Aberdare Canal
অ্যাবারডারে খাল (ওয়েলশঃ ক্যামলাস অ্যাবারডার) ওয়েলসের গ্ল্যামারগনের একটি খাল ছিল যা অ্যাবারডারে থেকে অ্যাবারসিননের গ্ল্যামারগানশায়ার খালের সাথে একটি সংযোগস্থল পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। এটি 1812 সালে খোলা হয় এবং প্রায় 65 বছর ধরে লোহা ও কয়লা শিল্পে কাজ করে। এই অঞ্চলে রেলপথের আগমন অবিলম্বে এর যান চলাচলকে প্রভাবিত করেনি, তবে 1875 সালে লোহা শিল্পের ব্যর্থতা এবং কয়লা খনির কারণে ক্রমবর্ধমান পতনের ফলে এটি অর্থনৈতিকভাবে অকার্যকর হয়ে পড়ে। 1885 সালে বুটের মার্কুয়েস যখন এটি দখল করেন তখন এর পতন থামাতে ব্যর্থ হন এবং 1900 সালে নিরাপত্তার কারণে এটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। কোম্পানিটি 1944 সাল পর্যন্ত একটি ট্রামওয়ে পরিচালনা করতে থাকে। 1923 সালে এ4059 সড়ক নির্মাণের মাধ্যমে বেশিরভাগ রাস্তাটি ধসে পড়েছিল, যদিও খালের মাথায় একটি ছোট অংশ জলে রয়ে গেছে এবং এখন এটি একটি প্রাকৃতিক সংরক্ষণাগার। 1955 সালে কোম্পানিটি বন্ধ হয়ে যায়। ইতিহাস 1780-এর দশকের মধ্যে, অ্যাবারডারে-এর আশেপাশের অঞ্চলে শিল্পের বিকাশ ঘটছিল। জন মেবারি এবং টমাস উইলকিনস হিরওয়ানে একটি লোহার কাজের মালিক ছিলেন, যা অ্যান্টনি বেকন ইজারা দিয়েছিলেন। তিনি 1786 সালে মারা যান এবং বার্মিংহাম থেকে স্যামুয়েল গ্লোভার ইজারাটি গ্রহণ করেন, যিনি একটি ট্রামওয়ে তৈরি করেছিলেন। নিকটবর্তী নিথ খালটি 1791 সালে অনুমোদিত হয়েছিল এবং গ্লিনেথের টার্মিনাস থেকে হিরওয়ানে পৌঁছানোর জন্য একটি ট্রামওয়ে নির্মাণ করা যেতে পারে। গ্লোভার আরও অনেকের সাথে যোগ দিয়েছিলেন যারা টাফ উপত্যকার উন্নয়নের প্রচার করছিল এবং গ্ল্যামারগানশায়ার খাল থেকে অ্যাবারডারে পর্যন্ত একটি শাখা খালের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার সাথে ফিডার ট্রামওয়ে ছিল। 1792 সালে গ্ল্যামারগানশায়ার খালকে নিথ খালের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি খাল জরিপ করার জন্য তহবিল সংগ্রহ করা হয়েছিল এবং খাল প্রকৌশলী জন ড্যাডফোর্ড একই সময়ে অ্যাবারডারে উপত্যকা বরাবর একটি রাস্তার জন্য একটি রুট জরিপ করেছিলেন। ড্যাডফোর্ড 1793 সালের ফেব্রুয়ারিতে হাউস অফ কমন্স কমিটির কাছে এবং মার্চের শুরুতে হাউস অফ লর্ডসের কাছে প্রমাণ উপস্থাপন করেন। 