Lane splitting
লেন বিভাজন হল একই দিকে চলাচলকারী ধীরগতির বা বন্ধ ট্র্যাফিকের লেন বা সারির মধ্যে সাইকেল বা মোটরসাইকেল চালানো। এটিকে কখনও কখনও হোয়াইটলাইনিং বা স্ট্রাইপ-রাইডিং বলা হয়। এটি আরোহীদের সময় সাশ্রয় করতে, যানজট এড়াতে এবং স্থির যানবাহনের পিছনে থামানোর চেয়েও নিরাপদ হতে পারে। সামনের দিকে ফিল্টার করা বা ফিল্টার করা লেন বিভাজনের সাথে বিপরীত হতে হবে। লেন ফিল্টারিং বলতে বোঝায় যে মোটরসাইকেলগুলি বন্ধ ট্র্যাফিকের মধ্য দিয়ে চলাচল করে, যেমন একটি লাল ট্র্যাফিক লাইটে। উন্নয়নশীল বিশ্বে জনসংখ্যা-ঘন এবং যানজট-জর্জরিত শহরাঞ্চলে, বিশেষত উন্নয়নশীল দেশগুলিতে, বড় যানবাহনের মধ্যবর্তী স্থানটি বিভিন্ন ধরনের দুই চাকার যানবাহন, পাশাপাশি পথচারী এবং অন্যান্য অনেক মানুষ বা প্রাণী চালিত পরিবহনে পূর্ণ। ব্যাংকক, থাইল্যান্ড এবং ইন্দোনেশিয়ার মতো জায়গায়, মোটরসাইকেলের গাড়ির মধ্যবর্তী জায়গার সুবিধা নেওয়ার ক্ষমতা মোটরসাইকেল ট্যাক্সি শিল্পের বিকাশ ঘটিয়েছে। ইন্দোনেশিয়ায় মোটরসাইকেল হল সবচেয়ে প্রচলিত ধরনের যানবাহন। সাধারণ উন্নত দেশগুলির মতো নয় যেখানে তাদের রাস্তায় মুষ্টিমেয় ধরনের যানবাহন রয়েছে, অনেক ধরনের পরিবহন গাড়ি এবং ট্রাকের মতো একই রাস্তা ভাগ করে নেবে; এই বৈচিত্র্য ভারতের দিল্লিতে চরম, যেখানে 40 টিরও বেশি পরিবহণের মাধ্যম নিয়মিত রাস্তা ব্যবহার করে। এর বিপরীতে, উদাহরণস্বরূপ, নিউ ইয়র্ক সিটিতে সম্ভবত পাঁচটি মোড রয়েছে এবং আমেরিকার কিছু অংশে ট্র্যাফিকের একটি বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ রাস্তায় দুই ধরনের যানবাহন নিয়ে গঠিতঃ গাড়ি এবং ট্রাক। এটি প্রস্তাব করা হয়েছে যে সড়ক ব্যবহারের অত্যন্ত বৈচিত্র্যময় এবং অভিযোজিত পদ্ধতিগুলি চিহ্নিত লেনের সীমানার মধ্যে থাকা গাড়ি এবং ট্রাকের তুলনায় একটি নির্দিষ্ট জায়গায় খুব বেশি সংখ্যক মানুষকে সরিয়ে নিতে সক্ষম। যেসব রাস্তায় পরিবহণের মাধ্যমগুলি মিশ্রিত করা হয় সেখানে এটি সমস্ত পদ্ধতির জন্য দক্ষতা হ্রাস করতে পারে। থামানো বা অত্যন্ত ধীরগতির যানজটে নিরাপত্তা ফিল্টারিং ফরওয়ার্ডের জন্য খুব ধীর গতি এবং সচেতনতা প্রয়োজন যে একটি দরজা অঞ্চলে, গাড়ির দরজা অপ্রত্যাশিতভাবে খুলতে পারে। এছাড়াও, অপ্রত্যাশিত যানবাহন চলাচল যেমন লেন পরিবর্তন সামান্য সতর্কতার সাথে ঘটতে পারে। বাস এবং ট্র্যাক্টর-ট্রেলারগুলির চরম যত্নের প্রয়োজন হয়, কারণ সাইক্লিস্ট চালকদের কাছে প্রায় অদৃশ্য হতে পারে যারা হয়তো আশা করতে পারে না যে কেউ এগিয়ে ফিল্টার করছে। মোড়ের দিকে এগিয়ে যাওয়ার পরে একটি মোড় নেওয়ার যানবাহনের সাথে হুক সংঘর্ষ এড়াতে, সাইকেল চালকদের হয় থামানো সীসা গাড়ির সামনে সরাসরি অবস্থান নিতে বা সীসা গাড়ির পিছনে থাকতে শেখানো হয়। সাইকেল চালকদের সরাসরি প্রধান গাড়ির যাত্রীর পাশে থামানো উচিত নয়, কারণ এটি একটি অন্ধ স্থান। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রিসার্চ লিটল সেফটি রিসার্চ সরাসরি লেন বিভাজনের প্রশ্নটি পরীক্ষা করেছে। ইউরোপীয় এম. এ. আই. ডি. এস-এর প্রতিবেদনে চারটি দেশে মোটরসাইকেল দুর্ঘটনার কারণগুলি অধ্যয়ন করা হয়েছে যেখানে এটি বৈধ এবং যেখানে এটি নয়, সেখানে এখনও কোনও সিদ্ধান্তে পৌঁছায়নি যে এটি দুর্ঘটনায় অবদান রেখেছে বা প্রতিরোধ করেছে কিনা। লেন বিভাজনের প্রবক্তারা বলেছেন যে 1981 সালের হার্ট রিপোর্টের লেখক হ্যারি হার্ট ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে লেন বিভাজন পিছনের প্রান্তের দুর্ঘটনা হ্রাস করে মোটরসাইকেলের নিরাপত্তা উন্নত করে। যাইহোক, পরবর্তী সাক্ষাত্কারে, হার্ট বলেছিলেন যে এই দাবির সমর্থনে কোনও বাস্তব প্রমাণ নেই। লেন বিভাজনের সমর্থকরা আরও বলেছেন যে ইউ. এস. ডি. ও. টি এফ. এ. আর. এস ডাটাবেস দেখায় যে ফ্লোরিডা বা টেক্সাসের তুলনায় ক্যালিফোর্নিয়ায় মোটরসাইকেলের পিছনের দিকের সংঘর্ষ থেকে মৃত্যুর হার 30 শতাংশ কম, যে রাজ্যগুলিতে একই ধরনের রাইডিং মরসুম এবং জনসংখ্যা রয়েছে তবে লেন বিভক্ত হয় না। এফ. এ. আর. এস ব্যবস্থায় এই উপসংহারটি কোথায় পাওয়া যায় সে সম্পর্কে কোনও সুনির্দিষ্ট তথ্য দেওয়া হয়নি। এই তথ্যভাণ্ডারটি অনলাইনে জনসাধারণের জন্য উপলব্ধ। হার্ট রিপোর্টের উপর ভিত্তি করে এনএইচটিএসএ বলে যে, লেন বিভাজন পিছনের দিকের দুর্ঘটনাগুলিকে "সামান্য হ্রাস করে" এবং সম্ভাব্য যানজট হ্রাস সুবিধার কারণে আরও গবেষণার যোগ্য। হার্ট রিপোর্টে কোথাও লেন বিভাজনের কথা উল্লেখ করা হয়নি এবং সমস্ত তথ্য ক্যালিফোর্নিয়ায় সংগ্রহ করা হয়েছিল, তাই লেন বিভাজন বনাম নন-লেন বিভাজনের মধ্যে কোনও তুলনা করা হয়নি। হার্ট রিপোর্টটি 55টি নির্দিষ্ট ফলাফলের একটি তালিকা দিয়ে শেষ হয়, যেমন "দুর্ঘটনা-পরবর্তী পর্যায়ে 62 শতাংশ মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় জ্বালানি সিস্টেম লিক এবং স্পিল উপস্থিত থাকে। এটি আগুনের অযৌক্তিক বিপদের প্রতিনিধিত্ব করে। " এই অনুসন্ধানগুলির কোনওটিতেই লেন বিভাজন বা পিছনের দিকের সংঘর্ষের কথা উল্লেখ করা হয়নি। এই তালিকা অনুসরণকারী আইন প্রণয়নকারী এবং আইন প্রয়োগকারী পরামর্শ লেন বিভাজনের কথা উল্লেখ করে না বা লেন বিভাজনের ক্ষেত্রে আইন পরিবর্তনের পরামর্শ দেয় না। তবে সংঘর্ষে জড়িত লেন-স্প্লিটিং রাইডারদেরও অন্য গাড়িটি পিছন থেকে শেষ করার সম্ভাবনা দ্বিগুণেরও বেশি ছিল (38.4 শতাংশ বনাম 15.7 শতাংশ)। ইউরোপে, এমএআইডিএস রিপোর্টটি অর্গানাইজেশন ফর ইকোনমিক কো-অপারেশন অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট (ওইসিডি)-এর মান ব্যবহার করে পরিচালিত হয়েছিল এবং পাঁচটি দেশে 900 টিরও বেশি মোটরসাইকেল দুর্ঘটনার তথ্য সংগ্রহ করা হয়েছিল, অ-দুর্ঘটনা এক্সপোজার ডেটা (নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে) পরিমাপ করার জন্য দুর্ঘটনার বিভিন্ন কারণের অবদান, হার্ট রিপোর্টের মতো একইভাবে। যে পাঁচটি দেশে তথ্য সংগ্রহ করা হয়েছিল তার মধ্যে চারটি লেন বিভাজনের অনুমতি দেয়, যদিও একটি দেয় না, তবুও এম. এ. আই. ডি. এস-এর চূড়ান্ত প্রতিবেদনে অন্তর্ভুক্ত কোনও সিদ্ধান্তই লেন বিভাজনের সময় পিছনের দিকের দুর্ঘটনা বা দুর্ঘটনার কোনও পার্থক্য লক্ষ্য করে না। এটি লক্ষণীয় যে মোটরসাইকেল বা স্কুটারের প্রাক-ক্র্যাশ গতি মাত্র 0.40% ক্ষেত্রে লেন-স্প্লিটিং ছিল, আরও সাধারণ দুর্ঘটনা পরিস্থিতির বিপরীতে যেমন "সরলরেখায় চলা, ধ্রুবক গতি" 49.1% এবং "একটি বাঁক, ধ্রুবক গতি নিয়ে আলোচনা করা" 12.1%। 2. 8 শতাংশ দুর্ঘটনার আগেই মোটরসাইকেল চালককে যানজটে থামিয়ে দেওয়া হয়। পরিবহন বিভাগের জন্য নটিংহ্যাম বিশ্ববিদ্যালয় দ্বারা পরিচালিত যুক্তরাজ্যের একটি গবেষণার প্রাথমিক ফলাফল দেখায় যে প্রায় 5 শতাংশ মোটরসাইকেলের নিহত বা গুরুতর আহত (কে. এস. আই) দুর্ঘটনার জন্য ফিল্টারিং দায়ী। এটি আরও খুঁজে পেয়েছে যে এই কে. এস. আই ক্ষেত্রে মোটর চালকদের "ভারী যানজটে সম্ভাব্য মোটরসাইকেল চালানোর কৌশল বিবেচনা করতে ব্যর্থ হওয়ার" কারণে মোটরসাইকেল চালকের তুলনায় মোটর চালকের দোষ হওয়ার সম্ভাবনা দ্বিগুণ। গবেষণার একটি খুব ভিন্ন রূপ, যেখানে সক্ষমতার সুবিধাগুলিও পরীক্ষা করা হয়, লেনগুলির মধ্যে এবং পাশাপাশি চলাচলের একটি এজেন্ট ভিত্তিক মডেলকে ক্রমাঙ্কন করার জন্য 1500 চালিত দু 'চাকার ভিডিও ট্র্যাক করা হয়েছিল, লেনগুলির মধ্যে চলাচলের জন্য পছন্দগুলি নির্ধারণ করার জন্য একটি বায়েসিয়ান মডেলও অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এই মডেলটি এই জাতীয় পছন্দগুলির ঝুঁকির মাত্রা পরিমাপের জন্য একটি ভিত্তি সরবরাহ করে এবং বিলম্বিত অ্যাপ্লিকেশনগুলি একবার সারির সামনে ফিল্টার করা এবং রাস্তার প্রসারিত অংশে অ-ছেদ চলাচল অব্যাহত রাখার ক্ষেত্রে ক্ষমতা লাভ (যাত্রী গাড়ির সমতুল্য ক্ষেত্রে) নির্ধারণের অনুমতি দেয় বেলজিয়ামের নীতি গবেষণা সংস্থা ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড মোবিলিটি লিউভেন 2011 সালের সেপ্টেম্বরে একটি গবেষণা প্রকাশ করে যে মোটরসাইকেলের ব্যবহার বৃদ্ধি ট্র্যাফিক প্রবাহ এবং নির্গমনের উপর প্রভাব ফেলবে এবং দেখা গেছে যে 10 শতাংশ মডেল শিফটের ফলে যাতায়াতের সময় 40 শতাংশ হ্রাস এবং মোট নির্গমনে 6 শতাংশ হ্রাস হবে। এই গণনাটি ধরে নিয়েছিল যে সমস্ত মোটরসাইকেল লেন এবং তাদের দ্বারা ব্যবহৃত স্থানের মধ্যে চলাচল করে, যাকে প্যাসেঞ্জার কার ইকুইভ্যালেন্ট (পিসিই) বলা হয়, যখন ট্র্যাফিক সম্পূর্ণ স্থবির হয়ে পড়ে তখন তা শূন্যে নেমে আসবে। এটি আরও অনুমান করেছিল যে ভারী যানজটের সময় মোটরসাইকেলগুলি গাড়িগুলিকে বাধা না দিয়ে ছাড়িয়ে যাবে এবং ট্র্যাফিক ঘনত্ব বৃদ্ধির সাথে সাথে পিসিই 0.50 এরও কম হবে, শূন্যের দিকে এগিয়ে যাবে। নিরাপত্তা এবং সুবিধাগুলি নিয়ে বিতর্ক প্রবক্তারা বলেছেন যে এই অনুশীলনটি গাড়ি থেকে যাত্রীদের সরিয়ে যানজট থেকে মুক্তি দেয় এবং তাদের গাড়ির মধ্যে অব্যবহৃত রাস্তার স্থানটি ব্যবহার করতে বাধ্য করে এবং লেন বিভাজন চরম আবহাওয়ায় জ্বালানী দক্ষতা এবং মোটরসাইকেল চালকদের স্বাচ্ছন্দ্যও উন্নত করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, পরিবহন প্রকৌশলীরা পরামর্শ দিয়েছেন যে লেন বিভাজনের মতো কোনও বিশেষ আবাসন বা আইনী বিবেচনার ন্যায্যতা প্রমাণ করার জন্য মোটরসাইকেলগুলি খুব কম, এবং খুব কম থাকবে। যতক্ষণ না খুব বেশি সংখ্যক আমেরিকান মোটরসাইকেল চালানোর সম্ভাবনা তৈরি হয়, ততক্ষণ পর্যন্ত তারা কোনও পরিমাপযোগ্য যানজটের উপশম দেবে না, এমনকি লেন বিভাজনের ক্ষেত্রেও। বরং, আইন ও পরিকাঠামোর উচিত সাধারণ যান চলাচলে ন্যূনতম ব্যাঘাত এবং আরোহীদের জন্য ঝুঁকি সহ মোটরসাইকেলগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করা। সম্ভাব্যভাবে, লেন বিভাজন চালকদের পক্ষ থেকে রাস্তার ক্রোধের কারণ হতে পারে, যারা মোটরসাইকেল চালকদের ট্র্যাফিক জ্যামের মধ্য দিয়ে ফিল্টার করতে সক্ষম হওয়ায় হতাশ বোধ করে। যাইহোক, হার্ট রিপোর্ট ইঙ্গিত দেয় যে, "একজন মোটরসাইকেল চালকের বিরুদ্ধে একজন মোটর চালকের ইচ্ছাকৃত প্রতিকূল পদক্ষেপ একটি বিরল দুর্ঘটনার কারণ"। প্রারম্ভিক মোটরসাইকেল চালকদের জন্য লেন বিভাজন সুপারিশ করা হয় না, এবং যে আরোহীরা তাদের বাড়ির এলাকায় এটি অনুশীলন করেন না তাদের দৃঢ়ভাবে সতর্ক করা হয় যে তারা যদি এমন কোনও এখতিয়ারে ভ্রমণ করার চেষ্টা করেন যেখানে এটি অনুমোদিত হয় তবে এটি ঝুঁকিপূর্ণ হতে পারে। একইভাবে, যে জায়গাগুলিতে এটি করা হয় সেখানে নতুন চালকদের জন্য এটি চমকপ্রদ এবং ভীতিকর হতে পারে। দায়িত্ব এবং দায়বদ্ধতার বিষয়গুলি আরেকটি বিবেচনার বিষয় হল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে লেন বিভাজন, এমনকি যেখানে বৈধ, সম্ভবত রাইডারকে আইনত দায়বদ্ধ করে তুলতে পারে। জে. এল-এর মতে। ম্যাথিউস 'হাউ টু উইন ইওর পার্সোনাল ইনজুরি ক্লেইমঃ যখন ওয়াশিংটন রাজ্যে লেন বিভাজনকে বৈধ করার জন্য 2005 সালের বিলটি পরাজিত হয়েছিল, তখন ওয়াশিংটন স্টেট প্যাট্রোলের একজন মুখপাত্র বিরোধীদের সাক্ষ্য দিয়ে বলেছিলেন যে, "লেন বিভাজনের জন্য উপযুক্ত গতি এবং অবস্থার জন্য মান নির্ধারণ এবং প্রয়োগ করা কঠিন হবে।" তিনি আরও বলেছিলেন যে ক্যালিফোর্নিয়া হাইওয়ে প্যাট্রোলের কর্মকর্তারা তাকে বলেছিলেন যে তারা আশা করেছিল যে তারা কখনই এই অনুশীলনের অনুমতি দেওয়া শুরু করেনি। ক্যালিফোর্নিয়া হাইওয়ে প্যাট্রোলের ওয়েবসাইটে লেন বিভাজনের টিপস রয়েছে। ক্যালিফোর্নিয়া মোটর যানবাহন বিভাগ দ্বারা অনুরূপ নির্দেশিকা পোস্ট করা হয়েছিল, কিন্তু সেই নির্দেশিকাগুলি পরবর্তীকালে সরানো হয়েছিল। মোটরসাইকেলের জন্য ক্যালিফোর্নিয়ার ডিএমভি