Nissan NPT-90
নিসান এনপিটি-90 একটি রেসিং গাড়ি যা 1990 সালে নিসান মোটরসের জন্য নিসান পারফরম্যান্স টেকনোলজি ইনকর্পোরেটেড (এনপিটিআই) দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যা পূর্বে ইলেক্ট্রামোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিং নামে পরিচিত ছিল। এটি অত্যন্ত সফল জিটিপি জেডএক্স-টার্বোর প্রতিস্থাপন ছিল যা 1989 সালে আইএমএসএ জিটি চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। 1992 সালের মরশুমের শেষে নিসান কর্তৃক অবসর নেওয়ার আগে 1990 এবং 1991 সালে এন. পি. টি-90 চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। যদিও আনুষ্ঠানিকভাবে এনপিটি-90 নামে পরিচিত, গাড়িটি জিটিপি জেডএক্স-টার্বো নামকরণের সাথে প্রতিযোগিতা চালিয়ে যায়। নিসান 300জেডএক্স রোড গাড়ির বাজারে সেই নামটি ব্যবহার করা অব্যাহত রাখার জন্য নিসানের এটি একটি প্রচেষ্টা ছিল। জিটিপি জেডএক্স-টার্বোর পাঁচ বছরের উন্নয়ন ও উন্নতির পর, নিসান বুঝতে পেরেছিল যে টয়োটা এবং জাগুয়ারের কাছ থেকে আগত প্রতিযোগিতার অর্থ হল তাদের চ্যাম্পিয়নশিপ রক্ষা করতে সক্ষম হওয়ার জন্য একটি নতুন গাড়ির প্রয়োজন। নিসানের উত্তর আমেরিকার মোটরস্পোর্টস বিভাগ এনপিটিআই-কে তাই মূল লোলা-ভিত্তিক জিটিপি জেডএক্স-টার্বো চ্যাসি পরিত্যাগ করে একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি নির্মাণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। নতুন গাড়িটি পূর্ববর্তী গাড়ির কৌণিক চেহারা ত্যাগ করবে, ককপিটটি গোলাকার এবং সংকীর্ণ হবে। গাড়ির নাকের বড় ইনটেকগুলিও ছোট নালীর কাজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে, যখন টার্বোচার্জারের জন্য বড় উল্লম্ব স্নোরকেলগুলি গাড়ির পাশে স্থাপন করা হবে। নিসান ভিজি30 3 লিটার টার্বোচার্জড ভি6 ইঞ্জিন ব্যবহার করা অব্যাহত রাখার সিদ্ধান্ত নেয় যা পূর্বে জিটিপি জেডএক্স-টার্বো চালিত ছিল, কিন্তু দুই-ভালভ নকশা প্রতিস্থাপনের জন্য একটি চার-ভালভ হেড যোগ করা সহ আরও শক্তি উৎপাদনের অনুমতি দেওয়ার জন্য উন্নতির সাথে। অবশেষে, 1992 সালে নিসান এন. পি. টি-91-এ ভি. জি. 30-এর স্থানচ্যুতি কমিয়ে 2.5 লিটার করার সিদ্ধান্ত নেয়। এন. পি. টি-90 তার জীবনকালে উন্নীত হবে, যার ফলে 1991 সালের মরশুমের মাঝামাঝি সময়ে গাড়িগুলির নাম পরিবর্তন করে এন. পি. টি-91 রাখা হয়। 1992 সালে আরও উন্নয়ন বিভিন্ন নির্দিষ্টকরণে আসবে, যা এন. পি. টি-91ডি-র মাধ্যমে এন. পি. টি-91এ হিসাবে চিহ্নিত। রেসিং ইতিহাস 1990 প্রথম এনপিটি-90 চ্যাসিস নির্মাণের সময়, এনপিটিআই পুরানো জিটিপি জেডএক্স-টার্বোস ব্যবহার করে 1990 মরসুম শুরু করে। প্রথম চ্যাসি মরসুমের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হবে এবং টোপেকা-তে আত্মপ্রকাশ করবে যেখানে এটি দ্বিতীয় স্থান জিটিপি জেডএক্স-টার্বোর পিছনে অষ্টম স্থান অর্জন করেছিল। যদিও লাইম রক পার্কে ইঞ্জিনের সমস্যা একক এনপিটি-90-কে দৌড় থেকে সরিয়ে দেবে, তবে এটি দ্রুত মিড-ওহিওতে পরবর্তী রাউন্ডে রেস জিতে তার