1931 Grand Prix season
এ. আই. এ. সি. আর ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপের আবির্ভাবের সাথে 1931 গ্র্যান্ড প্রিক্স মরসুমটি একটি জলাবদ্ধ বছর ছিল। বেশ কয়েক বছর ধরে সামান্য প্রযুক্তিগত উন্নয়ন সহ গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিংয়ের পরে, 1931 সালে তিনটি প্রধান প্রস্তুতকারক থেকে নতুন মডেল আসেঃ বুগাটি, মাসেরাটি এবং আলফা রোমিও। এ. আই. এ. সি. আর-এর নিয়মাবলী ছিল গাড়িগুলির জন্য ফর্মুলা লিব্রে (ওপেন ফর্মুলা) নিয়ম, তবে রেস-ফরম্যাটটি বেছে নেওয়া হয়েছিল প্রতি গাড়িতে দু 'জন চালক সহ দশ ঘন্টা করে ম্যারাথনে গ্র্যান্ড প্রিক্স চালানো। এই জুটিকে তিনটি রেসের জন্য একই হতে হবে অন্যথায় শুধুমাত্র প্রধান চালকই পয়েন্ট অর্জন করতে পারবেন। আলফা করস ওয়ার্কস দলের হয়ে গাড়ি চালিয়ে চ্যাম্পিয়নশিপটি জিতেছিলেন ফার্দিনান্দো মিনোইয়া। তিনটি রেসের পর তিনি তাঁর সতীর্থ জুসেপ্পে ক্যাম্পারির সঙ্গে পয়েন্ট সমতায় ছিলেন। কোনও রেস না জেতা সত্ত্বেও, তাঁর ধারাবাহিকতা তাঁকে 30 ঘন্টার সম্মিলিত রেসিং জুড়ে আরও বেশি দূরত্ব অতিক্রম করে টাইব্রেকার দিয়েছে। যাইহোক, সিরিজের সহনশীলতার বিন্যাস চালকদের কাছে ক্লান্তিকর এবং অপ্রিয় ছিল এবং দর্শকদের জন্য মিছিল এবং বিরক্তিকর হয়ে ওঠে এবং এর পুনরাবৃত্তি হবে না। মরশুমের অন্যান্য প্রধান রেসগুলিতে, নতুন বুগাটি টাইপ 51 তিউনিস-এ তার প্রথম ইভেন্ট জিতেছিল এবং মরশুমের প্রথমার্ধে ফরাসি সার্কিটগুলিতে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। ইতালীয় চ্যাম্পিয়নশিপ নিয়মিতভাবে সেরা চালকদের আকর্ষণ করত এবং আলফা রোমিও, বুগাট্টি এবং মাসেরাতির মধ্যে ঘনিষ্ঠ রেসিং দিত। মরশুমের শেষে, টাই-ব্রেকার কাউন্টব্যাকে আলফা রোমিও চালক ক্যাম্পারিকে চ্যাম্পিয়নশিপ প্রদান করা হয়। তাদের মন্ত্রিসভায় দুটি প্রধান খেতাব নিয়ে, আলফা রোমিও মরসুমটি দৃঢ়ভাবে শেষ করে। ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপ গ্র্যান্ডস প্রিক্স অন্যান্য গ্র্যান্ড এপ্রুভেস একটি ধূসর পটভূমি ইঙ্গিত দেয় যে এই বছর রেসটি অনুষ্ঠিত হয়নি। সূত্রঃ প্রধান জাতি একাধিক শ্রেণীর উল্লেখ করা হয়েছে যখন তাদের বিভক্ত করা হয়েছিল এবং বিভিন্ন দৌড়ের দৈর্ঘ্যে দৌড়ানো হয়েছিল। দ্রষ্টব্যঃ * নির্ধারিত নিয়মকানুন এবং প্রযুক্তিগত হিসাবে পুরো 100টি নয়, মাত্র 99টি ল্যাপের পরে আধিকারিকদের দ্বারা ভুলবশত রেস চিহ্নিত করা হয়েছিল 1930 সালের অক্টোবরে, এ. আই. এ. সি. আর-এর সি. এস. আই নিয়ন্ত্রক সংস্থা একটি নতুন চ্যাম্পিয়নশিপের নিয়মের খসড়া তৈরি করতে মিলিত হয়েছিল। বেলজিয়াম, ফ্রান্স, ইতালি এবং স্পেনের রেসিং সংস্থাগুলি দশ ঘন্টা স্থায়ী ইভেন্টের আয়োজন করবে, যার ফলাফলগুলি একটি একক রেস-আন্তর্জাতিক গ্র্যান্ড প্রিক্স হিসাবে একত্রিত হবে। প্রতিটি সংস্থা 150000 ফ্রাঙ্ক অবদান রাখবে এবং চারটি রেসের মধ্যে সবচেয়ে বেশি দূরত্ব অতিক্রমকারী চালক অর্ধ মিলিয়ন ফ্রাঙ্ক সংগ্রহ করবে। যাইহোক, এই ধারণাটি অবাস্তব বলে মনে করা হয়েছিল এবং এর পরিবর্তে জাতিগুলি পৃথক, পৃথক ঘটনা হওয়া উচিত। যেহেতু সমস্ত রেস ইউরোপে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, তাই এর নাম পরিবর্তন করে ইউরোপীয় অটোমোবাইল চ্যাম্পিয়নশিপ রাখা হয়। মাত্র কয়েক বছর আগে বাতিল হওয়া ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপের পর গণমাধ্যম শীঘ্রই প্রস্তাবটি নিয়ে বড় সমস্যাগুলি লক্ষ্য করে। যদি তিন বা চার ঘন্টা পরে মাঠটি সাদা হয়ে যায়, তবে দৌড়ের শেষার্ধে মাত্র অর্ধ ডজন গাড়ি দৌড়ালে কী লাভ হবে? তারা প্রতিবাদ করেছিল যে এটি দর্শকদের বিরক্ত করবে এবং দৌড় শেষ হওয়ার আগেই তাদের তাড়িয়ে দেবে। যাইহোক, সি. এস. আই প্রভাবিত হয়নি এবং মার্চ মাসে বিন্যাসটি নিশ্চিত করেছে। ইতালীয় জিপি-কে তার ঐতিহ্যবাহী সেপ্টেম্বর থেকে মে মাসে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল যাতে তারা দিনের আলোয় চলতে পারে এবং স্প্যানিশ জিপি-কে তালিকা থেকে বাদ দেওয়া হয়। এখন সামগ্রিক বিজয়ী 150000 ফ্রাঙ্ক পাবেন। এই দুই চালককে তিনটি রেসের জন্য একসঙ্গে জুটি বাঁধতে হয়েছিল এবং তারা যে গাড়ির জন্য মনোনীত হয়েছিল সেখানে কেবল পয়েন্ট অর্জন করবে। টাই-এর ক্ষেত্রে, যে ড্রাইভার (গুলি) সর্বাধিক মোট দূরত্ব অতিক্রম করেছে সে টাই-ব্রেক জিতবে। গাড়িগুলি অন্যথায় ফর্মুলা লিব্রেতে সীমাবদ্ধ থাকবে না। ইতালিতে কোনও বেনজোল না থাকায় পেট্রোল/বেনজোল মিশ্রণ চালানোর প্রস্তাব বাতিল করা হয়েছিল। প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন শুধুমাত্র ক্রমবর্ধমান বিকাশের সাথে বছরের একটি অলস সময়ের পরে, 1931 সালে তিনটি প্রধান প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে নতুন মডেল এবং উদ্ভাবনের একটি ভাল পরিসীমা দেখা যায়। তাঁর ছেলের জোরাজুরিতে, এট্টোর বুগাট্টি 1929 সালে টাইপ 43 স্পোর্টস গাড়ির ত্রয়ীর জন্য মিলার্স অফ আমেরিকান লিওন ডুরের অদলবদল করেছিলেন। মিলার ইঞ্জিনের উন্নত প্রকৌশল পরীক্ষা বুগাটি টাইপ 51-এর বিকাশ ঘটায়। মূলত টাইপ 35বি-র মতোই, এখনও প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ এবং একটি একক কার্বুরেটর ব্যবহার করে, এটি এখন টুইন ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল এবং 180 বিএইচপি বের করে দেয়। দ্রুতগতির মনজা গ্র্যান্ড প্রিক্সে, বুগাট্টি টাইপ 50 স্পোর্টস্ গাড়ির 5-লিটার ইঞ্জিন সহ নতুন টাইপ 54-এ প্রবেশ করে (কথিতভাবে মাত্র 13 দিনে উত্পাদিত)। কিন্তু একটি বিশাল 300 বিএইচপি বিকাশ করা সত্ত্বেও, কাগজে কাঁচা শক্তি সাফল্যের চাবিকাঠি ছিল না। সামনের দিকে ভারী, এটি খারাপভাবে পরিচালনা করেছিল এবং এর টায়ারে ভয়ঙ্কর ছিল। আগের বছর মাসেরাটি টিপো 26এম-এ 8সি-2500 ইঞ্জিন নিয়ে এগিয়ে গিয়েছিল। ভাইয়েরা ইঞ্জিনটি আরও উন্নত করে, এটিকে 2.8-litres-এ পরিণত করে, যা মঞ্জা রেসেও চালু করা হয়েছিল। দলটি এই মরশুমে সেই মডেলটি চালাতে থাকে, পাশাপাশি শক্তিশালী, টুইন-ইঞ্জিন ভি4 ওপেন ফাস্ট সার্কিটগুলিতে। এই মরশুমে নির্ধারিত এক ডজনেরও বেশি রেসের সাথে ভয়েচার্ট রেসিং আবার জনপ্রিয়তা বৃদ্ধি পাচ্ছিল। আগের বছর তার সাফল্যের পর, আলফিয়েরি 1.5-litre 26সি তৈরি করতে উৎসাহিত বোধ করেন। নতুন 1.1-litre টুইন-ক্যাম 4-সিলিন্ডার মডেল-হয় 4সিএস স্পোর্টস গাড়ি বা 4সিএম (মনোপোস্টো) একক আসনের গাড়ি-শীঘ্রই ছোট শ্রেণীতে আধিপত্য বিস্তার করবে এবং মাসেরাটির জন্য পুরষ্কার এবং বেসরকারী বিক্রয় উভয় ক্ষেত্রেই ভাল অর্থ উপার্জন করবে। ফ্রন্ট-লাইন রেসিং থেকে আলফা রোমিও পি2-এর চূড়ান্ত অবসর গ্রহণের পর, ভিত্তোরিও জানো নতুন চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন মডেল তৈরি করেন। 8সি 2300 ছিল 6সি 1750 স্পোর্টস গাড়ির একটি উন্নয়ন। জানো দুটি ক্যামশ্যাফ্টকে সংযুক্ত করার জন্য একটি সাধারণ গিয়ার-ট্রেনের সাথে পিছনে পিছনে 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি জোড়া রেখেছিলেন। কেন্দ্রীয়ভাবে মাউন্ট করা হওয়ায় এটি ইঞ্জিনের টর্ক এবং কম্পনকে কমিয়ে দেয়। এটি দুটি সংস্করণে এসেছিল-লং-হুইলবেস সংস্করণটি ছিল স্পোর্টস কার, যখন নিম্বলার, শর্ট-হুইলবেস মডেল গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসে প্রবেশ করেছিল। বড় ইঞ্জিনের মার্সিডিজকে মোকাবেলা করার জন্য, জানো টিপো এ তৈরি করেছিলেন। 