History of the United States Air Force
1947 সালের 18ই সেপ্টেম্বর 1947 সালের জাতীয় নিরাপত্তা আইন বাস্তবায়নের মাধ্যমে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী একটি পৃথক সামরিক পরিষেবাতে পরিণত হয়। এই আইনটি জাতীয় সামরিক প্রতিষ্ঠান তৈরি করে, পরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিরক্ষা বিভাগের নাম পরিবর্তন করে, যা পাঁচটি শাখার মধ্যে চারটি, সেনাবাহিনী, মেরিন কর্পস, নৌবাহিনী এবং একটি নতুন তৈরি বিমান বাহিনী নিয়ে গঠিত হয়েছিল। 1947 সালের আগে, সামরিক বিমান চলাচলের দায়িত্ব স্থল-ভিত্তিক ক্রিয়াকলাপের জন্য সেনাবাহিনী এবং বিমান বাহক ও উভচর বিমান থেকে সমুদ্র-ভিত্তিক ক্রিয়াকলাপের জন্য নৌবাহিনী ও মেরিন কর্পসের মধ্যে বিভক্ত ছিল। সেনাবাহিনী 1907 সালের 1লা আগস্ট বিমান বাহিনীর প্রথম পূর্বসূরী তৈরি করে, যা সংগঠন, উপাধি এবং মিশনগুলির ধারাবাহিক পরিবর্তনের মাধ্যমে 40 বছর পরে চূড়ান্ত পৃথকীকরণের দিকে অগ্রসর হয়। আজকের মার্কিন বিমান বাহিনীর পূর্বসূরি সংস্থাগুলি হলঃ অ্যারোনটিক্যাল ডিভিশন, সিগন্যাল কর্পস (1 আগস্ট 1907-18 জুলাই 1914) এভিয়েশন সেকশন, সিগন্যাল কর্পস (18 জুলাই 1914-20 মে 1918) ডিভিশন অফ মিলিটারি অ্যারোনটিক্স (20 মে 1918-24 মে 1918) এয়ার সার্ভিস, ইউ. এস. আর্মি (24 মে 1918-2 জুলাই 1926) ইউ. এস. আর্মি এয়ার কর্পস (2 জুলাই 1926-20 জুন 1941) ইউ. এস. আর্মি এয়ার ফোর্স (20 জুন 1941-17 সেপ্টেম্বর 1947) এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের মধ্যে 1917 সালে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধে আমেরিকার প্রবেশের পরে, প্রথম প্রধান মার্কিন বিমান যুদ্ধ বাহিনী তৈরি করা হয়েছিল যখন আমেরিকান বিমান বাহিনীর অংশ হিসাবে একটি বিমান পরিষেবা গঠিত হয়েছিল। মেজর জেনারেল মেসন প্যাট্রিক এইএফ-এর বিমান পরিষেবার নেতৃত্ব দিয়েছিলেন; তাঁর ডেপুটি ছিলেন ব্রিগেডিয়ার জেনারেল বিলি মিচেল। এই বিমান চালনা ইউনিটগুলি, যার মধ্যে কয়েকটি ফ্রান্সে প্রশিক্ষিত ছিল, মার্কিন সেনাবাহিনীর জন্য কৌশলগত সহায়তা প্রদান করেছিল, বিশেষ করে সেন্ট-মিহিলের যুদ্ধ এবং মিউজ-আর্গোন আক্রমণের সময়। এইএফ এয়ার সার্ভিসের এসদের মধ্যে ছিলেন ক্যাপ্টেন এডি রিকেনব্যাকার এবং 2য় লেফটেন্যান্ট ফ্রাঙ্ক লুক। এই যুদ্ধ বাহিনী গঠনের সাথে সাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মার্কিন সেনাবাহিনীর বিমান চলাচল প্রতিষ্ঠানকে সিগন্যাল কর্পসের নিয়ন্ত্রণ থেকে সরিয়ে দেওয়া হয় এবং সরাসরি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যুদ্ধ সচিবের অধীনে রাখা হয়। সেনাবাহিনীর বিমান পরিষেবাকে পরিচালনা করার জন্য একজন সহকারী সচিব তৈরি করা হয়েছিল, যার বিমানের উন্নয়ন ও সংগ্রহ এবং বিমান ইউনিটগুলির উত্থাপন ও প্রশিক্ষণের দ্বৈত দায়িত্ব ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির সাথে সাথে এইএফ-এর বিমান পরিষেবা ভেঙে দেওয়া হয় এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আর্মি এয়ার সার্ভিসকে ব্যাপকভাবে বিচ্ছিন্ন করা হয়। 1920 সালে বিমান পরিষেবা সেনাবাহিনীর একটি শাখায় পরিণত হয় এবং 1926 সালে এর নাম পরিবর্তন করে আর্মি এয়ার কর্পস রাখা হয়। এই সময়কালে, এয়ার কর্পস নতুন কৌশল নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করে, যার মধ্যে রয়েছে বায়ু থেকে বায়ুতে পুনরায় জ্বালানি ভরার এবং বি-9 এবং মার্টিন বি-10, প্রথম অল-মেটাল মনোপ্লেন বোমারু বিমান এবং নতুন যোদ্ধাদের বিকাশ। বিলি মিচেলঃ এয়ার পাওয়ার কোর্ট মার্শাল আমেরিকানরা 1920 এবং 1930-এর দশকে বিমান চলাচলের প্রতি আকৃষ্ট হয়েছিল এবং যুদ্ধ বিভাগের রক্ষণশীলতাকে উদ্ভাবনকে বাধা দেওয়ার অনুমতি দিতে অস্বীকার করেছিল। বিমান পরিষেবার উপ-পরিচালক জেনারেল বিলি মিচেল নৌবাহিনীর কাছ থেকে উপকূলীয় প্রতিরক্ষার নিয়ন্ত্রণ ছিনিয়ে নেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। তিনি প্রকাশ্যে জোর দিয়েছিলেন যে তাঁর বিমানগুলি যে কোনও দিন যুদ্ধজাহাজ ডুবিয়ে দিতে পারে, এই দাবিটি একাধিক পরীক্ষার মাধ্যমে প্রমাণিত হয়েছিল যা এস. এম. এস অস্টফ্রিজল্যাণ্ডের ডুবে যাওয়ার মধ্যে শেষ হয়েছিল। 1925 সালে মিচেল তার আত্ম-নিয়ন্ত্রণ হারান যখন তিনি একটি সংবাদ বিজ্ঞপ্তিতে নৌবাহিনীকে "অযোগ্যতা, অপরাধমূলক অবহেলা এবং জাতীয় প্রতিরক্ষার প্রায় রাষ্ট্রদ্রোহী প্রশাসনের" জন্য অভিযুক্ত করেন। তিনি অত্যন্ত প্রচারিত কোর্ট মার্শাল পেয়েছিলেন যা তিনি চেয়েছিলেন এবং তাঁর তত্ত্বটি ব্যাখ্যা করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল যে পরবর্তী বড় যুদ্ধে জয়ের জন্য কেবল বিমান শক্তিই যথেষ্ট। তিনি দোষী সাব্যস্ত হন এবং পদত্যাগ করেন। তিনি একজন জনপ্রিয় নায়ক হয়ে ওঠেন এবং জনমত যুদ্ধ বিভাগকে বিমান বাহিনীকে শক্তিশালী করতে বাধ্য করে। মিচেলের মূল যুক্তি ছিল যে বিমান শক্তিকে স্বায়ত্তশাসিত হতে হবে-নতুন প্রযুক্তি, নতুন কৌশল, নতুন কৌশল বুঝতে পারে এমন যাত্রীদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হতে হবে এবং যারা পুরানো ধাঁচের সেনাবাহিনী ও নৌবাহিনীকে সহায়তা করার চেষ্টায় মূল্যবান বিমান সম্পদ নষ্ট করবে না। 