Airspeed Ferry
এয়ারস্পিড এ. এস. 4 ফেরি ছিল ব্রিটিশ বিমান প্রস্তুতকারক এয়ারস্পিড লিমিটেড দ্বারা পরিকল্পিত এবং নির্মিত তিন-ইঞ্জিনের দশ আসনের বাইপ্লেন বিমান। এটি ছিল কোম্পানির উৎপাদিত প্রথম চালিত বিমান। এয়ারস্পিডের প্রতিষ্ঠার পরপরই 1931 সালের এপ্রিল মাসে এটি উন্নয়নের জন্য প্রস্তাব করা হয়। ফেরিটি বিশেষভাবে অ্যালান কোভামের জাতীয় বিমান চলাচল দিবসের অনুষ্ঠানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা সাধারণ মানুষের জন্য 'বিমান-অভিজ্ঞতা' উড়ান পরিচালনা করে। 1932 সালের 5ই এপ্রিল, প্রোটোটাইপটি তার প্রথম উড়ান সম্পন্ন করে। 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে ইয়র্কে কোম্পানির সুবিধাগুলিতে মাত্র চারটি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুর বছরগুলিতে দুটি বিমান রয়্যাল এয়ার ফোর্সের সাথে কাজ করেছিল, যদিও মূলত নির্দেশমূলক এয়ারফ্রেম হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এয়ারস্পিড ফেরির উৎপত্তি 1931 সালের 17ই এপ্রিল অনুষ্ঠিত কোম্পানির প্রথম গঠন-পরবর্তী বোর্ড সভায় পাওয়া যায়। এভিয়েশন উদ্ভাবক এবং এয়ারস্পিডের পরিচালক স্যার অ্যালান কোবাম কোভামের জাতীয় এভিয়েশন দিবসের প্রদর্শনীতে 'এয়ার-এক্সপেরিয়েন্স' ফ্লাইট সম্পাদনের জন্য একটি কমপ্যাক্ট মাল্টি-ইঞ্জিন বিমান চেয়েছিলেন। এই ধরনের বিমানের প্রয়োজনীয়তার মধ্যে ছিল সেই যুগের জন্য একটি অসাধারণ সংক্ষিপ্ত টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং (এস. টি. ও. এল) ক্ষমতা, কারণ সেই সময়ে সাধারণভাবে কঠোর বিমানঘাঁটি ছিল, যা প্রায়শই ক্ষেত্রের তুলনায় সামান্য বেশি ছিল। একই বছরের জুন মাসে, এক জোড়া বিমানের জন্য প্রাথমিক অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, যার প্রত্যেকটির দাম ছিল 5,195 পাউন্ড এবং দশ মাস পরে সরবরাহের জন্য, এয়ারস্পিডের সাথে রাখা হয়েছিল। এয়ারস্পিডের ইয়র্ক সুবিধাগুলিতে নকশা এবং নির্মাণ কাজ উভয়ই করা হয়েছিল। এই ধরনের প্রথম উড্ডয়নের আগে 1932 সালের মার্চ মাসে শেরবার্ন-ইন-এলমেট বিমানঘাঁটিতে প্রোটোটাইপ পৌঁছে দেওয়ার সাথে সাথে কাজটি নির্ধারিত সময়ের দিকে এগিয়ে যায়। ভেঙে ফেলা এবং পুনরায় একত্রিত করার সময় এবং খরচ এড়ানোর জন্য, ঝুঁকি এবং চ্যালেঞ্জ থাকা সত্ত্বেও, প্রোটোটাইপটিকে একটি সম্পূর্ণ অবস্থায় বিমানঘাঁটিতে নিয়ে যাওয়া হয়, যার ফলে স্থানীয় পুলিশ বিমানটিকে পাহারা দেয়। 