Firestone Firehawk 600
ফায়ারস্টোন ফায়ারহক 600 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের টেক্সাসের ফোর্ট ওয়ার্থের টেক্সাস মোটর স্পিডওয়েতে 29শে এপ্রিল, 2001-এ নির্ধারিত একটি পরিকল্পিত আমেরিকান ওপেন-হুইল কার রেস ছিল। ইভেন্টটি চ্যাম্পিয়নশিপ অটো রেসিং টিমস (কার্ট) দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল এবং 2001 কার্ট মরসুমের তৃতীয় রাউন্ড ছিল। এটি ডিম্বাকৃতি ট্র্যাকের চারপাশে 248 টি ল্যাপের জন্য নির্ধারিত ছিল। যাইহোক, চালকের নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বেগের কারণে রেসটি স্থগিত করা হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত বাতিল করা হয়েছিল, কারণ সার্কিটের দীর্ঘ কোণের (যার 24 ডিগ্রি ব্যাঙ্কিং ছিল) মধ্য দিয়ে গাড়িগুলির উচ্চ গতি সম্ভবত চালকদের জি-ফোর্স প্ররোচিত চেতনার ক্ষতির সম্মুখীন হতে পারে। এটি কার্টের ইতিহাসে একমাত্র প্রতিযোগিতা ছিল যা নিরাপত্তার কারণে সরাসরি বাতিল করা হয়েছিল। গড় গতিতে মেরু অবস্থানে যোগ্যতা অর্জনের জন্য কেনি ব্র্যাককে এক পয়েন্ট দেওয়া হয়েছিল। পটভূমি ফায়ারস্টোন ফায়ারহক 600 একটি উচ্চ-ব্যাংকযুক্ত ডিম্বাকৃতির উপর একটি ওপেন-হুইল রেস চালানোর দ্বিতীয় প্রচেষ্টা হওয়ার কথা ছিল। টেক্সাস মোটর স্পিডওয়ে, যা 1997 সালে খোলা হয়েছিল, একটি মধ্যবর্তী ডিম্বাকৃতি হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে যার দৈর্ঘ্য। বাঁকগুলি 24° এ বাঁধা থাকে। তুলনামূলকভাবে, ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়েতে বাঁকগুলি কেবল 9° এবং মিশিগান আন্তর্জাতিক স্পিডওয়েতে 18° হয়। টেক্সাস মোটর স্পিডওয়ে মূলত একটি দ্বৈত-ব্যাংকিং বিন্যাসের সাথে ডিজাইন করা হয়েছিল। উপরের খাড়া 24° ব্যাঙ্কিংটি নাসকার দৌড়ের জন্য উপযুক্ত হবে। নীচে একটি গৌণ 8° ব্যাংকিং দ্রুত ওপেন-হুইল মেশিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ট্র্যাকটি নির্মাণাধীন থাকাকালীন, কার্ট এই সুবিধাটিতে একটি রেস আয়োজনের আগ্রহ প্রকাশ করেছিল, কিন্তু অস্বাভাবিক দ্বৈত-ব্যাঙ্কিং ব্যবস্থার নিবিড় পরীক্ষার পরে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে এটি সম্ভব নয়। মাধ্যমিক ব্যাঙ্কিং নকশাকে শেষ পর্যন্ত ব্যর্থ বলে মনে করা হয় এবং 1998 সালে, মোড়গুলি পুনর্গঠন করা হয়। দ্বৈত ব্যাংকিং একটি বৃহত্তর অ্যাপ্রনের পক্ষে সরানো হয়েছিল এবং নাসকার ইভেন্টের সময় সম্পর্কহীন সমস্যার পরে, টার্ন ট্রানজিশনগুলি সংশোধন করা হয়েছিল। প্রতিদ্বন্দ্বী ইন্ডি রেসিং লিগ (আই. আর. এল) 1997 সাল থেকে টেক্সাসে ডি. এক্স. সি টেকনোলজি 600 চালাচ্ছে, এবং 1998 থেকে 2004 সাল পর্যন্ত একটি পতনের প্রতিযোগিতা