L. B. Billinton
লসন বুটজকোফস্কি (বা বস্কোভস্কি) বিলিংটন (4 ফেব্রুয়ারি 1882-19 নভেম্বর 1954) 1912 সাল থেকে 1923 সালে কোম্পানিটি দক্ষিণ রেলওয়ের অংশ না হওয়া পর্যন্ত লন্ডন, ব্রাইটন এবং দক্ষিণ উপকূল রেলপথের লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার ছিলেন। 1900 সালে তিনি শিক্ষানবিশ হিসেবে এল. বি. এস. সি. আর-এ যোগ দেন। 1907 সালের শেষের দিকে তিনি নিউ ক্রসের রেলওয়ে ওয়ার্কসের জেলা লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট ছিলেন। 1911 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে বিলিংটন ব্রাইটন ওয়ার্কসে লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার ডি. ই. (আর্ল) মার্শের লোকাম টেনেন্স বা তত্ত্বাবধায়ক ছিলেন, যখন মার্শ অসুস্থতার কারণে অনুপস্থিতির ছুটিতে ছিলেন। 1911 সালের জুলাই মাসে আর্ল মার্শ পদত্যাগ করেন। 1912 সালের শুরুতে বিলিংটন লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার পদে উন্নীত হন। 1917 সালে বিলিংটন রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ার্সে অস্থায়ী লেফটেন্যান্ট কর্নেল হিসাবে নিযুক্ত হন এবং তিনি রোমানিয়া ও রাশিয়ায় সামরিক মিশনে দায়িত্ব পালন করেন। তিনি 1923 সালে 40 বছর বয়সে এস. আর থেকে অবসর গ্রহণ করেন এবং সাসেক্সের বলনিতে ফল চাষ শুরু করেন। বিলিংটন 1954 সালে ডরসেটের লাইম রেজিসে মারা যান। প্রারম্ভিক কর্মজীবনের লসন বিলিংটন ব্রাইটন-এ জন্মগ্রহণ করেন, যিনি আর. জে. বিলিংটনের তৃতীয় পুত্র, যিনি পরে 1890 সালে এল. বি. এস. সি. আর-এর লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার হন। তাঁর মা ছিলেন পোলিশ বংশোদ্ভূত এবং তাঁর মধ্য নাম বুটজকোফস্কি (কখনও কখনও বস্কোভস্কি বানান করা হয়) ছিল তাঁর পারিবারিক নাম। 1900 সালের জানুয়ারিতে তিনি ব্রাইটন ওয়ার্কসে তাঁর বাবার ছাত্র হন। 1900 সালের সেপ্টেম্বর থেকে তিনি একজন ফিটারের শিক্ষানবিশ ছিলেন। 1903 সালের ফেব্রুয়ারিতে তিনি ড্রাফটসম্যান পদে উন্নীত হন এবং 1903 সালের সেপ্টেম্বরে আবার উপকরণ পরিদর্শক পদে উন্নীত হন। 1904 সালের সেপ্টেম্বর মাসে তিনি নিউ ক্রসের সহকারী ফোরম্যান হন। আর. জে. বিলিংটন 1904 সালের নভেম্বরে অফিসে মারা যান এবং ডি. ই. (আর্ল) মার্শ লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। আর্ল মার্শ লসন বিলিংটনকে এলবিএসসিআর-এর লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টকের সমস্ত পরীক্ষামূলক কাজের দায়িত্বে নিযুক্ত করেছিলেন, নতুন মার্শ আটলান্টিকের ট্রায়াল সহ। 