Pennsylvania Route 321
পেনসিলভেনিয়া রুট 321 (পিএ 321) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পেনসিলভেনিয়া রাজ্যের এল্ক এবং ম্যাককিন কাউন্টিতে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক, যা পেনসিলভেনিয়া পরিবহন বিভাগ (পেনডোট) দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। দক্ষিণ টার্মিনাসটি উইলকক্স সম্প্রদায়ের ইউ. এস. রুট 219 (ইউ. এস. 219)-এ অবস্থিত। উত্তর প্রান্তটি অ্যালেগেনি জাতীয় অরণ্যের মধ্যে পিএ 346-এ অবস্থিত। পিএ 321 উইলকোক্স থেকে উত্তর-পশ্চিমে গ্রামীণ অঞ্চলের মধ্য দিয়ে কেনের বরোতে যায়, যেখানে এটি ইউএস 6-এর সাথে একটি সংক্ষিপ্ত সমান্তরাল গঠন করে। এখান থেকে উত্তরে, রাস্তাটি জাতীয় বনের মধ্য দিয়ে যায় এবং অ্যালেগেনি জলাধারের তীর বরাবর চলে যায়। পিএ 321 সংক্ষিপ্তভাবে পিএ 59-এর সাথে পূর্ব দিকে চলে যায় এবং আরও বনের মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে তার উত্তর প্রান্তে চলে যায়। অ্যালেগেনি জলাধার বরাবর পথের একটি অংশ লংহাউস ন্যাশনাল সিনিক বাইওয়ে, একটি পেনসিলভেনিয়া সিনিক বাইওয়ে এবং ন্যাশনাল ফরেস্ট সিনিক বাইওয়ে হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে। উইলকক্স এবং কেনের মধ্যে রাস্তাটি 1911 সালে লেজিসলেটিভ রুট 97 (এলআর 97)-এর অংশ হিসাবে এবং 1924 সালে পিএ 6-এর অংশ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। ইউএস 119 1926 সালে পিএ 6-এর সাথে একযোগে পরিণত হয়, দুই বছর পরে ইউএস 219 রাস্তার এই অংশে উভয় পদবি প্রতিস্থাপন করে। কেন এবং কিনজুয়ার মধ্যে রাস্তাটি 1920-এর দশকের শেষের দিকে নির্মিত হয়েছিল এবং 1935 সালে পিএ 68-এর সম্প্রসারণ হয়ে ওঠে। 1952 সালে, ইউ. এস. 219-কে উইলকক্স এবং কেনের মধ্যবর্তী রাস্তা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়। 1960 সালে কিনজুয়া বাঁধ নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং পিএ 68-এর স্থানান্তর সহ জলাধারের জন্য বেশ কয়েকটি নতুন রাস্তা তৈরি করতে হবে। 1961 সালে, পরিকল্পিত বিনোদন এলাকায় প্রবেশের রাস্তা সরবরাহের জন্য উইলকক্স এবং কেনের মধ্যে অগণিত রাস্তা এবং কেইন এবং কিনজুয়ার মধ্যে পিএ 68-এর জন্য পিএ 321 পদবি অনুমোদিত হয়েছিল; পরের বছর সাইন পোস্ট করা হয়েছিল। 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, পিএ 321-এর উন্নতির পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1966 সালে কেনের উত্তরে পিএ 321 উপাধিটি অপসারণ করা হয়। 1960-এর দশকের শেষের দিকে, রেড ব্রিজ এবং পিএ 59-এর মধ্যে একটি নতুন প্রান্তিককরণ সহ কেনের উত্তর এবং পিএ 346-এর মধ্যে বিভাগটি নির্মিত হয়েছিল। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে কেনের উত্তর অংশের কাজ শুরু হয়। কেইন-এ, পিএ 321-কে পূর্ব দিকে হ্যাকার স্ট্রিট ব্যবহার করার জন্য শহরের কেন্দ্রস্থল এলাকার মধ্য দিয়ে ইউএস 6 অনুসরণ করা থেকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, 1973 সালে পুনর্গঠন সম্পন্ন হয়েছিল। উইলকক্স এবং কেনের মধ্যবর্তী রাস্তাটি 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়। 1974 সালে, পিএ 321 কে কেনের উত্তরে ইউএস 6 থেকে পিএ 346 পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। রুটের বিবরণ পিএ 321 এল্ক কাউন্টির জোন্স টাউনশিপের উইলকক্স সম্প্রদায়ের ইউএস 219-এর সাথে একটি সংযোগস্থল থেকে শুরু হয়, যা দুই লেনের অবিভক্ত বুয়েনা ভিস্তা মহাসড়কের উত্তরে অবস্থিত। একটি শিল্প এলাকার মধ্য দিয়ে যাওয়ার কারণে রাস্তাটি পশ্চিমে উইলকক্সের কেন্দ্রকে বাইপাস করে। মহাসড়কটি পশ্চিম শাখা ক্লারিয়ন নদী অতিক্রম করে এবং উত্তর-পশ্চিমে জঙ্গলে পরিণত হয়। রাস্তাটি দাহোগার মধ্য দিয়ে যায় এবং অ্যালেগেনি ন্যাশনাল ফরেস্টের পূর্ব সীমান্ত বরাবর চলতে থাকে, রাস্তার পশ্চিমে একটি বাফেলো এবং পিটসবার্গ রেলপথ রয়েছে। পিএ 321 ম্যাককিন কাউন্টির ওয়েটমোর টাউনশিপে প্রবেশ করে এবং অ্যালেগেনি জাতীয় বন ছেড়ে ব্রিকইয়ার্ড রোডে পরিণত হয়। রাস্তাটি সার্জেন্ট এবং পূর্ব কেনের মধ্য দিয়ে গ্রামীণ জমির মধ্য দিয়ে চলে গেছে। রাস্তাটি কেনের বরোতে প্রবেশ করে এবং ওয়েস্টারবার্গ ওয়েতে পরিণত হয়, যা শিল্প এলাকার মধ্য দিয়ে চলে যায় কারণ এটি একটি পরিত্যক্ত রেলপথ লাইন অতিক্রম করে এবং ইউএস 6-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে আসে। এখানে, পিএ 321 বিডল স্ট্রিটে ইউএস 6-এর সাথে একটি সমান্তরালতার জন্য সংক্ষিপ্তভাবে পশ্চিম দিকে বাঁক নেয়, অবিলম্বে উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে হ্যাকার স্ট্রিটের দিকে বাঁক নেয়, যেখানে এটি বাড়িগুলির সাথে সারিবদ্ধ। গ্লেনউড পার্ক অতিক্রম করার পরে, রাস্তাটি উত্তর-পূর্ব দিকে কিনজুয়া অ্যাভিনিউ হিসাবে বাঁক নেয় এবং কেইন থেকে ওয়েটমোর টাউনশিপের দিকে চলে যায়, যা কেইন-মার্শবার্গ রোডে পরিণত হয় এবং উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে কাঠের অঞ্চলে চলে যায়। রাস্তাটি অ্যালেগেনি ন্যাশনাল ফরেস্টে পুনরায় প্রবেশ করে এবং উত্তর-পশ্চিমে হ্যামিল্টন টাউনশিপ অতিক্রম করে লংহাউস ড্রাইভকে ছেদ করে। পিএ 321 রেড ব্রিজ রিক্রিয়েশন এরিয়ার কাছে অ্যালেগেনি জলাধারের কিনজুয়া ক্রিক বাহুর উপর একটি সেতুর কাছে আসে, যেখানে একটি পিকনিক এলাকা, একটি ক্যাম্পগ্রাউন্ড এবং একটি তীর মাছ ধরার এলাকা রয়েছে। এখান থেকে মহাসড়কটি জলাধারের উত্তর-পূর্ব তীর অনুসরণ করে ডানকল কর্নারের মধ্য দিয়ে যায়। রাস্তাটি পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং চ্যাপেল উপসাগরের দক্ষিণ তীর বরাবর চলে যায়, শীঘ্রই জলাধার থেকে দূরে সরে যায় এবং উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নেয়। রাস্তাটি করিডন টাউনশিপে চলে যায় এবং ব্র্যাডফোর্ড রেঞ্জার স্টেশনের কাছে পিএ 59-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে পৌঁছায়। এই মুহুর্তে, পিএ 321 পিএ 59-এর সাথে সমান্তরাল হওয়ার জন্য পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং নামটি কেন-মার্শবার্গ রোড হিসাবে রয়ে গেছে। রাস্তাটি জাতীয় বন ছেড়ে চলে যায় এবং পিএ 321 লাফায়েট টাউনশিপের সুগার রান রোডে উত্তর-পশ্চিমে বিভক্ত হওয়ার আগে ক্লন্ডাইক সম্প্রদায়ের মধ্য দিয়ে যায়। রাস্তাটি করিডন টাউনশিপে ফিরে যায় এবং অ্যালেগেনি জাতীয় অরণ্যের মধ্য দিয়ে চলে যায়। রাস্তাটি আবার অ্যালেগেনি জলাধারের একটি অংশের উত্তরে গিয়ে উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নেয়। পিএ 321 উত্তর দিকে প্রবাহিত হয় এবং ট্রেসি রিজ ট্রেইলহেডে পরিষেবা প্রদান করে, যা জলাধারের দিকে যাওয়ার জন্য একটি ক্যাম্পগ্রাউন্ড এবং হাইকিং ট্রেইল নিয়ে গঠিত। রাস্তাটি নিউ ইয়র্ক সীমান্তের দক্ষিণে অল্প দূরত্বে পিএ 346-এ এর উত্তর প্রান্তে আসে। লংহাউস ড্রাইভ এবং পিএ 59-এর মধ্যে পিএ 321-এর অংশটি লংহাউস ন্যাশনাল সিনিক বাইওয়ের অংশ, একটি পেনসিলভেনিয়া সিনিক বাইওয়ে এবং ন্যাশনাল ফরেস্ট সিনিক বাইওয়ে যা অ্যালেগেনি জলাধারের কিনজুয়া ক্রিক শাখাকে ঘিরে রেখেছে এবং একাধিক বিনোদনমূলক এলাকায় পরিষেবা প্রদান করে। 