Santa Cruz–Chembur Link Road
সান্তা ক্রুজ-চেম্বুর লিঙ্ক রোড, সংক্ষেপে এস. সি. এল. আর, মুম্বাইয়ের একটি ধমনী সড়ক, যা সান্তা ক্রুজ-এর ওয়েস্টার্ন এক্সপ্রেস হাইওয়ে (ডব্লিউ. ই. এইচ)-কে চেম্বুরের ইস্টার্ন এক্সপ্রেস হাইওয়ে (ই. ই. এইচ)-এর সাথে সংযুক্ত করে। এখানে শহরের প্রথম এবং ভারতের দ্বিতীয় ডাবল ডেকার ফ্লাইওভার রয়েছে। ছয় লেনের এই সড়কটি বিশ্ব ব্যাঙ্কের অর্থায়নে মুম্বাই নগর পরিবহন প্রকল্পের (এম. ইউ. টি. পি) অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। বারবার বিলম্বের কারণে বিশ্বব্যাংক প্রকল্পের মাঝপথে তহবিল প্রত্যাহার করে নেয় এবং দ্বিতীয় পর্যায়ে মুম্বাই মেট্রোপলিটন অঞ্চল উন্নয়ন কর্তৃপক্ষ (এমএমআরডিএ) নিজস্ব তহবিল দিয়ে অর্থায়ন করে। এস. সি. এল. আর মারাত্মকভাবে বিলম্বিত হয়েছিল, কাজটি শেষ করতে 11 বছরেরও বেশি সময় লেগেছিল। মূলত 2003 সালে শুরু হওয়ার কথা ছিল রাস্তার ভিত্তি, 2007 সাল পর্যন্ত কাজ শুরু হয়নি। 2004 সালের নভেম্বরের মূল সময়সীমা থেকে প্রকল্পটি 12টি সময়সীমা মিস করেছে। এসসিএলআর-কে ন্যাশনাল জিওগ্রাফিক সোসাইটি একটি "প্রকৌশল বিস্ময়" বলে অভিহিত করেছে এবং বিশ্বব্যাংক এটিকে "বিশ্বের সবচেয়ে বিলম্বিত সড়ক প্রকল্প" হিসাবে বর্ণনা করেছে। 2012 সালের 10ই আগস্ট এস. সি. এল. আর-এর একটি অংশ, এল. বি. এস মার্গের উপর 560 মিটার উঁচু কুর্লা-কালিনা ফ্লাইওভার জনসাধারণের জন্য খুলে দেওয়া হয়। 2014 সালের 18ই এপ্রিল এস. সি. এল. আর জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। 1962 সালের মাঝামাঝি সময়ে বৃহত্তর মুম্বাইয়ে পরিবহন সংক্রান্ত বিষয়গুলি অধ্যয়ন ও সুপারিশ করার জন্য উইলবার স্মিথ অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটসকে নিযুক্ত করা হয়। 1963 সালের 19শে ডিসেম্বর সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রকের কাছে দাখিল করা তাদের প্রতিবেদনে শহরের পূর্ব-পশ্চিম সংযোগ উন্নত করতে বেশ কয়েকটি সংযোগ সড়ক নির্মাণের প্রস্তাব দেওয়া হয়। প্রস্তাবিত প্রকল্পগুলির মধ্যে ছিল পশ্চিমে সান্তাক্রুজের সঙ্গে পূর্বে চেম্বুরের সংযোগকারী একটি 4 লেনের রাস্তা। মুম্বাইয়ের পরিবহন সমস্যাগুলি অধ্যয়ন ও সমাধানের প্রস্তাব দেওয়ার জন্য 2002 সালে মুম্বাই নগর পরিবহন প্রকল্প (এম. ইউ. টি. পি) শুরু করা হয়েছিল। এস. সি. এল. আর, যোগেশ্বরী-ভিখরোলি