Canadair North Star
কানাডএয়ার নর্থ স্টার 1940-এর দশকে কানাডার ডগলাস ডিসি-4-এর ট্রান্স-কানাডা এয়ার লাইনের (টিসিএ) উন্নয়ন। ডগলাস নকশায় ব্যবহৃত রেডিয়াল পিস্টন ইঞ্জিনের পরিবর্তে, কানাডএয়ার স্ট্যান্ডার্ড ডিসি-4-এর তুলনায় উচ্চতর ক্রুজ গতি অর্জন করতে রোলস-রয়েস মার্লিন ভি12 ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। 1944 সালে টি. সি. এ-র অনুরোধে, প্রোটোটাইপটি 1946 সালের 15ই জুলাই উড়েছিল। এই প্রকারটি বিভিন্ন বিমান সংস্থা এবং রয়্যাল কানাডিয়ান এয়ার ফোর্স (আরসিএএফ) দ্বারা ব্যবহৃত হত। 1950-এর দশকে এবং 1960-এর দশকে পরিষেবাতে থাকাকালীন এটি নির্ভরযোগ্য কিন্তু কোলাহলপূর্ণ প্রমাণিত হয়েছিল। কিছু উদাহরণ 1970-এর দশক পর্যন্ত উড়তে থাকে, যা পণ্যবাহী বিমানে রূপান্তরিত হয়। 1944 সালের 11ই নভেম্বর কানাডাএয়ার এয়ারক্রাফট লিমিটেড কানাডিয়ান ভিকারস লিমিটেডের কার্যক্রমের নকশা ও উন্নয়ন গ্রহণ করে। উৎপাদনে বিদ্যমান কন্সোলিডেটেড পিবিওয়াই ক্যানসো উড়ন্ত টহল নৌকা ছাড়াও, ডগলাস ডিসি-4 পরিবহনের একটি নতুন রূপ উৎপাদনের জন্য একটি উন্নয়ন চুক্তি এখনও কার্যকর ছিল। রোলস-রয়েস ইউনিভার্সাল পাওয়ার প্ল্যান্ট (ইউ. পি. পি) স্থাপনায় লাগানো রোলস-রয়েস মার্লিন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত নতুন কানাডাএয়ার ডিসি-4এম 1946 সালে "নর্থ স্টার" হিসাবে আবির্ভূত হয়। কেবল একটি ইঞ্জিন অদলবদল করার চেয়েও বেশি, নর্থ স্টারের ডগলাস ডিসি-6 নাক এবং অবতরণ গিয়ার এবং ফিউজলেজ (দ্বারা সংক্ষিপ্ত) ছিল; একটি ডিসি-4 এমপেনেজ, পিছনের ফিউজলেজ, ফ্ল্যাপ এবং উইং টিপস; সি-54 মাঝের ফিউজলেজ বিভাগ, উইং সেন্টার-এবং বাইরের-উইং প্যানেল, কেবিনের চাপ এবং একটি ভিন্ন বৈদ্যুতিক সিস্টেমের সাথে একটি মানসম্মত ককপিট বিন্যাস। কানাডায়ার আনুষ্ঠানিকভাবে কানাডায়ার ফোর নামে পরিচিত 71টি উদাহরণ তৈরি করেছেঃ নর্থ স্টার, ডিসি-4এম, সি-4 এবং সি-5। একক সি-5 ছাড়া (যার প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-2800 ইঞ্জিন ছিল, যা ডগলাস ডিসি-6-এ লাগানো ছিল), এই রূপগুলি সবই রোলস-রয়েস মার্লিন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল এবং 51টি উৎপাদন উদাহরণের উপর চাপ দেওয়া হয়েছিল। ট্রান্স-কানাডা এয়ার লাইন্স (টি. সি. এ), রয়্যাল কানাডিয়ান এয়ার ফোর্স (আর. সি. এ. এফ), কানাডিয়ান প্যাসিফিক এয়ারলাইন্স (সি. পি. এ) এবং ব্রিটিশ ওভারসিজ এয়ারওয়েজ কর্পোরেশন (বি. ও. এ. সি) ছিল "নর্থ স্টার"-এর প্রধান অপারেটর, যেখানে