Westerham Valley branch line
ওয়েস্টারহ্যাম ভ্যালি শাখা লাইন কেন্টের একটি ছোট রেললাইন ছিল যা ওয়েস্টারহ্যাম, ব্রাস্টেড এবং চেভেনিংকে ডানটন গ্রিন গ্রাম এবং দক্ষিণ পূর্ব প্রধান লাইনের সাথে সংযুক্ত করেছিল, যা 4.5 মাইল (7.2 কিমি) দূরত্ব। 1864, 1867 এবং 1870 সালে দক্ষিণ-পূর্ব রেলপথ (এসইআর) এই লাইন নির্মাণের জন্য ঐতিহাসিক অনুমোদন লাভ করে। 1876 সালের মধ্যে কোনও কাজ করা না হওয়ায়, বেশ কয়েকজন স্থানীয় বাসিন্দা, রেলপথের সুবিধা সম্পর্কে সচেতন এবং পদক্ষেপের জন্য অধৈর্য হয়ে, 1864 সালের মূল বিলের মতো একটি বিল স্পনসর করার জন্য একত্রিত হন। লাইনটি দুটি পর্যায়ে নির্মিত হওয়ার কথা ছিলঃ প্রথম পর্যায়টি ডানটন গ্রিন থেকে ব্রাস্টেড হয়ে ওয়েস্টারহ্যাম পর্যন্ত এবং দ্বিতীয় পর্যায়টি ওয়েস্টারহ্যাম থেকে অক্সটেড পর্যন্ত 4 মাইল জুড়ে, যেখানে এটি অক্সটেড লাইনে যোগ দেবে, যার নির্মাণ ততদিনে শেষ হয়নি। তবে, এসইআর-এর বিরোধিতার কারণে দ্বিতীয় পর্যায়টি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। 1876 সালের 24শে জুলাই লাইনটি অনুমোদিত হয় এবং এর নির্মাণের তদারকি এবং আনুষ্ঠানিক মালিকানা গ্রহণের জন্য ওয়েস্টারহ্যাম ভ্যালি রেলওয়ে কোম্পানি গঠন করা হয়। এরপর 1879 সালে দক্ষিণ-পূর্ব রেলের সঙ্গে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়, যার মাধ্যমে দক্ষিণ-পূর্ব রেলপথ নির্মাণ কাজ শুরু করবে এবং শেষ পর্যন্ত লাইনটি পরিচালনা করবে। নির্মাণের প্রকৃত খরচ ছিল 70,000 পাউন্ড এবং লাইনটি 7 জুলাই 1881 সালে খোলা হয়। প্রাথমিকভাবে, পরিষেবাটি শুধুমাত্র ওয়েস্টারহ্যাম থেকে ডানটন গ্রিন পর্যন্ত চলেছিল যেখানে লন্ডন চেরিং ক্রসে (ক্যানন স্ট্রিটের মাধ্যমে) ভ্রমণ করতে ইচ্ছুক যাত্রীদের পরিবর্তন করতে হবে। 1881 সালের আগস্ট মাসে লাইনটির আনুষ্ঠানিক মালিকানা দক্ষিণ পূর্ব রেলপথের কাছে হস্তান্তর করা হয়, যে সময়ে ওয়েস্টারহাম ভ্যালি রেলওয়ে কোম্পানি ভেঙে দেওয়া হয়। 1899 সালে, এসইআর তার তিক্ত প্রতিদ্বন্দ্বী লন্ডন, চ্যাথাম এবং ডোভার রেলপথের (এলসিডিআর) সাথে একীভূত হয়ে দক্ষিণ পূর্ব এবং চ্যাথাম রেলপথ (এসইসিআর) গঠন করে। 