Karl Johansslussen
কার্ল জোহানস্লুসেন ("চার্লস জনের তালা") সোডারস্ট্রম নদী বরাবর একটি তালা এবং একটি স্লুইস, যা মালারেন হ্রদের পূর্বতম অংশ রিডার্ফজার্ডেন এবং বাল্টিক সাগরের অংশ সাল্টসজোনের মধ্যে বন্যার প্রবাহকে সংযুক্ত ও নিয়ন্ত্রণ করে, যা সুইডেনের কেন্দ্রীয় স্টকহোমে পৌঁছেছে। তালাটি 75 মিটার লম্বা, 10 মিটার চওড়া এবং 3.9 মিটার গভীর। সর্বোচ্চ উচ্চতা হল 3.8 মিটার। এলাকায় বড় আকারের পুনর্গঠন কাজের কারণে 2016 থেকে 2021 সাল পর্যন্ত তালাটি বন্ধ থাকে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে, স্টকহোমের বন্দরে কয়েকটি বাষ্পীয় জাহাজ 500 টনেরও বড় ছিল এবং পূর্ববর্তী লকটি মূলত যথেষ্ট ছিল। যদিও বাণিজ্যিক যান চলাচল সাদারমালমের দক্ষিণে হাম্মারবিলেডেনে স্থানান্তরিত হয়েছিল, 1935 সালে সম্পন্ন হওয়া বর্তমান লকটি 1970-এর দশকে প্রায় 3,000 বাণিজ্যিক জাহাজ দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল এবং 1950-এর দশক পর্যন্ত লগ রাফট খালের মধ্য দিয়ে চলেছিল। তবে এর প্রধান কাজ হল বিনোদনমূলক নৌকা এবং দর্শনীয় স্থান দেখার নৌকাগুলির যাতায়াতের অনুমতি দেওয়া। আশেপাশের এলাকা স্লুসেনের মতো নির্মাণ, লকের নামে নামকরণ করা হয়েছে এবং 1930-1935-এ এটির সাথে একযোগে নির্মিত, লকটি একটি কংক্রিট নির্মাণ যা ফ্রাঙ্কির স্তূপের উপর বিশ্রাম করছে (যেমন। কাস্ট-ইন-সিটু স্তূপ) খালের পাশে এবং গেটের পাশে অবস্থিত। বেস প্লেটটি শক্তিশালী কংক্রিট দিয়ে তৈরি, গেটের পাশে স্টিলের স্লিপার দিয়ে শক্তিশালী করা হয়। খালের দেয়ালগুলি নীচে থেকে তিন মিটার প্রসারিত উল্লম্ব লোহার ছাড় এবং অনুভূমিক নোঙর লোহার সাথে শক্তিশালী গ্রানাইট দিয়ে সজ্জিত। দুটি গেট ইস্পাত দিয়ে আচ্ছাদিত এবং ওভারহেড রোড ব্রিজ থেকে নামানো হয়, তাদের প্রতিটি খালের দক্ষিণে প্রাঙ্গনে লুকানো পৃথক যন্ত্রপাতি দিয়ে পরিচালিত হয়। এই ধরনের গেটগুলি জলের চাপ থেকে স্বাধীনভাবে পরিচালিত হতে পারে, যা তালা ঘোরানোর জন্য অতিরিক্ত ছিদ্র এবং কালভার্টকে অপ্রয়োজনীয় করে তোলে। ঐতিহাসিক ছবির জন্য, বাইরের লিঙ্ক দেখুন। দক্ষিণ সিটি গেটের সামরিক গুরুত্ব হ্রাস পাওয়ার পর, শহরের দক্ষিণ অঞ্চলটি অর্থনৈতিক শোষণের বিষয় হয়ে ওঠে। সুইডেন একটি প্রধান শক্তিতে পরিণত হচ্ছিল এবং তাই এর রাজধানীকে স্পষ্টতই একটি নতুন রূপ দেওয়ার প্রয়োজন ছিল। শহরের পূর্বাঞ্চলীয় জলাধারটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল যা শহরের প্রতিনিধিত্বমূলক সম্মুখভাগ স্কেপসব্রোনে পরিণত হয়েছিল এবং 1625 সালের মহা অগ্নিকান্ডে