Puget Sound mosquito fleet
পুজেট সাউন্ড মশার বহর ছিল একটি বেসরকারী পরিবহন সংস্থা যা পুজেট সাউন্ড এবং নিকটবর্তী জলপথ এবং নদীতে ছোট যাত্রী এবং মালবাহী নৌকা চালাচ্ছিল। স্টিমার এবং স্টার্নহুইলারগুলির এই বিশাল দল পুজেট সাউন্ডের জলে চলাচল করে, প্রতিটি জলাধারের ডকে থামে। মশার বহরের শুরু এবং শেষকে সংজ্ঞায়িত করার ঐতিহাসিক সময়কাল অস্পষ্ট, তবে প্রথম এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মধ্যে ক্রিয়াকলাপের শিখর ঘটেছিল। পুজেট সাউন্ড এবং সংলগ্ন অনেক জলপথ, প্রবেশপথ এবং উপসাগর ওয়াশিংটনের পশ্চিম অংশের বেশিরভাগ অংশের জন্য একটি প্রাকৃতিক পরিবহন পথ গঠন করে। নৌচালনার উদ্দেশ্যে, পুজেট সাউন্ডকে কখনও কখনও টাকোমা ন্যারোসের দক্ষিণে জলের উল্লেখ করে "আপার সাউন্ড" এবং টাকোমা ন্যারোসের উত্তরে অ্যাডমিরাল্টি ইনলেট পর্যন্ত জলের উল্লেখ করে নিম্ন ধ্বনিতে বিভক্ত করা হত। 1830-এর দশকের শেষের দিকে শুরু হওয়া বিভার ছিল পুজেট সাউন্ডে পরিচালিত প্রথম স্টিমবোট। বিভার লন্ডনে নির্মিত একটি সাইডহিলার ছিল, যা তার প্যাডেল চাকা ভেঙে দিয়ে পালের নিচে উত্তর-পশ্চিমে পৌঁছেছিল। 1853 সালে, হাডসনের বে কোম্পানি এই অঞ্চলে একটি নতুন বাষ্প-চালিত জাহাজ, ওটার, একটি প্রপেলার-চালিত ছাল নিয়ে আসে। নেটিভ আমেরিকানরা হাজার হাজার বছর ধরে সু-নির্মিত সিডার ক্যানোতে পুজেট সাউন্ড অতিক্রম করেছিল এবং কিছু সময়ের জন্য আমেরিকান বসতি স্থাপনকারীরাও করেছিল, যারা 1846 সালে খুব কম সংখ্যায় আসতে শুরু করেছিল। 1851 সালে, অলিম্পিয়া পুজেট সাউন্ডের একমাত্র আনুষ্ঠানিক আমেরিকান শহর হয়ে ওঠে। 1851 সালের নভেম্বরে, স্কুনার এক্স্যাক্ট আলকি পয়েন্টে যাত্রীদের নামিয়ে দেয়, যা সিয়াটল শহরের সূচনা ছিল। 1852 সালের ফেব্রুয়ারিতে, তিনজন বসতি স্থাপনকারী, আর্থার এ ডেনি, সি. ডি। বোরেন এবং উইলিয়াম এন. বেল এলিয়ট উপসাগরের পূর্ব দিকে শব্দ করে দেখতে পান যে, উপকূলের কাছাকাছি জল একটি বন্দর গঠনের জন্য যথেষ্ট গভীর এবং জলের পাশে জমি দাবি করে। পুজেট সাউন্ডে প্রথম আমেরিকান স্টিমবোট ছিল 1852 সালে সান ফ্রান্সিসকোতে নির্মিত সাইডহিলার ফেয়ারি। ক্যাপ্টেন ওয়ারেন গভ, 1816 সালে মাইনের এজকোম্বে জন্মগ্রহণ করেন (প্রথম দিকের সামুদ্রিক বিষয়গুলির সাথে জড়িত তিনজন গভ ভাইয়ের মধ্যে একজন) সারা ওয়ারেনের ছালের ডেকের উপর ফেয়ারিকে পুজেট সাউন্ডে নিয়ে আসেন এবং 1853 সালের 31শে অক্টোবর তাকে ধ্বনিতে নামিয়ে আনেন। ফেয়ারি ছিল পুজেট সাউন্ডের প্রথম স্টিমবোট যার একটি আনুষ্ঠানিক সময়সূচী ছিল, যা 1853 সালের 12ই নভেম্বর কলম্বিয়ার অলিম্পিয়া সংবাদপত্রে প্রথম প্রকাশিত হয়েছিল। "চমৎকার স্টিমার" পরী, যেমন তার বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল, অলিম্পিয়া এবং স্টিলাকুমের মধ্যে সপ্তাহে দুটি ট্রিপ এবং অলিম্পিয়া থেকে সিয়াটলে সপ্তাহে একটি ট্রিপ করার কথা ছিল। ভাড়া বেশি ছিল, অলিম্পিয়া-স্টিলাকুমের জন্য 5 ডলার এবং অলিম্পিয়া-সিটলের জন্য 10 ডলার। যাইহোক, ফেয়ারি নিম্ন ধ্বনিতে রুক্ষ শীতের আবহাওয়ায় অযোগ্য প্রমাণিত হয়েছিল এবং অলিম্পিয়া থেকে তৎকালীন ছোট গ্রাম সিয়াটলে কয়েকবার দৌড়ানোর পরে অবশেষে একটি পালতোলা স্কুনার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা অনিয়মিতভাবে এবং আরও অনুমানযোগ্যভাবে মেল এবং যাত্রীবাহী ক্যানো দ্বারা চলেছিল। এগুলি ফার্স্ট নেশনস দ্বারা মালিকানাধীন এবং পরিচালিত ছিল। সেই দিনগুলিতে, সিয়াটল থেকে অলিম্পিয়া যাওয়ার জন্য কমপক্ষে দুই দিন এবং প্রায়শই তিন দিনের প্রয়োজন হত এবং ভ্রমণকারীরা রাতে সৈকতে শিবির স্থাপন করত। (উপরের ধ্বনিতে তার ব্যর্থতার পরে, 1857 সাল পর্যন্ত, যখন তার বয়লার বিস্ফোরিত হয়, ফেয়ারিকে অনেক ছোট অলিম্পিয়া-ফোর্ট স্টিলাকুম দৌড়ে রাখা হয়েছিল। কাউকে হত্যা করা হয়নি, কিন্তু এটাই ছিল তার শেষ।) সাউন্ডের পরবর্তী স্টিমবোটটি ছিল মেজর টম্পকিন্স, যা 1854 সালের 16ই সেপ্টেম্বর এসেছিল। টম্পকিন্স (151 টন এবং দীর্ঘ) ছিল একটি