Big Apple Coaster
দ্য বিগ অ্যাপল কোস্টার (পূর্বে ম্যানহাটন এক্সপ্রেস এবং দ্য রোলার কোস্টার) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নেভাদার প্যারাডাইসের লাস ভেগাস স্ট্রিপের নিউ ইয়র্ক-নিউ ইয়র্ক হোটেল এবং ক্যাসিনোর একটি ইস্পাত হাইপার রোলার কোস্টার। যাত্রার ট্রেনগুলি নিউ ইয়র্ক সিটির ট্যাক্সিক্যাবগুলিতে থিমযুক্ত। 1997 সালে খোলা, এটি জাপানি রোলার কোস্টার প্রস্তুতকারক টোগো দ্বারা একমাত্র রোলার কোস্টার যা এখনও উত্তর আমেরিকায় কাজ করছে। রাইডটি একটি ট্র্যাকের উপর দিয়ে যায়। এটিতে একটি উত্তোলন পাহাড় এবং একটি প্রথম ড্রপ রয়েছে, তারপরে একটি পাহাড় এবং আরেকটি ড্রপ রয়েছে। এই যাত্রায় দুটি বিপরীতমুখীও রয়েছেঃ একটি স্ট্যান্ডার্ড উল্লম্ব লুপ এবং একটি ডাইভ লুপ। রাইডটি নিউ ইয়র্ক-নিউ ইয়র্ক হোটেল এবং ক্যাসিনোর অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যা এমজিএম এবং প্রিমাদোনা রিসর্টস দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। 18 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয়ে সম্পন্ন হওয়া এই কোস্টারটি 1997 সালের 3রা জানুয়ারি রিসর্টের সাথে খোলা হলে ম্যানহাটন এক্সপ্রেস নামে পরিচিত ছিল। রাইডটি খোলার পরের মাসগুলিতে, ক্লার্ক কাউন্টি বিল্ডিং কর্মকর্তারা সুরক্ষার কারণে বেশ কয়েকবার এটি বন্ধ করে দিয়েছিলেন এবং রাইডের অনেকগুলি স্টিলের টেনশন রড প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল। 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে প্রিমিয়ার রাইডসের কিছু পরিবর্তনের পর, ম্যানহাটন এক্সপ্রেসের নাম পরিবর্তন করে 2007 সালে দ্য রোলার কোস্টার রাখা হয় এবং 2013 সালে এর নাম পরিবর্তন করে বিগ অ্যাপল কোস্টার রাখা হয়। রাইডটি 2018 সালে একটি ভার্চুয়াল রিয়েলিটি বিকল্প চালু করে এবং প্রিমিয়ার 2021 সালে ট্রেনগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। যাত্রা, যা মূলত ম্যানহাটন এক্সপ্রেস নামে পরিচিত, জাপানি রোলার কোস্টার প্রস্তুতকারক টোগো দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এটি বিশ্বের মাত্র দুটি রোলার কোস্টারগুলির মধ্যে একটি ছিল যা খোলার সময় একটি হার্টলাইন রোল এবং ডাইভ বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। প্রাইমাডোনা রিসর্টের মালিক গ্যারি প্রিম এই যাত্রার পরিকল্পনা করেছিলেন, যা নিউইয়র্ক-নিউইয়র্কের সহ-বিকাশ করেছিল। 1995 সালের মার্চ মাসে যখন নিউইয়র্ক-নিউইয়র্কের জন্য গ্রাউন্ডব্রেকিং অনুষ্ঠান হয়েছিল, তখন রিসর্টের পাশাপাশি একটি 180 ফুট লম্বা কোস্টার নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এলকো ডেইলি ফ্রি প্রেস এই যাত্রাকে "কনি দ্বীপ-শৈলীর রোলার কোস্টার" হিসাবে বর্ণনা করেছে, যা নিউইয়র্ক শহরের প্রধান আকর্ষণ যেমন এম্পায়ার স্টেট বিল্ডিং, ব্রুকলিন ব্রিজ এবং স্ট্যাচু অফ লিবার্টির মতো রিসর্টের প্রতিরূপগুলির পরিপূরক। যাত্রাটি তৈরি করতে 18 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হয় এবং এটি 1997 সালের 3রা জানুয়ারি নিউ ইয়র্ক-নিউ ইয়র্কের সাথে খোলা হয়। এর উদ্বোধনের দুই মাসের মধ্যে 500,000 মানুষ ম্যানহাটন এক্সপ্রেসে চড়েছিলেন। 