Laigh Milton Viaduct
লাই মিল্টন ভায়াডাক্ট হল কিলমার্নকের প্রায় পশ্চিমে স্কটল্যান্ডের পূর্ব আয়ারশায়ারের গেটহেডের পশ্চিমে লাই মিল্টন মিলের কাছে একটি রেলওয়ে ভায়াডাক্ট। এটি সম্ভবত একটি পাবলিক রেলপথের উপর বিশ্বের প্রাচীনতম বেঁচে থাকা রেলওয়ে ভায়াডাক্ট, এবং পরবর্তীকালে সর্বজনীনভাবে গৃহীত এক ধরনের মাল্টি-স্প্যান রেল কাঠামোর প্রাচীনতম বেঁচে থাকা। ভায়াডাক্টটি 1995-1996-এ পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং 1982 সাল থেকে এটি একটি বিভাগ এ তালিকাভুক্ত কাঠামো। এটি ইরভিন নদীকে সংযুক্ত করে যা পূর্ব আয়ারশায়ার এবং দক্ষিণ আয়ারশায়ারের মধ্যে সীমানা গঠন করে। এটি কিলমার্নক এবং ট্রোন রেলপথের জন্য নির্মিত হয়েছিল, যা 1812 সালে খোলা হয়েছিল; লাইনটি একটি ঘোড়া টানা প্লেটওয়ে ছিল (যদিও লোকোমোটিভ ট্র্যাকশন পরে চেষ্টা করা হয়েছিল)। 1846 সালে প্রথম ভায়াডাক্টটি বন্ধ করে দেওয়া হয় যখন রেলপথটি লোকোমোটিভ পরিচালনার জন্য তীক্ষ্ণ বক্ররেখা সহজ করার জন্য পুনর্বিন্যাস করা হয় এবং পুনর্বিন্যস্ত রুটটি বহন করার জন্য সামান্য দক্ষিণে একটি কাঠের সেতু তৈরি করা হয়। এটি আবার আরও দক্ষিণে একটি তৃতীয় কাঠামো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা বর্তমানে ট্রেন বহন করে। প্রথম লাই মিল্টন ভায়াডাক্ট প্রথম ভায়াডাক্ট কিলমার্নক এবং ট্রোন রেলপথের অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যা 1812 সালের 6 জুলাই খোলা হয়েছিল। এটি জাতীয় গ্রিড রেফারেন্স এন. এস. 3834 3690-এ অবস্থিত। এটি স্প্যানের চারটি খণ্ডীয় খিলান এবং এক-তৃতীয়াংশ স্প্যানের উত্থান দিয়ে নির্মিত হয়েছিল; ভোসোয়ারগুলি পুরু ছিল। রেলপথটি নদীর পৃষ্ঠের প্রায় উপরে বহন করা হত। খিলানগুলি বেলেপাথরের অ্যাশলার সম্মুখভাগ এবং গোলাকার কাটওয়াটার সহ স্থানীয় ফ্রিস্টোনের ছিলঃ এগুলি পরে আধা-বৃত্তাকার বাট্রেস গঠনের জন্য প্রসারিত করা হয়েছিল। 1811-1812-এ নির্মিত, এটি স্কটল্যান্ডের প্রাচীনতম বেঁচে থাকা রেলপথ। এবং বিশ্বের প্রাচীনতমগুলির মধ্যে একটি। এটি সামগ্রিকভাবে প্রায় দীর্ঘ এবং প্রশস্ত। ঘাটগুলো চওড়া। সাম্প্রতিক পুনরুদ্ধারের আগে তোলা ছবিগুলি প্যারাপেট ছাড়াই ভায়াডাক্ট দেখায় এবং এগুলি সরবরাহ করা হয়েছিল বলে কোনও প্রমাণ নেই। পুরো লাইনের প্রকৌশলী ছিলেন উইলিয়াম জেসপ, এবং আবাসিক