Barnoldswick railway station
বার্নোল্ডসউইক রেলওয়ে স্টেশন ইংল্যান্ডের ওয়েস্ট রাইডিং অফ ইয়র্কশায়ারে মিডল্যান্ড রেলওয়ের দীর্ঘ বার্নোল্ডসউইক শাখার একমাত্র রেলওয়ে স্টেশন ছিল। এটি সেই সময়ে ইয়র্কশায়ারের ওয়েস্ট রাইডিংয়ের বাজার শহর বার্নোল্ডসউইককে পরিবেশন করত। লাইনটি ইয়ারবি রেলওয়ে স্টেশন থেকে বার্নোল্ডসউইক জংশনে লিডস এবং ব্র্যাডফোর্ড এক্সটেনশন রেলওয়ে ছেড়ে যায়। জংশনের মধ্য দিয়ে লাইনটি একটি ব্যাসার্ধে ছিল যার পরে এটি একটি একক ট্র্যাকে রূপান্তরিত হয় এবং বার্নোল্ডসউইকের দিকে একটি সোজা কিন্তু তরঙ্গায়িত লাইনে চলে যায়। বার্নোল্ডসউইক এবং ইয়ারবির মধ্যে যে যাত্রীবাহী ট্রেনটি চলতে থাকত তা স্থানীয়ভাবে 'বারলিক স্পাড' বা 'স্পুড্রোস্টার' নামে পরিচিত ছিল। নামটির আসল কারণ সময়ের সাথে সাথে হারিয়ে যায়, তবে যে দুটি সংস্করণ সাধারণত আবৃত্তি করা হত তা হ 'ল মূল শাখা লোকোমোটিভটি এত ছোট ছিল যে এটি স্থানীয় বিক্রেতার দ্বারা ব্যবহৃত বহনযোগ্য আলু রোস্টারের মতো দেখায় বা যাত্রার সময় একই ছিল যা লোকোমোটিভের ফায়ারবক্সে একটি আলু ভাজতে নেওয়া হয়েছিল। বার্নোল্ডসউইক 1974 সাল থেকে ল্যাঙ্কাশায়ারের পেন্ডল জেলায় রয়েছেন। লাইনটি বার্নোল্ডসউইক রেলওয়ে দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 1871 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি এর উদ্বোধন থেকে মিডল্যান্ড রেলওয়ে দ্বারা কাজ করা হয়েছিল। মিডল্যান্ড 1899 সালে বার্নোল্ডসউইক রেলপথকে একীভূত করে। লেআউট স্টেশন এলাকা স্টেশনটি একটি একক লাইনের শাখার শেষে একটি একক প্ল্যাটফর্ম সহ ছিল যার উপর পাথর এবং কাঠের স্টেশন ভবনটি বসানো ছিল। পাথরের অংশটি মূল বার্নোল্ডসউইক কোম্পানির ভবন, কাঠের অংশগুলি মিডল্যান্ড রেলওয়ে দ্বারা দুটি পর্যায়ে যুক্ত করা হচ্ছে। এছাড়াও প্ল্যাটফর্মে একটি রাজহাঁসের গলার জলের ক্রেন ছিল, যা মূলত কয়লা উঠানের একটি বড় জলের ট্যাঙ্ক থেকে খাওয়ানো হত কিন্তু পরে শহরের সরবরাহের সাথে সংযুক্ত ছিল। বার্নোল্ডসউইক জংশনের প্ল্যাটফর্মের বিপরীত প্রান্তে একটি লেভেল ক্রসিং ছিল যা কয়লা ইয়ার্ডে প্রবেশাধিকার দেয়। প্ল্যাটফর্মের প্রান্তের ধাপগুলি লেভেল ক্রসিংয়ে প্রবেশাধিকার দেয়, এই প্রান্তে কোনও র্যাম্প ছিল না। যে কোনও ট্রেনের চারপাশে দৌড়ানোর জন্য লেভেল ক্রসিং ব্যবহার করতে হত, গেটগুলি হাত দিয়ে খোলা এবং বন্ধ করা হত। এটি অস্বাভাবিক ছিল যে যখন রেলপথের