Gillingham bus disaster
1951 সালের 4ঠা ডিসেম্বর সন্ধ্যায় কেন্টের চ্যাথাম ডকইয়ার্ডের বাইরে গিলিংহ্যাম বাস বিপর্যয় ঘটে। একটি ডাবল-ডেকার বাস নয় থেকে তেরো বছর বয়সী রয়্যাল মেরিন স্বেচ্ছাসেবক ক্যাডেট কর্পসের বাইশজন তরুণ সদস্যের একটি কোম্পানিতে ধাক্কা মারে। চব্বিশ জন ক্যাডেট নিহত এবং আঠারো জন আহত হয়েছিল; সেই সময়ে এটি ব্রিটিশ ইতিহাসের যে কোনও সড়ক দুর্ঘটনায় সর্বোচ্চ প্রাণহানির ঘটনা ছিল, যতক্ষণ না 1975 সালের ডিবলস ব্রিজ কোচ দুর্ঘটনায় 33 জন নিহত হয়। দুর্ঘটনা সংস্থাটি মেলভিল ব্যারাক থেকে রয়্যাল নেভাল ব্যারাক, চ্যাথামের দিকে একটি বক্সিং টুর্নামেন্টে অংশ নিতে যাচ্ছিল। এটি তিনটি প্লাটুনে বিভক্ত ছিল; পিছনের প্লাটুনটি নতুন নিয়োগপ্রাপ্তদের নিয়ে গঠিত ছিল যারা এখনও ইউনিফর্ম পায়নি। তারা সাধারণত ক্যাডেট নন-কমিশন্ড অফিসারদের (এনসিও) অধীনে ছিল; একমাত্র প্রাপ্তবয়স্ক উপস্থিত ছিলেন কন্টিনজেন্ট অ্যাডজুট্যান্ট, লেফটেন্যান্ট ক্লারেন্স মারেফিল্ড কার্টার, একজন নিয়মিত রয়্যাল মেরিন অফিসার। কলামটি প্রায় পনেরো গজ লম্বা ছিল এবং রাস্তার বাম দিকে তিন পাশে হাঁটছিল। এটি কোনও আলো দেখাচ্ছিল না, এটি করার কোনও সরকারী প্রয়োজন ছিল না এবং ইউনিফর্ম পরিহিত ছেলেরা রয়্যাল মেরিন স্ট্যান্ডার্ড-ইস্যু গাঢ় নীল ব্যাটেল্রেস এবং বেরেট পরেছিল, যদিও তাদের কাঁধে সাদা বেল্ট এবং সাদা ল্যানিয়ার্ড ছিল। ক্যাডেটরা মেলভিল ব্যারাক থেকে বিকেল 5টা 40 মিনিটে রওনা হয়। বিকেল 5টা 57 মিনিট বা 5টা 58 মিনিটে কলামটি চ্যাথাম রয়্যাল নেভাল ডকইয়ার্ডের গেট পেরিয়ে ডক রোডের দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল। রাস্তার আলো খুব খারাপ ছিল এবং এটি একটি খুব অন্ধকার/কুয়াশাচ্ছন্ন রাত ছিল (যদিও কার্টার এটি অস্বীকার করেছিলেন)। কলামটি পৌর সুইমিং পুল অতিক্রম করার সময়, রাস্তার একটি বিশেষ অন্ধকার অংশ (যেহেতু একটি রাস্তার প্রদীপ ব্যর্থ হয়েছিল), এটি চ্যাথাম অ্যান্ড ডিস্ট্রিক্ট ট্র্যাকশন কোম্পানির একটি বাসের দ্বারা পিছন থেকে আঘাত হানে। অভিযোগ করা হয়েছে যে বাসটি 15-20 মাইল প্রতি ঘন্টায় যাচ্ছিল, যদিও কার্টার এবং অন্য একজন প্রত্যক্ষদর্শী এর গতিবেগ 40-45 মাইল প্রতি ঘণ্টা হিসাবে অনুমান করেছিলেন। বাস চালক জন উইলিয়াম জর্জ স্যামসন, 57, চল্লিশ বছর ধরে কোম্পানিতে কাজ করেছিলেন, তাদের মধ্যে পঁচিশজন চালক ছিলেন। পথের সঙ্গে তিনি খুব পরিচিত ছিলেন। তাঁর হেডলাইট না পরে তাঁর সাইডলাইট লাগানো ছিল; এটি সম্পূর্ণ বৈধ ছিল এবং সেই