SMS Hertha
এস. এম. এস ছিল 1890-এর দশকে জার্মান ইম্পেরিয়াল নেভির জন্য নির্মিত এস. এম. এস-এর একটি সুরক্ষিত ক্রুজার। 1895 সালে এজি ভলকান শিপইয়ার্ডে স্থাপন করা হয়, 1897 সালের এপ্রিলে চালু করা হয় এবং 1898 সালের জুলাই মাসে নৌবাহিনীতে কমিশন করা হয়। জাহাজটি দুটি 21 সেমি বন্দুক এবং আটটি 15 সেমি বন্দুকের ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং এর সর্বোচ্চ গতি ছিল। কর্মজীবনের প্রথম ছয় বছর তিনি পূর্ব এশিয়া স্কোয়াড্রনে বিদেশে দায়িত্ব পালন করেন; 1900 সালে তিনি স্কোয়াড্রন ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য দায়িত্ব পালন করেন। তিনি 1900 সালে বক্সার বিদ্রোহের সময় টাকু দুর্গ দখলকারী বাহিনীতে একটি অবতরণ দলে অবদান রেখেছিলেন। 1905 সালে জার্মানিতে ফিরে আসার পর, এটি আধুনিকীকরণ করা হয় এবং 1908 সালে সংস্কারের সমাপ্তির পরে একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। তিনি একাধিক প্রশিক্ষণ ক্রুজ পরিচালনা করেছিলেন এবং কার্ল ডোনিটজ এবং আর্নস্ট লিন্ডম্যান সহ বেশ কয়েকজন উল্লেখযোগ্য কর্মকর্তা ক্যাডেট হিসাবে জাহাজে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময়, ভি স্কাউটিং গ্রুপে একত্রিত করা হয়েছিল, তবে সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য ফ্রন্ট-লাইনের দায়িত্ব পালন করেছিল। 1915 সালের পর এটি ব্যারাক জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয় এবং শেষ পর্যন্ত 1920 সালে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয়। 1890-এর দশকের গোড়ার দিকে, জার্মান নৌ কমান্ড কাঠামোর উপাদানগুলি বহরের বিভিন্ন চাহিদা পূরণের জন্য কী ধরনের ক্রুজার তৈরি করা উচিত তা নিয়ে ঝাঁপিয়ে পড়ে। (আর. এম. এ-ইম্পেরিয়াল নেভি অফিস) চারপাশে বড় ক্রুজার এবং তাদের সমর্থন করার জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট জাহাজের সংমিশ্রণ তৈরি করতে পছন্দ করেছিল, যেখানে (নেভাল হাই কমান্ড) যুক্তি দিয়েছিল যে ক্রুজারের একটি অভিন্ন বাহিনী পছন্দসই। ইভেন্টে, আরএমএ দিনটি বহন করে এবং 1895 সালে তিনটি 6,000 টন ক্রুজার অনুমোদিত হয়। এগুলি ছোট স্কেলে হলেও একই সময়ে নকশা করা বড় এস-এর অনুরূপ ছিল। সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল এবং এর একটি মরীচি এবং সামনের একটি খসড়া ছিল। নকশা অনুযায়ী, তিনি স্থানচ্যুত হন এবং পূর্ণ লোডে তাঁর স্থানচ্যুতি বেড়ে যায়। তার প্রপালশন সিস্টেমে তিনটি উল্লম্ব 4-সিলিন্ডার ট্রিপল-সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন ছিল, যার প্রত্যেকটিতে একটি করে স্ক্রু প্রপেলার ছিল, এবং বারোটি কয়লাভিত্তিক বেলভিল বয়লার দ্বারা বাষ্প সরবরাহ করা হত। তার ইঞ্জিনগুলি রেট করা হয়েছিল, এবং এর সর্বোচ্চ গতি প্রদান করা হয়েছিল। জাহাজটির পরিসীমা ছিল প্রায়। তাঁর 31 জন অফিসার এবং 446 জন তালিকাভুক্ত পুরুষ ক্রু ছিল। জাহাজটি দুটি এসকে এল/40 বন্দুকের একটি প্রধান ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি সামনের দিকে এবং একটি পিছনের দিকে। প্রতিটি বন্দুককে 58 