Manchester Turnpike
ম্যানচেস্টার টার্নপাইক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভার্জিনিয়া রাজ্যের চেস্টারফিল্ড কাউন্টির একটি টার্নপাইক ছিল এবং সেই রাজ্যের প্রথম পাকা বা কৃত্রিম সড়কপথ ছিল। এটি ম্যানচেস্টার (বর্তমানে রিচমন্ডের সাউথসাইডের অংশ) থেকে পশ্চিমে মিডলোথিয়ানের কাছে ফলিং ক্রিক পর্যন্ত বিস্তৃত এবং এখন মিডলোথিয়ান টার্নপাইক নামে পরিচিত, যা বেশিরভাগই ইউ. এস. রুট 60 (ইউ. এস. 60)-এর অংশ গঠন করে। 1700-এর দশকের গোড়ার দিকে, হুগেনোট বসতি স্থাপনকারীদের দ্বারা মধ্য ভার্জিনিয়ায় কয়লা প্রথম আবিষ্কৃত হয়। প্রাথমিকভাবে, কয়লা ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য খনন করা হত, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, কয়লা তুলনামূলকভাবে একটি বড় বাণিজ্যিক ব্যবসায় পরিণত হয়। অষ্টাদশ শতাব্দীর শেষের দিকে, চেস্টারফিল্ড কয়লা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূল জুড়ে বন্দরে পাঠানো হচ্ছিল। যাইহোক, কয়লা রপ্তানি বৃদ্ধির সাথে সাথে, যে রাস্তায় এটি ম্যানচেস্টার বন্দরে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যা বাকিংহাম রোড নামে পরিচিত, ভারী কয়লা ওয়াগনগুলির দ্বারা গভীরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। এই রুটগুলি কৃষকদের এবং সাধারণ ভ্রমণকারীদের পাশাপাশি কয়লা খনি মালিকদের জন্য একটি উপদ্রব ছিল, যাদের ওয়াগন আটকে গিয়েছিল। 1802 সালের মধ্যে, সমস্যাটি এতটাই গুরুতর হয়ে ওঠে যে চেস্টারফিল্ড কাউন্টির বেশ কয়েকজন কয়লা প্রস্তুতকারক এবং বাসিন্দারা ম্যানচেস্টার বন্দর এবং ফলিং ক্রিকের মধ্যে একটি টার্নপাইক নির্মাণের অনুমতি চেয়ে ভার্জিনিয়া সাধারণ পরিষদে আবেদন করেন, যেখানে কয়লা খনিগুলি চারপাশে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল। এর প্রতিকারের জন্য, 20শে জানুয়ারী, 1802-এ ভার্জিনিয়া আইনসভার একটি আইন দ্বারা একটি টার্নপাইক সংস্থা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। ম্যানচেস্টার টার্নপাইক কোম্পানি নামে পরিচিত এই সংস্থার মূলধন ছিল 40,000 মার্কিন ডলার এবং "বেঞ্জামিন হ্যাচার, হেনরি এল. বিস্কো, কর্নেলিয়াস বাক, হেনরি হিথ, অ্যান্ড্রু নিকোলসন, উইলিয়াম রবার্টসন এবং জন কানলিফের পরিচালনার অধীনে"। উপরন্তু, টার্নপাইকের উভয় প্রান্তে দুটি টোল বুথ তৈরি করা হবেঃ একটি "ফলিং ক্রিক চার্চ রোড এবং বাকিংহাম রোডের মধ্যে সংযোগস্থলে" এবং অন্যটি "ওয়েস্টহ্যাম রোড এবং উক্ত বাকিংহাম রোডের মধ্যে সংযোগস্থলে"। টোলের হার নিম্নরূপ ছিলঃ একটি বোঝাই কয়লা ওয়াগনের জন্য 25 সেন্ট, একটি নিয়মিত খামার ওয়াগন বা গাড়ির চাকা প্রতি 6 সেন্ট এবং গাড়ি, ওয়াগন বা গাড়ি ছাড়াই ভ্রমণকারী প্রতিটি ঘোড়ার জন্য 3 সেন্ট। উন্নত রাস্তাটি 1807 সালে কয়লা ওয়াগন এবং সাধারণ ভ্রমণকারীদের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। প্রায় 20 বছর ধরে, ম্যানচেস্টার টার্নপাইকের চেস্টারফিল্ড কয়লা পরিবহনের উপর একচেটিয়া একচেটিয়া অধিকার ছিল এবং অনেক কয়লা খনি মালিক এতে খুব হতাশ হয়ে পড়েছিলেন কারণ কখনও কখনও, কয়লার দাম কমবে কিন্তু টোল কমবে না, যার ফলে কলিয়ারদের কম মুনাফা নিশ্চিত হবে। 1828 সালে পরিবহনের একটি নতুন পদ্ধতি বাস্তবায়িত হয়। সেই বছরের 27শে ফেব্রুয়ারি, চেস্টারফিল্ড রেলপথ কোম্পানি ম্যানচেস্টার টার্নপাইকের সমান্তরালে একটি রেলপথ নির্মাণের জন্য সাধারণ পরিষদের কাছ থেকে একটি সনদ পায়। 1831 সালের মধ্যে, 13 মাইল রাস্তাটি সম্পন্ন হয় এবং কার্যকরভাবে টার্নপাইকটি ব্যবসা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। ম্যানচেস্টার টার্নপাইক কয়লা পরিবহনের উদ্দেশ্য পূরণ করেছিল যতক্ষণ না একটি বৃহত্তর এবং আরও ভাল উপায় আসে। যদিও 1830-এর দশকের গোড়ার দিকে টার্নপাইকটি কয়লা বহন করত না, তবুও এটি বাকিংহাম রাস্তায় ম্যানচেস্টার এবং নদীর ওপারে রিচমন্ড পর্যন্ত ভ্রমণকারী লোকদের বহন করত। অবশেষে টোল বুথগুলি বন্ধ হয়ে যায় এবং 1920-এর দশকে অনেক জায়গায় রাস্তাটি সোজা করা হয়। বর্তমানে মিডলোথিয়ান টার্নপাইক মোটামুটিভাবে পুরনো ম্যানচেস্টার টার্নপাইকের পথ অনুসরণ করে, পশ্চিম প্রান্তের কাছাকাছি ছাড়া যেখানে পুরনো রাস্তাটি এখন ওল্ড বাকিংহাম রোড নামে পরিচিত। তথ্যসূত্র ভার্জিনিয়ার চেস্টারফিল্ড কাউন্টিতে পরিবহন ভার্জিনিয়ার মার্কিন রুট 60 ভার্জিনিয়ার রিচমন্ডে পরিবহন