Battery electric bus
ব্যাটারি বৈদ্যুতিক বাস হল একটি বৈদ্যুতিক বাস যা একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয় এবং অন-বোর্ড ব্যাটারি থেকে শক্তি অর্জন করে। অনেক ট্রলিবাস ব্যাটারিগুলিকে সহায়ক বা জরুরি শক্তির উৎস হিসাবে ব্যবহার করে। 2018 সালে, ন্যাশনাল রিনিউয়েবল এনার্জি ল্যাবরেটরি (এন. আর. ই. এল) দেখেছিল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি বৈদ্যুতিক বাস বহর এবং একটি ডিজেল বাস বহরের প্রতি মাইল মোট পরিচালন ব্যয় প্রায় সমান। লন্ডন ইলেক্ট্রোবাস কোম্পানি 1907 সালের 15 জুলাই লন্ডনের ভিক্টোরিয়া স্টেশন এবং লিভারপুল স্ট্রিটের মধ্যে ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক বাসের প্রথম পরিষেবা শুরু করে। যাইহোক, ব্যাটারির ওজন এবং অদক্ষতা বোঝায় যে অন্যান্য প্রপালশন প্রযুক্তি-যেমন বৈদ্যুতিক ট্রলিবাস বা ডিজেল বাস-সাধারণ হয়ে ওঠে। প্রথম ব্যাটারি বাসগুলি বেশিরভাগই ছোট, ছোট বা মাঝারি বাস ছিল। প্রায় 2010 সাল থেকে ব্যাটারি প্রযুক্তির উন্নতির ফলে স্ট্যান্ডার্ড বাস এবং আর্টিকুলেটেড বাসের মতো ভারী ইউনিট সহ ব্যাপকভাবে উৎপাদিত ব্যাটারি বাসের উত্থান ঘটে। চীন প্রথম দেশ যেখানে বড় আকারে আধুনিক ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক বাস চালু করা হয়। 2009 সালে সাংহাই ক্যাটেনারি বাস লাইনগুলি ব্যাটারি বাসে স্যুইচ করা শুরু করে। 2010 সালের সেপ্টেম্বরে, চীনা অটোমোবাইল সংস্থা বিওয়াইডি বিওয়াইডি কে9 উৎপাদন শুরু করে, যা অন্যতম জনপ্রিয় বৈদ্যুতিক বাস। বৈদ্যুতিক বাসে ব্যাপক বিনিয়োগকারী প্রথম শহর ছিল চীনের শেনজেন। শহরটি 2011 সালে বিওয়াইডি দ্বারা তৈরি বৈদ্যুতিক বাসগুলি চালু করতে শুরু করে, একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক বহর থাকার লক্ষ্যে। 2017 সালের মধ্যে, শেনজেনের 16,300 টিরও বেশি বাসের পুরো বহরটি বৈদ্যুতিক বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা বিশ্বের যে কোনও শহরের বৈদ্যুতিক বাসের বৃহত্তম বহর। ব্লুমবার্গের মতে, "2017 সালে বিশ্বব্যাপী রাস্তায় 385,000 বৈদ্যুতিক বাসের মধ্যে চীনের প্রায় 99 শতাংশ ছিল, যা দেশের সমগ্র বহরের 17 শতাংশ।" চীনের শহরগুলি প্রতি সপ্তাহে 1,900 বৈদ্যুতিক বাস যুক্ত করছে। বৈদ্যুতিক বাসের ব্যাটারি চার্জ করা ডিজেল ইঞ্জিনে জ্বালানি ভরার মতো সহজ নয়। সঠিক ব্যাটারি রক্ষণাবেক্ষণ এবং নিরাপত্তা নিশ্চিত করার পাশাপাশি চার্জিং প্রক্রিয়াটির সর্বোত্তম ব্যবহার করার জন্য বিশেষ মনোযোগ, পর্যবেক্ষণ এবং সময়সূচী প্রয়োজন। কিছু অপারেটর অতিরিক্ত বাস কিনে এই চ্যালেঞ্জগুলি পরিচালনা করে। এইভাবে চার্জিং শুধুমাত্র রাতে করা যেতে পারে, যার পাওয়ার গ্রিডের উপর চাপ হ্রাস করার