BRM P351
বিআরএম পি351 মূলত একটি গ্রুপ সি স্পোর্টস-প্রোটোটাইপ ছিল যা ব্রিটিশ রেসিং মোটরস মার্ককে পুনরুজ্জীবিত করার প্রয়াসে 1992 সালের বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ মরশুমের জন্য নির্মিত হয়েছিল। গাড়িটি 1998 সালে সম্পূর্ণরূপে অবসর নেওয়ার আগে 1997 সালে বিআরএম পি301 নামে পরিচিত লে ম্যানস প্রোটোটাইপ হিসাবে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত আকারে পুনরায় আবির্ভূত হয়। শুধুমাত্র একটি চ্যাসি কখনও নির্মিত হয়েছিল। প্রকল্পটি ব্যর্থ বিআরএম পি401 স্পোর্টস গাড়ির সাথেও সংযুক্ত ছিল যা পি351 রেস গাড়ির কিছু উপাদান ভাগ করে নিত। বিআরএম পি351 ডিজাইনার পল ব্রাউন অঙ্কন সম্পন্ন করেন এবং মোটর প্যানেল দ্বারা একটি পূর্ণ আকারের ককপিট তৈরি করা হয়। যাইহোক, রেস প্রোগ্রাম শেষ হওয়ার সাথে সাথে পি401 প্রকল্পটি স্থগিত করা হয়। 1990 সালে, উদ্যোক্তা জন ম্যাঙ্গোলেটসি এবং ব্রিটিশ রেসিং মোটরস (বি. আর. এম)-এর প্রতিষ্ঠাতা আলফ্রেড ওয়েনের পরিবারের মধ্যে একটি চুক্তি হয়েছিল, যিনি কোম্পানির অস্তিত্ব শেষ হওয়ার পরেও কোম্পানির নামকরণের অধিকার বজায় রেখেছিলেন। বি. আর. এম নামের ব্যবহার বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপে টয়োটা, পিউজিও এবং মাজদার মতো প্রস্তুতকারকের প্রবেশ হিসাবে উপস্থিত হয়ে ম্যাঙ্গোলেটসির প্রকল্পের স্পনসরশিপ এবং তহবিল অর্জনে সহায়তা করবে। বি. আর. এম-এর সমর্থনে ম্যাঙ্গোলেতসি গাড়ির নকশা করার জন্য প্রাক্তন জ্যাক্সপিড প্রধান প্রকৌশলী পল ব্রাউনের দিকে ঝুঁকে পড়েন। ব্রাউন সেই সময়ে এয়ারফ্লো ম্যানেজমেন্ট দ্বারা নিযুক্ত ছিলেন এবং অত্যাধুনিক স্পোর্টসকার ডিজাইনের ব্যাপক অভিজ্ঞতা ছিল, পূর্বে পোর্শ মোটরস্পোর্ট উত্তর আমেরিকার জন্য পোর্শ 962-এর আপডেট কাজ এবং জেনারেল মোটরসের জন্য একটি স্পোর্টসকার প্রকল্পের সাথে জড়িত ছিলেন যা সফল হয়নি। ব্রাউন একটি প্রচলিত কার্বন কম্পোজিট মনোকোক গ্রুপ সি চ্যাসি তৈরি করেছিলেন, যা প্রযুক্তিগতভাবে উল্লেখযোগ্য না হলেও যারা এটিকে দুর্দান্ত পরিচালনার জন্য চালিত করেছিলেন তাদের দ্বারা ভালভাবে বিবেচিত হয়েছিল। গাড়ির কম্পোজিট চ্যাসি দলের জন্য ইঞ্জিনিয়ারিং ফার্ম কোর্টল্ডস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং বি. আর. এম-এর ঐতিহ্যবাহী কমলা নাকের সাথে একটি ধাতব ব্রিটিশ রেসিং সবুজ রঙে সমাপ্ত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি গ্রাহাম ডেল-জোন্স দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং টেরি হোয়েলের জেএইচএস কোম্পানি ওয়েসলেক ভি12 গ্র্যান্ড প্রিক্স ইউনিট থেকে প্রাপ্ত একটি ব্লক ব্যবহার করে তৈরি করেছিল। এটিকে 'বিআরএম' হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। দাবি করা আউটপুট ছিল 