All-way stop
একটি অল-ওয়ে স্টপ-যা ফোর-ওয়ে স্টপ (বা থ্রি-ওয়ে স্টপ ইত্যাদি) নামেও পরিচিত। উপযুক্ত হিসাবে)-একটি ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম যার মধ্যে দিয়ে যাওয়ার আগে রাস্তার মোড়ের সমস্ত পথে যানবাহনগুলিকে মোড়ের কাছে থামতে হয়। কম ট্রাফিক-ভলিউম অবস্থানে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা, এই ব্যবস্থাটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা, মেক্সিকো, দক্ষিণ আফ্রিকা এবং লাইবেরিয়ার পাশাপাশি অস্ট্রেলিয়ার বেশ কয়েকটি, সাধারণত গ্রামীণ স্থানে প্রচলিত, যেখানে সংযোগস্থলে দৃশ্যমানতা বিশেষত দুর্বল। এই ধরনের ছেদগুলিতে স্টপ সাইনগুলি অতিরিক্ত প্লেট দিয়ে পরিপূরক করা যেতে পারে যা পদ্ধতির সংখ্যা উল্লেখ করে। অপারেশন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশিরভাগ এখতিয়ারে, অল-ওয়ে স্টপের নিয়ম একই। অল-ওয়ে স্টপে আসা একজন মোটর চালককে সর্বদা ক্রসওয়াক বা স্টপ লাইনের পিছনে একটি পূর্ণ স্টপে আসতে হয়। ক্রসওয়াকটি পৃষ্ঠের চিহ্ন দিয়ে চিহ্নিত না হলেও পথচারীদের সর্বদা রাস্তা পার হওয়ার অগ্রাধিকার থাকে। যদি কোনও চালক চৌরাস্তায় আসে এবং অন্য কোনও যানবাহন উপস্থিত না থাকে, তবে চালক এগিয়ে যেতে পারেন। যদি, সংযোগস্থলের কাছে যাওয়ার সময়, সেখানে ইতিমধ্যে এক বা একাধিক গাড়ি থাকে, তবে তাদের এগিয়ে যেতে দিন, তারপর নিজে এগিয়ে যান। যদি কোনও গাড়ি সেই গাড়িগুলির মধ্যে একটির পিছনে থাকে, তবে যে চালক প্রথমে সেখানে ছিলেন তিনি সেই গাড়ির আগে এগিয়ে যাবেন। যদি কোনও চালক অন্য কোনও গাড়ির সঙ্গে একই সময়ে আসেন, তবে ডানদিকের গাড়ির রাইট-অফ-ওয়ে থাকে। যদি দুটি যানবাহন একই সময়ে একে অপরের বিপরীতে আসে এবং ডানদিকে কোনও যানবাহন না থাকে, তবে তারা যদি সোজা এগিয়ে চলেছে তবে তারা একই সময়ে এগিয়ে যেতে পারে। যদি একটি গাড়ি ঘুরতে থাকে এবং একটি সোজা চলে যায়, তবে ডান দিকের গাড়িটি সোজা চলে যাওয়া গাড়িটির কাছে যায়। যদি দুটি যানবাহন একই সময়ে একে অপরের বিপরীতে আসে এবং একটি ডানদিকে ঘুরছে এবং একটি বাম দিকে ঘুরছে, তবে ডান দিকের গাড়িটি ডানদিকে ঘুরছে। যেহেতু তারা দুজনেই একই রাস্তায় পরিণত হওয়ার চেষ্টা করছে, তাই গাড়িটি ডানদিকে ঘোরানোকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত কারণ সেগুলি লেনের সবচেয়ে কাছে। ড্রাইভিং প্রশিক্ষকেরা পরামর্শ দেন যে যোগাযোগ সর্বদা