Rail transport in Central America
মধ্য আমেরিকায় রেল পরিবহনে মালবাহী বা যাত্রী পরিষেবা সহ বেশ কয়েকটি বিচ্ছিন্ন রেলপথ রয়েছে। সবচেয়ে বিখ্যাত হল পানামা খাল রেলপথ, যা বিশ্বের প্রাচীনতম আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথ, যা পানামা শহরকে 1855 সাল থেকে কলনের সাথে সংযুক্ত করে। বেলিজ, গুয়াতেমালা, হন্ডুরাস, এল সালভাদর, নিকারাগুয়া, কোস্টা রিকা এবং পানামার অন্যান্য রেলপথগুলি বেসরকারী এবং সরকারী বিনিয়োগকারীদের দ্বারা মূলত স্থানীয় কৃষি পণ্য (কলা, নারকেল, কফি) রপ্তানি বাজার এবং বন্দরে পরিবহনের সুবিধার্থে নির্মিত হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে তাদের বাজারের অংশ এবং মুনাফা হ্রাস পায় এবং 1990-এর দশকের শেষের দিকে বেশিরভাগ লাইন বাতিল হয়ে যায়। 2018 সালের হিসাবে, রেলপথগুলি শুধুমাত্র হন্ডুরাস, কোস্টা রিকা এবং পানামায় স্থানীয়ভাবে পরিচালিত হয়; বেলিজ, এল সালভাদর, গুয়াতেমালা এবং নিকারাগুয়ায় সমস্ত রেল পরিবহন স্থগিত করা হয়েছে। রেলপথ এখনও জাতীয় সীমানা অতিক্রম করে না। বেলিজে কোনও কার্যকরী রেলপথ নেই। ঐতিহাসিকভাবে, প্রধান লাইন-ব্রিটিশ হন্ডুরাস সিন্ডিকেট দ্বারা নির্মিত এবং পরে ইউনাইটেড ফ্রুট দ্বারা ব্যবহৃত স্ট্যান ক্রিক রেলওয়ে-1913 থেকে 1937 সালের মধ্যে বর্তমান হামিংবার্ড হাইওয়ে বরাবর ডাঙ্গ্রিগা বন্দরের সাথে মিডলসেক্স এস্টেটকে সংযুক্ত করে। কোস্টা রিকার কোস্টা রিকা রেলপথগুলি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ইনকোফার দ্বারা পরিচালিত হয় এবং হন্ডুরাস এবং নিকারাগুয়ার মতো সংকীর্ণ গেজের হয়। ইনকোফার সান জোসের চারপাশে ইন্টারারবানো লাইন এবং আর্সেলর মিত্তল পরিচালনার জন্য ক্যারিবীয় অঞ্চলে মালবাহী ট্রেন চালায়। 1873 সালে কোস্টা রিকার প্রথম রেলপথ খোলা হয়, যা সান জোসে এবং আলাজুয়েলার মধ্যে চলে। 1890 সালে এটি পুয়ের্তো লিমোনের আটলান্টিক উপকূলে পৌঁছেছিল। সান জোসে থেকে লিমন পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণের ঠিকাদার ছিলেন মাইনর কুপার কিথ। কিথকে ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য এবং বিনিয়োগকারীদের সহায়তা করার জন্য প্রদত্ত জমির একটি ছাড় ইউনাইটেড ফ্রুটের একটি উপাদান হয়ে ওঠে। 1897 সালে প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথের নির্মাণ শুরু হয় এবং 1910 সালে প্রথম ট্রেনটি পুন্টারেনাসে পৌঁছায়। 1926 সালে, লাইনগুলিকে বিদ্যুতায়িত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল; 1930 সালে প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেন পুন্টারেনাসে পৌঁছেছিল। 