পশ্চিম অংশটি ছাইতে পরিণত হয়েছিল, আধুনিক নগর পরিকল্পনা অনুসারে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এই পরিবর্তনগুলি অপরিহার্যভাবে দক্ষিণ শহরের প্রবেশদ্বার এবং এর জলপথকে প্রভাবিত করেছিল; 1626 সালে উত্তরণের পূর্ব দিকে একটি বড় কসাইখানা নির্মিত হয়েছিল, যেখানে পাঁচটি কলের চাকা সহ দুটি জলচক্র এখনও অবিকশিত জলধারাকে ঘিরে রেখেছিল। অগভীর পথের উপর হাত দিয়ে টানা জাহাজগুলি কিছু মরশুমে মোটেও অতিক্রম করতে পারত না এবং নিয়মিতভাবে তীরে ছুটে যেত যার ফলে ক্রমাগত এবং ব্যয়বহুল মেরামত করা হত, অন্যদিকে এর পাশের শেড এবং সাধারণ ভবনগুলি প্রায়শই বসন্ত এবং শরৎকালে বন্যায় ভেসে যেত। রানী ক্রিস্টিনার তালা 1634 খ্রিষ্টাব্দে দুটি প্রবাহকে একটি আধুনিক খালে রূপান্তরিত করার কাজ শুরু হয় এবং 1637 খ্রিষ্টাব্দে দুটি প্রাচীনতম টাওয়ার ভেঙে ফেলার পর তালা নির্মাণের কাজ শেষ পর্যন্ত শুরু হয়। অ্যাড্রিয়ান ড্যামস এবং লেনার্ট হারম্যানসন নামে দুই ডাচ ছুতোরের নেতৃত্বে এই প্রকল্পের জন্য ডাচ কারিগরদের আনা হয়েছিল। সমুদ্রতল খনন করার আগে চার মাস ধরে জলধারাকে বাঁধ দেওয়ার জন্য একটি খুঁটি-চালক ব্যবহার করা হয়েছিল এবং বড় ব্লকগুলি হাত দিয়ে নিয়ে যাওয়া ছোট ছোট টুকরোতে পুড়িয়ে ফেলা হয়েছিল। অবশেষে, 1638 সালে বাঁধটি অস্থায়ীভাবে খালের কাঠের বাক্সের জন্য খোলা হয়, যা স্কেপশোলমেনের নির্মাণ স্থান থেকে টেনে আনা হয়। তামার সাজানো তালা সম্পূর্ণ হওয়ার আগে নেদারল্যান্ডস থেকে আমদানি করা পাথর ব্যবহার করে বাক্সের অভ্যন্তরের দিকগুলি একটি ব্লক দেওয়ালে সাজানো হয়েছিল। 1642 খ্রিষ্টাব্দে কাজ শেষ হলে ওলন্দাজদের বাড়িতে পাঠানো হয় এবং রানী ক্রিস্টিনার (1626-1689) নামানুসারে তালাটির নামকরণ করা হয় ড্রোটিং ক্রিস্টিনাস স্লাস ("রানী ক্রিস্টিনার তালা")। মেরামতের ক্রমাগত প্রয়োজন সত্ত্বেও, খাল এবং এর তালাটি তাত্ক্ষণিকভাবে সফল হয়েছিল, শুল্ক থেকে শহরের উপার্জন ছয়গুণ বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং 1662 সালে লোহা খালাস করার জন্য পুরানো পরিখাতে স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে অঞ্চলটি ইউরোপের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ বন্দরে পরিণত হয়েছিল, 1636 সালে সুইডিশ রফতানির প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ পরিচালনা করার পরে। জার্মান ও ডাচ বণিকরা 1664 সালে দক্ষিণ দিকে শাখা অফিস খোলেন এবং 1641 সালে তাদের পাশে রাশিয়ান দোকানগুলি নির্মিত হয় (স্থানটিকে এখনও রিসগার্ডেন, "রাশিয়ান ইয়ার্ড" বলা হয়)। নিকোডেমাস টেসিন দ্য এল্ডার দ্বারা শুরু করা একটি পরিকল্পিত সুইডিশ ট্রেড হাউস, যা 1680 সালে অর্ধ-সমাপ্ত এবং আগুনে পুড়ে যায়, অবশেষে নিকোডেমাস টেসিন দ্য ইয়ংগার-এর পরিকল্পনার সাথে সম্পন্ন হয় এবং "সাউদার্ন টাউন হল" (সদ্রা স্ট্যাডশুসেট) নামে পরিচিত, আজ স্টকহোম সিটি মিউজিয়াম রয়েছে। 