Graf Zeppelin-class aircraft carrier
গ্রাফ জেপেলিন-শ্রেণীর বিমান বাহক ছিল চারটি জার্মান ক্রিগসমেরিন বিমান বাহক যা 1930-এর দশকের মাঝামাঝি গ্র্যান্ড অ্যাডমিরাল এরিক রেডার দ্বারা প্ল্যান জেড পুনঃশস্ত্রীকরণ কর্মসূচির অংশ হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল জার্মানি এবং গ্রেট ব্রিটেন অ্যাংলো-জার্মান নৌ চুক্তি স্বাক্ষর করার পরে। জাপানি বাহক নকশাগুলির পুঙ্খানুপুঙ্খ অধ্যয়নের পরে এগুলি পরিকল্পনা করা হয়েছিল। জার্মান নৌ স্থপতিরা এই ধরনের জাহাজ নির্মাণের অভিজ্ঞতার অভাব, উত্তর সাগরে বাহক ক্রিয়াকলাপের পরিস্থিতিগত বাস্তবতা এবং জাহাজের মিশনের উদ্দেশ্যগুলিতে সামগ্রিক স্বচ্ছতার অভাবের কারণে সমস্যায় পড়েছিলেন। স্বচ্ছতার এই অভাব ব্রিটিশ ক্রুজারদের বিরুদ্ধে বাণিজ্য অভিযান এবং প্রতিরক্ষার জন্য ক্রুজার-টাইপ বন্দুকের মতো বৈশিষ্ট্যগুলির দিকে পরিচালিত করেছিল, যা আমেরিকান এবং জাপানি ক্যারিয়ার ডিজাইন থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল বা অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। আমেরিকান এবং জাপানি বাহক, টাস্ক-ফোর্স ডিফেন্সের লাইন ধরে ডিজাইন করা, পৃষ্ঠের অগ্নিশক্তির জন্য সহায়ক ক্রুজার ব্যবহার করেছিল, যা বিমানের ক্রিয়াকলাপকে কোনও ব্যাঘাত ছাড়াই চালিয়ে যেতে দেয় এবং বাহকদের ক্ষতি বা পৃষ্ঠের ক্রিয়া থেকে ডুবে যাওয়ার অযৌক্তিক ঝুঁকি থেকে দূরে রাখে। ক্রিগসমারিন এবং লুফ্টওয়াফের মধ্যে রাজনৈতিক অন্তর্দ্বন্দ্বের সংমিশ্রণ, ক্রিগসমারিনের পদমর্যাদার মধ্যে বিরোধ এবং অ্যাডলফ হিটলারের হ্রাসমান স্বার্থ সবই বাহকদের বিরুদ্ধে ষড়যন্ত্র করেছিল। শ্রমিক ও উপকরণের অভাবে নির্মাণ কাজ আরও ধীর হয়ে যায় এবং 1939 সালে রেডার জাহাজের সংখ্যা চার থেকে কমিয়ে দুটিতে নিয়ে আসে। তা সত্ত্বেও, লুফ্টওয়াফ তার প্রথম ইউনিটের পাইলটদের বাহক পরিষেবার জন্য প্রশিক্ষণ দিয়েছিল এবং এটিকে উড়ান পরিচালনার জন্য প্রস্তুত করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আবির্ভাবের সাথে সাথে, অগ্রাধিকারগুলি ইউ-বোট নির্মাণে স্থানান্তরিত হয়; একটি বাহক, ফ্লুগজেউট্রাগার বি, স্লিপওয়েতে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং অন্যটির কাজ, ফ্লুগজেউট্রাগার এ (গ্রাফ জেপেলিন নামে পরিচিত) অস্থায়ীভাবে অব্যাহত ছিল কিন্তু 1940 সালে স্থগিত করা হয়েছিল। তার জন্য নির্ধারিত বিমান ইউনিটটি সেই সময় ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। টারান্টোর যুদ্ধে বিমানের ভূমিকা, জার্মান যুদ্ধজাহাজের অনুসরণ, পার্ল হারবারের উপর আক্রমণ এবং মিডওয়ের যুদ্ধ আধুনিক নৌ যুদ্ধে বিমান বাহকের উপযোগিতা চূড়ান্তভাবে প্রদর্শন করেছিল। হিটলারের অনুমোদনের সাথে সাথে অবশিষ্ট বাহকের কাজ আবার শুরু হয়। অগ্রগতি আবার বিলম্বিত হয়েছিল, এবার বিশেষভাবে বাহক ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা নতুন বিমানের চাহিদা এবং যুদ্ধকালীন উন্নয়নের আলোকে জাহাজের আধুনিকীকরণের প্রয়োজনীয়তার কারণে। ক্রিগসমারিনের ভূপৃষ্ঠের ইউনিটগুলির পারফরম্যান্স নিয়ে হিটলারের মোহভঙ্গের ফলে কাজ শেষ পর্যন্ত বন্ধ হয়ে যায়। যুদ্ধ শেষে সোভিয়েত ইউনিয়ন জাহাজটি দখল করে নেয় এবং 1947 সালে লক্ষ্যবস্তু জাহাজ হিসেবে ডুবে যায়। নকশা ও নির্মাণ 1933 সালের পর, ক্রিগসমেরিন একটি বিমান বাহক নির্মাণের সম্ভাবনা পরীক্ষা করতে শুরু করে। উইলহেলম হ্যাডেলার 1934 সালের এপ্রিলে একটি বিমানবাহী জাহাজের প্রাথমিক নকশার খসড়া তৈরি করার জন্য নিযুক্ত হওয়ার সময় নয় বছর বার্লিনের কারিগরি বিশ্ববিদ্যালয়ে নৌ নির্মাণের অধ্যাপকের সহকারী ছিলেন। হ্যাডেলারের প্রথম নকশা ছিল এমন একটি জাহাজ যা 50টি বিমান এবং বাষ্প বহন করতে পারে। 1935 সালের 18ই জুন স্বাক্ষরিত অ্যাংলো-জার্মান নৌ চুক্তি জার্মানিকে 38,500 টন পর্যন্ত মোট স্থানচ্যুতি সহ বিমান বাহক নির্মাণের অনুমতি দেয়, যদিও জার্মানি যে কোনও বিভাগের যুদ্ধজাহাজে মোট ব্রিটিশ টনের 35 শতাংশের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। ক্রিগসমেরিন তখন হ্যাডেলারের নকশাকে 35 শতাংশ সীমার মধ্যে দুটি জাহাজ নির্মাণের অনুমতি দেবে। নকশার কর্মীরা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে নতুন বাহককে ভূপৃষ্ঠের যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে নিজেকে রক্ষা করতে সক্ষম হতে হবে, যার জন্য একটি ভারী ক্রুজারের মান অনুযায়ী বর্ম সুরক্ষার প্রয়োজন ছিল। জাহাজটিকে ধ্বংসকারী জাহাজ থেকে রক্ষা করার জন্য ষোলটি বন্দুকের একটি ব্যাটারি যথেষ্ট বলে মনে করা হয়েছিল। 