Ontario Highway 18
কিংস হাইওয়ে 18, যা সাধারণত হাইওয়ে 18 নামে পরিচিত, কানাডার অন্টারিও প্রদেশের একটি প্রাদেশিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা মহাসড়ক ছিল, যা সম্পূর্ণরূপে এসেক্স কাউন্টির মধ্যে অবস্থিত। 1998 সাল থেকে, পূর্ববর্তী রুটের বেশিরভাগ অংশ এসেক্স কাউন্টি রোড 20 নামে পরিচিত। রাস্তাটি কানাডার দক্ষিণতম বিন্দুতে, উইন্ডসর এবং লেমিংটনের মধ্যে ডেট্রয়েট নদী এবং ইরি হ্রদের উপকূলরেখা বরাবর বা তার কাছাকাছি ভ্রমণ করেছিল, উভয় প্রান্তে হাইওয়ে 3 টার্মিনাস হিসাবে ছিল। পূর্ববর্তী রুটটি লাসাল, আমহার্স্টবার্গ, মালডেন সেন্টার, হ্যারো, কিংসভিল এবং ইউনিয়নের সম্প্রদায়গুলিতে প্রবেশাধিকার প্রদান করে। হাইওয়ে 18-এর মূল প্রান্তিককরণটি তার অস্তিত্বের প্রথম 18 মাসের জন্য পরবর্তী 50 বছরের তুলনায় সম্পূর্ণ ভিন্ন রুট অনুসরণ করে। যেহেতু এটি 1930 সালে প্রথম মনোনীত হয়েছিল, হাইওয়ে 18 উইন্ডসর এবং টিলবারির মধ্যে একটি শর্টকাট সরবরাহ করেছিল। 1932 সালের গোড়ার দিকে, এই পথটিকে হাইওয়ে 2 হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয় এবং অ্যামহার্স্টবার্গ হয়ে উইন্ডসর এবং লেমিংটনের মধ্যে একটি নতুন মহাসড়ককে হাইওয়ে 18 হিসাবে মনোনীত করা হয়। 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে উইন্ডসর এবং আমহার্স্টবার্গের মধ্যে মহাসড়কটি চার লেনে সম্প্রসারণের প্রস্তাব করা হয়েছিল, কিন্তু 1980-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত তা গৃহীত হয়নি। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, রুটটি আর প্রাদেশিক গুরুত্বের নয় বলে নির্ধারিত হয়েছিল এবং এটি যে পৌরসভা এবং জনপদগুলির মধ্যে ছিল সেখানে স্থানান্তরিত-বা ডাউনলোড-করা হয়েছিল। 1লা এপ্রিল, 1997-এ, হাইওয়ে 18 লাসালের মাধ্যমে ডাউনলোড করা হয়েছিল, পাশাপাশি ইউনিয়ন এবং লেমিংটনের মধ্যে; এটি সাময়িকভাবে রুথভেনের হাইওয়ে 3-এ শেষ করার জন্য পুনর্নির্দেশ করা হয়েছিল। 1998 সালের 1লা জানুয়ারি পুরো রুটটি এসেক্স কাউন্টিতে স্থানান্তরিত করা হয়। রুটের বিবরণ হাইওয়ে 18 একটি রুট ছিল যা দক্ষিণ-পশ্চিম অন্টারিওর উইন্ডসর এবং লেমিংটনের মধ্যে ডেট্রয়েট নদী এবং ইরি হ্রদের উপকূলরেখা বরাবর বা কাছাকাছি ভ্রমণ করেছিল। এর প্রাদেশিক পদবি ছাড়াও, এটি তার পুরো দৈর্ঘ্যের জন্য হেরিটেজ হাইওয়ে পদবি, উইন্ডসর দক্ষিণ থেকে এসেক্স কাউন্টি রোড 10 (মিডল সাইড রোড) পর্যন্ত আফ্রিকান-কানাডিয়ান হেরিটেজ ট্যুর এবং উইন্ডসর এবং আমহার্স্টবার্গের মধ্যে গ্রেট সক ট্রেইল বহন করে। বর্তমানে এটি বেশিরভাগ এসেক্স কাউন্টি রোড 20 নামে পরিচিত; এটি উইন্ডসর থেকে আমহার্স্টবার্গ পর্যন্ত চার লেনের এবং সাধারণত এর বাকি রুটের জন্য দুটি লেন। 