SMS Württemberg (1878)
এস. এম. এস ছিল জার্মান (ইম্পেরিয়াল নেভি)-এর চারটি সাঁজোয়া যুদ্ধজাহাজের মধ্যে একটি। তার বোন জাহাজ ছিল, এবং। এটি 1876 থেকে 1881 সাল পর্যন্ত স্টেটিনের এজি ভলকান শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। জাহাজটি 1881 সালের আগস্ট মাসে ইম্পেরিয়াল নেভিতে কমিশন করা হয়। তিনি দুটি খোলা বারবেটে ছয়টি বন্দুকের একটি প্রধান ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিলেন। তার কমিশন করার পরে, অসংখ্য প্রশিক্ষণ অনুশীলন এবং ক্রুজগুলিতে নৌবহরের সাথে কাজ করেছেন। তিনি 1880-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1890-এর দশকের গোড়ার দিকে গ্রেট ব্রিটেন এবং বাল্টিক সাগরের বিভিন্ন শহরে রাষ্ট্রীয় সফরে দ্বিতীয় কাইজার উইলহেমকে নিয়ে বেশ কয়েকটি ক্রুজে অংশ নিয়েছিলেন। 1898-1899-এর সময়, কিয়েলের ইম্পেরিয়াল ডকইয়ার্ডে জাহাজটির আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল; 1906 সালে সক্রিয় পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার হওয়ার আগে তিনি আরও সাত বছর নৌবহরের সাথে কাজ করেছিলেন। পরবর্তীকালে তিনি বিভিন্ন গৌণ ভূমিকায় ব্যবহৃত হন, যতক্ষণ না তিনি 1920 সালে বিক্রি হন এবং স্ক্র্যাপের জন্য ভেঙে যান। ইম্পেরিয়াল অ্যাডমিরালটির প্রথম প্রধান জেনারেল আলব্রেখট ভন স্টোশের আমলে নির্মিত মূল জাহাজের প্রথম দল ছিল এই শ্রেণীর নকশা। স্টোশ জার্মান নৌবহরের জন্য একটি উপকূলীয় প্রতিরক্ষা কৌশলের পক্ষে ছিলেন এবং 1960-এর দশকের উদ্দেশ্য ছিল সুরক্ষিত বন্দরগুলি থেকে কাজ করা, যেখান থেকে তারা অবরুদ্ধ নৌবহরগুলিকে আক্রমণ করতে পারে। এগুলি পরিষেবায় বিতর্কিত প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ সমালোচকরা তাদের দুর্বল সীকিপিং, ভারী সমুদ্রে রোল করার প্রবণতা এবং পূর্ববর্তী সাঁজোয়া ফ্রিগেটের তুলনায় কম গতির দিকে ইঙ্গিত করেছিলেন। তার তিন বোনের সাথে, জার্মান নৌবাহিনীর জন্য নির্মিত প্রথম বড়, সাঁজোয়া যুদ্ধজাহাজ ছিল যা চালনার জন্য সম্পূর্ণরূপে ইঞ্জিনের উপর নির্ভরশীল ছিল। জাহাজটি সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল এবং এর একটি মরীচি এবং সামনের একটি খসড়া ছিল। এটি দুটি 3-সিলিন্ডার একক-সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যা আটটি কয়লাভিত্তিক ডুর বয়লার দ্বারা বাষ্প সরবরাহ করা হয়েছিল। বয়লারগুলি একটি অস্বাভাবিক বর্গাকার বিন্যাসে চারটি ফানেলে বিভক্ত করা হয়েছিল। জাহাজের সর্বোচ্চ গতি ছিল। তাঁর আদর্শ পরিপূরকে 32 জন অফিসার এবং 285 জন তালিকাভুক্ত পুরুষ ছিলেন, যদিও স্কোয়াড্রন ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে দায়িত্ব পালন করার সময় এটি আরও 7 জন অফিসার এবং 34 জন পুরুষ দ্বারা বৃদ্ধি করা হয়েছিল। তিনি ছয়টি বন্দুকের একটি প্রধান ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিলেন, যার মধ্যে দুটি কনিং টাওয়ারের সামনে একটি খোলা বারবেটে একক-মাউন্ট করা ছিল এবং বাকি চারটি মাউন্ট করা অ্যামিডশিপ, এছাড়াও একটি খোলা বারবেটে একক মাউন্ট করা ছিল। নির্মিত হিসাবে, জাহাজটি টর্পেডো নৌকাগুলির বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষার জন্য ছয়টি এল/24 বন্দুক এবং আটটি হটকিস রিভলভার কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল। এর বর্ম লোহা দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি সাঁজোয়া সিটাডেল অ্যামিডশিপে কেন্দ্রীভূত ছিল। বর্মটি সাঁজোয়া দুর্গ থেকে শুরু করে ডেকের মধ্যে ছিল। বারবেটের বর্মটি ছিল 254 মিমি লোহার তৈরি এবং 250 মিমি সেগুন দ্বারা সমর্থিত। 1896 থেকে 1898 সালের মধ্যে তাঁর উপযোগী কর্মজীবন দীর্ঘায়িত করার জন্য ব্যাপকভাবে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। জাহাজের পুরানো লোহা এবং সেগুন বর্মটি নতুন ক্রুপ নিকেল-ইস্পাত বর্ম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। চারটি ফানেলকে একটি একক বড় ফানেলে ট্রাংক করা হয়েছিল এবং নতুন ইঞ্জিনও স্থাপন করা হয়েছিল, যা জাহাজের গতি বাড়িয়েছিল। জাহাজের 8.7 সেমি বন্দুকগুলি দ্রুত-ফায়ারিং এসকে এল/30 বন্দুক এবং চারটি অটোক্যানন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1898 সালে কাজ শেষ হয়। ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনী কর্তৃক "ডি" নামে নির্মাণ কাজের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, যা বোঝায় যে জাহাজটি বহরে একটি নতুন সংযোজন ছিল। এটি স্টেটিনের এজি ভলকান শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল; 1876 সালের নভেম্বরে ইয়ার্ড নম্বর 78-এর অধীনে তার কিল স্থাপন করা হয়েছিল। জাহাজটি 1878 সালের 9ই নভেম্বর চালু করা হয়েছিল এবং বেশিরভাগ কাজ 1881 সালের এপ্রিলের মধ্যে শেষ হয়েছিল; সেই সময়ে, তাকে চূড়ান্ত ফিটিংয়ের জন্য কিয়েলের (ইম্পেরিয়াল শিপইয়ার্ড) স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। কিন্তু ওডার নদীতে জলের নিম্ন স্তরের কারণে স্টেটিন থেকে বাল্টিক সাগরে যাত্রা করা কঠিন হয়ে পড়ে এবং 24শে এপ্রিল তিনি নদীতে পড়ে যান এবং দুই দিন ধরে আটকা পড়েন। জাহাজটি শেষ পর্যন্ত পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং দুর্ঘটনায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি। 