M422 Mighty Mite
এএমসি এম 422 'মাইটি মাইট', বা জি-843 তার সরবরাহ ক্যাটালগ উপাধি দ্বারা, একটি অতিরিক্ত হালকা ওজনের 1⁄4-টন 4x4 কৌশলগত ট্রাক, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পসের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা হেলিকপ্টার এয়ারলিফ্ট এবং ম্যানহ্যান্ডলিংয়ের জন্য উপযুক্ত। এটি তার ব্যতিক্রমী স্বল্প দৈর্ঘ্যের জন্যও বিখ্যাত, এবং এর ফলে খুব শক্ত বাঁকানো বৃত্ত, যদিও এখনও মহাসড়কটি (মার্কিন সামরিক) এর সর্বোচ্চ গতির জন্য অনুমোদিত, এবং এএমসি অনুসারে সক্ষম। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, এক টন জিপের জন্য ইতিমধ্যে অনেক প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, যা তখনও মার্কিন সেনাবাহিনীর সবচেয়ে হালকা, সর্ব-ভূখণ্ড, সর্ব-উদ্দেশ্যমূলক যানবাহন, উইলিস টন জিপের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা এবং আরও কমপ্যাক্ট ছিল। এগুলি ছোট (গ্লাইডার) বিমান এবং এই জাতীয় পরিবহনের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, তবে কোনওটিই সম্পূর্ণ উৎপাদনে যায়নি। যাইহোক, যুদ্ধের পরে, একজন স্ব-শিক্ষিত প্রকৌশলী, পাইলট এবং অটো রেসার, বেন এফ গ্রেগরি একটি মিনি-জিপের নকশা তৈরি করেছিলেন এবং একটি সফল প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিলেন, যা পরে 'এমএম-100' নামে নামকরণ করা হয়েছিল। 1950-এর দশকে, এটি মিড-আমেরিকা রিসার্চ কর্পোরেশন (মার্কো) দ্বারা আরও উন্নত করা হয়েছিল, যার মধ্যে চারজন প্রাক্তন আমেরিকান বান্টাম ইঞ্জিনিয়ার ছিলেন যারা আমেরিকান মোটরস কর্পোরেশনের সাথে টন জিপের প্রথম প্রোটোটাইপ ডিজাইন ও তৈরি করেছিলেন। এটি উত্তোলনযোগ্য হওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, সেই যুগের সবচেয়ে শক্তিশালী হেলিকপ্টারগুলির মধ্যে সিকোরস্কি এইচ-19 ছিল মানদণ্ড, কিন্তু এম422-এর উন্নয়ন ও শংসাপত্র 1959 সাল পর্যন্ত চলেছিল, এবং যখন এম422 চালু হয়েছিল, তখন এটি বেল ইউএইচ-1 "হিউই"-এর মতো হেলিকপ্টারগুলি গ্রহণ করার সাথে মিলে যায় যা অনেক বেশি বহন ক্ষমতা সহ, এবং প্যারাসুট এয়ারড্রপ ব্যতীত, গাড়িটি দ্রুত অপ্রচলিত হয়ে যায়। 1959 থেকে 1962 সাল পর্যন্ত, মার্কিন মেরিনদের জন্য আমেরিকান মোটরস দ্বারা এম422 মাইটি মাইটের মাত্র 4,000 এর নিচে নির্মিত হয়েছিল। দ্য মাইটি মাইট প্রথম কল্পনা করা হয়েছিল 1946-47, মিসৌরির স্ব-শিক্ষিত প্রকৌশলী, পাইলট এবং অটো রেসার, বেন এফ গ্রেগরি দ্বারা। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে গ্রেগরি বেশ কয়েকটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির নকশা করেছিলেন কিন্তু সেগুলি বিপণনে ব্যর্থ হন, তাই তিনি বাণিজ্যিক বিমান চলাচলে পরিণত হন, কিন্তু 1942 সালে একটি দুর্ঘটনার ফলে তাঁর উড়ন্ত কর্মজীবনের অবসান ঘটে। গুরুতর আঘাত থেকে সুস্থ হয়ে তিনি বিমান পরিদর্শক হন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, গ্রেগরি নতুন বিনিয়োগকারীদের খুঁজে পান এবং আবার ফ্রন্ট-ড্রাইভ গাড়িগুলিতে ফিরে আসেন, এবার একটি সম্পূর্ণ ড্রাইভেবল প্রোটোটাইপে পরিণত হয়-একটি উদ্ভাবনী 1947 রিয়ার-ইঞ্জিন, ফ্রন্ট-ড্রাইভ কমপ্যাক্ট গাড়ি, গ্রেগরি সেডান। কোনও গাড়ি প্রস্তুতকারক তাঁর গাড়ির প্রতি আগ্রহী ছিলেন না, তবে তিনি এর কিছু নকশা বৈশিষ্ট্য, যেমন লিডিং-এবং ট্রেইলিং-আর্মস সাসপেনশন, আরও আধুনিক ফোর-হুইল ড্রাইভ অফ-রোড ভেহিকল বা জিপে ব্যবহার করতে অনুপ্রাণিত হয়েছিলেন এবং তিনি অতিরিক্ত বিনিয়োগকারীদের একটি প্রোটোটাইপ তহবিল করতে ইচ্ছুক খুঁজে পেয়েছিলেন। একজন বিনিয়োগকারী 1951 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস (ইউ. এস. এম. সি) সরঞ্জাম বোর্ডের জন্য একটি প্রদর্শনীর আয়োজন করেছিলেন, যা এত ভালভাবে চলেছিল যে বিনিয়োগকারীরা দ্রুত মধ্য-আমেরিকা গবেষণা কর্পোরেশন (মার্কো) গঠন করেছিলেন, যাতে সামরিক বা বাণিজ্যিক বাজারের জন্য যানবাহনটি সম্পূর্ণরূপে বিকাশ করা যায়। একই বছর, মার্কো এটিকে মার্কো এমএম-100 হিসাবে উপস্থাপন করে, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে মার্কিন সেনাবাহিনীর জন্য ডিজাইন করা প্রথম ক্লিন-শীট টন জিপ তৈরি করে। ইউ. এস. এম. সি 1951 সালের আগস্টে দশটি পরীক্ষামূলক যানবাহনের জন্য একটি চুক্তি কার্যকর করে, যানবাহনগুলি 1952 সালের ডিসেম্বরে সরবরাহ করা হয় এবং ইউ. এস. এম. সি অবিলম্বে পরীক্ষার কর্মসূচি শুরু করে। আরও উন্নয়নের জন্য, কোম্পানিটি প্রথম টন ওজনের জিপের নকশা করার জন্য আমেরিকান বান্টামের মূল প্রধান প্রকৌশলী হ্যারল্ড ক্রিস্টকে নিয়োগ করার সিদ্ধান্ত নেয়। 1953 সালের 1লা জানুয়ারি প্রকল্প ব্যবস্থাপক হিসাবে যোগদান করে, ক্রিস্ট তাঁর সাথে আসল বান্টাম জিপে কাজ করা তিনজন প্রধান ব্যক্তিকে নিয়ে এসেছিলেনঃ চেট হেম্পফ্লিং, রালফ টার্নার এবং ফ্রাঙ্ক ম্যাকমিলান, তাই তখন থেকে দলটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আসল বান্টাম জিপের চারজন প্রকৌশলীকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল। কিন্তু শেষ পর্যন্ত গ্রেগরিকে কোম্পানি থেকে বের করে দেওয়া হয়। এমএম-100 পোর্শ 356-এর "এস" সংস্করণ থেকে একটি ফ্ল্যাট-ফোর ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল, কিন্তু এই পছন্দটি সমস্যাযুক্ত প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ একটি বিদেশী-নির্মিত ইঞ্জিন ব্যবহার করা মার্কিন সামরিক যানবাহনে U.S.