Rapp Motorenwerke
র্যাপ মোটোরেনওয়ার্কে জিএমবিএইচ বাভারিয়ার মিউনিখ ভিত্তিক একটি জার্মান বিমান ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক ছিল। 1913 সালে প্রতিষ্ঠিত এই সংস্থাটি 1917 সালে তার নাম পরিবর্তন করে বায়ারিশে মোটোরেন ওয়ার্ক জিএমবিএইচ (বিএমডব্লিউ) রাখে। কোম্পানিটি পরে তার ইঞ্জিন-উৎপাদন সম্পদের নামে পরিচিত হয়ে ওঠে এবং বিএমডাব্লু নামটি 1922 সালে বায়ারিশে ফ্লুগজেউগার্কে (পূর্বে অটো ফ্লুগমাসচিনেনফ্যাব্রিক)-এর কাছে স্থানান্তরিত হয়, যা পরে বায়ারিশে মোটোরেন ওয়ার্ক এজি নামকরণ করা হয় এবং পরবর্তীকালে স্বয়ংচালিত প্রস্তুতকারক হিসাবে বিকশিত হয় যা আজ বিএমডাব্লু নামে পরিচিত। প্রথম দিকের ইঞ্জিন কার্ল র্যাপ এবং জুলিয়াস অসপিটজার 1913 সালের 27শে অক্টোবর 200,000 আরএম মূলধন নিয়ে র্যাপ মোটোরেনওয়ার্কে জিএমবিএইচ প্রতিষ্ঠা করেন। সংস্থাটি ফ্লাগওয়ার্ক ডয়চল্যান্ড জিএমবিএইচ-এর মিউনিখ শাখার প্রাক্তন স্থানে মিলবার্টশোফেনে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যে সংস্থায় কার্ল র্যাপ একটি শীর্ষস্থানীয় পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন এবং যা 1913 সালের গ্রীষ্মে অবলুপ্তিতে চলে গিয়েছিল। জেনারেল কনসাল অসপিটজার ছিলেন কোম্পানির একমাত্র শেয়ারহোল্ডার, এবং কোম্পানির পরিচালন দিকটি পরিচালনা করতেন কার্ল র্যাপ। কোম্পানির ঘোষিত উদ্দেশ্য ছিল "সব ধরনের ইঞ্জিন, বিশেষ করে বিমান ও মোটর যানবাহনের জন্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন" তৈরি ও বিক্রি করা। ফ্লাগওয়ার্ক ডয়চল্যান্ড অধিগ্রহণের সাথে সাথে কোম্পানিটি কার্ল র্যাপের তৈরি চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলিও দখল করে নেয় এবং র্যাপ মোটোরেনওয়ার্কে অবিলম্বে প্রুশিয়ান সামরিক কর্তৃপক্ষকে র্যাপ 100 এইচপি হিসাবে এই ইঞ্জিনগুলি সরবরাহ করতে শুরু করে। যদিও 100 এইচপি চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি কিছু সমসাময়িক বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল, এটি স্পষ্টতই জার্মান সামরিক কর্তৃপক্ষের কাছে খুব বেশি সাফল্য পায়নি, যারা এই সময়ের মধ্যে তাদের মসৃণ ক্রিয়াকলাপের কারণে ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের দাবি করছিল। চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছাড়াও, দ্বিতীয় কাইজারপ্রিস (কাইজার ট্রফি) বিমান ইঞ্জিন প্রতিযোগিতার জন্য একটি 125 এইচপি ইন-লাইন ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের নকশা এবং একটি স্থানচ্যুতি শুরু করা হয়েছিল, তবে এটি সময়মতো সম্পন্ন হয়নি। 