Prestige oil spill
2002 সালের নভেম্বরে স্পেনের গ্যালিসিয়া উপকূলে 77,000 টন ভারী জ্বালানি তেল বহনকারী 26 বছর বয়সী কাঠামোগত ঘাটতিপূর্ণ তেলের ট্যাঙ্কারটি ডুবে যাওয়ার কারণে প্রেস্টিজ তেল ছড়িয়ে পড়ে। একটি ঝড়ের সময়, 13ই নভেম্বর এটি একটি ট্যাঙ্ক ফেটে যায় এবং ফরাসি, স্প্যানিশ এবং পর্তুগিজ সরকার জাহাজটিকে ডক করার অনুমতি দিতে অস্বীকার করে। পরবর্তীকালে 19শে নভেম্বর গ্যালিসিয়া উপকূল থেকে জাহাজটি ডুবে যায়। অনুমান করা হয় যে এটি 60,000 টন বা প্রচুর পরিমাণে ভারী জ্বালানি তেল ছড়িয়ে দিয়েছে। তেল ছড়িয়ে পড়ার ফলে 2300 কিলোমিটার (1429 মাইল) উপকূলরেখা এবং স্প্যানিশ, ফরাসি ও পর্তুগিজ উপকূলের এক হাজারেরও বেশি সৈকত দূষিত হয়েছে, পাশাপাশি স্থানীয় মাছ ধরার শিল্পের ব্যাপক ক্ষতি হয়েছে। স্পিলটি স্পেন এবং পর্তুগাল উভয়ের ইতিহাসে বৃহত্তম পরিবেশগত বিপর্যয়। ছিটানো তেলের পরিমাণ এক্সন ভালদেজের ঘটনার চেয়ে বেশি ছিল এবং জলের উচ্চ তাপমাত্রার কারণে বিষাক্ততা বেশি বলে মনে করা হয়েছিল। 2007 সালে নিউইয়র্কের দক্ষিণ জেলা আমেরিকান ব্যুরো অফ শিপিংয়ের বিরুদ্ধে স্পেন রাজ্যের 2003 সালের একটি মামলা খারিজ করে দেয়, আন্তর্জাতিক শ্রেণিবিন্যাস সমিতি যা নিয়ম ও আইন মেনে প্রেস্টিজকে প্রত্যয়িত করেছিল, কারণ তেল দূষণের ক্ষতির জন্য নাগরিক দায়বদ্ধতা সম্পর্কিত আন্তর্জাতিক কনভেনশন অনুসারে এবিএস একজন "ব্যক্তি" ছিল এবং দূষণের ক্ষতির জন্য সরাসরি দায় থেকে অব্যাহতি পেয়েছিল। গ্যালিসিয়া আঞ্চলিক হাইকোর্টের 2012 সালের বিচারে মার্চেন্ট শিপিং কোম্পানি, বা বীমাকারী, লন্ডন পি অ্যান্ড আই ক্লাব বা কোনও স্প্যানিশ সরকারী কর্মকর্তাকে দোষী সাব্যস্ত করা হয়নি, তবে কেবল জাহাজের ক্যাপ্টেনকে দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছিল এবং তাকে অবাধ্যতার জন্য নয় মাসের স্থগিতাদেশ দেওয়া হয়েছিল। 2016 সালের জানুয়ারিতে স্প্যানিশ সুপ্রিম কোর্ট লন্ডন পি অ্যান্ড আই ক্লাবকে 1 বিলিয়ন ডলার দূষণের জন্য জাহাজের মালিকের জন্য তার সামগ্রিক কভারের পরিমাণ পর্যন্ত ক্ষতির জন্য দায়বদ্ধ বলে রায় দেয়। যুক্তরাজ্যের আইনের অধীনে সালিশের মাধ্যমে কোনও দাবি নির্ধারণের প্রয়োজনীয়তার কারণে স্প্যানিশ রায় কার্যকর হওয়ার সম্ভাবনা নেই। 2017 সালে এ করুয়ানায় আদালত কর্তৃক প্রদত্ত সামগ্রিক ক্ষতির পরিমাণ ছিল € 1.5bn এর ঠিক উপরে, যা 2018 সালের ডিসেম্বরে স্প্যানিশ সুপ্রিম কোর্ট দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। ইভেন্টস দ্য প্রেস্টিজ ছিল একটি 26 বছর বয়সী গ্রীক-চালিত, একক-ছিদ্রযুক্ত তেলের ট্যাঙ্কার, যা আনুষ্ঠানিকভাবে বাহামাতে নিবন্ধিত ছিল, তবে মালিক হিসাবে লাইবেরিয়ান-নিবন্ধিত একক-উদ্দেশ্য কর্পোরেশন