Gippsland GA200
গিপসল্যান্ড জি. এ-200 ফ্যাটম্যান হল গিপসএয়ারো দ্বারা নির্মিত একটি নিম্ন-উইং একক-ইঞ্জিন কৃষি বিমান। পাইপার পাউনির উপর ভিত্তি করে উন্নয়ন, প্রথম দুটি প্রোটোটাইপে ক্ষতিগ্রস্ত পাউনি ফ্রেম ব্যবহার করা হয়েছিল। 1992 সালে নির্মিত তৃতীয় প্রোটোটাইপটি ছিল প্রথম সর্ব-মূল এয়ারফ্রেম। জি. এ-200 1991 সালের 1লা মার্চ সম্পূর্ণরূপে প্রত্যয়িত হয়। টাইপ অনুমোদনের শংসাপত্র নং সেই তারিখে অস্ট্রেলিয়ান সিভিল এভিয়েশন অথরিটি দ্বারা GA200-এর জন্য 83-6 জারি করা হয়েছিল; 20 বছর আগে GAF নোম্যাডের পর অস্ট্রেলিয়ায় সম্পূর্ণ নতুন বিমানের নকশার জন্য প্রথম জারি করা হয়েছিল। শংসাপত্রের ভিত্তি ছিল অস্ট্রেলিয়ান শংসাপত্রের মান, বেসামরিক বিমান চলাচলের আদেশ, বিভাগ 101.16 এবং 101.22। এই মানগুলি মার্কিন ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশনের 23 নম্বর অংশের বিমান চালনার যোগ্যতার মানগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে। আজ অবধি, ল্যাট্রোব ভ্যালি বিমানবন্দরে গিপসএয়েরোর ঘাঁটিতে 50টি জিএ 200 বিমান তৈরি করা হয়েছে, যার মধ্যে 28টি নিউজিল্যান্ড, চীন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা, দক্ষিণ আফ্রিকা এবং ব্রাজিল সহ বিশ্বের বিভিন্ন দেশে রপ্তানি করা হয়েছে। 1990-এর দশকের শেষের দিকে, জি. এ. 8 এয়ারভ্যানের জন্য পথ তৈরি করতে জি. এ. 200-এর উৎপাদন হ্রাস করা হয়। ডিজাইন উইংস "স্ট্রট ব্রেসড" ডিজাইনের ধারণাটি ক্যান্টিলিভার স্পার ডিজাইনের তুলনায় প্রায় 45 কেজি (100 পাউন্ড) সাশ্রয় করে উইংয়ের জন্য ন্যূনতম সম্ভাব্য ওজনের অনুমতি দেওয়ার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। এটি একটি প্রদত্ত খালি ওজনের জন্য অনুরূপভাবে বৃহত্তর সর্বোচ্চ পেলোডের অনুমতি দেয়। কনফিগারেশনটি একটি খুব "ক্র্যাশযোগ্য" কাঠামো প্রদান করে যা একটি বাধা আঘাতের পরে একটি ভাল "ফ্লাই-অন" ক্ষমতা প্রদান করে। "অত্যাধুনিক" সীমাবদ্ধ উপাদান কম্পিউটার বিশ্লেষণ পদ্ধতি ব্যবহার করে নকশাটি সর্বাধিক শক্তি-থেকে-ওজনের অনুপাতের জন্য অনুকূলিত করা হয়েছে। অস্ট্রেলিয়ান সিভিল এভিয়েশন সেফটি অথরিটি দ্বারা গুরুত্বপূর্ণ কাঠামোগত উপাদানগুলির জন্য 15,000 ঘন্টার প্রাথমিক রক্ষণশীল অবসর জীবন মঞ্জুর করা হয়েছে। চলমান পরীক্ষার ফলাফল পাওয়া গেলে এই আয়ু বাড়ানো যেতে পারে। সমস্ত ধাতব উইং প্যানেলগুলি পাইপার পাউনির থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। জি. এ. 200 উইংয়ে পূর্ণ গভীরতার স্তরিত ব্যর্থ-নিরাপদ স্পার রয়েছে। আউটবোর্ড বিভাগটি লোড ডিস্ট্রিবিউশন ডাবলার দ্বারা স্ট্রট ছেদস্থলে অভ্যন্তরীণ বিভাগের সাথে যুক্ত হয়। এটি বাইরের উইং প্যানেলগুলির তুলনামূলকভাবে সহজ প্রতিস্থাপনের অনুমতি দেয়। গিপসএরোস-এর প্রধান হ্যাঙ্গার এক, দুই এবং তিন-এ একত্রিত হওয়ার আগে সমস্ত উপাদান বিশেষ কর্মশালায় জারা প্রতিরোধী করা হয়। পাখির আঘাত এবং অন্যান্য ছোটখাটো সামনের প্রান্তের প্রভাবের কারণে ডাউন-টাইম হ্রাস করার জন্য শীর্ষ প্রান্তগুলি সহজেই প্রতিস্থাপনযোগ্য অংশ নিয়ে গঠিত। এই অংশগুলি হাতে দেওয়া হয় না-একটি অতিরিক্ত উভয় ডানার যে কোনও অবস্থানে লাগানো যেতে পারে। এটি জিএ 200-এর জন্য অনন্য। সেমি-স্প্যান উইং ফ্ল্যাপগুলি স্লটেড ডিজাইনের এবং সমস্ত ফ্লাইট ব্যবস্থায় কার্যকর। 15 ডিগ্রি 'টেক-অফ' অবস্থানটি লেজের তাড়াতাড়ি ওঠা এবং প্রধান চাকা উত্তোলন বন্ধ করতে সহায়তা করে, এইভাবে টেক-অফ গ্রাউন্ড রোলকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। 