Ontario Highway 39
কিংস হাইওয়ে 39, যা সাধারণত হাইওয়ে 39 হিসাবে পরিচিত, কানাডার অন্টারিও প্রদেশের একটি প্রাদেশিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা মহাসড়ক ছিল। এই দীর্ঘ পথটি সেন্ট ক্লেয়ার হ্রদের দক্ষিণ উপকূলরেখা বরাবর ভ্রমণ করে বেল নদীর দক্ষিণে হাইওয়ে 2-এর সাথে উইন্ডসর শহরের কেন্দ্রস্থলের হাইওয়ে 3-কে সংযুক্ত করে। হাইওয়ে 39 1934 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়। 1961 সালের মধ্যে, পাইক ক্রিক বাইপাসটি খোলা হয় এবং হাইওয়ে 39 এর পাশাপাশি পুনর্নির্দেশ করা হয়, প্রাক্তন রুটটি সংক্ষিপ্তভাবে হাইওয়ে 39বি হয়ে ওঠে। 1970 সালে এই পথটিকে হাইওয়ে 2 হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়, যা প্রাদেশিক মহাসড়ক ব্যবস্থা থেকে পদবি প্রত্যাহার করে নেয়। হাইওয়ে 2 নিজেই 1 জানুয়ারী, 1998-এ হাইওয়ে 39-এর প্রাক্তন রুট বরাবর বাতিল করা হয়েছিল এবং এসেক্স কাউন্টি এবং উইন্ডসর শহরে স্থানান্তরিত হয়েছিল। পরবর্তীকালে এটি এসেক্স কাউন্টি রোড 22 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। রুটের বিবরণ হাইওয়ে 39 উইন্ডসর শহরের কেন্দ্রস্থলে ওউলেট অ্যাভিনিউ এবং রিভারসাইড ড্রাইভের সংযোগস্থলে শুরু হয়েছিল। সেই সংযোগস্থলটি হাইওয়ে 3বি এবং হাইওয়ে 98-এর টার্মিনাস হিসাবেও কাজ করেছিল; হাইওয়ে 2 ডেট্রয়েট-উইন্ডসর সুড়ঙ্গের সংযোগস্থলের মধ্য দিয়ে চলতে থাকে। চারটি রুটই একযোগে ওউলেট অ্যাভিনিউ থেকে টেকুমসেহ রোড পর্যন্ত দক্ষিণ-পূর্ব দিকে যাত্রা করেছিল, যে সময়ে হাইওয়ে 3বি সেই রাস্তা বরাবর পশ্চিমে শাখা স্থাপন করেছিল এবং অন্যগুলি পূর্ব দিকে মোড় নিয়েছিল। হাওয়ার্ড অ্যাভিনিউতে, হাইওয়ে 39 পূর্ব দিকে চলতে থাকে এবং হাইওয়ে 2 এবং হাইওয়ে 98 দক্ষিণে পরিণত হয়। হাইওয়ে 39 টেকুমসেহ রোড থেকে দক্ষিণে ব্যানওয়েল রোডের পাইক ক্রিক বাইপাস পর্যন্ত হাঁটতে থাকে, যা বর্তমানে মালবেরি ড্রাইভ বরাবর ধীরে ধীরে পূর্ব দিকে বাঁক নেয়; পাইক ক্রিক বাইপাসটি ই. সি-র সাথে সংযুক্ত ছিল। 1981 সালের মে মাসে রো এক্সপ্রেসওয়েটি পূর্ব দিকে শাউনি রোড পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। এটি পাইক ক্রিক সম্প্রদায়ের দক্ষিণে বাইপাস অনুসরণ করে, একই নামের খাঁড়ি অতিক্রম করে এবং জে. পি. উইজারের হুইস্কি স্টোরেজ সুবিধার দক্ষিণে চলে যায়। কানাডার জাতীয় রেলপথের দক্ষিণ দিক বরাবর সমান্তরাল হওয়ার পর, হাইওয়ে 39 টেকুমসেহ রোডে ফিরে আসে। সেন্ট ক্লেয়ার হ্রদের দক্ষিণ উপকূলরেখা অনুসরণ করে, এটি পুস নদীর উপর দিয়ে এবং পুস এবং এমেরিভিল সম্প্রদায়ের মধ্য দিয়ে