1881 সালের 9ই মে তিনি সাময়িকভাবে জার্মান বহরে নিযুক্ত হন। সেই সময়ে, কিং চিনের প্রতিনিধিরা তাদের নতুন লোহা আবৃত নির্মাণের সূচনা পর্যবেক্ষণ করতে জার্মানিতে ছিলেন এবং কিয়েল সফরকালে তারা জাহাজটি পরিদর্শন করতে জাহাজে উঠে আসেন। 16ই মে, ফিটিং আউট করার জন্য বাতিল করা হয়, যার মধ্যে তার প্রধান ব্যাটারি ইনস্টল করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। কয়েক সপ্তাহের মধ্যে কাজ শেষ হয় এবং জুন মাসে জাহাজটি সুপারিশ ছাড়াই সমুদ্র পরীক্ষা শুরু করে। এই পরীক্ষাগুলি শিপইয়ার্ডের পরিচালক (কেজেডএস-ক্যাপ্টেন অ্যাট সি) ম্যাক্স ভন ডার গোল্টজের তত্ত্বাবধানে পরিচালিত হয়েছিল। তার বিচার শেষ করার পর, জাহাজটি 1884 সালের এপ্রিল পর্যন্ত সংরক্ষিত রাখা হয়। সরকারী কারণ ছিল তার সহযোগী জাহাজগুলির সমাপ্তির জন্য অপেক্ষা করা, কিন্তু নৌ ইতিহাসবিদ লরেন্স সন্ডহাউস বলেছেন যে সক্রিয় ব্যবহারে বিলম্ব আংশিকভাবে 1880 সালের বহরের কৌশলে তার বোনের দুর্বল পারফরম্যান্সের সাথে সম্পর্কিত ছিল। এই শ্রেণীর জাহাজগুলির সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলির মধ্যে ছিল তাদের সমতল তলদেশের কারণে বিপজ্জনকভাবে গড়িয়ে যাওয়ার প্রবণতা, যা তাদের বন্দুকের নির্ভুলতা ব্যাপকভাবে হ্রাস করে। জাহাজগুলিও তাদের সমসাময়িকদের তুলনায় দুর্বলভাবে সাঁজোয়া ছিল। উপরন্তু, তারা ধীর ছিল এবং দুর্বল কৌশলগত কারণে ভুগছিল। 1884 সালের 22শে এপ্রিল তাঁর সক্রিয় পরিষেবার প্রথম প্রধান সময়ের জন্য 1884-1896-কে পুনর্নিযুক্ত করা হয়। সেই সময়ে, কেজেডএস হান্স ভন কোয়েস্টার তার প্রথম সেনাপতি হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। তিনি এবং তাঁর তিন বোন (কেএডিএম-রিয়ার অ্যাডমিরাল) আলেকজান্ডার ভন মন্টসের নেতৃত্বে 1884 সালের বহরের কৌশলে আই ডিভিশন হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। 3 সেপ্টেম্বর, জাহাজটি ক্ষতিগ্রস্ত স্ক্রু কর্ভেটের সহায়তায় আসে, যা স্টিমারের সাথে সংঘর্ষে গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং মেরামতের জন্য তাকে বন্দরে ফিরিয়ে নিয়ে যায়। সেপ্টেম্বরে বার্ষিক নৌবহরের কৌশল শেষ হওয়ার পর, 30 সেপ্টেম্বর শীতের জন্য রিজার্ভ করা হয় এবং কোয়েস্টার জাহাজ ছেড়ে চলে যান। 1885 সালে জাহাজটি আবার রিজার্ভ করা হয় এবং 15ই নভেম্বর তাকে রিজার্ভ বিভাগে বরাদ্দ করা হয়, কিন্তু 1886 সালে, এবং নতুন আয়রনক্ল্যাডের পাশাপাশি নৌবহর পরিষেবাতে ফিরে আসে। কেজেডএস ফ্রেডরিখ ভন হলম্যান বছরের প্রশিক্ষণ কার্যক্রমের সময় জাহাজটির নেতৃত্ব দেন। বার্ষিক নৌবহরের কৌশলের সময়, এস ইঞ্জিনগুলি সমস্যাযুক্ত প্রমাণিত হয়েছিল। 