Fallowfield Loop railway line
ফ্যালোফিল্ড লুপ রেলপথ ইংল্যান্ডের দক্ষিণ ম্যানচেস্টারের একটি স্থানীয় রেলপথ ছিল। শেফিল্ড ভিক্টোরিয়া এবং গাইড ব্রিজ থেকে ম্যানচেস্টার, শেফিল্ড এবং লিঙ্কনশায়ার রেলওয়ে (এমএস অ্যান্ড এলআর) লাইনের (পরে, গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ে লাইন) ট্রেনগুলি ম্যানচেস্টার সেন্ট্রাল রেলওয়ে স্টেশনে প্রবেশের জন্য লুপ ব্যবহার করত। হারউইচ-শেফিল্ড-ম্যানচেস্টার-লিভারপুল বোট ট্রেন সহ কিছু এক্সপ্রেস ট্রেন এই লাইনটি ব্যবহার করত। 1892 সালে লাইনটি সম্পূর্ণরূপে খোলা হয় এবং 1988 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়; হাইড রোড, লেভেনশুল্ম সাউথ, ফ্যালোফিল্ড এবং উইলব্রাহাম রোডের স্টেশনগুলি যাত্রী পরিষেবা প্রত্যাহারের পরে 1958 সালে বন্ধ হয়ে যায়। উডহেড লাইনের জন্য বৈদ্যুতিক ট্রেনের নতুন বহর রক্ষণাবেক্ষণের জন্য 1954 সালে লাইনটি সংলগ্ন রেডডিশ ট্র্যাকশন ডিপো নির্মিত হয়েছিল। এটি 1983 সাল পর্যন্ত খোলা ছিল; তারপর থেকে এটি ভেঙে ফেলা হয়েছে এবং সাইটে একটি আবাসন এস্টেট নির্মিত হয়েছে। ফ্যালোফিল্ড লুপ লাইনের প্রাথমিক অংশটি 1891 সালের 1লা অক্টোবর এমএস অ্যান্ড এলআর (চেশায়ার লাইনস কমিটি) এবং ফ্যালোফিল্ডের মধ্যে খোলা হয়েছিল। পরের বছর, ফ্যালোফিল্ড এবং ফেয়ারফিল্ডের মধ্যে অবশিষ্ট অংশটি 1892 সালের 2 মে খোলা হয়। এই লাইনটি এমএসএন্ডএলআর-এর জন্য ম্যানচেস্টারে ট্রেন চালানোর জন্য একটি নতুন রুট সরবরাহ করেছিল; স্থানীয় স্টপিং পরিষেবাগুলি ফেয়ারফিল্ড থেকে এবং হোপ ভ্যালি লাইনে ম্যানচেস্টার সেন্ট্রাল পর্যন্ত, ভায়া, ফ্যালোফিল্ড এবং ম্যানচেস্টার সেন্ট্রালে লাইনের একটি অংশে যোগ দেওয়ার আগে চলেছিল। 1897 সালে, এমএস অ্যান্ড এলআর গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়েতে পরিণত হয়; 1923 সালে, লাইনটি লন্ডন অ্যান্ড নর্থ ইস্টার্ন রেলওয়েতে (এলএনইআর) অন্তর্ভুক্ত করা হয়। এই সময়ের মধ্যে, ফ্যালোফিল্ড লুপ লাইনটি ম্যানচেস্টারে বিকল্প রেল পরিষেবাগুলির থেকে প্রতিযোগিতায় ভুগছিল, যা এলএনইআর দ্বারা এবং পরে বৈদ্যুতিক ট্রাম থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1930-এর দশকে, এলএনইআর স্টপিং পরিষেবাগুলি ব্যাপকভাবে হ্রাস করে এবং বেশিরভাগ এক্সপ্রেস ট্রেনের জন্য লাইনটি ব্যবহার করে। 