Ohio Hub
ওহিও হাব ছিল ওহিও অঞ্চলে যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা পুনরুজ্জীবিত করার লক্ষ্যে ওহিও পরিবহন বিভাগ দ্বারা 2000-এর দশকে প্রস্তাবিত একটি উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প। পরিকল্পনাটি 2009 সালের আমেরিকান রিকভারি অ্যান্ড রিইনভেস্টমেন্ট অ্যাক্টের অধীনে তহবিল প্রদান করা হয়েছিল, কিন্তু গভর্নর জন কাসিচ প্রকল্পের জন্য তহবিল ব্যবহার করতে অস্বীকার করেছিলেন এবং তহবিলগুলি ফেডারেল সরকার দ্বারা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। 2021 সালের ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড জবস অ্যাক্টের পাস একই ধরনের প্রকল্পের জন্য নতুন তহবিলের সম্ভাবনা উত্থাপন করেছে। সিনসিনাটি, কলম্বাস এবং ক্লিভল্যান্ডের মধ্যে ব্যাকগ্রাউন্ড প্যাসেঞ্জার পরিষেবা 1971 সালের 1লা মে শেষ হয়, যখন অ্যামট্র্যাক দ্বারা পেন সেন্ট্রাল ট্রান্সপোর্টেশনের যাত্রী পরিষেবা অনুমোদনের পরে ওহিও স্টেট লিমিটেড বন্ধ হয়ে যায়। প্রাথমিক ওহিও হাব পরিকল্পনা সমাপ্তির পরে, ট্রানজিট ব্যবস্থাটি 32 টি স্টেশন পরিবেশনকারী ট্র্যাক নিয়ে গঠিত হত। এটি দক্ষিণ অন্টারিও সহ চারটি রাজ্যকে সংযুক্ত করবে, যার মধ্যে 11টি প্রধান মহানগর এলাকা এবং 2 কোটি 20 লক্ষ মানুষ রয়েছে। এই ব্যবস্থার লক্ষ্য ছিল "মালবাহী এবং যাত্রীবাহী উভয় ট্রেনের জন্য রেলপথের উন্নতি করে পরিবহন ব্যবস্থার সক্ষমতা বৃদ্ধি করা"। 2000-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, প্রাথমিক স্টার্টআপ খরচ 500 মিলিয়ন ডলারের মধ্যে হবে বলে অনুমান করা হয়েছিল। এর মধ্যে ট্রেনের খরচ বা উচ্চ গতির পরিষেবার জন্য প্রয়োজনীয় প্রস্তুতি অন্তর্ভুক্ত ছিল না। দুটি উচ্চ গতির ট্রেন ব্যবস্থা অন্বেষণ করা হচ্ছে। প্রথমটি, একটি সিস্টেমের জন্য $2.7 বিলিয়ন বা প্রতি মাইল 3.5 মিলিয়ন ডলার খরচ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিকল্পটি হল, একটি উচ্চ-গতির ব্যবস্থার জন্য আনুমানিক 3 দশমিক 32 বিলিয়ন মার্কিন ডলার বা প্রতি মাইল 45 লক্ষ মার্কিন ডলার খরচ হবে। প্রকল্পের কেন্দ্রটি ক্লিভল্যান্ড হপকিন্স আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে (রাজ্যের বৃহত্তম এবং ব্যস্ততম বিমানবন্দর) ভিত্তি করে ক্লিভল্যান্ড শহরের কেন্দ্রস্থলের কাছে দ্বিতীয় ক্লিভল্যান্ড অবস্থান সহ ওহাইও রাজ্য এবং ওহাইও অঞ্চল উভয়ের সংলগ্ন শহরগুলিতে পরিষেবা সরবরাহ করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। পরিষেবার জন্য তিনটি প্রস্তাব করা হয়েছিল-ক্লিভল্যান্ড থেকে সিনসিনাটি পর্যন্ত একটি একক লাইন ব্যবস্থা এবং ক্লিভল্যান্ড থেকে ওহিও অঞ্চলের আশেপাশের বিভিন্ন শহরে পরিষেবা প্রদানকারী একাধিক করিডোর সহ দুটি নেটওয়ার্কযুক্ত ব্যবস্থা। প্রতিটি করিডোর ক্লিভল্যান্ড থেকে বেরিয়ে আসবে এবং চার থেকে নয়টি স্টেশন থেকে পরিষেবা দেবে, পাশাপাশি অন্যান্য আঞ্চলিক রেল পরিষেবার সাথে সংযোগ স্থাপন করবে। রাজ্য জুড়ে পরিকল্পিত করিডোরগুলিকে একে অপরের সাথে সংযুক্ত করার পাশাপাশি প্রধান শহরগুলির মধ্যে আরও স্টেশন যুক্ত করার