1997 সালের আগে যেমন ছিল, হাইওয়ে 18 উইন্ডসর শহরের বাইরে পরিবহন মন্ত্রক (এম. টি. ও) দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হত; শহরটি তার সীমানার মধ্যে অংশের জন্য দায়ী ছিল, যা রুটটি মর্টন ড্রাইভে মুখোমুখি হয়েছিল। এছাড়াও, অ্যামহার্স্টবার্গ, হ্যারো, কিংসভিল এবং লেমিংটনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পথের কিছু অংশ কানেক্টিং লিঙ্ক চুক্তির অধীনে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। এটি উইন্ডসরের হুরন চার্চ রোডে শুরু হয়েছিল এবং ই. সি অনুসরণ করেছিল। রো এক্সপ্রেসওয়ে পশ্চিম। এক্সপ্রেসওয়েটি ওজিবওয়ে পার্কওয়েতে দক্ষিণে বাঁক নেওয়ার সাথে সাথে শেষ হয়, হাইওয়ে 18 এর পরে সেই নামটি গ্রহণ করে। ওজিবওয়ে পার্কওয়ে, একটি বিভক্ত চার লেনের সীমিত প্রবেশাধিকার রাস্তা, মর্টন ড্রাইভে উইন্ডসর শহরের সীমানায় শেষ হয়। পূর্ববর্তী রাস্তাটি ফ্রন্ট রোড অনুসরণ করে লাসাল শহরে প্রবেশ করে, যেখানে এটি পশ্চিমে স্থানান্তরিত হয় এবং তুরস্ক ক্রিক অতিক্রম করে। ফ্রন্ট রোড লাসালের মধ্য দিয়ে ডেট্রয়েট নদীর উপকূলরেখার কাছে ভ্রমণ করে, রাস্তার পশ্চিম দিকে রিভারফ্রন্ট সম্পত্তি রয়েছে। নদীর ওপারে মিশিগানের ডেট্রয়েটের দক্ষিণ শহরতলি রয়েছে। লাসালের দক্ষিণে, হাইওয়ে 18-এর প্রাক্তন রুটটি এসেক্স কাউন্টি রোড 3 (মালডেন রোড)-এ আমহার্স্টবার্গ শহরে প্রবেশ করে। এটি বেশ কয়েকটি বিস্তৃত বক্ররেখা তৈরি করে এবং কানাডার দক্ষিণতম নদী ক্যানার্ড নদীর মুখ অতিক্রম করে। আমহার্স্টবার্গের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, যেখানে ব্রুনার অ্যাভিনিউ এবং লোয়েস সাইড রোডের মধ্যে সংযোগ সংযোগ চুক্তির অধীনে হাইওয়ে 18 রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল, রাস্তাটি পূর্ব অভ্যন্তরীণ বাঁক নেওয়ার আগে আরও একবার ডেট্রয়েট নদীর তীর অনুসরণ করে। এটি মালডেন সেন্টার গ্রামের মুখোমুখি হওয়ার আগে মাঝখানে অবস্থিত ন্যাপস দ্বীপ সহ বিগ ক্রিককে দু 'বার অতিক্রম করে। এসেক্স কাউন্টি রোড 50, যা 1978 সাল পর্যন্ত হাইওয়ে 18এ গঠন করেছিল, কিংসভিলের পশ্চিম দিকে আবার হাইওয়ে 18-এর সাথে