লিঙ্ক রোড (জে. ভি. এল. আর)-এর প্রশস্তকরণ ও উন্নতির পাশাপাশি, এম. ইউ. টি. পি-র প্রথম পর্যায়ে বাস্তবায়িত দুটি পূর্ব-পশ্চিম সড়ক করিডোর প্রকল্পের মধ্যে একটি ছিল এবং যাতায়াতের সমস্যা সহজ করার এবং মুম্বাইয়ের পূর্ব ও পশ্চিম শহরতলির মধ্যে সংযোগ হিসাবে কাজ করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। এসসিএলআর খোলার আগে, পশ্চিম শহরতলি থেকে পূর্ব শহরতলি বা নবি মুম্বাইয়ের দিকে ভ্রমণকারী যাত্রীদের জেভিএলআর, আন্ধেরি-কুর্লা রোড বা সিয়ন থেকে চেম্বুর পৌঁছানোর জন্য একটি মোড় নিতে হত। ব্যস্ত সময়ে, এটি 90 মিনিট থেকে 2 ঘন্টা সময় নেয়। এসসিএলআর খোলার পর সান্তাক্রুজ এবং চেম্বুরের মধ্যে ভ্রমণের সময় কমে 17 মিনিটে নেমে আসে। এস. সি. এল. আর পশ্চিম ও পূর্ব এক্সপ্রেস মহাসড়কের মধ্যে সংযোগকারী একটি গুরুত্বপূর্ণ ধমনী সড়ক। এস. সি. এল. আর-এর ফলে ই. ই. এইচ এবং ডব্লিউ. ই. এইচ-এর যানজট উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে এবং অমর মহল জংশন, ভাকোলা, কালানগর জংশন, সিয়ন এবং কুর্লা-তে যানজট কমবে বলে আশা করা হচ্ছে। এটি সান্তাক্রুজ, কালানগর, ধারাভি, সিয়ন এবং চেম্বুরের রাস্তায় যানজটও হ্রাস করবে। টাইমস অফ ইন্ডিয়া জানিয়েছে যে যাত্রীরা এসসিএলআর-এর মাধ্যমে পূর্ব ও পশ্চিম শহরতলির মধ্যে ভ্রমণ করার সময় অটো রিক্সা এবং ট্যাক্সি ভাড়ায় (এপ্রিল 2014 হারে) 50-60 সঞ্চয় করতে পারেন। প্রকল্পে ব্যবহারের জন্য এম. এইচ. এ. ডি. এ, বি. এম. সি, রেলপথ এবং কুর্লা ডেয়ারির 10 বর্গ মিটারের সরকারি জমি হস্তান্তর করা হয়। তবে, প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য ব্যক্তিগত জমি অতিরিক্ত অধিগ্রহণের প্রয়োজন ছিল এবং এর জন্য প্রায় 1091.90 বর্গমিটার ব্যক্তিগত জমি অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়ের জন্য 45.7 মিটার প্রস্থ পর্যন্ত মোট জমির প্রয়োজন ছিল। যার মধ্যে 88,200 বর্গ মিটার জমি রয়েছে। আর. ও. ডব্লিউ-এর বর্তমান 30 মিটার প্রস্থের জন্য জমির এক মিটার জমি গণপূর্ত বিভাগ (পি. ডব্লিউ. ডি) দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং বি. এম. সি-র কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। আরওডব্লিউ-এর প্রস্থ 30 থেকে 45.7 মিটারের মধ্যে, 46,158 বর্গ কিলোমিটার। জমির প্রয়োজন ছিল, যার