চালিয়েছে। আইআরএল গাড়িগুলি তাদের কার্ট গাড়ির তুলনায় ধীর ছিল (তাদের কম শক্তিশালী প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের কারণে) এবং এটি, একটি উচ্চতর ডাউনফোর্স চ্যাসিসের সাথে মিলিত হয়ে, তাদের খাড়া ব্যাঙ্কিং পরিচালনা করার অনুমতি দেয়। আইআরএল ইভেন্টের সাফল্যের পর, কার্ট ট্র্যাকে একটি ইভেন্ট আয়োজনের জন্য নতুন করে আগ্রহ প্রকাশ করে। 2000 সালের গ্রীষ্মে, আলোচনা চলছিল, উদ্বোধনী অনুষ্ঠানের জন্য 6 মে, 2001-এর একটি অস্থায়ী তারিখ নির্ধারণ করা হয়েছিল। 2001 সালের কার্টের সময়সূচী যখন প্রকাশিত হয়েছিল, তখন রেসটি 29শে এপ্রিল, 2001-এ নির্ধারিত হয়েছিল এবং এবিসিতে সরাসরি সম্প্রচারের জন্য সেট করা হয়েছিল। যাইহোক, এটি শেষ পর্যন্ত বোন নেটওয়ার্ক ইএসপিএন-এ পরিবর্তিত হয়েছিল। প্রাথমিক উদ্বেগ বিপজ্জনকভাবে উচ্চ গতির প্রত্যাশা একটি প্রাথমিক উদ্বেগ ছিল, এবং এমনকি বাতিল বা ইনফিল্ড রোড কোর্সে রেস সরানোর গুজবের দিকে পরিচালিত করেছিল। তাদের আইআরএল সমকক্ষদের বিপরীতে, কার্ট গাড়িগুলির টার্বোচার্জড ইঞ্জিন থেকে অনেক বেশি অশ্বশক্তি ছিল এবং কম ডাউনফোর্স এবং ড্র্যাগ ছিল। এইভাবে তারা আরও দ্রুত সার্কিটটি অতিক্রম করবে বলে আশা করা হয়েছিল। 1983 সালে আটলান্টা মোটর স্পিডওয়ের পর থেকে টিএমএস একটি কার্ট রেসের জন্য সর্বোচ্চ ব্যাঙ্কযুক্ত ট্র্যাক হতে পারত। উচ্চ ব্যাঙ্কিং এবং তীক্ষ্ণ মোড়গুলি চালক এবং গাড়িগুলির উপর অভূতপূর্ব জি লোড চাপিয়ে দেবে বলে আশা করা হয়েছিল। উদ্বেগের সমাধানের জন্য 2000 সালের 18ই ডিসেম্বর একটি পরীক্ষা নির্ধারিত ছিল। টি. এম. এস-এর সভাপতি এডি গসেজ কার্ট ম্যানেজমেন্টকে চিঠি লিখে অনুষ্ঠানের নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য অন্যদের মধ্যে কিছু সাসপেনশন উপাদান বাধ্যতামূলক করার আহ্বান জানান। কার্ট চালক মরিসিও গুগেলমিন প্রকাশ করেছেন যে চালকদের একটি চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হতে হবে, তবে তিনি আত্মবিশ্বাসী যে কার্ট রেস পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় সমাধান খুঁজে পাবে। গুগেলমিন আরও উল্লেখ করেন যে, "ব্যাঙ্কিং দ্বারা উৎপন্ন লোডের কারণে আরও শক্তিশালী যন্ত্রাংশের প্রয়োজন হবে।" 2000 সালের 19শে ডিসেম্বর প্রথম কার্ট পরীক্ষার অধিবেশন শুরু হয়। কেনি ব্র্যাক, একজন প্রাক্তন আইআরএল চালক যিনি পূর্বে সেই সিরিজের সময় টেক্সাসে রেস করেছিলেন, তিনিই ছিলেন ট্র্যাকের প্রথম চালক। লক্ষ্যের গতিবেগ 225 মাইল প্রতি ঘণ্টা নির্ধারণ করা হয়েছিল। ব্র্যাক 100 টিরও বেশি ল্যাপ সম্পন্ন করেছেন, 221 মাইল প্রতি ঘণ্টারও বেশি শীর্ষ ল্যাপ সহ। কার্টের প্রধান স্টুয়ার্ড জে কার্ক রাসেল, ট্র্যাক আধিকারিক, ব্র্যাক