2015 সালে, পিএ 321-এর বার্ষিক গড় দৈনিক ট্রাফিক গণনা কেনের ইউএস 6 কনকারেন্সি বরাবর 4,300 যানবাহন থেকে শুরু করে পিএ 59 এবং পিএ 346-এর মধ্যে 100 টি যানবাহন পর্যন্ত ছিল। পিএ 321-এর যে অংশটি ইউএস 6-এর সঙ্গে একযোগে রয়েছে, তা জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ। 1961 সালে পেনসিলভেনিয়া মহাসড়ক বিভাগ (পিডিএইচ) পিএ 321 পদবি অনুমোদন করে, যা উইলকোক্স এবং কেনের মধ্যে "ওল্ড 219" এবং কেইন এবং কিনজুয়ার মধ্যে পিএ 68-এর একটি অংশ হিসাবে পরিচিত ছিল; পরের বছর সাইন ইনস্টল করা হয়েছিল। 1963 সালে পিএ 321-এর উন্নতির পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়, যার মধ্যে রেড ব্রিজের উত্তরে পিএ 59-এর একটি নতুন প্রান্তিককরণ রয়েছে যা অ্যালেগেনি জলাধারের তীর অনুসরণ করবে। 1965 সালে, কেনের উত্তরে এবং রেড ব্রিজের মধ্যে রাস্তার একটি অংশে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 1966 সালে কেনের উত্তরে পিএ 321-এর চিহ্ন অপসারণ করা হয়। রেড ব্রিজ এলাকায় পিএ 321-এর অংশটি 1966 সালে সম্পন্ন হয় এবং রেড ব্রিজের দক্ষিণে কেনের উত্তরে অংশটি পরের বছর শেষ হয়। 1967 সালে, রেড ব্রিজ এবং পিএ 59-এর মধ্যে নতুন প্রান্তিককরণের নির্মাণ শুরু হয়, যা পরের বছর শেষ হয়। মার্শবার্গের কাছে পিএ 59 এবং নিউইয়র্ক সীমান্তের মধ্যে সড়কটি 1968 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। কেনের উত্তরে পিএ 321 এর নির্মাণ 1970 থেকে 1971 সালের মধ্যে হয়েছিল। 1972 থেকে 1973 সাল পর্যন্ত ইস্ট কেন এবং কেনের মধ্যে এবং কেনের হ্যাকার স্ট্রি বরাবর পিএ 321-এর অংশটি নির্মাণ করা হয়। উইলকক্স এবং পূর্ব কেনের মধ্যবর্তী পথের চূড়ান্ত অংশটি 1972 থেকে 1975 সালের মধ্যে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1911 সালে স্প্রোল রোড বিল পাস হওয়ার পর, উইলকোক্স এবং কেনের মধ্যবর্তী মহাসড়কটি এলআর 97-এর অংশ হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। উইলকক্স-কেন সড়কটি 1920-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে নির্মিত হয়েছিল। 1925 সালে, এই সড়কপথটি পিএ 6 (বাফেলো-পিটসবার্গ হাইওয়ে)-এর একটি অংশ হয়ে ওঠে, যা উত্তর মেয়ার্সডেলের কাছে মেরিল্যান্ড সীমান্ত থেকে ব্র্যাডফোর্ড পর্যন্ত চলেছিল। 1926 সালের 11ই নভেম্বর ইউ. এস. হাইওয়ে সিস্টেম তৈরির সাথে সাথে ইউ. এস. 119-কে এই রাস্তার অংশে পিএ 6-এর সাথে সংযুক্ত করা হয়। ইউএস 219 1928 সালে উইলকক্স এবং কেনের মধ্যে ইউএস 119/পিএ 6 পদবি প্রতিস্থাপন করে। গ্রামীণ এলাকাগুলিকে 'কাদা থেকে বের করে আনার' জন্য 1929 থেকে 1930 সালের মধ্যে ওয়ার্কস প্রগ্রেস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন শ্রম দ্বারা কেন এবং রেড ব্রিজের মধ্যে সড়কপথটি উন্নত করা হয়েছিল। রাস্তাটি একটি নরম পাথরের ভিত্তি দিয়ে নির্মিত হয়েছিল যা পরে রাস্তাটি ব্যবহার করবে এমন ভারী ট্র্যাফিকের পরিমাণ পরিচালনা করবে না। মহাসড়কের এই অংশটি ট্র্যাফিকের জন্য ব্যবহারযোগ্য রাখার জন্য রাজ্য দ্বারা বেশ কয়েকবার প্যাচ করা হয়েছিল। কেন এবং কিনজুয়ার মধ্যবর্তী রাস্তাটি 1935 সালে পিএ 68-এর উত্তরমুখী সম্প্রসারণে পরিণত হয়। 1949 সালে উইলকক্স এবং ল্যান্টজ কর্নারের মধ্যে ইউ. এস. 219-এর সরাসরি সারিবদ্ধকরণের জন্য পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়েছিল যাতে কেনের দিকে ওয়েস্টার্নি জগিং বাইপাস করা যায়। 1952 সালে, ইউ. এস. 219 কে উইলকোক্স এবং কেনের মধ্যবর্তী সড়কপথ এবং ইউ. এস. 6 কে কেইন এবং ল্যান্টজ কর্নারের মধ্যে নতুন সরাসরি প্রান্তিককরণ ব্যবহার করার জন্য স্থানান্তরিত করা হয়। 1960 সালে, অ্যালেগেনি জাতীয় বনাঞ্চলে কিনজুয়া বাঁধ নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যেখানে নতুন জলাধার গঠনের জন্য রাস্তা স্থানান্তরের প্রয়োজন ছিল। যে রাস্তাগুলি সরাতে হবে তার মধ্যে ছিল কেন এবং কিনজুয়ার মধ্যে পিএ 68। পিএ 59-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে আসার আগে জলাধারের তীর অনুসরণ করার জন্য রাস্তাটি স্থানান্তরিত করার কথা ছিল। এই নতুন রাস্তাটি কেন থেকে কিনজুয়া বাঁধ পর্যন্ত প্রবেশাধিকার প্রদান করবে। 1960 সালের 24শে ফেব্রুয়ারি রাজ্য ও যুক্তরাষ্ট্রীয় কর্মকর্তাদের মধ্যে পিএ 68 সহ বাঁধ নির্মাণের জন্য সড়ক স্থানান্তর নিয়ে আলোচনা করার জন্য একটি বৈঠক অনুষ্ঠিত হয়। 1961 সালের মার্চ মাসে উইলকক্স এবং কেনের মধ্যে "ওল্ড রুট 219" পুনর্নির্মাণের পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়, যা গ্রীষ্মের জন্য সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করা হয়। পরের মাসে, কেন চেম্বার অফ কমার্সের বিশেষ মহাসড়ক কমিটি কিঞ্জুয়া বাঁধের রাস্তা নিয়ে আলোচনা করার জন্য অ্যালেগেনি জাতীয় বন বিভাগের তত্ত্বাবধায়কের সাথে দেখা করার পরিকল্পনা করে। প্রস্তাবিত ধারণাগুলির মধ্যে ছিল জনসনবার্গের উত্তর থেকে কেন পর্যন্ত পিএ 255 সম্প্রসারণ, জনসনবার্গ এবং উইলকক্সের মধ্যে ইউএস 219-এর সাথে একযোগে এবং উইলকক্স এবং কেনের মধ্যে অগণিত রাস্তা অনুসরণ করা। সেই বছরের মে মাসের মধ্যে, কিনজুয়া বাঁধ নির্মাণের মাধ্যমে লাল সেতুর উত্তরে পিএ 68 কীভাবে পরিচালিত হবে সে সম্পর্কে কোনও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি। 1961 সালে, বিশেষ মহাসড়ক কমিটি উইলকক্স এবং কেনের মধ্যে এলআর 97-এর জন্য একটি নতুন পদবি সুপারিশ করে, যা কেইন এবং রেড ব্রিজের মধ্যে উইলকক্স-কেন রাস্তা এবং পিএ 68-এর উন্নতির পাশাপাশি "ওল্ড 219" নামে পরিচিত ছিল। অ্যালেগেনি জলাশয়ে প্রস্তাবিত বিনোদনমূলক এলাকা পরিবেশন করার জন্য রেড ব্রিজের উত্তরে একটি নতুন রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল। সেই বছরের 7ই ডিসেম্বর পিডিএইচ পিএ 321 পদবি অনুমোদন করে। এই পথটি উইলকোক্স এবং কেনের মধ্যে এলআর 97-কে প্রতিস্থাপন করে, যেখানে এটি ইউএস 6-এ যোগ দেয় এবং সেই পথটি অনুসরণ করে ইস্টন স্ট্রিটের সংযোগস্থলে যায়। কেইন এবং কিনজুয়ার মধ্যে, পিএ 321 পিএ 68-এর একটি অংশকে প্রতিস্থাপন করে, পিএ 68-এর উত্তর টার্মিনাসটি কেনের ফ্রেলি এবং গ্রিবস রাস্তার সংযোগস্থলে ইউএস 6/পিএ 321-এ কেটে যায়। কেন চেম্বার অফ কমার্সের সভাপতি ভিক্টর ওয়েস্টারবার্গ কেনের মাধ্যমে কিনজুয়া বাঁধের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য নতুন পদবিটির পরামর্শ দিয়েছিলেন। কেনের উত্তরে সড়কপথটিকে এলআর 42003 হিসাবেও মনোনীত করা হয়েছিল। 