Neue Automobil Gesellschaft
1915 সালে নাম পরিবর্তনের পর নিউ অটোমোবিল-গেসেলশাফ্ট (এনএজি) বা ন্যাশনাল অটোমোবিল-গেসেলশাফ্ট বার্লিনের একটি জার্মান অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক ছিল। 1902 সালে জার্মান বৈদ্যুতিক সংস্থা এইজি প্রকৌশলী জোসেফ ভলমারের অধীনে কুলস্টেইনের কোচ বিল্ডিং শাখাটি কিনে নেয় এবং এর নাম পরিবর্তন করে এনএজি রাখে। কোম্পানির প্রথম দুটি গাড়ি নির্ভরযোগ্য ছিল, যদি আসল না হয়ঃ দুই সিলিন্ডার টাইপ এ এবং 5.2 লিটার (317সিআই) চার সিলিন্ডার টাইপ বি, উভয়ই চেইন ড্রাইভ সহ, যা সমসাময়িক মার্সেডেসের অনুরূপ। শীঘ্রই, 40/45 hp (30kW) 7.9-liter (482chi) চার সহ একটি বর্ধিত টাইপ B2 আবির্ভূত হয়। এর মধ্যে একটি 1907 সালে সম্রাজ্ঞী অগাস্টে ভিক্টোরিয়াকে দেওয়া হয়। পরের বছর, এইজি গাড়ি ব্যবসা থেকে বেরিয়ে আসে, কিন্তু এনএজি একা চলতে থাকে, পাক নামে একটি 15 এইচপি (11 কিলোওয়াট) 1502 সিসি (91.7ci) চারটি চালু করে, 3000 আরপিএম-এ পুনর্বিবেচনার একটি উল্লেখযোগ্য (সময়ের জন্য) ক্ষমতা সহ, যা 1912,1913 এবং 1914 সালে পরপর তিন বছর সুইডিশ শীতকালীন ট্রায়ালে গোথেনবার্গ কাপ জেতার কৃতিত্বে অবদান রাখতে পারে। এই ক্রীড়া খ্যাতি "আক্রমণাত্মকভাবে কুৎসিত প্রিন্স হেনরি-টাইপ শরীর" দ্বারা ভারসাম্যপূর্ণ ছিল। পাককে পরে জার্মানিতে ডার্লিং নামে পরিচিত একটি মডেলে পরিণত করা হয়। 1911 থেকে 1914 সাল পর্যন্ত, এনএজি-র স্ট্যান্ডার্ড অফার ছিল একটি 8495 সিসি (518সিআই) 60 এইচপি (44.7 কিলোওয়াট), যা 1502 সিসি (91.7ci) 10/12 এইচপি (7.5 কিলোওয়াট) কে2,2085 সিসি (127সিআই) 14/20 এইচপি (10 কিলোওয়াট) কে4,3308 সিসি (202সিআই) 20/25 এইচপি (15 কিলোওয়াট) কে5, এবং একটি 5193 সিসি (317সিআই) 25/35 এইচপি (19 কিলোওয়াট) দ্বারা যুক্ত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে পুনরুদ্ধারের সময়, এনএজি অল্প সংখ্যক 2.5-liter (153সিআই) সি4এস তৈরি করেছিল, মূলত প্রাক-যুদ্ধ ডিম্বাকৃতিগুলির পরিবর্তে নতুন ভি রেডিয়েটার সহ প্রাক-যুদ্ধ কে4এস। অর্থনৈতিক পরিস্থিতি এতটাই গুরুতর ছিল যে, এনএজি ব্রেনাবর, লয়েড এবং হানসার সাথে অংশীদারিত্ব করে জিডিএ (মার্কিন ট্রাস্টের সমতুল্য) গঠন করে, যাতে প্রতিযোগিতা তাদের সকলকে ধ্বংস করতে না পারে। এটি এন. এ. জি-এর জন্য সফল প্রমাণিত হয়েছিল, যা প্রধান প্রকৌশলী ক্রিশ্চিয়ান রিয়েকেন (একজন মিনার্ভা রেসিং ড্রাইভার প্রাক-যুদ্ধ) দ্বারা পরিকল্পিত সি4বি স্পোর্টস বৈকল্পিক নির্মাণের জন্য যথেষ্ট সমৃদ্ধ হয়েছিল। রিয়েকেন 1922 সালে সদ্য খোলা এ. ভি. ইউ. এস-এ একটি সি4বি দৌড়ে 84.3 মাইল প্রতি ঘণ্টা (135.7 কিমি/ঘন্টা) গতিতে জয়লাভ করেন, যা সি4-এর সর্বোচ্চ গতির চেয়ে বেশি ছিল। এটি নির্ভরযোগ্যতার জন্য কিছুই ত্যাগ করেনি, কারণ এনএজি 1923 সালের অল-রাশিয়ান ট্রায়াল এবং এডিএসি রাইখ ট্রায়ালগুলিতে 1923-26-এর জন্য ভাল স্থান অর্জন করেছিল। 