Proton-M
প্রোটন-এম, (προτον-M) GRAU সূচক 8K82M বা, একটি ব্যয়যোগ্য রাশিয়ান ভারী-উত্তোলন উৎক্ষেপণ যান যা সোভিয়েত-উন্নত প্রোটন থেকে উদ্ভূত। এটি খ্রুনিচেভ দ্বারা নির্মিত এবং কাজাখস্তানের বাইকোনুর কসমোড্রোমের 81 ও 200টি স্থান থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়। বাণিজ্যিক লঞ্চগুলি ইন্টারন্যাশনাল লঞ্চ সার্ভিসেস (আইএলএস) দ্বারা বিপণন করা হয় এবং সাধারণত সাইট 200/39 ব্যবহার করা হয়। 2001 সালের 7ই এপ্রিল প্রথম প্রোটন-এম উৎক্ষেপণ করা হয়। প্রোটন 2023 সালের 12ই মার্চ তার সাম্প্রতিকতম মিশনে উড়েছিল। 2020 সালের আগস্ট পর্যন্ত, বেশ কয়েকটি রসকসমস এবং অন্যান্য রাশিয়ান সরকারী মিশন প্রোটন লঞ্চ ম্যানিফেস্টে রয়ে গেছে। যানবাহনের বিবরণ প্রোটন-এম উৎক্ষেপণ যানটি তিনটি পর্যায় নিয়ে গঠিত; এগুলির সবকটিই তরল রকেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা ডাইনাইট্রোজেন টেট্রক্সাইডের হাইপারগোলিক প্রপেল্যান্ট সংমিশ্রণকে অক্সিডাইজার হিসাবে এবং জ্বালানির জন্য অসমমিত ডাইমিথাইলহাইড্রাজিন ব্যবহার করে। প্রথম পর্যায়টি অনন্য যে এটি একটি কেন্দ্রীয় নলাকার অক্সিডাইজার ট্যাঙ্ক নিয়ে গঠিত যার ব্যাস অন্য দুটি পর্যায়ের সমান এবং এর পরিধির সাথে সংযুক্ত ছয়টি জ্বালানী ট্যাঙ্ক রয়েছে, প্রতিটি একটি ইঞ্জিন বহন করে। এই পর্যায়ে ইঞ্জিনগুলি নিরপেক্ষ অবস্থান থেকে 7° অবধি স্পর্শকাতরভাবে ঘোরাতে পারে, যা সম্পূর্ণ থ্রাস্ট ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে। এই নকশার যৌক্তিকতা হ 'ল লজিস্টিক্সঃ অক্সিডাইজার ট্যাঙ্কগুলির ব্যাস এবং নিম্নলিখিত দুটি পর্যায় সর্বাধিক যা রেলপথের মাধ্যমে বাইকোনুরে সরবরাহ করা যেতে পারে। যাইহোক, বাইকোনুরের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে একত্রিত স্ট্যাকটি আবার রেলপথে পরিবহন করা হয়, কারণ এটির পর্যাপ্ত ছাড়পত্র রয়েছে। দ্বিতীয় পর্যায়ে প্রচলিত নলাকার নকশা ব্যবহার করা হয়। এটি তিনটি আরডি-0210 ইঞ্জিন এবং একটি আরডি-0211 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। আরডি-0211 হল আরডি-0210-এর একটি সংস্করণ যা প্রণোদক ট্যাঙ্কগুলিকে চাপ দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত একটি তাপ বিনিময়কারী দিয়ে পরিবর্তিত হয়। দ্বিতীয় পর্যায়টি একটি বন্ধ আন্তঃ-পর্যায়ের পরিবর্তে একটি জালের মাধ্যমে প্রথম পর্যায়ে যুক্ত করা হয়, যাতে নিষ্কাশনটি পালাতে পারে কারণ দ্বিতীয় পর্যায়টি পৃথকীকরণের কয়েক