Hoosier State (train)
হুসিয়ার রাজ্য শিকাগো এবং ইন্ডিয়ানাপলিসের মধ্যে অ্যামট্র্যাক দ্বারা পরিচালিত একটি যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা ছিল। শিকাগো-ইন্ডিয়ানাপোলিস করিডোরে দৈনিক রেল পরিষেবা প্রদান করে এটি প্রতি সপ্তাহে চার দিন ধরে চলেছিল যেখানে কার্ডিনাল চলাচল করতেন না। ইন্ডিয়ানার 2019 সালের রাজ্য বাজেটে ট্রেনের জন্য তহবিল লেখা না হওয়ার পরে, 30শে জুন, 2019-এ হুসিয়ার রাজ্য অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল। কার্ডিনাল শিকাগো এবং ইন্ডিয়ানাপলিসের মধ্যে প্রতি সপ্তাহে তিনটি রাউন্ড ট্রিপ প্রদান করে চলেছে। আমট্র্যাকের আগে, শিকাগো-ইন্ডিয়ানাপোলিস বাজারে বেশ কয়েকটি দৈনিক ট্রেন, পেনসিলভেনিয়া রেলপথের সাউথ উইন্ড এবং কেন্টাকিয়ান এবং নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রালের জেমস হুইটকম্ব রিলে, ইন্ডিয়ানাপলিস স্পেশাল এবং সাইকামোর দ্বারা পরিবেশন করা হত। ট্রেনের একটি পূর্ববর্তী নাম রয়েছে। মোনন রেলপথ শিকাগো এবং ইন্ডিয়ানাপলিসের মধ্যে দৈনিক হুসিয়ার চালায়। অ্যামট্র্যাক তৈরির সাথে সাথে সাউথ উইন্ড এবং জর্জ ওয়াশিংটন/জেমস হুইটকম্ব রিলে দ্বারা আরোহীদের পরিবেশন করা হয়েছিল। তবে, পেন সেন্ট্রাল-এর আর্থিক অস্থিতিশীলতার কারণে মধ্য-পশ্চিমে ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণ ক্ষতিগ্রস্ত হয়। অ্যামট্র্যাক উভয় ট্রেনই ইন্ডিয়ানার মধ্য দিয়ে অন্যান্য রুটে স্থানান্তরিত করে, ইন্ডিয়ানাপলিসকে শুধুমাত্র ন্যাশনাল লিমিটেড (পূর্বে সেন্ট লুইসের স্পিরিট) দ্বারা পরিবেশন করা হয়, যা নিউ ইয়র্ক এবং কানসাস সিটির মধ্যে চলেছিল। 1979 সালে ন্যাশনাল লিমিটেডের বিচ্ছিন্নতা ইন্ডিয়ানাপলিসকে জাতীয় রেল নেটওয়ার্ক থেকে বিচ্ছিন্ন করে দেয় এবং ইন্ডিয়ানাপলিসের উপকণ্ঠে বিচ গ্রোভের অ্যামট্র্যাকের বিচ গ্রোভ দোকানগুলিকে বিচ্ছিন্ন করে দেয়। যাত্রী বাহক তার দোকানে রেলপথের গাড়ি পরিবহনের জন্য ন্যাশনাল লিমিটেড ব্যবহার করছিল; পরিবর্তে ইন্ডিয়ানাপলিসে বিশেষ ট্রেন চালাতে বাধ্য হয়েছিল। হুজিয়ের রাজ্য হুজিয়ের রাজ্য 1980 সালের 1লা অক্টোবর পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 27শে এপ্রিল, 1986-এ, কার্ডিনালকে (পূর্বে জেমস হুইটকম্ব রিলে) শিকাগো এবং ইন্ডিয়ানাপলিসের মধ্যে হুসিয়ার রাজ্যের মতো একই ট্র্যাক ব্যবহার করার জন্য পুনর্নির্দেশ করা হয়েছিল এবং হুসিয়ার রাজ্য কার্ডিনাল কাজ না করার দিনগুলিতে চলতে শুরু করে। 1987 সালের 25শে অক্টোবর কার্ডিনাল থেকে পৃথক সময়সূচীতে হুসিয়ার রাজ্যকে দৈনিক কার্যক্রমে পুনরুদ্ধার করা হয়। যাইহোক, তহবিল হ্রাসের ফলে 1995 সালের 8ই সেপ্টেম্বর এটি বন্ধ হয়ে যায়, যখন কার্ডিনাল শিকাগো, ইন্ডিয়ানাপলিস এবং পূর্ব উপকূলের মধ্যে ত্রি-সাপ্তাহিক কার্যক্রম চালিয়ে যান। অ্যামট্র্যাক 19শে জুলাই, 1998-এ হুসিয়ার রাজ্যকে একটি ত্রি-সাপ্তাহিক, পরে চতুর্ভুজ-সাপ্তাহিক ট্রেন হিসাবে পুনরুদ্ধার করে। উত্তরমুখী ট্রেনগুলি রবিবার, মঙ্গলবার, বুধবার এবং শুক্রবার সকালে ইন্ডিয়ানাপলিস ছেড়ে যায়, অন্যদিকে দক্ষিণমুখী ট্রেনগুলি রবিবার, সোমবার, বুধবার এবং শুক্রবার বিকেলে শিকাগো ছেড়ে যায়। কেন্টাকি কার্ডিনাল 17ই ডিসেম্বর, 1999-এ, হুসিয়ার রাজ্যটি ইন্ডিয়ানাপলিস থেকে লুইসভিল, কেন্টাকি পর্যন্ত দক্ষিণে প্রসারিত করা হয় এবং কেন্টাকি কার্ডিনাল নামকরণ করা হয়। এটি একটি পূর্ণাঙ্গ দৈনিক ট্রেনেও প্রসারিত করা হয়েছিল। কার্ডিনাল যে তিন দিন কাজ করেছিলেন, কেনটাকি কার্ডিনাল ইন্ডিয়ানাপলিসে বিভক্ত হয়ে একটি বিভাগ হিসাবে কাজ করেছিলেন। সপ্তাহের বাকি সময়, এটি স্বাধীনভাবে শিকাগো পর্যন্ত চলে। যাইহোক, কেন্টাকি কার্ডিনাল তার ইন্ডিয়ানাপলিস-থেকে-লুইসভিল লেগ বরাবর অত্যন্ত ধীর গতিতে জর্জরিত ছিল-কিছু জায়গার মতো ধীর-এটি ইন্টারস্টেট 65 এর একই প্রসারিত অটোমোবাইল ট্র্যাফিকের চেয়ে ধীর করে তোলে। অ্যামট্র্যাক 4ঠা জুলাই, 2003-এ কেন্টাকি কার্ডিনাল বন্ধ করে দেয় এবং কার্ডিনালের সাথে মিলে সপ্তাহে চার দিন কাজ করে 1999-এর পূর্বের সময়সূচীতে হুসিয়ার রাজ্যকে ফিরিয়ে আনে। 16ই অক্টোবর, 2008-এ, প্যাসেঞ্জার রেল ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড ইমপ্রুভমেন্ট অ্যাক্ট অফ 2008 (পিআরআইআইএ) আইনে স্বাক্ষরিত হয়, যার জন্য রাজ্যগুলিকে 5 বছরের মধ্যে অ্যামট্র্যাক রুটে আন্তঃনগর রেল যাত্রী পরিষেবার পরিচালনা এবং মূলধন ব্যয় বহন করতে হয়। দীর্ঘ সময় ধরে, হুসিয়ার রাজ্য পিআরআইআইএ-র এই বিধান দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল এবং ইন্ডিয়ানা রাজ্য 1লা অক্টোবর, 2013 থেকে হুসিয়ার রাজ্যকে অর্থায়নের জন্য দায়বদ্ধ হয়ে ওঠে। শিকাগো-ইন্ডিয়ানাপোলিস করিডোর থেকে সপ্তাহে মাত্র তিনবার ট্রেন পরিষেবা ছেড়ে যাওয়া পরিষেবার সমাপ্তির মুখোমুখি হয়ে, রাজ্য ও স্থানীয় কর্মকর্তারা পরিষেবার বার্ষিক খরচ ভাগ করে নেওয়ার জন্য একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিলেন, যা দেশের শেষ রাজ্য হয়ে ওঠে 15ই অক্টোবর, 2013-এ তার স্বল্প-দূরত্বের ট্রেন লাইন বাঁচানোর জন্য একটি চুক্তিতে পৌঁছানো। টিকিট রাজস্বের উপরে পরিচালন খরচ ইন্ডিয়ানা পরিবহন বিভাগ এবং রুট বরাবর সম্প্রদায়ের দ্বারা আচ্ছাদিত করা অব্যাহত রয়েছে। ইন্ডিয়ানা অ্যামট্র্যাক পরিচালনার বিকল্প খুঁজছিল এবং 2014 সালের 24শে জুন শিকাগো-ভিত্তিক রেল যাত্রী পরিষেবা উন্নয়ন সংস্থা করিডোর ক্যাপিটালকে পরিষেবাটি পরিচালনা ও পরিচালনার জন্য তার পছন্দের বিক্রেতা হিসাবে নির্বাচিত করে। 