Burlington Tunnel
বার্লিংটন টানেল (নর্থ অ্যাভিনিউ রেল টানেল নামেও পরিচিত) ভারমন্টের বার্লিংটনে অবস্থিত একটি রেলপথ সুড়ঙ্গ এবং বর্তমানে নিউ ইংল্যান্ড সেন্ট্রাল রেলরোড (এনইসিআর) এর মালিকানাধীন এবং পরিচালিত। এর দক্ষিণ প্রবেশদ্বারের শিলালিপি অনুসারে, বার্লিংটন টানেলটি 1860 সালের 1লা নভেম্বর শুরু হয়েছিল এবং সেন্ট্রাল ভার্মন্ট রেলপথের পূর্বসূরি রেলপথের জন্য 1861 সালের 17ই মে সম্পন্ন হয়েছিল। সুড়ঙ্গটি উত্তর-পূর্ব-দক্ষিণ-পশ্চিম বক্ররেখায় চলে, অন্যদিকে বাহ্যিক যোগাযোগের পথটি দক্ষিণ থেকে পূর্ব দিকে চলে। বার্লিংটন টানেল অতিক্রমকারী রাস্তাটি হল নর্থ অ্যাভিনিউ (16 এর কার্যকরী শ্রেণিবিন্যাস; আরবান মাইনর আর্টেরিয়াল) যার প্রায় 12,000 যানবাহনের গড় বার্ষিক দৈনিক ট্রাফিক (এএডিটি) রয়েছে। সুড়ঙ্গের মাত্রা বার্লিংটন রেল সুড়ঙ্গ, এনইসিআর উইনোস্কি স্পার লাইনের মাইলপোস্ট 1.15-এ অবস্থিত, একটি দীর্ঘ ইটের রাজমিস্ত্রির ঘোড়ার নাল আকৃতির সুড়ঙ্গ যা প্রায় চার ডিগ্রি বক্ররেখার উপর নর্থ অ্যাভিনিউ (বার্লিংটন)-কে সমর্থনকারী বালুকাময় শৈলশিরার মধ্য দিয়ে যায়। উত্তর অ্যাভিনিউ উত্তর থেকে দক্ষিণ দিকে এবং সুড়ঙ্গটি প্রায় পূর্ব থেকে পশ্চিম দিকে চলে। 1860 সালে নির্মিত সুড়ঙ্গটির সামগ্রিক উচ্চতা ছিল প্রায় (2008 সালের মেরামতের আগে, যা সুড়ঙ্গের মেঝেকে নিচু করেছিল) এবং গোড়ায় মোটামুটি প্রস্থ ছিল, যা রেলের উপরের দিকে প্রায় প্রশস্ত হয়ে উঠেছিল। সুড়ঙ্গটি ব্যালাস্টের উপর দিয়ে একটি একক ট্র্যাকের জন্য পথ সরবরাহ করে। ট্র্যাক গ্রেড সাধারণত স্তরের হয়। একটি প্রধান গ্যাস লাইন বিদ্যমান সুড়ঙ্গ কাঠামোর দক্ষিণ-পূর্ব চতুর্থাংশের একটি বিল্ডিং থেকে জলাভূমি জুড়ে এবং পূর্ব দিকে বার্লিংটন সংযোগকারী মহাসড়কের (ভিটি রুট 127) নীচে চলে। একটি বিস্তৃত বায়বীয় বিদ্যুৎ লাইন ব্যবস্থাও রয়েছে যা রেলপথের ডান দিক দিয়ে এবং নর্থ অ্যাভিনিউয়ের উপর দিয়ে চলে। নির্মাণের ইতিহাস যে শৈলশিরা দিয়ে সুড়ঙ্গটি নির্মিত হয়েছিল তা প্রায় 75 থেকে গভীর আলগা বালি নিয়ে গঠিত যা চ্যাম্পলাইন হ্রদের পূর্ব তীরে উড়ে গিয়েছিল। সুড়ঙ্গের প্রবেশদ্বারগুলি তলদেশে মোটামুটি উঁচু এবং প্রশস্ত স্ট্যাক করা রাজমিস্ত্রির ব্লক দেয়াল নিয়ে গঠিত। পাথুরে পাথরের ব্লক ধরে রাখার দেয়াল, প্রায় দীর্ঘ, ট্র্যাকের প্রতিটি পাশে অবস্থিত, যা বাঁধকে সমর্থন করে। একটি উল্লম্ব কাঠের ঢাল স্থাপন করে সুড়ঙ্গ নির্মাণ সম্পন্ন করা হয়েছিল যার মাধ্যমে অর্ধবৃত্তাকার আকারে গর্তগুলি বোর করা হয়েছিল। খিলান