আরও সুবিধা রয়েছে কারণ চার্জিং তখন হচ্ছে এবং অন্য কোথাও বিদ্যুতের ব্যবহার ন্যূনতম। যদিও এটি একটি নিরাপদ সমাধান, এটি খুব ব্যয়বহুল এবং পরিমাপযোগ্য নয়। আরেকটি সমাধান হল গাড়ির দৈনিক সময়সূচী যাতে চার্জ করার প্রয়োজনীয়তার বিষয়টিও বিবেচনা করে তা নিশ্চিত করা, সামগ্রিক সময়সূচীকে যতটা সম্ভব সর্বোত্তমের কাছাকাছি রাখা। আজ, বিভিন্ন সফ্টওয়্যার কোম্পানি রয়েছে যারা বাস অপারেটরদের তাদের বৈদ্যুতিক বাস চার্জিং সময়সূচী পরিচালনা করতে সহায়তা করে। এই সমাধানগুলি নিশ্চিত করে যে কোনও অপরিকল্পিত স্টপ এবং যাত্রীদের অসুবিধা ছাড়াই বাসগুলি নিরাপদে চলতে থাকে। সুপারক্যাপাসিটারগুলি দ্রুত চার্জ করা যেতে পারে, যা অপারেশন পুনরায় শুরু করার জন্য প্রস্তুতির জন্য প্রয়োজনীয় সময় হ্রাস করে। সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স 2020 সাল থেকে পরিবাহী চার্জিং সিস্টেমের জন্য শারীরিক স্বয়ংক্রিয় সংযোগ ইন্টারফেসগুলিকে মানসম্মত করার জন্য সুপারিশকৃত অনুশীলন SAE J3105 প্রকাশ করেছে। চার্জার এবং বৈদ্যুতিক বাসের মধ্যে যোগাযোগের জন্য যাত্রী গাড়ির চার্জিংয়ের জন্য একই আইএসও 1518 প্রোটোকল ব্যবহার করা হয়। একমাত্র পার্থক্য হল চার্জিং শক্তি, ভোল্টেজ এবং শারীরিক ইন্টারফেসের মধ্যে। বৈদ্যুতিক বাস রিচার্জ দ্রুত করার জন্য প্যান্টোগ্রাফ এবং আন্ডারবডি সংগ্রাহকদের বাস স্টপগুলিতে একত্রিত করা যেতে পারে, যার ফলে বাসে একটি ছোট ব্যাটারি ব্যবহার করা সম্ভব হয়, যা প্রাথমিক বিনিয়োগ এবং পরবর্তী খরচ হ্রাস করে। সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি ব্যাটারি বৈদ্যুতিক বাসগুলি প্রচলিত বাসগুলির তুলনায় অনেক বেশি শান্ত অপারেশন এবং আরও ভাল ত্বরণের পাশাপাশি শূন্য-নির্গমনের সম্ভাবনা সরবরাহ করে। তারা একটি ধ্রুবক গ্রিড সংযোগের জন্য প্রয়োজনীয় পরিকাঠামোও সরিয়ে দেয় এবং ট্রলিবাসের বিপরীতে পরিকাঠামো পরিবর্তন ছাড়াই রুটগুলি সংশোধন করার অনুমতি দেয়। তারা সাধারণত একটি রিজেনারেটিভ ব্রেক দ্বারা দক্ষতা বাড়ানোর জন্য ব্রেকিং শক্তি পুনরুদ্ধার করে। প্রায় শক্তি খরচ সহ, মালিকানার খরচ ডিজেল বাসের তুলনায় কম। অসুবিধাগুলি 2016 সাল পর্যন্ত ব্যাটারি বাসগুলির পরিসীমা কম, ওজন বেশি, ক্রয় খরচ বেশি। ওভারহেড লাইনের জন্য হ্রাসকৃত পরিকাঠামো ব্যাটারি রিচার্জ করার জন্য পরিকাঠামো খরচ দ্বারা প্রতিহত করা হয়। উপরন্তু, একটি ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক বাসে ব্যাটারির অতিরিক্ত ওজনের অর্থ হল যে এলাকায় রাস্তায় অ্যাক্সেল লোডের আইনি সীমা রয়েছে সেখানে ট্রলিবাসের তুলনায় তাদের যাত্রী ক্ষমতা কম। ব্যাটারি বাসগুলি দীর্ঘ দূরত্বের পরিবহনের পরিবর্তে প্রায় একচেটিয়াভাবে শহরাঞ্চলে