Tosa-class battleship
1920-এর দশকের গোড়ার দিকে ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর (আইজেএন) জন্য "এইট-এইট" বহরের অংশ হিসাবে দুটি ড্রেডনট অর্ডার করা হয়েছিল। জাহাজগুলি পূর্ববর্তীগুলির বৃহত্তর সংস্করণ ছিল এবং একটি অতিরিক্ত টুইন-গান বুরুজ বহন করত। এই শ্রেণীর নকশাটি 1920-এর দশকের জন্য একটি ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল। উভয় জাহাজই 1921 সালের শেষের দিকে চালু করা হয়েছিল, তবে প্রথম জাহাজটি সম্পূর্ণ হওয়ার আগে ওয়াশিংটন নৌ চুক্তির শর্তাবলী অনুসারে বাতিল করা হয়েছিল এবং বুঙ্গো চ্যানেলে ধ্বংস হওয়ার আগে এর বর্ম পরিকল্পনার কার্যকারিতা পরীক্ষা করার জন্য পরীক্ষাগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। দ্বিতীয় জাহাজের কাঠামোকে একই নামের একটি বিমান বাহকে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। জাহাজটি 1930-এর দশকের শেষের দিকে দ্বিতীয় চীন-জাপান যুদ্ধের সময় চীনে জাপানি সৈন্যদের সমর্থন করেছিল এবং 1941 সালের 7ই ডিসেম্বর পার্ল হারবারে আক্রমণ এবং 1942 সালের জানুয়ারিতে দক্ষিণ-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে রাবৌল আক্রমণে অংশ নিয়েছিল। পরের মাসে ডাচ ইস্ট ইন্ডিজ অভিযানের সময় তার বিমান অস্ট্রেলিয়ার ডারউইনে একটি যৌথ বাহক বিমান হামলায় অংশ নেয়। 1942 সালে মিডওয়ের যুদ্ধের সময় তিনি ডুবে যান। পটভূমি আইজেএন বিশ্বাস করত যে জাপানের প্রতিরক্ষার জন্য আটটি যুদ্ধজাহাজ এবং আটটি সাঁজোয়া ক্রুজারের একটি আধুনিক যুদ্ধ বহর প্রয়োজন ছিল; সরকার 1907 সালে এই ধারণাটি অনুমোদন করে। এই নীতিটি আট-আট ফ্লিট প্রোগ্রামের উৎপত্তি ছিল, আট বছরেরও কম বয়সী ষোলটি বড় জাহাজের একটি সমন্বিত যুদ্ধ লাইনের বিকাশ। ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজ এবং ব্যাটলক্রুজার দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা নৌ প্রযুক্তির অগ্রগতি আই. জে. এন-কে বেশ কয়েকটি অনুষ্ঠানে পুনর্মূল্যায়ন করতে বাধ্য করেছিল যে জাহাজগুলিকে এটি "আধুনিক" বলে মনে করে এবং 1911 সালে এটি সুপার ড্রেডনটস এবং 1960-এর দশকের অর্ডার দিয়ে প্রোগ্রামটি পুনরায় শুরু করে। 