Morotai Mutiny
"মোরোটাই বিদ্রোহ" 1945 সালের এপ্রিল মাসে ডাচ ইস্ট ইন্ডিজের মোরোটাই দ্বীপে অবস্থিত অস্ট্রেলিয়ান ফার্স্ট ট্যাকটিক্যাল এয়ার ফোর্সের সদস্যদের জড়িত একটি ঘটনা ছিল। অস্ট্রেলিয়ার শীর্ষস্থানীয় ফ্লাইং এস, গ্রুপ ক্যাপ্টেন ক্লাইভ ক্যালডওয়েল সহ আটজন প্রবীণ পাইলট রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্সের (আরএএএফ) যুদ্ধবিমানের স্কোয়াড্রনগুলিকে মিত্রদের "দ্বীপ-হপিং" অভিযানে বাইপাস করা জাপানি অবস্থানগুলির বিরুদ্ধে কৌশলগতভাবে গুরুত্বহীন স্থল আক্রমণ মিশনে অবনমিত করার প্রতিবাদে তাদের পদত্যাগপত্র জমা দিয়েছেন। একটি সরকারী তদন্তে "বিদ্রোহীদের" সত্যতা প্রমাণিত হয় এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধে অস্ট্রেলিয়ান ফ্লাইং কর্পসের শীর্ষ স্কোরিং এস কমান্ডার এয়ার কমোডোর হ্যারি কোবি সহ ফার্স্ট ট্যাকটিক্যাল এয়ার ফোর্স সদর দফতরের তিনজন উচ্চপদস্থ কর্মকর্তাকে তাদের পদ থেকে অব্যাহতি দেওয়া হয়। জর্জ অডজার্স দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে আরএএএফ-এর সরকারী ইতিহাসে এই ঘটনার কারণটিকে "একদল তরুণ নেতার দৃঢ় প্রত্যয় যে তারা এমন অভিযানে জড়িত ছিল যা সামরিকভাবে ন্যায্য ছিল না-এমন একটি প্রত্যয় যা অনেক অস্ট্রেলিয়ান সৈন্য এবং রাজনৈতিক নেতাদের দ্বারাও ব্যাপকভাবে ভাগ করা হয়েছিল।" ওজারস এই উপসংহারে পৌঁছেছেন যে, পরবর্তী তদন্তে "এটা স্পষ্ট হয়ে গেছে যে, সংশ্লিষ্ট প্রায় প্রত্যেকেই সর্বোচ্চ উদ্দেশ্য নিয়ে কাজ করেছে এবং তিনি নিশ্চিত যে, সঙ্কটের সময়ে তিনি বিজ্ঞতার সঙ্গে কাজ করেছেন।" পটভূমি ফার্স্ট ট্যাকটিকাল এয়ার ফোর্স (নং. 1 টিএএফ), এয়ার কমোডর হ্যারি কোবি দ্বারা পরিচালিত, 1944-45-এ আরএএএফ-এর প্রধান ফ্রন্টলাইন যুদ্ধ গঠন ছিল। এটি জেনারেল ডগলাস ম্যাকআর্থারের অধীনে দক্ষিণ পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে মিত্র বিমান বাহিনীর কমান্ডার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনীর (ইউ. এস. এ. এ. এফ) লেফটেন্যান্ট জেনারেল জর্জ কেনির পরিচালন নিয়ন্ত্রণে পড়ে। প্রাথমিকভাবে একটি ব্রিস্টল বিউফাইটার এবং দুটি পি-40 কিটিহক উইং নিয়ে গঠিত, নং। 1 টি. এ. এফ 1945 সালে নং দ্বারা বৃদ্ধি করা হয়েছিল। 