Nairana-class escort carrier
নাইরানা-শ্রেণীর সহচর বাহক () ছিল তিনটি সহচর বাহকের একটি ব্রিটিশ-নির্মিত শ্রেণী। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় রয়্যাল নেভির সাথে পরিষেবার জন্য একই মৌলিক নকশায় এগুলি ইংল্যান্ড, স্কটল্যান্ড এবং উত্তর আয়ারল্যান্ডে নির্মিত হয়েছিল। বণিক জাহাজ থেকে রূপান্তরিত, তারা শুধুমাত্র প্রায় 15-20 বিমানের একটি যৌগিক স্কোয়াড্রনকে স্থান দিতে সক্ষম হয়েছিল। তাদের অস্ত্রশস্ত্র ছিল মূলত বিমান-বিরোধী অস্ত্র, একটি যমজ 4 ইঞ্চি ডুয়াল পারপাস, অ্যান্টি এয়ারক্রাফট বন্দুক সহ। এই শ্রেণীর একটি, ক্যাম্পানিয়া ছিল প্রথম ব্রিটিশ বাহক যা একটি অ্যাকশন ইনফরমেশন অর্গানাইজেশন (এ. আই. ও) এবং একটি টাইপ 277 রাডার দিয়ে সজ্জিত ছিল যা নিম্ন-স্তরের বিমান সনাক্ত করতে সক্ষম ছিল। একবার সম্পন্ন হওয়ার পরে প্রথম বাহক 1944 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত সক্রিয় পরিষেবাতে অংশ নেয়নি, তবে যুদ্ধের চূড়ান্ত বছরে তিনজনই কনভয় এসকর্ট হিসাবে কাজ করেছিল। তাদের টহলের সময় তারা কিছুটা সাফল্য পেয়েছিল এবং তাদের ডেক থেকে উড়ন্ত অ্যান্টি-সাবমেরিন ফেয়েরি সোর্ডফিশ ডুবে যায় এবং কিছু জার্মান ইউ-বোট ক্ষতিগ্রস্ত করে এবং তাদের যোদ্ধারা জার্মান দূরপাল্লার নজরদারি বিমান গুলি করে নামাতে সফল হয়। নকশা এবং বিবরণ নাইরানা-শ্রেণীর সহচর বাহক ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় রাজকীয় নৌবাহিনীর জন্য নির্মিত তিনটি সহচর বাহকের একটি শ্রেণী। এসকর্ট বাহকগুলি ইউ-বোট এবং বিমানের আক্রমণ থেকে বণিক জাহাজের কনভয়গুলিকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এইচ. এম. এস ক্রিয়াকলাপের সফল রূপান্তর এবং পরিচালনার পরে, অ্যাডমিরাল্টি আরও তিনটি বণিক জাহাজ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় যখন সেগুলি এখনও নির্মাণাধীন ছিল এবং তাদের এসকর্ট বাহকে রূপান্তরিত করে। নির্বাচিত তিনটি জাহাজ যুক্তরাজ্যের আশেপাশে তিনটি ভিন্ন শিপইয়ার্ড, উত্তর আয়ারল্যান্ডের হারল্যান্ড এবং ওল্ফ, ইংল্যান্ডের সোয়ান হান্টার এবং স্কটল্যান্ডের জন ব্রাউন অ্যান্ড কোম্পানিতে নির্মিত হয়েছিল। প্রোটোটাইপটি জন ব্রাউন তৈরি করেছিলেন যিনি অন্য দুটি কোম্পানিকে পরিকল্পনার অনুলিপি সরবরাহ করেছিলেন। তিনটি জাহাজের অভিন্ন হওয়ার কথা ছিল কিন্তু বাস্তবে সেগুলি কিছুটা আলাদা ছিল। জন ব্রাউন দ্বারা নির্মিত নাইরানা 1943 সালের 20শে মে চালু হয় এবং 1943 সালের 12ই ডিসেম্বর শেষ হয়। তার 728 জন পুরুষের একটি পরিপূরক ছিল এবং বাস্তুচ্যুত হয়েছিল। তার অন্যান্য মাত্রা ছিল দৈর্ঘ্য, একটি মরীচি এবং একটি খসড়া। তার বিমান সুবিধার মধ্যে একটি ফ্লাইট ডেক, একটি হ্যাঙ্গার বাই, আটটি অ্যারেস্টার তার এবং একটি বিমান উত্তোলন অন্তর্ভুক্ত ছিল। সোয়ান হান্টার দ্বারা নির্মিত ভিন্ডেক্স 1943 সালের 4ঠা মে চালু হয় এবং 1943 সালের 3রা ডিসেম্বর শেষ হয়। তার 700 জন পুরুষের একটি পরিপূরক ছিল এবং বাস্তুচ্যুত হয়েছিল। তার অন্যান্য মাত্রা ছিল দৈর্ঘ্য, একটি মরীচি এবং একটি খসড়া। তার বিমান এবং তার বিমান সুবিধার মধ্যে একটি ফ্লাইট ডেক, একটি হ্যাঙ্গার বাই, ছয়টি অ্যারেস্টার তার এবং একটি বিমান