Hjuksebø train collision
1950 সালের 15ই নভেম্বর নরওয়ের টেলিমার্কের হুক্সেবো এবং হোল্টসাসের মধ্যে সোরল্যান্ডেট লাইনে হুক্সেবো ট্রেন বিপর্যয় ঘটে। ক্রিস্টিয়ানস্যান্ড-টু-ওসলো এক্সপ্রেসের হুক্সেবো দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল, কিন্তু তা বিলম্বিত হয়েছিল, এবং শন্টার বিশ্বাস করেছিল যে তার কাছে অপেক্ষা করা মালবাহী ট্রেনটি আসার আগে বেশ কয়েকটি মালবাহী গাড়ি পথ থেকে সরিয়ে দেওয়ার সময় আছে। তিনি সেগুলি ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত করতে ব্যর্থ হওয়ায়, গাড়িগুলি হোল্টসাস স্টেশনের দিকে নেমে সোজা এক্সপ্রেসের দিকে চলে যায়, যাতে চৌদ্দজন নিহত হয়। সেই সময়ে, এটি ছিল নরওয়ের শান্তিকালীন সময়ের সবচেয়ে খারাপ রেল দুর্ঘটনা। বিপর্যয়ের পূর্বাভাস যাত্রীবাহী ট্রেনটি ছিল না। 72, ক্রিস্টিয়ানস্যান্ড থেকে অসলো যাওয়ার পথে। এটি একটি তিন-গাড়ির এন. এস. বি ক্লাস 66 বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট নিয়ে গঠিত, যা এন. এস. বি লাইনে "লিন্টগ" ("লাইটনিং ট্রেন") হিসাবে পরিচালিত হত। ট্রেনের সামনের কন্ট্রোল গাড়িতে ছিলেন চালক এমিল গ্রিমস্রুড। এটি ক্রিস্টিয়ানস্যান্ড থেকে 08:00 এ ছেড়েছিল, যখন ট্রেনটি 10:45 এ নর্ডাগুতু ছেড়েছিল তখন এটি নির্ধারিত সময়ের আট মিনিট পিছিয়ে ছিল। হুক্সেবো স্টেশনে, 10:40 যাত্রীবাহী ট্রেন নং। 5443 নোটডেন থেকে ব্র্যাটসবার্গ লাইনে একটি ভ্রমণের পর এসেছিল। এটি স্টেশনের ট্র্যাক 2-এ প্রবেশ করে। ইতিমধ্যে এই ট্র্যাকে সাতটি মালবাহী গাড়ি একত্রিত করা হয়েছিল, যা ট্রেন নং-এর সাথে সংযুক্ত হওয়ার কথা ছিল। 5444, নোটডেনে ফিরে যাওয়ার সময়। এই ট্রেনটি প্রস্তুত করার জন্য, এই মালবাহী গাড়িগুলিকে রাস্তা থেকে সরিয়ে দিতে হবে, যাতে ইঞ্জিনটি ফেরার যাত্রার জন্য ঘুরতে পারে। হুক্সেবো থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে সাধারণত, মালবাহী ট্রেন প্রস্তুত করার ক্রিয়াকলাপ ক্রিস্টিয়ানস্যান্ড থেকে যাত্রীবাহী এক্সপ্রেস ট্রেন হুক্সেবোর মধ্য দিয়ে না যাওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করত, তবে এই দিনে স্টেশনের শান্টারকে জানানো হয়েছিল যে এক্সপ্রেসটি কয়েক মিনিট বিলম্বিত হয়েছে। এই অতিরিক্ত সময়ের সাথে, তিনি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে এখন টার্ন-অ্যারাউন্ড অপারেশনটি