-built সরঞ্জামের প্রয়োজনীয় নিয়মকানুন লঙ্ঘন করবে। লাইকামিং ও-145, একটি আমেরিকান বিমানের ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের চেষ্টা করা হয়েছিল, তবে এটি খুব ব্যয়বহুল এবং স্থল গাড়ির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া কঠিন বলে মনে করা হয়েছিল। একটি সমাধান নিজেকে উপস্থাপন করে যখন মার্কো আবিষ্কার করে যে আমেরিকান মোটরস কর্পোরেশন (এএমসি) এএমসি-র ন্যাশ মোটরস ব্র্যান্ডের অধীনে বিক্রি করার জন্য একটি প্রস্তাবিত ইকোনমি গাড়ির জন্য একটি লাইটওয়েট, এয়ার-কুলড, ভি4 ইঞ্জিন তৈরি করছে। এএমসি দ্রুত এমএম-100-এর প্রতি প্রবল আগ্রহ দেখায় কারণ একটি প্রাক্তন হাডসন বাণিজ্যিক যানবাহন কারখানা চালু রাখার জন্য এটির একটি নতুন পণ্যের প্রয়োজন ছিল এবং 1954 সালের মধ্যে এএমসি সম্পূর্ণরূপে প্রকল্পটি গ্রহণ করে। প্রচলিত নিষ্কাশন ব্যবস্থা ব্যবহার না করে ওজন কমানোর জন্য ডিজাইনারদের সিদ্ধান্ত নিয়ে সমস্যা দেখা দিয়েছিল। প্রোটোটাইপে কোনও মাফলার বা পাইপ ছিল না-বরং নিষ্কাশনটি কিছু ফ্রেম টিউব দিয়ে প্রবাহিত করা হয়েছিল। এটি একটি নিকৃষ্ট নকশা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল কারণ ঘনীভবন এবং অ্যাসিডিক ধোঁয়া অকাল ফ্রেম ব্যর্থতার কারণ হয়েছিল। উইলিসের একটি প্রতিযোগিতামূলক প্রোটোটাইপ, 1953 ববক্যাট বা "অ্যারো জিপ", যা খরচ বাঁচাতে এম38 এবং এম38এ1-এর সাথে যতটা সম্ভব যন্ত্রাংশ ভাগ করে নেবে, আরও উন্নত এম422-এর পক্ষে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। 1958 সালের এপ্রিলে, এএমসি এবং ইউএসএমসি প্রথম সাতটির সফল পরীক্ষার উপর নির্ভর করে 250 টি উৎপাদন এম 422 যানবাহন সরবরাহের জন্য একটি চুক্তি কার্যকর করে। যদিও গাড়িটি শুধুমাত্র মার্কিন মেরিন কর্পস দ্বারা ব্যবহার করা হবে, এবং তাই শুরু থেকেই এটি স্পষ্ট ছিল যে উৎপাদন সংখ্যা সীমিত থাকবে, গাড়িটি ব্যাপকভাবে ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছিল এবং অনেক উদ্ভাবন অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। ইঞ্জিনিয়ারিং ওজন কম রাখার জন্য, এম422 অ্যালুমিনিয়াম বডি লাগানো প্রথম