Energy efficiency in transport
পরিবহনে শক্তি দক্ষতা হল যাত্রী, পণ্য বা যে কোনও ধরনের লোডের দরকারী ভ্রমণ দূরত্ব; পরিবহন প্রপালশন উপায়ে রাখা মোট শক্তি দ্বারা ভাগ করা হয়। প্রণোদনার প্রকারের উপর নির্ভর করে শক্তির ইনপুট বিভিন্ন ধরনের হতে পারে এবং সাধারণত এই ধরনের শক্তি তরল জ্বালানি, বৈদ্যুতিক শক্তি বা খাদ্য শক্তিতে উপস্থাপিত হয়। শক্তির দক্ষতা মাঝে মাঝে শক্তির তীব্রতা নামেও পরিচিত। পরিবহনে শক্তি দক্ষতার বিপরীত হল পরিবহনে শক্তি খরচ। পরিবহনে শক্তি দক্ষতা প্রায়শই জ্বালানি খরচের পরিপ্রেক্ষিতে বর্ণনা করা হয়, জ্বালানি খরচ জ্বালানি অর্থনীতির পারস্পরিক। যাইহোক, জ্বালানি খরচ প্রপালশনের একটি উপায়ের সাথে যুক্ত যা তরল জ্বালানী ব্যবহার করে, যেখানে শক্তি দক্ষতা যে কোনও ধরণের প্রপালশনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। উক্ত বিভ্রান্তি এড়াতে এবং যে কোনও ধরনের যানবাহনের শক্তি দক্ষতার তুলনা করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, বিশেষজ্ঞরা ইন্টারন্যাশনাল সিস্টেম অফ ইউনিটস, অর্থাৎ জুলগুলিতে শক্তি পরিমাপ করার প্রবণতা দেখান। অতএব, আন্তর্জাতিক একক ব্যবস্থায়, পরিবহনে শক্তি দক্ষতা পরিমাপ করা হয় মিটার প্রতি জুল বা এম/জে-এর পরিপ্রেক্ষিতে, যেখানে পরিবহনে শক্তি খরচ পরিমাপ করা হয় জুল প্রতি মিটার বা জে/এম-এর পরিপ্রেক্ষিতে। গাড়িটি যত বেশি দক্ষ হবে, তত বেশি মিটার এটি একটি জুল (বেশি দক্ষতা) দিয়ে ঢেকে রাখবে, অথবা এক মিটারের বেশি (কম খরচ) ভ্রমণ করতে যত কম জুল ব্যবহার করবে। পরিবহনের ক্ষেত্রে শক্তির দক্ষতা পরিবহনের মাধ্যমে মূলত পরিবর্তিত হয়। বিভিন্ন ধরনের পরিবহণের পরিসীমা একটি সাইকেলের জন্য প্রতি কিলোমিটার (কেজে/কিমি) প্রায় শত শত কিলোজুল থেকে শুরু করে একটি হেলিকপ্টারের জন্য প্রতি কিলোমিটার (এমজে/কিমি) দশ হাজার মেগাজুল পর্যন্ত। ব্যবহৃত জ্বালানির ধরন এবং জ্বালানি খরচের হারের মাধ্যমে, শক্তি দক্ষতা প্রায়শই পরিচালন ব্যয় ($/কিমি) এবং পরিবেশগত নির্গমনের (যেমন। সিও/কিমি)। পরিমাপের একক আন্তর্জাতিক একক ব্যবস্থায় পরিবহনে শক্তির দক্ষতা পরিমাপ করা হয় মিটার প্রতি জুল বা এম/জে-এর পরিপ্রেক্ষিতে। তা সত্ত্বেও, দূরত্বের একক এবং শক্তির এককের উপর নির্ভর করে বেশ কয়েকটি রূপান্তর প্রযোজ্য। তরল জ্বালানির ক্ষেত্রে, সাধারণত শক্তির পরিমাণ তরলের আয়তনের পরিপ্রেক্ষিতে পরিমাপ করা হয়, যেমন লিটার বা গ্যালন। বিদ্যুতের উপর চালিত প্রপালশনের জন্য, সাধারণত কেডব্লিউএইচ ব্যবহার করা হয়, যেখানে যে কোনও ধরনের মানব চালিত গাড়ির জন্য, শক্তির ইনপুট ক্যালরির পরিপ্রেক্ষিতে পরিমাপ করা হয়। বিভিন্ন ধরনের শক্তি এবং এককগুলির মধ্যে রূপান্তর করা সাধারণ। যাত্রী পরিবহনের ক্ষেত্রে, শক্তি দক্ষতা সাধারণত এস. আই-তে, যাত্রী গুণিত দূরত্ব প্রতি ইউনিট শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে পরিমাপ করা হয়, যাত্রী মিটার প্রতি জুল (pax.m/J); অন্যদিকে পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে শক্তি দক্ষতা সাধারণত পরিবাহিত পণ্যসম্ভারের ভর গুণিত দূরত্ব প্রতি ইউনিট শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে পরিমাপ করা হয়, এস. আই-তে, কিলোগ্রাম মিটার প্রতি জুল (kg.m/J)। যানবাহনের সক্ষমতার ক্ষেত্রে ভলিউমেট্রিক দক্ষতাও রিপোর্ট করা যেতে পারে, যেমন যাত্রী-মাইল প্রতি গ্যালন (পিএমপিজি), যা যাত্রীর সক্ষমতা বা গড় দখল দ্বারা প্রতি গ্যালন জ্বালানির মাইলকে গুণ করে প্রাপ্ত হয়। ব্যক্তিগত যানবাহনের দখল সাধারণত ধারণক্ষমতার তুলনায় যথেষ্ট পরিমাণে কম হয় এবং তাই ধারণক্ষমতা এবং দখলদারিত্বের উপর ভিত্তি করে গণনা করা মানগুলি প্রায়শই বেশ আলাদা হয়। এস. আই একক তরল জ্বালানিতে সাধারণ রূপান্তর শক্তি দক্ষতা জ্বালানী অর্থনীতির পরিপ্রেক্ষিতে প্রকাশ করা হয়ঃ প্রতি একক জ্বালানী ভলিউম প্রতি যানবাহন দূরত্ব; যেমন, কিমি/এল বা প্রতি গ্যালন মাইল (মার্কিন বা ইম্পেরিয়াল)। প্রতি একক জ্বালানি ভর প্রতি যানবাহন দূরত্ব; যেমন, কিমি/কেজি। প্রতি একক শক্তি প্রতি যানবাহন দূরত্ব; যেমন, প্রতি গ্যালন সমতুল্য মাইল (এমপিজি-ই)। শক্তি খরচ (পারস্পরিক দক্ষতা) জ্বালানি খরচের শর্তাবলী প্রকাশ করা হয়ঃ প্রতি যানবাহন প্রতি একক দূরত্বে ব্যবহৃত জ্বালানির পরিমাণ (বা মোট শক্তি); যেমন। এল/100 কিমি বা এমজে/100 কিমি। প্রতি যাত্রীর প্রতি একক দূরত্বে ব্যবহৃত জ্বালানির পরিমাণ (বা মোট শক্তি); যেমন, এল/(100 যাত্রী কিমি)। পরিবাহিত পণ্যসম্ভারের প্রতি একক ভর প্রতি একক দূরত্বে ব্যবহৃত জ্বালানির পরিমাণ (বা মোট শক্তি); যেমন, এল/100 কেজি কিমি বা এমজে/টি কিমি। বিদ্যুৎ খরচঃ প্রতি একক দূরত্বে প্রতি গাড়িতে ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক শক্তি; যেমন, কিলোওয়াট·এইচ/100 কিমি। জ্বালানি থেকে বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য উৎপাদিত বিদ্যুতের পরিমাণের তুলনায় অনেক বেশি প্রাথমিক শক্তির প্রয়োজন হয়। খাদ্য শক্তি শক্তি খরচঃ প্রতি কিলোমিটার শরীরের বিপাক দ্বারা ক্যালোরি পোড়া; যেমন, ক্যালরি/কিমি। প্রতি মাইল শরীরের বিপাক দ্বারা ক্যালোরি পোড়া হয়; যেমন, ক্যালরি/মাইল। ভূমি যাত্রী পরিবহণ সারণির সংক্ষিপ্ত বিবরণ নিম্নলিখিত সারণিতে বিভিন্ন ধরনের যাত্রীবাহী স্থল যানবাহন এবং পরিবহণের পদ্ধতিগুলির জন্য শক্তি দক্ষতা এবং শক্তি খরচ, পাশাপাশি স্ট্যান্ডার্ড দখলের হার উপস্থাপন করা হয়েছে। এই