Savoia-Marchetti SM.95
সাভোয়া-মার্চেট্টি SM.95 একটি ইতালীয় চার ইঞ্জিনের, মধ্য-পরিসীমা পরিবহন বিমান ছিল, যা 1943 সালে প্রথম উড়েছিল। এটি সাভোয়া-মার্চেট্টি SM.75-এর উত্তরসূরি ছিল। নকশা এবং উন্নয়ন SM.95 1937 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল, যখন 4-ইঞ্জিনের বিমানে ভবিষ্যত দেখা গিয়েছিল। সেই সময় পর্যন্ত ইতালি মূলত 3-ইঞ্জিনের বিমান ব্যবহার করত। আলেসান্দ্রো মার্চেট্টি দ্বারা ডিজাইন করা SM.95,1943 সালের 8ই মে প্রথম উড়েছিল। মূলত SM.76 নামে নামকরণ করা হয়েছিল এটি চারটি 750 এইচপি এ. আর দিয়ে সজ্জিত ছিল। 126 RC.34। 1939 সালে আরও শক্তিশালী আলফা রোমিও RC.18 (860 এইচপি) ইঞ্জিন সহ প্রকল্পটির নাম পরিবর্তন করে SM.95C (সি ফর সিভিল) রাখা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, এই প্রকল্পটি ডিসেম্বর 1941 পর্যন্ত বন্ধ ছিল, যখন L.A.T.I। দক্ষিণ আমেরিকার রুটের জন্য দরকারী একটি 4-ইঞ্জিনের জন্য আহ্বান জানানো হয়েছে। যাইহোক, পিয়াজিও P.108C এবং সিএএনটি Z.511A এর তুলনায় এটির ধাতব এবং আরও শক্তিশালী উভয়ই নিকৃষ্ট পারফরম্যান্স ছিল। কিন্তু নতুন SM.95-এর খরচ কম ছিল এবং দ্রুত উন্নতি হয়েছিল। বিমানটি অন্যান্য সমসাময়িক বিমানের মতো ছিল, তবে নির্মাণটি মিশ্র ছিল। ফিউজলেজ কাঠামোর জন্য ঝালাই করা ইস্পাত ব্যবহার করা হয়েছিল, নাক, নিচের এবং পিছনের ফিউজলেজে হালকা খাদ আচ্ছাদন এবং ফিউজলেজের পাশ এবং ছাদের জন্য ফ্যাব্রিক আচ্ছাদন লাগানো ছিল। তিন-স্পার ডানাটিও প্লাইউডের চামড়া সহ কাঠের তৈরি ছিল। ইঞ্জিনগুলি তিন-ব্লেডযুক্ত ধাতব ধ্রুবক গতির প্রপেলার চালায়। দুই পাইলট একটি আবদ্ধ ককপিটে পাশাপাশি বসেছিলেন, এবং তাদের পিছনে ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার (বাম দিকে) এবং রেডিও অপারেটর (ডানদিকে) বসেছিলেন। ককপিটের পিছনে, সাধারণত 20-30 যাত্রীদের বসার ব্যবস্থা ছিল, যেখানে 38 জন পর্যন্ত সংক্ষিপ্ত পরিসরে বহন করা যেত। উন্নত ইঞ্জিন এবং একটি অস্ত্র সেট সহ একটি বোম্বার সংস্করণ, SM.95B-এর প্রাথমিক প্রয়োজন ছিল। তা সত্ত্বেও, প্রথম উড়ন্ত ছিল SM.95C, 1943 সালের 3রা আগস্ট, গুগ্লিয়েলমো আলগারোত্তি উড়ানের সাথে, ভার্জিয়েটে। 