NSB Class 66
এনএসবি ক্লাস 66 () একটি তিন-গাড়ির বৈদ্যুতিক ট্রেন ছিল যা নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ে দ্বারা হলডেন এবং গোথেনবার্গের অস্টফোল্ড লাইনে এক্সপ্রেস ট্রেনের জন্য এবং ক্রিস্টিয়ানস্যান্ড এবং স্টাভাঙ্গার পর্যন্ত সোরল্যান্ডেট লাইনের জন্য ব্যবহৃত হত। চারটি একাধিক ইউনিট স্কাবো জার্নবেনভগনফ্যাব্রিক দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, নর্স্ক ইলেক্ট্রিস্ক এবং ব্রাউন বোভেরির মোটর দিয়ে, এবং 1945-46 এ বিতরণ করা হয়েছিল। এগুলির নাম প্রথমে ক্লাস 106 রাখা হয়েছিল, কিন্তু 1956 সালে এটি পরিবর্তন করা হয়। ট্রেনগুলি বিএফএম 66.01-04, বি 66.31-34 এবং বিএস 66.61-64 নম্বর পেয়েছে। এই শ্রেণীটি ছিল ডিজেল শ্রেণী 88-এর বৈদ্যুতিক প্রতিরূপ। এর পাওয়ার আউটপুট সহ, এটি নরওয়েতে সক্ষম প্রথম ট্রেন ছিল। ক্লাস 66 ট্রেনের মধ্যে একটি 1950 সালে হুক্সেবো ট্রেন বিপর্যয়ের সাথে জড়িত ছিল। 1967 সাল থেকে ট্রেনগুলি ভেস্টফোল্ড লাইনে চলাচল করে। 66তম শ্রেণী 1977 সালে চাকরি থেকে অবসর গ্রহণ করে। বিএফএম 66.01 নরওয়েজিয়ান রেলওয়ে মিউজিয়াম দ্বারা সংরক্ষিত হয়েছে। 1939 সালে নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ে (এনএসবি) দ্বারা চারটি ক্লাস 66 ইউনিট নির্মাণের আদেশ দেওয়া হয়েছিল, যা তখনকার নতুন বা শীঘ্রই বিদ্যুতায়িত সোরল্যান্ড-এবং অস্টফোল্ড লাইনে এক্সপ্রেস ট্রেন হিসাবে ব্যবহার করা হবে। একই সময়ে, বিদ্যুৎবিহীন বার্গেন-এবং ডোভ্রে লাইনের জন্য অনুরূপ ক্লাস 88 ডিজেল একাধিক ইউনিটের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। ট্রেনগুলি স্ট্রমেন্স ভার্কস্টেড, স্কাবো জার্নবেনভগনফ্যাব্রিক এবং নর্স্ক ইলেক্ট্রিস্ক অ্যান্ড ব্রাউন বোভেরি (এনইবিবি) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। ডিজেল সিরিজটি স্ট্রমেন দ্বারা একত্রিত করা হয়েছিল, অন্যদিকে স্কাবো বৈদ্যুতিক সংস্করণটি একত্রিত করেছিল। এন. ই. বি. বি ইউনিটগুলির জন্য মোটর সরবরাহ করেছিল। নির্মাণ চলাকালীন, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ঘটেছিল, যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগে ট্রেনগুলি শেষ হওয়া এড়াতে নির্মাণের সময় বেশ কয়েকটি পরিবর্তন, বিলম্ব এবং দুর্ঘটনা ঘটেছিল; এটি জার্মান দখলদার বাহিনীকে সহায়তা করতে সক্ষম হওয়ার জন্য সমাপ্ত ট্রেনগুলি এড়াতে ছিল। প্রথম তিনটি ইউনিট 1945 সালে সমাপ্ত হয় এবং পরের বছর সরবরাহ সম্পন্ন হয়। মূলত এই শ্রেণীটির সংখ্যা ছিল 106, কিন্তু 1956 সালে এনএসবি সংখ্যা পদ্ধতি পরিবর্তন করে এবং শ্রেণীটির সংখ্যা পরিবর্তন করে 66 করা হয়। ইউনিটগুলি তিনটি গাড়ি নিয়ে গঠিত ছিল, যা বি. এফ. এম, বি এবং বি. এস অক্ষর দেওয়া