Kawasaki P-1
কাওয়াসাকি পি-1 (পূর্বে পি-এক্স, এক্সপি-1) একটি জাপানি সামুদ্রিক টহল বিমান যা কাওয়াসাকি অ্যারোস্পেস কোম্পানি দ্বারা নির্মিত এবং নির্মিত। অনেক সামুদ্রিক টহল বিমানের বিপরীতে, যা সাধারণত বেসামরিক নকশার রূপান্তর, পি-1 একটি উদ্দেশ্য-নির্মিত সামুদ্রিক বিমান যার কোনও বেসামরিক প্রতিরূপ নেই এবং ভূমিকাটির জন্য শুরু থেকেই ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি বিশ্বের প্রথম কার্যকরী বিমান হিসাবে ফ্লাই-বাই-অপটিক্স নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করার গৌরব অর্জন করেছে। পি-1 পি-3সি ওরিওনের প্রতিস্থাপন হিসাবে জাপান মেরিটাইম সেলফ-ডিফেন্স ফোর্সের (জেএমএসডিএফ) সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে। 2013 সালের 26শে মার্চ জে. এম. এস. ডি. এফ প্রথম দুটি কার্যকরী পি-1 বিমান সরবরাহ করে। জাপানি সামরিক রপ্তানি বিধিনিষেধের সাধারণ শিথিলকরণের অংশ হিসাবে রপ্তানি গ্রাহকদেরও এই ধরনের জন্য চাওয়া হচ্ছে। উন্নয়ন পর্যবেক্ষণ করে যে তাদের পি-3সি বিমানের বহর কিছু সময়ের জন্য পরিষেবাতে ছিল, জেএমএসডিএফ একটি প্রতিস্থাপন সামুদ্রিক টহল বিমানের জন্য অনুসন্ধান শুরু করে। যেহেতু বিদেশে উৎপাদিত অন্যান্য অনুরূপ বিমানগুলি জেএমএসডিএফ-এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি, তাই একটি উদ্দেশ্য-নির্মিত দেশীয় বিমানের বিকাশ প্রয়োজনীয় হয়ে পড়ে। জাপানি প্রতিরক্ষা সংস্থা (জেডিএ) তার এপ্রিল 2001-মার্চ 2006 পঞ্চবার্ষিকী প্রতিরক্ষা পরিকল্পনার অংশ হিসাবে একটি পি-এক্স সামুদ্রিক টহল বিমানের অভ্যন্তরীণ উন্নয়ন জমা দিয়েছে। 2001 সালে, তার আগের প্রস্তাব অনুসরণ করে, কাওয়াসাকি অ্যারোস্পেস কোম্পানি পি-এক্স প্রোগ্রামের জন্য প্রধান ঠিকাদারের মর্যাদা পায়, পাশাপাশি একটি পরবর্তী প্রজন্মের কার্গো বিমানের জন্য সংলগ্ন সি-এক্স প্রোগ্রাম; এই নির্বাচন প্রক্রিয়াটি জাপানে একটি বিমানের পূর্ববর্তী বড় আকারের অভ্যন্তরীণ বিকাশের প্রায় 30 বছর পরে ঘটেছিল। পি-এক্স সি-এক্স-এর সাথে কিছু উপাদান ভাগ করে নেয়, যা পরে টুইন-ইঞ্জিন কাওয়াসাকি সি-2 হিসাবে মনোনীত হয়, কাওয়াসাকি সি-1 এবং সি-130 এইচ হারকিউলিস কার্গো বিমান প্রতিস্থাপনের জন্য আরেকটি দেশীয়ভাবে উন্নত বিমান। যদিও পি-এক্স এবং সি-এক্স নকশাগুলি মূলত স্বাধীন ছিল, তবে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে উভয় নকশায় সাধারণ উপাদান থাকা কার্যকর হবে। জেডিএ বাধ্যতামূলক করেছে যে দুটি বিমানের দেহের উপাদান অভিন্ন; সাধারণ উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে ককপিটের জানালা, বাইরের ডানা, অনুভূমিক স্থিতিশীল এবং অন্যান্য ব্যবস্থা। অভ্যন্তরীণ ভাগ করা অংশগুলির মধ্যে রয়েছে অক্জিলিয়ারি পাওয়ার ইউনিট, ককপিট প্যানেল, ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম কম্পিউটার, অ্যান্টি-কলিশন লাইট এবং গিয়ার কন্ট্রোল ইউনিট। দুটি বিমানের বিভিন্ন ভূমিকার কারণে, তারা স্বতন্ত্রভাবে পৃথক থাকে। উন্নয়ন সম্পদের ভাগাভাগি সামগ্রিক উন্নয়ন ব্যয়কে ব্যাপকভাবে হ্রাস করার সুযোগ করে দিয়েছিল, যা সি-2 অন্তর্ভুক্ত করার সময় 2007 সালে রিপোর্ট করা হয়েছিল। সি-2-এর সাথে একটি স্তরের সাদৃশ্য ছাড়াও, পি-1-এর একটি প্রস্তাবিত ব্যুৎপত্তি হল একটি বেসামরিক বিমান, প্রস্তাবিত প্রকল্পটিকে সাধারণত কাওয়াসাকি ওয়াইপিএক্স হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে। যদি উন্নয়ন অনুসরণ করা হয়, ওয়াইপিএক্স প্রযুক্তি এবং পি-1-এর উপাদানগুলির ব্যাপক ব্যবহার করবে, যেমন উইংবক্স, এম্পেনেজ এবং ফিউজলেজ। একটি দেশীয়ভাবে উৎপাদিত টার্বোফ্যান ইঞ্জিন, আই. এইচ. আই কর্পোরেশন এফ 7, পি-এক্স-কে শক্তি দেওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 2004 সালের এপ্রিলের মধ্যে, জে. ডি. এ পাঁচটি এক্স. এফ. 7 গবেষণা ইঞ্জিনের একটি সফল মূল্যায়ন সম্পন্ন করে, যার দ্বারা এটিকে পি-এক্স প্রোগ্রামের একমাত্র সম্ভাব্য পাওয়ারপ্ল্যান্ট হিসাবে দেখা হয়। 2005 সালের মে মাসে, আই. এইচ. আই কর্পোরেশন জে. ডি. এ থেকে অতিরিক্ত সাতটি এক্স. এফ-7 টেস্ট ইঞ্জিনের জন্য একটি চুক্তি পায় 2004 সালের ডিসেম্বরে প্রাথমিক পরীক্ষার সমাপ্তির পরে, এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে চারটি ছিল প্রথম উড়ান পরীক্ষা বিমানকে সজ্জিত করা। ফুল অথরিটি ডিজিটাল ইঞ্জিন কন্ট্রোল (এফএডিইসি)-সজ্জিত এফ7 ইঞ্জিনের বাইপাস অনুপাত ছিল 8:1, যা জেনারেল ইলেকট্রিক সিএফ 34-8 ই-এর মতো প্রতিদ্বন্দ্বীগুলির তুলনায় যথেষ্ট বেশি বলে জানা গেছে। 2004 সালের এপ্রিলে, জাপান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পি-এক্স এবং মার্কিন নৌবাহিনীর মাল্টি-মিশন মেরিটাইম এয়ারক্রাফট (এম. এম. এ) প্রোগ্রামের সম্ভাব্য সহযোগিতামূলক প্রচেষ্টার বিষয়ে আলোচনা প্রসারিত করে; মার্কিন নেতৃত্বাধীন এম. এম. এ প্রোগ্রামে অংশগ্রহণের জন্য পি-এক্স প্রোগ্রামটি বাতিল করা থেকে শুরু করে খরচ কমাতে পি-এক্স-এ এম. এম. এ-এর কিছু প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত করার বিকল্প ছিল। জাপানের প্রতিরক্ষা মন্ত্রক শেষ পর্যন্ত পি-এক্স কর্মসূচি অব্যাহত রাখার