সি. পি. এ-র উদাহরণ "কানাডায়ার ফোর" এবং বি. ও. এ. সি-এর উদাহরণ "আর্গোনট" নামে পরিচিত। আরসিএএফ পরিষেবা আরসিএএফ নর্থ স্টারগুলি চাপমুক্ত ছিল এবং বিভিন্ন পরিবহণের কাজে ব্যবহৃত হত। অন্যান্য নর্থ স্টারের মতো, তারা মার্লিন ইঞ্জিন দ্বারা সৃষ্ট উচ্চ মাত্রার কেবিন শব্দের জন্য কুখ্যাত ছিল, কারণ ডিসি-4-এর রেডিয়ালগুলির মতো নয়, পৃথক সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন একটি একক আউটলেটের মাধ্যমে সংগ্রহ করা হয় না এবং শেষ হয় না, বরং উচ্চ চাপের বিস্ফোরণে পৃথক পৃথক ইজেক্টর-নিষ্কাশন স্টাবগুলি থেকে বেরিয়ে আসে। কেবিনের শব্দ কমানোর প্রচেষ্টায়, একমাত্র সি-5 বৈকল্পিক প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-2800 ডাবল ওয়াস্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা যথেষ্ট শান্ত ছিল। একমাত্র সি-5 1950 সালে আর. সি. এ. এফ-এ সরবরাহ করা হয়, নং-এর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। অটোয়ার উচ্চভূমিতে 412 ট্রান্সপোর্ট স্কোয়াড্রন আরসিএএফ, বিশেষভাবে ভিআইপি যাত্রীদের পরিবহনের জন্য সজ্জিত। এটি কানাডার প্রধানমন্ত্রী, রানী এবং অন্যান্য অসংখ্য বিশিষ্ট ব্যক্তিকে বিভিন্ন হাই-প্রোফাইল মিশনে পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত, 17 বছর ধরে বিশ্বস্তভাবে কাজ করে, পরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অবসর নেওয়ার এবং বিক্রি হওয়ার আগে ক্রু প্রশিক্ষক হয়ে ওঠে। নর্থ স্টার 412 স্কোয়াড্রন আরসিএএফ দ্বারা বিভিন্ন ভিআইপি পরিবহনের দায়িত্বেও নিযুক্ত ছিল এবং সামগ্রিকভাবে, বিমানটি আরসিএএফ-এর জন্য মূল্যবান এবং নির্ভরযোগ্য দীর্ঘ পরিসীমা পরিবহন পরিষেবা প্রদান করেছিল। 1950 থেকে 1952 সাল পর্যন্ত, কোরিয়ান যুদ্ধের সময়, আরসিএএফ নর্থ স্টার বিমানগুলি প্রশান্ত মহাসাগরের ওপারে কোরিয়ায় সরবরাহের জন্য নিযুক্ত ছিল। তারা প্রশান্ত মহাসাগরের উপর দিয়ে 599 রাউন্ড ট্রিপ উড়েছিল এবং সাত মিলিয়ন পাউন্ড পণ্যসম্ভার এবং প্রত্যাবর্তন ভ্রমণে 13,000 কর্মী সরবরাহ করেছিল। তারা কোনও মারাত্মক দুর্ঘটনা ছাড়াই 19 লক্ষ মাইল উড়েছিল এবং কোরিয়ান দৌড়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর সি-54 কে ছাড়িয়ে গিয়েছিল। 1967 সালের পর, অবশিষ্ট নর্থ স্টারদের নং-এ নিয়োগ করা হয়। 