RMS Sylvania
আর. এম. এস সিলভানিয়া ছিল 1957 সালে গ্লাসগোতে জন ব্রাউন অ্যান্ড কো (ক্লাইডেব্যাঙ্ক) দ্বারা যুক্তরাজ্য ভিত্তিক শিপিং সংস্থা কুনার্ড লাইনের জন্য নির্মিত একটি মহাসাগরীয় জাহাজ। এটি ছিল শেষ কুনার্ড লাইন জাহাজ যা বিশেষভাবে ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ক্রসিংয়ের জন্য নির্মিত হয়েছিল। জাহাজটি পরে একটি ক্রুজ জাহাজ হিসাবে ব্যাপকভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং 2004 সালে স্ক্র্যাপ হওয়ার আগে এসএস ফেয়ারওয়াইন্ড, এসএস সিতমার ফেয়ারওয়াইন্ড, এসএস ডন প্রিন্সেস এবং এসএস আলবাট্রোস নামে যাত্রা করেছিল। তাঁর শেষ সমুদ্রযাত্রার জন্য তাঁর নাম পরিবর্তন করে এসএস জেনোয়া রাখা হয়। ধারণা এবং নির্মাণ সাউদাম্পটন থেকে নিউ ইয়র্ক পর্যন্ত আরও মর্যাদাপূর্ণ ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক পরিষেবা ছাড়াও, কুনার্ড লাইন লিভারপুল থেকে কানাডার মন্ট্রিল পর্যন্ত একটি পরিষেবা সহ অন্যান্য পরিষেবাও পরিচালনা করত। কানাডিয়ান দৌড়ে তাদের প্রধান প্রতিযোগী ছিল কানাডিয়ান প্যাসিফিক স্টিমশিপ। এই পরিষেবায় তাদের অবস্থানকে শক্তিশালী করার জন্য, কুনার্ড 1951 সালে চারটি অভিন্ন লাইনারের একটি সিরিজ অর্ডার করার সিদ্ধান্ত নেন। নতুন জাহাজগুলি যুদ্ধ-পরবর্তী বিশ্বের অর্থনীতি এবং ভ্রমণের ধরণকে প্রতিফলিত করে-এগুলি একচেটিয়াভাবে যাত্রীবাহী লাইনার হিসাবে নির্মিত হয়নি, তবে পণ্যসম্ভার বহন করার সুবিধাও অন্তর্ভুক্ত ছিল। তাদের যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা মাত্র দুটি শ্রেণীতে বিভক্ত ছিল, প্রথম এবং পর্যটক, পর্যটক শ্রেণী জাহাজের বেশিরভাগ অংশ দখল করে। জাহাজগুলির বাইরের মাত্রা সেন্ট লরেন্স সিওয়ে দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল, কারণ তাদের আটলান্টিক মহাসাগর থেকে মন্ট্রিল পর্যন্ত চলাচল করতে সক্ষম হতে হয়েছিল। স্কটল্যান্ডের গ্লাসগোর ক্লাইডেব্যাঙ্কে জন ব্রাউন অ্যান্ড কোম্পানির শিপইয়ার্ডকে নতুন জাহাজ নির্মাণ, যা শেষ পর্যন্ত প্রথম জাহাজের পরে স্যাক্সোনিয়া শ্রেণী হিসাবে উল্লেখ করা হয়, প্রদান করা হয়েছিল। প্রথম জাহাজটি 1954 সালে সরবরাহ করা হয়, 1955 সালে, 1956 সালে এবং অবশেষে 1957 সালে সিলভানিয়া সরবরাহ করা হয়। কুনার্ড লাইন জাহাজের ঐতিহ্যের মতো, সমস্ত জাহাজের নামকরণ রোমান এবং পবিত্র রোমান সাম্রাজ্যের প্রদেশগুলির ল্যাটিন নামের নামে করা হয়েছিল। সিলভানিয়া 1965 সালে কুনার্ড লাইনের সাথে তার পরিষেবার সময় একবার পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যখন তার অনেক কেবিনগুলিতে এন