USS Merak (AF-21)
ইউএসএস মেরাক (এএফ-21), নামের দ্বিতীয় নৌবাহিনীর জাহাজ, ইউনাইটেড ফ্রুট কোম্পানির কার্গো এবং যাত্রীবাহী লাইনার ভেরাগুয়া ছিল যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী হিসাবে কাজ করেছিল। ভেরাগুয়া ইউনাইটেড ফ্রুটের সহায়ক ইউনাইটেড মেইল স্টিমশিপ কোম্পানির জন্য বেথলেহেম শিপবিল্ডিং কর্পোরেশন, ফোর রিভার প্ল্যান্ট, কুইন্সি, ম্যাসাচুসেটস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। জাহাজটি নিউপোর্ট নিউজ শিপবিল্ডিং অ্যান্ড ড্রাইডক কোম্পানি এবং বেথলেহেম শিপবিল্ডিং দ্বারা নির্মিত তিনটি করে সহ ছয়টি প্রায় অভিন্ন জাহাজের মধ্যে একটি ছিল। জাহাজগুলি মেল চুক্তি সহ মার্কিন ভর্তুকির সুবিধা নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং যাত্রী ও মেল রাজস্বের গুরুত্বপূর্ণ উৎস হিসাবে কোম্পানির রেফ্রিজারেটেড কলা পরিবহনের প্রাথমিক উদ্দেশ্য পূরণের জন্য লাইন দ্বারা "মেল ক্লাস" জাহাজ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। ভেরাগুয়া, 23শে এপ্রিল 1932 সালে চালু হয়েছিল এবং 5ই আগস্ট বিতরণ করা হয়েছিল, এটি ছিল তিনটি জাহাজের মধ্যে একটি যা কোম্পানির আটলান্টিক রুটে পানামায় পাঠানো হয়েছিল, যা প্রশান্ত মহাসাগরে নিযুক্ত তিনটি জাহাজের সাথে আন্তঃ উপকূলীয় সংযোগের অনুমতি দেয়। 1942 সালের মার্চ মাসে খালি নৌকার অধীনে যুদ্ধকালীন অভিযানের জন্য ভেরাগুয়াকে ওয়ার শিপিং অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের (ডব্লিউএসএ) কাছে হস্তান্তর করা হয়। নৌবাহিনী একই সময়ে ডাব্লুএসএ থেকে সাব বেয়ারবোট চার্টারের অধীনে জাহাজটি অর্জন করে, যুদ্ধকালীন নৌ পরিষেবার জন্য পরিবর্তনগুলি করার পরে 1942 সালের 8 মে মেরাক মনোনীত এএফ-21 হিসাবে জাহাজটি চালু করে। জাহাজটি পুরো যুদ্ধের সময় আটলান্টিকে কাজ করেছিল। 1946 সালের জুন মাসে মেরাককে বরখাস্ত করার পর ভেরাগুয়াকে বাণিজ্যিক কাজে রূপান্তরিত করা হয় এবং তারপর যুদ্ধের আগের মতো একই রুটে পরিষেবা পুনরায় চালু করার জন্য কোম্পানিতে ফিরে আসে। দুটি ভগিনী জাহাজ সহ জাহাজটি তার ব্রিটিশ সহায়ক সংস্থা এল্ডার্স অ্যান্ড ফাইফসে স্থানান্তরিত করা হয় এবং 1965 সালে জাহাজটি ভেঙে ফেলার আগে পর্যন্ত সিনালোয়া নামে নামকরণ করা হয়। নির্মাণ ভেরাগুয়া, পানামার একটি পর্বতমালার নামে নামকরণ করা হয়েছে, প্রায় ছয়টি অভিন্ন জাহাজের মধ্যে শেষটি ছিল, প্রথমটি ইউনাইটেড মেল স্টিমশিপ কোম্পানির জন্য চালু করা হয়েছিল, যা ইউনাইটেড ফ্রুট কোম্পানির একটি সহায়ক সংস্থা। ছয়টি জাহাজ দুটি নির্মাতা, নিউপোর্ট নিউজ শিপবিল্ডিং অ্যান্ড