বিপরীতে বন্ধ ছিল তখন উভয় গেট প্ল্যাটফর্মের পাশে ঢেকে দেওয়ার জন্য দুলছিল, পণ্য ইয়ার্ডটি অরক্ষিত রেখে দেওয়া হয়েছিল। পণ্য ইয়ার্ড পণ্য ইয়ার্ডটি প্ল্যাটফর্মের বিপরীত দিকে ছিল। লেভেল ক্রসিংয়ের বিপরীতে রান-রাউন্ড লুপ থেকে অ্যাক্সেস করা একটি শেষ লোডিং ছিল। লেভেল ক্রসিং থেকে আরও দূরে একটি বড় কাঠের পণ্যের শেড ছিল যা কোনও এক সময় প্রসারিত করা হয়েছিল এবং স্টেশনের কাছাকাছি একটি প্লাটলেয়ারের কুঁড়েঘর ছিল। এই কুঁড়েঘরের কাছে লাইনগুলি পণ্যশালার দিকে নিয়ে যায়, একটি সাইডিং যা পণ্যশালার কাছে থেমে যায় এবং আরও একটি সাইডিং যা পণ্যশালার ঠিক পাশ দিয়ে ওয়েলহাউস রোডে পৌঁছায়। ব্রিজ নং 10 (রেইনহল রোড)-এর নিচে দিয়ে যাওয়ার সময় লাইনটি মূল লাইনের একটি ক্রসওভার দিয়ে একটি কাটিং-এ প্রবেশ করে এবং একটি দীর্ঘ হেডশান্ট শুরু হয়। ক্রসওভারটি উপাদানগুলির জন্য খোলা একটি 2-লিভার গ্রাউন্ড ফ্রেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হত এবং শাখা কর্মীদের শেষে কী দ্বারা আনলক করা হত। হেডশান্টটি শাখার যাত্রীদের স্টক সংরক্ষণের জন্যও ব্যবহার করা হত। ব্রিজ নং 9 (রুক স্ট্রিট) রানিং লাইন এবং হেডশান্ট উভয়ই অতিক্রম করে। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে পণ্যশালাটি ভেঙে ফেলা হয়। লোডিং ডকের লাইনটি দীর্ঘ সাইডিংয়ের মতো ধরে রাখা হয়েছিল তবে অন্য দুটি উত্তোলন করা হয়েছিল। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে উদ্বৃত্ত শহরতলির কোচিং স্টক সংরক্ষণের জন্য দীর্ঘ সাইডিং ব্যবহার করা হয়েছিল। কয়লা ইয়ার্ড এক সময় স্টেশন রোড সংলগ্ন কয়লা ইয়ার্ডে এবং লেভেল ক্রসিংয়ের পাশে কাঠের পায়ে একটি বড় লোহার জলের ট্যাঙ্ক দাঁড়িয়ে ছিল। কয়লা ব্যবসায়ীদের অফিসের একটি ছোট সংগ্রহ দুটি প্রবেশদ্বারের ঠিক ভিতরে একটি এলাকায় দাঁড়িয়ে ছিল যা আংশিকভাবে সেট দ্বারা আবৃত ছিল। প্ল্যাটফর্ম লাইন থেকে শুধুমাত্র একটি সাইডিং অ্যাক্সেস করা যেতে পারে যাতে লোকোমোটিভগুলি রান-রাউন্ড করতে পারে। অন্য সবগুলি কেবল রান-রাউন্ড লুপ থেকে অ্যাক্সেস করা যেতে পারে। 1892 সালের অর্ডন্যান্স সার্ভে ম্যাপ দেখায় যে পণ্য ইয়ার্ডটি খুব ছোট ছিল এবং মোট চারটি সাইডিং ছিল, যার কোনওটিরই দৈর্ঘ্য 100 ফুটের বেশি ছিল না, মোট ধারণক্ষমতা ছিল কুড়িটি ওয়াগন। 1909 সালের মানচিত্রে দেখা যায় যে তিনটি পার্শ্বের দৈর্ঘ্য দ্বিগুণ করা হয়েছে। 