1698 সালে, টেসিন দ্য ইয়ংগার এই অঞ্চলে একটি দ্বিতীয় ড্রব্রিজ যুক্ত করেন, এই প্রক্রিয়ায় গুস্তাভ ভাসার বেশিরভাগ টাওয়ার এবং পরিখা ধ্বংস করে দেন। এই সময়ের মধ্যে দক্ষিণ শহরের প্রবেশদ্বারটি শহরের আর্থিক কেন্দ্রে রূপান্তরিত হয়েছিল, যা সেই যুগে নির্মিত অনেক বারোক প্রাসাদকে সরিয়ে দিয়েছিল এবং একটি প্রধান ট্র্যাফিক জংশনে পরিণত হয়েছিল, যা ক্রমবর্ধমান সংখ্যক জাহাজ, স্টকহোমের নাগরিকদের 9,000 থেকে 47,000-এ বৃদ্ধি পেয়েছিল। 1718 খ্রিষ্টাব্দে দ্বাদশ চার্লসের মৃত্যুর পর এবং গ্রেট নর্দার্ন ওয়ারের পরাজয়ের (1700-1721) পর সুইডেনের রাজধানী ছিল হতাশার একটি শহর, যা রাশিয়ার আক্রমণের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল এবং দরিদ্র, শরণার্থী এবং অলস সৈন্যদের দ্বারা শিবির স্থাপন করেছিল। শহরের দক্ষিণাঞ্চলীয় তালা এক শতাব্দীর কাছাকাছি চলে আসছিল, যা ক্ষয়প্রাপ্তির একটি বাধা, যুগের বৃহত্তর শিপিং জাহাজ এবং ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিক লোড উভয়ের জন্যই অপর্যাপ্ত ছিল। যখন টেসিন দ্য ইয়ংগার-এর ছাত্র এবং উত্তরসূরি গোরান জোসুয়ে অ্যাডেলক্র্যান্টজ (1668-1739) বেশিরভাগই নতুন রাজকীয় প্রাসাদের নির্মাণ কাজের দ্বারা অধিকৃত ছিলেন, 1622 সালে তিনি পুরানো তালাটির একটি জরুরি মেরামত সম্পন্ন করেছিলেন; শ্রমিকরা অস্থায়ী বাঁধের মধ্যে কাদামাটি, খড় এবং ময়লা দিয়ে ভরাট করে চলছিল, এবং আলগা এবং অনুপস্থিত তক্তাগুলি জায়গায় ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এই পদক্ষেপগুলি কেবল পরিকল্পনার চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুলই ছিল না, বরং সম্পূর্ণ অপর্যাপ্ত প্রমাণিত হয়েছিল এবং যেহেতু ক্ষয়টি স্পষ্টতই পুরানো তালাটি সঠিকভাবে মেরামত করা অসম্ভব করে তুলেছিল, তাই "সুইডিশ যান্ত্রিকের জনক" ক্রিস্টোফার পোলহেমকে (1661-1751) একটি নতুন নির্মাণের জন্য পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। একটি নতুন নির্মাণের জন্য অ্যাডেলক্র্যান্টজের প্রস্তাব, যার আনুমানিক খরচ ছিল রৌপ্য মুদ্রায় 32,741 রিক্সডেলার, 1726 সালে জোহান ইবারহার্ড কার্লবার্গ (1683-1773) দ্বারা পুরানো তালা মেরামতের পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল, যা 6,5 থেকে 8,2 মিটারে খাল প্রশস্ত করার সময় 30,000 রিক্সডেলারে সীমাবদ্ধ ছিল, যা শহরের বিল্ডিং বোর্ডের স্বাদের জন্য একটি প্রস্তাব যা পরবর্তীকালে অ্যাডেলক্র্যান্টজকে কার্লবার্গ দ্বারা প্রতিস্থাপিত করেছিল। পরেরজন অবশ্য একজন সাহসী মানুষ ছিলেন এবং তিনি দ্রুত পুরনোটির দক্ষিণে একটি নতুন তালা দেওয়ার প্রস্তাব পেশ করেছিলেন, যে প্রস্তাবটি কেবল শহরের মদ তৈরির কারখানা ধ্বংস করার জন্যই নয়, তালাটির পাশে বার লোহার আমানত বন্ধ করার জন্যও বোঝায় (ইউরোপের বৃহত্তম, যা সেই সময়ে বিশ্ব বাজারের প্রায় 40 শতাংশ প্রতিনিধিত্ব করত)। যাইহোক, 1728 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে শহরটি একটি নতুন নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করে নেয় এবং কার্লবার্গ অন্যান্য উদ্যোগ নিয়ে ব্যস্ত থাকায় অবশেষে 1729 খ্রিষ্টাব্দে প্রকল্পটির জন্য পোলহেমকে নিযুক্ত করা হয়। পরের বছর তাঁর তৈরি একটি কাঠের নির্মাণের প্রস্তাব বোর্ডকে সন্তুষ্ট করতে পারেনি যা পাথরের আরও স্থায়ী নির্মাণের প্রত্যাশা করেছিল এবং পুরো বিষয়টি শেষ করতে ব্যর্থ হওয়ায় 1744 সাল পর্যন্ত একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়নি। 93 বছর বয়সে, তাঁর মৃত্যুর মাত্র কয়েকদিন আগে, পোলহেমকে লকের নীচে রয়্যাল অর্ডার অফ দ্য পোলার স্টারের নাইটহুড পুরস্কার দেওয়া হয়েছিল। অবশেষে 1755 সালের 2রা মে উদ্বোধন করা হয়, পোলহেমস স্লাস ("পোলহেমের তালা"), 3,9 মিটার গভীর, 12,5 মিটার প্রশস্ত এবং 59 মিটার দীর্ঘ ছিল; পশ্চিম প্রান্তে উভয় পাশে দুটি ইটের টাওয়ার দ্বারা বেষ্টিত একটি ড্রব্রিজ দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছিল এবং তাই এটি রোডা স্লাসেন ("রেড লক") নামে পরিচিত। নতুন তালা দিয়ে আশেপাশের এলাকাটি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল; তালাটির দক্ষিণে বর্গক্ষেত্রে একটি ত্রিভুজাকার ব্লক তৈরি করা হয়েছিল, যার নাম ছিল স্ট্রাইকজারনেট ("দ্য [ক্লথ] আয়রন"); বেশ কয়েকটি পুরানো কাঠের ভবন নতুন পাথর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল; এবং নীল উত্তোলন যন্ত্রের পরে ব্লে স্লুসেন ("দ্য ব্লু লক") নামে খালের উপর একটি পূর্ব সেতু যুক্ত করা হয়েছিল। লক অফ নিলস এরিকসন শুধুমাত্র পরিবেশই পুনর্নির্মাণ করা হয়নি, 1820 সালে লক গ্যাডের গেটগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, পুরো নির্মাণটি 1836 সালে একটি ব্যাপক মেরামতের বিষয় ছিল এবং 