V8 engine
একটি ভি8 ইঞ্জিন হল একটি আট-সিলিন্ডার পিস্টন ইঞ্জিন যেখানে চারটি সিলিন্ডারের দুটি তীর একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ভাগ করে এবং একটি ভি কনফিগারেশনে সাজানো থাকে। প্রথম ভি8 ইঞ্জিনটি 1904 সালে ফরাসি অ্যান্টোয়নেট কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যা গাড়ি এবং স্পিডবোটে উন্নত এবং ব্যবহৃত হয়েছিল কিন্তু প্রাথমিকভাবে বিমান; যেখানে আমেরিকান 1914-1935 ক্যাডিল্যাক এল-হেড ইঞ্জিনকে প্রথম রাস্তা-চালিত ভি8 ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচনা করা হয় যা উল্লেখযোগ্য পরিমাণে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়। 1932 সালে ফোর্ড ফ্ল্যাটহেড ভি8-এর প্রবর্তনের পর গাড়িতে ভি8 ইঞ্জিনের জনপ্রিয়তা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায়। একবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, যাত্রীবাহী যানবাহনে ভি8 ইঞ্জিনের ব্যবহার হ্রাস পায় কারণ অটোমোবাইল নির্মাতারা আরও বেশি জ্বালানী দক্ষ, কম ক্ষমতা সম্পন্ন ইঞ্জিন বা হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভট্রেন বেছে নেয়। নকশা ভি-কোণ বেশিরভাগ ভি-8 ইঞ্জিন 90 ডিগ্রি ভি-কোণ (সিলিন্ডারের দুটি তীরের মধ্যে কোণ) ব্যবহার করে। এই কোণের ফলে ইঞ্জিনের ভারসাম্য ভাল হয়, যার ফলে কম কম্পন হয়; তবে, নেতিবাচক দিকটি একটি ছোট ভি-কোণ ব্যবহার করে এমন ভি8 ইঞ্জিনের চেয়ে বড় প্রস্থ। 60 ডিগ্রি ভি-অ্যাঙ্গেল সহ ভি8 ইঞ্জিনগুলি 1996-1999 ফোর্ড টৌরাস এস. এইচ. ও, 2005-2011 ভলভো এক্সসি90 এবং 2006-2009 ভলভো এস80-তে ব্যবহৃত হয়েছিল। ফোর্ড ইঞ্জিনে 60 ডিগ্রি ভি-অ্যাঙ্গেল ব্যবহার করা হয়েছিল কারণ এটি 60 ডিগ্রি ভি-অ্যাঙ্গেল সহ একটি ভি6 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। ফোর্ড এবং ভলভো ইঞ্জিন উভয়ই ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন চ্যাসিসে ব্যবহৃত হত, যা একটি ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ বিন্যাসের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল (ভলভোসের ক্ষেত্রে একটি অন-ডিমান্ড অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম সহ)। ভারসাম্যহীন 60 ডিগ্রি ভি-কোণ দ্বারা সৃষ্ট কম্পন কমাতে, ভলভো ইঞ্জিনগুলি একটি ব্যালেন্স শ্যাফ্ট এবং অফসেট স্প্লিট ক্র্যাঙ্কপিন ব্যবহার করত। রোলস-রয়েস মেটিওরাইট ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনে 60 ডিগ্রি ভি-এঙ্গেলও ব্যবহার করা হয়েছিল, কারণ এটি 60 ডিগ্রি ভি12 রোলস-রয়েস মেটিওর থেকে উদ্ভূত হয়েছিল যা আবার বিখ্যাত রোলস-রয়েস মার্লিন ভি12 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। অন্যান্য ভি-কোণগুলি মাঝে মাঝে ব্যবহার করা হয়েছে। ল্যানসিয়া ত্রিকাপ্পা, ল্যানসিয়া দিলাম্বদা এবং ল্যানসিয়া অ্যাস্টুরা, 1922-1939 উৎপাদন করে, ভি-কোণের ডিগ্রি সহ সংকীর্ণ কোণ ভি8 ইঞ্জিন (ল্যানসিয়া ভি4 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে) ব্যবহার করে। 1932 সালের মিলার ফোর-হুইল ড্রাইভ রেসিং গাড়িতে 45 ডিগ্রি ভি-অ্যাঙ্গেল সহ একটি ভি8 ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। 1945-1966 ই. এম. ডি 567 ডিজেল লোকোমোটিভ ইঞ্জিনের 8-সিলিন্ডার সংস্করণগুলিতেও 45 ডিগ্রি ভি-কোণ ব্যবহার করা হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কনফিগারেশন ক্রস-প্লেন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রাস্তার গাড়িগুলিতে লাগানো বেশিরভাগ ভি8 ইঞ্জিন ক্রস-প্লেন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করে, কারণ এই কনফিগারেশনটি নিখুঁত প্রাথমিক ভারসাম্য এবং গৌণ ভারসাম্যের কারণে কম কম্পন তৈরি করে। ক্রস-প্লেন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে 0,90,270 এবং 180 ডিগ্রি কোণে চারটি ক্র্যাঙ্ক পিন (সামনে থেকে সংখ্যাযুক্ত) থাকে, যার ফলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি এক প্রান্ত থেকে দেখলে একটি ক্রস আকৃতির হয়। একটি সাধারণ ক্রস-প্লেন ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত আইকনিক রম্বলিং নিষ্কাশন শব্দটি আংশিকভাবে চারটি সিলিন্ডারের দুটি তীরের মধ্যে অসম ফায়ারিং অর্ডারের কারণে হয়। এল-আর-এল-এল-আর-এল-আর-আর (বা আর-এল-আর-আর-এল-আর-এল-এল-এল-এল-এল-এল) এর একটি সাধারণ ফায়ারিং অর্ডারের ফলে প্রতিটি ব্যাঙ্কের জন্য অসম গ্রহণ এবং নিষ্কাশন পালসের ব্যবধান তৈরি হয়। যখন সিলিন্ডারের প্রতিটি তীরের জন্য পৃথক নিষ্কাশন ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়, তখন এই অসম স্পন্দনের ফলে গড়গড় করে শব্দ হয় যা সাধারণত ভি8 ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত হয়। যাইহোক, রেসিং ইঞ্জিনগুলি এই অসম নিষ্কাশন চাপ পালসগুলি এড়াতে চায়, যাতে পাওয়ার আউটপুট সর্বাধিক হয়। 1960-এর দশকের ক্রস-প্লেন ভি8 রেসিং ইঞ্জিনগুলি দীর্ঘ প্রাথমিক নিষ্কাশন পাইপ ব্যবহার করত (যেমন ফোর্ড জিটি40 সহনশীলতা রেসিং গাড়ি) বা ভি-কোণের অভ্যন্তরে নিষ্কাশন বন্দরগুলি অবস্থিত করত (যেমন লোটাস 38 ইন্ডিকার) প্রতিটি তীর থেকে নিষ্কাশন ব্যবস্থাকে সংযুক্ত করতে এবং এমনকি নিষ্কাশন গ্যাস ডাল সরবরাহ করতে)। ফ্ল্যাট-প্লেন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অন্যদিকে, একটি ফ্ল্যাট-প্লেন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রেসিং গাড়িগুলিতে লাগানো অনেক ভি 8 ইঞ্জিন দ্বারা ব্যবহৃত হয়। এই বিন্যাস দুটি সুবিধা প্রদান করে। যান্ত্রিকভাবে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি একটি সমতল বিলেট থেকে মেশিন করা যেতে পারে এবং পাল্টা ওজনের প্রয়োজন হয় না তাই এটি হালকা। যাইহোক, এটি একটি গৌণ ভারসাম্যহীনতার কারণে আরও কম্পন তৈরি করে। গ্যাস গতিবিদ্যার দিক থেকে, ফ্ল্যাট-প্লেন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একটি সাধারণ নিষ্কাশন ব্যবস্থার মাধ্যমে এমনকি নিষ্কাশন গ্যাসের স্পন্দনও অর্জন করতে দেয়। নকশাটি 