Max Friz
ম্যাক্স ফ্রিজ (1লা অক্টোবর 1883-9ই জুন 1966) ছিলেন একজন জার্মান মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার যিনি ইঞ্জিন ডিজাইনে বিশেষজ্ঞ ছিলেন। তিনি ইঞ্জিনের নকশা এবং উদ্ভাবনের মূল অবদানকারী ছিলেন যা 1917 সালে বায়ারিশে মোটোরেন ওয়ার্ক এজি (বিএমডাব্লু) প্রতিষ্ঠার দিকে পরিচালিত করেছিল। প্রাথমিক জীবন মূলত উরাক থেকে বলে মনে করা হয়, ফ্রিজের যৌবন সম্পর্কে খুব কমই জানা যায়। তবে জানা যায় যে, অল্প বয়সে তিনি 1898 সালে ক্যানস্ট্যাটে কুন স্টিম ইঞ্জিন কোম্পানিতে শিক্ষানবিশ হন। 1902 সালে তিনি তাঁর প্রকৌশল দক্ষতা বৃদ্ধির জন্য স্টুটগার্ট-এসলিঙ্গেনের রয়্যাল বিল্ডিং ট্রেড স্কুলে ভর্তি হন। 1906 সালে, তিনি ডিজাইন অফিসে ডেমলার মোটোরেন গেসেলশাফ্টের দ্বারা নিযুক্ত হন, 1914 সালের মার্সিডিজ গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ির জন্য রেসিং ইঞ্জিনের নকশায় বড় অবদান রেখেছিলেন যা ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিল। ফ্রিজ অস্ট্রো-ডেমলারে থাকাকালীন 1912-1913-এ প্রথম ব্যবহারিক জার্মান বিমানের ইঞ্জিনের নকশা করেছিলেন। ইঞ্জিনগুলির ক্র্যাঙ্ককেসে পৃথক সিলিন্ডার ছিল এবং একটি উল্লম্ব খাদ এবং বেভেল গিয়ার দ্বারা চালিত একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ছিল। 1916 সালের শেষের দিকে তরুণ প্রকৌশলী ম্যাক্স ফ্রিজ র্যাপ মোটোরেনওয়ার্কের সাথে একটি পদের জন্য আবেদন করেন। সেই সময় ফ্রিজ তখনও স্টুটগার্টের কাছে আনটারটুরখেইমে ডেমলার ইঞ্জিন কোম্পানিতে কাজ করছিলেন। তবে, তিনি হতাশ হয়েছিলেন কারণ প্রধান প্রকৌশলী পল ডেমলার ইঞ্জিন উন্নয়নের বিষয়ে তাঁর তরুণ সহকারীর পরামর্শ উপেক্ষা করেছিলেন। এই পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়ে ফ্রিজ তাঁর প্রাক্তন সহকর্মী কার্ল র্যাপকে স্মরণ করেন। প্রথমে র্যাপ ফ্রিজের অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করতে যাচ্ছিল; তবে, জোসেফ পপ ফ্রিজের পক্ষে সফলভাবে হস্তক্ষেপ করেছিলেন, কারণ তিনি স্বীকার করেছিলেন যে র্যাপ মোটোরেনওয়ার্কের একজন দক্ষ ডিজাইনারের অভাব রয়েছে। ডেমলার ইঞ্জিন কোম্পানিতে, ম্যাক্স ফ্রিজ একটি বড় আকারের, উচ্চ-সংকোচনের ইঞ্জিন তৈরি করার বৃথা চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু পল ডেমলার দৃঢ়ভাবে সুপারচার্জার প্রযুক্তির প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিলেন। মিউনিখে চলে না আসা পর্যন্ত ফ্রিজ উচ্চ-উচ্চতার ইঞ্জিনের জন্য তার নিজস্ব ধারণাগুলি প্রয়োগ করতে সক্ষম হননি। কয়েক সপ্তাহের ব্যবধানে তিনি একটি নতুন বিমান-ইঞ্জিনের নকশা তৈরি করেন, যা একটি উদ্ভাবনী কার্বুরেটর এবং অন্যান্য বিভিন্ন প্রযুক্তিগত বিবরণ সহ অন্য যে কোনও জার্মান বিমান-ইঞ্জিনের চেয়ে শ্রেষ্ঠ ছিল। পরে, এই ইঞ্জিনটি "বিএমডব্লিউ থ্রিআইএ" নামে বিশ্ববিখ্যাত হয়। বিমানের ইঞ্জিনগুলি র্যাপ মোটোরেনওয়ার্কে পৌঁছানোর পরে, ফ্রিজকে একটি বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল যা খুব উচ্চ উচ্চতায় পৌঁছানোর পাশাপাশি টেকসই এবং বায়ুগতিবিদ্যার পক্ষে অনুকূল হতে পারে। একটি উচ্চতর অপারেশনাল ফ্লাইট সিলিং পাইলটের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত সুবিধা ছিল (যেহেতু বায়ুমণ্ডলীয় চাপ হ্রাস পায় একজন পাইলট যত বেশি উচ্চতায় একটি বিমান চালায়, এই সময়ে একটি প্রচলিত ইঞ্জিন আক্ষরিক অর্থে 3,000 মিটারের উপরে থেমে যায়)। 1917 সালের বসন্তে, যখন ফ্রিজ তার গ্রাউন্ডব্রেকিং ইঞ্জিনে ড্রয়িং বোর্ডে কাজ করছিলেন, তখন র্যাপ মোটোরেনওয়ার্কের জন্য দৃষ্টিভঙ্গি খারাপ ছিল। সেনাবাহিনীর হাইকমান্ড কয়েক ধরনের বিমান এবং বিমান ইঞ্জিনের প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হতে চেয়েছিল এবং তারপরে এগুলি বেশ কয়েকটি সংস্থার লাইসেন্সের অধীনে তৈরি করতে চেয়েছিল। 1917 সালের বসন্তে রেইচসোয়েহরের একটি কমিশন র্যাপ ইঞ্জিন প্ল্যান্ট পরিদর্শন করে। তাদের সিদ্ধান্ত নিতে হয়েছিল যে ভবিষ্যতে মিউনিখে লাইসেন্সের অধীনে কোন ইঞ্জিনগুলি তৈরি করতে হবে। শেষ পর্যন্ত, র্যাপ ম্যানেজমেন্টকে ডেমলার বা বেঞ্জ ইঞ্জিন তৈরির বিকল্পের মুখোমুখি হতে হয়েছিল। যাইহোক, ফ্রাঞ্জ জোসেফ পপ বিশেষজ্ঞদের কমিশনের কাছে নতুন ইঞ্জিনটি উপস্থাপন করার সুযোগটি কাজে লাগান, এমন একটি ইঞ্জিন যা এখন পর্যন্ত কেবল ম্যাক্স ফ্রিজের অঙ্কনে বিদ্যমান ছিল। আধিকারিকদের আগ্রহ যথেষ্ট ছিল এবং শীঘ্রই র্যাপ ইঞ্জিন কারখানাকে নিছক অ্যাসেম্বলার পদে অবনমিত করার কথা আর শোনা যায়নি। প্রকৃতপক্ষে, রেইচসোয়েহর নতুন ইঞ্জিনের দ্বারা এতটাই প্রভাবিত হয়েছিল যে এটি একটি একক প্রোটোটাইপ তৈরি হওয়ার আগেই 600 ইউনিটের জন্য অর্ডার দিয়েছিল। ফ্রিজ দ্বারা নির্মিত অ্যারো ইঞ্জিনটি র্যাপ মোটোরেনওয়ার্কেকে কার্যত রাতারাতি যুদ্ধের প্রচেষ্টায় একটি অপরিহার্য অবদানকারীতে পরিণত করেছিল। 