Sprat and Winkle Line
স্প্র্যাট এবং উইঙ্কল লাইন অ্যান্ডোভার থেকে রেডব্রিজ রেলপথের সাধারণ নাম ছিল যা ইংল্যান্ডের হ্যাম্পশায়ারের অ্যান্ডোভার এবং রেডব্রিজের মধ্যে চলেছিল। রমসি অঞ্চলে এটি স্যালিসবারি থেকে সাউদাম্পটন লাইনে যোগ দেয় এবং তারপর চলে যায়। এটি অ্যান্ডোভার এবং রেডব্রিজ রেলওয়ে দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যা 1858 সালে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। 1863 সালে অসম্পূর্ণ রেলপথটি লন্ডন অ্যান্ড সাউথ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (এলএসডাব্লুআর) দখল করে নেয়, যা 1865 সালে লাইনটি চালু করে। লাইনটি ম্যানচেস্টার থেকে সাউদাম্পটন পর্যন্ত একটি ট্রাঙ্ক রুটের অংশ হিসাবে ধারণা করা হয়েছিল, কিন্তু যখন মিডল্যান্ড এবং সাউথ ওয়েস্টার্ন জংশন রেলপথ খোলা হয়েছিল, তখন প্রত্যাশিত দীর্ঘ দূরত্বের ট্র্যাফিক হতাশাজনক ছিল। এম অ্যান্ড এসডাব্লুজেআর লাইনটি 1961 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং অ্যান্ডোভার লাইনটি সম্পূর্ণরূপে স্থানীয় ট্র্যাফিকের উপর টিকে থাকতে অক্ষম ছিল। অ্যান্ডোভার থেকে রমসি (কিম্ব্রিজ জংশন) পর্যন্ত অংশটি 1964 সালে যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1967 সালে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করে দেওয়া হয়। রমসি থেকে রেডব্রিজ পর্যন্ত অংশটি স্যালিসবারি থেকে সাউদাম্পটন পর্যন্ত লাইনের অংশ হয়ে উঠেছিল; এটি বর্তমানেও ব্যবহৃত হচ্ছে। ইতিহাস মিথ্যা শুরু 1794 সালে অ্যান্ডোভার খাল সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়, যা অ্যান্ডোভারের কাছ থেকে রেডব্রিজ পর্যন্ত চলে। এটি কখনও লভ্যাংশ দেয়নি। একজন লেখক মন্তব্য করেছেন যে, "এই খালের মাধ্যমে চলাচলকারী যানবাহন অত্যন্ত তুচ্ছ"। সাউদাম্পটন একটি গুরুত্বপূর্ণ আন্তর্জাতিক বন্দর ছিল এবং 1845 সালে ম্যানচেস্টার এবং সাউদাম্পটন রেলপথের প্রবর্তকদের দ্বারা ম্যানচেস্টার থেকে একটি রেল সংযোগের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। এটি অ্যান্ডোভারের মধ্য দিয়ে যাবে এবং তারা অ্যান্ডোভার খালটি তার পথ ব্যবহার করার জন্য 30,000 পাউন্ডে কিনতে রাজি হয়েছিল। এলএসডাব্লুআর-এর লাইনটি লন্ডন থেকে সাউদাম্পটন পর্যন্ত ছিল, বিশপস্টোক (পরে ইস্টলেহ নামে পরিচিত) থেকে গোস্পোর্ট পর্যন্ত একটি শাখা লাইন ছিল। ইতিমধ্যেই 1846 সালে সাউদাম্পটন এবং ডর্চেস্টার রেলপথের প্রচার করা হয়েছিল, যা সাউদাম্পটন থেকে পশ্চিম দিকে প্রসারিত হয়েছিল। 