জন্য অতিরিক্ত লাইন প্রস্তাব করা হয়েছিল। সম্পূর্ণ ওহিও এবং লেক এরি আঞ্চলিক রেল প্রস্তাবটি ক্লিভল্যান্ড থেকে উদ্ভূত চারটি করিডোরের মাধ্যমে চারটি রাজ্য এবং কানাডায় পরিষেবা প্রদান করবে। তিনটি অতিরিক্ত লাইন (মোট সাতটি লাইন) সহ একটি অতিরিক্ত নেটওয়ার্কের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, তবে এখনও উন্নয়নের অধীনে ছিল। প্রস্তাবটিতে নিম্নলিখিত চারটি করিডোর ছিলঃ ডেট্রয়েট থেকে উত্তর-পশ্চিম করিডোর, টলেডো এবং ডেট্রয়েট 7টি স্টেশন, ভবিষ্যতের মিডওয়েস্ট আঞ্চলিক রেলের সাথে মোট সংযোগ, শিকাগো এবং ভায়া রেল কানাডা থেকে মন্ট্রিল এবং কুইবেক সিটি উত্তর-পূর্ব করিডোর থেকে টরন্টো, বোস্টন এবং ওয়াশিংটন ডিসির মধ্যে অ্যামট্র্যাকের উত্তর-পূর্ব করিডোরের সাথে বিভ্রান্ত হবেন না। এরি, বাফেলো, নায়াগ্রা ফলস এবং টরন্টো 11 টি স্টেশন পরিবেশন করে মোট অ্যালবানি এবং নিউ ইয়র্ক সিটির সাথে এম্পায়ার করিডোরের সংযোগ স্থাপন করে এবং ভায়া রেল কানাডা থেকে মন্ট্রিল এবং কুইবেক সিটি দক্ষিণ-পশ্চিম করিডোর থেকে সিনসিনাটি পর্যন্ত মূলত 3-সি করিডোর হিসাবে প্রস্তাবিত কলম্বাস, ডেটন এবং সিনসিনাটি 9 টি স্টেশন মোট ভবিষ্যতের মিডওয়েস্ট আঞ্চলিক রেলের সাথে ইন্ডিয়ানাপলিস এবং শিকাগো দক্ষিণ-পূর্ব করিডোর থেকে পিটসবার্গ পরিবেশন করে পিটসবার্গ 4 টি স্টেশন মোট হ্যারিসবার্গ এবং ফিলাডেলফিয়া অ্যাওয়ার্ডিং এবং তহবিল প্রত্যাখ্যানের সাথে কীস্টোন করিডোরের সাথে সংযোগ স্থাপন করে 28 জানুয়ারী, 2010-এ, হোয়াইট হাউস ঘোষণা করেছিল যে ওহিও 2009 সালের আমেরিকান রিকভারি অ্যান্ড রিইনভেস্টমেন্ট অ্যাক্টের মাধ্যমে তার অনুরোধের 400 মিলিয়ন ডলার পাবে। এর ফলে যাত্রী রেল পরিষেবা বিশেষভাবে 3সি করিডোরে ফিরে আসতে সক্ষম হয়। 3সি করিডোর ক্লিভল্যান্ড থেকে কলম্বাস, ডেটন এবং সিনসিনাটি পর্যন্ত পরিষেবা প্রদান করতে পারে। রাজ্য সরকারের 1 কোটি 70 লক্ষ ডলার ভর্তুকি ব্যবহার করে এই পরিষেবাটি বছরে প্রায় 4 লক্ষ 78 হাজার মানুষকে বহন করবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল। প্রস্তাবিত করিডোরটি অবশ্য প্রকল্পের দায়িত্বে থাকা রাজ্য বোর্ডের রিপাবলিকান সদস্যদের বিরোধিতা আকর্ষণ করেছিল, কারণ প্রস্তাবিত ছয় ঘন্টা ভ্রমণের সময় এবং গড় গতি প্রকল্পটিকে "স্নেল রেল" নামে অভিহিত করেছিল। তৎকালীন গভর্নর এবং রেল প্রবক্তা টেড স্ট্রিকল্যান্ড 2010 সালের এপ্রিলে বলেছিলেন যে গড় গতি বাড়ানো যেতে পারে, তবে রিপাবলিকানরা এখনও এটিতে বিক্রি হয়নি। 24শে সেপ্টেম্বর, 2010-এ, ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন নির্দিষ্টকরণ নির্ধারণ এবং করিডোর সম্পর্কিত গবেষণা সম্পূর্ণ করার উদ্দেশ্যে উদ্দীপক অর্থের 15 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করার জন্য রাজ্যকে অনুমোদন দেয়। এছাড়াও 24 তারিখে, রাজ্যটি পরিষেবার জন্য একটি নতুন সময়সূচী প্রকাশ করেছে, যেখানে তিনটি দৈনিক রাউন্ড ট্রিপ পরিচালিত হবে, যা প্রতিটি পথে পাঁচ ঘন্টার সামান্য বেশি সময় নেবে, যা আগের অনুমানের তুলনায় দেড় ঘন্টা দ্রুত। ওহিওতে 2010 সালের গভর্নর নির্বাচনের