Victorian Railways Dd class
ডিডি শ্রেণী (পরে ডি1, ডি2 এবং ডি3 উপশ্রেণিতে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ) ছিল একটি যাত্রী এবং মিশ্র ট্রাফিক বাষ্পীয় লোকোমোটিভ যা 1902 থেকে 1974 সাল পর্যন্ত ভিক্টোরিয়ান রেলপথে চলেছিল। মূলত মেইনলাইন এক্সপ্রেস যাত্রী পরিষেবাগুলিতে চালু করা হয়েছিল, এগুলি দ্রুত অনেক বড় এ 2 শ্রেণী দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং মাধ্যমিক এবং শাখা লাইন যাত্রী ও পণ্য পরিষেবাতে অবনমিত হয়েছিল, যেখানে তারা পরবর্তী পঞ্চাশ বছরের জন্য দুর্দান্ত পরিষেবা দিয়েছিল। ডিডি নকশাটি শহরতলির যাত্রীদের ব্যবহারের জন্য একটি 4-6-2 টি ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ, ডিডিই (পরে ডি4) শ্রেণীতে রূপান্তরিত হয়েছিল। তারা ভিআর-এর সর্বাধিক সংখ্যক লোকোমোটিভ শ্রেণী ছিল, যেখানে মোট 261টি ডিডি এবং 58টি লোকোমোটিভ নির্মিত হয়েছিল। 1900 সালের মধ্যে, ভিক্টোরিয়ার এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী লোকোমোটিভ বহরটি প্রায় একচেটিয়াভাবে ওল্ড এ, নিউ এ এবং সাম্প্রতিকতম এ. এ শ্রেণীর 4-4-0 নকশা নিয়ে গঠিত হয়েছিল। ভিক্টোরিয়ান সরকার 1884 সালে মিডল্যান্ড রেলওয়ে ম্যানেজার রিচার্ড স্পাইটকে প্রথম প্রধান রেলওয়ে কমিশনার হিসাবে নিয়োগ করার কারণে এই লোকোমোটিভগুলি সমসাময়িক ব্রিটিশ লোকোমোটিভ অনুশীলনের প্রতিফলন ঘটায় (যেমন ভিআর-এর 0-6-0 পণ্য লোকোমোটিভগুলির বহর)। কমিশনাররা তখন ব্রিটিশ লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার এডওয়ার্ড জেফ্রেসকে ব্রিটিশ লোকোমোটিভ প্রস্তুতকারকের (কিটসন অ্যান্ড কোম্পানি অফ লিডস) সাথে অংশীদারিত্বে পাঁচটি স্ট্যান্ডার্ড ধরনের লোকো ডিজাইন করতে বলেন। শতাব্দীর শুরুতে, যা নীতিতে একটি বড় পরিবর্তনকে চিহ্নিত করেছিল, সম্প্রতি নিযুক্ত ভিআর কমিশনার জন ম্যাথিসন ভবিষ্যতের উদ্দেশ্য শক্তির অভ্যন্তরীণ বিকাশের জন্য একটি লোকোমোটিভ ডিজাইন বিভাগ স্থাপন করেছিলেন। ডিডি শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলি এই অনুশীলনের প্রথম পণ্য ছিল। ড্রাইভিং চাকার 5 ফুট 1, স্যাচুরেটেড স্টিম বয়লার এবং বেলপায়ার ফায়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত একটি 4-6-0 নকশা, ডিডি ভিআর-এর নকশা দলের যথেষ্ট প্রতিভা প্রতিফলিত করে, যার মধ্যে প্রাক্তন বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানি নিয়োগকারী ইউজিন সিপেন, ভবিষ্যতের ভিআর প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী আলফ্রেড স্মিথ এবং রোলিং স্টক শাখার ব্যবস্থাপক টমাস উডরোফ অন্তর্ভুক্ত ছিলেন। প্রথম ডিডি ছিল 560 নম্বর, যা ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ের নিউপোর্ট ওয়ার্কশপে নির্মিত হয়েছিল এবং 1902 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। 