Picton Castle (ship)
পিক্টন ক্যাসেল একটি লম্বা জাহাজ যা গভীর সমুদ্রের পাল প্রশিক্ষণ এবং দীর্ঘ দূরত্বের শিক্ষা যাত্রার জন্য ব্যবহৃত হয়। জাহাজটি টেলিভিশন সিরিজ টল শিপ ক্রনিকলসের বিষয় ছিল যা 2001 সালে বিশ্বজুড়ে তার দ্বিতীয় সমুদ্রযাত্রার নথিভুক্ত করেছিল। জাহাজটি আজ অবধি সাতটি বিশ্ব ভ্রমণ করেছে-2019 সালে সপ্তমটি সম্পন্ন করেছে। কুক দ্বীপপুঞ্জে পতাকাঙ্কিত থাকাকালীন, জাহাজটির অনানুষ্ঠানিক হোম বন্দর হল লুনেনবার্গ, নোভা স্কটিয়া। 2006 সালের ডিসেম্বরে লরা গেইনি নামে এক নাবিক আটলান্টিক মহাসাগরে জাহাজ থেকে ভেসে গিয়ে ডুবে যায় বলে ধারণা করা হয়। কুক দ্বীপপুঞ্জের সরকার এই মৃত্যুর তদন্ত করেছিল, যা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে মৃত্যুটি দুর্ঘটনাক্রমে হয়েছিল। কানাডার ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ডের পরবর্তী তদন্তে দেখা গেছে যে নিরাপত্তা সরঞ্জামের অভাব এবং অনভিজ্ঞ ও অপ্রশিক্ষিত নাবিকদের সাথে জাহাজের মালিকের যাত্রা করার সিদ্ধান্ত মৃত্যুর কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। কনফিগারেশন পিক্টন ক্যাসেলটি তিন মাস্তুলের বার্ক হিসাবে সজ্জিত, দীর্ঘ, একটি রিভেট স্টিলের হুল, পরিষ্কার তেলযুক্ত পাইন ডেক, স্টিলের মাস্তুল এবং কাঠ এবং স্টিলের ইয়ার্ড সহ। সে পাল বহন করে। জাহাজটি 565 টন স্থানচ্যুত করে। তার কাছে সেই সময়ের জন্য 690-অশ্বশক্তির ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে যখন পালতোলা যাত্রা সম্ভব নয়। জাহাজটিতে প্রায় 52 জনের জন্য জায়গা রয়েছে, যার মধ্যে প্রায় 12 জন পেশাদার নাবিক এবং 40 জন পাল প্রশিক্ষণার্থী রয়েছে। একটি ট্রলার, মাইনসুইপার এবং মালবাহী পিক্টন ক্যাসেল মূলত 1928 সালে একটি মোটর চালিত মাছ ধরার ট্রলার হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এটি একই কোম্পানির জন্য আরও চারটি ট্রলারের সাথে নির্মিত হয়েছিল এবং ওয়েলসের সোয়ানসি থেকে পরিচালিত হয়েছিল। জাহাজটির নাম একই নামের ওয়েলশ দুর্গের নামে রাখা হয়েছিল। 1939 সালের আগস্টে, রয়্যাল নেভি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ব্যবহারের জন্য ট্রলারটি অধিগ্রহণ করে এবং তাকে মাইনসুইপার হিসাবে পুনর্বিন্যাস করে। নরওয়ের কাছে খনি পরিষ্কার করার সময়, তিনি মেরামতের জন্য বার্গেন বন্দরের দিকে যাত্রা করেন। জার্মানরা সবেমাত্র নরওয়ে ছেড়েছিল এবং ইউনিয়ন জ্যাক বহনকারী এইচএমএস পিক্টন ক্যাসেলের দৃশ্য তাকে "নরওয়ের মুক্তিদাতা" উপাধি অর্জন করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর জাহাজটির নাম পরিবর্তন করে ডলমার রাখা হয় এবং এটি উত্তর সাগর ও বাল্টিক সাগরে মালবাহী জাহাজ হিসেবে কাজ করে। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, ড্যানিয়েল মোরল্যান্ড একটি বার্কে রূপান্তরিত করার জন্য একটি জাহাজের সন্ধান করার সময় জাহাজটি অর্জন করেছিলেন। একটি ছোট নাবিকের সাহায্যে তিনি তাকে আটলান্টিক মহাসাগরের ওপারে নিয়ে আসেন, অবশেষে নোভা স্কটিয়ার লুনেনবার্গে শেষ করেন যেখানে তিনি তার বহু মিলিয়ন ডলারের রিফিট শুরু করেন। একটি পালতোলা জাহাজ হিসাবে পিক্টন ক্যাসেলের প্রথম বিশ্ব প্রদক্ষিণ যাত্রা 1997 থেকে 1999 সাল পর্যন্ত হয়েছিল। এর পর থেকে তিনি মোট সাতটি বৈশ্বিক প্রদক্ষিণের জন্য আরও ছয়বার বিশ্ব ভ্রমণ করেছেন। তিনি দুইবার গ্রেট লেকস পরিদর্শন করেছেন, আমেরিকার পূর্ব উপকূল ভ্রমণে অসংখ্যবার যাত্রা করেছেন, ক্যারিবিয়ান ভ্রমণ সম্পন্ন করেছেন এবং 2008 সালে আটলান্টিক ভ্রমণে ইউরোপ, আফ্রিকা এবং ক্যারিবিয়ান ভ্রমণ করেছেন। জাহাজটি শিক্ষামূলক সমুদ্রযাত্রা এবং পাল প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়, 10 থেকে 12 জন মূল ক্রু 40 জন প্রশিক্ষণার্থীকে মৌলিক পালতোলা কৌশল এবং জাহাজ রক্ষণাবেক্ষণ শেখায়। যখন নৌযান চলাচল করে না, তখন জাহাজটি একটি "বোসুন স্কুল" পরিচালনা করে, যা জাহাজ সম্পর্কিত দক্ষতা যেমন কারচুপি এবং নৌকা মেরামত শেখায়। 2007 সালের বসন্তে, পিক্টন ক্যাসেল মার্ক বার্নেটের সিবিএস রিয়েলিটি শো পাইরেট মাস্টারে প্রদর্শিত হয়েছিল। অনুষ্ঠানটি ক্যারিবিয়ান দ্বীপ ডোমিনিকায় চিত্রায়িত হয়েছিল এবং 31 মে, 2007-এ প্রিমিয়ার হয়েছিল। 2013 সালের অক্টোবরে পিক্টন ক্যাসেল অস্ট্রেলিয়ার সিডনিতে রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নেভির শতবার্ষিকী আন্তর্জাতিক ফ্লিট রিভিউ 2013-এ আরও পনেরটি লম্বা জাহাজের সাথে অংশ নিয়েছিল। 2015 সালের মে মাসের শেষের দিকে লুনেনবার্গে ফিরে আসার আগে 2014 সালে তিনি দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরে যাত্রা করেন। 2019 সালের জুন মাসে পিক্টন ক্যাসেল তার সপ্তম বিশ্ব ভ্রমণ থেকে ফিরে আসে। কোভিড-19 মহামারীর কারণে 2020 সালে অষ্টম সমুদ্রযাত্রার পরিকল্পনা 2021 সালে স্থগিত করা হয়েছিল। লরা গেইনির মৃত্যু 8ই ডিসেম্বর, 2006-এর রাতে, যখন পিক্টন ক্যাসেল ম্যাসাচুসেটস-এর কেপ কড-এর প্রায় দক্ষিণ-পূর্ব দিকে ছিল, তখন জাহাজটি খারাপ আবহাওয়ার সম্মুখীন হয়। বব গেইনির কন্যা লরা গেইনির উপর দিয়ে একটি ঢেউ জাহাজটিকে ভাসিয়ে নিয়ে যায়। গেইনি লাইফ জ্যাকেট বা বেঁচে থাকার স্যুট পরেনি তবে উষ্ণ জলের তাপমাত্রার কারণে 36 ঘন্টা