কার্যকর করার জন্য পর্যাপ্ত সময় রয়েছে। ট্রেন 5443-এর ইঞ্জিনটি তার বগি থেকে আলাদা করা হয়েছিল এবং মালবাহী গাড়িগুলিকে দক্ষিণ দিকে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল যাতে তাদের 3 নম্বর ট্র্যাকের দিকে টেনে নিয়ে যাওয়া যায়, যা ফেরার যাত্রার জন্য প্রস্তুত ছিল। দুর্ভাগ্যবশত, সামনের চারটি মালবাহী গাড়ি ট্রেনের বাকি অংশের সঙ্গে সংযুক্ত ছিল না। হুক্সেবোর দক্ষিণে, লাইনটি হোল্টসাস স্টেশনের দিকে নীচের দিকে ঢালু। শান্টার পালিয়ে যাওয়া গাড়িগুলির সাথে ঝাঁপিয়ে পড়ার এবং জরুরী ব্রেকটি জড়িত করার আশায় দৌড়ে যাওয়ার এবং ধরার মরিয়া চেষ্টা করেছিল। শান্টারটি প্রথমে একটি গাড়িতে উঠতে সক্ষম হয়েছিল কিন্তু পালিয়ে যাওয়া গাড়ির সামনের দিকে যেতে বাধা পেয়েছিল যেখানে গুরুত্বপূর্ণ ব্রেকটি অবস্থিত ছিল, তাই তাকে ঝাঁপিয়ে পড়তে বাধ্য করা হয়েছিল এবং সামনের দিকে পৌঁছানোর জন্য এর পাশাপাশি দৌড়ানোর চেষ্টা করতে হয়েছিল। বিচ্ছিন্ন গাড়িগুলি এখন দ্রুত গতিতে চলছিল এবং শান্টারটি তা তৈরি করতে ব্যর্থ হয়েছিল। যে ইঞ্জিনটি গাড়িগুলিকে ধাক্কা দিয়েছিল, তা পালিয়ে যাওয়ার পরে, বিপদের আগে ট্রেনগুলিকে সতর্ক করার জন্য একটি সতর্কতা সংকেত দেয়। হুক্সেবোর স্টেশন মাস্টার আসন্ন বিপদ বুঝতে পেরেছিলেন এবং আগত যাত্রীবাহী ট্রেন নং থামাতে হোল্টসাসে ফোন করেছিলেন। 72। কলটি অনেক দেরি হয়ে গেছে, এবং পালিয়ে যাওয়া মালবাহী গাড়ি এবং ট্রেন নং। 72 10:50 এ সংঘর্ষ হয়। সংঘর্ষ পালিয়ে যাওয়া গাড়িগুলি আগত এক্সপ্রেসের মধ্যে লাথি মারার আগে প্রায় তিন কিলোমিটার ভ্রমণ করেছিল এবং গতিবেগ সম্ভবত প্রায় 60 কিলোমিটার/ঘণ্টা ছিল। সংঘর্ষের কয়েক সেকেন্ড আগে জরুরি ব্রেক টানা সত্ত্বেও এক্সপ্রেস ট্রেনটি 70-75 কিমি/ঘণ্টা গতিতে যাচ্ছিল। পালিয়ে যাওয়া প্রধান মালবাহী গাড়িটি টেলিগ্রাফ খুঁটি স্থাপনের জন্য কাঠের কাঠ দিয়ে বোঝাই করা হয়েছিল এবং এটি ক্ষতি আরও বাড়িয়েছিল। পণ্যসম্ভারটি এক্সপ্রেস ট্রেনের সামনের গাড়িটি খুলে দেয় যেখানে ট্রেনের চালক এবং 19 জন যাত্রী বসে ছিলেন। চালক এবং 11 জন যাত্রী তাত্ক্ষণিকভাবে মারা যান এবং আরও 2 জন পরে তাদের আঘাতের কারণে মারা যান। সামনের গাড়িতে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা গুরুতর আহত হয়েছেন। উদ্ধার অভিযান নোটোডেনের নর্স্ক হাইড্রো থেকে পুরুষদের বার্নার নিয়ে