Lotus 102
লোটাস 102 একটি ফর্মুলা ওয়ান রেসিং গাড়ি ছিল যা 1990 সালের ফর্মুলা ওয়ান মরসুমে ব্যবহারের জন্য লোটাস দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত তিন মরসুমে 37 টি রেসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে চলেছে। 101-কে ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করে ফ্র্যাঙ্ক ডারনি ল্যাম্বোরগিনি ভি12 ইঞ্জিনকে অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন যা ল্যারোস লোলা দল দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। এর ব্যবহার 102-কে ভি12 ইঞ্জিনের সাথে দৌড়ের জন্য একমাত্র লোটাস করে তোলে। ইঞ্জিনের বেশ কয়েকটি ত্রুটি ছিল, প্রধানত এর আকার, ওজন এবং জ্বালানি সাশ্রয়। তবে, বিশ্বাস করা হয়েছিল যে ক্ষমতা বৃদ্ধি এই ত্রুটিগুলি দূর করবে। ইঞ্জিনের আকারের অর্থ ছিল এটি চ্যাসিসের নিচে অবস্থিত হতে হবে, যা বৃহত্তর জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য তার প্রশস্ততম অনুমোদিত মাত্রায় ডিজাইন করতে হয়েছিল। উপরন্তু, ইঞ্জিনের ভরের কারণে গাড়ির প্রতিটি উপাদান পরীক্ষা করে দেখতে হয়েছিল যে অন্য কোথাও আরও ওজন হ্রাস করা যেতে পারে কিনা। নেলসন পিকেটের বেনেটন এবং সাতোরু নাকাজিমার টাইরেলে প্রস্থানের শেষে অভিজ্ঞ ডেরেক ওয়ারউইককে নিয়ে আসা হয় এবং টেস্ট ড্রাইভার মার্টিন ডোনেলি-কে অন্যান্য শূন্য ড্রাইভারের আসন পূরণ করার জন্য পদোন্নতি দেওয়া হয়। পিকেট এবং নাকাজিমার চেয়ে লম্বা এই চালকদের অন্তর্ভুক্তির ফলে আরেকটি নকশা আপোষ করা হয়েছিল কারণ গাড়িটি কাঙ্ক্ষিতের চেয়ে লম্বা হতে হয়েছিল। প্রাক্তন বস পিটার ওয়ার 1990 সালের জন্য কোকা-কোলা এবং ক্যাস্ট্রল জ্বালানির সাথে বড় স্পনসরশিপ চুক্তি নিয়ে আলোচনার কাছাকাছি ছিলেন, কিন্তু ডিলোরিয়ান কেলেঙ্কারির ফলস্বরূপ সেই পরিকল্পনাগুলি বাতিল হয়ে যায়, যার ফলে দলের অর্থায়ন কম হয়। টিম লোটাসের ম্যানেজার রুপার্ট মেইনওয়ারিং আত্মবিশ্বাসের সঙ্গে ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে দলটি 40টি চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট অর্জন করবে। চ্যাম্পিয়নশিপের প্রথম রাউন্ডের মধ্যে এটা স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে এই আত্মবিশ্বাস দুঃখজনকভাবে হারিয়ে গেছে। রেসিং ইতিহাস 1990 টিম লোটাসকে পুরো মরশুম জুড়ে তিনটি পয়েন্ট অর্জনের জন্য লড়াই করতে হয়েছিল, যা তার পর থেকে সর্বনিম্ন স্কোর। ওয়ারউইক কানাডায় 6ষ্ঠ স্থান এবং হাঙ্গেরিতে 5ম স্থান অর্জন করে তিনটি পয়েন্টই অর্জন করেন, যেখানে ডোনেলি মোটেও স্কোর করতে ব্যর্থ হন। প্রায়শই, এটি ছিল ল্যাম্বোরগিনি 3512 ইঞ্জিনের অবিশ্বস্ততা যার দাম ছিল 1990 সালে লোটাস। শেষ পর্যন্ত এই পারফরম্যান্সটি 1987 সাল থেকে দলটি উপভোগ করা লাভজনক উটের স্পনসরশিপের প্রস্থান প্রত্যক্ষ করার জন্য ছিল এবং দলের অস্তিত্বকে প্রায় নষ্ট করে দিয়েছিল। হাস্যকরভাবে, ল্যাম্বোরগিনি ভি12-এর পরিকল্পিত ব্যবহারও প্রধান কারণ ছিল যে কেন ট্রিপল বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন নেলসন পিকেট 1989 সালের পরে দলের সাথে পুনরায় স্বাক্ষর না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং ব্রাজিলিয়ান সঠিকভাবে ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে অনুন্নত ইঞ্জিনটি তার এবং দলের উভয় সম্ভাবনাকে বাধাগ্রস্ত করবে। যদিও ল্যাম্বোরগিনি, সেই সময়ে ফর্মুলা ওয়ানের মাত্র দুটি ভি12 ইঞ্জিনের মধ্যে একটি (অন্যটি হল ফেরারি), 1989 সালের প্রথম মরশুমে ল্যারোস দলের সাথে প্রতিশ্রুতি দেখিয়েছে, তবুও এটি ভি12 ফেরারি, হোন্ডা এবং রেনল্টের ভি10 ইঞ্জিন এবং এমনকি কসওয়ার্থ শক্তি এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে নির্ভরযোগ্যতা উভয় ক্ষেত্রেই ফোর্ড ভি8 ইঞ্জিন তৈরি এবং বিকাশ করেছে। ডেরেক ওয়ারউইক গাড়িটি অপছন্দ করেছিলেন, তিনি অনুভব করেছিলেন যে ইঞ্জিনটি দুর্বল এবং মনোকোকটি অনিরাপদ ছিল এবং বলেছিলেনঃ আমি এটি চালাতে পছন্দ করি না। আমি এর মধ্যে থাকতে ভয় পাচ্ছিলাম। 102 শেষ পর্যন্ত মার্টিন ডোনেলির সংক্ষিপ্ত এফ1 ক্যারিয়ারের একটি দুর্ঘটনায় সমাপ্তি দেখেছিল যা প্রায় তার জীবনকে ব্যয় করেছিল। 1990 সালে জেরেজে স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স চলাকালীন, ডোনেলি শুক্রবার অনুশীলনের সময় একটি ভয়াবহ দুর্ঘটনার শিকার হন যখন তিনি দ্রুত ডান হাতে পিটের পিছনে ঘুরিয়ে সার্কিট ছেড়ে চলে যান এবং গাড়িটি গতিতে বাধাগুলিকে আঘাত করে। গাড়ির দুর্বল বিল্ড কোয়ালিটি ভয়ঙ্কর প্রভাবে প্রমাণিত হয়েছিল। 102 অর্ধেক ভেঙে যায় এবং গাড়ির আসনটি ভেঙে যায় এবং মার্টিন তখনও বেঁধে থাকা অবস্থায় ধ্বংসস্তূপ থেকে ছিটকে পড়ে। ডোনেলি, যিনি শেষ পর্যন্ত ট্র্যাকের মাঝখানে শুয়ে পড়েছিলেন, গুরুতর আঘাত পেয়েছিলেন যা পুনরুদ্ধারের কয়েক মাস সময় নিয়েছিল। ইতালিতে এর আগে দুটি রেস, ওয়ারউইকেরও মনজায় রেসের প্রথম কোলে একটি স্মরণীয় দুর্ঘটনা ঘটেছিল যখন তিনি প্যারাবোলিকার প্রস্থানের সময় প্রশস্ত দৌড়েছিলেন এবং গতিতে বাধা অতিক্রম করেছিলেন। যদিও গাড়িটি উল্টে যায় এবং সার্কিটের মাঝখানে উল্টে যায়, ওয়ারউইক অক্ষত ছিলেন। তিনি তাঁর গাড়ি থেকে উঠে আসেন, যা অনুসরণকারী গাড়িগুলি এড়িয়ে যায়, পিটগুলিতে ফিরে যান (যেখানে তিনি দল এবং সাংবাদিকদের বলেছিলেন যে প্যারাবোলিকায় খুব বেশি চওড়া দৌড়ে যাওয়ার জন্য দুর্ঘটনাটি তাঁর নিজের দোষ ছিল) এবং অতিরিক্ত গাড়িতে দৌড় শুরু করেন। জেরেজে ডোনেলির কর্মজীবন শেষ হওয়ার পর, জাপান ও অস্ট্রেলিয়ায় শেষ দুটি রেসের জন্য ব্রিটিশ চালক জনি হারবার্ট তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। 1990 সালের ডিসেম্বরে, পিটার কলিন্স এবং পিটার রাইট একটি কনসোর্টিয়ামের নেতৃত্ব দেন যা দলটিকে কিনে নেয়। অধিগ্রহণের সময়ের কারণে দলটি পর্যাপ্ত স্পনসরশিপ নিয়ে মরসুম শুরু করতে পারেনি। এছাড়াও, ডারনির টাইপ 103-এর পরিকল্পিত প্রবর্তন স্থগিত করা হয়েছিল, পরিবর্তে দলটি 102 থেকে বি মানকে রিফ্রেশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। 2014 সালের একটি সাক্ষাত্কারে লোটাস এবং ল্যাম্বোরগিনি ইঞ্জিনের সাথে তাঁর সময় সম্পর্কে কথা বলার সময়, ডেরেক ওয়ারউইক বলেছিলেন যে গাড়িটি দুর্বল ছিল এবং এটি "সর্বত্র নমনীয় হবে, এটি ভেঙে যাবে, এটি অবিশ্বস্ত ছিল" যোগ করার আগে যে ভি 12 ইঞ্জিনটি ছিল "সমস্ত শব্দ এবং কোন গো"। 1991 সালের মরশুমে লোটাস 102বি ছিল টিম লোটাসের প্রবেশ। 