Second Ostend Raid
দ্বিতীয় অস্টেন্ড রেইড (আনুষ্ঠানিকভাবে অপারেশন ভিএস নামে পরিচিত) ছিল 1918 সালের বসন্তে যুক্তরাজ্যের রয়্যাল নেভির দ্বারা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মান সাম্রাজ্যের সাথে দ্বন্দ্বের অংশ হিসাবে বেলজিয়ামের অস্টেন্ড বন্দরের দিকে যাওয়ার চ্যানেলগুলিকে অবরুদ্ধ করার দুটি ব্যর্থ প্রচেষ্টার পরের অংশ। বেলজিয়ামের বন্দরগুলির দ্বারা প্রদত্ত উল্লেখযোগ্য কৌশলগত সুবিধার কারণে, ইম্পেরিয়াল জার্মান নৌবাহিনী 1915 সাল থেকে আটলান্টিকের যুদ্ধের সময় ইউ-বোট অভিযানের জন্য অস্টেন্ডকে একটি ঘাঁটি হিসাবে ব্যবহার করেছিল। এই ঘাঁটিগুলির একটি সফল অবরোধ জার্মান সাবমেরিনগুলিকে জার্মান উপকূলে উইলহেলমশেভেনের মতো আরও দূরবর্তী বন্দর থেকে কাজ করতে বাধ্য করত। এটি তাদের দীর্ঘ সময়ের জন্য মিত্রশক্তির পাল্টা পদক্ষেপের কাছে উন্মুক্ত করে দেবে এবং তাদের অভিযান চালানোর সময় কমিয়ে দেবে। অস্টেন্ড এবং জিব্রাগ বন্দরগুলি (তিন সপ্তাহ আগে জিব্রাগ রেইডে আংশিকভাবে অবরুদ্ধ) ব্রুগেসের প্রধান অভ্যন্তরীণ বন্দরের জন্য খালের মাধ্যমে সমুদ্রের প্রবেশাধিকার সরবরাহ করেছিল। ব্রুজেস ছোট যুদ্ধজাহাজ এবং সাবমেরিনের ঘাঁটি হিসাবে ব্যবহৃত হত। যেহেতু এটি অভ্যন্তরীণ ছিল, তাই এটি বেশিরভাগ নৌ-কামানের গোলাবর্ষণ এবং উপকূলীয় অভিযান থেকে মুক্ত ছিল, যা প্রশিক্ষণ ও মেরামতের জন্য একটি নিরাপদ বন্দর প্রদান করে। 1918 সালের 23শে এপ্রিল ফার্স্ট অস্টেন্ড রেইড মূলত একটি ব্যর্থতা ছিল, ব্লকশিপগুলি তাদের বাধা দেওয়ার জন্য চ্যানেলগুলি থেকে অনেক দূরে অবতরণ করেছিল। ভারী জার্মান প্রতিরোধ এবং খারাপ আবহাওয়ায় ব্রিটিশ নৌ চলাচলের সমস্যার কারণে দ্বিতীয় প্রচেষ্টাটিও ব্যর্থ হয়। একটি অভিযানের প্রত্যাশায়, জার্মানরা নৌযানগুলি সরিয়ে ফেলেছিল এবং তাদের ছাড়া ব্রিটিশদের খারাপ আবহাওয়ায় বন্দরে সংকীর্ণ খাল খুঁজে পেতে অসুবিধা হয়েছিল। যখন তারা প্রবেশদ্বারটি আবিষ্কার করে, তখন জার্মান প্রতিরোধটি মূল পরিকল্পনা অনুযায়ী অপারেশনটি সম্পন্ন করার জন্য খুব শক্তিশালী প্রমাণিত হয়েছিলঃ অপ্রচলিত ক্রুজার এইচএমএস ভিন্ডিক্টিভ ডুবে গিয়েছিল, তবে কেবল আংশিকভাবে চ্যানেলটি অবরুদ্ধ করেছিল। এর ব্যর্থতা সত্ত্বেও, ব্রিটেনে এই অভিযানকে একটি সাহসী এবং সাহসী জুয়া হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল যা সাফল্যের কাছাকাছি এসেছিল। অভিযানে অংশগ্রহণকারী নাবিকদের তিনটি ভিক্টোরিয়া ক্রস এবং অন্যান্য অসংখ্য বীরত্ব পদক প্রদান করা হয়। এই অভিযানে ব্রিটিশ বাহিনীর মাঝারি সংখ্যক হতাহতের ঘটনা ঘটে, যেখানে জার্মানদের ক্ষয়ক্ষতি ছিল ন্যূনতম। 