1948 সালের পর, লাইনটি জাতীয়করণকৃত ব্রিটিশ রেলওয়ের মালিকানাধীন হয়ে যায়। সংক্ষেপে, লাইনটির বিদ্যুতায়নের বিষয়টি বিবেচনা করা হয়েছিল, কিন্তু পরিবর্তে স্থানীয় স্টপিং পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং 1958 সালের 7 জুলাই ফ্যালোফিল্ড স্টেশনটি যাত্রী পরিষেবার জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। ম্যানচেস্টার সেন্ট্রাল থেকে এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলি লাইনটি ব্যবহার করতে থাকে, যতক্ষণ না 1969 সালে বিচিং কাট বাস্তবায়নের সময় সেই টার্মিনাসটি বন্ধ হয়ে যায়। 1988 সালে লাইনটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত আরও দুই দশক ধরে এই লাইনটি মালবাহী ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হত। রেডডিশ ট্র্যাকশন ডিপো 1954 সালে হাইড রোড এবং লেভেনশুল্ম সাউথ স্টেশনের মধ্যে ফ্যালোফিল্ড লাইনের পাশে রেডডিশ ট্র্যাকশন রক্ষণাবেক্ষণ ডিপো নির্মিত হয়েছিল। এর উদ্দেশ্য ছিল নতুন ক্লাস ই এম 1 এবং ই এম 2 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং ক্লাস 506 ই এম ইউ বর্তমানে বিদ্যুতায়িত উডহেড লাইনে পরিষেবা দেওয়া। 1981 সালে উডহেড লাইন হ্যাডফিল্ডের বাইরে বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর, 1983 সালের এপ্রিলে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত ডিপোর কার্যকলাপ গ্লোসপ লাইনের ই. এম. ইউ-গুলির পরিষেবায় হ্রাস পায়। 1984 সালের ডিসেম্বরে গ্লোসপ লাইনটি 25 কেভি এসি-তে রূপান্তরিত না হওয়া পর্যন্ত ক্লাস 506 ই. এম. ইউ-এর পরিষেবা লংসাইট ডিপোতে স্থানান্তরিত করা হয়। বন্ধ হওয়ার বেশ কয়েক বছর পরে, রেডডিশ ডিপোটি ভেঙে ফেলা হয়; 2000-এর দশকের শেষের দিকে, যখন সাইটটি আবাসন জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়, তখন পর্যন্ত সাইটটি পরিত্যক্ত ছিল। 1964 সালের 7ই মে, লাইন থেকে যাত্রী পরিষেবা প্রত্যাহারের ছয় বছর পর, উইলব্রাহাম রোড রেলওয়ে স্টেশনটি একটি গ্রানাডা টেলিভিশন সঙ্গীত অনুষ্ঠান, ব্লুজ এবং গসপেল ট্রেনে প্রদর্শিত হয়। গ্রানাডা অব্যবহৃত ভবনগুলিকে "চার্লটনভিল"-এ রূপান্তরিত করে, একটি কাল্পনিক সাউদার্ন U.S.-style স্টেশন যা সেই সময়ের বিশিষ্ট ব্লুজ শিল্পীদের দ্বারা টেলিভিশনে পরিবেশনের জন্য সেটিং ছিল, যার মধ্যে ছিল মাড্ডি ওয়াটার্স, সনি টেরি এবং ব্রাউনি ম্যাকগি, সিস্টার রোসেটা থারপে, রেভ। গ্যারি ডেভিস এবং অন্যান্যরা। শিল্পী ও শিল্পীদের উইলব্রাহাম রোড থেকে স্টিম ট্রেনে করে নিয়ে যাওয়া হয় এবং স্টেশন প্ল্যাটফর্মে অনুষ্ঠান করা হয়। প্রজেক্ট লাইট রেল তার মৃত্যুর অল্প কিছুদিন আগে, ফ্যালোফিল্ড লুপ লাইন ম্যানচেস্টার মেট্রোলিঙ্ক ট্রাম নেটওয়ার্কের প্রাথমিক বিকাশে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল; 1987 সালে, প্রাক্তন হাইড রোড রেল স্টেশনের সাইটে ডেবডেল পার্কের ট্র্যাকের প্রসারিত অংশটি ম্যানচেস্টারে একটি নতুন হালকা রেল/ট্রাম নেটওয়ার্কের উন্নয়নের জন্য কার্যকরী শিরোনাম প্রজেক্ট লাইট রেলের জনসাধারণের প্রদর্শনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। এই ইভেন্টে ডকল্যান্ডস লাইট রেলওয়ে ট্রেন, ডিএলআর পি 86 নম্বর 11 ব্যবহার করা হয়েছিল, যা লন্ডনে নতুন ডকল্যান্ডস সিস্টেমে প্রবর্তনের আগে জিইসি ট্রান্সপোর্টেশন প্রজেক্টস লিমিটেডের কাছ থেকে ধার করা হয়েছিল; এটি ম্যানচেস্টারে পরিচালিত প্রথম হালকা রেল যানবাহন ছিল। জি. এম. পি. টি. ই, ব্রিটিশ রেল, ব্রিটিশ রেল ইঞ্জিনিয়ারিং লিমিটেড, জি. ই. সি, বেলফোর বেটি এবং ফেয়ারক্লো সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং লিমিটেড যৌথভাবে এই অনুষ্ঠানের আয়োজন করে; 1987 সালের 10ই মার্চ পরিবহন প্রতিমন্ত্রী ডেভিড মিচেল এমপি আনুষ্ঠানিকভাবে এর উদ্বোধন করেন। 1987 সালের 14,15,20,21 এবং 22 মার্চ দেবদালে পার্কে একটি বিশেষভাবে নির্মিত রেলস্টেশনে বিক্ষোভ অনুষ্ঠিত হয়। হাইড রোড জংশনের ঠিক উত্তর থেকে বন্ধ রেডডিশ ডিপোর ঠিক দক্ষিণে ট্র্যাকের একটি অংশ বরাবর ডিএলআর গাড়িতে টিকিটধারীদের একটি সংক্ষিপ্ত যাত্রার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। ডিএলআর ট্রেনে বিশেষভাবে প্যান্টোগ্রাফ লাগানো ছিল এবং ওভারহেড লাইন দ্বারা চালিত ছিল; এটি স্বয়ংক্রিয় মোডের পরিবর্তে ম্যানুয়ালি চালানো হত, যা ডকল্যান্ডস সিস্টেমে পরিচালনার সময় স্বাভাবিক অনুশীলন ছিল। পরীক্ষার ট্র্যাকটি বিক্ষোভের দিনগুলিতে স্বাভাবিক ভারী রেল ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ ছিল এবং রাতে, ডিএলআর ট্রেনটি একটি সাইডে স্থাপন করা হয়েছিল এবং লাইনটি মালবাহী ট্রেনের জন্য পুনরায় খোলা হয়েছিল। একটি প্রদর্শনী রাস্তার ট্র্যাক, ওভারহেড লাইন এবং প্ল্যাটফর্ম সুবিধার উদাহরণও প্রদর্শন করে। জনসাধারণের অনুষ্ঠানের পরে, দেবডেল পার্ক স্টেশনটি ভেঙে ফেলা হয় এবং উইগানের কাছে নতুন হ্যাগ ফোল্ড রেল স্টেশন নির্মাণের জন্য কাঠের প্ল্যাটফর্মটি ব্যবহার করা হয়; বৈদ্যুতিক ওভারহেড লাইনের সরঞ্জামগুলি নামানো হয় এবং লেকসাইড এক্সটেনশনের হিটন পার্ক ট্রামওয়েতে পুনরায় ব্যবহার করা হয়। 11 নম্বর ডিএলআর ট্রেনটি লন্ডনে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে এটি ডকল্যান্ডস লাইট রেলওয়েতে চালু করা হয়। এটি রাজকীয় ট্রেন হিসাবে কাজ করেছিল, ডিএলআর-এর আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনের সময় রানী এবং প্রিন্স ফিলিপকে পরিবহন করেছিল। 1991 সালে, ডিএলআর নম্বর 11 ছিল পি86 বহরের মধ্যে প্রথম যা জার্মানির এসেন শহরের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যেখানে এটি আজ এসেন স্ট্যাড্টবাহে পরিষেবাতে রয়েছে। 1988 সালে বন্ধ হওয়ার পর, ফ্যালোফিল্ড লুপ লাইনের ট্র্যাকগুলি তুলে নেওয়া হয় এবং বেশ কয়েক বছর ধরে রাস্তাটি পরিত্যক্ত এবং অতিরিক্ত বৃদ্ধি পায়। 2001 সালের দিকে, লাইনটির জন্য একটি নতুন ব্যবহার পাওয়া যায় এবং পুরানো ট্র্যাকবেডটি একটি পাবলিক রেল ট্রেইল পথে রূপান্তরিত হয়। বর্তমানে, সুস্ট্রান্স দ্বারা পরিচালিত ফ্যালোফিল্ড লুপ পথটি ফেয়ারফিল্ড স্টেশনের ঠিক দক্ষিণে সেন্ট ওয়ারবার্গের রোড মেট্রোলিঙ্ক স্টেশন পর্যন্ত চলে; এটি জাতীয় সাইকেল নেটওয়ার্কের রুট 6 এবং 60-এর অংশ গঠন করে। মেট্রোলিঙ্ক হালকা রেল ট্রাম ব্যবস্থা, 1987 সালে ফ্যালোফিল্ড লাইনে প্রথম প্রদর্শিত হয়, অবশেষে 1992 সালে গ্রেটার ম্যানচেস্টার জুড়ে কার্যকর হয়; এটি হালকা রেল পরিচালনার জন্য রূপান্তরিত বেশ কয়েকটি প্রাক্তন ব্রিটিশ রেল লাইন ব্যবহার করে। সেন্ট্রাল স্টেশন এবং সেন্ট ওয়্যারবার্গ রোডের মধ্যে একটি ছোট লাইন ব্যতীত বেশিরভাগ অব্যবহৃত ফ্যালোফিল্ড লুপ এই পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত ছিল না। এই লাইনটি প্রাক্তন চেশায়ার লাইনস কমিটির ট্র্যাকটি পুনরায় খোলার মাধ্যমে তৈরি করা হয়েছিল, যা দক্ষিণে ফ্যালোফিল্ড লাইনের শাখা। 2011 সালের জুলাই পর্যন্ত তহবিলের অভাবে এটি বহু বছর ধরে অব্যবহৃত ছিল, যখন ডিনসগেট-ক্যাস্টেলফিল্ড (প্রাক্তন সেন্ট্রাল স্টেশন সংলগ্ন) এবং সেন্ট ওয়ারবার্গ রোডের মধ্যে যাত্রীদের জন্য একটি নতুন মেট্রোলিঙ্ক এক্সটেনশন খোলা হয়েছিল। 2013 সালের মে মাসে ডিডসবারি লাইন বরাবর আরও একটি মেট্রোলিঙ্ক সম্প্রসারণ খোলা হয়। তথ্যসূত্র 1960 সালে ব্রিটিশ রেলওয়ের সাথে বাহ্যিক সংযোগ, দ্য ফ্যালোফিল্ড লুপ দ্য ব্লুজ অ্যান্ড গসপেল ট্রেন (গ্রানাডা, 1964) ম্যানচেস্টারে পরিবহন উত্তর পশ্চিম ইংল্যান্ডে বন্ধ রেলপথ 1892 সালে খোলা হয় ইংল্যান্ডে রেলপথ বৃহত্তর ম্যানচেস্টারে বন্ধ রেলপথ