Alloa Railway
আলোয়া রেলপথের উদ্দেশ্য ছিল কোনও ফেরি ব্যবহার না করে আলোয়াকে দক্ষিণের সাথে সংযুক্ত করে ফোর্থ নদীকে সেতু করা। রেলপথটি 11ই আগস্ট 1879 সালে অনুমোদিত হয়েছিল, এটি অ্যালোয়া জংশনের প্রায় উত্তরে অবস্থিত ক্যালেডোনিয়ান রেলপথের স্কটিশ সেন্ট্রাল বিভাগের দক্ষিণ অ্যালোয়া শাখার ডানমোর জংশন নামে একটি নতুন জংশন থেকে শুরু হয়েছিল। এটি দীর্ঘ ছিল, ফোর্থ নদীর উপর একটি দোলনা সেতু সহ, এবং ক্রেগওয়ার্ড প্লেস থেকে বাস ক্রেস্ট ব্রুয়ারি পর্যন্ত ব্যক্তিগত সড়কের পশ্চিম দিকে আলোয়া শহরের একটি খালি জমিতে শেষ হয়েছিল, যা সমাপ্তির চূড়ান্ত বিন্দু থেকে প্রায় 230 মিটার দূরে ছিল। শুরু থেকেই সি. আর রেলপথকে আর্থিকভাবে সহায়তা করেছিল, তারা রেলপথের রক্ষণাবেক্ষণ, পরিচালনা ও কাজের জন্য চুক্তি করেছিল এবং সেই ব্যবস্থাগুলি সংসদ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। 1884 সালে সি. আর লাইনটি সম্পূর্ণ হওয়ার আগেই আলোয়া রেলপথকে অন্তর্ভুক্ত করে। আলোয়া রেলপথের শোষণের অনুমোদনকারী আইনটি আলোয়ায় পরিকল্পিত টার্মিনাস থেকে একটি ফার্লং ওয়ান চেইন এবং এগারো গজ (211 মিটার) সম্প্রসারণের ব্যবস্থা করেছিল যাতে লাইনটি এখন গ্লাসহাউস ঋণের পশ্চিম দিকে শেষ হয়। আলোয়া সুইং ব্রিজ লাইনের প্রধান সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং নির্মাণ ছিল আলোয়া সুইং ব্রিজ, এটি ফোর্থ নদীর উপর একটি রেলওয়ে সুইং ব্রিজ ছিল। 1968 সাল পর্যন্ত এই কাঠামোটি ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 1971 সালে এটি ভেঙে ফেলা হয়। এনবিআর সংযোগকারী লাইন আলোয়া পশ্চিম জংশন এবং লংকার্স জংশনের মধ্যে সংযোগকারী লাইন (ওএস মানচিত্রে আলোয়া জংশন লুপ নামে পরিচিত) উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ের (এনবিআর) অন্তর্গত ছিল এবং এটি একটি ভিন্ন সংসদীয় আইন দ্বারা অনুমোদিত ছিল, এই আইনটি সিআর এবং এনবিআর-এর মধ্যে পারস্পরিক চলমান ক্ষমতা চুক্তি নিশ্চিত করতেও ব্যবহৃত হয়েছিল। এন. বি. আর সি. আর-কে আলোয়া জংশন লুপ হয়ে আলোয়ায় তার স্টেশনে প্রবেশাধিকার দেয় এবং সেখান থেকে আলোয়া স্টেশন পর্যন্ত লাইনের অংশটি, তারা বাকি লাইনের দ্বিগুণ করার ক্ষেত্রেও অবদান রাখতে সম্মত হয়, বিনিময়ে সি. আর. এন. বি. আর-কে আলোয়া রেলওয়ে এবং এর প্রাক্তন স্কটিশ সেন্ট্রাল লাইনে গ্রিনহিলে এন. বি. আর-এর সাথে সংযোগস্থল পর্যন্ত প্রবেশাধিকার দেয়। অ্যালোয়া স্টেশনগুলি তার স্টেশনে সি. আর-এর থাকার ব্যবস্থা করার জন্য এন. বি. আর সর্বপ্রথম 1885 সালের 21শে সেপ্টেম্বর হারবার শাখায় গ্লাসহাউস লোনের পূর্বে একটি নতুন পণ্য স্টেশন খোলে যাতে যাত্রীবাহী স্টেশনে কিছু জায়গা তৈরি করা যায়, এটি পরবর্তী কয়েক বছরের জন্য নির্ধারিত একটি বড় পুনর্নির্মাণের আগে স্টেশনটিতে কিছু পরিবর্তনও করে। গ্লাসহাউস ঋণের পশ্চিম দিকে, এন. বি. আর-এর ঠিক বিপরীত দিকে, উপরে উল্লিখিত স্থানে সি. আর তার নিজস্ব পণ্য কেন্দ্র খোলে। সি. আর আলোয়া স্টেশনে নিজস্ব যাত্রী বুকিং অফিস স্থাপন করে, যা আগে পার্সেল অফিস ছিল। 