অতিক্রম করেছে। নটর ডেম স্ট্রিটে পরিণত হয়ে, মহাসড়কটি বেল নদী শহরের মধ্য দিয়ে যায় এবং একই নামের নদী অতিক্রম করে। শহর থেকে প্রস্থান করে, রাস্তাটি ডাক ক্রিক অতিক্রম করে তারপর এর পাশাপাশি দক্ষিণে বাঁক নেয়। কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেললাইন অতিক্রম করার পরে, এটি হাইওয়ে 2-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে শেষ হয়, যা পূর্ব দিকে টিলবারি পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। অ্যাসাম্পশন হাইওয়ে 39 ছিল বেশ কয়েকটি প্রাদেশিক মহাসড়কের মধ্যে একটি যা উইন্ডসরের সীমান্ত ক্রসিং থেকে এসেক্স কাউন্টির মধ্য দিয়ে যানবাহন চলাচলের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। ডেট্রয়েট নদী, সেন্ট ক্লেয়ার হ্রদের তীরে এবং তারপর থেকে টেমস নদীর তীরে চ্যাথাম পর্যন্ত "ব্লু ওয়াটার হাইওয়ে"-এর ধারণাটি 1927 সালে বেল নদী শহর দ্বারা প্রথম তৈরি করা হয়েছিল। রুটটি ইতিমধ্যে পাকা করা হয়েছে উল্লেখ করে, এই প্রাঙ্গণটি মহাসড়ক বিভাগের (ডি. এইচ. ও) কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল, যা আধুনিক পরিবহন মন্ত্রকের পূর্বসূরি, পরবর্তী কয়েক বছরে একাধিকবার, প্রদেশটি প্রাদেশিক সড়ক (বর্তমানে এসেক্স কাউন্টি রোড 46) এবং পরে বেস লাইন রোড (বর্তমানে এসেক্স কাউন্টি রোড 42) নির্মাণ ও উন্নত করার বিকল্প বেছে নিয়েছিল। তা সত্ত্বেও, টেকুমসেহ রোড এবং লেকফ্রন্ট বরাবর মহাসড়কটি 1930-এর দশক পর্যন্ত স্থানীয় বণিক এবং সরকার দ্বারা তদবির করা অব্যাহত ছিল। ডি. এইচ. ও অবশেষে 1934 সালের 11ই জুলাই মেইডস্টোন, রচেস্টার এবং স্যান্ডউইচ ইস্ট টাউনশিপের মধ্য দিয়ে রাস্তাগুলির নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে রুটটি নিতে সম্মত হয়। নতুন মহাসড়কটি ড্রাউইলার্ড রোডের উইন্ডসর-ফোর্ড সিটি সীমানায় শুরু হয় এবং টেকুমসেহ রোড বরাবর পূর্ব দিকে অগ্রসর হয়; টেকুমসেহ এবং বেল নদী শহরের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশগুলিকে সংযোগকারী সংযোগ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। উইন্ডসরের মধ্যে, স্থানীয় রাস্তা (টেকুমসেহ রোড এবং ওউয়েললেট অ্যাভিনিউ) বরাবর ডেট্রয়েট-উইন্ডসর সুড়ঙ্গ পর্যন্ত মহাসড়কটি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। 