InterCity (Iarnród Éireann)
ইন্টারসিটি () হল ডাবলিন এবং আয়ারল্যান্ডের অন্যান্য প্রধান শহরগুলির মধ্যে চলা আর্নরোড আইরেন দ্বারা পরিচালিত রেল পরিষেবাগুলিকে দেওয়া ব্র্যান্ড নাম। অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলিতেও আন্তঃনগর ব্র্যান্ডিং অননুমোদিত সংস্থাগুলির দ্বারা ব্যবহৃত হয়। ডাবলিন থেকে ইন্টারসিটি পরিষেবাগুলি দুটি প্রধান স্টেশন থেকে পরিচালিত হয়ঃ-হিউস্টন স্টেশন আয়ারল্যান্ডের দক্ষিণ এবং পশ্চিমে পরিষেবাগুলির জন্য টার্মিনাস। হিউস্টন থেকে পরিষেবা কর্ক, গালওয়ে, ওয়াটারফোর্ড, ট্রালি, ওয়েস্টপোর্ট এবং লিমেরিক পর্যন্ত চলে। - কনোলি স্টেশন আয়ারল্যান্ডের পূর্ব এবং উত্তর-পশ্চিমে পরিষেবাগুলির জন্য টার্মিনাস। কনোলি থেকে পরিষেবাগুলি স্লিগো এবং রসলার ইউরোপোর্টে পরিচালিত হয়। ডাবলিন কনোলি ডাবলিন থেকে বেলফাস্ট প্রধান লাইনের টার্মিনাস, যেখানে এন্টারপ্রাইজ দ্বারা পরিষেবা প্রদান করা হয়। রোলিং স্টক ইন্টারসিটি পরিষেবাগুলি লোকোমোটিভ টানা কোচিং স্টক এবং ডিএমইউ-এর মিশ্রণ ব্যবহার করে পরিচালিত হয়। 2006 সালে, 67টি নতুন মার্ক 4 কোচের ডেলিভারি শুরু হয়, বিশেষ করে ফ্ল্যাগশিপ ডাবলিন-কর্ক রুটের জন্য, যার জন্য প্রায় 117 মিলিয়ন ইউরো খরচ হয়। এগুলি 201 শ্রেণীর লোকোমোটিভ দ্বারা টানা 8 টি ক্যারেজ ট্রেনে গঠিত হয় এবং কর্ক ও ডাবলিনের মধ্যে প্রতি ঘন্টায় পরিষেবা পরিচালনা করে। মার্ক 4 স্টকের পরিষেবাতে প্রবেশের ফলে মার্ক 3 কোচিং স্টককে অন্যান্য রুটে ক্যাসকেড করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে বয়স্ক "ক্র্যাভেনস" এবং মার্ক 2 কোচ প্রত্যাহার করা হয়েছিল। 2007 সালে, নতুন 22000 ক্লাস ডিজেল মাল্টিপল ইউনিটের মোট 183টি কোচের মধ্যে প্রথমটি সরবরাহ করা হয়েছিল, যার মধ্যে 150টি যানবাহন ইন্টারসিটি পরিষেবার জন্য, বাকিগুলি যাত্রী রুটে ব্যবহারের জন্য, মোট খরচ প্রায় 400 মিলিয়ন ইউরো। এই ট্রেনগুলি, যা 3-গাড়ি, 4-গাড়ি এবং 5-গাড়ির গঠনে রয়েছে, ডাবলিন এবং লিমেরিক, গ্যালওয়ে এবং ওয়াটারফোর্ডের মধ্যবর্তী রুটে পূর্বে ব্যবহৃত মার্ক 3 কোচ এবং ডাবলিনের স্লিগো এবং ডাবলিনের রোজলেয়ার ইউরোপোর্ট পরিষেবাগুলিতে 2800 ক্লাস এবং 29000 ক্লাস ডিএমইউ এবং ডাবলিনে শেষ না হওয়া পরিষেবাগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে। কমিউটার ডিএমইউ রোলিং স্টকটি 2008 সাল থেকে 2012 সাল পর্যন্ত সম্প্রসারিত কমিউটার পরিষেবাগুলিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যখন সমস্ত 22000 শ্রেণীর