1991 সালে একটি ভূমিকম্পের সময় রেলপথের নেটওয়ার্ক ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং 1995 সালে এর কার্যক্রম স্থগিত করা হয়। 2005 সালে ইনকোফার বৃহত্তর মেট্রোপলিটন এলাকায় পরিত্যক্ত লাইনগুলি পুনর্বিন্যাস করে ইন্টারআরবানো লাইন শুরু করে। এল সালভাদরে অক্টোবর 2002 থেকে 2007 সালের মধ্যে সমস্ত রেল পরিবহন স্থগিত করা হয়েছিল, 2004-2005 সালে একটি সড়ক সেতুর জরুরি মেরামতের সময় সান সালভাদোর এবং সয়াপাঙ্গোর মধ্যে একটি স্বল্পস্থায়ী শাটল যাত্রীবাহী ট্রেন বাদে। 2007 সালে সান সালভাদর, সিউদাদ দেলগাদো এবং অ্যাপোপার মধ্যে ফেনাডেসাল দ্বারা পরিচালিত একটি শহরতলির যাত্রী পরিষেবা চালু করা হয়েছে, এটি সোমবার থেকে শুক্রবার ভোরে একটি রাউন্ড-ট্রিপ এবং সন্ধ্যায় শীর্ষে আরেকটি রাউন্ড-ট্রিপ চালায়। এর কম ভাড়া $0,10 এটিকে খুব জনপ্রিয় করে তোলে। 2008 সালে এই ট্রেনটি 224,727 জন যাত্রী পরিবহন করেছিল। তবে 2013 সালে আবার পরিষেবা স্থগিত করা হয়। 1882 সাল থেকে এল সালভাদরে দ্য সালভাদোর রেল কোম্পানি লিমিটেড (পরে এফইএস-ফেরোক্যারিল ডি এল সালভাদোর নামে পরিচিত) এবং ইউনাইটেড ফ্রুট (আইআরসিএ) দ্বারা রেলপথ নির্মিত হয়েছে। 1975 সালে, দুটি কোম্পানি ফেনাডেসাল-ফেরোক্যারাইল্স ন্যাশিওনালস ডি এল সালভাদরে একীভূত হয়। বর্তমানে, এই সংস্থাটি 554.8 কিলোমিটার অব্যবহৃত রেলপথের তদারকি করে, যা প্রধান শহরগুলিকে সংযুক্ত করে এবং পূর্বে অ্যাঙ্গুয়াটুতে গুয়াতেমালা রেলপথের সাথে সংযুক্ত ছিল। এল সালভাদরে রেলপথগুলি গুয়াতেমালার মতো সংকীর্ণ গেজের ছিল। টেক্সিস জংশন থেকে সান্তা আনা এবং আহুচাপান পর্যন্ত লাইনটি ভেঙে ফেলা হয়েছে এবং এর মাটি ভূমিকম্পের সময় যারা তাদের বাড়ি হারিয়েছে তাদের দেওয়া হয়েছে, আজ এটি সম্ভবত দীর্ঘতম এবং সংকীর্ণ বস্তি। সরকারী হোমপেজঃ https://web.archive.org/web/20100306182740/http:// ফেনাডেসাল. গব. এসভি/গুয়াতেমালা গুয়াতেমালা সিটি এবং পুয়ের্তো ব্যারিওসের মধ্যে ন্যারো গেজ রেলপথ পরিচালনা করত, যা মার্কিন-ভিত্তিক রেলপথ উন্নয়ন কর্পোরেশন দ্বারা ফেরোভিয়াস গুয়াতেমালা হিসাবে পরিচালিত হত। তারা 1999 সাল থেকে সেপ্টেম্বর 2007 সাল পর্যন্ত পর্যটকদের জন্য নিয়মিত মালবাহী ট্রেন এবং মাঝে মাঝে চার্টার স্টিম ট্রেন চালায়, যখন গুয়াতেমালা সরকারের সাথে দ্বন্দ্বের পরে সমস্ত কার্যক্রম স্থগিত করা হয়। (জুন 2011) বেশিরভাগ রেল ও ইস্পাত সেতু এখন চোরদের দ্বারা ভেঙে ফেলা হয়েছে যার অর্থ পুনর্নির্মাণের জন্য লক্ষ লক্ষ ডলারের বিনিয়োগ ছাড়া পরিষেবা পুনরায় চালু করার কোনও সম্ভাবনা নেই। 