স্যুট সুবিধা যুক্ত করে আরও ক্রুজ-বান্ধব কনফিগারেশনে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1970-1971-এ জাহাজটি-এখন ফেয়ারওয়াইন্ড নামে পরিচিত-ইতালির ট্রাইস্টের আর্সেনাল ট্রাইস্টিনো সান মার্কোতে ক্রুজ পরিষেবার জন্য আরও ব্যাপক পুনর্নির্মাণ পেয়েছে, তার উপরিকাঠামো এবং ফানেলটি আমূল পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে এবং উত্তর আমেরিকার ক্রুজ যাত্রীদের স্বাদের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য অভ্যন্তরগুলি পুনরায় স্টাইল করা হয়েছে। বাহ্যিক নকশা স্যাক্সোনিয়া-শ্রেণীর জাহাজগুলি একটি কালো কাঠামো, দীর্ঘ ধনুক, সামান্য গোলাকার সোপানযুক্ত সামনের উপরিকাঠামো এবং একটি স্তরযুক্ত পিছনের উপরিকাঠামো সহ একটি ক্লাসিক সমুদ্র লাইনার চেহারায় নির্মিত হয়েছিল। যাইহোক, তাদের ঐতিহ্যবাহী বহির্মুখী প্রজেক্টেড প্রোমেনেড ডেকের অভাব ছিল এবং একটি গোলাকার শীর্ষ সহ একটি অস্বাভাবিক ফানেল ছিল। তাদের পণ্যসম্ভার বহন করার ক্ষমতার কারণে, ধনুক এবং পিছনের ডেক উভয় ক্ষেত্রেই চারটি বড় ক্রেন ছিল। তার কর্মজীবনের এক পর্যায়ে, সিলভানিয়ার হুলটি সাদা রঙ করা হয়েছিল। 1970-71 সংস্কারের সময় জাহাজের বাহ্যিক চেহারা আমূল পরিবর্তন করা হয়েছিল, সামনের উপরিকাঠামোটি একটি মসৃণ, সুবিন্যস্ত আকারে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, ফানেলটি আরও আধুনিক, সামান্য শঙ্কুযুক্ত আকারে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল যার উপরে একটি ধোঁয়া অপসারক পাখনা ছিল এবং কার্গো ক্রেনগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল। তৎকালীন বর্তমান সিতমার লাইনের পোশাকের সাথে সামঞ্জস্য রেখে, ফেয়ারউইন্ডের একটি বড় ভি (ভ্লাসভের জন্য) আঁকা একটি বাফ ফানেল ছিল। ফানেল ছাড়াও, তার উপরের কাঠামোর শীর্ষ ডেক এবং তার রাডার মাস্তুলটি আঁকা ছিল। 1988 সালে সিতমার ফেয়ারউইন্ড একটি সম্পূর্ণ সাদা উপরিকাঠামো সহ নতুন সিতমার পোশাক, সিতমারের নতুন সোয়ান লোগো সহ একটি গাঢ় নীল ফানেল এবং তার কাঠামোতে আঁকা তিনটি তরঙ্গের মতো ফিতে পেয়েছিলেন। পাশাপাশি তিনিই ছিলেন একমাত্র জাহাজ যিনি স্বল্পস্থায়ী নতুন সিতমার পোশাকটি গ্রহণ করেছিলেন। প্রিন্সেস ক্রুজ-এ স্থানান্তরিত হওয়ার পর এবং ডন প্রিন্সেস নাম পরিবর্তন করার পর, জাহাজটি সম্পূর্ণ সাদা প্রিন্সেসের পোশাক পায়, যার মধ্যে কেবল তার ফানেলের উপরের অংশটি গাঢ় নীল রঙে আঁকা ছিল এবং ফানেলের সাথে প্রিন্সেসের তরঙ্গের লোগো সংযুক্ত ছিল। ফিনিক্স রেইজেন সার্ভিসে তার ফানেলটি একটি কালো টপ দিয়ে ফিরোজা রঙ করা হয়েছিল, ফিনিক্সের