William Francis Gibbs
উইলিয়াম ফ্রান্সিস গিবস (24শে আগস্ট, 1886-6ই সেপ্টেম্বর, 1967) ছিলেন বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ের একজন মার্কিন নৌ স্থপতি। যদিও তিনি একজন অ্যাটর্নি হিসাবে তাঁর কর্মজীবন শুরু করেছিলেন, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে, তিনি আমেরিকান ব্যবহারের জন্য একটি প্রাক্তন জার্মান মহাসাগর লাইনার পুনরুদ্ধারের ক্ষেত্রে একজন দক্ষ প্রকল্প ব্যবস্থাপক হিসাবে স্বীকৃত হন। 1922 সালে, তাঁর ভাই ফ্রেডেরিক হারবার্ট গিবসের সাথে অংশীদারিত্বে, তিনি ফার্মটি শুরু করেছিলেন যা শেষ পর্যন্ত গিবস অ্যান্ড কক্স হয়ে ওঠে; তারা লিবার্টি জাহাজ এবং ফ্লেচার-শ্রেণীর ডেস্ট্রয়ার সহ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুগের যুদ্ধজাহাজ এবং কার্গো জাহাজের প্রধান ডিজাইনারদের মধ্যে ছিল। গিবস দক্ষ হুল ডিজাইন এবং প্রপালশনের ক্ষেত্রে অগ্রগামী ছিলেন, পাশাপাশি অগ্নি প্রতিরোধ এবং হুল অখণ্ডতার উচ্চ মানের জন্য একজন দৃঢ় সমর্থক ছিলেন। যদিও লিবার্টি জাহাজগুলি উৎপাদন সরলতা এবং অর্থনীতির অগ্রাধিকার দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল, অন্যান্য গিবসের নকশাগুলি দৃঢ়, হালকা, দ্রুত, নিরাপদ এবং স্থায়ী ছিল। 1940-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে, গিবস ভাইয়েরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সরকার এবং সামরিক বাহিনীকে চূড়ান্ত মহাসাগরীয় জাহাজ নির্মাণের ব্যয়ে ভর্তুকি দেওয়ার জন্য নেতৃত্বদানকারীদের মধ্যে ছিলেন। শেষ পর্যন্ত, গিবস এবং কক্সকে এসএস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিল্ডিংয়ের নকশা এবং তদারকির জন্য চুক্তি প্রদান করা হয়, যা 1952 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। বৃহত্তম লাইনারের শ্রেণীতে, এটি সমসাময়িক জাহাজের তুলনায় অনেক হালকা এবং যথেষ্ট দ্রুত ছিল। ন্যূনতম দাহ্য পদার্থ ব্যবহার করে সুরক্ষার উপর উচ্চ জোর দিয়ে এটি নির্মিত হয়েছিল। গিবস 1886 সালের 24শে আগস্ট ফিলাডেলফিয়ায় ফিনান্সার উইলিয়াম ওয়ারেন গিবস এবং ফ্রান্সেস আইরেস (জনসন) গিবসের ঘরে জন্মগ্রহণ করেন। তিনি 1905 সালে ডিলেন্সি স্কুল থেকে স্নাতক হন এবং তারপর হার্ভার্ড কলেজে ভর্তি হন যেখানে তিনি বিজ্ঞান ও প্রকৌশলের নিজস্ব পাঠ্যক্রম অনুসরণ করেন এবং তাঁর ছাত্রাবাসের ঘরে ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজের পরিকল্পনা অধ্যয়ন করেন। 1910 সালে তিনি ডিগ্রি ছাড়াই চলে যান। এরপর তিনি 1911 থেকে 1913 সাল পর্যন্ত কলম্বিয়া ল স্কুলে পড়াশোনা করেন এবং 1913 সালে অর্থনীতিতে ব্যাচেলর অফ ল এবং মাস্টার অফ আর্টস ডিগ্রি লাভ করেন। তাঁর বাবার অনুরোধে, তিনি পরবর্তী দুই বছর আইন অনুশীলন করেন। আইনজীবী হিসাবে কাজ করার সময়, গিবস প্রতি সপ্তাহান্তে পরিবারের বাড়িতে যান এবং তাঁর ভাই ফ্রেডেরিক হারবার্ট গিবসের সাথে একত্রে একটি দীর্ঘ সামুদ্রিক লাইনারের নকশা তৈরি করতে শুরু করেন, যার প্রতিটি 180,000 অশ্বশক্তি উৎপাদন করতে সক্ষম। নকশাটি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছিল যে তিনি 1915 সালের মে মাসে আইন সংস্থা ছেড়ে চলে যান; 1916 সালের জানুয়ারিতে ভাইয়েরা তাদের পরিকল্পনা অ্যাডমিরাল ডেভিড ডব্লিউ টেলর এবং নৌবাহিনীর সচিব জোসেফাস