1923 সালে, ওয়েস্টারহাম ভ্যালি শাখা, তার অপারেটর এসইসিআর-এর সাথে, দক্ষিণ রেলওয়ের অংশ হয়ে ওঠে। দক্ষিণ রেলপথ 1948 সালে জাতীয়করণ করা হয় এবং ব্রিটিশ রেলওয়ের দক্ষিণ অঞ্চলে পরিণত হয়। লাইনটি বাসগুলির সাথে প্রতিযোগিতায় ভুগতে শুরু করে, বিশেষত 403 রুট যা ক্রয়ডন থেকে স্যান্ডারস্টেড, চেলশাম এবং ওয়েস্টারহ্যাম হয়ে সেভেনওক্স পর্যন্ত চলেছিল এবং 1938 সাল থেকে ট্রেনের ভাড়া নাটকীয়ভাবে বাড়ার সাথে সাথে যাত্রী সংখ্যা হ্রাস পায়। 1960 সালের মধ্যে লাইনটি প্রতি বছর 26,000 পাউন্ড হারাচ্ছে বলে জানা যায় এবং 1960 সালের এপ্রিলে এটি বন্ধ করার প্রস্তাব দেওয়া হয়। তবে, সেন্ট্রাল ট্রান্সপোর্ট ইউজার্স কনসালটেটিভ কমিটি এই পদক্ষেপের বিরুদ্ধে যুক্তি দেখিয়ে দাবি করে যে প্রতিদিন 200 জন যাত্রী এই লাইনটি ব্যবহার করেন। এই পরামর্শটি তৎকালীন পরিবহণ মন্ত্রী আর্নেস্ট মার্পলস প্রত্যাখ্যান করেছিলেন এবং লাইনটির পরিচালনার শেষ দিন হবে 28 অক্টোবর 1961। তিনি প্রায় 2,500 স্থানীয় বাসিন্দার স্বাক্ষরিত এবং সেভেনওক্সের এমপি জন রজার্সের দ্বারা উপস্থাপিত বন্ধের বিরুদ্ধে একটি আবেদন প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। মন্ত্রী দাবি করেন যে পরিষেবা প্রতি বছর 26,000 পাউন্ড হারাচ্ছে যা প্রতি যাত্রী 150 পাউন্ডের সমতুল্য। শেষ ট্রেনগুলির মধ্যে একটি ছিল "ওয়েস্টারহ্যাম ফ্লায়ার", একটি ক্লাস এইচ 0-4-4 টি নং। "ফ্লায়ার 1881-1961"-এর নোটিশ সহ একটি ইউনিয়ন জ্যাক উড়িয়ে দিচ্ছে 32518। ওয়েস্টারহ্যাম ভ্যালি রেলওয়ে অ্যাসোসিয়েশন পুনরুজ্জীবিত করার চেষ্টা 1962 সালে, ওয়েস্টারহ্যাম ভ্যালি রেলওয়ে অ্যাসোসিয়েশন, দুটি স্থানীয় স্বার্থ গোষ্ঠী, ওয়েস্টারহ্যাম ব্রাঞ্চ রেলওয়ে প্যাসেঞ্জার্স অ্যাসোসিয়েশন এবং ওয়েস্টারহ্যাম ভ্যালি রেলওয়ে সোসাইটির মধ্যে একত্রীকরণের ফলে জন্মগ্রহণ করে, স্বেচ্ছাসেবকদের দ্বারা নিযুক্ত লাইনটি সপ্তাহের দিনগুলিতে যাত্রীদের জন্য এবং এপ্রিল থেকে অক্টোবরের মধ্যে সপ্তাহান্তে ঐতিহ্যবাহী রেলপথ হিসাবে পুনরায় খোলার সম্ভাবনা তদন্ত শুরু করে। ব্রিটিশ রেলওয়ে এই লাইনের মালিকানার প্রস্তাব দেয় 30,000 পাউন্ডের ভিত্তিতে যে একটি যাত্রী পরিষেবা প্রদান করা হবে, যার ফলে এটি বাস পরিষেবাগুলির ভর্তুকি বন্ধ করার অনুমতি দেয় যা এখন ওয়েস্টারহ্যাম শাখা বন্ধ হওয়ার পরে অতিরিক্ত সাবস্ক্রাইব করা হয়েছিল। 