I-35W Saint Anthony Falls Bridge
আই-35 ডাব্লু সেন্ট অ্যান্টনি ফলস ব্রিজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মিনেসোটার মিনিয়াপোলিসের সেন্ট অ্যান্টনি ফলস থেকে মিসিসিপি নদীর দেড় মাইল (875 মিটার) ডাউনস্ট্রিম অতিক্রম করে, ইন্টারস্টেট হাইওয়ে 35 ডাব্লু-তে উত্তর-দক্ষিণ ট্র্যাফিক বহন করে। দশ লেনের সেতুটি আই-35ডব্লিউ মিসিসিপি নদী সেতুকে প্রতিস্থাপন করে, যা 2007 সালের 1লা আগস্ট ধসে পড়ে। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং মিনেসোটা ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (এমএনডিওটি) দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। পরিকল্পনা, নকশা এবং নির্মাণ প্রক্রিয়া স্বাভাবিকের চেয়ে দ্রুত সম্পন্ন হয়েছিল কারণ আন্তঃরাজ্য 35ডব্লিউ যাত্রী এবং ট্রাক মাল পরিবহনের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ ধমনী। সেতুটি 18ই সেপ্টেম্বর, 2008-এ খোলা হয়, যা 24শে ডিসেম্বরের মূল লক্ষ্যের অনেক আগে। 2007 সালের 1লা আগস্ট সন্ধ্যা 6টা 05 মিনিটে মিনিয়াপোলিসের আই-35 ডাব্লু মিসিসিপি নদী সেতুর প্রধান স্প্যানগুলি ধসে পড়ে এবং নদীতে এবং তার তীরে পড়ে যায়, যার ফলে 13 জন নিহত এবং 145 জন আহত হয়। সেতুটি 1967 সালে খোলা হয় এবং প্রতিদিন 66,000 যানবাহন বহন করবে বলে আশা করা হয়েছিল। যদিও পঞ্চাশ বছর স্থায়ী হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে চল্লিশ বছর পরে এটি ভেঙে পড়ে-এর কার্যকরী জীবন শেষ হওয়ার প্রায় দশ বছর পরে। মূলত, সেতুটি প্রতিটি দিকে দুটি লেনের জন্য ডোরাকাটা ছিল। 1988 সালে, চারটি কাঁধ ট্র্যাফিক লেনে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, প্রতিটি দিকে চারটি লেন সমন্বিত। এর ফলে যান চলাচল বৃদ্ধি পায়। 2004 সালের মধ্যে প্রতিদিন আনুমানিক 141,000 যানবাহন সেতুটি অতিক্রম করে। অর্থায়ন পূর্ববর্তী সেতুটি ভেঙে যাওয়ার কয়েক ঘন্টার মধ্যেই রাজনীতিবিদরা দ্রুত গতিতে সেতুটি পুনর্নির্মাণের প্রতিশ্রুতি দেন। ফেডারেল পরিবহন কর্মকর্তারা পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতা এবং পুনরুদ্ধারের জন্য 5 মিলিয়ন মার্কিন ডলার দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন। মার্কিন প্রতিনিধি জিম ওবারস্টার, যিনি মিনেসোটার 8ম কংগ্রেসনাল জেলার প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন এবং হাউস ট্রান্সপোর্টেশন