1885 সালের 1লা অক্টোবর ক্যালেডোনিয়ান লাইন এবং উত্তর ব্রিটিশ সংযোগকারী লাইন উভয়ই খোলা হয়, এই সময়ে লাইনে কোনও স্টেশন খোলা হয়নি। এডিনবার্গ ইভিনিং নিউজ প্রথম ট্রেনের খবর দিয়েছেঃ আজ নতুন অ্যালোয়া রেলওয়ে এবং ব্রিজটি ক্যালেডোনিয়ান এবং উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে কোম্পানিগুলি ট্র্যাফিকের জন্য খুলে দিয়েছে। প্রথম ট্রেন যা আলোয়া এন. বি থেকে ছেড়ে যায়। নতুন সেতু লাইনের জন্য স্টেশনটি একটি ক্যালেডোনিয়ান ছিল, যার মধ্যে তিনটি নতুন বগি ছিল যার সমস্ত সর্বশেষ উন্নতি এবং গ্যাস ট্যাঙ্ক লাগানো ছিল, যাতে পুরানো তেলের প্রদীপের জায়গায় গ্যাসের আলো সরবরাহ করা হয়। বিপুল সংখ্যক মানুষ ট্রেনটির প্রস্থান প্রত্যক্ষ করেন, যার মধ্যে প্রায় এক ডজন যাত্রী ছিলেন, যাদের বেশিরভাগই লারবার্ট জংশনে গিয়ে নিম্নলিখিত ট্রেনটি নিয়ে ফিরে যেতে চেয়েছিলেন। পার্থের জেলা সুপারিনটেনডেন্ট মিঃ গিলেস্পি ট্রেনের সঙ্গে ছিলেন। এন. বি. কোম্পানির এই নতুন লাইনের উপর চালানোর ক্ষমতা রয়েছে যা গ্লাসগোর দূরত্বকে উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেয়, আলোয়া এবং গ্লাসগোর মধ্যে দৌড়ের সময় এখন এক ঘন্টা হয়ে গেছে। 1890 সালে সুইং ব্রিজের দক্ষিণে স্টেশনটি খোলা হয়। অপারেশন এনবিআর চলমান ক্ষমতার পূর্ণ ব্যবহার করেছিল, যা ক্যালেডোনিয়ান এড়িয়ে পার্থ থেকে গ্লাসগো পর্যন্ত একটি কার্যকর পথ দিয়েছিল, যেখানে এটির চলমান ক্ষমতা ছিল (পার্থ এবং হিল্টন জংশনের মধ্যে এবং অ্যালোয়া সেতু বিভাগের উপরে)। এক্সপ্রেস যাত্রী এবং পণ্য পরিষেবা এই লাইনের উপর দিয়ে আনা হয়েছিল। ডান্ডি থেকে দক্ষিণ দিকে পরিষেবাগুলির জন্য (দ্বিতীয়) টে ব্রিজ খোলার এবং ফোর্থ ব্রিজ খোলার মধ্যে এনবিআর পণ্যবাহী ট্রেনগুলির দ্বারা রুটটির ব্যবহার বিশেষভাবে ভারী ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় সুইং ব্রিজের পশ্চিমে উপদ্বীপে ব্যান্ডেথ মুনিশন ডিপো প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, এটির এবং স্টেশনের মধ্যে সেতুর দক্ষিণে একটি জংশন থেকে রেল অ্যাক্সেস ছিল। ব্রিটিশ রেলওয়ে 1957 সালে লংকার্স জংশন থেকে অ্যালোয়া মার্শালিং ইয়ার্ড (এস অ্যান্ড ডি লাইনের সমান্তরাল) পর্যন্ত দ্বিতীয় সংযোগ যোগ করে। এর ফলে আলোয়া যাত্রীবাহী স্টেশনে টার্নটেবলটি অপ্রয়োজনীয় হয়ে পড়ে। লাইনটি পর্যায়ক্রমে বন্ধ হয়ে যায়, প্রথমে 1968 সালের 29শে জানুয়ারি যাত্রী পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয়। লংকার্স জংশন থেকে থ্রস্কে আরএনএডি-র জংশন পর্যন্ত সুইং ব্রিজ সহ অংশটি 1968 সালের 6ই মে সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়। লাইনটি সমস্ত ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ করা হতে পারে তবে 1970 সালের 18ই মে সেতুটি খোলা অবস্থানে স্থির না হওয়া পর্যন্ত এটি বজায় রাখা হয়েছিল, এই সময়ে এটি অবশেষে লংকার্স জংশন এবং আলোয়া ওয়েস্ট জংশনের মধ্যবর্তী অংশের সাথে একসাথে বন্ধ হয়ে যায়। 1971 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি অ্যালোয়া সুইং ব্রিজটি বেশিরভাগই ভেঙে ফেলা হয়, ঘাটগুলি বন্যপ্রাণীর আশ্রয়স্থল হিসাবে রয়ে গেছে। তারপর 1978 সালের 1লা এপ্রিল থ্রস্ক থেকে আলোয়া জংশন পর্যন্ত অবশিষ্ট দক্ষিণ অংশটি বন্ধ হয়ে যায়। রেফারেন্স নোটস অ্যাক্টস অফ পার্লামেন্ট উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক সংযোগ এলোয়া রেলওয়ে রেলস্কট প্রাক-গোষ্ঠী ব্রিটিশ রেল সংস্থাগুলি স্কটল্যান্ডে বন্ধ রেলপথ 1879 সালে প্রতিষ্ঠিত স্কটিশ রেলপথ সংস্থাগুলি স্কটল্যান্ডে বন্ধ রেলপথ সংস্থাগুলি 1885 সালে খোলা রেলপথগুলি 1978 সালে বন্ধ হয়ে যায় স্কটল্যান্ডে 1879 সালে ব্রিটিশ সংস্থাগুলি 1879 সালে প্রতিষ্ঠিত এলোয়া