LNER Thompson Class A1/1
এলএনইআর ক্লাস এ1/1-এ একটি একক 4-6-2 "প্যাসিফিক" এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী লোকোমোটিভ ছিল যা 1945 সালে এডওয়ার্ড থম্পসন দ্বারা এ1 শ্রেণীর লোকোমোটিভ থেকে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এটি থম্পসনের পূর্বসূরি স্যার নাইজেল গ্রেসলির এ4 নকশার উন্নতির জন্য প্যাসিফিক লোকোমোটিভগুলির একটি নতুন নকশার প্রোটোটাইপ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। 1946 সালে থম্পসনের অবসর গ্রহণের কারণে আর কোনও উদাহরণ তৈরি করা হয়নি। পটভূমি 1941 সালের এপ্রিল মাসে এডওয়ার্ড থম্পসন যখন লন্ডন ও উত্তর-পূর্ব রেলওয়ের প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী নিযুক্ত হন, তখন তিনি দুটি প্রশান্ত মহাসাগরীয় প্রকার সহ দশটি লোকোমোটিভের নকশাকে জড়িত করে একটি নতুন মানককরণ কর্মসূচির পরিকল্পনা করেছিলেন। এগুলি ছিল ড্রাইভিং চাকা সহ একটি এক্সপ্রেস যাত্রী প্রকার (মনোনীত এ1) এবং ড্রাইভিং চাকা সহ একটি 'ভারী যাত্রী এবং মালবাহী' প্রকার (মনোনীত এ2)। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে তিনি তাঁর পরিকল্পনা নিয়ে এগিয়ে যেতে সক্ষম হননি, তবে নাইজেল গ্রেসলির পি2 ক্লাস 2-8-2-কে এ2/2 প্যাসিফিক হিসাবে পুনর্নির্মাণ করে এবং শেষ চারটি ভি2 ক্লাস ইতিমধ্যেই এ2/1 প্যাসিফিক হিসাবে তৈরি করে তাঁর কিছু ধারণা চেষ্টা করেছিলেন। অবশেষে 1944 সালের জুলাই মাসে থম্পসন তাঁর নতুন এ1 শ্রেণীর নকশা তৈরি করার কাজ শুরু করেন, যার মধ্যে গ্রেসলির বিশ বছরেরও বেশি সময় ধরে প্রশান্ত মহাসাগরীয় লোকোমোটিভগুলির বিকাশের পাশাপাশি পুনর্নির্মিত পি2 এবং এ2/1-এর নির্মাণ ও পরিচালনা থেকে শেখা সমস্ত কিছু অন্তর্ভুক্ত ছিল। থম্পসনের নতুন নির্দিষ্টকরণে গ্রেসলি এ10 এবং এ3 শ্রেণী পুনর্নির্মাণের কোনও ইচ্ছা ছিল না কারণ তিনি বিশ্বাস করতেন যে সেগুলি এলএনইআর লোকোমোটিভ বহরের একটি অপরিহার্য অংশ ছিল, সাইমন এ. সি. মার্টিন পরামর্শ দিয়েছিলেন যে ও. এস. এল. এন. ই. আর-এর জন্য তৈরি নক-এর পুস্তিকাটি হয়তো তাই বলেছিল। কিছু ভাষ্যকার বিশ্বাস করেছিলেন যে তিনি নতুন নকশাটি চেষ্টা করার জন্য এ1 শ্রেণীর বেঁচে থাকা গ্রেসলি প্যাসিফিকগুলির মধ্যে একটি পুনর্নির্মাণ করতে চেয়েছিলেন। নকশা থম্পসনের এ1/1 নকশাটি তার পূর্ববর্তী নকশাগুলির থেকে আলাদা ছিল, কেন্দ্র সিলিন্ডারের সাথে একটি বিভক্ত ড্রাইভ গ্রহণ করে, যেখানে ভিতরের সংযোগকারী রডটি বাইরের তুলনায় আলাদা দৈর্ঘ্যের ছিল, একটি সমান দৈর্ঘ্যের সংযোগকারী