মধ্যে প্রায় 5,596 বর্গমিটার জমি বিএমসির (2,047 বর্গ কিলোমিটার) দখলে ছিল। ) এবং সরকার (3,549 বর্গ মিটার)। বি. এম. সি এস. সি. এল. আর প্রকল্পের জন্য জমি অধিগ্রহণ করেছিল। প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়ের ফলস্বরূপ, মোট 434টি কাঠামো ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে যার মধ্যে 235টি আবাসিক, 193টি বাণিজ্যিক এবং 6টি আবাসিক ও বাণিজ্যিক। এর পাশাপাশি আরও 5টি কাঠামো ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যার মধ্যে একটি বালওয়াড়ি, একটি সংবাদপত্র গ্রন্থাগার, একটি ডাকঘর, ব্যক্তিগত জমির একটি কাঠামো এবং একটি ব্যাঙ্ক ছিল। 2575টি আবাসিক, 540টি বাণিজ্যিক, 33টি আবাসিক-সহ-বাণিজ্যিক এবং 19টি সম্প্রদায়/ধর্মীয় কাঠামো সহ মোট 3167টি কাঠামো ক্ষতিগ্রস্ত হবে। 2006 সালের 30শে এপ্রিল পর্যন্ত মোট 2591টি কাঠামো পুনর্বাসিত করা হয়েছে-2418টি আবাসিক, 145টি বাণিজ্যিক, 26টি আবাসিক-সহ-বাণিজ্যিক এবং 2টি ধর্মীয়/সম্প্রদায়গত কাঠামো। এস. সি. এল. আর-এর দ্বিতীয় পর্যায়ে ক্ষতিগ্রস্ত কাঠামোর অবস্থান থেকে প্রায় 7 কিলোমিটার দূরে মানখুর্দ-এর একটি পুনর্বাসন স্থানে এই প্রকল্পে ক্ষতিগ্রস্ত মানুষদের পুনর্বাসিত করা হয়। মানখুর্দ পুনর্বাসনের জায়গায় মোট 3,256টি আবাসিক বাড়ি এবং 720টি বাণিজ্যিক বাড়ি ছিল। এস. সি. এল. আর-এর নির্মাণ 2003 সালে বিশ্ব ব্যাঙ্কের অর্থায়নে এম. ইউ. টি. পি-র অধীনে শুরু হয়েছিল এবং মূলত 2004 সালের নভেম্বরের মধ্যে শেষ হওয়ার কথা ছিল। এস. সি. এল. আর এবং জে. ভি. এল. আর প্রকল্পগুলি প্রাথমিকভাবে গণপূর্ত বিভাগকে (পি. ডব্লিউ. ডি) দেওয়া হয়েছিল। প্রকল্পটির দায়িত্ব পরে মহারাষ্ট্র রাজ্য সড়ক উন্নয়ন নিগমকে (এম. এস. আর. ডি. সি) হস্তান্তর করা হয় এবং মুম্বাই মেট্রোপলিটন অঞ্চল উন্নয়ন কর্তৃপক্ষকে (এম. এম. আর. ডি. এ) নোডাল এজেন্সি হিসাবে নিয়োগ করা হয়। এস. সি. এল. আর প্রকল্পটি দুটি পর্যায়ে বাস্তবায়িত হয়েছিল। প্রথম পর্যায়টি এমএসআরডিসি দ্বারা কার্যকর করা হয়েছিল এবং দ্বিতীয় পর্যায়টি বৃহন্মুম্বাই পৌর কর্পোরেশন (বি. এম. সি) দ্বারা কার্যকর করা হয়েছিল। প্রথম পর্যায়ে 6 লেনের মিঠি নদী সেতুর পূর্ব প্রান্ত থেকে ইস্টার্ন এক্সপ্রেস হাইওয়ের অমর মহল জংশন পর্যন্ত বিভাগটি রয়েছে। দ্বিতীয় পর্যায়ে ডব্লিউইএইচ থেকে