Nidareid train disaster
18ই সেপ্টেম্বর 1921-এ নরওয়ের ট্রনডহেইমের মেরিয়েনবার্গ এবং স্ক্যানসেন স্টেশনের মধ্যে ট্রনডজেম-স্টোরেন লাইন রেললাইনে নিডারেইড ট্রেন দুর্ঘটনা ঘটে। ট্রন্ডহাইম, ডোভ্রে লাইনের নতুন লাইন উদ্বোধনের পরের দিন দুর্ঘটনাটি ঘটে এবং এর সাথে জড়িত ট্রেনগুলির মধ্যে একটি ছিল ট্রন্ডহাইমের উদযাপন থেকে ফিরে আসা উদ্বোধনী ট্রেন। নরওয়ের প্রথম গুরুতর যাত্রীবাহী ট্রেন দুর্ঘটনায় ছয়জন (সকলেই বিশিষ্ট নরওয়েজিয়ান) নিহত হন। উদ্বোধনী ট্রেনটি 17ই সেপ্টেম্বর রাজা সপ্তম হাকন এবং নরওয়েজিয়ান সরকারের বিশিষ্ট রাজনীতিবিদ সহ অনুগামীদের একটি দলকে পরিবহন করেছিল। আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হজেরকিন স্টেশনে হয়েছিল যা লাইনের সর্বোচ্চ স্টেশন ছিল। সেখানে এবং ট্রন্ডহাইমের মধ্যে উদ্বোধনী ট্রেনটি প্রতিটি স্টেশনে থামে যাতে রাজাকে দর্শনার্থী এবং শুভাকাঙ্ক্ষীদের স্বাগত জানানোর সুযোগ দেওয়া যায়। ট্রেনটি সেই সন্ধ্যায় বিশাল উদযাপনের মধ্যে ট্রনডহেইমে এসে পৌঁছয় এবং রবিবার, 18 সেপ্টেম্বর উদযাপন চলতে থাকে। ফেরার জন্য অতিরিক্ত ট্রেন যদিও রাজা ট্রন্ডহাইম-এ কয়েক দিন কাটাবেন, উৎসবের বেশিরভাগ অংশগ্রহণকারীদের ক্রিস্টিয়ানিয়ায় (বর্তমানে অসলো) উপস্থিত থাকার জন্য ব্যবসা এবং দায়িত্ব ছিল। তাদের জন্য "লিট্রা ডি" নামে একটি অতিরিক্ত রাতের ট্রেনের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। স্থানীয় রেল জেলা একটি নির্ধারিত দিনের ট্রেনের ঠিক পরে মধ্যরাতে ট্রন্ডহাইম ছাড়ার জন্য এই ট্রেনটির সময়সূচী নির্ধারণ করতে চেয়েছিল (নং। 361) রোরেস লাইনে একটি যাত্রার পরে পৌঁছানোর জন্য নির্ধারিত ছিল। কয়েক মিনিট আগে সম্মানিত অতিথিদের বাড়িতে নিয়ে যাওয়ার জন্য, সময়সূচীটি সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছিল, ট্রন্ডহাইমকে 23:45 এ রেখে, দেখা করার এবং না পাস করার অভিপ্রায় নিয়ে। মেরিয়েনবার্গ স্টেশনে 361। অতিরিক্ত ট্রেনে ছয়টি ঘুমন্ত গাড়ি ছিল, যা সামনে একটি লাগেজ গাড়ি এবং শেষে কন্ডাক্টরের গাড়ির মধ্যে স্যান্ডউইচ করা ছিল। এগুলি উদ্বোধনী ট্রেনেও ব্যবহার করা হয়েছিল এবং লাইনের উদ্বোধনে অতিথিদের জন্য ওয়ারড্রোব হিসাবে দ্বিগুণ করা হয়েছিল। ট্রেনটি দুটি এনএসবি ক্লাস 30বি ইঞ্জিন, 364 এবং 365 দ্বারা চালিত হয়েছিল। এই ট্রেনে মোট 96 জন যাত্রী ছিলেন। ট্রেনটি নির্ধারিত সময়ের কয়েক মিনিট পিছিয়ে 23:54-এ ট্রন্ডহাইম ছেড়ে যায়। ট্রেনটি ক্রিস্টিয়ানিয়ায় ফেরার পথে স্ক্যানসেন স্টেশনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় এটি একটি স্পষ্ট সংকেত পেয়েছিল। ট্রেন নং। 361 উত্তরমুখী ট্রেন নং। 