Tadeusz Chyliński
তাদেউস চাইলিনস্কি (ওয়ারশতে 13 অক্টোবর 1911-ওয়ারশতে 15 ফেব্রুয়ারি 1978)-একজন পোলিশ বিমান ডিজাইনার এবং নির্মাতা, ওয়ারশ-এর ইনস্টিটিউট অফ এভিয়েশনের একজন গবেষক এবং বিমান কাঠামোর বিশেষজ্ঞ ছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে চাইলিনস্কি ছিলেন স্ট্যানিস্লা কাজিমিয়ার্জ এবং জোফিয়া জে. নী তাসজোভস্কির পুত্র। 1920 সালে তিনি ওয়ারশ-এর মুসিনস্কি স্কুলে ভর্তি হন। এক বছর পর তিনি মিলানোওয়েকে (ওয়ারশ-এর শহরতলি) চলে যান, যেখানে তাঁর বাবা-মা "আফ্রিকাঙ্কা" (আক্ষরিক অর্থঃ আফ্রিকান মহিলা) এস্টেট কিনেছিলেন এবং যেখানে তিনি সহশিক্ষা ক্লাসিকাল হাই স্কুলে পড়াশোনা করেছিলেন। 1926 সালে, তিনি লুডউইক লরেঞ্জ "লরেনকওকা" স্কুলে পড়াশোনা চালিয়ে যাওয়ার জন্য ওয়ারশতে ফিরে আসেন, যেখান থেকে তিনি 1930 সালে স্নাতক হন। তিনি ওয়ারশ বিশ্ববিদ্যালয়ে পড়াশোনা শুরু করেন, কিন্তু 1931 সালে তিনি ওয়ারশ ইউনিভার্সিটি অফ টেকনোলজি এবং এর বৈমানিক বিদ্যালয়ের যান্ত্রিক বিভাগে চলে যান। পড়াশোনা চলাকালীন, তিনি ক্রজেমিয়েনিকের কাছে সোকোলা গোরায় একটি গ্লাইডার পাইলটের লাইসেন্স পেয়েছিলেন। তিনি যুগোস্লাভিয়াতেও অনুশীলন করেছিলেন। একই সময়ে, তিনি ওয়ারশ টেকের মেকানিক্যাল বিভাগের অ্যারোনটিক্যাল বিভাগে স্নাতক ডিগ্রি অর্জন করেন। এই বছরগুলিতে তিনি 5ম ব্যাটারির ওয়্লডজিমিয়েরজ ওলিনস্কির আর্টিলারির প্রি-অফিসার স্কুলে সামরিক প্রশিক্ষণ পাস করেন এবং আর্টিলারির ডিপ্লোমা সহ ক্যাডেট দ্বিতীয় শ্রেণীর গ্রেড অর্জন করেন। 1937 সালে, তিনি ওয়ারশ-এর ওকেসি বিমানবন্দরে এক্সপেরিমেন্টাল অ্যারোনটিক্যাল ওয়ার্কশপ (ডোউইয়াডজালনে ওয়ারসট্যাটি লটনিকজে) আরডব্লিউডি-তে বিমান নির্মাতা হিসাবে কাজ শুরু করেন, একই সময়ে তাঁর পড়াশোনা চালিয়ে যান। সেই বছরের শরত্কালে তিনি আলিনা ডাবকোভস্কাকে বিয়ে করেন। সেই সময় তিনি আরডব্লিউডি-14 সিজাপলা বিমানের প্রযুক্তিগত নথিপত্র প্রস্তুত করেছিলেন। 1938 সালে, তিনি জার্জি ড্রজেউইকির সাথে উচ্চ-কার্যকারিতা পরীক্ষামূলক বিমান আরডব্লিউডি-19-এর নকশার কাজ শুরু করেন, যার জন্য চাইলিনস্কি এর ডানা তৈরি করেছিলেন। 1938 সালের অক্টোবরের মধ্যে বিমানটির উড়ান পরীক্ষা করা হয়। তাঁর পরবর্তী প্রকল্পগুলিতে নিম্নলিখিত প্রকল্পগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ সহায়ক-ব্যবহারের বিমান আরডব্লিউডি-18-এর ফিউজলেজ, প্রশিক্ষক আরডব্লিউডি-23-এর ইঞ্জিনের জন্য বেস মাউন্ট এবং যুদ্ধবিমানের আরডব্লিউডি-25-এর জন্য উইং লার্গন। চাইলিনস্কি এই বিমানগুলির নির্মাণ ও নথিপত্রের জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন। 