Toyota AA
এ1 ছিল টয়োটা কোম্পানি দ্বারা নির্মিত প্রথম প্রোটোটাইপ যাত্রীবাহী গাড়ি। এটিকে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং টয়োটার প্রথম উৎপাদনকারী গাড়ি, এ. এ সেডান এবং এ. বি ক্যাব্রিওলেট হিসাবে উৎপাদন করা হয়েছিল। এগুলির পরে আসে অনুরূপ এ. ই, এ. সি এবং বি. এ সেডান। সামগ্রিকভাবে সিরিজটি বেশ ভিন্ন এবং অনেক বেশি উন্নত এসএ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এ1 থ্রি এ1 প্রোটোটাইপ 1935 সালের মে মাসে সম্পন্ন হয়। তাদের কেউ বেঁচে নেই। তারা একটি বৌদ্ধ অনুষ্ঠানে আশীর্বাদ লাভ করে এবং কিচিরো তোয়োদা তারপর তাদের মধ্যে একজনকে তার বাবা সাকিচি তোয়োদার কবরে নিয়ে যান, যিনি তাকে একটি গাড়ির কারখানা শুরু করার জন্য বীজের অর্থ দিয়েছিলেন। প্রোটোটাইপগুলি সম্পন্ন করার পরে, টয়োটা তখন জি1 ট্রাকের দিকে মনোনিবেশ করে কারণ এটি স্বল্পমেয়াদে লাভজনক হওয়ার সম্ভাবনা বেশি ছিল। জি1-এর উৎপাদনের পর কোম্পানিটি এএ এবং এবি যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরিতে সম্পদ ব্যয় করতে সক্ষম হয়। তারিখ A1 প্রোটোটাইপগুলি 1935 সালের মে মাসে সম্পন্ন হয়েছিল। মেকানিক্যালস এ1-এ টাইপ এ ওভারহেড ভালভ 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয় যা 3-স্পিড কলাম-শিফট ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স দিয়ে তৈরি করা হয়। টাইপ এ ইঞ্জিনটি একটি ক্রয়কৃত এবং বিপরীত ইঞ্জিনিয়ারড 1933 শেভ্রোলেট মাস্টার থেকে অনুলিপি করা হয়েছিল এবং চ্যাসিস এবং বৈদ্যুতিকগুলি ফোর্ড থেকে অনুলিপি করা হয়েছিল। উভয় প্রান্তে কঠিন অক্ষ ব্যবহার করা হত। সমস্ত 4 চাকা রিমের জন্য চাপা দেওয়া ধাতব ডিস্ক ব্যবহার করা হত (সেই সময়ের জন্য খুব আধুনিক)। ব্রেকিং ছিল ড্রাম দিয়ে। যান্ত্রিক যন্ত্রগুলি এএ, এবি এবং জি1 যানবাহনের উৎপাদনে ব্যবহৃত যন্ত্রগুলির মতোই ছিল। বডি এ1 একটি সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ, 4-দরজা সেডান ছিল, প্রচলিত সামনের-কাঁটাযুক্ত সামনের দরজা এবং পিছনের-কাঁটাযুক্ত আত্মঘাতী-শৈলীর পিছনের দরজা সহ। এটি মূলত ক্রিসলার নির্মিত ডিসোটো এয়ারফ্লোর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল, যা আর্ট ডেকো এবং সুবিন্যস্ত উপস্থিতির প্রতিফলন ছিল। টয়োডা একটি এয়ারফ্লো কিনেছিল এবং এ1 উৎপাদনের এক বছর আগে এটি বিচ্ছিন্ন করেছিল। সামনের জানালাটি ছিল সমতল কাচের একটি একক টুকরো যার চালকের পাশে একটি শীর্ষ-মাউন্ট করা ওয়াইপার ছিল। প্রতি পাশে 3টি করে জানালা ছিল, সামনের দরজার জন্য একটি (কোয়ার্টার লাইট উইন্ডো ছাড়া), পিছনের দরজার জন্য একটি এবং পিছনের দরজার পিছনে একটি। প্রায় উল্লম্ব বুটের ঢাকনার উপর একটি অতিরিক্ত টায়ার লাগানো ছিল। এ1 শুধুমাত্র ডানহাতি চালিত যানবাহন হিসাবে উপলব্ধ ছিল। এএ/এবি এএ শুধুমাত্র ছোটখাটো পরিবর্তন সহ এ1 প্রোটোটাইপের অনুরূপ ছিল। তারিখ এবং উৎপাদনের পরিসংখ্যান 1936 থেকে 1943 সাল পর্যন্ত মোট 1,404টি এএ সেডান তৈরি