পর, নবনির্বাচিত গভর্নর জন কাসিচ (রিপাবলিকান) প্রকল্পটি বন্ধ করে দেওয়ার এবং যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকারকে অর্থ ফেরত দেওয়ার প্রক্রিয়া শুরু করেন। এই অর্থ অন্যান্য আবেদনকারীদের মধ্যে পুনরায় বিতরণ করা হবে। এক সংবাদ সম্মেলনে কাসিচ বলেন যে "[টি] হ্যাট ট্রেন মৃত। প্রচারের সময় আমি এটা বলেছিলাম। এটা মৃত। ওহাইওর ভবিষ্যতে যাত্রীবাহী রেল নেই। " 2010 সালের 9ই ডিসেম্বর মার্কিন পরিবহণ সচিব রে লাহুড ঘোষণা করেন যে ফেডারেল সরকার 3সি করিডোরের জন্য তহবিল প্রত্যাহার করেছে, যা অন্যান্য রাজ্যের উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পে পুনঃনির্দেশিত হবে। প্রকল্পটি বাতিল করার জন্য গভর্নর জন কাসিচের বারবার প্রতিশ্রুতির পরে হোয়াইট হাউস 400 মিলিয়ন ডলার পুনরুদ্ধার করেছিল। তিনি অন্যান্য পরিবহন সম্পর্কিত প্রকল্পে তহবিল ব্যবহারের অনুমতি পাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু হোয়াইট হাউস তা প্রত্যাখ্যান করেছিল। পুনরুদ্ধার করা অর্থ ক্যালিফোর্নিয়া, নিউইয়র্ক এবং ফ্লোরিডা সহ অন্যান্য বেশ কয়েকটি রাজ্যের মধ্যে ভাগ করা হয়েছিল। 2015 সাল পর্যন্ত, ওহিও হাব প্রকল্পের জন্য অর্থায়ন স্থগিত ছিল, যদিও এটি আনুষ্ঠানিকভাবে কখনও বাতিল করা হয়নি। 2020 সালের দিকে সম্ভাব্য পুনরুজ্জীবনের পরিকল্পনাগুলি পুনরায় শুরু করা হয়েছিল কারণ অ্যামট্র্যাক উচ্চ-গতির রেল হিসাবে না হলেও নতুন মাঝারি-দূরত্বের রেল পরিষেবাগুলি প্রসারিত ও তৈরি করতে চেয়েছিল। 2021 সালের মে মাসে প্রস্তাবিত পরিষেবা সম্পর্কে কলম্বাসের কর্মকর্তাদের কাছে আরও পরিকল্পনা উপস্থাপন করা হয়েছিল, যা 2035 সালের মধ্যে পরিষেবা শুরু করবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2020 সালের মধ্যে, অ্যামট্র্যাক রাজ্যের মধ্য দিয়ে রেল পরিষেবা উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ানোর প্রস্তাব দিয়েছিল। 2021 সালের ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড জবস অ্যাক্ট ওহিওতে নতুন এবং বর্ধিত পরিষেবার জন্য নতুন তহবিলের সম্ভাবনা উত্থাপন করেছে। ক্লিভল্যান্ডের লেকফ্রন্ট স্টেশন পরিষেবার এই বৃদ্ধি সামঞ্জস্য করতে অক্ষম হবে, যে কারণে অল অ্যাবোর্ড ওহিও নামে একটি দল ক্লিভল্যান্ড ইউনিয়ন টার্মিনালে রেল পরিষেবা পুনরুদ্ধারের জন্য চাপ দিচ্ছে। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ওহাইও হাব, মূল থেকে আর্কাইভ করা হয়েছে-ওহাইও ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন ভায়া ইন্টারনেট আর্কাইভ অল অ্যাবোর্ড ওহাইও-দ্য ওহাইও হাব-অল অ্যাবোর্ড ওহাইও 3সি কুইক স্টার্ট প্যাসেঞ্জার রেল সার্ভিস-ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উচ্চ গতির রেল লাইন কানাডায় উচ্চ গতির রেল যাত্রী রেল পরিবহন ওহাইওতে যাত্রী রেল পরিবহন পেনসিলভেনিয়ায় যাত্রী রেল পরিবহন নিউইয়র্কে যাত্রী রেল পরিবহন (রাজ্য) অন্টারিওতে ইলিনয়ে যাত্রী রেল পরিবহন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রস্তাবিত রেল পরিকাঠামো কানাডায় প্রস্তাবিত অ্যামট্র্যাক রুট