426 ট্রান্সপোর্ট স্কোয়াড্রন আরসিএএফ প্রাথমিকভাবে ক্যুবেকের ডরভালে এবং তারপর অন্টারিওর ট্রেন্টনে মোতায়েন করা হয়েছিল। ধীরে ধীরে, 1970-এর দশকে তাদের কর্মজীবন হ্রাস পায় এবং বেশিরভাগকে উদ্বৃত্ত ঘোষণা করা হয়। টি. সি. এ এবং বি. ও. এ. সি অপারেশনস টি. সি. এ 1947 এবং 1948 সালে কুড়িটি ডিসি-4এম-2 নর্থ স্টারের বহর পেয়েছিল এবং 1961 সাল পর্যন্ত কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পথে তাদের পরিচালনা করেছিল। 1954 সালে শুরু করে লকহিড সুপার কনস্টেলেশন দ্বারা ইউরোপে টিসিএ-র রুটে নর্থ স্টারদের প্রতিস্থাপন করা হয়। শব্দ সম্পর্কে যাত্রীদের অভিযোগ মোকাবেলা করার জন্য, টিসিএ ইঞ্জিনিয়াররা ফিউজলেজ-সাইড নিষ্কাশনের জন্য একটি ক্রস-ওভার তৈরি করেছিলেন যা কেবিনের শব্দ 6-8 ডেসিবেল হ্রাস করেছিল। কেবিনটিতে, শব্দটি জানালার কাছে 102 ডেসিবেল এবং আইলের কাছে 93 ডেসিবেল কমে যায়। বিওএসি 22টি ডিসি-4এম-4এস অর্ডার করে এবং তাদের "আর্গোনট ক্লাস" নামকরণ করে, প্রতিটি বিমানের একটি ধ্রুপদী নাম "এ" দিয়ে শুরু হয়। আর্গোনটসগুলি 1949 সালের মার্চ থেকে নভেম্বরের মধ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল; তারা 1960 সাল পর্যন্ত লন্ডন হিথ্রো বিমানবন্দর থেকে দক্ষিণ আমেরিকা, আফ্রিকা, মধ্য প্রাচ্য এবং সুদূর প্রাচ্যে উড়েছিল। 1952 সালের 1 ফেব্রুয়ারি বি. ও. এ. সি আর্গোনট আটলান্টা জি-এ. এল. এইচ. কে রাজকুমারী এলিজাবেথ এবং ডিউক অফ এডিনবার্গকে কমনওয়েলথ সফর শুরু করার জন্য কেনিয়ায় নিয়ে যায়। কিছু দিন পরে, 6 ফেব্রুয়ারি, এটি আবার আটলান্টা জি-এএলএইচকে ছিল যা তার পিতা রাজা ষষ্ঠ জর্জের মৃত্যুর পরে সদ্য স্বীকৃত রানী দ্বিতীয় এলিজাবেথকে ইংল্যান্ডে ফিরিয়ে দেয়। রোলস-রয়েস ডিসি-4এম-এর জন্য একটি শান্ত 'ক্রস-ওভার' নিষ্কাশন ব্যবস্থাও তৈরি করেছে, পরিবর্তনগুলি অপারেটর দ্বারা বিমানে ইনস্টলেশনের অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি কিটে সরবরাহ করা হচ্ছে। এইভাবে পরিবর্তিত ইঞ্জিনটি অপরিবর্তিত ইঞ্জিনের বিপরীতে 'মার্লিন টিএমও' হয়ে ওঠে, মার্লিন টিএমএল-ট্রান্সপোর্ট মার্লিন এল। পরিবর্তিত নিষ্কাশনটি 38 এইচপি-র অপরিবর্তিত ব্যবস্থার উপর অশ্বশক্তির বৃদ্ধি প্রদান করে, যার ফলে প্রকৃত বাতাসের গতিতে 5 গিঁট উন্নতি হয়। শব্দের মাত্রা 5 থেকে 8 ডেসিবেলের মধ্যে কমে যায়। এখনও বিমানের আকাশসীমা প্রায় 4 শতাংশ উন্নত করা হয়েছে। বিওএসি আর্গোনটস প্রাথমিকভাবে, সময়সূচী পরিবর্তন করতে না পারার কারণে, শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ ইঞ্জিনগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল, বাকি বাইরের ইঞ্জিনগুলি সময় পেলে নতুন নিষ্কাশন ব্যবস্থায় পরিবর্তন