সিদ্ধান্ত নেয়, এই বলে যেঃ "এমন সম্ভাবনা ছিল যে বিদেশী বিমানগুলি প্রয়োজনীয় সক্ষমতা পূরণ করবে না এবং বিদেশী বিমানগুলি অভ্যন্তরীণভাবে বিমানটি বিকাশের জন্য প্রয়োজনীয় introduction.it প্রয়োজনীয় সময়কাল পূরণ করবে না।" পি-1 ছাড়াও, সামুদ্রিক বিমান চলাচল কার্যক্রমকে সমর্থন করার জন্য জাহাজ-ভিত্তিক ইউএভি ব্যবহারের বিষয়েও গবেষণা করা হয়েছিল। 2014 সাল থেকে জাপান পি-1-এর সম্ভাব্য রপ্তানি বিক্রির জন্য অন্যান্য দেশের সঙ্গে যোগাযোগ রাখছে। নিউজিল্যান্ডই ছিল প্রথম দেশ যেখানে পি-1-এর প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল যাকে একজন জাপানি কর্মকর্তা "বোয়িংয়ের পি-8 টহল বিমানের সাথে একের পর এক লড়াই" হিসাবে উল্লেখ করেছিলেন। নিউজিল্যান্ডকে তাদের টহল ও পরিবহন বিমানের জন্য সাধারণতার সুবিধা দেওয়ার জন্য সি-2-এর সাথে পি-1-এর প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। 2018 সালের 9ই জুলাই নিউজিল্যান্ড এর পরিবর্তে পি-8 পসেইডনকে বেছে নেয়। জাপানি কর্মকর্তারা দাবি করেছেন যে পি-1 বোয়িং পি-8 পসেইডন-এর চেয়ে বেশি সক্ষম, যদিও বেশি ব্যয়বহুল, বিমান; পি-8-এর তুলনায় পি-1-এর একটি বৃহত্তর পরিসীমা, একটি বৃহত্তর বোমা উপসাগর এবং সামুদ্রিক টহল মিশনের উদ্দেশ্যে নির্মিত হয়েছে। 2015 সালের আগে, পি-1 প্রতি বছর এক বা দুটি বিমান সরবরাহের সাধারণ হারে সংগ্রহ করা হচ্ছিল; 2015 সালে, বিমানের ইউনিট খরচ কমানোর একটি পদক্ষেপের অংশ হিসাবে এটি 20 পি-1 এর জন্য একটি বাল্ক অর্ডারে পরিবর্তিত হয়েছিল। 2016 সালের অক্টোবরের মধ্যে, 10টি পি-1এস জেএমএসডিএফ-কে সরবরাহ করা হয়েছিল, যার মধ্যে জাপানের পি-3সি বহর প্রতিস্থাপনের জন্য 60 বা তার বেশি বিমানের প্রয়োজন ছিল; উৎপাদন বার্ষিক প্রায় পাঁচটিতে উন্নীত হবে। কাওয়াসাকি পি-1 একটি উদ্দেশ্য-নির্মিত সামুদ্রিক টহল বিমান যা চারটি ইঞ্জিনে সজ্জিত। পি-1 নিম্ন-সেট উইংসের নীচে চারটি পডযুক্ত আইএইচআই এফ 7-10 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়। পি-1-এর জন্য গৃহীত চার ইঞ্জিনের লো-উইং লোডিং ডিজাইনের ফলে কম গতির, কম উচ্চতার ফ্লাইটে আরও ভাল কৌশল এবং স্থিতিশীলতা সহ একটি ফ্লাইট প্রোফাইল তৈরি হয় এবং একক ইঞ্জিনের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে বিমানটিকে তার মিশন চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়। বৃহত্তর কার্যকরী বেঁচে থাকার পাশাপাশি, উচ্চ-বাইপাস ইঞ্জিনগুলি শান্ত, জ্বালানী-দক্ষ অপারেশন প্রদান করে। টার্বোপ্রপ-চালিত প্রতিযোগীদের তুলনায় পি-1 ট্রানজিট সময় হ্রাস