Mitsubishi AWC
অল হুইল কন্ট্রোল (এডাব্লিউসি) হল মিত্সুবিশি মোটরস দ্বারা নির্মিত একটি ফোর-হুইল ড্রাইভ (4ডব্লিউডি) সিস্টেমের ব্র্যান্ড নাম। 2001 সালের ল্যান্সার বিবর্তন সপ্তম-এ এই ব্যবস্থাটি প্রথম অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। পরবর্তী উন্নয়নগুলি এস-এডাব্লিউসি (সুপার অল হুইল কন্ট্রোল)-এর দিকে পরিচালিত করেছে, যা বিশেষভাবে নতুন 2007 ল্যান্সার বিবর্তনের জন্য তৈরি করা হয়েছে। এই ব্যবস্থাটিকে কোম্পানিটি তার অনন্য 4-হুইল ড্রাইভ প্রযুক্তি ছাতা হিসাবে উল্লেখ করেছে, যা তার মোটর স্পোর্টস ক্রিয়াকলাপ এবং প্রায় অর্ধ শতাব্দী জুড়ে র্যালি রেসিংয়ের দীর্ঘ ইতিহাসের মাধ্যমে চাষ করা হয়েছে। এডব্লিউসি নিজেই মিত্সুবিশির এডব্লিউসি দর্শনের বাস্তবায়ন, এবং এডব্লিউসি-র মূলটি মিত্সুবিশির বিভিন্ন মালিকানাধীন প্রযুক্তি, যেমন 4 ডাব্লুডি ড্রাইভট্রেন, সাসপেনশন প্রযুক্তি, ব্রেকিং সিস্টেম, স্থিতিশীলতা/ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং বিভিন্ন পার্থক্যের আকারে সংহত করা হয়েছে। যদিও প্রাথমিকভাবে উচ্চ কার্যকারিতা ল্যান্সার বিবর্তন পূর্ণ-সময়ের চার-চাকা ড্রাইভ মডেলের জন্য উন্নত, সিস্টেমটি এখন মিত্সুবিশির অন্যান্য 4WD যানবাহনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যার প্রত্যেকটির নিজস্ব স্বতন্ত্র কনফিগারেশন রয়েছে। ইতিহাস ডায়নামিক ফোর, ডায়নামিক ইসিএস, অ্যাক্টিভ টিসিএল এই উন্নয়ন দর্শনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে, মিত্সুবিশি 1987 সালে তার প্রথম উচ্চ কার্যকারিতা সম্পন্ন ফোর-হুইল ড্রাইভ যানবাহন তৈরি করে, যখন এটি গ্যালান্ট ভিআর-4-কে "ডায়নামিক ফোর" দিয়ে সজ্জিত করে, যার মধ্যে একটি সেন্টার ডিফারেনশিয়াল-টাইপ ফুল-টাইম ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম (এই সিস্টেমে একটি সান্দ্র কাপলিং ইউনিট অন্তর্ভুক্ত ছিল), একটি ফোর-হুইল স্টিয়ারিং সিস্টেম, ফোর-হুইল ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন এবং একটি ফোর-হুইল এবিএস (বিশ্বের এই সিস্টেমগুলির প্রথম মোট সংহতকরণ যা সেই সময়ে অত্যন্ত উন্নত ছিল)। 1987 সালের গ্যালান্ট "ডায়নামিক ইসিএস" বৈশিষ্ট্যযুক্ত, একটি আধা-সক্রিয় বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত এয়ার সাসপেনশন সিস্টেম (একটি গাড়ির কর্নারিং মনোভাব এবং গতিশীল কর্মক্ষমতা সক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রণের একটি উপায়) যা মিত্সুবিশি তৈরি করেছিল। মিত্সুবিশির সক্রিয় ইসিএস টায়ার এবং রাস্তার পৃষ্ঠের মধ্যে গ্রিপ নিয়ন্ত্রণ করে সমস্ত ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে যাত্রার আরামকে উন্নত করে এবং শরীরের প্রবণতা ন্যূনতম রাখে। গ্যালান্ট দেশের সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ স্বয়ংচালিত পুরস্কার 1987-1988 জাপান কার অফ দ্য ইয়ার জিতেছে। ডাইনামিক-ফোর সিস্টেমটি জাপান সোসাইটি ফর দ্য প্রমোশন অফ মেশিন ইন্ডাস্ট্রি (জেএসপিএমআই) দ্বারা সম্মানিত হয়েছিল। 