1997 সালের মার্চ মাসে, ক্লার্ক কাউন্টি বিল্ডিং কর্মকর্তারা নিরাপত্তার কারণে ম্যানহাটন এক্সপ্রেস বন্ধ করে দেয়, যা রিসর্টটি কাউন্টিকে জানাতে ব্যর্থ হয়েছিল। ক্লার্ক কাউন্টির কর্মকর্তারা কাউন্টি বিল্ডিং কোড লঙ্ঘনের জন্য রিসর্টের মালিকদের পাঁচটি সমন জারি করেছেন। যাত্রাপথে 250টি ইস্পাত টান রড ছিল, যার মধ্যে প্রায় 40টি ছিঁড়ে গিয়েছিল। ভাঙন সত্ত্বেও যাত্রা চালিয়ে যাওয়ার জন্য রিসর্টটিকে উদ্ধৃত করা হয়েছিল। মেরামত করা হয়েছিল, কিন্তু আরও রড ভেঙে যাওয়ায় সেই মাসে বেশ কয়েকবার রাইডটি পুনরায় খোলা এবং বন্ধ করা হয়েছিল। প্রাথমিক 40টি ভাঙা রড শক্তিশালী উপাদান ব্যবহার করে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, যা দুর্বল রডগুলিকে চাপ দেয় এবং সেগুলি ছিঁড়ে যায়। স্ট্রেনটি কোস্টার ট্র্যাকেও সূক্ষ্ম ফাটল তৈরি করেছিল। দুই সপ্তাহের মেরামত ও নিরাপত্তা উন্নতির পর 1997 সালের এপ্রিলে ম্যানহাটন এক্সপ্রেস পুনরায় খোলা হয়। বছরের শেষের দিকে আরও বেশ কয়েকবার রড ভাঙার ঘটনা ঘটে। রডগুলি ভেঙে যাওয়ার সাথে সাথে মেরামত করা হয়েছিল এবং ঘন ঘন ভাঙ্গা সত্ত্বেও কাউন্টি যাত্রাটিকে নিরাপদ বলে মনে করেছিল। 1997 সালের জুলাই মাসের মধ্যে ম্যানহাটন এক্সপ্রেস অন্তত আটবার মেরামতের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। একই মাসে কোস্টারটির দশ লক্ষতম রাইডার ছিল। শেষ পর্যন্ত, রিসর্টটিকে 175টি রড ইস্পাত টান তার দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল। 1998 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে 50টি রড ছাড়া বাকি সবগুলিই প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। ততদিনে, কোস্টার নিয়ে সমস্যাগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছিল, যদিও ভাঙা রডগুলি এখনও রিপোর্ট করা হচ্ছে। ক্লার্ক কাউন্টি বিল্ডিং বিভাগের রন লিনের মতে, প্রতি সপ্তাহে তিনটি ত্রুটিযুক্ত রড প্রতিস্থাপন করা হলেও কোস্টারটি চালানোর জন্য নিরাপদ ছিল। নাম পরিবর্তন এবং পরিবর্তন বছরের পর বছর ধরে, বিগ অ্যাপল কোস্টার একটি রুক্ষ রোলার কোস্টার হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছে। মূল টোগো ট্রেনগুলি কাঁধের উপর নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করত, যা অনেক অতিথি অস্বস্তিকর বলে জানিয়েছেন। উপরন্তু, ট্র্যাক বিন্যাস অতিথিদের উপর উচ্চ পরিমাণে পার্শ্বীয় শক্তি স্থাপন করে। 2004 সালে, প্রিমিয়ার রাইডগুলি যাত্রায় চৌম্বকীয় ব্রেক স্থাপন করেছিল; ততদিনে, টোগো ব্যবসার বাইরে চলে গিয়েছিল। 2006 সালের আগস্টে, প্রিমিয়ার মূল টোগো ট্রেনগুলিকে প্রতিস্থাপনের জন্য নতুন ট্রেনও স্থাপন করে। প্রিমিয়ার ট্রেনগুলি ইনস্টল করার পরে, টোগো ট্রেনগুলি ব্যবহারের তুলনায় যাত্রাটি লক্ষণীয়ভাবে মসৃণ হয়ে ওঠে। 