800 টিরও বেশি নতুন উপাদান অন্তর্ভুক্ত করা সত্ত্বেও নতুন গাড়িটি একটি নতুন ধরনের পদবি ন্যায়সঙ্গত করার জন্য 102 থেকে যথেষ্ট আলাদা ছিল না। এটি 30 বছর আগে লোটাস দ্বারা নির্ধারিত নজির অব্যাহত রেখেছিল, যার মাধ্যমে টাইপ 25 প্রায় সম্পূর্ণরূপে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে এখনও 25বি মনোনীত করা হয়েছিল। ভারী এবং শেষ পর্যন্ত অবিশ্বস্ত (অন্তত পদ্মের ব্যবহারে; 1989 সাল থেকে ল্যারোস-লোলা পোশাকটি ইঞ্জিনটি ব্যবহার করে আরও ভাল ফলাফল পেয়েছে) ল্যাম্বোরগিনি ইঞ্জিনটি 1989 সালে 101-এ ব্যবহৃত জুড সিভি ভি8-এর উত্তরসূরি জুড ই. ভি. ভি8 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। চালকের লাইন-আপও পরিবর্তন করা হয়েছে। মার্টিন ডোনেলি বলেছিলেন যে তাকে 1991 সালে প্রধান চালক হিসাবে রাখা হয়েছিল, কিন্তু আগের বছর জেরেজে তার দুর্ঘটনায় তিনি যে আঘাত পেয়েছিলেন তা তার মূল্য দেয়। ভবিষ্যতের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন মিকা হ্যাকিনেন এবং জুলিয়ান বেইলি হতাশ ডেরেক ওয়ারউইক এবং আহত ডোনেলি দ্বারা খালি হওয়া আসনগুলি পূরণ করেছিলেন। এটা স্পষ্ট ছিল যে ফিনিক্সের উদ্বোধনী রাউন্ডে গাড়িটি ম্যাকলারেন এমপি4/6 এবং উইলিয়ামস এফডব্লিউ14-এর পেস সেটারের কাছাকাছি কোথাও ছিল না। মান নিয়ন্ত্রণ এখনও মানসম্মত ছিল না; হ্যাকিনেন বর্ণনা করতে যাবেন যে এই দৌড়ের সময় তাঁর স্টিয়ারিং হুইল আসলে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য যোগ্যতা অর্জনে বেইলির ব্যর্থতা তার প্রস্থানকে প্ররোচিত করে এবং বাকি মরশুমের জন্য টেস্ট ড্রাইভার জনি হারবার্টকে প্রতিস্থাপন করে। হার্বার্টের আন্তর্জাতিক ফর্মুলা 3000 প্রতিশ্রুতির কারণে জার্মান চালক মাইকেল বার্টেলস তার অনুপস্থিতিতে দৌড়ে অংশ নিয়েছিলেন কিন্তু যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হন। 102বি দলকে তাদের 1990 পয়েন্টের মোট তিন পয়েন্টের সমান করতে সক্ষম করে। বর্ধিত স্পনসরশিপ এবং 107-এর বিলম্বের সাথে এটি ডি স্পেসিফিকেশনে 1992 মরসুমের প্রথম চারটি রেসের জন্য রেসিং চালিয়ে যেতে হয়েছিল। সি স্পেসিফিকেশনে P799WE ইসুজু V12 F1 ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল যা পুরো মরশুম জুড়ে তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু কখনও রেস করা হয়নি। নতুন ইঞ্জিনটি প্রায় 750বিএইচপি-র গুজব সহ চিত্তাকর্ষক শক্তি উৎপাদন করেছিল। ইঞ্জিনের একমাত্র ট্র্যাক পরীক্ষায়, গাড়িটি গতি থেকে ছয় সেকেন্ড দূরে ছিল। শেষ পর্যন্ত, কলিন্স অপ্রমাণিত ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য একটি চুক্তির বিরুদ্ধে সিদ্ধান্ত নেয় এবং ইসুজু যেভাবেই হোক ফর্মুলা ওয়ানে প্রবেশ না করার সিদ্ধান্ত নেয়। 1992 102-এর চূড়ান্ত অবতার ছিল অস্থায়ী 102ডি যা 1992 মরশুমের শুরুতে টিম লোটাসের প্রতিনিধিত্ব করেছিল। বাইরের দিক থেকে 102বি-র মতো, গাড়িটিতে জুড ইভি ভি8-এর জায়গায় একটি কসওয়ার্থ এইচবি ভি8 ছিল। এক্সপোজার পাওয়ার প্রয়াসে জনি হারবার্ট পরিচালিত একটি 102ডি বিবিসি রেকর্ড ব্রেকার্স প্রোগ্রামের জন্য ব্র্যান্ডস হ্যাচ ইন্ডি সার্কিট রেকর্ড ভেঙে দেয়। সম্পূর্ণ ফলাফল (কী) * লোটাস 107 ব্যবহার করে 11 পয়েন্ট অর্জন করেছে। তথ্যসূত্র 102