1915 সালের মধ্যে, আই. জে. এন তার লক্ষ্যের মাঝামাঝি ছিল এবং আরও চারটি সুপার ড্রেডনটস অর্ডার করতে চেয়েছিল, কিন্তু ডায়েট পরিকল্পনাটি প্রত্যাখ্যান করে এবং 1916 সালের বাজেটে শুধুমাত্র ড্রেডনট এবং দুটি ব্যাটলক্রুজারকে অনুমোদন দেয়। সেই বছরের শেষের দিকে মার্কিন রাষ্ট্রপতি উড্রো উইলসন দশটি অতিরিক্ত যুদ্ধজাহাজ এবং ছয়টি ব্যাটলক্রুজারের পরিকল্পনা ঘোষণা করেন এবং ডায়েট পরের বছর প্রতিক্রিয়ায় আরও তিনটি ড্রেডনফ্ট অনুমোদন করেঃ একটি দ্বিতীয়-এবং দুটি একটি পরিবর্তিত নকশা, তোসা এবং কাগা। নকশা এবং বিবরণ আইজেএন 1916 সালের মে মাসে জুটল্যান্ডের যুদ্ধ থেকে শেখা পাঠ, বর্ম সুরক্ষার মূল্যায়নের পরীক্ষা-নিরীক্ষা এবং ব্রিটিশ ও আমেরিকান রাজধানী জাহাজের সুরক্ষামূলক পরিকল্পনা সম্পর্কে নতুন অর্জিত তথ্যের আলোকে নাগাতো নকশার পুনর্মূল্যায়ন শুরু করে। এই পাঠগুলি প্রধান বন্দুকের বুরুজ এবং ম্যাগাজিনের পাশাপাশি আগুন থেকে রক্ষা করার জন্য ঘন ডেক বর্মের আরও ভাল সুরক্ষার প্রয়োজনীয়তার উপর আলোকপাত করে। মাইন এবং টর্পেডোর বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষার বিদ্যমান পদ্ধতিগুলিও অপর্যাপ্ত এবং প্রয়োজনীয় উন্নতি হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। 1917 সালের অক্টোবর থেকে গোড়ার দিকে এগারোটি নতুন নকশা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, জাহাজ নির্মাণের তত্ত্বাবধায়ক এবং আট-আটটি নৌবহরের জাহাজের মৌলিক নকশার দায়িত্বে থাকা নৌ স্থপতি ক্যাপ্টেন ইউজুরু হিরাগা নাগাতো নকশার একটি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত সংস্করণ, এ-125 উপস্থাপন করেছিলেন, যা 1917 সালের 12ই জুন ক্লাসের দ্বিতীয় জাহাজ, মুতসুর পরিবর্তে নির্মিত হবে, তাকে আসলে স্থাপন করার অনেক আগে। জাহাজের জন্য হিরাগার নকশা সর্বশেষ যুদ্ধের অভিজ্ঞতার পাশাপাশি বয়লার প্রযুক্তিতে অগ্রগতির প্রতিফলন ঘটায়। বয়লারের সংখ্যা 21 থেকে 12-এ হ্রাস করার মাধ্যমে উপলব্ধ স্থান এবং ওজন ব্যবহার করে এটি একটি অতিরিক্ত যমজ প্রধান-বন্দুকের বুরুজ যুক্ত করেছিল, যখন শক্তি একই ছিল। তিনি গৌণ অস্ত্রশস্ত্র 20টি বন্দুক থেকে কমিয়ে 16টি করে দেন; ভারী আবহাওয়ার সময় তাদের আগুনের চাপ এবং গুলি চালানোর ক্ষমতা উন্নত করার জন্য সেগুলিকে একটি ডেকের উপরে নিয়ে যাওয়া হয়। জাহাজের সুরক্ষা বাড়ানোর জন্য তিনি অনুভূমিক আগুনের বিরুদ্ধে প্রতিরোধের উন্নতি করতে এবং নীচের ডেকের বর্ম এবং টর্পেডো বাল্কহেডকে পুরু করার জন্য বেল্টের বর্মটি বাইরের দিকে কোণ করার প্রস্তাব করেছিলেন। হিরাগা জাহাজের জলের তলদেশের সুরক্ষা উন্নত করতে অ্যান্টি-টর্পেডো বালজ যুক্ত করারও পরিকল্পনা করেছিলেন। তিনি অনুমান করেছিলেন যে তাঁর জাহাজ নাগাতোর সমান স্থানচ্যুত হবে, যদিও এর জন্য প্রায় এক মিলিয়ন ইয়েন বেশি খরচ হবে। এই পরিবর্তনগুলি জাহাজের কাজ শেষ করতে যথেষ্ট বিলম্ব করত এবং নৌবাহিনী মন্ত্রক তা প্রত্যাখ্যান