ব্যবহৃত হয়। শহুরে ট্রানজিটে চার্জিং সুযোগের মধ্যে তুলনামূলকভাবে স্বল্প ব্যবধান রয়েছে। পর্যাপ্ত রিচার্জিং 4 থেকে 5 মিনিটের মধ্যে হতে পারে () সাধারণত ইন্ডাকশন বা ক্যাটেনারি দ্বারা। পরিশেষে, জীবাশ্ম-জ্বালানী ইঞ্জিনের অন্যান্য বৈদ্যুতিক-চালিত বিকল্পগুলির মতো, ব্যাটারি বৈদ্যুতিক বাসগুলি প্রকৃতপক্ষে শূন্য-নির্গমন সমাধান নয় যদি চার্জ করার জন্য তারা যে পাওয়ার গ্রিডের উপর নির্ভর করে তাও জীবাশ্ম জ্বালানী শক্তির উৎস থেকে মুক্ত না হয়। লিথিয়াম ব্যাটারিগুলি বিশ্বজুড়ে পরিবেশ দূষণেও অবদান রাখতে পারে যেখানে লিথিয়াম খনির কাজ হয়। প্রতি মাইল মোট পরিচালন ব্যয় এন. আর. ই. এল বিভিন্ন বাণিজ্যিক অপারেটরদের কাছ থেকে শূন্য-নির্গমন বাস মূল্যায়নের ফলাফল প্রকাশ করে। এন. আর. ই. এল প্রতি মাইল মোট পরিচালন খরচ নিম্নরূপ প্রকাশ করেছেঃ 2017 সালের জুন থেকে 2018 সালের মে মাস পর্যন্ত কাউন্টি কানেকশন-এর মাধ্যমে 8-টি গাড়ির ডিজেল বাস বহরের জন্য প্রতি মাইল মোট পরিচালন খরচ ছিল $0.84; 4-টি গাড়ির বৈদ্যুতিক বাস বহরের জন্য, $1.11; লং বিচ ট্রানজিট-এর সাথে, 2018 সালের জন্য, 10-টি গাড়ির বৈদ্যুতিক বাস বহরের জন্য, $0.85; এবং ফুটিল ট্রানজিট-এর সাথে, 2018 সালের জন্য, 12-টি গাড়ির বৈদ্যুতিক বাস বহরের জন্য, $0.84। উদাহরণস্বরূপ এশিয়া বৃহত্তম ব্যাটারি বাস বহরটি চীনের শেনজেনে রয়েছে-16,000 টিরও বেশি বাস সহ। 2015 সালে বিওয়াইডি প্রথম ব্যাটারি-ডাবল-ডেকার বাস চালু করার পরিকল্পনা করেছিল। 2013 সালে দক্ষিণ কোরিয়ার গুমিতে গাড়ি চালানোর সময় ইন্ডাক্টিভ চার্জিংয়ের অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি সড়ক বিভাগ সংশোধন করা হয়েছিল। দুটি বৈদ্যুতিক বাসের মাধ্যমে এই প্রযুক্তি পরীক্ষা করার কথা ছিল। 2015 সালে, বিওয়াইডি বিশ্বব্যাপী তার 6,000 বাস বিক্রি করার লক্ষ্য নিয়েছে। বিওয়াইডি বৈদ্যুতিক যানবাহন বিক্রির ক্ষেত্রে বিশ্বের শীর্ষস্থানীয়। 2021 সালে ইরানে পারসান ইলেকট্রিক্যাল বাস ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি প্রথম বৈদ্যুতিক বাস তৈরি করে যার ব্র্যান্ড নাম ছিল শেটাব। ইউরোপ 2011 সালে, উইসবাডেনের বাস প্রস্তুতকারক কন্ট্রাক কোবাস ইন্ডাস্ট্রিজ কোবাস 2500ই ঘোষণা করে। 2012 সালের শরৎকালে, চেক প্রস্তুতকারক ইনমোড একটি গাড়ি সরবরাহ করেছিল যার 22টি আসন, 35টি দাঁড়ানোর জায়গা এবং এক দিনের পরিসীমা রয়েছে, যা বাড়ানো যেতে পারে। এক ঘন্টার জন্য দিনে দুবার দ্রুত চার্জার দিয়ে বাসটি রিচার্জ করা হয়। এর সর্বোচ্চ গতি হল। 2012 সালের শুরুতে, 2এ এবং 3এ বাস রুটে উইনার লিনিয়েন বৈদ্যুতিক বাস ব্যবহার করে। এগুলি প্যান্টোগ্রাফের মাধ্যমে শেষ ব্যবহারকারীর কাছে চার্জ করা হয়, যা ছোট ক্যাটেনারি টুকরোগুলিতে প্রয়োগ করা হয়। এগুলি ট্রাম ক্যাটেনারি দ্বারা খাওয়ানো হয়। গাড়িগুলির চারপাশে একটি পরিসীমা রয়েছে। 