6সি 1750-এর দুটি সম্পূর্ণ ইঞ্জিন নিয়ে এবং তাদের পাশাপাশি মাউন্ট করা। ইঞ্জিনের সমান এবং বিপরীত টর্কের কারণে আয়না-চিত্রের বিন্যাসটি আকর্ষণকে উন্নত করেছে। আলফার (এবং ইউরোপের) প্রথম মনোপোস্ট, চালক একটি গভীর, সুবিন্যস্ত ককপিটে দুটি ড্রাইভশাফ্টের উপর কেন্দ্রীয়ভাবে বসেছিলেন। টুইন-ইঞ্জিন বুগাটি এবং মাসেরাটির বিপরীতে, টিপো এ-এর প্রতিটি ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস এবং ড্রাইভশাফ্ট সহ নিজস্ব পাওয়ার-ট্রেন রাখে। একটি একক গিয়ার লিভার একটি ওভাররানিং ক্লাচ দিয়ে উভয় গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণ করত। মাত্র চারটি নির্মাণ করা হয়েছে। দল এবং চালক এ. আই. এ. সি. আর চ্যাম্পিয়নশিপের নিয়মাবলীতে নির্ধারিত ছিল যে প্রতিটি মনোনীত চালক-সংমিশ্রণকে পয়েন্ট স্কোর করার জন্য তিনটি রেসের সবকটিতেই একসঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে হবে। অতএব, মরসুমের শুরুতে, ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে, ওয়ার্কস দলগুলি এগুলিকে তাদের ড্রাইভার কম্বিনেশন হিসাবে ঘোষণা করেছিলঃ এই টেবিলগুলি কেবল উপরের কীটি ব্যবহার করে প্রধান রেসগুলিতে এন্ট্রিগুলি কভার করতে চায়। এটি চ্যাম্পিয়নশিপ রেসের সমস্ত প্রারম্ভিকদের অন্তর্ভুক্ত করে। সূত্রঃ উল্লেখযোগ্য বেসরকারী চালক দ্রষ্টব্যঃ * ত্রাণ চালক হিসাবে ইভেন্টে রেস করেছিলেন, ওয়ার্কস ড্রাইভার একজন বেসরকারী হিসাবে রেস করেছিলেন। বন্ধনীতে থাকা ব্যক্তিরা দেখান, যদিও প্রবেশ করা হয়েছিল, ড্রাইভার রেস করেননি দ্রষ্টব্যঃ এই রেসিং মরশুমের মরশুম পর্যালোচনার সময় ড্রাইভার নিহত মরশুমের শুরু বছরের শুরুতে প্রথম শীতকালীন গ্র্যান্ড প্রিক্স দেখা যায়। সুইডিশ অটোমোবাইল ক্লাব নিয়মিতভাবে স্টকহোম থেকে গোথেনবার্গ পর্যন্ত একটি রোড রেস পরিচালনা করত। এই বছর তারা রেমেন হ্রদের কাছে বনের মধ্য দিয়ে সরু রাস্তাগুলিতে 50 কিলোমিটার পথের মানচিত্র তৈরি করেছে। হ্রদ দ্বারা স্থানীয় রেলস্টেশনের কাছে গর্ত এবং গ্র্যান্ডস্ট্যান্ডগুলি নির্মিত হয়েছিল এবং হিমায়িত হ্রদের উপর 2 কিলোমিটার প্রসারিত ছিল। 20 জন স্টার্টার মূলত বিভিন্ন ধরনের গাড়ি সহ স্থানীয় চালকদের নিয়ে গঠিত ছিল। এর মধ্যে বেশ কয়েকটি বড় ইঞ্জিনের আমেরিকান স্টক গাড়ি, পাশাপাশি একটি 1.5-litre বুগাটি টাইপ 37 এবং একটি 1.6-litre চার চাকার ড্রাইভ ট্র্যাক্টা অন্তর্ভুক্ত ছিল। দুই ফিনিশ চালক, কার্ল এব এবং "ব্যারন" জোহান রামসে অতিক্রম করেছিলেন কিন্তু বড় ড্র-কার্ডটি ছিল জার্মান চ্যাম্পিয়ন রুডি কারাসিওলা তার মার্সিডিজ এসএসকে চালাচ্ছিলেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জার্মানিতে পড়াশোনা থেকে ফিরে আসা তরুণ সুইডিশ পার-ভিক্টর উইডেনগ্রেন আরেকটি এসএসকে-তে প্রবেশ করেছিলেন। রেসের দিন, ট্রেনগুলি ট্র্যাকে 30,000 দর্শক কিনেছিল। শুরুর চল্লিশ মিনিট পরে, উইডেনগ্রেন, ওলসন এবং কারাসিওলা থেকে প্রথম ল্যাপের নেতৃত্ব দিয়ে এব-এর অবার্ন এসেছিলেন। দ্বিতীয় কোলে, এব রাস্তা অবরোধ করে একটি তুষারের তীরে পিছলে যায়। ওলসন এবং উইডেনগ্রেনকে থামতে হয়েছিল এবং তাকে পাশ কাটিয়ে যাওয়ার জন্য চাপ দিতে সাহায্য করতে হয়েছিল। এব উইডেনগ্রেনকে এগিয়ে নিয়ে যান। কিন্তু উভয় মার্সিডিজ যান্ত্রিক সমস্যা নিয়ে অর্ধেক পয়েন্টে অবসর নিয়েছিল। ওলসন যখন একটি গর্তে পিছলে যাওয়ার কুড়ি মিনিট পর হেরে যান, তখন এটি এবকে একটি আরামদায়ক লিড দেয় যা তিনি শেষ পর্যন্ত ধরে রেখেছিলেন। রামসে এটিকে ফিনিশ 1-2-এ পরিণত করে প্রায় এক চতুর্থাংশ ঘন্টা পিছনে বাড়ি ফিরে আসেন, দুজনেই তুষারের মধ্য দিয়ে চেইনের পরিবর্তে স্ট্যাডড টায়ার ব্যবহার করেছিলেন। তিউনিস গ্র্যান্ড প্রিক্স ছিল ফরাসি রক্ষাকর্তা হওয়ার 50তম বার্ষিকী উদযাপনের এক সপ্তাহের উৎসবের সমাপ্তি, যেখানে ফরাসি রাষ্ট্রপতি উপস্থিত ছিলেন। এক ডজন মেইন ক্লাস এবং সতেরোটি ভয়েচার্ট সহ, এটি চার-গাড়ির মাসেরাটি ওয়ার্কস দলের নেতৃত্বে একটি ভাল ক্ষেত্রকে আকর্ষণ করেছিল। লুইজি ফাগিওলি এবং নতুন টিম-ড্রাইভার রেনে ড্রেইফাস প্রমাণিত 26এম, ক্লেমেন্ট বিওনডেটি বড় ভি4, এবং আর্নেস্টো মাসেরাটি জুনিয়র ক্লাসে আসল 1.5-litre টিপো 26-এর মধ্যে একটি দৌড়েছিলেন। অ্যাকিল ভারজি একেবারে নতুন বুগাটি টাইপ 51 নিয়ে প্রাইভেটর হিসাবে এসেছিলেন। আলজেরীয় মার্সেল লেহক্স এবং জার্মান হেনরিচ-জোয়াকিম ভন মরগেন পুরোনো টাইপ 35বি দৌড়েছিলেন, অন্যদিকে ফিলিপ এটানসেলিন এবং পোলিশ ইমিগ্রে কাউন্ট স্ট্যানিসলা জায়েকোভস্কির 2-লিটার টাইপ 35সি ছিল। এই বছর, প্রাচীন শহর কার্থেজের বাইরে একটি নতুন ত্রিভুজাকার সার্কিটে রেসটি অনুষ্ঠিত হয়েছিল। অদ্ভুতভাবে ভন মরগেনের গাড়িটি ইউরোপ থেকে আসা জাহাজে ভাঙচুর করা হয়েছিল যখন কেউ জ্বালানী ট্যাঙ্কে একটি টুকরো ঝোলিয়ে দিয়েছিল যা পরে ইঞ্জিনে দ্রবীভূত হয়েছিল। যদিও ফাগিওলি প্রথম ল্যাপের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, ভার্জি শীঘ্রই তাকে অতিক্রম করে এগিয়ে যেতে শুরু করেন, যেখানে লেহুক্স তৃতীয় স্থানে ছিলেন। যখন ফাগিওলির প্লাগের সমস্যা ছিল এবং ভারজির একটি ছিদ্র ছিল, তখন লেহুক্স দ্বিতীয় স্থানে যেতে সক্ষম হন। আরেকটি ছিদ্রের জন্য থামতে হওয়া সত্ত্বেও, ভার্জি অভিষেকের সময় টাইপ 51-কে একটি জয় দিয়েছিলেন। দ্বিতীয়বারের জন্য একটি উত্তেজনাপূর্ণ দ্বন্দ্ব বেশিরভাগ দৌড়ের জন্য স্থায়ী হয়েছিল, যেখানে ফাগিওলির মাসেরাটি মাত্র পনের সেকেন্ডের ব্যবধানে হোম লেহক্সকে পরাজিত করেছিল। সামগ্রিকভাবে অষ্টম স্থান অর্জন করে এবং পিয়েরে ভেরনের বুগাট্টির থেকে দশ মিনিটের বেশি এগিয়ে থেকে মাসেরাটি আরামদায়কভাবে "ভয়েচার্ট" শ্রেণীতে জয়লাভ করে। পরবর্তী প্রধান রেস ছিল লাভজনক মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্স। বিজয়ীর জন্য 1,00,000 ফ্রাঙ্কের অর্থমূল্য সহ, এটি ইতিমধ্যে ক্যালেন্ডারের অন্যতম আকর্ষণীয় অনুষ্ঠান হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করছিল। আয়োজকদের একটি আমন্ত্রণ তালিকা ছিল যা একটি শীর্ষ-শ্রেণীর ক্ষেত্রকে আকৃষ্ট করেছিল। মাসেরাটি দল এবং শীর্ষস্থানীয় ফরাসি চালকেরা আফ্রিকা থেকে ফিরে এসেছিল। বুগাটি ওয়ার্কস টিম ভারজির সাথে লুই চিরন, অ্যালবার্ট ডিভো এবং গাই বোরিয়াট নতুন টাইপ 51 চালানোর সাথে যোগ দেয়। ইংরেজ আর্ল হো ছিলেন নতুন মডেলের প্রথম ক্রেতা (ব্রিটিশ রেসিং সবুজ রঙে পুনর্নির্মিত), যিনি ভন মরগেনের সম্পূর্ণ জার্মান বুগাটি দলের সাথে বেসরকারী বুগাটিসের একটি ফ্লোটিলার নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। আলফা রোমিও ওয়ার্কস টিম তাজিও নুভোলারিকে নতুন 8সি-2300 দিয়েছিল। লুইজি আর্কাঙ্গেলি এবং বেকোনিন বোরজাচিনির কাছে 6সি-1750জিএস ছিল, যেমন স্কুডেরিয়া ফেরারি চালানোর সময় গফ্রেডো জেহ্যান্ডার করেছিলেন। এত টাইট ট্র্যাকে, তিনটি বড় স্পোর্টস গাড়ি বেশ অসঙ্গতিপূর্ণ ছিলঃ ক্যারাসিওলা এখন নতুন লাইটওয়েট মার্সিডিজ এস. এস. কে. এল পেয়েছিল, যা আগের সপ্তাহে মিলে মিগলিয়ায় দুর্দান্ত জয় থেকে সতেজ ছিল। কাউন্ট বরিস ইভানোভস্কি কারাসিওলার প্রাক্তন এসএসকে এবং ফরাসি অভিজ্ঞ আন্দ্রে বয়লোট 7 বছর বয়সী পিউজিও 174 দৌড়েছিলেন। স্ট্রিট সার্কিট হওয়ায় বৃহস্পতিবার ও শুক্রবার সকাল 6টায় এক ঘণ্টার অনুশীলন করতে হতো। উল্লেখযোগ্য অনুপস্থিত ছিলেন আলফা রোমিও দল, যার পিরেলি টায়ার মিলে মিগলিয়ায় খুব খারাপ প্রমাণিত হয়েছিল। ইভানোভস্কি কেবলমাত্র শনিবার রাতে সমস্ত অনুশীলন শেষ হওয়ার পরে এসেছিলেন এবং তাকে প্রবেশ করতে দেওয়া হয়নি। রেনে ড্রেইফাস পোল পজিশন ড্র করেছিলেন এবং প্রথম কয়েকটি ল্যাপের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। "উইলিয়ামস" পাশ কাটিয়ে যায় কিন্তু মাত্র ষষ্ঠ ল্যাপে তার ইঞ্জিন হারায়। দশম ল্যাপের মধ্যে, শীর্ষ ছয়টি মাত্র দশ সেকেন্ডের ব্যবধানে ছিল এবং ভার্জি এখন ড্রেফাস, লেহক্স, ফাগিওলি, চিরন এবং কারাসিওলার ঠিক এগিয়ে। 