South Lake Union Streetcar
সাউথ লেক ইউনিয়ন স্ট্রিটকার, আনুষ্ঠানিকভাবে সাউথ লেক ইউনিয়ন লাইন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওয়াশিংটনের সিয়াটলে অবস্থিত একটি স্ট্রিটকার রুট, যা সিয়াটল স্ট্রিটকার সিস্টেমের অংশ। এটি সিয়াটল শহরের কেন্দ্রস্থলকে ওয়েস্টলেক অ্যাভিনিউ, টেরি অ্যাভিনিউ এবং ভ্যালি স্ট্রিটের সাউথ লেক ইউনিয়ন এলাকার সাথে সংযুক্ত করে। সাউথ লেক ইউনিয়ন স্ট্রিটকার ছিল সিয়াটলে পরিচালিত প্রথম আধুনিক লাইন, যা একটি পৃথক ঐতিহ্যবাহী স্ট্রিটকারের কার্যক্রম বন্ধ হওয়ার দুই বছর পর 12ই ডিসেম্বর, 2007-এ পরিষেবা শুরু করে। পল অ্যালেন এবং তাঁর ভেঞ্চার ক্যাপিটাল ফার্ম ভলকান ইনকর্পোরেটেডের লবিং এবং আর্থিক সহায়তায় সাউথ লেক ইউনিয়নকে একটি প্রযুক্তি কেন্দ্রে পুনর্নির্মাণের অংশ হিসাবে স্ট্রিটকার লাইনটি কল্পনা করা হয়েছিল। স্থানীয় সম্পত্তির মালিক, নগর সরকার এবং রাজ্য ও যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকারের অনুদানের সমন্বয়ে $56 মিলিয়ন ডলারের এই প্রকল্পের অর্থায়ন করা হয়েছিল। 2006 সালের জুলাই মাসে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং এক বছরেরও বেশি সময় পরে সিয়াটল পরিবহন বিভাগ দ্বারা সম্পন্ন হয়। লাইনটি সিয়াটল শহরের মালিকানাধীন, পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কিং কাউন্টি মেট্রোর সাথে চুক্তি করা হয়েছে। লাইনটি জনপ্রিয়ভাবে তার ডাকনাম সাউথ লেক ইউনিয়ন ট্রলি (সংক্ষেপে "এসএলইউটি") নামে পরিচিত, যা স্থানীয় ব্যবসার দ্বারা বিক্রি করা অনানুষ্ঠানিক পণ্যদ্রব্যগুলিতে ব্যবহৃত হয়। ধীর গতি, কম আরোহী, জনসাধারণের তহবিল এবং রিয়েল এস্টেট উন্নয়নের সাথে সংযোগের কারণে স্ট্রিটকারটি তার প্রথম কয়েক বছরে বিতর্কিত ছিল। 2011 সাল থেকে স্ট্রিটকারের করিডোরের উন্নতি পরিষেবা বৃদ্ধি করেছে এবং সময়সূচীর নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করেছে, তবে 2013 সালে শীর্ষে ওঠার পর থেকে যাত্রী সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে। সাউথ লেক ইউনিয়ন লাইনকে ডাউনটাউন সিয়াটল হয়ে ফার্স্ট হিল লাইনের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি পরিকল্পিত স্ট্রিটকার প্রকল্প 2018 সালে নগর সরকার দ্বারা স্থগিত করা হয়েছিল। ওয়েস্টলেক অ্যাভিনিউ বরাবর চলা প্রথম বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকারটি সিয়াটল ইলেকট্রিক রেলওয়ে অ্যান্ড পাওয়ার কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং কোম্পানিটি 1890 সালের অক্টোবরে শহর সরকারের প্রথম স্ট্রিটকার ফ্র্যাঞ্চাইজিতে ভূষিত হওয়ার পাঁচ দিন পরে খোলা হয়েছিল। ওয়েস্টলেক স্ট্রিটকার লাইনটি ডাউনটাউন সিয়াটল থেকে ফ্রেমন্ট ব্রিজ পর্যন্ত উত্তরে অব্যাহত ছিল এবং 1918 সালে সিয়াটল মিউনিসিপ্যাল স্ট্রিট রেলপথ গঠনের সময় শহর দ্বারা অধিগ্রহণ না হওয়া পর্যন্ত ব্যক্তিগতভাবে পরিচালিত হয়েছিল। স্ট্রিটকার ব্যবস্থাটি ধীরে ধীরে বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং ওয়েস্টলেক অ্যাভিনিউ লাইনটি 13ই এপ্রিল, 1941 সালে পরিষেবা শেষ করে। 1982 সালে আলাস্কান ওয়ে বরাবর ওয়াটারফ্রন্ট স্ট্রিটকার লাইন খোলার সাথে সাথে সিয়াটলে স্ট্রিটকার পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়, কিন্তু 2005 সালে হেরিটেজ স্ট্রিটকারের কাজ বন্ধ হয়ে যায়। 1990-এর দশকে সাউন্ড ট্রানজিট এবং একটি প্রস্তাবিত পৌর মনোরেল ব্যবস্থার দ্বারা পরিকল্পিত হালকা রেল নেটওয়ার্কের পরিপূরক হিসাবে শহরের মধ্যে স্ট্রিটকার পরিষেবা পুনরুদ্ধারের প্রস্তাব করা হয়েছিল। 