Palo Alto station
পালো আল্টো স্টেশন (পালো আল্টো ট্রানজিট সেন্টার নামেও পরিচিত) ক্যালিফোর্নিয়ার পালো আল্টোতে অবস্থিত একটি আন্তঃমোডাল ট্রানজিট কেন্দ্র। এটি ক্যালট্রেন আঞ্চলিক রেল পরিষেবা, স্যামট্রান্স এবং সান্তা ক্লারা ভিটিএ স্থানীয় বাস পরিষেবা, ডামবার্টন এক্সপ্রেস আঞ্চলিক বাস পরিষেবা, স্ট্যানফোর্ড বিশ্ববিদ্যালয় মার্গারেট শাটল এবং বেশ কয়েকটি স্থানীয় শাটল পরিষেবা দ্বারা পরিবেশন করা হয়। সান ফ্রান্সিসকোর পরে দ্বিতীয় ব্যস্ততম ক্যালট্রেন স্টেশন হল পালো আল্টো, যা 2018 সালের হিসেব অনুযায়ী গড়ে 7,764টি কার্যদিবসের বোর্ডিং করে। ক্যালট্রেন স্টেশনে দুটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম রয়েছে যা উপদ্বীপ মহকুমার দুটি ট্র্যাক এবং একটি নিকটবর্তী বাস ট্রান্সফার প্লাজা পরিবেশন করে। সান ফ্রান্সিসকো এবং সান জোসে রেলপথটি 1863 সালে মেফিল্ডের উত্তরে তৎকালীন খালি জমির মধ্য দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। 1890 সালে প্রথম পালো আল্টো স্টেশনটি তৎকালীন সদ্য প্রতিষ্ঠিত স্ট্যানফোর্ড বিশ্ববিদ্যালয়ে পরিষেবা দেওয়ার জন্য খোলা হয়েছিল। 1896 সালে এটি একটি বৃহত্তর ডিপো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথ 1941 সালে একটি গ্রেড পৃথকীকরণ প্রকল্পের অংশ হিসাবে একটি নতুন স্টেশন চালু করে। জন এইচ. ক্রিস্টি দ্বারা পরিকল্পিত, এটি স্ট্রিমলাইন মডার্ন শৈলীতে নির্মিত হয়েছিল যাতে রেলপথের সুবিন্যস্ত যাত্রীবাহী ট্রেনের দিবালোক সিরিজের সাথে মেলে। 1971 সালে পালো আল্টোতে আন্তঃনগর পরিষেবা শেষ হয়; পেনিনসুলা কমিউট পরিষেবা অব্যাহত থাকে এবং 1985 সালে এর নাম পরিবর্তন করে ক্যালট্রেন রাখা হয়। স্টেশন ভবনটি 1996 সালে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে পালো আল্টো সাউদার্ন প্যাসিফিক রেলপথ ডিপো হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। প্রথম দিকের স্টেশন সান ফ্রান্সিসকো এবং সান জোসে রেলপথ 1863 সালে সান ফ্রান্সিসকো থেকে মেফিল্ড এবং পরের বছর সান জোসে পর্যন্ত খোলা হয়। কয়েক দশক পরে, লেল্যান্ড স্ট্যানফোর্ড মেফিল্ডের উত্তরে পালো আল্টো নামে একটি নতুন শহর প্রতিষ্ঠা করেন। 1890 সালে তৎকালীন সদ্য প্রতিষ্ঠিত স্ট্যানফোর্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের পরিষেবার জন্য পালো আল্টো স্টেশন খোলা হয়। মূল কাঠামোর খোলা দিকগুলি পোস্ট দ্বারা সমর্থিত ছিল; এটি 1893 সালে ওয়েটিং রুম হিসাবে ব্যবহারের জন্য আবদ্ধ করা হয়েছিল। টিকিট বিক্রয়, টেলিগ্রাফি এবং ব্যাগের জন্য একটি অস্থায়ী ভবন ওয়েটিং রুম এবং একটি পুনরুদ্ধারকৃত প্রাক্তন বক্সকারের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। (সেই বক্সকারটি আগে লস গ্যাটোস স্টেশন হিসাবে ব্যবহৃত হত এবং পরে লস আল্টোস স্টেশন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল)। 