Spice Engineering
স্পাইস ইঞ্জিনিয়ারিং 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে ড্রাইভার গর্ডন স্পাইস দ্বারা রেমন্ড বেলমের সাথে প্রতিষ্ঠিত একটি ব্রিটিশ রেসিং দল ছিল, পরে 1986 সালে একটি সফল স্পোর্টস গাড়ি নির্মাতা হয়ে ওঠে। তারা ইউরোপের ওয়ার্ল্ড স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপের পাশাপাশি উত্তর আমেরিকার আইএমএসএ জিটি চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল, কখনও কখনও জেনারেল মোটরস এবং হোন্ডার মতো প্রধান নির্মাতাদের পাশাপাশি রেস ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক কম্পটেকের সাথে অংশীদারিত্ব করেছিল। দলের ইতিহাস গর্ডন স্পাইস এবং রেমন্ড বেলম যখন প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, যিনি লিস্টেরিন স্পনসরশিপের মাধ্যমে কোম্পানিকে অর্থায়ন করেছিলেন, তখন স্পাইস ইঞ্জিনিয়ারিং প্রাথমিকভাবে বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপে টিগা স্পোর্টস গাড়ি ব্যবহার করেছিল, যা ছোট সি2 বিভাগে চলেছিল। 1984 সালের মরসুমে আত্মপ্রকাশ করে দলটি চ্যাম্পিয়নশিপে পাঁচটি শ্রেণী জয় অর্জন করতে সক্ষম হয়, যা টিগাকে কনস্ট্রাক্টরের স্ট্যান্ডিংয়ে তৃতীয় স্থানে শেষ করতে সহায়তা করে। 1985 সালে, স্পাইসের প্রকৌশল শাখাটি বিকাশ করতে শুরু করে, কারণ দলটি নতুন টিগা জিসি85 চ্যাসিসের বিকাশে সহায়তা করেছিল। গর্ডন স্পাইস এবং রে বেলম সেই বছর আরও পাঁচটি শ্রেণী জয় লাভ করতে সক্ষম হন, যার মধ্যে রয়েছে 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস এবং দলের চ্যাম্পিয়নশিপ জয়। এখন 1986 সালের জন্য তাদের নিজস্ব গাড়ি তৈরি করে, স্পাইস আইএমএসএ জিটি চ্যাম্পিয়নশিপেও প্রসারিত হয়েছিল, যেখানে তারা পন্টিয়াকের ক্যামেল লাইট প্রতিযোগীকে চালাতে সহায়তা করেছিল। এদিকে, ডব্লিউ. এস. সি-তে, স্পাইস আরও দুটি জয় অর্জন করবে, তবুও একুরি ইকোসের কাছে দলের চ্যাম্পিয়নশিপের পুনরাবৃত্তি মিস করবে। 1987 সালে সাতটি জয় এবং চ্যাম্পিয়নশিপ পুনরুদ্ধার করে স্পাইস ফর্মে ফিরে আসে। স্পাইস 1988 সালে এটিকে আরও প্রসারিত করে, যখন এগারোটি রেস মরসুমে, তারা তাদের শ্রেণীতে মাত্র একবার জিততে ব্যর্থ হয়, এইভাবে তাদের তৃতীয় চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা অর্জন করে। 1989 সালে, স্পাইস বৃহত্তর সি1 শ্রেণীতে যাওয়ার চেষ্টা করবে, যেখানে মার্সিডিজ-বেঞ্জ, পোর্শ, জাগুয়ার, নিসান, টয়োটা এবং অ্যাস্টন মার্টিনের মতো প্রধান নির্মাতারা প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে। স্পাইস দলগত চ্যাম্পিয়নশিপে হতাশাজনক নবম স্থানে শেষ করবে, সেই মরশুমে চতুর্থ রেসের ফলাফল নিয়ে। 1990 সালে ফরচুনের উন্নতি হয় যখন বিপুল সংখ্যক প্রধান নির্মাতারা সিরিজ থেকে বেরিয়ে আসে, যার ফলে স্পাইস চ্যাম্পিয়নশিপে চতুর্থ স্থান অর্জন করতে সক্ষম হয়, বিভিন্ন বেসরকারী পোর্শ পোশাক এবং ফ্যাক্টরি টয়োটা স্কোয়াডের আগে। 