361 স্টোরেন থেকে ট্রন্ডহাইম পর্যন্ত একটি ছোট হপে ছিল। এটি সংকীর্ণ-গেজ ররস লাইনে আগত যাত্রীদের বহন করছিল এবং ট্রনডহেইমে পা রেখে ফাইনালের জন্য ট্রেন পরিবর্তন করছিল। এই ট্রেনটি ইঞ্জিন 182, সামনে একটি এনএসবি ক্লাস 21এ ইঞ্জিন এবং চারটি বগি (একটি লাগেজ গাড়ি, একটি ব্রেক ভ্যান এবং দুটি বসার বগি) দ্বারা টানা হয়েছিল। ক্রুদের নং। 361 টি টিনসেটে উঠেছিল এবং আগামী সপ্তাহে উত্তরমুখী ট্রেনগুলি কোন পথে মিলিত হবে সে সম্পর্কে তাদের অবহিত করার জন্য ব্রিফিং দেওয়া হয়েছিল। এর মধ্যে একটি অতিরিক্ত ট্রেন ছিল, যা "19 তারিখ রাত থেকে সোমবার"-এর জন্য নির্ধারিত ছিল, যা সমস্ত ক্রু ধরে নিয়েছিল যে সোমবার রাত, অর্থাৎ পরের রাত। সমস্ত যাত্রীকে পরবর্তী ট্রেনে নিয়ে যেতে দেরি হয়েছিল। 361, এবং যখন এটি স্টোরেন থেকে বেরিয়ে আসে তখন এটি নির্ধারিত সময়ের 20 মিনিট পিছিয়ে ছিল, তবে উন্নত ট্র্যাকের সাথে চালক হারিয়ে যাওয়া সময়টি পূরণ করার আশা করেছিলেন। ট্রেনটি সেলসবাকে পৌঁছানোর সময়, যেখানে তাদের দক্ষিণমুখী ট্রেন নং-এর সাথে মিলিত হওয়ার কথা ছিল। 448, তারা নির্ধারিত সময়ে ছিল। ট্রেনটি উত্তর দিকে চলতে থাকলে চালক বাম দিকে সিগন্যালের জন্য নজর রাখতেন, এবং দমকলকর্মীদের ডানদিকে সিগন্যালের জন্য নজর রাখতে হত। ট্রেনগুলিকে একে অপরের পাশ দিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য মেরিয়েনবার্গ মেরিয়েনবার্গ স্টেশনটি ডাবল ট্র্যাকের একটি ছোট অংশের চেয়ে কিছুটা বেশি ছিল (যাত্রী পরিষেবার সুবিধা 1999 সালের আগে খোলা হয়নি)। স্থানটির একমাত্র ভবনটি ছিল একটি রক্ষীদের কেবিন যেখানে দায়িত্বে থাকা ব্যক্তিকে পয়েন্ট নির্ধারণ করতে হত এবং ট্রেনগুলিকে ভিতরে ও বাইরে যাওয়ার সংকেত দিতে হত। সাধারণত, নির্ধারিত বৈঠকের জন্য মেরিয়েনবোর্গে দু 'জন লোক মোতায়েন থাকত যা একজন ব্যক্তির পক্ষে নিজেরাই পরিচালনা করা বেশ ব্যস্ত হতে পারে, কিন্তু এই রাতে, শুধুমাত্র একজন ব্যক্তি, পিটার উইগ, ট্রেন লিট্রা ডি এবং নং-এর বৈঠকের জন্য মেরিয়েনবোর্গকে পরিচালনা করছিলেন। 361। উইগ পয়েন্ট সেট করে দেন যাতে না হয়। 361 পাসিং লুপে প্রবেশ করুন, এবং সেখানে বিপদে সংকেতটি সেট করুন, তারপর পয়েন্টগুলি সেট করুন যাতে লিট্রা ডি কোনও ঝামেলা ছাড়াই অতিক্রম করতে পারে। সভাটি যতটা সম্ভব দ্রুত এবং পরিচ্ছন্ন করার আশা করছি, এবং বুঝতে পেরেছি যে না। 361-এর অন্ধকারে সমস্ত সংকেত এবং সেমাফোর দেখতে সমস্যা হতে পারে, উইগ তার হাতে ধরা সংকেতের আলো ব্যবহার করে নিশ্চিত করেছিলেন যে না। 361 মেরিয়েনবার্গের সমস্ত পথে একটি স্পষ্ট সংকেত দেখতে পাবে, যাতে এটি স্টেশনের বাইরে অকালে থামবে না এবং সভাটি বিলম্বিত করবে না। ট্রেন নং। 