Lansdowne Bridge (Pakistan)
সুক্কুরের সিন্ধু নদের উপর ল্যান্সডাউন সেতু (সিন্ধি লিন্সডায়ন পল) 19 শতকের অন্যতম মহান প্রকৌশল কৃতিত্ব ছিল। এখন পর্যন্ত নির্মিত দীর্ঘতম ক্যান্টিলিভার সেতু, এটি ভারী বাষ্প ইঞ্জিনগুলির বোঝা সমর্থন করতে হয়েছিল। 1889 সালের 25শে মার্চ সেতুটি উদ্বোধন করা হয়। সড়ক ও রেলপথের যাতায়াতকে আলাদা করার জন্য 1962 সালে সেতুটির ঠিক পাশেই আইয়ুব সেতুটি নির্মিত হয়েছিল। তাই ল্যান্ডসডাউন সেতুর ছবিগুলিতে সাধারণত আইয়ুব সেতুও দেখা যায়। এর নকশা করেছিলেন স্যার আলেকজান্ডার মিডোজ রেন্ডেল; তিনি সিন্ধু নদীর উপর সুক্কুরের ল্যান্সডাউন ব্রিজ রোহরির নকশা করেছিলেন, যা 1889 সালে সম্পন্ন হওয়ার পরে বিশ্বের বৃহত্তম ক্যান্টিলিভার সেতু ছিল। 3, 300 টন ওজনের গার্ডারের কাজটি লন্ডনে ওয়েস্টউড, বেইলি সংস্থা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং এফ. ই দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। রবার্টসন এবং হেককেট। সমাপ্তির পরে, সেতুটি সিন্ধু এবং বেলুচিস্তানের মধ্যে সহজ রেল প্রবেশাধিকারের অনুমতি দেয়। পটভূমি 1887 সালে অ্যাটক-এ সিন্ধু সেতুর নির্মাণ করা হয় এবং এর ফলে ভারতের রেলপথ খাইবার পাসের পশ্চিমতম পোস্ট থেকে পূর্ব শহর কলকাতা পর্যন্ত চলাচল করতে পারে। তবে, রোহরি ও সুক্কুর শহরের মধ্যে প্রবাহিত সিন্ধু নদীতে করাচি বন্দরের সঙ্গে ভারতের রেল যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন ছিল। কোটরি এবং হায়দ্রাবাদের মধ্যেও সিন্ধু সেতু ছিল না, তাই, ট্রেনগুলি 1879 সালের প্রথম দিকে করাচি-জামশোরো-লারকানা-সুক্কুর রুটে চলেছিল এবং তারপরে সেগুলি রোহরি এবং বিপরীত দিকে একটি নদী ফেরিতে করে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। সুক্কুর-এ সিন্ধু নদী নিম্ন চুনাপাথরের পাহাড়ের একটি ফাঁক দিয়ে প্রবাহিত হয় এবং বুক্কুর নামে একটি দ্বীপ দ্বারা দুটি চ্যানেলে (সুক্কুর ও রোহরি চ্যানেল) বিভক্ত হয়ে যায়। এইভাবে বুক্কুর দ্বীপ নদী পার হওয়ার জন্য সর্বোত্তম স্থান প্রদান করে। বুক্কুর ও রোহরির মধ্যে জলপথের সেতুবন্ধন এত সহজ ছিল না। এখানকার নদীর তলদেশ পাথুরে নয়, বরং পলি ভরা, যার ফলে সেতুর ঘাট তৈরি করা কঠিন হয়ে পড়ে। তাই, স্তম্ভবিহীন একটি সেতু নির্মাণের জন্য সেতুর নকশা তৈরি করা হয়েছিল। এরকম একটি নকশা ছিল একটি খিলানযুক্ত সেতুর জন্য কিন্তু 1870-এর দশকে এটি বিবেচনা করা হয়নি। পরে 1962 সালে, নদীটি খুব অনুরূপ নকশা ব্যবহার করে সেতু করা হয়েছিল যা আইয়ুব খিলান নামে পরিচিত হয়েছিল। ইতিহাস সিন্ধু উপত্যকা রাজ্য রেলপথ 1879 সালে সুক্কুর পৌঁছেছিল এবং রোহরি ও সুক্কুরের মধ্যে সিন্ধু নদী জুড়ে একবারে আটটি ওয়াগন পরিবহনকারী বাষ্পীয় ফেরিটি জটিল এবং সময়সাপেক্ষ বলে মনে করা হয়েছিল। 