Transmetro
ট্রান্সমেট্রো হল গুয়াতেমালার গুয়াতেমালা সিটিতে অবস্থিত একটি দ্রুতগামী বাস পরিবহন ব্যবস্থা। 2007 সালের 3 ফেব্রুয়ারি প্রথম লাইনটি খোলা হয়। বহরে ব্রাজিলে সিফেরাল দ্বারা নির্মিত আধুনিক ভলভো বাস রয়েছে। বাসগুলির নির্দিষ্ট স্টপ রয়েছে এবং আংশিকভাবে ডেডিকেটেড লেনে চলে, অন্যান্য ট্র্যাফিক এড়িয়ে। স্টপ এবং যানবাহন উভয়ই পৌর পুলিশ দ্বারা সুরক্ষিত। 2007 সালে সিটি হল (মিউনিসিপালিদাদ) এবং সেন্ট্রা সুর (সাউদার্ন ট্রান্সফার স্টেশন)-এর একটি বাজারের মধ্যে একটি রুট দিয়ে পরিষেবা শুরু হয়। দ্বিতীয় রুট, এজে সেন্ট্রাল, 14ই আগস্ট, 2010-এ কার্যক্রম শুরু করে। এই রুটটি জোন 1,4 এবং 9-এর 6ষ্ঠ এবং 7ম অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে কেন্দ্রীয় করিডোরে পরিষেবা প্রদান করে। বাসগুলি রাস্তার মাঝখানে চলে যায়, অন্যান্য ট্র্যাফিক থেকে আলাদা করা হয় এবং প্রায় প্রতি কিলোমিটার স্টেশনে থামে। স্টেশনগুলি রাস্তার মাঝখানে, ভারী পথচারী কার্যকলাপের এলাকার কাছে অবস্থিত। প্ল্যাটফর্মগুলি উঁচু করা হয় যাতে বাসের মেঝের সাথে সমান হয়। যাত্রীরা সিঁড়ি, রাস্তার ক্রসিং বা কিছু জায়গায় সুড়ঙ্গের মাধ্যমে স্টেশনে প্রবেশ করতে পারে। প্রতিবন্ধীদের জন্য বর্তমানে লিফটের সুবিধা নেই। যাইহোক, যে ব্যক্তিদের প্রবেশযোগ্য প্রবেশের প্রয়োজন হয় তারা হুইলচেয়ার লোগো দিয়ে আঁকা গেটের মাধ্যমে পরিবহন অ্যাক্সেস করতে রাস্তা অতিক্রম করতে পারে। স্টেশনগুলির ছাদগুলি স্বচ্ছ প্লাস্টিকের আবরণ দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়। বাসগুলি ভলভো দ্বারা নির্মিত ব্রাজিল-নির্মিত যানবাহন এবং দাঁড়িয়ে থাকা যাত্রী সহ প্রায় 100 জন যাত্রী বহন করতে পারে। গুয়াতেমালা সিটির ট্রানজিট পুলিশ দ্বারা নিরাপত্তা প্রদান করা হয়, পথে বেশিরভাগ স্টেশনে ফ্লুরোসেন্ট হলুদ ভেস্টে অফিসারদের মোতায়েন করা হয়। কখনও কখনও নিরাপত্তা কর্মীরা ট্রান্সমেট্রোতে চড়ে যান। 1999 সালের জানুয়ারিতে মেয়র ফ্রিটজ গার্সিয়া গ্যালন্ট ট্রান্সমেট্রো বিআরটি প্রকল্প বাস্তবায়নের প্রস্তাব দেন। যাইহোক, এটি জানুয়ারী 2004 পর্যন্ত হবে না যখন তৎকালীন মেয়র আলভারো আরজু নিশ্চিত করেছিলেন যে তিনি ট্রান্সমেট্রোকে শহরের যানজট নিরসনের সমাধান হিসাবে বিবেচনা করেছেন। একই বছরের জুনের মধ্যে, সিটি কাউন্সিল বলেছিল যে প্রথম পর্যায়টি বছরের শেষের দিকে শেষ হবে। যাইহোক, বেশ কয়েকটি নির্মাণ বিলম্ব 2006 সালের শেষের দিক থেকে 2007 সালের গোড়ার দিকে এর সমাপ্তির তারিখকে