হ্যান্ডবুক লেন বিভাজন সম্পর্কে সতর্কতার পরামর্শ দেয়ঃ "যানবাহন এবং মোটরসাইকেলগুলির প্রত্যেকটির নিরাপদে পরিচালনার জন্য একটি পূর্ণ লেন প্রয়োজন এবং একই লেনে থামানো বা চলন্ত যানবাহনের সারির মধ্যে চড়া আপনাকে দুর্বল করে দিতে পারে। একটি গাড়ি হঠাৎ ঘুরতে পারে বা লেন পরিবর্তন করতে পারে, একটি দরজা খুলতে পারে বা একটি হাত জানালা দিয়ে বেরিয়ে আসতে পারে। অস্ট্রেলিয়ার ভিক্টোরিয়ার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষ ভিকরোড দ্বারা কমিশন করা অক্সফোর্ড সিস্টেমেটিকস রিপোর্টে দেখা গেছে যে স্থির ট্র্যাফিকের মাধ্যমে ফিল্টারিং মোটরসাইকেলের জন্য "এমন কোনও উদাহরণ এখনও পাওয়া যায়নি যেখানে এই ধরনের ফিল্টারিং কোনও ঘটনার কারণ হয়েছে।" যুক্তরাজ্যে, মোটরসাইকেল রোডক্রাফট, পুলিশ রাইডিং ম্যানুয়াল, ফিল্টারিংয়ের সুবিধাগুলি সম্পর্কে স্পষ্ট তবে এটিও বলেছে যে "ফিল্টার করার সময় বর্ধিত দুর্বলতার অসুবিধাগুলির বিরুদ্ধে থামানো বা ধীর গতিতে চলাচলকারী ট্র্যাফিকের সাথে বা এর মধ্যে ফিল্টার করার সুবিধাগুলি মূল্যায়ন করতে হবে"। দীর্ঘ সময় ধরে সুবিধা ও অসুবিধাগুলি নিয়ে আলোচনা করার পর, মোটরসাইকেল নিরাপত্তা গুরু ডেভিড এল. হফ শেষ পর্যন্ত যুক্তি দেখান যে একজন আরোহী, যাকে আইনত লেন বিভক্ত করার বিকল্প দেওয়া হয়েছে, সম্ভবত ট্রাফিক জ্যামে স্থির থাকার চেয়ে তা করা নিরাপদ। যাইহোক, হফ তার পাবলিক শিক্ষা এবং রাইডার প্রশিক্ষণ কোর্স এবং হেলমেট ব্যবহারের পক্ষে আইন প্রণয়নের প্রচেষ্টার বিপরীতে, যেখানে এটি অনুমোদিত নয় সেখানে আইন পরিবর্তনের পক্ষে ছিলেন না। ওরেগন ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন দ্বারা লেন-শেয়ারিংয়ের একটি সাহিত্য পর্যালোচনায় উল্লেখ করা হয়েছে যে "একটি সম্ভাব্য নিরাপত্তা সুবিধা হল মোটরসাইকেল চালকের জন্য দৃশ্যমানতা বৃদ্ধি। বিভক্ত লেনগুলি মোটরসাইকেল চালককে দেখতে দেয় যে ট্র্যাফিক সামনে কী করছে এবং সক্রিয়ভাবে পরিচালনা করতে সক্ষম হয়। যাইহোক, পর্যালোচনাটি সীমিত ছিল এবং "মোটরসাইকেল চালকদের সমর্থনমূলক প্রকাশনা এবং উৎসাহী নিবন্ধগুলিতে প্রায়শই সুবিধাগুলি উদ্ধৃত করা হত।" লেন বিভাজন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিতর্কিত, এবং কখনও কখনও অন্যান্য দেশে একটি সমস্যা। এই বিতর্কের মধ্যে রয়েছে এটি বৈধ কিনা, এটি বৈধ হওয়া উচিত কিনা এবং যেখানে অনুমতি দেওয়া হয়েছে সেখানেও আরোহীদের লেন বিভক্ত করা উচিত কিনা। মোটরসাইকেল চালকদের প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন হল "লেন বিভাজন কি বৈধ?" অস্ট্রেলিয়ায় আইনি অবস্থা, পরিবহন কর্তৃপক্ষ যখন লেন বিভাজনকে সম্মিলিতভাবে অবৈধ করে তোলে এমন বিভিন্ন আইনকে সুসংহত ও স্পষ্ট করার সিদ্ধান্ত নেয়, তখন একটি উত্তেজনা ছড়িয়ে পড়ে। তারা যে আইনগুলি স্পষ্ট করার চেষ্টা করছিল তার খুব অস্বচ্ছতার