1990 সালে, মিত্সুবিশি জাপানে দিয়ামান্তে (সিগমা) এবং মিত্সুবিশি 3000জিটি এবং 1992 সালে লিমুজিন মিত্সুবিশি ডেবোনেয়ার প্রকাশ করে। তারা একটি নতুন বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত সক্রিয় ট্রেস এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (বিশ্বের এই দুটি ব্যবস্থার প্রথম সংহতকরণ) বৈশিষ্ট্যযুক্ত যা মিত্সুবিশি তৈরি করেছিল। 1990 সালে কেবলমাত্র টি. সি. এল নামে নামকরণ করা এই ব্যবস্থাটি এখন মিত্সুবিশির আধুনিক অ্যাক্টিভ স্কিড অ্যান্ড ট্র্যাকশন কন্ট্রোল (এ. এস. টি. সি) ব্যবস্থায় পরিণত হয়েছে। চালককে একটি কোণের মধ্য দিয়ে কাঙ্ক্ষিত লাইন বজায় রাখতে সহায়তা করার জন্য তৈরি করা হয়েছে; একটি অনবোর্ড কম্পিউটার বিভিন্ন সেন্সরের মাধ্যমে বেশ কয়েকটি যানবাহন পরিচালনার পরামিতি পর্যবেক্ষণ করে। যখন একটি বক্ররেখা নেওয়ার সময় খুব বেশি থ্রোটল ব্যবহার করা হয়, তখন ইঞ্জিনের আউটপুট এবং ব্রেকিং স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় যাতে একটি বক্ররেখার মধ্য দিয়ে সঠিক লাইন নিশ্চিত করা যায় এবং বিভিন্ন রাস্তার পৃষ্ঠের পরিস্থিতিতে সঠিক পরিমাণে ট্র্যাকশন সরবরাহ করা যায়। যদিও সেই সময়ে প্রচলিত ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমে শুধুমাত্র একটি স্লিপ কন্ট্রোল ফাংশন ছিল, মিত্সুবিশির সদ্য বিকশিত টিসিএল সিস্টেমে একটি প্রতিরোধমূলক (সক্রিয়) সুরক্ষা ফাংশন ছিল যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্র্যাকশন ফোর্স (যাকে "ট্রেস কন্ট্রোল" বলা হয়) সামঞ্জস্য করে কোর্স ট্রেসিং পারফরম্যান্সকে উন্নত করে যার ফলে বাঁক নেওয়ার সময় অত্যধিক পার্শ্বীয় ত্বরণের বিকাশকে সীমাবদ্ধ করে। যদিও একটি 'যথাযথ' আধুনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নয়, ট্রেস কন্ট্রোল স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল, থ্রোটল অবস্থান এবং পৃথক চাকা গতি পর্যবেক্ষণ করে যদিও কোনও ইয়া ইনপুট নেই। টিসিএল সিস্টেমের স্ট্যান্ডার্ড হুইল স্লিপ কন্ট্রোল ফাংশন পিচ্ছিল পৃষ্ঠে বা কর্নারিংয়ের সময় আরও ভাল কর্ষণ সক্ষম করে। টিসিএল সিস্টেমের স্বতন্ত্র প্রভাব ছাড়াও, এটি ডায়াম্যান্টের বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত সাসপেনশন এবং চার চাকার স্টিয়ারিংয়ের সাথেও কাজ করে যা মিত্সুবিশি মোট পরিচালনা এবং কর্মক্ষমতা উন্নত করতে সজ্জিত করেছিল। ডায়াম্যান্ট 1990-1991-এ কার অফ দ্য ইয়ার জাপান পুরস্কার জিতেছে। 