উত্তোলন অন্তর্ভুক্ত ছিল। হারল্যান্ড এবং ওল্ফ দ্বারা নির্মিত ক্যাম্পানিয়া 1943 সালের 17ই জুন চালু হয় এবং 1944 সালের 9ই ফেব্রুয়ারি সম্পন্ন হয়। তার 700 জন পুরুষের একটি পরিপূরক ছিল এবং বাস্তুচ্যুত হয়েছিল। তার অন্যান্য মাত্রা ছিল দৈর্ঘ্য, একটি মরীচি এবং একটি খসড়া। তার বিমান এবং তার বিমান সুবিধার মধ্যে একটি ফ্লাইট ডেক, একটি হ্যাঙ্গার বাই, ছয়টি অ্যারেস্টার তার এবং একটি বিমান উত্তোলন অন্তর্ভুক্ত ছিল। তিনটি জাহাজের মধ্যে প্রচলিত ছিল একটি ঐতিহ্যবাহী রিভেটড হুল, স্টিলের ফ্লাইট ডেক এবং একটি বন্ধ হ্যাঙ্গার। তাদের 11,000 ব্রেক অশ্বশক্তি (বিএইচপি) প্রদানকারী দুটি শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা সরবরাহ করা একই প্রপালশন ছিল, যা জাহাজটিকে এগিয়ে নিয়ে যেতে পারে। তাদের অস্ত্রশস্ত্রগুলি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট (এএ) প্রতিরক্ষার উপর কেন্দ্রীভূত ছিল এবং এতে দুটি 4 ইঞ্চি ডুয়াল পারপাস, একটি টুইন মাউন্টে এএ বন্দুক, আটটি টুইন মাউন্টে ষোলটি 20 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট কামান এবং চারটি চতুর্ভুজ মাউন্টে ষোলটি 2 পাউন্ডার প 'ম প' ম ছিল। নির্ধারিত বিমানগুলি ছিল অ্যান্টি-সাবমেরিন বা যুদ্ধবিমান, যা হকার সি হারিকেন, গ্রুম্যান ওয়াইল্ডক্যাট, ফেয়েরি ফুলমার বা ফেয়েরি সোর্ডফিশের মিশ্রণ দিয়ে তৈরি হতে পারে। যাত্রা করা স্কোয়াড্রনগুলির সঠিক গঠন মিশনের উপর নির্ভরশীল ছিল। কিছু স্কোয়াড্রন কনভয় ডিফেন্সের জন্য কম্পোজিট স্কোয়াড্রন ছিল এবং অ্যান্টি-সাবমেরিন এবং ফাইটার এয়ারক্রাফটে সজ্জিত ছিল, অন্যদিকে স্ট্রাইক ক্যারিয়ারের ভূমিকায় কাজ করা অন্যান্য স্কোয়াড্রনগুলি শুধুমাত্র ফাইটার এয়ারক্রাফটে সজ্জিত ছিল। পরিষেবার ইতিহাস এইচ. এম. এস নাইরানা ভিন্ডেক্স এবং নাইরানা উভয়ই 1943 সালের ডিসেম্বরে একে অপরের কয়েক দিনের মধ্যে কমিশন লাভ করে এবং কাজ করার জন্য গোরকে চলে যায়। নাইরানা 835টি নেভাল এয়ার স্কোয়াড্রন ফ্লিট এয়ার আর্ম নিয়ে 1944 সালের 27শে জানুয়ারি এইচ. এম. এস অ্যাক্টিভিটির সাথে উড়ন্ত মহড়া শুরু করে। উভয় বাহক 29শে জানুয়ারি ক্যাপ্টেন ফ্রেডেরিক জন ওয়াকারের নেতৃত্বে 2য় এসকর্ট গ্রুপ নিয়ে ক্লাইড নদী ত্যাগ করে। তাদের আয়ারল্যান্ডের পশ্চিমে একটি "হান্টার কিলার গ্রুপ" গঠন করার কথা ছিল, যা দক্ষিণমুখী দুটি কনভয় ওএস 66 এবং কেএমএস 70-এর জন্য সুরক্ষা প্রদান করবে। আবহাওয়ার কারণে 31 জানুয়ারি পর্যন্ত বিমান চলাচল নিষিদ্ধ ছিল। পরিষ্কার আবহাওয়ার সাথে সাথে নাইরানা তার প্রথম অ্যান্টি-সাবমেরিন টহল পাঠানোর জন্য বাতাসে পরিণত হয়। একই সময়ে ওয়াইল্ড গুজ তার এ. এস. ডি. আই. সি-তে একটি নিমজ্জিত ইউ-নৌকার সাথে যোগাযোগের কথা জানায়। নায়রানাকে সতর্ক করে যে সে সবেমাত্র বিপদে পরিণত হয়েছে, বাহক পদক্ষেপ এড়াতে শুরু করে। ইউ-বোট ইউ-592 ওয়াইল্ড গুজ এবং ওয়াকারের নিজস্ব জাহাজ স্টার্লিং দ্বারা ডুবে যায়, যখন নাইরানা থেকে একটি ফেয়েরি সোর্ডফিশ এলাকাটি প্রদক্ষিণ করে। যুদ্ধের এই পর্যায়ে রয়্যাল নেভির পর্যাপ্ত এসকর্ট ক্যারিয়ার ছিল যা কেবল কনভয় এসকর্ট-এ তাদের দ্বিগুণ করার জন্যই নয়, কনভয় সিস্টেমের বাইরে পরিচালিত একটি "হান্টার কিলার গ্রুপ"-এর সাথে কাজ করার জন্য একজনকে স্থায়ীভাবে বিচ্ছিন্ন করার জন্য উপলব্ধ ছিল। 