Blackburne (motorcycles)
1913 থেকে 1922 সাল পর্যন্ত সারের ফার্নহ্যামের কাছে টঙ্গহামে মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারী ব্রিটিশ সংস্থা বার্নি অ্যান্ড ব্ল্যাকবার্ন লিমিটেডের বাণিজ্যিক নাম ছিল ব্ল্যাকবার্ন। তারা অন্যান্য মোটর সাইকেল এবং হালকা গাড়ি নির্মাতাদের ইঞ্জিনগুলির একটি প্রধান সরবরাহকারী ছিল এবং 1937 সাল পর্যন্ত এগুলি তৈরি করতে থাকে। বার্নি এবং ব্ল্যাকবার্ন ছোট বিমানের ইঞ্জিনও তৈরি করেছিল। ব্ল্যাকবার্ন মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের উৎপত্তি শুরু হয় জিওফ্রে ডি হ্যাভিল্যান্ড থেকে, যিনি বিমান চালনায় আগ্রহী হওয়ার আগে একটি মোটর সাইকেলের নকশা ও নির্মাণ করেছিলেন। প্রায় 1905 সালে তিনি দুই ছাত্র বন্ধুর কাছে নকশা এবং নিদর্শনগুলি 5 পাউন্ডে বিক্রি করেছিলেন যখন তাঁর অর্থের অভাব ছিল এবং তারা ব্ল্যাকবার্ন ইঞ্জিন সংস্থা গঠন করেছিল। 1912 সাল থেকে মোটরসাইকেলের জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য বেল্ট পুলির একটি পেটেন্ট দেখায় যে সেসিল স্ট্যানলি বার্নি, এডওয়ার্ড আলেকজান্ডার (অ্যালিক) বার্নি এবং অগ্রগামী বিমানচালক হ্যারল্ড ব্ল্যাকবার্ন নর্থচার্চ, বার্কহামস্টেড থেকে পরিচালিত বার্নি এবং ব্ল্যাকবার্ন (ব্ল্যাকবার্ন নয়) হিসাবে ব্যবসা করছেন। এর কিছু পরেই বার্নি অ্যান্ড ব্ল্যাকবার্ন লিমিটেড হিসাবে তাদের অন্তর্ভুক্ত করা হয়, যে সময়ে হ্যারল্ড ব্ল্যাকবার্ন প্রতিযোগিতার আরোহী সেসিল এবং আর্থার রবার্টসের কাছে তার অংশীদারিত্ব বিক্রি করে দেন। তার বিনিয়োগের "লভ্যাংশ" হিসাবে, ব্ল্যাকবার্নকে মূল উৎপাদন ব্যাচ থেকে একটি মোটরসাইকেল এবং সাইডকার দেওয়া হয়েছিল। হ্যারল্ড ব্ল্যাকবার্ন ইয়র্কশায়ারে উড়ন্ত প্রদর্শনীর প্রচারের জন্য এই যন্ত্রটি ব্যবহার করেছিলেন। প্রতিষ্ঠার পরপরই প্রযোজনা সারের টঙ্গহামে স্থানান্তরিত হয় এবং তারা পুরো যুদ্ধ জুড়ে সেখানে থেকে যায়, কিন্তু 1922 সাল থেকে তাদের ইঞ্জিনের বিজ্ঞাপনে অ্যাটলাস ওয়ার্কস, বুকহ্যাম, সারের ঠিকানা পরিবর্তন দেখানো হয়। এই বছরই মোটরসাইকেল উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায় এবং প্রধান কেন্দ্রবিন্দু হয়ে ওঠে ইঞ্জিন উৎপাদন। যুদ্ধের শেষে অ্যাটলাসের কাজ ছিল 56,000 বর্গফুট, এবং এটি স্থানীয় ইতিহাস সমাজের পি. ট্যাপলির গবেষণার বিষয়। যদিও অসবর্ন ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানির (ওইসি) সঙ্গে একটি যোগসূত্রের খবর পাওয়া গেছে, তবে