করা হয়েছিল। টি. সি. এ এবং বি. ও. এ. সি-এর সাথে কাজ করার পরে, উদ্বৃত্ত নর্থ স্টারস এবং আর্গোনটসের ব্রিটিশ মিডল্যান্ড এয়ারওয়েজ, ওভারসিজ এভিয়েশন এবং অন্যান্য চার্টার সংস্থাগুলির মতো গৌণ অপারেটরদের সাথে দীর্ঘ কর্মজীবন ছিল। উপলব্ধ এয়ারফ্রেমের কার্গো রূপান্তরগুলিও আর্গোনটসের পরিষেবা জীবনকে দীর্ঘায়িত করেছে এবং উত্তর Stars.CF-UXA, প্রাক্তন-আরসিএএফ 17510 বিমান পরিষেবার শেষ ডিসি-4এম ছিল, 19 জুন 1975-এ ফ্লোরিডার মিয়ামিতে তার চূড়ান্ত উড়ান সম্পন্ন করে। 1950-এর দশকে জেট বিমানের সূচনা সত্ত্বেও, রুক্ষ কানাডএয়ার নর্থ স্টার সামরিক এবং বেসামরিক উভয় ক্ষেত্রেই একটি কুলুঙ্গি খুঁজে পেয়েছিল। ভ্যারিয়েন্টস কানাডাএয়ার 71টি উদাহরণ তৈরি করেছেঃ নর্থ স্টার, ডিসি-4এম, সি-4 এবং সি-5। একক সি-5 ছাড়া (যার প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-2800 ইঞ্জিন ছিল, যা ডগলাস ডিসি-6-এ লাগানো ছিল), এই রূপগুলি সবই রোলস-রয়েস মার্লিন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল এবং 51টি উৎপাদন উদাহরণের উপর চাপ দেওয়া হয়েছিল। DC-4M.1Initial রূপটি ট্রান্স কানাডা এয়ারলাইন্সের (টিসিএ) জন্য ডিজাইন করা হয়েছে; কমপক্ষে 5 টি টিসিএ-র জন্য নির্মিত। DC-4M.2Pressurised উচ্চতর টেক-অফ ওজন সংস্করণ। সিরিজের জন্য উত্তর তারার নাম। 4 প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-2800 রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত 4 প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-2800 রেডিয়াল ইঞ্জিন সিএল-29 1949 সামুদ্রিক টহল বিমানের প্রস্তাব আরসিএএফ প্রয়োজনীয়তার প্রত্যাশায় তৈরি করা হয়েছে, একটি প্রসারিত ফিউজলেজ সহ এবং তিনটি ইঞ্জিন বিকল্পের সাথে পুনরায় ইঞ্জিনযুক্ত। ঘটনাচক্রে 1952 সালের আরসিএএফ নির্দিষ্টকরণগুলি অনেক বেশি সক্ষম বিমানের জন্য ছিল এবং ব্রিস্টল ব্রিটানিয়াকে পরিবর্তে ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করা হবে। অপারেটরদের দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1954 সালের 8ই এপ্রিল, একটি রয়্যাল কানাডিয়ান এয়ার ফোর্স কানাডিয়ান কার এবং ফাউন্ড্রি হার্ভার্ড Mk.II 3309 ট্রান্স-কানাডা এয়ারলাইন্স নর্থ স্টার সিএফ-টিএফডাব্লু-এর সাথে সাসকাচুয়ানের মুস জাও-এর উপর দিয়ে সংঘর্ষে বিমানটিতে থাকা 36 জন এবং মাটিতে একজন নিহত হন। এই দুর্ঘটনার ফলে, মহাসড়কের উত্তরে ট্রান্স কানাডা হাইওয়ে এবং সিভিল এভিয়েশন ট্রানজিটের দক্ষিণে প্রশিক্ষণ বিমানগুলি সীমাবদ্ধ। 