Old 666
ওল্ড 666 ছিল একটি বোয়িং বি-17ই ফ্লাইং ফোর্ট্রেস হেভি বোমারু বিমান, সিরিয়াল নম্বর 41-2666, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনীর (ইউএসএএএফ) 19তম এবং 43তম বোম্বার্ডমেন্ট গ্রুপকে 1942-1943-এ বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1943 সালের 16ই জুন মিশনে লেফটেন্যান্ট কর্নেল (তৎকালীন ক্যাপ্টেন) জে জিমার জুনিয়র দ্বারা চালিত বিমান হওয়ার জন্য এটি উল্লেখযোগ্য, যা তাকে এবং 2য় লেফটেন্যান্ট জোসেফ সার্নোস্কিকে সম্মানসূচক পদক এবং বিমানের অন্যান্য সকল সদস্যকে বিশিষ্ট পরিষেবা ক্রস প্রদান করে। ইতিহাস বোয়িং বি-17ই ফ্লাইং ফোর্ট্রেস সিরিয়াল নম্বর 41-2666 1942 সালের মার্চ মাসে ওয়াশিংটনের সিয়াটলে নির্মিত হয়েছিল। এটি 1942 সালের মে মাসে অস্ট্রেলিয়ায় সরবরাহের জন্য হাওয়াইতে আসে। সেই একই মাসে, এটি 19তম বোম্বার্ডমেন্ট গ্রুপকে বরাদ্দ করা হয়েছিল। অস্ট্রেলিয়ায় আসার কিছু সময় পরে, 41-2666 উচ্চ-উচ্চতার ভূসংস্থানিক মানচিত্রে ব্যবহৃত একটি ট্রাইমেট্রোগান ক্যামেরা অ্যারে দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1942 সালের গ্রীষ্ম এবং শরৎকালে, উড়ন্ত দুর্গটি প্রাথমিকভাবে 8ম ফটো রিকোনাইসেন্স স্কোয়াড্রন (পিআরএস) দ্বারা উড়ানো হত, সাধারণত 19তমের সাথে সংযুক্ত থাকাকালীন। বছরের শেষের দিকে, এটি 43তম বোমা গোষ্ঠীতে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে 1942 সালের ডিসেম্বরে একটি মিশনের সময়, এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য গ্রাউন্ড করার জন্য যথেষ্ট মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। পরের এপ্রিল পর্যন্ত বিমানটি সম্পর্কে আর কিছু জানা যায়নি, যখন এটি আবার 8ম পিআরএস দ্বারা ফটো-রেকন মিশনে উড়ানো হয়েছিল। 1943 সালের মে মাসে, চলমান ক্ষতি এবং অডবল দুর্ঘটনা অর্জনের রেকর্ডের জন্য "হার্ড লাক হ্যাটি" হিসাবে খ্যাতি অর্জন করে, 41-2666 কে নিউ গিনির পোর্ট মোরেসবিতে অবস্থিত সেভেন-মাইল এয়ারস্ট্রিপের 65তম বোম্বার্ডমেন্ট স্কোয়াড্রন, 43তম বোম্বার্ডমেন্ট গ্রুপে স্থানান্তরিত করা হয়। জিমারের "ইজার বিভারস" ক্যাপ্টেন জে জিমার জুনিয়র, সেই সময় স্কোয়াড্রন এক্সিকিউটিভ অফিসার, তার নিজের নির্বাচিত বিমানকর্মীদের ব্যবহারের জন্য বি-17-কে অনুরোধ করেছিলেন, যারা নিজেদেরকে ইজার বিভারস বলে অভিহিত