পর্যন্ত বেঁচে থাকতে সক্ষম হবে বলে আশা করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডিয়ান কোস্ট গার্ডের বিমান পিক্টন ক্যাসেল এবং নিকটবর্তী বণিক জাহাজগুলি দ্বারা তার অনুসন্ধান ব্যর্থ হয় এবং তিন দিন পরে বন্ধ হয়ে যায় এবং জাহাজটি তার যাত্রা অব্যাহত রাখে। মেরিটাইম কুক দ্বীপপুঞ্জের একজন তদন্তকারী গ্রেনাডায় পৌঁছনোর পর নাবিকদের সাক্ষাৎকার নেন। 2007 সালের মার্চ মাসে একটি আনুষ্ঠানিক তদন্ত প্রতিষ্ঠিত হয় এবং জুলাই মাসে রিপোর্ট করা হয় যে গেইনি একটি দুর্ঘটনার "দুর্ভাগ্যজনক শিকার" এবং কোনও পরিবর্তন করার প্রয়োজন নেই। 2007 সালের আগস্টে প্রতিবেদনের একটি সামান্য পুনর্লিখিত সংস্করণ জারি করা হয়েছিল যাতে সুরক্ষা জোতা ব্যবহারের সুপারিশ করা হয়েছিল। 2007 সালের নভেম্বরে কানাডার পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড ঘোষণা করে যে তারা এই মৃত্যুর বিষয়ে নিজস্ব তদন্ত করবে। সেই মাসের শেষের দিকে সিবিসি প্রোগ্রাম দ্য ফিফথ এস্টেটের একটি তদন্তে দাবি করা হয়েছিল যে পিক্টন ক্যাসেলটি পালের জন্য প্রস্তুত ছিল না, সুরক্ষা সরঞ্জামের ব্যবহারকে নিরুৎসাহিত করেছিল এবং মেরিটাইম কুক দ্বীপপুঞ্জের তদন্তে বিকৃত বিবৃতি দেওয়া হয়েছিল। এটি আরও অভিযোগ করেছে যে মেরিটাইম কুক দ্বীপপুঞ্জ প্রাথমিক তদন্ত প্রতিবেদন উপেক্ষা করেছে এবং পরিবর্তে গেইনির উপর দোষ চাপিয়েছে। 2008 সালের জুলাই মাসে টিএসবি তার তদন্ত প্রকাশ করে। প্রতিবেদনে "কারণ এবং অবদানকারী কারণগুলির" মধ্যে পাওয়া গেছে যে সমুদ্রে যাওয়ার সিদ্ধান্তটি দীর্ঘ-পরিসীমা আবহাওয়ার পূর্বাভাসকে যথেষ্ট পরিমাণে বিবেচনায় নেয়নি, বিশেষত নাবিকদের যোগ্যতা এবং অভিজ্ঞতার পরিপ্রেক্ষিতে; দুর্ঘটনার 1-2 দিন আগে গেইনি পর্যাপ্ত ঘুম পায়নি; সম্ভবত মারাত্মক সন্ধ্যায় ভুল যোগাযোগের ফলে তিনি বিশ্রাম নেওয়ার পরিবর্তে প্রতি ঘন্টায় জেগে ওঠেন; জাহাজের মাস্টার দ্বারা জাহাজের বন্দর ব্রীজওয়েকে "অফ-লিমিট" হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, তবে অদক্ষ যোগাযোগের কারণে, গেইনি সেই আদেশ সম্পর্কে অবগত ছিলেন না বলে মনে হয়; ভারী আবহাওয়ায়, জাহাজে কোনও সুরক্ষা জাল কারচুপি করা হয়নি; সুরক্ষা লাইনে কারচুপি করা হয়েছিল, তবে সুরক্ষা জোতা পরা হয়নি, এবং কোনও "প্রতিষ্ঠিত" ছিল না। পিক্টন ক্যাসেলের ক্যাপ্টেন "ফলাফলগুলি গ্রহণ করেছিলেন এবং উন্নত নিরাপত্তা পদ্ধতি গ্রহণ করেছিলেন। ছবি রেফারেন্স বাইরের লিঙ্ক বার্ক পিক্টন ক্যাসেল অফিসিয়াল সাইট কানাডার লম্বা জাহাজ পাল প্রশিক্ষণ জাহাজ 1928 জাহাজ নিউজিল্যান্ডের লম্বা জাহাজ কুক দ্বীপপুঞ্জের জাহাজ