Lahti railway station
লাহতি রেলওয়ে স্টেশন (,) ফিনল্যান্ডের লাহতি শহরে অবস্থিত। ইতিহাস সেন্ট পিটার্সবার্গে রেলপথের পরিকল্পনার পর্যায়ে, নতুন ফিনিশ রেলপথকে পাইজনে হ্রদের গুরুত্বপূর্ণ জলবাহিত পথের সাথে সংযুক্ত করার ক্ষেত্রে দুটি ট্র্যাক সারিবদ্ধকরণ বিকল্প বিবেচনা করা হয়েছিলঃ একটি অসিক্কালার অ্যানিয়ানপেল্টোর মধ্য দিয়ে ভেসিজারভি হ্রদ এবং পাইজনে হ্রদের মধ্যে সংকীর্ণ ইস্তমাসের মধ্য দিয়ে যায় এবং অন্যটি হলোলার লাহতি গ্রামে ভেসিজারভির দক্ষিণ তীরে চারণ করে। মূলত ব্যবহারিক কারণে 1864 সালে লাহতি হয়ে লাইনটি নির্মাণের পরিকল্পনাটি আনুষ্ঠানিকভাবে করা হয়েছিলঃ লাইনটি অ্যানিয়ানপেল্টোর মাধ্যমে নির্মিত হওয়ার চেয়ে প্রায় ছোট হয়ে যায়, যা হেলসিংকি এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের মধ্যে প্রতি ভ্রমণে প্রায় দুই ঘন্টা সময় সাশ্রয় করে। ফিনল্যান্ডের ডায়েট তার 1867 সালের অধিবেশনে পরের বছর সেন্ট পিটার্সবার্গে রেলপথের কাজ শুরু করার জন্য সিনেটের প্রস্তাব গ্রহণ করে। দ্রুত সময়সূচীর উদ্দেশ্য ছিল 1866-1868-এর দুর্ভিক্ষের অর্থনৈতিক পতনের বিরুদ্ধে লড়াই করা, এবং প্রকল্পটি প্রকৃতপক্ষে পুরো ফিনল্যান্ড থেকে অসংখ্য শ্রমিককে আকৃষ্ট করেছিল, যাদের মধ্যে বেশ কয়েকজন লাহতিতে বসতি স্থাপন করেছিল। দরিদ্র ও অপুষ্ট কর্মীবাহিনী টাইফয়েড মহামারী দ্বারা বিধ্বস্ত হয়েছিল, যা অনিবার্যভাবে স্থানীয় জনগণের কাছেও পৌঁছেছিল; হলোলার প্যারিশের প্রায় 7,000 জনসংখ্যার মধ্যে 1,010 জন 1868 সালে মারা গিয়েছিলেন, অন্য কোথাও থেকে প্রায় 600 শ্রমিক সহ। যেহেতু প্যারিশ-এর একমাত্র কবরস্থান মৃতদের পরিমাণ সামলাতে পারেনি, তাই নিকটবর্তী জার্ভেনপা গ্রামে মৃত নির্মাতাদের জন্য নিবেদিত একটি নতুন কবরস্থান প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে একটি অস্থায়ী হাসপাতালও ছিল। রিহিমাকি-সেন্ট পিটার্সবার্গ রেলপথ 1869 সালের আগস্টে লাহতিতে পৌঁছায় এবং মাত্র তিন মাস পরে 1 নভেম্বর প্রথম ট্রেনটি সেখানে পৌঁছায়। প্রায় একই সময়ে, ভেসিজারভির তীরে একটি সাইডিং নির্মিত হয়েছিল এবং ভেসিজারভি রেলওয়ে স্টেশন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা পাইজানে রেলপথ এবং জলবাহিত ট্র্যাফিকের মধ্যে একটি ক্রসিং হিসাবে লাহতির মর্যাদার বিকাশের সূচনা করে। তৃতীয় শ্রেণীর স্টেশনগুলির জন্য নট নাইল্যান্ডারের স্টক পরিকল্পনা অনুযায়ী নির্মিত লাহতির প্রথম স্টেশন ভবনটি 1869 সালে সম্পন্ন হয়; তবে, এটি খোলার পরপরই আগুনে পুড়ে ধ্বংস হয়ে যায়। 1873 সালে আবার নাইল্যান্ডার একটি নতুন স্টেশনের নকশা করেন এবং 1874 সালে এর নির্মাণ কাজ শেষ হয়। এটি মূল ভাইবার্গ রেলওয়ে স্টেশন ভবনের সাথে সাদৃশ্য বহন করে, যা নাইল্যান্ডার নিজেই বা ওলমার ওয়েস্টলিং দ্বারা নকশা করা হয়েছিল বলে মনে করা হয়। স্থাপত্য হিনোলা পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণের কাজ শেষ হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, দ্বিতীয় স্টেশন ভবনটি শহরের চাহিদা এবং এর মধ্য দিয়ে চলাচলকারী যানবাহনের জন্য অপর্যাপ্ত বলে মনে করা হয়েছিল। তৃতীয় এবং চূড়ান্ত স্টেশন ভবনটি 1935 সালে নির্মিত হয়েছিল। স্টেশনটি ফিনিশ স্টেট রেলওয়ে থেকে স্থপতি থুর হেলস্ট্রম দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1935 সালে নির্মিত হয়েছিল। 