Emergency oxygen system
এয়ারক্রাফট ইমার্জেন্সি অক্সিজেন সিস্টেম বা এয়ার মাস্ক হল চাপযুক্ত বাণিজ্যিক বিমানের জন্য লাগানো জরুরি সরঞ্জাম, যা কেবিনের চাপ ব্যবস্থা ব্যর্থ হলে এবং কেবিনের উচ্চতা নিরাপদ স্তরের উপরে উঠে গেলে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে করা হয়। এটি যাত্রী আসনের কাছাকাছি এবং শৌচাগার ও গ্যালিগুলির মতো কাছাকাছি অংশে সঞ্চিত বেশ কয়েকটি পৃথক হলুদ অক্সিজেন মাস্ক এবং একটি কেন্দ্রীভূত বায়বীয় সিলিন্ডার বা বিকেন্দ্রীভূত রাসায়নিক অক্সিজেন জেনারেটরের মতো একটি অক্সিজেন উৎস নিয়ে গঠিত। বেশিরভাগ বাণিজ্যিক বিমান ব্যবহার করুন যা উচ্চ উড্ডয়নের উচ্চতায় পরিচালিত হয় এবং সর্বোচ্চ কেবিন উচ্চতায় প্রায় 8,000 ফুট উচ্চতায় চাপ দেওয়া হয়। বেশিরভাগ চাপযুক্ত বিমানে, বিমানটি 4,267 মিটার (14,000 ফুট) উচ্চতায় উড়ার সময় যদি কেবিনের চাপ হারিয়ে যায়, তবে অক্সিজেন মাস্কযুক্ত কামরা স্বয়ংক্রিয়ভাবে যাত্রী এবং ক্রু আসনের উপরে বা সামনে খুলবে এবং অক্সিজেন মাস্কগুলি যাত্রীর সামনে নেমে আসবে। অক্সিজেন মাস্কগুলি অত্যন্ত রুক্ষ অবতরণে বা তীব্র অশান্তির সময়ও পড়ে যেতে পারে যদি অক্সিজেন মাস্ক প্যানেলটি আলগা হয়ে যায়। আসনের সারিতে সাধারণত একটি অতিরিক্ত মাস্ক থাকে (যেমন। 3টি আসন, 4টি মুখোশ), যদি কারোর কোলে একটি শিশু থাকে, অথবা আইলের কারোর প্রয়োজন হয়। একটি অক্সিজেন মাস্কে যাত্রীর মুখে মাস্কটি সুরক্ষিত করার জন্য সাদা স্থিতিস্থাপক ব্যান্ড সহ একটি হলুদ, নরম, সিলিকন মুখের কাপ থাকে। এই ব্যান্ডটি মুখের কাপের মধ্য দিয়ে লুপ করা দুটি প্রান্ত টেনে সামঞ্জস্যযোগ্য। মাস্কে একটি কনসেনট্রেটর বা রি-ব্রেদার ব্যাগও থাকতে পারে যা কেবিনের উচ্চতার উপর নির্ভর করে স্ফীত হতে পারে বা নাও হতে পারে, যা (কিছু ক্ষেত্রে) যাত্রীদের নার্ভাস করে দিয়েছে যে মাস্কটি পর্যাপ্ত অক্সিজেন সরবরাহ করছে না, যার ফলে কেউ কেউ সেগুলি সরিয়ে ফেলছে, যার ফলে তারা হাইপোক্সিয়ায় ভুগছে। সমস্ত বিমান সংস্থা এখন নিরাপত্তা ভিডিও বা প্রদর্শনীতে একটি পয়েন্ট করে নির্দেশ করে যে ব্যাগটি ফুলে নাও যেতে পারে। ব্যাগটি একটি নলের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা কামরার অক্সিজেন উৎসের সাথে সংযুক্ত থাকে, যার ফলে এটি নিচে নেমে আসে এবং যাত্রীদের সামনে ঝুলিয়ে রাখা হয়। সমস্ত বিমানে কাজ করার জন্য, ফ্লো পিনটি আন-ক্লিপ করতে এবং যাত্রীর কাছে অক্সিজেন পরিবহনের প্রক্রিয়া শুরু করতে তাদের অবশ্যই ব্যবহারকারীর দিকে তীব্রভাবে টানতে হবে। যাত্রীদের অক্সিজেন মাস্ক উচ্চ উচ্চতায় স্থায়ী সময়ের জন্য পর্যাপ্ত অক্সিজেন সরবরাহ করতে পারে না। এই কারণেই ফ্লাইট ক্রুদের বিমানটিকে একটি নিয়ন্ত্রিত জরুরী অবতরণে কম উচ্চতায় স্থাপন করতে হবে যেখানে জরুরি অক্সিজেন ছাড়াই শ্বাস নেওয়া সম্ভব। মাস্ক ব্যবহার করার সময়, জরুরি অক্সিজেন ছাড়া শ্বাস নেওয়া নিরাপদ না হওয়া পর্যন্ত যাত্রীদের কোনও কারণে তাদের আসন ছেড়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয় না। যদি