Active traffic management
সক্রিয় ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা (এছাড়াও পরিচালিত লেন, স্মার্ট লেন, পরিচালিত/স্মার্ট মোটরওয়ে) হল ব্যস্ত প্রধান মহাসড়কগুলিতে সর্বোচ্চ ক্ষমতা বৃদ্ধি এবং ট্রাফিক প্রবাহ মসৃণ করার একটি পদ্ধতি। কৌশলগুলির মধ্যে রয়েছে পরিবর্তনশীল গতির সীমা, শক্ত কাঁধে দৌড়ানো এবং ওভারহেড পরিবর্তনশীল বার্তা চিহ্ন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত র্যাম্প-মিটারিং। জার্মানি, যুক্তরাজ্য, কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সহ বেশ কয়েকটি দেশে এটি বাস্তবায়িত হয়েছে। যুক্তরাজ্য এটি বর্তমানে বার্মিংহামের দক্ষিণ-পূর্বে এবং ওয়ারউইকশায়ারে এম42 মোটরওয়েতে কাজ করছে। সম্ভাব্য নিরাপত্তা ও পরিবেশগত উদ্বেগের কারণে কেউ কেউ প্রাথমিকভাবে এই প্রকল্পের সমালোচনা করেছিলেন, তবে এই প্রকল্পের প্রথম ছয় মাসে হাইওয়ে এজেন্সির একটি প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে দুর্ঘটনার সংখ্যা প্রতি মাসে গড়ে 5 থেকে কমে 1.5-এ দাঁড়িয়েছে। এম42-এর প্রাথমিক মূল্যায়নের পর এটি এখন অন্যান্য রাস্তায় প্রসারিত করা হয়েছে। এটিকে রাস্তা প্রশস্তকরণের একটি কম ব্যয়বহুল বিকল্প হিসাবে দেখা হয়। প্রযুক্তি ট্রাফিক প্রবাহ পর্যবেক্ষণের জন্য প্রতিটি রাস্তায় (যা স্বাভাবিকের চেয়ে কাছাকাছি) রাখা এম. আই. ডি. এ. এস সেন্সর লুপ দ্বারা এ. টি. এম-এর সাপেক্ষে রাস্তার অংশটি পর্যবেক্ষণ করা হয়। একটি কম্পিউটারাইজড সিস্টেম ট্র্যাফিক প্রবাহ পর্যবেক্ষণ করে এবং ট্র্যাফিকের বর্তমান প্রবাহের জন্য সর্বোত্তম গতির সীমা নির্ধারণ করতে পারে এবং কোনও ঘটনার আগে পর্যন্ত গ্যান্ট্রিগুলিতে লাগানো গতির সীমা চিহ্নগুলি চালু করতে পারে। অপারেটররা পথে 150টি সিসিটিভি ক্যামেরাও পর্যবেক্ষণ করতে পারে এবং গতির সীমা এবং তথ্য চিহ্ন উভয়ই নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। ওভারহেড পরিবর্তনশীল বার্তা লক্ষণগুলি চালকদের ব্যস্ত সময়ে শক্ত কাঁধ ব্যবহার করার নির্দেশ দিতে পারে। যখন গতির সীমাটি শক্ত কাঁধে বা তার নিচে নামানো হয় তখন অতিরিক্ত লেন হিসাবে খোলা যেতে পারে। এটিকে সহজতর করার জন্য এবং এখনও নিরাপত্তা বজায় রাখার জন্য রাস্তার সেই অংশের চারপাশে একাধিক আশ্রয় এলাকা তৈরি করা হয়েছে। এগুলি শক্ত কাঁধের পাশে লে বাইয়ের রূপ নেয় এবং এগুলির মধ্যে এস. ও. এস ফোন থাকে। শক্ত কাঁধে কোনও গাড়ি ভেঙে যাওয়ার ক্ষেত্রে, অপারেটররা এটি বন্ধ করতে পারে, অথবা জরুরী পরিষেবাগুলিকে দুর্ঘটনার সুযোগ দেওয়ার জন্য তারা একটি লেন বন্ধ করতে পারে। অফ এবং অন স্লিপ রোডের সংযোগস্থলের নিচের অংশে শক্ত কাঁধ কখনই খোলা হয় না। জংশনের কাছাকাছি একটি লেন হিসাবে শক্ত কাঁধের ব্যবহার সেই জংশনে প্রস্থান বা প্রবেশের জন্য সীমাবদ্ধ। রাস্তার সক্ষমতা বাড়ানোর জন্য এবং মোটরওয়ে প্রশস্ত করার প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করার জন্য উচ্চ ট্র্যাফিক প্রবাহের সময় কঠোর কাঁধকে একটি স্বাভাবিক লেনে রূপান্তর করা