মিঠি নদী পর্যন্ত 3 কিলোমিটার অংশ রয়েছে। প্রথম পর্যায়ে বিশ্বব্যাংক অর্থায়ন করেছিল, অন্যদিকে দ্বিতীয় পর্যায়ে এমএমআরডিএ তার নিজস্ব তহবিল দিয়ে অর্থায়ন করেছিল। ধারা 1 এবং 2 যথাক্রমে প্যাটেল ইঞ্জিনিয়ারিং লিমিটেড এবং গ্যামন ইন্ডিয়া লিমিটেডের সাথে চুক্তি করা হয়েছিল। লুই বার্জার গ্রুপ ইনকর্পোরেটেড উভয় বিভাগের জন্য প্রকল্প পরিচালন পরামর্শদাতা হিসাবে কাজ করেছে। 2003 সালের 29শে সেপ্টেম্বর স্বাক্ষরিত ধারা 1-এর সিভিল ওয়ার্কের চুক্তির মূল্য ছিল 33.81 কোটি (মার্কিন ডলার 7.514 মিলিয়ন)। এস. সি. এল. আর নির্মাণের জন্য প্যাটেল ইঞ্জিনিয়ারিং লিমিটেড এবং গ্যামন ইন্ডিয়া লিমিটেড যথাক্রমে 35 কোটি এবং 79.9 কোটি টাকার চুক্তি করেছিল। এই প্রকল্পের মোট অসামরিক কাজের প্রায় 75 শতাংশই গ্যামনকে দেওয়া হয়েছিল। লুই বার্জার গ্রুপ ইনকর্পোরেটেড প্রকল্প পরিচালন পরামর্শদাতা হিসাবে কাজ করেছে। 2003 সালের 29শে সেপ্টেম্বর এবং 2004 সালের 10ই মে ধারা 1 এবং 2-এর জন্য কাজ (বা কাজের আদেশ) নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার নোটিশ জারি করা হয়েছিল। তবে, প্রকল্পটি মারাত্মকভাবে বিলম্বিত হয়েছিল। এমএমআরডিএ পরে বিলম্বের কারণে ব্যয় বৃদ্ধি বজায় রাখতে উভয় চুক্তির মূল্য 15 শতাংশ বৃদ্ধি করে। প্যাটেল ইঞ্জিনিয়ারিং 2011 সালে চুক্তির মূল্য আরও বাড়ানোর জন্য অনুরোধ জানিয়ে কয়েক মাসের জন্য প্রকল্পের নির্মাণ কাজ সংক্ষিপ্তভাবে বন্ধ করে দেয়। এমএমআরডিএ উভয় চুক্তির মূল্য 30-35% বৃদ্ধি করতে সম্মত হয় এবং প্যাটেল ইঞ্জিনিয়ারিং 2012 সালের জানুয়ারিতে আবার কাজ শুরু করে। 2011 সালের এপ্রিল পর্যন্ত, গ্যামন ইতিমধ্যে 113.1 কোটি টাকা ব্যয় করেছে এবং লুই বার্জার মূল পরিমাণের প্রায় পাঁচগুণ ব্যয় করেছে বলে জানা গেছে। অন্যান্য কাজ 2013 সালের সেপ্টেম্বরে, এমএমআরডিএ তিনটি প্রস্তাবিত সেতুর জন্য একটি বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন (ডিপিআর) প্রস্তুত করার জন্য সংস্থাগুলিকে আমন্ত্রণ জানায়। প্রথম ফ্লাইওভারটি বান্দ্রা-কুর্লা লিঙ্ক রোড থেকে কুর্লার সি. এস. টি জংশন পর্যন্ত এবং দ্বিতীয়টি কালিনার মুম্বাই বিশ্ববিদ্যালয় জংশন থেকে সি. এস. টি রোড পর্যন্ত হবে। তৃতীয় ডিপিআরটি বিদ্যমান সি. এস. টি সেতুর পুনর্নির্মাণের সাথে সম্পর্কিত। পুনর্নির্মাণের পর 30 মিটার চওড়া এই সেতুটি 100 মিটার দীর্ঘ এবং 45 মিটার চওড়া হবে। বিলম্ব যদিও, লিঙ্ক রোডের ভিত্তি মূলত 2003 সালের সেপ্টেম্বরে শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে এটি কেবল 2007 সালে শুরু হয়েছিল। এস. সি. এল. আর মারাত্মকভাবে বিলম্বিত হয়েছিল, কাজটি শেষ করতে 11 বছরেরও বেশি সময় লেগেছিল। 