5, 500 মার্কিন ডলার ব্যয়ে একটি নতুন স্টেশন 1896 সালে সম্পন্ন হয়। পূর্ববর্তী ডিপোর তুলনায় যথেষ্ট বড়, এটিতে বিশ্ববিদ্যালয় ক্যাম্পাসের রিচার্ডসনিয়ান রোমানেস্ক রাজমিস্ত্রির খিলানের মতো পাঁচটি কাঠের খিলান ছিল। স্থাপত্যগতভাবে সমতল স্টেশনটি কখনই স্থানীয়ভাবে জনপ্রিয় ছিল না এবং 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে এটি প্রতিস্থাপনের আহ্বান জানানো হয়েছিল। স্ট্রিমলাইন মডার্ন স্টেশন 1939 সালে, সাউদার্ন প্যাসিফিক রেলপথ (এস. পি) পালো আল্টোতে একটি গ্রেড পৃথকীকরণ প্রকল্প শুরু করে। ট্র্যাকগুলি পশ্চিমে সরানো হয়েছিল এবং উঁচু করা হয়েছিল, ইউনিভার্সিটি অ্যাভিনিউ ট্র্যাকের নীচে এবং স্টেশনের ঠিক দক্ষিণে আলমা স্ট্রিট নিচু করা হয়েছিল। 1939 সালে রেলপথের পূর্ব দিকে একটি অস্থায়ী স্টেশন নির্মিত হয় এবং 1940 সালের 20শে অক্টোবর একটি নতুন স্টেশন ভবনের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করা হয়। 1941 সালের 8ই মার্চ একটি কুচকাওয়াজের মাধ্যমে নতুন স্টেশনটি খোলা হয়। পুরো প্রকল্পে 700,000 মার্কিন ডলার খরচ হয়েছে, যার বেশিরভাগই ফেডারেল সরকার দ্বারা প্রদান করা হয়েছিল। নতুন স্টেশন ভবনটি স্ট্রিমলাইন মডার্ন শৈলীতে নির্মিত হয়েছিল, যা বার্জে ক্লার্কের নকশা করা পালো আল্টোতে পূর্ববর্তী মিশন রিভাইভাল এবং স্প্যানিশ কলোনিয়াল রিভাইভাল বিল্ডিংয়ের বিপরীতে। এস. পি স্থপতি জন এইচ. ক্রিস্টি দ্বারা নকশাকৃত, ভবনটির নান্দনিকতা রেলপথের দিবালোক সিরিজের সুবিন্যস্ত যাত্রীবাহী ট্রেন দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। স্টেশনটি দীর্ঘ এবং প্রশস্ত; এটি দুটি বিল্ডিং নিয়ে গঠিত যা ট্র্যাকের মুখোমুখি একটি তোরণ এবং পিছনের দিকে একটি মার্কির সাথে সংযুক্ত। বৃহত্তর ভবনে টিকিট অফিস এবং ওয়েটিং রুম ছিল, উত্তরে ছোট ব্যাগেজ রুম ছিল। ওয়েটিং রুমে জন ম্যাককুয়ারির (যিনি বেশ কয়েকটি এস. পি স্টেশনে ম্যুরাল আঁকেন) 1944 সালের একটি ম্যুরাল রয়েছে যা ক্যালিফোর্নিয়ার ইতিহাসের তথ্য এবং ঘটনাগুলি দেখায়। স্টেশনটির নকশা স্ট্রিমলাইন মডার্ন আন্দোলনের বৈশিষ্ট্য; এটিতে পোর্টহোল উইন্ডো, কাচের ব্লকের যথেষ্ট ব্যবহার এবং বাইরের দিকে অনুভূমিক "স্পিড লাইন" রয়েছে। পূর্ব (উত্তরমুখী) প্ল্যাটফর্মে একটি আশ্রয় তৈরি করা হয়েছিল; এটি পরে আরও খোলা প্রান্ত এবং বৃহত্তর জানালা দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল। তিনটি