HMS Vindex (D15)
এইচ. এম. এস ভিন্ডেক্স (ডি15) ছিল রয়্যাল নেভির একটি জাহাজ যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় পরিষেবা দেখেছিল। এটি নিউক্যাসল আপন টাইন-এর সোয়ান হান্টার শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। 1942 সালে যখন নির্মাণ শুরু হয় তখন এটি একটি বণিক জাহাজ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু 1943 সালের শেষের দিকে এটি একটি এসকর্ট ক্যারিয়ার হিসাবে চালু করা হয়। ভিন্ডেক্স আটলান্টিক এবং আর্কটিক প্রেক্ষাগৃহে এসকর্টিং কনভয় এবং অ্যান্টি-সাবমেরিন কাজ পরিচালনা করত। তাঁর পরিষেবার সময় তাঁর সোর্ডফিশ বিমান চারটি ইউ-বোট ডুবে যাওয়ার সাথে জড়িত ছিল। তিনি যুদ্ধ থেকে বেঁচে যান এবং এর পরপরই সুদূর প্রাচ্যে জাপানে আসা-যাওয়ার জন্য পুরুষ ও সামগ্রী পরিবহনে কাজ করেন। 1947 সালে, তাকে বাতিল করে দেওয়া হয় এবং বাণিজ্যিক ব্যবহারের জন্য পোর্ট লাইনের কাছে বিক্রি করা হয় এবং পোর্ট ভিন্ডেক্স নামকরণ করা হয়। 1971 সালে তাইওয়ানে তাকে বাতিল করা হয়। নকশা এবং বিবরণ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় রয়্যাল নেভির জন্য নির্মিত তিনটি এসকর্ট ক্যারিয়ারের একটি শ্রেণী ছিল। এসকর্ট বাহকগুলি ইউ-বোট এবং বিমানের আক্রমণ থেকে বণিক জাহাজের কনভয়গুলিকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এইচ. এম. এস ক্রিয়াকলাপের সফল রূপান্তর এবং পরিচালনার পরে, অ্যাডমিরাল্টি আরও তিনটি বণিক জাহাজ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় যখন সেগুলি এখনও নির্মাণাধীন ছিল এবং তাদের এসকর্ট বাহকে রূপান্তরিত করে। নির্বাচিত তিনটি জাহাজ উত্তর আয়ারল্যান্ডের তিনটি ভিন্ন শিপইয়ার্ড হারল্যান্ড এবং উলফ, ইংল্যান্ডের সোয়ান হান্টার এবং স্কটল্যান্ডের জন ব্রাউন অ্যান্ড কোম্পানিতে নির্মিত হয়েছিল। প্রোটোটাইপটি জন ব্রাউন তৈরি করেছিলেন যিনি অন্য দুটি কোম্পানিকে পরিকল্পনার অনুলিপি সরবরাহ করেছিলেন। তিনটি জাহাজের অভিন্ন হওয়ার কথা ছিল কিন্তু বাস্তবে সেগুলি কিছুটা আলাদা ছিল। এইচ. এম. এস ভিন্ডেক্স 1943 সালের 4ঠা মে উৎক্ষেপণ করা হয় এবং 1943 সালের 3রা ডিসেম্বর সম্পন্ন হয়। তার 700 জন পুরুষের একটি পরিপূরক ছিল এবং বাস্তুচ্যুত হয়েছিল। তার অন্যান্য মাত্রা ছিল দৈর্ঘ্য, একটি মরীচি এবং একটি খসড়া। তার বিমান এবং তার বিমান সুবিধার মধ্যে একটি ফ্লাইট ডেক, একটি হ্যাঙ্গার, ছয়টি অ্যারেস্টার তার এবং একটি বিমান উত্তোলন অন্তর্ভুক্ত ছিল। তার একটি ঐতিহ্যবাহী রিভেটড হুল, স্টিলের ফ্লাইট ডেক এবং একটি বন্ধ হ্যাঙ্গার ছিল। ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা সরবরাহ করা প্রপালশন দুটি শ্যাফট দেওয়ার সাথে সংযুক্ত, যা জাহাজটিকে এগিয়ে নিয়ে যেতে পারে। তাঁর অস্ত্রশস্ত্রগুলি বিমান-বিরোধী (এএ) প্রতিরক্ষায় মনোনিবেশ করেছিল এবং একটি যমজ মাউন্টে দুটি দ্বৈত উদ্দেশ্য বন্দুক, আটটি যমজ মাউন্টে ষোলটি অটোক্যানন এবং চারটি চতুর্ভুজ মাউন্টে ষোলটি 2-পাউন্ডার "পোম পোম" বন্দুক নিয়ে গঠিত ছিল। নির্ধারিত বিমানগুলি ছিল অ্যান্টি-সাবমেরিন বা যুদ্ধবিমান, যা হকার সি হারিকেন, গ্রুম্যান মার্টলেটস বা ফেয়েরি সোর্ডফিশের মিশ্রণ দিয়ে তৈরি হতে পারে। পরিষেবার ইতিহাস ভিন্ডেক্স 1943 সালের ডিসেম্বরে চালু করা হয় এবং কাজ করার জন্য গোরকে স্থানান্তরিত হয়। যুদ্ধের এই পর্যায়ে, রয়্যাল নেভির পর্যাপ্ত এসকর্ট বাহক ছিল যা কেবল কনভয় এসকর্ট-এ তাদের দ্বিগুণ করার জন্যই নয়, কনভয় সিস্টেমের বাইরে পরিচালিত একটি "হান্টার কিলার গ্রুপ"-এর সাথে কাজ করার জন্য একজনকে স্থায়ীভাবে বিচ্ছিন্ন করার জন্য উপলব্ধ ছিল। ক্যাপ্টেন ফ্রেডেরিক জন ওয়াকারের অধীনে থাকা 2য় এসকর্ট গ্রুপটি ভিন্ডেক্সকে বাহক হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। যেহেতু তিনি অন্য বাহক দ্বারা সমর্থিত হবেন না, তাই অভিজ্ঞ 825 নেভাল এয়ার স্কোয়াড্রন থেকে 12টি ফেয়েরি সোর্ডফিশ এমকে II এবং ছয়টি সি হারিকেন IIসি-র পরিপূরক সহ ভিনডেক্সের বিমান দল গঠিত হয়েছিল। যদিও বোর্ডে 12টি সোর্ডফিশ ছিল তাদের মাত্র আটজন ক্রু ছিল তাই সি হারিকেনগুলি দিবালোকের অ্যান্টি-সাবমেরিন টহল পরিচালনা করেছিল। সাবমেরিন আক্রমণ করার জন্য সোর্ডফিশ দ্বারা ব্যবহৃত একই আরপি-3 রকেটের জন্য সি হারিকেনে চারটি র্যাক লাগানো হয়েছিল। 1944 সালের 9ই মার্চ উত্তর আয়ারল্যান্ডের লফ ফয়েল ত্যাগ করে, 2য় এসকর্ট গ্রুপ ইউ-বোটগুলির সর্বোচ্চ ঘনত্ব ধারণ করে বলে মনে করা হয় এমন এলাকায় চলে যায়। 12 মার্চ রাতে, টহলরত সোর্ডফিশের আকাশ থেকে ভূপৃষ্ঠের জাহাজের রাডারে (এ. এস. ভি) 28টি যোগাযোগ ছিল। তাদের প্রথম আক্রমণ ব্যর্থ হয়েছিলঃ দুটি গভীরতার চার্জ ফেলে দেওয়া হয়েছিল যা বিস্ফোরিত হতে ব্যর্থ হয়েছিল (ত্রুটিযুক্ত সুরক্ষা ক্লিপগুলির কারণে ঘটেছে বলে মনে করা হয়) এবং আক্রমণের সময় সোর্ডফিশের পিছনের বন্দুকধারী ইউ-বোট অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুক দ্বারা নিহত হয়েছিল। দ্বিতীয় আক্রমণে গভীরতার চার্জগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং একই রাতে তৃতীয় আক্রমণে বিস্ফোরিত হতে ব্যর্থ হয়েছিল। 15 মার্চ রাতে, দুই সোর্ডফিশ এসকর্ট গ্রুপের আগে একটি এ. এস. ভি যোগাযোগ পায়। অন্ধকারে কিছু দেখতে না পেয়ে তারা স্থানটির উপর অগ্নিশিখা এবং সমুদ্রের চিহ্ন ফেলে দেয়। এসকর্ট দল যখন পৌঁছয় তখন তারা তাদের এ. এস. ডি. আই. সি-তে যোগাযোগ করে এবং জাহাজটি ডুবে যায়। আবহাওয়ার অবস্থা তখনও উড়ানের জন্য ভাল ছিল না এবং পরের দিনগুলিতে একটি রাতের টহল থেকে ফিরে আসা একটি সোর্ডফিশ বাহক এবং নাবিকদের পাশে সমুদ্রে