29তম ল্যাপে, ভারজি তিনটি চাকার গর্তে এসে অন্যটিকে একটি কার্বস্টোনের উপর ভেঙে ফেলেন। মেরামতের জন্য তাঁকে চার মিনিট সময় দিতে হয় এবং তাঁকে ষষ্ঠ স্থানে নামিয়ে আনা হয়। ড্রেইফাস, ডিভো এবং লেহওক্সও সমস্যার সম্মুখীন হওয়ায়, চিরন এবং ফাগিওলি এখন গতি নির্ধারণ করছে। 50টি ল্যাপের পর, হাফ-ওয়ে পয়েন্টে, বাকি পনেরোজন দৌড়বিদের মধ্যে মাত্র পাঁচজন লিড ল্যাপে ছিলেনঃ চিরন ফাগিওলির থেকে চল্লিশ সেকেন্ড এগিয়ে, তারপর বোরিয়াট, কারাসিওলা এবং ভারজি। হাউ ছিলেন ষষ্ঠ, দুই ল্যাপ পিছিয়ে। এর পরপরই কারাসিওলা তার ক্লচ ভেঙে গর্তে হামাগুড়ি দেয়। ফুরিয়াত দ্বিতীয় স্থান অধিকার করেন ফাগিওলির কাছ থেকে, যিনি জ্বালানী-চাপের সমস্যায় ভুগছিলেন এবং একই সাথে অন্যটির সাথে জ্বালানী পাম্প করার সময় এক হাতে টুইস্টি সার্কিটটি নেভিগেট করতে হয়েছিল। চিরন ধীর হয়ে যাচ্ছিল না, এবং 80তম কোলে দৌড়ের দ্রুততম কোলে রেখেছিল, যা ফাগিওলি তার জ্বালানী-প্রবাহের সমস্যা সত্ত্বেও পরে চার ল্যাপের সাথে মিলে যায়। স্পার্কপ্লাগগুলি পরিবর্তন করার জন্য বুরিয়াত দেরিতে থামেন যা তাকে পঞ্চম স্থানে নামিয়ে দেয়। কিন্তু কেউ চিরনকে ধরতে পারেনি, যে তার হোম গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতে ফাগিওলি এবং ভারজির থেকে তিন মিনিট আগে আরামদায়কভাবে পতাকা নিয়েছিল। সময় নির্ধারণের একটি ভুলের মধ্যে, কর্মকর্তারা ভুল হিসাব করেছিলেন এবং পতাকাটি তাড়াতাড়ি ফেলে দিয়েছিলেন। জনতা তখন ট্র্যাকের উপর ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং অন্যান্য ফিনিশারদের থামায়। বয়লট এবং তার পিউজিও ট্যুরার দৌড়ের সময় থামতে না পারার পরে বুরিয়াত (বুগাটি) এবং জেহ্যান্ডারের (ফেরারি) পিছনে ষষ্ঠ স্থানে এসেছিলেন। মাত্র এক সপ্তাহ পরে, আলেসান্দ্রিয়ায় প্রথম ইতালীয় রেস অনুষ্ঠিত হয়। এই বছর, পাইডমন্ট গ্রামাঞ্চলের মধ্য দিয়ে দীর্ঘ 32 কিলোমিটার সার্কিটটি উত্তর শহরতলির মধ্য দিয়ে একটি ছোট 8 কিলোমিটার ট্র্যাক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। রাস্তাটি একটি মাইনফিল্ড হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল যদিও রাস্তা জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা প্রচুর আলগা পাথর গাড়িগুলি তুলে নিয়েছিল। ফাগিওলি আবার মাসেরাতির প্রতিনিধিত্ব করেন, যেখানে ড্রেফাস রিজার্ভ ছিলেন। কিন্তু ভারজি একটি নতুন টাইপ 51-এর সাথে প্রিয় ছিল, যা লাল রঙ করা হয়েছিল এবং আগের দিন মলশেইম কারখানা থেকে সরাসরি চালিত হয়েছিল। জার্মান দল সহ বেশ কয়েকজন বুগাটি তাঁকে সমর্থন করেছিলেন। আলফা রোমিওর প্রতিনিধিত্ব করেছিল একটি শক্তিশালী স্কুডেরিয়া ফেরারি দল। নুভোলারিতে একটি 8সি-2300 ছিল যা গ্র্যান্ড প্রিক্স ব্যবহারের জন্য পরিবর্তিত হয়েছিল, যেখানে আর্কাঙ্গেলি, সেভেরি এবং ক্যানিয়াটো কম শক্তিশালী 6-সিলিন্ডার মডেলগুলি চালিয়েছিল। ভয়েচার্ট সহ 39টি গাড়ির একটি বড় ক্ষেত্র শুরু হয়েছিল। ভার্জি এগিয়ে যাওয়ার জন্য দ্বিতীয় সারি থেকে শর্ট থ্রু করেন এবং কখনও এগিয়ে যাননি, পাঁচ সেকেন্ডে একটি কোলে দূরে সরে যান। ফাগিওলি 3য় ল্যাপে তাঁর গিয়ারবক্স ভেঙে দেন এবং 9ম ল্যাপে নুভোলারির ডিফারেনশিয়াল ভেঙে দেন। জয়ের পথে, ভারজি জিওভান্নি মিনোজির বুগাট্টি ছাড়া সমস্ত মাঠ জুড়ে ঝাঁপিয়ে পড়েছিলেন এবং ভন মরগেন তৃতীয় স্থানে ছিলেন। টারগা ফ্লোরিও সবসময়ই বছরের সবচেয়ে কঠিন দৌড়, টারগা ফ্লোরিও ফেব্রুয়ারিতে সিসিলি জুড়ে ভয়াবহ বন্যার কারণে আরও কঠিন হয়ে পড়েছিল। ভূমিধস পলিজি এবং কোলেসানোর মধ্যে পাহাড়ি রাস্তাগুলি ধ্বংস করে দিয়েছিল এবং মেডিও ম্যাডনির অনেক অংশ ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। অতএব, কম্টে ভিনসেনজো ফ্লোরিও এবং আয়োজকরা 1906 থেকে 1911 সাল পর্যন্ত এই প্রতিযোগিতার প্রথম বছরগুলিতে ব্যবহৃত "গ্র্যান্ডে ম্যাডোনি"-র উপর দৌড়টি চালানোর সিদ্ধান্ত নেন। এটি কোলেসানোর মেডিও সার্কিটে পুনরায় যোগদানের আগে পার্কো ডেলে ম্যাডনির চারপাশে ক্যাসেলবুওনো পর্যন্ত চলেছিল। চারটি রেস ল্যাপ করার জন্য, ড্রাইভার 8000 টিরও বেশি কর্নার নেবে। পাঁচটি গাড়ি নিয়ে আলফা রোমিও সবচেয়ে শক্তিশালী দল গঠন করেঃ নুভোলারি এবং আর্কাঙ্গেলি 8সি-2300 চালায়, অন্যদিকে ক্যাম্পারি, বোরজাচিনি এবং গুইডো ডি 'ইপোলিটো 6সি-1750জিএস চালায়। প্রতিযোগিতাটি ভারজির বুগাট্টি এবং ফাগিওলির মাসেরাটিস (সাম্প্রতিক নিতম্বের অস্ত্রোপচারের পরে এখনও সেরে উঠছে), ড্রেফাস (এই বছরের একমাত্র বিদেশী রেসিং) এবং বায়োনডেটির কাজ থেকে আসবে যারা 26 এম চালাচ্ছে। ভারজি তেরো জন স্টার্টারের ছোট মাঠকে দূরে নিয়ে যান এবং দ্রুত গতি নির্ধারণ করেন। ক্যাস্টেলানার কাছে ফাগিওলি একটি সেতুতে আঘাত করে এবং তার পিছনের অক্ষটি খারাপভাবে বাঁকিয়ে দেয়। দুই রাউন্ড পর বৃষ্টি শুরু হয়। জানো তা ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন এবং তাঁর আলফাসকে কাদা পাহারা দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন। তাদের ছাড়া ভারজি কাদা এবং স্প্রে দ্বারা বাধাগ্রস্ত এবং ধীর হয়ে যায়। আর্কাঙ্গেলি কাদা রক্ষী লাগাতে অস্বীকার করেন এবং একটি উড়ন্ত পাথরের আঘাতে চোখে আঘাত পান, যাতে জেহেন্ডার তাঁকে মুক্তি দেন। বায়োনেডেটি সামান্য আহত হয়ে একটি দেওয়ালে পিছলে যায়। ড্রেফাস, চৌদ্দটি স্পার্ক-প্লাগ পরিবর্তন করার পরে এবং তিনবার রাস্তা থেকে পিছলে যাওয়ার পরে, যখন দলটি বুঝতে পেরেছিল যে সে সময়সীমার মধ্যে শেষ করবে না তখন অবসর নিয়েছিল। কিন্তু নুভোলারি এবং বোরজাচিনি, এছাড়াও আলফা রোমিও দলের সহায়তায় ট্র্যাকের চারপাশে দ্বিমুখী রেডিও ব্যবহার করে, ভারী আবহাওয়ার মধ্য দিয়ে কঠোর চাপ দেয়। পাহাড়ে কুয়াশা ও মুষলধারে বৃষ্টিতে গাড়ি চালানো অত্যন্ত কঠিন হয়ে পড়ে এবং টায়ারের ধাক্কায় রাস্তা ভেঙে যায়। ভারজির একটি ভয়ঙ্কর চূড়ান্ত ল্যাপ ছিল এবং যদিও তিনি প্রথমে শেষ করেছিলেন (গাড়ি এবং চালক পুরোপুরি হলুদ কাদায় আবৃত), নুভোলারির জয়ের জন্য রেস-টাইম কম ছিল। বোরজাচিনি দ্বিতীয় স্থানে আসে, ভার্জি সাত মিনিট আগে শেষ করে, ক্যাম্পারির ঠিক আগে। মরক্কোর গ্র্যান্ড প্রিক্স পাঁচবার ট্যুরিং কার রেস হিসাবে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এই বছর, কাসাব্লাঙ্কা জিপি হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়েছে, এটি কাসাব্লাঙ্কার পশ্চিম শহরতলিতে নতুন আনফা সার্কিটে রেসিং গাড়িগুলির জন্য অনুষ্ঠিত হয়েছিল। ফরাসি সার্কিটের অনেক শীর্ষ চালক রেসের জন্য এসেছিলেন। স্ট্যানিসলা জায়েকোভস্কি সবেমাত্র তার নতুন বুগাটি টাইপ 51 পেয়েছিলেন এবং তাই প্রিয় ছিল। লেহক্স এবং এটানসেলিন তখনও তাদের নতুন বুগাটি এবং আলফা রোমিও সরবরাহের জন্য অপেক্ষা করছিল এবং পরিবর্তে তাদের পুরানো বুগাটি টাইপ 35 গুলি চালাচ্ছিল। মন্টিয়ার, বাবা এবং ছেলের কাছে তাদের ফোর্ড স্পেশাল ছিল যখন ফেরান্ড তার পুরানো পিউজিও চালাতেন। ভয়েচার্ট শ্রেণীতে 1.5-litre বুগাটি টাইপ 37-এর আধিপত্য ছিল। একটি রৌদ্রোজ্জ্বল প্রতিযোগিতার দিন মরক্কোর সুলতান সিদি মোহাম্মদের নেতৃত্বে গ্র্যান্ড ভিজিয়ার এবং ফরাসি রেসিডেন্ট-জেনারেল লুসিয়েন সেন্ট সহ বিশিষ্ট ব্যক্তিদের একটি বিশাল ভিড় আকর্ষণ করেছিল। লেহুক্স দৌড়ের প্রথমার্ধের জন্য অনুমতি দিয়েছিলেন, কিন্তু তাকে জ্বালানি ভরার জন্য থামতে হয়েছিল যেখানে জায়েকোভস্কি তা করেননি। পরেরটি এগিয়ে যায়, এবং যখন লেহুক্স একটি অতিরিক্ত প্রসারিত ইঞ্জিন নিয়ে অবসর নেন, তখন তিনি এটানসেলিন দ্বিতীয়, একটি ল্যাপ পিছনে নিয়ে বিজয়ের দিকে যাত্রা করতে পারেন। ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপ নতুন চ্যাম্পিয়নশিপ ইতালিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স দিয়ে মনজায় শুরু হয়েছিল। দশ ঘন্টার ফরম্যাটের কারণে, অন্ধকার এড়াতে রেসটি তার স্বাভাবিক সেপ্টেম্বর তারিখ থেকে মে মাসে পুনর্নির্ধারণ করা হয়েছিল। 1928 সালের মর্মান্তিক দৌড়ের পর থেকে গ্র্যান্ড প্রিক্স অনুষ্ঠিত হয়নি যখন এমিলিও মাতেরাসি নিজেকে এবং 22 জন দর্শককে হত্যা করে বিধ্বস্ত হয়েছিল। সার্কিটের ব্যাঙ্কড-ওভাল অর্ধেকটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং সার্কিটটি আপগ্রেড করা হয়েছিল, তাই এটি ছিল সম্পূর্ণ 10 কিলোমিটার সার্কিটে ফিরে আসা। দশ ঘন্টার এই প্রতিযোগিতায় প্রতিটি গাড়ির জন্য দুজন করে চালকের দাবি জানানো হয়। গাড়িগুলির উপর একটি খোলা সূত্র সহ, দুটি ওয়ার্ক দলের নেতৃত্বে যে ষোলটি গাড়ি এসেছিল তার মধ্যে একটি বিস্তৃত বৈচিত্র্য ছিল। মাসেরাটি বুঝতে পেরেছিল যে তাদের 26এম বুগাটির নতুন মডেলগুলির বিরুদ্ধে আর প্রতিযোগিতামূলক নয় এবং আলফা রোমিও উপস্থিত ছিল না, পরিবর্তে আরও উন্নয়ন করতে বেছে নিয়েছিল। বুগাট্টি তাদের দুটি নতুন গাড়ি নিয়ে এসেছিল। এখন জাতি-প্রমাণিত, তাদের প্রধান ভারজি/চিরনের চালকদের একটিতে একসঙ্গে জুটিবদ্ধ করা হয়েছিল এবং অন্যটি ডিভো/বুরিয়াতের দ্বিতীয় দলে গিয়েছিল। প্রাইভেটার্স জিন-পিয়ের উইমিল এবং মার্সেল লেহক্সও এখন তাদের নতুন টাইপ 51 পেয়েছে, সহ-চালক জিন গওপিলাট এবং ফিলিপ এটানসেলিনকে তাদের নিজ নিজ সহ-চালক হিসাবে নিয়ে ওয়ার্কস টিমকে বাড়ানোর জন্য। বুগাটির প্রতিদ্বন্দ্বী, আলফা রোমিওর তিনটি গাড়ি ছিলঃ ক্যাম্পারি/আর্কাঙ্গেলি এবং মারিনোনি/জেহ্যান্ডারের জন্য 8সি-2300 মডেলের মধ্যে দুটি এবং নতুন টিপো এ বিমোটর নুভোলারি/বোরজাচিনির জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল। স্কুডেরিয়া ফেরারি মালিক ক্যানিয়াটো/তাদিনী তাদের 6সি-1750 মডেলে প্রবেশ করে এবং ফ্রান্সেসকো পিরোলা রেসিং সাংবাদিক কন্তে "জনি" লুরানির সাথে একটি 6সি-1500 "ভয়েচার্ট" চালায়। অ্যান্টোনিও মাইনো এবং বরিস ইভানোভস্কির দৌড়ে দুটি বড় মার্সিডিজ এসএসকে এসেছিল। রাশিয়ান অভিবাসী তার গাড়ির জন্য একটি ব্যস্ত সময়সূচী ছিল, নয় সপ্তাহের মধ্যে ছয়টি বড় রেস ছিল যার মধ্যে লে ম্যানস এবং স্পা-তে 24 ঘন্টা দৌড়ে এটি চালানোও অন্তর্ভুক্ত ছিল। রেসটি ইতালীয় ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপের তৃতীয় রাউন্ডও ছিল। উম্বের্তো ক্লিঞ্জার এবং লুইজি ক্যাস্টেলবারকো উভয়েরই মাসেরাটিস ছিল, অন্যদিকে স্কুডেরিয়া মাতেরাসি তাদের 1920-এর দশকের ভিনটেজ ট্যালবট 700 চালিয়েছিল। রবার্ট সেনেচাল তাঁর সমান তারিখের 1.5-litre ডেলেজে চূড়ান্ত আগমন করেছিলেন। আনুষ্ঠানিক অনুশীলন ছিল শুক্রবার এবং শনিবার। টাইপ এ-কে বেশ চটপটে বলে মনে করা হয়েছিল। দলগুলি যখন শনিবার মধ্যাহ্নভোজে ছিল, লুইজি আর্কাঙ্গেলি তার প্রথম ট্রায়াল-রানের জন্য গাড়িটি বের করে নিয়ে যান। কিন্তু একটি দৃশ্যমান ল্যাপের পরে, তিনি কার্ভা দেল ভায়োলনের দিকে দ্রুত গতিতে সোজা পিছনে চলে যান, ঠিক যেমন উগো সিভোচি 1923 সালে নতুন আলফা রোমিও পি1-এর পরীক্ষা করেছিলেন। গাড়ি থেকে ফেলে দেওয়া হলে, তিনি তৎক্ষণাৎ নিহত হন, গাড়িটি স্পষ্টতই গতিতে রাস্তা থেকে সরে গিয়েছিল, একটি গাছকে সাইড-সোয়াইপ করে এবং বেশ কয়েকবার গড়িয়ে পড়ে। সেই রাতে মুসোলিনির কাছ থেকে একটি টেলিগ্রাম না আসা পর্যন্ত আলফা রোমিও দল প্রতিযোগিতা থেকে সরে আসার জন্য প্রস্তুত ছিল, যাতে তারা ইতালীয় গৌরবের জন্য প্রতিযোগিতায় অংশ নিতে পারে। একটি রৌদ্রোজ্জ্বল রেসের দিন মাইনো 'র মার্সিডিজ বা ক্যাসেলবারকোর মাসেরাটি গ্রিডে দেখা যায়নি। টিপো এ টেস্ট-কারটি রাতারাতি আলফা রোমিও প্রস্তুত করেছিলেন, যিনি তাদের ড্রাইভার লাইন-আপ পুনরায় সাজিয়েছিলেনঃ মারিনোনি এখন ক্যাম্পারির সাথে জুটি বেঁধেছিলেন এবং রিজার্ভ ড্রাইভার মিনোইয়া জেহ্যান্ডারের সাথে গাড়ি চালাতে এসেছিলেন। সকাল 8টায়, এয়ার ফোর্স মার্শাল ইটালো বাল্বো বাকি 14 জন শুরুর দিকে চেকার্ড পতাকা উত্তোলন করেন। ক্যাম্পারি এগিয়ে যায় কিন্তু প্রথম ল্যাপের শেষে ভারজি এটানসেলিন, ক্লিঞ্জার এবং ইভানোভস্কির চেয়ে এগিয়ে যায়। ডিভো এবং সেনেচাল প্রথম দিকে দাঁড়ানোর সাথে সাথে মাঠটি শীঘ্রই স্বতন্ত্র গোষ্ঠীতে বিভক্ত হয়ে যায়। প্রথম ঘণ্টার শেষের দিকে, পনেরোটি ল্যাপের পর, ভারজি পঞ্চম স্থানে নুভোলারিকে পরাজিত করেন এবং ক্যাম্পারির উপর এক মিনিটের লিড ধরে রাখেন, যেখানে লেহুক্স ও মিনোইয়া একমাত্র লিড ল্যাপের বাকি খেলোয়াড় ছিলেন। আশ্চর্যের বিষয় হল, শুধুমাত্র স্কুডেরিয়া ফেরারি আলফা এখন পর্যন্ত অবসর নিয়েছে। ধরার প্রচেষ্টায়, ক্যাম্পারি 24তম ল্যাপে একটি নতুন ল্যাপ রেকর্ড স্থাপন করে কিন্তু 2-ঘন্টার চিহ্নের কাছাকাছি, নুভোলারি/বোরজাচিনি আলফা ট্র্যাকের উপর থেমে যায় যখন এর একটি ইঞ্জিন দখল করে নেয়। যদিও বুগাট্টিদের টায়ারে সমস্যা ছিল এবং ভারজি যখন থেমে যায়, তখন ক্যাম্পারি এগিয়ে যায়। তিনি যখন পালাক্রমে দাঁড় করিয়েছিলেন, তখন গাড়িটি মারিনোনি নয়, নুভোলারি নিয়েছিলেন। একইভাবে, বোরজাচিনি অন্য আলফায় জেহেন্ডারের পরিবর্তে বশীভূত হন। তৃতীয় ঘণ্টায়, চিরন একটি ভাঙা পার্থক্য নিয়ে অবসর নেওয়ার জন্য গর্তে প্রবেশ করে। এর ফলে আলফা রোমিও 1-2 দৌড়ে এগিয়ে যায়, লেহুক্সের প্রাইভেটর বুগাটি এবং ক্লিঞ্জারের মাসেরাটির থেকে এক ল্যাপ এগিয়ে, যারা চতুর্থ ঘণ্টায় লেহুক্সের ইঞ্জিনের মেয়াদ শেষ হওয়ার পরে একটি স্থান উপরে উঠে যায়। পূর্বাভাস অনুযায়ী, অর্ধেক সময়ের মধ্যে, রেসটি একটি একঘেয়ে মিছিলে পরিণত হয়েছে এবং মাত্র দশটি গাড়ি এখনও চলছে। টারগা ফ্লোরিও রেসে ব্যবহৃত ভারী-শুল্ক টায়ারে পরিবর্তিত না হওয়া পর্যন্ত বুগাটির কাজগুলিতে টায়ার-সমস্যা চলছিল। তারা এখন তৃতীয় স্থানে, নেতার থেকে তিন ল্যাপ পিছিয়ে। ষষ্ঠ ঘণ্টায় ভারজিও কুড়িটি ল্যাপ গাড়ি চালিয়েছিলেন। ক্যাম্পারি মাত্র সাড়ে ছয় ঘন্টার মধ্যে 1000 কিলোমিটার অতিক্রম করেছে। ক্লিঞ্জার এবং ঘেরসির একটি বর্ধিত স্টপ ছিল যা তাদের 4র্থ থেকে 8ম স্থানে নামিয়ে দেয়। সমস্ত প্রাইভেটরদের বিভিন্ন সমস্যা ছিল, সবগুলিই অনেক পিছিয়ে পড়েছিল। শেষ পর্যন্ত, সেনেচাল মাত্র পাঁচ ঘন্টা গাড়ি চালিয়েছিলেন এবং বিজয়ীর দূরত্বের 60 শতাংশ অতিক্রম না করে তিনটি চৌম্বক পরিবর্তন করার পরে শ্রেণীবদ্ধ করা হবে না। একটি নির্দিষ্ট অনিবার্যতা সহ, প্রতিযোগিতাটি তার সমাপ্তি পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। ক্যাম্পারি এবং নুভোলারি তাদের সতীর্থদের উপর দুই ল্যাপের লিড নিয়ে বাড়ি ফিরে যায় এবং বুগাট্টি আরও এক ল্যাপ পিছনে তৃতীয় স্থানে আসে। উইমিলের বুগাট্টি চতুর্থ স্থানে থাকা বিজয়ীর থেকে সতেরো ল্যাপ পিছিয়ে ছিলেন, আর ক্লিঞ্জার শেষ পর্যন্ত পিট থেকে বেরিয়ে এসে অষ্টম স্থানে থাকা শেষ শ্রেণীবদ্ধ ফিনিশার হন। যেহেতু রগেরি তার চূড়ান্ত ল্যাপটি শেষ করতে পাঁচ মিনিটের বেশি সময় নিয়েছিলেন, তাই এটি ছাড় দেওয়া হয়েছিল এবং তিনি একই কোলে পিরোলার আলফার পিছনে সপ্তম স্থানে নেমে গিয়েছিলেন। 1-2 ব্যবধানে জয়লাভ করে, বুগাটির গ্র্যান্ড প্রিক্স জয়ের দখল ভেঙে, আলফা রোমিও তাদের নতুন গাড়িটিকে "মঞ্জা" মনিকার দিয়ে উদযাপন করে। 