Standard Eight
স্ট্যান্ডার্ড এইট হল 1938 থেকে 1959 সাল পর্যন্ত ব্রিটিশ স্ট্যান্ডার্ড মোটর কোম্পানি দ্বারা নির্মিত একটি ছোট গাড়ি। গাড়িটি মূলত 1938 সালে ফ্লাইং এইট হিসাবে চালু করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর ফ্লাইং রেঞ্জ অফ স্ট্যান্ডার্ড বাদ দেওয়া হয় কিন্তু 1945 সালে 8 এইচপি নামে একটি আপডেটেড গাড়ি পুনরায় চালু করা হয়। 1953 সালে একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি, স্ট্যান্ডার্ড এইট চালু করা হয়েছিল যা তার পূর্বসূরীর সাথে কার্যত কিছুই ভাগ করে নেয়নি। 1959 সালে ট্রায়াম্ফ হেরাল্ড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার জন্য গাড়িটি বাদ দেওয়া হয়েছিল, কারণ স্ট্যান্ডার্ড ব্র্যান্ডটি পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হয়েছিল। ফ্লাইং এইট দ্য ফ্লাইং এইট ছিল স্ট্যান্ডার্ড ফ্লাইং পরিবারের সবচেয়ে ছোট সদস্য। সেই বছরের অক্টোবরে আর্লস কোর্টে 1938 সালের মোটর শোয়ের আগে 1938 সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে স্ট্যান্ডার্ড মোটর কো লিমিটেড দ্বারা এটি চালু করা হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিট ছাড়াও, এটি একটি একেবারে নতুন নকশা ছিল, এবং ক্ষুদ্রতম 8 এইচপি বাজারে স্ট্যান্ডার্ডের প্রথম প্রবেশ চিহ্নিত করে। ফ্রেমটি সম্পূর্ণ নতুন ছিল, বক্স সেকশন দ্রাঘিমাংশ এবং একটি আড়াআড়ি পাতার স্প্রিং দ্বারা স্বাধীন সামনের সাসপেনশন (আইএফএস) সহ। এটি ছিল প্রথম ব্রিটিশ 8 এইচপি পরিবারের গাড়ি যা আইএফএস বৈশিষ্ট্যযুক্ত। একই সময়ে, একটি আপডেটেড ফ্লাইং টেন এবং একটি ফ্লাইং টুয়েলভ চালু করা হয়েছিল, একই চ্যাসি বৈশিষ্ট্যগুলি অন্তর্ভুক্ত করে। ইঞ্জিনটি পূর্ববর্তী ফ্লাইং নাইন/টেন-এর একটি উন্নয়ন ছিল, কিন্তু এখন একটি ভারসাম্যহীন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড সহ। 8 এইচপি শ্রেণীতে প্রবেশের জন্য বোর 57 মিলিমিটারে হ্রাস করা হয়েছিল, যখন স্ট্রোকটি 100 মিলিমিটারে ছিল। 1, 021 সিসি সুইপ্ট ভলিউমে, 4,000 আরপিএম-এ সর্বোচ্চ শক্তি 31 বিএইচপি-তে উদ্ধৃত করা হয়েছিল। একটি 3-গতির গিয়ারবক্স ব্যবহার করা হয়েছিল, পাশাপাশি তারের দ্বারা পরিচালিত বেণ্ডিক্স যান্ত্রিক ব্রেকও ব্যবহার করা হয়েছিল। মডেলটি চালু হওয়ার পর থেকে দুটি সংস্করণ পাওয়া গিয়েছিলঃ একটি দুই-দরজা পূর্ণ-ইস্পাত সেলুন এবং একটি 2/4-আসনের খোলা