2004 সালের নভেম্বরের মূল সময়সীমা থেকে প্রকল্পটি 12টি সময়সীমা মিস করেছে। এর পরে, প্রকল্পের জন্য আরও 11টি সময়সীমা নির্ধারণ করা হয়েছে এবং বাদ দেওয়া হয়েছেঃ সেপ্টেম্বর 2006, ডিসেম্বর 2008, ডিসেম্বর 2009, জুন 2010, জুন ও ডিসেম্বর 2011, ডিসেম্বর 2012, মার্চ 2013, অক্টোবর 2013, ডিসেম্বর 2013 এবং 31 মার্চ 2014। 2003 সালে এস. সি. এল. আর নির্মাণের খরচ মূলত <আই. ডি1> কোটি হিসাবে অনুমান করা হয়েছিল। 2011 সালের আগস্টে এটি সংশোধন করে 254.76 কোটি করা হয়। আর. টি. আই কর্মী অনিল গলগালির দায়ের করা তথ্য অধিকারের (আর. টি. আই) অনুরোধে এমএমআরডিএ-র জবাব অনুযায়ী, প্রকল্পের সর্বশেষ আনুমানিক ব্যয় হল 391.30% বৃদ্ধি। হাজার হাজার বাস্তুচ্যুত বাসিন্দাকে স্থানান্তরিত করতে হয়েছিল, যার ফলে বিলম্ব হয়েছিল। বিশ্বব্যাংক প্রথমে এই প্রকল্পে ঋণ দিয়েছিল, কিন্তু পরে তা প্রত্যাহার করে নেয়। বিশ্বব্যাংকের ভারতের প্রধান রবার্তো ঝাঘা এটিকে "বিশ্বের সবচেয়ে বিলম্বিত সড়ক প্রকল্প" বলে অভিহিত করেছেন। এমএমআরডিএ-র এক আধিকারিক প্রকল্পের বিলম্বকে সমর্থন করে বলেন, "এটি একটি বিশাল প্রকল্প ছিল। আমাদের প্রকল্পে ক্ষতিগ্রস্ত 3,500 জনেরও বেশি মানুষকে পুনর্বাসিত করতে হয়েছিল। একটি ধর্মীয় কাঠামো স্থানান্তরের বিষয়ও ছিল এবং একজন রাজনীতিবিদের হস্তক্ষেপও সাহায্য করেনি। দোষারোপ করা সহজ, কিন্তু কাজটি ছিল চ্যালেঞ্জিং। আমাদের বেশ কয়েকটি আদালতের মামলারও মুখোমুখি হতে হয়েছিল। এই প্রকল্প থেকে আমরা অনেক কিছু শিখেছি। সেন্ট্রাল লাইনের উপর একটি 50.9-metre সেতু নির্মাণের জন্য সেন্ট্রাল রেলওয়ে (সিআর) থেকে ছাড়পত্র পেতে একটি বড় বিলম্ব ঘটেছে। 