Robert B. Evans
রবার্ট বেভারলি ইভান্স সিনিয়র (19শে মার্চ, 1906-17ই আগস্ট, 1998) একজন অটোমোবাইল শিল্প নির্বাহী, একজন বিশিষ্ট রিপাবলিকান, একজন শিল্পপতি, একজন সমাজকর্মী এবং একজন আগ্রহী ক্রীড়াবিদ ছিলেন। তিনি ইভান্স ইন্ডাস্ট্রিজ প্রতিষ্ঠা করেন। ইভান্স আমেরিকান মোটরস কর্পোরেশনের (এএমসি) চেয়ারম্যানও হয়েছিলেন। ইভান্স ভার্জিনিয়ার রিচমন্ডে জন্মগ্রহণ করেন এবং ভার্জিনিয়া এপিসকোপাল স্কুল, দ্য ইউনিভার্সিটি অফ লাউজন এবং মিশিগান বিশ্ববিদ্যালয় থেকে স্নাতক হন। একজন উদ্যোক্তা হিসাবে, ইভান্স 1960-এর দশকে 20 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের যৌথ বার্ষিক বিক্রয় সহ অনেক সংস্থার মালিক হয়ে ওঠেন, তবে বেশিরভাগ ব্যবসায়িক বিষয়গুলি আন্ডারলিংদের উপর ন্যস্ত করেন। পরিবর্তে, ইভান্স গল্ফ, কোয়েল শিকারের পাশাপাশি একটি হাইড্রোপ্লেন ডিজাইন এবং রেসিংয়ের মতো শখের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন। তিনি 1960 সালে একটি জেট-চালিত জলবাহী বিমান তৈরি করেছিলেন যার লক্ষ্য ছিল ডোনাল্ড ক্যাম্পবেলের দখলে থাকা বিশ্বের জলের গতির রেকর্ডটি দখল করা। তাঁর নৌকা "মিস স্টারস অ্যান্ড স্ট্রিপস 2" একটি গতির প্রচেষ্টার সময় বিধ্বস্ত হলেও তিনি সফল হতে বদ্ধপরিকর ছিলেন। ইভান্স প্রোডাক্টস কোম্পানি স্বয়ংচালিত পরিবহন ব্যবস্থা এবং নির্মাণ সামগ্রীর সরবরাহকারী হয়ে ওঠে। 1955 সালে, ইভান্স প্রোডাক্টস বেশ কয়েকটি ছোট কোম্পানি রবার্ট বি ইভান্স জুনিয়র, নির্বাহী সহ-সভাপতি এবং প্রতিষ্ঠাতার পুত্রের কাছে হস্তান্তর করে। ফলস্বরূপ কোম্পানিগুলি ইভান্স ইন্ডাস্ট্রিজ নামে একটি বেসরকারী ইক্যুইটি সংস্থা হিসাবে পরিচালিত হয়। ইভান্স নিউইয়র্ক টাইমসের একটি সাক্ষাত্কারে নিজেকে একজন স্বচ্ছন্দ ডেট্রয়েট কোটিপতি হিসাবে বর্ণনা করেছেন যিনি "অসুস্থ সংস্থাগুলির" পুনর্গঠনে বিশেষজ্ঞ হয়ে 35 বছর ব্যয় করেছেন। আমেরিকান মোটরস বিনিয়োগকারীরা এএমসি-র বার্ষিক প্রতিবেদন পেয়েছিলেন যা একটি সাধারণ বাদামী খামে উল্লেখযোগ্য ক্ষতির কথা জানিয়েছিল এবং ইভান্সকে ডোনাল্ড ম্যাকডোনাল্ড "অসুস্থ সংস্থাগুলির একজন স্বল্প-পরিচিত ডেট্রয়েট নিরাময়কারী" বলে অভিহিত করেছিলেন। 1966 সালের জানুয়ারিতে কয়েক সপ্তাহের মধ্যে, ষাট বছর বয়সী ইভান্স এএমসি সাধারণ স্টকের 200,000 শেয়ার কিনেছিলেন (যার মূল্য প্রায় 2 মিলিয়ন মার্কিন ডলার বা প্রায় ডলার)। কোম্পানির প্রায় 1 শতাংশের মালিকানা নিয়ে তিনি ফার্মের বৃহত্তম শেয়ারহোল্ডার হয়ে ওঠেন। ইভান্সের অটোমোবাইল শিল্পের কোনও অভিজ্ঞতা ছিল না, তবে "সাফল্য এবং কাজগুলি সম্পন্ন করার জন্য তাঁর খ্যাতি ছিল"। 