1930-এর দশকে নিম্নচাপের কারণে, স্টেশনটি তৃতীয় তলা পায়নি, এমনকি টাম্পেরে রেলস্টেশনের মতো টাওয়ারও পায়নি। স্টেশনের নকশা আয়তক্ষেত্রাকার এবং এটির দুটি তলা রয়েছে। এটি মূল ভবনের আশেপাশের গুদামগুলির মতো গাঢ় বাদামী ইট দিয়ে নির্মিত। 1950-এর দশকে, স্টেশন হাউস এবং রেল ইয়ার্ডের মধ্যবর্তী ঘরটি একটি ঝর্ণা সমন্বিত একটি বাগান দ্বারা পূর্ণ ছিল। 2006 সালে স্টেশনটি সংস্কার করা হয়। টিকিট অফিসটি করিডোরের পূর্ব দিক থেকে পশ্চিম দিকে সরানো হয়েছিল এবং স্টোরেজ লকার এবং আর-কিয়োস্কি সেখান থেকে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, যাতে স্টেশনে প্রবেশের সময় টিকিট অফিসটি ডানদিকে থাকে। স্টেশন রেস্তোরাঁটি এখনও স্টেশনের পূর্ব দিকে তার আসল জায়গায় রয়েছে। ভেসিজারভেনকাটুর পশ্চিম দিকের স্টেশন প্ল্যাটফর্ম এবং আন্ডারপাস সুড়ঙ্গটিও সংস্কার করা হয়েছিল। সংস্কারের উদ্দেশ্য ছিল স্টেশনটিকে আরও দক্ষ করে তোলা, যখন হেলসিংকি থেকে লাহতি পর্যন্ত আরও সরাসরি ট্র্যাকটি 1 সেপ্টেম্বর 2006-এ খোলা হয়েছিল। লাহতি রেলস্টেশনের কাছে স্টেশনমাস্টারের কোয়ার্টার রয়েছে, যা লাহতির আশেপাশের পাইজাত-হেম অঞ্চলের একটি সাংস্কৃতিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ ভবন হিসাবে বিবেচিত হয়। এটি 1912 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং স্থপতি আলবার্ট লেইডেনিয়াস দ্বারা নকশা করা হয়েছিল। সার্ভিসেস কমিউটার ট্রেন লাহতি হেলসিংকি কমিউটার রেল নেটওয়ার্কের দুটি লাইনের একটি টার্মিনাসঃ হেলসিংকি এবং রিহিমাকিতে। এটি কাউভোলার নামহীন কমিউটার রেল লাইনেরও একটি প্রান্ত, যা পয়েন্টগুলিতে লাইন জেড-এর সাথে মিশে যায়ঃ সপ্তাহের দিনগুলিতে, দুটি কমিউটার ট্রেন ভোরে কাউভোলা ছেড়ে লাহতি হয়ে হেলসিঙ্কিতে যায়। এই পরিষেবাটি হেলসিংকি-কাউভোলার দিকেও পরিচালিত হয় সপ্তাহের দিনগুলিতে গভীর রাতে একবার, পাশাপাশি সপ্তাহান্তের মাঝামাঝি সময়ে কাউভোলা-হেলসিঙ্কির দিকেও পরিচালিত হয়। উপরন্তু, বেশ কয়েকটি লাহতি-কাউভোলা কমিউটার পরিষেবা কোটকা থেকে সমস্ত পথে পরিচালিত হয় বা অব্যাহত থাকে। কেরভা-লাহতি রেলপথের অন্যতম প্রান্ত হিসাবে, হেলসিংকি থেকে পূর্বমুখী সমস্ত দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবা লাহতিতে থামে। কাউভোলায় থামার পর, এই পরিষেবাগুলি কুওপিওর দিকে কাউভোলা-আইসলমি লাইনে বা ইমাত্রা বা জোয়েনসুয়ের দিকে কাউভোলা-জোয়েনসু লাইনে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। দক্ষিণ উপকূলে লাভিসার সাথেও সরাসরি সংযোগ রয়েছে, এই পথের অন্য টার্মিনাসটি লাভিসা বন্দরে রয়েছে। আন্তর্জাতিক ট্রেন লাহতি ফিনল্যান্ড এবং রাশিয়ার মধ্যে পরিচালিত উভয় পরিষেবা দ্বারা পরিবেশন করা হয়ঃ হেলসিংকি এবং মস্কোর মধ্যে রাতের ট্রেন টলস্টয় এবং হেলসিংকি এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের মধ্যে উচ্চ গতির ট্রেন অ্যালেগ্রো। গ্যালারি আরও দেখুন ভেসিজারভি রেলওয়ে স্টেশন লাহতি বাস স্টেশন রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ লাহতি রেলওয়ে স্টেশন। ভিআর গ্রুপ। তোপপারোইক্কা রাই, লাহতি রেলওয়ে উৎসাহীরা (ফিনিশ ভাষায়) লাহতি রেলওয়ে স্টেশনগুলি পাইজাত-হেম রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে 1935 সালে পাইজাত-হেম থুর হেলস্ট্রম রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে ভবন এবং কাঠামো খোলা হয়েছিল।