1050 কেজি হপার পেলোডে শূন্য বাতাস এবং সমুদ্রপৃষ্ঠে 15 ডিগ্রি সেলসিয়াস সহ গ্রাউন্ড রোলটি প্রায় 420 মিটার (1380 ফুট) পরিমাপ করা হয়েছে। পূর্ণ ফ্ল্যাপ (38 ডিগ্রি) হালকা ওজনে প্রায় 50-55 নটের অবতরণ পদ্ধতির গতি দেয়। এটি 200 মিটার (650 ফুট) একটি সাধারণ গ্রাউন্ড রোল সহ আরামদায়ক ছোট মাঠের অবতরণের অনুমতি দেয়। উইং ফ্ল্যাপগুলি কৃষি কার্যক্রমেও ব্যবহার করা যেতে পারে এবং বিমানটি সম্পূর্ণরূপে লোড করা হলে টার্ন ব্যাসার্ধ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। ফ্ল্যাপ সিস্টেমের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ নকশা বৈশিষ্ট্য হল ফ্ল্যাপগুলির সম্প্রসারণের সাথে পিচ ট্রিমের কোনও লক্ষণীয় পরিবর্তন নেই। এটি একটি সাধারণ আন্তঃসংযোগ ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত করার মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছে যা ফ্ল্যাপ প্রসারিত হওয়ার সময় লিফট ট্রিম স্প্রিংগুলিতে পক্ষপাত প্রয়োগ করে। আইলেরনঃ আইলেরনগুলি ফাঁক বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং পাইলটের ক্লান্তি কমাতে হালকা এবং প্রতিক্রিয়াশীল আচরণ প্রদান করে। আইলারনগুলি 45 ডিগ্রি ব্যাঙ্ক থেকে 45 ডিগ্রি ব্যাঙ্ক পর্যন্ত প্রায় 3 সেকেন্ডের উচ্চ রোল রেটের অনুমতি দেয় যা স্বাভাবিক কার্যকরী বিমানের গতিতে হয়। এটি জিএ 200-এর জন্য অনন্য। উইং টিপসঃ এগুলি অপসারণযোগ্য সমাবেশ যা ক্ষতির ক্ষেত্রে সহজেই প্রতিস্থাপনের অনুমতি দেয়। বিমানের কার্যকারিতার সাথে আপস না করে এবং ছোট, নিয়ন্ত্রিত উইংটিপ ভোর্টিস বজায় রেখে সর্বোত্তম সম্ভাব্য ঘাসের প্রস্থ সরবরাহ করার জন্য বেশ কয়েক বছর ধরে "ক্ষেত্রের মধ্যে" পরীক্ষার মাধ্যমে তাদের আকৃতি বিকশিত হয়েছে। ফিউজলেজ কাঠামো একটি ঝালাই করা এস. এ. ই 4130 ক্রোমিয়াম মলিবডেনাম ইস্পাত নল সমাবেশ। সীমাবদ্ধ উপাদান কম্পিউটার বিশ্লেষণ পদ্ধতি ব্যবহার করে নকশাটি সর্বাধিক শক্তি-থেকে-ওজনের অনুপাতের জন্য অনুকূলিত করা হয়েছে। সামনের ফিউজলেজটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে হঠাৎ করে সামনের দিকে হ্রাসের ক্ষেত্রে ক্রমান্বয়ে ভেঙে যায়। অর্ধেক বাঁক 'ডিজাস' ফাস্টেনার দ্বারা সংযুক্ত ধাতব পার্শ্ব প্যানেলগুলি পিছনের ককপিটের পাশ দিয়ে ইঞ্জিন বে থেকে ফিউজলেজের উভয় পাশে লাগানো হয়। এগুলি পরিদর্শন, রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার জন্য প্রস্তুত প্রবেশাধিকারের অনুমতি দেয়। উপরন্তু পিছনের ফিউজলেজ পরিদর্শন, রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিষ্কার করার জন্য পিছনের ফিউজলেজের উপরের টার্টলডেক সহজেই সরানো হয়। লোডের পিছনে এবং উপরে পাইলটের কনফিগারেশন ব্যবহার করা হয়েছে। লোডার চালককে পরিবহনের জন্য বা কৃষকের দ্বারা আকাশ থেকে দেখার অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি দ্বিতীয় আসন একটি দীর্ঘ অনুরোধকৃত নকশা বৈশিষ্ট্য। এই আসনটি পাইলট আসনের ডানদিকে লাগানো। ককপিট লোডের সাথে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের স্থানান্তর হ্রাস করার পাশাপাশি বৃহত্তর 1070 লিটার (270 মার্কিন গ্যাল) ক্ষমতা হপারের ফিটিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় প্রশস্ত ফিউজলেজ কাঠামোটি সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করার জন্য পাশাপাশি বসার ব্যবস্থা বেছে নেওয়া হয়েছিল। বৈকল্পিক জি. এ-200 এজি-ট্রেনার দ্বৈত নিয়ন্ত্রণ সহ। তিনটি নির্মিত। GA-200B 200 বর্ধিত ডানা সহ GA-200C আপ-রেটেড ইঞ্জিন, ধ্রুবক গতি প্রপেলার। নির্দিষ্টকরণ (জি. এ-200) আরও দেখুন রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক গিপসল্যান্ড অ্যারোনটিক্স অফিসিয়াল সাইট ল্যাট্রোব ভ্যালি অ্যারো ক্লাব 1990-এর দশক অস্ট্রেলিয়ান কৃষি বিমান গিপসল্যান্ড বিমান নিম্ন-উইং বিমান একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান বিমান 1990 সালে প্রথম উড়েছিল