80 উইং, গ্রুপ ক্যাপ্টেন ক্লাইভ ক্যালডওয়েলের নেতৃত্বে। এই উইংয়ে তিনটি সুপারমেরিন স্পিটফায়ার স্কোয়াড্রন ছিল, যার পাইলটদের মধ্যে উত্তর আফ্রিকার অভিযানের প্রবীণ এবং জাপানি বিমান হামলার বিরুদ্ধে উত্তর অস্ট্রেলিয়ার প্রতিরক্ষা অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1945 সালের গোড়ার দিকে, দক্ষিণ পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে জাপানি বিমান শক্তি কার্যত ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। মার্কিন সেনা বাহিনী জাপান আক্রমণের পদক্ষেপ হিসাবে ফিলিপাইনের পুনর্দখল সম্পন্ন করার দিকে মনোনিবেশ করেছিল। এই সময়ে, নং সহ অস্ট্রেলিয়ান বাহিনী। 1 টি. এ. এফ-কে ক্রমবর্ধমানভাবে গ্যারিসনের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল এবং ম্যাকআর্থারের বাহিনী দ্বারা বাইপাস করা দ্বীপগুলিতে জাপানি ঘাঁটিগুলিকে হয়রানি করা হয়েছিল। বিমান বাহিনীর প্রধান, এয়ার ভাইস মার্শাল জর্জ জোনস পরে দাবি করেন যে, বিমান বাহিনীর ইতিহাসবিদ অ্যালান স্টিফেন্সের ভাষায়, "ম্যাকআর্থার জাপানের বিরুদ্ধে চূড়ান্ত বিজয় থেকে আর. এ. এ. এফ-কে 'পাশ কাটিয়েছিলেন', যিনি নিজের জন্য সমস্ত গৌরব চেয়েছিলেন।" এয়ার নর্থ সলোমনস কমান্ডের ইউএস মেরিন কর্পস বিমানচালকরাও বিশ্বাস করতেন যে ম্যাকআর্থারের সদর দপ্তর যুদ্ধের দায়িত্বের ক্ষেত্রে ইউএসএএফ-এর পক্ষে ছিল। সামগ্রিক পরিস্থিতি নং-এর মধ্যে অসন্তোষ এবং দুর্বল মনোবলের সৃষ্টি করে। 1 মোরোটাই ভিত্তিক টি. এ. এফ কর্মী, বিশেষ করে স্পিটফায়ার পাইলট, যাদের আকাশ থেকে আকাশে লড়াইয়ের খুব কম সুযোগ ছিল এবং যাদের বিমান স্থল আক্রমণ মিশনের জন্য অনুপযুক্ত ছিল। গ্রুপ ক্যাপ্টেন উইলফ আর্থার, প্রাক্তন অফিসার কমান্ডিং নং। 81 উইং এবং এখন কিটিহক-সজ্জিত নং-এর দায়িত্বে। 78 নং উইং। 1 টি. এ. এফ, চিন্তিত হয়ে পড়ে যে তার ইউনিটগুলির লোকবল, যন্ত্রপাতি এবং গোলাবারুদের ক্ষেত্রে ব্যয় শত্রুর লক্ষ্যবস্তুতে হওয়া ক্ষতির দ্বারা বা সেই লক্ষ্যগুলির আপেক্ষিক গুরুত্ব দ্বারা ন্যায্য নয়। 1944 সালের ডিসেম্বরে তিনি তাঁর গোয়েন্দা কর্মীদের একটি "ব্যালেন্স শীট" তৈরি করতে বলেন যাতে লোকসান বনাম ফলাফল পরিমাপ করা যায়। আর্থার ব্যালান্সশিটটি কোবির কাছে উপস্থাপন করেন, যিনি এটি পর্যালোচনা করেন এবং এটি তার সদর দফতরের কর্মীদের কাছে প্রচার করেন, কিন্তু পরবর্তী কোনও পদক্ষেপ নেননি। 1945 সালের মার্চ মাসে, কোবি এবং তার কর্মীদের কাছ থেকে প্রতিক্রিয়ার অভাবে হতাশ হয়ে এবং নিশ্চিত হয়ে যে অপারেশনগুলি আরও বেশি অপচয়জনক হয়ে উঠছে, আর্থার অন্যান্য সিনিয়র নং-এর সাথে তার উদ্বেগ নিয়ে আলোচনা শুরু করেন। 1 টিএএফ পাইলট। প্রথমে, তিনি উইং কমান্ডার কেনেথ রেঞ্জারের সাথে কথা বলেন, একজন সিনিয়র স্টাফ অফিসার যিনি নং-এর সাথে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। 