Moreh, India
মোরেহ (মেইতেই উচ্চারণঃ/mō-ray/) ভারতের মণিপুর রাজ্যের টেংনৌপাল জেলার ভারত-মায়ানমার সীমান্তে অবস্থিত একটি সীমান্তবর্তী শহর। সমন্বিত শুল্ক এবং আন্তর্জাতিক অভিবাসন চেকপয়েন্টের সঙ্গে দ্রুত বিকাশমান আন্তর্জাতিক বাণিজ্য কেন্দ্র হিসাবে, মোরেহ ভারতের লুক ইস্ট নীতি, আসিয়ান-ভারত মুক্ত বাণিজ্য অঞ্চলের অধীনে বাণিজ্য ও বাণিজ্য, ভারত-মায়ানমার সম্পর্ক, ভারত-মায়ানমার-থাইল্যান্ড সড়ক সংযোগ এবং ট্রান্স-এশিয়ান রেল সংযোগে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। মোরেহ থেকে মেনাল নদীর ঠিক ওপারে মায়ানমারের তামু দুটি রাস্তার মাধ্যমে মোরেহর সাথে সংযুক্তঃ ইন্দো-মায়ানমার ফ্রেন্ডশিপ ব্রিজ এবং একটি নতুন মোরেহ আইসিপি ব্রিজ যা মোরেহ ইন্টিগ্রেটেড চেক পোস্টকে (মোরেহ আইসিপি) সংযুক্ত করে। মায়ানমারের তামু ভারত-মায়ানমার-থাইল্যান্ড ত্রিপক্ষীয় মহাসড়কের মাধ্যমে ভারতের মোরেহকে মায়ানমারের কালেওয়া-ইয়াগি-মান্দালয় এবং থাইল্যান্ডের মে সোটের সাথে সংযুক্ত করে। মণিপুরের গেজেটিয়ার (1888) মোরেহকে তামুর উত্তর-পশ্চিমে মণিপুরের একটি সীমান্ত চৌকি (থানা) হিসাবে বর্ণনা করেছে, যা কাবো উপত্যকার একটি প্রধান শহর। তামু লোকচাও নদীর তীরে অবস্থিত, যা মণিপুর পাহাড় (বর্তমান টেংনৌপাল জেলা) থেকে এই স্থানে কাবাও উপত্যকায় প্রবাহিত হয়। কাবাও উপত্যকা 15শ শতাব্দী থেকে মণিপুর রাজ্যের নিয়ন্ত্রণাধীন ছিল না এবং তমু উপত্যকার একটি বাজার শহর হিসাবে বেড়ে উঠেছিল বলে মনে করা হয়, যা তার আগের রাজধানী খামপাটকে ছাপিয়ে গিয়েছিল। 1764 খ্রিষ্টাব্দে বার্মিজ সম্রাট আলাউংপায়া তামু হয়ে মণিপুর আক্রমণ করেন। এই আক্রমণের পরে কাবাও উপত্যকার অবস্থান বিতর্কিত, তবে প্রথম অ্যাংলো-বার্মিজ যুদ্ধের সময় (1824-1826) মণিপুরের যুবরাজ গম্ভীর সিং এটি পুনরায় দখল করেছিলেন। আট বছর ধরে চলা একটি উল্লেখযোগ্য বিরোধের পর, ব্রিটিশ রাজ যুদ্ধ-পরবর্তী নিষ্পত্তির অংশ হিসাবে কাবো উপত্যকা বার্মাকে ফিরিয়ে দেয়। মধ্যবর্তী সময়ে, গম্ভীর সিং 1829 সালে তামুর কাছে একটি নতুন গ্রাম প্রতিষ্ঠা করেছিলেন বলে নথিভুক্ত করা হয়েছে, যা মোরেহ হতে পারে। তিনি লোকচাও গিরিখাতকে "ব্যারিকেড" করেছিলেন বলেও জানা যায়। মোরেহ লোকচাও উপত্যকা থেকে পৃথক, প্রশস্ত উপত্যকায় কেন্দ্র করে পাহাড় থেকে নেমে আসা একটি স্পারের সমতল প্রান্তে অবস্থিত। কুজিরোক এবং লিয়েরোক নামে দুটি প্রবাহ পাহাড় থেকে নেমে আসে এবং মোরেহ উপত্যকায় একত্রিত হয়, আরও নিচের দিকে লোকচাও নদীতে যোগ দেয়। 