বিমানে আগুন লাগে, তবে মুখোশ মোতায়েন করা হয় না, কারণ অক্সিজেন উৎপাদন আগুনকে আরও জ্বালিয়ে দিতে পারে। প্রতিটি উড়ানের শুরুতে দেখানো বিমান নিরাপত্তা কার্ড এবং ইন-ফ্লাইট নিরাপত্তা প্রদর্শনগুলি অক্সিজেন মাস্কের অবস্থান এবং ব্যবহার ব্যাখ্যা করে। কিছু বিমান, যেমন সাব 340/2000 এবং বিচক্রাফট 1900ডি-তে একটি মাস্ক সিস্টেম রয়েছে যেখানে একটি মাস্ক আসনের নীচে সংরক্ষণ করা হয় বা কেবিন অ্যাটেনডেন্ট দ্বারা বিতরণ করা হয়। এই মাস্কগুলি প্যাকেজিং থেকে সরানো হয় এবং অক্সিজেন সরবরাহের জন্য সকেটে প্লাগ করা হয়। বোয়িং 777-300 ইআর এবং বোয়িং 787-এ, অক্সিজেন মাস্ক শুধুমাত্র মাস্ক এবং টিউব নিয়ে গঠিত। যাত্রীরা অক্সিজেন প্রবাহ শুরু করার জন্য মাস্কের মধ্যে শ্বাস নেয় এবং কোনও পার্শ্ব স্ট্র্যাপ নেই, কারণ মাস্কটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য হয়। কেবিন ক্রুদের জন্য বহনযোগ্য অক্সিজেন সরবরাহ চিকিৎসাগতভাবে প্রয়োজনীয় থেরাপিউটিক অক্সিজেনের উপযুক্ত বিকল্প নয়, এমনকি জরুরি অবস্থায়ও, কারণ এটি ডাল্টনের আইন অতিক্রম করার জন্য পর্যাপ্ত অক্সিজেন সরবরাহ করে না। প্রক্রিয়া বর্তমানে তিনটি ব্যবস্থা রয়েছে যা সাধারণত বিমানে পাওয়া যায়ঃ একটি রাসায়নিক অক্সিজেন জেনারেটর ব্যবস্থা যা কামরার সমস্ত মাস্কের সাথে সংযুক্ত। একটি অক্সিজেন মাস্কের উপর টানলে সোডিয়াম ক্লোরেট এবং লোহার পাউডারের মিশ্রণ জ্বালিয়ে জেনারেটরের ফায়ারিং পিনটি সরিয়ে ফেলা হয়, যা কামরার সমস্ত মাস্কের জন্য অক্সিজেন সরবরাহ খুলে দেয়। একবার মাস্ক টানলে অক্সিজেন উৎপাদন বন্ধ করা যায় না এবং অক্সিজেন উৎপাদন সাধারণত কমপক্ষে 15 মিনিট স্থায়ী হয়, যা অতিরিক্ত অক্সিজেন ছাড়া শ্বাস নেওয়ার জন্য বিমানের নিরাপদ উচ্চতায় নামার জন্য যথেষ্ট। অক্সিজেন উৎপাদনের সময়, জেনারেটর অত্যন্ত গরম হয়ে যায় এবং একটি জ্বলন্ত গন্ধ লক্ষ্য করা যেতে পারে এবং যাত্রীদের মধ্যে বিপদের কারণ হতে পারে, তবে এই গন্ধ রাসায়নিক বিক্রিয়ার একটি স্বাভাবিক অংশ। খুব কম যাত্রী বহনকারী যে কোনও বিমানের জন্য, সংকুচিত গ্যাস ব্যবস্থার সাথে যুক্ত ওজন, জটিলতা এবং রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যাগুলি নিষিদ্ধ হবে। ফলস্বরূপ, শিল্পটি রাসায়নিক অক্সিজেন জেনারেটরের উপর নির্ভর করে। একটি বায়বীয় বহুগুণিত ব্যবস্থা, যা সমস্ত অক্সিজেন মাস্ককে একটি কেন্দ্রীয় অক্সিজেন সরবরাহের সাথে সংযুক্ত করে, সাধারণত কার্গো হোল্ড এলাকায়। একটি অক্সিজেন মাস্ক টেনে নামালে সেই মাস্কের জন্য অক্সিজেন সরবরাহ শুরু হয়। পুরো সিস্টেমটি সাধারণত ককপিটে বা বিমানের অন্য কোনও জায়গায় পুনরায় সেট করা যেতে পারে। একটি বিকেন্দ্রীভূত বায়বীয় ব্যবস্থা, যাকে প্রায়শই পালস অক্সিজেন ব্যবস্থা বলা হয়, বোয়িং 787-এর মতো কিছু আধুনিক বিমানে ব্যবহৃত হয়। বাক্সের মধ্যে অবস্থিত মাস্কের সংখ্যাকে সমর্থন করার জন্য এই ব্যবস্থাগুলিতে একটি ছোট উচ্চ চাপের গ্যাস সিলিন্ডার রয়েছে। এই সিস্টেমগুলি অন্য দুটির থেকে আলাদা যে এগুলির জন্য একটি