1936 সালে তাঁর মৃত্যুর আগে পর্যন্ত একজন বেসামরিক নাগরিক হিসাবে মিচেল অসংখ্য বেসামরিক দর্শকদের সামনে বিমান শক্তির একজন অক্লান্ত নবী ছিলেন, কিন্তু তিনি বিমান চলাচলের উন্নয়নের সাথে যোগাযোগ হারিয়ে ফেলেন এবং পরিষেবাগুলির অভ্যন্তরে প্রভাবশালী হওয়া বন্ধ করে দেন। প্রকৃতপক্ষে, তাঁর প্রায় উন্মত্ত আক্রমণগুলি অনেক জেনারেলকে শত্রুভাবাপন্ন করে তুলেছিল। এয়ার কর্পস কয়েকটি প্রচারমূলক স্টান্ট পরিচালনা করেছিল, তবে সর্বদা চার্লস লিন্ডবার্গ, হাওয়ার্ড হিউজেস বা অ্যামেলিয়া ইয়ারহার্টের মতো গ্ল্যামারাস বেসামরিকদের দ্বারা ছাপিয়ে গিয়েছিল বলে মনে হয়। 1934 সালে রাষ্ট্রপতি ফ্রাঙ্কলিন রুজভেল্ট বিমান শিল্পের সাথে দ্বন্দ্ব করে হঠাৎ করে বিমান বাহিনীর কাছে বিমানের মেল সরবরাহ শুরু করেন। দুর্বল নেভিগেশন গিয়ার সহ মাঝারি বিমানগুলিতে অনভিজ্ঞ এয়ার কর্পস পাইলটদের একাধিক দুর্ঘটনা নতুন পরিষেবার ভঙ্গুরতার উপর জোর দিয়েছিল এবং যুদ্ধকালীন সময়ে এটি অলৌকিক কাজ করতে পারে বলে এর দাবিকে হ্রাস করেছিল। রুজভেল্ট অবশ্য বিমান শক্তির প্রতি দৃঢ় বিশ্বাসী হয়ে উঠেছিলেন এবং তাঁর পিছনে জনমত ও কংগ্রেস উভয়ই ছিল। 1940 সালের বসন্তে যখন আন্দোলন শুরু হয়, তখন রুজভেল্ট এয়ার কর্পসের ভূমিকা সম্প্রসারণে প্রত্যেকের মতোই সক্রিয় ছিলেন, বছরে 50,000 বিমানের আহ্বান জানিয়েছিলেন এবং লুফ্টওয়াফের বিরুদ্ধে যুদ্ধের জন্য ব্রিটেনে সেরা নতুন মডেল পাঠিয়েছিলেন। কমান্ড কাঠামো 1935 সালে, দুটি বেসামরিক পর্যালোচনা বোর্ডের সুপারিশের ফলস্বরূপ, বিমান বাহিনীর স্বাধীনতার দিকে পরবর্তী অগ্রগতি ঘটে যখন সমস্ত উড়ন্ত ইউনিট, যা আগে বিভিন্ন স্থল কমান্ডে বিতরণ করা হয়েছিল, একটি বিমান বাহিনীর অধীনে একটি বিমান টাস্ক ফোর্স হিসাবে একত্রিত করা হয়েছিল। বিমান বাহিনীর প্রধানের নেতৃত্বে বিমান বাহিনী আগের মতোই অব্যাহত ছিল কিন্তু এখন কেবল সরবরাহ, বিমানক্ষেত্র এবং প্রশিক্ষণের দায়িত্ব পালন করে, ফলস্বরূপ বিমান বাহিনীকে দুটি ভাগে বিভক্ত করে। উভয়ই মেজর জেনারেলদের (ফ্রাঙ্ক অ্যান্ড্রুজ এবং অস্কার ওয়েস্টওভার, তারপরে হেনরি এইচ. (হ্যাপ) আর্নল্ড) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 1937 সালে বি-17 ফ্লাইং ফোর্ট্রেস প্রথম আবির্ভূত হয়। সেই সময়ের জন্য নেভিগেশনের একটি কৃতিত্ব চিত্তাকর্ষক, তিনটি বি-17 সাগরে ইতালীয় যাত্রীবাহী লাইনার রেক্সকে বাধা দেয়। যদিও দেশের উপকূল রক্ষা করার জন্য এয়ার কর্পসের ক্ষমতা প্রদর্শন করার উদ্দেশ্যে, মিশনটি কৌশলগত বোমা হামলার আধিপত্যের এয়ার কর্পসের মধ্যে উদীয়মান মতবাদকেও নির্দেশ করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, বিমান চলাচল প্রযুক্তি দ্রুত বিকশিত হয়েছিল; তবে, নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করতে সেনাবাহিনীর অনীহা বিমানচালকদের ভাবতে বাধ্য করেছিল যে যতক্ষণ সেনাবাহিনী বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ করবে, ততক্ষণ উন্নয়ন ব্যাহত হবে এবং সম্ভাব্য মূল্যবান বাহিনীকে অবহেলা করা হবে। এয়ার সার্ভিসের সিনিয়র অফিসার বিলি মিচেল সেনাবাহিনী ও নৌবাহিনীর সমতুল্য একটি স্বাধীন বিমান বাহিনীর জন্য প্রচারণা শুরু করেন। কিন্তু তাঁর অভিযান অনেককে অসন্তুষ্ট করেছিল এবং 1925 সালে একটি কোর্ট মার্শালের ফলস্বরূপ তাঁর কর্মজীবন কার্যকরভাবে শেষ হয়েছিল। ভবিষ্যতের বিমান নেতা "হ্যাপ" আর্নল্ড এবং কার্ল স্প্যাটজ সহ তাঁর অনুসারীরা মিচেলের জনসাধারণ, কংগ্রেস এবং সামরিক সমর্থনের অভাব দেখেছিলেন এবং সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে আমেরিকা একটি স্বাধীন বিমান বাহিনীর জন্য প্রস্তুত নয়। এর চিফ অফ স্টাফ ম্যাসন প্যাট্রিক এবং পরে আর্নল্ডের নেতৃত্বে, এয়ার কর্পস স্বাধীনতার জন্য লড়াইয়ের সময় আবার উত্থিত না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে বিমান বাহিনীর বয়স বৃদ্ধি পায়। রাষ্ট্রপতি ফ্রাঙ্কলিন ডি রুজভেল্ট মিউনিখ চুক্তির পরে নেতৃত্ব নিয়েছিলেন, দীর্ঘ-পরিসীমা কৌশলগত বোমা হামলার উপর ভিত্তি করে একটি বিস্তৃত বিমান বাহিনীর আহ্বান জানিয়েছিলেন। রাষ্ট্রপতি রুজভেল্ট প্রতি বছর 15,000 সামরিক বিমান নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিলেন, যা ফ্রান্সের যুদ্ধে অক্ষশক্তির বিজয়ের পরে প্রতি বছর 50,000-এ উন্নীত হয়েছিল। সাংগঠনিকভাবে এটি 1941 সালে সেনাবাহিনী থেকে মূলত স্বাধীন হয়ে ওঠে, যখন আর্মি এয়ার কর্পস নতুন মার্কিন সেনা বিমান বাহিনীর (এএএফ) একটি অংশ হয়ে ওঠে এবং জিএইচকিউ বিমান বাহিনীকে অধস্তন যুদ্ধ কমান্ড হিসাবে পুনরায় মনোনীত করা হয়। 1942 সালের 9ই মার্চ থেকে কার্যকর হওয়া যুদ্ধ বিভাগের সার্কুলার 59 দ্বারা সেনাবাহিনীর প্রধান পুনর্গঠনে, নবগঠিত সেনা বিমান বাহিনী সেনাবাহিনী ও নৌবাহিনীর জয়েন্ট চিফস অফ স্টাফের সাথে সমান কণ্ঠস্বর অর্জন করে এবং আর্মি গ্রাউন্ড ফোর্স এবং সার্ভিস অফ সাপ্লাই থেকে সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসন লাভ করে, যা নাম ছাড়া সব ক্ষেত্রেই একটি পৃথক পরিষেবা হিসাবে কাজ করে। পুনর্গঠনটি ক্রমবর্ধমান সেনা বিমান বাহিনীর বিকেন্দ্রীভূত ব্যবস্থাপনার জন্য কমান্ড এবং সংখ্যাযুক্ত বিমান বাহিনীর একটি সুশৃঙ্খল ব্যবস্থার পক্ষে সংগঠন হিসাবে কমব্যাট কমান্ড এবং এয়ার কর্পস উভয়কেই (পরেরটি 1947 সাল পর্যন্ত সেনাবাহিনীর একটি যুদ্ধ শাখা ছিল) সরিয়ে দেয়। পুনর্গঠনটি প্রাক্তন বিমান বাহিনীর সমস্ত বিমান উপাদানকে সেনা বিমান বাহিনীতে একীভূত করে। যদিও এয়ার কর্পস তখনও সেনাবাহিনীর শাখা হিসাবে আইনত বিদ্যমান ছিল, তবে এয়ার কর্পসের প্রধানের পদ ও কার্যালয় ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। মেজর জেনারেল কার্ল এ. স্প্যাটজ 1942 সালে লন্ডনে অষ্টম বিমান বাহিনীর নেতৃত্ব গ্রহণ করেন; ব্রিগেডিয়ার জেনারেল ইরা ইকার দ্বিতীয় কমান্ড হিসাবে, তিনি কৌশলগত বোমা হামলার অভিযানের তদারকি করেন। 