1996 সালে, মিত্সুবিশি ল্যান্সার ইভোলিউশন IV-কে বিশ্বের প্রথম অ্যাক্টিভ ইয়াও কন্ট্রোল (এওয়াইসি) সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করে। এওয়াইসি প্রয়োজন অনুযায়ী বাম এবং ডান ড্রাইভ চাকার মধ্যে ড্রাইভ টর্ক স্থানান্তর করে। এটি একটি টর্ক ট্রান্সফার রিয়ার ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করে অর্জন করা হয়েছিল যা বিভিন্ন সেন্সর এবং একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (ই. সি. ইউ) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যাতে টর্কের পার্থক্য পিছনের প্রতিটি চাকায় যেতে পারে। ফলস্বরূপ বেশিরভাগ বিশুদ্ধ যান্ত্রিক সীমিত স্লিপ রিয়ার ডিফারেনশিয়ালের তুলনায় কর্নারিং কর্মক্ষমতা এবং সুরক্ষার উন্নতি হয়। অষ্টম প্রজন্মের গ্যালান্ট/লেগনম ভিআর-4 মডেলটি 1996 সালে জাপানি বাজারের জন্য মুক্তি পায় যা এওয়াইসি সিস্টেমেরও বৈশিষ্ট্যযুক্ত, এছাড়াও এখন সম্পূর্ণরূপে বিকশিত সক্রিয় স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ (এএসসি) সিস্টেমের সাথে সংহত। এ. এস. সি বাঁ এবং ডান চাকায় ব্রেকিং বলের পার্থক্য ব্যবহার করে বাঁকানো শক্তি তৈরি করে। এ. ওয়াই. সি এবং এ. এস. সি সমন্বিত ব্যবস্থা গাড়ির টায়ারের আঠালো সীমা সর্বাধিক করে। একে অপরের উপর নির্ভর করে প্রতিটি চাকা নিয়ন্ত্রণ করে, এওয়াইসি এবং এএসসি নিরাপত্তা এবং কর্মক্ষমতা উভয়ই উন্নত করতে একসঙ্গে কাজ করেছে। অষ্টম প্রজন্মের গ্যালান্ট 1996-1997-এ কার অফ দ্য ইয়ার জাপান পুরস্কার জিতেছে। 2001 সালে, মিত্সুবিশি ল্যান্সার ইভোলিউশন VII-কে এওয়াইসি সিস্টেম, মিত্সুবিশির নিজস্ব স্পোর্টস এবিএস এবং একটি নতুন উন্নত অ্যাক্টিভ সেন্টার ডিফারেনশিয়াল (এসিডি) দিয়ে সজ্জিত করে, যা একটি বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত পরিবর্তনশীল মাল্টি-প্লেট ক্লাচ ব্যবহার করে। এ. সি. ডি-র একটি ডিফারেনশিয়াল সীমাবদ্ধ ক্ষমতা রয়েছে যা আজ অবধি ব্যবহৃত সান্দ্র কাপলিং-টাইপ ডিফারেনশিয়ালের চেয়ে তিনগুণ বেশি। এছাড়াও, এসিডি-র বিভিন্ন ড্রাইভিং অবস্থার জন্য স্লিপেজের উপযোগী করার ক্ষমতা স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণের মাত্রা সক্ষম করে যা একটি সান্দ্র কাপলিং ডিফারেনশিয়ালের সাথে সম্ভব ছিল না। উপরন্তু, একটি থ্রি-ওয়ে ম্যানুয়াল ওভাররাইড সুইচ চালককে তার পছন্দ বা ড্রাইভিং অবস্থার সাথে সামঞ্জস্য রেখে টারম্যাক, নুড়ি বা তুষার মোড নির্বাচন করতে সক্ষম করে। এসিডি হ্যান্ড ব্রেক পরিচালনার ক্ষেত্রে পার্থক্যও মুক্ত করে, যা চালককে র্যালি এবং জিমখানায় সাইড ব্রেক টার্নের আরও কার্যকর ব্যবহার করতে দেয়। সপ্তম বিবর্তনে, এসিডি এবং এওয়াইসি ব্যবস্থার নিয়ন্ত্রণ প্রথমবারের জন্য সংহত করা হয়েছে (এই ব্যবস্থাগুলির সমন্বিত ব্যবস্থাপনা মিত্সুবিশির এডাব্লুসি দর্শনের মূল বিষয়)। সমন্বিত ব্যবস্থায়, এ. সি. ডি ফিডব্যাক এবং ফিড ফরওয়ার্ড তথ্য এ. ওয়াই. সি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় প্যারামিটারগুলি ব্যবহার করে এমনভাবে প্রেরণ করা হয় যে এ. সি. ডি ডিফারেনশিয়াল সীমাবদ্ধ বল যত বড় হবে, এ. ওয়াই. সি সিস্টেম দ্বারা উত্পন্ন ইয়া মোমেন্ট তত বড় হবে। এই সমন্বিত নিয়ন্ত্রণ কাজ করে যাতে, উদাহরণস্বরূপ, একটি কোণের বাইরে ত্বরান্বিত করার সময়, এ. সি. ডি কর্ষণ বাড়ায় এবং এ. ওয়াই. সি স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া এবং কর্নারিং কর্মক্ষমতা বাড়ায়, ত্বরণ উন্নত করে এবং এ. সি. ডি এবং এ. ওয়াই. সি সিস্টেমগুলির চেয়ে বেশি পরিচালনা করে যদি তারা স্বাধীনভাবে কাজ করত। এটি করার মাধ্যমে, ল্যান্সার বিবর্তন সপ্তম মিত্সুবিশির এডব্লিউসি প্রযুক্তির জন্মের সূচনা করে। বর্তমান প্রয়োগগুলি মিত্সুবিশির মতে, এডব্লিউসি দর্শনটি তিনটি ধরনের নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে প্রয়োগ করা হয়ঃ নিয়ন্ত্রণের প্রথম রূপটি হল চারটি টায়ারের উল্লম্ব লোডিংয়ের উপর নিয়ন্ত্রণ, যার মাধ্যমে প্রতিটি টায়ারকে ধারাবাহিকভাবে সর্বাধিক গ্রিপের জন্য রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে দৃঢ় যোগাযোগে রাখা হয়। এই উদ্দেশ্যে গাড়ির মৌলিক বৈশিষ্ট্য এবং এর বডি এবং সাসপেনশন প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়। নিয়ন্ত্রণের দ্বিতীয় রূপটি হল চারটি টায়ারের স্লিপ অনুপাত এবং স্লিপ কোণের উপর নিয়ন্ত্রণ (নিয়ন্ত্রণ যা চারটি টায়ারের সংশ্লিষ্ট স্লিপ অনুপাত এবং স্লিপ কোণের উপর প্রভাবিত হয় যাতে চারটি টায়ারের প্রতিটি দ্বারা উত্পাদিত অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় শক্তি ভারসাম্যপূর্ণ পদ্ধতিতে সর্বাধিক হয়)। এই উদ্দেশ্যে একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (এবিএস), একটি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল (টিসিএল) সিস্টেম এবং স্টিয়ারিং-সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়। নিয়ন্ত্রণের তৃতীয় রূপটি হল চারটি টায়ারের বলের উপর নিয়ন্ত্রণ (নিয়ন্ত্রণ যা চারটি টায়ারের মধ্যে অনুদৈর্ঘ্য বল এবং পার্শ্বীয় বলের বিতরণের উপর প্রভাবিত হয় যাতে টায়ারগুলি সুষম ব্যবহারের জন্য সমানভাবে লোড করা হয়)। এই উদ্দেশ্যে পাওয়ারট্রেন এবং ব্রেকিং-সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়। 2005 সালে প্রবর্তিত দ্বিতীয় প্রজন্মের আউটল্যান্ডারের জন্য আউটল্যান্ডার মিত্সুবিশির এডাব্লিউসি দর্শন একটি অ্যাক্টিভ স্কিড অ্যান্ড ট্র্যাকশন কন্ট্রোল (এএসটিসি) সিস্টেমের সাথে বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত চার চাকার ড্রাইভকে একত্রিত করে। মিতসুবিশি আরও ভাল পরিচালনার প্রতিক্রিয়ার জন্য মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে নিচু করতে একটি অ্যালুমিনিয়ামের ছাদ ব্যবহার করেছিল। আউটল্যান্ডার স্ট্যান্ডার্ড ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বিন্যাসের সাথেও উপলব্ধ যা এএসটিসি সিস্টেমও অন্তর্ভুক্ত করে। পূর্ববর্তী আউটল্যান্ডার একটি 50:50 পূর্ণ-সময়ের চার-চাকা ড্রাইভ সিস্টেম একটি সান্দ্র কাপলিং সেন্টার ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করে নিযুক্ত করেছিল। মিত্সুবিশি নতুন আউটল্যান্ডারে এডাব্লুসি সিস্টেম ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা তিনটি যানবাহন ড্রাইভ মোড সরবরাহ করে এবং সক্রিয়ভাবে চাকা পিছলে যাওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস করে। ড্রাইভার সেরা জ্বালানী সাশ্রয়ের জন্য "এফডব্লিউডি" নির্বাচন করতে সেন্টার কনসোলে একটি ড্রাইভ-মোড ডায়াল ব্যবহার করতে পারে; "4ডব্লিউডি অটো" মোড নির্বাচিত হওয়ার সাথে সাথে, সিস্টেমটি ড্রাইভিং এবং রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থার উপর নির্ভর করে স্বয়ংক্রিয়ভাবে এবং নির্বিঘ্নে পিছনের চাকাগুলিতে আরও বেশি শক্তি রুট করতে একটি রিয়ার-মাউন্ট করা বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত স্থানান্তর ক্লাচ ব্যবহার করে। ড্রাইভার অবাধে যে কোনও সময় ড্রাইভ মোড পরিবর্তন করতে পারে। যখন "4ডব্লিউডি অটো" মোড নির্বাচন করা হয়, তখন আউটল্যান্ডারের 4ডব্লিউডি সিস্টেম সর্বদা পিছনের চাকাগুলিতে কিছু শক্তি প্রেরণ করে, স্বয়ংক্রিয়ভাবে পূর্ণ থ্রোটল ত্বরণের অধীনে পরিমাণ বৃদ্ধি করে। কাপলিং পূর্ণ-থ্রোটল ত্বরণের অধীনে পিছনের চাকাগুলিতে উপলব্ধ টর্কের চল্লিশ শতাংশ পর্যন্ত স্থানান্তর করে এবং এটি প্রতি ঘন্টায় 40 মাইলের মধ্যে পঁচিশ শতাংশে হ্রাস পায়। স্থির ক্রুজ গতিতে, উপলব্ধ টর্কের পনের শতাংশ পর্যন্ত পিছনের চাকাগুলিতে পাঠানো হয়। শক্ত কোণের মধ্য দিয়ে কম গতিতে, কাপলিং টর্ক হ্রাস পায়, যা কোণের মধ্য দিয়ে একটি মসৃণ অনুভূতি প্রদান করে। তুষারপাতের মতো বিশেষভাবে চ্যালেঞ্জিং পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর জন্য চালক "4ডব্লিউডি লক" মোড নির্বাচন করতে পারেন। লক মোডে, সিস্টেমটি এখনও সামনে এবং পিছনের টর্ক স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভাগ করে নেয়, তবে পিছনের চাকাগুলিতে আরও বেশি শক্তি স্থানান্তর করতে সক্ষম করে। শুষ্ক পরিস্থিতিতে, 4ডব্লিউডি লক মোড কর্মক্ষমতাকে অগ্রাধিকার দেয়। 4ডব্লিউডি অটো মোডের তুলনায় পিছনের চাকাগুলিতে আরও বেশি টর্ক নির্দেশিত হয় যাতে লাইন থেকে আরও বেশি শক্তি সরবরাহ করা যায়, তুষারময় বা আলগা পৃষ্ঠগুলিতে ত্বরান্বিত করার সময় আরও ভাল নিয়ন্ত্রণ এবং উচ্চ গতিতে স্থিতিশীলতা বাড়ানো যায়। রিয়ার হুইল টর্ক ট্রান্সফার 4 ডাব্লুডি অটো মোডে পরিমাণের তুলনায় 50 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে-যার অর্থ উপলব্ধ টর্কের 60 শতাংশ পর্যন্ত শুকনো ফুটপাথে পূর্ণ-থ্রোটল ত্বরণের অধীনে পিছনের চাকাগুলিতে পাঠানো হয়। যখন 4ডব্লিউডি লক মোডে থাকে, তখন পিছনের চাকাগুলির টর্ক 4ডব্লিউডি অটো মোডের তুলনায় কোণের মাধ্যমে একটি ছোট ডিগ্রি দ্বারা হ্রাস পায়। নতুন আউটল্যান্ডারে পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় সমস্ত মডেলে স্ট্যান্ডার্ড এএসটিসি সিস্টেম রয়েছে। এএসটিসি হঠাৎ স্টিয়ারিং হুইল অপারেশনের ফলে বা পিচ্ছিল রাস্তায় সাইড স্লিপিং (স্পিন এবং সাইড ড্রিফ্ট) প্রতিরোধ করতে সহায়তা করে। সমস্ত ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে সামগ্রিকভাবে গাড়ির স্থায়িত্ব বাড়ানো হয়। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ আউটল্যান্ডার মডেলগুলিতে-এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলিতে সমস্ত ড্রাইভিং মোডের অধীনে-এ. এস. টি. সি গাড়িটিকে চালকের কাঙ্ক্ষিত দিকে ভ্রমণ করতে সহায়তা করে। এএসটিসি সিস্টেমটি স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল, পৃথক চাকা গতি এবং ইয়াও সহ পাওয়ারট্রেন ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ইসিইউ) সহ বেশ কয়েকটি সেন্সর থেকে ডেটা ইনপুট নেয়। যখন এটি সাইড-স্লিপিং বা হুইল স্পিন সনাক্ত করে, তখন এএসটিসি গাড়ির স্থিতিশীলতা উন্নত করতে ব্রেক, ইঞ্জিন টর্ক (বৈদ্যুতিন থ্রোটল নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে), ট্রান্সমিশন এবং বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত চার-চাকা ড্রাইভের সমন্বিত নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করে। ডেলিকা 2007 ডেলিকা ডিঃ 5 একই বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত চার-চাকা ড্রাইভ সিস্টেম ব্যবহার করে যা নতুন আউটল্যান্ডারে ব্যবহৃত হয়, যা ড্রাইভিং অবস্থার জন্য সামনের এবং পিছনের চাকা টর্ক বিভক্ত করে। ডেলিকাতে শিফট সিলেক্টরের পাশে একই সিলেক্টর ডায়াল রয়েছে যা ড্রাইভারকে তিনটি ড্রাইভ মোডের মধ্যে স্যুইচ করতে দেয়ঃ 2ডব্লিউডি, 4ডব্লিউডি অটো এবং 4ডব্লিউডি লক। মিত্সুবিশিতে স্কিড-প্রিভেন্টিং অ্যাক্টিভ স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল (এএসসি) সিস্টেমও রয়েছে। মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার থেকে ডেলিকার ফোর-হুইল ড্রাইভ ম্যানেজমেন্ট সফ্টওয়্যারকে পরিমার্জন করেছে, পাহাড়ে গাড়ি চালানোর সময় পিছনের চাকাগুলিতে টর্কের অনুপাত বাড়িয়ে এবং 4ডব্লিউডি মোডে ছোট স্টিয়ারিং কৌশলের সময় এটিকে হ্রাস করে কারণ হুইলবেস এবং ওজনে গাড়ির পার্থক্য আউটল্যান্ডারের তুলনায়। এর ফলাফল হল পাহাড়ে আরোহণের আরও ভাল কর্মক্ষমতা এবং কোণের স্থিতিশীলতা। এছাড়াও, লক মোডে সিস্টেমটি অনুধাবন করে যখন তির্যক বিপরীত কোণের চাকাগুলি কম গতিতে যানবাহন পরিচালনার সময় ট্র্যাকশন ছাড়াই ঘোরার ঝুঁকিতে থাকে। আউটল্যান্ডারের সিস্টেমের তুলনায় কম গতিতে ব্রেক ট্র্যাকশন কন্ট্রোল ফাংশন সক্রিয় করে, মিত্সুবিশি কম গতিতে গাড়ির সমস্ত-ভূখণ্ডের কর্মক্ষমতা উন্নত করে। উত্তর আমেরিকায় ল্যান্সার মডেল 2012 এডব্লিউসি সিস্টেমের সাথে উপলব্ধ। এটি প্রথম 2012 সালে ল্যান্সার এসই-তে চালু করা হয়েছিল এবং 2013 সালের জন্য, এটি এসই এবং জিটি মডেল (উত্তর আমেরিকায় "এসই", কানাডায় "এসই" এবং "জিটি" (2014/2015 থেকে) উভয় ক্ষেত্রেই উপলব্ধ। ল্যান্সার এডব্লিউসি মডেলগুলি একটি সিভিটি (কন্টিনিউয়াসলি ভেরিয়েবল ট্রান্সমিশন) দিয়ে সজ্জিত এবং জিটিতে 6 গতির অনুকরণকারী প্যাডেল শিফটার রয়েছে। 2. 4 লিটার মাইভেক ইঞ্জিন রয়েছে যা 6000 আরপিএম-এ 168 বিএইচপি এবং 4100 আরপিএম-এ 167 lb.ft টর্ক উৎপাদন করে। ল্যান্সার বিবর্তন 2005 সালে প্রবর্তিত ল্যান্সার বিবর্তন IX-এ একটি বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত পূর্ণ-সময়ের চার চাকা ড্রাইভ সিস্টেম রয়েছে, যা সুপার এওয়াইসি, এসিডি এবং স্পোর্ট এবিএসকে অন্তর্ভুক্ত করে। সুপার এ. ওয়াই. সি হল এ. ওয়াই. সি ব্যবস্থার একটি উন্নত সংস্করণ যা ল্যান্সার বিবর্তন 4-এ প্রথম চালু করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী ব্যবস্থার তুলনায় এটি এখন একটি গ্রহগত গিয়ার ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করে যা পিছনের চাকাগুলির মধ্যে প্রায় দ্বিগুণ টর্ক স্থানান্তর করতে পারে। ল্যান্সার বিবর্তন IX একটি সংশোধিত AWC ব্যবস্থাও ব্যবহার করে যা পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় আরও বেশি সক্রিয়। ইভো VIII-এ, এ. ডব্লিউ. সি সিস্টেমটি ভারী ব্রেকিং-এর অধীনে গাড়িটিকে স্থিতিশীল করার জন্য স্পোর্ট এবিএস সিস্টেমকে অগ্রাধিকার দিয়েছিল। এসিডি এবং সুপার এওয়াইসি মডিউলগুলি কার্যকরভাবে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। এ. ডব্লিউ. সি সিস্টেমটি সংশোধন করা হয়েছে যাতে স্পোর্টস এ. বি. এস চালু থাকলেও চালিকা শক্তি সক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত থাকে। উদাহরণস্বরূপ, একাধিক উচ্চ-গতির বাঁকের মাধ্যমে, চালক ব্রেকিং বল প্রয়োগ করলেও সিস্টেমটি গাড়ির ইয়াও মুহূর্ত নিয়ন্ত্রণ করতে থাকবে। গাড়ির চঞ্চলতা এবং স্থায়িত্ব উভয়ই উন্নত, এবং গাড়িটি একটি কোণে প্রবেশের সময় স্টিয়ারিং ইনপুটের প্রতি আরও সঠিকভাবে সাড়া দেয়। মিত্সুবিশি ল্যান্সার ইভোলিউশন IX ইউকে লাইন-আপ উন্মোচন করেছে, মিত্সুবিশি মোটরস ইউকে প্রেস রিলিজ মিত্সুবিশির মতে, ল্যান্সার ইভোলিউশন কেবল ট্র্যাকশন বাড়ানোর পরিবর্তে হ্যান্ডলিং উন্নত করতে তার চার চাকার ড্রাইভ সিস্টেম ব্যবহার করে। সুপার এওয়াইসি হার্ড ড্রাইভিংয়ের সময় ল্যান্সারের পরিচালনাকে অনুকূল করতে একটি সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়ালের মতো কাজ করে। এটি পিছনের চাকাগুলির মধ্যে টর্ক স্থানান্তর করে কর্নারিং কর্মক্ষমতা উন্নত করে। এটি এ. সি. ডি-র সঙ্গেও সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে কাজ করে, যা সপ্তম বিবর্তনে চালু করা হয়েছিল। মিত্সুবিশির স্পোর্টস এবিএস সিস্টেমটি হার্ড ড্রাইভিংয়ের সময় স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ বাড়ানোর জন্য ব্যবহৃত হয়। স্পোর্ট এবিএস ইসিইউ স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল, ল্যাটারাল জি এবং গাড়ির স্পিড সেন্সর থেকে ইনপুট ব্যবহার করে চারটি চাকার প্রত্যেকটিতে পৃথকভাবে ব্রেকিং চাপ বরাদ্দ করে। পজেরো 2006 সালে চালু হওয়া চতুর্থ প্রজন্মের পজেরো পূর্ববর্তী মডেল থেকে একটি সুপার সিলেক্ট 4ডব্লিউডি 2 ফোর-হুইল ড্রাইভেলাইন নিয়োগ করে যা চারটি ড্রাইভ মোড (2এইচ, 4এইচ, 4এইচএলসি, 4এলএলসি) সরবরাহ করে এবং সমস্ত পৃষ্ঠের উপর স্থিতিশীলতা এবং পরিচালনা বৈশিষ্ট্য বাড়ানোর জন্য সর্বোত্তম আকর্ষণ সরবরাহ করে। পাজেরোতে মিত্সুবিশির অ্যাক্টিভ স্ট্যাবিলিটি অ্যান্ড ট্র্যাকশন কন্ট্রোল (এএসটিসি) সিস্টেমের একটি আপগ্রেড সংস্করণও রয়েছে যা একটি নতুন রিয়ার ডিফারেনশিয়াল লকের ইনস্টলেশনকে সামঞ্জস্য করতে পারে। পজেরো মিত্সুবিশির ইঞ্জিন ব্রেক অ্যাসিস্ট কন্ট্রোল (ইবিএসি), মাল্টি-মোড অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (এবিএস), ইলেকট্রনিক ব্রেকফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন (ইবিডি), হিল হোল্ড অ্যাসিস্ট এবং মিত্সুবিশি বডি অপ্টিমাইজড সাসপেনশন (এমবিওএস) দিয়ে সজ্জিত। এসএস4-2 চালককে দুর্বল পৃষ্ঠের উপর সর্বাধিক ড্রাইভ টর্কের জন্য সেন্টার ডিফারেনশিয়াল লক করার অনুমতি দেয়। ড্রাইভার চিপচিপা কাপলিং টাইপ সেন্টার ডিফারেনশিয়ালকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে তার মৌলিক 33:67 এফ-আর টর্ক স্প্লিটকে বিভিন্ন পৃষ্ঠ এবং অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার অনুমতি দিতে পারে। 2 এইচ মোডে, সর্বাধিক জ্বালানী সাশ্রয় করার জন্য রাস্তার ঘর্ষণের ক্ষতি হ্রাস করা হয় এবং সুন্দর আবহাওয়ায় শহুরে গাড়ি চালানোর জন্য এটি আদর্শ মোড। এসএস4 II-এর জন্য স্ট্যান্ডার্ড অপারেটিং মোড হল 4এইচ মোড যা বিভিন্ন ধরনের পরিস্থিতি পূরণ করেঃ শহরের চারপাশে, এক্সপ্রেসওয়ে বা গ্রামীণ রাস্তায় গাড়ি চালানো; এবং ভরা তুষার, বরফের পৃষ্ঠতল, সমতল ময়লা এবং অন্যান্য অফ-রোড অবস্থার উপর দিয়ে গাড়ি চালানো। 4এইচএলসি মোড নির্বাচন করা সেন্টার ডিফারেনশিয়ালকে লক করে দেয় যাতে ড্রাইভটি নরম তুষার, বালি, ময়লা বা অন্যান্য উচ্চ-প্রতিরোধের পরিস্থিতিতে ড্রাইভিং সক্ষম করতে চারটি চাকার মধ্য দিয়ে প্রেরণ করা হয়। 4এলএলসি মোড সেন্টার ডিফারেনশিয়ালকে লক করে দেয় এবং ট্রান্সমিশনকে কম গিয়ারে রেখে এটি পাথুরে ভূখণ্ড বা জলাভূমিতে গাড়ি চালাতে সক্ষম করে যেখানে অতিরিক্ত ড্রাইভের প্রয়োজন হয়। ফ্যাক্টরি-ফিট করা বিকল্প হিসাবে সমস্ত মডেলে পাওয়া যায় একটি রিয়ার ডিফারেনশিয়াল লক যা পিছনের চাকাগুলির মধ্যে পার্থক্য দূর করে। সামনের/পিছনের কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়াল লকআপের সাথে হাতে হাত রেখে কাজ করা এই নতুন বৈশিষ্ট্যটি চালককে নরম পৃষ্ঠে আটকে গেলে তার গাড়িটি বের করতে সহায়তা করে। মিত্সুবিশির এএসটিসি সিস্টেমে পরিমার্জনমূলক উন্নতি করা হয়েছে যা সমস্ত পৃষ্ঠে আরও ভাল পরিচালনা এবং যানবাহন স্থিতিশীলতা প্রদানের জন্য পৃথক চাকা ভিত্তিতে ব্রেক বল এবং ড্রাইভ টর্ক নিয়ন্ত্রণ করে। এএসটিসি সিস্টেমটি এখন রিয়ার ডিফারেনশিয়াল লকের অপারেটিং অবস্থা সনাক্ত করতে সক্ষম। এটি উভয় সিস্টেমকে একই সময়ে ইনস্টল করার অনুমতি দেয় এবং এর ফলে পাজেরোর অফ-রোড ক্ষমতা আরও প্রসারিত হয়। তথ্যসূত্র এডাব্লিউসি ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ট্রেডনাম অটোমোটিভ নিরাপত্তা প্রযুক্তি অটো পার্টস অটোমোটিভ প্রযুক্তি ট্রেডনাম যান্ত্রিক শক্তি নিয়ন্ত্রণ