1991 সালে, স্পাইস আইএমএসএ জিটি চ্যাম্পিয়নশিপে মনোনিবেশ করার সিদ্ধান্ত নেয়। যাইহোক, ইউরো রেসিং 1991 সালের ডাব্লু. এস. সি-তে স্পাইস এস. ই. 90সি-র সাথে চারটি চতুর্থ স্থান সহ ভাল ফলাফলের একটি স্ট্রিং অর্জন করে, যা দলকে টিম চ্যাম্পিয়নশিপে চতুর্থ স্থানে পৌঁছাতে সহায়তা করে, যেখানে ড্রাইভার কর ইউসার এবং চার্লস জোলসম্যান ড্রাইভার স্ট্যান্ডিংয়ে পঞ্চম এবং ষষ্ঠ স্থানে শেষ করেন। এছাড়াও আরেকটি স্পাইসের 1991 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এ শ্রেণীবদ্ধ ফিনিশার হিসাবে একমাত্র সি1 শ্রেণীর গাড়ি হওয়ার গৌরব ছিল। পরের বছর চেম্বারলাইন ইঞ্জিনিয়ারিং সফলভাবে একটি স্পাইস এসই89সি-র প্রচারাভিযান করতে ব্যর্থ ডাব্লুএসসিতে অংশগ্রহণ করে-দলটি ধারাবাহিকভাবে পয়েন্ট অর্জন করে, যার মধ্যে 1992 সালের 500 কিলোমিটার সিলভারস্টোনে তৃতীয় স্থান অর্জন করে এবং চ্যাম্পিয়নশিপে চতুর্থ স্থান অর্জন করে, যেখানে তাদের প্রধান চালক ফার্দিনান্দ ডি লেসেপস ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপে সপ্তম স্থান অর্জন করে। চেম্বারলেইন এফ. আই. এ কাপেও আধিপত্য বিস্তার করেছিলেন, যেখানে ডি লেসেপস ছয় রাউন্ডের সবকটিতেই জয়লাভ করেছিলেন। 1993 সালের শেষের দিকে আই. এম. এস. এ-তে জি. টি. পি শ্রেণীর পতনের পর, স্পাইস বর্তমান চ্যাসিসকে তৎকালীন নতুন আই. এম. এস. এ ডব্লিউ. এস. সি স্পেসিফিকেশনে আপডেট করার অনুমতি দেওয়ার জন্য আপডেট এবং সংশোধন কিট তৈরিতে সক্রিয় ছিল। টিগা জি. সি. 85-এ স্পাইসের প্রাথমিক কাজের পরে, গর্ডন স্পাইস কেবল বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপে সি2 শ্রেণীর জন্য নয়, আই. এম. এস. এ জি. টি-তে লাইটস শ্রেণীর জন্যও তার নিজস্ব চ্যাসি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয়। তিনি ফোর্ড কসওয়ার্থসের পরিবর্তে পন্টিয়াক ইঞ্জিন ব্যবহার করে আইএমএসএ প্রচেষ্টার জন্য জেনারেল মোটরসের কাছ থেকে ইঞ্জিনিয়ারিং ইনপুট পেয়েছিলেন। দলের প্রথম নকশা ছিল এসই86, যা এসই স্পাইস ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের জন্য দাঁড়িয়েছিল এবং 1986 সালে এটির নির্মাণের বছরের জন্য 86। এই সংখ্যায়ন পদ্ধতিটি প্রায় সমস্ত স্পাইস চ্যাসিস দ্বারা ব্যবহৃত হবে। তাদের ছোট চ্যাসি দিয়ে যথেষ্ট সাফল্য অর্জনের পর, স্পাইস এসই89 দিয়ে বৃহত্তর সি1 এবং জিটিপি শ্রেণীতে চলে যায়। এটি পরের বছর সফল এসই90 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে, যার মধ্যে স্পাইস বেশ কয়েক বছর ধরে সেই নকশার প্রায় 30টি চেসিস বা অনুরূপ তৈরি করেছে। অনেক বেসরকারী সংস্থাগুলি বিভিন্ন চ্যাম্পিয়নশিপ জিতে এসই90-এর দশক কিনেছিল। স্পাইস জেনারেল মোটরসের সাথে তার সম্পর্কও শেষ করবে, পরিবর্তে হোন্ডার ফ্যাক্টরি স্কোয়াডে পরিণত হবে, এসই90-ভিত্তিক চ্যাসিসে আকুরা ইঞ্জিন চালাচ্ছে, 1991,1992 এবং 1993 সালে হোন্ডার জন্য ক্যামেল লাইট জিতেছে। 1990 সালে গর্ডন স্পাইস এবং রে বেলম স্পাইস ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের প্রতি তাদের আগ্রহ স্পাইসের গ্রাহক জিন লুই রিচির কাছে বিক্রি করে দেন। 