1962 সালের মে মাসে উইলকক্স এবং কিনজুয়ার মধ্যে পিএ 321 স্বাক্ষরিত হয়। 1966 সালের মার্চের মধ্যে কেইন থেকে উত্তর দিকে পিএ 321-এর জন্য সাইনবোর্ড সরিয়ে ফেলা হয়েছিল কারণ রাস্তার সেই অংশটি নির্মাণাধীন ছিল, এবং রুটের উত্তর প্রান্তটি কেনের দক্ষিণ প্রান্তে ইউএস 6-এ স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1968 সালের এপ্রিলে, ইউ. এস. 6 হয়ে কিনজুয়া বাঁধের দিকে ইঙ্গিত করে কেনেতে সাইনবোর্ড স্থাপন করা হয়েছিল; কেনের উত্তর দিকের রাস্তার কাজ শেষ না হওয়া পর্যন্ত পিএ 321 স্বাক্ষরহীন ছিল। পিএ 321 নির্মাণের সাথে সাথে রুটটি কেনের উত্তরে স্বাক্ষরহীন থেকে যায়। উপরন্তু, পিএ 59 সংযোগস্থলে কেনের দিকে নির্দেশ করে সাইনবোর্ডের অভাব ছিল এবং কেনের সাইনবোর্ডের অভাব ছিল যা গাড়িচালকদের কিনজুয়া বাঁধ এলাকার আকর্ষণগুলিতে নিয়ে যায়। এছাড়াও, পেনসিলভেনিয়া গেম কমিশনের 1972 সালের একটি মানচিত্রে কেন এবং কিনজুয়া বাঁধ অঞ্চলের মধ্যবর্তী রাস্তা সহ পিএ 66 উত্তরে কেইনকে পিএ 68 হিসাবে ভুলভাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। 1972 সালের সেপ্টেম্বরে দুটি বিন্দুর মধ্যে সংকেত উন্নত করার পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়। 1974 সালের জুন মাসে কেনের ইউএস 6 এবং নিউইয়র্ক সীমান্তের কাছে পিএ 346-এর মধ্যে পিএ 321 স্বাক্ষরিত হয়। 1990 সালের 7ই মে লংহাউস ড্রাইভ এবং পিএ 59-এর মধ্যে পিএ 321-এর অংশটিকে লংহাউস ন্যাশনাল সিনিক বাইওয়ে, একটি জাতীয় বন প্রাকৃতিক বাইওয়ে হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 1961 সালে যখন পিএ 321 মনোনীত করা হয়, তখন কেন এবং রেড ব্রিজের মধ্যবর্তী অংশ সহ কেন এবং উইলকক্সের মধ্যবর্তী অংশের উন্নতির কাজ 1962 সালের বসন্তে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1963 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ইউ. এস. আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স (ইউ. এস. এ. সি. ই) এবং অ্যালেগেনি ন্যাশনাল ফরেস্ট সম্মত হয় যে পিএ 321-কে জলাধারের উত্তর তীরে পিএ 59-এ স্থানান্তরিত করা হবে। 1963 সালের 20শে জুন, কেইন বরোর কর্মকর্তারা পিএ 321-এর উন্নতির অগ্রগতি নির্ধারণের জন্য জেলা মহাসড়ক প্রকৌশলী স্ট্যান্টন ফাঙ্কের সাথে দেখা করেন। সেই সময় এই পথের উন্নতির কোনও অগ্রগতি হয়নি। রেড ব্রিজের উত্তরে পিএ 321-এর নতুন প্রান্তিককরণ নির্মাণের কোনও পরিকল্পনা রাজ্যের ছিল না; একটি অস্থায়ী পথ নির্ধারণ করা হয়েছিল কিন্তু কোনও কাজ শুরু হয়নি। এই বৈঠকের ফলস্বরূপ, কেন বরোর কর্মকর্তারা 1 জুলাই গভর্নর উইলিয়াম স্ক্র্যান্টন এবং পেনসিলভেনিয়া জেনারেল অ্যাসেম্বলি উভয়ের বিরুদ্ধে প্রতিবাদ করার জন্য ভোট দিয়েছিলেন যাতে রাজ্যটি কেইনকে বাইপাস করে এবং এলাকার রাস্তাগুলির উন্নতি না করে। বাঁধটিতে প্রবেশাধিকার প্রদানের জন্য পিএ 59 নির্মাণের ফলে ওয়ারেন এবং স্মেথপোর্টের মধ্যে ইউএস 6-এর একটি শর্টকাট সরবরাহ করা হয়েছিল, পাশাপাশি ল্যান্টজ কর্নার থেকে উইলকক্স পর্যন্ত ইউএস 219 বাইপাস, বাঁধের দিকে যানবাহনকে কেনের থেকে দূরে রেখেছিল। অতএব, রাজ্য সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে তাদের কেইন এলাকায় মহাসড়কগুলির উন্নতি করার প্রয়োজন নেই। যাইহোক, কেনের কর্মকর্তারা মনে করেন যে পিএ 321-এর উন্নতি বাঁধটিতে আরও ভাল প্রবেশাধিকার প্রদান করবে এবং তাদের শহরে পর্যটনকে বাড়িয়ে তুলবে। 1963 সালের 2রা নভেম্বর প্রতিনিধি আলবার্ট ডব্লিউ জনসন পিএ 321-এর উন্নতির পরিকল্পনা প্রকাশ করেন। এই পরিকল্পনাগুলির মাধ্যমে, উইলকক্স এবং কেনের মধ্যবর্তী পথের অংশটি বেশ কয়েকটি বক্ররেখা সরিয়ে ফেলবে। কেইন-এ, ফ্রেলি স্ট্রিট বরাবর চলমান ইউএস 6/পিএ 321-এর অংশে নিষেধাজ্ঞাগুলি প্রতিস্থাপন করা হবে। কেন এবং রেড ব্রিজের মধ্যে পিএ 321-এর অংশ, যা কিনজুয়া রোড নামে পরিচিত, 1963 সালের গ্রীষ্মে পুনরুজ্জীবিত হয় এবং পিডিএইচ এবং মার্কিন বন পরিষেবার মধ্যে তহবিল ভাগ করে নকশা পর্যায়ে উন্নীত হয়। রেড ব্রিজের উত্তর দিকের রাস্তাটি কিনজুয়া বাঁধ জলাধার তৈরির শেষ মহাসড়ক স্থানান্তর হিসাবে একটি নতুন প্রান্তিককরণ বরাবর নির্মিত হবে। 1964 সালে এই প্রকল্পগুলির কাজ শুরু হওয়ার কথা ছিল। রেড ব্রিজের উত্তরে পিএ 321-এর নতুন প্রান্তিককরণ মরিসনের মূল পথের সমান্তরাল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যেখানে এটি বিভক্ত হয়ে পিএ 59-এর স্থানান্তরিত প্রান্তিককরণের সাথে একটি সংযোগস্থলে নর্থ ফর্ক রানকে অনুসরণ করবে। রেড ব্রিজের কাছে কিনজুয়া ক্রিকের উপর দিয়ে একটি নতুন সেতু নির্মাণ করা হবে। জলাধারের উচ্চ জলস্তরের জন্য নতুন সেতুটি মূল সেতুর চেয়ে উঁচু হবে। 1964 সালে ইউ. এস. 6 বরাবর শহরের কেন্দ্রস্থল এলাকা এড়িয়ে কিনজুয়া রোডে প্রবেশের জন্য কেনের হ্যাকার স্ট্রিট অনুসরণ করার জন্য পিএ 321-কে পুনর্বিন্যাস করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1965 সালের 12ই জানুয়ারি কেন বরোর আধিকারিক, স্থানীয় সরকার এবং পরিকল্পনা কমিশনের আধিকারিক এবং ফাঙ্ক এবং প্রধান প্রকৌশলী রবার্ট কেপনারের মধ্যে পিএ 321 নির্মাণের বিষয়ে একটি বৈঠক অনুষ্ঠিত হয়, যার মধ্যে রয়েছে উইলকক্স এবং কেনের মধ্যে রাস্তার উন্নতি, কেনের পূর্বে একটি বাইপাস নির্মাণ এবং পিএ 59-এর উত্তরে রাস্তা নির্মাণ। এই সময়ে, কেনের ফ্রেলি স্ট্রিটে ইউএস 6/পিএ 321-এর উন্নতির কোনও পরিকল্পনা ছিল না। এই বৈঠকে ঘোষণা করা হয় যে 1965 সালের 1 জুলাইয়ের আগে কেনের উত্তর দিকের রাস্তা নির্মাণের কাজ শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যেখানে রেড ব্রিজ থেকে দক্ষিণে কেইন পর্যন্ত কাজ চলছে, যেখানে মহাসড়কটি সবচেয়ে খারাপ অবস্থায় ছিল। রাস্তাটি প্রশস্ত কাঁধ সহ একটি প্রশস্ত রাস্তা হিসাবে নির্মিত হবে। এছাড়াও, কেনের ক্লে স্ট্রিট বরাবর পিএ 321 রুট করার বিরোধিতা করা হয়েছিল এবং পরিবর্তে রাজ্য বরো এবং এল্ক কাউন্টি সীমান্তের মধ্যে বিদ্যমান প্রান্তিককরণ উন্নত করতে সম্মত হয়েছিল, কেনের মধ্য দিয়ে পথের সম্ভাবনা হিসাবে একমুখী রাস্তাগুলি নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল। ক্লে স্ট্রিটের প্রান্তিককরণে নতুন রাস্তা তৈরি করা হবে এবং বাল্টিমোর ও ওহিও রেলপথের মান হ্রাস করা হবে; পরিবর্তে, হ্যাকার স্ট্রিটের মাধ্যমে একটি রুটের পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যাতে রেলপথের পরিবর্তন জড়িত থাকবে না, ইউএস 6 এবং পিএ 321 এর সংযোগস্থলে একটি ট্র্যাফিক লাইট স্থাপন করা হবে যাতে ইউএস 6 বরাবর ট্র্যাফিক ধীর হয়ে যায়। পূর্ব দিকে পিএ 321 বাইপাস কেইন এবং কেনের দক্ষিণে একটি স্থানান্তরিত পিএ 68 এবং বরোর পূর্ব দিকে একটি স্থানান্তরিত ইউএস 6 কে ছেদ করার প্রস্তাবও ছিল। 