1943 সালের শেষের দিকে, স্প্যাটজকে নতুন মার্কিন কৌশলগত বিমান বাহিনীর কমান্ডার করা হয়, সরাসরি কম্বাইন্ড চিফস অফ স্টাফের কাছে রিপোর্ট করা হয়। স্প্যাটজ নিকটবর্তী গঠনে উড়ন্ত বোমারু বিমানের প্রাক-যুদ্ধ মতবাদ ব্যবহার করে দিবালোক বোমা হামলা অভিযান শুরু করে, যোদ্ধা এসকর্টকে সমর্থন করার পরিবর্তে শত্রু বিমান আক্রমণ থেকে সুরক্ষার জন্য তাদের সম্মিলিত প্রতিরক্ষামূলক অগ্নিশক্তির উপর নির্ভর করে। এসকর্ট যোদ্ধাদের সীমার বাইরে গভীর-অনুপ্রবেশ মিশনের চেষ্টা করা হলে এই মতবাদটি ত্রুটিপূর্ণ প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ জার্মান লুফ্টওয়াফ যুদ্ধবিমানগুলি মার্কিন গঠনগুলিকে অভিভূত করেছিল, বিশেষত নাৎসি জার্মানির প্রধান লক্ষ্যগুলি রক্ষা করার জন্য বিপুল সংখ্যক ফ্ল্যাক অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট ব্যাটারির সংমিশ্রণে "গ্রহণযোগ্য" ক্ষতির হারের চেয়ে বেশি বোমারু বিমানকে গুলি করে। রোমানিয়ার প্লয়েস্টির তেল শোধনাগার এবং জার্মানির শোয়েইনফার্ট ও রেগেন্সবার্গের বল বহনকারী কারখানাগুলিতে অপারেশন টাইডাল ওয়েভের অভিযানের সময় আমেরিকান ফ্লায়াররা প্রচুর হতাহতের শিকার হয়েছিল এবং 1943 সালের শরৎকালে কৌশলগত আক্রমণ থেকে প্রত্যাহারের কারণ ছিল সামগ্রী নয়, ক্রুদের ক্ষতির হার। অষ্টম বিমান বাহিনী রিপাবলিক পি-47 থান্ডারবোল্ট এবং লকহিড পি-38 লাইটনিং উভয়কেই এসকর্ট হিসাবে ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিল, তবে থান্ডারবোল্ট একটি সক্ষম কুকুর-যোদ্ধা হলেও এর পরিসীমার অভাব ছিল, এমনকি ড্রপ ট্যাঙ্ক যুক্ত করার পরেও তার পরিসীমা প্রসারিত করার জন্য, এবং বজ্রপাত যান্ত্রিকভাবে অবিশ্বস্ত প্রমাণিত হয়েছিল যে শীতল উচ্চতায় যেখানে মিশনগুলি লড়াই করা হয়েছিল। ইউরোপে উত্তর আমেরিকার পি-51 মুস্তাং যোদ্ধাদের প্রবর্তনের পরে বোম্বার সুরক্ষা ব্যাপকভাবে উন্নত হয়েছিল। সমস্ত বিদ্যমান জার্মান পিস্টন-ইঞ্জিন যোদ্ধাদের তুলনায় এর অন্তর্নির্মিত বর্ধিত পরিসীমা এবং প্রতিযোগিতামূলক বা উচ্চতর পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য সহ, মুস্টাং সংকটের একটি অবিলম্বে উপলব্ধ সমাধান ছিল। 1944 সালের জানুয়ারিতে অষ্টম বিমান বাহিনী তার দলগুলিকে সজ্জিত করার ক্ষেত্রে অগ্রাধিকার পায়, যাতে শেষ পর্যন্ত তার 15টি দলের মধ্যে 14টি দল মুস্টাংকে মাঠে নামায়। পি-51 এসকর্ট 1944 সালের ফেব্রুয়ারিতে অপারেশন শুরু করে এবং তাদের সংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধি করে, যাতে লুফ্টওয়াফ 1944 সালের গোড়ার দিকে বিগ উইক দিয়ে শুরু হওয়া বায়বীয় ব্যস্ততায় যোদ্ধাদের ক্রমবর্ধমান ক্ষতির সম্মুখীন হয়। পূর্ব-পরিকল্পিত মিশনে এবং এসকর্টের দায়িত্ব থেকে ঘাঁটিতে ফিরে আসার সময় মিত্র যোদ্ধাদের জার্মান যুদ্ধ বিমানঘাঁটিতে আক্রমণ করার জন্য মুক্ত নিয়ন্ত্রণ দেওয়া হয়েছিল এবং ডি-ডে দ্বারা মিত্রবাহিনীর বোমারু বিমানের বিরুদ্ধে প্রধান লুফ্টওয়াফের হুমকি মারাত্মকভাবে হ্রাস পেয়েছিল। প্যাসিফিক থিয়েটার অফ অপারেশনে, এএএফ দক্ষিণ পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় থিয়েটারে ডগলাস ম্যাকআর্থারকে জেনারেল জর্জ কেনির অধীনে বড় কৌশলগত সহায়তা প্রদান করে। কেনির পাইলটরা জাপানি জাহাজের বিরুদ্ধে স্কিপ-বম্বিং কৌশল উদ্ভাবন করেছিলেন। কেনির বাহিনী 11,900টি জাপানি বিমান এবং 17 লক্ষ টন জাহাজ ধ্বংসের দাবি করে। মার্কিন বিমান বাহিনী দ্বারা এয়ারলিফ্টের প্রথম উন্নয়ন এবং টেকসই বাস্তবায়ন 1942 সালের মে থেকে 1945 সালের নভেম্বরের মধ্যে ঘটেছিল যখন শত শত পরিবহন হাম্পের উপর দিয়ে ভারত থেকে চীনে অর্ধ মিলিয়ন টনেরও বেশি সরবরাহ করেছিল। জাপানের শহরগুলিতে কৌশলগত আক্রমণে দূরপাল্লার বি-29 সুপারফোর্ট্রেস বোমারু বিমান নিয়োগের জন্য এএএফ বিংশতম বিমান বাহিনী তৈরি করে। মুক্ত চীনে সামনের ঘাঁটিগুলির ব্যবহার (ভারী বোঝাই বি-29 দ্বারা জাপানে পৌঁছাতে সক্ষম হওয়া প্রয়োজন) অকার্যকর ছিল কারণ ব্রিটিশ ভারতে এর প্রধান ঘাঁটিগুলি থেকে সম্পূর্ণরূপে বিমানের মাধ্যমে ঘাঁটিগুলিকে যৌক্তিকভাবে সমর্থন করতে অসুবিধা হয়েছিল এবং ইম্পেরিয়াল জাপানি সেনাবাহিনী দ্বারা চীনা বিমানক্ষেত্রগুলির বিরুদ্ধে ক্রমাগত হুমকির কারণে। 1944 সালের মাঝামাঝি সময়ে মারিয়ানা এবং পালাউ দ্বীপপুঞ্জের অভিযানে মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জ দখল করার পর, সমুদ্রপথে সরবরাহ করা যেতে পারে এমন বিমান ঘাঁটির জন্য অবস্থান সরবরাহ করে, আর্নল্ড 1945 সালের এপ্রিলের মধ্যে সমস্ত বি-29 অপারেশন সেখানে স্থানান্তরিত করেন এবং জেনারেল কার্টিস লেমেকে তার বোমারু কমান্ডার নিযুক্ত করেন (সরাসরি আর্নল্ডের কাছে রিপোর্টিং করেন, যিনি ব্যক্তিগতভাবে জুলাই পর্যন্ত বিংশতম বিমান বাহিনীর নেতৃত্ব দিয়েছিলেন)। লেমে যুক্তি দিয়েছিলেন যে ইম্পেরিয়াল জাপানি অর্থনীতি, যার বেশিরভাগই ঘন শহুরে অঞ্চলে কুটির শিল্প ছিল যেখানে উত্পাদন ও সমাবেশ কেন্দ্রগুলিও অবস্থিত ছিল, বিশেষত অঞ্চল আক্রমণের জন্য ঝুঁকিপূর্ণ ছিল এবং বড় শহুরে অঞ্চলগুলিকে ধ্বংস করার লক্ষ্যে নিম্ন-স্তরের দাহ্য বোমা হামলার পক্ষে অদক্ষ উচ্চ-উচ্চতার নির্ভুল বোমা হামলা পরিত্যাগ করেছিল। 1945 সালের মার্চের রাতে টোকিওতে বোমা হামলা এবং এর ফলে অগ্নিসংযোগের ফলে 1,00,000-এরও বেশি মানুষের মৃত্যু হয়। অগ্নিসংযোগমূলক বোমাবর্ষণে এই পরিবর্তনের ফলে জাপানের অন্যান্য 66টি শহরে 3,50,000 মানুষ মারা যায়। একই সময়ে, বি-29 জাপানি বন্দর এবং সমুদ্র পথের ব্যাপক খননেও নিযুক্ত ছিল। 