Alfa Romeo 6C
আলফা রোমিও 6সি নামটি 1927 থেকে 1954 সালের মধ্যে আলফা রোমিও দ্বারা নির্মিত সড়ক, দৌড় এবং স্পোর্টস গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল; "6সি" নামটি গাড়ির স্ট্রেট-সিক্স ইঞ্জিনের ছয়টি সিলিন্ডারকে বোঝায়। জেমস ইয়ং, জাগাতো, ট্যুরিং সুপারলেগেরা, ক্যাস্টাগনা এবং পিনিন ফারিনার মতো কোচ বিল্ডাররা এই গাড়িগুলির বডি তৈরি করেছিলেন। 1933 সালের শুরুতে পোর্টেলোতে নির্মিত একটি আলফা ফ্যাক্টরি বডি সহ একটি 6সি সংস্করণও ছিল। 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে ভিট্টোরিও জানো জুসেপ্পে মেরোসি ডিজাইন করা আরএল এবং আরএম মডেলগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি লাইটওয়েট, উচ্চ কার্যকারিতা যানবাহন তৈরি করার জন্য একটি কমিশন পেয়েছিলেন। গাড়িটি 1925 সালের এপ্রিল মাসে সালোন ডেল অটোমোবাইল ডি মিলানোতে 6সি 1500 হিসাবে চালু করা হয়েছিল। এটি আলফার পি2 গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, একটি একক ওভারহেড ক্যাম 1,487 সিসি ইন-লাইন ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করে, যা 44 অশ্বশক্তি উৎপাদন করে। 1928 সালে 1500 স্পোর্ট উপস্থাপন করা হয়েছিল, যা ছিল প্রথম আলফা রোমিও রোড গাড়ি যা ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ ছিল। 6সি 1500 (1927-1929) 1920-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, আলফার আরএল-কে খুব বড় এবং ভারী বলে মনে করা হত, তাই একটি নতুন বিকাশ শুরু হয়েছিল। 2-লিটার ফর্মুলা যা 1925 সালে আলফা রোমিওকে অটোমোবাইল ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ জিততে পরিচালিত করেছিল, 1926 মরশুমের জন্য 1.5-litres এ পরিবর্তিত হয়েছিল। 1925 সালে মিলান মোটর শোতে 6সি 1500 চালু করা হয়েছিল। 1927 সালে সিরিজের উৎপাদন শুরু হয়, পি2 গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়িটির সাথে একটি প্রারম্ভিক point.The আলফা রোমিও 6সি-1500 সুপার স্পোর্ট-এ একটি টুইন ওভারহেড ক্যাম সিক্স সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে যার বোর 62 মিমি এবং স্ট্রোক 82 মিমি, যা 1487 সিসি স্থানচ্যুতি দেয়, পি2-এর 1,987 সিসি-র বিপরীতে, যখন সুপারচার্জিং বাদ দেওয়া হয়েছিল। প্রথম সংস্করণগুলি জেমস ইয়ং এবং ক্যারোজেরিয়া ট্যুরিং দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 1928 সালে, 6সি স্পোর্ট মডেলটি একটি দ্বৈত ওভারহেড-ক্যামশ্যাফ্ট ইঞ্জিন সহ মুক্তি পায়। এর ক্রীড়া সংস্করণ 1928 সালের মিলে মিগলিয়া সহ অনেক রেস জিতেছে। মোট উৎপাদন ছিল 3,000 (ডিওএইচসি ইঞ্জিন সহ 200)। একটি সুপারচার্জড (কম্প্রেসার, কম্প্রেসার) সুপার স্পোর্ট বৈকল্পিকের দশটি উদাহরণও তৈরি করা হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণ উৎপাদন 6সি 1750 (1929-1933) আরও শক্তিশালী 6সি 1750 (1,752 সিসি, 65 x 88 মিমি) 1929 সালে রোমে চালু করা হয়েছিল। গাড়িটির সর্বোচ্চ গতি ছিল, একটি চ্যাসি যা অসম পৃষ্ঠের উপর ফ্লেক্স এবং আনডুলেট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, পাশাপাশি সংবেদনশীল গিয়ার-আপ স্টিয়ারিংও ছিল। এটি 1929 