Glasgow to Aberfoyle Line
গ্লাসগো থেকে অ্যাবারফয়েল লাইন স্কটল্যান্ডের একটি রেলপথ ছিল, যা লেনজির কাছে এডিনবার্গ এবং গ্লাসগো রেলপথ ছেড়ে পর্যায়ক্রমে নির্মিত হয়েছিল। পর্যটন ট্র্যাফিক লাইনটি নির্মাণের অনুপ্রেরণার একটি প্রভাবশালী অংশ ছিল এবং অ্যাবারফয়েল থেকে ট্রস্যাকগুলিতে রোড ট্যুর ট্র্যাফিকের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ গঠন করেছিল। 1848 সালে খোলা প্রথম বিভাগটি ছিল এডিনবার্গ এবং গ্লাসগো রেলপথের ক্যাম্পসি শাখা, লেনক্সটাউন পর্যন্ত; এটি পিকনিক লাইন হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠে এবং নগরবাসীরা এই উদ্দেশ্যে অনেক বেশি ব্যবহার করত। এর পরে 1866 সালে স্বাধীন ব্লেন ভ্যালি রেলপথ কিলিয়ার্নে পৌঁছায়। অবশেষে স্ট্রাথেন্ড্রিক এবং অ্যাবারফয়েল রেলওয়ে উত্তরতম অংশটি নির্মাণ করে, যা 1882 সালে খোলা হয়। স্বল্প জনবহুল ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে চলা এই লাইনটি কখনই অর্থ উপার্জন করেনি যদিও পর্যটকদের যাতায়াত উপযোগী ছিল। 1920-এর দশক থেকে যখন সড়ক পরিবহন কার্যকরী হয়ে ওঠে, তখন লাইনের পতন অনিবার্য ছিল। খরচ কমানোর পদক্ষেপগুলি সামান্যই অর্জন করা হয়েছিল এবং 1951 সালে যাত্রী পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয়েছিল। কিছু পণ্য পরিবহন 1966 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। পুরো লাইনটি এখন বন্ধ। এডিনবার্গ এবং গ্লাসগো রেলপথ 1842 সালে খোলা হয়; এটি ছিল স্কটল্যান্ডের প্রথম প্রধান রেলপথ। এর যাত্রী ব্যবসা সমস্ত প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গেছে এবং রেলপথটি লাভজনক ছিল। ইএন্ডজিআর বর্তমান লেনজির কিছু দূরে পূর্ব দিকে কার্কিন্টিলোচ নামে একটি স্টেশনে মন্কল্যাণ্ড এবং কার্কিন্টিলোচ রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। তবে এম অ্যান্ড কেআর-এর একটি ভিন্ন ট্র্যাক গেজ ছিল এবং সংযোগে যাত্রীদের জন্য ট্রেন পরিবর্তন এবং পণ্য ও খনিজগুলির জন্য ট্রান্সশিপমেন্ট জড়িত ছিল। ক্যাম্পসি শাখা 1848 সালের 5ই জুলাই ইএন্ডজিআর তার ক্যাম্পসি শাখা চালু করে। এটি উপরে উল্লিখিত কার্কিন্টিলোচ স্টেশনের কাছে লেনজি জংশনে ইএন্ডজিআর প্রধান লাইন ছেড়ে যায়; জংশনটি পরে ক্যাম্পসি জংশন নামে পরিচিত হয়। লাইনটি সেখান থেকে কেলভিন উপত্যকায় উত্তর দিকে চলে যায়, কার্কিন্টিলোচ এবং ক্যাম্পসির মিল্টন শহরের মধ্য দিয়ে লেনক্সটাউনে যায়। শাখাটি ব্যতিক্রমী মনোরম ভূখণ্ডের মধ্যে দিয়ে যায় এবং এটি