USS Manatee (AO-58)
ইউ. এস. এস মানাতি (এ. ও-58)-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর দ্বিতীয় জাহাজ যা এই নাম বহন করে-ফ্লোরিডার একটি নদীর নামে নামকরণ করা একটি বহরের পুনঃপ্রতিষ্ঠা তেলবাহী জাহাজ ছিল। দক্ষিণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আমেরিকান নদীগুলির নামে সিমারন-শ্রেণীর তেলের নাম রাখা হয়েছিল। ম্যানিটিকে 1943 সালের 28শে আগস্ট মেরিল্যান্ডের স্প্যারো পয়েন্টের বেথলেহেম স্প্যারো পয়েন্ট শিপইয়ার্ড, ইনকর্পোরেটেড দ্বারা মেরিটাইম কমিশন চুক্তি (এমসি হুল 724) এর অধীনে 1,46,000 ব্যারেলের কার্গো ক্ষমতা সহ মেরিটাইম কমিশন টাইপ (টি3-এস2-এ3) ট্যাঙ্কার হুল হিসাবে স্থাপন করা হয়েছিল; 18ই ফেব্রুয়ারি 1944 সালে চালু করা হয়েছিল; মিসেস পল ভি ম্যাক্নাট দ্বারা স্পনসর করা হয়েছিল; এবং 6ই এপ্রিল 1944 সালে চালু করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের দশ দিনের ঝাঁকুনির কিছু পরেই, মানাতি ডাচ ওয়েস্ট ইন্ডিজের উদ্দেশ্যে চেসাপিক উপসাগর এলাকা ত্যাগ করেন। সেই তেল কেন্দ্রে লোড করার সময়, তিনি পানামা খাল এবং প্রশান্ত মহাসাগরের জন্য যাত্রা শুরু করেন। 1944 সালের 16ই জুন এনিওয়েটকে পৌঁছে তিনি উভচর বাহিনীকে পুনরায় পূরণ করেন এবং তারপর সাইপান আক্রমণ করেন। 20শে আগস্ট অ্যাডমিরাল্টি দ্বীপপুঞ্জের বৃহত্তম মানুসে যাওয়ার আগে পর্যন্ত তিনি সাইপান, টিনিয়ান এবং গুয়ামের অভিযানের সময় এনিওয়েটক থেকে জ্বালানী এলাকায় যাতায়াত করেছিলেন। মনুস থেকে, তিনি পেলেলিয়ুর যুদ্ধ এবং ফিলিপাইন অভিযানের প্রথম পর্যায়ে দ্রুত বাহক গোষ্ঠীগুলিতে জ্বালানী এবং অন্যান্য সরবরাহ বহন করতে থাকেন। 20শে অক্টোবরের মধ্যে, যখন মানাতি শেষবারের মতো মানুস ছেড়ে চলে যায়, তখন ক্যারোলিন দ্বীপপুঞ্জের পশ্চিম প্রান্তে প্রবালপ্রাচীর উলিথিকে সুরক্ষিত করা হয় এবং বহরের তেল সরবরাহকারীদের জন্য একটি আঞ্চলিক কেন্দ্র হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করা হয়। অ্যাডমিরালটিজ থেকে, মানাটি বাহিনীকে সমর্থন করার জন্য উত্তর দিকে অগ্রসর হন এবং তারপর লেইট অবতরণগুলি কভার করেন। 1945 সালের ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে তিনি উলিতিতে ফিরে আসার আগ পর্যন্ত তার জ্বালানী কার্যকলাপ তাকে ফিলিপাইনে রেখেছিল, যেখানে তিন মাস আগে মানাতিসের বোন জাহাজগুলির মধ্যে একটি, অয়েলার, একটি কাইটেনের দ্বারা ডুবে গিয়েছিল। উলিথি থেকে, মানাটি ওকিনাওয়া অভিযানের জন্য জড়ো হওয়া উভচর বাহিনীকে জ্বালানি দেওয়ার জন্য লেইট উপসাগরে ফিরে আসেন। 