কারণে, অনেক অস্ট্রেলিয়ান প্রকৃতপক্ষে বিশ্বাস করত যে লেন বিভাজন বৈধ, এবং যতদিন তারা গাড়ি চালাচ্ছিল ততদিন তারা এটি অনুশীলন করছিল। তারা এই পদক্ষেপকে লেন বিভাজনকে অবৈধ করার জন্য আইন পরিবর্তনের পদক্ষেপ হিসাবে ব্যাখ্যা করেছে। এর বিরোধিতা করে জনসাধারণের মন্তব্যের পরিমাণের কারণে, কর্তৃপক্ষ আর কোনও পদক্ষেপ না নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় এবং তাই পরিস্থিতি 1 জুলাই 2014 পর্যন্ত যেমন ছিল তেমনই থেকে যায় যখন নিউ সাউথ ওয়েলস কঠোর শর্তে ফিল্টারিং এবং লেন বিভাজনকে বৈধ করে তোলে। 2015 সালের 1 ফেব্রুয়ারি কুইন্সল্যান্ডে একই ধরনের ছাড় চালু করা হয়। ইউরোপীয় ইউনিয়নে আইনি অবস্থা বেশিরভাগ ইউরোপীয় ইউনিয়নে লেন বিভাজন বৈধ, এবং ফ্রান্স, ইতালি, স্পেন বা নেদারল্যান্ডসের মতো বেশ কয়েকটি দেশে এটি এমনকি প্রত্যাশিত। একটি দেশের উপর নির্ভর করে কিছু বিধিনিষেধ থাকতে পারে-উদাহরণস্বরূপ জার্মানিতে এটি কেবল তখনই বৈধ যখন গাড়ির ট্র্যাফিক ধীর বা স্থির থাকে-অথবা এটি সরাসরি অবৈধ হতে পারে, তবে কিছু পরিমাণে সহ্য করা যেতে পারে, যেমন স্লোভাকিয়ায়। পোল্যান্ডে আইনি পরিস্থিতি কিছুটা জটিল, কারণ লেন বিভাজন বিশেষভাবে বৈধ নয়, তবে নিষিদ্ধও নয়। সাধারণ ওভারটেকিং নিয়ন্ত্রণকারী সমস্ত ট্র্যাফিক আইন লেন বিভাজনের সময়ও প্রযোজ্য, বিশেষত এটি এমন জায়গায় করা যায় না যেখানে লেন চিহ্ন (ডাবল সেন্টার লাইন) বা অন্যান্য ট্র্যাফিক চিহ্ন দ্বারা ওভারটেকিং নিষিদ্ধ, একটি যানবাহন (এমনকি একক ট্র্যাক) সেন্টার লাইনে নিজেই চালাতে পারে না এবং অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের থেকে নিরাপদ দূরত্ব বজায় রাখতে হয়। ফিলিপাইনে আইনি অবস্থা ভূমি পরিবহন অফিস, প্রশাসনিক আদেশ নং। 2008 সালের 15 সিরিজ ফিলিপাইনের জনসাধারণের রাস্তা এবং মহাসড়ক বরাবর লেন বিভাজন থেকে মোটরসাইকেল নিষিদ্ধ করে। তবে, এই আদেশে আরোহীদের শাস্তি দেওয়ার বিধান অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। এদিকে, সাইকেল বা অন্যান্য মোটরবিহীন যানবাহনকে রাস্তায় লেন বিভাজন নিষিদ্ধ করার কোনও আইন নেই। পাঙ্গাসিনান 5ম জেলা প্রতিনিধি র্যামন গুইকো জুনিয়র 19তম কংগ্রেসে একটি বিল দাখিল করেছিলেন, যিনি প্রাথমিকভাবে 2019 সালের সেপ্টেম্বরে 18তম কংগ্রেসে এটি দাখিল করেছিলেন। বিলে মোটরসাইকেল এবং মোটরচালিত ট্রাইসাইকেলগুলিকে ওভারটেকিং ব্যতীত লেন বিভাজন থেকে নিষিদ্ধ করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে, যখন একটি মোটরসাইকেল বা মোটরযুক্ত ট্রাইসাইকেল একটি ভাঙা সাদা লাইনে ট্র্যাফিকের সময় যানবাহন থামায় বা অতিক্রম করে তখন এটি সংজ্ঞায়িত করে। প্রস্তাবিত জরিমানার পরিসীমা লঙ্ঘনকারীর লাইসেন্স প্রত্যাহার সহ। তাইওয়ানে আইনি অবস্থা তাইওয়ানে, কোনও স্থানীয় ট্র্যাফিক আইন 250 সিসির নিচে মোটরসাইকেলের জন্য লেন বিভাজন নিষিদ্ধ করে না যদি না তারা মোটরসাইকেলের লেনের বাইরে গাড়ি চালায় বা নিরাপদ দূরত্ব বজায় রাখতে ব্যর্থ হয়। 