প্রকৌশলী ছিলেন টমাস হলিস, এবং সম্ভবত জেসপ তাঁকে যথেষ্ট স্বায়ত্তশাসনের অনুমতি দিয়েছিলেন। পাথর মিস্ত্রি সম্ভবত জন সিম্পসন ছিলেন, যিনি আর্দ্রোসান এবং ক্যালেডোনিয়ান খালে জেসপ দ্বারা ব্যাপকভাবে নিযুক্ত ছিলেন। হোলিসকে ঘাট নির্মাণের জন্য জলস্তর কমানোর জন্য কল বাঁধের কিছু অংশ ভেঙে ফেলার অনুমতি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল এবং "1809 সালের জুলাই মাসে তাকে একটি কফারডামের মাধ্যমে এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে 'খুব কম ব্যয়' জড়িত ছিল, এই সুবিধা সহ যে 'সেতুর জন্য পাথরগুলি একটি পান্টে ভাসিয়ে দেওয়া যেতে পারে'। প্যাক্সটন পরামর্শ দেন যে নির্মাণের মূল মান দুর্বল ছিলঃ এই উপযোগিতামূলক, মাঝারি আকারের ভায়াডাক্টটি 1810 সালের অত্যাধুনিক অনুশীলনের পরিবর্তে ঐতিহ্যগত অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি ফাঁপা ক্রস-টাইড স্প্যানড্রেল উন্নতিকে অন্তর্ভুক্ত করেনি যা শীর্ষস্থানীয় প্রকৌশলীদের দ্বারা ক্রমবর্ধমান ফ্রিকোয়েন্সির সাথে গৃহীত হয়েছিল। যদি এখানে কাদামাটি ভরাট করার পরিবর্তে এটি গ্রহণ করা হত, তবে এটি স্প্যানড্রেল স্ফীত হওয়া এবং পাথরের কিছু ক্ষতি এড়াতে পারত। ভায়াডাক্টের বেশিরভাগ পাথরের গুণমান এবং পশ্চিম প্রান্তে কিছু কারুকাজ কেবল এই উদ্দেশ্যে যথেষ্ট ছিল। তবে সমতল-পাথর, চুন-মর্টার-বিছানা, খিলান স্প্রিংয়ের উপরে দেড় মিটার পর্যন্ত বহন করা পিয়ার হার্টিং একটি কার্যকর বৈশিষ্ট্য ছিল যা সম্ভবত স্তম্ভগুলিকে ধসে পড়া থেকে বাঁচিয়েছিল। ক্রস-সেকশনে, স্প্যানড্রেলগুলি ক্লাসিক মাধ্যাকর্ষণ ধরে রাখার প্রাচীরের একটি অস্বাভাবিক প্রয়োগ উপস্থাপন করেছিল। বিংশ শতাব্দীর পরবর্তী দশকগুলিতে ভায়াডাক্টটি আরও খারাপ অবস্থায় পড়ে গিয়েছিল, অনেক গুরুতর ক্ষয় এবং সম্মুখভাগের ক্ষতি সহ; পশ্চিম খিলানটি শিথিল হয়ে গিয়েছিল এবং দ্বিতীয় খিলানটি কুঁচকে গিয়েছিল; খিলান বলয়ের এক্সট্রাডোতে 60 মিমি পর্যন্ত ফাটল খুলে গিয়েছিল। এটি স্পষ্ট হয়ে উঠেছিল যে কাঠামোটি ভেঙে পড়ার কাছাকাছি ছিল এবং 1992 সালের ফেব্রুয়ারিতে লাই মিল্টন ভায়াডাক্ট কনজারভেশন প্রজেক্ট গঠিত হয়েছিল। নিম্নে এর বর্ণনা দেওয়া হল। যখন এটি বাইপাস করা হয়েছিল, তখন এটি জায়গায় থেকে যায় এবং এটি একটি পাদদেশ হিসাবে এবং সম্ভবত নদীর পশ্চিম দিকের গর্ত, ফেয়ারলি কোলিয়ারি নং-এ আসা-যাওয়ার জন্য ব্যবহৃত হত। 