2014 সালের 1লা অক্টোবর কোম্পানিটি পরিষেবাটি গ্রহণ করার পরিকল্পনা চলছিল। যাইহোক, করিডোর ক্যাপিটাল সেই সময়সীমা পূরণ করেনি এবং ইন্ডিয়ানা পরিবহন বিভাগ (আইএনডিওটি) 2014 সালের নভেম্বরে কোম্পানির সাথে আলোচনা বন্ধ করে দেয়। অ্যামট্র্যাক স্বল্পমেয়াদী চুক্তি সম্প্রসারণের অধীনে ট্রেন পরিষেবা পরিচালনা অব্যাহত রেখেছিল যখন রাজ্য বিকল্প বিক্রেতাদের বিবেচনা করেছিল। 6ই মার্চ, 2015-এ, আইএনডিওটি ঘোষণা করে যে হুসিয়ার রাজ্য 1লা এপ্রিল, 2015-এ পরিষেবা বন্ধ করে দেবে। ফেডারেল রেলপথ প্রশাসনের প্রবিধানের কারণে এই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে ইন্ডিয়ানা রাজ্যের কোনও ট্র্যাক বা ট্রেনের মালিকানা না থাকা সত্ত্বেও ইন্ডিয়ানা রাজ্যকে রেল বাহক হিসাবে কাজ করতে হত, যা-আইএনডিওটি অনুসারে-ইন্ডিয়ানা করদাতাদের কোনও অতিরিক্ত সুবিধা ছাড়াই ব্যয় বাড়িয়ে দিত। ইন্ডিয়ানা এফ. আর. এ-এর কাছে আবেদন করার পর, ট্রেনের কার্যক্রম 30শে এপ্রিল পর্যন্ত বাড়ানো হয়, যখন অ্যামট্র্যাক একটি স্বল্পমেয়াদী চুক্তির অধীনে হুসিয়ার রাজ্য পরিচালনা অব্যাহত রাখে, যখন আলোচনা অব্যাহত থাকে। 2015 সালের 2রা আগস্ট, ইন্ডট হুসিয়ার রাজ্য চালিয়ে যাওয়ার জন্য আইওয়া প্যাসিফিক এবং অ্যামট্র্যাকের সাথে চুক্তি করে, আইওয়া প্যাসিফিক সরঞ্জাম, খাদ্য পরিষেবা এবং বিপণন সরবরাহ ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়বদ্ধ এবং অ্যামট্র্যাক টিকিট পরিষেবা এবং ট্রেন অপারেটিং ক্রু (প্রকৌশলী, সহকারী প্রকৌশলী, কন্ডাক্টর এবং সহকারী কন্ডাক্টর) সরবরাহের জন্য দায়বদ্ধ। চুক্তিতে চারটি বিকল্প বছর ছিল। একবার আইওয়া প্যাসিফিক দ্বারা প্রবর্তিত পরিষেবার উন্নতিগুলি পূর্ণ-পরিষেবা ডাইনিং, অনবোর্ড ওয়াই-ফাই, বিজনেস-ক্লাস পরিষেবা এবং একটি গম্বুজ গাড়ি যোগ করা সহ, রাইডারশিপ বৃদ্ধি পেতে শুরু করে এবং 2016 সালের জুলাই মাসে আগের জুলাইয়ের তুলনায় 5.8% বৃদ্ধি পায়, আর্থিক বছর 2016 (অক্টোবর 2015-জুলাই 2016) রাজস্ব আগের বছরের তুলনায় 32.8% বৃদ্ধি পায়। 