1793 খ্রিষ্টাব্দের 28শে মার্চ প্রাপ্ত পার্লামেন্টের একটি আইন দ্বারা অ্যাবারডারে ক্যানাল কোম্পানি গঠিত হয়, যা কোম্পানিটিকে অ্যাবারডারে থেকে অ্যাবারসিনন (সেই সময়ে নেভিগেশন নামে পরিচিত) পর্যন্ত একটি খাল এবং নিথ খালের উপর অ্যাবারডারে থেকে গ্লিনিনেথ পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণের অনুমোদন দেয়। এই আইনটি কোম্পানিটিকে খাল ও রেলপথের মধ্যে যে কোনও খনি, খনি বা কাজের জন্য ট্রামরোড নির্মাণের ক্ষমতাও দিয়েছে। এই কাজটি সম্পন্ন করার জন্য, এটির প্রাথমিকভাবে 22,500 পাউন্ড এবং প্রয়োজনে আরও 11,000 পাউন্ড সংগ্রহের ক্ষমতা ছিল। একই দিনে অ্যাবারসিনন থেকে অ্যাবারডারে হয়ে গ্লিনিনেথ পর্যন্ত একটি টার্নপাইক রাস্তা অনুমোদিত হয়েছিল। যদিও খাল নির্মাণের অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল, তবে সেই সময়ে এটি কার্যকর বলে মনে করা হয়নি, কারণ হিরওয়ান আয়রনওয়ার্কস একমাত্র সম্ভাব্য ব্যবহারকারী ছিল। পরিবর্তে, জেমস ড্যাডফোর্ডকে একটি ট্রামওয়ের জন্য একটি রুট জরিপ করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল যা অ্যাবারডারে থেকে হিরওয়ান হয়ে পেন্ডেরিন পর্যন্ত চলবে। ট্র্যাকটি আধুনিক রেলপথের মতো প্রান্ত রেল এবং ফলস্বরূপ ফ্ল্যাংড চাকা সহ ট্রাক ব্যবহার করত। ট্রামওয়েটি একটি কয়লা খনি, একটি চুনাপাথরের খনি এবং একটি লোহার কাজকে সংযুক্ত করেছিল। কোম্পানিটি পেন্ডেরিনে কিছু চুনাপাথরের খনি ইজারা দেয় এবং ট্রামওয়ে বরাবর পাথরটি হিরওয়ান আয়রনওয়ার্কস এবং তাদের নিজস্ব চুন ভাট্টায় পৌঁছে দেয়। 1800 সালে ড্যাডফোর্ডের ভাই থমাস খালের পথটি পুনরায় জরিপ করেছিলেন, কিন্তু 1806 সালের মধ্যে আরও দুটি লোহার কাজ খোলার সাথে সাথে কোম্পানি অবশেষে 1809 সালের সেপ্টেম্বরে অনুষ্ঠিত একটি বৈঠকে খালটি নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। মরিস্টনের এডওয়ার্ড মার্টিনকে রুটটি পুনরায় জরিপ করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল, যা 1810 সালের 9ই জানুয়ারির মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল এবং টমাস শেসবি জুনিয়র প্রকৌশলী হিসাবে নিযুক্ত ছিলেন। গ্ল্যামারগানশায়ার ক্যানাল কোম্পানি নতুন খালের জন্য সমস্ত পাথর ও চুনের কার্গোর উপর টোল মওকুফ করতে সম্মত হওয়ার সাথে খালের নির্মাণ শুরু হয়। 1811 খ্রিষ্টাব্দের আগস্টে টমাস শেইসবি প্রকৌশলীর পদ থেকে পদত্যাগ করেন এবং তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন জর্জ ওভারটন, যিনি প্রতি সপ্তাহে দুই দিন কাজ করতেন। খালের স্তর তার দৈর্ঘ্যের তুলনায় 13 ফুট (4 মিটার) কমে গেছে, এবং এটি দুটি তালা তৈরি করে সামঞ্জস্য করা হয়েছিল, একটি সিডব্লিউএমবাখে এবং অন্যটি ডাইফ্রিনে। আফন সাইনন থেকে একটি ফিডার ক্যানাল হেডের খালে জল সরবরাহ করেছিল, একটি জলসেচ ন্যান্ট পেন্নারের উপর দিয়ে খালটি বহন করেছিল এবং নীচের প্রান্তে একটি