Bald Eagle and Spring Creek Navigation
বাল্ড ঈগল এবং স্প্রিং ক্রিক নেভিগেশন কোম্পানি মধ্য পেনসিলভেনিয়ার একটি খাল সংস্থা ছিল যার উদ্দেশ্য ছিল পেনসিলভেনিয়ার বেলফন্টের লোহা শিল্পকে পেনসিলভেনিয়া খাল ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত করা। 1837 সালে এর দৈর্ঘ্যের অর্ধেকের জন্য খোলা হয়, খালের অবশিষ্ট অংশ 1848 সাল পর্যন্ত সম্পন্ন হয়নি। 1865 সালে বন্যায় ধ্বংস হয়ে যাওয়া, এটি পুনর্নির্মাণ করা হয়নি; সেই বছর সম্পন্ন একটি সমান্তরাল রেলপথ এটিকে প্রতিস্থাপন করে। চার্টার এবং নির্মাণ সংস্থাটি 1834 সালের 14ই এপ্রিল লক হ্যাভেনের শহরতলির পেনসিলভেনিয়ার ফ্লেমিংটন থেকে বেলফন্টে পর্যন্ত একটি খাল নির্মাণের জন্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। লক হ্যাভেন ছিল পশ্চিম শাখা খালের টার্মিনাস, যা পশ্চিম শাখা সুস্কেহান্না নদীর পরে পেনসিলভেনিয়ার রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন খাল ব্যবস্থার অংশ। খালটি মাইলসবার্গ পর্যন্ত উপত্যকার মধ্য দিয়ে দক্ষিণ-পশ্চিমে বাল্ড ঈগল ক্রিককে অনুসরণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং তারপরে বাল্ড ঈগল মাউন্টেনের জলের ফাঁক দিয়ে স্থানীয় লোহা শিল্পের কেন্দ্র বেলফন্টে পর্যন্ত স্প্রিং ক্রিককে অনুসরণ করার জন্য দক্ষিণে ঘুরে যাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। তত্ত্বগতভাবে, এই পুরো রুটটি নাব্য ছিল-বলা হয় যে বেলফন্টের বাসিন্দারা শহরটিকে নৌচালনার প্রধান হিসাবে প্রমাণ করার জন্য স্প্রিং ক্রিকের উপরে একটি ফ্ল্যাটবোট টেনে নিয়ে এসেছিল এবং 1800 সালে মাইলসবার্গকে সেন্টার কাউন্টির কাউন্টি আসন হিসাবে পরাজিত করেছিল-তবে বাস্তবে, চুল্লি থেকে লোহার ভারী ট্র্যাফিক সহজতর করার জন্য উন্নতি প্রয়োজন ছিল। বাল্ড ঈগল এবং স্প্রিং ক্রিক নির্মাণের প্রস্তুতির জন্য, বাল্ড ঈগল কাট, একটি জলপথ, পশ্চিম শাখা খাল থেকে লক হ্যাভেনের মধ্য দিয়ে বাল্ড ঈগল ক্রিক এবং নতুন খালের পাদদেশ পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। 1837 খ্রিষ্টাব্দের শরত্কালে ফ্লেমিংটন থেকে হাওয়ার্ড পর্যন্ত বাল্ড ঈগল ও স্প্রিং ক্রিকের নিম্ন বিভাগ খোলা হয়। যাইহোক, 1837 সালের আতঙ্ক সারা দেশে অর্থনৈতিক অবস্থার অবনতি ঘটায় এবং এক দশকের জন্য আরও নির্মাণ বিলম্বিত করে। হাওয়ার্ড থেকে মাইলসবার্গ পর্যন্ত পরবর্তী বিভাগটি 1837 সালের 3রা সেপ্টেম্বর খোলা হয়। স্প্রিং ক্রিক বরাবর বেলফন্টে পর্যন্ত চূড়ান্ত অংশটি, আপার ডিভিশন সম্পূর্ণ করে, 1848 সালের 1লা সেপ্টেম্বর খোলা হয়। ফিলাডেলফিয়া থেকে আসা প্রথম খালের নৌকা ছিল জেন কার্টিন, যা ভ্যালেন্টাইন এবং থমাস লোহার কাজের জন্য সরবরাহ বহন করছিল। অপারেশন এবং ধ্বংস খালটি দ্রুত নিম্নমুখী ভোক্তাদের কাছে বিটুমিনাস কয়লা এবং পিগ লোহার একটি প্রধান সরবরাহকারী হয়ে ওঠে, পাশাপাশি স্থানীয় কৃষি ট্র্যাফিকের বাহক হয়ে ওঠে। যাইহোক, পেনসিলভেনিয়ার কমনওয়েলথ তার অতিরিক্ত প্রসারিত খাল নেটওয়ার্কের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অর্থায়নে ক্রমবর্ধমান সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছিল। কমনওয়েলথ ইতিমধ্যে তার স্টকের বার্ষিক সুদের গ্যারান্টার হিসাবে বাল্ড ঈগল এবং স্প্রিং ক্রিকের অর্থায়নে জড়িত ছিল এবং এটি বাল্ড ঈগল ক্রস-কাট, পশ্চিম শাখা খাল এবং পেনসিলভেনিয়া খালের সুস্কেহান্না বিভাগের সাথে 1857 সালে বিচ্ছিন্ন হয়েছিল। এই জলপথগুলি প্রাথমিকভাবে সানবারি এবং এরি রেলপথকে দেওয়া হয়েছিল, এর সমাপ্তির অর্থায়নে সহায়তা করার জন্য, যা এগুলিকে পশ্চিম শাখা এবং সুস্কেহান্না খাল হিসাবে সংগঠিত করার জন্য বিক্রি করে দেয়। 