1884 সাল থেকে গুয়াতেমালায় রেলপথ নির্মিত হয়েছে। 1912 সালে, নেটওয়ার্কটি ইউনাইটেড ফ্রুট কোম্পানি দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়, যার নাম আইআরসিএ এবং গুয়াতেমালা শহরকে প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূল (পুয়ের্তো সান জোসে), আটলান্টিক উপকূল (পুয়ের্তো ব্যারিওস), এল সালভাদর (অ্যাঙ্গুইয়াটু), মেক্সিকো (সিউদাদ টেকুন উমান-পরিমাপের পরিবর্তন (পুনরুদ্ধার)/) এবং অন্যান্য জায়গার সাথে সংযুক্ত করার জন্য উন্নত করা হয়। 1950-এর দশকে রেলপথের পতন ঘটে, যার ফলে জাতীয়করণ হয় (1968, নতুন নাম ছিল এফইজিইউএ-ফেরোক্যারিলেস ডি গুয়াতেমালা) এবং 1996 সালে সমস্ত পরিষেবা স্থগিত করা হয়। 1997 সালে, সরকার রেলপথ উন্নয়ন নিগমকে পঞ্চাশ বছরের ছাড় দেয়, যা 1999 সালে একটি লাইনে পুনরায় কাজ শুরু করে এবং 30 সেপ্টেম্বর, 2007-এ কাজ বন্ধ করে দেয়। এই প্রধান নেটওয়ার্ক ছাড়াও আরও দুটি স্থানীয় রেলপথ ছিল-কোয়েটজাল্টেনাঙ্গো থেকে রেটালহুলেউ পর্যন্ত ফেরোক্যারিল ডি লস আল্টোস এবং লাগো ডি ইজাবালের উত্তর-পশ্চিমে ফেরোক্যারিল ভেরাপাজ। এগুলি যথাক্রমে 1933 এবং 1963 সালে বন্ধ হয়ে যায়। গুয়াতেমালা শহরের জন্য একটি হালকা রেল ব্যবস্থা পরিকল্পনার পর্যায়ে রয়েছে। হন্ডুরাসের হন্ডুরাস রেলপথ 1880-এর দশক থেকে উত্তরের নিম্নভূমিতে (ভ্যালে ডি সুলা) দুটি প্রতিদ্বন্দ্বী কলা চাষী-ইউনাইটেড ফ্রুট এবং স্ট্যান্ডার্ড ফ্রুট দ্বারা নির্মিত হয়েছে। তারা কখনই রাজধানী (টেগুসিগালপা) বা প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূল পর্যন্ত প্রসারিত হয়নি এবং কখনও অন্য দেশের সাথে সংযুক্ত হয়নি। 1993 সালে এই সংযুক্ত নেটওয়ার্কের দৈর্ঘ্য ছিল 785 কিলোমিটার। হন্ডুরাসের সমস্ত রেলপথ রয়েছে। 2006 সালে, এফএনএইচ-এর পরিচালনার অধীনে তিনটি পৃথক বিভাগ পরিচালিত হয়েছিল-ফেরোক্যারিল ন্যাশিওনাল ডি হন্ডুরাসঃ সান পেড্রো সুলা-পুয়ের্তো কর্টেস (50 কিলোমিটার, প্রধানত কাঠ বহনকারী মালবাহী ট্রেন) এবং সান পেড্রো সুলার চারপাশে মাঝে মাঝে যাত্রীবাহী ট্রেন, উদাহরণস্বরূপ কার্নিভাল এবং অন্যান্য ছুটির সময়। লা সেইবার সিটি রেল (3 কিমি, শহরের কেন্দ্রস্থল এবং পশ্চিম শহরতলির মধ্যে যাত্রী পরিবহন, কর্নেল সিত্রামাসা) লা ইউনিয়ন (লা সেইবার কাছে একটি গ্রাম) এবং পার্ক ন্যাশিওনাল কুয়েরো ওয়াই সালাদোর মধ্যে লাইন (9 কিমি, একটি প্রক্রিয়াকরণ কারখানায় নারকেল পরিবহন এবং জাতীয় উদ্যানে পর্যটকদের পরিবহন) নিকারাগুয়ায় কোনও পরিচালিত রেলপথ নেই। বেশিরভাগ লাইন 1993 সালে বন্ধ করা হয়েছিল, শেষটি 2001 সালে। 