Tupolev ANT-25
টুপোলেভ এ. এন. টি-25 একটি সোভিয়েত দূরপাল্লার পরীক্ষামূলক বিমান ছিল যা বোমারু বিমান হিসাবেও পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1933 সালে প্রথম নির্মিত, এটি সোভিয়েত ইউনিয়ন দ্বারা বেশ কয়েকটি রেকর্ড-ব্রেকিং ফ্লাইটের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। 1931 সালের 7ই ডিসেম্বর ক্লিমেন্ট ভোরোশিলভ বিপ্লবী সামরিক কাউন্সিল রেভোয়েনসোভিয়েটকে দীর্ঘ-পরিসীমা উড়ানের জন্য একটি বিমান নির্মাণের জন্য সুপারিশ করার ফলস্বরূপ এ. এন. টি-25-এর নকশা তৈরি করা হয়েছিল। বিমানটি আন্দ্রেই টুপোলেভের সামগ্রিক তত্ত্বাবধানে পাভেল সুখোইয়ের নেতৃত্বে টিএসএজিআই-এর পরীক্ষামূলক বিমান নকশা বিভাগের ব্রিগেড দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রথম প্রোটোটাইপ, মনোনীত পরীক্ষামূলক বিমান আরডি-1, (এছাড়াও মনোনীত টিএসএজিআই-25, এএনটি-25), রেকর্ড ডালনোস্টির জন্য আরডি স্ট্যান্ডিং, অর্থাৎ। "রেঞ্জ রেকর্ড") 1933 সালের 22শে জুন একটি ডাইরেক্ট-ড্রাইভ এম-34 ইঞ্জিন ব্যবহার করে মিখাইল গ্রোমভ দ্বারা চালিত হয়ে তার প্রথম উড়ান করেছিল। প্রথম ক্রু, গ্রোমভ, ফিলিন এবং স্পিরিন, 1934 সালের সেপ্টেম্বরে দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ, আরডি-2-এ একটি দূরপাল্লার পরীক্ষামূলক উড়ান দিয়ে শুরু করে। আরডি-2 একটি সজ্জিত এম-34আর ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল, যা এর পরিসীমা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছিল। তারা 75 ঘন্টা বাতাসে কাটিয়েছিল, একটি একক ভ্রমণে (মস্কো-রিয়াজান-তুলা-ডেনেপ্রোপেট্রোভস্ক-খারকভ)। জ্বালানির ঘাটতির কারণে বিমানটি মস্কোতে ফিরে আসতে পারেনি। গ্রোমভকে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো করা হয়েছিল। ফ্লাইটটি বিশ্ব রেকর্ড হিসাবে স্বীকৃত হয়নি কারণ এটি মস্কোতে সার্কিটটি সম্পূর্ণ করতে পারেনি, এবং তাই ক্লোজ-সার্কিট রেকর্ড দাবি করতে পারেনি, যখন মস্কো এবং খারকভের মধ্যে সরাসরি দূরত্ব একটি সরলরেখার রেকর্ডে দূরত্বের জন্য খুব কম ছিল। গ্রোমভ এবং আন্দ্রে ইউমাশেভ তাদের পরবর্তী দূরপাল্লার উড়ানকে সরলরেখার রেকর্ডের একটি প্রচেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নেন। তারা আফ্রিকা এবং আটলান্টিক মহাসাগর হয়ে দক্ষিণ আমেরিকা যাওয়ার ঐতিহ্যবাহী দূরপাল্লার পথে উড়তে চেয়েছিল। একজন নাবিক, সিগিজমুন্ড লেভানেভস্কি, কিছু মানচিত্র অধ্যয়নের সময় পরামর্শ দিয়েছিলেন যে তারা সম্পূর্ণ ভিন্ন দিকে-উত্তরে উড়ে যায়। সেই সময়ে পোলার এভিয়েটররা অত্যন্ত জনপ্রিয় ছিল, তাই তাঁর পরিকল্পনাকে যুক্তিসঙ্গত বলে মনে করা হত। 