1955 সালের 21শে সেপ্টেম্বরঃ রোম থেকে ত্রিপোলি যাওয়ার পথে বিওএসি আরগোনাউট জি-এএলএইচএল দুর্বল দৃশ্যমানতা এবং প্রবল বাতাসে তার চতুর্থ অবতরণের চেষ্টায় বিধ্বস্ত হয়। 40 জন যাত্রীর মধ্যে পনেরো জন মারা যান যখন বিমানটি খুব নিচে নেমে আসে, রানওয়ে 11 থেকে প্রায় 1,200 ফুট দূরে গাছে আঘাত করে এবং পরবর্তীকালে ভূখণ্ডকে প্রভাবিত করে। 1956 সালের 24শে জুন নাইজেরিয়ার কানো বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের পরপরই বিওএসি আরগোনাউট জি-এএলএইচই বজ্রপাতে বিধ্বস্ত হয়, যাতে 38 জন যাত্রীর মধ্যে 29 জন এবং সাতজন ক্রু সদস্যের মধ্যে তিনজন নিহত হন। 1956 সালের 9 ডিসেম্বরঃ ট্রান্স-কানাডা এয়ার লাইন্স ফ্লাইট 810 ভ্যানকুভার থেকে ক্যালগারি যাওয়ার পথে মাউন্ট স্লেসে বিধ্বস্ত হয়, যাতে বিমানের 62 জন আরোহী নিহত হন। নিহতদের মধ্যে ছিলেন কানাডিয়ান ফুটবল লিগের পাঁচজন খেলোয়াড়, যার মধ্যে সাসকাচুয়ান রাফ্রাইডার্সের চারজন সদস্য এবং উইনিপেগ ব্লু বম্বার্সের একজন সদস্য, পাশাপাশি ভ্যানকুভারের এম্পায়ার স্টেডিয়ামে আগের দিনের বার্ষিক অল-স্টার খেলা থেকে বাড়ি ফিরে আসা একজন সিএফএল কর্মকর্তা। 1966 সালের 11ই অক্টোবর, সি. এফ-টি. এফ. এম/এইচ. পি. 925 ক্যামেরুনের গারোয়ার কাছে বিধ্বস্ত হয়, জাল রেজিস্ট্রেশন আই-এ. সি. ও. এ বহন করে, যা বুরুন্ডির উদ্দেশ্যে মেশিনগানের একটি কার্গো বহন করছিল বলে মনে করা হয়। মাইক কিগান দ্বারা গ্যাটউইকে কেনা প্রাক্তন-বিদেশী বিমান চলাচল, এটিকে পরবর্তী বিক্রয়ের জন্য কভেন্ট্রি-তে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল; নতুন মালিকানার অধীনে, নিউক্যাসলে (ইউকে) নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, কাঠের নিয়ন্ত্রণ টাওয়ারের পাশে পার্ক করা পরবর্তী দীর্ঘমেয়াদী থাকার সাথে এবং একটি সংযত আদালতের আদেশ সাপেক্ষে। অবশেষে পানামার চিহ্নগুলিতে পুনরায় নিবন্ধিত হয়ে, এটি নেদারল্যান্ডসের লিম্বার্গে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, তবে শেষ পর্যন্ত পশ্চিম আফ্রিকায় বিভিন্ন অস্ত্র চালানের ফ্লাইটে জড়িত ছিল। দুর্ঘটনার পরে, এই বিমানের গতিবিধি তদন্ত করা হয়েছিল এবং সানডে টাইমস সংবাদপত্র দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রতিবেদন করা হয়েছিল বলে মনে করা হয়। প্রপ্লিনার ম্যাগাজিনের ওয়েবসাইটের সৌজন্যে এনসিএল ছাড়ার পরে পুনরায় নিবন্ধনের ইতিহাস এবং আন্দোলন। 