Wright Model C
রাইট মডেল সি "স্পিড স্কাউট" মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত একটি প্রাথমিক সামরিক বিমান ছিল এবং যা 1912 সালে প্রথম উড়েছিল। এটি মডেল বি-এর একটি উন্নয়ন ছিল তবে বিশেষভাবে মার্কিন সিগন্যাল কর্পস-এর অ্যারোনটিক্যাল ডিভিশনকে একটি দূরপাল্লার স্কাউটিং বিমান সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটিতে রাইট বি-এর উপরে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং প্রায় চার ঘন্টার সহনশীলতা ছিল। এখনও একটি দুই আসনের, এটি নিয়ন্ত্রণের একটি সম্পূর্ণ দ্বিতীয় সেট যোগ করেছে, যার অর্থ যে কোনও ক্রু সদস্য বিমানটি পরিচালনা করতে পারে। কিছু কিছু ক্ষেত্রে, লিভার নিয়ন্ত্রণগুলি একটি জোয়ালে লাগানো দুটি চাকা দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। বায়ুগতিকীয়ভাবে, মডেল বি-এর আন্ডারকারেজে ব্যবহৃত ছোট ছোট ফিনলেটগুলি (রাইটদের পরিভাষায় "ব্লিঙ্কার") স্কিডের সামনের প্রান্তে সংযুক্ত দুটি উল্লম্ব ভ্যান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সেনাবাহিনীর জন্য নির্মিত আটটি বিমানের মধ্যে ছয়টি ধ্বংসকারী মারাত্মক দুর্ঘটনার কারণে 1912 থেকে 1914 সাল পর্যন্ত বিমানটির সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন ছিল। শক্তি বৃদ্ধি সেনাবাহিনীর নির্দিষ্টকরণগুলি পূরণ করার জন্য ছিল যে বিমানটির প্রতি মিনিটে 200 ফুট (1 মিটার/সেকেন্ড) আরোহণের হার, চার ঘন্টা উড়ানের জন্য জ্বালানী ক্ষমতা এবং ক্রু সহ 450 পাউন্ড ওজন বহন করে। এর সরলীকৃত টুইন-লিভার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পরিচালনা করা বিভ্রান্তিকর ছিল এবং নবীন পাইলটদের পক্ষে দক্ষতা অর্জন করা কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল, যখন বিমানটি নিজেই লেজ ভারী এবং অস্থির ছিল। অ্যারোনটিক্যাল ডিভিশন দ্বারা সাতটি মডেল সি ব্যবহার করা হয়েছিলঃ এস. সি. 10-14, এস. সি. 16, এবং এস. সি. 5, একটি বার্জেস মডেল এফ রাইট সি স্ট্যান্ডার্ডে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। পাঁচটি নতুন রাইট স্কাউট মেরিল্যান্ডের কলেজ পার্কের এভিয়েশন স্কুলে সরবরাহ করা হয়েছিল; একটি টেক্সাসের টেক্সাস সিটির অস্থায়ী 1ম অ্যারো স্কোয়াড্রনে; এবং শেষটি ফিলিপাইনে পাঠানো হয়েছিল। একটি অষ্টম বিমান (এস. সি. 18), একটি বার্গেস মডেল জে 1913 সালের জানুয়ারিতে সরবরাহ করা হয়েছিল, বার্গেস কোম্পানি এবং কার্টিসের লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত একটি রাইট সি ছিল। বিমানগুলি 1912 সালের মে থেকে 1913 সালের জানুয়ারির মধ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং গ্রহণের আগে সেনাবাহিনীর দশটি উড়ান পরীক্ষার অনুমোদন সাপেক্ষে ছিল। প্রথম সরবরাহ করা, এস. সি. 10,1912 সালের 11ই জুন আরোহণ পরীক্ষার সময় বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে রাইট কোম্পানির পাইলট আর্থার এল. ওয়েলশ এবং লেফটেন্যান্ট লেইটন ডব্লিউ. হ্যাজেলহার্স্ট নিহত হন এবং অক্টোবরে আরেকটি রাইট সি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা 1914 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি শেষ মারাত্মক দুর্ঘটনায় ধ্বংস হয়ে যায়। ওয়েলশ জড়িত দুর্ঘটনাটি সেনাবাহিনীর তদন্ত পর্ষদ দ্বারা ওয়েলশ দ্বারা পাইলট ত্রুটি বলে মনে করা হয়েছিল, যারা গতি বাড়ানোর জন্য পরীক্ষার আগে ইচ্ছাকৃতভাবে বিমানটিকে 45 ডিগ্রি নাকের নিচে রেখেছিল। বিমানের ডেলিভারি অব্যাহত ছিল, যদিও একজন প্রত্যক্ষদর্শীর বক্তব্যের ফলে অনুমান করা হয়েছিল যে লিফট ডাইভ থেকে বেরিয়ে আসার জন্য ইনপুটগুলিতে সাড়া দেয়নি। অপারেশনাল ইতিহাস মডেল সিএস দ্রুত একটি অপ্রতিরোধ্য খ্যাতি অর্জন করে যখন 8 জুলাই, 1913 এবং 9 ফেব্রুয়ারি, 1914-এর মধ্যে তাদের গ্রহণযোগ্য ফ্লাইটগুলি পাস করার মধ্যে ছয়টি দুর্ঘটনা ঘটে, তবে একটি ছাড়া বাকি সমস্ত দুর্ঘটনার মধ্যে প্রাণহানির ঘটনা ঘটে। 