1834 খ্রিষ্টাব্দের সীমান্ত বন্দোবস্তের সময়, মোরেহ গ্রামটি মণিপুরের জন্য বরাদ্দ করা হয় এবং তামু গ্রামটি বার্মার জন্য বরাদ্দ করা হয়। 1878 সালে পাল্লেল ও মোরেহ হয়ে লাম্টিং থেকে তামু পর্যন্ত একটি রাস্তা তৈরি করা হয়। এটিকে সাধারণত "পাল্লেল-মোরেহ রুট" হিসাবে উল্লেখ করা হত। জনসংখ্যার নিরিখে মোরেহ মণিপুরের টেংনৌপাল জেলার একটি শহর যা ভারত ও মায়ানমারের সীমান্তবর্তী, যেখানে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক তামিল এবং অন্যান্য ভারতীয় রয়েছে। স্থানীয় জনসংখ্যার মধ্যে কুকি ও নাগা উপজাতি এবং মেইতেই রয়েছে। এটি মণিপুরের দ্রুততম ক্রমবর্ধমান শহরগুলির মধ্যে একটি। ভারতের 2011 সালের জনগণনা অনুসারে মোরেহ শহরের জনসংখ্যা হল 16,847 জন। পুরুষ 8,670 জন এবং মহিলা 8,177 জন। মোরেহ-এ জনসংখ্যার 14.58% ছিল 6 বছরের কম বয়সী। রাজ্যের গড় 985-এর তুলনায় মহিলা লিঙ্গ অনুপাত ছিল 943। শিশু লিঙ্গ অনুপাত মণিপুর রাজ্যের গড় 930.Schedule এর তুলনায় প্রায় 985 ছিল জাতি (এসসি) মোরেহর মোট জনসংখ্যার প্রায় 0.20% এবং তফসিলি উপজাতি (এসটি) মোরেহর মোট জনসংখ্যার প্রায় 56.2% ছিল। 2011 সালের ভারতীয় জনগণনা অনুসারে মোরেহ শহরটি একটি বহু-ধর্মীয় শহর এবং খ্রিস্টানরা স্পষ্ট সংখ্যাগরিষ্ঠতা পায়। 4, 403 জন হিন্দু, 2,354 জন মুসলিম, 9,547 জন খ্রিস্টান, 57 জন শিখ, 109 জন বৌদ্ধ, 17 জন জৈন, 33 জন কোনও ধর্ম নির্দিষ্ট করেননি, 327 জন অন্যান্য। সাক্ষরতার হারে মোরেহ-এর গড় সাক্ষরতার হার ছিল 71.47%, যা মণিপুরের গড় সাক্ষরতার হার 76.94%-এর তুলনায় কমঃ পুরুষদের সাক্ষরতার হার ছিল প্রায় 79.52%, যা রাজ্যের গড় 76.94%-এর থেকেও কম। এবং মহিলা সাক্ষরতা ছিল 62.88%, আবার রাজ্যের গড় 70.26% ভাষার তুলনায় কম ছিল মোরেহ-এর প্রধান ভাষা হল থাডোউ ভাষা। এই শহরটি হিন্দি, তামিল, জোউ, মিজো, মেইতেইলন ইত্যাদির মতো অন্যান্য বিশিষ্ট ভাষার সাথে বহু-জাতিগত এবং অনেক more.This শহরে তামিলদের একটি উল্লেখযোগ্য জনসংখ্যা রয়েছে যারা 1962 সালের বার্মিজ অভ্যুত্থানের সময় বাধ্য হয়ে