1961-1965 কভেন্ট্রি ক্লাইম্যাক্স এফডব্লিউএমভি ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন দ্বারা মোটর রেসিংয়ে জনপ্রিয় হয়েছিল এবং 1967-1985 কসওয়ার্থ ডিএফভি ইঞ্জিন ফর্মুলা ওয়ানে অত্যন্ত সফল হয়েছিল। বেশ কয়েকটি উৎপাদন ক্রীড়া গাড়ি ফ্ল্যাট-প্লেন ভি8 ইঞ্জিন ব্যবহার করেছে, যেমন প্রতিটি ফেরারি ভি8 মডেল (1973 ফেরারি 308 জিটি4 থেকে 2019-বর্তমান ফেরারি এফ8 ট্রিবিউটো), লোটাস এস্প্রিট ভি8, পোর্শ 918 স্পাইডার এবং ম্যাকলারেন এমপি 4-12 সি। বেশিরভাগ প্রাথমিক ভি8 সড়ক গাড়ির ইঞ্জিনগুলিও একটি সমতল-সমতল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করত, কারণ এটি একটি ক্রস-সমতল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের তুলনায় নকশা করা এবং তৈরি করা সহজ ছিল। প্রারম্ভিক সমতল ভি8 ইঞ্জিনের মধ্যে 1910 ডি ডিওন-বুটন ইঞ্জিন, 1915 পিয়ারলেস ইঞ্জিন এবং 1915 ক্যাডিল্যাক ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রথম পরিচিত ভি8 ইঞ্জিনটি ছিল অ্যান্টোয়নেট ইঞ্জিন, যা লিওন লেভাভাসুর দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, যা 1904 সালে প্রথম নির্মিত হয়েছিল। স্পিডবোট রেসিং এবং পরে বিমানের ব্যবহারের জন্য ফ্রান্সে অ্যান্টোয়নেট নির্মিত হয়েছিল। অ্যান্টোয়নেট ইঞ্জিনের একটি 1905 সংস্করণ ওজন (শীতল জল সহ) দিয়ে উত্পাদিত হয়, যার ফলে শক্তি-থেকে-ওজনের অনুপাত 25 বছর ধরে অতিক্রম করা যায়নি। এছাড়াও 1904 সালে, রেস গাড়িতে ব্যবহারের জন্য রেনল্ট এবং বুচেট দ্বারা ভি8 ইঞ্জিনগুলি ছোট আকারের উৎপাদন শুরু করে। 1905 সালে, রাস্তায় চলাচলকারী গাড়িতে ব্যবহৃত প্রথম ভি8 ইঞ্জিন ছিল যুক্তরাজ্যে নির্মিত রোলস-রয়েস ভি-8। এই মডেলটি প্রাথমিকভাবে একটি ভি8 ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, তবে রোলস-রয়েস স্ট্রেট-সিক্স ইঞ্জিন ব্যবহার করার আগে মাত্র তিনটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। 1907 সালে, হিউইট ট্যুরিং কার একটি ভি8 ইঞ্জিন সহ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত প্রথম গাড়ি হয়ে ওঠে। ফ্রান্সে নির্মিত 1910 সালের ডি ডিওন-বুটন-কে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে উৎপাদিত প্রথম ভি8 ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচনা করা হয়। 1914 সালের ক্যাডিল্যাক এল-হেড ভি8 ইঞ্জিনকে প্রথম গণ-উৎপাদনকারী ভি8 ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এই ইঞ্জিনটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত হয়েছিল এবং ক্যাডিল্যাকের বৈদ্যুতিক স্টার্টার মোটরগুলির অগ্রগামী ব্যবহারের দ্বারা ব্যাপকভাবে সহায়তা করা হয়েছিল। প্রথম দিকের বিমানগুলিতে ভি8 ইঞ্জিন ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল, যেমন সুইজারল্যান্ডে ডিজাইন করা 1915 হিস্পানো-সুইজা 8 এসওএইচসি ইঞ্জিন। এই ইঞ্জিনটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন, ফরাসি এবং ব্রিটিশ সামরিক বিমান দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। অনুমান করা হয় যে সমস্ত মিত্র বিমানের প্রায় অর্ধেক হিস্পানো-সুইজা 8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। অটোমোবাইল ব্যবহার ক্রস-প্লেন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ ভি8 ইঞ্জিন বড় অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি সাধারণ বিন্যাস। আধুনিক ভি8 ইঞ্জিনগুলির স্থানচ্যুতি সাধারণত মাঝখানে হয়, যদিও বড় এবং ছোট উদাহরণ তৈরি করা হয়েছে, যেমন 1971-1978 ক্যাডিল্যাক এল্ডোরাডোতে ব্যবহৃত ভি8 ইঞ্জিন। এর বিশাল বাহ্যিক মাত্রার কারণে, ভি8 ইঞ্জিনগুলি সাধারণত এমন গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয় যা একটি অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন বিন্যাস এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ (বা অল-হুইল ড্রাইভ) ব্যবহার করে। যাইহোক, ভি8 ইঞ্জিনগুলি মাঝে মাঝে আড়াআড়ি ইঞ্জিন ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনেও ব্যবহার করা হয়েছে, কখনও কখনও তাদের স্থানের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করার জন্য কাছাকাছি সিলিন্ডার বোর স্পেসিং এবং সংকীর্ণ সিলিন্ডার ব্যাংক কোণ ব্যবহার করে। অস্ট্রেলিয়া ভি8 ইঞ্জিন ব্যবহার করা প্রথম অস্ট্রেলীয়-পরিকল্পিত গাড়ি ছিল 1965 সালের ক্রিসলার ভ্যালিয়েন্ট (এপি6), যা মার্কিন-নির্মিত ক্রিসলার ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল। প্রথম স্থানীয়ভাবে ডিজাইন করা ভি8 ফোর্ড ছিল 1966 ফোর্ড ফ্যালকন (এক্সআর) এবং প্রথম ভি8 হোল্ডেন ছিল 1968 হোল্ডেন এইচকে, উভয়ই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তাদের মূল সংস্থাগুলি দ্বারা সরবরাহ করা ইঞ্জিন ব্যবহার করে। অস্ট্রেলিয়ায় ব্যাপকভাবে উৎপাদিত প্রথম ভি8 ইঞ্জিন ছিল 1969-2000 হোল্ডেন ভি8 ইঞ্জিন। এই ঢালাই-লোহার ওভারহেড ভালভ ইঞ্জিনে 90 ডিগ্রির একটি ভি-কোণ ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এটি এবং এর স্থানচ্যুতিতে নির্মিত হয়েছিল, পরেরটি 1985 সালে ডি-স্ট্রোক করা হয়েছিল। হোল্ডেন ভি8 ইঞ্জিনটি কিংসউড, মোনারো, তোরানা, কমোডোর এবং স্টেটসম্যান সহ বিভিন্ন মডেলে ব্যবহৃত হয়েছিল। উচ্চতর পারফরম্যান্সের জন্য সুর করা সংস্করণগুলি হোল্ডেন ডিলার টিম এবং হোল্ডেন স্পেশাল ভেহিকেলস দ্বারা বিক্রি করা হয়েছিল, যার মধ্যে স্ট্রোক করা সংস্করণগুলিও ছিল। হোল্ডেন ভি8 ইঞ্জিনটি ট্যুরিং কার রেসিংয়েও ব্যবহৃত হত এবং ফর্মুলা 5000 রেসিংয়ে ব্যবহৃত রেপকো-হোল্ডেন ইঞ্জিনের ভিত্তি তৈরি করেছিল। 1999 সালে, হোল্ডেন ভি8 ইঞ্জিনটি আমদানিকৃত জেনারেল মোটরস এলএস1 ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করে। 1971 সালে, ফোর্ড অস্ট্রেলিয়া ফোর্ড 'ক্লিভল্যান্ড' ভি8-এর স্থানীয় উৎপাদন শুরু করে, যা একটি ওভারহেড ভালভ ঢালাই-লোহা ইঞ্জিন। ইঞ্জিনটি অস্ট্রেলীয় ফোর্ড ফ্যালকন এবং ফোর্ড ফেয়ারলেন মডেলের স্থানচ্যুতি এবং ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এটি ইতালিতে নির্মিত বেশ কয়েকটি স্বল্প-ভলিউম ডিটোমাসো স্পোর্টস গাড়ি এবং বিলাসবহুল সেডানগুলিতেও ব্যবহৃত হয়েছিল। 