Tibbitt to Contwoyto Winter Road
টিববিট থেকে কনটোয়োয়েটো উইন্টার রোড একটি বার্ষিক বরফের রাস্তা যা 1982 সালে উত্তর-পশ্চিম অঞ্চল এবং উত্তর কানাডার নুনাভুটের খনি এবং অনুসন্ধান কার্যক্রমের জন্য প্রথম নির্মিত হয়েছিল। দীর্ঘ সময়ের মধ্যে, রাস্তাটি বিশ্বের দীর্ঘতম ভারী বরফের রাস্তা বলে মনে করা হয় এবং জানুয়ারির শেষ সপ্তাহ থেকে শুরু করে আট থেকে দশ সপ্তাহ ধরে কাজ করে। বেশিরভাগ রাস্তা (85%-87%) হিমায়িত হ্রদের উপর নির্মিত, বাকিগুলি হ্রদের মধ্যে 64 টিরও বেশি স্থল বন্দরের উপর নির্মিত। নির্মাণ ও পরিচালনা শীতকালীন সড়কটি প্রতি জানুয়ারিতে নুনা লজিস্টিক্স এবং আরটিএল-রবিনসন দ্বারা নির্মিত হয় এবং সম্পূর্ণ হতে প্রায় ছয় সপ্তাহ সময় লাগে। প্রতিটি মরশুমে প্রথম যানবাহন হল একটি সুইডিশ তৈরি হ্যাগলান্ড সেনা-ধরনের নজরদারি যানবাহন যা বরফের মধ্য দিয়ে পড়ে গেলে ভাসমান হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে; এটি একটি বরফের পুরুত্ব-সনাক্তকারী সোনারকে টেনে নিয়ে যায়। এর পরে "বিশেষায়িত নিম্ন স্থল চাপ সরঞ্জাম" সহ সড়ক নির্মাণের সরঞ্জাম রয়েছে। তুষারঝড়ের সময় অবরোধ এড়াতে এবং বিরোধী ট্রাকগুলিকে অতিক্রম করতে দেওয়ার জন্য অতিরিক্ত প্রশস্ত রাস্তাটি বরফ থেকে পরিষ্কার রাখা হয়, যা নিরোধক হিসাবে কাজ করে, কারণ অপসারণের ফলে বরফ দ্রুত এবং ঘন হয়ে যায়। রাস্তাটি বরফের উপর চওড়া, কিন্তু স্থল বন্দরগুলিতে চওড়া থেকে চওড়া পর্যন্ত সংকীর্ণ। একবার প্রাথমিকভাবে নির্মিত হলে, বরফের মধ্যে ছিদ্র করে রাস্তাটি পরীক্ষা করা হয়। যদি বরফ ঘন করার প্রয়োজন হয়, তবে সেই নির্দিষ্ট এলাকায় জল যোগ করার জন্য জলের ট্রাক ডাকা হয়। সড়কটি শুধুমাত্র ফেব্রুয়ারি এবং মার্চ মাসে চালু হয়, বছরে গড়ে 67 দিন। প্রকৌশলীরা প্রমাণ করেছেন যে বরফ ঘন হওয়ার সাথে সাথে হালকা যানবাহনের বোঝা এবং পূর্ণ মহাসড়কের ট্রাকের বোঝা বৃদ্ধি করতে সহায়তা করে। একটি সুপার বি ট্যাঙ্কার বহন করার জন্য একটি পুরুত্ব প্রয়োজন এবং এর ওজন হতে পারে। কিছু হ্রদে, বরফের ক্ষতিগ্রস্ত বা রুক্ষ অংশগুলি এড়াতে ট্র্যাফিককে নতুন লেনে পুনরায় রুট করা যেতে পারে এবং অতিরিক্ত "এক্সপ্রেস লেন" ফিরে আসার অনুমতি দেয়, খালি ট্রাকগুলি উচ্চ গতিতে ভ্রমণ করতে পারে। বরফের উপর সম্পূর্ণরূপে লোড করা ট্রাকগুলির জন্য সর্বোচ্চ অনুমোদিত গতি হল শুধুমাত্র কিছু এলাকায় হ্রাস করা। খালি ট্রাকগুলির বরফের উপর সর্বোচ্চ গতির সীমা থাকে। জাতীয় ও প্রাদেশিক পুলিশ বাহিনীর মতো রাডার ব্যবহার করে নিরাপত্তা কর্মীদের দ্বারা গতির সীমা কঠোরভাবে প্রয়োগ করা হয়। রাস্তার পাশে চালকদের পরিষেবা দেওয়ার জন্য তিনটি সড়ক শিবির রয়েছে, সেগুলি হলঃ গম্বুজ হ্রদ রক্ষণাবেক্ষণ শিবির, লকহার্ট হ্রদ এবং ল্যাক ডি গ্রাস। গম্বুজ হ্রদ রক্ষণাবেক্ষণ কর্মী এবং চালকদের জন্য জরুরি ব্যবহারের জন্য, লকহার্ট হ্রদ চালকদের খাবার, ঝরনা এবং কাপড় ধোয়ার জায়গা সরবরাহ করে। ল্যাক ডি গ্রাস সড়ক কর্মী, জরুরী ব্যবহারের জন্য এবং একাতির উত্তরে ভ্রমণকারী চালকদের জন্য চালক সুবিধার জন্য। শীতকালীন রাস্তায় ট্রাক চালকদের একা যাতায়াতের অনুমতি নেই, তাই প্রতি 20 মিনিটে ইয়েলোনাইফ থেকে চারটি করে ট্রাক পাঠানো হয়। দৈনিক যাত্রীদের যাতায়াত এড়াতে ইয়েলোনাইফ থেকে সকাল 1টা থেকে 6টার মধ্যে ভারী এবং প্রশস্ত লোড পাঠানো হয়। রপ্তানি করা প্রধান পণ্য হল ডিজেল জ্বালানি এবং অন্যান্য সামগ্রীর মধ্যে রয়েছে "সিমেন্ট, টায়ার, বিস্ফোরক তৈরির জন্য প্রিল (অ্যামোনিয়াম নাইট্রেট) এবং নির্মাণ সামগ্রী"। ইতিহাস টিববিট থেকে কনটোয়োয়েটো আইস রোড মূল রাস্তার একটি অংশ অনুসরণ করে যা জন ডেনিসন দ্বারা 1960-1961-এ তুন্দ্রা খনিতে পরিষ্কার করা হয়েছিল। এই রাস্তাটি ডিসকভারি মাইন থেকে শুরু হয়েছিল যা ইতিমধ্যে ইয়েলোনাইফ নদীর উপরে বরফের রাস্তা দিয়ে ইয়েলোনাইফের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং পূর্ব দিকে গর্ডন হ্রদের দিকে সরে গিয়েছিল, উত্তর দিকে ড্রাইবোনস, লকহার্ট এবং ম্যাকে হ্রদের দিকে যেখানে তুন্দ্রা খনি অবস্থিত ছিল। 1968 সালে খনিটি বন্ধ হওয়ার আগে পর্যন্ত এই পথটি ব্যবহার করা হয়েছিল। 1979 সালে কনটোয়টো হ্রদে নতুন লুপিন খনির সরঞ্জাম বহনের অংশ হিসাবে রাস্তাটি পুনরায় খোলা হয়েছিল, যা এখন নুনাভুট কিন্তু তারপর এনডব্লিউটি, রবিনসনের ট্রাকিং এবং হিউ আর্ডেনের দ্বারা অগ্রগামী। এটি পুরানো আবিষ্কার খনি থেকে গর্ডন লেকের পথ অনুসরণ করে। একটি পরীক্ষামূলক অপারেশন, লুপিন এই সময়ে রাস্তাটি ব্যবহার না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং খনি নির্মাণের সময় যন্ত্রপাতি টানতে হারকিউলিস সি-130 বিমানের উপর নির্ভর করেছিলেন। 1983 সালে, বিমান ব্যবহার করে বার্ষিক মাল পরিবহনের অর্থনৈতিক বিকল্প হিসাবে লুপিন খনিতে যাওয়ার বরফ রাস্তাটি পুনরায় খোলা হয়। টিবিট হ্রদ (ইনগ্রাহাম ট্রেইলের শেষে) এবং গর্ডন হ্রদের মধ্যবর্তী অংশটি এই সময়ে নির্মিত হয়েছিল। আরেকটি সোনার খনি, সালমিতা খনিও (1983 থেকে 1987 সালের মধ্যে পরিচালিত) এই বরফের রাস্তা থেকে উপকৃত হয়েছিল। 1998 সাল পর্যন্ত, রাস্তাটি লুপিন খনির মালিক ইকো বে মাইন্স দ্বারা লাইসেন্সপ্রাপ্ত এবং পরিচালিত হয়েছিল, যার পরে এটি ইকো বে মাইন্স, বিএইচপি বিলিটন এবং দিয়াভিক ডায়মন্ড মাইন্সের মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগে পরিণত হয়েছিল। 1999 সাল থেকে, রাস্তাটি টিববিট থেকে কনটোয়োয়ো উইন্টার রোড জয়েন্ট ভেঞ্চার দ্বারা লাইসেন্সপ্রাপ্ত এবং পরিচালিত হয়েছে, যা বর্তমানে বিএইচপি বিলিটন, দিয়াভিক ডায়মন্ড মাইনস (রিও টিন্টো) এবং ডি বিয়ারস কানাডার মধ্যে একটি অংশীদারিত্ব। রাস্তাটি নর-এক্স আইস ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছে, এবং 1998 সাল থেকে, নুনা লজিস্টিক্স, নুনাসি কর্পোরেশন, কিটিকমিওট কর্পোরেশন এবং নুনা ম্যানেজমেন্ট গ্রুপের মধ্যে 51 শতাংশ ইনুইট মালিকানাধীন যৌথ উদ্যোগ, প্রাথমিক রাস্তার বার্ষিক নির্মাণ, রক্ষণাবেক্ষণ, প্রেরণ এবং ক্যাম্প ক্যাটারিংয়ের জন্য দায়বদ্ধ, আরটিএল এন্টারপ্রাইজগুলি গৌণ রাস্তার যত্ন নিচ্ছে। 2009 সাল পর্যন্ত সিকিউরচেক দ্বারা প্রদত্ত রাস্তার নিরাপত্তা এখন ডেট 'অন চো স্কারলেট সিকিউরিটি দ্বারা সরবরাহ করা হয়। ডেট 'অন চো একটি ইয়েলোনাইভস ডেনি কোম্পানি যার সদর দপ্তর এন' ডিলোতে এবং ইয়েলোনাইফ ভিত্তিক স্কারলেট সিকিউরিটি একটি আলারান্ড অধিভুক্ত। 2007 সালে মোট 10,922 লোড উত্তরে বরফ সড়কের রেকর্ড ব্যবহার দেখা যায়। সেই রেকর্ড সংখ্যার মধ্যে মোট 818 টি ব্যাক হল দক্ষিণ অন্তর্ভুক্ত নয়। 27শে জানুয়ারি থেকে 9ই এপ্রিল পর্যন্ত 73 দিন ধরে রাস্তাটি খোলা ছিল, শুধুমাত্র মোট 91.5 ঘন্টার জন্য বন্ধ ছিল (ঝড়ের কারণে 70 ঘন্টা এবং ছোটখাটো ঘটনার কারণে 21.5 ঘন্টা)। 2007 সালে নয়টি দুর্ঘটনা এবং একটি ছোটখাটো আঘাত (একটি কাঁধে আঘাত) সহ 700 জনেরও বেশি চালক নিবন্ধিত হয়েছিল। 2007 সালের রেকর্ড মরশুমে, 99টি মৌখিক, 5টি লিখিত সতর্কতা এবং 5টি দ্রুতগতির লঙ্ঘন ছিল। নয়টি পাঁচ দিনের নিষেধাজ্ঞা এবং সাতটি মরশুমের নিষেধাজ্ঞা জারি করা হয়। 2007 সালে রাস্তাটি আইস রোড ট্রাকার্স নামে দ্য হিস্ট্রি চ্যানেল সিরিজে প্রদর্শিত হয়েছিল। যে খনির সংস্থাটি রাস্তার মালিক ছিল যেখানে প্রথম মরশুমটি চিত্রায়িত হয়েছিল তারা অনুভব করেছিল যে শোটি একটি নেতিবাচক ফ্যাশনে রাস্তাটি চিত্রিত করেছে এবং শোয়ের ভবিষ্যতের মরশুমে অংশ না নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 2008 মরশুমের জন্য টিববিট থেকে কনটোয়োয়েটো শীতকালীন সড়কের জন্য একটি নতুন নিয়ম প্রণয়ন করা হয়েছিল যাতে বাণিজ্যিক, মিডিয়া, ভিডিও বা রোলিং ফিল্ম ক্যামেরা গাড়ির ভিতরে বা বাইরের সাথে সংযুক্ত করা নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। অনুষ্ঠানের প্রযোজকরা বলেছিলেন যে তারা একটি বিকল্প বরফের রাস্তা খুঁজে পেয়েছেন এবং শোয়ের দ্বিতীয় মরশুম হবে; দ্বিতীয় মরশুমে প্রদর্শিত রাস্তাটি ছিল টুকটোয়াকটুক উইন্টার রোড। রুট প্রাথমিক রুট বরফ সড়কটি ইয়েলোনাইফের প্রায় পূর্ব দিকে হাইওয়ে 4-এর শেষে শুরু হয়, যা সাধারণত ইনগ্রাহাম ট্রেইল নামে পরিচিত। সেখান থেকে, এটি নিম্নলিখিত গন্তব্যগুলির উত্তর দিকে প্রবাহিত হয়ঃ রাস্তাটি নুনাভুটের কনটোইটো হ্রদের উত্তর প্রান্তে জেরিকো ডায়মন্ড খনিতে শেষ হয়। লুপিন এবং জেরিকো খনি বন্ধ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে কনটোয়ো হ্রদ পর্যন্ত রাস্তাটি আর নির্মিত হয়নি। 2020 সালের জে. ভি. টি. সি মানচিত্র বই অনুসারে লাক দে গ্রাস-এর একাতি খনিতে রাস্তাটি 367 কিলোমিটার পর্যন্ত সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে। গৌণ পথটি ইয়েলোনাইফের প্রায় পূর্ব দিকে প্রসপেরাস হ্রদে শুরু হয়। রাস্তাটি ক্যাসিডি পয়েন্টের ঠিক পশ্চিমে হ্রদ জুড়ে উত্তর দিকে এবং কুইটা হ্রদের মধ্য দিয়ে যায় যেখানে 1933 সালে কিছু প্রাচীনতম সোনার নমুনা পাওয়া গিয়েছিল। সেখান থেকে রাস্তাটি উত্তরে জনস্টন হ্রদের দিকে এবং তারপর উত্তর-পূর্বে গিয়াউক হ্রদের দিকে চলে যায়, একটি রাস্তা পশ্চিম দিকে পুরানো আবিষ্কার খনির দিকে যায়, যা এখন টাইহি ডেভেলপমেন্ট দ্বারা পরিচালিত ইয়েলোনাইফ গোল্ড প্রজেক্ট। গিয়াউক থেকে রাস্তাটি পূর্ব দিকে থিসলথওয়েট হ্রদ এবং উত্তর-পূর্ব দিকে স্মোকি হ্রদের মধ্য দিয়ে গর্ডন হ্রদের ঠিক উত্তরে মূল পথে যোগ দেওয়ার আগে অতিক্রম করে। মানচিত্র টিববিট হ্রদ-গম্বুজ হ্রদ-লকহার্ট হ্রদ-স্ন্যাপ লেক ডায়মন্ড মাইন-গাহচো কিউ ডায়মন্ড মাইন প্রকল্প-ল্যাক ডি গ্রাস-ডায়ভিক ডায়মন্ড মাইন-দুর্দশা-একাতি ডায়মন্ড মাইন-পেল্ল্যাট হ্রদ-লুপিন মাইন-জেরিকো ডায়মন্ড মাইন-সমৃদ্ধ হ্রদ-ক্যাসিডি পয়েন্ট-কুইটা লেক-জনস্টন লেক-গিয়াউক লেক-ইয়েলোনাইফ গোল্ড প্রজেক্ট-থিসলথওয়েট লেক-স্মোকি লেক-গর্ডন লেক-মিডিয়া বরফ রাস্তাটি ছিল আইস রোড ট্রাকের প্রথম মরশুমের অবস্থান। এই রাস্তাটি নেটফ্লিক্স চলচ্চিত্র দ্য আইস রোডকে অনুপ্রাণিত করেছিল। আরও দেখুন নুনাভুট ওয়েটম রোডের মহাসড়ক উল্লেখ বাহ্যিক সংযোগ উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলগুলির সরকারের এন. ডব্লিউ. টি রোড রিপোর্ট] উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলগুলির বরফ সড়ক নুনাভুটের সড়ক