সময়ে এটি স্বাভাবিক অনুশীলন বলে মনে করা হত। অন্যান্য বাস চালকরা বলেছিলেন যে তারা সেই রাতে এবং সেই জায়গায় হেডলাইট ব্যবহার করছিলেন কারণ বিশেষ করে অন্ধকার ছিল। অন্যান্য চালকেরা স্যামসনের হেডলাইট ব্যবহার না করার সিদ্ধান্তকে সমর্থন করেছিলেন। লেফটেন্যান্ট কার্টার, যিনি কলামের পাশের দিকে উপরে ও নিচে যাচ্ছিলেন, তদন্তকে বলেছিলেন যে তিনি বাসটি আসতে দেখেছেন এবং ছেলেদের যতদূর সম্ভব কর্বে যেতে বলেছেন, এই ধরে নিয়ে যে বাসটি তাদের চারপাশে ঘুরবে। স্যামসন তদন্তকে বলেছিলেন যে তিনি ক্যাডেটদের একেবারেই দেখেননি এবং কেবলমাত্র জানতেন যে তিনি কিছুতে গাড়ি চালিয়েছিলেন যখন বাসটি এমনভাবে কাঁপতে শুরু করে যেন এটি "প্রচুর আলগা পাথর বা অন্য কিছুর উপর দিয়ে চলে গেছে", যদিও এটিও জানা গেছে যে তিনি ধাক্কা অনুভব করেছিলেন এবং ক্যাডেটদের উচ্চ-শব্দের চিৎকার শুনেছিলেন। এ সময় তিনি তৎক্ষণাৎ ব্রেক দেন। তার কন্ডাক্ট্রেস ডরোথি ডানস্টার চিৎকার করে বলে, "কী হয়েছে? ", এবং শিম্শোন কী ঘটেছে তা দেখতে বের হন। কার্টার, যিনি ছিটকে পড়েছিলেন এবং হতবাক হয়েছিলেন কিন্তু আহত হননি, তিনি বলেছিলেন যে বাসটি ব্রেক দেওয়ার আগে প্রায় পঞ্চাশ গজ এগিয়ে গিয়েছিল এবং অন্য একজন প্রত্যক্ষদর্শী বলেছিলেন যে তিনি প্রায় পঁচিশ গজ ভেবেছিলেন। ভুক্তভোগী সতেরো জন ছেলে তৎক্ষণাৎ মারা যায় এবং আরও সাতজন পরে হাসপাতালে মারা যায়, একই রাতে একজন ছাড়া সবাই মারা যায়। যাঁরা আহত হননি, তাঁরা সকলেই সামনের সারিতে ছিলেন। 1951 সালের 12ই ডিসেম্বর রচেস্টার ক্যাথেড্রালে মারা যাওয়া 20 জন ছেলের সামরিক অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া অনুষ্ঠিত হয় এবং রচেস্টারের বিশপ দ্বারা পরিচালিত হয়। হাজার হাজার স্থানীয় মানুষ ক্যাথেড্রালের বাইরে দাঁড়িয়ে গিলিংহাম কবরস্থান পর্যন্ত শেষকৃত্যের শোভাযাত্রার পথে সারিবদ্ধভাবে দাঁড়িয়েছিল। রয়্যাল মেরিনরা কফিনগুলি পাহারা দিত এবং পাল বাহক হিসাবে কাজ করত এবং অনুষ্ঠানে অন্যদের মধ্যে, সেকেন্ড সি লর্ড, কমান্ড্যান্ট-জেনারেল রয়্যাল মেরিন এবং অ্যাডমিরালটির সংসদীয় ও আর্থিক সচিব উপস্থিত ছিলেন। রোমান ক্যাথলিক ছেলেদের মধ্যে তিনজন সাউথওয়ার্কের বিশপ সিরিল কাউডেরয় দ্বারা পরিচালিত চার্চ অফ আওয়ার লেডি, গিলিংহামে একটি পৃথক অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া করেছিলেন। মৃত ছেলেদের বাবা-মা বাস কোম্পানির কাছ থেকে মোট 10,000 পাউন্ড ক্ষতিপূরণ () পেয়েছিলেন, যা অবহেলার নির্যাতনের অধীনে