Digifant engine management system
ডিজিফ্যান্ট ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম হল একটি বৈদ্যুতিন ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (ইসিইউ), যা রবার্ট বশ জিএমবিএইচ-এর সহযোগিতায় ভক্সওয়াগেন গ্রুপ দ্বারা পরিকল্পিত পেট্রোল ইঞ্জিনে জ্বালানী ইনজেকশন এবং ইগনিশন সিস্টেমগুলি পর্যবেক্ষণ ও নিয়ন্ত্রণ করে। ডিজিফ্যান্ট হ 'ল ডিজিজেট ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমের বিকাশ যা প্রথম জল-শীতল ভক্সওয়াগেন এ 2 প্ল্যাটফর্ম-ভিত্তিক মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়। ডিজিফ্যান্ট 1986 সালে 2.1 লিটার ভক্সওয়াগেন টাইপ 2 (টি3) (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ভ্যানাগন) ইঞ্জিনে চালু করা হয়েছিল। এই ব্যবস্থাটি একটি নতুন ডিজিটাল ইগনিশন সিস্টেমের সাথে পূর্ববর্তী ডিজি-জেট সিস্টেমে ব্যবহৃত ডিজিটাল জ্বালানী নিয়ন্ত্রণকে একত্রিত করে। জ্বালানি ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ এবং ইগনিশন নিয়ন্ত্রণের সংমিশ্রণটি প্রথম সংস্করণে "ডিজিফ্যান্ট II" নামের কারণ। ভক্সওয়াগেন গল্ফ এবং ভক্সওয়াগেন জেট্টা মডেলে ব্যবহৃত ডিজিফ্যান্ট বেশ কয়েকটি ফাংশনকে সহজতর করেছে এবং ইগনিশন সিস্টেমে নক সেন্সর নিয়ন্ত্রণ যুক্ত করেছে। ডিজিফ্যান্টের অন্যান্য সংস্করণগুলি ভক্সওয়াগেন ফক্স, কোরাডো, ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার (টি4) (উত্তর আমেরিকায় ইউরোভান নামে পরিচিত), পাশাপাশি 1993 এবং পিছনের ইঞ্জিনযুক্ত ভক্সওয়াগেন বিটলের পরবর্তী উৎপাদন সংস্করণগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল, যা শুধুমাত্র মেক্সিকোতে বিক্রি হয়েছিল। নিম্ন-শক্তির সংস্করণ (নক সেন্সর ছাড়া), সুপারচার্জড এবং 16-ভালভের রূপগুলি তৈরি করা হয়েছিল। ইউরোপীয় বাজারের জন্য প্রায় একচেটিয়া, ভক্সওয়াগেন এজি সহায়ক অডি এজি ডিজিফ্যান্ট সিস্টেমও ব্যবহার করেছিল, যেমন অডি 80 এবং অডি 100 এর 2 ই সংস্করণে। ডিজিফ্যান্ট একটি ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম যা মূলত নতুন উন্নত ডিজিটাল সিগন্যাল প্রসেসিং সার্কিটের প্রথম প্রজন্মের সুবিধা নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। পরিবর্তনশীল ক্যালিফোর্নিয়া এবং ফেডারেল নির্গমনের প্রয়োজনীয়তার সাথে সিস্টেমটি বর্তমান রাখার জন্য উৎপাদন পরিবর্তন এবং আপডেট করা হয়েছিল। ইঞ্জিন পরিচালনার ক্ষেত্রে অন্যান্য যানবাহন ব্যবস্থার সংহতকরণের অনুমতি দেওয়ার জন্যও আপডেট করা হয়েছিল। সার্কিট প্রযুক্তি, নকশা এবং প্রক্রিয়াকরণের গতিতে পরিবর্তনের পাশাপাশি নির্গমনের মান বিকশিত হওয়ার ফলে নতুন ইঞ্জিন পরিচালন ব্যবস্থার বিকাশ ঘটে। এই নতুন ব্যবস্থায় অভিযোজিত শিক্ষার অস্পষ্ট যুক্তি, বর্ধিত ও সম্প্রসারিত রোগনির্ণয় এবং মোট যানবাহন নির্গমনের মান পূরণ করার ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। বৈশিষ্ট্য ফুয়েল ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ ডিজিটালভাবে বৈদ্যুতিন। এটি পরিমাপ ইঞ্জিনের লোড (এই সংকেতটি এয়ার ফ্লো সেন্সর দ্বারা সরবরাহ করা হয়) এবং ইঞ্জিনের গতির (পরিবেশকের মধ্যে হল প্রেরক দ্বারা প্রদত্ত সংকেত) উপর ভিত্তি করে। এই প্রাথমিক সংকেতগুলি ইঞ্জিন কন্ট্রোল মডিউল (ইসিএম) মেমরিতে সংরক্ষিত একটি 'মানচিত্র' বা মানগুলির সারণির সাথে তুলনা করা হয়। সরবরাহকৃত জ্বালানির পরিমাণ জ্বালানি ইনজেক্টর (গুলি)-এর সক্রিয়করণের সময়কাল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এই মানটি ইসিএম-এর একটি প্রোগ্রাম থেকে নেওয়া হয়েছে যার লোডের জন্য 16 পয়েন্ট এবং গতির জন্য 16 পয়েন্ট রয়েছে। এই 256 টি প্রাথমিক মানগুলি তখন কুল্যান্ট তাপমাত্রা, গ্রহণের বায়ু তাপমাত্রা, নিষ্কাশনের অক্সিজেন সামগ্রী, গাড়ির ব্যাটারি ভোল্টেজ এবং থ্রোটল অবস্থান দ্বারা পরিবর্তিত হয়-65,000 সম্ভাব্য ইনজেক্টর সময়কাল পয়েন্ট সরবরাহ করতে। ডিজিফ্যান্ট পূর্ববর্তী সিআইএস এবং সিআইএস-ই জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের মতো নয় যা এটি প্রতিস্থাপন করেছিল, এতে জ্বালানী ইনজেক্টরগুলি একটি সাধারণ জ্বালানী রেলের উপর মাউন্ট করা হয়। সিআইএস ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমে যান্ত্রিক ফুয়েল ইনজেক্টর ব্যবহার করা হয়। জ্বালানি ইনজেক্টরগুলি সমান্তরালভাবে তারযুক্ত এবং কনস্ট্যান্ট সিস্টেম ভোল্টেজ সরবরাহ করা হয়। ইসিএম সময়কাল নিয়ন্ত্রণ করতে পৃথিবী/মাটি চালু এবং বন্ধ করে দেয়। সমস্ত ইনজেক্টর প্রতিটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিপ্লবের পরিবর্তে একই সময়ে কাজ করে; প্রতিটি জ্বলন চক্রের জন্য সঠিক পরিমাণে জ্বালানী পাওয়ার জন্য প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য দুটি সম্পূর্ণ ঘূর্ণন প্রয়োজন। ইগনিশন সিস্টেম নিয়ন্ত্রণও ডিজিটাল ইলেকট্রনিক। ইনজেক্টর সময়কালের জন্য ইঞ্জিনের লোড এবং ইঞ্জিনের গতির সংকেত সরবরাহকারী সেন্সরগুলি মৌলিক ইগনিশন টাইমিং পয়েন্ট সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করে। হল কন্ট্রোল ইউনিটে পাঠানো সংকেত ইসিএম-এর একটি প্রোগ্রাম থেকে নেওয়া হয় যা ইনজেক্টর সময়কাল প্রোগ্রামের অনুরূপ। ইঞ্জিন নক কন্ট্রোল ব্যবহার করা হয় ইগনিশন সময়কে ক্রমাগত বিস্ফোরণের বিন্দুতে পৌঁছানোর অনুমতি দেওয়ার জন্য। এটি সেই বিন্দু যেখানে ইঞ্জিনটি সর্বাধিক চালিকাশক্তি এবং সেইসাথে সর্বোচ্চ দক্ষতা তৈরি করবে। ইসিএম-এর অতিরিক্ত কাজগুলির মধ্যে রয়েছে জ্বালানি পাম্প রিলে-এর জন্য গ্রাউন্ড বন্ধ করে জ্বালানি পাম্পের পরিচালনা এবং থ্রোটল প্লেট বাইপাস ভালভ দ্বারা নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ করা। আইডল এয়ার কন্ট্রোল ভালভ (আইএসিভি) (পূর্বে আইডল এয়ার স্টেবিলাইজার ভালভ-আইএএসভি নামে পরিচিত) একটি পরিবর্তিত মিলিয়াম্প সংকেত গ্রহণ করে যা বাইপাস ভালভটি টানতে একটি বৈদ্যুতিন চৌম্বকের শক্তিকে পরিবর্তন করে। আইডল স্পিড কন্ট্রোল (আই. এস. সি) নামে পরিচিত একটি প্রক্রিয়া দ্বারা আইডল স্পিড স্টেবিলাইজেশন বাড়ানো হয়। এই ফাংশনটি (পূর্বে ডিজিটাল আইডল স্ট্যাবিলাইজেশন নামে পরিচিত) ইসিএমকে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইগনিশন সময় পরিবর্তন করতে দেয় যাতে নিষ্ক্রিয় মানের আরও উন্নতি হয়। ডিজিফ্যান্ট II ইনপুট/আউটপুট