1966 সালের 7ই মার্চ, ইভান্স নিজেকে এএমসি-র পরিচালনা পর্ষদে নির্বাচিত করেন এবং "অবিলম্বে কোম্পানির অটো লাইনকে খুব রক্ষণশীল বলে সমালোচনা করেন।" যেহেতু 1966 সালে অটোমোবাইলের বিক্রয় শিল্প-ব্যাপী দুর্বল ছিল এবং এএমসি বড় ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল, ইভান্স 1966 সালের 6ই জুন এএমসি-র পরিচালকদের দ্বারা বোর্ডের চেয়ারম্যান নির্বাচিত হন। তিনি রিচার্ড ই. ক্রসের স্থলাভিষিক্ত হন, যিনি নির্বাহী কমিটির পরিচালক এবং চেয়ারম্যান হিসাবে অব্যাহত ছিলেন। এএমসি-র নবনিযুক্ত বোর্ড চেয়ারম্যান হিসাবে, ইভান্স অবিলম্বে গাড়ি প্রস্তুতকারকের বিষয়ে "একটি ভিন্ন দর্শন এবং পদ্ধতির" প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। এ. এম. সি-তে তৎকালীন বিদ্যমান ব্যবস্থাপনার বিপরীতে, ইভান্স জর্জ ডব্লিউ. রমনির অধীনে নেতৃত্বের "পরিবর্তিত বাজারের সাথে সামঞ্জস্য করতে ব্যর্থ হওয়ার" জন্য অবাধে সমালোচনা করেছিলেন এবং গাড়ি প্রস্তুতকারকের সমস্যার সমাধান হিসাবে "কেনোশায় জিনিসগুলিকে নাড়াচাড়া করতে" শুরু করেছিলেন। রয় অ্যাবারনেথি দ্বারা প্রচারিত মডেলের জন্য বিগ থ্রি আমেরিকান গাড়ি প্রস্তুতকারকদের (জেনারেল মোটরস, ফোর্ড এবং ক্রিসলার) প্রায় মডেলের সাথে মিল রাখার কৌশল থেকে কোম্পানিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য ইভান্সকে কৃতিত্ব দেওয়া হয়। আমেরিকান মোটরস 1966 সালে লড়াই করেছিল, যে বছরটিকে "ইতিহাসের বৃহত্তম অটো বুম" হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল এবং 1967 সালের নতুন নকশা করা মডেলগুলির উপর নির্ভর করছিল; যাইহোক, ইভান্স তাদের প্রবর্তনের এক মাস আগে স্বীকার করেছিলেন যে "আমরা এখনও একটি প্রশ্নবিদ্ধ সময়ের মধ্যে রয়েছি"। ইভান্সই রয় ডি চ্যাপিন জুনিয়রকে এএমসি-র মহাব্যবস্থাপক হিসাবে বেছে নিয়ে বড় পরিবর্তন এনেছিলেন। ইভান্স সবসময়ই স্টাইলিং এবং ইঞ্জিনিয়ারিং কর্মীদের ভিন্নভাবে কাজ করতে উৎসাহিত করতেন-নতুন ধারণা চেষ্টা করতে এবং গাড়ি ডিজাইন ও নির্মাণের নতুন উপায় খুঁজে বের করতে। ইভান্স এমনকি ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে গাড়ি নির্মাতা ছোট গাড়ির ক্ষেত্রে ভক্সওয়াগেন-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার চেষ্টা করতে পারে এবং বলেছিল যে "আমাদের জনসাধারণকে এমন গাড়ি দিতে হবে যা 'বড় তিনটি' তাদের যা দেয় তার বাইরে যায়"। বড় গাড়ি প্রস্তুতকারকদের তুলনায় এএমসি-র স্ট্যান্ডার্ড গাড়ির লাইনটি ভাল বা ভাল হতে হবে বলে উল্লেখ করার পাশাপাশি ইভান্স বাজারের বিভাগগুলিকে, বিশেষত যুবকদের আকৃষ্ট করতে এবং উত্তেজিত করতে "পার্সোনালিটি গাড়ি" বিকাশের উপর জোর