British Columbia Highway 3
ব্রিটিশ কলম্বিয়া হাইওয়ে 3, আনুষ্ঠানিকভাবে ক্রোসনেস্ট হাইওয়ে নামে পরিচিত, একটি মহাসড়ক যা কানাডার দক্ষিণ ব্রিটিশ কলম্বিয়া অতিক্রম করে। এটি আলবার্টা সীমান্তে হোপ টু ক্রোসনেস্ট পাসে ট্রান্স-কানাডা হাইওয়ে (হাইওয়ে 1) থেকে চলে এবং হোপ থেকে মেডিসিন হ্যাট, আলবার্টা পর্যন্ত আন্তঃপ্রাদেশিক ক্রোসনেস্ট হাইওয়ের পশ্চিম অংশ গঠন করে। মহাসড়কটি জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার একটি মূল রুট হিসাবে বিবেচিত হয়। পথের বিবরণ হাইওয়ে 3 হোপ দিয়ে শুরু হয়। ভ্যানকুভার থেকে, ট্রান্স-কানাডা হাইওয়ে (হাইওয়ে 1) পশ্চিম থেকে চার লেনের ফ্রিওয়ে হিসাবে হোপে প্রবেশ করে; তবে প্রস্থান 170-এ, হাইওয়ে 1 ফ্রিওয়ে থেকে বেরিয়ে আসে এবং ফ্রেজার নদী বরাবর উত্তর দিকে চলতে থাকে। মুক্তপথটি কোকিহাল্লা নদী বরাবর পূর্ব দিকে চলতে থাকে, যা হাইওয়ে 3 এবং হাইওয়ে 5 হিসাবে মনোনীত, প্রস্থান 177 এর জন্য। সেখানে, ফ্রিওয়েটি উত্তর দিকে বাঁক নেয় এবং মেরিটের দিকে কোকিহাল্লা হাইওয়ে (হাইওয়ে 5) হিসাবে চলতে থাকে যখন হাইওয়ে 3 প্রস্থান করে এবং ম্যানিং প্রাদেশিক পার্কের মধ্য দিয়ে প্রিন্সটন শহরের দিকে পূর্ব দিকে চলতে থাকে। হোপ-প্রিন্সটন হাইওয়ে নামে পরিচিত, এটি ক্যাসকেড পর্বতমালার মধ্য দিয়ে বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য আরোহণ শুরু করে; প্রথমে হোপ স্লাইডে খাড়া আরোহণ, তারপরে অ্যালিসন পাস পর্যন্ত আরোহণের অবশিষ্টাংশ। অ্যালিসন পাসের শীর্ষে ওঠার পর, যেখানে হাইওয়ে 3 ফ্রেজার ভ্যালি আঞ্চলিক জেলা থেকে ওকানাগান-সিমিলকামিন আঞ্চলিক জেলায় প্রবেশ করে, রাস্তাটি সিমিলকামিন নদী বরাবর নেমে আসে এবং রবিবারের শীর্ষ সম্মেলনে আরেকটি দীর্ঘ আরোহণ শুরু করে। সানডে সামিটের পরপরই প্রিন্সটনে অবতরণ করে, যেখানে এটি হাইওয়ে 5এ-এর সাথে মিলিত হয়। প্রিন্সটন পেরিয়ে, হাইওয়ে 3 দক্ষিণ-পূর্ব দিকে হেডলির মধ্য দিয়ে কেরেমিওস গ্রাম পর্যন্ত চলে যায়, যেখানে এটি হাইওয়ে 3এ-এর সাথে মিলিত হয়, যা পেন্টিক্টন এবং হাইওয়ে 97-এর দিকে যায়। 1990 সালে হাইওয়ে 97সি খোলার আগে, এটি নিম্ন মূল ভূখণ্ড এবং ওকানাগান উপত্যকার মধ্যে প্রাথমিক সংযোগ ছিল এবং এখনও প্রধান বিকল্প রুট হিসাবে কাজ করে। কেরেমিওসের দক্ষিণ-পূর্বে, রিখটার পাসের মধ্য দিয়ে এবং হাইওয়ে 3 ওসিয়োওস শহরে এবং হাইওয়ে 97-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে পৌঁছেছে। ওসোয়োসের