Rail transport in Poland
2019 সালের হিসাবে পোলিশ রেল নেটওয়ার্ক প্রায় ট্র্যাক নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছে। জাতীয় বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থা 3 কেভি ডিসিতে চলে। পোল্যান্ড ইন্টারন্যাশনাল ইউনিয়ন অফ রেলওয়ের (ইউআইসি) সদস্য, এর ইউআইসি কান্ট্রি কোড 51। রেল পরিষেবা বিভিন্ন সরকারি ও বেসরকারি রেল অপারেটরদের দ্বারা পরিচালিত হয়। রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন পিকেপি গ্রুপ বেশিরভাগ রেল পরিষেবা পরিচালনা করে। পি. কে. পি-র মালিকানাধীন কোম্পানিগুলি ছাড়াও, বেশ কয়েকটি বেসরকারী কার্গো অপারেটর, পাশাপাশি বেশ কয়েকটি স্বাধীন যাত্রী অপারেটর রয়েছে, যার মধ্যে পরেরটি প্রধানত ভোয়েভোডশিপ প্রাদেশিক সরকারের মালিকানাধীন। নেটওয়ার্কের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে জার্মান ডয়চে রেইচবাহন এবং রাশিয়ান ইম্পেরিয়াল স্টেট রেলওয়ে সহ বিভিন্ন রেল সংস্থা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং একটি ছোট অংশ 1946 সাল থেকে পোলিশ গণপ্রজাতন্ত্রীর কমিউনিস্ট কর্তৃপক্ষ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে পোল্যান্ড আক্রমণের সময় লুফ্টওয়াফ বোমা অভিযানের ফলে পোলিশ রেল নেটওয়ার্ক পঙ্গু হয়ে যায়। নেটওয়ার্কের গড় বয়স এবং রক্ষণাবেক্ষণের অভাবের কারণে, অনেক বিভাগ এমনকি ট্রাঙ্ক লাইনের নীচে গতিতে সীমাবদ্ধ। অনুমতি দিন বা আরও বেশি। 2004 সালে ইউরোপীয় ইউনিয়নে পোল্যান্ডের প্রবেশের পর থেকে, পোলিশ রেল নেটওয়ার্ক এবং রোলিং স্টক বহর উভয়ের উন্নতির জন্য ইউরোপীয় অর্থায়ন প্রতিষ্ঠানগুলি দ্বারা বড় অর্থায়ন করা হয়েছে। 2014 সালের জুন পর্যন্ত, ইউরোপীয় ইনভেস্টমেন্ট ব্যাংক পোল্যান্ডে রেল আধুনিকীকরণ প্রকল্পের জন্য মোট €1.9 বিলিয়ন ঋণ প্রদান করেছিল। পিকেপি ইন্টারসিটি রোলিং স্টকের 70 শতাংশ আধুনিকীকরণের জন্য ডিসেম্বর 2013-এর মধ্যে অতিরিক্ত 578 মিলিয়ন ইউরো প্রদান করা হয়েছিল। 2014 সালে বিতরণ করা কুড়িটি আলস্টম পেন্ডোলিনো উচ্চ-গতির ট্রেনের 665 মিলিয়ন ইউরো ক্রয় ইউরোপীয় বিনিয়োগ ব্যাংক থেকে 342 মিলিয়ন ইউরো দ্বারা আংশিকভাবে অর্থায়ন করা হয়েছিল। পোল্যান্ডে বর্তমানে কোনও উচ্চ গতির লাইন নেই যা উপরের গতিতে পরিচালিত হয়। সেন্ট্রাল রেল লাইন, সেন্ট্রালনা ম্যাজিস্ট্রালা কোলেজোয়া, 'সিএমকে', যা ওয়ারশকে কাটোউইস এবং ক্রাকোর সাথে সংযুক্ত করে, অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি সারিবদ্ধকরণের সাথে ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে এর নির্মাণের পরে 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে পোল্যান্ডের উপরে গতিতে সক্ষম কোনও রোলিং স্টক ছিল না। 