28শে মার্চ তিনি উলিথি থেকে ওকিনাওয়ার যুদ্ধে সক্রিয় বাহক গোষ্ঠীগুলির কাছে তেল পাঠাতে শুরু করেন। প্রাথমিক অবতরণের 82 দিন পর 21শে জুন দ্বীপটি সুরক্ষিত না হওয়া পর্যন্ত তিনি এই সরবরাহ লাইনের কাজ চালিয়ে যান। 2 জুলাই, মানাটিকে জাপানের নিজস্ব দ্বীপপুঞ্জে ধর্মঘটের সময় বাহক গোষ্ঠীগুলিকে ঘনিষ্ঠ সমর্থন দেওয়ার জন্য অন্যান্য দ্রুত তেল সরবরাহকারীদের সাথে যোগ দেওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। তেলবাহীরা রাতে বাহকদের সাথে মিলিত হওয়ার জন্য অগ্রসর হয়, শত্রুর উপকূলরেখার মধ্যে তাদের পুনরায় জ্বালানী সরবরাহ করে এবং তারপর অবসর নেয়। দক্ষ সংগঠন এবং জ্বালানি ভরার জন্য খালি তেলবাহী জাহাজগুলি দ্রুত উলিতিতে পাঠানোর ফলে বহরের বাহক বাহিনীর জন্য যথেষ্ট পরিমাণে জ্বালানি তেল সরবরাহ করা হয়। মানাতী তার পরিষেবার প্রথম বছরে যে দূরত্ব অতিক্রম করেছিল এবং জাহাজটি যে পরিমাণ তেল ও গ্যাসোলিন পরিবহন ও নিষ্কাশন করেছিল সে সম্পর্কে পরিসংখ্যান চিত্তাকর্ষক। মানাটি 1944 সালের 6ই এপ্রিল থেকে 1945 সালের 6ই এপ্রিলের মধ্যে সমুদ্রে 198 দিন ধরে বাষ্পীভূত হয়েছিল। প্রশান্ত মহাসাগরীয় স্থল, সমুদ্র এবং বিমান অভিযানের সমর্থনে, মানাতী ঠিক সেই বারো মাসের সময়কালে কালো তেলের ব্যারেল; 39,476 ব্যারেল ডিজেল তেল; এবং 3,250,993 গ্যালন পেট্রোল নির্গত করে। এই প্রতিটি পুনরুদ্ধারের সমষ্টি অবশ্যই যুদ্ধের শেষের দিকে প্রশংসনীয়ভাবে বৃদ্ধি পাবে। 1945 সালের 15ই আগস্ট এশিয়াটিক-প্যাসিফিক থিয়েটারে যুদ্ধবিরতির আনুষ্ঠানিক সমাপ্তির সাথে সাথে মানাতি ক্যালিফোর্নিয়ার সান পেদ্রো যাওয়ার পথে উলিথির উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন এবং 7ই অক্টোবর সেখানে পৌঁছান। অয়েলারটি শীঘ্রই পশ্চিম উপকূল ছেড়ে সুদূর প্রাচ্যের উদ্দেশ্যে রওনা হয় এবং নভেম্বরের শেষে পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে ফিরে আসে দখল অভিযানকে সমর্থন করার জন্য। এই সময়ে মানাটিকে এই এবং অন্যান্য মোতায়েনগুলি পরিচালনা করতে হয়েছিল এবং যুদ্ধ-পরবর্তী ডিসচার্জ এবং পুনর্বিন্যাসের মাধ্যমে একটি নাবিকদল ক্রমাগত আকারে হ্রাস পেয়েছিল। 1945 সালের নভেম্বরের মধ্যে, জাহাজে থাকা মেডিকেল ক্রুদের মতে, জাহাজের রোস্টারটি আবার "268 জন পুরুষ-সাতজন প্রধান-সাতজন অফিসার-থেকে কমিয়ে 170 জন করা হয়েছে", যা জাহাজের 300 জনেরও বেশি পূর্ণ যুদ্ধকালীন পরিপূরক থেকে কর্মীদের 46 শতাংশ হ্রাসের সমান। যুদ্ধ-পরবর্তী এই ছাঁটাইগুলির মধ্যে দৈনিক রক্ষণাবেক্ষণ কর্মী এবং মৌলিক ক্রু পরিষেবাও অন্তর্ভুক্ত ছিল। মানাতী পরে হাওয়াইয়ের উদ্দেশ্যে যাত্রা করার আগে পারস্য উপসাগর এবং