1886 সালের কৌশল অনুসরণ করে, এবং তার তিন বোনকে বাল্টিক সাগরের রিজার্ভ ডিভিশন হিসাবে কাজ করার জন্য সক্রিয় দায়িত্ব থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। 1887 সালের জুন মাসে জার্মানি কায়সার উইলহেলম খাল উৎসর্গ করে; যা উদযাপনের সময় উপস্থিত জাহাজগুলির মধ্যে ছিল। তিনি 1888 সালে রিজার্ভ বিভাগে থেকে যান এবং মে মাসে ইউনিটের সক্রিয় জাহাজ হিসাবে প্রতিস্থাপিত হন। 28শে মে জাহাজটি যখন সক্রিয় পরিষেবাতে ফিরে আসে, তখন তার পরবর্তী ক্যাপ্টেন কেজেডএস ফ্রাঞ্জ ভন কিকবাশ জাহাজে উঠে আসেন। তিনি সেই গ্রীষ্মে কিয়েলের রক্ষী জাহাজ হিসাবেও কাজ করেছিলেন, 21 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, যখন তিনি আবার নিষ্ক্রিয় হয়ে যান এবং কিকবাশ জাহাজ ছেড়ে চলে যান। 1লা অক্টোবর জার্মান রিজার্ভ নৌবহর পুনর্গঠন করা হয় এবং দ্বিতীয় রিজার্ভ বিভাগে নিযুক্ত করা হয়। জাহাজটি 1890 সালের 2রা মে কেজেডএস আলফ্রেড ভন তিরপিটজের নেতৃত্বে নৌবহরের সাথে সক্রিয় পরিষেবাতে ফিরে আসে, যখন সে বার্ষিক কৌশলের সময় আই বিভাগে যোগ দেয়। প্রথম এবং দ্বিতীয় বিভাগের আটটি জাহাজ কিয়েলকে অবরুদ্ধ করে একটি রাশিয়ান নৌবহরের অনুকরণ করেছিল, যা টর্পেডো বোট ফ্লোটিলা দ্বারা রক্ষা করা হয়েছিল। 30শে সেপ্টেম্বর তিরপিটজ জাহাজ ছেড়ে চলে যান। 1891 সালের কৌশলের সময় রিজার্ভ ছিল, কিন্তু 1892 সালে আই ডিভিশনে ফিরে আসে। সেই বছরের 8ই আগস্ট তাকে কেজেডএস আলফ্রেড হার্জ-এর নেতৃত্বে প্রতিস্থাপনের জন্য শরৎ কৌশলগুলির প্রস্তুতির জন্য পুনরায় নিযুক্ত করা হয়েছিল, যা ইঞ্জিনের সমস্যার কারণে কৌশলগুলি থেকে প্রত্যাহার করতে হয়েছিল। কৌশলের শেষ অংশে, দুর্ঘটনাক্রমে স্টোলপমুন্ডে থেকে পুরানো সাঁজোয়া ফ্রিগেটের সাথে সংঘর্ষ হয়। সংঘর্ষে স্টিয়ারিং গিয়ারটি নিষ্ক্রিয় হয়ে যায় এবং কেন্দ্রীয় ব্যাটারি আয়রনক্ল্যাডটি মেরামতের জন্য তাকে কিয়েলের কাছে নিয়ে যেতে হয়। নভেম্বরে, (কে কে-কর্ভেট ক্যাপ্টেন) ম্যাক্স ভন ফিশেল জাহাজের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। তিনি 1894 সাল পর্যন্ত প্রথম বিভাগে ছিলেন এবং এই বছরগুলি শান্তিকালীন প্রশিক্ষণ কার্যক্রমের স্বাভাবিক রুটিনের বাইরে জাহাজের জন্য অপ্রত্যাশিতভাবে অতিবাহিত হয়েছিল। 1893 সালের অক্টোবরে কেজেডএস কার্ট ভন মাল্টজান ফিশেলের স্থলাভিষিক্ত হন। 