2008 সাল থেকে সিএমকে উচ্চ গতির অনুমতি দেওয়ার জন্য আপগ্রেড করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে ইউরোপীয় ট্রেন কন্ট্রোল সিস্টেম লেভেল 1 ইনস্টলেশন যা উচ্চ গতির ট্রেনের জন্য প্রয়োজনীয় ক্যাব সিগন্যালিং প্রদান করে। সিএমকে-র বেশিরভাগ ট্রেন এখনও পর্যন্ত গতিতে চলাচল করে, কিন্তু 2014 সালের 14ই ডিসেম্বর থেকে নতুন আলস্টম পেন্ডোলিনো ইডি250 ট্রেনগুলি সিএমকে-র 90 কিলোমিটার অংশে চলাচল করে, এবং চলমান উন্নতির ফলে বেশিরভাগ লাইনে অনুমোদিত গতি বাড়ানো উচিত। 2013 সালের নভেম্বরে সিএমকে-তে পরীক্ষামূলকভাবে একটি নতুন পেন্ডোলিনো ইডি 250 ট্রেন একটি নতুন পোলিশ গতির রেকর্ড স্থাপন করে। 2011-2015-এ ওয়ারশ-গদানস্ক-গদিনিয়া রেলপথটি 3 বিলিয়ন ডলার ব্যয়ে একটি বড় আপগ্রেডের মধ্য দিয়ে গেছে, যা আংশিকভাবে ইউরোপীয় ইনভেস্টমেন্ট ব্যাংক দ্বারা অর্থায়িত হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে ট্র্যাক প্রতিস্থাপন, বক্ররেখার পুনর্বিন্যাস এবং ট্র্যাকের বিভাগগুলির স্থানান্তর, স্টেশনগুলির আধুনিকীকরণ এবং সবচেয়ে আধুনিক ইটিসিএস লেভেল 2 সিগন্যালিং সিস্টেমের ইনস্টলেশন, যা জুন 2015 সালে সম্পন্ন হবে। 2014 সালের ডিসেম্বরে গদানস্ক, ওয়ারশ এবং ক্রাকোর মধ্যে নতুন আলস্টম পেন্ডোলিনো উচ্চ-গতির ট্রেনগুলি চালু করা হয়, যা গদানস্ক থেকে ওয়ারশ পর্যন্ত রেল ভ্রমণের সময়কে 2 ঘন্টা 58 মিনিটে কমিয়ে 2015 সালের শেষের দিকে 2 ঘন্টা 37 মিনিটে নামিয়ে আনা হয়। 2008 সালে, সরকার ফরাসি টি. জি. ভি মডেলের উপর ভিত্তি করে এবং সম্ভবত 2020 সালের মধ্যে টি. জি. ভি শৈলীর ট্রেনসেট ব্যবহার করে একটি নিবেদিত উচ্চ গতির লাইন নির্মাণের ঘোষণা দেয়। ওয়াই-আকৃতির লাইনটি ওয়ারশকে লাড্জ, পোজনান এবং ঵্রোকলোর সাথে সংযুক্ত করবে। এই পরিকল্পনার মধ্যে সেন্ট্রাল রেল লাইনের একটি বা তার বেশি উন্নতিকরণ অন্তর্ভুক্ত ছিল, কারণ এই লাইনের একটি এলজিভি-র মতো প্রোফাইল রয়েছে। 2011 সালের ডিসেম্বরে উচ্চ গতির 'ওয়াই' লাইন নির্মাণের পরিকল্পনা উচ্চ ব্যয়ের কারণে 2030 সাল পর্যন্ত স্থগিত করা হয়। 2008 সালের হিসাবে, বিদেশী পরিষেবাগুলির মধ্যে রয়েছে পশ্চিম এবং পূর্ব ইউরোপের মধ্যে ইউরোসিটি এবং ইউরোনাইট ট্রেন, বিশেষত রাশিয়া এবং আমস্টারডাম, বাসেল এবং মিউনিখ হয়ে ওয়ারশ, পোজনান এবং জার্মানির মধ্যে সরাসরি স্লিপিং গাড়ি। এগুলি সাধারণত বিভিন্ন রেল অপারেটরদের কোচ নিয়ে গঠিত যা ট্রেনে যোগ করা হয় কারণ এটি তাদের পরিচালনার ক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে যায়। পার্শ্ববর্তী দেশ ইউক্রেনের সাথে সংযোগ-স্টারঝাভার মাধ্যমে-2023 ইউক্রেন পুনরায় খোলা-নিঝানকোভিচির মাধ্যমে-পুনরায় খোলা 2023 বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থার ভোল্টেজ ভিন্ন হতে পারে। পোলিশ ভোল্টেজ হল 3 কেভি ডিসি। একই গেজ-: চেক প্রজাতন্ত্র-একই ভোল্টেজ জার্মানি-3 কেভি ডিসি/15 কেভি এসি স্লোভাকিয়া-একই ভোল্টেজ সুইডেন-ট্রেন ফেরি দ্বারা; প্রস্তাবিত স্থির সংযোগ, একটি সজ্জাচিন থেকে ইয়াস্টাড হয়ে বর্নহোম দ্বীপ হয়ে, অন্যটি গডিনিয়া থেকে কার্লস্ক্রোনা পর্যন্ত, উভয়ই 15 কেভি এসি এবং