1913 সালে এগুলি আবার স্কিপটন রোডের যতটা কাছাকাছি হতে পারে ততটা প্রসারিত করা হয়। এই সম্প্রসারণটি একটি বাঁধের উপর নির্মিত হয়েছিল তাই এর সুবিধা নিয়ে স্কিপটন রোড থেকে রাস্তা দিয়ে কয়লার ড্রপ তৈরি করা হয়েছিল। একটি আদর্শ মিডল্যান্ড রেলওয়ে কুঁড়েঘরে একটি গ্রাউন্ড ফ্রেম লেভেল ক্রসিংয়ের কাছে পণ্য ইয়ার্ডের ঠিক ভিতরে কিন্তু কয়লা অফিসের ট্র্যাকের বিপরীত দিকে অবস্থিত ছিল। 1880 সালের মধ্যে নির্মিত একটি ছোট ইঞ্জিন শেডও ছিল যা স্কিপটন শেডের একটি সাব-শেড ছিল কিন্তু অতিরিক্ত কয়লা সাইডিংয়ের জন্য 1912 সালের জুলাইয়ের মধ্যে এটি বন্ধ হয়ে যায়। কয়লা ইয়ার্ডটি সেই কয়েকটি জায়গার মধ্যে একটি যেখানে মিডল্যান্ড রেলওয়ে আনুষ্ঠানিকভাবে তার লোকোমোটিভগুলিকে দড়ি দিয়ে সংলগ্ন লাইনে ওয়াগন টানার অনুমতি দেয়। সিগন্যালিং স্টেশনের আকার সত্ত্বেও সেখানে কখনও সিগন্যাল বাক্স ছিল না। প্ল্যাটফর্মের শেষে ছিল একমাত্র সংকেত, একটি একক ক্রসবার স্টপ সংকেত যার শীর্ষে একটি প্রদীপ ছিল। এটি পোস্টের গোড়ার দিক থেকে হাতে পরিচালিত হত এবং কোনও পয়েন্ট বা লেভেল ক্রসিং গেটের সাথে সংযুক্ত ছিল না। এই সংকেতটি অবশ্য বেশ কিছুদিন ধরে খুব কমই ব্যবহার করা হয়েছিল। ট্র্যাফিক 1881 সালের সময়সূচী দেখায় যে সমস্ত ট্রেন যাত্রীবাহী বগি এবং পণ্যবাহী ওয়াগন উভয়ই নিয়ে গঠিত ছিল। রবিবার কোনও পরিষেবা ছাড়াই প্রতিটি দিকে আটটি ট্রেন চালানো হয়েছিল। প্রথম ট্রেনটি সকাল 7টা 35 মিনিটে বার্নোল্ডসউইক থেকে ছেড়ে যায় এবং 7টা 43 মিনিটে ইয়ারবিতে পৌঁছায়। শেষ ট্রেনটি সন্ধ্যা 6টা 50 মিনিটে ইয়ারবি ছেড়ে যায় এবং সন্ধ্যা 7টায় বার্নোল্ডসউইকে পৌঁছায়। এই ট্রেনগুলির জন্য লোকোমোটিভ বার্নোল্ডসউইকে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। এই সময়ে বিজ্ঞাপিত ভ্রমণগুলি বার্নোল্ডসউইক থেকে লিডস (স্কারবারোর পথে) এবং ফিরে আসা ট্রেনগুলি দেখায়। এছাড়াও এল অ্যান্ড ওয়াইআর বার্নোল্ডসউইক থেকে কোলন (ব্ল্যাকপুলের পথে) এবং ফিরে বেড়াতে গিয়েছিল। এই পরবর্তী ট্রেনগুলিতে বার্নোল্ডসউইকে এল অ্যান্ড ওয়াইআর ইঞ্জিন এবং স্টক দেখা যায়। 1903 সালের সময়সূচীতে সপ্তাহে ট্রেনের সংখ্যা 11 হিসাবে দেখানো হয়েছে, যেখানে বার্নোল্ডসউইক থেকে একটি শনিবার দুটি অতিরিক্ত বিলম্বিত ট্রেন এবং সপ্তাহে 10টি অতিরিক্ত বিলম্বিত ট্রেন এবং ইয়ারবি থেকে একটি শনিবার দুটি অতিরিক্ত বিলম্বিত ট্রেন রয়েছে। এই ট্রেনগুলি এখনও মিশ্র ট্রেন ছিল কিনা তা জানা যায় না। 