Ontario Highway 98
কিংস হাইওয়ে 98, সাধারণত হাইওয়ে 98 হিসাবে পরিচিত, কানাডার অন্টারিও প্রদেশের একটি প্রাদেশিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা মহাসড়ক ছিল, যা 1939 থেকে 1971 সালের মধ্যে প্রাদেশিক মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। রাস্তাটি এসেক্স কাউন্টির উত্তর অংশ এবং দক্ষিণ-মধ্য চ্যাথাম-কেন্টের মধ্য দিয়ে উইন্ডসর থেকে ব্লেনহেইম পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। 1998 সাল থেকে এটি উইন্ডসর ও টিলবারির মধ্যে এসেক্স কাউন্টি রোড 46 এবং টিলবারি ও ব্লেনহেইমের মধ্যে চ্যাথাম-কেন্ট রোড 8 নামে পরিচিত। উইন্ডসর এবং টিলবারির মধ্যে, হাইওয়ে 98 হাইওয়ে 2 এবং পরে হাইওয়ে 2এ-এর মূল রুটটি অনুসরণ করে। 1939 সালে একটি অনন্য রুট নম্বর বরাদ্দ করার পর, 1941 সালে এটি পূর্ব দিকে ব্লেনহেইম পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। প্রাদেশিক মহাসড়ক নেটওয়ার্কের মধ্যে হাইওয়ে 98-এর উদ্দেশ্য হাইওয়ে 401 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা 1957 থেকে 1964 সাল পর্যন্ত উইন্ডসর এবং লন্ডনের মধ্যে অংশে খোলা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, 1970 এবং 1971 সালে এটি এসেক্স এবং কেন্ট কাউন্টিতে স্থানান্তরিত হয়। রুটের বিবরণ হাইওয়ে98 উইন্ডসর থেকে মেইডস্টোন, টিলবারি, মার্লিন এবং চেরিং ক্রস হয়ে ব্লেনহেইম পর্যন্ত ভ্রমণ করেছে। হাইওয়ে 98-এর প্রাক্তন রুটটি হাইওয়ে 401 ইন্টারচেঞ্জের প্রায় পূর্ব দিকে সম্পূর্ণরূপে নগরায়িত। সেই বিন্দুর পূর্বে, মহাসড়কটি প্রায় একচেটিয়াভাবে সমতল কৃষিজমি দ্বারা বেষ্টিত, যেগুলি তার দৈর্ঘ্যকে চিহ্নিত করে। মহাসড়ক বরাবর দুটি সংরক্ষণ এলাকা অবস্থিত, যার উভয়ই এসেক্স অঞ্চল সংরক্ষণ কর্তৃপক্ষ দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়ঃ মেইডস্টোন সংরক্ষণ এলাকা এবং বিগ ও সংরক্ষণ এলাকা। এটি হাওয়ার্ড অ্যাভিনিউ, প্রভিন্সিয়াল রোড, মিডল রোড এবং মিডল লাইন সহ বিভিন্ন নামে পরিচিত; পাশাপাশি বিভিন্ন পদবি দ্বারাঃ এসেক্স কাউন্টি রোড 46 এবং চ্যাথাম-কেন্ট রোড 8। 1966 সালের আগে, রাস্তাটি উইন্ডসর শহরের কেন্দ্রস্থলে ওউলেট অ্যাভিনিউ এবং রিভারসাইড ড্রাইভের সংযোগস্থলে শুরু হয়েছিল। সেই সংযোগস্থলটি হাইওয়ে 3বি, হাইওয়ে 18 এবং হাইওয়ে 39-এর টার্মিনাস হিসাবেও কাজ করেছিল; হাইওয়ে 2 ডেট্রয়েট-উইন্ডসর সুড়ঙ্গে হাইওয়ে 3-এর সাথে মিলিত হওয়ার জন্য সংযোগস্থলের মধ্য দিয়ে চলতে থাকে। হাইওয়ে 2, হাইওয়ে 3বি, হাইওয়ে 39 এবং হাইওয়ে 98 একযোগে ওউলেট অ্যাভিনিউ থেকে টেকুমসেহ রোড পর্যন্ত দক্ষিণ-পূর্ব দিকে যাত্রা করেছিল, যে সময়ে হাইওয়ে 3বি সেই রাস্তা বরাবর পশ্চিমে শাখা স্থাপন করেছিল এবং অন্যগুলি পূর্ব দিকে মোড় নিয়েছিল। হাওয়ার্ড অ্যাভিনিউতে, হাইওয়ে 39 পূর্ব দিকে চলতে থাকে এবং হাইওয়ে 2 এবং হাইওয়ে 98 দক্ষিণে পরিণত হয়। এরপরে তারা একই সাথে কাবানা রোড/ডিভিশন রোডের দিকে যাত্রা করে, যেখানে হাইওয়ে 2 ডিভিশন রোড এবং হাইওয়ে 98-এ প্রাদেশিক রোডে বিভক্ত হয়ে যায়। হাইওয়ে 98 উইন্ডসর ছেড়ে চলে যায় কারণ এটি হাইওয়ে 401 (প্রস্থান 14) এর সাথে একটি বিনিময়ের মুখোমুখি হয়। এটি হাইওয়ে 3-এর সমান্তরালে এবং উত্তরে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে মেইডস্টোনের দিকে যাত্রা করে। সেখানে মহাসড়কটি বাঁকানো হয়ে মিডল রোডে পরিণত হয়। এটি পূর্ব দিকে এই রাস্তাটি অনুসরণ করে, উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নেওয়ার আগে প্লেজেন্ট পার্ক, নর্থ উডসলি এবং রাসকম স্টেশনের সম্প্রদায়ের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করে। উত্তর-পূর্ব দিকে ফিরে গিয়ে টিলবারির দক্ষিণ প্রান্ত অতিক্রম করার আগে এটি সংক্ষিপ্তভাবে পূর্ব দিকে বাঁক নেয়। কুইন স্ট্রিট সাউথ এবং হুইটলি রোডের সংযোগস্থলে এটি এসেক্স কাউন্টি ছেড়ে প্রবেশ করে যা এখন চ্যাথাম-কেন্টের পৌরসভা। পূর্ব দিকে অগ্রসর হয়ে, এখন মিডল লাইন হিসাবে, রাস্তাটি উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নেওয়ার আগে ভ্যালেটা, স্টুয়ার্ট এবং মার্লিনের সম্প্রদায়ের মুখোমুখি হয়েছিল। এটি চেরিং ক্রসের মুখোমুখি হওয়ার আগে এবং পূর্ব দিকে বাঁক নেওয়ার আগে দক্ষিণ বক্সটনকে দ্বিখণ্ডিত করেছিল। এটি ব্লেনহেইমে অল্প দূরত্বের জন্য অব্যাহত ছিল, যেখানে এটি হাইওয়ে 3 (ট্যালবট স্ট্রিট)-এ শেষ হয়েছিল। পূর্ববর্তী হাইওয়ে98-কে প্রথম 1939 সালে একটি রুট পুনঃসংখ্যায়ন প্রকল্পের আওতায় বরাদ্দ করা হয়েছিল। যাইহোক, এটি যে রুটটি অনুসরণ করবে তা ইতিমধ্যে 1920 সালের গোড়ার দিকে অন্টারিওর আধুনিক পরিবহন মন্ত্রকের পূর্বসূরি পাবলিক হাইওয়ে বিভাগ (ডিপিএইচও) দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। যদিও বাকি রুট যা পরে হাইওয়ে 2-এ পরিণত হয়েছিল, লন্ডন থেকে কুইবেক সীমানা পর্যন্ত সহজেই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, লন্ডনের পশ্চিম অংশটি একটি বিতর্কিত স্থানীয় ইস্যুতে পরিণত হয়েছিল। সার্নিয়া, সেন্ট থমাস, লেমিংটন, চ্যাথাম, টিলবারি, উইন্ডসর এবং এমনকি লন্ডন সহ শহরগুলি, পাশাপাশি অসংখ্য সড়ক ও ব্যবসায়িক সমিতিগুলি প্রাদেশিক সরকারকে কিছু রাস্তা দখল করার জন্য তদবির করেছিল যা তাদের সবচেয়ে বেশি সুবিধা দিয়েছিল। বিশেষ করে লন্ডন এবং সেন্ট থমাস জোর দিয়েছিলেন যে "প্রাদেশিক মহাসড়ক" যথাক্রমে লংউড রোড বা ট্যালবট রোড অনুসরণ করে। শেষ পর্যন্ত, প্রদেশটি লংউড এবং ট্যালবট উভয় রাস্তা ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয়, এই প্রক্রিয়ায় মহাসড়কের একটি সম্পূর্ণ নেটওয়ার্ক তৈরি করে। 1920 সালের এপ্রিলে, ডি. পি. এইচ. ও "প্রাদেশিক মহাসড়ক"-এর অংশ হিসাবে উইন্ডসরকে মেইডস্টোন, টিলবারি এবং চ্যাথাম হয়ে লন্ডনের সাথে সংযুক্ত করার জন্য বেশ কয়েকটি রাস্তার নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে। 1925 সালের গ্রীষ্মে প্রাদেশিক মহাসড়কটিকে একটি নম্বর-হাইওয়ে 2-বরাদ্দ করা হয়েছিল। এটি রিভারসাইড ড্রাইভ এবং ওউয়েললেট অ্যাভিনিউয়ের প্রাক্তন ফেরি ডক থেকে আন্তর্জাতিক মহাসড়ক-হাইওয়ে 3-এর সাথে একযোগে ভ্রমণ করেছিল। এরপরে এটি টেকুমসেহ রোডের দক্ষিণে ওউলেট অ্যাভিনিউ অনুসরণ করে, যেখানে এটি পশ্চিমে জগিং করে দক্ষিণে ডগল অ্যাভিনিউ, তারপর হাওয়ার্ড অ্যাভিনিউ এবং পূর্ব দিকে ট্যালবট রোড বরাবর পরিণত হয়। হাইওয়ে 2 মালডেন রোড বরাবর উত্তর-পূর্বে এবং মিডল রোডের পূর্বে শাখা স্থাপন করে মেইডস্টোনে, সমান্তরাল মুদ্রা শেষ হয়। 1929 সালের 15ই নভেম্বর অ্যাম্বাসেডর ব্রিজ খোলার আগ পর্যন্ত এই ব্যবস্থাটি বহাল ছিল, যার ফলে এসেক্স কাউন্টির মধ্যে মহাসড়ক নেটওয়ার্কে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন ঘটে। অ্যাম্বাসেডর ব্রিজের পাশাপাশি নিকটবর্তী ডেট্রয়েট-উইন্ডসর সুড়ঙ্গ খোলার প্রত্যাশায়, উইন্ডসর এবং আশেপাশের জনপদগুলি 1929 সালের গোড়ার দিকে শুরু হওয়া ট্যালবট রোড বরাবর ট্র্যাফিক হ্রাস করতে এবং মিশিগান সেন্ট্রাল রেলওয়ের (এম. সি. আর) বেশ কয়েকটি লেভেল ক্রসিংকে বাইপাস বা আলাদা করার জন্য উইন্ডসর এবং মেইডস্টোনের মধ্যে রাস্তার উন্নতি চেয়েছিল। প্রদেশটি সেই বছরের জুলাই মাসে এম. সি. আর সংলগ্ন এবং উত্তরে একটি নতুন রাইট-অফ-ওয়ে মনোনীত করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং মেইডস্টোনের উত্তরে হাওয়ার্ড অ্যাভিনিউ থেকে কাট-অফ (বর্তমানে প্রাদেশিক সড়ক নামে পরিচিত) নির্মাণ করতে পরবর্তী কয়েক মাস ব্যয় করে। 