এবং টিম রাহাল পরীক্ষা এবং সংগৃহীত তথ্য নিয়ে সন্তুষ্টি প্রকাশ করেছেন। কার্ট রেসের জন্য তার নিয়ম প্যাকেজটি 37 ইঞ্চি এইচজি বহুগুণ চাপ (40 থেকে নিচে) ব্যবহার করে এবং সমস্ত পিছনের উইংয়ে হ্যানফোর্ড ডিভাইস ইনস্টল করে। যাইহোক, গসেজ 2016 সালে এনবিসি স্পোর্টসকে বলেছিলেন যে পরীক্ষার সময় ব্র্যাক পুরো জোরে যাচ্ছিলেন না। যদিও কার্ট একটি পূর্ণ-মাঠ উন্মুক্ত পরীক্ষার ব্যবস্থা করেনি, বেশ কয়েকটি ব্যক্তিগত পরীক্ষা অনুসরণ করা হয়েছিল। 2001 সালের 21শে ফেব্রুয়ারি থেকে তিন দিনের জন্য নির্ধারিত ব্যক্তিগত পরীক্ষার দ্বিতীয় সিরিজ শুরু হয়। বৃষ্টি এবং শীতল তাপমাত্রার কারণে পুরো সপ্তাহটি বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। প্যাট্রিক রেসিং এবং চালক জিমি ভাসার প্রথম দল হিসেবে ট্র্যাকের দিকে এগিয়ে যায়। প্রথম দিন, বৃষ্টি সকাল 1টা পর্যন্ত ট্র্যাকটি বন্ধ করে রেখেছিল। একটি ব্যস্ত বিকেলে ভাসের একটি শীর্ষ ল্যাপ ওভার সহ 100 টিরও বেশি ল্যাপ ড্রাইভ করতে দেখেছিল। ভাসের বলেন যে, "ফ্ল্যাট আউট করা মোটামুটি সহজ" এবং বলেন যে ট্র্যাকটি কিছুটা খাড়া ছিল। দলটি সংক্ষিপ্ত অর্ধ-দিনের অধিবেশনে তাদের সমস্ত লক্ষ্য অর্জন করেছে বলে দাবি করে এবং পরীক্ষার জন্য নির্ধারিত বাকি দুই দিন বাতিল করে দেয়। টিম কুল গ্রিন 22শে ফেব্রুয়ারি চালক দারিও ফ্রাঞ্চিটির সাথে ট্র্যাকে পরীক্ষা করে। তিনি 190টি ল্যাপ সম্পন্ন করেন যার সর্বোচ্চ ল্যাপ গতি ছিল। টপ ট্র্যাপের গতি যতটা সম্ভব ততটাই বেশি হতে পারে। আগের দিন প্যাট্রিক রেসিং-এর মতো, টিম গ্রিন তাদের দ্বিতীয় নির্ধারিত দিনের পরীক্ষা বাতিল করে যখন তারা অনুভব করে যে তারা মাত্র একটি সেশনের পরে তাদের পরীক্ষার লক্ষ্য অর্জন করেছে। ফ্র্যাঞ্চিট্টি ট্র্যাকের রুক্ষতা সম্পর্কে সংশয় প্রকাশ করেছিলেন এবং কোণে 3 জি টানার কথা জানিয়েছিলেন। তিনি ভবিষ্যদ্বাণীও করেছিলেন যে রেসের সময় দুই-ব্যাপী রেসিং সম্ভব হবে। প্যাকওয়েস্ট রেসিং 22শে ফেব্রুয়ারি রুকি ড্রাইভার স্কট ডিক্সন এবং মরিসিও গুগেলমিনের সাথে ট্র্যাকে পরীক্ষা করা হয়। 55 ডিগ্রি আবহাওয়ায়, ডিক্সন প্রায় 140 টি ল্যাপ চালায়, যার সর্বোচ্চ গতি 225 মাইল প্রতি ঘণ্টার কাছাকাছি। গুগেলমিন ট্র্যাকের চারপাশে সমতল গাড়ি চালানোর দক্ষতার কথাও জানিয়েছিলেন। যাইহোক, গুগেলমিন 19শে মার্চ একটি টেলিকনফারেন্সে গসেজ এবং কার্ট কর্মকর্তাদের বলেছিলেন যে তিনি বিশ্বাস করেন না যে কার্ট টি. এম. এস-এ একটি রেস চালাতে পারে। তিনি দাবি করেন যে "উইং কনফিগারেশন ভুল ছিল", এবং গাড়িগুলি ট্র্যাকের জন্য "খুব দ্রুত" ছিল। এছাড়াও 22শে ফেব্রুয়ারি ট্র্যাকে ছিল ড্রাইভার হেলিও ক্যাস্ট্রোনেভসের সাথে পেনস্কে রেসিং এবং ড্রাইভার তোরা