1906 সালের জানুয়ারিতে বিলিংটনকে সহকারী বহিরঙ্গন সুপারিনটেনডেন্ট হিসাবে ব্রাইটন-এ স্থানান্তরিত করা হয়, 1907 সালের ফেব্রুয়ারিতে নিউ ক্রসে ফিরে আসেন এবং সেই বছরের জুলাই মাসে জেলা লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট হন। মার্শের অধীনে ব্রাইটন পুনর্নির্মাণের ফলে এল. বি. এস. সি. আর-এর লোকোমোটিভ স্টক রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত করতে প্রচুর অসুবিধা হয়েছিল। বিলিংটনের তত্ত্বাবধানে নিউ ক্রসে কিছু বড় মেরামত এবং বয়লার পরিবর্তন করা শুরু হয়েছিল, তবে এটি পরিস্থিতির উপর খুব কম প্রভাব ফেলেছিল। 1910 সালের মধ্যে লোকোমোটিভ স্টকের প্রায় 30 শতাংশ ট্র্যাফিকের বাইরে ছিল এবং মেরামতের অপেক্ষায় ছিল এবং সেই বছরের দ্বিতীয়ার্ধে পরিষেবাতে ইঞ্জিনের ব্যর্থতার সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল, যার জন্য মার্শকে কোম্পানির পরিচালকদের দ্বারা দায়ী করা হয়েছিল। আর্ল মার্শের স্বাস্থ্যের অবনতি হওয়ায় তাঁকে 1911 সালের 30শে জুন পর্যন্ত অনুপস্থিতির ছুটি দেওয়া হয় এবং বিলিংটনকে 1911 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি থেকে মার্শের লোকাম টেনেন্স বা তত্ত্বাবধায়ক হিসাবে ব্রাইটন কাজের সাধারণ দায়িত্ব নেওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়। 1911 সালের 1 জুলাই লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার মার্শ তাঁর পদ থেকে পদত্যাগ করেন। এল. বি. এস. সি. আর-এর পরিচালনা পর্ষদ প্রাথমিকভাবে মার্শের উত্তরসূরি হওয়ার জন্য লন্ডন এবং দক্ষিণ-পশ্চিম রেলওয়ের রবার্ট ইউরির কাছে যোগাযোগ করেছিল, কিন্তু তিনি তা প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। পরিবর্তে বিলিংটনকে 1912 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার নিযুক্ত করা হয়, যার বার্ষিক বেতন ছিল 1,500 পাউন্ড, "ব্রাইটন এবং অন্যান্য লোকোমোটিভ ডিপোগুলিতে ইঞ্জিন নির্মাণ ও মেরামতের দোকানগুলির পরিচালনা ও নিয়ন্ত্রণ এবং সেখানে পরিচালিত ও সম্পাদিত কাজ ও ব্যবসা।" মার্শ এল. বি. এস. সি. আর-এর সমস্ত রোলিং স্টকের দায়িত্বে ছিলেন, কিন্তু পরিচালনা পর্ষদ এখন লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারের কাজের চাপ কমাতে বিলিংটনের বিভাগ থেকে স্বাধীনভাবে পরিচালনার জন্য ল্যান্সিং-এ একটি ক্যারেজ এবং ওয়াগন বিভাগ তৈরি করে। বিলিংটন এবং ল্যান্সিং ক্যারেজ বিভাগের প্রধান এ. এইচ প্যান্টার উভয়কেই এখন নতুন নির্মাণের জন্য তাদের সমস্ত প্রস্তাব এলবিএসসিআর লোকোমোটিভ কমিটির কাছে জমা দিতে হয়েছিল এবং বিদ্যমান স্টকের পরিবর্তনের জন্য প্রস্তাবগুলি লাইনের