1933 থেকে 1938 সাল পর্যন্ত তিনি ওয়ারশ টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটির ছাত্রদের মেকানিক্যাল সার্কেলের অ্যাভিওনিক বিভাগের সদস্য ছিলেন। 1939 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় তিনি সেনাবাহিনীতে যোগ দেন এবং প্রথমে তরুনের 5ম লাইট আর্টিলারি রেজিমেন্টে (পিএএল) দায়িত্ব পালন করেন, তারপরে প্লকের 8ম পিএএল-এ, যেখানে তিনি বজুরার যুদ্ধে পোল্যান্ডে জার্মান আক্রমণের সময় তাঁর দেশকে রক্ষা করেছিলেন এবং তারপরে মোডলিন দুর্গের কর্মী ছিলেন। 1939 সালের 29শে সেপ্টেম্বর যখন দুর্গটি দখল করা হয়, তখন তাকে যুদ্ধবন্দী করা হয় এবং জিয়ালোডোও বন্দী শিবিরে রাখা হয়, যেখান থেকে কয়েক দিন পর, আত্মসমর্পণ চুক্তি অনুযায়ী তাকে মুক্তি দেওয়া হয়। পোলিশ প্রতিরোধে নিরাপদে যোগ দেওয়ার জন্য তিনি তাঁর নাম ও ঠিকানা পরিবর্তন করে ওয়ারশতে ফিরে আসেন। 1940 সালের জানুয়ারি থেকে তিনি স্থানীয় ইলেকট্রিক ট্রানজিট অথরিটি (ই. কে. ডি) দ্বারা কন্ডাক্টর এবং মোটরম্যান হিসাবে নিযুক্ত হন; তারপর, ট্র্যাক বিভাগে একজন প্রযুক্তিবিদ হিসাবে। 1944 সালের আগস্ট পর্যন্ত তিনি এই কোম্পানিতে কাজ করেন। যাইহোক, 1942 সালের নভেম্বর থেকে তিনি পোলিশ হোম আর্মির (আর্মিয়া ক্রাজোয়া) ওয়াচলার্জ নামে ডাইভারশনারি বিভাগের সদস্যও ছিলেন। "আগা" এবং "ডিজিসিওল" অন্তর্ভুক্ত নোম ডি গেরের অধীনে কাজ করা। তাঁর গোপন কাজকর্মের মধ্যে তিনি রেলপথ খনি নির্মাণ করেছিলেন। তিনি ওয়ারশ বিদ্রোহ এবং তার ফলাফল থেকে রক্ষা পেয়ে পোলদের পরিবহনকারী একটি জার্মান সামরিক কনভয় থেকে পালিয়ে মিলানওয়েকে বসবাসের জন্য ফিরে আসেন। 1966 সাল পর্যন্ত এটিই ছিল তাঁর বাসস্থান। এছাড়াও ওয়ারশ বিদ্রোহের পূর্ববর্তী বছরগুলিতে, তিনি একটি গোপন সাবান উৎপাদন ও বিতরণ পরিচালনা করেছিলেন, যা অংশগ্রহণকারীদের আর্থিক ত্রাণ প্রদানের পাশাপাশি, যুদ্ধের শেষে একটি পরিমিত বিমান চলাচল কারখানা পুনরায় চালু করার জন্য মূলধন এবং উৎপাদন উপায় সংগ্রহ করার জন্য করা হয়েছিল। এটি সহকর্মী এভিয়েশন ইঞ্জিনিয়ার রোমান বারকোভস্কি এবং এভিয়েশন ডিজাইনার ব্রনিসলো জুরকোভস্কির সাথে একটি অনানুষ্ঠানিক সহযোগিতায় যৌথভাবে করা হয়েছিল। যুদ্ধের পরে বিমানের ব্যক্তিগত উৎপাদন পুনরায় শুরু করার পূর্বোক্ত প্রচেষ্টা কমিউনিস্ট পোল্যান্ডে বাস্তবায়িত হতে পারেনি। যান্ত্রিক সরঞ্জাম এবং উপার্জিত সরঞ্জাম এবং পরিমাপের যন্ত্রগুলি শেষ পর্যন্ত অধিগ্রহণ করা হয় এবং তারপরে সরকার নিলামে বিক্রি করে। এদিকে, 1945 সালে, যোগাযোগ মন্ত্রকের জন্য, তিনি ওটওক এবং মিলোসনা শহরতলির মধ্যে উচ্চ ভোল্টেজ লাইন নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিলেন। 