602, 604, 606, 608, 610, 632 এবং 634 ব্যতীত নিউপোর্টে 582 থেকে 700 পর্যন্ত ইঞ্জিন নির্মিত হয়েছিল। এই সাতটি ইঞ্জিন ব্যালাটের ফিনিক্স ফাউন্ড্রি দ্বারা নির্মিত শেষ লোকোমোটিভ হিসাবে উল্লেখযোগ্য ছিল, যা ত্রিশ বছরেরও বেশি সময় ধরে ভিআর-এর লোকোমোটিভগুলির প্রধান সরবরাহকারী ছিল। এর কারণ ছিল রক্ষণশীল আরভিন সরকার লোকোমোটিভ নির্মাণের খরচ কমাতে চেয়েছিল এবং নিউপোর্ট ওয়ার্কশপকে ডিডি শ্রেণীর লোকোমোটিভ নির্মাণের জন্য দরপত্র দিতে বলা হয়েছিল। নিউপোর্ট এবং ফিনিক্সের মধ্যে একটি তীব্র কোমল যুদ্ধের ফলে অবশেষে একটি রয়্যাল কমিশন গঠিত হয়, যেখানে দেখা যায় যে নিউপোর্ট 3,364 পাউন্ডে একটি লোকোমোটিভ তৈরি করতে পারে, যা ফিনিক্স ফাউন্ড্রির তুলনায় প্রায় 497 পাউন্ড সস্তা। ফিনিক্স মাত্র সাতটি ডিডি লোকোমোটিভ তৈরি করেছিল এবং আর কোনও অর্ডার পায়নি, এক বছর পরে স্বেচ্ছাসেবী তরলীকরণের দিকে যায়। 702 থেকে 796 পর্যন্ত ইঞ্জিন, আবার শুধুমাত্র ইভেন, 1910 সালের শেষ পর্যন্ত শ্রেণীর ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন হিসাবে সরবরাহ করা হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে প্রতিকূলতা/ইভেন্স লোকোমোটিভ সংখ্যায়ন প্রকল্পটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল, তাই ব্যাচের শেষ নয়টি 701-717 হিসাবে সরবরাহ করা হয়েছিল যাতে ফাঁকগুলি পূরণ করা শুরু করা যায়। প্রতিযোগিতামূলক দরপত্র প্রক্রিয়ার অংশ হিসাবে, 1912 সালের গোড়ার দিকে নিউপোর্ট ওয়ার্কশপগুলিতে ইঞ্জিন নির্মাণের খরচের সাথে তুলনা করার জন্য ইংল্যান্ডের ম্যানচেস্টারের বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাল্ডউইন লোকোমোটিভ ওয়ার্কস, মেরিবরো, কুইন্সল্যান্ডের ওয়াকারস লিমিটেড এবং অস্ট্রাল ওটিসের প্রত্যেকের সাথে চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। সিডনির রিচি ব্রাদার্সও দরপত্র দিয়েছিল কিন্তু কোনও অর্ডার জিততে ব্যর্থ হয়েছিল। প্রতিটি 20টি ইঞ্জিনের জন্য চুক্তি ছিল, যার মধ্যে 20টি ইঞ্জিনের সম্প্রসারণের অধিকার এবং মোট 100টি ইঞ্জিনের সম্ভাবনা ছিল। সম্মানের সাথে, বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানি 1912 সালে ইঞ্জিন 531-569, বাল্ডউইন 571-609 এবং নিউপোর্ট 611-649 (প্লাস ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন 719) সরবরাহ করে। পরের বছর ওয়াকাররা 651-689 সরবরাহ করে এবং নিউপোর্ট ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন 721-749 সরবরাহ করে। অস্ট্রেলিয়ান ওটিস সমস্যার সম্মুখীন হন এবং 1912 সালের নভেম্বরে চুক্তি থেকে সরে আসেন, যার ফলে সেই চুক্তিটি পুনরায় দেওয়া হয়। 1914 সাল থেকে নতুন সরবরাহকৃত ইঞ্জিনগুলি ধারাবাহিকভাবে সংখ্যাযুক্ত করা হয়। 1914 থেকে 1919 সালের মধ্যে নিউপোর্ট 20টি ইঞ্জিনের তিনটি ব্যাচ সরবরাহ করেছিল, যার সংখ্যা ছিল 873-912,943-962 এবং 1013-1032,1918 এবং 1919 সালে যথাক্রমে শেষ দুটি ছাড়া প্রতি বছর 20 হারে। সংস্থা থম্পসনস অ্যান্ড কো সফলভাবে অস্ট্রাল ওটিস দ্বারা নির্মিত 20টি ইঞ্জিনের জন্য চুক্তি জিতেছে এবং এগুলি 1914 সালের শেষের দিকে 893-912 নম্বর দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1916 সালে 963-982 সরবরাহের সাথে একটি পুনরাবৃত্তি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল এবং আরও 20টি ইঞ্জিনের কাজ শুরু হয়েছিল যখন প্রথম বিশ্বযুদ্ধের চাপের কারণে সংস্থাটি ডিডি চুক্তির অবশিষ্ট সম্প্রসারণ পরিত্যাগ করেছিল। ইতিমধ্যে নির্মিত অংশগুলি ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ের কর্মশালায় পাঠানো হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে পাঁচটি করে বেণ্ডিগো এবং বল্লারাতে (যথাক্রমে 1033-1037 এবং 1038-1042) নির্মিত হয়েছিল এবং পরবর্তী দশটি নিউপোর্ট (1043-1046), বেণ্ডিগো (1047-1049) এবং বল্লারাতে (1050-1052) বিভক্ত করা হয়েছিল। এই তিনটি কর্মশালা কার্যত যুদ্ধ-পরবর্তী যুগ পর্যন্ত ভিক্টোরিয়ান রেল ব্যবস্থার জন্য পরবর্তী সমস্ত লোকোমোটিভগুলিকে পরিণত করেছিল। (আরও দশটি থম্পসন ইঞ্জিনের কিছু উল্লেখ রয়েছে, তবে এই দাবির সমর্থনে কোনও প্রমাণ পাওয়া যায় না।) নিয়মিত পরিষেবা ডিডি শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলি প্রাথমিকভাবে মেলবোর্ন এবং বাল্লারাটের মধ্যে খাড়া ঢালগুলির উপর দিয়ে অ্যাডিলেড এক্সপ্রেস চালানোর জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল, তবে শীঘ্রই বেশ কয়েকটি লাইনে মূল লাইনের যাত্রী পরিষেবাগুলিতে দেখা যায়। বিংশ শতাব্দীর প্রথম বছরগুলিতে ভিআর-এ (বিশ্বের অন্যান্য জায়গার মতো) যানবাহনের পরিমাণ এবং রোলিং স্টকের আকার ও ওজন উভয়ই যথেষ্ট বৃদ্ধি পেয়েছিল। 1907 সালে, ডিডি ক্লাসটি প্রধান মেইনলাইন পরিষেবাগুলিতে অনেক বড় এবং আরও শক্তিশালী এ 2 ক্লাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। যাইহোক, তাদের হালকা অ্যাক্সেল লোড (তাদের মূল আকারে মাত্র 12 টি 10 সিডব্লিউটি) দিয়ে, তাদের দ্রুত ভিআর-এর শাখা লাইন নেটওয়ার্কে পুনরায় নিয়োগ করা হয়েছিল, যেখানে তারা পরবর্তী পঞ্চাশ বছরের জন্য একটি স্থির হয়ে ওঠে। জুলাই থেকে সেপ্টেম্বর 1918 পর্যন্ত, অ্যাডিলেড থেকে মারে ব্রিজ এবং ভিক্টর হারবার পর্যন্ত পরিচালিত একটি আরএক্স শ্রেণীর বিরুদ্ধে ট্রেইলের জন্য দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ান রেলপথকে 1032 ধার দেওয়া হয়েছিল। কমিশনারের ইঞ্জিন তাদের হালকা অ্যাক্সেল লোড এবং এক্সপ্রেস যাত্রীর গতি সহ, ডিডি ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ে কমিশনারের ট্রেনের (ভিআর নেটওয়ার্কের প্রতিটি কোণে পরিদর্শন সফরে ভিআর কমিশনারদের বহন করতে ব্যবহৃত) চালিকা শক্তি হিসাবে একটি আদর্শ পছন্দ ছিল। 1917 সালের জানুয়ারিতে, কমিশনারদের লোকোমোটিভ নং। 100, 1872 সালে নির্মিত একটি 2-4-0, বাতিল করা হয়েছিল এবং ক্যাসলমেইনের থম্পসন ফাউন্ড্রি থেকে একেবারে নতুন ডিডি 980 দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। পরে এটি ডিডি 718, ডিডি 600 এবং ডি1 600 নামে পুনঃনামকরণ করা হয়, 1937 সালের মার্চ পর্যন্ত যখন এটি ডি1 576 হিসাবে স্বাভাবিক পরিষেবাতে রাখা হয়, 1959 সাল পর্যন্ত কাজ করে। 1930-এর দশক জুড়ে কে. ভি-তে কমিশনারদের ইঞ্জিন হিসাবে ডি1 600-এর ফটোগ্রাফিক প্রমাণ রয়েছে। স্কট সংগ্রহ। 1937 সাল থেকে নতুন কমিশনার ইঞ্জিনটি ছিল ডি3 683, বিশেষভাবে একটি বৈদ্যুতিক হেডলাইট (মর্ট ক্লার্ক বুলেটিন আর্টিকেল) দিয়ে সজ্জিত এবং 1950 সালের আগস্টে এটি ডি3 639 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1956 সালের জুলাই মাসে নিজে 239 প্রত্যাহার করা হয় এবং ডি3 658 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, তবে 639-এর সংখ্যা 658-এ স্থানান্তরিত হয়। 1964 সালের জানুয়ারিতে ডি3639 (658) কে নতুন 40 এম. পি. এইচ, ক্লাইড ই. এম. ডি ডিজেল-বৈদ্যুতিক ওয়াই 123 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। 