পিছিয়ে দেবে। উদ্বোধনের তারিখ পিছিয়ে দেওয়া হয় 2007 সালের ফেব্রুয়ারিতে যখন "এজে সুর" (দক্ষিণ লাইন) নামে প্রথম পর্যায়টি শহরে রাজস্ব পরিষেবা শুরু করে। যখন দক্ষিণ লাইনে বাসগুলি চলতে শুরু করে, তখন আঞ্চলিক বাস বা "চিকেন বাস" দক্ষিণ থেকে শহরে প্রবেশ নিষিদ্ধ করা হয়। এই পরিবর্তন কার্যকরভাবে লাইনটি কাজ শুরু করার আগের তুলনায় সিএ1-এ ভ্রমণকে অনেক দ্রুততর করে তুলেছিল। প্রাথমিক লাইনে 3 বছরের সফল পরিচালনার পর, 2010 সালের আগস্টে একটি দ্বিতীয় লাইন খোলা হয়, যার নাম "এজে সেন্ট্রাল", যা "কোরেডর সেন্ট্রাল" (সেন্ট্রাল লাইন, বা সেন্ট্রাল করিডোর নামেও পরিচিত) নামেও পরিচিত। এই দ্বিতীয় পর্যায়টি ঐতিহাসিক শহরের কেন্দ্রস্থলে 6ষ্ঠ অ্যাভিনিউয়ের পুনরুজ্জীবন প্রকল্পের সাথে মিলে যায় এবং বেসরকারী খাতের বিকাশকারীদের কাছ থেকে সমর্থন পেয়েছিল। 2014 থেকে 2016 সালের মধ্যে নিবেদিত পথের অধিকার ছাড়াই বেশ কয়েকটি লাইন খোলা হবে। ঐতিহাসিক কেন্দ্রে পরিচালিত "সেন্ট্রো হিস্টোরিকো" ছিল 2014 সালে খোলা এই নতুন লাইনগুলির মধ্যে প্রথম। "এজে নর-ওরিয়েন্টে" লাইনটি 2014 সালে আটলান্টিডা পাড়া এবং ডাউনটাউন কোর থেকে জোন 18-এ পরিষেবা দেওয়ার জন্য কাজ শুরু করে। একই সময়ে, নতুন লাইন "এজে নর্টে"-এর জন্য স্টেশন নির্মাণের কাজ চলছিল। এই লাইনটি 2015 সালের এপ্রিলে খোলা হয়েছিল এবং পরে এটি শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে শেষ হওয়া জোনের নামে 6 নম্বর লাইনের নামকরণ করা হয়েছিল। 2016 সালের জানুয়ারিতে "হিপোড্রোমো" নামে একটি নতুন শর্ট লাইন হিপোড্রোমো পাড়ায় এবং শহরের কেন্দ্রস্থলে পরিষেবা দেওয়ার জন্য খোলা হয়। এই লাইনটি "এজে সেন্ট্রাল"-এর একটি সহযোগী লাইন হিসাবেও কাজ করবে এবং ইউএমজি বিশ্ববিদ্যালয় ক্যাম্পাসে এক্সপ্রেস পরিষেবা চালু করবে। পরে 2016 সালে, সমস্ত লাইনের নাম পরিবর্তন করে তারা যে অঞ্চলে কাজ করে বা পরিবেশন করে তার নামে রাখা হয়। এজে সুরের নাম পরিবর্তন করে লাইন 12 রাখা হয়েছে কারণ এটি মূলত জোন 12-এ কাজ করে, কোরেডর সেন্ট্রালকে লাইন 13 নামকরণ করা হয়েছে কারণ এটি জোন 13-কে ডাউনটাউন কোরের সাথে সংযুক্ত করে, সেন্ট্রো হিস্টোরিকোর নাম পরিবর্তন করে লাইন 1 করা হয়েছে কারণ এটি জোন 1 ডাউনটাউনে কাজ করে, এজে নর্টের নাম পরিবর্তন করে লাইন 6 করা হয়েছে কারণ এটি জোন 6-এ শেষ হয়, এজে নর-ওরিয়েন্টের নাম পরিবর্তন করে লাইন 18 করা হয়েছে কারণ এটি জোন 18-এ শেষ হয় এবং হিপোড্রোমোর নাম পরিবর্তন করে লাইন 2 করা হয়েছে কারণ এটি জোন 2-এ কাজ করে। 