ছিল। জাহাজটির ডেডওয়েট ওজন বা বহন ক্ষমতা ছিল প্রায় 81,000 টন, যা একটি পরিমাপ যা এটিকে আফ্রাম্যাক্স শ্রেণীর ট্যাঙ্কারগুলির ছোট প্রান্তে রাখে, যা অপরিশোধিত তেলের বেশিরভাগ বাহকের চেয়ে ছোট তবে পরিশোধিত পণ্যগুলির বেশিরভাগ বাহকের চেয়ে বড়। এটি আমেরিকান ব্যুরো অফ শিপিং দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল এবং লন্ডন পি অ্যান্ড আই ক্লাব দ্বারা বীমা করা হয়েছিল, যা লন্ডন ক্লাব নামে পরিচিত একটি জাহাজ মালিকদের পারস্পরিক। 2002 সালের 13ই নভেম্বর, প্রেস্টিজ দুটি ভিন্ন গ্রেডের ভারী জ্বালানি তেল, অপরিশোধিত #4-এর 77,000 টন বহন করছিল। এটি উত্তর-পশ্চিম স্পেনের গ্যালিসিয়ার কোস্টা দা মর্টে, মৃত্যুর উপকূলে একটি শীতকালীন ঝড়ের মুখোমুখি হয়েছিল। গ্রীক ক্যাপ্টেন, অ্যাপোস্টোলোস ম্যাঙ্গোরাস, স্টারবোর্ডের দিক থেকে একটি জোরে বিস্ফোরণের খবর দিয়েছিলেন এবং জাহাজটি উচ্চ তরঙ্গ থেকে জল নিতে শুরু করার সাথে সাথে ইঞ্জিনগুলি বন্ধ হয়ে যায় এবং তিনি স্প্যানিশ উদ্ধার কর্মীদের সাহায্য চেয়েছিলেন। ফিলিপিনো নাবিকদের উদ্ধারকারী হেলিকপ্টার দিয়ে সরিয়ে নেওয়া হয় এবং জাহাজটি ইতিমধ্যে তেল লিক করে স্প্যানিশ উপকূলের মধ্যে চলে যায়। একজন অভিজ্ঞ ক্যাপ্টেন, সেরাফিন দিয়াজকে স্পেনীয় সরকারের শিল্প মন্ত্রকের মতে, উত্তর-পশ্চিমে স্পেনীয় উপকূলে জাহাজটি নেভিগেট করার জন্য জাহাজে নামানো হয়েছিল এবং স্টারবোর্ডের পাশে ফাঁকটি দেখতে পেয়েছিলেন। ম্যাঙ্গোরাস যুক্তি দিয়েছিলেন যে জাহাজটিকে বন্দরে আনা উচিত যেখানে ফুটো তেল সীমাবদ্ধ থাকতে পারে তবে স্প্যানিশ নৌবাহিনীর হুমকির মুখে ম্যাঙ্গোরাস হাল ছেড়ে দেয়। ফরাসি সরকারের চাপের পরে, ফ্রান্সের দক্ষিণ উপকূলকে বিপন্ন করা এড়াতে জাহাজটি তার গতিপথ পরিবর্তন করতে এবং দক্ষিণে পর্তুগিজ জলের দিকে যেতে বাধ্য হয়। নিজেদের উপকূলের ভয়ে পর্তুগিজ কর্তৃপক্ষ তাদের নৌবাহিনীকে অসুস্থ জাহাজটিকে আটকাতে এবং এটিকে আরও কাছে আসতে বাধা দেওয়ার নির্দেশ দেয়। ক্ষতিগ্রস্ত ট্যাঙ্কারটিকে আশ্রয়প্রাপ্ত নোঙরে নিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে উপকূলে নিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্তকে একটি ফৌজদারি কাজ এবং এত বড় এলাকা দূষিত হওয়ার কারণ হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। ফরাসি, স্প্যানিশ এবং পর্তুগিজ সরকার জাহাজটিকে ডক করার অনুমতি দিতে অস্বীকার করে এবং বেশ কয়েক দিনের পালতোলা ও টানার পরে, 19 নভেম্বর 2002-এ এটি অর্ধেক হয়ে যায়। এটি স্পেনীয় উপকূল থেকে প্রায় ডুবে গিয়ে সমুদ্রে তেল ছেড়ে দেয়। এর আগে একটি তেলের স্লিক ইতিমধ্যে উপকূলে পৌঁছেছিল। সামুদ্রিক উদ্ধারকর্মীদের সহযোগিতা না করা এবং পরিবেশের ক্ষতি করার অভিযোগে প্রেস্টিজ-এর ক্যাপ্টেনকে হেফাজতে নেওয়া হয়। ফুটো এবং পরিবেশগত দূষণ প্রেস্টিজ তেল ছড়িয়ে পড়া স্পেনের সবচেয়ে খারাপ পরিবেশগত বিপর্যয়। ডুবে যাওয়ার পরে, ধ্বংসাবশেষটি প্রতিদিন প্রায় 125 টন তেল ফুটো করতে থাকে, যা সমুদ্রতলকে দূষিত করে এবং উপকূলরেখা দূষিত করে, বিশেষ করে গ্যালিসিয়া অঞ্চল বরাবর। গ্যালিসিয়া উপকূলে পরিবেশগত ক্ষতি সবচেয়ে গুরুতর ছিল। ক্ষতিগ্রস্থ অঞ্চলটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবেশগত অঞ্চল, যা প্রবাল প্রাচীর এবং অনেক প্রজাতির হাঙ্গর ও পাখি এবং মাছ ধরার শিল্পকে সমর্থন করে। ভারী উপকূলীয় দূষণ এই অঞ্চলের সরকারকে ছয় মাসের জন্য উপকূলীয় মাছ ধরা স্থগিত করতে বাধ্য করেছে। প্রাথমিকভাবে, সরকার ভেবেছিল যে ট্যাঙ্কারের 77,000 টন তেলের মধ্যে মাত্র 17,000 নষ্ট হয়েছে এবং বাকি 60,000 টন জমে যাবে এবং ডুবে যাওয়া ট্যাঙ্কার থেকে ফুটো হবে না। 2003 সালের গোড়ার দিকে, এটি ঘোষণা করে যে অর্ধেক তেল নষ্ট হয়ে গেছে। 2003 সালের আগস্ট পর্যন্ত এই সংখ্যা বেড়ে প্রায় 63,000 টন হয়েছে এবং ট্যাঙ্কারের 77,000 টন জ্বালানি তেলের আশি শতাংশেরও বেশি স্পেনের উত্তর-পশ্চিম উপকূলে ছড়িয়ে পড়েছে। 2006 সালের মার্চ মাসে, প্রেস্টিজ-এর ধ্বংসাবশেষের কাছে নতুন তেলের টুকরোগুলি সনাক্ত করা হয়েছিল, যা তদন্তকারীরা প্রেস্টিজ বহনকারী তেলের ধরণের সাথে মেলে। মাদ্রিদের সেন্টার ফর এনার্জেটিক অ্যান্ড এনভায়রনমেন্টাল রিসার্চের পদার্থবিজ্ঞানী জোসে লুইস ডি পাবলোসের নেতৃত্বে 2006 সালের ডিসেম্বরে প্রকাশিত একটি সমীক্ষায় এই সিদ্ধান্তে উপনীত হন যে, স্পেনীয় সরকারের দাবি করা 700 থেকে 1300 টন তেলের বিপরীতে 16,000 থেকে 23,000 টন তেল ধ্বংসস্তূপে রয়ে গেছে; অবশিষ্ট তেলের জৈব প্রতিকার ব্যর্থ হয়েছে; এবং কাঠামোকে ক্ষয়কারী ব্যাকটেরিয়া শীঘ্রই একটি ফাটল সৃষ্টি করতে পারে এবং অবশিষ্ট তেলের বেশিরভাগ অংশ দ্রুত ছেড়ে দিতে পারে এবং আরেকটি বিপর্যয়কর ছড়িয়ে পড়তে পারে। প্রতিবেদনে সরকারকে দ্রুত পদক্ষেপ নেওয়ার আহ্বান জানানো হয়েছে। বিশেষজ্ঞরা ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে তেল ছড়িয়ে পড়ার কারণে সামুদ্রিক জীবন কমপক্ষে দশ বছর ধরে দূষণে ভুগতে পারে, যার মধ্যে পলিয়ারোম্যাটিক হাইড্রোকার্বনের সাথে হালকা ভগ্নাংশ রয়েছে এবং মাছ এবং সম্ভাব্য মানুষের মধ্যে কার্সিনোজেনিক প্রভাব সহ প্লাঙ্কটন, মাছের ডিম এবং ক্রাস্টাসিয়ানকে বিষাক্ত করতে পারে। পরিচ্ছন্নতা পরবর্তী মাসগুলিতে, হাজার হাজার স্বেচ্ছাসেবক ক্ষতিগ্রস্থ উপকূলরেখা পরিষ্কার করতে সহায়তা করার জন্য সরকারী সংস্থা ট্র্যাগসাতে (আঞ্চলিক সরকার দ্বারা পরিচ্ছন্নতার জন্য নির্বাচিত সংস্থা) যোগ দেয়। ব্যাপক