1925 Grand Prix season
1925 সালের গ্র্যান্ড প্রিক্স মরশুম ছিল মোটর রেসিং-এর একটি গুরুত্বপূর্ণ বছর। এটি ছিল নতুন এ. আই. এ. সি. আর ওয়ার্ল্ড ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপ মরসুমের প্রথম বছর। চ্যাম্পিয়নশিপটি পি2 মডেলের সাথে আলফা রোমিও জিতেছিল। জানুয়ারিতে, এ. আই. এ. সি. আর চ্যাম্পিয়নশিপ ফরম্যাটে নিষ্পত্তি করেছিল-চারটি গ্র্যান্ড প্রিক্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, বেলজিয়াম, ফ্রান্স এবং ইতালিতে অনুষ্ঠিত হবে (ন্যূনতম 800 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের), ইতালীয় জিপি এবং প্রস্তুতকারকের হোম রেসে যোগ্যতা অর্জনের জন্য বাধ্যতামূলক উপস্থিতি সহ। চারটি ফলাফলের মধ্যে সেরা তিনটি গণনা করা হবে। এটি ইতিমধ্যে থাকা সফল 2-লিটার ফর্মুলায় চলেছিল। এই বছর, টারগা ফ্লোরিও বুগাটি এবং পিউজিওটের ফরাসি দলগুলির মধ্যে একটি প্রতিযোগিতা ছিল কারণ প্রধান ইতালীয় দলগুলি প্রবেশ করেনি। একটি ঘনিষ্ঠ প্রতিযোগিতায়, পিউজিওরা প্রথমে নেতৃত্ব দিয়েছিল কিন্তু বার্টোলোমিও কস্টান্টিনির ছোট বুগাট্টিই জয়লাভ করেছিল। লুই ওয়াগনার পিউজোটের হয়ে দ্বিতীয় ছিলেন, একটি দুর্ঘটনায় গুরুতর আহত তাঁর সতীর্থ ক্রিশ্চিয়ান ডি 'আভার্গেনকে সহায়তা করার জন্য থামতে দেরি হওয়ার পরে। মিলারদের আধিপত্যে ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এর জন্য কেবল একটি ছোট এন্ট্রি সারিবদ্ধ ছিল। ডেভ লুইস নতুন মিলার চালিয়েছিলেন-প্রথম ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি যা রেসে প্রবেশ করেছিল। ডুয়েসেনবার্গ চ্যালেঞ্জের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন আগের বছরের বিজয়ী পিটার ডিপাওলো। শুরু থেকেই ডিউসেনবার্গের সতীর্থ ডিপাওলো এবং ফিল শেফার গতি নির্ধারণ করেন। মাঝপথে, ডিপাওলো ফোসকা হাতে ভুগছিলেন, আহত অবস্থায় নরম্যান ব্যাটেনের কাছ থেকে স্বস্তি পেয়েছিলেন। এফ. ডব্লিউ. ডি মিলারের লুইস এগিয়ে যায় কিন্তু তার গাড়িতে ফিরে আসার পর ডিপাওলো তাকে ধরে ফেলে। লুইসের স্থলাভিষিক্ত হন বেনেট হিল, যিনি আগে অবসর নিয়েছিলেন। যদিও হিল কঠোর পরিশ্রম করেছিলেন, ডিপাওলো ধরে রেখেছিলেন এবং প্রায় এক মিনিটের ব্যবধানে জিতেছিলেন, শেফার তৃতীয় স্থানে ছিলেন। এই প্রথমবার 5 ঘন্টারও কম সময়ে 100 মাইল প্রতি ঘণ্টারও বেশি গড় গতিতে প্রতিযোগিতাটি জয় করা হয়। পিট ডিপাওলো এএএ চ্যাম্পিয়নশিপ জিততে চলেছেন। উদ্বোধনী বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে মাত্র সাতজন প্রবেশকারী ছিলেন এবং শুধুমাত্র আলফা রোমিও এবং ডেলাজ ওয়ার্কস দলগুলি শুরু হয়েছিল। তারপরে যখন চারটি ফরাসি গাড়িই অর্ধেক দূরত্বে অবসর নিয়েছিল, তখন কেবল অ্যান্টোনিও আসকারি এবং জুসেপ্পে ক্যাম্পারি আলফা রোমিওকে 1-2 ব্যবধানে জয় দেওয়ার জন্য ঘুরতে থাকে। নীল রিব্যান্ড ফ্রেঞ্চ গ্র্যান্ড প্রিক্সের আরও সম্পূর্ণ প্রবেশের তালিকা ছিল এবং সম্প্রতি মন্টলহেরিতে সম্পূর্ণ সার্কিটে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। আসকারি আরও একবার এগিয়ে যান যতক্ষণ না তিনি একটি কর্নার ভুল বিচার করেন এবং ক্র্যাশ করেন। গুরুতর আহত অবস্থায় হাসপাতালে নেওয়ার পথে তার মৃত্যু হয়। যখন খবরটি ঘোষণা করা হয় তখন আলফা রোমিও দলের বাকি সদস্যদের প্রত্যাহার করে নেওয়া হয়। এর পরে, রবার্ট বেনোইস্ট ডেলাজকে 1-2 ব্যবধানে জয় এনে দেন এবং 1913 সালের পর থেকে প্রথম ফরাসী খেলোয়াড় হিসেবে নিজের ঘরের মাঠে গ্র্যান্ড প্রিক্স জেতেন। ইতালিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স ছিল চ্যাম্পিয়নশিপের চূড়ান্ত রেস। আলফা রোমিও, ডেলাজ এবং ডুয়েসেনবার্গ একটি করে জয় পেলেও ডেলাজ প্রতিদ্বন্দ্বিতা না করার সিদ্ধান্ত নেন। ডুয়েসেনবার্গ টমি মিল্টন এবং পিট ক্রাইসের জন্য দুটি গাড়িতে প্রবেশ করেন। ইন্ডিয়ানাপলিস বিজয়ী পিট ডিপাওলোও আলফা করস দলে আসকারির জায়গা নিয়েছিলেন। বুগাটি তার নতুন 1.5-litre মডেলে প্রবেশ করেছে। ডুয়েসেনবার্গের ক্রেইস শুরুতে এগিয়ে থাকলেও 3য় ল্যাপে বিধ্বস্ত হন। আলফাস তখন গতি নির্ধারণ করে কিন্তু যখন তারা জ্বালানির জন্য দাঁড়ায় তখন মিল্টন এগিয়ে যায় যতক্ষণ না সে একটি ধীর পিটস্টপ দিয়ে বিলম্বিত হয়। ব্রিলি-পেরি ক্যাম্পারির কাছ থেকে 20 মিনিটের ব্যবধানে একটি আরামদায়ক জয় লাভ করে, এইভাবে আলফা রোমিওকে প্রস্তুতকারকের চ্যাম্পিয়নশিপ প্রদান করে। 