1945 এবং 1946 সালে, চাইলিনস্কি একটি প্রশিক্ষণ গ্লাইডার বিকাশের জন্য বেসামরিক বিমান চলাচল বিভাগের একটি উন্মুক্ত প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিলেন, যেখানে তিনি তার মোটর গ্লাইডার, এইচডব্লিউএল পেগাজ প্রকল্পের মাধ্যমে প্রথম পুরস্কার জিতেছিলেন। 1946 থেকে 1947 সাল পর্যন্ত পোল্যান্ডের বেসামরিক বিমান চলাচল বিভাগের (ডিপার্চমেন্ট লোটনিক্টোয়া সিউইলনেগো) সঙ্গে চুক্তি অনুযায়ী ডিজাইনার ব্রোনিসলো জুরাকোভস্কির সঙ্গে মিলে চাইলিনস্কি "পেগাজ" নির্মাণের পরিকল্পনা তৈরি করেন। একই সময়ে, তিনি পোলিশ স্কাউটিং অ্যান্ড গাইডিং অ্যাসোসিয়েশনের (জ্বিজেক হারসারস্টা পোলস্কিয়েগো) বিমান চলাচল বিভাগের সদর দফতরে কাজ করছিলেন। নকশা দলে প্রযুক্তিবিদ ওয়াজকিউইজ এবং ব্রুইনস্কিও ছিলেন। "পেগাজ"-এর ইঞ্জিনের নকশা করেছিলেন স্টেফান গাজেকি। মোটর গ্লাইডারটি 1949 সালের 16ই জুলাই ব্রনিসল ঝুরাওস্কি এবং জার্জি জিমানকিউইজ দ্বারা চালিত হয়েছিল। প্রথমে উড়ন্ত ক্লাবগুলির জন্য 80টি "পেগাজ" নির্মাণের পরিকল্পনা ছিল। যাইহোক, এটি খুব ভাল রেটিং সহ জাতীয় অনুমোদন পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়া সত্ত্বেও এটি কখনই উৎপাদন করা হয়নি। এর প্রধান কারণ ছিল ইউ. এস. এস. আর থেকে যে কোনও জাতীয় বিমান প্রকল্পের কাজ বন্ধ করার আদেশ। 1948 সালের জানুয়ারিতে, তাদেউসজ চাইলিনস্কি টেকনিক্যাল ইনস্টিটিউট অফ এভিয়েশনে (ইনস্টিটুট টেকনিকজনি লটনিক্টোয়া) কাজ শুরু করেন, একই বছরের 1লা এপ্রিল নাম পরিবর্তন করে ন্যাশনাল এভিয়েশন ইনস্টিটিউট (গ্লোনি ইনস্টিটুট লটনিক্টোয়া) রাখা হয়। 1952 সালের 3রা মার্চ থেকে তিনি জিবিনিয়েভ ব্রজোস্কির সঙ্গে মিলে পদার্থ বিজ্ঞান ও নির্মাণ বিভাগের এভিয়েশন ইনস্টিটিউটে একজন ডিজাইনার হিসেবে কাজ করেন। সেখানে, তিনি প্রথম পোলিশ হেলিকপ্টার, বিএক্স-1 জিআইএল-এর জন্য ফিউজলেজ, ল্যান্ডিং গিয়ার এবং লেজ রটার ডিজাইন করেছিলেন, যার প্রধান ডিজাইনার ছিলেন প্রকৌশলী ব্রোনিসলো জুরাকোভস্কি। 1949 সালে চাইলিনস্কির নির্দেশনায় ওয়ারশতে পোনিয়াটোভস্কি সেতুর বিস্তারের এক্সটেনসোমিটার গবেষণা সম্পন্ন হয়। 