পরিচ্ছন্নতা অভিযান সফল হয়েছিল, উপকূলরেখার বেশিরভাগ অংশ কেবল তেল ছড়িয়ে পড়ার প্রভাব থেকে নয়, সঞ্চিত "নিয়মিত" দূষণ থেকেও পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। গ্যালিসিয়ান কর্মীরা দুর্যোগ সম্পর্কে রক্ষণশীল সরকারের নিষ্ক্রিয়তার নিন্দা করার জন্য পরিবেশ আন্দোলন নুনকা মাইস (গ্যালিসিয়ান ফর নেভার এগেইন) প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। ছড়িয়ে পড়ার এক বছর পরে, গ্যালিসিয়ার সৈকতগুলির জন্য আগের বছরগুলির তুলনায় বেশি নীল পতাকা ছিল (বিশ্বের সর্বোচ্চ মানের সেই সৈকতগুলির জন্য একটি পুরস্কার)। 2004 সালে, দূরবর্তীভাবে পরিচালিত যানবাহনগুলি (আরওভি) যা মূলত আরএমএস টাইটানিকের ধ্বংসাবশেষ অনুসন্ধান করেছিল ধ্বংসাবশেষের মধ্যে ছোট ছোট গর্ত খনন করেছিল এবং সমুদ্র পৃষ্ঠের 4000 মিটার নীচে ধ্বংসাবশেষ থেকে অবশিষ্ট 13,000 ঘন মিটার পণ্যসম্ভার তেল সরিয়ে নিয়েছিল। আরওভিগুলি ট্যাঙ্কারের কাঠামোতে ফাটলও সিল করে দেয় এবং ফুটোকে দিনে 20 লিটারে কমিয়ে দেয়। মোট, তেল ছিটিয়ে দেওয়া হয়েছিল। তেলটি তখন বড় অ্যালুমিনিয়াম শাটলে পাম্প করা হয়েছিল, বিশেষভাবে এই উদ্ধার অভিযানের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। ভরাট শাটলগুলি তখন ভূপৃষ্ঠে ভাসিয়ে দেওয়া হয়। বড় ব্যাগগুলিতে তেল ভরাট করার মূল পরিকল্পনাটি খুব সমস্যাযুক্ত এবং ধীর বলে প্রমাণিত হয়েছিল। তেল অপসারণ সম্পন্ন হওয়ার পরে, মাইক্রোবায়োলজিক এজেন্ট সমৃদ্ধ একটি স্লারি হোল্ডে পাম্প করা হয়েছিল যাতে যে কোনও অবশিষ্ট তেলের ভাঙ্গন দ্রুত হয়। অপারেশনটির মোট আনুমানিক খরচ ছিল 100 মিলিয়ন ইউরোরও বেশি। পরবর্তী তদন্ত ছড়িয়ে পড়ার বিশাল পরিবেশগত ও আর্থিক ব্যয়ের ফলে কাঠামোগতভাবে ঘাটতিপূর্ণ একটি জাহাজ কীভাবে সমুদ্রে যেতে সক্ষম হয়েছিল তা নিয়ে তদন্ত করা হয়। প্রেস্টিজ সঠিকভাবে পরিদর্শন না করেই রাশিয়ার সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে যাত্রা করেছিল। এটি অগভীর এবং দুর্বল বাল্টিক সাগর হয়ে আটলান্টিকের দিকে যাত্রা করেছিল। সেন্ট পিটার্সবার্গের একজন পূর্ববর্তী ক্যাপ্টেন, এসফ্রেটোস কোস্টাজোস, যিনি জাহাজের মালিকদের কাছে জাহাজের মধ্যে অসংখ্য কাঠামোগত ঘাটতি সম্পর্কে অভিযোগ করেছিলেন, তাকে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, পরে প্রতিবাদে পদত্যাগ করেছিলেন এবং ত্রুটিগুলি মেরামত করার পরিবর্তে তাকে ম্যাঙ্গোরাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। প্রেস্টিজ-এর মালিকানা অস্পষ্ট ছিল, যার ফলে তেল ছড়িয়ে পড়ার জন্য ঠিক কে দায়ী তা নির্ধারণ করা কঠিন হয়ে পড়ে এবং সুবিধার পতাকার কারণে প্রবিধানের অসুবিধাগুলি প্রকাশ পায়। স্প্যানিশ তদন্তকারীরা দেখতে