Andrew A. Frank
অ্যান্ড্রু আলফনসো ফ্রাঙ্ক ক্যালিফোর্নিয়া বিশ্ববিদ্যালয়, ডেভিস (ইউসি ডেভিস)-এর মেকানিক্যাল এবং অ্যারোনটিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একজন এমেরিটাস আমেরিকান অধ্যাপক। তিনি আধুনিক প্লাগ-ইন হাইব্রিডের জনক হিসাবে স্বীকৃত এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন (পিএইচইভি) শব্দটি তৈরি করেছিলেন। এডুকেশন ফ্রাঙ্ক ইউনিভার্সিটি অফ ক্যালিফোর্নিয়া, বার্কলে থেকে একটি B.S.M.E ডিগ্রি (1955), ইউনিভার্সিটি অফ ক্যালিফোর্নিয়া, বার্কলে থেকে একটি M.S.M.E (1958), ইউনিভার্সিটি অফ সাউদার্ন ক্যালিফোর্নিয়া থেকে একটি M.S.E.E (1965) এবং ইউনিভার্সিটি অফ সাউদার্ন ক্যালিফোর্নিয়া থেকে ই. ই (1968)-তে পিএইচ. ডি করেছেন। ক্যারিয়ার ফ্র্যাঙ্ক 1955 থেকে 1968 সাল পর্যন্ত উত্তর আমেরিকান এভিয়েশন এবং তারপর উত্তর আমেরিকান/রকওয়েল এভিয়েশনে এক্স15 গবেষণা বিমান, হেলিকপ্টার স্থিতিশীলতা ও নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, চাঁদে অ্যাপোলো প্রকল্প এবং মিনিটম্যান আন্তঃমহাদেশীয় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র কর্মসূচির মতো কর্মসূচিতে কাজ করেছিলেন। ফ্রাঙ্ক এবং টিম ফেটে তাঁর ছাত্ররা 1971 সাল থেকে বিভিন্ন উন্নত যানবাহন প্রযুক্তি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করছেন। তিনি বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন বিভাগে তাঁর প্রথম হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্মাণ করেন। 1971 সালে উইসকনসিন-ম্যাডিসন বিশ্ববিদ্যালয় থেকে তাঁর ছাত্রদের সাথে 1972 সালের উরবান কার প্রতিযোগিতায় একমাত্র হাইব্রিড বৈদ্যুতিক প্রবেশের মাধ্যমে। এরপরে তিনি ফোর্ড মোটর কোম্পানির সহায়তায় নকশা এবং নির্মাণের জন্য একটি মার্কিন ডিওটি চুক্তি অর্জন করেন, যা উন্নত জ্বালানী অর্থনীতি এবং উচ্চতর পারফরম্যান্সের জন্য যান্ত্রিক কন্টিনিউয়ালি ভেরিয়েবল ট্রান্সমিশন (সিভিটি) সহ প্রথম ফ্লাইহুইল ড্রাইভ গাড়ি। ফ্লাইহুইল ড্রাইভের গবেষণা 1985 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল যখন ফ্রাঙ্ক ক্যালিফোর্নিয়া-ডেভিস বিশ্ববিদ্যালয়ের মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগে স্থানান্তরিত হন। তিনি তাঁর ছাত্রদের সঙ্গে ইউ. এস-এ. এ. এ এবং এস. এ. ই দ্বারা পরিচালিত এস. এ. ই সুপার মাইলেজ প্রতিযোগিতায় প্রবেশ করে মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং শেখানোর একটি নতুন ধারণা তৈরি করতে শুরু করেন। 1991 সালে, তিনি এবং তাঁর ছাত্রদের দল দুটি পৃথক গাড়িতে পেট্রোলের উপর 3313 এম. পি. জি এবং এম. 85-এর উপর 2200 এম. পি. জি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেন। যেহেতু দ্বিতীয় স্থানটি এত নিচে ছিল, তাই এটি বহু বছর ধরে ত্রুটির জন্য দায়ী ছিল। গ্যাসোলিনের রেকর্ড অবশেষে 10 বছর পরে 50 এম. পি. জি ভেঙে যায় এবং বিশ্ব রেকর্ড এম. 85 আজও দাঁড়িয়ে আছে। 1992 সালে, ইউ. এস. ডি. ও. ই এইচ. ই. ভি চ্যালেঞ্জ নামে একটি অ্যাডভান্সড ভেহিকেল টেকনোলজি প্রতিযোগিতা তৈরি করে যা পার্টনারশিপ ফর এ নিউ জেনারেশন অফ ভেহিকেলস (ইউ. এস-পি. এন. জি. ভি) প্রোগ্রামের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে যাতে আধুনিক গাড়িগুলি ডিজাইন করা যায় যা জ্বালানী অর্থনীতিকে 80 এম. পি. জি-তে তিনগুণ করতে পারে। 1992 এবং 1993 সালে তিনি এবং তাঁর ছাত্ররা হাইব্রিড যানবাহনে একটি প্লাগ প্রদর্শন করেছিলেন যা পি. এন. জি. ভি প্রোগ্রামের মাধ্যমে প্রায় 80 এম. পি. জি লক্ষ্য অর্জন করে 72 এম. পি. জি অর্জন করেছিল। 