New Zealand EA class locomotive
1968 থেকে 1997 সালের মধ্যে নিউজিল্যান্ডের রেল নেটওয়ার্কে ওটিরা টানেলের মাধ্যমে দক্ষিণ দ্বীপের মিডল্যান্ড লাইনের ওটিরা আর্থার পাস বিভাগে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির নিউজিল্যান্ড ইএ ক্লাস (পরে ইও হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ) ব্যবহার করা হয়েছিল। পুনর্বিন্যাসের পরে, 2008 থেকে 2011 সাল পর্যন্ত ওয়েলিংটনে কিউইরেলের ট্রানজ মেট্রো দ্বারা তিনটি নতুন রোলিং স্টক আসার আগে অন্তর্বর্তীকালীন ব্যবস্থা হিসাবে মেটলিঙ্ক শহরতলির যাত্রীবাহী ট্রেনের শীর্ষ এবং লেজের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। 2013 সালে পাঁচটি ইঞ্জিনের মধ্যে চারটি বাতিল করা হয় এবং একটি সংরক্ষণের জন্য আলাদা করে রাখা হয়। ভূমিকা ক্লাসটি 1923 সালের ইও ক্লাসকে প্রতিস্থাপন করে, ততদিনে 1968 সালে ওটিরা টানেলের দায়িত্ব পালনের সময় এটি বেশিরভাগই জীর্ণ হয়ে গিয়েছিল। তাদের পূর্বসূরীদের মতো, ইএ শ্রেণী তিনজনের একটি দল হিসাবে কাজ করত, ওতিরায় দুজন স্ট্যান্ডবাই ছিল। এগুলি 680 এইচপি-তে মূল ইও শ্রেণীর তুলনায় 1,290 এইচপি-তে বেশি শক্তিশালী ছিল এবং তাই ভারী ট্রেনগুলি পরিচালনা করতে পারত। 1970-এর দশকের শেষের দিকে পশ্চিম উপকূলের কয়লা রপ্তানি যখন ডেডিকেটেড এলসি হাই সাইড কয়লা ওয়াগনের ট্রেন ব্যবহার করে শুরু হয়েছিল তখন এটি কার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল। ই. এ-গুলির স্ট্যান্ডার্ড অপারেশনে ওটিরা এবং আর্থার পাসের মধ্যে যে কোনও এক সময়ে তিনটি ট্রেন চলাচল করবে। অন্য দুটি লোকোমোটিভ ওতিরা বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ডিপোতে থাকবে, যদিও দুটি অতিরিক্ত ইউনিটের মধ্যে যে কোনও একটি প্রয়োজন অনুযায়ী মেরামতের জন্য অ্যাডিংটন ওয়ার্কশপে পাঠানো যেতে পারে। এগুলি বেশিরভাগ মালবাহী ট্রেন টানতে ব্যবহৃত হত, যদিও তারা মাঝে মাঝে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি নিজেরাই বা একাধিক ডিজেল লোকোমোটিভের সাহায্যে ট্রেনটি টানত। মূলত লোকোমোটিভগুলি 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে ই. এ শ্রেণী হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল যখন সেগুলি ই. ও শ্রেণীতে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। প্রত্যাহার 1987 সালে, রপ্তানি কয়লার চাহিদা নগাকাওয়াউ-লিটলটন রপ্তানি কয়লা ট্রেনে সিবি শ্রেণীর বগি হপার প্রবর্তনের প্রয়োজনীয়তা তৈরি করে। এই হপারগুলি পূর্বে ব্যবহৃত ডেডিকেটেড এলসি হাই সাইড কয়লা ওয়াগনের চেয়ে ভারী ছিল এবং এর ফলে তিনটি ইও সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে টানতে পারে এমন পরিমাণ হ্রাস পেয়েছিল। 