টোকিওর তেল বন্দরগুলির মধ্যে তিনটি রাউন্ড-ট্রিপ যাত্রা করেছিলেন। পার্ল হারবারে ওভারহল সম্পন্ন করে তিনি 1947 সালের 11ই সেপ্টেম্বর হাওয়াই থেকে পারস্য উপসাগরের উদ্দেশ্যে রওনা হন। এই সমুদ্রযাত্রায় তেলবাহী জাহাজটি আরবের রাস তানুরায় বোঝাই করা হয় এবং সুয়েজ খাল ও জিব্রাল্টার হয়ে 17 নভেম্বর ভার্জিনিয়ার নরফোক-এ অবতরণ করা হয়। পরের বছরের গোড়ার দিকে তিনি পারস্য উপসাগরের উদ্দেশ্যে রওনা হন এবং 1948 সালের 22শে এপ্রিল নরফোক ফিরে আসার আগে বাহরাইন থেকে জাপানে দুটি সমুদ্রযাত্রা করেন। এরপরে তিনি আরুবা, বায়োন, নিউ জার্সি এবং এনএস আর্জেন্টিয়া, নিউফাউন্ডল্যান্ডের মধ্যে শাটল ট্রিপ শুরু করেন। 2রা জুন পরবর্তী বন্দর ছেড়ে তিনি পারস্য উপসাগর এবং জাপান হয়ে ক্যালিফোর্নিয়ার উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন এবং 20শে আগস্ট সেখানে পৌঁছান। 1949 সালের 6ই জানুয়ারি তেলবাহী জাহাজটি ক্যালিফোর্নিয়ার লং বিচ থেকে পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। সেসেবো এবং পারস্য উপসাগরের মধ্যে তিনটি রাউন্ড ট্রিপ ক্রুজ সম্পন্ন করার পর, তিনি 17 জুলাই পশ্চিম উপকূলে ফিরে আসেন। সান ফ্রান্সিসকোতে, সমুদ্রে জ্বালানি দেওয়ার জন্য তার রিগটি সরানো হয়েছিল এবং মানাতি একটি এম. এস. টি. এস জাহাজ হিসাবে 20 মাসের পরিষেবা শুরু করেছিলেন। প্রথমে পশ্চিম উপকূল বরাবর কাজ করার সময়, তার কার্যভার শীঘ্রই ক্যারিবিয়ান, উপসাগর এবং পূর্ব উপকূলে প্রসারিত হয়। 1950 সালের অক্টোবরের আগে তিনি পানামা খাল অঞ্চল এবং ডাচ ওয়েস্ট ইন্ডিজ হয়ে নরফোক-এ চারটি ভ্রমণ করেছিলেন, পাশাপাশি পরবর্তী এবং পূর্ব উপকূল বন্দরগুলির মধ্যে বেশ কয়েকটি শাটল ভ্রমণ করেছিলেন। 27শে অক্টোবর, তিনি পারস্য উপসাগরের রাস তানুরার উদ্দেশ্যে বস্টন ত্যাগ করেন। 17ই ফেব্রুয়ারির মধ্যে ম্যানিলা, ইয়োকোসুকা এবং পার্ল হারবারে ফোন করে তিনি লং বিচে ফিরে আসেন। সেখানে মানাটিকে সমুদ্রে জ্বালানির জন্য পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল এবং কোরিয়ান যুদ্ধের সময় নৌবহরকে সমর্থন করার জন্য আবার একটি বহরের অয়েলার হয়ে ওঠে। কোরিয়ান যুদ্ধ 1951 সালের 17ই মার্চ মানাতি তার প্রথম বার্ষিক ওয়েসপ্যাক মোতায়েনের জন্য জাপানি জলসীমায় আসেন। টোকুয়ামা এবং সসেবোতে সংক্ষিপ্ত সময়ের পরে, তিনি তাইওয়ান স্ট্রেইটস প্যাট্রোল পুনরায় পূরণ করার আদেশ পেয়েছিলেন। তিনি 20শে মে সেসেবোতে ফিরে আসেন এবং কোরিয়ান উপকূলের যুদ্ধক্ষেত্রে জাতিসংঘের জাহাজগুলির পরিষেবা শুরু করেন। তিনি পরবর্তী পাঁচ মাস সেসেবো থেকে কাজ চালিয়ে যান এবং 11ই আগস্ট