Anglesey Central Railway
অ্যাঙ্গলেসি সেন্ট্রাল রেলওয়ে (ওয়েলশঃ লেইন আমলুচ, আমলুচ লাইন) ওয়েলসের অ্যাঙ্গলেসি-তে একটি স্ট্যান্ডার্ড-গেজ রেলপথ ছিল, যা আমলুচ বন্দর এবং কাউন্টি শহর ল্যাঙ্গেফনি-কে গেয়ারওয়েনের নর্থ ওয়েলস কোস্ট লাইনের সাথে সংযুক্ত করে। একটি স্বাধীন রেলপথ হিসাবে নির্মিত, রেলপথটি 1864 থেকে 1867 সাল পর্যন্ত আংশিকভাবে খোলা হয়েছিল। আর্থিক সমস্যার কারণে রেলপথটি 1876 সালে লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথের কাছে বিক্রি করা হয়, যা পরিকাঠামোতে উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ করে। বিংশ শতাব্দীতে বিভিন্ন সংস্থার অধীনে কার্যক্রম অব্যাহত ছিল, কিন্তু 1964 সালে বিচিং এক্স-এর অংশ হিসাবে যাত্রী পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয়। 1993 সাল পর্যন্ত শিল্প মালবাহী পরিষেবা অব্যাহত ছিল। রেলপথের ট্র্যাকগুলি রয়ে গেছে এবং স্থানীয় গোষ্ঠীগুলি ঐতিহ্যবাহী রেলপথ হিসাবে পরিষেবাগুলি পুনরুদ্ধারে আগ্রহ প্রদর্শন করেছে। পুনরায় খোলার লক্ষ্যে ল্যাঙ্গেফনি স্টেশন থেকে ল্যাঙ্গউইলোগ হয়ে ল্যানার্চ ওয়াই মেড স্টেশন পর্যন্ত মাঝখানে বেশিরভাগ গাছপালা পরিষ্কার করা হয়েছে। টেকসই পরিবহন দাতব্য সংস্থা সাসট্রান্স এই পথটিকে একটি সাইকেল পথ (রেল পথ) হিসাবে ব্যবহার করার প্রস্তাব দিয়েছে। ওয়েলশ অ্যাসেম্বলি সরকার, নেটওয়ার্ক রেলের সাথে অংশীদারিত্বে, লাইনটি পুনরায় খোলার বিষয়ে একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন শুরু করে, যা 2011 সালের গোড়ার দিকে শুরু হয়েছিল। যাইহোক, 2020 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত গবেষণা থেকে কিছুই পাওয়া যায়নি। রুটটি গেয়ারওয়েনের নর্থ ওয়েলস কোস্ট লাইন থেকে পশ্চিমমুখী রেলপথের শাখা এবং পেন্ট্রে বারের হল্যান্ড আর্মস স্টেশনের ঠিক আগে টমাস টেলফোর্ডের এ5 এবং এ55-এর নিচে দিয়ে উত্তর-পূর্ব দিকে ম্যালট্রেথ মার্শে (ওয়েলশঃ কর্স ডিডাইগা) নেমে যায়। রেড ওয়ার্ফ বে শাখা (এখন অপসারিত) এখানে লাইন ছেড়ে চলে গেছে, কারণ আমলুচ লাইন উত্তর-পশ্চিমে অব্যাহত রয়েছে, সেফনি নদী অতিক্রম করে এবং ল্যাঙ্গেফনির দিকে এগিয়ে চলেছে। ল্যাঙ্গেফনির উত্তরে, রেলপথটি দ্য ডিঙ্গল (ন্যান্ট ওয়াই প্যান্ডি)-এ সেফনি নদীর গতিপথ অনুসরণ করে। সংকীর্ণ উপত্যকার মধ্য দিয়ে, সেতুর উপর দিয়ে এবং কাটার মাধ্যমে নদীকে অনুসরণ করে, রেলপথটি দ্বীপের দ্বিতীয় বৃহত্তম জলাধার লিন সেফনি অতিক্রম করে। রেলপথটি উত্তর-পশ্চিমে ল্যাংওয়াইলগ এবং ল্যানারচিমেডের দিকে সহজ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে চলতে থাকে, যেখানে এটি উত্তর দিকে বাঁক নেয় এবং লিন আলোর পূর্ব দিকে রসগোচের দিকে চলে যায়। এরপরে এটি আমলুচে পৌঁছানোর আগে প্যারিস পর্বতের চারপাশে উত্তর-পূর্ব দিকে ঘুরে যায়। চেস্টার এবং হলিহেড রেলপথ নির্মাণের মাধ্যমে রেলপথ অ্যাঙ্গলেসি পৌঁছেছিল, যার মধ্যে ল্যানফেয়ারপুল থেকে হোলিহেড পর্যন্ত বিভাগটি ব্রিটানিয়া ব্রিজ শেষ হওয়ার দুই বছর আগে 1848 সালে খোলা হয়েছিল। চেস্টার এবং হলিহেড রেলপথ 1852 সালে ল্যাঙ্গেফনির একটি শাখা জরিপ করে, কিন্তু এগিয়ে না যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। জর্জ স্টিফেনসন উল্লেখযোগ্যভাবে জানিয়েছিলেন যে লাইনটি নির্মাণের যোগ্য ছিল না। স্থানীয় রেলপথের ধারণাটি তখনও অ্যাঙ্গলেসির মানুষের আগ্রহের বিষয় ছিল। 1858 সালের 5ই জুলাই ল্যাঙ্গেফনি-তে একটি জনসভার আয়োজন করা হয়, যাতে গেয়ারওয়েনের মূল লাইন ছেড়ে, উত্তরে আমলুচ, পশ্চিমে সিমেস বে, তারপর দক্ষিণে ল্যানরহিড্লাডের মধ্য দিয়ে উপত্যকায় মূল লাইনে পুনরায় যোগ দেওয়ার জন্য একটি রেলপথ নির্মাণের ধারণাটি জনপ্রিয় করা যায়। এই উচ্চাভিলাষী প্রকল্পটি এগিয়ে যাওয়ার জন্য পর্যাপ্ত সমর্থন পায়নি, যদিও কিছু জমির মালিক শেয়ারের বিনিময়ে জমি বিনিময়ের প্রস্তাব দিয়েছিলেন। 1861 সালের 1লা আগস্ট ল্যাঙ্গেফনি-তে আরেকটি বৈঠকের মাধ্যমে প্রস্তাবগুলি গেয়ারওয়েন থেকে আমলুচ পর্যন্ত রেলপথে পরিবর্তিত হয়। ডেভিড ডেভিস এবং তাঁর অংশীদার এজরা রবার্টস প্রতি মাইল 6,000 পাউন্ড ব্যয়ে লাইনটি নির্মাণের প্রস্তাব দিয়েছিলেন, রোলিং স্টক ব্যতীত সম্পূর্ণ, বা প্রতি মাইল 5,000 পাউন্ডের জন্য, সংস্থাটি জমি কিনে এবং "প্রাথমিক ও সংসদীয় ব্যয়" মেটাতে। এই প্রস্তাবটি নবগঠিত কোম্পানির পক্ষ নিয়েছিল, কিন্তু তা গৃহীত হয়নি। 1862 সালে লন্ডন অ্যান্ড নর্থ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (এলএনডাব্লুআর) (যারা চেস্টার এবং হলিহেড রেলপথের দায়িত্ব নিয়েছিল) যোগাযোগ করা হয়েছিল। এলএনডাব্লুআর আগ্রহী ছিল না, তাই রেলপথটি স্বাধীনভাবে অর্থায়ন করা হয়েছিল। 