1965 সালের 11ই মার্চ পিডিএইচ সচিব হেনরি হ্যারাল পিএ 321 নির্মাণের পরিকল্পনা প্রকাশ করেন, যার পরে শীঘ্রই দরপত্র আহ্বান শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। রেড ব্রিজের কিনজুয়া ক্রিকের উপর নতুন সেতুটি দীর্ঘ এবং উঁচু দুটি কংক্রিটের স্তম্ভ সহ একটি অবিচ্ছিন্ন ইস্পাত গার্ডার সেতু হবে। চ্যাপেল ফোর্কসের উপর একটি তিন-স্প্যান সেতু নির্মিত হবে। কেনের উত্তর থেকে রেড ব্রিজ পর্যন্ত পথে কাজ হবে। এল্ক কাউন্টি লাইন এবং কেনের মধ্যে, পিএ 321 তার বিদ্যমান প্রান্তিককরণ বরাবর উন্নত করা হবে। এই সময়ে, কেনের উত্তর দিকের রাস্তার নকশা এখনও নির্মাণাধীন ছিল, বছরের শেষের দিকে দরপত্র আহ্বানের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। কেন এবং রেড ব্রিজের মধ্যে, পিএ 321 একটি ফরেস্ট সার্ভিস হাইওয়েতে পরিণত হবে এবং একটি ভারী-শুল্ক সড়ক হিসাবে নির্মিত হবে। 1966 সালের 28শে মে ঘোষণা করা হয় যে, রাজ্য মহাসড়ক কমিশন 1লা জুন ক্লিয়ারফিল্ড জেলায় সড়ক প্রকল্প সংক্রান্ত একটি বৈঠক করবে, যেখানে বাসিন্দাদের কাছ থেকে তথ্য চাওয়া হবে। প্রতিনিধি ওয়েস্টারবার্গ এবং কেনের অন্যান্য কর্মকর্তাদের সুপারিশ করা প্রকল্পগুলির মধ্যে ছিল পিএ 321-এর অবশিষ্ট অংশগুলি সম্পন্ন করার পাশাপাশি কেনের ফ্রেলি স্ট্রিটে ইউএস 6/পিএ 321-এর উন্নতি। বৈঠকে, ওয়েস্টারবার্গ ম্যাককিন কাউন্টিতে উন্নত মহাসড়কের প্রয়োজনীয়তা উপস্থাপন করেন, যার মধ্যে কেন এবং কিনজুয়া হ্রদের মধ্যে প্রবেশের জন্য দ্রুত পিএ 321 সম্পন্ন করা অন্তর্ভুক্ত। তিনি কেনের উত্তরে কাজ শুরু করার আহ্বান জানান, কারণ বিদ্যমান রাস্তাটি হ্রদের দিকে যাওয়া যান চলাচল পরিচালনা করতে পারেনি। 1966 সালের 20শে জুলাই ওয়েস্টারবার্গ ঘোষণা করেন যে, এল্ক কাউন্টি লাইন এবং কেনের মধ্যবর্তী অংশের জন্য একটি নির্মাণ বিজ্ঞপ্তি জারি করা হবে এবং মুলতুবি শুনানির কাজ শুরু হবে। ওয়েস্টারবার্গ রেড ব্রিজ এবং পিএ 59-এর মধ্যবর্তী অংশের অবস্থা সম্পর্কেও খোঁজখবর নেবেন। 1967 সালের 7ই জুন, রাজ্যটি তার "5ম ও 6ষ্ঠ বর্ষের কর্মসূচি" প্রকাশ করে, যেখানে কেনের ফ্রেলি স্ট্রিটকে প্রশস্ত করার আহ্বান জানানো হয় এবং উইলকক্স ও কেনের মধ্যে এবং কেনের উত্তরে পিএ 321-এর অংশগুলির পুনর্গঠনের জন্য তালিকাভুক্ত করা হয়। রাস্তাটি উইলকোক্স এবং কাউন্টি লাইনের মধ্যে একটি রাস্তা, কাউন্টি লাইন এবং পূর্ব কেনের মধ্যে একটি রাস্তা এবং কেনের উত্তরে একটি রাস্তা হিসাবে নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। পিএ 321 নির্মাণের ধীর অগ্রগতির ফলে কেনের লোকেরা অনুভব করেছিল যে কিনজুয়া বাঁধের রাস্তা না পেয়ে তাদের অবহেলা করা হচ্ছে। 1967 সালের অক্টোবরে মহাসড়ক সচিব রবার্ট জি বার্টলেট ঘোষণা করেছিলেন যে কেন এলাকায় মহাসড়ক নির্মাণ প্রকল্পগুলিকে ত্বরান্বিত করার জন্য শীঘ্রই একটি বৈঠক অনুষ্ঠিত হবে। যে জিনিসগুলির দাবি করা হয়েছিল তার মধ্যে ছিল ফ্রেলি স্ট্রিটের বাঁধা প্রতিস্থাপন, যা 1968 সালে শুরু হওয়ার কথা ছিল। এছাড়াও, উইলকক্স এবং কেনের মধ্যে এবং কেনের মধ্য দিয়ে হ্যাকার স্ট্রিট বরাবর রুট নির্মাণের পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা করা হবে। 1967 সালের ডিসেম্বরে, পেনসিলভেনিয়া হাইওয়ে কমিশনের কাছে পিএ 321 সম্পন্ন করা সহ ছয় বছরের কর্মসূচির জন্য বেশ কয়েকটি সুপারিশ করা হয়েছিল। এই সময়ে, উইলকক্স এবং কেনের উত্তরের মধ্যে পিএ 321-এর জন্য চূড়ান্ত নকশা তৈরি করা হচ্ছিল। ডিসেম্বরে কেনের ফ্রেলি স্ট্রিটের উন্নতির জন্য দরপত্রের বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল। এছাড়াও, সুগার রান রোড নামে পরিচিত একটি রাস্তা মার্শবার্গ এবং কিনজুয়া জলাধারের মধ্যে $3,806,000 ব্যয়ে নির্মাণের প্রস্তাব করা হয়েছিল, যা পিএ 59-এর উত্তরে পিএ 321-এর জন্য একটি সংযোগ প্রদান করে। 1968 সালের 30শে অক্টোবর পিডিএইচ এবং স্থানীয় কর্মকর্তাদের মধ্যে একটি বৈঠক অনুষ্ঠিত হয়। এই বৈঠকে, কেনের দক্ষিণ প্রান্তে পিএ 321 প্রকল্পে রাজ্য দ্বারা পরিবর্তন করা হয়েছিল, যার নির্মাণ 1969 এবং 1970 সালে পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। উপরন্তু, কেনের সম্ভাব্য ইউএস 6 বাইপাসের সাথে বিনিময়ের জন্য একটি নকশা প্রকাশ করা হয়েছিল। উইলকক্স এবং কেনের মধ্যে পিএ 321-এর সারিবদ্ধকরণটি কয়েকটি জায়গায় স্থানান্তরের সাথে বিদ্যমান সারিবদ্ধকরণের পুনর্গঠন হবে। কানে, রুটটি হ্যাকার স্ট্রিটকে অনুসরণ করবে, যা আরও প্রশস্ত করা হবে। কেন থেকে রেড ব্রিজ 1963 সালের গোড়ার দিকে কেন এবং কিনজুয়ার মধ্যে পিএ 321-এর বিভাগটি যান চলাচলের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যদিও এটি তার সবচেয়ে ভারী ট্র্যাফিক ভলিউম দেখতে শুরু করে। 1964 সালের গোড়ার দিকে, মার্কিন বন পরিষেবা কেন এবং রেড ব্রিজের মধ্যে পিএ 321 নির্মাণের জন্য তহবিল প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। 19শে জুন, 1964-এ, প্রতিনিধি ভিক্টর ওয়েস্টারবার্গ পিডিএইচ-কে ম্যাককিন কাউন্টিতে পিএ 321 সহ তিনটি সড়ক প্রকল্পকে অগ্রাধিকার দিতে বলেছিলেন, যাতে কিনজুয়া বাঁধের প্রবেশাধিকার উন্নত করতে সহায়তা করা যায়। এই সময় পর্যন্ত, কেন থেকে রেড ব্রিজ পর্যন্ত পথের অংশটি নির্মাণ শুরু করার জন্য রাজ্যের কাছ থেকে পদক্ষেপের জন্য অপেক্ষা করছিল। 1964 সালের 9ই নভেম্বর কেন এবং রেড ব্রিজের মধ্যে পিএ 321 নির্মাণের প্রাথমিক কাজ শুরু হওয়ার কথা ছিল। বেশ কয়েকটি তীক্ষ্ণ বক্ররেখা অপসারণ বা হ্রাস করার জন্য এই রাস্তাটি পুনর্নির্মাণ করা হবে। তবে, রাস্তাটি নির্মাণের নোটিশে কেনের ইস্টন এবং চেজ স্ট্রিট অন্তর্ভুক্ত ছিল না, যা ইউএস 6-এর উত্তরে পিএ 321-এর দুটি ব্লক বহন করত। কেনের উত্তরে পিএ 321 নির্মাণের ফলে কিনজুয়া বাঁধ এলাকায় শহরের প্রবেশাধিকার বন্ধ হয়ে যাবে বলে আশা করা হয়েছিল এবং ফরেস্ট হাইওয়ে 262-এর মাধ্যমে একটি বিকল্প পথ সময়মতো সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হয়নি, ইউএস 6 বা ইউএস 219 থেকে পিএ 59-এর মধ্য দিয়ে যানবাহন চলাচল করেছে। নভেম্বরের শেষের দিকে, জলাধারের জন্য কিনজুয়া ক্রিকের উপত্যকা পরিষ্কার করার জন্য 285,000 মার্কিন ডলারের একটি দরপত্র জমা দেওয়া হয়েছিল। এই সময়ে, কেন থেকে রেড ব্রিজ পর্যন্ত পিএ 321 নির্মাণের জন্য রাজ্যের 500,000 ডলার বরাদ্দ ছিল, যার নির্মাণ 1965 সালের জুলাই মাসে শুরু হওয়ার কথা ছিল। কেন এবং রেড ব্রিজের মধ্যে পিএ 321-এর অংশে 1965 সালের জুন মাসে নির্মাণ চুক্তি হওয়ার কথা ছিল এবং 1 জুলাই থেকে নির্মাণ কাজ শুরু হবে। কেনের উত্তরে পিএ 321-এর সমীক্ষা 1965 সালের মার্চের মধ্যে সম্পন্ন হয়। 