1914 সালের গোড়ার দিকে র্যাপ 100 এইচপি-র উপর ভিত্তি করে আরও ইঞ্জিনের বিকাশ 150 এইচপি র্যাপ আরপি তৃতীয় ইনলাইন-ছয় ইঞ্জিনের দিকে পরিচালিত করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, র্যাপ আরপি তৃতীয় ইঞ্জিনের আউটপুট প্রায় 174 এইচপি (1,400 আরপিএম-এ প্রকৃত 162 এইচপি) বৃদ্ধি করা হয়েছিল, তবে ইঞ্জিনটি সাধারণত জার্মান সামরিক কর্তৃপক্ষের কাছে সামান্য সাফল্য অর্জন করেছিল। একটি র্যাপ 200 এইচপি ভি-8 এবং একই সিলিন্ডার মাত্রা সহ একটি র্যাপ 300 এইচপি ভি-12 ইঞ্জিন এবং হ্রাসকৃত সিলিন্ডার মাত্রা সহ 125/145 এইচপি র্যাপ আরপি II ভি-8 তৈরি করা হয়েছিল। এই সমস্ত ইঞ্জিনের নকশাগুলি র্যাপ 100 এইচপি চার সিলিন্ডার ধরনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং এতে ওভারহেড ক্যাম ছিল, জাল ইস্পাত লাইনারগুলি ইস্পাত মাথা ঢালার জন্য স্ক্রু করা ছিল। উপরন্তু, সমস্ত সিলিন্ডার জোড়ায় ছিল। র্যাপ দ্বারা উৎপাদিত অ্যারো ইঞ্জিনগুলি অন্যান্য অ্যারো ইঞ্জিন (মার্সিডিজ, বেঞ্জ, বাস উন্ড সেলভ ইত্যাদি) থেকে সহজেই আলাদা করা যেত। কারণ উল্লম্ব টাইমিং শ্যাফ্ট যা ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট চালায় তা পিছনের প্রান্তের পরিবর্তে দুটি রিঅর্মোস্ট সিলিন্ডার জোড়ার মধ্যে উঠে আসে। যুদ্ধকালীন উৎপাদন প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, কোম্পানিটি যুদ্ধের প্রচেষ্টার জন্য প্রধান বাভারিয়ান কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি ছিল এবং একটি নির্দিষ্ট খ্যাতি অর্জন করেছিল বলে মনে হয়, যদিও কোনও নকশা এবং উন্নয়ন কোনও বাস্তব সাফল্য অর্জন করেনি। যেহেতু আরগাস, ডেমলার এবং বেঞ্জের মতো প্রতিষ্ঠিত সংস্থাগুলি একা বিমানের ইঞ্জিনের চাহিদা পূরণ করতে পারেনি, তাই জার্মান সামরিক কর্তৃপক্ষ র্যাপ মোটোরেনওয়ার্কে সহ ইঞ্জিনের জন্যও অর্ডার দেয়। মূলধনের আগমনের সঙ্গে সঙ্গে কোম্পানিটি দ্রুত প্রসারিত হয় এবং 1915 সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে 370 জন শ্রমিককে নিয়োগ করে। তবে, র্যাপ ইঞ্জিনের প্রথম সরবরাহ প্রুশিয়ান সেনা প্রশাসন দ্বারা অনুপযুক্ত বলে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল এবং তারা পরবর্তী আদেশ থেকে বিরত ছিল। তা সত্ত্বেও, বাভারিয়ান সেনা প্রশাসনের পাশাপাশি জার্মান নৌ প্রশাসন সীমিত পরিমাণে র্যাপ ইঞ্জিনের অর্ডার দিতে থাকে। অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সেনাবাহিনী এবং অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌ প্রশাসন, অপর্যাপ্ত বিমান ইঞ্জিন উৎপাদনের সাথে লড়াই করে, র্যাপ আরপি দ্বিতীয় এবং র্যাপ আরপি তৃতীয় ইঞ্জিনের অর্ডার দিতে শুরু করে। ইঞ্জিনগুলি অসম দৌড় এবং