ড্যানিয়েলসের কাছে উপস্থাপন করেন। প্রতিক্রিয়াটি উৎসাহব্যঞ্জক ছিল এবং ভাইয়েরা জে. পি. মরগান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর আর্থিক সহায়তায় সেই বছরের শেষের দিকে ইন্টারন্যাশনাল মার্কেন্টাইল মেরিন কোম্পানির (আইএমএমসি) কাছে যান। যদিও ওয়াশিংটন নেভি ইয়ার্ডের এক্সপেরিমেন্টাল মডেল বেসিনে একটি মডেল পরীক্ষা করা হয়েছিল, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ এই প্রাথমিক নকশাগুলির অবসান ঘটিয়েছিল। গিবস 1919 সালে আইএমএমসির প্রধান নির্মাণ কর্মকর্তা হন। 1922 সালের ফেব্রুয়ারিতে গিবস ভাইয়েরা তাদের নিজস্ব নৌ স্থাপত্য সংস্থা গিবস ব্রাদার্স, ইনকর্পোরেটেড শুরু করে; তাদের প্রথম বড় চুক্তি ছিল প্রাক্তন জার্মান লাইনার ভ্যাটারল্যান্ডকে আমেরিকান বিলাসবহুল লাইনে রূপান্তর করা। জাহাজ নির্মাতা ব্লম + ভস যখন মূল পরিকল্পনার জন্য 10 লক্ষ ডলার চেয়েছিলেন, গিবস তার নিজের আঁকার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। 100 থেকে 150 জন খসড়া প্রস্তুতকারী বিদ্যমান জাহাজটি নথিভুক্ত করেন এবং এর নতুন বিন্যাসের নকশা তৈরি করেন। 1929 সালে গিবস ব্রাদার্সের নাম পরিবর্তন করে গিবস অ্যান্ড কক্স রাখা হয়। গিবস হাওয়াইয়ের ম্যাটসন লাইন পরিষেবার জন্য চারটি ছাঁটা সাদা-ছিদ্রযুক্ত সামুদ্রিক লাইনারের একটি সিরিজ ডিজাইন করেছিলেন, 1924 সালে এর নকশা দিয়ে শুরু হয়েছিল। গিবস ব্রাদার্সের কঠোর তত্ত্বাবধান ও সহনশীলতার অধীনে উইলিয়াম ক্র্যাম্প অ্যান্ড সন্স-এ মালোলো নির্মিত হয়েছিল। যখন এটি চালু হয়েছিল, তখন মালোলো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত বৃহত্তম এবং দ্রুততম যাত্রীবাহী লাইনার ছিল। 1927 সালের মে মাসে সমুদ্র পরীক্ষার সময়, গিবস ভাইদের আধুনিক নকশা এবং সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যগুলি দ্বারা মালোলোকে ধাক্কা দেওয়া হয়েছিল; প্রতিবন্ধী জাহাজটিকে ইয়ার্ডে ফিরিয়ে নিয়ে যাওয়ার সময় তাকে ভাসিয়ে রাখার কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল। 1930-এর দশকে এবং 1931 এবং 1932 সালে মালোলোতে তিনটি ভগিনী জাহাজ নির্মিত হবে। গ্রেস লাইন 1930 সালে গিবস অ্যান্ড কক্সের সাথে চারটি ছোট 9,000 টন ওজনের সামুদ্রিক লাইনারের জন্য চুক্তি করে, এবং 1932 সালে। গিবস এবং কক্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লাইনের জন্যও নকশা করেছিলেন, যা 1940 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। এই নয়টি জাহাজই যুদ্ধে মার্কিন সৈন্যবাহিনী হিসাবে কাজ করেছিল। যুদ্ধের সময়, গিবস অ্যান্ড কক্স হাজার হাজার মার্কিন যুদ্ধজাহাজ এবং কার্গো জাহাজের পরিকল্পনা তৈরি করেছিল, যার মধ্যে ডেস্ট্রয়ার, এল. এস. টি ল্যান্ডিং ক্রাফট, মাইনসুইপার, ট্যাঙ্কার, ক্রুজার এবং লিবার্টি জাহাজ ছিল। 