রাউন্ড গোলাবারুদ সরবরাহ করা হয়েছিল। তাদের একটি পরিসর ছিল। এছাড়াও আটটি এসকে এল/40 বন্দুকের একটি গৌণ ব্যাটারি বহন করত। চারটি টাওয়ার অ্যামিডশিপে বসানো ছিল এবং বাকি চারটি ক্যাসেমেটে স্থাপন করা হয়েছিল, দুটি কনিং টাওয়ারের পাশে এবং অন্যগুলি মূল মাস্তুলের পাশে ছিল। এই বন্দুকগুলির পরিসীমা ছিল। তিনি টর্পেডো নৌকাগুলির বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষার জন্য দশটি এসকে এল/35 বন্দুকও বহন করেছিলেন। বন্দুকের অস্ত্রশস্ত্র দশটি ম্যাক্সিম মেশিন কামান দ্বারা পূর্ণ করা হয়েছিল। তিনি আটটি টর্পেডো সহ তিনটি টর্পেডো টিউব দিয়ে সজ্জিত ছিলেন, দুটি লঞ্চার প্রশস্ত দিকে স্থাপন করা হয়েছিল এবং তৃতীয়টি ধনুকের মধ্যে ছিল, সবই জলরেখার নীচে। জাহাজটি ক্রুপ বর্ম দিয়ে সুরক্ষিত ছিল; তাদের ডেকটি অনুভূমিক ছিল এবং ঢালু দিকগুলি পুরু ছিল। তার প্রধান এবং গৌণ ব্যাটারি বুরুজের দিকগুলি 10 সেন্টিমিটার পুরু ছিল এবং গৌণ ক্যাসমেটগুলির একই স্তরের সুরক্ষা ছিল। কনিং টাওয়ারটির 15 সেন্টিমিটার পুরু দিক ছিল। পরিষেবার ইতিহাস নির্মাণ এবং প্রাথমিক পরিষেবা, পূর্ববর্তী স্ক্রু ফ্রিগেটের নামে নামকরণ করা হয়েছিল, "কে" নামে চুক্তির আদেশ দেওয়া হয়েছিল এবং 1895 সালের অক্টোবরে স্টেটিন-এর এজি ভলকান শিপইয়ার্ডে স্থাপন করা হয়েছিল। 1897 সালের 14ই এপ্রিল এটি চালু করা হয় এবং বাভারিয়ার প্রিন্স রিজেন্ট লুইটপোল্ডের পুত্র লুডভিগ লঞ্চ অনুষ্ঠানে জাহাজটির নামকরণ করেন। অসম্পূর্ণ জাহাজটি তখন ফিটিং-আউট কাজের জন্য কিয়েলের (ইম্পেরিয়াল শিপইয়ার্ড)-এ স্থানান্তরিত করা হয় এবং সেখানে থাকাকালীন, লোহা ঢাকা জাহাজটি তাকে সামান্য ধাক্কা দেয়। পূর্ববর্তী বাষ্পীয় ফ্রিগেটের নামে নামকরণ করা জাহাজটি 1898 সালের 23 জুলাই জার্মান নৌবাহিনীতে সমুদ্র পরীক্ষা শুরু করার জন্য কমিশন করা হয়েছিল। (কর্ভেট ক্যাপ্টেন) গুইডো ভন উসডম ছিলেন জাহাজের প্রথম সেনাপতি। তার পরীক্ষার সময়, তার পরিমাপ করা মাইল পরীক্ষাগুলি অস্কার মেসস্টারের কালো-সাদা কাইনেটোস্কোপ দিয়ে চিত্রায়িত করা হয়েছিল। জাহাজের প্রাথমিক পরীক্ষায় তার বয়লারগুলির সমস্যা প্রকাশ পায়, তবে তা সত্ত্বেও তাকে ভূমধ্যসাগরের সমুদ্রযাত্রায় দ্বিতীয় কাইজার উইলহেমকে তার নৌকায় নিয়ে যাওয়ার জন্য অ্যাভিসো দিয়ে পাঠানো হয়েছিল। 18ই সেপ্টেম্বর কিয়েল থেকে যাত্রা শুরু করেন, জিব্রাল্টারে থামেন এবং 4ঠা অক্টোবর ইতালির ভেনিসে পৌঁছন, যেখানে তাঁর সঙ্গে তাঁর দেখা হয়। জাহাজগুলি তখন অটোমান সাম্রাজ্যের কনস্টান্টিনোপল, জাফা, হাইফা, বৈরুত এবং পোর্ট সাইদ সহ এই অঞ্চলের বেশ কয়েকটি বন্দর পরিদর্শন করে। 11ই নভেম্বর বৈরুতে থাকাকালীন, ইউনিটটি ভেঙে দেওয়া হয় এবং ক্রিটান বিদ্রোহের প্রতিক্রিয়ায় একত্রিত হওয়া আন্তর্জাতিক স্কোয়াড্রনের পুরানো লোহা-আচ্ছাদিত অংশকে মুক্ত করার দায়িত্ব দেওয়া হয়। কিন্তু যাত্রার সময় নকশার ত্রুটির কারণে বয়লারগুলি গুরুতর ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল এবং পরিবর্তে তাকে মেরামতের জন্য 14ই নভেম্বর কম গতিতে ইতালির জেনোয়ায় যেতে বাধ্য করা হয়েছিল। 