লৌহ-ছিদ্রযুক্ত স্টিমার, যা একটি প্রপেলার সহ ছিল, যা 1847 সালে ফিলাডেলফিয়ায় নির্মিত হয়েছিল এবং কোনওভাবে দক্ষিণ আমেরিকা জুড়ে ক্যালিফোর্নিয়ায় নিয়ে এসেছিল, যেখানে তিনি ক্যালিফোর্নিয়ার সোনার ভিড়ের সময় স্বর্ণ সন্ধানকারীদের কাছ থেকে সোনা সংগ্রহ করেছিলেন। সেই যুগের একটি সাধারণ একচেটিয়া চুক্তিতে তার ক্যালিফোর্নিয়ার প্রতিযোগীদের দ্বারা পরিশোধিত, মেজর টমকিন্স 1854 সালে সান ফ্রান্সিসকোর ডকে অলস বসে ছিলেন যখন ক্যাপ্টেন তাকে কিনে নিয়েছিলেন। জেমস এম হান্ট এবং জন এম স্ক্র্যান্টন, যিনি তাকে উত্তরে পুজেট সাউন্ডে নিয়ে এসেছিলেন। একবার সে পৌঁছে গেলে, কুমড়ো, যেমন স্থানীয় লোকেরা তাকে ডাকত, অলিম্পিয়া, সিয়াটল, ভিক্টোরিয়া এবং অন্যান্য জায়গাগুলির মধ্যে ডাক, মালবাহী এবং যাত্রী বহন করে খুব ধীর গতিতে (প্রায় 5 মাইল প্রতি ঘন্টা) চলে যায়। ভিক্টোরিয়ায় কুমড়ো হারিয়ে গিয়েছিল, নৌচালনার ভুলের পরে একটি ঝড়ে তীরে উড়ে গিয়েছিল; জাহাজে থাকা সকলেই একটি সংকীর্ণ পালানোর মধ্যে নিরাপদে পৌঁছেছিল। ফ্রেজার রিভার গোল্ড রাশের প্রভাব এই প্রাথমিক সময়ে ট্র্যাভেলার, কনস্টিটিউশন, ক্ষুদ্র জল লিলি, ড্যানিয়েল ওয়েবস্টার, সি বার্ড এবং স্টিপল ইঞ্জিনযুক্ত উইলসন জি হান্ট সহ অন্যান্য নৌকাগুলি আনা হয়েছিল, 1858 সালে ফ্রেজার রিভার গোল্ড রাশের আগে এগুলির কোনওটিই বিশেষভাবে সফল হয়নি। পুজেট সাউন্ড তখন সরবরাহ এবং স্বর্ণ সন্ধানকারীদের জন্য একটি শিপিং পয়েন্টে পরিণত হয়েছিল এবং স্টিমবোটগুলি ভাল লাভবান হয়েছিল। বেলিংহাম উপসাগর ছিল ভিড়ের জন্য একটি লাফ-অফ পয়েন্ট, যা সেই সময়ে ব্রিটিশ কলম্বিয়ার মূল ভূখণ্ডে রাস্তা বা পথের প্রায় সম্পূর্ণ অভাবের কারণে প্রতিবন্ধী ছিল এবং খনি শ্রমিকদের ভিক্টোরিয়া থেকে মূল ভূখণ্ডে নিয়ে যাওয়ার জন্য নৌকাগুলিও আনা হয়েছিল এবং তারপরে ফ্রেজার নদী পর্যন্ত। বাষ্পীয় নৌচালনার উত্থান 1860 এবং 1870-এর দশকে, বেশিরভাগ কাঠের তৈরি অনেক নতুন স্টিমবোট এই অঞ্চলে আনা হয়েছিল বা নির্মিত হয়েছিল। প্রাচীনতম এবং সবচেয়ে বিখ্যাত নৌকাগুলির মধ্যে একটি ছিল সাইডহিলার এলিজা অ্যান্ডারসন। তার মালিকরা এলিজা অ্যান্ডারসনকে একটি স্টিম ক্যালিওপ দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন যা বিভিন্ন সুরের বিস্ফোরণ ঘটিয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে (যখন তিনি সীমান্তের উত্তরে কাজ করতেন তখন কানাডিয়ানদের বিরক্তির কারণ হয়ে দাঁড়ায়) "ইয়াঙ্কি ডুডল" এবং "স্টার স্প্যাংলড ব্যানার"। অন্যান্য নৌকাগুলি আবির্ভূত হতে শুরু করে এবং 1864 সালের মধ্যে জে. বি. লিব্বি, মেরি উডরাফ, পাইওনিয়ার, আলেকজান্দ্রা এবং জেনি জোন্স সকলেই ধ্বনিতে আবির্ভূত হয়। স্টিমবোটের কাজকর্ম তখনও সাধারণ মানুষের কাছে অনিয়মিত এবং অসন্তোষজনক ছিল, যেমনটি সেই সময়ের একটি সংবাদপত্রের মন্তব্যে দেখানো হয়েছেঃ সাধারণভাবে প্রত্যেকেরই ধারণা ছিল যে এই সাউন্ডে স্টিমবোট চালানো একটি অলাভজনক ব্যবসা এবং ডাকের ভর্তুকি এবং এই ধরনের পারিশ্রমিক ছাড়া একটি স্টিমারের পক্ষেও সাপ্তাহিক ভ্রমণ এবং খরচ বহন করা খুব কমই সম্ভব ছিল। যাইহোক, আমরা জানি যে বড় এবং ছোট বেশ কয়েকটি স্টিমার ক্রমাগত সাউন্ড চালাচ্ছে, এবং এমনকি তাদের বিরক্তিকর অনিয়ম এবং তাদের মধ্যে প্রতিযোগিতা সত্ত্বেও, তারা চলতে থাকে, ব্যবসা চালিয়ে যায় এবং কিছু মালিকরা জনপ্রিয় অনুগ্রহের জন্য কিছুটা অসম্মান প্রকাশ করে যা প্রচুর ব্যবসা এবং চর্বিযুক্ত পার্সের ইঙ্গিত দেয়। । পথের উভয় প্রান্তে স্টিমারগুলির আগমন ও প্রস্থান, পাশাপাশি পথ বন্দরগুলি জনসাধারণের থাকার পরিবর্তে অস্বস্তির জন্য বিশেষভাবে সাজানো বলে মনে হয়। স্টিমাররা রাতে চোরের মতো আসে এবং যায় এবং কেউই দিন বা সময় জানে না। পুরো এক সপ্তাহ নিদ্রাহীন রাত কাটানোর পর, নৌকার জন্য অপেক্ষা এবং দেখার পর, যাত্রীদের প্রায়শই স্টিমারটি সরে যাওয়ার আগে অবতরণে পৌঁছানোর জন্য তাদের স্টকিং এবং নাইট ক্যাপগুলিতে দুই-চল্লিশ সময় কাটাতে হয়। যদিও তারা চব্বিশ ঘন্টার সমুদ্রযাত্রা করতে পুরো এক সপ্তাহ সময় নেয়, তবুও তারা এমনভাবে বন্দরের ভিতরে ও বাইরে ছুটে যায় যেন শয়তান বা শেরিফ তাদের পিছনে ছুটছে এবং লোকেরা সাধারণত এই আশায় লিপ্ত হতে শুরু করে যে তাদের মধ্যে একজন বা অন্য ব্যক্তি দ্রুত তাদের ধরতে এবং রাখতে পারে। 