9 অপারেশনাল গ্রুপ এবং এর কমান্ডার এয়ার কমোডর জো হিউইটের নেতৃত্বের বিষয়ে অভিযোগ করেছিল, যাকে শেষ পর্যন্ত তার পদ থেকে বরখাস্ত করা হয়েছিল। আর্থার রেঞ্জারকে "নৈতিক সাহস" সম্পন্ন ব্যক্তি হিসাবে চেয়েছিলেন, যিনি "আমরা যে ধরনের ক্রিয়াকলাপে নিযুক্ত ছিলাম তার বিরুদ্ধে অবস্থান নেবেন"। এরপরে, তিনি ক্যালডওয়েলের সমর্থন তালিকাভুক্ত করেছিলেন, যদিও সেই সময়ে, ক্যালডওয়েল মদ পাচারের বিষয়ে কোবির অভিযোগের মুখোমুখি হয়েছিলেন, যা ঝুঁকি তৈরি করেছিল যে অপারেশনগুলির বিরুদ্ধে প্রতিবাদে তার জড়িত থাকার অভিযোগ থেকে মনোযোগ সরিয়ে নেওয়ার প্রচেষ্টা হিসাবে ভুল ধারণা করা হবে। আর্থার বিশ্বাস করতেন যে ক্যালডওয়েল "তার মতামতকে সমর্থন করার জন্য যতদূর সম্ভব যাবেন [যা] এলাকার অন্যান্য বেশিরভাগ মানুষের মতামতের চেয়ে অনেক বেশি মূল্যবান ছিল।" ক্যালডওয়েলের মাধ্যমে আরও অফিসাররা বিক্ষোভে যোগ দেন, যার মধ্যে আরও দুটি বিখ্যাত এস, উইং কমান্ডার ববি গিবস এবং স্কোয়াড্রন লিডার জন ওয়াডি, পাশাপাশি স্কোয়াড্রন লিডার বার্ট গ্রেস, স্কোয়াড্রন লিডার ডগলাস ভ্যান্ডারফিল্ড এবং পরে স্কোয়াড্রন লিডার স্টুয়ার্ট হারফাম ছিলেন। 1945 সালের এপ্রিলের গোড়ার দিকে একাধিক বৈঠকের সময়, ক্যালডওয়েল প্রস্তাব দিয়েছিলেন যে আটজন সম্মিলিতভাবে পদত্যাগ করবেন এবং অন্যরা রাজি হন। আর্থার পরে বলেছিলেন যে, "আমি এই অবস্থান সংশোধন করার লক্ষ্যে যতটা সম্ভব বড় গণ্ডগোল করতে চেয়েছিলাম। যাইহোক, আমরা বুঝতে পেরেছিলাম যে, বিদ্রোহের যে কোনও অভিযোগের বিরুদ্ধে নিজেকে উন্মুক্ত রাখতে, আমরা যা করছিলাম তার শক্তি হ্রাস করতে পারি, যে কারণে আমরা বিষয়গুলিকে পদত্যাগ হিসাবে রেখেছিলাম এবং উচ্চতর লোকদের ক্ষমতাচ্যুত করার কোনও প্রচেষ্টা হিসাবে নয়।" আর্থার প্রতিবাদের জন্য কোবির সমর্থন সুরক্ষিত করারও চেষ্টা করেছিলেন। কমান্ডার নং। 1 টিএএফ প্রথম বিশ্বযুদ্ধে অস্ট্রেলিয়ান ফ্লাইং কর্পসের শীর্ষস্থানীয় এস ছিল, যেমন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ক্যালডওয়েল আরএএএফ-এর ছিলেন। আর্থার যুক্তি দিয়েছিলেন যে, যদিও মনোবলের সমস্যার জন্য আংশিকভাবে কোবি দায়ী ছিলেন, "আমরা অনুভব করেছি যে আমাদের পদক্ষেপের জন্য তাঁর মূল্য, জনসাধারণের সাথে তাঁর নামের কারণে, গ্রুপ ক্যাপ্টেন ক্যালডওয়েলের সাথে একত্রে আমাদের যথেষ্ট পরিমাণে জনসমর্থন দেবে। তিনি এক যুদ্ধের প্রথম দানকারী ছিলেন, এবং. পরবর্তী যুদ্ধের প্রথম দানের সাথে হাত মিলিয়ে, আমরা একটি যুক্তিসঙ্গত ফ্রন্ট স্থাপন করব এবং সংবাদপত্রের শিরোনামে প্রচুর মনোযোগ আকর্ষণ করব।" কোবি এতে যোগ দিতে অস্বীকার করেন এবং পরে