1998 সালে মেয়র পল শেলের একটি স্ট্রিটকার প্রস্তাবের মধ্যে সিয়াটল সেন্টার এবং সাউথ লেক ইউনিয়নকে পরিবেশন করার জন্য শহরের কেন্দ্রস্থল এবং বিশ্ববিদ্যালয় জেলার মধ্যে একটি সারফেস লাইট রেল লাইন পুনরায় রুট করা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা সেই সময়ে একটি নিচু শিল্প এলাকা ছিল। এর আগে সিয়াটল কমন্স পরিকল্পনার অংশ হিসাবে এই এলাকাটিকে একটি প্রযুক্তি কেন্দ্রে পুনর্নির্মাণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যা মাইক্রোসফ্টের সহ-প্রতিষ্ঠাতা পল অ্যালেন এবং নাগরিক নেতাদের দ্বারা সমর্থিত ছিল। 1995 এবং 1996 সালে গণভোটে ভোটারদের দ্বারা সিয়াটল কমন্স পরিকল্পনা প্রত্যাখ্যাত হওয়ার পর, অ্যালেনের ভেঞ্চার ক্যাপিটাল হোল্ডিং কোম্পানি ভলকান ইনকর্পোরেটেড একটি নতুন বাণিজ্যিক এলাকা তৈরির পরিকল্পনা নিয়ে সাউথ লেক ইউনিয়ন এলাকায় ওয়াটারফ্রন্ট সম্পত্তি অর্জন করে। অ্যালেন এবং ভলকান ইনকর্পোরেটেড পুনর্নির্মাণ করা এলাকাটিকে ডাউনটাউন সিয়াটলের সাথে সংযুক্ত করার জন্য ওয়েস্টলেক অ্যাভিনিউতে একটি স্ট্রিটকারের কল্পনা করেছিল, পুনরুজ্জীবিত পার্ল জেলায় পোর্টল্যান্ড স্ট্রিটকারের ভূমিকার অনুরূপ। নগর সরকার ওয়েস্টলেক অ্যাভিনিউ সহ বেশ কয়েকটি প্রধান ট্রানজিট করিডোরে স্ট্রিটকার এবং অন্যান্য মোডের ব্যবহারও অধ্যয়ন করেছে। 45 মিলিয়ন ডলারের এই স্ট্রিটকার প্রকল্পটি মেয়র গ্রেগ নিকেলসের সমর্থন লাভ করে, কিন্তু সিয়াটল সিটি কাউন্সিলের সদস্য এবং রাজনৈতিক কর্মীদের দ্বারা এর খরচের সমালোচনা করা হয়, যারা রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণ এবং বাসের উন্নতি সহ অন্যান্য অর্থহীন পরিবহণের প্রয়োজনীয়তা দেখেছিলেন। প্রস্তাবিত স্ট্রিটকারটি ফ্রেড হাচিনসন ক্যান্সার রিসার্চ সেন্টার থেকে ওয়েস্টলেক সেন্টার পর্যন্ত যাত্রা করবে, যেখানে এটি সিয়াটল সেন্টার মনোরেল, বাস এবং হালকা রেল ট্রেনের সাথে সংযুক্ত হবে। সিটি কাউন্সিল 2003 সালের জুন মাসে বায়োটেকনোলজি এবং বায়োমেডিকাল গবেষণার জন্য সাউথ লেক ইউনিয়নের জন্য একটি পুনর্বাসন পরিকল্পনা অনুমোদন করে, কিন্তু তহবিলের উৎস চিহ্নিত ও অনুমোদিত না হওয়া পর্যন্ত স্ট্রিটকার সমস্যাটি পিছিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। অনুমোদন এবং নির্মাণ ভালকান এবং প্রস্তাবিত স্ট্রিটকার রুটে বেশ কয়েকটি ব্যবসা স্থানীয় উন্নতি জেলা শুল্ক ব্যবহার করে নির্মাণ ব্যয়ের জন্য 2 কোটি 50 লক্ষ ডলার দেওয়ার প্রস্তাব দেয়, বাকি অংশ শহর দ্বারা অর্থায়ন করা হবে। সিটি কাউন্সিল 2004 সালের এপ্রিলে প্রকল্পের নকশা এবং প্রকৌশল কাজের জন্য রাজ্য ও যুক্তরাষ্ট্রীয় তহবিলে 24 লক্ষ মার্কিন ডলার মুক্তি দেয়; পুজেট সাউন্ড আঞ্চলিক কাউন্সিল দ্বারা এটি অতিরিক্ত 43 লক্ষ মার্কিন ডলার বৃদ্ধি করা হয়। মেয়র নিকেলস 2005 সালের এপ্রিলে ফেডারেল অনুদান, স্টেশনগুলিতে নামকরণের অধিকার বিক্রয়, জমি বিক্রয় এবং 47.5 মিলিয়ন ডলার ব্যয় প্রদানের জন্য পুনঃনির্দেশিত ট্রানজিট অপারেটিং তহবিল ব্যবহার করে স্ট্রিটকার প্রকল্পের জন্য একটি অর্থায়ন পরিকল্পনার প্রস্তাব করেছিলেন। একটি পরামর্শমূলক পরিকল্পনায় অনুমান করা হয়েছিল যে স্ট্রিটকার লাইনটি 2007 সালে কাজ শুরু করার সময় বার্ষিক 350,000 যাত্রী বহন করবে এবং 2016 সালের মধ্যে এর যাত্রী সংখ্যা দ্বিগুণ হবে। সিটি কাউন্সিলের বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে এই পরিকল্পনায় অর্থায়নের ঝুঁকি রয়েছে এবং যাত্রার প্রতিশ্রুতিকে অতিরঞ্জিত করা হয়েছে, স্ট্রিটকার প্রকল্পটি পরিবহন কমিটি দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল এবং চূড়ান্ত ভোটের জন্য পূর্ণ কাউন্সিলের কাছে পাঠানো হয়েছিল। সিটি কাউন্সিল 27শে জুন, 2005-এ অর্থায়ন পরিকল্পনা অনুমোদনের জন্য 7-2 ভোট দেয়, যা রাস্তার গাড়ির খরচের শহরের অংশের জন্য সাধারণ তহবিল থেকে অবদানের অনুমতি দেয়। কিছু সম্পত্তি মালিক প্রত্যাশার চেয়ে বেশি মূল্যায়নের কারণে বিরোধিতা করা সত্ত্বেও 2005 সালের অক্টোবরে সিটি কাউন্সিল প্রকল্পের খরচের 25.7 মিলিয়ন ডলার অবদান রাখার জন্য একটি স্থানীয় উন্নয়ন জেলা গঠনের অনুমোদন দেয়। 