1863-1876: স্বাধীন অপারেশন অ্যাঙ্গলেসি সেন্ট্রাল রেলওয়ে অ্যাক্ট 1863 (26 ও 27 ভিক্ট। c.cxxviii) 120,000 পাউন্ড মূলধন নিয়ে কোম্পানিটি প্রতিষ্ঠা করেন। চেয়ারম্যান ছিলেন উইলিয়াম বুলকলি হিউজেস, কার্নার্ফনের এমপি এবং স্থানীয় রেলওয়ে প্রস্পেক্টর। 1863 সালের 11ই সেপ্টেম্বর আনুষ্ঠানিক প্রথম ঘাস কাটা হয়, পরের বছর ঠিকাদার ডিকসন এবং রাসেল দ্বারা নির্মাণ শুরু হয়। 1864 সালের অক্টোবরে লাইনটি ল্যাঙ্গেফনির কাছে আসার সাথে সাথে এলএনডাব্লুআর ইঞ্জিনিয়ারদের অ্যাঙ্গলেসি সেন্ট্রাল রেলওয়ের ব্যয়ে গেয়ারওয়েনে মূল লাইন জংশন নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 1864 সালের 16ই ডিসেম্বর লাইনটি লানগেফনি পর্যন্ত মাল পরিবহনের জন্য খোলা হয়। একটি বিশেষ ট্রেন 37 মিনিটের মধ্যে বাঙ্গোর থেকে পরিচালক এবং বন্ধুদের ল্যাঙ্গেফনির একটি অস্থায়ী স্টেশনে নিয়ে যায়। বুল হোটেলে 100 জন অতিথির জন্য একটি ভোজের আয়োজন করা হয়েছিল, সেই সন্ধ্যায় ব্যাঙ্গোরে উদযাপন অব্যাহত ছিল। ফেব্রুয়ারি মাসে বাণিজ্য বোর্ডের পক্ষ থেকে ক্যাপ্টেন রিচ লাইনটি জরিপ করেন এবং তারা 1865 সালের 8ই মার্চ যাত্রী পরিবহনের জন্য লাইনটি অনুমোদন করেন। এলএনডাব্লুআর দ্বারা ধার করা একটি ইঞ্জিন এবং বগি দিয়ে চার দিন পরে যাত্রী পরিষেবা শুরু হয়েছিল। 1865 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত ছয় মাসে, রেলপথটি গবাদি পশু বাদে 18,839 জন যাত্রী এবং 3,866 টন (3,928 টন) মাল পরিবহন করেছে। তহবিলের অভাবে লাইনটির আরও নির্মাণ সীমিত ছিল। রাসেল 1865 সালের আগস্টে এলএনডাব্লুআরকে লাইনটি গ্রহণ করতে বলেছিলেন, কিন্তু কোনও লাভ হয়নি। 1866 সালের একটি আইন 6,600 পাউন্ড ঋণ সহ আরও 20,000 পাউন্ড সংগ্রহের অনুমতি দেয়। এই রাজধানীটি উত্থাপনের পরে, 1866 সালে ল্যানারচিমেডের জন্য লাইনটি খোলা হয়, ল্যানজেফনির অস্থায়ী স্টেশনটি অর্ধ মাইল দূরে একটি স্থায়ী কাঠামো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ক্যাপ্টেন রিচ, লাইনটি জরিপ করার সময় উল্লেখ করেছিলেন যে বক্ররেখা এবং গ্রেডিয়েন্টগুলি গুরুতর ছিল এবং লাইনটি মাঝারি গতিতে কাজ করার পরামর্শ দিয়েছিলেন। তিনি টার্নটেবলের অভাব এবং লাইনে ফেয়ারলি ইঞ্জিন ব্যবহার করার কোম্পানির অভিপ্রায়ও উল্লেখ করেছিলেন। 1866 সালের আইনটি অ্যাঙ্গলেসি সেন্ট্রাল রেলওয়েকে (এসিআর) ডিকসনকে লাইনটি ইজারা দেওয়ার বা কাজ করার বা এলএনডাব্লুআর-এর কাছে লাইনটি ইজারা দেওয়ার বা বিক্রি করার অধিকারও দিয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে ডিকসন পরিষেবা পরিচালনার দায়িত্ব নিয়েছিলেন। তিনি ব্যাঙ্গোরের মাধ্যমে পরিষেবা চালানোর জন্য এলএনডাব্লুআর-এর কাছে অনুমতি চেয়েছিলেন, কিন্তু তারা প্রত্যাখ্যান করেছিল এবং যাত্রীদের গেয়ারওয়েনে পরিবর্তন চালিয়ে যেতে হয়েছিল। এই আইনটি রসগচ থেকে সিমেস পর্যন্ত একটি শাখা অনুমোদন করেছিল, কিন্তু এটি নির্মিত হয়নি। 1866 সালের এপ্রিল মাসে লাইনে ফেয়ারলি ইঞ্জিন মাউন্টেনিয়ার ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু 1867 সালের অক্টোবরের মধ্যে এটি নিথ এবং ব্রেকন রেলওয়েতে ব্যবহার করা হয়েছিল, যার মধ্যে ডিকসনও ঠিকাদার ছিলেন এবং যার ট্র্যাফিক তিনি কাজ করছিলেন। নিথ এবং ব্রেকন-এর 0-6-0 মায়ার্সও এসিআর-এ অ্যাঙ্গলেসি নামে কাজ করত। এই ইঞ্জিনগুলির কোনওটিই সফল বলে বিবেচিত হয়নি। রেলপথটি আমলুচে পৌঁছেছে আমলুচের চূড়ান্ত অংশটি 1867 সালের জানুয়ারিতে বর্তমান মেজর রিচ দ্বারা জরিপ করা হয়েছিল। প্রতিকারমূলক কাজের পর, এটি 1867 সালের 3রা জুন যাত্রীদের জন্য খুলে দেওয়া হয়, যদিও আমলুচের প্রথম স্টেশনমাস্টার মিঃ ও. ডিউ-এর মতে, আমলুচের প্রথম মালবাহী ট্রেনটি 1866 সালের 10ই সেপ্টেম্বর ছিল। লাইনটি জুড়ে একক ট্র্যাক তৈরি করা হয়েছিল, আমলুচে সরবরাহ করা একমাত্র রান-অ্যারাউন্ড লুপ সহ, যার অর্থ ট্রেনগুলি একে অপরকে অতিক্রম করতে পারে না। নিরাপদ কাজ নিশ্চিত করার জন্য, স্টাফ এবং টিকিট সিস্টেমটি তিনটি বিভাগে ব্যবহার করা হয়েছিলঃ গেয়ারওয়েন-ল্যাঙ্গেফনি, ল্যাঙ্গেফনি-ল্যানারচিমেড এবং ল্যানারচিমেড-আমলুচ, পর্যায়ক্রমে এ এবং বি কনফিগার করা কর্মীদের ব্যবহার করে। কোনও টার্নটেবল তৈরি করা হয়নি, কারণ ফেয়ারলি ইঞ্জিনের জন্য এর প্রয়োজন হবে না। যখন এলএনডাব্লুআর ইঞ্জিন সরবরাহ করত, তখন তারা দরপত্রযুক্ত ইঞ্জিনের পরিবর্তে যেখানে সম্ভব ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন ব্যবহার করত। প্যারিস পর্বতে তামার কাজ পরিচালনাকারী মোনা খনি, আমলুচে পৌঁছানোর দুই বছর আগে 1865 সালে সমুদ্রপথে আকরিক রপ্তানি থেকে রেলপথে স্থানান্তরিত হয়। প্রতি টন আকরিক সরবরাহের মূল্য ছিল লন্ডনে 25 শিলিং, বার্মিংহামে 20 শিলিং এবং লিভারপুলে 14 শিলিং এবং 2 পেন্স, যখন গেয়ারওয়েন থেকে (এলএনডাব্লুআর দ্বারা) বহন করা হয়। ল্যাঙ্গেফনি (তখন এসিআর-এর টার্মিনাস) থেকে বহন করতে 2 শিলিং এবং ছয় পেন্স বেশি খরচ হয়। খনিগুলি শীঘ্রই পরিচালনার জন্য অর্থহীন হয়ে পড়ে এবং 1871 সালে বন্ধ হয়ে যায়। অবশিষ্ট মাল পরিবহনের অধিকাংশই ছিল গবাদি পশু, কৃত্রিম সার এবং কৃষিজাত পণ্য। আর্থিক সমস্যা ডিকসন, যিনি রেলপথে সমস্ত পরিষেবা পরিচালনা করছিলেন, 1867 সালের সেপ্টেম্বরে আর্থিকভাবে ব্যর্থ হন। কোম্পানির সচিব উইলিয়াম ডিউ সেই বছরের এপ্রিলে লিখেছিলেন যে "রেলপথের বিষয়গুলি এমন একটি সমালোচনামূলক এবং চাপের অবস্থায় রয়েছে"। এসিআর আবার এলএনডাব্লুআর-এর দিকে ফিরে তাদের লাইনটি কাজ করতে বলে। এই আলোচনাগুলি ব্যর্থ হয়, কিন্তু এলএনডাব্লুআর আবার একটি ইঞ্জিন এবং বগি ধার দিতে সম্মত হয়। 