1846 সালে এল. এস. ডব্লিউ. আর রেডব্রিজ থেকে রমসে পর্যন্ত একটি শাখা লাইন প্রস্তাব করে, যা অ্যান্ডোভার খালের তলদেশ ব্যবহার করে। অনুমোদনের জন্য সংসদীয় প্রক্রিয়া চলাকালীন, এটি ম্যানচেস্টার এবং সাউদাম্পটন রেলপথ প্রকল্পের পক্ষে একটি কমন্স কমিটি দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, যা রমসির আশেপাশের অনুরূপ ক্ষেত্রকে অন্তর্ভুক্ত করবে তবে এর অনেক বেশি কৌশলগত তাৎপর্য ছিল। যাইহোক, লর্ডস কমিটির পরবর্তী শুনানিতে, ম্যানচেস্টার প্রকল্পটিও প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল। অনুমোদন এবং উদ্বোধন সংসদীয় যুদ্ধের পর এলএসডাব্লুআর ম্যানচেস্টারের পরিচালকদের সাথে একটি চুক্তিতে আসেঃ ম্যানচেস্টার লাইন অ্যান্ডোভারে থামবে এবং এলএসডাব্লুআর অ্যান্ডোভার থেকে সাউদাম্পটন পর্যন্ত লাইন তৈরি করবে। ম্যানচেস্টার কোম্পানির এলএসডাব্লুআর লাইনের উপর অবাধ প্রবেশাধিকার থাকবে। 1847 সালের 2 জুলাই লন্ডন ও দক্ষিণ-পশ্চিম রেলপথ লাইনটি নির্মাণের ক্ষমতা অর্জন করে, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে রেলপথের উন্মাদনার পরে আর্থিক পতনের ফলে নির্মাণ শুরু করতে সম্পূর্ণ অক্ষমতা দেখা দেয়। বন্দর হিসাবে এর গুরুত্বের কারণে, সাউদাম্পটন অন্যান্য লাইনের জন্য একটি উদ্দেশ্য হিসাবে অব্যাহত ছিল। খালের মুনাফা ক্রমাগত হ্রাসের ফলে মালিকরা একটি প্রস্তাবিত অ্যান্ডোভার ক্যানাল রেলওয়ে কোম্পানি গঠন করে, যা পরে অ্যান্ডোভার এবং রেডব্রিজ রেলওয়ে কোম্পানিতে পরিবর্তিত হয়। এটি গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের সহযোগিতায় করা হয়েছিল এবং ধারণা করা হয়েছিল যে লাইনটি ব্রডগেজ হবে এবং পিউসির জিডব্লিউআর-এর সাথে সংযুক্ত হতে পারে। এলএসডাব্লুআর এবং জিডব্লিউআর-এর মধ্যে একটি দ্বন্দ্ব দেখা দেয়, কিন্তু শেষ পর্যন্ত এলএসডাব্লুআর দখল করে নেয় এবং লাইনটি সংকীর্ণ (স্ট্যান্ডার্ড) গেজ হবে। 1858 সালের 12ই জুলাই অ্যান্ডোভার ও রেডব্রিজ রেলপথ সংসদ কর্তৃক অনুমোদিত হয়। প্রধানমন্ত্রী লর্ড পামারস্টন 1859 সালের 28শে সেপ্টেম্বর এগারোটি বন্দুকের স্যালুট সহ প্রথম ঘাস কেটেছিলেন; পামারস্টনের রমসির কাছে ব্রডল্যান্ডসে একটি এস্টেট ছিল। এ অ্যান্ড আর রেডব্রিজ থেকে সাউদাম্পটন রয়্যাল ডক পর্যন্ত সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেয়। তবে প্রকৃতপক্ষে প্রয়োজনীয় শেয়ার সাবস্ক্রিপশন সুরক্ষিত করা অত্যন্ত কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল এবং সংসদের বেশ কয়েকটি ধারাবাহিক আইন নির্মাণ শেষ করার জন্য সময়সীমা বাড়িয়েছে এবং বাজেয়াপ্ত শেয়ার বাতিল করার অনুমতি দিয়েছে। এই পরিস্থিতি টেনে নিয়ে যায় এবং এলএসডাব্লুআর পারস্পরিক প্রতিকূল প্রস্তাব নিয়ে, যতক্ষণ না এলএসডাব্লুআর 29 শে জুন 1863 সালের আইন দ্বারা স্থানীয় সংস্থাটিকে অধিগ্রহণ করে, এটিকে শোষণ করে এবং অনুমোদিত ট্র্যাক গেজকে সংকীর্ণ (স্ট্যান্ডার্ড) গেজে রূপান্তরিত করে। এলএসডাব্লুআর অ্যান্ডোভার কোম্পানির ঋণ গ্রহণ করে এবং ইতিমধ্যে করা ব্যয়ের উপর 3 শতাংশ বার্ষিকীর নিশ্চয়তা দেয়। এখন যেহেতু অ্যান্ডোভার লাইনটি আর ব্রডগেজ ছিল না, তাই এটি কিম্ব্রিজ জংশন এবং রমসির মধ্যে বিদ্যমান স্যালিসবারি লাইনটি ব্যবহার করতে পারে। এই লাইনটি 1865 সালের 6ই মার্চ একক লাইন হিসেবে খোলা হয়। প্রতিদিন চারটি করে ট্রেন ছিল, যার মধ্যে একটি ছিল মিশ্র যাত্রী এবং পণ্য; সাউদাম্পটন থেকে রমসে যাওয়ার জন্য একটি অতিরিক্ত ট্রেন ছিল। রবিবার প্রতিটি পথে একটি করে যাত্রীবাহী ট্রেন ছিল। ট্রেনগুলি সমস্ত স্টেশনে ডাক দেয়, 28 মাইল যাত্রার জন্য 90 মিনিট সময় নেয়; মিশ্র ট্রেনগুলি দুই ঘন্টা সময় নেয়। খালের পথ অনুসরণ করে লাইনটি নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে অনেকগুলি অত্যন্ত আঁটসাঁট বক্ররেখা ছিল; তবে 1885 সালের নভেম্বরে সম্পন্ন হওয়া ডাবল ট্র্যাকের বিধানের সাথে যুক্ত সারিবদ্ধকরণের কাজ দ্বারা পথের সারিবদ্ধকরণ সহজ করা হয়েছিল। এছাড়াও 1885 সালে ফুলারটন থেকে ফুলারটন পর্যন্ত একটি নতুন লাইন, ফুলারটন থেকে ফুলারটন লাইন, বাসিংস্টোক থেকে অ্যান্ডোভার পর্যন্ত মূল লাইনে খোলা হয়। যদিও প্রকৃতপক্ষে স্থানীয় গুরুত্ব রয়েছে, তবে এটি ইস্টলিগের মাধ্যমে জনাকীর্ণ রুট থেকে দূরে সাউদাম্পটনের দিকে যাওয়া ট্রেনগুলিকে ঘুরিয়ে দিতে সক্ষম করে। 1891 সালে অ্যান্ডোভার পর্যন্ত মিডল্যান্ড এবং সাউথ ওয়েস্টার্ন জংশন রেলপথের সমাপ্তির ফলে মূল ম্যানচেস্টার এবং সাউদাম্পটন রেলপথের উদ্দেশ্য চূড়ান্তভাবে বাস্তবায়িত হয়, যা উত্তরের শহর এবং শহরগুলি থেকে সাউদাম্পটন পর্যন্ত ভ্রমণকে সক্ষম করে। রেডব্রিজে প্রস্তাবিত উত্তর থেকে পশ্চিম বক্ররেখা মোরটনের নিবন্ধের সাথে সংযুক্ত মানচিত্রে, একটি বিন্দুযুক্ত রেখা চিহ্নিত করা হয়েছে, যা রেডব্রিজের উত্তর থেকে পশ্চিম বক্ররেখা দেখায়, যা রমসি থেকে ব্রকেনহার্স্টের দিকে সরাসরি দৌড়াতে সক্ষম হত। এটি "প্রস্তাবিত লুপ" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। মোরটনের লেখায় এই বিষয়ে কিছুই নেই এবং এটি কখনও তৈরি করা হয়নি। 