750 জন ক্ষতিগ্রস্ত সম্পত্তির মালিকদের মধ্যে 12 জন মাসব্যাপী প্রতিবাদের সময় স্থানীয় উন্নয়ন জেলায় একটি আনুষ্ঠানিক প্রতিবাদ দায়ের করেছিলেন; বেশ কয়েকজন সম্পত্তির মালিক নির্মাণ বন্ধ করার জন্য একটি সম্ভাব্য মামলা নিয়েও আলোচনা করেছিলেন, অন্যরা বড় জমির মালিকদের সম্পর্কে সংশয়ী ছিলেন যারা ভোটের আগে কম মূল্যায়ন থেকে উপকৃত হয়েছিলেন। ভলকান এবং এর রাস্তার গাড়ি সমর্থক লবিং গ্রুপকে পাঠানো তথ্যের পাশাপাশি একজন কোটিপতির প্রকল্পে ভর্তুকি দেওয়ার জন্য জনসাধারণের অর্থ ব্যবহারের কারণে স্ট্রিটকার প্রকল্পটি বিতর্কিত থেকে যায়। সিটি কাউন্সিল 2006 সালের মার্চ মাসে স্ট্রিটকার প্রকল্প এবং এর 50 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ের জন্য চূড়ান্ত অনুমোদন দেয়, জনসাধারণের অর্থের প্রতিশ্রুতি দেয় যা নির্মাণ ব্যয়ের 2.8 মিলিয়ন ডলার ছাড়া বাকি সমস্ত খরচ বহন করবে। সাউথ লেক ইউনিয়ন স্ট্রিটকারের নির্মাণ শুরু হয় 7ই জুলাই, 2006-এ একটি গ্রাউন্ডব্রেকিং অনুষ্ঠানের মাধ্যমে, যার সময় মেয়র নিকেলস, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সিনেটর প্যাটি মারে, রাজ্য প্রতিনিধি এড মারে এবং কাউন্টি কাউন্সিলের চেয়ারম্যান ল্যারি ফিলিপস লাইনের জন্য প্রথম রেল স্থাপন করেন। ডেনি ওয়ে এবং ভ্যালি স্ট্রিটের মধ্যে ওয়েস্টলেক অ্যাভিনিউতে যাওয়ার আগে প্রথমে টেরি অ্যাভিনিউ এবং ফেয়ারভিউ অ্যাভিনিউ বিভাগে ট্র্যাক নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছিল; 2007 সালের জুনে নির্মাণটি তার অর্ধেক পয়েন্টে পৌঁছেছিল এবং ভ্যালি স্ট্রিটে এবং ওয়েস্টলেক অ্যাভিনিউ করিডোরে আরও নিচে চলে যায়। ওয়েস্টলেক অ্যাভিনিউ মূলত সেপ্টেম্বর 2007 পর্যন্ত একটি উত্তরমুখী-একমাত্র রাস্তা ছিল, কিন্তু স্ট্রিটকারের জন্য দ্বিমুখী ট্র্যাফিকে রূপান্তরিত করা হয়েছিল; অক্টোবরে, টেরি অ্যাভিনিউকে দ্বিমুখী ট্র্যাফিক থেকে রূপান্তরিত করে কেবল উত্তরমুখী করা হয়েছিল। চেক-নির্মিত ইনেকন স্ট্রিটকারগুলি 2007 সালের সেপ্টেম্বরে আসতে শুরু করে এবং পরের মাসের শেষে রাস্তার পরীক্ষা শুরু হয়। স্ট্রিটকার লাইনটি আনুষ্ঠানিকভাবে সাউথ লেক ইউনিয়ন স্ট্রিটকার নামে পরিচিত, তবে এটি একটি জনপ্রিয় মনিকার-সাউথ লেক ইউনিয়ন ট্রলি (সংক্ষেপে "এসএলইউটি") নামেও পরিচিত, যা স্থানীয় ব্যবসায়ীদের দ্বারা বিক্রি করা পণ্যদ্রব্যগুলিতে ব্যবহৃত হয়। একটি সরকারী নাম হিসাবে বিকল্প মনিকারের ব্যবহার একটি শহুরে কিংবদন্তি যা লাইনটি খোলার পর থেকে বছরের পর বছর ধরে অব্যাহত রয়েছে। "রাইড দ্য S.L.U.T"-এর মূল নির্মাতারা। টি-শার্টগুলি ব্যাখ্যা করেছিল যে তাদের মনিকারের ব্যবহার সাউথ লেক ইউনিয়নের পক্ষে ক্যাসকেডের ক্রমহ্রাসমান ব্যবহারের বিরুদ্ধে প্রতিবাদ ছিল; স্ট্রিটকারের উদ্বোধনের সময়, মেয়র নিকেলস এই ডাকনামটি উল্লেখ করে বলেছিলেন, "যতক্ষণ আপনি এটি চালাচ্ছেন ততক্ষণ আপনি এটিকে কী বলছেন তা নিয়ে আমি চিন্তা করি না।" প্যাসিফিক প্লেস শপিং সেন্টার, সাউথ লেক ইউনিয়ন এবং ফ্রেড হাচিনসন ক্যান্সার রিসার্চ সেন্টারের মধ্যে স্ট্রিটকার পরিষেবা 12ই ডিসেম্বর, 2007-এ শুরু হয়েছিল, ফিতা কাটার অনুষ্ঠানে 600 জন লোকের সাথে এবং প্রতিটি ট্রেনে সারা দিন শতাধিক লোক ছিল। মাসের শেষের দিকে বিনামূল্যে যাতায়াত করা হত এবং 2008 সালের জানুয়ারিতে প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য 1.50 মার্কিন ডলার ভাড়া চালু করা হয়েছিল; ডিসেম্বরের শেষের দিকে স্ট্রিটকারটি প্রতিদিন গড়ে 3,900 জন যাত্রী বহন করত। স্ট্রিটকারটি নির্মাণের চূড়ান্ত ব্যয় ছিল 56.4 মিলিয়ন ডলার, লাইন খোলার পরে অতিরিক্ত ইউটিলিটি কাজের জন্য ওভাররানকে দায়ী করা হয়েছিল। স্থানীয় উন্নয়ন জেলা তার ব্যয়ে 25.7 লক্ষ মার্কিন ডলার (ভলকান থেকে 86 লক্ষ মার্কিন ডলার সহ) অবদান