থেকে 1933 সালের মধ্যে ছয়টি সিরিজে নির্মিত হয়েছিল। মূল মডেলটিতে একটি একক ওভারহেড ক্যামেরা ছিল। সুপার স্পোর্ট এবং গ্রান স্পোর্ট সংস্করণে একটি ডাবল ওভারহেড ক্যাম ইঞ্জিন (ডিওএইচসি) ছিল। আবার, একটি সুপারচার্জার উপলব্ধ ছিল। বেশিরভাগ গাড়ি রোলিং চ্যাসি হিসাবে বিক্রি হয়েছিল এবং জাগাতো এবং ট্যুরিং সুপারলেগেরার মতো কোচ বিল্ডারদের দ্বারা চালিত হয়েছিল। উপরন্তু জেমস ইয়ং বডিওয়ার্ক দিয়ে নির্মিত 3টি উদাহরণ রয়েছে, যার মধ্যে একটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফিলাডেলফিয়া, পিএ-তে সিমিওন ফাউন্ডেশন অটোমোটিভ মিউজিয়ামের স্থায়ী সংগ্রহের একটি অংশ, যা মূল এবং অস্থির অবস্থায় রয়েছে। 1929 সালে, 6সি বেলজিয়াম, স্পেন, তিউনিস এবং মনজার গ্র্যান্ড প্রিক্স সহ প্রতিটি বড় রেসিং ইভেন্টে জয়লাভ করে এবং জিউসেপ ক্যাম্পারি এবং জিউলিও রামপোনি মিলে মিগলিয়া জিতেছিলেন। গাড়িটি ব্রুকল্যান্ডস ডাবল টুয়েলভ এবং আলস্টার টিটি-ও জিতেছে। 1930 সালে গাড়িটি আবার মিলে মিগলিয়া এবং স্পা 24 আওয়ারস জিতেছিল। মোট উৎপাদন ছিল 2,635। মডেলের গ্যালারি 6সি 1750 জিএস জাগাতো/এপ্রিল লাইসেন্স প্লেট নম্বর "3710 এসভি" এবং চ্যাসি/ইঞ্জিন নম্বর #10814331 সহ 1931 6সি 1750, যা বর্তমানে কুখ্যাত বিরল গাড়ি সংগ্রাহক কোরাডো লোপ্রেস্টোর মালিকানাধীন, একটি অনন্য উদাহরণ, যার গল্পটি লোপ্রেস্টোর দ্বিভাষিক 2015 স্কিরা বই বেস্ট ইন শো-ক্যাপোলাভোরি ডেল 'অটো ইতালিয়ানা ডল্লা কলেজিয়ন লোপ্রেস্টো-লোপ্রেস্টো সংগ্রহের ইতালীয় কার মাস্টারপিসগুলিতে বলা হয়েছে। এই গাড়ি সম্পর্কে ইংরেজি ভাষার বিভাগে বলা হয়েছেঃ ভিটালে বারবেরিস ক্যানোনিকো দ্বারা নির্মিত গাড়ির একটি বিলাসবহুল সংস্করণও বইটির সাথে লোপ্রেস্টোর কয়েকজন বন্ধুকে দেওয়া হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণ উৎপাদন 6সি 1900 (1933) আলফা রোমিও 6সি 1900 ছিল মূল 6সি 1500-এর চূড়ান্ত ব্যুৎপত্তি, যা 1933 সালে ট্রানজিশনাল মডেল হিসাবে 197টি উদাহরণে তৈরি হয়েছিল, পরের বছর নতুন 6সি 2300 চালু হওয়ার আগে। শুধুমাত্র হুইলবেসের সাথে গ্রান টুরিস্মো ছদ্মবেশে নির্মিত, 6সি 1900 সংশ্লিষ্ট 6সি 1750 মডেলকে প্রতিস্থাপন করে। বৃহত্তর স্থানচ্যুতি ছাড়াও, অন্যান্য উল্লেখযোগ্য যান্ত্রিক পরিবর্তনগুলি ছিল অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড, একটি উন্নত চ্যাসি ফ্রেম এবং একটি নতুন ট্রান্সমিশন। 1933 মডেল 6সি 1750 গ্রান স্পোর্ট-এ একই আপগ্রেড প্রয়োগ করা হয়েছিল, যা 6সি 1900-এর সাথে 6সি-র ষষ্ঠ সিরিজ গঠন করে। আলফা রোমিও একটি ইন-হাউস 4-ডোর সেলুন বডি সহ 6সি 1900 অফার করেছিল, যেখানে বেস্পোক কোচ বিল্ট বডি স্টাইলের মধ্যে 4-আসনের ক্যাব্রিওলেট অন্তর্ভুক্ত ছিল। ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, স্বাভাবিকভাবেই উচ্চাকাঙ্ক্ষী, সোজা-ছয় ইঞ্জিনটি থেকে থেকে বিরক্ত হয়েছিল, যার ফলে স্থানচ্যুতি ঘটেছিল। 6সি-তে প্রথমবার সিলিন্ডারের মাথাটি অ্যালুমিনিয়াম ছিল; কিছু ইঞ্জিন সাধারণ ঢালাই লোহার ব্লকের পরিবর্তে প্রেসড-ইন স্টিলের হাতা সহ অ্যালুমিনিয়াম ব্লক ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। 