1895 সালের সময়সূচি 1895 সালের ব্র্যাডশ টাইমটেবল সপ্তাহে পাঁচটি করে সাধারণ ট্রেন এবং রবিবার দুটি করে সাধারণ ট্রেন দেখায়। এগুলি রেডব্রিজ হয়ে সাউদাম্পটন ডক পর্যন্ত চলে বলে মনে হয়। (ব্র্যাডশ-এর সর্বজনীন সময়সূচী প্রায়শই ট্রেনের মাধ্যমে বা সংযোগকারী ট্রেনের মাধ্যমে ভ্রমণ করা হয় কিনা তা নিয়ে অস্পষ্ট থাকে।) এছাড়াও সপ্তাহের দিনগুলিতে সাউদাম্পটন থেকে 14:06 এবং অ্যান্ডোভার জংশন থেকে 17:15 এ সীমিত স্টপ ট্রেন রয়েছে। এই ট্রেনগুলি শেফিল্ড এবং সাউদাম্পটনের মধ্যে প্রতিদিন এম অ্যান্ড এসডাব্লুজেআর লাইন এবং মনোনীত সাউথ এক্সপ্রেস এবং নর্থ এক্সপ্রেসের উপর দিয়ে চলে। শনিবার সকালে ডার্বি থেকে 02:05, অ্যান্ডোভার জংশন থেকে 07:17 এবং সেখান থেকে সাউদাম্পটন ওয়েস্ট এন্ড পর্যন্ত নন-স্টপ একটি আমেরিকান এবং কেপ লাইন্স এক্সপ্রেস রয়েছে। ডার্বিতে এটি একটি আপ রাতারাতি "স্কচ এক্সপ্রেস" থেকে সংযুক্ত বলে মনে হয় তবে কোচগুলির মাধ্যমে রয়েছে কিনা তা স্পষ্ট নয়। 1960-এর দশকে হোয়াইট ট্র্যাফিক প্যাটার্নটি 1961 সালে লিখেছিলেনঃ ইস্টলে-স্যালিসবারি এবং সাউদাম্পটন-অ্যান্ডোভার লাইনের সংযোগস্থলে রমসির বাজার শহরটির জনসংখ্যা 6,300 এবং এটি সাউদাম্পটন এবং ইংল্যান্ডের ট্রাঙ্ক লাইনের পশ্চিমের মধ্যে যে কোনও পরিণতির একমাত্র স্থান। পোর্টসমাউথ এবং স্যালিসবারির মধ্যবর্তী অঞ্চলে স্থানীয় এবং মাধ্যমে ট্র্যাফিক বৃদ্ধির কারণে এবং সাউদাম্পটন সেন্ট্রালে কল করার প্রয়োজনের কারণে, নেটলি, সাউদাম্পটন এবং রেডব্রিজের মাধ্যমে রমসি এবং সেখান থেকে স্যালিসবারিতে ঘন ঘন পরিষেবা সরবরাহ করা হয়। এবং আগের মতো স্যালিসবারিতে যাওয়ার পরিবর্তে, ইস্টলেগের মধ্য দিয়ে চলা ট্রেনগুলি এখন মূলত সুন্দর রিভার টেস্টের পাশে তার খড়ের জেলেদের কুঁড়েঘর সহ অ্যান্ডোভার এবং অ্যান্ডোভার জংশনে চলে। রমসি স্টেশনটি খুব ব্যস্ত হয়ে পড়েছে কারণ সমস্ত স্থানীয় পরিষেবাগুলি 1958-9-এ ডিজেলাইজ করা হয়েছিল এবং যথেষ্ট পরিমাণে বৃদ্ধি পেয়েছে; এছাড়াও ব্রাইটন এবং পোর্টসমাউথ থেকে বাষ্প চালিত পরিষেবাগুলির মাধ্যমে রয়েছে যা প্লাইমাউথ, ব্রিস্টল বা সাউথ ওয়েলসের পথে সাউদাম্পটন এবং রমসি হয়ে স্যালিসবারি পর্যন্ত ভ্রমণ করে। কয়লা সহ মালবাহী ট্র্যাফিকের মাধ্যমে স্যালিসবারি এবং সাউদাম্পটনের মধ্যেও ভারী। লাইনটি গ্রামীণ প্রকৃতির ছিল এবং মিডল্যান্ড এবং সাউথ ওয়েস্টার্ন