2017 সালে "লাইন 21" নামে একটি নতুন লাইন ইউ. এস. এ. সি বিশ্ববিদ্যালয় ক্যাম্পাসে এবং সেখান থেকে পরিবহনের উন্নতির জন্য একটি পাইলট প্রকল্প হিসাবে কাজ শুরু করে। যদিও এটি একটি অস্থায়ী রেখা ছিল, এটি সিস্টেম মানচিত্রে গোলাপী রেখা হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। 2019 সালে "লাইন 7" খোলা হয়, যদিও কিছু স্টেশন এখনও নির্মাণাধীন ছিল। ট্রেবল স্টেশনের সাথে সংযোগ হিসাবে জনপ্রিয় প্রমাণিত হওয়ার পরে লাইন 21 এই সময়ে স্থায়ী করা হয়েছিল। এটি 2020 সাল পর্যন্ত হবে না যখন সমস্ত লাইন 7 স্টেশন জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত থাকবে। একই সময়ে, নতুন মেয়র নগদ-ভাড়া পর্যায়ক্রমে বন্ধ করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেন। এই প্রক্রিয়াটি 2021 সালে "তারজেতা সিউদাদানা" নামে একটি নতুন পেমেন্ট কার্ড প্রবর্তনের মাধ্যমে সম্পন্ন হবে যা ডিফল্ট পেমেন্ট পদ্ধতিতে পরিণত হয়েছিল, যার অর্থ নগদ অর্থপ্রদান আর গ্রহণ করা হত না। 2023 সালে নেটওয়ার্কে বেশ কয়েকটি পরিষেবা পরিবর্তন করা হয়েছিল, যার মধ্যে 6 ও 18 নম্বর লাইন এবং 1 ও 2 নম্বর লাইন বাদে সমস্ত সরাসরি ইন্টারচেঞ্জের আনুষ্ঠানিক অপসারণ, পাশাপাশি 1,2,12,13 ও 18 নম্বর লাইনে নতুন স্টেশন যুক্ত করা এবং 21 নম্বর লাইন বন্ধ করা ছিল। ভাড়া প্রদান যখন ট্রান্সমেট্রো প্রথম খোলা হয়েছিল, তখন এটি শুধুমাত্র মুদ্রা গ্রহণ করেছিল, কারণ ভাড়া Q1.00 নির্ধারণ করা হয়েছিল। জাতীয় সরকার উত্তর আমেরিকার শহরগুলির মতো একটি স্থানীয় বাস পরিষেবা ট্রান্সআরবানোর পরিষেবা শুরু করার পরে, এটি সিগা স্মার্ট কার্ডও গ্রহণ করতে শুরু করে যা একজন পাঠকের কাছে ট্যাপ করতে হত। ট্রান্সমেট্রোতে প্রবেশের সময় যাত্রীদের অবশ্যই ভাড়া দিতে হবে, যার অর্থ একজন যতদূরই যাক না কেন, দ্বিমুখী ভ্রমণের খরচ Q2.00। 2015 সালের নভেম্বরে, বহু সমস্যা ও মতবিরোধের কারণে সিগা স্মার্ট কার্ডের মাধ্যমে অর্থ প্রদান আর গ্রহণ করা হয়নি। 2020 সালের গোড়ার দিকে যোগাযোগহীন অর্থপ্রদানের বিকল্পে পরিবর্তনের কথা ঘোষণা করা হয়েছিল। তবে, 12 ও 13 নম্বর লাইনের কয়েকটি স্টেশনে প্রবেশযোগ্য গেট সহ নতুন ভাড়া গেটের বাস্তবায়ন সম্পন্ন হয়েছে। আধুনিকীকরণ প্রকল্পে সিগা স্মার্ট কার্ডের জন্য সমর্থনও অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা 2015 সাল পর্যন্ত গৃহীত হয়েছিল। উপরন্তু, নতুন গেটগুলিতে এন. এফ. সি পেমেন্টের পাশাপাশি ডেবিট এবং ক্রেডিট কার্ডের জন্যও সমর্থন থাকবে। কোভিড-19 মহামারীর কারণে গেটগুলি জনসাধারণের সমর্থন পেয়েছিল, যা সংক্রমণের ঝুঁকি কমাতে নগদ অর্থ প্রদানের ব্যবহার থেকে অনেককে নিরুৎসাহিত করেছিল। 