এসই-সি লোডিং গেজ (ভোল্টেজ পরিবর্তন 3 কেভি ডিসি/15 কেভি এসি পোলিশ দিকে) ব্রেক অফ গেজ-/ বেলারুশ-3 কেভি ডিসি/25 কেভি এসি, ডুয়াল-গেজ ট্র্যাকের একটি ছোট প্রসারিত অংশ গ্রোডনো লিথুয়ানিয়ায় শেষ হয়-3 কেভি ডিসি/25 কেভি এসি, রেল বাল্টিকা নির্মাণের অংশ হিসাবে সেখান থেকে কাউনাস পর্যন্ত একটি নতুন স্ট্যান্ডার্ড-গেজ ডিজেল লাইন। এল. এইচ. এস থেকে স্লাউকো পর্যন্ত দীর্ঘতম ব্রড-গেজ লাইন, একক ট্র্যাক, প্রায় 400 কিলোমিটার দীর্ঘ, ইউক্রেনীয় সীমান্ত থেকে হ্রুবিসজোর ঠিক পূর্বে। এটি প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়নের ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত পশ্চিমতম ব্রডগেজ লাইন। 2022 সালে ইউক্রেনে রাশিয়ার আক্রমণের পর থেকে পোল্যান্ড ও তার আশেপাশে আরও ব্রডগেজ লাইন নির্মাণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। লিনিয়া হাটনিকা স্জেরোকোটোরোয়া পশ্চিম দিকে স্লাকো থেকে গ্লিউইস, গর্লিটজ, জেনা, প্যাডারবর্ন এবং ওবারহাউসেন হয়ে আমস্টারডাম এবং রটারডাম পর্যন্ত প্রসারিত এবং হামবুর্গের শাখা, এবং ইউক্রেনীয় সীমান্ত থেকে চেলম, লুবলিন, বিয়ালিস্টক এবং সুওয়ালকি হয়ে মোকাই (লিথুয়ানিয়া) এবং গদানস্ক বন্দরের শাখা পর্যন্ত নতুন ব্রডগেজ সংযোগ। ন্যারো গেজ রেলওয়ে অপারেটরস পিকেপি গ্রুপ পোলস্কি কোলেজে প্যানস্টোওয়ে (পিকেপি), একটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কর্পোরেট গ্রুপ এবং পিকেপি গ্রুপ গোষ্ঠীর অংশ, রেল পরিষেবার প্রধান সরবরাহকারী, যা দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী পরিষেবাগুলিতে প্রায় সম্পূর্ণ একচেটিয়া অধিকার ধারণ করে। এটি সরকার দ্বারা সমর্থিত এবং আংশিকভাবে অর্থায়ন করা হয়। তিনটি প্রধান পি. কে. পি কোম্পানি রয়েছেঃ পি. কে. পি পি. এল. কে-লাইন এবং স্টেশন সহ পরিকাঠামোর মালিকানা এবং রক্ষণাবেক্ষণ করে। পিকেপি ইন্টারসিটি-সবচেয়ে জনপ্রিয় রুটে দীর্ঘ দূরত্বের সংযোগ প্রদান করে। ট্রেনগুলিকে এই বিভাগগুলিতে ভাগ করা হয়েছেঃ ইউরোনাইট (ইএন), ইউরোসিটি (ইসি), এক্সপ্রেস ইন্টারসিটি (ইআইসি), এক্সপ্রেস ইন্টারসিটি প্রিমিয়াম (ইআইপি)-সাধারণত দ্রুত এবং বেশি ব্যয়বহুল, ইন্টারসিটি (আইসি) এবং (টিএলকে) (আন্তঃআঞ্চলিক দ্রুত ট্রেন, ইএন/ইসি/ইআইসি-র চেয়ে ধীর কিন্তু সস্তা) এবং আন্তর্জাতিক দ্রুত ট্রেন। পিকেপি কার্গো-পণ্যসম্ভার রেল পরিবহন প্রদান করে। অ-পিকেপি অপারেটররা পোল্যান্ডের বৃহত্তম রেল অপারেটর হলেও, যাত্রী ও পণ্যসম্ভার রেল পরিষেবার বেশ কয়েকটি স্বাধীন অপারেটর রয়েছে। স্বাধীন কার্গো অপারেটররা মূলত ব্যক্তিগত মালিকানাধীন। যাত্রী অপারেটররা মূলত ভায়োডোশিপ সরকারের মালিকানাধীন। এর মধ্যে রয়েছেঃ পোল্রেজিও (পূর্বে প্রিজুওজি রিজিওনালনে)-16টি ভয়েভোডেশিপের আঞ্চলিক কর্তৃপক্ষের মালিকানাধীন, যা পূর্বে পিকেপি গ্রুপের অংশ ছিল। স্থানীয় সরকারের অর্থায়নে স্থানীয় যাত্রীবাহী ট্রেন (রেজিও ব্র্যান্ডের