Toyota SA
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর এসএ ছিল টয়োটার প্রথম নতুন যাত্রীবাহী গাড়ির নকশা (এএ আপডেট করার বিপরীতে)। ক্রাউন প্রবর্তনের আগে এটি যানবাহনের পরিবারে প্রথম ছিল। হালকা ট্রাকের একটি সিরিজ এই যাত্রীবাহী গাড়ির চ্যাসি এবং প্রধান উপাদানগুলিও ভাগ করে নেয়। এই সমস্ত যানবাহন টয়োপেট নামে বিক্রি হয়েছিল। এসএ ছিল টয়োটার প্রথম সত্যিকারের যুদ্ধোত্তর নকশা। এটি পূর্ববর্তী সমস্ত টয়োটা গাড়ির থেকে 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন (পূর্বে একটি 6-সিলিন্ডার ব্যবহার করা হত), 4-চাকা স্বাধীন সাসপেনশন (পূর্বে পাতার ঝর্ণার সাথে অনমনীয় অক্ষ ব্যবহার করা হত) এবং একটি ছোট, "পন্টন" বায়ুগতিবিদ্যার উপর প্রভাব ফেলেছিল। প্রকল্পটি কিচিরো তোয়োদা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল তার বাবার (সাকিচি তোয়োদা) শব্দের প্রজ্ঞার অধীনে, "সময়ের চেয়ে এগিয়ে থাকুন" তবে বেশিরভাগ নকশার কাজ ডাঃ কাজুও কুমাবে করেছিলেন। দেহটি ভক্সওয়াগেন বিটলের মতো একটি শৈলীতে বায়ুগতিবিদ্যার ছিল। শুধুমাত্র একটি দ্বিমুখী সেডান তৈরি করা হয়েছিল, যা এটিকে ট্যাক্সি বাজারের জন্য অনুপযুক্ত করে তুলেছিল। দরজাগুলি পিছনের দিকে বাঁধা ছিল (প্রায়শই আত্মঘাতী দরজা বলা হয়)। সামনের জানালাটি ছিল সমতল কাচের একটি একক ফলক যার উপরে চালকের উপরে একটি একক ওয়াইপার লাগানো ছিল। শুধুমাত্র ডান হাতের ড্রাইভ দেওয়া হয়েছিল। টয়োটার প্রকৌশলীরা (ডাঃ কুমাবে সহ) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে জার্মানি সফর করেছিলেন এবং 16-সিলিন্ডার অটো ইউনিয়ন রেসিং গাড়ি (স্বাধীন সাসপেনশন) এবং পোর্শ এবং ভক্সওয়াগেন ডিজাইন (স্বাধীন সাসপেনশন, অ্যারোডাইনামিক বডি, ব্যাকবোন চ্যাসিস, রিয়ার-মাউন্টেড এয়ার-কুলড ইঞ্জিন, সাশ্রয়ী উৎপাদন খরচ) অধ্যয়ন করেছিলেন। যুদ্ধের বছরগুলিতে অনেক জাপানি সংস্থার জার্মানির সাথে সম্পর্ক ছিল তবে বেশিরভাগ যুদ্ধের পরে ব্রিটিশ বা আমেরিকান সংস্থাগুলির সাথে অংশীদারিত্ব করেছিল এবং এইভাবে ব্রিটেন বা আমেরিকাতে সাধারণত ব্যবহৃত প্রযুক্তি ব্যবহার করেছিল। কিন্তু টয়োটা কোনও বিদেশী সংস্থার সঙ্গে অংশীদারিত্ব করেনি, তাই এটি জার্মান নকশা ব্যবহার করার জন্য স্বাধীন ছিল। প্রোটোটাইপ বিটলের অনেক বৈশিষ্ট্য পরবর্তীকালে এসএ-তে রাখা হয়েছিল, যদিও বিটলের পিছন-মাউন্ট করা এয়ার-কুলড ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্যটি ব্যবহার করা হয়নি। পরে, টয়োটা পাবলিক এবং করোলার নকশা করার সময় বিটলের উদাহরণস্বরূপ অর্থনৈতিক নীতিগুলি পুনর্বিবেচনা করে। তারিখ এবং উৎপাদনের পরিসংখ্যান যদিও 1949 সাল পর্যন্ত জাপানে যাত্রীবাহী গাড়ির সম্পূর্ণ উৎপাদন শুরু করার অনুমতি দেওয়া হয়নি, 1947 সাল থেকে সীমিত সংখ্যক গাড়ি নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল এবং টয়োটা এসএ এমনই একটি গাড়ি ছিল। 1945 সালের শেষের দিকে নকশার কাজ শুরু হয় যখন জিএইচকিউ জানায় যে সাধারণ মানুষের জন্য যানবাহনের অনুমোদিত বাণিজ্যিক উৎপাদন শীঘ্রই শুরু হবে। এই মডেলটি 1947 সালের জানুয়ারিতে চালু করা হয়েছিল, সেই সময়ে একটি প্রোটোটাইপ (যা এক বছরেরও বেশি সময় ধরে উন্নয়নের অধীনে ছিল) সম্পন্ন হয়েছিল। উৎপাদন 1947 সালের অক্টোবর থেকে 1952 সালের মে পর্যন্ত হয়েছিল (1949-প্রবর্তিত এসডি-র সাথে ওভারল্যাপিং), মোট 215 টি নির্মিত হয়েছিল। যুদ্ধোত্তর সময়ে টয়োটা দ্বারা উৎপাদিত প্রথম গাড়িটি ছিল এসি, যা প্রথম 1943-1944-এ তৈরি করা হয়েছিল। 1947 সালে সরকারি ও সামরিক ব্যবহারের জন্য পঞ্চাশটি নির্মিত হয়েছিল এবং 1948 সালে আরও তিনটি একত্রিত করা হয়েছিল। যেহেতু 1947 সালে টয়োটা দ্বারা মাত্র 54টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, তাই সেই বছরের শেষের দিকে চারটি মডেল এসএ উৎপাদন গাড়ি তৈরি করা হবে, প্রোটোটাইপ গণনা না করে। 1948 সালে 18টি এসএ গাড়ি তৈরি করা হয় এবং 1949 থেকে 1952 সাল পর্যন্ত আরও 193টি গাড়ি তৈরি করা হয়। 1948 সালের পর মডেলগুলির মধ্যে কোনও বিভাজন বিদ্যমান নেই; শুধুমাত্র বার্ষিক যাত্রী-গাড়ির গ্র্যান্ড মোট বিদ্যমান। যান্ত্রিক এই মডেলটি টাইপ এস স্ট্রেট-4 জল-শীতল ইঞ্জিন চালু করে, যা প্রচলিতভাবে গাড়ির সামনে মাউন্ট করা হয় এবং পিছনের চাকাগুলির মধ্য দিয়ে চালিত হয়। সামনের দুটি ছোট গ্রিল ইঞ্জিনের রেডিয়েটারের জন্য বাতাসের অনুমতি দেয়। ট্রান্সমিশন ছিল একটি 3-স্পিড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং একটি হটকিস ড্রাইভ (পূর্ববর্তী টয়োটা একটি টর্ক টিউব ব্যবহার করত) দ্বারা একটি রিয়ার-মাউন্টেড ডিফারেনশিয়ালে। চূড়ান্ত ড্রাইভ গিয়ার অনুপাত ছিল 7.17:1। আরও অপ্রচলিত ছিল মেরুদণ্ডের চ্যাসি এবং চার চাকার স্বাধীন সাসপেনশন ব্যবহার করা। সামনের দিকে কয়েল সহ এ-আর্ম সাসপেনশন (ছোট উপরের হাত, লম্বা নীচের হাত) এবং সেমি-ট্রেলিং আর্মস সহ সুইং অ্যাক্সেল সাসপেনশন, প্যানহার্ড রড এবং পিছনের দিকে একটি আড়াআড়ি আধা-উপবৃত্তাকার পাতার স্প্রিং ব্যবহার করা হয়েছিল। এসবি একটি হালকা ট্রাক যা এসএ থেকে চলমান গিয়ার ব্যবহার করে তবে একটি মই চ্যাসি এবং সামনের এবং পিছনের শক্ত অক্ষ সহ, উভয়ই আধা-উপবৃত্তাকার স্প্রিং সহ। এসবি সাধারণ জনগণের কাছে এবং মার্কিন দখলদার বাহিনীর কাছেও জনপ্রিয় ছিল, যারা বিপুল সংখ্যায় এটি অর্ডার করেছিল। এসবি শুধুমাত্র বাণিজ্যিক সংস্থাগুলির কাছে দেওয়া হত কিন্তু অনেক ব্যবসায়ী এবং মালিকদের কাছে তাদের জন্য সেডান বডি তৈরি করা ছিল। টয়োটা কান্টো ডেনকি কারখানাকে এস. সি হিসাবে এস. বি চ্যাসিসে একটি সেডান বডি এবং ওয়াগন তৈরির জন্য চুক্তি করেছিল। জাপানি পুলিশ রিজার্ভ ফোর্সের জন্য একটি ক্যানভাস টপ, 4টি ক্যানভাস দরজা এবং একটি ভাঁজ করা সামনের জানালা সহ একটি বিশেষ বডি যুক্ত করে অল্প সংখ্যক পুলিশ গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু সেগুলি জনপ্রিয় ছিল না। 