2013 সালের মে মাসে সুইজারল্যান্ডের জেনেভায় বিমানবন্দর এবং প্যালেক্সপোর মধ্যে একটি ব্যাটারি বাস চলাচল শুরু করে। এই বাসটি 15 সেকেন্ডের মধ্যে আংশিকভাবে চার্জ করা যায়। লাইনের শেষে চার্জিং প্রক্রিয়াটি তিন থেকে চার মিনিট সময় নেয়। এই প্রকল্পে পাঁচ মিলিয়ন ফ্রাঙ্ক খরচ হয়েছে। 2013 সালের ডিসেম্বরে, বিওয়াইডি অটো বৈদ্যুতিক বাসগুলি লন্ডনে দুটি রুটে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। আঞ্চলিক পরিবহন রুহর-লিপ জিএমবিএইচ (আরএলজি) (জার্মানি) 2013 সালের মে মাসে কোয়ার্টিয়ারবাস হিসাবে একটি বৈদ্যুতিক মিনিবাস পরিচালনা শুরু করে। যানবাহনের পরিসীমা প্রায়। সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশিত হলে রিচার্জ করতে প্রায় তিন ঘন্টা সময় লাগে। দুপুরের খাবারের বিরতির সময় রিচার্জ করতে দেড় ঘণ্টারও বেশি সময় লাগে। 2013 সালে ব্যাটারি বাস নেদারল্যান্ডসে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। জার্মানিতে 2013 সালে ব্রেমেন এবং বনে ব্যাটারি বাসের পরীক্ষা চলছিল। 2013 সালের শেষের দিকে ব্রাউনশউইগে ব্যাটারি বাসগুলি নিয়মিত পরিষেবাতে প্রবেশ করে। "এমিল" (ইলেক্ট্রোমোবিলিটি মানে ইন্ডাক্টিভ লোড) প্রকল্পে ইন্ডাক্টিভ চার্জিং ব্যবহার করা হয়। যানবাহন এবং চার্জিং স্টেশন উভয়ই বোম্বার্ডিয়ার দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। ড্রেসডনার ভার্কেরসবট্রিইবে এবং ফ্রাউনহোফার ইনস্টিটিউট ফর ট্রান্সপোর্টেশন অ্যান্ড ইনফ্রাস্ট্রাকচার সিস্টেমস 2014 সালের 3রা নভেম্বর ব্যাটারি বাসের পরীক্ষা শুরু করে। 2015 সালের 17ই জুন স্যাক্সনির প্রথম রুটে যাত্রী পরিষেবা শুরু হয়। শেষ স্টপে চার মিনিটের একটি স্টপ যথেষ্ট চার্জ প্রদান করে, যাত্রী কামরাটি আগে থেকে গরম করার জন্য একটি উচ্চ-শক্তির চার্জার সহ। মিউনিখ গণপরিবহন সংস্থা 2008 সালে ব্যাটারি বাসের পরীক্ষা শুরু করে। ইবুস্কো যানবাহনের সাথে পরীক্ষা-নিরীক্ষা লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি ব্যবহারের একটি পরিসরে পৌঁছাবে বলে আশা করা হয়েছিল। 2014 সালে পিনেবার্গে পরীক্ষা শুরু হয়। 2015 সালের সেপ্টেম্বরে বার্লিনে চারটি ব্যাটারি বাস পরিষেবাতে প্রবেশ করে। সোলারিস আরবিনো 12 শেষ স্টপে ইন্ডাকশন দ্বারা চার্জ করে। 2015 সালের জুলাই মাসে শ্লেসউইগ-হোলস্টেইন রেন্ডসবার্গ 450,000 ইউরোর একটি সিলিয়ো ব্যাটারি বাস কিনেছিল। পরিচালনার সময় বাসটি চার্জ করে না এবং অর্ধেক দিনের জন্য পরিচালিত হতে পারে। বাসটি ছাদের উপরের ফটোভোলটাইক সিস্টেম থেকে চার্জ করা হয়। 