এগুলি সম্ভবত ব্ল্যাকবার্ন ইঞ্জিনের আরেকটি গ্রাহক ছিল। ব্ল্যাকবার্ন মোটরসাইকেলগুলি 1913 এবং 1914 এসিইউ ছয় দিনের পরীক্ষায় ভাল পারফর্ম করেছিল। তিনটি 499 সিসি ব্ল্যাকবার্ন মোটরসাইকেল 1914 সালে এসিইউ-এর ছয় দিনের ট্রায়ালে প্রবেশ করে, যার মধ্যে একটি জন স্পিয়ার রবার্টস (প্রাক্তন মোটোসাকোচে লিমিটেড) দ্বারা চালিত, যাকে 1918 সালের ব্ল্যাকবার্ন পেটেন্টে যৌথ আবেদনকারী হিসাবে নাম দেওয়া হয়েছে। বিচারকের অনুষ্ঠানের সারাংশে তারা বলেছিল যে "ব্ল্যাকবার্ন মেশিনগুলি তাদের ভাল ইঞ্জিনের নকশার কারণে খুব অনুকূল নোটিশ পাওয়ার যোগ্য"। 1914 সালের মাঝামাঝি সময়ে যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে বার্নি এবং ব্ল্যাকবার্ন লিমিটেডের তিনজন পরিচালক ডিসপ্যাচ রাইডার হিসাবে স্বেচ্ছাসেবক ছিলেন, তারা ছিলেন সেসিল বার্নি, অ্যালেক বার্নি এবং সি. কিউ। রবার্টস (এছাড়াও তার ভাই)। সেই বছরের শেষের দিকে মোটর সাইকেলে ফিরে রিপোর্ট করার সময়, অ্যালেক বার্নি তার মেশিনটি হারিয়েছিলেন যখন রাতে ভারী কামানের দ্বারা এটি চালিত হয়েছিল। নভেম্বর মাসে রিপোর্টিং সেসিল বার্নি বলেছিলেন যে তাঁর আর্মস্ট্রং (হাব গিয়ার) দুর্দান্তভাবে দাঁড়িয়ে ছিলেন, তবে তিনি দৃঢ় ছিলেন যে একটি হ্যান্ড ক্লাচ (সাধারণ পায়ের ক্লাচের পরিবর্তে) একটি পরম প্রয়োজনীয়তা ছিল। 1916 সালের নভেম্বরে জানা যায় যে বার্নি ভাইয়েরা লেফটেন্যান্ট কমিশন পেয়েছিলেন, অ্যালেক ফ্রান্সে একটি মোটর সাইকেল মেরামতের ঘাঁটি চালাচ্ছিলেন এবং সেসিল একটি সিগন্যাল স্টেশনের জন্য ইঞ্জিন চালিত বৈদ্যুতিক আলো ইউনিটগুলির জন্য একটি মেরামতের দোকান চালাচ্ছিলেন। ব্ল্যাকবার্ন মোটরসাইকেল ইঞ্জিন 1914-1918 যুদ্ধের পরে ব্ল্যাকবার্ন মোটর সাইকেল নির্মাতাদের ইঞ্জিনগুলির একটি প্রধান সরবরাহকারী হয়ে ওঠে। নিম্নলিখিত উদাহরণগুলি হলঃ 1921 সালে অলিম্পিয়া মোটরসাইকেল শোতে চালু করা কটন-2,3/4 এইচপি ব্ল্যাকবার্ন ইঞ্জিন মডেল, ক্লাচ এবং কিক-স্টার্ট সহ 2-স্পিড স্টারমি-আর্চার গিয়ারবক্স সহ। 1938 সাল পর্যন্ত (1937 সালে ব্ল্যাকবার্নের ইঞ্জিন উৎপাদন বন্ধ হওয়ার পর স্টক ব্যবহার করে) ব্ল্যাকবার্ন ইঞ্জিন সরবরাহ অব্যাহত রাখার কথা ছিল। ওল্ফ (ওয়েয়ারওয়েল সাইকেল কোং দ্বারা নির্মিত)-1922 সালে একটি 2,3/4 এইচপি ব্ল্যাকবার্ন ইঞ্জিন মডেলের প্রস্তাব দেয়, ক্লাচ এবং কিক-স্টার্ট সহ 2-গতির স্টারমি-আর্চার গিয়ারবক্স সহ। কুলসন-1922 সালের স্কটিশ শোতে চারটি ব্ল্যাকবার্ন ইঞ্জিন মডেলের প্রস্তাব দিয়েছিলেন। 