Attleboro station (Massachusetts)
অ্যাটলবোরো স্টেশন ম্যাসাচুসেটসের অ্যাটলবোরোতে অবস্থিত এমবিটিএ-র প্রভিডেন্স/স্টফটন লাইনের একটি যাত্রীবাহী রেল স্টেশন। 2018 সালের হিসাব অনুযায়ী, অ্যাটলবোরোতে দৈনিক 1,547 জন আরোহী ছিল, যা এটিকে বস্টনের বাইরে সিস্টেমের চতুর্থ ব্যস্ততম স্টেশনে পরিণত করেছে। 1835 সাল থেকে অ্যাটলবোরো শহরের কেন্দ্রস্থলে রেলপথ পরিষেবা অব্যাহত রেখেছে। দুইতলা উত্তরমুখী এবং দক্ষিণমুখী স্টেশন ভবন, এখন বেসরকারী ব্যবসা, 1906-1908-এ একটি গ্রেড ক্রসিং নির্মূল প্রকল্পের সময় নির্মিত হয়েছিল এবং 1989 সালে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে যোগ করা হয়েছিল। এমবিটিএ ট্রেনগুলি ঐতিহাসিক ভবনগুলির সামান্য দক্ষিণে অবস্থিত প্ল্যাটফর্মে থামে। অ্যাটলবোরো গ্রেটার অ্যাটলবোরো টনটন আঞ্চলিক ট্রানজিট কর্তৃপক্ষের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ স্থানান্তর স্টেশন, সংলগ্ন অ্যাটলবোরো ইন্টারমোডাল পরিবহন কেন্দ্রে বাস প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। মূল বোস্টন এবং প্রভিডেন্স রেলপথ স্টেশন, একটি জটিল ভিক্টোরিয়ান গথিক ভবন, মিল স্ট্রিটের উত্তরে একটি গ্রেড ক্রসিংয়ে অবস্থিত ছিল। 1835 সালের জুন মাসে বোস্টন থেকে প্রভিডেন্স পর্যন্ত পরিষেবা শুরু হয়। অ্যাটলবোরো থেকে দুটি শাখা খোলা হয়ঃ অ্যাটলবোরো শাখা রেলপথ (বি অ্যান্ড পি দ্বারা পরিচালিত) 1870 সালের জানুয়ারিতে খোলা হয়, তারপরে 1871 সালের আগস্টে নিউ বেডফোর্ড এবং টনটন রেলপথের অ্যাটলবোরো শাখা (টনটন পর্যন্ত) খোলা হয়। বস্টন ও প্রভিডেন্স 1888 সালে ওল্ড কলোনি রেলপথ দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়, যা নিজেই 1893 সালে নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ দ্বারা শোষিত হয়। ওল্ড কলোনি রেলপথ 1891 সালে অ্যাটলবোরোতে একটি নতুন মালবাহী বাড়ি নির্মাণ করে। অ্যাটলবোরো শাখা রেলপথের ইজারা 1901 সালে শেষ হয়; নিউ হ্যাভেন ওয়ালপোল এবং রেন্থাম রেলপথের সাথে একটি ভিন্ন সংযোগকারী তৈরি করে এবং শাখাটি তার মালিকদের কাছে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। 1903 সালের জুন মাসে এটি একটি আন্তঃনগর ট্রলি লাইনে রূপান্তরিত হয় যা স্থানীয়ভাবে "জি হুইজ লাইন" নামে পরিচিত। 1907 সালে রোড আইল্যান্ড কোম্পানি কর্তৃক গৃহীত এই পরিষেবা 1932 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। শহরটি পথের অধিকারের অংশটিকে বিনোদনমূলক পথে রূপান্তর করার পরিকল্পনা করেছে। 1891 সালে, শহরটি বিপজ্জনক গ্রেড ক্রসিংগুলি নির্মূল করার জন্য নিউ হ্যাভেন রেলপথের কাছে আবেদন করে। 1905 সালে, রেলপথটি মেইন লাইন এবং টনটন পর্যন্ত শাখার জন্য একটি দীর্ঘ ভায়াডাক্ট নির্মাণের জন্য যাত্রা শুরু করে। প্রকল্পটি 13টি গ্রেড ক্রসিং সরিয়ে ফেলে এবং অ্যাটলবোরোর মধ্য দিয়ে লাইনটিকে চারটি ট্র্যাক তৈরি করে-নিউ হ্যাভেনের পূর্বের কয়েকটি জায়গার মধ্যে একটি যেখানে রেলপথটি চারগুণ ট্র্যাকিং পরিকল্পনা সম্পন্ন করে। উভয় পাশে দ্বিতল রোমানেস্ক স্টেশন ভবন নির্মিত হয়েছিল; উত্তরমুখী ভবনটি 1906 সালে খোলা হয়েছিল এবং বৃহত্তর দক্ষিণমুখী ভবনটি দুই বছর পরে খোলা হয়েছিল। টনটনের শাখায় পরিষেবা 1958 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল, কেবল গ্রীষ্মকালীন দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবা কেপ কড পর্যন্ত 1964 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। 