2য় এসকর্ট গ্রুপ তখনও ওয়াকারের অধীনে ছিল সেই গ্রুপ যা ভিন্ডেক্সকে বাহক হিসাবে বেছে নিয়েছিল। যেহেতু তিনি অন্য বাহক দ্বারা সমর্থিত হবেন না, তাই অভিজ্ঞ 825 নেভাল এয়ার স্কোয়াড্রন থেকে 12টি ফেয়েরি সোর্ডফিশ এমকে II এবং ছয়টি সি হারিকেন IIসি-র পরিপূরক সহ ভিনডেক্সের বিমান দল গঠিত হয়েছিল। যদিও বোর্ডে 12টি সোর্ডফিশ ছিল তাদের মাত্র আটজন ক্রু ছিল তাই সি হারিকেনগুলি দিবালোকের অ্যান্টি-সাবমেরিন টহল পরিচালনা করেছিল। সাবমেরিন আক্রমণ করার জন্য সোর্ডফিশ দ্বারা ব্যবহৃত একই আরপি-3 রকেটের জন্য সি হারিকেনে চারটি র্যাক লাগানো হয়েছিল। 1944 সালের 9ই মার্চ উত্তর আয়ারল্যান্ড ত্যাগ করে, 2য় এসকর্ট গ্রুপ সেই অঞ্চলে চলে যায় যেখানে ইউ-বোটগুলির সর্বাধিক ঘনত্ব রয়েছে বলে মনে করা হয়। 12 মার্চ রাতে টহলরত সোর্ডফিশের আকাশ থেকে ভূপৃষ্ঠের জাহাজের রাডারে (এ. এস. ভি) 28টি যোগাযোগ ছিল। তাদের প্রথম আক্রমণটি ত্রুটিপূর্ণ সুরক্ষা ক্লিপগুলির কারণে ঘটেছিল বলে বিশ্বাস করা হয় এমন দুটি গভীরতার চার্জ নিক্ষেপ করতে ব্যর্থ হয়েছিল, আক্রমণের সময় সোর্ডফিশের পিছনের বন্দুকধারী ইউ-বোট অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুক দ্বারা নিহত হয়েছিল। দ্বিতীয় আক্রমণে গভীরতার চার্জ কমে যায় এবং একই রাতে তৃতীয় আক্রমণে বিস্ফোরিত হতে ব্যর্থ হয়। 15 মার্চ রাতে দুই সোর্ডফিশ এসকর্ট গ্রুপের আগে একটি এ. এস. ভি যোগাযোগ পায়। অন্ধকারে কিছু দেখতে না পেয়ে তারা স্থানটির উপর অগ্নিশিখা এবং সমুদ্রের চিহ্ন ফেলে দেয়। এসকর্ট দল যখন পৌঁছয় তখন তারা তাদের এ. এস. ডি. আই. সি-তে যোগাযোগ করে এবং ইউ-653 ডুবে যায়। আবহাওয়ার পরিস্থিতি তখনও উড়ানের জন্য উপযুক্ত ছিল না এবং পরের দিনগুলিতে, একটি রাতের টহল থেকে ফিরে আসা একটি সোর্ডফিশ বাহকের পাশে সমুদ্রে অবতরণ করে, নাবিকদের নিখোঁজ হওয়ার খবর পাওয়া যায় যে তারা নিহত হয়েছে বলে বিশ্বাস করা হয়। একটি পিচিং ডেকের কারণে একটি সোর্ডফিশ উড্ডয়নের সময় সমুদ্রে আছড়ে পড়ে এবং অন্য একটি সোর্ডফিশ উড্ডয়নের সময় তার ইঞ্জিন ব্যর্থ হলে সমুদ্রে আছড়ে পড়ে। একটি তলোয়ার মাছ দ্বীপের উপরিকাঠামোকে কেটে ফেলে এবং উভয় ডানার অগ্রভাগ হারিয়ে ফেলে। পাইলট তার গভীরতার চার্জগুলি সরিয়ে দিয়ে বিমানটিকে বাতাসে ঘুরিয়ে আনতে সক্ষম হন এবং কোনও দুর্ঘটনা ছাড়াই আবার অবতরণ করেন। হিভিং ডেকে অবতরণ ঠিক ততটাই বিপজ্জনক ছিল, দুটি সি হারিকেন এবং দুটি সোর্ডফিশ অ্যারেস্টর তারগুলি মিস করে এবং নিরাপত্তা বাধাগুলিতে ভেঙে পড়ে। 1944 সালের 24শে মার্চ একটি সোর্ডফিশ তার ইঞ্জিন সহ গুলি করে এবং ক্রু আহত হয়ে ভিন্ডেক্সে ফিরে আসার চেষ্টা করে। এটি ক্র্যাশ করে ফ্লাইট ডেকের শেষ প্রান্ত থেকে থেমে আসা ফ্লাইট ডেকের উপর অবতরণ করে। পেট্রোল ফুটো হয়ে ধ্বংসস্তূপে আগুন ধরিয়ে দেয়, নাবিকদের উদ্ধার করা হয় কিন্তু আগুন তাদের র্যাকের উপর আটকে থাকা দুটি গভীরতার চার্জের মধ্যে একটি বিস্ফোরিত করে। ফ্লাইট ডেকে একটি গর্ত উড়ে গেছে। সমুদ্রে 16 দিন থাকার পর ভিন্ডেক্স বন্দরে ফিরে আসে। আবহাওয়ার কারণে দুই দিনের উড়ান বন্ধ হয়ে যাওয়ায়, সোর্ডফিশ দিন ও রাতে 275 ঘন্টা উড়ানের সময় এবং 122 ডেক অবতরণ করেছে। সামুদ্রিক হারিকেনগুলি আরও 47 ঘন্টা উড়ান এবং 39 ডেক অবতরণে অবদান রেখেছিল। 