Great Cockcrow Railway
গ্রেট ককক্রো রেলওয়ে ইংল্যান্ডের সারের চের্টসির কাছে অবস্থিত একটি গেজ ক্ষুদ্র রেলপথ। এটি সাধারণত মে থেকে অক্টোবর পর্যন্ত রবিবার বিকেলে খোলা থাকে। ইতিহাস এই গেজ রেলপথের উৎপত্তি 1946 সালে যখন জন স্যামুয়েল ওয়ালটন-অন-থেমসের বারউড পার্ক এস্টেটে তাঁর বাড়ির 'গ্রেউড' বাগানে নির্মাণ শুরু করেন। স্বেচ্ছাসেবকদের একটি দলের সহায়তায় গ্রেউড সেন্ট্রাল রেলওয়ে 1962 সাল পর্যন্ত বিকশিত হয়েছিল, যখন একটি রান সম্ভব ছিল। প্রথম থেকে লাইনটি সঠিকভাবে সংকেত দেওয়া হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত একটি সময়সূচীতে কাজ করেছিল। 1962 সালের অক্টোবরে স্যামুয়েলের মৃত্যু রেলপথের ভবিষ্যতকে সন্দেহের মধ্যে ফেলে দেয় কিন্তু প্রকাশক ইয়ান অ্যালান লাইনটি কিনে নেন এবং জিসিআর স্বেচ্ছাসেবকদের সহায়তায় এটি চের্টসির হার্ডউইক লেনে তার বর্তমান স্থানে স্থানান্তরিত করেন। এটি 14ই সেপ্টেম্বর 1968 সালে গ্রেট ককক্রো রেলওয়ে নামে জনসাধারণের জন্য পুনরায় খোলা হয়, যা ককক্রো পাহাড় থেকে নেওয়া হয়েছে যা এর দক্ষিণ দিকে উত্থিত হয়েছে। সবচেয়ে সাম্প্রতিক উদ্ভাবন হল একটি যথাযথ স্টেশন ভবন, যা বেশ কয়েকটি পরিকল্পনা, আর্থিক এবং নির্মাণগত বিলম্বের পরে 2014 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। এখানে একটি চা ঘর এবং শৌচাগার রয়েছে, যার মধ্যে প্রতিবন্ধীদের সুবিধা, পাশাপাশি বুকিং অফিস এবং কর্মীদের থাকার ব্যবস্থা রয়েছে। মে মাসের শুরু থেকে অক্টোবরের শেষ পর্যন্ত রবিবার বেলা 1টা থেকে 4টা 30 মিনিটের মধ্যে রেলপথ জনসাধারণের জন্য খোলা থাকে। সেপ্টেম্বরে ভিজিটিং ইঞ্জিন সহ একটি জাঁকজমকপূর্ণ দিন অনুষ্ঠিত হয় এবং অক্টোবরের শেষ শনিবার রাতে হ্যালোইন উদযাপন করা হয়। স্টেশন হার্ডউইক সেন্ট্রাল-রেলপথের প্রধান টার্মিনাস, যেখানে ট্রেনগুলি তাদের যাত্রা শুরু করে এবং শেষ করে। হার্ডউইক সিগন্যাল বক্স, টিকিট অফিস এবং ক্যাফে সহ রেলওয়ে শেড এবং স্টেশন সুবিধা এখানে অবস্থিত। এভারগ্লেডস জংশন-রেলপথের প্রধান কেন্দ্র, এখান থেকে এভারগ্লেডস সিগন্যাল বক্স হার্ডউইক সেন্ট্রাল এবং ককক্রো হিল থেকে চলাচল নিয়ন্ত্রণ করে, প্রয়োজনীয় ট্রেনগুলি রুট করে। জঙ্গল হল্ট-জঙ্গল হল্টের বাসিন্দাদের জন্য সতর্ক থাকুন, এটি দ্য স্পার আরোহণকারী রেড রুট ট্রেনের মাধ্যমে অ্যাক্সেস করা যায়। গ্রিন লেন-রেলপথের সবচেয়ে দূরবর্তী বিন্দু, এবং যেখানে গ্রিন রুট ট্রেনগুলি হার্ডউইক সেন্ট্রালে তাদের যাত্রা শুরু করে। ককক্রো হিল-মূলত "শাখা" ট্রেনের