1992 সালের মধ্যে, স্পাইস তাদের পুরানো চ্যাসিস প্রতিস্থাপনের জন্য নতুন নকশা তৈরি করতে শুরু করে, তবে একাধিক গাড়ি তৈরি হওয়ার আগেই কোম্পানিটি শীঘ্রই আর্থিক সমস্যায় পড়বে। স্পাইসের চূড়ান্ত জিটিপি চ্যাসি 1993 সালে শেষ হয়েছিল, সেই সময়ে জিটিপি এবং জিটি লাইটস চ্যাম্পিয়নশিপ বাতিল করা হয়েছিল এবং আইএমএসএ 1994 সালে ওপেন-ককপিট স্পোর্টসকারের জন্য একটি নতুন নিয়ম গ্রহণ করছিল। স্পাইস নতুন সাসপেনশন এবং বডিওয়ার্ক সহ আইএমএসএ ডব্লিউএসসি চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য কমপক্ষে তিনটি নতুন চ্যাসি তৈরি করেছে। 1994 সালে স্পাইস ওল্ডসমোবাইলের সাথে ফেরারীকে পরাজিত করে ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। স্পাইস বিদ্যমান গ্রুপ সি এবং আই. এম. এস. এ চ্যাসিসকে নতুন ডব্লিউ. এস. সি নিয়মাবলীতে রূপান্তর করার জন্য একটি কিটও উপলব্ধ করেছিল এবং কিছু দল এই বিকল্পটি গ্রহণ করেছিল, কেউ কেউ কারখানার সহায়তা ছাড়াই তাদের নিজস্ব রূপান্তর এবং উন্নয়ন কাজ চালানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। এই ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত নকশাগুলির মধ্যে কয়েকটি 1999 সাল পর্যন্ত প্রতিযোগিতামূলকভাবে রেসিং করা হত। স্পাইসের ফ্যাক্টরি পন্টিয়াক দল হিসাবে কাজ করার সময়, তারা আইএমএসএ জিটিও এবং জিটিইউ শ্রেণীর জন্য বেশ কয়েকটি পন্টিয়াক ফিয়েরো রেস গাড়িও তৈরি করেছিল, যা কিছুটা মিশ্র সাফল্য পেয়েছিল। এগুলিই হবে উদ্দেশ্য-নির্মিত স্পোর্টস গাড়ির পরিবর্তে উৎপাদন গাড়ির উপর ভিত্তি করে তৈরি একমাত্র মশলা। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রধান স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপের পতনের পরে, স্পাইস 1994 সালে ওল্ডমোবাইলের জন্য ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। স্পাইস তাদের নিজস্ব সড়ক গাড়ি তৈরি করার এবং নতুন জিটি চ্যাম্পিয়নশিপে তাদের দৌড়ানোর পরিকল্পনা করেছিল। সংস্থাটি অস্ট্রেলিয়ায় তাদের নতুন সদর দফতরে একটি ফর্মুলা ওয়ান দল তৈরির উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনাও ঘোষণা করেছে। যাইহোক, পরিকল্পনাটি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি এবং স্পাইস শীঘ্রই বন্ধ হয়ে যায়। একটি দল হিসাবে এবং একজন নির্মাতা হিসাবে উভয় ক্ষেত্রেই সাফল্য, স্পাইস 1980 এবং 1990-এর দশকে তাদের রেসিং কর্মজীবনে যথেষ্ট সাফল্য অর্জন করেছিল। টিম চ্যাম্পিয়নশিপ এবং জয় দ্রষ্টব্যঃ স্পাইস ওয়ার্ল্ড স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ-1985,1987,1988 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস (শ্রেণী জয়)-1985,1987,1988,1990,1991 24 আওয়ারস অফ ডেটোনা (শ্রেণী জয়)-1987,1991,1992,1993,1994,1995 কনস্ট্রাক্টর চ্যাম্পিয়নশিপ এবং বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ-1987,1988,1989,1992 আইএমএসএ জিটি চ্যাম্পিয়নশিপ-1987,1988,1991,1992,1993,1994 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস (শ্রেণী জয়)-1987,1988,1990,1991,24 আওয়ারস অফ ডেটোনা (শ্রেণী জয়)-1987,1991,1992,1994,1995 ফুটনোটস এক্সটার্নাল লিঙ্ক ওয়ার্ল্ড স্পোর্টস রেসিং প্রোটোটাইপ-স্পাইস চেসিস সূচক অটো রেসিং দল