Proposed British Isles fixed sea link connections
আয়ারল্যান্ড এবং গ্রেট ব্রিটেনের দ্বীপপুঞ্জকে সংযুক্ত করার জন্য, গ্রেট ব্রিটেন দ্বীপকে মূল ভূখণ্ড ইউরোপের সাথে সংযুক্ত করার পাশাপাশি ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জের ছোট দ্বীপগুলির মধ্যে অন্যান্য সংযোগ স্থাপনের জন্য বেশ কয়েকটি প্রস্তাবিত স্থির সংযোগ রয়েছে-রাস্তা বা রেল, সেতু বা সুড়ঙ্গ। গ্রেট ব্রিটেন এবং আয়ারল্যান্ডের মধ্যে প্রস্তাবিত স্থির সমুদ্র সংযোগ সম্ভাব্য রুট উত্তর চ্যানেল (গ্যালোওয়ে) রুট এই পথের দূরত্ব, একটি সুড়ঙ্গ বা একটি সেতু হিসাবে বিভিন্নভাবে প্রস্তাবিত হয়েছে। সেন্টার ফর ক্রস বর্ডার স্টাডিজের 2010 সালের একটি প্রতিবেদনে অনুমান করা হয়েছে যে গ্যালোওয়ে এবং আলস্টারের মধ্যে একটি সেতু নির্মাণে মাত্র 20 বিলিয়ন পাউন্ডের কম খরচ হবে। প্রস্তাবটি যাত্রীদের গ্লাসগোতে ট্রেনে চড়তে এবং তারপর স্ট্রানরেয়ার হয়ে সেতুটি অতিক্রম করে বেলফাস্ট বা ডাবলিনে নামতে দেখবে। পূর্ব চীনের সাংহাই এবং নিংবোর মধ্যে ইতিমধ্যে একটি দীর্ঘ সেতু রয়েছে। উত্তর আয়ারল্যান্ডের কিছু রাজনৈতিক দল কিছু সময়ের জন্য তাদের ইশতেহারে সেতুটি অন্তর্ভুক্ত করেছে। যাইহোক, বিউফোর্টের ডাইক সমুদ্র পরিখার কারণে যা প্রায় গভীর, এই পথটি ওয়েলস এবং আয়ারল্যান্ডের মধ্যে দক্ষিণ পথের চেয়ে গভীর হবে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে সমুদ্রের পরিখাটি গোলাবারুদ ফেলে দেওয়ার জন্যও ব্যবহার করা হত এবং তাই একটি ব্যয়বহুল পরিচ্ছন্নতা অভিযানের প্রয়োজন হত। ইনস্টিটিউট অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স স্কটল্যান্ডের প্রাক্তন চেয়ারম্যান রনি হান্টার পরামর্শ দিয়েছিলেন যে প্রকল্পটি একটি "প্রসারিত কিন্তু করা সম্ভব"। তিনি চ্যানেল টানেল নির্মাণের তুলনায় "নরম পাথর, চক এবং বেলেপাথরের" অভাবকে একটি চ্যালেঞ্জ হিসাবে উল্লেখ করেছেন। তিনি আরও পরামর্শ দিয়েছিলেন যে আয়ারল্যান্ড এবং গ্রেট ব্রিটেনের মধ্যে রেল গেজের পরিবর্তন আরও উদ্বেগের কারণ হতে পারে। 1890-এর দশকে রেল ইঞ্জিনিয়ার লুক লিভিংস্টন ম্যাকাসি এই ধরনের একটি প্রকল্পকে "একটি সুড়ঙ্গ, একটি নিমজ্জিত" নলাকার সেতু "বা একটি শক্ত সেতু ব্যবহার করে একটি রেল সংযোগ" হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন। উত্তর চ্যানেল ক্রসিং যুক্তরাজ্য সরকারের 2020 সালের একটি গবেষণার বিষয় ছিল। নর্থ চ্যানেল (কিন্টায়ার) রুট এটি কিন্টায়ার এবং কাউন্টি অ্যান্ট্রিমের মধ্যে প্রায় সংক্ষিপ্ততম সমুদ্রপথ, তবে এতে লক ফাইনের চারপাশে এ83 রাস্তায় এবং ভূমিধস-প্রবণ রেস্ট এবং বি থ্যাঙ্কফুল পর্বত পাসের উপর তিন ঘন্টার ড্রাইভ বা আইল অফ আরান বা কোয়াল হয়ে আরও দুটি নতুন সমুদ্র পারাপার অন্তর্ভুক্ত থাকবে। আইরিশ মেল রুট এই রুটটি (ডাবলিন থেকে ওয়েলসের অ্যাঙ্গলেসির হলিহেড পর্যন্ত) প্রায় দীর্ঘ হবে। রাস্তার দক্ষিণে অবিলম্বে সেন্ট জর্জেস চ্যানেল এড়িয়ে চললে সমুদ্রের গভীরতা 300 ফুট (100 মিটার) এরও কম থাকবে। দ্য ইনস্টিটিউশন অফ ইঞ্জিনিয়ার্স অফ আয়ারল্যান্ডের 2004 সালের ভিশন অফ ট্রান্সপোর্ট ইন আয়ারল্যান্ড 2050 সালে ফিশগার্ড এবং রসলার বন্দরের মধ্যে একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের কল্পনা করেছে। এই পথটি ইংলিশ চ্যানেল টানেলের দূরত্বের প্রায় দ্বিগুণ হবে। শ্যানন মোহনাতে ইউরোপের সাথে একটি মালবাহী লাইনের সংযোগকারী একটি নতুন আধার বন্দর অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। এই প্রতিবেদনে বেলফাস্ট-ডুবলিন-কর্ক উচ্চ-গতির ট্রেন এবং রসলার থেকে শ্যানন পর্যন্ত একটি নতুন মালবাহী লাইনের ধারণাও রয়েছে। প্রস্তাব ইতিহাস প্রাক-বিংশ শতাব্দীর প্রস্তাব ইউনিয়ন বিল 1799-এর ব্যর্থতা (যা পরের বছর অ্যাক্ট অফ ইউনিয়ন 1800 হিসাবে সফল হয়েছিল) "স্থপতি" উইলিয়াম পিটের "হলিহেড থেকে হিল অফ হাউথ পর্যন্ত একটি সেতু নির্মাণের প্রস্তাবের ব্যঙ্গাত্মক বর্ণনাকে প্ররোচিত করেছিল। ইউনিয়নবাদী আন্দোলনের অংশ হিসাবে, গ্রেট ব্রিটেন জুড়ে আয়ারল্যান্ডের দিকে যাওয়ার জন্য বিভিন্ন রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল; 1803 সালে উইলিয়াম ম্যাডকস পর্থডিনলেন যাওয়ার রাস্তার জন্য মাটির কাজ শুরু করেছিলেন; এটি 1810 সালে লন্ডন থেকে হলিহেড রোডের পক্ষে সংসদ দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল, যা 1815 সালে অনুমোদিত হয়েছিল, টমাস টেলফোর্ড দ্বারা নির্মিত এবং 1826 সালে খোলা হয়েছিল। 1886 থেকে 1900 সালের মধ্যে, স্কটল্যান্ডের সাথে সংযোগের প্রস্তাবগুলি "প্রকৌশলী, শিল্পপতি এবং ইউনিয়নবাদী রাজনীতিবিদদের দ্বারা গুরুত্ব সহকারে অনুসন্ধান করা হয়েছিল।" 1885 সালে, আইরিশ নির্মাতা ও প্রকৌশলী বলেছিলেন যে আইরিশ সাগরের নিচে একটি সুড়ঙ্গ নিয়ে "কিছু সময় আগে" আলোচনা করা হয়েছিল। 1890 সালে, প্রকৌশলী লুক লিভিংস্টন ম্যাকাসি সুড়ঙ্গ, নিমজ্জিত "টিউবুলার ব্রিজ" বা কঠিন সেতুপথ দ্বারা একটি স্ট্রানরেয়ার-বেলফাস্ট সংযোগের রূপরেখা তৈরি করেছিলেন। 1897 সালে একটি ব্রিটিশ সংস্থা আয়ারল্যান্ড এবং স্কটল্যান্ডের মধ্যে একটি সুড়ঙ্গ কার্যকর কিনা তা দেখার জন্য উত্তর চ্যানেলে বোরিং এবং সাউন্ডিং চালানোর ব্যয়ের জন্য 15,000 পাউন্ডের আবেদন করেছিল। এই সংযোগটি প্রচুর বাণিজ্যিক সুবিধা দিত, কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ ছিল এবং এর অর্থ ছিল যুক্তরাজ্য থেকে গ্যালওয়ে এবং আয়ারল্যান্ডের অন্যান্য বন্দরগুলির মাধ্যমে দ্রুত ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ভ্রমণ। 1897 সালে হিউ আর্নল্ড-ফস্টার যখন কমন্সে নর্থ চ্যানেল সুড়ঙ্গ সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেছিলেন, তখন আর্থার বালফোর বলেছিলেন যে "আর্থিক দিকগুলি খুব আশাব্যঞ্জক নয়।" বিংশ শতাব্দীর প্রস্তাব 1915 সালে আয়ারল্যান্ডের জার্মান ইউ-বোট অবরোধের বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষা হিসাবে গের্শম স্টুয়ার্ট একটি সুড়ঙ্গের প্রস্তাব করেছিলেন কিন্তু এইচ এইচ অ্যাসকুইথ এটিকে "বর্তমান পরিস্থিতিতে খুব কমই ব্যবহারযোগ্য" বলে প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। 