Fairhaven Branch Railroad
ফেয়ারহেভেন শাখা রেলপথ ম্যাসাচুসেটসের একটি সংক্ষিপ্ত রেলপথ ছিল। এটি ওল্ড কলোনি রেলপথের কেপ কড মেইন লাইনের ওয়েস্ট ওয়্যারহ্যাম থেকে দক্ষিণ-পশ্চিমে নিউ বেডফোর্ড থেকে অ্যাকুশনেট নদীর ওপারে একটি শহর ফেয়ারহেভেন পর্যন্ত চলেছিল। ইতিহাস ফেয়ারহেভেন শাখা রেলপথ (এফবিআরআর) 1849 সালে অন্তর্ভুক্ত করা হয়, 1851 সালে চার্টার্ড করা হয় এবং 1852 থেকে 1854 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়। নিউ বেডফোর্ড এবং টনটন রেলপথ 1861 সালে নিউ বেডফোর্ড এবং ফেয়ারহেভেনের ফেরি টার্মিনাল সহ লাইনটি কিনেছিল, যা বাষ্পীয় জাহাজের মাধ্যমে উডস হোল এবং মার্থার দ্রাক্ষাক্ষেত্রের সাথে সংযোগ স্থাপন করেছিল। নিউ বেডফোর্ড এবং টনটনের উত্তরসূরি বোস্টন, ক্লিনটন, ফিচবার্গ এবং নিউ বেডফোর্ড রেলপথ ওল্ড কলোনি ইজারা দেওয়ার চার বছর পর 1883 সালে রেলপথটি ওল্ড কলোনি রেলরোডে একীভূত করা হয়। এফ. বি. আর. আর-এর প্রাথমিক কর্মচারীদের মধ্যে উল্লেখযোগ্য ছিলেন হেনরি হাটলস্টন রজার্স। তিনি 1840 সালে জন্মগ্রহণ করেন, তিনি ফেয়ারহেভেনের একটি প্রাক্তন জাহাজের ক্যাপ্টেন এবং মুদিখানার ছেলের সন্তান ছিলেন। 1857 সালে উচ্চ বিদ্যালয় থেকে স্নাতক হওয়ার পর, "হেন" রজার্স ফেয়ারহেভেন শাখা রেলপথের সাথে একজন এক্সপ্রেসম্যান এবং ব্রেকম্যান হিসাবে নিয়োগ করেছিলেন। তিনি তিন বা চার বছর ধরে কাজ করেছিলেন, সতর্কতার সাথে তার স্বল্প উপার্জন থেকে যতটা সম্ভব সঞ্চয় করেছিলেন। অবশেষে, হেনরি রজার্স ক্রমবর্ধমান পেট্রোলিয়াম শিল্পের মধ্যে উঠে এসে জন ডি রকফেলারের স্ট্যান্ডার্ড অয়েল ট্রাস্টের তিন প্রধান ব্যক্তির মধ্যে একজন হয়ে ওঠেন। 1893 সালের 1লা মার্চ নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ ("নিউ হ্যাভেন" নামে বেশি পরিচিত) বিশাল ওল্ড কলোনি ব্যবস্থা ইজারা দেয়, যার মধ্যে ততদিনে বস্টন এবং প্রভিডেন্স রেলপথ এবং এর পূর্বদিকে সমস্ত কিছু অন্তর্ভুক্ত ছিল, পাশাপাশি উত্তর-পশ্চিমে ফিচবার্গ এবং লোয়েল পর্যন্ত দীর্ঘ শাখা ছিল। 1898 সালে নিউ ইংল্যান্ড রেলপথের ইজারা দেওয়ার পাশাপাশি, এটি নিউ হ্যাভেনকে বস্টন এবং আলবানি রেলপথের দক্ষিণে নিউ ইংল্যান্ডে রেল পরিবহনে কার্যত একচেটিয়া অধিকার দেয়। 1920-এর দশকের শুরুতে, অটোমোবাইল এবং উন্নত মহাসড়কগুলি নিউ হ্যাভেনকে বড় প্রতিযোগিতা প্রদান করতে শুরু করে। কোম্পানিটি অনেক শাখা লাইনের কার্যক্রম বন্ধ করতে শুরু করে। ফেয়ারহেভেন শাখায় নিউ হ্যাভেনের মালবাহী কার্যক্রম হ্রাস পেয়েছে। 