6সি দিয়ে 1900 এর সর্বোচ্চ গতি অর্জন করতে পারে। উন্নত চ্যাসি ফ্রেমে 1750-এর সি-আকৃতির অংশগুলির পরিবর্তে সম্পূর্ণ বাক্সযুক্ত রেল এবং ক্রসমেম্বার ছিল। দুটি শীর্ষ গিয়ারে সিনক্রোমেশ এবং একটি ফ্রি হুইল প্রক্রিয়া সহ একটি নতুন চার গতির গিয়ারবক্স লাগানো হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণ উৎপাদন 6সি 2300 (1934-1938) 6সি 2300 (2,309 সিসি, 70 x 100 মিমি)-এর নকশা করেছিলেন ভিটোরিও জানো 8সি-র বিকল্প হিসেবে। 1934 সালে আলফা রোমিও একটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন উদ্যোগে পরিণত হয়। সেই বছর, একটি নতুন নকশা এবং বৃহত্তর ইঞ্জিন সহ একটি নতুন 6সি মডেল উপস্থাপন করা হয়েছিল। চেসিস প্রযুক্তি অবশ্য পূর্বসূরি থেকে নেওয়া হয়েছিল। এক বছর পর একটি সংশোধিত মডেল, 6সি 2300 বি, উপস্থাপন করা হয়। এই সংস্করণে ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণরূপে নতুন করে ডিজাইন করা চ্যাসিসে স্থাপন করা হয়েছিল, স্বাধীন সামনের সাসপেনশন এবং পিছনের সুইং অ্যাক্সেলের পাশাপাশি জলবাহী ব্রেক সহ। অনমনীয়-অক্ষ 6সি 2300-এর 760টি উদাহরণ এবং বি-মডেলের 870টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল। মডেলের নির্দিষ্টকরণ গ্যালারি অ্যারোডিনামিকা স্পাইডার আলফা রোমিও অ্যারোডিনামিকা স্পাইডার ছিল একটি এক-অফ মিড-ইঞ্জিন স্ট্রিমলাইনড প্রোটোটাইপ, যা ভাই জিনো এবং অস্কার জানকোভিটস দ্বারা 1935 থেকে 1937 সালের মধ্যে ফিয়ামে (বর্তমান রিজেকা) আলফা রোমিওর সাথে সম্পর্কিত ছিল এবং এটি একটি আলফা রোমিও 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হওয়া উচিত ছিল। গাড়িটি নির্মাণে অনেক বছর সময় লেগেছিল, তবে 1936 থেকে 1937 সাল পর্যন্ত পরীক্ষার সময়কালের কারণে প্রযুক্তিগত পরিবর্তন করতে হয়েছিল। অ্যারোস্পাইডার প্রতিনিধিত্ব করেঃ প্রথম "আধুনিক" মাঝারি ইঞ্জিনের স্পোর্টস গাড়ির নকশা। সেন্ট্রাল ড্রাইভিং পজিশন সহ প্রথম মিড-ইঞ্জিন গাড়ি (যদিও ল্যান্সিয়া 1934 সালে একটি সেন্ট্রাল চালিত ডিজাইনের জন্য একটি পেটেন্ট জমা করেছিল)। প্রথম গাড়িটি বায়ুগতিবিদ্যার নতুন উন্নত নীতিগুলি বিবেচনা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ উভয় ক্ষেত্রেই কম টান প্রদান করে। প্রথম গাড়ি যা উচ্চ গতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, একটি বডি ব্যবহার করে যা গাড়ির নিচের অংশকে পুরোপুরি আবৃত করে গাড়ির নীচে বাতাসের অস্থিরতা কমাতে এবং গাড়ির সামনের উত্তোলন কমাতে একটি বায়ুগতিবিদ্যার সামনের নকশা 1935 থেকে 1937 সালের মধ্যে জানকোভিটস নির্মাণটি সম্পন্ন করে; একটি "রোলিং চ্যাসিস" ফিউমে নিবন্ধিত করা যেতে পারে (নম্বর প্লেটঃ 2757 এফএম) পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে সংশোধন করা হয়েছিল। চালকের পিছনে রাখা No.700316 6C 2300 টিপো টুরিস্মো স্ট্রেট-সিক্স ইঞ্জিনটি ছিল আলফা রোমিওঃ 2,309 সিসি, লোহার ব্লক, হালকা খাদ মাথা, চেইন চালিত দ্বৈত ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, স্পার গিয়ার, ভিজা সম্প তৈলাক্তকরণ। জাঙ্কোভিটস সমান দৈর্ঘ্যের নিষ্কাশন পাইপ লাগায় এবং চাপ হ্রাস কমাতে বায়ু গ্রহণের উন্নতি করে। পরে