361 ট্রেনটি মেরিয়েনবোর্গে প্রবেশ করার সাথে সাথে ধীর হয়ে যায়, কিন্তু তারপর উইগের আতঙ্কের মধ্যে ট্রেনটি স্টপ সিগন্যালটি অতিক্রম করে, স্টেশনের মধ্য দিয়ে চলতে থাকে এবং থামানো ছাড়াই উত্তর প্রান্তে প্রস্থান করে। অন্ধকারে, নাবিকরা নেই। 361 বুঝতে পারেনি যে গ্রিন সিগন্যালটি যা মেরিয়েনবার্গের বাইরে একটি "অল ক্লিয়ার" চিহ্নিত করত তা অনুপস্থিত ছিল এবং সেমাফোরটি "বিপদে" সেট করা হয়েছিল। দমকলকর্মীরা ইঞ্জিনের লুব্রিকেটরের সমস্যায় বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছিলেন এবং মিস করেছিলেন যে মেরিয়েনবার্গের মাধ্যমে তাদের কাছে "সমস্ত স্পষ্ট" সংকেত নেই। প্রথম গাড়িতে থাকা ট্রেন ম্যানেজারেরও মারিয়েনবার্গের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় স্টেশন গার্ডের একটি ম্যানুয়াল সিগন্যালের দিকে নজর দেওয়ার কথা ছিল, কিন্তু জানালাটি খুলতে ও বন্ধ করতে তার কিছুটা সমস্যা হয়েছিল এবং কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে সে তাতে ঝাঁপিয়ে পড়েছিল, সে লক্ষ্য করতে ব্যর্থ হয়েছিল যে সেখানে কোনও রক্ষী নেই। তারা স্টেশন ছেড়ে যাওয়ার সময় ট্রেনটি পয়েন্টের বিপরীতে চলে যাওয়ার সময় চালক একটি ঝাঁকুনি লক্ষ্য করেছিলেন এবং কী ঘটছে তা বোঝার জন্য সামান্য ধীর হয়ে গিয়েছিলেন। উইগ মরিয়া হয়ে উত্তরের 900 মিটারের পরবর্তী স্টেশন স্ক্যানসেনকে ফোন করে অতিরিক্ত ট্রেন লিট্রা ডি থামানোর নির্দেশ দেয়, কিন্তু এই ট্রেনটি ইতিমধ্যেই সেই স্টেশনটি অতিক্রম করে ফেলেছিল। সংঘর্ষ এখন অনিবার্য ছিল। সংঘর্ষ ড্রাইভার নং। 361 জন প্রথম বুঝতে পেরেছিলেন যে তারা সংঘর্ষের পথে রয়েছে যখন তিনি সুড়ঙ্গ থেকে লিট্রা ডি-এর আলো বের হতে দেখেছিলেন। লিট্রা ডি-র চালক আঘাতের মাত্র কয়েক সেকেন্ড আগে একই জিনিস বুঝতে পেরেছিলেন। লিট্রা ডি একটি সুড়ঙ্গে ছিল এবং আগত ট্রেন নং-এ হেডলাইট ছিল। 361 বিশেষ উজ্জ্বল ছিল না। 'লিট্রা ডি'-র চালক যখন লক্ষ্য করে কী ঘটছে, তখন সে তার ট্রেনের গতি কমিয়ে দেওয়ার জন্য ব্রেকও টানতে থাকে। 23:57 এ, সুড়ঙ্গ থেকে লিট্রা ডি বেরিয়ে আসার ঠিক পরেই দুটি ট্রেনের সংঘর্ষ হয়। বড় এবং ভারী ইঞ্জিনগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, তবে বেশিরভাগই এক টুকরো, ইঞ্জিন 182 যা ট্রেন নং। এগুলির মধ্যে 361 ছিল সবচেয়ে গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত যা একটি ধ্বংসপ্রাপ্ত সিলিন্ডার বহন করে। পিছনে না। 