Ambrosini SS.4
এসএআই-অ্যামব্রোসিনি এসএস. 4 1930-এর দশকের শেষের দিকে বিকশিত একটি ইতালীয় যুদ্ধবিমানের প্রোটোটাইপ ছিল, যার একটি ক্যানার্ড-স্টাইল উইং বিন্যাস এবং একটি পুশার প্রপেলার ছিল। প্রোটোটাইপটি তার দ্বিতীয় উড্ডয়নে বিধ্বস্ত হওয়ার পর এসএস. 4-এর উন্নয়ন পরিত্যক্ত হয়। ডেভেলপমেন্ট সার্জিও স্টেফানোট্টি ইতিমধ্যেই এস. সি. এ দিয়ে ক্যানার্ড বিমান নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিলেন। এস. এস. 2 এবং এস. সি. এ। এসএস. 3 অনিত্রা ("হাঁস"), গুইডোনিয়ায় (বিমান চলাচলের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা একটি নতুন শহর) স্ট্যাবিলিমেন্টো কস্ট্রুজিওনি অ্যারোনটিচে দ্বারা নির্মিত হালকা বিমান। একক আসনের এস. এস. 2-এ একটি ক্যানার্ড উইং কনফিগারেশন এবং ফিক্সড আন্ডার ক্যারেজ ছিল এবং এটি একটি দুই সিলিন্ডার কেলার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। এসএস. 2 প্রথম 1935 সালে উড়েছিল এবং দুটি প্রোটোটাইপগুলির মধ্যে একটি কম্পাগ্নিয়া নাজিওনেল অ্যারোনটিকা দ্বারা নির্মিত একটি বৃহত্তর সিএনএ II ইঞ্জিন সহ দুটি আসনের মধ্যে রূপান্তরিত হয়েছিল। এই নতুন বিমানটি 1937 সালের 2রা অক্টোবর প্রথম আকাশে উড়েছিল এবং মিলানে একটি আন্তর্জাতিক বিমান প্রদর্শনীতে আনুষ্ঠানিকভাবে প্রকাশিত হয়েছিল; ছোট স্থির-আন্ডার ক্যারেজ এসএস. 2 মূল্যায়নের জন্য প্যাসিগনানো সাল ট্রাসিমেনোতে পাঠানো হয়েছিল। এই যন্ত্রের অভিজ্ঞতা এবং এর বায়ুগতিবিদ্যা অধ্যয়নের ফলে স্টেফানোট্টি একটি ক্যানার্ড-শৈলীর ইন্টারসেপ্টর এবং বায়ু-শ্রেষ্ঠত্ব যোদ্ধা, এসএস. 4 মনোনীত, এসএস. 2 এবং এসএস. 3-এর বিন্যাসের অনুরূপ নকশা তৈরি করেছিলেন। এস. এস. 3-এর দৈর্ঘ্য ছিল, এবং দীর্ঘ ছিল, যার সামগ্রিক উচ্চতা ছিল। একটি ইঞ্জিনের সাহায্যে, এটি সর্বোচ্চ গতিবেগ অর্জন করতে সক্ষম ছিল এবং সর্বোচ্চ উচ্চতায় পৌঁছাতে সক্ষম ছিল। থেমে যাওয়ার গতি ছিলঃ উমব্রিয়ার প্যাসিগনানো সাল ট্রাসিমেনোতে সোসাইটি অ্যারোনটিকা ইতালিয়ানা-অ্যামব্রোসিনি কারখানায় একটি প্রোটোটাইপ এসএস. 4 নির্মিত হয়েছিল। প্রথম উড়ানটি 1939 সালের 7ই মার্চ হয়েছিল, কিন্তু পরের দিন তার দ্বিতীয় উড্ডয়নে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়ে অ্যামব্রোসিনির প্রধান পরীক্ষামূলক পাইলট অ্যামব্রোজিও কলম্বো নিহত হন। একটি দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ অর্ডার করা হয়েছিল, কিন্তু উন্নয়নের অগ্রাধিকার আরও সহজে উন্নত কাঠের বিমানের উপর রাখা হয়েছিল এবং 1942 সালে এসএস. 4 নকশাটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল। নকশা এসএস. 4 একটি ক্যানার্ড কনফিগারেশন উইং সহ সমস্ত ধাতব নির্মাণের একক আসনের যোদ্ধা ছিল, উইংয়ের পিছনের প্রান্তে যমজ পাখনা লাগানো ছিল, প্রত্যাহারযোগ্য ট্রাইসাইকেল আন্ডারক্যারিয়েজ এবং পিছন-মাউন্ট করা ইঞ্জিন সহ ছোট ফিউজলেজ একটি পুশার প্রপেলার চালাচ্ছিল। পাইলটকে দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের সামনের ফিউজলেজের মাঝখানে এবং নাকের অস্ত্রশস্ত্রের পিছনে একটি আবদ্ধ ককপিটে রাখা হয়েছিল। ককপিট থেকে দৃশ্যমানতা পাশে এবং সামনে দুর্দান্ত ছিল, তবে বড় প্রধান উইং, ইঞ্জিন এবং প্রায় অর্ধ-স্প্যান অবস্থানে অবস্থিত বড় যমজ পাখনা দ্বারা পিছনের দিকে সীমাবদ্ধ ছিল। উড়ন্ত নিয়ন্ত্রণের মধ্যে ছিল ক্যানার্ড ফোর-প্লেন নিয়ন্ত্রণকারী পিচের পিছনের প্রান্তে লিফট, ইয়ো নিয়ন্ত্রণকারী বড় পাখনার উপর রডার্স এবং রোল নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রধান ডানাগুলিতে আইলারন। স্টারবোর্ড লিফটে একটি ট্রিম ট্যাব সামঞ্জস্য করে পিচ ট্রিম সেট করা হয়েছিল। মাঝারিভাবে সুইপ্ট, টেপারড, উচ্চ-দিক অনুপাতের ডানাগুলির পিছনের প্রান্তে কোনও সুইপ ছিল না এবং প্রপেলারের জন্য ক্লিয়ারেন্স দেওয়ার জন্য একটি কাট-ব্যাক ছিল, বড় পাখনাগুলি কাট-ব্যাকগুলির প্রান্তে পিছনের প্রান্তটি অতিক্রম করে প্রসারিত হয়েছিল, যাতে পর্যাপ্ত নিয়ন্ত্রণ এবং স্থিতিশীলতা দেওয়ার জন্য যথেষ্ট মুহূর্ত নিশ্চিত করা যায়। ডেল্টা ফোর-প্লেনের দিক অনুপাত কম ছিল এবং লিফটগুলি জাঙ্কার জু 87-এর মতো সমসাময়িক জাঙ্কার বিমান দ্বারা ব্যবহৃত পদ্ধতির অনুরূপ পিছনের প্রান্তের নীচে অবস্থিত ছিল। ইঞ্জিনটি ছিল একটি শক্তিশালী, তরল-শীতল আইসোটা ফ্র্যাসচিনি আসো একাদশ R.C.40 ইঞ্জিন যা তিন-ব্লেডযুক্ত ধাতব প্রপেলার চালাতে সক্ষম ছিল। ককপিটের ঠিক পিছনে নালীতে ফিউজলেজের উভয় পাশে দুটি রেডিয়েটার দ্বারা ইঞ্জিনটি শীতল করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের জন্য জ্বালানী একটি তেলের ট্যাঙ্ক সহ মাঝখানে অবস্থিত দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্কে রাখা হয়েছিল। অস্ত্রশস্ত্র দুটি কামান এবং একটি কামান হতে হবে, যা নাকের মধ্যে গুচ্ছবদ্ধ। অপারেশনাল ইতিহাস এস. এস. 4-এর প্রোটোটাইপটি এস. এ. আই অ্যামব্রোসিনি, প্যাসিগনানো সাল ট্রাসিমেনো দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং তারপরে ট্রাসিমেনো অঞ্চলের কাস্টিগ্লিয়ন দেল লাগোর এলুতেরি বিমানবন্দরে পাঠানো হয়েছিল। সেখানে 1939 সালের 7ই মার্চ প্রথমবার বিমানটি সফলভাবে উড়িয়ে দেওয়া হয়। পরের দিন, এসএস. 4 প্রোটোটাইপটি রেলপথে আভিয়ানো বিমান ঘাঁটিতে নিয়ে যাওয়ার কথা ছিল, কিন্তু অ্যামব্রোসিনির প্রধান পরীক্ষামূলক পাইলট অ্যামব্রোজিও কলম্বো দ্বিতীয় পরীক্ষামূলক উড়ান চেয়েছিলেন। 45 মিনিট পর, একটি আইলেরন ঠিক এলিউটেরি থেকে ত্রুটিযুক্ত হয়ে পড়ে। কলম্বো অবতরণের চেষ্টা করেছিল, কিন্তু রানওয়েতে পৌঁছাতে পারেনি এবং ক্যাম্পাগনার কাছে একটি গাছে ধাক্কা খেয়ে বিধ্বস্ত হয়। কলম্বো নিহত হয় যখন ইঞ্জিনটি পিছনের বাল্কহেড দিয়ে ধাক্কা দেয় এবং ককপিটের সামনে তাকে পিষে দেয়। দুর্ঘটনাস্থলের কাছে কলম্বোর একটি স্মৃতিসৌধ নির্মাণ করা হয়েছিল। দুর্ঘটনার তদন্তে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে দুর্ঘটনাটি অসম্পূর্ণ নির্মাণের কারণে হয়েছিল, যার ফলে আইলেরনের ত্রুটিপূর্ণ ইনস্টলেশন ব্যর্থ হয়েছিল। গবেষণায় ইঞ্জিন দ্বারা ডানায় সঞ্চারিত অত্যধিক কম্পনের দিকেও ইঙ্গিত করা হয়েছে। নির্দিষ্টকরণ (এসএস. 4) আরও দেখুন তথ্যসূত্র এসএআই অ্যামব্রোসিনি বিমান 1930-এর দশকের ইতালীয় যুদ্ধবিমান একক-ইঞ্জিনযুক্ত পুশার বিমান বিমান 1939 সালে প্রথম উড়েছিল।