Northern Transcon
উত্তর ট্রান্সকন, বি. এন. এস. এফ রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত একটি রুট, পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যে কোনও রেলপথের সবচেয়ে উত্তরের রুটটি অতিক্রম করে। এই রুটটি মূলত শিকাগো, বার্লিংটন এবং কুইন্সি রেলপথ, উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথ, গ্রেট উত্তর রেলপথ এবং স্পোকেন, পোর্টল্যান্ড এবং সিয়াটল রেলপথ ব্যবস্থার অংশ ছিল, 1970 সালে বার্লিংটন উত্তর রেলপথ ব্যবস্থায় একীভূত হয়েছিল। রুটটি শিকাগো থেকে শুরু হয়ে উত্তর ইলিনয় জুড়ে পশ্চিমে মিসিসিপি নদী পর্যন্ত চলে গেছে। এটি লা ক্রস এবং প্রেইরি ডু চিয়েন, উইসকনসিনের মধ্য দিয়ে নদীর পূর্ব তীর অনুসরণ করে মিনিয়াপোলিস এবং সেন্ট পল, মিনেসোটায় ক্যাসেলটন, নর্থ ডাকোটায় আবার পশ্চিমে বাঁক নেয়। ক্যাসেলটন থেকে রাস্তাটি উত্তর-পশ্চিমে নর্থ ডাকোটার মিনোট পর্যন্ত, তারপর পশ্চিমে মন্টানা এবং আইডাহোর মধ্য দিয়ে ওয়াশিংটনের স্পোকেন পর্যন্ত যায়। মন্টানায়, লাইনটি হিমবাহ জাতীয় উদ্যানের পূর্ব গেট অতিক্রম করে এবং একটি উঁচু ট্রেসেলে টু মেডিসিন নদী অতিক্রম করে। মন্টানার ইস্ট গ্লেসিয়ার পার্ক থেকে, রাস্তাটি আরোহণ অব্যাহত রাখে যতক্ষণ না এটি মারিয়াস পাসের শীর্ষে মহাদেশীয় বিভাজনের শীর্ষে পৌঁছায়। লাইনটি পাসের পশ্চিম দিকে এসেক্স, মন্টানার দিকে নেমে যায়, একটি সংকীর্ণ তাকের উপর বেশিরভাগ ডাবল ট্র্যাক চালায় এবং ফ্ল্যাটহেড নদীর উপর বেশ কয়েকটি উঁচু ট্রেসল অতিক্রম করে। এসেক্সে ইজাক ওয়ালটন ইন রয়েছে, যা শীতের মাসগুলিতে রেলপথ কর্মীদের আশ্রয়ের জন্য লাইনটি তৈরি করার সময় নির্মিত হয়েছিল। এটিতে একটি ছোট রেলগাড়ি রয়েছে যা সহায়ক ইঞ্জিনগুলি সংরক্ষণ করতে ব্যবহৃত হয়, যা মারিয়াস পাস অতিক্রমকারী মালবাহী ট্রেনগুলিকে অতিরিক্ত শক্তি সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়। আজ ব্যবহৃত শক্তিশালী ডিজেল লোকোমোটিভগুলি উদ্ভাবনের আগে, দীর্ঘ ট্রেনগুলিকে প্রায়শই বিভক্ত করতে হত যাতে এটি পাস তৈরি করতে পারে। এসেক্স থেকে লাইনটি মন্টানার হোয়াইটফিশ পর্যন্ত ফ্ল্যাটহেড নদী উপত্যকাকে অনুসরণ করে। হোয়াইটফিশে অবস্থিত একটি পুনরুদ্ধারকৃত যাত্রী ডিপো/জাদুঘর (এছাড়াও অ্যামট্র্যাক পরিবেশন করা হয়)। লাইনটি উত্তর-পশ্চিমে মন্টানার স্ট্রাইকার পর্যন্ত চলে যায়, তারপর দক্ষিণে বাঁক নেয় এবং ফ্ল্যাটহেড টানেলের মধ্য দিয়ে পশ্চিম দিকে আইডাহোর স্যান্ডপয়েন্টের দিকে চলে যায়। লাইনটি অ্যাথোল, আইডাহোর পরে রকি পর্বতমালা ছেড়ে যায় এবং ওয়াশিংটনের স্পোকেনে পৌঁছায়। স্পোকেনে রুটটি দুই ভাগে বিভক্ত, একটি লাইন ওয়াশিংটনের সিয়াটলে এবং অন্যটি ওরেগনের পোর্টল্যান্ডে যায়। দেশের দুটি দীর্ঘতম রেলপথ সুড়ঙ্গ উত্তর ট্রান্সকন বরাবর রয়েছেঃ মন্টানার রকি পর্বতমালার মধ্য দিয়ে ফ্ল্যাটহেড সুড়ঙ্গ এবং ওয়াশিংটনের ক্যাসকেড পর্বতমালার মধ্য দিয়ে নতুন ক্যাসকেড সুড়ঙ্গ। সেন্ট পল থেকে পশ্চিম উপকূল পর্যন্ত, এটি মূলত অ্যামট্র্যাকের এম্পায়ার বিল্ডারের রুট। কিন্তু নির্মাতা ফার্গোতে একটি বি. এন. এস. এফ সেকেন্ডারি লাইনে উত্তর দিকে ঘুরে গ্র্যান্ড ফোর্কস, নর্থ ডাকোটায় পৌঁছায়, যখন উত্তর ট্রান্সকন সরাসরি মিনোটের দিকে যায়। বিল্ডারটি মিনোটে ট্রান্সকন প্রধান রুটে পুনরায় যোগ দেয় এবং সিয়াটল পর্যন্ত চলতে থাকে, যদিও একটি শাখা পোর্টল্যান্ড, ওরেগনে পরিষেবা দেয়। বি. এন. এস. এফ কানাডার ম্যানিটোবার উইনিপেগে চলমান অধিকার সহ ট্র্যাকের মালিক, যেখানে এটির একটি সুইচ ইউনিট এবং পূর্ণ ক্রু দ্বারা পরিচালিত একটি ইয়ার্ড রয়েছে। ট্র্যাকটি একটি ছোট ট্র্যাক ক্রু দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। মন্টানায় ঐতিহাসিক সারিবদ্ধতা কলম্বিয়া জলপ্রপাত থেকে লিব্বি, মন্টানা পর্যন্ত উত্তর ট্রান্সকন লাইনের অংশটি 1892 সালে প্রাথমিক নির্মাণের পর থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে দুবার পুনর্নির্দেশ করা হয়েছে। ফ্ল্যাটহেড টানেল খোলার আগে, ট্রেনগুলি মন্টানার স্ট্রাইকারে আধুনিক রুট ছেড়ে উত্তর-পশ্চিমে মন্টানার ইউরেকার দিকে যাত্রা করে, তারপর কুটেনাই নদী বরাবর দক্ষিণ-পশ্চিমে ভ্রমণ করে এবং লিব্বি বাঁধের ঠিক নীচে অবস্থিত জেনিংসের বর্তমান লাইনে পুনরায় যোগ দেয়। 1970 সালে, লিব্বি বাঁধ নির্মাণের ফলে লেক কুকানুসা গঠিত হয়, যা ব্রিটিশ কলম্বিয়ার রেক্সফোর্ড, মন্টানা এবং ওয়াল্ডো শহর এবং রেলপথ লাইনকে প্লাবিত করে। এর জন্য স্ট্রাইকার এবং জেনিংসের মধ্যে 100 টিরও বেশি ট্র্যাক স্থানান্তর এবং ফ্ল্যাটহেড টানেল নির্মাণের প্রয়োজন ছিল, যা বাঁধের মতো মার্কিন সেনা কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। স্ট্রাইকার থেকে ইউরেকা পর্যন্ত মূল প্রধান লাইনের একটি অংশ এখনও মিশন মাউন্টেন রেলপথ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। সুড়ঙ্গ নির্মাণের আগে, এম্পায়ার বিল্ডারের ইউরেকায় একটি স্টেশন স্টপও ছিল। মূল পথের একমাত্র দৃশ্যমান অবশিষ্টাংশ হল জেনিংসের একটি স্টাব ট্র্যাক, যেখানে অব্যবহৃত মূল ট্র্যাকটি এখনও বর্তমান মূল লাইনের কাছাকাছি রয়েছে এবং ইউরেকার উত্তর-পশ্চিমে মূল মেইনলাইনটি এখন একটি ট্রেইল যা কোকানুসা হ্রদের দিকে বেঁকে যায়, যার পুরানো ডান দিকটি অবশেষে জলাশয়ে ডুব দেয়। হাস্কেল পাস হোয়াইটফিশ থেকে ইউরেকা হয়ে লিব্বি পর্যন্ত ভ্রমণকারী প্রান্তিককরণটি 1902 সালে