Unitary Plan Wind Tunnel (Mountain View, California)
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়ার মাউন্টেন ভিউয়ের মোফেট ফেডারেল এয়ারফিল্ডে নাসা অ্যামেস রিসার্চ সেন্টারে অবস্থিত ইউনিটার প্ল্যান উইন্ড টানেল একটি গবেষণা কেন্দ্র যা বাণিজ্যিক ও সামরিক উভয় ক্ষেত্রেই নতুন প্রজন্মের বিমানের নকশা এবং পরীক্ষার জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। এই সুবিধাটি 1955 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং 1949 সালের এককেন্দ্রিক পরিকল্পনা আইনের পরে নির্মিত পাঁচটি সুবিধার মধ্যে একটি যা বিমানবিদ্যা গবেষণাকে সমর্থন করে। পটভূমি 1921 সালে ল্যাংলিতে পরিবর্তনশীল ঘনত্ব সুড়ঙ্গ নির্মাণের পর, অ্যারোনটিক্সের জাতীয় উপদেষ্টা কমিটি বিভিন্ন প্রযুক্তিগত গবেষণা সুবিধা তৈরি করে যার উপর ভিত্তি করে মার্কিন বিমান শিল্প গড়ে ওঠে। এই সুবিধাগুলি মার্কিন বিমান শিল্পকে বাণিজ্যিক এবং সামরিক উভয় ক্ষেত্রেই আকাশে আধিপত্য বিস্তার করতে সক্ষম করেছিল। 1945 সালের মধ্যে, বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে আমেরিকার নেতৃত্ব বাষ্পীভূত হচ্ছে বলে মনে হয়েছিল। জার্মান ক্ষেপণাস্ত্র এবং জেট বিমানের প্রযুক্তিগত সাফল্য মার্কিন বৈমানিক গবেষণায় একটি বিলম্বের ইঙ্গিত দেয়। 1949 সালে, কংগ্রেস একক পরিকল্পনা আইন পাস করে, যার অধীনে ফেডারেল সরকার এন. এ. সি. এ, পাশাপাশি বিমান বাহিনী, বেসরকারী শিল্প এবং বিশ্ববিদ্যালয়গুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে সুবিধা নির্মাণের একটি জাতীয় পরিকল্পনার সমন্বয় করে। একক পরিকল্পনার ফলে আমেস একক পরিকল্পনা বায়ু সুড়ঙ্গ কমপ্লেক্স সহ মার্কিন বিমান শিল্পকে সমর্থন করার জন্য বায়ু সুড়ঙ্গ কমপ্লেক্সের একটি নতুন সিরিজ নির্মাণ করা হয়। এই সুবিধার নির্মাণ কাজ 1950-1951 সালে শুরু হয় এবং 1955 সাল পর্যন্ত অব্যাহত থাকে। যেহেতু কোনও একটি বায়ু সুড়ঙ্গ বিমান এবং ক্ষেপণাস্ত্র উড্ডয়নের পুরো পরিসরের অনুকরণ করে অতিরিক্ত গবেষণা সুবিধার সমস্ত চাহিদা পূরণ করতে পারেনি, তাই এন. এ. সি. এ একটি সাধারণ কেন্দ্রীভূত বিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে শক্তি আহরণকারী তিনটি পৃথক পরীক্ষার বিভাগ সহ আমেস সুড়ঙ্গ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ট্রান্সননিক পরীক্ষা বিভাগটি 11 ফুট (3.3 x 3.3 মি) বিস্তৃত ছিল, যেখানে দুটি সুপারসনিক বিভাগ ছোট ছিলঃ নয় ফুট সাত ফুট (2.7 x 2.1 মি) এবং আট ফুট সাত ফুট (2.4 x 2.1 মি)। 