3. দ্বিতীয় ভায়াডাক্ট 1846 সালে মালিকরা সাধারণ লোকোমোটিভ ব্যবহারের জন্য তাদের রেলপথের উন্নতির প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করেছিলেন। এই প্রক্রিয়ার একটি অংশ লাইনের কিছু খুব তীক্ষ্ণ বক্ররেখা সহজ করার সাথে জড়িত। এই প্রক্রিয়ার মধ্যে প্রথম ভায়াডাক্টের সামান্য দূরে দক্ষিণে আরভিন নদী অতিক্রম করার জন্য একটি নতুন ভায়াডাক্ট সরবরাহ করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই দ্বিতীয় সেতুটি ছিল কাঠের; এটি এমন জায়গায় অবস্থিত ছিল যেখানে নদীর তীরগুলি প্রথম ভায়াডাক্টের তুলনায় কম ছিল এবং উঁচু পদ্ধতির প্রয়োজন ছিল। এই দ্বিতীয় ভায়াডাক্টের সামান্য বিবরণ বেঁচে আছে। এই কাঠামোটি আর নেই, তবে জল ব্যতিক্রমীভাবে কম থাকলে আরভিন নদীতে আবাসের অবশিষ্টাংশ এখনও দেখা যায়। তৃতীয় ভায়াডাক্ট 1865 সালে কাঠের কাঠামোটি আরও দক্ষিণে একটি নতুন ভায়াডাক্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা রেলপথের সারিবদ্ধকরণকে আরও একবার উন্নত করেছিল। নতুন ভায়াডাক্টটি বর্তমানে নেটওয়ার্ক রেল দ্বারা ব্যবহৃত হয়; এটি গেটহেড ভায়াডাক্ট নামে পরিচিত হতে পারে। কিলমার্নক অ্যান্ড ট্রোন রেলওয়ে 1807 সালে টিচফিল্ডের মার্কুয়েস (পরে পোর্টল্যান্ডের 4র্থ ডিউক) উইলিয়াম জেসপকে কিলমার্নক এবং ট্রোন-এর মধ্যে একটি রেলপথ নির্মাণের জন্য নিযুক্ত করেন। বেন্টিঙ্কের কিলমার্নকের কাছে কয়লার গর্ত ছিল এবং ট্রোন-এ একটি বন্দর নির্মাণ করছিল। তাঁর কয়লার বেশিরভাগই ট্রোন থেকে আয়ারল্যান্ডের উদ্দেশ্যে নির্ধারিত ছিল। লাইনটি 1812 সালে খোলা হয়েছিল; এটি একটি ডাবল ট্র্যাক লাইন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, একটি 4 ফুট গেজ প্লেটওয়ে হিসাবে, যেখানে রেলগুলি ক্রস বিভাগে এল-আকৃতির ছিল; সরল চাকা সহ ওয়াগনগুলি লাইনটি ব্যবহার করতে পারত। রেলপথটি ট্র্যাকশনের জন্য ঘোড়া ব্যবহার করত; একটি লোকোমোটিভ চেষ্টা করা হয়েছিল, তবে এটি খুব ভারী ছিল এবং প্লেটগুলি ভেঙে দিয়েছিল। যাত্রীদের স্বাধীন হেলিয়ার দ্বারা বহন করা হত। প্লেটওয়ে ব্যবস্থার উল্লেখযোগ্য সীমাবদ্ধতা ছিল এবং কোম্পানি 1841 সাল থেকে লাইনটিকে প্রান্ত রেলপথে রূপান্তরিত করে। লোকোমোটিভ ট্র্যাকশনের উদ্দেশ্য ছিল, এবং মূল লাইনের কিছু খুব তীক্ষ্ণ বক্ররেখা সহজ করার প্রয়োজন ছিল। লাই মিল্টন ভায়াডাক্ট একটি তীক্ষ্ণ বক্ররেখার উপর অবস্থিত ছিল এবং রূপান্তর কাজের মধ্যে দক্ষিণে অল্প দূরত্বে একটি নতুন কাঠামোর ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত ছিল। কিলমার্নক এবং ট্রোন রেলওয়ে একটি স্থানীয় লাইন ছিল, এবং বৃহত্তর উদ্বেগগুলি তাদের প্রভাবের ক্ষেত্র প্রসারিত করার সাথে সাথে গ্লাসগো, পাইসলে, কিলমার্নক এবং আয়ার রেলওয়ে (জিপিকে এবং এআর) 1846 সাল থেকে লাইনটি ইজারা দেয় এবং সংযোগকারী লাইন তৈরি করে যাতে এটি তাদের নেটওয়ার্কের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশে পরিণত হয়। দ্বিতীয় লাই মিল্টন ভায়াডাক্টের প্রান্তিককরণ তখনও অসন্তোষজনক ছিল এবং 1865 সালে আরও দক্ষিণে একটি তৃতীয় ভায়াডাক্ট নির্মিত হয়েছিল। জিপিকে এবং এআর গ্লাসগো এবং দক্ষিণ পশ্চিম রেলপথ দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং নেটওয়ার্ক রেলের মালিকানাধীন লাইনটি আজও (2013) ব্যবহৃত হচ্ছে। এই রুটে যাত্রীবাহী ও মালবাহী ট্রেন চলাচল করে। 1992 সালের ফেব্রুয়ারিতে কাঠামো সংরক্ষণের উদ্দেশ্যে লাই মিল্টন ভায়াডাক্ট সংরক্ষণ প্রকল্প গঠন করা হয়। প্রকল্পটি অগত্যা মালিকানা গ্রহণের প্রত্যাশা করেনি, তবে তহবিলের শর্ত হিসাবে এটি প্রয়োজনীয় হয়ে পড়েছিল এবং স্ট্র্যাথক্লাইড আঞ্চলিক পরিষদ পুনরুদ্ধারের জন্য মূল চুক্তিটি অনুমোদন ও তদারকি করতে এবং সমাপ্তির পরে মালিকানা নিতে সম্মত হয়েছিল। মালিকানার সন্ধান পাওয়া কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল, তবে শেষ পর্যন্ত পার্শ্ববর্তী খামার মালিকদের কাছে বিশ্রাম পাওয়া যায় এবং ভায়াডাক্টটি তাদের কাছ থেকে নামমাত্র পরিমাণে কেনা হয়েছিল। চুক্তিগুলি নকশা এবং নির্মাণের ভিত্তিতে প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং তহবিল থেকে প্রাপ্ত হয়েছিলঃ জাতীয় ঐতিহ্য স্মৃতিসৌধ তহবিলঃ £4,00,000 ঐতিহাসিক স্কটল্যান্ডঃ £277,300 ইউরোপীয় ইউনিয়নঃ £200,000 স্ট্র্যাথক্লাইড আঞ্চলিক পরিষদঃ £63,000, সড়ক ও পরিকল্পনা পরিষেবাগুলি ছাড়াও কাইল ও ক্যারিক জেলা পরিষদঃ £65,000 কিলমার্নক ও লাউডন জেলা পরিষদঃ £45,000 এন্টারপ্রাইজ আয়ারশায়ারঃ £15,000 1995 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রকল্পটি সম্পাদনের জন্য সর্বনিম্ন দরপত্র গৃহীত