1894-1895-এর শীতকালে, চারটি এস-এর মধ্যে শেষটি চালু করা হয়েছিল; এই জাহাজগুলিকে আই ডিভিশনে নিয়োগ করা হয়েছিল, যা স্থানচ্যুত হয়েছিল এবং তার তিন বোন দ্বিতীয় বিভাগে। আটটি জাহাজ বার্ষিক শরৎকালীন নৌবহর মহড়া পরিচালনার আগে শীত ও বসন্তে প্রশিক্ষণ ক্রুজ পরিচালনা করত। কাজ শুরু হওয়ার আট বছর পর 1895 সালের 21শে জুন কায়সার উইলহেলম খালটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। এবং তার তিন বোন, অন্যান্য কয়েক ডজন যুদ্ধজাহাজ সহ, অনুষ্ঠানে উপস্থিত ছিলেন। প্রধান নৌশক্তিগুলি নৌবহর পর্যালোচনায় যোগ দেওয়ার জন্য নৌবহর পাঠায়। 1895 সালের শরৎকালীন কৌশলগুলি উত্তর সাগরে প্রথম এবং দ্বিতীয় বিভাগের মধ্যে একটি উচ্চ-সমুদ্র যুদ্ধের অনুকরণ করেছিল, তারপরে বাল্টিকের বাকি নৌবহরের সাথে সম্মিলিত কৌশলগুলি অনুসরণ করেছিল। মাল্টজান সেপ্টেম্বরে চলে যান এবং পরের মাসে কেজেডএস কার্ল অ্যাসচার তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। 24শে অক্টোবর, জাহাজটি গ্রেট বেল্টে আছড়ে পড়ে, কিন্তু কোনও ক্ষতি ছাড়াই তাকে মুক্তভাবে টানতে সক্ষম হয়। 9ই ডিসেম্বর 1895 থেকে 10ই মার্চ 1896 পর্যন্ত, সাময়িকভাবে বর্তমানে-(ভিএডিএম-ভাইস অ্যাডমিরাল) কোয়েস্টারের জন্য আই স্কোয়াড্রনের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ করেছিলেন, যখন তাঁর স্বাভাবিক ফ্ল্যাগশিপ পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ড্রাইডক ছিল। জাহাজটি 1896 এবং 1897 সালের মহড়ায় অংশ নিয়েছিল, যদিও মহড়ায় যোগ দেওয়া তার একমাত্র বোন ছিল। এবং ব্যাপক আধুনিকীকরণের জন্য পরিষেবার বাইরে ছিল। ততদিনে নৌবহর পুনর্গঠন করা হয়েছিল এবং জাহাজগুলি আই স্কোয়াড্রনের অংশ ছিল। 1897 সালে অস্থায়ী ফ্লিট ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে আরও দুটি সংক্ষিপ্ত কাজ ছিল, প্রথমটি 4 অক্টোবর থেকে 2 নভেম্বর এবং দ্বিতীয়টি 17 থেকে 26 ডিসেম্বর পর্যন্ত। এই সময়কালে, ভিএডিএম আগস্ট ভন থমসেন স্কোয়াড্রনের নেতৃত্ব দেন। একই সময়ে, 30শে নভেম্বর থেকে 16ই ডিসেম্বর পর্যন্ত, কেএডিএম ফেলিক্স ভন বেণ্ডম্যানের অধীনে দ্বিতীয় বিভাগের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবেও কাজ করে। 6ই ডিসেম্বর জাহাজটি একটি দুর্ঘটনার শিকার হয় যার ফলে 1898 সালের 15ই জানুয়ারি তাকে মেরামতের জন্য বাতিল করা হয়, যা পরিকল্পনার চেয়ে কিছুটা আগে ছিল। পুনর্গঠন এবং পরবর্তী কর্মজীবন 1898 সালের গোড়ার দিকে বরখাস্ত হওয়ার পরে, একটি ব্যাপক পুনর্গঠনের জন্য কিয়েলের ড্রাইডক-এ নিয়ে যাওয়া হয়েছিল যা তার চেহারাটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করেছিল। কাজটি দেড় বছরেরও বেশি সময় ধরে চলে এবং অবশেষে 1899 সালের 8ই অক্টোবর কেজেডএস হুগো ওয়েস্টফালের নেতৃত্বে তাকে পুনরায় নিযুক্ত করা হয়। তিনি 29শে অক্টোবর পর্যন্ত সমুদ্র পরীক্ষা পরিচালনা করেন, যখন তিনি প্রথম স্কোয়াড্রনের দ্বিতীয় বিভাগে ফিরে আসেন। 