ড্রাইডক কোম্পানি এবং বেথলেহেম শিপবিল্ডিং দ্বারা একটি সাধারণ নকশায় নির্মিত হয়েছিল। নিউপোর্ট নিউজ শিপবিল্ডিং তালামানকা নির্মাণ করেছে, এবং। অন্যান্য বেথলেহেম জাহাজগুলি ছিল এবং। ইউনাইটেড ফ্রুটের প্রাথমিক ব্যবসা ছিল মধ্য ও দক্ষিণ আমেরিকা থেকে কলার পরিবহন, যাত্রী, ডাক এবং সাধারণ পণ্যসম্ভার গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হিসাবে। এইভাবে নকশাটি একটি রেফ্রিজারেটেড ফল বাহকের বিশেষ প্রয়োজনীয়তা দ্বারা চালিত হয়েছিল, কার্যত একটি বর্ধিত "কলা নৌকা", যেখানে প্রাথমিক নকশায় রেফ্রিজারেশন এবং কলা পরিচালনার ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। ঋণের জন্য সরকারের দ্বারা প্রয়োজনীয় একটি ব্যয়বহুল বৈশিষ্ট্য ছিল "দুই কামরা" নিয়ম যার জন্য যে কোনও দুটি কামরা প্লাবিত হলে জাহাজটি ভাসমান থাকতে হবে। জাহাজগুলিকে আটটি জলরোধী বাল্কহেড দ্বারা নয়টি কামরায় বিভক্ত করা হয়েছিল। ছোট কামরার ফলে আরও বেশি রেফ্রিজারেশন সরঞ্জামের প্রয়োজন হত এবং একই পরিমাণ ফলের পণ্যসম্ভারের জন্য আগের "কলা নৌকা"-র তুলনায় বড় জাহাজের প্রয়োজন হত। ষোলটি রেফ্রিজারেটেড কার্গো কামরা দুটি কর্ক ইনসুলেটেড হোল্ড ফরওয়ার্ড এবং দুটি কেন্দ্রীয় সুপারস্ট্রাকচারের পিছনে অবস্থিত ছিল যার সাথে ইয়র্ক আইস মেশিনারি কর্পোরেশনের রেফ্রিজারেশন ইউনিটগুলি অরলোপ ডেকের পিছনে অবস্থিত ছিল। ডাক পরিবহণের ভর্তুকির প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য তাদের নকশার কারণে সংস্থাটি জাহাজগুলিকে তার "মেল শ্রেণী" হিসাবে মনোনীত করে। বেথলেহেম শিপবিল্ডিং কর্পোরেশন অফ কুইন্সি, ম্যাসাচুসেটস জাহাজটিকে ইয়ার্ড হুল 1446 হিসাবে তৈরি করে 23শে এপ্রিল 1932-এ চালু করে এবং আগস্ট 1932-এ সরবরাহ করে। নকশাটি অ্যান্টিগুয়ার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যা বেথলেহেম শিপবিল্ডিং কর্পোরেশনের প্রথম জাহাজ, নিউপোর্ট নিউজ বাস্তবায়নের থেকে সামান্য বৈচিত্র্য সহ। নির্দিষ্টকরণগুলি ছিল, লম্ব এবং পরিকল্পিত জলরেখার মধ্যে দৈর্ঘ্য। একটি নকশা খসড়া সহ বিম, ছাঁচযুক্ত এবং গভীরতা, এর উপরের ডেকে ছাঁচযুক্ত। পরিকল্পিত জলপথে স্থানচ্যুতির পরিমাণ ছিল 10,928, মোট 7,035.12 এবং মোট 3,523, যার কার্গো ক্ষমতা ছিল 240,070 কিউবিক ফুট, দুটি হোল্ড ফরোয়ার্ডে রেফ্রিজারেটেড স্থান, দুটি অ্যাফ্ট এবং দুটি বিশেষ নিম্ন তাপমাত্রা 5,370 কিউবিক ফুট মেল এবং ব্যাগেজ স্টোরেজ সহ ব্যাক হোল্ড করে। 