1878 সাল থেকে প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলে নিকারাগুয়ায় সংকীর্ণ গেজ রেলপথ নির্মিত হয়েছে। প্রথমে ছিল একটি পশ্চিম বিভাগ (মানাগুয়া হ্রদে করিন্টো থেকে পুয়ের্তো মোমোটোম্বো পর্যন্ত, মানাগুয়ার যাত্রীদের একটি স্টিমবোটে পরিবর্তন করতে হয়েছিল), তারপর মানাগুয়া থেকে গ্রানাডা পর্যন্ত পূর্ব বিভাগ এবং অবশেষে এই দুটিকে সংযুক্ত করার জন্য একটি কেন্দ্রীয় বিভাগ (এইভাবে স্টিমবোটের প্রয়োজনীয়তা দূর করে)। পরবর্তী বছরগুলিতে, বেশ কয়েকটি শাখা লাইন নির্মিত হয়েছিল। উভয় উপকূলকে সংযুক্ত করার চেষ্টা করা হয়েছিল, কিন্তু সেগুলি সবই ব্যর্থ হয়েছিল; উত্তরে কয়েকটি বিচ্ছিন্ন লাইন ব্যতীত, প্রায় সমস্ত নেটওয়ার্ক প্রশান্ত মহাসাগরীয় অববাহিকায় ছিল। 1993 সালে, প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে 373 কিলোমিটার সংকীর্ণ গেজ ট্র্যাক ছিল এবং ক্যারিবিয়ানের পুয়ের্তো কাবেজাসে 3 কিলোমিটার বিচ্ছিন্ন লাইন ছিল। 1993 সালের 31শে ডিসেম্বর বেশিরভাগ লাইন বন্ধ করে দেওয়া হয়। শেষটি-চিচিগল্পা থেকে ইং পর্যন্ত 6 কিলোমিটার। এস. আন্তোনিও-2001 সালের সেপ্টেম্বরে বরখাস্ত হন। পানামার একমাত্র পরিচালিত রেলপথ হল পানামা রেলওয়ে-বিশ্বের প্রাচীনতম আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথ, যা পানামা সিটি এবং কলনকে 1855 সাল থেকে যাত্রী ও মালবাহী ট্রেনের সাথে সংযুক্ত করে। এটি 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ক্যালিফোর্নিয়ার মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন সংযোগ সরবরাহ করেছিল এবং পানামা খাল নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। 1979 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র রেলপথের নিয়ন্ত্রণ পানামায় হস্তান্তর করে; 1998 সালে এটি বেসরকারীকরণ করা হয় এবং 2000 সাল থেকে এটি চলছে। এর আগে এটি ব্রড গেজে চলত। ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে কলম্বিয়া সরকার অতিরিক্ত রেলপথের সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করে। পানামা রেলওয়েকে পানামা সিটি থেকে ডেভিড, চিরিকুই পর্যন্ত একটি রেলপথের খরচ অনুমান করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। তবে খরচ খুব বেশি ছিল এবং শুধুমাত্র চিরিকুই প্রদেশে অতিরিক্ত নেটওয়ার্ক নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই রেলপথটি (ফেরোক্যারিল ডি চিরিকুই) 23শে এপ্রিল, 1916-এ ডেভিড থেকে বকুয়েটে পর্যন্ত খাড়া পাহাড়ি লাইনে প্রথম ট্রেন দিয়ে উদ্বোধন করা হয়েছিল। পরে আরও লাইন তৈরি করা হয়। 