Simca 8
সিমকা 8 একটি ছোট পারিবারিক গাড়ি যা সিমকা দ্বারা নির্মিত এবং ফ্রান্সে নভেম্বর 1937 থেকে 1951 সালের মধ্যে (যুদ্ধকালীন সহ) বিক্রি হয়, যা সেলুন, কুপে বা ক্যাব্রিওলেট হিসাবে পাওয়া যায়। এটি ছিল ফ্রান্সের নান্টেরের ফিয়াটের সিমকা কারখানায় তৈরি একটি রিব্যাজড ফিয়াট 508সি "নিউভা বালিলা"। হাই প্রোফাইল লঞ্চ ব্রেকিং রেকর্ড সিমকা 8 প্রথম উপস্থাপিত হয়েছিল, অক্টোবর 1937 সালে প্যারিস মোটর শোতে, এবং ফ্রান্সে বিক্রয় প্রায় অবিলম্বে নভেম্বরে শুরু হয়েছিল। পরের গ্রীষ্মের গোড়ার দিকে সিমকার উদ্যমী বস হেনরি পিগোজি এসিএফ-এর তত্ত্বাবধানে তিন অংশের সহনশীলতা দৌড়ের আয়োজন করেন। একটি একক সিমকা 8 একটি "নন-স্টপ" 50,000 কিলোমিটার (31,075 মাইল) রান স্প্লিট নিম্নরূপ করেছেঃ 10,000 কিলোমিটার (6,215 মাইল) মন্টলহেরি সার্কিট গড়ে 115.1 কিমি/ঘন্টা (72 মাইল/ঘণ্টা) লাফিয়ে এবং খোলা রাস্তায় 7.9 এল/100 কিমি 20,000 কিলোমিটার (12,430 মাইল) ফিরে আসে গড়ে 65 কিমি/ঘন্টা (40 মাইল/ঘণ্টা) এবং 6.0 এল/100 কিমি 20,000 কিলোমিটার (12,430 মাইল) খরচ করে প্যারিসে গড় (চিত্তাকর্ষকভাবে) 54 কিমি/ঘন্টা (34 মাইল/ঘণ্টা) এবং 6.5 এল/100 কিলোমিটার খরচ করে প্যারিসের দক্ষিণে রেস-সার্কিটের প্রথম 10,000 কিলোমিটার 8 টিরও কম আন্তর্জাতিক রেকর্ড ভাঙতে জড়িত ছিল, যদিও এই তথ্য সহ প্রস্তুতকারকের বিজ্ঞাপনে কী লেখা নেই এই মহড়ার উদ্দেশ্য ছিল অবশ্যই সিমকা 8-এর জন্য ইতিবাচক প্রচার অর্জন করা এবং 50,000 কিলোমিটার পথ সম্পন্ন হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে 1938 সালের 12ই মে একটি সংবাদ নৈশভোজের আয়োজন করা হয় যেখানে সাংবাদিকরা চালক, এসিএফ মনিটর এবং সিমকার পরিচালকদের পাশাপাশি শেল ও ডানলপের প্রতিনিধিদের সঙ্গে খেতে সক্ষম হন, যাদের পণ্যগুলি সম্ভবত এই মহড়ায় মূল ভূমিকা পালন করেছিল। বৃহত্তর জনসাধারণের কাছে বিজ্ঞাপনের জন্য ব্যবহৃত অনুষ্ঠানের মুদ্রিত সারসংক্ষেপটি পাঠকের "আচেটেজ লা মেমে ভয়েচার" (একই গাড়ি কিনুন) আমন্ত্রণের সাথে শেষ হয়। গাড়ির নামে '8' ইঞ্জিনটি একটি আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে নির্দেশ করে না; এটিতে মাত্র চারটি সিলিন্ডার ছিল এবং করের উদ্দেশ্যে আনুষ্ঠানিকভাবে 6সিভি যানবাহন হিসাবে রেট দেওয়া হয়েছিল। লঞ্চের সময় গাড়িটিতে একটি 1,089 সিসি ইঞ্জিন ছিল যার 4,000 আরপিএম-এ 32 এইচপি আউটপুট দাবি করা হয়েছিল। একটি সাইড-মাউন্টেড ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা রড এবং রকার আর্ম ব্যবহার করে চালিত একটি সোলেক্স 30 মিমি কার্বুরেটর এবং ওভারহেড ভালভের মাধ্যমে জ্বালানী সরবরাহ করা হত। সেই সময়ে একটি অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য ছিল সিলিন্ডারের মাথার জন্য অ্যালুমিনিয়ামের ব্যবহার। 