1918 সালে, স্টুয়ার্ট প্রস্তাব দিয়েছিলেন যে জার্মান যুদ্ধবন্দীরা সুড়ঙ্গ খনন করতে পারে; বনার ল বলেছিলেন যে পরিবহন সম্পর্কিত নির্বাচন কমিটি বিষয়টি বিবেচনা করতে পারে। উত্তর আয়ারল্যান্ডের সেনেট 1954 সালের 25শে মে একটি উত্তর চ্যানেল সুড়ঙ্গ নিয়ে বিতর্ক করে। 1956 সালে উত্তর বেলফাস্টের ইউনিয়নবাদী ওয়েস্টমিনস্টার এমপি হারফোর্ড হাইড উত্তর চ্যানেল জুড়ে একটি সুড়ঙ্গের জন্য ইউকে হাউস অফ কমন্সে একটি প্রস্তাব উত্থাপন করেন। 1980 সালে, জন বিগস-ডেভিসন একটি উত্তর চ্যানেল সুড়ঙ্গে ইউরোপীয় অর্থনৈতিক সম্প্রদায়ের জড়িত থাকার পরামর্শ দিয়েছিলেন; ফিলিপ গুডহার্ট বলেছিলেন যে কোনও সুড়ঙ্গ পরিকল্পনা করা হয়নি। 1988 সালে, আইরিশ পর্যটন ও পরিবহন মন্ত্রী জন উইলসন বলেছিলেন যে তাঁর বিভাগ অনুমান করেছে যে একটি আইরিশ সাগর সুড়ঙ্গের জন্য ইংলিশ চ্যানেল সুড়ঙ্গের দ্বিগুণেরও বেশি খরচ হবে এবং রাজস্বের এক-পঞ্চমাংশেরও কম উৎপন্ন হবে, এইভাবে অর্থনৈতিকভাবে অকার্যকর। 1997-98-এ, পাবলিক এন্টারপ্রাইজ বিভাগ একটি নিমজ্জিত টিউব টানেল নির্মাণের জন্য ইঞ্জিনিয়ারিং ফার্ম সাইমন্ডস দ্বারা অনুরোধ করা একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের জন্য অর্থায়ন করতে অস্বীকার করে। একবিংশ শতাব্দীর প্রস্তাব সাইমন্ডস 2000 সালে 8 মিলিয়ন পাউন্ড সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন এবং 14 বিলিয়ন পাউন্ড নির্মাণ ব্যয়ের অনুমান সহ পরিকল্পনাটি পুনরুজ্জীবিত করে। 2005 সালে, আইরিশ পরিবহণ মন্ত্রী বলেন যে তিনি 2050 সালে আয়ারল্যান্ডে পরিবহণের একটি দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে পড়াশোনা করেননি, যা 2004 সালের সেপ্টেম্বরে আইরিশ একাডেমি অফ ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল, একটি প্রতিবেদন যার মধ্যে একটি ওয়েক্সফোর্ড-পেমব্রোক সুড়ঙ্গ অন্তর্ভুক্ত ছিল। উত্তর আয়ারল্যান্ড এবং স্কটল্যান্ডের মধ্যে একটি সেতু নির্মাণের প্রস্তাব যুক্তরাজ্যের বেশ কয়েকটি রাজনৈতিক দলের সদস্যদের দ্বারা সমর্থিত। ডিইউপি সাংসদ স্যামি উইলসন এই ধারণাকে অনুমোদিত চ্যানেল টানেল এবং এইচএস2 প্রকল্পের সঙ্গে তুলনা করেছেন। দলটি 2015 সালের নির্বাচনে ঝুলন্ত সংসদের ক্ষেত্রে জোটের সমর্থনের জন্য একটি সুড়ঙ্গ বা আবদ্ধ সেতুর সম্ভাব্যতা অধ্যয়নকে পূর্বশর্ত করে এবং 2018 সালের জানুয়ারিতে আবার একটি সমুদ্র সেতুর সম্ভাবনার কথা পুনর্ব্যক্ত করে। 2018 সালের জানুয়ারিতে, ডেমোক্র্যাটিক ইউনিয়নবাদী পার্টির শীর্ষস্থানীয় ব্যক্তিরা কাউন্টি অ্যান্ট্রিমের লার্ন এবং ডামফ্রিজ এবং গ্যালোওয়ের মধ্যে একটি সেতু বা সুড়ঙ্গের আহ্বান পুনরুজ্জীবিত করেছিলেন; প্রকল্পের আনুমানিক 20 বিলিয়ন পাউন্ড ব্যয় এটিকে যুক্তরাজ্যের ইতিহাসের বৃহত্তম অবকাঠামো প্রকল্পগুলির মধ্যে পরিণত করবে। উইলসন এবং স্টর্মন্ট প্রশাসনের দলের প্রাক্তন মন্ত্রী সাইমন হ্যামিল্টন এই সংযোগের প্রস্তাব দিয়েছিলেন। ব্রেক্সিটের পর স্কটল্যান্ড এবং উত্তর আয়ারল্যান্ডের অর্থনীতিকে চাঙ্গা করার সম্ভাব্য সমাধান হিসাবে এই ধারণাটিকে আরও সমর্থন করা হয়েছে। 