আরও দক্ষিণে হাস্কেল পাসের উপর একটি পূর্ববর্তী প্রান্তিককরণ প্রতিস্থাপনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। পাসটির নামকরণ করা হয়েছিল এর প্রতিষ্ঠাতা চার্লস হাস্কেলের নামে, যিনি 1891 সালের শীতকালে কালিস্পেল, মন্টানা এবং কুটেনাই নদীর মধ্যে গ্রেট নর্দার্ন রেলপথের জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত প্রান্তিককরণের সন্ধান করতে বেরিয়েছিলেন। কানাডা-মার্কিন সীমান্ত পর্যন্ত উত্তরে বিস্তৃত, হাস্কেলের দল অবশেষে বসন্তের গোড়ার দিকে কালিস্পেলে ফিরে আসে, ফেরার যাত্রায় সালিশ পর্বতমালায় একটি নিচু খাঁজ অতিক্রম করে। স্কাউটিং সফরের এক বছর পর, সালিশের মধ্য দিয়ে তিনটি গ্রেট নর্দার্ন লাইনের মধ্যে প্রথমটি নির্মাণের কাজ শুরু হয়। 1892 সালে সমাপ্ত, হাস্কেল পাস লাইনটি হোয়াইটফিশ থেকে কয়েক মাইল পূর্বে কলম্বিয়া ফলস, মন্টানায় রুটের আধুনিক সারিবদ্ধকরণ ছেড়ে যায়। লাইনটি প্রায় দক্ষিণে কালিস্পেলের দিকে যাত্রা করেছিল, যেখানে একটি শাখা ফ্ল্যাটহেড হ্রদের তীরে সোমার্স, মন্টানার পথে বিভক্ত হয়েছিল। লাইনটি কালিস্পেল থেকে ম্যারিয়ন পর্যন্ত পশ্চিমে ভ্রমণ করে, তারপর লিটল বিটারুট হ্রদের পাশাপাশি, হেরিগ ক্রিকের উপর একটি উঁচু ট্রেসলের উপর লুপিং করে এবং হাস্কেল পাসের শীর্ষে একটি সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যায়, যা প্লেজেন্ট ভ্যালির উপরের পর্বতমালায় উঁচুতে উঠে আসে। লাইনটি উপত্যকার তলদেশে নেমে আসে, তারপর আইল্যান্ড ক্রিক বরাবর উত্তর দিকে এবং পশ্চিমে ওল্ফ ক্রিকের নিচে ফিশার নদীতে পরিণত হয়। লাইনটি ফিশার নদীর উত্তরে কুটেনাই নদী উপত্যকার দিকে চলে যায়, যেখানে এটি জেনিংসের 1902-1970 সারিবদ্ধতায় ফিরে আসে। কুটেনাই নদীর প্রান্তিককরণ খোলার আগে হাস্কেল পাস লাইনটি মাত্র দশ বছর ব্যবহার করা হয়েছিল। কুটেনাই নদীর প্রান্তিককরণে স্থানান্তর করা বিতর্কিত ছিল কারণ নতুন প্রান্তিককরণটি পুরানো পথের চেয়ে দীর্ঘ ছিল, যদিও নতুন পথে কম খাড়া গ্রেড ছিল। 1902 সালে হাস্কেল পাসের বেশিরভাগ পথ পরিত্যক্ত হয়। কলম্বিয়া জলপ্রপাত থেকে ম্যারিয়ন পর্যন্ত পা 1948 সাল পর্যন্ত শাখা লাইন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, যখন এটি কালিস্পেল পর্যন্ত কাটা হয়েছিল। 1970 সালে যখন ফ্ল্যাটহেড টানেল নির্মিত হয়েছিল, ফিশার নদী বরাবর হাস্কেল পাস প্রান্তিককরণের অংশটি পুনর্ব্যবহার করা হয়েছিল, যথা জেনিংস থেকে তামারাক সাইডিং (মূলত স্টার্লিং) পর্যন্ত পা। হাস্কেল পাসে, রাস্তার ডান দিকের বেশিরভাগ অংশ বেড়ে উঠেছে, তবে অবকাঠামোর ছোট অবশিষ্টাংশ এবং পাসের মধ্য দিয়ে মূল সুড়ঙ্গটি এখনও অক্ষত রয়েছে। শীতকালে উত্তর ট্রান্সকন