তাকাগির সাথে ওয়াকার রেসিং। ক্যাস্ট্রোনেভসের প্রায় 226 মাইল প্রতি ঘণ্টায় একটি দ্রুত ল্যাপ ছিল। বৃষ্টির কারণে 23শে ফেব্রুয়ারির জন্য নির্ধারিত সমস্ত পরীক্ষা বাতিল করা হয়েছিল। সপ্তাহজুড়ে কোনও ঘটনার খবর পাওয়া যায়নি। টোরা তাকাগি অবশ্য গিয়ারবক্সের সমস্যায় পড়েন এবং পরীক্ষার মাত্র 20টি ল্যাপ সম্পন্ন করেন। আইআরএল-এর সাথে তুলনা ইন্ডি রেসিং লিগের ইভেন্টগুলির জন্য টেক্সাস মোটর স্পিডওয়েতে বিদ্যমান ট্র্যাক যোগ্যতা রেকর্ডটি 1998 সালের 5ই জুন টনি স্টুয়ার্ট (24.059 সেকেন্ড; 224.448 মাইল প্রতি ঘন্টা) দ্বারা সেট করা হয়েছিল। পরের দিন (23.759 সেকেন্ড; 227.273 মাইল প্রতি ঘণ্টা) বিলি বোট একটি টো-এর সাহায্যে দ্রুততম রেস ল্যাপ সেট করে। পরের বছর, নিয়ম পরিবর্তনের ফলে গাড়িগুলির গতি কমে যায় এবং গতিবেগ 215-216 মাইল প্রতি ঘণ্টার মধ্যে থেকে যায়। পরীক্ষার সময় স্কট ডিক্সনের সাহায্যবিহীন ল্যাপ ইতিমধ্যেই আইআরএল-এর যোগ্যতা অর্জনের রেকর্ড ভেঙে দিয়েছে। পরিবর্তন পরীক্ষার পর, দৌড়ের আগে গাড়িগুলিতে খুব কম পরিবর্তন করা হয়েছিল। অংশগ্রহণকারী দলগুলি পরীক্ষার সময় সংগৃহীত তথ্য নিয়ে সন্তুষ্টির কথা জানিয়েছে। প্রকাশিত প্রাথমিক উদ্বেগগুলি সার্কিটের রুক্ষতার উপর নির্ভরশীল ছিল। তবে ট্র্যাকটি নিজেই কয়েকটি আপগ্রেডের মধ্য দিয়ে গেছে। পরিবর্তনের মধ্যে পিট স্টল এবং সামনের অংশ বরাবর ঘাসযুক্ত "চতুর্ভুজ ডিম্বাকৃতি" এলাকার মধ্যে পিট লেনে একটি কংক্রিট প্রাচীর অন্তর্ভুক্ত ছিল। অভিযোগের জবাবে কিছু এলাকায় ট্র্যাকের পৃষ্ঠও মসৃণ করা হয়েছিল। রেস উইকএন্ড শুক্রবার সকালের অনুশীলন রেস সপ্তাহে গিয়ে অনেক চালক আসন্ন রেস সম্পর্কে আশঙ্কা প্রকাশ করেছেন। 2001 সালের 27শে এপ্রিল শুক্রবার সকালে প্রথম অনুশীলন অধিবেশন অনুষ্ঠিত হয়। কার্ট কর্মকর্তারা স্কোর করার উদ্দেশ্যে ট্র্যাকটি পুনরায় পরিমাপ করেন এবং 1.482 মাইলের দৈর্ঘ্য ব্যবহার করেন। সেই সময়ে, এনএএসসিএআর এবং আইআরএল এর একটি ট্র্যাক পরিমাপ ব্যবহার করেছিল। প্রথম অনুশীলন সেশনে কোনও ঘটনা ঘটেনি। টনি কানান 22.845 সেকেন্ডে (233.539 মাইল প্রতি ঘণ্টা) দ্রুততম ল্যাপ ঘুরিয়েছিলেন, যা টেস্ট সেশনের সময় রিপোর্ট করা দ্রুততম সময়ের চেয়ে একটি পূর্ণ সেকেন্ড দ্রুত। শুক্রবার বিকেলে অনুশীলন সপ্তাহান্তের প্রথম দুর্ঘটনাটি শুক্রবার বিকেলে অধিবেশন চলাকালীন ঘটেছিল, যখন মরিসিও গুগেলমিন পালাক্রমে 3-এ বিধ্বস্ত হয়েছিল। তার গাড়িটি আলগা হয়ে 2য় বাঁক নেয় এবং 66.2 গ্রাম এ ভিতরের দেয়ালে আঘাত করে। তার পা প্যাডেলের মধ্যে আটকে যায় এবং গাড়িটি দ্রুত গতিতে চলে যায়। গাড়িটি পিছনের দিক থেকে পিছলে যায় এবং 113.1 g এর শক্তি দিয়ে 3 বার বাইরের দেয়ালে আঘাত করে। গাড়িটি 