ইঞ্জিনটি তিনটি দ্বৈত ওয়েবার 36 ডি 04 কার্বুরেটর দিয়ে উন্নীত করা হয়, যা 1939 সালের 6সি 2500 এসএস-এ ব্যবহৃত একটি কনফিগারেশন। ট্রান্সমিশনটি ছিল 6সি 2300-এর 4-গতির গিয়ারবক্স, যা মূলত লাগানো ইঞ্জিনের পিছনে একটি হার্ডি ডিস্কের সাথে লাগানো ছিল, যা তারা সরিয়ে ফেলেছিল। এর পরিবর্তে ল্যানসিয়া ল্যাম্বডার একটি ডিফারেনশিয়াল ইউনিট পরে লাগানো হয়েছিল। একটি অনন্য প্রাক-নির্বাচক গিয়ার পরিবর্তন ব্যবস্থাও তৈরি করা হয়েছিল। ক্লাচটি জলবাহীভাবে সহায়তা করা হয়েছিল। গাড়ির সামনে থেকে পিছনের প্রান্ত পর্যন্ত সোজা রেল সহ কেন্দ্রীয়-মাউন্ট করা ইঞ্জিনের জন্য আলফা রোমিও দ্বারা মই চ্যাসি তৈরি করা হয়েছিল; ইঞ্জিন নম্বর অনুসারে এটির সংখ্যা ছিল 700316। চূড়ান্ত ঝুলনটি ছিল সম্পূর্ণ স্বাধীন, "সাইলেন্ট ব্লক" ঝোপ সহ; সামনের দিকে এটি একটি পুরু শীট স্টিল (4 মিমি) উপরের উইশবোন, লিভার-আর্ম হাউডেইল শক অ্যাবসর্বার হাইড্রোলিক ড্যাম্পার, অনুদৈর্ঘ্য টর্জন বার এবং একটি আড়াআড়ি পাতার স্প্রিংয়ের মাধ্যমে নীচের অবস্থান সহ ডাবল উইশবোন নিয়ে গঠিত; পিছনের দিকে এটির দোলনা অক্ষ এবং ব্যাসার্ধ বাহু ছিল, একটি আড়াআড়ি পাতার স্প্রিং এবং অনুদৈর্ঘ্য টর্জন বার সহ। স্টিয়ারিং ছিল হার্ডি ডিস্কের সাথে কৃমি এবং সেক্টর। ব্রেকগুলিতে দুই-সার্কিট জলবাহী ব্যবস্থা (দুটি তরল পরিবেশক এবং দুটি মাস্টার সিলিন্ডার, একটি সামনের জন্য এবং একটি পিছনের জন্য), লকহিড-টাইপ ডুপ্লেক্স ব্রেক এবং চারদিকে ড্রাম ব্যবহার করা হত। একটি ইকুয়ালাইজার লাগানো হয়েছিল, যা গাড়ি চালানোর সময় সামনের এবং পিছনের ব্রেকগুলির মধ্যে ব্রেকিং বলের বন্টন পরিবর্তন করে ওভারব্রেকিং এড়াতে পারে। 5.50-18 রেসিং ক্রসপ্লাই টায়ারগুলি আলফা রোমিও 18 ইঞ্চি রুড-টাইপ তারের চাকায় লাগানো ছিল। গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যার আকৃতি অস্কার জানকোভিটস দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, সম্ভবত পল জারের মতো সমসাময়িক বায়ুগতিবিদ্যার তত্ত্ব দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে এবং 1935 থেকে 1937 সালের মধ্যে জানকোভিটসের গ্যারেজে নির্মিত হয়েছিল। এটি কেন্দ্রীয় ড্রাইভিং অবস্থান এবং সম্পূর্ণরূপে সমন্বিত উইংস (পন্টুন স্টাইলিং) সহ একটি বারচেট্টা ছিল। বায়ুপ্রবাহে অস্থিরতা হ্রাস করার জন্য বডিশেলকে সুবিন্যস্ত করা হয়েছিল, আন্ডারবডি সম্পূর্ণরূপে আবৃত করে এবং দরজার হ্যান্ডেল এবং লাইটগুলিকে সংহত করে। একটি অনুভূমিকভাবে মাউন্ট করা রেডিয়েটার প্রাক-যুদ্ধের গাড়ির জন্য একটি ব্যতিক্রমীভাবে কম সামনের প্রোফাইল ডিজাইন করা সম্ভব করে তুলেছিল। এয়ার ইনলেটগুলি উচ্চ বায়ু চাপের অঞ্চলে এবং ইঞ্জিন থেকে গরম বাতাসের আউটলেট এবং নিম্ন চাপের অঞ্চলে ব্রেক স্থাপন করা হয়েছিল। সর্বোচ্চ গতি ছিল বেশি। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সম্পূর্ণ প্রোটোটাইপ ফিউমের জানকোভিটসের গ্যারেজে লুকিয়ে ছিল। যুদ্ধের পর অর্থের অভাবে জানকোভিটসদের তাদের গাড়ি একজন অ্যাংলো-আমেরিকান অফিসারের কাছে বিক্রি করতে হয়েছিল। 