করা হয়েছিল, যখন মডেলটি আরও কঠোর এসি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1936 থেকে 1942 সাল পর্যন্ত সামরিক এবিআর সংস্করণ সহ মোট 353টি এবি রূপান্তরযোগ্য তৈরি করা হয়েছিল। সরাসরি কোনও প্রতিস্থাপন ছিল না। দেহের প্রকার পূর্ববর্তী মডেলের মতো, এএ একটি সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ 4-দরজা সেডান ছিল যা মূলত ক্রিসলার নির্মিত ডিসোটো এয়ারফ্লোর নকশা অনুলিপি করেছিল। এটির একটি ধাতব মইয়ের চ্যাসিসে একটি ধাতব দেহ ছিল। 1920-এর দশকে নকশা করা গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত ফ্যাব্রিক-ওভার-কাঠের ফ্রেম বডিগুলির তুলনায় ধাতব বডিটি আধুনিক নির্মাণের ছিল। পিছনের দরজাগুলি আত্মঘাতী দরজা হিসাবে পিছন দিকে খোলা ছিল। সামনের কাচটি একটি একক ফলকের মধ্যে শরীরের পুরো প্রস্থ জুড়ে বিস্তৃত ছিল। এবি এএ-র অনুরূপ ছিল, তবে এটি একটি ভাঁজ করা কাপড়ের ছাদ সহ রূপান্তরযোগ্য ছিল, পিছনের দরজাগুলি প্রচলিত দরজার মতো সামনের দিকে খোলা ছিল এবং সামনের কাচটি ইঞ্জিনের বগিতে ভাঁজ করতে পারত। যান্ত্রিক যন্ত্রগুলি এ1 প্রোটোটাইপে ব্যবহৃত যান্ত্রিক যন্ত্রগুলির মতোই ছিল। 50তম বছরের প্রতিরূপ টয়োটা 1987 সালে তার 50তম জন্মদিনে একটি এএ ব্যবহার করতে চেয়েছিল কিন্তু কোনও বেঁচে থাকা উদাহরণ খুঁজে পায়নি। টয়োটা একটি প্রতিরূপ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল কিন্তু তার জন্যও কোনও সম্পূর্ণ এবং ধারাবাহিক পরিকল্পনা ছিল না। যে পরিকল্পনাগুলি পাওয়া যেত সেগুলি গাড়ির উন্নয়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন বিভিন্ন বিন্দু থেকে ছিল এবং যাই হোক না কেন প্রায়শই অসম্পূর্ণ ছিল এবং আজকের মানগুলির অভাব ছিল। তবে, একটি একক প্রতিরূপ তৈরি করা হয়েছিল যা এএ-এর প্রতিনিধি বলে মনে করা হয়। প্রতিরূপটিতে 2.3-liter টয়োটা 2এম স্ট্রেট-সিক্স ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছে। এই প্রতিরূপটি এখন টয়োটা অটোমোবাইল মিউজিয়ামে রয়েছে। প্রাচীনতম পরিচিত এ. এ-এর আবিষ্কার 2008 সালে রাশিয়ার ভ্লাদিভোস্টকে একটি জিএজেড-51 ট্রাকের আন্ডার ক্যারেজ এবং ড্রাইভট্রেন সহ একটি মূল এ. এ পরিত্যক্ত এবং ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত অবস্থায় পাওয়া যায়। এটি এখন নেদারল্যান্ডসের লুম্যান জাদুঘরে প্রদর্শিত হচ্ছে, এখনও এই অবস্থায়। গাড়িটি সম্ভবত 1990-এর দশক পর্যন্ত একটি স্থানীয় পরিবার তাদের খামারের জন্য ব্যবহার করত (তারা আসলে এর মূল্য না জেনে) ইঞ্জিনের সমস্যার মুখোমুখি হওয়ার আগে এবং একটি পুরানো শস্যাগারের উপর স্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে পরে এটি 25 বছর বয়সী এক ছাত্র আবিষ্কার করেছিলেন যিনি জাদুঘরটি ডাকতেন। গাড়িটি কীভাবে রাশিয়ায় পৌঁছয় তা জানা যায়নি। এসি এ. এ-এর অনুরূপ ছিল, শুধুমাত্র ছোটখাটো পরিবর্তন সহ। সামনের কাচটি এখন বাঁ এবং ডান অংশে বিভক্ত ছিল এবং তাদের মধ্যে পুরু ধাতব বডি ওয়ার্ক ছিল। তারিখ এবং প্রযোজনার পরিসংখ্যান 1938 সালে নকশার কাজ শুরু হয়। 