30শে জানুয়ারী, 2017-এ, আইএনডিওটি ঘোষণা করে যে আইওয়া প্যাসিফিক আর চুক্তিটি পূরণ করতে সক্ষম নয় এবং 30শে জুন, 2017-এর আসল শেষ তারিখের আগে চুক্তি থেকে মুক্তি পেতে বলেছিল। ফলস্বরূপ, আইওয়া প্যাসিফিক দ্বারা প্রদত্ত সরঞ্জাম এবং কর্মীদের প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং ইন্ডিয়ানাপলিস থেকে পশ্চিমমুখী ট্রেনের 1 মার্চের আগে অ্যামট্র্যাক সরঞ্জাম এবং অন-বোর্ড পরিষেবা কর্মীদের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পরিষেবা বাতিল এবং প্রতিস্থাপন 2019 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ইন্ডিয়ানার গভর্নর এরিক হলকোম্ব একটি বাজেটের প্রস্তাব করেছিলেন যা হুসিয়ার রাজ্যের জন্য তহবিল অন্তর্ভুক্ত করে না। হলকম্ব বলেছিলেন যে ভর্তুকির ন্যায্যতা প্রমাণ করার জন্য ট্রেনে পর্যাপ্ত যাত্রী ছিল না। পরিবেশবিদরা এই সিদ্ধান্তে হতাশ হয়েছিলেন, ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে ট্রেন পরিষেবার ক্ষতি 2016 সালের অ্যামট্র্যাক জরিপের উদ্ধৃতি দিয়ে যাত্রীবাহী গাড়ির ব্যবহার বাড়িয়ে দেবে যেখানে দেখা গেছে যে পরিষেবাটি বাতিল করা হলে ইন্ডিয়ানায় 57 শতাংশ যাত্রী তাদের গন্তব্যে গাড়ি চালিয়ে যাবেন। 8ই এপ্রিল, 2019-এ, অ্যামট্র্যাক ঘোষণা করে যে রাষ্ট্রীয় তহবিল পুনরুদ্ধার না করা হলে, হুসিয়ার রাজ্য 30শে জুন, 2019-এ শেষ হবে। যে যাত্রীরা ইতিমধ্যেই সেই তারিখের পরে ভ্রমণের জন্য হুসিয়ার রাজ্যের টিকিট কিনেছেন তাদের কার্ডিনাল টিকিট দিয়ে ক্ষতিপূরণ দেওয়া হবে। হুজিয়ার রাজ্যের তহবিল ছাড়াই 24শে এপ্রিল বাজেটটি পাস হয়। 30শে জুন, হুসিয়ার রাজ্য আনুষ্ঠানিকভাবে তার চূড়ান্ত যাত্রা শুরু করে। 2019 সালের মে মাসে, একটি বেসরকারী পরিবহন সংস্থা, আওয়ারবাস, হুসিয়ার রাজ্যের অবশিষ্ট ফাঁক পূরণের জন্য ইন্ডিয়ানাপলিস থেকে শিকাগো পর্যন্ত দৈনিক রাউন্ড ট্রিপ পরিষেবার একটি দুই মাসের পাইলট শুরু করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে। 25 থেকে 35 ডলারের মধ্যে ভাড়া বাড়ানোর আগে আওয়ারবাস 10 ডলার প্রারম্ভিক হার নেবে। ইন্ডিয়ানাপলিস এবং শিকাগো ছাড়াও হুসিয়ার রাজ্যকে প্রতিস্থাপন করে আওয়ারবাস রুটে চারটি প্রাথমিক স্টপ হল ইন্ডিয়ানার জিয়নসভিল এবং লাফায়েট। কমপক্ষে 100 জন লোক অনুরোধ করলে এই পথে অন্যান্য স্টপগুলি যুক্ত করা হবে। গোল্ড শিল্ড ট্রান্সপোর্টেশন বাস পরিষেবা প্রদানের জন্য চুক্তিবদ্ধ। অ্যামট্র্যাক সম্প্রতি শিকাগো, ইন্ডিয়ানাপলিস এবং লুইসভিল/সিনসিনাটির মধ্যে পরিষেবা আনার জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করেছে যা বাস্তবায়িত হলে শিকাগো থেকে লুইসভিল/সিনসিনাটি পর্যন্ত 8টি দৈনিক রাউন্ড ট্রিপ অন্তর্ভুক্ত হতে পারে, যার সবগুলিই প্রায় অবশ্যই