1932 সালের 5ই এপ্রিল, প্রথম বিমান, দ্বিতীয় ব্রিটেনের জি-এবিএসআই যুব, এইচ. ভি. ওয়ারাল দ্বারা চালিত, তার প্রথম উড়ান সম্পাদন করে। বিমান চলাচলের লেখক এইচ. এ. টেলরের মতে, 19 মিনিটের এই প্রাথমিক উড্ডয়নের সময় মাত্র দুটি গুরুতর ত্রুটি চিহ্নিত করা হয়েছিল, এগুলি একটি সামান্য ভারসাম্যপূর্ণ রডার এবং নাকের দিকে ওজন বিতরণ করা হচ্ছে, উভয়ই দ্রুত নিরাময় করা হচ্ছে। প্রোটোটাইপটি তার ওজন সহ পরিকল্পিত সীমার মধ্যে নির্ধারণ করা হয়েছিল, এইভাবে এটি তার সর্বোচ্চ মোট ওজনে লোড করা হয়েছিল এবং তিন দিন পরে উড়ানো হয়েছিল। এবার, এর টেকঅফ পারফরম্যান্স প্রত্যাশার চেয়ে কম ছিল, এইভাবে এটি সূক্ষ্ম-পিচ প্রপেলার দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল যা একদিন পরে আবার উড়ে যাওয়ার সময় এর টেকঅফ এবং আরোহণের পারফরম্যান্সকে উন্নত করেছিল। শংসাপত্র প্রক্রিয়া, যা সম্পূর্ণ হতে চার দিন সময় নেয়, নিষ্কাশন বহুগুণের পাশাপাশি আন্ডারকারেজের উপর একটি শিয়ার বল্ট সহ ছোটখাটো বিষয়গুলি প্রকাশ করে। ডিজাইন এয়ারস্পিড এ. এস. 4 ফেরি একটি অস্বাভাবিক বাইপ্লেন বিমান ছিল যা কোম্পানির অন্যতম পরিচালক অ্যালান কোভামের প্রয়োজনের চারপাশে ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি একটি অপ্রচলিত বিন্যাসের বৈশিষ্ট্যযুক্ত, বিশেষত উপরের উইংয়ের কেন্দ্র অংশে এর তৃতীয় ইঞ্জিনের মাউন্টিং, একটি ব্যবস্থা যা মূলত পাইলটকে উচ্চতর বাহ্যিক দৃশ্যমানতা প্রদানের জন্য গৃহীত হয়েছিল, যদিও এটি কিছু বায়ুগতিবিদ্যার সুবিধাও উপস্থাপন করেছিল। ফেরির উপর স্থাপিত তিনটি ইঞ্জিনে ডি হ্যাভিল্যান্ড গিপসি II-এর একটি জোড়া ছিল যা নীচের ডানার উপরের পৃষ্ঠে লাগানো ছিল, এবং উপরের ডানায় ইনস্টল করা ইঞ্জিনটি ছিল পরিবর্তে একটি উল্টানো ডি হ্যাভিল্যান্ড গিপসি III। ফেরির জ্বালানি ট্যাঙ্কগুলি ক্রুজিং গতিতে প্রায় পাঁচ ঘন্টা উড়ানের জন্য যথেষ্ট আকারের ছিল, যা তার বায়ু-অভিজ্ঞতার ভূমিকার সাথে সর্বোত্তমভাবে মানানসই ছিল, ট্যাঙ্কগুলি কেবলমাত্র আংশিকভাবে ভরা হত, অন্যথায় এটি তার সর্বোচ্চ ক্ষমতা বহন করতে সক্ষম হত না দশ যাত্রী। ফেরিটি সমান-স্প্যান উইংস সহ একটি বাইপ্লেন ছিল, যা উভয়ই ফিউজলেজের তুলনায় উঁচুতে অবস্থিত ছিল, নীচের ডানাটি ফিউজলেজের শীর্ষের সাথে সারিবদ্ধ ছিল। অ্যালান কোভামের মতে, এই ব্যবস্থাটি ছিল যাত্রীদের মাটির একটি নিরবচ্ছিন্ন দৃশ্য প্রদান করা। বিমানের কাঠামোটি প্রচলিত ছিল এবং মূলত স্প্রুস এবং প্লাইউড দ্বারা গঠিত ছিল, যা ফিউজলেজ জুড়ে মনোকোক নির্মাণের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। কম্প্রেশন ড্র্যাগ স্ট্রুটের মতো মূল ক্ষেত্রগুলির