McLaren MP4/7A
ম্যাকলারেন এমপি4/7এ ছিল মরশুমের জন্য ম্যাকলারেন ইন্টারন্যাশনালের ফর্মুলা ওয়ান এন্ট্রি এবং তাদের সফল এমপি4/6-এর ফলো-আপ। পটভূমি উইলিয়ামস-রেনো কম্বিনেশন দ্রুত এবং আরও নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠছিল এবং ম্যাকলারেনের আধিপত্যের জন্য একটি শক্তিশালী প্রতিদ্বন্দ্বী হয়ে ওঠে। ম্যাকলারেন 1992 সালের প্রথম দুটি রেসের জন্য এমপি4/6 চ্যাসি ব্যবহার করেছিল, যা এখন সামান্য পরিবর্তিত ফ্রন্ট উইং অ্যারোডাইনামিক্সের জন্য এমপি4/6বি মনোনীত করা হয়েছে। বছরের চতুর্থ রেস স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য সম্পূর্ণ নতুন এমপি4/7এ প্রত্যাশিত ছিল। যাইহোক, প্রাক-মরশুম পরীক্ষায় উইলিয়ামসের গতির কারণে (সেইসাথে মরশুমের প্রথম দুই রাউন্ডে তাদের আধিপত্য), ম্যাকলারেন দলের অধ্যক্ষ রন ডেনিস ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে একটি রেস তাড়াতাড়ি বের করার সিদ্ধান্ত নেন। এটি প্রত্যাশার চেয়ে এক মাস আগে ছিল। নকশা এটি ছিল প্রথম ম্যাকলারেন অর্ধ-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহারকারী; এটি ছিল অর্ধ-স্বয়ংক্রিয় সক্রিয়করণ সহ একটি ম্যাকলারেন-নকশাকৃত বৈদ্যুতিন-জলবাহী ক্লাচ এবং প্যাডেল-শিফট ইউনিট (একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পূর্ববর্তী মরসুমে এমপি4/6 দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং 1991 হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের অনুশীলনের সময় ট্র্যাকে ছিল, তবে দলটি প্রতিযোগিতায় সেই গাড়ির সম্পূর্ণ ব্যবহারের জন্য সেই গাড়ির মূল ম্যানুয়াল ট্রান্সএক্সেল ধরে রাখতে নির্বাচিত হয়েছিল)। দলের প্রযুক্তি অংশীদার টেকনিকস ডি 'আভান্ট গার্ডে (টিএজি) উন্নয়নে সহায়তা করেছে। এই ব্যবস্থাটি চালককে প্যাডেলের উপর পা রাখার অনুমতি দেয়, যেহেতু থ্রোটল কেবলটি একটি বৈদ্যুতিন সেন্সর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। গিয়ার পরিবর্তনের সময় এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইঞ্জিনের গতি, রিভ-ম্যাচিং এবং ক্লাচ অ্যাকুয়েশন নিয়ন্ত্রণ করে। এমপি4/7এ হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণও অর্জন করে। সেই বছরের পর্তুগিজ গ্র্যান্ড প্রিক্সের পরীক্ষায় একটি পরীক্ষামূলক সক্রিয় সাসপেনশন সিস্টেম সমন্বিত গাড়ির একটি বৈকল্পিক, এমপি4/7বি চালু করা হয়েছিল, যদিও এটি অপর্যাপ্তভাবে নির্ভরযোগ্য প্রমাণিত হয়েছিল এবং 1992 মরশুমের বাকি অংশে ব্যবহৃত হয়নি। তবে, এই ব্যবস্থাটি এমপি4/7এ-এর পরিবর্তে এমপি4/8-এ ব্যবহার করা হবে। 1992 সালের মরশুমের শেষে হন্ডা ফর্মুলা ওয়ান থেকে সরে আসার পর (ইঞ্জিন সরবরাহকারী হিসাবে 69টি জয়ের পর, ম্যাকলারেনের সাথে 44টি), দলটি 1993 সালে গ্রাহক ফোর্ড ভি8 ইঞ্জিন ব্যবহার করতে বাধ্য হয়, এইভাবে এমপি4/7এ ছিল জাপানি ইঞ্জিন ব্যবহার করা শেষ ম্যাকলারেন যতক্ষণ না মরশুমের আগে ম্যাকলারেন হন্ডা অংশীদারিত্ব পুনর্নবীকরণ করা হয়; রেস-বিজয়ী গাড়ি তৈরিতে সেই অংশীদারিত্বের ব্যর্থতার অর্থ হল এমপি4/7এ হন্ডা চালিত ম্যাকলারেন ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি যা গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছে। এর পর প্রথমবারের মতো ম্যাকলারেন কনস্ট্রাক্টরস বা ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপের শিরোপা জিততে ব্যর্থ হয়। অতএব, এই প্রথমবার দলটি হোন্ডা পাওয়ারের সাথে চ্যাম্পিয়নশিপ জিততে ব্যর্থ হয়েছিল, কারণ এই ক্ষেত্রে বছরের পর বছর সফল হয়েছিল। যদিও এমপি4/7এ দেখিয়েছে যে এটি বেশ কয়েকবার উইলিয়ামস এফডব্লিউ14বি-র সঙ্গে একটি সরলরেখায় তাল মিলিয়ে চলতে সক্ষম হয়েছিল, উইলিয়ামসের সক্রিয় সাসপেনশন এটিকে তার বায়ুগতিবিদ্যার প্যাকেজটি আরও ভালভাবে ব্যবহার করতে দেয়, এইভাবে নিষ্ক্রিয়-স্থগিত ম্যাকলারেনকে 'বেস্ট অফ দ্য রেস্ট' মর্যাদায় নামিয়ে দেয়। এমপি4/7এ-ও প্রথম দিকে দাঁতের সমস্যায় পড়েছিলঃ সেনা এবং বার্জার উভয়ই বৈদ্যুতিক সমস্যা নিয়ে ব্রাজিলে গাড়ির প্রথম রেস থেকে বাদ পড়েছিলেন। ডিফেন্ডিং চ্যাম্পিয়ন সেনাও মরশুমের মাঝামাঝি সময়ে পরপর তিনটি ডি. এন. এফ-এর শিকার হন, যার ফলে তাঁর শিরোপা রক্ষার যে কোনও আশা কার্যকরভাবে শেষ হয়ে যায়। চালকদের দ্বারা পাঁচটি গ্র্যান্ড প্রিক্স জয় রেকর্ড করা হয়েছিলঃ আয়ার্টন সেনার জন্য তিনটি, দলের হয়ে তার পঞ্চম মরশুমে, এবং 1993 সালে ফেরারীতে ফিরে আসার আগে ম্যাকলারেনের হয়ে তার তৃতীয় এবং চূড়ান্ত মরশুমে গেরহার্ড বার্জারের জন্য দুটি। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) (গাঢ় ফলাফল মেরু অবস্থান নির্দেশ করে, ইটালিক ফলাফল দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) * ম্যাকলারেন এমপি4/6বি ফুটনোট ম্যাকলারেন এমপি4 07এ ব্যবহার করে স্কোর করা 9 পয়েন্ট