1935 সালের বসন্তে তিনি গুরুতর অসুস্থ হয়ে পড়লে বিমানটি বাতিল করা হয়। পরবর্তী দূরপাল্লার উড়ানের পরিকল্পনা ছিল মস্কো থেকে উত্তর মেরু হয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে। মস্কোর কাছে শেলকোভো বিমান ঘাঁটিতে একটি ঢালু কংক্রিটের রানওয়ে নির্মিত হয়েছিল। 1935 সালের 3রা আগস্ট ভোরে, লেভানেভস্কি, বাইডুকভ এবং লেভচেঙ্কো তাদের আরডি-তে চড়ে আকাশে ওঠেন। প্রথমটির জন্য, বিমানটি কেবল উপরে উঠেছিল। তারপর তারা ক্রমাগত তাদের উচ্চতা বৃদ্ধি করে, গড় গতি বজায় রাখে। প্রায় পরে, একটি তেল ফুটো আবিষ্কৃত হয়, কিন্তু বিমানটি নভগোরডের কাছে ক্রেচেভিটস-এ জরুরি অবতরণ করতে সক্ষম হয়। লেভানেভস্কিকে একটি পলিটব্যুরোর বৈঠকে ডাকা হয়েছিল, যেখানে তিনি টুপোলেভকে দোষারোপ করেছিলেন এবং ঘোষণা করেছিলেন যে তার একক ইঞ্জিন এএনটি-25 দুর্বল ছিল। মনে হচ্ছিল বিমানের শেষ হয়ে গেছে। তাঁর দ্বিতীয় পাইলট, জর্জি বাইডুকভ, যিনি একজন বিমান প্রকৌশলীও ছিলেন, দ্বিমত পোষণ করেন এবং দ্বিতীয় প্রচেষ্টার জন্য ভ্যালেরি চাকালভকে প্রস্তাব দেন। চাকালভ প্রথমে তার নির্বাচন সম্পর্কে সংশয়ী ছিলেন, কারণ তিনি একজন যোদ্ধা পাইলট ছিলেন যার নাবিক সম্পর্কে সামান্য জ্ঞান ছিল। বায়দুকভ চাকালভকে এ. এন. টি-25 উড়ানোর সূক্ষ্ম দিকগুলি সম্পর্কে অবহিত করেন এবং তাদের ফ্লাইট একাডেমির প্রধান প্রশিক্ষক আলেকজান্ডার বেলিয়াকভকে তাদের তৃতীয় নাবিক হিসাবে প্রস্তাব করেন। জোসেফ স্ট্যালিনকে বোঝানোর জন্য চাকালভের কর্তৃত্বই যথেষ্ট ছিল। 1936 সালের জুলাই মাসে চকালভ, জর্জি বাইডুকভ এবং বেলিয়াকভ 56 ঘন্টা 20 মিনিটের মধ্যে মস্কো থেকে সুদূর প্রাচ্যে (স্ট্যালিনের রুট) একই বিমান চালিয়ে রেকর্ডটি ভেঙে দেন। তারা ফ্রাঞ্জ জোসেফ ল্যান্ড-সেভেনায়া জেমলিয়া-টিকসি-ইয়াকুটিয়া-পেট্রোপাভলোভস্ক-কামচাটস্কি-খাবারোভস্ক-ওখোৎস্ক সাগর অতিক্রম করে আমুর নদীর কাছে উদ দ্বীপের (বর্তমানে চকালোভ দ্বীপ নামে পরিচিত) একটি সৈকতে অবতরণ করে। পরের দিন, প্রভদা সংবাদপত্র একটি শীর্ষস্থানীয় নিবন্ধ প্রকাশ করে "স্ট্যালিনের ফ্যালকনদের গৌরব!" ("স্লেভা স্ট্যালিনস্কিম সোকোলাম!")। উদ দ্বীপে একটি কাঠের রানওয়ে তৈরি করা হয় এবং 2রা আগস্ট এ. এন. টি-25 মস্কোর উদ্দেশ্যে রওনা হয়। সফরটি এক সপ্তাহ স্থায়ী হয়েছিল, খাবারোভস্ক, চিতা, ক্রাসনোয়ার্স্ক এবং ওমস্কে স্টপ সহ, প্রত্যেকটিতে দুর্দান্ত অভ্যর্থনা সহ। চাকালভের ত্রয়ী প্রত্যেকেই সোভিয়েত ইউনিয়নের বীর হয়ে ওঠে। নিকটবর্তী দুটি দ্বীপের নাম পরিবর্তন করে বায়দুকভ এবং বেলিয়াকভের নামে রাখা হয়েছে। চকালোভের কৃতিত্ব বিশ্ববিখ্যাত হয়ে ওঠে; যাইহোক, পলিটব্যুরো তখনও সরাসরি উড়ানের প্রচার চেয়েছিলেন। 1936 সালের 14ই আগস্ট দ্বিতীয় এ. এন. টি-25-এ গ্রোমভকে ব্রাজিলে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়, কিন্তু 25শে সেপ্টেম্বর তিনি যখন যাত্রা শুরু করার প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন, তখন ব্রাজিলের কর্মকর্তারা সোভিয়েত বিমানে প্রবেশাধিকার প্রত্যাখ্যান করেন এবং বিমানটি বাতিল করা হয়। চাকালভ এবং গ্রোমভের উভয় ক্রুই এখন মস্কো থেকে সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত উত্তর দিকে উড়ে যাওয়ার জন্য নির্ধারিত ছিল। 1937 সালের জুন মাসে পাইলট ভ্যালেরি চাকালভ, সহ-পাইলট জর্জি বাইদুকভ এবং নাবিক আলেকজান্ডার বেলিয়াকভের একই ক্রু খারাপ আবহাওয়ায় মস্কো থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পোর্টল্যান্ড পর্যন্ত একটি বিমান তৈরি করে। 60 ঘন্টার পয়েন্টে তারা সিয়াটল অতিক্রম করে এবং আরও দুই ঘন্টা পরে তারা কলম্বিয়া নদীর পোর্টল্যান্ড বাতিঘর অতিক্রম করে মার্কিন ভূখণ্ডের গভীরে চলে যায়। ইউজিন শহরের উপর দিয়ে তারা দেখতে পায় যে তাদের জ্বালানির ঘাটতি রয়েছে এবং তারা ভ্যাঙ্কুভারের ফোর্ট ভ্যাঙ্কুভার ব্যারাকের সেনা বিমান ঘাঁটিতে ফিরে যায় এবং পিয়ারসন এয়ারফিল্ডে অবতরণ করে। যাত্রাটি 63 ঘন্টা 25 মিনিট সময় নেয়। 1975 সালে, এই ঘটনার স্মরণে এয়ারফিল্ডে একটি ওবেলিস্ক স্থাপন করা হয়েছিল। আরেকটি ব্যাপকভাবে প্রচারিত কৃতিত্ব ছিল চকালোভের মাত্র তিন সপ্তাহ পরে একটি ব্যাকআপ বিমানে মস্কো-সান জ্যাকিন্টো নন-স্টপ ফ্লাইট। উত্তর মেরু হয়ে, ক্যালিফোর্নিয়ার সান জ্যাকিন্টোর বাইরে একটি দুগ্ধ চারণভূমিতে আচ্ছাদিত এবং শেষ হয়েছিল, সান দিয়েগোতে কুয়াশার অবস্থার মুখোমুখি হওয়ার পরে এবং রিভারসাইডে মার্চ বিমান বাহিনীর ঘাঁটি পর্যন্ত। অবতরণ স্থানটি ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্যের ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্ক নম্বর 989 দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। গ্রোমভ, ইউমাশেভ এবং সের্গেই ড্যানিলিনের সমন্বয়ে গঠিত নাবিকদল 1937 সালের 12 থেকে 14 জুলাইয়ের মধ্যে 62 ঘন্টা 17 মিনিটের জন্য উড়েছিল। অবতরণের পরেও বিমানটিতে পানামায় পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট জ্বালানি ছিল। এর সঙ্গে এফ. এ. আই-এর ক্রীড়া কর্মকর্তাদের অনুমতি ছাড়াই মেক্সিকান সীমান্ত অতিক্রম করা জড়িত ছিল। গ্রোমভ একজন অনানুষ্ঠানিক সোভিয়েত পাইলট নং। 1, যদিও চকালোভ সোভিয়েত জনগণের প্রিয় পাইলট ছিলেন। লেভানেভস্কি একই রুটে একেবারে নতুন চার ইঞ্জিনের ডিবি-এ-তে বিধ্বস্ত হয়ে এই সাফল্যে আনন্দ প্রকাশ করেছিলেন। 1938 সালের নভেম্বরে মিশর থেকে অস্ট্রেলিয়ায় উড়ে আসা দুই ব্রিটিশ ভিকারস ওয়েলেসলি বোমারু বিমান সোভিয়েতদের রেকর্ড ভেঙে দেয়। ইউ. এস. এস. আর প্রতিযোগিতা চালিয়ে যায়নি কারণ এভিয়েশন ডিজাইন ব্যুরোর কাজ দমন দ্বারা স্থগিত ছিলঃ টুপোলেভকে জেলে পাঠানো হয়েছিল এবং গ্রোমভও গ্রেপ্তারের দ্বারপ্রান্তে ছিলেন। 