Léon Serpollet
লিওন সেরপোলেট (4 অক্টোবর 1858-1 ফেব্রুয়ারি 1907) একজন ফরাসি প্রকৌশলী এবং ফ্ল্যাশ স্টিম বয়লার এবং স্টিম অটোমোবাইলের বিকাশকারী ছিলেন। লিওন সেরপোলেট 1859 সালে ফ্রান্সের আইন বিভাগের কুলোজে জন্মগ্রহণ করেন, যিনি ছুতোর মিস্ত্রি অগাস্টে সেরপোলেটের পুত্র। তিনি তাঁর ভাই হেনরির (1848-1915) সাথে বৃত্তাকার করাত এবং কাঠের কাজ করার মেশিন তৈরির পারিবারিক ব্যবসায় গিয়েছিলেন। তাদের কর্মশালাগুলিকে শক্তিশালী করার চেষ্টা করার সময়ই হেনরি ফ্ল্যাশ বাষ্প উৎপাদনের ধারণা নিয়ে এসেছিলেন, 1879 সালের 25 অক্টোবর একটি পেটেন্টের জন্য আবেদন করেছিলেন। লিওন কনজারভেটোয়ার ন্যাশনাল ডেস আর্টস এট মেটিয়ার্সে প্রকৌশল নিয়ে পড়াশোনা করতে প্যারিসে গিয়েছিলেন এবং একই সময়ে তিনি তার ভাইয়ের সাথে ডাকযোগে ফ্ল্যাশ স্টিম ধারণার বিকাশ অব্যাহত রেখেছিলেন। 1886 সালে দুই ভাই তাদের ফ্ল্যাশ স্টিম বয়লারের সেরা নকশায় পৌঁছেছিল এবং তারপরে শীঘ্রই তারা ফ্ল্যাশ স্টিম বয়লার তৈরির ব্যবসায় চলে যায়, প্রাথমিকভাবে পাওয়ার লাইটিং সিস্টেম এবং পাম্পগুলির জন্য ছোট আকারের, তবে শীঘ্রই ট্রাইসাইকেল এবং স্টিম বোটগুলিকে শক্তি দেওয়ার জন্য এবং অবশেষে গাড়ি, ট্রাম এবং বাসে। লিওন সেরপোলেট কেবল একজন প্রতিভাবান প্রকৌশলীই ছিলেন না, তিনি বিভিন্ন দৌড় এবং সমাবেশে নিজের গাড়িও চালাতেন, কারণ 20 শতকের প্রথম বছরগুলিতে তাঁর বাষ্পচালিত গাড়িগুলি যে কোনও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের গাড়ির চেয়ে দ্রুত ছিল, যেমনটি তিনি প্রমাণ করেছিলেন যখন তিনি 1902 সালে নিসের প্রমিনেডে 120.80 কিমি/ঘন্টা গতিতে বিশ্ব স্থল গতির রেকর্ড করেছিলেন। সেরপোলেটের বাষ্পচালিত গাড়ির অর্থ ছিল ভবিষ্যতের রাজা সপ্তম এডওয়ার্ড, মহীশূরের মহারাজা এবং পারস্যের শাহ-মোজাফফর আদ-দিন শাহ কাজার সহ অনেক বিশিষ্ট গ্রাহকের সাথে তাঁর যোগাযোগ ছিল, যিনি 1900 সালে তাঁকে অর্ডার অফ দ্য লায়ন অ্যান্ড দ্য সান প্রদান করেছিলেন। 1900 সালে তাঁকে শেভালিয়ার অফ দ্য লিজিয়ন অফ অনার দেওয়া হয়। লিওন সেরপোলেট 48 বছর বয়সে একটি 'মারাত্মক রোগে' মারা যান এবং তাঁর মৃত্যুর সাথে সাথে বাষ্পীয় গাড়ির প্রতি আগ্রহ হ্রাস পেয়েছে বলে মনে হয়েছিল, বিশেষত ফ্রান্সে, 1908 সালের প্যারিস স্যালন অটোমোবাইল শোতে কোনও বাষ্পীয় গাড়ি প্রদর্শিত হয়নি। মোটরগাড়ি শিল্পে তাঁর প্রভাব যথেষ্ট ছিল যেমন অনেক শোকবার্তায় বলা হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ "এম. লিওন সেরপোলেটের মৃত্যু আমাদের মধ্য থেকে মোটর শিল্পের একজন অগ্রগামীকে সরিয়ে দিয়েছে, যার অটোমোবিলিজমের কারণে প্রতিভাকে কেবল