মার্কিন জীপ হয়ে ওঠে। এটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে হালকা প্রচলিত মার্কিন সামরিক ট্রাক। এছাড়াও, এটি ছিল প্রথম মার্কিন ছোট সামরিক যানবাহন যা চারপাশে স্বাধীন ঝুলন্ত (সামনের দিকেঃ সামনের দিকে/পিছনের দিকে পিছনের দিকে) দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল, যা 1⁄4-উপবৃত্তাকার পাতার ঝর্ণা দ্বারা ছড়িয়ে পড়ে। এম422-এর অন্যান্য অনেক অনন্য বৈশিষ্ট্যের মধ্যে ছিল সামনের এবং পিছনের সীমিত-স্লিপের পার্থক্য, ইনবোর্ড ডিফারেনশিয়াল মাউন্ট করা ড্রাম ব্রেক, সেন্টার-পয়েন্ট স্টিয়ারিং এবং আমেরিকান মোটরস দ্বারা নির্মিত অ্যালুমিনিয়াম "এএমসি এভি-108-4" ভি4 ইঞ্জিন। বায়ু-শীতল উন্নত এবং টর্ক, যা এটিকে একটি সামরিক রেটিং সহ 65 মাইল প্রতি ঘন্টা (108 কিমি/ঘন্টা) সর্বোচ্চ গতিতে চালিত করে। এম151-এর মতো, ট্রান্সফার কেস শুধুমাত্র ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভকে জড়িত/বিচ্ছিন্ন করে এবং এটি ট্রান্সমিশনের অংশ। সম্পূর্ণ সমন্বয় মানে এটি ফ্লাইতে 2-চাকা ড্রাইভ থেকে 4-চাকা ড্রাইভে স্থানান্তরিত হতে পারে। যদিও মূলত একটি দুই আসনের, ছোট গাড়িটি তাত্ত্বিকভাবে ছয়জনকে সরাতে পারে, কার্যকরী টেলগেটে সংহত করা দুটি অতিরিক্ত ভাঁজ-আপ আসনের পাশাপাশি পিছনের ফেন্ডারে দুটি ভাঁজ করা ব্যাকরেস্টের জন্য ধন্যবাদ। এছাড়াও, এম422-কে অফ-রোড বহন করার জন্য রেট দেওয়া হয়েছিল, যেখানে অন্যান্য সমস্ত স্ট্যান্ডার্ড জিআই 1/4 টন যানবাহন (এমনকি এম151)-কে রেট দেওয়া হয়েছিল। এবং যদি প্রয়োজন হয়, এম416 ট্রেলারের একটি সংস্করণও ছিল যা বিশেষভাবে একটি এম422 দ্বারা টানার জন্য অভিযোজিত হয়েছিলঃ এম416বি1। অন্যান্য মেরিন কর্পস চুক্তিবদ্ধ যানবাহনের মতো, এম422 গুলি কারখানা থেকে পাইপ ব্যতীত সমস্ত গভীর জলের ফোর্ডিং সরঞ্জাম ইনস্টল করে এসেছিল। এর প্রাথমিক বিকাশের পর্যায়ে মেরিনরা একটি লাইটওয়েট ফ্লোটেশন কিট তৈরি করেছিল যা প্রয়োজন না হলে সহজেই এম 442-এ সংরক্ষণ করা যেতে পারে, যেখানে নিষ্কাশন দ্বারা স্ফীত চারটি বড় টিউব ফ্রেমের নীচের অংশকে ঘিরে রেখেছিল যা গাড়িটিকে গভীর জলে সাঁতার কাটতে দেয়। গাড়ির ঘূর্ণায়মান চাকাগুলি জলে প্রপালশন এবং স্টিয়ারিং সরবরাহ করত। 1958 সালে, সাতটি প্রোটোটাইপ কঠোর পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয় এবং প্রথম 250টি যানবাহন আমেরিকান মোটরস দ্বারা নির্মিত হয়। এই ইউনিটগুলি 1960 সালে ব্যাপক উৎপাদনে যায় এবং এ. এম. সি 1962 সালের মধ্যে মার্কিন মেরিন কর্পসের জন্য 3,922টি মাইটি মাইট তৈরি করে। বছরের পর বছর ধরে, গাড়িটি দুটি মডেল সংস্করণে তৈরি করা হয়েছিলঃ এম422 এবং এম422এ1। এম422-এর একটি ছোট হুইলবেস ছিল। 