1965 সালের এপ্রিলের মধ্যে কিনজুয়া বাঁধ দ্বারা গঠিত জলাধারের রাস্তা পরিষ্কার করার কাজ চলছিল। 1965 সালের জুলাই মাসে আইস্টক কনস্ট্রাকশন কোম্পানি কেনের উত্তর থেকে রেড ব্রিজ পর্যন্ত পিএ 321 নির্মাণের জন্য 688,540 মার্কিন ডলারের একটি দরপত্র জমা দেয়। 1965 সালের 2রা অক্টোবর কেনের উত্তরে এবং রেড ব্রিজের মধ্যে পিএ 321-এর প্রথম অংশের নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং নির্ধারিত সময়ের আগে এগিয়ে যাচ্ছিল। কেনের উত্তরে পিএ 321-এর অংশটি অর্থহীন ছিল, প্রকল্পটি 1966 সালের জন্য নির্ধারিত ছিল। 1966 সালে কেনের উত্তর থেকে রেড ব্রিজ পর্যন্ত অংশের কাজ শেষ হওয়ার কথা ছিল, যেখানে কেনের উত্তরের অংশটি 1967 সালে শেষ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। নির্মাণ প্রকল্পগুলি চলার সাথে সাথে, পিএ 321 কেনের উত্তরে বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং ট্র্যাফিকটি ইউএস 6 হয়ে ওয়ারেনের দিকে বা ইউএস 6 এবং ইউএস 219 হয়ে পিএ 59 এবং কিনজুয়া বাঁধ পর্যন্ত পৌঁছায়। 1966 সালের জানুয়ারিতে রেড ব্রিজের দক্ষিণে রাস্তার কাজ শীতের জন্য স্থগিত করা হয়। কেনের উত্তর এবং রেড ব্রিজের মধ্যে সড়ক নির্মাণের কাজ কাদায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 1966 সালের মে মাসের মধ্যে, রেড ব্রিজ এবং পিএ 59-এর মধ্যে রাস্তা বরাবর কেনের উত্তরে পিএ 321-এর উপর কোনও পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি, সেই বছর কেন এবং কিনজুয়া বাঁধের মধ্যে প্রবেশের কোনও পরিকল্পনা ছিল না। এটি নিশ্চিত করা হয়েছিল যে কেন এবং পিএ 59-এর মধ্যে পিএ 321 একটি বারম সহ একটি রাস্তা হবে, প্রাথমিকভাবে একটি রাস্তা পরিকল্পনা করার পরে। 1966 সালের জুন মাসের মধ্যে রেড ব্রিজের দক্ষিণে পিএ 321-এর অংশে নির্মাণ কাজ পুনরায় শুরু হয়, যদিও অগ্রগতি ধীর ছিল। কেনের উত্তর এবং রেড ব্রিজের মধ্যবর্তী অংশটি সরঞ্জাম এবং শ্রমিকের অভাবে জর্জরিত ছিল। অক্টোবরের মধ্যে, রেড ব্রিজের দক্ষিণে রুটের অংশে চূড়ান্ত স্পর্শ স্থাপন করা হয়েছিল, যা 1967 সালের বসন্তে শেষ হওয়ার কথা ছিল। কেনের উত্তর দিকের রাস্তাটি তহবিল ছাড়াই ছিল এবং পিএ 59-এর উত্তর অংশটি ইউএসএসিই দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল এবং রাষ্ট্রের দ্বারা ভাড়া দেওয়ার চুক্তির জন্য অপেক্ষা করছিল, সম্ভবত 1968 সাল পর্যন্ত এটি সম্পন্ন হয়নি। অ্যালেগেনি জাতীয় অরণ্যের কিয়াসুথা বিনোদনমূলক এলাকা 1967 সালের 1লা জুন সীমিত সময়ের জন্য খোলার কথা ছিল। 1968 সালের আগস্টে ঘোষণা করা হয় যে কেনের উত্তরে পিএ 321-এর ভাড়া দেওয়ার চুক্তি ডিসেম্বরে শুরু হবে। এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে রাস্তার এই অংশটির বেশিরভাগ অংশকে বেশিরভাগ পশ্চিমে একটি নতুন সারিবদ্ধকরণের দিকে স্থানান্তরিত করা হবে। নতুন প্রান্তিককরণের সময় বিদ্যমান রাস্তাটি যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত থাকবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। 1969 সালের এপ্রিলে, পিডিএইচ কেইন থেকে বেরিয়ে যাওয়ার পথটি নির্মাণের জন্য গ্লেনউড পার্কের একটি অংশ 2,020 মার্কিন ডলারে নেওয়ার অনুরোধ জানায়। রাজ্য সিনেটর রিচার্ড ফ্রেম এবং প্রতিনিধি ওয়েস্টারবার্গ ঘোষণা করেছিলেন যে কেনের উত্তরে পিএ 321 প্রকল্পটি 25শে জুন ফ্রেম দ্বারা পেনসিলভেনিয়া স্টেট সিনেটে প্রবর্তিত $6 মিলিয়ন মূলধন তহবিল প্রকল্পের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল; দরপত্রগুলি 12ই সেপ্টেম্বরের জন্য নির্ধারিত ছিল। 1969 সালের 7ই নভেম্বর কেনের উত্তরে পিএ 321-এর পুনর্গঠন তহবিলের অভাবে স্থগিত করা হয়েছিল, তবে রাজ্য সিনেট ক্যালেন্ডারে রয়ে গেছে। 1970 সালের মার্চ মাসে সিনেটর ফ্রেম এবং প্রতিনিধি ওয়েস্টারবার্গ ঘোষণা করেছিলেন যে কেনের উত্তরে পিএ 321-এর অংশের জন্য দরপত্র 24শে এপ্রিল থেকে শুরু হবে। 1970 সালের 23শে এপ্রিল ক্লিয়ারফিল্ড জেলা একটি তথ্য সভা করে, যেখানে প্রতিনিধি ওয়েস্টারবার্গ উপস্থিত ছিলেন। এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে কেনের হ্যাকার স্ট্রিটের পিএ 321-এর প্রান্তিককরণটি রাস্তার উত্তর-পশ্চিম দিকে পুনর্বিন্যস্ত পিএ 321 পর্যন্ত প্রসারিত করার জন্য সংশোধন করা হবে এবং বক্ররেখার সংখ্যা হ্রাস করার জন্য এবং গ্লেনউড পার্কের একটি অংশ নেওয়া এড়ানোর জন্য বিদ্যমান প্রান্তিককরণের পশ্চিমে পাস করা হবে। কেনের উত্তরে পিএ 321-এর অংশটি নির্মাণের জন্য নিম্ন দরদাতারা ছিলেন পুটনাম এবং গ্রিন, ইনকর্পোরেটেড $1,768,997.11, যার নির্মাণ কাজ মে মাসের মাঝামাঝি সময়ে শুরু হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। রুটের নতুন প্রান্তিককরণ নির্মাণের সময়, কেইন এবং কিনজুয়া বাঁধের মধ্যে ভ্রমণকারী যানবাহন বিপথগামী হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 1970 সালের মে মাসে, রাজ্যটি কেনের উত্তর প্রান্তে পিএ 321-এর পরিবর্তিত রুটিং জরিপ শুরু করে। 1970 সালের অক্টোবরের মধ্যে, কেনের উত্তরে অবিলম্বে পিএ 321 স্থানান্তরের কাজ চলছিল। হ্যাকার স্ট্রিটকে উত্তরে প্রসারিত করার জন্য একটি কাটা তৈরি করা হয়েছিল, গ্লেনউড পার্কের অ্যাথলেটিক ক্ষেত্রগুলি প্রসারিত এবং সমতল করার জন্য অপসারণ করা ভরাট ব্যবহার করা হয়েছিল। শীতের জন্য এই অংশের নির্মাণ কাজ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল কিন্তু 1971 সালের এপ্রিলে আবার শুরু হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 1971 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে কেনের উত্তরে পিএ 321-এর অংশটি আংশিকভাবে যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয় এবং গার্ড রেল স্থাপন করা হয়। 1971 সালের শেষের দিকে এই অংশটি সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়। 1972 সালে, কেনের উত্তরে একটি গভীর ঝর্ণা থেকে একটি ত্রুটি দেখা দেয়, যার ফলে মহাসড়কের সেই অংশটি প্রতিস্থাপন করা হয়। রেড ব্রিজের উত্তরে ইউ. এস. এ. সি. ই এবং রাজ্য রেড ব্রিজ এবং পি. এ 59-এর মধ্যবর্তী পথের অংশের জন্য দায়ী ছিল, যার মধ্যে কিনজুয়া ক্রিকের উপর সেতু অন্তর্ভুক্ত ছিল। রাজ্যটি ইউ. এস. এ. সি. ই-এর জন্য রাস্তার এই অংশটি তৈরি করবে। কিনজুয়া ক্রিকের উপর সেতুটি 1964 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে পর্যালোচনা পর্যায়ে উন্নীত করা হয় এবং রেড ব্রিজ এবং পিএ 59-এর মধ্যে নতুন রাস্তা নির্মাণের কাজ 1965 সালে শুরু হওয়ার কথা ছিল। সেই বছরের নভেম্বরের মধ্যে, জলাধারের উপর সেতু এবং পিএ 59-এর উত্তরে মহাসড়কটি ইউএসএসিই দ্বারা পর্যালোচনার অধীনে ছিল। 