1982 সালে অস্ট্রেলিয়ান উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায় যখন ফোর্ড অস্ট্রেলিয়া সাময়িকভাবে ভি8 গাড়ির উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। 1991 থেকে 2016 সাল পর্যন্ত, ফোর্ড ফ্যালকন আমদানি করা ফোর্ড উইন্ডসর, ফোর্ড বারা বা ফোর্ড মডুলার ভি8 ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল; পরেরটি "বস" হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল এবং আমদানি করা এবং স্থানীয় অংশগুলির মিশ্রণ থেকে স্থানীয়ভাবে একত্রিত করা হয়েছিল। রোভার ভি8 ইঞ্জিনের একটি সংস্করণ অস্ট্রেলিয়ায় দুর্ভাগ্যজনক 1973-1975 লেল্যান্ড পি76 সেডানের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি ছিল একটি ওভারহেড ভালভ নকশা এবং অস্ট্রেলিয়ায় উৎপাদিত একমাত্র অল-অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিন। চীন 1958-1965 হংকি সিএ72 একটি বিলাসবহুল গাড়ি ছিল, যার মধ্যে প্রায় 200টি সরকারি কর্মকর্তাদের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এটি একটি ক্রিসলার এল. এ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল এবং 1950-এর দশকের ক্রিসলার ইম্পেরিয়ালের চ্যাসিসের উপর নির্মিত হয়েছিল। চেক প্রজাতন্ত্র টাট্রা 77 পিছনের ইঞ্জিনের সেডানটি প্রাথমিকভাবে পেট্রোল ভি8 দ্বারা চালিত ছিল, যা বায়ু-শীতল ছিল এবং একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করত যা একটি 'ওয়াকিং বিম' রকার ব্যবস্থা ব্যবহার করে ভালভগুলি পরিচালনা করত। এই মডেল লাইন 1999 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল যখন টাট্রা 700-এর উৎপাদন শেষ হয়। 1939 সালের টাট্রা 81 থেকে বর্তমানের টাট্রা 815 পর্যন্ত টাট্রা ডিজেল ভি8 ট্রাক ইঞ্জিনও তৈরি করেছিল। ফ্রান্সের ফরাসি নির্মাতারা 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে 1904 অ্যান্টোয়নেট বিমান ইঞ্জিন (প্রথম পরিচিত ভি8 ইঞ্জিন) এবং 1910 ডি ডিওন-বাউটন দিয়ে ভি8 ইঞ্জিন ব্যবহারে অগ্রণী ভূমিকা পালন করেছিল। যাইহোক, পরবর্তী দশকগুলিতে কয়েকটি ফরাসি স্বয়ংচালিত ভি8 ইঞ্জিন ছিল, যার পরিবর্তে ডেলাজ, ডেলাহায়ে, ট্যালবট-লাগো, বুগাটি এবং হটকিসের মতো নির্মাতারা ছয়-সিলিন্ডার বা সোজা-আটটি ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। 1935 থেকে 1954 সাল পর্যন্ত ম্যাটফোর্ড (ফোর্ডের ফরাসি সহায়ক সংস্থা, পরে 'ফোর্ড এসএএফ' নামকরণ করা হয়) সমসাময়িক আমেরিকান ফোর্ড মডেলের উপর ভিত্তি করে ভি8 ইঞ্জিন সহ গাড়ি তৈরি করে। সিমকা 1954 সালে ফোর্ড এসএএফ কিনে নেয় এবং 1969 সাল পর্যন্ত ফোর্ড ফ্ল্যাটহেড ভি8 দ্বারা চালিত বিভিন্ন মডেল উৎপাদন অব্যাহত রাখে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, ফ্রান্স খুব খাড়া কর হর্সপাওয়ার চার্জ আরোপ করেছিল-2 লিটারের বেশি ইঞ্জিনের গাড়ির মালিকদের আর্থিকভাবে শাস্তি দেওয়া হয়েছিল, তাই ফ্রান্সের ভি8-এর মতো বড় ইঞ্জিনের গাড়ির জন্য একটি খুব ছোট অভ্যন্তরীণ বাজার ছিল। তা সত্ত্বেও, ফেসেল ভেগা 1954 থেকে 1964 সাল পর্যন্ত ক্রিসলার ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত বিলাসবহুল এবং স্পোর্টস গাড়ি তৈরি করেছিল। জার্মানি প্রথম জার্মান ভি8 ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি ছিল 1928-1945 আরগাস অ্যাজ 10 বিমান ইঞ্জিন। এই ইঞ্জিনটি বায়ু-শীতল করা হয়েছিল, একটি 'উল্টানো ভি' নকশা ব্যবহার করা হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি প্রশিক্ষণ, পুনর্বিবেচনা এবং যোগাযোগ বিমানগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1933 থেকে 1940 সাল পর্যন্ত, হর্চ 830 বিলাসবহুল গাড়িগুলি ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল (হর্চের বৃহত্তর সোজা-আটটি ইঞ্জিনের পাশাপাশি বিক্রি করা হয়েছিল)। এর অল্প কিছুদিন পরেই, 1934-1937 স্টোয়ার গ্রেফ ভি8 একটি ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়। বিএমডাব্লিউ-এর প্রথম ভি8 ইঞ্জিন ছিল 1954-1965 বিএমডাব্লিউ ওএইচভি ভি8 ইঞ্জিন, ওভারহেড ভালভ এবং অল-অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণ সহ একটি পেট্রোল ইঞ্জিন। কোম্পানিটি 1992 সালে বিএমডব্লিউ এম60 অ্যালুমিনিয়াম ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ইঞ্জিনের মাধ্যমে ভি8 ইঞ্জিনের উৎপাদন পুনরায় শুরু করে এবং ভি8 ইঞ্জিনের উৎপাদন বর্তমান দিন পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে। বিএমডব্লিউ-এর প্রথম টার্বোচার্জড ভি8 ইঞ্জিন ছিল 1998-2009 এম67 টুইন-টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন। বিএমডব্লিউ-এর প্রথম টার্বোচার্জড ভি8 পেট্রোল ইঞ্জিন ছিল 2008-এর বর্তমান বিএমডব্লিউ এন63 ইঞ্জিন। 1944 এবং 1955 সালে যথাক্রমে যাত্রীবাহী গাড়ি এবং মোটরস্পোর্ট স্ট্রেট-এইট ইঞ্জিনের উৎপাদন বন্ধ হওয়ার পর থেকে তাদের প্রথম আট সিলিন্ডার ইঞ্জিন, মার্সিডিজ-বেঞ্জ 1963 সালে মার্সিডিজ-বেঞ্জ এম100 পেট্রোল ভি8 ইঞ্জিনের উৎপাদন শুরু করে এবং বর্তমান দিন পর্যন্ত ভি8 ইঞ্জিনের উৎপাদন অব্যাহত রেখেছে। এম100-এর একটি একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, একটি ঢালাই লোহার ব্লক এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম মাথা ছিল। 2002 সালে মার্সিডিজ-বেঞ্জ এম113 ইঞ্জিনে প্রথম সুপারচার্জিং ব্যবহার করা হয় এবং 1999 সালে ওএম628-এর সাথে অ-বাণিজ্যিক ডিজেল ভি8 ইঞ্জিনে এবং 2010 সালে এম278 ইঞ্জিনের সাথে পেট্রোল ইঞ্জিনে টার্বোচার্জিং প্রথম ব্যবহার করা হয়। ভি8 ইঞ্জিন ব্যবহার করা পোর্শের প্রথম সড়ক গাড়ি ছিল 1978 সালের পোর্শ 928 কুপ। 