মিলিত হওয়ার আগে মালডেন সেন্টার থেকে কোলচেস্টার পর্যন্ত দক্ষিণে লুপ করে। এখন ইরি হ্রদ থেকে কয়েক কিলোমিটার অভ্যন্তরে, হাইওয়ে 18-এর প্রাক্তন রুটটি কৃষিজমির মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করে, এসেক্স পৌরসভা এবং হ্যারো সম্প্রদায়ের মধ্যে সোজা পূর্বমুখী পথে ফিরে আসার আগে দক্ষিণে একটি সংক্ষিপ্ত জগিং করে। হ্যারোর মধ্যে, পূর্ববর্তী রুটটির নাম কিং স্ট্রিট, এবং রোজবরো রোড এবং হার্ডম্যান স্ট্রিটের মধ্যে একটি সংযোগকারী লিঙ্ক চুক্তির অধীনে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। পূর্ব দিকে অগ্রসর হয়ে, এটি সিডার ক্রিক কনজারভেশন এরিয়া অতিক্রম করে এবং এসেক্স কাউন্টি রোড 23 (আর্নার টাউনলাইন)-এ সিডার ক্রিক অতিক্রম করে, যা এসেক্স এবং কিংসভিলের মধ্যে সীমানা হিসাবে কাজ করে। কিংসভিলের শহুরে সীমানায় প্রবেশ করে, এটি এসেক্স কাউন্টি রোড 50 (হেরিটেজ রোড)-এর পূর্ব প্রান্তের সাথে মিলিত হয়। হাইওয়ে 18 ফক্স লেন এবং ক্রিসলার কানাডা গ্রিনওয়ের মধ্যে কিংসভিলে একটি সংযোগ লিঙ্ক চুক্তির অধীনে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল, যা চেসাপিক এবং ওহিও রেলপথের একটি প্রাক্তন শাখা বরাবর একটি রেলপথ। কিংসভিলের পূর্বে, হাইওয়ে 18-এর প্রাক্তন রুটটি ইরি হ্রদের সমান্তরালে এবং উত্তরে ভ্রমণ করে, যা হ্রদের পাশের সম্পত্তিগুলিতে প্রবেশাধিকার প্রদান করে। বেশ কয়েকটি গ্রিনহাউস কাছাকাছি অবস্থিত, লেমিংটন এলাকায় তাদের দখলকৃত জমির একটি ছোট শতাংশ। ইউনিয়ন গ্রামে, হাইওয়ে 18 উত্তর দিকে ঘুরে রুথভেনের হাইওয়ে 3-এ শেষ হয়। যাইহোক, এই রুটিং শুধুমাত্র এপ্রিল থেকে ডিসেম্বর 1997 এর মধ্যে ছিল। এর আগে, এটি অ্যালবুনা টাউনলাইনের লেমিংটনে প্রবেশ করে, সিক্লিফ ড্রাইভ ওয়েস্ট বরাবর ইরি স্ট্রিটের দিকে যাত্রা করে, যেখানে এটি উত্তর দিকে মোড় নেয়। মহাসড়কটি শহরের কেন্দ্রস্থল লেমিংটনের ট্যালবট স্ট্রিট (হাইওয়ে 3) এবং এরি স্ট্রিটের সংযোগস্থলে শেষ হয়, যেখান থেকে হাইওয়ে 77 উত্তরে কম্বের পর্যন্ত চলে যায়। ফরেস্ট অ্যাভিনিউ এবং সীক্লিফ ড্রাইভ থেকে ট্যালবট স্ট্রিট পর্যন্ত পথের অংশটি একটি সংযোগ সংযোগ চুক্তির অধীনে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। ইতিহাস উইন্ডসর-টিলবারি হাইওয়ে 18-এর মূল প্রান্তিককরণ পরবর্তী 50 বছরের তুলনায় তার অস্তিত্বের প্রথম 18 মাসের জন্য একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন রুট অনুসরণ করে। যেহেতু এটি 1930 সালে প্রথম মনোনীত হয়েছিল, হাইওয়ে 18 উইন্ডসর এবং টিলবারির মধ্যে একটি শর্টকাট সরবরাহ করেছিল। অ্যাম্বাসেডর ব্রিজের পাশাপাশি নিকটবর্তী ডেট্রয়েট-উইন্ডসর সুড়ঙ্গ খোলার প্রত্যাশায়, উইন্ডসর এবং আশেপাশের জনপদগুলি 1929 সালের গোড়ার দিকে শুরু হওয়া ট্যালবট রোড বরাবর ট্র্যাফিক হ্রাস করতে এবং মিশিগান সেন্ট্রাল রেলওয়ের (এম. সি. আর) বেশ কয়েকটি লেভেল ক্রসিং বাইপাস বা আলাদা করার জন্য উইন্ডসর এবং মেইডস্টোনের মধ্যে রাস্তার উন্নতি চেয়েছিল। প্রদেশটি সেই বছরের জুলাই মাসে এম. সি. আর সংলগ্ন এবং উত্তরে একটি নতুন রাইট-অফ-ওয়ে মনোনীত করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং মেইডস্টোনের উত্তরে হাওয়ার্ড অ্যাভিনিউ থেকে কাট-অফ (বর্তমানে প্রাদেশিক সড়ক নামে পরিচিত) নির্মাণ করতে পরবর্তী কয়েক মাস ব্যয় করে। 1930 সালের মধ্যে, হাইওয়ে 2-কে উইন্ডসর শহরের কেন্দ্রস্থলের ফেরি ডক থেকে শুরু করার জন্য পুনর্নির্দেশ করা হয়েছিল, ওউলেট অ্যাভিনিউ থেকে টেকুমসেহ রোড অনুসরণ করে, তারপর হাওয়ার্ড অ্যাভিনিউ বরাবর পূর্ব ও দক্ষিণে; মেইডস্টোনের কাছে ছোট অংশটি হাইওয়ে 2এ হয়ে ওঠে। এদিকে, প্রদেশটি উইন্ডসরের মধ্যে একটি তৃতীয় মহাসড়ক নির্মাণের জন্য যাত্রা শুরু করে। এসেক্স কাউন্টি 1928 সালের 19শে এপ্রিল কাবানা রোড (বর্তমানে ডিভিশন রোড) বরাবর কাউন্টি রোড 19 এবং বেসলাইন রোড থেকে টিলবারি পর্যন্ত মনোনীত করেছিল এবং এর পরেই ডিপিএইচও এটিকে একটি নতুন প্রাদেশিক মহাসড়ক হিসাবে গ্রহণ করার প্রতিশ্রুতি দেয়। হাইওয়ে 18 আনুষ্ঠানিকভাবে 11ই জুন, 1930-এ রুট বরাবর মনোনীত করা হয়েছিল। 1932 সালের ফেব্রুয়ারিতে এসেক্স কাউন্টির প্রাদেশিক মহাসড়ক ব্যবস্থায় বেশ কিছু পরিবর্তন করা হয়। যেহেতু হাইওয়ে 18-এর রুটটি উইন্ডসর এবং টিলবারির মধ্যে হাইওয়ে 2-এর রুটের চেয়ে ছোট ছিল, তাই নতুন নামকরণ করা মহাসড়ক বিভাগ (ডি. এইচ. ও) হাইওয়ে 18-কে হাইওয়ে 2 হিসাবে পুনঃনামকরণ করেছে, অন্যদিকে হাইওয়ে 2-এর পুরানো রুটটি হাইওয়ে 2এ হয়ে উঠেছে। একই সময়ে, হাইওয়ে 18 উপাধিটি উইন্ডসর এবং লেমিংটনের মধ্যে একটি নতুন প্রাদেশিক মহাসড়ক বরাবর প্রয়োগ করা হয়েছিল। উইন্ডসর-লেমিঙ্গটন 1931 সালের 17ই নভেম্বর মহাসড়ক মন্ত্রী লিওপোল্ড ম্যাকালে ঘোষণা করেন যে দক্ষিণ এসেক্স কাউন্টির শহরগুলির আহ্বানের পরে উইন্ডসর এবং লেমিঙ্গটনের মধ্যে ফ্রন্ট রোড এবং এসেক্স কাউন্টি রোড 2 প্রদেশটি দখল