করেছিলেন, জিমারের নিয়মিত মিশনে স্বেচ্ছাসেবীর অভ্যাসের কারণে। অপ্রয়োজনীয় কাঠামো, কার্তুজ বেল্ট এবং গোলাবারুদ খাওয়ানোর সরঞ্জামগুলি সরিয়ে ফেলা সহ এর সামগ্রিক ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করার পাশাপাশি, বিমানকর্মীরা চারটি বার্ধক্যজনিত ইঞ্জিনকে নতুন ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিলেন, কারণ জিমার একটি দ্রুত বিমান চেয়েছিলেন। 1943 সালের 30শে এপ্রিলের একটি অ্যাসোসিয়েটেড প্রেসের (এপি) প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে 15 থেকে 20 জন জাপানি জিরো যোদ্ধাদের দ্বারা হয়রানির সময় নিউ ব্রিটেনের রাবৌলের উপর একটি নজরদারি মিশন সম্পন্ন করার জন্য জেমার এবং তার নাবিকদল নেমে এসেছিল; এই পদক্ষেপটি নাবিকদের জন্য সিলভার স্টার সজ্জা অর্জন করেছিল। 1943 সালের 30শে মে তারিখে এপি-তে প্রকাশিত আরেকটি নিবন্ধে বলা হয়েছে যে, জিমার এবং তার কর্মীরা নিউ গিনির ওয়েওয়াকের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার সময় জাপানি সার্চলাইটের উপর স্ট্রাফিং করছিলেন। সেই নিবন্ধের অন্তত একটি সংস্করণে নাবিকদের "ইজার বিভারস" ডাকনামটি উল্লেখ করা হয়েছে। 1943 সালের 16ই জুন মিশনের জন্য জিমারের নিজস্ব ফ্লাইট লগ এন্ট্রি এবং সেই মিশনের জন্য 65তম বোম্বার্ডমেন্ট স্কোয়াড্রন সকালের প্রতিবেদন অনুসারে, ক্রুরা বিমানের সক্রিয় অস্ত্রশস্ত্র 12 থেকে বাড়িয়ে 16 এম2 ব্রাউনিং. 50 ক্যালিবার মেশিনগান করেছে। বিমানটিতে কাস্টম-ইঞ্জিনিয়ারড যমজ. 50 রেডিও বগিতে কোমরের অবস্থান এবং ওভারহেড উভয় ক্ষেত্রেই লাগানো ছিল (প্রতিটি অবস্থানে একটি. 50 এর পরিবর্তে) এবং বোম্বার্ডিয়ারের চেয়ারের ডানদিকে ডেকের উপর একটি একক স্থির. 50 বসানো ছিল, বিশেষভাবে দেখা যায় এবং জিমারের জন্য তারযুক্ত ছিল যাতে সে তার পাইলটের নিয়ন্ত্রণ জোয়াল থেকে নীচের ডান নাকের প্লেক্সিগ্লাস বল সকেটের মাধ্যমে দূর থেকে গুলি চালাতে পারে। উপরন্তু, কোনও কারণে কোনও মেশিনগান অকার্যকর হয়ে গেলে দ্রুত প্রতিস্থাপনের জন্য বিমানের ক্যাটওয়াকে তিনটি আলগা. 50 বহন করা হত। দ্য আমেরিকান ম্যাগাজিনের 1945 সালের সংখ্যায় উল্লেখ করা 19টি মেশিনগানের জন্য এটি দায়ী। বি-17-এর নাম হিসাবে, জিমারের এয়ারক্রু 41-2666 কে শুধুমাত্র "666" বা "প্লেন" হিসাবে উল্লেখ করে। 