পেয়েছেন যে প্রেস্টিজ-এর কাঠামোর ব্যর্থতার পূর্বাভাস ইতিমধ্যেই দেওয়া হয়েছিলঃ তার দুটি বোন জাহাজ, আলেকজান্দ্রোস এবং সেন্টুর, 1996 সালে "সেফ হাল" কর্মসূচির অধীনে ব্যাপক পরিদর্শনের জন্য জমা দেওয়া হয়েছিল। পরিদর্শনগুলির দায়িত্বে থাকা সংস্থা, আমেরিকান ব্যুরো অফ শিপিং, দেখেছিল যে আলেকজান্দ্রোস এবং সেন্টুর উভয়ই চূড়ান্ত পতনের মধ্যে ছিল। তাদের কাঠামোতে ধাতব ক্লান্তির কারণে, মডেলিং ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল যে উভয় জাহাজই পাঁচ বছরের মধ্যে 61 এবং 71 ফ্রেমের মধ্যে ব্যর্থ হবে। 1999 থেকে 2002 সালের মধ্যে আলেকজান্দ্রোস, সেন্টুর এবং একটি তৃতীয় বোন-জাহাজ, আপানেমো বাতিল করা হয়েছিল। পরিদর্শনের পাঁচ বছরেরও একটু বেশি সময় পরে, প্রেস্টিজের কাঠামো 61 এবং 71 ফ্রেমের মধ্যে ব্যর্থ হয়। অসুস্থ ধ্বংসাবশেষটি সমুদ্রে নিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্তের জন্য স্প্যানিশ সরকারের সমালোচনা করা হয়েছিল-যেখানে এটি একটি বন্দরে পরিণত হওয়ার পরিবর্তে দুই ভাগে বিভক্ত হয়েছিল। জাহাজটিকে একটি আশ্রয়প্রাপ্ত বন্দরে আশ্রয় নিতে অস্বীকার করাকে বিপর্যয়ের মাত্রায় একটি প্রধান অবদানকারী কারণ বলা হয়েছে। ওয়ার্ল্ড ওয়াইল্ডলাইফ ফান্ডের শিপিংয়ের সিনিয়র পলিসি অফিসার সাইমন ওয়ালমসলি বিশ্বাস করেন যে বেশিরভাগ দোষ শ্রেণীবিভাগ সমাজের উপর রয়েছে। "স্পেনের আগে পরিদর্শন করা একটি বন্দরে এটি নিম্নমানের বলে জানা গেছে। পুরো পরিদর্শন ব্যবস্থাটিকে নতুন করে সাজাতে হবে এবং এর পরিবর্তে ডাবল-হাল্ড ট্যাঙ্কার ব্যবহার করতে হবে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অন্যান্য বেশিরভাগ দেশ 2012 সালের মধ্যে একক-ছিদ্রযুক্ত ট্যাঙ্কারগুলি পর্যায়ক্রমে বন্ধ করার পরিকল্পনা করছিল। প্ল্যান গ্যালিসিয়া প্ল্যান গ্যালিসিয়া 2003 সালের 23শে জানুয়ারি স্প্যানিশ মন্ত্রিপরিষদের দ্বারা প্রেস্টিজ বিপর্যয়ের পরিণতি প্রশমিত করার প্রয়াসে গৃহীত অর্থনৈতিক পদক্ষেপের একটি সেট ছিল। প্লান গ্যালিসিয়াকে জুন্টা ডি গ্যালিসিয়া দ্বারা অনুমোদিত দিনের পরিপূরক হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল। 2003 সালে গ্যালিসিয়া-ভিত্তিক ব্যারি দে লা মাজা অর্থনৈতিক ইনস্টিটিউটের একটি প্রতিবেদনে স্প্যানিশ সরকারের বিপর্যয় পরিচালনার সমালোচনা করা হয়। এটি শুধুমাত্র গ্যালিসিয়ান উপকূল পরিষ্কার করার জন্য 2.50 কোটি ইউরোর ব্যয় অনুমান করেছে। 