11,300 আরপিএম কিন্তু এটি অপ্রতিস্পর্ধী এবং অবিশ্বস্ত প্রমাণিত হয়েছিল। ডেল-জোনস কার্যত ভি12-কে নতুন করে ডিজাইন করেছিলেন যা প্রকৃতপক্ষে তার কর্মক্ষমতার লক্ষ্যকে অতিক্রম করেছিল এবং ইঞ্জিনের আরও বৈধকরণের কাজ রিকার্ডো ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। বিআরএম পি351-এর একটি মডেল 1991 সালের জানুয়ারিতে অটোস্পোর্ট রেসিং কার শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল এবং সম্পূর্ণ গাড়িটি 1991 সালের নভেম্বরে লন্ডনের সায়েন্স মিউজিয়ামে উন্মোচন করা হয়েছিল। 1992 সালের মরশুম শুরু করার জন্য একটি দ্বিতীয় চ্যাসি সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল কিন্তু তা কখনও নির্মিত হয়নি। রেসিং-এর ইতিহাস স্নেটার্টনে গাড়িটির একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা হয়েছিল, যেখানে 30টির বেশি ল্যাপ সম্পন্ন হয়নি। বিআরএম পি351 1992 সালের 500 কিলোমিটার সিলভারস্টোনে আত্মপ্রকাশ করে, যা বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপের দ্বিতীয় রাউন্ড। নিযুক্ত চালকদের মধ্যে ছিলেন ওয়েন টেলর এবং হ্যারি টোইভোনেন। ব্যাটারি নিয়ে যোগ্যতা অর্জনে সমস্যার পর গাড়িটি শেষ যোগ্যতা অর্জন করতে বাধ্য হয়। দুর্ভাগ্যবশত, রবিবার গাড়িটি আরও বেশি সমস্যার সম্মুখীন হয় যখন প্রাক-রেস ওয়ার্ম-আপের সময় তেল পাম্পটি ব্যর্থ হয় এবং গাড়িটি কখনই রেস শুরু করতে পারেনি। দলটি 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানসের পাশে চলে যায়, যেখানে রিচার্ড জোন্সকে ড্রাইভার লাইনে যুক্ত করা হয়। যোগ্যতা অর্জনের উভয় দিনেই গাড়িটি সঞ্চালনের সমস্যায় পড়েছিল, ওয়েন টেলর একমাত্র চালক ছিলেন যিনি একটি সময় নির্ধারণ করেছিলেন। তবে 29-এর ক্ষেত্রে 23তম স্থানের জন্য এটি যথেষ্ট ছিল। তবে আবার পি351-এর জন্য সমস্যা দেখা দিয়েছে। যদিও গাড়িটি শুরু হয়েছিল, তবে মাত্র কুড়িটি ল্যাপের পরে এটি ট্রান্সমিশন ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়েছিল, যা রেস থেকে বেরিয়ে আসা প্রথম গাড়ি। অন্য কোথাও স্পনসরশিপ খোঁজার প্রয়াসে, দলটি ওয়াটকিনস গ্লেন ইন্টারন্যাশনালে একটি আইএমএসএ ক্যামেল জিটি রাউন্ডে অংশগ্রহণের জন্য পি351 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্থানান্তরিত করে। যদিও দলটি বিশ্বাস করেছিল যে চ্যাসিসটি আই. এম. এস. এ-র সমস্ত নিয়মকানুন পূরণ করেছে, তবে প্রথম পরীক্ষা-নিরীক্ষা অধিবেশনে এটি আবিষ্কৃত হয়েছিল যে গাড়িটি লম্বা ছাদে লাগানো বায়ু গ্রহণের কারণে সিরিজের সর্বোচ্চ উচ্চতার সীমাবদ্ধতা লঙ্ঘন করেছে। ডিজাইনার পল ব্রাউনের পরামর্শে, ইনটেকটি তাত্ক্ষণিকভাবে একটি সওজল দিয়ে সরানো হয়েছিল, মাঝখানে বিভক্ত করা হয়েছিল এবং তাদের পাশে ইনটেকটির দুটি অর্ধেক দিয়ে রিমোন্ট