1945 সালের আগস্টের গোড়ার দিকে, জাপানের পটসডাম ঘোষণাপত্র প্রত্যাখ্যানের প্রতিক্রিয়ায় বিংশতম বিমান বাহিনী হিরোশিমা এবং নাগাসাকিতে পারমাণবিক বোমা হামলা চালায় যা জাপানের কাছে আত্মসমর্পণের শর্তাবলীর রূপরেখা দিয়েছিল। উভয় শহরই বিপুল প্রাণহানি এবং মানসিক আঘাতের সাথে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। 15ই আগস্ট, সম্রাট হিরোহিতো জাপানের আত্মসমর্পণের ঘোষণা দিয়ে বলেনঃ শীতল যুদ্ধ এবং কোরিয়ান যুদ্ধ বাস্তবে, সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনী দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সেনাবাহিনীর থেকে কার্যত স্বাধীন হয়ে যায়, কিন্তু এর নেতারা আনুষ্ঠানিক স্বাধীনতা চেয়েছিলেন। 1945 সালের নভেম্বরে, জেনারেল ডোয়াইট ডি আইজেনহাওয়ার সেনাপ্রধান হন, এবং জেনারেল কার্ল স্প্যাটজ জেনারেল আর্নল্ডের ঘোষিত অবসর গ্রহণের প্রত্যাশায় সেনা বিমান বাহিনীর কমান্ডিং জেনারেলের দায়িত্ব গ্রহণ করতে শুরু করেন। জেনারেল আইজেনহাওয়ারের প্রথম পদক্ষেপগুলির মধ্যে একটি ছিল লেফটেন্যান্ট জেনারেল উইলিয়াম এইচ সিম্পসনের নেতৃত্বে অফিসারদের একটি বোর্ড নিয়োগ করা, যাতে সেনাবাহিনী এবং বিমান বাহিনীর পুনর্গঠনের জন্য একটি সুনির্দিষ্ট পরিকল্পনা প্রস্তুত করা যায় যা আইন সক্ষম না করে কার্যকর করা যেতে পারে এবং বিমান বাহিনীকে সেনাবাহিনী থেকে পৃথক করার ব্যবস্থা করা যেতে পারে। 1946 সালের 29শে জানুয়ারি জেনারেল আইজেনহাওয়ার এবং স্প্যাটজ স্ট্র্যাটেজিক এয়ার কমান্ড, এয়ার ডিফেন্স কমান্ড, ট্যাকটিক্যাল এয়ার কমান্ড, এয়ার ট্রান্সপোর্ট কমান্ড, এয়ার টেকনিক্যাল সার্ভিস কমান্ড, এয়ার ট্রেনিং কমান্ড, এয়ার ইউনিভার্সিটি এবং এয়ার ফোর্স সেন্টার নিয়ে গঠিত একটি এয়ার ফোর্স অর্গানাইজেশনে সম্মত হন। নৌবাহিনীর অব্যাহত আপত্তির কারণে, যা নতুন পরিষেবার কাছে তার বিমান বাহিনী এবং কৌশলগত ভূমিকা হারানোর আশঙ্কা করেছিল, 1947 সালের জাতীয় সুরক্ষা আইন দ্বারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী বিভাগ তৈরি করা হয়েছিল। 1947 সালের 18ই সেপ্টেম্বর বিমান বাহিনীর প্রথম সচিব স্টুয়ার্ট সিমিংটন দায়িত্ব গ্রহণ করলে এই আইন কার্যকর হয়। 1948 সালে, সেনাপ্রধানরা কী ওয়েস্ট চুক্তির অধীনে বিমান সম্পদ ব্যবহারের বিষয়ে সম্মত হন। 1947 সালে রাষ্ট্রপতি ট্রুম্যান জাতীয় নিরাপত্তা আইনে স্বাক্ষর করেন যা এই নতুন প্রতিরক্ষা সংস্থাটি প্রতিষ্ঠা করে এবং এর সাথে মার্কিন বিমান বাহিনীকে একটি স্বাধীন পরিষেবা হিসাবে তৈরি করে, যা মার্কিন সেনাবাহিনী এবং মার্কিন নৌবাহিনীর সমান। 1947 সালের 18ই সেপ্টেম্বর মার্কিন বিমান বাহিনীর আনুষ্ঠানিক জন্মদিন। 1947 সালের 18ই সেপ্টেম্বর, আর্মি এয়ার ফোর্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সশস্ত্র বাহিনীর একটি পৃথক এবং সমান উপাদান হিসাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীতে পরিণত হয়। নবগঠিত বিমান বাহিনী দ্রুত তার নিজস্ব পরিচয় প্রতিষ্ঠা করে। আর্মি এয়ার ফিল্ডের নাম পরিবর্তন করে এয়ার ফোর্স বেস করা হয় এবং কর্মীদের শীঘ্রই নতুন পদমর্যাদার চিহ্ন সহ নতুন ইউনিফর্ম দেওয়া হয়। একবার নতুন বিমান বাহিনী সেনাবাহিনীর আধিপত্য থেকে মুক্ত হয়ে গেলে, তাদের প্রথম কাজ ছিল পুরানো এবং অপর্যাপ্ত স্থল সেনাবাহিনীর সাংগঠনিক কাঠামো ত্যাগ করা। এটি ছিল "বেস প্ল্যান" যেখানে যুদ্ধ গ্রুপ কমান্ডার বেস কমান্ডারকে রিপোর্ট করতেন, যিনি প্রায়শই নিয়মিত সেনাবাহিনী ছিলেন, যার কোনও উড়ানের অভিজ্ঞতা ছিল না। জেনারেল কার্ল এ. স্প্যাটজ একটি নতুন নীতি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, "কোনও কৌশলগত কমান্ডারকে স্টেশন কমান্ডারের অধীনস্থ হওয়া উচিত নয়।" এর ফলে আরও ভাল ব্যবস্থার সন্ধান করা হয়েছিল। 15তম বিমান বাহিনীর কমান্ডার মেজর জেনারেল চার্লস বর্ন প্রভিশনাল উইং প্ল্যানের প্রস্তাব দেন, যা মূলত পরিস্থিতি বদলে দেয় এবং বেস কমান্ডারের উপরে উইং কমান্ডারকে নিযুক্ত করে। ইউ. এস. এ. এফ-এর মৌলিক সাংগঠনিক ইউনিট বেস-উইং হয়ে ওঠে। এই পরিকল্পনার অধীনে, বেস সাপোর্ট ফাংশনগুলি-সরবরাহ, বেস অপারেশন, পরিবহন, সুরক্ষা এবং চিকিৎসা স্কোয়াড্রনগুলিকে বরাদ্দ করা হয়েছিল, সাধারণত একজন মেজর বা লেফটেন্যান্ট কর্নেল দ্বারা পরিচালিত হয়। এই সমস্ত স্কোয়াড্রনকে একটি কমব্যাট সাপোর্ট গ্রুপে নিযুক্ত করা হয়েছিল, যার নেতৃত্বে ছিলেন একজন বেস কমান্ডার, সাধারণত একজন কর্নেল। কমব্যাট ফাইটার বা বোমারু স্কোয়াড্রনগুলিকে কমব্যাট গ্রুপে নিযুক্ত করা হয়েছিল, যা ইউ. এস. এ. এফ গ্রুপের একটি ধরে রাখা। এই সমস্ত গোষ্ঠী, যুদ্ধ এবং যুদ্ধের সমর্থন উভয়ই, একজন উইং কমান্ডার দ্বারা পরিচালিত উইংকে নিযুক্ত করা হয়েছিল। এইভাবে উইং কমান্ডার ঘাঁটিতে যুদ্ধের অপারেশনাল উপাদানগুলির পাশাপাশি অ-অপারেশনাল উপাদান উভয়কেই নির্দেশ দিয়েছিলেন। উইং কমান্ডার ছিলেন একজন অভিজ্ঞ বিমান যোদ্ধা, সাধারণত একজন কর্নেল বা ব্রিগেডিয়ার জেনারেল। সমস্ত শ্রেণিবদ্ধ সংগঠনগুলি একই সংখ্যাসূচক পদবি বহন করত। এই পদ্ধতিতে, উদাহরণস্বরূপ, 28 তম উইং এবং এর নীচে সমস্ত অধস্তন গোষ্ঠী এবং স্কোয়াড্রনের জন্য উপাধি হয়ে ওঠে। ফলস্বরূপ, বেস এবং উইং এক এবং একই ইউনিটে পরিণত হয়। 