সুপারিনটেনডেন্ট এবং মহাব্যবস্থাপকের কাছে জমা দিতে হয়েছিল। বিলিংটনের পদোন্নতির সময় নির্মাণাধীন ছিল এইচ2, জে এবং আই3 শ্রেণীর মার্শ-ডিজাইন করা লোকোমোটিভ। এইচ2 শ্রেণীর ছয়জন সদস্য এইচ1 মার্শ আটলান্টিকের একটি সুপারহিট উন্নয়ন ছিল, যা 1911 সালের এপ্রিলে অনুমোদিত হয়েছিল এবং 1911 সালের জুন থেকে 1912 সালের জানুয়ারির মধ্যে বিলিংটন দ্বারা মার্শের মূল নকশায় ছোটখাটো পরিবর্তন সহ ট্র্যাফিকে প্রবেশ করেছিল। প্রোটোটাইপ 4-6-2 জে ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ, নং। 325, 1910 সালের ডিসেম্বরে সম্পন্ন হয়; দ্বিতীয় ইঞ্জিনের নির্মাণ, নং। 326,1911 সালের মে মাসে শুরু হয়। যেহেতু না দিয়ে বেশ কয়েকটি সমস্যার সম্মুখীন হতে হয়েছিল। 325 নম্বর ট্র্যাফিক বিলিংটনকে কাজ বন্ধ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। বিদ্যমান স্টকের মেরামত এবং এইচ2 শ্রেণীর নির্মাণে মনোনিবেশ করার জন্য জুন মাসে 326। 1912 সালের শুরুতে, যখন নির্মাণ পুনরায় শুরু হয়, বিলিংটন লোকোমোটিভটিকে জে2 (প্রোটোটাইপ জে1 হয়ে ওঠে) শ্রেণী উপাধি দেওয়ার জন্য নকশাটি যথেষ্ট পরিবর্তন করেছিলেন। পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে স্টিফেনসন ভালভ গিয়ারকে ওয়ালশার্টস গিয়ারের সাথে প্রতিস্থাপন, জলের ট্যাঙ্কের ক্ষমতা হ্রাস এবং পাতার ঝর্ণার পরিবর্তে ঝুলিতে সর্পিল ঝর্ণার ব্যবহার। যদিও না। 326-এর আরও ভাল ত্বরণ এবং না-এর চেয়ে দ্রুত শীর্ষ গতি ছিল। ক্লাসের 325 জন আর সদস্য তৈরি করা হয়নি, আংশিকভাবে কারণ 1912 সালের আগস্ট থেকে 1913 সালের মার্চের মধ্যে নির্মিত সুপারহিট আই3 4-4-2 ক্লাসের 10 জন সদস্য কর্মক্ষমতা এবং নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে জে2 ক্লাসের সমান প্রমাণিত হয়েছিল। বিলিংটন 1913 সালে ই2 শ্রেণী 0-6-0 টি এবং কে শ্রেণী 2-6-0 এবং 1914 সালে এল শ্রেণী 4-6-4 টি চালু করেন। প্রথম বিলিংটন-পরিকল্পিত শ্রেণীটি ছিল 0-6-0 T E2 শ্রেণীর শান্টিং ইঞ্জিন, যার মধ্যে পাঁচটি 1913 সালের জুন থেকে 1914 সালের জানুয়ারির মধ্যে চালু করা হয়েছিল। এই শ্রেণীর দুটিতে যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনার জন্য সরঞ্জাম লাগানো ছিল এবং দক্ষিণ লন্ডন এলাকায় ছয়টি কোচের সেটে ব্যবহার করা হত। ত্বরান্বিত হওয়ার সময় দোলনশীল, গতিতে অস্থির এবং চিমনি থেকে জীবন্ত কয়লা নিক্ষেপ করার প্রবণতা সহ লোকোমোটিভগুলি শীঘ্রই শান্টিং কাজে ফিরে আসে। 