হয়েছিল এবং আউট-টার্ন ছিল £ 1.024 মিলিয়ন, যা তহবিলের 95 শতাংশ প্রতিনিধিত্ব করে; প্রাথমিক কাজগুলি ছিল 1.5% এবং আইনি খরচ এবং প্রশাসন ছিল 3.5%। বার নির্মাণ ছিল প্রধান ঠিকাদার। প্যাক্সটন রেকর্ড করেছেন যে ভায়াডাক্টটি মূলত ভঙ্গুর হয়ে গিয়েছিল কারণ এর বেশিরভাগ পাথর ভেঙে পড়েছিল, যা সর্বোত্তম মানের ছিল না, সূক্ষ্মভাবে ফাটলযুক্ত দুর্বল টেক্সচারের ছিল। রক্ষণাবেক্ষণ, গাছপালা এবং আবহাওয়ার প্রভাবের অভাবে এই দুর্বলতার ফলে ব্যাপক পাথরের ক্ষতি হয়েছিল এবং জলস্তর বা তার কাছাকাছি সমস্ত ঘাটগুলিতে গুরুতর আন্ডারকাটিং হয়েছিল। পশ্চিম ঘাটটি গুরুতরভাবে ফাটল ধরেছিল, প্রধানত তার ঐতিহ্যবাহী হার্টিংকে ঘিরে, এবং তার 2.9 মিটার পুরুত্বের প্রায় এক তৃতীয়াংশ হারিয়েছিল। অনেক আগে কিছু গতিবিধি ঘটেছিল যার ফলে পশ্চিম ঘাট সংলগ্ন খিলানগুলি প্রসারিত এবং হগিং হয়েছিল। । উত্তর স্প্যানড্রেল প্রাচীরের শীর্ষে পাথরের ব্যাপক ক্ষতি হয়েছিল এবং কিছু ছিদ্র ষাঁড়-নাক থেকে খোসা ছাড়িয়ে গিয়েছিল। সাইট এজেন্ট পিট এবং দুধ দিয়ে নতুন পাথরের একটি পরীক্ষামূলক এলাকা কৃত্রিমভাবে পুরানো করে উদ্যোগ দেখিয়েছিলেন, তবে জোর দেওয়া হয়েছিল যে পুরানো এবং নতুন কাজ সনাক্ত করার জন্য নতুন পাথরটি অপরিশোধিত রাখা উচিত। মূল ভায়াডাক্টে প্যারাপেট ছিল না এবং সম্ভবত কখনও হ্যান্ড্রিল ছিল না, যা এখন নিরাপত্তার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। এগুলি একটি খাঁটি পিরিয়ড স্টাইলে ইস্পাত দিয়ে তৈরি করা উপযুক্ত বলে মনে করা হয়েছিল এবং চিরক অ্যাকুইডাক্টের ঢালাই লোহার রেলিংয়ের ছবি এবং অন্যান্য প্রাথমিক উদাহরণগুলি পরীক্ষা করার পরে, রাজমিস্ত্রির কোপিং এবং হালকা রঙের রেলিং সরবরাহ করা হয়েছিল। খিলান 2-এর 300 মিমি বিকৃতি সংরক্ষণ করা হয়েছিল; হালকা রঙের রেলিং আকাশের বিপরীতে দৃশ্যমানভাবে নির্বিঘ্ন। ভায়াডাক্টটি আনুষ্ঠানিকভাবে 29শে অক্টোবর 1996 সালে পুনরায় খোলা হয় এবং 18ই এপ্রিল 1997 সালে পূর্ব ও দক্ষিণ আয়ারশায়ার কাউন্সিলের কাছে ভায়াডাক্টের মালিকানা হস্তান্তর করা হয়। অর্ডন্যান্স সার্ভে এবং অন্যান্য মানচিত্র থেকে পাওয়া 1821 সালের জন আইন্সলির মানচিত্র এবং 1828 সালের জন থমসনের মানচিত্র উভয়ই কিলমার্নক ও ট্রোন রেলপথের পথ এবং ইরভিন নদী অতিক্রমকারী লাই মিল্টন ভায়াডাক্টের অবস্থান দেখায়। 