অবতরণ করে, নিখোঁজ হওয়ার খবর পাওয়া যায়, বিশ্বাস করা হয় যে তারা মারা গেছে। একটি পিচিং ডেকের কারণে একটি সোর্ডফিশ উড্ডয়নের সময় সমুদ্রে আছড়ে পড়ে এবং ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে আরেকটি সোর্ডফিশ ভেঙে পড়ে। একটি তলোয়ার মাছ দ্বীপের উপরিকাঠামোকে কেটে ফেলে, উড্ডয়নের সময় ডানার উভয় টিপ হারিয়ে ফেলে। পাইলট বিমানটিকে বাতাসে নিয়ে যেতে সক্ষম হন, তার গভীরতার চার্জগুলি বাতিল করার সময় চারপাশে প্রদক্ষিণ করেন এবং কোনও দুর্ঘটনা ছাড়াই আবার অবতরণ করেন। হিভিং ডেকে অবতরণ করা উড্ডয়নের মতোই বিপজ্জনক ছিলঃ দুটি সি হারিকেন এবং দুটি সোর্ডফিশ অ্যারেস্টর তারগুলি মিস করে এবং নিরাপত্তা বাধাগুলিতে ভেঙে পড়ে। 24শে মার্চ, একটি সোর্ডফিশ ভিন্ডেক্সে অবতরণের চেষ্টা করে, যার ইঞ্জিনটি বিস্ফোরিত হয় এবং নাবিকরা আহত হয়। এটি ক্র্যাশ করে ফ্লাইট ডেকে অবতরণ করে, ফ্লাইট ডেকের শেষ প্রান্ত থেকে থেমে যায়। পেট্রোল ফুটো হয়ে ধ্বংসস্তূপে আগুন ধরিয়ে দেয়, নাবিকদের উদ্ধার করা হয়, কিন্তু আগুন তাদের র্যাকের উপর আটকে থাকা দুটি গভীরতার চার্জের মধ্যে একটি বিস্ফোরিত করে, যা ফ্লাইট ডেকের একটি গর্তকে উড়িয়ে দেয়। সমুদ্রে 16 দিন থাকার পর, ভিন্ডেক্স বন্দরে ফিরে আসে। আবহাওয়ার কারণে দুই দিনের উড়ান বন্ধ হয়ে যাওয়ায়, সোর্ডফিশ দিন ও রাতে 275 ঘন্টা উড়ানের সময় এবং 122 ডেক অবতরণ করেছে। সামুদ্রিক হারিকেনগুলি আরও 47 ঘন্টা উড়ান এবং 39 ডেক অবতরণে অবদান রেখেছিল। 1944 সালের এপ্রিলের শেষে, ভিন্ডেক্স 5ম এসকর্ট গ্রুপে যোগ দেয়। 6ই মে, একটি টহলরত সোর্ডফিশের সাথে দুটি এসকর্ট ফ্রিগেট যোগাযোগ করে জানায় যে তারা একটি নিমজ্জিত ইউ-নৌকার সংস্পর্শে এসেছে। ফ্রিগেটগুলি একটি গভীর চার্জ আক্রমণ চালায় এবং ভূপৃষ্ঠে বাধ্য হয়। ইউ-বোট থেকে বিমান-বিরোধী গুলি চালানো সত্ত্বেও, সোর্ডফিশ তার দুটি গভীরতার চার্জ ফেলে দেয় যা সাবমেরিনটিকে অর্ধেক করে দেয়। ভারী সমুদ্রে এবং দুর্বল দৃশ্যমানতায় উড়ন্ত বিপজ্জনক হয়ে ওঠে। একটি সামুদ্রিক হারিকেন নিরাপত্তা বাধায় একটি গুরুতর দুর্ঘটনার পরে মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং অন্যটি পাইলটের ক্ষতির সাথে সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়েছিল। সোর্ডফিশ ক্রুরা সামান্য ভাল করেছে তিনটি বিমান এবং একই সময়ে একটি ক্রু হারিয়ে গেছে। 