পরিসংখ্যানগুলির উৎসগুলি পরবর্তী নিবন্ধে প্রতিটি গাড়ির সংবাদদাতা বিভাগে রয়েছে। বিভিন্ন ধরনের ইউনিটের মধ্যে রূপান্তর, শিল্পে সুপরিচিত। নিম্নলিখিত সারণিতে শক্তির এককগুলির মধ্যে রূপান্তরের জন্য, 1 লিটার পেট্রোলের পরিমাণ 34.2 এমজে, 1 কিলোওয়াট ঘন্টা 3.6 এমজে এবং 1 কিলোক্যালোরির পরিমাণ 4184 জে। গাড়ির পেশা অনুপাতের জন্য, প্রতি অটোমোবাইল 1.2 জন যাত্রীর মূল্য বিবেচনা করা হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, ইউরোপে এই মান সামান্য বৃদ্ধি পেয়ে 1.4-এ দাঁড়িয়েছে। পরিমাপের এককগুলির মধ্যে রূপান্তরের উৎসগুলি শুধুমাত্র প্রথম সারিতে দেখা যায়। স্থল পরিবহণ মানে হাঁটা একজন ব্যক্তির প্রতি ঘন্টায় প্রায় খাদ্য শক্তির প্রয়োজন, যা 4.55 কিমি/এমজে-এর সমতুল্য। পেট্রোলের মধ্যে প্রায় শক্তি থাকে, তাই এটি প্রায় সমতুল্য। ভেলোমোবাইল ভেলোমোবাইল (আবদ্ধ রিকম্বেন্ট সাইকেল)-এর সামনের ছোট এলাকা এবং বায়ুগতিবিদ্যার আকারের কারণে ব্যক্তিগত পরিবহনের যে কোনও পরিচিত পদ্ধতির সর্বোচ্চ শক্তি দক্ষতা রয়েছে। এর গতিতে, ভেলোমোবাইল প্রস্তুতকারক ডব্লিউ. এ. ডব্লিউ দাবি করে যে যাত্রী পরিবহনের জন্য প্রতি 100 কিলোমিটার (= 18 জে/মি) মাত্র 0.5 কিলোওয়াট·এইচ (1.8 এম. জে) শক্তির প্রয়োজন হয়। এটি একই গতিতে অ্যারোডাইনামিক ক্ল্যাডিং ছাড়া একটি স্ট্যান্ডার্ড সোজা সাইকেল চালানোর জন্য যা প্রয়োজন তার প্রায় (20 শতাংশ), এবং (2 শতাংশ) যা একটি গড় জীবাশ্ম জ্বালানী বা বৈদ্যুতিক গাড়ি ব্যবহার করে (ভেলোমোবাইল দক্ষতা প্রতি মার্কিন গ্যালন 4700 মাইল, 2000 কিমি/লি, বা 0.05 এল/100 কিমি)। মানুষের দ্বারা ব্যবহৃত খাদ্য থেকে প্রকৃত শক্তি 4-5 গুণ বেশি। দুর্ভাগ্যবশত সাইকেলের তুলনায় তাদের শক্তি দক্ষতার সুবিধা হ্রাসমান গতির সাথে ছোট হয়ে যায় এবং প্রায় 10 কিমি/ঘন্টায় অদৃশ্য হয়ে যায় যেখানে ভেলোমোবাইল এবং ট্রায়াথলন বাইকের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি প্রায় একই। সাইকেল একটি আদর্শ লাইটওয়েট, মাঝারি গতির সাইকেল পরিবহনের সবচেয়ে শক্তি-দক্ষ রূপগুলির মধ্যে একটি। হাঁটার তুলনায়, একজন সাইক্লিস্টের প্রতি একক দূরত্বের প্রায় অর্ধেক খাদ্য শক্তি প্রয়োজনঃ 27 কিলোক্যালরি/কিমি, প্রতি 100 কিমি, বা 43 কিলোক্যালরি/মাইল। এটি প্রায় রূপান্তরিত হয়। এর মানে হল যে একটি সাইকেল ব্যক্তিগত গাড়ির তুলনায় প্রতি দূরত্বে 10 থেকে 25 গুণ কম শক্তি ব্যবহার করবে, যা গাড়ির জ্বালানির উৎস এবং আকারের উপর নির্ভর করে। এই সংখ্যাটি আরোহীদের গতি এবং ভরের উপর নির্ভর করেঃ বৃহত্তর গতি উচ্চতর বায়ু টান দেয় এবং ভারী আরোহীরা প্রতি একক দূরত্বে আরও বেশি শক্তি খরচ করে। উপরন্তু, যেহেতু সাইকেলগুলি খুব হালকা (সাধারণত 7-15 কেজির মধ্যে), এর অর্থ তারা উৎপাদনের জন্য খুব কম পরিমাণে উপকরণ এবং শক্তি ব্যবহার করে। 1500 কেজি বা তার বেশি ওজনের একটি গাড়ির তুলনায়, একটি সাইকেলের সাধারণত একটি গাড়ির তুলনায় 100-200 গুণ কম শক্তির প্রয়োজন হয়। উপরন্তু, সাইকেলগুলি পার্ক করার জন্য এবং পরিচালনা করার জন্য কম জায়গার প্রয়োজন হয় এবং তারা রাস্তার পৃষ্ঠের কম ক্ষতি করে, যা দক্ষতার একটি অবকাঠামোগত উপাদান যোগ করে। মোটরচালিত সাইকেল একটি মোটর চালিত সাইকেল মানব শক্তি এবং একটি ইঞ্জিনের সহায়তা দেয়, যা একটি পরিসীমা প্রদান করে। বৈদ্যুতিক প্যাডেল-সমর্থিত বাইকগুলি প্রতি 100 কিলোমিটারের মতো কম গতিতে চলে, এবং গতিবেগ বজায় রাখে। এই সর্বোত্তম পরিসংখ্যানগুলি একজন মানুষের 70 শতাংশ কাজ করার উপর নির্ভর করে, যার মধ্যে প্রতি 100 কিলোমিটার মোটর থেকে আসে। এটি একটি বৈদ্যুতিক সাইকেলকে সবচেয়ে দক্ষ সম্ভাব্য মোটর চালিত যানবাহনগুলির মধ্যে একটি করে তোলে, শুধুমাত্র একটি মোটর চালিত ভেলোমোবাইল এবং একটি বৈদ্যুতিক ইউনিসাইকেলের (ই. ইউ. সি) পিছনে। বৈদ্যুতিক কিক স্কুটার, যেমন বার্ড বা লাইমের মতো স্কুটার-শেয়ারিং সিস্টেমে ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক কিক স্কুটারগুলির সাধারণত আন্ডার স্কুটারের সর্বোচ্চ পরিসীমা থাকে এবং সাধারণত সর্বোচ্চ গতির মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে। একটি শেষ মাইল কুলুঙ্গিতে ফিট করার এবং বাইকের লেনে চড়ার উদ্দেশ্যে, তাদের রাইডারের কাছ থেকে সামান্য দক্ষতার প্রয়োজন হয়। তাদের হালকা ওজন এবং ছোট মোটরের কারণে, তারা প্রতি 100 কিলোমিটার (1904 এমপিজিই 810 কিমি/এল 0.124 এল/100 কিমি) এর একটি সাধারণ শক্তি দক্ষতা সহ অত্যন্ত শক্তি-দক্ষ, এমনকি সাইকেল এবং হাঁটার চেয়েও বেশি দক্ষ। যাইহোক, যেহেতু এগুলি ঘন ঘন রিচার্জ করতে হয়, তাই এগুলি প্রায়শই মোটর যানবাহন দিয়ে রাতারাতি সংগ্রহ করা হয়, যা এই দক্ষতাকে কিছুটা অস্বীকার করে। বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলির জীবনচক্রও সাইকেলের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট, যা প্রায়শই মাত্র এক অঙ্কের বছরে পৌঁছায়। বৈদ্যুতিক ইউনিসাইকেল একটি বৈদ্যুতিক ইউনিসাইকেল (ই. ইউ. সি) ক্রস বৈদ্যুতিক স্কেটবোর্ড বৈকল্পিক যা ওয়ানহুইল পিন্ট নামে পরিচিত, গড়ে 20 কিমি/ঘণ্টা গতিতে 50 কেজি ওজনের 21.5 কিমি বহন করতে পারে। ব্যাটারিটি 148Wh ধারণ করে। চার্জিং পর্যায়ে তাপের কারণে হারিয়ে যাওয়া শক্তিকে বিবেচনায় না নিয়ে, এটি 6.88Wh/km বা 0.688kWh/100 কিলোমিটারের দক্ষতার সমান। উপরন্তু, একটি আদর্শ নকশা বৈশিষ্ট্য হিসাবে রিজেনারেটিভ ব্রেকিং সহ, পুশ বাইকের মতো