Morgan Iron Works
মরগান আয়রন ওয়ার্কস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ ইয়র্ক সিটিতে অবস্থিত সামুদ্রিক বাষ্প ইঞ্জিনের জন্য 19 শতকের একটি উৎপাদন কারখানা ছিল। 1838 সালে টি. এফ. সেকোর অ্যান্ড কোম্পানি হিসাবে প্রতিষ্ঠিত, উদ্ভিদটি পরে অধিগ্রহণ করা হয় এবং এর মূল বিনিয়োগকারীদের মধ্যে একজন, চার্লস মরগান দ্বারা নতুন নামকরণ করা হয়। মরগান আয়রন ওয়ার্কস 19শ শতাব্দী জুড়ে সামুদ্রিক ইঞ্জিনের একটি শীর্ষস্থানীয় প্রস্তুতকারক হিসাবে রয়ে গেছে, 1838 থেকে 1867 সালের মধ্যে কমপক্ষে 144টি উৎপাদন করেছে, যার মধ্যে আমেরিকার গৃহযুদ্ধের সময় মার্কিন নৌবাহিনীর 23টি জাহাজ ছিল। মরগান আয়রন ওয়ার্কস 1867 সালে জাহাজ নির্মাতা জন রোচের কাছে বিক্রি করা হয়, যিনি পেনসিলভেনিয়ার চেস্টারে তাঁর শিপইয়ার্ডের সাথে এর কার্যক্রমকে একীভূত করেছিলেন। 1907 সাল পর্যন্ত রোচ এবং তাঁর পুত্র জন বেকার রোচের হাতে একটি ইঞ্জিন প্ল্যান্ট এবং একটি জাহাজ মেরামতের সুবিধা হিসাবে ওয়ার্কস কাজ চালিয়ে যায়, যখন রোচ পরিবার অবশেষে জাহাজ নির্মাণের ব্যবসা থেকে অবসর নেয়। সিকোর অ্যান্ড কোং, 1838-1850 টি. এফ. সিকোর অ্যান্ড কোং-এর সামুদ্রিক ইঞ্জিনের কাজ মূলত 1838 সালে নিউ ইয়র্ক সিটিতে ইস্ট রিভারের নবম রাস্তায় প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এই সময়ে কাজগুলি তিন অংশীদারের মালিকানাধীন ছিল-টি। এফ. সেকোর, উইলিয়াম কে. কলকিন এবং উদীয়মান পরিবহন উদ্যোক্তা চার্লস মরগান, যাদের প্রত্যেকেরই নতুন ফার্মের এক-তৃতীয়াংশ মালিকানা ছিল। 1845 সালে, মার্কিন কংগ্রেস ভর্তুকি প্রতিষ্ঠা সহ বেশ কয়েকটি আইনী পরিবর্তন করেছিল, যার লক্ষ্য ছিল আমেরিকান শিপিং লাইনগুলিকে তাদের ব্রিটিশ সমকক্ষদের সাথে আরও কার্যকরভাবে প্রতিযোগিতা করার অনুমতি দেওয়া। নতুন আইনটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বাষ্পীয় জাহাজের ক্রমবর্ধমান চাহিদায় অবদান রেখেছিল, মরগানকে পালতোলা জাহাজে তার শেষ শেয়ার থেকে নিজেকে বিচ্ছিন্ন করতে এবং এর পরিবর্তে সিকিওর প্লান্টে অর্থ চাষ করতে উৎসাহিত করেছিল, যা আট এবং দশম রাস্তার মধ্যে দেড় ব্লক অন্তর্ভুক্ত করার জন্য প্রসারিত হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, কারখানাটি 700 জন পর্যন্ত লোককে নিযুক্ত করেছিল এবং উপকূলীয় এবং সমুদ্রগামী উভয় বাষ্পীয় জাহাজের জন্য ইঞ্জিন তৈরি করছিল। মরগান/কুইন্টার্ড মালিকানা, 1850-1867 1847 সালে মরগান তাঁর জামাতা জর্জ ডব্লিউ কুইন্টার্ডকে সিকোর অ্যান্ড কোম্পানির আর্থিক বিভাগে