1935 সালে অ্যাডলফ হিটলার ঘোষণা করেন যে জার্মানি ক্রিগসমেরিনকে শক্তিশালী করার জন্য বিমান বাহক নির্মাণ করবে। একজন লুফ্টওয়াফ অফিসার, একজন নৌ অফিসার এবং একজন নির্মাতা 1935 সালের শরৎকালে ফ্লাইট ডেক সরঞ্জামের নীলনকশা পেতে এবং জাপানি বিমান বাহক পরিদর্শন করতে জাপান সফর করেন। জার্মানরা ব্রিটিশ বাহককে পরীক্ষা করার ব্যর্থ চেষ্টাও করেছিল। গ্রাফ জেপেলিনের কিল 1936 সালের 28শে ডিসেম্বর সেই স্লিপওয়েতে স্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে সম্প্রতি যুদ্ধজাহাজটি ছিল। জাহাজটি কিয়েলের ডয়চে ওয়ার্ক শিপইয়ার্ড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। দুই বছর পর, গ্রোস্যাডমিরাল (গ্র্যান্ড অ্যাডমিরাল) এরিক রেডার প্ল্যান জেড নামে একটি উচ্চাভিলাষী জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচি উপস্থাপন করেন যা ক্রিগসমেরিনকে এমন এক পর্যায়ে নিয়ে যাবে যেখানে এটি উত্তর সাগরে ব্রিটিশ রাজকীয় নৌবাহিনীকে চ্যালেঞ্জ জানাতে পারে। প্ল্যান জেড-এর অধীনে, 1945 সালের মধ্যে ভারসাম্যপূর্ণ বাহিনীর অংশ হিসাবে নৌবাহিনীর চারটি বাহক থাকবে; গ্রাফ জেপেলিন-শ্রেণীর জাহাজের জোড়া পরিকল্পনার প্রথম দুটি ছিল। 1939 সালের 1লা মার্চ হিটলার নির্মাণ কর্মসূচি অনুমোদন করেন। 1938 সালে, "বি" নামে অর্ডার করা একটি দ্বিতীয় বাহক কিয়েলের জার্মানিয়াওয়ারফ্ট ডকইয়ার্ডে স্থাপন করা হয়। গ্রাফ জেপেলিন 1938 সালের 8ই ডিসেম্বর উৎক্ষেপণ করা হয়। গ্রাফ জেপেলিন শ্রেণীর কাঠামোটি 19টি জলরোধী কামরায় বিভক্ত ছিল, যা ক্রিগসমারিনের সমস্ত বড় জাহাজের জন্য আদর্শ বিভাগ। তাদের বেল্টের বর্ম যন্ত্রপাতির স্থান এবং পিছনের ম্যাগাজিনের থেকে শুরু করে সামনের ম্যাগাজিনের উপরে এবং ধনুকের দিকে সংকুচিত হওয়ার কথা ছিল। স্টিয়ারিং গিয়ার রক্ষার জন্য স্টার্ন বর্ম রাখা হয়েছিল। প্রধান বর্ম বেল্টের ভিতরে একটি অ্যান্টি-টর্পেডো বাল্কহেড ছিল। বিমান বোমা এবং ডুবন্ত শেলফায়ারের বিরুদ্ধে অনুভূমিক বর্ম সুরক্ষা ফ্লাইট ডেক দিয়ে শুরু হয়েছিল, যা প্রধান শক্তি ডেক হিসাবে কাজ করেছিল। লিফটের শাফ্ট এবং ফানেল আপটেকের আশেপাশের অঞ্চলগুলি ব্যতীত বর্মটি সাধারণত পুরু ছিল যেখানে লিফটের প্রয়োজনীয় কাঠামোগত শক্তি দেওয়ার জন্য পুরুত্ব বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং ক্রিটিক্যাল আপটি বৃহত্তর স্প্লিন্টার সুরক্ষা গ্রহণ করে। নীচের হ্যাঙ্গারের নীচে ছিল প্রধান সাঁজোয়া ডেক (বা টুইন ডেক) যেখানে বর্মের পুরুত্ব ম্যাগাজিনের উপর থেকে যন্ত্রপাতির স্থান পর্যন্ত পরিবর্তিত হত। পেরিফেরিস বরাবর, এটি একটি 45 ডিগ্রি ঢাল গঠন করে যেখানে এটি জলরেখা বেল্ট বর্মের নীচের অংশে যোগ দেয়। গ্রাফ জেপেলিনের মূল দৈর্ঘ্য-থেকে-মরীচি অনুপাত ছিল 9.26:1, যার ফলে একটি সরু সিলুয়েট তৈরি হয়। যাইহোক, 1942 সালের মে মাসে, সাম্প্রতিক নকশা পরিবর্তনের সঞ্চিত শীর্ষ-ওজনের জন্য গ্রাফ জেপেলিনের কাঠামোর উভয় পাশে গভীর স্ফীত অংশ যোগ করা প্রয়োজন ছিল, যা সেই অনুপাতকে 8.33:1-এ হ্রাস করে এবং তাকে 1942 সালের আগে নকশাকৃত যে কোনও বাহকের প্রশস্ততম মরীচি প্রদান করে। বুদ্বুদগুলি মূলত গ্রাফ জেপেলিনের স্থিতিশীলতার উন্নতির জন্য কাজ করেছিল তবে তারা তাকে অ্যান্টি-টর্পেডো সুরক্ষার একটি অতিরিক্ত ডিগ্রিও দিয়েছিল এবং তার অপারেটিং পরিসীমা বৃদ্ধি করেছিল কারণ নির্বাচিত কামরাগুলি প্রায় 1500 অতিরিক্ত টন জ্বালানী সংরক্ষণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি তার সামগ্রিক দৈর্ঘ্য যোগ করেছে। যন্ত্রপাতি গ্রাফ জেপেলিন শ্রেণীর বিদ্যুৎকেন্দ্রে 16টি লা মন্ট উচ্চ-চাপ বয়লার থাকার কথা ছিল, যা ভারী ক্রুজারগুলিতে ব্যবহৃত বয়লারগুলির মতো। চারটি শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত তাদের চারটি সেট প্রস্তুত টারবাইন, সর্বোচ্চ গতিতে বাহককে উৎপাদন ও চালিত করবে বলে আশা করা হয়েছিল। সর্বাধিক 5000 টন জ্বালানী তেলের বাঙ্কার