গুরুত্বপূর্ণ-আপনি কোন দিকে ঘুরতে চান তা নির্দেশ করার জন্য টার্ন সিগন্যালের ব্যবহার সহ। প্রায়শই, যানবাহনগুলি উপরে তালিকাভুক্ত আদেশ অনুসরণ না করেই একই সময়ে সামঞ্জস্যপূর্ণ পদক্ষেপ নিতে সক্ষম হয়। কার পথের অধিকার আছে তা যদি স্পষ্ট না হয়, তবে চালকদের উচিত চৌরাস্তাটি পরিষ্কার না করা পর্যন্ত ভাল বিচার ব্যবহার করা। আইডাহো রাজ্যের মতো কিছু মার্কিন বিচারব্যবস্থার মধ্যে, সাইকেল চালকদের সম্পূর্ণ বিরতি দেওয়ার প্রয়োজনীয়তা থেকে অব্যাহতি দেওয়া হয়েছে, তবে আইন অনুসারে অন্যথায় প্রয়োজনীয় অন্যান্য যানবাহনগুলিকে অবশ্যই পথ দিতে হবে। অস্ট্রেলিয়ায়, চালকদের থামার পরে তাদের ডান দিকের অন্যান্য চালকদের অবশ্যই পথ দিতে হবে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের ম্যানুয়াল অন ইউনিফর্ম ট্র্যাফিক কন্ট্রোল ডিভাইস (এম. ইউ. টি. সি. ডি) সর্বত্র স্টপ প্রয়োগের জন্য সাধারণত ব্যবহৃত মানগুলি সংজ্ঞায়িত করে। যেখানে একটি স্টপ যোগ্যতা অর্জনের জন্য নির্ধারিত হয়েছে, সেখানে এটি একটি পরিপূরক "অল-ওয়ে" প্লেট সহ একটি আদর্শ অষ্টভুজাকার "স্টপ" চিহ্ন সহ ছেদগুলির সমস্ত দিকে স্বাক্ষরিত হয়। এম. ইউ. টি. সি. ডি-র পূর্ববর্তী সংস্করণগুলি "2-ওয়ে", "3-ওয়ে" বা "4-ওয়ে"-এর মতো সর্বত্র স্টপে পদ্ধতির সংখ্যা নির্দিষ্ট করে পরিপূরক প্লেটগুলিকে অনুমতি দেয়। এম. ইউ. টি. সি. ডি-র মতে, ন্যূনতম ট্র্যাফিক ভলিউম বা সুরক্ষার মানদণ্ড পূরণ করা হয়েছে কিনা তা নির্ধারণের জন্য ট্র্যাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং অধ্যয়নের উপর ভিত্তি করে একটি অল-ওয়ে স্টপ স্থাপন করা উচিত। এই চৌরাস্তাগুলি প্রায়শই এমন জায়গায় পাওয়া যায় যেখানে রাস্তায় হালকা পরিমাণে যানজট থাকে যা ট্র্যাফিক লাইটের ন্যায্যতা দেয় না। যদি চৌরাস্তাটিতে পথচারী বা যানবাহনের সঙ্গে সংঘর্ষের ইতিহাস দেখা যায়, তাহলে সর্বত্র থামার বিষয়টিও ন্যায়সঙ্গত হতে পারে। অল-ওয়ে স্টপগুলি ট্র্যাফিক লাইট স্থাপনের আগে একটি অন্তর্বর্তীকালীন ব্যবস্থা হিসাবেও ব্যবহার করা যেতে পারে, পথচারীদের অতিক্রম করার জন্য একটি কম গতির এলাকা সরবরাহ করার জন্য, যেখানে একটি ক্রস স্ট্রিট ভারী ট্র্যাফিক ভলিউমের কারণে নিরাপদ ফাঁক খুঁজে পেতে যথেষ্ট অসুবিধা অনুভব করে, বা যেখানে ট্র্যাফিক ঘন ঘন দ্বন্দ্ব ঘুরিয়ে বিলম্বিত হয়। উপরন্তু, এম. ইউ. টি. সি. ডি আবাসিক এলাকায় রাস্তার মধ্যবর্তী চৌরাস্তাগুলিতে