পিকনিক লাইন হিসাবে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। ব্লেইন ভ্যালি রেলওয়ে স্থানীয় জনগণ ব্লেইন ভ্যালি রেলপথের প্রচার করেছিল, যা ক্যাম্পসি শাখাকে কিলিয়ারন পর্যন্ত প্রসারিত করেছিল; এটি 1861 সালে অনুমোদিত হয়েছিল। তারা গ্লাসগোর ধনী ব্যবসায়ীদের জন্য আকর্ষণীয় এলাকায় উচ্চমানের আবাসিক নির্মাণ করার আশা করেছিল, কিন্তু সেই আশা পূরণ হয়নি। এডিনবার্গ এবং গ্লাসগো রেলওয়ে রাজধানীর এক তৃতীয়াংশ সাবস্ক্রাইব করে এবং লাইনটি কাজ করতে সম্মত হয়। উপরন্তু প্রবর্তকরা ট্রস্যাক্সে পৌঁছানোর আশা করেছিলেন, যা তখন একটি ব্যতিক্রমী জনপ্রিয় পর্যটন কেন্দ্র ছিল। তবে কিলিয়ারনের কিছু দূরে দক্ষিণে টার্নপাইক রাস্তা পর্যন্ত লাইনটি নির্মাণ করা হলে কোম্পানির অর্থ শেষ হয়ে যায়। 1866 সালের 5ই নভেম্বর পণ্য পরিবহনের জন্য এবং 1867 সালের 1লা জুলাই যাত্রীদের জন্য শহরের কিছু দূরে "কিলিয়ারন" স্টেশনে লাইনটি খোলা হয়। (এই সময়ে এডিনবার্গ এবং গ্লাসগো রেলপথ উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ দ্বারা শোষিত হয়েছিল।) নতুন লাইনটির দৈর্ঘ্য ছিল সাড়ে আট মাইল। ক্যাম্পসি শাখার লেনক্সটাউন টার্মিনাসটি সম্প্রসারণের জন্য অনুপযুক্ত ছিল, তাই ব্লেন ভ্যালি লাইনটি নিজস্ব লেনক্সটাউন স্টেশন তৈরি করেছিল, তবে পূর্ববর্তী টার্মিনাসটি ব্যবহার করা হয়েছিল, ট্রেনগুলি তাদের যাত্রা চালিয়ে যাওয়ার জন্য বিপরীত দিকে যাচ্ছিল। স্টেশনটি তখন লেনক্সটাউন (পুরাতন) নামে পরিচিত ছিল এবং এই ব্যবস্থাটি 1881 সালের 1লা অক্টোবর পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। কিলসিথ থেকে সংযোগ 1877 সালের 3রা জুন কেলভিন ভ্যালি রেলপথের প্রথম অংশটি খোলা হয়। লাইনটি গ্লাসগোর উত্তর-পশ্চিম প্রান্তে মেরিহিল থেকে কিলসিথ পর্যন্ত চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে ক্যাম্পসি শাখার সাথে একটি জংশন থেকে কিলসিথ পর্যন্ত শুধুমাত্র ছোট অংশটি প্রস্তুত ছিল। কিলসিথ একটি গুরুত্বপূর্ণ শহর ছিল এবং রেল নেটওয়ার্কের সাথে এর সংযোগে দুর্দান্ত উদযাপন ছিল। গ্লাসগো থেকে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি লেনজি এবং লেনক্সটাউনের মধ্য দিয়ে চলে। 1879 সালের 4ঠা জুন পর্যন্ত কেলভিন ভ্যালি রেলপথটি মেরিহিল পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হয়নি এবং তারপরেও মেরিহিলে সংযোগটি সঠিকভাবে গঠিত হয়নি; অবশেষে 1879 সালের 1লা অক্টোবর এটি অর্জন করা হয়। কিলসিথ লাইন থেকে ক্যাম্পসি শাখার সংযোগ ছিল কেলভিন ভ্যালি ইস্ট এবং ওয়েস্ট জংশনের মধ্যে একটি ছোট স্পার। স্ট্রাথেন্ড্রিক এবং অ্যাবারফয়েল রেলওয়ে দ্য ব্লেন ভ্যালি রেলওয়ে ট্রস্যাক্সে পৌঁছানোর পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু কিলিয়ারনের সামান্য দক্ষিণে অর্থ শেষ হয়ে গিয়েছিল। 