পূর্ব প্রান্তে, হাইওয়ে 3 মোনাশি পর্বতমালায় প্রবেশের আগে ওসোয়োস হ্রদ অতিক্রম করে, সুইচব্যাকের মাধ্যমে নৈরাজ্যবাদী পর্বতে আরোহণ করে। নৈরাজ্যবাদী পর্বতের শীর্ষস্থানের বাইরে, একই নামের উচ্চভূমি গ্রামীণ সম্প্রদায়ের মধ্যে, হাইওয়ে 3 কুটেনে সীমানার আঞ্চলিক জেলায় প্রবেশ করে এবং কানাডা-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সীমান্তকে আলিঙ্গন করতে এগিয়ে যায়। হাইওয়ে 3 ওসোয়োসের পূর্বে রক ক্রিকের হাইওয়ে 33-এর সাথে তার সংযোগস্থলে পৌঁছেছে। গ্রিনউডের মধ্য দিয়ে পূর্ব দিকে এগিয়ে যাওয়ার আগে এবং গ্র্যান্ড ফোর্কসের প্রায় পশ্চিমে কার্সন এলাকায় হাইওয়ে 41-কে ছেদ করার আগে মহাসড়কটি মিডল নদী থেকে মিডওয়ে পর্যন্ত যায়। গ্র্যান্ড ফোর্কসের পূর্বে, হাইওয়ে 3 ক্রিস্টিনা হ্রদে হাইওয়ে 395-এর সাথে মিলিত হয়েছে। ক্রিস্টিনা লেক থেকে পূর্ব দিকে, হাইওয়ে 3 বোনানজা পাসের মধ্য দিয়ে ন্যান্সি গ্রিন প্রভিন্সিয়াল পার্কে হাইওয়ে 3বি-র সাথে তার সংযোগস্থলে যায়, যা রসল্যান্ড এবং ট্রেইলের সংযোগস্থল, পথে রেড মাউন্টেন রিসর্ট অতিক্রম করে। ন্যান্সি গ্রিন হ্রদের পূর্ব দিকে, হাইওয়ে 3 পূর্ব দিকে চলে যায়, সেন্ট্রাল কুটেনে আঞ্চলিক জেলা অতিক্রম করে ক্যাসলগার শহরে যায় যেখানে হাইওয়ে 3 হাইওয়ে 22 কে ছেদ করে, কলম্বিয়া নদী অতিক্রম করে এবং নেলসনের দিকে যাওয়ার হাইওয়ে 3এ কে ছেদ করে। ক্যাসলগারের পূর্বে, হাইওয়ে 3 হাইওয়ে 3বি-এর সাথে পূর্ব সংযোগস্থলে পৌঁছেছে। হাইওয়ে 6 হাইওয়ে 3বি জংশনের পূর্বে সালমোতে হাইওয়ে 3-এর সাথে মিলিত হয় এবং দুটি হাইওয়ে দক্ষিণে বার্ন্ট ফ্ল্যাট জংশনের দিকে অগ্রসর হয়, যেখানে হাইওয়ে 6 দক্ষিণে বিচ্ছিন্ন হয়। বার্ন্ট ফ্ল্যাটের পূর্বে, হাইওয়ে 3 সেলকার্ক পর্বতমালায় প্রবেশ করে এবং কুটেনে পাসের মধ্য দিয়ে যায়, এটি ক্রোসনেস্ট হাইওয়ের সর্বোচ্চ বিন্দু, যা কুটেনে স্কাইওয়ে বা সালমো-ক্রেস্টন স্কাইওয়ে নামে পরিচিত। বার্ন্ট ফ্ল্যাটের পূর্বে, হাইওয়ে 3 কুটেনে নদী উপত্যকার ক্রেস্টন শহরে পৌঁছেছে, হাইওয়ে 21 এবং হাইওয়ে 3এ-এর ঠিক আগের সংযোগস্থলে। ক্রেস্টনের পূর্বে, হাইওয়ে 3 পার্সেল পর্বতমালার মধ্য দিয়ে যায় এবং পরে, ইয়াকের কাছে হাইওয়ে 95 কে ছেদ করে। দুটি মহাসড়ক ময়ে নদী বরাবর উত্তর-পূর্বের জন্য একটি সাধারণ প্রান্তিককরণ ভাগ করে নেয়, যা ক্র্যানব্রুক শহরের হাইওয়ে 95এ-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে যাওয়ার