কমিটির সভাপতিত্ব করেছিলেন, সেতু প্রতিস্থাপনে সহায়তা করার জন্য ন্যূনতম 250 মিলিয়ন ডলার নির্দেশ করার জন্য একটি ইয়ারমার্ক প্রবর্তন করেছিলেন; বিলটি 3 আগস্ট রিপাবলিকান সিনেটর নরম কোলম্যান এবং ডেমোক্র্যাটিক-কৃষক-শ্রম (ডিএফএল) সিনেটর অ্যামি ক্লোবুচার সিনেটে সহযোগী আইন প্রবর্তন করায় সর্বসম্মতভাবে হাউস পাস করে। রাষ্ট্রপতি জর্জ ডব্লিউ বুশ 4ঠা আগস্ট স্থানটি পরিদর্শন করার পর 2007 সালের 6ই আগস্ট আইনটিতে স্বাক্ষর করেন। খরচের প্রস্তাব নিয়ে কংগ্রেসের সঙ্গে কয়েক মাস ধরে দ্বন্দ্বের পর, রাষ্ট্রপতি বুশ ব্যয় বিলে স্বাক্ষর করেন যার মধ্যে 26শে ডিসেম্বর, 2007-এ সেতুর জন্য তহবিল অন্তর্ভুক্ত ছিল। মিনিয়াপোলিসের মেয়র আর. টি. রাইবাক (ডি. এফ. এল) বলেন যে, একটি প্রতিস্থাপন নির্মাণের জন্য তাড়াহুড়ো করার সময় ভবিষ্যতের চাহিদা এবং নীতিগত বিবেচনাগুলিকে উপেক্ষা করা উচিত নয় এবং বর্ধিত ট্র্যাফিকের পাশাপাশি গণপরিবহন পরিচালনা করতে সক্ষম একটি নতুন সেতু চেয়েছিলেন। রাজ্য পরিবহন কর্মকর্তাদের (এম. এন. ডি. ও. টি), রাইবাক, রাজ্য পরিবহন কমিশনার ক্যারল মোলনাউ এবং গভর্নর টিম পাওলেন্টির মধ্যে বৈঠকে একটি 10 লেনের সেতু নির্মাণের ইচ্ছা প্রকাশ পায় যা 100 বছর স্থায়ী হবে, বাস দ্রুত ট্রানজিট বা হালকা রেল লাইনের সম্ভাবনা সহ। রিবাক বলেন, "ট্রানজিটকে এতে কিছু ভূমিকা পালন করতে হবে অন্যথায় ভবিষ্যতে আমাদের আরও প্রশস্ত সেতু তৈরি করতে হবে।" রোজভিলের একটি পাবলিক ফোরামে, শত শত টুইন সিটির বাসিন্দারা সেতুর নকশা সম্পর্কে একটি আলোচনায় অংশ নিয়েছিলেন। ভিড়ের প্রধান বিষয় ছিল সেতুর গণপরিবহন ব্যবহারের জন্য পরিকল্পনা করার ইচ্ছা। কমিশনার মোলনাউ, মেট্রোপলিটন কাউন্সিলের চেয়ারম্যান পিটার বেলের সাথে একত্রে সুপারিশ করেছিলেন যে নতুন সেতুর নকশায় হালকা রেল অন্তর্ভুক্ত করা হবে না। কিন্তু পাউলেন্টি, নির্বাচকমণ্ডলী এবং মেয়রের প্রতিক্রিয়ায়, এম. এন. ডি. ও. টি-কে নির্দেশ দেন যাতে সেতুটি হালকা রেল-প্রস্তুত হয়। তিনি বলেন, আনুমানিক অতিরিক্ত 20 থেকে 35 মিলিয়ন ডলার রাজ্য দ্বারা প্রদান করা হবে। চুক্তির পুরস্কার সেতুর পূর্বসূরি ভেঙে যাওয়ার পর, এম. এন. ডি. ও. টি সম্ভাব্য ঠিকাদারদের কাছে ঘোষণা করে যে তাদের 8ই আগস্ট, 2007-এর মধ্যে প্রকল্পে দরপত্র দেওয়ার ইচ্ছা প্রকাশ করা উচিত। মিনেসোটায় এই স্কেলের একটি সাধারণ সেতু প্রকল্প শেষ হতে তিন বছর সময় লাগবে বলে