1920-এর দশকে বেশ কয়েকটি ভুল শুরুর পর, অবশেষে সুইজারল্যান্ডে একটি বড় প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়। সুইস গ্র্যান্ড প্রিক্স নামে পরিচিত হওয়ার জন্য এ. আই. এ. সি. আর-এর কাছে খুব দেরিতে ফাইল করা হয়েছিল, পরিবর্তে এটি ফরাসি সীমান্তে শহরের পশ্চিমে একটি ত্রিভুজাকার শহর-থেকে-শহর ট্র্যাকে জেনেভা জিপি হিসাবে চালানো হয়েছিল। যেহেতু এটি রোম জিপি-র একই সপ্তাহান্তে ছিল, তাই ইতালীয় চালক রেস করেননি। চিরোনও, যিনি দেরিতে প্রবেশ করার পর, তাঁর বুগাট্টিকে অনুষ্ঠানস্থলে নিয়ে যাওয়ার জন্য একজন যান্ত্রিককে রেখে এগিয়ে গিয়েছিলেন। ক্লান্ত মেকানিক যখন পথে গাড়িটিকে খারাপভাবে ধাক্কা দেয়, তখন সে ড্রাইভ ছাড়াই রয়ে যায়। প্রতিযোগিতাটি পৃথক শ্রেণীর জন্য তিনটি হিট হিসাবে চালানো হয়েছিল, যার ফলে 27-ল্যাপের ফাইনাল হয়। প্রধান-শ্রেণীর উত্তাপে, লেহক্স এবং জায়েকোভস্কির বুগাটিসরা ঘনিষ্ঠভাবে দ্বন্দ্বযুদ্ধ করছিল। লেহক্স সবেমাত্র ক্লিঞ্জারের মাসেরাতিকে লাথি মেরেছিলেন কিন্তু জায়েকোভস্কি যখন পাস করার চেষ্টা করেছিলেন তখন দুজনের মধ্যে সংঘর্ষ হয়। তাঁর গাড়িটি রাস্তার পাশে একটি বাড়িতে ধাক্কা মেরে একজনকে হত্যা করে এবং আরও দুজনকে আহত করে। জায়েকোভস্কির নিজের পাঁজর ভেঙে গিয়েছিল এবং পায়ে আঘাত লেগেছিল। লেহক্স পরের দিন ফাইনালে জয়লাভ করেন। বছরের এই ব্যস্ততম রেসিং সপ্তাহান্তে আরও তিনটি রেস অনুষ্ঠিত হয়েছিল। মার্সিডিজ দুটি রেস জিতেছে-কারাসিওলা দ্য আইফেলরেনেন নুরবার্গিং-এ, আর হ্যান্স স্টাক পোল্যান্ডে লুও গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছে। যদিও সর্বাধিক মনোযোগ ছিল রোম গ্র্যান্ড প্রিক্সের দিকে, এই বছর শহরের উত্তরে এয়ারফিল্ডের চারপাশে একটি ব্যাংকযুক্ত উচ্চ-গতির সার্কিটে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। ইতালীয় চ্যাম্পিয়নশিপের পরবর্তী রাউন্ড হওয়ায়, এটি একটি বড় মাঠ টেনেছিল এবং আগের মতোই, 60-ল্যাপের ফাইনাল সহ হিটগুলির একটি সিরিজ হিসাবে চালানো হয়েছিল। শুধুমাত্র মাসেরাটি ওয়ার্কস দল এসেছিল-4-লিটার ভি4-এ আর্নেস্টো মাসেরাটির নেতৃত্বে, 26এম-এ ফাগিওলি এবং ড্রেইফাস এবং 2-লিটার 26বি-তে বায়োনেডেটি। তাদের প্রধান প্রতিযোগিতা হবে ভারজির বুগাট্টি এবং নুভোলারি তার নিজস্ব টাইপ 35সি এবং ধার করা 2.3-litre টাইপ 35বি উভয়ই চালাচ্ছে। দ্বিতীয় গরমে তার নিজের গাড়ি ব্যর্থ হওয়ায় একটি চতুর পদক্ষেপ। ফাইনালে, ভার্জি মাসেরাটি, ড্রেফাস এবং ফাগিওলি থেকে নেতৃত্ব দেন। নুভোলারি ভাঙা সাসপেনশন নিয়ে তাড়াতাড়ি আউট হন এবং পনেরোতম ল্যাপে ভারজি একটি টায়ার ফাটিয়ে পিটগুলিতে সময় নষ্ট করেন। তাঁর ইগনিশন ভেঙে গেলে তিনি তৃতীয় স্থানে ফিরে যান। ফাগিওলি বিলম্বিত হওয়া সত্ত্বেও, মাসেরাটি তার দলকে একটি 1-2-3 সমাপ্তিতে নিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল এবং বায়োনেডেটি তৃতীয় স্থানে এসেছিল। এসিএফ ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সকে 25তম সংস্করণ হিসেবে প্রচার করে। যদিও প্রথম গ্র্যান্ড প্রিক্স 1906 সালে হয়েছিল, সেখানে মাত্র 17টি রেস ছিল। যাইহোক, এ. সি. এফ তাদের মর্যাদা বাড়ানোর জন্য 1895 থেকে 1903 সাল পর্যন্ত আন্তঃনগর প্রতিযোগিতা অন্তর্ভুক্ত করেছিল। প্রথম গ্র্যান্ড প্রিক্সের 25তম বার্ষিকী উপলক্ষে একটি বিশেষ মধ্যাহ্নভোজের আয়োজন করা হয়, যেখানে প্রথম দুই বিজয়ী ফেরেঙ্ক সিজ এবং ফেলিস নাজারো সম্মানিত অতিথি হিসেবে উপস্থিত ছিলেন। তবে এটি বহু বছর ধরে তিনটি ওয়ার্ক টিমের প্রবেশের সাথে অন্যতম শক্তিশালী প্রবেশ তালিকা সরবরাহ করেছিল। এ. আই. এ. সি. আর-এর নিয়মে বলা হয়েছে যে প্রতিটি রেসের জন্য একই ড্রাইভার কম্বিনেশন বহন করতে হবে। বুগাট্টি তাদের দল বজায় রেখেছিলেন। আর্কাঞ্জেলির মৃত্যুর পর বাধ্যতামূলক পরিবর্তনের পর আলফা রোমিও আবার তাদের চালক জুটির চারপাশে পরিবর্তিত হয়। বোরজাচিনি এখন ক্যাম্পারির সাথে সহ-গাড়ি চালায়, নুভোলারির সাথে জিওভান্নি মিনোজি এবং জেহেন্ডারের সাথে মিনোইয়া ছিল, যদিও এটি তাদের সহ-চালকদের চ্যাম্পিয়নশিপ গণনা থেকে সরিয়ে দেয়। মাসেরাটিতে ফাগিওলি/মাসেরাটির জন্য তাদের নতুন 2.8-litre টিপো 26এম ছিল। অন্যান্য জোড়া, ড্রেইফাস/ঘেরসি এবং বায়োনডেটি/প্যারেন্টির পুরানো 2.5-litre ছিল। একটি শক্তিশালী বেসরকারী ক্ষেত্রে প্রবেশ করা হয়েছিলঃ উইমিল এবং লেহক্স তাদের বুগাটিস, কারাসিওলা এবং ইভানোভস্কিতে তাদের 7-লিটার মার্সিডিজ ছিল-1914 সালের পর প্রথমবারের মতো জার্মান গাড়িগুলি গ্র্যান্ড প্রিক্সে রেস করেছিল। রেসটি একটি উল্লেখযোগ্য ব্রিটিশ দলকেও আকৃষ্ট করেছিল; আর্ল হো, তার আলফা রোমিও 8সি-2300 ট্যুরারে মাত্র এক সপ্তাহ আগে 24 ঘন্টা লে ম্যানস জিতেছিলেন, এখন একটি নতুন বুগাটি টাইপ 51 ছিল, যখন তার বিজয়ী সহ-চালক টিম বারকিন একটি মাসেরাটি 26এম দৌড়েছিলেন। "উইলিয়ামস" তার 2-লিটার বুগাটি চালায়, উইলিয়াম স্কটের 5 বছর বয়সী ডেলেজ এবং জ্যাক ডানফির 1925 সালের সানবিম ছিল। সব মিলিয়ে 23 জন স্টার্টার ছিলেন। বাস্তবে বুগাট্টি আবার দেখতে পান, যেমন এক সপ্তাহ আগে লে ম্যানসে, যে তাদের মিশেলিন টায়ারগুলি ব্যর্থ হচ্ছে। তারা প্রত্যাহার করতে যাচ্ছিল কিন্তু উইলিয়ামসের কাছে তখনও পরীক্ষার জন্য ডানলপ টায়ারের একটি সেট ছিল। দলের জন্য ইংল্যান্ড থেকে রাতারাতি টায়ারের একটি সম্পূর্ণ সেট উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং কৃতজ্ঞতার সাথে "উইলিয়ামস" কে দলের সাথে পুনরায় যোগ দিয়ে রেসের জন্য একটি তৃতীয় ওয়ার্কস গাড়ি দেওয়া হয়েছিল। শুরুর দিকে, ডানফির সানবিম তার সর্বজনীন জয়েন্টটি ভেঙে দেয়। ফাগিওলির মাসেরাটি চিরোনের বুগাটিস, "উইলিয়ামস", লেহুক্স এবং ডিভো অনুসরণ করে দলের সতীর্থ ড্রেইফাস থেকে প্রথম ল্যাপের নেতৃত্ব দেয়। চতুর্থ ল্যাপে চিরন এগিয়ে যায় এবং তিনি এবং ফাগিওলি পরবর্তী দুই ঘন্টা এগিয়ে থাকতে থাকেন। প্রায় তিন ঘন্টা ধরে প্রথম জ্বালানি ভরাট এবং চালক-পরিবর্তন শুরু হয়। ভার্জি মাসেরাতির উপর হাফ-ল্যাপ লিড তৈরি করতে সক্ষম হন, যেখানে ঘেরসি গঠনে খুব কাছাকাছি ছিলেন। মিনোজ্জির আলফা, এবং বোরিয়াট ও কোনেলির বুগাটিস ছিল একমাত্র অন্যান্য গাড়ি যা লিড ল্যাপে অবশিষ্ট ছিল। চতুর্থ ঘণ্টায়, মাসেরাটি ব্রেক সমস্যা নিয়ে পিছন ফিরে যেতে শুরু করে যখন কারাসিওলার মার্সিডিজ-এর সমস্যাযুক্ত সুপারচার্জার অবশেষে গাড়িটি ট্র্যাকের বাইরে থামিয়ে দেয়। পাঁচ ঘন্টা পর, দর্শকরা বিরক্ত হয়ে দুপুরের খাবারের জন্য ঘুরে বেড়াত। সতেরোটি গাড়ি চলতে থাকা সত্ত্বেও, 12 কিলোমিটার দীর্ঘ চক্রটি তাদের একঘেয়ে শোভাযাত্রায় ছড়িয়ে দেয়। ড্র্যাফাস, "উইলিয়ামস" এবং নুভোলারি এবং মিনোইয়ার আলফাস অনুসরণ করে চিরনের এখন ডিভোর উপর প্রায় পুরো ল্যাপের লিড ছিল। ক্রমাগত ব্রেক সমস্যার কারণে ক্যাম্পারি পাঁচ ল্যাপ পিছিয়ে পড়েছিল। বুগাটিসরা এক টুকরো চাকা এবং ব্রেক-ড্রাম ইউনিট থাকার ফলে উপকৃত হয়েছিল যার অর্থ চাকা পরিবর্তনের সাথে সাথে প্রতিটি পিট স্টপে ব্রেক পরিবর্তন করা যেতে পারে, যার ফলে এই জাতীয় সমস্যাগুলি এড়ানো যায়। এই উচ্চতর পিটওয়ার্ক বুগাটিসের তিনটি কাজকে ষষ্ঠ ঘন্টার মধ্যে শীর্ষ তিনে নিয়ে আসে। কিন্তু সপ্তম ঘণ্টায়, "উইলিয়ামস" গাড়িটি তার সার্বজনীন জয়েন্টটি ভেঙে ফেলে এবং অবসর নেয়। ড্রেইফাস মাসেরাটির ব্রেক সমস্যা গুরুতর ছিল, গর্তে দীর্ঘ সময় কাটাতে হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত এখন অবসর নেওয়া ফাগিওলি গাড়ি থেকে একটি অতিরিক্ত জিনিস লুঠ করতে হয়েছিল। এর পরপরই একই ধরনের একটি রোগ নুভোলারি আলফায় আক্রান্ত হয়। অর্ডারটি পরবর্তী কয়েক ঘন্টার জন্য স্থির হয়ে যায়ঃ চিরন এবং ভারজির ডিভো/বোরিয়াটে একটি ল্যাপ ছিল এবং অন্যদের বিলম্ব ক্যাম্পারি/বোরজাচিনিকে আরও চার ল্যাপ পিছনে রেখে তৃতীয় স্থানে রেখেছিল। এরপরে ছিল বারকিন এবং