1968 সালের আগস্টে 60 এমপিএইচ-এর জন্য নতুন ডিজেল-বৈদ্যুতিক ওয়াই 175 প্রস্তুত করা হয়। প্রায় 1979/80 নাগাদ কমিশনারদের ট্রেন বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত দৌড় শুরু হয়। 1983 সালে নতুন প্রধান মহাব্যবস্থাপক মিঃ জন হিয়ারশ ক্লাইড ডিজেল-বৈদ্যুতিক টি 410 দিয়ে পরিদর্শন ট্রেনটি পুনর্বহাল করেন। 1991 সালের দিকে হিয়ারশ কুইন্সল্যান্ড রেলের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার পর পরিদর্শন ট্রেনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। ডিডিই ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন 20 শতকের গোড়ার দিকে মেলবোর্নের জনসংখ্যার নতুন শহরতলিতে সম্প্রসারণ এবং শহরতলির বিদ্যুতায়ন প্রকল্পের বিলম্ব শহরতলির রেল নেটওয়ার্কের জন্য দ্রুত এবং আরও শক্তিশালী বাষ্প ইঞ্জিনগুলির প্রয়োজনীয়তা দেখেছিল। 1908 সালে, ডিডির মৌলিক নকশাটি 4-6-2 টি ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ তৈরি করার জন্য অভিযোজিত হয়েছিল, শ্রেণীবদ্ধ। তাদের ড্যানডেনং, ফ্রাঙ্কস্টন, আপার ফার্নট্রি গলি, উইলিয়ামস্টাউন, ওয়েরিবি, লিলিডেল, ডার্লিং এবং কিউ রেলপথের মতো দীর্ঘ এবং পাহাড়ী শহরতলির রুটে কাজ করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। 1908 থেকে 1913 সালের মধ্যে মোট 58টি নির্মাণ করা হয়। ইতিমধ্যে ড্রয়িং বোর্ডে শহরতলির নেটওয়ার্কের বিদ্যুতায়নের সাথে (1919 সালে খোলা প্রথম বিদ্যুতায়িত লাইন), বিদ্যুতায়নের ক্ষেত্রে ডিডি টেন্ডার ইঞ্জিনে সহজে রূপান্তরিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যা তাদের অপ্রয়োজনীয় করে তোলে। তবে, শুধুমাত্র দুটিকে সেভাবে সংশোধন করা হয়েছিল। 1924 সালে দশটি বাতিল করা হয়, তারপর 1925 সালে আরও চারটি এবং 704টি ভিক্টোরিয়ার রাজ্য বিদ্যুৎ কমিশনের কাছে বিক্রি করা হয়। অবশিষ্ট লোকোমোটিভগুলি অ-বিদ্যুতায়িত বাইরের শহরতলির রুটে পরিষেবাতে থেকে যায় বা শহরতলির পণ্য লোকোমোটিভ বা শান্টার হিসাবে নতুন ভূমিকা খুঁজে পায়। কয়েকজনকে নিউলিনের সংক্ষিপ্ত শাখা লাইনের কাজ করার জন্য বল্লারতকে বরাদ্দ করা হয়েছিল। নকশার উন্নতি ডিডি ক্লাস নির্মাণের সময় বেশ কয়েকটি পরিবর্তন করা হয়েছিল। নির্মিত প্রথম লোকোমোটিভগুলিতে ড্রাইভিং চাকার উপর স্প্ল্যাশার সহ কম চলমান প্লেট এবং একটি সংকীর্ণ ক্যাব ছিল। যাইহোক, এই ধরনের 26 টি উদাহরণ তৈরি হওয়ার পরে ড্রাইভিং চাকার উপরে উচ্চ চলমান প্লেট এবং কানাডিয়ান ডিজাইনের আরও আরামদায়ক পূর্ণ-প্রস্থের চাপযুক্ত ধাতব ক্যাব দিয়ে নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ের প্রধান কমিশনার এবং প্রাক্তন কানাডিয়ান প্যাসিফিক পরিবহন ব্যবস্থাপক থমাস টেইটের অনুরোধে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এগুলি পরবর্তী সমস্ত ভিআর স্টিম লোকোমোটিভ ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য হয়ে ওঠে। যদিও ডিডিকে একটি সফল নকশা হিসাবে বিবেচনা করা হত, তবে এটির একটি মূল ঘাটতি ছিল যে এটির বয়লারের কার্যকারিতা এটির উপর রাখা ট্র্যাফিক চাহিদার জন্য যথেষ্ট ছিল না। 