Mangaroa railway station
ম্যাঙ্গারোয়া রেলওয়ে স্টেশন ছিল নিউজিল্যান্ডের উত্তর দ্বীপের ওয়েলিংটন অঞ্চলের আপার হাট এবং ফেদারস্টনের মধ্যে ওয়াইরারাপা লাইনের একটি একক-প্ল্যাটফর্ম গ্রামীণ রেলওয়ে স্টেশন, যা 1955 সালে রিমুটাকা টানেল বিচ্যুতি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি আপার হাটের পূর্বে মাঙ্গারোয়া উপত্যকার মাঙ্গারোয়ার ছোট গ্রামীণ বসতিতে কাজ করত। ইতিহাস মাঙ্গারোয়া স্টেশনটি মূলত মুঙ্গারোয়া চুক্তির অংশ হিসাবে কাইটোকে স্টেশন খোলার আগে নির্মিত হয়নি। ওয়েলিংটন প্রাদেশিক কাউন্সিলের সদস্য জেমস ডাফ ক্রুকশ্যাঙ্কের মালিকানাধীন, নির্মিত এবং পরিচালিত একটি কাঠের কল পরিবেশন করার জন্য ক্রুকশ্যাঙ্কস টানেলের উত্তরে একটি ব্যক্তিগত মালিকানাধীন 43-ওয়াগন-ক্ষমতা সাইডিং বেশ কয়েকটি চেইন স্থাপন করা হয়েছিল। তাঁর সাইডিং শুধুমাত্র কাঠের ট্র্যাফিক পরিচালনা করত, তবে মূল লাইনের ট্রেনগুলির জন্য একটি থামার জায়গা হয়ে ওঠে এবং এটি ক্রুকশ্যাঙ্কস নামে পরিচিত ছিল। পরে তিনি মাঙ্গারোয়া স্টেশনের প্রায় অর্ধ মাইল কাছাকাছি একটি দ্বিতীয় কল তৈরি করেছিলেন, কিন্তু প্রথমটি 1889 সাল পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়েছিল যখন সাইডিংটি উত্তোলন করা হয়েছিল। দ্বিতীয় কলটি কল এবং স্টেশন ইয়ার্ডের মধ্যে নিজস্ব ট্রামওয়ে পরিচালনা করত যেখানে কাঠ রেল ওয়াগনে স্থানান্তরিত করা হত। ক্রুকশ্যাঙ্ক মাঙ্গারোয়া উপত্যকায় 400 একর জমির মালিক ছিলেন এবং আরও 200 একর জমি ইজারা নিয়েছিলেন যা তাঁকে পরিষ্কার করে চারণভূমিতে রূপান্তরিত করতে হয়েছিল। অনুমান হল যে তিনি মাঙ্গারোয়া উপত্যকায় একটি কল পরিচালনা করতেন। 1882 সালে ক্রুকশ্যাঙ্ককে দেউলিয়া ঘোষণা করা হলে এই জমিটি বন্ধক বিক্রির মাধ্যমে হারিয়ে যায়। 1891 সালে স্টেশনটি 1 মাইল এবং 1 চেইন (1.8 কিমি) দক্ষিণে ক্রুকশ্যাঙ্কস-এ স্থানান্তরিত হয়। 1912 সালে সিড ব্রাদার্স, যাদের কোলেটস রোডে একটি কল ছিল, তাদের রেল বিভাগ দ্বারা মাঙ্গারোয়া স্টেশন ইয়ার্ডে ট্রামওয়ের জন্য একটি লাইসেন্স দেওয়া হয়েছিল। ট্রামওয়েটি ফ্লাক্স রোডের উপর দিয়ে চলে গেছে। 1915 সালে মাঙ্গারোয়া স্টেশনে সংকেত স্থাপন করা হয়। রেল বিভাগের কর্মীদের জন্য দুটি বাড়ির প্রয়োজন ছিল। আর্থার সিড ফ্লাক্স রোডে ডান কোণের বাঁকানো তাঁর বাড়ির প্রস্তাব দিয়েছিলেন কিন্তু প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। রিমুটাকা সুড়ঙ্গ নির্মাণের সময়, মাঙ্গারোয়া উপত্যকার পূর্ব প্রান্ত এবং মাঙ্গারোয়া স্টেশনের উত্তর-পূর্ব থেকে নতুন মায়মর্ন স্টেশন ইয়ার্ড পর্যন্ত বেশ কয়েকটি চেইন স্থাপন করা হয়েছিল। এটি হাট ওয়ার্কশপ থেকে সরাসরি নির্মাণ সাইটে ঝালাই করা রেল, অন্যান্য সরবরাহ এবং সরঞ্জামের দৈর্ঘ্য আনতে ওয়ার্ক ট্রেনগুলিকে সক্ষম করার জন্য ছিল। একবার সুড়ঙ্গ এবং বিচ্যুতি খোলা হলে, 1956 সালে পুরানো অংশের বাকি অংশ সহ এই সাইডিংটি তুলে নেওয়া হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে আর. এন. জেড. এ. এফ নং-এর পরিষেবার জন্য মাঙ্গারোয়ায় একটি সামরিক সাইডিং প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 2টি স্টোর ডিপো যা পরে সেনাবাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। ডিপোটি 1942 সালে রঙ্গোতাইয়ের আর. এন. জেড. এ. এফ স্টেশন থেকে স্থানান্তরিত হওয়ার পর খোলা হয় এবং যুদ্ধের পর পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়। যুদ্ধের পর 1949 সালের জুলাই মাসে আর. এন. জেড. এ. এফ-এর ব্যবহার বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত ডিপোটি উদ্বৃত্ত দোকানগুলির জন্য একটি নিষ্পত্তি স্থান ছিল, সেই সময়ে ধরে নেওয়া হয় যে এই স্থানটি তাদের ব্যবহারের জন্য এন. জেড. সেনাবাহিনীর কাছে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। রিমুতাকা সুড়ঙ্গ নির্মাণের আগে, ইনক্লাইন বিভাগকে বাইপাস করার জন্য রিমুতাকা রেঞ্জের অধীনে একটি সুড়ঙ্গের জন্য বেশ কয়েকটি প্রস্তাব মঙ্গারোয়া স্টেশনের উত্তর-পূর্বে একটি পশ্চিম পোর্টাল সহ সুড়ঙ্গ জড়িত ছিল। 1898 সালে ম্যাঙ্গারোয়া এবং ক্রস ক্রিকের মধ্যে একটি সুড়ঙ্গের জন্য একটি সমীক্ষা সম্পন্ন হয়। ধারণাটি প্রচুর মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত কোথাও যায়নি কারণ সেই সময়ে এই ধরনের একটি সুড়ঙ্গের কথা চিন্তা করা যায়নি। 1921-1922-এ, একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন পরিচালিত হয়েছিল যা আবার একটি ম্যাঙ্গারোয়া থেকে ক্রস ক্রিক সুড়ঙ্গের সম্ভাবনা বিবেচনা করেছিল। এর সাথে আপার হাট থেকে একটি উন্নত ঢাল জড়িত থাকবে, তারপরে 132-এর মধ্যে 1-এর সর্বোচ্চ ঢালের উপর একটি সুড়ঙ্গ থাকবে। আবার, গণপূর্ত বিভাগ এই ধারণার উপর আর কাজ করেনি। 1936 সালে সরকার একটি মাঙ্গারোয়া থেকে ক্রস ক্রিক সুড়ঙ্গ নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার ইচ্ছা ঘোষণা করে। যদিও 1938-1939-এ নতুন সমীক্ষা পরিচালিত হয়েছিল, তবে এবার যুদ্ধের কারণে প্রকল্পটি আরও একবার বিলম্বিত হয়েছিল। যুদ্ধের পর রিমুটাকা পর্বতমালার মধ্য দিয়ে একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ পুনরায় শুরু হয়। 1955 সালে যখন রিমুটাকা টানেলটি খোলা হয়, তখন আপার হাট এবং ফেদারস্টনের মধ্যে লাইনটি একটি প্রান্তিককরণ অনুসরণ করে যা ম্যাঙ্গারোয়াকে পুরোপুরি বাইপাস করে। রিমুটাকা সুড়ঙ্গ বিচ্যুতির উপর নতুন মায়মর্ন রেলওয়ে স্টেশনটি প্রাথমিকভাবে মাঙ্গারোয়া নামে পরিচিত ছিল। বর্তমানে মাঙ্গারোয়া উপত্যকার পশ্চিম ও পূর্ব দিকের মধ্যে পুরনো রেলপথ গঠনের খুব কমই অবশিষ্ট রয়েছে। ক্রুকশ্যাঙ্কস টানেল এখনও বিদ্যমান, যদিও এটিতে কোনও আনুষ্ঠানিক প্রবেশাধিকার নেই এবং জনসাধারণের প্রবেশাধিকারের অবস্থা অনিশ্চিত। পুরনো মাঙ্গারোয়া নদী সেতুর একমাত্র অবশিষ্টাংশ হল কয়েকটি কাঠের সেতুর স্তূপ। স্টেশনের ঠিক আগে একটি লেভেল ক্রসিংয়ের স্থান লিওনার্ডস রোডের সাথে টি-ছেদনের ঠিক আগে ফ্লাক্স রোডে এখনও একটি লক্ষণীয় কুঁজো রয়েছে। স্টেশনের মধ্যে শুধুমাত্র ফ্লাক্স রোডের পাশে লোডিং ব্যাঙ্কটি রয়ে গেছে। আরও দেখুন রিমুতাকা টানেল রেফারেন্স আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক রিমুতাকা ইনক্লাইন রেলওয়ে। নিউজলেটার #8, রিমুটাকা সুড়ঙ্গ নির্মাণের সময় পুরানো এবং নতুন লাইনগুলিকে সংযুক্ত করা সাইডিংয়ের একটি পরিকল্পনা দর্শন এবং সংক্ষিপ্ত বিবরণের জন্য মেমোর্নের ঐতিহ্যবাহী রুটের সাথে সংযোগ। ক্রুকশ্যাঙ্কস টানেল। ওয়েলিংটনে রেল পরিবহন 1878 সালে খোলা নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে স্টেশনগুলির নিষ্ক্রিয় রেলওয়ে স্টেশনগুলি 1955 সালে বন্ধ হয়ে যায় নিউজিল্যান্ডের আপার হাট রেলওয়ে স্টেশনগুলির ভবন এবং কাঠামো 1870-এর দশকে খোলা হয় নিউজিল্যান্ডের রেলওয়ে স্টেশনগুলি 20 শতকে বন্ধ হয়ে যায়।