লাইনের শেষ, এই টার্মিনাসটি 2000 সালে মিলেনিয়াম লাইন দ্বারা বাইপাস করা হয়েছিল এবং এখন ট্রেনের জন্য দুটি ভিন্ন রুট উপলব্ধ রয়েছে। রেড রুটের ট্রেনগুলি এখনও ককক্রো পাহাড়ে শেষ হয় যেখানে যাত্রীরা লোকোটিকে তার ট্রেনের চারপাশে দৌড়াতে দেখতে পায়। গ্রিন রুট ট্রেনগুলি টার্মিনাসকে বাইপাস করে এবং মিলেনিয়াম লাইন প্রদক্ষিণ করে এভারগ্লেডস জংশনের মাধ্যমে হার্ডউইক সেন্ট্রালে ফেরত পাঠায়। সম্পূর্ণ ট্র্যাক সার্কিটিং এবং সঠিক সিগন্যালিং সহ প্রোটোটাইপিক্যাল সিগন্যালিং রেলপথের পরিচালনার মূল চাবিকাঠি। দুটি টার্মিনি সেমাফোর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং পুরো প্রধান লাইনটি রঙিন আলো দিয়ে সজ্জিত, যার মধ্যে দশটি স্বয়ংক্রিয়। হার্ডউইক সেন্ট্রাল এবং এভারগ্লেডস জংশনের বাক্সগুলিতে ওয়েস্টিংহাউস 'এল' ধরনের ফ্রেম লাগানো রয়েছে, যার মধ্যে যথাক্রমে তেইশটি এবং একুশটি ক্ষুদ্র লিভার রয়েছে। প্রথমটি একসময় ক্রিউ সাউথ জংশনে 227-লিভার ইনস্টলেশনের অংশ ছিল এবং পরেরটি দক্ষিণ ক্রয়ডন জংশনের সম্পূর্ণ ফ্রেম। কান্ট্রি টার্মিনাস, ককক্রো হিল, সম্ভবত 1930 সালের দিকে রেলওয়ে সিগন্যাল কোম্পানি দ্বারা নির্মিত একটি 16-লিভার পূর্ণ আকারের 'হাঁটু' ফ্রেম রয়েছে। এটি ওয়াটারলু ও সিটি লাইনের ওয়াটারলু টার্মিনাস থেকে এসেছে। পূর্ণ আকারের অনুশীলনের মতো, ব্লক যন্ত্র ব্যবহার করে সিগন্যাল বাক্সের মধ্যে ট্রেনগুলি দেওয়া হয় এবং গ্রহণ করা হয়। হার্ডউইক একটি মিডল্যান্ড বক্স হিসাবে কনফিগার করা হয়েছে, এভারগ্লেডস একটি সাউদার্ন বক্স হিসাবে কনফিগার করা হয়েছে। এটি যে অঞ্চলটি নিয়ন্ত্রণ করে তার জটিলতার কারণে এবং ট্র্যাক ডায়াগ্রামে একবারে ছয়টি ট্রেন থাকতে পারে, এভারগ্লেডস জংশন বাক্সে একটি ট্রেন বর্ণনাকারীও সজ্জিত থাকে যা সিগন্যালম্যানদের সহায়তা করে, সাধারণত দু 'জন একসাথে কর্তব্যরত, গতিবিধির উপর নজর রাখতে। ট্রেনের বর্ণনাকারী একটি মরশুমের সময় লোকোমোটিভ ক্রিয়াকলাপ লগ করতে এবং গড় রুট মাইল গণনা করতেও খুব কার্যকর। সিগন্যালিং সিস্টেমটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক, যার মধ্যে রয়েছে ইন্টারলকিং, সেমাফোরগুলি বাইরের ব্যবহারের জন্য সিল করা সোলনয়েড দ্বারা কাজ করা হচ্ছে। ট্রেনটি পরবর্তী ট্র্যাক-সার্কিট বিভাগে চলে গেলে সমস্ত সংকেতকে 'বিপদে' ফিরে আসার জন্য ওজন করা হয়। পয়েন্টগুলিতে খুব নির্ভরযোগ্য ফোর্ড এসকর্ট উইন্ডস্ক্রিন ওয়াইপার মোটর দ্বারা চালিত একটি প্রক্রিয়া রয়েছে যা ব্লেডগুলি সরিয়ে দেয় এবং