1946 সালের বড়দিনের প্রাক্কালে, একটি অস্থায়ী নিবন্ধকরণ নথি সহ, জিনো জানকোভিটস অ্যারোস্পাইডারটিকে বন্ধ সীমান্ত দিয়ে ইতালিতে নিয়ে যায় যার ফলে সীমান্তে গোলাগুলি হয়। তারপর ইংল্যান্ডে পুনরায় আবিষ্কৃত না হওয়া পর্যন্ত প্রায় 30 বছর ধরে আলফা অদৃশ্য হয়ে যায়। 1978 সালে, সুপরিচিত আলফা রোমিও ইতিহাসবিদ লুইজি ফুসি গাড়ির তৎকালীন মালিককে জানকোভিটসের সংস্পর্শে আনেন এবং আলফা জাদুঘরের জন্য গাড়িটি কেনার চেষ্টা করেন। অধিগ্রহণটি ব্যর্থ হয়েছিল, তবে প্রোটোটাইপটি নীল এবং তারপরে সবুজ রঙ করা হয়েছিল কারণ এটি মূল রঙ ছিল। গাড়িটির এখনও মূল লাইসেন্স প্লেট এবং নিবন্ধনের নথি রয়েছে। 6সি 2500 (1938-1952) 1938 সালে প্রবর্তিত, 2500 (2,443 সিসি) ছিল চূড়ান্ত 6সি রোড গাড়ি। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ আসছিল এবং গাড়ির উন্নয়ন বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, কিন্তু 1940 থেকে 1945 সাল পর্যন্ত কয়েকশো 6সি 2500 নির্মিত হয়েছিল। যুদ্ধোত্তর, প্রথম নতুন আলফা মডেল ছিল 1946 6সি 2500 ফ্রেচিয়া ডি 'অরো (গোল্ডেন অ্যারো), যার মধ্যে 680 টি 1951 সালের শেষ পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে আলফা দ্বারা দেহগুলি ছিল। পূর্ববর্তী মডেলের তুলনায় 2500-এর একটি বর্ধিত ইঞ্জিন ছিল; এই ভিটোরিও জানো নকশাকৃত দ্বৈত ওভারহেড ক্যাম ইঞ্জিনটি এক বা তিনটি ওয়েবার কার্বুরেটরের সাথে উপলব্ধ ছিল। ট্রিপল কার্বুরেটর সংস্করণটি টপ-অফ-দ্য-রেঞ্জ এসএস (সুপার স্পোর্ট) সংস্করণে ব্যবহৃত হয়েছিল। 2, 443 সিসি স্ট্রেট-সিক্স ইঞ্জিনটি একটি স্টিল ল্যাডার ফ্রেম চ্যাসিসে বসানো হয়েছিল, যা তিনটি হুইলবেসের সাথে দেওয়া হয়েছিলঃ টুরিস্মো, স্পোর্ট এবং সুপার স্পোর্ট। বিভিন্ন কোচ বিল্ডাররা 2500-এর নিজস্ব বডি সংস্করণ তৈরি করেছিলেন, তবে বেশিরভাগ বডিওয়ার্ক মিলানের ট্যুরিং সুপারলেগেরা তৈরি করেছিলেন। টিপো 256 ছিল 2500-এর একটি রেসিং সংস্করণ যা 1939 থেকে 1940 সালের মধ্যে মিলে মিগলিয়া এবং লে ম্যানস 24 ঘন্টার জন্য আটটি উদাহরণে তৈরি করা হয়েছিল। এটি স্পাইডার (রূপান্তরযোগ্য) এবং বার্লিনেটা (কুপ) ট্যুরিং বডিস্টাইলে তৈরি করা হয়েছিল। এর একটি শক্তি দিয়ে সর্বোচ্চ গতি অর্জন করা যেতে পারে। গাড়িটি রাজা ফারুক, আলি খান, রিতা হেওয়ার্থ, টাইরন পাওয়ার এবং প্রিন্স রেইনিয়ারের মতো ধনী গ্রাহকদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। একটি 1972 সালে দ্য গডফাদার-এও প্রদর্শিত হয়েছিল। 2500 ছিল সেই সময়ের সবচেয়ে দামি গাড়িগুলির মধ্যে একটি। চূড়ান্ত 6সি 1952 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং মডেলটি 1900 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সম্পাদকীয় ডোমাস বই আলফা রোমিও 6সি 2500 (অ্যাঞ্জেলো টিটো আনসেলমি দ্বারা লিখিত)-এ সমস্ত 6সি 2500 যানবাহনকে চেসিস নির্দিষ্টকরণ, পরিচিত ভাগ্য, প্রযুক্তিগত এবং রেস ডেটা এবং প্রথম মালিকদের সাথে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। 6সি 2500 ফ্র্যাকিয়া ডি 'অরো 6সি 2500 ফ্র্যাকিয়া ডি' অরো (গোল্ডেন অ্যারো) ছিল প্রথম যুদ্ধোত্তর আলফা রোমিও। আলফার মৃতদেহ সহ 1951 সাল পর্যন্ত 680টি নির্মিত হয়েছিল। গাড়িটি 2500 স্পোর্টের উপর ভিত্তি করে 5-6 টি আসন সহ একটি বার্লিনা বডি স্টাইল ছিল। এর একটি হুইলবেস রয়েছে এবং এর ওজন। 