1965 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে, রেড ব্রিজের নতুন সেতুটি ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছিল এবং রেড ব্রিজ এবং পিএ 59-এর মধ্যে অংশের পরিকল্পনাগুলি কিছু ছোটখাটো সংশোধনের জন্য ফেরত দেওয়ার পরে ইউএসএসিই দ্বারা আবার পর্যালোচনা করা হয়েছিল। 1965 সালের 2রা অক্টোবরের মধ্যে রেড ব্রিজ এবং পিএ 59-এর মধ্যে প্রথম অংশ, যা কিনজুয়া ক্রিকের উপর নতুন সেতুর সাথে জড়িত ছিল, ও 'ব্লক কনস্ট্রাকশন কোম্পানির সাথে 924,285 মার্কিন ডলারের চুক্তির অধীনে ছিল, এবং পরের সপ্তাহে নির্মাণ শুরু হয়েছিল। 1965 সালের 31শে ডিসেম্বর রেড ব্রিজে নতুন সেতুর জন্য কংক্রিটের স্তম্ভ নির্মাণের কাজ শুরু হয়। শীতকাল জুড়ে কিনজুয়া ক্রিক সেতুর স্তম্ভগুলিতে অগ্রগতি অব্যাহত ছিল। শীতের মাসগুলিতে আবহাওয়া অনুমতি দেয় বলে সেতুটির কাজ এবং এটির প্রবেশাধিকার অব্যাহত ছিল। পরের মাসের মধ্যে, সেতুর দিকে যাওয়ার জন্য পাথর ভরাট অর্ধেক সম্পূর্ণ হয়েছিল এবং সেতুর দিকে যাওয়ার রাস্তার পথটি শ্রেণীবদ্ধ করার জন্য কাটা হচ্ছিল। কিনজুয়া ক্রিক সেতুর জন্য পাথর ভরাট 1966 সালের মার্চের মধ্যে স্তম্ভগুলির সাথে সমতল করা হয়েছিল। একই মাসে, রেড ব্রিজ এবং পিএ 59-এর মধ্যবর্তী অংশটি আরও সংশোধনের জন্য পর্যালোচনার জন্য রাখা হয়েছিল, যখন কেনের উত্তরে অংশটি জরিপ করা হয়েছিল কিন্তু তহবিল ছাড়াই। সেতুর স্তম্ভ এবং পাথর ভরাট 1966 সালের মে মাসের মধ্যে সম্পন্ন হয়। কিঞ্জুয়া ক্রিক সেতুর নির্মাণ কাজ কাদায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, যদিও সেতুর নির্মাণ কাজ নির্ধারিত সময়েই ছিল। 1966 সালের জুন মাসে রেড ব্রিজ এবং পিএ 59-এর মধ্যে রাইট-অফ-ওয়ে আলোচনা চলছিল। 1966 সালের 3রা জুন, কিনজুয়া ক্রিকের সেতুর আবুটমেন্টের জন্য পাইলিং চালানো শুরু হয়। পরের মাসের মধ্যে, কিনজুয়া ক্রিকের উপর সেতুর জন্য ইস্পাত রশ্মি স্থাপন করা শুরু হয়, সেতু প্রকল্পটি নির্ধারিত সময়ের আগে। 1966 সালের অক্টোবরে, সেতুর উত্তর দিকের রাস্তা বরাবর রেড ব্রিজের কিনজুয়া ক্রিকের উপর নতুন সেতুটি সম্পন্ন হয় এবং যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়, এবং বারমের কাজ বাকি ছিল। 1966 সালের ডিসেম্বরে, রেড ব্রিজের প্রাক্তন সেতুটি হ্রদের অববাহিকা পরিষ্কার করার অংশ হিসাবে ধ্বংসের জন্য তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। 1967 সালের 10ই জানুয়ারি প্রতিনিধি ওয়েস্টারবার্গ ঘোষণা করেছিলেন যে রেড ব্রিজ এবং পিএ 59-এর মধ্যে পিএ 321-এর স্থানান্তরের জন্য দরপত্র আহ্বান করা হবে, যার মধ্যে নতুন চ্যাপেল ফর্কস সেতু অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা 10ই ফেব্রুয়ারি খোলা হবে। ও 'ব্লক কনস্ট্রাকশন কোম্পানি $1,579,713-এর একটি কম দরপত্র জমা দিয়েছে, যা বছরের শেষের দিকে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। 1967 সালের জুন মাসের মধ্যে রেড ব্রিজ এবং পিএ 59-এর মধ্যে স্থানান্তরিত পিএ 321 নির্মাণের কাজ চলছিল। 2রা জুন, চ্যাপেল ফোর্কসে সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু হয়। বন সড়ক প্রকল্পটি বিশেষ পরীক্ষার জন্য ধীর হয়ে যাওয়ায় নির্মাণ সরঞ্জামগুলি ফরেস্ট রুট 262 প্রকল্প থেকে পিএ 321-এ স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। মাসের শেষের দিকে, রেড ব্রিজের উত্তরে রাস্তা নির্মাণের ক্ষেত্রে অনেক অগ্রগতি হয়েছিল, যদিও বর্ষার আবহাওয়ার কারণে নির্মাণ ধীর হয়ে গিয়েছিল; স্থানান্তরটি 1968 সালের সমাপ্তির তারিখের লক্ষ্যে ছিল। রাস্তা নির্মাণের পাশাপাশি, হ্রদ পরিবেশনকারী রাস্তার পাশে ক্যাম্প সাইট এবং নৌকা র্যাম্পও তৈরি করা হবে। ডানকল কর্নারস-এ তিনটি নৌকা র্যাম্প নির্মাণ করা হবে যেখানে প্রাক্তন কিনজুয়া রাস্তাটি হ্রদ অতিক্রম করে ডুবে গিয়েছিল। 1967 সালের অক্টোবরের মধ্যে, রেড ব্রিজ এবং পিএ 59-এর মধ্যবর্তী অংশটি আংশিকভাবে সম্পূর্ণ হয়েছিল, তবে বেশ কয়েকটি পয়েন্টে দুর্গম ছিল এবং ভারী ট্র্যাফিক পরিচালনা করার জন্য একটি পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। চ্যাপেল ফর্কস ব্রিজ শেষ করার জন্য প্রয়োজনীয় ইস্পাত ধর্মঘটের কারণে বিলম্বিত হয়েছিল। রেড ব্রিজ এবং পিএ 59-এর মধ্যবর্তী অংশটি এপ্রিল থেকে পাকা করার জন্য প্রস্তুত ছিল। 5ই জুন, রাস্তাটি যানবাহন চলাচলের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয় যাতে পাকা করা শুরু করা যায়। সেই বছরের আগস্টের মধ্যে, রেড ব্রিজ এবং পিএ 59-এর মধ্যে অংশটি পাকা করা হয়েছিল এবং বারম এবং গার্ডরেইলগুলির সমাপ্তি স্পর্শ চলছিল; রাস্তাটি ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ ছিল এবং সেপ্টেম্বরে খোলার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এছাড়াও, মার্শবার্গের পিএ 59-এর মধ্যে উইলো উপসাগরের মধ্য দিয়ে নিউইয়র্ক সীমান্তের সংযোগকারী একটি রাস্তা সম্পন্ন হয়েছে। সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে, রেড ব্রিজ এবং পিএ 59-এর মধ্যে প্রকল্পটি প্রায় সম্পূর্ণ হয়ে গিয়েছিল এবং একটি আনুষ্ঠানিক পরিদর্শনের পরে যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হবে। 1968 সালের 3রা অক্টোবর ইউ. এস. এ. সি. ই, ইউ. এস. এফ. এস, পি. ডি. এইচ এবং ও 'ব্লক কনস্ট্রাকশন কোম্পানির কর্মকর্তাদের মহাসড়ক পরিদর্শনের জন্য একটি পরিদর্শন নির্ধারিত ছিল। এই পরিদর্শনে রাস্তাটি নিয়ে কোনও সমস্যা প্রকাশ পায়নি এবং এটি খোলার আগে 8ই অক্টোবর একটি চূড়ান্ত পরিদর্শন নির্ধারিত ছিল। রেড ব্রিজ এবং পিএ 59-এর মধ্যে পিএ 321-এর অংশটি একটি চূড়ান্ত পরিদর্শনের পর 1968 সালের 8ই অক্টোবর বিকেলে যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। 1968 সালের অক্টোবরে, কেনের প্রতিটি প্রান্তে পিএ 321-এ চিহ্ন স্থাপন করা হয়েছিল যে 1968 থেকে 1969 সাল পর্যন্ত রাস্তাটি উন্নত করা হবে। 1968 সালের 4ঠা এপ্রিল কেইন বরো ইস্টন স্ট্রিট, চেজ স্ট্রিট এবং কিনজুয়া অ্যাভিনিউয়ের কিছু অংশের বিনিময়ে পিএ 321-এর প্রান্তিককরণের জন্য হ্যাকার স্ট্রিট রাজ্যকে দেওয়ার প্রস্তাব দেয়। 1969 সালের 3রা ফেব্রুয়ারি জানা যায় যে কেন এলাকায় বেশ কয়েকটি মহাসড়ক প্রকল্প স্থগিত ছিল। কেন গ্যাস কোম্পানির কাছে লাইন প্রতিস্থাপনের জন্য অর্থ না থাকার কারণে ফ্রেলি স্ট্রিটের উন্নতি বন্ধ হয়ে যায়। উপরন্তু, কেনের উত্তরে পিএ 321-এর পুনর্নির্মাণ 1969 সালের নির্মাণ এজেন্ডা থেকে সরানো হয়েছিল। কেনের দক্ষিণে পিএ 321-এর নির্মাণ এখনও বছরের শেষের দিকে শুরু হওয়ার কথা ছিল, তবে গ্রেড পরিবর্তন এড়াতে বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথ ক্রসিংয়ে পরিবর্তনের জন্য প্রকল্পটি পুনরায় নকশা পর্যায়ে পাঠানো হয়েছিল। 