করা হয়েছিল, একই ক্রস-সেকশন সহ একটি নতুন ইনটেক গঠন করে এবং গাড়িটি যথেষ্ট পরিমাণে কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত গাড়িটি তখনও তার দুর্বল নির্ভরযোগ্যতার রেকর্ডের শিকার হয়েছিল, মাত্র পাঁচটি ল্যাপের পরে বৈদ্যুতিক ব্যর্থতার শিকার হয়েছিল। এই তিনটি ব্যর্থ রেস প্রচেষ্টার পরে, স্পনসরশিপ না আসায় প্রকল্পের জন্য অর্থ শেষ হতে শুরু করে। দলটি পি351 ইউরোপে ফিরিয়ে দেয় এবং ডনিংটন পার্কে পরবর্তী বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ রাউন্ডে প্রবেশ করে, কিন্তু কখনও উপস্থিত হয়নি। এর পরে, দলটি ভালোর জন্য বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে সরে আসে এবং দলটি গুটিয়ে যায়। দল এবং সমস্ত শিল্প সমর্থকদের সন্তুষ্ট করার জন্য, টিম ম্যানেজার ইয়ান ডসন পি351-এর প্রকৃত ক্ষমতা প্রমাণ করার জন্য একটি 1,000 মাইল পরীক্ষা করেছিলেন। রিকার্ডোর সমস্ত পরীক্ষায় একমাত্র পর্যবেক্ষণকে সম্বোধন করার জন্য একটি নতুন ক্যামশ্যাফ্ট প্রোফাইল তৈরি করা হয়েছিল যে ভালভ স্প্রিং সার্জ 10,500 থেকে 11,000 আরপিএমের মধ্যে ঘটতে পারে। এই সময়ের মধ্যে প্রাথমিকভাবে কেনা আনুষঙ্গিক উপাদানগুলির সাথে যে সমস্ত তুলনামূলকভাবে ছোটখাটো সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল, সেগুলি সমাধান করা হয়েছিল এবং গাড়িটি ত্রুটিহীনভাবে চলেছিল। বিআরএমটি রুপারি ওয়েনের কাছে ফিরিয়ে দেওয়া হয়, যিনি এটি তিন বছরের জন্য সংরক্ষণাগারে রেখেছিলেন। পি301 ডেভেলপমেন্ট 1996 সালে, সঞ্চিত পি351 চ্যাসিসটি প্যাসিফিক রেসিং-এর প্রতিষ্ঠাতা কিথ উইগিন্স কিনেছিলেন। ফর্মুলা ওয়ান এবং ফর্মুলা 3000-এ প্যাসিফিকের ব্যর্থ প্রচেষ্টার পরে, উইগিন্স স্পোর্টস কার রেসিংয়ে দলে প্রবেশের সিদ্ধান্ত নেন, নতুন আন্তর্জাতিক স্পোর্টসকার রেসিং সিরিজের পরিকল্পনা করেন যা 1997 সালে আত্মপ্রকাশ করবে। 1994 সালে গ্রুপ সি-এর মৃত্যুর পর থেকে তৈরি হওয়া নতুন স্পোর্টস প্রোটোটাইপ নিয়মের সাথে সামঞ্জস্য রাখার জন্য, পিলবিম রেসিং ডিজাইনের সাহায্যে গাড়িটি তার মূল রূপ থেকে ব্যাপকভাবে সংশোধন করা হয়েছিল। প্রথম এবং সর্বাগ্রে গাড়ির ছাদটি সরানো হয়েছিল যাতে একটি সত্যিকারের দুই আসনের খোলা ককপিটের নকশা তৈরি করা যায়। এর জন্য একটি রোলবার ইনস্টলেশনের প্রয়োজন ছিল যাতে কেবল চালকের নিরাপত্তা দেওয়া যায় না, তবে চ্যাসিসের অনমনীয়তার ক্ষতিও পূরণ করা যায়। গাড়ির ওয়েসলেক ভি12-ও আর বৈধ ছিল না, যার জন্য প্যাসিফিককে আইএমএসএ-তে ব্যবহৃত টুইন-টার্বোচার্জড নিসান 3-এল ভি6-এ পরিণত করতে হয়েছিল। টার্বোচার্জারগুলির জন্য বায়ু গ্রহণের জন্য ইউনিটটির উপরের বডিওয়ার্কে দুটি ইনলেট যুক্ত করার প্রয়োজন ছিল। গাড়িটি সম্পূর্ণ হয় এবং চালক উইলিয়াম হিউল্যান্ডের হাতে স্নেটার্টনে