ক্ষমতা সহ (1942 সালে বালজ যোগ করার আগে), গ্রাফ জেপেলিন্স ক্রিয়ার ব্যাসার্ধ গণনা করেছিলেন। যাইহোক, অনুরূপ বিদ্যুৎ কেন্দ্র সহ জাহাজগুলিতে যুদ্ধকালীন অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে এই ধরনের অনুমান অত্যন্ত ভুল ছিল এবং প্রকৃত কার্যকরী পরিসীমা অনেক কম ছিল। মাঝের লাইন বরাবর জাহাজের সামনের ধনুকে দুটি ভয়েথ-স্নাইডার সাইক্লয়েডাল প্রপেলার-রডার স্থাপন করার কথা ছিল। এগুলির উদ্দেশ্য ছিল জাহাজটিকে বন্দরে দাঁড় করানো এবং কিয়েল খালের মতো সংকীর্ণ জলপথ নিয়ে আলোচনা করা যেখানে, বাহকের উচ্চ মুক্ত বোর্ড এবং নীচের গতিতে চালনায় অসুবিধার কারণে, ঝড়ো বাতাস জাহাজটিকে খালের পাশে ঠেলে দিতে পারে। জরুরি অবস্থায়, ইউনিটগুলি জাহাজগুলিকে কম গতিতে চালানোর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারত এবং যদি জাহাজের প্রধান ইঞ্জিনগুলি অকার্যকর হয়ে যায়, তবে জাহাজটিকে শান্ত সমুদ্রে 100 মিটার গতিতে চালিত করতে পারত। যখন ব্যবহার করা হত না, তখন সেগুলিকে তাদের উল্লম্ব শাখায় ফিরিয়ে নিয়ে যাওয়া হত এবং জল-আঁটসাঁট আবরণ দ্বারা সুরক্ষিত করা হত। ফ্লাইট ডেক এবং হ্যাঙ্গার ফ্লাইট ডেক গ্রাফ জেপেলিন্স স্টিল ফ্লাইট ডেক, কাঠের প্ল্যাঙ্কিং দিয়ে আচ্ছাদিত, তার সর্বোচ্চ পরিমাণে প্রশস্ত ছিল। এটির ডান দিকের পিছনে সামান্য বৃত্তাকার ছিল এবং মূল উপরের কাঠামোটির উপর দিয়ে ঝুলানো ছিল তবে স্টার্ন নয়; ইস্পাত গার্ডার দ্বারা সমর্থিত। ধনুকে, বাহকদের একটি খোলা পূর্বাভাস থাকা উচিত ছিল এবং তার ফ্লাইট ডেকের সামনের প্রান্তটি অসম ছিল (মূলত তার ক্যাটাপল্ট ট্র্যাকের ভোঁতা প্রান্তের কারণে), তবে এটি সম্ভবত কোনও অযৌক্তিক বায়ু অশান্তির কারণ হতে পারে বলে মনে হয়নি। মডেলগুলি ব্যবহার করে যত্নশীল বায়ু-সুড়ঙ্গ গবেষণা এটি নিশ্চিত করেছে, তবে তারা আরও প্রকাশ করেছে যে জাহাজটি বন্দরে যাওয়ার সময় এই পরীক্ষাগুলিতে তাদের দীর্ঘ নিচু দ্বীপ কাঠামো ফ্লাইট ডেকের উপর একটি ভোর্টেক্স তৈরি করবে। বিমান অভিযান পরিচালনার সময় এটি একটি গ্রহণযোগ্য বিপদ হিসাবে বিবেচিত হত। গ্রাফ জেপেলিন শ্রেণীর উপরের এবং নীচের হ্যাঙ্গারগুলি দীর্ঘ এবং সংকীর্ণ ছিল যার নিরস্ত্র দিক এবং প্রান্ত ছিল। কর্মশালা, দোকান এবং ক্রু কোয়ার্টারগুলি হ্যাঙ্গারের বাইরে অবস্থিত ছিল, যা ব্রিটিশ বাহকদের মতো একটি নকশা বৈশিষ্ট্য। উপরের হ্যাঙ্গারটি x পরিমাপ করে; নীচের হ্যাঙ্গারটি x পরিমাপ করে। ছাদের বন্ধনীগুলির কারণে উপরের হ্যাঙ্গারে উল্লম্ব ছাড়পত্র ছিল এবং নীচের হ্যাঙ্গারে হেডরুম কম ছিল। মোট ব্যবহারযোগ্য হ্যাঙ্গার স্থান 43টি বিমানের জন্য মজুদ সহ ছিলঃ 20টি ফিজেলার এফ. আই 167 টর্পেডো বোমারু বিমান, নীচের হ্যাঙ্গারে 18টি, উপরের হ্যাঙ্গারে দুটি; উপরের হ্যাঙ্গারে 13টি জাঙ্কার জু 87সি ডাইভ বোমারু বিমান এবং উপরের হ্যাঙ্গারে 10টি মেসার্সচমিট বি. এফ 109টি যোদ্ধা। গ্রাফ জেপেলিন শ্রেণীর তিনটি বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত লিফট ফ্লাইট-ডেকের কেন্দ্র-রেখা বরাবর স্থাপন করা ছিলঃ একটি ধনুকের কাছে, দ্বীপের সামনের প্রান্তের পাশে; একটি অ্যামিডশিপ; এবং একটি পিছন। এগুলি অষ্টভুজাকার আকৃতির ছিল, x পরিমাপের ছিল এবং decks.Breyer, পৃ. 54-এর মধ্যে 5.5 টন ওজনের বিমান স্থানান্তর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। লঞ্চ ক্যাটাপল্ট দুটি ডয়চে ওয়ার্ক সংকুচিত বায়ু-চালিত টেলিস্কোপিং ক্যাটাপল্টগুলি পাওয়ার-অ্যাসিস্টেড লঞ্চের জন্য ফ্লাইট ডেকের সামনের প্রান্তে ইনস্টল করা হয়েছিল। এগুলি দীর্ঘ ছিল এবং একটি যোদ্ধাকে প্রায় এবং একটি বোমারু বিমানকে প্রায় গতিতে ত্বরান্বিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। রেলের একটি দ্বৈত সেট ক্যাটাপল্ট থেকে ফরোয়ার্ড এবং মিডশিপ লিফটে ফিরে যায়। হ্যাঙ্গারে, বিমানগুলি ক্রেন দ্বারা উত্তোলন করা হত-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর এসেক্স-শ্রেণীর বাহকদের জন্যও প্রস্তাবিত একটি পদ্ধতি, তবে খুব সময়সাপেক্ষ হিসাবে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল-সংকুচিত লঞ্চ ট্রলিতে। বিমান/ট্রলি সংমিশ্রণটি তখন লিফটে ফ্লাইট ডেক স্তরে তোলা হবে এবং রেলপথ বরাবর ক্যাটাপল্ট স্টার্ট পয়েন্টগুলিতে নিয়ে যাওয়া