দাবি করেন যে তিনি পাইলটদের মধ্যে অনুভূতির গভীরতা সম্পর্কে অবগত নন। "বিদ্রোহ" 1945 সালের 20শে এপ্রিল, আটজন পাইলট কোবিকে "কমিশনের স্বীকৃতির জন্য আবেদন" শিরোনামে একই শব্দের চিঠি উপহার দেন। চিঠিতে লেখা ছিল, "আমি শ্রদ্ধার সাথে আবেদন করছি যে আমাকে রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্সের অফিসার হিসাবে আমার কমিশন থেকে অবিলম্বে পদত্যাগ করার অনুমতি দেওয়া হোক।" কোবি হতবাক হয়ে গিয়েছিলেন এবং পদত্যাগপত্র গ্রহণ করবেন না। তিনি পৃথকভাবে সাতজন পাইলটের সাথে কথা বলেছেন, কিন্তু ক্যালডওয়েলের সাথে নয়, কারণ তিনি ইতিমধ্যে দায়িত্বে ছিলেন। লোকেরা যখন চিঠিগুলি প্রত্যাহার করতে বা তাদের কর্মের কারণ সম্পর্কে বিস্তারিত বলতে অস্বীকার করে, তখন কোবি তার তাৎক্ষণিক ঊর্ধ্বতন, বিমান বাহিনীর প্রধান অপারেশনাল কমান্ড, আরএএএফ কমান্ডের প্রধান, এয়ার ভাইস মার্শাল বিল বস্টকের সাথে যোগাযোগ করেন। বস্টক পরের দিন মোরোটাইতে পৌঁছন এবং পাইলটদের সাক্ষাৎকার নেন, তাদের চিঠিগুলি ছিঁড়ে ফেলতে বলেন, কিন্তু সফল হননি। তাঁর পদ্ধতিগুলিকে পরে "পরিস্থিতি সামাল দেওয়ার বা অন্তত এটিকে আড়াল করার" প্রচেষ্টা হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। বস্টকের অনুরোধে পাইলটদের একমাত্র ছাড় ছিল "বর্তমান কার্যক্রমের শেষে" দ্বারা প্রতিস্থাপিত "অবিলম্বে" শব্দটি দিয়ে তাদের পদত্যাগপত্র পুনরায় জমা দেওয়া। এই সাক্ষাৎকারগুলি অনুসরণ করে, বস্টক জোনসকে পরামর্শ দিয়েছিলেন যে মনোবল নং-এ রয়েছে। 1 টিএএফ একটি "বিপজ্জনকভাবে নিম্ন স্তরে" ছিল এবং জোনসকে কোবিকে বরখাস্ত করার এবং এয়ার কমোডর ফ্রেডরিক শেরগারকে তার স্থলাভিষিক্ত করার সুপারিশ করেছিল। জোনস পাইলটদের পদক্ষেপকে "অযৌক্তিক" বলে মনে করেছিলেন, কারণ যুদ্ধকালীন সময়ে একজন কর্মকর্তা আইনত পদত্যাগ করতে পারতেন না, তবে বিষয়টি ব্যক্তিগতভাবে তদন্তের জন্য মেলবোর্নে তাঁর সদর দফতর থেকে মোরোটাই গিয়েছিলেন। তিনি পাইলটদের সাক্ষাৎকারও নিয়েছিলেন, পরে ঘোষণা করেছিলেন, "আমি বিশ্বাস করতাম যে তারা যা বলছিল এবং যা করার চেষ্টা করেছিল তাতে তারা সবাই আন্তরিক ছিল। হ্যাঁ, আন্তরিকভাবে বিশ্বাস করা, যতই ভিত্তিহীন হোক না কেন, সম্ভবত জাতীয় কর্তব্যের একটি অতিরঞ্জিত বোধের সাথে যুক্ত। কেনিও এই বিষয়ে জড়িয়ে পড়েছিলেন, বস্টকের দ্বারা অবহিত হওয়ার পরে, এবং এটি একটি অভ্যন্তরীণ আরএএএফ শৃঙ্খলামূলক বিষয় বলে জোন্সের প্রতিবাদের বিষয়ে পাইলটদের সাথে সরাসরি কথা বলার জন্য জোর দিয়েছিলেন। তার ম্যানিলা সদর দফতর থেকে মোরোটাই সফরের সময়, কেনি কর্মকর্তাদের তাদের