Wealden Line
ওয়েলডেন লাইন হল পূর্ব সাসেক্স এবং কেন্টের একটি আংশিকভাবে পরিত্যক্ত ডাবল ট্র্যাক রেলপথ যা লুইসকে টানব্রিজ ওয়েলসের সাথে সংযুক্ত করে। লাইনটির নাম ওয়েল্ড থেকে নেওয়া হয়েছে, যা উত্তর এবং দক্ষিণ ডাউন্সের মধ্যে অবস্থিত পাহাড়ি প্রাকৃতিক দৃশ্য। লাইনটি মূলত তিনটি বিভাগ নিয়ে গঠিতঃ দক্ষিণে, লুইস থেকে ইউকফিল্ড পর্যন্ত 4 মে 1969-এ বন্ধ; উত্তরে, ইরিজ থেকে টানব্রিজ ওয়েলস ওয়েস্ট পর্যন্ত 6 জুলাই 1985-এ বন্ধ; এর মধ্যে, ইউকফিল্ড থেকে ইরিজ পর্যন্ত অক্সটেড লাইনের অংশ হিসাবে খোলা থাকে। স্পা ভ্যালি রেলওয়ের তত্ত্বাবধানে উত্তর অংশটি আংশিকভাবে পুনরায় খোলা হয়েছে, অন্যদিকে ল্যাভেন্ডার লাইন প্রায় এক মাইল ট্র্যাক সহ দক্ষিণ অংশে ইসফিল্ড স্টেশনকে পুনরুজ্জীবিত করেছে। 1986 সাল থেকে ওয়েলডেন লাইন ক্যাম্পেইনের নেতৃত্বে পুরো লাইনটি যাত্রীদের জন্য পুনরায় খোলার জন্য একটি সমন্বিত প্রচারণা চলছে, তবে 2008 সালের একটি সমীক্ষায় সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে যে এটি "অর্থনৈতিকভাবে অকার্যকর" হবে। 1844 সালে ব্রাইটন, ইউকফিল্ড এবং টানব্রিজ ওয়েলস রেলওয়ে ব্রাইটন, ব্রাইটন এবং সাউথ কোস্ট রেলওয়ে (এল. বি. এস. সি. আর)-এর পৃষ্ঠপোষকতায় ব্রাইটন, লুইস এবং হেস্টিংস রেলওয়ে অ্যাক্ট (7 এবং 8 ভিক্ট) পাসের মাধ্যমে ব্রাইটন থেকে হেস্টিংস হয়ে লুইস হয়ে একটি লাইন নির্মাণের অনুমোদন লাভ করে। সি। xchi.)। যাইহোক, কোনও কাজ শুরু হয়নি এবং আরেকটি সংস্থা, লুইস অ্যান্ড ইউকফিল্ড রেলওয়ে কোম্পানি, 27 জুলাই 1856 সালে অন্তর্ভুক্ত করা হয় এবং এলবিএসসিআর-এর ব্রাইটন থেকে হেস্টিংস লাইনের উপর ইউকফিল্ড জংশন নামে পরিচিত ইউকফিল্ডের উত্তরে একটি বিন্দু থেকে ইউকফিল্ড পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণের জন্য একটি আইন পাস করা হয়। উপকূলীয় লাইনে অতিরিক্ত পৃষ্ঠপোষকতার সম্ভাবনা দ্বারা আকৃষ্ট হয়ে, যার সাথে 1846 সালে লুইসকে যুক্ত করা হয়েছিল, এলবিএসসিআর কোম্পানির প্রস্তাবগুলিকে সমর্থন করেছিল এবং 1858 সালের 11ই অক্টোবর ইউকফিল্ডের সাথে লুইসকে সংযুক্ত করার একটি সংযোগ পণ্যের জন্য খোলা হয়েছিল, এক সপ্তাহ পরে যাত্রীদের সাথে। নিচু তৃণভূমির মধ্য দিয়ে এই লাইনটি তৈরি করা সহজ ছিল এবং এর জন্য মাত্র তিনটি ছোট ছোট কাটিং এবং আউস নেভিগেশনের উপর একটি সহ বেশ কয়েকটি সেতুর প্রয়োজন ছিল। প্রাথমিক পরিষেবায় সপ্তাহের দিনগুলিতে পাঁচটি করে এবং রবিবার তিনটি করে ট্রেন ছিল। টানব্রিজ ওয়েলস এবং ইউকফিল্ডের মধ্যে একটি চার ঘোড়ার কোচ সার্ভিস চলে। 1864 সালে এল. বি. এস. সি. আর লুইস অ্যান্ড ইউকফিল্ড রেলওয়ে কোম্পানিকে একীভূত করে এবং একই বছরে ইস্ট কোস্টওয়ে লাইনের প্রায় সমান্তরাল একটি নতুন লাইন নির্মাণের অনুমোদন লাভ করে, যা ইউকফিল্ড থেকে লাইনটিকে লুইস টানেলের মধ্য দিয়ে না গিয়ে লুইসে স্বাধীন প্রবেশাধিকার পেতে সক্ষম করে। এটি হামসির প্রায় এক মাইল পূর্বে ইউকফিল্ড লাইন থেকে একটি সমকোণে আঘাত হানে এবং উত্তর দিক থেকে লুইসের কাছে পৌঁছায়। এল. বি. এস. সি. আর-এর প্রধান প্রকৌশলী ফ্রেডরিক ব্যানিস্টার দ্বারা নকশা করা, এটি লুইস স্টেশনের পূর্বে ব্রাইটন থেকে হেস্টিংস লাইনের সাথে যুক্ত হওয়ার আগে আরও ভারীভাবে বাঁধ এবং সেতুর প্রয়োজন ছিল। এটি ট্রেনগুলিকে ব্রাইটনের দিকে যেতে সক্ষম করে এবং লোকোমোটিভগুলি ঘুরিয়ে দেওয়ার প্রয়োজনীয়তা দূর করে। এই বিভাগটি 1868 সালের 1লা অক্টোবর খোলা হয়, যার ফলস্বরূপ ইউকফিল্ড জংশনের মূল সংযোগটি বন্ধ হয়ে যায়। 1868 সালে লন্ডন, চ্যাথাম এবং ডোভার রেলপথ, যা বেকেনহ্যাম থেকে ব্রাইটন পর্যন্ত একটি লাইন প্রস্তাব করেছিল, তার হুমকির মোকাবিলা করার জন্য ব্যানিস্টার দ্বারা লুয়েস-ইউকফিল্ড লাইনটি উত্তরে ইরিজ এবং টানব্রিজ ওয়েলস পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। এই লাইনটি নির্মাণের অধিকার 1861 সালে ব্রাইটন, ইউকফিল্ড এবং টানব্রিজ ওয়েলস রেলপথকে দেওয়া হয়েছিল, তবে সমাপ্তির আগে এলবিএসসিআর দ্বারা কেনা হয়েছিল। 1863 সালে নতুন গ্রুমব্রিজ জংশন পর্যন্ত একক ট্র্যাকের নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1866 সালের 1লা অক্টোবর এটি খোলা হয়। প্রধান কাঠামোগত কাজের কারণে ইউকফিল্ডের দক্ষিণে লাইনটির সমাপ্তির জন্য 1868 সালের 3 আগস্ট পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হয়েছিল। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে, ব্যানিস্টারকে ওয়েলডেন হাইটসের শৈলশিরার নিচে রোদারফিল্ড (পরে ক্রোবরো) সুড়ঙ্গ এবং ক্রোবরো এবং বক্সটেডের মধ্যে স্লিচেস এবং গ্রিনহার্স্ট ভায়াডাক্ট নির্মাণের তদারকি করতে হয়েছিল। এল. বি. এস. সি. আর-এর ব্রাইটন যাওয়ার যে কোনও সম্ভাব্য পথ বন্ধ করার ইচ্ছা, যদিও এর অর্থ কম ট্র্যাফিক সম্ভাবনা সহ অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে লাইনটি রুট করা, ইউকফিল্ড এবং গ্রুমব্রিজের মধ্যে মাত্র তিনটি স্টেশনের বিধান দ্বারা প্রদর্শিত হয়। সাসেক্স অ্যাডভার্টাইজার 1868 সালের 5ই আগস্ট জানায় যে, প্রথম ট্রেনটি ইউকফিল্ড, লুইস এবং ব্রাইটন যাওয়ার জন্য সকাল 6টা 04 মিনিটে টানব্রিজ ওয়েলসের এল. বি. এস. সি. আর স্টেশন থেকে ছেড়ে যায় এবং প্রায় 40 জন লোক টিকিট বুক করেছিল। দ্বিগুণকরণ এবং অ-বিদ্যুতায়ন দক্ষিণ পূর্ব রেলওয়ের টানব্রিজ ওয়েলস স্টেশনের সাথে একটি একক লাইন সংযোগ 1876 সালে যাত্রীদের জন্য খোলা হয়েছিল। ইউকফিল্ড থেকে লাইনটি 1894 সালে ডাবল ট্র্যাক করা হয়েছিল এবং অ্যাশারস্ট এবং বার্চডেন জংশনের মধ্যে উইথহাম স্পারের সমাপ্তির ফলে লন্ডন পরিষেবাগুলি গ্রুমব্রিজে বিপরীত না হয়ে ইউকফিল্ড বা কোকিল লাইনের নিচে চলতে সক্ষম হয়েছিল। যাইহোক, 1914 সাল পর্যন্ত খুব কমই ব্যবহার করা হয়েছিল। স্পারটি আউটার সার্কেল লাইন নামে পরিচিত যা সম্পন্ন করেছিল, যা অক্সটেড হয়ে ব্রাইটন এবং লন্ডনের মধ্যে একটি বিকল্প রুট সরবরাহ করেছিল। এই লাইনটি পূর্ব সাসেক্সের একমাত্র সহায়ক