স্টপ লক তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে খালটি লক 17-এর ঠিক নীচে গ্ল্যামারগানশায়ার খালে যোগ দিয়েছিল। রিচার্ড ব্লেকেমোরের সাথে একটি বিরোধ ছিল, যিনি পেন্টার্চ আয়রনওয়ার্কস এবং মেলিনগ্রিফিথ টিন প্লেট ওয়ার্কসের মালিক ছিলেন এবং যিনি চেয়েছিলেন যে উদ্বৃত্ত জল নদীতে ফিরিয়ে দেওয়া হোক, কিন্তু শেষ পর্যন্ত তাকে উপেক্ষা করা হয়েছিল এবং জল গ্ল্যামারগানশায়ার খালকে সরবরাহ করেছিল। 1812 সালের মে মাসের মধ্যে খালটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়, যদিও পরবর্তী মাসগুলিতে কিছু অসামান্য কাজ সম্পন্ন হয়। খালের চারটি প্রধান বাহককে ক্যানাল হেড, টাই ড্রতে ঘাটের জায়গা দেওয়া হয়েছিল, যেখানে চারটি ঘাট নির্মিত হয়েছিল এবং গ্ল্যামারগানশায়ার ক্যানাল কোম্পানি তাদের কার্ডিফ সি লকে পাউন্ডে ঘাটের জায়গা বরাদ্দ করেছিল। লোহার ব্যবসা ভালভাবে শুরু হয়েছিল, কিন্তু 1813 সালে একটি বিপর্যয়কর মন্দা শুরু হয়, যার ফলে হিরওয়ান এবং অ্যাবারন্যান্ট লোহার কাজগুলি দেউলিয়া হয়ে যায় এবং লুইডকোইড লোহার কাজগুলি উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। আয়ের কোনও উৎস না থাকায় খালটি কার্যকরভাবে বন্ধ হয়ে যায় এবং নিথ খালের ট্রামওয়েটি পরিত্যক্ত হয়ে যায়। 1818 সালে অর্থনীতি পুনরুদ্ধার করতে শুরু করে এবং উইলিয়াম ক্রাশে হিরওয়ান লোহার কাজ ইজারা দেন। এটি পুনর্গঠন ও প্রসারিত করার পর, তিনি ধীরে ধীরে অ্যাবারডারে ক্যানাল কোম্পানি কিনে নেন, যাতে তাঁর পণ্যের পথ নিশ্চিত করা যায় এবং 1826 সালের মধ্যে 96 শতাংশ শেয়ারের মালিক হন। 1823 থেকে 1826 সালের মধ্যে, নৌকার ধারণক্ষমতা 20 টন থেকে বাড়িয়ে 25 টন করার জন্য তীরগুলি বাড়ানো হয়েছিল। এগারোটি শেয়ার বিক্রি করে এর অর্থায়ন করা হয়েছিল, রাজস্ব থেকে অতিরিক্ত খরচ মেটানো হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ 1826 সালে কোনও লভ্যাংশ দেওয়া হয়নি। 1837 সালে টমাস ওয়েন ও তাঁর পরিবার আবেরনান্ট-ই-গ্রোসে বাষ্পীয় কয়লা উত্তোলনের প্রথম গর্তটি ডুবিয়ে দেন। ওয়েন এর আগে খাল কোম্পানির ক্লার্ক ছিলেন। টমাস পাওয়েল নামে একজন উদ্যোক্তা 1840 সালে টায়ার ফাউন্ডারে আরেকটি গর্ত শুরু করেছিলেন এবং দুই বছর পরে ফোর ফুট সিমে আঘাত করেছিলেন। 