14ই ডিসেম্বর, তিনি বিভাগীয় কমান্ডার কেএডিএম উইলহেলম বুচেলের ফ্ল্যাগশিপ হন, যিনি ডেপুটি স্কোয়াড্রন কমান্ডারও ছিলেন। 1900 সালের 24শে জানুয়ারি পর্যন্ত তিনি এই পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন। জুলাই মাসে, বক্সার বিদ্রোহের প্রতিক্রিয়ায় চারটি শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজকে বিচ্ছিন্ন বিভাগ হিসাবে চীনে পাঠানো হয়েছিল; ফলস্বরূপ, এবং দ্বিতীয় বিভাগের বাকি অংশটি আই বিভাগে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যদিও নতুন যুদ্ধজাহাজটি স্কোয়াড্রন ফ্ল্যাগশিপ হয়ে ওঠে। 15 থেকে 21 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, শরৎ কৌশলের সময়, সংক্ষেপে বিভাগীয় ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে তার ভূমিকা পুনরায় শুরু করেন। 1লা অক্টোবর, উত্তর সাগরের সংরক্ষিত বিভাগ প্রতিষ্ঠিত হয় এবং 1ম বিভাগের জাহাজগুলিকে এতে নিযুক্ত করা হয়। সেই সময়, কেজেডএস এডুয়ার্ড হোলঝাউয়ার ওয়েস্টফালকে জাহাজের অধিনায়কের পদ থেকে সরিয়ে দেন। এবং এই সময়কালে সক্রিয় জাহাজ হিসাবে কমিশনে রাখা হয়েছিল। 1901 সালের প্রথমার্ধে আবার আই স্কোয়াড্রনের সাথে কাজ করেন, জুলাই মাসের মধ্যে সমস্ত ইউনিট প্রশিক্ষণ অনুশীলন এবং ক্রুজে অংশ নিয়েছিলেন, যখন বিচ্ছিন্ন বিভাগটি পূর্ব এশিয়া থেকে ফিরে এসেছিল। এই সময়কালে, মার্চ মাসে, কেজেডএস কার্ল ফ্রেডরিখ জাহাজের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। 25 জুলাই, এবং বাকি স্কোয়াড্রন নরওয়েতে একটি ক্রুজ করার জন্য সমুদ্রে গিয়েছিল, যার মধ্যে উলভিক সফর ছিল যা 31 জুলাই পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। জার্মানিতে ফিরে যাওয়ার সময়, বিচ্ছিন্ন বিভাগটি নৌবহরের সাথে মিলিত হয়, যা শরৎ কৌশলগুলির জন্য পুনর্গঠন করা হয়েছিল। বিচ্ছিন্ন বিভাগটি আই স্কোয়াড্রন হিসাবে তার স্থান পুনরুদ্ধার করে এবং তার ইউনিটের বাকি অংশ অনুশীলনের জন্য দ্বিতীয় স্কোয়াড্রন হয়ে ওঠে। কৌশল অনুসরণ করে, উইলহেলমশেভেন ভিত্তিক উত্তর সাগরের রিজার্ভ বিভাগে তার ভূমিকা পুনরায় শুরু করেন। (এফকে-ফ্রিগেট ক্যাপ্টেন) অটো হোপনার সেপ্টেম্বরে ফ্রেডরিখের স্থলাভিষিক্ত হন। 1902 এবং 1903 সালের প্রশিক্ষণ চক্রটি অপ্রত্যাশিতভাবে 1903 সালের মে এবং জুন মাসে নরওয়েতে আরেকটি ক্রুজ দ্বারা বিঘ্নিত হয়। এই সময়কালে, জাহাজটি কেজেডএস কার্ল শনফেল্ডার দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। সেই বছর নৌবহরের কৌশলগুলি স্বাভাবিকের চেয়ে দীর্ঘ ছিল, 4 জুলাই থেকে শুরু হয়ে 12 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। উভয় বছরেই তিনি দ্বিতীয় স্কোয়াড্রনে দায়িত্ব পালন করেন। 