ঘর্ষণ ব্রেকযুক্ত গাড়ির তুলনায় পাহাড়ি ভূখণ্ড একটি ইইউসি-তে কম প্রভাব ফেলবে। এটি একক চাকা স্থল মিথস্ক্রিয়ার সাথে মিলিত হয়ে ই. ইউ. সি-কে কম গতিতে (25 কিমি/ঘন্টার নিচে) সবচেয়ে দক্ষ পরিচিত যানবাহন করে তুলতে পারে, উচ্চতর বায়ুগতিবিদ্যার কারণে ভেলোমোবাইল উচ্চ গতিতে সবচেয়ে দক্ষ হিসাবে অবস্থানটি অতিক্রম করে। যানবাহনের যাত্রীদের তুলনায় গাড়ির ওজন তুলনামূলকভাবে বেশি হওয়ার কারণে অন্যান্য পরিবহণের তুলনায় অটোমোবাইলগুলি সাধারণত অকার্যকর। অটোমোবাইল জ্বালানি দক্ষতা সাধারণত প্রতি একশো কিলোমিটার (এল/100 কিমি) জ্বালানির পরিমাণের পরিপ্রেক্ষিতে প্রকাশ করা হয়, তবে কিছু দেশে (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, যুক্তরাজ্য এবং ভারত সহ) এটি সাধারণত প্রতি ভলিউম জ্বালানি খরচ (কিমি/এল বা গ্যালন প্রতি মাইল) দূরত্বের পরিপ্রেক্ষিতে প্রকাশ করা হয়। পেট্রোল এবং ডিজেলের মতো জ্বালানির বিভিন্ন শক্তির পরিমাণের কারণে এটি জটিল। ওক রিজ ন্যাশনাল ল্যাবরেটরি (ওআরএনএল) জানিয়েছে যে আনলিডেড পেট্রোলের শক্তির পরিমাণ প্রতি মার্কিন গ্যালন (32 এমজে/এল) প্রতি মার্কিন গ্যালন (36.4 এমজে/এল) প্রতি 130,500 বি. টি. ইউ-এর তুলনায় 115,000 ব্রিটিশ থার্মাল ইউনিট (বি. টি. ইউ)। বৈদ্যুতিক মোটরের দক্ষতার কারণে, বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি তাদের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক বেশি দক্ষ, যা প্রতি 100 কিমি-তে 38 মেগাজুল (38,000 কেজে) খরচ করে, দহন চালিত গাড়ির জন্য প্রতি 100 কিমি-তে 142 মেগাজুলের তুলনায়। দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ বিবেচনার বিষয় হল শক্তি উৎপাদনের খরচ। উদাহরণস্বরূপ, জৈব জ্বালানি, বিদ্যুৎ এবং হাইড্রোজেনের উৎপাদনে উল্লেখযোগ্য শক্তি বিনিয়োগ রয়েছে। প্রাকৃতিক গ্যাস থেকে উৎপন্ন হলে হাইড্রোজেন উৎপাদন দক্ষতা 50-70% এবং বিদ্যুৎ থেকে 10-15% হয়। হাইড্রোজেন উৎপাদনের দক্ষতা, সেইসাথে হাইড্রোজেন সংরক্ষণ ও পরিবহনের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি, মোট দক্ষতা অর্জনের জন্য গাড়ির দক্ষতার সাথে মিলিত হতে হবে। এই কারণে, হাইড্রোজেন অটোমোবাইলগুলি যাত্রী পরিবহনের সবচেয়ে কম দক্ষ মাধ্যমগুলির মধ্যে একটি, সাধারণত হাইড্রোজেন উৎপাদনে গাড়ি সরানোর জন্য যে পরিমাণ শক্তি ব্যবহার করা হয় তার তুলনায় প্রায় 50 গুণ বেশি শক্তি প্রয়োগ করতে হয়। অটোমোবাইলের শক্তি দক্ষতা গণনা করার সময় বিবেচনা করার জন্য একটি তৃতীয় বিবেচনা হল গাড়ির দখলের হার। যদিও ক্রমবর্ধমান যাত্রীর সংখ্যার সঙ্গে প্রতি গাড়িতে প্রতি ইউনিট দূরত্বের খরচ বৃদ্ধি পায়, তবে প্রতি যাত্রীর প্রতি ইউনিট দূরত্বের খরচ হ্রাসের তুলনায় এই বৃদ্ধি সামান্য। এর অর্থ হল, বেশি যাত্রী থাকার ফলে প্রতি যাত্রীর উচ্চ শক্তি দক্ষতা পাওয়া যায়। অঞ্চলভেদে যানবাহনের দখল ভিন্ন ভিন্ন হয়। উদাহরণস্বরূপ, সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরীয় অঞ্চলে প্রতি গাড়িতে আনুমানিক গড় যাত্রীর হার প্রায় 1.38 জন, যেখানে 2006 সালে যুক্তরাজ্যে আনুমানিক গড় 1.58 জন। চতুর্থত, সড়ক নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তির পাশাপাশি বিনিয়োগকৃত শক্তির (ই. আর. ও. ই. আই) উপর ফিরে আসা শক্তির বিষয়টিও একটি গুরুত্বপূর্ণ বিবেচ্য বিষয়। এই দুটি কারণের মধ্যে, ব্যবহৃত মোট শক্তির সঠিক হিসাবের জন্য ব্যবহৃত জ্বালানির শক্তির সাথে প্রায় 20 শতাংশ যোগ করতে হবে। পরিশেষে, যানবাহন উৎপাদনের শক্তি খরচের হিসাব না করে গাড়ির শক্তি দক্ষতার গণনা বিভ্রান্তিকর হবে। এই প্রাথমিক শক্তি খরচ অবশ্যই তার কার্যকর জীবনকালের উপর গড় শক্তি দক্ষতা গণনা করার জন্য গাড়ির জীবনকালের উপর হ্রাস করা যেতে পারে। অন্য কথায়, যে যানবাহনগুলি উৎপাদন করতে প্রচুর শক্তি নেয় এবং তুলনামূলকভাবে স্বল্প সময়ের জন্য ব্যবহৃত হয়, তাদের কার্যকরী জীবনকালের জন্য তাদের তুলনায় অনেক বেশি শক্তির প্রয়োজন হবে এবং তাই তারা অন্যথায় মনে হতে পারে তার চেয়ে অনেক কম শক্তি দক্ষ। হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি তুলনামূলক পেট্রোলিয়াম-জ্বালানী গাড়িগুলির তুলনায় তাদের ক্রিয়াকলাপে কম শক্তি ব্যবহার করে তবে সেগুলি তৈরিতে বেশি শক্তি ব্যবহার করা হয়, তাই সামগ্রিক পার্থক্যটি অবিলম্বে স্পষ্ট হওয়ার চেয়ে কম হবে। উদাহরণস্বরূপ, হাঁটার সাথে তুলনা করুন, যার জন্য কোনও বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন হয় না, এবং একটি অটোমোবাইল, যা অন্য দেশে উত্পাদিত এবং প্রেরণ করা হয়, এবং কাঁচামাল এবং খনিজ থেকে বিশ্বজুড়ে তৈরি যন্ত্রাংশ থেকে তৈরি এবং অন্য কোথাও খনন ও প্রক্রিয়াজাত করা হয় এবং সীমিত সংখ্যক বছর ধরে ব্যবহৃত হয়। ফরাসি শক্তি ও পরিবেশ সংস্থা এডিইএমই-এর মতে, একটি গড় মোটর গাড়ির শক্তির পরিমাণ 20,800 কিলোওয়াট এবং একটি গড় বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিমাণ 34,700 কিলোওয়াট। বৈদ্যুতিক গাড়ি উৎপাদনের জন্য প্রায় দ্বিগুণ শক্তির প্রয়োজন হয়, মূলত বিরল মৃত্তিকা ধাতু এবং লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ মোটরগুলিতে ব্যবহৃত অন্যান্য উপকরণগুলির জন্য প্রয়োজনীয় প্রচুর পরিমাণে খনন এবং পরিশোধন করার কারণে। এটি গাড়ির জীবনকাল জুড়ে ব্যবহৃত শক্তির একটি উল্লেখযোগ্য অংশের প্রতিনিধিত্ব করে (কিছু ক্ষেত্রে জ্বালানির মাধ্যমে ব্যবহৃত শক্তির