তারপরে লক করে তাদের সনাক্ত করে, কোনও সনাক্তকরণ মানে কোনও সংকেত নেই! ট্রেনের পিছনের দিক দিয়ে যাওয়ার পরে বন্ধ হওয়া নিশ্চিত করার জন্য মাইক্রো-সুইচগুলির মাধ্যমে সম্মুখ দিকের কয়েকটি স্প্রাং পয়েন্টগুলি বৈদ্যুতিকভাবে সনাক্ত করা হয়। ট্রেন রোলিং স্টকে 28টি চার আসনের 'সিট-ইন' বগি এবং আরও চারটি কোচ রয়েছে যা যমজ হয়ে যায়। সমস্ত যাত্রীবাহী বগি এবং লোকোমোটিভগুলিতে ভ্যাকুয়াম ব্রেক লাগানো থাকে। ছোট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ট্রেনগুলি সাধারণত 12 জন যাত্রী রাখার জন্য তিনটি বগি নিয়ে গঠিত হয়; আরও শক্তিশালী লোকো চারটি বগি বহন করতে পারে, যা 16 জন যাত্রী বহন করতে পারে। ইঞ্জিন ছাড়া একটি তিন-গাড়ির ট্রেনের মোট ওজন গড়ে প্রায় 1 টন বা 1,270 কেজি বলে অনুমান করা হয়। মালবাহী ও প্রকৌশল সামগ্রীর একটি বৈচিত্র্যময় সংগ্রহও দেখা যায়। লোকোমোটিভস যেকোনও জায়গায় সাত থেকে দশ পর্যন্ত সাধারণত অপারেটিং দিনে দেখা যায়, অন্যান্য বিভিন্ন ধরনের বিশ্রাম, নির্মাণ বা সদস্যদের দ্বারা মেরামতের অধীনে থাকে। বেশিরভাগ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ 1/8 স্কেলে নির্মিত ব্রিটিশ মেইনলাইন প্রোটোটাইপগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি। চারটি প্রাক-জাতীয়করণ সংস্থাই প্রতিনিধিত্ব করে এবং প্রাক-গোষ্ঠীকরণ এবং বিআর 'স্ট্যান্ডার্ড' যুগের লোকোগুলি উপস্থিত রয়েছে, পাশাপাশি কিছু ফ্রিল্যান্স প্রকারও রয়েছে। প্রাচীনতম, একটি উত্তর-পূর্ব রেলপথ শ্রেণী 'আর1' (এলএনইআর ডি19) 4-4-0 1913 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং এখনও কাজ করছে। সবচেয়ে ছোট হল একটি এসআর এস14 এবং সবচেয়ে বড় হল 'প্যাসিফিকস', প্রাচীনতম হল 1927 সালে লুই শ দ্বারা নির্মিত একটি ফ্রিল্যান্স সংস্করণ এবং 1947 সালে স্যার জন স্যামুয়েল দ্বারা 'ইউরেকা' নামটি দেওয়া হয়েছিল, যা তাঁর মতে, তাঁর রেলপথের জন্য আদর্শ ইঞ্জিন। অন্যান্য প্যাসিফিকগুলি এলএমএস, এলএনইআর এবং সাউদার্ন কোম্পানিগুলির পাশাপাশি ব্রিটিশ রেলওয়ের প্রোটোটাইপগুলির প্রতিনিধিত্ব করে। 2-6-0 এবং 4-6-0 চাকা বিন্যাসের ইঞ্জিনগুলি 0-8-0,2-8-0 এবং 2-10-0 পণ্য ইঞ্জিনগুলির পাশাপাশি জি. এন. আর এবং এল. বি. এস. সি. আর উভয় থেকে 'আটলান্টিক' বৈশিষ্ট্যযুক্ত। , রেলপথের মালিক নিম্নলিখিত লোকোমোটিভগুলিঃ রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি ইংল্যান্ডের গেজ রেলপথে বহির্ সংযোগ যুক্তরাজ্যের সারের পর্যটন আকর্ষণগুলিতে ক্ষুদ্র রেলপথ