1951 সালে প্রতিস্থাপিত হওয়ার অল্প কিছুদিন আগে, সিমকা 8 অধিগ্রহণ করেছিল, 1949 সালের সেপ্টেম্বরে, ফিয়াট 1,221 সিসি ইঞ্জিনের নকশা করেছিল যা তার উত্তরসূরি, জনপ্রিয় 7সিভি সিমকা 9 অ্যারোন্ডেকেও নিযুক্ত করবে। বডি অ্যাট লঞ্চে শুধুমাত্র দুটি বডি দেওয়া হয়েছিল, এগুলি হল একটি 4-দরজা "বারলাইন" (সেলুন/সেডান) এবং একটি 2-দরজা ক্যাব্রিওলেট। এটি সিমকার ইতালীয় চাচাত ভাইয়ের সাথে বৈপরীত্য ছিল যার জন্য শুরু থেকেই বিস্তৃত পরিসীমা পাওয়া যেত এবং এটি সিমকার পূর্ববর্তী মডেল, সিমকা-ফিয়াট 6সিভির সাথে অনুসরণ করা কৌশল থেকে প্রস্থানকেও চিহ্নিত করেছিল যা প্রায় ততটাই বিস্তৃত ছিল যতটা তার তুরিন নির্মিত আপেক্ষিক দেহের বৈচিত্র। 4-দরজার সেলুন বডিটি অস্বাভাবিক ছিল কারণ সামনের দরজা এবং পিছনের দরজার মধ্যে কোনও কেন্দ্রীয় স্তম্ভ ছিল না, যা পিছনের দিকে ছিল, বিশেষত সামনে এবং পিছনের দরজা একসাথে খোলার সময় সহজ প্রবেশাধিকারের অনুমতি দেয়। 1937 সালে সিমকা 8 4-ডোর বারলাইনের "নর্মাল" সংস্করণের দাম ছিল 23,900 ফ্রাঙ্ক এবং "গ্র্যান্ডে লাক্স"-এর দাম ছিল 25,900 ফ্রাঙ্ক। পিউজোট 202 মাত্র ছয় মাস পরে, 1938 সালের বসন্তে আত্মপ্রকাশ করে এবং একটি "নর্মাল" সংস্করণের জন্য 21,300 ফ্রাঙ্ক এবং একটি "লাক্স"-এর জন্য 22,500 ফ্রাঙ্ক মূল্য নির্ধারণ করা হয়। গাড়িগুলি আকার এবং শক্তির দিক থেকে একই রকম ছিল, তবে বিক্রয় তথ্য থেকে জানা যায় যে সিমকার বেশি দাম থাকা সত্ত্বেও বাজার তাদের উভয়ের জন্য জায়গা খুঁজে পেয়েছে। কুপে, ক্যাব্রিওলেট এবং 1948 সালের পরে এস্টেট সংস্করণগুলি তালিকাভুক্ত হওয়ার সাথে সাথে যুদ্ধোত্তর পরিসীমা আরও বিস্তৃত হয়ে ওঠে, তবে এগুলি সবই বারলাইনের তুলনায় যথেষ্ট ব্যয়বহুল ছিলঃ কার্যত বিক্রি হওয়া সমস্ত গাড়ি এখনও সিমকা 8 বারলাইন ছিল, যা 1947 সালের গোড়ার দিকে ক্যাব্রিওলেটের জন্য 420,000 ফ্রাঙ্কের বিপরীতে 330,000 ফ্রাঙ্ক ছিল। (পিউজোট থেকে সামান্য দীর্ঘ কিন্তু সামান্য ধীর প্রতিদ্বন্দ্বী, 202-এর দাম ছিল 303,600 ফ্রাঙ্ক যার মধ্যে কোনও অতিরিক্ত খরচ ছাড়াই একটি সানরুফ অন্তর্ভুক্ত ছিল।) কয়েক বছর ধরে সিমকা 8-এ কিছু গ্রিল পরিবর্তন এবং অন্যান্য ছোটখাটো আপগ্রেড করা হয়েছে। বাজারের প্রতিক্রিয়া সিমকা 8 তার প্রাণবন্ত মেজাজ এবং দুর্দান্ত জ্বালানী অর্থনীতির জন্য প্রশংসিত হয়েছিল। নতুন গিয়ার বাক্সের চারটি অনুপাত বেছে নেওয়া হয়েছিল যাতে 110 কিমি/ঘণ্টা (68 মাইল/ঘণ্টা) গতিতে যাত্রা করার সময়ও জ্বালানি খরচ যুক্তিসঙ্গত থাকে এবং দেশের রাস্তায় ভাল অগ্রগতি এবং এমনকি পার্বত্য অঞ্চলে যুক্তিসঙ্গত ত্বরণের অনুমতি দেয়। গাড়িটি অস্বাভাবিকভাবে সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং এবং দক্ষ জলবাহী নিয়ন্ত্রিত ব্রেক সহ এসেছিল যা অতিরিক্ত গরম হয়নি। ভাষ্যকাররা তবুও উল্লেখ করেছেন যে কঠোর পরিশ্রম করার