লোকোমোটিভের জন্য স্টিফেনসনের সাথে তুলনা করা যেতে পারে।" "এম. সেরপোলেটের মৃত্যু শিল্পের জন্য একটি ভারী ক্ষতি।" আরেকটি শোকবার্তায় বলা হয়েছে, "এম. সেরপোলেটের নাম বহু বছর ধরে বাষ্পীয় মোটর-গাড়ির জগতে সুপরিচিত, যেমনটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন যানবাহনের ক্ষেত্রে মার্কুইস ডি ডিওনের নাম।" প্যারিসের 17তম অ্যারোনডিসমেন্টের প্লেস সেন্ট-ফার্দিনান্দ ()-এ জিন বাউচারের একটি মূর্তি এবং 18তম অ্যারোনডিসমেন্টের () দ্বারা লিওন সেরপোলেটকে স্মরণ করা হয়। 1886 সালে লিওন একজন শিল্পপতি, লারসোনেউ, একজন উৎসাহী অংশীদার, যিনি তাকে 18তম জেলার প্যারিসে "সের্পোলেট ফ্রেয়ার্স এট সি" তৈরি করতে এবং রুয়ে ডেস ক্লোয়িসের উপর কর্মশালা খুলতে সাহায্য করেন, যা আজ পার্ক লিওন সের্পোলেটে পরিণত হয়েছে। লিওন ফ্ল্যাশ স্টিম বয়লারের নকশা সংশোধন ও বিকাশ অব্যাহত রেখে এটিকে সমতল প্লেট থেকে টিউবগুলিতে পরিবর্তন করে, যা আরও পেটেন্টের দিকে পরিচালিত করে (যেমন। সিএইচ1038 1889, সিএইচ7958 1894, সিএইচ12280 1896)। লিওনের প্রকৌশল প্রতিভা চিহ্নিত করেছিলেন আরমান্ড পিউজিও যিনি ফার্মটিকে আর্থিক সহায়তা প্রদান করেছিলেন। সেরপোলেট তখন তার ফ্ল্যাশ বয়লার ব্যবহার করে একটি বাষ্প চালিত ট্রাইসাইকেল তৈরি করেন, যা প্যারিসে 1889 সালের বিশ্ব মেলায় পিউজিও দ্বারা প্রদর্শিত হয়েছিল। পিউজোট লাইসেন্সের অধীনে বেশ কয়েকটি বাষ্পীয় ট্রাইসাইকেল তৈরি করেছিল, যা এখন পিউজোট টাইপ 1 নামে পরিচিত। 1890-এর দশকে লিওন সেরপোলেট ট্রামকারগুলিতে তাঁর ফ্ল্যাশ স্টিম বয়লার প্রয়োগের সাথে জড়িত ছিলেন। 1897 সালের জানুয়ারিতে তিনি লন্ডনের উইলসডেনে তাঁর ডিপোতে অ্যাবারডিন থেকে একটি প্রতিনিধিদলকে বিনোদন দিয়েছিলেন, যেখানে তিনি একটি 4 আসনের ফাইটন এবং একটি টেস্ট ট্র্যাকে 50 জনের জন্য একটি ডাবল-ডেকার স্টিম ট্রামকার প্রদর্শন করেছিলেন। 1897 সালে প্যারিস ট্রামওয়ে ব্যবস্থার একটি প্রতিবেদনে বলা হয় যে, 60টি সেরপোলেট ট্রাম ব্যবহার করা হচ্ছে এবং আগামী কয়েক মাসের মধ্যে আরও 40টি ট্রাম যুক্ত করা হবে। ফ্ল্যাশ বাষ্প বয়লারগুলির মূল বৈশিষ্ট্যগুলি এই সত্য থেকে উদ্ভূত যে বয়লারে যে কোনও মুহূর্তে খুব কম জল থাকে, যা দ্রুত সূচনা এবং ন্যূনতম বিস্ফোরণের ঝুঁকির দিকে পরিচালিত করে-এগুলি উচ্চ বাষ্প চাপ এবং তাপমাত্রাও সরবরাহ করে যা উচ্চ তাপ দক্ষতা দিতে পারে, তবে সেই সময়ের বাষ্প ইঞ্জিনগুলির জন্য আদর্শ ছিল না। এছাড়াও ফ্ল্যাশ বয়লারগুলির একটি পরিশীলিত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার প্রয়োজন ছিল যাতে বয়লারে ইনজেকশনের জল এবং বার্নার থেকে তাপ মিলে যায় এবং উৎপাদিত বাষ্প ইঞ্জিনের চাহিদার সাথে মিলে যায়। নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ছাড়াও, লিওনকে খুব উচ্চ চাপের বাষ্পের জন্য উপযুক্ত একটি ভাল বাষ্প ইঞ্জিনের নকশা তৈরি করতে হয়েছিল, পপেট ভালভ ব্যবহার করে যার সক্রিয়করণ বাষ্পকে বিস্তৃতভাবে কাজ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় পরিবর্তনশীল কাট-অফ সরবরাহের ক্ষেত্রে একটি সমস্যা উপস্থাপন করে। বিভিন্ন দেশে অসংখ্য সেরপোলেট পেটেন্ট এই সমস্যাগুলি কাটিয়ে ওঠার জন্য পরিকল্পিত উদ্ভাবনকে অন্তর্ভুক্ত করে (যেমন। সিএইচ12280 30 মে 1896, জিবি190005128 17 মার্চ 1900, ইউএস680000 6 আগস্ট 1901)। সমাধানটি ছিল পরিবর্তনশীল ভালভের সময়কালের একটি রূপ ব্যবহার করা, যেখানে ক্যামশ্যাফ্টটি তার অক্ষ বরাবর চলে যায় এবং তাই ভালভের গতিবিধি চালানোর জন্য ক্যাম প্রোফাইল পরিবর্তন করে-এই ব্যবস্থাটি সেরপোলেট ইঞ্জিনকে বিপরীত হতে দেয়। গার্ডনার-সেরপোলেট মূল নিবন্ধ গার্ডনার-সেরপোলেট 1898 সালে ভাইয়েরা ফ্রাঙ্ক গার্ডনার নামে এক ধনী বিনিয়োগকারীর সাথে দেখা করেন এবং তারা একসাথে গার্ডনার-সেরপোলেট কোম্পানি গঠন করেন। তারা যে গাড়িগুলি তৈরি করেছিল তার কার্যকারিতা সেই সময়ের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিরুদ্ধে অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক ছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1902 সালে বেক্সহিল স্পিড ট্রায়ালে, 20 এইচপি গার্ডনার-সেরপোলেট রেসিং গাড়িতে লিওন সেরপোলেট ডেইলি মেইল কাপ এবং প্যারিস কাপ জিতেছিলেন এবং 4 জন আরোহী সহ একটি 8 এইচপি গার্ডনার-সেরপোলেট ট্যুরিস্ট ক্লাস জিতেছিলেন। লিওন সেরপোলেট 1902 সালের এপ্রিল মাসে বাষ্প চালিত গার্ডনার-সেরপোলেট (üuf de Pâques) চালনা করে বিশ্ব স্থল গতির রেকর্ডও অর্জন করেছিলেন। গার্ডনার-সেরপোলেটও বাষ্পীয় নৌকায় জড়িত হন এবং 1904 সালে মোনাকোতে স্টিম বোট প্রদর্শনীতে একটি প্রদর্শন করেন। গার্ডনার-সেরপোলেটের আরও একটি ব্যবসায়িক আগ্রহ ছিল রেলওয়ের বাষ্পচালিত গাড়িগুলিতে, যার নাম তারা দিয়েছিল 'স্বায়ত্তশাসিত' গাড়ি এবং 1902 সালের ডিসেম্বর এবং 1903 সালের জানুয়ারিতে এটি ব্যাপকভাবে জানা যায় যে তিনটি নতুন চালিত গাড়ি 1903 সালের জুন মাসে প্যারিস থেকে ডিজন পর্যন্ত 100 কিলোমিটার/ঘন্টা গতিতে চলার জন্য নির্ধারিত ছিল। তবে, এটি ঘটেছে তা নিশ্চিত করার জন্য কোনও রেকর্ড আছে বলে মনে হয় না। 1906 সালে স্টিম ওম্নিবাস এবং ভারী ট্র্যাকশন যানবাহন তৈরির জন্য ডারাক্ক-সেরপোলেট কোম্পানি গঠিত হয়, যার অন্যতম ব্যবস্থাপনা পরিচালক ছিলেন লিওন সেরপোলেট। পরে 1906 সালে একটি ডারাক্ক-সেরপোলেট ওম্নিবাস ইংল্যান্ড এবং স্কটল্যান্ডে একটি প্রদর্শনী সফর করে, এটি প্রচুর আগ্রহ আকর্ষণ করে এবং প্যারাফিনের এক গ্যালনে 6 মাইল করে বলে জানা যায়। ডারাক্ক-সেরপোলেট বাস এবং বাণিজ্যিক যানবাহনগুলি সেরপোলেট পেটেন্ট ইঞ্জিন ডিজাইনের ডাবল-অ্যাক্টিং টু সিলিন্ডার সংস্করণ ব্যবহার করত। দুর্ভাগ্যবশত, 1906 সালের শরৎকালে লিওন সেরপোলেটের একটি গুরুতর অসুস্থতার লক্ষণ দেখা দেয়, 1907 সালের ফেব্রুয়ারিতে তিনি মারা যান এবং এটি ব্যবসার উপর একটি বড় প্রভাব ফেলেছিল, যা সেই সময়ে এম. সেরপোলেটের পুরানো কাজ থেকে একটি নতুন কারখানায় রূপান্তরিত হয়েছিল। 1907 সালের শেষের দিকে নতুন কারখানাটি ব্যবহার শুরু হয় এবং অনেক বাস তৈরি করা হয়, বিশেষ করে মেট্রোপলিটন স্টিম অমনিবাস কোম্পানির জন্য, যারা 1907 সালে 20টি অর্ডার দেয়, পরে তা বেড়ে 63 হয় এবং ন্যাশনাল স্টিম কার কোম্পানির জন্য। বাণিজ্যিক যানবাহনও তৈরি করা হয়েছিল এবং ডারাক্ক-সেরপোলেট যানবাহনের পরীক্ষার একটি প্রতিবেদনে কমার্শিয়াল মোটর ম্যাগাজিন বাষ্প জেনারেটরের বিশদ বিবরণ দিয়ে বলেছিল যে 300 পি. এস. আই-এর বাষ্প চাপ সাধারণ ছিল তবে বাষ্পের পাইপগুলি নিস্তেজ লাল রঙের সাথে এটি 900 পি. এস. আই-তে বাড়ানো যেতে পারে। দারাক-সেরপোলেট সম্পূর্ণরূপে সর্বজনীন বাস নির্মাতা ছিল না, এবং 1908 সালে অলিম্পিয়ায় বাণিজ্যিক মোটর প্রদর্শনীতে তারা হালকা ভ্যানের জন্য উপযুক্ত একটি নতুন এইচপি চ্যাসি, একটি এইচপি বাস বা লরি চ্যাসি, 3-টন ভ্যান বডি (লিভারজিজ দ্বারা) লাগানো একই চ্যাসি, ঢালাই ইস্পাত চাকা সহ একটি এইচপি লরি, একটি এইচপি মেট্রোপলিটন স্টিম অমনিবাস কোম্পানি ডাবল-ডেকার বাস এবং বেইলি লিমিটেড দ্বারা বডি সহ একটি এইচপি 2-টন লরি প্রদর্শন করেছিল। যাইহোক, যানবাহনের ভাল রিপোর্ট থাকলেও, দারাক-সেরপোলেট ব্যবসা লাভজনক ছিল না এবং 1910 সালে বন্ধ হয়ে যায়, অবশেষে 1912 সালে সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যায়। মেট্রোপলিটন স্টিম অমনিবাস কোম্পানি 1912 সালের 16ই অক্টোবর তার ডারাক্ক-সেরপোলেট স্টিম বাস ব্যবহার বন্ধ করে দেয়, কিন্তু অনেক বাস বিক্রি করা হয় এবং অন্যত্র ব্যবহার করা হয়। আইল অফ উইটের এএইচ ক্রিথ অ্যান্ড সন্স 1909 সালে তার প্রথম ডারাক্ক-সেরপোলেট বাষ্প বাস অর্জন করে এবং 1919 সালে পেট্রোলের পথ দেওয়ার আগে পরিষেবাতে থাকা শেষ ডারাক্ক-সেরপোলেট বাষ্প বাস হিসাবে খ্যাত আরও 3 টি অধিগ্রহণ করে। আরও দেখুন বাষ্পচালিত সড়ক যানবাহনের ইতিহাস রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ 1858 জন্ম 1907 মৃত্যু 19 শতকের ফরাসি উদ্ভাবক ফরাসি শিল্পপতি ট্রাম নির্মাতারা