Tachikawa Ki-77
টাচিকাওয়া কি-77 দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একটি জাপানি খুব দূরপাল্লার পরীক্ষামূলক পরিবহন এবং যোগাযোগ বিমান ছিল যা একটি প্রতিদ্বন্দ্বীর দ্বারা নির্ধারিত দূরত্বের রেকর্ড ভাঙার জন্য একটি সংবাদপত্রের নকশা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। এটি দুটি পিস্টন ইঞ্জিন এবং একটি টেলহুইল আন্ডার ক্যারেজ সহ একটি নিম্ন-উইং কেবিন মনোপ্লেন ছিল। কি-77 ছিল এ-26-এর জন্য জাপানি সেনা বিমান বাহিনীর পদবি, একটি পরিষ্কার, পাতলা নিম্ন-উইং, টুইন-ইঞ্জিন মনোপ্লেন যা নিউইয়র্ক এবং টোকিওর মধ্যে সহনশীলতা উড়ানের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। দ্য এ স্পনসরের নামের জন্য দাঁড়িয়েছিল, একটি সংবাদপত্র আসাহি শিমবুন যা 1937 সালে যুক্তরাজ্যে মিত্সুবিশি কি-15 কামিকাজে ফ্লাইটকে স্পনসর করা একটি প্রতিদ্বন্দ্বী কাগজের সাথে রেকর্ডের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছিল। 26 ছিল জাপানি সাম্রাজ্যবাদী রাজবংশের 26শ শতাব্দীর জন্য-1940 ছিল জাপানি ক্যালেন্ডারে 2600 বছর। কি-77-এর সামগ্রিক নকশা টোকিও বিশ্ববিদ্যালয়ের অ্যারোনটিক্যাল রিসার্চ ইনস্টিটিউটের ডঃ হিদেমাসা কিমুরার তত্ত্বাবধানে তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে টাচিকাওয়া এয়ারক্রাফট কোম্পানি উৎপাদন এবং বিস্তারিত খসড়া তৈরির কাজের জন্য দায়বদ্ধ ছিল। বিমানটির বিন্যাস 1940 সালের শরৎকালে চূড়ান্ত করা হয়েছিল এবং এর প্রথম উড়ানটি মূলত 1941 সালের শেষের দিকে প্রত্যাশিত ছিল, তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিরুদ্ধে যুদ্ধ শুরু এবং ফলস্বরূপ অগ্রাধিকারগুলির পুনর্বিন্যাসের সাথে এটি বাতিল করা হয়েছিল। কি-77 নকশায় বেশ কয়েকটি অভিনব বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে কম টান দেওয়ার জন্য একটি উচ্চ অনুপাতের ল্যামিনার ফ্লো উইং, তার নির্ধারিত অপারেটিং উচ্চতায় অক্সিজেন মাস্কের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করার জন্য একটি সিল করা কিন্তু চাপহীন কেবিন এবং বিশেষ কম টান কাউলিং অন্তর্ভুক্ত ছিল। জাপান থেকে জার্মানি উড়ান 1942 সালের জুলাই মাসে রাশিয়া ও চীনে থামানোর জন্য একটি ইতালীয় সাভোয়া-মার্চেট্টি S.M.75GA বিমানের প্রতিক্রিয়ায়, জাপানিরা ইউরোপের সাথে সংযোগ স্থাপনের সিদ্ধান্ত নেয়, কিন্তু সোভিয়েত-নিয়ন্ত্রিত আকাশসীমা এড়াতে চায়। সবচেয়ে সহজ রুটটি ছিল গ্রেট সার্কেল রুট অনুসরণ করে ইতালীয়দের দ্বারা নেওয়া, কিন্তু জেনারেল টোজো এর বিরোধিতা করেছিলেন কারণ এটি সোভিয়েত আকাশসীমা লঙ্ঘনকে বোঝায়। জাপান সোভিয়েতদের সাথে যুদ্ধে লিপ্ত ছিল না এবং তোজো তাদের উস্কানি দেওয়া বা তাদের অনুমতি চাওয়া এড়াতে চেয়েছিল। এ-26/কি-77 প্রকল্পের উন্নয়ন কাজ পুনরায় শুরু হয় এবং 1942 সালের 18 নভেম্বর দুটি প্রোটোটাইপের মধ্যে প্রথমটি উড্ডয়ন করে। প্রোটোটাইপটি ক্রমাগত তেল শীতলকরণের সমস্যায় ভুগছিল যার সমাধানের আগে অনেক পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল, যা 1943 সালের জুলাই মাসে আরও উড়ান বিলম্বিত করেছিল; এই প্রকৌশল সংক্রান্ত বিষয়গুলিতে কাজ করার সময়, টাচিকাওয়া একটি দ্বিতীয় বিমান তৈরি করেছিলেন। কর্নেল সাইগো তথাকথিত "সেইকো" (সাফল্য) মিশনটিকে অযৌক্তিক এবং আত্মঘাতী বলে মনে করেছিলেন, তবে নাবিকরা এই মিশনের বিপদ সম্পর্কে সচেতন ছিলেন; এমনকি শত্রু অঞ্চলে বাধ্য হলে নিজেদের হত্যা করার জন্য তাদের কাছে বিষের একটি ব্যক্তিগত ডোজও ছিল। পাইলট ছিলেন জুকু নাগাতোমো, সহ-পাইলট ছিলেন হাজিমে কাওয়াসাকি, কেনজি সুকাগোশি এবং নোরিওশি নাগাতা ছিলেন ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার এবং মোটোহিকো কাওয়াশিমা ছিলেন রেডিও অপারেটর। তিনজন সেনা কর্মকর্তাকেও যাত্রী হিসাবে বহন করা হয়েছিল, যাদের মধ্যে দুজন সামরিক সংযুক্তি ছিলেন। 