রাখে, যেখানে 14.6 লক্ষ মার্কিন ডলারের জন্য প্রদত্ত ফেডারেল অনুদান, রাজ্য অনুদান 3 মিলিয়ন মার্কিন ডলার অবদান রাখে এবং ভলকানের সাথে জমি বিক্রয় ও সম্পত্তি বিনিময় থেকে প্রাপ্ত আয় 53 লক্ষ মার্কিন ডলার। স্ট্রিটকারের জন্য পরিচালন তহবিলের খরচ 2 মিলিয়ন ডলার এবং কম বিজ্ঞাপন রাজস্ব এবং উচ্চ ব্যয়ের কারণে 2007 এবং 2009 সালে আরও ঋণের আওতায় আনতে হয়েছিল। নিবেদিত লেনের অভাব এবং ব্যাপক ট্রানজিট সিগন্যাল অগ্রাধিকারের পাশাপাশি ট্র্যাকের পাশে অনুপযুক্তভাবে পার্ক করা গাড়িগুলির কারণে বিঘ্নিত হওয়ার কারণে স্ট্রিটকারটির ধীর গতির জন্য সমালোচনা করা হয়েছিল। 2009 সালে রাস্তার পুনর্গঠনের সময় মার্সার স্ট্রিটে একটি ট্রানজিট অগ্রাধিকার ছেদ অপসারণ করা হয়েছিল, যা নির্ধারিত ভ্রমণের সময়কে কয়েক মিনিট যুক্ত করেছিল। স্ট্রিটকার ট্র্যাকগুলি ওয়েস্টলেক অ্যাভিনিউ বা ছেদকারী রাস্তায় সাইকেল চালকদের জন্য একটি বিপদ হিসাবেও চিহ্নিত করা হয়েছিল, যার ফলে পরিচালনার প্রথম বছরের মধ্যে দুর্ঘটনা এবং আহত হয়। ছয়জন সাইকেল চালকের একটি দল 2011 সালে রাস্তার গাড়ির বিপদ নিয়ে নগর সরকারের বিরুদ্ধে মামলা করেছিল, কিন্তু ত্রুটির প্রমাণের অভাবে কিং কাউন্টি সুপিরিয়র কোর্ট মামলাটি খারিজ করে দেয়। আমাজন, নতুন কন্ডোমিনিয়াম, ব্যবসা এবং খুচরো বিক্রেতাদের আসন্ন স্থানান্তরের জন্য অফিস সহ স্ট্রিটকারের পাশাপাশি সাউথ লেক ইউনিয়নে উচ্চ-বৃদ্ধি উন্নয়ন খোলা হয়েছিল। রাস্তার গাড়িটি পরিচালনার প্রথম বছরগুলিতে জনমত প্রতিকূল হয়ে ওঠে, আংশিকভাবে এর কম যাত্রীর কারণে; 2009 সালের সিটি কাউন্সিল এবং মেয়র নির্বাচনের একজন প্রার্থী ছাড়া সকলেই বলেছিলেন যে জনসাধারণের বিতর্কের সময় জিজ্ঞাসা করা হলে রাস্তার গাড়িটি একটি খারাপ ধারণা ছিল। 2010 সালের মধ্যে, স্ট্রিটকার আরোহীদের সংখ্যা 500,000 বার্ষিক বোর্ডে পৌঁছেছিল এবং ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছিল। সাউথ লেক ইউনিয়নের আশেপাশে নতুন ব্যবসা বৃদ্ধির কারণে পরবর্তী বছরগুলিতে স্ট্রিটকার আরোহীদের সংখ্যা বৃদ্ধি পায়, যার জন্য নতুন পরিষেবার উন্নতির প্রয়োজন হয়। 2011 সালের মে মাসে, অ্যামাজন, ফ্রেড হাচিনসন ক্যান্সার রিসার্চ সেন্টার, ইউডাব্লু মেডিসিন এবং গ্রুপ হেলথ শহর সরকারকে 65,000 ডলার অবদান রেখেছিল যাতে এক বছরের পাইলটকে ভিড়ের সময় লাইনের অতিরিক্ত স্ট্রিটকার ব্যবহার করার জন্য তহবিল দেওয়া হয় যাতে ফ্রিকোয়েন্সি 10 মিনিটে বৃদ্ধি করা যায়। অ্যামাজন 2012 সালে স্ট্রিটকার লাইনের কাছে ডেনি ট্রায়াঙ্গেলে একটি নতুন উচ্চ-বৃদ্ধি সদর দফতর ক্যাম্পাস নির্মাণের পরিকল্পনা ঘোষণা করে এবং একটি চতুর্থ স্ট্রিটকার কেনার এবং দশ বছরের জন্য $37 লক্ষ ব্যয়ে এর পরিচালনার তহবিলের প্রস্তাব দেয়, যার ফলে সপ্তাহের দিনগুলিতে প্রতি 10 মিনিটে ট্রেনগুলি পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। অ্যামাজনের কর্পোরেট কমলা রঙে আঁকা স্ট্রিটকারটি 2015 সালের গোড়ার দিকে ফার্স্ট হিল বহরের অংশ হিসাবে এসেছিল এবং সেই বছরের শেষের দিকে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। ওয়েস্টলেক অ্যাভিনিউতে ট্রাফিক বৃদ্ধি এবং 2015 সালের মধ্যে স্ট্রিটকারের নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস সিয়াটল পরিবহন বিভাগকে রাস্তার পাশে ট্রানজিট-কেবল লেন স্থাপনের প্রস্তাব দিতে প্ররোচিত করেছিল, যা বাস পরিষেবা বৃদ্ধির সাথে যুক্ত হবে। স্ট্রিটকারের নির্ভরযোগ্যতা এবং অগ্রগতির উন্নতির জন্য নতুন লেনগুলি যুক্ত করা হয়েছিল এবং 2016 সালের গোড়ার দিকে বেশ কয়েক সপ্তাহের জন্য মিড-ডে পরিষেবা সাময়িকভাবে স্থগিত করার প্রয়োজন ছিল। 