কম্পন, ঘন ঘন বিয়ারিং ব্যর্থতা এবং কার্বুরেশন সম্পর্কিত সমস্যাগুলির মতো বিভিন্ন সমস্যায় জর্জরিত ছিল, যা অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান প্রতিবেদনে ইঞ্জিনগুলির অপর্যাপ্ত নকশার জন্য দায়ী করা হয়েছিল। প্রুশিয়ান সেনা প্রশাসনের একটি কমিশনের প্রতিক্রিয়ায়, কার্ল র্যাপ তার র্যাপ আরপি তৃতীয় ইঞ্জিনের আউটপুট 175 এইচপি পর্যন্ত বাড়িয়েছিলেন। যাইহোক, যে শক্তিশালীকরণের জন্য এটি প্রয়োজন ছিল তা ইঞ্জিনের ওজন এবং কম্পনও বাড়িয়েছে। 1916 সালের জানুয়ারিতে গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষায় ইঞ্জিনটি ব্যর্থ হলে জার্মান কর্তৃপক্ষ আর কোনও অর্ডার দেয়নি এবং অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনী একমাত্র গ্রাহক ছিল। পরে 1916 সালে, র্যাপ প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ সহ একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা করা ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন চালু করে, যা ইঞ্জিন ব্লকে একটি একক ক্যামশ্যাফ্ট থেকে পুশ্রড এবং রকার বাহুর একটি অভিনব ব্যবস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়। কিছু সূত্র দ্বারা র্যাপ IIIa হিসাবে বিবেচিত হলেও, একই নামটি অন্যান্য লেখকরা ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ র্যাপ আরপি III ইঞ্জিনের 175 এইচপি সংস্করণকে বোঝাতে ব্যবহার করেছেন। এছাড়াও ইঞ্জিনের আকার এবং প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভের পছন্দ নির্দেশ করে যে ইঞ্জিনটি সম্ভবত একটি উচ্চতর শক্তি শ্রেণীর, যেমন অন্যথায় অজানা 250 এইচপি র্যাপ আরপি IV ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন। সামগ্রিকভাবে, এই ইঞ্জিন সম্পর্কে খুব বেশি কিছু জানা যায় না, তবে স্পষ্টতই এটি কোনও বাণিজ্যিক সাফল্য অর্জন করতে পারেনি এবং পরিস্থিতির উন্নতি করতে পারেনি-র্যাপ নামটি এতটাই ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যে সামরিক বিভাগগুলি তার কোম্পানির কাছ থেকে আর ইঞ্জিন কেনেনি। এদিকে, ফ্রাঞ্জ জোসেফ পপ উল্লেখ করেছিলেন যে র্যাপ মোটোরেনওয়ার্কের সুবিধাগুলি ইঞ্জিন উৎপাদনের জন্য আদর্শ ছিল, প্রয়োজনীয় কর্মশক্তি এবং সরঞ্জাম ছিল। পপ লাইসেন্সের মাধ্যমে 12-সিলিন্ডার অস্ট্রো-ডেমলার বিমানের ইঞ্জিন তৈরির জন্য কঠোর পরিশ্রম করেছিলেন। প 'প বাভারিয়ান সেনা প্রশাসন এবং ইম্পেরিয়াল অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সেনা প্রশাসনের ইম্পেরিয়াল নেভাল অফিসকে অস্ট্রো-ডেমলারের মাধ্যমে লাইসেন্সপ্রাপ্ত র্যাপ ইঞ্জিন অর্ডার করতে রাজি করাতে সফল হন। অস্ট্রিয়ান যুদ্ধ মন্ত্রকের পক্ষ থেকে, পপকে মিউনিখে আদেশ পরিচালনার তদারকির জন্য দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। পপ হলেন সেই ব্যক্তি যিনি ডেমলারের বিমানের ইঞ্জিন ডিজাইনার এবং প্রকৌশলী ম্যাক্স ফ্রিজকে উন্নয়ন ও সম্প্রসারণে সহায়তা করার জন্য মিউনিখে আসতে রাজি করান। 