1839 সালের শরৎকালে তিন মাসের জন্য বন্ধ ছিল। বাঁধের মধ্যে অর্ধ ডজন ব্যাসের ধাতব পাম্পের মজুদ পাওয়া গেলেও তা বোঝা যায়নি, তাই পুরো যন্ত্রপাতি গিয়ারের বাইরে ফেলে দেওয়া হয়েছিল, এবং অনুমোদিত খসড়া অতিক্রমকারী স্কিপাররা তাদের জাহাজগুলিকে সিলের উপর দিয়ে টানার চেষ্টা করেছিল। নীল সেতুটি মেরামত করা হয়েছিল এবং লাল সেতু দ্বারা নির্মিত নতুন পিভটেড সেতু। অবশেষে 1831 সালে, লেফটেন্যান্ট কর্নেল গুস্তাফ অ্যাডলফ লেগারহেইম (1788-1845), যিনি গোটা খালে কাজ করতেন, তাঁকে একটি নতুন সেতু তদন্তের জন্য নিযুক্ত করা হয় এবং শেষ পর্যন্ত তিনিই প্রথম ব্যক্তি যিনি সোডারমালমের দক্ষিণে একটি নতুন সমুদ্রপথের প্রস্তাব দেন, যে পরামর্শটি যদিও ব্যয়বহুল বলে প্রত্যাখ্যান করা হয়, কেন তিনি পরিবর্তে ভবন কর্তৃপক্ষের সঙ্গে বিবাদে জড়িয়ে রাজধানী ছেড়ে যাওয়ার আগে একটি নতুন তালা দেওয়ার প্রস্তাব দেন। একটি নতুন সেতুর জন্য ধারাবাহিক পরিকল্পনাগুলি প্রথম উৎসাহিত করা হয়েছিল কারণ মহামান্য ব্যক্তিগতভাবে 1837 সাল থেকে শুরু করে দশ বছরের সময়কালে বার্ষিক 20,000 রিক্সডেলার মূল্যের ভর্তুকি প্রদান করেছিলেন, তবে শর্ত ছিল যে শহরটি খরচ মেটানোর জন্য একই পরিমাণ বরাদ্দ করেছিল 394,000 রিক্সডেলার, তবে পরিকল্পনাগুলি তখন সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল, কারণ 1841 সালে বিজয়ী প্রস্তাব 200 ডুকাট প্রদানকারী একটি প্রতিযোগিতা কোনও এন্ট্রি দেয়নি এবং 1843 সালে 500 ডুকাট প্রদানকারী একটি নতুন প্রতিযোগিতার ফলস্বরূপ একই ফলাফল হয়েছিল। উদ্ধারকারী 1845 সালে হাজির হন যখন লেফটেন্যান্ট কর্নেল নিলস এরিকসন (1802-1870), যিনি গোটা ক্যানালে বাল্টজার ভন প্লাটেনের জন্য কাজ করেছিলেন, একটি প্রস্তাব দিয়েছিলেন যার জন্য পুরষ্কার ব্যতীত, একটি সম্পূরক তদন্তের জন্য 2,000 রিক্সডেলারও দেওয়া হয়েছিল। নতুন তালাটি 9,5 মিটার চওড়া, কম জোয়ারের সময় 3,6 মিটার গভীর হওয়া প্রয়োজন, এবং গেটগুলির মধ্যে দূরত্ব 45 মিটার করা উচিত। আনুমানিক খরচ ছিল 422,000 রিক্সডেলার, এবং এরিকসনের পারিশ্রমিক 40,000 রিক্সডেলার নির্ধারণ করা হয়েছিল যা স্লুইস শেষ হওয়ার পরে দেওয়া হবে। নিলস এরিকসন স্লাসের ("লক অফ নিলস এরিকসন") প্রস্তুতির জন্য তিনি 1845-1846-এ বিস্তারিত গবেষণা এবং মিনিট গণনা করেছিলেন। তিনি এই সিদ্ধান্তে উপনীত হন যে, স্টকহোম এলাকায় পাথর মিস্ত্রিদের অভাব ছিল এবং তাই সুইডেনের অন্যান্য অংশ থেকে চুনাপাথর ও গ্রানাইট আনা হয়েছিল, যা এরিকসন তাঁর আগের প্রকল্পগুলি থেকে ভালভাবে জানতেন। তিনি একটি