নিযুক্ত করেন। কুইন্টার্ড একজন দক্ষ ব্যবস্থাপক হিসাবে প্রমাণিত হন এবং ফার্মে দ্রুত উঠে আসেন। মরগান 1850 সালের ফেব্রুয়ারিতে অন্যান্য অংশীদারদের কিনে নেন এবং ফার্মের নাম পরিবর্তন করে মরগান আয়রন ওয়ার্কস রাখেন। কুইন্টার্ড কারখানার নতুন ব্যবস্থাপক হন, 1867 সালে জন রোচের কাছে ফার্মটি বিক্রি না হওয়া পর্যন্ত তিনি এই পদে বহাল ছিলেন। মরগান, বর্তমানে কারখানার একমাত্র মালিক, ফার্মের অর্থদাতা ছিলেন, যিনি এর মূলধন এবং ঋণ সরবরাহ করতেন। এই ব্যবস্থার একমাত্র পরিবর্তন ঘটে 1857 সালের 1লা মে থেকে 1861 সালের 1লা মে পর্যন্ত, যখন মরগানের অন্য জামাতা চার্লস এ. হুইটনি সহ-ব্যবস্থাপক হিসাবে ফার্মে যোগ দেন। এই সময়কালে, মরগান কুইন্টার্ড এবং হুইটনির মালিকানা 250,000 মার্কিন ডলারের বিনিময়ে ওয়ার্কসকে হস্তান্তর করেন, হুইটনি কোম্পানিতে এক-তৃতীয়াংশ এবং কুইন্টার্ডকে অবশিষ্ট অংশ প্রদান করেন। দুই ম্যানেজার-মালিক পরিচালন মূলধন সংগ্রহের জন্য সম্পত্তির উপর $67,000 বন্ধক () নিয়েছিলেন। হুইটনি অন্যান্য ব্যবসায়িক স্বার্থের জন্য ফার্মটি ছেড়ে যাওয়ার পরে, মরগান একক মালিক হিসাবে ফিরে আসেন, কয়েক বছর আগে 250,000 মার্কিন ডলারের বিক্রয় মূল্যে ব্যবসাটি কিনেছিলেন এবং বন্ধকের নিষ্পত্তি নিজেই করেছিলেন। 1850-এর দশকে মরগানের অধিগ্রহণের পর, কুইন্টার্ড ওয়ার্কসের জন্য একটি ব্যাপক উন্নতি কর্মসূচি শুরু করেন, যেখানে বাষ্প হাতুড়ি, একটি ভাসমান বাষ্প ডেরিক এবং অন্যান্য ভারী সরঞ্জাম স্থাপনের পাশাপাশি পূর্ব নদীতে একটি নতুন ডকইয়ার্ড নির্মাণ করা হয়। কুইন্টার্ড ফার্মের পণ্যগুলির বৈচিত্র্য, কিউবার চিনি কলগুলির জন্য যন্ত্রপাতি উৎপাদন এবং শিকাগোর একটি জল সংস্থার জন্য বড় পাম্প তৈরি করতে শুরু করে। এই সময়ের মধ্যে, মরগান নিজেই, যার পরিবহন ব্যবসা ক্রমাগত প্রসারিত হচ্ছিল, কারখানার প্রধান গ্রাহক হয়ে উঠেছিল। 1850 সালে মরগান 1,875 টন ওজনের স্টিমার সান ফ্রান্সিসকো এবং 1,359 টন ওজনের ব্রাদার জোনাথনের অর্ডার দেন, উভয়ই মরগানের এম্পায়ার সিটি লাইনের সাথে কাজ করার জন্য নির্মিত। 1852 সালে তিনি তাঁর কিছু পুরনো জাহাজ প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেন এবং টেক্সাস (1,151 টন), লুইসিয়ানা (1,056 টন), মেক্সিকো (1,043 টন), পার্সিভারেন্স (827 টন) এবং মেটিওর (542 টন)-এর অর্ডার দেন, যার সবকটিতেই মরগান আয়রন ওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত ইঞ্জিন ছিল। একই সময়ে, মরগান তার বিদ্যমান চারটি জাহাজঃ পালমেটো, গ্লোব, গ্যালভেস্টন এবং সদ্য নির্মিত