Stud contact system
স্টাড যোগাযোগ ব্যবস্থা বৈদ্যুতিক ট্রামের জন্য একটি অপ্রচলিত স্থল-স্তরের বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থা। মাঝেমধ্যে রাস্তায় বিদ্যুৎ সরবরাহের স্টডগুলি স্থাপন করা হত এবং ট্রামকারগুলিতে চুম্বক দ্বারা পরিচালিত সুইচগুলির মাধ্যমে একটি সমাহিত বৈদ্যুতিক তারের সাথে সংযুক্ত করা হত। ট্রামকারের নিচে একটি "স্কেট" বা "স্কি সংগ্রাহক" দ্বারা স্টাড থেকে স্রোত সংগ্রহ করা হত। 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে এই ব্যবস্থাটি কিছু সময়ের জন্য জনপ্রিয় ছিল কিন্তু চৌম্বকীয় সুইচগুলির অবিশ্বস্ততার কারণে শীঘ্রই জনপ্রিয়তার বাইরে চলে যায়, মূলত ঘর্ষণ এবং দ্রুত ক্ষয়ের কারণে এর ঢালাই লোহার চলমান উপাদানগুলিকে প্রভাবিত করে। স্টাড পাওয়ার সাপ্লাই স্টাড হল স্টাড/স্কেট বা স্টাড/স্কি সংগ্রাহক বৈদ্যুতিক সংযোগ ব্যবস্থার স্থির যোগাযোগ উপাদান। এগুলি ব্যবহার করা হয় যখন একটি চলমান উপাদানকে একটি স্থির উপাদানের সাথে বৈদ্যুতিক সংস্পর্শে থাকতে হয়। এই ব্যবস্থার প্রধান সুবিধা হল স্টাডের সাথে স্কেট/স্কি-র স্ব-পরিষ্কারের সুবিধা। কিছু ট্রামওয়ে ব্যবস্থার সঙ্গে স্টাড যোগাযোগ ব্যবস্থা বা পৃষ্ঠ যোগাযোগ ব্যবস্থা ব্যবহার করা হত। এটি বিশেষভাবে ব্যবহার করা হয় যেখানে একটি ওভারহেড সিস্টেম বাধাগ্রস্ত হবে। যেহেতু স্টডগুলি বিশেষ ট্র্যাকের পরিবর্তে খোলা রাস্তায় থাকবে, তাই কেবলমাত্র একটি গাড়ির নিচে থাকলেই সেগুলি বেঁচে থাকবে তা নিশ্চিত করার জন্য পদ্ধতিগুলি গ্রহণ করতে হবে। প্রাথমিক ব্যবস্থাগুলিতে যান্ত্রিক সুইচ ব্যবহার করা হত। বেশিরভাগই গাড়ির চুম্বক থেকে চৌম্বকীয় সক্রিয়করণ ব্যবহার করে, তবে কেউ কেউ বিশুদ্ধ যান্ত্রিক ব্যবস্থা ব্যবহার করে। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে ব্যবহৃত ব্যবস্থাগুলির মধ্যে ছিল লোরেন, ডল্টার এবং জিবি পৃষ্ঠ-যোগাযোগ ব্যবস্থা, যা সমস্ত চৌম্বকীয়ভাবে পরিচালিত ছিল এবং রোবো পৃষ্ঠ-যোগাযোগ ব্যবস্থা, যা যান্ত্রিক ছিল। বাস্তবে সেই সময়ের প্রযুক্তি অনিয়মিত হতে পারে। এর অর্থ হল সক্রিয় হওয়ার সময় স্টডগুলি যোগাযোগ করে না, অথবা গাড়িটি অতিক্রম করার পরেও স্টডগুলি সক্রিয় থাকে। ফলস্বরূপ, সিস্টেমগুলি ওভারহেড সিস্টেম বা অবিচ্ছিন্ন যোগাযোগ উপ-পৃষ্ঠ সিস্টেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার প্রবণতা ছিল। সংগ্রাহক বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক রেল ব্যবস্থা একটি বাহ্যিক জেনারেটর থেকে বিদ্যুৎ গ্রহণ করে। এর অর্থ হল লোকোমোটিভ চলার সময় বিদ্যুৎ সংগ্রহ করতে হবে। এই প্রসঙ্গে লোকোমোটিভ বলতে রেলপথ বা ট্রামওয়ে ট্র্যাকের যে কোনও