2010-এর দশকের শেষের দিকে "সেল্টিক ক্রসিং" এবং স্ট্রানরেয়ার-লার্ন সি টানেল প্রস্তাব স্কটল্যান্ড থেকে উত্তর আয়ারল্যান্ড সেতুর ধারণা, যা কখনও কখনও সংবাদমাধ্যমে সেল্টিক ক্রসিং বা আইরিশ সি ব্রিজ হিসাবে চিহ্নিত করা হয়, 2018 সালে লিভারপুল বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক অ্যালান ডানলপ দ্বারা পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল। তিনি উত্তর আয়ারল্যান্ডের পোর্টপ্যাট্রিক, ডামফ্রিজ এবং গ্যালোওয়ে এবং লার্নের মধ্যে একটি যৌথ সড়ক ও রেল ক্রসিংয়ের প্রস্তাব করেছিলেন, যেখানে উল্লেখ করা হয়েছিল যে ইংলিশ চ্যানেলের তুলনায় "প্রতিটি দেশের মধ্যে উপকূলরেখা আরও বেশি আশ্রয়প্রাপ্ত এবং জলপথ আরও ভালভাবে সুরক্ষিত", যেখানে পররাষ্ট্র সচিব হিসাবে বরিস জনসন একটি সেতুর প্রস্তাব দিয়েছিলেন। তিনি পরামর্শ দিয়েছিলেন যে দুই দেশের মধ্যে বাণিজ্য বৃদ্ধির সম্ভাবনা এবং প্রকল্পটি নির্মাণ থেকে বিনিয়োগ বৃদ্ধির কারণে এটি একটি 'সেল্টিক পাওয়ার হাউস' তৈরি করবে যা তিনি 15 বিলিয়ন পাউন্ড থেকে 20 বিলিয়ন পাউন্ডের মধ্যে রেখেছিলেন (ইংলিশ চ্যানেলের উপর প্রস্তাবিত সেতুর 120 বিলিয়ন পাউন্ড ব্যয়ের একটি ভগ্নাংশ)। 2020 সালের মধ্যে, ব্রিটিশ সরকার আনুষ্ঠানিকভাবে একটি আইরিশ সাগর সেতুর সম্ভাবনা সম্পর্কে অনুসন্ধান শুরু করে। 2021 সালের ফেব্রুয়ারিতে, স্কটল্যান্ডের সেক্রেটারি অফ স্টেট স্ট্রানরেয়ার থেকে লার্ন পর্যন্ত একটি সমুদ্র সুড়ঙ্গের জন্য তার সমর্থন ঘোষণা করে, সেতু খোলার উপর আবহাওয়ার প্রভাব এবং একটি সেতুর উপর একটি সুড়ঙ্গের পক্ষে থাকার কারণ হিসাবে বিউফোর্টের ডাইক যুদ্ধাস্ত্রের ডাম্প এড়ানোর প্রয়োজনীয়তার কথা উল্লেখ করে। এই প্রস্তাবটি যুক্তরাজ্যের শিল্প গোষ্ঠীর উচ্চ-গতির রেলের সমর্থনও পেয়েছিল। 2021 সালের সেপ্টেম্বরে ঘোষণা করা হয়েছিল যে পুরো প্রস্তাবটি পরিত্যাগ করা হয়েছে। 2021 সালের ফেব্রুয়ারিতে আরও জানানো হয়েছিল যে লিভারপুল, হেইশাম, স্ট্রানরেয়ার এবং লার্নকে সংযুক্ত করার জন্য আইল অফ ম্যানের অধীনে একটি ভূগর্ভস্থ গোলচত্বর নির্মাণের বিষয়ে সরকারে একটি প্রস্তাব বিবেচনা করা হয়েছিল। 2021 সালের নভেম্বরে প্রকাশিত হেনডি রিভিউ, যা প্রস্তাবগুলি খতিয়ে দেখেছিল, দাবি করে যে সমুদ্রের গভীরতা, বিউফোর্টের ডাইকের কারণে এই অঞ্চলে একটি সেতু বা সুড়ঙ্গ আকারে স্থির সংযোগের খরচকে "ন্যায্যতা দেওয়া অসম্ভব" ছিল এবং যদিও উল্লেখ করা হয়েছে যে "এই ধরনের সংযোগের বিধানের অর্থনৈতিক কার্যকারিতা [অধ্যয়নের] আওতায় নেই", সুপারিশ করে যে আরও গবেষণার ন্যায্যতা প্রমাণ করার জন্য খরচ পুনরুদ্ধার করতে নির্বিশেষে খুব বেশি সময় লাগবে। 