1943 সালের 14ই জুন, একসঙ্গে তাদের চূড়ান্ত মিশনের দু 'দিন আগে, জিমার আনুষ্ঠানিকভাবে তাদের বি-17 লুসি নামকরণ করেন। বন্দরের পাশের নাকের তিনটি জানালার নিচে, বেশিরভাগ ছোট সামনের জানালা এবং সেই পাশের বড় বন্দুকের জানালার মাঝখানে এবং নীচে তাঁর নামটি লিপিতে আঁকা ছিল। এটি মেজর জেনারেল জন কে ক্রিসমাসের কন্যা লুসিল ক্রিসমাসের সম্মানে ছিল, যাকে তিনি ল্যাংলি বিমান বাহিনী ঘাঁটিতে অবস্থান করার সময় স্টেটসাইডের সাথে ডেট করেছিলেন। বি-17-এর ব্যাপক পুনর্বিন্যাস সত্ত্বেও, জিমার এবং তার বিমানকর্মীরা মাত্র পাঁচবার 41-2666 উড়িয়েছিলেন, যার মধ্যে দুটি ছিল টেস্ট হপ। ফটো এবং ম্যাপিংয়ের কাজের জন্য "666"/লুসি এবং এর বিশেষ ক্যামেরা অ্যারে সংরক্ষণ করে অন্যান্য উড়ন্ত দুর্গগুলি স্ট্যান্ডার্ড বোমা হামলা চালিয়েছিল। ম্যাপিং মিশন জিমারের এয়ারক্রু 41-2666-এ তিনটি পুনর্বিবেচনা মিশন উড়েছিল, শেষটি ঘটেছিল 1943 সালের 16ই জুন। সেই বছরের শেষের দিকে দ্বীপে পরিকল্পিত আক্রমণের সমর্থনে সেভেন-মাইল থেকে প্রায় বেশিরভাগ খোলা সমুদ্রের উপর বুগেনভিল দ্বীপের পশ্চিম উপকূলের মানচিত্র তৈরি করার জন্য এটি একটি একক বি-17-এর আহ্বান জানায়। এই ধরনের ম্যাপিং ফটোগুলির অস্পষ্টতা এড়াতে সময়কালের জন্য কঠোরভাবে সোজা এবং সমতল উড়ানের দাবি করে এবং এই মিশনের জন্য শত্রুভাবাপন্ন অঞ্চলে 22 মিনিটের স্তরের দৌড়ের প্রয়োজন হবে। এপ্রিল মাসে প্রথম অনুরোধ করা হলে জিমার এই মিশনের জন্য স্বেচ্ছাসেবক ছিলেন, কিন্তু আবহাওয়া এবং অন্যান্য কারণগুলি জুনের তারিখ পর্যন্ত স্থগিত করতে বাধ্য করেছিল। 16ই জুন, ভোর 4টায় উড্ডয়নের আগে দুইবার, জিমার বুগেনভিলের উত্তর প্রান্তে অবস্থিত বুকা এয়ারড্রোমের একটি পুনর্বিবেচনা মিশনে যোগ করার আদেশ প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। নির্ধারিত ম্যাপিং যথেষ্ট বিপজ্জনক হবে, তিনি অনুভব করেছিলেন, তাদের উপস্থিতি সম্পর্কে বিমান ঘাঁটিটিকে অকালে সতর্ক না করে। প্রাথমিক ম্যাপিং পয়েন্টে তাড়াতাড়ি পৌঁছানোর অর্থ ম্যাপিং রান শুরু করতে আধ ঘন্টা বিলম্ব; টপোগ্রাফিক ত্রাণের জন্য প্রয়োজনীয় আলোর জন্য সূর্য যথেষ্ট উঁচু ছিল না। বিলম্বটি জিমারকে বুকা রিকন সম্পর্কে তার বিমানবাহিনীর মতামত জিজ্ঞাসা করতে প্ররোচিত করেছিল। সকলেই তাদের নৈকট্য বিবেচনা করে এটি নিয়ে এগিয়ে যেতে সমর্থন করেছিলেন। ফলস্বরূপ, জিমার উত্তর-পূর্ব থেকে বুকার উপর দিয়ে আসার জন্য প্রদক্ষিণ করেছিলেন, যাতে বোগেনভিলের পশ্চিম উপকূলে ম্যাপিং চালিয়ে যেতে পারেন। সমসাময়িক বিবরণগুলি ইঙ্গিত দেয় যে বিমানবাহিনীর উভয় পাশে প্রায় 50টি শত্রু বিমান গণনা করা হয়েছিল, জিমারের মেডেল অফ অনার-এর সমর্থনে ক্রু বিবৃতি দেওয়া হয়েছিল যে 17 বা 18 জন জাপানি যোদ্ধা ট্যাক্সি করছেন বা নামছেন, যখন ওল্ড 666 দ্বীপের উপর দিয়ে উড়েছিল। এগুলি ছিল 251 কুকুটাই (এয়ার স্কোয়াড্রন)-এর জাপানি নৌবাহিনীর মডেল 22 জেরোস, যার বেশিরভাগই সাধারণত নিউ ব্রিটেনের রাবৌলে অবস্থিত ছিল। 16ই জুন গুয়াদালকানালে পরিকল্পিত আক্রমণের জন্য তারা আগের দিন বুকা বিমানঘাঁটিতে চলে গিয়েছিল। জিরোস তাদের ম্যাপিং উচ্চতায় পৌঁছানোর আগে এটি সম্পূর্ণ করার আশায় জিমার ম্যাপিং রান শুরু করেছিলেন। এর সমাপ্তির অল্প কিছুদিন আগে, নীচের দিক থেকে অকার্যকর পাসের পরে একটি সমন্বিত আক্রমণে নীচে থেকে বি-17-কে ঘিরে মুষ্টিমেয় জিরোস ছিল, দুটি পিছন থেকে এগিয়ে এসেছিল এবং তিনটি সামনের দিকে ছড়িয়ে পড়েছিল। এই সংমিশ্রণটি জিমারকে সামনে থেকে আক্রমণকারী শত্রু বিমানের আগুনের লাইনের ভিতরে ঘোরার তার স্বাভাবিক প্রতিরক্ষামূলক বায়ু কৌশলটি কার্যকর করতে অক্ষম করে তোলে। এই ধরনের কৌশল, এই ক্ষেত্রে, সামনে থেকে আক্রমণকারী জিরোসের কাছে তার বি-17-এর পেট প্রকাশ করবে। মানচিত্রের প্রাথমিক উদ্দেশ্য, সম্রাজ্ঞী অগাস্টা উপসাগরের উপর তাদের অবস্থান সম্পর্কে সচেতন, জিমার কোর্সটি পরিচালনা করেছিলেন, এটির বিরুদ্ধে লড়াই করার আশায়। এই প্রথম আক্রমণটি বোম্বার্ডিয়ার 2য় লেফটেন্যান্ট জোসেফ সার্নোস্কির জন্য মারাত্মক প্রমাণিত হয়েছিল, যিনি 20 মিমি শেলের আঘাতে মারাত্মকভাবে আহত হয়েছিলেন, যা নেভিগেটর 1ম লেফটেন্যান্ট রুবি জনস্টনকেও মারাত্মকভাবে আহত করেছিল। আরেকটি 20 মিমি পাইলটদের পিছনের ককপিটের পাশে আঘাত করে, সার্জেন্টের পায়ে ছররা গুলি পাঠায়। সহকারী ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার জনি অ্যাবল সেদিন শীর্ষ বুরুজ বন্দুকধারী হিসাবে প্রতিস্থাপন করেছিলেন। শেলটি ককপিটের পিছনের অক্সিজেন এবং জলবাহী লাইনেও আঘাত করে, আগুন শুরু করে। একটি তৃতীয় 20 মিমি শেল প্লেক্সিগ্লাস নাকের চিরুনি দিয়ে প্রবেশ করে, জিমারের রডার প্যাডেল এবং যন্ত্র প্যানেল ধ্বংস করে, জিমারের বাম পায়ে গুরুতর ক্ষত সৃষ্টি করে, এবং তার ডান কব্জিও কেটে দেয়। বি-17-এর নাকে ফিরে, তার পাশে একটি ভয়ঙ্কর আঘাত এবং তার গলায় আরেকটি আঘাত সহ মেঝেতে উড়ে যাওয়া সত্ত্বেও, সার্নোস্কি একটি যমজ ইঞ্জিনের যোদ্ধা (পরে নাকাজিমা জে1এন "ইরভিং" হিসাবে নিশ্চিত) তাদের নাকে একটি নতুন আক্রমণ চাপিয়ে দেওয়ার জন্য সময়মতো তার মেশিনগানটি পুনরুদ্ধার করেছিলেন। সার্নোস্কি আক্রমণকারীকে আরও ক্ষতি করার আগেই তাড়িয়ে দেন, তারপর তার ক্ষত থেকে পড়ে যান। ম্যাপিং রান শেষ করে এবং এখন অক্সিজেনের প্রয়োজন হওয়ায়, জিমার ডোভ ওল্ড 666 থেকে প্রায় নিচে নেমে আসে, বহুগুণ চাপের পরিবর্তন থেকে তার উচ্চতা অনুমান করে, কারণ আলটিমিটারটি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। ডুব দেওয়ার সময় বা তার কিছু পরেই রেডিও অপারেটর সার্জেন্ট। উইলিয়াম ভন তাদের নিচে অনুসরণ করে জিরো থেকে একটি রাউন্ড দ্বারা ঘাড়ে খারাপভাবে চরে গিয়েছিলেন। দীর্ঘ ডুব দেওয়ার পরে, জনস্টন এবং অ্যাবল উভয়ই কেবল তাদের হাত এবং কাপড় ব্যবহার করে অক্সিজেনের আগুন নিভিয়ে ফেলেন। তীব্র ব্যথা এবং ক্রমাগত রক্তক্ষরণ সত্ত্বেও জিমার বি-17-এর পাইলট হিসাবে কাজ চালিয়ে যান। ফরওয়ার্ড মেশিনগানগুলি এখন অকার্যকর বলে সঠিকভাবে ধরে নিয়ে, জাপানি পাইলটরা ওল্ড 666-এর উভয় পাশে সারিবদ্ধভাবে সারিবদ্ধ হতে শুরু করে, একের পর এক, সামনে থেকে স্ট্র্যাফ করার জন্য। জিমার এখন সেই কৌশলটি কার্যকর করতে সক্ষম হন যা তিনি সমন্বিত প্রথম পাসের বিরুদ্ধে ব্যবহার করতে অক্ষম ছিলেন। প্রতিটি নিকটবর্তী জিরোর ফায়ারিং কোণের ভিতরে কঠোরভাবে ব্যাঙ্কিং করে, জিমার উভয়ই শত্রুর মেশিনগানের গুলি এড়াতে পেরেছিলেন এবং তাঁর পিছনের বন্দুকধারীদের জেরোসকে লক্ষ্য করার জন্য অবাধ প্রবেশাধিকারের অনুমতি দিয়েছিলেন। প্রাথমিক আক্রমণের প্রায় চল্লিশ মিনিট পর শেষ যোদ্ধারা ঘাঁটিতে ফিরে আসার পর শেষ পর্যন্ত গোলাবারুদ ও জ্বালানি কমে যাওয়া পর্যন্ত এটি অব্যাহত ছিল। একবার বিপদমুক্ত, সার্জেন্ট। অ্যাবল একটি ডেড-রেকনিং রিটার্ন হেডিং-এ ওল্ড 666-কে পাইলট করেছিল, যা গুরুতরভাবে আহত জিমার দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল, যখন অক্ষত বিকল্প সহ-পাইলট, লেফটেন্যান্ট জন টি. ব্রিটন, বিমানের ক্রু এবং তাদের বিমানের ক্ষতির হিসাব নিয়েছিলেন। জেইমার, চেতনার মধ্যে এবং বাইরে প্রবাহিত হয়ে, অ্যাবলকে স্তর এবং অবশ্যই রাখার পরামর্শ দিয়েছিলেন। রেডিও অপারেটর ভন, তার ঘাড়ের ক্ষত সারানোর সময়, জরুরি