1926 সালে জার্মান দলগুলিকে চ্যাম্পিয়নশিপে প্রবেশের অনুমতি দিয়ে বছরের মাঝামাঝি সময়ে জার্মানিকে এ. আই. এ. সি. আর-এ ভর্তি করা হয়। এটি ছিল বর্তমান 2-লিটার ফর্মুলার শেষ বছর। উচ্চ গতি এবং নিরাপত্তা সম্পর্কে ক্রমবর্ধমান উদ্বেগের কারণে এ. আই. এ. সি. আর পরের বছর গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিংয়ের জন্য নিয়মগুলি <আই. ডি1> ভয়েচার্ট শ্রেণীতে পরিবর্তন করে। নির্মাতাদের বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ উৎসঃ অন্যান্য রেস প্রধান অ-চ্যাম্পিয়নশিপ রেসগুলি গাঢ় সূত্রে রয়েছেঃ দল এবং চালক সূত্রঃ উল্লেখযোগ্য বেসরকারী চালক নোটঃ * একটি ত্রাণ চালক হিসাবে রেস করা হয়েছিল। বন্ধনীতে থাকা ব্যক্তিরা দেখান, যদিও প্রবেশ করা হয়েছিল, ড্রাইভার রেস করেনি নিয়মকানুন এবং প্রযুক্তিগত এ. আই. এ. সি. আর (এফ. আই. এ-এর অগ্রদূত) গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসের জন্য 2-লিটার নিয়মকানুন অপরিবর্তিত ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, আমেরিকান অটোমোবাইল অ্যাসোসিয়েশন (এএএ) একই নিয়ম মেনে চলে। এ. আই. এ. সি. আর আমেরিকান উদাহরণ অনুসরণ করে বোর্ডে থাকা বাধ্যতামূলক মেকানিককে সরিয়ে তার পরিবর্তে একটি বাধ্যতামূলক রিয়ার-ভিউ আয়না দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। ব্যবহৃত সার্কিটগুলি ছোট হওয়ার পাশাপাশি যাত্রীর জন্য বিপদ হয়ে ওঠার সাথে সাথে মেকানিক অপ্রয়োজনীয় হয়ে পড়েছিল। অসঙ্গতভাবে, গাড়িগুলি তখনও 2 আসনের হতে হত। তারগা ফ্লোরিও নিয়মাবলী যে কোনও আকারের গাড়ির জন্য উন্মুক্ত ছিল। ক্ষুদ্রতম ইঞ্জিন শ্রেণীগুলি 1.1-litres পর্যন্ত একত্রিত করা হয়েছিল এবং মাত্র তিনটি ল্যাপ চলেছিল। প্রতিটি গাড়ির ন্যূনতম ওজন ছিল 120 কেজি এবং অন্যান্য নিয়মের বিপরীতে, একজন চালক এবং একজন মেকানিক (যাকে চালানোর অনুমতি ছিল না) থাকতে হত। পূর্ব-নিবন্ধিত বিকল্প ক্রুদের সাথে একটি ল্যাপের শেষে ক্রুদের অদলবদল করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। সর্বোচ্চ 10 ঘন্টার সময়সীমা সহ, প্রতিটি এন্ট্রি শ্রেণী বিজয়ীর শ্রেণীবদ্ধ হওয়ার এক ঘন্টার মধ্যে শেষ করতে হবে। তারগা ফ্লোরিও এবং কোপা ফ্লোরিও একই সাথে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, কোপা মাত্র চারটি ল্যাপের মধ্যে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, উভয় রেসে প্রবেশের জন্য দলগুলি অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করেছিল। কোপ্পা সিয়ানো শুধুমাত্র নিবন্ধিত কারখানার প্রবেশকারীদের জন্য উন্মুক্ত ছিল। দুটি ছোট শ্রেণী-1.1-litre এবং 1.5-litre-এ মাত্র 3টি ল্যাপ চলে। বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ সিমারোস্তি 1997, পৃ. 68 1923 সালের অক্টোবর মাসে এ. আই. এ. সি. আর-এর বৈঠকে একটি আন্তর্জাতিক চ্যাম্পিয়নশিপ আয়োজনের বিষয়ে আলোচনা হয়েছিল। প্রাথমিক ধারণাগুলি ছিল গ্র্যান্ড প্রিক্স, ট্যুরিং কার এবং সহনশীলতা ইভেন্ট সহ একটি ইউরোপীয় প্রতিযোগিতার জন্য তবে পারফরম্যান্সের ভারসাম্য অর্জনের বিষয়ে উদ্বেগ ছিল। 1925 সালের জানুয়ারির বৈঠকে, ইতালির অটোমোবাইল ক্লাব 1930 সাল পর্যন্ত একটি চলমান আন্তর্জাতিক সিরিজের জন্য কমিটির কাছে তার প্রস্তাব দেয়। 1925 সালের মরশুমে ইতালি, ফ্রান্স এবং ইন্ডিয়ানাপলিসের বিদ্যমান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পাশাপাশি স্পেন, বেলজিয়াম এবং গ্রেট ব্রিটেনের জন্য নতুন গ্র্যান্ড প্রিক্স অন্তর্ভুক্ত থাকবে। কমিটি স্প্যানিশ জিপি বাদ দেওয়ার পক্ষে ভোট দেয় এবং শোরগোলের অভিযোগ সম্পর্কে প্রতিবেশীদের সাথে আইনি পদক্ষেপের কারণে ব্রুকল্যান্ডসকে ব্রিটিশ দৌড় বাতিল করতে হয়েছিল। প্রতিটি দৌড় কমপক্ষে 800 কিলোমিটার দীর্ঘ হতে হবে এবং বিদ্যমান 2-লিটার ফর্মুলা অনুযায়ী চলতে হবে। গাড়িগুলির ন্যূনতম খালি ওজন ছিল 650 কেজি এবং ন্যূনতম প্রস্থ 80 সেন্টিমিটার সহ 2 আসন বিশিষ্ট। 1924 সালের স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের সময় কেনেলম লি গিনেসের রাইডিং মেকানিকের মৃত্যুর পর, রাইডিং মেকানিক্স নিষিদ্ধ করা হয় এবং একটি রিয়ার-ভিউ মিরর বাধ্যতামূলক করা হয়। চ্যাম্পিয়নশিপটি নির্মাতাদের জন্য ছিল, স্বতন্ত্র চালকদের জন্য নয়, এবং যোগ্য হওয়ার জন্য দলগুলিকে ইতালীয় জিপি-তে প্রবেশ করতে হত, পাশাপাশি যদি পাওয়া যায় তবে তাদের নিজস্ব জাতীয় জিপি-তে প্রবেশ করতে হত। তারা চারটি রেসের মধ্যে তাদের সেরা তিনটি ফলাফল থেকে মাত্র পয়েন্ট অর্জন করবে। বিজয়ী নির্মাতা এফএফ70000 নগদ পুরস্কারের পাশাপাশি ইতালীয় ভাস্কর আন্তোনিও মারাইনির নকশা করা একটি এফএফ30000 ব্রোঞ্জ এবং স্বর্ণ ট্রফি পাবেন। প্রতিটি প্রস্তুতকারকের জন্য শুধুমাত্র সেরা-সমাপ্ত গাড়ি পয়েন্ট স্কোর করবে, যা নিম্নরূপ দেওয়া হয়েছিলঃ এবং টাই হওয়ার ক্ষেত্রে, ইতালীয় জিপি-র 2 দিনের মধ্যে মনজায় 200 কিলোমিটার রেস-অফ অনুষ্ঠিত হবে। ফেব্রুয়ারির বৈঠকে কমিটি প্রস্তাবটি অনুমোদন করে। তারা চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে জার্মান দলগুলিকে বাদ দেওয়ার পক্ষেও ভোট দিয়েছিল, কারণ জার্মানি এ. আই. এ. সি. আর-এর সদস্য ছিল না এবং তাদের এখনও ফ্রান্স, গ্রেট ব্রিটেন বা বেলজিয়ামে আনুষ্ঠানিকভাবে দৌড়ের অনুমতি দেওয়া হয়নি। দ্রষ্টব্যঃ তথ্য সীমিত কারণ এ. আই. এ. সি. আর আনুষ্ঠানিক বিজ্ঞপ্তি প্রকাশ করেনি বা ফলাফল নিশ্চিত করেনি। ইটজরোড সমসাময়িক পত্রিকা থেকে তথ্য একত্রিত করেছেন। উদাহরণস্বরূপ, এটি স্পষ্ট নয় যে শুধুমাত্র ওয়ার্কস দলগুলি পয়েন্ট অর্জন করতে পারে নাকি প্রাইভেটররা প্রস্তুতকারকের পক্ষে স্কোর করতে পারে। একইভাবে, একটি প্রদত্ত চেসিসের উপর ভিত্তি করে রেসিং স্পেশাল