2014 সালে দ্বিতীয় প্রজন্মের কায়েন এস ডিজেল প্রথম ভি8 ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করে। ভি8 ইঞ্জিন ব্যবহার করা অডির প্রথম সড়ক গাড়ি ছিল 1988 সালের অডি ভি8 বিলাসবহুল সেডান। ভি8 ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করা এর প্রথম মডেল ছিল 2000 সালে ডি2 এ8 3.3 টিডিআই। ইতালি প্রথম ভি8-ইঞ্জিনযুক্ত আলফা রোমিও রোড গাড়ি ছিল 1967-1969 আলফা রোমিও 33 স্ট্র্যাডেল মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত স্পোর্টস গাড়ি, যার মধ্যে 18টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। এর পরে আসে 1970-1977 আলফা রোমিও মন্ট্রিয়াল ফ্রন্ট-ইঞ্জিন স্পোর্টস গাড়ি। উভয় গাড়ির ইঞ্জিনই আলফা রোমিও টিপো 33 রেসিং গাড়ির 90-ডিগ্রি ভি8 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি এবং এতে ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি ড্রাই সাম্প রয়েছে। 33 স্ট্র্যাডেল ইঞ্জিনের একটি স্থানচ্যুতি এবং একটি সমতল-সমতল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রয়েছে, যেখানে মন্ট্রিয়াল একটি বর্ধিত ইঞ্জিন ব্যবহার করে এবং একটি ক্রস-সমতল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করে। 2007-2010 আলফা রোমিও 8সি কম্পিটিজিওন/স্পাইডার স্পোর্টস গাড়িগুলি ফেরারি এফ136 ইঞ্জিনের একটি সংস্করণ দ্বারা একটি ক্রস-প্লেন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ চালিত হয়। ভি8 ইঞ্জিনের সাথে ফেরারীর প্রথম যোগাযোগ ছিল ভিট্টোরিও জানো-ডিজাইন করা 1955 ল্যান্সিয়া-ফেরারি ডি50, একটি ফর্মুলা ওয়ান রেসিং গাড়ি যা কোম্পানি ল্যান্সিয়ার ফর্মুলা ওয়ান রেসিং বিভাগ কেনার অংশ হিসাবে অর্জন করেছিল। প্রথম ফেরারি-ডেভেলপ করা ভি8 ইঞ্জিনগুলি 1962 সালের ফেরারি 248 এস. পি এবং ফেরারি 268 এস. পি স্পোর্টস প্রোটোটাইপ রেসিং গাড়িতে ব্যবহার করা হয়েছিল, যা কার্লো চিটি দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনের একটি একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ছিল এবং গাড়িতে পিছন দিকে বসানো ছিল। কোম্পানির প্রথম ভি8 রোড গাড়ি ছিল 1973-1974 ডিনো 308 জিটি4 মাঝারি ইঞ্জিনের স্পোর্টস গাড়ি। ইঞ্জিনটি ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি 90-ডিগ্রি অল-অ্যালুমিনিয়াম ভি8। 1975 সালে ফেরারি 208 জিটি4-এর ইঞ্জিনটি এখন পর্যন্ত উৎপাদিত সবচেয়ে ছোট উৎপাদন ভি8 ইঞ্জিনে পরিণত হয়। 2019-এর বর্তমান ফেরারি এফ8 ট্রিবিউটো পর্যন্ত মাঝারি ইঞ্জিনের ভি8 সড়ক গাড়ির মডেলের বংশধারা অব্যাহত রয়েছে। ফেরারি এফ355 এবং ফেরারি 360-তে পাঁচ-ভালভ-প্রতি-সিলিন্ডার সংস্করণ ব্যবহার করা হয়েছিল। টার্বোচার্জিং 1984-1987 ফেরারি 288 জিটিও ফ্ল্যাগশিপ গাড়িতে চালু করা হয়েছিল এবং 2015 সালের ফেরারি 488-এর সাথে এন্ট্রি-লেভেল মিড-ইঞ্জিন স্পোর্টস গাড়ির পরিসীমা টার্বোচার্জে পরিবর্তিত হয়েছিল। ফর্মুলা ওয়ান দল ফেরারি 248 এফ1 দিয়ে শুরু করে 2006-2013 মরশুমের জন্য ভি8 ইঞ্জিনের ব্যবহার পুনরায় শুরু করে। প্রথম মাসেরাটি ভি8 সড়ক গাড়ি ছিল 1959-1965 মাসেরাটি 5000 জিটি বিলাসবহুল কুপে, যার মধ্যে মাত্র 34টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। 5000 জিটি-তে মাসেরাটি 450এস রেসিং গাড়ি থেকে উদ্ভূত একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনের উন্নয়নগুলি 1963-1969 মাসেরাটি কোয়াট্রোপোর্ট I বিলাসবহুল সেডান, 1967-1973 মাসেরাটি ঘিবলি, 1971-1978 মাসেরাটি বোরা 2-আসনের কুপে এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি মডেলে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1990-1996 মাসেরাটি শামল 2 + 2 কুপ বিদ্যমান মাসেরাটি বিটুরবো ভি6-এর উপর ভিত্তি করে একটি টার্বোচার্জড ভি8 ইঞ্জিন চালু করে। এই ইঞ্জিনটি পরে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ফেরারি এফ136 ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা 2001 সালের মাসেরাটি কুপে/স্পাইডার দিয়ে শুরু হয়। 1920 এবং 1930-এর দশকে, ল্যানসিয়া ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত রেঞ্জ-টপিং বিলাসবহুল গাড়িগুলির একটি লাইন তৈরি করেছিলঃ ল্যানসিয়া ত্রিকাপ্পা, ল্যানসিয়া দিলাম্বদা এবং ল্যানসিয়া অ্যাস্টুরা। ইঞ্জিনগুলি স্থানচ্যুত হয় এবং একটি একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ 14 থেকে 24 ডিগ্রির অস্বাভাবিকভাবে সংকীর্ণ ভি-কোণ ব্যবহার করে। 1980-এর দশকে, ফেরারীর ভি8 ইঞ্জিন থেকে উদ্ভূত একটি ইঞ্জিন ল্যান্সিয়া থিমা 8.32-এ আড়াআড়ি-মাউন্ট করা হয়েছিল। ভি8 ইঞ্জিন ব্যবহার করা একমাত্র ফিয়াট গাড়ি ছিল ফিয়াট 8ভি, যার মধ্যে প্রায় 100টি তৈরি হয়েছিল। পুশরোড ইঞ্জিনে একটি অল-অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণ এবং 70 ডিগ্রির একটি অস্বাভাবিক ভি-কোণ ব্যবহার করা হয়েছিল। ফিয়াট 1975 সালের ডেস-8280-এর জন্য ভি8 ডিজেল ট্রাক ইঞ্জিনের উৎপাদন শুরু করে, প্রাথমিকভাবে 1980-এর দশকের মাঝামাঝি টার্বোচার্জে স্যুইচ করার আগে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী আকারে। ল্যাম্বোরগিনির ভি8 চালিত মডেলগুলি হল 1972-1979 ল্যাম্বোরগিনি উর্রাকো 2 + 2 কুপ, 1976-1979 ল্যাম্বোরগিনি সিলুয়েট 2-আসনের রূপান্তরযোগ্য এবং 1981-1988 ল্যাম্বোরগিনি জলপা 2-আসনের রূপান্তরযোগ্য। 2018-এর বর্তমান ল্যাম্বোরগিনি উরুস এসইউভি একটি ভক্সওয়াগেন গ্রুপ টার্বোচার্জড ভি8 ইঞ্জিন ব্যবহার করে। জাপানের জাপানি নির্মাতারা যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য ভি8 ইঞ্জিনের বড় উৎপাদক নন, কারণ জাপান সরকারের সড়ক কর বিধিমালা যা অতিরিক্ত ইঞ্জিনের জন্য উচ্চতর চার্জ আরোপ করে। যাইহোক, ভোক্তাদের চাহিদা মেটানোর পাশাপাশি মোটর রেসিংয়ে ব্যবহারের জন্য ভি8 ইঞ্জিন দিয়ে বেশ কয়েকটি যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরি করা হয়েছে। হোন্ডা কখনও যাত্রীবাহী যানবাহনের জন্য ভি8 ইঞ্জিন তৈরি করেনি। 