1879 সালের 16ই সেপ্টেম্বর ব্লেইন ভ্যালি লাইনের পিছনের চালিকাশক্তি জেমস কেডেন একটি বৈঠক করেন যেখানে একটি স্ট্রাথেন্ড্রিক এবং লচ লোমন্ড রেলপথের প্রস্তাব দেওয়া হয়। এটি কিলিয়ারন থেকে অ্যাবারফয়েল হয়ে লক লোমন্ডের পূর্ব তীরে ইনভারসনেইড পর্যন্ত ব্লেন ভ্যালি লাইন থেকে অব্যাহত থাকবে। তবে মন্ট্রোজের ডিউক, যিনি ট্রস্যাকের বেশিরভাগ জমির মালিক ছিলেন, তিনি এই পরিকল্পনার বিরোধিতা করেছিলেন এবং এটি অস্থায়ীভাবে স্থগিত হয়ে যায়। 1879 সালের অক্টোবরে কেডেন একটি পরিবর্তিত পরিকল্পনার প্রস্তাব দেন, যা কিলিয়ারন থেকে অ্যাবারফয়েল পর্যন্ত চলে। 1856 সালে বেলোচ এবং স্টার্লিংয়ের মধ্যে ফোর্থ এবং ক্লাইড জংশন রেলপথ খোলা হয়েছিল এবং অ্যাবারফয়েল লাইনটি গার্টনেস এবং বুচিভির মধ্যে এফ অ্যান্ড সিজেআর-এর উপর দিয়ে চলে যাবে, তারপর আবার উত্তরে আঘাত করে অ্যাবারফয়েল পৌঁছাবে। অ্যাবারফয়েল থেকে লচ ক্যাট্রিন পর্যন্ত একটি ব্যক্তিগত রাস্তা তৈরি করার কথা ছিল এবং একটি সংযোগকারী কোচ পরিষেবা লচ লোমন্ড পর্যন্ত চলবে। রেলপথটিকে স্ট্রাথেন্ড্রিক এবং অ্যাবারফয়েল রেলপথ বলা হবে এবং উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ এবং ব্লেন ভ্যালি রেলপথ আর্থিক সহায়তার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। (প্রকৃতপক্ষে ব্লেন ভ্যালি কোম্পানি 11,000 পাউন্ড সাবস্ক্রাইব করেছিল, কিন্তু কোম্পানির মূলধন বরাদ্দ সম্পর্কে এনবিআর শেয়ারহোল্ডারদের মধ্যে চরম সংবেদনশীলতা ছিল এবং চেয়ারম্যানকে দায়িত্ব নিতে হয়েছিল যে এনবিআর শেয়ারের জন্য সাবস্ক্রাইব করবে না।) নির্মাণের খরচ 51,947 পাউন্ড বলে অনুমান করা হয়েছিল। 1880 সালের 12ই আগস্ট স্ট্রাথেন্ড্রিক এবং অ্যাবারফয়েল রেলপথ অনুমোদিত হয়। সাত মাস পরে সাবস্ক্রাইব করা মূলধনের পরিমাণ ছিল 7,534 পাউন্ড, তবে তা সত্ত্বেও নির্মাণের জন্য দরপত্র আহ্বান করা হয়েছিল। কেনেডি 29,682 পাউন্ডের দরপত্র দিয়েছিলেন। চুক্তিটি প্রদানের জন্য সভা চলছিল যখন কেনেডি জানতে পারেন যে একজন প্রতিযোগী 28,521 পাউন্ডের দরপত্র দিয়েছেন। তিনি দরপত্র বৈঠকে প্রবেশ করেন এবং ঘোষণা করেন যে তাঁর দরপত্রে একটি ভুল করা হয়েছে, এবং এটি 28,435 পাউন্ড হওয়া উচিত ছিল, এবং প্রয়োজনে তিনি কোম্পানিতে কিছু স্টক নেবেন। এই বিস্ময়কর অনিয়মের বিষয়টি উপেক্ষা করা হয় এবং কেনেডিকে চুক্তিটি প্রদান করা হয়। উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে এখন চুক্তি পুরষ্কারের কথা শুনেছিল যখন চুক্তির পরিমাণের মাত্র এক চতুর্থাংশ সাবস্ক্রাইব করা হয়েছিল এবং চুক্তিটি বাতিল করার দাবি জানিয়েছিল। স্ট্র্যাথেন্ড্রিক বিভিন্ন সন্দেহজনক সুবিধার প্রস্তাব সহ সাবস্ক্রিপশনের জন্য আরও এক দফা প্রচার শুরু করে। কেনেডি আরও 20,000 পাউন্ড সাবস্ক্রাইব করেন এবং তাঁকে পরিচালকের দায়িত্ব দেওয়া হয়। উত্তর ব্রিটিশ রেলপথটি পর্যবেক্ষণের জন্য তার নিজস্ব প্রযুক্তিগত মানের উপর জোর দিয়েছিল; এস অ্যান্ড এআর নিম্ন মান এবং সস্তা নির্মাণের উদ্দেশ্যে ছিল, কিন্তু এনবিআর সেই ক্ষেত্রে লাইনটি কাজ করতে অস্বীকার করেছিল। 1882 সালের গ্রীষ্মে এন. বি. আর ইঞ্জিনিয়ার অগ্রগতি পরিদর্শন করেন এবং দেখেন যে কেনেডির কাজের গুরুতর ঘাটতি ছিল এবং কেনেডিকে ত্রুটিগুলি সংশোধন করতে হয়েছিল। লাইনটি 1882 সালের 27শে জুলাই বাণিজ্য বোর্ডের মেজর-জেনারেল হাচিনসনের কাছে জমা দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু তিনি যে কোনও ধরনের ট্র্যাফিক গ্রহণ করার অযোগ্য বলে মনে করেছিলেন; বিশেষ করে তিনি লেনক্সটাউন (এনবিআর ক্যাম্পসি শাখার সাথে সংযোগস্থল) থেকে গার্টনেস জংশন (এফ অ্যান্ড সিজেআর-এ) পর্যন্ত একটি দীর্ঘ ট্যাবলেট বিভাগ হিসাবে সংকেতের ব্যবস্থা করার প্রস্তাবের বিরোধিতা করেছিলেন এবং তিনি কিলিয়ারন স্টেশনে একটি ট্যাবলেট স্টেশন সরবরাহ করার জন্য জোর দিয়েছিলেন। লাইনটি 1882 সালের 1লা অক্টোবর খোলা হয় এবং পরের দিন সম্পূর্ণ জনসাধারণের জন্য খোলা হয়। যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবাটি গ্লাসগো কুইন স্ট্রিট থেকে অ্যাবারফয়েল পর্যন্ত ছিল, পুরো লাইনটি পুরো রুট হিসাবে কাজ করা হচ্ছে। তবে এসঅ্যান্ডএআর অভিযোগ করেছে যে এনবিআর কর্তৃক গৃহীত সময়সূচী "সবচেয়ে অসন্তোষজনক এবং হতাশাজনক"। অ্যাবারফয়েল স্টেশনটি প্রস্তাবিত গবাদি পশুর যাতায়াত পরিচালনা করার জন্য সজ্জিত ছিল না, অথবা নিকটবর্তী বিস্তৃত খনি থেকে লাইনে আনা ক্রেন খনন করা পাথরের জন্যও সজ্জিত ছিল না। একই নামের ব্লেইন ভ্যালি রেলস্টেশনের চেয়ে গ্রামের কাছাকাছি একটি নতুন কিলিয়ারন স্টেশন খোলা হয়েছিল। স্টেশন নিউ কিলিয়ারন এবং ব্লেন ভ্যালি স্টেশন ওল্ড কিলিয়ারনের নাম পরিবর্তন করে যাত্রীদের জন্য অনিবার্য বিভ্রান্তি আংশিকভাবে হ্রাস করা