সেকেন্ড আগে গুলি চালানো শুরু করে। "হট স্টেজিং" নামে পরিচিত, এটি দ্বিতীয় পর্যায়ে ইউলেজ থ্রাস্টারের প্রয়োজনীয়তা দূর করে। থ্রাস্ট ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ ইঞ্জিন গিম্বলিং দ্বারা সরবরাহ করা হয়। তৃতীয় পর্যায়টিও প্রচলিত নলাকার নকশার। এতে এভিওনিক্স সিস্টেম রয়েছে যা প্রথম দুটি পর্যায় নিয়ন্ত্রণ করে। এটি একটি আরডি-0213 ব্যবহার করে যা আরডি-0210-এর একটি স্থির (নন-গিম্বলেড) সংস্করণ এবং একটি আরডি-0214 যা থ্রাস্ট ভেক্টর নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যবহৃত একটি চার অগ্রভাগের ভার্নিয়ার ইঞ্জিন। আরডি-0214-এর অগ্রভাগ 45° অবধি ঘুরতে পারে; এগুলি আশেপাশে (কিছু পৃথকীকরণ সহ) এবং আরডি-0213-এর অগ্রভাগের উপরে মাঝারিভাবে স্থাপন করা হয়। প্রোটন-এম-এ কাঠামোগত ভর হ্রাস করতে, চাপ বাড়াতে এবং আরও প্রণোদক ব্যবহার করার জন্য নিম্ন পর্যায়ে পরিবর্তন করা হয়েছে। প্রথম পর্যায়ে একটি ক্লোজড-লুপ গাইডেন্স সিস্টেম ব্যবহার করা হয়, যা প্রপেল্যান্টের আরও সম্পূর্ণ ব্যবহারের অনুমতি দেয়। এটি পূর্ববর্তী রূপগুলির তুলনায় রকেটের কার্যকারিতা সামান্য বৃদ্ধি করে এবং যখন এটি ডাউনরেঞ্জকে প্রভাবিত করে তখন পর্যায়ে অবশিষ্ট বিষাক্ত রাসায়নিকের পরিমাণ হ্রাস করে। এটি পৃথিবীর নিম্ন কক্ষপথ পর্যন্ত স্থাপন করতে পারে। একটি উচ্চ পর্যায় সহ, এটি ভূস্থির কক্ষপথে (জি. ই. ও) 3000 কেজি পেলোড বা ভূস্থির স্থানান্তর কক্ষপথে (জি. টি. ও) 5500 কেজি পেলোড স্থাপন করতে পারে। বিদেশী উপাদান সরবরাহকারীদের উপর নির্ভরতা হ্রাস করারও প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। উচ্চ পর্যায় বেশিরভাগ প্রোটন-এম উৎক্ষেপণ মহাকাশযানটিকে উচ্চতর কক্ষপথে চালিত করার জন্য একটি ব্রিজ-এম উপরের পর্যায় ব্যবহার করেছে। ব্লক-ডিএম উপরের পর্যায়েও উৎক্ষেপণ করা হয়েছেঃ ব্লক ডিএম-02 উপরের পর্যায়ে গ্লোনাস মহাকাশযান বহন করে ছয়টি উৎক্ষেপণ করা হয়েছে, এবং আরও সাতটি উৎক্ষেপণ ব্লক ডিএম-03 ব্যবহার করেছে। 2023 সাল পর্যন্ত, জুলাই 2021 সালে আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনে নৌকা এবং ইউরোপীয় রোবোটিক আর্ম (ই. আর. এ) উৎক্ষেপণের জন্য একটি উচ্চ পর্যায় ছাড়াই শুধুমাত্র একটি প্রোটন-এম উৎক্ষেপণ করা হয়েছে। পেলোড ফেয়ারিং আই. এল. এস দ্বারা পরিচালিত বাণিজ্যিক লঞ্চগুলিতে দুই ধরনের ফেয়ারিং ব্যবহার করা হয়ঃ পি. এল. এফ-বি. আর-13305 শর্ট ফেয়ারিং। পিএলএফ-বিআর-15255 লম্বা