সম্ভাবনা প্রদর্শন করবে। ওয়াটকিনস গ্লেন-এ দ্বিতীয় জয় এবং দ্বিতীয় চ্যাসি সম্পূর্ণ হওয়ার সাথে সাথে এনপিটি-90-গুলি জিটিপি জেডএক্স-টার্বোস থেকে সম্পূর্ণরূপে দখল করে নেবে। বাকি মরশুমে, এনপিটি-90 রোড আমেরিকায় আরও একটি জয় নিশ্চিত করতে সক্ষম হবে, তবে উভয় গাড়ির শক্তিশালী পয়েন্ট সমাপ্তির পাশাপাশি মরশুমের শুরুতে জিটিপি জেডএক্স-টার্বোসের সাফল্য নিসানকে টানা দ্বিতীয় বছরের জন্য কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ নেওয়ার অনুমতি দেবে। জিওফ ব্র্যাবাম তার টানা তৃতীয় ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপও নিশ্চিত করবেন। 1991 সালের মরশুম শুরু করার জন্য, নিসান এন. পি. টি-90-এর আরও স্প্রিন্ট-ভিত্তিক নকশার কারণে 24 ঘন্টা ডেটোনা সহ্য করার অভ্যাসে ফিরে আসে। তবে, আগের বছরগুলির মতো নয়, নিসান ইউরোপ থেকে কিছু নিসান আর90সিকে নিয়ে এসে পয়েন্ট চ্যাম্পিয়নশিপে অংশগ্রহণ করবে। তবে 12 আওয়ারস অফ সেব্রিং-এর জন্য এন. পি. টি-90 ব্যবহার করা হয়েছিল, যেখানে নিসান সফলভাবে শীর্ষ দুটি স্থান দখল করেছিল। তবে ছোট ইভেন্টগুলিতে জাগুয়ারের গতি নিসানদের অভিভূত করতে শুরু করে, তাদের গাড়িগুলি টোপেকা এবং লাইম রকে আপগ্রেড করা এনপিটি-91 জয়ের আগে পরপর তিনটি জয় লাভ করে। তবে জাগুয়ার বিজয় পুনরুদ্ধার করতে শুরু করে, অন্যদিকে টয়োটা এবং প্রাইভেটর ইন্ট্রেপিডও রেস জয় করে। এমনকি মাঝে মাঝে একটি রেসে তিনটি গাড়ি চালানোর পরেও, আপগ্রেড করা এন. পি. টি-91-গুলি বাকি মরশুমে আরও একটি জয় অর্জন করতে পারবে না। যাইহোক, আগের মতোই, মরশুমে ধারাবাহিক পয়েন্ট সমাপ্তির ফলে জাগুয়ার এবং টয়োটা কিছু ইভেন্টে যে সমস্যাগুলির সম্মুখীন হয়েছিল তা কাটিয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছিল, যার ফলে নিসান টানা তৃতীয় কনস্ট্রাক্টর চ্যাম্পিয়নশিপ নিতে পেরেছিল। জিওফ ব্র্যাবাম তার চতুর্থ ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপে সতীর্থ চিপ রবিনসনকে মাত্র পাঁচ পয়েন্টে পরাজিত করেন। 1992 সালে আবারও 24 আওয়ারস অফ ডেটোনা বাদ দিয়ে নিসান দল জাপানের নিসান আর91সিপি দ্বারা সামগ্রিক বিজয় অর্জন করতে সক্ষম হয়। এই বিজয় অব্যাহত ছিল কারণ এন. পি. টি-91 মিয়ামিতে তাদের আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং একটি রেস জয়ও নিশ্চিত করেছিল। তবে নিসান তাদের টানা তৃতীয় সেব্রিং জয় অর্জন করতে পারবে না, কারণ টয়োটা তাদের পাঁচ ল্যাপের ব্যবধানে পরাজিত করে। দুর্ভাগ্যবশত মরশুমের অগ্রগতির সাথে সাথে এই প্রবণতা অব্যাহত থাকবে, এনপিটি-91 ভারী দুর্ঘটনা এবং বিভিন্ন যান্ত্রিক সমস্যায় ভুগছে যা তাদের শেষ করতে বাধা দিয়েছে। মরসুমের নাদির রোড আটলান্টা রেসে এসেছিল, যেখানে টায়ার ব্যর্থতার ফলে একজোড়া বিশাল দুর্ঘটনা ঘটে যা দুটি এনপিটি-91 চ্যাসিস ধ্বংস করে দেয়। চিপ রবিনসন বা জিওফ ব্র্যাবাম কেউই গুরুতরভাবে আহত হননি, তবে দলের ম্যানেজার ট্রেভর হ্যারিস পরে বলেছিলেন, "আমরা সেই সপ্তাহান্ত থেকে সত্যিই আর সেরে উঠতে পারি নি।" এমনকি টুইন-টার্বোচার্জড সি-স্পেক এনপিটি-91 মরশুমের মাঝামাঝি লাইন-আপে যুক্ত হওয়ার পরেও, এনপিটিআই দল লড়াই চালিয়ে যাবে। দলটি নিজেদেরকে তহবিলের সাথেও লড়াই করতে দেখবে, শুধুমাত্র একটি একক এন. পি. টি-91 প্রতিযোগিতার জন্য রেখে যাবে। সেই মরশুমে আর কোনও জয় পাওয়া যাবে না, যার ফলে নিসানকে টয়োটার পিছনে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে দ্বিতীয় স্থানে থাকতে হবে। ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপে জিওফ ব্র্যাবাম মাত্র তৃতীয় স্থান অধিকার করেন। 1993 সালের 1992 মরশুমের পর, নিসান এন. পি. টি-90 সিরিজ প্রতিস্থাপনের জন্য একটি নতুন প্রতিযোগী নির্মাণের পরিকল্পনা শুরু করে। আইএমএসএর জিটিপি নিয়ম মেনে চলার জন্য ইতিমধ্যেই পরিত্যক্ত পি35 প্রকল্পটি সংশোধন করার কাজ শুরু হয়েছে। তবে আই. এম. এস. এ 1994 সালে জি. টি. পি শ্রেণী পরিত্যাগ করার অভিপ্রায় ঘোষণা করে, যার ফলে নিসান আবারও নতুন গাড়িটি পরিত্যাগ করে, এখন এর নাম পরিবর্তন করে এন. পি. টি-93 রাখা হয়েছে। নিসান পরিবর্তে উৎপাদন-ভিত্তিক আইএমএসএ শ্রেণীতে তাদের 240এসএক্স এবং 300জেডএক্স প্রচেষ্টায় মনোনিবেশ করার সিদ্ধান্ত নেয়। কারখানার প্রচেষ্টা প্রত্যাহারের ফলে নিরুৎসাহিত না হয়ে, মোমো কোম্পানির জিয়ানপিয়েরো মোরেট্টি 1993 সালের পুরো মরসুমে ব্যবহারের জন্য একটি মূল নির্দিষ্টকরণ এনপিটি-90 কিনেছিলেন। গাড়িটির চ্যাসি নম্বর 90-03 ছিল। 12 আওয়ারস অফ সেব্রিং-এ দ্বিতীয় এবং মিড-ওহিওতে তৃতীয় সহ গাড়িটি কিছু শক্তিশালী পারফরম্যান্স করেছে। মোমোর একমাত্র প্রচেষ্টা নিসানকে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় স্থান অধিকার করতে সাহায্য করবে, যেখানে জিয়ানপিয়েরো মোরেট্টি নিজেই ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় স্থান অধিকার করবেন। জিটিপি শ্রেণী পরিত্যাগের সাথে সাথে, এনপিটি-90 গুলি আইএমএসএ জিটিপি রেসিং থেকে অবসর নেবে। 1996 চ্যাসি নম্বর 90-03 (1993 থেকে প্রাক্তন-মোরেট্টি চ্যাসি) সহ একটি এনপিটি-90 1996 সালের 24 ঘন্টা ডেটোনাতে পেগাসাস রেসিং দ্বারা প্রবেশ করা হয়েছিল। আই. এম. এস. এ-র ডব্লিউ. এস. সি নিয়মকানুন মেনে চলার জন্য চ্যাসিসটি হালকাভাবে সংশোধন করা হয়েছিল, তাই ছাদটি সরানো হয়েছিল এবং একটি বি. এম. ডব্লিউ ভি12 ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিল। গাড়িটি দৌড় শুরু করেছিল কিন্তু শেষ করতে পারেনি, 86 টি ল্যাপের পরে একটি অল্টারনেটর ব্যর্থতার সাথে অবসর নিয়েছিল এবং শ্রেণীতে সামগ্রিকভাবে 67 তম এবং 13 তম শ্রেণিবদ্ধ হয়েছিল। গাড়িটি চালাচ্ছিলেন হুয়ান কার্লোস কার্বনেল, জিম ব্রিওডি এবং জন ফিল্ড। পরবর্তী মরশুমে জ্যাকবস মোটরস্পোর্টস দুটি অনুষ্ঠানে মাইকেল জ্যাকবসকে পেগাসাস এনপিটিআই-তে চালানোর চেষ্টা করেছিল, (6 আওয়ারস অফ ওয়াটকিন্স গ্লেন এবং ডেটোনা ফাইনাল), কিন্তু কোনও এন্ট্রির পরিমাণই ছিল না। বিশ্ব ক্রীড়া রেসিং প্রোটোটাইপ-নিসান চ্যাসি সূচক প্রোটোটাইপ-নিসান এনপিটি-91 নিসান রেসিং গাড়ি আইএমএসএ জিটিপি গাড়ি