Piasecki VZ-8 Airgeep
পিয়াসেকি ভিজেড-8 এয়ারজীপ (কোম্পানির নাম পিএ-59) ছিল পিয়াসেকি এয়ারক্রাফট দ্বারা নির্মিত একটি প্রোটোটাইপ ভার্টিকাল টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং (ভিটিওএল) বিমান। 1957 সালে একটি উড়ন্ত জিপের জন্য ইউ. এস. আর্মি ট্রান্সপোর্টেশন রিসার্চ কমান্ড চুক্তি পূরণের জন্য এয়ারজীপ তৈরি করা হয়েছিল। উড়ন্ত জিপটি হেলিকপ্টারের চেয়ে ছোট এবং সহজে উড়তে পারে বলে ধারণা করা হয়েছিল। নকশা এবং উন্নয়ন মার্কিন সেনাবাহিনীর প্রয়োজনীয়তা মেটাতে, পিয়াসেকির নকশায় দুটি ট্যান্ডেম, থ্রি-ব্লেড ডক্টড রটার বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, যেখানে দুটি রটারের মধ্যে দু 'জনের ক্রু বসেছিল। দুটি লাইকামিং ও-360-এ2এ পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা শক্তি ছিল, যা একটি কেন্দ্রীয় গিয়ারবক্স দ্বারা রটারগুলিকে চালিত করত। সেনাবাহিনী কর্তৃক অর্ডার করা দুটি বিমানের মধ্যে প্রথমটি, প্রাথমিকভাবে পিয়াসেকি দ্বারা মডেল 59কে স্কাইকার (এবং পরে এয়ারগিপ নামকরণ করা হয়) এবং সেনাবাহিনী দ্বারা মনোনীত ভিজেড-8পি, 1958 সালের 22শে সেপ্টেম্বর উড়েছিল। 1959 সালের জুন মাসে দুটি পিস্টন ইঞ্জিনের পরিবর্তে একটি একক টার্বোমেকা আর্টোউস্ট আইআইবি টার্বোশাফ্ট দিয়ে এটি পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়। মডেল 59এন হিসাবে মূল্যায়নের জন্য মার্কিন নৌবাহিনীকে ধার দেওয়ার পরে, যেখানে এটি ভাসমান লাগানো হয়েছিল, এটি সেনাবাহিনীকে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং এর ইঞ্জিনটি একটি হালকা এবং আরও শক্তিশালী গ্যারেট এয়ারসার্চ টিপিই 331-6 ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপটি একটি পরিবর্তিত নকশায় সম্পন্ন হয়েছিল, পিয়াসেকি দ্বারা মনোনীত মডেল 59 এইচ এয়ারগিপ 2 এবং সেনাবাহিনী দ্বারা ভিজেড-8পি (বি)। এটি দুটি আর্টোউস্ট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, পাইলট এবং সহ-পাইলট/বন্দুকধারীর জন্য ইজেকশন আসন এবং যাত্রীদের জন্য আরও তিনটি আসন ছিল। জমিতে চলাচল বাড়ানোর জন্য এটিতে একটি চালিত ট্রাইসাইকেল আন্ডার ক্যারেজও লাগানো হয়েছিল। দ্বিতীয় এয়ারজিপের প্রথম উড়ান হয় 1962 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি, যার চালক ছিলেন "টমি" অ্যাটকিনস। যদিও এয়ারগিপ সাধারণত মাটির কাছাকাছি কাজ করত, এটি কয়েক হাজার ফুট পর্যন্ত উড়তে সক্ষম ছিল, যা উড্ডয়নে স্থিতিশীল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। নিচু উড়ানের ফলে এটি রাডার দ্বারা সনাক্তকরণ এড়াতে পেরেছিল। এই গুণাবলী এবং মার্কিন সেনাবাহিনী দ্বারা একই প্রয়োজনীয়তা (ক্রিসলার ভিজেড-6 এবং কার্টিস-রাইট ভিজেড-7) পূরণের জন্য মূল্যায়ন করা অন্যান্য দুটি প্রকারের তুলনায় এর শ্রেষ্ঠত্ব সত্ত্বেও, সেনাবাহিনী সিদ্ধান্ত নেয় যে "ফ্লাইং জিপ ধারণাটি আধুনিক যুদ্ধক্ষেত্রের জন্য অনুপযুক্ত", এবং পরিবর্তে প্রচলিত হেলিকপ্টারগুলির বিকাশের দিকে মনোনিবেশ করে। ভ্যারিয়েন্টস মডেল 59কে স্কাইকার কোম্পানির পদবি দুটি দ্বারা চালিত প্রথম বিমানের জন্য) লাইকামিং ও-360-এ2এ পিস্টন ইঞ্জিন, সামরিক পদবি ভিজেড-8পি এয়ারগিপ দেওয়া হয়েছে। পরে, পিস্টন ইঞ্জিনগুলি একটি একক) টার্বোমেকা আর্টোস্টে আইআইবি টার্বোশাফ্ট ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। মডেল 59এন সিজিপ আই প্রথম বিমান, (পিস্টন ইঞ্জিনের পরে একটি একক আর্টোউস্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল), যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীকে ঋণ দেওয়া হয়েছিল, ফ্লোট লাগানো ছিল। দ্বিতীয় বিমান, সামরিক পদবি ভিজেড-8পি (বি), দুটি টার্বোমেকা আর্টোউস্ট আই. আই. সি টার্বোশাফ্ট ইঞ্জিন এবং ক্রু সহ পাঁচটি পর্যন্ত আসনের সাথে সম্পন্ন হয়। VZ-8P এয়ারগিপ I প্রদান করা প্রথম বিমানের সামরিক পদবি VZ-8P-1 এয়ারগিপ এটি পিস্টন ইঞ্জিনের পরে প্রথম বিমানটি একটি একক টার্বোমেকা আর্টোস্টে IIB দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। VZ-8P-2 এয়ারগিপ I আর্টোস্ট ইঞ্জিনের পরে প্রথম বিমানটি একটি হালকা এবং আরও শক্তিশালী) গ্যারেট এয়ারসার্চ টিপিই 331-6 ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। VZ-8P (B) এয়ারগিপ II দ্বিতীয় বিমানের সামরিক পদবি। নির্দিষ্টকরণ (ভিজেড-8পি (বি)) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি হার্ডিং, স্টিফেন। "উড়ন্ত জিপঃ মার্কিন সেনাবাহিনীর চূড়ান্ত 'যানবাহন' অনুসন্ধান।" এয়ার উত্সাহী, নং। 73, জানুয়ারি/ফেব্রুয়ারি 1998। স্ট্যামফোর্ড, লিঙ্কস, ইউকেঃ কী পাবলিশিং। । পিপি। 10-12। পিয়াসেকি টুইন-টারবাইন এবং সিগোয়িং ভিটিওএল পরীক্ষা করে। //এভিয়েশন উইক অ্যান্ড স্পেস টেকনোলজি, 7 মে, 1962, বনাম 76, নং। 19, পৃ. 83। বাইরের সংযোগ পিয়াসেকি এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন ভিজেড-8 1950-এর দশক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক ইউটিলিটি বিমান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক বিমান প্রকল্প বাতিল করেছে উত্তোলন ফ্যান পরিচালিত ফ্যান-চালিত বিমান টুইন-টারবাইন হেলিকপ্টার বিমান 1962 সালে প্রথম উড়েছিল