1962 সালের জুলাই মাসে ব্রিটিশ রেলওয়ে ওয়েস্টারহ্যাম স্টেশন ভবন ইজারা দেয়, যা অ্যাসোসিয়েশনের সদর দফতরে পরিণত হয়। ব্রাস্টেড স্টেশনের একটি ইজারাও পরে সম্মত হয়েছিল। লাইনটি কেনার প্রস্তাব যদিও, ব্রিটিশ রেলওয়ে পরে অব্যবহৃত শাখা লাইনগুলির নিষ্পত্তির বিষয়ে তাদের নীতি পরিবর্তন করেছিল এবং তারা ব্লুবেল রেলওয়ের মতো কেবল কোনও বেসরকারী অপারেটরকে লাইনটি ইজারা দিতে প্রস্তুত ছিল না। পরিবর্তে, তাদের এখন অ্যাসোসিয়েশনের কাছে 53,000 পাউন্ডে লাইনটি সরাসরি বিক্রির প্রয়োজন ছিল। একজন বেনামী সমর্থকের সহায়তায়, অ্যাসোসিয়েশন ডানটন গ্রিনে ট্র্যাক, ভবন, জমি এবং শাখা প্ল্যাটফর্মের জন্য 30,000 পাউন্ডের প্রস্তাব দিতে সক্ষম হয়েছিল। ব্রিটিশ রেলওয়ে এই প্রস্তাবটি এই শর্ত সাপেক্ষে গ্রহণ করেছিল যে একটি যাত্রী পরিষেবা প্রদান করা হবে, যার ফলে লাইনটি বন্ধ হওয়ার পরে অতিরিক্ত বাস পরিষেবাগুলির জন্য 8,700 পাউন্ডের বার্ষিক ভর্তুকি বন্ধ করতে সক্ষম হয়েছিল। অপ্রতিরোধ্যতার প্রচার আশাব্যঞ্জক আলোচনার এই সময়েও, বন্ধের একটি আপাত অনিবার্যতা গ্রহণ করা হয়েছিল, যখন 1963 সাল থেকে 'লুক অ্যাট লাইফ (ফিল্ম সিরিজ)' পর্বে, 'ড্রয়িং দ্য ফায়ার', ওয়েস্টারহ্যাম স্টেশনকে খালি দেখানো হয়েছিল, একটি আবর্জনা-ছড়িয়ে পড়া ট্র্যাক সহ, এবং একটি ট্রেন পরিষেবা 'থামানো' সংকেত দিয়ে প্রতীকীভাবে শেষ হয়েছিল। কেন্ট কাউন্টি কাউন্সিলের হস্তক্ষেপ ওয়েস্টারহ্যাম স্টেশনে জমি উন্নয়নের জন্য তার পরিকল্পনার আবেদন প্রত্যাখ্যান করার পরে সমর্থকের প্রত্যাহার প্রস্তাবিত পুনরায় খোলার বিষয়ে গুরুতর সন্দেহ সৃষ্টি করে। 1963 সালের 2রা নভেম্বর অ্যাসোসিয়েশনের বার্ষিক সাধারণ সভায় সদস্যদের জানানো হয় যে সরঞ্জামের জন্য 30,000 পাউন্ড এবং 10,000 পাউন্ড সংগ্রহের প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছে। উপরন্তু, ব্রিটিশ রেলওয়ে এখন কেন্ট কাউন্টি কাউন্সিলের সাথে লাইন বিক্রির বিষয়ে আলোচনা করছে যাতে এ 21 সেভেনওক্স বাইপাস নির্মাণ করা যায় যার জন্য লাইনের পথে একটি সেতু ভেঙে ফেলা প্রয়োজন। 1963 সালের নভেম্বরে আরও ইতিবাচক খবর পাওয়া যায় যখন জানা যায় যে কেবল একজন নতুন সমর্থক পাওয়া যায়নি, তবে অ্যাসোসিয়েশনের কাছে জমি বিক্রির জন্য ব্রিটিশ রেলওয়ের সাথে শর্তাদিও সম্মত হয়েছিল। যাইহোক, এক মাস পরে, কেন্ট কাউন্টি কাউন্সিল অ্যাসোসিয়েশনের সাথে যোগাযোগ করে এবং তাদের জানায় যে কাউন্সিলের জমি কেনার