1940 থেকে 1946 সালের মধ্যে, 2,000 টন ওজনের সমস্ত বণিক জাহাজের 63 শতাংশ এবং সমস্ত মার্কিন নৌ জাহাজের 74 শতাংশ (ডেস্ট্রয়ার, ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট, এসকর্ট ক্যারিয়ার ইত্যাদি)। গিবস এবং কক্সের নকশা বা কার্যকরী পরিকল্পনায় নির্মিত হয়েছিল। যুদ্ধের পরে, গিবস ভাইয়েরা মার্কিন সরকার এবং সেনাবাহিনীর জন্য একটি নতুন 1,000 ফুট সমুদ্র লাইনার নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য ভর্তুকি দেওয়ার প্রবর্তকদের মধ্যে ছিলেন। সরকারী সম্পৃক্ততা এবং প্রতিযোগিতামূলক নকশার জন্য ট্রুম্যান প্রশাসনের প্রতিরোধ কাটিয়ে ওঠার পর, গিবস অ্যান্ড কক্সকে এর নকশা এবং তত্ত্বাবধানের চুক্তি প্রদান করা হয়। এই জাহাজটি গিবসের কর্মজীবনের চূড়ান্ত পর্যায় ছিল এবং তিনি অগ্নি নিরাপত্তা ধারণাগুলি অন্তর্ভুক্ত করার ক্ষেত্রে এতটাই সতর্ক ছিলেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আগুন প্রতিরোধ ও নিয়ন্ত্রণে বর্তমান সময়ের বেশিরভাগ যাত্রীবাহী জাহাজকে ছাড়িয়ে গেছে। নকশাটি একটি ঝালাই করা কাঠামো এবং অ্যালুমিনিয়াম সুপারস্ট্রাকচার সহ হালকা ওজনের উপকরণ এবং নির্মাণ কৌশল ব্যবহারের ক্ষেত্রেও বৈপ্লবিক ছিল। শারীরিক আকারের জন্য বৃহত্তম লাইনারগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার সময়, তিনি অনেক হালকা ছিলেন, যা উচ্চ গতি সক্ষম করেছিল। পাঁচ বছরের নকশা এবং 28 মাসের নির্মাণের পর 1952 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পরিষেবাতে প্রবেশ করে। তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায়, তিনি আটলান্টিক মহাসাগর অতিক্রমকারী দ্রুততম জাহাজ হিসাবে ব্লু রিব্যান্ড জিতেছিলেন, গড় এবং ক্রসিংয়ের সময় 10 ঘন্টা কমিয়েছিলেন। 1952 থেকে 1969 সালের মধ্যে জাহাজটি একটি চমৎকার নিরাপত্তা রেকর্ড সহ 400টি সমুদ্রযাত্রা সম্পন্ন করে। তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত সর্বকালের বৃহত্তম লাইনার এবং যে কোনও জায়গায় নির্মিত দ্রুততম লাইনার ছিলেন। দ্রুত এবং নিরাপদ থাকাকালীন, কিছু যাত্রী তাকে তিরস্কার করেছিলেন, কারণ সাজসজ্জা এবং আসবাবপত্রে একচেটিয়াভাবে অগ্নিরোধী উপকরণের ব্যবহার নান্দনিক এবং বিলাসবহুল আবেদনকে সীমাবদ্ধ করেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নকশায় তাঁর কাজের জন্য ফ্রাঙ্কলিন পদক গ্রহণ করে, জাহাজের অনেক অর্জন এবং সেই অর্জনগুলি সম্ভব করার জন্য অনেকের প্রচেষ্টার কথা স্মরণ করার পরে, গিবস বলেছিলেন যে "এই পারফরম্যান্সে আমার একমাত্র অবদান হল যে আমি ব্যর্থতার দায়িত্ব নিয়েছি।" পরবর্তী বছরগুলিতে 1953 সালে গিবসকে ফ্রাঙ্কলিন ইনস্টিটিউটের ফ্রাঙ্কলিন পদক প্রদান করা হয়। 1955 সালে তিনি প্রথম এলমার এ. স্পেরি পুরস্কারে ভূষিত হন। তাঁর 81তম জন্মদিনের দুই সপ্তাহ পর 1967 সালের 6ই সেপ্টেম্বর নিউ ইয়র্ক সিটিতে তিনি মারা যান। নিউ ইয়র্কের কিংস পয়েন্টে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মার্চেন্ট মেরিন একাডেমির মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং ভবন ফুলটন-গিবস হল রবার্ট ফুলটনের সাথে গিবসের সম্মানে নামকরণ করা হয়েছে। নৌ স্থাপত্য ও সামুদ্রিক প্রকৌশল ক্ষেত্রে অসামান্য অবদানের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ন্যাশনাল অ্যাকাডেমি অফ সায়েন্সেস দ্বারা প্রদত্ত গিবস ব্রাদার্স পদক গিবস এবং তাঁর ভাইয়ের উপহার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1886 সালের জন্ম, 1967 সালের হার্ভার্ড কলেজের প্রাক্তন ছাত্র, কলম্বিয়া আইন বিদ্যালয়ের প্রাক্তন ছাত্র, পেনসিলভেনিয়ার প্রকৌশলী, প্রিন্সটন কবরস্থানে মার্কিন নৌ স্থপতিদের দাফন, বেঞ্জামিন ফ্রাঙ্কলিন পদক (ফ্রাঙ্কলিন ইনস্টিটিউট) বিজয়ীরা ফ্রাঙ্কলিন পদক পেয়েছেন।