পথে পূর্ব কুটেনে আঞ্চলিক জেলায় প্রবেশ করে। আরেকটি পূর্ব দিক হল হাইওয়ে 93/হাইওয়ে 95 সমান্তরাল, যেখানে হাইওয়ে 95 উত্তরে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং হাইওয়ে 93 উত্তর থেকে হাইওয়ে 3-এ মিশে যায়। হাইওয়ে 93 এবং হাইওয়ে 3 রকি মাউন্টেন ট্রেঞ্চের মধ্য দিয়ে গিয়ে কুটেনে নদী অতিক্রম করে রকি পর্বতমালায় প্রবেশ করে, যেখানে এলকো হাইওয়ে 93 দক্ষিণে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। এলকো থেকে, হাইওয়ে 3 এল্ক নদীকে অনুসরণ করে ফার্নি পর্যন্ত যায়, তারপর এটি স্পারউডে হাইওয়ে 43-এর সাথে তার সংযোগস্থলে উত্তর দিকে যায়। স্পারউডের পূর্বে, হাইওয়ে 3 এল্ক নদী উপত্যকা ত্যাগ করে এবং মহাদেশীয় বিভাজনের উপর ক্রোসনেস্ট পাস () পর্যন্ত আরেকটি পূর্ব দিকে যাত্রা করে এবং আলবার্তায় প্রবেশ করে। হিস্ট্রি হাইওয়ে 3 ডিউডনি ট্রেইল দ্বারা পূর্ববর্তী, 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে ব্যবহৃত একটি ট্রেইল যা নিম্ন মূল ভূখণ্ডকে বর্তমান ফোর্ট স্টিলের সাথে সংযুক্ত করে, মোটামুটিভাবে কানাডা-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সীমান্তের সমান্তরালে; বর্তমান মহাসড়কের প্রায় 80 শতাংশ ঐতিহাসিক ট্রেইল অনুসরণ করে। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, প্রদেশটি তার পথগুলিকে রাস্তায় উন্নীত করতে শুরু করে এবং 1928 সালে, এটি আলবার্টা সীমান্তের সাথে সংযুক্ত প্রথম অটোমোবাইল রুট ছিল। দক্ষিণ ট্রান্স-প্রভিন্সিয়াল হাইওয়ে হিসাবে মনোনীত, এটি ভ্যানকুভার থেকে ক্রোসনেস্ট পাস পর্যন্ত চলেছিল এবং পরে রুট 'এ' হিসাবে মনোনীত হয়েছিল; রাস্তাটি ভ্যানকুভার থেকে হোপ পর্যন্ত কিংসওয়ে এবং ইয়েল রোড অনুসরণ করে, তারপর উত্তর দিকে স্পেন্সেস ব্রিজের দিকে বাঁক নেয়। এরপরে রাস্তাটি দক্ষিণ-পূর্ব দিকে ঘুরে বর্তমান হাইওয়ে 8 এবং হাইওয়ে 5এ বরাবর মেরিট এবং প্রিন্সটনের মধ্য দিয়ে অতিক্রম করে ওসোয়োস, গ্র্যান্ড ফোর্কস এবং ট্রেইলের মধ্য দিয়ে পূর্ব দিকে যাত্রা করে। ক্রেস্টন এবং ক্র্যানব্রুকের মধ্য দিয়ে আলবার্টা সীমান্তে যাওয়ার আগে এই পথে ক্যাসলগার, নেলসন এবং বালফোরের প্রধান ফেরি ক্রসিং অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1932 সালে, কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ের মূল লাইন অনুসরণ করে সেন্ট্রাল ট্রান্স-প্রভিন্সিয়াল হাইওয়ে নামে পরিচিত এবং রুট 'বি' হিসাবে মনোনীত আরও উত্তরের রুটটি ট্রান্স-কানাডা হাইওয়ের ভবিষ্যতের প্রান্তিককরণ হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। 