4-স্পিড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাহায্যে এই গাড়িটি সর্বোচ্চ গতি অর্জন করতে পারে। 6সি 2500 ভিলা ডি 'এস্তে 1949 সালে মিলানের ট্যুরিং সুপারলেগেরা দ্বারা কোচওয়ার্ক সহ বার্লিনেটা হিসাবে 6সি 2500 ভিলা ডি' এস্তে চালু করা হয়েছিল। ভিলা ডি 'এস্তে 110 বিএইচপি ছয় সিলিন্ডার, 2,443 সিসি ইঞ্জিন সহ 6সি 2500 সুপার স্পোর্ট চ্যাসি ব্যবহার করেছিল। এই নকশাটি উত্তর ইতালির লেক কোমোতে ঐতিহাসিক রিসর্টে অনুষ্ঠিত কনকোরসো ডি 'ইলেগানজা জেতার পরে আলফা রোমিও' ভিলা ডি 'এস্তে' নামটি বেছে নিয়েছিল। 'ভিলা ডি' এস্তে 'ছিল আলফার শেষ হস্তনির্মিত মডেল, যেখানে মাত্র 36টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল (5টি ক্যাব্রিওলেট সহ)। 1952 সালে 6সি 2500-এর উৎপাদন শেষ হয় (যদিও 1953 সালে কয়েকটি রেসিং-এর উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল)। 6সি 2500 কলোনিয়াল 6সি 2500 কলোনিয়াল ছিল তৃতীয় সিরিজ 6সি 2500-এর একটি স্টাফ গাড়ি সংস্করণ। 1938 সালে ইতালীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রক ইতালীয় উপনিবেশগুলিতে সামরিক ব্যবহারের জন্য এটি চালু করে। 1939 সালে 6সি 2500 কলোনিয়ালের দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। একটি ইতালীয় পূর্ব আফ্রিকায় পাঠানো হয়েছিল, যেখানে 1937 সালের মিলে মিগলিয়ার বিজয়ী গিয়ামবাটিস্টা গুইদোত্তিকে একটি আলফা রোমিও 8সি 2300 বি চালানোর নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল কঠোর অপারেশনাল পরিস্থিতিতে পরীক্ষা করার জন্য। বিখ্যাত ক্যারোজেরিয়া ট্যুরিং, সুপারলেগেরা দ্বারা উন্নত প্রযুক্তি ব্যবহার করে গাড়িটি প্রথম তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটিতে দুটি অতিরিক্ত চাকা, 120 লিটারের একটি জ্বালানি ট্যাঙ্ক এবং 70 লিটার পেট্রোল ধারণক্ষমতা সম্পন্ন চারটি অতিরিক্ত রিজার্ভ ট্যাঙ্ক ছিল। এছাড়াও একটি লকিং ডিফারেনশিয়াল ছিল, যা ড্রাইভার দ্বারা ড্যাশবোর্ড থেকে নিযুক্ত করা হয়েছিল। 1941 সালে নিয়মিত উৎপাদন শুরু হয় এবং 1941 থেকে 1942 সালের মধ্যে 150টি গাড়ির প্রথম ব্যাচ সরবরাহ করা হয়; যুদ্ধের ঘটনার কারণে উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। 6সি 2500 স্পোর্ট পিনিন ফারিনা 1943 সাল পর্যন্ত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় 6সি 2500 পিনিন ফারিনা তৈরি করা হয়েছিল, যখন আলফা রোমিও উৎপাদন সেনাবাহিনীর প্রযুক্তিগত প্রয়োজনে পরিবর্তন করা হয়েছিল। 1943 সালের বিল্ড সিরিজের যানবাহনগুলিতে কেবল তাদের চ্যাসি এবং ট্রান্সমিশনটি ফ্যাক্টরি প্রোডাকশন লাইনে একত্রিত হয়েছিল; বডিওয়ার্ক এবং অভ্যন্তরটি ইতালীয় ডিজাইন স্টুডিও পিনিন ফারিনা দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। 