বায়োনডেটির মাসেরাতিস। শেষ ঘন্টায়, ডিভো ট্র্যাকে থেমে যায়-ইঞ্জিনের বোল্টগুলি আলগা হয়ে গিয়েছিল এবং তার বোর্ডে কোনও সরঞ্জাম ছিল না। তার গর্তের কাছে ধীর হয়ে যেতে বলা, ভারজি গাড়িটি রক্ষা করার জন্য এক মিনিটের মধ্যে তার কোলে নামিয়ে দেয়। শেষ পর্যন্ত ক্যাম্পারি দ্রুত ল্যাপ করা সত্ত্বেও, ভার্জি/চিরন তখনও একটি আরামদায়ক জয় পেয়েছিল, আলফা রোমিওর ঠিক 100 ল্যাপ এগিয়ে, এবং বায়োনেডেটি/প্যারেন্টি মাসেরাটি তৃতীয় স্থানে ছিল। বারকিন/আইস্টন চতুর্থ স্থানে থাকা প্রথম প্রাইভেটার্স ছিলেন, অন্যদিকে ডিভো এবং নুভোলারির গাড়িগুলি, যদিও শেষে চলছে না, পয়েন্টের জন্য শ্রেণীবদ্ধ করার জন্য পর্যাপ্ত দূরত্ব অতিক্রম করেছিল। দুই সপ্তাহ পর, মার্নে জিপি-র জন্য খুব দ্রুতগতির রেইমস সার্কিটে ফরাসি চালকদের আবার দেখা হয়। এন্ট্রি-তালিকায় বুগাটিসের আধিপত্য ছিল এবং পছন্দের মধ্যে ছিল চিরন, লেহুক্স এবং তাদের টাইপ 51-এ পুনরায় ফিট হওয়া জায়েকোভস্কি। লেহক্সের প্রাক্তন সহ-চালক ফিলিপ এটানসেলিন এখন ব্যক্তিগত হাতে প্রথম আলফা রোমিও 8সি 'মঞ্জা' চালাচ্ছিলেন এবং রেনে ড্রেফাস মাসেরাটি ওয়ার্কস দলে প্রবেশ করেছিলেন। চিরন মাত্র দুটি ল্যাপ স্থায়ী হয়েছিল, গিয়ারবক্স ব্যর্থতার কারণে আউট হয়ে যায়, এবং এটি ছিল লেহুক্স নেতৃত্ব গ্রহণ করে এবং এটিকে ড্রেফাস এবং জায়েকোভস্কি এবং এটানসেলিন-এর উপর প্রসারিত করে। এভাবেই এটি পরবর্তী দুই ঘন্টা স্থায়ী হয়, যেখানে লেহুক্স প্রায় 150 কিমি/ঘণ্টা গড়ে দ্রুততম ল্যাপ স্থাপন করে এবং দুই মিনিটের ব্যবধানে জয়লাভ করে। মাত্র এক সপ্তাহ পরে নতুন চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় এবং চূড়ান্ত রেস ছিলঃ একই সার্কিটে 24 ঘন্টা স্পোর্টস-কার রেসের এক সপ্তাহ পরে বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স চলে। গণনাটি সহজ ছিলঃ ক্যাম্পারিকে, প্রথম এবং দ্বিতীয়টি দিয়ে, উদ্বোধনী ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়ন হওয়ার জন্য কেবল শেষ করতে হয়েছিল। আবারও মাসেরাটি আসন্ন (নন-চ্যাম্পিয়নশিপ) জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য আরও ভালভাবে প্রস্তুত হওয়ার জন্য নামমাত্র উপস্থিত না থাকার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। বুগাটি এবং আলফা রোমিওর মধ্যে দ্বিমুখী লড়াইয়ের মাধ্যমে মাত্র এক ডজন গাড়ি প্রবেশ করেছিলঃ মনজায় তাদের ব্যর্থতার পরে, বুগাটি ডানলপ টায়ারে পরিবর্তিত হয়েছিল, অন্যদিকে আলফা রোমিও মন্টলহেরিতে প্রদর্শিত গতির অভাব মেটাতে তাদের পিছন-অক্ষ অনুপাত সামঞ্জস্য করেছিল। বুগাট্টি মন্টলহেরিতে ব্যবহৃত একই তিনটি জোড়া রেখেছিলেন, অন্যদিকে আলফা করস আবার তাদের জোড়া পরিবর্তন করেছিলেন। এবার জেহেন্ডারকে ক্যাম্পারির সাথে রাখা হয়েছে এবং নুভোলারি এবং বোরজাচিনি আরও একবার একত্রিত হয়েছে। মিনোজি মিনোইয়ার জন্য সহ-ড্রাইভ করেছিলেন, যাকে টারগা ফ্লোরিও-স্টাইলযুক্ত সংস্করণ দেওয়া হয়েছিল, বাহ্যিক জ্বালানী-ট্যাঙ্ক এবং বালতি আসন সহ। টিম বারকিন তার আলফা রোমিওতে প্রবেশ করেন, যা আগের সপ্তাহে 24 ঘন্টার সহনশীলতায় চালানো ভ্রমণ শৈলী থেকে রেসিং বিন্যাসে রূপান্তরিত হয়। সেই ইভেন্টে আইস্টনের সাথে রেসিংয়ে, তিনি এখন ব্রায়ান লুইস, ব্যারন এসেন্ডনের সাথে জুটি বেঁধেছিলেন, যিনি নিজে এর আগে মন্টলহেরিতে আর্ল হোয়ের সাথে সহ-গাড়ি চালিয়েছিলেন। ফরাসি বেসরকারী জিন পেসাটোর ছোট 1.75-litre আলফা ছিল এবং জিন-পিয়ের উইমিলের টাইপ 51 ছিল। চূড়ান্ত প্রবেশকারীরা ছিলেন ইভানোভস্কির মার্সিডিজ এবং মন্টিয়ারের বাবা ও ছেলে তাদের ফোর্ড স্পেশাল সহ। গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়িগুলি শেষবার 1925 সালে স্পা-তে রেস করেছিল এবং ভারজি একটি স্থায়ী শুরু থেকে প্রথম কোলে ল্যাপ রেকর্ডটি পরাজিত করেছিল। অবিলম্বে ভারজি এবং নুভোলারির মধ্যে প্রতিদ্বন্দ্বিতা শুরু হয় এবং এগিয়ে যাওয়ার সময় পরিবর্তন হয়। এক ঘন্টা (নয়টি ল্যাপ) পর দুজন তখনও নাক-টু-টেইল ছিল, "উইলিয়ামস" আরও তৃতীয় স্থানে ফিরে আসে, তারপরে মিনোইয়া, উইমিল, ডিভো, বারকিন এবং ক্যাম্পারি একটি রক্ষণশীল রেস চালায় এবং ইভানোভস্কি। ইতিমধ্যে পেসাটো এবং মন্টিয়ার্স বেশ পিছিয়ে পড়ছিল। যেমনটি আশা করা হয়েছিল, গাড়িগুলি তৃতীয় ঘণ্টায় তাদের প্রথম পিট-স্টপ তৈরি করেছিল এবং এখন কেবল চিরন, বোরজাচিনি এবং কোনেলি লিড কোলে রয়েছে। তাঁর কর্মজীবনে, চিরন দ্রুত এবং দ্রুত ল্যাপ দিয়ে আলফার উপর একটি লিড তৈরি করতে শুরু করেন। ষষ্ঠ ঘণ্টার ঠিক পরে, যখন দ্বিতীয় পরিবর্তনগুলি প্রত্যাশিত ছিল, তখন দুর্দান্ত নাটক হয়েছিল। লা সোর্স হেয়ারপিনে নেমে এসে ক্যাম্পারির গাড়িতে হঠাৎ আগুন ধরে যায়। চালকের আগুন নেভানোর চেষ্টা সত্ত্বেও গাড়িটি ধ্বংস হয়ে যায়-প্রথম দিকের ডি. এন. এফ-এর জন্য ক্যাম্পারির 6টি চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট খরচ হবে। প্রায় একই সময়ে, চিরন ইঞ্জিন ম্যাগনেটোর মেরামতের জন্য ট্র্যাকটি সরিয়ে দেয়। যদিও তিনি আবার চলতে সক্ষম হন, কিন্তু ক্যামশ্যাফ্ট ভেঙে যাওয়ায় তিনি আর বেশি দূর যেতে পারেননি। এর ফলে নুভোলারি/বোরজাচিনি "উইলিয়ামস"/কোনেলির চেয়ে 9 কিলোমিটার (4 মিনিট) এগিয়ে যায় এবং মিনোইয়া ও ডিভো উভয়ই দুই ল্যাপ পিছিয়ে যায়। তারপর, যখন ডিভো/বোরিয়াট 7ম ঘণ্টায় একটি ভাঙা পার্থক্য নিয়ে অবসর নেয়, তখন এটি বারকিনের আলফা রোমিওকে চার ল্যাপ পিছিয়ে চতুর্থ স্থানে নিয়ে যায়। শেষ এক ঘন্টার মধ্যে, কোনেলি একটি খুব দ্রুত রিফুয়েল এবং ব্রেক-চেঞ্জের জন্য দাঁড় করিয়েছিলেন। "উইলিয়ামস" বেরিয়ে যায় এবং খুব দ্রুত ল্যাপ দেয়, প্রতি কোলে প্রায় দশ সেকেন্ডের হারে আলফা রোমিওর উপর জয়লাভ করে। বোরজাচিনি যখন জ্বালানি খাওয়ানোর সমস্যার অভিযোগ নিয়ে একটি মিসফায়ার নিয়ে গর্তে আসে, তখন বুগাটি এগিয়ে যায়। বেশ কয়েকবার থামার পর, নুভোলারি কিছু মেরামত করেন এবং তারপর ঝাঁপ দেন এবং একটি মিসফায়ার নিয়ে যাত্রা শুরু করেন, যা এখন এক কোলে পিছিয়ে রয়েছে। যদিও তিনি বুগাট্টিকে ধরেছিলেন এবং অতিক্রম করেছিলেন, সময় শেষ হয়ে গিয়েছিল। "উইলিয়ামস" পতাকাটি তিন-চতুর্থাংশ কোলে নিয়েছিলেন, বুগাটি গর্তে মাত্র পাঁচ মিনিট কাটিয়েছিলেন। মিনোইয়া/মিনোজি তিন ল্যাপ পিছিয়ে ছিল, বারকিনের আলফা চতুর্থ এবং ইভানোভস্কির মার্সিডিজ পঞ্চম স্থানে বিজয়ী থেকে এক ডজন ল্যাপ পিছিয়ে ছিল। মিনোইয়ার তৃতীয় স্থানটি তাকে ক্যাম্পারির সমান পয়েন্টে রেখেছিল পরেরটির প্রারম্ভিক অবসর গ্রহণের পরে, এবং তিনটি রেসই শেষ করে, তিনি আরও 560 কিলোমিটার অতিক্রম করে টাই-ব্রেক জিতেছিলেন। এখন 47 বছর বয়সী প্রবীণ, মিনোইয়া 1907 সালে টারগা ফ্লোরিওতে রেসিং শুরু করেছিলেন এবং উদ্বোধনী মিলে মিগলিয়া জিতেছিলেন। তিনি প্রথম ইউরোপীয় ড্রাইভার চ্যাম্পিয়ন হন। পঞ্চম জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্স নুরবার্গিং-এ অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে প্রথমবারের মতো শুধুমাত্র দীর্ঘতর নর্ডসক্লিফ ট্র্যাক ব্যবহার করা হয়। 31 জন স্টার্টারের একটি বড় ক্ষেত্র দুটি শ্রেণীতে অংশ নিয়েছিলঃ 1100 সিসি পর্যন্ত সাইকেল গাড়ি এবং ভয়েচার্টগুলি 18 টি ল্যাপ চালাবে এবং প্রধান শ্রেণী 22 টি ল্যাপ চালাবে। যদিও কোনও ওয়ার্কস দল ছিল না, মার্সিডিজ-বেঞ্জ তাদের হোম গ্র্যান্ড প্রিক্সে ছয়টি গাড়ি নিয়ে ভাল প্রতিনিধিত্ব করেছিল, যার নেতৃত্বে ছিলেন রুডলফ কারাসিওলা, হান্স স্টাক এবং উদীয়মান ম্যানফ্রেড ভন ব্রাউচিচ। বুগাট্টি দল ভারজি, চিরন, ডিভো এবং বুরিয়াতের জন্য চারটি গাড়ি নিয়ে এসেছিল। দুটি গাড়ি নিয়ে জার্মান বুগাটি দলও ছিল-ভন মরগেনের জন্য একটি টাইপ 51 এবং বার্গালারের জন্য একটি পুরানো 35বি। লেহক্স, উইমিল এবং আর্ল হাউও তাদের টাইপ 51 নিয়ে এসেছিলেন। মাসেরাটি, বেলজিয়ামের জিপি মিস করার পরে, চারটি গাড়ি প্রবেশ করেছিল যদিও মাত্র দুটি এসেছিল-ফাগিওলি এবং ড্রেইফাস। আলফা রোমিওর প্রতিনিধিত্ব করার কথা ছিল স্কুডেরিয়া ফেরারি দ্বারা, কিন্তু বোরজাচিনি পৌঁছায়নি তাই নুভোলারি তাদের একমাত্র স্টার্টার ছিল। অন্য উল্লেখযোগ্য এন্ট্রিটি ছিল আমেরিকান চালক ফিল "রেড" শেফারের, যিনি নিজের শেফার স্পেশাল, একটি 4.3-litre বুইক ইঞ্জিন সহ একটি 2 আসনের রেসকার কিনেছিলেন। সকাল 10টা থেকে শুরু হওয়া বৃষ্টিতে এক লক্ষেরও বেশি মানুষের বিশাল ভিড় এসে পৌঁছয়। "উইলিয়ামস" ডিভোর বুগাটি দখল করে নিয়েছিল এবং তার নিজের গাড়িতে আঁচড় পড়েছিল। বড় মার্সিডিজ গ্রিডের সামনে ছিল এবং বুগাটি ওয়ার্কস দল মাঝখানে আটকে ছিল এবং নুভোলারি এবং উইমিল পিছনে ছিল। প্রথম ল্যাপের শেষে কারাসিওলা ফাগিওলি, ভন মরগেন এবং ভারজিকে নেতৃত্ব দেন, কিন্তু দ্বিতীয় ল্যাপের শেষে নুভোলারি চতুর্থ স্থানে উঠে আসেন। এক ঘন্টা এবং পাঁচটি ল্যাপের পর, কারাসিওলা নুভোলারি এবং ফাগিওলির উপর 1 মিনিটের লিড পায়। 12তম ল্যাপে বেশিরভাগ গাড়ি (নুভোলারি এবং ভন মরগেন বাদে) বৃষ্টি ধীরে ধীরে কমে যাওয়ায় পুনরায় জ্বালানি ভরার জন্য দাঁড় করিয়েছিল। ট্র্যাকটি শুকিয়ে নুভোলারি অতিক্রম করার সাথে সাথে চিরন দ্রুত গতিতে এগিয়ে গিয়েছিল তবে কারাসিওলা থেকে দুই মিনিট পিছনে ছিল। রুক্ষ, তরঙ্গায়িত ট্র্যাকটি সাসপেনশনগুলিকে ক্ষতিগ্রস্থ করছিল এবং তেল ফুটো করছিল এবং বেশ কয়েকজন চালক ("উইলিয়ামস", ফাগিওলি, শেফার এবং ড্রেফাস সহ) তেলের অভাবে ক্ষতিগ্রস্ত ইঞ্জিন বা গিয়ারবক্স নিয়ে অবসর নিয়েছিলেন। যদিও চিরন ক্রমাগত কারাসিওলা ধরছিল, জার্মান তার টায়ারগুলি ভালভাবে পরিচালনা করতে সক্ষম হয়েছিল এবং মাত্র এক মিনিটের মধ্যে জয় ধরে রাখতে সক্ষম হয়েছিল। ভারজি দৌড়ের দ্রুততম কোলে তৃতীয় স্থানে থাকা ভন মরগেনকে ছাড়িয়ে যান, যিনি তেলের চাপ হারাচ্ছিলেন এবং শেষ কোলে অবসর নিয়েছিলেন। এটি ছিল বেতারের মাধ্যমে সম্প্রচারিত প্রথম মোটর-রেস, যেখানে মূল কোণে থাকা চারজন ধারাভাষ্যকার টেলিফোনের মাধ্যমে রিপোর্ট করেছিলেন। আগস্টে ইতালি যখন জার্মান চালকরা আভুসরেনেনে ছিলেন, তখন ইউরোপের বাকি শীর্ষ চালকরা বেশিরভাগই লিভর্নো উপকূলে এক সপ্তাহব্যাপী রেসিং উৎসবের শেষে কোপা সিয়ানোতে ছিলেন। এটি বুগাটি, আলফা রোমিও এবং মাসেরাটির মধ্যে আরেকটি ঘনিষ্ঠ প্রতিযোগিতা ছিল এবং ভয়েচার্টের সাথে একটি সম্মিলিত ক্ষেত্রের সাথে 40 জনেরও বেশি স্টার্টার ছিল, যা 1 মিনিটের ব্যবধানে তিনটিতে শুরু হয়েছিল। নুভোলারি, স্কুডেরিয়া ফেরারীর জন্য রেসিং, প্রথমে এগিয়ে যায় এবং তার নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী ফাগিওলি এবং ভারজির প্রথম দিকের সমস্যাগুলির পরে, একটি শক্তিশালী লিড তৈরি করতে সক্ষম হয়। দৌড়ের শেষের দিকে, চিরন কঠোর চাপ দেয় এবং নুভোলারি পাহাড়ি রাস্তায় একটি ছোট ভ্রমণ করে যা তাকে তার গতি হ্রাস করতে বাধ্য করে। তবে চিরন প্রথমে দৌড় শেষ করা সত্ত্বেও, এটি নুভোলারির শেষ সময়ে জয় ছিল। এক পাক্ষিক পরে, দীর্ঘ, দ্রুত পেসকারা সার্কিটে কোপা এসারবোর জন্য সার্কাস পুনরায় আহ্বান করা হয়। অনেক ফরাসি চালক দক্ষিণ ফ্রান্সের সেন্ট-গাউডেনস রেসে ছিলেন, তবে ইতালীয় চ্যাম্পিয়নশিপের চূড়ান্ত রাউন্ডের জন্য একটি মানসম্পন্ন ক্ষেত্র প্রবেশ করা হয়েছিল। নুভোলারি এবং ক্যাম্পারি আলফা রোমিও টিপো এ (স্কুডেরিয়া ফেরারির অধীনে) এবং মাসেরাটি তার ভি4-এ চালানোর সাথে দীর্ঘ স্ট্রেইটগুলি বড় বাইমোটরের পক্ষে ছিল। ভারজি এবং চিরন আবার নামমাত্র স্বতন্ত্র ছিলেন কিন্তু বুগাটি কারখানার সমর্থন পেয়েছিলেন। ক্যাম্পারি ফাগিওলি, নুভোলারি এবং ভারজি থেকে শুরু করেন। কিন্তু আরও একবার, এ. ভি. ইউ. এস-এর মতো গরম তাপমাত্রা এবং খুব উচ্চ গতিতে টায়ারগুলি ধ্বংস হয়ে যায়। মাসেরাটি, ফাগিওলি এবং ভারজি ডিলিমিনেশন সমস্যার কারণে বিলম্বিত হয়েছিল। নুভোলারি ক্যাম্পারিকে তাড়া করে এগিয়ে যায় এবং তার একটি ইঞ্জিনে একটি গ্যাসকেট ফুঁকিয়ে অতিরিক্ত গরম করার জন্য এগিয়ে যায়। ক্যাম্পারি আরও সতর্কতার সাথে গাড়ি চালায় এবং নুভোলারির পঙ্গু হয়ে যাওয়া আলফা তৃতীয় স্থানে থেকে চিরনের কাছ থেকে জয় লাভ করে। মনজা গ্র্যান্ড প্রিক্সে চ্যাম্পিয়নশিপের সমাপ্তি ঘটে। রেস ফরম্যাটটি তিনটি ক্লাসের প্রত্যেকটির জন্য একটি 14-ল্যাপ হিট ছিল যার মধ্যে শীর্ষস্থানীয় ফিনিশাররা 35-ল্যাপের ফাইনালে রেসিং করে। ওয়ার্কস দলগুলি ফাস্ট ট্র্যাকের জন্য তাদের নতুন গাড়ির পুরো সেট নিয়ে এসেছিলঃ 3-লিটারের বেশি শ্রেণিতে টিপো এ-তে শীর্ষ চালক নুভোলারি এবং ক্যাম্পারির সাথে আলফা রোমিওর সবচেয়ে বড় উপস্থিতি ছিল, অন্যদিকে মিনোইয়া, বোরজাচিনি এবং মিনোজির মধ্যবিত্ত শ্রেণীর "মঞ্জা" গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ি ছিল। বুগাট্টিতে 5-লিটার টাইপ 54-এ ভারজি এবং চিরন ছিল। আর্নেস্তো মাসেরাটি যখন বড় ভি4-এ দৌড়েছিলেন, তখন সতীর্থ ফাগিওলি এবং ড্রেইফাস উভয়েরই এখন পুরানো 26এম-এ রগেরির সাথে 2.8-litre 8সি ছিল, 2-লিটার শ্রেণিতে জয়ের সন্ধানে। তিনি বুগাটি টাইপ 35 এবং আলফা রোমিও 6সি-র একটি মাঠের বিরুদ্ধে ছিলেন। মার্সেল লেহক্স বুগাটি টাইপ 51-এর একমাত্র চালক ছিলেন এবং "ফাই-ফাই" এটানসেলিন তার আলফা রোমিও 'মঞ্জা' ছিল। মাসেরাটির হয়ে 2-লিটার শ্রেণীর প্রথম হিট জিতেছিলেন রুগেরি, ক্যাসেলবার্কো এবং জায়েকোভস্কির বুগাটিসকে পরাজিত করেছিলেন। দ্বিতীয় হিটে (3-লিটার গাড়ির জন্য) মাসেরাটি আবার বিজয়ী হয়, যেখানে ফাগিওলি এবং ড্রেফাস হোম মিনোইয়া এবং লেহুক্সকে নেতৃত্ব দেয়। সম্ভবত আশ্চর্যজনকভাবে, এটি ছিল নুভোলারির আলফা রোমিও, এবং বুগাটিস নয়, যার তৃতীয় হিটে টায়ারের সমস্যা ছিল, ভারজি এবং চিরন ইতালীয়দের নেতৃত্ব দিয়েছিল। অবশেষে, প্রতিটি হিটে 5ম-8ম স্থান অর্জনকারী গাড়িগুলির জন্য একটি উন্মুক্ত রেপেচেজ রেস ছিল। শেষ পর্যন্ত মাত্র চারটি গাড়ি প্রবেশ করতে বেছে নেয়, কিন্তু রেসের শেষের দিকে ট্র্যাজেডি ঘটে যখন এটানসেলিন লেস্মো কর্নারের ট্র্যাকের বাইরে একটি অবৈধ এলাকায় দাঁড়িয়ে থাকা দর্শকদের দিকে চলে যায়। দুজন নিহত এবং চৌদ্দজন আহত হন; এটানসেলিন নিজেই সামান্য আহত হন। বোরজাচিনি, মিনোজি এবং ঘেরসি যোগ্যতা অর্জন করেন। 2-লিটার হিটের চারজন যোগ্যতা অর্জনকারী, তারা জানত যে তারা পরাজিত হবে, সবাই ফাইনালে প্রতিদ্বন্দ্বিতা না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। স্লিপস্ট্রিমিং যুদ্ধে, দৌড়ের প্রথম দিকে লিড বেশ কয়েকবার পরিবর্তিত হয়। নুভোলারি ব্লোয়িং পিস্টন নিয়ে অবসর নেন এবং দশম ল্যাপের মধ্যে ফাগিওলি, ভারজি, ড্রেফাস এবং চিরন একটি ব্যবধান স্থাপন করেন। নুভোলারি নতুন মুকুটধারী ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়ন মিনোয়াকে তার গাড়ি নেওয়ার জন্য ডেকেছিলেন। বুগাট্টিদের একটি খারাপ প্রতিযোগিতা ছিলঃ ভারজিকে পরপর টায়ার ব্যর্থতার জন্য দু 'বার পিট করতে হয়েছিল এবং টায়ারের ধ্বংসাবশেষ চিরনের একটি ব্রেক কেবলকে বিচ্ছিন্ন করে দিয়েছিল। যদিও ড্রেইফাসও ইঞ্জিনের সমস্যায় ভুগছিলেন, তথাপি ফাগিওলি বোরজাচিনির এক মিনিট আগে জয়ের জন্য অবিচল ছিলেন। ভারজি তৃতীয় স্থান অধিকার করে এবং নুভোলারি/মিনোইয়া গাড়িটি চতুর্থ স্থান অধিকার করে। এই জয় ভার্জি, নুভোলারি, ক্যাম্পারি এবং ফাগিওলিকে চ্যাম্পিয়নশিপে সমান পয়েন্ট এনে দেয়। আর. এ. সি. আই রায় দেয় যে নুভোলারি এবং ক্যাম্পারির অগ্রাধিকার ছিল কারণ তারা প্রধান রেস জিতেছিল-নুভোলারি তারগা ফ্লোরিও জিতেছিল এবং তারা একসাথে ইতালীয় জিপি জিতেছিল। শেষ পর্যন্ত তারা ক্যাম্পারিকে চ্যাম্পিয়নশিপ প্রদান করে। মরশুমের শেষে বছরের শেষ বড় ইভেন্টটি ছিল দ্বিতীয় মাসারিক সার্কিট, যা ব্রনো শহরের পশ্চিমে লং রোড সার্কিটে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। অন্যান্য জাতীয় ইভেন্টগুলি সম্পন্ন হওয়ার সাথে সাথে এটি বেশিরভাগ শীর্ষ ইউরোপীয় চালক এবং দলগুলিকে আকৃষ্ট করতে সক্ষম হয়েছিল। মাসেরাটি এবং ফাগিওলি তাদের 8সি গাড়ি চালাতেন; আলফা রোমিও চালক নুভোলারি, বোরজাচিনি এবং সিয়েনা স্কুডেরিয়া ফেরারি চালাতেন, অন্যদিকে ভারজি, চিরন এবং লেহক্সের নিজস্ব বুগাটিস ছিল। কারাসিওলা এবং স্টাক বেসরকারী হিসাবেও চলেছিল, যদিও মার্সিডিজ-বেঞ্জের উল্লেখযোগ্য কারখানা সমর্থন ছিল। প্রাক্তন চালক এলিস্কা জুনকোভা দ্বারা শুরু হওয়া রেসের জন্য একটি ঠান্ডা রবিবার সকালে একটি বড় ভিড় এসে পৌঁছেছিল। 