1990-এর দশকের শেষের দিকে, কোম্পানিটি তার আমেরিকান ডিলারদের কাছ থেকে একটি ভি8 ইঞ্জিনের জন্য যথেষ্ট চাপ প্রতিরোধ করে এবং মার্কিন হোন্ডা তাদের চুপ করানোর জন্য একজন ডিলারকে "ভি8" উদ্ভিজ্জ রসের একটি চালান পাঠায় বলে জানা যায়। ভি8 ইঞ্জিনের সাথে বিক্রি হওয়া একমাত্র হোন্ডা গাড়ি ছিল 1993-1998 হোন্ডা ক্রসরোড এসইউভি, যা রোভার ভি8 ইঞ্জিনের সাথে লাগানো ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি সিরিজ আই ছিল। মোটর রেসিংয়ে, হোন্ডা ইন্ডি ভি8 2003-2011 ইন্ডিকার রেসিং সিরিজের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং 2006-2011 মরশুমের জন্য নিয়ন্ত্রণ ইঞ্জিন ছিল। ইঞ্জিনটি ছিল ডাবল-ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি অল-অ্যালুমিনিয়াম ভি8, যার পাওয়ার আউটপুট ছিল 650-700 এইচপি এবং একটি 10,300 আরপিএম রেডলাইন। 2006-2008 হোন্ডা রেসিং এফ1 দল 2.4 লিটার ভি8 ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল, যা ফর্মুলা ওয়ান প্রবিধান দ্বারা বাধ্যতামূলক হিসাবে প্রায় 19,000 আরপিএম-এ উত্পাদিত হয়েছিল। 1999 থেকে 2000 সাল পর্যন্ত, মিত্সুবিশি সংক্ষিপ্তভাবে মিত্সুবিশি 8এ8 ইঞ্জিন বিক্রি করে, যা ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং ডাইরেক্ট ইনজেকশন সহ একটি অল-অ্যালুমিনিয়াম ভি8 ইঞ্জিন ছিল। ইঞ্জিনটি মিত্সুবিশি প্রাউডিয়া বিলাসবহুল সেডান এবং মিত্সুবিশি ডিগনিটি লিমুজিনে লাগানো হয়েছিল, তবে, আর্থিক চাপ কোম্পানিটিকে মাত্র পনের মাস পরে এই দুটি গাড়ির বিক্রয় বন্ধ করতে বাধ্য করেছিল। 1965-1989 নিসান ওয়াই ইঞ্জিন হল নিসানের প্রথম ভি8 ইঞ্জিন, যা একটি পুশরোড নকশা ব্যবহার করে এবং এর স্থানচ্যুতি ছিল। এর প্রধান ব্যবহার ছিল নিসান প্রেসিডেন্ট লিমুজিনে। ওয়াই ইঞ্জিনটি 1989-2001 নিসান ভিএইচ ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং এর স্থানচ্যুতি সহ একটি সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণ। এটি 2002 সালে নিসান ভিকে ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা আজও উৎপাদনে রয়েছে। ভিকে ইঞ্জিনটি একটি সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়ামের নির্মাণ যার ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং এর স্থানচ্যুতি রয়েছে। প্রথম ব্যাপকভাবে উৎপাদিত জাপানি ভি8 ইঞ্জিন ছিল টয়োটা ভি ইঞ্জিন, যা 1964 সালের টয়োটা ক্রাউন এইট বিলাসবহুল গাড়িতে চালু করা হয়েছিল। টয়োটা ভি ইঞ্জিনটি একটি অল-অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণ ছিল, একটি পুশরোড ভালভট্রেন ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 1997 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। টয়োটা ইউজেড ইঞ্জিনে ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে এবং এটি তৈরি করা হয়েছিল 1989-2013, যেখানে টয়োটা ইউআর ইঞ্জিন সরাসরি ইনজেকশন যোগ করেছে এবং 2006 সাল থেকে উৎপাদন করা হচ্ছে। 2006 থেকে 2009 সাল পর্যন্ত, টয়োটা রেসিং ফর্মুলা ওয়ান দলের গাড়িগুলি ফর্মুলা ওয়ান নিয়ম অনুসারে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। এই টয়োটা ইঞ্জিনগুলি 19,000 আরপিএম (2009 সালের জন্য 18,000 আরপিএম) উত্পাদন করার জন্য রেট দেওয়া হয়েছিল এবং উইলিয়ামস, মিডল্যান্ড এবং জর্ডান দলগুলিও ব্যবহার করেছিল। কোরিয়া হুন্ডাই-এর প্রথম যাত্রীবাহী গাড়ি ভি8 ইঞ্জিন ছিল হুন্ডাই ওমেগা ইঞ্জিন, যা মিত্সুবিশি 8এ8 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল (উপরে দেখুন)। হুন্ডাই টাউ ইঞ্জিন, যা ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণ এবং 2008-বর্তমান থেকে তৈরি করা হয়েছে, এই ইঞ্জিনটি হুন্ডাই টাউ ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সুইডেন ভলভো 1952 সালে পরিকল্পিত ভলভো ফিলিপ গাড়িতে ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে বি36 ভি8 ইঞ্জিন তৈরি করে। প্রকল্পটি বাতিল করা হয়েছিল, কিন্তু 1956 সাল থেকে ইঞ্জিনটি ট্রাকে ব্যবহার করা হয়েছিল। কোয়েনিগসেগ প্রাথমিকভাবে তার 2002-2004 কোয়েনিগসেগ সিসি8এস এবং 2004-2006 কোয়েনিগসেগ সিসিআর-এ ফোর্ড মডুলার ভি8 ইঞ্জিনের টুইন-সুপারচার্জড সংস্করণ ব্যবহার করেছিল। কোম্পানিটি 2006-2010 কোয়েনিগসেগ সিসিএক্স-এর জন্য নিজস্ব টুইন-সুপারচার্জড ইঞ্জিনে স্যুইচ করেছে। 2011 সালের কোয়েনিগসেগ আগেরায় একটি টুইন-টার্বোচার্জড ভি8 ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল এবং তারপর থেকে এটি সমস্ত মডেলে ব্যবহার করা হচ্ছে। সোভিয়েত ইউনিয়ন এবং রাশিয়ান ফেডারেশন প্রথম সোভিয়েত গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল যা ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি ছিল একটি পুশরোড ভালভট্রেন সহ একটি সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণ। 2002 সালে ZIL-41047 বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত V8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ZIL লিমুজিনের উৎপাদন অব্যাহত ছিল। 1959-1988 গাজ চাইকা একটি সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণ এবং একটি পুশরোড ভালভট্রেন সহ একটি ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। এই ইঞ্জিনটি কেজিবি-র জন্য বেশ কয়েকটি সীমিত সংস্করণের মডেলেও ব্যবহৃত হয়েছিল। এছাড়াও, ভি8 কনফিগারেশনের ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ইয়ারোস্লাভল মোটর প্ল্যান্ট, কামাজ দ্বারা উত্পাদিত হয়। সোলারস অরাস গাড়ির জন্য পেট্রোল ইঞ্জিন তৈরি করে। যুক্তরাজ্য অ্যাস্টন মার্টিন ডিবিএস ভি8 কুপ/রূপান্তরযোগ্য ছিল অ্যাস্টন মার্টিনের প্রথম ভি8 মডেল। এই ইঞ্জিনটি ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি অল-অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণ ছিল এবং 2000 সাল পর্যন্ত বেশ কয়েকটি মডেলে ব্যবহৃত হয়েছিল যখন ভিরাজ মডেলটি বন্ধ হয়ে যায়। 2005 সালে জাগুয়ার এ. জে-ভি8 ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত নতুন প্রজন্মের ভ্যানটেজ দিয়ে ভি8-ইঞ্জিনের অ্যাস্টন মার্টিন গাড়ির উৎপাদন পুনরায় শুরু হয়। 