হবে। যখন ক্যাটাপল্টগুলি ট্রিগার করা হয়, তখন সংকুচিত বাতাসের বিস্ফোরণ ক্যাটাপল্ট ট্র্যাক কূপগুলির মধ্যে চলমান স্লাইডওয়েগুলিকে এগিয়ে নিয়ে যায়। প্রতিটি বিমান উড্ডয়নের সাথে সাথে এর লঞ্চ ট্রলি স্লাইডওয়ের শেষে পৌঁছায় তবে টো সংযুক্তি তারগুলি ছেড়ে না দেওয়া পর্যন্ত লক থাকে। একবার স্লাইডওয়েগুলি ক্যাটাপল্ট ট্র্যাকের কূপগুলিতে ফিরিয়ে নেওয়া হলে এবং টো কেবলগুলি অক্ষত থাকলে, লঞ্চ ট্রলিগুলি ম্যানুয়ালি পুনরুদ্ধারের প্ল্যাটফর্মগুলিতে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া হবে, "বি" ডেকের পূর্বাভাসে নামানো হবে, তারপরে দ্বিতীয় সারির রেলের মাধ্যমে পুনরায় ব্যবহারের জন্য উপরের হ্যাঙ্গারে ফিরিয়ে আনা হবে। যখন ব্যবহার করা হত না, তখন ক্যাটাপল্ট ট্র্যাকগুলিকে কঠোর আবহাওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য শীট মেটাল ফেয়ারিং দিয়ে ঢেকে দেওয়া হত। ক্যাটাপল্ট বায়ু জলাধারগুলি শেষ করার আগে তাত্ত্বিকভাবে প্রতি 30 সেকেন্ডে একটি হারে আঠারোটি বিমান চালু করা যেতে পারে। তখন জলাধারগুলি রিচার্জ করতে 50 মিনিট সময় লাগত। সংকুচিত বাতাস ধারণকারী দুটি বড় সিলিন্ডার দুটি ক্যাটাপল্ট ট্র্যাকের মধ্যে, ফ্লাইট ডেক স্তরের নীচে কিন্তু প্রধান সাঁজোয়া ডেকের উপরে অবস্থিত উত্তাপযুক্ত কামরায় রাখা হয়েছিল। এই অবস্থানটি তাদের সম্ভাব্য যুদ্ধের ক্ষতি থেকে শুধুমাত্র হালকা সুরক্ষা প্রদান করেছিল। ইনসুলেটেড কামরাগুলি বৈদ্যুতিকভাবে তাপমাত্রায় উত্তপ্ত করা উচিত যাতে সিলিন্ডার পাইপিং এবং নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামগুলিতে বরফ তৈরি হতে না পারে কারণ উৎক্ষেপণের সময় সংকুচিত বাতাস প্রবাহিত হয়। শুরু থেকেই উদ্দেশ্য ছিল যে গ্রাফ জেপেলিনের সমস্ত বিমান সাধারণত ক্যাটাপল্টের মাধ্যমে উৎক্ষেপণ করা হবে। রোলিং টেক-অফ কেবলমাত্র জরুরি অবস্থায় বা যুদ্ধের ক্ষতি বা যান্ত্রিক ব্যর্থতার কারণে ক্যাটাপল্টগুলি অকার্যকর হলে সঞ্চালিত হবে। প্রকৃত বিমান পরীক্ষা এবং যুদ্ধের অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে এই অনুশীলনটি কঠোরভাবে মেনে চলা হত বা পরে সংশোধন করা হত কিনা তা প্রশ্নের জন্য উন্মুক্ত, বিশেষত বায়ু জলাধারগুলির সীমিত ক্ষমতা এবং লঞ্চের মধ্যে প্রয়োজনীয় দীর্ঘ রিচার্জিং সময়ের পরিপ্রেক্ষিতে। যাইহোক, এই ধরনের ব্যবস্থার একটি সুবিধা ছিল যে গ্রাফ জেপেলিনরা জাহাজটিকে বাতাসে পরিণত করার প্রয়োজন ছাড়াই বা এমন পরিস্থিতিতে তাদের বিমান চালু করতে পারত যেখানে প্রচলিত বাতাস তার ভারী বিমানের জন্য পর্যাপ্ত উত্তোলন সরবরাহ করার জন্য খুব হালকা ছিল। তারা একই সঙ্গে বিমান উৎক্ষেপণ ও অবতরণ করতে পারত। দ্রুত ক্যাটাপল্ট উৎক্ষেপণের সুবিধার্থে এবং সময়সাপেক্ষ ইঞ্জিন ওয়ার্ম-আপের প্রয়োজনীয়তা দূর করতে, স্টিম প্রি-হিটার ব্যবহার করে জার্মান বাহকদের হ্যাঙ্গার ডেকে আটটি পর্যন্ত বিমান প্রস্তুত রাখতে হয়েছিল। এগুলি বিমানের ইঞ্জিনগুলিকে একটি কার্যকরী তাপমাত্রায় রাখবে। উপরন্তু, ইঞ্জিনের তেলকে আলাদা হোল্ডিং ট্যাঙ্কে গরম করে রাখা হত, তারপর লঞ্চের আগে বিমানের ইঞ্জিনে হ্যান্ড-পাম্পের মাধ্যমে যোগ করা হত। একবার লিফটের মাধ্যমে বিমানটিকে ফ্লাইট ডেক স্তরে উন্নীত করা হলে, প্রয়োজন হলে, ফ্লাইট ডেকের পাওয়ার পয়েন্টে প্লাগ করা বৈদ্যুতিক প্রি-হিটার ব্যবহারের মাধ্যমে বিমানের তেলের তাপমাত্রা বজায় রাখা যেতে পারে। অন্যথায়, বিমানটি অবিলম্বে অবতরণ করা যেত কারণ তাদের ইঞ্জিনগুলি ইতিমধ্যে স্বাভাবিক অপারেটিং তাপমাত্রায় বা তার কাছাকাছি থাকত। অ্যারেস্টিং গিয়ার চারটি অ্যারেস্টার তার ফ্লাইট ডেকের পরের প্রান্তে স্থাপন করা হয়েছিল এবং আরও দুটি জরুরি তার অ্যামিডশিপ লিফটের সামনে এবং পিছনে অবস্থিত ছিল। মূল অঙ্কনগুলি সামনের লিফটের সামনে এবং পিছনে চারটি অতিরিক্ত তার দেখায়, সম্ভবত ধনুকের উপর দিয়ে বিমান পুনরুদ্ধারের উদ্দেশ্যে, তবে এগুলি জাহাজের চূড়ান্ত বিন্যাস থেকে মুছে ফেলা হতে পারে। রাতের অবতরণে সহায়তা করার জন্য, অ্যারেস্টার তারগুলি নিয়ন লাইট দিয়ে আলোকিত করা উচিত ছিল। মিডশিপ এবং ফরোয়ার্ড লিফটের আগে দুটি উঁচু, ছিদ্রযুক্ত ইস্পাত বায়ু বাধা স্থাপন করা হয়েছিল। এগুলি ফ্লাইট ডেকের উপর বাতাসের বেগকে তাদের পিছনে প্রায় দূরত্ব