2013 সালের আদালতের রায়ে স্প্যানিশ রাষ্ট্রের জন্য 368 মিলিয়ন ইউরো (494 মিলিয়ন ডলার), স্প্যানিশ অঞ্চল গ্যালিসিয়ার জন্য 145 মিলিয়ন ইউরো এবং ফ্রান্সের জন্য 68 মিলিয়ন ইউরো ব্যয়ের কথা বলা হয়েছে। এক্সন ভালদেজ পরিষ্কার করতে 3 বিলিয়ন মার্কিন ডলার (প্রায় 2.2 বিলিয়ন ইউরো) খরচ হয়েছে। বিপর্যয়ের পর থেকে, প্রেস্টিজ-এর মতো তেলের ট্যাঙ্কারগুলি ফরাসি এবং স্প্যানিশ উপকূলরেখা থেকে দূরে সরিয়ে দেওয়া হয়েছে। তৎকালীন ইউরোপীয় পরিবহন কমিশনার, স্প্যানিয়ার্ড লয়োলা ডি পালাসিও, একক-ছিদ্রযুক্ত ট্যাঙ্কার নিষিদ্ধ করার জন্য চাপ দিয়েছিলেন। আইনি পরিণতি বিপর্যয়ের তাৎক্ষণিক আইনি পরিণতি ছিল ক্যাপ্টেন ম্যাঙ্গোরাসকে গ্রেপ্তার করা। ক্যাপ্টেন ম্যাঙ্গোরাস তার গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজের জন্য একটি স্প্যানিশ বন্দরে আশ্রয় চেয়েছিলেন। এই ধরনের অনুরোধ গ্রহণের গভীর ঐতিহাসিক শিকড় রয়েছে। স্পেন প্রত্যাখ্যান করে এবং ইঞ্জিনগুলি পুনরায় চালু করার এবং উপকূলে বাষ্প চালানোর স্প্যানিশ দাবি অবিলম্বে মেনে নিতে অস্বীকার করার জন্য ম্যাঙ্গোরাসের বিরুদ্ধে ফৌজদারি অভিযোগ দায়ের করে। জাহাজটিকে বন্দরে নিয়ে আসা এবং ফুটো হওয়া তেল নিয়ন্ত্রণে রাখার জন্য তার চারপাশে ঝাঁপ দেওয়া তাকে সমুদ্রে ফেরত পাঠানো এবং প্রায় অনিবার্যভাবে ডুবে যাওয়ার চেয়ে কম ক্ষতিকারক হত। 2003 সালের মে মাসে, কিংডম অফ স্পেন হিউস্টন-ভিত্তিক আন্তর্জাতিক শ্রেণিবিন্যাস সমিতি আমেরিকান ব্যুরো অফ শিপিং (এবিএস)-এর বিরুদ্ধে নিউইয়র্কের দক্ষিণ জেলায় একটি দেওয়ানি মামলা নিয়ে আসে, যা তার চূড়ান্ত সমুদ্রযাত্রার জন্য "প্রেস্টিজ" কে "শ্রেণীতে" হিসাবে প্রত্যয়িত করেছিল। "ইন ক্লাস" স্ট্যাটাসে বলা হয়েছে যে জাহাজটি সমস্ত প্রযোজ্য নিয়ম এবং আইন মেনে চলে, এটি নিরাপদ, উদ্দেশ্যের জন্য উপযুক্ত বা সমুদ্রের যোগ্য নয়। বিশ্ব সামুদ্রিক শিল্পের জন্য, এই ঘটনার দ্বারা উত্থাপিত একটি মূল বিষয় ছিল যে শ্রেণিবিন্যাস সমিতিগুলিকে পরিণতির জন্য দায়ী করা যেতে পারে কিনা। ট্রেডওয়াইন্ডস, ফেয়ারপ্লে এবং লয়েডের তালিকা সহ আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক বাণিজ্য প্রকাশনাগুলি নিয়মিতভাবে এই বিরোধকে একটি সম্ভাব্য পূর্বনির্ধারিত হিসাবে উপস্থাপন করে যা আন্তর্জাতিক শ্রেণিবিন্যাস সমাজের জন্য দুর্ভাগ্যজনক প্রমাণিত হতে পারে, যাদের সম্পদ দাবির মাত্রার দ্বারা বামন হয়ে যায় যা তারা বিষয় হতে পারে। 2 জানুয়ারী 2007-এ, সেই মামলার ডকেট (এসডিএনওয়াই 03-সিভি-03573) খারিজ করা হয়। সভাপতিত্বকারী বিচারক রায় দিয়েছিলেন যে তেল দূষণের ক্ষতির জন্য নাগরিক দায়বদ্ধতা সম্পর্কিত আন্তর্জাতিক কনভেনশন (সিএলসি) দ্বারা সংজ্ঞায়িত হিসাবে এবিএস একজন "ব্যক্তি" এবং দূষণের ক্ষতির জন্য সরাসরি দায় থেকে অব্যাহতিপ্রাপ্ত। উপরন্তু, বিচারক রায় দেন যে, যেহেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আন্তর্জাতিক সিএলসি-র স্বাক্ষরকারী নয়, তাই মার্কিন আদালতের মামলাটি