1914 সালে, ডিডি 882-এ একটি পরীক্ষামূলক সুপারহিটার লাগানো হয়েছিল এবং এটি খুব সফল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। ডিডি এবং এ2 নকশা (উভয় লোকোমোটিভ শ্রেণী তখনও নির্মাণাধীন) সুপারহিট বয়লার দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল (বিদ্যমান এ2 শ্রেণীর সমস্ত লোকোমোটিভগুলিতে শেষ পর্যন্ত সুপারহিট বয়লার লাগানো ছিল)। তিনটি লোকোমোটিভে সুপারহিটারও লাগানো হয়েছিল। আরও ডিডি লোকোমোটিভগুলি 19 ইঞ্চি সহ নির্মিত হয়েছিল। মূল 18 ইঞ্চির জায়গায় ব্যাস সিলিন্ডার। সিলিন্ডার। 1923-4-এ, ডিডি 1022-এ পরীক্ষামূলকভাবে পালভারাইজড ব্রাউন কোল (পিবিসি) পোড়ানোর সরঞ্জাম লাগানো হয়েছিল। পুনঃশ্রেণীকরণঃ ডি1, ডি2 এবং ডি4 শ্রেণী 1922 সালে ভিআর লোকোমোটিভগুলির একটি জটিল পুনঃসংখ্যায়ন এবং পুনঃশ্রেণীকরণ ডিডি শ্রেণীকে দুটি উপশ্রেণীতে বিভক্ত করে, ডি1 শ্রেণী (18 ইঞ্চি সহ সমস্ত মূল স্যাচুরেটেড বাষ্প ইঞ্জিন নিয়ে গঠিত)। সিলিন্ডার) এবং ডি2 শ্রেণী (18 বা 19 ইঞ্চির সুপারহিট লোকোমোটিভগুলির সমন্বয়ে। সিলিন্ডার)। 1929 সালে আরও ডি3 শ্রেণীর প্রবর্তনের সাথে সাথে ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভগুলি 1929 সালে ডি4 শ্রেণী হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। ডি 3 শ্রেণী ডিডি বয়লারকে অতিরিক্ত গরম করার সাফল্য সত্ত্বেও, এটি তখনও বাষ্প উত্থাপনের ক্ষমতাতে কিছুটা সীমাবদ্ধ ছিল। 1922 সালে, ডিডি-র তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর বয়লার পারফরম্যান্স সহ, কে ক্লাস, শাখা লাইন পণ্য লোকোমোটিভের একটি নতুন নকশা চালু করা হয়েছিল। 1929 সালে, কে শ্রেণীর নকশা থেকে প্রাপ্ত একটি বৃহত্তর বয়লার দিয়ে একটি ডিডি শ্রেণীর লোকোমোটিভ পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। পুনর্নির্মাণের সাফল্যের উপর ভিত্তি করে, 1929 থেকে 1947 সালের মধ্যে আরও 93টি ডি1 বা ডি2 শ্রেণীর লোকোমোটিভ রূপান্তরিত করা হয় এবং ডি3 শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। ডি3গুলি সাশ্রয়ী এবং দক্ষ ছিল, তবে তাদের উচ্চতর পারফরম্যান্সের জন্যও বিখ্যাত ছিল। তারা কঠোর পরিশ্রম করতে পারত এবং কর্মীদের কাছে প্রিয় ছিল। যদিও সর্বাধিক অনুমোদিত গতিতে সীমাবদ্ধ, ডি 3 গুলি পর্যন্ত সক্ষম বলে জানা যায়। তার কম অ্যাক্সেল লোড এবং তুলনামূলকভাবে উচ্চ গতিতে ভ্রমণ করার ক্ষমতা সহ, ডি 3 অনেক হালকাভাবে স্থাপন করা শাখা লাইনে যাত্রী পরিষেবাগুলিকে ত্বরান্বিত করতে সহায়তা করেছিল। রূপান্তর এবং পুনঃসংখ্যায়ন 1922-1927 সময়কালে ডিডি ইঞ্জিনের অর্ধেকেরও বেশি বহরকে পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়েছিল, কিছু দু 'বার, একই নকশার প্রাক্তন অডস/ইভেন্স সিস্টেম এবং গ্রুপ ইঞ্জিনগুলির দ্বারা রেখে যাওয়া জগাখিচুড়ি পরিষ্কার করার জন্য। 1922 সালে প্রস্তাবিত পরিসীমা ছিল ডিডি ইঞ্জিনের জন্য 490-799 এবং 1960-এর দশকের জন্য 250-269, যদিও বাস্তবে পরিসীমাটি 500-799 এবং 250-287 হিসাবে শেষ হয়েছিল এবং অনেক সংখ্যা অসম্পূর্ণ ছিল। লক্ষ্য করুন যে এই গোষ্ঠীগুলির মোট 350টি ইঞ্জিন ছিল, প্রকৃতপক্ষে 319টি ইঞ্জিনের তুলনায়। এই সময়কালে দুটি ইঞ্জিনকে টেন্ডার ইঞ্জিনে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, একটি বিক্রি হয়েছিল এবং আরও 17টি স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। 