1914 সালে ফ্রন্টিয়ার্সের যুদ্ধের পর জার্মান সেনাবাহিনী বেলজিয়ামের বেশিরভাগ অংশ দখল করার পর, মিত্র বাহিনী ইয়েসারের পশ্চিমে উপকূলরেখার একটি পাতলা স্ট্রিপ ধরে রেখেছিল। অ্যান্টওয়ার্প এবং ব্রুগেসের গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত বন্দরগুলি সহ বেলজিয়াম উপকূলের বাকি অংশ জার্মান সামুদ্রিক বিভাগের দখলে চলে আসে। খালের একটি নেটওয়ার্ক ব্রুজেসকে অস্টেন্ড এবং জিব্রাগের উপকূলের সাথে সংযুক্ত করেছিল, যার মাধ্যমে ছোট যুদ্ধজাহাজ যেমন ডেস্ট্রয়ার, লাইট ক্রুজার এবং সাবমেরিন ভ্রমণ করতে পারে এবং একটি নিরাপদ বন্দর খুঁজে পেতে পারে যা থেকে ইংলিশ চ্যানেল এবং দক্ষিণ-পূর্ব ইংল্যান্ডের উপকূলে অভিযান শুরু করা যায়। ইউ-বোটগুলি রাতে ব্রুগেস থেকে রওনা হতে পারে, ওয়েস্টার্ন অ্যাপ্রোচগুলিতে যাত্রা থেকে একটি দিন কেটে দেয়, আরও সহজেই উত্তর সাগর মাইন ব্যারেজ এড়াতে পারে এবং ইউ-বোট ক্যাপ্টেনদের ইংলিশ চ্যানেলের জাল এবং খনি প্রতিরক্ষার সাথে পরিচিত হতে দেয়, যার মাধ্যমে তাদের আটলান্টিকের প্রধান যুদ্ধক্ষেত্রে পৌঁছানোর জন্য অতিক্রম করতে হয়েছিল। 1915-1916-এ, জার্মান নৌবাহিনী একটি ছোট ফ্ল্যান্ডার্স বন্দর থেকে ব্রুজেসকে একটি প্রধান নৌ কেন্দ্রে পরিণত করেছিল যেখানে ইউ-বোটগুলিকে আশ্রয় দেওয়ার জন্য বড় কংক্রিটের বাঙ্কার, ইউ-বোট ক্রুদের জন্য বিস্তৃত ব্যারাক এবং প্রশিক্ষণ সুবিধা এবং অন্যান্য শ্রেণীর আক্রমণকারী যুদ্ধজাহাজের জন্য অনুরূপ সুবিধা ছিল। তাই জার্মান নৌবাহিনীর ক্রমবর্ধমান মরিয়া সংগ্রামে ব্রিটেনকে বিশ্বের অন্যান্য অংশ থেকে খাদ্য ও উপকরণ গ্রহণ থেকে বিরত রাখার জন্য ব্রুজেস একটি গুরুত্বপূর্ণ সম্পদ ছিল। ব্রিটিশ নৌ পরিকল্পনাবিদদের কাছে ব্রুগেসের তাৎপর্য হারিয়ে যায়নি এবং ব্রুগেস খালের ছোট এবং সংকীর্ণ অস্টেন্ডে প্রস্থান বন্ধ করার আগের দুটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল। 1915 সালের 7ই সেপ্টেম্বর, ডোভার প্যাট্রোলের চারজন লর্ড ক্লাইভ-শ্রেণীর পর্যবেক্ষক ডকইয়ার্ডে বোমাবর্ষণ করে, যখন জার্মান উপকূলীয় কামান পাল্টা গুলি চালায়। ব্রিটিশরা মাত্র 14 রাউন্ড গুলি চালায় যার ফলে ডকইয়ার্ডের শুধুমাত্র একটি অংশে আগুন ধরিয়ে দেওয়া হয়। 