পথচারী আন্ডারপাস নির্মিত হয়েছিলঃ একটি স্টেশন ভবনের উত্তরে এবং একটি জোড়া পার্শ্ববর্তী ইউনিভার্সিটি অ্যাভিনিউ। যদিও স্থানান্তরিত রাইট-অফ-ওয়ে চারটি ট্র্যাকের জন্য নির্মিত হয়েছিল, তবে কেবল তিনটি ট্র্যাক নির্মিত হয়েছিল; একটি সংকীর্ণ দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম (সাধারণত এস. পি স্টেশন) পশ্চিম এবং মধ্য ট্র্যাকের মধ্যে অবস্থিত ছিল। দীর্ঘ আন্তঃনগর ট্রেনের জন্য প্ল্যাটফর্মগুলি দীর্ঘ ছিল। আধুনিক পরিবর্তনগুলি পালো আল্টোতে ইন্টারসিটি পরিষেবা 1971 সালের 1লা মে পর্যন্ত স্থায়ী ছিল, যখন অ্যামট্র্যাক বেসরকারী রেলপথ থেকে পরিষেবা গ্রহণ করে। সান ফ্রান্সিসকো-মন্টেরি ডেল মন্টে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যখন সান ফ্রান্সিসকো-লস অ্যাঞ্জেলেস কোস্ট ডেলাইট ওকল্যান্ড হয়ে পুনর্নির্দেশ করা হয়েছিল। এসপি পেনিনসুলা কমিউট স্থানীয় পরিষেবা (1985 সালে ক্যালট্রেন নামকরণ করা হয়) পালো আল্টোতে থামতে থাকে। 1982 সালে, স্টেশন ভবনটি সংস্কার করা হয় এবং ল্যান্ডস্কেপিং যোগ করা হয়। স্টেশনটি 18ই এপ্রিল, 1996 সালে স্ট্রিমলাইন মডার্ন শৈলীর উদাহরণ হিসাবে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে যুক্ত করা হয়েছিল। 1999 সালের এপ্রিলে, প্রাক্তন ব্যাগেজ বিল্ডিংটি 80 টি স্থান সহ একটি বিনামূল্যে কর্মীযুক্ত বাইক স্টেশনে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। স্টেশন ভবনগুলির 12 লক্ষ মার্কিন ডলারের সংস্কারের অংশ হিসাবে অ্যাসবেস্টস অপসারণের জন্য 2004 সালের 27শে অক্টোবর এটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। সাইকেল স্টেশনটি 27শে ফেব্রুয়ারী, 2007-এ 96টি স্থান সহ একটি প্রদত্ত এবং কর্মীবিহীন সুবিধা হিসাবে পুনরায় খোলা হয়। স্টেশন ভবন সংলগ্ন বাস প্লাজাটি 2005 সালে সংস্কার করা হয়। 2008 থেকে 2009 সাল পর্যন্ত, ক্যালট্রেন পালো আল্টো এবং ক্যালিফোর্নিয়া অ্যাভিনিউ স্টেশনগুলিতে 35 মিলিয়ন ডলারের পালো আল্টো স্টেশন উন্নয়ন প্রকল্প নির্মাণ করে। পালো আল্টোতে, উত্তরের আন্ডারপাসটি অ্যাক্সেসযোগ্য করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল, যার ফলে নিকটবর্তী পথচারী স্তরের ক্রসিংটি বন্ধ করা হয়েছিল। প্ল্যাটফর্মগুলি (স্টেশনটি নির্মিত হওয়ার পর থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে) পুনর্নির্মাণ এবং দীর্ঘায়িত করা হয়েছে। নতুন আলো, আশ্রয়কেন্দ্র এবং বার্তা চিহ্ন স্থাপন করা হয়েছিল। সান ফ্রান্সিসকোর পরে দ্বিতীয় ব্যস্ততম ক্যালট্রেন স্টেশন হল পালো আল্টো, যা 2018 সালের হিসেব অনুযায়ী গড়ে 7,764টি কার্যদিবসের