1 নভেম্বর রাতে বন্দরে প্রবেশ করার সময়, একটি বণিক জাহাজের ধাক্কায় একটি শক্তিশালী ঝড়ো হাওয়া তার অবস্থান থেকে ছিঁড়ে যায়। জাহাজটি উপরের ডেকটি ক্ষতিগ্রস্ত করে এবং একটি নৌকা ভেঙে ফেলে। তারপর সে জিওতে প্রবেশ করে। মেরামতের জন্য আনসাল্ডো অ্যান্ড সি শিপইয়ার্ড; কাজ চলাকালীন, তিনি আবার পরিষেবার জন্য প্রস্তুত হওয়ার পরে পূর্ব এশিয়া স্কোয়াড্রনের জন্য যাত্রা করার আদেশ পেয়েছিলেন। পূর্ব এশিয়া স্কোয়াড্রন মেরামতের কাজ শেষ করার পর, 1899 সালের 11ই এপ্রিল পূর্ব এশিয়ার উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার আগে তার প্রপালশন ব্যবস্থা যাতে সঠিকভাবে কাজ করে তা নিশ্চিত করার জন্য সংক্ষিপ্তভাবে পরীক্ষা-নিরীক্ষা পরিচালনা করে। তিনি 21শে মে সিঙ্গাপুরে থামেন এবং 8ই জুন চীনে জার্মানির ঔপনিবেশিক দখলদার জিয়াওঝু বে লিজড টেরিটরি-র কিংডাওতে পৌঁছন। তার আগমনের ফলে পুরনো লোহার চাদরটি জার্মানিতে ফিরে আসে। একই সময়ে, (কেএডিএম-রিয়ার অ্যাডমিরাল) পূর্ব এশিয়া স্কোয়াড্রনের ডেপুটি কমান্ডার আর্নস্ট ফ্রিট্জ সাময়িকভাবে তার ফ্ল্যাগশিপ তৈরি করেন। এরপরে জাহাজটি স্টেশনের উত্তর অংশে ভ্রমণ শুরু করে, কখনও কখনও স্কোয়াড্রনের অন্যান্য জাহাজের সাথে যাত্রা শুরু করে, দক্ষিণে বাঁক নেওয়ার আগে, 2 নভেম্বর চীনের আময়ে পৌঁছে। সেখানে, তিনি তার বোন জাহাজের সাথে দেখা করেন, যা ফ্রিট্জ তার নতুন ফ্ল্যাগশিপ তৈরি করেছিলেন। সেখান থেকে, স্কোয়াড্রন ফ্ল্যাগশিপ, পুরানো আয়রনক্ল্যাডের সাথে হংকংয়ে যাত্রা করেন। সেখানে থাকাকালীন, রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ড্রাই ডকে গিয়েছিলেন যা বাড়ির উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার সময় তিন মাস স্থায়ী হয়েছিল; স্কোয়াড্রন কমান্ডার, (ভাইস অ্যাডমিরাল) ফেলিক্স ভন বেন্ডম্যান, 1900 সালের 17ই ফেব্রুয়ারি তাঁর পতাকা হস্তান্তর করেন। এপ্রিলের গোড়ার দিকে, তিনি জাপান সফর শুরু করেন, যেখানে সম্রাট মেইজি তাঁর সঙ্গে দেখা করেন। সেই সময়ে, পূর্ব এশিয়া স্কোয়াড্রন সুরক্ষিত ক্রুজার এবং অরক্ষিত ক্রুজার নিয়ে গঠিত ছিল। পাঁচ ক্রুজার 23শে এপ্রিল কিংডাওতে মে মাসের গোড়ার দিকে স্কোয়াড্রন প্রশিক্ষণ মহড়ার জন্য মিলিত হয়। জাহাজগুলি তখন এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে পরিভ্রমণের জন্য ছড়িয়ে পড়ে এবং মে মাসের মাঝামাঝি সময়ে ইয়াংজি নদী পর্যন্ত হাঁকু পর্যন্ত প্রবাহিত হয়। সেই মাসের শেষের দিকে, সমস্ত জাহাজ কিংডাওতে ফিরে আসে। বেন্ডম্যান এবং জার্মান মন্ত্রী ক্লেমেন্স ভন কেটেলারকে কিং ইম্পেরিয়াল আদালত পরিদর্শনের জন্য চীনে নিয়ে যাওয়ার জন্য তিয়ানজিনে যাওয়ার কথা ছিল, কিন্তু 29 মে, বক্সার বিদ্রোহের প্রাথমিক খবর জার্মানদের কাছে পৌঁছেছিল, যার ফলে তাদের সফর বাতিল করতে হয়েছিল। বক্সার বিদ্রোহ এই অঞ্চলের ইউরোপীয়রা প্রাথমিকভাবে অস্থিরতা নিয়ে উদ্বিগ্ন ছিল না, তবে পরিস্থিতি আরও খারাপ হওয়ার সাথে সাথে ব্রিটিশ ভাইস অ্যাডমিরাল এডওয়ার্ড সেমুর, এই অঞ্চলের দীর্ঘতম দায়িত্ব পালনকারী ভাইস অ্যাডমিরাল, অন্যান্য ইউরোপীয় নৌ কমান্ডারদের সাথে যোগাযোগ করেন এবং কী ব্যবস্থা নেওয়া উচিত তা নিয়ে আলোচনা করার জন্য একটি বৈঠকের অনুরোধ করেন। বেণ্ডম্যান তার স্কোয়াড্রন, লেসার, যা কিংডাওকে পাহারা দেওয়ার জন্য পিছনে থাকবে, হাই নদীর মুখে টাকুর কাছে ব্রিটিশ চীন স্টেশনের জাহাজের সাথে দেখা করার নির্দেশ দেয়। এবং বাকি স্কোয়াড্রন 8ই জুন টাকু থেকে এসে পৌঁছায় এবং পরের দিন বেণ্ডম্যান সেমুরের সাথে দেখা করেন। বেইজিংয়ের দূতাবাসগুলিতে টেলিগ্রাফ লাইন কেটে দেওয়ার কারণে সাধারণ পরিস্থিতি সম্পর্কে তথ্যের অভাবে দুই অ্যাডমিরাল প্রাথমিকভাবে কোনও পদক্ষেপের বিষয়ে একমত হননি। তা সত্ত্বেও বেনডেম্যান বক্সারদের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য গঠিত এইট নেশন অ্যালায়েন্স থেকে তিয়ানজিনে জড়ো হওয়া লোকদের শক্তিশালী করার জন্য তাঁর চারটি ক্রুজার থেকে নেওয়া একশ জনের একটি অবতরণ দলকে তীরে পাঠিয়েছিলেন। 10ই জুন মধ্যরাতের কিছু পরেই, সেমুর বেন্ডম্যানকে বেইজিংয়ের লেগেশন কোয়ার্টারের সঙ্কটজনক পরিস্থিতি সম্পর্কে অবহিত করার জন্য একটি টেলিগ্রামের কথা জানান। সেমুর ইউরোপীয় জাহাজের নাবিকদের থেকে একটি ত্রাণ বাহিনীকে নেতৃত্ব দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, যারা তিয়ানজিন থেকে বেইজিং পর্যন্ত সেখানে গ্যারিসনকে মুক্তি দেওয়ার জন্য যাত্রা করবে। বেন্ডম্যান 20 জন অফিসার, 2 জন ডাক্তার এবং 487 জন নাবিকের একটি বাহিনীকে সেমুর অভিযানে অবদান রেখেছিলেন, যা আন্তর্জাতিক বাহিনীর প্রায় এক চতুর্থাংশ, যার মধ্যে ফরাসি, রাশিয়ান, ইতালীয়, অস্ট্রো-হাঙ্গেরীয়, জাপানি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যুদ্ধজাহাজের পুরুষরাও ছিলেন। ইউসডমের নেতৃত্বে 4 জন অফিসার এবং 120 জন নাবিক ছিলেন; ক্যাপ্টেন যখন তীরে ছিলেন, তখন জাহাজটি নির্বাহী কর্মকর্তা (কে. এল-ক্যাপ্টেন লেফটেন্যান্ট) হেচ্ট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। মুষ্টিযোদ্ধা এবং সরকারী সৈন্যদের কাছ থেকে শক্তিশালী চীনা প্রতিরোধের মুখোমুখি হওয়ার পরে অভিযানটি ব্যর্থ হয়। ইতিমধ্যে, অভিযানের পরিস্থিতি সম্পর্কে উদ্বিগ্ন এবং নিকটবর্তী টাকু দুর্গে চীনা শক্তিবৃদ্ধির খবর পেয়ে, বেণ্ডম্যান পদক্ষেপ নেওয়ার আহ্বান জানান, যার ফলে 17ই জুন টাকু দুর্গের যুদ্ধ হয়। একই সময়ে, 9ই জুন তিয়ানজিনকে রক্ষা করার জন্য প্রাথমিকভাবে তীরে যাওয়া লোকেরা বারবার চীনা আক্রমণের শিকার হয় এবং আরও লোকদের তীরে পাঠানো হয়; কে. এল. অ্যাডলফ ভন ট্রথার নেতৃত্বে আরও ষাট জন পুরুষ এবং চারজন নন-কমিশন্ড অফিসার যোগদান করেন। সেমুরের নেতৃত্বে চূর্ণবিচূর্ণ বাহিনী 23শে জুন তিয়ানজিনে ফিরে আসে এবং শহর দখল করা বাহিনীকে আরও শক্তিশালী করে। জুলাইয়ের মাঝামাঝি পর্যন্ত লড়াই চলতে থাকে, কিন্তু 18 তারিখের মধ্যে বেশিরভাগ লোককে তাদের জাহাজে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। সেমুরের অভিযানের ব্যর্থতার পর, এইট নেশন অ্যালায়েন্স ব্রিটিশ ভারত, ফরাসি ইন্দোচীন, ফিলিপাইন, পূর্ব রাশিয়া এবং জাপান থেকে বাহিনীকে একত্রিত করে আগস্টের মাঝামাঝি সময়ে বেইজিংয়ের দিকে অগ্রসর হওয়ার আরেকটি প্রচেষ্টা করে। এবং বাহিনীতে যথাক্রমে 150 এবং 200 জন পুরুষের অবদান রেখেছিলেন, যা পথে হালকা চীনা প্রতিরোধের মুখোমুখি হয়ে 18 আগস্ট বেইজিংয়ে পৌঁছেছিল। ইতিমধ্যে, নতুন সাঁজোয়া ক্রুজারটি চীন থেকে এসে পৌঁছেছিল এবং 17ই আগস্ট, বেণ্ডম্যান তার পতাকা জাহাজে স্থানান্তরিত করেন। 