অবতরণের জন্য নিউ গিনির পাপুয়ার পূর্ব উপকূলে একটি মিত্র বিমানঘাঁটি দোবোদুরার দিকে একটি যাত্রা গণনা করেছিলেন (এটি প্রত্যাশিত ছিল না যে জিমার ওয়েন স্ট্যানলি রেঞ্জের উপর দিয়ে পোর্ট মোরেসবি যাওয়ার প্রত্যাবর্তন ফ্লাইটে বেঁচে যেতে পারবেন)। বিমানের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য নিজের আসনে ফিরে আসা ব্রিটন কোনও ফ্ল্যাপ বা ব্রেক ছাড়াই দোবোদুরায় অবতরণ করেন, যার জন্য তাকে রানওয়ের শেষের দিকে ওল্ড 666-কে সাবধানে গ্রাউন্ড লুপ করতে হয়। বি-17-এর আর কোনও ক্ষতি হয়নি। সব মিলিয়ে, বিমানবাহিনীর চারজন সদস্য আহত হন এবং একজন নিহত হন। পুরনো 666 পাঁচটি 20 মিমি কামানের আঘাত এবং 187টি বুলেটের ছিদ্রের শিকার হয়েছিল। বিমানকর্মীরা পাঁচটি জিরোস ভূপাতিত করার কথা জানিয়েছিল, জাপানি রেকর্ডগুলি দেখায় যে কোনওটিই গুলি করে নামানো হয়নি, যার মধ্যে একটি ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে বাগদানের প্রথম দিকে ছিটকে পড়েছিল এবং প্রত্যাবর্তনের আগুনে মাত্র তিনটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 24শে জুন নিউইয়র্ক ডেইলি নিউজে জিমারের আঘাতের খবর পাওয়া যায় এবং 10ই আগস্ট ইন্টারন্যাশনাল নিউজ সার্ভিস (আইএনএস) সার্নোস্কির মৃত্যুর খবর দেয়। 1944 সালের মার্চ মাসে মিশনের একটি সামগ্রিক পুনঃগণনা প্রকাশিত হয়। তাদের মিশন সম্পন্ন করার জন্য, আক্রমণের নিশ্চয়তা এবং তাদের নিজ নিজ আত্মত্যাগ সত্ত্বেও, সার্নোস্কি এবং জিমারকে প্রত্যেকে মেডেল অফ অনার প্রদান করা হয়, বাকি বিমানকর্মীরা ডিস্টিংগুইশড সার্ভিস ক্রস গ্রহণ করে, যা মেডেল অফ অনার-এর পরে দ্বিতীয়। মিশনটি আমেরিকার ইতিহাসে সবচেয়ে বেশি সজ্জিত, এবং ইজার বিভার, তাদের পৃথক সজ্জা একসাথে বিবেচনা করে, মার্কিন ইতিহাসের সবচেয়ে অত্যন্ত সজ্জিত এয়ারক্রু। ওল্ড 666-কে বাধা দেওয়া জিরো-র আটজন পাইলটের মধ্যে সাতজন পরে একই দিনে লুঙ্গা পয়েন্টে মিত্রবাহিনীর জাহাজ চলাচলে ধর্মঘটে অংশ নেন। তাদের মধ্যে দুজন, ওয়ারেন্ট অফিসার ইয়োশিও ওকি এবং ফ্লাইট পেটি অফিসার 2য় শ্রেণীর সুয়েহিরো ইয়ামামোটো ফিরে আসতে ব্যর্থ হন। 