প্রায় সমান, যা কার্যকরভাবে গাড়ির প্রতি দূরত্বের শক্তি খরচকে দ্বিগুণ করে), এবং অন্যান্য পরিবহন মোডের সাথে অটোমোবাইলের তুলনা করার সময় এটিকে উপেক্ষা করা যায় না। যেহেতু ফরাসি অটোমোবাইলগুলির জন্য এগুলি গড় সংখ্যা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার মতো আরও অটো-কেন্দ্রিক দেশগুলিতে এগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে বড় হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, যেখানে অনেক বড় এবং ভারী গাড়ি বেশি প্রচলিত। বেসরকারী যানবাহনের ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা যেতে পারে এবং টেকসই শহুরে প্রবৃদ্ধিতে সহায়তা করতে পারে যদি আরও আকর্ষণীয় অ-মোটর চালিত পরিবহণের বিকল্পগুলি উন্নত করা হয়, পাশাপাশি আরও আরামদায়ক গণপরিবহন পরিবেশ তৈরি করা হয়। ড্রাইভিং অনুশীলন এবং যানবাহনগুলি তাদের শক্তি দক্ষতা প্রায় 15 শতাংশ উন্নত করতে সংশোধন করা যেতে পারে। শতাংশের ভিত্তিতে, যদি কোনও অটোমোবাইলের একজন বাসিন্দা থাকে, তবে ব্যবহৃত মোট শক্তির মাত্র 0.5% গাড়িতে থাকা ব্যক্তিকে সরাতে ব্যবহৃত হয়, এবং অবশিষ্ট 99.5% (প্রায় 200 গুণ বেশি) গাড়িটি সরাতে ব্যবহৃত হয়। উদাহরণস্বরূপ খরচের পরিসংখ্যান সৌর গাড়িগুলি হল বৈদ্যুতিক যানবাহন যা সূর্যালোক ব্যতীত খুব কম বা কোনও বাহ্যিক সরবরাহ শক্তি ব্যবহার করে না, অন্তর্নির্মিত সৌর প্যানেল থেকে ব্যাটারি চার্জ করে এবং সাধারণত প্রতি 100 মাইল (67 কেজে/কিমি বা 1.86 কেডব্লিউএইচ/100 কিমি) 3 কেডব্লিউএইচ-এর কম ব্যবহার করে। এই গাড়িগুলির বেশিরভাগই প্রতিযোগিতার জন্য নকশাকৃত রেস গাড়ি এবং যাত্রী বা ইউটিলিটি ব্যবহারের জন্য নয়। তবে বেশ কয়েকটি সংস্থা জনসাধারণের ব্যবহারের জন্য সৌর গাড়ির নকশা তৈরি করছে। 2021 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত, কোনওটিই এখনও মুক্তি পায়নি। চারটি যাত্রী জিইএম এনইভি ব্যবহার করে, যা সম্পূর্ণরূপে দখল করা হলে প্রতি ব্যক্তি 2.6 কিলোওয়াট·এইচ/100 কিলোমিটারের সমান, যদিও শুধুমাত্র। জেনারেল মোটরস ই. ভি. 1-কে একটি পরীক্ষায় 373 ডাব্লু. এইচ-এসি/মাইল বা 23 কিলোওয়াট/100 কিলোমিটার চার্জিং দক্ষতার সাথে রেট দেওয়া হয়েছিল যা পেট্রোলিয়াম-জ্বালানী যানবাহনের প্রায় সমতুল্য। সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মোডে শেভ্রোলেট ভোল্ট ব্যবহার করে, যার অর্থ গাড়িটি 4 বা ততোধিক যাত্রীর সাথে সম্পূর্ণরূপে দখল করা থাকলে এটি হাঁটার শক্তি দক্ষতার কাছে পৌঁছতে পারে বা অতিক্রম করতে পারে, যদিও পরিবেশগত প্রভাবগুলি বিশ্লেষণ করলে উত্পাদিত আপেক্ষিক নির্গমন একই প্রবণতা অনুসরণ নাও করতে পারে। দাইহাতসু চারাদে 993সিসি টার্বো ডিজেল (1987-1993) যুক্তরাজ্যে ঘুরে বেড়ানোর জন্য সবচেয়ে বেশি জ্বালানি সাশ্রয়ী গাড়ির পুরস্কার জিতেছে। এটি সম্প্রতি ভিডব্লিউ লুপো 3 এল দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছিল যা প্রায় খরচ করে। দুটি গাড়িই জনপ্রিয় বাজারে বিরল। দাইহাতসুতে মরিচা এবং কাঠামোগত নিরাপত্তা নিয়ে বড় সমস্যা ছিল যা এর বিরলতা এবং বেশ স্বল্প উৎপাদন চালানোর ক্ষেত্রে অবদান রাখে। ভক্সওয়াগেন পোলো 1.4 টিডিআই ব্লুমোশন এবং সিট আইবিজা 1.4 টিডিআই ইকোমোশন, উভয়ই 22শে মার্চ 2008 পর্যন্ত যুক্তরাজ্যে বিক্রি হওয়া সবচেয়ে জ্বালানী সাশ্রয়ী পেট্রোলিয়াম-জ্বালানী গাড়ি ছিল। হোন্ডা ইনসাইট-বাস্তব-বিশ্বের পরিস্থিতিতে অর্জন করে। হোন্ডা সিভিক হাইব্রিড নিয়মিত গড় হয়। 2012 ক্যাডিল্যাক সিটিএস-ভি ওয়াগন 6.2 এল সুপারচার্জড, 2012 বুগাটি ভেরন, 2018 হোন্ডা সিভিকঃ 2017 মিত্সুবিশি মিরাজঃ 2017 হুন্ডাই আইওনিক হাইব্রিডঃ 2017 টয়োটা প্রিয়াসঃ (ইকো ট্রিম) 2018 নিসান লিফঃ/100 মাইল (671 কেজে/কিমি) বা 112 এম. পি. জি. ই 2017 হুন্ডাই আইওনিক ই. ভিঃ/100 মাইল (560 কেজে/কিমি) বা 136 এম. পি. জি. ই 2020 টেসলা মডেল 3:24 কে. ডব্লিউ. এইচ (86.4 এম. জে)/100 মাইল (540 কেজে/কিমি) বা 141 এম. পি. জি. ই ট্রেন সাধারণত মালবাহী ও যাত্রীদের জন্য পরিবহনের সবচেয়ে কার্যকর মাধ্যমগুলির মধ্যে একটি। ট্রেনের সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে ইস্পাত রেলের উপর ইস্পাতের চাকাগুলির কম ঘর্ষণ, পাশাপাশি একটি অভ্যন্তরীণ উচ্চ দখলের হার। ট্রেন লাইনগুলি সাধারণত শহুরে বা আন্তঃ-শহুরে ট্রানজিট অ্যাপ্লিকেশনগুলি পরিবেশন করতে ব্যবহৃত হয় যেখানে তাদের ক্ষমতা সর্বাধিক ব্যবহার করা হয়। যাত্রীর বোঝা এবং বিদ্যুৎ উৎপাদন ও সরবরাহ (বিদ্যুতায়িত ব্যবস্থার জন্য) এবং গুরুত্বপূর্ণভাবে, শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত সরবরাহের ক্ষেত্রে ক্ষতির ক্ষেত্রে দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়, যেখানে স্টেশনগুলি কোনও যাত্রার মূল চূড়ান্ত গন্তব্য নয়। যদিও বেশিরভাগ যাত্রীবাহী ট্রেনে ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক মোটরগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তুলনায় বেশি দক্ষ, তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলিতে বিদ্যুৎ উৎপাদন (সর্বোত্তম) কার্নোট দক্ষতার মধ্যে সীমাবদ্ধ এবং বিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে ট্রেনে যাওয়ার পথে সংক্রমণের ক্ষতি হয়। সুইজারল্যান্ড, যা কার্যত তার সমগ্র রেল নেটওয়ার্ককে বিদ্যুতায়িত করেছে (ড্যাম্পফবাহন ফুরকা-বার্গস্ট্রেকের মতো ঐতিহ্যবাহী রেলপথ উল্লেখযোগ্য