Yamada Line (JR East)
ইস্ট জাপান রেলওয়ে কোম্পানি (জেআর ইস্ট) দ্বারা পরিচালিত জাপানের একটি আঞ্চলিক রেলপথ। রেলপথটি মরিওকা শহরের মরিওকা স্টেশনকে মিয়াকো শহরের মিয়াকো স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করে এবং ইওয়াটে প্রিফেকচারের ইয়ামাদা শহরের নামে নামকরণ করা হয়েছে, যা লাইনটি পরিবেশন করত। রেলপথটি কিতাকামি পর্বতমালার মধ্য দিয়ে অতিক্রম করে, এর বেশিরভাগ দৈর্ঘ্যের জন্য জাতীয় রুট 106-এর সমান্তরালে চলে। ইতিহাস 19শ থেকে 20শ শতাব্দী ইয়ামাদা লাইনটি মোরিওকাকে সান্রিকু অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং 1892 সালের রেলপথ নির্মাণ আইনে নির্ধারিত হিসাবে মূলত মোরিওকা থেকে রিকুচু-ইয়ামাদা পর্যন্ত চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। একটি পরিবেশগত সমীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু ইয়ামাদা লাইনের প্রস্তাবিত রুটটি মোরিওকা এবং মিয়াকোর মধ্যে কিটাকামি পর্বতমালার মধ্য দিয়ে 1,000 মিটার (সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 751 মিটার) উচ্চতায় অতিক্রম করার কারণে, লাইনটির নির্মাণ প্রাথমিকভাবে বাস্তবায়িত হতে ব্যর্থ হয়েছিল। এটি 1920 সাল পর্যন্ত ছিল না, যখন হারা তাকাশি, যিনি দুই বছর আগে জাপানের প্রধানমন্ত্রী হয়েছিলেন এবং ইওয়াটে প্রিফেকচারের স্থানীয় বাসিন্দা ছিলেন, লাইনটি নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। ইয়ামাদা লাইনটি পরে পর্যায়ক্রমে খোলা হয়; মোরিওকা থেকে কামি-ইয়োনাই পর্যন্ত অংশটি 1923 সালের 10ই অক্টোবর খোলা হয় এবং রিকুচু-ইয়ামাদা পর্যন্ত বাকি লাইনটি 1935 সালের মধ্যে খোলা হয়। রিকুচু-ইয়ামাদার দক্ষিণে ইয়ামাদা লাইনের একটি সম্প্রসারণ "ইয়ামাদা থেকে কামাইশি থেকে ইওয়াটে প্রিফেকচারের অফুনাটো পর্যন্ত রেলপথের" অংশ হিসাবে নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা পরিশিষ্ট নং-এ সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে। সংশোধিত রেল নির্মাণ আইনের 7 নং ধারা। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে 1939 সালে রিকুচু-ইয়ামাদা থেকে কামাইশি পর্যন্ত ইয়ামাদা লাইনের সম্প্রসারণ শুরু হয়। ইয়ামাদা লাইন খোলার পর, মোরিওকা এবং মিয়াকোর মধ্যে ভ্রমণকারী যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি এতটাই জনাকীর্ণ হয়ে পড়ে যে প্রায়শই বসা অসম্ভব হয়ে পড়ে এবং লোকদের ট্রেনে দাঁড়াতে হয়। 1950 সালে কামাইশি লাইন থেকে কামাইশি পর্যন্ত চূড়ান্ত সম্প্রসারণের আগে, ইয়ামাদা লাইন ছিল উপকূল এবং উত্তর ইওয়াটের অভ্যন্তরীণ অঞ্চলের মধ্যে একমাত্র সরাসরি লাইন এবং 1939 সালের মধ্যে ইয়ামাদা লাইন থেকে কামাইশি পর্যন্ত সম্প্রসারণের পর, সারা দিন ও রাত ইয়ামাদা লাইন ব্যবহার করা শুরু করে, কারণ এটি কামাইশি এবং তোহোকু মেইন লাইনের মধ্যে একমাত্র রেল সংযোগ গঠন করে। 