করবে। এর এক মাস পর 16ই ডিসেম্বর এই ঘটনা ঘটে। উইন্ডসরের মধ্যে, নতুন মহাসড়কটি ওউলেট অ্যাভিনিউ এবং রিভারসাইড ড্রাইভের সংযোগস্থলে শুরু হয়েছিল। সেখান থেকে এটি রিভারসাইড ড্রাইভ, স্যান্ডউইচ স্ট্রিট এবং বর্তমানে ওজিবওয়ে পার্কওয়ে বরাবর পশ্চিম দিকে যাত্রা করে। প্রদেশটি দখল করার সময় নতুন মহাসড়কের বেশ কয়েকটি অংশ পাকা করা হয়েছিল। 1924 সালের মধ্যে উইন্ডসর এবং আমহার্স্টবার্গের মধ্যে ফ্রন্ট রোড পাকা করা হয়, 1910 থেকে 1912 সালের মধ্যে হ্যারোর কিং স্ট্রিট পাকা করা হয় এবং 1925 সালে কিংসভিল এবং লেমিংটনের মধ্যে সিক্লিফ ড্রাইভ পাকা করা হয়। হ্যারোর বাইরে আমহার্স্টবার্গ এবং কিংসভিলের মধ্যবর্তী পথের বাকি অংশের উন্নতি হয়নি। 1932 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রয়োগ করা নতুন হাইওয়ে 18 পদবি সহ, ডি. এইচ. ও একটি বিষণ্নতা-ত্রাণ প্রকল্প হিসাবে পথের অপরিশোধিত অংশগুলির পুনর্নির্মাণের উদ্যোগ নেয়। এই কাজের অংশ হিসাবে, বেশ কয়েকটি জগ সোজা করা হয়েছিল এবং বিগ ক্রিকের উপর একটি নতুন সেতু নির্মিত হয়েছিল, যা বর্তমানে মেলোচে রোড এবং ক্রিক রোড বরাবর আমহার্স্টবার্গ এবং মালডেন সেন্টারের মধ্যে পুরানো রুটকে বাইপাস করে। মালডেন সেন্টার এবং হ্যারোর মধ্যে দুটি সুইপিং বক্ররেখাও তৈরি করা হয়েছিল এবং সমস্ত কাঁচা অংশগুলিকে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল এবং নুড়ি পৃষ্ঠতল করা হয়েছিল। হাইওয়ে 18-এর পুনর্গঠন সম্পন্ন হয় এবং 1932 সালের 30শে সেপ্টেম্বরের মধ্যে রাস্তাটি পুরোপুরি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। 1934 সালে হাইওয়ে 18-এর নুড়িপাথরের অংশগুলির নির্মাণ কাজ শুরু হয়। বছরের শেষের দিকে, আমহার্স্টবার্গ এবং মালডেন সেন্টারের পাশাপাশি হ্যারো এবং কিংসভিলের মধ্যে রাস্তাটি প্রশস্ত করা হয়েছিল। 1936 সালে মালডেন সেন্টার এবং হ্যারোর মধ্যে নুড়িপাথরের চূড়ান্ত ব্যবধানটি পাকা করা হয় এবং স্যান্ডউইচ, উইন্ডসর এবং আমহার্স্টবার্গ বৈদ্যুতিক রেলপথের ডান দিক বরাবর ক্যানার্ড নদীর উপর একটি নতুন কাঠের সেতু নির্মিত হয়। অ্যামহার্স্টবার্গের মধ্য দিয়ে হাইওয়ে 18-এর রুটটি মূলত স্যান্ডউইচ স্ট্রিট, রিচমন্ড স্ট্রিট এবং ডালহৌসি স্ট্রিট অনুসরণ করে। সংকীর্ণ রাস্তা এবং তীক্ষ্ণ মোড়ের ফলে ঘন ঘন দুর্ঘটনা ঘটে, বিশেষ করে পার্ক স্ট্রিটের দক্ষিণে এস-বক্ররেখায়। যদিও মহাসড়কটি প্রতিষ্ঠিত হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই এই সমস্যাটি শনাক্ত করা হয়েছিল, তবে 1958 সালে আমহার্স্টবার্গ ডাইভারশনে নির্মাণ শুরু হওয়ার আগে পর্যন্ত এর প্রতিকারের কাজ শুরু হয়নি। 1958 সালের 25শে জুলাই, ডি. এইচ. ও ভবিষ্যতের ডাইভারশনের রুটটি গ্রহণ করে, যা সম্পন্ন হয় এবং 1959 সালের 28শে জুলাই ট্র্যাফিকের জন্য উন্মুক্ত করা হয়; রিচমন্ড স্ট্রিট এবং ডালহৌসি স্ট্রিটের মধ্য দিয়ে যাওয়া পূর্ববর্তী রুটটি পরবর্তীকালে হাইওয়ে 18বি হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়। সম্প্রসারণ এবং ডাউনলোডিং যখন হাইওয়ে 18 প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, তখন পুরো রুটটি দুটি লেন প্রশস্ত ছিল। আজ যা ওজিবওয়ে পার্কওয়ে নামে পরিচিত তার জোড়া 1930-এর দশকের শেষের দিকে হয়েছিল এবং এটি অন্টারিওর একটি বিভক্ত মহাসড়কের প্রাচীনতম উদাহরণগুলির মধ্যে একটি ছিল। বিভক্ত অংশটি স্যান্ডউইচ স্ট্রিট থেকে শুরু হয়ে তুরস্ক ক্রিক সেতুর উত্তর দিকের একটি সংযোগস্থলে শেষ হয়। হাইওয়ে 18-এর এই অংশটি 1973 সালের শুরুতে ওজিবওয়ে পার্কওয়ে হিসাবে নামকরণ না হওয়া পর্যন্ত মেইন স্ট্রিট বা সেভেন মাইল রোড নামে পরিচিত ছিল। আমহার্স্টবার্গ এবং তুরস্ক ক্রিক সেতুর মধ্যে অবশিষ্ট পথটি 25 বছরের মধ্যে ধীরে ধীরে প্রশস্ত করা হয়েছিল। 1965 সালের জুন থেকে শুরু করে, বেশ কয়েক বছর ধরে স্থগিত থাকার পর, গ্যারি অ্যাভিনিউ পর্যন্ত দক্ষিণে ফ্রন্ট রোডকে চার লেনে প্রসারিত করার কাজের অংশ হিসাবে দুই লেনের তুরস্ক ক্রিক সেতুটি প্রশস্ত করা হয়েছিল। নতুন চার লেনের সেতুটি 1966 সালের 17ই সেপ্টেম্বর আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করা হয়। সেই বছর, সাউথওয়েস্টার্ন অন্টারিও হাইওয়ে প্ল্যানিং স্টাডি প্রকাশিত হয়েছিল, যা এসেক্স কাউন্টির হাইওয়ে নেটওয়ার্কে অসংখ্য পরিবর্তনের সুপারিশ করেছিল। এর মধ্যে আমহার্স্টবার্গ এবং উইন্ডসরের মধ্যে চার লেনের হাইওয়ে 18 ছিল। 1970 সালের 15ই সেপ্টেম্বর, ক্যানার্ড নদীর সেতুটি একটি কাঠামোগত ব্যর্থতার সম্মুখীন হয় এবং সেটিকে পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়। এটি একটি অস্থায়ী বেইলি সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা 1971 সালের জানুয়ারিতে খোলা হয়েছিল। 1960-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে হাইওয়ে 18-কে চার লেনে প্রশস্ত করার জন্য একটি প্রতিস্থাপন সেতুর পরিকল্পনা চলছে। আমহার্স্টবার্গ কাউন্সিল পুরানো সেতুর ছাড়পত্রের তুলনায় নতুন সেতুর ছাড়পত্রের অনুরোধ করেছে। ডি. এইচ. ও প্রত্যাখ্যান করে, জোর দিয়ে বলে যে ছাড়পত্র যথেষ্ট হবে। 