3 এবং 4 মোড়ের মধ্যে শীর্ষে না পৌঁছানো পর্যন্ত পিছলে যেতে থাকে। গুগেলমিন দাবি করেছেন যে দুর্ঘটনার সময় তিনি অন্ধ হয়ে গিয়েছিলেন, তবে তিনি গুরুতর আহত হননি। গুগেলমিন হ্যানস যন্ত্রটি পরেছিলেন। কাঁধ ও পাঁজরের চোট সারিয়ে তিনি সরে দাঁড়ান এবং সপ্তাহান্তের বাকি সময় বাইরে বসে থাকেন। এদিকে, কেনি ব্র্যাক দিনের দ্রুততম ল্যাপটি 22.821 সেকেন্ডে (233.785 মাইল প্রতি ঘন্টা) উন্নীত করেছেন। ডারিও ফ্রাঞ্চিট্টি 238.936 মাইল প্রতি ঘণ্টায় শুরু/সমাপ্তি লাইনে দ্রুততম একক ট্র্যাপ গতি রেকর্ড করেন। দিনের বেলায়, কিছু চালক পৃষ্ঠের উন্নতির বিষয়ে মন্তব্য করেছিলেন যে, বিভিন্ন বাধা মসৃণ করা হয়েছে। বেশিরভাগ ট্র্যাক খুব দ্রুত বলা হয়, এবং দুই-প্রশস্ত রেসিং এবং খসড়া পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল। ব্রায়ান হের্টা ট্র্যাকটিকে একটি বোলের সাথে তুলনা করে এটিকে "দ্রুত এবং মজাদার" বলে অভিহিত করেছেন। পল ট্রেসি এটিকে "একটি দ্রুত ট্র্যাক" বলেও অভিহিত করেছেন। ব্রুনো জুনকুইরা বলেছিলেন যে এটি তাঁর চালানো দ্রুততম ট্র্যাক ছিল। একজন বিস্ময়কর ব্যক্তি নিকোলাস মিনাসিয়ান এটিকে রোলার কোস্টার চালানোর সাথে তুলনা করেছেন। হেলিও ক্যাস্ট্রোনেভস ব্যাঙ্কিংয়ের কারণে ট্র্যাকটিকে "শারীরিক" বলে অভিহিত করেছিলেন এবং ক্রিস্টিয়ানো দা মাট্টা অনুভূতিটি প্রতিধ্বনিত করেছিলেন। শুক্রবার বিকেলে চালকের নিরাপত্তা নিয়ে প্রথম গুরুতর উদ্বেগ দেখা দেয়। কার্টের চিকিৎসা বিষয়ক পরিচালক স্টিভ ওলভি পরে জানিয়েছিলেন যে, দুই চালক তাদের গাড়িগুলি উল্টে দেওয়ার পরে মাথা ঘোরা এবং বিভ্রান্ত বোধ করেছিলেন এবং তারা অনুভব করেছিলেন যে তারা তাদের গাড়িগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে পারবেন না। দুই চালকের পরিচয় প্রকাশ করা হয়নি, তবে টনি কানান এবং অ্যালেক্স জানার্দি পরে দাবি করেছেন যে তারা লক্ষণগুলি অনুভব করেছেন। ওলভি পরে স্মরণ করেছিলেন যে ম্যাক্স প্যাপিস পিছনের দিক থেকে সামনের অংশটি বলতে পারেননি যখন তার ক্রুরা তাকে পিট করতে বলেছিল। অ্যাড্রিয়ান ফার্নান্দেজ গণমাধ্যমকেও জানিয়েছেন যে তিনি মাথা ঘোরা অনুভব করছেন। অলভি বলেন, মোটরস্পোর্টে তাঁর 25 বছরের কাজের সময় এটি এমন একটি সমস্যা ছিল যা তিনি কখনও অনুভব করেননি। পরে, চিফ স্টুয়ার্ড ক্রিস নেইফেল স্মরণ করেছিলেন যে তিনি চালকদের মাথা ঘোরা অনুভব করার খবরও শুনেছিলেন, কেউ কেউ বলেছিলেন যে তারা তাদের গাড়ি থেকে নামার পরে তাদের ভারসাম্য হারিয়ে ফেলেছে। কার্ট প্রতিযোগিতা এবং জনসংযোগ প্রধান মাইক জিজো বলেন যে গাড়িগুলি এত দ্রুত যাচ্ছিল যে ট্র্যাকের চারপাশে তাদের গর্জন দেখে মাথা ঘোরা যায়। শনিবার অনুশীলন 28শে এপ্রিল, 2001-এ সকালের