আলাদাভাবে স্কোর করবে কিনা তা নির্ধারণ করা হয়নি (উদাহরণস্বরূপ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জনপ্রিয় বিভিন্ন মিলার স্পেশাল)। টেকনিক্যাল ইনোভেশন ফিয়াট এবং রোল্যান্ড পিলেইন মোটর-রেসিং থেকে অবসর নিয়েছিলেন। আলফা রোমিও তাদের পি2 মডেল নিয়ে আগের বছর আধিপত্য বিস্তার করেছিল। মরশুমের মধ্যে, প্রধান প্রকৌশলী ভিত্তোরিও জানো ইঞ্জিনটি আরও উন্নত করেছিলেন, এর আউটপুট 145 থেকে 155 বিএইচপি পর্যন্ত বাড়িয়েছিলেন। বছরের জন্য নতুন জ্বালানির সাথে, বৃহত্তর ড্রাম ব্রেকগুলির মতো উচ্চতর খরচের জন্য একটি অতিরিক্ত সামনের জ্বালানী ট্যাঙ্ক লাগানো হয়েছিল। ডেলাজ তাদের 2-লিটার ভি12 ইঞ্জিনকে সুপারচার্জ করে অন্যান্য শীর্ষ নির্মাতাদের সাথে যোগ দেয়। তারা টুইন রুট-স্টাইল সুপারচার্জার ব্যবহার করতে বেছে নিয়েছিল। বিদ্যুৎ উৎপাদন ছিল 190বিএইচপি, যা প্রতি লিটারে "যাদুকরী" 100বিএইচপি মাইলফলকের কাছাকাছি। যাইহোক, 5 গতির গিয়ারবক্স থাকা সত্ত্বেও, চ্যাসি এখনও রাস্তায় সমস্ত শক্তি স্থানান্তর করতে সক্ষম ছিল না। ইঞ্জিন দ্বারা উৎপন্ন প্রচুর পরিমাণে তাপ অপসারণের চেষ্টা করার জন্য বনেটটি এখন চালু করা হয়েছিল। রাইডিং মেকানিক্স এখন নিষিদ্ধ হওয়ায়, সানবিম তাদের গাড়িগুলিতে জ্বালানির চাপ বজায় রাখার জন্য একটি জ্বালানী পাম্প লাগায়, যা মেকানিক করতেন। গ্র্যান্ড প্রিক্সে বেশ কয়েকটি বিশেষ অনুষ্ঠানও অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। আলবার্ট গায়োট রোল্যান্ড-পিলেনের নিয়মিত চালক ছিলেন যিনি যুদ্ধের আগে থেকেই ইন্ডিয়ানাপলিস রেসেও অংশ নিয়েছিলেন। তিনি তিনটি রোল্যান্ড-পিলেইন গাড়ি নিয়েছিলেন, একটি নতুন বার্ট-ম্যাককোলাম স্লিভ-ভালভ ইঞ্জিনে একটি কোজেট সুপারচার্জার যুক্ত করেছিলেন। ইংরেজ চালক আর্নেস্ট এল্ড্রিজ একটি অ্যামিলকার জিএস নিয়েছিলেন এবং একটি 1.5-litre সুপারচার্জড আনজানি সাইড-ভালভ ইঞ্জিন বসিয়েছিলেন যা প্রতি ঘন্টায় 185 কিলোমিটার পর্যন্ত ছিল। 1924 সালের ইন্ডিয়ানাপলিস রেসের পর, জিমি মারফি হ্যারি মিলারকে পরামর্শ দিয়েছিলেন যে কম মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কোণের গতি বাড়িয়ে দেবে। এটি একটি কেন্দ্রীয় ড্রাইভশাফ্টের প্রয়োজনীয়তা দূর করে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের মাধ্যমে অর্জন করা যেতে পারে। মিলার এটির উপর কাজ শুরু করেছিলেন কিন্তু দুঃখের বিষয় যে, বছরের শেষের দিকে মারফি নিহত হন। মিলার এফডব্লিউডি-তে 200 বিএইচপি ক্ষমতা প্রদানকারী একটি সুপারচার্জার ছিল। তিনি তাঁর গ্রাহকদের সুপারচার্জার কিটও সরবরাহ করেছিলেন যাতে তারা তাদের গাড়িতে পুনরায় ফিট করতে পারে, যা অনেকে করেছিল। ফক্স 1973, পৃ. 34 ডিউসেনবার্গের একটি ভ্যান-টাইপ সংকোচকারী ছিল, যা 30000 আরপিএম পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে, যা রুটস সুপারচার্জারের তুলনায় অনেক বেশি। এই বিন্যাসটি তাদের কম গতিতে আরও ভাল পারফরম্যান্স দিয়েছে। প্রশস্ত হুইলবেস আরও বেশি কর্নারিং স্থিতিশীলতা দেয়। প্রথম গ্র্যান্ড প্রিক্স বেলজিয়ামে স্পা-ফ্রাঙ্কোরচ্যাম্পসে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। মূলত 1921 সালে খোলা, এটি একটি মোটামুটি ত্রিভুজাকার ট্র্যাক ছিল যার উচ্চতা লিয়ন্সে ফরাসি সার্কিটের অনুরূপ পরিবর্তন ছিল। ঠিক সীমান্তে, মালমেডি কোণটি প্রাক্তন জার্মান অঞ্চলে ছিল। গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিং ভূমধ্যসাগর জুড়ে লিবিয়া পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। পর্যটন এবং সম্ভাব্য অভিবাসীদের বৃদ্ধির উদ্দেশ্যে, ইতালির ত্রিপোলিতানিয়া প্রদেশে একটি অনুষ্ঠানের আয়োজন করা হয়েছিল। আগের বছর, কাসাব্লাঙ্কা ভ্রমণকারী গাড়ির জন্য একটি প্রতিযোগিতার আয়োজন করেছিল। প্রাদেশিক রাজধানী ত্রিপোলির দক্ষিণ থেকে বেরিয়ে আসা 70 কিলোমিটার দীর্ঘ সড়ক সার্কিটে এই অনুষ্ঠানটি অনুষ্ঠিত হয়। মরশুম পর্যালোচনা এই বছর মরশুমের উদ্বোধনী ছিল একটি নতুন ইভেন্ট, রোমের গ্র্যান্ড প্রিক্স, যা ফেব্রুয়ারিতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। রেসটি ভ্যাটিকান সিটির উত্তরে রোমের রাস্তায় একটি 10.6km সার্কিটে চালানো হয়েছিল। 35 জন প্রারম্ভিকের একটি বড় ক্ষেত্র 100000 লিরার সামগ্রিক পুরস্কারের জন্য সারিবদ্ধ ছিল। প্রধানত ইতালীয়রা, 1919 সালের ইন্ডিয়ানাপলিস দৌড়ের জন্য নকশাকৃত ব্যালটে কন্তে গ্যাস্টোন ব্রিলি-পেরি, তার পরিবর্তিত ইতালাস জুটির সাথে এমিলিও মাতেরাসি এবং বুগাটি 35-এ কন্তে কার্লো মাসেটি সহ বেশ কয়েকজন শীর্ষ চালক প্রবেশ করেছিলেন। তিনি টারগা ফ্লোরিওর বিখ্যাত দ্বৈত বিজয়ী জিউলিও ম্যাসেটির বড় ভাই ছিলেন। একমাত্র বিদেশী চালক ছিলেন ক্রিশ্চিয়ান ওয়ার্নার, যিনি প্রাইভেটার হিসাবে গাড়ি চালাচ্ছিলেন; মার্সিডিজ-এ যা দিয়ে তিনি 1924 টারগা ফ্লোরিও জিতেছিলেন। ব্রিলি পেরি প্রথমে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন কিন্তু একটি ভাঙা গিয়ারবক্স নিয়ে অবসর নিয়েছিলেন এবং ওয়ার্নার বিধ্বস্ত হয়ে অবসর নিতে হয়েছিল। অ্যান্টোনিও