মায়ানমার (বার্মা) থেকে চলে এসেছিল। অর্থনীতি একটি সীমান্ত বাণিজ্য এবং ট্রানজিট শহর হওয়ায়, মোরেহ সীমান্ত হাটের পাশাপাশি আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের মাধ্যমে রাজ্যের অর্থনীতির উন্নয়নে মূল ভূমিকা পালন করে। মোরেহর অর্থনীতির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ চোরাচালানের উপর নির্ভর করে, যার মধ্যে রয়েছে মায়ানমার থেকে পাচার হওয়া অবৈধ সেগুন। ভারত-মায়ানমার বিনিময় বাণিজ্য ব্যবস্থার অধীনে বর্ডার হাট মোরেহ-এর স্থানীয় বর্ডার হাট বাণিজ্য রয়েছে, যেখানে 40টিরও বেশি বাণিজ্যযোগ্য পণ্য তালিকাভুক্ত রয়েছে। প্রধান রপ্তানির মধ্যে রয়েছে সিমেন্ট, প্রকৌশল পণ্য, পরিবহণ সরঞ্জাম, মোটর সাইকেল, লোহা ও ইস্পাত, ওষুধ, রাসায়নিক ও সংশ্লিষ্ট পণ্য, সুতির সুতা ইত্যাদি। বর্তমানে বিনিময় পদ্ধতির মাধ্যমে মায়ানমার থেকে আমদানি করা প্রধান পণ্যগুলি হল সুপারি, হলুদ, লাল কিডনি মটরশুটি (রাজমা), কুথ শিকড়, ছোলা, রজন, শুকনো আদা ইত্যাদি। ভারতের অর্থ মন্ত্রক মোরেহ ইন্টিগ্রেটেড চেক পোস্টের (মোরেহ আইসিপি) মাধ্যমে "স্বাভাবিক আন্তর্জাতিক বাণিজ্য" চালু করেছে। ট্রান্সপোর্ট ইন্ডিয়া বিমসটেক, পূর্ব এশিয়া শীর্ষ সম্মেলন, মেকং-গঙ্গা সহযোগিতা, এশিয়া ও প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের জন্য জাতিসংঘের অর্থনৈতিক ও সামাজিক কমিশন, এশিয়ান হাইওয়ে নেটওয়ার্ক এবং ট্রান্স-এশিয়ান রেল নেটওয়ার্কের অংশ এবং ভারত বেশ কয়েকটি লুক-ইস্ট সংযোগ প্রকল্প শুরু করেছে। ইন্টিগ্রেটেড চেক পোস্ট (আই. সি. পি) মোরেহ আই. সি. পি.-র খরচ। ভারতের 'লুক ইস্ট "নীতির আওতায় আমদানি-রপ্তানি পণ্যের দ্রুত পরিবহণের সুবিধার্থে শুল্ক প্রজ্ঞাপিত এলাকার 1 নম্বর গেটের কাছে জমিতে 136 কোটি টাকা বরাদ্দ করা হয়েছে। আই. সি. পি-তে রয়েছে অভিবাসন বিভাগ, মাদকদ্রব্য ও মাদকদ্রব্য নিয়ন্ত্রণ বিভাগ, ভূমি শুল্ক বিভাগ, শুল্ক প্রতিরোধমূলক বিভাগ, পশু সঙ্গনিরোধ, উদ্ভিদ সঙ্গনিরোধ, মহিলা কনস্টেবল সহ স্থানীয় পুলিশ, গুণমান শংসাপত্র পরিদর্শন সংস্থা এবং রপ্তানি প্রচার পরিষদ, বাণিজ্য সুবিধা কাউন্টার এবং বাণিজ্য সম্পর্কিত পাবলিক সংস্থা, খাদ্য পরীক্ষা ল্যাব, ডাক বিভাগ, বন বিভাগ, ব্যাঙ্ক কাউন্টার, টেলিকম, ট্রাক পার্কিং, স্টাফ কোয়ার্টার, ক্যান্টিন, ট্রাক চালকদের বিশ্রাম ঘর ইত্যাদির মতো মৌলিক সুযোগ-সুবিধা। ইম্ফল বিমানবন্দর (মোরেহ থেকে 110 কিলোমিটার উত্তর-পশ্চিমে) ভারতের নিকটতম বিমানবন্দর। হোমালিন বিমানবন্দর (120 কিলোমিটার উত্তরে) এবং কালাইমিয়ো বিমানবন্দর (133 কিলোমিটার দক্ষিণে) মায়ানমারের নিকটতম বিমানবন্দর। এএইচ1 এবং ভারত-থাইল্যান্ড হাইওয়ে মোরেহ এশিয়ান হাইওয়ে 1 (এএইচ1)-এ রয়েছে, যা এশিয়ান হাইওয়ে নেটওয়ার্কের দীর্ঘতম রুট, যা জাপানের টোকিও থেকে কোরিয়া, চীন, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া, বাংলাদেশ, ভারত, পাকিস্তান, আফগানিস্তান এবং ইরান হয়ে ইস্তাম্বুলের পশ্চিমে তুরস্ক এবং বুলগেরিয়ার সীমান্ত পর্যন্ত 20,557 কিলোমিটার (12,774 মাইল) দীর্ঘ, যেখানে এটি ইউরোপীয় রুট ই80-এর সাথে শেষ পর্যন্ত যুক্ত হয়, যা পর্তুগালের লিসবন পর্যন্ত চলে। ভারত-মায়ানমার-থাইল্যান্ড ত্রিপক্ষীয় মহাসড়ক, এএইচ1-এর দীর্ঘ অংশ, ভারতের ইম্ফল-মোরেহকে মায়ানমারের মান্দালয়-কালেওয়া-ইয়াগি হয়ে থাইল্যান্ডের মে সোটের সাথে সংযুক্ত করে। এটি আসিয়ান-ভারত মুক্ত বাণিজ্য অঞ্চলের আওতায় আসিয়ানের সঙ্গে ভারতের বাণিজ্য ও বাণিজ্যকে জোরদার করবে। ইম্ফল-মোরেহ রুটের উন্নয়ন ইতিমধ্যে 2017 সালের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছে, তবে এটি 3টি প্যাকেজে এশিয়ান হাইওয়ে স্ট্যান্ডার্ডে উন্নীত করা হচ্ছে, যার মধ্যে একটি সম্পূর্ণ হয়েছে এবং বাকি 2টি 2020 সালের নভেম্বরের স্থিতি আপডেট অনুযায়ী 2023 সালের মধ্যে সম্পন্ন হবে। 2020 সালের নভেম্বরে বাংলাদেশ এই মহাসড়কে যোগ দেওয়ার আগ্রহ প্রকাশ করে। ভারত আইএমটি ত্রিপক্ষীয় মহাসড়কের সাথে অতিরিক্ত সংযোগ হিসাবে মিজোরামের জোখাওথার থেকে মায়ানমারের চিন রাজ্যের টেডিম পর্যন্ত রুট উন্নত করার পরিকল্পনা করেছে। ট্রান্স-এশিয়ান রেলওয়ে ট্রান্স-এশিয়ান রেলওয়ের (টিএআর) দক্ষিণ করিডোর (আইটিআই-ডিকেডি-ওয়াই নামেও পরিচিত), একবার সম্পন্ন হলে, চীন এবং থাইল্যান্ডের ইউনানকে ভারত ও তুরস্ক হয়ে ইউরোপের সাথে সংযুক্ত করবে। 