1870 সালে টি. এল. কেটল চেয়ারপার্সনকে পরামর্শ দেন যে, কোম্পানির ঋণের কারণে এল. এন. ডব্লিউ. আর-এর কাছে বিক্রয় বাঞ্ছনীয় হবে। আর্থিক পরিস্থিতি কোম্পানির উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে সীমাবদ্ধ করেঃ 16ই ডিসেম্বর 1875 সালে, স্বাধীন লোকোমোটিভ নির্মাতাদের আইনি পদক্ষেপের ফলস্বরূপ, এলএনডাব্লুআর-কে "তাদের নিজস্ব রেলপথ ব্যতীত বিক্রয়ের জন্য বা ভাড়া নেওয়ার জন্য লোকোমোটিভ ইঞ্জিন বা অন্যান্য রোলিং স্টক উত্পাদন থেকে" সীমাবদ্ধ করে একটি নিষেধাজ্ঞা জারি করা হয়েছিল। 1876 সালের জানুয়ারিতে এলএনডব্লিউআর এসিআরকে জানায় যে সাম্প্রতিক আদালতের মামলার ফলে তারা আর ব্যবহৃত ইঞ্জিনটি ধার দিতে পারবে না। এলএনডাব্লুআর তিনটি বিকল্পের পরামর্শ দিয়েছিলঃ লাইনটি সরাসরি কেনা উচিত, একটি যথাযথ কাজের ব্যবস্থা করা উচিত, বা এসিআর "এখন লাইনে ইঞ্জিন এবং বগি কিনতে পারে"। এসিআর স্টক কেনার মতো অবস্থানে ছিলেন না এবং রেলপথ বিক্রির ব্যবস্থা করেছিলেন। 1876-1923: লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথ একটি স্বাধীন সংস্থা হিসাবে কাজ করার এক দশক পরে, লাইনটি £80,000-এ লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথে স্থানান্তরিত হয়। এটি 1876 সালের অ্যাঙ্গলেসি সেন্ট্রাল রেলওয়ে (ট্রান্সফার) অ্যাক্ট (39 ও 40 ভিক্ট) দ্বারা প্রণীত হয়েছিল। ক্যাপ সিএলএক্সসিআই), এবং এলএনডাব্লুআর 1876 সালের 1 জুলাই লাইনের নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে। এলএনডাব্লুআর দ্বারা পরিচালিত একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে সেতু এবং কালভার্টগুলি ন্যায্য অবস্থায় ছিল, তবে স্টেশনগুলি নোংরা ছিল। বেড়া ক্ষয় হয়ে গিয়েছিল, রেলগুলি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল, কিছু স্লিপার পচা ছিল এবং ব্যালাস্ট নরম এবং শালী ছিল। এলএনডব্লিউআর আগামী বছরগুলিতে এই সমস্যাগুলির সমাধান করেছে। 1877 সালে ল্যাঙ্গেফনি স্টেশনে ইঞ্জিনগুলি ঘোরার জন্য একটি ছোট পাসিং লুপ তৈরি করা হয়েছিল, তবে যাত্রী ট্রেনগুলিকে একে অপরকে অতিক্রম করার অনুমতি দেওয়ার জন্য এটি খুব বেশি কার্যকর ছিল না। 1878 সালে লানারচিমেডে মালবাহী ট্রেনের জন্য একটি আশ্রয়স্থল নির্মাণ করা হয়, পাশাপাশি আমলুচে একটি ইঞ্জিন শেডও তৈরি করা হয়। 1882 সালে, নতুন স্টেশন ভবনগুলি হল্যান্ড আর্মস, ল্যাংওয়াইলগ এবং রসগোচের মৌলিক কাঠের শেডগুলিকে প্রতিস্থাপন করে, পাশাপাশি গেয়ারওয়েনের জংশনটিকে একটি সম্পূর্ণ ডাবল জংশনে পরিণত করে এবং সেখানে একটি দ্বিতীয় সিগন্যাল কেবিন নির্মিত হয়। 1884 সালের মধ্যে একটি বর্ধিত আমলুচ স্টেশন একটি চাঁদোয়া পায়। কর্মী এবং টিকিট ব্যবস্থা 1886 সালে ব্লক ওয়ার্কিং দিয়ে পরিপূরক করা হয় এবং 1894 সালে বৈদ্যুতিক কর্মী ব্যবস্থা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1883 সালের জানুয়ারির সময়সূচীতে বিভিন্ন ধরনের যাত্রী, পণ্য এবং মিশ্র ট্রেন দেখানো হয়েছে, যা আমলুচ পর্যন্ত পাঁচটি এবং উপরে ছয়টি যাত্রী পরিষেবা প্রদান করে। সকালের প্রথম ট্রেন, ব্যাঙ্গর থেকে 04:20-এ রওনা হয় এবং আমলুচ থেকে 19:35 দ্বীপে আসা-যাওয়ার জন্য ডাকও বহন করে। বেশিরভাগ ট্রেন এখনও গেয়ারওয়েনে শেষ হয়। যেহেতু ল্যাঙ্গেফনি বৃহস্পতিবার একটি গবাদি পশুর বাজার আয়োজন করেছিল, তাই 1896 সালের সময়সূচী দ্বারা বৃহস্পতিবার ব্যাঙ্গর থেকে ল্যাঙ্গেফনি পর্যন্ত একটি অতিরিক্ত পরিষেবা চালু করা হয়েছিল। 