দায় স্বীকার করেছিল। তদন্ত 1951 সালের 14ই ডিসেম্বর গিলিংহামের রয়্যাল নেভাল হাসপাতালে উত্তর-পূর্ব কেন্ট করোনারের সামনে একটি তদন্ত অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে আহতদের অনেককে চিকিৎসা দেওয়া হচ্ছে। জুরি দুর্ঘটনাজনিত মৃত্যুর রায় ফিরিয়ে দেয়। বিচারক বলেছিলেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে লেফটেন্যান্ট কার্টার এবং অন্য সাক্ষী জর্জ থমাস ডিক্সন সম্ভবত বাসের গতি সম্পর্কে ভুল করেছিলেন এবং স্যামসনের গতিবেগ সম্পর্কে অনুমান গ্রহণ করেছিলেন। তিনি বিশ্বাস করতেন না যে কার্টার বা স্যামসন কেউই আইনি দিক থেকে অবহেলা করেছিলেন। মৃত্যু-নির্ণায়কের মন্তব্য সত্ত্বেও, স্যামসনের বিরুদ্ধে বিপজ্জনক গাড়ি চালানোর অভিযোগ আনা হয়েছিল। কেন্দ্রীয় ফৌজদারি আদালতে তাকে দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছিল, তবে জুরির কাছ থেকে নমনীয়তার সুপারিশ নিয়ে। বিচারক তাকে তিন বছরের জন্য গাড়ি চালানো থেকে নিষিদ্ধ করেন এবং তাকে 20 পাউন্ড জরিমানা করেন। দুর্ঘটনার ফলে মেডওয়ে শহরগুলিতে রাস্তার আলো উন্নত হয় এবং তিনটি পরিষেবার সিদ্ধান্ত হয় যে রাতে রাস্তা বরাবর চলাচলকারী সমস্ত কলামের পিছনে একটি লাল আলো দেখানো হবে। সেই সময়ে পুলিশের তোলা ছবিগুলিতে দেখানো হয়েছিল যে রাস্তাটি প্রদীপের মান দ্বারা আলোকিত করা হয়েছিল যা সেই সময়ে দেশে প্রচলিত ছিল এবং সেগুলি সবই (বা প্রায় সমস্তই) নিখুঁত কাজের ক্রমে ছিল। সরকারী প্রতিবেদনে আরও বলা হয়েছে যে দুর্ঘটনার ভয়াবহ পরিস্থিতি বিশেষত বেদনাদায়ক ছিল, কারণ বেশ কয়েকজন আহত ক্যাডেট বাসের নিচে আটকা পড়েছিল এবং বাসটি তুলতে সমস্যার কারণে উদ্ধার করা যায়নি, যা আটকে থাকা বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উপর অতিরিক্ত বোঝা চাপিয়ে দিত। পরবর্তী মন্ত্রকের তদন্তে সুপারিশ করা হয়েছিল যে যুক্তরাজ্যের সমস্ত বাসে একটি একক কার্ব স্পট লাইট লাগানো উচিত এবং এই সুপারিশটি গৃহীত হয়েছিল। যদিও এখন বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ভুলে যাওয়া হয়েছে, এটি সম্ভবত যুক্তরাজ্যের দ্বিতীয় সবচেয়ে খারাপ ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা ছিল যদি মৃত্যু এবং আঘাতই একমাত্র মানদণ্ড হয়। 