1924 সালে, এন. এ. জি মনজায় তার শীর্ষে পৌঁছেছিল, যেখানে রিয়েকেন এবং হান্স বার্থোল্ড একটি সি4বি-তে গ্রান প্রিমিও ডেলা নর্ট জিতেছিলেন, 24 ঘন্টার মধ্যে 1656 মাইল (2665 কিমি) অতিক্রম করে, গড়ে 68.99 মাইল প্রতি ঘন্টা (111.02 কিমি/ঘন্টা), যার জন্য মডেলটির নাম পরিবর্তন করে মনজা রাখা হয়েছিল। 1926 সালে, প্রোটোস (যা নিউ ইয়র্ক-প্যারিস রেসের বিজয়ী তৈরি করেছিল) সিমেন্স-স্কাকার্টের কাছ থেকে অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, যার ফলে "নিস্তেজ ছয় সিলিন্ডার গাড়ির একটি সিরিজ" তৈরি হয়েছিল। পরের বছর, এনএজি আবার সম্প্রসারিত হয় প্রেস্টোর দখল নিয়ে, যা সবেমাত্র ডাক্স কিনেছিল, এবং 2.6-liter টাইপ এফ এবং 3-লিটার টাইপ জি তৈরি করা অব্যাহত রাখে। অসুবিধাটি ছিল যে তাদের গুণমান সত্ত্বেও, তাদের কোনওটিই সেই সময়ের অন্যান্য জার্মান গাড়িগুলির থেকে স্পষ্টভাবে আলাদা ছিল না। জবাবে, এনএজি একটি বিপর্যয়কর স্ট্রেট-এইট তৈরি করে (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট হুইপের কারণে পরিত্যক্ত), যা কখনই তৈরি করা হয়নি, তারপর একটি নতুন টপ-লাইন গাড়ি দিয়ে এই পরিস্থিতির প্রতিকারের প্রচেষ্টায় প্রাক্তন ইম্পেরিয়া এবং স্টেইগার ম্যান পল হেনজ, "জার্মানির অন্যতম প্রতিভাবান গাড়ি ডিজাইনার" কে নিয়োগ করে। হেঞ্জ একটি 4540 সিসি (277সিআই) ভি8-তে স্থির হন, যা জার্মানির প্রথম উৎপাদনকারী যা "1931 সালের অসামান্য জার্মান বিলাসবহুল গাড়িগুলির মধ্যে একটি, এনএজি 212" হয়ে ওঠে। প্রচলিত শ্যাফ্ট ড্রাইভের উপর নির্ভর করার পরিবর্তে, এনএজি একটি ভোরান এফডাব্লুডি সিস্টেম (রিচার্ড বুসিয়েন দ্বারা ডিজাইন করা) স্বাধীন সাসপেনশন সহ একটি ব্যাকবোন চ্যাসিসে ফিট করার চেষ্টা করেছিল, যা খুব উচ্চাভিলাষী প্রমাণিত হয়েছিল এবং উন্নয়নের ব্যয় বিপর্যয়কর ছিল। 1934 সালে, এন. এ. জি গাড়ি উৎপাদন বন্ধ করে দেয়, এবং এন. এ. জি-বুসিং বাণিজ্যিক যানবাহন আরও কয়েক বছর ধরে উৎপাদন অব্যাহত রাখে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় কোম্পানিটি Sd.Kfz তৈরি করেছিল। 211, Sd.Kfz। 232, Sd.Kfz। 233, এবং Sd.Kfz। 234 সিরিজের সাঁজোয়া গাড়ি। আরও দেখুন বাসিং নোটস এক্সটার্নাল লিঙ্ক পিস্টন ইঞ্জিন কনফিগারেশন জার্মানির নিষ্ক্রিয় মোটর যানবাহন নির্মাতারা বার্লিন ভিত্তিক প্রুশিয়া উৎপাদনকারী সংস্থাগুলির এ. ই. জি