বৃত্তাকার করাত তৈরি করেছিলেন যা ক্যাসনের নীচের অংশের জন্য প্রতিটি স্টকের মাথা সমান স্তরে কাটতে পারে, এমন একটি যন্ত্র যা প্রকল্পের সময় কার্যত সমস্ত ভারী কাজের মতো বেশ কয়েকজন লোকের দ্বারা পরিচালিত ছিল। খালি ব্যারেলগুলি রাফট হিসাবে ব্যবহার করা হত। এরিকসন ড্রেজিং, তক্তাগুলির র্যাবেটিং, মাটি ভরাট এবং বাঁধের চাপ সহ্য করার জন্য ক্যাসন দেয়ালের ঝোঁক নির্ধারণ সহ সমস্ত ধরণের কাজের জন্য নির্দেশনা দিয়েছিলেন। তাকে একটি ব্যয়বহুল বাষ্প ড্রেজার ব্যবহার করতে হয়েছিল, তবে নিষ্কাশনের জন্য একটি মেশিন এড়াতে পেরেছিল যা প্রচুর অর্থ সাশ্রয় করেছিল। ভিত্তিটির জন্য ব্যাপক পাইলিং আরও দক্ষ করার জন্যও তিনি প্রচুর প্রচেষ্টা করেছিলেন; পাইল ড্রাইভারের ড্রপ ফোর্জ ক্রমাগত প্রভাবের সাথে পাইলকে আঘাত করা উচিত, কেন এরিকসন পাইল ডুবে যাওয়ার সময় শ্রমিকদের ডিভাইসটি নামিয়ে দিয়েছিলেন। কাঠের ক্যাসনটি 79 মিটারের সামান্য বেশি লম্বা, 16,5 মিটার চওড়া এবং 6,2 মিটার (266 1⁄2 × 56 × 21 ফুট) উঁচু লিলা স্জোটালসব্রন সেতুর ঠিক উত্তর-পূর্বে জুরগার্ডেন-এ একটি বিশাল বাক্স হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, পরবর্তীকালে প্রান্তগুলি সরানোর আগে জায়গায় টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। জুরগার্ডেন-এর অস্থায়ী ড্রাইডকটি এখনও প্রাকৃতিক দৃশ্যে একটি নিম্নচাপ হিসাবে দৃশ্যমান। 1847 সালের মে মাসে 60 জন পুরুষ এবং একজন স্মিথির জন্য ব্যারাক নির্মাণের মাধ্যমে ক্যাসনের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। শুকনো ডকটিতে লম্বা কিল ব্লকগুলি স্থাপন করা হয়েছিল এবং সেগুলির উপর ক্যাসনের নীচের অংশটি তৈরি করা হয়েছিল-চুক্তি, মরীচি এবং 1 ইঞ্চি বোর্ড সমন্বিত একটি বিছানা। আগস্ট মাসে কাইসন নির্মাণের কাজ শেষ হয়, জল প্রবেশ করানো হয় এবং ভবনের বার্থ ও বাঁধ অপসারণ করা হয়। ভাসমানটি দুই ঘন্টা 2-4 টার মধ্যে করা হয়েছিল এবং এর মাত্রা উত্সাহী তুলনা তৈরি করেছিলঃ "স্টকহোম ক্যাথেড্রালের চেয়ে বড়! "", সমগ্র সুইডিশ সেনাবাহিনী এবং তার সরঞ্জামাদি রাখতে পারে। " 1846 সালের অক্টোবরে পুরনো কসাইখানা, জল কল, বাজার এবং একটি সম্পূর্ণ ব্লক ধ্বংস করে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং পুরনো খালের উভয় পাশে অস্থায়ী সেতু নির্মাণ করা হয়, এবং সমুদ্রতল থেকে পুরনো বাঁধ ও স্তূপ সরিয়ে ফেলা হয়। এরিকসন এই সিদ্ধান্তে উপনীত হন যে দুটি দ্বীপকে সংযুক্ত করার জন্য কখনও কোনও ইস্থমাস ছিল না, পরবর্তী বিশেষজ্ঞদের বিপরীতে যারা বিশ্বাস করেন যে 1000 খ্রিষ্টাব্দের দিকে তাদের বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। 