ফেয়ারিং। উভয় ফেয়ারিং-এর ব্যাস 4.35 মিটার। প্রোটন-এম এনহ্যান্সড (এম +) 2007 সালের 7ই জুলাই ইন্টারন্যাশনাল লঞ্চ সার্ভিসেস প্রথম প্রোটন-এম এনহ্যান্সড রকেট (এম + নামেও পরিচিত) উৎক্ষেপণ করে, যা ডাইরেক্টিভি-10 উপগ্রহকে কক্ষপথে নিয়ে যায়। এটি ছিল প্রোটনের 326তম উৎক্ষেপণ, 16তম প্রোটন-এম/ব্রিজ-এম উৎক্ষেপণ এবং আই. এল. এস দ্বারা পরিচালিত 41তম প্রোটন উৎক্ষেপণ। এটিতে আরও দক্ষ প্রথম পর্যায়ের ইঞ্জিন, আপডেটেড এভিওনিক্স, হালকা জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং ব্রিজ-এম উপরের পর্যায়ে আরও শক্তিশালী ভার্নিয়ার ইঞ্জিন এবং প্রথম পর্যায়ে পাতলা জ্বালানী ট্যাঙ্কের দেয়াল সহ রকেট জুড়ে ভর হ্রাস এবং অন্যান্য সমস্ত পর্যায়ে যৌগিক উপকরণের ব্যবহার রয়েছে। এই বৈকল্পিকের দ্বিতীয় উৎক্ষেপণটি 18ই আগস্ট 2008-এ হয়েছিল এবং ইনমারস্যাট 4 এফ 3-কে কক্ষপথে স্থাপন করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। বেসলাইন প্রোটন-এম 2007 সালের নভেম্বরে বর্ধিত বৈকল্পিকের পক্ষে অবসর নিয়েছিল। আই. এল. এস-এর সি. ই. ও ফ্রাঙ্ক ম্যাককেনা ইঙ্গিত দিয়েছেন যে 2010 সালে তৃতীয় পর্যায়ের প্রোটন নকশাটি স্ট্যান্ডার্ড আই. এল. এস কনফিগারেশনে পরিণত হবে, যেখানে জি. টি. ও-তে 6150 কেজি উত্তোলন করার ক্ষমতা থাকবে। 2011 সালের 19শে অক্টোবর প্রোটন-এম/ব্রিজ-এম তৃতীয় পর্যায় দ্বারা 6740 কেজি ওজনের ভায়াস্যাট-1 জিটিও-তে উত্তোলন করা হয়। হালকা এবং মাঝারি বৈকল্পিক প্রোটন লাইট এবং প্রোটন মিডিয়াম দুটি প্রস্তাবিত বৈকল্পিক ছিল যা কম মূল্যে কম পে-লোড ক্ষমতা সহ ছিল। মূলত 2016 সালের শেষের দিকে প্রস্তাবিত, প্রোটন লাইট 2017 সালে বাতিল করা হয় এবং প্রোটন মিডিয়াম 2018 সালে অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করা হয়। জিওস্টেশনারি ট্রান্সফার অরবিটে (জিটিও) মাঝারি ও ছোট বাণিজ্যিক যোগাযোগ উপগ্রহ উৎক্ষেপণের খরচ কমানোর জন্য এই রূপগুলি তৈরি করা হয়েছিল। রূপগুলি 3 পর্যায় প্রোটন/ব্রিজ এম-এর উপর ভিত্তি করে 2 + 1 পর্যায়ের স্থাপত্যের সাথে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে 2য় পর্যায়ের সাথে বিতরণ করা হয়েছিল এবং অন্যান্য দুটি পর্যায়ের ছোটখাটো দৈর্ঘ্য বৈশিষ্ট্যযুক্ত। প্রোটন লাইট 1ম পর্যায়ে 4টি প্রধান ইঞ্জিন এবং প্রোটন মিডিয়াম এবং প্রোটন-এম দ্বারা ব্যবহৃত 6টি বাহ্যিক ট্যাঙ্ক নিয়ে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই খরচ আরিয়েন এবং স্পেসএক্স-এর সঙ্গে