আকৃতি তৈরি করার জন্য মেরুগুলি তারপর গর্তের মধ্য দিয়ে চালিত করা হয়। তারপরে চালিত খুঁটির নীচে এবং স্থান থেকে বালি খনন করা হয়। অর্ধবৃত্তাকার শিরোনামের কাজ শেষ হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে পার্শ্বগুলি খনন করা হয়। খননকার্যের জন্য প্রয়োজনীয় কাঠের কাঠামো নির্মাণের জন্য প্রায় কাঠের প্রয়োজন ছিল। মাথা এবং পার্শ্ব খনন করার পরে, চুনাপাথর এবং কংক্রিটের একটি ভিত্তি তৈরি করা হয়েছিল। জায়গা পাওয়া মাত্রই ঘোড়ার নালের মতো পাঁচ স্তরবিশিষ্ট একটি ইটের খিলান তৈরি করা হয়। ইটের রাজমিস্ত্রি এবং কাঠের কাজের মধ্যবর্তী দেয়ালগুলি সিমেন্ট দিয়ে শক্তভাবে ভরা ছিল। সর্বোত্তম পরিস্থিতিতে শ্রমিকরা প্রতিদিন প্রায় একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণ করতে পারতেন। দিন-রাত কাজ করে সুড়ঙ্গটি মাত্র ছয় মাসেরও বেশি সময় ধরে নির্মিত হয়েছিল। সুড়ঙ্গের সমস্ত উপকরণ ভার্মন্ট থেকে উদ্ভূত বলে জানা গেছে। প্রবেশদ্বারগুলি আইল লা মোট্টে থেকে হাতুড়ি-পরিহিত চুনাপাথর দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। সুড়ঙ্গের অভ্যন্তরীণ ইটটি ম্যালেটস উপসাগরের উত্তর দিকের একটি কারখানা থেকে এবং মর্টারটি ভার্মন্টের ওয়েদারসফিল্ড থেকে চুন দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। দেওয়ালগুলি পুরু এবং খিলান পুরু হওয়ায় নির্মাণটি মজবুত বলে মনে হচ্ছে। ইটগুলি একটি চলমান বন্ধন প্যাটার্নে সাজানো হয়। সাইট পরিদর্শনের সময় ইটের বন্ডার বা হেডার কোর্সের অভাব লক্ষ্য করা যায়, অন্ততপক্ষে ইটের পৃষ্ঠের কোর্সে। চুনাপাথরের ভিত্তি সুড়ঙ্গের গোড়ায় উন্মোচিত হয়েছে কারণ এটি ট্র্যাক বেডের উচ্চতার উপরে ইটের রাজমিস্ত্রির খিলান থেকে প্রায় দূরে প্রসারিত হয়েছে। বার্লিংটন সুড়ঙ্গকে জাতীয় ঐতিহাসিক তাৎপর্য হিসাবে বিবেচনা করা হয় কারণ এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রাচীনতম সফল রেলপথ সুড়ঙ্গগুলির মধ্যে একটি ছিল। 1830 এবং 1840-এর দশকে বেশ কয়েকটি ছোট সুড়ঙ্গ নির্মিত হলেও, এটি ছিল পশ্চিম ম্যাসাচুসেটসের (1851 সালে শুরু হওয়া) মধ্য দিয়ে বস্টন থেকে আলবানি রুটে হুস্যাক সুড়ঙ্গ নির্মাণের সূচনা যা আমেরিকান সুড়ঙ্গ প্রযুক্তির পরিপক্কতা চিহ্নিত করে। নিউ ইংল্যান্ডের পরবর্তী দুটি গুরুত্বপূর্ণ সুড়ঙ্গ প্রকল্প ছিল বার্লিংটন রেল সুড়ঙ্গ এবং ভার্মন্টের বেলোজ ফলসের সুড়ঙ্গ। ভার্মন্ট এবং কানাডা রেলপথ, এসেক্স জংশন, ভিটি এবং রাউস পয়েন্ট, এনওয়াই-এর মধ্যে সম্পন্ন হয়েছে এবং ভার্মন্টের