অনুশীলন অধিবেশনে ট্র্যাকে এখন পর্যন্ত দ্রুততম গতি দেখা যায়। পল ট্রেসি আগের বিকেলের সর্বকালের ট্র্যাক রেকর্ড ভাঙতে 22.542 সেকেন্ডের (236.678 মাইল প্রতি ঘণ্টা) একটি ল্যাপ দৌড়েছিলেন। ক্রিস্টিয়ানো দা মাট্টা সপ্তাহান্তের দ্বিতীয় দুর্ঘটনায় জড়িত ছিলেন। তাঁর গাড়ি পালাক্রমে 3-এ বিধ্বস্ত হয় এবং তিনি অক্ষত ছিলেন। যোগ্যতা অর্জনকারী কেনি ব্র্যাক 22.854 সেকেন্ডের (233.447 মাইল প্রতি ঘন্টা) সর্বকালের অফিসিয়াল ট্র্যাক রেকর্ডে মেরু অবস্থানের জন্য যোগ্যতা অর্জন করেন। দ্বিতীয় হন প্যাট্রিক কার্পেন্টিয়ার এবং তৃতীয় হন ওরিওল সার্ভিয়া। পঁচিশটি গাড়ির মধ্যে চব্বিশটি গাড়ি শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং মাঠের গড় গতি ছিল। যোগ্যতা অর্জনের সময়, চালকরা প্রতি কোলে 23 সেকেন্ডের মধ্যে 5টি ল্যাটারাল জি 14-18 ধরে রাখার কথা জানিয়েছিলেন। যোগ্যতা অর্জনের পর কার্ট সিরিজের যোগ্যতা অর্জন শেষ হওয়ার পর, ডেটন ইন্ডি লাইটস সিরিজ ট্র্যাকে একটি রেসের আয়োজন করে। ড্যান হুইলডন এবং মারিও ডমিনগুয়েজ অনুশীলন এবং যোগ্যতা অর্জনে স্পিড চার্টের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, শীর্ষ ল্যাপ ওভার সহ। ডেমিয়েন ফকনার 150.491 মাইল প্রতি ঘণ্টার গড় গতিতে রেসটি জিতেছিলেন। শনিবার বিকেল নাগাদ ট্র্যাকে চালকদের নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বেগ দেখা দেয়। প্যাট্রিক কার্পেন্টিয়ার তার কব্জি পরীক্ষা করার জন্য চিকিৎসা কেন্দ্রে গিয়েছিলেন (লং বিচে একটি দুর্ঘটনায় তিনি আগের আঘাত পেয়েছিলেন)। একদিকে তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে, গাড়ি থেকে নামার পর অন্তত চার মিনিট ধরে তিনি সোজা লাইনে হাঁটতে পারতেন না। প্রাইভেট ড্রাইভারদের মিটিং চলাকালীন একটি তাত্ক্ষণিক সমীক্ষা করা হয়েছিল এবং প্রারম্ভিক ক্ষেত্রের 25 জন চালকের মধ্যে 21 জন 10 টিরও বেশি ল্যাপ (বা 20 ল্যাপ) দৌড়ানোর পরে অভ্যন্তরীণ কান বা দৃষ্টি সমস্যা সহ বিভ্রান্তি এবং ভার্টিগোর মতো উপসর্গের শিকার হওয়ার কথা জানিয়েছেন। তারা আরও দাবি করেছিল যে তাদের কার্যত কোনও পেরিফেরাল দৃষ্টিশক্তি এবং সীমিত প্রতিক্রিয়া সময় ছিল না। এর কারণ ছিল 5.5-এর মতো দীর্ঘস্থায়ী জি-লোড, যা বেশিরভাগ মানুষ সহ্য করতে পারে তার প্রায় দ্বিগুণ, এবং জেট পাইলটরা সাধারণত স্বল্প সময়ের ব্যবধানে যা অনুভব করে তার কাছাকাছি। প্রবীণ রেসিং রিপোর্টার জন ওরিওভিচজ পরে বলেছিলেন যে শনিবারের অনুশীলন অধিবেশনটি এমন কয়েকটি সময়ের মধ্যে একটি ছিল যা তিনি চালক এবং ভক্তদের সুরক্ষার জন্য ভয় পেয়েছিলেন যা সেই সময়ে কভার রেসের এক চতুর্থাংশ শতাব্দী ছিল। ততদিনে অন্তত একজন চালক, ফ্রাঞ্চিট্টি, সন্দেহ করেছিলেন যে দৌড়টি নির্ধারিত সময়সূচী অনুযায়ী চলবে। পরে, ব্র্যাক স্মরণ করেন যে যখন চালকদের বৈঠক শেষ হয়েছিল, কেবল তিনি এবং ট্রেসি পরের দিন রেসিংয়ের পক্ষে ছিলেন। স্থগিতকরণ ওলভি নাসার প্রাক্তন ফ্লাইট ডিরেক্টর এবং টেক্সাস বিশ্ববিদ্যালয়ের এভিয়েশন মেডিসিনের অধ্যাপক ডাঃ রিচার্ড জেনিংসের সাথে যোগাযোগ করেছিলেন। তাঁরা উল্লম্ব জি-লোডের প্রতি মানুষের সহনশীলতার পরিচিত মাত্রা নিয়ে আলোচনা করেন। জেনিংস জবাব দিয়েছিলেন যে মানবদেহ 4-4.5 জি-এর চেয়ে বেশি স্থায়ী লোড সহ্য করতে পারে না। কার্ট নির্ধারণ করেছিল যে জি-ফোর্স ইনডিউসড লস অফ কনশাসনেস (জি-এলওসি)-এর উপর নিরাপত্তা উদ্বেগ উত্থাপন না করে রেসটি বেশি চালানো যাবে না। দৌড়ের আগের রাতে, কার্ট কর্মকর্তারা দলগুলিকে গাড়ি থেকে বল নামিয়ে এবং অশ্বশক্তি হ্রাস করে গতি কমানোর শেষ চেষ্টা করেছিলেন। জিজ্জোর মতে, তারা অনুভব করেছিল যে ইঞ্জিনের ব্যর্থতার ঝুঁকি না নিয়ে তারা গাড়িগুলিকে তিন বা চার মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি ধীর করতে পারে না। একটি প্রস্তাব, গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করা হলে, ব্যাকস্ট্রেচ বরাবর শঙ্কুগুলির একটি অস্থায়ী চিকেন প্রয়োজন হত। যাইহোক, রবিবার সকালের মধ্যে, রেসটি নিরাপদে আয়োজনের জন্য প্রয়োজনীয় পরিবর্তন করার সময় শেষ হয়ে যাচ্ছিল। সকালের প্রস্তুতি অধিবেশন বাতিল করা হয়। নির্ধারিত সময়ের দুই ঘণ্টা আগে প্রতিযোগিতা স্থগিত করা হয়। 60, 000-এরও বেশি ভক্তকে বাড়িতে পাঠানো হয়েছিল। নাইফেল এবং কার্টের সভাপতি জো হেইটলার চালক, মালিক এবং স্পনসরদের সঙ্গে একাধিক বৈঠক করার পর এই পদক্ষেপ নেওয়া হয়। সব পক্ষই একমত হয়েছিল যে, এই পরিস্থিতিতে প্রতিযোগিতা আয়োজনের কোনও মানে হয় না। একটি সংবাদ সম্মেলনে, হিটজলার ট্র্যাককে দোষ দেননি। বরং, তিনি জোর দিয়েছিলেন যে আধিকারিকরা সৎ বিবেকের সঙ্গে চালকদের নিরাপত্তা নিয়ে এই ধরনের গুরুতর উদ্বেগের সঙ্গে একটি প্রতিযোগিতার অনুমতি দিতে পারেন না। ওলভি যোগ করেছেন যে চালকরা "মানব সহনশীলতার" সীমার বাইরেও জি শক্তি অনুভব করছেন-এমন একটি সমস্যা যা সম্ভবত তাপমাত্রা অসময়ে উষ্ণ হওয়ার কারণে আরও তীব্রতর হত। ড্রাইভাররা জি-এলওসি থেকে "ধূসর-আউট"-এ ভুগতে পারে বা জ্ঞান হারাতে পারে এমন আশঙ্কা ছিল। এটিও সম্ভব যে উচ্চ জি-লোডগুলি হ্যানস ডিভাইসের নকশার সীমার বাইরে ছিল, যা ডিম্বাকৃতি ট্র্যাকগুলিতে সমস্ত কার্ট রেসের জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। গসেজ কার্টের সিদ্ধান্তের কঠোর সমালোচনা করেছিলেন। তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে কার্ট তাকে আশ্বাস দিয়েছিল যে এটি দৌড়টি চালাতে পারে যদিও এটি