10, 500 স্বাভাবিক শ্যাফট অশ্বশক্তি সহ দুটি টার্বো-বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন দ্বারা 17.5 নটের স্বাভাবিক পরিষেবা গতি অর্জন করা হয়েছিল এবং কিছু জাহাজ পরীক্ষার সময় 19 নট পৌঁছেছিল। ভেরাগুয়া মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অফিসিয়াল নম্বর 231755, সিগন্যাল কে. ডি. সি. টি এ, রেজিস্ট্রি দৈর্ঘ্য, মরীচি, গভীরতা, 10,500 অশ্বশক্তি, নিউইয়র্কের হোম পোর্টের সাথে 103 জন ক্রু এবং ইউনাইটেড মেল স্টিমশিপ কোম্পানির মালিক হিসাবে নিবন্ধিত ছিল। বাণিজ্যিক পরিষেবা ভেরাগুয়া 1932 সালের 5ই আগস্ট সরবরাহ করা হয় এবং 11ই আগস্ট হাভানা, কিংস্টন, ক্রিস্টোবাল এবং লিমোনে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রা করে। 1933 সালের জানুয়ারি থেকে মার্চ পর্যন্ত নির্ধারিত নৌযাত্রায় দেখা যায় যে ভেরাগুয়া, কুইরিগুয়া এবং পেটেন নিউইয়র্ক, হাভানা, কিংস্টন, ক্রিস্টোবাল, লিমোনে কাজ করছে এবং কিংস্টনকে বাদ দিয়ে নিউইয়র্কে ফিরে আসছে। অন্য তিনটি, অ্যান্টিগুয়া, তালামাঙ্কা এবং চিরিকি এদিকে সান ফ্রান্সিসকো থেকে বালবোয়া রুটে পুয়ের্তো আরমুয়েলস এবং লস অ্যাঞ্জেলেস হয়ে সান ফ্রান্সিসকোতে ফিরে আসে। পানামায় সংযোগকারী জাহাজগুলি যাত্রী এবং পণ্যসম্ভারের জন্য একটি আন্তঃ উপকূলীয় পরিষেবা তৈরি করেছিল। সেই সময়সূচী 1936 সাল পর্যন্ত ছিল। 1939 সালের জানুয়ারিতে সমস্ত জাহাজ নিউইয়র্ক থেকে পানামা রুটে চলাচল করে। 1940 সালের 2 ফেব্রুয়ারি নৌ ইতিহাসবিদ স্যামুয়েল ই. মরিসন এবং তাঁর হার্ভার্ড কলম্বাস অভিযান পূর্ববর্তী আগস্ট থেকে ক্রিস্টোফার কলম্বাসের সমুদ্রযাত্রাগুলি পুনরুদ্ধার করার পরে ভেরাগুয়ায় নিউইয়র্কে ফিরে আসে। মার্কিন নৌবাহিনী পরিষেবা 1942 সালের 20শে মার্চ ইউনাইটেড ফ্রুট বেরবোট চার্টারের অধীনে নিউ অরলিন্সে ওয়ার শিপিং অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের (ডাব্লুএসএ) কাছে ভেরাগুয়া সরবরাহ করে। একই সঙ্গে নৌবাহিনী সাব বেয়ারবোট চার্টারের অধীনে জাহাজটি অধিগ্রহণ করে। জাহাজটি টেক্সাসের গ্যালভেস্টনের টড প্যাসিফিক শিপইয়ার্ডস দ্বারা নৌ ব্যবহারে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং 1942 সালের 8ই মে কমোডোর এল. ই. এর নেতৃত্বে এ. এফ-21 মনোনীত মেরাককে কমিশন দেওয়া হয়েছিল। ডিভোল। দক্ষিণ ক্যারোলিনার চার্লসস্টনে তার প্রথম নৌবাহিনীর সমুদ্রযাত্রায় শেকাডাউন প্রশিক্ষণ শুরু হয়। 