করেছে এবং টার্বোফ্যানগুলি শান্ত, যার ফলে নিমজ্জিত সাবমেরিনের পক্ষে এটি শব্দগতভাবে সনাক্ত করা আরও কঠিন করে তোলে। পি-1 অনেক নতুন উন্নত প্রযুক্তি এবং বৈশিষ্ট্যগুলিতে সজ্জিত, বিশেষত এর বিমানবিদ্যা এবং মিশন সিস্টেমের ক্ষেত্রে। এই ধরনের একটি মূল বৈশিষ্ট্য হল একটি ফ্লাই-বাই-অপটিক্স ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেমের ব্যবহার, যা মূলত অপটিক্যাল ফাইবার কেবলগুলির সাথে স্ট্যান্ডার্ড ধাতব তারের প্রতিস্থাপন করে। এটি আরও সাধারণ ফ্লাই-বাই-ওয়্যার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার তুলনায় সেন্সরগুলিতে বৈদ্যুতিন-চৌম্বকীয় ব্যাঘাত হ্রাস করার প্রভাব ফেলে। পি-1 হল বিশ্বের প্রথম উৎপাদন বিমান যা এই ধরনের উড়ান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় সজ্জিত। হানিওয়েল দ্বারা বিভিন্ন অনবোর্ড সিস্টেম সরবরাহ করা হয়, যা প্রকল্পের বৃহত্তম অ-জাপানি সরবরাহকারী, যেমন সহায়ক বিদ্যুৎ ইউনিট, পরিবেশগত এবং চাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, র্যাম এয়ার টারবাইন, সোনোবুয় ডিসপেনসার এবং বিমানবিদ্যার উপাদান। পি-1 বিভিন্ন সেন্সর দিয়ে সজ্জিত যাতে বিমানটি সাবমেরিন এবং পৃষ্ঠতলের জাহাজগুলি সনাক্ত করার প্রাথমিক উদ্দেশ্য সম্পাদন করতে সক্ষম হয়; এর মধ্যে রয়েছে তোশিবা এইচপিএস-106 সক্রিয় বৈদ্যুতিন স্ক্যানড অ্যারে (এইএসএ) রাডার যা 240 ডিগ্রি কভারেজ সরবরাহ করতে মোট তিনটি অ্যান্টেনা ব্যবহার করে এবং পৃষ্ঠ সনাক্তকরণের জন্য ফুজিৎসু এইচএক্যু-2 ইনফ্রারেড/লাইট সনাক্তকরণ ব্যবস্থা। পি-1-এ একটি সিএই Inc.-built চৌম্বকীয় অসঙ্গতি সনাক্তকারী (এমএডি) রয়েছে যা বিমানের লেজের মধ্যে স্থাপনযোগ্য সোনোবুয় সহ সজ্জিত করা হয়েছে, যা নিমজ্জিত সাবমেরিন সনাক্তকরণের জন্য ব্যবহৃত হয়। এই উদ্দেশ্যে পরিশীলিত অ্যাকোস্টিক সিস্টেমও ব্যবহার করা হয়। পি-1-এর একটি কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা (এ. আই) ব্যবস্থা রয়েছে যা টি. এ. সি. সি. ও অপারেশনকে সহায়তা করে; এস. এইচ-60কে-এর মতো, এই উন্নত যুদ্ধ দিকনির্দেশ ব্যবস্থা টি. এ. সি. সি. ও অপারেটরকে একটি সাবমেরিনে আক্রমণ করার জন্য সর্বোত্তম উড়ান পথে পরিচালিত করে। হকার সিডলি নিমরোদের আকারের মতো মূল ফিউজলেজের মধ্যে রাখা একটি বড় বোমা উপসাগরে বিমানের বেশিরভাগ গোলাবারুদ রয়েছে। বোমা উপসাগরটি ডানাগুলিতে মাউন্ট করা মোট আটটি বাহ্যিক হার্ডপয়েন্ট দ্বারা পরিপূরক হয়। পি-1-এ উপলব্ধ অস্ত্রগুলির মধ্যে রয়েছে টর্পেডো, মাইন, ডেপথ চার্জ, এয়ার-টু-সারফেস মিসাইল (এ. এস. এম) (যেমন