2021 সালের ফেব্রুয়ারির গোড়ার দিকে, মুদ্রার মাধ্যমে অর্থ প্রদান আর গ্রহণ করা হয়নি এবং নতুন তারজেতা সিউদাদানা (নাগরিক কার্ড) দ্বারা অর্থ প্রদান ডিফল্ট পেমেন্ট পদ্ধতিতে পরিণত হয়েছিল। কার্ডটি লাইন 12, লাইন 13 বরাবর স্টেশনগুলিতে এবং শহর জুড়ে এটি বিক্রি করার অনুমতি দেওয়া সুবিধাজনক দোকানগুলিতে পাওয়া যেতে পারে। GTQ.20.00 মূল্যে কার্ডটি কেনার পর, ব্যবহারকারীরা 5টি বিনামূল্যে রাইড পাবেন এবং জাপানে সুইকা কার্ডের মতো কার্ডের মতো একটি সিস্টেম ব্যবহার করে এতে তাদের নাম নথিভুক্ত করতে পারবেন। কার্ড কেনার জন্য আরোহীদের জন্য একটি অতিরিক্ত প্রণোদনা হিসাবে, কার্ডটি প্রতিবন্ধী ব্যবহারকারীদের জন্য প্রতিদিন 4টি বিনামূল্যে রাইড অফার করে। নতুন অর্থপ্রদান ব্যবস্থা প্রবর্তনের পাশাপাশি, বিদ্যমান লাইনগুলির জন্য ভাড়া একই ছিল কিন্তু মিক্সকো এবং গুয়াতেমালা সিটির মধ্যে আঞ্চলিক এক্সপ্রেস পরিষেবা "রুটাস এক্সপ্রেস"-এর জন্য ভাড়া বৃদ্ধি করে GTQ2.00 করা হয়। রুট লাইন 12 (সেন্ট্রা সুর) লাইন 12 গুয়াতেমালা শহরের জোন 1 থেকে শুরু হয়, এটি সিভিক সেন্টার, বলিভার অ্যাভিনিউ, ট্রেবল স্টেশন, রাউল আগুইলার বাট্রেস ওয়ে-এর মধ্য দিয়ে যায় এবং অবশেষে পার্শ্ববর্তী ভিলা নুয়েভা শহরের জোন 12-এর সেন্ট্রা সুর-এ শেষ হয়। লাইনটি 2014 সালে বি. আর. টি স্ট্যান্ডার্ডের অধীনে "গোল্ড" হিসাবে প্রত্যয়িত হয়েছিল। 2023 সালের পরিষেবা আপডেটে, সমস্ত সরাসরি স্থানান্তর অপসারণ করা হয়েছিল, যার অর্থ লাইনে ভ্রমণকারী যাত্রীরা কেবল নিকটবর্তী স্টেশনগুলিতে অল্প দূরত্ব হেঁটে অন্য লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে পারেন। উপরন্তু, জোন 1-এর বেশ কয়েকটি স্টেশন বন্ধ করে দেওয়া হয়, এবং সান্তা সিসিলিয়া স্টেশন যোগ করা হয়। শাখা স্টেশন লাইন 13 (কোরেডর সেন্ট্রাল) খোলা হবে দ্বিতীয় লাইন, করিডোর সেন্ট্রাল বা এজে সেন্ট্রাল, গুয়াতেমালা শহরের 4,9 এবং 13 টি অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায়। বাই-আর্টিকুলেটেড বাসগুলি ছাড়া বাসগুলি 12 নম্বর লাইনের বাসগুলির মতোই। ঐতিহাসিক কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে লাইনটি যাতায়াতের অনুমতি দেওয়ার জন্য বাসের ধরণে পরিবর্তন করা হয়েছিল কারণ রাস্তাগুলি সিএ1-এর তুলনায় সংকীর্ণ। লাইন 12 এবং লাইন 13-এর মধ্যে