1840 থেকে 1853 সালের মধ্যে সাইনন উপত্যকায় আরও পনেরোটি গর্ত ডুবে যায় এবং কয়লা রপ্তানির সুবিধার্থে বেশ কয়েকটি অববাহিকা ও ট্রামওয়ে নির্মাণ করা হয়। টমাস পাওয়েল নৌকার বাক্সগুলিতে কয়লা বহন করার অধিকার নিয়ে আলোচনা করেছিলেন, যাতে পণ্যের ভাঙন হ্রাস করা যায় এবং খালি বাক্সগুলি সহজে পরিচালনা করা যায়, যাতে ফেরার যাত্রায় কোনও টোল না লাগে। ক্রমবর্ধমান যানজটের সাথে সাথে আরও জলের প্রয়োজন হয় এবং ট্যাপেনডেনদের মালিকানাধীন হিরওয়ান কমন-এর পুকুরগুলিকে একটি জলাশয়ে রূপান্তরিত করা হয়, যা থেকে আফন সাইনন এবং ক্যানাল হেডের ফিডারের মাধ্যমে খালে জল সরবরাহ করা হয়। 1845 সালে, কোম্পানিটি সিডব্লিউএমবাখ লকের ঠিক উপরে খালটিতে আফন সাইনন থেকে জল সরবরাহের জন্য টায়ার ফাউন্ডারে একটি পাম্পিং ইঞ্জিন নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। গ্ল্যামারগানশায়ার ক্যানাল কোম্পানিকে খরচ ভাগ করে নেওয়ার জন্য যোগাযোগ করা হয়েছিল, এই ভিত্তিতে যে তারা অতিরিক্ত জল থেকে উপকৃত হবে, এবং তারা খরচের দুই তৃতীয়াংশ দিতে রাজি হয়েছিল, যদি তারা ইনস্টলেশনের মালিক হয়। রেলপথের আগমন ক্রমবর্ধমান কয়লা উৎপাদনের সঙ্গে সঙ্গে রেলপথ এই অঞ্চলের প্রতি আকৃষ্ট হয়। অ্যাবারডারে রেলপথটি 1846 সালে প্রথম ছিল, যা কার্ডিফ থেকে অ্যাবারসিননের মার্থির টাইডফিল পর্যন্ত ট্যাফ ভ্যালে রেলপথ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে উপত্যকাটি অ্যাবারডারে পর্যন্ত চলে যায়। অনেক কয়লা খনি শাখা লাইন এবং পার্শ্বপথের মাধ্যমে রেলপথের সাথে সংযুক্ত ছিল, কিন্তু খাল কোম্পানি খালের উপর সেতু নির্মাণের সম্মতি আটকে দেয় এবং 1851 সাল পর্যন্ত আদালতের রায় ওয়ার্ফা কয়লা কোম্পানিকে প্রথমটি নির্মাণের অনুমতি দেয়নি, যার পরে অন্যরা তা অনুসরণ করে। দ্বিতীয় রেলপথ, ব্রডগেজ ভ্যালি অফ নিথ রেলওয়ে, একই বছরে অ্যাবারডারে পৌঁছেছিল। প্রতিযোগিতা সত্ত্বেও, খালটিতে প্রচুর পরিমাণে কয়লা বহন করা অব্যাহত ছিল, যা 1848 সালে 1,59,653 টন থেকে বেড়ে 1858 সালে 2,16,704 টন হয়। 1864 সালে, গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে মিডল ডাফ্রিন (পরে নাম পরিবর্তন করে মাউন্টেন অ্যাশ) পর্যন্ত একটি লাইন তৈরি করে এবং খালের কয়লার বাণিজ্যকে আরও হ্রাস করে। 1875 সালে লোহার ব্যবসা ভেঙে পড়ে, যখন ধর্মঘটের কারণে অ্যাবারডারে লোহার কাজ উৎপাদন বন্ধ করে দেয় এবং খনির কারণে খালটি ক্রমবর্ধমানভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়, কিন্তু খনি মালিকদের কাছ থেকে কোনও ক্ষতিপূরণ পেতে অক্ষম হয়। 1885 সালে, অ্যাবারডেয়ার খাল এবং গ্ল্যামারগানশায়ার খাল উভয়ই বুটের মার্কুয়েস দ্বারা প্রাপ্ত হয়েছিল, যারা ক্রশে পরিবারের কাছ থেকে শেয়ার কিনেছিল। তাঁর প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, খালটি আর লাভজনক ছিল না। 1888 সালে, 102,805 টন পণ্য পরিবহন করা হয়েছিল, কিন্তু খালের ব্যবহারকে উৎসাহিত করার জন্য হার কম ছিল এবং আয় পরিচালনার ব্যয়কে অন্তর্ভুক্ত করেনি। 1897 সালের মধ্যে যানবাহনের পরিমাণ কমে 7,855 টনে নেমে আসে এবং সেতু ও টোপথ ডুবে যাওয়ার ফলে খাল বরাবর যাতায়াত অত্যন্ত কঠিন হয়ে পড়ে। রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বাড়তে থাকে এবং নিরাপত্তার কারণে 1900 সালের নভেম্বরে খালটি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। কোম্পানিটি পেন্ডেরিন, হিরওয়ান এবং অ্যাবারডারে-এর মধ্যে ট্রামরোড পরিচালনা অব্যাহত রাখে, পেন্ডেরিন থেকে হিরওয়ান অংশটি 1904 সালে স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তরিত করা হয় এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের সাথে সংযুক্ত করা হয় এবং অবশিষ্ট অংশটি 1944 সালে কয়লা গর্তের মালিকদের কাছে বিক্রি করা হয়। খালটি 1923 সাল পর্যন্ত অব্যবহৃত এবং পরিত্যক্ত ছিল, যখন এটি অ্যাবারডারে আরবান ডিস্ট্রিক্ট কাউন্সিল এবং মাউন্টেন অ্যাশ ডিস্ট্রিক্ট কাউন্সিল কিনেছিল। 1924 সালে অ্যাবারডারে খাল আইন পাশ করা হয়, যা কেনার অনুমোদন দেয় এবং খালের তলদেশের বেশিরভাগ অংশ এ4059 এবং বি4275 সড়কের নিচে চাপা দেওয়া হয়। অবশেষে 1955 সালে অ্যাবারডারে ক্যানাল কোম্পানি বন্ধ হয়ে যায়। সাইনন উপত্যকার পথটি একটি সংকীর্ণ উপত্যকা এবং খালটি তার বেশিরভাগ দৈর্ঘ্যের জন্য আফন সাইননের উত্তর তীরের গতিপথ অনুসরণ করে। আফন সাইনন থেকে ফিডার এবং পরে টায়ার ফাউন্ডারের পাম্পিং ইঞ্জিন দ্বারা শীর্ষ পাউন্ডে জল সরবরাহ করা হত। সিডব্লিউএমবাখ লকের পতন ঘটে, যার পরে মাঝের পাউন্ডটি ডাইফ্রিন লকে পৌঁছানোর জন্য একটি জলসেচের মাধ্যমে ন্যান্ট পেন্নার প্রবাহ অতিক্রম করে, যা স্তরটিকে অন্যভাবে কমিয়ে দেয়। উদ্বৃত্ত জল নদীতে ফিরে আসার জন্য মোট সাতটি ওভারফ্লো ওয়েয়ার ছিল এবং গ্ল্যামারগানশায়ার খালের সাথে সংযোগস্থলের আগে একটি স্টপ লক ছিল। সড়ক নির্মাণ খালের বেশিরভাগ চিহ্ন মুছে ফেলেছে, তবে ক্যানাল হেড থেকে ইনাইসিনন হাউস পর্যন্ত উপরের অংশটি জলে রয়েছে এবং এখন এটি একটি প্রাকৃতিক সংরক্ষণাগার। খালের প্রধান বাড়ি, খালের কেরানির আসল বাসস্থানটিও একটি ব্যক্তিগত বাসস্থান হিসাবে রয়ে গেছে। গ্ল্যামারগানশায়ার খালের সঙ্গে সংযোগস্থলটি অ্যাবারসিননের লক স্ট্রিটের কাছাকাছি ছিল। আগ্রহের বিষয়গুলি আরও দেখুন গ্রেট ব্রিটেনের খাল ব্রিটিশ খাল ব্যবস্থার ইতিহাস ওয়াটারস্কেপ গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক রোন্ডা সাইনন টাফ লাইব্রেরি রোন্ডা সাইনন টাফ ডিজিটাল আর্কাইভ-ঐতিহাসিক ছবি ওয়েলসের খাল রোন্ডা সাইনন টাফ খাল 1812 সালে খোলা হয়েছিল