1939 সালে এসেক্স কাউন্টিতে বেশ কয়েকটি পুনঃসংখ্যায়ন করা হয়। এসেক্স কাউন্টি অটোমোবাইল ক্লাবের চাপের পরে উইন্ডসর এবং টিলবারির মধ্যে তিনটি মহাসড়ককে 2 নম্বর দিয়ে নম্বর দেওয়ার জন্য, হাইওয়ে 39 কে জানুয়ারিতে হাইওয়ে 2 বি হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। দুই মাস পরে, প্রদেশটি তার "সংখ্যায়ন" নীতিতে একটি পরিবর্তন প্রবর্তন করে যেখানে অক্ষরযুক্ত প্রত্যয় শুধুমাত্র সংক্ষিপ্ত ফিডার রুটের জন্য ব্যবহার করা হবে এবং দীর্ঘ দূরত্বের রুটের জন্য নয়। ফলস্বরূপ, হাইওয়ে2বি আবার হাইওয়ে39-এ পরিণত হয়, যা 18ই মার্চ থেকে কার্যকর হয়। টেকুমসেহ বাইপাস ট্র্যাফিকের মাত্রা পরবর্তী দশকগুলিতে বৃদ্ধি পেয়েছে, মিশিগান সেন্ট্রাল রেলপথের দুটি অ্যাট-গ্রেড ক্রসিং ঘন ঘন মারাত্মক দুর্ঘটনার স্থান হয়ে উঠেছে। 1951 সালের আগস্টে, টেকুমসেহ এবং বেল নদী শহরগুলি উভয় ক্রসিং এড়িয়ে ট্র্যাকের দক্ষিণ দিকে একটি বাইপাস নির্মাণের জন্য ডি. এইচ. ও-কে আবেদন জানায়। ডি. এইচ. ও পরিবর্তে স্বয়ংক্রিয় সংকেত এবং গেট স্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেয়। 1955 সালের মার্চ মাসে শহরগুলি দ্বিতীয় অনুরোধ জানায়, যার জন্য ডি. এইচ. ও সেই গ্রীষ্মে বাইপাসের প্রয়োজনীয়তা নিয়ে একটি সমীক্ষা করতে সম্মত হয়। 1957 সালে প্রস্তাবিত ই. সি. রো অ্যাভিনিউ সম্প্রসারণের সাথে বাইপাসকে সংযুক্ত করার প্রস্তাব সহ পরবর্তী বছরগুলিতে মহাসড়কের জন্য পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল। হাইওয়ে 39-এর পশ্চিম প্রান্তটি 1957 এবং 1958 সালে জেফারসন অ্যাভিনিউ থেকে টেকুমসেহ পর্যন্ত দুই থেকে চার লেনে প্রসারিত করা হয়েছিল। 1958 সালের এপ্রিলে, ডি. এইচ. ও ঘোষণা করে যে এটি বাইপাস নির্মাণের সাথে এগিয়ে যাবে, কারণ টেকুমসেহর মাধ্যমে বিদ্যমান মহাসড়কটি প্রশস্ত করা সম্ভব ছিল না। 1959 সালের শরত্কালে শুরু হওয়া নতুন বাইপাস নির্মাণের সাথে সাথে মহাসড়কটি বেল নদীর মধ্য দিয়ে প্রশস্ত করা হয়। টেকুমসেহ এবং পাইক ক্রিকের মধ্য দিয়ে বিদ্যমান রুটটি কাজের অংশ হিসাবে পুনর্বাসিত করা হয়েছিল। হাইওয়ে 39 বাইপাসটি 20 নভেম্বর, 1961-এর সপ্তাহে খোলা হয়েছিল। 1962 সালের 10ই আগস্ট বাতিল হওয়ার আগে ম্যানিং রোডের পূর্বে টেকুমসেহ হয়ে যাওয়া প্রাক্তন পথের প্রাদেশিক অংশটি সংক্ষিপ্তভাবে হাইওয়ে 39বি হয়ে ওঠে। হাইওয়ে 401-এর সমাপ্তির পরে এসেক্স কাউন্টিতে মহাসড়কগুলির বৃহত্তর পুনর্গঠনের অংশ হিসাবে, বেল নদীর কাছে হাইওয়ে 39-এর ছেদগুলির পশ্চিমে হাইওয়ে 2-কে 1 জুন, 1970-এ এসেক্স কাউন্টিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, হাইওয়ে 39-কে উইন্ডসরের মধ্যে হাইওয়ে 2-এর ধারাবাহিকতা হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল। আরও দেখুন অন্টারিওর এসেক্স কাউন্টিতে এসেক্স কাউন্টি রেফারেন্সস কাউন্টি সড়কের সংখ্যাযুক্ত রাস্তাগুলির তালিকা