2007 সালে অনুরোধ পাওয়া সত্ত্বেও, সি. আর 5 বছর সময় নেয় এবং জুলাই 2012 সালে নির্মাণ অনুমোদনের আগে নকশায় 4টি পরিবর্তন চায়। অনুমোদনটি এই শর্তের সাথে আসে যে এমএমআরডিএ কেবল বর্ষার পরে 2012 সালের অক্টোবরে নির্মাণ শুরু করতে পারে। একজন রেল আধিকারিক সি. আর-কে সমর্থন করে বলেন, "এমএমআরডিএ বিলম্বের জন্য আমাদের দায়ী করেছে। কিন্তু রেলপথ জুড়ে সড়ক ওভারব্রিজের নকশা এমন ছিল যে এটি রেল নিরাপত্তা কমিশনারের অনুমোদন পেত না। পরামর্শদাতাদের এই বিষয়ে অনেক আগেই চিন্তা করা উচিত ছিল। এক বছরেরও বেশি সময় আগে আমরা গার্ডার চালু করার অনুমোদনও দিয়েছিলাম। কিন্তু গার্ডার উৎক্ষেপণের কাজ ছয় মাস আগে করা হয়েছিল কারণ তারা পঞ্জাব থেকে সেই জায়গায় আসেনি, যেখানেও কোনও প্রস্তুতি নেওয়া হয়নি। " এমএমআরডিএ 140 টন ওজনের 14টি গার্ডার চালু করার চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছিল, কারণ তারা রেল ট্র্যাফিককে প্রভাবিত করা এড়াতে রাতে মাত্র 3 ঘন্টা কাজ করতে পারত। সমস্ত গার্ডার 21 দিনের মধ্যে চালু করা হয়েছিল। নাগরিক পরিবহন কমিটির জিতেন্দ্র গুপ্তের মতে, "জড়িত সরকারি সংস্থাগুলির মধ্যে কোনও জবাবদিহিতা ও সমন্বয় নেই। প্রায় চার বছর আগে এই প্রকল্পের দায়িত্বে থাকা রেলের প্রধান ইঞ্জিনিয়ারের সঙ্গে আমাদের দেখা হয়েছিল এবং বলা হয়েছিল যে তাঁর বিস্তৃত এখতিয়ারের কারণে তাঁর কাছে এসসিএলআর-এর মতো 200টি প্রস্তাব রয়েছে। তিনি বলেছিলেন যে তিনি এস. সি. এল. আর-এর ব্যতিক্রম করতে পারবেন না এবং ছাড়পত্রের গতি বাড়িয়ে দিতে পারবেন না। 2012 সালের 10ই আগস্ট এস. সি. এল. আর-এর একটি অংশ, এল. বি. এস মার্গের উপর 560 মিটার উঁচু কুর্লা-কালিনা ফ্লাইওভার জনসাধারণের জন্য খুলে দেওয়া হয়। 2014 সালের 24শে মার্চ আর. টি. আই কর্মী অনিল গলগালির দায়ের করা আর. টি. আই অনুরোধে এমএমআরডিএ-র জবাব অনুযায়ী, মিঠি নদী থেকে গাজিনগর, কুর্লা (পশ্চিম) এবং গাজিনগর, কুর্লা (পশ্চিম) থেকে রাহুল নগর, তিলক নগর পর্যন্ত এস. সি. এল. আর-এর নির্মাণ কাজ শেষ হয়েছে। তবে, রাহুল নগর থেকে অমর মহল ফ্লাইওভার হয়ে ইস্টার্ন এক্সপ্রেস হাইওয়ে পর্যন্ত অংশটি অসম্পূর্ণ ছিল। এমএমআরডিএ-র নির্বাহী প্রকৌশলী এম. এ. ওয়ানি উল্লেখ করেছেন যে বিলম্বের একটি অংশ কংক্রিট থেকে ইস্পাতে একটি গার্ডারের নির্দিষ্টকরণের পরিবর্তনের কারণে হয়েছিল। 2012 সালের 11 জানুয়ারি অনুষ্ঠিত এমএমআরডিএ-র কার্যনির্বাহী কমিটির বৈঠকে এই সিদ্ধান্ত অনুমোদিত হয়। 