6সি 2500 মডেলের গ্যালারি 6সি 3000 (1948-1954) 1948 সালে প্রথম আলফা রোমিও 6সি 3000 প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। এটি 6সি 2500-এর মতো একই শ্রেণীর 5-6 জন যাত্রীর 4-দরজা সেলুন গাড়ি ছিল, তবে এটি আরও আধুনিক এবং সাশ্রয়ী উৎপাদন প্রক্রিয়া ব্যবহার করে তৈরি করা যেতে পারে। তার পূর্বসূরীর মতো, তিন লিটার ইঞ্জিনে একটি ঢালাই লোহার ব্লক ছিল, অর্ধগোলাকার জ্বলন চেম্বার সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম মাথা, প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ, 90 ডিগ্রি কোণ এবং সরাসরি অভিনয়, চেইন চালিত দ্বৈত ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা সময়োপযোগী ছিল। একটি টুইন-চোক কার্বুরেটর দ্বারা চালিত, এটি বিকশিত হয়, 6সি 2500-এর মতো একটি কলাম-মাউন্ট করা শিফটার সহ একটি 4-গতির অল-সিঙ্ক্রোমেশ গিয়ারবক্সের মাধ্যমে পিছনের চাকাগুলিতে পাঠানো হয়। গাড়িটি ইউনিট বডি নির্মাণ ব্যবহার করেছিল, এর হুইলবেস ছিল এবং শুকনো ওজন ছিল 1,400 কেজি। সর্ব-স্বাধীন সাসপেনশনটি সামনের দিকে কয়েল স্প্রিংস সহ ডাবল উইশবোন ধরনের ছিল এবং পিছনের দিকে ট্রান্সভার্স টর্জন বার সহ পিছনের বাহু ধরনের ছিল। 1948 থেকে 1949 সালের মধ্যে তিনটি প্রোটোটাইপ তৈরি হওয়ার পর, বাজার বিশ্লেষণ এবং পণ্য পরিকল্পনা একটি ছোট চার সিলিন্ডার গাড়ি-আলফা রোমিও 1900-এর বিকাশের পরামর্শ দিলে প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয়। তা সত্ত্বেও, 3-লিটার ইঞ্জিনটি প্রতিযোগিতামূলক ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং 1950-এর দশকের প্রথমার্ধে বেশ কয়েকটি স্পোর্টস রেসিং গাড়ির জন্ম দিয়েছিলঃ 6সি 3000 সি50,6সি 3000 সিএম এবং 6সি 3000 পিআর। নির্দিষ্টকরণ 6সি 3000 সি50 1950 সালে প্রোটোটাইপ থেকে একটি 6সি 3000 ইঞ্জিন রেসিংয়ের জন্য সুর করা হয়েছিল এবং একটি 6সি 2500 কম্পিটিজিওনে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা 6সি 3000 সি50 হয়ে ওঠে। একটি 6সি 2500 চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে, গাড়িটির একটি হুইলবেস সহ একটি মই ফ্রেম ছিল, এবং একটি শুকনো ওজন ছিল। তিনটি টুইন-চোক কার্বুরেটর এবং একটি উত্থিত সংকোচন অনুপাত তিন-লিটার সোজা ছয়টির আউটপুট নিয়ে আসে। এই একক রেসিং গাড়িটি 1950 সালে মিলে মিগলিয়ায় 740 নম্বর নিয়ে প্রবেশ করেছিল, যা সানেসি এবং বিয়ানচি দ্বারা চালিত হয়েছিল; গাড়িটি রেস শেষ করতে পারেনি, কারণ দুজনকে ফেরারার কাছে প্রত্যাহার করতে হয়েছিল। 1952 সালে 6সি 3000 সি. এম-এর ইঞ্জিনের অংশগুলি আবার 6সি 3000 সি. এম-এ কম্পিটিজিওন ম্যাগজিওরাটা বা কম্পিটিশন এনলার্জড ডিসপ্লেসমেন্টে ব্যবহার করা হয়েছিল। পাওয়ারপ্ল্যান্টটি জুসেপ্পে বুসোর একটি প্রকল্প থেকে এসেছে। এটি 6সি 3000 প্রোটোটাইপ থেকে 3-লিটার ইঞ্জিনের বেশ কয়েকটি উপাদান ব্যবহার করে তার পূর্বসূরি থেকে আলাদা ছিল, তবে ইঞ্জিনের ক্ষমতা বৃদ্ধি করা হয়েছিল। চেসিসটি ছিল কেন্দ্রের মেরুদণ্ডের চারপাশে একটি টিউব ফ্রেম; সাসপেনশনটি ডাবল উইশবোন এবং পিছনে ডি ডিওন টিউব দ্বারা ছিল। ছয়টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিলঃ চারটি কুপে এবং দুটি মাকড়সা, ক্যারোজেরিয়া কলি দ্বারা গঠিত। প্রতিযোগিতার ইতিহাস জুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিও এবং জিউলিও সালা দ্বারা পরিচালিত একটি কুপে 1953 সালে মিলে মিগলিয়ায় দ্বিতীয় সামগ্রিক সমাপ্তিতে