Beagle Pup
বিগল B.121 পুপ একটি 1960-এর দশকের ব্রিটিশ 2-4 আসনের একক ইঞ্জিন প্রশিক্ষণ এবং ভ্রমণ বিমান যা শোরহাম বিমানবন্দর এবং রিয়ারসবি এরোড্রোমে বিগল এয়ারক্রাফট লিমিটেড দ্বারা নির্মিত। ডিজাইন দ্য পুপ একটি একক-ইঞ্জিনযুক্ত সমস্ত ধাতব দুই আসনের অ্যারোব্যাটিক বিমান বা চার আসনের ভ্রমণকারী বিমান হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। পুপ তার সরাসরি প্রতিযোগীদের তুলনায় বেশি প্রশস্ত ছিল এবং এটি একটি "পাইলটের বিমান" ছিল; এটি তৈরি করার জন্য আরও জটিল নকশা ছিল এবং পুরোটা জুড়ে জারা প্রুফ করা হয়েছিল (সাধারণত তখন শুধুমাত্র মার্কিন-নির্মিত প্রতিযোগীদের জন্য একটি বিকল্প)। এই কারণগুলির জন্য এটি নির্মাণ করা তুলনামূলকভাবে বেশি ব্যয়বহুল ছিল, তবুও প্রতিযোগিতামূলক মূল্যে বিক্রি করা হয়েছিল। বিগল এয়ারক্রাফট লিমিটেড একটি বাজার সমীক্ষার পরে পুপ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা উড়ন্ত ক্লাবগুলির দ্বারা ব্যবহৃত বার্ধক্যজনিত টাইগার মথস এবং পাইপার্স প্রতিস্থাপনের জন্য একটি আধুনিক, সমস্ত ধাতব 2-4 আসনের প্রশিক্ষণ/ভ্রমণ বিমানের বিশ্বব্যাপী প্রয়োজনীয়তা প্রদর্শন করেছে। মার্কিন নির্মাতারা ইতিমধ্যেই সেসনা 150,172 এবং পাইপার চেরোকির মতো বিমানের মাধ্যমে এই চাহিদা পূরণ করছিল। বিকাশ প্রোটোটাইপ পুপ (একটি সিরিজ 1 জি-এভিডিএফ) 1967 সালের 8ই এপ্রিল শোরহাম বিমানবন্দর থেকে প্রথম উড়েছিল। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ, অতিরিক্ত প্রাপ্তবয়স্কদের বসার জন্য প্রথম আরও শক্তিশালী পিউপ 150 (জি-এ. ভি. এল. এম), প্রথম 4 অক্টোবর 1967-এ উড়েছিল, তারপরে তৃতীয় প্রোটোটাইপ, আরেকটি সিরিজ 2 (জি-এ. ভি. এল. এন), 17 জানুয়ারী 1968-এ। সিরিজ 2 বিমানটিতে একটি বর্ধিত রডার লাগানো ছিল যা সমস্ত উৎপাদন বিমানের মান হয়ে ওঠে। জি-এ. ভি. এল. এম 1968 সালে আরও বর্ধিত রডার সহ সিরিজ 3 প্রোটোটাইপ বিমান হিসাবে রূপান্তরিত হয়েছিল। যেহেতু এই বিমানের ধরনগুলি ইঞ্জিনের ফায়ারওয়ালের পিছন থেকে অভিন্ন ছিল (যেহেতু সাধারণতা খরচ হ্রাস করে), সিরিজ 1 তার প্রয়োজনের চেয়ে ভারী ছিল। এটি এর পারফরম্যান্সকে শাস্তি দেয় যা "খেলাধুলার" চেয়ে কম হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। দুর্বল নকশা এবং কারিগরি দক্ষতা এবং খুচরা যন্ত্রাংশের অভাবের কারণে পুপকে প্রভাবিত করা আরেকটি সমস্যা ছিল অবিশ্বস্ততা। এই সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে জ্বালানি লিক, ককপিটের দরজার ব্যর্থতা এবং ব্রেক ও আন্ডার ক্যারেজের সমস্যা। যাইহোক, পুপ বিকশিত হওয়ার সাথে সাথে প্রধান সমস্যাটি ছিল উৎপাদন খরচ। ফ্লাইট