1860 সালের প্রথম অর্ডন্যান্স সার্ভে মানচিত্রে ওয়েস্ট গেটহেড খামার থেকে ককহিল খামার এবং ক্রেইগ এস্টেট পর্যন্ত একটি উপপথের অংশ হিসাবে ভায়াডাক্ট অতিক্রম করে একটি খামার পথ দেখানো হয়েছে। 1846 সালের নতুন কাঠের ভায়াডাক্টটি রেলপথ বহন করে। নতুন সেতুর জন্য নদীর উপর পর্যাপ্ত উচ্চতা দেওয়ার জন্য বাঁধের প্রয়োজন ছিল, যেখানে প্রথম ভায়াডাক্টটি নদীর উঁচু বাঁধ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। ট্রোন সাইডে পুরানো ট্র্যাকের স্থানটি ফেয়ারলি কোলিয়ারি (পিট নং 3) এবং এর লুণ্ঠিত স্তূপ দ্বারা ধ্বংস করা হয়েছে। 1898-1904 অর্ডন্যান্স সার্ভে ম্যাপ দেখায় যে কাঠের সেতুটি (দ্বিতীয় কাঠামো) পরিত্যক্ত হয়েছে এবং নদীর আরও উপরে একটি নতুন সেতু নির্মিত হয়েছে। 1911 সালের অর্ডন্যান্স সার্ভে মানচিত্রে প্রথম এবং দ্বিতীয় সেতুর ট্র্যাকবেড প্রান্তিককরণ চিহ্নিত করা হয়েছে, যেখানে থর্নটাউন এবং গেটহেড কয়লা খনিগুলির 1860 সালের খনিজ লাইনটি এখন একটি ফুটপাথ হিসাবে দেখানো হয়েছে। ফেয়ারলি কোলিয়ারি (পিট নং 3) এখনও বেশ কয়েকটি সাইডিং এবং লুণ্ঠনের স্তূপের সাথে সক্রিয়। ওয়েস্ট গেটহেড খামারের দিকে কোনও ট্র্যাক বা লেন দেখানো হয়নি। 1912 সালের ম্যাকনটের মানচিত্রে কলিয়ারি সাইডিং দেখানো হয়েছে এবং পশ্চিম গেটহেডের পুরানো ভায়াডাক্টের উপর দিয়ে প্রবেশের ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে। সম্ভবত লাই মিল্টন ভায়াডাক্ট জুড়ে কলিয়ারিতে এই প্রবেশাধিকারের ফলে সড়কপথে কয়লা সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং পথচারীদের কলিয়ারিতে প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 1921-28 অর্ডন্যান্স সার্ভে মানচিত্রে এই অঞ্চলটিকে প্রথমবারের মতো লাই মিল্টন হিসাবে দেখানো হয়েছে। প্রথম ভায়াডাক্টটি এখনও পশ্চিম গেটহেড থেকে ককহিল খামার পর্যন্ত খামার পথের অংশ হিসাবে স্পষ্টভাবে দেখানো হয়েছে। কাঠের ভায়াডাক্টের কোনও চিহ্ন নির্দেশ করা হয়নি এবং একটি করাতকল এখন চিহ্নিত করা হয়েছে, সম্ভবত সাইটের নামের অতিরিক্ত সংজ্ঞার প্রয়োজনের কারণ। 1985 সালের অর্ডন্যান্স সার্ভে মানচিত্রে আন্তঃ-খামার পথটি এখনও অক্ষত দেখানো হয়েছে; করাতকলটি চিহ্নিত করা হয়নি; এবং লাই মিল্টন মিল একটি পাবলিক হাউসে পরিণত হয়েছিল। পুরাতন রেলপথের বাঁধগুলি যা পুরানো কাঠের ভায়াডাক্ট পর্যন্ত চলেছিল তা এখানে দেখানো হয়েছে। ঐতিহ্য এবং স্থানীয় ইতিহাস ভায়াডাক্টটি বেশ কয়েকটি বিকল্প নামে চলে গেছে, যেমন গেটসাইড ভায়াডাক্ট, ড্রাইব্রিজ ভায়াডাক্ট, ওয়েস্ট গেটহেড ভায়াডাক্ট বা এমনকি 'ওয়েট ব্রিজ', যা নিকটবর্তী 'ড্রাইব্রিজ' থেকে আলাদা। গেটহেড রেলওয়ে স্টেশনটি কাছাকাছি সেই নামের গ্রামে অবস্থিত ছিল। 1969 সালের 3 মার্চ এটি বন্ধ হয়ে যায়। গেটহেডের নামকরণ সম্ভবত টার্নপাইক রোড এবং টুল বার থেকে করা হয়েছে। 1860 সালের ওএস মানচিত্রে লাই মিল্টন মিল এবং ক্রেইগ হাউস এস্টেটের রাস্তায় এখনও একটি 'গেটহেড টোল বার' চিহ্নিত করা আছে। 1821 এবং 1828 সালের মানচিত্রে 'মিল্টন' নামে একটি গ্রাম চিহ্নিত করা হয়েছে, তবে নামটি 1860 এবং আরও সাম্প্রতিক ওএস মানচিত্রে চিহ্নিত করা হয়নি। পুরনো ড্রাইব্রিজ রেল স্টেশন এবং একই নামের গ্রামের ধ্বংসাবশেষ কাছাকাছি অবস্থিত। 'ড্রাইব্রিজ' নামটি এসেছে এই সত্য থেকে যে রেলপথের যুগ পর্যন্ত বেশিরভাগ সেতু জলধারার উপর নির্মিত হয়েছিল এবং তাই 'ভেজা সেতু' ছিল। একটি 'ড্রাই ব্রিজ' এমন একটি নতুনত্ব ছিল যে নামটি তখন থেকেই টিকে আছে। রেলপথের এই অংশটি এখনও কিলমার্নক থেকে ট্রোন পর্যন্ত গ্লাসগো দক্ষিণ-পশ্চিম লাইনের (এবং আনুষ্ঠানিকভাবে 'বার্নস লাইন' নামে পরিচিত) অংশ হিসাবে সক্রিয়। 2007 সালে লাই মিল্টন ভায়াডাক্টের দৃশ্য আরেকটি প্রাথমিক স্কটিশ রেলপথ কাঠামো পেইসলির ব্ল্যাকহল ব্রিজ 1808-1810 সময়কালে গ্লাসগো, পাইসলে এবং আরড্রোসান খালের জন্য একটি জলসেচ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এটি 1885 সালে রেলপথ ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত হয় এবং বর্তমানে পাইসলে খাল শাখা রেলপথ বহন করে। সেতুটি সম্ভবত ব্রিটিশ খালের খাল যুগের দীর্ঘতম রাজমিস্ত্রির জলসেচ এবং একটি পাবলিক রেলপথ বহনকারী বিশ্বের প্রাচীনতম সেতুগুলির মধ্যে একটি। উদ্ধৃতি বাহ্যিক লিঙ্ক লাই মিল্টন ভায়াডাক্টের ইউটিউব ভিডিও ইউটিউব ভিডিও-আয়ারশায়ার টেলস-স্কটল্যান্ডের পথচারী সেতু 1812 সালে সম্পন্ন একটি রোমান্টিক ট্র্যাজেডি ব্রিজ পূর্ব আয়ারশায়ারের ইতিহাস স্কটল্যান্ডের তালিকাভুক্ত সেতু বিভাগ এ তালিকাভুক্ত ভবন পূর্ব আয়ারশায়ার বিভাগ এ তালিকাভুক্ত ভবন স্কটল্যান্ডের দক্ষিণ আয়ারশায়ার রেল সেতুর ভবন স্কটল্যান্ড রেল সেতুর ভায়াডাক্ট