পরীক্ষা শুরু হয়। যদিও গাড়িটি ব্রিটিশ রেসিং মোটরসের সাথে আর সংযুক্ত ছিল না, গাড়িটি বিআরএম নামটি ধরে রাখবে কারণ সেই সংস্থাটি মূল চ্যাসি তৈরি করেছে বলে মনে করা হয়। প্যাসিফিক এর ব্যাপক পরিবর্তনের পরে চ্যাসিসের নাম পরিবর্তন করতে পারত কিন্তু পরিবর্তে বিআরএম নামটি বাঁচিয়ে রাখার সিদ্ধান্ত নেয়। রেসিং ইতিহাস গাড়িটি ডনিংটন পার্কে উদ্বোধনী আই. এস. আর. এস রাউন্ডে ফ্রানজ কনরাড, রিচার্ড ডিন এবং উইডো রসলার দ্বারা চালিত হয়ে প্রতিযোগিতা শুরু করে। গাড়িটি নয়টি এন্ট্রির মধ্যে 6ষ্ঠ স্থানে সফলভাবে যোগ্যতা অর্জন করে, কিন্তু পি351-এর মতো বৈদ্যুতিক সমস্যার কারণে এটি রেস শুরু করতে ব্যর্থ হয়। এই বিপর্যয়ের সঙ্গে, দলটি শুধুমাত্র 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এ মনোনিবেশ করার এবং আর কোনও আই. এস. আর. এস রেসে অংশগ্রহণ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ড্রাইভার লাইনআপ ডোনিংটন থেকে সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়েছিল, এখন এলিসিও সালাজার, জেসুস পারেজা এবং প্রাক্তন পি351 ড্রাইভার হ্যারি টোইভোনেন নিয়ে গঠিত। পি301 48টি এন্ট্রির মধ্যে 34তম দ্রুততম সময় নির্ধারণ করেছে, যদিও এটি আসলে গ্রিডে 19তম স্থানে রয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত 1992 সালে বি. আর. এম-এর লে ম্যানস রেসের মতো, পি301 ইঞ্জিনের সমস্যায় ভুগবে এবং 6 টি ল্যাপের পরে ড্রপ আউট হবে, আবার রেস থেকে বেরিয়ে আসা প্রথম গাড়ি। 1997 সালে একটি হতাশাজনক আত্মপ্রকাশের পর, পি301 1998 সালে ফিরে আসে, টিম সুগডেন এবং গ্রান্ট অরবেলের আরও একটি নতুন ড্রাইভার লাইন-আপের সাথে মিসানোতে তৃতীয় আইএসআরএস রাউন্ডে প্রবেশ করে। গাড়িটি সফলভাবে 24টি এন্ট্রির মধ্যে 9ম স্থান অর্জন করে, যা তার সর্বকালের সেরা যোগ্যতা অর্জন প্রচেষ্টা। এটি অবশ্য গাড়িটির সবচেয়ে সফল সাফল্য হবে, কারণ এটি আবার মাত্র 4 টি ল্যাপের পরে শেষ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। এর পরে পরবর্তী রাউন্ড হবে, আবার ডনিংটনে ফিরে আসবে, যেখানে গাড়িটি সবুজ পতাকা নিতেও ব্যর্থ হবে এবং পি301 চ্যাসিসের জন্য সর্বকালের চূড়ান্ত রেস হয়ে উঠবে। বি. আর. এম 301 এইভাবে তার কর্মজীবন শেষ করবে যেভাবে পি351 শুরু হয়েছিল। প্রকল্পের জন্য অর্থ শেষ হয়ে যাবে এবং শেষ পর্যন্ত প্যাসিফিক রেসিং নিজেই বন্ধ হয়ে যাবে, যার ফলে বি. আর. এম-এর দৌড় শেষ হবে। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ডাব্লু. এস. পি. আর-রেসিং বি. আর. এম চ্যাসি সূচক বি. আর. এম অনানুষ্ঠানিক তথ্য কেন্দ্র-বি. আর. এম এ লে ম্যানস ফটোগ্রাফস অফ বি. আর. এম পি 351 অ্যাট ওয়াটকিন্স গ্লেন ইন 1992 গ্রুপ সি গাড়ি আই. এম. এস. এ জি. টি. পি গাড়ি 24 আওয়ারস লে ম্যানস রেস গাড়ি