182, কন্ডাক্টরের গাড়িটি গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং ট্রেনের ম্যানেজার আহত হন। অতিরিক্ত ট্রেন লিট্রা ডি-তে বড় ক্ষতি হয়েছিল। দুটি ইঞ্জিনের পিছনে চলা লাগেজ গাড়িটি একপাশে ফেলে দেওয়া হয়েছিল, তবে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গাড়ি, ঘুমন্ত বগিগুলি একে অপরের সাথে বিরক্ত হয়ে ছিটকে পড়েছিল। এই দুটি গাড়ির ক্রাশ বেশিরভাগ শক্তি নষ্ট করে দিয়েছিল এবং এর পিছনে এই দুটি গাড়ির ধ্বংসাবশেষ, ট্রেনটি বেশিরভাগই অক্ষত ছিল। হ্যামারের ভিলার পাশে সংঘর্ষটি ঘটেছিল, যা রাতে আহতদের জন্য অস্থায়ী হাসপাতাল হিসাবে ব্যবহৃত হত। রাজা, যিনি ট্রন্ডহাইম-এ থেকেছিলেন এবং সেই রাতে সেই স্থানটিও পরিদর্শন করেছিলেন, পরের দিন সকাল সাড়ে চারটা পর্যন্ত সেখানে ছিলেন। ভুক্তভোগীরা দুর্ঘটনায় নিহতরা সকলেই ডোভ্রে লাইনের উদ্বোধনের বিশিষ্ট অতিথি ছিলেন। ক্যাপ্টেন থোরালফ বিওর্নস্টাড নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ের প্রধান বোর্ডে ছিলেন। টমাস হেফটি যিনি প্রাক্তন লিবারেল প্রতিরক্ষা মন্ত্রী ছিলেন। এরিক গ্লোসিমড্ট একজন রেলওয়ে স্থপতি ছিলেন যিনি বেশ কয়েকটি নরওয়েজিয়ান রেলওয়ে স্টেশন আঁকেন, যার মধ্যে হেজারকিনের স্টেশন ভবন যেখানে ডোভ্রে লাইন আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়েছিল। রেল ইঞ্জিনিয়ার এইচ. জি. হাতুড়ি। নিলস জোহানেস সেজারস্টেড "নরওয়েজ জিওগ্রাফিস্ক ওপমালিং"-এর পরিচালক ছিলেন, যা এখন নরওয়ের সরকারী মানচিত্র সংস্থা স্ট্যাটেনস কার্টভার্ক। মেজর এন. সি রেডার। পরবর্তীকালে, তদন্ত এবং পরীক্ষা-নিরীক্ষা সপ্তাহের মধ্যে লাইনটি পরিষ্কার করে পুনরায় খোলা হয়। ইতিমধ্যে, ট্রেনগুলি পুরানো ট্র্যাকটি ব্যবহার করতে পারে যা নতুন ট্র্যাকের পাশাপাশি চলেছিল যেখানে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল। এটি দ্রুত নির্ধারণ করা হয়েছিল যে ট্রেন নং। 361-এর লিট্রা ডি-র জন্য মেরিয়েনবর্গে অপেক্ষা করার কথা ছিল এবং তখন একটি প্রশ্ন উত্থাপিত হয়েছিল যে ড্রাইভার কেন তা করেনি। একটি ট্রেনে এত গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তিকে রাখার প্রজ্ঞা এবং প্রস্থানের সময় পনেরো মিনিট এগিয়ে দিয়ে সময়সূচীতে একটি অতিরিক্ত ট্রেনের সভা যুক্ত করার বিষয়েও প্রশ্ন তোলা হয়েছিল। দুর্ঘটনার জন্য চারজনকে অভিযুক্ত করা হয় এবং বিচারের সম্মুখীন করা হয়। তাঁরা হলেন ট্রেন ম্যানেজার হ্যালভর স্কট, ইঞ্জিনিয়ার মার্টিন ওয়েন এবং ট্রেন নং-এর ফায়ারম্যান কার্ল স্টুভোল্ড। 361, পাশাপাশি পিটার উইগ যিনি মেরিয়েনবার্গ স্টেশন পরিচালনা করেছিলেন এবং সেখানে ট্রেনগুলির মিটিং পরিচালনা করার কথা ছিল। বিচার চলাকালীন, কিছু দোষমুক্তির কারণ উপস্থাপন করা হয়েছিল। যদিও না-এর ক্রু। 