250 সিসির বেশি মোটরসাইকেলের জন্য, "বড় ভারী মোটরসাইকেল" হিসাবে সংজ্ঞায়িত এবং স্থানীয় ট্র্যাফিক আইন দ্বারা ছোট গাড়ির নিয়মকানুন প্রয়োগ করবে, লেন বিভাজন অবৈধ যা এনটি $3,000 থেকে এনটি $6,000 পর্যন্ত জরিমানা করা যেতে পারে। যাইহোক, আদালতের সিদ্ধান্তগুলি ফিল্টার করার সময় বড় ভারী মোটরসাইকেলের জন্য লেন বিভক্ত করার অনুমতি দেয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আইনি অবস্থা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আইনি বিভ্রান্তি ব্যতিক্রমী। 2012 সালে ক্যালিফোর্নিয়ার এক সমীক্ষায় 53 শতাংশ অ-মোটর সাইকেল চালক মনে করেছিলেন যে লেন বিভাজন বৈধ। সেই সময়ে, ক্যালিফোর্নিয়ায় কোনও নির্দিষ্ট ট্র্যাফিক আইন ছিল না যা লেন বিভাজনকে সম্বোধন করত। কোনও পদক্ষেপের কোনও আইনি নিষেধাজ্ঞার অর্থ সাধারণত এই পদক্ষেপটি বৈধ নয়; যাইহোক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অন্যান্য রাজ্য রয়েছে যেখানে কোনও ট্র্যাফিক আইন নেই যা স্পষ্টভাবে লেন বিভাজনকে নিষিদ্ধ করে, তবে কর্মকর্তারা নিয়মিত লেন বিভাজনকে বেআইনী হিসাবে ব্যাখ্যা করার জন্য অন্যান্য আইনের উপর নির্ভর করেন। উদাহরণস্বরূপ, নিউ মেক্সিকো নাম দ্বারা লেন বিভাজনকে সম্বোধন করে না, তবে কমপক্ষে লেন পরিবর্তনের আগে ক্রমাগত টার্ন সিগন্যাল ব্যবহার করার প্রয়োজনীয় ভাষা রয়েছে। পাশাপাশি অন্যান্য কোড যা একজন কর্মকর্তা উদ্ধৃত করতে পারেন। অন্যান্য অনেক রাজ্য ইউনিফর্ম ভেহিকেল কোড থেকে অভিন্ন কোড পেয়েছে। 2016 সালের আগস্টে আইনে স্বাক্ষরিত একটি বিলের মাধ্যমে ক্যালিফোর্নিয়ায় প্রথমবার লেন বিভাজনকে আইনত সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল। নতুন আইনটি লেন বিভাজনের একটি সংজ্ঞা প্রতিষ্ঠা করেছে এবং কোন পরিস্থিতিতে এটি অনুমোদিত কিনা তা উল্লেখ করেনি। এটি ক্যালিফোর্নিয়া হাইওয়ে প্যাট্রোলকে, সরকার এবং আগ্রহী গোষ্ঠীগুলির সাথে পরামর্শ করে, লেন বিভাজন সম্পর্কে শিক্ষামূলক নির্দেশিকা প্রতিষ্ঠার অনুমতি দেয়। এটি মূলত সিএইচপিকে এফএকিউ ফিরিয়ে আনার অনুমতি দেয় এবং লেন বিভাজনের বিষয়ে পরামর্শ দেয় যা তারা একজন ব্যক্তির অভিযোগের পরে 2009 সালে প্রকাশ করে এবং বাতিল করে দেয়। স্পোর্ট রাইডার ম্যাগাজিন ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল যে কোনটি বৈধ এবং কোনটি বৈধ নয় সে সম্পর্কে আইনের অস্পষ্টতার কারণে "বিষয়গুলি প্রায় নিশ্চিত"। সাইকেল ওয়ার্ল্ড বলেছে যে এটি "সঠিক দিকের একটি পদক্ষেপ হলেও, এবি 51 বিল আসলে কিছু পরিষ্কার করার জন্য খুব বেশি কিছু করে না"। 