1952 সালের 16ই জুন, উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত যুদ্ধ দলগুলিকে নিষ্ক্রিয় করা হয় এবং কার্যকরী যুদ্ধ স্কোয়াড্রনগুলিকে সরাসরি উইং-এ নিযুক্ত করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইতিহাস, বংশ এবং যুদ্ধ গোষ্ঠীর সম্মান উইংকে তার নিষ্ক্রিয়তার পরে প্রদান করা হয়েছিল। ইউ. এস. এ. এ. এফ উইং তখন একটি এয়ার ডিভিশন হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল, যা ব্রিগেডিয়ার জেনারেল বা উচ্চতর কমান্ড করা হয়েছিল, যিনি সাধারণত একটি ঘাঁটিতে দুই বা ততোধিক উইং কমান্ড করতেন, তবে সর্বদা নয়। নম্বরযুক্ত বিমান বাহিনী (এনএএফ) সরাসরি বিমান বিভাগ বা উইংস উভয়েরই নেতৃত্ব দিয়েছিল এবং এনএএফ মেজর কমান্ডের (এস. এ. সি, টি. এ. সি, এডিসি ইত্যাদি) অধীনে ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও সোভিয়েত ইউনিয়নের মধ্যে সম্পর্কের অবনতি হতে শুরু করে এবং শীতল যুদ্ধ নামে পরিচিত ইতিহাসের সময়কাল শুরু হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সোভিয়েত ইউনিয়নের সাথে একটি অস্ত্র প্রতিযোগিতায় প্রবেশ করে এবং সারা বিশ্বে প্রতিটি জাতির প্রভাব বাড়ানোর লক্ষ্যে প্রতিযোগিতা করে। জবাবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সারা বিশ্বে তার সামরিক উপস্থিতি প্রসারিত করে। ইউ. এস. এ. এফ ইউরোপ জুড়ে এবং পরে জাপান ও দক্ষিণ কোরিয়ায় বিমান ঘাঁটি খুলেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ব্রিটিশ বৈদেশিক অঞ্চল ব্রিটিশ ভারত মহাসাগর অঞ্চল এবং দক্ষিণ আটলান্টিকের অ্যাসেনশন দ্বীপেও বিমান ঘাঁটি তৈরি করেছিল। 1948 সালে শীতল যুদ্ধের সময় ইউ. এস. এ. এফ-এর প্রথম পরীক্ষা হয়, যখন জার্মানির সোভিয়েত দখলদারিত্ব অঞ্চলে কমিউনিস্ট কর্তৃপক্ষ পশ্চিম বার্লিনে বিমান পরিবহন বন্ধ করে দেয়। ইউএসএএফ, রয়্যাল এয়ার ফোর্স (আরএএফ) এবং কমনওয়েলথ বিমান বাহিনীর সাথে, সি-54 স্কাইমাস্টার ব্যবহার করে অপারেশন ভিটলস-এর অধীনে বার্লিন এয়ারলিফ্টের সময় শহরটিকে সরবরাহ করেছিল। এই বিমান বাহিনীর প্রচেষ্টা শহরটিকে অনাহার থেকে রক্ষা করেছিল এবং সোভিয়েতদের তাদের অবরোধ থেকে সরে আসতে বাধ্য করেছিল। যুদ্ধোত্তর সামরিক প্রশাসন নিয়ে দ্বন্দ্ব, বিশেষত বিমান বাহিনী এবং মার্কিন নৌবাহিনীকে নির্ধারিত ভূমিকা এবং মিশন সম্পর্কিত, 1940-এর দশকের শেষের দিকে "অ্যাডমিরালদের বিদ্রোহ" নামে একটি পর্বের দিকে পরিচালিত করে, যেখানে উচ্চ পদস্থ নৌবাহিনীর কর্মকর্তারা কৌশলগত বোমারু বিমানের পরিবর্তে বাহক-ভিত্তিক বিমানের ক্ষেত্রে ব্যর্থ যুক্তি দিয়েছিলেন। 1947 সালে, ইউ. এস. এ. এফ প্রজেক্ট সাইন শুরু করে, যা অজ্ঞাত উড়ন্ত বস্তুর একটি অধ্যয়ন যা দুইবার পুনরুজ্জীবিত হবে (প্রথমে প্রজেক্ট গ্রাজ এবং অবশেষে প্রজেক্ট ব্লু বুক হিসাবে) এবং যা 1969 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হবে। 1948 সালে উইমেনস আর্মড সার্ভিসেস ইন্টিগ্রেশন অ্যাক্ট মহিলাদের বিমান বাহিনীর নিয়মিত ও সংরক্ষিত বাহিনীতে স্থায়ী মর্যাদা দেয়। 1948 সালের 8ই জুলাই, এস্থার ম্যাকগোইন ব্লেক বিমান বাহিনীর প্রথম মহিলা হন, প্রথম দিনের প্রথম ঘন্টার প্রথম মিনিটে মহিলাদের জন্য নিয়মিত বিমান বাহিনীর দায়িত্ব অনুমোদিত হয়। 1950 সালের জুন মাসে শুরু হওয়া কোরিয়ান যুদ্ধের সময়, ফার ইস্ট এয়ার ফোর্স (এফইএএফ) উত্তর কোরিয়ার আক্রমণের জবাব দেওয়ার জন্য প্রথম ইউনিটগুলির মধ্যে ছিল, কিন্তু দ্রুত দক্ষিণ কোরিয়ার কিম্পোতে তার প্রধান বিমান ঘাঁটি হারায়। জাপানের ঘাঁটি থেকে পুসান পকেটের রক্ষাকারীদের ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা প্রদানের জন্য মনোনীত, এফ. ই. এ. এফ একই সাথে উত্তর কোরিয়ার বিরুদ্ধে একটি কৌশলগত বোমা হামলাও পরিচালনা করেছিল। 1950 সালের সেপ্টেম্বরে ইনচোনে জেনারেল ডগলাস ম্যাকআর্থারের অবতরণ এফ. ই. এ. এফ-কে কোরিয়ায় ফিরে আসতে এবং ঘাঁটি তৈরি করতে সক্ষম করে, যেখান থেকে তারা উত্তর কোরিয়ায় ম্যাকআর্থারের জাতিসংঘের আক্রমণকে সমর্থন করেছিল। 1950 সালের ডিসেম্বরে যখন চীনা পিপলস ভলান্টিয়ার আর্মি আক্রমণ করে, তখন ইউ. এস. এ. এফ কৌশলগত বিমান সহায়তা প্রদান করে। সোভিয়েত-নির্মিত মিগ-15 জেট যুদ্ধবিমানের প্রবর্তন উত্তর কোরিয়ায় বোমাবর্ষণের জন্য ব্যবহৃত বি-29-এর জন্য সমস্যা সৃষ্টি করেছিল, কিন্তু ইউএসএএফ তার নতুন এফ-86 স্যাবর জেট যুদ্ধবিমানের সাহায্যে মিগগুলিকে প্রতিহত করেছিল। যদিও বিমান শ্রেষ্ঠত্ব এবং ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা মিশন উভয়ই সফল হয়েছিল, তবে বিমান আক্রমণের মাধ্যমে কমিউনিস্ট সরবরাহ লাইনগুলিকে বাধা দেওয়ার একটি দীর্ঘ প্রচেষ্টা ততটা সফল হয়নি এবং উত্তর কোরিয়া এবং চীনা বাহিনীকে ততটা অর্থনৈতিক মূল্য দেওয়ার জন্য একটি পদ্ধতিগত অভিযান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যতক্ষণ না যুদ্ধ অব্যাহত ছিল, রাজধানী শহর পিয়ংইয়ং এবং উত্তর কোরিয়ার জলবিদ্যুৎ ব্যবস্থার বিরুদ্ধে আক্রমণ সহ। ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় ইউ. এস. এ. এফ ব্যাপকভাবে মোতায়েন করা হয়েছিল। 1964 সালে টনকিন উপসাগরীয় ঘটনার পর উত্তর ভিয়েতনামের বিরুদ্ধে প্রথম বোমা হামলা চালানো হয়। 1965 সালের মার্চ মাসে অপারেশন রোলিং থান্ডার নামে একটি ধারাবাহিক বোমা হামলা শুরু হয়। এই অভিযানের উদ্দেশ্য ছিল উত্তর ভিয়েতনামের যুদ্ধ করার ইচ্ছা, শিল্প ঘাঁটি ও বিমান প্রতিরক্ষা ধ্বংস করা এবং হো চি মিন ট্রেইলে পুরুষ ও সরবরাহের প্রবাহ বন্ধ করা, এবং উত্তর ভিয়েতনামকে শান্তি আলোচনায় বাধ্য করা। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের তুলনায় ইউএসএএফ ভিয়েতনামে সমস্ত যুদ্ধ অভিযানে আরও বেশি বোমা ফেলেছিল এবং রোলিং থান্ডার প্রচারণা 1968 সালের মার্কিন রাষ্ট্রপতি নির্বাচন পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। উত্তর ভিয়েতনামের অর্থনীতি ও পরিকাঠামোর ব্যাপক ক্ষতি ছাড়া রোলিং থান্ডার তার রাজনৈতিক ও কৌশলগত লক্ষ্যে ব্যর্থ হয়। ইউ. এস. এ. এফ 1972 সালের উত্তর ভিয়েতনাম পিপলস আর্মির ইস্টার আক্রমণকে পরাজিত করতেও গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। যোদ্ধা, বোমারু বিমান এবং আক্রমণকারী বিমানের দ্রুত পুনর্বাসন ভিয়েতনাম প্রজাতন্ত্রের সেনাবাহিনীকে আক্রমণ প্রতিহত করতে সহায়তা করে। অপারেশন লাইনব্যাকার উত্তর ও দক্ষিণ ভিয়েতনামীদের কাছে প্রদর্শন করেছিল যে উল্লেখযোগ্য মার্কিন সেনাবাহিনীর স্থল বাহিনী না থাকলেও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এখনও যুদ্ধকে প্রভাবিত করতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য বিমান যুদ্ধ অপারেশন লাইনব্যাকার 2-এর মাধ্যমে শেষ হয়, যা "ক্রিসমাস বম্বিং" নামেও পরিচিত। এগুলি প্যারিস শান্তি আলোচনা চূড়ান্ত করতে সহায়তা করেছিল। যুদ্ধের শুরুর দিকে যুদ্ধ অভিযানের বিদ্রোহী প্রকৃতি এবং উত্তর ভিয়েতনামের নিয়মিত সেনাবাহিনী এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার তৃতীয় পক্ষের দেশগুলিতে এর সরবরাহ লাইনগুলিকে বাধা দেওয়ার প্রয়োজনীয়তা ইউ. এস. এ. এফ-এর মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য বিশেষ অপারেশন সক্ষমতার বিকাশ ঘটায়। অস্থায়ী এবং পরীক্ষামূলক ধারণা যেমন এয়ার কমান্ডো এবং বায়বীয় বন্দুক, কৌশলগত মিশন যেমন শত্রু অঞ্চলের গভীরে অপারেশন আইভরি কোস্ট এবং একটি নিবেদিত যুদ্ধ অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানের ফলে অপারেশনাল মতবাদ, ইউনিট এবং সরঞ্জামের বিকাশ ঘটে। 1975 সাল থেকে যুদ্ধ অভিযান ইউ. এস. এ. এফ 1970-এর দশকের শেষের দিকে এফ-15, এ-10 এবং এফ-16 যুদ্ধবিমানের প্রবর্তন এবং লাল পতাকার পৃষ্ঠপোষকতায় বাস্তবসম্মত প্রশিক্ষণ পরিস্থিতি বাস্তবায়নের মাধ্যমে তার কৌশলগত বিমান বাহিনীকে আধুনিকীকরণ করে। পরিবর্তে, এটি এয়ার ন্যাশনাল গার্ড এবং এয়ার ফোর্স রিজার্ভ উভয়কেই প্রথম সারির বিমান দিয়ে সজ্জিত করে তার এয়ার রিজার্ভ কম্পোনেন্টস (এআরসি)-এর সরঞ্জাম এবং সক্ষমতাও উন্নত করেছে। 1980-এর দশকে তার বাহিনীর কাঠামোকে 40টি যুদ্ধবিমানের শাখায় প্রসারিত করে এবং ভিয়েতনাম যুদ্ধের পাঠ আরও তুলে ধরে, ইউ. এস. এ. এফ ইউনিট এবং বিমানগুলিকে বৈদ্যুতিন যুদ্ধ (ই. ডব্লিউ) এবং শত্রু বিমান প্রতিরক্ষার দমন (সি. ই. এ. ডি)-এর জন্য উৎসর্গ করে। 1980 সালের এপ্রিলে ইরানে অপারেশন ঈগল ক্ল রেসকিউ মিশনের অপমানজনক ব্যর্থতার ফলে ইউ. এস. এ. এফ সরাসরি মতবাদ, সরঞ্জাম, কর্মী এবং যৌথ বিশেষ অভিযানের পরিকল্পনায় অংশগ্রহণের উপর জোর দেয়। ইউ. এস. এ. এফ 1983 সালে গ্রেনাডা আক্রমণ, 1986 সালে লিবিয়ায় বোমা হামলা এবং 1989 সালে পানামা আক্রমণের জন্য আক্রমণ, এয়ারলিফ্ট এবং যুদ্ধ সমর্থন ক্ষমতা প্রদান করে। এই অপারেশনগুলিতে শেখা পাঠগুলি এর শক্তি কাঠামো এবং মতবাদে প্রয়োগ করা হয়েছিল এবং 1990-এর দশকে এবং 11ই সেপ্টেম্বর, 2001-এর পরে সফল বিমান অভিযানের ভিত্তি হয়ে ওঠে। শীতল যুদ্ধের সময় স্যাটেলাইট পুনর্বিবেচনার বিকাশ, অসংখ্য যুদ্ধ অভিযানের সময় কৌশলগত এবং কৌশলগত উভয় বায়বীয় পুনর্বিবেচনার ব্যাপক ব্যবহার এবং ইউ. এস. এ. এফ-এর পারমাণবিক যুদ্ধ প্রতিরোধের ভূমিকার ফলে স্থানটিকে একটি সম্ভাব্য যুদ্ধের ক্ষেত্র হিসাবে স্বীকৃতি দেওয়া হয়েছিল। 1980-এর দশকে "মহাকাশ" অপারেশন এবং মতবাদের উপর জোর দেওয়া হয়। ক্ষেপণাস্ত্র সতর্কতা এবং মহাকাশ অভিযানকে একত্রিত করে 1982 সালে এয়ার ফোর্স স্পেস কমান্ড গঠন করা হয়। 1991 সালে, অপারেশন ডেজার্ট স্টর্ম যুদ্ধ অভিযানকে সমর্থন করার জন্য কমান্ডের নতুন ফোকাসের উপর জোর দেয়। ইন্টারনেটের সৃষ্টি এবং একটি মৌলিক যুদ্ধবিগ্রহের হাতিয়ার হিসাবে কম্পিউটার প্রযুক্তির সর্বজনীনতার ফলে ইউ. এস. এ. এফ দ্বারা সাইবার যুদ্ধের কৌশল এবং প্রতিরক্ষার অগ্রাধিকার বিকাশ ঘটে। উপসাগরীয় যুদ্ধ ইউ. এস. এ. এফ 1991 সালে উপসাগরীয় যুদ্ধের সময় মার্কিন নৌবাহিনীর বিমানের পাশাপাশি উড়ন্ত জোটের বিমান শক্তির বড় অংশ সরবরাহ করেছিল। এফ-117 নাইটহক স্টিলথ ফাইটারের সক্ষমতা বিমান যুদ্ধের প্রথম রাতে দেখানো হয়েছিল যখন এটি মধ্য বাগদাদে বোমাবর্ষণ করতে এবং পরিশীলিত ইরাকি বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষা এড়াতে সক্ষম হয়েছিল। মার্কিন নৌবাহিনীর সাথে ইউএসএএফ পরে যুদ্ধের পরে উত্তর ও দক্ষিণ ইরাকের আকাশে টহল দেয় যাতে বাথিস্ট ইরাকের বিমান প্রতিরক্ষা ক্ষমতা পুনর্নির্মাণ করা না যায়ঃ অপারেশন প্রোভাইড কমফোর্ট 1991-96 এবং অপারেশন নর্দার্ন ওয়াচ 1997-2003-36তম সমান্তরাল উত্তরের উত্তরে নো-ফ্লাই জোন এবং অপারেশন সাউদার্ন ওয়াচ-33তম সমান্তরাল উত্তরের দক্ষিণে নো-ফ্লাই জোন। 1996 সালে, অপারেশন ডেজার্ট স্ট্রাইক এবং 1998 অপারেশন ডেজার্ট ফক্স, ইউএসএএফ ইরাকে সামরিক ও রাসায়নিক লক্ষ্যবস্তুতে বোমা হামলা চালায়। বসনিয়া ও কসোভো ইউএসএএফ বসনিয়া ও হার্জেগোভিনায় ন্যাটো হস্তক্ষেপের নেতৃত্ব দেয় নো-ফ্লাই জোন (অপারেশন ডেনি ফ্লাইট) 1993-96 এবং 1995 সালে রিপাবলিকা স্র্পস্কা (অপারেশন ডিলিবারেট ফোর্স)-এর বিরুদ্ধে বিমান হামলা চালায়। ন্যাটো মিশনের অংশ হিসেবে এই প্রথম ইউ. এস. এ. এফ-এর বিমান সামরিক অভিযানে অংশ নেয়। ইউএসএএফ দীর্ঘ সময় ধরে বিমান হামলা চালানোর সর্বাধিক ক্ষমতা সহ ন্যাটো বিমান বাহিনী (অন্যথায় প্রধানত আরএএফ এবং লুফ্টওয়াফ বিমান নিয়ে গঠিত) হিসাবে স্ট্রাইক বাহিনীকে নেতৃত্ব দেয়। 