মার্কিন-নির্মিত হারপুন), বা বোমা। অস্ত্রশস্ত্র একটি স্মিথ অ্যারোস্পেস-নির্মিত স্টোর ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম দ্বারা পরিচালিত হয়, যার মধ্যে একটি নতুন উন্নত ইউনিভার্সাল স্টোর কন্ট্রোল ইউনিট (ইউ. এস. সি. ইউ) রয়েছে যা ভবিষ্যতের এবং নির্ভুল অস্ত্র সহ শত শত বিভিন্ন গোলাবারুদের থাকার ব্যবস্থা করতে সক্ষম। একাধিক রাডার সতর্কতা রিসিভার ক্ষেপণাস্ত্রের হুমকি সম্পর্কে সর্বাত্মক সচেতনতা প্রদান করে, যা একটি প্রতিরক্ষামূলক পাল্টা ব্যবস্থা স্যুটের সাথে মিলিত হয়। 2007 সালের 31শে আগস্ট জাপানের প্রতিরক্ষা মন্ত্রক ঘোষণা করে যে তারা চারটি উৎপাদন এয়ারফ্রেম সংগ্রহ করবে। 2008 অর্থবর্ষের বাজেটে অনুরোধ করা হয়েছিল, প্রতিটি বিমানের একক মূল্য ছিল মার্কিন ডলার 141.5 মিলিয়ন। 2013 সালে, মন্ত্রক 44.5 বিলিয়ন ইয়েনের জন্য দুটি ইউনিটের অর্ডার দেয়। এই পি-1-গুলি বিদ্যমান পি-3সি ফিক্সড-উইং টহল বিমানের উত্তরসূরি হিসাবে সনাক্তকরণ/বৈষম্য ক্ষমতা, উড়ান কর্মক্ষমতা, তথ্য প্রক্রিয়াকরণ ক্ষমতা এবং আঘাত করার ক্ষমতা বৃদ্ধি করেছে বলে জানা গেছে। 2007 সালের জুন মাসে কাওয়াসাকি পি-এক্স প্রোগ্রামের একটি প্রোটোটাইপ এক্সপি-1 চালু করে। মার্কিন সরবরাহকারীর দ্বারা প্রদত্ত ত্রুটিপূর্ণ রিভেটগুলির আবিষ্কারের কারণে রোলআউটটি তিন মাসের জন্য বিলম্বিত হয়েছিল যার জন্য প্রতিকারমূলক মেরামত করা প্রয়োজন ছিল। 2007 সালের 28শে সেপ্টেম্বর, এক্সপি-1 জাপানের গিফু এয়ার ফিল্ড, কাকামিগাহারা, গিফু থেকে তার প্রথম উড়ান পরিচালনা করে; এই উড়ানটি প্রায় এক ঘন্টা স্থায়ী হয় এবং সফলভাবে শেষ হয়। এই সময়ে পি-এক্স-কে এক্সপি-1-এর নতুন নকশা দেওয়া হয়েছিল। 2010 সালের মার্চের মধ্যে, কাওয়াসাকি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ জাপানের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের কাছে চারটি এক্সপি-1 সামুদ্রিক টহল পরীক্ষা বিমান সরবরাহ করেছিল; সংস্থাটি মার্চ 2012-এর শেষের মধ্যে প্রথম দুটি বিমানের আনুষ্ঠানিক সরবরাহের জন্য সময়মতো টাইপ শংসাপত্র অর্জনের লক্ষ্যও জানিয়েছে। 2011 সালের 8ই আগস্ট, জাপানের প্রতিরক্ষা মন্ত্রক ঘোষণা করে যে স্থল পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত দুটি বিমান জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং ফিউজলেজের কেন্দ্রীয় অংশ সহ জাহাজের বিভিন্ন অংশে অশ্রু তৈরি করেছে। এর প্রতিক্রিয়ায়, ক্ষতিগ্রস্ত এলাকাগুলিকে শক্তিশালী করার জন্য পরিবর্তনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 2012 সালের অক্টোবরের মধ্যে, সমস্যাগুলি সমাধান করা হয়েছিল বলে জানা গেছে। 