প্রতিযোগিতামূলক হবে বলে আশা করা হয়েছিল। পরিকল্পিত প্রথম উড়ানগুলি ছিল প্রোটন মিডিয়ামের জন্য 2018 এবং প্রোটন লাইটের জন্য 2019। তারা বাইকোনুর কসমোড্রোম সাইট 81/24 ব্যবহার করবে বলে আশা করা হয়েছিল এবং তাদের একটি নতুন পরিবাহক-নির্বাপক ব্যবস্থা এবং অন্যান্য স্থল পরিকাঠামো পরিবর্তনের প্রয়োজন হত। পূর্ণ আকারের প্রোটন-এম বর্তমানে একটি স্ট্যান্ডার্ড জিওস্টেশনারি ট্রান্সফার অরবিটে (জিটিও) 6300 কেজি উত্তোলন করতে পারে; প্রোটন মিডিয়াম 5000 কেজি সমান জিটিওতে উত্তোলনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল যেখানে প্রোটন লাইটকে 3600 কেজি রেট দেওয়া হয়েছিল। 3000-5000 কেজি পেলোড পরিসরে সমস্ত বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড উপগ্রহ রয়েছে যা আয়ন থ্রাস্টার ব্যবহার করে ধীরে ধীরে ভূস্থির কক্ষপথে (জিইও) প্রবেশ করে। একটি সাধারণ মিশনে, একটি প্রোটন-এম একটি ব্রিজ-এম উপরের পর্যায়ের সাথে থাকে। প্রোটন-এম অরবিটাল ইউনিট (অর্থাৎঃ পেলোড, পেলোড অ্যাডাপ্টার এবং ব্রিজ-এম) কে সামান্য সাব-অরবিটাল ট্র্যাজেক্টোরিতে চালু করে। প্রথম এবং দ্বিতীয় পর্যায় এবং পেলোড ফেয়ারিং নির্দিষ্ট ক্র্যাশ সাইটগুলিতে ক্র্যাশ করে; তৃতীয় পর্যায়টি সমুদ্রে ক্র্যাশ করে। তৃতীয় পর্যায়টি পৃথক হওয়ার পরে, কক্ষপথের একক উপকূলগুলি একটি সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য, তারপর ব্রিজ-এম 170 কিলোমিটার থেকে 230 কিলোমিটার উচ্চতায় 51.5 ডিগ্রি প্রবণতা সহ একটি পার্কিং কক্ষপথে কক্ষপথের ইনজেকশন অর্জনের জন্য তার প্রথম ফায়ারিং সম্পাদন করে (মিশন প্ল্যানারের গাইড পার্কিং কক্ষপথের জন্য মানক প্রবণতা হিসাবে 64.8 ডিগ্রি এবং 72.6 ডিগ্রি উল্লেখ করে)। পরবর্তীকালে, ব্রিজ-এম তার চূড়ান্ত কক্ষপথে বা স্থানান্তর কক্ষপথে পেলোড স্থাপনের জন্য কক্ষীয় কৌশল সম্পাদন করে। যদি একটি স্থানান্তর কক্ষপথ ব্যবহার করা হয় তবে চূড়ান্ত কৌশলগুলি তার নিজস্ব প্রপালশন সিস্টেমে পেলোড দ্বারা সঞ্চালিত হয়। নির্ভরযোগ্যতা, 112টি প্রোটন-এম উৎক্ষেপণ হয়েছিল, যার মধ্যে 11টি ব্যর্থ বা আংশিকভাবে ব্যর্থ হয়েছিল, যার সাফল্যের হার ছিল। এই ব্যর্থতাগুলির মধ্যে চারটি ছিল প্রোটন-এম-এর সমস্যার ফল, ছয়টি ছিল ব্রিজ-এম-এর উপরের পর্যায়ে ত্রুটির কারণে এবং পণ্যসম্ভারকে একটি অকেজো কক্ষপথে রেখে যাওয়ার কারণে (যদিও দুটি ক্ষেত্রে উপগ্রহগুলি তাদের নিজস্ব প্রপালশনের অধীনে কক্ষপথ সংশোধন করতে সক্ষম হয়েছিল), এবং একটি ছিল ব্লক ডিএম-03-এর উপরের পর্যায়ে ভুলভাবে জ্বালানী দেওয়ার ফলে, যা প্রোটনকে কক্ষপথ অর্জনের জন্য খুব ভারী করে ফেলেছিল। 