Legacy Parkway
লিগ্যাসি পার্কওয়ে (স্টেট রুট 67, এসআর-67 হিসাবে মনোনীত) একটি চার লেনের নিয়ন্ত্রিত-অ্যাক্সেস পার্কওয়ে যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উটাহ রাজ্যের উত্তর অংশে ডেভিস কাউন্টির মধ্যে প্রায় সম্পূর্ণরূপে অবস্থিত। পার্কওয়েটি উত্তর-পশ্চিম সল্টলেক সিটির ইন্টারস্টেট 215 (আই-215) থেকে উত্তরে ফার্মিংটনের ওয়াস্যাচ উইভ নামে একটি ইন্টারচেঞ্জ পর্যন্ত যায় এবং উডস ক্রস এবং সেন্টারভিলে প্রবেশের জন্য দুটি মধ্যবর্তী ইন্টারচেঞ্জ রয়েছে। নিকটবর্তী গ্রেট সল্ট লেকের জলাভূমি এবং প্রকৃতি উদ্যানপথের পশ্চিম দিকের সীমানা সংরক্ষণ করে যেখানে পূর্ব দিকটি মোটামুটিভাবে ইউনিয়ন প্যাসিফিক এবং উটাহ ট্রানজিট অথরিটি রেল লাইন এবং আই-15-এর সমান্তরাল। প্রতিদিন গড়ে 20,000 থেকে 23,000 যানবাহন পার্কওয়ে ব্যবহার করে। 2006 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 2008 সালে শেষ হয়, একই বছরের সেপ্টেম্বরে পার্কওয়েটি খোলা হয়। পার্কওয়েটি নির্মাণে বিতর্কিত ছিল এবং রাজ্য ও সিয়েরা ক্লাবের মধ্যে সমঝোতা হওয়ার আগে বেশ কয়েকবার আদালতে চ্যালেঞ্জ করা হয়েছিল, যা রাস্তায় গতি সীমিত করেছিল এবং জরুরি অবস্থা ব্যতীত মহাসড়কে আধা-ট্রাক নিষিদ্ধ করেছিল। গতি এবং ট্রাকের উপর বিধিনিষেধের পাশাপাশি, রাস্তাটি ছয় লেনের এক্সপ্রেসওয়ে থেকে চার লেনের পার্কওয়েতে নামিয়ে আনা হয়। আপোষ চুক্তির বিধিনিষেধের সূর্যাস্তের তারিখ হল 2020 সালের 1লা জানুয়ারি, যে সময়ে গতির সীমা বৃদ্ধি পাবে এবং ট্রাকগুলি আর নিষিদ্ধ করা হবে না। রুটের বিবরণ পার্কওয়েটি জর্ডান রিভার অফ-হাইওয়ে ভেহিকেল স্টেট রিক্রিয়েশন এরিয়ার কাছে চরম উত্তর সল্ট লেক কাউন্টিতে আই-215-এর সাথে একটি অসম্পূর্ণ বিনিময় থেকে শুরু হয়। ইন্টারচেঞ্জটি আন্তঃরাজ্য থেকে গাড়িচালকদের লিগ্যাসি পার্কওয়েতে স্থানান্তর করতে এবং ভ্রমণকারীদের আই-215 দক্ষিণমুখী প্রবেশের অনুমতি দেয়। প্রায় পরে, লিগ্যাসি পার্কওয়ে ডেভিস কাউন্টিতে প্রবেশ করে এবং আধা-গ্রামীণ উডস ক্রসের মধ্য দিয়ে প্রতিটি দিকে দুটি লেন নিয়ে উত্তরে যায়। পার্কওয়েটি তারপর উত্তর-পূর্ব দিকে ঘুরে আবার উত্তর দিকে ফিরে যায়, একটি ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জে 500 দক্ষিণে মিলিত হয়, যা রেডউড রোডের (এসআর-68) সাথেও সংযোগ প্রদান করে। লিগ্যাসি নেচার প্রিজারভের পূর্ব সীমানা পার্কওয়ে দ্বারা গঠিত হয় যখন এটি উত্তর দিকে যাত্রা করে। পশ্চিম বাউন্টিফুল-এ, পার্কওয়েটি উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নেয় কারণ এটি রাস্তার পশ্চিম দিকে অবস্থিত জলাভূমির আকৃতি অনুসরণ করে। মূল উত্তর দিকে ফিরে যাওয়ার আগে, রাস্তাটি আরেকটি ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জে প্যারিশ লেনের (এসআর-105) সাথে মিলিত হয়। ইন্টারচেঞ্জ অতিক্রম করে, ইউনিয়ন প্যাসিফিক এবং উটাহ ট্রানজিট অথরিটি (ফ্রন্ট রানার) রেলপথগুলি পার্কওয়ে এবং আই-15-এর মধ্যে পূর্ব দিকে চলে। পার্কওয়ের বাকি দৈর্ঘ্যের জন্য, আই-15 প্রায় পূর্ব দিকে অবস্থিত। ফার্মিংটনে