2013 সালের 26শে মার্চ, জাপানের মেরিটাইম সেলফ-ডিফেন্স ফোর্স পরিকল্পিত দুই বছরের পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের আগে তাদের প্রথম জোড়া পি-1এস সরবরাহ করে। 2013 সালের 14ই মে, মাঝ-উড্ডয়নের সময় এর কিছু ইঞ্জিনে একটি অস্থিতিশীল জ্বলন অবস্থা তৈরি হওয়ার পরে এই বিমানগুলি অবতরণ করা হয়েছিল। যুক্তরাজ্যের কাছে বিমানটি বিক্রি করার প্রচেষ্টার সময়, পি-1এস-এর একটি জোড়া (এয়ার ডেভেলপমেন্ট স্কোয়াড্রন 51-এর একটি এবং এয়ার প্যাট্রোল স্কোয়াড্রন 3-এর একটি) 2015 রয়্যাল ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্যাটুর জন্য উপস্থিত ছিল, একটি বিমান উড়ন্ত প্রদর্শন করছিল এবং অন্যটি স্থির প্রদর্শনীতে ছিল; এই প্রথম কোনও জাপানি সামরিক বিমান ইউরোপীয় উড়ান প্রদর্শনীতে পারফর্ম করেছিল। যুক্তরাজ্যে উপস্থিত হওয়ার পরে, পি-1 গুলি গ্রীষ্মমন্ডলীয় এবং মরুভূমির জলবায়ুতে কার্যকরী পরীক্ষা চালিয়ে যাওয়ার জন্য জিবুতির আম্বৌলি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের জাপান স্ব-প্রতিরক্ষা বাহিনী ঘাঁটিতে অগ্রসর হয়। 2016 সালের নভেম্বরে, রয়্যাল নিউজিল্যান্ড নৌবাহিনীর 75তম বার্ষিকী উদযাপনের জন্য নিউজিল্যান্ডে দুটি পি-1এস রয়্যাল নিউজিল্যান্ড এয়ার ফোর্স এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর পি-3 ওরিয়ন সহ 2016 সালের কাইকাউরা ভূমিকম্পের পরে ক্ষয়ক্ষতি সমীক্ষায় অংশ নিয়েছিল। 2017 সালের জুন মাসে প্যারিস এয়ার শোতে একটি পি-1 প্রদর্শিত হয়। 2017 সালের আগস্টে এয়ার প্যাট্রোল স্কোয়াড্রন 3 প্রথম সমস্ত পি-1 অপারেশনাল স্কোয়াড্রন হয়ে ওঠে। 2018 সালের ডিসেম্বরে, জাপানের প্রতিরক্ষা মন্ত্রক অভিযোগ করে যে দক্ষিণ কোরিয়ার নৌবাহিনীর গ্রেট-ক্লাস ডেস্ট্রয়ার একটি গোয়াংগাইটো তার পৃথক লক্ষ্য আলোকিত রাডারকে এয়ার প্যাট্রোল স্কোয়াড্রন 3-এর অন্তর্গত একটি পি-1-এ আটকে দিয়েছে। দক্ষিণ কোরিয়ার নৌবাহিনী জানিয়েছে যে তারা অগ্নি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নয়, অপটিক্যাল ক্যামেরা সিস্টেমের রাডার ব্যবহার করেছে। এই ঘটনার ফলে জাপান ও দক্ষিণ কোরিয়ার মধ্যে কূটনৈতিক দ্বন্দ্ব দেখা দেয়। সম্ভাব্য অপারেটর ফ্রান্স 2018 সালে জানা গিয়েছিল যে কাওয়াসাকি তার ব্রেগুয়েট আটলান্টিক বিমান প্রতিস্থাপনের জন্য ফ্রান্সকে পি-1 সরবরাহ করছে। থাইল্যান্ড 2016 সালে জানা গিয়েছিল যে থাইল্যান্ড বিমানটি কেনার কথা বিবেচনা করছে। ভিয়েতনামে খবর পাওয়া