গল্ফ এবং জেটায় ব্যবহৃত 25 পিন ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট নিম্নলিখিত উৎসগুলি থেকে ইনপুট গ্রহণ করেঃ হল সেন্ডার ইউনিট (ইঞ্জিনের গতির সংকেত প্রদান করে) এয়ার ফ্লো সেন্সর (ইঞ্জিনের লোডের তথ্য প্রদান করে) কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর গ্রহণ বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর নক সেন্সর ইনপুট হিসাবে ব্যবহৃত অতিরিক্ত সংকেতগুলি হলঃ এয়ার কন্ডিশনার (কম্প্রেসার চালু) গাড়ির ব্যাটারি ভোল্টেজ স্টার্টার মোটর সিগন্যাল পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প (চাপ সরবরাহ) অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (এবিএস), তিন গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ এবং গাড়ির গতি সেন্সর এই সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত নয়। ইঞ্জিন অপারেশন নিয়ন্ত্রণকারী আউটপুটগুলির মধ্যে নিম্নলিখিত সংকেতগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছেঃ ফুয়েল ইনজেক্টর আইডল এয়ার কন্ট্রোল ভালভ হল কন্ট্রোল ইউনিট ফুয়েল পাম্প রিলে অক্সিজেন সেন্সর হিটার অতিরিক্ত ব্যবস্থা বাষ্পীভবন ব্যবস্থা একটি ভ্যাকুয়াম-চালিত যান্ত্রিক কার্বন ক্যানিস্টার নিয়ন্ত্রণ ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। জ্বালানি ইনজেক্টর রেল সমাবেশে একটি ভ্যাকুয়াম পরিচালিত যান্ত্রিক জ্বালানি চাপ নিয়ন্ত্রক দ্বারা জ্বালানির চাপ বজায় রাখা হয়। নিম্নলিখিত চিত্রে ইনপুট এবং আউটপুট দেখানো হয়েছে। গল্ফ এবং জেট্টা যানবাহনে ব্যবহৃত ডিজিফ্যান্ট 2 এই চার্টের ভিত্তি প্রদান করে। উত্তর আমেরিকায় ভক্সওয়াগেন ডিজিফ্যান্ট ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমের আরও দুটি সংস্করণ প্রকাশ করেছে (উপরে বর্ণিত স্ট্যান্ডার্ড ডিজিফ্যান্ট II ছাড়াও)। সীমিত সংখ্যক ক্যালিফোর্নিয়া গল্ফ এবং জেট্টা মডেল ডিজিফ্যান্ট II দিয়ে সজ্জিত যা একটি অন-বোর্ড ডায়াগনস্টিক সিস্টেম (ওবিডি) বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এই যানবাহনগুলির পাঁচটি পর্যন্ত ডায়াগনস্টিক ট্রাবল কোড (ডিটিসি) সংরক্ষণ করার 'ব্লিংক কোড' ক্ষমতা রয়েছে। ড্যাশবোর্ডে চেক ইঞ্জিনের সুইচ টিপে ডায়াগনস্টিক সমস্যা সমাধান করা হয়। এই সিস্টেমে কার্বন মনোক্সাইড (সিও), ইগনিশন টাইমিং এবং নিষ্ক্রিয় গতি বেসলাইন মানের সাথে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। 1991 সালে, ক্যালিফোর্নিয়া গল্ফ, জেট্টা, ফক্স, ক্যাব্রিওলেট এবং কোরাডো যানবাহনগুলি বর্ধিত ওবিডি ক্ষমতা দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই সংস্করণটির নাম পরিবর্তন করে "ডিজিফ্যান্ট আই" রাখা হয়। এই পরবর্তী ডিজিফ্যান্ট সংস্করণগুলিতে র্যাপিড ডেটা ট্রান্সফার এবং স্থায়ী ডিটিসি মেমরি সহ 38-পিন ইসিএম রয়েছে। ডিজিফ্যান্ট সহ সমস্ত ইউরোভানগুলিতে দ্রুত তথ্য স্থানান্তর এবং স্থায়ী ডিটিসি মেমোরি রয়েছে। এই সিস্টেমগুলি পূর্ববর্তী সিস্টেমে ব্যবহৃত নিষ্ক্রিয় এবং পূর্ণ থ্রোটল সুইচগুলির জায়গায় থ্রোটল প্লেটের অবস্থান ট্র্যাক করতে একটি থ্রোটল প্লেট পোটেনশিওমিটার ব্যবহার