5ই সেপ্টেম্বরের মধ্যে, জার্মানি থেকে পাঠানো শক্তিবৃদ্ধি এসে পৌঁছেছিল, যার ফলে অবতরণকারী দলগুলি এবং অন্যান্য জাহাজগুলি 15ই সেপ্টেম্বরের মধ্যে তাদের জাহাজে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। নতুন ইউনিটগুলি (জেনারেল ফিল্ড মার্শাল) আলফ্রেড ভন ওয়াল্ডারসির নেতৃত্বে এসে পৌঁছায়; ওয়াল্ডারসিকে সাংহাইয়ের কাছে উসং-এ নিয়ে যায় এবং তাকুর কাছে নিয়ে যায়। অভিযানের সময় তাঁর অভিজ্ঞতার কারণে, উসডোমকে ওয়াল্ডারসির কর্মীদের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, আবার হেচ্টের অধীনে চলে গিয়েছিলেন। 1লা অক্টোবর, শানহাইগুয়ানে উপকূলীয় দুর্গ দখলের কাজে অংশ নেন। সেই মাসে, (এফকে-ফ্রিগেট ক্যাপ্টেন) কার্ল ডারজেউস্কি জাহাজের নেতৃত্ব নিতে এসেছিলেন। তিনি অন্যথায় সামান্য কার্যকলাপ দেখেছিলেন, তার বেশিরভাগ সময় কিংডাও এবং ইয়ান্তাইতে কাটিয়েছিলেন। বক্সার বিদ্রোহের সময় লড়াই চলাকালীন সাতজন নিহত হন। পরবর্তী অভিযানগুলি 1901 সাল পর্যন্ত চীনা উপকূলে চলে। 8ই জুন, তিনি আবার ওয়াল্ডারসিকে জাপানের কোবে সফরের জন্য যাত্রা করেন, যা 19শে জুন পর্যন্ত স্থায়ী ছিল এবং মেইজির সাথে একটি বৈঠক অন্তর্ভুক্ত ছিল। তারপর জাপানের নাগাসাকিতে যাত্রা করেন, যেখানে ওয়াল্ডারসি হাসপাতালের জাহাজে স্থানান্তরিত হন, যা তাকে জার্মানিতে ফিরিয়ে নিয়ে যায়। তারপর কিংডাওতে ফিরে আসেন, যেখানে তিনি জাপানে আরেকটি সফর করার আগে কিছু সময়ের জন্য অবস্থান করেন। 21শে অক্টোবর, পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য হংকংয়ের ড্রাই ডকে যান এবং বেণ্ডম্যান সাময়িকভাবে ফিরে আসেন। ক্রুজারটি 1902 সাল পর্যন্ত ডাচ ইস্ট ইন্ডিজ সফরে যাত্রা শুরু করে; তিনি 19 ফেব্রুয়ারি সিঙ্গাপুরে থামেন, যেখানে ভিএডিএম রিচার্ড গেইসলার স্কোয়াড্রন কমান্ডার হিসাবে বেণ্ডম্যানের স্থলাভিষিক্ত হন। ততদিনে, কাজ শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং তিনি একই সময়ে নতুন সেনাপতিকে নিয়ে সিঙ্গাপুরে পৌঁছেছিলেন। তারপর উত্তর দিকে জাপানের উরাগায় নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে তাকে মেরামতের জন্য শুকনো ডক করা হয়েছিল যা 25 মার্চ থেকে 5 মে পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। জাহাজটি জাপানে পৌঁছনোর পর, (কেজেডএস-ক্যাপ্টেন অ্যাট সি) ফ্রেডরিক ভন ইনজেনহল কমান্ড নিতে আসেন। নাগাসাকিতে মেরামতের কাজ শেষ করার পর, তিনি কিংডাওতে ফিরে আসেন, যেখানে তিনি আবার জাপানি শহরগুলিতে যাওয়ার আগে থেকে যান। 9ই আগস্ট ফরমোসা থেকে বাষ্পীভূত হওয়ার সময়, তিনি একটি টাইফুনে আক্রান্ত হন যা উল্লেখযোগ্য বন্যা সৃষ্টি করে। কেজেডএস মাল্টে ভন শিম্মেলম্যান নভেম্বরে ইনজেনহলকে বরখাস্ত করেন। সেই বছরের শেষের দিকে, তিনি ফিলিপাইন, ডাচ ইস্ট ইন্ডিজ এবং সিঙ্গাপুরের বন্দর পরিদর্শন করেন। 