2020 সালের হলিহেড-ডাবলিন সুড়ঙ্গ প্রস্তাব 2021 সালের মে মাসে তৎকালীন ব্রিটিশ পরিবহন সচিব গ্রান্ট শ্যাপস আইরিশ মেল রুট বরাবর হোলিহেড এবং ডাবলিনের মধ্যে একটি সুড়ঙ্গের বিষয়টি নিয়ে আলোচনা করেছিলেন। প্রস্তাবিত সুড়ঙ্গটি একটি রেল সুড়ঙ্গ হবে যা অনেকটা চ্যানেল সুড়ঙ্গের মতো কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, (যুক্তরাজ্যের দিকে) লিভারপুলে একটি প্রধান টার্মিনাস (লন্ডন সেন্ট প্যানক্রাস ইন্টারন্যাশনালের মতো) এবং অন্যটি অ্যাঙ্গলেসি (ইউরোটানেল ফোকস্টোন টার্মিনালের মতো)। নর্দার্ন পাওয়ারহাউস রেল নেটওয়ার্ক এবং হাই স্পিড 2 ফেজ টু এক্সটেনশনের মাধ্যমে, রেল লাইনটি যুক্তরাজ্যের বাকি হাই স্পিড রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে সক্ষম হবে। আইরিশ দিকে ট্রেনটি ডাবলিনে একটি নতুন উদ্দেশ্যে নির্মিত স্টেশনে শেষ হবে। যদিও সুড়ঙ্গটি প্রস্তাবিত আইরিশ সাগর সেতুর দৈর্ঘ্যের চেয়ে দীর্ঘ হবে, তবে এই অঞ্চলের জল অগভীর এবং সেখানে কম বাধা রয়েছে (যেমন বিউফোর্টের ডাইক)। সুড়ঙ্গটির দৈর্ঘ্য হবে 50 মাইল (চ্যানেল সুড়ঙ্গের দৈর্ঘ্যের প্রায় দ্বিগুণ এবং সেইকান সুড়ঙ্গের চেয়ে প্রায় 20 মাইল দীর্ঘ) এবং গভীরতা হবে প্রায় 100 মিটার (নরওয়ের রাইফিলকে সুড়ঙ্গ সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 292 মিটার নিচে)। উত্তর ওয়েলশ উপকূল বরাবর রেল আপগ্রেড বা একটি নতুন লাইন প্রয়োজন হবে, কারণ বর্তমান নর্থ ওয়েলস কোস্ট লাইনটি বিদ্যুতায়িত বা উচ্চ গতির রেলের জন্য উপযুক্ত নয়। পথের উপর নির্ভর করে ডি নদীর উপর অতিরিক্ত ক্রসিং বিবেচনা করার প্রয়োজন হতে পারে। বায়ুচলাচল এবং প্রবেশাধিকারের জন্য সুড়ঙ্গের মাঝখানে একটি প্ল্যাটফর্ম বা কফারডামেরও প্রয়োজন হতে পারে। এই রেল সংযোগটি আয়ারল্যান্ড প্রজাতন্ত্রকে যুক্তরাজ্যের মাধ্যমে মূল ভূখণ্ড ইউরোপের সাথে সংযুক্ত করবে, যা রেল এবং ফেরি ক্রসিংয়ের কিছু প্রয়োজনীয়তা দূর করবে, এটি আয়ারল্যান্ডের কিছু ভাষ্যকারের সমর্থন পেয়েছে। গ্রেট ব্রিটেন এবং ফ্রান্সের মধ্যে প্রস্তাবিত স্থির সমুদ্র সংযোগ দ্বিতীয় চ্যানেল সুড়ঙ্গ বা সেতু চ্যানেল সুড়ঙ্গ গ্রেট ব্রিটেন এবং ফ্রান্সের মধ্যে পরিচালিত হয়। এটি একটি রেল সুড়ঙ্গ যা যুক্তরাজ্যের কেন্টের ফোকস্টোনকে ডোভার প্রণালীতে ইংলিশ চ্যানেলের নিচে উত্তর ফ্রান্সের ক্যালাইসের কাছে কোকেলস, পাস-ডি-ক্যালাইসের সাথে সংযুক্ত করে। এর সর্বনিম্ন বিন্দুতে, এটি 75 মিটার (250 ফুট) গভীর। এই সুড়ঙ্গটি বিশ্বের যে কোনও সুড়ঙ্গের মধ্যে সমুদ্রের তলদেশের দীর্ঘতম অংশ, যদিও জাপানের সেইকান সুড়ঙ্গটি সমুদ্রপৃষ্ঠের নীচে সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ এবং গভীর উভয়ই। সুড়ঙ্গে ট্রেনের গতির সীমা হল। মূল সুড়ঙ্গের জন্য চুক্তির প্রয়োজনীয়তা অনুসারে 2000 সালে ইউরোটানেল একটি রাস্তা সহ দ্বিতীয় ইংলিশ চ্যানেল সুড়ঙ্গের প্রস্তাব দেয়। এই প্রকল্পে বিশ্বের দীর্ঘতম সড়ক সুড়ঙ্গ নির্মাণ করা হত, যার মধ্যে দুটি দীর্ঘ ক্যারিজওয়ে ছিল, একটি অন্যটির উপরে, যা মোটর চালকদের প্রায় 30 মিনিটের মধ্যে যাত্রা শেষ করতে দিত। চ্যানেল ব্রিজ একটি ইংলিশ চ্যানেল সড়ক সেতু 2018 সালে বরিস জনসন দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল, যিনি তখন পররাষ্ট্র সচিব ছিলেন। এটি সীমিত সমর্থন পেয়েছিল। চ্যানেল দ্বীপপুঞ্জ এবং ফ্রান্স চ্যানেল দ্বীপপুঞ্জের মধ্যে প্রস্তাবিত স্থির সমুদ্র সংযোগ চ্যানেল দ্বীপপুঞ্জ সুড়ঙ্গ জার্সি এবং লোয়ার নরম্যান্ডির মধ্যে একটি প্রস্তাবিত সুড়ঙ্গ ছিল। 