1988 সালে, এনজেডআর ওটিরা টানেলের মাধ্যমে ডিজেল ট্র্যাকশন ব্যবহার নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করে, উত্তর দ্বীপ থেকে ডিএক্স শ্রেণীর ডিজেল লোকোমোটিভগুলির পুনর্বিন্যাসের সাথে, উত্তর দ্বীপ প্রধান ট্রাঙ্ক বিদ্যুতায়নের উদ্বোধনের পরে পুনরায় নিযুক্ত করা হয়। পরীক্ষাটি ব্যর্থ হয়েছিল, তবে এটি নিম্ন-স্তরের ইনটেক এবং পরিবর্তিত ড্রাগিয়ার (এই পদ্ধতিতে পরিবর্তিত লোকোমোটিভগুলি পরে ডিএক্সসি পুনরায় শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছিল) সহ ডিএক্স শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলিকে সংশোধন করে এবং বিশাল নিষ্কাশন পাখা এবং সুড়ঙ্গের দরজা যুক্ত করে ডিজেল পরিচালনার অনুমতি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল। ওটিরা বিদ্যুতায়ন বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যা আর আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে সক্ষম ছিল না এবং 74 বছরের ভারী ব্যবহারের পরেও ব্যাপকভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছিল। ওটিরাআর্থার পাসের বিদ্যুতায়ন 1997 সালে বাতিল করা হয়। ফলস্বরূপ, ইও শ্রেণীটি প্রত্যাহার করে নেওয়া হয় এবং সংরক্ষণাগারে রাখা হয়। 1997 সালের 1লা নভেম্বর একটি বিদায়ী সফর অনুষ্ঠিত হয়, যার এক প্রান্তে দুটি ইও ইউনিট এবং অন্য প্রান্তে দুটি ডিসি লোকো ছিল। ইও 45 এবং ইও 74 জুন 1998 সালে ফেরিমিদ রেলওয়েতে স্থানান্তরিত হয় এবং ইও 39,51 এবং 68 ক্রাইস্টচার্চের লিনউড লোকোমোটিভ ডিপোতে সংরক্ষণ করা হয়। লিনউডের ত্রয়ীকে বাইরে সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং স্থানীয় ভ্যান্ডালদের লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত হয়েছিল, যা 1999 সালের নভেম্বরে ট্রানজ রেলকে তাদের ফেরিমিয়েডে স্থানান্তরিত করতে প্ররোচিত করেছিল। ফেরিমিদ লোকোমোটিভগুলিও সংরক্ষণ করতে পারেনি-সেগুলি মুরহাউস স্টেশনের বৈদ্যুতিক ডিপোর পাশে মূল লাইনের সংযোগে খোলা রাখা হয়েছিল। সম্ভবত ওয়েলিংটনে ব্যবহারের জন্য এগুলি পুনরুদ্ধার করার লক্ষ্যে, ট্রানজ রেল ইও 45,51 এবং 74 কে 2004 সালে সংরক্ষণের জন্য পিক্টন লোকোমোটিভ ডিপোতে স্থানান্তরিত করে। ইও 39 এবং ইও 68 ফেরিম্যাডে থেকে যায়, যেখানে ইলেকট্রিক ট্র্যাকশন গ্রুপের স্বেচ্ছাসেবকরা ইও 39 পুনরায় রঙ করেন। ইটিজি সেখানে থাকাকালীন বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য অনুষ্ঠানে ইও 45,68 এবং 74 পরিচালনা করেছিল। 2007 সালে তিনটি পিক্টন লোকোমোটিভকে উত্তরে হাট ওয়ার্কশপে স্থানান্তরিত করা হয় যেখানে মাতঙ্গি ই. এম. ইউ আসার আগে ক্ষমতা বাড়ানোর স্বল্পমেয়াদী সমাধান হিসাবে ওয়েলিংটন মেটলিঙ্ক শহরতলির ট্রেনগুলিতে ট্রানজ মেট্রো দ্বারা ব্যবহারের জন্য সেগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। গ্রেটার ওয়েলিংটন আঞ্চলিক কাউন্সিলের মালিকানাধীন এবং হিলসাইড ওয়ার্কশপগুলিতে সংস্কার করা দুটি লোকোমোটিভের উপরে এবং লেজের ছয়টি এসই বগি রয়েছে, এবং তৃতীয় লোকোমোটিভটি অতিরিক্ত হিসাবে রাখা হয়েছিল। 2008 সালের 8ই ডিসেম্বর এই ধরনের প্রথম ট্রেনটি চলাচল করে। 