জংশন লাইনটি কখনও ব্যস্ত ট্রাঙ্ক রুট হিসাবে বিকশিত হয়নি, যা 1961 সালে বন্ধ হয়ে যায়। এ অ্যান্ড আর লাইনে শুধুমাত্র ছোট সম্প্রদায়ের অবশিষ্ট স্থানীয় যানবাহন ছিল এবং অ্যান্ডোভার থেকে রমসি (কিম্ব্রিজ জংশন) বিভাগটি 1964 সালের সেপ্টেম্বরে বন্ধ হয়ে যায়। রমসি থেকে রেডব্রিজ পর্যন্ত অংশটি এখনও ব্যবহার করা হয়, এখন সাউদাম্পটন থেকে স্যালিসবারি ট্র্যাফিক বহন করে, যদিও নার্সলিং স্টেশনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। পরে ব্যবহার করুন চিলবোল্টন এবং কিম্ব্রিজের মধ্যে বেশিরভাগ রুট এখন টেস্ট ওয়ে দীর্ঘ দূরত্বের ফুটপাত দ্বারা ব্যবহৃত হয় এবং এটি সাসট্রান্স ন্যাশনাল সাইকেল নেটওয়ার্কেরও অংশ। নামটির সম্ভাব্য উৎস দুটি লাইনের নামের উৎসের পরামর্শ দেওয়া হয়েছে। একটি হল যে, রেখার দক্ষিণ অংশটি রিভার টেস্টের মাটির সমতলের কাছাকাছি চলে গিয়েছিল যেখানে উইঙ্কেল পাওয়া যেতে পারে তবে সেখানে স্প্রাট পাওয়া যাওয়ার সম্ভাবনা কম। নামটির দ্বিতীয় সম্ভাব্য উৎস হতে পারে সাউথাম্পটন থেকে অ্যান্ডোভারে নিয়ে যাওয়া সামুদ্রিক খাবারের পরে। টপোগ্রাফি গ্রেডিয়েন্টস লাইনটি সাধারণত রিভার টেস্টের উপত্যকায় সহজ গ্রেডিয়েন্টে চলে। জংশন থেকে টাউন স্টেশন পর্যন্ত অ্যান্ডোভারে 62-এ 1 এবং 81-এ 1-এ একটি সংক্ষিপ্ত পতন রয়েছে। অবস্থান অ্যান্ডোভার জংশন; এলএসডাব্লুআর স্টেশন; খোলা 3 জুলাই 1854; নাম পরিবর্তন করে অ্যান্ডোভার জংশন 6 মার্চ 1865; নাম পরিবর্তন করে অ্যান্ডোভার 7 সেপ্টেম্বর 1964; এখনও খোলা; অ্যান্ডোভার টাউন; খোলা 6 মার্চ 1865; বন্ধ 7 সেপ্টেম্বর 1964; ক্ল্যাটফোর্ড; খোলা 6 মার্চ 1865; বন্ধ 7 সেপ্টেম্বর 1964; ফুলারটন ব্রিজ; খোলা 6 মার্চ 1865; বন্ধ 2 ফেব্রুয়ারি 1885; ফুলারটন; হার্স্টবর্ন লাইনের জন্য প্রস্তুত নতুন স্টেশন, খোলা 2 ফেব্রুয়ারি 1885; নাম পরিবর্তন করে ফুলারটন জংশন 1889 থেকে; নাম পরিবর্তন করে ফুলারটন 7 জুলাই 1929; বন্ধ 7 সেপ্টেম্বর 1964; স্টকব্রিজ খোলা 6 মার্চ 1865; বন্ধ 7 সেপ্টেম্বর 1964; হর্সব্রিজ খোলা 6 মার্চ 1865; বন্ধ 7 সেপ্টেম্বর 1964; বন্ধ 7 সেপ্টেম্বর 1964; বন্ধ মটিসফন্ট খোলা 6 মার্চ 1865; বন্ধ 7 সেপ্টেম্বর 1964; বন্ধ 7 সেপ্টেম্বর 1964; আরও দেখুন মিডল্যান্ড এবং সাউথ ওয়েস্টার্ন জংশন রেলওয়ে ফুলারটন থেকে হার্স্টবর্ন লাইন বিবরণ আরও পড়ার ইতিহাস হ্যাম্পশায়ারে রেল পরিবহনের ইতিহাস 1865 সালে খোলা দক্ষিণ পূর্ব ইংল্যান্ডে বন্ধ রেললাইন 1967 সালে বন্ধ হয়ে যায়