বৈদ্যুতিক যানবাহনকে বোঝায়। রেলপথ ছাড়াও বৈদ্যুতিক চালিত নির্দেশিত পরিবহনের অন্য সর্বাধিক প্রচলিত ব্যবস্থা হল ট্রামওয়ে ব্যবস্থা। সাধারণত বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি তৃতীয় রেল বা ওভারহেড তারের মাধ্যমে বিদ্যুৎ সংগ্রহ করে। সম্পূর্ণ সার্কিটটি ট্র্যাক রেল দ্বারা সম্পন্ন হয়। প্রধান রেলপথের জন্য তাদের সুরক্ষিত লাইন ওভারহেড লাইন এবং তৃতীয় রেল কোনও সমস্যা নয়। ট্রামওয়েগুলি শহরগুলিতে কাজ করে। এর মানে হল যে তৃতীয় রেল ব্যবস্থাটি প্রকৃতপক্ষে ব্যবহারিক নয়। এটি ব্যবহার করা হয়েছে, এটি একটি কেন্দ্রীয় খাঁজতে রেখে অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের সুরক্ষা দেওয়া হচ্ছে। তা সত্ত্বেও, ময়লা এবং জলের প্রবেশ সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। একটি বিকল্প সমাধান হল স্টাড ব্যবহার করা। সমস্ত সিস্টেমে স্টাডে একটি সুইচ থাকে এবং কেবল চলন্ত যানবাহন দ্বারা আচ্ছাদিত থাকাকালীন স্টাডটি চালু করার একটি উপায় থাকে। যেহেতু কমপক্ষে একটি স্টড অবশ্যই সংগ্রাহক দ্বারা সর্বদা আচ্ছাদিত থাকতে হবে, তাই একটি দীর্ঘ সংগ্রাহক ব্যবহার করা হয়। দৈর্ঘ্য যে কোনও দুটি স্টডের মধ্যে সর্বোচ্চ দূরত্বের চেয়ে কিছুটা বেশি হতে হবে। এই সংগ্রাহক স্কেট বা স্কি সংগ্রাহক হিসাবে পরিচিত। এই ধরনের বৈদ্যুতিক শক্তি সংগ্রাহককে বৈদ্যুতিক সরবরাহ স্টডের উচ্চতায় প্রাকৃতিক পার্থক্যের জন্য উল্লম্ব সমতলে চলাচল করতে হয়। এটি কিছু পূর্ণ আকারের ট্রামওয়ে সিস্টেমে ব্যবহৃত হয় যেখানে ওভারহেড তারের ব্যবহার না করার প্রয়োজন হয়, সাধারণত প্রাকৃতিক মূল্যের এলাকায়। মডেল রেলপথ স্টাড যোগাযোগ ব্যবস্থা মডেল রেল ব্যবস্থাতেও ব্যবহৃত হয় (যেমন। মার্কলিন) স্টাডের কেন্দ্র লাইন হিসাবে একক কেন্দ্রীয় রেলের তুলনায় কম বাধাগ্রস্ত। বহিরঙ্গন মডেল রেল ব্যবস্থার জন্য স্কেট/স্কি সংগ্রাহক সহ স্টাড সরবরাহ ব্যবস্থার ব্যবহারের কিছু ব্যবহারিক সুবিধা রয়েছে। এই ব্যবস্থাটি সহজাতভাবে স্ব-পরিচ্ছন্ন। যদিও ট্র্যাকটি নিখুঁত নাও হতে পারে, উভয় রেলই সমান্তরাল বৈদ্যুতিক পিক আপের ক্ষেত্রে সিস্টেমের রিটার্ন অংশ হিসাবে কাজ করে সমস্যাগুলি যথেষ্ট পরিমাণে হ্রাস পায়। যদিও সিস্টেমটি সাধারণত বৃহত্তর গেজ (ও গেজ এবং তার উপরে)-এর মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, মার্কলিন কোম্পানি বহু বছর ধরে তাদের এইচও গেজ রেঞ্জের জন্য সিস্টেমের একটি সংস্করণ (মার্কলিন সিস্টেম নামে পরিচিত) ব্যবহার করেছে। পেকো পণ্যগুলি তাদের 00/এইচ0 ট্র্যাক রেঞ্জের জন্য স্টাডিং তৈরি করে। ট্র্যাকের জন্য এসএল-17 এবং টার্নআউটের জন্য এসএল-18। এই ব্যবস্থার আধুনিক ব্যবহার