SMS Victoria Louise
1890-এর দশকের শেষের দিকে জার্মান ইম্পেরিয়াল নেভির জন্য নির্মিত তাঁর শ্রেণীর সুরক্ষিত ক্রুজারের প্রধান জাহাজ ছিল এস. এম. এস। 1895 সালে তাকে এজি ওয়েসার শিপইয়ার্ডে রাখা হয়, 1897 সালের মার্চ মাসে চালু করা হয় এবং 1899 সালের ফেব্রুয়ারিতে জার্মান বহরে নিযুক্ত করা হয়। দ্বিতীয় কাইজার উইলহেমের কন্যা রাজকুমারী ভিক্টোরিয়া লুইসের নামে তাঁর নামকরণ করা হয়। জাহাজটি দুটি 21 সেমি বন্দুক এবং আটটি 15 সেমি বন্দুকের ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং এর সর্বোচ্চ গতি ছিল। কর্মজীবনের প্রথম সাত বছর নৌবহরের সঙ্গে কাজ করেন। এই সময়ে, তিনি 1901 সালে রানী ভিক্টোরিয়ার অন্ত্যেষ্টিক্রিয়ার সময় জার্মানির প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন। 1906 সালে, এটি আধুনিকীকরণ করা হয় এবং 1908 সালের পরে, নৌ ক্যাডেটদের জন্য একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। 1909 সালে, তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সফর করেন এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময়, ভি স্কাউটিং গ্রুপে একত্রিত হন। 1914 সালের অক্টোবরে ব্রিটিশ সাবমেরিন তাকে ব্যর্থভাবে আক্রমণ করে এবং বছরের শেষে তাকে চাকরি থেকে প্রত্যাহার করে নেওয়া হয়। যুদ্ধের বাকি সময় তিনি ড্যানজিগ ভিত্তিক মাইনলেয়ার এবং ব্যারাক জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হন। এটি 1919 সালে বিক্রি করা হয় এবং পরের বছর একটি মালবাহী জাহাজে রূপান্তরিত হয়, যদিও তিনি 1923 সাল পর্যন্ত এই পদে দায়িত্ব পালন করেন, যখন তিনি স্ক্র্যাপের জন্য ভেঙে পড়েন। 1890-এর দশকের গোড়ার দিকে, জার্মান নৌ কমান্ড কাঠামোর উপাদানগুলি বহরের বিভিন্ন চাহিদা পূরণের জন্য কী ধরনের ক্রুজার তৈরি করা উচিত তা নিয়ে ঝাঁপিয়ে পড়ে। (আর. এম. এ-ইম্পেরিয়াল নেভি অফিস) চারপাশে বড় ক্রুজার এবং তাদের সমর্থন করার জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট জাহাজের সংমিশ্রণ তৈরি করতে পছন্দ করেছিল, যেখানে (নেভাল হাই কমান্ড) যুক্তি দিয়েছিল যে ক্রুজারের একটি অভিন্ন বাহিনী পছন্দসই। ইভেন্টে, আরএমএ দিনটি বহন করে এবং 1895 সালে তিনটি 6,000 টন ক্রুজার অনুমোদিত হয়। এগুলি ছোট স্কেলে হলেও একই সময়ে নকশা করা বড় এস-এর অনুরূপ ছিল। নতুন ক্রুজারগুলি ফ্লিট ক্রুজার হিসাবে অসন্তোষজনক প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ তারা খুব ধীর ছিল এবং তাদের পর্যাপ্ত বর্ম সুরক্ষার অভাব ছিল। তা সত্ত্বেও তারা বিদেশী ক্রুজার এবং পরে