1979 সালের এপ্রিলে, রোড আইল্যান্ড রাজ্য থেকে ভর্তুকি হ্রাসের কারণে প্রভিডেন্সে অফ-পিক এমবিটিএ পরিষেবা অ্যাটলবোরোতে বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1981 সালের 20শে ফেব্রুয়ারি অ্যাটলবোরোতে সমস্ত পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়। এম. বি. টি. এ যুগ স্টেশনটি 1986 থেকে 1988 সালের গ্রীষ্মকালে অ্যামট্র্যাকের কেপ কোডারকে পরিষেবা দিয়েছিল, 1988 সালে কেপ কড এবং হায়ানিস রেলপথ অ্যাটলবোরো থেকে হায়ানিস পর্যন্ত অতিরিক্ত রাষ্ট্রীয় অর্থায়নে পরিষেবা পরিচালনা করেছিল। রাষ্ট্রীয় ভর্তুকি অপসারণের কারণে 1988 সালের মরশুমের পরে সিসি অ্যান্ড এইচআর কাজ বন্ধ করে দেয়। কেপ কোডার 1989 সালে তার অ্যাটলবোরো স্টপ বন্ধ করে দেয় কারণ এটি প্রতি ট্রেনে মাত্র 3 জন আরোহীকে পরিষেবা দেয়, যদিও পরিষেবাটি 1996 সাল পর্যন্ত চলেছিল। 1988 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি প্রভিডেন্সে রাশ আওয়ার এম. বি. টি. এ পরিষেবা পুনরুদ্ধার করা হয়। অফ-পিক এবং উইকএন্ড পরিষেবাটি 20শে জুন, 1990-এ খোলার পরে বাড়ানো হয়েছিল; সেই ট্রেনগুলি পরে সম্প্রসারিত তহবিল চুক্তির অধীনে প্রভিডেন্সে প্রসারিত করা হয়েছিল। 1989 সালের 5ই জানুয়ারি স্টেশন ভবনগুলি ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধনে যুক্ত করা হয়। দুটি ভবনই বেসরকারি ব্যবসার মালিকানাধীন। 1989 সালের 16ই জানুয়ারি এম. বি. টি. এ 990 হাজার মার্কিন ডলারের একটি সংস্কার প্রকল্প শুরু করে, যার মধ্যে স্টেশনটিকে সহজলভ্য করার জন্য মিনি-হাই প্ল্যাটফর্ম স্থাপন অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1990 সালের শেষের দিকে স্টেশনটি অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল। এমবিটিএ 1997 সালে জিলেট স্টেডিয়ামে ইভেন্টের জন্য প্রভিডেন্স-পরিষেবা পরিচালনা শুরু করে, অ্যাটলবোরো মধ্যবর্তী স্টপগুলির মধ্যে একটি। 1999 সালের দিকে পার্কিং লটে অতিরিক্ত ভিড় মোকাবেলার জন্য একটি 782-স্পেস গ্যারেজ পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু কখনও নির্মিত হয়নি। স্থানীয় বাস এবং কমিউটার রেল পরিষেবার মধ্যে আরও ভাল সংযোগ প্রদানের জন্য 2013 সালের 7ই নভেম্বর অ্যাটলবোরো ইন্টারমোডাল ট্রান্সপোর্টেশন সেন্টার খোলা হয়েছিল। এই সুবিধার মধ্যে রয়েছে রেলপথ ভায়াডাক্টের পশ্চিম দিকে অবস্থিত ডেডিকেটেড বাসওয়ে এবং একটি ওয়েটিং রুম। অ্যাটলবোরোতে অ-বিদ্যুতায়িত প্ল্যাটফর্ম সাইডিংয়ের একটি অংশ, যা প্রাথমিক অ্যামট্র্যাক বিদ্যুতায়নের অন্তর্ভুক্ত ছিল না, ভবিষ্যতের বৈদ্যুতিক এমবিটিএ ক্রিয়াকলাপগুলিকে সমর্থন করার জন্য 2022 সালের মাঝামাঝি সময়ে বিদ্যুতায়িত হওয়ার কথা ছিল। আরও দেখুন ব্রিস্টল কাউন্টি, ম্যাসাচুসেটস রেফারেন্সের ঐতিহাসিক স্থানগুলির তালিকা জাতীয় নিবন্ধক বাহ্যিক লিঙ্ক এমবিটিএ-অ্যাটলবোরো মিল স্ট্রিট প্রবেশদ্বার গুগল ম্যাপস স্ট্রিট ভিউ মেইন স্ট্রিট প্রবেশদ্বার থেকে গুগল ম্যাপস স্ট্রিট ভিউ স্টেশনগুলি উত্তর-পূর্ব করিডোর এমবিটিএ কমিউটার রেল স্টেশনগুলি ব্রিস্টল কাউন্টি, ম্যাসাচুসেটস অ্যাটলবোরো, ম্যাসাচুসেটস, ম্যাসাচুসেটসের ম্যাসাচুসেটস রোমানেস্ক রিভাইভাল আর্কিটেকচারের প্রাক্তন অ্যামট্র্যাক স্টেশনগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ম্যাসাচুসেটস রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে 1835 সালে ম্যাসাচুসেটস ন্যাশনাল রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক প্লেস ইন ম্যাসাচুসেটস ন্যাশনাল রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক প্লেস ইন ব্রিস্টল কাউন্টি, ম্যাসাচুসেটস প্রাক্তন ওল্ড কলোনি রেলরোড স্টেশন 1835 সালে খোলা হয়েছিল।