বিচার করার জন্য প্রয়োজনীয় এখতিয়ারের অভাব রয়েছে। এবিএস-এর বিরুদ্ধে স্পেনের মূল ক্ষতির দাবি ছিল প্রায় 70 কোটি ডলার। গ্যালিসিয়া আঞ্চলিক হাইকোর্ট অফিসার, বীমাকারী লন্ডন ক্লাব, ইন্টারন্যাশনাল ফান্ড ফর কম্পেনসেশন ফর অয়েল পলিউশন ড্যামেজ, জাহাজের মালিক, লাইবেরিয়া ভিত্তিক মারে শিপিং ইনক এবং তার ডিরেক্টর জেনারেলের বিরুদ্ধে প্রেস্টিজ তেল ছড়িয়ে পড়ার বিচারের তারিখ 16ই অক্টোবর, 2012 নির্ধারণ করেছে। সেই সময়ে এ করুণার বন্দর মাস্টার অ্যাঞ্জেল দেল রিয়েল এবং গ্যালিসিয়ান সরকারের একজন প্রতিনিধি আর্সেনিও ফার্নান্দেজ দে মেসার বিরুদ্ধেও "প্রযুক্তিগত পরামর্শ উপেক্ষা করে বিপর্যয়কে আরও বাড়িয়ে দেওয়ার" অভিযোগ আনা হয়েছিল। 2012 সালের 16ই জুন শুনানি শুরু হয় এবং বিপর্যয়ের দশম বার্ষিকী নভেম্বরে তা স্থগিত করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। বিচারটি এ কোরুনার প্রদর্শনী কমপ্লেক্সে একটি বিশেষভাবে নির্মিত আদালতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এটি 133 জন সাক্ষী এবং 98 জন বিশেষজ্ঞের কাছ থেকে প্রমাণ বিবেচনা করে। বাদীরা গ্রীক ক্যাপ্টেনকে 12 বছর পর্যন্ত কারাদণ্ড দিতে বলে এবং সামগ্রিকভাবে 4 বিলিয়ন ইউরোর (5 বিলিয়ন ডলার) বেশি ক্ষতিপূরণ দাবি করে। বীমা চুক্তি অনুযায়ী পক্ষগুলিকে ইংল্যান্ডে সালিশ জমা দিতে হবে এই ভিত্তিতে বীমাকারী স্প্যানিশ কার্যধারায় অংশ নিতে অস্বীকার করে। 16 জানুয়ারী 2012-এ, বীমাকারী লন্ডনে সালিশ শুরু করে এবং 13 ফেব্রুয়ারী 2013 (স্পেন) এবং 3 জুলাই 2013 (ফ্রান্স) সালিশ ট্রাইব্যুনাল ইংল্যান্ডে সালিশের জন্য বীমাকারীদের দাবি বহাল রাখে। পরবর্তীকালে এটি ইংল্যান্ড ও ওয়েলস হাইকোর্টের রায়ে রূপান্তরিত হয়। 2013 সালের নভেম্বরে, গ্যালিসিয়া হাইকোর্টের তিনজন বিচারক এই সিদ্ধান্তে উপনীত হন যে, ফৌজদারি দায়বদ্ধতা প্রতিষ্ঠা করা অসম্ভব এবং ক্যাপ্টেন অ্যাপোস্টোলোস ম্যাঙ্গোরাস, প্রধান প্রকৌশলী নিকোলাওস আরগিরোপোলোস এবং স্পেনের মার্চেন্ট নেভির প্রাক্তন প্রধান জোসে লুইস লোপেজকে পরিবেশবিরোধী অপরাধে দোষী সাব্যস্ত করা হয়নি। ক্যাপ্টেনের বিরুদ্ধে অবশ্য সরকারী কর্তৃপক্ষের অবাধ্যতার অভিযোগ আনা হয়েছিল যারা ট্যাঙ্কারটিকে উপকূল থেকে যতটা সম্ভব দূরে রাখতে চেয়েছিল। আদালতের মতে, সেই সিদ্ধান্তটি সঠিক ছিল এবং সেই সময় 78 বছর বয়সী মাঙ্গোরাসকে অবাধ্যতার জন্য দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছিল এবং নয় মাসের স্থগিতাদেশ দেওয়া হয়েছিল। স্প্যানিশ সরকার ক্যাপ্টেনের নাগরিক দায় থেকে ছাড়ের বিরুদ্ধে এই রায়ের বিরুদ্ধে আপিল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 2016 সালের 26শে জানুয়ারি স্পেনের সুপ্রিম কোর্ট ম্যাঙ্গোরাসকে বেপরোয়া আচরণের জন্য দোষী সাব্যস্ত করে এবং তাকে দুই বছরের কারাদণ্ড দেয়। ক্যাপ্টেনের বিরুদ্ধে ফৌজদারি দণ্ডবিধান বীমাকারীদের বিরুদ্ধে অনেক বেশি ক্ষতিপূরণ দাবি করার অনুমতি দেয়। 