হয়েছিল। ব্লেইন ভ্যালি স্টেশনটি পরে একটি স্থানীয় সৌন্দর্যের স্থানের নামে দমগোয়েন হিল নামকরণ করা হয় এবং পরে আবার নাম পরিবর্তন করে দমগোয়েন রাখা হয়। ইনভারসাইডের সঙ্গে কোচ সংযোগ শুরু করা যায়নি, কারণ যে রাস্তাটি ব্যবহার করার কথা ছিল তা একটি খামার পথের চেয়ে কিছুটা বেশি ছিল। তবে লক ক্যাট্রিন যাওয়ার টোল রাস্তাটি নির্মিত হয়েছিল, এর খরচ উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ, ডিউক অফ মন্ট্রোজ এবং অ্যাবারফয়েল কোয়ারির সাথে ভাগ করা হয়েছিল। রাস্তাটি পর্যটকদের কাছে অত্যন্ত জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল এবং নিয়মিত রেল কোম্পানিকে আয় প্রদান করত। কোম্পানিটির অর্থের খুব প্রয়োজন ছিল; পরিচালনার প্রথম তিন মাসে এর আয় ছিল যথাক্রমে 138 পাউন্ড, 88 পাউন্ড এবং 82 পাউন্ড। কেডেন এখন স্বল্প জনবহুল ভূখণ্ড জুড়ে আরও রেলপথের পরিকল্পনা করেছেনঃ একটি প্রস্তাবিত মিলঙ্গাভি, স্ট্রাথেন্ড্রিক এবং পোর্ট অফ মেন্টিথ রেলপথ। ব্লেন ভ্যালির একজন পরিচালক পর্যবেক্ষণ করেছেন যে "এটি সরাসরি আমাদের স্বার্থের বিরোধী এবং প্রচুর পরিমাণে ট্র্যাফিক বিমূর্ত করতে বাধ্য"। কেডেন এস অ্যান্ড এআর-এর সচিব ছিলেন এবং পরবর্তী বোর্ড সভায়, নিজের দ্বারা প্রদত্ত একটি অফিসে, মিনিট বইয়ে তাঁর নিজের বরখাস্ত রেকর্ড করতে হয়েছিল। তিনি আরও যোগ করেছেন যে তিনি নোটিশের পরিবর্তে এক বছরের বেতন আশা করেছিলেন, কিন্তু পরিচালকরা সরকারী রেকর্ড থেকে কেডেনের প্রবেশের সেই অংশটি মুছে ফেলেছিলেন। 1891 সালের 1লা আগস্ট এসঅ্যান্ডএআর এবং বিভিআর উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ দ্বারা শোষিত হয়। যাত্রী ট্রেন পরিষেবা 1895 ব্র্যাডশ প্রতিদিন গ্লাসগো কুইন স্ট্রিট থেকে অ্যাবারফয়েল পর্যন্ত চারটি যাত্রা দেখায়; ট্রেনগুলি কিলিয়ারন (পুরাতন স্টেশন) এবং কিলিয়ারন (নতুন স্টেশন) উভয় জায়গায় ডাকা হয়; এছাড়াও বেশ কয়েকটি ছোট যাত্রা ছিল। এছাড়াও কুইন স্ট্রিট থেকে কিলসিথ এবং বনিব্রিজ সেন্ট্রাল পর্যন্ত পাঁচটি ট্রেন ছিল, যা ক্যাম্পসি জংশন থেকে কিলসিথ ওয়েস্ট জংশন পর্যন্ত লাইনের উপর দিয়ে চলে। 1922 সালের মধ্যে পরিষেবাটি প্রতিদিন 6টি ট্রেনে উন্নীত করা হয়েছিল, যার একটি সাধারণ যাত্রার সময় ছিল 105 মিনিট; এই লাইনে বেশ কয়েকটি ছোট যাত্রাও ছিল। দুটি ট্রেন ট্রস্যাক্সের সাথে সড়ক সংযোগ দেয়; উদাহরণস্বরূপ কুইন স্ট্রিট থেকে আসা 08:08 ট্রেনটি 11:15-এ আসা ট্রস্যাক্সের সাথে সংযোগ দেয়। কুইন স্ট্রিট থেকে কিলসিথ নিউ এবং বনিব্রিজ সেন্ট্রাল পর্যন্ত চারটি ট্রেনও চলছিল। 