1928 সালে জার্মান জিপি-তে নিহত তাঁর স্বামীর স্মৃতিসৌধ হিসেবে সপ্তম ল্যাপের দ্রুততম চালকের জন্য এটি একটি বিশেষ পুরস্কার হবে। শুরু থেকেই, ফাগিওলি এগিয়ে যায়, কিন্তু দ্বিতীয় কোলে সে একটি কাঠের পথচারী সেতুর সাপোর্টে আঘাত করে সেটি ভেঙে পড়ে এবং রাস্তা অবরোধ করে। কোনওভাবে বোরজাচিনি, লেহক্স এবং চিরন অতীতকে চেপে রাখতে সক্ষম হয়েছিল কিন্তু নুভোলারি, ভারজি এবং কারাসিওলা তাদের নিজস্ব গাড়ির ক্ষতি করে ধ্বংসাবশেষ এড়াতে পারেনি। ভারজি তিন চাকা পরিবর্তন করার জন্য দাঁড় করিয়েছিলেন এবং নুভোলারিকেও নামিয়ে দিয়েছিলেন যিনি তার সাথে একটি যাত্রায় ফিরে এসেছিলেন। ইউরোপে রেসিং আবার শক্তিশালী ছিল, কঠিন অর্থনৈতিক জলবায়ু সত্ত্বেও বেশিরভাগ প্রধান রেস সহজেই 100,000 এরও বেশি দর্শককে আকৃষ্ট করেছিল। সেখানে গাড়ির বৈচিত্র্য ছিল এবং বিভিন্ন নির্মাতারা ভালভাবে মিলিত ছিল এবং ভিড়ের পিছনে সমাবেশ করার জন্য বিভিন্ন ব্যক্তিত্বের সাথে উত্তেজনাপূর্ণ রেসিং সরবরাহ করেছিল, তাদের পছন্দ হিসাবে। এটা স্পষ্ট ছিল যে মোটর-রেসিংয়ের পাওয়ার বেস ইতালিতে ছিল। পুরো মরশুম জুড়ে, অনেক বড় রেস তাদের আগে বা পাশে একটি ভয়েচার্ট রেসও চালিয়েছিল। সাধারণত 1 বা 1.5-litre ইঞ্জিন পর্যন্ত গাড়ির জন্য, তারা ভাল আকারের ক্ষেত্রগুলির সাথে ভালভাবে সমর্থিত ছিল। সবচেয়ে ধারাবাহিক পারফর্মার ছিলেন ফরাসী জোসে স্কারন, তাঁর 1.1-litre সুপারচার্জড আমিলকারে। তিনি ইতালীয় ভয়েচার্ট গ্র্যান্ড প্রিক্স (মঞ্জা জিপি-র সাথে অনুষ্ঠিত) এবং কাসাব্লাঙ্কায় জিতেছিলেন এবং জার্মান ও তিউনিস গ্র্যান্ড প্রিক্সে স্থান পেয়েছিলেন এবং প্রায়শই তাদের 1.5-litre সুপারচার্জড বুগাটি টাইপ 37এ-তে চালকের বিরুদ্ধে রেসিং করতেন। সামগ্রিকভাবে এটি মার্সিডিজ-এর জন্য একটি খুব ইতিবাচক বছর ছিল। হতাশ জার্মান অর্থনীতিতে, জ্বালানি বা মোটরগাড়ি সংস্থাগুলির কাছ থেকে কোনও স্পনসরশিপ অর্থ উপলব্ধ ছিল না এবং ব্যবস্থাপনা পরিচালক উইলহেলম কিসেল তাঁর বোর্ডের ইচ্ছার পরে 1930 সালের শেষের দিকে ওয়ার্কস রেসিং দল বন্ধ করে দিয়েছিলেন। যাইহোক, এসএসকে-র উন্নয়ন নতুন লাইটওয়েট মডেল তৈরি করে এবং কিসেল তার সেরা চালক রুডলফ কারাসিওলাকে কাজের সহায়তা প্রদান করতে সক্ষম হন, যিনি নামমাত্র প্রাইভেটার হিসাবে কাজ করেন। এস. এস. কে. এল-এর সাথে, দুই প্রিয়, নুভোলারি এবং ভারজির পরে তিনি মিলে মিগলিয়া জয়ী প্রথম বিদেশী হয়ে ওঠেন, উভয়েরই প্রাথমিক সমস্যা ছিল। কারাসিওলা বছরের তিনটি প্রধান জার্মান রেস-অ্যাভুসরেনেন, আইফেলরেনেন এবং জাতীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছে এবং ইউরোপীয় মাউন্টেন চ্যাম্পিয়নশিপ ধরে রেখেছে। আলফ্রেড নিউবাওয়ারের মতে, একজন মার্সিডিজ যন্ত্রশিল্পী যখন বার্ষিক আর. এম. 2500 উপার্জন করতেন, তখন তাঁর পুরস্কারের অর্থ ছিল আর. এম. 180,000। এবং সবকিছুর ঊর্ধ্বে, মার্সিডিজ স্পা 24-ঘন্টা জিতেছে এবং লে ম্যানস 24-ঘন্টা স্পোর্টস-কার রেসে দ্বিতীয় হয়েছিল। এটি জার্মান প্রস্তুতকারকের ভবিষ্যতের জন্য ভালো ইঙ্গিত দিয়েছে। চ্যাম্পিয়নশিপ ফাইনাল স্ট্যান্ডিং নোটঃ * তার মনোনীত সহ-চালকের সাথে রেসিং না করা, তাই এ. আই. এ. সি. আর-এর নিয়ম তাকে চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং থেকে বাদ দেয় বোল্ড ফন্ট মেরু অবস্থান থেকে শুরু করার ইঙ্গিত দেয়, যেখানে ইটালিক রেসের দ্রুততম ল্যাপের চালককে দেখায়। সূত্রঃ 1ম থেকে 7ম চালকের তথ্য 1931 অটোমোবিল-রিভিউ থেকে উদ্ভূত হয়েছে, যেখানে 8 থেকে 30 জন চালকের তথ্য 2008 সালে সংকলিত হয়েছিল। অন্যান্য প্রধান রেস ইটালিকের ফলাফল রেসের দ্রুততম ল্যাপের চালককে দেখায়। শুধুমাত্র সেই ড্রাইভারদের দেখানো হয় যাদের 6ষ্ঠ বা তার বেশি সেরা ফিনিস বা দ্রুততম ল্যাপ রয়েছে। সূত্রঃ পাদটীকা উদ্ধৃতি রেফারেন্স এসারবি, লিওনার্দো (2015) মিলে মিগলিয়া-ছবিতে একটি দৌড় মিলানঃ জর্জিও নাডা সম্পাদকীয় চিমারোস্তি, অ্যাড্রিয়ানো (1997) গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটর রেসিং লন্ডনের সম্পূর্ণ ইতিহাসঃ অরুম প্রেস লিমিটেড ফন্ডি, পিনো (2006) টারগা ফ্লোরিওঃ 20 শতকের মহাকাব্য মিলানঃ জর্জিও নাডা এডিটর জর্জানো, নিক (1971) মোটর স্পোর্ট লন্ডনের বিশ্বকোষঃ ইবুরি প্রেস লিমিটেড হাইয়াম, পিটার (1995) দ্য গিনেস গাইড টু ইন্টারন্যাশনাল মোটর রেসিং লন্ডনঃ গিনেস পাবলিশিং লেগেট, ট্রেভর (2006) গ্র্যান্ড প্রিক্স কেন্টের 100 বছরঃ টাচস্টোন বুকস লিমিটেড লুডভিগসেন, কার্ল (2008) রেসিং কালারস - ফউলিস অ্যান্ড কো লিমিটেড রেন্ডাল, ইভান (1993) দ্য চেকার্ড ফ্ল্যাগ-মোটর রেসিং লন্ডনের 100 বছরঃ ওয়েডেনফেল্ড অ্যান্ড নিকোলসন লিমিটেড রেউস, এবারহার্ড (2008) হিটলারের মোটর রেসিং ব্যাটলস ইয়োভিলঃ হেইন্স পাবলিশিং, কোয়েন্টিন (2017) লে ম্যানস 1930-39 শেরবর্ন, ডরসেটঃ ইভ্রো পাবলিশিং ভেনাবলস, ডেভিড (2009) রেসিং কালারস-ফরাসি রেসিং ব্লু সারেঃ ইয়ান অ্যালান পাবলিশিং লিমিটেড এক্সটার্নাল লিঙ্ক 1931 রেস মরসুম-বেশিরভাগ ইভেন্টের বিস্তৃত রেস রিপোর্ট, এন্ট্রি এবং ফলাফলও তালিকাভুক্ত করে। সংগৃহীত 26 নভেম্বর 2020 1931 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ-চ্যাম্পিয়নশিপ নিয়মকানুন সম্পর্কে বিস্তারিত নিবন্ধ। সংগ্রহের তারিখ 26 নভেম্বর 2020 গ্র্যান্ড প্রিক্স বিজয়ী 1895-1949: ইতিহাস-হান্স এটজরোডের বার্ষিক নিয়মকানুন এবং পরিবর্তনগুলির বিবরণ। সংগৃহীত 26 নভেম্বর 2020 টিম ড্যান-ড্যারেন গ্যালপিনের প্রধান দৌড়, প্রবেশকারী এবং মরসুমের ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 26 নভেম্বর 2020 স্পিডফ্রেক্স-প্রধান দৌড়, প্রবেশকারী এবং মরসুমের ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 26 নভেম্বর 2020 6ষ্ঠ গিয়ার-প্রতি বছর প্রধান দৌড় এবং বিজয়ীদের তালিকা। সংগৃহীত 26 নভেম্বর 2020 মোটরস্পোর্ট ম্যাগাজিন-বিভাগ অনুসারে বছরের দৌড়, প্রবেশকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 26 নভেম্বর 2020 গ্র্যান্ড প্রিক্স ইতিহাস-টারগা ফ্লোরিও দৌড়ের ইতিহাস। সংগৃহীত 26 নভেম্বর 2020 লা টারগা ফ্লোরিও-রেস রিপোর্ট এবং টারগা ফ্লোরিওর ছবি। সংগৃহীত 26 নভেম্বর 2020 এফ2 রেজিস্টার-টারগা ফ্লোরিওর রেসের ফলাফল। সংগৃহীত 26 নভেম্বর 2020 মোটরস্পোর্ট মেমোরিয়াল-বছরের পর বছর মোটর-রেসিংয়ে মৃত্যু। সংগৃহীত 26 নভেম্বর 2020 চ্যাম্পকার পরিসংখ্যান-এএএ চ্যাম্পিয়নশিপের সমস্ত দৌড়, প্রবেশকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 26 নভেম্বর 2020 গ্র্যান্ড প্রিক্স মরসুম 1931 মোটরস্পোর্টে 1931 আমেরিকান মোটরস্পোর্টে