1944 সালের মে মাসের শেষে নাইরানা 15তম এসকর্ট গ্রুপের সাথে যাত্রা করে। নৌবাহিনীর 835টি বিমানের স্কোয়াড্রন নয়টি সোর্ডফিশ এবং ছয়টি সামুদ্রিক হারিকেনে সজ্জিত ছিল। সোর্ডফিশ দিনরাত টহল দিচ্ছিল এবং এ. এস. ভি-তে কিছু যোগাযোগ করা হয়েছিল। সমস্ত যোগাযোগ ব্যর্থ হয়, এটি এখন জানা যায় যে নাইরানাস সোর্ডফিশের পুরানো মডেল এ. এস. ভি ইউ-নৌকায় থাকা রিসিভারদের দ্বারা সনাক্ত করা যেতে পারে। মে মাসে তারা এমকেএস 48 (ভূমধ্যসাগর থেকে যুক্তরাজ্য) সহ এসএল 157 (ফ্রিটাউন থেকে যুক্তরাজ্য) এবং এমকেএস 49 সহ পরবর্তী গ্রুপ এসএল 158-কে পাহারা দেয়। 25 মে থেকে জার্মান জাঙ্কার জু 290 নজরদারি বিমান দ্বারা কনভয়গুলি সনাক্ত করা হয়েছিল। 25শে মে এবং 26শে মে সকালে তাদের অক্ষত অবস্থায় বিতাড়িত করা হয় কিন্তু একটি সামুদ্রিক হারিকেন একটি ডুব থেকে বেরিয়ে আসতে ব্যর্থ হয় এবং পাইলটকে হত্যা করে। পরে একই দিনে আরও দুটি জু 290 গুলি করে নামানো হয় এবং অন্যটিকে সম্ভবত গুলি করে নামানো হয়। 1946 থেকে 1948 সাল পর্যন্ত জাহাজটি রয়্যাল নেদারল্যান্ডস নেভির সাথে এইচ. এন. এল. এম. এস কারেল ডোরম্যান (কিউ. এইচ. 1) হিসাবে পরিষেবাতে ছিল। এইচ. এম. এস ভিন্ডেক্স উইথ ভিন্ডেক্স ক্ষতিগ্রস্ত এবং একটি রিফিটের প্রয়োজন ছিল এবং ক্যাম্পানিয়া তখনও চালু হয়নি, নাইরানা ছিল তার শ্রেণীর একমাত্র জাহাজ যা 1944 সালের 1লা এপ্রিল সমুদ্রের জন্য উপযুক্ত ছিল। তিনি এপ্রিলের প্রথম সপ্তাহে ওএস 72 (পশ্চিম আফ্রিকা) এবং কেএমএস 46 (জিব্রাল্টার)-এর বহির্মুখী কনভয় নিয়ে রওনা হন। তার বোর্ডে তখনও 825টি নেভাল এয়ার স্কোয়াড্রন ছিল কিন্তু এবার তাকে 18টি বিমান দিয়ে ওভারলোড করা হয়েছিলঃ 12টি সোর্ডফিশ এমকে II এবং ছয়টি সি হারিকেন IIসি। মাসের শেষে ভিন্ডেক্স 5ম এসকর্ট গ্রুপে যোগ দেয়। 6 মে একটি টহলরত সোর্ডফিশের সাথে দুটি এসকর্ট ফ্রিগেট যোগাযোগ করে, যারা জানায় যে তারা একটি নিমজ্জিত ইউ-নৌকার সংস্পর্শে ছিল। ফ্রিগেটগুলি একটি গভীর চার্জ আক্রমণ চালায় এবং ইউ-765 কে ভূপৃষ্ঠে বাধ্য করে। ইউ-বোট থেকে বিমান-বিরোধী আগুন সত্ত্বেও সোর্ডফিশ তার দুটি গভীরতার চার্জ ফেলে দেয় যা সাবমেরিনটিকে অর্ধেক করে দেয়। ভারী সমুদ্রে এবং দুর্বল দৃশ্যমানতায় উড়ন্ত বিপজ্জনক হয়ে ওঠে। একটি সামুদ্রিক হারিকেন নিরাপত্তা বাধায় একটি গুরুতর দুর্ঘটনার পরে মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং অন্যটি পাইলটের ক্ষতির সাথে সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়েছিল। সোর্ডফিশের ক্রুরা কিছুটা ভালো করেছে। একই সময়ে তিনটি বিমান এবং একজন ক্রু হারিয়ে যায়। 