সেন্ট আলবানসে সদর দফতর, এসেক্স জংশনের মধ্য দিয়ে যাওয়া মূল রুট থেকে লেক চ্যাম্পলাইন লেকফ্রন্টের সাথে আরও ভাল সংযোগ প্রদানের জন্য সুড়ঙ্গ নির্মাণের উদ্যোগ নিয়েছে। ভার্মন্ট ও কানাডা এবং ভার্মন্ট সেন্ট্রাল (সদর দফতর নর্থফিল্ডে, ভিটি) 1853 সালের কিছু আগে একীভূত হয়েছিল। মূল প্রান্তিককরণটি বর্তমানে বার্লিংটন শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে গেছে এবং ডিপোটি বর্তমান সিটি হলের দক্ষিণে দুটি ব্লকে অবস্থিত ছিল। উইন্ডসর, ভিটি এবং বার্লিংটন, ভিটি-র মধ্যে মূল ভার্মন্ট সেন্ট্রাল মেইনলাইনের অংশটি 1848 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। এর জন্য উইনস্কি নদীর উপর তিনটি কাঠের সেতুর প্রয়োজন ছিল। এগুলি পরবর্তী সময়ে ইস্পাত ট্রাস সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সুড়ঙ্গের জায়গায়, শৈলশিরার অস্বাভাবিক গঠন-অন্তর্নিহিত লেজের পরিবর্তে বর্ধিত বালি-ড্যানিয়েল চিপম্যান লিন্সলি, প্রকৌশলী (1827-1889) এবং ডিজে-এর জন্য একটি বিশাল চ্যালেঞ্জ তৈরি করেছিল। মরিসন, নির্মাণ প্রধান, যিনি উভয়ই রেলপথের জন্য কাজ করেছিলেন। সম্ভবত প্রকল্পের চাপের কারণে ড্যানিয়েল চিপম্যান লিন্সলির চুল অকালে সাদা হয়ে যায় বলে জানা গেছে। লিনসলে এবং মরিসন একটি কাঠের খিলান তৈরি করেছিলেন যা সুড়ঙ্গের উদ্দেশ্য আকৃতির সাথে মিলে যায়, তারপরে নতুন বিরক্তিকর গর্তের ছাদকে সমর্থন করার জন্য খনন করার পিছনে কাঠের খিলানটি এগিয়ে নিয়ে যায়। কাঠের খিলানের উপরে কংক্রিট ভরাট করা হয়েছিল এবং ইটভাটার কর্মীরা প্রতিদিন কিছু কাঠের খিলানের হারের পরে আস্তরণটি শেষ করেছিলেন। 85 জন শ্রমিকের দল 12 ঘন্টার শিফটে বিভক্ত হয় যাতে দিনে 24 ঘন্টা কাজ এগিয়ে যেতে পারে, তারা 1861 সালের মে মাসের মধ্যে সুড়ঙ্গটি সম্পূর্ণ করার জন্য 1860-1861-এর শীতকাল জুড়ে কাজ করে। ব্যবহারের ইতিহাস বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, দিনে এগারোটি যাত্রীবাহী ট্রেন সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যেত। তবে, 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে এই সংখ্যা কমে প্রতিদিন একটি যাত্রীবাহী ট্রেনে পরিণত হয়। 1938 সালের জুন মাসে শেষ যাত্রীবাহী ট্রেনটি সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যায়। বর্তমানে, সুড়ঙ্গটি শুধুমাত্র নিউ ইংল্যান্ড সেন্ট্রাল রেলপথ দ্বারা ভারমন্ট রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত বার্লিংটন ইয়ার্ডে মালবাহী পরিষেবা স্থানান্তর করে। 