সময় ইঞ্জিনটি কোলাহলপূর্ণ ছিল, (সেমাফোর শৈলী) দিকনির্দেশকগুলি ভঙ্গুর ছিল এবং ফ্রান্সের গ্রামীণ রাস্তাগুলির মুখোমুখি হলে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পরিশীলিত সামনের সাসপেনশনটিও ভঙ্গুর প্রমাণিত হয়েছিল, যার মধ্যে অনেকগুলি এখনও কাঁচা ছিল। তৃতীয় গতি থেকে সেকেন্ডে গেট জুড়ে পরিবর্তন করার সময় গিয়ার বাক্সটি অসহনীয় হতে পারে এবং গাড়িটি কেবল চার জনের জন্য যথেষ্ট বড় ছিল, লাগেজের জন্য কেবল একটি ছোট স্টোরেজ এলাকা ছিল, যা পিছনের আসনের পিছনে এবং কোনও বাহ্যিক প্রবেশাধিকার ছাড়াই কঠিন অবস্থানে অবস্থিত ছিল। বেশিরভাগ সময় সিমকা 8-এর প্রধান প্রতিযোগী ছিল "দর কষাকষি বেসমেন্ট" রেনল্ট জুভাক্বাট্রে এবং পিউজিও 202। যুদ্ধের পরে, জুভাক্বাট্রে পরিসীমা একটি এস্টেট সংস্করণের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল এবং 1948 সালের শেষের দিকে পিউজোট অর্ধেক বাজার বিভাগকে পিউজোট 202-কে বড় 203-এর সাথে প্রতিস্থাপন করে, সিমকা 8-এর বিক্রয় চিত্তাকর্ষকভাবে ধরে রেখেছিল যদিও সিমকা নিজেই এখন স্পষ্টভাবে তার উৎপাদন চালানোর শেষের কাছাকাছি ছিল। 1948 সালে সিমকা 8 সিমকার শীর্ষ বিক্রয়কারী ছিল, প্রায় 14,000 বিক্রি হয়েছিল, প্রায় সবগুলিই সেলুন ছিল। দুই বছর পর, তার শেষ বছরে, গাড়িটি আরও বেশি হারে তৈরি করা হচ্ছিল। প্রধান জটিলতাটি এই সত্য থেকে উদ্ভূত হয়েছিল যে গাড়িটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে একটি ব্যাজ ইঞ্জিনিয়ারড ফিয়াট ছিল, যা তার রপ্তানি সম্ভাবনার সাথে আপস করেছিল, যা যুদ্ধের পরে একটি বিশেষ সমস্যা ছিল, যখন সরকার (এবং ফরাসি অর্থনীতির অবস্থা) ফ্রান্সের শীর্ষস্থানীয় অটো নির্মাতাদের কাছ থেকে বীরত্বপূর্ণ রপ্তানি প্রচেষ্টার দাবি করছিল। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে ফরাসি গাড়ির বাজার কেন্দ্রীভূত ছিল, 1950 সালে দেশীয় বিক্রির দুই-তৃতীয়াংশ ছিল মাত্র তিনটি মডেলের। তা সত্ত্বেও, 1950 সালের চতুর্থ সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ি হিসাবে সিমকা 8 সেই বছরে 17,705 ইউনিট বিক্রি করে একটি সম্মানজনক 10.2% বাজার শেয়ার অর্জন করে। উৎস এবং আরও পড়া এই এন্ট্রিতে ফরাসি উইকিপিডিয়া এবং ইতালীয় উইকিপিডিয়া সম্পর্কিত তথ্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। এই এন্ট্রিতে 1950 সালে ফরাসি গাড়ির বাজার সম্পর্কিত ফরাসি উইকিপিডিয়া এন্ট্রি থেকে পরিসংখ্যানগত তথ্য অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। বাইরের লিঙ্ক সিমকা 8 উৎসাহীদের জন্য ওয়েবসাইট 1938-এর 1940-এর দশকে প্রবর্তিত ডাচ 8 গাড়ি 1950-এর দশকের গাড়ি রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন মাঝারি আকারের গাড়ি সেডান কুপস কনভার্টিবলস স্টেশন ওয়াগন গাড়ি 1951 সালে বন্ধ হয়ে যায়