সিগাল-এবং-সূর্যের লোগো সংযুক্ত ছিল। উপরন্তু তার কাঠামোতে একটি ফিরোজা আলংকারিক ডোরাকাটা আঁকা ছিল। অভ্যন্তরীণ নকশা সিলভানিয়া, তার বোনদের মতো, মূলত সুপারস্ট্রাকচারের পিছনে এবং সামনে অবস্থিত তিনটি কার্গো হোল্ডের একটি সাধারণ ব্যবস্থা দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, তাদের মধ্যে অবস্থিত যাত্রী স্থানগুলি, পর্যটক শ্রেণীর যাত্রী স্থানগুলিতে আধিপত্য বিস্তার করে। পর্যটক শ্রেণীর আধিপত্য সত্ত্বেও, তার অভ্যন্তরগুলি তাদের পূর্ববর্তী জাহাজগুলিতে কুনার্ড দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা মার্জিত মান অনুযায়ী নির্মিত হয়েছিল। উল্লেখযোগ্য সর্বজনীন স্থানগুলির মধ্যে একটি ব্যালকনি সহ একটি সিনেমা এবং এমনকি একটি সোডা ফোয়ারা অন্তর্ভুক্ত ছিল। জাহাজটি সম্পূর্ণ শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ নির্মিত হয়েছিল। পাবলিক স্পেসগুলিও 1970-71 রিফিটে আমূল পরিবর্তন করা হয়েছিল, পিছনের ডেকে তিনটি সুইমিং পুল যুক্ত করা হয়েছিল এবং উত্তর আমেরিকার ক্রুজ যাত্রীদের দ্বারা প্রত্যাশিত উচ্চ মানের বাসস্থান নিয়ে আসা হয়েছিল। সংস্কারের পর তার সুবিধার মধ্যে ছিল একটি থিয়েটার, পাঁচটি লাউঞ্জ এবং তিনটি রেস্তোরাঁ। পরিষেবার ইতিহাস 1957-1968: সিলভানিয়া সিলভানিয়া 1957 সালের 5ই জুন গ্রিনক থেকে মন্ট্রিল পর্যন্ত তার প্রথম সমুদ্রযাত্রা শুরু করেন। 1957 সালের 26শে জুন তিনি তার বোনদের সাথে লিভারপুল থেকে গ্রিনক এবং কিউবেক হয়ে মন্ট্রিল পর্যন্ত তাদের উত্তর গোলার্ধের গ্রীষ্মকালীন পরিষেবাতে যোগ দেন। যখন তিনি পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিলেন তখন ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক লাইনার পরিষেবায় যাত্রী সংখ্যার বৃদ্ধি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, যখন জেট বিমানে পরিবাহিত যাত্রীদের সংখ্যা বৃদ্ধি পাচ্ছিল। 1958 সালে স্যাক্সোনিয়া কোব এবং হ্যালিফ্যাক্স হয়ে লিভারপুল থেকে নিউইয়র্ক পর্যন্ত একটি ক্রসিং তৈরি করে। 1961 সালের এপ্রিল মাসে তাকে স্থায়ীভাবে লিভারপুল-নিউ ইয়র্ক সার্ভিসে স্থানান্তরিত করা হয়। কুনার্ডের সাথে তার কর্মজীবনের এক পর্যায়ে, সিলভানিয়া রটারডাম-সাউদাম্পটন-লে হাভরে-কিউবেক-মন্ট্রিল-রুটে এবং গ্রিনক হয়ে লিভারপুল এবং হ্যালিফ্যাক্সের মধ্যে শীতকালীন ক্রসিংয়ে কাজ করেছিলেন। ষাটের দশকের গোড়ার দিকে যখন উত্তর আটলান্টিক যাত্রীবাহী অপারেশন অলাভজনক হয়ে ওঠে, তখন সিলভানিয়া আরও বেশি করে ক্রুজগুলিতে ব্যবহৃত হত। 