2016 সাল থেকে অ্যাস্টন মার্টিন মার্সিডিজ-বেঞ্জ এম177 টার্বোচার্জড ভি8 ইঞ্জিনে স্যুইচ করেছে, যা ডিবি11 মডেল থেকে শুরু হয়েছে। 2010 সালে ব্র্যান্ডটি পুনরায় চালু হওয়ার পর থেকে প্রতিটি ম্যাকলারেন রোড গাড়ি ম্যাকলারেন এম838টি টুইন-টার্বোচার্জড ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছে, যা ম্যাকলারেন 12সি (তখন 'এমপি 4-12 সি' নামে পরিচিত) কুপে চালু করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি ফ্ল্যাট-প্লেন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ একটি অল-অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণ। যুক্তরাজ্যে উৎপাদিত প্রথম ভি8 ইঞ্জিনটি 1905 সালের রোলস-রয়েস ভি-8-এ লাগানো হয়েছিল, যার মধ্যে 3টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনে একটি পার্শ্ব ভালভ নকশা, 90 ডিগ্রির একটি ভি-কোণ ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এর স্থানচ্যুতি ছিল। 1959 সালে রোলস-রয়েস সিলভার ক্লাউড 2, রোলস রয়েস ফ্যান্টম 4 এবং বেন্টলি এস 2-এ রোলস রয়েস বেন্টলি এল-সিরিজ ভি 8 ইঞ্জিন প্রকাশের মাধ্যমে ভি 8 ইঞ্জিনের ব্যাপক উৎপাদন শুরু হয়। এই ইঞ্জিনটি একটি পুশরোড ভালভট্রেন এবং 90 ডিগ্রি ভি-কোণ সহ একটি সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণ। এটি প্রতিস্থাপনে তৈরি করা হয়েছে, 1985 সালে একটি টুইন-টার্বোচার্জড সংস্করণ চালু করা হয়েছিল। এল-সিরিজের ভি8 ইঞ্জিনটি বেন্টলি মুলসান বিলাসবহুল সেডানে উৎপাদন করা হয়। রোভার 1967 সালে রোভার ভি8 ইঞ্জিন দিয়ে স্বয়ংচালিত ভি8 ইঞ্জিন উৎপাদন শুরু করে। এই ইঞ্জিনে জেনারেল মোটরসের কাছ থেকে কেনা বুইক ভি8 ইঞ্জিনের নকশা এবং সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয়েছিল। রোভার ভি8 একটি অল-অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণ যার একটি পুশরোড ভালভট্রেন, স্থানচ্যুতি এবং 90 ডিগ্রির একটি ভি-কোণ রয়েছে। এটি রোভার, ল্যান্ড রোভার এবং এমজি দ্বারা বিভিন্ন অটোমোবাইলগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 2006 সাল পর্যন্ত উৎপাদন অব্যাহত ছিল যখন এটি মূলত জাগুয়ার এ. জে-ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ডেইমলার ভি8 ইঞ্জিন 1959 সালের ডেইমলার এস. পি. 250 স্পোর্টস্ গাড়িতে চালু করা হয়েছিল এবং 1969 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত হয়েছিল। এই ইঞ্জিনে একটি লোহার ব্লক, একটি মিশ্র সিলিন্ডার হেড, একটি পুশরোড ড্রাইভট্রেন রয়েছে এবং এর স্থানান্তরে তৈরি করা হয়েছিল। জাগুয়ার এ. জে-ভি8 ইঞ্জিন-রাস্তার গাড়ির জন্য জাগুয়ারের প্রথম ভি8 ইঞ্জিন-1996 সাল থেকে উৎপাদন করা হচ্ছে। এই ইঞ্জিনটি ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি অল-অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণ। এটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং সুপারচার্জড উভয় কনফিগারেশনে তৈরি করা হয়েছে। ল্যান্ড রোভার এবং রেঞ্জ রোভার রোভার ভি8 ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড পেট্রোল ইঞ্জিন 1970-2004, ফোর্ড টিডিভি8 টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন 2007-2012, বিএমডাব্লু এম62 ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড পেট্রোল ইঞ্জিন 2002-2006 এবং এন63 টুইন-টার্বো পেট্রোল ভি8 2022 সাল থেকে, 2006-বর্তমান থেকে পেট্রোল ইঞ্জিন থেকে জাগুয়ার এজে-ভি8 (ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড এবং সুপারচার্জড উভয় কনফিগারেশনে) এবং 2010-বর্তমান থেকে ফোর্ড 4.4 টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত যানবাহন তৈরি করেছে। 1970-1977 ট্রায়াম্ফ ভি8 শুধুমাত্র ট্রায়াম্ফ স্ট্যাগ কুপের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। এই ইঞ্জিনে একটি ঢালাই লোহার ব্লক, একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার মাথা, একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি স্থানচ্যুতি ছিল। 1996-2003 টিভিআর স্পিড এইট ইঞ্জিনটি সেরবেরা রোড গাড়ি এবং টাস্কান চ্যালেঞ্জ রেসিং গাড়িতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই ইঞ্জিনের একটি অল-অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণ, একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, একটি সমতল-সমতল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং 75 ডিগ্রির একটি অস্বাভাবিক ভি-কোণ ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উৎপাদনে পৌঁছানো প্রথম স্বয়ংচালিত ভি8 ইঞ্জিনটি ছিল টাইপ 51-এ প্রবর্তিত 1914-1935 ক্যাডিল্যাক এল-হেড ইঞ্জিন। এল-হেডের একটি মিশ্র ক্র্যাঙ্ককেস ছিল, প্রতিটি সিলিন্ডার ব্লক এবং মাথার জন্য একটি একক লোহার ঢালাই, পার্শ্ব ভালভ, একটি সমতল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং একটি স্থানচ্যুতি ছিল। একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার মোটর ব্যবহার করা হয়েছিল, যা বড় ইঞ্জিনগুলিকে হাত-ক্র্যাঙ্কিং দিয়ে শুরু করা কঠিন করে তোলে। ক্যাডিল্যাক ইঞ্জিনের পরে 1915 সালে পিয়ারলেসের একটি ভি8 মডেল (একটি বিনোদন পার্ক প্রস্তুতকারকের তৈরি একটি ইঞ্জিন ব্যবহার করে) তৈরি করা হয়। 1917 শেভ্রোলেট সিরিজ ডি দ্বারা ওভারহেড ভালভ (একটি 'পুশরোড' ইঞ্জিন) সহ প্রথম আমেরিকান ভি8 উৎপাদন ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনে একটি বিপরীত ওজনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, একটি বিচ্ছিন্ন ক্রসফ্লো সিলিন্ডার মাথা ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এর স্থানচ্যুতি ছিল। 1918 সালে সিরিজ ডি মডেলের উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। 1924 ক্যাডিল্যাক টাইপ ভি-63 একটি ক্রস-প্লেন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করার জন্য প্রথম আমেরিকান ভি 8 দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা কম্পন হ্রাস করেছিল। এক বছর পরে, পিয়ারলেস একটি ক্রস-প্লেন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ভি8 চালু করে। 