আশা করা হচ্ছে, তবে রাজ্য পরিবহন কর্মকর্তারা একটি নকশা/নির্মাণ চুক্তি ব্যবহার করে 15 মাসের মধ্যে এই প্রতিস্থাপন সেতুটি খোলার আশা করেছিলেন যা সেতুর নকশা এবং নির্মাণের অনুমতি দেয়। এম. এন. ডি. ও. টি 9ই আগস্ট ঘোষণা করে যে প্রকল্পে দরপত্র আহ্বানের জন্য পাঁচটি সংস্থা/কনসোর্টিয়াকে অনুমোদন দেওয়া হয়েছে এবং 2007 সালের 18ই সেপ্টেম্বরের মধ্যে দরপত্র জমা দেওয়ার অনুরোধ জানানো হয়েছে। ফ্ল্যাটিরন কনস্ট্রাকশন, ইনকর্পোরেটেড এবং ম্যানসন কনস্ট্রাকশন কোম্পানিকে 19শে সেপ্টেম্বর, 2007-এ চুক্তি প্রদান করা হয়; জমা দেওয়া দরপত্রের মধ্যে ফ্ল্যাটিরন ছিল সর্বোচ্চ মূল্যের এবং দীর্ঘতম সময়সূচী। প্রধান ডিজাইনার ছিলেন ফিগ ইঞ্জিনিয়ারিং, আইরেস অ্যাসোসিয়েটস জলবাহী এবং স্কুর বিশ্লেষণ প্রদান করে। সেন্ট পলের টি. কে. ডি. এ প্রকল্পে অ্যাপ্রোচ হাইওয়ে, দ্বিতীয় রাস্তার সেতু, রক্ষণাবেক্ষণ প্রাচীর, আলো এবং জল সম্পদ প্রকৌশল পরিষেবার জন্য রেকর্ডের প্রকৌশলী ছিলেন। যদিও 1,900-ফুট (579 মিটার) মাল্টি-স্প্যান সেতুর জন্য মোট খরচ 300 মিলিয়ন মার্কিন ডলার থেকে 350 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের মধ্যে হবে বলে আশা করা হয়েছিল, সময়সূচী ত্বরান্বিত করার জন্য আর্থিক প্রণোদনা সহ, বিজয়ী দর ছিল 234 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। 24শে ডিসেম্বর, 2008-এর সমাপ্তির তারিখ মিস করার জন্য নিরুৎসাহের মধ্যে প্রতিদিন 200,000 মার্কিন ডলার জরিমানা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেখানে তাড়াতাড়ি শেষ করার জন্য প্রণোদনা 27 মিলিয়ন মার্কিন ডলার পর্যন্ত হতে পারত। নির্মাণ এম. এন. ডি. ও. টি একটি প্রকল্প পৃষ্ঠা বজায় রেখেছিল যা সাপ্তাহিক আপডেট, ট্র্যাফিক প্রভাব, নির্মাণ ফটো, অ্যানিমেশন এবং ভার্চুয়াল ওয়াক ট্যুর সহ সেতু নির্মাণের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত ক্রিয়াকলাপ ট্র্যাক করে। 17ই ডিসেম্বর, 2007-এ, কংক্রিটের প্রথম স্ল্যাব, দীর্ঘ, প্রশস্ত এবং পুরু, সাইটের বাইরে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল, যা সেতুটিকে আকৃতি দিতে শুরু করে। মাটিতে ডুবে যাওয়া পিলিংগুলি সেতুর প্রান্তগুলিকে সমর্থন করে, যা কংক্রিট ধারণ করে। সেতু নির্মাণের কাজ প্রত্যাশার চেয়ে দ্রুত এগিয়েছে। দিনে প্রায় 400 জন এবং রাতে 200 জন শ্রমিক নিয়ে পালাক্রমে নির্মাণ কাজ করা হত। 