1917 সালের 22শে সেপ্টেম্বর একটি বোমাবর্ষণে, লক গেটগুলি আঘাত হানে যার ফলে অববাহিকাটি কম জলে নিষ্কাশিত হয়। অস্টেন্ড লকের উপর পরবর্তী প্রচেষ্টার আগে দুই বছর কেটে গেছে। ফার্স্ট অস্টেন্ড রেইড 1918 সালের 23শে এপ্রিল ভারপ্রাপ্ত ভাইস-অ্যাডমিরাল রজার কিসের নেতৃত্বে অনুরূপ জিব্রাগ রেইডের সাথে সামঞ্জস্য রেখে পরিচালিত হয়েছিল; জিব্রাগে প্রশস্ত খালটি অবরুদ্ধ করার জন্য একটি বড় মাপের অভিযান। উভয় আক্রমণই মূলত ব্যর্থ হয়েছিল, কিন্তু জিব্রাগে অভিযানটি সাফল্যের এত কাছাকাছি এসেছিল যে ব্রিটিশ কর্তৃপক্ষকে বুঝতে কয়েক মাস সময় লেগেছিল যে এটি ব্যর্থ হয়েছে, অস্টেন্ডে আক্রমণটি বিপর্যয়করভাবে শেষ হয়েছিল। খালটি বন্ধ করার উদ্দেশ্যে উভয় অবরোধকারী জাহাজই তাদের নির্ধারিত অবস্থান থেকে আধা মাইলেরও বেশি দূরে অবতরণ করেছিল এবং তাদের ক্রুরা ভারী কামান এবং দূরপাল্লার ছোট অস্ত্রের গুলিতে বিধ্বস্ত হয়েছিল, যার ফলে গুরুতর হতাহতের ঘটনা ঘটে। এইভাবে জিব্রাগ সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ বলে মনে হলেও, অস্টেন্ড খোলা ছিল, যা অন্য বন্দরে অর্জন করা যে কোনও সাফল্যকে বাতিল করে দিয়েছিল। ব্রিটেনের দক্ষিণ-পূর্ব উপকূলে ব্রিটিশ বাহিনী জিব্রুগে ভারী ক্ষতির পরে পুনরায় সংগঠিত, পুনর্বাসিত এবং মেরামত করার সাথে সাথে কেইস খালটি অবরুদ্ধ করার এবং ফলস্বরূপ ব্রুগেসকে সমুদ্র থেকে বিচ্ছিন্ন করার অভিপ্রায় নিয়ে অস্টেন্ডে ফিরে আসার পরিকল্পনা করেছিলেন, বন্দরটি বন্ধ করে দিয়েছিলেন এবং 18 টি ইউ-বোট এবং 25 টি ডেস্ট্রয়ারকে আটকে রেখেছিলেন। এপ্রিল মাসে ব্যর্থ হওয়া বাহিনীর স্বেচ্ছাসেবকরা পূর্ববর্তী অপারেশনের অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে পরামর্শ দিয়ে পরিকল্পনায় সহায়তা করেছিলেন। এই স্বেচ্ছাসেবকদের মধ্যে ছিলেন লেফটেন্যান্ট-কমান্ডার হেনরি হার্ডি অফ, কমান্ডার আলফ্রেড গডসাল, প্রাক্তন ক্যাপ্টেন অফ ব্রিলিয়ান্টস এবং প্রথম লেফটেন্যান্ট ভিক্টর ক্রাচলি। এই আধিকারিকরা বন্দরটি অবরুদ্ধ করার দ্বিতীয় প্রচেষ্টার জন্য একটি পরিমার্জিত পরিকল্পনা নিয়ে কমোডোর হুবার্ট লাইন্স এবং অ্যাডমিরাল রজার কিসের কাছে যান। অন্যান্য আধিকারিকরা অংশ নিতে এগিয়ে আসেন এবং কেইস ও লাইন্স আবার অস্টেন্ডে খালের মুখে আক্রমণ করার জন্য একটি কার্যকরী পরিকল্পনা তৈরি করেন। দুটি অপ্রচলিত ক্রুজার-বৃদ্ধ এবং জীব্রুগের চূর্ণবিচূর্ণ প্রবীণ-তাদের অপ্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলি ছিঁড়ে ফেলে, তাদের প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলিকে শক্তিশালী করে এবং স্বেচ্ছাসেবকদের থেকে নির্বাচিত কর্মীদের দ্বারা অপারেশনের জন্য সজ্জিত করা হয়েছিল। আক্রমণের সময় জাহাজগুলির সামনের ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি কংক্রিট দিয়ে ভরা ছিল যাতে উভয়ই তাদের ধনুক রক্ষা করতে পারে এবং একবার ডুবে গেলে আরও স্থায়ী বাধা হিসাবে কাজ করে। ভিন্ডিক্টিভ গডসাল দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল; তার ছয়জন কর্মকর্তা এবং 48 জন ক্রু ব্রিলিয়ান্টের পূর্ববর্তী ব্যর্থ প্রচেষ্টার স্বেচ্ছাসেবক প্রবীণ ছিলেন। আগের আক্রমণের মতো দুটি কোরবানির ক্রুজারের সঙ্গে ছিল কেইসের নেতৃত্বে চারটি ভারী মনিটর, লাইনের অধীনে আটটি ডেস্ট্রয়ার এবং পাঁচটি মোটর লঞ্চ। ব্লকশিপগুলির মতো, লঞ্চগুলি স্বেচ্ছাসেবকদের দ্বারা চালিত হয়েছিল; বেশিরভাগ বেলজিয়ামের বন্দরগুলির বিরুদ্ধে পূর্ববর্তী অভিযানের প্রবীণরা। পরিকল্পনাটি আগের তিন সপ্তাহের ব্যর্থ পরিচালনার অনুরূপ ছিল। আবহাওয়ার উপর নির্ভরশীল, একটি ধোঁয়ার পর্দার আড়ালে, বায়বীয় বোমাবর্ষণ এবং উপকূলীয় কামান, ব্লকশিপগুলি সরাসরি চ্যানেলে বাষ্পীভূত হবে, পাশের দিকে ঘুরবে এবং নিজেদেরকে বিচ্ছিন্ন করবে। দূরত্বে ভারী পর্যবেক্ষকদের কাছ থেকে এবং কাছাকাছি দূরত্বে ডেস্ট্রয়ারদের কাছ থেকে বন্দুকের গুলির মাধ্যমে জার্মান উপকূলের অবস্থানের বিরুদ্ধে আর্টিলারি ফায়ার দ্বারা তাদের অগ্রগতি আচ্ছাদিত করা হবে। এই আবরণটি গুরুত্বপূর্ণ ছিল কারণ অস্টেন্ডকে অ্যাডমিরালের নামে নামকরণ করা তিরপিটজ ব্যাটারি নামে পরিচিত একটি খুব শক্তিশালী বন্দুকের অবস্থান দ্বারা সুরক্ষিত করা হয়েছিল। একবার অপারেশন শেষ হয়ে গেলে, মোটর লঞ্চগুলি ব্লকশিপের সমুদ্রের দিক বরাবর টানবে, বেঁচে থাকা ক্রুদের সরিয়ে দেবে এবং ব্রিটেনে ফিরে যাওয়ার জন্য মনিটরের কাছে নিয়ে যাবে। এই অভিযানটি ছিল চ্যানেলটিকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে অবরুদ্ধ করার জন্য, এবং-জেব্রুগে অবরোধের সাথে (যা ব্রিটিশ কর্তৃপক্ষ পুরোপুরি বন্ধ বলে মনে করেছিল)-আগামী কয়েক মাস ধরে জার্মান আক্রমণকারী জাহাজ দ্বারা ব্রুগেসের ব্যবহার রোধ করার জন্য ছিল। অস্টেন্ডের উপর আক্রমণ মে মাসের প্রথম সপ্তাহের মধ্যে অভিযানের সমস্ত প্রস্তুতি সম্পন্ন হয় এবং 9ই মে আবহাওয়া আক্রমণের জন্য প্রায় নিখুঁত ছিল। ব্রিটিশ নৌবহর মিত্রবাহিনীর দখলে থাকা ফ্রান্সের ডানকার্কে একত্রিত হয়েছিল এবং অন্ধকারের পরপরই বন্দর ছেড়ে চলে যায়। মধ্যরাতের দুই মিনিট পরে, বাহিনীটি একটি বিপর্যয়ের সম্মুখীন হয় যখন সাফো একটি ছোট বয়লার বিস্ফোরণের শিকার হয় এবং যাত্রা শেষ করতে না পেরে ডানকার্কে ফিরে যেতে হয়। যদিও এই দুর্ঘটনাটি অস্টেন্ডকে বাধা দেওয়ার জন্য বাহিনীর ক্ষমতাকে অর্ধেক করে দিয়েছিল, লাইন্স অপারেশন চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং 01:30 এ, বাহিনী বন্দরে বন্ধ হয়ে যায়, আক্রমণের চূড়ান্ত প্রস্তুতি নেয়। মোটর থেকে ছোঁড়া টর্পোডোগুলি খাল চিহ্নিতকারী স্তম্ভগুলির প্রান্তে মেশিনগান পোস্টগুলি ভেঙে ফেলে, আক্রমণ শুরু করে। নবগঠিত রয়্যাল এয়ার ফোর্সের দশটি ভারী বোমারু বিমান জার্মান অবস্থানগুলিতে দাহ্য বোমা ফেলেছিল, তবে উল্লেখযোগ্য ক্ষতি করেনি। কুয়াশা সত্ত্বেও, ব্রিগেডিয়ার-জেনারেল চার্লস ল্যাম্বের সামগ্রিক নির্দেশনায় পরিকল্পনা অনুযায়ী বিমান অভিযান অব্যাহত ছিল। একই সময়ে যখন আকাশ থেকে বোমাবর্ষণ শুরু হয়, রয়্যাল মেরিন আর্টিলারির দূরপাল্লার কামান বেলজিয়ামের ইপ্রেস শহরের আশেপাশের মিত্রপক্ষের অবস্থান থেকে অস্টেন্ডে গুলি চালায়। আক্রমণের প্রস্তুতির জন্য, গডসাল এবং লাইন্স জার্মান নৌচালনার বোয়ের প্রতিস্থাপনের কারণে পূর্ববর্তী অপারেশনের ব্যর্থতার পরে অস্টেন্ডের উপলব্ধ চার্টগুলি যত্ন সহকারে পরামর্শ করেছিলেন। তবে, এই সতর্ক অধ্যয়নটি হঠাৎ কুয়াশার কারণে মূল্যহীন হয়ে পড়ে যা উপকূলের সমস্ত দৃশ্যকে নিশ্চিহ্ন করে দেয়। কুয়াশায় বন্দরের প্রবেশদ্বার জুড়ে ঘুরে বেড়ানোর সময় পর্যবেক্ষক এবং জার্মান তীরের ব্যাটারিগুলি হারিয়ে যাওয়া ক্রুজারের উপর দীর্ঘ পরিসরের কামানের দ্বন্দ্বে জড়িত ছিল, গডসাল খালের প্রবেশদ্বার চিহ্নিতকারী স্তম্ভগুলির সন্ধান করেছিল। তিনি অনুসন্ধান করার সময়, দুটি জার্মান টর্পেডো নৌকা ক্রুজারটিকে বাধা দেওয়ার জন্য অস্টেন্ড থেকে যাত্রা করেছিল, কিন্তু ভারী কুয়াশায় তাদের সংঘর্ষ হয় এবং অক্ষম হয়ে তীরে ফিরে আসে। এই সময়কালে, গডসালের মোটর লঞ্চটি ক্রুজারটির হারিয়ে যাওয়া ট্র্যাকটি মুর্কে চালু করে এবং তৃতীয় পাস পর্যন্ত ভিন্ডিক্টিভ প্রবেশদ্বারটি খুঁজে পায়নি, যার সাথে কেবল একটি লঞ্চ ছিল। সরাসরি খালের মুখে প্রবেশ করে, উৎক্ষেপণের মাধ্যমে নিক্ষেপ করা একটি শিখা দ্বারা পরিচালিত হয়ে, ভিন্ডিক্টিভ জার্মান ব্যাটারিগুলির তাত্ক্ষণিক লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত হয় এবং মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়, শেলফায়ার আগের জিব্রাগ রেইডে ক্ষতিগ্রস্থ হয় এবং ভিন্ডিক্টিভস পোর্ট প্রপেলারকে গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করে। আলফ্রেড গডসাল ভিন্ডিক্টিভ ব্রডসাইডকে চ্যানেলের মুখে ঘোরাতে চেয়েছিলেন, কিন্তু তিনি বাঁক নেওয়ার নির্দেশ দেওয়ার সাথে সাথে ডান দিকের স্ক্রুটি