জন্য কাঠের ফ্ল্যাঞ্জ এবং স্টিলের টিউবগুলির সাথে যুক্ত বক্স স্পার দ্বারা ডানাগুলি সমর্থিত ছিল। যদিও ফেরিটি বিশেষভাবে স্বল্প দূরত্বের আনন্দদায়ক উড়ানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, ডিজাইন দলটি অন্যান্য ভূমিকায় এর ব্যবহারের জন্য বিধান তৈরি করেছিল, যেমন দীর্ঘ দূরত্বের বিমান যা লাগেজ সহ পাঁচ বা ছয় জন যাত্রী বহন করে। দশটি আসন থাকা সত্ত্বেও, যা সেই যুগের ব্রিটিশ নিয়মাবলীর অধীনে একটি রেডিও ফিট করার প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল, এটি কোনও রেডিও উপস্থিতি ছাড়াই স্থানীয় উড়ানের জন্য প্রত্যয়িত হয়েছিল। একটি দ্রুত টার্নআরন্ড সক্ষম করার জন্য, ফিউজলেজের পাশ থেকে ট্যাঙ্কে একটি পাইপলাইনের মাধ্যমে তুলনামূলকভাবে দ্রুত রিফুয়েলিং সহজতর করা হয়েছিল। নকশার একটি অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য, যা একটি উপকারী স্থল-কুশন প্রভাবের পাশাপাশি সম্ভবত অতিরিক্ত উত্তোলন প্রদান করে বলে মনে করা হয়, তা হল স্প্লিট-অ্যাক্সেল আন্ডারকারেজে উপস্থিত অ্যারোফয়েল-সেকশন ফেয়ারিং। কার্যকরী ইতিহাস 24শে এপ্রিল, আনুষ্ঠানিকভাবে প্রোটোটাইপ সরবরাহ করা হয়; এটি পরের মাসে এই ধরনের প্রথম জনসমক্ষে উপস্থিত হয়। প্রোটোটাইপটি দ্রুত দ্বিতীয় বিমান, জি-এবিএসজে ইয়ুথ অফ ব্রিটেন 3 দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। উভয় বিমানই কোভামের বিমান-অভিজ্ঞতা উড়ানের জন্য পরিকল্পিতভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, যা বিপুল সংখ্যক জনসাধারণকে সেগুলিতে চড়ার জন্য আকৃষ্ট করেছিল। এভিয়েশন সাময়িকী ফ্লাইট অনুসারে, শুধুমাত্র তাদের পরিচালনার প্রথম মরশুমে, দুটি বিমান প্রায় 92,000 যাত্রী বহন করেছিল। এটি একটি বিশেষভাবে দ্রুত টার্নআরন্ড হারের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল, যা 30 সেকেন্ডের মতো কম সময় নিয়েছিল, যখন পুনরায় জ্বালানি ভরতে মাত্র দেড় মিনিট সময় লেগেছিল। 1940 সালে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের পরে, প্রথম বিমানটি (জি-এবিএসআই) রয়্যাল এয়ার ফোর্সের (আরএএফ) সাথে পরিষেবাতে প্রভাবিত হয়েছিল এবং সামরিক নিবন্ধন এভি968 দেওয়া হয়েছিল। এটি 1940 সালের নভেম্বর পর্যন্ত আরএএফ হাল্টনে সক্রিয় ছিল, যার পরে এটি 2758 এম হিসাবে নিবন্ধিত একটি নির্দেশমূলক এয়ারফ্রেম হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিমানটি সরবরাহের মাত্র এক মাস পর 1932 সালের জুলাই মাসে একটি দুর্ঘটনার কারণে মেরামতযোগ্য ক্ষতি পায়। 