21শে মার্চ, 2016 থেকে নতুন লেনগুলি কার্যকর হয়; পাঁচ দিন পরে একটি পরিষেবা পরিবর্তন কার্যকর হয় যাতে স্ট্রিটকারের ফ্রিকোয়েন্সি 10 মিনিটে বৃদ্ধি করা যায়, রুট 40-এ বাস পরিষেবা যুক্ত করা হয় এবং সাউথ লেক ইউনিয়নে শেষ হওয়ার জন্য র্যাপিড্রাইড সি লাইনের রুট পরিবর্তন করা হয়। ভিড়ের সময় টেরি অ্যাভিনিউয়ের দুটি ব্লকে অনুরূপ লেন বিধিনিষেধ 2018 সালের নভেম্বরে কার্যকর হয়েছিল এবং 2020 সালে আরেকটি ব্লক দ্বারা দক্ষিণে প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। 2020 সালের 23শে মার্চ, কোভিড-19 মহামারীর স্থানীয় প্রাদুর্ভাবের মধ্যে ট্রানজিট পরিষেবাগুলিতে বড় কাটছাঁট করার অংশ হিসাবে স্ট্রিটকারটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 19শে সেপ্টেম্বর সন্ধ্যায় কম ফ্রিকোয়েন্সি এবং কাজের সময় নিয়ে পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়। 2023 সালের সেপ্টেম্বরে একটি সপ্তাহব্যাপী বন্ধের সময় নির্ধারণ করা হয়েছে যাতে পথ বরাবর ফুটপাত এবং ট্রানজিট স্টপগুলিতে অ্যাক্সেসযোগ্যতার কাজ করা যায়। বালার্ড লিঙ্ক এক্সটেনশনে ডেনি ওয়ে-এর কাছে একটি হালকা রেল স্টেশনের পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে ওয়েস্টলেক অ্যাভিনিউয়ের একটি অংশ নির্মাণের জন্য চার বছর পর্যন্ত বন্ধ রাখার প্রস্তাব। এই সময়ে, স্ট্রিটকারটি বন্ধ বা কেটে ফেলার পরিকল্পনা করা হয়েছে। সম্প্রসারণ পরিকল্পনা শহরের কর্মকর্তারা সাউথ লেক ইউনিয়ন লাইনকে উত্তর থেকে বিশ্ববিদ্যালয় জেলা, পশ্চিম থেকে সিয়াটল সেন্টার এবং দক্ষিণ-পূর্ব থেকে ফার্স্ট হিল এবং আন্তর্জাতিক জেলা পর্যন্ত বিস্তৃত স্ট্রিটকার রুটের একটি নেটওয়ার্কে প্রথম হিসাবে দেখেছেন। 2008 সালের ডিসেম্বরে সিটি কাউন্সিল 600 মিলিয়ন ডলার ব্যয় মেটানোর জন্য বরাদ্দকৃত তহবিল ছাড়াই পাঁচ লাইনের স্ট্রিটকার নেটওয়ার্কের একটি নেটওয়ার্কের প্রাথমিক পরিকল্পনা অনুমোদন করে। নেটওয়ার্ক পরিকল্পনায় সাউথ লেক ইউনিয়ন লাইনের শাখাগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল যা উত্তর-পশ্চিমে ফ্রেমন্ট হয়ে বালার্ড এবং ইস্টলেক হয়ে উত্তর-পূর্বে বিশ্ববিদ্যালয় জেলা পর্যন্ত ভ্রমণ করেছিল। লাইনগুলি সাউথ লেক ইউনিয়ন স্ট্রিটকার বরাবর একটি ট্রাঙ্কে প্রবেশ করবে যা 1ম অ্যাভিনিউ বা 4র্থ এবং 5ম অ্যাভিনিউতে ডাউনটাউন সিয়াটল এবং সিয়াটল সেন্টারে পরিষেবা প্রদানকারী একটি লাইনের সাথে সংযুক্ত হবে। ইস্টলেক প্রকল্প, ফেয়ারভিউ অ্যাভিনিউ নর্থ ব্রিজের একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ প্রতিস্থাপন সহ, পরবর্তী স্ট্রিটকার অধ্যয়নের জন্য অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু সিটি কাউন্সিল বাস পরিষেবার জন্য তার তহবিল ব্যবহার করার পক্ষে এটি বিলম্বিত করেছিল। নেটওয়ার্কে এখন পর্যন্ত একমাত্র সংযোজন, ফার্স্ট হিল লাইন, 2012 সালে নির্মাণ শুরু করে এবং ফার্স্ট হিল পরিবেশনকারী পরিকল্পিত হালকা রেল স্টেশনের ক্ষতির প্রশমনের অংশ হিসাবে সাউন্ড ট্রানজিট থেকে অর্থায়নে 2016 সালের জানুয়ারিতে খোলা হয়। ফার্স্ট হিল লাইনটি সাধারণত দক্ষিণে ক্যাপিটোল হিল স্টেশন থেকে ব্রডওয়ের ইয়েসলার টেরেস এবং পশ্চিমে সাউথ জ্যাকসন স্ট্রিটের আন্তর্জাতিক জেলা এবং পাইওনিয়ার স্কয়ার পর্যন্ত চলে। দুটি স্ট্রিটকার লাইন ছেদ করে না এবং সিয়াটল শহরের কেন্দ্রস্থল জুড়ে একটি ফাঁক ছেড়ে যায় যা পরবর্তী সম্প্রসারণ দ্বারা পূরণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সাউথ লেক ইউনিয়ন এবং ফার্স্ট হিল লাইনগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য তৃতীয় স্ট্রিটকার প্রকল্পের পরিকল্পনা 2012 সালে মেয়র মাইক ম্যাকগিনের অধীনে স্ট্রিটকার অধ্যয়নের পুনরুজ্জীবনের অংশ হিসাবে শুরু হয়েছিল। সেন্টার সিটি কানেক্টর নামে প্রকল্পটি 2014 সালের জুলাই মাসে সিটি কাউন্সিল দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল এবং 2020 সালের মধ্যে ফার্স্ট অ্যাভিনিউতে পরিষেবা শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল; এর 110 মিলিয়ন