1943 সালের সেপ্টেম্বরে মিত্রদের সাথে ইতালির যুদ্ধবিরতি কর্মসূচিটি বন্ধ করে দেয় এবং সেই সময়ে নির্মিত মাত্র দুটি বিমান জার্মানদের দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয় এবং জার্মানিতে পাঠানো হয়, যেখানে তারা লুফ্টওয়াফের সাথে উড়ে যায় এবং পরবর্তীকালে হারিয়ে যায়। 1945 সালের 28শে জুলাই, একটি তৃতীয় উদাহরণ উড়ে যায়, যা অ্যারোনটিকা মিলিটারের সাথে চতুর্থ (যুদ্ধের শেষে এখনও অসম্পূর্ণ) ব্যবহার করা হয়। একটি আরএএফ নিয়ে গেছে। 1946 সালের এপ্রিলের পর এ. এম-এর সঙ্গে পরিষেবা শুরু হয়। আলিতালিয়া 1947 সাল থেকে চাকরিতে ছয়টি উদাহরণ কিনেছিলেন। এল. এ. টি. আই 1949 সালে তিনটি উদাহরণ কিনেছিল। সবশেষে, চারটি SM.95s SAIDE কিনেছিল। এগুলি কায়রো-রোম-প্যারিস রুটে ব্যবহৃত হত। একমাত্র সামরিক গ্রাহক ছিল এ. এম. আই, যার মধ্যে পাঁচটি ছিল। SM.95C একটি উন্নয়ন মডেল ছিল। প্রথমটি AR.128 RC.18 দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, তৃতীয়টি এ. আর দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। 131 RC.14/50, পরবর্তী উদাহরণগুলিতে ছিল ব্রিস্টল পেগাসাস 48 (1,005 এইচপি), এবং এলএটিআই আরও শক্তিশালী টুইন ওয়াস্প আর-1830 (1,217 এইচপি) ব্যবহার করেছিল। একটি চূড়ান্ত উন্নয়ন, একটি ধাতব কাঠামো সহ SM.95S, পরিকল্পনা করা হয়েছিল কিন্তু নির্মিত হয়নি। শেষ SM.95 1949 সালের 18ই নভেম্বর সম্পন্ন হয়েছিল, বিশটির মধ্যে শেষটি আনুষ্ঠানিকভাবে নির্মিত হয়েছিল। এমনকি পিডব্লিউ ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রেও তাদের অসাধারণ পারফরম্যান্স ছিল এবং কোনও চাপ ছিল না, তাই তারা খুব বেশি উঁচুতে উড়তে পারত না। মিশ্র নির্মাণ খুব বেশি দিন স্থায়ী হয়নিঃ শেষ উড়ানটি ছিল 1954 সালের 28শে সেপ্টেম্বর (1950 সালে আলিটালিয়ার সাথে)। 1951 সালের 27শে জানুয়ারি ফ্রান্সের প্যারিসের প্যারিস-লে বুর্জেট বিমানবন্দর থেকে ইতালির রোমের রোমা-চিয়াম্পিনো বিমানবন্দরে যাওয়ার পথে আলিতালিয়া সাভোয়া-মার্চেট্টি উগোলিনো ভিভালদি (রেজিস্ট্রেশন আই-ডালো)-এর নাম ইতালীয় নাবিক ও অভিযাত্রী উগোলিনো ভিভালদির নামে রাখা হয়। বিমানটিতে আগুন ধরে যায় এবং ইতালির সিভিটাভেচিয়ার উত্তরে বিধ্বস্ত হয়, এতে 17 জনের মধ্যে 14 জন নিহত হন। অপারেশন "এস" সামরিক ব্যবহারের আগ্রহ একটি অত্যন্ত সাহসী মিশনের মাধ্যমে নিশ্চিত করা হয়েছিলঃ নিউইয়র্কে বোমা হামলা। 