1916 সালে ফ্রিজের আগমনের সাথে সাথে মূল র্যাপ নকশাগুলি একটি "উচ্চ উচ্চতা" এরো ইঞ্জিন তৈরি করার জন্যও কাজ করা হয়েছিল যা যুদ্ধে ইম্পেরিয়াল আর্মিকে কৌশলগত বিমান শ্রেষ্ঠত্ব দেবে। 1917 সালে ফ্রিজ এবং তাঁর প্রকৌশলীদের দল তৃতীয় প্রকারের উদ্ভাবনে সাফল্য অর্জন করে। বিএমডব্লিউ টাইপ 3 1917 সালের 20শে মে, র্যাপ মোটোরেনওয়ার্কে নতুন ইঞ্জিনের জন্য নির্মাণ নকশার জন্য নথিভুক্ত করেন, যাকে "টাইপ 3" বলা হয়। ফ্রিজের নকশা, (কার্ল র্যাপের মূল নকশার উপর ভিত্তি করে) একটি ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার হিসাবে স্থাপন করা হয়েছিল, যা কয়েকটি ছোট কম্পন সহ সর্বোত্তম ভারসাম্য নিশ্চিত করে। ইঞ্জিনটি সফল হয়েছিল, কিন্তু আসল সাফল্য আসে 1917 সালে, যখন ফ্রিজ মূলত একটি সাধারণ থ্রোটল প্রজাপতিকে "উচ্চ-উচ্চতার কার্বুরেটর"-এর সাথে একীভূত করে, যা ইঞ্জিনটিকে মাটির উপরে তার সম্পূর্ণ শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম করে। ঠিক এই কারণেই ইঞ্জিনটি, যাকে এখন "টাইপ IIIa" বলা হয়, বিমান যুদ্ধে অনন্য শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন করেছিল। ফ্রাঞ্জ-জেনো ডিয়েমার, কোম্পানির অগ্রগামী বিমানচালক এবং পরীক্ষামূলক পাইলট, 1919 সালে 32,000 ফুট (9,760 মিটার) উচ্চতায় একটি বিএমডাব্লিউ টাইপ IV বিমানের ইঞ্জিনের সাথে একটি ডিএফডাব্লিউ এফ 37/3 (পরীক্ষামূলক দুই আসনের, প্রায়শই সি-4 হিসাবে উল্লেখ করা হয়) উড়িয়ে একটি নতুন বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেন। একই বছরের সেপ্টেম্বরে, ডায়েমার আরেকটি বিশ্ব উচ্চতা রেকর্ড স্থাপন করেন-এটি একটি বিএমডব্লিউ থ্রিআইএ বিমান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত জাঙ্কার এফ 13-এ একটি যাত্রীবাহী বিমানের জন্য (বোর্ডে 8 জন, 6,750 মিটার)। নাম পরিবর্তন প্রুশিয়ান সেনা প্রশাসনের দ্বারা উদ্ভাবনী উচ্চ-উচ্চতার অ্যারো ইঞ্জিনের (প্রকল্পের নাম "বিবিই") 600 ইউনিট অর্ডার করার সিদ্ধান্ত কোম্পানির আইনি কাঠামো পুনর্গঠন করতে প্ররোচিত করে। ফ্রিজ দ্বারা নির্মিত অ্যারো ইঞ্জিনটি র্যাপ মোটোরেনওয়ার্কেকে কার্যত রাতারাতি যুদ্ধের প্রচেষ্টায় একটি অপরিহার্য অবদানকারীতে পরিণত করেছিল। 1917 সালের মাঝামাঝি থেকে, ব্যবসাটি, যা সম্ভবত ইতিহাস থেকে অদৃশ্য হয়ে যেত, যা আর কখনও শোনা যায়নি, এখন সশস্ত্র পরিষেবা এবং অন্যান্য সরকারী সংস্থাগুলির অবিভক্ত মনোযোগ উপভোগ করেছে। বড় আকারের ভর্তুকি এসেছিল এবং মিউনিখ কোম্পানি সু-অর্থায়িত উৎপাদন অর্ডার পেয়েছিল। ম্যাক্স ফ্রিজ তার ইঞ্জিনের মাধ্যমে যে স্বীকৃতি অর্জন করেছিলেন তা সমস্ত সিনিয়র ম্যানেজারদের কাছে স্পষ্ট করে দিয়েছিল যে, এখন পর্যন্ত কার্ল র্যাপ এবং তার অপর্যাপ্ত ইঞ্জিনের নকশাগুলি কোম্পানিকে সাফল্য থেকে পিছিয়ে রেখেছিল। ফ্রিজে, তাদের হাতে এখন একজন চমৎকার প্রধান ডিজাইনার ছিল এবং তারা আর র্যাপের উপর নির্ভরশীল ছিল না। অতএব, 1917 সালের 25শে জুলাই কোম্পানির অংশীদাররা কার্ল র্যাপের চুক্তি বাতিল করে দেয়। দীর্ঘ সময় ধরে এই সহযোগিতার সমাপ্তি ঘটছিল। অবশেষে যখন কার্ল র্যাপের প্রস্থান নিশ্চিত হয়েছিল, তখন আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্ত নিতে হয়েছিল। যে ব্যক্তি কোম্পানিকে তার নাম ধার দিয়েছিলেন তিনি যদি এখন এটি ছেড়ে চলে যান, তবে স্বাভাবিকভাবেই একটি নতুন নামের প্রয়োজন ছিল। ফলস্বরূপ, 1917 সালের 21শে জুলাই র্যাপ মোটোরেনওয়ার্কে জিএমবিএইচ-এর নাম পরিবর্তন করে বায়ারিশে মোটোরেন ওয়ার্কে জিএমবিএইচ করা হয়। এইভাবে এটিই প্রথম সংস্থা যা এই নামটি বহন করে এবং "বিএমডাব্লু" সংক্ষিপ্ত রূপটি ব্যবহার করে। কার্ল র্যাপের চলে যাওয়ার ফলে কোম্পানিটির একটি মৌলিক পুনর্গঠন সম্ভব হয়। বিকাশের দিকটি প্রধান ডিজাইনার হিসাবে ম্যাক্স ফ্রিজের অধীনে রাখা হয়েছিল, ফ্রাঞ্জ জোসেফ পপ ব্যবস্থাপনা পরিচালকের পদ গ্রহণ করেছিলেন। যুদ্ধের শেষ অবধি, এয়ারো ইঞ্জিনগুলি কোম্পানির একমাত্র পণ্য ছিল। বি. বি. এম. ডব্লিউ. থ্রি. আই. এ নামে বিবিই অ্যারো ইঞ্জিন প্রকল্পটি একটি বড় সাফল্য ছিল। 1922 সালে, কোম্পানিটি তার নাম পরিবর্তন করে বিএমডাব্লু নাম এবং ইঞ্জিন তৈরির সম্পদ বায়ারিশে ফ্লুগজেউগওয়ার্কেতে স্থানান্তরিত হয়, যা তার ইতিহাসের শুরুতে অটো ফ্লুগমাসচিনেনফ্যাব্রিক নামে পরিচিত ছিল। বায়েরিশে ফ্লুগজেউগওয়ার্কের নাম পরিবর্তন করে বায়েরিশে মোটোরেন ওয়ার্ক এজি করা হয় এবং এটি এখন বিএমডাব্লু নামে পরিচিত গাড়ি প্রস্তুতকারক হিসাবে বিকশিত হয়েছে। আরও দেখুন বিএমডাব্লিউ নর-ব্রেমস রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জির ইতিহাস, আরও দেখুন এফএফ-3380-6, এফএফ-3380-7, এফএফ-3380-8, এফএফ-3380-9 বাহ্যিক লিঙ্ক বিএমডাব্লিউ গ্রুপ আর্কাইভ বিএমডাব্লিউ ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি 1913 সালে প্রতিষ্ঠিত ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি 1917 সালে বিচ্ছিন্ন জার্মানির বিমান ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক 1913 জার্মানিতে প্রতিষ্ঠান 1917 জার্মানিতে বিচ্ছিন্ন