2007 সালের সেপ্টেম্বরে, জাপানের জে. সি. এস. এ. টি-11 যোগাযোগ উপগ্রহ বহনকারী একটি প্রোটন-এম/ব্রিজ-এম রকেট কক্ষপথ অর্জন করতে ব্যর্থ হয় এবং কাজাখস্তানের উলিতাউ জেলায় পতিত হয়। একটি তদন্তে দেখা গেছে যে একটি ক্ষতিগ্রস্ত পাইরোটেকনিক তারের কারণে রকেটের প্রথম এবং দ্বিতীয় পর্যায়গুলি আলাদা করতে ব্যর্থ হয়েছিল। 5 ডিসেম্বর 2010-এ, 1500 কেজি তরল অক্সিজেন সহ উপরের পর্যায়ে অতিরিক্ত লোডের কারণে উপরের পর্যায় এবং পেলোডগুলি কক্ষপথের গতিতে পৌঁছাতে ব্যর্থ হয়, যার ফলে এটি বহনকারী তিনটি গ্লোনাস উপগ্রহ হারিয়ে যায়। 2013 সালের জুলাই মাসে তিনটি গ্লোনাস উপগ্রহ বহনকারী একটি প্রোটন-এম/ডিএম-03 উৎক্ষেপণের পরপরই ব্যর্থ হয়। উৎক্ষেপণের কয়েক সেকেন্ডের মধ্যেই বুস্টারটি উল্লম্ব অক্ষ বরাবর বাম এবং ডান দিকে পিচিং শুরু করে। উড্ডয়নের গতিপথ সংশোধন করার জন্য অনবোর্ড গাইডেন্স কম্পিউটারের প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয় এবং শেষ পর্যন্ত এটিকে একটি অপরিবর্তনীয় পিচওভারে ফেলে দেয়। উৎক্ষেপণের 24 সেকেন্ড পরে উপরের পর্যায়গুলি এবং পেলোডগুলি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল কারণ বাহিনীটি অভিজ্ঞতার পরে প্রথম পর্যায়টি ভেঙে যায় এবং আগুনে ফেটে যায়। উড্ডয়নের 30 সেকেন্ড পর মাটিতে আঘাত লাগে। 2013 সালের জুলাইয়ের ব্যর্থতার তদন্তের প্রাথমিক প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে ইয়াও নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী প্রথম পর্যায়ের কৌণিক বেগ সেন্সরগুলির মধ্যে তিনটি ভুল দিকে স্থাপন করা হয়েছিল। যেহেতু ত্রুটিটি অপ্রয়োজনীয় সেন্সরগুলির পাশাপাশি প্রাথমিক সেন্সরগুলিকে প্রভাবিত করেছিল, তাই রকেটটির কোনও নিয়ন্ত্রণ ছিল না, যার ফলে ব্যর্থতা ঘটে। টেলিমেট্রি তথ্য আরও ইঙ্গিত করে যে একটি প্যাড নাভি অকালে আলাদা হয়ে গিয়েছিল, যা ইঙ্গিত করে যে প্রোটনগুলি ইঞ্জিনগুলি পূর্ণ জোরে পৌঁছানোর আগে এক সেকেন্ডের কয়েক দশমাংশ আগে চালু করতে পারে। 2014 সালের মে মাসে আরেকটি প্রোটন-এম উৎক্ষেপণ ব্যর্থ হয়, যার ফলে একটি এক্সপ্রেস টেলিযোগাযোগ উপগ্রহ হারিয়ে যায়। 