন্স হাইওয়ে) এবং রুট 136 (ভিল-মেরি এক্সপ্রেসওয়ে) কে সংযুক্ত করে এবং ডেকারি সাউথ এক্সপ্রেসওয়ের মাধ্যমে চ্যাম্পলাইন ব্রিজের অ্যাক্সেস সরবরাহ করে। এটি নিকটবর্তী ফিলিপ-টারকোট স্ট্রিট এবং টারকোট গ্রাম থেকে এর নাম নিয়েছে, যা সেন্ট-হেনরিতে জমির মালিক একজন বণিক ফিলিপ টারকোটের (1791-1861) নামে নামকরণ করা হয়েছিল। টারকোট 2010 সালের হিসাবে প্রদেশের বৃহত্তম বিনিময় এবং মন্ট্রিলের তৃতীয় ব্যস্ততম বিনিময় (যথাক্রমে ডেকারি এবং আনজু ইন্টারচেঞ্জের পরে), যার সংখ্যা গড়ে 278,000 আনুমানিক দৈনিক চালকের উত্তর-দক্ষিণমুখী প্রবাহ এবং মোট 350,000 এরও বেশি পশ্চিম-পূর্বমুখী। উপরন্তু, টার্কট সড়ক দুর্ঘটনার জন্য একটি সাময়িক স্থান, কারণ গতি শুধুমাত্র ইন্টারচেঞ্জের যে কোনও দিকের মধ্যে সীমাবদ্ধ, এবং রাতের চালকদের দ্বারা এই সীমাটি প্রায়শই উপেক্ষা করা হয়। বিনিময়টি 2015 সালে শুরু হওয়া একটি ব্যাপক পুনর্গঠনের মধ্য দিয়ে যায় যা 2020 সালের শরৎকালে সম্পন্ন হয়। $3.7-billion প্রকল্পটি প্রদেশের ইতিহাসের বৃহত্তম সড়ক নির্মাণ। ইন্টারচেঞ্জটি 1958 সালে প্রথম মন্ট্রিল মহাসড়কের অংশ হিসাবে অনুমান করা হয়েছিল এবং এটিকে ডেকারি এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযুক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা একই সময়ে ডিজাইন করা হয়েছিল। 1965 সালের অক্টোবরে নির্মাণ শুরু হয় এবং 1967 সালের মন্ট্রিল এক্সপোর জন্য মন্ট্রিল মেট্রোর মতো অন্যান্য বড় প্রকল্পগুলির সাথে টারকোট সময়মতো নির্মিত হয়েছিল। এটি নির্মাণের পরে, গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক কোম্পানির (বর্তমানে কানাডিয়ান ন্যাশনাল-এ একীভূত) অন্তর্গত একটি পুরানো রেলপথ ইয়ার্ড ইন্টারচেঞ্জের স্থান হিসাবে কাজ করেছিল এবং 25 শতাংশ সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল, যার জন্য একটি রাউন্ডহাউস ধ্বংস করার প্রয়োজন ছিল। 1969 সালে, পরিস্থিতি পর্যালোচনা করার পর, নগর কর্তৃপক্ষ এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে প্রকল্পটি অপ্রয়োজনীয় স্থান ব্যবহার করে এবং প্রায় 20টি বাসস্থান সহ ধ্বংসপ্রাপ্ত ভবনগুলির পাশাপাশি নিখুঁতভাবে সহাবস্থান করতে পারত। যখন এটি মূলত নির্মিত হয়েছিল, তখন প্রায় পুরো ইন্টারচেঞ্জটি মাটির উপরে নির্মিত হয়েছিল কারণ আপার ল্যাচিন ডোমেন এবং টারকোট বাছাই ইয়ার্ডের মধ্যে বিদ্যমান ক্লিফটি পুরানো সেন্ট-পিয়ের লেক অববাহিকাকে ছাড়িয়ে গেছে। জাহাজ চলাচলের অনুমতি দেওয়ার জন্য ইন্টারচেঞ্জের সর্বোচ্চ বিন্দু () এর দক্ষিণ অংশে ল্যাচিন খালের উপর অবস্থিত, তবে খালটি মাত্র তিন বছর পরে, 1970 সালে তার জলপথের কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। ইন্টারচেঞ্জের গড় উচ্চতা প্রায়, যা উদ্বোধনের সময়, সমগ্র কানাডার সর্বোচ্চ ফ্রিওয়ে ইন্টারচেঞ্জ এবং সেই সময়ে একটি আধুনিক বৈশ্বিক মহানগর হিসাবে মন্ট্রিলের মর্যাদার নাটকীয় প্রদর্শন ছিল। 1960-এর দশকে নিষ্কাশন ব্যবস্থা এবং ব্যাপ্তিযোগ্য কংক্রিটের অভাবে জংশনের নির্মাণ দ্রুত করা হয়েছিল এবং ওভারপাস কাঠামো থেকে কংক্রিটের স্ল্যাবের টুকরো পড়ে যাওয়ায় এর অবনতি ঘটে। 2000 সালে, প্রতিদিন 300,000 এরও বেশি যানবাহন ইন্টারচেঞ্জ ব্যবহার করত, যা এটি বহন করার জন্য ডিজাইন করা 50,000-60,000 যানবাহনের চেয়ে অনেক বেশি। 2010 সাল থেকে, ইন্টারচেঞ্জটি সবচেয়ে বেশি অ্যাক্সেস করা র্যাম্পগুলির বড় মেরামতের বিষয় হয়ে ওঠে। 2011 সালের গ্রীষ্মে, 2.7 কিলোমিটার (1/4 মাইল) মূল্যের লেনগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, মেরামত করা হয়েছিল এবং বড় যানবাহনের জন্য নিরাপদে অ্যাক্সেসযোগ্য অবস্থায় ফিরে এসেছিল। 2007 সালের জুন মাসে, কুইবেক সরকার কাঠামোটি ধ্বংস ও পুনর্নির্মাণের ঘোষণা দেয়, যা 2016 সালে সম্পূর্ণ হবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। ওভারপাসগুলি থেকে এক বর্গমিটার (বর্গ গজ) পর্যন্ত কংক্রিটের স্ল্যাব পড়ার খবর সহ, ইন্টারচেঞ্জের উপর একটি গবেষণায় দেখা গেছে যে টারকোট কাঠামো ভেঙে পড়ছে, চার বছর পর এই ঘোষণা আসে। মাটির নিচে নির্মিত একটি নতুন বিনিময় ছাড়াও, অটোরুট 20-এর একটি বড় অংশ আরও উত্তরে পুনর্নির্মাণ করা হবে। ইন্টারচেঞ্জটির পুনর্গঠনে 1.2 বিলিয়ন ডলার থেকে 1.5 বিলিয়ন ডলারের মধ্যে খরচ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। বিতর্ক তার ঘোষণার সময়, প্রকল্পটি কিভাবে টারকট পুনর্নির্মাণ করা উচিত তা নিয়ে বিতর্ক সৃষ্টি করে। স্থানীয় বাসিন্দা এবং সম্প্রদায় গোষ্ঠীগুলি সরকারের প্রস্তাবিত এই প্রকল্পের বিরুদ্ধে বেরিয়ে এসেছে, দাবি করেছে যে এটি দূষণকে আরও খারাপ করবে, শহরের কেন্দ্রস্থলে গাড়ির ট্র্যাফিক বাড়িয়ে তুলবে এবং ভিলেজ ডেস ট্যানারিজ পাড়ার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ সহ আবাসন ধ্বংসের প্রয়োজন হবে। 2009 সালের 19শে জুন প্রকল্পের পরিবেশগত শুনানি শেষ হয়। তারা সিএন দ্বারা এই অঞ্চলের জন্য নতুন পরিকল্পনা প্রকাশ করেছে, পাশাপাশি বিদ্যমান সম্প্রদায়গুলিকে রক্ষা করার জন্য জনসাধারণের প্রবল ইচ্ছা প্রকাশ করেছে, মন্ট্রিলের শহুরে পরিবহনের আদর্শ ভারসাম্য পুনর্বিবেচনা করেছে এবং শক্তির ঘাটতি এবং পরিবেশগত সঙ্কটের ভবিষ্যতের জন্য বাস্তবসম্মতভাবে পরিকল্পনা করেছে। 2009 সালের গ্রীষ্মের গোড়ার দিকে এম. ডি. ডি. ই. পি বেশ কয়েকটি পরিবেশগত ও প্রযুক্তিগত প্রভাব তদন্ত পরিচালনা করার পর, 2009 সালের আর্থিক সঙ্কটের কারণে নির্মাণ পরিকল্পনা স্থগিত করা হয়। দ্বিতীয় প্রকল্প 2010 সালের এপ্রিলে, মন্ট্রিল শহর বিএপিই দ্বারা পর্যালোচিত সমস্ত পূর্ববর্তী ভাষ্য সংগ্রহ করে এবং একটি ভিন্ন পুনর্গঠন প্রকল্পের ঘোষণা করে যেখানে রেলপথ ট্র্যাক এবং এ-20-এর মূল অংশটি তাদের মূল অবস্থানে রাখা হয়, বিনিময়টির উচ্চতা বজায় রাখা হয় তবে আরও ভাল স্থায়ী উপকরণ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয় এবং প্রাক্তন টারকোট ইয়ার্ডগুলি তার নিজস্ব সম্প্রদায়ের দিক সহ একটি নতুন শহুরে পুনর্বাসন জেলার ভিত্তি হিসাবে কাজ করে। নির্ধারিত খরচ কমপক্ষে 5 বিলিয়ন ডলার, যা মূলের তুলনায় কমপক্ষে তিনগুণ বেশি। জুলি বাউলেট বলেন, "যদি এই প্রকল্পটি মূলটিকে প্রতিস্থাপন করে", "আমরা কমপক্ষে আরও দুই বছর স্থগিত থাকার আশা করতে পারি", এবং পরামর্শ দিয়েছিলেন যে সরকারের সমস্ত স্তর থেকে আসা কোনও ধরণের প্রস্তাবের জন্য টারকোটকে স্যান্ডবক্স হিসাবে দেখা উচিত নয়। মন্ট্রিলের প্রাক্তন মেয়র জেরাল্ড ট্রেম্বলে-র মতে, 2012 সালের দ্বিতীয়ার্ধে স্থগিত হওয়া কাজের প্রস্তুতির জন্য ঠিক এটাই ছিল প্রয়োজনীয় সময়। গ্রাউন্ডব্রেকিং এবং অ্যাংরিগনন প্রস্থান পুনর্গঠন ফেব্রুয়ারী 2012 থেকে শুরু করে, এমটিক্যু ভবিষ্যতের প্রকল্পের পরিপ্রেক্ষিতে প্রাক্তন ইয়ার্ডের স্থল সমতলকরণ শুরু করার জন্য খনন সংস্থাগুলি ভাড়া করতে এগিয়ে যায়। এ-20-এর পশ্চিমমুখী লেনগুলি সেই স্থানে স্থানান্তরিত হওয়ার কথা ছিল এবং বুলেট নিশ্চিত করেছিলেন যে স্টে-অ্যান-ডি-বেলেভু-পুলম্যান-অ্যাংরিগনন ইন্টারচেঞ্জের পুনর্গঠন হবে এবং এটি 2018 সালে সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল। প্রকল্পে যেমন পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল, এ-20 থেকে প্রস্থান ওভারপাস হিসাবে ব্যবহৃত অ্যাংরিগনন বুলেভার্ডের অংশটি প্রায় 300 মিটার (330 গজ) পশ্চিম দিকে সরানো হবে, যা সেন্ট-অ্যান-ডি-বেলেভু বুলেভার্ড সংযোগস্থলের দ্বিতীয়ার্ধ গঠন করবে। পুলম্যান স্ট্রিটের মূল অংশ, অ্যাংরিগনন এবং সেন্ট-অ্যানের মধ্যে, কেবল অস্তিত্বহীন হয়ে পড়ে। 2014 সালের এপ্রিল পর্যন্ত, ইন্টারচেঞ্জের কাছাকাছি কাজ চলছে বলে দেখা যায় এবং কিছু বিদ্যমান রাস্তা/প্রস্থান/প্রবেশদ্বার (জিরুয়ার্ড, ক্রাউলি (সিইউএসএম সমাপ্তির পরে), কোট-সেন্ট-পল, অ্যাংরিগনন/পুলম্যান) এ-20-এর মূল অংশটি উত্তর দিকে সরানোর পরে নতুন প্রবাহ গ্রহণ করার জন্য পুনর্গঠন করা হয়েছিল। সমাপ্তি (2015-2020) ইন্টারচেঞ্জের পুনর্গঠন ও পুনর্গঠন 2015 সালে শুরু হয় এবং 2020 সালের শরৎকালে সম্পন্ন হয়। 2016 সালের অক্টোবরে, অব্যাহত কাজের অনুমতি দেওয়ার জন্য পুরানো ইন্টারচেঞ্জের বেশিরভাগ অংশ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। $3.7-billion প্রকল্পটি ছিল প্রদেশের ইতিহাসের বৃহত্তম সড়ক নির্মাণ। জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে বিখ্যাত কুইবেক লোক গায়ক প্লুম ল্যাট্রাভার্স, 1960-এর দশকের শেষের দিকের প্রতিসংস্কৃতির আলোকবর্তিকা এবং 1976 সালের মন্ট্রিল অলিম্পিকের মূল ব্যক্তিত্ব, টারকোটকে শহরের "কার্যকরী হৃদয়"-এর সাথে তুলনা করেছেন, এর অভ্যন্তরীণ র্যাম্পগুলি ধমনী এবং বাহ্যিক র্যাম্পগুলি তার 1970-এর দশকের শেষের দিকের একটি গানের গানের গানের শিরায় রয়েছে। টারকোট ছিল লেখক-পরিচালক রেনে বালসারের 1978 সালের স্বল্পদৈর্ঘ্য চলচ্চিত্র টারকোট ইন্টারচেঞ্জ, একটি ডার্ক রোম-কমের পটভূমি। 1990-এর দশকের শেষের দিক থেকে, র্যাম্পের নীচে পরিত্যক্ত স্থানটি নির্দিষ্ট কিছু গ্রাফিতি শিল্পীদের জন্য শহুরে সমাবেশের স্থান হয়ে উঠেছে। শৈল্পিক ত্রয়ী "ফ্লো", যা 1993 সালে মন্ট্রিয়ালে শিকড় গেড়েছিল এবং দীর্ঘদিন ধরে এগিয়ে চলেছে, পশ্চিমমুখী এ-20 র্যাম্পে একটি চিত্রকর্ম "স্ম্যাশিং অল টয়স" তৈরির সাথে জড়িত। 2000-এর দশকের প্রথমার্ধে সেন্ট-হেনরিতে অপরাধমূলক কার্যকলাপ বৃদ্ধির সাথে সাথে, 2010 সালের মধ্যে এস. পি. ভি. এম দ্বারা সাফ না হওয়া পর্যন্ত এই স্থানটি মাদক ব্যবসায়ী এবং সহিংস দলগুলির মধ্যেও বেশি ছিল। আরও দেখুন গ্রেড সেপারেশন স্প্যাগেটি জংশন ফ্রিওয়ে রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ট্রান্সপোর্টস কিউবেক ওয়েবসাইটে টারকোট ইন্টারচেঞ্জ পৃষ্ঠা মন্ট্রিলের টারকোট কিউবেক অটোরুটস স্ট্রিটস কানাডার প্রস্তাবিত সড়ক ইন্টারচেঞ্জ