2/4 এইচপি টিটি। স্প্রাং ফ্রেম, অল চেইন ড্রাইভ এবং ক্লোজ রেশিও বর্মণ গিয়ারবক্স লেস ক্লাচ এবং কিক-স্টার্টার সহ একই বাইকের দুই এবং তিন গতির স্ট্যান্ডার্ড ট্যুরিং সংস্করণও পাওয়া যেত। এছাড়াও বিকল্প সাইডকার সহ একটি 41/4 এইচপি সাইড ভালভ ট্যুরার। এক্সেলসিয়র-1922 সালের স্কটিশ শো এক্সেলসিয়র একটি স্পোর্টি ব্ল্যাকবার্ন-ইঞ্জিন 2,3/4 এইচপি মেশিন অফার করছিল, ক্লাচ এবং কিক-স্টার্ট সহ 3-স্পিড গিয়ারবক্স সহ। হকার-তাদের প্রথম মেশিন থেকে-একটি 2,3/4 এইচপি 2-স্ট্রোক-1920 সালে তৈরি, হকার 1921 সালে দুটি ব্ল্যাকবার্ন ইঞ্জিন মডেল যোগ করেন এবং 1924 সাল পর্যন্ত সোপউইথ কারখানায় বাইক তৈরি করেন। একটি স্পোর্টিং 2,3/4 এইচপি এবং একটি 41/4 এইচপি মডেল, উভয়ই 3-স্পিড গিয়ারবক্স, সমস্ত চেইন ট্রান্সমিশন এবং উভয় চাকায় ব্রেক প্রসারিত করে। ভিক্টোরিয়া-যদিও এই গ্লাসগো সংস্থা জে. এ. পি-কে পছন্দ করত। সাইডকার মেশিনের জন্য ইঞ্জিন, তাদের 1922 স্পোর্টিং মিডলওয়েট 2,3/4 এইচপি ওএইচভি ব্ল্যাকবার্ন ইঞ্জিন ব্যবহার করে। নিউ স্কেল-এই ম্যানচেস্টার-ভিত্তিক সংস্থাটি 1922 সালের স্কটিশ শোতে বর্মণ 3-স্পিড গিয়ারবক্স সহ একটি খেলাধুলাপূর্ণ 2/4 এইচপি ব্ল্যাকবার্ন-ইঞ্জিন মোটরসাইকেলও প্রদর্শন করেছিল। 1925 সালে উৎপাদন বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত তারা ব্ল্যাকবার্ন (এবং ব্র্যাডশ) ইঞ্জিন ব্যবহার করতে থাকে। ভেরাস এবং সিরাহ-বার্মিংহামের আলফ্রেড ওয়াইজম্যান 1919 থেকে 1926 সাল পর্যন্ত তৈরি করেছিলেন, ভেরাস এবং সিরাহ নামক মেশিনগুলি 1920 সাল থেকে উৎপাদন শেষ হওয়া পর্যন্ত বিভিন্ন ব্ল্যাকবার্ন (এবং অন্যান্য) ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল। রেক্স এবং রেক্স-অ্যাকমে (1922 সাল থেকে)-রেক্স ব্ল্যাকবার্ন ইঞ্জিন ব্যবহার শুরু করে 1914-1918 যুদ্ধের পরে, রেক্স-অ্যাকমে গঠনের জন্য অ্যাকমে-এর সাথে একীভূত হওয়ার আগে। 1931 সালে মহা মন্দার কারণে ব্যর্থ না হওয়া পর্যন্ত তারা ব্ল্যাকবার্ন ইঞ্জিন (পাশাপাশি অন্যান্য) সরবরাহ করতে থাকে। ব্ল্যাকবার্ন ইঞ্জিন ব্যবহার করে তারা টিটি রেস জিতেছে। উইলকিন-উইলকিন মোটরস একজন প্রতিষ্ঠিত মোটরসাইকেল ব্যবসায়ী ছিলেন যিনি 1920 এবং 1921 সালে তাদের নিজস্ব মোটরসাইকেল তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। তারা থ্রি স্পিড গিয়ারবক্স এবং অল চেইন ট্রান্সমিশন সহ একটি 348 সিসি বা 499সি সাইড-ভালভ ব্ল্যাকবার্ন-ইঞ্জিন মডেলের প্রস্তাব দেয়। 