ডিএমইউ পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। প্রথম 22000 শ্রেণীর ট্রেনটি 2007 সালের 18ই ডিসেম্বর স্লিগো পরিষেবায় প্রবেশ করে। এই ডিএমইউগুলি এখন সমস্ত ডাবলিন-স্লিগো, ডাবলিন-ট্রালি এবং ডাবলিন-লাইমেরিক পরিষেবাগুলির পাশাপাশি সমস্ত ডাবলিন-ওয়েস্টপোর্ট পরিষেবা এবং ডাবলিন-গ্যালওয়ে, ডাবলিন-ওয়াটারফোর্ড এবং ম্যালো/কর্ক-ট্রালি পরিষেবা পরিচালনা করে। 22000 ক্লাসের চূড়ান্ত ডেলিভারি 2012 সালে হয়েছিল। 2016 সালের হিসাবে সমস্ত ইন্টারসিটি এবং অনেক কমিউটার রুট 22000 ক্লাস ইউনিট দিয়ে পরিচালিত হয়, বেশিরভাগ কর্ক-ডাবলিন এবং বেলফাস্ট-ডাবলিন পরিষেবা বাদ দিয়ে। বর্তমান ফ্লিট কমিউটার স্টক নিবেদিত ইন্টারসিটি রোলিং স্টক ছাড়াও, বেশ কয়েকটি কমিউটার ব্র্যান্ডেড ডিএমইউ গ্রামীণ রুটে ব্যবহৃত হয় যা আর্নরোড আইরেনের দ্বারা ইন্টারসিটি হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। অতীত ফ্লিট ফিউচার ওয়েস্টার্ন রেল করিডোর পরিবহন বিভাগের প্রকল্পটি প্রস্তাব করেছিল যে রেল নেটওয়ার্কের উন্নতিতে আইরিশ সরকার কয়েকশ মিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করবে। এটি ডাবলিনের বাইরে কিছু রেডিয়াল লাইনের সংযোগ দেখতে পাবে, যা রাজধানীর মধ্য দিয়ে ভ্রমণ না করেই আন্তঃআঞ্চলিক পরিষেবাগুলি পরিচালনা করতে সক্ষম করে। এর একটি বড় অংশের মধ্যে এনিস এবং ক্লেয়ারমোরিসের মধ্যে পশ্চিম রেল করিডোর পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা মোট 110 কিমি/68.5 মাইল পথ। প্রথম পর্যায়-এনিস থেকে অ্যাথেনরি-দ্বিতীয় পর্যায়-অ্যাথেনরি থেকে টুয়াম-তৃতীয় পর্যায় অনির্দিষ্টকালের জন্য পিছিয়ে দেওয়া-টুয়াম থেকে ক্লেয়ারমোরিস-অনির্দিষ্টকালের জন্য পিছিয়ে দেওয়া যদি দ্বিতীয় এবং তৃতীয় পর্যায় সম্পন্ন হয়, তাহলে ডাবলিন থেকে ওয়েস্টপোর্ট, গ্যালওয়ে এবং লিমেরিক লাইনগুলি সংযুক্ত করা হবে, যার ফলে ডাবলিনের মাধ্যমে ভ্রমণ না করেই আঞ্চলিক ইন্টারসিটি পরিষেবাগুলি এই গন্তব্যগুলির মধ্যে চালানো যাবে। প্রকল্পের প্রথম পর্যায়টি 16 নভেম্বর 2007-এ শুরু হয়েছিল, প্রায় 60 কিমি/36 মাইল দূরত্বের এনিস এবং অ্যাথেনরির মধ্যে রিলে ট্র্যাক। ডব্লিউ. আর. সি প্রকল্পটি ব্যাপকভাবে সমালোচিত হয়েছে কারণ যাত্রী সংখ্যা অত্যন্ত কম, সমালোচকরা বলেছেন যে আইরিশ রেলের পক্ষে ট্রেন চালানোর চেয়ে প্রতিটি যাত্রীকে ট্যাক্সিতে রাখা সস্তা হবে। আইরিশ টাইমস-এর প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে, লাইনটি একপাশে রেখে বক্তৃতাটি ব্যাপক বৃদ্ধি পেয়েছেঃ "বিশেষভাবে লক্ষণীয় ছিল পশ্চিম রেল করিডোরে যাত্রীর সংখ্যা বৃদ্ধি, যা লাইনের এনিস-অ্যাথেনরি অংশের মধ্য দিয়ে 29,000 থেকে 50,000 যাত্রায় 72.5 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে।" 