1946 সালের নভেম্বরে, প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের পরে, বাতাস এবং বন্যার ক্ষতির কারণে হিরাতসুতো এবং টয়োমানে স্টেশনগুলির মধ্যে ইয়ামাদা লাইন দীর্ঘ সময়ের জন্য বন্ধ ছিল। ইয়ামাদা লাইনের বন্ধ অংশের প্রতিস্থাপন হিসাবে, মিত্রশক্তির সুপ্রিম কমান্ডার কামাইশি লাইন পুনর্নির্মাণ এবং কামাইশি পর্যন্ত প্রসারিত করার নির্দেশ দেন। কামাইশি লাইন সম্প্রসারণের পর কামাইশি থেকে অভ্যন্তরীণ মাল পরিবহনের প্রধান রুটটি ইয়ামাদা লাইন থেকে কামাইশি লাইনে স্থানান্তরিত করা হয় এবং ইয়ামাদা লাইনের আপেক্ষিক গুরুত্ব হ্রাস পায়। ইয়ামাদা লাইনের মালবাহী পরিষেবা পরে 1986 সালের 1লা নভেম্বর পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায় এবং 1987 সালের 1লা এপ্রিল জাপানি জাতীয় রেলপথের (জে. এন. আর) বেসরকারিকরণের পর ইয়ামাদা লাইনের মালিকানা জে. আর ইস্টকে হস্তান্তর করা হয়, যা লাইনটিকে জে. আর ইস্ট নেটওয়ার্কে একীভূত করে। একবিংশ শতাব্দীর 2011 সালের 11ই মার্চ টোহোকু ভূমিকম্প এবং সুনামি মিয়াকো এবং কামাইশির মধ্যে রেলপথের 21.7 কিলোমিটার (55.4 কিমি) প্লাবিত করে, 13টি স্টেশনের মধ্যে চারটি, 10 শতাংশ রেলপথ, ছয়টি রেল সেতু এবং দশটি বাঁধ ধ্বংস করে, যা সমগ্র ইয়ামাদা লাইন বন্ধ করতে বাধ্য করে। 2011 সালের 26শে মার্চ মোরিওকা এবং মিয়াকোর মধ্যে ইয়ামাদা লাইনের অংশটি পুনরায় খোলা হলে, মিয়াকো এবং কামাইশির মধ্যে রেলপথ, যা প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলের সানরিকু-কাইগান অঞ্চলের সমান্তরাল, ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় বা পুরোপুরি ভেসে যায়। এই অংশে রেল পরিষেবা আগামী আট বছরের জন্য পুনরায় চালু হবে না। শীতের মাসগুলিতে যাত্রী সংখ্যা কম থাকার কারণে ওশিদা এবং আসাগিশি স্টেশনগুলি জানুয়ারী থেকে 15 মার্চ 2013 পর্যন্ত সাময়িকভাবে বন্ধ ছিল। 2016 সালের 25শে মার্চ পরিষেবার শেষ দিনের পর দুটি স্টেশন স্থায়ীভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়। যাত্রী সংখ্যা হ্রাস পাওয়ার কারণে হিরাতসুতো স্টেশনটি 2023 সালের 17ই মার্চ স্থায়ীভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়। অস্থায়ী বিআরটি প্রস্তাবগুলি ব্যর্থ হয় 2012 সালের ফেব্রুয়ারিতে, জেআর ইস্ট মিয়াকো এবং কামাইশির মধ্যে ইয়ামাদা লাইনটি স্থায়ীভাবে বন্ধ করার জন্য একটি প্রস্তাব জমা দেয় এবং লাইনের ডান দিকটি পরিবর্তে একটি বাস র্যাপিড ট্রানজিট (বিআরটি) রুটে রূপান্তরিত হয়। 2012 সালের 25শে জুন, একটি গণপরিবহন নিরাপত্তা পরিষদ, যা ইয়ামাদা লাইন, ইওয়াটে প্রিফেকচার এবং অন্যান্য সংস্থার চারটি শহর ও শহরের প্রতিনিধিদের নিয়ে গঠিত, মিয়াকো এবং কামাইশির মধ্যে ইয়ামাদা লাইনের অবশিষ্ট অংশ পুনরুদ্ধারের বিষয়ে আলোচনা করার জন্য বন্ধ দরজার পিছনে অনুষ্ঠিত একটি বৈঠকে আহ্বান করা হয়েছিল। বৈঠকে ভূমিকম্পে ক্ষতিগ্রস্ত ইয়ামাদা লাইন পুনরুদ্ধারের আগ পর্যন্ত গণপরিবহনের বিকল্প রূপগুলির ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করার ব্যবস্থা নিয়ে আলোচনা করা হয় এবং এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে লাইনটি পুনরুদ্ধারে যথেষ্ট সময় লাগবে, কারণ প্রতিটি ক্ষেত্রে অনেক সমস্যা সমাধান করতে হবে, যেমন নগর উন্নয়নের সাথে নিরাপত্তা ও ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করা। জেআর ইস্ট একটি "অস্থায়ী" ব্যবস্থা হিসাবে ইয়ামাদা লাইনের ক্ষতিগ্রস্ত অংশটিকে একটি বাস র্যাপিড ট্রানজিট রুটের জন্য রাইট-অফ-ওয়েতে রূপান্তর করার প্রস্তাব দিয়েছিল; রূপান্তরটি কেসনুমা লাইন এবং অফুনাটো লাইনের ভারী ক্ষতিগ্রস্থ অংশগুলিকে বিআরটি রুটে রূপান্তরিত করার অনুরূপ হবে। বিআরটি বাসের জন্য রেলপথের