ধ্বংসস্তূপে পাঠানো হয়েছিল যারা আটকে পড়া যাত্রীদের বিধ্বস্ত ট্রেন থেকে দূরে সরিয়ে দিতে পারত। ধ্বংসস্তূপের বাকি দুটি গাড়ি গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি এবং স্কিয়েন থেকে একটি উদ্ধারকারী ট্রেন সেই গাড়িগুলিকে নর্ডাগুটুর দিকে ফিরিয়ে নিয়ে যায়। সেই রাতে কর্মীরা লাইনটি পরিষ্কার করতে এবং আবার ট্র্যাফিকের জন্য এটি খুলতে সক্ষম হয়েছিল, যখন লাইনটি বন্ধ ছিল তখন ট্রেনগুলি ভেস্টফোল্ডব্যানেনের উপর দিয়ে পুনরায় রুট করা হয়েছিল। 12:06-এ একটি হাসপাতালের ট্রেন ড্র্যামম্যানকে ধ্বংসস্তূপের দিকে ছেড়ে যায়, কিন্তু 13:30-এ পৌঁছনোর আগেই আহতদের ইতিমধ্যে নোটোডেনের একটি হাসপাতালে পাঠানো হয়েছিল। দুর্ঘটনার পরে হুক্সেবোতে দুর্ভাগ্যজনক অভিযানের তত্ত্বাবধানকারী শান্টার দুঃখিত এবং অসুস্থ ছুটিতে ছিলেন। শেষ পর্যন্ত তাকে একটি নতুন স্টেশনে স্থানান্তরিত করা হয় যেখানে তাকে গুরুতর নিরাপত্তা বিপদের সাথে কোনও ক্রিয়াকলাপের দায়িত্বে রাখা হয়নি। যদিও শান্টারের বিরুদ্ধে শৃঙ্খলামূলক ব্যবস্থা নেওয়ার আহ্বান জানানো হয়েছিল, তদন্তে জানা গেছে যে জড়িত অন্যান্য ব্যক্তিরাও ভুল ছিল, সেইসাথে সেই সময়ে হুক্সেবো স্টেশনে প্রচলিত রুটিন অনুসরণ করা হয়েছিল। জড়িতদের বিরুদ্ধে কোনও অভিযোগ বা নিষেধাজ্ঞা জারি করা হয়নি। নরওয়েজিয়ান রাজ্য রেলওয়ের দাবি ছিল যে হিউকসেবো বিপর্যয়ের শিকারদের বেঁচে যাওয়া এবং আহত যাত্রীদের ক্ষতিপূরণ দেওয়া হোক। অবশেষে 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে এই দাবিগুলি নিষ্পত্তি করা হয়। আর্থিক দিক থেকে, দুর্ঘটনার জন্য এনএসবি-র প্রায় 910,000 নরওয়েজিয়ান ক্রোন খরচ হয়েছে। এই দুর্ঘটনার ফলে নরওয়ের সংসদ নরওয়েজিয়ান ট্রেনে ট্রেন রেডিও চালু করার বিষয়টি বিবেচনা করে। রেফারেন্স হিউকসেবো-ইউলিকেনে, এট ডিস্টার্ট 30 আর্স-মিনে (হিউকসেবো ট্রেন বিপর্যয়, একটি ভয়ঙ্কর 30 বছরের স্মৃতিসৌধ) পো স্পোরেট নং-এ প্রকাশিত। 29। নিবন্ধটির স্ক্রিনশট এখানে পুনরুত্পাদন করা হয়েছে (নরওয়েজিয়ান ভাষায়) নরওয়েজিয়ান ট্রেন দুর্ঘটনার তালিকা (নরওয়েজিয়ান ভাষায়) নরওয়েতে ট্রেন সংঘর্ষ 1950 সালে রেল দুর্ঘটনা নরওয়ে রানওয়ে ট্রেন বিপর্যয় সোরল্যান্ডেট লাইন দুর্ঘটনা এবং নরওয়েজিয়ান রাজ্য রেলপথ (1883-1996) জড়িত ঘটনা 1950 সালের নভেম্বরের ইউরোপের ঘটনা টেলিমার্ক সাহেরাদের ইতিহাস