1913 সালের সেপ্টেম্বরে 2-6-0 K শ্রেণীর প্রথম লোকোমোটিভগুলি ট্র্যাফিক প্রবেশ করে। এই লোকোমোটিভগুলি লন্ডনের জনাকীর্ণ শহরতলির লাইনে পণ্য পরিবহনের গতি ত্বরান্বিত করার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। এগুলিতে বেলপায়ার ফায়ারবক্সের সাথে সমান্তরাল সুপারহিট বয়লার লাগানো ছিল (এলবিএসসিআর-এ প্রথমটি) এবং গড়ে 30 থেকে 35 মাইল প্রতি ঘণ্টায় 1,000 টন ট্রেন টানতে সক্ষম ছিল। প্রথম ব্যাচের পাঁচটি লোকোমোটিভ প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে নিউহেভেন পর্যন্ত যুদ্ধোপকরণের ট্রেনে যথেষ্ট সফল হয়েছিল যাতে সরকার আরও পাঁচটি শ্রেণীর নির্মাণের অনুমতি দেয়, যা অবশেষে 1916 সালের শেষের দিকে নির্মিত হয়েছিল। 1913 সালের অক্টোবরে বিলিংটন জে শ্রেণীর ট্যাঙ্কের একটি বর্ধিত সংস্করণের নকশার আদেশ দেন, যার পিছনে থাকা ট্রাকটি একটি বগি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এই 4-6-4 বা বাল্টিক চাকা বিন্যাসটি মূল নকশার 4-6-2 বিন্যাসের তুলনায় গতিতে আরও স্থিতিশীল হওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। 1913 সালের নভেম্বরে ব্রাইটন ওয়ার্কসের কাছে পাঁচটি লোকোমোটিভগুলির জন্য একটি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, এবং প্রথমটি, নং। 327, 1914 সালের এপ্রিল মাসে সম্পন্ন হয়। ক্লাসের দ্বিতীয় সদস্যের নির্মাণ, নং। 328, বিরতি দেওয়া হয়েছিল যখন না। 327 পরীক্ষা করা হয়েছিল। যেহেতু একই সময়ে বিলিংটন একটি এক্সপ্রেস 4-6-0 টেন্ডার লোকোমোটিভের নকশা এবং নির্মাণের জন্য একটি প্রকল্প শুরু করেছিলেন, তাই ধারণা করা হচ্ছে যে তিনি সম্ভবত নং 1 সম্পূর্ণ করতে চেয়েছিলেন। এরকম 328টি। না। 327 1914 সালের আগস্ট এবং নভেম্বর মাসে কয়েকটি ছোটখাটো লাইনচ্যুতির সাথে জড়িত ছিল, যা অর্ধেক পূর্ণ পার্শ্ব ট্যাঙ্কগুলিতে জলের ক্রমবর্ধমান চলাচলের জন্য দায়ী ছিল। লোকোমোটিভটি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং একটি দরপত্র ইঞ্জিনে রূপান্তর করার বিষয়টি বিবেচনা করা হয়েছিল। বিলিংটন 1915 সালের ফেব্রুয়ারিতে ড্রয়িং অফিসকে একটি রূপান্তর প্রকল্প এবং স্থিতিশীলতার উন্নতির জন্য পার্শ্ব ট্যাঙ্কগুলি সংশোধন করার জন্য একটি প্রকল্প উভয়ই ব্যয় করার নির্দেশ দেন। যেহেতু খরচ প্রায় সমান বলে মনে হয়েছিল তাই না সম্পূর্ণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 328 একটি ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন হিসাবে, এবং ফ্রেমগুলির মধ্যে একটি ভাল ট্যাঙ্ক ঢোকিয়ে এবং পাশের ট্যাঙ্কগুলিতে জলের গভীরতা সীমাবদ্ধ করে উভয় লোকোমোটিভগুলিকে সংশোধন করা। ততদিনে না। 1916 সালের মার্চ মাসে 328টি সম্পূর্ণ হয় এবং যুদ্ধকালীন সামগ্রীর ঘাটতির কারণে বাকি তিনটি ইঞ্জিনের অর্ডার বাতিল করা হয়। 