পুরোপুরি ভেঙে যায়, যা ক্রুজারটিকে পুরোপুরি ঘুরতে বাধা দেয়। ক্রুজারের সেতুতে এটি উপলব্ধি করার আগে, তীরে একটি বন্দুকের ব্যাটারি থেকে ছোঁড়া একটি শেল সরাসরি কমান্ডার গডসালকে আঘাত করে, তাকে তাত্ক্ষণিকভাবে হত্যা করে এবং সেতুর কাঠামোটি ভেঙে দেয়। সেতুর বেশিরভাগ ক্রু বিস্ফোরণে নিহত বা আহত হন, যার মধ্যে ফার্স্ট লেফটেন্যান্ট ভিক্টর ক্রাচলিও ছিলেন, যিনি চাকার দিকে ঝুঁকে পড়েন এবং জাহাজটিকে চ্যানেলে পুরো বাঁক নিতে বাধ্য করার চেষ্টা করেন। ক্ষতিগ্রস্ত প্রপেলারটি এই কৌশলটিকে অসম্ভব করে তোলে এবং প্রবাহিত ক্রুজারটি চ্যানেল থেকে বেরিয়ে আসে এবং বাইরের একটি বালির তীরে আটকে যায়, যা প্রবেশদ্বারকে আংশিকভাবে অস্পষ্ট করে দেয়। এইচ. এম. এস ভিন্ডিক্টিভের উচ্ছেদ এই উপলব্ধি করে যে আরও কৌশল অবলম্বন করা অর্থহীন হবে, ক্র্যাচলি চার্জগুলি উড়িয়ে দেওয়ার এবং জাহাজটি খালি করার নির্দেশ দেন। ইঞ্জিনিয়ার-লেফটেন্যান্ট উইলিয়াম বুরি স্কাটলিং চার্জ বিস্ফোরণের জন্য প্রস্তুত হওয়ার সাথে সাথে ক্র্যাচলি জাহাজটির একটি জরিপ করেন এবং বেঁচে যাওয়া সকলকে ধ্বংসাবশেষের সমুদ্রের দিকে নৌকাগুলিতে নিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেন। লোকেরা যখন বন্দরের প্রবেশদ্বার থেকে থুতু ফেলা শেল এবং মেশিনগানের বুলেটগুলি থেকে জাহাজের পার্শ্বে ঝাঁপিয়ে পড়ে, তখন ক্রাচলি ডেকের মৃতদের মধ্যে আহত ব্যক্তিদের খুঁজতে বৈদ্যুতিক টর্চ দিয়ে একটি চূড়ান্ত সমীক্ষা করেছিলেন। জাহাজে কেউ জীবিত না থাকায় সন্তুষ্ট হয়ে তিনিও নীচে একটি মোটর লঞ্চের ডেকের উপর লাফিয়ে ওঠেন। তবে উদ্ধার অভিযান পরিকল্পনা অনুযায়ী এগোয়নি। অভিযানের সাথে সংযুক্ত পাঁচটি মোটর লঞ্চের মধ্যে, কুয়াশায় ক্রুজারের সাথে কেবল একটি অবশিষ্ট ছিল; লেফটেন্যান্ট জিওফ্রে ড্রামন্ডের নেতৃত্বে এমএল254। লঞ্চটি-ক্রুজারের মতো-গুলিতে ভরা ছিল; তার কমান্ডার আহত হয়েছিল এবং তার নির্বাহী কর্মকর্তা মারা গিয়েছিলেন। ক্রুজারের পিছনে তার আশ্রয় অবস্থান থাকা সত্ত্বেও, উপকূল থেকে আগুন উৎক্ষেপণকে প্রবেশ করতে থাকে এবং লেফটেন্যান্ট বুরি সহ জাহাজে থাকা বেশ কয়েকজন হিভিং ডেকে ঝাঁপ দেওয়ার সময় গোড়ালি ভেঙে যায়। এম. এল. 254 তারপর ধীরে ধীরে বন্দরের মুখ ছেড়ে যেতে শুরু করে, ভিন্ডিক্টিভের 38 জন বেঁচে যাওয়া 55 জন নাবিককে ডেকে নিয়ে যায়, যেখানে তারা উপকূল থেকে মেশিনগানের গুলির সংস্পর্শে ছিল। ড্রুমন্ড যখন তার নৌকা সমুদ্রের দিকে ঘুরিয়ে অফশোর স্কোয়াড্রনের দিকে ফিরে যাচ্ছিল তখনও জার্মান ডিফেন্ডারদের সাথে