1929 সালে ডিডি সিরিজকে ডি1, ডি2 এবং ডি3-তে বিভক্ত করা হয় এবং যথাক্রমে 500-645,700-799 এবং 638-699 স্লট নেওয়া হয়। পরেরটির মধ্যে প্রথমটি ছিল 1929 সালে ডি1 542 থেকে ডি3 685, তারপরে ডি3 আপগ্রেডের আরও উদাহরণ 1930 সালে সম্পন্ন হয় যাতে সংখ্যার পরিসীমা 675-689 দেওয়া যায় এবং 1932 সালের শেষের দিকে এটি আরও বাড়িয়ে 670-699 করা হয়। পরবর্তীকালে 1933 থেকে 1946 সালের মধ্যে ধর্মান্তকরণের সংখ্যা 1946 সালে 669 থেকে কমে 607-এ নেমে আসে এবং অবশেষে 1947 সালে 604 প্রাক্তন ডি2 717 চাকরিতে প্রবেশ করে। কোনটি, যদি থাকে, ইঞ্জিনগুলি ডি3 605 বা 606-এর স্লট নেওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল তা স্পষ্ট নয়। অন্যথায়, ডিডি গ্রুপটিকে যথাযথভাবে ডি1 বা ডি2 হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই পুনঃসংখ্যায়ন ছাড়াই। অন্যান্য পুনঃসংখ্যায়ন প্রকল্পের বিপরীতে, ডি3-তে রূপান্তরিত এবং পুনঃসংখ্যায়িত ইঞ্জিনগুলির পূর্ববর্তী স্থানগুলি অবিলম্বে পূরণ করা হয়নি। 1951 সালে, অপারেশন ফিনিক্সের অধীনে নতুন জে এবং আর শ্রেণীর ইঞ্জিনের অর্ডার দেওয়ার জন্য, অবশিষ্ট ডি1 এবং ডি2 ইঞ্জিনগুলিকে যথাক্রমে 561-579 এবং 580-604 পরিসরে পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়, যেখানে ডি3 604-কে 606-এ পরিবর্তন করা হয়। সেই সময়ে, ডি1 573,578,579 এবং 585 ইঞ্জিনগুলি এখনও পরিষেবাতে ছিল এবং 575,577,583,602 এবং 605 নম্বরে ব্যবধান রেখে তাদের সংখ্যা বজায় রেখেছিল। ধরে নেওয়া যায় যে, সেই বছর প্রত্যাহার করা ডি1 572 প্রতিস্থাপনের জন্য 585-এর পুনঃসংখ্যায়ন করা হয়েছিল, প্রতিটি গ্রুপের অবশিষ্ট উন্মুক্ত স্থানগুলি 1951 সালে প্রত্যাহার করা ইঞ্জিনের সংখ্যার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। ইঞ্জিন পুনঃসংখ্যায়ন ইতিহাস এই টেবিলগুলি কেভ, এন, বাকল্যান্ড, জে-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি। অ্যান্ড বিয়ার্ডসেল, ডি. (2002) স্টিম লোকোমোটিভস অফ দ্য ভিক্টোরিয়ান রেলওয়েজ-ভলিউম 1 দ্য ফার্স্ট ফিফ্টি ইয়ার্স, অস্ট্রেলিয়ান রেলওয়ে হিস্টরিকাল সোসাইটি (ভিক্টোরিয়ান ডিভিশন), মেডলিন, পি. এন. (2004) ভিক্টোরিয়ান রেলওয়েজ লোকোমোটিভস বাই নম্বর (স্ব-প্রকাশিত, ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ের লোকোমোটিভ মেরামত কার্ডের উপর ভিত্তি করে) এআরএইচএস বুলেটিন নং 167, সেপ্টেম্বর 1951, পৃষ্ঠা 115 ডিডি ইঞ্জিন ডিডিই ইঞ্জিন (ইঞ্জিন) ডিডি শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির ধ্বংস স্ক্র্যাপিং 1927 সালের প্রথম দিকে শুরু হয়েছিল যখন ডিডি 712 ধ্বংস হয়েছিল, তারপরে 1928 সালে ডি1 535 হয়েছিল। 1929 সালে একটি সম্পূর্ণ 20টি ইঞ্জিন (বহরের নতুনতম, ডিডি 1052 সহ) বাতিল করা হয় কারণ নতুন কে এবং এন শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলি শাখা লাইন পণ্য পরিষেবাগুলি গ্রহণ করে এবং পেট্রোল ইলেকট্রিক রেল মোটর মিশ্র ট্রেন এবং লোকোমোটিভ চালিত শাখা লাইন যাত্রী পরিষেবাগুলি প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে। অসম্পূর্ণ স্যাচুরেটেড বাষ্প ডি1 শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলি প্রথম চালু করা হয়েছিল এবং 1951 সালের মধ্যে 120 টিরও কম বাতিল করা হয়নি। 