উদ্দেশ্য করদাতাদের 120,000 পাউন্ড সাশ্রয় করবে এবং উপরন্তু, ব্রিটিশ রেলওয়ে যদি জমিটি বিক্রি করতে রাজি না হয়, যেমনটি জানানো হয়েছিল, বাধ্যতামূলক ক্রয় ক্ষমতা ব্যবহার করা হবে। বাধ্যতামূলক বিক্রির সম্ভাবনার মুখোমুখি হয়ে, ব্রিটিশ রেলওয়ে এখন অ্যাসোসিয়েশনের সাথে আলোচনা বন্ধ করে দেয় এবং কাউন্সিলের কাছে লাইনটি বিক্রি করতে সম্মত হয়। যাইহোক, 1964 সালের এপ্রিলে, কাউন্সিল অ্যাসোসিয়েশনকে লাইনটি ইজারা দেওয়ার জন্য তাদের ইচ্ছার ইঙ্গিত দেয়, যার ফলে যদি অ্যাসোসিয়েশন চেভেনিং-এ রেলপথ কাটার উপর একটি সেতু নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করে সেভেনওক্স বাইপাসটি অতিক্রম করতে সক্ষম হয় তবে লাইনের অব্যাহত অস্তিত্ব নিশ্চিত করে। এই সেতুর খরচ কাউন্সিল দ্বারা 14,000 পাউন্ড হিসাবে অনুমান করা হয়েছিল, যার সাথে লাইনের বার্ষিক ভাড়া ছিল 3,000 পাউন্ড। 1964 সালের আগস্টে 14,000 পাউন্ডের আনুমানিক পরিমাণ সংশোধন করে 26,215 পাউন্ড (আধুনিক মুদ্রায় 355,800 পাউন্ডের সমতুল্য) করা হয়, যা 24 আগস্টের মধ্যে পরিশোধ করার কথা ছিল, অন্যথায় কাটিয়া দেওয়ার কাজ শুরু হয়ে যেত। রোলিং স্টক ক্রয় ইতিমধ্যে, মেট্রোপলিটন রেলওয়ের বেশ কয়েকটি প্রাক্তন কোচ এবং একটি ক্লাস এইচ 0-4-4 টি লোকোমোটিভ নং। 31263 সম্মত হয়েছিল এবং সংগ্রহের অপেক্ষায় ছিল। প্রাথমিকভাবে, ব্রিটিশ রেলওয়ে স্টকটি ডানটন গ্রিনে সংরক্ষণের অনুমতি দিয়েছিল, কিন্তু কেন্ট কাউন্টি কাউন্সিলের হস্তক্ষেপের পর থেকে এটি অনুমতি দিতে 'অনিচ্ছুক' হয়ে পড়ে এবং সংগ্রহ না করা হলে স্টকটি স্ক্র্যাপ করার হুমকি দেয়। কোচগুলি ধার দেওয়া হয়েছিল এবং পরে কেইগলি এবং ওয়ার্থ ভ্যালি রেলপথের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং লোকোমোটিভটি ব্লুবেল রেলপথের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল যেখানে এটি আজও রয়েছে। শেষ দিনগুলি 1964 সালের নভেম্বরের মধ্যে সেতু নির্মাণের জন্য তহবিল এখনও পাওয়া যায়নি এবং চেভেনিং কাটিং পূরণের পরে, অ্যাসোসিয়েশন বুঝতে পেরেছিল যে লাইনটি পুনরায় খোলার তাদের পরিকল্পনা আর বাস্তবায়িত করা যাবে না। ফেভারশামের এমপি টেরেন্স বস্টনের হস্তক্ষেপ সত্ত্বেও, যিনি নতুন শ্রমমন্ত্রী টম ফ্রেজারকে লাইনটিকে মোটরওয়েতে রূপান্তর করার জন্য কাউন্টি কাউন্সিলের পরিকল্পনা সম্পর্কে তদন্ত করার জন্য প্ররোচিত করার ব্যর্থ চেষ্টা করেছিলেন। 