2013 সালের দুর্ঘটনার বিপরীতে, এটি ফ্লাইটের নয় মিনিটেরও বেশি সময় ধরে ঘটেছিল যখন তৃতীয় পর্যায়ের ভার্নিয়ারগুলির মধ্যে একটি বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে মনোভাব নিয়ন্ত্রণের ক্ষতি হয়। একটি স্বয়ংক্রিয় শাটডাউন এবং ডেস্ট্রাক কমান্ড জারি করা হয়েছিল এবং উত্তর চীনে উপরের পর্যায় এবং পেলোডের অবশিষ্টাংশ প্রভাবিত হয়েছিল। একটি তদন্ত কমিটি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে, সম্ভবত একটি টার্বোপাম্প তার মাউন্টটি ভেঙে ফেলে, একটি প্রপেল্যান্ট লাইন ফেটে যায় এবং ভার্নিয়ারের জোর কমে যাওয়ার কারণে এই ব্যর্থতা ঘটেছে। 2015 সালের মে মাসে, মেক্সিকান টেলিযোগাযোগ উপগ্রহ, মেক্সস্যাট-1 সহ একটি প্রোটন-এম, তৃতীয় পর্যায়ের সমস্যার কারণে হারিয়ে যায়। রাশিয়ান সূত্রগুলি ইঙ্গিত দিয়েছে যে সমস্যাগুলি 2014 সালের ব্যর্থতার মতোই ছিল। একটি তদন্তে নির্ধারিত হয়েছে যে তৃতীয় পর্যায়ের ভার্নিয়ার ইঞ্জিন আরডি-0214 অত্যধিক কম্পন লোডের কারণে ব্যর্থ হয়েছিল, যা টার্বোপাম্পে রটারের ক্রমবর্ধমান ভারসাম্যহীনতার কারণে হয়েছিল এবং সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে এটি 1988 সালে পূর্ববর্তী দুর্ঘটনার একই কারণ ছিল। 2016 সালের জুন মাসে চালু হওয়া দ্বিতীয় পর্যায়ের চারটি ইঞ্জিনের মধ্যে একটি অকালে বন্ধ হয়ে যায়। ব্রিজ-এম ফলস্বরূপ নিম্ন-পারফরম্যান্সের পর্যায়টি পূরণ করতে এবং ইন্টেলস্যাট 31 উপগ্রহটি নির্ধারিত কক্ষপথে পৌঁছে দিতে সক্ষম হয়েছিল। একটি তদন্ত মুলতুবি রেখে, রকেটটি 2016 সালের বাকি সময় এবং 2017 সালের প্রথমার্ধের জন্য গ্রাউন্ড করা হয়েছিলঃ প্রোটন-এম সেই সময় ইকোস্টার-21 উপগ্রহকে কক্ষপথে পৌঁছে দেওয়ার জন্য 2017 সালের জুনের দিকে লঞ্চ প্যাডে ফিরে আসার পরিকল্পনা করেছিল। 2017 সালের 28শে জানুয়ারি, রাশিয়ান সরকার প্রোগ্রেস এমএস-04-এর ব্যর্থতার তদন্তের ফলস্বরূপ, ভোরোনেজ মেকানিক্যাল প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত সমস্ত প্রোটন-এম 2য় এবং 3য় পর্যায়ের ইঞ্জিনগুলি প্রত্যাহার করার ঘোষণা দেয়, যার মধ্যে তিনটি সম্পূর্ণ প্রোটন রকেটের বিচ্ছিন্নকরণ এবং সাড়ে তিন মাসের জন্য উড়ান স্থগিত করা হয়। তদন্তে দেখা গেছে যে উচ্চ তাপমাত্রা প্রতিরোধ করতে অক্ষম সস্তা বিকল্পগুলি মূল্যবান খনিজযুক্ত ইঞ্জিনের অংশগুলির জায়গায় ব্যবহার করা হয়েছিল এবং উত্পাদন ও শংসাপত্রের ডকুমেন্টেশন মিথ্যা ছিল। প্রোটন 6ই জুন 2016-এ পূর্ববর্তী উড্ডয়নের এক বছর পর, 8ই জুন 2017-এ বিমানে ফিরে আসে। উচ্চ পর্যায়ের ত্রুটি বিভিন্ন প্রোটন-এম ব্যর্থতার মধ্যে, কিছু রকেটকে উচ্চতর কক্ষপথে পেলোড সরবরাহ করার জন্য ব্যবহৃত