1965 সালের গোড়ার দিকে তিনি তার বাসস্থানকে আরও ক্রুজ-বান্ধব করার জন্য একটি রিফিট পেয়েছিলেন (যদিও এটি তার বোন স্যাক্সোনিয়া এবং আইভার্নিয়াকে দেওয়া রিফিটগুলির মতো বিস্তৃত ছিল না)। 1966 সালের নভেম্বরে তার ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক পরিষেবাটি লিভারপুল-মন্ট্রিল রুটে পরিবর্তন করা হয়। 1967 সালের জুন মাসে, তিনি লে হাভরে হয়ে মন্ট্রিল থেকে সাউদাম্পটন পর্যন্ত নিয়মিত দৌড়ে যাচ্ছিলেন যখন তিনি কুইবেকের ল্যাক সেন্ট পিয়ের এবং ট্রয়িস-রিভিয়ার্সের মধ্যে একটি বালির তীরে দৌড়েছিলেন। প্রায় 24 ঘন্টা সমুদ্রগামী টাগবোট দিয়ে তাকে স্থানান্তরিত করার চেষ্টা করার পরে, কুনার্ড 400 জন যাত্রীকে যুক্তরাজ্যে যাওয়ার বা সিপি লাইনার এম্প্রেস অফ ইংল্যান্ডে তাদের যাত্রা চালিয়ে যাওয়ার বিকল্প প্রস্তাব দিয়েছিলেন, যা পরের দিন দুপুরের দিকে মন্ট্রিল থেকে যাত্রা করেছিল। যে যাত্রীরা ইংল্যান্ডের সম্রাজ্ঞীকে নিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন তাদের বিকেলে ট্রয়িস-রিভিয়ার্স থেকে ফেরির ডেকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, রান্নাঘরের ইউটিলিটি প্রবেশদ্বার দিয়ে ইংল্যান্ডের সম্রাজ্ঞীর জাহাজে পৌঁছেছিল। 1967 সালের 24শে ফেব্রুয়ারি থেকে 1967 সালের 10ই মে পর্যন্ত সিলভানিয়া জিব্রাল্টার থেকে ভূমধ্যসাগরে তার সমুদ্রযাত্রার সময় ব্রিটিশ হোভারক্রাফট কর্পোরেশনের এসআরএন-6 ধরনের হোভারক্রাফট 024 বহন করে। জাহাজ থেকে ক্রুজ বরাবর বিভিন্ন বন্দরে ভ্রমণ চালানোর জন্য হোভারক্রাফট ব্যবহার করা হত। পরীক্ষাটি ব্যর্থ প্রমাণিত হয়েছিল এবং এর পুনরাবৃত্তি হয়নি। ভারী ক্ষতির কারণে কুনার্ড 1967 সালের ডিসেম্বরে সিলভানিয়া এবং তার সহযোগী জাহাজ ক্যারিন্থিয়াকে চাকরি থেকে প্রত্যাহার করে নেন। পরবর্তীকালে তাদের সাউদাম্পটনে রাখা হয় এবং বিক্রির জন্য রাখা হয়। 1968-1988: ফেয়ারওয়াইন্ড 1968 সালের 2রা ফেব্রুয়ারি সিলভানিয়া এবং ক্যারিন্থিয়া ইতালি ভিত্তিক সিটমার লাইনের কাছে বিক্রি করা হয়। বোনদের লাইবেরিয়ায় পুনরায় নিবন্ধিত করা হয়েছিল এবং ইউরোপ থেকে অস্ট্রেলিয়া এবং নিউজিল্যান্ডে পরিষেবার জন্য অভিবাসী লাইনারগুলিতে রূপান্তর করার অভিপ্রায় নিয়ে যথাক্রমে ফেয়ারওয়াইন্ড এবং ফেয়ারল্যান্ড নামকরণ করা হয়েছিল। সিতমার 1955 সাল থেকে অস্ট্রেলিয়ান সরকারের অভিবাসী পরিষেবা চুক্তির অধিকারী ছিলেন, কিন্তু অস্ট্রেলিয়ান সরকার 1970 সাল থেকে নতুন দরপত্র চেয়েছিল এবং সিতমারের পরিষেবার জন্য নতুন জাহাজের প্রয়োজন ছিল। যাইহোক, ফেয়ারওয়াইন্ড এবং ফেয়ারল্যান্ড ক্রয় করা সত্ত্বেও, সিতমার চন্দ্রিস লাইনের কাছে চুক্তিটি হারান এবং ফলস্বরূপ ফেয়ারওয়াইন্ড