2, 000 স্তূপ সমুদ্রতলের মধ্যে চালিত হয়েছিল, প্রায় প্রতি দুই মিটারে একটি, এবং গ্রিটের একটি বিছানা ক্যাসনের জন্য সমতল বিছানা তৈরি করেছিল। যেহেতু ক্যাসনটি জায়গায় ফিট করা ছিল, তাই নীচের অংশ, সিল এবং দেয়ালের নীচের অংশগুলি ইট দিয়ে তৈরি করা শুরু হয়েছিল। জল প্রবেশ করানোর আগে এবং বাক্সটি জায়গায় ডুবে যাওয়ার আগে নুড়ি এবং পাথরের বর্জ্যের ব্যালাস্ট দিয়ে ক্যাসনকে নামানো হয়েছিল-ফিটটি নিখুঁত ছিল এবং বাক্সটি এতটাই টাইট ছিল যে এটি শুকানোর জন্য পাম্প করার জন্য একটি বাষ্প ইঞ্জিনের পরিকল্পিত ভাড়া বাতিল করা যেতে পারে। 1849 সালের মে মাসে মর্টার দিয়ে রাজমিস্ত্রি শুরু হওয়ার সাথে সাথে ব্যালাস্টটি ধীরে ধীরে অপসারণ করা হয়। বোরঘোল্মের চুনাপাথরটি নীচে 12 ফুট পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়েছিল, অন্যদিকে নির্মাণের উপরের অংশের জন্য স্থানীয়ভাবে গ্রানাইট কাটা হয়েছিল। ক্যাসনের ভিতরের দেয়াল এবং পাথরের দেয়ালের মধ্যে, হিম এবং ক্ষয়ের বিরুদ্ধে সুরক্ষা হিসাবে সমজাতীয়, ভাল কাজ করা কাদামাটি ব্যবহার করা হত, অন্যদিকে ক্যাসনের বাইরে সংকুচিত বালি ব্যবহার করা হত। পুরো নির্মাণটি 1850 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, যার মধ্যে ছিল জলের নীচে কাঠ এবং উপরে লোহা দিয়ে তৈরি গেট, গেটের বাইরের ড্রব্রিজগুলি, এছাড়াও লোহা দিয়ে তৈরি, এবং অবশেষে তালাটির মাঝখানে একটি ঢালাই লোহার চিহ্ন যোগ করা হয়েছিলঃ "প্রথম অস্কারের রাজত্বের সপ্তম বছরে নির্মিত"। খরচ শেষ হয় 335,000 রিক্সডেলারে, যা আনুমানিক খরচের 75 শতাংশ কম, এবং পুরো প্রকল্পটি নির্ধারিত পাঁচ বছরের এক বছর আগে সম্পন্ন হয়েছিল। 1850 সালের 28শে নভেম্বর রাজা প্রথম অস্কারের নেতৃত্বে এবং দুটি সামরিক অর্কেস্ট্রা, অভিবাদন এবং উচ্ছ্বসিত জনতা সহ উদ্বোধনটি শেষ হয় যখন রাজা ডকটিতে নেমে আসেন এবং জল প্রবেশ করার আগে এবং সেতুগুলি জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করার আগে এটি রেখে যাওয়া শেষ ব্যক্তি ছিলেন। এরিকসনকে রয়্যাল অর্ডার অফ ভাসার কমান্ডার করা হয় এবং শহরটি প্রকৌশলীকে প্রচুর পরিমাণে পুরস্কৃত করে, এবং প্রকল্পের তত্ত্বাবধায়ক ডি গেরকে একই অর্ডারের নাইট করা হয়। 