অবস্থান পুনর্বিবেচনার জন্য প্ররোচিত করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু তারা আবার প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। তিনি বস্টকের সঙ্গে একমত হন যে কোবিকে শেরগার দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা উচিত এবং ঘোষণা করেন যে যদি পাইলটদের কোর্ট-মার্শাল করা হয় তবে তিনি তাদের প্রতিরক্ষায় উপস্থিত হবেন। অস্ট্রেলিয়ান সেনাবাহিনীর আই কর্পসের কমান্ডার লেফটেন্যান্ট জেনারেল লেসলি মোর্সহেড, যিনি মোরোটাইতে বোর্নিও অভিযানের প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন, তিনিও কোবির অপসারণকে সমর্থন করেছিলেন। মোরহেড এবং অন্যান্য উচ্চপদস্থ সেনা আধিকারিকরা উদ্বিগ্ন ছিলেন যে এই বিরোধ বোর্নিওতে অস্ট্রেলিয়ান অবতরণের প্রস্তুতি ব্যাহত করতে পারে এবং এই বিষয়ে কেনির সাথে পরামর্শ করেছিলেন। জোনস কেবল কোবি নয়, তার স্টাফ অফিসার, গ্রুপ ক্যাপ্টেন গিবসন এবং সিমসকে বরখাস্ত করার সিদ্ধান্ত নেন। শেরগার এয়ার অফিসার কমান্ডিং নং হিসাবে দায়িত্ব গ্রহণ করেন। 10 মে 1 টি. এ. এফ। শেষ পর্যন্ত, "বিদ্রোহ"-এর সাথে সরাসরি সম্পর্কিত কোনও পদক্ষেপের জন্য কোনও কোর্ট-মার্শাল হয়নি এবং এর সাথে জড়িত বেশিরভাগ পাইলট যুদ্ধের শেষ অবধি অপারেশন চালিয়ে যান। আর. এ. এ. এফ-এর একটি তদন্তে দেখা গেছে যে জোনসের কোবি, গিবসন এবং সিমসকে অপসারণ ন্যায়সঙ্গত ছিল। জোন্সের অনুরোধে, অস্ট্রেলীয় সরকার ব্যারিস্টার জন ভিনসেন্ট ব্যারি, কেসি-র নেতৃত্বে মোরোটাইয়ের ঘটনাগুলির একটি তদন্তও গঠন করে। 1945 সালের 16ই মে থেকে শুরু হওয়া তদন্তটি পদত্যাগ এবং দ্বীপে আরএএএফ এবং মার্কিন পরিষেবা কর্মীদের মধ্যে মদের অবৈধ পাচারের প্রতিবেদন উভয়ের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। যদিও ব্যারির রেফারেন্সের শর্তাবলী শুধুমাত্র নং অন্তর্ভুক্ত করে। 1 টিএএফ, তদন্তটি বিমান বাহিনীর উচ্চতর কমান্ডের ত্রুটিগুলির প্রমাণও শুনেছিল যা মোরোটাইয়ের উপর কাঠামোগত এবং মনোবলের সমস্যায় অবদান রাখতে পারে, বিশেষত প্রশান্ত মহাসাগরে আরএএএফ-এর পরিচালন ও প্রশাসনিক নিয়ন্ত্রণের বিভাজন নিয়ে জোনস এবং বস্টকের মধ্যে তিক্ত এবং দীর্ঘস্থায়ী দ্বন্দ্ব। 