1996 সালে তাঁর ছাত্রদের দল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডা জুড়ে পনেরোটি বিশ্ববিদ্যালয়ে ইউএসডিওই এভিটিসি ফিউচার কার চ্যালেঞ্জে একটি ফোর্ড বৃষকে পিএইচইভি-তে রূপান্তরিত করে। ইউনিভার্সিটি অফ ক্যালিফোর্নিয়া, ডেভিসের গাড়িটি 68 এম. পি. জি অর্জন করেছে যা ডেট্রয়েট থেকে ওয়াশিংটন ডিসিতে ভ্রমণের সময় প্রদর্শিত হয়েছিল। এরপর তিনি এবং তাঁর দল আরও দক্ষ যান্ত্রিক কন্টিনিউয়ালি ভেরিয়েবল ট্রান্সমিশন সিভিটি এবং পূর্ণ আকারের পিএইচইভি এসইউভি সহ পিএইচইভি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মডেল তৈরি করেন যা জ্বালানি সাশ্রয়কে দ্বিগুণ করতে পারে। শেষ এ. ভি. টি. সি প্রকল্পটি ছিল 2005 সালে চ্যালেঞ্জ এক্সঃ ক্রসওভার টু সাসটেইনেবল মোবিলিটি, যেখানে ইউসি-ডেভিস একটি শেভ্রোলেট ইকুইনক্সকে 4-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে রূপান্তরিত করেছিল যা দ্বিগুণ জ্বালানী অর্থনীতি এবং সমান বা আরও ভাল পারফরম্যান্স সহ কোনও ক্ষতি ছাড়াই অভ্যন্তরীণ স্থান এবং পিএইচইভি কনফিগারেশনে সমস্ত বৈদ্যুতিক রেঞ্জের 40 মাইল। নব্বইয়ের দশকের শেষের দিকে জেনারেল মোটরস ফ্রাঙ্ককে একটি ই. ভি 1 বৈদ্যুতিক গাড়িকে প্লাগ-ইন হাইব্রিডে রূপান্তর করার জন্য চুক্তি করে। 2006 সালে রম এবং ফ্রাঙ্ক গ্যাসোলিন-বৈদ্যুতিক সংকর যানবাহনগুলির বর্ণনা দিয়েছিলেন যেগুলি তৈরি করা শুরু হয়েছিল। এই সংকর যানবাহনগুলি শুধুমাত্র পেট্রোল ইঞ্জিনে চালিত ঐতিহ্যবাহী যানবাহনের তুলনায় বেশি জ্বালানি সাশ্রয় করেছে। তারা আরও উল্লেখ করেছেন যে পরবর্তী প্রজন্মের প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহনগুলি শীঘ্রই বৈদ্যুতিক উৎস থেকে গাড়ির ব্যাটারি রিচার্জ করতে সক্ষম হবে। এটি যানবাহনের বহরকে বিস্তৃত জ্বালানি উৎস থেকে চালিত করার অনুমতি দেবে। 2007 সালে, ফ্রাঙ্ক প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহনের (পিএইচইভি) ঐতিহাসিক বিকাশের বর্ণনা দিয়েছিলেন যা বাজারে উপস্থিত হতে শুরু করেছিল। সেরা পিএইচইভি নকশার জন্য ফ্রাঙ্কের পছন্দ হল একটি "সমান্তরাল হাইব্রিড কনফিগারেশন" যার মধ্যে একটি বৈদ্যুতিক মোটর, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সঞ্চালন এবং একটি উচ্চ ক্ষমতা সম্পন্ন ব্যাটারি রয়েছে। পিএইচইভি-র অতিরিক্ত সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে আমাদের বৈদ্যুতিক গ্রিডের লোড লেভেলিং (যানবাহন থেকে গ্রিড) এবং বাড়িতে আমাদের বৈদ্যুতিক ব্যবহার (যানবাহন থেকে বাড়ি)। ইউ. এস. ডি. ও. ই এবং ইউ. এস. ডি. ও. টি-র জন্য ফ্রাঙ্কের প্রকল্পগুলি শিক্ষার্থীদের পরিচালনা করার সময় এমন যানবাহন তৈরি করেছে যা সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্সের (এস. এ. ই) সাথে জ্বালানী অর্থনীতিতে বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছে। 1965 সাল থেকে তিনি এস. এ. ই-এর সদস্য। ফ্রাঙ্ক স্বয়ংচালিত শিল্পের পরামর্শদাতা ছিলেন এবং তাঁর পরামর্শদাতাদের জন্য অনেক পেটেন্ট জারি করেছেন। ফ্র্যাঙ্ক ক্যালকার্স উদ্যোগের একজন সদস্য। ইউসি ডেভিসে বিকশিত প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহন প্রযুক্তি এবং ট্রান্সমিশন সিস্টেমে ফ্রাঙ্কের অগ্রণী উদ্ভাবন পোর্টফোলিও সিলিকন ভ্যালির পালো আল্টোর এফিশিয়েন্ট ড্রাইভট্রেনস ইনক (ইডিআই)-কে লাইসেন্স দেওয়া হয়েছে। ফ্রাঙ্ক বর্তমানে এফিশিয়েন্ট ড্রাইভট্রেনস ইনকর্পোরেটেড (ইডিআই)-এর সিটিও। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক এ এ ফ্র্যাঙ্ক অনুষদ হোম পেজ ইউসি ডেভিস হাইব্রিড ইলেকট্রিক ভেহিকেলের উকিল আমেরিকান অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারস ইউনিভার্সিটি অফ ক্যালিফোর্নিয়া, ডেভিস অনুষদ জীবিত মানুষ জন্মের বছর নিখোঁজ (জীবিত মানুষ) জন্মস্থান নিখোঁজ (জীবিত মানুষ) আমেরিকান অটোমোটিভ অগ্রগামী 20 শতকের আমেরিকান উদ্ভাবক 21 শতকের আমেরিকান উদ্ভাবক ইউসি বার্কলে কলেজ অফ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের প্রাক্তন শিক্ষার্থী ইউএসসি ভিটারবি স্কুল অফ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের প্রাক্তন শিক্ষার্থী