মেটিওর দুর্ঘটনার শিকার হয়, যার মোট মূল্য ছিল 250,000 মার্কিন ডলার। যেহেতু মরগানের স্বাভাবিক অনুশীলনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে চারটি জাহাজই স্ব-বীমাকৃত ছিল, তাই কোনও ক্ষতিই পুনরুদ্ধারযোগ্য ছিল না। মরগান এই সময়ের মধ্যে লোকসান সামলে নিতে সক্ষম হওয়ার জন্য যথেষ্ট ধনী ছিলেন এবং পরবর্তী দুই বছরে তাঁর আরও চারটি জাহাজ নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে ছিল চার্লস মরগান (1,215 টন), নটিলাস (898 টন), ওরিজাবা (734 টন) এবং টেনেসি (1,149 টন), যার মধ্যে শেষটির ইঞ্জিনগুলিও মরগান ওয়ার্কস সরবরাহ করেছিল। মরগান আয়রন ওয়ার্কস 1858 সালের 28শে অক্টোবর একটি স্টিম স্লুপ-অফ-ওয়ারের জন্য তার প্রথম নৌ চুক্তি সুরক্ষিত করে। চুক্তিটি রিপাবলিকানদের পক্ষপাতিত্বের অভিযোগের সম্মুখীন হয়েছিল এবং পরবর্তী কংগ্রেসনাল তদন্তে কুইন্টার্ড উল্লেখ করেছিলেন যে ওয়ার্কস এর আগে বেশ কয়েকটি নৌবাহিনীর চুক্তির জন্য দরপত্র দিয়েছিল কিন্তু কখনও সফল হয়নি। তদন্ত শেষ পর্যন্ত অভিযোগগুলি প্রত্যাখ্যান করে। দশকের শেষের দিকে, মরগান ওয়ার্কস আমেরিকার অন্যতম শীর্ষস্থানীয় সামুদ্রিক বাষ্প ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক ছিল, যা উপকূলীয় এবং নদী পরিষেবার জন্য মাঝারি আকারের যন্ত্রপাতিতে বিশেষজ্ঞ ছিল। 1850 থেকে 1860 সাল পর্যন্ত ওয়ার্কস মোট 49টি জাহাজের জন্য ইঞ্জিন তৈরি করেছিল এবং এর ইঞ্জিনগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে চীন পর্যন্ত মার্কিন বাষ্পীয় জাহাজ সংস্থাগুলিতে ব্যবহৃত হত। মার্কিন গৃহযুদ্ধ, মার্কিন গৃহযুদ্ধ চার্লস মরগানের জন্য বিপর্যয়করভাবে শুরু হয়েছিল যখন কনফেডারেশন তার পুরো মেক্সিকো উপসাগরীয় নৌবহর দখল করে। এই আঘাত সত্ত্বেও, মরগানকে যুদ্ধ থেকে পুনরুদ্ধার করতে হয়েছিল এবং প্রধানত মরগান আয়রন ওয়ার্কসের সংস্থার মাধ্যমে প্রচুর লাভ করতে হয়েছিল। যুদ্ধটি নতুন শিপিংয়ের জন্য প্রচুর চাহিদা তৈরি করেছিল এবং শিপইয়ার্ড এবং ইঞ্জিন নির্মাতারা একইভাবে অভূতপূর্ব উত্থানের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিল। সামুদ্রিক ইঞ্জিনের অন্যান্য নির্মাতাদের মতো, মরগান আয়রন ওয়ার্কসকে এই চাহিদার পুরো সুবিধা নিতে হয়েছিল, যুদ্ধের সময় 38টি জাহাজের জন্য ইঞ্জিন তৈরি করতে হয়েছিল, যার মধ্যে 23 জন বণিক এবং মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য 13টি যুদ্ধজাহাজ ছিল। এমনকি কারখানাটি এই সময়ে একটি ইতালীয় নৌবাহিনীর যুদ্ধজাহাজ, রে ডন লুইজ ডি পোর্টোগালো-র