1919 সাল পর্যন্ত এল শ্রেণীর একমাত্র সদস্য ছিলেন 327 এবং 328 জন। 1917 সালের মার্চ মাসে বিলিংটন রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ার্সে অস্থায়ী লেফটেন্যান্ট কর্নেল হিসাবে নিযুক্ত হন। তিনি 17ই মার্চ সক্রিয় পরিষেবা শুরু করেন এবং জেনারেল ডি ক্যান্ডোলের অধীনে রাশিয়া ও রোমানিয়ায় ব্রিটিশ রেলওয়ে মিশনে দ্বিতীয় হন। 18 মার্চ বিলিংটন সুইডেন ও রাশিয়া হয়ে রোমানিয়ার উদ্দেশ্যে রওনা হন। আইয়াতে (তখন রোমানিয়ার অস্থায়ী রাজধানী) পৌঁছে তিনি দেখতে পান যে সেল ফেরেট রোমেনের 60 শতাংশেরও বেশি লোকোমোটিভের কাজ শেষ হয়ে গেছে বা মেরামতের কাজ চলছে এবং বিলিংটন রোমানিয়ার চারপাশে পুনর্গঠন করে ভ্রমণ করেছিলেন। 1917 সালের মধ্যে রোমানিয়ার সামরিক পরিস্থিতির দ্রুত অবনতি ঘটে যখন দেশে রাশিয়ান সেনাবাহিনী ভেঙে পড়তে শুরু করে। বিলিংটন গ্যালিসিয়া থেকে লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টক প্রত্যাহারের ব্যবস্থা করেছিলেন। 1917 সালের অক্টোবরে মিশনটিকে ককেশাসের নির্দেশ দেওয়া হয়। 1918 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে তারা রেড আর্মির দ্বারা শহর দখলের ঠিক আগে ডনের উপর রোস্তভে ছিল। বিলিংটন ব্রিটিশ রাষ্ট্রদূতের জন্য প্রেরণ সহ পেট্রোগ্রাডে যাওয়ার আদেশ পেয়েছিলেন। মস্কোতে পৌঁছে তিনি ব্রিটিশ কনসাল জেনারেলের সঙ্গে দেখা করেন, যিনি তাঁকে জানান যে রাষ্ট্রদূত সম্ভবত ফিনল্যান্ডের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছেন। বিলিংটন অবশেষে ভ্লাদিভোস্টক হয়ে রাশিয়া ত্যাগ করেন এবং 1918 সালের জুন মাসে ব্রিটেনে ফিরে আসেন। তাঁকে বিনা বেতনে ছুটিতে এলবিএসসিআর-এ ফিরে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়, 1918 সালের 25শে নভেম্বর রোমানিয়ায় ব্রিটিশ মিলিটারি মিশনের প্রধান হিসাবে সেই দেশে রেল ব্যবস্থার পুনর্গঠন ও পুনর্গঠনের সাথে যুক্ত হয়ে কাজে ফিরে আসেন। 1919 সালের জুন মাসে তিনি সি. বি. ই (3য় শ্রেণীর সামরিক বিভাগ) নিযুক্ত হন। যুদ্ধোত্তর কর্মজীবনে বিলিংটন 1919 সালের 3রা আগস্ট সামরিক চাকরি থেকে মুক্তি পান। ব্রাইটন ওয়ার্কস যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলিতে লোকোমোটিভ স্টকের মেরামতের ব্যাকলগ সাফ করার জন্য সম্পূর্ণ ক্ষমতা নিয়ে কাজ করছিল। এই সময়ে বিলিংটন প্রতিস্থাপিত বয়লারের উপর একটি দ্বিতীয় গম্বুজের ভিতরে একটি টপ-ফিড ব্যবস্থা চালু করেন। যুদ্ধোত্তর নির্মিত প্রথম নতুন লোকোমোটিভগুলি ছিল দশটি কে শ্রেণীর 2-6-0-এর ব্যাচের মধ্যে সাতটি, প্রথমটি 1920 সালের ডিসেম্বরে শেষ হয়েছিল। ব্যাচের শেষ তিনটির নির্মাণ 1921 সালের মার্চ মাসে বাতিল করা হয়। এই লোকোমোটিভগুলি বিলিংটন ফিডওয়াটার হিটার, ব্লাস্টপাইপ এবং স্যান্ডিং সরঞ্জাম সহ বিভিন্ন প্রস্তুতকারকের সরঞ্জাম পরীক্ষা করতে ব্যবহার করেছিলেন। 