2013 সালে বন টেস্ট নিয়মিত পরিষেবাতে প্রবেশ করে। পরিসীমা অন্তত। বোটোসানি, রোমানিয়া গণপরিবহন সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালনার পরিকল্পনা করেছে। 20 মিলিয়ন ইউরোর একটি রূপান্তর খরচ। 2023 সালের হিসাবে, লন্ডনে 950 টি ব্যাটারি বৈদ্যুতিক বাস রয়েছে, 2015 সালে বিশ্বের প্রথম ব্যাটারি বৈদ্যুতিক ডাবল ডেকার বাস পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে। 2022 সালের হিসাবে, মস্কোতে এক হাজারেরও বেশি বৈদ্যুতিক বাস চলাচল করছে। লন্ডনের প্রায় 950টি বাসের বহরকে ছাড়িয়ে এটি ইউরোপের বৃহত্তম বৈদ্যুতিক বাস বহর। উত্তর আমেরিকা ক্যালিফোর্নিয়ায় ব্যাটারি স্কুল বাসগুলি 2013 সালের অক্টোবরের শেষ থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে কম পরিচালন ব্যয়ের কারণে ব্যবহৃত হচ্ছে। হামবুর্গে রামপিনি ব্যাটারি বাসগুলি 2014 সালে লাইন 48-এ পরিষেবাতে প্রবেশ করে। ক্যালিফোর্নিয়া পরিবহন বিভাগ অ্যান্টেলোপ ভ্যালি ট্রানজিট অথরিটির (এভিটিএ) সাথে তাদের বাসগুলিকে কমপক্ষে 85টি বিওয়াইডি ব্যাটারি বাসে পরিবর্তন করার জন্য চুক্তি করেছে। মডেলগুলির মধ্যে রয়েছে একটি নিম্ন-তল ট্রানজিট বাস, একটি নিম্ন-তল আর্টিকুলেটেড এবং একটি কমিউটার বাস। প্রতি বাসে বছরে 46,000 মার্কিন ডলার (41,300 ইউরো) সঞ্চয় হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 2017 সালে, এমটিএ (নিউ ইয়র্ক সিটি, ইউএস) ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক বাসের একটি পরীক্ষামূলক বহর শুরু করে, যার মধ্যে পাঁচটি নিউ ফ্লায়ার এক্সেলসিয়র এক্সই40 চার্জ বাস (কুইল ডিপো থেকে পরিচালিত) এবং পাঁচটি প্রোটেরা ক্যাটালিস্ট বিই40 বাস গ্র্যান্ড এভি ডিপো। 2020 সালে একটি চুক্তি দেওয়া হবে বলে আশা করা হয়েছিল, তবে কোভিড-19 মহামারীর কারণে এটি 2021 সালে পিছিয়ে দেওয়া হয়েছে। 2019 সালে, এমটিএ তাদের প্রথম বৈদ্যুতিক আর্টিকুলেটেড বাস, 15টি নতুন ফ্লায়ার এক্সেলসিয়র এক্সই60 চার্জ বাসের অর্ডার দেয়, যা কুইল ডিপো থেকে পরিচালিত হয়। 2018 সালে, কলম্বিয়া ট্রান্সপোর্টেশন তাদের পুরানো ডিজেল নোভা বাস এলএফএস বাসগুলিকে ব্যাকআপ ডিউটিতে সরিয়ে দেয় এবং তাদের প্রতিস্থাপনের জন্য ছয়টি নতুন ফ্লায়ার এক্সেলসিয়র এক্সই40 চার্জ বাস কিনে নেয়। টেক্সাসের অস্টিনে পরিষেবা প্রদানকারী ক্যাপিটাল মেট্রো 2019 সালে তার বাস বহরের (প্রায় 450টি যানবাহন) রূপান্তর শুরু করে। বর্তমানে রাস্তায় 12টি বাস রয়েছে, যা নিউ ফ্লায়ার এবং প্রোটেরা-নির্মিত বহরের সমন্বয়ে গঠিত। আরও দেখুন চার্জিং স্টেশন বৈদ্যুতিক বাস প্রস্তুতকারক এবং মডেলের তালিকা সৌর বাস ট্রলিবাস রেফারেন্স বাস প্রকার অনুসারে 1907 সালে চালু হওয়া বৈদ্যুতিক যানবাহন যানবাহন