Pencader Tunnel
পেনকেডার টানেল দক্ষিণ-পশ্চিম ওয়েলসের কারমারথেন থেকে অ্যাবেরিস্টউইথ প্রধান লাইনের পুরানো ট্র্যাকবেডের একটি পরিত্যক্ত রেল সুড়ঙ্গ। এটি মূলত কারমারথেন ও কার্ডিগান (সি অ্যান্ড সি) রেলপথের ল্যানপুমসেন্ট-পেনকেডার বিভাগের জন্য বিরক্তিকর ছিল। এটি প্রায় দীর্ঘ (মাত্র আধা মাইলেরও বেশি), এটি পশ্চিম ওয়েলসের দীর্ঘতম সুড়ঙ্গ তৈরি করে এবং অর্ডোভিশিয়ান শেলের মাধ্যমে বিরক্ত হয়। এটি একক-ট্র্যাক এবং বর্তমানে ব্রিটেনের রেলপথে ব্যবহৃত ছোট স্ট্যান্ডার্ড গেজের বিপরীতে সিঅ্যান্ডসি-র গৃহীত ব্রডগেজের মাত্রায় নির্মিত। স্থানীয় গ্রামবাসীদের কাছে এটি বিকল্পভাবে অলটওয়ালিস টানেল এবং ডলগ্রান টানেল নামেও পরিচিত। কারমারথেন এবং কার্ডিগান রেলপথের প্রথম প্রস্তাব থেকে জানা গিয়েছিল যে ব্রেচফা বন জলবিভাজিকাধীন স্কান্ডা ভ্যালি (যেখানে ল্যানপাম্পসেন্ট স্টেশন অবস্থিত) এবং ডলগ্রানের উপত্যকার মধ্যে লাইনটি নেওয়ার জন্য একটি ব্যয়বহুল এবং দীর্ঘ সুড়ঙ্গের প্রয়োজন হবে। ইসামবার্ড কিংডম ব্রুনেল সহ বেশ কয়েকজন পৃথক প্রকৌশলী বিভিন্ন পরিকল্পনার সাথে লাইনটি জরিপ করেছিলেন। ব্রুনেল উপত্যকাগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য একটি মৃত-সোজা সুড়ঙ্গের প্রস্তাব করেছিলেন, যদিও পুনর্নির্মাণের পরে, গ্রেডিয়েন্টগুলি সহজ করার জন্য চূড়ান্ত নকশাটি দীর্ঘ ছিল। নির্মিত হিসাবে, সুড়ঙ্গটি প্রায় দীর্ঘ ছিল, স্কান্ডা ভ্যালির দক্ষিণ প্রবেশদ্বার থেকে সামান্য বাঁকানো ছিল, এর বেশিরভাগ দৈর্ঘ্যের জন্য সোজা চলে এবং তারপরে শেষ তৃতীয়টির জন্য ডলগ্রানে বাঁকানো ছিল। খননের জন্য দুটি নির্মাণ শ্যাফ্টের প্রয়োজন হবে যা পরে বায়ুচলাচলের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। 1857 সালের বসন্তে কারমারথেন শহরে রেলপথের প্রথম পর্যায়ে কাজ শুরু হওয়ার সাথে সাথে সুড়ঙ্গটি বোর করার জন্য নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 1859 সালে নির্মাণের সময়, সি অ্যান্ড সি রেলওয়ে ব্রডগেজ থেকে স্ট্যান্ডার্ড গেজে পরিবর্তনের চেষ্টা করেছিল, যার অর্থ সমস্ত রেল পরিকাঠামো (সুড়ঙ্গ সহ), ছোট (এবং এইভাবে সস্তা) মাত্রায় নির্মিত হতে পারত। এই ধরনের পরিবর্তনের জন্য ব্রিটিশ সংসদের অনুমোদন এবং সাউথ ওয়েলস রেলওয়ের দ্বারা কোম্পানির উপর চাপ প্রয়োগের প্রয়োজন হবে, এই অঞ্চলের একটি ব্রডগেজ লাইন যা প্রতিদ্বন্দ্বী স্ট্যান্ডার্ড গেজকে তার অঞ্চলে অনুপ্রবেশ করতে চায়নি, যার অর্থ সংসদে আবেদন করা হয়নি। খনন কাজ প্রাথমিকভাবে চারটি স্থান থেকে শুরু হয়েছিল-উভয় প্রান্তে এবং প্রথম বায়ুচলাচল খাদের তলদেশ থেকে। দ্বিতীয় খালের কাজ শেষ হওয়ার পর সেখান থেকে খনন কাজও শুরু হয়, যদিও 1860 সালের মে মাসের মধ্যে এটি পরিত্যক্ত হয়ে যায় বলে একটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে এই সময়ের মধ্যে খনন করা হয়েছিল, যা পুরো দৈর্ঘ্যের প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ। 