ম্যাগাজিন, অনার্থিক নির্মাণের উপর মন্তব্য করে বলেছে যে পুপ "উৎপাদনের জন্য নয় বরং একটি একক বিশেষ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে বলে মনে হয় যেখানে খরচ কোনও উদ্দেশ্য ছিল না"। বিগল 250তম বিমান দ্বারা প্রতি বিমানে 780 ঘন্টার একটি মৌলিক মানব ঘন্টা অর্জন করার পরিকল্পনা করেছিল, তবে এটি অর্জনের জন্য তারা শেখার বক্ররেখার অনেক পিছনে ছিল। 1969 সালের নভেম্বরে অনুমান করা হয়েছিল যে প্রথম 150টির জন্য প্রতি বিমানের উৎপাদন খরচ ছিল 8,850 পাউন্ড, যা বিক্রয় মূল্যের দ্বিগুণ, এবং সেই ব্রেক-ইভেন 4,000 বিমানের পরে অর্জন করা হবে। প্রযোজনা এবং বিক্রয় 1968 সালের 12ই এপ্রিল শোরহ্যাম ফ্লাইং স্কুলে প্রথম ডেলিভারি (একটি সিরিজ 1) হয়। বিমানটি জনপ্রিয় ছিল এবং বিশ্বব্যাপী ফ্লাইং ক্লাব এবং ব্যক্তিগত ব্যবহারকারীদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। অস্ট্রেলিয়া, ইরাক, সুইডেন এবং সুইজারল্যান্ড সহ বেশ কয়েকটি দেশে বেসামরিক অপারেটরদের কাছে সরবরাহ করা হয়েছিল। সিরিজ 3 বৈকল্পিক, একটি চার আসনের, ইরানি বেসামরিক বিমান প্রশিক্ষণ সংস্থার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 1969 সালের মধ্যে শোরহামে উৎপাদন বৃদ্ধি পেয়ে দিনে এক পুপে উন্নীত হয়; চিত্রকর্ম এবং সমাপ্তির জন্য বিমানগুলি রিয়ারসবি এয়ারড্রোম বা কেমব্রিজ বিমানবন্দরে উড়িয়ে দেওয়া হত। 1969 সালের ডিসেম্বরে সরকার বিগলের জন্য আর্থিক সহায়তা প্রত্যাহার করে নেয় এবং কোম্পানিটিকে রিসিভারশিপে রাখা হয়। 250 টিরও বেশি কুকুরের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল কিন্তু 152 তম বিমানের সাথে বিগলের উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। কিছু অবশিষ্ট প্রায় সম্পূর্ণ বিমান বিভিন্ন স্থানে সমাপ্ত হয়েছিল, শেষটি ছিল এইচবি-এনবিএ (এস/এন বি 121-177), যা প্রথম নিবন্ধিত হয়েছিল 8ই মার্চ 1977 সালে, যার ফলে মোট 175টি কুকুরছানা সম্পন্ন হয়েছিল। প্রায় 40টি অসম্পূর্ণ ফিউজলেজ স্ক্র্যাপ হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল। জি-এ. ভি. ডি. এফ প্রোটোটাইপ পুনরুদ্ধার মূল বিগল পুপ প্রোটোটাইপ (জি-এ. ভি. ডি. এফ) 1967 থেকে 1968 সালের মধ্যে 200 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে পরীক্ষা এবং প্রচারমূলক উড়ান চালায়। 1968 সালের শেষের দিকে এটি সংশোধন করা হয় এবং বিগল বুলডগের জন্য একটি ইঞ্জিন টেস্টবেড হিসাবে ব্যবহার করা হয়, কিন্তু 1969 সালের মে মাসে যখন বুলডগ উড়ে যায়, তখন জি-এভিডিএফ প্রয়োজনীয়তার তুলনায় উদ্বৃত্ত হয়ে যায় এবং আংশিকভাবে ভেঙে সংরক্ষণ করা হয়। 