1938 সালে সাতটি যাত্রা ছিল কিন্তু এগুলির মধ্যে একটি ছাড়া বাকি সবগুলির জন্য ব্লেইনফিল্ডে ট্রেন পরিবর্তন করা প্রয়োজন ছিল, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে সেন্টিনেল রেল গাড়িতে (নীচে দেখুন)। কুইন স্ট্রিট থেকে কিলসিথ পর্যন্ত সাতটি যাত্রা ছিল। 1920-এর দশকে চরব্যাঙ্ক এবং মোটর বাস অপারেটরদের দেওয়া সস্তা এবং আরও নমনীয় পরিষেবাগুলির প্রতিযোগিতার কারণে রেল পরিষেবাগুলি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 1934 সাল থেকে স্টার্লিং থেকে লচ লোমন্ড পর্যন্ত ফোর্থ এবং ক্লাইড জংশন রেলপথের যাত্রী পরিষেবা সম্পূর্ণরূপে স্থগিত করা হয়েছিল, গার্টনেস জংশন এবং বুচলিভির মধ্যে এফ অ্যান্ড সিজেআর-এর অংশে অ্যাবারফয়েল যাত্রী পরিষেবা আপাতত অব্যাহত ছিল। শীঘ্রই গ্লাসগো থেকে বেশিরভাগ পরিষেবা ব্ল্যানফিল্ডে শেষ হয় এবং অ্যাবারফয়েলের যাত্রীদের সেন্টিনেল স্টিম রেলকার দ্বারা পরিচালিত শাটল পরিষেবার জন্য সেখানে পরিবর্তন করতে হয়। 1950 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে কার্কিন্টিলোচ দিনে বারোটি ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল; লেনক্সটাউন সাতটি; ব্ল্যানফিল্ড পাঁচটি; এবং অ্যাবারফয়েল তিনটি। 1951 সালের 1লা অক্টোবর কার্কিন্টিলোচ থেকে অ্যাবারফয়েল পর্যন্ত লাইনটি যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। ক্যাম্পসি গ্লেন-এর উত্তরে অ্যাবারফয়েল লাইনটি আট বছর পরে সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যায়, 1959 সালের অক্টোবরে অবশিষ্ট পণ্য পরিষেবা শেষ হয়। লাইনের মূল ক্যাম্পসি শাখা অংশটি একটু বেশি সময় ধরে চলেছিল, কিন্তু 1964 সালে কার্কিন্টিলোচের শেষ অবশিষ্ট যাত্রী পরিষেবা শেষ হয়ে যায়, তারপরে 1966 সালের এপ্রিলে লেনক্সটাউনের চূড়ান্ত অবশিষ্ট পণ্য পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায় এবং পুরো লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং শীঘ্রই তুলে নেওয়া হয়। এডিনবার্গ এবং গ্লাসগো রেলপথের টপোগ্রাফি ক্যাম্পসি শাখা; 1848 সালের 5ই জুলাই খোলা হয়। কার্কিন্টিলোচ জংশন; লাইনটি গ্লাসগো থেকে এডিনবার্গ লাইনে বিচ্ছিন্ন; জংশনটি পরে ক্যাম্পসি জংশন নামে পরিচিত হয়; মিডলমুয়ার জংশন; প্রাক্তন এমঅ্যান্ডকেআর লাইনের উপর উডলি জংশন থেকে লুপ লাইন একত্রিত হয়; ব্যাক ও 'লক হাল্ট; 21 সেপ্টেম্বর 1925 খোলা; 7 সেপ্টেম্বর 1964 বন্ধ; কার্কিন্টিলোচ; 