361 জনকে টাইন্সেটে বুলেটিন ব্রিফিংয়ে জানানো হয়েছিল যে ট্রন্ডহাইম ছেড়ে যাওয়ার জন্য একটি অতিরিক্ত ট্রেন নির্ধারিত ছিল, ব্যবহৃত শব্দটি ছিল "রাত থেকে সোমবার"। যদিও এই বাক্যাংশটি আজ নরওয়েতে প্রচলিত (এর অর্থ "রবিবার এবং সোমবারের মধ্যে রাত"), শব্দটি 1921 সালে নতুন এবং বরং অস্বাভাবিক ছিল এবং মধ্যরাতের আগে ছেড়ে যাওয়া ট্রেনগুলির জন্য কখনও ব্যবহার করা হয়নি। পরের রাতে একটি অতিরিক্ত ট্রেনের কথা বুলেটিনে তাদের জানানো হচ্ছে এই ভেবে নাবিকরা এর ভুল ব্যাখ্যা করেন। 1922 সালের ফেব্রুয়ারিতে নিডারেইড বিপর্যয়ের চার আসামীকেই খালাস দেওয়া হয়। তারা সকলেই রেলপথে কাজ চালিয়ে যান, প্রকৃতপক্ষে উইগ যিনি মেরিয়েনবার্গকে পরিচালনা করতেন তাকে অন্য স্টেশনে স্টেশন মাস্টার হিসাবে পদোন্নতি দেওয়া হয়েছিল এবং কয়েক বছর পরে ফায়ারম্যান স্টুভোল্ড লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার হয়েছিলেন। অতিরিক্ত ট্রেনের যাত্রীরা সাধারণত ভালভাবে বীমাকৃত ছিলেন এবং তাদের বেশিরভাগই শেষ পর্যন্ত তাদের বীমা সংস্থাগুলির কাছ থেকে ক্ষতিপূরণ পেয়েছিলেন। 1924 থেকে 1927 সাল পর্যন্ত একাধিক দেওয়ানি বিচারে এনএসবি-কে বীমা সংস্থাগুলিকে ক্ষতিপূরণ দেওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল কারণ রেল সংস্থার ভুলের কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল। চূর্ণ করা ঘুমন্ত গাড়ি সহ জড়িত সমস্ত উপাদান অবশেষে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1926 সালে মেরিয়েনবোর্গে একটি বর্ধিত নিরাপত্তা ব্যবস্থা চালু করা হয়। দুর্ঘটনাটি বিভ্রান্তির পরিমাণ কমাতে অতিরিক্ত নিরাপত্তা নিয়মের দিকে পরিচালিত করে যা ঘটতে পারে। দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া অনেকেই নরওয়েজিয়ান পার্লামেন্টের (স্টরটেট) সদস্য ছিলেন এবং উন্নত সুরক্ষার জন্য তহবিল দিতে ইচ্ছুক ছিলেন। ট্রেন ইঞ্জিনিয়ার এবং ট্রেন ম্যানেজারকে এখন আসন্ন যাত্রা সম্পর্কে একটি সম্মেলন করতে হয়েছিল। নাবিকদের দেওয়া রেল সময়সূচীতে ট্রেনটি প্রবেশ করবে এমন স্বাভাবিক ট্র্যাক অন্তর্ভুক্ত করা শুরু হয়েছিল। পাদটীকার তথ্যসূত্র মূল উৎস হল নিডারেইডুলিকেকেন (নিডারেইড বিপর্যয়), ওলে মাজেলভা, নিবন্ধটি, যা পো স্পোরেট নং-এ প্রকাশিত হয়েছে। 32, পৃ. 26-37। নিবন্ধটির ছবি নর্স্ক জার্নবানেক্লুবে (পা স্পোরেটের প্রকাশক) পাওয়া যায়। নিবন্ধটি নরওয়েজিয়ান ভাষায়। নরওয়েজিয়ান রেল দুর্ঘটনার তালিকা (নরওয়েজিয়ান ভাষায়) নরওয়েতে ট্রেনের সংঘর্ষ 1921 সালে নরওয়েতে রেল দুর্ঘটনা ট্রনডহেইমে নরওয়েজিয়ান ট্রান্সপোর্টের দুর্ঘটনা এবং দুর্ঘটনার সাথে জড়িত নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ে (1883-1996) ঝুঁকিতে একটি সংকেত পাসের সাথে জড়িত রেল দুর্ঘটনা সেপ্টেম্বর 1921 ঘটনা