আরেকটি আকর্ষণীয় পার্থক্য হল, যখন লাইন 13 এখনও একটি প্রস্তাব ছিল, তখন বিকাশকারী সেই অঞ্চলগুলিকে পুনরুজ্জীবিত করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যেখানে লাইনটি শেষ পর্যন্ত কাজ করবে। এই পুনরুজ্জীবনের মধ্যে নতুন স্মৃতিসৌধ, উন্নত ফুটপাথ, রাস্তার বিক্রেতাদের জায়গার উন্নতি এবং অন্যান্য অন্তর্ভুক্ত ছিল। লাইন 13 "প্লাজা ব্যারিওস" এবং "এল ক্যালভারিও"-তে লাইন 12-এর সাথে সংযোগ স্থাপন করে, যা শহরের কেন্দ্রস্থল এবং শহরের দক্ষিণাঞ্চলের সাথে নির্বিঘ্ন সংযোগ তৈরি করে। এই লাইনের স্টেশনগুলি ব্রেইলের মতো অ্যাক্সেসিবিলিটি বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সজ্জিত যা ব্যবহারকারীদের স্টেশনগুলির নাম এবং সংযোগকারী লাইনগুলি বলে। এই লাইনটি, যেমনটি আগে উল্লেখ করা হয়েছে, ঐতিহাসিক শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে চলে, এর অর্থ হল যে যাত্রার সময় এটি শহরের জনপ্রিয় ল্যান্ডমার্ক যেমন টোরে দেল রিফর্মাদোর, অ্যাকুয়েডাক্টো ডি পিনুলা, গুয়াতেমালার ব্যাংক, সিভিক সেন্টার এবং 6ষ্ঠ অ্যাভিনিউ, শহরের একটি জনপ্রিয় পথচারী-শুধুমাত্র অংশের মধ্য দিয়ে যাবে। লাইনটি 2014 সালে বি. আর. টি স্ট্যান্ডার্ডের অধীনে "সিলভার" হিসাবে প্রত্যয়িত হয়েছিল। 2022 সালে, ট্রান্সপিনুলা পরিষেবার উদ্বোধনের সাথে সাথে লাইন 13-এর হ্যাঙ্গারেস স্টেশন একটি বিনিময় স্টেশনে পরিণত হয়। 2023 সালের পরিষেবা আপডেটে, প্লাজা আর্জেন্টিনার দক্ষিণে বেশ কয়েকটি স্টেশন বন্ধ হওয়ার পরে লাইন 13-এর টার্মিনিটি উত্তরে টিপোগ্রাফিয়া এবং দক্ষিণে হ্যাঙ্গারেসে পরিবর্তিত হয়েছিল। ফুয়েরজা এরিয়া স্টেশন খোলা হয়েছিল এবং সমস্ত সরাসরি স্থানান্তর অপসারণ করা হয়েছিল। শাখা স্টেশন লাইন 1 (সেন্ট্রো হিস্টোরিকো) লাইন 1 মূলত গুয়াতেমালার ডাউনটাউনের জোন 1-এ কাজ করে। লাইন 13-এর কাজ শুরু হওয়ার পরপরই এই লাইনটি নির্মিত হয়েছিল। এই লাইনের মূল লক্ষ্য ছিল নিরাপদ এবং নির্ভরযোগ্য গণপরিবহনের মাধ্যমে ঐতিহাসিক কেন্দ্রটিকে আরও সহজলভ্য করা। এই লাইনটি জোন 1-এর 3য় স্ট্রিট থেকে জোন 1-এর 18তম স্ট্রিটের দিকে 5ম স্ট্রিট এবং 8ম স্ট্রিটের মধ্য দিয়ে যায়। এই লাইনটি 19শে ডিসেম্বর, 2012-এ পরিষেবা শুরু করে। 