Ministry of Railways (Japan)
জাপান সরকারি রেলপথ (জে. জি. আর) ছিল 1949 সাল পর্যন্ত জাপানের রেল মন্ত্রক দ্বারা সরাসরি পরিচালিত জাতীয় রেল ব্যবস্থা। এটি জাপানি জাতীয় রেলপথ এবং পরবর্তী জাপান রেলপথ গোষ্ঠীর পূর্বসূরি ছিল। নাম ইংরেজি নাম "জাপানিজ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে" ছিল যা রেল মন্ত্রক (1920 সালে প্রতিষ্ঠিত) তার নিজস্ব এবং কখনও কখনও মন্ত্রক নিজেই রেল অপারেটর হিসাবে ডাকত। সরকারী রেলপথের অন্যান্য ইংরেজি নামগুলির মধ্যে রয়েছে ইম্পেরিয়াল জাপানিজ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে এবং ইম্পেরিয়াল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে, যা মূলত মন্ত্রক প্রতিষ্ঠার আগে ব্যবহৃত হত। এই নিবন্ধটি প্রতিটি যুগের ব্যবস্থার সরকারী ইংরেজি নাম সত্ত্বেও 1872 থেকে 1949 সাল পর্যন্ত জাপানের কেন্দ্রীয় সরকার দ্বারা পরিচালিত রেলপথকে অন্তর্ভুক্ত করে। 1945 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে, জাপানি সরকারী রেলপথ জাপানের প্রধান দ্বীপগুলি হনশু, হোক্কাইডো, কিউশু, শিকোকু এবং কারাফুতোতে পরিচালিত হয়েছিল। তাইওয়ান এবং কোরিয়ার রেলপথ স্থানীয় গভর্নর-জেনারেল অফিস-যথাক্রমে তাইওয়ান গভর্নমেন্ট-জেনারেল রেলওয়ে এবং নির্বাচিত গভর্নমেন্ট রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত হত এবং জেজিআর-এর অংশ ছিল না। 1906-1907-এ রেলপথ জাতীয়করণের পরে জেজিআর আন্তঃনগর রেলপথের একমাত্র প্রধান অপারেটর ছিল, বেসরকারী মালিকানাধীন আঞ্চলিক রেলপথও সক্রিয় ছিল। জাপানি রেলপথের জন্য ব্যবহৃত গেজ ছিল (ন্যারো গেজ) কিছু ছোটখাটো ব্যতিক্রম ছাড়া (1936-38-এর শীর্ষ বছরগুলিতে মোট) গেজ লাইন ব্যবহার করা হয়েছিল। জাপানের প্রথম রেলপথ 1872 সালে রাজকীয় সরকার দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। রেলপথের কেন্দ্রীকরণের ধারণাটি "সামন্ত সম্প্রদায়ের মধ্যে বিদ্যমান ভৌগলিক বাধাগুলি ভেঙে ফেলার" ধারণার অধীনে প্রচারিত হয়েছিল যা কর্তৃত্বের কেন্দ্রীকরণকে বাধা দিয়েছিল। রেলপথকে সরকারি নিয়ন্ত্রণে রাখা ছিল সামরিক ও রাজনৈতিক উদ্দেশ্যে; কেন্দ্রীয় রেলপথকে একটি "আদর্শ উদ্যোগ" হিসাবে পরিচালনা করার কোনও ইচ্ছা সরকারের ছিল না। রেলওয়ের প্রাথমিক শেয়ারহোল্ডাররা আভিজাত্যের সদস্য ছিলেন, যারা "মূলধনের প্রধান অংশ" ধারণ করতেন। 1906 সালে রেলপথ জাতীয়করণ আইন জারির মাধ্যমে সরকারি ব্যবস্থার ব্যাপক সম্প্রসারণ ঘটে। 1920 সালে রেল মন্ত্রক প্রতিষ্ঠিত হয়। 1949 সালে, জে. জি. আর-কে জাপানি জাতীয় রেল নামে একটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন পাবলিক কর্পোরেশনে পরিণত করার জন্য পুনর্গঠন করা হয়। সময়সূচী 12ই জুন, 1872-টোকিও-ইয়োকোহামা রেলপথের অস্থায়ী উদ্বোধন (শিনাগাওয়া স্টেশন-ইয়োকোহামা স্টেশন) 14ই অক্টোবর, 1872-টোকিও-ইয়োকোহামা রেলপথের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন (শিম্বাশি এবং ইয়োকোহামা স্টেশনগুলিতে অনুষ্ঠান) 1লা অক্টোবর, 1907-1906 রেলওয়ে জাতীয়করণ আইনের অধীনে 17টি বেসরকারী রেলপথের জাতীয়করণের সমাপ্তি 20শে ডিসেম্বর, 1914-টোকিও স্টেশনের উদ্বোধন 1লা নভেম্বর, 1925-ইয়ামানোট লুপ লাইনের উদ্বোধন 1লা এপ্রিল, 1943-কারাফুটো প্রিফেকচারাল লাইনগুলিকে জাতীয় ব্যবস্থায় অন্তর্ভুক্ত করা 1লা ফেব্রুয়ারি, 1946-সোভিয়েত অধিকৃত কারাফুটো লাইনগুলিকে জাতীয় ব্যবস্থা থেকে আনুষ্ঠানিকভাবে বাদ দেওয়া 1লা জুন, 1949-জাপানি জাতীয় রেলপথের প্রতিষ্ঠা। জাপানি সরকারি রেলপথের সমাপ্তি এপ্রিল 1,1987-জে. এন. আর-এর বেসরকারিকরণ, সাতটি জে. আর কোম্পানি প্রতিষ্ঠা জে. জি. আর-এর ঐতিহাসিক অপারেটর 1949 সালের 1লা জুন জাপানি জাতীয় রেলপথ একটি পাবলিক কর্পোরেশন হিসাবে প্রতিষ্ঠার আগে, জাপানি সরকারি রেলপথ সরকারী সংস্থাগুলি দ্বারা পরিচালিত হত। নীচের সারণিতে জে. জি. আর-এর ঐতিহাসিক অপারেটরদের দেখানো হয়েছে। মন্ত্রকের অনুবাদিত নামগুলি সরকারি নাও হতে পারে। পরিচালন বিভাগের নামগুলির অর্থ সাধারণত "রেলের বিভাগ (বা অফিস, বিভাগ, সংস্থা)" বা অনুরূপ। 1872 সালে চালু হওয়ার পর থেকে রেলপথ তিনটি শ্রেণীতে যাত্রীদের জন্য ভাড়া নির্ধারণ করে। পণ্য পরিবহনের জন্য ওজন এবং পণ্যের শ্রেণীর উপর ভিত্তি করে ভাড়া ধার্য করা হত। 1872 সালে, যাত্রীরা উচ্চ, মধ্যম এবং নিম্ন শ্রেণীর মধ্যে থেকে বেছে নিতে পারতেন, যা পরে প্রথম, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় শ্রেণী হিসাবে নামকরণ করা হয়েছিল। পণ্যের 100 কিনের উপর ভিত্তি করে পাঁচটি হারের মধ্যে একটি ব্যবহার করে মালবাহী জাহাজ পাঠানো হত। 1923 সালের শিপিং শুল্কের পর্যালোচনায় আরও ব্যাখ্যা করা হয় যে পণ্যগুলি তিনটি শিপিং শ্রেণীতে বিভক্ত (রেলপথ দ্বারা সেগুলি পরিচালনা করার উপায় অনুসারে): কোগুচি আতসুকাই (ছোট লটে পণ্য), কাশিকিনি আতসুকাই (সংরক্ষিত মালবাহী গাড়ির জন্য পণ্য) এবং টোকুশু আতসুকাই (বিশেষ চিকিত্সার প্রয়োজন পণ্য)। এগুলি ফুটসুবিন (নিয়মিত নির্ধারিত ট্রেন) এবং কিউকোবিন (এক্সপ্রেস ট্রেন)-এর মাধ্যমেও পাঠানো সম্ভব ছিল। "অতএব, এটি ন্যায্যভাবে বলা যেতে পারে যে জাপানে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন রেলপথের মালবাহী হার সম্পূর্ণ অভিন্ন।" যেহেতু জাপান একটি দ্বীপ রাষ্ট্র, তাই এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে সমুদ্রগামী জাহাজগুলি রেলপথের মালবাহী ব্যবসার জন্য প্রতিযোগিতার একটি প্রধান উৎস। প্রযুক্তিগত বিবরণ রেলওয়ে বাষ্পীয় ইঞ্জিনে কয়লার ব্যবহার হ্রাস করার পদ্ধতিতে প্রচুর বিনিয়োগ করেছিল; 1920 থেকে 1936 সালের মধ্যে, প্রতি কিলোমিটার যাত্রায় কয়লার ব্যবহার প্রায় এক চতুর্থাংশ হ্রাস পেয়েছিল। সরকার 1925 সালের জুলাই মাসে সিস্টেমে সমস্ত গাড়িতে স্বয়ংক্রিয় কাপলার ব্যবহার বাধ্যতামূলক করে। এই সময়ে সিস্টেমটি ভ্যাকুয়াম ব্রেক থেকে এয়ার ব্রেকে রূপান্তরিত হচ্ছিল, 1927 সালের এপ্রিলের মধ্যে বেশিরভাগ মালবাহী গাড়ি এয়ার ব্রেকে সজ্জিত ছিল। পর্যটনের প্রচার জাপান সরকারের রেলপথের অন্যতম কাজ ছিল জাপানে বিদেশী পর্যটকদের আকৃষ্ট করা। 1930 সালে, সরকার জাপান সরকারের রেলপথের (রেল মন্ত্রক) একটি বিভাগ হিসাবে রেলপথ তৈরি করে। বোর্ড বিদেশে ছবির পোস্টার এবং ইংরেজি গাইডবুক মুদ্রণ ও বিতরণ করে এবং দেশে রিসর্ট হোটেলগুলির উন্নয়নে উৎসাহিত করে। 1941 সালে প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের পরে 1942 সালে বোর্ডটি ভেঙে দেওয়া হয়। উল্লেখযোগ্য ব্যক্তি ইনোউ মাসারু-1871 থেকে 1893 সালের মধ্যে সরকারী রেলপথের প্রধান হিরাই সেইজিরো-1904 থেকে 1908 সালের মধ্যে সরকারী রেলপথের প্রধান গোটো শিনপেই-1908 থেকে 1911 সালের মধ্যে সরকারী রেলপথের প্রধান তাকেজিরো টোকোনামি-1920-এর দশকে সরকারী রেলপথের প্রধান এবং 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে ইসাকু সাটো (1960-এর দশকে জাপানের প্রধানমন্ত্রী)-1924 থেকে 1948 সালের মধ্যে রেলপথ আধিকারিক হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন হিদেও শিমা-শিনকানসেন প্রকল্পের প্রধান প্রকৌশলী নোটস সরকারী রেলওয়ে রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1949 সালে রেলপথ মন্ত্রক থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।