Torrance Transit
টরেন্স ট্রানজিট একটি ট্রানজিট সংস্থা যা প্রাথমিকভাবে লস অ্যাঞ্জেলেস কাউন্টির দক্ষিণ উপসাগর অঞ্চলে পরিষেবা প্রদান করে। মধ্যে, সিস্টেমের একটি রাইডারশিপ ছিল, বা প্রায় প্রতি সপ্তাহের দিন হিসাবে। টরেন্স ট্রানজিট 1940 সালের 15ই জানুয়ারি 1931 সালের তিনটি ইজারা দেওয়া ম্যাক-33 বাস ব্যবহার করে পরিষেবার উদ্বোধন করে। নতুন সংস্থাটি প্রাথমিকভাবে পৌর পরিবহন সরবরাহ করেছিল এবং 1959 সাল পর্যন্ত লস অ্যাঞ্জেলেস শহরের কেন্দ্রস্থলে একটি বাস টার্মিনাল বজায় রেখেছিল, যখন সিটি কাউন্সিল বাস পরিষেবা পুরোপুরি বন্ধ করার পক্ষে ভোট দেয়। মেয়র আলবার্ট ইসেন কাউন্সিলের পদক্ষেপকে ভেটো দিয়ে যুক্তি দিয়েছিলেন যে "প্রতিটি প্রথম-শ্রেণীর শহরের নিজস্ব বাস ব্যবস্থা রয়েছে"। রুট স্থানীয় রুট টরেন্স ট্রানজিট থ্যাঙ্কসগিভিং, ক্রিসমাস বা নববর্ষের দিনে কাজ করে না। স্মৃতি দিবস, স্বাধীনতা দিবস এবং শ্রম দিবসে অনুষ্ঠান রবিবারের সময়সূচীতে পরিচালিত হয়। একবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, টরেন্স ট্রানজিটের বহরটি গিলিগ ফ্যান্টম (1992,1996 এবং 1997 সালে বিতরণ করা হয়েছিল) এবং গিলিগ অ্যাডভান্টেজ (2000 এবং 2002 সালে বিতরণ করা হয়েছিল) বাস নিয়ে গঠিত হয়েছিল। প্রতিটি বাসের সংখ্যা 4--। 1986 সালে নির্মিত মাদ্রোনা অ্যাভিনিউয়ের সুবিধা বিভাগে নৌবহরটি রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। 2010 সালে টরেন্স ট্রানজিট 10টি পেট্রোল-বৈদ্যুতিক হাইব্রিড নিউ ফ্লায়ার (এনএফআই) জিই40এলএফআর কেনার মাধ্যমে তার বাস বহরকে প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে; 2011 সালে 20টি সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস (সিএনজি) চালিত এনএফআই সি40এলএফআর সরবরাহ করা হয়, 2012 সালে আরও 9টি সিএনজি এনএফআই এক্সএন40এস এর সাথে যুক্ত হয়। নতুন বাসগুলি একটি নতুন রঙের স্কিমের সাথে সরবরাহ করা হয়েছিল যা সংস্থার দ্বারা একটি রিব্র্যান্ডিং প্রচেষ্টার সূচনা করে। 1993 সালে, টরেন্স ট্রানজিট জিরো এমিশন সারফেস ট্রানজিট (জেডইএসটি) বাস চালু করে, একটি 25-আসন, 29-ফুট কোচ যা সেই সময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৃহত্তম ব্যাটারি চালিত ট্রানজিট যানবাহন ছিল। জেডইএসটি একটি হিউজেস এয়ারক্রাফট কোম্পানি-বিকাশিত পাওয়ারট্রেন ব্যবহার করে স্পেশালিটি ভেহিকল ম্যানুফ্যাকচারিং কর্পোরেশন (এসভিএমসি) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এস. ভি. এম. সি এর পরিবর্তে জেড. ই. এস. টি-র সমাবেশকে এ. এ. আই কর্পোরেশনের এ. সি. এল টেকনোলজিস বিভাগে উপ-চুক্তি করেছিল, যা একটি প্রতিরক্ষা ঠিকাদার। জেডইএসটি-র দাবি করা পরিসীমা ছিল 10 ঘন্টা কাজ করার, এবং ব্যাটারি প্যাকটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যাতে চার্জ করার সময় পরিষেবার বাইরে কাটানো সময়কে কমিয়ে আনা যায়। বেশ কয়েক বছর কাজ করার পর, পরিষেবাটি তার আয়ু বাড়ানোর জন্য নিয়োগকর্তাদের কাছ থেকে রেস্তোরাঁগুলিতে সকাল ও বিকেলের শীর্ষ যাতায়াত থেকে কেবল দুপুরের খাবারের সময় শাটলে ছাঁটাই করা হয়েছিল। টরেন্স ট্রানজিট-এর জন হল একটি সাক্ষাৎকারে বলেন, "ব্যাটারি প্রযুক্তি যেখানে থাকা প্রয়োজন সেখান থেকে অনেক দূরে। এর উপযোগী সময় [সেবার] যথেষ্ট নয়। এই বিনিয়োগকে সার্থক করে তুলতে আমরা অনেক কিছু শিখেছি। দৈনন্দিন ট্রানজিট অ্যাপ্লিকেশনে পৌঁছনোর আগে এটির একটি উপায় রয়েছে। " হাইব্রিড 2000 সালে, টরেন্স ট্রানজিট লকহিড-ডেভেলপ করা হাইব্রাইড্রাইভ সিরিজের হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনে সজ্জিত দুটি ওরিওন 6 হাইব্রিড বাস সরবরাহ করে। বাসগুলির মধ্যে একটি, ফ্লিট নং। 401, 25শে সেপ্টেম্বর, 2002-এ ঘটে যাওয়া আগুনে মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল; প্রায় চার বছর পরে জুন 2016-এ, ওরিয়ন বাস ইন্ডাস্ট্রিজ টরেন্সের কাছ থেকে পুড়ে যাওয়া হাল্কটি 80,000 মার্কিন ডলারে ফিরিয়ে নিতে সম্মত হয়। অবশিষ্ট ওরিওন ষষ্ঠ কমপক্ষে 2010 সাল পর্যন্ত কাজ চালিয়ে যায়, কিন্তু 2014 সালের মধ্যে নৌবহর থেকে বাদ দেওয়া হয়। 2010 সালে বিতরণ করা দশটি পেট্রোল-বৈদ্যুতিক হাইব্রিড নিউ ফ্লায়ার জিই40এলএফআর বাস ক্যালিফোর্নিয়ার অন্যান্য ট্রানজিট এজেন্সির সাথে যৌথ ক্রয়ের অংশ হিসাবে সংগ্রহ করা হয়েছিল, মন্টেবেলো বাস লাইনগুলি প্রধান সংস্থা হিসাবে কাজ করে। পরীক্ষামূলক কর্মসূচির শর্তাবলীর অধীনে, কেন্দ্রীয় সরকারের ভর্তুকি প্রতিটি হাইব্রিড বাসের খরচের 80 শতাংশ থেকে বাড়িয়ে 90 শতাংশ করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক অফিসিয়াল সাইট লস অ্যাঞ্জেলেস কাউন্টিতে গণপরিবহন, ক্যালিফোর্নিয়া বাস পরিবহন ক্যালিফোর্নিয়ায় পরিবহন, ক্যালিফোর্নিয়ার ট্রানজিট এজেন্সি