2023 সালের পরিষেবা আপডেটে, এর দক্ষিণ টার্মিনাসটি টিপোগ্রাফিয়া স্টেশন থেকে সেন্ট্রো সিভিকোতে পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং একটি নতুন সুর 2 স্টেশন খোলা হয়েছিল। শাখা স্টেশন লাইন 2 (হিপোড্রোমো) লাইন 2 ছিল আরেকটি লাইন যার কিছু বেসরকারী খাতের সমর্থন ছিল, লক্ষ্য ছিল হিপোড্রোমো জেলা এবং ঐতিহাসিক জেলার মধ্যে ভ্রমণের সহজতা বৃদ্ধি করা। এই পথের রঙ লাইন 1-এর রঙের অনুরূপ, কারণ তারা খুব অনুরূপ এলাকায় পরিবেশন করে। জোন 1 এবং ইউএমজি বিশ্ববিদ্যালয় ক্যাম্পাসের মধ্যে সরাসরি সংযোগ প্রদানের জন্য লাইন 2-এর একটি এক্সপ্রেস পরিষেবাও রয়েছে। এক্সপ্রেস পরিষেবাটি অন্য কোনও স্টেশনে পরিষেবা দেয় না। 2023 সালের পরিষেবা আপডেটে, ইউএমজি বিশ্ববিদ্যালয় ক্যাম্পাসে পরিষেবা শেষ করে এক্সপ্রেস পরিষেবাটি সম্পূর্ণরূপে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এক্সপ্রেস পরিষেবার জায়গায়, ক্যাম্পাসের কাছে সান জোসে দে লা মন্টানা স্টেশন খোলা হয়েছিল। শাখা স্টেশন লাইন 6 (নর্ট) এল 6 বা এজে নর্ট, জোন 1-এর 18তম স্ট্রিট থেকে গুয়াতেমালার জোন 6-এর সিমেন্টোস প্রোগ্রেসো স্টেডিয়াম পর্যন্ত চলে, যাত্রাপথে এটি জনপ্রিয় কোলন পার্ক (পার্ক কোলন) অতিক্রম করে। 2014 সালের অক্টোবরে এর স্টেশনগুলির নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 2015 সালের 25শে এপ্রিলের মধ্যে এই রুটটি সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী হয়ে ওঠে। এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে যেতে গড়ে 50 মিনিট সময় লাগে। শাখা স্টেশন লাইন 18 (নর-ওরিয়েন্টে) স্প্যানিশ ভাষায় এর নাম যেমন বর্ণনা করে, এই লাইনটি শহরের উত্তর-পশ্চিম কোণে ভ্রমণ করে। জোন 1-এর 18তম রাস্তার প্লাজা ব্যারিওস-ফেগুয়া স্টেশন থেকে প্রস্থান করে তারা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, উচ্চ ট্রাফিক এলাকা এবং কোলন পার্কের মতো আকর্ষণীয় স্থানগুলির মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করে। এই লাইনটি 2014 সালের 25শে এপ্রিল থেকে কাজ শুরু করে এবং রাস্তার অবস্থা এবং একচেটিয়া ট্র্যাফিক লেনের উন্নতির জন্য বিশেষ করে রুটের উত্তর অংশে নির্মাণাধীন রয়েছে। এই লাইনে একটি এক্সপ্রেস পরিষেবাও রয়েছে যা বেশিরভাগ স্টেশনকে বাইপাস করে এবং সরাসরি প্যারাইসো স্টেশনে যায়, পথে সান রাফায়েল স্টেশনে থামে। ভৌগলিকভাবে, প্যারাইসো আটলান্টিদার চেয়ে আরও দূরে, যা এটিকে সিস্টেমের উত্তরতম স্টেশন করে তোলে। 2020 সালের গোড়ার দিকে, ট্রান্সমেট্রো আটলান্টিদায় নতুন টার্মিনাল স্টেশনটি সম্পন্ন করে, টার্মিনালের নাম পরিবর্তন করে "সেন্ট্রা আটলান্টিডা" রাখে। এই নতুন টার্মিনালটি 300 সিরিজের স্থানীয় ট্রান্সআরবানো রুটে সরাসরি স্থানান্তরও প্রদান করে। 