Iso Fidia
ইসো ফিডিয়া (বা ইসো রিভোল্টা ফিডিয়া), প্রাথমিকভাবে ইসো রিভোল্টা এস4, একটি চার-দরজা সেডান যা 1967 থেকে 1975 সাল পর্যন্ত ইতালীয় অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক ইসো অটোমোভিকোলি এস. পি. এ দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। 1967 সালের সেপ্টেম্বরে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে প্রথম উপস্থাপিত ফিডিয়া ছিল ইসোর একমাত্র চার-দরজা মডেল। গাড়িটির প্রাথমিক উপস্থাপনার কিছু সময় পরেই উৎপাদন শুরু হয় এবং এর ইউরোপীয় প্রেস লঞ্চ যা এথেন্সে হয়েছিল, এক বছরেরও বেশি সময় পরে, 1969 সালের ফেব্রুয়ারিতে আসে। প্রেস লঞ্চের সময় ইতিমধ্যে 15 টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, তবে 1969 সালের ফেব্রুয়ারিতেই গাড়িটি তার "এস 4" নামটি আরও সুরেলা "ফিডিয়া" এর সাথে অদলবদল করে। গাড়িটি আরাম এবং ক্রীড়া পারফরম্যান্সের একটি অনন্য সংমিশ্রণ হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল এবং বিক্রয় সামগ্রীতে যে স্লোগানটি উপস্থিত হয়েছিল তা ছিল "লে কোয়াট্রো পোলট্রোন পিউ ভেলোসি দেল মন্ডো" ("বিশ্বের চারটি দ্রুততম আসন")। প্রেস লঞ্চের জন্য এথেন্সের পছন্দটি গাড়ির নতুন নাম ফিডিয়ার সাথে যুক্ত ছিল, যা ছিল শিল্পীর নাম (সাধারণত অ্যাংলোফোন ক্লাসিকবাদীদের দ্বারা "ফিডিয়াস" বানান করা হয়েছিল) যিনি প্রায় 24 শতাব্দী আগে মূলত পার্থেননকে সজ্জিত করা ফ্রিজের নির্মাণের তদারকি করেছিলেন (এবং যা লর্ড এলগিন দ্বারা 1802 সালে বিতর্কিত অপসারণের পরে 1816 সালে ব্রিটিশ যাদুঘরে এসেছিল)। কিছু উপায়ে, এথেন্স একটি প্রেস লঞ্চের জন্য একটি ভাল পছন্দ ছিল নাঃ স্থানীয়ভাবে উপলব্ধ জ্বালানী সাংবাদিকদের জন্য উপলব্ধ (একক) গাড়ির জন্য খুব কম অক্টেন ছিল এবং শহরের শহরতলির চারপাশে সংক্ষিপ্ত টেস্ট ড্রাইভ "ভয়ঙ্কর গোলাপী" দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। দেহের নকশা ছিল জর্জেটো গিউগিয়ারো (তখন ঘিয়ায়)-এর কাজ। অভ্যন্তরভাগে পালিশ করা কাঠ এবং হাতে সেলাই করা চামড়া ছিল। উচ্চ উন্নয়ন ব্যয় একটি রোলস-রয়েস-এর তুলনায় ক্রয়ের মূল্যকে বেশি করে তুলেছিল। ফিডিয়ার প্রধান প্রতিযোগী ছিল মাসেরাটি কোয়াট্রোপোর্টের মতো অন্যান্য সমসাময়িক বিলাসবহুল এবং খেলাধুলাপূর্ণ সেডান। দ্বিতীয় ফিডিয়া তৈরি (এবং প্রথমটি রাইট হ্যান্ড ড্রাইভ সহ) ইংরেজ রকস্টার জন লেনন কিনেছিলেনঃ গাড়িটিতে সেলিব্রিটির আবেদন ছিল। 1971 সালে গাড়িটি একটি নতুন অভ্যন্তর পায়, যা মূলত এটিকে ইসো লেলের সাথে সামঞ্জস্য করে। কাঠের ড্যাশবোর্ডটি একটি চামড়ার ড্যাশবোর্ড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা ভাষ্যকাররা আরও মার্জিত কিন্তু কম ব্যবহারিক বলে মনে করেছিলেন। যন্ত্রগুলি এখন আগের গাড়িগুলির তুলনায় এলোমেলোভাবে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল এবং নার্ডি স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা আংশিকভাবে অস্পষ্ট ছিল। অন্যান্য ইসো গাড়ির মতো ফিডিয়াও মূলত একটি শেভ্রোলেট ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল এবং লাইন থেকে বেশ দ্রুত ছিল (প্রায় 7 সেকেন্ডে 0-60 মাইল প্রতি ঘণ্টা)। 1973 সালের মধ্যে, জেনারেল মোটরস চালানের আগে অর্থ প্রদানের দাবি করার পরে, ইঞ্জিন সরবরাহকারীকে পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং গাড়িগুলি একটি ফোর্ড 5.8 লিটার ভি8 দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল, যা জেডএফ ফাইভ স্পিড ম্যানুয়াল গিয়ার বাক্সের সাথে বা ফোর্ডের নিজস্ব 'ক্রুজ-ও-ম্যাটিক' স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের সাথে মিলে যায়। এটি যে বিরল বাজার বিভাগটি দখল করেছিল, সেখানে গাড়িটি মাসেরাটি কোয়াট্রোপোর্টে দ্বারা ছাপিয়ে যাওয়ার প্রবণতা দেখায়, যা নিজেই কখনও গণ বিক্রেতা ছিল না। যতক্ষণ না মাসেরাটি কার্যকরভাবে বাজার থেকে সরে আসে ততক্ষণ পর্যন্ত অর্থনৈতিক ধাক্কা যা বিপুল তেলের দাম বৃদ্ধি দেখেছিল, ফিডিয়া আরামদায়কভাবে তার মডানিজ প্রতিদ্বন্দ্বী দ্বারা বিক্রি হয়েছিল। 1971 সালে ইসো মাত্র 15টি ফিডিয়া উৎপাদন করেছিল, যা 1972 সালে বেড়ে 21-এ দাঁড়ায় এবং 1973 সালে কমে 20-এ নেমে আসে। সর্বমোট 192টি ফিডিয়া নির্মিত হয়েছিল। সূত্র এবং আরও পড়া ফিডিয়া, আইএসও 1970-এর দশকের গাড়ি 1967 সালে চালু হয়েছিল