ট্যুরার। পূর্ববর্তী অংশটি কভেন্ট্রি-র টাইল হিলে একটি সদ্য নির্মিত কারখানায় ফিশার ও লুডলো দ্বারা স্ট্যান্ডার্ডের জন্য নির্মিত হয়েছিল। ওপেন ট্যুরার বডিগুলি কভেন্ট্রি-র হলিহেড রোডে কার্বডি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং সম্ভবত এই গাড়িগুলিও সেখানে একত্রিত করা হয়েছিল। এই পর্যটকদের জন্য দরজার উপরের অংশ কাটা এবং একটি ভাঁজ-সমতল উইন্ডস্ক্রিন ছিল। বছরের শেষের দিকে 1938/39 একটি ড্রপহেড কুপ পাওয়া যায়। এই দেহটি বার্মিংহামের মুলিনার্স দ্বারা স্ট্যান্ডার্ডের জন্য নির্মিত হয়েছিল, যারা ইতিমধ্যে স্ট্যান্ডার্ড ফ্লাইং টুয়েলভের জন্য ড্রপহেড দেহ তৈরি করছিল। এই সংস্করণের উদ্যোগ সম্ভবত মুলিনার থেকে এসেছে এবং স্ট্যান্ডার্ড থেকে নয়, কারণ এটি মূল সেলুন এবং ট্যুরার সংস্করণের 4-5 মাস পরে উপস্থিত হয়েছিল। প্রাক-যুদ্ধের উৎপাদন খাতাপত্রটি টিকে থাকেনি। সেলুন এবং ট্যুরার প্রোটোটাইপ (যথাক্রমে ডিডিইউ 514 এবং-516) উভয়ই 1938 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি নিবন্ধিত হয়েছিল। যাইহোক, স্ট্যান্ডার্ডের ক্যানলি কারখানায় সেলুনগুলির সিরিজ উৎপাদন 1938 সালের সেপ্টেম্বরের প্রথম দিকে শুরু হয়েছিল বলে মনে করা হয় এবং সম্ভবত 1939 সালের আগস্টের শেষের দিকে (কোম্পানির 1938/39 আর্থিক বছরের শেষে) 23,069 টি হোম মার্কেট (আরএইচডি) সেলুন একত্রিত করা হয়েছিল। হোম মার্কেট ওপেন ট্যুরারদের সংখ্যা 1,500 (যথাক্রমে 1,000 এবং 500 এর দুটি ব্যাচ) বলে মনে হয়। এগুলির সমাবেশ 1938 সালের নভেম্বরের গোড়ার দিকে শুরু হয়েছিল বলে মনে করা হয় এবং প্রায় 1939 সালের জুলাই পর্যন্ত নিরবচ্ছিন্নভাবে অব্যাহত ছিল। ড্রপহেড কুপের সংখ্যা অবশ্যই 1,000-এর কম ছিল-500-এর মাত্র একটি সঠিক ব্যাচ চিহ্নিত করা হয়েছে। 550 টি লেফট হ্যান্ড ড্রাইভ (এলএইচডি) সম্পূর্ণরূপে নক ডাউন (সিকেডি) সেট ডেনমার্ককে তাদের আমদানিকারক, বোহ্নস্টেড-পিটার্সন এ. এস দ্বারা একত্রিত করার জন্য সরবরাহ করা হয়েছিল। এর মধ্যে 500টি ছিল সেলুন, 50টি ছিল ওপেন ট্যুরার। সি. কে. ডি সেটগুলিও অস্ট্রেলিয়ায় সরবরাহ করা হয়েছিল এবং সেখানে পার্থের মর্টলকস দ্বারা একত্রিত করা হয়েছিল। উন্মুক্ত পর্যটকদের জন্য তারা রিচার্ডস দ্বারা স্থানীয়ভাবে নির্মিত দেহগুলি ব্যবহার করত। অস্ট্রেলিয়ায় একত্রিত ফ্লাইং এইট-এর সংখ্যা অজানা। স্ট্যান্ডার্ডের ক্যানলি কারখানায় উৎপাদন 1940 সালের প্রথম