ব্যতিক্রম), পাম্প করা জলবিদ্যুৎ সঞ্চয় সহ জলবিদ্যুৎ থেকে ট্রেনের দ্বারা ব্যবহৃত বেশিরভাগ বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে। যদিও জড়িত টারবাইনগুলির যান্ত্রিক দক্ষতা তুলনামূলকভাবে বেশি, পাম্প করা জলবিদ্যুতে শক্তি হ্রাস জড়িত এবং এটি কেবলমাত্র সাশ্রয়ী কারণ এটি অতিরিক্ত উৎপাদনের সময় শক্তি ব্যবহার করতে পারে (কম বা এমনকি নেতিবাচক স্পট দামের দিকে পরিচালিত করে) এবং উচ্চ চাহিদার সময়ে আবার শক্তি ছেড়ে দিতে পারে। কিছু সূত্র 87 শতাংশ পর্যন্ত দাবি করে। প্রকৃত খরচ নির্ভর করে গ্রেডিয়েন্ট, সর্বোচ্চ গতি এবং লোডিং এবং স্টপিং প্যাটার্নের উপর। ইউরোপীয় এম. ই. ই. টি প্রকল্পের জন্য উৎপাদিত তথ্য (বায়ু দূষণকারী নির্গমন অনুমানের পদ্ধতি) বিভিন্ন ট্র্যাক বিভাগে বিভিন্ন খরচ নিদর্শন চিত্রিত করে। ফলাফলগুলি দেখায় যে একটি জার্মান আই. সি. ই উচ্চ-গতির ট্রেনের খরচ আশেপাশের থেকে ভিন্ন। সিমেন্স ভেলারো ডি টাইপ আইসিই ট্রেনের 200 মিটার দৈর্ঘ্যের সংস্করণে 460 টি আসন (যার মধ্যে 16 টি রেস্তোরাঁর গাড়িতে) রয়েছে যার মধ্যে দুটি একসাথে জোড়া দেওয়া যেতে পারে। ডয়চে বান গণনা অনুযায়ী, প্রতি 100 আসন-কিমি-তে ব্যবহৃত শক্তি পেট্রোলের () সমতুল্য। তথ্যগুলি প্রতি যাত্রী ট্রেনের ওজনকেও প্রতিফলিত করে। উদাহরণস্বরূপ, টিজিভি ডাবল-ডেক ডুপ্লেক্স ট্রেনগুলি হালকা ওজনের উপকরণ ব্যবহার করে, যা অক্ষের বোঝা কম রাখে এবং ট্র্যাকের ক্ষতি হ্রাস করে এবং শক্তি সাশ্রয় করে। টি. জি. ভি বেশিরভাগই ফরাসি পারমাণবিক বিভাজন বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলিতে চলে যা আবার সীমিত-সমস্ত তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির মতো-কার্নোট দক্ষতার জন্য। পারমাণবিক পুনঃপ্রক্রিয়াকরণ স্ট্যান্ডার্ড অপারেটিং পদ্ধতি হওয়ার কারণে, মূল ইউরেনিয়ামের মধ্যে থাকা শক্তির একটি উচ্চতর অংশ ফ্রান্সে ব্যবহার করা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তার একবার থ্রু জ্বালানী চক্রের সাথে। বিশ্বব্যাপী ট্রেনগুলির নির্দিষ্ট শক্তি খরচ প্রায় 150 কেজে/পি. কে. এম (যাত্রী কিলোমিটার প্রতি কিলোজুল) এবং 150 কেজে/টি. কে. এম (টন কিলোমিটার প্রতি কিলোজুল) (সিএ। 4. 2 কিলোওয়াট/100 পি. কে. এম এবং 4.2 কিলোওয়াট/100 টি. কে. এম) চূড়ান্ত শক্তির দিক থেকে। রেল ব্যবস্থার মাধ্যমে যাত্রী পরিবহনের জন্য গাড়ি বা বিমানের তুলনায় কম শক্তির প্রয়োজন হয় (শহুরে প্রেক্ষাপটে একজন ব্যক্তিকে গাড়িতে করে নিয়ে যাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তির এক সপ্তমাংশ)। এই কারণেই, যদিও 2015 সালে বিশ্ব যাত্রী পরিবহণ ক্রিয়াকলাপের 9 শতাংশ (পি. কে. এম-এ প্রকাশিত) ছিল, রেল যাত্রী পরিষেবাগুলি যাত্রী পরিবহনে চূড়ান্ত শক্তির চাহিদার মাত্র 1 শতাংশ প্রতিনিধিত্ব করেছিল। রেল মাল পরিবহনের জন্য মালবাহী শক্তি ব্যবহারের অনুমান ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয় এবং অনেকগুলি আগ্রহী পক্ষের দ্বারা সরবরাহ করা হয়। কয়েকটির তালিকা নিচে দেওয়া হল। যাত্রী ব্রেকিং লোকসান প্রতিটি স্টপেজে ভারী ট্রেনের বোঝা ত্বরান্বিত ও হ্রাস করা অকার্যকর। আধুনিক বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি তাই ব্রেক করার সময় ক্যাটেনারিতে বিদ্যুৎ ফিরিয়ে দেওয়ার জন্য রিজেনারেটিভ ব্রেকিং ব্যবহার করে। ইন্টারন্যাশনাল ইউনিয়ন অফ রেলওয়ে জানিয়েছে যে ফুল স্টপ সার্ভিস কমিউটার ট্রেনগুলি রিজেনারেটিভ ব্রেকিং এবং খুব ঘন শহরতলির নেটওয়ার্ক ট্রেনগুলি ~30% ব্যবহার করে নির্গমন হ্রাস করে। এন700 সিরিজ শিনকানসেন (বুলেট ট্রেন)-এর মতো উচ্চ-গতির বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি রিনেরেটিভ ব্রেকিং ব্যবহার করে, তবে উচ্চ গতির কারণে, ইউআইসি অনুমান করে যে রিজেনরেটিভ ব্রেকিং শুধুমাত্র নির্গমন 4.5% হ্রাস করবে। 2005 সালের জুলাই মাসে যুক্তরাজ্যে প্রতি গাড়িতে গড়ে 9 জন যাত্রী থাকার কথা বলা হয়েছিল। কানাডার ভ্যানকুভারে বিসি ট্রানজিটের সাথে স্থানীয় পরিষেবায় 244টি 1982 নিউ ফ্লায়ার ট্রলি বাসের বহর, 1994/95-এ 12,966,285 যানবাহন কিলোমিটার বা 9.84 এমজে/যানবাহন কিলোমিটারের জন্য 35,454,170 কেডব্লিউএইচ ব্যবহার করা হয়। ট্রলিবাসে সঠিক যাত্রী সংখ্যা জানা যায় না, তবে সমস্ত 34 টি আসন ভরাট হওয়ার সাথে এটি 0.32 এমজে/যাত্রী কিলোমিটারের সমান। ভ্যাঙ্কুভার ট্রলিবাসে লোকদের দাঁড়িয়ে থাকতে দেখা বেশ সাধারণ ব্যাপার। এটি প্রতি কিলোমিটার অনেক স্টপ সহ একটি পরিষেবা; দক্ষতার কারণের একটি অংশ হল রিজেনারেটিভ ব্রেকিং ব্যবহার। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়ার সান্তা বার্বারায় একটি কমিউটার সার্ভিস গড়ে ডিজেল বাসের দক্ষতা (এমসিআই 102ডিএল3 বাস ব্যবহার করে) খুঁজে পেয়েছে। সমস্ত 55 টি আসন পূরণের সাথে এটি 330 জন যাত্রী এম. পি. জি-র সমান; 70 শতাংশ পূর্ণ, 331 জন যাত্রী এম. পি. জি। 2011 সালে লিসবন শহরে 752টি বাসের গড় গতিবেগ ছিল 14.4 কিমি/ঘণ্টা এবং প্রতি গাড়িতে গড়ে 20.1 জন যাত্রী ছিল। ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক বাসগুলি ট্রলিবাসের বৈদ্যুতিক চালিকা শক্তি, ব্যাটারি তৈরির ত্রুটি, ওজন এবং জীবনকালকে যে কোনও অনবোর্ড শক্তির সাথে বাসের রাউটিং নমনীয়তার সাথে একত্রিত করে। প্রধান নির্মাতাদের মধ্যে রয়েছে বিওয়াইডি এবং প্রোটেরা। অন্যান্য নাসার ক্রলার-ট্রান্সপোর্টার ব্যবহার করা হয়েছিল স্যাটার্ন ভি এবং স্পেস শাটল রকেটগুলিকে স্টোরেজ থেকে লঞ্চ প্যাডে নিয়ে যাওয়ার জন্য। এটি ডিজেল ব্যবহার করে এবং রেকর্ডের সর্বোচ্চ জ্বালানি খরচের হারগুলির মধ্যে একটি। বিমান পরিবহন মানে বিমান, বিমানের শক্তি খরচের একটি প্রধান নির্ধারক হল টান, যা অবশ্যই জাহাজের গতির বিপরীত দিকে হতে হবে। ড্র্যাগ উড়ানের জন্য প্রয়োজনীয় লিফটের সাথে আনুপাতিক, যা বিমানের ওজনের সমান। ইঞ্জিনের দক্ষতার উন্নতি এবং বায়ুগতিবিদ্যার টান হ্রাসের সাথে প্রণোদিত টান ওজনের সাথে বৃদ্ধি পায়, ভর হ্রাস বিমানের দক্ষতা লাভের একটি প্রধান উৎস হয়ে দাঁড়িয়েছে, একটি নিয়ম-এর-থাম্ব হল যে 1 শতাংশ ওজন হ্রাস প্রায় একটি 0.75% জ্বালানী খরচ হ্রাসের সাথে মিলে যায়। উড়ানের উচ্চতা ইঞ্জিনের দক্ষতাকে প্রভাবিত করে। জেট-ইঞ্জিনের দক্ষতা বায়ুমণ্ডলের সর্বনিম্ন তাপমাত্রা, ট্রপোপজ পর্যন্ত উচ্চতায় বৃদ্ধি পায়; কম তাপমাত্রায়, কার্নোট দক্ষতা বেশি হয়। জেট ইঞ্জিনের দক্ষতাও উচ্চ গতিতে বৃদ্ধি পায়, তবে প্রায় ম্যাক 0.85 এর উপরে এয়ারফ্রেমের বায়ুগতিবিদ্যার ক্ষতি দ্রুত বৃদ্ধি পায়। সংকোচনশীলতার প্রভাবঃ প্রায় 0.85 ম্যাকের ট্রান্সনোনিক গতিতে শুরু করে, শকওয়েভগুলি ক্রমবর্ধমান টান তৈরি করে। সুপারসনিক উড়ানের ক্ষেত্রে, উত্তোলন থেকে টান অনুপাত 5-এর বেশি অর্জন করা কঠিন, এবং অনুপাতে জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি পায়। যাইহোক, সুপারসনিক উড়ানের সহজাত দ্রুত গতির অর্থ হল যে উচ্চতর জ্বালানী পোড়ানোর ফলে স্বল্পতর উড়ানের সময়কাল দ্বারা ভারসাম্য বজায় থাকে। 1998 সালে যাত্রীবাহী বিমান প্রতি যাত্রী গড়ে 4.8 এল/100 কিমি (1.4 এমজে/যাত্রী-কিমি) (প্রতি গ্যালনে 49 জন যাত্রী-মাইল) ছিল। গড়ে 20 শতাংশ আসন খালি থাকে। জেট বিমানের দক্ষতার উন্নতি হচ্ছেঃ 1960 থেকে 2000 সালের মধ্যে সামগ্রিক জ্বালানি দক্ষতা 55 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে (যদি কেউ ডিএইচ ধূমকেতু 4-এর অদক্ষ ও সীমিত বহরকে বাদ দেয় এবং বোয়িং 707-কে মূল কেস হিসাবে বিবেচনা করে)। দক্ষতার বেশিরভাগ উন্নতি প্রথম দশকে অর্জন করা হয়েছিল যখন জেট ক্রাফ্ট প্রথম ব্যাপক বাণিজ্যিক ব্যবহারে আসে। 1950-এর দশকের উন্নত পিস্টন ইঞ্জিন বিমানের তুলনায়, বর্তমান জেট বিমানগুলি যাত্রী-মাইল প্রতি সামান্য বেশি দক্ষ। 1971 থেকে 1998 সালের মধ্যে উপলব্ধ আসন-কিলোমিটার প্রতি বহরের গড় বার্ষিক উন্নতি ছিল আনুমানিক 2.4%। কনকর্ড সুপারসনিক পরিবহন ইম্পেরিয়াল গ্যালন পর্যন্ত প্রায় 17 জন যাত্রী-মাইল পরিচালনা করেছিল; একটি ব্যবসায়িক জেটের মতো, তবে একটি সাবসনিক টার্বোফ্যান বিমানের চেয়ে অনেক খারাপ। এয়ারবাস তাদের এ380-এর জ্বালানি খরচ প্রতি যাত্রী 3 এল/100 কিলোমিটার (প্রতি মার্কিন গ্যালনে 78 জন যাত্রী-মাইল)-এর কম রাখে। টাইটানিয়াম, কার্বন ফাইবার এবং অন্যান্য যৌগিক প্লাস্টিকের মতো হালকা ওজনের উপকরণ ব্যবহার করে একটি বিমানের ভর হ্রাস করা যেতে পারে। ব্যয়বহুল উপকরণ ব্যবহার করা যেতে পারে, যদি ভর হ্রাস উন্নত জ্বালানী দক্ষতার মাধ্যমে উপকরণের দামকে ন্যায্য করে তোলে। ভর হ্রাস দ্বারা জ্বালানী দক্ষতায় অর্জিত উন্নতিগুলি বহন করার জন্য প্রয়োজনীয় জ্বালানির পরিমাণ হ্রাস করে। এটি বিমানের ভর আরও হ্রাস করে এবং তাই জ্বালানী দক্ষতায় আরও লাভ করতে সক্ষম করে। উদাহরণস্বরূপ, এয়ারবাস এ380 নকশায় একাধিক হালকা ওজনের উপকরণ রয়েছে। এয়ারবাস উইংটিপ ডিভাইস (শার্কলেট বা উইংলেট) প্রদর্শন করেছে যা জ্বালানি ব্যবহারে 3.5 শতাংশ হ্রাস অর্জন করতে পারে। এয়ারবাস এ380-এ উইংটিপ ডিভাইস রয়েছে। আরও উন্নত মিনিক্স উইংলেটগুলি জ্বালানি ব্যবহারে 6 শতাংশ হ্রাস প্রদান করে বলে জানা গেছে। একটি বিমানের ডানার অগ্রভাগের উইংলেটগুলি উইং-টিপ ভোর্টেক্সকে মসৃণ করে (বিমানের উইং ড্র্যাগ হ্রাস করে) এবং যে কোনও বিমানে পুনরায় সজ্জিত করা যেতে পারে। নাসা এবং বোয়িং একটি "ব্লেন্ডেড উইং" বিমানে পরীক্ষা চালাচ্ছে। এই নকশাটি বৃহত্তর জ্বালানী দক্ষতার জন্য অনুমতি দেয় কারণ পুরো নৈপুণ্যটি কেবল ডানা নয়, উত্তোলন তৈরি করে। ব্লেন্ডেড উইং বডি (বিডব্লিউবি) ধারণাটি আজকের আরও প্রচলিত ফিউজলেজ-এবং-উইং ডিজাইনের তুলনায় কাঠামোগত, বায়ুগতিবিদ্যা এবং পরিচালন দক্ষতার সুবিধা প্রদান করে। এই বৈশিষ্ট্যগুলি বৃহত্তর পরিসীমা, জ্বালানি সাশ্রয়, নির্ভরযোগ্যতা এবং জীবনচক্র সাশ্রয়ের পাশাপাশি কম উৎপাদন ব্যয়ে রূপান্তরিত হয়। নাসা একটি ক্রুজ দক্ষ STOL (CESTOL) ধারণা তৈরি করেছে। ফ্রাউনহোফার ইনস্টিটিউট ফর ম্যানুফ্যাকচারিং ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড অ্যাপ্লায়েড ম্যাটেরিয়ালস রিসার্চ (আই. এফ. এ. এম) হাঙ্গরের ত্বকের অনুকরণকারী একটি রং নিয়ে গবেষণা করেছে যা রিবলেট প্রভাবের মাধ্যমে টান কমাতে পারে। অ্যালুমিনিয়াম ধাতব ফেনা এবং হাঙ্গরের চামড়া অনুকরণকারী রঙের মতো ন্যানো প্রযুক্তির মতো নতুন প্রযুক্তির জন্য বিমান একটি প্রধান সম্ভাব্য প্রয়োগ। টার্বোপ্রপ এবং প্রপফ্যানের মতো প্রপেলার সিস্টেমগুলি জেট বিমানের তুলনায় বেশি জ্বালানি সাশ্রয়ী প্রযুক্তি। কিন্তু টার্বোপ্রপগুলির সর্বোত্তম গতিবেগ প্রায় 450 মাইল (700 কিমি/ঘণ্টা) এর নিচে থাকে। এই গতি আজকের প্রধান বিমান সংস্থাগুলির জেট বিমানের তুলনায় কম। জেট জ্বালানির বর্তমান উচ্চ মূল্য এবং নির্গমন হ্রাস করার জন্য ইঞ্জিন/এয়ারফ্রেম দক্ষতার উপর জোর দেওয়ার সাথে সাথে জেটলাইনারগুলির জন্য প্রোপফান ধারণার প্রতি নতুন করে আগ্রহ দেখা দিয়েছে যা বোয়িং 787 এবং এয়ারবাস এ350এক্সডব্লিউবি-র বাইরেও পরিষেবাতে আসতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, এয়ারবাস দুটি পিছন-মাউন্ট করা পাল্টা-ঘূর্ণায়মান প্রপফান সহ বিমানের নকশার পেটেন্ট করেছে। নাসা একটি অ্যাডভান্সড টার্বোপ্রপ প্রজেক্ট (এটিপি) পরিচালনা করেছে, যেখানে তারা একটি পরিবর্তনশীল পিচ প্রপফান নিয়ে গবেষণা করেছে যা কম শব্দ তৈরি করে এবং উচ্চ গতি অর্জন করে। জ্বালানি দক্ষতার সাথে সম্পর্কিত জলবায়ুর উপর বিমান নির্গমনের প্রভাব। অনুকূল তাপীয় বায়ু প্রবাহ এবং বাতাস উপস্থিত থাকলে ছোট বিমান মোটর-গ্লাইডারগুলি আন্তঃদেশীয় উড়ানের জন্য অত্যন্ত কম জ্বালানী খরচ করতে পারে। 