13ই এপ্রিল এমএমআরডিএ একটি প্রেস নোট জারি করে যে এসসিএলআর সম্পূর্ণ হয়েছে। চেম্বুর প্রান্তে বিটুমেনের কাজ বাকি ছিল, তা ছাড়া রাস্তার পুরো দৈর্ঘ্যে স্ট্রিট লাইটও লাগানো হয়নি। নেহরু নগরে অবতরণের রাস্তাটিও সম্পন্ন হয়নি এবং চেম্বুর প্রান্তে রাস্তার মাঝামাঝি স্থাপন করা হচ্ছে। বিরোধীরা অভিযোগ করেছে যে সরকারের "অদক্ষতার" কারণে প্রকল্পটি বিলম্বিত হয়েছে এবং নির্বাচনের আগে "প্রাক-নির্বাচনী স্টান্ট" হিসাবে খোলা হচ্ছে। মুম্বাই ভারতীয় জনতা পার্টির সভাপতি আশিস শেলার 14ই এপ্রিল নির্বাচন কমিশনকে একটি চিঠি লিখেছিলেন, এসসিএলআর খোলাকে একটি "প্রচারের স্টান্ট" বলে অভিহিত করেছিলেন এবং উদ্বোধনের বিরোধিতা করে বলেছিলেন যে কংগ্রেস দল "এর জন্য অযৌক্তিক কৃতিত্ব অর্জন করবে"। আরটিআই কর্মী জি. আর. ভোরা এবং অ্যাকশন ফর গুড গভর্নেন্স অ্যান্ড নেটওয়ার্কিং ইন ইন্ডিয়া অ্যাক্টিভিস্ট শ্যামা কুলকার্নি উভয়ই প্রশ্ন তুলেছেন যে কেন নির্বাচনের এত কাছে উদ্বোধনী অনুষ্ঠানটি হয়েছিল। গণমাধ্যম জানিয়েছে যে কিছু গাড়িচালক 15ই এপ্রিল এসসিএলআর ব্যবহার করেছিলেন, যদিও এটি আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়নি। ডিএনএ জানিয়েছে যে রাস্তায় বেশিরভাগ যানজট ছিল বাইকার এবং ব্যক্তিগত গাড়ি। 2014 সালের 18ই এপ্রিল ভারতীয় সময় সকাল 8টা 15 মিনিটে এমএমআরডিএ-র আধিকারিকরা এসসিএলআর-এর উদ্বোধন করেন। ভারতের বেশিরভাগ প্রকল্পের বিপরীতে, এসসিএলআর কোনও জাঁকজমক ছাড়াই খোলা হয়েছিল এবং উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে কোনও রাজনীতিবিদ উপস্থিত ছিলেন না, কারণ 2014 সালের সাধারণ নির্বাচনের আচরণবিধি তখন কার্যকর ছিল। উদ্বোধনী দিনে যানজট কম ছিল, যা কর্মকর্তারা বিশ্বাস করেন যে গুড ফ্রাইডে-র কারণে এটি একটি সরকারি ছুটি ছিল। অপর্যাপ্ত সাইনবোর্ডের অর্থ কিছু গাড়িচালককে দিকনির্দেশের জন্য জিজ্ঞাসা করতে হয়েছিল। এমএমআরডিএ কর্মকর্তারা 21শে এপ্রিলের মধ্যে অতিরিক্ত সাইনবোর্ড স্থাপন করেছিলেন, কিন্তু তারা পরিস্থিতির উন্নতি করতে ব্যর্থ হয়েছিল কারণ সেগুলি খুব ছোট ছিল। তৎকালীন ডিসিপি (ট্রাফিক) প্রতাপ দিঘোবকরের মতে, উদ্বোধনী দিনে প্রায় 22,000 গাড়ি এসসিএলআর ব্যবহার করেছিল। দ্বিতীয় দিনেও যানজট অব্যাহত ছিল। তৃতীয় দিনে 50,000-এরও বেশি যানবাহন রাস্তাটি ব্যবহার করেছে। মূলত বি. কে. সি-তে কংগ্রেসের নির্বাচনী সমাবেশের কারণে তৃতীয় দিনে যানজট বৃদ্ধি পায়। 