1943 থেকে 1948 সাল পর্যন্ত মোট 115টি এসি সেডান সরাসরি প্রতিস্থাপন ছাড়াই তৈরি করা হয়েছিল কারণ উৎপাদন প্রচেষ্টা অনেক ছোট এসএ-এর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল। 1943 সালে তেতাল্লিশটি, 1944 সালে 19টি (ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত) এবং 1947 সালে সামরিক আদেশের জন্য যন্ত্রাংশ থেকে 50টি ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে শেষ তিনটি 1948 সালে নির্মিত হয়েছিল। 1945 এবং 1946 সালে কোনও টয়োটা যাত্রীবাহী গাড়ি উৎপাদন হয়নি, যদিও যুদ্ধ-পরবর্তী প্রথম গাড়ি, এসএ, এই বছরগুলিতে বিকাশে ছিল। 1990-2000-এর দশকের রেট্রো উন্মাদনার সময়, টয়োটা টয়োটা ক্লাসিক তৈরি করার জন্য মূল এএ/এবি/এসি সিরিজের স্টাইলিংকে পুঁজি করবে। টয়োটা হিলাক্স চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে, ক্লাসিকটি সুশৃঙ্খল বৈশিষ্ট্যযুক্ত কিন্তু আধুনিক সুযোগ-সুবিধার সাথে ক্লাসিক সেডান স্টাইলিং অন্তর্ভুক্ত করেছে। তা সত্ত্বেও, 100 টিরও বেশি যানবাহন কখনও তৈরি করা হয়নি এবং আজ এটি খুব বিরল। যান্ত্রিক যন্ত্রগুলি এএ এবং এবি-র অনুরূপ ছিল। প্রোটোটাইপগুলি উৎপাদনে রাখা হয়নি ইএ কিচিরো টয়োডা 1938 সালে ডিকেডাব্লু এফ 7 সেডানের অনুলিপি হিসাবে ইএ ডিজাইন করেছিলেন তবে যুদ্ধের সময় বিধিনিষেধের কারণে উৎপাদন প্রতিরোধ করা হয়েছিল। তারিখ এবং উৎপাদন পরিসংখ্যান ইএ 1938 সালে ডিজাইন করা হয়েছিল কিন্তু উৎপাদন শুরু হয়নি। যান্ত্রিক একটি ছোট ফ্রন্ট-মাউন্টেড, 2-সিলিন্ডার, 2-স্ট্রোক টাইপ ই ইঞ্জিন ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ হিসাবে সংযুক্ত। ইবি ছিল ডিকেডাব্লু-অনুপ্রাণিত ইএ টাইপ থেকে উদ্ভূত একটি রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ মিনিকার, তবে যুদ্ধকালীন বিধিনিষেধের কারণে উৎপাদন প্রতিরোধ করা হয়েছিল। তারিখ এবং উৎপাদনের পরিসংখ্যান ইবি 1938 সালে ডিজাইন করা হয়েছিল কিন্তু উৎপাদন শুরু হয়নি। যান্ত্রিক একটি ছোট সামনে-মাউন্ট করা, 2-সিলিন্ডার, 2-স্ট্রোক টাইপ ই ইঞ্জিন সামনে ইনস্টল করা এবং পিছনের চাকাগুলি চালাচ্ছে। এইই সেডান তার পূর্বসূরীদের তুলনায় একটি ছোট গাড়ি ছিল। তারিখ এবং উৎপাদনের পরিসংখ্যান এইই 1939 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং সেই বছরের সেপ্টেম্বরে একটি প্রোটোটাইপ সম্পন্ন হয়েছিল। মডেলটি 1940 সালের শুরুতে চালু করা হয়েছিল। যাইহোক, 1941 থেকে 1943 সাল পর্যন্ত উৎপাদন হয়েছিল। এই মডেলের মধ্যে মাত্র 76টি তৈরি করা হয়েছিল। যান্ত্রিক যন্ত্রগুলি এএ-র অনুরূপ ছিল, তবে এতে টাইপ সি ইঞ্জিন ছিল, যা ছিল টাইপ এ এবং 2টি সিলিন্ডার অপসারণ করা হয়েছিল। বিএ একটি কঠোর সেডান ছিল, এবং ধাতু সংরক্ষণের জন্য তার ফ্রেমিংয়ে কাঠ ব্যবহার করত। বলা হয় যে এই মডেলটি ভলভো পিভি 60-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, তবে এটি প্রশ্নবিদ্ধ, যেহেতু পিভি 60 1944 সাল পর্যন্ত চালু করা হয়নি এবং 1946 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে প্রবেশ করেনি। এই ভলভোর বেশিরভাগ প্রোটোটাইপ 1942-1944 সময়কালে নির্মিত হয়েছিল। 