1993 সালে, একটি পুনরুদ্ধার প্রকল্পের সন্ধান করার সময়, ডেভিড কলিংস, বিগল পুপ পাইলট এবং উৎসাহী, ব্রুকল্যান্ডসে জি-এভিডিএফ খুঁজে পেয়েছিলেন এবং বিমানটিকে উড়ানে পুনরুদ্ধারের উদ্দেশ্যে কিনেছিলেন। প্রকল্পটি 2015 সাল পর্যন্ত স্থগিত রাখা হয়েছিল যখন পুনরুদ্ধারের কাজ শুরু হয় এবং অবশেষে 2020 সালের গ্রীষ্মে মূল বিগল পুপ প্রোটোটাইপ আবার আকাশে ওঠে। বুলডগ সবসময়ই বিগলের উদ্দেশ্য ছিল বিশেষ করে চিপমাঙ্ককে প্রতিস্থাপনের জন্য পুপের একটি সামরিক সংস্করণ তৈরি করা। এর আগের প্রস্তাবগুলি 1967 সালে সুইডিশ সশস্ত্র বাহিনীর আগ্রহের পরে বাতিল করা হয়েছিল যখন তারা পুপ 150 মূল্যায়ন করেছিল। ফলস্বরূপ নকশাটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা হয়েছিল এবং একটি লাইকামিং ইঞ্জিন সহ বিগল B.125 বুলডগে পরিণত হয়েছিল। প্রথম প্রোটোটাইপ 1969 সালের 19শে মে শোরহামে প্রথম উড়ান চালায় এবং 1969 সালের 12ই জুন সুইডিশরা আরও 45টির বিকল্প সহ 58টি বুলডগ অর্ডার করে; এর পরে জাম্বিয়া (8) এবং কেনিয়া (5) থেকে আরও দুটি অর্ডার আসে। বিগলের অপারেশন বন্ধ করার সময় বুলডগকে আরএএফ, আরএএএফ এবং ইরাকি বিমান বাহিনী দ্বারাও মূল্যায়ন করা হচ্ছিল। শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপ বিমান বিগল দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল (অন্যটি মূলত সম্পূর্ণ); 1970 সালে সুইডিশ অর্ডারের সাথে স্কটিশ এভিয়েশন নকশা এবং উৎপাদন গ্রহণ করে। ভেরিয়েন্টস পুপ সিরিজ 1 (পুপ 100) একটি রোলস-রয়েস কন্টিনেন্টাল ও-200এ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত পুপ সিরিজ 2 (পুপ 150) একটি লাইকামিং ও-320-এ 2বি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত পুপ সিরিজ 3 (পুপ 160) একটি লাইকামিং ও-320-ডি 2সি ইঞ্জিন বুলডগ সামরিক প্রশিক্ষণ সংস্করণ দ্বারা চালিত, একটি লাইকামিং এইআইও-360-এআইবি 6 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, শুধুমাত্র বিগল দ্বারা নির্মিত 2টি প্রোটোটাইপ, যার মধ্যে দ্বিতীয়টি 14ই ফেব্রুয়ারি 1971 সালে প্রেস্টউইকে প্রথম উড়েছিল। অপারেটর সিভিল অপারেটর ইরানি সিভিল এয়ার ট্রেনিং অর্গানাইজেশন ডার্বি অ্যারো ক্লাব শোরহাম ফ্লাইং স্কুল সারে এবং কেন্ট ফ্লাইং ক্লাব, বিগগিন হিল অ্যারোড্রোম স্কাইস্পোর্ট ইউকে স্পেসিফিকেশান (পুপ সিরিজ 2) আরও দেখুন পাইপার পিএ-28 চেরোকি রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি আরও পড়ুন 1960-এর দশকের ব্রিটিশ সিভিল ইউটিলিটি এয়ারক্রাফট পুপ সিঙ্গল-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর এয়ারক্রাফট লো-উইং এয়ারক্রাফট এয়ারক্রাফট প্রথম 1967 সালে উড়েছিল