Fairey P.4/34
ফেয়েরি P.4/34 ছিল রয়্যাল এয়ার ফোর্সের সাথে কাজ করার জন্য একটি হালকা বোমারু বিমানের অর্ডারের প্রতিযোগী। যদিও সেই আকারে উত্পাদিত হয়নি, এটি ফ্লিট এয়ার আর্মের জন্য ফুলমার দীর্ঘ-পরিসীমা বাহক-ভিত্তিক যোদ্ধার ভিত্তি তৈরি করেছিল। 1934 সালে বিমান মন্ত্রক নির্দিষ্টকরণ P.4/34 জারি করে যা একটি হালকা বোমারু বিমানের জন্য আহ্বান জানায় যা ঘনিষ্ঠ-সহায়ক ভূমিকাতেও ব্যবহার করা যেতে পারে। ফেয়েরি, গ্লোস্টার এবং হকার প্রস্তাবগুলি দরপত্র দিয়েছিলেন; হকার এবং ফেয়েরি নকশার উদাহরণ নির্মাণের জন্য চুক্তি জারি করা হয়েছিল। P.4/34 একটি নিম্ন-উইং অল-মেটাল মনোপ্লেন ছিল, যা একটি রোলস-রয়েস মার্লিন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যার মধ্যে দু 'জনের একটি ক্রু একটি দীর্ঘ-চকচকে চাঁদোয়ার নীচে একত্রিত ছিল। এর বিন্যাস পূর্ববর্তী ফেয়েরি ব্যাটেল বোমারু বিমানের মতো ছিল তবে P.4/34 ছোট ছিল এবং এর একটি প্রশস্ত ট্র্যাক ছিল, যা অভ্যন্তরীণ-পশ্চাদগামী আন্ডার ক্যারেজ ছিল। নির্দিষ্টকরণ অনুসারে বিমানটি ডুব বোমা হামলার জন্য চাপ দেওয়া হয়েছিল এবং তার দুটি বোমার আন্ডারউইং বহন করেছিল (প্রতিদ্বন্দ্বী হকার বিমানের একটি অভ্যন্তরীণ বোমা উপসাগর ছিল)। 1937 সালের 13ই জানুয়ারি প্রথম (সিরিয়াল কে5099) উড়ানের সাথে দুটি ফেয়েরি P.4/34s অর্ডার করা হয়েছিল। 1937 সালের 10ই মার্চ প্রোটোটাইপ হকার হেনলি অনুসরণ করা হয়। হকারকে উচ্চতর বলে মনে করা হয়েছিল কিন্তু একটি হালকা বোমারু বিমানের চাহিদা পরিবর্তিত হয়েছিল এবং এটি একটি টার্গেট টাগ হিসাবে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। রয়্যাল ডেনিশ নৌবাহিনী P.4/34 নির্মাণের জন্য একটি লাইসেন্স এবং কোপেনহেগেনের ডেনিশ নেভাল শিপইয়ার্ডে (অরলোগসভারফ্টেট) একটি উৎপাদন লাইন কিনেছিল। অর্ডার করা বারোটি বিমানের কোনওটিই 1940 সালে ডেনমার্কের জার্মান আক্রমণ অপারেশন ওয়েসেরাবুঙের সময় পর্যন্ত সম্পন্ন হয়নি। P.4/34 নির্দিষ্টকরণ O.8/38-এর প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য ফ্লিট এয়ার আর্মের জন্য দুই আসনের, দীর্ঘ-পরিসীমা, বাহক-ভিত্তিক যোদ্ধার ভিত্তি হিসাবে কাজ করবে। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ P.4/34 (সিরিয়াল K7555) অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, ফুলমারের জন্য একটি বায়ুগতিবিদ্যার প্রোটোটাইপ হিসাবে একটি হ্রাস-স্প্যান উইং এবং নিম্নতর টেলপ্লেন দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল। এটি পরে ফেয়েরি ফায়ারফ্লাই ফাইটারে ব্যবহার করার জন্য প্রত্যাহারযোগ্য ফেয়েরি-ইয়ংম্যান ফ্ল্যাপগুলি পরীক্ষা করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এদিকে, 1938 সালের মধ্যে, প্রথম প্রোটোটাইপ পি4 আর. এ. ই ফার্নবরোতে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেখানে এটি ব্যারেজ বেলুনের প্রভাব পরীক্ষা করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল-ইচ্ছাকৃতভাবে নীচে ঝুলানো একটি ওজনযুক্ত তারের মধ্যে উড়ে গিয়ে (প্রকৃত টিথার কেবল নয়)। প্রাথমিকভাবে পরীক্ষাগুলি আরএএফ ল্যাকেনহিথের মাধ্যমে পরিচালিত হয়েছিল, 1939 সালের সেপ্টেম্বরে আরএএফ পাউলেট হ্যামসের কাছে স্থানান্তরিত হয়েছিল। ফলাফলগুলি চিত্রায়িত করার জন্য আরএএফ মিলডেনহলের একটি ব্যাটেল 'চেজ প্লেন' সরবরাহ করা হয়েছিল। পরে পি4 আরেকটি যুদ্ধের সাথে যোগ দেয়ঃ যদিও উভয়কেই প্রভাব সহ্য করার জন্য শক্তিশালী করা হয়েছিল এয়ারফ্রেমের গুরুতর ক্ষতি স্বাভাবিক ছিল। বেশিরভাগ উড়ান জনি কেন্ট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল (নির্বাচিত মূল পাইলট, এ. ই. ক্লুস্টন, লন্ডন-নিউজিল্যান্ডের গতির রেকর্ড অনুসরণ করার জন্য ছুটি নিয়েছিলেন)-যিনি 300 টিরও বেশি সংঘর্ষ সংগ্রহ করেছিলেন এবং তাঁর প্রচেষ্টার জন্য দ্য এয়ার ফোর্স ক্রসে ভূষিত হয়েছিলেন। পি4 কেন্ট সম্পর্কে কেন্ট বলেন, "স্পিন ছাড়া সমস্ত কৌশলের মধ্য দিয়ে একটি আনন্দদায়ক বিমান যা সত্যিই বিদ্বেষপূর্ণ ছিল।" নির্দিষ্টকরণ (P.4/34) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি ম্যাসন, ফ্রান্সিস কে। 1914 সাল থেকে ব্রিটিশ বোমারু বিমান। লন্ডনঃ পুটনাম অ্যারোনটিক্যাল বুকস, 1994। টেলর, এইচ. এ। 1915 সাল থেকে ফেয়েরি বিমান। লন্ডনঃ পুটনাম, 1974। বাহ্যিক সংযোগ ফেয়েরি P.4/34-দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ব্রিটিশ বিমান 1930-এর দশকের ব্রিটিশ বোমারু বিমান কে7555-এর একটি ছবি ব্রিটিশ পরীক্ষামূলক বিমান পি. 4 34 নিম্ন-উইং বিমান একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান 1937 সালে প্রথম যুক্তরাজ্যের বিমানের সামরিক বিমান প্রকল্প বাতিল করে