1975 সালে ডিবলস ব্রিজের কোচ দুর্ঘটনায় 33 জন নিহত এবং আরও অনেকে আহত হন। গিলিংহ্যাম, রচেস্টার এবং চ্যাথামের মেয়ররা একটি স্মারক তহবিল গঠন করেন, যা স্থানীয় এবং জাতীয় সংবাদমাধ্যমের মাধ্যমে জনসাধারণের অনুদান আহ্বান করে "অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, অন্ত্যেষ্টিক্রিয়ার খরচ মেটাতে, প্রতিবন্ধী ছেলেদের যত্ন নিতে এবং তারপরে যে ছেলেরা তাদের জীবন হারিয়েছে তাদের স্মৃতিতে যথাযথ কারণ বা কারণের জন্য নিবেদিত হতে পারে, যা মেয়ররা নির্ধারণ করতে পারে।" প্রায় 9,000 পাউন্ডের অনুদান পাওয়া গেছে। 2, 300 পাউন্ডেরও বেশি ব্যয় করা হয়েছিল, কিন্তু মেয়ররা তহবিলের ভারসাম্য কীভাবে প্রয়োগ করবেন তা সিদ্ধান্ত নিতে পারেননি। একটি আদালতের মামলা পরে সিদ্ধান্ত নেয় যে তহবিলটি দাতব্য নয় এবং চ্যারিটেবল ট্রাস্ট (বৈধতা) আইন 1954 দ্বারা সংরক্ষিত ছিল না; যে সাই-প্রেস মতবাদ প্রয়োগ করা যায়নি; যে তহবিলের উদ্দেশ্যগুলি এটি একটি বৈধ ট্রাস্ট হওয়ার জন্য খুব অনিশ্চিত ছিল; যে তহবিলটি খালি ছিল না; এবং ফলস্বরূপ তহবিলগুলি একটি ফলস্বরূপ ট্রাস্টের অধীনে দাতাদের কাছে ফেরত দেওয়া উচিত। প্রতি বছর অনুষ্ঠানের নিকটতম রবিবার, চ্যাথাম রয়্যাল মেরিন ক্যাডেট ইউনিট এখনও কবরস্থানে একটি স্মারক কুচকাওয়াজের আয়োজন করে যেখানে ক্যাডেটদের সমাহিত করা হয়। 1950-এর দশকের প্রেক্ষাপটে নির্মিত 'শ্যাডল্যান্ডস' ছবিতে, সি. এস. লুইস (অ্যান্টনি হপকিন্স অভিনীত) ধর্মতত্ত্বের উপর একটি বক্তৃতায় গিলিংহাম বাস বিপর্যয়কে বিশ্বে ঘটে যাওয়া ভয়ঙ্কর এবং মর্মান্তিক ঘটনাগুলির একটি সুস্পষ্ট উদাহরণ হিসাবে উল্লেখ করেছেন এবং যা ঈশ্বর "ঘটতে দেন", এবং তারপরে ঈশ্বর কেন এইভাবে আচরণ করেন সে সম্পর্কে তাঁর মতামত ব্যাখ্যা করতে চলেছেন। পাদটীকা উল্লেখ "চ্যাথাম-এ বাসে তেইশ জন ক্যাডেট নিহত", দ্য টাইমস, 5 ডিসেম্বর 1951 "ক্যাডেটদের মৃত্যু-আনুষ্ঠানিক তদন্ত অনুষ্ঠিত হবে", দ্য টাইমস, 6 ডিসেম্বর 1951 "20 জন ক্যাডেটের অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া", দ্য টাইমস, 13 ডিসেম্বর 1951 "ক্যাডেটদের উপর জুরির রায়", দ্য টাইমস, 15 ডিসেম্বর 1951 "বিচারের জন্য বাস চালক", দ্য টাইমস, 8 জানুয়ারী 1952 "বিচারের জন্য বাস চালক", দ্য টাইমস, 22 জানুয়ারী 1952 "বাস চালকের উপর 20 পাউন্ড জরিমানা", দ্য টাইমস, 23 জানুয়ারী 1952 বাহ্যিক লিঙ্ক "ওহ, মা! আরে, মা! ", সময়, 17 ডিসেম্বর 1951 ইংল্যান্ডে স্বেচ্ছাসেবক ক্যাডেট কর্পস বাসের ঘটনা 1951 সড়ক দুর্ঘটনা 1951 যুক্তরাজ্যে মেডওয়েতে পরিবহন 1951 বিপর্যয় 1951 ইংল্যান্ডে 1950-এর দশকে কেন্ট গিলিংহামের কেন্ট বিপর্যয়ে, কেন্ট রোড দুর্ঘটনা 1951 সালের ডিসেম্বরে যুক্তরাজ্যে কুয়াশার সাথে জড়িত ঘটনা