1951 সালের মধ্যে, অবশিষ্ট ডি1 লোকোমোটিভগুলি শন্টার ছিল, ডি2 লোকোমোটিভগুলি শহরতলির পণ্য এবং শাখা লাইন পণ্য এবং যাত্রী পরিষেবা সরবরাহ করত এবং ডি3 শাখা লাইন এবং মূল লাইন পরিষেবা উভয়ই সম্পাদন করত। যাইহোক, 'অপারেশন ফিনিক্স'-এর অংশ হিসাবে যুদ্ধোত্তর ভিআর লোকোমোটিভ বহরের ব্যাপক উন্নতির সাথে সাথে বিভিন্ন অবশিষ্ট ডিডি লোকোমোটিভ প্রতিস্থাপনের জন্য জে ক্লাস 2-8-0 শাখা লাইন বাষ্প ইঞ্জিন এবং টি ক্লাস (ই. এম. ডি. জি8) ডিজেল বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন চালু করা হয়। 1956 সালের জুলাই মাসে বাতিল হওয়া প্রথম ডি3 লোকোমোটিভটি ছিল কমিশনারের ডি3 639 লোকোমোটিভ। যাইহোক, এই লোকোমোটিভটি যথেষ্ট মর্যাদা অর্জন করেছিল যে এর পিতলের জিনিসপত্র এবং নম্বর প্লেটগুলি অন্য লোকোমোটিভ, ডি3 658-এ স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা কমিশনারের লোকোমোটিভ হিসাবে এর ভূমিকা এবং "ডি3 639" হিসাবে এর পরিচয় গ্রহণ করেছিল। 1950 এবং 60-এর দশক জুড়ে প্রত্যাহার এবং স্ক্র্যাপিং অব্যাহত ছিল। ভিআর পরিষেবায় শেষ ডিডি ছিল কমিশনারের লোকোমোটিভ ডি3 639 (পূর্বে ডি3 658), যা 1964 সালের জানুয়ারি থেকে ওয়াই ক্লাস (ই. এম. ডি. জি6বি) ডিজেল বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ, ওয়াই 123, তারপর 1968 সালের আগস্ট থেকে ওয়াই175 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। যাইহোক, ডি3639 1964 সালের অক্টোবর থেকে এ. আর. এইচ. এস-এর 'ভিনটেজ ট্রেন'-এর জন্য প্রথম 'স্পেশাল ট্রেন ভিনটেজ ইঞ্জিন' হিসাবে চালিকা শক্তি প্রদানকারী একটি নতুন ভূমিকা গ্রহণ করেছিল এবং বয়লারের অবস্থার অবনতি না হওয়া পর্যন্ত এই জনপ্রিয় ভূমিকা অব্যাহত রেখে অবশেষে 1974 সালে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করে নেয়। 1984 সালে প্রিজারভেশন অপারেশনাল ডি3639 পুনরায় চালু করা হয় এবং 1984 সালের 17 নভেম্বর প্রধানমন্ত্রী বব হক তাকে পুনরায় কাজে নিযুক্ত করেন। এই তারিখ থেকে, এটি বিভিন্ন রেল উৎসাহী বিশেষ ট্রেন চালানোর পরিষেবা অব্যাহত রেখেছে। এটি বেশ কয়েকটি ছবিতেও ব্যবহৃত হয়েছে এবং 2000 সালে পোস্ট-অ্যাপোক্যালিপটিক চলচ্চিত্র অন দ্য বিচ-এর পুনর্নির্মাণে একটি অকার্যকর ওভারহেড ক্যাটেনারির নিচে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি ঘোরাতে দেখা যায়। 5 ডিসেম্বর 1970 সাল থেকে ইঞ্জিনটি কালো আন্ডারগিয়ার এবং একটি পিতলের গম্বুজ দিয়ে লাল রঙ করা হয়েছিল এবং অস্টিয়াম '88 উৎসব দ্বারা এটির নামকরণ করা হয়েছিল "স্পিরিট অফ ব্যালারেট"। 1903 সালের ডিডি লোকোমোটিভের পুনর্নির্মাণ হিসাবে, এটি 2002 সালে মিলদুরায় একটি বিশেষ দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রা করেছিল কারণ সেই লাইনটি তার শতবর্ষের কাছাকাছি এসেছিল এবং 2003 সালে সোয়ান হিলের যাত্রার সাথে নিজস্ব 100 তম বার্ষিকী উদযাপন করেছিল। 2007 থেকে 2009 সালের মধ্যে ইঞ্জিনটি তার আগের সংখ্যা 658 দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল। 