2017 সালের 15ই নভেম্বর, লন্ডন ক্লাবকে তেল ছড়িয়ে পড়ার জন্য 1 বিলিয়ন ডলার জরিমানা দেওয়ার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, পূর্ববর্তী ইংরেজি হাইকোর্টের রায়ের পরিপ্রেক্ষিতে, যুক্তরাজ্যে প্রয়োগকারী পদক্ষেপ নেওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে বলে মনে হয়। যে কোনও প্রয়োগকারী পদক্ষেপের সাফল্য অনিশ্চিত। 2003 সালে, গ্যালিসিয়ান সৈকত পরিষ্কার করা এবং বিশাল তেল ছড়িয়ে পড়ার পরে সমুদ্রে ক্ষতের প্রতীক হিসাবে স্বেচ্ছাসেবকদের স্মৃতিসৌধ হিসাবে এ ফেরিদা (ক্ষত) ভাস্কর্যটি নির্মিত হয়েছিল। 400 টন ওজনের এটি স্পেনের বৃহত্তম ভাস্কর্য। আরও দেখুন বিশ্বব্যাপী তেল ছড়িয়ে পড়ার তালিকা সুবিধার পতাকা ম্যানফ্রেড গ্নাডিঙ্গার, ম্যানুয়েল রিভাস ছড়িয়ে পড়ার মানব শিকার, গ্যালিসিয়ান লেখক রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্কগুলি পার্টে টোটাল স্যুট অ্যাভেরি ডি কোক ডু পেট্রোলিয়ার বাহামেন প্রেস্টিজ সার্ভিনিউ ড্যানস ল 'ওয়েস্ট ডি লা গ্যালিস। (আর্কাইভ)-ব্যুরো ডি 'এনকুয়েটস সুর লেস ইভেন্টস ডি মের-13-19 নভেম্বর 2002 প্লাটাফরমা নুনকা মাইস, প্রেস্টিজ অ্যাক্টিভিস্ট (গ্যালিসিয়ান ভাষায়) কোঅর্ডিনেশন টেকনিক্যাল ব্যুরো অফ সায়েন্টিফিক ইন্টারভেনশন প্রোগ্রাম অ্যাগেইনস্ট অ্যাক্সিডেন্টাল মেরিন স্পিলস, এই ব্যুরোটি গবেষণা প্রকল্পগুলির পরিচালনা ও সমন্বয় কাজের জন্য দায়বদ্ধ। স্পিল রেসপন্স এক্সপেরিয়েন্স কোঅর্ডিনেশন অ্যাকশন-স্প্রেক্স এই প্রকল্পটি ইউরোপে পরিচালনা এবং সমন্বয় গবেষণার প্রয়োজনের জন্য দায়ী। রাউল গার্সিয়া দ্য প্রেস্টিজঃ ওয়ান ইয়ার অন, অ্যা কন্টিনিউয়িং ডিজাস্টার ডাব্লিউডাব্লিউএফ, নভেম্বর 2003,23 পৃষ্ঠা। প্রেস্টিজ প্রেস্টিজ অয়েল স্পিল-এর উপর ডাব্লিউডাব্লিউএফ সংকট প্রতিক্রিয়া পৃষ্ঠা-একজন কানাডিয়ান স্বেচ্ছাসেবীর প্রথম হাতের গল্প, ছবি সহ মানচিত্র এবং প্রভাবিত উপকূলীয় অঞ্চলের পরিসংখ্যান প্রেস্টিজ শিপ স্ট্রাকচার ক্যাস স্টাডি ইফেক্টোস ইকোনমিকোস, সোসিয়াস ই অ্যাম্বিয়েন্টিস দা মারেয়া নেগ্রা দো প্রেস্টিজ-প্রেস্টিজ স্পিলের অর্থনৈতিক, সামাজিক ও পরিবেশগত প্রভাব, সেমিনারিও সায়েন্টিফিকো ইন্টারন্যাশনাল, কনসেলো দা কালচুরা গ্যালেগা, 7-8 মার্চ 2003, এডিসিয়ন বিলিংয়ে গ্যালেগো-ইংলেস, পিডিএফ এন অ্যাকসেসো অ্যাবিয়ের্তো স্কাল্পচার 2003 সালে ইউরোপে 2002 সালের বিপর্যয়ে আলবার্তো বানুয়েলোস ফরনিয়ার দ্বারা নির্মিত স্পেনে পরিবেশগত সমস্যা