জন্য একটি ইঞ্জিন চালু করার জন্য সময় পেয়েছিল। মরগান আয়রন ওয়ার্কস ইঞ্জিনে সজ্জিত মার্কিন নৌবাহিনীর যুদ্ধজাহাজ এবং পরীক্ষামূলক উচ্চ গতির যুদ্ধজাহাজ অন্তর্ভুক্ত। ওয়ার্কস মনিটরের সম্পূর্ণ নির্মাণের জন্যও চুক্তি করেছিল, যদিও হুলটি অন্য সংস্থায় সাবকন্ট্রাক্ট করা হয়েছিল। যুদ্ধের শেষের দিকে, মরগান ওয়ার্কস শুধুমাত্র তার নৌ চুক্তি থেকে 2,275 মার্কিন ডলার আয় করেছিল। মরগান নিজেই যুদ্ধের সময় হারলান অ্যান্ড হলিংসওয়ার্থের কাছ থেকে জাহাজের অর্ডার দিয়ে আরও মুনাফা অর্জন করেছিলেন, যা তিনি পরে মার্কিন নৌবাহিনীর কাছে বিক্রি বা চার্টার্ড করেছিলেন। জন রোচের কাছে বিক্রয়, 1867 যুদ্ধের পরে, মার্কিন সরকার সংঘাতের সময় যে শত শত জাহাজ চেয়েছিল তা অগ্নি-বিক্রয় মূল্যে নিলাম করে, বাজারকে হতাশ করে এবং মার্কিন শিপইয়ার্ড এবং সামুদ্রিক ইঞ্জিন নির্মাতাদের সামান্য বা কোনও কাজ ছাড়াই ছেড়ে দেয়। ফলস্বরূপ, নিউইয়র্কের বেশিরভাগ সামুদ্রিক ইঞ্জিন উৎপাদনকারী সংস্থাগুলি যুদ্ধের অব্যবহিত পরের বছরগুলিতে ব্যবসার বাইরে চলে যায়। দুটি উল্লেখযোগ্য ব্যতিক্রম ছিল মরগান আয়রন ওয়ার্কস এবং জন রোচের এটনা আয়রন ওয়ার্কস। তাঁর প্রতিযোগীদের বিপরীতে, জন রোচ তাঁর কারখানাকে যান্ত্রিক সরঞ্জাম তৈরিতে বৈচিত্র্যময় করে এবং মার্কিন নৌবাহিনীর কাছে বিক্রি করে যুদ্ধোত্তর সময়ে তাঁর মুনাফা বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিলেন, যা তার শিপইয়ার্ডগুলি উন্নীত করার প্রক্রিয়ায় ছিল। বিপরীতে, মরগান আয়রন ওয়ার্কস, অন্যান্য নিউ ইয়র্ক ইঞ্জিন নির্মাতাদের মতো, যুদ্ধ পরবর্তী সময়ে সংগ্রাম করেছিল, যুদ্ধের পরের দুই বছরে মাত্র দুটি ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। এটি ব্যবসায় থেকে যায় কারণ মরগান লোকসান সামাল দিতে পারতেন, কিন্তু 1866 সালে মেক্সিকোতে তাঁর সদ্য প্রতিষ্ঠিত শিপিং লাইনগুলি মেক্সিকোর প্রথম ম্যাক্সিমিলিয়ানের উৎখাতের কারণে বাতিল হয়ে গেলে তিনি অতিরিক্ত আর্থিক বিপর্যয়ের সম্মুখীন হন। এদিকে জন রোচ তার ইঞ্জিন নির্মাণের ব্যবসায় জাহাজ নির্মাণ যুক্ত করার পরিকল্পনা করছিলেন এবং তিনি পূর্ব নদীতে ডকইয়ার্ড সহ মরগান আয়রন ওয়ার্কসকে এই লক্ষ্যের দিকে একটি পদক্ষেপ হিসাবে দেখেছিলেন। 