লং বিচে ফিরে আসেন। তার পরবর্তী দুটি ওয়েস্টপ্যাক মোতায়েন, 21 মার্চ থেকে 19 অক্টোবর 1952 এবং 6 ফেব্রুয়ারি থেকে 29 জুলাই 1953, একই প্যাটার্ন অনুসরণ করে, তাইওয়ান স্ট্রেইটস প্যাট্রোলের সাথে এক মাস এবং কোরিয়ান ক্রিয়াকলাপের সমর্থনে সসেবো থেকে পরিচালিত সফরের বাকি অংশ। পরবর্তী পাঁচ বছর ধরে পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে ছয় মাস, পশ্চিম উপকূলে ছয় মাস মানাটিসের কার্যক্রম অব্যাহত ছিল। এই সময়কালে, তিনি বহরের অপারেশন এবং চলমান প্রশিক্ষণ মহড়ায় অংশ নিয়েছিলেন, পাশাপাশি নিয়মিত ওভারহলও করেছিলেন। 1954 সালের জন্য তার প্রশান্ত মহাসাগরীয় মোতায়েনের অন্তর্ভুক্ত ছিল মার্চ হাইড্রোজেন বোমা পরীক্ষার জন্য মার্শাল দ্বীপপুঞ্জে উপস্থিত জাহাজগুলির পুনঃপ্রতিষ্ঠা। মানাতি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেবার জন্য আটটি এবং কোরিয়ান যুদ্ধের সেবার জন্য ছয়টি ব্যাটল স্টার পেয়েছিলেন। ভিয়েতনাম যুদ্ধ 1958 সালে পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে মাত্র চার মাসের জন্য নির্ধারিত ছিল, মে মাসের মাঝামাঝি থেকে সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি পর্যন্ত, দ্বিতীয় তাইওয়ান প্রণালী সঙ্কটের সময় এই অঞ্চলে ডাকা জাহাজগুলির পরিষেবার জন্য মানাটি একটি অতিরিক্ত মাস থেকে যায়। পরের বছর, তার চার মাসের ওয়েস্টপ্যাক দায়িত্ব পালনের পর, মানাটিকে নির্বাচিত করা হয়, ধারাবাহিকভাবে দক্ষ পরিষেবার কারণে, 1959 সালের 8ই অক্টোবর জাতীয় প্রতিরক্ষা পরিবহন সমিতির 14তম বার্ষিক সম্মেলনের জন্য অনুষ্ঠিত একটি যৌথ কানাডিয়ান-আমেরিকান পুনঃপ্রতিষ্ঠা প্রদর্শনীতে অংশ নেওয়ার জন্য। পরবর্তী বছরে মানাতি পশ্চিম উপকূলে ফার ইস্টার্ন সার্ভিসের সাথে বিকল্প দায়িত্ব চালিয়ে যান। 1963 সালের প্রবাল সাগরের যুদ্ধ উদযাপনের জন্য 29শে এপ্রিল-13ই মে অস্ট্রেলিয়া সফরের জন্য নির্বাচিত সাতটি জাহাজের মধ্যে তিনি ছিলেন একজন। ভিয়েতনামে অপারেশন বাড়ানোর সাথে সাথে, মানাটিস 1964 ওয়েস্টপ্যাক সফরটি সাড়ে আট মাস, মে 1964 থেকে জানুয়ারী 1965 পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। এই সময়কালে তিনি মূলত দক্ষিণ চীন সাগরে কাজ করেছিলেন। দক্ষিণ চীন সাগরের অভিযানগুলি তার 1966,1967 এবং 1968 সালের সফরের বেশিরভাগ অংশ দখল করে, ভিয়েতনাম যুদ্ধের সমর্থনে সেই অঞ্চলে টহলরত 7ম নৌবহরের জাহাজগুলিকে পুনরায় পূরণ করে। 