1911 সালের সময়সূচীতে আরও ঘন ঘন কিন্তু জটিল পরিষেবা দেখানো হয়েছে যেখানে বেশিরভাগ ট্রেন শুধুমাত্র যাত্রী হিসাবে চলে, সপ্তাহের দিনের উপর নির্ভর করে ট্রেনের প্রকৃত সংখ্যা পরিবর্তিত হয়। দুটি ট্রেন মিশ্র পথে এবং দুটি পণ্যবাহী ট্রেন বার্নোল্ডসউইক থেকে এবং তিনটি পণ্যবাহী ট্রেন ছিল। রবিবার বার্নোল্ডসউইকে পাঁচটি যাত্রীবাহী এবং দুটি মিশ্র ট্রেন 6টি যাত্রীবাহী ট্রেন নিয়ে আসে কিন্তু কোনও মিশ্র ট্রেন ছিল না। 1921 সালের পরিষেবাটি 1911 সালের মতোই ঘন ঘন ছিল কিন্তু সরলীকৃত হয়েছিল। 1929 সালে 16টি সপ্তাহের দিনের প্রস্থান এবং একটি 'শুধুমাত্র মঙ্গলবার এবং শুক্রবার' ট্রেন দেখা যায়। 1928 সালে যাত্রীর সংখ্যা 116,366 থেকে কমে 1929 সালে 104,638-এ নেমে এসেছিল, কিন্তু 1930 সালে তা 63,608-এ নেমে আসে। 1929 সালের ডিসেম্বরে স্থানীয়ভাবে এখনও 'নতুন রাস্তা' নামে পরিচিত রাস্তাটি খোলার কারণে এটি ঘটেছিল। এর ফলে এজরা লেকক বার্নোল্ডসউইক থেকে সল্টারফর্থ হয়ে ইয়ারবি পর্যন্ত একটি বাস পরিষেবা শুরু করতে সক্ষম হন। 1934 সালের মধ্যে প্রস্থানের সংখ্যা বেড়ে 24-এ দাঁড়ায়। রবিবার সন্ধ্যায় 9টি ট্রেন চলাচল করলেও দিনের বেলায় কোনও ট্রেন চলাচল করেনি। 1939 সালের মধ্যে রবিবারের পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়। 1956 সাল পর্যন্ত যাত্রীবাহী ট্রেনের সংখ্যা কমে দিনে 12-এ নেমে আসে। তবে, 1956 সালের সেপ্টেম্বর থেকে তা কমে প্রতিদিন মাত্র 1 ইঞ্চি এবং 2 আউট হয়ে যায়। এটি পরে পরিবর্তিত হয়ে মাত্র 1টি এবং একটি মধ্য-দিনের পণ্যবাহী ট্রেনে পরিণত হয়, যা যাত্রী পরিষেবা প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত বজায় রাখা হয়েছিল। যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি মূলত স্কিপটনের এরমিস্টেড গ্রামার স্কুল এবং স্কিপটন গার্লস হাই স্কুলের শিক্ষার্থীদের জন্য ছিল। এই ট্রেনগুলির সমাপ্তি স্টেশনটি ব্যবহার করে যে কোনও উল্লেখযোগ্য যাত্রী সংখ্যার শেষটি দেখেছিল। সমুদ্রতীরে ভ্রমণ ট্রেন এবং স্কিপটন গালার জন্য বিশেষ ট্রেনগুলি তখনও চালানো হত তবে খুব কম বা কোনও বিজ্ঞাপন ছিল না। লোকোমোটিভ এবং স্টক শাখা এবং ছোট ইঞ্জিন শেডের জন্য বরাদ্দ করা প্রথম লোকোমোটিভ ছিল একটি 0-4-2 WT। এর পরে একটি 0-6-0 T এবং তারপর একটি 0-4-4 T ছিল। পণ্য ও যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিও ডাবল-ফ্রেমযুক্ত 0-6-0 এবং পরে একক