1860 সালের ডিসেম্বর/1861 সালের জানুয়ারির মধ্যে কাজ শেষ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। এটি যেমন দাঁড়িয়ে ছিল, সুড়ঙ্গটি 1861 সালের মার্চ মাসে কেবল 'সমাপ্ত' হয়েছিল, যদিও সেই সময়ে, এটি কোনও ইটের আস্তরণ ছাড়াই উন্মুক্ত ছিল এবং এটি সম্পূর্ণ করার জন্য আরও কাজের প্রয়োজন ছিল। দীর্ঘ পদ্ধতির কাটিংও এই সময়ে অসম্পূর্ণ ছিল। সুড়ঙ্গ নির্মাণের সময়, খনন করা পাথরগুলি টেনে নিয়ে যাওয়ার জন্য ব্যবহৃত অনেক ঘোড়া রোগে মারা যায় এবং দুটি খালের উত্তর দিকের আশেপাশের মাঠে চাপা পড়ে যায়। একই মাঠে নির্মাণ নৌবাহিনী দ্বারা নির্মিত কুটিরগুলি থেকে অবশিষ্ট ঘাসের উপর ধ্বংসাবশেষ রয়েছে। খনন করা লুণ্ঠনের বেশিরভাগ অংশ সুড়ঙ্গের উত্তর ও দক্ষিণে বাঁধ তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল তবে উভয় বায়ুচলাচলের চারপাশে পাহাড়ের ধারে বড় লুণ্ঠনের স্তূপ দেখা যায়। রেলপথের মূল ঠিকাদার, লন্ডনের জেস, 1861 সালের শরৎকালে লাইন নির্মাণ পরিত্যাগ করার কারণে আরও বিলম্ব ঘটে। তবে নভেম্বরের মধ্যে হোল্ডেনস নামে আরেকজন ঠিকাদার এই দায়িত্ব গ্রহণ করেন। সুড়ঙ্গের উভয় পাশে কয়েক মাইল রেলপথের কাজ শেষ করার দিকে মনোনিবেশ করা হয়েছিল এবং উত্তরে সহজ হলেও দক্ষিণে, কাটিং এবং বাঁধের ভারী প্রকৌশল কাজকে ধীর করে দিয়েছিল। 1863 সালের ডিসেম্বরের আগে কোনও এক সময়ে সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল বলে জানা যায়, কারণ কোম্পানির একটি প্রতিবেদনে সেই মাসে সুড়ঙ্গের বাইরে পেনকাডার যাওয়ার পথে একটি ব্যালাস্ট ট্রেনে দুর্ঘটনার কথা উল্লেখ করা হয়েছে। 1864 সালের জানুয়ারিতে সরকারী পরিদর্শন করা হয় এবং 1864 সালের 1লা এপ্রিল লাইনের বাকি ল্যানপুমসেন্ট-পেনকেডার অংশের সাথে সুড়ঙ্গটি খোলা হয়। সেই সময়ে, সুড়ঙ্গটি তখনও লাইনহীন ছিল এবং কোনও পাথর পড়ার জন্য সুড়ঙ্গটি পরিদর্শন করার জন্য একজন প্রহরী নিযুক্ত করা হয়েছিল, যতক্ষণ না এটি কয়েক বছর পরে ইট দিয়ে সারিবদ্ধ করা হয়। সুড়ঙ্গটি নির্মাণ শেষ হওয়ার সময়, চার বছর সময় লেগেছিল এবং আরও তিনটি রেলপথ সম্পন্ন করার পরে, প্রকল্পটি কারমারথেন থেকে কার্ডিগান রেলপথের আর্থিক অবস্থা পঙ্গু করে দিয়েছিল, যা শীঘ্রই গ্রহণযোগ্য হয়ে ওঠে। 1973 সালের 28শে সেপ্টেম্বর রেলপথটি মাল পরিবহনের জন্য বন্ধ করে দেওয়ার পর, রেলপথটি সরিয়ে ফেলা হয়। সুড়ঙ্গটি ভেঙে ফেলা হয়নি এবং এখনও অক্ষত রয়েছে। ওয়েলসের রেল সুড়ঙ্গ কারমার্থেনশায়ারের পরিবহন সুড়ঙ্গ 1864 সালে সম্পন্ন কারমার্থেনশায়ারের ভবন এবং কাঠামো