1903 সালের গোড়ার দিকে, তিনি আরেকটি সংস্কারের জন্য নাগাসাকিতে ফিরে আসেন। তারপর রাশিয়া, কোরিয়া এবং জাপানের বন্দর পরিদর্শন করার আগে তিনি কিংডাওতে ফিরে যান, যেখানে তিনি চার মাস শুয়ে ছিলেন। জাহাজটি 1904 সালে খুব কমই লক্ষণীয় কার্যকলাপ দেখেছিল, হ্যাঙ্কৌ পর্যন্ত ইয়াংজি পর্যন্ত একটি যাত্রা ছাড়াও, সিঙ্গাপুরের একটি ক্রুজ ছাড়া। বছরের শেষের দিকে, পূর্ব এশিয়ায় উপলব্ধ শিপইয়ার্ডগুলিতে সম্পন্ন করা যেতে পারে তার চেয়ে আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ সংস্কারের প্রয়োজন ছিল, যা তাকে জার্মানিতে ফিরে আসতে প্ররোচিত করেছিল। সেশেলসের মাহে এবং জার্মান পূর্ব আফ্রিকার দার এস সালামের মধ্য দিয়ে তিনি 31শে ডিসেম্বর যাত্রা শুরু করেন। তিনি 5ই এপ্রিল ভূমধ্যসাগরে প্রবেশ করেন, যেখানে তিনি দ্বিতীয় উইলহেমের সাথে দেখা করেন, যিনি জাহাজে ক্রুজিং করছিলেন। দুটি জাহাজ 8ই এপ্রিল পর্যন্ত একসঙ্গে চলাচল করে, যখন তারা বাড়ি ফিরে আসে, কিয়েল-এ পৌঁছায়, যেখানে তাকে 12ই মে অবসরে পাঠানো হয়। পরবর্তী কর্মজীবনে 1906 সালে, ড্যানজিগের (ইম্পেরিয়াল শিপইয়ার্ড) শিপইয়ার্ডে একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ সংস্কারের জন্য গিয়েছিলেন যার মধ্যে তার বয়লার প্রতিস্থাপন এবং তার অস্ত্রশস্ত্রের পরিবর্তন অন্তর্ভুক্ত ছিল। বয়লার আপটেকগুলি দুটি ফানেলের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত করার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। 1908 সালের গোড়ার দিকে কাজটি শেষ হয় এবং 7ই এপ্রিল কেজেডএস হুগো লরানের নেতৃত্বে নৌ ক্যাডেট এবং শিক্ষানবিশ নাবিকদের প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে কাজ করার জন্য তাকে পুনরায় নিযুক্ত করা হয়। 6 থেকে 11 জুন পর্যন্ত তিনি যুবরাজ লুডভিগকে বর্নহোমে এবং তারপর সুইনেমুন্ডে নিয়ে যান। তারপরে তিনি বিদেশে একটি প্রশিক্ষণ ক্রুজ শুরু করে নৌ ক্যাডেটদের একটি ক্লাসের সাথে ব্রেমারহেভেনে যাত্রা শুরু করেন। তিনি ভূমধ্যসাগরের দক্ষিণে বাষ্পীভূত হওয়ার আগে নরওয়ে, স্কটল্যান্ড এবং আয়ারল্যান্ডের বন্দরগুলি পরিদর্শন করেছিলেন, পথে ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জের ফাঞ্চাল, মাদেইরা এবং লাস পালমাসে থামেন। ভূমধ্যসাগরে থাকাকালীন তিনি পাল্মা ডি ম্যালোরকা, আলেকজান্দ্রিয়া, মিশর এবং ইতালির বেশ কয়েকটি শহরে পোর্ট কল করেছিলেন। তিনি 30শে ডিসেম্বর কর্ফুতে থামেন, যেখানে তিনি তার বোনের সাথে দেখা করেন। ভূমিকম্পের পর মানবিক সহায়তা প্রদানের জন্য দুটি জাহাজ মেসিনাতে যাত্রা করে। শহরে কিছু খাবার ও অন্যান্য জিনিসপত্র নিয়ে পরের দিন সেখানে পৌঁছয়। 