একটি আর্টিলারি দ্বন্দ্বে জড়িত ছিল, নিখোঁজ লঞ্চগুলির মধ্যে একটি, এমএল276 তাকে অতিক্রম করে, এই শেষ পর্যায়ে হারিয়ে যাওয়া ক্রুজারের সাথে ধরা পড়ে। ড্রুমন্ড এমএল276-এর কমান্ডার লেফটেন্যান্ট রাউলি বোর্ককে ফোন করেছিলেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে জলে এখনও লোক রয়েছে এবং বোর্ক অবিলম্বে তাদের অনুসন্ধানের জন্য বন্দরে প্রবেশ করেছিলেন। ড্রুমন্ডের উৎক্ষেপণটি অতিরিক্ত ওজনের এবং ডুবে যাওয়া ধ্বংসকারীর সাথে মিলিত হওয়ার জন্য এগিয়ে যায়, তার যে ক্ষতি হয়েছিল তা এতটাই গুরুতর ছিল। চিৎকার শুনে বোর্কে বন্দরে প্রবেশ করলেও হারিয়ে যাওয়া লোকদের সনাক্ত করতে পারেননি। ভারী মেশিনগান এবং আর্টিলারি ফায়ার সত্ত্বেও, বোর্কে চারবার ধ্বংসস্তূপের ঘটনাস্থলে ফিরে এসে দুই নাবিক এবং ভিন্ডিক্টিভস মারাত্মকভাবে আহত নেভিগেশন অফিসার স্যার জন অ্যালেনকে একটি উল্টে যাওয়া নৌকায় আঁকড়ে থাকতে দেখেন। জাহাজে থাকা লোকদের হেলিং করে, বোর্কে খোলা সমুদ্রের সুরক্ষার জন্য ফিরে আসেন, কিন্তু তিনি যেমন করেছিলেন, দুটি শেল লঞ্চে আঘাত করে, লাইফবোটটি ভেঙে দেয় এবং সংকুচিত এয়ার ট্যাঙ্কগুলি ধ্বংস করে দেয়। এর ফলে ইঞ্জিনগুলি থেমে যায় এবং ডেকের উপর দিয়ে অত্যন্ত ক্ষয়কারী অ্যাসিডের একটি তরঙ্গ প্রবাহিত হয়, যার ফলে উৎক্ষেপণের কাঠামো মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং অচেতন অ্যালিনের প্রায় শ্বাসরোধ হয়ে যায়। ভারী আগুনের কবলে পড়ে নৌকাটি বন্দর থেকে ছিটকে পড়ে এবং দেরিতে আসা আরেকটি মোটর লঞ্চের মাধ্যমে তাকে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়। অভিযানের পরে, বোর্কের উৎক্ষেপণটিতে 55টি বুলেট এবং ছররা ছিদ্র পাওয়া গেছে। উপকূলে, ওয়ারউইকস অফিসার, কিসের কর্মী এবং ভিন্ডিক্টিভের বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা অপারেশন নিয়ে আলোচনা করার জন্য ডেস্ট্রয়ারের ডেকে জড়ো হওয়ার সাথে সাথে একটি বিশাল বিস্ফোরণ জাহাজটিকে কাঁপিয়ে দেয় যার ফলে তাকে গুরুতরভাবে তালিকাভুক্ত হতে হয়। ওয়ারউইক অস্টেন্ডের একটি প্রতিরক্ষামূলক খনিতে আঘাত করেছিলেন এবং এখন তিনি ডুবে যাওয়ার ঝুঁকিতে ছিলেন। ধ্বংসকারী জাহাজটিকে পাশাপাশি ধাক্কা দেওয়া হয় এবং ওয়ারউইক, ভিন্ডিক্টিভ এবং এমএল254 থেকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সাউন্ড জাহাজে স্থানান্তরিত করা হয়। এই নোংরা দল পরের দিন সকাল পর্যন্ত ডোভারে পৌঁছয়নি, ওয়ারউইক তখনও ভাসমান ছিল। এর পরপরই আটজন নিহত, দশজন নিখোঁজ এবং 29 জন আহত