সপ্তাহ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। বর্তমানে পরিচিত সর্বোচ্চ চেসিস নম্বর হল 33433, যা 11.7.1940-এ প্রথম নিবন্ধিত একটি সেলুন। দ্য গ্লাস গাইড 34,601 কে চূড়ান্ত প্রাক-যুদ্ধ (সেলুন?) হিসাবে উদ্ধৃত করেছে। চেসিস নম্বর। দ্য অটোকার ম্যাগাজিন 1938 সালের 30শে সেপ্টেম্বর সংখ্যায় সেলুনটির রোড টেস্ট করে এবং 1939 সালের 26শে মে সংখ্যায় ড্রপহেড পরীক্ষা করে। উভয়ই রেকর্ড করা শীর্ষ গতি খুব কাছাকাছি, এবং স্ট্যান্ডিং স্টার্ট 0-50 মাইল প্রতি ঘন্টা ত্বরণ পরিসংখ্যান যথাক্রমে 26.2 সেকেন্ড এবং 25.3 সেকেন্ড-ড্রপহেড সেলুনের চেয়ে হালকা। ট্যুরারের দাম ছিল 125 পাউন্ড, সেলুনের দাম ছিল 129 পাউন্ড, সেলুন ডি লাক্সের দাম ছিল 139 পাউন্ড এবং ড্রপহেডের দাম ছিল 159 পাউন্ড। 8 এইচপি মডেল, এখন উড়ন্ত নাম ছাড়াই, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে দ্রুত পুনরায় চালু করা হয়েছিল এবং প্রথম মডেলগুলি ভিই দিনের দশ দিনের মধ্যে উপস্থিত হয়েছিল। এটি কখনও কখনও স্ট্যান্ডার্ড 4/8এ হিসাবে উল্লেখ করা হয়। প্রাক-যুদ্ধ মডেলের একমাত্র বড় আপডেটে একটি 4-গতির গিয়ারবক্সের ফিটিং জড়িত ছিল। সিলিন্ডার বোরকে কমিয়ে 56.7 মিলিমিটার করা হয়, যা 1,009 সিসি সুইপ্ট ভলিউম দেয় এবং ট্যাক্স হর্সপাওয়ার রেটিং 8.06 থেকে কমিয়ে 7.98 করা হয় কারণ নম্বরগুলি বৃত্তাকার করার নিয়ম পরিবর্তন করা হয়েছিল। এখন 4,000 আরপিএম-এ সর্বোচ্চ শক্তি 28 বিএইচপি-তে উদ্ধৃত করা হয়েছিল। 8 এইচপি মডেলে বনেট লাউভারের অনুপস্থিতি প্রাক-যুদ্ধ ফ্লাইং এইট থেকে চাক্ষুষ পার্থক্য প্রদান করে। কার্বডি দ্বারা প্রাক-যুদ্ধ ট্যুরার বডিটি বাদ দেওয়া হয়েছিল, একটি সরলীকৃত ড্রপহেড কুপের আকারে একটি নতুন ট্যুরার বডি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, কাটা-ডাউন দরজার শীর্ষ, বিচ্ছিন্ন সাইডস্ক্রিন এবং একটি নির্দিষ্ট উইন্ডস্ক্রিন ফ্রেম সহ। এস্টেট গাড়ি শুধুমাত্র 1948 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং সাধারণ বিক্রির জন্য ছিল না। গাড়িটি স্ট্যান্ডার্ড দ্বারা অস্টিন 8 এবং মরিস এইট প্রতিদ্বন্দ্বীদের বিরুদ্ধে দাঁড় করানো হয়েছিল এবং এর দাম ছিল 314 পাউন্ড। 