1951 সালে, তিনি অন্যান্য সেতুর বিস্তারের উপর এই একই গবেষণা পরিচালনা করেন, যার মধ্যে রয়েছে কনিবাওয়ার উইস্লা এবং উচ্চ চাপযুক্ত লাইন ইনসুলেটরগুলির উপর চাপের তীব্রতা। 1950 সালে তিনি পাইপার কাব বিমানটি পুনর্নির্মাণ করেন এবং এটিকে একটি অ্যাম্বুলেন্স বিমানে পরিণত করেন। প্রোটোটাইপটি এভিয়েশন ইনস্টিটিউটে নির্মিত হয়েছিল এবং এর মধ্যে 14টি জেলা এভিয়েশন ওয়ার্কশপ নং। 4 গদানস্কে। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে, তিনি স্পন্দিত প্রপালশন টিসি1 এবং টিসি2 সহ লক্ষ্য ড্রোন ডিজাইন করেছিলেন এবং 1955 সালে, টোয়িং ড্রোন স্পেক-3 এবং স্পেক-4 যা একই বছরে পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1951 সালের 1লা জুন তিনি ওয়ারশ-এর পোলিশ ন্যাশনাল এভিয়েশন ইনস্টিটিউটে উপাদানের শক্তি ও নির্মাণ বিভাগের প্রধান হন। 1961 সালের ফেব্রুয়ারিতে তিনি ওয়ারশ ইউনিভার্সিটি অফ টেকনোলজি (পলিটেকনিক ওয়ারসজাউস্কা) থেকে স্নাতক হন এবং এভিয়েশন ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে স্নাতকোত্তর ডিগ্রি লাভ করেন। বছরের পর বছর ধরে তিনি এয়ারফ্রেম বিভাগ পরিচালনা করেন এবং 1956 সাল থেকে আইডি1 পর্যন্ত তিনি এভিয়েশন ইনস্টিটিউটের শক্তি বিভাগের প্রধান ছিলেন এবং তাদের পরীক্ষাগারগুলি আরও উন্নত করেছিলেন এবং বিমানের সরঞ্জামের শক্তি পরীক্ষার জন্য একটি নতুন ব্যবস্থা তৈরি করেছিলেন। 1957 সালে, তিনি ডিজাইনার জাস্টিন স্যান্ডাউয়ার এবং জে হারাজনির সাথে পিজেডএল টিএস-11 ইসক্রার তুলনায় একটি প্রশিক্ষণ বিমান "আস"-এর একটি প্রারম্ভিক প্রকল্প তৈরি করেন। 1957 সালের 18 মার্চ থেকে তিনি এভিয়েশন ইনস্টিটিউটের পরিচালনা পর্ষদের সদস্য এবং 1959 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে কলেজ অফ দ্য ইনস্টিটিউটের সদস্য ছিলেন। তাঁর নেতৃত্বে, এভিয়েশন ইনস্টিটিউটের বিমান কাঠামোর শক্তির প্রধান বিশেষজ্ঞদের শিক্ষিত করা হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীতে 1950 এবং 60-এর দশকে নির্মিত বিমান ব্যবসার জন্য সমস্ত বিমান, হেলিকপ্টার এবং উইন্ড গ্লাইডার তাঁর নির্দেশে পরীক্ষা ও পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1948 থেকে 1952 সাল পর্যন্ত, এগুলি ছিল সিএসএস-10, সিএসএস-11, সিএসএস-12, এলডাব্লুডি জুনাক 2-এর মতো বিমানের সরঞ্জামগুলির পাশাপাশি হেলিকপ্টার বিএক্স-1 জিআইএল এবং গ্লাইডার সেপ, জাস্টারজাব এবং জাস্কোলকার উপাদানগুলির নির্মাণের শক্তির পরীক্ষা। 