9ই মে ভিন্ডেক্সের বিমানের লিফট একটি পোড়া মোটর দিয়ে ভেঙে যায়। নাবিকদের লিফটটি উপরে ও নিচে ম্যানুয়ালি ক্র্যাঙ্ক করার আশ্রয় নিতে হয়েছিল, প্রতিটি পথে যেতে এক ঘন্টা সময় লেগেছিল। তারা শেষ পর্যন্ত বাল্কহেডে পুড়ে যাওয়া ছিদ্রগুলির মধ্য দিয়ে ক্যাপস্টান মোটরটি সরিয়ে লিফটটি মেরামত করে। ভিন্ডেক্সের দ্বিতীয় মোতায়েনের সময় তার বিমানটি 13 দিনে 400টিরও বেশি উড়ান চালায়। বিমানকর্মীদের উপর চাপ দেখাতে শুরু করে এবং মূল সোর্ডফিশ নাবিকদের মাত্র 35 শতাংশ বন্দরে ফিরে আসার সময় জাহাজের সাথে ছিলেন। এই দ্বিতীয় মোতায়েনের সময় জাহাজের একজন কর্মকর্তা, সাব-লেফটেন্যান্ট জে. এম। মরিসন একটি অন্ধ অবতরণ ব্যবস্থা উদ্ভাবন করেছিলেন যা শীঘ্রই সমস্ত রয়্যাল নেভির বাহকগুলিতে ব্যবহার করা হবে। তিনি একটি এ. এস. ভি রাডার সেট সংশোধন করেছিলেন যা ফ্লাইট ডেকে স্থাপন করা হয়েছিল। এই ব্যবস্থায় বিমানকে জাহাজের অভ্যন্তরে নিয়ে যাওয়ার জন্য এয়ার ডাইরেক্টিং অফিসারকে নিযুক্ত করা হয়। তারপর এগুলিকে এ. এস. ভি-তে তুলে নিয়ে যাওয়া যেতে পারে এবং 300 মিটার উচ্চতায় বাহকের কাছে নিয়ে আসা যেতে পারে। 1944 সালের 15ই আগস্ট, ভিনডেক্স এবং এইচ. এম. এস স্ট্রাইকার জে. ডব্লিউ 59 কনভয়ে যোগ দেয়, যা বছরের প্রথম আর্কটিক কনভয় রাশিয়ায় যায়। ভিন্ডেক্সে তখনও 825টি নেভাল এয়ার স্কোয়াড্রন ছিল কিন্তু তারা এখন সোর্ডফিশ এমকে III দিয়ে সজ্জিত ছিল। বাইপ্লেনটির এই সংস্করণে একটি রকেট-অ্যাসিস্টেড টেক অফ সিস্টেম (আর. এ. টি. ও. জি) এবং বিমানের নিচের দিকে একটি গম্বুজে একটি নতুন এ. এস. ভি রাডার ছিল। টেলিগ্রাফিস্ট-এয়ার-গানারকে সরিয়ে দিয়ে অতিরিক্ত ওজন নাবিকদের সংখ্যা কমিয়ে দুটিতে নামিয়ে আনে। জাহাজে 12টি সোর্ডফিশ এবং আটটি সামুদ্রিক হারিকেন (দুটি অসংলগ্ন যন্ত্রাংশ) ছিল। বড় স্ট্রাইকারের 12টি সোর্ডফিশ এবং 12টি গ্রুম্যান ওয়াইল্ডক্যাটস ছিল। সোর্ডফিশ 22শে আগস্ট ইউ-354 ডুবিয়ে তাদের প্রথম সাফল্য দাবি করে এবং আরেকটি সম্ভবত ডুবে গেছে বলে দাবি করে। তার রকেট সশস্ত্র সমুদ্র হারিকেনগুলিও একটি ইউ-বোট ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে বলে দাবি করেছে। কনভয় জেডব্লিউ 59 বা ফিরে আসা আরএ 59এ-র কোনও জাহাজই হারায়নি। 20শে অক্টোবর যাত্রা করা রাশিয়ান কনভয় জেডব্লিউ 61-এ প্রথমবারের জন্য তিনটি এসকর্ট ক্যারিয়ার ছিল, ভিন্ডেক্স, নাইরানা এবং এইচএমএস ট্র্যাকার। এটি ছিল 62টি বণিক জাহাজের একটি বড় কনভয় এবং একটি বড় সহচর দল। ভাইস-অ্যাডমিরাল ফ্রেডরিক ডালরিম্পল-হ্যামিল্টন তাঁর ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে ভিনডেক্সের নেতৃত্বে ছিলেন। নাইরানার 14টি সোর্ডফিশ III এবং ছয়টি ওয়াইল্ডক্যাট ভি. আই সহ 835টি নেভাল এয়ার স্কোয়াড্রন ছিল যা তাদের প্রথম আর্কটিক কনভয় হবে। ভিন্ডেক্সের একটি পুনর্গঠিত 811 নেভাল এয়ার স্কোয়াড্রন ছিল একই বিমানের ধরন এবং সংখ্যা সহ। 10টি গ্রুম্যান অ্যাভেঞ্জার্স এবং ছয়টি ওয়াইল্ডক্যাটস সহ এইচএমএস ট্র্যাকার ছিল তৃতীয় বাহক। সংক্ষিপ্ত আর্কটিক দিনের অর্থ ছিল যে বেশিরভাগ উড়ান রাতে হবে। তিনটি বাহক আট ঘন্টার ঘড়ির একটি ব্যবস্থা নিয়ে কাজ করেছিল। একটি হবে ডিউটি ক্যারিয়ার যার বিমানটি উপরে থাকবে, দ্বিতীয়টি স্ট্যান্ডবাই থাকবে যার বিমানটি ডেকের উপর সজ্জিত থাকবে এবং তৃতীয়টি বিশ্রাম নেবে। দুটি সোর্ডফিশ সজ্জিত স্কোয়াড্রন তাদের উন্নত রাতের উড়ানের সরঞ্জামের কারণে রাতের সময় ভাগ করে নেয় যখন ট্র্যাকারস অ্যাভেঞ্জার্স দিনের আলোয় কাজ করে। কনভয় এসকর্টের শক্তি জার্মানদের বাধা দিতে পারে এবং কনভয়টি কোলা ইনলেটের