1913 সালের 24শে নভেম্বর পঞ্চম দুর্ঘটনায় সেনাবাহিনীর প্রধান প্রশিক্ষক এবং একজন নতুন পাইলট নিহত হন। ফলস্বরূপ, রাইট কোম্পানির কারখানার ব্যবস্থাপক গ্রোভার লোনিং এই সিদ্ধান্তে উপনীত হন যে, রাইট সি-এর নকশায় ত্রুটি ছিল। অরভিল রাইট দ্বিমত পোষণ করেন, বলেন যে পাইলটের ত্রুটির জন্য দায়ী, বিশেষ করে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের সাথে অপরিচিততা। তিনি তত্ত্ব দিয়েছিলেন যে পাইলটরা সম্পূর্ণ শক্তি প্রয়োগ করে বিমানটিকে থামিয়ে দিয়েছিল যা সমতল উড্ডয়নে আক্রমণের কোণকে সমালোচনামূলক করে তোলে। তিনি প্রস্তাব করেছিলেন যে সম্পূর্ণ শক্তি শুধুমাত্র আরোহণের জন্য ব্যবহার করা উচিত এবং একজন পাইলটকে সতর্ক করার জন্য যথেষ্ট সংবেদনশীল একটি অ্যাঙ্গেল-অফ-ইনসিডেন্স সূচক উদ্ভাবন করেছিলেন যে তার আরোহণ বা ডাইভ খুব খাড়া ছিল। তিনি একটি অটোপাইলটের কাজও সম্পন্ন করেন যা তিনি 1913 সালের অক্টোবরে পেটেন্ট করেছিলেন এবং ডিসেম্বরে সফলভাবে প্রদর্শন করেছিলেন, তবে লরেন্স স্পেরির পেটেন্ট করা একটি জাইরোস্কোপ-চালিত অটোপাইলট আরও দ্রুত ব্যবহারিক প্রমাণিত হয় এবং মানসম্মত হয়ে ওঠে। চূড়ান্ত দুর্ঘটনার ফলে 1914 সালের 16ই ফেব্রুয়ারি বেঁচে থাকা দুটি মডেল সি-এর অবতরণ ঘটে। সেনাবাহিনীর একটি তদন্ত বোর্ড এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে লিফটটি "খুব দুর্বল" ছিল এবং মডেল সি নিজেই "উড়ানের জন্য গতিশীলভাবে অনুপযুক্ত" ছিল, রাইটের প্রধান প্রশিক্ষকের সাক্ষ্য সত্ত্বেও যে দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণ প্রাণহানির ক্ষেত্রে মূল ভূমিকা পালন করেছিল। অ্যারোনটিক্যাল ডিভিশন তার বিমানের উড়ানের যোগ্যতা এবং এস. সি. নং-এর ব্যবহার পর্যালোচনা করার জন্য লোনিংকে ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে নিয়োগ করেছিল। 16 (যার কম শক্তিশালী মডেল বি ইঞ্জিন ছিল) এবং নং। 5 (একটি বার্জেস এফ মডেল সি কনফিগারেশনে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে), 1914 সালের 24শে ফেব্রুয়ারি স্থায়ীভাবে বন্ধ হয়ে যায়, যখন লোনিংয়ের সুপারিশে সেনাবাহিনী নীতি হিসাবে তার অবশিষ্ট সাতটি "পুশার" বিমানকে বাতিল করে দেয়। বৈকল্পিক মডেল সি দুই আসনের স্কাউটিং বাইপ্লেন, একটি 35-এইচপি (26-কিলোওয়াট) রাইট পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। ছয়টি অ্যারোনটিক্যাল ডিভিশনের জন্য নির্মিত, এবং একটি বার্জেস মডেল এফ (একটি লাইসেন্স-নির্মিত রাইট মডেল বি) থেকে রূপান্তরিত। মডেল সি-এইচ দুই আসনের স্কাউটিং ফ্লোটপ্লেন, একটি 60-এইচপি (45-কিলোওয়াট) রাইট পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। তিনটি মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য নির্মিত। মডেল জে ওয়ান বার্জেস কোম্পানি এবং কার্টিস দ্বারা লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত, বাঁকানো ডানা এবং 40 এইচপি স্টারটেভেন্ট ডি-4 ইঞ্জিন সহ। মডেল ডি স্কাউট একটি একক আসনের পরীক্ষামূলক রূপ যা অ্যারোনটিক্যাল ডিভিশন দ্বারা নির্মিত এবং পরীক্ষিত, দুটি নির্মিত (এস. সি. 19 এবং 20)। অপারেটর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সেনাবাহিনী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র নৌবাহিনীর নির্দিষ্টকরণ রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি নোট "রাইট মডেল সিঃ এন্ড অফ দ্য লাইন", ডাঃ রিচার্ড স্টিমসন, দ্য রাইট স্টোরিজ এক্সটার্নাল লিঙ্ক 1910-এর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক পুনর্বিবেচনা বিমান একক-ইঞ্জিন টুইন-প্রপ পুশার বিমান মডেল সি বিমান প্রথম 1912 সালে উড়েছিল