এবং ফেয়ারল্যান্ড সাউদাম্পটনে স্থাপন করা হয়। অভিবাসী সহায়ক সংস্থাগুলি রাখতে ব্যর্থ হওয়ায়, সিতমার তাদের সম্প্রতি অর্জিত জাহাজগুলিকে পরিবর্তে ক্রুজ পরিষেবার জন্য রূপান্তর করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ফেয়ারওয়াইন্ড 1970 সালের জানুয়ারি থেকে 1971 সালের জানুয়ারির মধ্যে এক বছরব্যাপী রিফিট পেয়েছিলেন, যার পরে তিনি উত্তর আমেরিকার ক্রুজ মার্কেটে তার বোনের সাথে যোগ দিয়েছিলেন (প্রায় দুই মাস আগে সম্পন্ন করেছিলেন এবং নাম পরিবর্তন করে ফেয়ারসি রেখেছিলেন), যেখানে তিনি অত্যন্ত জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিলেন। উত্তর গোলার্ধের শীতের মরসুমে ফেয়ারওয়াইন্ড ফোর্ট লডারডেল থেকে দক্ষিণ আমেরিকার দিকে যাত্রা করেছিল, যখন গ্রীষ্মের মরসুমে তিনি সান ফ্রান্সিসকো থেকে কানাডা এবং আলাস্কার দিকে যাত্রা করেছিলেন। 1980-এর দশকের শেষের দিকে সিতমার একটি নতুন বাহ্যিক পোশাক এবং নতুন নামকরণ নীতির মাধ্যমে তাদের ব্র্যান্ড পরিচয় পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেয়। 1988 সালে অ্যামাজন ক্রুজ চলাকালীন একটি বালির বারের আঘাতের পরে, ফেয়ারওয়াইন্ড লস অ্যাঞ্জেলেসের পথে পানামা খালের মধ্য দিয়ে যাত্রা করে। যাত্রীদের নামানোর পর জাহাজটি সান ফ্রান্সিসকোর দিকে রওনা দেয় যেখানে এটি তার প্রপেলার মেরামত এবং একটি ফেসলিফ্ট পায়। ফেয়ারওয়াইন্ড প্রথম জাহাজ হয়ে ওঠে যা পুনরায় রঙ করা হয় এবং-নামকরণ করা হয়, 1988 সালে নীল-ফনেলযুক্ত সিটমার ফেয়ারওয়াইন্ড হয়ে ওঠে। সিটমার ফেয়ারওয়াইন্ড হিসাবে তাঁর কর্মজীবন সংক্ষিপ্ত প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ ইতিমধ্যে 1988 সালের 1লা সেপ্টেম্বর সিটমার ক্রুজ পি অ্যান্ড ও গ্রুপের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যারা উত্তর আমেরিকায় সিটমার ব্র্যান্ডটি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। পি অ্যান্ড ও দ্বারা সিতমার অধিগ্রহণের মাত্র আট দিন পরে, সিতমার ফেয়ারউইন্ডের নাম পরিবর্তন করে ডন প্রিন্সেস রাখা হয় এবং প্রিন্সেস ক্রুজসের বহরে স্থানান্তরিত করা হয়। 1988-1993: ডন প্রিন্সেস হিসাবে ডন প্রিন্সেস জাহাজটি মূলত উত্তর আমেরিকার বাজারকে লক্ষ্য করে ক্রুজ চালিয়ে যায়। সেই সময়ে প্রিন্সেস ক্রুজ নতুন টনেজের জন্য প্রচুর বিনিয়োগ করছিল এবং জনপ্রিয় ডন প্রিন্সেস 1993 সালের গোড়ার দিকে ভ্লাসভ গ্রুপের একটি সহায়ক সংস্থা ভি-শিপসের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যারা সিতমারের মালিক ছিল। 1993-2004: ভি-শিপের কাছে বিক্রির পর আলবাট্রোস ডন প্রিন্সেসের নাম পরিবর্তন করে আলবাট্রোস রাখা হয় এবং 1993 সালের 27শে মার্চ থেকে প্রাথমিকভাবে পাঁচ বছরের জন্য জার্মান ক্রুজ অপারেটর এবং ট্র্যাভেল কোম্পানি ফিনিক্স রেইজেনের কাছে চার্টার্ড করা হয়। 1993 সালের 18ই আগস্ট আলবাট্রোস জার্মানি থেকে নরওয়ের নর্থ কেপ পর্যন্ত ফিনিক্স রেইজেনের জন্য তার প্রথম ক্রুজ যাত্রা শুরু করেন। 1995 সালের 22শে মে আলবাট্রোস লোহিত সাগরে একটি ক্রুজ চলাকালীন ইঞ্জিন রুমে আগুনের শিকার হয়। সৌদি আরবের জেদ্দায় তার যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়া হয়। যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার পর, জাহাজটি অস্থায়ী মেরামতের জন্য ইতালির লিভর্নোতে যাত্রা করে। তিনি জুন মাসে ব্রেমারহেভেনের লয়েড ওয়ার্ফটে সম্পূর্ণ মেরামত পেয়েছিলেন এবং 1995 সালের 30শে জুন চাকরিতে ফিরে আসেন। 1997 সালের 16ই মে আলবাট্রোস 800 জনকে বহন করে বার্থোলোমিউ 'স লেজ, সেন্ট মেরি' স সাউন্ড, আইলস অফ স্কিলিতে আঘাত করে। জাহাজটি সেন্ট মেরি 'স রোডে নোঙ্গর করার জন্য ফিরে আসে, পাইলট নৌকা এবং সেন্ট মেরি' স লাইফবোট দ্বারা সুরক্ষিত থাকে। দুই দিন পর, 504 জন জার্মান যাত্রীকে তালিকাভুক্ত জাহাজ থেকে নিয়ে যাওয়া হয়, যারা স্থলপথে বাড়ি ফিরে আসে। লেজটি লাইনারের হুলের মধ্যে একটি গ্যাশ ছিঁড়ে ফেলেছিল, যা দ্বীপপুঞ্জ থেকে বেরিয়ে যাচ্ছিল। 1997 সালের 26শে জুন আলবাট্রোস মেরামতের জন্য সাউদাম্পটনের এ অ্যান্ড পি শিপইয়ার্ডে আসেন এবং একই বছরের জুলাই মাসে চাকরিতে ফিরে আসেন। 2003 সালের নভেম্বরে আলবাট্রোস গুরুতর যন্ত্রপাতির সমস্যার সম্মুখীন হয়, তাই ফিনিক্স রেইসেন তার চার্টার চুক্তি বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেয়, অন্যদিকে ভি-শিপস এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে 46 বছর বয়সী জাহাজটি মেরামতের খরচ খুব বেশি হবে। ফলস্বরূপ, 2003 সালের ডিসেম্বরে তাকে ভারতের আলাং-এ স্ক্র্যাপইয়ার্ডের কাছে বিক্রি করা হয়। জাহাজটির নাম পরিবর্তন করে জেনোয়া রাখা হয় এবং 2004 সালের 1লা জানুয়ারি সে আলাং-এ পৌঁছায়, যেখানে সে তীরে ছিল এবং পরে ভেঙে যায়। প্রতিস্থাপন জাহাজ হিসাবে, 2004 সালের জানুয়ারিতে দ্রুত চার্টার্ড করা হয় এবং নামটি দেওয়া হয়। উদ্ধৃতি বাহ্যিক লিঙ্ক দাস রুডারহাউসঃ টি/এস "আলবাট্রোস", ফিনিক্স রেইজেন-ক্রিস 'কুনার্ড পেজে আলবাট্রোস সিলভানিয়া থেকে ছবি এবং ডেক পরিকল্পনা-অ্যাক্সেস করা 25/07/19 1956 জাহাজ ক্লাইড নদীর উপর নির্মিত জাহাজ মহাসাগর লাইনার প্রিন্সেস ক্রুজ জাহাজ পি অ্যান্ড ও (কোম্পানি) এর কুনার্ড লাইন জাহাজের জাহাজ