GTR Euroseries
জি. টি. আর ইউরো সিরিজ একটি স্বল্পস্থায়ী অটো রেসিং সিরিজ ছিল যা 1998 সালে চলেছিল। প্রাক্তন বিপিআর গ্লোবাল জিটি সিরিজের উপাদানগুলিকে একত্রিত করে এটি আন্তর্জাতিক এফআইএ জিটি চ্যাম্পিয়নশিপের বিকল্প হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। জি. টি. আর ইউরো সিরিজ প্যাট্রিক পিটার এবং জি. টি. আর অর্গানাইজেশন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যারা বিপিআর-এর প্রতিষ্ঠাতাও ছিলেন। 1996 সালের বিপিআর গ্লোবাল জিটি সিরিজ মরশুমের পর, এফআইএ চ্যাম্পিয়নশিপকে আরও আন্তর্জাতিক মর্যাদায় উন্নীত করার এবং সিরিজটিকে এফআইএ জিটি চ্যাম্পিয়নশিপে রূপান্তরিত করার সিদ্ধান্ত নেয়। এটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ, পোর্শ, লোটাস, প্যানোজ এবং ক্রিসলার সহ পণ্যগুলির সাথে সিরিজ থেকে প্রস্তুতকারকের সমর্থনের পরিমাণ বৃদ্ধির কারণে হয়েছিল। প্রস্তুতকারকের ইনপুটের এই বৃদ্ধি সিরিজে প্রতিযোগিতামূলক হওয়ার খরচ বাড়িয়ে দেয়, যা বিভিন্ন বেসরকারী দলগুলিকে চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে বের করে দেয়। একই সময়ে, এফ. আই. এ সময়সূচীতে ইভেন্টগুলি সংক্ষিপ্ত করতে শুরু করে। যদিও 1997 সালে বেশিরভাগ দৌড় বিপিআর-এর সময়কার মতো চার ঘন্টা ছিল, অন্যগুলি মাত্র তিন ঘন্টায় সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল। 1998 সালে এটিকে আরও সংস্কার করা হয় কারণ সুজুকা 1000 কিলোমিটার ছাড়া সমস্ত ইভেন্ট প্রতি দৌড়ে গড়ে তিন ঘণ্টার কম সময়ে মাত্র 500 কিলোমিটার দৌড়েছিল। এফআইএ জিটি চ্যাম্পিয়নশিপ গ্র্যান্ড ট্যুরার রেসিংয়ের জন্য বিপিআর গ্লোবাল জিটি সিরিজের আদর্শ থেকে দূরে সরে যাচ্ছে বলে বিশ্বাস করে পিটার অর্গানাইজেশন 1998 সালে এফআইএ জিটির বিকল্প হিসাবে একটি নতুন চ্যাম্পিয়নশিপ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয়। এই সিরিজটি বিপিআর-এর কিছু ধারণায় ফিরে আসবে, যেমন সমস্ত ইভেন্টের দৈর্ঘ্য চার ঘন্টা। সিরিজটিতে সরাসরি প্রস্তুতকারকের ইনপুটের উপরও নিষেধাজ্ঞা থাকবে, সিরিজটি ছোট বেসরকারী দলগুলির জন্য উন্মুক্ত থাকবে যারা উচ্চ মূল্যের এফ. আই. এ জি. টি সিরিজে সহজেই প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারবে না। নতুন জি. টি. আর ইউরো সিরিজ বিপিআর-এ ব্যবহৃত কিছু শ্রেণী কাঠামোও ফিরিয়ে আনবে। এফ. আই. এ জি. টি থেকে জি. টি1 এবং জি. টি2 ক্লাসের অনুমতি দেওয়ার পাশাপাশি জি. টি3 এবং জি. টি4 ক্লাসও ফিরে আসে। এই শ্রেণীগুলি পোর্শ সুপারকাপ, ফেরারি চ্যালেঞ্জ বা ভেন্টুরি ট্রফির মতো ওয়ান-মেক সিরিজের গাড়ি নিয়ে গঠিত হবে। যেহেতু এই গাড়িগুলি তাদের রাস্তার আইনি অংশগুলির অনেক কাছাকাছি ছিল, তাই এগুলি জিটি1 এবং জিটি2 শ্রেণীর তুলনায় আরও সস্তা বিকল্প ছিল। 