2007 সালে রাইডটির নাম পরিবর্তন করে দ্য রোলার কোস্টার রাখা হয় এবং 2013 সালে এটি আবার নতুন নামকরণ করা হয়, যা বিগ অ্যাপল কোস্টার হয়ে ওঠে। 2018 সালের ফেব্রুয়ারিতে, রাইডটির অপারেটর ভিআর কোস্টার দ্বারা ডিজাইন করা একটি ভার্চুয়াল রিয়েলিটি কোস্টার বিকল্প চালু করে। রাইডাররা যাত্রাপথে একটি ভার্চ্যুয়াল-রিয়েলিটি হেডসেট পরার জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে পারে। হেডসেটগুলিতে নেভাদা মরুভূমির মধ্য দিয়ে এবং নিউ ইয়র্ক সিটির আকাশসীমায় এলিয়েনদের ধাওয়া করার 3ডি ফুটেজ ছিল। বিগ অ্যাপল এক্সপ্রেস হল টোগোর একমাত্র রোলার কোস্টার যা এখনও উত্তর আমেরিকায় কাজ করছে। 2021 মরশুমের জন্য, রাইডটি প্রিমিয়ার রাইড থেকে নতুন ট্রেনের আরেকটি সেট পেয়েছে। এগুলিতে আরও খোলা-বায়ু আসন রয়েছে এবং 18 জন আরোহী ধরে রাখতে পারে, এইভাবে কোস্টারটির ক্ষমতা বৃদ্ধি করে। 2020 সালের ডিসেম্বরে পরীক্ষা শুরু হয়, 2021 সালের ফেব্রুয়ারিতে আবার যাত্রা শুরু হওয়ার কথা ছিল। ডিসেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে একটি দুর্ঘটনা ঘটে, যেখানে নতুন ট্রেনের মাঝখানের গাড়িটি লিফট পাহাড়ে লাইনচ্যুত হয়, যার ফলে ক্যাটওয়াকের কিছু অংশের মারাত্মক ক্ষতি হয়। 2021 সালের 30শে জানুয়ারি পুনরায় যাত্রা শুরু হয়। নতুন ট্রেনগুলিতে হালকা নিয়ন্ত্রণ থাকে যা আরোহীদের কাঁধে কম চাপ সৃষ্টি করে। বৈশিষ্ট্য রাইড একটি ট্র্যাকের উপর ভ্রমণ করে। এটিতে একটি উত্তোলন পাহাড় এবং একটি প্রথম ড্রপ রয়েছে, তারপরে একটি পাহাড় এবং আরেকটি ড্রপ রয়েছে। এই যাত্রায় দুটি বিপরীতমুখী ধারা রয়েছেঃ একটি স্ট্যান্ডার্ড ভার্টিকাল লুপ এবং একটি ডাইভ লুপ (টুইস্ট এবং ডাইভ এলিমেন্ট), যেখানে ট্রেনটি 180 ডিগ্রি মোচড় দেয় এবং তারপর একটি অর্ধ-লুপ সঞ্চালন করে। এই উপাদানটি আরেকটি কোস্টারে পাওয়া যায়ঃ জাপানের হামানাকো পাল পাল পার্কের "মেগা কোস্টার"। 2011 সালে নিউইয়র্ক টাইমস লিখেছিল যে এই রাইডটি "একটি জেট ফাইটারের ভিতরে একজন পাইলট যে ব্যারেল রোল অনুভব করে তা অনুকরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।" যাত্রার স্টেশনটি নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে স্টেশনের থিমযুক্ত। কোস্টারটির কম্পিউটার ব্যবস্থা এলাকার শুষ্ক জলবায়ুর উপর ভিত্তি করে যাত্রাকে সামঞ্জস্য করতে পারে। এই ব্যবস্থাটি লিফট পাহাড়ের শীর্ষে ট্রেনের গতি পরিবর্তন করতে পারে এবং এটি একটি দ্রুতগামী ট্রেনের গতি কমিয়ে দেওয়ার জন্য মিড-কোর্স ব্রেক রানকে সক্রিয় করতে পারে। যখন বাতাসের গতি অত্যধিক হয়, তখন কম্পিউটার সিস্টেমটি যাত্রার প্রযুক্তিবিদদের অবহিত করে। এই যাত্রার জন্য ব্যক্তিগত টিকিট প্রতি 25 ডলার খরচ হয়। বৈধ পরিচয়পত্র সহ লাস ভেগাসের বাসিন্দারা এবং সামরিক কর্মীরাও ছাড় পান। নিউইয়র্ক-নিউইয়র্ক হোটেল এবং ক্যাসিনো বিগ অ্যাপল কোস্টারে অতিথিদের বিয়ে করার অনুমতি দেয়। যখন রাইডটি খোলা হয়েছিল, তখন