1903 সালের 29শে সেপ্টেম্বর, এটি বাতিল করা হয় এবং রিজার্ভ-এ নামিয়ে আনা হয়। 1904 সালের 2রা জানুয়ারি তাকে বাল্টিক সাগরে স্থানান্তরিত করা হয়, কারণ সেই সময়ে উত্তর সাগরের সংরক্ষিত বিভাগটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং 1906 সাল পর্যন্ত তিনি সেখানে ছিলেন। 1906 সালে, বহরের টর্পেডো প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে পুরানো কর্ভেট প্রতিস্থাপনের জন্য নির্বাচিত হয়েছিল। সেই বছর জাহাজে রূপান্তরের কাজ করা হয়েছিল, যার মধ্যে ছিল তার প্রধান ব্যাটারি বন্দুকগুলি অপসারণ করা এবং খালি বারবেটগুলিকে শ্রেণিকক্ষে এবং প্রশিক্ষণার্থীদের জন্য অতিরিক্ত থাকার জায়গায় রূপান্তর করা। 25শে সেপ্টেম্বর তাকে বরখাস্ত করা হয় এবং তার নাবিকদের কেজেডএস ফ্রিটজ সমারওয়ার্কের নেতৃত্বে স্থানান্তরিত করা হয়, যা পরের দিন পুনরায় কমিশন করা হয়। সমুদ্র পরীক্ষা চালানোর পর, তিনি 14ই অক্টোবর ফ্লেনসবার্গ-মুরউইকের নতুন টর্পেডো স্কুলে রওনা হন। সেখানে, একটি সমর্থন হাল্ক হিসাবে কাজ করে, এবং বেশ কয়েকটি টর্পেডো নৌকা প্রশিক্ষণ অপারেশন সমর্থন করার জন্য নিযুক্ত করা হয়। পরে, সাপোর্ট হাল্ক হিসাবে প্রতিস্থাপিত হয়। 1907 সালের এপ্রিল মাসে সেন্ট্রাল বাল্টিক অঞ্চলে প্রশিক্ষণ মহড়ায় অংশ নেওয়ার জন্য ইউনিট অফ ট্রেনিং অ্যান্ড এক্সপেরিমেন্টাল শিপস নিয়ে প্রথম সমুদ্রে যান। ইউনিট, যা পরে প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রন নামকরণ করা হয়, এছাড়াও সাঁজোয়া ক্রুজার এবং সুরক্ষিত ক্রুজার অন্তর্ভুক্ত ছিল। অক্টোবরে, কেজেডএস জোহানেস নিকেল পরবর্তী দুই বছরের জন্য জাহাজের ক্যাপ্টেন হিসাবে দায়িত্ব পালন করে সমারওয়ার্ককে বরখাস্ত করেন। 1909 সালের আগস্ট এবং সেপ্টেম্বরের নৌবহরের কৌশলগুলির জন্য, রিজার্ভ স্কোয়াড্রনকে নিযুক্ত করা হয়েছিল, যার পরে কেজেডএস ফেলিক্স ফাঙ্ক নিকেলের স্থলাভিষিক্ত হন। ফাঙ্কের পরবর্তী তিন বছরের জন্য জাহাজটির নেতৃত্ব দেওয়ার কথা ছিল। 10ই ডিসেম্বর শ্যুটিং অনুশীলন করার পর, তিনি হোলনিসের ফ্লেনসবার্গ ফার্থে দৌড়ে যান। তিন দিন পর, যুদ্ধজাহাজটি মুক্ত হয়ে যায়; কারণ তাকে একটি বালির বারের উপর স্থাপন করা হয়েছিল, এই ঘটনায় তার কোনও ক্ষতি হয়নি এবং সে তার স্বাভাবিক প্রশিক্ষণ কার্যক্রম চালিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল। 