পর্যন্ত হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যখন ব্যবহার করা হয় না তখন এগুলি ডেক দিয়ে ফ্লাশ করা যেতে পারে যাতে বিমানগুলি তাদের উপর দিয়ে যেতে পারে। দ্বীপ গ্রাফ জেপেলিন্স স্টারবোর্ড-সাইড দ্বীপে কমান্ড এবং নেভিগেটিং ব্রিজ এবং চার্টহাউস ছিল। এটি তিনটি সার্চলাইট, চারটি গম্বুজযুক্ত স্থিতিশীল অগ্নি-নিয়ন্ত্রণ পরিচালক এবং একটি বড় উল্লম্ব ফানেলের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম হিসাবেও কাজ করেছিল। দ্বীপের ওজন মেটানোর জন্য, বাহকের ফ্লাইট ডেক এবং হ্যাঙ্গারগুলি তার অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ থেকে বন্দরে অফসেট করা হয়েছিল। 1942 সালে প্রস্তাবিত নকশা সংযোজনগুলির মধ্যে একটি লম্বা ফাইটার-ডিরেক্টর টাওয়ার, এয়ার সার্চ রাডার অ্যান্টেনা এবং তার ফানেলের জন্য একটি বাঁকা টুপি অন্তর্ভুক্ত ছিল, পরেরটির উদ্দেশ্য ছিল বর্মযুক্ত ফাইটার-ডিরেক্টর কেবিন থেকে ধোঁয়া এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি দূরে রাখা। গ্রাফ জেপেলিনদের এএ এবং জাহাজ-বিরোধী প্রতিরক্ষার জন্য পৃথক উচ্চ এবং নিম্ন কোণের বন্দুক দিয়ে সজ্জিত হওয়ার কথা ছিল এমন এক সময়ে যখন বেশিরভাগ অন্যান্য প্রধান নৌবাহিনী দ্বৈত-উদ্দেশ্য এএ অস্ত্রগুলিতে স্যুইচ করছিল এবং তাদের বাহকদের পৃষ্ঠের হুমকি থেকে রক্ষা করার জন্য এসকর্ট জাহাজের উপর নির্ভর করছিল। তাঁর প্রাথমিক অ্যান্টি-শিপিং অস্ত্রশস্ত্রের মধ্যে ছিল ষোলটি এসকে সি/28 বন্দুক যা আটটি সাঁজোয়া ক্যাসেমেটে যুক্ত ছিল। এগুলি বাহকদের উপরের হ্যাঙ্গার ডেকের চারটি কোণে দুটি করে স্থাপন করা হয়েছিল, এমন অবস্থান যা ভারী সমুদ্রে, বিশেষত সামনের ক্যাসেমেটগুলিতে বন্দুকগুলি ধুয়ে ফেলার সম্ভাবনা বাড়িয়ে তোলে। প্রধান প্রকৌশলী হ্যাডেলার মূলত বাহকদের উপর মাত্র আটটি অস্ত্রের পরিকল্পনা করেছিলেন, একক মাউন্টিংয়ে প্রতিটি পাশে চারটি করে। তবে, নৌবাহিনীর অস্ত্র দফতর জায়গা বাঁচানোর জন্য তাঁর প্রস্তাবের ভুল ব্যাখ্যা করে এবং পরিবর্তে বন্দুকের সংখ্যা দ্বিগুণ করে 16 করে দেয়, যার ফলে গোলাবারুদের মজুদ বৃদ্ধি এবং সেগুলিকে পরিবেশন করার জন্য আরও বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত উত্তোলন প্রয়োজন হয়। পরে গ্রাফ জেপেলিনের নির্মাণে, এই বন্দুকগুলি মুছে ফেলার এবং ফ্লাইট ডেক স্তরের ঠিক নীচে স্পনসরগুলিতে মাউন্ট করা এসকে সি/33 বন্দুক দিয়ে তাদের প্রতিস্থাপনের জন্য কিছু বিবেচনা করা হয়েছিল। কিন্তু এই ধরনের পরিবর্তনের জন্য প্রয়োজনীয় কাঠামোগত পরিবর্তনগুলি অত্যন্ত কঠিন এবং সময়সাপেক্ষ বলে বিবেচিত হয়েছিল, যার জন্য জাহাজের নকশায় বড় পরিবর্তন প্রয়োজন ছিল এবং বিষয়টি স্থগিত করা হয়েছিল। প্রাথমিক এ. এ সুরক্ষা 12টি বন্দুক থেকে এসেছিল, যা ছয়টি বুরুজে যুক্ত ছিল, যা বাহকের দ্বীপের তিনটি সামনে এবং তিনটি পিছনে অবস্থিত ছিল। বন্দরে এই বন্দুকগুলি ছোঁড়ার সময় ফ্লাইট ডেকে থাকা বিমানগুলির সম্ভাব্য বিস্ফোরণের ক্ষতি একটি অনিবার্য ঝুঁকি ছিল এবং কোনও ব্যস্ততার সময় যে কোনও উড়ান কার্যকলাপকে সীমাবদ্ধ করত। গ্রাফ জেপেলিন শ্রেণীর মাধ্যমিক এ. এ প্রতিরক্ষায় ফ্লাইট ডেকের প্রান্ত বরাবর অবস্থিত স্পনসরগুলিতে মাউন্ট করা 11 টি যমজ এস. কে সি/30 বন্দুক ছিলঃ চারটি স্টারবোর্ডের পাশে, ছয়টি বন্দরে এবং একটি জাহাজের পূর্বাভাসে মাউন্ট করা। এছাড়াও, বাহকের উভয় পাশে একক-মাউন্ট প্ল্যাটফর্মে সাতটি এমজি সি/30 বন্দুক স্থাপন করা হয়েছিলঃ চারটি বন্দরে এবং তিনটি স্টারবোর্ডে। এই বন্দুকগুলি পরে ফ্লাকভিয়ারলিং মাউন্টে পরিবর্তিত হয়। 1937 সালে, গ্রাফ জেপেলিন্সের উৎক্ষেপণ পরবর্তী বছরের শেষের দিকে নির্ধারিত হওয়ার সাথে সাথে, বাল্টিক উপকূলের ট্র্যাভমুন্ডে (এরপ্রোবুংস্টেল সি বা ই-স্টেল সি)-তে লুফ্টওয়াফের পরীক্ষামূলক পরীক্ষার সুবিধা-রেক্লিনে সদর দফতর সহ তৃতীয় রাইখের এই ধরনের চারটি এরপ্রোবুংস্টেল সুবিধার মধ্যে একটি-প্রোটোটাইপ ক্যারিয়ার বিমানের পরীক্ষার একটি দীর্ঘ কর্মসূচি শুরু করে। এর মধ্যে সিমুলেটেড ক্যারিয়ার ল্যান্ডিং এবং টেক-অফ এবং ভবিষ্যতের ক্যারিয়ার পাইলটদের প্রশিক্ষণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। রানওয়েটি গ্রাফ জেপেলিনের ফ্লাইট ডেকের একটি কনট্যুরড রূপরেখা দিয়ে আঁকা হয়েছিল এবং সিমুলেটেড ডেক ল্যান্ডিং তারপর এয়ারস্ট্রিপ জুড়ে প্রস্থ-ভিত্তিক স্ট্রং করা একটি গ্রেপ্তার তারের উপর পরিচালিত হয়েছিল। কেবলটি ডিইএমএজি (ডয়চে মাসচিনেনফ্যাব্রিক এজি ডুইসবার্গ) দ্বারা নির্মিত একটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ব্রেকিং ডিভাইসের সাথে সংযুক্ত ছিল। 