অ্যাকিউমুলেটর ব্যাগের প্রয়োজন হয় না কারণ এগুলি ক্রমাগত অক্সিজেন সরবরাহ করে না, বরং ব্যবহারকারীর দ্বারা শ্বাস নেওয়ার পরে এগুলি কেবলমাত্র ছোট ছোট অক্সিজেন সরবরাহ করে। বিপদ দহন হল অক্সিজেন এবং জ্বালানির মধ্যে তাপবর্ধক রাসায়নিক বিক্রিয়া, যা একটি শিখা এবং ধোঁয়া তৈরি করে। যেহেতু আগুনের জন্য একটি অক্সিডাইজারের প্রয়োজন হয়, তাই বিমানের অক্সিজেন উৎপাদনকারী সরঞ্জামগুলি আগুনের একটি উল্লেখযোগ্য ঝুঁকি তৈরি করে এবং মাটিতে এবং উড়ানের সময় উভয় ক্ষেত্রেই বেশ কয়েকটি বিমানের আগুনে অবদান রাখে। বিমান দুর্ঘটনা এবং অক্সিজেন সরবরাহ ব্যবস্থা সম্পর্কিত ঘটনাগুলির মধ্যে রয়েছেঃ ভ্যালুজেট ফ্লাইট 592 (1996)-মেয়াদোত্তীর্ণ রাসায়নিক অক্সিজেন জেনারেটরগুলি অনুপযুক্তভাবে প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং কোম্পানির উপাদান হিসাবে লেবেল করা হয়েছিল এবং হ্যাজম্যাট হিসাবে মনোনীত করা হয়নি এবং একটি যাত্রীবাহী বিমানের কার্গো হোল্ডে স্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে তারা উড়ানের সময় আগুন ধরে যায় যার ফলে একটি দুর্ঘটনার ফলে জাহাজে থাকা 110 জন ব্যক্তির মৃত্যু হয়। এবিএক্স এয়ার ফ্লাইট 1611 (2008)-প্রস্থানের আগে একটি বোয়িং 767-এ ককপিটে আগুন লেগেছিল যা অ্যান্টি-কিঙ্ক স্প্রিং-এ অপ্রত্যাশিত বৈদ্যুতিক প্রবাহের কারণে একটি পাইলটের অক্সিজেন মাস্ক পায়ের পাতার মোজাবিশেষের ভিতরে অক্সিজেনের উপস্থিতিতে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ জ্বালিয়ে দেয় যা প্রাক-ফ্লাইট চেক থেকে রয়ে গেছে, যদিও অক্সিজেন সরবরাহ লঙ্ঘিত হওয়ার কোনও ইঙ্গিত পাওয়া যায়নি এবং আগুন খাওয়ানো শুরু হয়েছিল; উভয় পাইলট নিরাপদে ককপিটটি সরিয়ে নিয়েছিলেন, তবে বিমানটিকে সম্পূর্ণ ক্ষতি ঘোষণা করা হয়েছিল। কান্টাস ফ্লাইট 30 (2008)-চূড়ান্ত প্রতিবেদন অনুসারে, "একটি যাত্রী অক্সিজেন cylinder.had হঠাৎ ব্যর্থ হয় এবং বিমানের হোল্ডে তার চাপযুক্ত সামগ্রীর জোরালো স্রাব বজায় রাখে, যা উইং-ফিউজলেজের সামনের প্রান্ত ফেয়ারিংয়ের আশেপাশে ফিউজলেজকে ফেটে দেয়। সিলিন্ডারটি স্রাবের শক্তিতে উপরের দিকে চালিত হয়েছিল, কেবিনের মেঝেতে ছিদ্র করে এবং দ্বিতীয় প্রধান কেবিনের দরজা সংলগ্ন কেবিনে প্রবেশ করেছিল। সিলিন্ডারটি পরবর্তীকালে দরজার ফ্রেম, দরজার হ্যান্ডেল এবং ওভারহেড প্যানেলিংকে প্রভাবিত করেছিল, কেবিনের মেঝেতে পড়ে এবং ভেঙে যাওয়া ফিউজলেজের মাধ্যমে বিমান থেকে বেরিয়ে আসার আগে। কোনও প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি। ইজিপ্টএয়ার ফ্লাইট 667 (2011)-বিমানটি যাত্রীদের আরোহণের সময় কপাইলটের অক্সিজেন সরবরাহের চারপাশে আগুন শুরু হয়েছিল, সম্ভবত মাস্কের পায়ের পাতার মোজায় বৈদ্যুতিক ত্রুটির কারণে জ্বলন্ত মাস্কে হঠাৎ অক্সিজেন ছেড়ে দেওয়ার কারণে; কোনও প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি, তবে বিমানটিকে সম্পূর্ণ ক্ষতি বলে ঘোষণা করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র অক্সিজেন ব্যবস্থা