1999 সালে, ইউ. এস. এ. এফ কসোভো যুদ্ধের (অপারেশন অ্যালাইড ফোর্স) সময় সার্বিয়া এবং মন্টিনিগ্রোর বিরুদ্ধে ন্যাটো বিমান হামলার নেতৃত্ব দেয়। সন্ত্রাসের বিরুদ্ধে বিশ্বব্যাপী যুদ্ধ 2001 সালে সন্ত্রাসের বিরুদ্ধে যুদ্ধের শুরুতে, ইউ. এস. এ. এফ আফগানিস্তানের প্রথম ইসলামী আমিরাতের বিরুদ্ধে মোতায়েন করা হয়েছিল। দিয়েগো গার্সিয়া থেকে পরিচালিত, বি-52 স্ট্রাটোফোর্ট্রেস এবং বি-1 ল্যান্সার বোমারু বিমান তালেবানের অবস্থানগুলিতে আক্রমণ করে। ভিয়েতনাম যুদ্ধের পর প্রথমবারের মতো ইউ. এস. এ. এফ সি-130 হারকিউলিস কার্গো প্লেন থেকে ডেজি কাটার বোমা নিক্ষেপ করে। এই সংঘাতের সময়, ইউ. এস. এ. এফ প্রথমবার মধ্য এশিয়ায় ঘাঁটি খুলেছিল। 2003 সালে ইরাক আক্রমণে ইউ. এস. এ. এফ মোতায়েন করা হয়েছিল। সাদ্দাম হুসেনের শাসনের পরাজয়ের পর, ইউএসএএফ একটি ঘাঁটি হিসাবে বাগদাদ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর দখল করে। উত্তর ও পশ্চিম ইরাকে সক্রিয়তা ও সরবরাহের বিদ্রোহী কেন্দ্রগুলি নির্মূল করার জন্য প্রধান অভিযানে মাল্টি-ন্যাশনাল ফোর্স-ইরাক এবং ইরাকি নিরাপত্তা বাহিনীকে সহায়তা প্রদানের জন্য ইউএসএএফ বিমান ব্যবহার করা হয়েছিল। আফগানিস্তান এবং ইরাক উভয়ের অপারেশনগুলি মানহীন বিমান যানবাহনের কার্যকর উপযোগিতা প্রদর্শন করেছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে বিশিষ্ট ছিল এমকিউ-1 প্রিডেটর। ইরাক যুদ্ধে 54 জন ইউ. এস. এ. এফ কর্মী নিহত হন। ইউ. এস. এ. এফ কাতারে একটি কম্বাইন্ড এয়ার অ্যান্ড স্পেস অপারেশনস সেন্টার বজায় রাখে যাতে বিমান যুদ্ধ অপারেশন এবং প্রিডেটর অ্যাকশন পরিচালনা করা যায়। 2011 সালের মার্চ মাসে, ইউ. এস. এ. এফ-এর জেট বিমানগুলি লিবিয়ায় জামাহিরিয়া সশস্ত্র বাহিনীর লক্ষ্যবস্তুতে বোমাবর্ষণ করে, ন্যাটো নেতৃত্বাধীন আন্তর্জাতিক সামরিক হস্তক্ষেপের অংশ হিসাবে একটি জাতিসংঘের প্রস্তাব কার্যকর করার জন্য যা দেশের উপর নো-ফ্লাই জোন আরোপ করে এবং তার জনগণকে প্রথম লিবিয়ান গৃহযুদ্ধ থেকে রক্ষা করে যা ঘটেছিল যখন তার স্বৈরশাসক মুয়াম্মার গাদ্দাফি তার শাসনের অবসানের আহ্বান জানিয়ে বিক্ষোভ দমন করেছিলেন। বিক্ষোভ তিউনিসিয়া এবং মিশরে আরব বসন্ত বিপ্লবের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। 2014 সালের গ্রীষ্মে রাষ্ট্রপতি বারাক ওবামা ইরাকে মার্কিন বাহিনীর প্রত্যাবর্তনের ঘোষণা দেন। মার্কিন বিমান বাহিনী ইরাকের বিপন্ন সংখ্যালঘু গোষ্ঠীগুলিকে সহায়তা করার জন্য একটি উল্লেখযোগ্য মানবিক প্রচেষ্টা চালাচ্ছে। পরে যখন ইউ. এস. এ. এফ-এর বিমান হামলার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, তখন শর্ত ছিল যে বিমানের ধরন ঘোষণা করা হবে না যাতে তারা কোন দেশে অবস্থিত তা অস্পষ্ট করা যায়। 2010-এর দশকের আজকের দিনে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী বিশ্বের বৃহত্তম বিমান বাহিনী, যেখানে প্রায় 5,778টি মানববাহী বিমান, প্রায় 156টি মানহীন যুদ্ধ বিমান, 2,130টি বায়ু-চালিত ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র এবং 450টি আন্তঃমহাদেশীয় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র রয়েছে। ইউ. এস. এ. এফ-এর সক্রিয় ডিউটিতে 328,439 জন কর্মী, নির্বাচিত এবং স্বতন্ত্র প্রস্তুত রিজার্ভে 74,000 জন এবং এয়ার ন্যাশনাল গার্ডে 106,000 জন কর্মী রয়েছেন। উপরন্তু, বিমান বাহিনী বিদেশী নাগরিকদের পরোক্ষ ভাড়া সহ 168,900 বেসামরিক কর্মী নিয়োগ করে। যাইহোক, ক্লিনটন এবং দুটি বুশের অধীনে তার বিমানের পুনর্বিন্যাসে দুই দশকের ব্যর্থতার পরে, ইউএসএএফ-এর এখন পর্যন্ত তার প্রাচীনতম এবং সবচেয়ে পুরানো বহর রয়েছে। কৌশলগত বিমান ক্রয় স্থগিত করা হয়েছিল যখন পঞ্চম প্রজন্মের জেট যোদ্ধারা বিলম্ব, ব্যয় বৃদ্ধি এবং কাটব্যাকের মুখোমুখি হয়েছিল এবং 1950-এর দশকের বোমারু এবং ট্যাঙ্কার বহর প্রতিস্থাপনের কর্মসূচিগুলি অনেকগুলি বাতিল প্রচেষ্টার পরে আবার শুরু করা হয়েছে। 2008 সালের 20শে ফেব্রুয়ারি মেক্সিকো উপসাগরে একটি প্রশিক্ষণ মহড়ার সময় দুটি এফ-15সি বিমানের সংঘর্ষের ফলে একজন বিমান বাহিনীর যোদ্ধা পাইলট মারা যান। 29শে ফেব্রুয়ারী, 2008-এ, ইউএসএএফ ঘোষণা করে যে পরিষেবাটি তার বার্ধক্যজনিত বায়ু পুনরায় জ্বালানী ট্যাঙ্কার বহর প্রতিস্থাপনের জন্য বোয়িংয়ের পরিবর্তে নর্থরোপ গ্রুমম্যানকে বেছে নিয়েছে। এটি মার্কিন ইতিহাসের বৃহত্তম সামরিক অধিগ্রহণ কর্মসূচিগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠবে। একটি এফ-16সি ফাইটার জেনারেল ডায়নামিক্স এফ-16 ফাইটিং Falcon#F-16সি/ডি জেটের পাইলট, যা ফিনিক্স, অ্যারিজোনা থেকে প্রায় 80 মাইল উত্তর-পশ্চিমে একটি প্রত্যন্ত অঞ্চলে বিধ্বস্ত হয়েছিল, তার বিমানটি পড়ে যাওয়ার সময় মারা যায়। বিমানটি 2008 সালের 13ই মার্চের শেষের দিকে দেখা যায়। উদ্ধারকারীরা শুধুমাত্র হেলিকপ্টারে করে ঘটনাস্থলে পৌঁছতে পেরেছিল এবং 2008 সালের 15ই মার্চ ভোরবেলায় পৌঁছেছিল। 1998 সাল থেকে লুক এয়ার ফোর্স বেস এফ-16-এর আরও 17টি দুর্ঘটনা ঘটেছে এবং এর মধ্যে কেবল একটি প্রাণহানির কারণ হয়েছে। সেই দুর্ঘটনাটি ঘটে 2004 সালের মে মাসে, যখন দক্ষিণ-পশ্চিম অ্যারিজোনায় একটি বিমান বাহিনীর বোমা হামলা পরিসরে একটি প্রশিক্ষণ মিশনের সময় সিঙ্গাপুর প্রজাতন্ত্রের বিমান বাহিনীর একজন পাইলট তার বিমানটি ভূপাতিত হয়ে মারা যান। সবথেকে সাম্প্রতিক দুর্ঘটনা ঘটে 2006 সালে। 