1947 সাল থেকে উৎপাদিত তারিখ এবং উৎপাদনের পরিসংখ্যান। মেকানিক্যাল এসবি এসএ-এর মতো একই ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স ব্যবহার করে, একটি তিন গতির ম্যানুয়াল এবং 1-লিটার "এস"-সিরিজ ইঞ্জিন, যা 4,000 আরপিএম উৎপাদন করে। এটি সর্বোচ্চ গতির জন্য যথেষ্ট ছিল। একটি প্রচলিত মই ফ্রেম চ্যাসি প্রচলিত আধা-উপবৃত্তাকার স্প্রিংস এবং সামনে ও পিছনের শক্ত অক্ষের সাথে ব্যবহৃত হত। এসসি এসবি লাইট ট্রাকটি শুধুমাত্র বাণিজ্যিক সংস্থাগুলির কাছে দেওয়া হত কিন্তু অনেক ব্যবসায়ী এবং মালিকদের কাছে তাদের জন্য সেডান বডি তৈরি করা ছিল। টয়োটা কান্টো ডেনকি কারখানাকে এসসি হিসাবে এসবি চ্যাসিসে একটি 4-দরজা, 4-আসনের সেডান বডি এবং ওয়াগন তৈরির জন্য চুক্তি করেছিল। তবে, এসএ সেডানের উৎপাদন অব্যাহত ছিল এবং এসসি উৎপাদন করা হয়নি। যখন এস. এ-র উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়, তখন এস. সি-র একটি সংশোধিত সংস্করণ এস. ডি হিসাবে তৈরি করা হয়। তারিখ এবং উৎপাদনের পরিসংখ্যান 3টি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু এসসি উৎপাদনে যায়নি। স্বাধীন সামনের সাসপেনশন ব্যতীত যান্ত্রিকগুলি এসবি-র মতোই। এসডি একটি 5 আসনের যাত্রীবাহী গাড়ি যা এসবি-র মতো একই চেসিস এবং সাসপেনশন ব্যবহার করে। 1949 সালের নভেম্বর থেকে 1951 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত তারিখ ও উৎপাদনের পরিসংখ্যান। মেকানিক্যালস এসবি-র মতোই। এস. এফ. এস. ডি-তে একটি আপডেট। মূলত ট্যাক্সির ক্রমবর্ধমান চাহিদার কারণে এটি তার পূর্বসূরীদের তুলনায় যথেষ্ট বেশি সংখ্যায় বিক্রি হয়েছিল। 1951 সালের অক্টোবর থেকে 1953 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত তারিখ এবং উৎপাদনের পরিসংখ্যান। 3, 653 টি নির্মিত হয়েছিল। মেকানিক্যাল এসডি-র মতোই। এসজি এসবি-তে একটি আপডেট, এসএফ-এর সাথে উপাদানগুলি ভাগ করে নেওয়া। 1952 সালের মার্চ থেকে 1954 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত তারিখ ও উৎপাদনের পরিসংখ্যান। যান্ত্রিকগুলি এস. এফ-এর মতোই। আর. এইচ সিরিজ এস. এফ-এ আরও একটি আপডেট কিন্তু নতুন ডিজাইন করা 1.5 লিটার টাইপ আর ইঞ্জিনের সাথে। আর. এইচ. এন-এর সংস্থাটি তৈরি করেছে নিউ মিত্সুবিশি হেভি ইন্ডাস্ট্রিয়াল ম্যানুফ্যাকচারিং কোং এবং আর. এইচ. কে-এর সংস্থাটি তৈরি করেছে কান্টো অটো ওয়ার্কস লিমিটেড। ট্রান্সমিশনটি ছিল একটি চার গতির ম্যানুয়াল স্লাইডিং জাল ইউনিট। বিএইচ26 পুলিশ টহল গাড়ি সেডানটি টাইপ বি ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং একটি দীর্ঘ সামনের প্রান্ত ব্যবহার করে চার সিলিন্ডার আরএইচ সেডান থেকে তৈরি করা হয়েছিল। একইভাবে, বিএইচ28 অ্যাম্বুলেন্সটি বিএইচ26 পুলিশ সেডানটিকে একটি ভ্যান বডিতে রূপান্তরিত করে তৈরি করা হয়েছিল। আর. এইচ-এর স্থলাভিষিক্ত হয় অনুরূপ 1955 আর. আর মাস্টার এবং আরও আধুনিক 1955 আর. এস ক্রাউন। এক-লিটার এসএইচ সংস্করণও তৈরি করা হয়েছিল যা টাইপ এস ইঞ্জিনে সজ্জিত ছিল। 