2014 সালে ক্যাসলমেইনে থমসনস ফাউন্ড্রির শতবর্ষ উদযাপনের জন্য ইঞ্জিনটি ডিডি 893 হিসাবে ছদ্মবেশ ধারণ করে। যদিও এর বেশিরভাগ জিনিসপত্র দিনের জন্য রাখা হয়েছিল, তবে এই অনুষ্ঠানের জন্য নম্বর, চিঠি এবং নির্মাতাদের প্লেটগুলি অদলবদল করা হয়েছিল। উল্লেখযোগ্যভাবে, থম্পসনস দ্বারা নির্মিত প্রথম ডিডি প্রকৃতপক্ষে সংরক্ষিত ছিল, 1937 সালে ডি3 640-তে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং 1964 সালে ডি3 688-এ পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল। এটি সোয়ান হিলের একটি ভিত্তিস্তম্ভে প্রদর্শিত হয় এবং আরও সম্প্রতি তার আগের 640 পরিচয়ে ফিরে এসেছে। ডি2 (604) এবং ডি4 (268) লোকোমোটিভগুলির প্রত্যেকটির একটি একক উদাহরণ সংরক্ষণের জন্য রাখা হয়েছিল এবং আজ নিউপোর্ট রেলওয়ে যাদুঘরে সংরক্ষণ করা হয়েছে, যেখানে সেগুলি ডি3 635 সহ প্রদর্শিত হয়েছে। উল্লেখযোগ্যভাবে, 604 কে একটি টেন্ডারের সাথে যুক্ত করা হয়েছে যা সামান্য দীর্ঘ এ2 ফ্রেমে একটি ডি2 ট্যাঙ্ক নিয়ে গঠিত। 13 টি অন্যান্য ডি3 শ্রেণীর লোকোমোটিভ রয়ে গেছে, হয় স্থির প্রদর্শনে সংরক্ষিত বা পুনরুদ্ধারের অপেক্ষায় বা যন্ত্রাংশ সরবরাহ হিসাবে সংরক্ষণ করা হয়েছে। কোনও মূল ডি1 শ্রেণীর লোকোমোটিভ সংরক্ষণের মধ্যে টিকে নেই। মডেল রেলওয়ে এইচও স্কেল ব্রড গেজ মডেলগুলি অতীতে ডি3 সিরিজের লোকোমোটিভগুলির জন্য এইচও স্কেল ব্রাস কিট প্রকাশ করেছে, অন্যদিকে প্রেসিশন স্কেল মডেলগুলি সাধারণ ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ের অবস্থায় ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ, আঁকা মডেল তৈরি করেছে এবং ডি3 639 সংরক্ষণ করা হয়েছে প্রায় 1988 সালে। 2017 সালে ট্রেনবিল্ডার তিনটি ভ্যারিয়েন্টে ডি3 639-এর সম্পূর্ণ, রেডি-টু-রান, ডিসিসি-রেডি মডেল তৈরি করার অভিপ্রায় ঘোষণা করে, 620,658,676,683 এবং 698 কালো রঙে এবং 619 ড্রাইভিং চাকার পাশে শন্টারের ধাপ সহ। ফিনিক্স রিপ্রোডাকশনস 2020 সালের গোড়ার দিকে ইউরেকা মডেলস কে ক্লাস মডেলের সাথে কিছু উপাদান ভাগ করে নেওয়ার কারণে একটি রেডি-টু-রান প্লাস্টিক ডি 3 লোকোমোটিভ নিয়ে কাজ করছে। ইউনিটগুলির মধ্যে রয়েছে 624,625,632,635,664,669,674,683,684 এবং 690 সাদা কালো, 269 এবং 688 লাল আস্তরণ সহ কালো, এবং প্রায় 1988 সালের কানাডিয়ান রেড স্কিমে (লাল গম্বুজ সহ)। এই ইউনিটগুলি পাইলটের ধরন এবং টার্বো-জেনারেটরের অবস্থানের উপর ভিত্তি করে বিভিন্ন সময়ের প্রতিনিধিত্ব করে। 1940-এর দশকের শেষভাগ পর্যন্ত পাইলটরা সাধারণত বার ধরনের ছিলেন, 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে যখন তাদের অপসারণ করা হয় তখন পর্যন্ত প্লেটের ধরন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। টার্বো-জেনারেটরগুলি 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে ফায়ারবক্সের উপরে স্থাপন করা হয়েছিল যখন অনেক ইঞ্জিন (তবে সমস্ত নয়) তাদের ফুটপ্লেটে স্থানান্তরিত করেছিল। ডি3 639-এর কালো-লাল মডেলটি লাল আস্তরণের উপর ভিত্তি করে 1950-1967 অথবা 2011-বর্তমান সময়ের একটি যুক্তিসঙ্গত উপস্থাপনা হতে পারে। ও স্কেল ভেটেরান মডেলের কাছে ডি3 (ভিএম11)-এর জন্য একটি খোদাই করা ও স্কেল ব্রাস কিট রয়েছে যার মধ্যে একটি রিভেটেড (ভিএম31) বা ওয়েল্ডেড (ভিএম10) দরপত্র রয়েছে। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক লোকোমোটিভস-বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কো। 43টি বাল্ডউইন লোকোমোটিভ বেয়ার, ময়ূর লোকোমোটিভ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1902 সালে ডিডি ক্লাস 4-6-0 লোকোমোটিভগুলিতে চালু হয়েছিল।