1867 সালে যখন তিনি মরগান ওয়ার্কস কেনার প্রস্তাব দেন, মরগান বিক্রি করার জন্য প্রস্তুত ছিলেন এবং দুজনে $450,000 () মূল্যের বিষয়ে সম্মত হন, যা $100,000 নগদ প্রদান এবং $100,000 এবং $250,000 এর দুটি বন্ধকে ভাগ করা হয়। শীঘ্রই রোচ তার নিজস্ব নগদ প্রবাহ সমস্যার সম্মুখীন হন এবং ফলস্বরূপ উভয় বন্ধকের ক্ষেত্রেই খেলাপি হন; মরগান অবশ্য অগ্রিম বন্ধ না করার সিদ্ধান্ত নেন এবং 1878 সালে মরগানের মৃত্যুর কিছুদিন আগে রোচ ঋণ পরিশোধ করেন। মরগান আয়রন ওয়ার্কসের প্রাঙ্গণ সুরক্ষিত করে এবং তার অবশিষ্ট প্রতিযোগীদের কিনে নিয়ে রোচ নিউইয়র্কে একটি নিকটবর্তী জাহাজ এবং ইঞ্জিন নির্মাণের একচেটিয়া অধিকার প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। পরবর্তীকালে তিনি তাঁর এটনা আয়রন ওয়ার্কস বন্ধ করে দেন, এটনা এবং তাঁর প্রাক্তন প্রতিযোগীদের প্রাঙ্গণ থেকে সেরা কর্মী এবং সরঞ্জামগুলি তাঁর সদ্য অর্জিত ইস্ট রিভার সম্পত্তিতে স্থানান্তরিত করেন এবং এইভাবে মরগান ওয়ার্কসকে আমেরিকার সামুদ্রিক বাষ্প ইঞ্জিনের প্রধান প্রস্তুতকারকে পরিণত করেন। 1871 সালে, রোচ পেনসিলভেনিয়ার চেস্টারে রেনি, সন অ্যান্ড আর্কবোল্ডের ব্যর্থ শিপইয়ার্ডটি কিনেছিলেন, এটিকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে আধুনিকীকরণ করেছিলেন, এটির নাম পরিবর্তন করে ডেলাওয়্যার রিভার আয়রন শিপ বিল্ডিং অ্যান্ড ইঞ্জিন ওয়ার্কস রেখেছিলেন এবং এটিকে আমেরিকার বৃহত্তম এবং সবচেয়ে সমৃদ্ধ শিপইয়ার্ডে পরিণত করেছিলেন, যা 1880-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত বজায় ছিল। চেস্টার শিপইয়ার্ডের নিজস্ব ইঞ্জিন বিল্ডিং প্ল্যান্ট থাকা সত্ত্বেও, রোচ মরগান আয়রন ওয়ার্কসের মালিকানা বজায় রেখেছিলেন, এটি তার নিজের জাহাজ এবং তৃতীয় পক্ষের চুক্তি উভয়ের জন্য ইঞ্জিন তৈরি করতে এবং জাহাজ মেরামত ও নতুন জাহাজের আউটফিটিংয়ের জন্য ব্যবহার করেছিলেন। প্রকৃতপক্ষে রোচ তার নতুন ভূমিকার জন্য ওয়ার্কসকে প্রসারিত করেছিলেন, জাহাজের আসবাবপত্র উৎপাদনের জন্য গৃহসজ্জার সামগ্রী যুক্ত করেছিলেন এবং নল বিভাগকে প্রসারিত করেছিলেন। উপরন্তু, তিনি মরগান ওয়ার্কসকে ব্যবহার করে শিল্প কর্মকান্ডের সময় তাঁর ব্যবসা চালিয়ে যেতে সক্ষম হন, যখন তিনি কেবল তাঁর কাজকর্ম এক গজ থেকে অন্য গজ পর্যন্ত স্থানান্তর করতেন। তিনি মরগান আয়রন ওয়ার্কসের নাম ধরে রেখেছিলেন, তবে এটি একটি নতুন পরিচালন সংস্থা, জন রোচ অ্যান্ড সন (পরে জন রোচ অ্যান্ড সন্স)-এর সহায়ক হিসাবে পরিণত করেছিলেন। 