1910 এবং 1911 সাল জাহাজটির জন্য বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই অপ্রত্যাশিতভাবে অতিবাহিত হয়েছিল। জাহাজটি 1911 সালের 28শে মার্চ পর্যন্ত যুদ্ধজাহাজের তালিকায় ছিল। 1912 সালের ফেব্রুয়ারিতে, অস্বাভাবিকভাবে ঠান্ডা শীতের সময় বাল্টিক অঞ্চলে বণিক জাহাজগুলিকে সহায়তা করার জন্য তাকে জরুরি বরফ ভাঙ্গা জাহাজ হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। তিনি সেই শীতে সমুদ্রের বরফে আটকা পড়া চারটি জাহাজকে সহায়তা করেছিলেন। তিনি 1912 বা 1913 সালে শরৎকালীন কৌশলে অংশ নেননি এবং 1912 সালের অক্টোবরে কেজেডএস জর্জ ভন আম্মোন জাহাজের কমান্ডার হিসাবে ফাঙ্কের স্থলাভিষিক্ত হন। 1913 সালের 11ই এপ্রিল সুইনেমুন্ডেতে প্রশিক্ষণ অনুশীলনে অংশ নেওয়ার সময়, একটি তুষার ঝড় মোওয়ে উপসাগরে আশ্রয় নিতে বাধ্য হয়। নোঙ্গর ফেলে দেওয়ার চেষ্টা করার সময়, সে অগভীর জলে চলে যায় এবং আবার মাটিতে পড়ে যায়। তিনি নিজেকে মুক্ত করতে পারেননি এবং অন্যান্য জাহাজ দ্বারা সহায়তা করতে হয়েছিল, তবে তা সত্ত্বেও তিনি অক্ষত অবস্থায় আবির্ভূত হয়েছিলেন। 1914 সালের শরৎকালে নৌবাহিনী নিষ্ক্রিয় করার পরিকল্পনা করেছিল এবং তার জায়গাটি সাঁজোয়া ক্রুজারের দ্বারা নেওয়ার কথা ছিল, কিন্তু প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব এই পরিকল্পনায় বাধা দেয়। পরিবর্তে, জাহাজটি এফ কে রেইনহোল্ড শ্মিটের অধীনে বহরের সহায়ক জাহাজের ফ্ল্যাগশিপ হয়ে ওঠে। 1915 সালের গোড়ার দিকে, এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে যুদ্ধ দ্রুত শেষ হবে না এবং নৌবহরকে নতুন নাবিকদের জন্য প্রশিক্ষণ কার্যক্রম পুনরায় শুরু করতে হবে, তাই রাজকীয় পতাকার অধীনে তার কর্মজীবনের বাকি অংশের জন্য প্রশিক্ষণের দায়িত্ব ফিরে পান। কেজেডএস উইলহেলম অ্যাডেলুং 1915 সালের এপ্রিল থেকে 1917 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত জাহাজটির নেতৃত্ব দেন। 1918 সালের শেষের দিকে জার্মানির পরাজয়ের পর, 1919 সালের 1 ফেব্রুয়ারি জার্মানিকে বরখাস্ত করা হয়। এরপরে এটি বাল্টিকে অবস্থানরত তৃতীয় মাইনসুইপার ফ্লোটিলার 6ষ্ঠ মাইনসুইপার হাফ-ফ্লোটিলার এফ-টাইপ মাইনসুইপারদের সমর্থন করার জন্য একটি ব্যারাক জাহাজ এবং দরপত্র হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। জাহাজটি 1919 সালের 10ই নভেম্বর শেষবারের মতো বাতিল করা হয় এবং 1920 সালের 20শে অক্টোবর নৌ রেজিস্টার থেকে আঘাতপ্রাপ্ত হয়, হ্যাটিংজার কোম্পানির কাছে বিক্রি হওয়ার আগে শেষ পর্যন্ত উইলহেলমশেভেনে স্ক্র্যাপের জন্য ভেঙে দেওয়া হয়। পাদটীকা উদ্ধৃতি উদ্ধৃতি স্যাকসেন-শ্রেণীর লোহা-আচ্ছাদিত 1878 জাহাজ স্টেটিন-এ নির্মিত জাহাজ