1971 সালের 20শে আগস্ট দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়া উপকূলে বিমান বাহককে পুনরায় জ্বালানি ভরার পর, মানাটির একটি ভালভ খোলা রাখা হয় এবং প্রায় 2,30,000 গ্যালন ভারী জ্বালানী তেল ছড়িয়ে পড়ে। বড় ছিদ্রটি একটি তেলের স্লিক তৈরি করে যা তীরে ভেসে যায়, যা উত্তর দিকে মেক্সিকান সীমান্ত থেকে ক্যালিফোর্নিয়ার সান ক্লেমেন্ট পর্যন্ত সৈকতকে প্রভাবিত করে, যেখানে রাষ্ট্রপতি রিচার্ড নিক্সন সেখানে তাঁর বাড়িতে ছুটি কাটাচ্ছিলেন, যে বাসস্থানটি সেই সময়ে সাংবাদিকরা প্রায়শই "ওয়েস্টার্ন হোয়াইট হাউস" হিসাবে উল্লেখ করতেন। নৌবাহিনী পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার দায়িত্ব গ্রহণ করে। শত শত নাবিক ও মেরিনদের পাঠানো হয়েছিল এবং সমুদ্র সৈকত পরিষ্কার করার জন্য 10 দিন কাজ করা হয়েছিল। ঘটনার ফেডারেল এবং রাজ্য তদন্তের পরে, মানাটির কমান্ডিং অফিসার ক্যাপ্টেন জ্যাক এল স্নাইডারকে তার কমান্ড থেকে অব্যাহতি দেওয়া হয়েছিল। 1973 সালের জুলাই মাসে বাতিল হয়ে যাওয়া মানাটিকে 1973 সালের 14ই আগস্ট নৌবাহিনীর জাহাজ রেজিস্টার থেকে আঘাত করা হয়। নিষ্পত্তি করার জন্য মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনে স্থানান্তরিত হয়ে, 1973 সালের 10ই ডিসেম্বর ওরেগনের পোর্টল্যান্ডের জিডেল এক্সপ্লোরেশন-এর কাছে তাকে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয়। এই উইকিপিডিয়া পৃষ্ঠায় পাবলিক ডোমেনের একটি রেফারেন্স, ডিকশনারি অফ আমেরিকান নেভাল ফাইটিং শিপস থেকে কিছু পাঠ্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। ইউ. এস. এস মানাটি সম্পর্কে সম্পর্কিত পাঠ্যটি সেই নৌ রেফারেন্সের মধ্যে পাওয়া যাবে। "এও-58 মানাতি" সার্ভিস শিপ ফটো আর্কাইভ। সংগ্রহের তারিখ 12 মার্চ 2007। "নেভি স্লিক মুছে ফেলার জন্য পার্টি পাঠায়।" প্রেস-কুরিয়ার। অক্সনার্ড, ক্যালিফোর্নিয়া। অ্যাসোসিয়েটেড প্রেস। 24 আগস্ট 1971. পৃ. 3. ওয়াইল্ডেনবার্গ, থমাস (1996)। ধূসর ইস্পাত এবং কালো তেলঃ মার্কিন নৌবাহিনীতে দ্রুত ট্যাঙ্কার এবং সমুদ্রে পুনঃপ্রতিষ্ঠা, 1912-1995। অ্যানাপোলিস, মেরিল্যান্ডঃ নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস, 1996। সংগৃহীত 7 জুলাই 2017। সিমারন-শ্রেণীর অয়েলার (1939) স্প্যারো পয়েন্ট, মেরিল্যান্ডে নির্মিত জাহাজ 1944 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ট্যাঙ্কারগুলির দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সহায়ক জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোরিয়ান যুদ্ধের সহায়ক জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শীতল যুদ্ধের সহায়ক জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভিয়েতনাম যুদ্ধের সহায়ক জাহাজ