2008 সালের 8ই এপ্রিল এম. এন. ডি. ও. টি ঘোষণা করে যে নির্মাণের অর্ধেক বিন্দুতে পৌঁছে গেছে এবং পূর্বাভাস দেয় যে কাজটি নির্ধারিত সময়ের তিন মাস আগে শেষ হতে পারে। এই ভবিষ্যদ্বাণীটি ঘটনা দ্বারা বহন করা হয়েছিল, কারণ মিনেসোটা পরিবহন বিভাগ 18 সেপ্টেম্বর, 2008-এ সকাল 5টায় সেতুটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেয়। উত্তর এবং দক্ষিণ উভয় প্রান্তে মিনেসোটা স্টেট প্যাট্রোল গাড়িগুলি তাদের পিছনে ভিড়ের সময় ট্র্যাফিক তৈরি করতে দেয়। সকাল 5টায় নির্মাণ ব্যারিকেডগুলি সরিয়ে ফেলার পর প্রথম প্রতিক্রিয়াকারী, রাষ্ট্রীয় সৈন্য এবং এম. এন. ডি. ও. টি ট্রাকগুলি ধীরে ধীরে ভিড়ের সময় যানবাহন নিয়ে সেতুটি অতিক্রম করে, আনুষ্ঠানিকভাবে সেতুটি খুলে দেয়। দলটি নির্ধারিত সময়ের তিন মাস আগে এবং বাজেটে 234 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে সেতুটি নির্মাণ করে, নিরাপত্তা দুর্ঘটনার কারণে সময় নষ্ট না করে। ফ্লাটিরন-ম্যানসন ত্বরান্বিত পারফরম্যান্সের জন্য $27 মিলিয়ন বোনাস উপার্জন করবে বলে আশা করা হয়েছিল। প্রযুক্তি সেতুটি অ্যান্টি-আইসিং স্প্রেয়ারে সজ্জিত এবং উচ্চ শক্তির কংক্রিট দিয়ে নির্মিত। 323টি সেন্সর রয়েছে যা নিয়মিতভাবে সেতুর অবস্থা যেমন ডেক চলাচল, চাপ এবং তাপমাত্রা পরিমাপ করে। মিনেসোটা বিশ্ববিদ্যালয়ের কর্মীরা এই তথ্য সংকলন ও বিশ্লেষণ করবেন। সেতুটি এলইডি আলো দিয়ে আলোকিত করা হয়েছে। যদিও এলইডি আলো সাধারণত এই জাতীয় মহাসড়কের জন্য অনুমোদিত নয়, তবে এই সেতু সড়কপথ আলোকসজ্জা একটি পরীক্ষামূলক প্রকল্প। সেতুটিতে বহুবর্ণের আলংকারিক আলোও রয়েছে, যা রাতে কাঠামোকে আলোকিত করতে ব্যবহৃত হয়। এই সেতুটি মানচিত্রে ব্যবহৃত জলের প্রতীকের অনুরূপ দুটি আলংকারিক ভাস্কর্য নির্মাণের জন্য টিএক্স অ্যাক্টিভ নামে একটি বিশেষ আলোক-অনুঘটক কংক্রিট ব্যবহার করে। এই উপাদানটি অতিবেগুনী আলোর সাথে বিক্রিয়া করে এবং কার্বন মনোক্সাইড, সালফার ডাই অক্সাইড এবং নাইট্রাস অক্সাইডের দূষণকারী কণাগুলিকে বাতাস থেকে বের করে কম ক্ষতিকারক পদার্থে রূপান্তরিত করে। ভাস্কর্যগুলিতে একটি যৌগ রয়েছে যা তাদের স্ব-পরিষ্কার করে তোলে, তাই যতক্ষণ তারা দাঁড়িয়ে থাকে ততক্ষণ তাদের সাদা থাকা উচিত। ড্রিল করা খাদ, স্তম্ভ এবং পাদদেশ সমন্বিত কংক্রিটটিতে স্ল্যাগ, ফ্লাই অ্যাশ এবং অন্যান্য পোজ্জোলান দিয়ে পোর্টল্যান্ড সিমেন্টের প্রতিস্থাপনের বড় মাত্রা