দিয়েছিলেন। ইভান্সকে এ. এম. সি-র চ্যাম্পিয়ন হিসাবে কৃতিত্ব দেওয়া হয় যে তিনি পরিকল্পিত গাড়িগুলির একটি উৎপাদন সংস্করণ তৈরি করেছিলেন যা গাড়ি প্রস্তুতকারকের প্রতি জনস্বার্থকে উদ্দীপিত করার জন্য ডিজাইন করা "চতুর্থ প্রকল্প" প্রদর্শনী তৈরি করেছিল। ইভান্স বিশেষত দুই আসনের ভিগনেল এ. এম. এক্স শো গাড়ি পছন্দ করতেন যা ফোর্ড মুস্ট্যাং-এর চেয়ে ছোট এবং শেভ্রোলেট কর্ভেট প্রতিদ্বন্দ্বীর মতো ছিল, তার উত্পাদনের জন্য যতটা সম্ভব প্রচার করেছিলেন। এটি এমন এক সময় ছিল যখন গাড়ি প্রস্তুতকারক সংস্থাটি আয়ের পতনের সম্মুখীন হয়েছিল এবং টানা চতুর্থ ত্রৈমাসিকে তার শেয়ারহোল্ডারদের লভ্যাংশ প্রদান এড়িয়ে যেতে হয়েছিল। ইভান্স দ্রুত বর্ধনশীল তরুণ ভোক্তা বাজার বিভাগে খেলাধুলাপূর্ণ এএমসি গাড়ির সুযোগ দেখেছে, পাশাপাশি তার "অর্থনীতি-গাড়ির ভাবমূর্তি" হারিয়েছে। 1966 সালের শরত্কালে ইভান্সের সাথে একটি দুই-যাত্রী-শুধুমাত্র, উচ্চ-পারফরম্যান্স স্পোর্টস গাড়ি প্রকল্পের মূল ধারণাটি প্রাণবন্ত হয়েছিল। তিনি বলেছিলেন যে এএমসি "তাড়াহুড়ো করে সতর্কতার সাথে" এগিয়ে চলেছে। উদাহরণস্বরূপ, গাড়ি প্রস্তুতকারক এ. এম. এক্স ফাইবারগ্লাস বা ইস্পাতে তৈরি করবেন কিনা তা নিয়ে আলোচনা করছিলেন; ধাতুর সরঞ্জাম তৈরি করতে বেশি সময় লাগবে, তবে ভলিউম বেশি হবে। 1967 সালের 9ই জানুয়ারি এএমসি পরিচালনা পর্ষদের একটি বিতর্কিত বৈঠকের ফলে অ্যাবারনেথিকে বরখাস্ত করা হয় বা "দ্রুত অবসর" নেওয়া হয়, পাশাপাশি বোর্ডের চেয়ারম্যান হিসাবে ইভান্সের "পদত্যাগ" হয়। এই দুজনের স্থলাভিষিক্ত হন উইলিয়াম ভি লুনেবার্গ সভাপতি এবং রয় ডি চ্যাপিন জুনিয়র বোর্ডের নতুন সভাপতি হিসাবে। ইভান্স বোর্ডের সদস্য হিসাবে অব্যাহত ছিলেন। অবসর গ্রহণের সময় 1970 সালের মে মাসে ইভান্স এ. এম. সি-তে তার অর্ধেক শেয়ার (100,000 শেয়ার) বিক্রি করে দেন। 1971 সালে ইভান্স তার এ. এম. সি-র 44,000 শেয়ার বিক্রি করেন এবং পরিচালক ও অর্থ কমিটির সদস্য হিসেবে দায়িত্ব পালন অব্যাহত রাখেন। 1971 সালে, ইভান্স তথাকথিত "পার্সন্স গ্রুপ"-এর কাছ থেকে মিশিগানের মাস্কেগনে মাস্কেগন ব্যাংক অ্যান্ড ট্রাস্ট কোম্পানি কিনে নেন। তিনি মিশিগানের গ্রস পয়েন্ট শোরেসে তাঁর বাসভবনে মারা যান। তিনি তাঁর দুই সন্তান, জেন ইভান্স জোন্স এবং রবার্ট বি ইভান্স জুনিয়র দ্বারা বেঁচে ছিলেন। রেফারেন্স অটোমোবাইল শিল্পে আমেরিকান প্রধান নির্বাহীরা আমেরিকান মোটরস মানুষ 1906 জন্ম 1998 মৃত্যু মিশিগান বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রাক্তন শিক্ষার্থী মিশিগান রিপাবলিকান 20 শতকের আমেরিকান ব্যবসায়ীরা গ্রস পয়েন্ট শোরস, মিশিগান থেকে মানুষ