প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ভাল পরিষেবা প্রদান করেছিল। সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল এবং এর একটি মরীচি এবং সামনের একটি খসড়া ছিল। নকশা অনুযায়ী, তিনি স্থানচ্যুত হন এবং পূর্ণ লোডে তাঁর স্থানচ্যুতি বেড়ে যায়। তার প্রপালশন সিস্টেমে তিনটি উল্লম্ব 4-সিলিন্ডার ট্রিপল-সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন ছিল, যার প্রতিটি একটি একক স্ক্রু প্রপেলার চালাচ্ছিল, যার মধ্যে বারোটি কয়লাভিত্তিক ডুর বয়লার দ্বারা সরবরাহ করা বাষ্প ছিল। তার ইঞ্জিনগুলি রেট করা হয়েছিল, এবং এর সর্বোচ্চ গতি প্রদান করা হয়েছিল। জাহাজটির পরিসীমা ছিল প্রায়। তাঁর 31 জন অফিসার এবং 446 জন তালিকাভুক্ত পুরুষ ক্রু ছিল। জাহাজটি দুটি এসকে এল/40 বন্দুকের একটি প্রধান ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি সামনের দিকে এবং একটি পিছনের দিকে। বন্দুকগুলি প্রত্যেকটিতে 58 রাউন্ড গোলাবারুদ সরবরাহ করা হয়েছিল এবং তাদের পরিসীমা ছিল। এছাড়াও আটটি এসকে এল/40 বন্দুকের একটি গৌণ ব্যাটারি বহন করত। চারটি একক বুরুজ অ্যামিডশিপে স্থাপন করা হয়েছিল এবং বাকি চারটি মূল ডেকের ক্যাসেমেটে স্থাপন করা হয়েছিল, দুটি কনিং টাওয়ারের পাশে এবং অন্যগুলি মূল মাস্তুলের পাশে। এই বন্দুকগুলির পরিসীমা ছিল। টর্পেডো নৌকাগুলির বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষার জন্য, তিনি দশটি এসকে এল/35 বন্দুক বহন করেছিলেন। বন্দুকের অস্ত্রশস্ত্র দশটি ম্যাক্সিম মেশিন কামান দ্বারা পূর্ণ করা হয়েছিল। তিনি আটটি টর্পেডো সহ তিনটি টর্পেডো টিউব দিয়ে সজ্জিত ছিলেন, দুটি লঞ্চার প্রশস্ত দিকে স্থাপন করা হয়েছিল এবং তৃতীয়টি ধনুকের মধ্যে ছিল, সবই জলরেখার নীচে। জাহাজটি ক্রুপ বর্ম দিয়ে সুরক্ষিত ছিল; তাদের ডেকটি অনুভূমিক ছিল এবং ঢালু দিকগুলি পুরু ছিল। তার প্রধান এবং গৌণ ব্যাটারি বুরুজের দিকগুলি 10 সেন্টিমিটার পুরু ছিল এবং গৌণ ক্যাসমেটগুলির একই স্তরের সুরক্ষা ছিল। কনিং টাওয়ারটির 15 সেন্টিমিটার পুরু দিক ছিল। পরিষেবার ইতিহাস নির্মাণ-1903 সালের 9ই এপ্রিল ব্রেমেনের এজি ওয়েসার শিপইয়ার্ডে "এল" নামে চুক্তির আদেশ দেওয়া হয়েছিল। 1897 সালের 29শে মার্চ ওল্ডেনবার্গের গ্র্যান্ড ডিউক দ্বিতীয় ফ্রেডরিক অগাস্টাসের উপস্থিতিতে তাকে লঞ্চ করা হয়, যিনি অনুষ্ঠানের সময় একটি বক্তৃতা দিয়েছিলেন। ফিটিং-আউটের কাজ শেষ করার পর, তিনি 1899 সালের 20শে ফেব্রুয়ারি জার্মান নৌবাহিনীতে নিযুক্ত হন। জাহাজের প্রথম কমান্ডার ছিলেন (কেজেডএস-ক্যাপ্টেন অ্যাট সি) হুগো ওয়েস্টফাল, যিনি তার কমিশন থেকে 11 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত সমুদ্র পরীক্ষা পরিচালনার তদারকি করেছিলেন। সেই সময়ে, জাহাজটি সাময়িকভাবে বাতিল করা হয়েছিল এবং উইলহেলমশেভেনের (ইম্পেরিয়াল শিপইয়ার্ড) উন্নতির জন্য সংরক্ষিত রাখা হয়েছিল। 