পৌঁছেছিল। মিলে মিগলিয়ার জন্য ইঞ্জিনটি বের করার জন্য সুর করা হয়েছিল। ফাঙ্গিও দৌড়ের নেতৃত্ব দিচ্ছিলেন, কিন্তু স্টিয়ারিংয়ের সমস্যা তাকে ধীর হতে বাধ্য করেছিল। আবার 1953 সালে মেরানোতে অনুষ্ঠিত 1ম গ্রান প্রিমিও সুপারকোর্টমেগিয়োর জিতেছিল একটি মাকড়সা। ভাগ্য তার রেসিং ক্যারিয়ারের সমাপ্তির সাথে সাথে, 1953 সালের সুপারকোর্টমেগিয়োর বিজয়ী 6সি 3000 সিএম মাকড়সাটি নতুন উপাদান পরীক্ষার জন্য আলফা রোমিওর এক্সপেরিমেন্টাল বিভাগ দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। এগুলির মধ্যে ছিল ডিস্ক ব্রেক, যা 1955 সালে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা আজও এই গাড়িতে উপস্থিত রয়েছে, যা মিউজিও স্টোরিকো আলফা রোমিও সংগ্রহের অংশ। 1953 সালের প্রাক্তন মিলে মিগলিয়া কুপে পিনিন ফারিনাকে দেওয়া হয়েছিল এবং অ্যালডো ব্রোভারোনের নকশায় চারটি ভিন্ন শো গাড়িতে চারবার পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিলঃ 1956: আলফা রোমিও সুপারফ্লো। 1956 সালের তুরিন মোটর শোতে প্রদর্শিত, প্লেক্সিগ্লাস সামনের ডানা এবং লেজের পাখনা সহ কুপে বডি। 1956: দ্বিতীয় আলফা রোমিও সুপারফ্লো। 1956 সালের প্যারিস মোটর শোতে প্রদর্শিত, স্টিলের ডানা এবং লেজের পাখনা সহ কুপে বডি। 1959: আলফা রোমিও স্পাইডার সুপার স্পোর্ট। 1959 সালের জেনেভা মোটর শোতে দেখানো হয়েছে, লেজ পাখনা ছাড়া রোডস্টার বডি। 1960: আলফা রোমিও সুপারফ্লো 4র্থ। 1960 সালের জেনেভা মোটর শোতে প্রদর্শিত, লেজ পাখনা ছাড়াই কুপে বডি। গাড়িটি আজ এই শেষ কনফিগারেশনে টিকে আছে। 6সি 3000 পিআর দুটি 6সি 3000 সিএম মাকড়সার মধ্যে একটি 1954 মরসুমে প্রণীত আন্তর্জাতিক ক্রীড়া বিভাগের নতুন নিয়মগুলির সাথে মানিয়ে নেওয়ার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল, যা ইঞ্জিনের ক্ষমতা 3 লিটারে সীমাবদ্ধ করেছিল। 3000 সিএম-এর 3.5-litre স্ট্রেট-সিক্স 2,943 সিসিতে ডি-স্ট্রোক করা হয়েছিল। এই গাড়ির নাম পরিবর্তন করে পাসো রিডোটো বা রিডিউসড হুইলবেসের জন্য 6সি 3000 পিআর রাখা হয়েছিল, কারণ হুইলবেসটি দ্বারা সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল। 6সি 3000 পিআর 1954 সালে মনজায় অনুষ্ঠিত 2য় গ্রান প্রিমিও সুপারকোর্টম্যাগিওরে প্রবেশ করে, যা সানেসি দ্বারা চালিত হয়; একটি দুর্ঘটনায় গাড়িটি বাতিল হয়ে যায়, যাতে সানেসিও আহত হন। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ব্রাজিলের একটি জাদুঘর থেকে এটি পুনরুত্থিত করা হয়। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বাইরের লিঙ্ক রেজিস্ট্রো ইন্টার্নাজিওনেল আলফা রোমিও 6সি 2500 সমস্ত আলফা রোমিও 6সি মডেল কালানুক্রমিকভাবে তালিকাভুক্ত 6সি 6সি গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ি 1930-এর দশকের গাড়ি 1940-এর দশকের গাড়ি 1950-এর দশকের গাড়ি 1925 সালে প্রবর্তিত গাড়ি 1929 সালে প্রবর্তিত গাড়ি 1933 সালে প্রবর্তিত গাড়ি 1934 সালে প্রবর্তিত গাড়ি 1938 সালে প্রবর্তিত রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন সেডান কুপেস রোডস্টার 24 ঘন্টা লে ম্যানস রেস গাড়ি মিলে মিগলিয়া স্ট্রিমলাইন মডার্ন গাড়ি বিজয়ী