হয়েছিল। এগুলিকে যথাক্রমে 66.01-04,66.31-34 এবং 66.61-64 নম্বর দেওয়া হয়েছিল; এই সংখ্যা পদ্ধতিটি 1970 সালের। নির্দিষ্টকরণ ট্রেনগুলিতে অ্যালুমিনিয়াম বডি ছিল, যা নীল এবং হলুদ রঙের অস্বাভাবিক রঙে আঁকা হয়েছিল। তিনটি গাড়ির মোট ওজন ছিল, যার মধ্যে গাড়িগুলির ওজন যথাক্রমে (বিএফএম), (বি) এবং (বিএস) ছিল। মোট দৈর্ঘ্য ছিল। প্রথম গাড়িটি ছিল একমাত্র মোটর দিয়ে সজ্জিত; চারটি মোটরের মোট শক্তি উৎপাদন ছিল। এটি সর্বোচ্চ গতির অনুমতি দেয়, এবং এটি নরওয়ের প্রথম ট্রেন যা এই গতিতে চলতে সক্ষম হয়েছিল। ট্রেনগুলি বেইজ (উপরের অর্ধেক) এবং গভীর নীল (নীচের অর্ধেক) রঙ করা হয়েছিল, যা তখন পর্যন্ত এনএসবিতে অব্যবহৃত রঙের স্কিম ছিল। শুধুমাত্র ক্লাস 88-এর একই ধরনের পোশাক ছিল। প্রতিটি গাড়ির জন্য যথাক্রমে 46,70 এবং 54 জন করে 170 জন যাত্রীর আসন ছিল। মোটর গাড়িটিতে দশটি আসন সহ একটি সেলুন বিভাগ ছিল; তবে, এটি 1956 সালে প্রচলিত আসনে রূপান্তরিত হয়। এটিতে একটি কার্গো বিভাগও ছিল। মাঝখানের এবং শেষ দিকের গাড়িগুলির প্রত্যেকটির দুটি করে বিভাগ ছিল এবং পরেরটির একটি পণ্যসম্ভার এলাকা ছিল। তবে, 66.64-এর পরিবর্তে 23টি আসনবিশিষ্ট একটি রেস্তোরাঁ ছিল। যখন ডোভ্রে লাইনে ট্রেনগুলি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল তখন এটি ছিল। তবে, ক্লাসটি পরিষেবা থেকে সরিয়ে ফেলার আগে পর্যন্ত লাইনটি বিদ্যুতায়িত হয়নি। 1946 সালের 23শে জুন অস্টফোল্ড লাইনে অপারেশন ক্লাস 66 চালু করা হয়। এটি হাল্ডেনে ভ্রমণের সময় কমিয়ে 1 ঘন্টা 53 মিনিটে নিয়ে আসে এবং অস্টফোল্ড এক্সপ্রেস হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। 1946 সালের 16ই ফেব্রুয়ারি থেকে 8ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, এর তিনটি সাপ্তাহিক পরিষেবা ছিল যা গোথেনবার্গ এক্সপ্রেস হিসাবে সুইডেনের গোথেনবার্গ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। এটি 5 ঘন্টা এবং 5 মিনিটের মধ্যে সম্পন্ন করা হয়েছিল। উচ্চ গতিতে দাঁড়ানো নিষিদ্ধ ছিল এবং সমস্ত যাত্রীদের জন্য একটি আসন সংরক্ষণ ক্রয় করতে হয়েছিল। যে কোনও নির্দিষ্ট সময়ে তিনটি ইউনিট চালু ছিল, এবং চতুর্থটি পরিষেবাতে বা সংরক্ষিত ছিল। এটি খুব আশাবাদী বলে প্রমাণিত হয়েছিল-1950-এর দশকে, রক্ষণাবেক্ষণের অভাবে ট্রেনগুলি পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। 1954 সালে, শনিবারের ট্রেনগুলি ডাবল ইউনিট হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। 1947 সালের 9ই জুন, ক্লাসটি ভেস্টফোল্ড লাইনের অসলো ওয়েস্ট স্টেশন (পঞ্চম অসলো) থেকে এবং সোরল্যান্ডেট লাইন বরাবর কংসবার্গ পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়। 