2006 সালের এপ্রিল মাসে ঘাঁটি থেকে উড্ডয়নের ঠিক পরে জেটের একক ইঞ্জিন বিস্ফোরিত হওয়ার পরে একজন পাইলট এফ-16 থেকে নিরাপদে বেরিয়ে আসেন। বিমানটি একটি কর্নফিল্ডে পড়ে যায়। তাইওয়ান ইভেন্ট 5ই জুন, 2008-এ, রবার্ট গেটস তাইওয়ানে চারটি এমকে-12 ফরওয়ার্ড-সেকশন পুনঃপ্রবেশ যানবাহন সমাবেশের ভুল চালানের তদন্তের ফলাফল ঘোষণা করেন। ইউএস নেভাল নিউক্লিয়ার প্রপালশন প্রোগ্রামের পরিচালক অ্যাডমিরাল কার্কল্যান্ড এইচ. ডোনাল্ড পরিচালিত তদন্তে দেখা গেছে যে তাইওয়ান ক্ষেপণাস্ত্রের ঘটনাটি গেটসের ভাষায়, "দেশের আইসিবিএম বাহিনীর মধ্যে কর্তৃত্ব, উৎকর্ষের মান এবং প্রযুক্তিগত দক্ষতার অবনতি। বোমারু-নির্দিষ্ট আগস্ট 2007 মিনোট-বার্কসডেল পারমাণবিক অস্ত্র স্থানান্তর ঘটনার মতো, এই ঘটনাটি বিমান বাহিনীর পারমাণবিক মিশনের ফোকাস এবং কর্মক্ষমতা হ্রাসের বৃহত্তর পরিবেশের মধ্যে ঘটেছিল এবং "তদন্তটি আগস্ট 2007 মিনোট ঘটনা এবং এই [তাইওয়ান] ঘটনার মধ্যে সাদৃশ্য চিহ্নিত করেছে।" তার তদন্ত প্রতিবেদনে, ডোনাল্ড বলেছিলেন যে তার তদন্ত দ্বারা চিহ্নিত বিষয়গুলি ছিল, "বিমান বাহিনীর পারমাণবিক অস্ত্র পরিচালনার সামগ্রিক পতনের ইঙ্গিত, এমন একটি সমস্যা যা চিহ্নিত করা হয়েছে কিন্তু এক দশকেরও বেশি সময় ধরে কার্যকরভাবে সমাধান করা হয়নি। মিনোট-বার্কসডেল পারমাণবিক অস্ত্র হস্তান্তরের ঘটনা এবং তাইওয়ান চালান, যদিও সুনির্দিষ্টভাবে ভিন্ন, উভয়েরই একটি সাধারণ উৎস রয়েছেঃ পারমাণবিক মানের ধীরে ধীরে ক্ষয় এবং বিমান বাহিনীর নেতৃত্বের দ্বারা কার্যকর তদারকির অভাব "তদন্তের ফলস্বরূপ, গেটস ঘোষণা করেছিলেন যে," যথেষ্ট সংখ্যক বিমান বাহিনীর জেনারেল অফিসার এবং কর্নেলদের কমান্ড থেকে অপসারণ থেকে শুরু করে তিরস্কারের চিঠি পর্যন্ত সম্ভাব্য শৃঙ্খলামূলক ব্যবস্থা হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে "এবং তিনি ইউএসএএফ সচিব মাইকেল ওয়াইন এবং ইউএসএএফ চিফ অফ স্টাফ মাইকেল মোসলির পদত্যাগ গ্রহণ করেছেন। গেটস যোগ করেছেন যে তিনি জেমস আর শ্লেসিঙ্গারকে মার্কিন ডিওডি দ্বারা পারমাণবিক অস্ত্র, বিতরণ যানবাহন এবং সংবেদনশীল উপাদানগুলির পরিচালনা ও পরিচালনার উন্নতির সুপারিশ করার জন্য একটি সিনিয়র-স্তরের টাস্ক ফোর্সের নেতৃত্ব দিতে বলেছিলেন। টাস্ক ফোর্সের সদস্যরা ডিফেন্স পলিসি বোর্ড এবং ডিফেন্স সায়েন্স বোর্ড থেকে এসেছিলেন। 2012 সালে, ইউ. এস. এ. এফ আবিষ্কার করে যে এক্সপিডিশনারি কমব্যাট সাপোর্ট সিস্টেমে তাদের বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ "কোনও উল্লেখযোগ্য সামরিক সক্ষমতা অর্জন করেনি" এবং পরিকল্পিত সক্ষমতার এক চতুর্থাংশ অর্জন করতে আরও বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ লাগবে। এছাড়াও 2012 সালে, ইউএসএএফ একাধিক রিজার্ভ স্কোয়াড্রন অবসর নেওয়ার পরিকল্পনা নিয়ে কংগ্রেসের কাছ থেকে ধাক্কা পেয়েছিল, যার ফলে সক্রিয় এবং রিজার্ভ বিমান বাহিনীর মধ্যে যথাযথ ভারসাম্য সমাধানের জন্য বিমান বাহিনীর কাঠামো সম্পর্কিত জাতীয় কমিশন গঠন করা হয়েছিল। সক্রিয় এবং সংরক্ষিত বাহিনীর মধ্যে বাজেটের মতবিরোধ সামলানোর প্রয়াসে 2013 সালে টোটাল ফোর্স টাস্ক ফোর্স দ্বারা এটি অনুসরণ করা হয়েছিল। 2014 সালে, ইউ. এস. এ. এফ-এর 30 বছরের কৌশলগত নথিতে নিম্ন স্তরের এবং উচ্চ স্তরের ক্ষমতা উভয়েরই প্রয়োজনীয়তার কথা উল্লেখ করা হয়েছে, এবং তাই "পুরনো যুদ্ধবিমান যা উচ্চ স্তরের দ্বন্দ্বে টিকে থাকতে পারবে না" তা ধরে রাখার পক্ষে উচ্চ চাহিদা ইউ. এ. ভি-তে কাটছাঁট করার আহ্বান জানানো হয়েছে। আরও দেখুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর জাতীয় জাদুঘরের উল্লেখ আরও পড়ুন জন টি. কোরেল, দ্য এয়ার ফোর্স অ্যান্ড দ্য কোল্ড ওয়ার (2002), ইউএসএএফ কোরেলের সংক্ষিপ্ত সরকারী ইতিহাস, জন টি. "দ্য ইএএফ ইন পিস অ্যান্ড ওয়ার"। এয়ার ফোর্স ম্যাগাজিন 85:24-31 জুলাই 2002 প্রথম বিশ্বযুদ্ধের উপর ক্র্যাভেন, ওয়েসলি এবং জেমস কেট, সংস্করণ। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সরকারী ইতিহাসে সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনী। ভলিউম ওয়ানঃ প্ল্যানস অ্যান্ড আর্লি অপারেশনস জানুয়ারি 1939 থেকে আগস্ট 1942 ভলিউম টুঃ ইউরোপঃ টর্চ টু পয়েন্টব্লাঙ্ক আগস্ট 1942 থেকে ডিসেম্বর 1943 ভলিউম থ্রিঃ ইউরোপঃ আর্গুমেন্ট টু ভি-ই ডে জানুয়ারি 1944 থেকে মে 1945 ভলিউম ফোরঃ দ্য প্যাসিফিকঃ গুয়াদালকানাল টু সাইপান আগস্ট 1942 থেকে জুলাই 1944 ভলিউম ফাইভঃ দ্য প্যাসিফিকঃ ম্যাটারহর্ন টু নাগাসাকি জুন 1944 থেকে আগস্ট 1945 ভলিউম সিক্সঃ মেন অ্যান্ড প্লেনস ভলিউম সেভেনঃ সার্ভিসেস অ্যারাউন্ড দ্য ওয়ার্ল্ড ফুট্রেল, রবার্ট এফ। কোরিয়ায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী; 1950-1953 (1983)। ফুট্রেল, রবার্ট এফ. আইডিয়াজ, কনসেপ্টস, ডক্ট্রিনঃ এ হিস্ট্রি অফ বেসিক থিঙ্কিং ইন দ্য ইউনাইটেড স্টেটস এয়ার ফোর্স, 1907-1984 (2 খণ্ড, এয়ার ইউনিভার্সিটি) খণ্ড 1, খণ্ড 2 তত্ত্বের বিস্তৃত ইতিহাস আলফ্রেড গোল্ডবার্গ। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর একটি ইতিহাস, 1907-1957 () (1972) মেজর রজার এফ. ক্রপফ, "কোরিয়ায় মার্কিন বিমান বাহিনীঃ বায়ু শক্তির কার্যকারিতাকে বাধা দেওয়া সমস্যা", এয়ারপাওয়ার জার্নাল (spr 1990) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীঃ ইতিহাস এবং সংস্থানগুলির জন্য গাইড () পল কনার্স, "এইএফ ধারণাটি সফল হয়েছে", 5 মে, 2004,1947 সালে প্রতিষ্ঠিত সামরিক ইউনিট এবং গঠনগুলিকে বাহ্যিক সংযোগ দেয়।