2017 সালে প্রায় 100,000 মানুষ এনিস এবং গালওয়ের মধ্যে পরিষেবাটি ব্যবহার করেছিল। 2018 সালে লিমেরিক এবং গালওয়ের মধ্যবর্তী লাইনে 3,90,000 জন ভ্রমণ করেছিলেন। 2019 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে যাত্রীর সংখ্যা 22.9% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এই বছর লাইনটি 420,000 লোককে বহন করবে বলে আশা করা হচ্ছে। ডাবলিন-কর্ক আর্নরোড আইরেনও ডাবলিন-কর্ক লাইনের গতি বাড়ানোর উচ্চাকাঙ্ক্ষা বজায় রেখেছেন। বর্তমান মার্ক 4 কোচগুলি 125 মাইল প্রতি ঘণ্টা পর্যন্ত সক্ষম, তবে ট্র্যাকে গতির সীমাবদ্ধতার কারণে 100 মাইল প্রতি ঘণ্টার মধ্যে সীমাবদ্ধ। কাঙ্ক্ষিত উচ্চ গতি অর্জনের জন্য, লাইনের পরিকাঠামো উন্নত করতে হবে। 2015 সালে আরও উন্নতিকরণ পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়। আর্ন্রড আইরেনের প্রধান নির্বাহী ডেভিড ফ্রাঙ্কস হেজেলহ্যাচ এবং কিল্ডারের মধ্যে ব্যালাস্ট পুনর্নবীকরণের রূপরেখা দিয়েছিলেন, যা দীর্ঘ প্রসারিত হওয়ার অনুমতি দেয়। লেভেল ক্রসিং অপসারণ এবং সেতু প্রতিস্থাপনের মতো আরও উন্নতিকরণগুলি কর্ক থেকে ডাবলিন পর্যন্ত যাত্রার সময়কে 2 ঘন্টার নিচে নিয়ে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2030 সালের মধ্যে এই লাইনটি সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। ডাবলিন কনোলিতে ক্ষমতার সমস্যাগুলির কারণে পরিষেবার গতি এবং পরিষেবার ফ্রিকোয়েন্সি উভয়ই বাড়ানোর জন্য আর্ন্রড আইরেনের উচ্চাকাঙ্ক্ষা সীমিত। লুপলাইন ব্রিজ যা কনোলিকে ডাবলিন পিয়ার্সের সাথে সংযুক্ত করে একটি দুটি ট্র্যাক রুট যা বর্তমানে তার ক্ষমতার সীমাতে কাজ করছে, অন্যদিকে কনোলি বেশ কয়েকটি ইন্টারসিটি এবং কমিউটার পরিষেবার জন্য টার্মিনাস হিসাবেও ব্যবহৃত হয়। বর্তমান ডকল্যান্ডস স্টেশনটি এম3 পার্কওয়েতে যাত্রী পরিষেবার জন্য একটি বিকল্প টার্মিনাস সরবরাহ করে কনোলিতে যানজট নিরসনের জন্য নির্মিত হয়েছিল। আইই-এর পরিকল্পনায় প্রাথমিকভাবে ডাবলিন ব্রডস্টোন পুনর্নির্মাণ জড়িত ছিল যা রাজধানীর পশ্চিমে যাত্রী পরিষেবাগুলির জন্য একটি টার্মিনাস হিসাবে কাজ করে। যাইহোক, মার্চ 2008 সালে, সরকার সিদ্ধান্ত নেয় যে লিফি জংশন থেকে যাওয়ার ট্র্যাক বেডটি ভারী রেলের পরিবর্তে লুয়াস পর্যন্ত সম্প্রসারণের জন্য ব্যবহার করা হবে। ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য, পরিবহন মন্ত্রী ঘোষণা করেছিলেন যে মায়নুথ, নাভান এবং মুলিঙ্গার পরিষেবাগুলির পাশাপাশি গ্যালওয়ে থেকে সম্ভাব্য পরিষেবাগুলির জন্য টার্মিনাস হিসাবে ডকল্যান্ডগুলি স্থায়ীভাবে খোলা রাখার জন্য আর্নরোড আইরেনকে পরিকল্পনার অনুমতি নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হবে। ডার্ট আন্ডারগ্রাউন্ড নির্মাণের ফলে ডার্ট পরিষেবাগুলি কনোলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে দুটি লাইনে ছড়িয়ে দেওয়া সম্ভব হবে। ডার্ট আন্ডারগ্রাউন্ড প্রকল্পটি 2011 সালে স্থগিত করা হয়েছিল এবং 2021 সালের হিসাবে, "2042-এর পরে" পর্যন্ত কোনও উন্নয়ন বা তহবিলের জন্য নির্ধারিত হয়নি। অন্যান্য পরিষেবাগুলি আলস্টারের তিনটি কাউন্টি যা আয়ারল্যান্ড প্রজাতন্ত্রের অংশ, ডোনেগাল, কাভান এবং মোনাঘান, একমাত্র কাউন্টি যেখানে কোনও রেল সংযোগ নেই। ডোনেগালের নিকটতম রেল স্টেশন হল উত্তর আয়ারল্যান্ডের লন্ডনডেরি ওয়াটারসাইড, যেখানে উত্তর আয়ারল্যান্ড সরকার দ্বারা বেশ কয়েকটি আন্তঃসীমান্ত লাইন বন্ধ হওয়ার ফলে 1960-এর দশকে কাভান এবং মোনাঘান তাদের রেল পরিষেবা হারায়। ডোনেগালে রেলপথ পুনরুদ্ধারের বিষয়টি বিবেচনা না করার জন্য আর্নরোড আইরেন এবং সরকার উভয়েরই সমালোচনা করা হয়েছে, ডোনেগাল কাউন্টি কাউন্সিল তিনটি শহরকে প্রদত্ত "গেটওয়ে স্ট্যাটাস" সর্বাধিক করার জন্য লেটারকেনি-কে স্লিগো এবং ডেরি উভয়ের সাথে সংযুক্ত করে কাউন্টিতে রেল নেটওয়ার্ক ফিরিয়ে আনার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। 2008 সালের মে মাসে, উত্তর আয়ারল্যান্ডের নির্বাহী আঞ্চলিক উন্নয়ন মন্ত্রী কনর মারফি উত্তর-পশ্চিমে রেল পরিষেবা পুনরুদ্ধারের প্রভাব সম্পর্কে ডোনেগাল কাউন্টি কাউন্সিলের সাথে একত্রে একটি গবেষণার ঘোষণা করেছিলেন, সম্ভাব্যভাবে রেলপথটি ডোনেগালে ফিরিয়ে আনার লক্ষ্যে। আয়ারল্যান্ডের উত্তর-পশ্চিমে রেলপথ পুনরুদ্ধারের ধারণাটি গতি অর্জন করছে, মোনাঘান কাউন্টি কাউন্সিল 2009 সালে এই ধারণাটি তদন্ত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, অন্যদিকে ডোনেগাল কেবল সীমান্তের দক্ষিণে তিনটি আলস্টার কাউন্টিকে নয়, স্লিগোকেও জড়িত করার ধারণাটি উত্থাপন করেছে, যা পূর্বে আরও উত্তরে কাউন্টির সাথে বিস্তৃত রেল সংযোগ ছিল এবং উত্তর আয়ারল্যান্ডের ফারমানাঘ এবং টাইরন। তথ্যসূত্র আর্ন্রড আইরেন রেলওয়ে পরিষেবা 1976 সালে চালু হয়েছিল