করেছিল। প্রত্যাখ্যাত নকশাটি একটি অনেক বড় যুদ্ধজাহাজের ভিত্তি তৈরি করেছিল, যা এ-127 হিসাবে মনোনীত হয়েছিল, যার বর্মের ওজন নাগাতোসের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ ছিল। এটি পুরানো জাহাজগুলির মতো একই গতি অর্জনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যাতে তারা কৌশলগত গঠন হিসাবে একসাথে পরিচালনা করতে পারে। এই নকশাটি 1918 সালের 27শে মার্চ গৃহীত হয় এবং তোসা শ্রেণীতে পরিণত হয়। তোসা-শ্রেণীর জাহাজগুলির একটি পরিকল্পিত স্থানচ্যুতি ছিল, এবং পূর্ণ লোডে। তারা জলরেখায় দীর্ঘ সময় ধরে থাকত, এবং সামগ্রিকভাবে জাহাজগুলির একটি মরীচি এবং একটি খসড়া থাকত। তোসা শ্রেণীর স্বাভাবিক লোডে একটি মেটাসেন্ট্রিক উচ্চতা থাকত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র যুদ্ধজাহাজে এই ব্যবস্থাটি একটি বড় সাফল্য বলে ঘোষণা করার পরে এই জাহাজগুলির জন্য একটি টার্বো-বৈদ্যুতিক প্রপালশন ব্যবস্থা বিবেচনা করা হয়েছিল এবং জাপানিরা অনুমান করেছিল যে তোসা শ্রেণিতে একটি টার্বো-বৈদ্যুতিক প্ল্যান্ট স্থাপন করা যেতে পারে, যা জাহাজগুলিকে একটি গতি, পূর্ণ গতিতে একটি পরিসীমা এবং একটি পরিসীমা দিত, কিন্তু এই ব্যবস্থাটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। আরও প্রচলিত কার্টিস প্রস্তুত বাষ্প টারবাইনগুলি বেছে নেওয়া হয়েছিল, যা 12টি ক্যাম্পন জল-নল বয়লার দ্বারা চালিত হত, যার মধ্যে আটটিতে জ্বালানী তেল ব্যবহার করা হত এবং যার মধ্যে চারটি তেল ও কয়লার মিশ্রণ ব্যবহার করত। এই ব্যবস্থাটি সর্বোচ্চ গতির জন্য চারটি প্রপেলার শ্যাফ্ট সরবরাহ করত। জ্বালানির ভাণ্ডারে তেল এবং কয়লার পরিমাণ থাকত; 14 নট গতিতে, এটি সর্বোচ্চ পরিসীমা সক্ষম করত। অস্ত্রশস্ত্র তোসা-শ্রেণীর জাহাজগুলি পাঁচটি যমজ বুরুজে দশটি 45-ক্যালিবার 41-সেন্টিমিটার (16.1-inch) বন্দুকের একটি প্রধান ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত হওয়ার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে চারটি ছিল সামনে এবং পিছনে সুপারফায়ারিং। সামনে থেকে পিছন দিকে এক থেকে পাঁচ নম্বর বিশিষ্ট, জলবিদ্যুৎ চালিত বুরুজগুলির উচ্চতা ছিল −2 থেকে + 35 ডিগ্রি। বন্দুকের জন্য গুলি চালানোর হার ছিল প্রতি মিনিটে প্রায় দুই রাউন্ড। জাহাজগুলি প্রতি বন্দুক 90 রাউন্ড বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যদিও 110 জনের জন্য স্থান উপলব্ধ ছিল। বন্দুকগুলি টাইপ 91 বর্ম-ছিদ্রকারী, ক্যাপড শেল ব্যবহার করত। এই খোলগুলির প্রত্যেকটির ওজন ছিল এবং এর একটি মুখের বেগ ছিল। এছাড়াও একটি উচ্চ-বিস্ফোরক শেল উপলব্ধ ছিল যার একটি মুখের বেগ ছিল। জাহাজের বাইশটি 50-ক্যালিবারের তৃতীয় বছরের টাইপ 14-সেন্টিমিটার (5.5-inch) বন্দুকের গৌণ অস্ত্রগুলি ক্যাসেমেটগুলিতে লাগানো হত, 12 টি হুলের উপরের দিকে এবং আটটি উপরের কাঠামোতে। তৃতীয় বছরের ধরনের বন্দুকগুলির সর্বোচ্চ পরিসীমা ছিল + 35 ডিগ্রি উচ্চতায়। প্রতিটি বন্দুক প্রতি মিনিটে 10 রাউন্ড পর্যন্ত হারে একটি উচ্চ-বিস্ফোরক প্রক্ষেপণ করতে পারে এবং 120 রাউন্ড সরবরাহ করা হয়েছিল। একক মাউন্টগুলিতে চারটি 40-ক্যালিবার 3য় বছরের টাইপ 8-সেন্টিমিটার এএ বন্দুক দ্বারা বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষা সরবরাহ করা হয়েছিল। উচ্চ-কোণ বন্দুকগুলির সর্বোচ্চ উচ্চতা ছিল + 75 ডিগ্রি এবং প্রতি মিনিটে 13 থেকে 20 রাউন্ড গুলি চালানোর হার ছিল। তারা সর্বোচ্চ উচ্চতা পর্যন্ত মুখের বেগ সহ একটি ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করে। বন্দুকগুলি সাধারণত 250 রাউন্ড সরবরাহ করা হত, যদিও প্রতিটি বন্দুকের জন্য মোট 400 রাউন্ডের জন্য জায়গা পাওয়া যেত। এই তৃতীয় বছরের ধরনের বন্দুকগুলি চারটি 45-ক্যালিবারের অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুক দ্বারা প্রতিস্থাপিত করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। তোসাস আটটি টর্পেডো টিউব স্থাপন করার উদ্দেশ্যে ছিল, চারটি জলের উপরে এবং চারটি নীচের দিকে। প্রথমটিকে দুটি করে এবং পরেরটিকে তিনটি করে টর্পেডো সরবরাহ করার কথা ছিল। বর্ম জাহাজের বর্ম সুরক্ষাটি দূরত্ব থেকে শেলগুলি ভেঙে ফেলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং প্রাথমিক বর্ম প্লেটগুলি কোনও শেলের টুকরো ধারণ করার উদ্দেশ্যে স্প্লিন্টার বাল্কহেড দ্বারা ব্যাক আপ করা হয়েছিল। তারা ভিকারস সিমেন্টযুক্ত বর্মের একটি জলরেখা প্রধান বেল্ট দ্বারা সুরক্ষিত থাকত যা শীর্ষে 15 ডিগ্রি বাইরের দিকে ঢালু ছিল। এ্যামিডশিপের সামনে এবং পিছনে এটি পুরু এবং পুরু হত। বর্ম বেল্টের প্রায় অংশ জলরেখার নিচে ছিল। পার্শ্ব বর্মটি তার প্রান্তে পুরু বাল্কহেড দ্বারা বন্ধ করা হয়েছিল। প্রধান ব্যাটারি বুরুজ এবং প্রধান ডেকের উপরের বারবেটের অংশগুলির মধ্যে বর্ম প্লেটিং থাকত এবং কনিং টাওয়ারের দেয়ালগুলিতে বর্ম পুরু এবং বর্ম প্লেটের ছাদ থাকত। কনিং টাওয়ারের নীচের যোগাযোগের নলটির দেয়াল পুরু ছিল। মাঝের ডেকটি ছিল প্রাথমিক সাঁজোয়া ডেক এবং বর্ম বেল্টের শীর্ষের সাথে সংযুক্ত ছিল। এটি ইঞ্জিন এবং বয়লার কক্ষের উপরে উচ্চ-প্রসার্য ইস্পাতের (এইচটিএস) একটি প্লেটের উপরে নিউ ভিকারস নন-সিমেন্টযুক্ত বর্মের একটি প্লেট নিয়ে গঠিত হত। ম্যাগাজিনের উপরে, এইচটিএস প্লেটের পুরুত্ব বেড়ে 63 মিমি হয়ে যেত। নিচের ডেকটি এইচ. টি. এস-এর দুটি প্লেট নিয়ে গঠিত হত। জাপানি জাহাজে প্রথমবারের মতো, তোসাসের একক ফানেলের নীচের অংশটি 229 মিমি বর্ম দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। উপরন্তু, নীচের ডেকের ফানেল খোলাগুলি বর্ম গ্র্যাটিং দ্বারা সুরক্ষিত থাকত। জলের তলদেশের বিস্ফোরণ থেকে সুরক্ষা দেওয়ার জন্য জাহাজগুলিতে একটি অভ্যন্তরীণ টর্পেডো বালজ থাকত। এটি এইচটিএস-এর তিনটি স্তর নিয়ে গঠিত একটি টর্পেডো বাল্কহেড দ্বারা সমর্থিত ছিল এবং জলরেখা বলয়ের ভিত্তির সাথে মিলিত হওয়ার জন্য বাইরের দিকে কোণযুক্ত ছিল। এটি ওয়াটারলাইন বেল্টের পিছনের নীচের ডেকের একটি স্প্লিন্টার বাল্কহেডের সাথে সংযুক্ত। টর্পেডো বালজ এবং স্প্লিন্টার বাল্কহেডের পিছনে ছিল আরেকটি স্প্লিন্টার বাল্কহেড 12.7-19 মিমি পুরু। জাহাজ বাতিল এবং ভাগ্য 1920 সালে উভয় জাহাজের নির্মাণ শুরু হয়, কিন্তু 1922 সালের ওয়াশিংটন নৌ চুক্তি হস্তক্ষেপ করে, সমস্ত বড় জাহাজ নির্মাণ বাতিল করার নির্দেশ দেয়। 1922 সালের 5ই ফেব্রুয়ারি তোসা শ্রেণীর দুটি যুদ্ধজাহাজের কাজ বন্ধ হয়ে যায়। 1924 সালের 1লা এপ্রিল আঘাতপ্রাপ্ত হওয়ার পর, তোসাস বন্দুকগুলি উপকূলীয় কামান হিসাবে ব্যবহারের জন্য ইম্পেরিয়াল জাপানি সেনাবাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হয়; তার প্রধান বন্দুকের দুটি বুরুজ সুশিমা দ্বীপ এবং কোরিয়ার বুসানের কাছে স্থাপন করা হয়েছিল। তার বাকি বন্দুকগুলি সংরক্ষিত রাখা হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত 1943 সালে বাতিল করা হয়েছিল। তোসার অসম্পূর্ণ কাঠামো দীর্ঘ-পরিসীমা নৌ-গোলাবর্ষণ, বায়বীয় বোমা, মাইন এবং টর্পেডোর বিরুদ্ধে তার বর্ম পরিকল্পনা পরীক্ষা করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। তার দিকে ছোঁড়া দুটি শেল ছোট হয়ে পড়ে, কিন্তু ওয়াটারলাইন বর্ম বেল্টের নীচে টর্পেডো বালজের পাতলা বর্মের মধ্য দিয়ে তার কাঠামোতে গভীরভাবে প্রবেশ করে। এটি জাপানি শেলগুলির জলের তলদেশের পারফরম্যান্সকে অনুকূল করার আগ্রহ জাগিয়ে তোলে যা টাইপ 91 বর্ম-ছিদ্রকারী শেলের উৎপাদনে পরিণত হয়। বিপরীতভাবে, আইজেএন 1930-এর দশকে তার বিদ্যমান যুদ্ধজাহাজগুলির পুনর্নির্মাণের পাশাপাশি 1960-এর দশক এবং মোগামি ও ইএস-এর ভারী ক্রুজারগুলির নকশায় এই ধরনের শেলগুলির বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষার ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিল। তোসাস টর্পেডো প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা টর্পেডো ওয়ারহেডগুলিকে পরাজিত করতে সক্ষম প্রমাণিত হয়েছিল, তবে বড়গুলি নয়। পরীক্ষার সমাপ্তির পরে, ধ্বংসের অভিযোগগুলি বিস্ফোরিত হতে ব্যর্থ হওয়ার পরে 1925 সালের 9ই ফেব্রুয়ারি বুঙ্গো চ্যানেলের জলে তার কিংস্টন ভালভ খুলে জাহাজটি ধ্বংস হয়ে যায়। যুদ্ধের ক্রুজার, যা চুক্তির শর্তাবলীর অধীনে একটি বিমান বাহকে রূপান্তরিত করা হচ্ছিল, 1923 সালে গ্রেট কান্টো ভূমিকম্পে ধ্বংস হয়ে যায় এবং অব্যবহারযোগ্য হয়ে পড়ে। ফলস্বরূপ, কাগা, যা মূলত ওয়াশিংটন নৌ চুক্তির (প্রথম অধ্যায়, নবম অনুচ্ছেদ) শর্তাবলীর অধীনে বাতিল করার কথা ছিল, আমাগিসের জায়গায় রূপান্তরিত হয়েছিল। 1925 সাল পর্যন্ত কোনও কাজ হয়নি কারণ নতুন পরিকল্পনার খসড়া তৈরি করা হয়েছিল এবং ইয়োকোসুকা নেভাল আর্সেনালের ভূমিকম্পের ক্ষতি মেরামত করা হয়েছিল। যদিও জাহাজটি 1928 সালের 31শে মার্চ চালু করা হয়েছিল, তবুও তিনি 1929 সালের 30শে নভেম্বর পর্যন্ত কম্বাইন্ড ফ্লিট (রেঙ্গো কান্টাই)-এ যোগ দেননি। অনেকটা রূপান্তরিত বিমানের মতো, কাগায় একটি ফ্লাইট ডেক থেকে দুটি ফ্লাইং-অফ ডেক লাগানো ছিল যা জাহাজের দুই-তৃতীয়াংশ প্রসারিত করেছিল; তত্ত্বগতভাবে, এটি বিমানগুলিকে হ্যাঙ্গার থেকে সরাসরি উড্ডয়নের অনুমতি দেয় যখন অন্যান্য বিমানগুলি উপরে অবতরণ করে। 1930-এর দশকে বিমানগুলি ভারী হয়ে ওঠার সাথে সাথে তাদের বায়ুবাহিত হওয়ার জন্য দীর্ঘ দূরত্বের প্রয়োজন হয় এবং নীচের ফ্লাইট ডেকগুলি অকেজো হয়ে পড়ে। কাগাসের 1935 সালের পুনর্গঠন নীচের দুটি ডেক সরিয়ে দেয় এবং উপরের ফ্লাইট ডেকটি ধনুক পর্যন্ত প্রসারিত করে। সম্পূর্ণ হওয়ার সাথে সাথে জাহাজটিতে দুটি প্রধান হ্যাঙ্গার ডেক এবং একটি তৃতীয় সহায়ক হ্যাঙ্গার ছিল যার মোট ক্ষমতা ছিল 60টি বিমান। কাগাকে একটি ভারী বন্দুকের অস্ত্র সরবরাহ করা হয়েছিল যদি সে শত্রু ক্রুজার দ্বারা বিস্মিত হয় এবং যুদ্ধ করতে বাধ্য হয়, তবে তার বড় এবং দুর্বল ফ্লাইট ডেক, হ্যাঙ্গার এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি তাকে যুদ্ধজাহাজের চেয়ে যে কোনও পৃষ্ঠের ক্রিয়ায় লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত করে। এই সময়ে বাহক মতবাদ এখনও বিকশিত হচ্ছিল এবং বন্দুক দ্বন্দ্বে জড়িত বাহকদের অবাস্তবতা এখনও উপলব্ধি করা যায়নি। জাহাজটি দশটি 20 সেমি/50 তৃতীয় বছরের টাইপ বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিলঃ মাঝের ফ্লাইট ডেকের উভয় পাশে একটি টুইন-গান বুরুজ এবং ছয়টি ক্যাসেমেটের পিছনে। কাগাসের ওয়াটারলাইন সাঁজোয়া বেল্টটি তার পুনর্গঠনের সময় থেকে হ্রাস করা হয়েছিল এবং তার ডেক বর্মটিও হ্রাস করা হয়েছিল। যুদ্ধজাহাজ হিসাবে তার পরিকল্পিত স্থানচ্যুতির তুলনায় বাহক স্ট্যান্ডার্ড লোডে এবং পূর্ণ লোডে প্রায় কম স্থানচ্যুত হয়েছিল। তার স্থানচ্যুতির এই হ্রাস তার গতি বাড়িয়ে দেয় এবং তাকে একটি পরিসীমা দেয়। 1933-35-এ কাগাকে তার শীর্ষ গতি বৃদ্ধি করতে, তার নিষ্কাশন ব্যবস্থার উন্নতি করতে এবং তার ফ্লাইট ডেকগুলিকে আরও আধুনিক, ভারী বিমানের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। পুনর্গঠনের পরে, জাহাজটি স্ট্যান্ডার্ড লোডে স্থানচ্যুত হয়, উন্নত বয়লারগুলি তাকে সর্বোচ্চ গতি দেয় এবং অতিরিক্ত জ্বালানী সঞ্চয় তার পরিসীমা বৃদ্ধি করে এবং তার বিমানের ক্ষমতা 90-এ উন্নীত করে। দশটি বন্দুক, যদিও এখন সবগুলিই এককভাবে ক্যাসেমেটে লাগানো ছিল, বজায় রাখা হয়েছিল। কাগাসের বিমান 1932 সালের সাংহাই ঘটনার সময় চীনে জাপানি সৈন্যদের প্রথম সহায়তা করেছিল এবং 1930-এর দশকের শেষের দিকে দ্বিতীয় চীন-জাপান যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। আরও পাঁচটি নৌবহর বাহকের সঙ্গে তিনি 1941 সালের ডিসেম্বরে পার্ল হারবার অভিযান এবং 1942 সালের জানুয়ারিতে দক্ষিণ-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে রাবৌল আক্রমণে অংশ নেন। পরের মাসে তার বিমান অস্ট্রেলিয়ার ডারউইনে একটি যৌথ বাহক বিমান হামলায় অংশ নেয়, যা জাপানি বাহিনী দ্বারা ডাচ ইস্ট ইন্ডিজ বিজয়কে সুরক্ষিত করতে সহায়তা করে। তিনি এপ্রিল মাসে ভারত মহাসাগরের অভিযানটি মিস করেছিলেন কারণ ফেব্রুয়ারিতে একটি প্রবালপ্রাচীরে আঘাত হানার পরে তাকে মেরামতের জন্য জাপানে ফিরে আসতে হয়েছিল। মেরামতের পর, 1942 সালের জুন মাসে মিডওয়ে অ্যাটলে আক্রমণের জন্য কাগা পুনরায় 1ম বিমান বহরে যোগ দেন। আইজেএন তিনটি মার্কিন বাহকের উপস্থিতিতে বিস্মিত হয়েছিল এবং আংশিকভাবে অ্যাডমিরাল ইসোরোকু ইয়ামামোটোর পরিকল্পনার কারণে যেখানে জাহাজগুলি একে অপরকে সমর্থন করার জন্য খুব ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল, কাগা উপস্থিত অন্যান্য তিনটি বাহক সহ 4ঠা জুন থেকে বিমানের দ্বারা ডুবে যায়। নোটস ফুটনোট রেফারেন্স (সাবস্ক্রিপশন তথ্যের জন্য lars.ahlberghalmstad.mail.postnet.se-এ সম্পাদকের সাথে যোগাযোগ করুন) জাপানী ড্রেডনট এবং আধা-ড্রেডনট যুদ্ধজাহাজ ব্যাটলশিপ ক্লাসের বাহ্যিক লিঙ্ক হেজ গ্রে এবং আন্ডারওয়ে পৃষ্ঠা আরও পড়ুন