1877 সালের দুর্ঘটনা 1877 সালের 29শে নভেম্বর ভোরে, ভারী বৃষ্টিপাতের ফলে ল্যানারচিমেডের কাছে রোডগেইডিও মিলের বাঁধ ভেঙে যায় এবং জলের উচ্ছ্বাস আফন আলোর উপরের কাঠের কেমার সেতুটি ভাসিয়ে নিয়ে যায়। দিনের প্রথম ট্রেনটি উইলিয়াম টেলর চালাতেন, ফায়ারম্যান জন সন্ডার্স এবং রেলওয়ে ইন্সপেক্টর জন ডেভিসও ফুটপ্লেটে ছিলেন। ট্রেনে দুটি কয়লা ট্রাক, একটি যাত্রীবাহী কোচ এবং একটি গার্ডের ভ্যানও ছিল, যেখানে এডওয়ার্ড হিউজেস রক্ষী হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। পুরো ট্রেনটি সেতুর পাশ দিয়ে নদীতে চলে যায়। এডওয়ার্ড হিউজেস নিজেকে টেনে বের করে নিকটতম খামারে নিয়ে যায়। জন ডেভিসকে হত্যা করা হয় এবং টেলর ও সন্ডার্সকে আহত অবস্থায় পাওয়া যায় এবং দুপুরের আগে পর্যন্ত তাদের মুক্তি দেওয়া যায়নি। জন সন্ডার্স পরে তার আঘাতের কারণে মারা যান। রবার্ট উইলিয়ামস, অ্যাঙ্গলেসি সেন্ট্রাল রেলওয়ের প্রথম চালকদের মধ্যে একজন, উল্লেখ করেন যে তাঁকে সকালের ট্রেন চালানোর নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু তিনি দেরি করে ঘুমিয়েছিলেন এবং স্বল্প সময়ের নোটিশে উইলিয়াম টেলর তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। সেতুটি পরে পাথরে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং আজও পন্ট দামওয়াইন (দুর্ঘটনা সেতু) নামে পরিচিত। রেড ওয়ার্ফ বে শাখা এলএনডাব্লুআর 1899 এবং 1900 সালে হল্যান্ড আর্মস থেকে রেড ওয়ার্ফ বে পর্যন্ত একটি শাখা নির্মাণের ক্ষমতা অর্জন করে। লাইনটি 1908 সালে পেন্ট্রেথের জন্য খোলা হয় এবং 1909 সালে রেড ওয়ার্ফ বে-তে পৌঁছায়। গেয়ারওয়েন-ল্যাঙ্গেফনি স্টাফ বিভাগটি গেয়ারওয়েন-হল্যান্ড আর্মস এবং হল্যান্ড আর্মস-ল্যাঙ্গেফনি বিভাগ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তবে রেড ওয়ার্ফ বে-এর একক লাইনটি একটি বিভাগ হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। এই শাখায় পরিষেবা দেওয়ার জন্য চালু করা অটোট্রেনটি আমলাউচ লাইনেও পরিচালিত হতঃ রেড ওয়ার্ফ বে-তে না চলার সময় মোটর ট্রেনটি লাঙ্গেফনি এবং গেয়ারউইনের মধ্যে চলাচল করত যখন প্রধান শাখা ট্রেনটি লাঙ্গেফনি থেকে আমলাউচ এবং ফিরে যাওয়ার পথে ছিল। ল্যাংওয়াইলগে পাসিং লুপ অ্যামলউইচ লাইনে যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য উপযুক্ত পাসিং লুপের অভাবের অর্থ ছিল যে ট্রেনগুলি প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর চলাচল করতে পারে। গেয়ারওয়েনের মাধ্যমে মূল লাইন পরিষেবাগুলির সাথে এই সীমিত সময়সূচির সমন্বয় করা কঠিন ছিল এবং যাত্রীদের মাঝে মাঝে দীর্ঘ অপেক্ষার মুখোমুখি হতে হত। শাখা লাইনের কাজকর্মকে আরও নমনীয় করার জন্য, 1914 সালের মার্চ মাসে ল্যাংওয়াইলগের জন্য একটি পাসিং লুপ প্রস্তাব করা হয়েছিল। গ্রীষ্মকালীন সময়সূচির জন্য কাজ শেষ করা হয়েছিল। এর জন্য একটি নতুন ওয়ার্কিং বিভাগ চালু করার প্রয়োজন ছিল এবং ল্যাংউইলগ একটি স্টাফ স্টেশনে পরিণত হয়েছিল। যেহেতু নতুন বিভাগটি একটি লাইনের মাঝখানে ছিল, তাই তৃতীয় ধরনের কর্মীদের প্রয়োজন ছিল (একটি সি কনফিগারেশন); এলএনডাব্লুআর-এর মাত্র কয়েকটি বিভাগের মধ্যে একটি যা টাইপ এ বা বি কর্মী ব্যবহার করত না। 1916 সালে, পাসিং লুপটি সন্ধ্যায় এক জোড়া যাত্রীবাহী ট্রেন ব্যবহার করত, একটি অতিরিক্ত ডাউন ট্রেন (আমলুচের দিকে) প্রতিদিন সাতটি ডাউন এবং ছয়টি আপ ট্রেন তৈরি করত। রেলমোটর ট্রেনের পরিষেবাগুলি গেয়ারওয়েন/হল্যান্ড আর্মস এবং ল্যাঙ্গেফনি/রেড ওয়ার্ফ বে-এর মধ্যে 24 টি একক ভ্রমণে বৃদ্ধি পেয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের অব্যাহত ঘাটতির অর্থ ছিল 1917 সালের জানুয়ারিতে যুদ্ধের প্রচেষ্টাকে আরও সম্পদ দেওয়ার জন্য অনেক যাত্রী পরিষেবা বন্ধ করতে হয়েছিল। রেলপথগুলি যুদ্ধকালীন কষ্ট থেকে পুনরুদ্ধারের জন্য ধীর ছিল এবং 1921 সালে আমলুচে আসা-যাওয়ার জন্য ছয়টি যাত্রীবাহী ট্রেন ছিল এবং মোটর ট্রেনে মাত্র 18টি একক ট্রিপ ছিল। 1923-1946: লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়ে 1923 সালে ব্রিটেনের অসংখ্য রেল সংস্থাকে "বিগ ফোর"-এ গোষ্ঠীভুক্ত করা হয় এবং এলএনডাব্লুআর-এর সম্পদ লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়ের (এলএমএস) অংশ হয়ে ওঠে। স্টাফ স্টেশন হিসাবে হল্যান্ড আর্মসের কার্যকারিতা শুধুমাত্র রেড ওয়ার্ফ বে শাখার জন্য কার্যকর ছিল, তবে সমস্ত আমলুচ পরিষেবার জন্য একজন সিগন্যালম্যানের প্রয়োজন ছিল। প্রায় 1925 সালে, এলএমএস একটি স্যুইচিং-আউট সিস্টেম চালু করে যা গেয়ারওয়েন-হল্যান্ড আর্মস এবং হল্যান্ড আর্মস-ল্যাঙ্গেফনি বিভাগগুলিকে একটি দীর্ঘ বিভাগে পরিণত করতে পারে। সকালে এবং সন্ধ্যায় এটি বিশেষ সুবিধাজনক ছিল, যখন কেবলমাত্র পরিষেবাগুলি আমলুচ লাইনে ছিল। 1924 সালের জুলাইয়ের সময়সূচীতে আমলুচ এবং গেয়ারওয়েনের মধ্যে প্রতিটি পথে আটটি যাত্রীবাহী ট্রেন দেখানো হয়েছিল, রেড ওয়ার্ফ বে রেলমোটর দিনে তিনবার ল্যাঙ্গেফনি পর্যন্ত চলাচল করত। বাজারের জন্য ল্যাঙ্গেফনির জন্য অতিরিক্ত বৃহস্পতিবার পরিষেবা এখনও অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1929 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, গেয়ারওয়েন থেকে আমলুচ পর্যন্ত আটটি এবং অন্য দিকে সাতটি ট্রেন ছিল। আমলুচ থেকে আসা-যাওয়ার একটি ট্রেন বৃহস্পতিবার আর চলেনি, রেলমোটর দ্বারা পরিচালিত ল্যাঙ্গেফনি-তে দ্বিতীয় দুটি রিটার্ন ট্রিপ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। ল্যাংউইলোগের লুপে এখন সপ্তাহের দিনগুলিতে তিন জোড়া যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করতে দেখা যায়, এবং দৈনিক মালবাহী ট্রেনটিকে রাস্তা তৈরি করার জন্য ল্যাংফেনি এবং লানারচিমেডে সাইডিংয়ে স্থানান্তরিত করা হয়। রেড ওয়ার্ফ বে পরিষেবা সহ মোটর ট্রেন পরিষেবাগুলি দিনে 24 টি একক ট্রিপ পর্যন্ত ফিরে এসেছিল। মহামন্দা অ্যাংলেসির রেলপথে বেশ কয়েকটি হ্রাস এনেছিল। 