1900 সালের 22শে আগস্ট অতিরিক্ত বিচারের জন্য সুপারিশ করা হয়, যা এখন কেজেডএস হান্স মায়ারের অধীনে। এই পরীক্ষাগুলি 21শে ডিসেম্বর পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল, যার পরে আরও ছোটখাটো উন্নতি করা হয়েছিল। 1901 সালের 28শে জানুয়ারি, প্রিন্স হেনরিচের নেতৃত্বে স্কোয়াড্রনে যোগ দেন, যা 1901 সালে রানী ভিক্টোরিয়ার অন্ত্যেষ্টিক্রিয়ায় অংশ নিতে ব্রিটেনে গিয়েছিল। সফরটি 7 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত স্থায়ী হয়। 20শে এপ্রিল আই ব্যাটেল স্কোয়াড্রনে নিযুক্ত হন, যেখানে তিনি 1903 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত ছিলেন। এই সময়কালে, জাহাজটি স্কোয়াড্রন এবং বহরের কৌশলগুলির বার্ষিক প্রশিক্ষণ রুটিনে অংশ নিয়েছিল। কেজেডএস রাইমুন্ড উইঙ্কলার 1901 সালের এপ্রিল থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত জাহাজের ক্যাপ্টেন হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। 1901 সালের অক্টোবর এবং 1902 সালের মার্চ মাসে তিনি (আর্টিলারি ইন্সপেক্টরেট)-এর সাথে সংক্ষিপ্তভাবে দায়িত্ব পালন করেন, যদিও সেই সময়কালে তিনি আনুষ্ঠানিকভাবে আই স্কোয়াড্রনে নিযুক্ত ছিলেন। 1902 সালের গোড়ার দিকে বাকি স্কোয়াড্রন যখন ব্রিটেন সফর করেছিল তখন জাহাজটি অভ্যন্তরীণ জলসীমায় ছিল। সেই বছরের সেপ্টেম্বরে, (এফকে-ফ্রিগেট ক্যাপ্টেন) জোহানেস মার্টেন জাহাজের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন এবং পরের বছর পর্যন্ত সেই পদে বহাল থাকেন। 1902 সালের শরৎকালে পরিচালিত বার্ষিক নৌবহরের কৌশলের সময়, জার্মান নৌবহরের প্রধান নজরদারি ইউনিট আই স্কাউটিং গ্রুপের অংশ হিসাবে হালকা ক্রুজার এবং অ্যাভিসো দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল। (রিয়ার অ্যাডমিরাল) লুডভিগ বোরকেনহেগন, সেই সময়ে আই স্কোয়াড্রনের ডেপুটি কমান্ডার, 23শে নভেম্বর থেকে 14ই ডিসেম্বর 1902 পর্যন্ত তাঁর ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে ব্যবহৃত হন। 1903 সালের 1লা মার্চ, সাঁজোয়া ক্রুজার সহ আই স্কাউটিং গ্রুপে পুনরায় নিয়োগ করা হয়। তিনি আটলান্টিকের একটি সমুদ্রযাত্রায় অংশ নিয়েছিলেন যা স্পেন পর্যন্ত গিয়েছিল, যেখানে তিনি ভিগো পরিদর্শন করেছিলেন। 