Capital Airlines Flight 75
ক্যাপিটাল এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 75 ছিল জর্জিয়ার আটলান্টার লাগার্ডিয়া বিমানবন্দর এবং হার্টসফিল্ড-জ্যাকসন আটলান্টা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মধ্যে একটি অভ্যন্তরীণ নির্ধারিত ক্যাপিটাল এয়ারলাইন্সের যাত্রীবাহী বিমান। 1959 সালের 12ই মে মেরিল্যান্ডের চেজের কাছে একটি ভিকারস ভাইকাউন্ট বিমান বিধ্বস্ত হয়, যাতে আরোহীরা সবাই প্রাণ হারায়। দুই বছরেরও কম সময়ের মধ্যে ক্যাপিটাল এয়ারলাইন্স ভিকারস ভাইকাউন্টের সঙ্গে জড়িত চারটি দুর্ঘটনার মধ্যে এটি ছিল তৃতীয় দুর্ঘটনা; বাকি তিনটি ছিল ক্যাপিটাল এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 67 (এপ্রিল 1958), ক্যাপিটাল এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 300 (মে 1958) এবং ক্যাপিটাল এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 20 (জানুয়ারি 1960)। বিমানটি নির্ধারিত সময়ের 20 মিনিট পিছিয়ে লা গার্ডিয়ার টার্মিনাল থেকে বিকেল 3টা 20 মিনিটে ছেড়ে যায় এবং 3টা 29 মিনিটে যাত্রা শুরু করে। নির্ধারিত বায়ুপথে, ভিক্টর 3-এ আসার আগে এটি 14,000 ফুট উঁচুতে উঠে যায়। 4টা 02 মিনিটে, নাবিকরা ওয়াশিংটন সেন্টারের সাথে যোগাযোগ করে, ওয়েস্টচেস্টারের উপর রিপোর্ট করে এবং ওয়েস্টমিনস্টার 15 মিনিট দূরে বলে অনুমান করে। একই বার্তায়, তারা উল্লেখ করেছে যে নির্ধারিত গতিপথ বরাবর বজ্রঝড়ের অস্তিত্ব ছিল এবং ওয়েস্টমিনস্টারের সামান্য দক্ষিণে আবহাওয়া থেকে দূরে চলাচলের অনুমতি চেয়েছিল। এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার বার্তাটি স্বীকার করে এগিয়ে যান। 4টা 10 মিনিটে, বিমানটি আবার কল করে, পাইলটরা লক্ষ্য করে যে তারা অশান্তির জন্য কিছুটা ধীর হয়ে গেছে। এটি ছিল ফ্লাইট ক্রুদের পাঠানো শেষ বার্তা; তিন মিনিট পরে, বিমানটি তীব্র অশান্তির একটি অঞ্চলে প্রবেশ করে, নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে এবং একটি খাড়া অবতরণে প্রবেশ করে। বিমানটি 335 নটের বায়ুপ্রবাহে পৌঁছেছে বলে মনে করা হয়, যা ভিসকাউন্টের কখনই অতিক্রম না করার গতির চেয়ে 15 শতাংশ বেশি এবং বিমানটি প্রত্যয়িত হওয়ার সময় প্রদর্শিত সর্বোচ্চ গতির প্রায় 5 শতাংশ বেশি। ফলস্বরূপ, প্রায় 5000 ফুট উচ্চতায়, উভয় অনুভূমিক স্টেবিলাইজার একবারে ব্যর্থ হয়ে নিচের দিকে আলাদা হয়ে যায়। পৃথকীকরণের ফলে বিমানটি হিংস্রভাবে নাক-নিচে নামিয়ে দেয়; জাইরোস্কোপিক লোডগুলি জড়তার সাথে মিলিত হয়ে চারটি ইঞ্জিনের নেসেল উপরের দিকে ভেঙে যায়। উভয় বিভাগই তখন চরম ডাউনলোডের শিকার হয়েছিল। চাপের মুখে ডান দিকটি আলাদা হয়ে যায় এবং বাম দিকের অখণ্ডতা সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে যায়। বিমানের উপরিকাঠামো এতটাই চলে যাওয়ার সাথে সাথে, বাম ডানাটি ফিউজলেজের উপর টানকে প্ররোচিত করে, এটিকে হিংস্রভাবে বাম দিকে ঠেলে দেয়। সেই দিক থেকে আরও শক্তি উল্লম্ব স্টেবিলাইজারটি ছিঁড়ে ফেলে, যা ফিউজলেজের কিছু অংশ নিয়ে এসেছিল, বাম স্টেবিলাইজারটি হারানোর কারণে ইতিমধ্যে দুর্বল হয়ে পড়েছিল। আরও জিরেশনের ফলে বাম ডানাটি ভেঙে যায়, তার জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি খুলে যায় এবং একটি আকস্মিক আগুনের দিকে পরিচালিত করে। ফিউজলেজের যা অবশিষ্ট ছিল তা ভেঙে পড়ে এবং জাহাজটি মাটিতে পড়ে যায়। দুর্ঘটনার কারণ নির্ধারণ করা হয়েছিল অশান্তিতে বিমানের নিয়ন্ত্রণ হারানো, যার ফলে একটি অনিচ্ছাকৃত খাড়া অবতরণ ঘটে, যার ফলে বিমানটি যার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল তার চেয়ে বেশি বায়ুগতিবিদ্যার বোঝা তৈরি হয়েছিল। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্কস ফাইনাল রিপোর্ট-সিভিল অ্যারোনটিক্স বোর্ড "ক্যাপিটাল ভিসকাউন্ট অ্যাক্সিডেন্ট রিপোর্ট"-1959 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফ্লাইট এভিয়েশন দুর্ঘটনা এবং ঘটনাগুলির 1959 সংখ্যায় রিপোর্ট করা ফলাফল 75 1959 মেরিল্যান্ড এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং বিমানের কাঠামোগত ব্যর্থতার কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং আবহাওয়া এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং মেরিল্যান্ডে দুর্ঘটনা এবং ভিকারস ভিসকাউন্ট চেজ, মেরিল্যান্ডের সাথে জড়িত ঘটনা