1930 সালের সেপ্টেম্বরে রেড ওয়ার্ফ বে শাখায় যাত্রী পরিষেবা প্রত্যাহারের ফলে আমলুচ লাইন প্রভাবিত হয়, কারণ অতিরিক্ত গেয়ারওয়েন-ল্যাঙ্গেফনি পরিষেবা পরিচালনাকারী মোটর ট্রেনটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। 14ই সেপ্টেম্বর 1931-এ আমলুচের ইঞ্জিন শেড বন্ধ করে দেওয়া হয়, এবং সমস্ত ট্রেন বাঙ্গোর থেকে চালানো হয়। অর্থনীতি পুনরুদ্ধারের সাথে সাথে গেয়ারওয়েন-আমলুচ পরিষেবার সংখ্যা বৃদ্ধি পায়। 1938 সালের গ্রীষ্মে যাত্রীদের জন্য দশটি ডাউন এবং আটটি আপ ট্রেন দেখা যায়, শনিবারে এগারোটি করে। 1946-1993: ব্রিটিশ রেলওয়ে/ব্রিটিশ রেল 1940-এর দশকের শেষের দিকে দ্বীপে উপলব্ধ জল সরবরাহ বাড়ানোর জন্য ল্যাঙ্গেফনির উত্তরে সেফনি নদীর উপর একটি বাঁধ নির্মিত হয়েছিল। নতুন জলাধার, লিন সেফনি, রেলপথের ট্র্যাকবেড অতিক্রম করে এবং এটিকে সমর্থন করার জন্য একটি সেতু তৈরি করা হয়েছিল। 1960-এর দশকে ল্যানারচিমেড-এর উত্তরে রেলপথ সংলগ্ন একটি দ্বিতীয় জলাধার, লিন আলা, গঠিত হয়েছিল, তবে লাইনের সারিবদ্ধকরণে হস্তক্ষেপ করেনি। রেড ওয়ার্ফ বে শাখায় যাত্রী পরিষেবা শেষ হওয়ার পর থেকে হল্যান্ড আর্মস স্টেশনে যাত্রীর সংখ্যা কমে গেছে। 1950 সালে শাখাটি সমস্ত যানবাহনের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1952 সালের 4 আগস্ট হল্যান্ড আর্মস বন্ধ করে দেওয়া হয়। ব্রিটিশ রেলের অধীনে, আমলুচ শাখার অনেক যাত্রী পরিষেবা ব্যাঙ্গোর পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল, যার ফলে গেয়ারওয়েনে ট্রেন পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তা দূর হয়েছিল। একটি প্রাথমিক তিন-কোচ ব্রিটিশ ইউনাইটেড ট্র্যাকশন (এ. ই. সি) 1953 সালের মে মাসে এই লাইনে ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট ট্রেনের ট্রায়াল করা হয়। ট্রেনটি জ্বালানি ব্যবহারে সাশ্রয়ী ছিল, এবং তার জন্য একজন দমকলকর্মীর প্রয়োজন ছিল না, তবে ট্রেনের যাত্রী এবং ক্রুরা খুব রুক্ষ যাত্রায় অভিযোগ করেছিলেন-জানালার ঝাঁকুনি একটি নির্দিষ্ট অভিযোগ। ব্রিটিশ রেলের আধুনিকীকরণ পরিকল্পনার অংশ হিসাবে, ডার্বি লাইটওয়েট ডিএমইউ তিন বছর পরে চালু করা হয়েছিল। 1956 সালের একটি ব্রোশার ব্যাঙ্গোর থেকে আমলুচ পর্যন্ত 4s.4d-এর জন্য অথবা 11ডি-র জন্য ল্যাঙ্গেফনির জন্য দিনের ফিরতি টিকিটের বিজ্ঞাপন দিয়েছিল। মালবাহী ট্রেনের জন্য এবং শনিবারের ট্রেনের মতো অতিরিক্ত কাজের জন্য বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল। ডিএমইউ-এর অভাবের কারণে 1963 এবং 1964 সালের গ্রীষ্মে সমস্ত যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য বাষ্প ফিরে আসে। 1953 সালে অ্যাসোসিয়েটেড ইথাইল (শীঘ্রই অ্যাসোসিয়েটেড অক্টেল এবং পরে গ্রেট লেকস কেমিক্যাল কর্পোরেশনের অংশ) দ্বারা আমলুচে একটি ব্রোমিন নিষ্কাশন কারখানা খোলা হয়। এলেসমিয়ার বন্দরের একটি কারখানায় উৎপাদিত ক্লোরিন রেলপথে আমলুচে আনা হত, যা সমুদ্রের জল থেকে ব্রোমিন উত্তোলনে ব্যবহৃত হত। ফলস্বরূপ ইথিলিন ডাইব্রোমাইড রেলপথেও আমলুচ থেকে নেওয়া হয়েছিল। কোম্পানিটি শহরের মধ্য দিয়ে আমলুচ স্টেশন পর্যন্ত একটি হালকা রেলপথ এবং মালবাহী ওয়াগন বিনিময়ের জন্য একটি মার্শালিং ইয়ার্ড তৈরি করেছিল। বিচিং এক্স নামে পরিচিত যৌক্তিককরণের অংশ হিসাবে 1964 সালের 5ই ডিসেম্বর লাইনটি যাত্রী পরিবহন বন্ধ করে দেয়। সমস্ত স্টেশন বন্ধ ছিল এবং অক্টেল মাল পরিবহনের জন্য মার্শালিং ইয়ার্ড ব্যতীত সমস্ত পণ্য ইয়ার্ড, পাসিং লুপ এবং সাইডিং অপসারণ করা হয়েছিল। অক্টেলের মোট মালবাহী যানবাহন বার্ষিক 70,000 টন ছিল এবং এই যানবাহন পরিবেশন করার জন্য রেলপথটি রাখা হয়েছিল। স্থানীয় মালবাহী পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায় এবং বৈদ্যুতিক কর্মী ব্যবস্থা প্রত্যাহার করা হয়, যাতে একবারে শুধুমাত্র একটি ট্রেন শাখায় থাকতে পারে, যদিও এটি অক্টেলের প্রয়োজনীয়তার জন্য যথেষ্ট ছিল। গেয়ারওয়েনের ডাবল জংশনটিও পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। একবার মালবাহী ট্রেনগুলি ডিজেল লোকোমোটিভ দ্বারা কাজ করার পরে, ব্রিটিশ রেল ইঞ্জিনগুলি কারখানা পর্যন্ত পরিচালনার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। সংলগ্ন রাস্তাটি পুনর্নির্মাণের সময় আমলুচ স্টেশনটি ভেঙে ফেলা হয়। কাছাকাছি একটি গুদামে এখন একটি মডেল রেলপথ এবং প্রদর্শনী সহ একটি দর্শনার্থী কেন্দ্র রয়েছে। ল্যানারচিমেড স্টেশনটি স্থানীয় কাউন্সিলের সম্পত্তি হয়ে ওঠে এবং 2010 সালে একটি ঐতিহ্য কেন্দ্র, জাদুঘর এবং কমিউনিটি ক্যাফে হিসাবে পুনরায় খোলা হয়। অন্যান্য স্টেশনগুলি ব্যক্তিগত মালিকানায় চলে যায়। 