1965 সালের শরৎকালে অ্যাসোসিয়েশনটি কেন্ট অ্যান্ড ইস্ট সাসেক্স রেলওয়ে প্রিজারভেশন সোসাইটির সাথে একীভূত হয়। 1967 সালের মার্চের মধ্যে রেলপথটি তুলে নেওয়া হয় এবং ওয়েস্টারহাম স্টেশনটি ভেঙে ফেলা হয়। সান্ড্রিজ রোড থেকে ওয়েস্টারহ্যাম পর্যন্ত এম25-এর অংশের কাজ 1976 সালের ডিসেম্বরে শুরু হয় এবং 1979 সালের ডিসেম্বরে শেষ হয়। আজকের লাইনটি এম25 দ্বারা নেওয়া অংশের জন্য সংরক্ষণ করুন, লাইনের একটি বিস্ময়কর পরিমাণ এখনও রয়ে গেছে এবং ডানটন গ্রিন থেকে চেভেনিংয়ের কাছে অবস্থিত মোটরওয়ের জংশন 5 পর্যন্ত হাঁটা সম্ভব। পুরনো স্টেশনের কাছাকাছি ওয়েস্টারহ্যামের রেলওয়ে টেরেসের বেশ কয়েকটি বাড়ি ছাড়া তিনটি স্টেশনের কিছুই অবশিষ্ট নেই। ওয়েস্টারহ্যাম স্টেশনের স্থানটি এখন "দ্য ফ্লায়ার্স ওয়ে" নামে পরিচিত একটি রাস্তা দ্বারা আচ্ছাদিত, যে নামে ট্রেনটি স্থানীয়ভাবে পরিচিত ছিল। সম্ভবত রেলওয়ের স্মৃতিচিহ্ন সংগ্রহকারীদের জন্য অতিরিক্ত আগ্রহের বিষয় হল ব্রাস্টেডের জন্য প্রাক্তন দক্ষিণ রেলওয়ের লক্ষ্য স্টেশন চিহ্নের চরম বিরলতা, যা বর্তমানে (2008) এই ধরনের চিহ্নের জন্য নিলামে প্রদত্ত সর্বোচ্চ মূল্যের জন্য 3250 পাউন্ডের রেকর্ড ধারণ করে। ব্রাস্টেড স্টেশনের স্থানটি এখন এম25-এর পশ্চিমমুখী হার্ড শোল্ডার লেনের নিচে, যদিও স্টেশন অ্যাপ্রোচ রোড এবং পণ্য ইয়ার্ডের স্থানটি মোটরওয়ের পাশাপাশি দেখা যায়। চেভেনিং হল্টের স্থানটি এখন এম25/এ21 ইন্টারচেঞ্জের পাশাপাশি একটি মাঠ, যদিও এটি সম্ভব যে এম25/এ21 রোডওয়ার্কের জন্য কাটিংটি পূরণ করার সময় প্ল্যাটফর্মটি এখনও সমাহিত থাকতে পারে। রেফারেন্স বহিরাগত সংযোগ ওয়েস্টেরহাম রেলওয়ে স্টেশন সাবটেরানিয়া ব্রিটানিকা ব্রাস্টেড রেলওয়ে স্টেশন সাবটেরানিয়া ব্রিটানিকা মডেলের হাল্ট রেলওয়ে স্টেশন লাইনের রুটের সিমুলেশন লাইনের ছবি লাইনটি খোলা থাকাকালীন দক্ষিণ পূর্ব ইংল্যান্ডে বন্ধ রেললাইন কেন্টে রেল পরিবহন সংস্থাগুলি 1876 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে সংস্থাগুলি 1879 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় 1881 সালে খোলা রেললাইনগুলি 1961 সালে বন্ধ হয়ে যায় 1876 সালে ইংল্যান্ডে ব্রিটিশ সংস্থাগুলি 1876 সালে প্রতিষ্ঠিত প্রতিষ্ঠানগুলি