রড এবং পরবর্তী ভালভ ইভেন্ট দ্বারা প্রদত্ত অনুমিত সুবিধাগুলি উপেক্ষা করে। এটি একটি দীর্ঘায়িত চেহারা দিয়েছে যার ফলে হুইলবেস দীর্ঘ, এমনকি গ্রেসলি পি2এস-এর চেয়েও দীর্ঘ। চূড়ান্ত নকশায় তিনটি স্বাধীন সেট ওয়ালশার্টস ভালভ গিয়ারের পক্ষে অভ্যন্তরীণ গ্রেসলি কনজুগেটেড ভালভ গিয়ার বাদ দেওয়া হয়েছে। একটি চিত্র নং ব্যবহার করে বাষ্প তৈরি করা হয়েছিল। 107 বয়লার, যা গ্রেসলি এ4 লোকোমোটিভগুলিতে ব্যবহৃত হত, যার জন্য এ4 ফ্রেম ব্যবহারের প্রয়োজন ছিল। পুনর্নির্মাণ করা পি2 লোকোমোটিভগুলির দ্বারা নির্ধারিত অনুশীলনের উপর ভিত্তি করে স্মোকবক্সটি যত্ন সহকারে তৈরি করা হয়েছিল। থম্পসন একটি ডাবল কিলচ্যাপ চিমনি এবং তার খসড়া ব্যবস্থা দিয়ে গ্রেসলির বিকাশ অনুসরণ করেছিলেন। সুরক্ষার উদ্বেগের কারণে ফ্ল্যাট ফ্রন্টড ক্যাব এবং ক্যাব ফ্লোরেও একটি পরিবর্তন হয়েছিল, শৈলীতে গ্রেসলি এ 3-এর মতো এবং তার বি 1 লোকোমোটিভগুলির মাত্রায়। লোকোমোটিভের সামনে বৈদ্যুতিক আলো এবং কব্জির ডিস্ক লাগানো ছিল। পুনর্নির্মাণ নং। 4470 গ্রেট নর্দান, প্রথম গ্রেসলি প্যাসিফিক, ভবিষ্যতের সংরক্ষণের জন্য ধরে রাখার পরিবর্তে এই পুনর্নির্মাণের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। এই পছন্দের কারণ নিয়ে অনেক বিতর্ক হয়েছে। কেউ কেউ থম্পসনকে দোষারোপ করেছেন গ্রেসলির প্রতি তার ব্যক্তিগত অনুভূতিকে তার রায়কে অস্পষ্ট করে দেওয়ার জন্য। ও. এস. নক এটিকে 'সি. এম. ই হিসাবে তাঁর সংক্ষিপ্ত এবং ঝড়ো কর্মজীবনের সবচেয়ে হতাশাজনক এবং কৌশলহীন কাজ' হিসাবে বর্ণনা করেছেন এবং সি. জে. অ্যালেন বলেছেন যে 'তিনি এটিকে এমন বীভৎস চেহারার যন্ত্রে পরিণত করেছিলেন যা সম্ভবত তার সমাধিতে এর ডিজাইনারকে পরিণত করেছিল।' সাইমন এ. সি. মার্টিন বিশ্বাস করেন যে থম্পসনের কৌশলের অভাব ছিল এবং গ্রেট নর্দানের সাথে রেলকর্মীদের সংযুক্তি ভুলভাবে পড়েছিল এবং লোকোমোটিভ নির্বাচন করা তাঁর সিদ্ধান্ত ছিল না, তবে লোকোমোটিভ রানিং সুপারিনটেনডেন্টের সিদ্ধান্ত ছিল। প্রস্তাবিত লোকোমোটিভের বয়স, এখন পর্যন্ত মোট মাইলেজ, শেষ কেনাকাটার পর থেকে মাইলেজ এবং সামগ্রিক অবস্থার উপর ভিত্তি করে এই ধরনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হত। গ্রেট নর্দান-এ কাজ করা একজন ড্রাফটসম্যান প্রয়াত রিচার্ড হার্ডি বলেছিলেন যে চিফ ড্রাফটসম্যান টেডি উইন্ডল থম্পসনের সাথে প্রতিবাদ করলে থম্পসন জবাব দিতেন যে এটি তাঁর সিদ্ধান্ত ছিল না। প্রথম গ্রেসলি প্যাসিফিক হিসাবে, গ্রেট নর্দার্ন 1922 সাল থেকে পরিষেবাতে