খোলা রাখা একটি গুরুত্বপূর্ণ চ্যালেঞ্জ, তা সে মধ্য-পশ্চিম এবং পর্বতমালার তুষারপাত থেকে হোক বা প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিমের বৃষ্টি থেকে হোক। ভারী বৃষ্টিপাতের ফলে সিয়াটল এবং এভারেটের মধ্যে পুজেট সাউন্ড বরাবর এবং টাকোমা এবং অলিম্পিয়ার মধ্যে নিসকুয়ালি, ওয়াশিংটন এলাকায় ভূমিধ্বসের সম্ভাবনা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, 2006 সালের জানুয়ারির শুরুতে সিয়াটল এবং এভারেটের মধ্যে চারটি স্লাইড ছিল। 2006 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে এবং আবার 2006 সালের ফেব্রুয়ারির গোড়ার দিকে, সিয়াটল এবং এভারেট এবং নিসকুয়ালি উভয়ের মধ্যে কাদা ধসের ঘটনা ঘটে। মারিয়াস পাসের আশেপাশের রকিজ পর্বতমালায় ভারী তুষারপাতের ফলে তুষারপাতের সম্ভাবনা রয়েছে যা ট্র্যাকগুলিকে অবরুদ্ধ করতে পারে। একটি স্লাইড বা তুষারপাত পরিষ্কার করার পরে, কোনও যাত্রীবাহী ট্রেন 48 ঘন্টার জন্য ট্র্যাকে চলতে পারে না যাতে বি. এন. এস. এফ নীতি অনুসারে স্লাইড এলাকা স্থিতিশীল হয়। প্যাসেঞ্জার ট্রেন অ্যামট্র্যাক লা ক্রস, উইসকনসিন এবং পয়েন্টস ওয়েস্টের মধ্যবর্তী করিডোরে তার এম্পায়ার বিল্ডার পরিচালনা করে, যদিও ট্রেনটি ফার্গো এবং মিনোটের মধ্যে আরও উত্তরের পথ ব্যবহার করে। মেট্রা বি. এন. এস. এফ লাইন সমগ্র শিকাগো মহকুমায় পরিচালিত হয়, যা যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা প্রদান করে। মেট্রার সঙ্গে "পরিষেবা চুক্তি ক্রয়"-এর মাধ্যমে বি. এন. এস. এফ দ্বারা সরাসরি পরিচালিত এই ট্রেনগুলিই একমাত্র যাত্রীবাহী ট্রেন। ট্র্যাকের এই প্রসারিত অংশে অ্যামট্র্যাক ক্যালিফোর্নিয়া জেফির, অ্যামট্র্যাক সাউথওয়েস্ট চিফ এবং অ্যামট্র্যাক ইলিনয় সার্ভিসের শিকাগো-কুইন্সি বিভাগগুলি গ্যালেসবার্গে যাওয়ার পথে এবং পশ্চিমে পয়েন্ট করে। নর্থস্টার লাইন মিনিয়াপোলিসের উত্তরে মিডওয়ে এবং স্ট্যাপলস মহকুমায় পরিচালিত হয়। এছাড়াও, সিয়াটল মহকুমায় অ্যামট্র্যাক ক্যাসকেডের পাশাপাশি সাউন্ডার কমিউটার রেল ট্রেনও রয়েছে। মহকুমা উত্তর ট্রান্সকন অনেক মহকুমায় বিভক্ত। পূর্ব থেকে পশ্চিমে, এর মধ্যে রয়েছেঃ শিকাগো মহকুমা (শিকাগো, আইএল থেকে অরোরা, আইএল) অরোরা মহকুমা (অরোরা, আইএল থেকে লা ক্রস, ডব্লিউআই) সেন্ট ক্রোইক্স মহকুমা (লা ক্রস, ডব্লিউআই থেকে সেন্ট ক্রোইক্স জেসিটি)। যৌথ কানাডিয়ান প্যাসিফিক-বিএনএসএফ লাইন (সেন্ট ক্রোইক্স জেসিটি। সেন্ট পল, এমএন) মিডওয়ে/সেন্ট। পল মহকুমা (সেন্ট পল, এমএন থেকে মিনিয়াপোলিস, এমএন) প্রধান মহকুমা (মিনিয়াপোলিস, এমএন থেকে দিলওয়ার্থ, এমএন) কেও মহকুমা (দিলওয়ার্থ, এমএন থেকে মিনোট, এনডি) গ্লাসগো মহকুমা (মিনোট, এনডি থেকে গ্লাসগো, এমটি) দুধ নদী মহকুমা (গ্লাসগো, এমটি থেকে হ্যাভ্রে, এমটি) হাই-লাইন মহকুমা (হ্যাভ্রে, এমটি থেকে হোয়াইটফিশ, এমটি) কুটেনাই নদী মহকুমা (হোয়াইটফিশ, এমটি থেকে স্যান্ডপয়েন্ট, আইডি) স্পোকেন মহকুমা (স্যান্ডপয়েন্ট, আইডি থেকে স্পোকেন, ডাব্লুএ) স্পোকেনের পশ্চিমে, ডাব্লুএ (লাটাহ জেটি-তে, জুন 1973 থেকে বর্তমান দিন পর্যন্ত), লাইনটি দুই ভাগে বিভক্ত। দ্রুতগতির ট্রান্সকন ট্র্যাফিক সাধারণত সরাসরি সিয়াটল রুটের মাধ্যমে পরিচালিত হয় এবং ধীর বাল্ক-মালবাহী ট্র্যাফিক সাধারণত স্পোকেন-পোর্টল্যান্ড-সিয়াটল রুটের (ভ্যাঙ্কুভার, ডব্লিউএ-এর মাধ্যমে) মাধ্যমে পরিচালিত হয়। ওয়াশিংটনের মার্শালের কাছে স্পোকেন-পোর্টল্যান্ড-সিয়াটল রুটের বেশিরভাগ জলস্তর 1.15% সর্বোচ্চ গ্রেডের। (লক্ষ্য করুন যে একটি সমান্তরাল বি. এন. এস. এফ-এর মালিকানাধীন রুট রয়েছে যা <আই. ডি1> গ্রেডকে বাইপাস করে সর্বোচ্চ 0.8% গ্রেড সহ; তারা এটিকে দিকনির্দেশকভাবে পরিচালনা করে।) ন্যাপাভাইন, ওয়াশিংটন এলাকায় একটি 0.95% সর্বোচ্চ গ্রেড রয়েছে। সরাসরি সিয়াটল রুটটি ক্যাসকেড টানেলের (সিনিক এবং বার্ন, ওয়াশিংটন) ক্যাসকেড রেঞ্জ অতিক্রম করে; সুড়ঙ্গের আশেপাশে এটির 2.2% শাসক গ্রেড রয়েছে। সরাসরি সিয়াটল রুটঃ কলম্বিয়া রিভার সাবডিভিশন (স্পোকেন, ডব্লিউএ থেকে ওয়েনাচি, ডব্লিউএ) সিনিক সাবডিভিশন (ওয়েনাচি, ডব্লিউএ থেকে সিয়াটল, ডব্লিউএ) পোর্টল্যান্ড-সিটল রুটঃ লেকসাইড সাবডিভিশন (স্পোকেন, ডব্লিউএ থেকে পাসকো, ডব্লিউএ) ফলব্রিজ সাবডিভিশন (পাসকো, ডব্লিউএ থেকে পোর্টল্যান্ড, বা) সিয়াটল সাবডিভিশন (ভ্যাঙ্কুভার, ডব্লিউএ থেকে সিয়াটল, ডব্লিউএ) স্ট্যাম্পেড পাস হয়ে পাসকো এবং অবার্ন, ডব্লিউএ থেকে টাকোমা, ডব্লিউএ হয়ে প্রাক্তন উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথের একটি চেকার ইতিহাস রয়েছে। 1996 সাল থেকে এটি উপকূলের তৃতীয় রুট। 2010 সালের হিসাবে এটি খুব কমই ব্যবহৃত হত তবে এখনও পরিষেবাতে রয়েছে। স্ট্যাম্পেড পাস লাইনঃ ইয়াকিমা ভ্যালি সাবডিভিশন (পাসকো, ডব্লিউএ থেকে এলেনসবার্গ, ডব্লিউএ) স্ট্যাম্পেড সাবডিভিশন (এলেনসবার্গ, ডব্লিউএ থেকে অবার্ন, ডব্লিউএ) প্রস্তাবিত প্রকল্পগুলি কানাডিয়ান ন্যাশনাল এবং কানাডিয়ান প্যাসিফিকের সাথে মিলিত পুরো রুটের বিদ্যুতায়ন, টেক্সাস, ওকলাহোমা, ভার্মন্ট, নিউ হ্যাম্পশায়ার এবং মেইনে স্থানান্তরিত করার জন্য ডিজেল লোকোমোটিভ ছেড়ে দেওয়ার জন্য। অন্যান্য রেলপথের সাথে ক্রসিংয়ের গ্রেড পৃথকীকরণ। ফার্গো স্টেশন এলাকার পুনর্গঠন। ওয়েনাচি স্টেশনের পূর্ব দিকে ট্র্যাকের দ্বিগুণকরণ। আরও দেখুন সাউদার্ন ট্রান্সকন রেফারেন্স বি. এন. এস. এফ রেলওয়ে লাইন