Super Aguri SA07
সুপার আগুরি এসএ07 ছিল 2007 সালের ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের জন্য সুপার আগুরি এফ1-এর ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি। এটি পিটার ম্যাককুল দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং টাকুমা সাটো এবং অ্যান্টনি ডেভিডসন দ্বারা চালিত হয়েছিল। গ্রাহক গাড়ির প্রতিবাদ 2007 সালের সুপার আগুরি 2006 সালের ফর্মুলা ওয়ান মরসুমে হোন্ডা এফ1 দ্বারা ব্যবহৃত একটি পুনর্ব্যবহৃত আরএ106 চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। এটি সুপার আগুরি এফ1-এর বিরুদ্ধে স্পাইকার এফ1-এর দায়ের করা অভিযোগের ভিত্তি ছিল। বিশ্বাস করা হয় যে এই প্রতিবাদটি এফ1 ক্রীড়া বিধিবিধানের 2.1,2 এবং 6.3 অনুচ্ছেদের সাথে সম্পর্কিত। এফ1 স্পোর্টিং রেগুলেশনের 6.3 অনুচ্ছেদে বলা হয়েছেঃ "একটি ইঞ্জিন বা রোলিং চ্যাসিসের নির্মাতা হলেন সেই ব্যক্তি (যে কোনও কর্পোরেট বা অনিগমিত সংস্থা সহ) যিনি এই জাতীয় ইঞ্জিন বা চ্যাসিসের বৌদ্ধিক সম্পত্তির অধিকারের মালিক।" যেহেতু সুপার আগুরি বুদ্ধিবৃত্তিক সম্পত্তির অধিকারের মালিক, তাই তারা দাবি করে যে গাড়িটি নিয়মের মধ্যে ছিল। প্রকৃতপক্ষে, হোন্ডা এফ1 আরএ106 পিজেইউইউ ইনকর্পোরেটেডের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং সুপার আগুরি এফ1 তাদের মাধ্যমে অধিকার অর্জন করেছিল এবং তারপরে 2007 মরশুমের প্রযুক্তিগত নিয়মকানুন পূরণের জন্য প্যাকেজটি সংশোধন করেছিল। দলের কনকর্ড চুক্তি সম্ভাব্য লঙ্ঘনের আরেকটি বিষয়ও ছিল। স্পাইকার এবং উইলিয়ামস উভয়ই দাবি করেছেন যে সুপার আগুরি (এবং উভয় রেড বুল দল) চুক্তির তফসিল 3 ভঙ্গ করেছে যেখানে বলা হয়েছেঃ "একজন নির্মাতা হলেন এমন একজন ব্যক্তি (যে কোনও অন্তর্ভুক্ত বা অনিগমিত সংস্থা সহ) যিনি বর্তমানে যে রোলিং চ্যাসি রেস করছেন তার বৌদ্ধিক সম্পত্তির অধিকারের মালিক, এবং সুরক্ষা সরঞ্জামের স্ট্যান্ডার্ড আইটেম ব্যতীত এফ 1 রেসিং গাড়ির অন্য কোনও নির্মাতা দ্বারা ডিজাইন করা বা নির্মিত কোনও অংশকে এই ধরনের চ্যাসিতে অন্তর্ভুক্ত করেন না, তবে শর্ত থাকে যে তফসিল 3-এর কোনও কিছুই চ্যাসির নির্মাতা ছাড়া অন্য কোনও ব্যক্তির দ্বারা নির্মিত ইঞ্জিন বা গিয়ারবক্সের ব্যবহারকে বাধা দেবে না।" স্পাইকার এবং উইলিয়ামস বিশ্বাস করতেন যে যদি এসএ07 প্রকৃতপক্ষে হোন্ডা দ্বারা ডিজাইন করা উপাদানগুলি ব্যবহার করে তবে তারা কনকর্ড চুক্তি লঙ্ঘন করবে। বিষয়টি এখনও স্পষ্ট করা হয়নি এবং আদালতে বিষয়টি সমাধান না হওয়া পর্যন্ত এফ. আই. এ-কে কনকর্ড চুক্তি হ্রাসকারী দলের বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়নি। সুপার আগুরি এই বিষয়ে তাদের নির্দোষতা বজায় রেখেছিলেন, যদিও বিষয়টি এখনও বড় বিতর্কের বিষয় ছিল। রেসের ইতিহাস গাড়িটি তার পূর্বসূরি এসএ06-এর তুলনায় অত্যন্ত ভাল পারফরম্যান্স করেছে। অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য যোগ্যতা অর্জনে, উভয় চালকই স্বাচ্ছন্দ্যে প্রথম নকআউট পর্যায়ে পৌঁছেছিলেন-দলের জন্য প্রথম-এবং টাকুমা সাতো চূড়ান্ত দশে প্রবেশ করতে সক্ষম হন। রেসের গতিতে, গাড়িটি কম অনুকূল পারফর্ম করেছিল, কিন্তু তারপরেও গ্রিডের পিছনের সারি থেকে সুপার আগুরিকে ছিটকে দিয়েছিল। স্পেনে টাকুমা সাতো অষ্টম স্থানে শেষ করার পরে তারা তাদের প্রথম পয়েন্ট অর্জন করেছিল তবে পিট স্টপের ত্রুটি এবং উচ্চ অ্যাট্রিশন হারের কারণে নিক হেইডফেল্ড ওয়েসাইডে পড়ে যাওয়ার পরে। দুই রেস পরে, কানাডায়, সাটো একটি ঘটনা-পূর্ণ গ্র্যান্ড প্রিক্সে আরও তিনটি পয়েন্ট অর্জন করে, এই প্রক্রিয়ায় বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন ফার্নান্দো আলোনসোকে ছাড়িয়ে যায়, যখন ডেভিডসন একটি গ্রাউন্ডহগে আঘাত করার আগে এক-স্টপারের উপর তৃতীয় স্থানে দৃঢ়ভাবে দৌড়েছিল, যা তাকে থামতে এবং পয়েন্ট থেকে বাদ দিতে বাধ্য করেছিল। গাড়িটি প্রায়শই মূল দল হোন্ডার আরএ 107-এর তুলনায় বেশি প্রতিযোগিতামূলক ছিল, যদিও ফ্যাক্টরি হোন্ডা দল সুপার আগুরির 4-এর তুলনায় 6 পয়েন্ট নিয়ে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে এগিয়ে ছিল। সুপার আগুরি এসএ07বি 2008 মরশুমের শীতকালীন পরীক্ষার সময়, সুপার আগুরি এসএ07-এর একটি বি সংস্করণ ব্যবহার করেছিল, যা 2008 সালের প্রযুক্তিগত নিয়মাবলী মেনে চলা হয়েছিল। এসএ07বি দলের দুই বর্তমান চালক, সাটো এবং ডেভিডসন দ্বারা চালিত হয়েছিল। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) (গাঢ় ফলাফল মেরু অবস্থান নির্দেশ করে) রেফারেন্স সুপার আগুরি ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি 2007 ফর্মুলা ওয়ান মরসুমের গাড়ি