আসকারি, যিনি তাঁর আলফা রোমিওতে জিওভান্নি মিনোজির স্থলাভিষিক্ত হয়েছিলেন, একটি ছোট গাড়িতে কন্তে আইমো ম্যাগিকে ছাড়িয়ে যাওয়ার সময় খাড়া ডাউনহিল অংশে ভারীভাবে বিধ্বস্ত হন। সৌভাগ্যবশত, দুটি টেলিফোন খুঁটি নিক্ষেপ করা সত্ত্বেও, উভয়ই অক্ষত অবস্থায় বেরিয়ে আসে। মাতেরাসির কাছ থেকে প্রায় আধ ঘন্টার ব্যবধানে মাসেটির জয়, বুগাট্টিকে ইতালিতে তার প্রথম প্রচেষ্টায় প্রথম জয় এনে দেয়। গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ির জন্য আফ্রিকায় প্রথম ইভেন্টটি একটি অশুভ সূচনা করেছিল। ইতালি থেকে ছোট ইঞ্জিনের গাড়িগুলি নিয়ে আসা নৌকাটি ভুল করে তাদের বেনগাজিতে নামিয়ে দেয়, তাই তাদের দৌড় দুই দিন বিলম্বিত হয়। এটি বৃহস্পতিবার তাদের নিজস্ব দৌড়ে 2-লিটারের বেশি শ্রেণীর পাঁচজনের একটি ছোট মাঠ রেখে গেছে। তারপর শনিবার দশটি ছোট গাড়ির প্রতিযোগিতা হয়। ওএম-এর ওয়ার্কস ড্রাইভার রেনাটো ব্যালেস্ট্রেরো লুইজি প্লাটের কাছ থেকে জিতেছেন, যিনি তার চিরিবিরি সহ-চালক হিসাবে তার স্ত্রীকে নিয়ে চালিয়েছিলেন। বুগাট্টি দল টারগা ফ্লোরিওর জন্য ইতালিতে ফিরে আসে। আরও একবার, নতুন সিল করা ম্যাডোনি সার্কিটের ইভেন্টের প্রথম চারটি ল্যাপের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে এই ইভেন্টটি কোপা ফ্লোরিওর সাথে একত্রে চালানো হয়েছিল। 1924 সালে, গ্র্যান্ডস্ট্যান্ডগুলি আগুনে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল কিন্তু এক বছরের মধ্যে সেগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। যেখানে 1924 সালে জার্মান দলগুলি ক্ষমতায় আসে, এই বছর ফরাসিরা ছিল। বার্টোলোমিও কস্টান্টিনি এবং স্প্যানিশ ডি ভিজকা ভাই পিয়েরে এবং ফার্দিনান্দ সহ বুগাটির একটি তিন-গাড়ির দল ছিল। পিউজোট তাদের চারটি টাইপ 174 স্পোর্টস গাড়ি নিয়ে ফিরে আসে যার চালক ছিলেন আন্দ্রে বয়লোট, লুই ওয়াগনার, ভিক্টর রিগাল এবং ক্রিশ্চিয়ান ডি 'আভার্গেন। ইতালীয় ওয়ার্কস দলগুলির কোনওটিই উপস্থিত ছিল না, ছোট মাঠটি প্রাইভেটারদের দ্বারা ভরা ছিল। 4 মিনিটের ব্যবধানে পিউজোটস দিয়ে মাঠ শুরু হয়েছিল, কোপা ফ্লোরিওতে একমাত্র প্রবেশকারী হিসাবে, প্রথমে বেরিয়ে যায়। প্রথম সার্কিটে (উন্নত মানের রাস্তাগুলির সাহায্যে) বয়লট একটি নতুন ল্যাপ রেকর্ড স্থাপন করে তারা প্রাথমিক গতি স্থাপন করে। তৃতীয় ল্যাপে গিয়ে, এখন ওয়াগনারের নেতৃত্বে তারা কোস্টান্টিনিকে তিন মিনিট পিছনে রেখে 1-2-3 দৌড়াচ্ছিল। যাইহোক, ডি 'আভার্গেন একটি কোণ মিস করেন, একটি দেয়ালে আঘাত করেন এবং গড়িয়ে যান। তার মেকানিককে স্পষ্টভাবে নিক্ষেপ করা হয়েছিল যখন ডি 'আভার্গেন জ্বলন্ত গাড়ির নিচে আটকে পড়েছিলেন। কয়েক মিনিট পর ওয়াগনার থেমে যান এবং মেকানিকের সঙ্গে মিলে তাঁর গুরুতর আহত সতীর্থকে ধ্বংসস্তূপ থেকে টেনে নিয়ে দৌড়ে পুনরায় যোগ দেন। এদিকে কস্টানটিনি তার গতি বাড়িয়ে নিচ্ছিলেন এবং তৃতীয় ল্যাপের শেষে অতিবাহিত সময়ে এগিয়ে ছিলেন। তিনি একটি মসৃণ ঘটনা-মুক্ত দৌড় চালিয়েছিলেন, তার চূড়ান্ত কোলে রেসের দ্রুততম কোলে ওয়াগনার এবং বয়লটের পিউজিওটসকে পরাজিত করে টারগা জিতেছিলেন। পিউজিও একমাত্র দল যারা কোপার জন্য নিবন্ধিত হয়েছিল, আন্দ্রে বয়লোট সেই পুরস্কারটি জিতেছিলেন। 1922 সালের জয়ের পাশাপাশি, পিউজিও প্রথম দুইবারের বিজয়ী হয় এবং কোপা ফ্লোরিও পুরষ্কার পায়, তবে এটি আবার প্রতিযোগিতার জন্য রাখার সিদ্ধান্ত নেয়। গ্র্যান্ড প্রিক্স ডি 'ওভারচার প্যারিসের বাইরে সম্পূর্ণ অটোড্রোম ডি লিনাস-মন্টলেহরিতে রেসিংয়ের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন ঘোষণা করে। ডিম্বাকৃতি সার্কিটে অনুষ্ঠিত, এটি পুরষ্কারে 150000 ফ্রাঙ্ক সহ 1.5-litres পর্যন্ত ভয়েচার্টে সীমাবদ্ধ ছিল। তাই একটি বড় মাঠ প্রত্যাশিত ছিল কিন্তু বুগাট্টি এবং চিরিবিরির ওয়ার্কস দলগুলি প্রত্যাহার করে নিলে এটি হ্রাস পায়। এটি হেনরি সেগ্রেভ, জর্জ ডুলার এবং কন্তে ক্যাবের্তো কনেলির সাথে তালবট দলকে অপ্রতিরোধ্য ফেভারিট হিসাবে রেখে গেছে। জে. জি. প্যারি-থমাস এবং আর্নেস্ট এল্ড্রিজের রেসিং স্পেশাল তাদের সাথে যোগ দেয়। তাদের বিরুদ্ধে অনেক ছোট ফরাসি প্রস্তুতকারকের দল ছিলঃ লা পেরলে, বুসিয়ালি, জিন গ্রাস এবং সালমসন। একটি পথচারী দৌড় বৃষ্টিতে শেষ হয় এবং ডুলার নেতৃত্বাধীন ট্যালবটদের জন্য প্রত্যাশিত 1-2-3 ফলাফল এল্ড্রিজের চেয়ে 20 ল্যাপ এগিয়ে ছিল। কোনেলি ডুলারকে ধরার জন্য কঠোরভাবে দৌড়াদৌড়ি করছিল এবং পরেরটি পতাকাটি নেওয়ার জন্য শিথিল হওয়ার সাথে সাথে কোনেলি তার গাড়িটি ক্লিপ করে, রোল করে এবং লাইনটি অতিক্রম করে স্কেট করে-সম্ভবত একমাত্র চালক যিনি একটি রেস উল্টে শেষ করার পরে একটি পডিয়াম পেয়েছিলেন। ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এর সবচেয়ে ছোট এন্ট্রি তালিকার একটিতে আবারও মিলার 122-এর আধিপত্য ছিল, বিভিন্ন ছদ্মবেশে, 22 জন শুরুর মধ্যে 16 জন। হ্যারি মিলার তার ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মডেল তৈরি করেছিলেন, যা ক্লিফ ডুরান্ট ডেভ লুইসের জন্য "জুনিয়র-8" হিসাবে প্রবেশ করেছিলেন-রেসের প্রথম ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি। তিনি সতীর্থ আর্ল কুপারের জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ড মিলারও চালান। মিলারের নিজের দলের চালক, বেনেট হিল, গাড়িটি পরীক্ষা করেছিলেন কিন্তু পরিবর্তে একটি সুপারচার্জার দিয়ে পুরানো, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে দৌড়াতে পছন্দ করেছিলেন। হ্যারি হার্টজ নিজের, ফ্রেড কমার এবং লিওন ডুরের জন্য সুপারচার্জড মিলার্সও চালিয়েছিলেন, যেমন আগের রেস-বিজয়ী টমি মিল্টন এবং রালফ ডেপালমা করেছিলেন। মিলারদের বিরুদ্ধে ছিল ফ্রেড ডিউসেনবার্গের গাড়ি। চারটি সুপারচার্জড 122-এর নেতৃত্ব দিয়েছিলেন আগের বছরের বিজয়ী পিটার ডিপাওলো, যাকে তিনি তাঁর "বানানা ওয়াগন" বলে অভিহিত করেছিলেন। সার্কিট ডিরেক্টর পপ মেয়ার্স তাদের দলগুলিকে প্রতিযোগিতায় আসতে উৎসাহিত করতে ইউরোপ ভ্রমণ করেছিলেন, কিন্তু তারা সবাই প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। এফ. আই. এ. টি চালক পিয়েত্রো বোর্ডিনো গত বছর থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তার 805 রেসে অংশ নিচ্ছিলেন এবং প্রাইভেটার হিসাবে তাঁর গাড়িতে প্রবেশ করেছিলেন। লুডভিগসেন 2008, পৃ. 37 এক দশকেরও বেশি সময় পরে, ইটের পৃষ্ঠ ক্রমবর্ধমান রুক্ষ হয়ে উঠছিল। সাধারণ সোজা-পার্শ্বযুক্ত উচ্চ-চাপের টায়ারের পরিবর্তে, ফায়ারস্টোন দলগুলিকে প্রথমবারের জন্য বেলুন-শৈলী, নিম্ন-চাপের টায়ার সরবরাহ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। যদিও নতুন চ্যাম্পিয়নশিপের নামমাত্র প্রথম রাউন্ড, আমেরিকান গাড়িগুলি প্রযুক্তিগতভাবে এ. আই. এ. সি. আর নিয়মকানুন পূরণ করেনি। তাদের 122 কিউবিক ইঞ্চি (2-লিটার) ইঞ্জিন ছিল, তবে চ্যাসিসগুলি 80 সেন্টিমিটারেরও কম চওড়া সংকীর্ণ একক আসনের ছিল। এই বছর এএএ 4-ল্যাপ, 10-মাইল দৌড়ে যোগ্যতা অর্জনের গতি গড়ে 85 মাইল প্রতি ঘন্টা বা 7 মিটার 30 সেকেন্ডে উন্নীত করেছে। ডুরাই মেরু অবস্থান পেতে 113.2mph এর একটি নতুন ল্যাপ রেকর্ড স্থাপন করেন। দ্বিতীয় দ্রুততম ছিলেন ডিপাওলো এবং তাঁর ডুয়েসেনবার্গ এবং ডুরের দলের নেতা হার্টজ সামনের সারিটি সম্পূর্ণ করেছিলেন। গত বছরের সহ-বিজয়ী, এল. এল. করম, শুক্রবার অনুশীলনে তার গাড়িটি বিধ্বস্ত করে এবং স্টার্টার হবে না, পরিবর্তে ডিপাওলোর জন্য ত্রাণ চালক হয়ে ওঠে। প্রতিযোগিতার দিন ছিল রৌদ্রোজ্জ্বল ও উষ্ণ, এবং 145000 দর্শক এসেছিলেন। ডিপাওলো শুরু থেকেই এগিয়ে ছিলেন, এবং 100 মাইল পর অভিজ্ঞ কুপার এবং হার্টজের থেকে ঠিক এগিয়ে ছিলেন, 30 সেকেন্ডেরও কম সময়ের মধ্যে শীর্ষ পাঁচটিকে কভার করেছিলেন। স্পার্ক প্লাগগুলি পরিবর্তন করার জন্য দুটি ল্যাপ হারিয়ে বোরদিনো পিটগুলিতে একটি প্রাথমিক স্টপ ছিল। কোয়ার্টার দূরত্বে, ডিপাওলোর সতীর্থ, রুকি ফিল শেফার (যিনি পিছন থেকে শুরু করে চূড়ান্ত যোগ্যতা অর্জনকারী ছিলেন) দ্বিতীয় স্থানে উঠে এসেছিলেন এবং এই জুটি পরবর্তী আশি মাইল এগিয়ে যাওয়ার জন্য দ্বন্দ্ব করেছিল। রুক্ষ পৃষ্ঠের কারণে অনেক চালক কাঁপছিল এবং ক্লান্ত হয়ে পড়েছিল এবং বেশ কয়েকজন ত্রাণ চালককে নিযুক্ত করা হয়েছিল। বোরদিনো আহত হাত নিয়ে আবার থেমে যান এবং ট্র্যাক হাসপাতালে যাওয়ার সময় অ্যান্টোইন মুর ফিয়াটের দায়িত্ব নেন। এর পরপরই হার্ব জোন্সের মিলার দেয়ালে আছড়ে পড়ে এবং আগুন ধরে যায়। জোন্সকেও আহত অবস্থায় ট্র্যাক হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। অর্ধেক পথের ঠিক পরে, ডিপাওলো ফোসকা হাতে ভুগছিলেন এবং ফোসকা দেখা দেওয়ার সময় নরম্যান ব্যাটেনের কাছ থেকে স্বস্তি পেয়েছিলেন। পিটস্টপগুলি কাজ করার সাথে সাথে এটি শীঘ্রই কুপারকে এগিয়ে নিয়ে যায় যতক্ষণ না একটি ছিদ্র তাকে দেয়ালে ঠেলে দেয় এবং তাকে পিট করতে হয়। ডিপাওলো 127তম কোলে আবার তাঁর গাড়িতে উঠে চতুর্থ স্থানে দৌড়ে নেতাদের পিছু ধাওয়া করতে শুরু করেন। মিলার এফ. ডি-তে লুইস সামনের দিকে দৌড়েছিলেন কিন্তু দশটি ল্যাপের মধ্যে ডিপাওলো তাকে টেনে নিয়ে যান এবং পাস করেন। ক্লান্ত লুইস শেষ পর্যন্ত বেনেট হিলের দ্বারা স্বস্তির সম্মুখীন হন, যিনি বরখাস্তের সমস্যা নিয়ে তাড়াতাড়ি অবসর নিয়েছিলেন। যদিও হিল কঠোরভাবে আক্রমণ করেছিল, ডিপাওলো হিল থেকে প্রায় এক মিনিট বা অর্ধেক কোলে জিতেছিল এবং শেফার তৃতীয় স্থানে ছিল। ফক্স 1973, পৃ. 36 এই প্রথমবার 5 ঘন্টার কম সময়ে এই প্রতিযোগিতায় জয়লাভ করা হয়, যার গড় ছিল 101.3mph। 