আন্তঃদেশীয় দ্বৈত লাইন ছিল এবং 1930-এর দশকে দক্ষিণ রেলওয়ের বিদ্যুতায়ন কর্মসূচিতে এটি অন্তর্ভুক্ত না হওয়ায় এটি এই অঞ্চলের শেষ বাষ্পচালিত লাইন ছিল। লাইনের রুটটি লুইজকে অবিলম্বে স্টেশনের পূর্ব দিকে ছেড়ে যায়, পণ্য লাইনের উপর একটি গার্ডার ব্রিজ এবং ক্লিফ হাই স্ট্রিটের উপর একটি দ্বিতীয় সেতু অতিক্রম করে প্রায় 1:60 গ্রেডিয়েন্টে তীব্রভাবে উত্তর দিকে বাঁক নেয়। একটি বাঁধ অব্যাহত রেখে, লুইস ভায়াডাক্ট আউস নদীর উপর দিয়ে লাইনটি বহন করে। লাইনটি ইউকফিল্ডে পৌঁছানোর আগে নদী এবং এর উপনদীগুলি আরও সাতবার অতিক্রম করা হয়েছিল। এরপরে লাইনটি হ্যামসে গ্রামের উত্তর-পশ্চিম দিকে ঘুরে নদীর উপত্যকাকে অনুসরণ করে কালভার জংশনে সিগন্যালবক্সটি অতিক্রম করে যেখানে হর্স্টেড কেইনস এবং পূর্ব গ্রিনস্টেড (বর্তমানে ব্লুবেল রেলপথ)-এর লাইনটি শাখা বন্ধ হয়ে যায় এবং ধীরে ধীরে বারকম্ব মিলস (বারকম্ব)-এর দিকে উঠে যায়, যা মূলত বারকম্ব। এই স্টেশনটি একসময় মাছ ধরার লোকদের কাছে জনপ্রিয় ছিল, যারা তীরের ছুটির সময় নিকটবর্তী আউস নদীতে প্রচুর পরিমাণে নেমে আসত। লাইনটি ইউকফিল্ড () পৌঁছানোর আগে ইসফিল্ড () পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। এল. বি. এস. সি. আর একবার ইউস ভ্যালি রেলওয়ে, ইউকফিল্ডের মধ্য দিয়ে আরও একটি লাইন নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল, যা বালকোম্বকে হেলশামের সাথে সংযুক্ত করত। 1868 সালে তহবিলের অভাবে পরিকল্পনাটি পরিত্যক্ত হয়। ইউকফিল্ড থেকে প্রস্থান করে, লাইনটি বক্সটেড (3/4 মাইল) পর্যন্ত চলতে থাকে এবং তারপর গ্রিনহার্স্ট ভায়াডাক্টের (10টি ইটের খিলান,) উপর দিয়ে যায়, তারপরে আরও এক মাইল এগিয়ে স্লিচেস ভায়াডাক্ট (11টি ইটের খিলান)। লাইনটি 1:75 গ্রেডিয়েন্টে দ্রুত বৃদ্ধি পায় এবং ক্রোবরো টানেলে প্রবেশ করে, যা 1897 সালের 1 মে তার বর্তমান নাম গ্রহণ করে। ক্রোবরো (1880 সাল পর্যন্ত রোদারফিল্ড, 1897 সাল পর্যন্ত ক্রোবরো, তারপর ক্রোবরো ও জার্ভিস ব্রুক)-এ পৌঁছে, লাইনটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 300 ফুটেরও বেশি উচ্চতায় তার সর্বোচ্চ বিন্দুতে পৌঁছেছে। 1:75 গ্রেডিয়েন্টে নেমে এটি রেডগেট মিল জংশন () এবং তারপর ইরিজে () পৌঁছায়। বার্চডেন জংশনে (), এটি গ্রুমব্রিজ জংশন () এবং গ্রুমব্রিজ () অতিক্রম করে পূর্ব দিকে অগ্রসর হয়, ধীরে ধীরে টানব্রিজ ওয়েলস ওয়েস্ট () পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। লাইনটি সম্ভবত 1930-এর দশকে তার সেরা এবং সবচেয়ে জনপ্রিয় সময় উপভোগ করেছিল যখন নিয়মিত পরিষেবাগুলি যাত্রীদের ব্রাইটন থেকে টনব্রিজ পর্যন্ত ভ্রমণ করতে সক্ষম করেছিল, ইস্টবর্ন থেকে পরিষেবাগুলির জন্য ইরিজে পরিবর্তিত হয়েছিল, পূর্ব ক্রয়ডনের মাধ্যমে লন্ডন ব্রিজ এবং লন্ডন ভিক্টোরিয়ায় সরাসরি ট্রেন ছিল। পূর্বে ব্রাইটন, মেইডস্টোন এবং চ্যাথাম এবং পশ্চিমে রেডহিল এবং রিডিংয়ের সাথে সংযোগকারী একটি দৈনিক থ্রু সার্ভিসও ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় পরিষেবাগুলি হ্রাস করা প্রয়োজন ছিল, তবে লন্ডন, ক্রোবরো এবং জার্ভিস ব্রুক এবং মেফিল্ডের মধ্যে পরিচালিত বিশেষ নন-স্টপ "ওয়ার্কম্যানস ট্রেন" সহ অনেক অতিরিক্ত ট্রেন চালানো হয়েছিল। যুদ্ধের পরেও ঘন ঘন পরিষেবা এবং প্রতিযোগিতামূলক দামে প্রলুব্ধ হয়ে যাত্রীর সংখ্যা বৃদ্ধি পাচ্ছিল। এমনকি 1969 সালেও, রেলপথে ভ্রমণ বাসে যাওয়ার চেয়ে সস্তা ছিলঃ বারকোম্ব মিলস থেকে ব্রাইটন পর্যন্ত ফেরার রেল টিকিটের দাম ছিল 2 শিলিং, যেখানে বাসের ভাড়া ছিল 11 গুণ বেশি ব্যয়বহুল। পতন 1956 সালে ব্রিটিশ রেলওয়ে, দক্ষিণ অঞ্চল জটিল এবং অসঙ্গতিপূর্ণ সময়সূচীকে নিয়মিত ঘন্টা প্রতি পরিষেবার সাথে প্রতিস্থাপনের জন্য স্থানান্তরিত হয়, ব্যস্ত সময়ে অতিরিক্ত ট্রেন সহ। ডিজেল-বৈদ্যুতিক ইউনিটগুলি 1962 সালে লাইনে উপস্থিত হয়েছিল, যা বাষ্প সময়সূচীতে চলছে। মেডওয়ে টাউনকে মেইডস্টোন এবং টনব্রিজের মাধ্যমে ব্রাইটনের সাথে সংযুক্ত করার মাধ্যমে পরিষেবাটি টনব্রিজ থেকে ব্রাইটন পরিষেবাতে হ্রাস করা হয়েছিল। 1964 সালে একটি নতুন সময়সূচী সংযোগের জন্য দীর্ঘ অপেক্ষা চাপিয়ে দিয়ে ভ্রমণকে কঠিন করে তোলেঃ ব্রিটিশ রেলওয়ে হার্স্ট গ্রিন থেকে লুইস পর্যন্ত বিভাগটি বন্ধ করতে আগ্রহী হওয়ায় গোপনে বন্ধ করার এই নীতিটি যাত্রীদের হ্রাস করার একটি কৌশল ছিল। তার পরিচালনার শেষ বছরগুলিতে, ইউকফিল্ড থেকে লুইস লাইনে সপ্তাহের দিনগুলিতে প্রতি ঘন্টায় অফ-পিক পরিষেবা দেখা যায়, অক্সটেড থেকে লুইস পর্যন্ত রবিবার দুই ঘন্টা। ভিড়ের সময়, ভিক্টোরিয়া থেকে হার্স্ট গ্রিন হয়ে ব্রাইটন পর্যন্ত ট্রেনগুলি এই পরিষেবার পরিপূরক ছিল। 1969 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি, রবিবার, পরিচালনার শেষ দিন, শেষ ট্রেনগুলি লুইস এবং ইউকফিল্ড থেকে যথাক্রমে 20.46 এবং 20.42 এ ছেড়ে যায়। জনস্বার্থ খুব কম ছিল এবং এই অনুষ্ঠানটি উপলক্ষে কোনও সংগঠিত বিক্ষোভ অনুষ্ঠিত হয়নি। ক্লোজার ইউকফিল্ড-লুইস লুইস রিলিফ রোড 1964 সাল থেকে লুইস-ইউকফিল্ড লাইনের ভবিষ্যত নিয়ে সন্দেহ ছিল যখন লুইস রিলিফ রোডের প্রথম পর্যায়, লুইসের যানজট নিরসনের একটি প্রকল্প, কনজারভেটিভ পরিবহন মন্ত্রী আর্নেস্ট মার্পলস দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। এর সাথে ক্লিফ হাই স্ট্রিট পর্যন্ত ফিনিক্স কজওয়ে সেতু নির্মাণের কাজ জড়িত ছিল, যার পথটি লিউস থেকে ইউকফিল্ড লাইন বহনকারী বাঁধ দ্বারা অবরুদ্ধ ছিল। রেলপথটি খোলা থাকলে, 135,000 পাউন্ড ব্যয়ে আরেকটি সড়ক সেতু বা লেভেল ক্রসিংয়ের প্রয়োজন হবে; ইস্ট সাসেক্স কাউন্টি কাউন্সিলও "নকশা এবং সুবিধার" ভিত্তিতে লাইনটি ব্রিজ করার বিরুদ্ধে ছিল। সড়ক প্রকল্পের সুবিধার্থে, ব্রিটিশ রেলওয়ে বোর্ড (বি. আর. বি) লুইস-ইউকফিল্ড লাইনটি বন্ধ করতে এবং 'হ্যামসে লুপ' পুনরায় সক্রিয় করতে সম্মত হয়, যা 1868 সালে আরও সরাসরি পথের পক্ষে পরিত্যক্ত লাইনের পূর্ববর্তী