2009 সালের জুলাই মাসে তৎকালীন রাজ্যের পরিকল্পনা ও পরিবেশ বিষয়ক সহকারী মন্ত্রী, ডেপুটি রব ডুহামেল প্রকাশ করেছিলেন যে জার্সি রাজ্যগুলি ফ্রান্সের লোয়ার নরম্যান্ডির সাথে দ্বীপটিকে সংযুক্ত করার জন্য একটি দীর্ঘ সুড়ঙ্গ নির্মাণের সম্ভাব্যতা বিবেচনা করছে; সুড়ঙ্গটি একটি কংক্রিটের নল হবে যা সমুদ্রের তলদেশে ডুবে যাবে এবং তারপর ঢেকে দেওয়া হবে। এটি পারস্পরিক উপকারে আসবে কিনা তা নির্ধারণের জন্য 2009 সালের সেপ্টেম্বরে জার্সির রাজনীতিবিদ এবং তাদের ফরাসি সমকক্ষদের মধ্যে আলোচনা অনুষ্ঠিত হবে। প্রস্তাবটিতে একটি সড়ক ও রেল সংযোগ অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরিকল্পনাগুলি তৈরি করা হয়নি, এবং পরিকল্পনা ও পরিবেশের তৎকালীন সহকারী মন্ত্রী ডেপুটি রব ডুহামেল, যিনি এই ধারণার পরামর্শ দিয়েছিলেন, 2014 সালের নির্বাচনে তাঁর আসনটি হারিয়েছিলেন। বর্তমান কানেক্ট 3 মিলিয়ন (সি3এম) সুড়ঙ্গটি গার্নসি, জার্সি এবং লোয়ার নরম্যান্ডির মধ্যে একটি প্রস্তাবিত সুড়ঙ্গ যা লোয়ার নরম্যান্ডি এবং চ্যানেল দ্বীপপুঞ্জের কুট্যান্সের মধ্যে যাতায়াতের জনসংখ্যা বিকাশের অভিপ্রায় নিয়ে। গার্নসি চেম্বার অফ কমার্সের বিদায়ী সভাপতি মার্টিন ডোরি 2018 সালে সি3এম সুড়ঙ্গটি প্রস্তাব করেছিলেন, র্যাম্বোলের সাথে একটি প্রাক সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন অন্বেষণের জন্য জুলাই 2019 সালে উভয় দ্বীপের মুখ্যমন্ত্রীদের কাছ থেকে সমর্থন প্রাপ্ত হয়েছিল। প্রাথমিক সমীক্ষায় এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে প্রকল্পটি প্রযুক্তিগত ও আর্থিক উভয় ক্ষেত্রেই সম্ভবপর বলে মনে হচ্ছে এবং র্যাম্বোল থেকে স্টিফেন হুইথাম বেশ কয়েকটি পথের বিকল্প অনুসন্ধান করেছিলেন, যার মধ্যে পুনরুদ্ধারকৃত জমিতে দ্বীপগুলির মধ্যে একটি ভাগ করা বিমানবন্দর অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রস্তাবিত প্রথম পর্যায়ের রুটটি ছিল সেন্ট পিটার পোর্ট থেকে ভূগর্ভস্থ জেরবার্গ পয়েন্ট পর্যন্ত সরাসরি একটি একক বোর রেল সুড়ঙ্গ, যা তারপর সমুদ্রের তলদেশ থেকে গ্রোসনেজ ক্যাসেলের নীচে, জার্সি বিমানবন্দরের একটি স্টেশনে উঠে যায় এবং তারপর সেন্ট হেলিয়ারের ভূগর্ভস্থ দিকে ফিরে যায়। অধ্যয়নটি বোম্বার্ডিয়ার ট্যালেন্ট 3 রোলিং স্টক ব্যবহার করে 15 মিনিটের একটু বেশি ভ্রমণ সময়ের অর্জনযোগ্যতা অন্বেষণ করেছে। 2020 সালের জানুয়ারিতে, গার্নসি জার্সি লিঙ্কটির দাম 2.6bln বলে স্থানীয় গণমাধ্যম জানিয়েছে। দ্বীপপুঞ্জের মধ্যে বৃহত্তর সামাজিক সংহতি এবং প্রকল্পের আর্থিক কার্যকারিতা উদ্দীপিত করার জন্য ট্রানজিটের গতি এবং সুবিধাকে একটি প্রধান কারণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। 2020 সালের ডিসেম্বরে স্ট্রেইময় এবং ইস্টুরয়ের মধ্যে ফ্যারো দ্বীপপুঞ্জে কম সুদের হার এবং আনুপাতিকভাবে অনুরূপ (জিডিপি/মাথাপিছু) প্রকল্পগুলির সমাপ্তির ফলে 2021 সালে একটি সম্পূর্ণ সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের ধারণাটি বিকাশের জন্য নতুন করে আহ্বান জানানো হয়েছে। 2018 সালে লিভারপুল বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক অ্যালান ডানলপ স্কটল্যান্ড থেকে আইল অফ ম্যান পর্যন্ত প্রায় 18 মাইল দীর্ঘ একটি সেতু নির্মাণের পরামর্শ দেন। এটি উত্তর আয়ারল্যান্ডের সাথে স্কটল্যান্ডের সংযোগকারী একটি সেতুর জন্য তাঁর পরামর্শের পাশাপাশি ছিল। তিনি পরামর্শ দিয়েছিলেন যে এটি আইল অফ ম্যান অর্থনীতিকে উন্মুক্ত করতে সহায়তা করবে। 2008 সালে লিভারপুল ইকো একটি নিবন্ধ প্রকাশ করে যা লিভারপুল থেকে আইল অফ ম্যান পর্যন্ত একটি সেতু নির্মাণের পরামর্শ দেয়। প্রস্তাবটি এপ্রিল ফুলের রসিকতা ছাড়া আর কিছুই না হওয়া সত্ত্বেও, সেতুটি 2017 সালের সংস্করণে "হ্যান্ডবুক অফ ইন্টারন্যাশনাল ব্রিজ ইঞ্জিনিয়ারিং" নামে একটি ইঞ্জিনিয়ারিং পাঠ্যপুস্তকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। শেটল্যান্ড এবং অর্কনি স্কটল্যান্ড এবং অর্কনির মধ্যে একটি সম্ভাব্য অর্কনি সুড়ঙ্গ (প্রায়) 2005 সালের দিকে প্রকাশ্যে আলোচনা করা হয়েছিল, তবে অন্যান্য সময়েও। 2014 সালে অর্কনি দ্বীপপুঞ্জ কাউন্সিল একটি পরামর্শ গ্রহণ করে, যাতে অর্কনি দ্বীপপুঞ্জের সাতটি দ্বীপের মধ্যে একাধিক নির্দিষ্ট সংযোগের বিষয়টি বিবেচনা করা যায়। এর মধ্যে ইডে, ওয়েস্ট্রে এবং পাপা ওয়েস্ট্রে দ্বীপপুঞ্জের মধ্যে একটি সেতু অন্তর্ভুক্ত থাকবে, যাতে বিমান ভ্রমণের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করা যায়-বর্তমানে বিশ্বের সংক্ষিপ্ততম নির্ধারিত উড়ান, এবং অর্কনি থেকে শাপিনসে, এগিলসে, রুসে এবং ওয়্যার পর্যন্ত, তবে এবার স্কটল্যান্ডের সুড়ঙ্গ নয়। 2019 সালে শেটল্যান্ড দ্বীপের একজন কাউন্সিলর সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে ফেরি পরিষেবা প্রতিস্থাপনের জন্য একটি সুড়ঙ্গ বা স্থির সংযোগ নির্মাণের বিষয়ে আলোচনা না হলে হোয়ালসে দ্বীপটি "ধীর এবং বেদনাদায়ক মৃত্যু" ভোগ করবে। ফেয়ার আইলের মাধ্যমে অর্কনির সাথে শেটল্যান্ডের সংযোগকারী সেতুগুলি ইতিহাস জুড়ে বিভিন্ন মাত্রায় গুরুত্ব সহকারে বহুবার উত্থাপিত হয়েছে। 2018 সালে ওয়েস্টার্ন আইলস কাউন্সিল আউটার হেব্রাইডের মধ্যে একাধিক সেতু ও সুড়ঙ্গ নির্মাণের পরিকল্পনা শুরু করে। পরিকল্পনাগুলি একটি সূচনা বিন্দু হিসাবে সাউন্ড অফ হ্যারিস এবং সাউন্ড অফ বারার মধ্যে সেতুর প্রস্তাব দেয়। আউটার হেব্রাইডস ট্যুরিজমের চেয়ারম্যান ইয়ান ফোর্ডহ্যাম পরামর্শ দিয়েছিলেন যে এই প্রকল্পটি আউটার হেব্রাইডস জুড়ে পরিচালিত ফেরিগুলির উপর চাপ হ্রাস করবে। উত্তর উইস্ট এবং স্কাইয়ের মধ্যে একটি সুড়ঙ্গের পরিকল্পনাও করা হয়েছিল, যার ফলে আউটার হেব্রাইডসকে মূল ভূখণ্ডের সাথে সংযুক্ত করা হবে। 2019 সালের জুন মাসে পশ্চিম দ্বীপপুঞ্জের এমপির নেতৃত্বে একটি প্রতিনিধিদল ফ্যারো দ্বীপপুঞ্জে গিয়েছিল এর সুড়ঙ্গ এবং সেতু-সংযোগ ব্যবস্থা মূল্যায়ন করতে যে কীভাবে পরিকাঠামোটি হেব্রাইডসে অনুবাদ করা যেতে পারে। 