160 কিমি/ঘন্টায়, একটি ডিজেল চালিত দুই আসনের ডিজেল গাড়ি প্রতি ঘন্টায় 6 লিটার জ্বালানি জ্বালায়, যা প্রতি 100 কিলোমিটার যাত্রীর জন্য 1.9 লিটার। 220 কিমি/ঘন্টায়, একটি চার আসনের 100 এইচপি এম. সি. আর-4এস প্রতি ঘন্টায় 20 লিটার গ্যাস জ্বালায়, প্রতি 100 যাত্রী কিমি-তে 2.2 লিটার। 225 কিমি/ঘণ্টা গতিতে ক্রমাগত মোটরচালিত উড্ডয়নের অধীনে, একটি পিপিস্ট্রেল সাইনাস প্রতি ঘন্টায় 11 লিটার জ্বালানী জ্বালায়। 2 জনকে বহন করে, এটি প্রতি 100 জন যাত্রী কিলোমিটারের জন্য 2.4 লিটার দামে কাজ করে। আল্ট্রালাইট বিমান টেকনাম পি92 ইকো ক্লাসিক 185 কিমি/ঘণ্টা ক্রুজ গতিতে প্রতি ঘন্টায় 17 লিটার জ্বালানী জ্বালায়, প্রতি 100 জন যাত্রী কিমি (2 জন)-তে 4.6 লিটার। অন্যান্য আধুনিক আল্ট্রালাইট বিমানের দক্ষতা বৃদ্ধি পেয়েছে; টেকনাম পি2002 সিয়েরা আরজি 237 কিমি/ঘণ্টা ক্রুজ গতিতে প্রতি ফ্লাইটে 17 লিটার জ্বালানী পোড়ায়, প্রতি 100 যাত্রী কিমি (2 জন)-তে 3.6 লিটার। দুই আসনবিশিষ্ট এবং চার আসনবিশিষ্ট পুরনো প্রজন্মের ইঞ্জিন প্রতি ঘন্টায় 250 কিলোমিটার বেগে প্রতি ঘন্টায় 25 থেকে 40 লিটার, প্রতি 100 কিলোমিটার যাত্রীতে 3 থেকে 5 লিটার জ্বালাতে পারে। সিকোরস্কি এস-76সি + + টুইন টারবাইন হেলিকপ্টারটি প্রতি গ্যালনে প্রায় 19.8 জন যাত্রী মাইল (প্রতি 100 জন যাত্রী কিমি 11.9 এল) এর জন্য 12টি বহন করে। জল পরিবহনের অর্থ জাহাজ রানী এলিজাবেথ কুনার্ড বলেছেন যে রানী এলিজাবেথ 2 ডিজেল তেলের ইম্পেরিয়াল গ্যালন প্রতি 49.5 ফুট (3.32 মি/লি বা 41.2 ফুট/ইউএস গ্যালন) ভ্রমণ করেছিলেন এবং এর যাত্রী ক্ষমতা ছিল 1777। এইভাবে 1777 জন যাত্রী বহন করে আমরা ইম্পেরিয়াল গ্যালন প্রতি 16.7 যাত্রী মাইল (16.9 এল/100 পি·কিমি বা 13.9 পি·এমপিজি-ইউএস) দক্ষতা গণনা করতে পারি। ক্রুজ জাহাজের ধারণক্ষমতা 6,296 জন যাত্রী এবং প্রতি মার্কিন গ্যালন 14.4 জন যাত্রী মাইলের জ্বালানী দক্ষতা রয়েছে। ভয়েজার-শ্রেণীর ক্রুজ জাহাজের ধারণক্ষমতা 3,114 জন যাত্রী এবং প্রতি মার্কিন গ্যালন 12.8 জন যাত্রী মাইলের জ্বালানী দক্ষতা রয়েছে। এমা মার্স্ক একটি ওয়ার্টসিলা-সালজার আরটিএ96-সি ব্যবহার করেন, যা 163 গ্রাম/কিলোওয়াট·এইচ এবং 13,000 কেজি/এইচ খরচ করে। যদি এটি 13,000 আধার বহন করে তবে 1 কেজি জ্বালানি 45 কিলোমিটার দূরত্বে এক ঘন্টার জন্য একটি আধার পরিবহন করে। জাহাজটি তানজুং (সিঙ্গাপুর) থেকে রটারডাম (নেদারল্যান্ডস) পর্যন্ত 18 দিন, তানজুং থেকে সুয়েজ পর্যন্ত 11 দিন এবং সুয়েজ থেকে রটারডাম পর্যন্ত 7 দিন সময় নেয়, যা প্রায় 430 ঘন্টা, এবং এর 80 মেগাওয়াট, + 30 মেগাওয়াট ক্ষমতা রয়েছে। গড় গতিতে 18 দিন মোট দূরত্ব দেয়। ধরে নেওয়া যাক যে এমা মার্স্ক ডিজেল ব্যবহার করে (জ্বালানী তেলের বিপরীতে যা আরও সুনির্দিষ্ট জ্বালানী হবে) তবে 1 কেজি ডিজেল = 1.202 লিটার = 0.317 মার্কিন গ্যালন। এটি 46,525 কেজে এর সাথে মিলে যায়। একটি আদর্শ 14 টন প্রতি ধারক (প্রতি টিইউ) ধরে নিলে এটি 45 কিমি/ঘণ্টা (24 নট) গতিতে প্রতি টন-কিলোমিটার 74 কেজে উৎপাদন করে। নৌকা একটি পালতোলা নৌকা, অনেকটা সৌর গাড়ির মতো, কোনও জ্বালানি খরচ না করেই লোকোমোট করতে পারে। একটি পালতোলা নৌকা যেমন একটি ডিঙ্গি শুধুমাত্র বায়ু শক্তি ব্যবহার করে জ্বালানির ক্ষেত্রে কোনও ইনপুট শক্তির প্রয়োজন হয় না। তবে নৌকা চালানোর জন্য এবং লাইন ব্যবহার করে পালগুলি সামঞ্জস্য করার জন্য নাবিকদের কিছু হস্তচালিত শক্তির প্রয়োজন হয়। উপরন্তু প্রপালশন ছাড়া অন্যান্য চাহিদার জন্য শক্তির প্রয়োজন হবে, যেমন রান্না, গরম বা আলো। একটি একক-যাত্রী নৌকার জ্বালানী দক্ষতা তার ইঞ্জিনের আকার, যে গতিতে এটি ভ্রমণ করে এবং তার স্থানচ্যুতির উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল। একজন যাত্রীর ক্ষেত্রে, সমতুল্য শক্তি দক্ষতা গাড়ি, ট্রেন বা বিমানের তুলনায় কম হবে। আন্তর্জাতিক পরিবহণের তুলনা ইউরোপীয় গণপরিবহন রেল এবং বাসকে সাধারণত 'অফ পিক' এবং গ্রামীণ পরিষেবাগুলি পরিবেশন করতে হয়, যা তাদের স্বভাবগতভাবে শহরের বাস রুট এবং আন্তঃনগর ট্রেন লাইনের তুলনায় কম লোড রয়েছে। উপরন্তু, তাদের 'ওয়াক অন' টিকিটের কারণে প্রতিদিনের চাহিদা এবং যাত্রীর সংখ্যার সাথে মেলানো অনেক কঠিন। ফলস্বরূপ, যুক্তরাজ্যের রেলপথের সামগ্রিক লোড ফ্যাক্টর হল প্রতি ট্রেনে 35 শতাংশ বা 90 জন লোকঃ বিপরীতভাবে, বিমান পরিষেবা সাধারণত বড় জনসংখ্যা কেন্দ্রগুলির মধ্যে পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট নেটওয়ার্কে কাজ করে এবং 'প্রি-বুক' প্রকৃতির হয়। ফলন ব্যবস্থাপনা ব্যবহার করে, সামগ্রিক লোড ফ্যাক্টরগুলি প্রায় 70-90%-এ উন্নীত করা যেতে পারে। ইন্টারসিটি