প্রান্তিককরণ, প্রয়োজন হলে কাউন্সিলের ব্যয়ে। এই পরিকল্পনার অনুমোদন ব্রিটিশ রেলওয়ে আইন 1966-এর 4 নং ধারা দ্বারা দেওয়া হয়েছিল যা অনুমতি দিয়েছিলঃ নতুন রুটটি নির্মাণে £95,000 খরচ হবে এবং 1966 সালে অর্থায়নের জন্য একটি অনুরোধ সংসদে জমা দেওয়া হয়েছিল। এটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল এবং দক্ষিণ উপকূলের সংযোগ হিসাবে ইউকফিল্ড লাইনের কৌশলগত কার্যকারিতা কার্যকরভাবে হারিয়ে গিয়েছিল। বি. আর. বি লাইনের জন্য খুব কম ব্যবহার দেখেছিল এবং এটি পরিত্যাগের জন্য আবেদন করেছিল। বি. আর. বি 1966 নেটওয়ার্ক ফর ডেভেলপমেন্ট প্ল্যান 1966 সালে একটি গবেষণার পর শ্রমমন্ত্রী বারবারা ক্যাসেল দ্বারা নেটওয়ার্ক ফর ডেভেলপমেন্ট প্ল্যান জারি করা হয়। মূল ট্রাঙ্ক রুট এবং কিছু গৌণ লাইনের মতো লাভজনক লাইনগুলি তৈরি করা হবে। যারা আর্থিক মানদণ্ড পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছে কিন্তু সামাজিক চাহিদা পূরণ করেছে তাদের 1968 সালের পরিবহন আইনের অধীনে রাখা এবং ভর্তুকি দেওয়া হবে। সমস্যা হবে যে লাইনগুলি উপরের বিভাগগুলির মধ্যে ছিল না, যেগুলি মৌলিক রেল নেটওয়ার্কের অংশ না হওয়ায় বন্ধ হয়ে যেতে পারে। হার্স্ট গ্রিন থেকে লুইস লাইনটি এই বিভাগের মধ্যে পড়েছিল। এটি এমন একটি লাইন ছিল যা যথেষ্ট ট্র্যাফিক বহন করত এবং সম্ভবত একটি ছোট মুনাফা অর্জন করেছিল, তবে এটি ধরে রাখার জন্য সরকারের সামাজিক, অর্থনৈতিক এবং বাণিজ্যিক মানদণ্ড পূরণ করেনি। বন্ধের ঘোষণা 1966 সালের ফেব্রুয়ারিতে, বি. আর. বি 1962 সালের পরিবহন আইনের 54 ধারার অধীনে হার্স্ট গ্রিন জংশন থেকে লুইস পর্যন্ত লাইনটি বন্ধ করার অভিপ্রায়ের জন্য ক্যাসেলকে নোটিশ দেয়। বিকল্প গণপরিবহনের প্রাপ্যতা এবং লাইনের ব্যবহার সম্পর্কিত পরিসংখ্যান সম্পর্কিত বিস্তারিত স্মারকলিপি উপস্থাপন করা হয়েছিল। বন্ধ করার জন্য প্রস্তাবিত বিভাগটি প্রথম বিচিং রিপোর্টে একটি 'অলাভজনক লাইন' হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল, যা বছরে 5,000 পাউন্ডেরও কম আয় করে। আইনের 56 ধারা অনুসারে, মন্ত্রী বন্ধের বিজ্ঞপ্তি প্রকাশ করতে সম্মত হন, যা 1966 সালের সেপ্টেম্বরে প্রকাশিত হয়েছিল, তারপরে ডিসেম্বরে আপত্তি আহ্বান করে একটি বিজ্ঞপ্তি জারি করা হয়। ইস্ট সাসেক্স কাউন্টি কাউন্সিল 1967 সালের ফেব্রুয়ারিতে একটি স্মারকলিপির মাধ্যমে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল যে বন্ধের ফলে এমন একটি অঞ্চল প্রভাবিত হবে যেখানে 1981 সালের মধ্যে জনসংখ্যা প্রায় দ্বিগুণ হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। জনসাধারণের অনুসন্ধান প্রাপ্ত আপত্তির সংখ্যা ছিল প্রায় 3,000 এবং পরিবহন আইন 1962-এর অধীনে একটি প্রকাশ্য তদন্ত করার প্রয়োজনীয়তার সূত্রপাত করে, যেখানে প্রস্তাবের গুণাগুণ দক্ষিণ-পূর্ব পরিবহন ব্যবহারকারীদের পরামর্শমূলক কমিটি (টিইউসিসি) দ্বারা পরীক্ষা করা হবে। 1967 সালের এপ্রিল মাসে এটি অনুষ্ঠিত হয়। অনুসন্ধানে, বন্ধের বিরুদ্ধে বিরোধীরা প্রথমবারের মতো পরিবহন মন্ত্রকের নিজস্ব ব্যয়-সুবিধা বিশ্লেষণ সফলভাবে নিযুক্ত করেছিলেন, যার মাধ্যমে নতুন মোটরওয়েগুলির কার্যকারিতা রাস্তার "আয়" গণনা করে পরিমাপ করা হয়েছিল (অর্থাৎ। সময়, জ্বালানি ইত্যাদির সাশ্রয়ের ক্ষেত্রে ব্যবহারকারী এবং বাকি নেটওয়ার্কের জন্য এর সুবিধা) এর নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কম হবে, এটি দেখানোর জন্য যে লাইনটি বন্ধ হওয়ার ফলে প্রতি বছর প্রায় 570,000 পাউন্ড ব্যয়ে 7,12,000 ঘন্টা ভ্রমণের সময় নষ্ট হবে। এই সংখ্যাটি 276,000 পাউন্ডের ক্ষতির বিপরীতে ছিল যা ব্রিটিশ রেলপথ দাবি করছিল যে রেলপথটি নষ্ট হচ্ছে। টিইউসিসি 1967 সালের জুন মাসে ক্যাসেলের কাছে তার প্রতিবেদন উপস্থাপন করে এবং লাইনটি বন্ধ করার বিরুদ্ধে সুপারিশ করে, যারা লন্ডনে ভ্রমণের জন্য এটি ব্যবহার করবে তাদের "অত্যন্ত গুরুতর কষ্ট" ভোগ করতে হবে বলে উল্লেখ করে। প্রতিবেদন অনুসারে, বন্ধ করার জন্য প্রস্তাবিত লাইনগুলি ধরে রাখা ছাড়া এই কষ্ট দূর করা যায়নি কারণ এটি বিদ্যমান বা প্রস্তাবিত বিকল্প বাস পরিষেবার অভাব থেকে নয়, বরং যারা এটি ব্যবহার করেন তাদের কাছে রেলপথের সহজাত সুবিধা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। মন্ত্রীর পুনর্বিবেচনা টিইউসিসি রিপোর্ট মন্ত্রীকে তার সিদ্ধান্ত পুনর্বিবেচনা করতে প্ররোচিত করে এবং তিনি পুরো বিভাগটি বন্ধ করার বিকল্প রয়েছে কিনা তা নির্ধারণ করতে বিআরবির সাথে দেখা করেন। তারা পরীক্ষা করে দেখেছে যে, লুইজ থেকে ইউকফিল্ড সংযোগ ব্যতীত একক ট্র্যাক পরিচালনা করে, পরিষেবাকে যুক্তিসঙ্গত করে বা লাইন খোলা রেখে প্রয়োজনীয় সঞ্চয় করা যেতে পারে কিনা। এই উপসংহারে পৌঁছানো হয়েছিল যে যদিও একটি সম্পূর্ণ বন্ধের সঙ্গে "সম্পূর্ণ কষ্টের" পরিবর্তে "যথেষ্ট অসুবিধা" জড়িত থাকবে, তবে এটি হ্যামসি লুপের পুনর্গঠন সহ পরিষেবাটি ধরে রাখার উচ্চ ব্যয়ের চেয়ে বেশি ছিল। 1968 সালের 6ই এপ্রিল ক্যাসেলের অফিস থেকে প্রস্থানের পর, তার উত্তরসূরি রিচার্ড মার্শ, সংগঠনটির জন্য সরকারের নতুন নীতি এবং লন্ডন এলাকায় গণপরিবহনের অর্থায়নের আলোকে প্রস্তাবিত বন্ধের বিষয়টি পুনরায় পরীক্ষা করেছিলেন, যা 1968 সালের জুলাই মাসে লন্ডনের জন্য পরিবহণ সম্পর্কিত শ্বেতপত্রে (সি. এম. ডি। 3686), যা প্রস্তাব করেছিল যে লন্ডন কমিউটার এরিয়া পরিষেবাগুলি বিআরবি এবং গ্রেটার লন্ডন কাউন্সিল দ্বারা একটি নেটওয়ার্ক হিসাবে যৌথভাবে পরিচালিত হবে। প্রস্তাবের অধীনে, মন্ত্রী বি. আর. বি-কে কোনও ভর্তুকি দেবেন না যেখানে রেল বন্ধ করতে অস্বীকার করা হয়েছিলঃ আর্থিক উদ্দেশ্য এবং পরিষেবার স্তর নির্ধারণের সময় ক্ষতির বিষয়টি বিবেচনায় নেওয়া হবে। বি. আর. বি-র সঙ্গে পরামর্শ করে মার্শ সিদ্ধান্ত নেন যে হার্স্ট গ্রিন জংশন থেকে ইউকফিল্ড এবং ইরিজ থেকে টানব্রিজ ওয়েলস পর্যন্ত বিভাগটি লন্ডনের যাত্রী এলাকার মধ্যে রয়েছে এবং খোলা রাখা যেতে পারে। যাইহোক, উকফিল্ডের দক্ষিণে লাইনটি বন্ধ হয়ে যাবে যদি বিকেলে লুইস থেকে একটি অতিরিক্ত স্কুল বাস সহ লুইস থেকে পাঁচটি এবং উকফিল্ড থেকে দুটি অতিরিক্ত বাস পরিষেবা সরবরাহ করা হয়। 