7 সেপ্টেম্বর 1964 বন্ধ; বার্ডস্টন জংশন; কেলভিন ভ্যালি লাইনের স্পারের বিচ্যুতি; পরে কেলভিন ভ্যালি ওয়েস্ট জংশন নামে পরিচিত; মিল্টন 1874 নাম পরিবর্তন; ক্যাম্পসির মিল্টন 1912 নাম পরিবর্তন; 1 অক্টোবর 1951 বন্ধ; লেনক্সটাউন জংশন; 1866 সাল থেকে ব্লেন ভ্যালি রেলওয়ের বিচ্যুতি; লেনক্সটাউন; লেনক্সটাউন (পুরানো) 1867 নাম পরিবর্তন; 1 অক্টোবর 1881 বন্ধ। ব্লেন ভ্যালি রেলওয়ে; 5 নভেম্বর 1866 সালে খোলা হয়। লেনক্সটাউন জংশন; উপরে দেখুন; লেনক্সটাউন (ব্লেন ভ্যালি); নাম পরিবর্তন করে লেনক্সটাউন 1881; নাম পরিবর্তন করে লেনক্সটাউন 1881; বন্ধ 1 অক্টোবর 1951; ক্যাম্পসি গ্লেন; খোলা 1 জুলাই 1867; বন্ধ 1 জানুয়ারী 1917; পুনরায় খোলা 1 ফেব্রুয়ারি 1919; বন্ধ 1 অক্টোবর 1951; স্ট্র্যাথব্লেন; খোলা 1 জুলাই 1867; বন্ধ 1 অক্টোবর 1951; ব্ল্যানফিল্ড; খোলা ফেব্রুয়ারি 1868; বন্ধ 1 অক্টোবর 1951; কিলিয়ারন; নাম পরিবর্তন করে কিলিয়ারন ওল্ড 1 অক্টোবর 1882; নাম পরিবর্তন করে ডামগোয়েন হিল 1 এপ্রিল 1896; বানান ডুমগোয়েনও ব্যবহার করা হয়েছিল; নাম পরিবর্তন করে ডামগোয়েন 28 সেপ্টেম্বর 1897; বন্ধ 1 অক্টোবর 1951; স্ট্র্যাথেন্ড্রিক এবং অ্যাবারফয়েল রেলওয়ে; খোলা 2 অক্টোবর 1882। কিলিয়ারন (ব্লেন ভ্যালি রেলওয়ে); উপরে দেখুন; কিলিয়ারন নিউ; নাম পরিবর্তন করে কিলিয়ারন 1 এপ্রিল 1896; বন্ধ 1 অক্টোবর 1951; গার্টনেস জংশন; পথ ফোর্থ এবং ক্লাইড জংশন রেলপথের সাথে মিলিত; বালফ্রন; এফ অ্যান্ড সিজেআর স্টেশন, খোলা 26 মে 1856; বন্ধ 1 অক্টোবর 1951; বুচলিভি; এফ অ্যান্ড সিজেআর স্টেশন, খোলা 26 মে 1856; বন্ধ 1 অক্টোবর 1951; ফোর্থ এবং ক্লাইড জংশন রেলওয়ে থেকে বিচ্ছিন্ন রুট; গার্টমোর; বন্ধ 2 জানুয়ারী 1950; অ্যাবারফয়েল; বন্ধ 1 অক্টোবর 1951। স্ট্র্যাথকেলভিন রেলপথ হিসাবে পুনরায় ব্যবহার স্ট্র্যাথকেলভিন রেলপথের অংশ হিসাবে কার্কিন্টিলোচ এবং স্ট্র্যাথব্লেন-এর মধ্যে লাইনের অংশটি পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছে। বিবরণ বাহ্যিক লিঙ্ক রেলস্কট পৃষ্ঠাগুলিঃ এডিনবার্গের ক্যাম্পসি শাখা এবং গ্লাসগো রেলওয়ে ব্লেন ভ্যালি রেলওয়ে স্ট্র্যাথেন্ড্রিক এবং অ্যাবারফয়েল রেলওয়ে অ্যালিসন ড্রাইডেন, স্ট্র্যাথব্লেন এবং ব্ল্যানফিল্ড স্টেশন, এবং লাইনের গল্প, স্ট্র্যাথব্লেন হিস্টরিকাল সোসাইটি, 2004 উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে স্কটল্যান্ডে বন্ধ রেলপথ লেনক্সটাউন পূর্ব ডানবার্টনশায়ারের গ্লাসগো কার্কিন্টিলোচ পরিবহনে পরিবহন