2002 সালের মূল্যায়ন অনুযায়ী বার্লিংটন টানেল বর্তমানে নিউ ইংল্যান্ড সেন্ট্রাল রেলপথের (এনইসিআর) মালিকানাধীন এবং পরিচালিত এবং কয়েক বছর ধরে অভ্যন্তরীণ অবনতির অবস্থায় ছিল এবং বড় মালবাহী গাড়ির জন্য সীমিত ছাড়পত্র ছিল। গর্ডন, বুয়া, অ্যান্ড রিড, ইনকর্পোরেটেডের 1998 সালের একটি সমীক্ষা অনুসারে, সুড়ঙ্গটি "প্লেট এইচ-এর ক্ষেত্রে উল্লম্ব ছাড়পত্রের ঘাটতি রয়েছে। বাফার প্রয়োজনীয়তা সহ অ্যাসোসিয়েশন অফ আমেরিকান রেলরোড দ্বারা মনোনীত ডাবল-স্ট্যাক রেল-কার ক্লিয়ারেন্স কোড। এই গবেষণায় ডাবল-স্ট্যাক গাড়ি রাখার জন্য দুটি বিকল্প বিবেচনা করা হয়েছেঃ 1. ট্র্যাকটি নামানো এবং 2. একটি নতুন সারিবদ্ধকরণের উপর একটি নতুন সুড়ঙ্গ নির্মাণ, সুড়ঙ্গের অভ্যন্তরের বক্রতা হ্রাস করা। পশ্চিম প্রবেশদ্বারে যে পাথরগুলি রয়েছে সেগুলি সবই অক্ষত রয়েছে। তবে, পাথরের মধ্যে হালকা মর্টার আলগা থাকে। 2002 সালের মূল্যায়নের সময় খিলান বলয়ের উত্তর দিক থেকে শুরু করে মুকুটের নীচে দুটি পাথর ধাপের ধরনের ফাটল লক্ষ্য করা গেছে। ফাটলটি প্রায় ছয়টি পাথরের গতিপথের মধ্য দিয়ে দক্ষিণ দিকে অগ্রসর হয়েছিল। কোনও অতিরিক্ত নড়াচড়া বা পাথরের স্থানচ্যুতি ঘটেছে বলে মনে হয় না। নিউ ইংল্যান্ড সেন্ট্রাল রেলপথের সেন্ট আলবানস অফিসে একটি ফাইল অনুসন্ধানের সময় (ডি. এম. জে. এম হ্যারিস দ্বারা পরিচালিত তদন্ত, 2002), 1960-এর দশকে তোলা পশ্চিম পোর্টালের ছবিগুলি এই একই পোর্টাল ক্র্যাকিংকে তুলে ধরে। তারপর থেকে অবস্থার কোনও পরিবর্তন হয়েছে বলে মনে হয় না। পাথরের রাজমিস্ত্রির রক্ষণাবেক্ষণের দেয়ালগুলিও অক্ষত এবং প্লাম্ব হিসাবে দেখা গেছে। পোর্টাল রিং তৈরি করা পাথরগুলি পোর্টালের মুখ থেকে মাঝখানে প্রসারিত হয় যেখানে তারা ইটের আস্তরণের সাথে ইন্টারফেস করে। সবচেয়ে বড় উদ্বেগের বিষয় হল বাঁধের সামগ্রিক স্থিতিশীলতা (বিশেষ করে দক্ষিণ-পূর্ব বাঁধ যেখানে ভারী ভাঙন লক্ষ্য করা গেছে)। 2002 সালে সাইটের ভূসংস্থান এবং ভূতত্ত্ব পরীক্ষা থেকে অনুমান করা হয়েছিল যে ভূগর্ভস্থ জলের স্তর ট্র্যাকের স্তরের নিচে পাওয়া যাবে। 2008 সালের মেরামতের সময় এটি নিশ্চিত করা হয়েছিল। দক্ষিণ-পূর্ব বাঁধ সাধারণত তুষার-গলন এবং বৃষ্টিপাতের ফলে উল্লেখযোগ্য পৃষ্ঠপ্রবাহ অনুভব করে। এই প্রবাহটি বাঁধের নিচে পরিচালিত হয় যেখানে সুড়ঙ্গের আচ্ছাদনকারী মাটির মাটি হ্রাস পায়। সুড়ঙ্গের শেষ অংশগুলি বছরের পর বছর ধরে ঝড়ের জলের প্রবাহের প্রভাবের শিকার হয়েছে, যা সুড়ঙ্গের কাঠামোগত অখণ্ডতাকে প্রভাবিত করতে পারে। ইটের খিলানের পিছনে মূল সুড়ঙ্গের গঠন-কাজের অবস্থা কী এবং সম্ভাব্য অবনতি সুড়ঙ্গের অবস্থাকে কীভাবে প্রভাবিত করতে পারে তা অজানা। 