2008 সালের অক্টোবরে ফেরিম্যাডের বাকি দুটি ইও, ইও 39 এবং 68-কেও উত্তরে হাট ওয়ার্কশপে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে সেগুলি দাতাদের যন্ত্রাংশের জন্য ব্যবহার করা হত এবং অপরিবর্তিত ছিল। ইও/এসই ট্রেনটি সাধারণত রাতারাতি আপার হাটে দাঁড়িয়ে থাকে, প্লিমার্টনে যাওয়ার আগে এবং পারাপাড়ামু লাইনে (বর্তমানে কপিটি লাইন) ফিরে আসার আগে ওয়েলিংটনে একটি ভোরের পরিষেবা চালায়। এটি ওয়েলিংটনে বিকেলের শীর্ষ অবধি স্থির ছিল, যখন এটি আপার হাটে চলে যায়-প্লিমার্টনের জন্য একটি প্রস্তাবিত বিকেলের পরিষেবা কখনই ঘটেনি। 2011 সালের গোড়ার দিকে প্লিমারটন দৌড় বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং বছরের শেষার্ধে, আপার হাট থেকে যাত্রা সাধারণত চলে না, ট্রেনটি সন্ধ্যার যাত্রার পরে ওয়েলিংটনে ফিরে আসে এবং সেখানে রাতারাতি থাকে। 2011 সালের সেপ্টেম্বর থেকে ট্রেনটি পরিষেবাতে খুব কম ব্যবহার দেখেছিল, সাধারণত পনেরো দিনে একবার পরীক্ষা চালানোর জন্য এবং যদি তা সফল হয় তবে সন্ধ্যার ট্রেন চালানো। শেষবার ট্রেনটি যাত্রীদের আপার হাট পর্যন্ত নিয়ে গিয়েছিল 2011 সালের 10ই অক্টোবর, এবং যান্ত্রিক সমস্যাগুলি আবার ট্রেনটিকে পাশ কাটিয়ে দেয়। 25শে অক্টোবর, একটি পরীক্ষামূলক দৌড়ের পর, ট্রেনটি ওয়েলিংটন স্টেশন থেকে যাত্রীদের থর্ন্ডন লোকোমোটিভ শেডের বিপরীত দিকে নিয়ে যায়, যেখানে এটি ব্যর্থ হয়। এটি যাত্রীদের নামিয়ে দেওয়ার জন্য নিজস্ব ক্ষমতার অধীনে ওয়েলিংটনে ফিরে আসতে সক্ষম হয় এবং পরিষেবাটি বাতিল করা হয়। 3রা নভেম্বর আরেকটি পরীক্ষা চালানো হয় কিন্তু ব্যর্থ হয়। এই সময়ে ইও45-কে হাট ওয়ার্কশপগুলিতে পার্ক করা হয়েছিল, সেটটি কোনও অতিরিক্ত লোকো ছাড়াই রেখে দেওয়া হয়েছিল, তবে এটি 10 নভেম্বর ওয়েলিংটনে ফিরে আসে এবং কিছু সময়ের জন্য তিনটি সংস্কারকৃত ইও-কে ওয়েলিংটনের উত্তর ইয়ার্ডে একত্রিত করা হয়। 2011 সালের 28শে নভেম্বর তিনটি ইও এবং এসই সেটকে হাট ওয়ার্কশপে নিয়ে যাওয়া হয়, ইও রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যার কারণে প্রত্যাহার করা হয়। এসই বগিগুলি ওয়াইরারাপা ট্রেনে ব্যবহারের জন্য সংশোধন করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, তবে ইও-দের ভাগ্য অস্পষ্ট ছিল। সংস্কারকৃত ইউনিটগুলির জন্য একটি প্রস্তাবিত ব্যবহার ছিল পেকাকারিকির দক্ষিণে উত্তর দ্বীপ প্রধান ট্রাঙ্কে প্রাথমিকভাবে ব্যবহৃত দুটি ডিবিআর লোকোমোটিভগুলির পরিবর্তে ব্যাঙ্কিং শুল্কে ফিরে আসা। যাইহোক, 1980-এর দশকের শেষের দিকে ইডব্লিউ লোকোমোটিভগুলি প্রত্যাহারের পরে মালবাহী ইয়ার্ডে বিদ্যুতায়ন অপসারণ করা হয়েছিল এবং ইওদের সাধারণ নির্ভরযোগ্যতার অভাব তাদের ব্যবহারকে বাধা দেয় বলে মনে হয়েছিল। এটি বিশ্বাস করা হয় যে অবিশ্বস্ততার সমস্যাটি যাত্রী লোকোমোটিভ হিসাবে ইও-র ব্যবহার থেকে উদ্ভূত হয়েছে, কারণ তারা কার্যত নিম্ন-গিয়ারযুক্ত মালবাহী লোকোমোটিভ। যাত্রী পরিষেবায় তাদের সময়কালে, লোকোমোটিভগুলি 90 কিলোমিটার/ঘণ্টা গতিতে চলতে হত, এমন একটি গতি যা ওটিরায় থাকাকালীন পরিষেবাতে তারা কখনও পৌঁছাতে পারত না। ওয়েলিংটন ব্যবস্থায় তাদের পরবর্তী অবিশ্বস্ততার আরেকটি সম্ভাব্য কারণ ছিল মাটাঙ্গি ইউনিটগুলির জন্য ওভারহেড সিস্টেমে ডিসি ভোল্টেজ 1500 ভি থেকে 1600 ভি পর্যন্ত বাড়ানো (ইংলিশ ইলেকট্রিক ডিএম/ডি ইউনিটগুলির অবসর গ্রহণের পরে)। নিষ্পত্তি 2013 সালের মার্চ মাসে, হাট ওয়ার্কশপগুলিতে সংরক্ষিত পাঁচটি লোকোমোটিভগুলির মধ্যে চারটি কর্মশালার স্ক্র্যাপ রোডে অনুষ্ঠিত হয়েছিল বলে উল্লেখ করা হয়েছিল, দরকারী অংশগুলি (তাদের মধ্যে অনেকগুলি পরবর্তী তোশিবা-নির্মিত ডিএসজে শ্রেণীর শান্টিং লোকোমোটিভগুলির জন্য সাধারণ) তাদের থেকে ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছিল। একটি লোকোমোটিভ সংরক্ষণের জন্য আলাদা রাখার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল; ফলস্বরূপ, ইও 45 সংরক্ষণের জন্য নির্বাচিত হয়েছিল এবং ইও 45 এবং অন্যান্য চারটি লোকোমোটিভ সংরক্ষণের জন্য ক্যান্টারবারি রেলওয়ে সোসাইটিকে দেওয়া হয়েছিল। সিআরএস এই প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে, কিন্তু তারপর এটি নিউজিল্যান্ডের জাতীয় রেল জাদুঘরে দান করা হয় এবং বর্তমানে জাদুঘরটি শেষ না হওয়া পর্যন্ত সংরক্ষণের জন্য ফেরিমিদ রেলওয়ের সাথে তাদের সংযোগে সংরক্ষণ করা হয়। বাকি চারটি লোকো 2013 সালের মে মাসে বাতিল করা হয়। দুর্ঘটনা ইও শ্রেণী শুধুমাত্র একটি দুর্ঘটনায় জড়িত হয়েছে। 1980 সালের 21শে মে, ইও 45,51 এবং 74, সেই দিনের শুরুতে ভারী বৃষ্টির কারণে কার্যক্রম স্থগিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পর বিকেল 4টার দিকে ওতিরা থেকে আর্থারস পাস পর্যন্ত একটি কয়লা ট্রেন চালাচ্ছিলেন। ট্রেনটি ছাগলের খাঁড়ি সেতুর কাছে পৌঁছনোর সঙ্গে সঙ্গে লাইনচ্যুত হয়ে ওতিরা নদীতে পড়ে যায়, যা 50 মিটার দীর্ঘ রেলপথ ভাসিয়ে নিয়ে গিয়েছিল। লোকোমোটিভ চালক ওয়েন ফিটজেরাল্ড শীর্ষস্থানীয় লোকোমোটিভ ইও 45-এর ক্যাবে আটকা পড়েছিলেন এবং পরবর্তীকালে ডুবে গিয়েছিলেন। তাঁর সহকারী লাইনচ্যুতির সময় ভাঙা সামনের একটি জানালা দিয়ে পালাতে সক্ষম হন। তিনটি ইও শ্রেণীর লোকোমোটিভ মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়, এবং মিডল্যান্ড লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয় যতক্ষণ না লোকোমোটিভগুলি পুনরুদ্ধার করা যায় এবং ট্র্যাকবেড পুনর্নির্মাণ করা হয়। ফলস্বরূপ, 1,800 এইচপি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ইডব্লিউ 159 তিনটি ইও প্রতিস্থাপনের জন্য ওয়েলিংটন থেকে পাঠানো হয়েছিল যখন সেগুলি অ্যাডিংটন ওয়ার্কশপগুলিতে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এর জন্য বাকি দুটি ইও (ইও 39 এবং ইও 68)-এর সাথে ইডব্লিউ চালানোর জন্য দুটি লোকোমোটিভ চালকের প্রয়োজন ছিল কারণ ইডব্লিউ-এর একাধিক ইউনিট সরঞ্জাম ছিল না। তিনটি ইও দ্বারা উৎপাদিত 1,800 এইচপি-র তুলনায় এই সংমিশ্রণটি মোট 3,000 এইচপি উৎপাদন করেছে। পাদটীকা তথ্যসূত্র উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বো-বো লোকোমোটিভ 1500 ভি ডিসি লোকোমোটিভ নিউজিল্যান্ডের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ 3 ফুট 6 ইন গেজ লোকোমোটিভ নিউজিল্যান্ড তোশিবা লোকোমোটিভ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1968 সালে চালু হয়েছিল