ছিল। এই উপাদানগুলি কাঠামোর মূর্ত শক্তিকে হ্রাস করে এবং কংক্রিটকে জল এবং দ্রবীভূত কঠিন পদার্থ যেমন ক্লোরাইড আয়নগুলির প্রবেশ প্রতিরোধ করতে দেয়। এটি প্রচলিত কংক্রিট দিয়ে তৈরি কাঠামোর তুলনায় অনেক বেশি সময় ধরে অবনতি প্রতিরোধ করার জন্য কাঠামোটি ডিজাইন করার অনুমতি দেয়। এই প্রকল্পটি শ্রেষ্ঠত্বের জন্য 20টিরও বেশি পুরস্কার জিতেছে, যার মধ্যে রয়েছে ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের অ্যাওয়ার্ড অফ এক্সিলেন্স, ফিয়াটেক সেলিব্রেশন অফ ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড টেকনোলজি ইনোভেশন অ্যাওয়ার্ড, পোর্টল্যান্ড সিমেন্ট অ্যাসোসিয়েশনের 2010 অ্যাওয়ার্ড অফ এক্সিলেন্স এবং ন্যাশনাল কাউন্সিল অফ স্ট্রাকচারাল ইঞ্জিনিয়ার্স অ্যাসোসিয়েশনের এক্সিলেন্স ইন স্ট্রাকচারাল ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যাওয়ার্ড। আমেরিকান পাবলিক ওয়ার্কস অ্যাসোসিয়েশন এই সেতুটিকে বছরের সেরা প্রকল্প হিসেবে মনোনীত করেছে। "উদ্ভাবনী ব্যবস্থাপনা, জবাবদিহিতা এবং সময়োপযোগীতার সেরা প্রতিনিধিত্ব করার জন্য" এই সেতুটি 2009 সালের আমেরিকার পরিবহন পুরস্কার জিতেছে, যা এএএসএইচটিও দ্বারা স্পনসর করা একটি পুরস্কার। আরও দেখুন লিস্ট অফ ক্রসিংস অফ দ্য আপার মিসিসিপি রিভার রেফারেন্স প্যাট্রিক নুনালি, সংস্করণ। দ্য সিটি, দ্য রিভার, দ্য ব্রিজঃ মিনিয়াপোলিস ব্রিজ ধসের আগে এবং পরে (ইউনিভার্সিটি অফ মিনেসোটা প্রেস; 2011) 183 পৃষ্ঠা; সিভিল ইঞ্জিনিয়ার, ভূগোলবিদ এবং অন্যান্যদের দ্বারা আগস্ট 2007 সালে সেতু ধসের ঘটনা এবং পরবর্তী ঘটনা নিয়ে গবেষণা। 2008 সালের অক্টোবরে মিনেসোটা বিশ্ববিদ্যালয়ে অনুষ্ঠিত একই নামের একটি সম্মেলনে উপস্থাপিত কাজের উপর ভিত্তি করে। বাইরের সংযোগগুলি আই35ডব্লিউ সেন্ট অ্যান্টনি ফলস ব্রিজ-মিনেসোটা বিভাগ। পরিবহনের-প্রতিস্থাপন সেতুর জন্য সরকারী ডিওটি সাইট। নতুন সেতুর শিল্পীদের উপস্থাপনা দেখায়। স্ট্রিবক্যাম, মিনিয়াপোলিস স্টার-ট্রিবিউন। 2008-05-08-এ উদ্ধার করা হয়েছে। নির্মাণাধীন সেতুর লাইভ ওয়েবক্যাম। 2007 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মিনিয়াপোলিসের আন্তঃরাজ্য 35টি সেতু মিনেসোটার আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার 35টি সেতু মিনেসোটা বক্স গার্ডার সেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মিসিসিপি নদীর উপর কংক্রিট সেতু