1968 সালের 16ই আগস্ট বি. আর. বি-কে লেখা একটি চিঠিতে মার্শ যেমন ব্যাখ্যা করেছিলেন, উত্তর লাইন বন্ধ হওয়ার কারণে সৃষ্ট "কষ্ট" বাসের ব্যবস্থা দ্বারা উপশম করা যেতে পারে। তিনি বি. আর. বি-কে বাকি লাইনের জন্য একটি অলাভজনক রেল অনুদানের জন্য আবেদন করার আমন্ত্রণ জানান, একটি নতুন ভর্তুকি যা শীঘ্রই পরিবহন আইন 1968-এর ধারা 39 দ্বারা চালু করা হবে। 1969 সালের 1লা জানুয়ারি মন্ত্রী ইউকফিল্ড এবং লুইসের মধ্যে 10 মাইল এবং অ্যাশারস্ট জংশন এবং গ্রুমব্রিজ জংশনের মধ্যে অংশটি বন্ধ করার অনুমোদন দেওয়ার সময় হার্স্ট গ্রিন জংশন থেকে অংশটি বন্ধ করার জন্য আনুষ্ঠানিকভাবে সম্মতি প্রত্যাখ্যান করেন। হ্যামসি লুপের পুনর্গঠন এড়ালে খরচ সাশ্রয় হবে এবং লুইস রিলিফ রোড প্রকল্পকে ত্বরান্বিত করা যাবে। অতিরিক্ত বাস পরিষেবা সাউথডাউন মোটরস সেই সময়ে তিনটি বাস পরিষেবা পরিচালনা করতঃ না। 19 বারকোম্ব ক্রসের মাধ্যমে নিউইক এবং লুইসের মধ্যে, এবং নং। বারকোম্ব লেনে একটি স্টপ সহ এ26 হয়ে লুইস এবং ইউকফিল্ডের মধ্যে 119 এবং 122। বন্ধ করার জন্য মন্ত্রীর সম্মতির শর্ত হিসাবে, 1968 সালের আগস্ট থেকে অতিরিক্ত বাস পরিষেবা চালু করা হয়েছিল। না। 122 অতিরিক্তভাবে ইসফিল্ড স্টেশনে ফোন করে এবং ইউকফিল্ডে ও সেখান থেকে প্রতি ঘন্টায় পরিষেবা প্রদান করে, কিন্তু না। আগত রেল পরিষেবা আসার দুই মিনিট আগে 119 ইউকফিল্ড ছেড়ে যায়। বারকোম্ব মিলস এবং ইসফিল্ড স্টেশনগুলি টিকিট বিক্রির জন্য খোলা ছিল। যাইহোক, বাসগুলি বারকোম্ব মিলসের সংকীর্ণ ঘূর্ণায়মান রাস্তাটি নিয়ে আলোচনা করতে অক্ষম হওয়ায় তারা স্টেশন থেকে এক মাইল দূরে থামলঃ বিআরবি যাত্রীদের বাস স্টপে নিয়ে যাওয়ার জন্য ট্যাক্সি স্থাপন করেছিল, তবে যাত্রীদের প্রথমে তাদের টিকিট কেনার জন্য স্টেশনে হেঁটে যেতে হয়েছিল। বাস সংস্থাটি লাইন বন্ধের বাইরে অতিরিক্ত পরিষেবা পরিচালনার জন্য লাইসেন্সের জন্য আবেদন করেছিল এবং তাদের আবেদনগুলি দক্ষিণ পূর্ব অঞ্চল ট্র্যাফিক কমিশনারদের কাছে পাঠানো হয়েছিল, যাদের 1930 সালের সড়ক ট্র্যাফিক আইনের অধীনে নতুন বাস পরিষেবার জন্য অনুমোদনের প্রয়োজন ছিল। ইতিমধ্যে, বিআরবি ঘোষণা করে যে ইউকফিল্ড এবং লুইসের মধ্যে পরিষেবার শেষ দিন হবে 6 জানুয়ারী 1969 এবং বাস পরিষেবার অনুমোদনের সাপেক্ষে লুইসকে পরিষেবাটি প্রত্যাহার করা হয়েছে বলে একটি সংশোধিত সময়সূচী জারি করে। 1968 সালের 11 নভেম্বর এটি মন্ত্রককে জানায় যে কমিশনারদের সিদ্ধান্ত নির্বিশেষে নতুন সময়সূচী চালু করা হবে। 1968 সালের নভেম্বর এবং 1969 সালের 21শে জানুয়ারি লুইস টাউন হলে একটি প্রকাশ্য তদন্ত অনুষ্ঠিত হয় এবং এর সভাপতিত্ব করেন মেজর জেনারেল এ. জে. এফ। এমসলি। কমিশনারদের কাছে প্রমাণ উপস্থাপন করা হয়েছিল যে বর্তমানে যারা এই লাইনটি ব্যবহার করছেন তারা নতুন বাস পরিষেবা ব্যবহার করার পরিবর্তে গাড়ি এবং মোটরসাইকেল ব্যবহার করবেন, যার ফলে ইউকফিল্ডে যানজটের সমস্যা আরও বাড়বে। এটিও বলা হয়েছিল যে ব্রিটিশ রেল একটি সময়সূচী তৈরি করেছিল যার উদ্দেশ্য ছিল ইচ্ছাকৃতভাবে লাইনের ক্ষতি দেখানো। মেজর জে. এইচ. পূর্ব সাসেক্স কাউন্টি কাউন্সিলের সড়ক ও সেতু কমিটির সদস্য পিকারিং তাঁর ব্যক্তিগত ক্ষমতায় বৈঠকে অংশ নিয়েছিলেন যে "মন্ত্রী প্রস্তাবিত বাস পরিষেবার দ্বারা প্রভাবিত এলাকায় জনসংখ্যার অবিসংবাদিত এবং দ্রুত বৃদ্ধিকে উপেক্ষা করেছেন", জনসংখ্যা তিন বছরে 5,000 বৃদ্ধি পেয়েছে এবং পরবর্তী পাঁচ বছরে 10,000-এ পৌঁছবে বলে আশা করা হয়েছিল। ক্রোবরোও একই হারে প্রসারিত হচ্ছিল। নতুন লাইসেন্সের অনুমোদন কমিশনারদের দ্বারা এই ভিত্তিতে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিলঃ (1) বারকোম্ব মিলস স্টেশনে পরিষেবার অভাব-যাত্রীদের বাস স্টপ পর্যন্ত এক মাইল হেঁটে যেতে বাধ্য করা হয়েছিল, (2) ইউকফিল্ডে খারাপ অফ-পিক ট্রেন/বাস সংযোগ এবং (3) টনব্রিজ এবং লুইসের শীর্ষ সময়ে যানজট যা ইউকফিল্ডে বাসের সময়কে গুরুতরভাবে প্রভাবিত করেছিল। অতিরিক্ত পরিষেবার জন্য বন্ধের শর্ত মন্ত্রীর পরিবর্তনের পরে, কমিশনারদের উদ্বেগ পূরণ করা হয় এবং 1969 সালের 31শে মার্চ বাস পরিষেবার অনুমোদন দেওয়া হয়। 1969 সালের 6ই মে ইউকফিল্ড-লুইস বিভাগের পরিচালনার শেষ দিন ছিল। লুইস ভায়াডাক্ট বন্ধ করার সিদ্ধান্তের আরেকটি উপাদান ছিল লুইস ভায়াডাক্টের অবস্থা। 1964 সালে পরিবহণ মন্ত্রকের বিভাগীয় সড়ক প্রকৌশলী পরামর্শ দিয়েছিলেন যে, ভায়াডাক্টের অবস্থা অদূর ভবিষ্যতে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য উচ্চ ব্যয় বহন করবে। 1965 সালের জুন মাসে, ইঞ্জিনিয়ার আবার রিপোর্ট করেন যে বারকোম্ব মিলস এবং লুইসের মধ্যে লাইনের সেতু এবং ভায়াডাক্টের ব্যয়বহুল মেরামতের প্রয়োজন ছিল। 1967 সালের সেপ্টেম্বরে ভায়াডাক্টে 10 মাইল প্রতি ঘণ্টার একটি গতির সীমা চালু করা হয়েছিল। 1968 সালের মার্চ মাসে, বি. আর. বি মন্ত্রককে জানায় যে, যদি না লুইস এবং হ্যামসি লুপ শুরুর মধ্যে লাইনের অংশটি বছরের শেষের মধ্যে নির্মূল করা যায়, হয় হ্যামসি লুপ পুনর্নির্মাণের মাধ্যমে বা লাইনটি বন্ধ করে, তবে জরুরি প্রতিকারের কাজ প্রয়োজন হবে। 1968 সালের 13ই ডিসেম্বর বি. আর. বি-র প্রকৌশলীরা এই সেতুটির একটি বিশেষ তদন্ত করেন। 16ই ডিসেম্বর, বি. আর. বি ঘোষণা করে যে, নিরাপত্তার কারণে এবং স্বল্পমেয়াদী ব্যবস্থা হিসাবে, শাটল পরিষেবা দ্বারা শুধুমাত্র ডাউন লাইন ব্যবহার করা যেতে পারে এবং এটি প্রতিফলিত করার জন্য একটি সংশোধিত সময়সূচী চালু করা হয়েছিল। 