ডলার ব্যয় প্রাথমিকভাবে ফেডারেল ট্রানজিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফটিএ)-এর অনুদান দ্বারা আচ্ছাদিত হবে। অনুমোদিত পরিকল্পনার অধীনে, স্ট্রিটকার রুটটি 1ম অ্যাভিনিউয়ের কেন্দ্রে ট্রানজিট-শুধুমাত্র লেনগুলির একটি সেট ব্যবহার করবে, যা পাইক প্লেস মার্কেট, সিয়াটল আর্ট মিউজিয়াম এবং কলম্যান ডকের কাছে থামবে; এটি সাউথ লেক ইউনিয়ন এবং ফার্স্ট হিল লাইন উভয়ই বহন করবে, যা পাঁচ মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সির জন্য ওভারল্যাপ করবে এবং আনুমানিক দৈনিক 20,000 যাত্রী থাকবে। ইনকন স্ট্রিটকারের পুরানো বহর ফার্স্ট হিল লাইনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে না, প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে; সিয়াটল পরিবহন বিভাগ তার স্ট্রিটকার সিস্টেমে ব্যবহারের জন্য অবসরপ্রাপ্ত গাড়িগুলি পোর্টল্যান্ডের কাছে বিক্রি করার পরিকল্পনা করেছিল। 2017 সালের শেষের দিকে, রাস্তার গাড়ির আরোহীদের অনুমান এবং নির্মাণ শুরু হওয়ার সাথে সাথে 17.7 কোটি ডলার ব্যয় বৃদ্ধি সম্পর্কে প্রশ্ন উত্থাপিত হয়েছিল। কিং কাউন্টি মেট্রো রুটটি পরিচালনার জন্য চুক্তিবদ্ধ হয়েছিল, কিন্তু বেসলাইন অপারেটিং বাজেটটি তার প্রয়োজনীয় প্রত্যাশিত কর্মী পরিচালনা করার জন্য খুব ছোট বলে মনে হয়েছিল। মেয়র জেনি ডুরকান সেন্টার সিটি কানেক্টর প্রকল্পের ব্যয় অনুমানের একটি স্বাধীন পর্যালোচনার নির্দেশ দিয়েছেন এবং 2018 সালের মার্চ মাসে লাইনের সমস্ত চলমান নির্মাণ বন্ধ করে দিয়েছেন। স্বাধীন পর্যালোচনাটি বেশ কয়েক মাস দেরিতে প্রদান করা হয়েছিল এবং গাড়ির ওজন এবং আকারের জন্য প্রকল্পের সীমা অতিক্রম সহ যানবাহন সংগ্রহের ক্ষেত্রে সমস্যা পাওয়া গেছে। পর্যালোচনায় অনুমান করা হয়েছে যে প্রকল্পটি নির্মাণে 252 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হবে। 286 মিলিয়ন ডলার তহবিলের ঘাটতির কারণে স্ট্রিটকার প্রকল্পটি স্থগিত ছিল, যা 2026 সালের মধ্যে এক্সটেনশনটি খোলার জন্য সমাধান করা প্রয়োজন ছিল। 2023 সালের মে মাসে মেয়র ব্রুস হ্যারেল দ্বারা প্রকাশিত একটি শহরতলির পুনরুজ্জীবনের পরিকল্পনায় স্ট্রিটকার সংযোগকারী অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার নাম পরিবর্তন করে "কালচার সংযোগকারী" রাখা হয়েছিল, কিন্তু এটি নির্মাণের জন্য কোনও তহবিল ছিল না। সাউথ লেক ইউনিয়ন লাইন দীর্ঘ এবং ডাউনটাউন সিয়াটলকে ডেনি ট্রায়াঙ্গেল এবং সাউথ লেক ইউনিয়নের সাথে সংযুক্ত করে। ওয়েস্টলেক সেন্টার এবং প্যাসিফিক প্লেসের পাশে অবস্থিত ডাউনটাউন সিয়াটলের ম্যাকগ্রা স্কোয়ারে উত্তরমুখী ট্রেনগুলি শুরু হয়। টার্মিনালটি ওয়েস্টলেক ট্রানজিট হাবেরও অংশ, যার মধ্যে রয়েছে ওয়েস্টলেক সেন্টারের সিয়াটল সেন্টার মনোরেল টার্মিনাল এবং 1 লাইন ট্রেনের জন্য ডাউনটাউন সিয়াটল ট্রানজিট টানেলের ওয়েস্টলেক স্টেশন। দ্বৈত-ট্র্যাকযুক্ত লাইনটি ওয়েস্টলেক অ্যাভিনিউয়ের কার্বসাইড ট্রানজিট-কেবল লেনগুলির একটি সেটের মাধ্যমে উত্তর দিকে যাত্রা করে এবং অ্যামাজন সদর দফতর ক্যাম্পাস (অ্যামাজন গোলক সহ) এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিষেবা দেওয়ার জন্য 7ম অ্যাভিনিউতে থামে। কোর্টহাউস। স্ট্রিটকারটি ডেনি পার্কের ঠিক পূর্ব দিকে 9ম অ্যাভিনিউ (ব্ল্যানচার্ড স্ট্রিট) এবং ডেনি ওয়ে-এর মধ্যে অবস্থিত তার পরবর্তী স্টপে পৌঁছানোর আগে বেশ কয়েকটি উঁচু অফিস এবং আবাসিক ভবন অতিক্রম করে। উত্তরমুখী ট্র্যাকটি থমাস স্ট্রিটের ওয়েস্টলেক অ্যাভিনিউ থেকে বিভক্ত হয়ে টেরি অ্যাভিনিউয়ের পূর্ব দিকে একটি ব্লকের সমান্তরালে চলে; থমাস এবং হ্যারিসন রাস্তার মধ্যে প্ল্যাটফর্মের একটি সেট সাউথ লেক ইউনিয়নের অফিস জেলার কেন্দ্রে কাজ করে। উত্তরমুখী ট্র্যাকটি হ্যারিসন স্ট্রিট বরাবর একটি স্পার ট্র্যাকের সাথেও সংযুক্ত যা পূর্ব দিকে লাইনের পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধার দিকে যায়। মার্সার এবং রিপাবলিকান রাস্তাগুলির মধ্যে থামার পরে, সমান্তরাল স্ট্রিটকার ট্র্যাকগুলি নির্মাণাধীন গুগল ক্যাম্পাসের মধ্য দিয়ে যায় এবং ভ্যালি স্ট্রিটের উত্তর দিকে পুনরায় যুক্ত হয়, ইতিহাস ও শিল্প জাদুঘর এবং কাঠের নৌকাগুলির কেন্দ্রের কাছে লেক ইউনিয়ন পার্কের প্রবেশদ্বারে থামে। একটি ব্লকের জন্য রাস্তার মাঝখানে ভ্রমণ করে ফেয়ারভিউ অ্যাভিনিউতে উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নেওয়ার আগে ট্র্যাকগুলি সংক্ষিপ্তভাবে পূর্ব দিকে যাত্রা করে। এটি ফ্রেড হাচিনসন ক্যান্সার রিসার্চ সেন্টার ক্যাম্পাসের ক্যাম্পাস ড্রাইভে স্ট্রিটকারের উত্তর টার্মিনাস পৌঁছেছে, যখন একটি লেজ ট্র্যাক অর্ধেক ব্লকের জন্য উত্তর দিকে চলতে থাকে যাতে যানবাহনগুলি ট্র্যাক পরিবর্তন করতে পারে। স্টেশন স্ট্রিটকারের এগারোটি স্টেশন রয়েছে যা একটি উচ্চ প্ল্যাটফর্ম, একটি মৌলিক আশ্রয় এবং উইন্ডস্ক্রিন, টিকিট ভেন্ডিং মেশিন, রিয়েল-টাইম আগমনের তথ্য এবং রাইডারের তথ্য দিয়ে সজ্জিত। কিছু স্টেশনের কর্পোরেট স্পনসরশিপ রয়েছে যা শেল্টার সাইনেজে তালিকাভুক্ত এবং পরিচালনার জন্য অতিরিক্ত রাজস্ব সংগ্রহ করে। ওয়েস্টলেক অ্যাভিনিউয়ের স্টেশনগুলি র্যাপিড রাইড সি লাইন এবং রুট 40 বাসের সাথে ভাগ করা হয়েছে। ওয়েস্টলেক হাবের দক্ষিণ টার্মিনাসটি 2011 সালে ম্যাকগ্রা স্কয়ারের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য সংস্কার ও প্রসারিত করা হয়েছিল, যা পূর্বে ওয়েস্টলেক অ্যাভিনিউয়ের একটি অংশ দ্বারা পৃথক ছিল। নতুন প্লাজায় দুটি স্ট্রিটকার প্ল্যাটফর্ম, বসার জায়গা, একটি সাইকেল মেরামত স্টেশন এবং ফুড ট্রাকের জায়গা রয়েছে। পরিষেবা এবং পরিচালনা সাউথ লেক ইউনিয়ন স্ট্রিটকার সপ্তাহের দিন এবং শনিবার প্রতিদিন 15 থেকে 17 ঘন্টা চলে, সোমবার থেকে বৃহস্পতিবার সকাল 6টা থেকে রাত 9টা পর্যন্ত এবং শুক্রবার ও শনিবার সকাল 6টা থেকে রাত 11টা পর্যন্ত এবং রবিবার ও ছুটির দিনে সকাল 10টা থেকে সন্ধ্যা 7টা পর্যন্ত প্রতিদিন নয় ঘন্টা ট্রেন চলে। সপ্তাহের দিনগুলিতে সকাল 7টা থেকে সন্ধ্যা 7টা পর্যন্ত লাইনের ফ্রিকোয়েন্সি 10 মিনিট এবং অন্যান্য সময়ে 15 মিনিট। থ্যাঙ্কসগিভিং এবং বড়দিনের দিনে স্ট্রিটকারটি কাজ করে না। ওয়েস্টিন সিয়াটলে রাজনৈতিক নেতাদের রাষ্ট্রীয় সফর সহ ম্যাকগ্রা স্কয়ার টার্মিনাসের কাছাকাছি ইভেন্টগুলির জন্য স্ট্রিটকারটি মাঝে মাঝে সাময়িকভাবে বিঘ্নিত বা কাটা হয়, যার জন্য একটি নিরাপত্তা পরিধি প্রয়োজন। স্ট্রিটকারটি সিয়াটল শহরের মালিকানাধীন এবং বর্তমানে শহর সরকারের সাথে চুক্তির অধীনে কিং কাউন্টি মেট্রো দ্বারা পরিচালিত হয়। কিং কাউন্টি সরকারের 15 লক্ষ মার্কিন ডলারের অবদান, ফেডারেল ট্রানজিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন, স্পনসরশিপ এবং শহরের সাধারণ তহবিল থেকে এই লাইনের বার্ষিক পরিচালন বাজেট 5.9 লক্ষ মার্কিন ডলার (2016 সালে)। কাউন্টির অবদান পরিচালন ব্যয়ের 75 শতাংশ তহবিলের জন্য এবং 2009 সালে লিঙ্ক লাইট রেল পরিষেবা শুরু হওয়ার পরে আইন করা হয়েছিল। কিং কাউন্টি মেট্রো রুট 98-এর অভ্যন্তরীণ পদবি ব্যবহার করে লাইনটিকে বোঝায়। 2008 সালের গোড়ার দিকে প্রতিদিন গড়ে 950 জন যাত্রী নিয়ে রাইডারশিপ স্ট্রিটকার রাইডারশিপ শুরু হয়, যা বছরের শেষের দিকে মোট 4,13,000 জন যাত্রীর জন্য গড়ে 1,300-এ বৃদ্ধি পায়। সাউথ লেক ইউনিয়নে উন্নয়নের অগ্রগতির সাথে সাথে স্ট্রিটকারের ব্যবহার বৃদ্ধি পায় এবং অ্যামাজনের মতো বড় নিয়োগকর্তারা এই অঞ্চলে চলে আসেন। 2009 থেকে 2010 সাল পর্যন্ত যাত্রী সংখ্যা 15 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং অর্ধ মিলিয়ন মাইলফলকে পৌঁছেছে; 2013 সালে লাইনটি তার সর্বোচ্চ যাত্রীর স্তরে পৌঁছেছে, মোট 7,60,900 জন যাত্রী বহন করে এবং গ্রীষ্মের মাসগুলিতে 3,000 এরও বেশি শিখর সহ সপ্তাহের দিনগুলিতে গড়ে 2,600 জন যাত্রী বহন করে। সময়সূচীর অবিশ্বস্ততা এবং 2016 সালে ওয়েস্টলেক অ্যাভিনিউ করিডোর বরাবর বাস পরিষেবা বৃদ্ধির কারণে 2014 সাল থেকে যাত্রী সংখ্যা কমে 2,000-এর নিচে নেমে এসেছে। কোভিড-19 মহামারীর প্রভাবে স্ট্রিটকারে দৈনিক যাত্রী সংখ্যা ছিল প্রায় 300 জন। ভাড়া উভয় স্ট্রিটকার লাইন প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য 2 টাকা 25 ডলার এবং স্বল্প আয়ের পাসধারক, প্রবীণ এবং যোগ্য প্রতিবন্ধী কার্ড বাহকদের জন্য 1 ডলার একক যাত্রার ভাড়া নেয়; 2022 সালে শুরু হওয়া রাজ্যব্যাপী ট্রানজিট প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে 18 বছরের কম বয়সী যাত্রীরা বিনামূল্যে যাতায়াত করে। আঞ্চলিক ওআরসিএ কার্ড, একটি স্মার্টফোন পাস বা স্টেশনগুলিতে টিকিট ভেন্ডিং মেশিন দ্বারা মুদ্রিত কাগজের টিকিট ব্যবহার করে ভাড়া প্রদান করা যেতে পারে, যা কাগজের নগদ, মুদ্রা এবং ক্রেডিট কার্ড গ্রহণ করে। স্ট্রিটকার সিস্টেমটি একটি ডে পাস বিকল্পও সরবরাহ করে যা পরিষেবার দিনের মধ্যে সীমাহীন যাত্রার অনুমতি দেয়। কার্ডধারীদের দ্বারা ব্যবহৃত একটি সম্মান ব্যবস্থা প্রতিস্থাপনের জন্য 2014 সালের এপ্রিলে স্ট্রিটকারে ওআরসিএ কার্ড রিডার যুক্ত করা হয়। 2015 সালের মার্চ মাসে শেষবার ভাড়া পরিবর্তন করা হয়েছিল, ম্যাচ বাস এবং হালকা রেলের ভাড়া সামান্য হ্রাস করা হয়েছিল। অর্থপ্রদান ব্যবস্থার প্রমাণের মাধ্যমে মেট্রো কর্মীদের দ্বারা এলোমেলো চেকের মাধ্যমে ভাড়া প্রয়োগ করা হয়। রোলিং স্টক এবং রক্ষণাবেক্ষণ সাউথ লেক ইউনিয়ন স্ট্রিটকার চেক প্রজাতন্ত্রে ইনকন দ্বারা নির্মিত চারটি স্ট্রিটকার ব্যবহার করে। 301 থেকে 303 নম্বরের প্রথম তিনটি যানবাহন 2007 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং 12টি ট্রাইও মডেলের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। বিজ্ঞাপনে মোড়ানোর আগে গাড়িগুলি লাল, কমলা এবং বেগুনি রঙের ছিল। চতুর্থ যানবাহন, 407 নম্বরযুক্ত, একটি টাইপ 121 ট্রাইও যা 2015 সালে ফার্স্ট হিল লাইনের মতো একই বহরের অংশ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। স্ট্রিটকারগুলি লম্বা, ওজনের এবং 140 জন যাত্রীর (30 জন বসা, 110 জন দাঁড়িয়ে) ধারণক্ষমতা রয়েছে। এগুলিতে হুইলচেয়ারের জন্য একটি যান্ত্রিক ব্রিজ প্লেট এবং র্যাম্প রয়েছে যা বোতামগুলির একটি সেটের মাধ্যমে যাত্রীদের অনুরোধে স্থাপন করা হয়। প্রথম প্রজন্মের যানবাহনে সাইকেলের র্যাকের অভাব রয়েছে, তবে সাইকেলে চড়ার অনুমতি রয়েছে। স্ট্রিটকার যানবাহনগুলি ফেয়ারভিউ অ্যাভিনিউয়ের পূর্বে হ্যারিসন স্ট্রিটের একটি সুবিধায় সংরক্ষণ ও রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, যা 2006-07-এ নির্মিত হয়েছিল। গ্যারেজ এবং স্টোরেজ ট্র্যাকগুলি ছয়টি যানবাহন পর্যন্ত পরিবেশন করে এবং হ্যারিসন স্ট্রিটের দুই-ব্লক স্পার ট্র্যাক দ্বারা স্ট্রিটকার লাইনের সাথে সংযুক্ত। সেন্টার সিটি কানেক্টর প্রকল্পের অংশ হিসাবে, দশটি যানবাহন রাখার জন্য একটি নতুন ভবন এবং স্টোরেজ ট্র্যাকের সেট দিয়ে পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। নগর সরকার একটি বেসরকারী রিয়েল এস্টেট ডেভেলপারের কাছ থেকে 13 মিলিয়ন ডলারের ইজারা চুক্তির অংশ হিসাবে নতুন ভবনের উপরে একটি অফিস টাওয়ার নির্মাণের প্রস্তাব পেয়েছিল, যা পরে বিবেচনার জন্য পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। আরও দেখুন উত্তর আমেরিকায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্ট্রিটকার ব্যবস্থার তালিকা রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ 2007 ওয়াশিংটনে প্রতিষ্ঠান (রাজ্য) 750 ভি ডিসি রেলপথ বিদ্যুতায়ন 2007 সালে খোলা সাউথ লেক ইউনিয়ন, ওয়াশিংটনে সিয়াটল স্ট্রিটকার্স (রাজ্য) সিয়াটলে পরিবহন