হওয়ার খবর পাওয়া যায়। নিখোঁজদের হত্যা করা হয়েছে বলে ধারণা করা হচ্ছে। জার্মানির লোকসানে তিনজন নিহত এবং আটজন আহত হয়। জার্মান বিবৃতি সত্ত্বেও যে অবরোধ তাদের ক্রিয়াকলাপে বাধা দেয়নি, ব্রিটেনে অস্টেন্ড খাল বন্ধ করার অভিযানকে আংশিকভাবে সফল হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল। চ্যানেলটি মূলত অবরুদ্ধ ছিল এবং তাই ব্রুজেসকে খোলা সমুদ্র থেকে আপাতদৃষ্টিতে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যদিও ব্লকশিপের অবস্থানের অর্থ ছিল যে ছোট জাহাজগুলি এখনও পার হতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, জিব্রাগের প্রশস্ত খালের ঘটনার কারণে পুরো অভিযানটি শুরু হওয়ার আগেই বিতর্কিত হয়ে পড়েছিল। সেই অভিযান সম্পর্কে ব্রিটিশদের মূল্যায়ন অত্যধিক আশাবাদী প্রমাণিত হয়েছিল এবং সেখানকার চ্যানেলটি পুরোপুরি বন্ধ ছিল না। ইউসি শ্রেণীর ছোট উপকূলীয় সাবমেরিনগুলি জিব্রাগ রেইডের পরের দিন সকালেই চ্যানেলের মধ্য দিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল এবং জার্মান নৌ প্রকৌশলীরা আগামী সপ্তাহগুলিতে উভয় বন্দরে অবরোধের চারপাশে চ্যানেলগুলি ড্রেজ করতে সক্ষম হয়েছিল। অস্টেন্ডে, ভিন্ডিক্টিভ বড় যুদ্ধজাহাজগুলিকে চ্যানেলের মধ্য দিয়ে যেতে বাধা দিয়েছিল, যদিও ছোট জাহাজগুলি তখনও আসতে এবং যেতে পারত। যুদ্ধের বাকি ছয় মাস ব্রুগেসের বৃহত্তর যুদ্ধজাহাজগুলি সেখানে আটকা পড়েছিল; 1918 সালের অক্টোবরে মিত্ররা শহরটি দখল করে নেয়। অ্যাডমিরাল্টি এটিকে রয়্যাল নেভির যত্নশীল পরিকল্পনার একটি উদাহরণ হিসাবে উপস্থাপন করে যুক্তি দিয়েছিল যে এটি যুদ্ধের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ মুহুর্তে মনোবল বৃদ্ধি করেছিল। জড়িত পুরুষদের তিনটি ভিক্টোরিয়া ক্রস প্রদান করা হয়। যাইহোক, কৌশলগত মাত্রায় আটলান্টিকের যুদ্ধে অস্টেন্ড এবং জেব্রুগে অভিযানের প্রভাব নগণ্য ছিল। অস্টেন্ড এবং জেব্রুগে অবরোধগুলি সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার করতে বেশ কয়েক বছর সময় লেগেছিল, 1921 সাল পর্যন্ত সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করা হয়নি। দ্রষ্টব্য রেফারেন্স স্যার রজার কিসের 1918 সালের প্রথম বিশ্বযুদ্ধের নৌ যুদ্ধের সংঘর্ষ যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের জার্মান নৌ যুদ্ধের সাথে যুক্ত এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের যুক্তরাজ্যের উত্তর সাগর অভিযানের সাথে জড়িত দ্বিতীয় অস্টেন্ড রেইড মে 1918-এর ঘটনা