কাছে না আসা পর্যন্ত কোনও ইউ-বোট বা নজরদারি বিমান সনাক্ত করা যায়নি। তারপরেও ভারী এসকর্ট কোনও আক্রমণ প্রতিহত করে এবং কনভয় নিরাপদে বন্দরে পৌঁছে যায়। প্রত্যাবর্তন কনভয় আরএ 61 সমানভাবে সফল হয়েছিল এবং কোলা ছাড়ার ঠিক পরে একটি টর্পেডোর দ্বারা কেবল একটি ফ্রিগেট ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। ভিন্ডেক্সকে তার দিকে আসা একটি টর্পেডো সনাক্ত করার পরে এড়ানো পদক্ষেপ নিতে হয়েছিল। ভিন্ডেক্সের অনভিজ্ঞ স্কোয়াড্রন একজন ওয়াইল্ডক্যাট পাইলটকে হারিয়েছিল যখন তার বিমানটি জাহাজে ফিরে অবতরণের চেষ্টা করে সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়েছিল। একটি রকেটের সাহায্যে উড্ডয়নের পর একটি সোর্ডফিশ সমুদ্রে আছড়ে পড়ে এবং দুইজন নাবিকের প্রাণহানি ঘটে। আরেকটি সোর্ডফিশ অবতরণের সময় বিধ্বস্ত হয় এবং বিমানটি প্রথমে তার লেজের হুক থেকে জাহাজের পাশে ঝুলিয়ে রাখা হয়। হুকটি চলে গেলে এটি সমুদ্রে আছড়ে পড়ে এবং কেবল পাইলটকে উদ্ধার করা হয়। স্কোয়াড্রনটি মোট আটটি সোর্ডফিশ এবং দুটি বন্য বিড়াল হারিয়েছিল বা এতটাই মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যে তারা আর উড়তে পারেনি। এইচ. এম. এস ক্যাম্পানিয়া ক্যাম্পানিয়া 1944 সালের ফেব্রুয়ারিতে চালু হয়েছিল, তার নির্মাণে বিলম্বের অর্থ ছিল তিনি প্রথম ব্রিটিশ বাহক যিনি অ্যাকশন ইনফরমেশন অর্গানাইজেশন (এ. আই. ও) এবং নিম্ন-স্তরের বিমান সনাক্ত করতে সক্ষম একটি টাইপ 277 রাডার দিয়ে সজ্জিত ছিলেন। তাঁর বোর্ডে 813টি নেভাল এয়ার স্কোয়াড্রন ছিল, যা 12টি সোর্ডফিশ এমকে III, চারটি গ্রুম্যান ওয়াইল্ডক্যাটস এবং তিনটি ফেয়েরি ফুলমার দিয়ে সজ্জিত ছিল। এসকর্ট ক্যারিয়ার স্ট্রাইকার দ্বারা সমর্থিত তাঁর প্রথম কনভয় ছিল রাশিয়ার উদ্দেশ্যে অপ্রত্যাশিত জেডব্লিউ 60। প্রত্যাবর্তন কনভয় আরএ 60-এ দুটি বণিক জাহাজ ছিল যা ইউ-921-এর ক্ষতির জন্য টর্পেডো করা হয়েছিল। দুটি বাহকের মধ্যে পাঁচটি সোর্ডফিশ এবং দুটি বন্য বিড়াল হারিয়ে গেছে। 1944 সালের 1লা নভেম্বর, ক্যাম্পানিয়া অপারেশন গোল্ডেন কনভয় জে. ডব্লিউ এবং আর. এ 61এ-তে অংশ নেয়, এটি একটি ছোট কনভয় ছিল যেখানে কেবল এসকর্ট এবং দুটি যাত্রীবাহী লাইনার 11,000 রাশিয়ানকে প্রত্যাবাসন করেছিল যারা যুদ্ধবন্দীদের মুক্তি দিয়েছিল। তারা 10ই নভেম্বর রাশিয়ান নাবিকদের ফিরিয়ে আনার লাইনার নিয়ে রাশিয়া ছেড়ে চলে যায়, জাহাজের নাবিকদের রাশিয়ান নৌবাহিনীকে ধার দেওয়া হয়। উভয় যাত্রা তুলনামূলকভাবে অপ্রত্যাশিত ছিল কোনও ইউ-বোট তাদের অগ্রগতিতে হস্তক্ষেপ করেনি এবং একমাত্র পদক্ষেপ ছিল 813 নেভাল এয়ার স্কোয়াড্রনের ওয়াইল্ডক্যাটস দ্বারা দুটি ব্লম এবং ভস 138 গুলি করে নামানো। একটি ওয়াইল্ডক্যাট উড্ডয়নের সময় বিধ্বস্ত হয়ে হারিয়ে যায়। নভেম্বরের শেষে সাধারণ আর্কটিক কনভয় পুনরায় শুরু হয়, ক্যাম্পানিয়া এবং নাইরানাকে এসকর্টের অংশ হিসাবে যুক্ত করা হয়। উভয় জাহাজের এখনও 813 এবং 835 বোর্ডে তাদের প্রতিষ্ঠিত স্কোয়াড্রন ছিল, যার মধ্যে সোর্ডফিশ III এবং ওয়াইল্ডক্যাট ভিআই ছিল। প্রথম কনভয় জেডব্লিউ এবং আরএ 62 দুই বছর আগে কনভয় পি কিউ 18-এর পর প্রথম যৌথ ইউ-বোট এবং টর্পেডো বোমারু হামলার শিকার হয়েছিল। কনভয়ের কোনও জাহাজ হারিয়ে যায়নি তবে তারা ইউ-365 ডুবিয়ে দেয় এবং দুটি জাঙ্কার জু 88 এবং একটি ব্লম এবং ভস 138 গুলি করে। পাইলট সহ দুটি সোর্ডফিশ এবং একটি ওয়াইল্ডক্যাট হারিয়ে গেছে। 