ইন্ডিয়ানাপলিসের মধ্য দিয়ে যাবে এবং প্রায় অবশ্যই প্রাক্তন হুসিয়ার স্টেট রুট বরাবর ভ্রমণ করবে। এই নতুন প্রস্তাবটি 2021 সালের দ্বিদলীয় পরিকাঠামো বিল দ্বারা সমর্থিত, তবে সম্পূর্ণ বাস্তবায়নে কয়েক বছর সময় লাগবে। হুসিয়ার রাজ্য অ্যামট্র্যাক, সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টেশন, ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথ, মেট্রো এবং নরফোক সাউদার্ন ট্র্যাকেজের উপর দিয়ে পরিচালিত হয়ঃ সিএসএক্স ইন্ডিয়ানাপলিস মহকুমা, ইন্ডিয়ানাপলিস টার্মিনাল মহকুমা, ক্রফোর্ডসভিল শাখা মহকুমা, মনোন মহকুমা এবং এল্ডসন মহকুমা ইন্ডিয়ানাপলিস থেকে থর্নটন ইউপি ভিলা গ্রোভ মহকুমা, থর্নটন থেকে 80তম স্ট্রিট বিআরসি, 80তম স্ট্রিট ইন্টারলকিং মেট্রো সাউথওয়েস্ট সার্ভিস, 80তম স্ট্রিট থেকে 21তম স্ট্রিট। এনএস শিকাগো লাইন, সিপি518 থেকে 21তম স্ট্রিট। মধ্যবর্তী স্টেশন স্টপগুলি,, এবং-কার্ডিনাল দ্বারা তৈরি করা স্টপের মতোই করা হয়েছিল। (কার্ডিনালের বিপরীতে, হুসিয়ার রাজ্যে ফ্ল্যাগ স্টপের পরিবর্তে নিয়মিত স্টপ হিসাবে ক্রফোর্ডসভিল ছিল।) ট্রেনটি এই রুটে পাঁচ ঘন্টা চলার জন্য নির্ধারিত ছিল। স্ট্যান্ডার্ড হুসিয়ার রাজ্যে দুটি কোচ (সাধারণত অ্যামট্র্যাকের স্বল্প দূরত্বের হরাইজন সরঞ্জাম) এবং একটি হরাইজন বা অ্যামফ্লিট ক্যাফে গাড়ি ছিল। স্ট্যান্ডার্ড খাদ্য পরিষেবা ছাড়াও, ক্যাফে গাড়িতে বিজনেস ক্লাসের আসন এবং প্রশংসাসূচক ওয়াইফাই-এর অনুমতি দেওয়া হয়েছে। মোটিভ পাওয়ার সাধারণত একটি জেনারেল ইলেকট্রিক জেনেসিস পি42ডিসি লোকোমোটিভ ছিল। যেহেতু ট্রেনটি প্রায়শই বিচ গ্রোভ শপ থেকে শিকাগো পর্যন্ত সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত, তাই সব ধরনের ডেডহেড সরঞ্জাম প্রায়শই কনস্ট্যান্টের মধ্যেও পাওয়া যেত। 2017 সালের মার্চ মাসে অ্যামট্র্যাক পুনরায় কাজ শুরু করার পর, গ্রেট ডোম গাড়ি ওশান ভিউ যোগ করা হয়। আইওয়া প্যাসিফিক দ্বারা পরিচালিত হওয়ার সময়, ট্রেনটিতে আইওয়া প্যাসিফিকের মালিকানাধীন প্রাক্তন-অ্যাচিসন, টোপেকা এবং সান্তা ফে রেলওয়ে বিগ ডোম সামিট ভিউ এবং তিনটি যাত্রীবাহী গাড়ি অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে তিনটি প্রাক্তন-এনজেটি জিপি40এফএইচ-2 ডিজেল লোকোমোটিভগুলির বহর দ্বারা সরবরাহ করা শক্তি ছিল। বিবরণ আরও পড়া বাহ্যিক সংযোগ প্রাক্তন অ্যামট্র্যাক রুট ইলিনয়ে যাত্রী রেল পরিবহন ইন্ডিয়ানা রেলওয়ে পরিষেবাগুলি 1980 সালে চালু হয়েছিল 2019 প্রস্তাবিত অ্যামট্র্যাক রুটে রেল পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল