Leyton House CG901
লেটন হাউস সিজি901 একটি ফর্মুলা ওয়ান রেসিং গাড়ি ছিল যা ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য অ্যাড্রিয়ান নেওয়ে দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। পাঁচটি চেসিস তৈরি করা হয়েছিল এবং জুড ই. ভি. 3.5 লিটার ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। চ্যাসিস 001 পরবর্তীকালে 1991 সালে ব্যবহৃত ইলমোর 2175এ ইঞ্জিনের সমন্বয়ের জন্য মরসুমের মাঝামাঝি সময়ে সংশোধন করা হয়েছিল। 1990 সালের চালক ছিলেন ইভান ক্যাপেলি এবং মরিসিও গুগেলমিন। 1989 সালে একটি সড়ক দুর্ঘটনায় নিহত মার্চ লেটন দলের ম্যানেজার সিজার গারিবোল্ডির নামে সিজি ছিল। ডিজাইন সিজি901 দুটি স্বতন্ত্র স্পেসিফিকেশনে উপস্থিত হয়েছিল, প্রাথমিক মরশুম এ স্পেক এবং মাঝামাঝি থেকে শেষের মরশুম বি স্পেক। পরিবর্তনটি মূলত দলের বায়ু সুড়ঙ্গ থেকে ভুল তথ্যের ফলে সৃষ্ট নকশার ত্রুটিগুলি সংশোধন করার জন্য একটি বায়ুগতিবিদ্যার আপডেট ছিল। গাড়িটির ভিত্তি ছিল 1989 সালের সিজি 891-এর বিবর্তন, তবে একটি বায়ুগতিবিদ্যার দৃষ্টিকোণ থেকে আরও কম আপোষ সহ। এই পদ্ধতির ফলে গাড়িটি পিচ এবং রোলের প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল হয়ে ওঠে যার জন্য খুব শক্ত সেট-আপের প্রয়োজন হয়। "টাব" হল একটি মনোকোক ধরনের কার্বন ফাইবার নির্মাণ যা চালক, সামনের সাসপেনশন ড্যাম্পার এবং ফুয়েল সেলকে আবদ্ধ করে। ককপিটের এলাকাটি খুব ছোট এবং সংকীর্ণ বলে পরিচিত ছিল, প্রকৃতপক্ষে টাবের নীচের অংশে দুটি বাহ্যিক ফোসকা দৃশ্যমান হয় যাতে চালকের হিলগুলি সংকীর্ণ জায়গায় ফিট করতে পারে। ড্যাম্পারগুলি চালকের পায়ের সামনে অবস্থিত ছিল এবং 2 ভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য কোনি ধরনের ছিল। ড্যাম্পারগুলি সামনের উপরের দিক থেকে পুশরোড দ্বারা রকারের মাধ্যমে সক্রিয় করা হয়েছিল। বিচ্ছিন্ন নাকের অংশটি সামনের ডানাকে অন্তর্ভুক্ত করে যা নীচের দিক থেকে বোল্ট করা ছিল এবং নাকের উপর গর্বিত ছিল। ইঞ্জিনটি স্টাড এবং বাদামের মাধ্যমে টাবের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং সম্পূর্ণ চাপযুক্ত সদস্য হিসাবে কাজ করে। কুলিং সিস্টেমটি ফর্মুলা ওয়ানের সাথে জড়িত হওয়ার আগে ডিজাইন করা ইন্ডিকারস নিউয়ের মতো একইভাবে কনফিগার করা হয়েছিল। জল ব্যবস্থা দুটি বড় কুলার নিয়ে গঠিত যা ডান হাতের সাইডপোডে একটি জল তেল তাপ এক্সচেঞ্জারের মাধ্যমে খাওয়ানো হয়। গিয়ারবক্সটি ইঞ্জিনের সাথে একটি বেল হাউজিংয়ের মাধ্যমে সংযুক্ত করা হয়েছিল যা ইঞ্জিনের তেল ট্যাঙ্কের নীচের অংশ গঠন করেছিল, উপরের অংশটি একটি ভাস্কর্যযুক্ত কার্বন ফাইবারের বিষয় ছিল। ছয় গতির অনুদৈর্ঘ্য বিন্যাসের মধ্যে গিয়ারবক্সটি বেশিরভাগ প্রচলিত বিন্যাসের থেকে পৃথক ছিল কারণ নির্বাচক প্রক্রিয়াটি সমাবেশের সামনে অবস্থিত ছিল। সামনের মতো পিছনের সাসপেনশনে রকারের মাধ্যমে অনুভূমিকভাবে মাউন্ট করা কোনি ড্যাম্পারগুলিকে সংকুচিত করার জন্য পুশ্রড ব্যবহার করা হয়েছিল। সিজি901-এর সবচেয়ে আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য ছিল এর বায়ুগতিবিদ্যা, এটি অন্য কিছু না হলেও খুব সুন্দর গাড়ি ছিল। বি স্পেসিফিকেশনের আপডেটে একটি নিষ্কাশন ফিড ডিফিউজারের প্রতিষ্ঠিত অনুশীলনের উপর মেঝে বিল্ডিংয়ের একটি নতুন নকশা অন্তর্ভুক্ত ছিল। টাবের বক্ররেখা অনুসরণ করে ইঞ্জিনের আবরণ অত্যন্ত ছোট এবং খুব সংকীর্ণ ছিল। ইলেকট্রনিক্স প্যাকেজটি মূলত জাইটেক ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল তবে গাড়িটি মরসুমের অন্তত একটি অংশের জন্য মারেলি ইগনিশন প্যাকেজ ব্যবহার করেছিল। 1990 সালের ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে বি স্পেসিফিকেশনের গাড়ি প্রবর্তনের আগে সিজি901-এর পারফরম্যান্স খুব খারাপ ছিল। ফ্রান্স এবং ব্রিটেন উভয় দেশেই ক্যাপেলি এবং গুগেলমিন উভয়ই তাদের আরও ভাল অর্থায়নে প্রতিদ্বন্দ্বীদের হতবাক করে প্রভাবশালী ফর্ম দেখিয়েছিল। মৌসুমের বাকি সময়ে পারফরম্যান্স অস্পষ্ট ছিল এবং নির্ভরযোগ্যতার সমস্যায় জর্জরিত ছিল। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) রেফারেন্স ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি