Williams FW15C
উইলিয়ামস এফডব্লিউ15সি একটি ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি যা অ্যাড্রিয়ান নেওয়ে দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1993 সালের ফর্মুলা ওয়ান ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপে ব্যবহারের জন্য উইলিয়ামস গ্র্যান্ড প্রিক্স ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এটি একটি রেনল্ট ভি10 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল এবং ফরাসী অ্যালেন প্রোস্ট এবং ব্রিটেন ডেমন হিল দ্বারা চালিত ছিল। এফ. আই. এ ইলেকট্রনিক ড্রাইভার এইডস নিষিদ্ধ করার আগে গত মরশুমে ড্রাইভারস এবং কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ উভয়ই জিতেছিল এমন গাড়ি হিসাবে, এফ. ডব্লিউ15সি (তার রেসিং পূর্বসূরি এফ. ডব্লিউ14বি সহ) 2005 সালে, অ্যান্টি-লক ব্রেক, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, অ্যাক্টিভ সাসপেনশন এবং একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় এবং সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স অন্তর্ভুক্ত করে সর্বকালের সবচেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে পরিশীলিত ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। পূর্ববর্তী এফডাব্লু15 আসল এফডাব্লু15 একটি নতুন গাড়ি ছিল যা 1992 সালে ফ্রাঙ্ক ডারনি দ্বারা বিকাশিত সক্রিয় সাসপেনশন পরিবর্তনগুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং পূর্ববর্তী মরসুমের এফডাব্লু14বি-তে প্রয়োগ করা হয়েছিল। এফডব্লিউ14বি প্রাথমিকভাবে একটি প্যাসিভ গাড়ি (এফডব্লিউ14) হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং সক্রিয় হওয়ার দিকে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল। এর অর্থ ছিল গাড়িটিতে বিভিন্ন নতুন সক্রিয় উপাদান প্রয়োগ করা হয়েছিল যা মূল নকশার সংক্ষিপ্ত অংশে ছিল না। তাই এটিকে তুলনামূলকভাবে অতিরিক্ত ওজনের প্যাকেজ হিসাবে বিবেচনা করা হত। আসল এফডব্লিউ15 শুরু থেকেই একটি সক্রিয় গাড়ি ছিল যা ন্যূনতম ওজন সীমার কাছাকাছি একটি আরও পরিচ্ছন্ন প্যাকেজকে সক্ষম করেছিল। এফডব্লিউ14বি-র সাফল্যের অর্থ হল 1992 সালে এফডব্লিউ15-এর প্রয়োজন ছিল না। FW15B একটি 1992 FW15 ছিল যা 1993 সালের নিয়মাবলীতে তড়িঘড়ি রূপান্তরিত হয়েছিল যার মধ্যে সংকীর্ণ সামনের সাসপেনশন, সংকীর্ণ পিছনের টায়ার, উত্থিত নাক এবং উইং এন্ডপ্লেট এবং সংকীর্ণ ডানা ছিল যা 1993 সালের প্রাথমিক মরশুমের পরীক্ষা সক্ষম করে। 1992 সালে নাইজেল ম্যানসেল এবং উইলিয়ামসকে উভয় শিরোপাতে নিয়ে যাওয়া অত্যন্ত সফল এফডব্লিউ14বি-র উপর চ্যাসিস বিল্ডিং, গাড়িটি ছিল প্রথম সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি যা প্যাট্রিক হেড এবং অ্যাড্রিয়ান নেভির সহযোগিতায় তৈরি হয়েছিল (হেড উইলিয়ামসের আগের অনেক গাড়ি ডিজাইন করেছিলেন, যখন নেভি মার্চ এবং লেটন হাউস রেসিং দলের জন্য গাড়ি ডিজাইন করেছিলেন)। নিউয়ের বায়ুগতিবিদ্যার ইনপুটের সাথে এফডব্লিউ15 তার পূর্বসূরীর তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি ছিল, একটি সংকীর্ণ নাক, মসৃণ এয়ারবক্স এবং ইঞ্জিনের আবরণ এবং যত্ন সহকারে ভাস্কর্যযুক্ত সাইডপড সহ। আরেকটি নতুন বৈশিষ্ট্য ছিল হাই-ডাউনফোর্স সার্কিটগুলিতে ব্যবহৃত বৃহত্তর রিয়ার উইং যা মূল উইংয়ের সামনে এবং উপরে একটি অতিরিক্ত উপাদান বৈশিষ্ট্যযুক্ত (এবং গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিংয়ে দেখা 'উইংলেটস'-এর অনুরূপ)। গাড়িটি 1992 সালের আগস্টে উপলব্ধ ছিল, কিন্তু এফডব্লিউ14বি-র সাফল্য এবং উন্নত নির্ভরযোগ্যতার পরিপ্রেক্ষিতে, বিচক্ষণতা নির্দেশ করে যে নতুন গাড়িটি দক্ষিণ আফ্রিকায় পরের বছরের মরশুম-উদ্বোধনী পর্যন্ত আত্মপ্রকাশ করেনি। তাদের দুই চালকের গঠনে বিশাল পার্থক্যের ফলস্বরূপ (অ্যালেন প্রস্ট ডেমন হিলের তুলনায় প্রায় আধা ফুট ছোট ছিল), উইলিয়ামস শেষ পর্যন্ত দুটি সামান্য ভিন্ন এফডব্লিউ15সি টব তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যাতে হিলের আকার 12 ফুট মিটমাট করা যায়, কারণ তিনি বারবার প্যাডেলের চারপাশে আঁটসাঁট সীমানায় ক্র্যাম্পের অভিযোগ করেছিলেন। এফডব্লিউ15সি-তে 12 শতাংশ ভাল বায়ুগতিবিদ্যা (ডাউনফোর্স/ড্র্যাগ) এবং এফডব্লিউ14বি-র তুলনায় 30 অতিরিক্ত অশ্বশক্তি সহ একটি ইঞ্জিন ছিল। নেওয়ে 1994 সালে একটি সাক্ষাৎকারে বলেছিলেন যে নিষ্ক্রিয় সাসপেনশন থেকে সক্রিয় সাসপেনশনে স্যুইচ করার কারণে এফডব্লিউ14বি-র বায়ুগতিবিদ্যা অগোছালো ছিল এবং এফডব্লিউ15সি এফডব্লিউ14বি-র বায়ুগতিকভাবে পরিষ্কার সংস্করণ ছিল। উপরন্তু, এফডব্লিউ15সি-তে একটি এবিএস ব্রেকিং সিস্টেম ছিল যা এফডব্লিউ14বি-তে উপলব্ধ ছিল না এবং এফডব্লিউ14বি-তে 230এল ট্যাঙ্কের তুলনায় 210এল ফুয়েল ট্যাঙ্ক ছিল। ইঞ্জিন রেনল্ট উইলিয়ামসের সাথে তাদের পঞ্চম বছরে প্রবেশ করে এবং আবার ক্ষেত্রের শ্রেণী হিসাবে প্রমাণিত হয়, তাদের আরএস5 67° ভি10 ইঞ্জিন কমপক্ষে উৎপাদন করে, কমপক্ষে বেনেটন এবং ম্যাকলারেনের ফোর্ড ভি8-এর চেয়ে বেশি, এবং ফেরারীর শক্তিশালী কিন্তু তৃষ্ণার্ত 041 3.5 লিটার ভি12-এর তুলনায় অতিরিক্ত জ্বালানির ক্ষেত্রে কম পেনাল্টি সহ। রেনল্ট প্রায় বুলেট-প্রুফ নির্ভরযোগ্যতার জন্য খ্যাতি অর্জন করেছিল কিন্তু উইলিয়ামস 1993 সালে রেসের সময় তিনটি ইঞ্জিন ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়েছিল, যদিও প্রতিটি অনুষ্ঠানে বোন গাড়ি রেস জিতেছিল। ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্স রেনল্টের জন্য একটি পিআর স্বপ্ন ছিল, যেখানে একজন ফরাসি চালক দলকে বছরের শেষ পর্যন্ত মাত্র 1-2 গোলে এগিয়ে রেখেছিলেন, যেখানে বেলজিয়ামের রেসে হিলের জয় ছিল রেনল্টের 50তম ফর্মুলা ওয়ান জয়। ট্রান্সমিশন FW15C একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে যা FW14B-এর অনুরূপ, কিন্তু জলবাহী সক্রিয়করণ ব্যবস্থার পরিবর্তনের সাথে। একটি প্রেস বোতাম স্টার্টিং ডিভাইস যার মাধ্যমে ক্লাচটি স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণের অধীনে আসে, ধারাবাহিকভাবে পরীক্ষার সময় চালকদের অসংরক্ষিত অনুমোদন আকর্ষণ করে, তবে তারা শুরুতে ক্লাচ প্যাডেল নিয়ন্ত্রণের ধারণাগত, মনস্তাত্ত্বিক আশ্বাসকে পছন্দ করে দৌড়ে এটি ব্যবহার করেনি। ট্রান্সমিশনে একটি স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থাও ছিল। যদি "অটো-আপ" বোতামটি চেপে রাখা হয়, যা যে কোনও সময় বর্তনীতে হতে পারে, তবে এটি স্বয়ংক্রিয় পরিবর্তনগুলি করবে যতক্ষণ না ড্রাইভাররা পরবর্তী সময়ে লিভারগুলির সাথে গিয়ার পরিবর্তনের জন্য কল করে। সফ্টওয়্যারটি এমনভাবে প্রোগ্রাম করা হয়েছে যে এটি স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমটি প্রস্তুত হওয়ার আগে যখন কোনও ড্রাইভার গিয়ার পরিবর্তনের জন্য কল করে তখন এটি সনাক্ত করে এবং অবিলম্বে ম্যানুয়াল সিস্টেমে নিয়ন্ত্রণ ফিরিয়ে দেয়। 1993 সালের মধ্যে, ফর্মুলা ওয়ান একটি উচ্চ প্রযুক্তির ক্ষেত্রে পরিণত হয়েছিল এবং এফডব্লিউ15সি খুব সামনের সারিতে ছিল, যার মধ্যে সক্রিয় সাসপেনশন, অ্যান্টি-লক ব্রেক, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, টেলিমেট্রি, ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার কন্ট্রোল, নিউম্যাটিক ইঞ্জিন ভালভ স্প্রিংস, পাওয়ার স্টিয়ারিং, আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন (সিভিটি) ছিল, যদিও পরেরটি শুধুমাত্র পরীক্ষায় ব্যবহৃত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, অ্যালেন প্রোস্ট গাড়িটিকে "একটি ছোট এয়ারবাস" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। সিভিটিগুলির একটি কোলে গড় ইঞ্জিনের শক্তি নাটকীয়ভাবে বাড়ানোর সম্ভাবনা রয়েছে, যা প্রতিযোগিতামূলক দলগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্য সুবিধা প্রদান করে। তাদের ইঞ্জিনটিকে দীর্ঘ সময়ের জন্য স্থির গতিতে চালানোর প্রয়োজন হত, যা নকশার চ্যালেঞ্জ তৈরি করত। 1993 সালে সিভিটি-র সফল পরীক্ষার মাত্র দুই সপ্তাহ পর 1994 সালে সিভিটি-কে ফর্মুলা 1 থেকে স্পষ্টভাবে নিষিদ্ধ করা হয়। অ্যান্টি-লক ব্রেক এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ সীমিত সীমার মধ্যে গাড়ি চালানো সহজ করে তোলে, তবে কম্পিউটার সিস্টেমগুলি যখন তাদের সেন্সরগুলি থেকে প্রাপ্ত তথ্যকে ভুলভাবে ব্যাখ্যা করে তখন একটি অতিরিক্ত জটিলতা দেখা দেয়, সক্রিয় সাসপেনশনটি সময়ে সময়ে এর প্রবণতা থাকে। গাড়িতে অনেকগুলি কম্পিউটার সিস্টেম থাকায় প্রতিবার এটি চালু হওয়ার সময় তিনটি ল্যাপটপ কম্পিউটার সংযুক্ত করার প্রয়োজন হতঃ ইঞ্জিন, টেলিমেট্রি এবং সাসপেনশনের জন্য একটি করে। এফডব্লিউ15সি-তে একটি পুশ-টু-পাস সিস্টেম (স্টিয়ারিং হুইলে বাম হলুদ বোতাম) বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, যা পিছনের দিকে গাড়িটি কমাতে এবং ডিফিউজার থেকে টান দূর করতে সক্রিয় সাসপেনশন ব্যবহার করবে, কার্যকরভাবে ডাউনফোর্সের অভাবে গতি বাড়িয়ে তুলবে। উইলিয়ামস ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছিলেন, যাতে তারা একটি ত্রুটিহীন লিঙ্ক সিঙ্ক করতে পারে যা একই সাথে ইঞ্জিনটিকে আরও 300 রেভের জন্য সেট করবে এবং ড্রাইভারকে ওভারটেক করার সময় অতিরিক্ত গতির প্রয়োজন হলে সক্রিয় সাসপেনশনটি বাড়িয়ে দেবে। 1993 সালে হিল এবং প্রোস্ট দ্বারা পাসিং কৌশলের চেষ্টা করার সময় এই ব্যবস্থাটি অসংখ্যবার ব্যবহার করতে দেখা যায়। গাড়িগুলিতে প্রযুক্তির স্তর এতটাই দুর্দান্ত ছিল যে এফ. আই. এ ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের পরে অবিলম্বে কার্যকরভাবে "ড্রাইভার এইডস" হিসাবে বিবেচিত বেশ কয়েকটি নিষিদ্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, যার ফলে তথাকথিত "ওয়েইকারশফ প্রোটোকল" হয়েছিল, যার মাধ্যমে নিষেধাজ্ঞা 1994 সালের শুরুতে স্থগিত করা হয়েছিল। ড্রাইভার একটি সম্পূর্ণ নতুন ড্রাইভার লাইন-আপ বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। ট্রিপল বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন অ্যালেন প্রস্ট 1993 সালের মরশুমের জন্য উইলিয়ামসের সাথে চুক্তিবদ্ধ হয়েছিলেন, আগের বছর মোটরস্পোর্ট প্রতিযোগিতার বাইরে বিশ্রাম নেওয়ার সময় কাটিয়েছিলেন। বর্তমান চ্যাম্পিয়ন নাইজেল ম্যানসেল 1993 সালে আমেরিকান কার্ট সিরিজে দৌড়ের জন্য ফ্রাঙ্ক উইলিয়ামসের সাথে অর্থ এবং প্রোস্টের স্বাক্ষর নিয়ে বিরোধের কারণে ফর্মুলা ওয়ান ছেড়ে চলে যান, যখন রিকার্ডো প্যাট্রেস বেনেটন-ফোর্ডে চলে যান। প্যাট্রেস বেনেটনের সাথে এই বিশ্বাসে স্বাক্ষর করেছিলেন যে 1993 সালে প্রস্ট এবং ম্যানসেল উইলিয়ামসের চালক হবেন এবং ম্যানসেলের চলে যাওয়ার পরে তিনি জানতেন না যে তিনি ডিডকোট ভিত্তিক দলের সাথে থাকতে পারতেন। দলটি গত দুই বছর ধরে দলের টেস্ট চালক ডেমন হিলকে উন্নীত করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে মিকা হ্যাকিনেনকে শূন্যপদের জন্য বিবেচনা করা হয়েছিল, যিনি 1992 সালে ব্রাবামের হয়ে দুটি সূচনা করেছিলেন। উইলিয়ামস 1993 সালে 16টি রেসের সবকটিতেই এই চালক জুটিকে ধরে রেখেছিলেন। 1992 সালের শেষের দিকে জাপানি সংস্থাটি খেলা থেকে সরে আসার পরে ম্যাকলারেন হোন্ডা ইঞ্জিনের সরবরাহ হারিয়ে ফেলায়, ট্রিপল ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়ন আয়ার্টন সেনা, যিনি এর আগে 1983 সালে উইলিয়ামসের সাথে একটি পরীক্ষা করেছিলেন, বারবার ফ্রাঙ্ক উইলিয়ামসকে স্বাক্ষর করার চেষ্টা করেছিলেন এবং এমনকি বিনামূল্যে তাঁর পরিষেবাগুলি দেওয়ার জন্যও গিয়েছিলেন, তবে প্রস্টের চুক্তির একটি ধারা বিশেষভাবে উইলিয়ামসকে প্রস্টের সতীর্থ হিসাবে সেনাকে স্বাক্ষর করতে নিষেধ করেছিল এবং ব্রাজিলিয়ান পরিবর্তে রেস-বাই-রেস ভিত্তিতে ম্যাকলারেনে থাকার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। যাইহোক, প্রোস্টের ধারাটি শুধুমাত্র 1993 মরশুমের অন্তর্ভুক্ত ছিল। পারফরম্যান্স উইলিয়ামস দ্রুত নিজেদের পরাজিত দল হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করে, প্রোস্ট দক্ষিণ আফ্রিকায় সেনার ম্যাকলারেনকে প্রায় এক ল্যাপের ব্যবধানে পরাজিত করে। এফডব্লিউ15সি যোগ্যতা অর্জনে এতটাই প্রভাবশালী ছিল যে প্রস্ট এবং হিল প্রায়শই শুমাখার বা সেনার সামনে 1.5 থেকে 2 সেকেন্ডের মধ্যে যোগ্যতা অর্জন করত। উদাহরণস্বরূপ, ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে, প্রোস্ট ইন্টারলাগোসে তার সতীর্থকে পুরো এক সেকেন্ডের ব্যবধানে পরাজিত করেন, যিনি আবার চূড়ান্ত বিজয়ী সেনার থেকে এক সেকেন্ড এগিয়ে ছিলেন। প্রতিযোগিতায় প্রোস্ট মাঝপথেই অবসর নেন, অন্য কারোর দুর্ঘটনার শিকার হয়ে, এবং সেনা হিলকে অতিক্রম করে জয়লাভ করতে সক্ষম হন, ইংরেজ তার প্রথম মঞ্চ এবং দ্বিতীয় স্থানে এফ1-এ পয়েন্ট নিবন্ধিত করেন। ডনিংটন পার্কে মরশুমের তৃতীয় রেসে সেনার সবচেয়ে প্রভাবশালী পারফরম্যান্স দেখা যায়, যেখানে হিল দ্বিতীয় এবং প্রোস্ট তৃতীয় স্থান অধিকার করেন রুবেন্স ব্যারিচেলোর জর্ডান-হার্ট থেকে, ব্রাজিলিয়ান জ্বালানির চাপ হারানোর পরে যার ফলে তিনি অবসর নেন। ফরাসিদের দৌড়টি পরিবর্তনশীল পরিস্থিতিতে টায়ার পরিবর্তনের জন্য সাতটি পিট স্টপ ছাড়াও বিরতিহীন গিয়ারবক্স সমস্যার কারণে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। তিনটি রেস শেষ হওয়ার সাথে সাথে সেনা প্রোস্টের চেয়ে 12 পয়েন্ট এগিয়ে ছিল, তবে এটি ইতিমধ্যে স্পষ্ট হয়ে উঠছিল যে এমনকি তার শীর্ষে থাকা সেনাও প্রোস্ট এবং উচ্চতর উইলিয়ামস-রেনাল্টের চেয়ে এগিয়ে থাকার জন্য লড়াই করবে এবং তাই দলটি পরবর্তী দশটি রেসে নয়টি জয়ের দৌড়ে এগিয়ে যাওয়ার সাথে এটি প্রমাণিত হয়েছিল। ইমোলা এবং স্পেনে প্রোস্টের প্রভাবশালী প্রদর্শন তাকে স্ট্যান্ডিংয়ে সেনার উপরে তুলে নিয়ে যায়, কিন্তু মোনাকোতে তার ষষ্ঠ এবং চূড়ান্ত জয় দিয়ে সেনা এগিয়ে যায়, প্রোস্টের কানাডা জয় তাকে এগিয়ে দেয়। ততদিনে হিল তার সতীর্থকে ধারাবাহিকভাবে চ্যালেঞ্জ জানাতে শুরু করেছিলেন। ম্যাগনি-কোর্সের ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্স জুড়ে কার্যত এই ইংরেজ প্রোস্ট নাকের সংস্পর্শে ছিলেন এবং ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে তাঁর প্রথম জয়ের জন্য ন্যায্য বলে মনে হয়েছিল, শেষ থেকে 18 টি ল্যাপের বিরল ইঞ্জিন ব্যর্থতা ঘরের দর্শকদের হতাশ করেছিল। জার্মানিতে, প্রোস্টকে স্টপ-গো পেনাল্টি দেওয়ার পরে হিল আরও কাছাকাছি এসেছিলেন, তবে এবার ইংলিশম্যানের পিছনের টায়ারটি উপান্তের কোলে একটি ছিদ্রের শিকার হয়েছিল, প্রোস্ট আবার জয় দাবি করেছিলেন। হাঙ্গেরি হিলে অবশেষে তার প্রথম জয় পায়, প্রস্ট ওয়ার্ম-আপ কোলে থেমে যাওয়ার পরে এবং গ্রিডের পিছন থেকে শুরু করার পরে একটি কাজ সহজ হয়ে যায়। রিয়ার উইংয়ের ব্যর্থতার ফলে পয়েন্ট সমাপ্তির জন্য তাঁর দরপত্র শেষ হওয়ার আগে প্রোস্ট চতুর্থ স্থান পর্যন্ত লড়াই করেছিলেন, তবে সেনার অবসরের অর্থ কোনও মাঠ হারানো হয়নি। বেলজিয়াম এবং ইতালিতে জয়ের হ্যাটট্রিক সম্পন্ন করে হিল হারিয়ে যাওয়া সময়ের জন্য তৈরি করেছিলেন। স্পা-তে হিল এবং প্রোস্টের যথাক্রমে 1-3 সমাপ্তির ফলে উইলিয়ামস তাদের ষষ্ঠ কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ নিশ্চিত করেন। সেন্না একটি ভয়ানক ভাগ্যের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন কিন্তু পর্তুগালে দলগুলির মুখোমুখি হওয়ার পরেও শিরোপার একটি গাণিতিক সুযোগ ছিল, তবে প্রস্টের দ্বিতীয় স্থানটি তার চতুর্থ বিশ্ব ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ সুরক্ষিত করার জন্য যথেষ্ট ছিল, যা ফরাসীকে বছরের শেষে অবসর ঘোষণা করতে প্ররোচিত করেছিল। যথাক্রমে জাপান এবং অস্ট্রেলিয়ায় শেষ দুটি দৌড়ে, প্রোস্ট সেনার বাড়ি অনুসরণ করেছিলেন, যার অর্থ হিল চূড়ান্ত চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিংয়ে ব্রাজিলিয়ানের পিছনে তৃতীয় স্থানে নেমে এসেছিলেন। সমালোচনা এফ. ডব্লিউ. 15সি-র প্রাথমিক সমালোচনা ছিল একটি অসঙ্গতিপূর্ণ পরিচালনা পদ্ধতি যা এমন সময় থেকে উদ্ভূত হয়েছিল যখন কম্পিউটার সিস্টেমগুলি তাদের সেন্সরগুলি থেকে প্রাপ্ত তথ্যকে ভুলভাবে ব্যাখ্যা করেছিল, অথবা সক্রিয় সিস্টেমের জলবিদ্যুতগুলিতে বায়ু উপস্থিত থাকার কারণে। এই সর্বশেষ উইলিয়ামসের ওজন বণ্টনে সামান্য পরিবর্তন এমন একটি গাড়ি তৈরি করেছিল যা তার পূর্বসূরীর তুলনায় কিছুটা বেশি প্রতিক্রিয়াশীল ছিল, যদি সীমার উপর চালিত হওয়ার সময় আরও বেশি স্নায়বিক হয়। বিশেষত এই বৈশিষ্ট্যটি ব্রেকিংয়ের অধীনে সামান্য পিছনের প্রান্তের অস্থিতিশীলতার মধ্যে নিজেকে প্রকাশ করে, হকেনহেইমের মতো উচ্চ গতির সার্কিটগুলিতে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য যখন