মূলত উদ্যান রেলপথের মধ্যে সীমাবদ্ধ যেখানে এটি অপরিবর্তিত লাইভ স্টিম লোকোমোটিভগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়ার সুবিধা রয়েছে। যদিও মডেল লাইভ স্টিম লোকোমোটিভগুলি বিচ্ছিন্ন করা সম্ভব যাতে তারা দুটি রেল বিদ্যুতায়িত ট্র্যাকে কাজ করতে পারে, তবে এটি কঠিন এবং সমস্যাপ্রবণ, বিশেষত যেখানে মডেলটি জলের সংস্পর্শে আসার সম্ভাবনা রয়েছে। অ-রেলপথ প্রয়োগ যদিও রেলপথ বিদ্যুৎ সংগ্রহের ক্ষেত্রে সুস্পষ্ট ব্যবহার হয়, তবে এই ব্যবস্থার এমন প্রয়োগও রয়েছে যেখানে বৈদ্যুতিক শক্তি একটি স্থির উৎস থেকে চলমান ব্যবহারকারীর কাছে স্থানান্তর করা প্রয়োজন, বা তদ্বিপরীত। সিস্টেমস ব্রাউন দ্য ব্রাউন সারফেস কন্টাক্ট সিস্টেমটি লোরেইন তৈরি করেছিলেন। ডায়াটো স্টাড সিস্টেমটি ফ্রান্সে সর্বাধিক প্রচলিত ছিল, যেখানে 20,000 এরও বেশি স্টাড ব্যবহার করা হত। এটি তুরিনের একজন ইতালীয়, আলফ্রেডো দিয়াট্টো দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল এবং 1899 সালে ট্যুরসে প্রথম ইনস্টল করা হয়েছিল, তারপরে 1900 সালে প্যারিস ট্রামওয়ে সংস্থাগুলির মধ্যে চারটি। ডল্টার সিস্টেমের জন্য রেলের মধ্যে একটি পরিখাতে একটি কন্ডাক্টর কেবল স্থাপন করা হয়েছিল। মাঝেমধ্যে রেলের মাঝখানে একটি বাক্স লাগানো হত যার মধ্যে একটি স্টড (যা রাস্তার উপরে প্রায় প্রসারিত ছিল) এবং একটি ঘণ্টা ক্র্যাঙ্ক ছিল। একটি পাসিং ট্রামের একটি চুম্বক এই ক্র্যাঙ্কটিকে আকৃষ্ট করেছিল যা পরে কন্ডাক্টর কেবল এবং স্টাডের মধ্যে যোগাযোগ করতে চলে যায়; ট্রামটি সরে যাওয়ার পরে ক্র্যাঙ্কটি পড়ে যায় এবং স্টাডটি কেবলের সাথে আর সংযুক্ত ছিল না। প্রতিটি ট্রামকারের নীচে একটি দীর্ঘ স্কেট ঝুলিয়ে রাখা হয়েছিল যা বৈদ্যুতিন চৌম্বক দ্বারা চৌম্বকীয় করা হয়েছিল এবং তাই উভয়ই ক্র্যাঙ্কগুলি পরিচালনা করেছিল এবং ট্রাম গাড়িটি সরানো এবং বৈদ্যুতিন চৌম্বকগুলিকে চালিত করে এমন বিদ্যুৎ সংগ্রহ করেছিল। বিদ্যুৎ বিঘ্নিত হলে তড়িৎ-চুম্বকগুলি চার্জ করার জন্য একটি ছোট ব্যাটারি বহন করা হত। ঋণাত্মক প্রত্যাবর্তন প্রবাহ রেলপথের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। টরকুয়ের নগর পরিষদ চায়নি যে তাদের সমুদ্রতীরবর্তী রিসর্টটি একটি প্রচলিত বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ের খুঁটি এবং ওভারহেড তারের দ্বারা বিকৃত হোক এবং তাই ডল্টার ইলেকট্রিক ট্র্যাকশন কোম্পানিকে তাদের স্টাড-যোগাযোগ ব্যবস্থা ব্যবহার করে একটি ট্রামওয়ে নির্মাণের জন্য আমন্ত্রণ জানায়। টর্কে ট্রামওয়ে নির্মাণের সময় একটি জীবন্ত স্টডের উপর পা রাখার পরে একটি ঘোড়া মারা যায়। প্রতিটি ট্রাম গাড়িতে তখন একটি বিশেষ কন্টাক্ট আর্মের সাথে সংযুক্ত একটি ঘণ্টা লাগানো হয় যাতে ড্রাইভারকে সতর্ক করা যায় যে যদি একটি স্টড অতিক্রম করার পরেও জীবিত থাকে। ট্রামের কন্ডাক্টরকে তখন একটি ইনসুলেটেড ম্যালেট ব্যবহার করে ক্র্যাঙ্কটি পুনরায় সেট করতে হয়েছিল। ট্রামওয়ের বোর্ড অফ ট্রেড পরিদর্শনের সময় প্রায় পরীক্ষার সময় এই ধরনের চারটি স্টড সনাক্ত করা হয়েছিল। প্রয়োজনের সময় একটি স্টড লাইভ করতে ব্যর্থ হলে ট্রামগুলি বন্ধ করে দেওয়ার ক্ষেত্রেও ঘন ঘন সমস্যা ছিল। 1907 এবং 1908 সালে পর্যায়ক্রমে এই নেটওয়ার্কটি চালু করা হয়। 27শে জানুয়ারী 1910-এ একটি তুষার ঝড় সমস্ত ট্রাম বন্ধ করে দেয় কারণ তারা স্টডের সাথে যোগাযোগ করতে পারেনি। এটি 1911 সালে ওভারহেড সংগ্রহে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, এটি পেইনটন পর্যন্ত প্রসারিত হওয়ার আগে যেখানে টাউন কাউন্সিল ডল্টার সিস্টেম ব্যবহার করার অনুমতি দিতে অস্বীকার করেছিল। 1907 সালে সমুদ্রের সামনে হেস্টিংসে একটি নেটওয়ার্কের দুটি অংশকে সংযুক্ত করার জন্য একটি ছোট ডল্টার সিস্টেমও খোলা হয়েছিল যা অন্যথায় ওভারহেড সংগ্রহ ব্যবহার করত। এটি 1913 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। পরবর্তী আট বছর ধরে হেস্টিংস সমুদ্রের সামনে যে ট্রামগুলি কাজ করত সেগুলিতে একটি ছোট মোটর লাগানো ছিল যাতে তারা ওভারহেড তারের দুটি বিভাগের মধ্যে চলাচল করতে পারে, তবে 1921 সালে এই অংশে তারের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। মেক্সবরো ও সুইন্টন ট্রামওয়ে 1907 থেকে 1908 সাল পর্যন্ত ডল্টার ব্যবস্থা ব্যবহার করে যখন এটি ওভারহেড সরবরাহে রূপান্তরিত হয়। গ্রিফিথস-বেডেল স্টাড সিস্টেম লিঙ্কন কর্পোরেশন ট্রামওয়ের গ্রিফিথস-বেডেল স্টাড সিস্টেম। ব্যবহারকারী ইউনাইটেড কিংডম হেস্টিংস এবং ডিস্ট্রিক্ট ইলেকট্রিক ট্রামওয়েজ (ডল্টার) লিঙ্কন কর্পোরেশন ট্রামওয়েজ (গ্রিফিথস-বেডেল) মেক্সবরো এবং সুইন্টন ট্রামওয়ে (ডল্টার) ওলভারহ্যাম্পটন কর্পোরেশন ট্রামওয়েজ (লোরেন) এবং ওলভারহ্যাম্পটন ডিস্ট্রিক্ট ইলেকট্রিক ট্রামওয়েজ কোম্পানির কিছু যানবাহন যা ওলভারহ্যাম্পটন কর্পোরেশনের ট্র্যাক ফ্রান্স লোরিয়েন্ট, ব্রিটানি, (ডায়াটো) প্যারিস, (ডায়াটো)-* ট্যুরস, (ডায়াটো) বোর্ডো দেখুন বর্তমান সংগ্রহ যোগাযোগ জুতো গাইড রেলপথ বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থার তালিকা অনলাইন বৈদ্যুতিক যানবাহন প্যান্টোগ্রাফ তৃতীয় রেল রেফারেন্স আই. সি. এস রেফারেন্স লাইব্রেরি ট্রামওয়ে ট্র্যাকগুলিতে ভলিউম। 1906 সালে আই. সি. এস দ্বারা প্রকাশিত। বাহ্যিক সংযোগ লোরিয়েন্ট, ব্রিটানি (ডায়াটো স্টাড) বৈদ্যুতিক রেল পরিবহন ট্রাম প্রযুক্তি