26 থেকে 30 অক্টোবর পর্যন্ত অনুষ্ঠিত বহরের কৌশলের সময়, জাহাজটি উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজের জন্য একটি স্ট্যান্ড হিসাবে কাজ করেছিল, যা সেই সময়ে মেরামতের কাজ চলছিল। তিনি সেই অনুশীলনের জন্য দ্বিতীয় ব্যাটেল স্কোয়াড্রনের কমান্ডার (ভাইস অ্যাডমিরাল) আর্নস্ট ফ্রিট্জের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ করেছিলেন। এরপর 30শে নভেম্বর থেকে 12ই ডিসেম্বর পর্যন্ত বাল্টিক ও উত্তর সাগরে অনুষ্ঠিত পরবর্তী পর্যায়ের কৌশলের জন্য আই স্কাউটিং গ্রুপে ফিরে আসেন। অনুশীলন শেষ হওয়ার পর, তিনি উইলহেলমশেভেনে ফিরে আসেন, যেখানে তাকে আবার বরখাস্ত করা হয়। 1906 সালে, জাহাজটি কিয়েলের আধুনিকীকরণের জন্য ডকে যায়। 1908 সালে ড্রাইডক থেকে বেরিয়ে আসার পর, তিনি নৌ ক্যাডেট এবং শিক্ষানবিশ নাবিকদের জন্য একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে কাজ করেছিলেন। পুরানো স্ক্রু কর্ভেট প্রতিস্থাপনের জন্য তাকে 2 এপ্রিল সুপারিশ করা হয়েছিল। তাকে প্রশিক্ষণ কমান্ডের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু তিনি যুদ্ধজাহাজের তালিকায় ছিলেন, প্রশিক্ষণ জাহাজের তালিকায় নয়। এফ কে ফ্রাঞ্জ মাউভ তার চাকরিতে ফিরে আসার পর জাহাজের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। বর্তমানে কিয়েল ভিত্তিক, তার পুনর্নবীকরণের পরের সপ্তাহগুলিতে বাল্টিক এবং উত্তর সাগরে একাধিক সংক্ষিপ্ত সমুদ্রযাত্রায় গিয়েছিলেন। 1908 সালের জুলাই মাসে তিনি একটি বড় বিদেশী নৌযাত্রা শুরু করেন; তাঁর প্রশিক্ষণার্থীদের দল ছাড়াও, তিনি উচ্চ-উচ্চতার বেলুন দিয়ে বায়ুমণ্ডলীয় গবেষণা চালানোর জন্য একটি বৈজ্ঞানিক কমিশন বহন করেছিলেন। পর্তুগালের মাদেইরা এবং ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জের টেনেরিফে, জাহাজের কমিশন 28 জুলাই থেকে 2 আগস্টের মধ্যে বেলুন পরীক্ষা চালিয়েছিল। বেলুনগুলির মধ্যে একটি উচ্চতায় পৌঁছেছিল। বিজ্ঞানীরা 5ই আগস্ট অবতরণ করেন এবং তারপর জাহাজটি ভূমধ্যসাগরে একটি ক্রুজ শুরু করে। 1909 সালের জানুয়ারিতে তিনি ইতালির মেসিনায় যান, যেখানে তিনি একটি বড় ভূমিকম্পের পরে শহরকে সহায়তা করার জন্য তার বোন জাহাজে যোগ দেন। তারপর তার ক্রুজ পুনরায় শুরু হয়, যা 10ই মার্চ কিয়েল-এ তার প্রত্যাবর্তনের সাথে শেষ হয়। জাহাজটি 1909 সালের আগস্ট মাসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যাওয়ার পথে অ্যাজোরেস নদীর মধ্য দিয়ে আরেকটি বড় সমুদ্রযাত্রা শুরু করে। তিনি 12ই সেপ্টেম্বর নিউপোর্ট নিউজে পৌঁছেছিলেন, যেখানে তিনি লাইট