1889 সালের 25শে মার্চ লর্ড ল্যান্সডাউন ভাইসরয়ের জন্য নিযুক্ত বোম্বে গভর্নর লর্ড রে যখন সেতুটির উদ্বোধন করেন, তখন ফেরি সংযোগ অপ্রয়োজনীয় হয়ে পড়ে। যেহেতু সুক্কুরের গ্রীষ্মকাল খুব তাড়াতাড়ি আসে এবং সেই সময়ের ভারী ইউরোপীয় ধাঁচের ইউনিফর্মগুলি অস্বস্তিকর হত, তাই উদ্বোধনী অনুষ্ঠানটি খুব সকালে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। অনুষ্ঠানে, লর্ড রে একটি অত্যন্ত আলংকারিক তালা খুলেছিলেন (জে. এল দ্বারা ডিজাইন করা)। কিপলিং, সিআইই, লাহোরের মেয়ো স্কুল অফ আর্টের অধ্যক্ষ এবং বিখ্যাত কবি ও লেখক জোসেফ রুডইয়ার্ডের পিতা) যিনি সেতুর প্রবেশদ্বার পাহারা দেওয়ার জন্য জটিল লোহার গেটগুলি বন্ধ করে দিয়েছিলেন। সমবেত গণ্যমান্য ব্যক্তিরা তারপর সেতুর উপর দিয়ে হেঁটে যান এবং প্রাতঃরাশের জন্য মুলতুবি হয়ে যান এবং তারপর শামিয়ানার (বেরিজ 1967:128) নিচে নাস্তা করেন। এই সেতুটি ব্রিটিশ ভারতের শস্যক্ষেত্রের কেন্দ্রস্থল লাহোর এবং আরব সাগরের করাচি বন্দরের মধ্যে রেল সংযোগ প্রদান করে। যখন বড় ইস্পাতের আয়ুব খিলান নির্মিত হয়েছিল (1960-1962), তখন রেলপথের যান চলাচল সেখানে স্থানান্তরিত হয়েছিল। প্রায় একশো ফুট দূরে, দুটি সেতু দূর থেকে একটির মতো মনে হয়। আইয়ুব খিলান বিশ্বের তৃতীয় দীর্ঘতম রেলপথ খিলান স্প্যান এবং বিশ্বের প্রথম সেতু হয়ে ওঠে যেখানে "কয়েলযুক্ত তারের দড়ি সাসপেন্ডারের উপর রেলপথ ডেক স্ল্যাং করা হয়েছে"। পরামর্শক প্রকৌশলী ছিলেন নিউইয়র্কের ডেভিড বি. স্টেইনম্যান, যিনি 'বৃত্তিমূলক নান্দনিকতার' প্রবক্তা ছিলেন। এর জন্য প্রায় দুই কোটি টাকা খরচ হয় এবং 1960 সালের 9ই ডিসেম্বর এর ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করা হয়। 1962 সালের 6ই মে রাষ্ট্রপতি মহম্মদ আইয়ুব খান এটি উদ্বোধন করেন। 1872 থেকে 1882 সালের মধ্যে সেতু জরিপ পরিচালনা করা হয় এবং বিভিন্ন মানুষ 5টি ভিন্ন ভিন্ন সেতুর প্রস্তাবের পরামর্শ দেন। সেই সময়ে এগুলির কোনওটিকেই সম্পূর্ণরূপে সম্ভব বলে মনে করা হত না। স্যার আলেকজান্ডার রেন্ডেল নামে একজন প্রকৌশলীকে তখন ডাকা হয়েছিল এবং তিনি দুটি নোঙ্গর করা ক্যান্টিলিভারের সমন্বয়ে একটি নকশা প্রস্তাব করেছিলেন, প্রতিটি 310 ফুট লম্বা, মাঝখানে 200 ফুট ঝুলন্ত স্প্যান বহন করে। এই নকশাকে সম্ভব বলে মনে করা হয়েছিল এবং এটি ল্যান্সডাউন ব্রিজ নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। এই সেতুর গার্ডারের কাজ লন্ডনের ওয়েস্টউড, বেইলি অ্যান্ড কোম্পানিকে দেওয়া হয়েছিল। সেতুটি প্রথমে ঠিকাদারের উঠোনে একত্রিত করা হয়েছিল। সেতুর 170 ফুট লম্বা ক্যান্টিলিভারগুলি একত্রিত করার সময় লন্ডনে বেশ সুস্পষ্ট দৃশ্য তৈরি করে। 