ট্রেন অপারেটররা অনুরূপ কৌশল ব্যবহার করতে শুরু করেছে, ফ্রান্সে টি. জি. ভি পরিষেবাগুলির জন্য লোড সাধারণত 71 শতাংশে পৌঁছেছে এবং যুক্তরাজ্যের ভার্জিন রেল গ্রুপ পরিষেবাগুলির জন্য একই সংখ্যা। নির্গমনের ক্ষেত্রে বিদ্যুৎ উৎপাদনের উৎসকে বিবেচনায় নিতে হবে। মার্কিন যাত্রী পরিবহন মার্কিন পরিবহন শক্তি তথ্য বই 2018 সালে যাত্রী পরিবহনের জন্য নিম্নলিখিত পরিসংখ্যান উল্লেখ করেছে। এগুলি প্রকৃত শক্তির ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে, যে হারেই থাকুক না কেন। বিদ্যুৎ ব্যবহার করার পদ্ধতির জন্য, উৎপাদন এবং বিতরণের সময় ক্ষতি অন্তর্ভুক্ত করা হয়। পরিষেবার ধরন, রুট ইত্যাদির পার্থক্যের কারণে মূল্যগুলি সরাসরি তুলনীয় নয়। মার্কিন পণ্য পরিবহন মার্কিন পরিবহন শক্তি বইটি 2010 সালে মাল পরিবহনের জন্য নিম্নলিখিত পরিসংখ্যানগুলি উল্লেখ করেছেঃ 1960 থেকে 2010 সাল পর্যন্ত বিমান মাল পরিবহনের দক্ষতা 75 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে, বেশিরভাগই আরও দক্ষ জেট ইঞ্জিনের কারণে। 1 গ্যালন (3.785 এল, 0.833 গ্যালন) জ্বালানি 857 কিলোমিটার বা 462 এনএমআই পণ্যসম্ভার বহন করতে পারে। তুলনা করুনঃ পৃথিবীর অপর প্রান্তে মাল পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত স্পেস শাটল (উপরে দেখুন): প্রতি টন-কিলোমিটার 40 মেগাজুল। উত্তোলনের জন্য মোট শক্তিঃ প্রতি টন-কিলোমিটার 10 মেগাজুল। কানাডিয়ান ট্রান্সপোর্ট ন্যাচারাল রিসোর্সেস কানাডার অফিস অফ এনার্জি এফিসিয়েন্সি সমগ্র কানাডিয়ান বহরের দক্ষতা সম্পর্কিত বার্ষিক পরিসংখ্যান প্রকাশ করে। গবেষকদের জন্য, এই জ্বালানি খরচের অনুমানগুলি নতুন যানবাহনের জ্বালানি খরচের রেটিংয়ের তুলনায় বেশি বাস্তবসম্মত, কারণ তারা চরম আবহাওয়া এবং যানজট সহ বাস্তব বিশ্বের ড্রাইভিং অবস্থার প্রতিনিধিত্ব করে। বার্ষিক প্রতিবেদনকে বলা হয় শক্তি দক্ষতা প্রবণতা বিশ্লেষণ। প্রতি যাত্রী কিমি (যাত্রী) শক্তি বা প্রতি টন কিমি (মালবাহী) শক্তিতে প্রকাশিত শক্তি খরচের প্রবণতা চিত্রিত করার জন্য কয়েক ডজন টেবিল রয়েছে। ফরাসি পরিবেশগত ক্যালকুলেটর 2007 সালে প্রকাশিত ফরাসি পরিবেশ ও শক্তি সংস্থার (এডিইএমই) পরিবেশগত ক্যালকুলেটর 2005 সালের তথ্য ব্যবহার করে নির্গমনের (কার্বন ডাই অক্সাইডের সমতুল্য) পাশাপাশি প্রাথমিক শক্তির ব্যবহারের ক্ষেত্রে পরিবহনের বিভিন্ন উপায়ের তুলনা করতে সক্ষম করে। একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্ষেত্রে, এডিইএমই এই ধারণা করে যে ফ্রান্সে শেষ শক্তি হিসাবে এক পায়ের আঙ্গুল বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য প্রাথমিক শক্তি হিসাবে 2.58 ফুট প্রয়োজন (দেখুন এমবোডিড এনার্জিঃ ইন দ্য এনার্জি ফিল্ড)। এডিইএমই দ্বারা উদ্ভাবিত এই কম্পিউটার সরঞ্জামটি পরিবেশগত দৃষ্টিকোণ থেকে গণপরিবহনের গুরুত্ব দেখায়। এটি প্রাথমিক শক্তি খরচের পাশাপাশি পরিবহনের কারণে নির্গমনকে তুলে ধরে। জীবাশ্ম জ্বালানি জ্বলন নির্গমনের তুলনায় তেজস্ক্রিয় বর্জ্যের তুলনামূলকভাবে কম পরিবেশগত প্রভাবের কারণে, এটি সরঞ্জামের কোনও কারণ নয়। উপরন্তু, আন্তঃমোডাল যাত্রী পরিবহন সম্ভবত টেকসই পরিবহনের একটি চাবিকাঠি, যা মানুষকে পরিবহনের কম দূষণকারী মাধ্যম ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। জার্মান পরিবেশগত খরচ তাদের পরিবহনের বিভিন্ন মাধ্যমের শক্তি খরচ গণনা করে। দ্রষ্টব্য-উপরে অন্তর্ভুক্ত বাহ্যিক খরচ পরিবহনে ব্যবহৃত সমস্ত শক্তি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য, আমাদের জ্বালানি (খাদ্য বা জীবাশ্ম জ্বালানি বা বিদ্যুৎ) উৎপাদন, পরিবহন এবং প্যাকেজিংয়ের বাহ্যিক শক্তি খরচ, নিষ্কাশন বর্জ্য নিষ্পত্তি করার জন্য ব্যয় করা শক্তি এবং যানবাহন তৈরির শক্তি খরচও অন্তর্ভুক্ত করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, মানুষের হাঁটার জন্য খুব কম বা কোনও বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন হয় না, অন্যদিকে অটোমোবাইলগুলির উত্পাদন এবং তুলনামূলকভাবে স্বল্প পণ্য জীবনকালের জন্য প্রচুর শক্তির প্রয়োজন হয়। যাইহোক, এই বাহ্যিক খরচগুলি প্রতি দূরত্ব ভ্রমণের শক্তি খরচ থেকে স্বাধীন, এবং একটি নির্দিষ্ট গাড়ির জন্য তার জীবনকালের উপর নির্ভর করে, এটি কত ঘন ঘন ব্যবহার করা হয় এবং কিভাবে তার জীবনকাল জুড়ে সক্রিয় করা হয় তার উপর নির্ভর করে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হতে পারে। সুতরাং এই নিবন্ধের সংখ্যায় এই বাহ্যিক কারণগুলির কোনওটিই অন্তর্ভুক্ত নয়। এসিইএ চুক্তি বিকল্প জ্বালানি যানবাহন ব্রেক-নির্দিষ্ট জ্বালানি খরচ গাড়ির গতি এবং শক্তি খরচ কর্পোরেট গড় জ্বালানি অর্থনীতি (সিএএফই) অটোমোবাইলগুলিতে নির্গমন মান জ্বালানি অর্থনীতি জ্বালানি-পরিচালন ব্যবস্থা গ্যাস-গাজলার গ্যাসোলিন গ্যালন সমতুল্য জীবন-চক্র মূল্যায়ন সামুদ্রিক জ্বালানি ব্যবস্থাপনা থ্রাস্ট-নির্দিষ্ট জ্বালানি খরচ যানবাহন মেট্রিক ভন কারম্যান-গ্যাব্রিয়েলি রেখাচিত্র-কী দামের গতি? পরিবহণের গতি রেকর্ড পাদটীকা বাহ্যিক সংযোগ যুক্তরাজ্যের প্রধান শহরগুলির মধ্যে রেল, সড়ক ও বিমান ভ্রমণের জন্য ইসিসিএম অধ্যয়ন ট্র্যাকশন সারসংক্ষেপ প্রতিবেদন 2007-অধ্যাপক রজার কেম্প ট্রান্সপোর্ট এনার্জি ডেটা বুক (ইউএস) পরিবহনে শক্তি দক্ষতার উপর জ্বালানি খরচ রেটিং ইনফোগ্রাফিক ওয়েবার্কিভ টেমপ্লেট ওয়েব্যাক লিঙ্ক শক্তি সংরক্ষণ জ্বালানি শক্তি ব্যবহারের তুলনা