8-এর এই সংস্করণটি পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়ার পরে, স্ট্যান্ডার্ড-ট্রায়াম্ফের পরবর্তী ছোট গাড়িটি ছিল ট্রায়াম্ফ মেফ্লাওয়ার। এই মডেলটি তার বিক্রয় লক্ষ্য পূরণে ব্যর্থ হওয়ার পরেই একটি নতুন স্ট্যান্ডার্ড এইট চালু করা হয়েছিল। এইট দ্য 1953 এইট ইউনিট নির্মাণ এবং নতুন স্ট্যান্ডার্ড এসসি ওভারহেড ভালভ ইঞ্জিন সহ একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি ছিল। এটি শুধুমাত্র একটি 4-দরজা সেলুন হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। 803 সিসি-র নতুন ওভারহেড ভালভ ইঞ্জিন 4500 আরপিএম-এ 26 বিএইচপি সহ বহির্গামী বৃহত্তর সাইড-ভালভ ইউনিটের তুলনায় সামান্য কম শক্তি উৎপাদন করেছিল কিন্তু 1957 সালে 5000 আরপিএম-এ এটি বাড়িয়ে 30 বিএইচপি করা হয়। 4-গতির গিয়ারবক্স, শীর্ষ তিনটি অনুপাতে সিনক্রোমেশ সহ, মার্চ 1957 থেকে ঐচ্ছিক ওভারড্রাইভের সাথে উপলব্ধ ছিল। গিরিং জলবাহী ড্রাম ব্রেক লাগানো হয়েছিল। দাম কম রাখার জন্য, লঞ্চের সময় গাড়িটি স্লাইডিং উইন্ডো, একক উইন্ডস্ক্রিন ওয়াইপার এবং কোনও বাহ্যিক বুট ঢাকনা সহ খুব সাধারণ ছিল। বুটের অ্যাক্সেস ছিল পিছনের আসনটি ভাঁজ করে, যার ব্যাকরেস্টটি দু 'ভাগে বিভক্ত ছিল (1980-এর দশকের শেষের দিক থেকে সেলুনে অনুলিপি করা একটি উদ্ভাবন যাত্রী-কম্পার্টমেন্টে তাদের বুট-স্পেস প্রসারিত করার জন্য)। 1954 সালের ডি লাক্স উইন্ডোজ এবং 1957 সালের গোল্ড স্টার মডেল একটি উদ্বোধনী বুট ঢাকনা পেয়েছিল। 1955 সালের মাঝামাঝি থেকে শেষ পর্যন্ত সমস্ত আটটি জানালা বন্ধ হয়ে যায়। লঞ্চের সময় বাড়ির বাজারে কর সহ গাড়ির দাম ছিল 481 পাউন্ড। 1953 সালে দ্য মোটর ম্যাগাজিন দ্বারা পরীক্ষিত একটি উদাহরণের সর্বোচ্চ গতি ছিল এবং এটি 26.5 সেকেন্ডে 0-থেকে ত্বরান্বিত হতে পারে। একটি জ্বালানি খরচ রেকর্ড করা হয়েছিল। 1954 সালের স্ট্যান্ডার্ড টেন বডিশেল এবং রানিং গিয়ার ভাগ করে নেয় এবং 1961 সাল পর্যন্ত অব্যাহত রেখে এইটকে ছাড়িয়ে যায়। প্রতিস্থাপন দ্য এইট 1959 সালে ট্রায়াম্ফ হেরাল্ড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা একই ইঞ্জিনের সামান্য বর্ধিত সংস্করণ ব্যবহার করেছিল। চলচ্চিত্রের উপস্থিতি এ স্ট্যান্ডার্ড 4/8এ ট্যুরার 1951 সালের চলচ্চিত্র দ্য ম্যান ফ্রম প্ল্যানেট এক্স-এর প্রধান চরিত্রগুলি দ্বারা চালিত। বিবরণ আরও পড়ার বাহ্যিক লিঙ্ক স্ট্যান্ডার্ড মোটর ক্লাব ভ্যানগার্ড ফেজ III ওনার্স ক্লাব স্ট্যান্ডার্ড ফ্লাইং এইট ট্যুরার সাইট আটটি গাড়ি 1938 সালে চালু করা হয়েছিল সেডান রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1940-এর দশকের গাড়ি 1950-এর দশকের গাড়ি