1920-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ভি8 ইঞ্জিন উৎপাদনকারী অন্যান্য নির্মাতাদের মধ্যে লিঙ্কন, ফেরো, নর্থওয়ে (ক্যাডিল্যাকের সরবরাহকারী), কোল (ইন্ডিয়ানাপলিস এবং মিসিসিপি), পার্কিনস (ডেট্রয়েট), মারে, ভার্নন এবং ইয়েল অন্তর্ভুক্ত ছিল। আরও সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়িতে ভি8 ইঞ্জিন সরবরাহের ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য উন্নয়ন ছিল 1932 থেকে 1954 সালের মধ্যে ফোর্ড ফ্ল্যাটহেড ভি8। ফ্ল্যাটহেড ভি8 একটি মনোব্লক (বা "এন ব্লক") নির্মাণ ব্যবহার করে উৎপাদন খরচ হ্রাস করে, যেখানে প্রতিটি সিলিন্ডার ব্যাংক ঢালাই ধাতুর একক টুকরো থেকে তৈরি করা হয়। ইঞ্জিনটি কম দামের ফোর্ড মডেল 18 গাড়িতে লাগানো হয়েছিল, যা তার প্রতিযোগীদের কাছে উচ্চতর পারফরম্যান্স প্রদান করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরের বছরগুলিতে বড় গাড়ির চাহিদা বৃদ্ধি পায় এবং প্রশস্ত দেহগুলি ভি8 ইঞ্জিনের ফিটমেন্টের জন্য উপযুক্ত ছিল। এর ফলে অনেক প্রস্তুতকারক ওভারহেড ভালভ ভি8 ইঞ্জিন চালু করেন, যেমন 1949-1964 ওল্ডমোবাইল রকেট ইঞ্জিন, 1949-1962 ক্যাডিল্যাক 331 ইঞ্জিন, 1951-1958 ক্রিসলার ফায়ারপাওয়ার ইঞ্জিন, স্টুডবেকারের 1952 ভি8 ইঞ্জিন, 1953-1966 বুইক নেইলহেড ইঞ্জিন, 1954-2002 শেভ্রোলেট স্মল-ব্লক ইঞ্জিন, 1954-1963 লিঙ্কন ওয়াই-ব্লক ভি8 ইঞ্জিন, 1955-1981 পন্টিয়াক ভি8 ইঞ্জিন এবং 1956-1967 এএমসি র্যাম্বলার ইঞ্জিন। 1950-এর দশক থেকে 1970-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত পূর্ণ আকারের গাড়ির আকার বৃদ্ধির সঙ্গে সঙ্গে ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি পায়। এর ফলে 'বিগ ব্লক' ইঞ্জিন তৈরি হয় যেমনঃ লিঙ্কন ওয়াই-ব্লক ইঞ্জিন 1956 মডেল বছরের পন্টিয়াক সুপার ডিউটি ইঞ্জিনের জন্য 1960 সালে 1961 মডেল বছরের ক্রিসলার হেমি ইঞ্জিনের জন্য 1964 সালে 1965 মডেল বছরের ফোর্ড এফই ইঞ্জিনের জন্য 1965 সালে 1966 মডেল বছরের শেভ্রোলেট বিগ-ব্লক ইঞ্জিনের জন্য 1970 মডেল বছরের জন্য 1969 সালে মুক্তি পায়। 'বিগ-ব্লক' বা 'স্মল-ব্লক'-এর শ্রেণীবিভাগ ইঞ্জিনের বাহ্যিক মাত্রাকে বোঝায় এবং এটি প্রকৃত ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি নির্দেশ করে না। নির্দিষ্ট প্রস্তুতকারকের ইঞ্জিনের পরিসরের উপর নির্ভর করে মাঝখানে স্থানচ্যুতি সহ ইঞ্জিনগুলিকে ছোট-ব্লক এবং বড়-ব্লক উভয় হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। 1970 সালের ক্যাডিল্যাক এলডোরাডো কুপে ব্যবহৃত ক্যাডিল্যাক 500 ইঞ্জিনের সাথে বড়-ব্লক ইঞ্জিনগুলি তাদের শীর্ষে পৌঁছেছিল। 1970-এর দশকে, তেল সংকট এবং ধীরে ধীরে নির্গমনের মান কঠোর হওয়ার কারণে, বড় ব্লকের ভি8-গুলি প্রভাবিত হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ, যাত্রী গাড়িগুলিতে তাদের ব্যবহার হ্রাস পেয়েছিল কারণ নির্মাতারা আরও দক্ষ ডিজাইনের জন্য সেগুলি পর্যায়ক্রমে বন্ধ করতে শুরু করেছিল। 1970-এর দশকের শেষের দিকে, জেনারেল মোটরসের বিভাগগুলিতে ইঞ্জিন ভাগ করে নেওয়া সাধারণ বিষয় ছিল না। এটি প্রতিটি বিভাগকে নিজস্ব অনন্য ইঞ্জিন চরিত্র রাখতে সক্ষম করেছিল তবে প্রচেষ্টার বহু প্রতিলিপির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। কোম্পানিটি তখন থেকে বিভিন্ন বিভাগে ইঞ্জিন ভাগ করে নেওয়ার ব্যবস্থা করেছে; তবে, কিছু বিভাগ (যেমন ক্যাডিল্যাক) এখনও তাদের বিভাগের জন্য নির্দিষ্ট কিছু ইঞ্জিন বজায় রাখে। ফোর্ড এবং ক্রিসলারের বিভাগ কম ছিল এবং ব্র্যান্ড-নির্দিষ্ট ভাগ করা নকশাগুলির পক্ষে ছিল। 2011 সালে, জিএম শেভ্রোলেট স্মল-ব্লক ইঞ্জিনের 100 মিলিয়নতম ইউনিট তৈরি করে, যা সেই ইঞ্জিন পরিবারকে বিশ্বের সর্বাধিক উৎপাদিত ভি8 ইঞ্জিনে পরিণত করে। অনেক ইউরোপীয় এবং এশীয় নির্মাতারা ইঞ্জিনগুলি (প্রায়শই টার্বোচার্জিংয়ের সাথে একত্রে) হ্রাস করার কৌশল গ্রহণ করা সত্ত্বেও আমেরিকান নির্মাতারা বড় স্থানচ্যুতি ভি 8 ইঞ্জিন উত্পাদন অব্যাহত রেখেছে। বেশিরভাগ বিদেশী ইঞ্জিন দ্বৈত ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ডিজাইনে স্যুইচ করার অনেক পরেও এই ইঞ্জিনগুলি পুশরোড (ওভারহেড ভালভ) ভালভট্রেন ব্যবহার করতে থাকে। উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে 2011-বর্তমান থেকে উৎপাদিত ক্রিসলার অ্যাপাচি ইঞ্জিন, 2020-বর্তমান থেকে উৎপাদিত ফোর্ড গডজিলা ইঞ্জিন এবং 2020-বর্তমান থেকে উৎপাদিত জিএম এল8টি ইঞ্জিন। ক্যাডিল্যাকের ক্যাডিল্যাক এলটিএ ইঞ্জিন, যার সাংকেতিক নাম "ব্ল্যাকউইং", উন্নত, হাতে নির্মিত এবং ক্যাডিল্যাক দ্বারা তার মধ্য-পরিসরের যানবাহন, খেলাধুলাপূর্ণ সেডান এবং কুপগুলিতে একচেটিয়াভাবে ব্যবহৃত হয়, একটি ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ভালভট্রেনের সাথে একটি টার্বোচার্জড কনফিগারেশন নিয়োগ করে, যা ব্র্যান্ডের 100-প্লাস-বছরের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো চিহ্নিত করে যে একটি টুইন-টার্বোচার্জড ভি 8 ইউনিট ব্যবহার করা হয়েছিল। ভিয়েতনামে ভিনফাস্ট 2020 সালের ডিসেম্বর থেকে পূর্ণ আকারের এসইউভি ভিনফাস্ট প্রেসিডেন্ট-এ একটি ভি8 ইঞ্জিন ব্যবহার করে। মোটরস্পোর্ট ভি8 ইঞ্জিনগুলি ফর্মুলা ওয়ান, ইন্ডিকার এবং নাসকার সার্কিট রেসিং থেকে শুরু করে টপ ফুয়েল ড্র্যাগ রেসিং পর্যন্ত বিভিন্ন ধরনের মোটরস্পোর্টে ব্যবহৃত হয়েছে। প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণকারী প্রথম ভি8 ফর্মুলা ওয়ান গাড়িগুলির মধ্যে ছিল 1952 এএফএম এন্ট্রি এবং 1954 ল্যানসিয়া ডি50, যা জুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিওর 1956 সালের গাড়িকে চালকের চ্যাম্পিয়নশিপে বিজয়ী করে। 