1855 সালে প্যারিসের এক্সপোজিশন ইউনিভার্সেলে ডকের একটি মডেল প্রদর্শিত হয়েছিল যেখানে এরিকসন রৌপ্য পদক পেয়েছিলেন। তালা তৈরির ফলে পরিষ্কার হয়ে গিয়েছিল যে আশেপাশের অপরিচ্ছন্ন এলাকাটির একটি ফেসলিফ্টের প্রয়োজন ছিল এবং তাই এরিকসনকে এটি সাজানোর কাজ দেওয়া হয়েছিল। তালা, কার্ল জোহানস টর্গের দক্ষিণে একটি পাকা জায়গা যুক্ত করা হয়েছিল এবং ভাস্কর বেঙ্গট এরল্যান্ড ফোগেলবার্গ (1786-1854) রোমে সঞ্চালিত এবং 1852 সালে মিউনিখে ঢালাই করা চার্লস চতুর্দশ জনের (1763-1844) একটি অশ্বারোহী মূর্তি তৈরি করেছিলেন। এরিকসন 1854 সালের 4ঠা নভেম্বর উন্মোচন অনুষ্ঠানে পিয়ার হয়ে ওঠেন, যার ফলে তিনি তাঁর উপাধি দ্বিতীয়টি এড়িয়ে যান। পুরনো খালটিকে একটি মাছের জলাশয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল যার উপরে একটি বাজার যুক্ত করা হয়েছিল। লকের পূর্ব ও উত্তরে স্কেপসব্রন বরাবর চলা অনিয়মিত জলাধারটি, সেই সময়ে তখনও কাঠের কুঁড়েঘর এবং অন্যান্য খুব কমই প্রতিনিধিত্বমূলক কাঠামো দিয়ে সজ্জিত ছিল, 600 মিটার দীর্ঘ একটি একক, সুসঙ্গত খাঁড়িতে একীভূত হয়েছিল, যেখানে পশ্চিম দিকের কর্নহ্যামনস্টর্গ 45 মিটার দীর্ঘ একটি খাঁড়িতে সজ্জিত ছিল। অবশেষে, এরিকসন বেখলমেনের উপর দুটি ড্রাইডক ডিজাইন করেছিলেন, যা এখনও ব্যবহৃত হচ্ছে। যদিও এরিকসনের তালা ব্যবহার করা হত, সমুদ্রের যানজট ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং 1920-এর দশকে বার্ষিক 25,000-এরও বেশি জাহাজ এটি ব্যবহার করত। এর মাত্রা শীঘ্রই অপর্যাপ্ত প্রমাণিত হয় এবং উজানে অবস্থিত একটি শিপইয়ার্ডকে তার জাহাজগুলিকে দুটি টুকরো করে তৈরি করতে হয়, সেগুলিকে নিচের দিকে দ্বিতীয় ইয়ার্ডে একত্রিত করার জন্য তালা দিয়ে টেনে নিয়ে যেতে হয়। কাজের দৈর্ঘ্য অবশেষে সেকেন্ডারি গেটগুলিতে যোগ করে বাড়ানো হয়েছিল যা ডককে যথাক্রমে 45 মিটার থেকে 58,6 (একটি গেট ব্যবহার করে) এবং 70,45 মিটার (উভয় ব্যবহার করে) পর্যন্ত লম্বা করেছিল। আজ এরিকসনের তালাটি চতুর্থ তালা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে, এটি এখনও চার্লস জনের মূর্তির নীচে বিদ্যমান, যা বসন্তে বার্ষিক বসন্তের বন্যা নিষ্কাশনের জন্য একটি স্পিলওয়ে হিসাবে খুব প্রয়োজন। আরও দেখুন স্লুসেন গামলা স্ট্যান সোডারমালম সোডার্টালজে খাল রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক স্টকহোল্মস্কেলান-ঐতিহাসিক সংক্ষিপ্ত বিবরণ সুইডিশ মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এসএমএ)-উদ্বোধনী ঘন্টা স্টকহোমের সিটি আর্কাইভ-ঐতিহাসিক ছবি রানী চিস্টিনার তালা পোলহেমের তালা নিলস এরিকসনের তালা স্টকহোমের চার্লস জন বিল্ডিং এবং কাঠামোর তালা সুইডেনের স্টকহোমের তালা নরস্ট্রম অববাহিকা ভিডিও ক্লিপ সম্বলিত নিবন্ধ চার্লস চতুর্দশ জন জন