ফ্রেমযুক্ত 0-6-0 দ্বারা পরিচালিত হত। এগুলি সবই এম. আর ইঞ্জিন ছিল। যাত্রীদের সংখ্যা ছিল 4 ও 6 চাকার এবং বগি বাহনের মিশ্রণ। বার্নোল্ডসউইক শাখায় বরাদ্দ করা দুটি লোকোমোটিভ এবং নয়টি বগির জন্য বাষ্প ট্রেন গরম করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল 1922 সালের 16ই নভেম্বর-মিডল্যান্ড রেলওয়ে তাদের মূল লাইনের বগির মধ্যে এটি চালু করার 20 বছর পরে। এলএমএস, যারা 1922 সালে রেলওয়ে গ্রুপিং-এ মিডল্যান্ড রেলওয়ের দায়িত্ব গ্রহণ করেছিল, তারা এমআর 0-6-0 টি এবং 0-6-0 লোকোমোটিভ ব্যবহার অব্যাহত রেখেছিল কিন্তু যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য এলওয়াইআর 2-4-2 টি ব্যবহারও করেছিল। এটি কেলব্রুকের 'নিউ রোড' খোলার সাথে সাথে যাত্রী সংখ্যার নিম্নমুখী প্রবণতাকে বিপরীত করার প্রয়াসে 2 ফেব্রুয়ারি 1931 থেকে পুশ-পুল ট্রেন চালু করে। পরবর্তী বছরগুলিতে আইভাট 2-6-0 এবং 2-6-2 টি লোকোমোটিভগুলির পাশাপাশি পুরানো এমআর 0-4-4 টিএস আবির্ভূত হয়। আইভাট 2-6-2 টি-এর রিডলস সংস্করণটিও বার্নোল্ডসউইকে উপস্থিত হয়েছিল। ভ্রমণ বা বিশেষ ট্রেনগুলি কখনও কখনও ফেয়ারবার্ন 2-6-4 টি ইঞ্জিনগুলি স্টেশনে নিয়ে আসে। একবার স্কিপটন শেডে স্ট্যানিয়ার 4-6-0 জুবিলি ক্লাস লোকোমোটিভ নং ব্যবহার করা হয়েছিল। 45658 সকালের ট্রেনে কাজ করতে চায়। 1959 সালের সেপ্টেম্বর থেকে সন্ধ্যা স্কুল ট্রেনের জন্য ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট (ডিএমইউ) ব্যবহার করা হয়েছিল কিন্তু সকালের ট্রেনটি শেষ পর্যন্ত বাষ্পীয় ছিল। মিড-ডে গুডস ট্রেনটি কখনও কখনও এল. এম. এস ফাউলার ক্লাস 4এফ লোকোমোটিভ দ্বারা পরিচালিত হত। শেষ ট্রেন শেষ যাত্রীবাহী ট্রেনটি 1965 সালের 25শে সেপ্টেম্বর চলেছিল, 27শে সেপ্টেম্বর আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ হয়ে যায়; শেষ কয়লা ট্রেনটি 1966 সালের 30শে জুলাই চলেছিল। বন্ধ হওয়ার পরে স্টেশনটি ভেঙে ফেলা হয়, সেই জায়গায় একটি সুপারমার্কেট এবং গাড়ি পার্ক তৈরি করা হয়। কয়লা ইয়ার্ডটি এখন ভূদৃশ্য এবং এর উপর একটি নতুন রাস্তা নির্মিত হয়েছে। পণ্য ইয়ার্ডের প্রাচীরটি এখনও দাঁড়িয়ে আছে এবং এটি গাড়ি পার্কের সীমানা। প্ল্যাটফর্ম ধরে রাখার প্রাচীরটি সুপারমার্কেটের পাশের দিকে দেখা যায়। এই দেওয়ালের উপরে এলএমএস দ্বারা নির্মিত প্রাক্তন স্টেশন মাস্টারের বাড়িটি এখনও দখল করা আছে। শহরের যুদ্ধ স্মৃতিসৌধটি লেটক্লিফ পার্ক থেকে প্ল্যাটফর্ম গেটের এলাকায় সরানো হয়েছিল। অন্যান্য বেশ কয়েকটি রেলপথের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল যার মধ্যে বার্নোল্ডসউইকের সাথে একটি রেল সংযোগ অন্তর্ভুক্ত ছিল। বার্নোল্ডসউইক এবং জিসবার্ন লাইট রেলওয়ে 1904 সালের মে মাসে 1896 সালের লাইট রেলওয়ে অ্যাক্টের সুবিধা নিয়ে বার্নোল্ডসউইক এবং জিসবার্ন লাইট রেলওয়ে কোম্পানি গঠিত হয়। এই সংস্থাটি বার্নোল্ডসউইক থেকে ল্যাঙ্কাশায়ার এবং ইয়র্কশায়ার রেলওয়ে চ্যাটবার্ন থেকে গিসবার্নের ঠিক উত্তরে হেলিফিল্ড লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য 3/4 মাইল একক ট্র্যাক লাইন নির্মাণের ক্ষমতা অর্জনের চেষ্টা করেছিল। এল অ্যান্ড ওয়াইআর জিসবার্নের কাছে একটি জংশনের অনুমতি দিতে অস্বীকার করার কারণে প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের কারণে 1913 সালে এল অ্যান্ড ওয়াইআর-এর সঙ্গে সংযোগ ছাড়া একই ধরনের একটি প্রকল্প চালু করা হয়, কিন্তু তা ব্যর্থ হয়। 1846 সালে ব্ল্যাকবার্ন, ক্লিথেরো এবং নর্থ ওয়েস্টার্ন জংশন রেলওয়েকে ব্ল্যাকবার্ন থেকে লং প্রেস্টন পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হয়। মূল পরিকল্পনার মধ্যে বার্নোল্ডসউইকে একটি স্টেশন নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই পরিকল্পনাটি সেই পথের পক্ষে পরিত্যাগ করা হয়েছিল যা এখন রিবল ভ্যালি লাইন। ফ্লিটউড, প্রেস্টন এবং ওয়েস্ট রাইডিং জংশন রেলপথ এই রেলপথটি এলসল্যাকের লিডস এবং ব্র্যাডফোর্ড এক্সটেনশন রেলপথের সংযোগস্থলের কাছে বার্নোল্ডসউইকে একটি স্টেশন স্থাপনের প্রস্তাব করা হয়েছিল। এই রেলপথটিও কখনও নির্মিত হয়নি। রেফারেন্স সোর্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক বার্নোল্ডসউইক এলএমএস রেলওয়ে স্টেশন এবং চল্লিশের দশকের গোড়ার দিকে এর কাজ-বার্লিক ওয়েবসাইট থেকে ওয়ান গাই-এ একটি ওয়েব ফোরাম থেকে পোস্ট করা। 1888 সাল থেকে শুরু হওয়া বার্নোল্ডসউইক স্টেশন থেকে ট্রাফিক রেকর্ড বুকের নোট। (প্রশ্নাবলীর পাশ দিয়ে নিচে স্ক্রোল করুন)। ওয়ানগুয় ফ্রম বার্লিক ফোরামে স্থানীয় রেল ইতিহাসবিদ রবিন হিগিন্সের ক্যাপশনে স্টেশন এবং জংশনের ছবি। গ্রেট ব্রিটেনের প্রাক্তন মিডল্যান্ড রেলওয়ে স্টেশনগুলি 1871 সালে খোলা হয় এবং গ্রেট ব্রিটেনের রেলওয়ে স্টেশনগুলি 1965 সালে বন্ধ হয়ে যায় ইংল্যান্ডে ইয়র্কশায়ার বিচিং বন্ধের ইতিহাস বার্নোল্ডসউইক