1943 সালের 30শে জুন তারা সিঙ্গাপুরের উদ্দেশ্যে জাপান ত্যাগ করে, যেখানে নিরাপদ উড্ডয়নের জন্য বিমানপথটি 1,000 মিটার লম্বা করতে হয়েছিল। অবশেষে, বিমানটি 1943 সালের 7ই জুলাই সকাল 7টা 10 মিনিটে আট টন জ্বালানি নিয়ে যাত্রা শুরু করে, যা ইউরোপে পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট ছিল। তাদের গন্তব্য ছিল সারাবাসে জার্মান বিমানঘাঁটি (বর্তমানে হভার্ডিস্কে, ক্রিমিয়া)। কিন্তু তাদের ভারত মহাসাগরের উপর দিয়ে অদৃশ্য হয়ে যেতে হয়েছিল। ব্রিটিশ যোদ্ধারা সম্ভবত তাদের বাধা দিয়েছিল কারণ তারা ফ্লাইট এবং এর রুট সম্পর্কে সচেতন ছিল (এয়ার গ্রিড স্কোয়ার 3420,2560 এবং 2510 এর মাধ্যমে) ব্লেচলি পার্কের উল্ট্রা বিশ্লেষকদের ডিকোডিংয়ের জন্য ধন্যবাদ সারাবাসের কাছে জার্মান যোগাযোগগুলি তাদের আসন্ন আগমনের সতর্কবার্তায় বাধা দেয়। ধীর, নিরস্ত্র, বর্ম সুরক্ষা ছাড়া এবং বোর্ডে যথেষ্ট পরিমাণে জ্বালানী সহ, কি-77 মিত্র যোদ্ধাদের জন্য ঝুঁকিপূর্ণ হত, এমনকি কোনও যান্ত্রিক সমস্যা না ঘটলেও। সহনশীলতার রেকর্ড অর্জন করতে এবং কি-77-এর সক্ষমতা যাচাই করতে জাপান দ্বিতীয় উড়ান চালায়। বর্তমান রেকর্ডটি 1939 সাল থেকে ইতালির সাভোয়া-মার্চেট্টি SM.75GA-এর দখলে ছিল। এমনকি 1944 সালে যুদ্ধের প্রয়োজনীয়তার কারণে রেকর্ড ব্রেকিং ফ্লাইটের উপযোগিতা ছাপিয়ে গেলেও জাপানিদের একটি প্রচারমূলক অভ্যুত্থানের প্রয়োজন ছিল এবং বেঁচে থাকা কি-77 উপলব্ধ ছিল। 2 জুলাই এটি মাঞ্চুরিয়া থেকে একটি ত্রিভুজাকার পথে 19টি সার্কিট উড়েছিল, 57 ঘন্টা 9 মিনিট পরে অবতরণ করে এবং SM.75-এর রেকর্ডের চেয়ে বেশি গড় গতিতে অতিক্রম করে। কি-77 এর ট্যাঙ্কগুলিতে 800 লিটার অবশিষ্ট রেখে অবতরণ করেছিল, তাই সর্বোচ্চ সহনশীলতা প্রায় ছিল। 1946 সালের অক্টোবরে অস্ট্রেলিয়ার পার্থ থেকে আমেরিকার মধ্য-পশ্চিমে ওহাইওর কলম্বাসে একটি ফ্লাইটে লকহিড পি2ভি-1 নেপচুন দ্বারা কি-77-এর সহনশীলতার রেকর্ড প্রথম অতিক্রম করা হয়। দূরত্বের রেকর্ড কি-77 বিমানটি তখনও বিদ্যমান ছিল যখন জাপান আত্মসমর্পণ করে এবং 1945 সালের ডিসেম্বরে ইয়োকোসুকা থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর এসকর্ট বাহকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো হয়, বাতিল হওয়ার আগে পরীক্ষার জন্য 1946 সালের 8 জানুয়ারি ক্যালিফোর্নিয়ার আলামেডায় পৌঁছায়। অপারেটর ইম্পেরিয়াল জাপানিজ আর্মি এয়ার সার্ভিস স্পেসিফিকেশনস (টাচিকাওয়া কি-77) আরও দেখুন মেসার্সচমিট মি 261 অ্যাডলফিন রেফারেন্স নোটস বিব্লিওগ্রাফি ফ্রান্সিলন, রেনে জে. প্যাসিফিক যুদ্ধের জাপানি বিমান। লন্ডনঃ পুটনাম অ্যারোনটিক্যাল, 1979। (নতুন সংস্করণ 1987। )। নাকাজাওয়া, আকিনোরি এবং স্ট্রিপোলি, রবার্টা, '1942-43: ইতালীয় ই গিয়াপ্পোনেসি ইন ভোলো পার রাফরজারে এল' আসে রোমা-টোকিও ', রিভিস্তা স্টোরিকা ম্যাগাজিন কোপ জিওর্নালিস্টি স্টোরিসি, রোম, n.7/94, পি। 48-53 কি-77 1940-এর দশকের জাপানি পরীক্ষামূলক বিমান নিম্ন-উইং বিমান বিমান প্রথম 1942 সালে টুইন পিস্টন-ইঞ্জিনযুক্ত ট্র্যাক্টর বিমানে উড়েছিল।