20 ফুট (6 মিটার) ব্যাসের বিশালাকার ভালভগুলি এক সুপারসনিক পা থেকে অন্য পায়ে বাতাস সরবরাহ করে। ইউনিটারি প্ল্যান উইন্ড টানেলের তিনটি বদ্ধ-লুপ বায়ু সুড়ঙ্গ রয়েছে, যার প্রত্যেকটির নিজস্ব মডেল পরীক্ষা বিভাগ রয়েছে, তবে সবগুলিই একই ড্রাইভ মোটর ভাগ করে নেয়। ড্রাইভ মোটরগুলি বায়ু টানেল সার্কিটের মধ্যে বাতাসকে চালিত করার জন্য পাওয়ার সংকোচকারী। এই ভাগ করা বিন্যাসের কারণে, একবারে শুধুমাত্র একটি ইউপিডব্লিউটি পরীক্ষার বিভাগ ব্যবহার করা যেতে পারে। এই ব্যবস্থার অংশ তিনটি বায়ু সুড়ঙ্গ হলঃ 11-বাই 11-ফুট ট্রান্সনিক টেস্ট সেকশন। একটি নির্দিষ্ট-জ্যামিতি সহ একটি বদ্ধ-প্রত্যাবর্তন, পরিবর্তনশীল-ঘনত্ব সুড়ঙ্গ, 0.20 থেকে 1.45 এর ম্যাক পরিসীমা সহ একটি নমনীয় প্রাচীর অগ্রভাগ সহ বায়ুচলাচল পরীক্ষা বিভাগ। 9-বাই 7-ফুট সুপারসনিক টেস্ট বিভাগ। একটি বদ্ধ বর্তনী, একক প্রত্যাবর্তন, পরিবর্তনশীল ঘনত্ব, 1.5 থেকে 2.55 এর ম্যাক পরিসীমা সহ অবিচ্ছিন্ন প্রবাহ বায়ু সুড়ঙ্গ। 8-বাই 7-ফুট সুপারসনিক টেস্ট বিভাগ। একটি বদ্ধ বর্তনী, একক প্রত্যাবর্তন, পরিবর্তনশীল ঘনত্ব, 2.5 থেকে 3.5 এর ম্যাক পরিসীমা সহ অবিচ্ছিন্ন প্রবাহ বায়ু সুড়ঙ্গ। (8x7 90-এর দশকের গোড়ার দিকে বাতিল করা হয়েছিল এবং এটিকে "মথবলড" হিসাবে বিবেচনা করা হয়)। ইউনিটারি প্ল্যান উইন্ড টানেলকে 1985 সালে জাতীয় ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্ক হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। আমেরিকান ওয়েস্ট কোস্ট বিমান শিল্প দ্রুত অ্যামেস ইউনিটার প্ল্যান উইন্ড টানেল কমপ্লেক্সকে পুঁজি করে। বাণিজ্যিক পরিবহনের বিখ্যাত বোয়িং বহর এবং ডগলাস ডিসি-8, ডিসি-9 এবং ডিসি-10 সবই এখানে পরীক্ষা করা হয়েছিল; পাশাপাশি এফ-111 যুদ্ধবিমান, সি-5এ গ্যালাক্সি ট্রান্সপোর্ট এবং বি-1 ল্যান্সার বোমারু বিমানের মতো সামরিক বিমানও এখানে পরীক্ষা করা হয়েছিল। বিমান ছাড়াও, 1960 এবং 1970-এর দশকে স্পেস শাটল এবং এস. এল. এস সহ নাসার সমস্ত ক্রুযুক্ত মহাকাশ যানগুলি অ্যামেস ইউনিটার প্ল্যান উইন্ড টানেল কমপ্লেক্সে পরীক্ষা করা হয়েছে। ড্রাইভ সিস্টেম সুড়ঙ্গ কমপ্লেক্সের প্রধান উপাদান হল এর প্রধান ড্রাইভ সিস্টেম। প্রধান ড্রাইভে চারটি ক্ষত-রটার-টাইপ ইন্ডাকশন বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে যা ট্যান্ডেমে সংযুক্ত। প্রতিটি মোটর 65,000 অশ্বশক্তি এবং 7200 ভোল্ট পর্যন্ত উত্পাদন করার জন্য রেট দেওয়া হয়। সম্মিলিতভাবে, প্রধান ড্রাইভ সিস্টেমটি 260,000 অশ্বশক্তি পর্যন্ত উৎপাদন করতে পারে। ড্রাইভের গতি বর্তমানে একটি তরল রিওস্ট্যাট সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। 