28শে এপ্রিল, একটি সোমবার, রাস্তা খোলার পর থেকে প্রথম কার্যদিবসে, আনুমানিক 55,000-60,000 যানবাহন এসসিএলআর-এ ভ্রমণ করেছিল। রাস্তার কিছু অংশে, বিশেষ করে সান্তা ক্রুজ (ই)-এর হংস ভুগরা এবং মহম্মদ রাজা রোড জংশনে ভারী যানজটের খবর পাওয়া গেছে। মুম্বাই ট্রাফিক পুলিশের আধিকারিকরা জানিয়েছেন যে মহম্মদ রাজা রোডকে প্রশস্ত করা দরকার কারণ এটি এসসিএলআর-এর প্রধান সরবরাহকারী। যুগ্ম ট্রাফিক কমিশনার বি. কে. উপাধ্যায় উল্লেখ করেন যে, প্রকল্পটি শেষ হওয়ার আগে ফিডার রুটগুলির সম্প্রসারণ সম্পূর্ণ করতে এমএমআরডিএ ব্যর্থ হয়েছে। সিটিজেন ট্রান্সপোর্ট ফোরাম খোলার তৃতীয় দিনে এসসিএলআর-এর একটি নিরীক্ষা চালায় এবং রাস্তার পাশে সাতটি প্রধান বাধা চিহ্নিত করে। উপাধ্যায় 29শে এপ্রিল মুম্বাই মিররকে বলেন যে রাস্তা প্রশস্ত করে এবং ট্র্যাফিক লাইট লাগানোর মাধ্যমে এই সমস্যাগুলি সমাধান করা যেতে পারে। তবে, তিনি উল্লেখ করেন যে, মহম্মদ রাজা চকের একটি অষ্টম সমস্যা, যেখানে বি. কে. সি রোড এবং এস. সি. এল. আর থেকে আসা যানজট 90 শতাংশের জন্য দায়ী। তিনি অনুভব করেছিলেন যে জংশনে ট্র্যাফিক সিগন্যাল লাগানোর মাধ্যমে পরিস্থিতির উন্নতি করা যেতে পারে, কিন্তু তাতেও পুরো সমস্যার সমাধান হবে না। 2014 সালের 2 মে থেকে প্রথমবার এস. সি. এল. আর-এ বাস পরিচালনা শুরু করে বেস্ট। পথের বিবরণ এস. সি. এল. আর 6.45 কিলোমিটার দীর্ঘ এবং 45.7 মিটার চওড়া। এস. সি. এল. আর-এর তিনটি ফ্লাইওভার রয়েছেঃ সি. এস. টি রোড ফ্লাইওভার (মোট দৈর্ঘ্য 3টা 45 কিলোমিটার), এল. বি. এস মার্গের উপরে 560 মিটার দীর্ঘ কুর্লা-কালিনা ফ্লাইওভার এবং তিলক নগরে কেন্দ্রীয় ও হারবার লাইনের উপর দিয়ে ডাবল ডেকার ফ্লাইওভার (সম্মিলিত দৈর্ঘ্য 1.8 কিলোমিটার)। এস. সি. এল. আর-এর দুটি শাখা রয়েছে-একটি লোকমানিয়া তিলক টার্মিনাসের জন্য এবং অন্যটি কুর্লা ডেয়ারির জন্য। অমর মহল জংশন ফ্লাইওভার এস. সি. এল. আর-কে ই. ই. এইচ-এর সঙ্গে সংযুক্ত করে। ফ্লাইওভারটি 17 মিটার চওড়া। এস-আকৃতির ইস্পাত গার্ডারটি 92 মিটার লম্বা এবং 8.8 মিটার চওড়া এবং এর প্রকৃত মূল্য 1 কোটি টাকা। সি. এস. টি রোড, অমর মহল জংশন, নেহরু নগর এবং লোকমান্য তিলক টার্মিনাস থেকে এই রাস্তায় যাতায়াত করা যায়। পুরো রাস্তায় মোট ছয়-সাতটি সিগন্যাল রয়েছে, যা মুম্বাই ট্রাফিক পুলিশের পরামর্শের ভিত্তিতে স্থাপন করা হয়েছিল। আরও দেখুন যোগেশ্বরী-ভিখরোলি লিঙ্ক রোড রেফারেন্স রোডস ইন মুম্বাই 2014 মহারাষ্ট্রের প্রতিষ্ঠান