9ই মে, ভিন্ডেক্সের এয়ারক্রাফট লিফটটি একটি পোড়া মোটর দিয়ে ভেঙে যায়, ক্রুদের প্রতিটি পথে যেতে এক ঘন্টা সময় নিয়ে ম্যানুয়ালি লিফটটি উপরে বা নিচে ক্র্যাঙ্ক করতে হয়েছিল। তারা শেষ পর্যন্ত বাল্কহেডে পুড়ে যাওয়া ছিদ্রগুলির মধ্য দিয়ে ক্যাপস্টান মোটরটি সরিয়ে লিফটটি মেরামত করে। ভিন্ডেক্সের দ্বিতীয় মোতায়েনের সময় তার বিমানটি 13 দিনের মধ্যে 400টিরও বেশি উড্ডয়ন করেছিল, কিন্তু বিমানকর্মীদের উপর চাপ দেখাতে শুরু করে এবং মূল সোর্ডফিশ নাবিকদের মাত্র 35 শতাংশ বন্দরে ফিরে আসার সময় জাহাজের সাথে ছিল। এই দ্বিতীয় মোতায়েনের সময় জাহাজের একজন কর্মকর্তা, সাব-লেফটেন্যান্ট জে. এম। মরিসন একটি অন্ধ অবতরণ ব্যবস্থা উদ্ভাবন করেছিলেন যা শীঘ্রই সমস্ত রয়্যাল নেভির বাহকগুলিতে ব্যবহার করা হবে। তিনি একটি এ. এস. ভি রাডার সেট সংশোধন করেছিলেন যা ফ্লাইট ডেকে স্থাপন করা হয়েছিল। এই ব্যবস্থায় বিমানকে জাহাজের অভ্যন্তরে নিয়ে যাওয়ার জন্য এয়ার ডাইরেক্টিং অফিসারকে নিযুক্ত করা হয়। তারপর এগুলিকে এ. এস. ভি-তে তুলে নিয়ে যাওয়া যেতে পারে এবং 300 মিটার উচ্চতায় বাহকের কাছে নিয়ে আসা যেতে পারে। 15ই আগস্ট, ভিন্ডেক্স এবং কনভয় জেডব্লিউ 59-এ যোগ দেয় যা বছরের প্রথম আর্কটিক কনভয় রাশিয়ায় যায়। ভিন্ডেক্সে তখনও 825টি নেভাল এয়ার স্কোয়াড্রন ছিল কিন্তু তারা এখন সোর্ডফিশ এমকে III দিয়ে সজ্জিত ছিল। বাইপ্লেনটির এই সংস্করণে একটি রকেট-অ্যাসিস্টেড টেক অফ সিস্টেম (আর. এ. টি. ও. জি) এবং বিমানের নিচের দিকে একটি গম্বুজে একটি নতুন এ. এস. ভি রাডার ছিল। টেলিগ্রাফিস্ট-এয়ার-গানারকে সরিয়ে দিয়ে অতিরিক্ত ওজন নাবিকদের সংখ্যা কমিয়ে দুটিতে নামিয়ে আনে। জাহাজে 12টি সোর্ডফিশ এবং আটটি সামুদ্রিক হারিকেন (দুটি অসংলগ্ন যন্ত্রাংশ) ছিল। বড় স্ট্রাইকারের 12টি সোর্ডফিশ এবং 12টি গ্রুম্যান ওয়াইল্ডক্যাটস ছিল। সোর্ডফিশ 22শে আগস্ট তাদের প্রথম সাফল্য দাবি করে, ডুবে যায়, তারপরে 24শে আগস্ট। তার রকেট সশস্ত্র সমুদ্র হারিকেনগুলিও একটি ইউ-বোট ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে বলে দাবি করেছে। কনভয় জেডব্লিউ 59 বা ফিরে আসা আরএ 59এ-র কোনও জাহাজই হারায়নি। 20শে অক্টোবর যাত্রা করা রাশিয়ান কনভয় জেডব্লিউ 61-এ প্রথমবারের মতো তিনটি এসকর্ট ক্যারিয়ার, ভিন্ডেক্স এবং ভিন্ডেক্স ছিল। এটি ছিল 62টি বণিক জাহাজের একটি বড় কনভয় এবং একটি বড় সহচর দল। ভাইস-অ্যাডমিরাল ফ্রেডরিক ডালরিম্পল-হ্যামিল্টন নেতৃত্বে ছিলেন, ভিন্ডেক্স তাঁর ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে। নাইরানার 14টি সোর্ডফিশ III এবং ছয়টি ওয়াইল্ডক্যাট ভি. আই সহ 835টি নেভাল এয়ার স্কোয়াড্রন ছিল যা তাদের প্রথম আর্কটিক কনভয় হবে। ভিন্ডেক্সের একটি পুনর্গঠিত 811 নেভাল এয়ার স্কোয়াড্রন ছিল একই বিমানের ধরন এবং সংখ্যা সহ। তৃতীয় বাহক-ট্র্যাকার-এর 10 জন গ্রুম্যান অ্যাভেঞ্জার্স এবং ছয়জন ওয়াইল্ডক্যাটস ছিল। সংক্ষিপ্ত আর্কটিক দিনের অর্থ ছিল যে বেশিরভাগ উড়ান রাতে হবে। তিনটি বাহক আট ঘন্টার ঘড়ির একটি সিস্টেম কাজ করত, একটি তার বিমানের সাথে ডিউটি ক্যারিয়ার হবে, দ্বিতীয়টি স্ট্যান্ডবাইতে থাকবে এবং তার বিমানটি স্ক্র্যাম্বল করার জন্য প্রস্তুত