প্রবেশ করার পরে, পার্কওয়েটি প্রতিটি দিকে একটি লেন লাভ করে এবং লেগুনের পশ্চিমে আই-15, এসআর-225 এবং ইউ. এস. রুট 89-এর সাথে ট্রিপল-জংশনে শেষ হয়। এই বিনিময়কে ওয়াস্যাচ ওয়েভ বলা হয়। রাস্তার নকশাটি পার্কওয়ের পশ্চিমে এবং পার্কওয়ের মাঝখানে বিস্তৃত জলাভূমি সুরক্ষা, পার্কওয়ের পাশে একটি ট্রেইল সিস্টেম এবং ট্রেইল সিস্টেমে সহজে প্রবেশের জন্য অসংখ্য পথচারী ওভারপাস এবং আন্ডারপাস অন্তর্ভুক্ত করার জন্য পুনর্বিবেচনা করা হয়েছিল। পার্কওয়েকে একটি অনন্য অনুভূতি দেওয়ার জন্য অনেক স্থাপত্য বৈশিষ্ট্যও বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। মহাসড়কের পশ্চিমে মোট সংরক্ষিত এলাকা রয়েছে এবং মহাসড়কের দৈর্ঘ্য বরাবর অতিরিক্ত জলাভূমি রয়েছে। লিগ্যাসি নেচার প্রিজারভ পার্কওয়ের পশ্চিম সীমান্ত বরাবর এর দক্ষিণ প্রান্তের কাছে অবস্থিত। আরও উত্তরে, পার্কওয়েটি ফার্মিংটন বে ওয়াটারফউল ম্যানেজমেন্ট এরিয়ার পূর্ব সীমান্তের বেশিরভাগ অংশ গঠন করে। পার্কওয়ের সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্যের জন্য এটি লিগ্যাসি পার্কওয়ে ট্রেইলের সমান্তরাল এবং আংশিকভাবে ডেনভার এবং রিও গ্র্যান্ডে ওয়েস্টার্ন রেল ট্রেইলের সমান্তরাল। প্রতি বছর, উটাহ পরিবহন বিভাগ (ইউ. ডি. ও. টি) ট্র্যাফিকের পরিমাণ পরিমাপ করার জন্য রাজ্যের মহাসড়কগুলিতে একাধিক সমীক্ষা পরিচালনা করে। এটি গড় বার্ষিক দৈনিক ট্র্যাফিকের (এএডিটি) পরিপ্রেক্ষিতে প্রকাশ করা হয়, যা বছরের যে কোনও গড় দিনের জন্য ট্র্যাফিকের পরিমাণের একটি পরিমাপ। 2012 সালে, ইউ. ডি. ও. টি হিসেব করে যে, 500টি দক্ষিণের সংযোগস্থলের কাছে গড়ে দিনে 22,955টি যানবাহন মহাসড়কটি ব্যবহার করে এবং আই-215-এ দক্ষিণ প্রান্তে মাত্র 20,240টি যানবাহন মহাসড়কটি ব্যবহার করে। ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন লিগ্যাসি পার্কওয়েকে এমএপি-21 প্রধান ধমনী হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করে এবং এটি জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ। লিগ্যাসি পার্কওয়ে বৃহত্তর লিগ্যাসি হাইওয়ে প্রকল্পের অংশ যা প্রথম তৎকালীন গভর্নর মাইক লেভিট দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত নেফি থেকে ব্রিঘাম সিটির দিকে উত্তর দিকে চলে যাবে। পশ্চিম ডেভিস কাউন্টি মহাসড়কের ধারণাটি 1960-এর দশক থেকে বিদ্যমান, কিছু প্রস্তাব অ্যান্টেলোপ দ্বীপের উপর দিয়ে বা ফার্মিংটন উপসাগর জুড়ে মহাসড়কটি রুট করে। লিগ্যাসি পার্কওয়ে সল্টলেক সিটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের পশ্চিম দিকে প্রসারিত হওয়ার কথা ছিল এবং 5600 পশ্চিমে আই-80-এর সাথে সংযুক্ত হওয়ার কথা ছিল; তবে, সেই পরিকল্পনাটি 1997 সালের অক্টোবরে পরিত্যক্ত হয়। 1997 সালের ডিসেম্বরে দ্য সল্ট লেক ট্রিবিউনের জন্য ভ্যালি রিসার্চ দ্বারা নেওয়া একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে ডেভিস কাউন্টির 64 শতাংশ বাসিন্দা পার্কওয়ে নির্মাণের পক্ষে ছিলেন, যেখানে মাত্র 19 শতাংশ নির্মাণের বিরোধিতা করেছিলেন। রাজ্য কর্মকর্তারা আশা করেছিলেন যে সল্টলেক সিটিতে অনুষ্ঠিত 2002 শীতকালীন অলিম্পিকের জন্য পার্কওয়েটি সময়মতো খোলা হবে; তবে, নির্মাণটি হওয়ার জন্য অনেকবার বিলম্বিত হয়েছিল। 