1920 থেকে 1923 সাল পর্যন্ত শেফিল্ডের ফিটজউইলিয়াম সেন্ট-এ তৈরি শেফিল্ড-হেন্ডারসন 1920 সালে প্রাথমিকভাবে একটি সাইড-ভালভ ব্ল্যাকবার্ন ইঞ্জিন ব্যবহার করে এবং দ্রুত একটি ওভারহেড ভালভ সংস্করণের দিকে অগ্রসর হয়। 1922 সালে তাদের রাইডার জ্যাক থমাস তার 348 সিসি ব্ল্যাকবার্ন-ইঞ্জিন বাইক নিয়ে জুনিয়র টিটি-তে তৃতীয় স্থান অর্জন করেন এবং এল প্যাডলি তার 248 সিসি ব্ল্যাকবার্ন-ইঞ্জিন শেফিল্ড-হেন্ডারসনের সাথে লাইটওয়েট টিটি-তে চতুর্থ স্থান অর্জন করেন। হসকিনসন-1919 থেকে 1922 সাল পর্যন্ত বার্মিংহাম-ভিত্তিক একজন প্রস্তুতকারক। 1920 এবং 1921 সালের ব্ল্যাকবার্ন 2,3/4 এইচপি ইঞ্জিন সহ হস্কিনসন বাইকগুলি (এবং হস্কিসন নয়) 1922 সালে মোটর সাইকেল ম্যাগাজিনের বিজ্ঞাপনে প্রদর্শিত হয়। চ্যাটার-লিয়া তাদের 350 বাইকের একটি ব্ল্যাকবার্ন ইঞ্জিনের সংস্করণকে ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্টে পরিবর্তন করে এবং 1924 সালে 100 মাইল প্রতি ঘণ্টার গতির রেকর্ড অর্জন করতে সক্ষম হয় (ডগল মার্চেন্ট দেখুন)। 350 সিসি ব্ল্যাকবার্ন ইঞ্জিনটি 1936 সাল পর্যন্ত চ্যাটার-লিয়া বাইকে উপলব্ধ ছিল। ওকে-সুপ্রিম 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে ব্ল্যাকবার্ন 250 সিসি এবং 350 সিসি ইঞ্জিন (ওভারহেড ভালভ এবং সাইড-ভালভ উভয়ই) ব্যবহার করেছিল, তবে মূলত জে. এ. পি-তে পরিবর্তিত হয়েছিল। 1920-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে ইঞ্জিন এবং তাদের নিজস্ব ইঞ্জিন। এই তালিকাটি সম্পূর্ণ নয়, কারণ ন্যাশনাল মোটর মিউজিয়াম, বিউলিউ-এর রেকর্ড ব্যবহার করে স্থানীয় ইতিহাস সমাজের গবেষণায় "11টি বিমান প্রস্তুতকারক, 70টি মোটর সাইকেল প্রস্তুতকারক, 24টি গাড়ি প্রস্তুতকারক, 2টি অগ্নি সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক, 3টি কৃষি যন্ত্র প্রস্তুতকারক এবং 7টি লন ঘাস কাটার সংস্থা আবিষ্কৃত হয়েছে, যাদের সবাই বুকহ্যামে নির্মিত ব্ল্যাকবার্ন ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল।" ব্ল্যাকবার্ন যুদ্ধের কয়েক বছরের মধ্যে তাদের ইঞ্জিনের জন্য অনেক গ্রাহককে সুরক্ষিত করতে পেরেছিল যা ইঞ্জিনটিকে কতটা ভালভাবে বিবেচনা করা হয়েছিল তার একটি শ্রদ্ধা, অন্তত তার দুর্দান্ত প্রতিযোগিতামূলক পারফরম্যান্সের কারণে নয়। সংস্থার সংখ্যা মোটরসাইকেলের বিপুল চাহিদাকে প্রতিফলিত করে, যদিও অনেক সংস্থা কেবল 1929/1930-এর মহা মন্দা অবধি টিকে ছিল। যাইহোক, তাদের 1932 সালের ইঞ্জিন ক্যাটালগ ব্ল্যাকবার্নে বলেছে যে তারা "ফ্রান্স, বেলজিয়াম, জার্মানি, সুইডেন, ইতালি, জাপান ইত্যাদিতে প্রচুর পরিমাণে ইঞ্জিন রপ্তানি করছে যেখানে তারা মানের মেশিনের কিছু বৃহত্তম এবং সর্বাধিক পরিচিত নির্মাতাদের দ্বারা লাগানো হয়।" 