1974 সালের পর চিরিকুই রেলপথের পরিকাঠামো গণপূর্ত মন্ত্রকে (মিনিস্ট্রিও ডি ওব্রাস পুবলিকাস) হস্তান্তর করা হয় এবং লাইন বাই লাইন কার্যক্রম বন্ধ করে দেওয়া হয়। শেষ নিয়মিত যাত্রী পরিষেবাটি প্রায় 1984 সালে সিউদাদ ডেভিড এবং পুয়ের্তো আরমুয়েলসের মধ্যে একটি রেলকার দিয়ে প্রতিদিন দু 'বার পরিচালিত হয়েছিল। একবিংশ শতাব্দীর শুরুতে, অবলুপ্ত রেলপথের ট্র্যাকগুলি ভেঙে ফেলা হচ্ছে এবং গ্রামাঞ্চলে সেতু নির্মাণের জন্য পুনরায় ব্যবহার করা হচ্ছে। পানামা সিটিতে দুটি পৃথক এবং স্বতন্ত্র ট্রাম বা স্ট্রিটকার ব্যবস্থা পরিচালিত হয়। প্রথমটি 1893 সালের 1লা অক্টোবর শুরু হয় এবং হাজার দিনের যুদ্ধের সময় শেষ হয়। দ্বিতীয়টি 1913 সালে শুরু হয় এবং পুনর্গঠন ও কোম্পানি স্থানান্তরের মাধ্যমে 1941 সালের 31 মে পর্যন্ত পরিচালিত হয়। চিরিকি ল্যান্ড কোম্পানি দুটি রেল ব্যবস্থা পরিচালনা করত, একটি পুয়ের্তো আরমুয়েলস (প্যাসিফিক) এবং চাঙ্গুইনোলা থেকে আলমিরান্তে পোর্ট (ক্যারিবিয়ান) পর্যন্ত, যা কলা এবং কোম্পানির সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। পুয়ের্তো আরমুয়েলস পক্ষটি বন্ধ হয়ে যায় যখন চিকুইটা পানামার সরকারকে জমি ফিরিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, 2008 সালের দিকে চাঙ্গুইনোলা পক্ষটি কাজ বন্ধ করে দেয় এবং একটি ব্রাজিলিয়ান সংস্থার কাছে রেলপথ এবং ডিজেল-বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন বিক্রি করে, এই সরঞ্জামগুলির কিছু এখন পূর্ব আফ্রিকায় ব্যবহৃত হচ্ছে। সমস্ত চাঙ্গুইনোলা কলার খামার সহ সিক্সওলা থেকে আলমিরান্তে পর্যন্ত রেল ব্যবস্থা চিত্তাকর্ষক ছিল। 2010 সালে, পানামা সিটির জন্য একটি মেট্রো ব্যবস্থার লাইন 1-এর জন্য চুক্তি প্রদান করা হয়েছিল। 1912 সালে উত্তর ও দক্ষিণ আমেরিকাকে সংযুক্ত করার জন্য একটি আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথের প্রস্তাব করা হয়েছিল। FERISTSA রেলপথটি 2010 সালে দ্য শ গ্রুপ দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল যাতে মেক্সিকোকে বন্দরগুলির মাধ্যমে পানামার সাথে সংযুক্ত করা যায়, গ্রুপের দায়িত্বে থাকা গোষ্ঠীর আর অস্তিত্ব নেই এবং পরিকল্পনাটি বাতিল করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক মধ্য আমেরিকার যাত্রীবাহী ট্রেনের অনানুষ্ঠানিক সময়সূচি ফেরোলাতিনো-ল্যাটিন আমেরিকার রেলপথ সম্পর্কিত তথ্য যোগাযোগের ঠিকানা এবং ছবির সাথে সংক্ষিপ্ত বিবরণ