ক্রুজারদের সাথে দেখা করেছিলেন এবং যথাক্রমে 13 এবং 22শে সেপ্টেম্বর তাদের সাথে যোগ দিয়েছিলেন। সেখানে, মাউভের সামগ্রিক কমান্ডের অধীনে, স্কোয়াড্রনটি হাডসন-ফুলটন উদযাপনে অংশ নিয়েছিল, যা 26 সেপ্টেম্বর থেকে 9 অক্টোবর পর্যন্ত চলেছিল। (গ্র্যান্ড অ্যাডমিরাল) হ্যান্স ভন কোয়েস্টার জার্মানির সরকারী প্রতিনিধি ছিলেন এবং তিনি অনুষ্ঠানের সময়কালে জাহাজে তাঁর পতাকা উত্তোলন করেছিলেন। ইভেন্টের সমাপ্তির পরে, ওয়েস্ট ইন্ডিজে একটি প্রশিক্ষণ ক্রুজ-এর জন্য রওনা হন যা 1910 সালের 10ই মার্চ কিয়েল-এ তাঁর প্রত্যাবর্তনের সাথে শেষ হয়। এপ্রিল মাসে কেজেডএস হর্স্ট ভন হিপ্পেল জাহাজটির নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। 1910 সালের মাঝামাঝি সময়ে, 11ই আগস্ট সেই বছরের প্রশিক্ষণ ক্রুজ শুরু করার আগে উইলহেলমশেভেনে চলে যান। সেই বছর, তিনি আবার ভূমধ্যসাগরে যান এবং সেপ্টেম্বর ও অক্টোবরে, তিনি কর্ফুতে থামেন, যেখানে তাঁর ক্রু অ্যাকিলিয়ন প্রাসাদে একটি মূর্তি স্থাপনের জন্য উপস্থিত ছিলেন, যা দ্বিতীয় কাইজার উইলহেলম 1907 সালে কিনেছিলেন। জাহাজটি 1911 সালের 7ই মার্চ কিয়েল-এ ফিরে আসে, যেখানে তিনি মেরামতের জন্য সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য শিপইয়ার্ডে যান। এরপর তিনি সম্প্রতি খোলা মুরবিক নেভাল স্কুল পরিদর্শনের জন্য ফ্লেনসবার্গে রওনা হন। সেখানে, তিনি বাল্টিকে একটি প্রশিক্ষণ ক্রুজ করার জন্য নৌ ক্যাডেটদের আরেকটি দলে যাত্রা করেন, তারপরে নরওয়েজিয়ান জলের দিকে যাত্রা করেন। নরওয়ের ব্যালেস্ট্র্যান্ডে একটি বিরতির সময়, দ্বিতীয় উইলহেম তাঁর বার্ষিক নরওয়েজিয়ান ক্রুজ পরিদর্শন করেছিলেন। সেখান থেকে, তার বিদেশে প্রশিক্ষণ ক্রুজ শুরু হয়, যার মধ্যে আইসল্যান্ড, উত্তর আমেরিকা এবং ওয়েস্ট ইন্ডিজে স্টপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। জাহাজটি 1912 সালের 4ঠা মার্চ কিয়েল-এ ফিরে আসে এবং পরের মাসে কেজেডএস থিওডর ফ্রে হিপ্পেলকে মুক্তি দেন। জুন মাসে তিনি সুইডেনের স্টকহোম সফর করেন। 1912 সালের 10ই আগস্ট তিনি প্রশিক্ষণ ক্রুজ-এর উদ্দেশ্যে রওনা হন; এর কিছু পরেই তিনি বেলজিয়ামের অ্যান্টওয়ার্পে থামেন, যেখানে রাজা প্রথম আলবার্ট জাহাজটি পরিদর্শন করেন। সেখান থেকে তিনি উত্তর আমেরিকা এবং ওয়েস্ট ইন্ডিজের বিভিন্ন বন্দর পরিদর্শনের জন্য আটলান্টিক অতিক্রম করেন। 