Toyota TF104
টয়োটা টি. এফ. 104 ছিল 2004 সালের ফর্মুলা ওয়ান মরশুমে টয়োটা এফ1 দল দ্বারা ব্যবহৃত একটি ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি। গাড়িটি ছিল তৃতীয় এবং চূড়ান্ত গুস্তাভ ব্রুনার এবং রেনে হিলহর্স্ট ফর্মুলা ওয়ানে টয়োটার নকশা করেছিলেন এবং এটি তার পূর্বসূরি টিএফ 103 থেকে আরও একটি "বিবর্তনীয় পদক্ষেপ" হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, যা 2002 সালে ব্যবহৃত টিএফ 102 থেকে একটি "বিবর্তনীয় পদক্ষেপ" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। লুকা মারমোরিনি ইঞ্জিনের নকশার নেতৃত্ব অব্যাহত রাখেন। গাড়িটি প্রাথমিকভাবে 2003 সালের মতো একই জুটি দ্বারা চালিত হয়েছিল; অলিভিয়ার প্যানিস এবং ক্রিস্টিয়ানো দা মাট্টা। যাইহোক, মরসুম শেষ হওয়ার সময়, উভয় চালককে যথাক্রমে ইতালির জার্নো ট্রুলি এবং দলের ব্রাজিলিয়ান প্রাক্তন টেস্ট চালক রিকার্ডো জোন্টা দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। গাড়িটি উন্মোচন করার প্রায় দশ মাস আগে থেকেই এর উন্নয়ন কাজ আন্তরিকভাবে শুরু হয়েছিল। প্রবর্তনের সময় ডিজাইনার গুস্তাভ ব্রুনার বলেন, "টিএফ 103 একটি অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক প্যাকেজ ছিল। দুর্ভাগ্যবশত, আমরা এর থেকে পুরো পারফরম্যান্স বের করতে পারলাম না। তাত্ত্বিকভাবে, টিএফ104 টিএফ103 থেকে একটি বিবর্তনীয় পদক্ষেপ, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, টিএফ104 টিএফ103-এর সাথে আমরা যে অংশটি ব্যবহার করেছি তার একটিও ভাগ করে না। আমরা চেসিসের প্রতিটি ইঞ্চি উন্নত করেছি এবং প্রতিটি গুরুত্বপূর্ণ অভ্যন্তরীণ উপাদানকে নতুন করে ডিজাইন করেছি। আমরা বায়ুগতিবিদ্যার দিক থেকে একটি দুর্দান্ত লাফ অর্জন করেছি, সামগ্রিকভাবে গাড়িটিকে হালকা করে তুলেছি এবং চ্যাসিসের অনমনীয়তা বাড়িয়েছি। এই অব্যাহত পদ্ধতিটি অনেক সমালোচকদের দ্বারা খুব অযৌক্তিক বলে মনে করা হয়েছিল এবং গাড়ির সামগ্রিক পারফরম্যান্স দ্বারা এটি নিশ্চিত করা হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, এর ফলে মরশুমের মাঝামাঝি সময়ে ব্রুনারকে বরখাস্ত করা হয় এবং তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন প্রাক্তন জর্ডান ও রেনল্ট কারিগরি পরিচালক মাইক গাস্কয়েন। দুর্বলতাগুলি মূল্যায়ন করার এবং একটি দলকে পুনরায় শক্তিশালী করার দক্ষতার জন্য পরিচিত, গ্যাসকয়েন অবিলম্বে টিএফ 104 সংশোধন করার কাজ শুরু করেন। টি. এফ. 104বি-র ফলস্বরূপ তৈরি হওয়া টি. এফ. 104বি চ্যাসিসকেও বিপ্লবী হিসাবে বিবেচনা করা যেত না, তবে ব্রুনার নকশায় প্রাথমিক কিছু ধারণাগত ত্রুটি নির্মূল করার চেষ্টা করার জন্য গ্যাসকয়েন কেবল কাজ করছিলেন বলে মনে করা হত না। সংশোধিত গাড়িটি কিছু ইতিবাচক প্রভাবের জন্য জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সে চালু করা হয়েছিল, কিন্তু সেই ঊর্ধ্বমুখী প্রবণতা অব্যাহত রাখার পরিবর্তে, গ্যাসকয়েন 2005 সালের ফর্মুলা ওয়ান মরসুমে ব্যবহৃত আসন্ন টিএফ 105 চ্যাসিসে মনোনিবেশ করার জন্য আরও যে কোনও উন্নয়ন হিমায়িত করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। গুপ্তচরবৃত্তির অভিযোগ বিতর্ক মরশুমের সময়, আগের বছরের চ্যাম্পিয়নশিপ গাড়ি, ফেরারি এফ2003-জিএ-র সাথে গাড়ির মিল এতটাই লক্ষ্য করা গিয়েছিল যে দলটি স্কুডেরিয়া ফেরারি থেকে চুরি করা ডেটা ফাইল ব্যবহার করার অভিযোগ ছিল। মামলাটি কোলনের জেলা অ্যাটর্নি দ্বারা তদন্ত করা হয়েছিল, যেখানে টয়োটা এফ1 অবস্থিত। অভিযোগের পরে, টয়োটা তথ্যগুলি ইতালিতে ফেরত পাঠাতে অস্বীকার করেছে বলে জানা গেছে কারণ তারা চায়নি যে ফেরারি তাদের নিজস্ব তথ্যের সুবিধা গ্রহণ করুক, যা ফেরারীর সাথে মিশ্রিত করা হয়েছিল। পারফরম্যান্স সামগ্রিকভাবে গাড়ি এবং মরশুমটিকে একটি বিপর্যয় হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, দলটি এখন প্রতিযোগিতার তৃতীয় মরশুমে রয়েছে, কেবল দ্বিতীয় পরপর অষ্টম স্থানের কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপের সমাপ্তি পরিচালনা করেছে। গাড়ির খারাপ পারফরম্যান্সের প্রভাব ছিল কিছু মূল প্রস্থান; প্রযুক্তিগত পরিচালক গুস্তাভ ব্রুনারকে মরসুমের মাঝামাঝি সময়ে বরখাস্ত করা হয়েছিল এবং ক্রিস্টিয়ানো দা মাট্টা শীঘ্রই দুর্বল পারফরম্যান্সের জন্য নিজেকে দোষারোপ করেছিলেন। 2005 সালের জন্য জার্নো ট্রুলি এবং রাল্ফ শুমাখারের ঘোষণার পাশাপাশি প্রযুক্তিগত পরিচালক হিসাবে মাইক গাস্কয়েনের আগমনের সাথে সাথে যুক্তি দেওয়া যেতে পারে যে 2004 মরশুমের সময় টয়োটা এফ 1 অপারেশন কিছুটা ভিন্ন অনুভূতি নিয়েছিল। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) (গাঢ় নির্দেশিত মেরু অবস্থানের ফলাফল)-চালক গ্র্যান্ড প্রিক্স শেষ করেননি, তবে তারা রেসের দূরত্বের 90 শতাংশেরও বেশি সম্পন্ন করায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র টয়োটা এফ1-এর অফিসিয়াল সাইট টিএফ104-এ বিবর্তন টয়োটা ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি 2004 ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের গাড়ি ফর্মুলা ওয়ান বিতর্ক