1970-এর দশকে একটি তেল ট্যাঙ্ক খামার নির্মাণের সুবিধার্থে রসগচের কাছে একটি স্পার নির্মিত হয়েছিল। এটি চেশায়ারের স্ট্যানলো শোধনাগারে পাম্প করার আগে আমলুচের গভীর জলে উপকূলে নোঙর করা ট্যাঙ্কারগুলি থেকে তেল গ্রহণের জন্য নির্মিত হয়েছিল। সাইটটি একটি সংক্ষিপ্ত জীবনের পরে বাতিল করা হয়েছিল, তবে সংক্ষিপ্ত স্পার রয়ে গেছে। 1986 সালের সেপ্টেম্বরে অ্যাসোসিয়েটেড অক্টেল প্লান্টে 31296 নম্বর একটি ক্লাস 31 লোকোমোটিভের নাম দেওয়া হয় 'আমলুচ ফ্রেইটার'/'ট্রান নুয়িডাউ আমলুচ'। এই মুহুর্তে, আমলুচে অক্টেল প্ল্যান্ট খোলার 33 বছর পর, তাদের মালবাহী টার্মিনাল থেকে 20 লক্ষ টন পণ্য পরিবহন করা হয়েছিল। লিমা এই নেমপ্লেট লাগানো একটি স্কেল মডেল তৈরি করেছিলেন। 1990 সালের মার্চ মাসে নামটি সরিয়ে ফেলা হয় এবং ক্লাস 47 লোকোমোটিভ 47330-এ স্থানান্তরিত করা হয়, যা নামটি ধরে রেখে কিছু সময়ের জন্য 47390 নাম পরিবর্তন করা হয়। এই লোকোমোটিভটি পরে ক্লাস 57 হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং এর নতুন অপারেটর, ভার্জিন ট্রেন দ্বারা 'দ্য হুড' নামকরণ করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে কয়েকটি বিশেষ যাত্রী পরিষেবা পরিচালিত হয়, বিশেষ করে 1969,1983 এবং 1992/93-এ। 1993 সালে, সুরক্ষার কারণে অক্টেলের দৈনিক মালবাহী যানবাহন সড়ক পরিবহনে স্থানান্তরিত হয় এবং এইভাবে লাইনে যানবাহন চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। অক্টেল কারখানাটি 2003 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং তারপর থেকে ভেঙে ফেলা হয়। রোলিং স্টক এসিআর তাদের উদ্বোধনী পরিষেবার জন্য এলএনডাব্লুআর থেকে রোলিং স্টক ভাড়া করেছিল। ডিকসন যখন 1866 থেকে 1868 সাল পর্যন্ত লাইনটি পরিচালনা করছিলেন, তখন তিনি নিম্নলিখিত ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করেছিলেনঃ 1868 সাল থেকে, এলএনডাব্লুআর আবার রোলিং স্টক সরবরাহ করেছিল, 1876 সালে লাইনটি অধিগ্রহণ করার আগে পর্যন্ত। এই লাইনে নিম্নলিখিত ধরনের ইঞ্জিন ব্যবহার করা হচ্ছে বলে উল্লেখ করা হয়েছেঃ ব্রিটিশ রেলের বাষ্প ইঞ্জিন প্রত্যাহারের পর অক্টেল মাল পরিবহনের জন্য ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। একটি রেলফ্যান ওয়েবসাইট ক্লাস 24, ক্লাস 40 এবং ক্লাস 47 কে মালবাহী পরিষেবার পাশাপাশি 1983 সালের বিশেষ যাত্রী পরিষেবার জন্য ব্যবহার করা হয়েছে বলে উল্লেখ করেছে। 1992 সালের বিশেষ গাড়িতে ক্লাস 101 ডিএমইউ ইউনিট এবং 1993 সালের বিশেষ গাড়িতে ক্লাস 20 ও ক্লাস 37 ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। সংরক্ষণ ও পুনর্বিন্যাসের প্রচেষ্টা 1993 সাল পর্যন্ত অক্টেল মাল পরিবহনের ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করেছিল যে কেবল ট্র্যাকবেডটি সম্পূর্ণ রাখা হয়নি, তবে বেশিরভাগ রেল পরিকাঠামো এখনও স্থিত ছিল। এইভাবে, আমলুচ লাইনটি ঐতিহ্যবাহী রেলপথ হিসাবে সংরক্ষণের জন্য উপযুক্ত ছিল, অথবা মূল লাইন পরিষেবাগুলির প্রত্যাবর্তন দেখতে। একটি প্রশাসনিক ও বাণিজ্যিক কেন্দ্র হিসাবে ল্যাঙ্গেফনির অব্যাহত ভূমিকা 1980-এর দশকের শেষের দিকে ব্রিটিশ রেল এবং গিনেড কাউন্টি কাউন্সিলকে ল্যাঙ্গেফনি এবং ব্যাঙ্গোরের মধ্যে যাত্রী পরিষেবা পুনরুদ্ধারের কথা বিবেচনা করতে পরিচালিত করেছিল, কিন্তু এই ধারণাটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। আইল অফ অ্যাঙ্গলেসি রেলওয়ে লিমিটেড স্থানীয় সমর্থন পরিমাপ করার জন্য আমলুচে একটি জনসভার পরে, আইল অফ অ্যাঙ্গলেসি রেলওয়ে লিমিটেড (আইওএআর) 1991 সালে এই লাইনে যাত্রী পরিষেবা পুনরুদ্ধারের লক্ষ্যে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1992 সালের বসন্ত ও আগস্টের ব্যাঙ্কের ছুটিতে এবং লাইনটি খোলার 125 তম বার্ষিকীতে (মোট আটটি রিটার্ন ট্রিপ) ব্যাঙ্গর থেকে আমলুচের একটি অস্থায়ী স্টেশন পর্যন্ত বিশেষ ট্রেন চলাচল করত। পাথফাইন্ডার ট্যুর পরবর্তীকালে 1993 সালের অক্টোবরে ইয়র্ক থেকে ল্যান্ডুড্নো এবং আমলুচে একটি ভ্রমণ চালায়। প্রকল্পটির কার্যকারিতা নিয়ে ওয়েলশ ডেভেলপমেন্ট এজেন্সি এবং অ্যাঙ্গলেসি জেলা কাউন্সিলের সাথে আলোচনা করা হয়েছিল, তারপরে 1993 সালের জুলাই মাসে রেলফ্রেট ডিস্ট্রিবিউশনের সাথে লাইনটি কেনার জন্য আলোচনা করা হয়েছিল। অক্টেল আমলুচে একটি নতুন স্টেশন নির্মাণের জন্য তার ব্যক্তিগত রেলপথের একটি অংশের প্রস্তাব দেয়। আই. ও. এ. আর প্রাথমিকভাবে 1994 সালের প্রথম দিকে আমলুচ এবং ল্যাঙ্গেফনির মধ্যে যাত্রী পরিষেবা শুরু করার আশা করেছিল। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ব্রিটিশ রেলের বেসরকারিকরণ এই প্রক্রিয়াটিকে ব্যাহত করে। বেসরকারীকরণ পরবর্তী মালিক রেলট্র্যাকের 1996 সালে 300,000 পাউন্ডের জিজ্ঞাসা মূল্যের জন্য ইউরোপীয় কমিশনের কাছ থেকে অনুদান চাইতে হয়েছিল। কোনও যানজট বা রক্ষণাবেক্ষণ না থাকায় লাইনটি অতিরিক্ত বেড়ে যেতে শুরু করে। ইতিমধ্যে, সুস্ট্রান্স প্রস্তাব করেছিলেন যে রেলপথটিকে একটি সাইকেল রুটে রূপান্তরিত করা উচিত, যা লন আইফিয়ন সাইকেল রুটের মতো যা কার্নার্ফন থেকে আফন ওয়েন পর্যন্ত প্রাক্তন কার্নারভনশায়ার রেলপথের পথ অনুসরণ করে। রেল সেতুর 1998-99 সমীক্ষায় দেখা গেছে যে তাদের অবস্থা "প্রত্যাশার চেয়ে ভাল"। 1999 সালের জানুয়ারিতে অ্যাঙ্গলেসি কাউন্টি কাউন্সিলের কাছে 7,000 স্বাক্ষরের একটি পিটিশন উপস্থাপন করা হয়েছিল, যাতে দ্বীপে আরও ভাল সাইকেল চালানোর সুবিধা এবং বিশেষত আমলুচ থেকে গেয়ারওয়েন পর্যন্ত একটি সাইকেল পথের আহ্বান জানানো হয়েছিল। লেইন আমলুচ ভেঞ্চারার নামে একটি চার্টার ট্রেন দ্বারা রেলপথ বিকল্পের জন্য সমর্থন প্রদর্শিত হয়েছিল, যা 6024 রাজা প্রথম এডওয়ার্ড দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা শনিবার 23 জানুয়ারী ক্রিউ থেকে গেয়ারওয়েন জংশন পর্যন্ত চলেছিল। অ্যাঙ্গলেসি কাউন্টি কাউন্সিল 2000 সালে রেলপথের সমর্থনে ট্র্যাকটি কেনার পরিকল্পনা করছিল, কিন্তু পরে 2001 সালের মে মাসে আইওএআর-এর জন্য সমর্থন প্রত্যাহার করে নেয় বলে জানা যায়। পাঁচ মাস পরে রেলপথটি প্রশাসনে স্থাপন করা হয় এবং 2002 সালের অক্টোবরে ব্রিটেনের রেলপথের (আমলুচ লাইন সহ) মালিকানা নেটওয়ার্ক রেলের কাছে হস্তান্তর করা হয়। সাইকেল রুট ট্যুরিজম পার্টনারশিপ নর্থ ওয়েলসের 2003 সালের প্রতিবেদনটি ঐতিহ্যবাহী রেলপথ এবং সাইকেল রুট উভয়ই পাশাপাশি বাস্তবায়নের সম্ভাবনার পক্ষে ছিল। 2005 সালের একটি প্রতিবেদন অনুসারে অ্যাঙ্গলেসি কাউন্টি কাউন্সিল আবার উভয় বিকল্প বিবেচনা করছে। অ্যাঙ্গলেসি কাউন্টি কাউন্সিলের ব্যবস্থাপনা পরিচালক 2006 সালের জানুয়ারিতে অ্যাঙ্গলেসি সেন্ট্রাল রেলওয়ে (2006) লিমিটেডকে নীতিগতভাবে সমর্থনের একটি চিঠি লিখেছিলেন, কিন্তু কাউন্সিলররা 2007 সালের মার্চ মাসে একটি "সাইকেল, হাঁটা এবং বাধা পথের" পক্ষে ভোট দিয়েছিলেন, এসিআর (2006) লিমিটেডকে বলা হয়েছিল যে নেটওয়ার্ক রেল থেকে রেলপথের ইজারা অনুমোদিত হয়েছে। কাউন্সিল 2007 সালের অক্টোবরে একটি সাইকেল রুট প্রস্তাবের পক্ষে ভোট দেয় এবং নেটওয়ার্ক রেল এসিআর (2006) লিমিটেডকে জানায় যে কাউন্সিলের নীতি পরিবর্তনের কারণে ইজারা স্থগিত রয়েছে। প্রস্তাবের প্রস্তাবক বলেছিলেন যে নেটওয়ার্ক রেল এবং সাইকেল রুটের সমর্থকদের মধ্যে "উচ্চ পর্যায়ের আলোচনা" চলছে। একটি সম্ভাব্য আপোষ চিহ্নিত করা হয়েছিল একটি সাইকেল রুট হিসাবে আমলুচ-ল্যানারচিমেড অংশ এবং রেলপথ হিসাবে ল্যানারচিমেড-গেয়ারওয়েন অংশ ব্যবহার করে। এসিআর (2006) লিমিটেডের সাধারণ সম্পাদক 2008 সালের গোড়ার দিকে উল্লেখ করেছিলেন যে ইজারা সম্মত না হওয়া পর্যন্ত এসিআর (2006) লিমিটেড লাইনে কোনও কাজ পরিচালনা করতে পারেনি। 2005 থেকে 2007 সাল পর্যন্ত নেটওয়ার্ক রেলের ব্যবসায়িক পরিকল্পনাগুলি লাইনটির বিক্রয় বা ইজারা দেওয়ার প্রস্তাবগুলির উল্লেখ করেছিল, তবে 2008 সালের ব্যবসায়িক পরিকল্পনায় এই ধরনের কোনও উল্লেখ করা হয়নি, কেবল লাইনটিকে অ-কার্যকরী হিসাবে দেখানো হয়েছে। 2008 সালের মে মাসে স্থানীয় পরিষদ নির্বাচন অনুষ্ঠিত হয়, যার ফলে অ্যাঙ্গলেসি কাউন্টি কাউন্সিলের নেতৃত্ব পরিবর্তন হয়। কাউন্টি কাউন্সিলের অর্থনৈতিক উন্নয়ন প্রতিনিধি 2008 সালের নভেম্বরে ল্যাঙ্গেফনি টাউন কাউন্সিলের একটি বৈঠকে রেলপথটি পুনরায় চালু করার ইচ্ছা প্রকাশ করেছিলেন, যা শহরের বেশ কয়েকজন কাউন্সিলরের দ্বারা প্রতিধ্বনিত হয়েছিল। 2008 সালে এই বিষয়ে হোলিহেড এবং অ্যাঙ্গলেসি মেইলে 80 শতাংশ চিঠিপত্র রেলপথের প্রস্তাবের সমর্থনে ছিল। 2009 সালের অবস্থা লাইনটি নেটওয়ার্ক রেলের সম্পত্তি হিসাবে রয়ে গেছে, অ্যাঙ্গলেসি কাউন্টি কাউন্সিল এই পথের ভবিষ্যতের ব্যবহারের জন্য একটি সংবিধিবদ্ধ পরামর্শদাতা। ট্র্যাকটি মেরামতের খারাপ অবস্থায় রয়েছে, কিছু জায়গায় ট্র্যাকের মধ্যে ঘোর্স ঝোপ এবং ছোট ছোট চারা জন্মায়। নেটওয়ার্ক রেল আনুষ্ঠানিকভাবে 2009 সালের জানুয়ারিতে ইংরেজ ওয়েলশ এবং স্কটিশদের সাথে পরামর্শের পরে পরিচালন উদ্দেশ্যে শাখাটিকে "ব্যবহারের বাইরে" মনোনীত করে, যারা মালবাহী ট্র্যাফিকের সুযোগের সাথে একটি কার্যকরী রেলপথে এর পুনরুদ্ধারের পক্ষে ছিল। সুস্ট্রান্স 5 মার্চ 2009-এ লাইনটি (এর দৈর্ঘ্যের বেশিরভাগ) বরাবর একটি সাইকেল রুটের জন্য পুনর্নবীকরণ পরিকল্পনা ঘোষণা করে, এই বিশ্বাসের সাথে যে এই রুটটি একটি সাইকেল পথ এবং ঐতিহ্যবাহী রেলপথ উভয়ের জন্যই ব্যবহার করা যেতে পারে। এসিআর লিমিটেড, অ্যাঙ্গলেসি কাউন্টি কাউন্সিল এবং নেটওয়ার্ক রেলের সহযোগিতায় পরিকল্পনার প্রয়োগগুলি তৈরি করা হবে। 