ডান দিকের রাস্তাটি একটি বিচ্ছিন্ন রাস্তায় পরিণত করার খরচ জেআর ইস্ট বহন করবে, তবে ইয়ামাদা লাইনে অনেক ক্ষতিগ্রস্ত রেল সেতু থাকায় প্রস্তাবিত বিআরটি রুটটি সমান্তরাল জাতীয় রুট 45 ব্যবহার করবে যেখানে রেলপথটি মেরামত করার জন্য খুব ক্ষতিগ্রস্ত ছিল, নিবেদিত রাস্তাটি প্রায় 10 কিলোমিটার দীর্ঘ। তবে, চারটি শহর ও শহরের প্রতিনিধিরা জেআর ইস্টের বিআরটি প্রস্তাবের সমালোচনা করেছেন, উল্লেখ করেছেন যে কীভাবে বিআরটি-কে ভূমিকম্পের আগে থেকে চলমান বিদ্যমান বেসরকারী বাসগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে হবে এবং তাদের "শহর পরিকল্পনা এই ভিত্তির উপর ভিত্তি করে যে রেলপথ পুনরুদ্ধার করা হবে"। ফলস্বরূপ, চারটি স্থানীয় পৌরসভা জেআর ইস্টের বিআরটি প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে। 2013 সালের 25শে সেপ্টেম্বর, জেআর ইস্ট ইয়ামাদা লাইনে বিআরটি প্রবর্তনের পুনরায় প্রস্তাব দেয়। জেআর ইস্টের পূর্ববর্তী বিআরটি প্রস্তাবের সমালোচনার জবাবে, জেআর ইস্টের নতুন প্রস্তাবটি সুনামিতে ভেসে যাওয়া চারটি সেতু পুনরুদ্ধার করত এবং পূর্ববর্তী প্রস্তাবের তুলনায় নিবেদিত রাস্তার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় 16 কিলোমিটার বাড়িয়ে দিত, যার মোট দৈর্ঘ্য ছিল 25.3 কিলোমিটার (যা মিয়াকো এবং কামাইশির মধ্যে দূরত্বের 46 শতাংশ)। তবে, চারটি স্থানীয় পৌরসভা আবার নতুন প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করে। সান্রিকু রেলওয়েতে স্থানান্তর 31 জানুয়ারী 2014-এ, জেআর ইস্ট বলেছিল যে এটি তাদের মূল রাজ্যে লাইন এবং সুবিধাগুলি পুনরুদ্ধারের আনুমানিক 21 বিলিয়ন ইয়েন ব্যয়ের 14 বিলিয়ন ইয়েন বহন করবে (অবশিষ্ট 7 বিলিয়ন ইয়েন খরচ স্থানীয় কর্তৃপক্ষ এবং সরকারী তহবিল দ্বারা বহন করা হবে)। ক্ষতিগ্রস্ত রেলপথ এবং স্টেশন ভবনগুলির পুনরুদ্ধার এবং 10 বছরের মধ্যে ঘাটতি মেটাতে 500 মিলিয়ন ইয়েন খরচ জেআর ইস্ট বহন করবে এবং ইয়ামাদা লাইনের ক্ষতিগ্রস্ত অংশটি সান্রিকু রেলওয়েতে স্থানান্তরিত করা হবে। জেআর ইস্টের মতে, উত্তর ও দক্ষিণে বিভক্ত সানরিকু রেলওয়ের দুটি লাইনকে একটি একক লাইন হিসাবে সংযুক্ত ও পরিচালিত করা হবে, যা একটি "সংক্ষিপ্ত, সম্প্রদায়-ভিত্তিক পরিচালনা এবং একটি অত্যন্ত টেকসই পরিচালন কাঠামো"-র অনুমতি দেবে। ফলস্বরূপ, জেআর ইস্ট 2015 সালে তার বিআরটি প্রস্তাবগুলি পরিত্যাগ করে এবং বন্ধ অংশটি সান্রিকু রেলওয়েতে স্থানান্তর করার লক্ষ্যে লাইনের বন্ধ অংশটি পুনর্নির্মাণ করা শুরু করে। 23শে মার্চ 2019-এ, মিয়াকো এবং কামাইশির মধ্যে ইয়ামাদা লাইনের অংশটি পুনরায় খোলা হয় এবং সান্রিকু রেলপথে স্থানান্তরিত হয়, যা এই অংশটিকে রিয়াস লাইনের অংশ হিসাবে একীভূত করে। অপারেশন সার্ভিস জেআর ইস্ট ইয়ামাদা লাইনে দুটি ভিন্ন পরিষেবা প্রদান করেঃ স্থানীয়-হিরাতসুতো স্টেশন ব্যতীত লাইন বরাবর সমস্ত স্টেশনে ট্রেন থামে। র্যাপিড রিয়াজ-ট্রেনগুলি লাইন স্টেশন তালিকা বরাবর নির্বাচিত স্টেশনগুলিতে থামে র্যাপিড রিয়াজ ট্রেনগুলি "।" চিহ্নিত স্টেশনগুলিতে থামে এবং "।" চিহ্নিত স্টেশনগুলি এড়িয়ে যায়। পাদটীকা আরও দেখুন জাপানে রেলপথের তালিকা পূর্ব জাপান রেলওয়ে কোম্পানির রেফারেন্স লাইন ইওয়াটে প্রিফেকচারে রেল পরিবহন জাপানে 1067 মিমি গেজ রেলপথ 1923 সালে জাপানে রেলপথ চালু হয়।