1, 045টি ইউনিট উৎপাদনের পর, মাইটি মাইট এম422এ1-এ পরিণত হয়, যা হুইলবেস এবং দৈর্ঘ্য উভয় ক্ষেত্রেই ছয় ইঞ্চি (152 মিমি) লম্বা এবং ভারী। 71 ইঞ্চি হুইলবেস সহ প্রথম মাইটি মাইটগুলি একটি এম 422 থেকে তৈরি একটি পরীক্ষামূলক মডেল ছিল। তাদের আসনের পিছনে একটি বর্ধিত, ফ্রেম এবং অ্যালুমিনিয়াম যুক্ত করা হয়েছিল এবং অপরিষ্কার ফ্যাশনে টুল স্টোরেজ বাক্স ছিল। এই মডেলটি ছিল এম422ই1 যার মধ্যে মাত্র কয়েকটি তৈরি করা হয়েছিল। একবার উৎপাদনে আসার পর 71 "হুইলবেস মডেলটিকে এম422এ1 নামকরণ করা হয়। যে কোনও মডেলের পিছনে বসানো অতিরিক্ত টায়ার এবং উইলিস এম38এ1-এর মতো একটি শক্ত উইন্ডশীল্ড লাগানো যেতে পারে, যা উপরের ধনুকের পাশাপাশি ক্যানভাস উইন্টার টপ ব্যবহারকে সহজতর করবে। পিছন-মাউন্ট করা অতিরিক্ত টায়ার যুক্ত হওয়ার ফলে টেলগেটটি অব্যবহারযোগ্য হয়ে পড়ে। ইউনিট প্রতি 5,000 মার্কিন ডলারের বেশি দামে, এটি তুলনামূলকভাবে ব্যয়বহুল ছিল এবং মাইট সম্পূর্ণ উৎপাদনে যাওয়ার সময়, সামরিক বাহিনীর হেলিকপ্টারগুলি এত বেশি শক্তিশালী হয়ে উঠেছিল যে গাড়িটি দ্রুত অপ্রচলিত হয়ে পড়েছিল। মেরিন কর্পসের সিকোরস্কি এইচ-19 তার কার্গো সীমা (ক্রু এবং জ্বালানী সহ) সহ, যার জন্য এম 422 তৈরি করা হয়েছিল, ভিয়েতনাম যুগের ইউএইচ-1 "হিউই" দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে, যা সেই ভারের দেড় গুণেরও বেশি বহন করতে পারে। এই কারণগুলি দ্রুত মাইটকে একটি অপ্রচলিত, অপ্রয়োজনীয় সরবরাহ শৃঙ্খলার জটিলতায় পরিণত করে, যা একটি নিয়মিত টন জিপের তুলনায় বেশি ব্যয়বহুল এবং মূলত কম সক্ষম, যা স্বল্প উৎপাদন সময়ের পাশাপাশি ছোট উৎপাদন মোটের জন্য দায়ী। আরও দেখুন ক্রসলি ফার্ম-ও-রোড, 1950 সালের জিপের মতো, হাইওয়ে-আইনী ইউটিলিটি যানবাহন যা দশ ফুটেরও কম লম্বা ছিল একই সময়ে ব্রিটিশ রয়্যাল নেভির সমতুল্য সমাধান ছিল সিট্রোয়েন 2সিভি পিকআপ ট্রাক ব্যবহার করা। রেফারেন্স জেনারেল রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক এয়ারবোর্ন লাইটওয়েট জিপস রিসার্চ আর্কাইভস পেজ মাইটি মাইট মিলিটারি লাইট ইউটিলিটি ভেহিকলস মিলিটারি ট্রাকস অফ দ্য ইউনাইটেড স্টেটস মিলিটারি ভেহিকেলস প্রবর্তিত 1950-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অফ-রোড যানবাহনে নির্মিত মোটর যানবাহন নরম-চামড়ার যানবাহন