11-রেসের মরসুমে আরও চারটি জয়ের সাথে, পিট ডিপাওলো 1927 সালে, টমি মিল্টনের চেয়ে অনেক এগিয়ে, পূর্ববর্তীভাবে বছরের এএএ চ্যাম্পিয়ন ঘোষণা করা হবে। বছরের শেষের দিকে আমেরিকার যুদ্ধ-পরবর্তী দুই সেরা চালক মিল্টন এবং ডেপালমার অবসর গ্রহণ ঘটে। তৃতীয় ইউরোপীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স একটি প্রধান অ্যান্টি-ক্লাইম্যাক্স হিসাবে পরিণত হয়েছিল। এটি ছিল উদ্বোধনী বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স এবং বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের অংশ, তবে শুধুমাত্র আলফা রোমিও এবং ডেলাজ ওয়ার্কস দলগুলি এসেছিল। আলফ্রেড গায়োটের মতো সানবিম দাবি করেছে যে তাদের গাড়িগুলি প্রস্তুত ছিল না। আলফা করসে অ্যান্টোনিও আসকারি, জুসেপ্পে ক্যাম্পারি এবং গ্যাস্টন ব্রিলি-পেরিকে তাদের চালক হিসাবে রেখেছিলেন, যার মধ্যে পরেরটি 1924 সালের একটি পুরানো মডেল ছিল। চারটি ডেলেজে (টিম ম্যানেজার রেনে থমাস, অ্যালবার্ট ডিভো, রবার্ট বেনোইস্ট এবং পল টর্চি দ্বারা চালিত) এখন যমজ সুপারচার্জার লাগানো ছিল। অনুশীলনে দুটি দলের একই রকম ল্যাপের সময় ছিল, যদিও গ্রিড অবস্থানগুলি তখনও ইন্ডিয়ানাপলিসের বিপরীতে অনেক বেশি টানা ছিল। শুরু থেকেই আসকারি তার সতীর্থ ক্যাম্পারি এবং ব্রিলি-পেরির বিরুদ্ধে বড় ব্যবধানে এগিয়ে যান। ডেলেজের একটি অত্যন্ত খারাপ সময় ছিল এবং দৌড়ের সময় তারা সবাই ব্যর্থ হয়েছিল। বেনোইস্ট একটি ফাটলযুক্ত জ্বালানি-ট্যাঙ্ক দিয়ে মাত্র দ্বিতীয় কোলে গর্তে টেনে আনেন। থমাসের গাড়িতে আগুন ধরে যায় এবং যদিও ডিভো আলফাসকে ধরে রেখেছিল, স্ট্রেনটি সুপারচার্জারটি পুড়িয়ে দেয়। দৌড়ের ঠিক মাঝামাঝি সময়ে কেবল আসকারি এবং ক্যাম্পারির আলফাস বাকি ছিল। এই প্রতিযোগিতা সম্পর্কে একটি অপ্রামাণিক গল্প উঠে এসেছেঃ পক্ষপাতদুষ্ট বেলজিয়ামের জনতা খুব হতাশ হয়েছিল এবং ইতালীয় দলকে উত্যক্ত করেছিল। জবাবে, দলের ম্যানেজার ভিটোরিও জানো তার চালকদের দুপুরের খাবারের বিরতির জন্য থামতে ডেকেছিলেন। যাইহোক, এটজরোড্ট এটি অস্বীকার করেছেন যিনি বলেছেন যে এটি উভয় গাড়ির চারটি টায়ার পরিবর্তন করার জন্য একটি পদ্ধতিগত পিট-স্টপ ছিল। এরপরে তারা 1-2 ব্যবধানে একটি প্রহসনমূলক জয় সম্পূর্ণ করতে ফিরে যায়। চ্যাম্পিয়নশিপের পরবর্তী রাউন্ড, ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্স, মন্টলহেরির নতুন ট্র্যাকে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এখন তীরবর্তী ডিম্বাকৃতির পরিপূরক হিসাবে এর সড়ক বিভাগটি সম্পন্ন করা হয়েছে, এটি প্রথম ফরাসি জিপি যা পাবলিক-রোড সার্কিটে অনুষ্ঠিত হয়নি। এবার সমস্ত প্রধান চরিত্ররা হাজির হয়েছিলঃ আলফা করস তাদের তিনটি গাড়ি এবং চালক নিয়ে ফিরে এসেছিল। এবার ডেলাজের কাছে মাত্র তিনটি গাড়ি ছিল, যার মধ্যে থমাস ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল এবং লুই ওয়াগনারকে ডিভো এবং বেনোইস্টের সাথে যোগ দিতে আনা হয়েছিল। সংযোগকারী রডের ঘাটতির জন্য অর্থ নেওয়ার জন্য থমাসকে স্পষ্টতই দলের প্রধানের পদ থেকে বরখাস্ত করা হয়েছিল। "মেও" কস্টান্টিনি, পিয়েরে ডি ভিজকাইয়া এবং অভিজ্ঞ জুলস গক্সের জন্য তিনটি কাজ ছিল বুগাটিস, পাশাপাশি পিয়েরের ভাই ফার্দিনান্দ এবং জিউলিও ফরেস্টির জন্য দুটি ব্যক্তিগত এন্ট্রি ছিল। অবশেষে, হেনরি সেগ্রেভ এবং ইতালীয় কাউন্ট জিউলিও মাসেটি এবং ক্যাবের্তো কোনেলির জন্য তিনটি গাড়ি নিয়ে ব্রিটেন থেকে সানবিম দল এসে পৌঁছয়। একটি বিভ্রান্তিকর রোলিং-স্টার্টের পরে, প্রথম ল্যাপের শেষে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন আসকারি। ডিভো দ্বিতীয় স্থানে ছিলেন কিন্তু সুপারচার্জার সমস্যা নিয়ে আবার অবসর নেওয়ার জন্য মাত্র তিনটি ল্যাপের পরে ফিরে আসেন। আসকারি একটি আরামদায়ক লিড তৈরি করেছিলেন যখন ক্যাম্পারি, বেনোইস্ট এবং ম্যাসেটি তাঁর পিছনে দ্বৈত প্রতিযোগিতা করেছিলেন। তারপর 22তম ল্যাপে, দুই ঘন্টা দৌড়ের পর, আসকারি একটি কোণ খুব কাছে কেটে ফেলে, পিছলে যায় এবং 100 মিটার বেড়ার নিচে চাপা দেয়, এর আগে গাড়িটি দুইবার গড়িয়ে চালককে ছুঁড়ে ফেলে দেয়। গুরুতর আহত হলেও অচেতন অবস্থায় তাঁকে উদ্ধার করা হলেও হাসপাতালে নিয়ে যাওয়ার পথে তিনি মারা যান। খবরটি ছড়িয়ে পড়লে জনতা হতবাক হয়ে যায় এবং বাকি দুটি আলফা করসের গাড়ি প্রত্যাহার করে নেওয়া হয়। দৌড়ের বাকি অংশ মোটামুটি পথচারী ছিল। ধীরগতিতে শুরু করার পর, বেনোইস্ট মাঠের দিকে এগিয়ে যান এবং ক্যাম্পারির কাছ থেকে উত্তরাধিকার সূত্রে এগিয়ে যান। বৃষ্টি বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে ডিভোর সহায়তায়, তিনি রেসটি জিতেছিলেন, 1913 সালে জর্জেস বয়লটের পর প্রথম ফরাসী যিনি তার হোম গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিলেন। সতীর্থ ওয়াগনার (সতীর্থ টর্চির কাছ থেকে স্বস্তি পেয়ে) সাত মিনিটের ব্যবধানে মাসেটির সাথে দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেন এবং সেরা বুগাটিসদের মধ্যে কস্টান্টিনির ঠিক এগিয়ে ছিলেন। ফরাসী রাষ্ট্রপতির কাছ থেকে ফুলের একটি বড় মালা প্রদান করে, বেনোইস্ট যেখানে আসকারি বিধ্বস্ত হয়েছিল সেখানে যান এবং সেখানে শ্রদ্ধা জানান। সুতরাং, চূড়ান্ত রেসে যাওয়ার সময়, মঞ্জা, আলফা রোমিও, ডেলাজ এবং ডুয়েসেনবার্গে ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স একটি করে জয় পেয়েছিল। ডেলাজ অনুভব করেছিলেন যে তারা পরাজিত হয়েছে এবং পরিবর্তে আসন্ন (নন-চ্যাম্পিয়নশিপ) সান সেবাস্তিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের প্রস্তুতিতে মনোনিবেশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। যদিও, ডুয়েসেনবার্গ টমি মিল্টন এবং তরুণ নতুন চালক পিট ক্রাইসের জন্য দুটি গাড়ি নিয়ে এসেছিলেন। ইন্ডিয়ানাপলিস বিজয়ী পিট ডিপাওলোও ক্যাম্পারি এবং ব্রিলি-পেরির পাশাপাশি আলফা কর্স দলে আসকারির জায়গা নিয়েছিলেন। তাজিও নুভোলারিকে মূলত নির্বাচিত করা হয়েছিল কিন্তু ট্রায়ালের সময় গাড়ির গিয়ারবক্স বাজেয়াপ্ত করা হলে তিনি ব্যাপকভাবে বিধ্বস্ত হন (ভারী ব্যান্ডেজ পরে তিনি পরের সপ্তাহে বৃষ্টিতে গ্র্যান্ড প্রিক্স ডেস নেশনস মোটরসাইকেল রেস জিততে বেরিয়ে যান)। সহকর্মী ইতালীয় প্রস্তুতকারক দিয়াট্টোর দুটি নতুন গাড়ি ছিল, যা আলফিয়েরি মাসেরাটি দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং নিজে এবং এমিলিও মাতেরাসি দ্বারা চালিত হয়েছিল, যার মধ্যে শেষ 2-লিটার প্রবেশকারী ছিলেন প্রাক্তন যুদ্ধ-পূর্ব ডেলেজ চালক আলবার্ট গিয়ট তার নিজের স্পেশাল। আয়োজকদের কাছে 1.5-litre ভয়েচার্ট গাড়ির জন্য একটি পৃথক ট্রফিও ছিল। 1926 সালে জিপি সূত্রের পরিবর্তনের প্রত্যাশায় বুগাটি ওয়ার্কস দল তার নতুন 1.5-litre টাইপ 37 এবং সুপারচার্জড টাইপ 39-এ প্রবেশ করে। তাদের প্রতিযোগিতা ছিল দুটি চিরিবিরিস এবং আর্নেস্ট এল্ড্রিজের স্পেশাল থেকে। মন্টলহেরিতে দুর্ঘটনার পরে, লেস্মো কোণগুলি বাঁকের অভ্যন্তরের বাইরে সমানভাবে একটি 60 সেন্টিমিটার বালির ফালা রেখে সংশোধন করা হয়েছিল। ডিম্বাকৃতির চূড়ান্ত, দ্রুততম কোণে একটি তীর প্রাচীরও স্থাপন করা হয়েছিল। ডিউসেনবার্গরা অনুশীলনে দ্রুততম ছিল, যদিও বলা হয়েছিল যে গাড়িগুলি সংরক্ষণের জন্য আলফাস পিছিয়ে পড়েছিল। শুরু থেকেই, ক্রেইস তার ডিউসেনবার্গে দ্বিতীয় সারি থেকে এগিয়ে যান। কিন্তু তা ছিল স্বল্পস্থায়ী। রেসের দ্রুততম ল্যাপ হিসাবে পরিণত হওয়ার পরে, তিনি ল্যাপ 3-এ লেস্মো বক্ররেখায় বিধ্বস্ত হন। গাড়িটি উল্টে গেলেও ক্রেইস অক্ষত ছিলেন। এরপর মাঠের শীর্ষে ব্রিলি-পেরি থেকে নেতৃত্ব দেন ক্যাম্পারি। মিল্টন দুটি লাল গাড়ির সঙ্গে থেকে যান এবং 32তম কোলে জ্বালানির জন্য দাঁড় করানোর সময় এগিয়ে যান। ক্যাম্পারির একটি ধীর স্টপ ছিল যখন ব্রিলি-পেরি একটি দ্রুত পিটস্টপ ছিল এবং দ্বিতীয় স্থানে বেরিয়ে আসে। মিল্টন তার স্টপে দেরি করলে তিনি এগিয়ে যান এবং ক্যাম্পারির প্রায় 20 মিনিট আগে একটি আরামদায়ক জয় লাভ করেন। কস্টান্টিনির সুপারচার্জড বুগাটি দশ মিনিট আগে মিল্টন এবং ডিপাওলোর ঠিক আগে তৃতীয় স্থানে ছিল। এই জয়টি আলফা রোমিওর জন্য উদ্বোধনী বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে। এখন থেকে তাদের গাড়িতে বহন করা আইকনিক ভিস্কোন্টি ব্যাজটিতে এই কৃতিত্ব উদযাপনের জন্য নকশায় একটি লরেল মালা যুক্ত করা হয়েছিল। ডেলাজ এক পাক্ষিক পরে স্পেনে রেসের জন্য ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স মিস করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। দলটি চারটি গাড়ি নিয়ে এসেছিল, যেমনটি করেছিল বুগাট্টি দল এবং জিউলিও মাসেটি একমাত্র সানবিম ওয়ার্কস গাড়ি চালাচ্ছিলেন। সান সেবাস্তিয়ানের দক্ষিণে লাসার্ট ট্র্যাকটি সিল করা পাবলিক রাস্তায় 18 কিলোমিটার সার্কিট ছিল। স্প্যানিশ রাজা এবং রানী সহ একটি বিশাল ভিড় সকাল 9 টায় রোলিং শুরুর জন্য বেরিয়ে আসে। প্রথম দিকে ডিভো মাসেটির সানবিম এবং অন্যান্য ডেলেজেস অফ বেনোইস্ট এবং থমাস এবং কোস্টান্টিনির বুগাট্টিকে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। পঞ্চম ল্যাপে চতুর্থ ডেলাজ চালক পল টর্চির দুর্ঘটনার ফলে রেসটি নষ্ট হয়ে যায়। সানবিম অতিক্রম করার চেষ্টা করার সময় তিনি রাস্তা থেকে ছিটকে গিয়েছিলেন। রাস্তার পাশের গাছে ধাক্কা মেরে তিনি তাঁর স্টিয়ারিং হুইলে মারাত্মকভাবে পিষ্ট হন। মাঝামাঝি সময়ে, ডেলেজেস পুনরায় জ্বালানি ভরার জন্য দাঁড় করিয়েছিল। আন্দ্রে মোরেল ডিভোকে সরিয়ে দেন এবং বেনোইস্ট এগিয়ে যান। বুগাটিস সকলেই সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল এবং ম্যাসেটি ত্রুটিযুক্ত স্টিয়ারিং দিয়ে শীঘ্রই সানবিমকে অবসর নিয়েছিল। এরপরে এটি ডেলাজেসের জন্য দৌড়ানো স্পষ্ট ছিল এবং ডিভো বুগাটি দলের উপর একটি 1-2-3 ফলাফল নিয়ে আসে। ইতালি জুড়ে দৌড়ের বিস্তার ফ্রান্সে দুটি সু-সমর্থিত স্থানীয় দৌড়ের আবির্ভাবের সাথে ছড়িয়ে পড়ে-রেইমসের কাছে অনুষ্ঠিত মার্নে গ্র্যান্ড প্রিক্স এবং তুলুজের কাছে সেন্ট গাউডেন্সে কমিঞ্জেস গ্র্যান্ড প্রিক্স। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর থেকে জার্মান এবং অস্ট্রিয়ান প্রস্তুতকারক এবং চালকদের ফ্রান্স, বেলজিয়াম বা গ্রেট ব্রিটেনে অনুষ্ঠিত প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়নি। মার্সিডিজ, বেঞ্জ এবং ওপেল বেশ কয়েকটি জার্মান কোম্পানিকে নতুন গাড়ি এবং প্রকৌশল বিকাশ অব্যাহত রাখতে নেতৃত্ব দিয়েছে। যাইহোক, মে মাসে জার্মান অটোমোবাইল ক্লাবকে এ. আই. এ. সি. আর-এ পুনরায় ভর্তি করা হয় এবং নভেম্বরে সি. এস. আই নিয়ন্ত্রক সংস্থায় ফিরে আসে। জার্মানিতে স্থানীয় দৌড়ের সংখ্যা বৃদ্ধি পাচ্ছিল। মে মাসে, অটো মেরজ একটি 2-লিটার মার্সিডিজ-এ স্টুটগার্টের কাছে একই নামের দুর্গের চারপাশে নতুন সলিটিউড সার্কিটের উদ্বোধনী সপ্তাহান্তে 1,00,000-এরও বেশি দর্শকের সামনে মূল রেসটি জিতেছিলেন। একইভাবে, আইফেলরেনেন ইভেন্টটি গাড়ি এবং মোটরবাইকের জন্য রেসিংয়ের একটি 3 দিনের উৎসব ছিল। মার্সিডিজ দল যখন মূল প্রতিযোগিতা থেকে সরে আসে, তখন তারা অনেক আগ্রহ হারিয়ে ফেলে এবং আর্দ্র আর্ডেনেস আবহাওয়া অনুষ্ঠান থেকে আরও সরে যায়। ভিট্টোরিও রোজা একটি আলফা রোমিও আরএল-এ সামগ্রিকভাবে জিতেছে ফ্রান্স এবং ইতালিতে তাদের রোড এবং ট্র্যাক রেসের সংখ্যার বিপরীতে, এবং ইংল্যান্ডের ব্রুকল্যান্ডস তার ওপেন-ক্লাস হ্যান্ডিক্যাপ রেসের সাথে, জার্মান রেসিং দৃশ্যটি পাহাড়-পর্বতারোহণ জয়ের উপর সমান জোর দিয়েছিল যার মধ্যে অনেকগুলি সারা দেশে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এটি ছিল 1922 সাল থেকে চালু হওয়া 2-লিটার ফর্মুলার শেষ বছর। এটি একটি সফল উদ্ভাবন ছিল, যা নাটকীয়ভাবে ইঞ্জিনের নকশাকে এগিয়ে নিয়ে যায় এবং সুপারচার্জিংয়ের আবির্ভাব ঘটায়। কিন্তু উচ্চ গতি নিয়ে আরও বেশি করে উদ্বিগ্ন হয়ে এআইএসিআর সিদ্ধান্ত নেয় যে 1926 সালের মরশুম থেকে গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিংয়ের জন্য একটি নতুন 1.5-litre সূত্র কার্যকর হবে। চ্যাম্পিয়নশিপ ফাইনাল স্ট্যান্ডিং টেবিল প্রতিটি প্রস্তুতকারকের জন্য সর্বোচ্চ রেসের অবস্থান তালিকাভুক্ত করে। * * অংশগ্রহণ না করা চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে প্রস্তুতকারকের অযোগ্য ঘোষণা মরসুমের প্রধান রেসের ফলাফলগুলি রেসের দ্রুততম ল্যাপের চালককে দেখায়। শুধুমাত্র সেই ড্রাইভারদের দেখানো হয় যাদের 6ষ্ঠ বা তার চেয়ে ভাল ফিনিস রয়েছে। সূত্রঃ তথ্যসূত্র সিমারোস্টি, অ্যাড্রিয়ানো (1997) গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটর রেসিং লন্ডনের সম্পূর্ণ ইতিহাসঃ অরম প্রেস লিমিটেড ফন্ডি, পিনো (2006) টারগা ফ্লোরিওঃ 20 শতকের মহাকাব্য মিলানঃ জর্জিও নাডা এডিটর ফক্স, চার্লস (1973) দ্য গ্রেট রেসিং কারস অ্যান্ড ড্রাইভার্স লন্ডনঃ অক্টোপাস বুকস লিমিটেড জর্জানো, নিক (1971) দ্য এনসাইক্লোপিডিয়া অফ মোটর স্পোর্ট লন্ডনঃ ইবারি প্রেস লিমিটেড হাইয়াম, পিটার (1995) দ্য গিনেস গাইড টু ইন্টারন্যাশনাল মোটর রেসিং লন্ডনঃ গিনেস পাবলিশিং লেগেট, ট্রেভর (2006) 100 ইয়ারস অফ গ্র্যান্ড প্রিক্স কেন্টঃ টাচস্টোন বুকস লিমিটেড লুডভিগসেন, কার্ল (2008) রেসিং কালারস-ইতালিয়ান রেড রেসিং সারেঃ ইয়ান অ্যালান পাবলিশিং লিমিটেড ফাউলিস অ্যান্ড কো লিমিটেড মন্টাগনা, পাওলো (সংস্করণ) (1989) দ্য লিজেন্ডারি ইতালিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স মিলানঃ এ. সি. প্রচার রেন্ডল, ইভান (1991) দ্য পাওয়ার অ্যান্ড দ্য গ্লোরি-এ সেঞ্চুরি অফ মোটর রেসিং লন্ডনঃ বিবিসি বুকস রেন্ডল, ইভান (1993) দ্য চেকার্ড ফ্ল্যাগ-100 ইয়ারস অফ মোটর রেসিং লন্ডনঃ ওয়েডেনফেল্ড অ্যান্ড নিকোলসন লিমিটেড ভেনাবেলস, ডেভিড (2008) রেসিং কালারস-ব্রিটিশ রেসিং গ্রিন সারেঃ ইয়ান অ্যালান পাবলিশিং লিমিটেড ভেনাবেলস, ডেভিড (2009) রেসিং কালারস-ফ্রেঞ্চ রেসিং ব্লু "সারেঃ ইয়ান অ্যালান পাবলিশিং লিমিটেড এক্সটার্নাল লিঙ্ক 1925 রেস মরসুম-বেশিরভাগ ইভেন্টের বিস্তৃত রেস রিপোর্ট, এন্ট্রি এবং ফলাফলও তালিকাভুক্ত করে। সংগৃহীত 21 মার্চ 2020 1925 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ-প্রথম চ্যাম্পিয়নশিপ বছর সম্পর্কে বেশ কয়েকটি বিস্তারিত তদন্ত নিবন্ধ। সংগ্রহের তারিখ 21 মার্চ 2020 গ্র্যান্ড প্রিক্স বিজয়ী 1895-1949: ইতিহাস-হান্স এটজরোডের বার্ষিক নিয়মকানুন এবং পরিবর্তনগুলির বিবরণ। সংগৃহীত 25 জানুয়ারী 2020 টিম ড্যান-প্রধান দৌড়, প্রবেশকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 21 মার্চ 2020 স্পিডফ্রেক্স-প্রধান দৌড়, অংশগ্রহণকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 21 মার্চ 2020 6ষ্ঠ গিয়ার-প্রতি বছর প্রধান দৌড় এবং বিজয়ীদের তালিকা। সংগৃহীত 21 মার্চ 2020 মোটরস্পোর্ট ম্যাগাজিন-বিভাগ অনুসারে বছরের দৌড়, প্রবেশকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 21 মার্চ 2020 গ্র্যান্ড প্রিক্স ইতিহাস-টারগা ফ্লোরিও দৌড়ের ইতিহাস। সংগৃহীত 25 জানুয়ারী 2020 লা টারগা ফ্লোরিও-রেস রিপোর্ট এবং টারগা ফ্লোরিওর ছবি। সংগৃহীত 21 মার্চ 2020 এফ2 রেজিস্টার-টারগা ফ্লোরিওর রেসের ফলাফল। সংগৃহীত 21 মার্চ 2020 মোটরস্পোর্ট মেমোরিয়াল-বছরের পর বছর মোটর-রেসিংয়ে মৃত্যু। সংগৃহীত 21 মার্চ 2020 রেসিং Reference.com-এএএ চ্যাম্পিয়নশিপের সমস্ত রেস এবং ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 21 মার্চ 2020 চ্যাম্পকার পরিসংখ্যান-এএএ চ্যাম্পিয়নশিপের সমস্ত দৌড়, প্রবেশকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 21 মার্চ 2020 ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর Speedway.com-ইন্ডি 500 রেসের ফলাফল। সংগৃহীত 27 মার্চ 2020 মোটরস্পোর্ট-ট্যালবট ভয়েচার্টের রেসিং ইতিহাস। সংগৃহীত 10 এপ্রিল 2020 গ্র্যান্ড প্রিক্স মরশুম গ্র্যান্ড প্রিক্স মরশুম