বোর্ডিং করে। ভবিষ্যৎ পরিকল্পনা 2007 সালের একটি শহরের প্রতিবেদনে ক্যালিফোর্নিয়া হাই-স্পিড রেল প্রকল্পের সাথে স্টেশন এলাকার অতিরিক্ত সম্প্রসারণ ও সংস্কারের আহ্বান জানানো হয়েছে। রেললাইনটি দুটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম সহ চারটি ট্র্যাকে প্রশস্ত করা হবে-বিদ্যমান উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্মের পূর্বে একটি অতিরিক্ত উত্তরমুখী ট্র্যাক তৈরি করা হবে এবং দুটি দক্ষিণমুখী ট্র্যাকের মধ্যে একটি প্রতিস্থাপন দক্ষিণমুখী প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হবে। ইউনিভার্সিটি অ্যাভিনিউ একটি নতুন সিটি পার্কের পাশে একমুখী জুটিতে বিভক্ত হবে। বাস প্লাজা এল ক্যামিনো রিয়ালে সরাসরি প্রবেশাধিকার সহ একটি পশ্চিম প্রবেশদ্বার লাভ করবে। 2013 সালে, সান্তা ক্লারা ভ্যালি পরিবহন কর্তৃপক্ষ ইউনিভার্সিটি অ্যাভিনিউয়ের উভয় পাশে বাস প্লাজা স্থানান্তরের প্রস্তাব দেয়। পালো আল্টোতে গ্রেড ক্রসিং অপসারণের জন্য বিবেচনা করা সম্ভাবনার মধ্যে শহরের কেন্দ্রস্থলের অধীনে একটি দীর্ঘ সুড়ঙ্গ রয়েছে। আঞ্চলিক ও স্থানীয় বাস ব্যবস্থার জন্যও বাস সংযোগ পালো আল্টো স্টেশন একটি প্রধান স্থানান্তর কেন্দ্রঃ সিটি অফ পালো আল্টো শাটলঃ ক্রসটাউন, এমবারকাডেরো ডামবার্টন এক্সপ্রেসঃ ডিবি ইস্ট পালো আল্টো শাটল মেনলো পার্ক মিডডে শাটল স্যামট্রান্সঃ ইসিআর, 280,281,296,397 সান্তা ক্লারা ভ্যালি ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটিঃ, র্যাপিড স্ট্যানফোর্ড হেলথ কেয়ার টেক শাটল স্ট্যানফোর্ড মার্গারেটঃ এমসি, এন, ও, পি, আরপি, এস, এসই, এক্স, ওয়াই ডামবার্টন এক্সপ্রেস, স্যামট্রান্স, ভিটিএ এবং কিছু মার্গারেট বাস স্টেশন ভবনের উত্তর-পশ্চিমে একটি বাস প্লাজায় থামে (দক্ষিণমুখী প্ল্যাটফর্ম সংলগ্ন)। পরিবর্তে কিছু মার্গারেট বাস স্টেশন ভবনের দক্ষিণে থামে। অন্যান্য বেশিরভাগ শাটল এবং কিছু মার্গারেট বাস উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্মের কাছে থামে। ক্যালিফোর্নিয়ার সান্তা ক্লারা কাউন্টির ক্যালট্রেন-পালো আল্টো ক্যালট্রেন স্টেশন, ক্যালিফোর্নিয়া সান্তা ক্লারা ভ্যালি ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি বাস স্টেশন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়ার সান্তা ক্লারা কাউন্টির ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধনের প্রাক্তন দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথ স্টেশনগুলি 1890 সালে ক্যালিফোর্নিয়ার ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে রেলওয়ে স্টেশনগুলি খোলা হয়েছিল।