1945 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি ক্যাম্পানিয়া, নাইরানা, ক্রুজার এইচএমএস বেলোনা এবং আটটি বহর ধ্বংসকারী জেডব্লিউ64 কনভয়ে 26টি বণিক জাহাজে যোগ দেয়। এবার স্কোয়াড্রনগুলিতে তাদের বিমানের জন্য অতিরিক্ত এয়ারক্রু ছিল এবং ক্যাম্পানিয়াস স্কোয়াড্রনে একটি রয়্যাল এয়ার ফোর্স এআই এয়ার-টু-এয়ার ইন্টারসেপশন রাডার লাগানো একটি ফেয়েরি ফুলমার অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা একটি নিবেদিত রাতের যোদ্ধা হিসাবে ব্যবহার করা হত। এসকর্ট এবং কনভয় একত্রিত হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই ক্যাম্পানিয়াসের রাডার অপারেটর একটি লক্ষ্যের কাছাকাছি আসার খবর দেয়। উভয় বাহক অনুপ্রবেশকারীকে বাধা দেওয়ার জন্য দুটি ওয়াইল্ডক্যাটকে ঝাঁপিয়ে পড়ে। ক্যাম্পানিয়াস ওয়াইল্ডক্যাটস প্রথমে সেখানে পৌঁছে এবং একটি জাঙ্কার জু 88-কে গুলি করে নামিয়ে দেয়, একজন ওয়াইল্ডক্যাটসকেও পাইলট হারানোর সাথে গুলি করে হত্যা করা হয়। পরের দিন সকালে 07:45 ক্যাম্পানিয়াস রাডার বিমানের আগমনের বিষয়টি সনাক্ত করে। জাঙ্কার জু 88 টর্পেডো বোমারু বিমানের দুটি দল উপস্থিত হয় এবং কনভয় এসকর্ট গুলি চালায়। জাহাজগুলি টর্পেডোর আক্রমণ এড়াতে কৌশল অবলম্বন করেছিল এবং নাইরানাস ওয়াইল্ডক্যাটস 08:10 দ্বারা বায়ুবাহিত হয়েছিল। আক্রমণের সময় কোনও জাহাজ আঘাত হানেনি এবং বোমারু বিমানগুলি ভারী মেঘের মধ্যে যোদ্ধাদের এড়িয়ে যায়। ক্যাম্পানিয়াস সোর্ডফিশ চারটি আরপি-3 রকেটের মিশ্র অস্ত্র এবং দুটি গভীরতার চার্জ সহ দিবালোকের অ্যান্টি-সাবমেরিন টহল চালাচ্ছিল। 7ই নভেম্বর 835 স্কোয়াড্রন দাবি করে যে একটি জাঙ্কার জু 88 ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। ভারী সমুদ্র এবং কম দৃশ্যমানতা সহ দিনে মাত্র চার ঘন্টা আলো সহ দীর্ঘ আর্কটিক রাত ওয়াইল্ডক্যাটসের যে কোনও ক্রিয়াকলাপে বাধা সৃষ্টি করেছিল। অন্ধকারের সময় জাহাজগুলি ছায়াময় জার্মান বিমানের ইঞ্জিনগুলি বন্ধ হওয়ার শব্দ শুনতে পায়। ক্যাম্পানিয়ার নাইট ফাইটিং ফুলমার 17:30-এ যাত্রা শুরু করে, কিন্তু জার্মান বিমানের কাছে আসার কারণে এর বৈদ্যুতিকগুলি ব্যর্থ হয় এবং এটি বাহকের কাছে ফিরে যেতে বাধ্য হয়। ফুলমার মাঝখানে অবতরণ করে নিরাপত্তা বাধায় বিধ্বস্ত হয়ে নিজেকে এবং বাহককে কর্মহীন করে দেয়। 10ই নভেম্বর অ্যান্টি-সাবমেরিন টহলরত একটি সোর্ডফিশ 30টি জাঙ্কার জু 88-এর কনভয়ের দিকে এগিয়ে আসার খবর দেয়। ওয়াইল্ডক্যাটস টর্পেডো বোমারু বিমানগুলিকে বাধা দেওয়ার জন্য যাত্রা শুরু করে এবং এসকর্টরা তাদের উপর গুলি চালায়। এসকর্ট এবং ওয়াইল্ডক্যাটসের সম্মিলিত আগুনে চারটি জু 88 গুলি করে, আরও দুটি সম্ভবত ওয়াইল্ডক্যাটস দ্বারা গুলি করে নামানো হয়েছে বলে দাবি করা হয়েছিল এবং অন্যটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। জু 88 যারা তাদের টর্পেডো ছেড়ে দিয়েছিল তারা কোনও জাহাজে আঘাত করতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি টর্পেডোকে জাহাজের জেগে উঠতে দেখা গিয়েছিল, কারণ তারা আক্রমণ থেকে দূরে সরে গিয়েছিল। দুটি ওয়াইল্ডক্যাটসও এসকর্টের ব্যারেজের দ্বারা গুলি করে নামানো হয়েছিল। সম্মিলিত ক্ষতির ফলে এসকর্ট যোদ্ধাদের তিনটি বিমানের আচ্ছাদন হ্রাস পেয়েছিল, একটি ক্যাম্পানিয়ায় এবং দুটি নাইরানায় 11:30-এ জাঙ্কার জু 88 টর্পেডো বোমারু বিমানের আরেকটি দল কাছাকাছি আসতে দেখা গিয়েছিল। নাইরানাস ওয়াইল্ডক্যাটস যাত্রা শুরু করে এবং এসকর্টদের গুলিতে তাদের টর্পেডো খুব তাড়াতাড়ি ফেলে দেয় এবং তারা সবাই মিস করে। প্রত্যাবর্তন কনভয় আরএ 64 17 ফেব্রুয়ারি সকালে কোলা ইনলেট ছেড়ে যায়, একটি এসকর্ট এবং একটি বণিক জাহাজ প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই টর্পেডো করা হয়। সেদিন বিকেলে আরেকটি বণিক জাহাজে টর্পেডো নিক্ষেপ করা হয়। ভয়ঙ্কর আবহাওয়ার পরিস্থিতি 20শে নভেম্বর পর্যন্ত সমস্ত বিমানকে মাটিতে আটকে রাখে, যখন এটি লুফ্টওয়াফকেও পরিষ্কার করতে শুরু করে এবং বন্য বিড়ালদের তাদের বাধা দেওয়ার জন্য ঝাঁপিয়ে পড়ে। দুটি জু 88 যোদ্ধাদের দ্বারা গুলিবিদ্ধ হয় এবং আরও দুটি এসকর্ট দ্বারা এবং তিনটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। কনভয়গুলি শত্রু বাহিনীর কাছে দুই যোদ্ধা, দুই এসকর্ট এবং দুই বণিক জাহাজের কাছে হেরে যায়। বিনিময়ে তারা দাবি করে যে 15টি বিমান ধ্বংস হয়েছে, সম্ভবত সাতটি বিমান ধ্বংস হয়েছে এবং একটি ইউ-বোট ডুবে গেছে। 1945 সালের মার্চ মাসে ক্যাম্পানিয়া আরও একটি রাশিয়ান কনভয় জেডব্লিউ 65 তৈরি করে, যেখানে দুটি বণিক জাহাজ কোলা ইনলেটে যাওয়ার পথে টর্পেডো নিক্ষেপ করে এবং ডুবে যায়। এগুলি ছিল একটি রাশিয়ান কনভয়ের শেষ ক্ষতি। পরবর্তী কর্মজীবন যুদ্ধ শেষ হওয়ার সাথে সাথে এসকর্ট ক্যারিয়ারের আর প্রয়োজন ছিল না। এইচ. এম. এস নাইরানাকে 1946 সালে রয়্যাল নেদারল্যান্ডস নেভিতে স্থানান্তরিত করা হয়। ডাচ পরিষেবায় 1948 সাল পর্যন্ত তার নাম পরিবর্তন করে এইচ. এন. এল. এম. এস কারেল ডোরম্যান রাখা হয়, যখন তাকে আবার পোর্ট ভিক্টর নামে একজন বণিকে রূপান্তরিত করা হয়। রিয়ার অ্যাডমিরাল কানিংহাম গ্রাহামের জন্য ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে এইচএমএস ভিনডেক্সকে সুদূর প্রাচ্যে পাঠানো হয়েছিল। ফিরে আসার পর তাকে সংরক্ষিত স্থানে রাখা হয় এবং তার আসল মালিক পোর্ট লাইন তাকে ফিরিয়ে নেয়। তাকে পোর্ট ভিন্ডেক্স নামকরণ করা হয় এবং যুক্তরাজ্য থেকে অস্ট্রেলিয়া রুটে একটি রেফ্রিজারেটেড কার্গো জাহাজে রূপান্তরিত করা হয়। এইচ. এম. এস ক্যাম্পানিয়া, এখনও এসকর্ট ক্যারিয়ার কনফিগারেশনে, 1951 সালে ব্রিটেনের জাহাজ উৎসব হিসাবে ইউরোপের বন্দরগুলির চারপাশে ভ্রমণ করেছিল। 1952 সালের অক্টোবরে, তিনি অপারেশন হারিকেনের জন্য মন্টেবেলো দ্বীপপুঞ্জে সরঞ্জামগুলি বহন করেছিলেন, যা 1952 সালের 3রা অক্টোবর প্রথম ব্রিটিশ পারমাণবিক অস্ত্র পরীক্ষা ছিল। তিনি 1952 সালের ডিসেম্বরে ব্রিটেনে ফিরে আসেন এবং 1955 সালের নভেম্বরে ব্লিথে ভেঙে পড়েন। আরও দেখুন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জাহাজ শ্রেণীর তালিকা উদ্ধৃতি এসকর্ট বিমান বাহক শ্রেণী