31শে অক্টোবর থেকে 8ই নভেম্বর পর্যন্ত তিনি মেক্সিকোর ভেরাক্রুজে শুয়ে ছিলেন, যেখানে তিনি মেক্সিকান বিপ্লবের সময় এই অঞ্চলে জার্মান নাগরিকদের রক্ষা করেছিলেন। জাহাজটি 1913 সালের 10ই মার্চ কিয়েল-এ ফিরে আসে। শেষ বিদেশী প্রশিক্ষণ ক্রুজ 11ই আগস্ট উইলহেলমশেভেনে শুরু হয়েছিল এবং ভূমধ্যসাগরে গিয়েছিল। ডিসেম্বরে, গ্রিসের পাইরেউসে থামেন; সেখানে রাজা প্রথম কনস্ট্যান্টাইন এবং তাঁর স্ত্রী সোফিয়া, দ্বিতীয় উইলহেমের বোন, ক্রুজারটিতে বড়দিন উদযাপন করেন। জাহাজটি 1914 সালের 5ই মার্চ কিয়েল-এ ফিরে আসে, যেখানে এফ কে হুগো ডমিনিক ফ্রে-এর স্থলাভিষিক্ত হন, আরেকটি বাল্টিক ক্রুজ শুরু করার আগে যা 1লা জুন শুরু হয় এবং জুলাই সঙ্কটের মাঝামাঝি 27শে জুলাই শেষ হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ এবং ভাগ্য 1914 সালের 28শে জুলাই প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পর, ভি স্কাউটিং গ্রুপে একত্রিত করা হয়, যা বাল্টিক সাগরে ক্যাডেটদের প্রশিক্ষণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। ইউনিটটি পরিচালনার জন্য প্রস্তুত হওয়ার পরে, জাহাজগুলিকে ডেনমার্কের ডর্নবাশ এবং মোনের মধ্যবর্তী লাইনে টহল দেওয়ার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 17ই অক্টোবর 'আইডি1'-এর কিছু পরেই, নোয়েল লরেন্সের নেতৃত্বে ব্রিটিশ ডুবোজাহাজটি 10 কিলোমিটার দূরত্বে টর্পেডোর চেষ্টা করে। তবে, টর্পেডোটি খুব গভীর দৌড়ে যায় এবং ব্যর্থ হয়। এর পরপরই, নৌ কমান্ড সিদ্ধান্ত নেয় যে-শ্রেণীর জাহাজগুলির অত্যন্ত দুর্বল বর্ম সুরক্ষা আরও কার্যকলাপকে বাধা দেয় এবং 28শে অক্টোবর ইউনিটটি ভেঙে দেওয়া হয়। এরপর তাকে ড্যানজিগে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে তাকে 1 থেকে 7 নভেম্বরের মধ্যে নিরস্ত্র করা হয়। 7 তারিখে তাকে বরখাস্ত করা হয়। এরপরে এটি একটি মাইনলেয়ারে রূপান্তরিত হয় এবং ড্যানজিগে ব্যারাক জাহাজ হিসাবেও ব্যবহৃত হয়। যুদ্ধে জার্মানির পরাজয়ের পর, অ্যাডমিরাল্টি চিফ 1919 সালের 4ঠা জুলাই নৌ রেজিস্টার থেকে একটি আদেশ জারি করেন, যা 1লা অক্টোবর থেকে কার্যকর হয়। তাকে নর্ডডিউচার টিফবাউ কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয় এবং 1920 সালে একটি পণ্যবাহী জাহাজে পুনর্নির্মাণ করা হয়। তার নাম পরিবর্তন করা হয় এবং দ্বারা পরিচালিত হয়। তিনি শুধুমাত্র সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য এই পদে দায়িত্ব পালন করেছিলেন; 1923 সালে ড্যানজিগে স্ক্র্যাপের জন্য তাকে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। নোটস রেফারেন্স আরও পড়া ভিক্টোরিয়া লুইস-শ্রেণীর ক্রুজার জাহাজ ব্রেমেনে (রাজ্য) 1897 সালে নির্মিত জার্মানির প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ক্রুজার জাহাজ