এ. টি. এম-এর সাথে জড়িত। ইউরোপেও ইতিমধ্যে অনুরূপ প্রকল্প বাস্তবায়িত হয়েছে। সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয় নম্বর প্লেট রিকগনিশন ক্যামেরা ব্যবহার করে যা ট্র্যাফিক প্রবাহ পর্যবেক্ষণ করতে এবং সিস্টেমটি তৈরি করতে পারে। ডিজিটাল এনফোর্সমেন্ট ক্যামেরাও গেন্ট্রিগুলিতে লাগানো থাকে এবং বাধ্যতামূলক পরিবর্তনশীল গতির সীমা প্রয়োগের জন্য ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস পুলিশ দ্বারা পরিচালিত হয়। ভবিষ্যতে কানাডায় যানবাহন অ্যাড-হক নেটওয়ার্ক ইন্টেলিজেন্ট ট্র্যাফিক-লাইট ম্যানেজমেন্ট বাস্তবায়িত হবে যদিও বর্তমানে কানাডায় সক্রিয় ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সীমিত, তবে ভবিষ্যতে আরও বাস্তবায়ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। টরন্টোর কাছে কিউ. ই. ডব্লিউ মহাসড়কটি রাস্তার অন-র্যাম্পের একটি অংশের জন্য র্যাম্প মিটারিং ব্যবহার করে। টরন্টো শহর ট্র্যাফিক সিগন্যাল রি-টাইমিং (সিগন্যাল অপ্টিমাইজেশন) প্রয়োগ করেছে। টরন্টোর প্রায় 22টি চৌরাস্তায় এখন অভিযোজিত সংকেত রয়েছে। ব্রিটিশ কলম্বিয়া প্রদেশে, 2019 সাল থেকে কয়েকটি মহাসড়কে ওভারহেড গ্যান্ট্রিতে পরিবর্তনশীল গতির সীমা ব্যবহার করা হচ্ছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেশ কয়েকটি মহাসড়কের পরিবর্তনশীল বার্তা চিহ্ন এবং পরিবর্তনশীল গতির সীমা রয়েছে। নিউ জার্সি টার্নপাইক 1960-এর দশক থেকে সক্রিয় সাইনেজ ব্যবহার করে আসছে, যদিও সময়ের সাথে সাথে সিস্টেমগুলি বিকশিত হয়েছে কারণ তারা দেশের অন্যান্য অঞ্চলে মোতায়েন করা হয়েছে। আরবান পার্টনারশিপ এগ্রিমেন্টের অংশ হিসাবে 2010 সালে ইন্টারস্টেট 35উইন মিনিয়াপোলিস, মিনেসোটা এবং এর দক্ষিণ শহরতলিতে আইআরআইএস ব্যবহার করে সক্রিয় ট্রাফিক ব্যবস্থাপনার একটি আধুনিক বাস্তবায়ন সক্রিয় করা হয়েছিল। আই-35ডব্লিউ-এর সক্রিয় লেন ব্যবস্থাপনাকে পরে উচ্চ-দখল টোল লেনের সাথে যুক্ত করা হয় এবং শেষ পর্যন্ত একটি বাস র্যাপিড ট্রানজিটওয়ে দ্বারা যুক্ত করা হয়। 2010 সালের 10ই আগস্ট ওয়াশিংটনে একটি এ. টি. এম স্কিম চালু করা হয়। ওয়াশিংটন রাজ্যে ওয়াশিংটন স্টেট ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (ডাব্লুএসডিওটি) সিয়াটল মেট্রোপলিটন এলাকার বেশ কয়েকটি মোটরওয়েতে সক্রিয় ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট স্কিম সম্পন্ন করেছে। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম আইনত প্রয়োগযোগ্য ব্যবস্থা। গতির সীমা এবং ওভারহেড নির্দেশাবলী মেনে চলতে ব্যর্থতা উপযুক্ত অপরাধ। 2010 সালের আগস্টে আই-5 উত্তরমুখী ক্যারিজওয়েতে এ. টি. এম ব্যবস্থা সক্রিয় করা হয়। 2010 সালের নভেম্বরে, উভয় দিকেই এ. টি. এম-কে এস. আর 520-তে প্রসারিত করা হয়। 