1998 মরশুম জারামায় মরশুমের প্রথম রাউন্ডে কুড়ি জন প্রতিযোগী উপস্থিত ছিলেন, প্রতিটি ক্লাসে কমপক্ষে দুটি গাড়ি ছিল। প্রথম রেসটি সহজেই জিতেছিলেন জিটি1 শ্রেণীর প্রতিযোগী টমাস বশার, একটি ম্যাকলারেন এফ1 জিটিআর ব্যবহার করে, একটি গাড়ি যা এখনও এফআইএ জিটি চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। যাইহোক, পল রিকার্ডের পরবর্তী রাউন্ডে ম্যাকলারেন প্রদর্শিত হবে না এবং পরিবর্তে জিটি1 শ্রেণীতে কেবল একটি পোর্শ 911 জিটি2 ইভো অবশিষ্ট ছিল। জিটি2 শ্রেণী সবচেয়ে বেশি প্রচলিত ছিল, যেখানে নয়জন প্রতিযোগী ছিল, অন্যদিকে জিটি4 শ্রেণীতেও বিভিন্ন ধরনের যন্ত্র ছিল। মরসুমের তৃতীয় রাউন্ডের মধ্যে, সিরিজটি বেশিরভাগ জিটি2 এবং জিটি4 ক্লাসের সাথে একটি প্রতিযোগিতায় পরিণত হয়, যার মধ্যে বেশিরভাগ প্রতিযোগী পোর্শ ব্যবহার করত। মাত্র 12 জন প্রবেশকারী মিসানোতে উপস্থিত ছিলেন, যেখানে মাত্র দশ জন নুরবার্গিং-এ পৌঁছেছিলেন। স্পা-ফ্রাঙ্কোরচ্যাম্পসে মরশুমের চূড়ান্ত রাউন্ডে সিরিজটি কিছুটা পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল, কারণ 19টি গাড়ি প্রবেশ করেছিল, তবে মাঠটি তখনও বেশিরভাগ জিটি2 এবং জিটি4 দল নিয়ে গঠিত ছিল। 1998 সালের মরশুমে, এফ. আই. এ জি. টি চ্যাম্পিয়নশিপ তাদের জি. টি1 শ্রেণীকে বাদ দেওয়ার পরিকল্পনা ঘোষণা করে যেটি চালানোর যন্ত্রগুলির উচ্চ মূল্য এবং চ্যাম্পিয়নশিপে মার্সিডিজ-বেঞ্জের আধিপত্যের কারণে। এর ফলে শুধুমাত্র ছোট জিটি2 শ্রেণী অবশিষ্ট ছিল, যার মধ্যে শুধুমাত্র ক্রিসলার একটি কারখানা দল পরিচালনা করত। ছোট এফ. আই. এ জি. টি চ্যাম্পিয়নশিপ 1999 সালে বেসরকারী দলগুলির জন্য আরও উন্মুক্ত হবে বলে বিশ্বাস করে এবং 1998 মরশুমে প্রতিযোগীদের অভাবের কারণে, জি. টি. আর ইউরোসিরিজ পাঁচটি রাউন্ডের পরে দলগুলির প্রবেশের অভাব এবং 1999 সালে একটি পৃথক সিরিজ চালানোর কোনও ইচ্ছার কারণে বাতিল করা হয়েছিল। ফলাফল সমস্ত রেস চার ঘন্টা দীর্ঘ ছিল। মিসানো গোল্ড কাপ জিটি গাড়ির পাশাপাশি ক্রীড়া-প্রোটোটাইপগুলিকে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার অনুমতি দেয়। বাহ্যিক লিঙ্ক ওয়ার্ল্ড স্পোর্টস প্রোটোটাইপ রেসিং-জি. টি. আর ইউরোসিরিজ রেসিং স্পোর্টস কারস-জারামা 4 ঘন্টা 1998 (জি. টি. আর ইউরোসিরিজ রাউন্ড 1) স্পোর্টস কার রেসিং সিরিজ ইউরোপীয় অটো রেসিং সিরিজ 1998 মোটরস্পোর্টে