1866 সালের এপ্রিল মাসে সাইরাস ওয়াকার ক্যাপ্টেনের অধীনে সাউন্ডে আসেন। এ. বি. গোভ। সিয়াটলের বাসিন্দারা, প্রধানত পুরুষ এবং আপাতদৃষ্টিতে কঠোর মদ্যপানকারী, তাকে পূর্ব উপকূল থেকে আসা মার্সারের নিয়ে আসার কথা ছিল কনে পূর্ণ প্রতিশ্রুত জাহাজ হিসাবে ভুল করেছিলেন। মনে করা হয় একটি টাগ, সাইরাস ওয়াকার মালবাহী এবং যাত্রীদেরও বহন করতেন; সেই দিনগুলিতে শব্দের উপর, বাষ্প টাগ এবং অন্যান্য বাষ্প চালিত নৈপুণ্যের মধ্যে কোনও দৃঢ় পার্থক্য আঁকা হত না। এলিজা অ্যান্ডারসন তখনও শব্দের মূল রুটে আধিপত্য বিস্তার করছিলেন, যা ছিল অলিম্পিয়া থেকে ভিক্টোরিয়া দৌড়। ধীর কিন্তু পরিচালনার জন্য সস্তা, এলিজা জোসি ম্যাকনিয়ার, নিউ ওয়ার্ল্ড এবং অদ্ভুতভাবে নকশাকৃত (তার স্টিপল ইঞ্জিনের ফলস্বরূপ) উইলসন জি হান্ট বুম টাইম সহ সমস্ত প্রতিযোগীদের সেরা করে তোলে। 1869 সালে মূল রুটে এলিজার একচেটিয়া অধিকার ভেঙে যায়, যখন প্রথম তাকে মূল রুট থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়। ক্যাপ্টেন ফিঞ্চের নেতৃত্বে তার মালিকরা তাকে নতুন অলিম্পিয়া দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিলেন। বিষয়টিকে আরও খারাপ করার জন্য, মেল চুক্তি যা এলিসাকে টিকিয়ে রেখেছিল তা প্রথমে ক্যাপ্টেন ন্যাশের নেতৃত্বে আপস্টার্ট প্রতিযোগীদের একটি সংস্থাকে প্রদান করা হয়েছিল, এবং তারপরে তার অর্থপ্রদানকারীরা স্টারস, যারা বরুণ কেনার জন্য নগদ অর্থ খুঁজে পেয়েছিল এবং জলে সাইডহিলার আলিদা এবং প্রপেলার টাকোমা তৈরি করেছিল। একটি ভাড়া যুদ্ধ শুরু হয় এবং 1871 সালের 23শে জুন স্টাররা অলিম্পিয়ার বিরুদ্ধে দৌড়ানোর জন্য তৎকালীন নতুন সাইডহিলার নর্থ প্যাসিফিককে পুজেট সাউন্ডে নিয়ে আসে। যখন উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চল এলিজার চেয়ে দ্রুততর প্রমাণিত হয়, তখন ভাড়া যুদ্ধটি প্রথাগত প্রতিযোগিতামূলক চুক্তির মাধ্যমে শেষ হয়, যার মাধ্যমে স্টাররা এলিজা এবং অলিম্পিয়াকে ডক-এ রাখার জন্য ফিঞ্চকে অর্থ প্রদান করবে। ক্যাপ্টেন জিও। ই. স্টার 1876 সালে মারা যান, কিন্তু তাঁর কোম্পানি তাঁকে বাঁচিয়ে রাখে এবং 1879 সালে তাঁর সম্মানে সাইডহিলার জর্জ ই. স্টার নির্মাণ করেন। 1880 এবং 1890-এর দশকে পুজেট সাউন্ড অঞ্চলের জনসংখ্যা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং স্টিমবোট প্রযুক্তিও উন্নত হয়েছিল। অনেক নতুন এবং দ্রুতগামী জাহাজ চালু করা হয়েছিল, যেমন স্টারনহুইলার গ্রেহাউন্ড এবং বেইলি গ্যাটজার্ট এবং বিখ্যাত প্রপেলার স্টিমার ফ্লায়ার। রাস্তাগুলি তখনও খারাপ ছিল এবং অবশ্যই এখনও কোনও গাড়ি ছিল না। শব্দের মাধ্যমে শহরগুলির মধ্যে ভ্রমণের জন্য জলপথটি পছন্দের উপায় ছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1890 সালে গ্রেহাউন্ডের সাথে টাকোমা এবং সিয়াটলের মধ্যে নিয়মিত দৈনিক পরিষেবা শুরু হয়। 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে, বৃহত্তর এবং আরও টেকসই ইস্পাত-চালিত নৌকাগুলি হয় পুজেট সাউন্ড শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল, যেমন টাকোমা (1913 সালে চালু) বা ইন্ডিয়ানাপলিস, চিপ্পেওয়ার মতো অন্যান্য অঞ্চল থেকে আনা হয়েছিল। টাকোমা সিয়াটল থেকে টাকোমা পর্যন্ত 77 মিনিটের ডক থেকে ডক পর্যন্ত দৌড়াতে পারে। নেভিগেশন পুজেট সাউন্ডে 40টিরও বেশি বিভিন্ন স্টিমবোট রুট ছিল। স্টিমবোটগুলি একটি রুট থেকে অন্য রুটে স্থানান্তরিত করার সময়, দীর্ঘ সময়ের জন্য একই রুটে জাহাজ চালানোর একটি শক্তিশালী প্রবণতাও বিদ্যমান ছিল এবং প্রকৃতপক্ষে অনেক জাহাজ একটি নির্দিষ্ট রুটের জন্য উদ্দেশ্য-নির্মিত ছিল। এর কয়েকটি কারণ ছিল অর্থনৈতিক, কারণ সিয়াটল-পোর্ট অর্চার্ড