1938 সালের 15ই ডিসেম্বর একটি নতুন যুদ্ধবিমানের পরীক্ষা করার সময় চাকালভ রহস্যজনকভাবে বিধ্বস্ত হন। চাকালভের মৃত্যুর পর, এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি ডিরেক্টরেটের প্রধান উসাচিয়ভ, যেখানে চাকালভের মেশিন তৈরি করা হয়েছিল সেই কারখানার পরিচালক বেলিয়াইকিন এবং ডিজাইনার টমাশেভিচ সকলেই নাশকতার সন্দেহে পড়েছিলেন। নিকোলাই পোলিকারপভ গ্রেপ্তার থেকে রক্ষা পান। সোভিয়েতরা 1939 সালের নিউইয়র্ক ওয়ার্ল্ড ফেয়ারে তাদের প্যাভিলিয়নে মস্কো থেকে ভ্যাঙ্কুভার পর্যন্ত চাকালভের দ্বারা উড়ে যাওয়া এ. এন. টি-25 প্রদর্শন করেছিল। বিমানের সাফল্যের মূল কারণ ছিল এর ডানার নকশা। প্রশস্ত-স্প্যান উইংস বিমানটিকে ভাল পরিসীমা এবং জ্বালানী-দক্ষতা দেয় এবং তারা বড় জ্বালানী ট্যাঙ্কও রাখতে পারে। কর্ডের সাথে উইংসপ্যানের অনুপাত 13 ফ্যাক্টরের চেয়ে বেশি ছিল। জ্বালানি ছিল উড্ডয়নের ওজনের 52 শতাংশ, ট্যাঙ্কগুলি ফিউজলেজ থেকে সরানো হয়েছিল-এটি ডানাটিকে উত্তেজনা দেয় কারণ জ্বালানির ওজন বায়ুগতিবিদ্যার শক্তির বিরোধিতা করে। বিমানের লম্বা ডানা এবং কিছু গুরুত্বপূর্ণ বিন্দুর চেয়ে বেশি গতিতে-তথাকথিত ঝাঁকুনি প্রভাবের কারণে বিমানের বিশেষ ধরনের কম্পন নিয়ে গবেষণা করা হয়েছিল। খনন করার পরে ভাসমান থাকার জন্য, এ. এন. টি-25 রাবারযুক্ত কাপড় দিয়ে তৈরি বায়ু ভর্তি ব্যাগ ব্যবহার করত। আর্কাইভ অনুসারে, আরডি-র একটি সামরিক বৈকল্পিকের ধারণাটি প্রথম সোভিয়েত এয়ার ফোর্স সায়েন্টিফিক রিসার্চ ইনস্টিটিউটের 7ম সেক্টরের প্রকৌশলী ঝেমচুঝিনের কাছে এসেছিল। যাইহোক, এর ধীর গতি, কম উচ্চতা, দুর্বল কৌশল এবং বড় ডানা এটিকে যোদ্ধা এবং বিমান-বিরোধী বন্দুকের জন্য একটি নিখুঁত লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত করেছে। মাত্র দুটি বিমান তৈরি করা হয়েছিল, যার পরে ছিল টুপোলেভ ডিবি-1। 1934 সালে ভোরোনেজের বিমান চলাচল কেন্দ্রটি বিমান বাহিনীর জন্য 50টি ডিবি-1 বিমান (মনোনীত এ. এন. টি-36) নির্মাণের আদেশ পায়। টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরো 1989 সালে মনিনো এভিয়েশন মিউজিয়ামের জন্য একটি এ. এন. টি-25-এর সঠিক প্রতিরূপ তৈরি করে। বৈকল্পিক ডিবি-1 ব্যর্থ বোমারু বিমান। খুব কম নির্মাণ করা হয়েছে। সর্বোচ্চ গতি। অপারেটর সোভিয়েত বিমান বাহিনীর নির্দিষ্টকরণ (এ. এন. টি-25 নং 1) আরও দেখুন রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক "ওভার দ্য টপ অফ দ্য ওয়ার্ল্ড" জনপ্রিয় মেকানিক্স, সেপ্টেম্বর 1937 1930-এর দশকের সোভিয়েত বিশেষ উদ্দেশ্য বিমান 1930-এর দশকের সোভিয়েত বোমারু বিমান এ. এন. টি-25 একক ইঞ্জিনযুক্ত ট্র্যাক্টর বিমান বিমান প্রথম 1933 সালে উড়েছিল।