রয়েছে এবং নির্বাচনের সময় কেনাকাটা করা হচ্ছিল, তাই এর নির্বাচন। এ1 প্রোটোটাইপকে একটি এক্সপ্রেস প্যাসেঞ্জার লোকোমোটিভ এবং যুদ্ধকালীন কঠোর পদক্ষেপের কারণে সুবিধাজনকতার বাইরে বিদ্যমান লোকোমোটিভের পুনর্নির্মাণ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। যাইহোক, মূল লোকোমোটিভের খুব সীমিত পরিমাণ পুনর্নির্মাণের সময় ধরে রাখা হয়েছিল, যেমন ড্রাইভিং চাকা, পিছনের কার্টাজির অংশ, টেন্ডার ফ্রেম এবং চাকা। গ্রেসলি এ10-এর বয়লার এবং মূল ফ্রেমটি যন্ত্রাংশের পুলে রাখা হয়েছিল এবং ফ্রেমগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং অন্য লোকোমোটিভে পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। পুনর্নির্মিত লোকোমোটিভটি 1945 সালের সেপ্টেম্বরে গ্রেট ইস্টার্ন রেলওয়ে প্রুশিয়ান ব্লুতে টেন্ডারে "এনই" সহ ডাবল লাল আস্তরণ সহ ট্র্যাফিকের মধ্যে উপস্থিত হয়েছিল, সম্ভবত এলএনইআর গঠিত চারটি প্রধান রেলপথের মধ্যে তিনটি সরাসরি শ্রদ্ধা হিসাবে, তবে কোনও লিখিত যুক্তি, নির্দেশ বা বিজ্ঞপ্তি দেওয়া হয়নি। লোকোমোটিভটিকে এ1 শ্রেণীভুক্ত করা হয়েছিল এবং গ্রেসলির এ1 শ্রেণীর অবশিষ্ট ষোলটি লোকোমোটিভকে এ10 পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। নতুন এ1 শ্রেণীর সমস্ত সদস্যকে সুবিন্যস্ত করার পরিকল্পনাও ছিল, কিন্তু এগুলি কখনই কার্যকর করা হয়নি, একটি যৌক্তিক পরিস্থিতি যুদ্ধকালীন কঠোর পদক্ষেপের কারণে এলএনইআর জরুরী বোর্ডের কাছে অগ্রহণযোগ্য সুবিন্যস্তকরণের অতিরিক্ত উপাদানের প্রয়োজনীয়তা তৈরি করে। নতুন-নির্মিত ক্লাস এ1 1945 সালের অক্টোবরে নতুন এ1 পরিকল্পনায় ষোলটি নতুন লোকোমোটিভ নির্মাণের আদেশ দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, এগুলি তৈরি হওয়ার আগেই থম্পসন অবসর নিয়েছিলেন এবং আর্থার পেপারকর্ন সিএমই হিসাবে দায়িত্ব গ্রহণ করেছিলেন এবং তিনি 1948 সাল পর্যন্ত এগুলির নির্মাণ স্থগিত করেছিলেন, সেই সময়ের মধ্যে তিনি পেপারকর্ন ক্লাস এ1 প্যাসিফিক ডিজাইনে পরিণত হওয়ার জন্য নকশাটি পরিবর্তন করেছিলেন। 1947 সালে গ্রেট নর্দার্ন, তখন পর্যন্ত আনুষ্ঠানিকভাবে মনোনীত ক্লাস এ1-এর একমাত্র সদস্য, এই নতুন গোলমরিচ এ1-এর প্রত্যাশায় ক্লাস এ1/1-কে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। পরিষেবায় এ1/1 একটি এ4 বয়লার ব্যবহারের কারণে পুনর্নির্মিত লোকোমোটিভের চমৎকার বাষ্প উৎপাদন ছিল এবং এর একটি ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা ছিল, যা এটিকে এলএনইআর-এর মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী শান্তির মধ্যে একটি করে তোলে, শুধুমাত্র এ2/2 অতিক্রম করে গ্রেসলি এ4-কে ছাড়িয়ে যায়। স্কটল্যান্ডে কাজ করা এ4 লোকোমোটিভগুলির তুলনায়, যা সেই বছরের সর্বোচ্চ মাইলেজ এবং গড় ছিল, একই বছরে মাত্র তিনটি কাজের মাস নিয়ে এটি ইঞ্জিন মাইল অর্জন করে। এরপরে এটি বার্ষিক পরিসংখ্যান সহ সর্বোচ্চ মাইলেজ প্যাসিফিক হয়ে ওঠে, যা পরবর্তী সেরা গ্রেসলি প্যাসিফিককে প্রায় ছাড়িয়ে যায়। ন্যাশনাল রেলওয়ে মিউজিয়ামের এলএনইআর আর্কাইভ থেকে ইঞ্জিন রিপোর্ট কার্ডগুলি দেখায় যে গ্রেট নর্দানের পুনর্নির্মাণ ফর্ম প্রতি বছর গ্রসলি এ4এস এবং পেপারকর্ন এ1এস-এর সাথে মিলে যায়। গ্রেট নর্দান তার বাকি কর্মজীবনে এলএনইআর-এর অন্যান্য প্যাসিফিক শ্রেণীর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি প্রাপ্যতা অর্জন করেছে, যার প্রথম কার্যকরী বছর, 1946,83 শতাংশ অর্জন করেছে। এটি আংশিকভাবে গ্রেসলি লোকোমোটিভগুলির মধ্যে রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতির পার্থক্যের কারণে, যা প্রায়শই ব্যর্থ হয়, যেখানে থম্পসন প্যাসিফিক্সের প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ এবং উচ্চ প্রাপ্যতা ছিল। গ্রেট নর্দানের পুনঃসংখ্যায়ন নং। থম্পসনের 1946 সালের পুনঃসংখ্যায়ন পরিকল্পনার অধীনে 113। পরে তা নং-এ পরিণত হয়। 60113 ব্রিটিশ রেলওয়ের মালিকানাধীন সময়ে। প্রত্যাহার 60113 19 নভেম্বর 1962-এ একটি খারাপভাবে জীর্ণ সিলিন্ডার সহ প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং তারপরে ডনকাস্টার ওয়ার্কসে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। প্রত্যাহারের সময়, গ্রেট নর্দান সমস্ত থম্পসন প্যাসিফিকের মধ্যে সর্বোচ্চ মাইলেজ অর্জন করেছিল এবং কাজের জন্য সামগ্রিক উপলব্ধতার দিক থেকে সেরা লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি ছিল। ইঞ্জিনটিকে ভেঙে পড়া থেকে বাঁচানোর চেষ্টা ব্যর্থ হয়। মডেল পিডিকে মডেলগুলি 4 মিমি স্কেল/ওও গেজের জন্য এ1/1 এর একটি কিট তৈরি করে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক থম্পসন এ1/1 প্যাসিফিক এলএনইআর এনসাইক্লোপিডিয়া "এ1 1 4-6-2 লোকোমোটিভ রেলওয়ে লোকোমোটিভগুলি 1945 সালে চালু করা হয়েছিল গ্রেট ব্রিটেনের স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ স্ট্যান্ডার্ড গেজ বাষ্প লোকোমোটিভগুলি পুনরায় নির্মিত লোকোমোটিভ যাত্রী লোকোমোটিভ গ্রেট ব্রিটেনের স্বতন্ত্র লোকোমোটিভগুলি অনন্য লোকোমোটিভ