1969 সালের নভেম্বরে, কেন এবং ম্যাককিন কাউন্টির বরো বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথ থেকে রেলপথ ক্রসিংয়ে পরিবর্তনের জন্য পরিকল্পনা পেয়েছিল। 1969 সালের 31শে ডিসেম্বর ঘোষণা করা হয় যে কেন এবং পূর্ব কেনের পিএ 321 প্রকল্পের পরিকল্পনাগুলি 1970 সালের 5ই জানুয়ারি কেনের বরো হলে জনসাধারণের সামনে প্রদর্শিত হবে। কেন এবং ইস্ট কেনের মাধ্যমে পিএ 321-এর ধারা নিয়ে আলোচনা করার জন্য পরের দিন কেনের সেন্ট্রাল ফায়ার বিল্ডিংয়ে এই প্রকল্পের প্রথম গণশুনানি অনুষ্ঠিত হয়। পিডিএইচ প্রতিনিধি সহ প্রায় 100 জন লোক এই শুনানিতে অংশ নিয়েছিলেন, যেখানে রাজ্য প্রকল্পটি ব্যাখ্যা করেছিল এবং বাসিন্দারা তাদের মতামত জানিয়েছিল। এই শুনানিতে, এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে পূর্ব বাইপাসের পরিবর্তে কেনের মধ্য দিয়ে পিএ 321 রুট করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল কারণ বরোটি মহাসড়ক ব্যবহারকারী মোটর চালকদের জন্য একটি গন্তব্য হওয়ার উদ্দেশ্যে ছিল। পিএ 321-এর হ্যাকার স্ট্রিট বিভাগের নির্মাণ 1970 সালের গ্রীষ্মে শুরু হওয়ার কথা ছিল। রাস্তায় অ্যাসফল্ট কাঁধ সহ কংক্রিট ভ্রমণ লেন থাকার কথা ছিল। কেনের মাধ্যমে পিএ 321-এর প্রস্তাবিত রাউটিংয়ের জন্য $1,095,000 খরচ হবে এবং একটি আবাসিক সম্পত্তি অর্জনের প্রয়োজন হবে। একটি বিকল্প প্রান্তিককরণ ইউ. এস. 6-এর সাথে আরও ভাল ছেদ প্রদান করার জন্য বিবেচনা করা হয়েছিল; তবে, এটির জন্য $1,123,000 খরচ হত এবং একটি কারখানায় রেলপথের সাইডিং কেটে দেওয়ার পাশাপাশি দুটি সম্পত্তি নেওয়ার প্রয়োজন হত। 2রা মার্চ, 1970-এ, কেন বরো কাউন্সিল পিএ 321-এর সারিবদ্ধকরণের জন্য রাজ্যকে হ্যাকার স্ট্রিট ব্যবহার করার প্রস্তাব প্রত্যাহার করার বিষয়ে বিবেচনা করার পক্ষে ভোট দেয় কারণ রাজ্যের বরো করদাতাদের নর্দমা, জল এবং গ্যাস লাইন স্থানান্তরের জন্য আনুমানিক 100,000 ডলার ব্যয়ের প্রায় 60,000 ডলার দিতে হবে। হ্যাকার স্ট্রিটের বেশ কয়েকজন বাসিন্দা নির্মাণ প্রকল্পের বিরুদ্ধে ছিলেন। কেন বরো প্ল্যানিং কমিশন 6 জুলাই, 1970-এ হ্যাকার স্ট্রিট বরাবর পিএ 321-এর রুট নিয়ে আলোচনা করে। রাজ্যটি অনুভব করেছিল যে আরও ভাল নির্মাণ ভিত্তির জন্য রাস্তাটি আরও নিচু করা দরকার, অন্যদিকে বরো অনুভব করেছিল যে ভূগর্ভস্থ উপযোগিতাগুলি স্থানান্তর এড়ানোর জন্য এটি কম করা দরকার। এছাড়াও, ইউএস 6 এবং হ্যাকার স্ট্রিটের আবাসিক সম্পত্তি পিএ 321 নির্মাণের জন্য ভেঙে ফেলার একটি নোটিশ পেয়েছে। 14ই সেপ্টেম্বর, 1970-এ, কেইন বরোকে আশ্বাস দেওয়া হয়েছিল যে রাস্তাটি নির্মাণের জন্য হ্যাকার স্ট্রিটে স্যানিটারি স্যুয়ার কমাতে 80,000 মার্কিন ডলার ব্যয়ের জন্য এটি 95 শতাংশ রাষ্ট্রীয় সহায়তা পাবে। বাকি 4,000 মার্কিন ডলার ম্যাককিয়ান কাউন্টি থেকে তরল জ্বালানি ফেরত থেকে আসবে। এই সময়ে, হ্যাকার স্ট্রিট বরাবর নির্মাণের কোনও শুরুর তারিখ ছিল না। 1971 সালের 25শে ফেব্রুয়ারি ঘোষণা করা হয় যে, হ্যাকার স্ট্রিট সহ কেনের গ্লেনউড পার্ক এবং পূর্ব কেনের মধ্যবর্তী পথের অংশের জন্য 30শে এপ্রিল চুক্তি হবে। পূর্ব কেনের বাসিন্দারা 1971 সালের মার্চ মাসে তাদের গ্রামে রুটটি পুনর্গঠনের বিরোধিতা করেছিলেন এবং বিশ্বাস করেছিলেন যে মহাসড়কটি নির্মাণের জন্য পূর্ব কেনের মানুষের কাছ থেকে প্রচুর জমি নেওয়ার সময় কেনের কাছে একটি রুট সরবরাহ করা রাজ্যটি আরও গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করেছিল। এপ্রিলের শেষের দিকে, নিকটবর্তী বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথ সাইডিংয়ে পরিবর্তনের বিষয়ে পাবলিক ইউটিলিটিজ কমিশনের কাছ থেকে প্রয়োজনীয় অনুমোদনের কারণে কেনের মাধ্যমে পিএ 321 বিভাগের জন্য দরপত্র খোলা স্থগিত করা হয়েছিল। 1972 সালের 10ই এপ্রিল, কেইন এবং পূর্ব কেনের পিএ 321-এর অংশ বরাবর কাজ অব্যাহত ছিল, 1লা মে থেকে সম্পূর্ণ আকারের নির্মাণ শুরু হয়েছিল যখন স্থল পরিস্থিতি আরও উপযুক্ত ছিল। কাজটি প্রথমে ইস্ট কেন এবং কেনের মধ্যে এবং ইউএস 6 সংযোগস্থলে হবে, যখন হ্যাকার স্ট্রিট বরাবর নির্মাণ কাজ হবে। স্থানীয় বাসিন্দাদের উপর ন্যূনতম প্রভাব ফেলার জন্য কেনের পিএ 321-এর শেষ অংশ হিসেবে হ্যাকার স্ট্রিট নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। একই দিনে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে উইলকক্স এবং ইস্ট কেনের মধ্যে কংক্রিট পাকা করার জন্য 5ই মে দরপত্র খোলা হবে। 1 মে ইস্ট কেন এবং কেনের মধ্যে পূর্ণ মাত্রায় কাজ শুরু হওয়ার সাথে সাথে মে মাসের মাঝামাঝি সময়ে রুটের হ্যাকার স্ট্রিট বিভাগে নির্মাণের পরিকল্পনা ত্বরান্বিত করা হয়। হ্যাকার স্ট্রিট নির্মাণের সময় রাস্তাটি বন্ধ থাকবে এবং ইউএস 6 এবং একটি ক্রস স্ট্রিট খোলা থাকবে। 1972 সালের জুলাইয়ের মধ্যে, ইস্ট কেন এবং কেনের ইউ. এস. 6-এর মধ্যে রাস্তাটি শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, আগস্টের জন্য নির্ধারিত কংক্রিট ঢালা হয়েছিল, যখন হ্যাকার স্ট্রিট বরাবর ইউটিলিটি স্থানান্তর চলছে। 1972 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে, পূর্ব কেইন এবং কেনের মধ্যবর্তী পথের জন্য কংক্রিট ঢেলে দেওয়া হয় এবং কেনের দক্ষিণে বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথ ক্রসিংয়ে একটি ওভারহেড গ্রেড ক্রসিং সংকেত স্থাপন করা হয়। ইউ. এস. 6-এর সাথে সংযোগস্থলটি প্রায় সম্পূর্ণ হয়ে গিয়েছিল, যার উপর বাঁধার কাজ হওয়ার কথা ছিল। পূর্ব কেইন থেকে উইলকক্সের দিকে দক্ষিণে নির্মাণ কাজ অব্যাহত ছিল, বেশ কয়েকটি বক্ররেখা অপসারণ করা হয়েছিল। 1973 সালের 6ই আগস্ট কেনের হ্যাকার স্ট্রিট বরাবর অ্যাসফল্ট বাঁধানো কাজ শুরু হয়, যা শেষ হতে দশ দিন সময় লাগবে বলে আশা করা হয়েছিল। এর পরে, রাস্তার পাশের ফুটপাতগুলি উন্নত করা হবে। পরের মাসে, হ্যাকার স্ট্রিট বরাবর ফুটপাতগুলি পুনরুদ্ধারের জন্য তরল জ্বালানি কর থেকে কেইন বরো 10,000 ডলার পেয়েছিল। বরো এবং পেনডোট দ্বারা ফুটপাত প্রকল্পের সমাপ্তির পরে রাস্তাটি খোলা হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 1973 সালের অক্টোবরে, ইস্ট কেন এবং কেনের মধ্যে এবং কেনের হ্যাকার স্ট্রিট বরাবর পিএ 321-এর অংশটি সম্পন্ন হয়। হ্যাকার স্ট্রিট বরাবর রাস্তার চিহ্নগুলি স্থাপন করার পরে ট্র্যাফিকের জন্য খোলার আগে পেনডোট, স্থানীয় কর্মকর্তা এবং ই. এম. ব্রাউন, ইনকর্পোরেটেডের কর্মকর্তাদের দ্বারা এই বিভাগের একটি পরিদর্শন অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 1974 সালের 4ঠা নভেম্বর পেনডোট সেই রাস্তার পাশে প্রকল্পের সমাপ্তির সাথে হ্যাকার স্ট্রিট অর্জনের বিনিময়ে কেইন বরোকে কিনজুয়া অ্যাভিনিউ দেয়। 