বা সিয়াটল-টাকোমা রুটের মতো উচ্চ-যাত্রী রুটগুলি টাকোমা, ফ্লায়ার বা অ্যাথলন-এর মতো এক বা একাধিক উচ্চ-গতির যাত্রী-কেবল জাহাজের ন্যায্যতা প্রমাণ করতে পারে। অন্যগুলি, যেমন ভার্জিনিয়া ভি-এর ইস্ট পাস রুটে, একটি মিশ্র-ব্যবহারের যাত্রী/মালবাহী/মেল নৌকার নিশ্চয়তা দেওয়া হয়েছিল। রাডার, জিপিএস এবং ডেপথ-সাউন্ডারগুলির আধুনিক যুগে একটি গুরুত্বপূর্ণ বিবেচনা যা অগত্যা সুস্পষ্ট হবে না, তা হল প্রতিটি রান নিরাপদে এবং লাভজনকভাবে সম্পন্ন হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য একটি নির্দিষ্ট রুটে নেভিগেশনাল দক্ষতা এবং অভিজ্ঞতা কতটা খেলেছেঃ স্টিমবোটগুলি রাতে বা খারাপ আবহাওয়ায় দৌড়ানো বন্ধ করতে পারেনি। ভারী কুয়াশা বিশেষত বিপজ্জনক ছিল এবং বছরের যে কোনও সময় আসতে পারে। একবার একটি স্টিমবোট কুয়াশার তীরে থাকলে, একজন ক্যাপ্টেনকে তার নৌকা যেখানে ছিল ঠিক সেখানে পালানোর অভিজ্ঞতা থেকে খুব সাবধানে হিসাব করতে হবে। কোনও রাডার ছাড়াই, ক্যাপ্টেনরা স্টিমবোটের হুইসেল থেকে প্রতিধ্বনি দিয়ে তাদের অবস্থান নির্ধারণে উল্লেখযোগ্যভাবে দক্ষ প্রমাণিত হয়েছিল। কুয়াশার তীরে শব্দ প্রতি সেকেন্ডে প্রায় 1,080 ফুট বেগে প্রবাহিত হয় এবং সুরক্ষার জন্য 1,000 ফুট পর্যন্ত বৃত্তাকার হয়, যার অর্থ যদি হুইসেল বিস্ফোরণের এক সেকেন্ড পরে একটি প্রতিধ্বনি শোনা যায়, তবে স্টিমবোটটি উপকূল থেকে 500 ফুট দূরে ছিল। সামুদ্রিক ইতিহাসবিদ জিম ফেবার প্রতিধ্বনির অবস্থানের মাধ্যমে অভিজ্ঞ নাবিকরা যে পরিমাণ বিশদ বিবরণ অনুমান করতে পারে তার সারসংক্ষেপ করেছেনঃ একজন অভিজ্ঞ ক্যাপ্টেনের কুয়াশার তীরে বা অন্ধকার, বৃষ্টির রাতে এই পদ্ধতি ব্যবহার করে তার নৌকাকে নিরাপদে চালাতে সক্ষম হওয়ার জন্য একটি নির্দিষ্ট রুটে বছরের পর বছর ধরে নৌচালনার প্রয়োজন ছিল। এর ফলে, স্থানীয় অভিজ্ঞতাসম্পন্ন নাবিকদের ছাড়া একটি নির্দিষ্ট রুটে নতুন নৌকা চালানো কঠিন হয়ে পড়ে। নির্বাচিত রুট এবং অবতরণ অলিম্পিয়া অলিম্পিয়ার প্রধান স্টিমবোট অবতরণ ছিল পার্সিভাল ডক। 1910 সালে, এই ডক থেকে পরিচালিত নৌকাগুলির মধ্যে ছিল তৎকালীন নতুন পেট্রোল-ইঞ্জিনযুক্ত টাগ স্যান্ডম্যান, ফস লঞ্চ লার্ক এবং মেল বোট মিজপাহ। স্টারনহুইলার মাল্টনোমা তার সিয়াটল-টাকোমা-অলিম্পিয়া রুটে পার্সিভাল ডকেও এসেছিল। শেল্টন দ্য লিটল স্টার্নহুইলার উইলি (67 ফুট লম্বা) 1883 সালে সিয়াটলে সামিশ নদীর পরিষেবার জন্য নির্মিত হয়েছিল। 1886 সালে ক্যাপ্টেন। এড গুস্তাফসন তাকে কিনে নিয়ে অলিম্পিয়া-শেল্টন রুটে নিয়ে যান। 1895 সালে ক্যাপ্টেন গুস্তাফসন শেল্টন শহরের সাথে তার স্থলাভিষিক্ত হন এবং উইলি ফ্রেজার নদীতে কাজ করার জন্য সীমান্তের উত্তরে যান। হুড খাল 1899 সালে, সিয়াটলের পিয়ার 3 (বর্তমানে পিয়ার 54) থেকে হুড খালের পরিষেবা প্রোপেলার স্টিমার ডোড দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। মশা বহরের একটি সাধারণ কাঠের নৌকা, 99 ফুটের ডোড প্রতি মঙ্গলবার সিয়াটল থেকে কিংস্টন, পোর্ট গ্যাম্বল, সিবেক, ব্রিনন, হোলি, দেওয়াটো, লিলিওয়াপ ফলস, হুডস্পোর্ট এবং শেষ পর্যন্ত ইউনিয়ন সিটিতে পালিয়ে যায়। পরের দিন সকালে, তিনি একই পথে সিয়াটলে ফিরে আসেন। নিরাপত্তা এবং জাহাজডুবি নাবিকদের নিরাপত্তা স্টিমবোটের জন্য একটি ধ্রুবক সমস্যা ছিল। কিছু জাহাজের, বিশেষ করে পরবর্তী ইস্পাত-চালিত জাহাজগুলির, নিখুঁত নিরাপত্তা নথি ছিল। এটি সবসময় সত্য ছিল না এবং যাত্রী ও নাবিক উভয়ের জীবনই প্রায়শই বিপন্ন হত। নাবিকদের জাহাজ থেকে পড়ে গিয়ে ডুবে যাওয়ার অনেক ঘটনা ঘটেছে। নাবিকরা লাইফ প্রিজারভার পরতেন না, যেমনটা এখন সমস্ত নদীর জাহাজের ক্ষেত্রে প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, মিস্পার ক্ষেত্রে, প্রকৌশলী ডেকের উপর গিয়েছিলেন, আপাতদৃষ্টিতে পিছলে পড়েছিলেন, জাহাজে পড়ে গিয়েছিলেন এবং ডুবে গিয়েছিলেন। আরেকটি মামলা ছিল ক্যাপ্টেন ও. এ-র। অ্যান্ডারসন, একজন পোর্ট টাউনসেন্ড পাইলট, যিনি 1912 সালের ডিসেম্বরের শেষের দিকে পাইলট লঞ্চ থেকে স্টিমশিপ সেটোসে ওঠার চেষ্টা করার সময় রুক্ষ সমুদ্রের সিঁড়ি থেকে পড়ে গিয়েছিলেন। আগুন সমস্ত কাঠের নৌকার জন্য একটি বড় বিপদ ছিল আগুন। সমস্ত শিপিং ইতিহাসের সবচেয়ে খারাপ বিপর্যয়গুলির মধ্যে একটি ছিল 1904 সালের 15ই জুন নিউইয়র্কের জেনারেল স্লোকাম বন্দরে অগ্নিকাণ্ড, যেখানে 1,000 জনেরও বেশি লোক মারা গিয়েছিল। যদিও জেনারেল স্লোকাম একটি বড় জাহাজ ছিল, অনুরূপ আকারের কাঠের নৌকাগুলি পুজেট সাউন্ড এবং কলম্বিয়া নদীতে ছিল (উদাহরণস্বরূপ, আলাস্কান, অলিম্পিয়ান এবং বিশেষত ইয়োসেমাইট, যা নিয়মিত 1,000 জনেরও বেশি যাত্রী বহন করত), যেখানে একটি ব্যস্ত দিনে বা জনাকীর্ণ ভ্রমণে এই ধরনের মৃত্যুর সংখ্যা ঘটতে পারে। হান্টার, মিসিসিপি-ওহিও-মিসৌরি নদী ব্যবস্থায় স্টিমবোটের অন্যতম প্রধান ইতিহাসবিদ, কাঠের বাষ্পীয় নৌকায় আগুনের কারণগুলি ভালভাবে সংক্ষিপ্ত করেছেনঃ আগুনের কারণ সহজেই দেখা যায় যখন কেউ বিবেচনা করে যে এই তেল-ভেজানো কাঠের স্তূপের মাঝখানে সবচেয়ে বড় চুল্লি স্থাপন করা হয়েছিল যা মালিকের পক্ষে বহন করা যেতে পারে, আগুনের জন্য সর্বাধিক পরিমাণে খসড়া তৈরি করার জন্য একটি বিশাল ধোঁয়াশা দিয়ে আবৃত। এর সাথে যোগ করা হয়েছিল ঝুঁকি, বৈদ্যুতিক আলোর আগের দিনগুলিতে, তেল এবং কেরোসিন লণ্ঠন এবং ইগনিশনের অন্যান্য উৎসের সাথে যুক্ত। অনেক জাহাজ আগুনে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ দুটি হল মিস্পা এবং ইউরেনিয়া। সংঘর্ষগুলি খুব সাধারণ ছিল, যখন বাষ্পীয় নৌকাগুলি রাডার বা অন্যান্য আধুনিক নেভিগেশন সহায়তা ছাড়াই কুয়াশা বা রাতে কাজ চালিয়ে যেত এবং প্রায়শই আগুনের চেয়ে বেশি প্রাণহানির কারণ হত। আগুনের বিপরীতে, যা প্রায়শই যুদ্ধ করা যেত যতক্ষণ না জাহাজটি এমন একটি সৈকতে পৌঁছায় যেখানে যাত্রী এবং ক্রুরা সরিয়ে নিতে পারে, সংঘর্ষগুলি হঠাৎ করে ঘটে। যেখানে জাহাজের আকার বা নির্মাণের মধ্যে যথেষ্ট পার্থক্য ছিল, যেমন কাঠের কাঠামোর বিপরীতে ইস্পাত, সেখানে দ্রুত ধ্বংস করা যেতে পারে। এইভাবে, 1906 সালের 18ই নভেম্বর রাতে, ছোট, হালকাভাবে নির্মিত যাত্রীবাহী স্টিমার ডিক্স (130 টন), বিশেষভাবে সিয়াটল থেকে আলকি পয়েন্ট পর্যন্ত ইলিয়ট বে জুড়ে খুব অল্প সময়ের জন্য ডিজাইন করা, অনেক বড় বাষ্প স্কুনার জিনির সাথে সংঘর্ষ হয়। রাতটা পরিষ্কার ছিল, এবং মনে হয় ডিক্সের লাইসেন্সবিহীন সঙ্গীর ত্রুটির কারণে সংঘর্ষটি ঘটেছে, যার চাকা ছিল এবং ক্যাপ্টেন দিনের অনুশীলনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে ভাড়া সংগ্রহ করেছিলেন। যদিও সংঘর্ষের গতি কম ছিল, ডিক্স হালকাভাবে নির্মিত এবং শীর্ষ-ভারী ছিল; সে দ্রুত হিলিং করে, জলে ভরে যায় এবং 103 টি ফাথমে ডুবে যায়, তার সঙ্গী সহ 45 জনকে নিয়ে নিচে নেমে যায়। ধ্বংসস্তূপটি এতটাই গভীর ছিল যে কোনও মৃতদেহ উদ্ধার করা যায়নি। একইভাবে, কিন্তু কম দুঃখজনকভাবে, কাঠের স্টার্নহুইলার মাল্টনোমাহ 28শে অক্টোবর, 1911-এ অনেক বড়, ইস্পাত-ছিদ্রযুক্ত, এক্সপ্রেস যাত্রী ইরোকুইস দ্বারা ধাক্কা খেয়েছিল (এলিয়ট উপসাগরেও, অনেক সামুদ্রিক ট্র্যাফিকের দৃশ্য), মাল্টনোমাহকে 240 ফুট জলে ডুবিয়ে দিয়েছিল, কিন্তু কেউ মারা যায়নি। 1904 সালের মধ্যে, শিপিং ক্ষতির কারণগুলি সুপরিচিত ছিল এবং সুরক্ষা ব্যবস্থা আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং মার্কিন স্টিমবোট পরিদর্শন পরিষেবা দ্বারা প্রয়োগ করা হয়েছিল। প্রতিটি জাহাজের শংসাপত্রে বলা ছিল যে কতগুলি লাইফবোট, ফায়ার অ্যাক্স এবং অনুরূপ জিনিস বহন করার কথা ছিল। তবুও, সেই বছর ক্ল্যালামে মর্মান্তিক প্রাণহানির ঘটনা ঘটে, যা ক্যাপ্টেনের নেতৃত্বে 1904 সালের 8ই জানুয়ারি সিয়াটল থেকে ভিক্টোরিয়ার উদ্দেশ্যে রওনা হয়। জর্জ রবার্টস। ভিক্টোরিয়ার কাছাকাছি আসার সাথে সাথে একটি ঝড় উঠে আসে এবং সে জল নিতে শুরু করে। যখন তার পাম্পগুলি ব্যর্থ হয় (দৃশ্যত তারা জাহাজটি খালি করার পরিবর্তে জল নিয়ে আসে), তার বয়লারের আগুন ক্রমবর্ধমান জলের দ্বারা নিভে যায় এবং