1934 সালে দ্বিতীয় বিমানটি ভারতে হিমালয় এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড সার্ভে কোম্পানি লিমিটেডের কাছে ভিটি-এ. এফ. ও নামে বিক্রি করা হয়। প্রায় ছয় মাস ধরে, এটি হরিদ্বার থেকে গৌচের পর্যন্ত তীর্থযাত্রীদের বহন করার জন্য ব্যবহৃত হত। যাইহোক, 1936 সালে একটি হ্যাঙ্গারে আগুনে এটি ধ্বংস হয়ে যায়। তৃতীয় (জি-এসিবিটি) এবং চতুর্থ (জি-এসিএফবি) বিমানটি মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ এয়ার ফেরি লিমিটেডের জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং রেনফ্রু থেকে ক্যাম্পবেলটাউন, বেলফাস্ট এবং স্পেক পর্যন্ত পরিষেবাগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। যাইহোক, কোম্পানিটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার কারণে 1934 সালের 30শে সেপ্টেম্বর প্রায় 18 মাস কাজ করার পর এই পরিষেবাগুলি স্থগিত করা হয়, যার পরে উভয় বিমানই বিক্রির জন্য রাখা হয়। জি-এ. সি. বি. টি বিক্রি হয়নি এবং 1941 সালে ভেঙে দেওয়া হয়। জি-এ. সি. এফ. বি এয়ার পাবলিসিটি লিমিটেডের জন্য আনন্দদায়ক উড়ানের জন্য ইংল্যান্ডে ফিরে আসে। এটি 1941 সালে আরএএফ-এর সাথে পরিষেবাতে চাপ দেওয়া হয়েছিল এবং পরে একটি নির্দেশমূলক এয়ারফ্রেম হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। যদিও এয়ারস্পিড ফেরিটিকে 3,975 পাউন্ডে বিক্রির জন্য প্রচার করেছিল এবং হিলম্যানস এয়ারওয়েজের মতো সম্ভাব্য গ্রাহকদের সাথে আলোচনা করা হয়েছিল, তবে আর কোনও উদাহরণ তৈরি করা হয়নি। এটি আংশিকভাবে ডি হ্যাভিল্যান্ড ড্রাগনের মতো অন্যান্য সমসাময়িক বিমানগুলির প্রতিযোগিতার কারণে হয়েছিল, যা সাধারণত উচ্চতর ক্রুজ গতি সরবরাহ করত। অপারেটর সিভিল অপারেটর ব্রিটিশ ইন্ডিয়া হিমালয় এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড সার্ভে কোম্পানি লিমিটেড এয়ার পাবলিসিটি লিমিটেড মিডল্যান্ড অ্যান্ড স্কটিশ এয়ার ফেরি লিমিটেড ন্যাশনাল এভিয়েশন ডে ডিসপ্লে লিমিটেড সি. ডব্লিউ. এ। স্কটস ফ্লাইং ডিসপ্লে লিমিটেড পোর্টসি, সাউথসি এবং আইল অফ উইট এভিয়েশন লিমিটেড স্যার অ্যালান কোবাম সি. ডব্লিউ. এ। স্কট মিলিটারি অপারেটর রয়্যাল এয়ার ফোর্স হাল্টন স্টেশন ফ্লাইটের নির্দিষ্টকরণ আরও দেখুন রেফারেন্স উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক এয়ারস্পিড ফেরি-দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ব্রিটিশ বিমান ফেরি 1930-এর দশকের ব্রিটিশ বিমান ট্রিমোটরস বাইপ্লেনস বিমান প্রথম 1932 সালে উড়েছিল