1909 সালের 1লা জানুয়ারি, তিনি 120 জন গুরুতরভাবে আহত ব্যক্তিকে নিয়ে যান এবং পরের দিন মেসিনাতে ফিরে আসার আগে তাদের নেপলসে নিয়ে যান। তার নাবিকরা তীরে গিয়ে ধ্বংসস্তূপে আটকা পড়া লোকদের খুঁজে বের করার প্রচেষ্টায় সহায়তা করেছিল। জাহাজের সহায়তার জন্য ধন্যবাদ হিসাবে, ইতালির রানী এলেনা 5 জানুয়ারি জাহাজটি পরিদর্শন করেন এবং রাজা তৃতীয় ভিত্তোরিও ইমানুয়েল নাবিকদের ধন্যবাদ জানিয়ে একটি দৈনিক আদেশ জারি করেন। পরের দিন উভয় ক্রুজার কর্ফুর কাছে নোঙর করে; 21শে জানুয়ারি জার্মানিতে ফিরে যাত্রা শুরু করে এবং 15ই মার্চ কিয়েল পৌঁছে। এপ্রিল মাসে, এফ কে ওয়াল্টার এঙ্গেলহার্ড্ট লরানকে জাহাজের সেনাপতি পদ থেকে অব্যাহতি দেন। ক্যাডেটদের আরেকটি দলের সাথে লড়াই করার পর, 5ই জুন থেকে শুরু করে ঘরের জলে একটি সংক্ষিপ্ত প্রশিক্ষণ ক্রুজ শুরু হয়। 7ই আগস্ট, তিনি হাডসন-ফুলটন উদযাপনে জার্মানির প্রতিনিধিত্ব করার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সফরের জন্য জার্মানি ত্যাগ করেন; তিনি যোগ দেন এবং হালকা ক্রুজার এবং উদযাপন করেন, যা সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে এবং অক্টোবরের শুরুতে অনুষ্ঠিত হয়। এরপরে ক্যারিবিয়ান সাগরে যাত্রা করেন, যার মধ্যে 9 থেকে 11 জানুয়ারী 1910 পর্যন্ত জামাইকার কিংস্টনে একটি স্টপ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেখানে তিনি এইচএপিএজি স্টিমশিপকে সহায়তা করেছিলেন, যা সেখানে পালিয়ে গিয়েছিল। এর ক্রুরা কিছু পণ্যসম্ভার নামাতে এবং যাত্রীদের অন্য স্টিমারে স্থানান্তর করতে সহায়তা করেছিল মুক্তভাবে টানার আগে। তারপর তাঁর যাত্রা পুনরায় শুরু হয় এবং 8ই মার্চ কিল-এ ফিরে আসেন। 15ই আগস্ট ভূমধ্যসাগরে আরেকটি বর্ধিত সমুদ্রযাত্রার জন্য রওনা হওয়ার আগে, তিনি 1910 সালের মাঝামাঝি সময়ে নরওয়ে এবং বাল্টিক সাগরে আরেকটি সংক্ষিপ্ত প্রশিক্ষণ ক্রুজে গিয়েছিলেন। 1911 সালের 7ই মার্চ কিয়েল-এ ক্রুজটি শেষ হয়। এপ্রিল মাসে, এফ কে আর্নস্ট-ওল্ডউইগ ভন নাটজমার জাহাজটির নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। বাল্টিকে একটি ছোট ক্রুজ অনুসরণ করে, যার মধ্যে সুইডেনের স্টকহোমে একটি স্টপ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার পরে জার্মানির উইলহেলমশেভেনে ফিরে আসার আগে নরওয়ে এবং স্কটল্যান্ড সফর করেছিল। সেই বছরের দূরপাল্লার জাহাজটি ওয়েস্ট ইন্ডিজে গিয়েছিল এবং 1912 সালের 21শে আগস্ট থেকে 11ই মার্চ পর্যন্ত চলেছিল। বার্ষিক প্রশিক্ষণ ক্রুজ আগস্টের গোড়ার দিকে শুরু হয়েছিল এবং মধ্য-আটলান্টিকে গিয়েছিল এবং অ্যাজোরেস এবং মাদেইরায় স্টপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। ফুঞ্চালে থাকাকালীন, নাটজমার একটি বিদ্রোহে জড়িত বেশ কয়েকজন নাবিককে গ্রেপ্তার করে এবং তারপর তাদের জার্মানিতে ফিরিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য অন্য একটি জাহাজে স্থানান্তরিত করে স্টিমারের ক্যাপ্টেনকে সহায়তা করেছিলেন। এরপর তিনি স্পেনের বার্সেলোনায় যান, যেখানে তিনি 2রা নভেম্বর নবগঠিত ভূমধ্যসাগরীয় বিভাগে যোগদানের আদেশ পান। ব্যাটলক্রুজারকে কেন্দ্র করে এই ইউনিটটি বলকান যুদ্ধের সময় জার্মান স্বার্থ রক্ষার জন্য পাঠানো হয়েছিল। 1913 সালের গোড়ার দিকে এই অঞ্চলের অসংখ্য বন্দর পরিদর্শন করার পর, ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং 7ই মার্চ কিয়েল-এ ফিরে আসে। ফিরে আসার পর, তিনি পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ড্রাই ডকে গিয়েছিলেন। এপ্রিল মাসে এফ কে হাইনরিখ রোহার্ট জাহাজের ক্যাপ্টেন হন। 