1917 সালের 20শে মে, র্যাপ মোটোরেনওয়ার্কে নতুন ইঞ্জিনের নির্মাণ নকশার জন্য নথিভুক্ত করেন, যাকে "বিবিই" নামে অভিহিত করা হয়। কার্ল র্যাপের নকশার উপর ভিত্তি করে ফ্রিজের নকশা) একটি ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার হিসাবে স্থাপন করা হয়েছিল, যা সর্বোত্তম ভারসাম্য নিশ্চিত করে, তাই কম, ছোট কম্পন। ইঞ্জিনটি সফল হয়েছিল, কিন্তু আসল সাফল্য আসে 1917 সালে, যখন ফ্রিজ মূলত একটি সাধারণ থ্রোটল প্রজাপতিকে "উচ্চ-উচ্চতার কার্বুরেটর"-এর সাথে একীভূত করে, যা ইঞ্জিনটিকে মাটির উপরে তার সম্পূর্ণ শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম করে। ঠিক এই কারণেই ইঞ্জিনটি, যা এখন "টাইপ IIIa" নামে পরিচিত, বিমান যুদ্ধে অনন্য শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন করেছিল। জল-শীতল ইন-লাইন 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের খ্যাতি খুব দ্রুত বৃদ্ধি পায়। অগ্রণী বিমানচালক ফ্রাঞ্জ-জেনো ডিয়েমার 1919 সালে বিএমডব্লিউ আইভা ইঞ্জিন ব্যবহার করে 32,000 ফুট (9760 মিটার) উচ্চতায় একটি নতুন বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেন। এই ইঞ্জিনের সাফল্যই কোম্পানিটিকে ব্যতিক্রমীভাবে দ্রুত বৃদ্ধি করতে সাহায্য করেছিল, যার ফলে কোম্পানির পুনর্গঠন প্রয়োজন হয়েছিল। 1917 সালে, র্যাপ মোটোরেনওয়ার্কের নাম পরিবর্তন করে বায়ারিশে মোটোরেন ওয়ার্ক জিএমবিএইচ রাখা হয়, যা আধুনিক সময়ের বিএমডব্লিউ এজি-র পূর্বসূরি। বিএমডাব্লিউ-এর নকশা পরিচালক হিসাবে ফ্রিজ আরও বিমানের ইঞ্জিন ডিজাইন করেছিলেন যা পরবর্তী বছরগুলিতে বিএমডাব্লিউ-এর সুনামকে আরও শক্তিশালী করেছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার সাথে সাথে কোম্পানিটিকে বিমানের নকশা করা থেকে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। এর ফলে কোম্পানির জন্য বৃদ্ধির নতুন পথের প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয়। ফ্রিজ, তার নকশা এবং প্রকৌশল দক্ষতার সাথে, আর 32 মোটরসাইকেলের বিকাশের সাথে মোটরসাইকেলের বাজারে বিএমডাব্লু চালু করে, যা ভবিষ্যতের সমস্ত বক্সার চালিত বিএমডাব্লু মোটরসাইকেলের ভিত্তি স্থাপন করে (অসংখ্য মোটরস্পোর্ট শিরোনাম এবং বিশ্ব রেকর্ড ছাড়াও)। ফ্রিজ এবং তাঁর প্রকৌশলীদের দল ব্রিটিশ ডগলাস নকশার উপর ভিত্তি করে প্রথম "বক্সার" (বা বিপরীত যমজ) ইঞ্জিনটি ছিল সামনের এবং পিছনের এম2বি15। এটি বিএমডব্লিউ দ্বারা 1921/1922-এ তৈরি করা হয়েছিল তবে বেশিরভাগই অন্যান্য ব্র্যান্ডের মোটরসাইকেলগুলিতে ব্যবহৃত হত, বিশেষত নুরেমবার্গের ভিক্টোরিয়া। এম2বি15 মাঝারিভাবে সফল বলে প্রমাণিত হয় এবং বিএমডব্লিউ এটিকে তার নিজস্ব হেলিওস মোটরসাইকেলের জন্য ব্যবহার করে। বিএমডাব্লু অল্প সময়ের জন্য "ফ্লিঙ্ক" নামে একটি ছোট 2-স্ট্রোক মোটরসাইকেলও তৈরি ও তৈরি করেছিল। 1922 সালে যখন বিএমডব্লিউ জিএমবিএইচ প্রকাশ্যে আসে, তখন ফ্রিজকে বিএমডব্লিউ এজি-র প্রথম প্রধান প্রকৌশলী এবং নকশা পরিচালক হিসাবে মনোনীত করা হয়, যে পদে তিনি 1937 সাল পর্যন্ত অধিষ্ঠিত ছিলেন। এর প্রথম হালকা মিশ্র সিলিন্ডার হেডের বিকাশের সাথে সাথে বক্সার ইঞ্জিনের একটি আরও উল্লেখযোগ্য "ফ্রেম জুড়ে" সংস্করণ ডিজাইন করা হয়েছিল। 1923 সালে আর32 প্যারিস অটো শোতে আত্মপ্রকাশ করে এবং প্রকৌশলী এবং ভোক্তাদের মধ্যে একইভাবে বেশ উত্তেজনা সৃষ্টি করে। নতুন অ্যালুমিনিয়াম মিশ্র সিলিন্ডার ব্যবহার করে, ফ্রিজ একটি ইঞ্জিন ডিজাইন করেছিলেন যার সর্বোচ্চ গতি ছিল। আর32 ছিল তার কোম্পানির জন্য ডিজাইন করা দ্বিতীয় প্রধান পণ্য ফ্রিজ, যা কার্যকরভাবে একটি কঠিন সময়ে কোম্পানিকে দ্রাবক রাখে। ইঞ্জিন এবং গিয়ার বক্স একটি বোল্ট-আপ একক ইউনিট গঠন করে। এমন এক সময়ে যখন অনেক মোটরসাইকেল নির্মাতারা টোটাল-লস অয়েলিং সিস্টেম ব্যবহার করত, নতুন বিএমডাব্লু ইঞ্জিনে একটি পুনর্ব্যবহারযোগ্য ওয়েট-সাম্প অয়েলিং সিস্টেম ছিল। যাইহোক, এটি শেল বিয়ারিং এবং টাইট ক্লিয়ারেন্সের উপর ভিত্তি করে একটি "উচ্চ চাপের তেল" ব্যবস্থা ছিল না যার সাথে আমরা পরিচিত, তবে রোলার বিয়ারিংয়ের জন্য একটি ড্রিপ ফিড ছিল। এই ব্যবস্থাটি 1969 সাল পর্যন্ত বিএমডব্লিউ দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। 1970-এর দশক এবং জাপানি মোটরসাইকেলের আগমনের আগে পর্যন্ত মোটরসাইকেলগুলিতে ওয়েট-সাম্প ব্যবস্থা খুব বেশি প্রচলিত ছিল না। তখন পর্যন্ত, অনেক নির্মাতারা শুকনো সম্প ব্যবহার করতেন, যার মধ্যে ছিল শীট-ধাতু দিয়ে তৈরি একটি বাহ্যিক তেল-ট্যাঙ্ক। অটোমোবাইলস ফ্রিজ 1934 সালে মিউনিখের বিএমডব্লিউ-ফ্লুগমোটোরেনবাউ জিএমবিএইচ-এর মহাব্যবস্থাপক নিযুক্ত হন এবং 1937 সাল পর্যন্ত সেখানে ছিলেন। বিএমডাব্লু অটোমোবাইলগুলিতে অব্যাহত বৃদ্ধির সাথে সাথে ফ্রিজ ফ্লাগমোটোরেনফ্যাব্রিক আইসেনাচ জিএমবিএইচ-এর মহাব্যবস্থাপক হিসাবে লিও সি গ্রাস-এর স্থলাভিষিক্ত হন, অটোমোবাইল ইঞ্জিনের নকশা এবং বিকাশের তদারকি করেন। ফ্রিজ 1945 সালে বিএমডব্লিউ থেকে অবসর নেন। 1954 সালে মিউনিখ কলেজ অফ অ্যাডভান্সড টেকনোলজি থেকে তিনি সম্মানসূচক ডক্টরেট ডিগ্রি লাভ করেন। ফ্রিজ 1966 সালের 9ই জুন টেগার্নসিতে মারা যান। আরও দেখুন বিএমডব্লিউ রেফারেন্সের ইতিহাস 1883 জন্ম 1966 মৃত্যু স্টুটগার্ট জার্মান মহাকাশ প্রকৌশলী বিএমডব্লিউ মানুষ জার্মান স্বয়ংচালিত অগ্রগামী থেকে খারাপ উরাক ইঞ্জিনিয়ারদের লোক