1961-1965-এর 1.5 লিটার ফর্মুলা ওয়ান যুগে ফেরারি, কভেন্ট্রি ক্লাইম্যাক্স, ব্রিটিশ রেসিং মোটরস (বিআরএম) এবং অটোমোবিলি টুরিস্মো ই স্পোর্ট (এটিএস)-এর ভি8 ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1962, 1963, 1964 এবং 1965 মরশুমের চালকদের চ্যাম্পিয়নশিপ ভি8-চালিত গাড়ির চালকরা জিতেছিলেন। এছাড়াও, 1962 থেকে 1965 সাল পর্যন্ত, প্রতিটি মরশুমের কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপের শীর্ষ তিনটি প্রস্তুতকারক তাদের গাড়িতে প্রধানত ভি8 ইঞ্জিন ব্যবহার করত। 1966 সালে, ইঞ্জিনের ক্ষমতার সীমা 3 লিটার (বা একটি সুপারচার্জার সহ 1.5 লিটার) বৃদ্ধি করা হয় এবং 1966-1967 কনস্ট্রাক্টরের চ্যাম্পিয়নশিপগুলি ব্রাবাম-রেপকো ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত গাড়িগুলি জিতেছিল। 1968 থেকে 1981 সাল পর্যন্ত, কসওয়ার্থ ডিএফভি ভি8 ইঞ্জিন ফর্মুলা ওয়ান রেসিংয়ে আধিপত্য বিস্তার করে। এই সময়ে, 1975,1976,1977 এবং 1979 ব্যতীত প্রতিটি মরশুমে কসওয়ার্থ ডিএফভি-চালিত গাড়িগুলি ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল, যা 12-সিলিন্ডার ফেরারি জিতেছিল। খুব দীর্ঘ সময়ের আধিপত্যের পর, কসওয়ার্থ ডিএফভি শেষ পর্যন্ত টার্বোচার্জড স্ট্রেট-ফোর এবং ভি6 ইঞ্জিন দ্বারা ছাড়িয়ে যায়। ফর্মুলা ওয়ানে উল্লেখযোগ্য ভি8 ব্যবহারের পরবর্তী সময়কাল ছিল 2006 থেকে 2013 সাল পর্যন্ত, যখন নিয়মগুলি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ভি8 ইঞ্জিনগুলির ব্যবহার বাধ্যতামূলক করেছিল, 730 থেকে 810 এইচপি-র মধ্যে নিয়মিত পাওয়ার আউটপুট সহ (পূর্ববর্তী 3 লিটার ভি10 ইঞ্জিন দ্বারা প্রাপ্ত পাওয়ার আউটপুট হ্রাস করার জন্য)। এগুলি 2014-বর্তমান মরশুমের জন্য 1.6 লিটার টার্বোচার্জড ভি6 ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। আমেরিকান প্রিমিয়ার স্টক কার রেসিং এন. এ. এস. সি. এ. আর সিরিজটি 1949 সালের উদ্বোধনী মরশুম থেকে ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা আধিপত্য বিস্তার করেছে। ড্র্যাগ রেসিং-এর আমেরিকান টপ ফুয়েল শ্রেণীতে, আজ স্থানচ্যুত হওয়া ভি8 ইঞ্জিনগুলি ওভার আউটপুট তৈরি করে। এবং। টপ ফুয়েল এবং মজার গাড়ি ড্র্যাগ রেসিংয়ে ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলি সাধারণত অ্যালুমিনিয়াম-রূপান্তর ক্রিসলার 426 হেমি ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি এবং অত্যন্ত বিস্ফোরক নাইট্রোমিথেন জ্বালানীতে চলে। বিশ্বের দ্রুততম অ-জেট চালিত (অর্থাৎ। পিস্টন-ইঞ্জিন চালিত) চাকার স্থল যানবাহন, স্পিড ডেমন, যা 2017 সালে 462.345 মাইল প্রতি ঘন্টা গতি অর্জন করেছে, শেভ্রোলেট ছোট-ব্লক ইঞ্জিনের নকশার উপর ভিত্তি করে একটি ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। বিমান ব্যবহার করে বেশ কয়েকটি প্রাথমিক বিমান ইঞ্জিন একটি ভি8 কনফিগারেশন ব্যবহার করে, যেমন ফরাসি 1904 অ্যান্টোয়নেট ইঞ্জিন এবং 1906 বুচেট ইঞ্জিন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, ভি8 বিমানের ইঞ্জিনগুলির মধ্যে ফরাসি রেনল্ট 8জি, স্প্যানিশ হিস্পানো-সুইজা 8, ব্রিটিশ সানবিম আরব এবং আমেরিকান কার্টিস ওএক্স-5 অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই সময়ের পরে, ফ্ল্যাট-এইট ইঞ্জিনগুলি তাদের হালকা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং বায়ু শীতলকরণের জন্য আরও উপযুক্ততার কারণে ভি8 ইঞ্জিনের তুলনায় বেশি প্রচলিত হয়ে ওঠে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অবশিষ্ট কয়েকটি ভি8 বিমানের ইঞ্জিনের মধ্যে একটি ছিল জার্মান আরগাস অ্যাজ 10 ইনভার্টেড ভি8, যা বায়ু-শীতল করা হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি প্রশিক্ষকের পাশাপাশি ছোট ইউটিলিটি বিমানগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। সামুদ্রিক জাহাজ ব্যবহার ভি8 কনফিগারেশন সাধারণত সামুদ্রিক জাহাজে ব্যবহৃত হয় না, তবে ব্রনস, স্ক্যানিয়া এবং ইয়ানমারের মতো সংস্থাগুলি বেশ কয়েকটি সামুদ্রিক ডিজেল ভি8 ইঞ্জিন তৈরি করেছে। গ্রে মেরিন মোটর কোম্পানি ছিল সামুদ্রিক ব্যবহারের জন্য ভি8 ইঞ্জিন ব্যবহার করা প্রথম কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি। আমেরিকান মোটরস কর্পোরেশনের (এএমসি) ইঞ্জিনগুলি 1957 থেকে 1968 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল। এগুলি "ফায়ারবল" ইনবোর্ড হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল এবং একক এবং দ্বৈত কার্টার এক ব্যারেল ওয়াইএইচ সাইড-ড্রাফট, কার্টার দুই-ব্যারেল এবং কার্টার এএফবি/এভিএস চার-ব্যারেল প্রকার সহ বিভিন্ন কার্বুরেটর সংমিশ্রণ ব্যবহার করে সংস্করণগুলিতে উপলব্ধ ছিল। ইঞ্জিনটি বেশিরভাগ অটোমোবাইল অ্যাপ্লিকেশনের মতোই, ফ্রিজ প্লাগ এবং ক্যাম প্রোফাইলে পরিবর্তন সহ (শীর্ষ আরপিএম কমাতে) তবে প্রায়শই যমজ ইঞ্জিনের নৌকাগুলিতে ব্যবহারের জন্য বিপরীত ঘূর্ণন থাকে। ওয়ার্টসিলা 31, ওয়ার্টসিলা দ্বারা নির্মিত একটি চার-স্ট্রোক মাঝারি গতির ডিজেল ইঞ্জিন, ভি 8 কনফিগারেশনে উপলব্ধ কয়েকটি বড় সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনের মধ্যে একটি। 8ভি31 মডেল, যার একটি সিলিন্ডার বোর রয়েছে, ডিজেল (8ভি31), দ্বৈত-জ্বালানী (8ভি31ডিএফ) এবং বিশুদ্ধ গ্যাস (8ভি31এসজি) কনফিগারেশন হিসাবে পাওয়া যায় যার আউটপুট মডেলের উপর নির্ভর করে। 1990 সালে বস হস সাইকেলের উৎপাদন শুরু না হওয়া পর্যন্ত, তৈরি করা কয়েকটি ভি8 মোটরসাইকেল হয় প্রোটোটাইপ বা রেসিং মেশিন ছিল। 1907 সালে, গ্লেন কার্টিস একটি বাড়িতে তৈরি মোটরসাইকেলের উপর একটি অনানুষ্ঠানিক বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেন। মটো গুজি ভি8 একটি মোটরসাইকেল ছিল যা 1955 থেকে 1957 সাল পর্যন্ত গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিং-এর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। 1994 মরবিডেলি ভি8 একটি ধারণা মোটরসাইকেল ছিল যা উৎপাদনে পৌঁছায়নি। বস হস 4,000-এরও বেশি বাইক এবং শেভ্রোলেট ভি8 গাড়ির ইঞ্জিনের ট্রাইক বিক্রি করেছিলেন। আরও দেখুন ফ্ল্যাট-এইট ইঞ্জিন স্ট্রেইট-এইট ইঞ্জিন ডব্লিউ8 ইঞ্জিন রেফারেন্স 8