1930 সালের মধ্যে, হাইওয়ে 2-কে ফেরি ডক থেকে শুরু করার জন্য পুনর্নির্দেশ করা হয়েছিল, ওউলেট অ্যাভিনিউ থেকে টেকুমসেহ রোড পর্যন্ত, তারপর হাওয়ার্ড অ্যাভিনিউ বরাবর পূর্ব ও দক্ষিণে; মেইডস্টোনের কাছে ছোট অংশটি হাইওয়ে 2এ হয়ে ওঠে। এদিকে, প্রদেশটি উইন্ডসরের মধ্যে একটি তৃতীয় মহাসড়ক নির্মাণের জন্য যাত্রা শুরু করে। এসেক্স কাউন্টি 19শে এপ্রিল, 1928-এ কাবানা রোড (বর্তমানে ডিভিশন রোড) বরাবর কাউন্টি রোড 19 এবং বেসলাইন রোড থেকে টিলবারি পর্যন্ত মনোনীত করেছিল এবং এর পরেই ডিপিএইচও এই পথটিকে একটি নতুন প্রাদেশিক মহাসড়ক হিসাবে গ্রহণ করার প্রতিশ্রুতি দেয়। হাইওয়ে 18 আনুষ্ঠানিকভাবে 11ই জুন, 1930-এ এই পথ বরাবর মনোনীত করা হয়েছিল, যখন প্রাদেশিক সড়ক এবং নতুন মহাসড়কের মধ্যে একটি মৃদু বক্ররেখার উপর নির্মাণ কাজ ইতিমধ্যে চলছে, যা 14ই জুলাই, 1931-এ সম্পন্ন হয়েছিল। তারপর থেকে 1932 সালের গোড়ার দিকে মহাসড়ক ব্যবস্থায় আরও বেশ কিছু পরিবর্তন করা হয়। যেহেতু হাইওয়ে 18-এর রুটটি উইন্ডসর এবং টিলবারির মধ্যে হাইওয়ে 2-এর রুটের চেয়ে ছোট ছিল, তাই 1932 সালের ফেব্রুয়ারিতে নতুন নামকরণ করা মহাসড়ক বিভাগ (ডি. এইচ. ও) হাইওয়ে 18-কে হাইওয়ে 2 হিসাবে পুনঃনামকরণ করে, এবং হাইওয়ে 2-এর পুরানো রুটটি হাইওয়ে 2এ হয়ে ওঠে। 1939 সালে, প্রদেশটি তার "সংখ্যায়ন" নীতিতে একটি পরিবর্তন প্রবর্তন করে যেখানে অক্ষরযুক্ত প্রত্যয় শুধুমাত্র সংক্ষিপ্ত ফিডার রুটের জন্য ব্যবহার করা হবে এবং দীর্ঘ দূরত্বের রুটের জন্য নয়। ফলস্বরূপ, 1939 সালের 18ই মার্চ থেকে হাইওয়ে2এ হাইওয়ে98-এ পরিণত হয়। 1931 সালের গ্রীষ্মে রোজ হাইওয়ে অ্যাসোসিয়েশন দ্বারা ওয়েল্যান্ড কাউন্টিতে প্রথম পরিচালিত একটি কর্মসূচি থেকে অনুপ্রেরণা নিয়ে এসেক্স কাউন্টি ট্যুরিস্ট অ্যাসোসিয়েশন এবং এসেক্স কাউন্টি অটোমোবাইল ক্লাব রাস্তা বরাবর সম্পত্তির মালিকদের কম খরচে গোলাপের ঝোপ সরবরাহ শুরু করে, হাইওয়ে98 কে "দ্য রোজ ট্রেইল" ডাকনাম অর্জন করে। সম্প্রসারণ, উন্নতি এবং প্রতিস্থাপন হাইওয়ে 98-কে 1941 সালের 30শে এপ্রিল কেন্ট কাউন্টি রোড 8 বরাবর কেন্ট কাউন্টির মধ্য দিয়ে পূর্ব দিকে ব্লেনহেইম পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, যার ফলে এর দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি পায়। টিলবারির মধ্য দিয়ে কুইন স্ট্রিট বরাবর হাইওয়ে 98-এর সংক্ষিপ্ত অংশটি হাইওয়ে 98বি হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল, তবে কখনও স্বাক্ষরিত হয়নি। প্রাথমিকভাবে, হাইওয়ে 98-এর নতুন অংশটি মার্লিন গ্রামের পাশাপাশি চেরিং ক্রস এবং ব্লেনহেইমের মধ্যে দিয়ে বাঁধানো হয়েছিল, বাকি অংশটি নুড়ি-পৃষ্ঠ ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর 1946 সালে মার্লিন এবং চেরিং ক্রসের মধ্যবর্তী অংশটি পাকা করা হয়। টিলবারি এবং মার্লিনের মধ্যে শেষ অবশিষ্ট নুড়ি অংশটি 1950 সালে পাকা করা হয়েছিল। এসেক্স কাউন্টিতে হাইওয়ে 401-এর নির্মাণ 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে শুরু হয়েছিল, নতুন "সুপারহাইওয়ে" অংশগুলিতে খোলার সাথে সাথে এটি সম্পন্ন হয়েছিল। 1957 সালের 15ই আগস্ট টিলবারির পশ্চিমে হাইওয়ে 98-এর অংশটি খোলা হলেও ইস্পাতের ঘাটতি উইন্ডসরের প্রবেশপথের কাজ শেষ করতে 1958 সালের 9ই জুন পর্যন্ত বিলম্ব ঘটায়। 1961 সালের 20শে নভেম্বর টিলবারির চারপাশে একটি বাইপাস খোলা হয়। টিলবারির পূর্বে, মহাসড়কটি একবারে একটি ক্যারিজওয়ে খোলা হয়েছিল; পশ্চিমমুখী লেনগুলি 20শে সেপ্টেম্বর, 1963-এ হাইওয়ে 21-এর জন্য খোলা হয়েছিল, অন্যদিকে পূর্বমুখী লেনগুলি 17ই সেপ্টেম্বর, 1964-এ চ্যাথামের দক্ষিণে ব্লুমফিল্ড রোডের মতো সুদূর পূর্ব দিকে এবং কয়েক মাস পরে 7ই ডিসেম্বর কেন্ট কাউন্টি সীমানায় খোলা হয়েছিল। হাইওয়ে 401-এর সমাপ্তির পর, ডি. এইচ. ও দক্ষিণ-পশ্চিম অন্টারিও হাইওয়ে প্ল্যানিং স্টাডি চালু করে, যা 1966 সালের জুলাই মাসে সম্পন্ন হয়। এটি ট্র্যাফিকের ধরণ পরীক্ষা করে এবং আদর্শ ভ্রমণ লাইন এবং অপ্রয়োজনীয় রুট নির্ধারণ করে। নতুন মুক্তপথটি দীর্ঘ দূরত্বের বেশিরভাগ ট্র্যাফিককে এর দিকে স্থানান্তরিত করেছিল এবং সমান্তরাল রুটে (মহাসড়ক 2,3,39,18 এবং 98) ভলিউমকে মারাত্মকভাবে হ্রাস করেছিল। তদনুসারে, ডি. এইচ. ও এই রাস্তাগুলির রক্ষণাবেক্ষণের খরচ থেকে নিজেকে বিচ্ছিন্ন করতে চেয়েছিল। ডি. এইচ. ও চ্যাথাম এবং ব্লেনহেইমের মধ্যে হাইওয়ে 40 গ্রহণ করার বিনিময়ে টিলবারির পূর্বের হাইওয়ে 98-এর অংশটি 1970 সালের 21শে মে কেন্ট কাউন্টিতে স্থানান্তরিত করা হয়। উইন্ডসর এবং টিলবারির মধ্যবর্তী অংশটি 1970 সালের 1লা জুন এসেক্স কাউন্টিতে স্থানান্তরিত হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু 1971 সালের 1লা এপ্রিল পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল। এটি প্রাদেশিক মহাসড়ক ব্যবস্থা থেকে হাইওয়ে98-কে সম্পূর্ণরূপে সরিয়ে দেয়। প্রাক্তন মহাসড়কটি তখন থেকে টিলবারির পশ্চিমে এসেক্স কাউন্টি রোড 46 এবং টিলবারির পূর্বে কেন্ট কাউন্টি রোড 8 বা চ্যাথাম-কেন্ট মিউনিসিপাল রোড 8 নামে পরিচিত। প্রধান ছেদগুলি আরও দেখুন এসেক্স কাউন্টি সড়কের তালিকা রেফারেন্স বহিরাগত সংযোগ হাইওয়ে 98-দৈর্ঘ্য এবং রুট কাউন্টি সড়ক এসেক্স কাউন্টি, অন্টারিও 098