29শে মে নৌ ক্যাডেটদের আরেকটি ক্রু নিয়ে নরওয়েতে একটি সংক্ষিপ্ত প্রশিক্ষণ ক্রুজ-এর জন্য রওনা হন যা 3রা আগস্ট উইলহেলমশেভেনে শেষ হয়। বারো দিন পরে, তিনি আবার বার্ষিক বিদেশ যাত্রার জন্য যাত্রা শুরু করেন, যা উত্তর আমেরিকা এবং ক্যারিবিয়ান অঞ্চলে গিয়েছিল। সেখানে থাকাকালীন, তিনি মেক্সিকান বিপ্লবের সময় জার্মান স্বার্থ রক্ষার জন্য মেক্সিকোর ভেরাক্রুজে যাওয়ার আদেশ পেয়েছিলেন; তিনি 21 অক্টোবর থেকে 2 নভেম্বর পর্যন্ত সেখানে ছিলেন। এরপরে তিনি অ্যান্টিলিস পরিদর্শন করেন এবং শেষ পর্যন্ত 1914 সালের 13ই মার্চ কিয়েল ফিরে আসেন। 2রা জুন 75 জন ক্যাডেটের একটি দল নিয়ে তাঁর শেষ শান্তিকালীন প্রশিক্ষণ ক্রুজ শুরু করেন। নরওয়ে সফরের আগে তিনি প্রথমে মধ্য বাল্টিক অঞ্চলে বাষ্পীভূত হন। এরপর তিনি উত্তর সাগর অতিক্রম করে স্কটল্যান্ডের এডিনবার্গে যান, যেখানে তিনি 22 থেকে 25 জুলাই পর্যন্ত অবস্থান করেন; জাহাজটি ছিল প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরুর আগে ব্রিটিশ বন্দরে যাওয়া শেষ জার্মান জাহাজ। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ জুলাইয়ের শেষের দিকে জার্মানিতে ফিরে আসার পর, বার্ষিক প্রশিক্ষণ ক্রুজ-এর প্রস্তুতি শুরু করে, কিন্তু মাসের শেষে যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের কারণে এগুলি ব্যাহত হয়। তাকে ভি স্কাউটিং গ্রুপে নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে আগস্ট ও সেপ্টেম্বরে পশ্চিম বাল্টিকে গার্ড ডিউটিতে নিযুক্ত করা হয়েছিল। তিনি 24 থেকে 26 অক্টোবর পর্যন্ত পূর্ব বাল্টিক অঞ্চলে ঝাঁপ দেওয়ার জন্য তার বোন এবং সাঁজোয়া ক্রুজারের সাথে যোগ দিয়েছিলেন; অস্থায়ীভাবে তৈরি ভি স্কাউটিং গ্রুপের কমান্ডার, কেএডিএম জিসবার্থ জ্যাসপার এই অভিযানের জন্য ফ্ল্যাগশিপ। জার্মানদের উদ্দেশ্য ছিল ফিনল্যান্ড উপসাগর পর্যন্ত প্রবেশ করা, এবং জাহাজগুলি কোনও বিরোধিতার মুখোমুখি না হলেও, শত্রু ডুবোজাহাজের খবরের কারণে জেসপার লাইসেরোর্টের বাইরে অপারেশনটি বাতিল করতে বাধ্য হয়। 28শে অক্টোবর, জ্যাসপার তার আগের ফ্ল্যাগশিপে ফিরে আসেন। 1914 সালের শেষের দিকে, খনি এবং টর্পেডো আক্রমণের দুর্বলতার কারণে জাহাজগুলিকে আবার পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। , যা সুইনেমুন্ডেতে অবস্থান করছিল, 30শে অক্টোবর পশ্চিমে সরে যায়। 16ই নভেম্বর, তাকে বরখাস্ত করা হয় এবং তারপর একটি ব্যারাক জাহাজে রূপান্তরিত করা হয়। ফ্লেনসবার্গে অবস্থিত, তিনি যুদ্ধের শেষের দিকে সেখানকার সিপ্লেন ঘাঁটির কর্মীদের সমর্থন করেছিলেন। 1918 সালের নভেম্বরে জার্মানির পরাজয়ের পর, 1919 সালের 6ই ডিসেম্বর নৌ রেজিস্টার থেকে ছিটকে পড়ে এবং অডর্ফ-রেন্ডসবার্গে শিপ-ব্রেকারদের কাছে বিক্রি করা হয়। এবং পরের বছর বাতিল করা হয়। নোটস রেফারেন্স আরও পড়া ভিক্টোরিয়া লুইস-শ্রেণীর ক্রুজার জাহাজ 1897 সালে স্টেটিনে নির্মিত জার্মানির প্রথম বিশ্বযুদ্ধের জাহাজ