আরোহীদের কমপক্ষে লম্বা হতে হত; এই উচ্চতার সীমাবদ্ধতা তখন থেকে বৃদ্ধি করা হয়েছে। যাত্রার অভিজ্ঞতা স্টেশন থেকে বাঁ হাত দিয়ে 135 ডিগ্রি মোড় নিয়ে যাত্রা শুরু হয় যা তারপর চেইন লিফট পাহাড়ে আরোহণ শুরু করে। শিখরে পৌঁছনোর পর, ট্রেনটি নিউইয়র্ক-নিউইয়র্কের ড্রাইভওয়ে অতিক্রম করে 45 ডিগ্রি বাম দিকে প্রথম, 76 ফুট ড্রপে পরিণত হয়। এরপরে ট্রেনটি একটি পাহাড়ে উঠে যায় যা নিউইয়র্ক-নিউইয়র্কের প্রবেশদ্বারের পাশে দ্বিতীয়, 144 ফুট ড্রপের বাম দিকে বাঁক নেয়। ট্রেনটি আরেকটি পাহাড়ে উঠে যায় এবং আবার ক্যাসিনোর ছাদে বাঁক নেয়, একটি উল্লম্ব লুপে প্রবেশ করার জন্য সামান্য নেমে যায়। এর পরপরই, ট্রেনটি ডানদিকে বাঁক নেয় এবং ডাইভ লুপে প্রবেশ করে। ডাইভ লুপ থেকে বেরিয়ে, ট্রেনটি একটি মিড-কোর্স ব্রেক রান সহ একটি পাহাড়ে আরোহণ করে, তারপর 180 ডিগ্রি বাঁ দিকে বাঁক নেয়, একটি এয়ারটাইম পাহাড়ে আরোহণ করে। ট্রেনটি 180 ডিগ্রি ডানদিকে বাঁক নেয়, দুটি এয়ারটাইম পাহাড়ে ডুব দেয় এবং ডানদিকে 540 ডিগ্রি হেলিক্স অতিক্রম করে, চূড়ান্ত ব্রেক রানে আঘাত করার আগে একটি শেষ এয়ারটাইম পাহাড়ের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করে। এরপরে রাইডটি ম্যানহাটনের লিটল ইতালির প্রতিরূপের উপরে একটি কাঠামোর উপর দিয়ে যায় যা একটি পুরানো উত্তোলিত রেলপথের অনুরূপ। 1997 সালে যখন ম্যানহাটন এক্সপ্রেস খোলা হয়, তখন লাস ভেগাস রিভিউ-জার্নাল বলে যে "অবিশ্বাস্য লাস ভেগাস মিস্টিক" "ম্যানহাটন এক্সপ্রেসকে একটি অনন্য আবেদন" দিয়েছে। দ্য বোস্টন গ্লোবের একজন সাংবাদিক লিখেছেন যে প্রথম দিকের অনেক আরোহী "এই কোস্টারটি অত্যন্ত উপভোগ করেছেন" বলে মনে হয়। দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমসের পল গোল্ডবার্গার লিখেছেন যে এই রাইডটি দেখতে "একটি দড়ির মতো যা [নিউ ইয়র্ক সিটির] ল্যান্ডমার্কগুলি দখল করতে এবং তাদের জিম্মি করে রাখতে ব্যবহৃত হয়েছে, মরুভূমিতে নিউ ইয়র্কের আকাশরেখার একটি মরীচিকা"। অন্যদিকে, ট্রিপস্যাভি ওয়েবসাইট লিখেছিল যে বিগ অ্যাপল কোস্টার রুক্ষ ছিল, বলেঃ "মজা দ্বিগুণ করার পরিবর্তে, বিগ অ্যাপলের হাইপারকোস্টার উচ্চতা এবং লুপিং বিপরীত উপাদানগুলি একে অপরকে বাতিল করে দেয়-এবং বুট করতে কিছুটা ব্যথা করে।" দ্য লস অ্যাঞ্জেলেস টাইমস ভার্চ্যুয়াল-রিয়েলিটি বিকল্প সম্পর্কে বলেছেঃ "ভিআর অভিজ্ঞতা ভেগাস স্ট্রিপ রেন্ডার করার ক্ষেত্রে মোটামুটি সঠিক কাজ করে, তবে নন-এমজিএম বৈশিষ্ট্যগুলি সংক্ষিপ্ত হয়।" সমস্যাগুলির মধ্যে ছিল ট্রপিকানা লাস ভেগাস-এর স্থানটিকে পার্কিং লট হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং ভেগাস ভিক নিয়ন চিহ্নটি ভুলভাবে হ্যারি রিড আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে দেখানো হয়েছিল। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক প্যারাডাইসের ভবন এবং কাঠামো, লাস ভেগাস ভ্যালির রোলার কোস্টারগুলির নেভাদা রোলার কোস্টারগুলি 1997 সালে চালু হয়েছিল