2021 সালের হিসাবে, এশিয়া থেকে ইউরোপে সমস্ত মালবাহী ট্র্যাফিক সমুদ্রপথে যায়। টিএআর সিঙ্গাপুর, চীন, ভিয়েতনাম, কম্বোডিয়া, ভারত, বাংলাদেশ, মায়ানমার, থাইল্যান্ড এবং কোরিয়া থেকে পণ্যবাহী জাহাজগুলিকে স্থলপথে ট্রেনে করে ইউরোপে যেতে সক্ষম করবে। প্রস্তাবিত পথটি মায়ানমারের তামু থেকে মোরেহ থেকে ভারতে প্রবেশ করবে, তারপর মহিষাসন ও শাহবাজপুর হয়ে বাংলাদেশে প্রবেশ করবে এবং আবার বাংলাদেশ থেকে গেদেতে ভারতে প্রবেশ করবে। পশ্চিম দিকে লাইনটি আত্তারিতে পাকিস্তানে প্রবেশ করবে। টিএআর-এর আইটিআই-ডিকেডি-ওয়াই রুটে অনুপস্থিত ব্যবধানটি পূরণ করতে, ভারত ও মায়ানমার একটি লাইনের মাধ্যমে তাদের রেল নেটওয়ার্কগুলিকে আন্তঃসংযোগ করার পরিকল্পনা করেছে যা নির্মাণাধীন জিরিবাম-ইম্ফাল লাইনকে মোরেহ-তামু সীমান্ত এবং তারপরে মায়ানমারের বিদ্যমান কালাই রেলহেড পর্যন্ত প্রসারিত করবে। মায়ানমার সীমান্তে জিরিবাম থেকে মোরেহ-টামু পর্যন্ত মিসিং লিঙ্কটি ভারতে পড়ে, যার মধ্যে জিরিবাম-ইম্ফল লাইন নির্মাণাধীন এবং বাকি ইম্ফল-মোরেহ লাইন পরিকল্পনার অধীনে রয়েছে। জাপান মিয়ানমারে মোরেহ-টামু-কালে সংযোগের সম্ভাব্যতা পরিচালনা করছিল। জিরিবাম-ইম্ফল লাইন জিরিবাম-ইম্ফল লাইন, 111 কিলোমিটার দীর্ঘ লাইন, আগস্ট 2021 স্ট্যাটাস আপডেট অনুযায়ী সম্ভবত 2023 সালের ডিসেম্বরের সমাপ্তির তারিখ রয়েছে। ইম্ফল-মোরেহ-কালে লাইন, ইম্ফল-মোরেহ-কালে লাইন, ভারত-মায়ানমার সীমান্তের মোরেহ পর্যন্ত প্রায় 70 কিলোমিটার প্রসারিত করা হবে। ভারতের লুক ইস্ট নীতির অধীনে, উচ্চাভিলাষী ট্রান্স-এশিয়ান রেলওয়ের অংশ হিসাবে এই লাইনটি মোরেহ থেকে মায়ানমার রেল নেটওয়ার্কের বিদ্যমান রেলহেড কালে (কালে এবং কালেমিও নামেও পরিচিত) পর্যন্ত প্রসারিত করা হবে। ভারত ইম্ফল রেল সংযোগ মোরেহ এবং অবশেষে মায়ানমার রেল ব্যবস্থা পর্যন্ত প্রসারিত করার পরিকল্পনা করেছে, যার ফলে থাইল্যান্ড ও চীনের সাথে যোগাযোগ স্থাপন করা সম্ভব হবে। 2007 সালে ভারত ইম্ফল-মোরেহ নিয়ে পরিকল্পনা প্রকাশ করে। 2018 সালের জানুয়ারিতে ভারত-মায়ানমার-থাইল্যান্ড ত্রিপক্ষীয় মহাসড়কের সমান্তরালে একটি রেল সংযোগ স্থাপনের সম্ভাব্যতা নির্ধারণের জন্য ভারত একটি প্রাথমিক সমীক্ষা শুরু করে। জাপান ভারতের সঙ্গে সহযোগিতা এবং প্রস্তাবিত রেল সংযোগের জন্য অর্থায়নে আগ্রহ প্রকাশ করেছে। আরও দেখুন বর্ডারস অফ ইন্ডিয়া নোটস রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি চান্দেল জেলার শহর ও শহর ভারত-মায়ানমার সীমান্ত অতিক্রম করে চান্দেল, মণিপুর