1938 সালের মার্চ মাসে হেইনকেল হে 50, আরাডো আর 195 এবং আর 197 ব্যবহার করে পরীক্ষা শুরু হয়। পরে, ব্রেমেনের অ্যাটলাস-ওয়ার্ক দ্বারা একটি শক্তিশালী ব্রেকিং উইঞ্চ সরবরাহ করা হয়েছিল এবং এটি ফিজেলার এফ. আই. 167 এবং জাঙ্কারস জু 87-এর মতো ভারী বিমানগুলিকে পরীক্ষা করার অনুমতি দেয়। কিছু প্রাথমিক সমস্যার পর, লুফ্টওয়াফের পাইলটরা 1,800টি প্রচেষ্টার মধ্যে 1,500টি সফল ব্রেক অবতরণ করেন। ট্র্যাভ নদীর মোহনাতে নোঙর করা একটি দীর্ঘ বার্জ-মাউন্ট করা বায়ুসংক্রান্ত ক্যাটাপল্ট ব্যবহার করে লঞ্চগুলি অনুশীলন করা হত। ডয়চে ওয়ার্ক কিয়েল (ডিডব্লিউকে) দ্বারা নির্মিত হেইঙ্কেল-ডিজাইন করা ক্যাটাপল্ট বাতাসের অবস্থার উপর নির্ভর করে বিমানের গতিকে ত্বরান্বিত করতে পারে। গ্রাফ জেপেলিনের মতো একই পদ্ধতিতে ক্রেন দ্বারা পরীক্ষামূলক বিমানগুলি প্রথমে সংকুচিত লঞ্চের গাড়িতে উত্তোলন করা হয়েছিল। ক্যাটাপল্ট টেস্ট প্রোগ্রামটি 1940 সালের এপ্রিল মাসে শুরু হয়েছিল এবং মে মাসের গোড়ার দিকে 36টি উৎক্ষেপণ পরিচালিত হয়েছিল, সমস্ত যত্ন সহকারে নথিভুক্ত করা হয়েছিল এবং পরবর্তী গবেষণার জন্য চিত্রগ্রহণ করা হয়েছিলঃ 17টি আরাদো আর 197 দ্বারা, 15টি পরিবর্তিত জাঙ্কার জু 87বি দ্বারা এবং চারটি পরিবর্তিত মেসার্সচমিট বিএফ 109ডি ব্যবহার করে। আরও পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয় এবং জুনের মধ্যে লুফ্টওয়াফের কর্মকর্তারা ক্যাটাপল্ট ব্যবস্থার কার্যকারিতা নিয়ে সম্পূর্ণ সন্তুষ্ট হন। গ্রাফ জেপেলিন শ্রেণীর প্রত্যাশিত ভূমিকা ছিল একটি সমুদ্রগামী স্কাউটিং প্ল্যাটফর্ম এবং তার প্রাথমিক পরিকল্পিত বিমান দল সেই জোর প্রতিফলিত করেঃ স্কাউটিং এবং টর্পেডো আক্রমণের জন্য 20টি ফিজেলার এফ. আই. 167 বাইপ্লেন, 10টি মেসার্সচমিট বি. এফ. 109 যুদ্ধবিমান এবং 13টি জাঙ্কার জু 87 ডাইভ বোমারু বিমান। এটি পরে 30 বিএফ 109 যোদ্ধা এবং 12 জু 87 ডাইভ-বোমারুতে পরিবর্তিত হয়েছিল কারণ জাপান, গ্রেট ব্রিটেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বাহক মতবাদটি সম্পূর্ণরূপে পুনর্বিবেচনার দায়িত্ব থেকে আক্রমণাত্মক যুদ্ধ মিশনে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1938 সালের শেষের দিকে, টেকনিশে আম্ট আর. এল. এম (রেইচস্লুফ্টফার্টমিস্টেরিয়াম বা স্টেট মিনিস্ট্রি অফ এভিয়েশন-এর টেকনিক্যাল অফিস) মেসার্সচমিটের অগসবার্গ ডিজাইন ব্যুরোকে বি. এফ 109ই যুদ্ধবিমানের একটি বাহক-বাহিত সংস্করণের জন্য পরিকল্পনা তৈরি করার অনুরোধ জানায়, যা বি. এফ 109টি (ট্রেগার বা ক্যারিয়ারের জন্য "টি" দাঁড়ায়) হিসাবে মনোনীত করা হবে। 1940 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, আর. এল. এম শুধুমাত্র সাতটি বাহক-সজ্জিত বি. এফ 109টি-1এস সম্পূর্ণ করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং অবশিষ্টগুলি ভূমি-ভিত্তিক টি-2এস হিসাবে শেষ করার সিদ্ধান্ত নেয় কারণ গ্রাফ জেপেলিনের কাজ এপ্রিল মাসে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল এবং খুব শীঘ্রই যে কোনও সময় তার কাজ শুরু করার সম্ভাবনা কম বলে মনে হয়েছিল। গ্রাফ জেপেলিনের কাজ বন্ধ হয়ে গেলে টি-2 নরওয়েতে মোতায়েন করা হয়। 1941 সালের শেষের দিকে, যখন গ্রাফ জেপেলিন সম্পন্ন করার আগ্রহ পুনরুজ্জীবিত হয়, তখন বেঁচে থাকা বিএফ 109 টি-2 গুলি আবার সম্ভাব্য বাহক দায়িত্বের জন্য প্রস্তুত করার জন্য ফ্রন্ট-লাইন পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়। সাতটি টি-2 টি-1 স্ট্যান্ডার্ডে পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং 1942 সালের 19 মে ক্রিগসমারিনের কাছে হস্তান্তর করা হয়। ডিসেম্বরের মধ্যে, মোট 48টি বিএফ 109টি-2এস-কে টি-1এ রূপান্তরিত করা হয়েছিল। এর মধ্যে 46টি পূর্ব প্রুশিয়ার পিল্লাউতে মোতায়েন করা হয়েছিল এবং বাহক জাহাজে ব্যবহারের জন্য সংরক্ষিত ছিল। 1943 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে গ্রাফ জেপেলিনের সমস্ত কাজ বন্ধ হয়ে যায় এবং এপ্রিল মাসে বিমানটি লুফ্টওয়াফের পরিষেবাতে ফিরে আসে। 1940 সালের মে মাসে যখন গ্রাফ জেপেলিনের কাজ স্থগিত করা হয়, তখন আরও কার্যকরী পরীক্ষা পরিচালনার উদ্দেশ্যে 12টি সম্পূর্ণ এফ. আই. 167-কে এরপ্রোবাংস্টাফেল 167-এ সংগঠিত করা হয়। দুই বছর পর 1942 সালের মে মাসে বাহকের কাজ পুনরায় শুরু হওয়ার মধ্যে, এফ. আই. 167-কে আর তার কাঙ্ক্ষিত ভূমিকার জন্য পর্যাপ্ত বলে বিবেচনা করা হয়নি এবং টেকনিশে আম্ট এটিকে জাঙ্কার জু 87ডি-র একটি পরিবর্তিত টর্পেডো-বহনকারী সংস্করণ দিয়ে প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেয়। দশটি জু 87সি-0 প্রাক-উৎপাদন বিমান তৈরি করা হয়েছিল এবং রেচলিন এবং ট্র্যাভেমুন্ডে পরীক্ষার সুবিধাগুলিতে পাঠানো হয়েছিল যেখানে তারা ক্যাটাপল্ট লঞ্চ এবং সিমুলেটেড ডেক ল্যান্ডিং সহ ব্যাপক পরিষেবা পরীক্ষার মধ্য দিয়ে গেছে। 170 জু 87সি-1 অর্ডারের মধ্যে মাত্র কয়েকটি সম্পূর্ণ হয়েছে, 1940 সালের মে মাসে গ্রাফ জেপেলিনের কাজ স্থগিত করা হয়েছে যার ফলে পুরো অর্ডার বাতিল করা হয়েছে। বিদ্যমান বিমান এবং প্রক্রিয়াধীন সেই এয়ারফ্রেমগুলি শেষ পর্যন্ত জু 87বি-2-এ রূপান্তরিত করা হয়েছিল। ভূমধ্যসাগরে জাহাজ-বিরোধী অভিযানের জন্য জু 87ডি-র একটি টর্পেডো-বহনকারী সংস্করণ তৈরির কাজ ইতিমধ্যে 1942 সালের গোড়ার দিকে শুরু হয়েছিল যখন আবার গ্রাফ জেপেলিন সম্পন্ন হওয়ার সম্ভাবনা দেখা দিয়েছিল। যেহেতু ফিজেলার এফ. আই. 167 এখন অপ্রচলিত বলে বিবেচিত হয়েছিল, তাই টেকনিশে আম্ট অনুরোধ করেছিল যে জাঙ্কাররা জু 87ডি-4-কে জু 87ই-1 মনোনীত করার জন্য একটি বাহক-বাহিত টর্পেডো-বোম্বার/রিকন প্লেনে রূপান্তরিত করে। কিন্তু 1943 সালের ফেব্রুয়ারিতে গ্রাফ জেপেলিনের পরবর্তী সমস্ত কাজ বন্ধ হয়ে গেলে পুরো অর্ডারটি বাতিল করা হয়। টর্পেডো বহন করার জন্য রূপান্তরিত জু 87ডি-র কোনওটিই কার্যকরীভাবে ব্যবহার করা হয়নি। 1942 সালের মে মাসের মধ্যে, যখন গ্রাফ জেপেলিনের কাজ পুনরায় শুরু করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল, তখন পুরানো বিএফ 109টি বাহক-বাহিত যোদ্ধাকে অপ্রচলিত বলে মনে করা হয়েছিল। 1942 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে নতুন যোদ্ধা, মি 155-এর বিস্তারিত পরিকল্পনা সম্পন্ন হয়। যখন এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে গ্রাফ জেপেলিনকে কমপক্ষে আরও দুই বছরের জন্য কমিশন দেওয়া হবে না, তখন মেসার্সচমিটকে অনানুষ্ঠানিকভাবে প্রস্তাবিত যুদ্ধবিমানের নকশাটি স্থগিত করতে বলা হয়েছিল। বিমানের বাহক-বাহিত সংস্করণের কোনও প্রোটোটাইপ কখনও নির্মিত হয়নি। 1938 সালের 1লা আগস্ট, গ্রাফ জেপেলিনের উৎক্ষেপণের তারিখের চার মাস আগে, লুফ্টওয়াফ বার্গের কাছে রুগিয়া দ্বীপে তার প্রথম বাহক-ভিত্তিক বিমান ইউনিট গঠন করে, যার নাম ট্রাগারগ্রুপ I/186। এটি তিনটি স্কোয়াড্রন (স্টাফেলন) নিয়ে গঠিত ছিল এবং সম্পূর্ণ হওয়ার পরে উভয় বাহকে কাজ করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। অক্টোবরের মধ্যে শিপইয়ার্ড নির্মাণের বিলম্বের ফলে এয়ার গ্রুপটি ভেঙে যায় কারণ দুটি জাহাজ কখন সমুদ্র পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত হবে তা নিয়ে অনিশ্চয়তার কারণে এটি বজায় রাখা খুব বড় এবং ব্যয়বহুল বলে মনে করা হত। পরিবর্তে, একই বছরের 1লা নভেম্বর একটি একক যোদ্ধা স্কোয়াড্রন (ট্রাগার্জাগ্ডস্টাফেল) তৈরি করা হয়, 6./186, এবং সি. পি. টি-র অধীনে স্থাপন করা হয়। হাইনরিখ সিলিগার। পরে, সি. পি. টি-র অধীনে জু 87বি দিয়ে সজ্জিত একটি ডাইভ বোমারু স্কোয়াড্রন, 4./186 যোগ করা হয়। ব্লাটনার। ছয় মাস পর, 1939 সালের জুলাই মাসে, ওবারলেউটন্যান্ট গেরহার্ড ক্যাডোর অধীনে একটি দ্বিতীয় যুদ্ধবিমানের স্কোয়াড্রন, 5./186 গঠন করা হয় এবং 6./186 থেকে পাইলটদের নিয়ে আংশিকভাবে কর্মী নিয়োগ করা হয়। 1940 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে গ্রাফ জেপেলিন সার্ভিস ট্রায়ালের জন্য প্রস্তুত হয়ে উঠবে এই প্রত্যাশায় আগস্টের মধ্যে মেজর ওয়াল্টার হ্যাগেনের নেতৃত্বে তিনটি স্কোয়াড্রনকে দ্বিতীয় ট্রাগারগ্রুপে/186-এ পুনর্গঠন করা হয়। ওয়েল্ডারের অভাব এবং উপকরণ প্রাপ্তিতে বিলম্বের কারণে ক্রিগসমারিনের দুটি বিমান বাহক জাহাজের শ্রেণী নির্মাণের জাহাজগুলি শুরু থেকেই উপযুক্ত ছিল। গ্রাফ জেপেলিনের কাজ শুরু হয় গ্রাফ জেপেলিনের উপর, যা 1936 সালে ফ্লাগজেউগট্রাগার এ হিসাবে অর্ডার করা হয়েছিল। সেই বছরের 28শে ডিসেম্বর তাঁকে নিয়োগ করা হয় এবং 1938 সালের 8ই ডিসেম্বর তাঁকে চালু করা হয়। 1940 সালের এপ্রিলের মধ্যে তিনি অসম্পূর্ণ হয়ে পড়েন, যখন একটি পরিবর্তিত কৌশলগত পরিস্থিতির কারণে তাঁকে বরখাস্ত করার কাজ শুরু হয়। 1942 সালের গোড়ার দিকে আধুনিক নৌ যুদ্ধে বিমান বাহকের উপযোগিতা ব্যাপকভাবে প্রদর্শিত হয়েছিল এবং 1942 সালের 13ই মে হিটলারের অনুমোদনের সাথে সাথে জার্মান নৌবাহিনীর সুপ্রিম কমান্ড বাহকের কাজ পুনরায় শুরু করার নির্দেশ দেয়। প্রযুক্তিগত সমস্যা যেমন বাহক ব্যবহারের জন্য বিশেষভাবে নকশাকৃত নতুন বিমানের চাহিদা এবং আধুনিকীকরণের প্রয়োজনীয়তার কারণে অগ্রগতি বিলম্বিত হয়েছিল। জার্মান নৌকর্মীরা আশা করেছিলেন যে 1943 সালের এপ্রিলের মধ্যে এই সমস্ত পরিবর্তনগুলি সম্পন্ন করা যেতে পারে, সেই আগস্টে ক্যারিয়ারের প্রথম সমুদ্র পরীক্ষা অনুষ্ঠিত হয়। 1943 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে হিটলার ক্রিগসমারিনের প্রতি এতটাই হতাশ হয়ে পড়েছিলেন যে, বিশেষত তার ভূপৃষ্ঠের বহরের দুর্বল পারফরম্যান্সের কারণে তিনি তার সমস্ত বড় জাহাজকে পরিষেবা থেকে সরিয়ে ফেলার আদেশ দিয়েছিলেন। 1943 সালের 2 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত, বিভিন্ন বাল্টিক বন্দরে পরবর্তী দুই বছর ধরে জেটপেলিনের জন্য বাহকের নির্মাণ কাজ শেষ হয়। 1945 সালের 25শে এপ্রিল, তিনি স্টেটিনে (বর্তমানে সজ্জাচিন, পোল্যান্ড) অগ্রসরমান রেড আর্মির আগে ছিটকে পড়েন। জাহাজটি পরবর্তীকালে সোভিয়েতদের দ্বারা উত্থাপিত হয়েছিল এবং লক্ষ্য অনুশীলনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 1947 সালে ডুবে যায়। তার ধ্বংসাবশেষ 2006 সালে হেল উপদ্বীপের শীর্ষে বাল্টিকের ওয়াদিস্লাওওওতে পোলিশ গবেষকরা আবিষ্কার করেছিলেন। জাহাজটি নির্মাণের চুক্তি 1938 সালে কিয়েল-এ ফ্রেডরিখ ক্রুপ জার্মানিয়াওয়ারফ্টকে দেওয়া হয়েছিল, যার পরিকল্পিত উৎক্ষেপণের তারিখ ছিল 1940 সালের 1 জুলাই। ফ্লাগজেউগট্রাগার বি-এর কাজ 1938 সালে শুরু হয়েছিল কিন্তু 19শে সেপ্টেম্বর 1939-এ বন্ধ হয়ে যায় কারণ, এখন যখন জার্মানি গ্রেট ব্রিটেন এবং ফ্রান্সের সাথে যুদ্ধে লিপ্ত ছিল, তখন অগ্রাধিকার ইউ-বোট নির্মাণে স্থানান্তরিত হয়েছিল। কেবল সাঁজোয়া ডেক পর্যন্ত সম্পূর্ণ হওয়া হুলটি 1940 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত তার স্লিপওয়েতে মরচে ধরে বসে ছিল, যখন অ্যাডমিরাল রেডার তাকে ভেঙে ফেলার এবং স্ক্র্যাপ করার আদেশ দেয়। চার মাস পর স্ক্র্যাপিং শেষ হয়। ক্রিগসমারিন উৎক্ষেপণের আগে কখনও কোনও জাহাজের নাম রাখেনি, তাই এটিকে কেবল "বি" উপাধি দেওয়া হয়েছিল (উৎক্ষেপণের আগে গ্রাফ জেপেলিনের উপাধি ছিল "এ")। যদি এটি সম্পন্ন হত, তবে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের নৌবাহিনীর বিমানবাহিনীর নেতা পিটার স্ট্রাসারের সম্মানে বিমানবাহী জাহাজটির নাম পিটার স্ট্রাসার রাখা যেত। 1937 সালে, ক্রিগসমেরিন গ্রাফ জেপেলিন শ্রেণীর দুটি অতিরিক্ত বিমান বাহক পরিকল্পনা করেছিল যার সরকারী পদবি ছিল সি এবং ডি। এই দুটি বাহক 1943 সালের মধ্যে চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, 1938 সালের শেষের দিকে, এই পরিকল্পনাটি শুধুমাত্র এই দুটি বাহক এবং আরও ছোট বাহক হিসাবে আরও ইউনিট তৈরি করার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। আরও দেখুন বিমান বাহকদের তালিকা জার্মানির বিমান বাহকদের তালিকা জার্মানির নৌ জাহাজ শ্রেণীর তালিকা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জাহাজ শ্রেণীর তালিকা পাদটীকা উল্লেখ আরও পড়ুন বাহ্যিক লিঙ্ক "গ্রাফ জেপেলিন পুনরায় আবিষ্কৃত-হিটলারের প্রদর্শনী বিমান বাহক পাওয়া গেছে"। 27-7-2006 তারিখের স্পিগেল অনলাইন ইন্টারন্যাশনাল নিবন্ধ। উদ্ধার করা হয়েছে 20-9-2010। অসমাপ্ত গ্রাফ জেপেলিন বিমান বাহক শ্রেণীর ছবি সহ একটি ভিডিও প্রস্তাবিত বিমান বাহক জার্মানির প্রস্তাবিত জাহাজ