সর্ব-মুখী স্টপ স্থাপনের পক্ষে পরামর্শ দেয় যদি কোনও প্রকৌশল গবেষণায় দেখা যায় যে এটি স্থাপন করে ট্র্যাফিক প্রবাহ উন্নত করা হবে। প্রকাশিত নির্দেশিকা সত্ত্বেও, পার্শ্ববর্তী বাসিন্দাদের রাজনৈতিক চাপের কারণে সর্বাত্মক বিরতি নিয়মিতভাবে এখতিয়ার দ্বারা স্থাপন করা হয়। একই ধরনের যানজট সহ দুটি ছোট মহাসড়কের মধ্যে সংযোগ, একটি শহুরে বা শহরতলির পরিবেশে দুটি সংগ্রাহক সড়ক বা একটি সংগ্রাহক সড়ক এবং একটি ব্যস্ত পরিবেশে একটি স্থানীয় রাস্তা (যেমন একটি স্কুলের কাছাকাছি) হল সর্বত্র থামানোর জন্য সবচেয়ে সাধারণ স্থান। ট্র্যাফিক সিগন্যালগুলি কখনও কখনও কোনও ত্রুটির পরে সমস্ত দিকে লাল সংকেত ফ্ল্যাশ করে, বা বিলম্ব কমাতে বা নির্মাণ কার্যকলাপ বা অস্বাভাবিক ট্র্যাফিক প্যাটার্ন পরিচালনা করতে সম্পূর্ণ লাল ফ্ল্যাশিং অপারেশন নির্ধারিত হতে পারে। যখন একটি ট্র্যাফিক সিগন্যাল অল-রেড মোডে ফ্ল্যাশ হয়, তখন এটি আইনত অল-ওয়ে স্টপ হিসাবে কাজ করে। যখন একটি ছেদনের সমস্ত পন্থা এইভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় তখন একটি সর্বমুখী স্টপের নিয়ম প্রযোজ্য হয়। যানজটের বিলম্ব হ্রাস করার জন্য ট্রাফিক সিগন্যালগুলি প্রধান দিকগুলিতে হলুদ এবং অফ-পিক সময়ে ছোট দিকগুলিতে লাল ফ্ল্যাশ করতে পারে, এই ক্ষেত্রে শুধুমাত্র পার্শ্ব-রাস্তার ট্র্যাফিককে থামাতে হবে এবং প্রধান রাস্তায় ট্র্যাফিক অতিক্রম করার অধিকার দিতে হবে। বৈদ্যুতিক বিভ্রাটের সময় যখন কোনও ট্র্যাফিক সিগন্যাল ফ্ল্যাশিং লাল সহ কোনও ইঙ্গিত প্রদর্শন করে না, তখন কিছু বিচারব্যবস্থার প্রয়োজন হয় যে ছেদটিকে সর্বাত্মক স্টপ হিসাবে বিবেচনা করা উচিত। অন্যান্য বিচারব্যবস্থা একটি অন্ধকার সংকেতকে একটি অনিয়ন্ত্রিত ছেদ হিসাবে বিবেচনা করে, যেখানে সম্পূর্ণ স্টপের প্রয়োজন ছাড়াই ডান দিকের স্ট্যান্ডার্ড নিয়মগুলি প্রযোজ্য। সুবিধা ও অসুবিধাগুলি সড়ক সংযোগস্থলে স্টপ সাইন ব্যবহারের প্রধান কারণ হল নিরাপত্তা। যে জায়গাগুলিতে এই ব্যবস্থাটি ব্যবহার করা হচ্ছে সেগুলির একটি আন্তর্জাতিক গবেষণা অনুসারে, চার পায়ের ছেদগুলিতে প্রয়োগ করা সর্বাত্মক স্টপ নিয়ন্ত্রণ দুর্ঘটনার ঘটনা 45 শতাংশ হ্রাস করতে পারে। যাইহোক, ছেদ নিয়ন্ত্রণের বিকল্প পদ্ধতি এবং অল-ওয়ে স্টপগুলির কিছু অসুবিধাগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, হ্যান্ডবুক অফ রোড সেফটি মেজার্স সুপারিশ করে যে নগরায়িত অঞ্চলগুলি থেকে দূরে ছোট রাস্তাগুলির মধ্যে চার-মুখী স্টপগুলি সর্বোত্তমভাবে ব্যবহার করা উচিত। অল-ওয়ে স্টপের আরেকটি সুবিধা হ 'ল যানবাহনগুলি কম গতিতে চৌরাস্তায় প্রবেশ করে এবং ট্র্যাফিক পরিস্থিতির প্রতি মনোযোগ দেওয়ার জন্য আরও বেশি সময় পায়, বিশেষত যখন দৃষ্টির দূরত্ব অত্যন্ত সীমাবদ্ধ থাকে। সর্বত্র থামানোর সঙ্গে যুক্ত কিছু অসুবিধা হলঃ হাইড্রোকার্বনের বর্ধিত নির্গমন। গড় বিলম্ব বৃদ্ধি। গাড়ির ব্রেক পরিধান বৃদ্ধি সাইকেল চালাতে নিরুৎসাহিত করে। যেগুলি একবার ইনস্টল হয়ে গেলে, সাধারণভাবে স্টপ সাইনগুলি অপসারণ করা অনিরাপদ; দুর্ঘটনার ফলে 40 শতাংশ বৃদ্ধি হতে পারে। একবার অল-ওয়ে স্টপ ইনস্টল হয়ে গেলে, অপসারণ করা কঠিন এবং ঝুঁকিপূর্ণ, কারণ অভ্যাসগত চালকরা অল-ওয়ে স্টপ অবস্থা আশা করতে পারে। বিশ্বব্যাপী তুলনা উত্তর আমেরিকার বাইরের কয়েকটি দেশে-অন্ততপক্ষে ইউরোপের দেশগুলিতে-এমন ছেদ রয়েছে যেখানে সমস্ত ব্যবহারকারীকে সর্বদা থামতে হবে; স্টপ সাইন বসানোর শর্তগুলি প্রকৃতপক্ষে অনেক জায়গায় এই ধরনের ব্যবস্থাকে বাধা দিতে পারে। সুইডেনে অল-ওয়ে স্টপগুলি (ফ্লার্ভগস্টপ) 1980-এর দশক থেকে পরীক্ষা করা হয়েছে তবে এখন তাদের অনুমতি দেওয়া হলেও খুব কমই ব্যবহার করা হয়। যুক্তরাজ্যে এগুলি সর্বদা খুব অস্বাভাবিক ছিল এবং 2002 সালে পরিবহন বিভাগ দ্বারা আনুষ্ঠানিকভাবে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। দক্ষিণ আফ্রিকান ডেভেলপমেন্ট কমিউনিটি এলাকায় চার-মুখী স্টপগুলি সাধারণ, লাইনে পৌঁছানোর এবং থামানোর জন্য প্রথম গাড়িটিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়। সংযুক্ত আরব আমিরশাহীতেও চার-মুখী স্টপ রয়েছে। ইউরোপের মধ্যে চার পায়ের ছেদগুলিতে, প্রতিটি পদ্ধতির আপেক্ষিক অগ্রাধিকার নির্ধারণের জন্য একটি বৃত্তাকার বা ছোট বৃত্তাকার ব্যবহার করা যেতে পারে। (উত্তর আমেরিকায় গোলচত্বর বিরল, যেখানে ঘূর্ণায়মান এবং ট্রাফিক বৃত্তের প্রাথমিক ব্যর্থতার কারণে 20 শতকের শেষের দিকে আধুনিক গোলচত্বরের ধীরে ধীরে প্রবর্তনের আগে পর্যন্ত এই ধরনের নকশাগুলি জনপ্রিয়তা হারায়।) বিকল্পভাবে, ছোট চৌরাস্তাগুলিতে, ডানদিকে অগ্রাধিকার বেশিরভাগ দেশে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। আরও দেখুন পথচারীদের হাতাহাতি, যেখানে সমস্ত দিক লাল, যা তির্যক পথচারীদের অতিক্রম করার অনুমতি দেয় ট্রাফিক চিহ্ন ট্রাফিক আইন রোড জংশনের প্রকার