2023 সালের পরিষেবা আপডেটে, এক্সপ্রেস পরিষেবাটি সারা দিনের স্থানীয় পরিষেবার সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, পথে সেন্ট্রা আটলান্টিদায় থামে। উপরন্তু, এফইজিইউএ এবং প্লাজা ব্যারিওস আর ইন্টারচেঞ্জ স্টেশন হিসাবে উল্লেখ করা হয়নি, লাইন 12-এ হাঁটার সংযোগ উপলব্ধ থাকা সত্ত্বেও। শাখা স্টেশন লাইন 21 (বন্ধ) লাইন 21 স্থায়িত্ব পরিমাপ করার জন্য একটি পাইলট প্রকল্প হিসাবে শুরু হয়েছিল এবং শহরের দক্ষিণ প্রান্তে ইউএসএসি বিশ্ববিদ্যালয় ক্যাম্পাসে পরিষেবার জন্য ব্যবহারকারীর প্রয়োজনীয়তার মূল্যায়ন পরিচালনা করে। প্রকল্পটি ট্রেবল স্টেশনের কাছাকাছি অস্থায়ী ট্রেবোলিতো স্টেশন এবং জোন 21-এর পৌর কার্যালয়ের একটি অস্থায়ী স্টেশনের মধ্যে একটি এক্সপ্রেস পরিষেবা হিসাবে শুরু হয়েছিল। পরিষেবাটি একটি স্থায়ী লাইনে পরিণত হয় যা 12 নম্বর লাইন থেকে বিশ্ববিদ্যালয় ক্যাম্পাসে সহজে প্রবেশের সুযোগ করে দেয়। 2019 সালে, লাইন 7 পরিষেবাটি খোলার মাধ্যমে পরিষেবাটি পরিপূরক হয়েছিল যা শিক্ষার্থীদের পশ্চিমমুখী পরিষেবার বিকল্প সরবরাহ করে। জোন 21-এ অবস্থিত দক্ষিণ টার্মিনাসের নামে এই লাইনের নামকরণ করা হয়েছে। 2023 সালের পরিষেবা আপডেটে, লাইন 21 সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। শাখা স্টেশন লাইন 7 লাইন 2019 সালের শেষের দিকে পরিষেবা শুরু করে। এর উদ্দেশ্য হল আরও শহরতলির পরিষেবা প্রদান করার পাশাপাশি ইউ. এস. এ. সি বিশ্ববিদ্যালয় ক্যাম্পাসে আরও সরাসরি প্রবেশাধিকার প্রদান করা। লাইনটি জোন 1-এর কোলন স্টেশনের মধ্যে, জোন 7, জোন 11-এর মধ্য দিয়ে যায় এবং নতুন ইউএসএসি পেরিফেরিকো স্টেশনে শেষ হয়। পথে, এটি লাইন 6 এবং 18-এ সরাসরি স্থানান্তর করে, পাশাপাশি লাইন 1 এবং 12-এ হাঁটার সংযোগও প্রদান করে। 2023 সালের পরিষেবা আপডেটে লাইনের টার্মিনি পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং সমস্ত সরাসরি স্থানান্তর অপসারণ করা হয়েছিল, যার অর্থ লাইনে ভ্রমণকারী যাত্রীরা কেবল কাছের স্টেশনে হেঁটে যেতে পারেন। শাখা স্টেশন প্রস্তাবিত সম্প্রসারণ লাইন 17 লাইন 17, লাইন 5 সহ, 2021 সালের মার্চ মাসে গুয়াতেমালা পৌরসভা দ্বারা উন্নয়নের অধীনে ঘোষণা করা হয়েছিল। এই লাইনটি স্ট্যান্ডার্ড মার্কোপোলো বিআরটি থেকে আলাদা রোলিং স্টক ব্যবহার করবে, পরিবর্তে শহরের ধাঁচের বাসগুলির একটি সেট ব্যবহার করবে যা 100% বৈদ্যুতিক। এই লাইনের লক্ষ্য ছিল উত্তর-পশ্চিম এবং পশ্চিম প্রান্তের বাসিন্দাদের সেন্ট্রা আটলান্টিডা স্টেশন এবং লাইন 18-এর