1967 সালের 4ঠা জুন ব্রিটিশ মিডল্যান্ড এয়ারওয়েজের মালিকানাধীন আর্গোনট জি-এ. এল. এইচ. জি যুক্তরাজ্যের গ্রেটার ম্যানচেস্টারের স্টকপোর্টের কেন্দ্রের কাছে বিধ্বস্ত হয়। জাহাজে থাকা 84 জনের মধ্যে 72 জনের মৃত্যু হয়েছে; আরও 12 জন গুরুতর আহত হয়েছেন। বেঁচে থাকা বিমান অস্তিত্বের একমাত্র বেঁচে থাকা এয়ারফ্রেম হল একটি আরসিএএফ সি-54জিএম উদাহরণ (17515), যা বর্তমানে কানাডা এভিয়েশন অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়াম, অটোয়া, অন্টারিওতে পুনরুদ্ধারের কাজ চলছে। নির্দিষ্টকরণ (সি-4) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি বেরি, পিটার এবং অন্যান্য। ডগলাস ডিসি-4। টনব্রিজ, কেন্ট, যুক্তরাজ্যঃ এয়ার-ব্রিটেন (হিস্টোরিয়ানস) লিমিটেড, 1967। ব্লেয়েট, আর. সারভাইভার্স। কুলসডেন, যুক্তরাজ্যঃ এভিয়েশন ক্লাসিকস, 2007। ব্রিজম্যান, লিওনার্ড। জেনের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস এয়ারক্রাফট 1951-52। লন্ডনঃ স্যাম্পসন লো, মার্স্টন অ্যান্ড কোম্পানি লিমিটেড, 1951। ইস্টউড, টনি এবং জন রোচ। পিস্টন ইঞ্জিন এয়ারলাইনার উৎপাদন তালিকা। ওয়েস্ট ড্রেটন, যুক্তরাজ্যঃ এভিয়েশন হবি শপ, 1991। ফ্র্যান্সিলন, রেনে। ম্যাকডোনেল ডগলাস এয়ারক্রাফট সিন্স 1920: ভলিউম 1। লন্ডনঃ পুটনাম, 1979। মিলবেরি, ল্যারি। কানাডায়ার নর্থ স্টার। টরন্টোঃ সিএএনএভি বুকস, 1982। পিয়ার্সি, আর্থার। ডগলাস প্রপ্লিনারসঃ ডিসি-1-ডিসি-7। শ্রিউসবারি, যুক্তরাজ্যঃ এয়ারলাইফ পাবলিশিং, 1995। পিকলার, রন এবং ল্যারি মিলবেরি। কানাডায়ারঃ প্রথম 50 বছর। টরন্টোঃ সিএএনএভি বুকস, 1995। ইয়েন, বিল। ম্যাকডোনেল ডগলাসঃ এ টেল অফ টু জায়ান্টস। গ্রিনউইচ, কানেকটিকাটঃ বাইসন বুকস, 1985। বাহ্যিক লিঙ্কগুলি আরসিএএফ প্রজেক্ট নর্থ স্টারের সাথে পরিষেবাতে কানাডায়ার নর্থ স্টারের আর্কাইভাল ফুটেজ-নর্থ স্টার 17515 প্রজেক্ট নর্থ স্টারের পুনরুদ্ধার-নর্থ স্টার 17515-এর পুনরুদ্ধার, কানাডা এভিয়েশন এবং স্পেস মিউজিয়ামের ওয়েব পেজ বার্লিন এয়ারলিফ্ট হিস্টরিকাল ফাউন্ডেশন-বার্লিন এয়ারলিফ্ট মিউজিয়াম "কানাডায়ার ফোর" উড়ানোর মতো সি-54 "স্পিরিট অফ ফ্রিডম" পরিচালনা করে ডিসি-4 এম-এর উপর 1947 সালের ফ্লাইট নিবন্ধ "অনলি দ্য কানাডায়ার-ফোর অফারস"। ফ্লাইটে 1948 সালের বিজ্ঞাপন "এ কল অন কানাডাএয়ার" সি 4-এর উপর 1949 সালের ফ্লাইট নিবন্ধ-পার্ট 1 "এ কল অন কানাডাএয়ার" সি 4-এর উপর 1949 সালের ফ্লাইট নিবন্ধ-পার্ট 2 "কুইটার আরগোনাউট" 1940-এর দশকের কানাডিয়ান রোলস-রয়েস নিষ্কাশন ব্যবস্থার উপর 1952 সালের ফ্লাইট নিবন্ধ