1941 সালে, ব্রিটিশ কলম্বিয়া অক্ষরযুক্ত থেকে সংখ্যাযুক্ত মহাসড়কগুলিতে রূপান্তরিত হয়, রুট 'এ'-এর নিম্ন মূল ভূখণ্ডের অংশ এবং সমস্ত রুট 'বি' হাইওয়ে 1 হয়ে যায়, এবং রুট 'এ'-এর অবশিষ্টাংশ হাইওয়ে 3 হয়ে যায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, বিসি সরকার তার মহাসড়ক ব্যবস্থার মানোন্নয়ন শুরু করে এবং 1949 সালের 2রা নভেম্বর, অ্যালিসন পাস এবং সানডে সামিটের মাধ্যমে হোপ-প্রিন্সটন হাইওয়ে খোলা হয়, যা মহাসড়কের দূরত্বকে প্রায় 1 থেকে 2 পর্যন্ত কমিয়ে দেয়। 1954 সালে ট্রেইল থেকে সালমো পর্যন্ত একটি নতুন মহাসড়ক নির্মাণ করা হয় এবং হাইওয়ে 3এ হিসাবে মনোনীত করা হয়। হাইওয়ে 3এ এবং হাইওয়ে 6 সালমো থেকে নেলসন পর্যন্ত একটি সাধারণ প্রান্তিককরণ ভাগ করে নিয়েছে, হাইওয়ে 3-এর সাথে মিলিত হয়েছে। 1957 সালের 7ই নভেম্বর, নেলসনের কুটেনে হ্রদের ওয়েস্ট আর্ম জুড়ে ফেরি পরিষেবার পরিবর্তে 4 মিলিয়ন ডলারের ওয়েস্ট আর্ম ব্রিজ (নেলসন ব্রিজ নামেও পরিচিত) খোলা হয়। 1960-এর দশকে মহাসড়ক বরাবর বেশ কয়েকটি বড় পুনর্গঠন এবং উন্নয়ন দেখা যায়। 1965 সালে, রসল্যান্ড-শিপ লেক হাইওয়ে সম্পন্ন হয়, যা বোনানজা পাসের মাধ্যমে নতুন ক্রিস্টিনা লেক-ক্যাস্টলেগার অংশের সাথে সংযোগ স্থাপন করে (1962 সালে পলসন সেতুর সমাপ্তির সাথে খোলা হয়), একটি নুড়ি পাথরের পাহাড়ি রাস্তা প্রতিস্থাপন করে যা ক্যাসকেড সিটি এবং রসল্যান্ডকে সংযুক্ত করেছিল। 1964 সালের 15ই আগস্ট নেলসন এবং কুটেনে লেক ফেরিকে পাশ কাটিয়ে সালমো থেকে কুটেনে পাস হয়ে ক্রেস্টন পর্যন্ত কুটেনে স্কাইওয়ে খোলা হয়। কুটেনে স্কাইওয়ে প্রকল্পের অংশ হিসাবে, হাইওয়ে 3-এর বাইপাস করা অংশটি হাইওয়ে 3এ-তে পরিণত হয়, অন্যদিকে ট্রেইল এবং ক্যাসলগারের মধ্যে হাইওয়ে 3-এর বাইপাস করা অংশটি হাইওয়ে 22-এর অংশ হয়ে ওঠে। ট্রেইল এবং সালমোর মধ্যে হাইওয়ে 3এ, পাশাপাশি নতুন রসল্যান্ড-শিপ লেক হাইওয়ে হাইওয়ে 3বি হয়ে ওঠে। 7ই জুলাই, 1965 সালে, কেরিমিওস এবং ওসোয়োসের মধ্যে রিখটার পাস বিভাগটি খোলা হয় (বাইপাস করা অংশটি হাইওয়ে 3এ হয়ে যায়), ক্যাসলগারের কিনেয়ার্ড ব্রিজ সহ, চূড়ান্ত ফেরি ক্রসিংকে বাইপাস করে। 