1 জানুয়ারী, 2017 থেকে কার্যকর, বিভাগ 21658.1 ক্যালিফোর্নিয়া যানবাহন কোডে যোগ করা হয়েছিল এবং লেন বিভাজনকে সংজ্ঞায়িত করে, যা এখন ক্যালিফোর্নিয়ায় স্পষ্টভাবে বৈধ। ক্যালিফোর্নিয়া হাইওয়ে প্যাট্রোল 27শে সেপ্টেম্বর, 2018-এ নতুন লেন বিভাজন নিরাপত্তা টিপস প্রকাশ করেছে। গত কুড়ি বছর ধরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আশেপাশের রাজ্য আইনসভাগুলিতে লেন বিভাজনকে বৈধ করার বিলগুলি চালু করা হয়েছে, তবে ক্যালিফোর্নিয়ার আগে কোনওটিই কার্যকর করা হয়নি। ইউটা 2019 সালে ফিল্টারিংকে বৈধ করে এবং আইনটি 14 মে, 2019 থেকে কার্যকর হয়। উটাহ ডিপার্টমেন্ট অফ পাবলিক সেফটি হাইওয়ে সেফটি অফিস ইনফোগ্রাফিক্স এবং ভিডিও তৈরি করেছে যা নিরাপদ এবং আইনি ফিল্টারিং প্রদর্শন করেছে। মন্টানার গভর্নর 2021 সালের মার্চ মাসে ফিল্টারিংকে বৈধতা দিয়ে এসবি9-এ স্বাক্ষর করেন। বিলটি 2021 সালের 1লা অক্টোবর থেকে কার্যকর হয়। এই আইনটি থামানো বা উপরে চলাচলকারী যানবাহনের মধ্যে পর্যন্ত ফিল্টার করার অনুমতি দেয়। অ্যারিজোনার গভর্নর 2022 সালের 23শে মার্চ এসবি1273-এ স্বাক্ষর করেন এবং 55তম অ্যারিজোনা রাজ্য আইনসভার দ্বিতীয় নিয়মিত অধিবেশন শেষ হওয়ার 90 দিন পর এটি কার্যকর হবে। এই আইনটি উটাহের বিলকে প্রতিফলিত করে, মোটরসাইকেলগুলিকে রাস্তায় সম্পূর্ণভাবে বন্ধ যানবাহনগুলির মধ্যে গতির সীমা বা ধীর এবং ভ্রমণের একই দিকে কমপক্ষে দুটি সংলগ্ন লেনের মধ্যে ভ্রমণের অনুমতি দেয়, যতক্ষণ না চলাচল নিরাপদে করা যায়। সিনেটর টাইলার পেস বিলটি স্পনসর করেছিলেন এবং প্রতিনিধি ফ্রাঙ্ক ক্যারল এটি সহ-স্পনসর করেছিলেন। বিলটি একটি রাষ্ট্রীয় মোটরসাইকেল চালকদের অধিকার সংস্থা অ্যাবেট অফ অ্যারিজোনা থেকে সমর্থন পেয়েছে। আরও দেখুন মোটরসাইকেল লেন নোটস রেফারেন্স আল্ট ইউআরএল আল্ট ইউআরএল আরও পড়া যুক্তরাজ্যের পরিবহন বিভাগের ওয়েবসাইট (নির্বাহী সারসংক্ষেপ) এবং পরিবহন গবেষণা বোর্ডের রেকর্ড প্রকাশনা থেকে পাওয়া যায়ঃ ডব্লিউএসপি পলিসি অ্যান্ড রিসার্চ ইউকে, মোটরসাইকেল অ্যান্ড কনজেশনঃ মডেল শিফটের প্রভাবঃ ফেজ 3 নীতি পরীক্ষা। 2004, ইউকে ডিপার্টমেন্ট ফর ট্রান্সপোর্টের জন্য ডাব্লুএসপিঃ কেমব্রিজ ইউকে। পৃ. 44। ডব্লিউএসপি পলিসি অ্যান্ড রিসার্চ ইউকে, মোটরসাইকেল অ্যান্ড কনজেশনঃ দ্য ইফেক্ট অফ মডেল শিফটঃ ফেজ 2-মডেলিং মেথডোলজি। 2004, ইউকে ডিপার্টমেন্ট ফর ট্রান্সপোর্টের জন্য ডাব্লুএসপিঃ কেমব্রিজ ইউকে। পৃ. 47। ডব্লিউএসপি পলিসি অ্যান্ড রিসার্চ ইউকে, এবং অন্যান্য, মোটরসাইকেল এবং যানজটঃ মডেল শিফটের প্রভাবঃ সংক্ষিপ্ত চূড়ান্ত প্রতিবেদন। 2004, ইউকে ডিপার্টমেন্ট ফর ট্রান্সপোর্টের জন্য ডাব্লুএসপিঃ কেমব্রিজ ইউকে। পৃ. 26। বুর্জ, পি., এবং অন্যান্যরা, মোটরসাইকেলের মালিকানা এবং ব্যবহারের মডেলিংঃ একটি ইউকে অধ্যয়ন। পরিবহন গবেষণা রেকর্ড জে পরিবহন গবেষণা বোর্ড, 2007 (2031): পৃ. 59-68। ক্যালিফোর্নিয়া হাইওয়ে প্যাট্রোল সাইক্লিং সেফটি থেকে লেন বিভাজনের বিষয়ে বিবৃতি মোটরসাইকেল সেফটি রেগুলেশন