1939 সালের জুলাই মাসে, S.M.75 12,935 কিলোমিটার (8,034 মাইল) রেকর্ড অর্জন করে, S.M.82 এবং S.M.75 উভয়ের সাথেই বেশ কয়েকটি দূরপাল্লার মিশন ছিল, যেখানে S অপারেশনের জন্য এটি 4-ইঞ্জিনযুক্ত CANT Z.511, একটি সর্ব-ধাতব ফ্লোটপ্লেন হিসাবে বিবেচিত হত। তবে, এটির কিছু ত্রুটি ছিলঃ মূলত এটি সমুদ্রের মাঝখানে একটি সাবমেরিন দ্বারা পুনরায় জ্বালানী সরবরাহ করা প্রয়োজন ছিল। যদিও এটি সমুদ্রের প্রতিকূল পরিস্থিতিতে (বল-5 ঝড় পর্যন্ত) কাজ করতে সক্ষম হয়েছিল, তবে এটি খুব ভাল ধারণা ছিল না, বিশেষত যুদ্ধের শেষ বছরে। প্রস্তাব করা হয়েছিল যে এই বিমানের একটি দীর্ঘ-পরিসীমা সংস্করণ, SM.95 GA (11,000 কিলোমিটার/6,840 মাইলের বেশি পরিসীমা সহ) পশ্চিম ফ্রান্স থেকে নিউইয়র্ক সিটিতে বোমা হামলা চালানোর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে শহরে অনেক ইতালীয়-আমেরিকানদের উপস্থিতির অর্থ ছিল যে বেনিতো মুসোলিনি কেবল প্রচারমূলক পুস্তিকা ফেলে দেওয়ার অনুমোদন দেবেন। জানা গেছে যে মোট 39,3 টনের জন্য জ্বালানির বোঝা বাড়িয়ে 23,800 কেজি করা হয়েছে। 1943 সালের সেপ্টেম্বরে ইতালি যখন যুদ্ধবিরতিতে স্বাক্ষর করে, তখনও 500 কেজি (1,100 পাউন্ড) ওজনের এই অভিযানের প্রস্তুতি চলছিল। অপারেটর সিভিল অপারেটর এলএটিআই (লাইনি আরে ট্রান্সকন্টিনেন্টালি ইতালিয়ান)-যুদ্ধোত্তর আলিতালিয়া-যুদ্ধোত্তর এসএআইডিই সামরিক অপারেটর রেজিয়া অ্যারোনটিকা-যুদ্ধোত্তর ইতালীয় বিমান বাহিনী 5টি সাভোয়া-মার্চেট্টি SM.95 (এমএমঃ 61635,61811,61812,61813,61814) পরিচালনা করেছিল যা যুদ্ধোত্তর সময়ে নির্মিত হয়েছিল এবং 1953 সালে লুফ্টওয়াফ পরিচালিত বন্দী বিমানের নির্দিষ্টকরণগুলি (SM.95) অবসর নিয়েছিল। ওয়ার্ল্ড এনসাইক্লোপিডিয়া অফ সিভিল এয়ারক্রাফ্ট। লন্ডনঃ উইলো বুকস, 1984। স্ট্রাউড, জন। "পোস্ট ওয়ার প্রোপ্লাইনার্স, পার্ট 3: S.M.95"। বিমান মাসিক, আগস্ট 1992, খণ্ড। 20, নং 8, সংখ্যা নং 232, পৃ. 64-68। লন্ডনঃ আইপিসি। আইএসএসএন 0143-7240। বাহ্যিক সংযোগ সাভোয়া-মার্চেট্টি SM.95 চশমা দুর্ঘটনার বিবরণ 15 এফইবি 1947 একটি বিমানের প্রাথমিক চিত্র যা পরে 1951 সালের জানুয়ারিতে ভেঙে পড়েছিল ইতালীয় সামরিক পরিবহন বিমান 1940-এর দশকে ইতালীয় বিমান চার-ইঞ্জিনযুক্ত ট্র্যাক্টর বিমান বিমান প্রথম 1943 সালে নিম্ন-উইং বিমান চার-ইঞ্জিনযুক্ত পিস্টন বিমান উড়েছিল।