Benefit–cost ratio
বেনিফিট-কস্ট রেশিও (বিসিআর) হল একটি সূচক, যা খরচ-বেনিফিট বিশ্লেষণে ব্যবহৃত হয়, যা কোনও প্রকল্প বা প্রস্তাবের অর্থের সামগ্রিক মূল্য সংক্ষিপ্ত করার চেষ্টা করে। একটি বি. সি. আর হল একটি প্রকল্প বা প্রস্তাবের সুবিধার অনুপাত, যা তার ব্যয়ের তুলনায় আর্থিক পরিপ্রেক্ষিতে প্রকাশ করা হয়, আর্থিক পরিপ্রেক্ষিতেও প্রকাশ করা হয়। সমস্ত সুবিধা এবং খরচ ছাড়যুক্ত বর্তমান মূল্যে প্রকাশ করা উচিত। একটি বি. সি. আর লাভজনক প্রেক্ষাপটে একটি লাভজনক সূচক হতে পারে। একটি বি. সি. আর একটি প্রকল্প সম্পাদনের মাধ্যমে অর্জিত আর্থিক লাভের পরিমাণ বনাম প্রকল্পটি সম্পাদনের জন্য যে পরিমাণ খরচ হয় তা বিবেচনা করে। বিসিআর যত বেশি হবে, বিনিয়োগ তত ভালো হবে। সাধারণ নিয়মটি হল যে যদি সুবিধাটি ব্যয়ের চেয়ে বেশি হয় তবে প্রকল্পটি একটি ভাল বিনিয়োগ। কিছু দেশে খরচ-সুবিধা বিশ্লেষণের অনুশীলন বিসিআরকে খরচ-সুবিধা অনুপাত হিসাবে উল্লেখ করে, তবে এটি এখনও খরচ থেকে সুবিধার অনুপাত হিসাবে গণনা করা হয়। যুক্তি তহবিলের সীমাবদ্ধতার অভাবে, অর্থ প্রকল্পের জন্য সর্বোত্তম মূল্য হল সেগুলি, যেগুলির নিট বর্তমান মূল্য (এন. পি. ভি) সর্বাধিক। যেখানে বাজেটের সীমাবদ্ধতা রয়েছে, সেখানে সীমাবদ্ধতার মধ্যে থাকা ব্যয়ের সঙ্গে এন. পি. ভি-র অনুপাত ব্যবহার করা উচিত। বাস্তবে, ব্যয়ের সঙ্গে ভবিষ্যতের নিট সুবিধার বর্তমান মূল্যের (পিভি) অনুপাত বিসিআর হিসাবে প্রকাশ করা হয়। (এনপিভি-থেকে-বিনিয়োগ হল নিট বিসিআর।) পরিবহন ব্যয়-সুবিধা মূল্যায়নের ক্ষেত্রে বি. সি. আর-গুলি সর্বাধিক ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে। প্রকল্পের পরিষেবা জীবনের উপর ভিত্তি করে এন. পি. ভি-র মূল্যায়ন করা উচিত। সমস্যা দীর্ঘমেয়াদী বিসিআর, যেমন জলবায়ু পরিবর্তনের সাথে জড়িত, নিট বর্তমান মূল্য গণনায় ব্যবহৃত ছাড়ের হারের প্রতি খুব সংবেদনশীল এবং প্রায়শই ব্যবহারের উপযুক্ত হারের বিষয়ে কোনও ঐকমত্য থাকে না। অ-আর্থিক প্রভাবগুলি পরিচালনা করাও সমস্যা তৈরি করে। এই প্রভাবগুলি সাধারণত ডাব্লুটিপি (অর্থ প্রদানের ইচ্ছা) এর মতো ব্যবস্থা ব্যবহার করে আর্থিক দিক থেকে অনুমান করে অন্তর্ভুক্ত করা হয়, যদিও এগুলি মূল্যায়ন করা প্রায়শই কঠিন। বিকল্প পদ্ধতির মধ্যে রয়েছে যুক্তরাজ্যের মূল্যায়ন কাঠামোর নতুন দৃষ্টিভঙ্গি। বি. সি. আর-এর সঙ্গে আরও একটি জটিলতা সুবিধা এবং খরচের সুনির্দিষ্ট সংজ্ঞা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে। তহবিল সংস্থার উপর নির্ভর করে এগুলি পরিবর্তিত হতে পারে। গণনা আরও দেখুন বেনিফিট ঘাটতি খরচ-বেনিফিট বিশ্লেষণ খরচ ওভাররান ব্যবসায়িক দক্ষতা মূল্য-কর্মক্ষমতা অনুপাত উদ্ধৃতি জেনিফার গ্রিন, অ্যান্ড্রু স্টেলম্যান (2007)। "হেড ফার্স্ট পিএমপি", ও 'রেইলি, (330) পরিবহন অর্থনীতি