1945 সালের 14ই সেপ্টেম্বর প্রকাশিত ফলাফলের সারসংক্ষেপের আগে অক্টোবর মাসে তদন্তের সম্পূর্ণ প্রতিবেদন প্রকাশ করা হয়। ব্যারি আর্থারের "ব্যালেন্স শিট" এবং পাইলটদের গৃহীত অবস্থানকে সমর্থন করে দেখেছিলেন যে তাদের পদত্যাগ করার উদ্দেশ্য আন্তরিক ছিল। এই ঘটনায় তাদের বিরুদ্ধে আর কোনও ব্যবস্থা নেওয়া হয়নি, তবে অ্যালকোহল র্যাকেটে জড়িত থাকার জন্য ক্যালডওয়েল এবং গিবসকে কোর্ট-মার্শাল করা হয়েছিল এবং ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট পদে নামিয়ে আনা হয়েছিল। ব্যারি দেখতে পান যে কোবি "তার কমান্ডের উপর যথাযথ নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে ব্যর্থ হয়েছে"। কোবি তাঁর নং-এর নেতৃত্বকে রক্ষা করেছিলেন। 1 টি. এ. এফ, যুক্তি দিয়েছিল যে যদিও "কিছু অসন্তোষ" ছিল, এটি "কিছু আধিকারিকদের মধ্যে অসন্তোষের একটি স্বাস্থ্যকর লক্ষণ ছিল যারা যুদ্ধে তাদের চেয়ে বেশি কিছু করতে চেয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, এটি 1ম টি. এ. এফ-এর ক্ষমতার মধ্যে ছিল না। তাদের আরও গুরুত্বপূর্ণ বা আরও আকর্ষণীয় কাজ দেওয়ার জন্য। "এই ঘটনাটি প্রশান্ত মহাসাগরে যুদ্ধের শেষ দিনগুলিতে আরএএএফ-এর ভূমিকাকে পরিবর্তন করেনি এবং সম্ভবত নং-এ বাধা দিয়েছে। 1 তারাকানের যুদ্ধের জন্য টিএএফ-এর প্রস্তুতি। এটি মোরোটাইয়ের পরিস্থিতির উন্নতি করেছিল, কারণ শেরগার মনোবল পুনরুদ্ধার করেছিলেন। "বিদ্রোহীরা" বিবেচনা করেছিল যে তারা নং-এ কমান্ড পরিবর্তন করে তাদের বেশিরভাগ লক্ষ্য অর্জন করেছে। 1 টি. এ. এফ এবং একটি সরকারি তদন্তকে প্ররোচিত করা। পদত্যাগের খবর, অ্যালকোহল র্যাকেট এবং ক্যালডওয়েলের কোর্ট-মার্শাল অস্ট্রেলিয়ায় ব্যাপকভাবে প্রকাশিত হয়েছিল। ব্যারির অনুসন্ধানগুলি প্রকাশের পরে, সিডনির দ্য ডেইলি টেলিগ্রাফ মন্তব্য করেছে যে "আরএএএফ-এর একটি সম্পূর্ণ নতুন চুক্তি হওয়া উচিত। এটি একটি খারাপভাবে চালানো শো এবং দোষটি অনেক বেশি "। একই কাগজ পরে ক্যালডওয়েলের কোর্ট-মার্শালকে "ডাইনি হান্ট" বলে অভিহিত করে। এই প্রচার সত্ত্বেও, এই পদক্ষেপটি বহু বছর পর পর্যন্ত "মোরোটাই বিদ্রোহ" নামে জনপ্রিয় হয়ে ওঠেনি। এই বাক্যাংশটি ঘটনার প্রথম দিকের দিনগুলির, আর্থার এটি একটি সহযোগী-স্মারকের শীর্ষে লিখেছিলেন। তিনি পরে বলেছিলেন যে "অনুপ্রাস অবশ্যই আমার কাছে আবেদন করেছিল"। এটি লেখার অল্প সময়ের মধ্যেই তিনি "মোরোটাই" অতিক্রম করেন এবং "বিদ্রোহ"-এর পরে একটি প্রশ্ন চিহ্ন যোগ করেন। শব্দটি সেই সময়ে জনসাধারণের কাছে ধরা পড়েনি তবে আর্থারের মূল শব্দগুলিকে নামের উৎস হিসাবে কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছে। নোটস রেফারেন্স 1945 ইন অস্ট্রেলিয়া দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় অস্ট্রেলিয়ার সামরিক ইতিহাস দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে বিদ্রোহ রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান বিমান বাহিনীর ইতিহাস