1939 সালের পিভি60 প্রোটোটাইপ সম্পর্কে উপাখ্যানমূলক তথ্য রয়েছে, তবে তথ্যগুলি অস্পষ্ট এবং কোনও ছবির অস্তিত্ব নেই। তারিখ এবং উৎপাদনের পরিসংখ্যান বিএ চালু করা হয়েছিল এবং 1940 সালে প্রথম উত্পাদিত হয়েছিল। 17টির বেশি নির্মাণ করা হয়নি। যাইহোক, কিছু সূত্র দাবি করে যে মডেলটি উৎপাদনে প্রবেশ করেনি, যেমন এটি 1943 সাল পর্যন্ত ছিল, যার মধ্যে একটি 1943 সালের জুন তারিখ দিয়েছিল। কিন্তু 1943 সালের উৎপাদন পরিসংখ্যান থেকে বিচার করলে, যার বেশিরভাগই এসি-র প্রতিনিধিত্ব করতে হবে, মনে হয় না যে 17টি বিএ উৎপাদনকারী গাড়িই সেই বছর নির্মিত হয়েছিল। 17টি গাড়ির উৎপাদন 1940 এবং 1943 সালে হতে পারে, অথবা সম্ভবত এটি 1940-1943 সময়কালে প্রসারিত হয়েছিল, শেষ কয়েকটি 1943 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, যখন মডেলটি "অফিসিয়াল" উৎপাদন শুরু করেছিল বলে বলা হয়েছিল। এই ধারণার সমর্থন যে এই গাড়িগুলির মধ্যে অন্তত কয়েকটি 1943 সালে তৈরি করা হয়েছিল, অন্তত একটি উৎসে "1943 টোটোয়া মডেল বিএ 4-সিলিন্ডার সেলুন" শিরোনামে বিএ-এর একটি ছবি (টয়োটা মোটর কোং লিমিটেড থেকে প্রাপ্ত) থেকে এসেছে। বিবি ফাইটন মডেল বিবি ফাইটন-এর একটি উদাহরণ 1941 সালে নির্মিত হয়েছিল। এটি সমসাময়িক শেভ্রোলেটের মতো ছিল। বি/বিসি একটি বিলাসবহুল সেডানের দুটি বা তিনটি উদাহরণ, যা মডেল বি (বা মডেল বিসি, একটি সূত্র অনুসারে) নামে পরিচিত, নির্মিত হয়েছিল। যদিও একটি সূত্র এই মডেলটিকে 1942 সালের সাথে যুক্ত করে, বেশিরভাগ দাবি করে যে প্রোটোটাইপগুলি 1944 সালে নির্মিত হয়েছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগে পর্যন্ত এটিই ছিল শেষ যাত্রীবাহী গাড়ির উন্নয়ন। 1935 থেকে 1949 সাল পর্যন্ত টয়োটা যাত্রীবাহী গাড়ি উৎপাদন নিম্নলিখিত টেবিলটি টয়োটা দ্বারা প্রকাশিত একটি অংশ, এবং শুধুমাত্র যাত্রী গাড়ি উৎপাদনের প্রতিনিধিত্ব করে, আপাতদৃষ্টিতে প্রোটোটাইপগুলি সহ নয়ঃ রেফারেন্স "টয়োটা-পঞ্চাশ বছরের গতি", ইজি টয়োডা, টোকিওঃ কোডানশা ইন্টারন্যাশনাল, 1987। "সমস্ত প্রতিকূলতার বিরুদ্ধে", ইউকিয়াসু টোগো এবং উইলিয়াম ওয়ার্টম্যান, নিউ ইয়র্কঃ সেন্ট মার্টিন প্রেস, 1993, পি 56-73 "অটোস মেড ইন জাপান", জ্যান পি. নরবাই, গার্লিঙ্গেনঃ ব্লেইচার ভার্লাগ, 1991, টয়োটার ইতিহাসের ওয়েব পেজ, 1867-1939, http://www.toyota.co.jp/en/history/1867.html টয়োটার ইতিহাসের ওয়েব পেজ, 1940-1949, http://www.toyota.co.jp/en/history/1940.html 1936 সালে চালু হওয়া গাড়ি প্রস্তুতকারক সেডানস কনভার্টিবলস রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন দ্বারা তৈরি প্রথম গাড়ি স্ট্রিমলাইন মডার্ন গাড়ি 1940-এর দশকের গাড়ি স্ট্রিমলাইনার গাড়ি 1948 সালে বন্ধ হয়ে যায়।