1952 থেকে 1961 সাল পর্যন্ত জেট বিমানের শক্তি পরীক্ষাঃ লিম-1 (লাইসেন্স-নির্মিত মিগ-15), লিম-2 (মিগ-15বিস), লিম-5 (মিগ-17), এবং টিএস-11 "ইস্ক্রা" পাশাপাশি পিস্টন বিমানঃ সিএসএস-13, জুনাক-3, লি-2, টিএস-8 বাইস, জ্যাক-12 এম, জ্যাক-12 এ, পিজেডএল এম-2, এছাড়াও হেলিকপ্টার বিএক্স-4 জুকের উপাদান। এই সময়ের মধ্যে, চাইলিনস্কি বস্তুগত শক্তি বিভাগের পরিচালক ছিলেন। 1962 থেকে 1965 সাল পর্যন্ত তিনি পি. জেড. এল-104 উইলগা বিমান, গ্লাইডার কোবুজ, ফোকা এবং করমোরান এবং ডিজেল ইঞ্জিনের শ্যাফ্ট এবং হাইড্রোফয়েল ক্রাফ্ট "গ্রিফ"-এর জলের তলদেশের এয়ারফয়েলের শক্তি পরীক্ষা করছিলেন। উপরন্তু, তাঁর নির্দেশে গ্লাইডার "মুচা-100"-এর ডানা, পিজেডএল এমডি-12-এর ডানা ফেরুলিং, বিমানের ইঞ্জিন ডাব্লুএন 3-এর শ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রড এবং হেলিকপ্টারের রটার ব্লেডের গ্রাইন্ডার এসএম-1 (মিল এমআই-1)-এর সহনশীলতা পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1956 সালের মার্চ মাসে, তাঁর প্রকল্প "কাওকা" একক ব্যক্তির প্রশিক্ষণ গ্লাইডারের জন্য লিগ অফ সোলজারস ফ্রেন্ডস (এল. পি. জেড) দ্বারা স্পন্সর করা প্রতিযোগিতায় স্বীকৃতি লাভ করে। 1960-11-21-এ, পরিবহন মন্ত্রী তাঁকে পরিবহন মন্ত্রকের অসামরিক বিমান পরিবহণ বিভাগে অসামরিক বিমান নিয়ন্ত্রণ কমিশনের প্রধানের পদ পূরণ করতে বলেছিলেন। 1962 সালে, তিনি ইংল্যান্ড থেকে "ভিকারস ভাইকাউন্ট" বিমানগুলি এলওটি পোলিশ এয়ারলাইন্সে পরিষেবাতে নেওয়ার কাজে অংশ নেন। সেন্টার অফ স্পেশাল কনস্ট্রাকশনের পরিচালক (উদাহরণস্বরূপ, রকেট) এবং প্রবলেম গ্রুপের পরিচালকের পদে কাজ করার সময় তাকে একজন স্বাধীন গবেষকের পদের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। 1964 সালে, তিনি একটি 12-অবস্থানের মাল্টি ফাংশন, ছোট টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং এয়ারপ্লেন, টিসি-বোরসুকের একটি প্রারম্ভিক প্রকল্প তৈরি করেছিলেন যা দুটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল (অনুসারী আন্তোনভ এএন-2 এবং অনুরূপ শ্রেণী যা 1970-এর দশকে লাইসেন্সপ্রাপ্ত রাশিয়ান এএন-28-এ উৎপাদন করা হয়েছিল) এবং 1969 সালে তিনি উত্তোলন ক্ষমতা উন্নত করতে এবং এটিকে আরও সাশ্রয়ী করার জন্য নাকের এলাকা বাড়িয়ে এএন-2-কে সংশোধন করেছিলেন (এএন-2 টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল)। আইডি1 থেকে তিনি এভিয়েশন ইনস্টিটিউটের রিসার্চ সেন্টার ফর এয়ারফ্রেমস অ্যান্ড ম্যাটেরিয়ালস স্ট্রেংথে একজন স্বাধীন গবেষক হিসেবে এবং 1973 সাল থেকে সহকারী অধ্যাপক (ডসেন্ট) হিসেবে কাজ করেন। পুরস্কার এবং প্রকাশনা বিমান চালনায় তাঁর কাজের জন্য, তিনি নাইটস ক্রস অফ দ্য অর্ডার অফ পোলোনিয়া রেস্টিটুটা এবং অন্যান্য উচ্চ জাতীয় সম্মান পেয়েছিলেন। তিনি বিমান চলাচল প্রযুক্তি সম্পর্কে "স্ক্রজিডলাটা পোলস্কা", "টেকনিকা লটনিকা আই অ্যাস্ট্রোন্যাটিক্সনা" এবং এভিয়েশন ইনস্টিটিউটের তথ্য বুলেটিনে অনেক নিবন্ধ প্রকাশ করেছেন। পরিবারে তাঁর দুটি সন্তান রয়েছে, লিডিয়া এবং রাফায়েল। তিনি ওয়ারশতে মারা যান এবং পাউজকি কবরস্থানে, লট নং-এ সমাহিত হন। 325. s. 20-22। আরও পড়ার রেফারেন্স ইংরেজিতেঃ "নাৎসি শাসনের অধীনে পোল্যান্ডঃ 1939-1941" (আমাজনে উপলব্ধ বই আকারে অবহিত সিআইএ রিপোর্ট।) সবগুলিই পোলিশ জার্জি ল্যাম্পারস্কি আই ব্রোনিস্লা জুরাকোভস্কি, টেকনিকা লটনিকা আই অ্যাস্ট্রোন্যাটিক্সনা, লিপিয়েক 1978 আর. আন্দ্রেজ গ্লাস, স্লোওনিক বায়োগ্রাফিক্নি টেকনিকো পোলস্কিচ, টম 14 (খণ্ড। 14), প্রকাশকঃ না, ওয়ারশ, 2003, পৃ। ?-? (চাইলিনস্কি সম্পর্কে প্রবেশ)। আন্দ্রেজ গ্লাস, স্লোওনিক বায়োগ্রাফিক্নি টেকনিকো পলস্কিচ, টম 16 (খণ্ড। 16), প্রকাশকঃ না, ওয়ারশ, 2005, পৃ। 16-17 (বার্কোভস্কি সম্পর্কে প্রবেশ)। আন্দ্রেজ গ্লাস, কনস্ট্রুকজে লটনিকজে পোলস্কি লুডোয়েজ, 1966। আন্দ্রেজ মোর্গালা, পোলস্কি সামোলোটি ওয়াজস্কোয়ে 1945-1980, ওয়াইড। এমওএন। T.Chyliński, J.Laziński, বিউলেটিন ইনফরমেসিজনি ইনস্টিটুটু লোটনিক্টোয়া এন. আর। 3, 1976। সেজারি ক্লেবোভস্কি, ওয়াচলার্জ ', 1983। আন্দ্রেজ গ্লাস, পোলস্কা টেকনিকা লটনিকজা, ম্যাটেরিয়ালি হিস্ট্রিকেজন-রিসজার্ড উইটকোভস্কি, ডিজিয়ে স্মিগ্লোওকা, অফিসিয়ানা উইডাওনিকজা ইকো, 2005। প্রাকা জিবিয়োরোয়া, 85 ল্যাট লোটনিক্টোয়া পোলস্কিয়েগো, ওয়াইড। আল্টেয়ার, ওয়ারসাওয়া, 2003। মারিয়ান ক্রিজান, সামোলোটি ডব্লিউ মুজিচ পোলস্কিচ, উইডাউনিক্টো লাৎনোস্কি, 1983। লেসজেক দুলেবা, আন্দ্রেজ গ্লাস, সোমোলোটি আরডব্লিউডি, 1983। অ্যালবাম ফটোগ্রাফিজনিঃ লেটনিস্কো মিলানোউইক 1899-1951, ওয়াইড। স্ক্রজিডল্যাটি মিলানোউইক, 2007। রাফায়েল চাইলিনস্কি, মোটোসজিবোইক পেগাজ এবং জেগো কনস্ট্রাকটর তাদেউস চাইলিনস্কি, এজেনজা উইডাওনিকজা সিবি, 2015। রাফায়েল চাইলিনস্কি, মোজা পাসজা লোটনিক্টো। পোলস্কিয়েগো লটনিক্টোয়া উইটল ডোকুমেন্টো, "এজেন্জা উইডাওনিস্কা সিবি, 2017। 1911 জন্ম 1978 মৃত্যু পোওয়াজ্কি কবরস্থানে দাফন ওয়ারশ ইউনিভার্সিটি অফ টেকনোলজির প্রাক্তন ছাত্র ওয়ারশ থেকে পোলিশ মহাকাশ প্রকৌশলী নাইটস অফ দ্য অর্ডার অফ পোলোনিয়া রেস্টিটুটা