অধীনে), স্বল্প ব্যয়ের দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেন (ইন্টার-রেজিও) এবং ডিবি রিজিও (রেজিওএক্সপ্রেস)-এর সাথে যৌথভাবে স্বল্প দূরত্বের আন্তর্জাতিক ট্রেন পরিচালনা করে। যাত্রী ট্রেনগুলি বেশ ধীর, বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট এবং ডিজেল রেলকার/রেলবাস। ইন্টাররেজিও ট্রেনগুলি টিএলকে ট্রেনের তুলনায় কিছুটা কম মানের (কোনও প্রথম শ্রেণীর এবং খাবারের গাড়ি নেই), তবে সাধারণত কিছুটা সস্তা হয়। 2016 সালের জুন মাসে, লিথুয়ানিয়ান রেলওয়ে এবং প্রজেউজি রিজিওনালনে লিথুয়ানিয়ার বিয়ালিস্টক এবং কাউনাসের মধ্যে সপ্তাহান্তে যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা শুরু করে। ডয়চে বান ডিবি রিজিও স্থানীয় ট্রেনের সাথে ডিবি নেটওয়ার্কের সাথে গর্জো, কোস্ট্রজিন, সজ্জাচিনের সীমান্ত স্টেশনগুলি থেকে সংযোগ স্থাপন করে (তাদের রুটের পোলিশ অংশগুলি সাধারণত প্রজেওজি রিজিওনালনে দ্বারা পরিচালিত হয়)। আরিভা আরপি (ডয়চে বানের সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা) কুয়াভিয়ান-পোমেরানিয়ান এবং পোমেরানিয়ান অঞ্চল কোলেজে ডল্নোস্লাস্কির লাইনের একটি আঞ্চলিক অপারেটর-নিম্ন সিলেসিয়ার কয়েকটি লাইনের একটি আঞ্চলিক অপারেটর। কোলেজে মালোপোলস্কি-ক্রাকো অঞ্চলের একটি আঞ্চলিক অপারেটর। কোলেজে মাজোউইকি-ওয়ারশ সহ মাসোভিয়ান ভোয়েভোডশিপের সমস্ত লাইনের একটি আঞ্চলিক অপারেটর। কোলেজে স্লাস্কি-সিলেসিয়ান ভোয়েভোডশিপ কোলেজে উইলকোপোলস্কির একটি আঞ্চলিক অপারেটর-বৃহত্তর পোল্যান্ড ভোয়েভোডশিপের কয়েকটি লাইনের একটি আঞ্চলিক অপারেটর। লাড্জকা কোলেজ অ্যাগ্লোমেরাসিজনা-লাড্জ ভোয়েভোডশিপের একটি কমিউটার রেলওয়ে অপারেটর। ত্রি-শহর এলাকায় দ্রুত ট্রানজিট পিকেপি সিজিবকা কোলেজ মিজস্কা, পিকেপি গ্রুপ ওয়ারসজাউস্কা কোলেজ দোজাজদোয়ার অংশ, ওয়ারশ এবং পশ্চিম শহরতলির একটি শহরতলির রেলপথ সিজিবকা কোলেজ মিজস্কা, ওয়ারশ ওয়ারশ মেট্রোর একটি শহরতলির মালিকানাধীন নেটওয়ার্ক, ওয়ারশ-এর একটি ভূগর্ভস্থ মেট্রো ব্যবস্থা, বর্তমানে সম্প্রসারণের সময়কালের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। মালবাহী চালকরা বেশ কয়েকটি বেসরকারী এবং সরকারী রেল চালকরা মালবাহী পরিষেবা প্রদান করে। এগুলির মধ্যে রয়েছেঃ ডিবি কার্গো পোলস্কা ফ্রেইটলাইনার পিকেপি কার্গো পিকেপি এলএইচএস লোটোস কোলেজ অর্লেন কোলট্রান্স সিটিএল লজিস্টিক রেল সংযোগ পার্শ্ববর্তী দেশগুলির (বেলারুশ) সাথে-হ্যাঁ ব্রেক-অফ-গেজ/(লিথুয়ানিয়া)-হ্যাঁ ব্রেক-অফ-গেজ/(রাশিয়া (কালিনিনগ্রাদ)-হ্যাঁ ব্রেক-অফ-গেজ/(ইউক্রেন)-হ্যাঁ ব্রেক-অফ-গেজ/এলএইচএস ছাড়াও পোল্যান্ডে উচ্চ গতির রেল দেখুন পোল্যান্ডে রেল পরিবহনের ইতিহাস পোল্যান্ডে রেলপথের তালিকা পোল্যান্ড রাজ্য রেলপথ রক্ষী বাহিনী (পোল্যান্ড) পোল্যান্ডে পরিবহন বাহ্যিক সংযোগ যাত্রী পোর্টাল-সংযোগ অনুসন্ধান, বিলম্ব এবং ব্যাঘাত জাতীয় রেলপথ সময়সূচী পোলিশ রেল টিভি