1972 সালের আগস্টে, দুই বছরের আলোচনার পর, উচ্চতর ছাড়পত্র অনুমোদিত হয়। 1973 সালের মে মাসে নতুন সেতু এবং যোগাযোগের কাজ শুরু হয়। 1974 সালের ফেব্রুয়ারিতে এটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয় এবং পরে বেইলি সেতুটি বিচ্ছিন্ন করা হয়। কাজের অংশ হিসাবে, মহাসড়ক 18-কে সেতুর দক্ষিণ থেকে উত্তর পর্যন্ত চার লেনে প্রশস্ত করা হয়েছিল। 1970-এর দশকে অসংখ্য দুর্ঘটনার স্থান আমহার্স্টবার্গে বিপজ্জনক দুই লেনের ব্রুনার মন্ড সেতুটি অপসারণের পরিকল্পনা চলছিল। সেতুটি টেক্সাস রোড এবং ব্রুনার অ্যাভিনিউয়ের মাঝামাঝি একটি পেন সেন্ট্রাল রেলপথ অতিক্রম করে এবং আমহার্স্টবার্গ এবং লাসালের মধ্যে চার লেনের হাইওয়ে 18-এর প্রস্তাবে একটি বড় বাধা তৈরি করে। 1976 সালের 1লা মার্চ পরিবহন মন্ত্রী জেমস স্নো আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করেন যে, পুনর্নির্মিত মহাসড়কটি চার লেনের হবে। 1977 সালের 11ই জুলাই ক্রসিংয়ের কাজ শুরু হয় এবং বছরের শেষের দিকে শেষ হয়। এদিকে উইন্ডসর-এ, ই. সি-র নির্মাণ। রো এক্সপ্রেসওয়ের কাজ চলছিল। উইন্ডসরের চারপাশে একটি রিং রোড সরবরাহের জন্য নির্মিত, এক্সপ্রেসওয়েটি 1983 সালের 9ই জুন ওজিবওয়ে পার্কওয়ে এবং হুরন চার্চ রোডের মধ্যে দুই লেনের রাস্তা হিসাবে খোলা হয়েছিল। 1982 সালের অন্টারিও রোড ম্যাপ থেকে শুরু করে, হাইওয়ে 18 এখনও খোলা ই. সি অনুসরণ করে দেখানো হয়েছে। রো এক্সপ্রেসওয়ে থেকে হুরন চার্চ রোড। ই. সি-র পশ্চিম প্রান্ত প্রশস্ত করার জন্য নির্মাণ। চার লেনের রো এক্সপ্রেসওয়ে 1989 সালের অক্টোবরে শুরু হয় এবং 1990 সালের সেপ্টেম্বরে সম্পন্ন হয়। আমহার্স্টবার্গ এবং রিভার ক্যানার্ড ব্রিজের মধ্যে হাইওয়ে 18-এর প্রশস্তকরণ 1985 সালের 23শে জুলাই পরিবহন মন্ত্রী এড ফুলটনের উপস্থিতিতে একটি ভূমি পূজন অনুষ্ঠানে শুরু হয়। প্রায়শই বিলম্বিত প্রকল্পটি যাতে নির্মাণ করা হয় তা নিশ্চিত করার জন্য ফুলটন ব্যক্তিগতভাবে হস্তক্ষেপ করেছিলেন। ক্যানার্ড নদীর সেতুর উত্তর থেকে লাসালে তুরস্ক ক্রিক সেতুর দক্ষিণে রুটটি প্রশস্ত করার কাজ 1987 সালের বসন্তে শুরু হয়। 1995 সালে প্রধানমন্ত্রী মাইক হ্যারিস তাঁর কমন সেন্স রেভোলিউশন প্ল্যাটফর্মের অধীনে শুরু করা বাজেট কমানোর একটি অংশ হিসাবে, প্রাদেশিক নেটওয়ার্কের জন্য আর গুরুত্বপূর্ণ নয় বলে মনে করা অসংখ্য মহাসড়ক বাতিল করা হয়েছিল এবং রুটগুলির দায়িত্ব সরকারের নিম্ন স্তরে স্থানান্তরিত হয়েছিল, একটি প্রক্রিয়া যা ডাউনলোড হিসাবে উল্লেখ করা হয়। হাইওয়ে 18 এসেক্স কাউন্টি রোড 45 (ইউনিয়ন অ্যাভিনিউ, প্রাক্তন হাইওয়ে 107) এর পূর্ব দিকে, 1 এপ্রিল, 1997-এ ডাউনলোড করা হয়েছিল। লাসালের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পথের অংশটি একই দিনে সেই শহরে স্থানান্তরিত করা হয়। রুথভেনের হাইওয়ে 3-এ রুটের জন্য একটি যৌক্তিক পূর্ব টার্মিনাস প্রতিষ্ঠার জন্য এসেক্স কাউন্টি রোড 45 (ইউনিয়ন অ্যাভিনিউ) ধরে নেওয়া হয়েছিল। 1998 সালের 1লা জানুয়ারি হাইওয়ে 18-এর অবশিষ্টাংশ ডাউনলোড করে এসেক্স কাউন্টিতে স্থানান্তরিত করা হয়। 1998 সাল থেকে হাইওয়ে 18-এর প্রাক্তন রুটটি এসেক্স কাউন্টি রোড 20 নামে পরিচিত। হাইওয়ে 18এ হাইওয়ে 18এ ছিল একটি রুট যা হাইওয়ে 18-এ শুরু হয়েছিল এবং শেষ হয়েছিল, ইরি হ্রদের উপকূলরেখা বরাবর এবং কোলচেস্টারের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করেছিল। 42 তম সমান্তরালের দক্ষিণে ভ্রমণকারী একমাত্র মহাসড়ক হিসাবে এটি কানাডার সর্বকালের দক্ষিণতম মহাসড়ক ছিল। হাইওয়ে 18এ 1938 সালের 13ই এপ্রিল একটি প্রাদেশিক মহাসড়ক হিসাবে গৃহীত হয়েছিল। 1978 সালের 1লা জানুয়ারি এটি এসেক্স কাউন্টিতে স্থানান্তরিত হয় এবং তারপর থেকে এসেক্স কাউন্টি রোড 50 নামে পরিচিত। হাইওয়ে 18বি (রুথভেন) হাইওয়ে 18বি ছিল একটি ছোট স্টাব যা লেমিঙ্গটনের পশ্চিমে হাইওয়ে 3-এর সাথে হাইওয়ে 18-কে সংযুক্ত করে। 1937 সালের 25শে আগস্ট ডি. এইচ. ও এটি গ্রহণ করে। প্রাথমিকভাবে নুড়িপাথরের পৃষ্ঠতল থাকা সত্ত্বেও, 1944 সালে মহাসড়কটি পাকা করা হয়। 1952 সালে হাইওয়ে 18বি-র নাম পরিবর্তন করে হাইওয়ে 107 করা হয়। হাইওয়ে 18 এপ্রিল 1997 থেকে জানুয়ারী 1998-এর মধ্যে সংক্ষিপ্তভাবে এই রুটটি অনুসরণ করবে। হাইওয়ে 18বি (আমহার্স্টবার্গ) 1960-এর দশকে আমহার্স্টবার্গ শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে রিচমন্ড স্ট্রিট এবং ডালহৌসি স্ট্রিট বরাবর হাইওয়ে 18-এর মূল রুট অনুসরণ করে একটি দ্বিতীয় হাইওয়ে 18বি বিদ্যমান ছিল। প্রধান ছেদগুলি আরও দেখুন অন্টারিও হাইওয়ে 98 অন্টারিওর এসেক্স কাউন্টিতে এসেক্স কাউন্টি রেফারেন্সস কাউন্টি সড়কের সংখ্যাযুক্ত রাস্তাগুলির তালিকা 018 লেমিংটন, অন্টারিও