2001 সালে লিগ্যাসি পার্কওয়ের প্রাথমিক নির্মাণ শুরু হয়; তবে, পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতির (ই. আই. এস) সম্পূর্ণতা নিয়ে মামলাগুলির ফলে এটি বন্ধ করতে বাধ্য হয়। একটি ফেডারেল আপিল আদালত রায় দিয়েছে যে ই. আই. এস "অপর্যাপ্ত" এবং "স্বেচ্ছাচারী এবং কৌতুহলী" কারণ এটি অন্যান্য বিকল্প পথগুলি অধ্যয়ন করেনি যা জলাভূমির জন্য কম ক্ষতিকারক ছিল যার মধ্য দিয়ে পার্কওয়েটি মূলত যেতে হয়েছিল। একটি সম্পূরক ই. আই. এস (এস. ই. আই. এস), যা মহাসড়কের পথ পরিবর্তন করার পাশাপাশি উত্তরাধিকার প্রকৃতি সংরক্ষণের অংশ হওয়ার জন্য জমির পরিমাণ বৃদ্ধি করে, 2005 সালের জানুয়ারিতে সম্পন্ন হয়। এসইআইএস ট্রেইল সিস্টেমেও যোগ করেছে যা এখন পার্কওয়ের সমান্তরাল। 21শে সেপ্টেম্বর, 2005-এ, উটাহ রাজ্য এবং সিয়েরা ক্লাব (সামগ্রিক লিগ্যাসি হাইওয়ে প্রকল্পের বিরোধিতা করা অসংখ্য গোষ্ঠীর পক্ষে কাজ করে) আনুষ্ঠানিকভাবে লিগ্যাসি পার্কওয়ে সম্পর্কিত একটি সমঝোতা স্বাক্ষর করে। কিছু চুক্তির মধ্যে রয়েছে রুটে কোনও বিলবোর্ড নেই, পার্কওয়েতে কোনও আধা-ট্রেলার ট্রাকের অনুমতি নেই (দুর্ঘটনার প্রতিক্রিয়ায় বা আই-15-এ নির্মাণের ক্ষেত্রে ব্যতীত) এবং একটি গতির সীমা। সমান্তরাল আই-15-এর গতির সীমা হল; তবে বাম দিকের লেনের গতি উপরের দিকে পৌঁছতে পারে। মহাসড়কের মূল পরিকল্পনায় নির্মিত চার লেনের নিয়ন্ত্রিত-অ্যাক্সেস পার্কওয়ের তুলনায় ছয় লেনের এক্সপ্রেসওয়ে অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2006 সালের মার্চ মাসে পার্কওয়ের নির্মাণ কাজ পুনরায় শুরু হয়, সীমিত নির্মাণ কার্যক্রমের পর 2006 সালের ডিসেম্বর থেকে রাস্তায় ভারী নির্মাণ কাজ শুরু হয়। পার্কওয়েটি 2007 সালে ফেডারেল হাইওয়ে প্রশাসনের এনভায়রনমেন্টাল এক্সিলেন্স অ্যাওয়ার্ড অর্জন করে। 2008 সালের 13ই সেপ্টেম্বর বিকেল 4টা 40 মিনিটে তৎকালীন গভর্নর জন হান্টসম্যান জুনিয়র, ইউ. ডি. ও. টি-র জন এনজর্ড এবং উটাহ পরিবহন কমিশনের স্টুয়ার্ট অ্যাডামস মহাসড়কটি উদ্বোধন করেন। পার্কওয়ের মোট খরচ ছিল $685 মিলিয়ন ($in এর সমতুল্য)। পার্কওয়ের মূল বাজেট ছিল $451 মিলিয়ন ($in এর সমতুল্য)। ক্যান্সার গবেষণাকে সমর্থন করার জন্য প্রধান সড়কপথ বরাবর মহাসড়ক খোলার সকালে একটি 5K এবং 10K রান () এবং একটি বাইক রেস অনুষ্ঠিত হয়েছিল। রুটটি খোলার ছয় বছর আগে 16ই মে, 2002-এ ইউটা সিনিক বাইওয়ে (গ্রেট সল্ট লেক লিগ্যাসি পার্কওয়ে সিনিক বাইওয়ে হিসাবে) মনোনীত করা হয়েছিল। যদি পার্কওয়েটি আরও উত্তরে প্রসারিত করা হয়, তবে পার্কওয়ের রাস্তা পরিবর্তন বা পার্কওয়ের ঠিক উত্তরে নির্মিত ফার্মিংটন ফ্রন্ট রানার স্টেশন এবং শপিং কমপ্লেক্সটি সরানোর জন্য উল্লেখযোগ্য কাজ করতে হবে। প্রস্থান তালিকা আরও দেখুন রেফারেন্স ইউটা 067 গ্রেট সল্ট লেক লিগ্যাসি পার্কওয়ে সিনিক বাইওয়েতে Utah.com স্টেট হাইওয়েতে লিগ্যাসি পার্কওয়ে