1965 সালের 9ই জানুয়ারি সকালে কানাডার ইতিহাসের অন্যতম বৃহত্তম ভূমিধ্বস হোপের কাছে ঘটে, যাতে চারজন নিহত হয়; যা হোপ স্লাইড নামে পরিচিত। ফলস্বরূপ, মহাসড়কটি স্লাইডের ধ্বংসাবশেষ ক্ষেত্রের চারপাশে এবং উপরের দিকে ঘুরিয়ে দিতে হয়েছিল। বি. সি.-র মতে। মোটি, প্রতিস্থাপন রাস্তাটি তেরো দিনের তুলনামূলকভাবে স্বল্প সময়ের জন্য নির্মিত হয়েছিল। স্লাইডের পরপরই নির্মিত মহাসড়কটি এখন দক্ষিণে একটি নতুন চার লেনের সারিবদ্ধকরণ দ্বারা বাইপাস করা হয়েছে, যা 1982 সালে খোলা হয়েছিল। রাস্তাগুলি যেভাবে একে অপরের সাথে মিলিত হয় তা লক্ষ্য করুন, যা দেখায় যে নতুন প্রান্তিককরণটি এখনও খোলা হয়নি। 1962 সালে রজার্স পাসের মাধ্যমে ট্রান্স-কানাডা হাইওয়ে খোলার সাথে সাথে হাইওয়ে 1 লোয়ার মেইনল্যান্ড এবং আলবার্তার মধ্যে পছন্দের রুট হয়ে ওঠে। 1970-এর দশকে দক্ষিণ আলবার্তার একটি দল উভয় প্রদেশে হাইওয়ে 3-এর নাম পরিবর্তনের প্রস্তাবের নেতৃত্ব দিয়ে দক্ষিণ রুটটিকে ট্রান্স-কানাডা হাইওয়ের আরও মনোরম বিকল্প হিসাবে প্রচার করার প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। তাদের প্রচেষ্টা সফল হয় যখন 1977 সালে রুটটির নাম পরিবর্তন করে ক্রোসনেস্ট হাইওয়ে করা হয়, কয়েক বছর পরে নতুন রুট শিল্ড প্রদর্শিত হয়। 1986 সালে খোলা কোকিহাল্লা মহাসড়কের প্রথম পর্যায়ের অংশ হিসাবে, ক্রোসনেস্ট মহাসড়কের একটি অংশকে একটি মুক্তপথে উন্নীত করা হয়েছিল, যার মধ্যে হোপের মাধ্যমে পুরানো অংশের একটি বাইপাস ছিল, যার নাম পরিবর্তন করে হোপ-প্রিন্সটন ওয়ে করা হয়েছিল। 2021 সালের নভেম্বরে প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিম বন্যার ফলে, ভূমিধসে ক্রোসনেস্ট হাইওয়ে ক্ষতিগ্রস্ত হয়, অন্যদিকে ট্রান্স-কানাডা হাইওয়ে এবং কোকিহাল্লা হাইওয়েতে সেতুগুলি সম্পূর্ণরূপে ভেসে যায়। কর্মকর্তারা অনুমান করেছিলেন যে হাইওয়ে 3 পুনরায় চালু হওয়া বেশ কয়েকটি ক্ষতিগ্রস্ত রুটের মধ্যে প্রথম হবে এবং এইভাবে কানাডার সড়ক নেটওয়ার্ককে মেট্রো ভ্যাঙ্কুভারের সাথে পুনরায় সংযুক্ত করা প্রথম হবে। এই ঘটনার পরে, হাইওয়ে 3 দুর্ঘটনার উচ্চ হারে ভুগছিল কারণ এটি নির্ধারিত গতির সীমার চেয়ে দ্রুত গতিতে ভ্রমণকারী ট্রাক ট্র্যাফিকের পরিমাণ অনুভব করেছিল। প্রধান ছেদগুলি আরও দেখুন ডিউডনি ট্রেইল কেটল ভ্যালি রেলওয়ে (সিপিআর-এর দক্ষিণ প্রধান লাইন) রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ ক্রোসনেস্ট হাইওয়ে 303 ব্রিটিশ কলম্বিয়া ক্যাসলগারের অভ্যন্তর, ব্রিটিশ কলম্বিয়া ক্র্যানব্রুক, ওকানাগানে ব্রিটিশ কলম্বিয়া হাইওয়ে