ট্র্যাকে আরও বিস্তৃত পরীক্ষা পরিচালনা করেনি। রাসেল যুক্তি দিয়েছিলেন যে সময়সূচীর দ্বন্দ্বের কারণে সময় নেই। মাইকেল আন্দ্রেটি যোগ করেছেন যে একটি রেসে ≈26 বা তার বেশি গাড়ি অনুকরণ করার কোনও বাস্তব উপায় নেই। ই. এস. পি. এন-এর রবিন মিলার পরে বলেছিলেন যে কার্টের জানা উচিত ছিল যে শুক্রবার প্রথম চালকের ঘড়ির কাঁটার মিনিটে একটি সমস্যা ছিল। কার্ট আধিকারিকরা দৌড়ের পুনর্নির্ধারণের সম্ভাবনা দেখিয়েছিলেন, কিন্তু সময়সূচীতে কোনও জায়গা ছিল না এবং শেষ পর্যন্ত এটি বাতিল করা হয়েছিল। এই রেসটি প্রথম এবং একমাত্রবার ছিল যখন চালকের নিরাপত্তা সংক্রান্ত সমস্যার কারণে একটি কার্ট রেস সম্পূর্ণরূপে বাতিল করা হয়েছিল। টেক্সাস মোটর স্পিডওয়ের মালিক স্পিডওয়ে মোটরস্পোর্টস 8ই মে চুক্তি লঙ্ঘনের জন্য কার্টের বিরুদ্ধে মামলা করেছে। উল্লিখিত ক্ষতির মধ্যে রয়েছে 60,000-এরও বেশি টিকিটের জন্য অর্থ ফেরত প্রদান, পার্স, 21 লক্ষ মার্কিন ডলার অনুমোদন ফি এবং প্রচারমূলক ব্যয়, লাভ হারানো এবং অন্যান্য ক্ষতির জন্য অতিরিক্ত ক্ষতিপূরণ। মামলা চলাকালীন, এটি পরবর্তীকালে প্রকাশিত হয়েছিল যে বাতিল হওয়া দৌড়ের আগে টি. এম. এস-এ পরীক্ষা পরিচালনার জন্য কার্ট বারবার অনুরোধ উপেক্ষা করেছিল। 16ই অক্টোবর, দুই পক্ষ একটি অপ্রকাশিত পরিমাণের বিনিময়ে নিষ্পত্তি করে। শর্তাবলী প্রকাশ করা হয়নি, তবে অনুমান $5-$7 মিলিয়ন এর মধ্যে ছিল। একটি চুক্তি যার মধ্যে 2002 এবং 2003 সালের জন্য একটি রেস অন্তর্ভুক্ত ছিল তা বাতিল করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, ঘটনাটি পরিচালনার বিষয়টি ভক্ত এবং গণমাধ্যমের দ্বারা ব্যাপকভাবে সমালোচিত হয়েছিল। যদিও অনুমোদনকারী সংস্থাটি তার চালকদের বিপদে না ফেলার সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য অনেকের দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল, তবে রেসটিকে মূলত একটি বিপর্যয়, স্লাম্পিং সিরিজের জন্য একটি নিম্ন বিন্দু এবং আগামী মাস এবং বছরগুলিতে সংস্থার জন্য অত্যন্ত ক্ষতিকারক হিসাবে দেখা হয়েছিল। কার্ট জানিয়েছে যে এটি নিষ্পত্তি এবং আইনি ব্যয়ের জন্য 35 লক্ষ ডলার ব্যয় করেছে, যার ফলে 2001 সালের তৃতীয় ত্রৈমাসিকে 17 লক্ষ ডলার ক্ষতি হয়েছে। কার্ট দেউলিয়া ঘোষণা করে এবং 2003 সালে বিক্রি হয়, চ্যাম্প কার নামে পরিচিত হয় এবং কখনও টেক্সাস মোটর স্পিডওয়েতে ফিরে আসার চেষ্টা করে না। শেষ পর্যন্ত এটি 2008 সালে ইন্ডি রেসিং লীগে অন্তর্ভুক্ত হয়। আরও দেখুন 2011 আই. জেড. ও. ডি. ইন্ডিকার ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক 2001 সালে টেক্সাসে অনুষ্ঠিত চ্যাম্পিয়ন কার রেস মোটরস্পোর্ট প্রতিযোগিতায় চ্যাম্পিয়ন কারের তথ্য।