1885 সালে নৌবাহিনীর চুক্তি নিয়ে একটি ব্যয়বহুল রাজনৈতিক যুদ্ধের পর, রোচ, যিনি এতদিনে একজন মারাত্মকভাবে অসুস্থ বৃদ্ধ ব্যক্তি, অবসর গ্রহণ করেন এবং তাঁর ব্যবসায়িক সাম্রাজ্যকে রিসিভারশিপে স্থাপন করেন। তাঁর সমস্ত ঋণ নিষ্পত্তির পরেও তাঁর পরিবার চেস্টার শিপইয়ার্ড এবং মরগান আয়রন ওয়ার্কস উভয়ের দখলে ছিল। রোচের সবচেয়ে বড় জীবিত পুত্র জন বেকার রোচ সামগ্রিকভাবে ব্যবসা পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করেন, এবং তাঁর ছোট ছেলে স্টিফেন মরগান ওয়ার্কসের ট্রেজারারি হন। ভাইয়েরা তাদের বাবার মতো ব্যবসা চালিয়ে যেতে থাকে, যদিও এটি পূর্বে উপভোগ করা বিশিষ্ট অবস্থানটি হারিয়েছিল। 1908 সালে জন বেকার রোচের মৃত্যুর পর রোচ পরিবার জাহাজ নির্মাণের সঙ্গে তাদের সম্পর্ক শেষ করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং মরগান আয়রন ওয়ার্কস ও চেস্টার শিপইয়ার্ড উভয়ই বন্ধ হয়ে যায়। মরগান ওয়ার্কসকে বাড়িঘরে রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং 1949 সালে, যেখানে ওয়ার্কস একসময় দাঁড়িয়ে ছিল সেই এলাকাটিকে একটি স্বল্প-ভাড়া আবাসন প্রকল্প, জ্যাকব রাইস হাউসে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যা আজও বিদ্যমান। উৎপাদন সারণি নিম্নলিখিত সারণিতে 1867 সাল পর্যন্ত টি. এফ. সেকোর অ্যান্ড কোম্পানি এবং মরগান আয়রন ওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত সামুদ্রিক ইঞ্জিনগুলির তালিকা রয়েছে। রোচ ব্যবস্থাপনার অধীনে নির্মিত কয়েকটি ইঞ্জিন তালিকাভুক্ত করা হয়েছে কারণ চেস্টার, পেনসিলভেনিয়ায় রোচ-এর দ্বিতীয় সামুদ্রিক ইঞ্জিনের সুবিধা ছিল এবং উপলব্ধ নথিগুলি সাধারণত দুটি কারখানার উৎপাদনের মধ্যে পার্থক্য করে না। যেখানে একটি জাহাজের একাধিক নাম ছিল, সেখানে নামগুলি কালানুক্রমিকভাবে অবরোহী ক্রমে তালিকাভুক্ত করা হয়, যেখানে দুটি সংখ্যা পুনঃনামকরণের বছরের শেষ দুটি অঙ্কের প্রতিনিধিত্ব করে (যেখানে জানা যায়)। তীরের আগে বা পরে ছোট আকারের জাহাজের নামগুলি ইঙ্গিত করে যে এই জাহাজের ইঞ্জিনটি অন্য জাহাজে ব্যবহৃত হয়েছিল। মার্চেন্ট স্টিমশিপ এবং স্টিমবোট ইঞ্জিন যুদ্ধজাহাজ ইঞ্জিন পাদটীকা উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বই সাময়িকী দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস ওয়েবসাইট নেভাল হিস্ট্রি অ্যান্ড হেরিটেজ কমান্ড। মার্কিন নৌবাহিনী। নিউ ইয়র্ক সিটির ইতিহাস 1838 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন কোম্পানিগুলি 1838 সালে প্রতিষ্ঠিত জন রোচ অ্যান্ড সন্স নিউ ইয়র্ক সিটির মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানিগুলিকে নিষ্ক্রিয় করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ ইয়র্ক সিটিতে অবস্থিত জাহাজ নির্মাণ কোম্পানিগুলিকে নিষ্ক্রিয় করে 1838 সালে নিউ ইয়র্কের (রাজ্য) প্রতিষ্ঠানগুলি।