2009 সালে ওয়েলশ অ্যাসেম্বলি সরকার নেটওয়ার্ক রেলকে ওয়েলসের দুটি প্রাক্তন ট্র্যাক প্রসারিত করার সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করতে বলে, যার মধ্যে একটি হল ব্যাঙ্গর থেকে ল্যাঙ্গেফনি পর্যন্ত লাইন। কাউন্সিলর ক্লাইভ ম্যাকগ্রেগর আশাবাদী ছিলেন যে এটি ল্যাঙ্গেফনি এবং আমলুচের মধ্যে যাত্রীদের যাতায়াত বাড়ানোর আরও প্রস্তাবের পাশাপাশি অ্যাঙ্গলেসির জন্য একটি অর্থনৈতিক উদ্দীপনা প্রদান করতে পারে। 2011 সালে নেটওয়ার্ক রেল তার গবেষণার জন্য প্রমাণ সংগ্রহের কাজ শুরু করে, রেলপথ এবং ট্র্যাক বিছানার অবস্থা পরীক্ষা করার জন্য ট্র্যাক বিভাগে গাছপালা কাটা দিয়ে শুরু করে। লাইনগুলি পুনরায় খোলার জন্য কোনও ব্যবসায়িক মামলা তৈরি করার আগে এর প্রতিবেদনটি 2012 সালে প্রকাশিত হবে বলে আশা করা হয়েছিল। গবেষণাটি, যা 2011 সালের জানুয়ারিতে শুরু হয়েছিল, গেয়ারওয়েন এবং ল্যাঙ্গেফনির মধ্যে লাইনের অবস্থা মূল্যায়ন করে শুরু হয়েছিল। ট্র্যাক, সেতু, সংশ্লিষ্ট মাটির কাজ এবং ল্যাঙ্গেফনির স্টেশনটি প্রকৌশলীদের দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল যাতে তারা সিদ্ধান্ত নিতে পারে যে তারা এখনও উদ্দেশ্যের জন্য উপযুক্ত কিনা, বা আপডেট করার প্রয়োজন হবে। সারিবদ্ধকরণটি গাছপালা থেকে ভারী দখলদারিত্বের কাছে নতিস্বীকার করায়, বন্যপ্রাণীর সম্ভাব্য ক্ষতি সীমিত করার জন্য একটি পরিবেশগত প্রতিবেদন তৈরি করতে হবে। নেটওয়ার্ক রেলের পক্ষ থেকে প্রকল্পটির সমন্বয়কারী মাইক গ্যালপ সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে এই লাইনে ট্রেনগুলি ফিরিয়ে আনা "কঠিন" হবে। ল্যাঙ্গেফনি এবং আমলুচের মধ্যে অবশিষ্ট লাইনটি ঐতিহ্যবাহী রেলপথ হিসাবে সংরক্ষণ করা হবে বলে মনে করা হচ্ছে, নেটওয়ার্ক রেল অ্যাঙ্গলেসি সেন্ট্রাল রেলওয়ে লিমিটেডকে ল্যাঙ্গেফনির উত্তরে ওভারগ্রোন লাইনটি সাফ করার জন্য লাইসেন্স দিয়েছে। এসিআর 2012 সালের বড়দিনের আগে লাঙ্গেফনির লাইন থেকে গাছপালা পরিষ্কার করা শুরু করে। এসিআর লিমিটেডের সাপোর্ট গ্রুপ, লিন আমলুচ, ল্যানারচিমেডের স্টেশন ভবনে একটি ছোট দোকান, ক্যাফে এবং হেরিটেজ সেন্টারও খুলেছে, যা গ্রীষ্মের মাসগুলিতে খোলা থাকবে। 2017 সালের ডিসেম্বরে, প্রস্তাব করা হয়েছিল যে ব্রিটিশ রেল দ্বারা বন্ধ লাইনগুলি পুনরায় খোলার পরিকল্পনার অংশ হিসাবে লাইনটি আবার খোলা যেতে পারে। 2018 সালের অক্টোবরে একটি লরি ধর্মঘটের পর লাঙ্গেফনির রেল সেতুটি ভেঙে ফেলা হয়। ওয়েলশ অ্যাসেম্বলি ল্যাঙ্গেফনিতে এ5114 সেতু মেরামত এবং লাইনটি পুনরুদ্ধারের আহ্বান জানিয়েছিল কিন্তু সেতুটি প্রতিস্থাপন করা হয়নি। 2020 সালের আগস্টে, গেয়ারওয়েনে আমলুচ এবং নর্থ ওয়েলস মেইন লাইনের মধ্যে লাইনটি পুনরায় চালু করার জন্য একটি গবেষণা চালানোর জন্য অর্থের জন্য একটি দরপত্র দেওয়া হয়েছিল। এটি ছিল সরকারের রিস্টোরিং ইওর রেলওয়ে তহবিল থেকে অর্থায়নের জন্য। রিস্টোরিং ইওর রেলওয়ে উদ্যোগের তৃতীয় পর্যায়ে এই দরপত্র সফল হয়। যখন দরপত্র জমা দেওয়া হয়েছিল, ওয়েলশ সরকার বলেছিল যে তারা যে কোনও পুরষ্কারের তহবিলের সাথে মিলিত হবে, পুরষ্কারের মূল্য 100,000 পাউন্ডে উন্নীত করবে। 2021 সালের এপ্রিলে, এসিআর লিমিটেড গেয়ারওয়েন থেকে আমলুচ পর্যন্ত শাখা লাইনের পুরো 17.5 মাইলের জন্য 99 বছরের ইজারা পাওয়ার প্রক্রিয়া সম্পন্ন করে। লাইনটি পুনরায় খোলার পাশাপাশি লাইনের সমান্তরালে বহু-ব্যবহারের পথের জন্য এটি একটি বড় পদক্ষেপ ছিল। রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বাইরের লিঙ্ক অ্যাঙ্গেলেসি সেন্ট্রাল রেলওয়ের লিন আমলুচ (ফেসবুক পেজ, সক্রিয় মে 2023) অ্যাঙ্গেলেসি সেন্ট্রাল রেলওয়ে (পুনরুদ্ধার গোষ্ঠী, পৃষ্ঠা 2014 সালে আর্কাইভ করা হয়েছে) নেটওয়ার্ক রেলের ওয়েবসাইট নর্থ ওয়েলসের অ্যাঙ্গেলেসি সেন্ট্রাল রেলওয়ে রেলওয়েতে সস্ট্রান্সের ওয়েবসাইট রেলস্কট-1960 সালে ব্রিটিশ রেলওয়ের বিশেষ যাত্রীবাহী ট্রেন এবং অক্টেল মালবাহী কাজের ছবি রয়েছেঃ অ্যাঙ্গেলেসি সেন্ট্রাল রেলওয়ে ইউটিউবঃ ব্যাঙ্গর থেকে আমলুচ (c.1960) ওয়েলসে পরিবহণ ওয়েলসে বন্ধ রেললাইন 1864 সালে ওয়েলসের স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলওয়ে সংস্থাগুলিতে 1864 সালে প্রতিষ্ঠিত ওয়েলস স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলওয়ে সংস্থাগুলিতে ওয়েলস স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলওয়ে সংস্থাগুলিতে 1867 সালে খোলা হয়েছিল।