1921 সালের জুলাই মাসে পাঁচটি এল শ্রেণীর 4-6-4 ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভগুলির একটি ব্যাচ শুরু হয় এবং 1921 সালের অক্টোবর থেকে 1922 সালের এপ্রিলের মধ্যে সম্পন্ন হয়। ব্যাচের শেষজন, না। 1923 সালের এপ্রিল মাসে 333 কে ওয়ার মেমোরিয়াল ইঞ্জিন হিসেবে উৎসর্গ করা হয় এবং এর নাম দেওয়া হয় রিমেম্বারন্স। বিলিংটনের চূড়ান্ত অবদান ছিল 12টি বি4 4-4-0 লোকোমোটিভ পুনর্নির্মাণের আদেশ দেওয়া, যেগুলিতে কে শ্রেণীর বয়লার এবং নতুন ফ্রেম লাগানো ছিল। 1922 সালে এল. বি. এস. সি. আর দ্বারা মাত্র দুটি সম্পন্ন হয়েছিল, বাকিগুলি দক্ষিণ রেলপথ দ্বারা রূপান্তরিত হয়েছিল। যদিও বি4এক্স শ্রেণীতে (যেমনটি এটি মনোনীত করা হয়েছিল) এখন বৃহত্তর এবং আরও আধুনিক সুপারহিট বয়লার ছিল, পুনর্নির্মাণগুলি মূলগুলির ভালভ গিয়ার ধরে রেখেছিল, ফলস্বরূপ লোকোমোটিভগুলি ছোট ছোট শর্ট-ট্র্যাভেল ভালভ দ্বারা থ্রোটল করা হয়েছিল যা একটি উন্নত পারফরম্যান্সের জন্য প্রয়োজনীয় বাষ্পকে অতিক্রম করতে পারেনি। 1930 সালের মধ্যে এই শ্রেণীকে মূল লাইনের দায়িত্ব থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। 1923 সালে এল. বি. এস. সি. আর-কে দক্ষিণ রেলওয়ে গ্রুপে একীভূত করা হয়। রিচার্ড মনসেল প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী হন। বিলিংটন 1923 সালের 30শে জুন তাঁর পদ থেকে অবসর গ্রহণ করেন। এর কিছু পরেই ব্রাইটন ওয়ার্কসকে লোকোমোটিভগুলির মেরামতের ডিপোতে নামিয়ে দেওয়া হয়। তিনি সাসেক্সের বলনির কাছে একটি খামার কিনেছিলেন, যেখানে তিনি এবং তাঁর স্ত্রী বাণিজ্যিকভাবে ফল চাষ করেছিলেন। 1920-এর দশকের শেষের দিকে বিলিংটন এল. এম. এস-এর পরামর্শদাতা হিসেবে গ্লাসগোতে দুই বছর কাটান। বিলিংটন 1954 সালের 26শে নভেম্বর লাইম রেজিসে মারা যান। লিগ্যাসি বিলিংটন ওয়ে, ব্রাইটন-এর নিউ ইংল্যান্ড কোয়ার্টারের একটি ছোট রাস্তা, যা প্রাক্তন ব্রাইটন রেলপথের কাজের জায়গায় নির্মিত হয়েছিল, তার নামে নামকরণ করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি 1882 জন্ম 1954 মৃত্যু ব্রাইটন লোকোমোটিভ বিল্ডার এবং ডিজাইনার লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট লন্ডন, ব্রাইটন এবং সাউথ কোস্ট রেলওয়ের লোক ইংরেজ রেলওয়ে মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার