Caproni Ca.165
ক্যাপ্রোনি Ca.165 একটি ইতালীয় বাইপ্লেন যোদ্ধা ছিল যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ঠিক আগে তৈরি করা হয়েছিল, তবে শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে উত্পাদিত হয়েছিল, কারণ প্রতিযোগিতামূলক ফিয়াট CR.42 ফ্যালকো সিরিজ উত্পাদনের জন্য নির্বাচিত হয়েছিল। নকশা যদিও তিন ইঞ্জিনের ভারী বোমারু বিমানের জন্য পরিচিত, কাপ্রনির যোদ্ধাদের সাথে দীর্ঘ ইতিহাস ছিল, 1914 সালে একটি একক মেশিনগান সহ একটি ইন্টারসেপ্টর মনোপ্লেন এবং একটি মনোপ্লেন দিয়ে শুরু হয়েছিল। এটি তার সময়ের জন্য উদ্ভাবনী ছিল, তবে এটি কোনও সাফল্য পায়নি, যেমন পরবর্তী দশকগুলিতে প্রায় সমস্ত যোদ্ধারা প্রস্তাব করেছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে ইতালীয় শিল্পগুলি দ্বারা অনেক ধরনের যন্ত্র তৈরি করা হয়েছিল এবং কিছু কমপক্ষে সীমিত সংখ্যায় উত্পাদিত হয়েছিল, তবে যুদ্ধ প্রতিযোগিতার জন্য প্রস্তাবিত বাইপ্লেন যোদ্ধা Ca.165-এর ক্ষেত্রে এটি হবে না। 1938 সালের ফেব্রুয়ারিতে, এটি একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে প্রথমবার উড়েছিল। Ca.165-এর একটি মিশ্র গঠন ছিল। ফিউজলেজটি হালকা মিশ্র ধাতুর চামড়া সহ ইস্পাতে তৈরি করা হয়েছিল, অন্যদিকে ডানাটি ফ্যাব্রিক চামড়া সহ কাঠ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। অবশেষে, লেজটি ধাতব ছিল, যা কাপড় দিয়েও আবৃত ছিল। Ca.165-এর একটি সংকীর্ণ ফিউজলেজ ছিল যা একটি আবদ্ধ ককপিটের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। আন্ডার ক্যারেজটি স্প্যাটেড চাকা দিয়ে লাগানো ছিল। Ca.165-এর একটি অনন্য বৈশিষ্ট্য ছিল প্রত্যাহারযোগ্য রেডিয়েটার, যা পাইলট সর্বোত্তম পারফরম্যান্সের জন্য স্থাপন করতে পারে, বা উড়ানের অবস্থার উপর নির্ভর করে প্রত্যাহার করতে পারেঃ আরোহণের সময় সম্পূর্ণরূপে খোলা, বা সমতল উড়ান এবং ডাইভে বন্ধ। এইভাবে, এটি মোরেন-সলনিয়ার M.S.406-এর অনুরূপ ছিল। যখন স্থাপন করা হয়, তখন রেডিয়েটার উল্লেখযোগ্যভাবে বিমানের টান বাড়ায়, তবে ইঞ্জিনের কার্যকারিতা এবং নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করে। ইঞ্জিনটি ছিল একটি ভি-12 671 কিলোওয়াট (900 এইচপি) আইসোটা ফ্র্যাসচিনি L.121 R.C.40 যা একটি তিন-ব্লেডযুক্ত আলফা রোমিও বৈদ্যুতিক প্রপেলার চালাচ্ছিল। 10, 000 মিটার (32,810 ফুট) ছাদ সহ 5,350 মিটার (17,550 ফুট) এ সর্বোচ্চ গতিবেগ ছিল প্রায় 465 কিমি/ঘণ্টা (289 মাইল/ঘণ্টা)। পরিসীমাটি তুলনামূলকভাবে ছোট ছিল, প্রায় 672 কিলোমিটার (418 মাইল)। মাপ ছিল 8.1 মিটার (26.6 ফুট) দৈর্ঘ্য, 9.3 মিটার (30.5 ফুট) উচ্চতা, 2.8 মিটার (9.2 ফুট) ডানা, 21.4 মিটার (230.3 ফুট2) ডানা পৃষ্ঠ। ওজন ছিল 1,855/2,435 কেজি (4,090/5,368 পাউন্ড), 570 কেজি (পাউন্ড) পে-লোড সহ। বেশ কয়েকটি পরিবর্তনের পরে, Ca.165-এর লেজের পৃষ্ঠটি বর্ধিত করা হয়েছিল এবং 360° দৃশ্যমানতার সাথে একটি চাঁদোয়া ফিট করার জন্য পিছনের ফিউজলেজটি নামানো হয়েছিল। গুইডোনিয়ায়, মূল্যায়নের জন্য উপস্থিত অন্যান্য অনেক যোদ্ধার মতো বিমানটিও পরীক্ষা করা হয়েছিল। তবে, এটি শুধুমাত্র ফিয়াট CR.42 ফ্যালকোর বিরুদ্ধে পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা একমাত্র অন্য বাইপ্লেন। উন্নত বায়ুগতিবিদ্যা এবং উপলব্ধ শক্তির জন্য মক ফাইটগুলিতে Ca.165 CR.42 কে ছাড়িয়ে গেছে। তা সত্ত্বেও, বিমানটিকে সি. আর হিসাবে নিকৃষ্ট রেট দেওয়া হয়েছিল। 42 আরও দক্ষ ছিল এবং একটি নির্ভরযোগ্য পাওয়ারপ্ল্যান্ট নিযুক্ত করেছিল যখন ক্যাপ্রোনি ইঞ্জিনটি পরীক্ষামূলক ছিল এবং এর নির্ভরযোগ্যতা দুর্বল ছিল। যাইহোক, Ca.165 কে নকল লড়াইয়ের "বিজয়ী" ঘোষণা করা হয়েছিল, তাই জেনারেল ভ্যালে 1939 সালের 2রা সেপ্টেম্বর 12টি উদাহরণের আদেশ দিয়েছিলেন, যদিও 1939 সালের 11ই অক্টোবর অর্ডারটি বাতিল করা হয়েছিল এবং 12টি ক্যাপ্রোনি এফ. 5এস-এ পরিবর্তিত হয়েছিল। এই উৎপাদন স্থানান্তর করা হয়েছিল যদিও এতে জরিমানা প্রদান করা হয়েছিল। Ca.165 ব্যবহারযোগ্য লোডে (570 কেজি/1,257 পাউন্ড বনাম 575 কেজি/1,268 পাউন্ড) এবং অস্ত্র (2 × 12.7 মিমি/0.5 ইঞ্চি, 1 × 7.7 মিমি/0.303 ইঞ্চি) CR.42 এর সাথে তুলনীয় ছিল, তবে এটি কম ডানা পৃষ্ঠের সাথে 200 কেজি (441 পাউন্ড) ভারী ছিল, তাই এটির ডানা লোডিং ছিল CR.42 এর 99 এর তুলনায় 113 কেজি/মিটার; এবং এটি, কম কার্যকর নিয়ন্ত্রণের সাথে মিলিত হয়ে, Ca.165 কে কম চটপটে করে তোলে। এই ত্রুটিগুলি সত্ত্বেও, সিএ। 165-এর সর্বনিম্ন গতি কম ছিল (114 কিমি/ঘণ্টা/71 মাইল/ঘণ্টা বনাম 122 কিমি/ঘণ্টা/76 মাইল), যা সংক্ষিপ্ত টেকঅফ রান এবং সামান্য ভাল কম গতির পারফরম্যান্সের অনুমতি দেয়। Ca.165-এর একটি খুব পাতলা এবং ছোট ফিউজলেজ ছিল, তবে CR.42-এর চেয়ে ভারী ছিল, যা যুক্তিযুক্তভাবে, ভিন্ন ইঞ্জিন এবং নির্মাণের কারণে হয়েছিল। ক্যাপ্রোনি প্রকৃতপক্ষে একটি 'বাঁকানো যোদ্ধা' ছিল না, তবে দ্বি-বিমানের সীমাবদ্ধতার পরিপ্রেক্ষিতে, এটি একটি 'শক্তি যোদ্ধা' ছিল যা বাঁক নেওয়ার চেয়ে গতিতে আরও স্পষ্ট ক্ষমতা ছিল (যেমনটি পরীক্ষার পাইলটরা জোর দিয়েছিলেন)। কৌশলগত সীমাবদ্ধতার সমাধানের জন্য একটি উন্নত সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু উন্নয়ন ব্যাহত হয়েছিল। এটি অ-কৌশলগত উপকরণ (প্রধানত ইস্পাত এবং কাঠ) দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, তাই উপকরণ শিল্পের উপর চাপের দিক থেকে এটি যুদ্ধে সুবিধাজনক হতে পারত, তবে ইঞ্জিনের ধরণ দেওয়া হলে, এটি অর্থনৈতিকভাবে ব্যবহারিক বিমান ছিল কিনা তা স্পষ্ট নয়। প্রথমে 746 কিলোওয়াট (1,000 এইচপি) পিয়াজিও পি. এক্স. আই রেডিয়াল ইঞ্জিন, তারপর 746 কিলোওয়াট (1,000 এইচপি) আইসোটা ফ্র্যাসচিনি L.170 তরল-শীতল পাওয়ারপ্ল্যান্ট এবং Ca.173 হিসাবে পুনরায় নকশাকৃত সেস্কিপ্লেনের ডানা দিয়ে ক্যাপ্রোনি এই শক্তিশালী বাইপ্লেনকে উন্নত করার অন্যান্য উপায় চেষ্টা করেছিলেন। এই প্রস্তাবগুলির কোনওটিই সফল হয়নি, অন্ততপক্ষে রেজিয়া অ্যারোনটিকার আগ্রহ জাগিয়ে তোলার জন্য যথেষ্ট ছিল না। যাই হোক না কেন, উভয় ইঞ্জিনই যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য ছিল না এবং ইতালীয় বিমান বাহিনী দ্বারা কখনই বড় সংখ্যায় গৃহীত হয়নি। বাতিলকরণ সম্ভবত ফিয়াটের প্রভাব Ca.165-এর উপর CR.42 ফ্যালকো নির্বাচনের ক্ষেত্রে অবদান রেখেছিল, যদিও সেই সময়ে ক্যাপ্রোনি নিজেই একটি প্রভাবশালী সংস্থা ছিল। আপাতদৃষ্টিতে মূল কথাটি ছিল যে Ca.165-এর ইঞ্জিনটি অনেক কম নির্ভরযোগ্য এবং মাত্র 44 কিলোওয়াট (60 এইচপি) বেশি শক্তিশালী ছিল, যেখানে বিমানটি নিজেই 200 কেজি (440 পাউন্ড) ভারী ছিল। Ca.165, মক ফাইটগুলিতে বিজয়ী হিসাবে বিবেচিত হওয়া সত্ত্বেও, চূড়ান্ত মূল্যায়নে হেরে যায়। আপাতদৃষ্টিতে, Ca.165 উড়ন্ত পরীক্ষামূলক পাইলটরা ফ্যালকোকে ছাড়িয়ে যেতে পেরেছিলেন কিন্তু বিমানটি নিজেই অপছন্দ করেছিলেন। দ্রুত গতি একটি নতুন প্রজন্মের যোদ্ধার জন্য আরও আধুনিক ধারণা ছিল (বিশেষত ব্রিস্টল ব্লেনহেইমের মতো দ্রুত বোমারু বিমানের বাধায়, যা প্রায়শই ফ্যালকোর পক্ষে খুব দ্রুত প্রমাণিত হয়েছিল) এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুগের বিমানগুলিতে গতি একটি ক্রমবর্ধমান গুরুত্বপূর্ণ নকশা বিবেচনা ছিল। ইঞ্জিনের দুর্বল নির্ভরযোগ্যতাও স্পষ্ট ছিল এবং কোন বিমানটি তৈরি করা হবে তা বিবেচনা করার সময় এটি একটি অসুবিধাও হতে পারে। যাই হোক না কেন, Ca.165 শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপে তৈরি করা হয়েছিল এবং তাই ইতিহাস থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়; পরিবর্তে ফিয়াট CR.42 তার সামগ্রিক অপ্রচলিততা সত্ত্বেও, 1944 সাল পর্যন্ত নির্মিত প্রায় 1,800 টি উদাহরণ সহ, সর্বাধিক উত্পাদিত ইতালীয় যোদ্ধা হয়ে ওঠে। নির্দিষ্টকরণ (Ca.165) তথ্যসূত্র আরও পড়ুন সবুজ, উইলিয়াম। "অনুরোধের ভিত্তিতে তথ্য"। ফ্লাইং রিভিউ ইন্টারন্যাশনাল, খণ্ড 24, নং। 3 নভেম্বর, 1968, পৃ. 71। লেম্বো, ড্যানিয়েল আই ব্রুটি অ্যানাট্রোকোলি ডেলা রেজিয়া, আরেই নেল্লা স্টোরিয়া, ওয়েস্টওয়ার্ড সংস্করণ, এন. 14। পুঙ্কা, জর্জ। ফিয়াট সিআর 32/সিআর 42 অ্যাকশনে (বিমান নম্বর 172)। ক্যারলটন, টিএক্সঃ স্কোয়াড্রন/সিগন্যাল, 2000। বাহ্যিক সংযোগ 1000aircraftphotos.com Ca.165 1930-এর দশকের ইতালীয় যুদ্ধবিমান দ্বি-বিমান ইতালির একক-ইঞ্জিনযুক্ত ট্র্যাক্টর বিমানের সামরিক বিমান প্রকল্পগুলি পরিত্যাগ করেছে