1940-এর দশকে রেলপথটি কয়েকবার পরিষেবা বন্ধ করার এবং ফেয়ারহেভেন শাখা পরিত্যাগ করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু কণ্ঠস্বর সরবরাহকারীরা প্রতিবাদ করেছিল। অবশেষে, 1953 সালে, আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশন (আই. সি. সি) আনুষ্ঠানিকভাবে পরিত্যাগের অনুমোদন দেয়। 1953 সালের 2রা এপ্রিল ফেয়ারহেভেন এবং মেরিয়নের মধ্যে ফেয়ারহেভেন শাখা আনুষ্ঠানিকভাবে পরিত্যক্ত হয়। 1953 থেকে 1968 সালের মধ্যে, নিউ হ্যাভেন মেরিয়নের ডব্লিউ. আই. বি. সি. ও বালির গর্ত থেকে বক্সকার এবং ঢেকে রাখা বালির হপার সরিয়ে নিয়ে যায়। 1969 সালে, পেন সেন্ট্রাল রেলপথ, নিউ হ্যাভেন, নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল এবং পেনসিলভেনিয়া রেলপথের মধ্যে একত্রীকরণের মাধ্যমে তৈরি, নিউ হ্যাভেনের কার্যক্রম গ্রহণ করে এবং বালির গর্ত এবং ট্রেমন্ট জংশনের মধ্যে আড়াই মাইল পর্যন্ত বালির বোঝা টেনে নিয়ে যায়, যেখানে সেগুলি কেপ কড স্থানীয় মালবাহী দ্বারা তোলা হবে। এটি 1973 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যখন পেন সেন্ট্রাল ট্রেমন্টের বাকি লাইনটি পরিত্যাগ করে। 1992 সালের 7ই মার্চ কেপ কড রেলপথ দ্বারা পরিচালিত একটি যাত্রী ভ্রমণ ফেয়ারহেভেন শাখার একটি ছোট অংশের উপর দিয়ে চলে যায়। ট্রেনটি কেবল ঘন বৃদ্ধি এবং খারাপ ট্র্যাকের অবস্থার কারণে এতদূর যেতে সক্ষম হয়েছিল। এটিই হবে ফেয়ারহেভেন শাখার শেষ যাত্রীবাহী ট্রেন এবং শাখাটির দেখা শেষ ট্রেন। 1970-এর দশকে লাইনটিকে রেললাইনে রূপান্তরিত করার প্রস্তাব শুরু হয়। 1996 সালে, একজন স্থানীয় বাসিন্দা ম্যাটাপোইসেটে ইল পুকুরের আউটলেট চ্যানেল জুড়ে একটি সংকীর্ণ কাঠের সেতু তৈরি করেছিলেন, যা বিনোদনের জন্য প্রাক্তন ডান দিকের একটি অংশকে ব্যবহার করতে সক্ষম করে। তিনি এবং অন্যান্যরা প্রশস্ত চ্যানেল জুড়ে একাধিক প্রতিস্থাপন সেতু নির্মাণ করেছিলেন, যার মধ্যে শেষটি 2010 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। 1999 সালে, ফেয়ারহেভেন টার্মিনাস থেকে ম্যাটাপয়েসেট টাউন লাইন পর্যন্ত পূর্ববর্তী লাইনটি ফিনিক্স রেল ট্রেইলে রূপান্তরিত করা হয় (নিকটবর্তী ফোর্ট ফিনিক্সের নামে নামকরণ করা হয়েছে)। ম্যাটাপয়েসেট রেল ট্রেইলের প্রথমটি 2010 সালে সম্পন্ন হয়, যা ম্যাটাপয়েসেট নেক রোড পর্যন্ত প্রসারিত হয়। সেই বছর, ওল্ড কলোনি রিজিওনাল ভোকেশনাল টেকনিক্যাল হাই স্কুলের শিক্ষার্থীরা ম্যাটাপোইসেট নদীর উপর সেতুটি পুনর্নির্মাণ করে, যাতে আরও কাঁচা ডান দিকের রাস্তা ব্যবহার করা যায়। 2019 সালের জানুয়ারিতে, রাজ্যটি ম্যাটাপোইসেট নেক রোড থেকে ডিপো স্ট্রিট পর্যন্ত ম্যাটাপোইসেটে পরবর্তী নির্মাণের জন্য 9 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের ফেডারেল সিএমএকিউ অনুদান পেয়েছিল। 2019 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ম্যাসডোট নির্মাণের জন্য 7 মিলিয়ন ডলারের চুক্তি প্রদান করে, মার্চের শেষের দিকে এগিয়ে যাওয়ার জন্য নোটিশ দেওয়া হয়। সংবেদনশীল জলাভূমির মধ্য দিয়ে একটি ট্রেইল নির্মাণের পরিবেশগত সমস্যার কারণে এই অংশটির খরচ, যা বেশিরভাগ রেলপথ নির্মাণের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ছিল। বোর্ডওয়াক সেকশন মেরামতের কারণে বিলম্বের পর 2023 সালের এপ্রিলে এটি খোলা হয়। মূলত রেলপথের ডানদিকে নির্মিত ম্যারিয়ন পথটি 2021 সালে পয়েন্ট রোড থেকে ম্যারিয়ন সেন্টার হয়ে ম্যাটাপয়েসেট টাউন লাইন পর্যন্ত সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ম্যাটাপয়েসেট মেরিয়ন লাইন থেকে ইন্ডাস্ট্রিয়াল ড্রাইভে পৌঁছানোর জন্য একটি অতিরিক্ত সংযোগকারী বিভাগ সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করেছেন; রাজ্য 2020 সালের জুলাই মাসে নির্মাণ তহবিলে 110,000 মার্কিন ডলার প্রদান করেছে। ইন্ডাস্ট্রিয়াল ড্রাইভ বরাবর অংশটি 2021 সালের বসন্তে নির্মাণ শুরু হবে বলে আশা করা হয়েছিল। ম্যাটাপোইসেটের মাধ্যমে অবশিষ্ট অংশটি পরবর্তী সময়ে সম্পন্ন করা হবে। 2022 সালে ম্যাটাপোইসেটে দ্বিতীয় পর্যায়ের প্রাথমিক পরিকল্পনার জন্য রাষ্ট্রীয় তহবিল প্রদান করা হয়। ফেয়ারহেভেন শাখা রেলপথ, ফেয়ারহেভেন থেকে ওয়্যারহাম পর্যন্ত প্রায় 15 মাইল দীর্ঘ, ফেয়ারহেভেনের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে, অ্যাটলাস ট্যাক কোম্পানির পাশ দিয়ে, ইস্ট ফেয়ারহেভেনের মধ্য দিয়ে ম্যাটাপয়েসেটে চলে যায়, যেখানে ট্র্যাকগুলি উত্তর দিকে বাঁক নেয়, বর্তমান ইউ. এস. রুট 6 জুড়ে এবং আবার পূর্ব দিকে, বর্তমান ইন্টারস্টেট 195 (রোড আইল্যান্ড-ম্যাসাচুসেটস) এর সমান্তরাল এবং ঠিক দক্ষিণে। ট্র্যাকগুলি ম্যারিয়নের মধ্য দিয়ে চলেছিল এবং ওয়েস্ট ওয়্যারহাম/ট্রেমন্টের কেপ কডের প্রধান লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল। আরেকটি উল্লেখযোগ্য বিষয় হল যে লাইনটি 4টি উল্লেখযোগ্য নদী অতিক্রম করেছে, যার মধ্যে রয়েছে ফেয়ারহেভেনের নাস্কেটাকেট নদী, ম্যাটাপয়েসেটের ইল নদী এবং ম্যাটাপয়েসেট নদী এবং মেরিয়নের সিপ্পিকান নদী। প্রাক্তন পাথরের খিলান সেতুর একটি অংশ যা একসময় সিপ্পিকান নদীর উপর লাইনটি ব্রিজ করেছিল তা আই-195 থেকে দেখা যায়। ফেয়ারহেভেন শাখা বরাবর মোট 5টি স্টেশন ছিল। প্রথম স্টেশনটি ছিল রেলপথ ঘাটের ফেয়ারহেভেন যাত্রীবাহী স্টেশন। এটি ছিল ফেয়ারহেভেনের প্রধান রেল স্টেশন। ফেয়ারহেভেন-নিউ বেডফোর্ড ফেরি থেকে অবতরণকারী যাত্রীরা রেলপথ ঘাট (এবং ফেয়ারহেভেন