1887 সালের মধ্যে সুক্কুর ও রোহরিতে ইস্পাতের কাজ শুরু হয়। এরপর এফ. ই-এর তত্ত্বাবধানে সেতু নির্মাণের কাজ শুরু হয়। স্থানীয় ঠিকাদার ছিলেন মালিক আব্দুল করিম ও মালিক আব্দুল রহিম। সেতুর প্রতিটি ক্যান্টিলিভারের একটি ফলকের উপর আজ অবধি তাদের নাম লেখা আছে। ল্যান্সডাউন সেতু নির্মাণ কোনও রসিকতা ছিল না। বলা হয় যে সেতুর নকশাকার বাস্তব জীবনে সেতুটি কীভাবে তৈরি হবে সে সম্পর্কে খুব বেশি চিন্তা করেননি। 240 টন ওজনের এবং 230 ফুট দৈর্ঘ্যের বিশালাকার ডেরিকগুলি জলের উপর ঝুঁকে দাঁড়াতে হয়েছিল এবং একই সাথে সেগুলিকে সেতুর লাইনের ডান কোণে সমতলের ভিতরের দিকে ঝুঁকতে হয়েছিল। এবং যেন এটি যথেষ্ট কঠিন ছিল না, অনুভূমিক টাই গার্ডারগুলি 123 ফুট লম্বা এবং 86 টন ওজনের 180 ফুট উচ্চতায় একত্রিত করতে হয়েছিল। 1880-এর দশকে এটি সত্যিই একটি চ্যালেঞ্জ ছিল। যখন উভয় ক্যান্টিলিভারের কাজ শেষ হয়, তখন সেন্টার স্প্যানের কাজ শুরু হয়। সেতুর নকশাকারের অভিপ্রায় ছিল যে 200 ফুট লম্বা স্প্যানটি নৌকায় একত্রিত করা হবে এবং তারপর উত্তোলন করা হবে। এই পরিকল্পনাটি বাস্তবে কার্যকর হয়নি কারণ বন্যার কারণে বছরের 6 মাস সিন্ধু বেশ হিংস্র ছিল। শেষ পর্যন্ত, রবার্টসন আরেকটি অস্থায়ী সেতু নির্মাণ করেন যাতে একটি মঞ্চ তৈরি করা যায় যার উপর ঝুলন্ত স্প্যানটি একত্রিত করা যেতে পারে। অস্থায়ী মঞ্চের ওজন ছিল 56 টন। 200 ফুট লম্বা স্থায়ী গার্ডারের কাজটি গড়ে তোলা হয়েছিল এবং সাড়ে চার দিনের মধ্যে রিভেট করা হয়েছিল। এমনকি আজকের মান অনুযায়ী এটি ভাল। 1880-এর দশকে রবার্টসনের লোকদের কাছে বায়ুসংক্রান্ত সরঞ্জাম বা বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ছিল না। মানব ও আর্থিক খরচ ল্যান্সডাউন সেতু নির্মাণের ফলে 6 জনের প্রাণহানি ঘটে। চারজন লোক চঞ্চল উচ্চতা থেকে পড়ে যায় এবং তাদের উপর সরঞ্জাম পড়ে 2 জন মারা যায়। সেতুর খরচ ছিল 276,000 টাকা যা শুধুমাত্র ভিত্তির জন্য ব্যয় করা হয়েছিল। আরও দেখুন সুক্কুর আয়ুব সেতু সুক্কুর বাঁধ বাহ্যিক সংযোগ রেফারেন্স পাকিস্তানে সিন্ধু রেল সেতু 1889 সালে সম্পন্ন সিন্ধু নদীর উপর সেতু প্রাক্তন রেল সেতু 1889 ব্রিটিশ ভারতে প্রতিষ্ঠান সুক্কুরের পর্যটক আকর্ষণ