2011 সালের মার্চ মাসে, এ. টি. এম পরীক্ষা শেষ করে এবং উভয় দিকেই আই-90-এর কার্যক্রম শুরু করে। এটিএম স্কিমগুলি ডাব্লুএসডিওটির ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমের (আইটিএস) বিদ্যমান অস্ত্রাগারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে যা প্রায় প্রতি 800 মিটার (2640 ফুট) দূরে ফুটপাথে এম্বেড করা ট্র্যাফিক সেন্সর লুপ দ্বারা সমর্থিত। এটিএম সহ মোটরওয়ে বিভাগে, গ্যান্ট্রিগুলি প্রায় 800 মিটার (2640 ফুট) দূরে অবস্থিত। ডব্লিউ. এস. ডি. ও. টি দ্বারা ব্যবহৃত প্রাথমিক এ. টি. এম কৌশলগুলি হল র্যাম্প মিটারিং, সারি সুরক্ষা, হার্ড শোল্ডার রানিং, জংশন নিয়ন্ত্রণ এবং লেন-নির্দিষ্ট সংকেত। সিয়াটল এলাকায় মোটরওয়ে অপারেশন সিয়াটলের ঠিক উত্তরে শোরলাইনের উত্তর-পশ্চিম অঞ্চল ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সেন্টারে পরিচালিত হয়। ডব্লিউ. এস. ডি. ও. টি-এর র্যাম্প মিটারিং কৌশলের লক্ষ্য হল মোটরওয়েতে প্রবেশকারী যানবাহনের পরিমাণ হ্রাস করা এবং 1980-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে এটি চালু রয়েছে। ট্রাফিক সিগন্যালগুলি স্লিপ রোডে খণ্ডকালীনভাবে পরিচালিত হয়, যা সাময়িকভাবে ট্রাফিক সংরক্ষণ করতে ব্যবহৃত হয়। সারি ট্রাফিক তারপর মোটরওয়েতে ছেড়ে দেওয়া হয় প্রতি সংকেত চক্রে একটি যানবাহন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অন্যান্য রাজ্যের মতো, ডাব্লু. এস. ডি. ও. টি-র মিটারিংয়ের জন্য দিনের কোনও সময়সূচী নেই, বা এটির কঠোর মিটার হারও নেই কারণ এটি খুব নমনীয় বলে মনে করা হয়। নিবেদিত অপারেটররা সিসিটিভি-র মাধ্যমে দৃশ্যমানভাবে ট্রাফিক পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করে এবং ম্যানুয়ালি মিটার চালু ও বন্ধ করে দেয়। একবার চালু হয়ে গেলে, অস্পষ্ট যুক্তির উপর ভিত্তি করে স্থানীয় ট্রাফিক-প্রতিক্রিয়াশীল অ্যালগরিদম ব্যবহার করে প্রতি 20 সেকেন্ডে মিটারের হার স্বয়ংক্রিয়ভাবে নির্ধারিত এবং আপডেট করা হয়। ফাজি লজিক র্যাম্প মিটারিং অ্যালগরিদম নামে পরিচিত এই অ্যালগরিদমটি বটলনেক অ্যালগরিদমের উত্তরসূরি। স্লিপ রোডের সারির দৈর্ঘ্য এবং স্লিপ রোডের আশেপাশের মেইনলাইন দখল অ্যালগরিদমের ইনপুট হিসাবে দেওয়া হয়, যা একটি মিটারের হার নির্ধারণ করে যা কাছাকাছি ধমনী রাস্তায় লাইনযুক্ত যানবাহনগুলিকে উপচে না ফেলে যতটা সম্ভব কম যানবাহনকে মোটরওয়ে মেইনলাইনে যোগ দিতে দেয়। এর পরিচালনার সময়, র্যাম্প মিটারিং সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয় হয়। প্রয়োজনে অপারেটররা ম্যানুয়ালি র্যাম্প মিটারগুলি সুর করবে। কোনও ত্রুটি ঘটলে তাদের হস্তক্ষেপ করার ক্ষমতাও রয়েছে। ফাজি লজিক র্যাম্প মিটারিংয়ের কার্যকারিতা বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় সংস্থার দ্বারা ব্যবহৃত অ্যালাইনিয়া অ্যালগরিদমের সাথে তুলনীয়। সারি সুরক্ষা প্রতিটি লেনের উপরে ওভারহেড লেন কন্ট্রোল সাইন (এলসিএস)-এ প্রদর্শিত পরিবর্তনশীল গতির সীমা একটি যানজট পয়েন্টের আগে ট্র্যাফিকের গতি কমাতে ব্যবহৃত হয়। পরিবর্তনশীল বার্তা চিহ্নগুলি (ভি. এম. এস) চালকদের ধীরগতির ট্র্যাফিক সম্পর্কে সতর্ক করার জন্য হ্রাসকৃত গতির সীমার সাথে থাকে। গতি স্বয়ংক্রিয়ভাবে নির্ধারণ করা হয় এবং হ্রাসের আকারের উপর নির্ভর করে একটি বা দুটি উজানের গ্যান্ট্রি ব্যবহার করে হ্রাস করা হয়। 