শাখা রেলপথের মালিকানাধীন) এবং ইউনিয়ন স্ট্রিট রেলপথ থেকে এখান থেকে সমস্ত পয়েন্টে ট্রেনের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে পারে। স্টেশনটিতে একজন পূর্ণকালীন টেলিগ্রাফ অফিসার সহ একটি টেলিগ্রাফ অফিসও ছিল। আজ, রেলপথ ঘাটের স্টেশন এবং ইয়ার্ডের অবস্থান দ্য উডস হোল, মার্থার দ্রাক্ষাক্ষেত্র এবং নান্টাকেট স্টিমশিপ কর্তৃপক্ষের রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা দ্বারা দখল করা হয়েছে। এর আগে, এটি 20 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে হ্যাথাওয়ে-ব্রেলি কোম্পানি দ্বারা ঘাট হিসাবে ব্যবহৃত হত। এই লাইনের দ্বিতীয় স্টেশনটি ছিল স্কনটিকুট নেক রোডে একটি ছোট ফ্ল্যাগ স্টপ স্টেশন। এই স্টেশনটি মূলত 1800-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে ক্রমবর্ধমান গ্রীষ্মকালীন জনসংখ্যার জন্য ছিল। যাত্রীরা এখানে নামতে পারে এবং ট্রলিকে স্কনটিকট নেক থেকে উইলবার পয়েন্ট এবং ঘাড়ের অন্যান্য গ্রীষ্মকালীন উপনিবেশগুলিতে নিয়ে যেতে পারে। ম্যাটাপোইসেট ছিল লাইনের পরবর্তী স্টেশন। এটি রেলপথ অ্যাভিনিউতে অবস্থিত ছিল। আজ, স্টেশনটি আর দাঁড়িয়ে নেই, তবে একটি পাথরের হুইসেল পোস্ট এবং একটি পাথরের ভিত্তি যা সম্ভবত একটি সিগন্যাল স্ট্যান্ড ছিল তা আজও রয়ে গেছে, রেলপথ অ্যাভিনিউতে বাড়ির মালিকদের সামনের ইয়ার্ডে বসে আছে, যা একসময় রাস্তার ডানদিকে ছিল। মেরিয়ন, লাইনের পরবর্তী স্টেশন, একটি স্টেশন সহ একমাত্র স্টপ যা আজ বেঁচে আছে। রুট 105-এ অবস্থিত, এটি বর্তমানে একটি ডে-কেয়ার এবং রেস্তোরাঁ হিসাবে সম্প্রদায়কে সেবা প্রদান করে। লাইনের শেষ স্টপ ছিল ওয়েস্ট ওয়্যারহাম, বা আরও সাধারণভাবে ট্রেমন্ট হিসাবে উল্লেখ করা হয়। এখানেই কেপ কড মেইন লাইন থেকে ফেয়ারহেভেন শাখা বেরিয়ে আসে। এখান থেকে যাত্রীরা তাদের গন্তব্যের উপর নির্ভর করে বস্টন বা কেপ কড যাওয়ার ট্রেনের জন্য অপেক্ষা করত। এই স্থানে, ট্রেনগুলি তাদের যাত্রীদের নামিয়ে দিত; লোকোমোটিভগুলি (পূর্ববর্তী বছরগুলিতে) ঘোরার জন্য একটি টার্নটেবল ব্যবহার করত এবং সেখান থেকে অপেক্ষা করা যাত্রীদের তুলে নিয়ে শাখায় ফিরে আসত। একটি আকর্ষণীয় সাইড নোট হিসাবে, যাত্রীবাহী স্টেশনের একপাশে একটি সাইনবোর্ডে "ওয়েস্ট ওয়্যারহাম" লেখা ছিল, অন্যদিকে সাইনবোর্ডে "ট্রেমন্ট" লেখা ছিল। পুরো লাইনটি ব্রিস্টল কাউন্টি এবং প্লাইমাউথ কাউন্টি, ম্যাসাচুসেটস রেলপথের গ্রাহকদের মধ্যে ছিল ফেয়ারহেভেন শাখার অস্তিত্ব জুড়ে বেশ কয়েকজন গ্রাহক ছিল। সম্ভবত লাইনের বৃহত্তম এবং সর্বাধিক বিশিষ্ট গ্রাহক ছিল অ্যাটলাস ট্যাক কোম্পানি, যার মোট তিনটি পার্শ্ব ছিল যা বিল্ডিংয়ের উত্তর দিক পর্যন্ত চলেছিল (দুটি পিছন এবং একটি মুখোমুখি)। এখান থেকে, কারখানায় তৈরি ট্যাক্স, নখ এবং অন্যান্য পণ্যগুলি রেলপথে পাঠানো হত এবং এই পণ্যগুলি তৈরিতে ব্যবহৃত উপকরণ যেমন রঙ এবং অন্যান্য রাসায়নিক 1953 সাল পর্যন্ত কারখানায় আনা হত। সম্ভবত লাইনের দ্বিতীয় বৃহত্তম গ্রাহক ছিল ফেয়ারহেভেন আয়রন ওয়ার্কস, যার অ্যাটলাস ট্যাকের কাছে ফেয়ারহেভেন সেন্টারে ইউনিয়ন এবং লরেল স্ট্রিটের কোণে একটি ফাউন্ড্রি ছিল। এখান থেকে লোহার পণ্য পাঠানো হত, যদিও এটি সঠিক সময়কালের মধ্যে ঘটেছিল তা অনিশ্চিত। 1893 সালে, লোহার কাজগুলি মাটিতে পুড়ে যায় এবং তারা তাদের কার্যক্রম ফেয়ারহেভেনের রেলপথ ঘাটের পাশের ঘাটটিতে স্থানান্তরিত করে। ফেয়ারহেভেনের মিলিসেন্ট লাইব্রেরির রজার্স রুমে আর্থার মনিজের ফেয়ারহেভেন সেন্টারের একটি চিত্রকলায় রেল স্পার যা লোহার কাজগুলি ব্যবহার করা হয়েছে তা দৃশ্যমান। ম্যাটাপোইসেটে একজন কয়লা ব্যবসায়ী এবং নিউ জার্সির হোয়াইটহেড ব্রাদার্স কোম্পানির মালিকানাধীন মেরিয়নে একটি বালির গর্ত সহ আরও বেশ কয়েকজন ছোট গ্রাহক তাদের পণ্য পাঠানোর জন্য লাইনটি ব্যবহার করেছিলেন। হোয়াইটহেড ব্রাদার্স, যিনি ডব্লিউ. আই. বি. সি. ও নামেও পরিচিত, 1973 সাল পর্যন্ত শিল্প বালির হপার গাড়ি পাঠাতেন। লাইনের আরেকজন পরিচিত গ্রাহক ছিলেন সি. পি। ওয়াশবার্ন কোম্পানি, যার মেরিয়নে রুট 105-এ একটি খাদ্যের দোকান ছিল। অন্য কিছু ছোট গ্রাহক ফেয়ারহেভেন ইয়ার্ডের টিম ট্র্যাক থেকে তাদের পণ্য পাঠানোর জন্য এই লাইনটি ব্যবহার করতে পারেন। এখানে, যে গ্রাহকরা রেলপথে তাদের পণ্য পাঠাতে চেয়েছিলেন, কিন্তু সরাসরি রেল সংযোগ ছিল না এবং/অথবা রেলপথের কাছাকাছি ছিলেন না, তারা তাদের পণ্য মালবাহী বাড়িতে নিয়ে আসতে পারতেন এবং রেলের মাধ্যমে পাঠাতে পারতেন। তথ্যসূত্র রেলপথের ইতিহাস ডাটাবেস এডওয়ার্ড অ্যাপলটন, ম্যাসাচুসেটস রেলওয়ে কমিশনার, ম্যাসাচুসেটসের রেলপথের ইতিহাস (1871) ম্যাসাচুসেটসের ওয়ালপোলে রেলপথের ক্রনোলজি "রেলপথ মূল্যায়ন মানচিত্র সূচক"। রেলপথ মূল্যায়ন মানচিত্র সূচক। এন. পি, এন. ডি। ওয়েব. 25 মার্চ। 2017 সালে। বহিরাগত সংযোগ ফেয়ারহেভেন বাইকওয়ে কমিটি ম্যাটাপয়েসেট রেল ট্রেইল মেরিয়ন পাথওয়ে কমিটি ওল্ড কলোনি রেলরোড নিউইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথের পূর্বসূরীরা 1849 সালে প্রতিষ্ঠিত ম্যাসাচুসেটস রেলপথ সংস্থাগুলি 1861 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে সংস্থাগুলি ওল্ড কলোনি রেলপথ লাইন 1849 সালে ম্যাসাচুসেটস-এ প্রতিষ্ঠিত আমেরিকান সংস্থাগুলি 1861 সালে প্রতিষ্ঠিত আমেরিকান সংস্থাগুলি 1849 সালে প্রতিষ্ঠিত