2002 সালের মূল্যায়নে বিবেচনা করা হয়েছে যে পশ্চিম প্রবেশদ্বার থেকে সুড়ঙ্গের প্রথমটি এবং পূর্ব প্রবেশদ্বার থেকে প্রথমটি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। ইটের মধ্যে ফাটল এবং মুখ ইটের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি এই অঞ্চলগুলিতে প্রচলিত ছিল। ইটের বন্ডার বা হেডার কোর্সের অভাব ব্যাকিং কোর্স থেকে দূরে মুখের ইটের উল্লেখযোগ্য বিচ্ছিন্নকরণের অনুমতি দিয়েছিল। জলের অনুপ্রবেশকে এই অবনতির প্রাথমিক কারণ বলে মনে করা হয়েছিল। বর্তমান অবস্থা 2008 সালের অক্টোবরে, শটক্রিট পদ্ধতি ব্যবহার করে ওয়াশিংটনের সিয়াটলের জনসন ওয়েস্টার্ন গুনাইট কোম্পানি সুড়ঙ্গের একটি অংশকে পুনরায় স্থাপন করে। উইলিস্টনের ই. সি. আই রেল কনস্ট্রাক্টরস, ইনকর্পোরেটেড, ভি. টি একযোগে শটক্রিট স্তরটি সামঞ্জস্য করতে এবং নতুন তলার উচ্চতায় সুড়ঙ্গটিকে কাঠামোগতভাবে বাঁধতে ট্র্যাকগুলি নামিয়ে দেয়। নতুন ট্র্যাক কাঠামোতে স্টিলের বন্ধন এবং কংক্রিটের মধ্যে ইস্পাত শক্তিবৃদ্ধি অন্তর্ভুক্ত ছিল। সম্পূর্ণ কাজটি একটি প্লেট-সি গাড়িকে প্রয়োজনীয় ন্যূনতম ছাড়পত্র সহ পাস করার অনুমতি দেয়। প্রকল্পটি প্রায় 12 লক্ষ মার্কিন ডলার (এনইসিআর দ্বারা প্রদত্ত 240,000 মার্কিন ডলার এবং ফেডারেল তহবিল দ্বারা আচ্ছাদিত 9,60,000 মার্কিন ডলার) ব্যয়ে সম্পন্ন হয়েছিল। মেরামতের জন্য প্রায় 50 বছর সময় লাগবে বলে অনুমান করা হয়। 2010 সালের নভেম্বরে, ই. সি. আই সুড়ঙ্গটি পরিদর্শন করে এবং নতুন পৃষ্ঠের কোনও ফাটল লক্ষ্য করেনি, যা ইঙ্গিত দেয় যে ফাটলগুলি আর খোলা হয়নি, 2008 সালের মেরামতের পর থেকে আস্তরণের দেয়ালের চলাচল অব্যাহত ছিল না। প্রকল্পের একটি ফলো আপ রিপোর্টে বলা হয়েছে; "সুড়ঙ্গটি, যার মধ্যে শটক্রিটের দেয়াল, অক্ষত দেয়াল, প্রবেশদ্বার এবং অনমনীয় ট্র্যাক কাঠামো চমৎকার অবস্থায় উপস্থিত হয়েছিল।" সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে চলাচলকারী ট্রেনগুলির জন্য বর্তমান অনুমোদিত গতির সীমা এর চেয়ে কম। ফটো গ্যালারি রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ ড্যানিয়েল চিপম্যান লিন্সলি ভার্মন্টে সেন্ট্রাল ভার্মন্ট রেলওয়ে রেলপথ সুড়ঙ্গ ভার্মন্টে পরিবহন ভবন এবং চিটেনডেন কাউন্টির কাঠামো, ভার্মন্ট বিল্ডিং এবং বার্লিংটনের কাঠামো, ভার্মন্ট টানেল 1861 সালে ভার্মন্টে 1861 সালে সম্পন্ন হয়েছিল