11 ফুট ট্রান্সনিক বায়ু সুড়ঙ্গ ট্রান্সনিক বায়ু সুড়ঙ্গ একটি নির্দিষ্ট পরীক্ষা বিভাগের জ্যামিতি সহ একটি বদ্ধ-প্রত্যাবর্তন, পরিবর্তনশীল ঘনত্ব সুড়ঙ্গ। 11 ফুটের এই গাড়িটি ম্যাক 0.25 থেকে ম্যাক 1.4 পর্যন্ত গতিতে চলতে সক্ষম। বায়ু প্রবাহ একটি তিন-পর্যায়, অক্ষীয়-প্রবাহ সংকোচকারী দ্বারা উত্পাদিত হয়। একটি অগ্রভাগ বিন্যাসে একটি প্রতিসম নমনীয় প্রাচীর সরানোর মাধ্যমে সুপারসনিক অবস্থা অর্জন করা হয়। 11 ফুটের সাধারণ মডেলগুলি হয় একটি পূর্ণ স্প্যান (স্টিং মাউন্ট করা), অথবা অর্ধ স্প্যান (মেঝে মাউন্ট করা) কনফিগারেশন। একটি স্টিং-মাউন্ট করা মডেল সমর্থন পরীক্ষার নিবন্ধটিকে 15 ডিগ্রি শঙ্কুতে বিভিন্ন এ. ও. এ এবং এ. ও. এস সেটপয়েন্টে নিয়ে যেতে সক্ষম। অর্জিত সাধারণ মডেল পরিমাপের মধ্যে থাকতে পারেঃ বল এবং মুহূর্ত, স্থিতিশীল-অবস্থার চাপ, তাপমাত্রা। একাধিক আলোকীয় পরীক্ষার কৌশল দেওয়া হয় যার মধ্যে রয়েছেঃ শ্যাডোগ্রাফ (যা শ্লেয়ারনের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত), ইনফ্রারেড থার্মোগ্রাফি, মডেল বিকৃতি এবং চাপ-সংবেদনশীল রঙ। 9x7 ফুট সুপারসনিক বায়ু সুড়ঙ্গ 9x7 ফুট সুপারসনিক বায়ু সুড়ঙ্গ ম্যাক 1.55 থেকে ম্যাক 2.5 পর্যন্ত গতিতে সক্ষম। একটি অসমমিত, স্লাইডিং অগ্রভাগ ব্লক সরানোর মাধ্যমে ম্যাক সংখ্যা নির্ধারণ করা হয়। বায়ু প্রবাহ একটি 11-পর্যায়ের, অক্ষীয়-প্রবাহ সংকোচকারী দ্বারা উত্পাদিত হয় যার ওজন 450 টনেরও বেশি। বায়ু সুড়ঙ্গের তালিকা বায়ু সুড়ঙ্গের উল্লেখ বাহ্যিক লিঙ্ক নাসা আমেস গবেষণা কেন্দ্র বায়ু সুড়ঙ্গের ওয়েব সাইট বিমান চলাচলঃ বালির স্তূপ থেকে সোনিক বুমস পর্যন্ত, একটি জাতীয় উদ্যান পরিষেবা 1955 সালে সম্পন্ন আমাদের ভাগ করা ঐতিহ্য ভ্রমণ ভ্রমণ পরিকাঠামো আবিষ্কার করে আমেস গবেষণা কেন্দ্র সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরীয় অঞ্চলে জাতীয় ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্ক বায়ু সুড়ঙ্গগুলি মাউন্টেন ভিউ, ক্যালিফোর্নিয়ার সরকারী ভবনগুলিতে বিল্ডিং এবং কাঠামো ক্যালিফোর্নিয়ার ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে ক্যালিফোর্নিয়ার সান্তা ক্লারা কাউন্টির ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে বিমান পরিবহন ভবন এবং কাঠামো 1955 সালে ক্যালিফোর্নিয়ায় প্রতিষ্ঠিত ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে কাঠামো