করে। ক্যালিফোর্নিয়ায় ডিজিফ্যান্ট 2 সজ্জিত যানবাহনের আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল ড্যাশবোর্ডে একটি সুইচ মাউন্ট যার একটি "চেক ইঞ্জিন" প্রতীক রয়েছে। ক্যালিফোর্নিয়ার ডিজিফ্যান্ট আই মডেলগুলিতে একটি চেক ইঞ্জিনের আলো রয়েছে, যেখানে শিফট বুটের অধীনে একটি বিশেষ ভক্সওয়াগেন টুল দ্বারা বা হোম মেকানিক দ্বারা একটি জাম্পার এবং একটি এলইডি দ্বারা কোড প্রদর্শন করা হয়। ডিজিফ্যান্ট জ্বালানি ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত ইঞ্জিন ব্যবহার করে ডিজিফ্যান্ট রিলায়েবিলিটি যানবাহনগুলি সাধারণত নতুন হলে দক্ষতার সাথে এবং মসৃণভাবে উভয়ই পরিচালিত হয় তবে গাড়ির বয়স বাড়ার সাথে সাথে কয়েক মাসের মধ্যেও বেশ কয়েকটি সমস্যার সম্মুখীন হয়। ডিজিফ্যান্ট সেন্সর এবং অন্যান্য উপাদান, বিশেষ করে ই. সি. ইউ নিজেই, দুর্বল বৈদ্যুতিক ভিত্তির প্রতি উল্লেখযোগ্যভাবে সংবেদনশীল ছিল। রেফারেন্সের জন্য একটি নির্ভরযোগ্য স্থল সংকেত ছাড়া, সিস্টেমটি ত্রুটি এবং ত্রুটির জন্য ঝুঁকিপূর্ণ ছিল। 1980 এবং 1990-এর দশকে অনেক ভক্সওয়াগেন/অডি নকশায় পর্যাপ্ত ইঞ্জিন কম্পার্টমেন্ট গ্রাউন্ডিং অন্তর্ভুক্ত ছিল না এবং যখন গাড়ির ইঞ্জিনের কম্পার্টমেন্টটি কয়েক মাস/বছর ব্যবহারের পর থেকে ময়লা, তেল এবং রাস্তার লবণ দিয়ে ময়লা হয়ে যায়, তখন জ্বালানী ইনজেকশন ব্যবস্থা প্রায়শই অবর্ণনীয় উপায়ে ব্যর্থ হয়। ব্যাকফায়ারিং, স্টল এবং অন্যান্য খারাপ দৌড় খুব সাধারণ ছিল। পরবর্তী সংস্করণগুলি একাধিক গ্রাউন্ডিং পাথ সরবরাহ করে উন্নত করা হয়েছিল, তবে প্রাথমিক ডিজিফ্যান্ট সিস্টেমগুলি দুর্বল পরিষেবার সুনামের শিকার হয়েছিল। বেশিরভাগ ড্রাইভেবিলিটি সমস্যাগুলি কয়েকটি সমস্যার মধ্যে খুঁজে পাওয়া যায়ঃ খারাপ ইসিএম আর্থ/গ্রাউন্ড খারাপ ও2/ল্যাম্বডা সেন্সর আর্থ/গ্রাউন্ড ফল্টি ইঞ্জিন কুল্যান্ট টেম্পারেচার সেন্সর (ইসিটি) ইঞ্জিন কুল্যান্ট টেম্পারেচার সেন্সর কুল্যান্ট ফ্ল্যাঞ্জে অবস্থিত, (পোলো ফক্স কুপে পরিবেশকের অধীনে) সিলিন্ডারের মাথার সামনে (ট্রান্সভার্স-ইঞ্জিনের যানবাহনে)। খারাপ মাটি/মাটি সামনের উপরের ট্রান্সমিশন বোল্টের একটি অপরিহার্য স্থল স্ট্র্যাপ থেকে সনাক্ত করা যেতে পারে। এটি ছাড়া, ইসিইউ অন্য কোথাও মাটি/মাটিতে চলে যায়, যার ফলে সার্কিট বোর্ডে একটি নির্দিষ্ট চিহ্ন পুড়ে যায় এবং ইসিইউ মারা যায়। এর ফলে ইনজেক্টরগুলি ক্রমাগত খোলা থাকে, যার ফলে ইঞ্জিন প্লাবিত হয়। আরও দেখুন জেট্রনিক মোটরনিক রেফারেন্স রবার্ট বেন্টলি। ভক্সওয়াগেন জিটিআই, গল্ফ, জেট্টা সার্ভিস ম্যানুয়াল 1985 থেকে 1992 পর্যন্ত। কেমব্রিজঃ বেন্টলি পাবলিশার্স, 1992। আমেরিকার ভক্সওয়াগেন। "ডিজিফ্যান্ট ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট"। ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম। অবার্ন হিলসঃ ভক্সওয়াগেন সার্ভিস পাবলিকেশন, 2006। 31-36। বাহ্যিক লিঙ্ক ভক্সওয়াগেন গ্রুপের কর্পোরেট ওয়েবসাইট ফুয়েল ইনজেকশন তত্ত্ব ভক্সওয়াগেন গ্রুপ ইঞ্জিন ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম এমবেডেড সিস্টেম পাওয়ার কন্ট্রোল ইঞ্জিন প্রযুক্তি মোটরগাড়ি প্রযুক্তি ট্রেডনাম