1920 সাল থেকে ব্ল্যাকবার্ন ইঞ্জিনগুলি টিটি রেসের জন্য বেশ কয়েকটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা পছন্দ করা হয়েছিল, যা মূলত জে. এ. পি-এর বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। লাইটওয়েট (250 সিসি) শ্রেণীতে এবং এ. জে. এস-এর বিরুদ্ধে ইঞ্জিন প্রতিদ্বন্দ্বী। জুনিয়র (350 সিসি) শ্রেণীর ইঞ্জিন। 1920 সালে জুনিয়র টিটি ব্ল্যাকবার্ন বাইক 2য় এবং 3য় স্থান অধিকার করে। 1922 সালে লাইটওয়েট টিটি ব্ল্যাকবার্ন-ইঞ্জিন বাইক ছিল দ্বিতীয় (রেক্স-অ্যাকমে), চতুর্থ (শেফিল্ড-হেন্ডারসন), সপ্তম (ওকে-সুপ্রিম) এবং নবম (কুলসন), এবং জুনিয়র টিটিতে তারা ছিল তৃতীয় (শেফিল্ড-হেন্ডারসন), চতুর্থ (কুলসন), পঞ্চম (কটন), অষ্টম (এডমন্ড) এবং নবম (ব্ল্যাকবার্ন)। ব্ল্যাকবার্ন-ইঞ্জিনযুক্ত কটনের স্ট্যানলি উডস 1923 জুনিয়র টিটি জিতেছিলেন। 1923 থেকে 1930 সালের মধ্যে, রাইডার নরিস, হ্যারল্ড বেয়ার্ট এবং জ্যাকসন ব্ল্যাকবার্ন কেএমএ, কেএমবি রেসিং ইঞ্জিন এবং কেএমসি স্পোর্টস ইঞ্জিন চালিত মেশিনের মাধ্যমে যথেষ্ট সাফল্য অর্জন করেন। 1923 সালে বার্নি বাল্ডউইন অ্যান্ড কো লিমিটেড বার্নি মোটরসাইকেল তৈরি শুরু করে। মোটরসাইকেলটি 1923 সালের অলিম্পিয়া শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল এবং ভিনটেজ মোটর সাইকেল ক্লাব লাইব্রেরিতে তাদের প্রচারমূলক সাহিত্যের একটি অনুলিপি রয়েছে। এতে বলা হয়েছে যে ইঞ্জিনটি "ই. এ". দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। বার্নি, M.I.A.E, যিনি মূল ব্ল্যাকবার্ন মোটর সাইকেল এবং ইঞ্জিনের ডিজাইনার হিসাবে সুপরিচিত। 495 সিসি ইঞ্জিনগুলি বার্কশায়ারের রিডিংয়ের জন ওয়ারিক অ্যান্ড কো লিমিটেডের কাজগুলিতে তৈরি করা হয়েছিল, যদিও তারা টুইফোর্ডে এবং তারপর শ্যালফোর্ডে চলে গেছে বলে জানা গেছে। এই অংশীদারিত্বের অংশ ছিলেন ওয়েন এম. বাল্ডউইন, যিনি ব্রুকল্যান্ডসের একজন সফল মোটরসাইকেল রেসার ছিলেন (1922 সালে একটি ম্যাচলেস এবং 1928 সালে একটি জেনিথ-জেএপি), তিনি 1925 সালে জেনিথ-জেএপি-তে 124.62 মাইল প্রতি ঘণ্টায় মোটরসাইকেল ল্যান্ড-স্পিড রেকর্ডও করেছিলেন। বার্নি ইঞ্জিনটি ছিল 81 মিমি বোর এবং 96 মিমি স্ট্রোকের একটি পার্শ্ব-ভালভ, যার একটি বাহ্যিক 11 ইঞ্চি ফ্লাইহুইল ছিল। কিক স্টার্টার সহ তিন গতির স্টারমি-আর্চার কাউন্টারশ্যাফ্ট গিয়ারবক্সের মাধ্যমে ট্রান্সমিশন ছিল। এটিতে একটি হাত নিয়ন্ত্রিত ক্লাচ এবং সমস্ত চেইন ট্রান্সমিশন ছিল। এটির সামনে এবং পিছনের চেইনের উপর অ্যালুমিনিয়াম গার্ড এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম সাইলেন্সার ছিল। যদিও ব্যবহৃত বেশিরভাগ ইঞ্জিন ছিল 497 সিসি, 1926 সালে অল্প সংখ্যক 679 সিসি ইঞ্জিনও তৈরি করা হয়েছিল। 1927 সালে এর উৎপাদন শেষ হয়। বিমানের ইঞ্জিন 1922 সালের দিকে, ব্ল্যাকবার্ন প্রথম লিম্পেন 696 সিসি ভি-টুইন-এর উপর ভিত্তি করে টমটিট দুই সিলিন্ডার হালকা বিমান ইঞ্জিন চালায়। 1924 সালে কোম্পানিটি ব্ল্যাকবার্ন থ্রাস নামে একটি তিন সিলিন্ডার হালকা বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করে। প্রথম ইঞ্জিনের নকশা ছিল 1098 সিসি, যা 1924 সালে লিম্পনে হালকা বিমান পরীক্ষার জন্য আরোপিত ক্ষমতার সীমার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। 1926 সালে অনুষ্ঠিত আরও বিমান পরীক্ষার জন্য ইঞ্জিনটি 1925 থেকে 1494 সিসি পর্যন্ত বাড়ানো এবং উন্নত করা হয়েছিল। 1925 সালের শেষের দিকে ইঞ্জিনটি বায়ু মন্ত্রকের 100 ঘন্টার কার্যকরী পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়। দুটি পরিচিত বেঁচে থাকা ইঞ্জিন রয়েছে, একটি 1100 সিসি-র এবং অন্যটি ওল্ড ওয়ার্ডেন-এর শাটলওয়ার্থ জাদুঘরে 1500 সিসি ইউনিট, যদিও অন্যগুলি থাকতে পারে। লক্ষ্য করুন যে ব্ল্যাকবার্ন ইঞ্জিনগুলি ব্ল্যাকবার্ন এয়ারক্রাফট কোম্পানির (রবার্ট ব্ল্যাকবার্ন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত) সাথে সম্পর্কিত নয়, যদিও ব্ল্যাকবার্ন ব্লুবার্ড একটি ব্ল্যাকবার্ন ইঞ্জিন সহ একটি ব্ল্যাকবার্ন বিমান ছিল। ডি হ্যাভিল্যান্ড ডিএইচ53 হামিং বার্ড 1923 সালের একটি অতি-হালকা বিমান ছিল, প্রথম দুটি প্রাথমিকভাবে ডগলাস ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, তবে উন্নত নির্ভরযোগ্যতা পেতে তারা ব্ল্যাকবার্ন ইঞ্জিনে পরিবর্তিত হয়েছিল। তৈরি করা শেষ দুটি আর33 বিমান থেকে উৎক্ষেপণ এবং পুনরুদ্ধারের জন্য পরীক্ষায় জড়িত ছিল। আরও দেখুন 1910-এর দশকের মোটরসাইকেলের তালিকা 1920-এর দশকের মোটরসাইকেলের তালিকা যুক্তরাজ্যের নিষ্ক্রিয় বিমান ইঞ্জিন নির্মাতারা সার্রে ভিত্তিক সংস্থাগুলি নিষ্ক্রিয় মোটর যানবাহন নির্মাতারা ইংল্যান্ড মোটরসাইকেল ইঞ্জিন নির্মাতারা যুক্তরাজ্যের মোটরসাইকেল নির্মাতারা