1857 সালে, খালটি প্রতিদ্বন্দ্বীর সম্ভাবনার কারণে হুমকির মুখে পড়েছিল। টাইরন এবং লক হ্যাভেন রেলপথটি টাইরন এবং লক হ্যাভেনের মধ্যে বাল্ড ঈগল উপত্যকায় চালানোর জন্য এবং খাল পথের সমান্তরালে বেলফন্টে একটি শাখা নির্মাণের জন্য চার্টার্ড করা হয়েছিল। যাইহোক, টাইরন অ্যান্ড লক হ্যাভেন তার তাত্ক্ষণিক নির্মাণের জন্য পর্যাপ্ত অর্থায়ন সুরক্ষিত করতে অক্ষম ছিল, 1859 সালের মধ্যে কেবল বেলফন্টে থেকে মাইলসবার্গ পর্যন্ত শাখা এবং মাইলসবার্গ থেকে বেলফন্টে এবং উইঙ্গেটে স্নো জুতা রেলপথের একটি ছোট অংশ সম্পন্ন করে। পরবর্তী কয়েক বছর ধরে এটি পরবর্তী সড়ক দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, রেলপথটি খালের জন্য একটি আশীর্বাদ ছিলঃ মাইলসবার্গে খালের উপর ডক তৈরি করা হয়েছিল যাতে তুষার জুতো এলাকা থেকে রেলপথ দ্বারা বহন করা কয়লা পূর্বদিকের খালের নৌকাগুলিতে লোড করা যায়। কিন্তু, এই অবস্থা বেশিদিন স্থায়ী হয়নি। পেনসিলভেনিয়া রেলপথ টাইরন অ্যান্ড লক হ্যাভেনের অর্থায়ন গ্রহণ করে, এটিকে বাল্ড ঈগল ভ্যালি রেলপথ হিসাবে পুনর্গঠন করে এবং 1865 সালে বাল্ড ঈগল উপত্যকার দৈর্ঘ্য বরাবর এটি সমাপ্তির দিকে ঠেলে দেয়। বাল্ড ঈগল এবং স্প্রিং ক্রিক নেভিগেশনের ধ্বংস আসন্ন ছিল। 1865 সালের মার্চ মাসে সুস্কেহান্না জলবিভাজিকা অঞ্চলে বড় ধরনের বন্যা হয়, যা খালের পরিকাঠামো ধ্বংস করে দেয়। নতুন রেলপথ লাইনের সাথে কার্যকর প্রতিযোগিতার সামান্য সম্ভাবনা থাকায় এটি কখনই পুনর্নির্মাণ করা হয়নি। বেলফন্টে এবং মাইলসবার্গের মধ্যে স্প্রিং ক্রিকের জলের ফাঁকে ম্যাককয় এবং লিন লোহার কাজের প্রাক্তন স্থানে একটি তালা থেকে পাথরের কাজ এখনও দৃশ্যমান। (2007 সালের আগস্ট এবং সেপ্টেম্বর মাসে লোহার কাজ করার জায়গায় 1926 সালের জলবিদ্যুৎ বাঁধ অপসারণের ফলে খালের তালা নিজেই প্রভাবিত হয়নি, তবে তালা এবং বাঁধের মধ্যে খালের অববাহিকা বাঁধের ধ্বংসাবশেষের পাশাপাশি বাঁধের পিছনে তৈরি পলি দিয়ে ভরা ছিল।) আশা করা যায় যে, ভবিষ্যতের প্রত্নতাত্ত্বিক কাজ তালা দিয়েই করা যেতে পারে এবং পাথরের কাজ এমন জায়গায় রয়েছে যেখানে স্থিতিশীলতার প্রয়োজন। এই খালের লক #4 এবং #5-এর অবশিষ্টাংশগুলি হারমনি ফোর্জ ম্যানশনের জন্য ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং 1979 সালে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। আগ্রহের বিষয়গুলি আরও দেখুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের খালগুলির তালিকা রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগগুলি ম্যাককয় অ্যান্ড লিন আয়রনওয়ার্কস পেনসিলভেনিয়া ক্যানাল সোসাইটি আমেরিকান ক্যানাল সোসাইটি ন্যাশনাল ক্যানাল মিউজিয়াম ক্যানালস ইন পেনসিলভেনিয়ায় লকের অবশিষ্টাংশ সেন্টার কাউন্টি, পেনসিলভেনিয়ার পরিবহন ভবন এবং কাঠামো ক্লিনটন কাউন্টি, পেনসিলভেনিয়ার পরিবহন ভবন এবং কাঠামো 1848 সালে খোলা হয়েছিল।