1943 সালের 20শে মার্চের মধ্যে তিনি পূর্ব উপকূলের বন্দর থেকে ক্যারিবিয়ান দ্বীপপুঞ্জে 10টি যাত্রা সম্পন্ন করেন। এরপর তিনি আইসল্যান্ডের রেইকজাভিকের উদ্দেশ্যে একটি সরবরাহ যাত্রা করেন এবং 10ই এপ্রিল সেখানে পৌঁছান। তারপরে তিনি জুলাই মাসে তার প্রথম ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ক্রসিং করার আগে কিউবায় দুটি ছোট ডেলিভারি করেছিলেন, উত্তর আফ্রিকার আলজেরিয়ায় পুরুষ, মেল এবং স্টোর সরবরাহ করেছিলেন। আরও ক্যারিবিয়ান ভ্রমণের মধ্যে, মেরাক 1943 সালের শেষের আগে সিসিলি এবং স্কটল্যান্ড উভয় দেশেই যাত্রা করেছিলেন। তিনি 1945 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত ক্যারিবিয়ান নৌযাত্রা এবং ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক সমুদ্রযাত্রা অব্যাহত রেখেছিলেন, যার মধ্যে নিউ জার্সির বায়োন থেকে ইতালীয় বন্দরে চারটি ক্রসিং ছিল। একটি সংক্ষিপ্ত ড্রাইডকিংয়ের পরে তিনি আইসল্যান্ড থেকে ত্রিনিদাদে জাহাজ এবং ঘাঁটি সরবরাহ করেছিলেন। 1946 সালের 14ই জুলাই রেইকজাভিকের শেষ সমুদ্রযাত্রায় নিউফাউন্ডল্যান্ডের আর্জেন্টিনিয়ায় নোঙর দেওয়ার সময় একটি তুষারঝড় তাকে তীরে উড়িয়ে দেয়। তিনি টাগ দ্বারা মুক্ত হন এবং তাঁর যাত্রা শেষ করেন। নৌবাহিনী কর্তৃক মুক্তি পাওয়ার আগে তিনি সান জুয়ান, পুয়ের্তো রিকো এবং ত্রিনিদাদে আরও দুটি সফর করেছিলেন। মেরাকের ক্রুদের নিম্নলিখিত পদকগুলি প্রদান করা হয়েছিলঃ আমেরিকান ক্যাম্পেইন পদক, ইউরোপ-আফ্রিকা-মধ্য প্রাচ্য ক্যাম্পেইন পদক এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিজয় পদক। যুদ্ধ-পরবর্তী বাণিজ্যিক পরিষেবা 1946 সালের 21শে জুন মেরাককে নিউ ইয়র্কে বরখাস্ত করা হয় এবং জাহাজটি ডাব্লুএসএ-তে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। ভেরাগুয়া তখন ইউনাইটেড ফ্রুট দ্বারা একটি সাধারণ সংস্থা চুক্তির অধীনে ডাব্লুএসএর এজেন্ট হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল যা বাণিজ্যিক পরিষেবাতে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং তারপরে 1948 সালের 8 জানুয়ারি কোম্পানিতে ফিরে আসে। 1950 সালের এপ্রিল থেকে ডিসেম্বরের সময়সূচীতে জাহাজটিকে নিউ অরলিন্স, হাভানা, পুয়ের্তো ব্যারিওসে দেখানো হয়েছে এবং 1952 সালে নিউ অরলিন্স, ক্রিস্টোবাল, টেলা এবং নিউ অরলিন্সের সরাসরি প্রত্যাবর্তন দেখানো হয়েছে। 1958 সালের ডিসেম্বরে ইউনাইটেড ফ্রুট ভেরাগুয়া এবং তার বোন কুইরিগুয়া এবং তালামাঙ্কাকে তার ব্রিটিশ সহায়ক সংস্থা এল্ডার্স অ্যান্ড ফাইফসের কাছে হস্তান্তর করে, যা ভেরাগুয়ার নাম পরিবর্তন করে এসএস সিনালোয়া রাখে। 1965 সালে বেলজিয়ামের গেন্টে তাকে বাতিল করা হয়। পাদটীকার তথ্যসূত্র বাহ্যিক লিঙ্ক নাভসোর্স অনলাইনঃ সার্ভিস শিপ ফটো আর্কাইভ-এএফ-21 মেরাক 1932 জাহাজ কুইন্সি, ম্যাসাচুসেটস-এ নির্মিত জাহাজ ইউনাইটেড ফ্রুট কোম্পানি মিজার-শ্রেণীর দোকানের জাহাজ