গাড়িটি কম ডাউনফোর্স ট্রিমের মধ্যে চলছিল। এটি এমন একটি বৈশিষ্ট্য ছিল যা বিশেষত অ্যালেন প্রোস্টের মসৃণ ড্রাইভিং শৈলীর জন্য সমস্যা সৃষ্টি করেছিল, যিনি গাড়িটি সর্বোত্তমভাবে সেট আপ করতে পারতেন যখন এটির পরিচালনা বৈশিষ্ট্যও ছিল। অ্যালেন প্রোস্টকে উদ্ধৃত করে বলা হয়েছেঃ "আমি মনে করি যে ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সহ একটি সক্রিয় সাসপেনশন গাড়ি বেশ চারপাশে নিক্ষেপ করা দরকার, যেখানে আমি একটু বেশি শান্তভাবে গাড়ি চালাতে পছন্দ করি, সম্ভবত থ্রোটলটি আরও সংবেদনশীলভাবে ব্যবহার করে, যা সম্ভবত একটি সক্রিয় গাড়িতে খুব বেশি প্রয়োজন হয় না।" ভিজে অবস্থায় গাড়িটি ডাউনচেঞ্জের সময় পিছনের চাকাগুলি সাময়িকভাবে লক করার প্রবণতাও প্রদর্শন করে। তবে ইমোলায় একটি পাওয়ার থ্রোটল সিস্টেমের ফিটিংয়ের মাধ্যমে এটি হ্রাস করা হয়েছিল যাতে ক্লাচটি নিযুক্ত থাকাকালীন রেভগুলি নিখুঁতভাবে মিলিত হতে পারে। প্রোস্ট পরে আরও বলেছিলেন যে যদিও তিনি গাড়ির সাধারণ গুণমান এবং প্রযুক্তিতে বিস্মিত হয়েছিলেন, তবে এফডব্লিউ15সি চালনা এবং কাজ করার জন্য তাঁর প্রিয় গাড়ি ছিল না, কারণ এটি চালানোর এবং কাজ করার জন্য তাঁর আগে চালানো অন্য যে কোনও গাড়ির চেয়ে আলাদা গাড়ি ছিল। 1994 সালের গোড়ার দিকে, দুটি এফডব্লিউ15সি চ্যাসিসকে বৈদ্যুতিন ড্রাইভিং সহায়তা ছাড়াই চালানোর জন্য সংশোধন করা হয়েছিল, যা 1994 সালের জন্য নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। এফডব্লিউ15ডি একটি অন্তর্বর্তীকালীন গাড়ি ছিল যার প্যাসিভ সাসপেনশন ছিল এবং কোনও ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ছিল না। গাড়িগুলি 1994 সালের জানুয়ারিতে সেনা এবং হিল দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে গাড়িটি সর্বোত্তম ছিল না, কারণ এটি মূলত একটি সক্রিয় সাসপেনশন সিস্টেমের চারপাশে ডিজাইন করা হয়েছিল। 1994 সালের 19শে জানুয়ারি এস্তোরিলে রথম্যানস উইলিয়ামস রেনল্ট লঞ্চের সময় এফডব্লিউ15ডি ব্যবহার করা হয়েছিল (উল্লেখযোগ্যভাবে ডেমন হিল একটি অনবোর্ড ক্যামেরা রেকর্ডার দিয়ে গাড়ি চালাচ্ছিল, আয়ার্টন সেনা নয় যা অনেকে ভুলভাবে ধরে নিয়েছে)। এফডব্লিউ16 উপলব্ধ হওয়ার পরে গাড়িটি অবসর নেওয়া হয়েছিল, তবুও এটি উল্লেখযোগ্যভাবে প্রথম মরশুমের পরীক্ষার ল্যাপটপে দুজনের মধ্যে দ্রুততম গাড়ি ছিল। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) (গাঢ় ফলাফল মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিক ফলাফল দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) উল্লেখ উইলিয়ামস ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি সিভিটি ট্রান্সমিশন ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়নশিপ বিজয়ী গাড়ি