গেছে যে ভিয়েতনাম জেএমএসডিএফ বা মার্কিন নৌবাহিনী বা কাওয়াসাকি পি-1 থেকে ব্যবহৃত পি-3 ওরিয়ন কেনার কথা বিবেচনা করছে। জার্মানি পি-1 কে 2018 সালে তার পি-3সি ওরিয়ন বিমানের প্রতিস্থাপন হিসাবে জার্মানিকে দেওয়া হয়েছিল বলে জানা গেছে। যাইহোক, 2020 সালের সেপ্টেম্বরে, জার্মানি আর পি-1-এর কথা বিবেচনা করছিল না কারণ বিমানটি প্রয়োজনীয় পাঁচ বছরের সময়সীমার মধ্যে সামরিক ধরনের শংসাপত্র অর্জন করতে সক্ষম হবে না। 2015 সালের জানুয়ারিতে, জানা যায় যে টোকিও যুক্তরাজ্যের সাথে একাধিক প্রতিরক্ষা আলোচনা করছে যাতে রয়্যাল এয়ার ফোর্সের কাছে পি-1এস-এর সম্ভাব্য বিক্রয় নিশ্চিত করা যায় যাতে তাদের সম্প্রতি অবসর নেওয়া হকার সিডলি নিম্রোদ টহল বিমানের বহরটি প্রতিস্থাপন করা যায়। এই প্রস্তাবটি জাপানের সামরিক রপ্তানির উপর নিষেধাজ্ঞা কমানোর একটি বৃহত্তর উদ্যোগের অংশ ছিল। দাবি করা হয়েছিল যে ব্রিটেন যৌথভাবে এই ধরনের উৎপাদন বিবেচনা করতে পারে এবং দেশটি সম্পর্কিত রাডার ও সেন্সর প্রযুক্তির উপর অধিকার বজায় রাখতে পারে। 2015 সালের 23শে নভেম্বর যুক্তরাজ্য ঘোষণা করে যে তারা কাওয়াসাকি পি-1-এর পরিবর্তে বোয়িং পি-8 পসেইডন কিনবে। নিউজিল্যান্ড দেশের টহল ও পরিবহন বিমানের চাহিদা মেটাতে পি-1 এবং কাওয়াসাকি সি-2 সম্পর্কে তথ্য চেয়েছে। এই অনুরোধটি 2016 সালের সেপ্টেম্বরে শ্রেণীবদ্ধ তথ্য এবং 2017 সালের মাঝামাঝি সময়ে ক্রয় মূল্য, উৎপাদন ব্যবস্থা এবং রক্ষণাবেক্ষণ সহ আরও বিশদ প্রস্তাবের সাথে পূরণ করা হয়েছিল। এটি পি-1-কে পি-8-এর সাথে সরাসরি প্রতিযোগিতায় ফেলেছে। 2018 সালের 9ই জুলাই ঘোষণা করা হয় যে নিউজিল্যান্ড পি-8 নির্বাচন করেছে। অপারেটররা মার্চ 2022 পর্যন্ত, জেএমএসডিএফ 33টি পি-1এস পরিচালনা করেছিল। জাপান মেরিটাইম সেলফ-ডিফেন্স ফোর্স এয়ার ডেভেলপমেন্ট স্কোয়াড্রন 51 (2013-বর্তমান) এয়ার প্যাট্রোল স্কোয়াড্রন 3 (2015-বর্তমান) ভ্যারিয়েন্ট এক্সপি-1: প্রোটোটাইপ, পরে ইউপি-1 হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয় এবং এয়ার ডেভেলপমেন্ট স্কোয়াড্রন 51 ওয়াইপিএক্স-কে বরাদ্দ করা হয়ঃ একটি বাতিল দুই ইঞ্জিনের বিমানের বৈকল্পিক নির্দিষ্টকরণ (এক্সপি-1) আরও দেখুন রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক কাওয়াসাকি পি-1 ওয়েবপেজ টেকনিক্যাল রিসার্চ অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট ইনস্টিটিউট, প্রতিরক্ষা মন্ত্রক (জাপানি) কাওয়াসাকি এক্সপি-1 পি-1 2000-এর ছবি জাপানি টহল বিমান কোয়াডজেটের নিম্ন-উইং বিমান বিমান 2007 সালে প্রথম উড়েছিল।