সাথে সংযোগ প্রদান করা। লাইনটি কিছু ট্রান্সআরবানো রুটের সাথেও ছেদ করবে এবং কিছু স্টেশন ভাগ করে নেবে বলে আশা করা হয়েছিল। শহরটি পরিবর্তে লাইন 15 নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার কারণে এই প্রকল্পটি স্থগিত করা হয়েছিল। শহর দ্বারা টুবাস পরিচালনার ঘোষণার পর থেকে, এই পূর্বে প্রস্তাবিত লাইন এবং এর প্রান্তিককরণটি এখন জোন 17-এর সেন্ট্রা আটলান্টিডা এবং লোমাস দেল নর্টের মধ্যে ভ্রমণের জন্য ব্যবহার করা হবে। 2021 সালের মার্চ মাসে গুয়াতেমালা পৌরসভা দ্বারা লাইন 17 সহ লাইন 5 লাইন 5 উন্নয়নের অধীনে ঘোষণা করা হয়েছিল। এই লাইনটি স্ট্যান্ডার্ড মার্কোপোলো বিআরটি থেকে আলাদা রোলিং স্টক ব্যবহার করবে, পরিবর্তে শহরের ধাঁচের বাসগুলির একটি সেট ব্যবহার করবে যা 100% বৈদ্যুতিক। যদিও এই লাইনের মূল নকশাটি পশ্চিম প্রান্তের বাসিন্দাদের সেন্ট্রা আটলান্টিডা স্টেশন এবং লাইন 18-এর সাথে সংযোগ প্রদান করা ছিল, তবে রুটটি তার বেশিরভাগ রুটের জন্য তির্যক 14 ব্যবহার করে অঞ্চল 5-এর মধ্যে সম্পূর্ণরূপে পরিচালিত হয়েছে। লাইনটি তার রুটে ছোট বাঁক অনুপাত এবং খাড়া গ্রেডের সাথে চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এই পথের দৈর্ঘ্য হবে 12 কিলোমিটার, 16টি স্টেশন থাকবে এবং 6,7,12,13 ও 18 নম্বর লাইনের সঙ্গে যুক্ত হবে। লাইন 15 লাইন 15 জুলাই 2021 সালে গুয়াতেমালা পৌরসভা দ্বারা উন্নয়নের অধীনে ঘোষণা করা হয়েছিল যে প্রকল্পটি লাইন 5-এর পাশাপাশি চালু করা হবে, যা পূর্বে ঘোষিত লাইন 17-কে আটকে রেখেছে। লাইন 15-এর দৈর্ঘ্য হবে 13.5 কিলোমিটার, 14টি স্টেশন থাকবে এবং লাইন 13-এর সঙ্গে যুক্ত হবে। ট্রান্সমেট্রো কার্যক্রমের 16তম বার্ষিকী উদযাপনের অংশ হিসেবে 2023 সালের মার্চ মাসে টুবাস টুবাস উন্মোচন করা হয়। এই ব্যবস্থাটি বিদ্যমান ট্রান্সারবানোর মতো একটি শহুরে বাস ব্যবস্থা হিসাবে কাজ করার জন্য প্রস্তুত করা হয়েছে, তবে এটি সম্পূর্ণরূপে সিগার পরিবর্তে গুয়াতেমালা পৌরসভা দ্বারা পরিচালিত হবে। এই ব্যবস্থাটি জোন 17-এ পূর্বে প্রস্তাবিত ট্রান্সমেট্রো রুটগুলির পাশাপাশি বিদ্যমান ট্রান্সমেট্রো রুটগুলির সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য নতুন সারিবদ্ধকরণগুলিও গ্রহণ করবে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক মিউনিসিপালিদাদ দে গুয়াতেমালা পৃষ্ঠা গুয়াতেমালা শহরের গণপরিবহন সম্পর্কে নিবন্ধ CityMayors.com ট্রান্সারবানোর মানচিত্রে গুয়াতেমালা শহর সড়ক পরিবহন গুয়াতেমালায় বাস দ্রুত ট্রানজিট