1500 সিসি সংস্করণটির নাম দেওয়া হয়েছিল টয়োপেট সুপার এবং 1000 সিসি সংস্করণটির নাম দেওয়া হয়েছিল টয়োপেট কাস্টম কিন্তু খুব কম লোকই তা গ্রহণ করেছিল। 1953 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1955 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত তারিখ ও উৎপাদনের পরিসংখ্যান অনুযায়ী 5,845টি আর. এইচ নির্মিত হয়েছিল। অন্যদিকে, 230টি এসএইচ (1000 সিসি "কাস্টম" সংস্করণ) তৈরি করা হয়েছিল। নতুন টাইপ আর ইঞ্জিন ব্যতীত যান্ত্রিকগুলি এসএফ-এর মতোই। এফ. এইচ. জে একটি অগ্নিনির্বাপক যন্ত্র ছিল যা আর. এইচ-এর উপর ভিত্তি করে নির্মিত হয়েছিল কিন্তু অনেক বড় টাইপ এফ ইঞ্জিন সহ। এটি এফএজে (হেভি ডিউটি এফএ ট্রাকের উপর ভিত্তি করে), এফসিজে (মিডিয়াম ডিউটি এফসি ট্রাকের উপর ভিত্তি করে) এবং এফজেজে (বিজে জিপের উপর ভিত্তি করে) একই সময়ে বিক্রি হয়েছিল। টাইপ এফ ইঞ্জিন ব্যতীত যান্ত্রিকগুলি আর. এইচ-এর মতোই। সামনের অংশটি এসজি লাইট ট্রাকের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, সেখানে কোনও দরজা ছিল না এবং দেহের পিছনের অংশটি সাধারণ অগ্নি সরঞ্জামের আনুষঙ্গিক উপকরণ (যেমন। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, কুঠার, সিঁড়ি দিয়ে উপরে ওঠা, বার দখল করা)। দেখতে ছোট ট্রাকের মতো হওয়া সত্ত্বেও, এফ. এইচ. জে তখনও আর. এইচ যাত্রীবাহী গাড়ির একক পিছনের চাকা ব্যবহার করত। এফ. এইচ. 24 একটি অগ্নিনির্বাপক যন্ত্র ছিল যা আর. এইচ-এর উপর ভিত্তি করে নির্মিত হয়েছিল কিন্তু অনেক বড় টাইপ এফ ইঞ্জিন সহ। এটি আগের এফ. এইচ. জে অগ্নিনির্বাপক যন্ত্রের সাথে খুব মিল ছিল। টাইপ এফ ইঞ্জিন ব্যতীত যান্ত্রিকগুলি আর. এইচ-এর মতোই। সামনের অংশটি এসজি লাইট ট্রাকের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, সেখানে কোনও দরজা ছিল না এবং দেহের পিছনের অংশটি সাধারণ অগ্নি সরঞ্জামের আনুষঙ্গিক উপকরণ (যেমন। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, কুঠার, সিঁড়ি দিয়ে উপরে ওঠা, বার দখল করা)। দেখতে ছোট ট্রাকের মতো হওয়া সত্ত্বেও, এফ. এইচ. 24 এখনও আর. এইচ যাত্রীবাহী গাড়ির একক পিছনের চাকা ব্যবহার করে। তথ্যসূত্র টয়োটা ইতিহাসের ওয়েব পেজ, 1940-1949, http://www.toyota.co.jp/en/history/1940.html টয়োটা ইতিহাসের ওয়েব পেজ, 1950-1959, http://www.toyota.co.jp/en/history/1950.html 1947 সালে প্রবর্তিত গাড়ি SA সেডান রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1950-এর দশকের গাড়ি ব্যাকবোন চ্যাসি সহ অটোমোবাইল 1955 সালে বন্ধ হয়ে যায়।