Fulton Ferry (ferry)
থাম্ব। ফুলটন ফেরি রুটে ইউনিয়ন ফেরি কোম্পানির ফেরিবুট ফারাগুট, সিএ। 1900 ফুলটন ফেরি ছিল প্রথম বাষ্পীয় ফেরি রুট যা ম্যানহাটন এবং ব্রুকলিন, নিউ ইয়র্ক সিটি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে সংযুক্ত করে, ফুলটন স্ট্রিট, ম্যানহাটন এবং ফুলটন স্ট্রিট, ব্রুকলিনের সাথে মিলিত হয়। এটি ম্যানহাটন দ্বীপের তৎকালীন নিউ ইয়র্ক শহর এবং ব্রুকলিন গ্রাম এবং লং আইল্যান্ডের বাকি অংশের মধ্যে ভ্রমণে বিপ্লব ঘটায়। রবার্ট ফুলটনের বাষ্পীয় ফুলটন ফেরি কোম্পানি 1814 সালে ফেরি পরিষেবায় তাঁর নাম প্রতিষ্ঠা করে। ব্রুকলিন সেতু নির্মাণের পর যাত্রী সংখ্যা হ্রাস পায় এবং 1924 সালের 19শে জানুয়ারি ফেরি চলাচল বন্ধ করে দেয়। এনওয়াইসি ফেরি এখন একটি খুব অনুরূপ রুট পরিবেশন করে। ঔপনিবেশিক যুগ 1642 সালে ডাচ গভর্নর উইলেম কিফ্ট কর্নেলিস ডার্কসেনকে বাণিজ্যিক ফেরির জন্য প্রথম অনুদান দিয়েছিলেন; তবে, স্থানীয় জলাধার জমির মালিকরা নদীর নিজস্ব পারাপার করতে স্বাধীন ছিলেন। তৎকালীন নিউ আমস্টারডামের ব্রড স্ট্রিটের সঙ্গে তৎকালীন ব্রুকেলেনের জোরালমন স্ট্রিটের সংযোগকারী একটি ফেরি 1630-এর দশকে একাকী ফেরিম্যান কর্নেলিস ডার্কসেন দ্বারা শুরু হয়েছিল। পরে এটি মেইডেন লেন এবং ফেরি রোডে স্থানান্তরিত হয়, যা শীঘ্রই ফুলটন স্ট্রিট নামে পরিচিত হয়। ম্যানহাটন-ব্রুকলিন প্রতিদ্বন্দ্বিতাকে দৃঢ় করতে ফেরিটি একটি বড় ভূমিকা পালন করেছিল। দুটি সনদ-প্রথমটি 1686 সালে, দ্বিতীয়টি 1708 সালে-ম্যানহাটানকে লাইনগুলির এবং মূলত সমস্ত ব্রুকলিন ওয়াটারফ্রন্টের মালিকানা দেয়। 1745 সালে, হেন্ড্রিক রেমসেন নিউইয়র্কের বিরুদ্ধে একটি মামলা দায়ের করেন; ত্রিশ বছর পর, সুপ্রিম কোর্ট তার পক্ষে রায় দেয়, তাকে তার আসল পাঁচটি শিলিং এবং প্রায় 2,375 শিলিং (তার মূল অনুরোধের 475 গুণ) আদালতের খরচ প্রদান করে। শহরটি মুকুটের কাছে আবেদন করেছিল, কিন্তু আমেরিকার স্বাধীনতার ঘোষণা মামলাটিকে আইনি জটিলতার মধ্যে ফেলে দেয়, যার ফলে নিউ ইয়র্ক শহর ব্রুকলিনের জলাভূমিতে তার দাবি বজায় রাখতে সক্ষম হয়। লং আইল্যান্ডের যুদ্ধের পর জর্জ ওয়াশিংটন যখন তার সৈন্য নিয়ে পালিয়ে যান তখন এই স্থানটি "ব্রুকল্যান্ড ফেরি" নামে পরিচিত ছিল। বিপ্লবী যুদ্ধের পরে, ফেরিমাস্টার অ্যাডলফ ওয়ালড্রন একমাত্র হুইগ হওয়ার কারণে ফেরিটির একমাত্র নিয়ন্ত্রণ অর্জন করেছিলেন। তিনি সামান্য সাফল্যের সাথে বার্জ নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিলেন, যদিও ফেরিটিতে তাঁর দখল তাঁর পক্ষে খুব লাভজনক ছিল। শহরটি 1789 সালে তার ইজারা পুনর্নবীকরণ করতে অস্বীকার করে, পরিবর্তে 1795 সালে একটি দ্বিতীয় বড় সনদ বেছে নেয়, ক্যাথরিন ফেরি (বা, জনপ্রিয়ভাবে, "নতুন" ফেরি), একটি স্টক-ভিত্তিক সংস্থা প্রতিষ্ঠা করে। ব্রুকলিন ম্যাগনেট হেজেকিয়া পিয়েরপন্টের নির্দেশে বাষ্পীয় ফেরি পরিষেবা রবার্ট ফুলটন 1814 সালে ফেরিটির উপর 25 বছরের ইজারা পেয়েছিলেন। স্টিমবোট নাসাউ-এর প্রথম যাত্রাটি 10ই মে, 1814 সালে করা হয়েছিল এবং এটি ব্রুকলিন এবং ম্যানহাটনের মধ্যে প্রথম অনুমানযোগ্য পথ নিয়ে এসেছিল। ভ্রমণ করতে বারো মিনিটের বেশি সময় লাগেনি এবং জাহাজটি উজানে বা নীচের দিকে প্রবাহিত হওয়ার বা বাতাসের হুঙ্কার ধরে রাখার কোনও সম্ভাবনা ছিল না। ব্রুকলিন হাইটস "আমেরিকার প্রথম শহরতলি" হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠে কারণ বাসিন্দারা সহজেই ম্যানহাটনে যাতায়াত করতে পারত। 1814 সালের 24শে জানুয়ারি রবার্ট ফুলটন এবং উইলিয়াম কাটিং দ্বারা প্রতিষ্ঠিত ফুলটন ফেরি কোম্পানি নিউ ইয়র্ক শহর থেকে এই রুটে একটি ইজারা পায়। সংস্থাটি 1814 সালের 8ই মে নাসাউ-এর সাথে স্টিমবোট পরিষেবা চালু করে (পূর্ব নদীর প্রথম বাষ্প ফেরি পরিষেবা) এবং সেই বছর ম্যানহাটন অবতরণকে ফুলটন স্ট্রিটে স্থানান্তরিত করে। ফেরিটি, যা 1795 সাল থেকে ওল্ড ফেরি নামে জনপ্রিয় ছিল, যখন ক্যাথরিন ফেরি (নতুন ফেরি) চালু করা হয়েছিল, ফুলটন ফেরি নামে পরিচিত হয়ে ওঠে এবং পরে উভয় পাশের রাস্তাগুলির নাম পরিবর্তন করা হয়। ফুলটন ফেরি কোম্পানি এবং সাউথ ফেরি কোম্পানি 1839 সালে একত্রিত হয়ে নিউ ইয়র্ক এবং ব্রুকলিন ইউনিয়ন ফেরি কোম্পানি গঠন করে। ইউনিয়ন ফেরি কোম্পানির শেয়ারহোল্ডাররা বেশিরভাগ ম্যানহাটন ভিত্তিক ছিল; তারা উন্নত পরিষেবার চেয়ে মুনাফা বাড়ানোর পক্ষে ছিল। (শেয়ারটি 7 শতাংশ লভ্যাংশ দিয়েছিল।) ভাড়া চার সেন্ট থেকে শুরু হয়েছিল, যার ফলে রেড হুক এবং অন্যান্য জায়গায় প্রতিদ্বন্দ্বী পরিষেবাগুলি শুরু হয়েছিল। ইউনিয়ন ফেরি 1842 থেকে 1850 সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে তার ভাড়া এক শতাংশে কমিয়ে আনে, প্রতিযোগিতামূলক লাইনগুলিকে দেউলিয়া করে দেয় এবং ইউনিয়ন ফেরিকে তাদের অধিকার কেনার এবং আবার হার বাড়ানোর অনুমতি দেয়। আমেরিকান কবি ওয়াল্ট হুইটম্যান প্রায়শই ফুলটন ফেরি ব্যবহার করতেন এবং 1856 সালে "সান-ডাউন পোয়েম" লেখার অভিজ্ঞতায় অনুপ্রাণিত হয়েছিলেন, পরে এর নাম পরিবর্তন করে "ক্রসিং ব্রুকলিন ফেরি" রাখা হয়। 1883 সালে প্রায় একই বিন্দুতে ব্রুকলিন ব্রিজ ক্রসিং খোলার আগ পর্যন্ত মূল ফুলটন ফেরি রুটটি সফল হতে থাকে। সেতুটি খোলার পরেও এটি বহু বছর ধরে সু-পৃষ্ঠপোষকতা অব্যাহত রেখেছিল; ফুলটন স্ট্রিট এলিভেটেড লাইনটি 1888 সালে খোলা হলে ব্রুকলিন ফেরি অবতরণে শেষ হয় (এবং 1898 সালের পরিবর্তে ব্রুকলিন ব্রিজ জুড়ে কিছু ট্রেন চালানো শুরু করে), এবং পশু-চালিত ওয়াগন এবং গাড়িগুলিও ফেরি পছন্দ করত যা তুলনামূলকভাবে খাড়া সেতুর দিকে আরোহণ করতে অসুবিধা করত। নদীর অতিরিক্ত সেতু এবং পাতাল রেল ক্রসিং খোলার সাথে সাথে প্রাণীদের যাতায়াত হ্রাস পাওয়ায় পৃষ্ঠপোষকতা আরও কমে যায়। ফেরিটি অবশেষে 1924 সালে কাজ বন্ধ করে দেয়; ইউনিয়ন ফেরি কোম্পানির অংশ ছিল এমন কিছু ইস্ট রিভার রুট 1942 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। অনুরূপ আধুনিক ফেরি পরিষেবা ব্রুকলিন ফুলটন ফেরি ল্যান্ডিং থেকে ম্যানহাটন পর্যন্ত ফেরি পরিষেবা 2002 সালে নিউ ইয়র্ক ওয়াটার ট্যাক্সি পরিষেবা দিয়ে ফিরে আসে, যদিও ফুলটন স্ট্রিটের পরিবর্তে ওয়াল স্ট্রিটে ম্যানহাটন টার্মিনাল দিয়ে। জুন 2011 সালে পরিষেবাটি আরও ঘন এবং নিয়মিত হয়ে ওঠে যখন ব্রুকলিন এবং কুইন্সের পাশাপাশি ম্যানহাটন ইস্ট সাইড টার্মিনালগুলিতে ছয়টি স্লিপ কল করার দীর্ঘ রুটের অংশ হিসাবে নিউ ইয়র্ক জলপথ দ্বারা রুটটি গ্রহণ করা হয়েছিল। 2017 সালে, এই পরিষেবাটি এনওয়াইসি ফেরি ব্যবস্থার পূর্ব নদী পথের অংশ হয়ে ওঠে। তথ্যসূত্র নিউ ইয়র্ক শহরের ইস্ট রিভার ফেরি