1969 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি এই পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায় এবং একটি জরুরি বাস পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। বি. আর. বি-র সময়সূচির ঘোষণাগুলি ট্র্যাফিক কমিশনারদের দ্বারা এমন ধারণা দেওয়ার জন্য সমালোচিত হয়েছিল যে তাদের তদন্ত শেষ হওয়ার আগেই লাইনের ভবিষ্যতের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। লাইন বন্ধ হওয়ার কয়েক সপ্তাহের মধ্যে, লুইস রিলিফ রোডের প্রথম পর্যায়ের প্রস্তুতির জন্য লাইনটি বহনকারী একটি বাঁধ কেটে ফেলা হয়েছিল। লুইস স্টেশন থেকে ক্লিফ হাই স্ট্রিট পর্যন্ত অবশিষ্ট সেতু এবং আউস নদীর উপরের ভায়াডাক্টটিও ভেঙে ফেলা হয়। 1969 সালের গ্রীষ্মে ফিনিক্স কজওয়ে নির্মাণের কাজ শেষ হয়, কিন্তু লুইস রিলিফ রোড প্রকল্পের দুই এবং তিন ধাপ বাতিল করা হয়; কাউন্সিল পরিবর্তে 1980 সালের নভেম্বরে খোলা কুইলফেল টানেল নির্মাণের মাধ্যমে শহরের নতুন বাইপাসের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে বেছে নেয়। এনভায়রনমেন্ট এজেন্সির 2001 সালের একটি প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে, ফিনিক্স কজওয়ে প্লাবনভূমি অবরোধ করে শহরের উপর ক্ষতিকারক প্রভাব ফেলেছে, যা 2000 সালের অক্টোবরের বন্যায় ব্যাপক অবদান রেখেছে। রেলপথের প্রান্তিককরণ জুড়ে বাইপাসটি কেটে যাওয়ার সাথে সাথে কাউন্সিলের কাউন্টি ইঞ্জিনিয়ার 1978 সালের 11ই ডিসেম্বর "ইউকফিল্ড বাই-পাসের উপর একটি নতুন সেতু এবং অন্যান্য কাজের খরচ দেওয়ার জন্য একটি প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যদি লুইস-ইউকফিল্ড রেলপথটি আবার খোলা হয়"। পরিবহন শিল্পের রক্ষণশীল মন্ত্রী হ্যামসে লুপ জন পেটন 1973 সালের 5ই ফেব্রুয়ারি নিশ্চিত করেন যে হ্যামসে লুপের ক্ষেত্রে ব্রিটিশ রেলওয়ে আইন 1966 দ্বারা প্রদত্ত ক্ষমতার মেয়াদ 1972 সালের 31শে ডিসেম্বর শেষ হয়েছে। পূর্ব সাসেক্স কাউন্টি কাউন্সিল তবুও উন্নয়নের বিরুদ্ধে ট্র্যাকবেডকে রক্ষা করতে সম্মত হয়েছে। যাইহোক, কাউন্সিল 1970-এর দশকে ব্রিটিশ রেলের 1 পাউন্ডে প্রান্তিককরণ অর্জনের প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে এবং ফলস্বরূপ 1980-এর দশকে ব্রিটিশ রেল দ্বারা ট্র্যাকবেডের বেশিরভাগ অংশ কয়েক হাজার পাউন্ডে নিষ্পত্তি করা হয়। কয়েক দশক ধরে বিনিয়োগের অভাবের পরে, 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে ইরিজ এবং টানব্রিজ ওয়েলসের মধ্যে ট্র্যাক এবং সিগন্যালিং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল। ব্রিটিশ রেল, টনব্রিজ থেকে হেস্টিংস লাইনের উন্নতিকরণের সময় সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে, ইরিজ থেকে লাইনটি খোলা রাখার এবং গ্রোভ জংশনের কাজগুলি বাতিল ও রিলে করার ব্যয় ব্যয়ের ন্যায্যতা দেয় না। হেস্টিংস লাইনের 24 মিলিয়ন পাউন্ড বিদ্যুতায়নের জন্য তহবিল সুরক্ষিত করার জন্য একটি আর্থিক প্যাকেজের অংশ হিসাবে, ব্রিটিশ রেল লাইনটি বন্ধ করতে সম্মত হয়, টানব্রিজ ওয়েলস ওয়েস্টের মূল্যবান স্থানটি সেন্সবারির কাছে 4 মিলিয়ন পাউন্ডের বিনিময়ে বিক্রি করা হয়। সময়সূচীর সমন্বয়ের অভাব এবং 1971 সাল থেকে সোমবার থেকে শুক্রবারের ব্যস্ত সময়ে অতিরিক্ত পরিষেবাগুলির সাথে টনব্রিজ এবং এরিজের মধ্যে প্রতি ঘন্টায় অফ-পিক শাটল পরিষেবার সীমিত পরিষেবার কারণে লাইনটি দুর্বল পৃষ্ঠপোষকতার সম্মুখীন হয়েছিল। তাই 1983 সালের 16ই মে থেকে লাইনটি (গ্রুমব্রিজ এবং টানব্রিজ ওয়েলস ওয়েস্ট স্টেশন সহ) বন্ধ ঘোষণা করা হয়, পরবর্তীকালে আপত্তির কারণে তা স্থগিত করা হয়। পরিবহন সচিব 6 জুলাই 1985 সাল থেকে যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য এই সিদ্ধান্ত অনুমোদন করেন, যদিও খালি স্টক ট্রেনগুলি 10 আগস্ট পর্যন্ত টানব্রিজ ওয়েলস ওয়েস্ট থেকে বার্চডেন জংশন পর্যন্ত বিভাগটি ব্যবহার করতে থাকে যখন পশ্চিম স্টেশনের ডিপো বন্ধ হয়ে যায়। টানব্রিজ ওয়েলস ওয়েস্ট সাইটের লাইন বন্ধ এবং পুনর্নির্মাণ সত্ত্বেও, একটি করিডোর রেখে দেওয়া হয়েছিল যাতে একটি পুনর্বহাল রেলপথ লিন্ডেন পার্ক রোডের পাশাপাশি এবং পুরানো স্টেশন ভবনের সামনে সাইটের মধ্য দিয়ে চলতে পারে, যার ফলে এটি গ্রুমব্রিজের মাধ্যমে বিদ্যমান ট্র্যাকের সাথে পুনরায় সংযোগ স্থাপন করতে পারে। 1995 সালে স্থানীয় সাংসদ প্যাট্রিক মেইহু একটি শৌচাগার ব্লক নির্মাণের পরে সেন্সবারির কাছ থেকে একটি প্রতিশ্রুতি পেয়েছিলেন যা লাইনের পথে বাধা সৃষ্টি করেছিল; সেন্সবারির সম্মত হয়েছিল যে এটি প্রয়োজন হলে শৌচাগার ব্লকটি ভেঙে ফেলবে। ইউকফিল্ড স্টেশন 1991 সালে, স্টেশনটিতে ট্রেন প্রবেশের সময় বাধা বন্ধ করার প্রয়োজনীয়তা এবং অপ্রয়োজনীয় যানজট এড়াতে হাই স্ট্রিটের উপর লেভেল ক্রসিংয়ের পূর্ব দিকে ইউকফিল্ড স্টেশনটি স্থাপন করা হয়েছিল। প্রাক্তন স্টেশন ভবনটি মেরামতের অযোগ্য হয়ে পড়ে এবং ভাঙচুর ও অগ্নিসংযোগের শিকার হওয়ার পর 2000 সালের ডিসেম্বরে ভেঙে ফেলা হয়। একই সময়ে, পূর্ব সাসেক্স কাউন্টি কাউন্সিল দ্বারা রাস্তার ওপারে ট্র্যাকটি সরানো হয়েছিল এই উদ্বেগ সত্ত্বেও যে এই পদক্ষেপটি কোনও দাদার অধিকার হারানোর ক্ষেত্রে লাইনটি পুনরায় চালু করতে বাধা সৃষ্টি করবে। পুনরায় বসানো ইউকফিল্ড স্টেশনের জন্য একটি নতুন মডুলার স্টেশন ভবন সরবরাহ করা হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে সরবরাহ করা অস্থায়ী পোর্টাকবিন-ধরনের কাঠামো প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। 2013 সালের 14ই মে ঘোষণা করা হয় যে, নেটওয়ার্ক রেল বিআরবি (রেসিডিউয়ারি) লিমিটেডের কাছ থেকে পুরনো স্টেশনের 4.7 একর জমি কেনার শর্তে সম্মত হয়েছে। 2015 সালের গ্রীষ্মে, পুরানো স্টেশন সাইটে একটি 174-স্পেস গাড়ি পার্ক খোলা হয়েছিল যা পূর্ববর্তী রুটের প্রান্তিককরণ থেকে পরিষ্কার ছিল। 