2019 সালে কমন্স ইন্টারন্যাশনাল ট্রেড কমিটির সভাপতি অ্যাঙ্গাস ম্যাকনিল এমপি এই প্রকল্পের পক্ষে এবং ইনার হেব্রাইডগুলিও সংযুক্ত করা হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য ওবানের সাউন্ড অফ কেরেরা এবং মুল এবং মূল ভূখণ্ডের মধ্যে একটি প্রস্তাবিত সেতুর পক্ষে সমর্থন জানিয়েছিলেন। আইল অফ উইট মূল ভূখণ্ড ইংল্যান্ড থেকে আইল অফ উইট পর্যন্ত একটি সেতু বেশ কয়েকবার প্রস্তাব করা হয়েছে, প্রায়শই দ্বীপে আসা-যাওয়ার ফেরিগুলির উচ্চ ব্যয়ের কারণে। আইল অফ উইট পার্টি-শুধুমাত্র আইল অফ উইটে সক্রিয় একটি রাজনৈতিক দল-একটি নির্দিষ্ট ক্রসিংয়ের জন্য প্রচারের অভিপ্রায় নিয়ে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। সমালোচকরা পরামর্শ দিয়েছেন যে এই ধরনের সংযোগ আইল অফ উইটের বাস্তুতন্ত্র, বিশেষ করে লাল কাঠবিড়ালির জনসংখ্যার ক্ষতি করতে পারে। ক্যাম্পেইন গ্রুপ প্রো-লিঙ্ক আইল অফ উইট কাউন্সিলের আইল অফ উইট ইনফ্রাস্ট্রাকচার টাস্ক ফোর্সের কাছে বেশ কয়েকটি পরিকল্পনা সামনে রেখেছে, যার মধ্যে দ্বীপের হুইপিংহ্যাম এবং গোস্পোর্টের মধ্যে 1.2 বিলিয়ন পাউন্ডের দ্বৈত-বহনকারী সুড়ঙ্গ রয়েছে। প্রচারাভিযান দলটি প্রস্তাব করেছে যে প্রকল্পটি প্রাথমিকভাবে টোলের ভিত্তিতে চালানো হবে, তবে এটি আঠারো বছর পরে নিজের জন্য অর্থ প্রদান করবে। 2017 সালে আবেল কানেকশনস লিমিটেড এই প্রকল্পের জন্য তাদের পরিকল্পনা প্রকাশ করে, "জংশন 9-এর এম27 পূর্ব থেকে আইল অফ উইটের হুইপিংহাম গোলচত্বর পর্যন্ত একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণ করে সোলেন্ট অঞ্চলের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে একটি নতুন উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ তৈরি করার জন্য, ব্রনডাউন এবং মিওনের মধ্যে মূল ভূখণ্ডের উপকূলের কাছে একটি অতিরিক্ত প্রবেশাধিকার ছেদ 'কাট অ্যান্ড কভার' পোর্টাল সহ।" যদিও ইতিহাসের বিভিন্ন সময়ে আইলস অফ স্কিলি দ্বীপপুঞ্জের কয়েকটি পৃথক দ্বীপকে সংযুক্ত করার জন্য সেতুর পরামর্শ দেওয়া হয়েছে, কর্নওয়াল লাইভ সংবাদপত্রটি 2018 সালের এপ্রিল ফুলস ডে-র একটি রসিকতা পৃষ্ঠা চালিয়েছিল যা ইঙ্গিত করে যে আইলস অফ স্কিলিকে মূল ভূখণ্ডের সাথে সংযুক্ত করার একটি গোপন পরিকল্পনা ছিল। আরও দেখুন ক্রস-সি ট্র্যাফিক উপায় বিদ্যমান ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জ স্থির সমুদ্র সংযোগ চ্যানেল টানেল ব্রিটানিয়া ব্রিজ কিংসফেরি ব্রিজ জুবিলি ব্রিজ স্কাই ব্রিজ মাইকেলসন রোড ব্রিজ ল্যাংস্টোন ব্রিজ মেনাই সাসপেনশন ব্রিজ ক্যারিক-এ-রেড রোপ ব্রিজ লিন্ডিসফার্ন কজওয়ে স্ট্রড কজওয়ে ফেরি সেতু প্রস্তাবিত পরিকাঠামো এবং ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জ এবং সংশ্লিষ্ট অঞ্চলের মধ্যে মেগা প্রকল্প সেভেন ব্যারেজ মার্সি ব্যারেজ মোরেক্যাম্বে বে § সেতু এবং জোয়ার বাঁধ প্রস্তাব নদী কাঁটাচামচ § জিব্রাল্টার প্রণালী অতিক্রম করার প্রস্তাব স্কটল্যান্ডে প্রস্তাবিত পরিবহন পরিকাঠামো আয়ারল্যান্ড প্রজাতন্ত্রের প্রস্তাবিত যুক্তরাজ্যের সুড়ঙ্গগুলিতে প্রস্তাবিত আন্ডারসি টানেল -