এবং তৃতীয়টি বিশ্রাম নেবে। দুটি সোর্ডফিশ সজ্জিত স্কোয়াড্রন তাদের উন্নত রাতের উড়ানের সরঞ্জামের কারণে রাতের সময় ভাগ করে নেয় যখন ট্র্যাকারস অ্যাভেঞ্জার্স দিনের আলোয় কাজ করে। কনভয় এসকর্টের শক্তি জার্মানদের বাধা দিতে পারে এবং কনভয়টি কোলা ইনলেটের কাছে না পৌঁছানো পর্যন্ত কোনও ইউ-বোট বা নজরদারি বিমান সনাক্ত করা যায়নি, তারপরেও ভারী এসকর্ট কোনও আক্রমণ প্রতিরোধ করে এবং কনভয়টি নিরাপদে বন্দরে পৌঁছে যায়। প্রত্যাবর্তন কনভয় আরএ 61 সমানভাবে সফল ছিল এবং কোলা ছাড়ার ঠিক পরে একটি টর্পেডোর দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত একটি ফ্রিগেট ছিল এবং ভিন্ডেক্সকে তার দিকে আসা একটি টর্পেডোর সনাক্ত করার পরে এড়ানো পদক্ষেপ নিতে হয়েছিল। ভিন্ডেক্সের অনভিজ্ঞ স্কোয়াড্রন একজন ওয়াইল্ডক্যাট পাইলটকে হারিয়েছিল যখন তার বিমানটি জাহাজে ফিরে অবতরণের চেষ্টা করে সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়েছিল। একটি রকেটের সাহায্যে উড্ডয়নের পর একটি সোর্ডফিশ সমুদ্রে আছড়ে পড়ে এবং দুইজন নাবিকের প্রাণহানি ঘটে। আরেকটি সোর্ডফিশ অবতরণের সময় বিধ্বস্ত হয় এবং বিমানটি প্রথমে তার লেজের হুক থেকে জাহাজের পাশে ঝুলিয়ে রাখা হয়। হুকটি চলে গেলে এটি সমুদ্রে আছড়ে পড়ে এবং কেবল পাইলটকে উদ্ধার করা হয়। স্কোয়াড্রনটি মোট আটটি সোর্ডফিশ এবং দুটি বন্য বিড়াল হারিয়েছিল বা এতটাই মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যে তারা আর উড়তে পারেনি। 1945 সালের মার্চ থেকে আগস্ট পর্যন্ত জাহাজটি 30তম এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ার স্কোয়াড্রনের সঙ্গে যুক্ত ব্রিটিশ প্যাসিফিক ফ্লিটের অংশ ছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার সাথে সাথে এসকর্ট ক্যারিয়ারের আর প্রয়োজন ছিল না। রিয়ার অ্যাডমিরাল অ্যাঙ্গাস কানিংহাম গ্রাহামের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে ভিনডেক্সকে সুদূর প্রাচ্যে পাঠানো হয়েছিল। হংকং থেকে যুদ্ধবন্দীদের অস্ট্রেলিয়া ও ব্রিটেনে ফেরত পাঠানোর জন্য তাকে ব্যবহার করা হত। ব্রিটেনে ফিরে আসার পর, তাকে সংরক্ষিত স্থানে রাখা হয় এবং তার মূল মালিক পোর্ট লাইন কোম্পানি তাকে কিনে নেয়। তারা তার যুদ্ধকালীন সেবার প্রতি সম্মান জানাতে তার নামের কিছু অংশ রেখে তার নাম পোর্ট ভিন্ডেক্স রাখে এবং যুক্তরাজ্য থেকে অস্ট্রেলিয়া রুটে একটি রেফ্রিজারেটেড কার্গো জাহাজে রূপান্তরিত করে। তার বণিক কর্মজীবনের শেষে, 1971 সালের আগস্টে তাইওয়ানের কাওসিউং-এ তাকে বরখাস্ত করা হয়। বিবরণ বাইরের সংযোগ টাইন নদীর উপর নির্মিত নাইরানা-শ্রেণীর সহচর বাহক জাহাজ 1943 যুক্তরাজ্যের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জাহাজের বিমান বাহক জাহাজ সোয়ান হান্টার দ্বারা নির্মিত