1983 সালে, ইসফিল্ড স্টেশন এবং ট্র্যাকবেডের একটি দৈর্ঘ্য একজন উৎসাহী কিনেছিলেন যিনি স্টেশনটি পুনরুদ্ধার করেছিলেন, একটি লোকোমোটিভ শেড তৈরি করেছিলেন এবং একটি স্বল্প দৈর্ঘ্যের ট্র্যাক স্থাপন করেছিলেন। মালিকের অর্থ শেষ হয়ে যায় এবং 1991 সালে সম্পত্তিটি ল্যাভেন্ডার লাইন প্রিজারভেশন সোসাইটির কাছে চলে যায়, যা স্টেশনটি দখল করে এবং আরও পুনরুদ্ধার করে। সোসাইটিটি ইসফিল্ডের উত্তরে প্রায় এক মাইল পথও পুনরুদ্ধার করেছে। স্পা ভ্যালি রেলওয়ে সংযোগটি পুনরায় খোলার উদ্দেশ্যে টানব্রিজ ওয়েলস এবং ইরিজের মধ্যে লাইনের অংশটি বন্ধ হওয়ার পরপরই টানব্রিজ ওয়েলস এবং ইরিজ রেলওয়ে প্রিজারভেশন সোসাইটি গঠিত হয়েছিল। এটি লাইনটি কিনে নেয় এবং 1996 সালের মধ্যে স্পা ভ্যালি রেলওয়েতে ট্রেনগুলি আবার চলতে শুরু করে। লাইনটি টানব্রিজ ওয়েলস ওয়েস্ট থেকে বার্চডেন জংশন পর্যন্ত চার মাইল প্রসারিত এবং ইরিজ পর্যন্ত আরও এক মাইল (জাতীয় রেল লাইনের পাশাপাশি) 25 মার্চ 2011 সালে খোলা হয়। ওয়েলডেন লাইন ক্যাম্পেইন 1986 সালে শুরু হয়েছিল, ওয়েলডেন লাইন ক্যাম্পেইন শেষ পর্যন্ত বিদ্যুতায়নের সাথে লুইস এবং টানব্রিজ ওয়েলসের মধ্যে পরিষেবাগুলির সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধার চাইছে। এই প্রকল্পটি লুইস এবং ওয়েলডেন, নরম্যান বেকার এবং চার্লস হেন্ড্রির সাংসদদের সমর্থন পেয়েছে, যারা উভয়ই লাইনটি পুনরায় খোলার জন্য হাউস অফ কমন্সে বারবার আহ্বান জানিয়েছে। ইউকফিল্ড লাইন রেল এক্সটেনশন গ্রুপ 2009 সালের জুন মাসে, ইউকফিল্ড রেলওয়ে লাইন প্যারিশ কমিটির একটি বৈঠকের পরে, স্থানীয় প্যারিশ সদস্যদের একটি অনানুষ্ঠানিক সমিতি যারা লাইনের পুনর্বহালের জন্য চাপ দেওয়ার জন্য মাসিক বৈঠক করে, ক্রোবারো, লুইস এবং বক্সের শহর এবং প্যারিশ কাউন্সিলের নির্বাচিত প্রতিনিধিদের সমন্বয়ে একটি নতুন সংস্থা গঠনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ইউকফিল্ড লাইন রেল এক্সটেনশন গ্রুপ (উলরেগ) নামে পরিচিত, এটি লাইনটি পুনরুদ্ধারের জন্য রাজনৈতিক চাপ প্রয়োগ করতে চায়। বন্ধের পরে পুনরায় খোলার এবং সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের আহ্বান ইউকফিল্ড-লুইস বন্ধের গুণাবলী সম্পর্কে সংসদে বেশ কয়েকবার বিতর্ক হয়েছিল। বিশেষত, এটি যুক্তি দেওয়া হয়েছিল যে লাইনটি ব্রাইটন মেইন লাইনের জন্য একটি মূল্যবান বিকল্প রুট সরবরাহ করত যখন সেই লাইনটি কার্যকর ছিল না, যেমনটি 1972 সালের 16ই ডিসেম্বর কপহোল্ড জংশনে দুটি যাত্রীবাহী ট্রেনের মধ্যে সংঘর্ষের সময় লাইনটি এক মাসেরও বেশি সময় ধরে বন্ধ ছিল। 1974 সালের 20শে মে হাউস অফ লর্ডসে লাইনটি পুনর্বহালের আহ্বান জানানোর সময় লর্ড টেভিওট এই ঘটনার কথা উল্লেখ করেন। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে পুনর্বহালের খরচ প্রতি বছর 170,000 পাউন্ডের অতিরিক্ত রাজস্ব ভর্তুকি সহ 2 মিলিয়ন পাউন্ড হবে। 1980 এবং 1990-এর দশকে 1987 সালের ফেব্রুয়ারিতে, নেটওয়ার্ক সাউথইস্ট লুয়েসকে ইউকফিল্ড লাইনে পুনর্বহাল করার জন্য 15 লক্ষ পাউন্ড অবদান রাখতে সম্মত হয়, যা তার আনুমানিক ব্যয়ের এক চতুর্থাংশ। কেন্ট কাউন্টি কাউন্সিল এবং ইস্ট সাসেক্স কাউন্টি কাউন্সিল উভয়ই অন্যান্য উৎস থেকে তহবিলের অভাবে এই প্রকল্পটি ব্যর্থ হয় এবং এই বিষয়ে "অসহযোগিতা" প্রমাণ করে। 1996 সালে, কেন্ট কাউন্টি কাউন্সিল দ্বারা লাইনের টানব্রিজ ওয়েলস থেকে ইরিজ বিভাগটি পুনরায় খোলার জন্য একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন কমিশন করা হয়েছিল। মট ম্যাকডোনাল্ডের তৈরি করা প্রতিবেদনে লাইনটি পুনরায় খোলার পক্ষে বলা হয়েছে, এই উপসংহারে যে "এই ধরনের দীর্ঘমেয়াদী পুনর্বাসন সুবিধা (যা অন্য কোথাও আরও ব্যয়বহুল সড়ক অবকাঠামোর বিকল্প হতে পারে) £1 মিলিয়ন পুনঃস্থাপন ব্যয়ে তুলনামূলকভাবে সস্তা বিকল্প হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।" প্রকল্পটির কোনো অগ্রগতি হয়নি। 2000 সালে কানেক্স সাউথ সেন্ট্রাল পুনরায় খোলার আশা জাগিয়ে তোলে যখন কানেক্স সাউথ সেন্ট্রাল দক্ষিণ সেন্ট্রাল ফ্র্যাঞ্চাইজির জন্য শেষ পর্যন্ত ব্যর্থ নিলামে লাইনটির পুনর্বাসন অন্তর্ভুক্ত করে এবং পরে রেলট্র্যাক দ্বারা, যা কেবল পুনরায় খোলার দিকেই নয়, পুরো রুটের বিদ্যুতায়নের দিকেও নজর দেয়। 2002 সালে, কৌশলগত রেল কর্তৃপক্ষের পরামর্শে পরিবহন বিভাগ বলেছিল যে ইউকফিল্ড থেকে হার্স্ট গ্রিন পর্যন্ত বিদ্যুতায়নের খরচ "সুবিধার চেয়ে অনেক বেশি", তবে পরিস্থিতি পর্যালোচনার অধীনে রাখা হবে। 2008 সালের সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন সেন্ট্রাল রেল করিডোর বোর্ড পুনর্বহালের জন্য 2004 সালে একটি "সেন্ট্রাল রেল করিডোর বোর্ড" গঠন করা হয়েছিল, যেখানে আঞ্চলিক, কাউন্টি এবং জেলা স্তরের সদস্য, স্থানীয় সাংসদ এবং দক্ষিণের সদস্যরা ছিলেন। পূর্ব সাসেক্স কাউন্টি কাউন্সিলের নেতৃত্বে বোর্ড পুনর্বহালের সম্ভাব্যতা অন্বেষণ এবং রাজনৈতিক, পরিকল্পনা ও পরিবহন নীতি কাঠামোর উপর দিকনির্দেশনা প্রদানের উদ্যোগের উন্নয়ন তদারকি করে। পরিবহন ও প্রকৌশল পরামর্শদাতাদের একটি কনসোর্টিয়াম দ্বারা একটি বিনামূল্যে স্কোপিং স্টাডি প্রস্তুত করা হয়েছিল, যারা 2005 সালের মার্চ মাসে সুপারিশ করেছিল যে 150,000 পাউন্ড ব্যয়ে একটি সম্পূর্ণ সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের দিকে এগিয়ে যাওয়ার জন্য পর্যাপ্ত ভিত্তি রয়েছে, যার জন্য এলাকার অসংখ্য স্থানীয় কর্তৃপক্ষ তহবিল সরবরাহ করেছিল। 2007 সালের 14ই জুন, ক্যাম্পেইনের সদস্যরা পরিবহন বিষয়ক সংসদীয় আন্ডার সেক্রেটারি অফ স্টেট, টম হ্যারিসের সাথে দেখা করেন, যিনি সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের ফলাফল বিবেচনা করতে সম্মত হন। হ্যারিস পরে পার্লামেন্টে প্রকাশ করেছিলেন যে, প্রচারাভিযানের সদস্যরা একটি সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের প্রস্তাব দিয়েছিলেন, যার অর্থ "মূলত, পরিবহন বিভাগকে মূলধনের খরচ বা পরিষেবাগুলি পুনরায় চালু করার পরে রাজস্ব ব্যয়ের জন্য তার পকেটে হাত রাখতে হবে না।" সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের মাধ্যমে প্রস্তাবগুলির আর্থিক কার্যকারিতা পরীক্ষা করা হবে এবং মন্ত্রী ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে এই অভিযান থেকে কিছু বিনিয়োগ আসতে হবে। নেটওয়ার্ক রেল সমীক্ষার ফলাফল বিবেচনা করার এবং লাইনটি পুনরায় খোলার জন্য সমস্ত সম্ভাব্য বাণিজ্যিক উপায় অনুসন্ধান করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। অধ্যয়ন, যা নেটওয়ার্ক রেল দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল এবং সেপ্টেম্বর 2007 সালে শুরু হওয়ার কারণে, জানুয়ারী 2008 পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল; এর খরচ, যা £130,000 থেকে £140,000 অঞ্চলে অনুমান করা হয়েছিল, সেন্ট্রাল রেল করিডোর বোর্ড দ্বারা পূরণ করা হয়েছিল। 2008 সালের মার্চ মাসে ওয়েলডেন লাইন ক্যাম্পেইন "ওয়েলডেনলিঙ্ক-সাসেক্স, কেন্ট, সারে এবং লন্ডনের জন্য সক্ষমতা সমাধান" চালু করে, একটি উপস্থাপনা যা পুনর্বহালের সুবিধাগুলির রূপরেখা দেয় যার লক্ষ্য একটি গুরুত্বপূর্ণ মুহুর্তে প্রকল্পটিকে নতুন গতি প্রদান করা। চূড়ান্ত প্রতিবেদন ইস্ট সাসেক্স কাউন্টি কাউন্সিলের একটি প্রেস বিজ্ঞপ্তি সহ 2008 সালের 23শে জুলাই পুনর্বাসনের সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রকাশ করা হয়েছিল। এতে বলা হয়েছিল যে পুনর্বাসন প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব হলেও এটি অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর হবে না। সম্পূর্ণ প্রতিবেদনটি প্রথমে তিনটি সম্ভাব্য নির্মাণ বিকল্পের ব্যয়ের প্রভাব মূল্যায়ন করেঃ একটি 'বেস বিকল্প' যা ন্যূনতম নির্দিষ্টকরণ অনুযায়ী লাইনটি পুনর্নির্মাণ করবে, একটি 'মধ্যবর্তী স্টেশন বিকল্প' যা বারকোম্ব মিলস এবং ইসফিল্ডে স্টেশনগুলির বিধানের সাথে পুনর্নির্মাণ পরীক্ষা করে এবং একটি 'ডাবল ট্র্যাক বিকল্প' যেখানে লাইনটি জুড়ে দ্বৈত করা হবে। খরচ কার্যকারিতা এবং নির্মাণের স্বাচ্ছন্দ্যের দিক থেকে পছন্দের রুটটি মূল 1858 রুটের সামান্য উত্তরে একটি সারিবদ্ধকরণের উপর হ্যামসি লুপ পুনর্নির্মাণ এবং হ্যামসি গ্রামের লেভেল ক্রসিংয়ের দক্ষিণে ব্রাইটন মেইন লাইনে যোগদান হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। আউস নদীর পূর্ব তীর বরাবর এবং লুইস শহরের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে মূল লাইনটির পুনর্গঠন ব্যয়ের প্রভাবের কারণে পরীক্ষা করা হয়নি। বেস অপশনের মোট খরচ 141 মিলিয়ন পাউন্ড বলে অনুমান করা হয়েছিল, যার মধ্যে জিআরআইপি পর্যায় 2 পদ্ধতি অনুসারে 30 শতাংশ আকস্মিকতা অন্তর্ভুক্ত ছিল। দুটি অতিরিক্ত স্টেশনের সাথে, দ্বিতীয় বিকল্পের অধীনে খরচ 7.4 মিলিয়ন পাউন্ড বৃদ্ধি পাবে, এবং চূড়ান্ত বিকল্পের ফলে আনুমানিক £ 38.8m হবে। নতুন লাইন দ্বারা সৃষ্ট সম্ভাব্য ট্র্যাফিক মূল্যায়ন করে, প্রতিবেদনে অনুমান করা হয়েছে যে লন্ডন-ইউকফিল্ড-ইস্টবর্ন এবং লন্ডন-ইউকফিল্ড-নিউহেভেন দ্রুত পরিষেবাগুলি সহ বিভিন্ন রুট দ্বারা প্রতিদিন 1,500 থেকে 2,000 ট্রিপ (প্রতি বছর 450,000 থেকে 620,000 ট্রিপ) তৈরি করা হবে। তবে বেশিরভাগ ভ্রমণ ইউকফিল্ড-ক্রয়ডন লাইন এবং দক্ষিণ-উপকূলের বিদ্যমান স্টেশনগুলিতে হবে, যেখানে নতুন রুটগুলি ব্রাইটন মেইন লাইনের তুলনায় দক্ষিণ উপকূলে দীর্ঘ যাত্রার সময়ের কারণে বিদ্যমান লাইনের জন্য মাত্র 2 শতাংশ বৃদ্ধিকে উৎসাহিত করবে। ব্রাইটন লাইনে মোট বন্ধের ঘটনা কম হওয়ার কারণে ডাইভারশনারি রুট হিসাবে পুনর্বহাল লাইনের সুবিধা নগণ্য বলে বিবেচিত হয়েছিল, তাই ব্যবসায়িক ক্ষেত্রে বিবেচনা করা হয়নি। ব্যবসায়িক ক্ষেত্রে, ছয়টি রুটের বিকল্প পরীক্ষা করা হয়েছিলঃ 2এ (লন্ডন-ইউকফিল্ড-ইস্টবর্ন ফাস্ট), 2বি (লন্ডন-ইউকফিল্ড-ইস্টবর্ন, ইসফিল্ড এবং বারকোম্বে স্টেশন সহ), 3এ (লন্ডন-ইউকফিল্ড-নিউহেভেন ফাস্ট), 3বি (লন্ডন-ইউকফিল্ড-নিউহেভেন, দুটি নতুন স্টেশন সহ), 4এ (লন্ডন-ইউকফিল্ড-লুইস ফাস্ট) এবং 4বি (লন্ডন-ইউকফিল্ড-লুইস নতুন স্টেশন)। সমীক্ষায় এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে, ছয়টি রুটের সবকটিই একটি নেতিবাচক নিট বর্তমান মূল্য দেখিয়েছে এবং তাই ব্যবহারকারীদের এবং অ-ব্যবহারকারীদের কাছে নতুন লাইনের মূল্য নির্মাণের ব্যয়ের চেয়ে কম হওয়ায় একটি দুর্বল ব্যবসায়িক কেস ছিল; বিকল্প 2এ এবং 2বি অতিরিক্তভাবে ট্রেন অপারেটরের জন্য লোকসান সৃষ্টি করবে। সর্বোত্তম পারফর্মিং বিকল্প ছিল 4বি যা £ 3.11m এর সম্ভাব্য পরিচালন ব্যয়ের বিপরীতে £ 4.46m এর বার্ষিক রাজস্ব পূর্বাভাস সহ 0.79 এর সুবিধা-ব্যয়ের অনুপাত তৈরি করেছিল। বিকল্প 4বি 0.78 এর সামান্য কম বিসিআর নিয়ে এসেছিল, যার বার্ষিক আয় ছিল £ 2.28m। প্রতিবেদনটি এই উপসংহারে পৌঁছেছে যে প্রতিটি বিকল্পের জন্য উপস্থাপিত বিসিআরগুলি ডিএফটি নির্দেশিকা অনুসারে 'অর্থের জন্য দুর্বল মূল্য' উপস্থাপন করে। প্রতিবেদনে ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে 1960-এর দশক থেকে পুনরায় খোলা রুটের চাহিদা কম এবং গাড়ির মালিকানা বৃদ্ধির কারণে দুর্বল ব্যবসায়িক মামলাটি হয়েছিল। ব্যবসার ক্ষেত্রে উন্নতির জন্য, লাইন বরাবর জনসংখ্যার আকারে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি এবং/অথবা বিদ্যমান জনসংখ্যার ভ্রমণকারী জনসংখ্যার একটি মৌলিক পরিবর্তন প্রয়োজন। সমালোচনা চূড়ান্ত প্রতিবেদনটির সংকীর্ণ পরিসরের জন্য ইউকফিল্ড টাউন কাউন্সিল এবং লুইসের এমপি নরম্যান বেকার দ্বারা সমালোচিত হয়েছিল। রেলফিউচারের মতে, একটি ইতিবাচক ব্যবসায়িক মামলা প্রতিষ্ঠিত হয়নি কারণ সম্ভাব্য অংশীদাররা সকলেই সংহত ছিল না, সক্রিয়ভাবে প্রস্তাবটিকে সমর্থন ও প্রচার করছিল এবং কারণ রেফারেন্সের শর্তাবলী খুব সংকীর্ণভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল, যাতে অধ্যয়নটি সমস্ত সম্ভাব্য সমাধানের দিকে নজর দিতে না পারে কোনটি সবচেয়ে কার্যকর হবে এবং শীঘ্রই অর্থায়ন করা যেতে পারে। কিলব্রাইড গ্রুপ 2004 সালের শরৎকালে, কিলব্রাইড গ্রুপ, একটি বেসরকারী সংস্থা যা পরিবহন-অবকাঠামোগত উন্নতির সাথে আবাসিক উন্নয়নের সংমিশ্রণে বিশেষজ্ঞ, পরিষেবা পুনরুদ্ধারে আগ্রহ প্রকাশ করে। কোম্পানিটি, যা ইতিমধ্যেই ওয়েস্ট অফ ইংল্যান্ড মেইন লাইনের বেরে আলস্টন এবং ওকেহ্যাম্পটনকে পুনরায় সংযুক্ত করার জন্য একটি অনুরূপ প্রকল্পে জড়িত ছিল, বিশ্বাস করেছিল যে এলাকার আবাসন লক্ষ্যের (প্রায় 4,000 বাড়ি) উপর ভিত্তি করে নির্মিত প্রতিটি বাড়ির উপর শুল্ক আরোপ করে পুনর্বহালের খরচ পূরণ করা যেতে পারে। পুনর্বহালের খরচ 50 মিলিয়ন পাউন্ড বলে অনুমান করা হয়েছিল, যা নেটওয়ার্ক রেল বিশ্লেষণের ফলাফলের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। ইস্ট সাসেক্স কাউন্টি কাউন্সিল কিলব্রাইডের প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে। 2008 সালের নভেম্বরে, পুনর্বহালের জন্য একটি ভাল ব্যবসায়িক মামলা প্রতিষ্ঠা করতে ব্যর্থ হওয়ার পরে, কিলব্রাইড ইউকফিল্ড টাউন কাউন্সিলের সদস্যদের সাথে দেখা করে নিশ্চিত করেন যে লিঙ্কটি ইতিমধ্যে এই অঞ্চলের জন্য পরিকল্পিত আবাসন প্রকল্পগুলির রাজস্ব দ্বারা অর্থায়ন করা যেতে পারে। এ. টি. ও. সি রিপোর্ট ক্রোবারো, লুইস এবং ইউকফিল্ড কাউন্সিলগুলি তাদের নিজস্ব সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং কাজটি করার জন্য জ্যাকবস পরিবহন পরামর্শদাতাকে নিযুক্ত করেছে। 2009 সালে অ্যাসোসিয়েশন অফ ট্রেন অপারেটিং কোম্পানিজ কর্তৃক কানেক্টিং কমিউনিটিজঃ এক্সপ্যান্ডিং অ্যাক্সেস টু দ্য রেল নেটওয়ার্ক শীর্ষক প্রতিবেদনে ইউকফিল্ড-লুইস লাইনকে একটি "সম্ভাব্য সংযোগ লাইন" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। 2009 সালের 26শে মে প্রকাশিত সাসেক্সের জন্য নেটওয়ার্ক রেলের খসড়া রুট ইউটিলাইজেশন স্ট্র্যাটেজিতে এটি পুনরাবৃত্তি করা হয়েছিল, যেখানে বলা হয়েছিল যে লাইনটির পুনর্বাসন "বিএমএল-এর দক্ষিণ প্রান্তে সম্ভাব্য ক্ষমতা স্বস্তি প্রদান করবে"। ব্রাইটন মেইন লাইনের সক্ষমতা অধ্যয়ন 2013 সালের 9ই মে, পরিবহন সচিব, প্যাট্রিক ম্যাকলফলিন ঘোষণা করেন যে পরিবহন বিভাগ নেটওয়ার্ক রেলকে লুইস থেকে ইউকফিল্ড রুটের সম্ভাব্য পুনরায় খোলার অন্বেষণ করতে বলেছে। 2014 সালের মে মাসে প্রকাশিত এই গবেষণায় 2014-2024 সময়ের জন্য ব্রাইটন মেইন লাইনের সক্ষমতা কৌশলের রূপরেখা দেওয়া হয়েছে। গবেষণার মূল সুপারিশ ছিল যে লুইস-আকফিল্ডের মতো বিকল্প রুটে বিনিয়োগের পরিবর্তে বিদ্যমান লাইনের বাধাগুলি দূর করার দিকে মনোনিবেশ করা উচিত। গবেষণা অনুসারে, এই ধরনের বিকল্প পথগুলি স্বল্প থেকে মাঝারি মেয়াদে সীমিত মূল্যের ছিল। সমীক্ষায় বিশেষভাবে দেখা গেছে যে ক্ষমতা সীমাবদ্ধতার কারণে ব্রাইটন মেইন লাইনে অতিরিক্ত লুইস-ইউকফিল্ড পরিষেবাগুলির ব্যবস্থা করা কঠিন হবে এবং ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে পুনর্বহালের জন্য দীর্ঘমেয়াদী মামলা হতে পারে, সম্ভবত ব্রাইটন মেইন লাইনের লন্ডন বিভাগের জন্য নতুন লাইনের সাথে। পরিবহন বিভাগ এই সুপারিশ গ্রহণ করে। লন্ডন এবং সাউথ কোস্ট রেল করিডোর স্টাডি 2015 সালে, সরকার দক্ষিণ উপকূল রেল করিডোর বরাবর নতুন ক্ষমতা বিনিয়োগের জন্য কৌশলগত মামলাটি দেখার জন্য পরামর্শদাতা ডাব্লুএসপি/পার্সন্স ব্রিনকারহফকে নিয়োগ করেছিল। 2017 সালের মার্চ মাসে প্রকাশিত এই সমীক্ষায় তিনটি মূল বিষয় নিয়ে আলোচনা করা হয়েছেঃ ব্রাইটন মেইন লাইনের জন্য নেটওয়ার্ক রেলের পরিকল্পিত আপগ্রেড প্যাকেজ, লুইস-ইউকফিল্ড এবং/অথবা উত্তরের একটি বিকল্প ত্রাণ পথ ('বিএমএল2') পুনরায় চালু করার সুযোগ এবং লন্ডন, গ্যাটউইক বিমানবন্দর এবং ব্রাইটন-এর মধ্যে উচ্চ-গতির রেল সংযোগের সম্ভাবনা। এটি উপসংহারে পৌঁছেছিল যে নেটওয়ার্ক রেলের আপগ্রেড প্যাকেজটি অনুসরণ করা একটি কৌশলগত অগ্রাধিকার ছিল, তবে বিএমএল 2 বা লুইস-ইউকফিল্ড লিঙ্কের মামলাটি প্রত্যাখ্যান করেছিল। সমীক্ষায় স্বীকার করা হয়েছে যে স্থানীয় সম্প্রদায়গুলি উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত আবাসন এবং বাণিজ্যিক উন্নয়ন গ্রহণ করে উভয় প্রকল্পের কার্যকারিতা উন্নত করতে পারে। যাই হোক না কেন, ক্রয়েডন থেকে উত্তরে লুইশাম এবং ডকল্যান্ডস এলাকার দিকে বা মধ্য লন্ডনের সাথে দ্রুত সংযোগের জন্য একটি নতুন লাইন কমপক্ষে 2040/2050-এর দশক পর্যন্ত অপ্রয়োজনীয় বলে মনে করা হত। সমীক্ষার সুপারিশগুলি সরকার গ্রহণ করেছে। 2020 সালের ফেব্রুয়ারিতে, লুইস এবং ইউকফিল্ডের পাশাপাশি টানব্রিজ ওয়েলস এবং ইরিজের মধ্যে লাইনটি পুনরুদ্ধারের সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের জন্য আপনার রেলপথ তহবিল পুনরুদ্ধার করার জন্য একটি দরপত্র দেওয়া হয়েছিল। লুইয়ের এমপি মারিয়া কলফিল্ড এবং বিএমএল2 প্রকল্প দল দ্বারা জমা দেওয়া এবং ব্রাইটন সাংসদ ক্যারোলিন লুকাস এবং লয়েড রাসেল-ময়েল দ্বারা সমর্থিত দরপত্রটি একটি ব্যবসায়িক মামলা বিকাশের জন্য 50,000 পাউন্ডের ছিল। 2021 সালের নভেম্বরে পরিবহন মন্ত্রী ক্রিস হিটন-হ্যারিস এই দরপত্র প্রত্যাখ্যান করেছিলেন এই ভিত্তিতে যে ট্রেন ভ্রমণ প্রাক-মহামারী স্তরে ফিরে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে না। দক্ষিণ-পূর্বের জন্য পরিবহন 2023 সালের মার্চ মাসে, ট্রান্সপোর্ট ফর দ্য সাউথ ইস্ট পূর্ব-পশ্চিম সংযোগ বৃদ্ধি এবং রেডিয়াল করিডোরের স্থিতিস্থাপকতা উন্নত করার উপায় হিসাবে ইউকফিল্ড-লুইস এবং টানব্রিজ ওয়েলস সেন্ট্রাল-টানব্রিজ ওয়েলস ওয়েস্ট থেকে লাইনগুলি পুনর্বহাল করার প্রস্তাব দেয়। তথ্যসূত্র সূত্র বাহ্যিক সংযোগ উৎস উপাদান স্টেশন লাইন বারকোম্ব মিলস রেলওয়ে স্টেশন লাইন সাবটেরানিয়া ব্রিটানিকা ইসফিল্ড রেলওয়ে স্টেশন সাবটেরানিয়া ব্রিটানিকা ইউকফিল্ড রেলওয়ে স্টেশন সাবটেরানিয়া ব্রিটানিকা ব্রিজ রেলওয়ে স্টেশন সাবটেরানিয়া ব্রিটানিকা হাই রকস রেলওয়ে স্টেশন সাবটেরানিয়া ব্রিটানিকা টানব্রিজ ওয়েলস ওয়েস্ট রেলওয়ে স্টেশন সাবটেরানিয়া ব্রিটানিকা ক্যাম্পেইন গ্রুপ এবং হেরিটেজ লাইন রেলফিউচার ওয়েলডেন লাইন ক্যাম্পেইন ল্যাভেন্ডার লাইন স্পা ভ্যালি রেলওয়ে পূর্ব সাসেক্স ওয়েলডেন জেলার কেন্ট রেল পরিবহনে দক্ষিণ পূর্ব ইংল্যান্ডের রেল লাইন বন্ধ করে দিয়েছে