উপরের পর্যায়ের কারণে ঘটেছে, বিশেষ করে 2014 সালের মে এবং 2015 সালের মে মাসের ব্যর্থতার কারণে। এর আগে কমপক্ষে পাঁচটি উৎক্ষেপণও ব্রিজ-এম-এর উপরের পর্যায়ে সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল; 2006 সালের ফেব্রুয়ারিতে আরবস্যাট-4এ, 2008 সালের মার্চ মাসে এএমসি-14,2011 সালের আগস্টে এক্সপ্রেস এএম4,2012 সালের আগস্টে টেলকম-3 এবং এক্সপ্রেস এমডি2 এবং 2012 সালের ডিসেম্বরে ইয়ামাল-402। ইয়ামাল-402 ছাড়া সমস্ত পেলোড অব্যবহারযোগ্য ছিল, যা কয়েক বছরের কার্যকরী জীবনের ব্যয়ে তার কক্ষপথ সংশোধন করতে সক্ষম হয়েছিল এবং এএমসি-14 যা এসইএস নির্ধারিত হওয়ার পরে মার্কিন সরকারের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল যে এটি তার মূল মিশনটি সম্পূর্ণ করতে পারবে না। সরকার ও শিল্পের উপর প্রভাব 2013 সালের জুলাই মাসে প্রোটন-এম উৎক্ষেপণ ব্যর্থতার ফলে রাশিয়ার মহাকাশ শিল্পের একটি বড় পুনর্গঠন করা হয়। ইউনাইটেড রকেট অ্যান্ড স্পেস কর্পোরেশন 2013 সালের আগস্টে রাশিয়ার মহাকাশ ক্ষেত্রকে সুসংহত করার জন্য সরকার কর্তৃক একটি যৌথ-স্টক কর্পোরেশন হিসাবে গঠিত হয়েছিল। উপ-প্রধানমন্ত্রী দিমিত্রি রোগোজিন বলেন, "ব্যর্থ-প্রবণ মহাকাশ ক্ষেত্র এতটাই সমস্যায় পড়েছে যে এর সমস্যাগুলি কাটিয়ে ওঠার জন্য রাষ্ট্রীয় তত্ত্বাবধানের প্রয়োজন।" এই ব্যর্থতার তিন দিন পর, রাশিয়ান সরকার ঘোষণা করেছিল যে "অত্যন্ত কঠোর পদক্ষেপ" নেওয়া হবে এবং "আমরা যেমন জানি [রাশিয়ান] মহাকাশ শিল্পের সমাপ্তি ঘটবে"। পরিবেশগত প্রভাব সমালোচকরা দাবি করেন যে প্রোটন রকেট জ্বালানী (অসমমিত ডাইমিথাইলহাইড্রাজিন (ইউ. ডি. এম. এইচ)) এবং রাশিয়ার মহাকাশ কর্মসূচি দ্বারা সৃষ্ট ধ্বংসাবশেষ রাশিয়া ও কাজাখস্তানের অঞ্চলগুলিকে বিষাক্ত করছে। বাসিন্দাদের দাবি যে কিছু লঞ্চের পরে অ্যাসিড বৃষ্টি পড়ে। খ্রুনিচেভ স্টেট রিসার্চ অ্যান্ড প্রোডাকশন স্পেস সেন্টারের উপ-পরিচালক আনাতোলি কুজিন অবশ্য এই দাবি অস্বীকার করে বলেছেন, "আমরা এই বিষয়ে বিশেষ গবেষণা করেছি। রকেট উৎক্ষেপণের ফলে বায়ুমণ্ডলে অম্লতার মাত্রা প্রভাবিত হয় না [এবং] আলতাই শহরে অসুস্থতা এবং রকেট জ্বালানির উপাদান বা কোনও ধরনের মহাকাশ ক্রিয়াকলাপের প্রভাবের মধ্যে কোনও যোগসূত্র প্রমাণ করার মতো কোনও তথ্য নেই। " আরও দেখুন ভারী উত্তোলন উৎক্ষেপণ ব্যবস্থার তুলনা প্রোটন উৎক্ষেপণের তালিকা রেফারেন্স ইউনিভার্সাল রকেট (রকেট পরিবার) 2001 সালে চালু হওয়া রাশিয়ার মহাকাশে উৎক্ষেপণের যানবাহন