1949 সালের 1লা জুন থেকে, সোরল্যান্ডেট লাইন ক্রিস্টিয়ানস্যান্ডে বিদ্যুতায়িত হওয়ার পর, এই পরিষেবাগুলি সোরল্যান্ডেট এক্সপ্রেসে স্থানান্তরিত করা হয়। 1950 সালের 15ই নভেম্বর, একটি ইউনিট হুক্সেবো ট্রেন বিপর্যয়ের সাথে জড়িত ছিল এবং শেষ গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। 1956 সালের 1লা ডিসেম্বর থেকে, যখন পুরো সোরল্যান্ডেট লাইন থেকে স্টাভাঙ্গার পর্যন্ত বিদ্যুতায়িত হয়, তখন পরিষেবাটি প্রসারিত করা হয় এবং স্টাভাঙ্গার এক্সপ্রেসের নাম পরিবর্তন করা হয়। পর্যাপ্ত মজুদ মুক্ত করার জন্য, 1956 সালের 14ই নভেম্বর অস্টফোল্ড এক্সপ্রেস বন্ধ করে দেওয়া হয়। সোরল্যান্ডেট এক্সপ্রেস প্রতিদিন চলাচল করত, যেখানে স্ট্যাভাঙ্গার এক্সপ্রেস সপ্তাহে মাত্র তিনবার চলাচল করত। তবে, স্ট্যাভাঙ্গার এক্সপ্রেস সফল প্রমাণিত হয়নি, যার যাত্রী সংখ্যা কম ছিল এবং শেষ ট্রেনটি 1958 সালের 24শে আগস্ট চলেছিল। ট্রেনগুলি 1967 সালের 27শে মে পর্যন্ত সোরল্যান্ডেট এক্সপ্রেসে পরিষেবাতে ছিল। 1960-এর দশকে, নতুন এল 13 লোকোমোটিভগুলি সরবরাহ করা হয়েছিল এবং লোকোমোটিভ-চালিত এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি একাধিক ইউনিটকে প্রতিস্থাপন করেছিল। 1967 সালের 28শে মে থেকে 66তম শ্রেণীকে ভেস্টফোল্ড লাইনে পরিবেশন করার জন্য স্থানান্তরিত করা হয়। এটি 1973 সালের 3রা জুন পর্যন্ত স্কিয়েনের সেবায় কাজ করে, যার পরে এটি শুধুমাত্র লারভিকের জন্য কাজ করে। 1975 সালের গ্রীষ্মে, তাদের অসলো ভি-নেলাগ এবং 1976 সালের শরত্কালে অসলো ভি-ড্র্যামেন পরিচালনা করতে দেখা যায়। 1977 সালের 21শে মে ইউনিটগুলিকে চাকরি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। একটি একক মোটর গাড়ি, 66.01, নরওয়েজিয়ান রেলওয়ে মিউজিয়াম দ্বারা সংরক্ষিত করা হয়েছে, যারা এটি এলভেরাম স্টেশনে স্থাপন করেছে। ঘটনা 1950 সালের 15ই নভেম্বর, হুক্সেবো ট্রেন বিপর্যয় ঘটে, যখন ক্রিস্টিয়ানস্যান্ড থেকে অসলো যাওয়ার পথে একটি ক্লাস 66 ট্রেন হুক্সেবো এবং হোল্টাসের মধ্যে ট্র্যাক বরাবর অনিয়ন্ত্রিত মালবাহী গাড়ির সাথে ধাক্কা খায়। দুর্ঘটনাটি নরওয়ের ইতিহাসের সবচেয়ে বিপর্যয়কর ঘটনাগুলির মধ্যে একটি, যাতে 12 জন নিহত হয়। 1957 সালের 26শে মার্চ ক্রিস্টিয়ানস্যান্ডে আগুনে মোটর গাড়ি 66.03 এবং সেন্টার গাড়ি 18821 ক্ষতিগ্রস্ত হয়। বড় ক্ষতির কারণে দুজনেই অবসর নিয়েছিলেন। 1969 সালের 8ই জুন, ইদানগার এবং ওক্লুঙ্গেনের মধ্যে একটি ইউনিট লাইনচ্যুত হয়, কিন্তু পুনরুদ্ধার করা হয়। মোটর গাড়ি 66.02 1975 সালের 4ঠা জুন এবং আবার 1976 সালের 28শে ডিসেম্বর আগুনের সম্মুখীন হয়। পরের ঘটনার পর গাড়িটি ছেড়ে দেওয়া হয়। তথ্যসূত্র 66 1945 সালে ট্রেন-সম্পর্কিত প্রবর্তন নরওয়েতে 15 কেভি এসি একাধিক ইউনিট