8 কিমি/ঘণ্টা (5.0 মাইল/ঘণ্টা) এবং 16.1 কিমি/ঘণ্টা (10.0 মাইল/ঘণ্টা) এর ব্যবধান সাধারণ। একটি যানজট বিন্দুর শেষে, গতির সীমা ডিফল্ট গতিতে ফিরে আসে। সারি সুরক্ষার প্রাথমিক উদ্দেশ্য হল পিছনের দিকের সংঘর্ষ হ্রাস করা। হার্ড শোল্ডার রানিং এবং জংশন নিয়ন্ত্রণ এসআর 520 ব্রিজ প্রতিস্থাপন এবং এইচওভি প্রকল্পের অংশ হিসাবে, ডাব্লুএসডিওটি হার্ড শোল্ডার রানের মাধ্যমে জংশন নিয়ন্ত্রণ বাস্তবায়নের পরিকল্পনা করেছে। ট্র্যাফিক অবস্থার উপর ভিত্তি করে, এটিএম পোর্টেজ বে ব্রিজ জুড়ে এসআর 520 পশ্চিমমুখী ক্যারিজওয়েতে একটি সহায়ক লেন হিসাবে কাঁধ খুলবে, যা মোটরওয়ে বিভাগটিকে 3 + 2 থেকে 3 + 3 দ্বৈত ক্যারিজওয়েতে পরিণত করবে। অতিরিক্ত ক্ষমতা মন্টলেক বুলেভার্ড জংশন থেকে ট্র্যাফিককে একত্রিত করার জন্য আরও জায়গা দেবে। ঘটনা পরিচালনার জন্য কাঁধের দৌড়ও সক্রিয় করা যেতে পারে। মেরিসভিলে আই-5 উত্তরমুখী ক্যারিজওয়ের জন্যও অনুরূপ একটি প্রকল্প তৈরি করা হচ্ছে। লেন নির্দিষ্ট সংকেত সংঘর্ষ বা রাস্তার কাজের কারণে একটি লেন বন্ধ হওয়ার ক্ষেত্রে, এলসিএস চিহ্নগুলি ঘটনার স্থানে বন্ধ লেনের উপরে একটি লাল এক্স প্রদর্শন করবে। অবিলম্বে উজানে গ্যান্ট্রি মোটর চালকদের সংলগ্ন লেনে একত্রিত হওয়ার নির্দেশ দেবে। লেন পরিষ্কার করার জন্য চালকদের প্রায় 800 মিটার (2640 ফুট) বা একটি গ্যান্ট্রি ব্যবধানের অনুমতি দেওয়া হয়। লেন বন্ধগুলি অপারেটরের হস্তক্ষেপের মাধ্যমে ম্যানুয়ালি করা হয়। অপারেটরদের এইচওভি লেনগুলির উপরে এইচওভি পদবি ওভাররাইড করার ক্ষমতা রয়েছে, প্রয়োজনে এটি নিয়মিত ট্র্যাফিকের জন্য উন্মুক্ত করে। প্রভাব যদিও ডব্লিউএসডিওটি এটিএম বাস্তবায়নের কার্যকারিতা সম্পর্কে তথ্য প্রকাশ করেনি, তবে পরিবর্তনশীল গতির সীমা এবং ওভারহেড নির্দেশাবলীর কম সম্মতি ওয়াশিংটনের চালকদের মধ্যে লক্ষণীয়। চ্যালেঞ্জের একটি অংশ হল চালকদের সিস্টেমের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য আরও বেশি সময় দেওয়া, অন্যদিকে অন্য অংশটি হল ওয়াশিংটন স্টেট প্যাট্রোলের দুর্বল প্রয়োগ এবং ইংল্যান্ডে ব্যবহৃত স্বয়ংক্রিয় প্রয়োগের অনুপস্থিতি। আরও দেখুন ট্র্যাফিক অপ্টিমাইজেশান গতির সীমাঃ পরিবর্তনশীল গতির সীমা পরিবর্তনশীল-বার্তা সাইন রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্কগুলি এটিএম স্কিমের বিশদ বিবরণ সক্রিয় ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট বিস্তারিতভাবে দেখুন যুক্তরাজ্যে লাইভ মোটরওয়ে সিসিটিভি ক্যামেরা এটিএম স্কিমের ব্যাখ্যা ইউনিভার্সাল ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সোসাইটি অফ জাপান (ইউটিএমএস) এসসিএটিএস সিডনি সমন্বিত অভিযোজিত ট্র্যাফিক সিস্টেম অ্যাটলাস ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট রোড ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট বুদ্ধিমান পরিবহন ব্যবস্থা যুক্তরাজ্যে সড়ক পরিবহন