1943 সালের মাঝামাঝি নাগাদ, প্রশান্ত মহাসাগরের বেশিরভাগ ভারী বোমা গোষ্ঠীর মতো, 43 তমটি বেশিরভাগই বি-24-এ রূপান্তরিত হয়েছিল। বার্ধক্যজনিত এবং বহুল-অপব্যবহার করা প্যাসিফিক ফ্লাইং দুর্গগুলি বজায় রাখা ক্রমশ কঠিন হয়ে পড়েছিল এবং বি-24-এর দীর্ঘ পরিসীমা লক্ষ্যবস্তুতে বিশাল দূরত্ব দ্বারা সংজ্ঞায়িত যুদ্ধের প্রেক্ষাগৃহে এটিকে আরও ব্যবহারিক করে তুলেছিল। বিশেষ প্রকৃতির কারণে, 41-2666 1943 সালের 16ই জুন মিশনে ক্ষতির সম্মুখীন হওয়া সত্ত্বেও অবসর গ্রহণ এড়িয়ে চলে। মেরামত এবং পরিবর্তনগুলি ইজার বিভারদের দ্বারা করা অনেক পরিবর্তনকে বিপরীত করে। এটি 8ম পিআরএস-এ ফেরত পাঠানো হয়েছিল এবং পতনের মধ্যে এটি 63তম বোম্বার্ডমেন্ট স্কোয়াড্রনের সাথে দুটি মিশন উড়িয়ে যুদ্ধে ফিরে এসেছিল। 1944 সালের মার্চের মধ্যে লুসিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরিয়ে আনা হয় একটি বেস পরিবহন বিমান হিসাবে এবং পরে একটি ভারী বোমারু প্রশিক্ষক হিসাবে ব্যবহার করার জন্য। অবশেষে 1945 সালের আগস্টে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করার জন্য এটি নিউ মেক্সিকোর আলবুকার্কে নিয়ে যাওয়া হয়। "লং অডস" শিরোনামে হিস্ট্রি চ্যানেলের সিরিজ ডগফাইটস-এর 2007 সালের একটি পর্বে ইজার বিভারস-এর মিশনটি প্রদর্শিত হয়েছিল। উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি ড্রুরি, বব এবং ক্লাভিন, টম। লাকি 666: ইম্পসিবল মিশন যা প্রশান্ত মহাসাগরে যুদ্ধকে বদলে দিয়েছে। সাইমন অ্যান্ড শুস্টার, 2016। ট্রেড হার্ডকভারঃ, ইবুকঃ গ্যাম্বল, ব্রুস। লক্ষ্যঃ রাবৌল। জেনিথ প্রেস, 2013। হিকি, লরেন্স জে। (বার্ডসাল, স্টিভ; জোনাস, ম্যাডিসন ডি; রজার্স, এডওয়ার্ডস এম; এবং তাগায়া, ওসামু সহ)। কেন 'স মেন অ্যাগেইনস্ট দ্য এম্পায়ারঃ দ্য ইলাস্ট্রেটেড হিস্ট্রি অফ দ্য 43থ বম্বার্ডমেন্ট গ্রুপ ডিউরিং দ্য ওয়ার্ল্ড ওয়ার II (ভলিউম I: প্রিওয়ার টু অক্টোবর 1943, দ্য বি-17 এরা)। আন্তর্জাতিক ঐতিহাসিক গবেষণা সহযোগী, 2016। ওভারসাইজড হার্ডকভার, ভারী সচিত্র। দ্রষ্টব্যঃ 2021 সাল পর্যন্ত দুটি সংস্করণ, দ্বিতীয়টি সংশোধিত এবং সম্প্রসারিত হচ্ছে। মারফি, জেমস টি, ফিউয়ারের সাথে, এ. বি। স্কিপ বম্বিং। প্রেগার, 1993। স্ট্যানওয়ে, জন এবং রকার, বব। দ্য এইট বলার্সঃ আইজ অফ দ্য ফিফথ এয়ার ফোর্স, দ্য 8থ ফটো রিকোনাইসেন্স স্কোয়াড্রন ইন ওয়ার্ল্ড ওয়ার। (তৃতীয় রাইখ সিরিজের এক্স প্লেন)। শিফার পাবলিশিং লিমিটেড, 1999। বাহ্যিক সংযোগ জিমারের ইজার বিভারস দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের স্বতন্ত্র বিমান বোয়িং বি-17 ফ্লাইং ফোর্ট্রেস