জরুরী পালের জন্য তিনি সমস্ত শক্তি হারিয়ে ফেলেন। ক্যাপ্টেন তিনটি লাইফবোট চালু করার নির্দেশ দেন এবং সেগুলিতে মহিলা ও শিশুদের রাখার নির্দেশ দেন, তবুও কোনও জাহাজের আধিকারিক রুক্ষ সমুদ্রে নৌকাগুলিকে পরিচালনা করার জন্য জাহাজে ওঠেননি। তিনটি নৌকাতেই থাকা সমস্ত যাত্রী হারিয়ে গেছে। ক্লালাম উদ্ধারকারীদের দ্বারা খুঁজে পাওয়ার জন্য যথেষ্ট দীর্ঘ সময় ধরে ভাসমান ছিলেন, তবে তা সত্ত্বেও, 54 জন মারা যান। গুরুতর জাহাজ পরিচালনা এবং যান্ত্রিক ত্রুটিগুলি ক্ল্যালামের ক্ষতির কারণ বলে মনে হয় এবং তার মাস্টার, 29 বছর বয়সী অভিজ্ঞ স্টিমবোটের মানুষ জর্জ রবার্টসের লাইসেন্স স্থগিত করা হয় এবং তার প্রধান ইঞ্জিনিয়ারের লাইসেন্স বাতিল করা হয়। সিগন্যালিং রকেটের সরবরাহও অপর্যাপ্ত বলে মনে হয়েছিল। স্টিমবোট পরিদর্শকদের দ্বারা দমন-পীড়ন ক্ল্যালাম বিপর্যয়ের পরে, স্টিমবোট নিরাপত্তা বিধিমালা লঙ্ঘনের বিরুদ্ধে একটি দমন-পীড়ন শুরু হয়, যা ব্যাপকভাবে উপেক্ষা করা হয়েছে বলে মনে করা হয়। পোর্ট টাউনসেন্ডে, 1904 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি স্টিমার গারল্যান্ডের আকস্মিক পরিদর্শনের পর, এই ত্রুটিগুলি পাওয়া যায়ঃ টিলারে কোনও উপশমকারী ট্যাকল নেই (চাকা ব্যর্থ হলে বা আগুনের মাধ্যমে প্রধান স্টিয়ারিং দড়ি হারিয়ে গেলে জাহাজটি চালানোর জন্য এটি প্রয়োজনীয় ছিল) হারিকেন ডেকের কোনও সিঁড়ি বা সিঁড়ি নেই যেখানে আগুনের বালতি এবং লাইফবোটগুলি রাখা হয়েছিল জাহাজের শংসাপত্রের প্রয়োজনের চেয়ে কম আগুনের বালতি, এবং তার শংসাপত্র অনুসারে আগুনের বালতিগুলির মধ্যে অনেকগুলিতে জল ছিল না। এই চারটি জাহাজে মূল্যায়ন করা পরিদর্শন এবং জরিমানা ছিল পুজেট সাউন্ডে পরিচালিত সমস্ত বাষ্পীয় জাহাজের উপর নিয়মকানুন প্রয়োগ করার জন্য পরিদর্শকদের একটি অভিযানের অংশ মাত্র। 1904 সালের 17ই ফেব্রুয়ারির মধ্যে, কিছু সুপরিচিত জাহাজ সহ আরও 16টি জাহাজ পরিদর্শন করা হয়েছিল, ঘাটতি পাওয়া গিয়েছিল এবং একই কারণে জরিমানা করা হয়েছিল এবং পর্যাপ্ত কুয়াশার হর্ন বজায় রাখতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং যাত্রীদের জীবন রক্ষাকারীদের অবস্থান সম্পর্কে পর্যাপ্ত লিখিত নির্দেশাবলী সরবরাহ করা হয়নি। ঘাটতি পাওয়া জাহাজগুলির মধ্যে রয়েছে সুপরিচিত জর্জ ই স্টার, রোজালি এবং অ্যাথলন। পুজেট সাউন্ডে স্টিমবোট পরিদর্শকদের দ্বারা পাওয়া সমস্ত ত্রুটিগুলি সেই সময়ের শিথিল মানগুলির বৈশিষ্ট্য ছিল, যা জেনারেল স্লোকামের আগুনে ক্ষয়ক্ষতির ভয়াবহ মৃত্যুর সংখ্যায় অবদান রেখেছিল। এই ক্ষতি, যা ঘটেছিল যখন জেনারেল স্লোকাম একটি ভ্রমণের জন্য ভিড়ের সাথে ভরা ছিল, পুজেট সাউন্ডে দ্রুত ফলাফল তৈরি করেছিল, কারণ পরিদর্শকরা প্রতিটি জাহাজে মোট ব্যক্তির সংখ্যা কঠোরভাবে গণনা করেছিলেন এবং নোটিশ দিয়েছিলেন যে সরঞ্জামের ত্রুটির জন্য জরিমানার ছাড় আর হবে না। (প্রথা অনুসারে, স্টিমবোটের উপর আরোপিত ভারী জরিমানা জাহাজের মালিকদের দ্বারা সম্মতি প্রদর্শনের পরে প্রেরণ করা হবে।) ফেরিতে রূপান্তর এবং পতন যেমন গাড়ির মালিকানা বৃদ্ধি পায় এবং মহাসড়ক ও রাস্তার উন্নতি হয়, যাত্রীদের যাতায়াত কমে যায়। অনেক নৌকাকে অটোমোবাইল ফেরিতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, প্রথমটি ছিল বেইলি গ্যাটজার্ট। অন্যগুলি শেষ পর্যন্ত সমুদ্র সৈকতে পরিত্যক্ত হয়ে পড়েছিল বা কোনও ধ্বংসাবশেষ বা যান্ত্রিক ভাঙ্গনের পরে কখনও মেরামত করা হয়নি। ম্যাগনোলিয়ার মতো কিছু নৌকাকে টোবোটে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। অন্যদের ভাগ্য আলাদা ছিল। ক্যাপ্টেনের নেতৃত্বে টাকোমা এবং আপার পুজেট সাউন্ড অবতরণের মধ্যে পরিচালিত শেষ যাত্রীবাহী জাহাজ আর্কেডিয়া (275 জন যাত্রী, 100 টন মালবাহী ক্ষমতা)। বার্ন্ট বার্টসনকে ম্যাকনিল দ্বীপের ফেডারেল কারাগারের দরপত্র হিসাবে ব্যবহারের জন্য ফেডারেল সরকারের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যেখানে তার নাম পরিবর্তন করে জে. ই রাখা হয়েছিল। ওভারলোড। এটি আর্কেডিয়ার শেষ ছিল না, তবে 1959 সালে, তাকে পুজেট সাউন্ড এক্সকারশন লাইন্স দ্বারা ফেডারেল সরকারের কাছ থেকে ফিরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, ভার্জিনিয়া ষষ্ঠ নামকরণ করা হয়েছিল এবং ভার্জিনিয়া ভি-এর সাথে একই মালিকানার অধীনে ভ্রমণ ব্যবসায় স্থাপন করা হয়েছিল। ডাকনাম এবং জনপ্রিয় শ্লোক স্টিমবোটগুলি প্রচুর ডাকনাম আকর্ষণ করেছিল, সেগুলির সবগুলিই প্রশংসাসূচক নয়। উল্লিখিত হিসাবে, টমকিন্সকে কুমড়ো বলা হত। গ্রেহাউন্ডকে হাউন্ড, পুপ এবং কুকুর বলা হত। ওয়েলেল সকলের কাছে ওয়েরি উইলি নামে পরিচিত ছিলেন। রবার্ট ডুইনসমিয়ার, মূলত কানাডায় ভ্যানকুভার-নানাইমো পথের জন্য একটি সাইডহিল স্টিমার হিসাবে, পরে প্রপেলার কলিয়ার হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যার ফলে ডার্টি বব নামে পরিচিত হওয়ার দুর্ভাগ্যের সম্মুখীন হয়েছিল। শেল্টন শহর, তার প্যাডেল হুইলের উপর একটি স্প্রে গার্ডের অভাবে, অলিম্পিয়া-শেল্টন রুটে তার প্রতিদ্বন্দ্বী প্রপেলার মারিয়ানের ক্রু দ্বারা ওল্ড ওয়েট-বাট নামে পরিচিত ছিল। এবং 1920-এর দশকে, বেয়ারলি-গেটস-থেয়ার নামে একসময়ের মসৃণ বেইলি গ্যাটজার্টকে স্পনসর করা হয়েছিল কারণ তাকে যতগুলি অটো বহন করতে হত ততগুলি বহন করতে হত এবং তার অগ্রভাগে একটি লোডিং লিফট যুক্ত করে আরও কুৎসিত করে তোলে। সাইডহিলার জর্জ ই স্টার 1879 থেকে 1911 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিলেন এবং তাঁর সম্পর্কে একটি গান রচনা করার পর্যায়ে নেমে এসেছিলেনঃ উইলিয়াম জে ফিটজেরাল্ড, যিনি পরে সিয়াটলের ফায়ার চিফ হয়েছিলেন, 8 বছর বয়সে সিয়াটলের দুই অগ্রগামী এবং দুটি বিখ্যাত স্টিমবোটের প্রতি সামান্য শ্রদ্ধা নিবেদন করেছিলেন বলে জানা যায়ঃ চূড়ান্ত বছর 1947 সালে কলম্বিয়ায় জর্জি বার্টন বা 1957 সালে কুটেনে হ্রদে ময়ির বিখ্যাত শেষ রানের বিপরীতে মশার বহরের একটি একক "শেষ যাত্রা" কখনও ঘটেনি। 1950-এর দশকে দৌড়গুলি মঞ্চস্থ হয়েছিল এবং কয়েকটি দৌড়ে, এমনকি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকেও পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল। 1920-এর দশকের শেষের দিকে, যদিও, অটোমোবাইল এবং মহাসড়কগুলি একবার স্টিমবোটের সরবরাহ করা পরিবহণের চাহিদা পূরণ করেছিল এবং 1930 সালে ক্যাপ্টেন এভারেট ডি কফিনের নেতৃত্বে টাকোমা সিয়াটল-টাকোমা রুটে তার শেষ রান করেছিল, যা তার একমাত্র ক্যাপ্টেন ছিল। এটি স্টিমবোটের জন্য বাণিজ্যিক যাত্রী কার্যকলাপের প্রকৃত সমাপ্তি চিহ্নিত করে। নেওয়েল এবং উইলিয়ামসন এই ঘটনাটিকে নথিভুক্ত করেছেনঃ টাকোমা এবং ইন্ডিয়ানাপলিস থ্রি ট্রি পয়েন্টের সামান্য দক্ষিণে চলে গেছে। . ক্যাপ্টেন। কফিনের একটি জানালা টেনে নামিয়ে গাড়ি চালানোর বৃষ্টিতে বাইরে ঝুঁকে পড়ে। ইন্ডিয়ানাপলিস ভাসছিল, এক ডজন বর্গাকার আলোর শীর্ষে একটি তারা ছিল। সে কথা বলছিল; তিনটি দীর্ঘ, দীর্ঘস্থায়ী বিস্ফোরণ। . ক্যাপ্টেন। কফিন তার নিজের হুইসেল কর্ডের দিকে এগিয়ে গেল। তিনটি দীর্ঘ বিস্ফোরণ। এবং তিনি শেষ বিস্ফোরণটিকে ধীরে ধীরে মরে যেতে দেন, যতক্ষণ না এটি হুইসেলের গলায় কেবল একটি আর্তনাদ ছিল। তিনি বলেন, 'এটাই শেষবার যখন আমরা একে অপরকে পাশ কাটিয়েছি। গতরাতে টাকোমা যখন টাকোমা বন্দরে তার ডকে পৌঁছেছিল, তখন বন্দরের প্রতিটি জাহাজ অভিবাদন হিসাবে তাদের শিসিতে তিনটি করে বিস্ফোরণ ঘটিয়েছিল। গ্রেট ফস টাগ কনসার্ভেন্সের মালিক অ্যান্ড্রু ফস ফস নং-কে পাঠিয়েছিলেন। 17 টাকোমাকে অবতরণ করতে সাহায্য করার জন্য, যদিও টাকোমা টাগের সাহায্য নিতে পারার দুই বছর পেরিয়ে গেছে। সিয়াটলে ফিরে আসার সময় শেষবারের মতো চলে যাওয়ার সময়, টাকোমা গ্রেহাউন্ডের হুলটি অতিক্রম করেছিলেন, যা একসময় শব্দের দ্রুততম নৌকা ছিল এবং এখন, তার উপরের কাজ, ইঞ্জিন এবং স্টার্নহুইলকে বাদ দিয়ে, একটি মডস্কো হিসাবে তার শেষ পরিষেবাতে। উত্তরাধিকার ওয়াশিংটন স্টেট ফেরি ব্যবস্থা এখন মশার বহরের অনেক রুটে চলে, যার মধ্যে সূক্ষ্ম স্টিমার ভার্জিনিয়া ভি, সদ্য পুনরুদ্ধার করা, শেষ অবশিষ্ট জাহাজগুলির মধ্যে একটি। 1917 সালে বেলিংহামে নির্মিত মোটর জাহাজ দ্বিতীয় কার্লিসল হল প্রাচীনতম অবশিষ্ট জাহাজ এবং এখনও কিটসাপ ট্রানজিটের জন্য ব্রেমার্টন এবং পোর্ট অর্চার্ডের মধ্যে নিয়মিত রাজস্ব পরিষেবাতে রয়েছে। অন্যান্য ছোট জাহাজগুলির মধ্যে, গর্ডন নেওয়েল, তাদের অন্যতম সেরা ইতিহাসবিদ, লিখেছেনঃ ছোট জাহাজগুলির একটি আধুনিক অনুস্মারক হিসাবে, 2001 সালে, কিটসাপ কাউন্টি বেইনব্রিজ দ্বীপ এবং কিটসাপ উপদ্বীপে মশার বহরের সমস্ত অবতরণ এবং ডক আবিষ্কার করে এবং সাইকেল এবং পায়ে যাতায়াতের জন্য কিটসাপ কাউন্টি মশা ফ্লিট ট্রেইল তৈরি করে। বর্তমানে, কিটসাপ ট্রানজিট পোর্ট অর্চার্ড এবং ব্রেমারটনের মধ্যে শুধুমাত্র যাত্রীদের জন্য একটি ফেরি পরিচালনা করে। দ্বিতীয় কার্লিসলকে একটি ভাসমান জাদুঘর হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে। এটি আজ পুজেট সাউন্ডে পরিচালিত কয়েকটি মশার বহর-যুগের ফেরিগুলির মধ্যে একটি। এটি পোর্ট অর্চার্ড দিকে ঘন্টা এবং আধ ঘন্টা থেকে শুরু করে এবং ব্রেমার্টন দিকে ঘন্টা 15 এবং 45 মিনিট পরে প্রতি আধ ঘন্টা অন্তর চলে। একমুখী ভাড়া 2 ডলার। মাঝেমধ্যে, মশার বহর পুনরুদ্ধারের কথা বলা হয়, যা আধুনিক ভাষায় "শুধুমাত্র যাত্রী ফেরি" হিসাবে পরিচিত হয়ে উঠেছে, যদিও আপাতদৃষ্টিতে এই ধারণাগুলি থেকে খুব বেশি কিছু আসেনি, কারণ তারা জনসাধারণের তহবিল বা ভর্তুকির উপর নির্ভরশীল বলে মনে হয়। (যদিও অগত্যা ভর্তুকি নয়, যেহেতু তারা কাজের জন্য চলমান হারে বেতন পাচ্ছিল, প্রথম মশার বহরটি ডাক পরিবহনের চুক্তি দ্বারা ব্যাপকভাবে সমর্থিত ছিল।) এই দিকে কিছু আন্দোলন হতে পারে। আগস্ট 2007 সালে, কিংস্টন শহরটি কিংস্টন এবং সিয়াটলের মধ্যে একটি টার্মিনাল এবং শুধুমাত্র যাত্রীবাহী ফেরি নির্মাণের জন্য কমপক্ষে কিছু খরচ মেটানোর জন্য ফেডারেল সরকারের কাছ থেকে 35 লক্ষ মার্কিন ডলার অনুদান পেয়েছিল। এপ্রিল 2007 সালে, যাত্রীবাহী ফেরি পরিষেবার মাধ্যমে কাউন্টি বাসিন্দাদের জন্য পরিবহণের বিকল্পগুলি প্রসারিত করার জন্য কাউন্টিওয়াইড দ্য কিং কাউন্টি ফেরি জেলা গঠিত হয়েছিল। মেট্রোপলিটন কিং কাউন্টি কাউন্সিলের নয়জন সদস্যের সমন্বয়ে জেলা বোর্ড গঠিত। 2008 সালের 1 জুলাই, কে. সি. এফ. ডি দুটি বিদ্যমান যাত্রী-ফেরি পরিষেবার পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং পাঁচটি নতুন রুট বিবেচনা করে। 2015 সালে জেলাটি কাউন্টি পরিবহণ বিভাগে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। কিটসাপ কাউন্টি 2016 সালে সিয়াটলে তিনটি যাত্রীবাহী ফেরিকে ভর্তুকি দেওয়ার জন্য ভোট দেয়। প্রথমত, একটি লো ওয়েক ক্যাটামারান 2017 সালের জুলাই মাসে প্রতিদিন ছয় রাউন্ড ট্রিপ দিয়ে পরিষেবা শুরু করে, সকালে তিনটি এবং বিকেলে তিনটি। কিংস্টন থেকে সিয়াটল শহরের কেন্দ্রস্থল পর্যন্ত পরিষেবা 26শে নভেম্বর, 2018-এ সকাল ও বিকেলে তিনটি করে রাউন্ড ট্রিপ দিয়ে শুরু হয়েছিল। পূর্বে কিংস্টন থেকে আরোহীরা এডমন্ডসে এসেছিলেন এবং এডমন্ডস থেকে সিয়াটলে স্থল পরিবহন নিতে হবে। সাউথওয়ার্থ থেকে সিয়াটল শহরের কেন্দ্রস্থল পর্যন্ত আরও একটি রুট 2020 সালে শুরু হয়েছিল। এগুলি আরও দুটি মশার পথে যোগ দেয়, ব্রেমার্টন থেকে পোর্ট অর্চার্ড এবং ব্রেমার্টন থেকে অ্যানাপোলিস। আরও দেখুন বোস্টন হারবার, ওয়াশিংটন লিস্ট অফ পুজেট সাউন্ড স্টিমবোট সিয়াটল টাগবোটের তথ্যসূত্র আরও পড়ুন ফাইন্ডলে, জিন ক্যামন অ্যান্ড প্যাটারসন, রবিন, মসকুইটো ফ্লিট অফ সাউদার্ন পুজেট সাউন্ড, (2008) আর্কেডিয়া পাবলিশিং গিবস, জিম অ্যান্ড উইলিয়ামসন, জো, মেরিটাইম মেমোরিজ অফ পুজেট সাউন্ড, শিফার পাবলিশিং, ওয়েস্ট চেস্টার, পিএ 1987, নেওয়েল, গর্ডন অ্যান্ড উইলিয়ামসন, জো, প্যাসিফিক স্টিমবোট, বোনানজা বুকস, নিউইয়র্ক, এনওয়াই (1963) বাহ্যিক লিঙ্ক থম্পসন স্টিমবোট কো। পুজেট সাউন্ড মসকুইটো ফ্লিট পুজেট সাউন্ড হিস্ট্রি অফ ট্রান্সপোর্টেশন ইন ওয়াশিংটন (রাজ্য)