5ই এপ্রিল, 1976-এ, কেন বরো কাউন্সিল হ্যাকার স্ট্রিট বরাবর ভাস্বর রাস্তার আলোকে পারদের বাষ্পের আলো দিয়ে প্রতিস্থাপনের পক্ষে ভোট দেয়। 1965 সালের অক্টোবরে, উইলকক্স এবং কেনের উত্তরের মধ্যে পিএ 321-এর অংশটি অর্থহীন ছিল। 1966 সালের মার্চ মাসে পেনসিলভেনিয়া মহাসড়ক বিভাগ ঘোষণা করে যে এল্ক কাউন্টি সীমান্ত এবং কেন ও পূর্ব কেনের মধ্যে বাল্টিমোর ও ওহিও রেলপথ ক্রসিংয়ের মধ্যে পিএ 321-এর অংশে 12 লক্ষ মার্কিন ডলার ব্যয়ে নির্মাণ কাজ শুরু হবে। এই সময়ে, রুটটি কীভাবে কেনের মধ্যে রেলপথ ট্র্যাকগুলি অতিক্রম করবে তার জন্য এখনও একটি সিদ্ধান্তের প্রয়োজন ছিল, এবং জরিপ পরিচালনা করা হবে। এছাড়াও, পিএ 321-এর কেইনকে পাশ কাটিয়ে যাওয়ার কোনও পরিকল্পনা ছিল না। উইলকক্স এবং কাউন্টি লাইনের মধ্যবর্তী পথের অংশটি তখনও পরিকল্পনার অধীনে ছিল। উপরন্তু, এটি শীঘ্রই নির্ধারিত হয়েছিল যে হাইওয়ে নির্মাণের জন্য কেনের বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথ ক্রসিংটি নামানো হবে। উইলকোক্স এবং কেনের মধ্যে পিএ 321-এর প্রকল্পটি 1967 সালের ফেব্রুয়ারিতে রাজ্য দ্বারা "তাক থেকে সরিয়ে" নেওয়া হয়েছিল। 1968 সালের মার্চের মধ্যে, উইলকক্সকে বাইপাস করা রুটের অংশটি 550,000 মার্কিন ডলার ব্যয়ে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। 1968 সালে কেনের দক্ষিণে পিএ 321-এর জন্য চুক্তিগুলি অনুমোদিত হওয়ার কথা ছিল। উইলকোক্স এবং ইস্ট কেনের মধ্যে বিভাগটি নিয়ে আলোচনা করার জন্য 1970 সালের 27শে জানুয়ারি কেন এরিয়া জুনিয়র হাই স্কুলে একটি গণশুনানি অনুষ্ঠিত হয়। 1971 সালের 25শে ফেব্রুয়ারি ঘোষণা করা হয় যে, 25শে জুন উইলকক্স এবং ইস্ট কেনের মধ্যে অংশের জন্য চুক্তি জারি করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে কিন্তু সম্ভবত জুলাইয়ের মধ্যে তা পিছিয়ে দেওয়া হতে পারে। এই সময়ের মধ্যে, কেনের দক্ষিণে সম্পত্তি অধিগ্রহণের কাজ চলছিল। উইলকক্স এবং কেনের মধ্যে পিএ 321-এর অংশটি এই সময়ে মারাত্মকভাবে খারাপ হয়ে গিয়েছিল এবং গর্তে জর্জরিত ছিল। উইলকক্স এবং ইস্ট কেনের মধ্যে রুটের অংশে দরপত্রের কাজ শরত্কালে শুরু হওয়ার কথা ছিল। 1971 সালের 25শে জুন, ই. এম. ব্রাউন, ইনকর্পোরেটেড কেইন এবং ইস্ট কেনের মধ্যে পিএ 321-এর অংশটি নির্মাণের জন্য $1,652,027-এ কম দরদাতা ছিল; নির্মাণ 30 দিন পরে শুরু হওয়ার কথা ছিল এবং প্রকল্পটি 1973 সালের বসন্তের মধ্যে শেষ হওয়ার কথা ছিল। নির্মাণের সময় ইউএস 6 এবং ইউএস 219 বরাবর কেন এবং উইলকক্সের মধ্যে ট্র্যাফিক ঘুরিয়ে দেওয়া হবে। রাজ্যটি 1971 সালের 30শে সেপ্টেম্বর কেন এবং পূর্ব কানে পথ নির্মাণের জন্য "এগিয়ে যাওয়ার নোটিশ" দিয়েছিল; 11ই অক্টোবর নির্মাণ শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। পেনডোট 1971 সালের 13ই অক্টোবর উইলকক্সের পশ্চিমে পিএ 321 বহনকারী একটি বাইপাস নির্মাণের পরিকল্পনা বাতিল করে দেয়, কারণ এটি উইলকক্স বেসবল পার্ক এবং উইলকক্স এরিয়া ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশনের মালিকানাধীন জমির একটি অংশকে কেটে ফেলত যা ভবিষ্যতের শিল্প সাইট হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, এই পথের উন্নয়ন প্রকল্পটি উইলকক্সের উত্তরে শেষ হয়ে যাবে। এই প্রকল্পে রাজ্য ও যুক্তরাষ্ট্রীয় তহবিল ব্যবহার করা হবে। বাইপাসের জন্য সম্প্রদায়ের আবেদন এবং উইলকক্স এরিয়া ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশনের সাথে একটি বৈঠকের পরে 1971 সালের 2রা ডিসেম্বর বাইপাস ইস্যুটির সমাধান করা হয়েছিল; 17ই ডিসেম্বর দরপত্র দেওয়ার কথা ছিল। রাজ্যটি বাইপাসের জন্য জমিটি ব্যবহার করার জন্য উইলকক্স এরিয়া ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশনের সাথে একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল এবং এটি একটি নতুন স্থানে নির্মাণের জন্য বেসবল মাঠের সাথে বিনিময় করেছিল। পিএ 321-এর এই অংশটি একটি রাস্তা হিসাবে নির্মিত হওয়ার কথা ছিল, যেখানে ইউএস 219 ছেদটি মূল সংযোগস্থলের দক্ষিণে অবস্থিত। পি. এ 321-এর এই ধারার জন্য দরপত্র 17ই ডিসেম্বর প্রত্যাহার করা হয় এবং 1972 সালের ফেব্রুয়ারি বা এপ্রিল পর্যন্ত স্থগিত করা হয় কারণ পি. ডি. এইচ থেকে পেন. ডি. ও. টি-তে উইলকক্স বাইপাসের জন্য তহবিল স্থানান্তরের জন্য সংশোধনের প্রয়োজন ছিল, যেখানে রাজ্য বন্ধন করবে এবং প্রকল্পগুলি বিল হিসাবে আইনসভার মাধ্যমে যাবে এবং রাজ্যপাল স্বাক্ষর করবেন। 1972 সালের জুলাইয়ের মধ্যে, উইলকক্স এবং পূর্ব কেনের মধ্যে পিএ 321-এর অংশে নির্মাণ কাজ চলছিল, পূর্ব কেনের ডান দিক থেকে শুরু করে দক্ষিণে সরানো হয়েছিল। 1974 সালে এই বিভাগের কাজ শেষ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 1972 সালের মাঝামাঝি সময়ে, আর্দ্র আবহাওয়ার কারণে নির্মাণ কাজ ধীর হয়ে যায়। উইলকক্স এবং পূর্ব কেনের মধ্যবর্তী পথের জন্য কংক্রিট পাকা করার কাজ 1লা সেপ্টেম্বর, 1974-এর মধ্যে শুরু হওয়ার কথা ছিল, সম্ভবত শরত্কালে রাস্তাটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হবে। রাস্তার এই অংশটি এক মাসের মধ্যে পূর্ব কেন দক্ষিণ থেকে উইলকক্স পর্যন্ত অগ্রসর হয়। 1974 সালের অক্টোবরে কংক্রিট বাঁধানোর কাজ শেষ হয়। 1975 সালের জুন মাসে, উইলকক্স এবং কেনের মধ্যে নির্মাণ কাজ শেষ হওয়ার কথা ছিল। 1975 সালের 12ই জুন ঘোষণা করা হয় যে, 2রা জুলাই উইলকক্স এবং কেনের মধ্যে পিএ 321-এর জন্য একটি ফিতা কাটার অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হবে। 1975 সালের 2রা জুলাই কেন এরিয়া সিনিয়র হাইস্কুলে সকাল 1টায় অনুষ্ঠিত একটি অনুষ্ঠানে উইলকোক্স এবং কেনের মধ্যে পিএ 321-এর বিভাগটি খোলা হয়, যেখানে পেনডোটের সচিব জ্যাকব কাসাব ফিতা কেটেছিলেন। সিনেটর ফ্রেম, কংগ্রেস সদস্য জনসন, প্রতিনিধি ওয়েস্টারবার্গ, কেনের মেয়র এডগার জেমস এবং অন্যান্য স্থানীয় কর্মকর্তারা সহ মোট 200 জন লোক অনুষ্ঠানে উপস্থিত ছিলেন। কেন এরিয়া সিনিয়র হাই স্কুল মার্চিং ব্যান্ড এই অনুষ্ঠানে পারফর্ম করে। এর পরে, কেনের কাছে একটি রেস্তোরাঁয় 70 জনের উপস্থিতিতে একটি মধ্যাহ্নভোজের আয়োজন করা হয়। প্রধান ছেদগুলি আরও দেখুন রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ পেনসিলভেনিয়া মহাসড়কঃ পিএ 321 321 ম্যাককিন কাউন্টিতে পরিবহন, পেনসিলভেনিয়া পেনসিলভেনিয়ার এল্ক কাউন্টিতে পরিবহন